КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ СЫПУЧИХ И ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к транспортной таре, в частности, к крупнотоннажным контейнерам для транспортировки и кратковременного хранения стальных помольных (мелющих) шаров, ферросплавов и иных штучных грузов.
Так, из уровня техники известен контейнер типа Hard Open Top для транспортировки штучных грузов, который содержит основание (пол из влагостойкой фанеры), две боковые стены, переднюю стену, двери, съемную металлическую крышу (ГОСТ Р 52524-2005, 01.07.2019г.).
Недостатками известного решения являются: отсутствие необходимого запаса прочности конструкций основания (пола), боковых, передних стенок, включая отсутствие какого-либо защитного элемента для предохранения торцевых дверей от воздействия груза. В связи со значительными нагрузками на конструкцию контейнера от перевозимого груза, решение не может обеспечить возможность размещения и крепления внутри контейнера шаров помольных навалом, ферросплавов и иных грузов.
Так, из уровня техники известен контейнер с перегородкой, выполненной с возможностью удерживания насыпного материала внутри грузового контейнера (патент Евразии №008085, 27.02.2007г.).
Недостатком известного решения является то, что конструкция складываемой перегородки не позволяет надежно удерживать груз, например, шары помольные навалом, ферросплавы и любой штучный груз внутри контейнера, кроме того, из-за больших нагрузок элементы фиксации перегородки относительно контейнера не обеспечивают устойчивое положение перегородки, в результате чего может повредиться конструкция торцевых дверей контейнера и всех стенок контейнера.
За наиболее близкий аналог к патентуемому решению принят контейнер для транспортировки перевозки штучных грузов, который содержит основание (пол), две боковые стены, переднюю стену, две двери, съемную металлическую крышу. Основание, боковые стены, двери и крыша представляют собой каркасную конструкцию, образованную несущими балками, которые соединены по углам фитингами и обшиты металлическими листами, при этом противоскользящее покрытие установлено на поверхности основания контейнера. По периметру крыши для исключения попадания атмосферных осадков внутрь контейнера установлено торцевое резиновое уплотнение стыкующихся поверхностей крыши и корпуса контейнера. Фиксация крыши на контейнере осуществляется наружными запорными устройствами, закрепленными вертикально на наружных поверхностях боковых стен контейнера (патент РФ № 180807, 22.06.2018г.).
Недостатками наиболее близкого аналога являются невозможность размещения внутри контейнера и транспортировки шаров помольных навалом, ферросплавов и иных грузов, отсутствие какого-либо защитного элемента для предохранения торцевых дверей от воздействия груза, сложность конструкции для удержания грузов.
Технической проблемой, на решение которой направлена данная  полезная модель, является расширение арсенала технических средств, что гарантированно обеспечивает возможность перевозок шаров помольных навалом, ферросплавов, помимо штучных грузов и иных сыпучих грузов, а также создание простой в эксплуатации и надежной при обслуживании, жесткой конструкции контейнера, с обеспечением устойчивого положения грузов при их транспортировке, увеличение срока службы контейнера.
Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в повышении надежности конструкции контейнера при эксплуатации.
Указанный технический результат достигается за счет использования  контейнера для транспортировки сыпучих и штучных грузов, который содержит основание, боковые стенки, переднюю стенку, крышу, торцевые двери и защитный фартук, расположенный в нижней части перед торцевыми дверями контейнера, при этом боковые и передняя стенки выполнены из модулей, один из которых выполнен из элементов усиления.
Благодаря выполнению в нижней части перед торцевыми дверями защитного фартука  повышается надежность конструкции за счет защиты от воздействия перевозимого груза.
Выполнение боковых и передней стенок из модулей, один из которых выполнен из элементов усиления, придает жесткость и прочность конструкции, что существенно снижает риск ее повреждения и повышает надежность конструкции при эксплуатации.
