ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С УСТАНОВКОЙ ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Полезная модель относится к транспортному средству с установкой для кондиционирования воздуха в соответствии с ограничительной частью п.1 формулы полезной модели.
Установка для кондиционирования воздуха указанного транспортного средства содержит кондиционер, который подготавливает кондиционированный приточной воздух для пассажирского салона, горизонтально расположенный в продольном направлении транспортного средства воздушный канал, аэродинамически соединённый с выпускным отверстием для приточного воздуха кондиционера и предусмотренное на участке для распределения воздуха воздушного канала устройство для распределения воздуха, которое направляет подготовленный кондиционером приточный воздух в воздушный канал таким образом, что на первом участке воздушного канала первая часть приточного воздуха проводится в первом направлении потока, а на втором участке воздушного канала вторая часть приточного воздуха, которая по своему объёму меньше, чем первая часть приточного воздуха, проводится во втором направлении потока, противоположном первому направлению потока, и расположенную в зоне устройства для распределения воздуха ниже и вдоль воздушного канала и аэродинамически соединённую с воздушным каналом через расположенные со стороны днища отверстия воздушного канала демпфирующую камеру для приточного воздуха, которая на своей нижней стороне ограничена относительно пассажирского салона посредством воздухопроницаемого внутреннего потолка салона.
В частности, для расположенного удалённо от концов транспортного средства, к примеру, в центре на крыше транспортного средства, кондиционера необходимо повернуть подготовленный кондиционером поток кондиционированного приточного воздуха после его входа сверху в воздушный канал в двух противоположных направлениях вдоль транспортного средства. Для этой цели служит устройство для распределения воздуха, которое в случае, когда приточной воздух сверху выходит из кондиционера, изменяет направление его течения примерно под углом 90° в двух противоположных направлениях, и притом, как в первый участок воздушного канала, так и во второй участок воздушного канала. Проводимый по воздушному каналу приточной воздух попадает посредством расположенной ниже воздушного канала демпфирующей камеры для приточного воздуха через воздухопроницаемый внутренний потолок транспортного средства в пассажирский салон.
При этом следует учитывать, что по поверхности этого внутреннего потолка достигается максимально равномерное прохождение приточного воздуха от демпфирующей камеры для приточного воздуха в пассажирский салон. Это осложняется, в частности, за счёт двух свойств установки для кондиционирования воздуха: во-первых, в большинстве случае изменивший направление посредством устройства для распределения воздуха воздушный объём между первым участком воздушного канала и вторым участком воздушного канала различен по величине. Во-вторых, участок демпфирующей камеры для приточного воздуха непосредственно под устройством для распределения воздуха является критичным, так как, вследствие высокой скорости потока приточного воздуха непосредственный выход воздуха через внутренний потолок в данной зоне невозможен.
В основе полезной модели лежит задача дальнейшего усовершенствования транспортного средства с установкой для кондиционирования воздуха ранее указанного типа таким образом, чтобы имел место максимально равномерный поток приточного воздуха в пассажирский салон и в зоне устройства для распределения воздуха.
Эта задача решается у вышеописанного транспортного средства посредством того, что в зоне первого участка воздушного канала расположено отдельное устройство для изменения направления, которое поворачивает часть первого объёма приточного воздуха в противоположном направлении таким образом, что изменившая направление часть первого объёма приточного воздуха проходит на участке демпфирующей камеры для приточного воздуха ниже устройства для распределения воздуха, и вдоль этого участка демпфирующей камеры для приточного воздуха предусмотрено дроссельное устройство, которое осуществлено и расположено таким образом, что выходной объём приточного воздуха через воздухопроницаемый потолок внутреннего салона в зоне участка демпфирующей камеры для приточного воздуха ниже устройства для распределения воздуха приведён в соответствие с выходным объёмом приточного воздуха через воздухопроницаемый внутренний потолок в зоне сбоку граничащих с участком демпфирующей камеры для приточного воздуха участков демпфирующей камеры для приточного воздуха.
При помощи отдельного устройства для изменения направления, которое изменяет направление части первого объёма приточного воздуха в направлении устройства для распределения воздуха в целом обеспечивается соответствующее выравнивание давления между первым участком воздушного канала и вторым участком воздушного канала. Максимально равномерное течение приточного воздуха от демпфирующей камеры для приточного воздуха через внутренний потолок в пассажирский салон обеспечивает дроссельное устройство, при помощи которого, в частности, в зоне демпфирующей камеры для приточного воздуха ниже устройства для распределения воздуха может быть отрегулирован соответствующий перепад для скорости течения приточного воздуха в продольном направлении транспортного средства.
