МОНИТОРИНГ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЛЕЖАЩИХ УСЛОВИЙ СРЕДЫ, ВКЛЮЧАЮЩИХ ХИМИЧЕСКИЙ БАЛАНС, В ТРАНСПОРТНОМ НОСИТЕЛЕ, ИСПОЛЬЗУЕМОМ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТОВАРОВ, ЧУВСТВИТЕЛЬНЫХ К УСЛОВИЯМ СРЕДЫ
MONITORING AND PROVISION OF PROPER ENVIRONMENT CONDITIONS INCLUDING CHEMICAL BALANCE IN TRANSPORT CARRIER USED FOR TRANSPORTATION OF GOODS SENSITIVE TO ENVIRONMENT CONDITIONS

ПРИОРИТЕТ И РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ
Настоящая заявка испрашивает приоритет по предварительной заявке США №62/629,178, поданной 12 февраля 2018 г., полное содержание включено включено в настоящую заявку посредством ссылки во всей полноте.
ПРЕДПОСЫЛКИ К СОЗДАНИЮ ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Область техники
Настоящее изобретение в целом относится к транспортировке товаров, а в частности, к способу и системе автономного мониторинга и регулирования условий среды для товаров, подверженных отрицательному воздействию при транспортировке.
2. Уровень техники
В отрасли грузоперевозок некоторые грузы (например, потребительские товары, оборудование и/или продукты) подвержены порче при неправильном хранении или транспортировке. Например, скоропортящиеся грузы, такие как фрукты, овощи, рыба и мясные продукты, имеют тенденцию к более быстрой порче, если они не хранятся и не транспортируются в правильно охлажденном контейнере, и/или при воздействии определенных условий среды или окружающей среды, способствующей более быстрой порче. В частности, при транспортировке фруктов и овощей важно не допустить перезревания товаров (или продуктов) за пределы определенного состояния созревания в период времени между сбором урожая и размещением на полках магазина розничной торговли для приобретения и потребления потребителем. После сбора указанные товары обычно транспортируют от источника в розничный магазин в транспортировочных контейнерах. При отсутствии надлежащего контроля транспортировочной среды товары будут созревать в ходе транспортировки, что значительно сокращает срок хранения товаров после поступления в розничные магазины и/или к конечным потребителям.
Поставщики указанных товаров обычно указывают "срок годности", напечатанный на этикетке продукта или самом продукте, исходя из предположения, что товар был подвержен надлежащему охлаждению и другим оптимальным условиям транспортировки в ходе транспортировки. Однако небольшие изменения условий внутри транспортировочного контейнера, такие как повышение температуры на один (1) градус в течение нескольких часов, могут иметь отрицательный эффект на цикл созревания и, в конечном итоге, на срок годности транспортируемых скоропортящихся товаров.
В настоящее время грузоотправители вынуждены полагаться на транспортную компанию и/или водителя грузовика для обеспечения обслуживания транспортного контейнера и поддержания в нем температурь! в заданных допустимых пределах на протяжении всего цикла транспортировки. Однако, при исключительно местном/внутреннем мониторинге указанных грузовиков и водителей со стороны транспортной компании невозможно знать и/или гарантировать, что товары на самом деле хранятся в надлежащих условиях в ходе транспортировки. Потенциальный негативный эффект от получения некачественной, перезревшей или испорченной партии скоропортящихся товаров вследствие неидеальных условий транспортировки падает на неосведомленную розничную точку, конечного потребителя и/или продавца товара. Несколько некачественных партий могут серьезно подорвать репутацию и престиж одной или более ферм или фабрик, вырастивших указанный товар, компании, продающей товары, и/или розничного продавца, поставляющего перезрелые или испорченные товары. Кроме того, при сокращении ожидаемого срока хранения товара/продукта розничный продавец может быть вынужден утилизировать большой объем непроданных товаров, что имеет негативный финансовый и другие эффекты на розничного продавца и исходную компанию, поставляющую товар/продукт.
При возникновении подобной ситуации трудно обвинить перевозчика/оператора, даже если причина проблемы в значительной степени может быть связана с воздействием на товар ненадлежащих условий в ходе транспортировки от источника к месту назначения (розничному продавцу), таких как условия, включающие неисправные системы охлаждения (или неисправные датчики температуры), приводящие к возникновению ненадлежащих условий среды в транспортировочном контейнере. Все стороны в цепочке транспортировки крайне заинтересованы в обеспечении прибытия товаров в пункт назначения без возможных чрезмерного созревания или порчи для обеспечения правильности срока годности товара/продукта и, в конечном итоге, удовлетворения конечного потребителя.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В примерных вариантах реализации настоящего изобретения раскрыты способ и система для мониторинга и поддержания идеальных условий среды, включая химический баланс, для одного или более товаров, транспортируемых внутри транспортировочного контейнера. Способ включает периодический прием по меньшей мере от одного датчика, расположенного в транспортировочном контейнере, текущего значения первого параметра, соответствующего условию среды, отслеживаемому внутри транспортировочного контейнера, посредством по меньшей мере одного датчика. Способ также включает сравнение принятого значения первого параметра с заданным оптимальным значением или диапазоном значений для первого параметра, представляющим собой идеальное условие среды для одного или более товаров, транспортируемых внутри транспортировочного контейнера. В ответ на нахождение значения первого параметра вне оптимального диапазона значений для первого параметра способ также включает: инициирование окна повышенного мониторинга и отклика с повышенной частотой (IFHMP), в течение которого повышена частота приема и сравнения соответствующих значений первого параметра с оптимальным диапазоном значений; выявление того, продолжает ли находиться следующее одно или более значений первого параметра, принятого в окне IFHMP, вне оптимального диапазона значений; и, в ответ на продолжающееся нахождение следующего одного или более значений первого параметра вне оптимального диапазона значений, запуск корректировочного отклика, уведомляющего по меньшей мере одну заинтересованную сторону о нарушении поддержания условия среды в оптимальном диапазоне и вызывающего корректировку условия среды. Запуск корректировочного отклика включает подачу уведомления о неудачном результате проверки условия среды и удаленный запуск корректировки внутри транспортировочного контейнера для возвращения значения первого параметра в оптимальный диапазон значений.
Согласно одному аспекту по меньшей мере один датчик содержит датчик этилена, а значение первого параметра представляет собой количество миллионных долей (мд). Контроллер содержит исполняемый модуль, управляющий уровнем этилена во внутреннем пространстве для поддержания уровня ниже запрограммированного значения мд путем изменения одного или более переменных компонентов во внутреннем пространстве транспортировочного контейнера посредством соответствующего одного из по меньшей мере одного механического компонента.
Согласно одному аспекту обеспечена система для поддержания требуемого условия среды, включая химический баланс, для одного или более транспортируемых грузов. Система содержит транспортное средство для транспортировки одного или более грузов из пункта отправления в пункт назначения, причем транспортное средство имеет водителя/оператора и содержит транспортировочный контейнер, в котором обеспечена возможность транспортировки одного или более грузов. Система также содержит множество датчиков, расположенных внутри транспортировочного контейнера и считывающих и записывающих одно или более значений параметров переменных, связанных с условием среды внутри транспортировочного контейнера. Система также содержит систему удаленного мониторинга, содержащую серверный компьютер, принимающий одно или более значений параметров переменных, связанных с условием среды внутри транспортировочного контейнера, причем сервер системы удаленного мониторинга с возможностью связи соединен с множеством датчиков для обеспечения возможности передачи информации, связанной со значениями параметров и условием окружающей среды, между множеством датчиков и сервером посредством по меньшей мере одной сети связи. Сервер исполняет модуль удаленного мониторинга условий окружающей среды, уведомления о сбоях и их корректировки (FACMC), конфигурирующий сервер для осуществления: периодического получения текущего значения первого параметра, соответствующего считанному условию окружающей среды, отслеживаемому внутри транспортировочного контейнера, по меньшей мере от одного из одного или более датчиков; и сравнения принятого значения первого параметра с заданным оптимальным значением или диапазоном значений для первого параметра, представляющим собой идеальное условие среды для одного или более товаров, транспортируемых внутри транспортировочного контейнера. В ответ на нахождение значения первого параметра вне оптимального диапазона значений для первого параметра модуль FACMC также конфигурирует сервер для осуществления: инициирования окна повышенного мониторинга и отклика с повышенной частотой (IFHMP), в течение которого повышена частота приема и сравнения соответствующих значений первого параметра с оптимальным диапазоном значений; выявления того, продолжает ли находиться следующее одно или более значений первого параметра, принятого в окне IFHMP, вне оптимального диапазона значений; и, в ответ на продолжающееся нахождение следующего одного или более значений первого параметра вне оптимального диапазона значений, запуска корректировочного отклика, уведомляющего по меньшей мере одну заинтересованную сторону о нарушении поддержания условия среды в оптимальном диапазоне и вызывающего корректировку условия среды. Удаленный сервер подает уведомление о неудачном результате проверки условия среды и выполняет удаленный запуск корректировки внутри транспортировочного контейнера для возвращения значения первого параметра в оптимальный диапазон значений.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения обеспечен измененный носитель для транспортировки грузов. Измененный носитель для транспортировки грузов содержит транспортировочный контейнер, имеющий внешние стенки, охватывающие внутреннее пространство для размещения груза, по меньшей мере один механический компонент, обеспечивающий возможность установки и изменения условия среды внутри транспортировочного контейнера, и множество датчиков, каждый из которых считывает текущее значение параметра по меньшей мере одного переменного компонента условия среды. Носитель для транспортировки грузов также содержит контроллер, соединенный с возможностью связи с каждым из множества датчиков и по меньшей мере с одним механическим компонентом посредством локальной связи и соединенный с возможностью связи с удаленным сервером посредством внешней сети. Каждый из множества датчиков выполнен с возможностью передачи на контроллер текущего значения параметра по меньшей мере одной переменной в режиме реального времени. Контроллер выполняет роль агрегатора информации, полученной по меньшей мере от одного датчика, и посредством внешней сети передает полученные текущие значения параметра на сервер для удаленного отслеживания условия среды внутри транспортировочного контейнера. Указанный по меньшей мере один датчик содержит датчик этилена, а контроллер содержит исполняемый модуль, управляющий уровнем этилена во внутреннем пространстве для поддержания уровня ниже запрограммированного значения миллионной доли путем изменения одного или более переменных компонентов во внутреннем пространстве посредством соответствующего одного из по меньшей мере одного механического компонента. Контроллер содержит приемопередатчик и выполнен с возможностью: приема инструкций управления, переданных с сервера, посредством приемопередатчика для изменения одного или более значений параметров, связанных с условием среды; и запуска по меньшей мере одного механического компонента для изменения соответствующего переменного компонента условия среды в ответ на прием инструкций управления.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения обеспечен способ локального мониторинга и регулировки параметров условия среды для груза, требующего соблюдения конкретных условий среды, внутри транспортировочного контейнера в ходе транспортировки. Способ включает соединение с возможностью связи посредством контроллера по меньшей мере с одним датчиком, расположенным вблизи груза, отслеживаемого службой мониторинга транспортировки, причем указанный по меньшей мере один датчик считывает значение в реальном времени в одном или более конкретных условиях среды внутри транспортировочного контейнера, в котором транспортируют груз, причем указанный по меньшей мере один датчик содержит по меньшей мере один вторичный датчик, предоставленный службой мониторинга транспортировки. Способ также включает прием по меньшей мере от одного датчика данных датчика, указывающих на значение в реальном времени параметра по меньшей мере одной переменной, связанной с текущим условием среды транспортировочного контейнера. Способ также включает передачу принятых данных на сервер удаленного мониторинга посредством устройства связи, связанного с контроллером, причем сервер удаленного мониторинга исполняет утилиту RACMA, позволяющую серверу удаленного мониторинга определять правильное условие среды и выявлять момент выхода правильного текущего условия среды за пределы заданного оптимального диапазона для условия среды, требуемого для конкретного груза, транспортируемого внутри контейнера. Способ также включает соединение с возможностью связи контроллера с локальным механизмом управления условием среды, поддерживающим как локальную, так и удаленную регулировку одной или более настроек параметров, управляющих условием среды. В ответ на получение от сервера удаленного мониторинга настройки управления, изменяющей значение параметра, связанного с конкретным условием среды, конфигурируемым посредством локального механизма управления условием среды, способ включает запуск локального механизма управления условием среды для реализации настройки управления для обеспечения возможности изменения значения параметра, связанного с условием среды, окружающей груз внутри контейнера.
