РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для регулирования частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
Известна конструкция регулятора холостого хода, ШРКН 306142.000, разработанная ОАО «ПЕГАС», Кострома, адрес 156961, г.Кострома, ул.П.Щербины, тел. (0942)54-63-69, факс (0942)22-65-55.
Известный регулятор холостого хода содержит корпус, в котором помещен шаговый электродвигатель, по центру - шток с запорной иглой клапана.
Недостатком указанной конструкции является оседание масла и маслянистых отложений на штоке шагового электродвигателя, что приводит к неустойчивой работе регулятора холостого хода.
6
Наиболее близким техническим решением, прототипом, является полезная модель РФ №727 «Регулятор холостого хода» МПК F 02 Д 9/02, содержащий камеру с запорным элементом, штоком, шаговый электродвигатель с ротором, направляющую переднюю втулку, подшипник.
Недостатком известного устройства является появление на штоке шагового электродвигателя смолистых отложений, содержащихся в картерных газах, проходящих через регулятор холостого хода при закрытой дроссельной заслонке, что приводит к неустойчивой работе самого регулятора холостого хода и даже к заклиниванию штока.
Целью предлагаемой полезной модели является повышение надежности конструкции за счет недопущения попадания масла картерных газов внутрь регулятора холостого хода.
Поставленная цель достигается тем, что, в регуляторе холостого хода, содержащем камеру с запорным элементом и штоком, шаговый электродвигатель с ротором, направляющую переднюю втулку и подшипник, ротор выполнен в виде стакана, задняя втулка выполнена с посадочным местом под ротор, направляющая передняя втулка выполнена с посадочным местом под закрытый
подшипник, установленным между направляющей передней втулкой и ротором.
Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что выполнение ротора в виде стакана, задней втулки с посадочным местом под ротор, направляющей передней втулки с посадочным местом под закрытый подшипник и установление которого между направляющей передней втулкой и ротором выполненным в виде стакана, повышает надежность конструкции.
Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию «новизна», т.к. сочетание признаков описываемого устройства неизвестно на данном этапе.
Существенные признаки заявляемого объекта, а именно:
- выполнение ротора в виде стакана,
- выполнение задней втулки с глухим посадочным местом под ротор,
- выполнение в направляющей передней втулки дополнительного посадочного места под подшипник,
- установление закрытого подшипника между направляющей передней втулкой и ротором необходимы и достаточны для достижения цели.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 изображена блок-схема регулятора холостого хода (разрез).
Регулятор холостого хода содержит: запорный элемент - 1, камеру - 2, переднюю направляющую втулку - 3; шаговый электродвигатель - 4; заднюю втулку - 5; разъем - 6; ротор - 7; закрытый подшипник - 8.
Запорный элемент 1 может быть выполнен в виде штока, либо шток с защитным колпачком, либо шток с защитным колпачком и вогнутой шайбой. В камере 2 расположены: направляющая передняя втулка 3 которая имеет выступы для установки закрытого либо открытого подшипника - 8; задняя втулка - 5 выполненная с глухим посадочным местом под ротор, таким образом, что ротор - 7 свободно перемещается в нем.
Рассмотрим работу регулятора холостого хода в режиме при закрытой дроссельной заслонке.
Управление устройством осуществляется бортовым компьютером автомобиля по сигналам управления через разъем 6 от органа управления, находящегося в салоне автомобиля, например, переключателя.
При работе шагового электродвигателя 4 приводится во вращение ротор 7, который посредством резьбы, расположенной внутри ротора 7 производит выдвижение штока на заданную величину. При возвратно-поступательном движении штока в момент максимального вылета штока происходит биение штока об переднюю направляющую втулку, что приводит к разбиванию передней направляющей втулки. Установление закрытого подшипника, либо открытого подшипника в направляющую переднюю втулку уменьшает биение штока и обеспечивает более устойчивую работу самого регулятора холостого хода. Помещение закрытого подшипника, либо открытого подшипника в камеру 2 обеспечивает дополнительную защиту от картерных газов, а ротор выполненный в виде стакана не дает возможности засасывать смолистые отложения во внутрь регулятора холостого хода.
Таким образом, предложенная конструкция регулятора холостого хода надежно защищает от попадания во внутрь шагового электродвигателя смолистых отложений, содержащихся в картерных газах, обеспечивая надежную работу системы управления двигателем автомобиля.
Предложенная конструкция найдет применение, в автомобильной промышленности повысив надежность систем впрыска топлива.