В частности, основание представляет собой каркас из поперечных швеллеров, соединенных с несущей хребтовой балкой и продольными и поперечными швеллерами, на верхнюю поверхность которых крепятся стальные листы, внешняя поверхность которых выполнена рифленой, что снижает силы трения и препятствует произвольному перемещению груза внутри, и дополнительно способствует повышению надежности конструкции контейнера при эксплуатации.
В частности, элементы усиления представляют собой каркас из вертикальных и продольных швеллеров, на внутреннюю поверхность которых установлены стальные листы, что дополнительно способствует повышению надежности конструкции контейнера при эксплуатации.
В частности, защитный фартук представляет собой каркас из вертикальных и горизонтальных швеллеров, на внутреннюю поверхность которых установлен стальной лист, внешняя поверхность которого выполнена рифленой, что дополнительно способствует повышению надежности конструкции контейнера при эксплуатации.
В частности, крыша выполнена съемной и представляет собой каркас из горизонтальных (продольных) и поперечных швеллеров, соединенных в центральной части с продольными и поперечными профильными швеллерами, что дополнительно способствует повышению надежности конструкции контейнера при эксплуатации.
В частности, крыша снабжена резиновой профильной прокладкой, что исключает попадание любых атмосферных осадков вовнутрь контейнера и дополнительно способствует повышению надежности конструкции контейнера при эксплуатации.
В дальнейшем, полезная модель поясняется примером конкретного выполнения и чертежами.
На фиг.1 представлен вид сбоку и вид торца контейнера.
На фиг.2 – вид передней стенки контейнера.
На фиг.3 – вид сверху основания контейнера.
На фиг.4 – вид защитного фартука контейнера.
На фиг.5 – вид съемной крыши контейнера.
На фиг.6 – вид опорных ножек и блокировки крыши контейнера.
Согласно заявленной полезной модели крупнотоннажный контейнер для транспортировки стальных помольных (мелющих) шаров, ферросплавов и иных штучных грузов, содержит основание 1 (пол), боковые стенки 7, переднюю стенку 8, торцевые двери 9, защитный фартук 10, крышу 11. Конструкция основания 1 образована из элементов усиления - поперечных швеллеров 2, соединенных при помощи сварки с несущей хребтовой балкой 3, продольными 4 и поперечными 5 несущими швеллерами основания 1, при этом на верхнюю поверхность конструкции крепятся стальные металлические листы 6, которые имеют рифленую противоскользящую поверхность, что обеспечивает высокую устойчивость грузов при транспортировке. Несущая хребтовая балка 3, продольные 4 и поперечные 5 швеллеры основания 1 могут быть выполнены из профиля, имеющего толстые полки (согласно ГОСТ 8240-97 Швеллеры стальные горячекатаные. Сортамент (с Изменением N 1, где параметр t-толщина полки швеллера). Конструкция основания 1 позволяет перевозить как сыпучие, так и штучные грузы, при этом обеспечив стойкость внутренней поверхности самого контейнера к механическим повреждениям.
Боковые стенки 7 представляют собой каркас, состоящий из двух стальных модулей – верхнего 12 и нижнего 13. Верхний модуль 12 может быть выполнен из гофрированных стальных листов. Нижний модуль 13 выполнен из элементов усиления, которые представляют собой каркас из металлических вертикальных 15 и горизонтальных 16 швеллеров, которые соединены с горизонтальными 17 и вертикальными 18 профилями каркаса стен. К внутренней поверхности вертикальных 15 и горизонтальных 16 швеллеров  крепятся стальные листы 14, создавая при этом единую жесткую конструкцию, что в совокупности приводит к надежности конструкции и обеспечивает защиту внутренней поверхности контейнера, а лицевая сторона стальных листов 14 (обращенная вовнутрь контейнера) имеет рифленую противоскользящую поверхность для устойчивого положения груза и существенно снижает нагрузку на внутреннюю поверхность контейнера.