Согласно одному варианту реализации транспортировочный контейнер содержит основной датчик для локального отслеживания значения, связанного с конкретным условием среды, причем основной датчик связан с носителем и носитель использует его для независимого определения текущего условия среды. Способ также включает сравнение второго показания указанного по меньшей мере одного вторичного датчика с первым показанием основного датчика посредством процессора контроллера и определение момента, в который разность между вторым показанием и первым показанием превышает заданное пороговое значение максимальной разности. Затем, в ответ на определение того факта, что разность между первым и вторым показаниями превышает заданное пороговое значение максимальной разности, способ включает выработку сообщения уведомления о неправильном показании и передачу сообщения уведомления о неправильном показании по меньшей мере на одно из мобильного устройства связи водителя, сервера удаленного мониторинга, устройства связи/компьютерного устройства перевозчика и устройства связи/компьютерного устройства грузоотправителя.
В вышеприведенном описании приведено общее раскрытие сущности некоторых аспектов настоящего изобретения для обеспечения базового понимания по меньшей мере некоторых аспектов настоящего изобретения. Вышеприведенное раскрытие сущности изобретения содержит упрощения, обобщения и упущения деталей и не предназначено для рассмотрения в качестве исчерпывающего описания заявленного объекта изобретения, а, напротив, предназначено для предоставления краткого обзора некоторых связанных с ним функциональных возможностей. Раскрытие сущности изобретения не призвано ограничивать объем формулы изобретения и раскрывает лишь некоторые принципы настоящего изобретения в общем виде в качестве вступления к нижеприведенному более подробному описанию. Другие системы, способы, (функциональные возможности, признаки и преимущества заявленного изобретения будут очевидны специалисту в области техники при рассмотрении нижеприведенных чертежей и подробного письменного описания.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Описание примерных вариантов реализации может быть рассмотрено совместно с сопутствующими чертежами. Следует понимать, что для простоты и ясности иллюстрирования приведенные на чертежах элементы могут быть выполнены без соблюдения масштаба. Например, размеры некоторых элементов могут быть увеличены по сравнению с другими элементами. Варианты реализации, включающие принципы настоящего изобретения, проиллюстрированы и описаны со ссылкой на сопутствующие чертежи, на которых:
На ФИГ. 1 показана примерная система отслеживания партии груза и связи, обеспечивающая возможность локального и удаленного мониторинга условий среды в транспортировочном контейнере и возможность ответа на конкретные "выходящие за пределы" условия, обнаруженные в отношении условий среды, согласно одному или более вариантам реализации;
На ФИГ. 2 показаны дополнительные детали реализации примерной системы отслеживания партии груза и связи, включая детали локальных датчиков условия среды, включая основные и вторичные датчики и контроллер условия среды, расположенные внутри транспортировочного контейнера, согласно одному или более вариантам реализации;
На ФИГ. 3А показан пример серверной системы обработки данных (DPS), выполняющей функцию сервера удаленного мониторинга и корректировки условия среды (RACMC), реализующего выработку уведомлений в ответ на обнаруженные проблемные состояния условия средьы транспортируемых/отслеживаемых товаров, согласно одному или более вариантам реализации;
На ФИГ. 3В показан примерный пользовательский интерфейс для утилиты RACMC, одновременно отслеживающей условие среды двух разных грузов, транспортируемых внутри разных транспортировочных контейнеров, в течение периода времени, согласно одному мши более вариантам реализации;
На ФИГ. 4 показана блок-схема базы данных RACMC, содержащей данные, полученные от одного или более локальных датчиков и соответствующие условиям среды, обнаруженным локальными датчиками, вблизи груза, чувствительного к условиям среды и транспортируемого в транспортировочном носителе, такой как транспортировочный контейнер, согласно одному или более вариантам реализации;
На ФИГ. 5 показан примерный контур управления условием среды с удаленным сервером, соединенным с локальным механизмом управления, выполненным с возможностью удаленного управления для обеспечения надлежащих условий среды внутри транспортировочного носителя, согласно одному или нескольким вариантам реализации изобретения;
На ФИГ. 6 показана блок-схема, иллюстрирующая способ удаленного мониторинга и изменения условий среды чувствительного к условиям среды груза, транспортируемого внутри
закрытого/контролируемого транспортировочного носителя, согласно одному или более вариантам реализации изобретения;
На ФИГ. 7 показана блок-схема, иллюстрирующая способ локального мониторинга и изменения условий среды чувствительного к условиям среды груза, требующего определенных условий среды в ходе транспортировки в транспортировочном контейнере, согласно одному или нескольким вариантам реализации изобретения;
На ФИГ. 8А показано примерное устройство мобильной связи (MCD), используемое оператором/водителем и оснащенное приложением/утилитой для мониторинга условия среды, позволяющей водителю осуществлять мониторинг условия среды внутри транспортировочного контейнера в реальном времени и обеспечивающей уведомление водителя/оператора об обнаруженных выходящих за пределы условиях, согласно одному или более вариантам реализации;
На ФИГ. 8В показан примерный пользовательский интерфейс примерного приложения для мониторинга и уведомления об условии среды (ACMN), исполняемого на MCD по ФИГ. 3А, предоставляющий обновления статуса текущих условий среды и предоставляет выбираемые варианты для ответа на уведомления об обнаруженных выходящих за пределы проблемных состояниях условия среды, согласно одному или более вариантам реализации; и
На ФИГ. 9 показана блок-схема, иллюстрирующая способ оценки срока годности чувствительных к условиям среды товаров, транспортируемых конкретными перевозчиками и/или внутри определенных контейнеров, согласно одному или более вариантам реализации настоящего изобретения.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно одному или более аспектам в иллюстративных вариантах реализации настоящего изобретения раскрыты способ, система связи для распределенного/удаленного мониторинга и корректировки условий среды (RACMC) и измененный транспортный носитель грузов, обеспечивающий возможность проверки и изменения условий среды (АС) в ходе транспортировки чувствительного к условиям среды груза внутри транспортировочного контейнера.
Используемый в настоящем описании термин "чувствительный к условиям среды груз" в целом относится к любым транспортируемым или хранимым товарам, подверженным созреванию, повреждению, порче или другим негативным изменениям вследствие воздействия ненадлежащих (или неоптимальных) условий среды. Кроме того, условия среды в настоящем описании включают один или более переменных компонентов, без ограничения включая давление, температуру и химический состав, причем соответствующие значения параметров могут быть изменены или модифицированы (механическим или электрическим путем). Кроме того, ссылки на ненадлежащие (или неоптимальные) условия среды в настоящем описании находятся в прямой зависимости со значениями параметров переменных компонентов, выходящими за пределы заданного оптимального диапазона приемлемых значений для указанного параметра, причем условие среды находится "за пределами" для конкретного груза в случае, если значение параметра по меньшей мере для одного из отслеживаемых переменных компонентов находится за пределами оптимального диапазона для указанного переменного компонента.
Согласно одному варианту реализации настройки параметров/управления могут быть связаны с (физическим условием, таким как температура или давление, и также связаны с химическим условием, таким как количество (измеренное в миллионных долях, мд) газа этилена, воздействию которого подвержен груз. В качестве одного аспекта настоящее изобретение обеспечивает значительное снижение вероятности возникновения определенных условий, которые могут оказывать отрицательный эффект на скоропортящиеся созревающие товары при воздействии на них химических условий, ускоряющих процесс созревания товаров, в ходе транспортировки. В настоящем изобретении также раскрыты система и способ отслеживания и обеспечения надлежащих условий среды, включая химический баланс, внутри рефрижераторного контейнера, в котором транспортируют чувствительные к условиям среды товары, включая скоропортящиеся товары.
2
4
В качестве одного примера конкретного варианта реализации скоропортящийся товар/продукт, такой как бананы, транспортируют в герметичном рефрижераторном контейнере. Известно, что бананы претерпевают процесс созревания, непосредственно инициируемый и/или ускоряемый при воздействии газа этилена. Газ этилен может выделяться при созревании товара в ходе транспортировки и/или может попадать в транспортировочный контейнер другим образом. Воздействие повышенного уровня газа этилена (СН) (например, свыше 50 мд для бананов) может приводить к повышению скорости созревания большинства фруктов и овощей. Срок годности продукта после его прибытия в пункт назначения предварительно определен/задан, частично на основе ожидания компании-отправителя и грузоперевозчика, что условие среды внутри контейнера не приводит к ускорению процесса созревания вследствие образования внутри контейнера повышенного уровня этилена или другого ускорителя созревания.
Для противодействия эффектам созревания в ходе транспортировки, внутри транспортировочного контейнера поддерживают определенную температуру, заданную в зависимости от конкретного транспортируемого продукта, для предотвращения излишнего созревания продукта в ходе транспортировки продукта конечному потребителю или розничному продавцу. Конкретная температура выбрана таким образом, что она представляет собой температуру, ниже которой скорость созревания продукта существенно снижается или останавливается, что позволяет устранить или замедлить накопление газа этилена, который в противном случае мог бы образоваться в процессе созревания и дополнительно ускорить его. Однако поддержание указанной температуры в контейнере основано на однократной настройке выполненного в носителе первого термостата и/или датчика температуры, связанного с холодильной установкой. В случае неисправности холодильной установки или отсутствия надлежащей калибровки термостата или датчика температуры, выполненного в носителе, показания термостата и/или датчика температурь! могут неточно отражать фактическую температуру внутри контейнера и/или температуру, воздействию которой подвержены товары.
Один аспект настоящего изобретения обеспечивает противодействие эффектам указанных ошибочных и/или неточных показаний и возможным отрицательным эффектам, которые могут возникать вследствие указанных показаний. Соответственно, первый аспект настоящего изобретения включает (i) оснащение по меньшей мере одного из прицепа, контейнера, контейнера для продукта или поддона вторичным датчиком температуры для проверки показаний встроенного (т.е., выполненного в носителе) датчика температуры прицепа/контейнера и (ii) оснащение по меньшей мере одного из прицепа, контейнера, контейнера для продукта или поддона датчиком этилена для отслеживания и сообщения показаний текущего уровня этилена внутри прицепа/контейнера. Второй датчик температуры и датчик этилена с возможностью связи соединены с контроллером и/или удаленным сервером посредством сети беспроводной связи для периодической или непрерывной передачи второго показания температуры и/или показания уровня этилена, соответственно, на сервер удаленного мониторинга. Сервер удаленного мониторинга поддерживает запрограммированный "диапазон благоприятных температур" и "приемлемый уровень этилена" для конкретного груза товаров.