Устройство для изменения направления части первого объёма приточного воздуха образуется в предпочтительном варианте посредством изогнутого листа (черпальный лист). Этот лист может быть расположен, в частности, в зоне одного из отверстий со стороны днища первого участка воздушного канала и обычно выступает вверх в первый участок воздушного канала, в то время как его нижний участок находится в расположенной под ним демпфирующей камере для приточного воздуха.
Устройство для распределения воздуха может быть расположено в предпочтительном варианте в боксе для распределения воздуха, который образует участок для распределения воздуха воздушного канала и к которому напротив друг друга присоединены первый и второй участки воздушного канала. В этом варианте осуществления устройство для распределения воздуха является отдельным конструктивным элементом, который по своим параметрам согласован с граничащими участками воздушного канала. Также возможно, однако, что воздушный канал выполнен сквозным и лишь на своём участке для распределения воздуха имеет осуществлённое, к примеру, из листов или лопаток устройство для распределения воздуха.
Дроссельное устройство может содержать, по меньшей мере, один перфорированный лист. За счёт этого выявляется максимально простой вариант его реализации. Этот перфорированный лист расположен в предпочтительном варианте на входной стороне участка демпфирующей камеры для приточного воздуха ниже участка для распределения воздуха воздушного канала. Более точная регулировка перепадов для скорости потока приточного воздуха, который перемещается ниже участка для распределения воздуха в демпфирующей камере для приточного воздуха, становится возможна, когда предусмотрен следующий, расположенный на выходной стороне участка демпфирующей камеры для приточного воздуха ниже участка для распределения воздуха воздушного канала перфорированный лист для регулировки проходящего вдоль ниже участка для распределения воздуха воздушного объёма.
Следует учесть, что габариты различных перфорированных листов могут быть, вследствие этого, различными. Таким образом, максимально равномерный выходной воздушный поток через воздухопроницаемый внутренний потолок, который может быть осуществлён в виде перфорированного потолка, может быть достигнут за счёт того, что эмпирически определяемая, соответствующая часть приточного воздуха отделяется от первого участка воздушного канала и поворачивается в противоположном направлении. В зависимости от выявляющихся скоростей потока в демпфирующей камере для приточного воздуха ниже участка для распределения воздушного канала в этом случае предусмотрены согласованно осуществлённые, отдельные дроссельные устройства, которые все могут быть осуществлены в виде перфорированных листов.
Пример осуществления полезной модели поясняется далее более детально со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:
фиг.1 схематичный, вертикальный вид в продольном разрезе установки для кондиционирования воздуха транспортного средства, и
фиг.2 вид сверху на перфорированный лист, который в установке для кондиционирования воздуха в соответствии с фиг.1 выполнен с возможностью вставки.
На фиг.1 представлена установка для кондиционирования воздуха, которая может использоваться, к примеру, в рельсовом транспортном средстве для пассажирских перевозок. Кондиционер 1, который может быть смонтирован, к примеру, на крыше рельсового транспортного средства, подготавливает кондиционированный приточный воздух, который по внутренней поверхности крыши максимально равномерно должен быть проведён в пассажирский салон 2 рельсового транспортного средства. Кондиционер 1 имеет выпускное отверстие 3 для приточного воздуха, к которому присоединён промежуточный участок 4 канала. Поступающий поток приточного воздуха от кондиционера 1 к промежуточному участку 4 канала при этом, в частности, в продольном направлении транспортного средства через поперечное сечение промежуточного участка 4 канала, не является равномерным, как показано на фиг.1 посредством стрелок Z1, Z2.
На нижней стороне промежуточного участка 4 примыкает бокс 5 для распределения воздуха, в котором расположено устройство 6 для распределения воздуха.
На схематичном вертикальном продольном разрезе с фиг.1 можно видеть, что первая часть приточного воздуха, главное направление течения и объём которого отображены посредством стрелки Z1, перенаправляется в первый участок 7 воздушного канала, в то время как имеющий меньший объём поток приточного воздуха, который отображается посредством стрелки Z2, входит во второй участок 8 воздушного канала. При этом бокс 5 для распределения воздуха помещён горизонтально между обоими участками 7, 8 воздушного канала, причём соответствующие концы участков 7 и 8 воздушного канала воздухонепроницаемым образом подсоединены к боковым отверстиям бокса 5 для распределения воздуха.
