ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Двигатель внутреннего сгорания, имеющий камеру сгорания, ограниченную поршнем и цилиндром, и клапан впрыска топлива, имеющий множество отверстий для впрыска топлива и расположенный вблизи впускного клапана для того, чтобы впрыскивать топливо непосредственно внутрь цилиндра сбоку камеры сгорания, отличающийся тем, что:
множество отверстий для впрыска сконфигурированы таким образом, что форма струи, которая является общей формой, сформированной множеством струй, впрыснутых из множества отверстий для впрыска в клапане впрыска топлива, расширяется по направлению к головке цилиндра и формирует одну часть конической формы, которая вдавлена рядом с поршнем; и
каждая из центральных осей множества струй, впрыснутых из множества конкретных отверстий для впрыска, ориентирована по направлению к пограничной части рядом с выпускным клапаном, сформированной в положении поршня поверхностью головки поршня и внутренней стенкой цилиндра, когда топливо впрыскивается, и среди упомянутого множества отверстий для впрыска центральная ось ориентирована ближе к нижней мертвой точке, чем к пограничной части для струи, впрыснутой из одного отверстия для впрыска, не включенного в упомянутое множество конкретных отверстий для впрыска.
2. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что среди множества отверстий для впрыска центральная ось струи, впрыснутой из отверстия для впрыска, ближайшего к поршню,
расположена так, чтобы не быть ориентированной по направлению к поверхности головки поршня, когда угол поворота коленчатого вала равен 150° после верхней мертвой точки в такте впуска; и
среди множества отверстий для впрыска центральные оси размещены так, чтобы не быть ориентированными по направлению к поверхности головки поршня, когда угол поворота коленчатого вала равен 110° после верхней мертвой точки в такте впуска для струй, впрыснутых из оставшихся отверстий для впрыска кроме отверстия для впрыска, ближайшего к поршню.
3. Двигатель внутреннего сгорания по п. 2, отличающийся тем, что среди множества отверстий для впрыска центральная ось струи, впрыснутой из отверстия для впрыска, ближайшего к головке цилиндра, расположена так, чтобы не быть ориентированной по направлению к внутренней стенке цилиндра, когда угол поворота коленчатого вала равен 70° после верхней мертвой точки в такте впуска; и
среди множества отверстий для впрыска центральные оси размещены так, чтобы не быть ориентированными по направлению к головке цилиндра, когда угол поворота коленчатого вала равен 90° после верхней мертвой точки в такте впуска для струй, впрыснутых из оставшихся отверстий для впрыска кроме отверстия для впрыска, ближайшего к головке цилиндра.
4. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что среди множества отверстий для впрыска центральная ось струи, впрыснутой из отверстия для впрыска, ближайшего к головке цилиндра, расположена так, чтобы не быть ориентированной по направлению к внутренней стенке цилиндра, когда угол поворота
коленчатого вала равен 70° после верхней мертвой точки в такте впуска; и
среди множества отверстий для впрыска центральные оси размещены так, чтобы не быть ориентированными по направлению к головке цилиндра, когда угол поворота коленчатого вала равен 90° после верхней мертвой точки в такте впуска для струй, впрыснутых из оставшихся отверстий для впрыска кроме отверстия для впрыска, ближайшего к головке цилиндра.
5. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что каждая из центральных осей для струй, впрыснутых из множества отверстий для впрыска, расположена так, чтобы не быть ориентированной по направлению к поверхности головки поршня, когда угол поворота коленчатого вала равен 110° после верхней мертвой точки в такте впуска.
6. Двигатель внутреннего сгорания по п. 5, отличающийся тем, что каждая из центральных осей для струй, впрыснутых из множества отверстий для впрыска, расположена так, чтобы не быть ориентированной по направлению к внутренней стенке цилиндра, когда угол поворота коленчатого вала равен 90° после верхней мертвой точки в такте впуска.
7. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что каждая из центральных осей для струй, впрыснутых из множества отверстий для впрыска, расположена так, чтобы не быть ориентированной по направлению к внутренней стенке цилиндра, когда угол поворота коленчатого вала равен 90° после верхней мертвой точки в такте впуска.
8. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп. 1-7,
отличающийся тем, что каждая из центральных осей для струй, впрыснутых из множества отверстий для впрыска, расположена так, чтобы быть ориентированной по направлению к полости, предусмотренной в поверхности головки поршня, когда угол поворота коленчатого вала ближе к верхней мертвой точке, чем 50° перед верхней мертвой точкой в такте сжатия.
9. Двигатель внутреннего сгорания по п. 8, отличающийся тем, что вектор суммирования векторов, представляющих направление струй по соответствующим центральным осям струй, впрыснутых из множества отверстий для впрыска, и компонент вектора суммирования, который включен в плоскость, содержащую ось перемещения поршня, и который перемещается в направлении, перпендикулярном упомянутой оси перемещения, таковы, что компонент находится между 40% и 50% размера вектора суммирования.
10. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп. 1-7 или 9, отличающийся тем, что он дополнительно содержит: средство управления клапаном впрыска топлива, которое управляет клапаном впрыска топлива, чтобы впрыскивать топливо во время сгорания послойного заряда топлива, когда угол поворота коленчатого вала находится между 90 и 120 градусами после верхней мертвой точки в такте впуска, и когда угол поворота коленчатого вала находится между 300 и 340° после верхней мертвой точки в такте впуска; и управляет клапаном впрыска топлива, чтобы впрыскивать топливо во время однородного сгорания, когда угол поворота коленчатого вала находится между 80 и 240° после верхней мертвой точки в такте впуска.
11. Двигатель внутреннего сгорания по п. 8, отличающийся тем, что он дополнительно содержит: средство управления клапаном впрыска топлива, которое управляет клапаном впрыска топлива, чтобы впрыскивать топливо во время сгорания послойного заряда топлива, когда угол поворота коленчатого вала находится между 90 и 120° после верхней мертвой точки в такте впуска, и когда угол поворота коленчатого вала находится между 300 и 340° после верхней мертвой точки в такте впуска; и управляет клапаном впрыска топлива, чтобы впрыскивать топливо во время однородного сгорания, когда угол поворота коленчатого вала находится между 80 и 240° после верхней мертвой точки в такте впуска.