Подшипник скольжения

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подшипникам скольжения для устройств вращательного движения, работающих при небольших скоростях в области контакта вала с подшипником.
Известен металлополимерный подшипник скольжения (патент RU №2047014 от 11.05.1988), состоящий из металлической втулки с внутренними канавками, часть отверстия которой заполнены антифрикционным полимерным материалом. Недостаток данного подшипника - в сложности конструкции и трудоемкости его изготовления.
Известен подшипник скольжения ролика ленточного конвейера (патент RU №95650 U1 от 23.03.2010), выполненный из углеграфитовой втулки, включающей наполнитель из антифрикционного материала. Углеграфитовая втулка помещена в металлическую обойму. Недостаток данного подшипника - в сложности его многослойной конструкции.
Известен разъемный подшипник скольжения, состоящий из: основания и крышки (ГОСТ 11607-82) с отверстиями для резьбовых средств их взаимного соединения и крепления к несущей поверхности, имеющих поверхность разъема, и двух полувтулок, образующих при соединении цилиндрическое отверстие для вала, а также средств взаимной фиксации положения основания и крышки.
Недостаток такого подшипника скольжения - сложность его конструкции, пониженная технологичность и большая масса.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, - упрощение конструкции, повышение технологичности и снижение массы подшипника скольжения.
Техническая задача решена в конструкции разъемного подшипника скольжения, состоящего из основания и крышки с отверстиями для резьбовых средств их взаимного соединения и крепления к несущей поверхности, имеющих поверхность разъема, и двух полувтулок, образующих при соединении цилиндрическое отверстие для вала; средств взаимной фиксации положения основания и крышки, при этом основание и крышка выполнены вместе с полувтулками из литьевого антифрикционного полимерного материала; основание имеет закрытые полости под полувтулкой; крышка имеет над полувтулкой перекрещивающиеся ребра жесткости.
Для упрощения технологии изготовления средства взаимной фиксации основания и крышки выполнены в виде выступов и впадин, расположенных в области разъема полувтулок.
Для исключения попадания загрязнений в зазор между валом и цилиндрическим отверстием на цилиндрической поверхности полувтулки имеют приближенные к краям канавки для уплотнительных колец.
Для регулирования положения подшипника относительно несущей поверхности отверстия в основании и крышке для резьбовых средств для присоединения к несущей поверхности являются удлиненными в направлении, параллельном оси цилиндрического отверстия для вала.
Для разделения резьбовых средств взаимного соединения основания и крышки и средств крепления подшипника скольжения к несущей поверхности основание имеет лапки для соединения основания подшипника и несущей поверхности.
Для снижения коэффициента трения скольжения подшипника литьевым антифрикционным материалом является полиамид, усиленный стекловолокном.
Техническая задача, - упрощение конструкции, повышение технологичности и снижение массы подшипника скольжения, - решена за счет следующей совокупности отличительных признаков полезной модели:
основание и крышка выполнены вместе с полувтулками из литьевого антифрикционного полимерного материала; основание имеет закрытые полости под полувтулкой; крышка имеет над полувтулкой перекрещивающиеся ребра жесткости.
Данная совокупность отличительных признаков не обнаружена в ходе проведенного патентно-информационного исследования, следовательно, техническое решение соответствует критерию «новизна».
На фиг. 1 показан разъемный подшипник скольжения в сборе.
На фиг. 2 показан разъемный подшипник скольжения в сборе, имеющий основание с лапками.
На фиг. 3 показано основание подшипника в изометрии.
На фиг. 4а - вид А на фиг. 3.
На фиг. 4b - вид А на фиг. 3 с приближенными к краям канавками для уплотнительных колец в полувтулках.
На фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 4а.
На фиг. 6 - крышка подшипника в разрезе.
Разъемный подшипник скольжения (фиг. 1-6) состоит из основания 1 и крышки 2, выполненных из литьевого антифрикционного полимерного материала, с отверстиями 3 (фиг. 3, 4а, 4b, 5, 6) для резьбовых средств 4 (фиг. 1, 2) их взаимного соединения (фиг. 1) и крепления к несущей поверхности 5 (фиг. 2), имеющих поверхность 6 разъема, и двух полувтулок 1а и 1b, образующих при соединении цилиндрическое отверстие 8 для вала (не показан); средств 9а (фиг. 4а, 4b, 5) и 9b (фиг. 6) взаимной фиксации положения основания 1 и крышки 2, при этом основание 1 и крышка 2 отлиты вместе с полувтулками 1а и 1b из литьевого антифрикционного полимерного материала; основание 1 имеет закрытые полости 10 (фиг. 3, 5) под полувтулкой 1b; крышка 2 имеет перекрещивающиеся ребра жесткости 11 (фиг. 1, 2, 6) над полувтулкой 1а.
Для упрощения технологии изготовления средства 9а и 9b взаимной фиксации основания 1 и крышки 2 выполнены в виде выступов 9а (фиг. 4а, 4b, 5) и впадин 9Ъ (фиг. 6), расположенных в области разъема полувтулок 1а и 1b.
Для исключения попадания загрязнений в зазор между валом (не показан) и цилиндрическим отверстием 8 на цилиндрической поверхности, образованной полувтулками 1а и 1b, имеют приближенные к краям канавки 12 (фиг. 4b) для уплотнительных колец (не показаны).
Для регулирования положения подшипника относительно несущей поверхности 5 отверстия 3 (фиг. 1, 3, 4а, 4b) в основании 1 и крышке 2 для резьбовых средств 4 для присоединения к несущей поверхности 5 являются удлиненными в направлении, параллельном оси цилиндрического отверстия 8 для вала (не показан).
Для разделения резьбовых средств 4 взаимного соединения основания 1 и крышки 2 и средств 4 крепления подшипника скольжения к несущей поверхности 5 основание 1 имеет лапки 13 (фиг. 2) для соединения основания 1 подшипника и несущей поверхности 5.
Для снижения коэффициента трения скольжения подшипника литьевым антифрикционным материалом является полиамид, усиленный стекловолокном.