На сопутствующих чертежах представлены различные аспекты и/или признаки описанных вариантов реализации. В описаниях различных видов на чертежах сходные элементы обозначены наименованиями и ссылочными позициями, сходными с предыдущим чертежом или чертежами. Следует понимать, что использование конкретных названий или номенклатуры компонентов, устройств и/или параметров приведено исключительно в качестве примера и не подразумевает каких-либо ограничений описанных вариантов реализации. Соответственно, варианты реализации могут быть описаны с использованием другой номенклатуры и/или терминологии, используемой для описания компонентов, устройств, параметров, способов и/или функций в настоящем описании, без ограничения. Ссылки на какое-либо конкретное фирменное наименование в описании одного или более элементов, признаков или принципов вариантов реализации предоставлены исключительно в качестве примеров конкретной реализации, и подобные ссылки не ограничивают возможность применения заявленных вариантов реализации совместно с вариантами реализации, в которых использованы другие наименования элементов, признаков, протоколов или принципов. Таким образом, каждый использованный в настоящем описании термин следует рассматривать в наиболее широком толковании с учетом контекста, в котором использован указанный термин.
Таким образом, описание примерных вариантов реализации следует рассматривать совместно с сопутствующими чертежами. Следует понимать, что для простоты и ясности иллюстрирования приведенные на чертежах элементы могут быть выполнены без соблюдения масштаба. Например, размеры некоторых элементов могут быть увеличены по сравнению с другими элементами. Варианты реализации, включающие принципы настоящего изобретения, проиллюстрированы и описаны со ссылкой на сопутствующие чертежи. Специалистам в области техники будет очевидно, что базовые конфигурации, изображенные на чертежах, могут различаться. Иллюстративные компоненты не следует считать исчерпывающими, а скорее репрезентативными для привлечения внимания к неотъемлемым компонентам, которые используют для реализации аспектов описанных вариантов реализации. Например, другие устройства/компоненты/признаки могут быть использованы в дополнение или вместо изображенных и/или описанных. Изображенный пример не призван ограничивать конструкцию и использование, или подразумевать другие ограничения описанных в настоящем документе вариантов реализации и/или общей инновации.
Обращаясь к сопутствующим чертежам, начиная с ФИГ. 1, на ФИГ. 1 показана примерная система отслеживания партии груза и связи для использования при мониторинге условий среды для груза в транспортировочном контейнере и обеспечении возможности ответа на конкретные "выходящие за пределы" условия, обнаруженные в отношении условий среды, согласно одному или более вариантам реализации. ФИГ. 1 также описана со ссылкой на ФИГ. 2, на которой показаны дополнительные детали реализации примерной системы отслеживания партии груза и связи, включая детали локальных датчиков условия среды внутри транспортировочного контейнера. Согласно чертежам и одному аспекту настоящего изобретения система 100 отслеживания партии груза и связи (или система 100) выполнена с возможностью поддержания требуемого условия среды, включая химический баланс, для одного или более грузов 242, перевозимых внутри транспортировочного контейнера 140. Система 100 включает транспортное средство (обычно обозначенное позицией 135) для транспортировки одного или более грузов 150 из пункта 132 отправления в пункт 134 назначения. К транспортному средству 135 приписан водитель/оператор 160 и транспортное средство содержит транспортировочный контейнер 140, внутри которого транспортируют один или более грузов 150. В представленном варианте реализации транспортное средство 135 также содержит грузовик/тягач 148, к которому прикреплен транспортировочный контейнер 140. Система 100 также содержит множество датчиков 150, расположенных внутри транспортировочного контейнера 140 и считывающих и записывающих одно или более значений параметров переменных, связанных с условием среды внутри транспортировочного контейнера 140. Система также содержит систему 105 удаленного мониторинга, содержащую сервер 110 RACMC (т.е. компьютер), принимающий одно или более значений параметров переменных, связанных с условием среды внутри транспортировочного контейнера 140. Система 105 удаленного мониторинга также может называться службой 105 мониторинга груза и включает персонал 106 мониторинга груза. Сервер 110 RACMC системы 105 удаленного мониторинга с возможностью связи соединен посредством по меньшей мере одной сети 120 связи с множеством датчиков 150 для обеспечения передачи информации, относящейся к значениям 175 параметров и условию среды, между множеством датчиков 150 и сервером 110 RACMC.
Согласно одному варианту реализации сервер 110 RACMC исполняет модуль 112 RACMC, конфигурирующий сервер 110 для выполнения ряда функций. Функции включают периодический прием сервером по меньшей мере от одного из одного или более датчиков 150 текущего значения первого параметра, соответствующего считанному условию среды, отслеживаемому внутри транспортировочного контейнера 140. Функции также включают сравнение сервером принятого значения 175А первого параметра с заданным оптимальным значением или диапазоном значений для первого параметра, представляющим собой идеальное условие среды для одного или более товаров, транспортируемых внутри транспортировочного контейнера 140. Модуль 112 RACMC также конфигурирует сервер 110 для выполнения определенных функций в ответ на нахождение значения первого параметра вне оптимального диапазона значений для первого параметра. Сервер 110 инициирует окно повышенного мониторинга и ответа (НМР), в течение которого частота приема и сравнения соответствующих значений первого параметра с оптимальным диапазоном значений может быть повышена, и сервер 110 выявляет, продолжает ли находиться следующее одно или более значений первого параметра, принятого в окне IFHMP, вне оптимального диапазона значений. Модуль 112 RACMC также конфигурирует сервер 110 для запуска корректировочного отклика, уведомляющего по меньшей мере одну заинтересованную сторону о нарушении поддержания условия среды в оптимальном диапазоне и вызывающего корректировку условия среды в ответ на продолжающееся нахождение одного или более следующих значений первого параметра вне оптимального диапазона значений.
В одном варианте реализации модуль 112 RACMC также конфигурирует сервер 110 для выработки и подачи уведомления 180 о неудачном результате проверки условия среды и для удаленного запуска корректировки внутри транспортировочного контейнера 140 для возвращения значения первого параметра в оптимальный диапазон значений. Согласно одному варианту реализации, для инициирования окна НМР, модуль 112 RACMC конфигурирует удаленный сервер 110 для активации таймера для отслеживания времени, прошедшего с момента получения первого значения параметра, находящегося вне оптимального диапазона значений. Окно НМР представляет собой предварительно заданный промежуток времени, в течение которого для первого параметра принимают множество показаний датчика и сравнивают их с диапазоном значений для подтверждения того, является ли значение первого параметра, находящееся вне диапазона, ложным срабатыванием или вызвано временным условием, разрешенным до истечения срока действия окна НМР.
Согласно одному варианту реализации, при запуске корректировочного отклика удаленный сервер 110 вырабатывает и передает уведомление по меньшей мере одной заинтересованной стороне, выбранной из водителя/оператора 160 тягача 148, транспортирующего транспортировочный контейнер 140, перевозчика (не показан), грузоотправителя (130), персонала системы мониторинга (в системе 105 мониторинга) и персонала получателя отправления (в пункте 134 назначения), и третьей стороне (не показана), зарегистрированной для приема уведомления о выходе условия среды за пределы диапазона. Сервер 110 удаленно передает уведомление 180 посредством одной или более сетей 120 связи на соответствующее устройство 162 мобильной связи водителя/оператора 160 и на бортовое устройство 170 отслеживания отправления, выполненное с механизмом вывода (визуального и/или звукового). По меньшей мере в одном варианте реализации бортовое устройство отслеживания отправления может быть расположено на приборной панели грузовика/тягача 148. В одном варианте реализации сервер 110 также передает по меньшей мере одну операцию (т.е. настройку 182 управления), необходимую для противодействия или исправления изменения условия среды для возвращения значения первого параметра в оптимальный диапазон значений. Параметр 182 управления может быть передан в уведомлении персоналу, находящемуся вблизи транспортировочного контейнера, или в виде отдельной передачи контроллеру 144, управляющему механизмом (142), ответственным за изменение значений параметров переменных, связанных с условием среды.
В одном варианте реализации модуль RACMC конфигурирует удаленный сервер для записи возникновения нарушения условия среды в базе данных отслеживания отправления (например, в базе 114 данных RACMC), соединенной с сервером 110 с возможностью связи или поддерживаемой на сервере 110 в альтернативных вариантах реализации. Сервер 110 путем сравнения последовательно принятых значений 175А первого параметра с оптимальным диапазоном значений 115 подтверждает, является ли успешным исправление выходящего за пределы условия в течение заданного временного срока. Согласно настоящему изобретению успешное исправление выходящего за пределы условия включает возвращение измеренной температуры, влажности, давления, уровня этилена или другой переменной, отслеживаемой соответствующим датчиком, в оптимальный диапазон значений для указанной конкретной переменной. В ответ на нахождение последовательно принятых значений первого параметра в оптимальном диапазоне значений, что указывает на успешное возвращение к требуемому условию среды, сервер 110 посредством сети 120 связи перенаправляет информацию (180), относящуюся к возникновению условия среды, представляющего собой выход за пределы, на компьютерное устройство по меньшей мере одного из носителя (162) и грузоотправителя (130). Однако в ответ на отсутствие приема сервером 110 подтверждения сервер 110 повышает статус выходящего за пределы условия среды и передает уведомление о повышенном статусе (180 В) каждой заинтересованной стороне, включая водителя/оператора 160 и по меньшей мере одного из грузоотправителя 130 и персонала 106 службы мониторинга.
Согласно одному аспекту система 100 содержит по меньшей мере один локальный механизм (или контроллер) 144 управления, расположенный внутри транспортного средства (т.е. внутри транспортировочного контейнера или грузовика/тягача). Механизм 144 управления выполняет функцию блока настройки условия среды и с возможностью связи соединен с удаленным сервером 110 посредством одной из по меньшей мере одной сети 120 связи. Механизм 144 управления исполняет программный код модуля 244 агрегации данных датчиков и связи (SDAC), обеспечивающего несколько функций, локально обеспечиваемых на транспортном контейнере или внутри него, согласно настоящему описанию. Модуль RACMC также конфигурирует удаленный сервер 110 для мониторинга на предмет по меньшей мере одного корректировочного отклика, выбранного из (i) изменения условия среды, приведшего к нахождению следующего набора значений параметра в оптимальном диапазоне значений, и (ii) подтверждения от персонала, находящегося вблизи транспортировочного контейнера 140, того факта, что по меньшей мере одна операция (182) успешно завершена в течение заданного временного срока. В ответ на отсутствие приема по меньшей мере одного корректировочного отклика сервер 110 обеспечивает удаленный доступ к механизму 144 управления внутри транспортировочного контейнера 140 посредством одного из удаленного сервера и удаленного технического специалиста (например, персонала 106) для удаленного запуска изменения обнаруженного условия среды, в результате которого значение первого параметра находится в оптимальном диапазоне значений.
На ФИГ. 1 и 2 в системе 100 предусмотрены некоторые дополнительные признаки, отображающие конкретный вариант реализации, в котором отслеживают химический состав и, в частности, уровень этилена среды внутри транспортного контейнера 140. Использование датчиков 154 этилена предусмотрено в случае, если груз содержит или представляет собой товар, созревающий или портящийся в результате проникновения этилена в транспортировочный контейнер 140 в объеме выше определенного порогового значения (мд) в ходе транспортировки. Представленные датчики 150 условия среды содержат набор датчиков, связанных с транспортировочным контейнером 140, и могут представлять собой датчики, встроенные в транспортировочный контейнер 140 и являющиеся его частью. Указанные датчики в настоящем описании также называют основными датчиками в одном варианте реализации и указанные датчики содержат датчик 151 давления, датчик 152 температуры и, при необходимости, датчик 154 этилена.
