КРЫЛЬЧАТКА ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Область техники
Полезная модель относится к автомобилестроению и касается водяного насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, в частности к автомобилям ВА32101-2107, ВА32121-21214, LADA 4×4, CHEVROLET NIVA.
Уровень техники
Известна конструкция рабочего колеса центробежного насоса (патент RU №123868, МПК F04D 29/22, опубл. 10.01.2013), содержащая втулку, выполненную заодно с фланцем с расположенными на его рабочей поверхности, предпочтительно, семью основными криволинейными лопастями и двенадцатью дополнительными криволинейными лопастями, расположенными на тыльной стороне фланца, выполненными по спирали и загнутыми в направлении, противоположном вращению рабочего колеса. Во фланце выполнены семь разгрузочных каналов, входы и выходы которых подведены к основным криволинейным лопастям и к дополнительным криволинейным лопастям.
Причинами, по которым нельзя достичь технического результата, является расположение семи криволинейных лопастей, загнутых в направлении противоположном вращению рабочего колеса, а так же наличие на тыльной стороне фланца двенадцати дополнительных криволинейных лопастей.
Прототипом предлагаемой полезной модели является крыльчатка водяного насоса системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащей монтажную ступицу, на которой смонтирован фланец, на рабочей поверхности которого расположены лопасти, направленные в сторону рабочей полости, и разгрузочные окна, фланец выполнен из стеклонаполненного 40%-ого полуфениленсульфида, изготовленного методом давления на термопласт-автомате, при этом тыльная сторона крыльчатки расположена в одной плоскости. Кроме этого, на рабочей поверхности фланца в радиальном направлении выполнено не менее восьми прямолинейно расположенных лопастей и не менее четырех разгрузочных окон, расположенных между парами смежных лопастей на равных между собой угловых расстояниях, при этом суммарная площадь окон составляет не менее 6% от площади плоской поверхности тыльной стороны крыльчатки (патент RU 83552, МПК F04D 29/16 F01P 5/10, опубл. 10.06.2009).
Причинами, по которым нельзя достичь технического результата, является ухудшение отвода тепла от двигателя, перегрев, что ведет к снижению срока службы двигателя.
Общими признаками прототипа и заявляемой полезной модели является крыльчатка водяного насоса, включающая чугунную втулку, на которой залиты 8 лопастей из термопластичного материала, содержащую 4-е кавитационных отверстия.
Раскрытие полезной модели
Техническая проблема заключается в разработке крыльчатки водяного насоса, позволяющая увеличить производительность водяного насоса на всех режимах работы двигателя.
Техническим результатом является повышение теплообмена двигателя внутреннего сгорания и увеличение производительности водяного насоса.
Технический результат достигается тем, что в известном решении лопасти крыльчатки выполнены у основания в виде прямоугольника со скошенными углами в верхней части с направлением в сторону другого угла, который скошен под углом 10° к основанию, имеющим дугообразную форму радиусом R 18 мм, и содержит дополнительные 4-е кавитационных отверстия, причем лопасти имеют загиб в сторону вращения радиусом R 24, 25 мм и уклоном к основанию крыльчатки со стороны вращения 3°30' и с обратной стороны 0°30', при этом обратная сторона крыльчатки имеет конусную поверхность 65° с радиусами скругления R 6 мм к оси вращения.
Сущность технического решения поясняется на чертежах:
фиг. 1 - показана крыльчатка водяного насоса в осевом разрезе;
фиг. 2 - показана объемная модель крыльчатки водяного насоса.
Крыльчатка водяного насоса (фиг. 1) включает чугунную втулку 1, на которой залиты 8 лопастей 2 из термопластичного материала, содержащую 4-е кавитационных отвертсия, лопасти крыльчатки выполнены у основания в виде прямоугольника со скошенными углами в верхней части с направлением в сторону другого угла, который скошен под углом 10° к основанию, имеющим дугообразную форму радиусом R 18 мм и содержит дополнительные 4-е кавитационных отверстия, причем лопасти имеют загиб в сторону вращения радиусом R 24, 25 мм и уклоном к основанию крыльчатки со стороны вращения 3°30' и с обратной стороны 0°30', при этом обратная сторона крыльчатки имеет конусную поверхность 65° с радиусами скругления R 6 мм к оси вращения.
Осуществление полезной модели
Крыльчатка водяного насоса (фиг. 2) работает следующим образом: при вращении вала подшипника водяного насоса лопасти 2 крыльчатки создают давление в отводящем патрубке водяного насоса, тем самым, обеспечивая циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Полезная модель направлена на повышение теплообмена двигателя внутреннего сгорания и увеличение производительности водяного насоса.