Устройство 6 для распределения воздуха осуществляет поворот как первой части приточного воздуха (Z1), так и второй части приточного воздуха (Z2) примерно на 90°, так что обе эти части приточного воздуха проходят в противоположных направлениях вдоль воздушного канала 9, к которому относятся участки 7, 8 воздушного канала, а также бокс 5 для распределения воздуха, и который может проходить по всей длине рельсового транспортного средства.
Днище бокса 5 для распределения воздуха закрыто воздухонепроницаемым образом. Напротив, первый участок 7 воздушного канала, а также второй участок 8 воздушного канала имеют расположенные со стороны днища отверстия 10 (из которых для наглядности на фиг.1 ссылочными позициями снабжены лишь некоторые), через которые выходящий из участков 7, 8 воздушного канала приточный воздух попадает в демпфирующую камеру 11 для приточного воздуха, которая проходит непосредственно под воздушным каналом 9, в частности, также вдоль нижней стороны бокса 5 для распределения воздуха. В демпфирующей камере 11 для приточного воздуха разряженный приточной воздух попадает через перфорированный потолок 12 в пассажирский салон 2 рельсового транспортного средства.
Демпфирующая камера 11 для приточного воздуха осуществлена сегментообразной и имеет в предложенном на рассмотрение примере осуществления, соответственно, с равным горизонтальным зазором относительно бокса 5 для распределения воздуха воздухонепроницаемые листы 13 переборки.
От ограниченной посредством листов 13 переборки в продольном направлении рельсового транспортного средства демпфирующей камеры 11 для приточного воздуха этот приточной воздух должен по поверхности максимально равномерно проводиться в пассажирский салон 2. Для этой цели в зоне определённого отверстия 10 на днище 15 первого участка 7 воздушного канала расположено – относительно участка демпфирующей камеры 11 для приточного воздуха между листами 13 переборки – отдельное, в основном, равномерно изогнутое вовнутрь устройство 14 для изменения направления (черпальный лист). Он входит вверх в участок 7 воздушного канала и поворачивает часть вошедшего в первый участок 7 воздушного канала первого объёма приточного воздуха в противоположном направлении/в направлении бокса 5 для распределения воздуха. При этом отделённая часть первого объёма приточного воздуха проходит сначала через выбранное отверстие 10 и попадает, таким образом, в демпфирующую камеру 11 для приточного воздуха, после чего эта часть приточного воздуха проходит в продольном направлении демпфирующей камеры 11 для приточного воздуха, и притом сначала ниже днища 15 первого участка 7 воздушного канала, после чего ниже днища 16 бокса 5 для распределения воздуха и, наконец, ниже днища 17 второго участка 8 воздушного канала. В этом направлении потока отделённой / повёрнутой части первого объёма приточного воздуха скорость его течения всё время постоянно уменьшается, как пояснено посредством стрелок Z3, … , Z7 на фиг.1.
Желаемый перепад для уменьшения скорости потока в демпфирующей камере 11 для приточного воздуха от устройства 14 для изменения направления до противолежащего листа 13 переборки регулируется посредством двух вертикальных перфорированных листов 18, из которых один расположен на входной стороне участка 19 демпфирующей камеры для приточного воздуха ниже бокса 5 для распределения воздуха, а другой на выходной стороне этого участка 19 демпфирующей камеры для приточного воздуха.
Пример для одного из перфорированных листов 18 представлен на фиг.2. Следует отметить, что размер и форма отверстий перфорированных листов 18 могут варьироваться между собой. В основном, это направлено на то, чтобы добиться от устройства 14 для изменения направления соответствующего уменьшения скорости течения для приточного воздуха в этой зоне, так что имеет место равномерное по поверхности перфорированного потолка 12 выдувание приточного воздуха. Перфорированный потолок 12, по меньшей мере, между листами 13 переборки равномерно оснащён сквозными отверстиями для приточного воздуха.
В результате имеет место выдувание приточного воздуха в пассажирский салон 2, что пояснено посредством стрелок Z8 на фиг.1.