Кроме того, обеспечен по меньшей мере один вторичный датчик 156. Вторичный датчик или датчики 156 представляют собой датчики, связанные с грузом, и могут быть расположены внутри грузового контейнера 141, на нем или на поддоне мши поддонах 259a-b, на которых размещен груз 150. Вторичные датчики 156 могут содержать датчики, аналогичные основным датчикам, но предоставлены вместе с грузом при размещении груза внутри транспортного контейнера. Указанные вторичные датчики 156 обеспечивают независимую проверку третьей стороной условий среды в реальном времени (включая химический состав - уровень этилена (мд)), воздействию которых груз подвержен в ходе транспортировки груза внутри транспортировочного контейнера к месту 134 назначения.
Перед отправкой груза, требующего мониторинга условий среды, грузоотправитель груза 150 получает один или более вторичных датчиков 156 от службы 105 мониторинга груза и встраивает, прикрепляет или вводит вторичные датчики 156 по меньшей мере в одно из (i) внутреннего пространства 245 транспортировочного контейнера 140, (ii) упаковки груза или грузового контейнера 141, или (ii) поддона 259, на котором груз 150 размещают для транспортировки. Вторичные датчики обеспечены в дополнение к основным датчикам, доступным внутри транспортировочного контейнера. Используемые вторичные датчики 156 представляют собой специфичные датчики, обнаруживающие/считывающие одну или более переменных, таких как температура, давление, влажность и химический состав (например, уровень этилена), составляющих или влияющих на условия среды, окружающей груз, в ходе транспортировки груза. Таким образом, транспортный контейнер 140 усовершенствован при использовании указанных вторичных датчиков 156 для обеспечения возможности локального мониторинга/отслеживания в реальном времени значения параметра, связанного с конкретной отслеживаемой переменной, которая влияет на условие среды или создает его. Вторичные датчики 156 позволяют службе 105 мониторинга независимо определять текущее условие среды, окружающей груз.
Следует понимать, что по меньшей мере в одном варианте реализации контроллер 144 также может быть предоставлен службой 105 мониторинга отправления и может быть предварительно сконфигурирован для соединения по меньшей мере с вторичными датчиками 156 и, возможно, со всеми датчиками (150) после размещения датчиков вблизи контроллера 144 и их активации, или наоборот. Таким образом, датчики (156 или 150) предварительно сконфигурированы с возможностью передачи в режиме ближней связи или передачи на близком расстоянии с определенным пределом дальности (например, 75 футов (22,86 м)), который может быть основан на максимальном расстоянии или размере транспортировочного контейнера 140. Аналогичным образом, контроллер 144 выполнен с возможностью связи для обеспечения возможности приема переданных данных датчиков (т.е. показаний в реальном времени или значений параметров).
Кроме того, при использовании вторичных датчиков 156, встроенных во внутреннюю часть транспортировочного контейнера 140 и считывающих условие среды для груза 150 в реальном времени, служба 105 мониторинга отправления и, соответственно, все соответствующие стороны, вовлеченные в транспортировку, получают два показания одной отслеживаемой переменной (показания основных и вторичных датчиков). В результате служба 105 мониторинга имеет доступ к более надежному показанию для указанной переменной и не полагается исключительно на показания установленных на носителе датчиков или оборудования мониторинга, которое может быть неисправным, нефункционирующим и/или неправильно калиброванным. Кроме того, в одном варианте реализации измеряют обнаруженные различия между двумя показаниями для обеспечения возможности обнаружения указанных возможных неисправностей и/или проблем с калибровкой основных датчиков для формирования уведомления о замене и/или ремонте и/или выполнении повторной калибровки неисправных или нефункционирующих основных датчиков для перевозчика и/или оператора.
Согласно ФИГ. 2, основные датчики могут содержать датчик 151 давления, множество датчиков 152 температуры и, при необходимости, датчик 154 этилена и/или ИК-камеру 254. Следует понимать, что в одном или более вариантах реализации ИК-камера 254 выполняет функцию, идентичную функции датчика 154 этилена, и может быть использована в качестве датчика 154 этилена, и соответственно, отдельный датчик этилена не будет предусмотрен. Вторичные датчики 156 содержат вторичный датчик 252А температуры, расположенный внутри грузового контейнера 141, и датчик 252В температуры на поддоне. Вторичные датчики 156 также содержат три датчика этилена, представленные в виде ИК-камеры 258А, датчик этилена 258В в грузовом отсеке и датчик 258С этилена на поддоне.
В одном варианте реализации, представленном на ФИГ. 1, каждый датчик определяет в реальном времени значения переменной, отслеживаемой конкретным датчиком, и обнаруженные значения параметров передают на контроллер 144. Затем контроллер 144 посредством беспроводного приемопередающего устройства 146 передает принятые значения 175 параметров на сервер 110 посредством сети 120 связи. В одном варианте реализации, показанном на ФИГ. 2, датчики с возможностью связи соединены с контроллером 144 посредством носителя 244 беспроводной связи, который может содержать одно или более из Bluetooth, беспроводной связи ближнего радиуса действия, радиочастотной идентификации (RFID) или беспроводной связи WiFi.
В альтернативном варианте реализации, частично показанном на ФИГ. 2 и дополнительно раскрытом в описании со ссылкой ФИГ. 9, контроллер 144 также передает принятые значения 175 параметров непосредственно на MCD 162 водителя-оператора 160 посредством одного или более носителей 244 беспроводной связи. Еще в одном варианте реализации датчики и, в частности, вторичные датчики 156, могут передавать измеренные значения параметров непосредственно на MCD 162 с обеспечением немедленного ответа водителя/оператора при выходе одного из обнаруженных значений 175 параметра за пределы оптимального диапазона значений (115).
В одном варианте реализации в одном из грузового контейнера, транспортировочного контейнера или транспортного средства выполнен отдельный агрегатор 255 данных датчиков. Агрегатор 255 данных датчиков осуществляет прием значений параметров, предоставленных датчиками, и объединяет данные в пакет, передаваемый на сервер 110 посредством сети 120 связи. Следует понимать, что в одном варианте реализации функции агрегатора 225 данных датчиков могут быть обеспечены в виде утилиты, встроенной в контроллер 144.
Еще в одном альтернативном варианте реализации функции и функциональные возможности отдельного контроллера 144 и агрегатора 255 данных реализованы в приложении 164 LACMC, загружаемом на персональное пользовательское устройство водителя-оператора, например, на MCD 162. В данном варианте реализации MCD 162 затем соединяют с возможностью связи с каждым из датчиков и, в частности, со вторичными датчиками, присвоенными конкретному отправлению. Данный вариант реализации позволяет осуществлять более локальный мониторинг отправления посредством доступного умного устройства авторизованного водителя/оператора. В данном варианте реализации удаленный мониторинг обеспечен посредством приложения 164 LACMC, автоматически передающего полученные показания датчиков на удаленный сервер 110 посредством сети мобильной связи с использованием доступных функциональных возможностей MCD.
Согласно одному аспекту по меньшей мере один датчик содержит датчик этилена, а значение первого параметра представляет собой количество миллионных долей (мд). Контроллер содержит исполняемый модуль, управляющий уровнем этилена во внутреннем пространстве для поддержания уровня ниже запрограммированного значения мд путем изменения одного или более переменных компонентов во внутреннем пространстве транспортировочного контейнера посредством соответствующего одного из по меньшей мере одного механического компонента. Например, изменение значения температуры может приводить к снижению уровня этилена внутри контейнера.
В одном варианте реализации внутри транспортировочного контейнера может быть предусмотрена отдельная система управления циркуляцией атмосферного воздуха, причем система управления содержит механизм управления, управляющий открытием и закрытием закрываемого отверстия 246 в одной или более внешних стенках транспортировочного контейнера. В данной конфигурации транспортировочного контейнера может быть обеспечено управление контроллером 144 для запуска механизма управления для открытия заслонок закрываемого отверстия 246, обеспечения проникновения свежего воздуха (через воздухозаборник) в транспортировочный контейнер и удаления обнаруженного накопления газообразного этилена (или другого химического вещества) из транспортировочного контейнера (например, через заднее отверстие 246).
В соответствии с признаками, представленными на ФИГ. 2, и согласно другому аспекту настоящего изобретения раскрыт измененный носитель 135 грузов. Измененный носитель 135 грузов содержит транспортировочный контейнер 140, имеющий внешние стенки, охватывающие внутреннее пространство 245 для размещения груза 150, по меньшей мере один механический компонент (например, холодильный агрегат 242), обеспечивающий возможность установки и изменения условия среды внутри транспортировочного контейнера 140, и множество датчиков (151, 152…256, 258), каждый из которых считывает текущее значение параметра по меньшей мере одного переменного компонента условия среды. Носитель 145 грузов также содержит контроллер 144, соединенный с возможностью связи с каждым из множества датчиков и по меньшей мере с одним механическим компонентом (242) посредством локальной связи (244) и соединенный с возможностью связи с удаленным сервером 110 посредством внешней сети 120 связи. Каждый из множества датчиков выполнен с возможностью передачи на контроллер 144 текущего значения параметра по меньшей мере одной переменной в режиме реального времени. В одном варианте реализации контроллер 144 выполняет роль агрегатора информации, полученной по меньшей мере от одного датчика, и посредством внешней сети 120 передает полученные текущие значения параметров на сервер 110 для удаленного отслеживания условия среды внутри транспортировочного контейнера 140. Указанный по меньшей мере один датчик содержит датчик этилена (154, 258 В), а контроллер 144 предварительно запрограммирован исполняемым модулем 244, управляющим уровнем этилена во внутреннем пространстве 245 для поддержания уровня ниже запрограммированного значения миллионной доли путем изменения одного или более переменных компонентов во внутреннем пространстве 245 посредством соответствующего одного из по меньшей мере одного механического компонента (242).
Согласно одному варианту реализации контроллер 144 содержит приемопередатчик 245 и выполнен с возможностью приема посредством приемопередатчика 245 инструкций (180) управления, переданных с сервера 110, для изменения одного или более значений параметров, связанных с условием среды. В ответ на прием инструкций управления контроллер 144 осуществляет запуск по меньшей мере одного механического компонента (242) для изменения соответствующего переменного компонента условия среды.
Носитель 135 грузов также содержит транспортное средство 148, прикрепленное к транспортировочному контейнеру 140, причем транспортным средством 148 управляет водитель/оператор 160, имеющий устройство 162 мобильной связи, с возможностью связи соединенное по меньшей мере с одним из контроллера 144 и удаленного сервера 110 для предоставления уведомляющих предупреждений водителю/оператору 160 при выходе по меньшей мере одного значения параметра переменных компонентов, связанных с условием среды, за пределы заданного допустимого диапазона значений.
Транспортировочный контейнер 140 содержит по меньшей мере одну дверцу 262 доступа, которая предположительно остается закрытой на протяжении большей части цикла транспортировки. В одном варианте реализации транспортировочный контейнер 140 также содержит закрываемые отверстия 246, которые обычно закрыты. Предположительно, дверца 262 доступа и закрываемые отверстия 246 в закрытом состоянии являются по существу герметичными. Управление циркуляцией атмосферного воздуха в контейнере 140 может быть осуществлено путем открытия закрываемых отверстий 246 в случае, если регулировка химического состава во внутреннем пространстве 245 требует добавления свежего воздуха. Аспекты проиллюстрированных и/или описанных вариантов реализации предполагают, что внутренняя часть транспортировочного контейнера 140 герметизирована от внешнего воздействия и/или взлома и/или не подвержена значительным неконтролируемым изменениям ожидаемых условий среды внутри транспортировочного контейнера (таким, как открывание грузовой дверцы 262 в течение длительных периодов времени, воздействие на товары источника света высокой яркости внутри контейнера и т.д).
