СИСТЕМА ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система привода транспортного средства, содержащая:
электродвигатель, который осуществляет привод колес;
переключатель скоростей, который установлен в линии передачи мощности между электродвигателем и колесом;
кожух, в котором размещен электродвигатель и переключатель скоростей,
причем электродвигатель содержит первый и второй электродвигатели, которые расположены слева и справа в направлении ширины транспортного средства,
при этом переключатель скоростей содержит первый и второй переключатели скоростей, которые расположены слева и справа в направлении ширины транспортного средства,
причем первый электродвигатель и первый переключатель скоростей расположены последовательно в указанном порядке от внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, и второй электродвигатель и второй переключатель скоростей расположены последовательно в указанном порядке от внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, в результате чего первый и второй переключатели скоростей расположены между первым и вторым электродвигателями,
причем, по меньшей мере, часть радиально внешней кромки вращающегося элемента в первом переключателе скоростей или радиально внешняя кромка вращающегося элемента второго переключателя скорости сформирована меньшей, чем меньший один из участка радиально внешней кромки первого электродвигателя и участка радиально внешней кромки второго электродвигателя,
причем пространство смещения, которое продолжается далее радиально, чем воображаемая линия, которая соединяет участок радиально внешней кромки первого электродвигателя, с участком радиально внешней кромки второго электродвигателя, предусмотрена радиально снаружи от вращающегося элемента первого переключателя скоростей или вращающегося элемента второго переключателя скоростей,
причем, по меньшей мере, часть объемной камеры, которая сообщается с внутренним пространством кожуха, расположена внутри пространства смещения.
2. Система по п.1, содержащая модуль вентиляции, который устанавливает сообщение между внутренней частью и внешним окружением кожуха, при этом объемная камера содержит камеру вентиляции, которая составляет модуль вентиляции, и которая ограничивает от вытекания наружу из нее жидкой среды, используемой для смазки и/или охлаждения, по меньшей мере, одного из электродвигателей и линии передачи мощности путем циркуляции внутри кожуха.
3. Система по п.2, в которой камера вентиляции содержит, по меньшей мере, пространство над вертикально самым верхним участком вращающегося элемента первого переключателя скоростей или вращающегося элемента второго переключателя скоростей.
4. Система по п.3, в которой модуль вентиляции содержит дополнительный и внешний канал сообщения, который устанавливает сообщение между камерой вентиляции и ее внешним окружением, причем внешний канал сообщения соединен с вертикально верхней поверхностью камеры вентиляции.
5. Система по п.4, в которой боковой оконечный участок камеры вентиляции внешнего канала сообщения расположен так, что он направлен вертикально вниз.
6. Система по п.1, в которой первый электродвигатель осуществляет привод левого колеса, а второй электродвигатель осуществляет привод правого колеса, при этом кожух имеет первый кожух, в котором размещен первый электродвигатель и первый переключатель скоростей, и который имеет левый участок резервуара, в котором содержится жидкая среда, предназначенная для смазки и/или охлаждения, по меньшей мере, одного из первого электродвигателя и линии передачи мощности, и второй кожух, в котором расположен второй электродвигатель и вторая линия переключателя скоростей, и который имеет правый участок резервуара, в котором содержится жидкая среда, используемая для смазки и/или охлаждения, по меньшей мере, одного из второго электродвигателя и линии передачи мощности,
при этом объемная камера имеет центральное пространство с определенным объемом, которое составляет поперечный канал сообщения, который устанавливает сообщение между левым участком резервуара и правым участком резервуара.
7. Система по п.6, в которой центральная объемная камера сформирована так, что она включает в себя пространство ниже вертикально самого низкого участка вращающегося элемента первого переключателя скоростей или второго переключателя скоростей.
8. Система по п.6, в которой входной порт модуля подачи жидкой среды, который используется для подачи жидкой среды, расположен в центральной объемной камере.
9. Система по п.1, содержащая модуль вентиляции, который устанавливает сообщение между внутренней частью и внешним окружением кожуха, причем первый электродвигатель выполняет привод левого колеса, и второй электродвигатель осуществляет привод правого колеса, при этом кожух имеет первый кожух, в котором размещен первый электродвигатель и первый переключатель скоростей, и который имеет левый участок резервуара, в котором содержится жидкая среда, используемая для смазки и/или охлаждения, по меньшей мере, одного из первого электродвигателя и линии передачи мощности, и второй кожух), в котором размещен второй электродвигатель и второй переключатель скоростей, и который имеет правый участок резервуара, в который поступает жидкая среда, используемая для смазки и/или охлаждения, по меньшей мере, одного из второго электродвигателя и линии передачи мощности, при этом объемная камера содержит камеру вентиляции, которая составляет модуль вентиляции, и которая огранивает вытекание жидкой среды, находящейся внутри кожуха, наружу из него, и центральную объемную камеру, который составляет поперечный канал сообщения, который устанавливает сообщение между левым участком резервуара и правым участком резервуара, причем камера вентиляции и центральная объемная камера, которые расположены в пределах пространства смещения, располагаются в одной и той же области.
10. Система по любому из пп.1-9, в которой первый и второй электродвигатели, и первый и второй переключатели скоростей расположены коаксиально.
