РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

Полезная модель относится к двигателестроению и предназначена для регулирования частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
Известен регулятор холостого хода, содержащий корпус, состоящий из разделенных присоединительным фланцем передней и задней частей, расположенный в корпусе шаговый электродвигатель и запорный элемент в виде клапана, закрепленного на подпружиненном штоке, причем со стороны штока на клапане закреплена защитная трубка, в которую входит пружина штока, а положение штока управляется электродвигателем (см. патент RU 87754, кл. F02D 9/02, опубл. 20.10.2009). Недостатком известного устройства является быстрый выход из строя электродвигателя из-за попадания в корпус регулятора продуктов сгорания.
Задачей полезной модели является устранение указанного недостатка. Технический результат заключается в увеличении срока службы регулятора. Поставленная задача решается, а технический результата достигается тем, что регулятор холостого хода содержит корпус, состоящий из разделенных присоединительным фланцем передней и задней частей, расположенный в корпусе шаговый электродвигатель и запорный элемент в виде клапана, закрепленного на подпружиненном штоке, причем со стороны штока на клапане закреплена защитная трубка, в которую входит пружина штока, а положение штока управляется электродвигателем, при этом в передней части корпуса выполнена внутренняя кольцевая канавка, в которой между трубкой и корпусом установлен уплотнительный элемент. Защитная трубка предпочтительно выполнена из цветного металла, а клапан - из латуни.
На фиг.1 представлен общий вид предлагаемого клапана;
на фиг.2 - корпус в разрезе с уплотнительным элементом;
на фиг.3 - клапан со штоком и защитной трубкой.
Корпус регулятора холостого хода состоит из передней 1 и задней 2 частей, разделенных присоединительным фланцем 3. В задней части корпуса расположен шаговый электродвигатель 4, управляющий запорным элементом путем перемещения штока 5. На штоке 5 закреплен латунный клапан 6, который в отличие от пластикового не коробится при нагреве. К клапану 6 прикреплена трубка 7 из цветного металла, в которую входит пружина 8 штока 5. Трубка 7 защищает поверхность штока. В передней части 1 корпуса выполнена внутренняя кольцевая канавка, в которой между трубкой 7 и корпусом 1 установлен уплотнительный элемент 9.
Регулятор работает следующим образом.
Во время работы двигателя на холостом ходу подачей управляющего сигнала на электродвигатель изменяют проходное сечение дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, при этом в двигатель поступает необходимое для его стабильной работы количество воздуха.
Предлагаемая полезная модель благодаря уплотнительному элементу 9, который исключает возможность попадания на детали регулятора агрессивных веществ (продуктов сгорания и масляных отложений) в процессе эксплуатации, позволяет увеличить срок службы регулятора.