Согласно одному варианту реализации указанный по меньшей мере один датчик содержит датчик этилена, а контроллер 144 содержит исполняемый модуль 244, управляющий уровнем этилена во внутреннем пространстве для поддержания уровня ниже запрограммированного значения миллионной доли путем изменения одного или более переменных компонентов во внутреннем пространстве 245 посредством соответствующего одного из по меньшей мере одного механического компонента 242.
Со ссылкой на ФИГ. 3А и по-прежнему со ссылкой на ФИГ. 2, на чертежах показана блок-схема примерного сервера 110 с множеством (физических и функциональных компонентов, которые обеспечивают возможность осуществления некоторых из реализованных на сервере функций, раскрытых в настоящем описании. Обычно сервер 110 содержит процессор или процессоры 305, соединенные посредством системного межсоединения 335 с системной памятью 310, накопителем 325 и другими компонентами. В системной памяти 310 сохранено множество модулей программного обеспечения и аппаратнореализованного программного обеспечения, включая операционную систему и приложения. Кроме того, системная память 310 содержит утилиту 316 отслеживания отправления, утилиту 112 удаленного мониторинга и управления условием среды (RACMC) и утилиту 318 отслеживания отклонения вторичного датчика (SSDT). Утилита 112 RACMC содержит программный код, который при исполнении процессором 305 обеспечивает возможность/конфигурирует сервер 110 для реализации нескольких из различных признаков, раскрытых в настоящем описании. Аналогичным образом, в альтернативном варианте реализации утилита 318 SSDT содержит программный код, который при исполнении процессором 305 обеспечивает возможность/конфигурирует сервер 110 для реализации раскрытых в настоящем описании признаков, связанных со сравнением показаний основных датчиков и соответствующих вторичных датчиков для обнаружения возможных неверных показаний основных датчиков.
Сервер 110 также содержит по меньшей мере одно устройство 360 сетевого интерфейса (NID), посредством которого сервер 110 принимает и передает информацию по одной или более сетям 120 связи. Сеть 120 связи обеспечивает доступ к удаленным серверам 375, а также к контроллеру и датчикам внутри транспортировочного контейнера. Сеть 120 связи также обеспечивает доступ к облачному хранилищу 380, в котором сохранена удаленная база 382 данных RACMC для доступа и использования сервером 110. На ФИГ 4 показана примерная база 382 данных RACMC с заголовками столбцов, указывающими примерные типы данных и информации, которые могут быть сохранены в базе 382 данных RACMC. Заголовки столбцов содержат информацию о компании-отправителе или грузоотправителе, грузе (товаре или продукте), типе транспортировочного контейнера и любых известных исторических отклонениях при использовании конкретного транспортировочного контейнера. Заголовки столбцов также содержат информацию об оптимальных условиях 1 (оптимальный диапазон температуры) и 2 (максимальный уровень этилена) среды при транспортировке с соответствующим диапазоном допустимых уровней этилена. Заголовки столбцов также содержат известную корректировку или смещение, которые были исторически произведены для корректировки выходящих из диапазона (выходящих за пределы) условий. Кроме того, как показано выделенными строками, один груз, поступающий от другого поставщика или грузоотправителя, может иметь другой набор оптимальных условий транспортировки, которые могут быть основаны на любом количестве известных различий в грузе, транспортировочном контейнере, продолжительности времени транспортировки, географического региона отправления и т.д., без ограничения.
База 382 данных RACMA содержит данные 450 отслеживания условия среды и ответа, которые также содержат информацию в реальном времени и/или данные, полученные от одного или более датчиков, соответствующих условиям среды, обнаруживаемым датчиками, окружающими чувствительные к условиям среды товары, транспортируемые в конкретном транспортировочном контейнере, согласно одному или более вариантам реализации. В проиллюстрированном варианте реализации отслеживают отправление бананов типа 1 компанией 1, и при этом предполагают, что показания температуры внутри транспортировочного контейнера коррелируют с уровнем этилена. Внутри контейнера выполнены два различных датчика температуры, и контроллер 144 (и сервер 110) принимает оба показания. Согласно настоящему описанию основной датчик температуры представляет собой датчик, предоставленный перевозчиком вместе с транспортировочным контейнером, а вторичный датчик температуры представляет собой датчик, предоставленный грузоотправителем или службой мониторинга отправления, и/или встроен в груз. Основной датчик температуры показан неисправным и/или требующим калибровки в результате неправильного определения температуры внутри контейнера. Напротив, вторичный датчик температуры калибруют до размещения внутри контейнера, и соответственно, показания вторичного датчика температуры считают более точными. В одном варианте реализации выработка уведомления и/или последующие локальные или удаленные регулировки механизма управления температурой (термостата холодильной или воздушно-охлаждающей установки) напрямую связаны с показаниями, предоставляемыми вторичными датчиками температуры. Однако в альтернативном варианте реализации уведомление и корректировки основаны на разности между двумя показаниями, превышающей пороговое значение разности, указывающее на наличие проблемы с одним или обоими датчиками температуры. Следует понимать, что использование пары датчиков этилена (один из которых представляет собой основной датчик, а другой представляет собой вторичный датчик) может быть аналогичным образом обеспечено вместо или в дополнение к двум датчикам температуры.
Возвращаясь к ФИГ. 3А, значимые части БД 382 RACMC и/или копии данных в БД 382 RACMC сохранены в локальном накопителе 320 и в совокупности могут быть названы локальной БД 114 RACMC в одном варианте реализации. Таким образом, в накопителе 320 показано множество данных, используемых для поддержки функций утилиты 318 RACMC. Согласно чертежу, накопитель 320 содержит данные 322 о грузе, информацию 324 о транспортном средстве и/или оборудовании, данные 325 об отправлении, идентификаторы (ID) 326 уведомляемых сторон и информацию 328 об отправителе/получателе. Данные 322 о грузе содержат информацию о транспортируемом грузе, включая тип груза, уникальный идентификатор конкретного груза и настройки оптимального условия среды, например, оптимальный диапазон значений 323 параметров для конкретного груза. Информация 324 о транспортном средстве/оборудовании содержит подробные сведения о транспортном средстве, которые могут включать типы доступных датчиков и информацию о связи для контроллера внутри транспортировочного контейнера. Данные 325 об отправлении могут содержать информацию о месте назначения, выбранном маршруте, продолжительности транспортировки и другую информацию, относящуюся к отправлению. Идентификаторы 326 уведомлений содержат список (или идентификатор сети устройства связи, такой как IP-адрес или номер телефона мобильного устройства) каждой соответствующей стороны, которая должна получать уведомление при каждом выходе условия среды для конкретного отправления за пределы диапазона. Информация 328 об отправителе и/или месте назначения может представлять собой конкретную информацию об отправителе и/или конечном получателе.
На ФИГ. 3В показан примерный пользовательский интерфейс (RACMC ПИ 390) для утилиты 112 RACMC, исполняемой на удаленном сервере 110 и одновременно отслеживающей условие среды двух разных грузов, транспортируемых в разных транспортировочных контейнерах в течение периода времени (Т1-Т4). RACMC ПИ 390 может представлять собой комбинацию различных ПИ 334, 336, раскрытых в вышеприведенном описании, или отдельный ПИ. RACMC ПИ 390 предоставляет информацию об отправлении бананов компанией А и об отправлении другого скоропортящегося продукта компанией В. В каждом столбце представлен разный набор информации, относящейся к отправлению, причем в первом столбце приведен идентификатор отправления, во втором столбце определен оптимальный диапазон значений для каждой отслеживаемой переменной, в третьем столбце определено текущее (в реальном времени) значение контролируемой переменной, в четвертом столбце определен статус предупреждения на основе определения выхода за пределы диапазона, в пятом столбце определен вид отправленного уведомления и соответствующая сторона, которой передано уведомление, а в шестом столбце определено исправление (в случае его наличия), предложенное или запущенное сервером для изменения конкретного условия или переменной, выходящих за пределы оптимального диапазона.
В третьем столбце ПИ 390 ряд показаний температуры и уровня этилена представлен с течением времени (T1-Т4) для иллюстрации изменений, происходящих со внутренними показаниями, обнаруженными датчиками температуры и уровня этилена с течением времени по мере транспортировки груза в соответствующих контейнерах. В дополнение к текущим показаниям для значений параметров (в столбце 3) также выполнен статус предупреждения для указания на выход одного или более уровней за пределы диапазона. Для простоты предположено, что статус предупреждения находится в диапазоне от зеленого до желтого и красного, причем зеленый означает, что показания датчика находятся в оптимальном диапазоне значений, желтый означает, что показания датчика незначительно выходят за пределы оптимального диапазона значений, а красный указывает на значительный выход показаний за пределы оптимального диапазона или на их нахождение за пределами оптимального диапазона в течение промежутка времени выше порогового, в результате чего груз подвержен возможному повреждению или порче. В случае, если груз представляет собой бананы, повреждение будет заключаться в более раннем созревании груза, что приведет к порче груза или уменьшению срока хранения у розничного продавца или конечного потребителя. При обнаружении выхода за пределы диапазона, соответствующей стороне выдают уведомление, зависящее от уровня статуса предупреждения, и в уведомление может быть включен корректировочный ответ для информирования пользователя или для удаленного запуска изменения значений параметров, находящихся вне диапазона, другим образом.
Также на ФИГ. 3А, сервер 110 также содержит различные устройства ввода-вывода (I/O), с возможностью связи соединенные с процессором или процессорами 305 посредством системного межсоединения 335 посредством контроллеров 330 ввода/вывода. Устройства ввода включают интерфейс устройства, поддерживающий введение или подключение съемного носителя памяти. Устройства вывода включают дисплей 333, который может быть подключен к графическому процессору (GPU) 332 и который обеспечивает отображение графических пользовательских интерфейсов исполняемого программного обеспечения. Согласно чертежу дисплей предоставляет пользовательский интерфейс 334 устройства отслеживания отправления и пользовательский интерфейс 336 уведомления о выходе условия среды за пределы диапазона AC-OOBN. Пользовательский интерфейс 336 AC-OOBN вырабатывает уведомление для контролирующего персонала, связанного с сервером 110, при каждом обнаружении выхода условия среды за пределы диапазона для отправления, условие среды которого отслеживают. Кроме того, в одном варианте реализации пользовательский интерфейс AC-OOBN выдает уведомление при выходе показаний основного датчика за пределы допустимого отклонения от показаний вторичного датчика, что указывает на ошибочные показания или калибровку бортового датчика транспортировочного контейнера. Указанное уведомление инициируют на основании сравнения, выполняемого утилитой 319 SSDT.
На ФИГ. 5 показан примерный контур 500 управления, включающий сервер 110 RACMC, принимающий данные датчиков от множества датчиков и сообщающий настройки управления контроллеру, расположенному во внутреннем пространстве 240 транспортировочного контейнера 140. Контур 500 управления также включает сервер 110 RACMC, передающий уведомления о выходе за пределы диапазона операторам MCD 162 и/или компьютеру 130 отправителя, компьютеру 530 транспортировщика или другим компьютерным устройствам или устройствам связи лиц/организаций, заинтересованных в транспортировке груза. В представленном варианте реализации любой из связанных объектов может иметь возможность запускать обновление или корректировку настроек температуры во внутреннем пространстве посредством связи с контроллером 144. Согласно чертежу, чувствительный к условиям среды товар представляет собой партию бананов 150, а контроллер 144 может представлять собой или может содержать интеллектуальный термостат, связанный с управлением холодильной установкой 242 внутри транспортировочного контейнера. Также согласно чертежу, сервер 110 RACMC может обеспечивать удаленно запускаемую настройку контроллера в случае, если локальная или ручная настройка не обеспечена оператором и/или операторами MCD 162, исполняющими приложение 164 LACMC. Кроме того, в одном варианте реализации контур 500 управления может включать процесс, посредством которого грузоотправитель или другое лицо может запускать удаленную регулировку контроллера 144 для поддержания уровня этилена внутри транспортировочного контейнера 140 ниже требуемого уровня. Регулировки осуществляют в момент времени T(N) в ходе транспортировки груза, и корректировка или корректировки обновляют предыдущие настройки температуры, которые могли быть предоставлены в начале цикла управления при изначальном размещении груза в транспортировочном контейнере.