11. Система по п.1, содержащая модуль соединения/разъединения, который расположен на линии передачи мощности между электродвигателем и колесом, и который переключает сторону электродвигателя и сторону колеса в соединенное состояние или разъединенное состояние, путем его соединения или разъединения, первый и второй переключатели скоростей, каждый состоит из трех вращающихся элементов, причем первые вращающиеся элементы трех вращающихся элементов первого и второго переключателей скоростей соединены друг с другом, а модуль соединения/разъединения расположен на первом вращающемся элементе, и соединен с ним, причем, по меньшей мере, часть модуля соединения/разъединения расположена внутри пространства смещения.
12. Система по п.11, в которой, по меньшей мере, часть модуля соединения/разъединения расположена рядом с одним переключателем скоростей первого и второго переключателей скоростей внутри пространства смещения, причем, по меньшей мере, часть объемной камеры расположена рядом с другим переключателем скоростей первого и второго переключателей скоростей внутри пространства смещения.
13. Система по п.11, в которой первый и второй переключатели скоростей выполнены в виде переключателей скоростей типа планетарной зубчатой передачи, каждая из которых состоит из трех вращающихся элементов, при этом электродвигатель соединен со вторыми вращающимися элементами, а колесо соединено с третьими вращающимися элементами.
14. Система по п.13, в которой в переключателях скоростей типа планетарной зубчатой передачи первые вращающиеся элементы выполнены в виде кольцевых зубчатых колес, вторые вращающиеся элементы выполнены в виде солнечных зубчатых колес, а третьи вращающиеся элементы выполнены в виде водил.
15. Система по п.14, в которой на каждом из водил удерживается двойная шестерня, которая состоит из шестерни большого диаметра, которая введена в зацепление с солнечным зубчатым колесом, и шестерни малого диаметра, которая меньше по диаметру, чем шестерня большого диаметра, и которая введена в зацепление с кольцевым зубчатым колесом, при этом модуль соединения/разъединения расположен радиально наружу от кольцевого зубчатого колеса.
16. Система по п.14, в которой модуль соединения/разъединения имеет фиксированную пластину, которая зафиксирована на кожухе, и вращающуюся пластину, которая закреплена на кольцевом зубчатом колесе с возможностью вращения вместе с кольцевым зубчатым колесом, при этом кольцевое зубчатое колесо фиксируется на кожухе, или кольцевое зубчатое колесо высвобождается от кожуха в результате фрикционного соединения или высвобождения обеих пластин друг с другом или друг от друга.
17. Система по любому из пп.11-16, содержащая модуль однонаправленной передачи мощности, который установлен параллельно модулю соединения/разъединения и, который выполнен так, что модуль однонаправленной передачи мощности переводится в соединенное состояние, когда мощность вращения вперед от стороны электродвигателя поступает на сторону колеса, и переводится в разъединенное состояние, когда мощность обратного вращения со стороны электродвигателя поступает на сторону колеса, в то время как модуль однонаправленной передачи переводится в разъединенное состояние, когда мощность вращения вперед со стороны колеса поступает на сторону электродвигателя, и переходит в соединенное состояние, когда мощность обратного вращения со стороны колеса поступает на сторону электродвигателя, при этом модуль однонаправленной передачи мощности расположен на первых вращающихся элементах, соединенных с ним.
18. Система по любому из пп.1-9, содержащая модуль однонаправленной передачи мощности, который выполнен с возможностью перевода в соединенное состояние, когда мощность вращения вперед со стороны электродвигателя поступает на сторону колеса, и с возможностью перевода в разъединенное состояние, когда мощность обратного вращения со стороны электродвигателя поступает на сторону колеса, в то время как модуль однонаправленной передачи мощности переводится в разъединенное состояние, когда мощность вращения вперед со стороны колеса поступает на сторону электродвигателя, и переводится в соединенное состояние, когда мощность обратного вращения со стороны колеса поступает на сторону электродвигателя, при этом первый и второй переключатели скоростей, каждый состоит из трех вращающихся элементов, причем первые вращающиеся элементы среди трех вращающихся элементов первого и второго переключателей скоростей соединены друг с другом, причем модуль однонаправленной передачи мощности расположен на первых вращающихся элементах, соединенных с ним, при этом, по меньшей мере, часть модуля однонаправленной передачи мощности расположена внутри пространства смещения.
19. Система по п.18, в которой, по меньшей мере, часть модуля однонаправленной передачи мощности расположена рядом с одним переключателем скоростей первого и второго переключателей скоростей внутри пространства смещения, при этом, по меньшей мере, часть объемной камеры расположена рядом с другим переключателем скоростей первого и второго переключателей скоростей внутри пространства смещения.
20. Система по п.18, в которой первый и второй переключатели скоростей выполнены в виде переключателей скоростей типа планетарной зубчатой передачи, каждый из которых состоит из трех вращающихся элементов, при этом электродвигатель соединен со вторыми вращающимися элементами, а колесо соединено с третьими вращающимися элементами.
21. Система по п.20, в которой в переключателях скоростей типа планетарной зубчатой передачи первые вращающиеся элементы состоят из кольцевых зубчатых колес, вторые вращающиеся элементы состоят из солнечных зубчатых колес, и третьи вращающиеся элементы состоят из водил.
22. Система по п.21, в которой каждое из водил поддерживает двойную шестерню, которая состоит из шестерни большого диаметра, которая зацеплена с солнечным зубчатым колесом и шестерней малого диаметра, которые меньше по диаметру, чем шестерня большого диаметра, и которая зацеплена с кольцевым зубчатым колесом, при этом модуль однонаправленной передачи мощности расположен радиально снаружи от кольцевого зубчатого колеса.