«Даже десять пассажиров в день могут рассчитывать на комфортные условия»

О строительстве железнодорожной ветки Томмот—Кердем—Якутск рассказывает АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ, генеральный директор ООО «Корпорация „Трансстрой-Восток”».

«Ъ-Строительство»: Хватает ли стройматериала?

АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ: Решается вопрос с приобретением материалов на выполнение полного объема целевой задачи, и в первую очередь рельс в объеме 180 км. Рельсы на 153 км уже разгружены, остальные — в пути. По этой позиции вопрос решен. По остальным позициям наиболее сложной является поставка шпалы. Мы знаем, что строительство железных дорог практически приостановлено в стране. Мощности по производству шпал как сырых, так и мощности пропиточных заводов были снижены, они работали только на капитальный ремонт РЖД. Но уже достигнута договоренность: начиная с июня темп поставки достигнет 60 тыс. шпал в месяц, это порядка 30 км верхнего строения пути.

Сейчас стоит задача — обеспечить запас материалов на месячный объем работы, тогда возможно развить высокую производительность труда на шитье рельсо-шпальной решетки, и увязать график движения рабочих поездов. Поскольку мы движемся все дальше.

«Ъ-Строительство»: Строители предлагали после отсыпки земляного полотна идти на Н-Бестях. Вы же говорите, что пока нет ТЭО (технико-экономического обоснования). Не нужно торопить события?

А. Д.: Все правильно. Сегодня разработка и корректировка ТЭО идет, срок готовности этого документа в проекте протокола обозначен октябрем. Это нормальные сроки. До момента выхода технико-экономического обоснования на стадии проекта с полной уверенностью нельзя сказать, какой объем работ по определенным направлениям предстоит выполнить и какие суммы по проекту будут выделены на эти работы. Сделать ошибку, значит промахнуться в цене. А ошибок в ценообразовании мы сегодня допустить не можем.

«Ъ-Строительство»: Как в этом случае быть механизированным колоннам? Снижать объемы или перепрофилироваться до октября?

А. Д.: Уже сегодня согласовывается производство земляных работ по строительству притрассовой автодороги до Н-Бестяха, и, я думаю, со второго полугодия, когда уже эти вопросы станут яснее, мы получим разрешение федерального заказчика для ведения работ на главном пути, то есть на отсыпке земляного полотна. Поэтому подрядные организации на земляных работах не только не ослабляют свою деятельность, они даже усиливаются. Например, «Бамстроймеханизация» передислоцировала две мехколонны в район строительства, другие подразделения принимают аналогичные меры. Впереди у нас еще 80 км земляных работ до Бестяха. И снижать темпы нельзя, тем более что план этого года нас ко многому обязывает.

«Ъ-Строительство»: Сегодня уже идет речь о строительстве инфраструктурных объектов?

А. Д.: Наша железная дорога исполняет роль транзитного перевозчика, а грузообразующие станции у нас могут возникать только возле крупных населенных пунктов и производственных объектов. На участке Томмот—Кердем—Якутск (Н-Бестях) таких грузообразующих объектов нет. Грузообразующей станцией будет станция Н-Бестях. И все инфраструктурные объекты, связанные с обслуживанием железной дороги, выполнением грузовых операций, будут формироваться на станции.

На промежуточных станциях и разъездах будут построены небольшие служебно-технические здания для дежурных по станции и обслуживающего персонала, а также небольшие комнаты ожидания для пассажиров на станциях Улуу и Амга. Даже если там будет не более десяти пассажиров в день, они все равно могут рассчитывать на комфортные условия.