Дополнительные аспекты контура 500 управления по ФИГ. 5 представлены в настоящем описании, в том числе в описании блок-схемы по ФИГ. 6, на которой приведен способ 600 мониторинга и поддержания идеальных условий среды, включая химический баланс, для одного или более товаров, транспортируемых в транспортировочном контейнере. Процессы, обеспечиваемые в данном способе, в основном выполняют посредством процессора 305 сервера 100, исполняющего программный код утилиты 318 RACMC, конфигурирующей сервер 100 для выполнения различных функций.
Нижеследующее описание способа 600 предоставлено со ссылкой на предыдущие чертежи и по-прежнему со ссылкой на ФИГ. 5. Способ 600 начинается на блоке "старт" и переходит к блоку 602. В блоке 602 способ 600 включает периодический прием по меньшей мере от одного из одного или более датчиков текущего значения первого параметра, соответствующего измеренному условию среды, отслеживаемому внутри транспортировочного контейнера. Способ также включает сравнение принятого значения первого параметра с заданным оптимальным значением или диапазоном значений для первого параметра, представляющим собой идеальное условие среды для одного или более товаров, транспортируемых внутри транспортировочного контейнера (блок 604). Способ также включает определение (в блоке 606 принятия решения) того, находится ли значение первого параметра вне оптимального диапазона значений для первого параметра. Указанное определение может включать функцию 510 сравнения (ФИГ. 5), которая может использовать полученные значения датчиков от основных и вторичных датчиков при определении выхода за пределы диапазона в одном варианте реализации, или одно значение датчика, сравниваемое с предварительно установленным пороговым значением мши диапазоном значений, хранящихся в БД RACMC для конкретного типа груза. В ответ на определение нахождения значения первого параметра вне оптимального диапазона значений для первого параметра способ 600 при необходимости (указано штриховой линией) включает инициирование окна повышенного мониторинга и ответа с повышенной частотой (IFHMP), в течение которого повышена частота приема и сравнения соответствующих значений первого параметра с оптимальным диапазоном значений (блок 608).
Согласно одному примеру реализации окно IFHMP представляет собой предварительно заданный промежуток времени, в течение которого для первого параметра принимают множество показаний датчика и сравнивают их с диапазоном значений для подтверждения того, является ли значение первого параметра, находящееся вне диапазона, ложноположительным или вызвано временным условием, разрешенным до истечения срока действия окна IFHMP. Инициирование окна IFHMP включает активацию таймера для отслеживания времени, прошедшего с момента получения первого значения параметра, находящегося вне оптимального диапазона значений.
Способ 600 также включает выявление того, продолжает ли находиться следующее одно или более значений первого параметра, принятого в окне IFHMP, вне оптимального диапазона значений (блок 610). Запуск корректировочного ответа, уведомляющего по меньшей мере одну заинтересованную сторону о выходящем за пределы состоянии условия среды (о том факте, что переменная не находится в оптимальном диапазоне) и вызывающего корректировку условия среды, осуществляют в ответ на продолжающееся нахождение одного или более значений первого параметра вне оптимального диапазона значений (блок 612). Следует понимать, что в альтернативном варианте реализации одного показания вторичного датчика температуры (в течение длительного интервала времени - например, 10 секунд) может быть достаточно для запуска функций уведомления и корректировки без дополнительных шагов, обозначенных необязательными блоками 608 и 610.
Согласно одному примеру реализации способ 600 включает выработку и передачу уведомления по меньшей мере одной заинтересованной стороне, выбранной из водителя/оператора грузового автомобиля, транспортирующего транспортировочный контейнер, перевозчика, грузоотправителя, персонала системы мониторинга и персонала получателя отправления, и третьей стороне, зарегистрированной для приема уведомления о нарушениях условия среды. Кроме того, способ включает удаленную передачу уведомления посредством одной или более сетей связи на соответствующее устройство мобильной связи водителя/оператора и на бортовое устройство отслеживания отправления, выполненное с механизмом вывода, и предоставление в уведомлении персоналу, находящемуся вблизи транспортировочного контейнера, по меньшей мере одной операции, необходимой для противодействия или исправления изменения условия среды для возвращения значения первого параметра в оптимальный диапазон значений.
Согласно одному аспекту способ 600 также включает запись возникновения выхода условия среды из оптимального диапазона в базе данных отслеживания отправления (блок 614). В одном варианте реализации способ 600 также включает мониторинг по меньшей мере одного подтверждения о корректировке, выбранной из (i) изменения условия среды, приведшего к нахождению следующего набора значений параметра в оптимальном диапазоне значений, и (ii) подтверждения от водителя/оператора, находящегося вблизи транспортировочного контейнера, того факта, что по меньшей мере одна операция успешно завершена в течение заданного временного срока. Способ 600 также включает обеспечение удаленного доступа к механизму управления внутри транспортировочного контейнера посредством одного из удаленного сервера и удаленного технического специалиста для удаленного запуска изменения обнаруженного условия среды, в результате которого значение первого параметра находится в оптимальном диапазоне значений, в ответ на отсутствие приема по меньшей мере одного подтверждения о корректировке. Способ 600 также включает подтверждение путем сравнения последовательно принятых значений первого параметра с оптимальным диапазоном значений того, является ли успешной попытка исправления выходящего за пределы условия в течение заданного временного срока, и перенаправление посредством сети связи информации, относящейся к возникновению нарушения условия среды, на компьютерное устройство по меньшей мере одного из перевозчика и грузоотправителя в ответ на последовательно принятые значения первого параметра, находящиеся в пределах оптимального диапазона значений, что указывает на успешное исправление. В ответ на отсутствие приема подтверждения об успешности исправления способ 600 также включает повышение статуса выходящего за пределы условия среды и передачу уведомления о повышенном статусе каждой заинтересованной стороне, включая водителя/оператора/перевозчика, и по меньшей мере одному из грузоотправителя и персонала 106 службы мониторинга.
На ФИГ. 7 представлен другой аспект изобретения, включающий способ 700 мониторинга груза, требующего соблюдения конкретных условий среды, внутри транспортировочного контейнера в ходе транспортировки. Аспекты ФИГ. 7 более понятны со ссылкой на ФИГ. 2 и соответствующее описание. Реализуемые компьютером процессы, обеспечиваемые способом, выполняют посредством локального контроллера 144 внутри транспортировочного контейнера, исполняющего программные инструкции/код модуля 244 SDAC, конфигурирующего контроллер 144 для выполнения различных функций, реализуемых компьютером. Способ 700 начинается на блоке "старт" и переходит к блоку 702, в котором способ 700 включает соединение с возможностью связи (установку соединения) по меньшей мере с одним датчиком, расположенным вблизи груза, отслеживаемого службой 105 мониторинга транспортировки. Указанный по меньшей мере один датчик используют для считывания/измерения значения в реальном времени в одном или более конкретных условиях среды внутри транспортировочного контейнера, в котором транспортируют груз. Указанный по меньшей мере один датчик содержит по меньшей мере один вторичный датчик, предоставленный службой мониторинга транспортировки. Согласно вышеприведенному описанию, перед реализацией способа 700 грузоотправитель груза получает один или более вторичных датчиков от службы 105 мониторинга груза и встраивает, прикрепляет или вводит указанные вторичные датчики по меньшей мере в одно из (i) внутреннего пространства транспортировочного контейнера, (ii) упаковки груза или грузового контейнера, или (ii) поддона, на котором груз размещают для транспортировки.
Согласно блок-схеме на ФИГ. 7 способ 700 включает прием по меньшей мере от одного датчика данных датчика, указывающих на значение в реальном времени параметра по меньшей мере одной переменной, связанной с текущим условием среды транспортировочного контейнера (блок 704). В блоке 706 способ также включает передачу принятых данных на сервер удаленного мониторинга посредством устройства связи, связанного с контроллером. Сервер 110 удаленного мониторинга исполняет утилиту 112 RACMC, позволяющую серверу 110 удаленного мониторинга определять правильное условие среды и выявлять момент выхода правильного текущего условия среды за пределы заданного оптимального диапазона для условия среды, требуемого для конкретного груза, транспортируемого внутри контейнера. В блоке 708 принятия решения способ 700 включает определение того, получен ли ответ с данными настройки управления от сервера 110 удаленного мониторинга. Способ 700 также включает соединение с возможностью связи контроллера с локальным механизмом управления условием среды, поддерживающим локальную и удаленную регулировку одной или более настроек параметров, управляющих условием среды (блок 710). Следует понимать, что указанное соединение может происходить до соединения с датчиками, и последовательность представления блоков способа после получения данных настройки управления не ограничивает (фактический порядок, в котором могут быть реализованы признаки. В ответ на получение (определенное в блоке 708 принятия решения) от сервера удаленного мониторинга настройки управления, изменяющей значение параметра, связанного с конкретным условием среды, конфигурируемым посредством локального механизма управления условием среды, способ 700 также включает запуск локального механизма управления условием среды для реализации настройки управления для обеспечения возможности изменения значения параметра, связанного с условием среды, окружающей груз внутри контейнера (блок 712).
Согласно одному варианту реализации транспортировочный контейнер содержит основной датчик для локального отслеживания значения, связанного с конкретным условием среды, причем основной датчик связан с носителем и носитель использует его для независимого определения текущего условия среды. Способ также включает сравнение второго показания указанного по меньшей мере одного вторичного датчика с первым показанием основного датчика посредством процессора контроллера и определение момента, в который разность между вторым показанием и первым показанием превышает заданное пороговое значение максимальной разности. Затем, в ответ на определение того факта, что разность между первым и вторым показаниями превышает заданное пороговое значение максимальной разности, способ включает выработку сообщения уведомления о неправильном показании и передачу сообщения уведомления о неправильном показании по меньшей мере на одно из мобильного устройства связи водителя, сервера удаленного мониторинга, устройства связи/компьютерного устройства перевозчика и устройства связи/компьютерного устройства грузоотправителя. Следует понимать, что в одном варианте реализации вышеописанные процессы могут быть завершены на сервере 110 удаленного мониторинга, а не в локальном контроллере.
Несколько из признаков настоящего изобретения обеспечены посредством приложения или модуля, который может быть исполнен на персональном пользовательском устройстве (PUD), таком как смартфон, планшет или сходное электронное устройство. PUD содержит пользовательский интерфейс и процессор, соединенный с возможностью связи с пользовательским интерфейсом и управляющий содержимым, предоставляемым посредством пользовательского интерфейса. PUD содержит приложение 164 LACMC, которое может быть сохранено на локальном устройстве-накопителе. При исполнении процессором PUD модуль приложения ACMN позволяет PUD обеспечивать и/или поддерживать некоторые признаки и (функциональные возможности, раскрытые в настоящем описании.