Передняя стенка 8 представляет собой каркас, состоящий из двух стальных модулей – верхнего 19 и нижнего 20. Верхний модуль 19 может быть выполнен из гофрированных стальных листов. Нижний модуль 20 выполнен из элементов усиления, которые представляет собой каркас из металлических вертикальных 21 и горизонтальных 22 швеллеров, которые соединены с горизонтальными 17 и вертикальными 18 профилями каркаса стен. К внутренней поверхности вертикальных 21 и горизонтальных 22 швеллеров  крепятся стальные листы 23, создавая при этом единую жесткую конструкцию, что в совокупности приводит к надежности конструкции и обеспечивает защиту внутренней поверхности контейнера, а лицевая сторона стальных листов 23 (обращенная вовнутрь контейнера) имеет рифленую противоскользящую поверхность для устойчивого положения груза. Для удобства подъема на крышу 11 на внешней поверхности передней стенки 8 расположены ступеньки 40.
Для защиты от воздействия перевозимого груза на торцевые двери 9, внутри контейнера перед торцевыми дверями 9 в нижней части установлен защитный фартук 10, который представляет собой поворотную стенку, которая состоит из металлических вертикальных 24 и горизонтальных 25 швеллеров, соединенных в единый каркас, к внутренней поверхности которого, крепится стальной лист 26, создавая при этом дополнительную жесткость конструкции, а лицевая сторона листа  (обращенная вовнутрь контейнера) имеет рифленую противоскользящую поверхность. Поворот защитного фартука производится при помощи металлических шарниров 27, а фиксация - с помощью металлических штырей 28. Для дополнительной фиксации защитного фартука 10 внизу при помощи штырей 28, в горизонтальном (пороговом) швеллере 29 имеются отверстия, в которых крепятся усиленные (толстостенные) металлические втулки 30 (патрубки). В открытом положении фиксация происходит при помощи штыря 28 к одной из боковых стенок 7 контейнера. При открытом положении защитного фартука 10, контейнер может использоваться для транспортировки грузов общего назначения. Конструкция защитного фартука 10 и ее фиксация с помощью элементов позволяет усилить защиту торцевых дверей 9 от нагрузок. При закрытом фартуке 10, основание 1, нижние модули передней 8 и боковых  стенок 7 контейнера представляют единый жесткий прямоугольный короб, внутренняя поверхность которого, имеет рифленое противоскользящее покрытие, что повышает надежность конструкции контейнера при эксплуатации.
Крыша 11 выполнена съемной и позволяет производить погрузку через открытый верх контейнера, и представляет собой каркас, который состоит из горизонтальных (продольных) 31 и поперечных 32 швеллеров, соединенных дополнительно в центральной части с продольными 33 и поперечными 34 профильными швеллерами, усиливающие крышу 11, создавая единую прочную конструкцию. По периметру нижней поверхности несущего каркаса крыши 11 установлена резиновая профильная прокладка 35, обеспечивающая полную герметичность крыши 11 и сохранность грузов от внешнего воздействия (попадания атмосферных осадков, грязи и т.д.). К нижней поверхности каркаса крыши 11, со всех сторон по периметру, прикреплены парные, выполненные в форме прямоугольной трапеции, опорные ножки 36 для ее горизонтальной установки на ровную поверхность земли. Центральная часть крыши 11 выполнена из плоского металла, что позволяет производить ее снятие при помощи электромагнитной шайбы. В целях исключения несанкционированного доступа и снятия крыши 11 с контейнера, крыша 11 имеет блокировку в виде внутренних замков 37, состоящих из специальных цепных поводков с переходными карабинами, оснащенных резьбовыми фиксаторами с крепежными механизмами. Для правильной ориентации оператора крана, при установке крыши 11 в исходное положение, на внешних сторонах поперечного швеллера 32 каркаса крыши 11 нанесены цветовые маркировки в виде 2-х черных полос, а на верхних горизонтальных (продольных) швеллерах 31, красным цветом, отмечены места укладки скоб, к которым фиксируются верхние замки крыши 11.
