КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ТОРМОЗОВ

1. Способ контроля тормоза, содержащего
первую и вторую тормозные поверхности и
намагничивающие средства, выполненные с возможностью, в ответ на подаваемый в них электрический ток, формирования магнитного поля, способного перемещать тормозные поверхности из сцепленного состояния, при котором тормозные поверхности сцеплены друг с другом, в расцепленное состояние, при котором тормозные поверхности отделены друг от друга, способ содержит
определение электрического тока тормоза, когда тормозные поверхности начинают движение из сцепленного состояния в расцепленное состояние, отличающийся тем, что содержит
определение максимального электрического тока в намагничивающих средствах тормоза при расцепленном состоянии тормозных поверхностей;
определение состояния тормоза в виде токового отношения, т.е. отношения электрического тока, измеренного, когда тормозные поверхности начинают перемещение, к указанному максимальному электрическому току.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для вычисления токового отношения максимальный электрический ток тормоза определяют в момент, когда производная тока тормоза по времени достигает своего локального минимума, или в момент времени, предшествующий локальному минимуму.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что соответствие электрического тока, подаваемого в тормоз, требованиям определяют на основе указанного токового отношения.
4. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что воздушный зазор между тормозными поверхностями определяют на основе указанного токового отношения.
5. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что определение токового отношения осуществляют однократно или несколько раз, и состояние тормоза определяют на основе одной или более найденных величин токового отношения.
6. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что нарушение электрического питания тормоза определяют на основании изменения величин токового отношения, найденных для нескольких, например двух последовательных актов отпускания тормоза.
7. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что состояние тормоза определяют, когда токовое отношение тормоза превышает пороговое значение, заданное для токового отношения.
8. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что состояние тормоза определяют на основе токового отношения и порогового значения токового отношения, которые определены для нескольких тормозов, которые отличаются, например, по своим электрическим и/или магнитным свойствам.
9. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что контроль нескольких тормозов осуществляют, используя одно и то же пороговое значение токового отношения.
10. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что срок службы тормоза рассчитывают на основе одного или более токовых отношений, при этом срок службы представляет собой, например, количество актов торможения, дату, число дней или сочетание указанных параметров.
11. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что срок службы тормоза рассчитывают на основе одного или более токовых отношений, при этом срок службы отображают на дисплее.
12. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что выдают предупреждение или аварийный сигнал, когда увеличение отклонения тока отпускания тормоза при последовательных или почти последовательных измерениях превышает заданный предел.
13. Устройство для контроля электромагнитного тормоза, содержащего первую и вторую тормозные поверхности и намагничивающие средства, выполненные с возможностью, в ответ на подаваемый в них электрический ток, формирования магнитного поля, способного перемещать тормозные поверхности из сцепленного состояния, при котором тормозные поверхности сцеплены друг с другом, в расцепленное состояние, при котором тормозные поверхности отделены друг от друга, при этом устройство выполнено с возможностью определения электрического тока тормоза, когда тормозные поверхности начинают перемещение из сцепленного состояния в расцепленное состояние, отличающееся тем, что выполнено с возможностью
определения максимального электрического тока в намагничивающих средствах тормоза при расцепленном состоянии тормозных поверхностей и
определения состояния тормоза в виде токового отношения, т.е. отношения тока, измеренного, когда тормозные поверхности начинают перемещение, к указанному максимальному электрическому току.
14 Устройство по п. 13, отличающееся тем, что выполнено с возможностью, для вычисления токового отношения, определения максимального электрического тока тормоза в тот момент, когда производная тока тормоза по времени достигает своего локального минимума, или в момент времени, предшествующий локальному минимуму.
15. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что выполнено с возможностью определения соответствия требованиям электрического тока, подаваемого в тормоз, на основе указанного токового отношения.
16. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что выполнено с возможностью определения воздушного зазора между тормозными поверхностями на основе указанного токового отношения.
17. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что выполнено с возможностью определения токового отношения однократно или несколько раз и определения состояния тормоза на основе одной или более найденных величин токового отношения.
18. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что выполнено с возможностью определения нарушения электрического питания тормоза на основании изменения величин токового отношения, найденных для нескольких, например двух последовательных актов отпускания тормоза.
19. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что выполнено с возможностью определения состояния тормоза, когда токовое отношение тормоза превышает пороговое значение, заданное для токового отношения.
20. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что выполнено с возможностью определения состояния тормоза на основе токового отношения и порогового значения токового отношения, которые определены для нескольких тормозов, которые отличаются, например, по своим электрическим и/или магнитным свойствам.
21. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что выполнено с возможностью контроля нескольких тормозов с использованием одного и того же порогового значения токового отношения.
22. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что срок службы тормоза рассчитан на основе одного или более токовых отношений, при этом срок службы представляет собой, например, число актов торможения, дату, число дней или сочетание указанных величин.
23. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что срок службы тормоза рассчитан на основе одного или более токовых отношений, при этом срок службы отображен на дисплее.
24. Устройство по п. 13 или 14, отличающееся тем, что выполнено с возможностью выдачи предупреждения или аварийного сигнала, когда увеличение отклонения тока отпускания тормоза при последовательных или почти последовательных измерениях превышает заданный предел.
25. Компьютерный программный продукт, содержащий программные инструкции для исполнения устройством способа, охарактеризованного в любом из пп. 1-12, когда указанный программный продукт загружен в устройство.
26. Устройство, содержащее средства для осуществления способа, охарактеризованного в любом из пп. 1-12.
27. Система, содержащая устройство, охарактеризованное в любом из пп. 13-24 или 26.
28. Система по п. 27, отличающаяся тем, что содержит один или более электромагнитных тормозов, или одно или более грузоподъемных устройств, или же сочетание тормозов и грузоподъемных устройств.
29. Способ модернизации грузоподъемного устройства, которое имеет в своем составе электромагнитный тормоз, содержащий первую и вторую тормозные поверхности и намагничивающие средства, выполненные с возможностью, в ответ на подаваемый в них электрический ток, формирования магнитного поля, способного перемещать тормозные поверхности из сцепленного состояния, при котором тормозные поверхности сцеплены друг с другом, в расцепленное состояние, при котором тормозные поверхности отделены друг от друга, способ содержит установку устройства, охарактеризованного в любом из пп. 13-24 или 26, или компьютерного программного продукта, охарактеризованного в п. 25, применительно к электромагнитному тормозу.