В одном варианте реализации PUD представляет собой пользовательское устройство связи, такое как смартфон или планшет водителя, и оснащено (или запрограммировано с) приложением LACMC. Приложение LACMC позволяет конфигурировать PUD для получения (непрерывно или периодически) данных датчиков в реальном времени, предоставляющих значения отслеживаемого параметра (например, температуры и/или уровня этилена) внутри транспортировочного контейнера. В одном варианте реализации водитель также может изменять настройки параметров внутри контейнера локальным образом посредством PUD и приложения LACMC или некоторого локально доступного механизма регулировки. В одном варианте реализации регулировка может быть осуществлена исключительно после ввода конкретного кода авторизации, который может представлять собой биометрические данные водителя и/или пароль безопасности, предоставленный водителю для конкретного отправления.
В альтернативном варианте реализации водителю предоставляют отдельное устройство отслеживания продуктов (PTD), связанное с датчиками для конкретного отправления или с возможностью связи соединенное с ними. Указанное PTD затем уведомляет водителя в случае, если условия среды внутри прицепа не находятся в заданных пределах, ожидаемых для данного отправления, и направляет уведомление об указанном условии грузоотправителю и/или на сервер системы мониторинга. PTD может быть встроено в приборную панель грузовика и/или другим образом предоставлено водителю грузоотправителем в виде отдельного модуля мониторинга условий среды, не требующего использования рук. В одном варианте реализации PTD может выполнять функцию устройства агрегирования, фиксирующего показания множества датчиков внутри контейнера и периодически перенаправляющего показания на сервер мониторинга отправлени и/или на компьютер грузоотправителя.
На ФИГ. 8А-8В соответственно показаны примерное устройство мобильной связи (MCD) (или персональное пользовательское устройство) и графический пользовательский интерфейс MCD, используемый оператором/водителем. MCD 800 оснащено локальным приложением 822 для мониторинга условия среды LACMC, позволяющим водителю в реальном времени осуществлять мониторинг условия среды внутри прицепа (с использованием основных и вторичных датчиков) и обеспечивающим уведомление водителя/оператора об обнаруженных выходящих за пределы условиях, согласно одному или более вариантам реализации. Приложение 822 LACMC может быть загружено с сервера 110 службы мониторинга отправления или доступно посредством другого ресурса, предоставляемого службой 105 мониторинга, в одном или более вариантах реализации. На ФИГ. 8В показан примерный пользовательский интерфейс примерного приложения ACMN, исполняемого на устройстве связи водителя, предоставляющий обновление статуса условий среды для множества продуктов и предоставляет выбираемые варианты для ответа на уведомления об обнаруженных проблемных состояниях условия среды, согласно одному или нескольким вариантам реализации.
По-прежнему со ссылкой на описание системы 100 мониторинга по ФИГ. 1 и 2, и со ссылкой на ФИГ. 8А-8В, система 100 мониторинга также содержит устройство 162 мобильной связи (MCD) водителя/оператора 160 транспортного средства 135. MCD 162 может быть аналогичным и/или идентичным MCD 800, и предположительно, обе ссылочные позиции относятся к одному компоненту в системе 100 мониторинга. MCD 162/800 с возможностью связи соединено с удаленным сервером 110 посредством по меньшей мере одной сети 120 связи. На MCD 800 установлено приложение 164 LACMC, вырабатывающее и выводящее посредством пользовательского интерфейса 166 статус условия среды внутри транспортного контейнера 140 в реальном времени, и отображающее предупреждение в ответ на выход условия среды за предель! заданных норм для конкретного транспортируемого груза 150. Приложение 164 LACMC также конфигурирует MCD 162 для подключения с возможностью связи и приема в реальном времени значений по меньшей мере одного отслеживаемого параметра и/или другой информации (например, температуры и/или уровня этилена) от по меньшей мере одного датчика 150 внутри транспортировочного контейнера 140. Приложение 164 LACMC также конфигурирует MCD 162 для представления пользователю 160 графического пользовательского интерфейса 166, позволяющего пользователю 160 вводить коды авторизации, связанные с транспортировкой, и локально изменять настройки параметров внутри контейнера до значений, находящихся в пределах предписанного диапазона регулировки.
На ФИГ. 8А показан двухмерный вид, а также блок-схема компонентов MCD 800. MCD 800 работает в сети беспроводной связи, функциональные возможности которой предположительно включены в сеть 120 связи (ФИГ. 1 и 2). MCD 800 может представлять собой одно из множества различных типов устройств, без ограничения включая мобильный сотовый телефон или смартфон, ноутбук, нетбук, ультрабук и/или планшет (например, iPAD) или другое вычислительное устройство, выполненное с возможностью обеспечения беспроводной связи. Используемое устройство содержит аппаратное и программное обеспечение, необходимое для обеспечения беспроводной связи между MCD 800 и сетью, посредством которой необходима передача информации и/или данных для реализации различных функций, раскрытых в настоящем описании.
В контексте конкретной структуры компонентов и соответствующих функциональных возможностей представленных компонентов, MCD 800 содержит процессор 810, который посредством множества межсоединений (показаны двунаправленными стрелками) соединен с множеством других функциональных компонентов MCD 800. Процессор 88 может представлять собой интегральную схему, содержащую один или более программируемых микропроцессоров и процессор цифровых сигналов (DSP). Процессор 88 управляет связью, исполнением программного кода, управлением режимом питания, синхронизацией времени и другими функциями и/или операциями MCD 800. Таким образом, указанные функции и/или операции без ограничения включают обработку данных приложения и обработку сигналов.
К процессору 810 подключены накопитель 815, память 820, устройства 840 ввода-вывода (I/O) и механизмы 855 связи. Память 808 может содержать энергозависимую память и/или энергонезависимую память. В ходе работы устройства одно или более исполняемых приложений могут быть сохранены в памяти 820 для исполнения процессором 810. Например, проиллюстрирована память 820, содержащая приложение 164 LACMC, представляющее собой загружаемое приложение или утилиту, исполняемую в MCD 800. Приложение 164 LACMC содержит множество модулей и/или подпрограмм, которые в совокупности обеспечивают выполнение функций приложения 164 LACMC. В приложение 164 LACMC включены утилита 822 исходных настроек (например, диапазона значений), модули 824 настройки связи вторичного датчика и удаленного сервера и графический пользовательский интерфейс 166, содержащий пользовательский интерфейс 826 настройки и ПИ 827 уведомления. Приложение 164 LACMC также содержит утилиту 828 обновления базы данных, посредством которой могут быть выполнены обновления базы 114 данных RACMC (ФИГ. 1) и локальной базы 817 данных RACMC. В одном варианте реализации локальная база 817 данных RACMC содержит подгруппу информации/данных, предоставленных в БД 114 RACMC, выборочно загружаемых на основании идентификации отправления, груза, грузоотправителя, перевозчика, водителя/оператора и/или другой соответствующей информации, которая может повлиять на груз в ходе транспортировки.
Приложение 164 LACMC также содержит модуль 830 локальной регулировки, обеспечивающий связь с бортовыми механизмами управления, такими как управление холодильной установкой, и приложение 164 LACMC также содержит модуль 832 удаленной регулировки, позволяющий загружать конкретную регулировку с сервера 110 для реализации водителем/оператором 160 или MCD 800. В одном или более вариантах реализации изменение переменных, влияющих на условие среды груза, может требовать безопасного доступа к контроллеру. Таким образом, в указанных вариантах реализации приложение 164 LACMC может также содержать модуль 826 биометрической проверки, используемый для аутентификации оператора и предоставления доступа к некоторым защищенным функциям MCD 800. Например, голосовое подтверждение или подтверждение отпечатком пальца может быть необходимо перед предоставлением оператору/водителю возможности изменения температуры в транспортировочном контейнере, в результате чего только конкретный предварительно авторизованный оператор/водитель может выполнять изменение условий среды для указанного груза. Функциональные возможности, связанные с каждым из программных модулей, и их использование очевидны из настоящего описания. Следует понимать, что различные программные модули могут представлять собой независимые модули, связывающиеся друг с другом посредством исполнения процессором соответствующего программного кода.
MCD 800 также содержит множество устройств 840 ввода-вывода (I/O). Устройства 840 ввода-вывода включают в качестве устройств ввода камеру, микрофон, сенсорный экран и/или сенсорную панель и/или клавиатуру, а также биометрические устройства ввода или датчики. Устройства 840 ввода-вывода включают в качестве устройств вывода дисплей 848, динамик 850 и другие устройства. MCD 800 может содержать модуль идентификации абонента (SIM) или другую аналогичную функцию, обеспечивающую уникальную идентификационную информацию оператора, владеющего или использующего MCD 800.
Согласно одному аспекту изобретения и согласно ФИГ. 8А, MCD 800 поддерживает по меньшей мере одну и, возможно, множество форм беспроводной воздушной связи, что позволяет MCD 800 передавать и принимать сообщения, включая сигналы местоположения, по меньшей мере, от одного второго устройства и/или внешней сети. Для поддержки беспроводной связи MCD 800 содержит один или более из следующих компонентов связи: модуль сетевой беспроводной связи (который может содержать приемопередатчик с подключенной антенной, причем оба элемента могут не быть предусмотрены), модуль приемопередатчика беспроводной связи ближнего радиуса действия (NFC), модуль беспроводной связи WiFi и приемопередатчик Bluetooth. Следует понимать, что MCD 800 может также содержать компоненты для проводной связи, такие как модем и модули Ethernet (не показаны). В совокупности указанные беспроводные и проводные компоненты обеспечивают средства или механизм 855 связи, посредством которых MCD 800 может связываться с другими устройствами и сетями. Для обеспечения возможности использования служб на основе определения местоположения внутри/на устройстве MCD 800 также содержит модуль службы определения местоположения, такой как модуль GPS, без ограничения.
В качестве беспроводного устройства MCD 800 может передавать данные по беспроводной сети (например, сети Wi-Fi, сотовой сети, сети Bluetooth (включая сети Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE)), специальной беспроводной сети (WANET), или персональной сети (PAN)). В одном варианте реализации MCD 800 может также быть оснащено инфракрасным (ИК) устройством (не показано) для обеспечения связи с другими устройствами посредством ИК-соединения. В другом варианте реализации MCD 800 может содержать беспроводное устройство малого радиуса действия, без ограничения включая устройство беспроводной связи ближнего радиуса действия (NFC). Еще в одном варианте реализации MCD 800 может связываться с одним или несколькими другими устройствами посредством проводного или беспроводного USB-соединения. MCD 800 устанавливает связь по меньшей мере с одним другим устройством, таким как удаленный сервер 110, посредством беспроводной передачи сигнала после обмена конкретными данными аутентификации и/или учетными данными для доступа. Связь между MCD 800 и вторичными датчиками 156 может быть реализована посредством беспроводной связи ближнего радиуса действия, Bluetooth, инфракрасной (ИК) передачи и других систем связи, без ограничения.
На двухмерном виде на ФИГ. 8А MCD 800 отображает экран уведомления или пользовательский интерфейс 827, содержащий предупреждающее уведомление 880, отображающее сообщение 882 уведомления и несколько выбираемых опций, включая первую опцию 884 для локальной регулировки отслеживаемого условия, вторую опцию 886 для удаленной (сервер 110) передачи управления и регулировки переменной, вызывающей выход значения измеряемого параметра или результирующего условия среды за пределы допустимого диапазона, и таймер 888, отображающий временной интервал, в течение которого водитель/оператор должен сделать выбор, после чего выполняют автоматический выбор удаленной передачи управления.
