СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО МАРШРУТА И УСТРОЙСТВО

1. Способ определения оптимального маршрута движения транспортного средства по дорожной сети, заключающийся в том, что
- формируют карту подконтрольной дорожной сети,
- рассчитывают скоростные индексы для каждого участка дорожного движения,
- первоначально назначают каждому участку дорожного движения скоростном индекс с возможностью последующей коррекции его скоростного индекса по результатам расчета,
- подконтрольную дорожную сеть разбивают на одну или несколько областей,
- принимают от стационарных и нестационарных датчиков или из других внешних источников информацию о скоростях движения на части участков дорожной сети, которую считают актуальной, и на основе этой актуальной информации корректируют скоростные индексы соответствующих участков дорожной сети,
a
b
b
a
- в пределах каждой области по части или по всем участкам дорожной сети, для которых проводилась коррекция скоростных индексов на основе актуальной информации, рассчитывают среднюю скорость V без учета проведенной коррекции и среднюю скорость V с учетом проведенной коррекции, и вычисляют отношение Х=V/V, при этом в случае отсутствия таких участков дорожной сети отношение Х устанавливается равным 1,
а(х)
b(х)
- в пределах каждой области для каждого участка дорожной сети, для которого не проводилась коррекция скоростного индекса на основе актуальной информации, проводят перерасчет скоростного индекса путем умножения скоростного индекса этого участка дорожной сети на функцию К от отношения X, а для каждого участка дорожной сети, для которого проводилась коррекция скоростного индекса на основе актуальной информации, проводят дополнительный перерасчет скоростного индекса путем деления скорректированного скоростного индекса этого участка дорожной сети на функцию К от отношения X,
а(х)
b(х)
b(х)
(x)
а(х)
b(х)
(x)
(x)
(x)
(x)
при этом функции К и К выбирают со следующими, свойствами: К>0, a K=К*К представляет собой функцию со следующими свойствами: 0<K<1 при Х=0, K неубывающая функция при Х>0, K=1 при X=1, K≦Х при Х>1,
- получают данные о текущем местоположении абонента и конечной точке маршрута и вычисляют рекомендуемый оптимальный маршрут с учетом скорректированных скоростных индексов участков дорожной сети.
b(х)
b(х)
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что функция К выбирается из условия К=1 для любых X.
(х)
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что функция К=X при Х>1.
(х)
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что функция К=1 при Х>1;
(х)
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что функция К=а+(1-а)*Х при 0<Х<1, где а выбирается из условия 0<а<1.
b
a
6. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что отношение Х=V/V рассчитывают только по тем участкам дорожной сети, для которых проводилась коррекция скоростных индексов на основе актуальной информации, которые входят в предварительно назначенный для каждой области перечень участков дорожной сети.
7. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что среднюю скорость по каждой области вычисляют, используя арифметическое среднее, где в качестве веса используют длину соответствующего участка.
8. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что среднюю скорость по каждой области вычисляют, используя гармоническое среднее, где в качестве веса используют длину соответствующего участка.
9. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что среднюю скорость по каждой области вычисляют, используя арифметическое среднее, где в качестве веса используют ранг, назначенный каждому участку дорожного движения, по степени влияния или связи дорожной ситуации на нем с общей дорожной ситуацией или ситуацией на прилегающих дорожных участках.
10. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что среднюю скорость по каждой области вычисляют, используя гармоническое среднее, где в качестве веса используют ранг, назначенный каждому участку дорожного движения, по степени влияния или связи дорожной ситуации на нем с общей дорожной ситуацией или ситуацией на прилегающих дорожных участках.
11. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что среднюю скорость по каждой области вычисляют, используя арифметическое среднее, где в качестве веса используют произведение ранга на длину соответствующего участка, а для назначения ранга используют способ экспертных оценок или статистические данные.
12. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что среднюю скорость по каждой области вычисляют, используя гармоническое среднее, где в качестве веса используют произведение ранга на длину соответствующего участка, а для назначения ранга используют способ экспертных оценок или статистические данные.
13. Устройство, реализующее способ по любому из пп.1-12.