Задняя стенка 41 контейнера имеет дверной проем, в который монтируется одна пара распашных торцевых дверей 9 с замками, каждая из которых навешивается на 4-е прочные петли. Торцевые двери 9 представляют собой каркасную конструкцию, образованную несущими профильными швеллерами, снаружи обшитыми гофрированными стальными листами. Принцип работы: первой закрывается левая дверь, ее накрывает правая при закрытии, т.е. невозможно открыть или закрыть левую дверь, не открыв правую. Для открытия/закрытия торцевых дверей 9, на внешней поверхности, установлены запорные устройства в виде вертикальных рычагов с запорными седлами, ручками с замками и фиксирующими поворотными закидками с отверстиями для наложения пломб 38. По периметру дверной проем герметизируется профильной резиновой прокладкой. На торцевые двери 9 наносится характеристика изделия, в которой закодированы все основные параметры, такие как номер, допустимая грузоподъемность, масса, объем, информация о владельце, а также другие условные обозначения.
Контейнер для транспортировки сыпучих и штучных грузов используют следующим образом.
Погрузка в контейнер через открытый дверной проем тарных грузов в мешках типа Big-bag, евро-паллет и иных штучных грузов, включая навалом (не сыпучих): предварительно снимают пломбы с рукояток запорных устройств порожнего контейнера, откидывают вверх накладные фиксаторы («ушки») рукояток рычагов торцевых дверей 9, открывают торцевые двери 9 и фиксируют их. Далее удаляют четыре нижних штыря 28 (пальца) и фиксируют их в специальных держателях, расположенных на фронтальной стороне боковой стенки 7; с левой стороны, из шарнирных устройств, удаляют верхний и нижний фиксирующие штыри 28 защитного фартука 10, отводят его вправо к боковой стенке 7 и фиксируют. Затем производят установку на дверной порог контейнера аппарель соответствующего типа, при помощи электрокары, автопогрузчиков или вручную, производят размещение груза в контейнере согласно утвержденной перевозчиком схемы.
Для снятия крыши 11 проверяют ее блокировку, при помощи тяг открывают шесть боковых замков держателей крыши 11 и удостоверяются в отсутствии препятствий для плотного контакта шайбы с поверхностью крыши, включая грязь, наледь, снег и т.д.; оператор с помощью крана точно опускает электромагнитную шайбу на специальную маркировку - красный круг в центре крыши 11 и примагничивает к шайбе крышу 11; приподнимают крышу 11 и опускают на ножки (расположены на внешней стороне несущих швеллеров) на ровную поверхность контейнерной площадки или контейнерного терминала, имеющего твердое покрытие.
Погрузка через верхний проем контейнера шаров помольных: защитный фартук 10 устанавливают и фиксируют штырями 28 в поперечном положении, тем самым обеспечивая полную (надежную) защиту торцевых дверей 9 контейнера от воздействия перевозимого груза. Электромагнитом производят намагничивание помольных шаров, расположенных в цеховом накопителе (яме); подводят электромагнит с шарами помольными над открытым верхним проемом контейнера точно по центру условной продольной оси, и опускают с шарами помольными в контейнер так, чтобы расстояние до основания (пола) составляло не менее 600мм; открытие торцевых дверей 9 контейнера производят по мере необходимости. Далее снимают магнитное поле с погрузочной головки шайбы и равномерно рассыпают шары на основание контейнера; дальнейшую погрузку производят в соответствии с утвержденными техническими условиями и схемой, при этом максимальная грузоподъемность контейнера не должна превышать значение М мах = 32030кг.
Данное решение за счет усиления конструкции основания, передней и боковых стенок, наличия защитного фартука, крыши обеспечивает повышение надежности, срока службы, прочности и жесткости конструкции контейнера при транспортировке и хранении стальных помольных (мелющих) шаров, ферросплавов и иных штучных грузов. Выполнение нижней части внутренних поверхностей элементов контейнера рифленой, а верхней части гофрированной  обеспечивает высокую устойчивость грузов при транспортировке, снижая воздействие на элементы конструкции контейнера, что также дополнительно способствует повышению ее надежности.