В частности, приложение 164 LACMC также предоставляет уведомление 880 о нарушении условия (например, показание температуры находится вне заданного диапазона "приемлемой/идеальной температуры" или обнаруженное значение уровня этилена превышает или приближается к пороговому значению максимального содержания этилена). Приложение ACMN также предоставляет кнопку выбора ответа, позволяющую водителю выбрать вариант из первого выбираемого варианта для ручного локального устранения проблемы или второго выбираемого варианта, запрашивающего/инициирующего удаленное вмешательство для решения/исправления проблемы). Последний вариант может иметь место в случае, если водитель не может получить немедленный доступ к контейнеру и/или контроллеру или механическому термостату для регулировки условия среды в контейнере.
В одном варианте реализации контейнер может быть снабжен компонентом удаленной передачи управления температурой, позволяющим грузоотправителю или водителю удаленно инициировать изменение температуры до значений в пределах предписанного диапазона приемлемых температур. Это позволяет водителю, который (физически не находится у контейнера, дистанционно регулировать термостат путем введения кода безопасности/ передачи управления температурой с целью корректировки температуры до значений в пределах диапазона приемлемых температур. Указанная функция также может позволить грузоотправителю или системе мониторинга TCIS (компьютеру и/или персоналу) напрямую влиять на условия в грузовике посредством удаленного механизма запуска и регулировки термостата или термостатов внутри контейнера. Указанный удаленный механизм запуска может представлять собой элемент, предоставляемый грузоотправителю в рамках контракта/соглашения об использовании конкретного оператора/водителя для транспортировки определенных типов скоропортящихся продуктов. При использовании указанного элемента брошенный груз может быть сохранен при надлежащем уровне охлаждения до возвращения контейнера. Кроме того, грузоотправитель может свести к минимуму количество отрицательного времени воздействия ускорителя созревания, а также получить важную информацию, связанную со сроком годности продукта (или используемую для его определения) на основе времени, в течение которого продукт был подвержен воздействию одному или нескольким условиям среды вне оптимального/требуемого диапазона, например, при повышенном уровне этилена.
В одном варианте реализации датчик этилена представляет собой ИК-камеру, запрограммированную и/или предназначенную для обнаружения газообразного этилена в окружающей среде. ИК-камера выполнена с возможностью обеспечения информации, позволяющей определять количество этилена в окружающей среде в миллионных долях (мд). Инфракрасная камера по беспроводной связи соединена с одним из локальных счетчиков уровня этилена и/или удаленных счетчиков уровня этилена посредством беспроводного передатчика. В одном варианте реализации датчик этилена и/или локальный детектор уровня этилена с возможностью связи соединен с беспроводным передатчиком, а показания датчика этилена и/или ИК-детектора передают на сервер 110 мониторинга условия среды. Система 105 мониторинга условия среды (содержащая сервер 110, исполняющий модуль/утилиту 112 RACMC) сравнивает полученное показание этилена с допустимым диапазоном или пороговым значением максимального уровня этилена (например, 45 мд). В ответ на превышение показанием максимального порогового значения система мониторинга вырабатывает уведомление, передаваемое одному из (i) грузоотправителя, (ii) оператора (посредством мобильного устройства водителя или PUD) и (ii) другого предварительно зарегистрированного/установленного заинтересованного лица или лиц.
На ФИГ. 8В показан пример данных и уведомления, которые могут быть переданы на MCD 800 водителя/оператора. В примере по ФИГ. 8В представлен пример пользовательского интерфейса 870 настройки и мониторинга условия среды приложения 164 LACMC для конкретного груза, содержащего продукт (бананы), чувствительный к воздействию газа этилена в концентрации выше определенного значения мд в ходе транспортировки. Мобильное приложение LACMC отображает пользовательский интерфейс 870, который отслеживает и сообщает в реальном времени фактическую температуру и уровень этилена внутри контейнера. Согласно проиллюстрированному варианту реализации по меньшей мере показание уровня этилена в среде и показание температуры передают на MCD 800 водителя. Следует понимать, что передача указанных показаний также может быть осуществлена на удаленный сервер 110 и/или контроллер 144 в альтернативных вариантах реализации. В проиллюстрированном варианте реализации в ответ на приближение статуса тревоги к желтому или красному (ФИГ. 3В) уведомление 872 вырабатывают и отображают с предупреждающим сообщением о проблемном состоянии (или состоянии вне пределов/диапазона), имеющем место внутри контейнера, содержащего продукт/товар. Кроме того, в одном варианте реализации уведомление для водителя/оператора содержит серию дополнительных инструкций 874 о шагах, необходимых для устранения проблемы с высоким показанием этилена, и может включать временные рамки для внесения корректировок. ПИ 870 также предоставляет оператору/водителю выбираемые опции для оповещения и/или информирования других вовлеченных в отправление сторон, включая запрос нового транспортировочного контейнера для выгрузки груза, если проблема заключается в неисправности данного транспортировочного контейнера.
В качестве одного из компонентов время воздействия на продукт или товары повышенных температур и/или уровня этилена фиксируют в одной или обеих базах данных, DB 114/817, и используют для определения "оценки качества" продукта. Оценка качества может быть использована для определения срока хранения после транспортировки или скорректированного срока хранения, который представляет собой более точное значение по сравнению с исходным сроком хранения, присвоенном продукту. Исходный срок хранения представляет собой срок, рассчитываемый на основании ожидаемых условий внутри транспортировочного контейнера, отличных от фактических условий среды, возникающих в ходе транспортировки продукта/товара.
Еще в одном варианте реализации операторов выбирают на основе понимания ценности содержания товаров в рамках определенных параметров при транспортировке, и оценку оператора изменяют и/или корректируют частично на основании одного или более из (i) оснащения контейнеров датчиками оператором, (ii) быстроты реагирования оператора на проблемы, выявленные в ходе транспортировки (времени, затраченного на устранение выявленных проблем после предоставления уведомления), и (iii) способности грузоотправителя к запуску дистанционного управления условиями среды внутри контейнера для поддержания в пределах заранее установленных диапазонов условий, и места и времени выявления несоответствий или выходящих за пределы условий среды в ходе транспортировки. Водитель/оператор с устройством связи, оснащенным приложением ACMN для приема уведомлений, также может изменять условия среды для защиты продуктов, и затем может обеспечить независимую проверку условий, в которых транспортируют продукт, посредством приложения ACMN.
В соответствии со смежным аспектом выбор конкретного перевозчика/водителя/оборудования (например, грузоотправителем или автоматическим процессом выбора перевозчика TCIS) для выбора перевозчика на основании оценки/профиля перевозчика для транспортировки конкретного отправления может быть напрямую привязанным к историческому отслеживанию показателя успешности перевозчика/водителя/оборудования при доставке транспортируемой продукции до места назначения без отрицательного эффекта на срок годности продукта вследствие чрезмерного воздействия ускорителя созревания или других неблагоприятных условий среды в контейнере в ходе транспортировки отправления.
Историческое отслеживание данных о состоянии отправлений также может быть осуществлено с периодическим или непрерывным предоставлением отчетов об условиях среды. Указанное историческое отслеживание затем может быть использовано для формирования графика, наглядной диаграммы, пиктограммы или другого представления данных или их сводки, которые могут быть использованы для оценки корреляции между различными продуктами, транспортируемыми из определенного источника в один или более пунктов назначения различными перевозчиками/водителями.
Другие аспекты проиллюстрированных вариантов реализации предусматривают формирование в реальном времени предупреждений/уведомлений о различиях (т.е. значениях, выходящих за предель! заданной дельты) в показаниях температуры между встроенным датчиком температуры и вторым датчиком температуры. Дополнительные аспекты предусматривают аналогичные предупреждения в реальном времени для обнаруженных значений уровня этилена, сначала выше нижнего порогового значения этилена, а затем выше более высокого порогового значения этилена, с обеспечением времени для корректировки условий до подвергания продукта воздействию более высоких уровней этилена.
Другой аспект изобретения представлен на ФИГ. 9, на которой показан способ оценки срока хранения чувствительных к условиям средь! товаров, транспортируемых внутри транспортировочных контейнеров, условия среды для которых могут быть отслежены посредством системы удаленного мониторинга в ходе транспортировки. Предположительно, чувствительный к условиям среды товар представляет собой скоропортящийся продукт, такой как фрукты, овощи, мясо или рыба, качество которого ухудшается при воздействии условий среды с переменными параметрами, выходящими за пределы требуемого или оптимального диапазона для указанных переменных. Следует понимать, что оценка срока хранения на основании значений параметров, полученных изнутри фактического контейнера, внутри которого транспортируют товар, позволяет всем соответствующим сторонам более точно определить сроки ухудшения качества продуктов в промежуток времени с момента начала транспортировки до размещения товара на полке розничного или оптового продавца. Оценка срока годности также может быть использована для внесения корректировок в розничные цены с целью стимулирования покупки розничных товаров до скорректированной даты истечения срока годности, в случае, если указанная дата наступает раньше обычного срока годности из-за воздействия неидеальных условий среды в ходе транспортировки от грузоотправителя до продавца.
Процесс по ФИГ. 9 начинается на блоке "старт" и переходит к блоку 902, в котором способ 900 включает обнаружение возникновения в ходе транспортировки скоропортящегося продукта одного или более условий, которые могут повлиять на срок хранения продукта. Способ 900 включает определение посредством алгоритма корректировки срока хранения того, отклоняется ли вычисленный обновленный срок хранения от предварительно установленного нормального срока хранения продукта на значение, превышающее пороговое (блок 904). В ответ на отклонение срока хранения на значение, превышающее пороговое, на основании возникновения одного или более условий, отрицательно влияющих на предписанные условия среды для груза в ходе транспортировки (как определено в блоке 906 принятия решений), способ 900 включает выполнение одного или более действий по уведомлению по меньшей мере одного из персонала службы мониторинга, грузоотправителя, розничного продавца, продающего продукт, и конечного потребителя о сокращении срока хранения продукта (блок 908). Затем способ 900 завершается.
В вышеприведенном описании примерные варианты реализации, в которых могут быть реализованы различные аспекты настоящего изобретения, описаны в общих деталях для обеспечения возможности практической реализации изобретения специалистами в области техники. Следует понимать, что могут быть использованы другие варианты реализации и в них могут быть внесены логические, архитектурные, программные, механические, электрические и другие изменения, не выходящие за рамки объема настоящего изобретения. Вышеприведенное описание является расширенным раскрытием сущности изобретения, и соответственно, его не следует рассматривать в ограничительном смысле, а объем настоящего изобретения задан в сопутствующей формуле изобретения и ее эквивалентах. Другие аспекты изобретения, проистекающие и/или являющиеся расширением вышеописанных процессов, представлены по существу в пределах вышеупомянутых описаний и/или чертежей, сопровождающих настоящую заявку. Ни один элемент настоящего описания не следует считать ограничивающим объем более широкого применения настоящего изобретения в сфере доставки и транспортировки или в более общей сфере работы со скоропортящимися продуктами.
Несмотря на то, что настоящее изобретение описано со ссылкой на примерные варианты реализации изобретения, специалисту в области техники будет очевидно, что могут быть внесены различные изменения и использованы эквиваленты элементов, не выходя за пределы объема изобретения. Кроме того, может быть сделано множество модификаций для адаптации конкретной системы, устройства или их компонентов к идеям изобретения в пределах его необходимого объема. Следовательно, изобретение не призвано быть ограниченным конкретными раскрытыми вариантами реализации, и включает в себя все варианты реализации, входящие в объем сопутствующей формулы изобретения. Кроме того, использование терминов "первый", "второй" и т.д. не указывает на какой-либо порядок или степень важности; напротив, термины "первый", "второй" и т.д. используют для отличения одного элемента от другого.