Режим полета

Алексей Харнас

1 / 4

"Быстрее, выше, сильнее" — этот олимпийский лозунг взяли на вооружение инженеры компании Porsche. Флагман спортивного модельного ряда Porsche — самое известное в мире купе, модель 911, "nine-eleven", как называют ее поклонники марки,— подвергся основательной доработке, которая коснулась как машинного отделения, так и всей той начинки, что должна обеспечивать комфорт пассажиру и водителю.

Мотор теперь выдает мощность 500 л. с. у 911 Turbo и 580 л. с. у модели 911 Turbo S, это на 20 л. с. больше, чем у автомобиля предыдущего поколения. Алгоритм Sport Chrono заставляет двигатель работать в форсированном режиме: автомобиль может разогнаться с места до 100 км/ч за три секунды. То есть при рывке с места 911-й обгоняет любой реактивный самолет. Понятию "выше" тоже нашли применение — дорожный просвет автомобиля можно менять в пределах четырех сантиметров.

Отличия нового Porsche от автомобиля предыдущего модельного ряда, который выпускался с 2013 года, видны невооруженным глазом. "Стреловидный" дизайн делает 911 слегка угловатым — впрочем, в самой компании предпочитают сравнивать очертания автомобиля с самолетным крылом. Из заметных обновлений нельзя не упомянуть и принципиально новые фары с четырехточечными светодиодными ходовыми огнями и динамическим корректором направления светового потока. В задних фонарях теперь качестве источника света также использованы светодиоды. Стоит упомянуть о двух новых цветах кузова — Miami Blue и Carmine Red.

Впрочем, главные сюрпризы спрятаны даже не под крышкой моторного отсека (не забываем, что у 911 он сзади), а в микросхемах бортового компьютера, управляющего двигателем. Помимо упомянутой выше системы Sport Chrono, заслуживает особого внимания система Dynamic Boost: электроника поддерживает высокое давление в турбине наддува, даже когда автомобиль стоит на месте. Стоит переложить ногу с педали тормоза на газ, мотор, получив впрыск бензина и дополнительный кислород из турбины, буквально взрывается рыком, подбрасывая обороты до пяти тысяч за доли секунды. Стоит ли говорить, что рывок со светофора не оставляет шансов другими любителям гонок по городским улицам.

Еще одна программа (о которой, впрочем, многим лучше не знать) — режим Sport Response на селекторе выбора стиля вождения. Если описать этот режим кратко — одно нажатие кнопки на 20 секунд меняет множество настроек двигателя, рулевого управления и шасси. 20 секунд безумия — и машина вновь возвращается к исходному состоянию. Кстати, никаких ограничений по числу нажатий кнопки Sport Response нет, можно хоть всю трассу проехать в этом жестком режиме.

Место водителя любого современного автомобиля все больше напоминает кабину самолета — и 911 не исключение. Коммуникационный центр с семидюймовым сенсорным экраном даст фору любому планшетному компьютеру. Владельцам iPhone в новой модели доступна функция Apple CarPlay. Медиасистема Porsche реагируют на жесты, предугадывает команды по первым буквам и цифрам. Кстати, опрос, проведенный дилерами, показал, что у 80% владельцев автомобилей Porsche смартфон от компании Apple. Навигация дополнена сервисами Google Earth и Google Street View, с помощью которых можно получить виды круговых панорам и спутниковые фотографии зданий и улиц.

Новое поколение 911 — один из немногих примеров, когда компания практически одновременно выводит на рынок весь модельный ряд: Carrera 4 и 4S, Targa 4 и флагманские версии Turbo и Turbo S, а также версии этих машин в кузове кабриолет. Судя по тому, что даже сейчас, в не самое лучшее для российского автомобильного рынка время, Porsche с завидным постоянством перекрывает собственные планы, вся эта модельная линия найдет своего покупателя. Цена на новый Porsche 911 Turbo в Москве составляет 11,1 млн рублей, на Turbo S — 12,7 млн рублей.