УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК СЦЕПЛЕНИЯ
DEVICE FOR DETERMINING CLUTCH FRICTION PADS WEAR

И обретение относится к устройствам для определения износа фрикционных накладок сцепления автомобиля.
Известно устройство для определения износа фрикционных накладок сцепления с приводом управления фрикционной муфтой содержащей исполнительный гидроцилиндр, где установлена регулируемая планка с зубом, ширина которого соответствует предельно допустимой, конструктивно заданной величине износа фрикционных накладок. При сборке привода регулируемая планка устанавливается так, что наружная кромка зуба совпадает с кромкой вилки выключения сцепления [1].
Недостатками данного устройства являются:
- необходимость периодических проверок положения конца вилки выключения сцепления относительно зуба В регулируемой планки;
- низкая информативность по определению степени износа фрикционных накладок сцепления автомобиля;
- трудоемкость выполнения операции по определению степени износа фрикционных накладок сцепления автомобиля;
- крайне невысокая степень соответствия расположения конца вилки выключения сцепления относительно зуба В, что вызывается большим разбегом положения конца вилки выключения сцепления и, следовательно, недостаточно достоверная информация о необходимости смены фрикционных накладок.
Технический результат, достигаемый предлагаемым решением, заключается в улучшении информативности и достоверности получаемой информации о состоянии износа фрикционных накладок сцепления автомобиля.
Указанный технический результат достигается тем, что зуб В регулируемой планки, выполнен в виде блока параллельно закрепленных на ширине И герконов, которая соответствует предельно допустимой конструктивно заданной величине износа фрикционных накладок сцепления, а вилка выключения сцепления выполнена с закрепленным на ее конце постоянным магнитом. Блок герконов образует сигнальную цепь, сила тока в которой определяется прибором, установленным в кабине водителя.
По мере износа фрикционных накладок сцепления и перемещении при этом конца вилки выключения сцепления с закрепленным на ней постоянным магнитом вдоль блока параллельноустановленных герконов, периодически замыкается сигнальная цепь, что фиксирует прибор, установленный в кабине водителя. Степень износа фрикционных накладок сцепления определяется замыканием того или иного геркона. При сборке регулируемая планка устанавливается таким образом, чтобы крайний геркон совпадал с постоянным магнитом при включенном сцеплении.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется рисунками:
фиг. 1 - схема включения герконов;
фиг. 2 - установка регулируемой планки в начале эксплуатации диска сцепления;
фиг. 3 - срабатывание сигнализатора о достижении предельного износа фрикционных накладок сцепления.
1
n
Устройство состоит из установленной регулируемой планки 2 с зубом В на исполнительном гидроцилиндре 1 и с продольными пазами 3, позволяющими регулируемой планке перемещаться вдоль исполнительного цилиндра и фиксироваться в выбранном положении болтами, ввернутыми в исполнительный цилиндр (фиг. 2). Зуб В выполнен в виде блока параллельно закрепленных герконов 4 (SF…SF), ширина И которых соответствует предельно допустимой конструктивно заданной величине износа фрикционных накладок сцепления, а вилка выключения сцепления 6 выполнена с закрепленным на ее конце постоянным магнитом 5. Ширина  где  величина предельно допустимого износа накладок, i - передаточное отношение перемещения наружного конца вилки выключения сцепления в зоне регулируемой планки и нажимного диска.
1
n
1
n
Блок герконов SF…SF образует сигнальную цепь (фиг. 1), сила тока в которой определяется прибором А, установленным в кабине водителя, причем, каждому геркону блока соответствует сопротивление R…R подобранное пропорционально износу фрикционных накладок сцепления. Устройство работает следующим образом.
1
n
При нажатии оператором на педаль наружный конец вилки включения сцепления 6 перемещается от маховика вдоль регулируемой планки 2 (направление Д, фиг. 2). В процессе эксплуатации по мере износа фрикционных накладок сцепления и перемещении при этом конца вилки выключения сцепления 6 с закрепленным на ней постоянным магнитом 5 вдоль блока параллельно установленных герконов SF…SF (направление Е) при включенном выключателе Т периодически замыкается сигнальная цепь, что фиксирует прибор А (фиг. 1), установленный в кабине водителя. Степень износа фрикционных накладок сцепления определяется замыканием того или иного геркона SF, что фиксируется прибором, проградуированным в мм.
При достижении фрикционными накладками предельного износа кромка вилки сцепления 6 с закрепленным на ней постоянным магнитом 5 будет совпадать с последним герконом (фиг. 3) во включенном положении, что является сигналом о необходимости замены фрикционных накладок.
При сборке регулируемая планка устанавливается таким образом, чтобы крайний геркон SF совпадал с постоянным магнитом 5 при включенном сцеплении (фиг. 2).
Использование данного устройства позволяет получить надежную информацию о состоянии фрикционных накладок в процессе эксплуатации и достижении ими предельно допустимого износа, что способствует снижению затрат на обслуживание и ремонт сцепления.
Источники информации
1. Патент №2148740 Российская Федерация, МПК F16D 66/02. Привод управления фрикционной муфтой [Текст] / Кальмансон Л.Д.; заявитель и патентообладатель Открытое акционерное общество "ГАЗ". №98115367/28, заявл. 07.08.1998; опубл. 10.05.2000. Бюл. №13.