КУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых вагонов. В том числе, в конструкциях сменных кузовов железнодорожных грузовых вагонов, устанавливаемых на вагонах-платформах и предназначенных для перевозки длинномерных грузов (например, лесоматериалов).
Из уровня техники известен кузов железнодорожного грузового вагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые и поперечные промежуточные балки, опорные балки, закреплённые на поперечных промежуточных балках, а также стойки, установленные на боковых балках рамы и соединённые с опорными балками с помощью усиливающих накладок (см. RU142053, B61D 3/08, опубл. 20.06.2014).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является низкая прочность конструкции кузова. Обусловлена данная техническая проблема тем, что усиливающие накладки, соединяющие стойки с опорными балками, установленными на поперечных балках рамы кузова, обварены сварными швами не по всему контуру. Происходит это из-за того, что форма и размеры усиливающих накладок не позволяют осуществить их приварку по всему контуру к стойкам, а также к опорным балкам, закреплённым на поперечных балках рамы кузова. В зоне соединения усиливающих накладок с опорными балками возникают максимальные напряжения, обусловленные действием распорной нагрузки от перевозимого груза, поэтому уменьшение длины сварных швов в данной зоне приводит к снижению прочности конструкции кузова железнодорожного грузового вагона в целом.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение прочности конструкции кузова железнодорожного грузового вагона.
Достигается заявленный технический результат кузовом железнодорожного грузового вагона, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые и поперечные промежуточные балки, опорные балки с боковыми наружными поверхностями, закреплённые на поперечных промежуточных балках, а также стойки с боковыми наружными поверхностями, установленные на боковых балках рамы, стойки жёстко соединены с опорными балками с помощью усиливающих накладок, размещённых на боковых наружных поверхностях стоек и опорных балок, при этом усиливающие накладки обварены по всему контуру сварными швами.
Повышение прочности конструкции достигается за счёт приварки усиливающих накладок, размещённых на боковых наружных поверхностях стоек и опорных балок, по всему контуру к стойкам и опорным балкам, закреплённым на поперечных балках рамы кузова. Тем самым, увеличивается длина сварного шва по сравнению с приведенным аналогом, где приварка усиливающих накладок осуществляется не по всему контуру. Очевидно, что для приварки усиливающих накладок по всему контуру, усиливающие накладки необходимо выполнять формой и размерами, позволяющими это сделать.
Заявляемую конструкцию можно реализовать следующими вариантами, развивающими основное решение:
1) усиливающие накладки выполнить со скругленными углами. Выполнение усиливающих накладок со скруглёнными углами позволит снизить концентрацию напряжений в зонах приварки усиливающих накладок к стойкам и опорным балкам, что повышает прочность конструкции кузова железнодорожного грузового вагона;
2) выполнить усиливающие накладки L-образной формы, что позволит, при необходимости, увеличить длины сварных швов, которыми накладки привариваются к стойкам и опорным балкам, что повышает прочность конструкции кузова железнодорожного грузового вагона;
3) каждую стойку соединить с опорными балками двумя усиливающими накладками, размещёнными с каждой боковой наружной стороны стоек и опорных балок, что также дополнительно повысит прочность конструкции кузова железнодорожного грузового вагона;
4) опорные балки, закреплённые на поперечных промежуточных балках, жёстко соединить концами со стойками (например, с помощью сварки). Жёсткое соединение между собой стоек и опорных балок дополнительно повышает прочность конструкции кузова железнодорожного грузового вагона.
В предпочтительном варианте реализации конструкции каждая стойка соединена с опорной балкой двумя усиливающими накладками, обваренными по всему контуру сварными швами, при этом каждая накладка выполнена L-образной форы со скругленными углами.
Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что стойки жёстко соединены с опорными балками с помощью усиливающих накладок, размещённых на боковых наружных поверхностях стоек и опорных балок и обваренных по всему контуру сварными швами, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».
Предлагаемая конструкция кузова железнодорожного грузового вагона поясняется иллюстративным материалом, где:
на фиг. 1 - представлен общий вид кузова железнодорожного грузового вагона;
на фиг. 2 - представлен разрез А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - представлен вид, иллюстрирующий зону размещения усиливающей накладки;
на фиг. 4 - вид сверху, иллюстрирующий разрез зоны соединения стойки с опорной балкой, с установленными усиливающими накладками.
Кузов железнодорожного грузового вагона содержит раму 1 (фиг. 1), выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки 1.1 и поперечные промежуточные балки 1.2 (фиг. 2), опорные балки 2 с боковыми наружными поверхностями 2.1, закреплённые на поперечных промежуточных балках 1.2, а также стойки 3 с боковыми наружными поверхностями 3.1, установленные на боковых балках рамы. Стойки 3 жёстко соединены с опорными балками 2 с помощью усиливающих накладок 4, размещенных на боковых наружных поверхностях стоек и опорных балок. Каждая усиливающая накладка 4 обварена по всему контуру сварным швом. Усиливающие накладки 4 могут быть выполнены со скругленными углами (фиг. 3). Также усиливающие накладки 4 могут быть выполнены L-образной формы для приваривания одновременно к стойкам и опорным балкам. Каждая стойка 3 может быть соединена с опорной балкой 2 двумя усиливающими накладками 4 (фиг. 4). Опорные балки 2, закреплённые на поперечных промежуточных балках 1.2, могут быть жёстко соединены непосредственно со стойками 3 своими концами, например, с помощью сварки.