ПОЛУВАГОН С ГЛУХИМ КУЗОВОМ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и в частности к конструкции полувагонов с глухим кузовом.
Известен кузов полувагона который включает раму, две боковые стены, две торцевые стены, верхнюю и нижнюю обвязки. Жесткость боковым стенам придают промежуточные вертикальные стойки, усиленные пластинами в местах примыкания к нижней обвязке. Каждой стойке соответствует две усиливающих пластины, расположенные по бокам от нее (см. RU 130565 U1, B61D 3/00, B61F 1/02, опуб. 27.07.2013).
Недостатком является недостаточная жесткость кузова.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является кузов полувагона, включающий раму кузова, боковые стены кузова, нижнюю обвязку, соединяющую раму кузова с боковыми стенами кузова, стойки боковых стен. К стойкам, в нижней их части (в зоне максимальных напряжений) приварены усиливающие пластины (см. RU 109066 U1, B61D 3/00, опуб. 10.10.2011).
Недостатками вышеописанной конструкции кузова является недостаточная жесткость и усталостная прочность в месте крепления стойки боковой стены и рамы.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение прочности кузова полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что полувагон с глухим кузовом содержит ходовые части, кузов, состоящий из рамы, торцевых и боковых стен, включающих обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, стойки, выполненные одинакового сечения по высоте, при этом на наружных поверхностях стоек в нижней части приварены усиливающие пластины, снизу к стойкам приварены торцевые пластины, а к боковой стене и к боковым поверхностям стоек приварены боковые усиливающие пластины, расположенные на противоположных поверхностях стоек, причем боковые усиливающие пластины со стороны кузова повторяют очертания поверхности боковой стены, а с внутренней стороны кузова размещены соединительные элементы, соединяющие поперечные балки рамы с прямоугольной вставкой в области закрепления стоек, при этом соединительные элементы состоят из боковых стенок и размещенной между ними наклонной полки, расположенной с подъемом в сторону боковой стены, причем в боковых стенках соединительных элементов выполнены отверстия, а в отверстиях боковых стенок соединительных элементов жестко закреплен трубчатый полый элемент, при этом соединительные элементы снабжены наклонными предохранительными накладками.
Полезная модель поясняется чертежами: на фиг. 1 - общий вид полувагона, фиг. 2 - вид на стойку снаружи кузова, фиг. 3 - вид на зону установки стойки изнутри кузова, фиг. 4 - расположение соединительных элементов, соединяющих пол кузова полувагона с боковой стеной, фиг. 5 - расположение наклонных предохранительных накладок соединительных элементов.
Полувагон с глухим кузовом (без люков в полу и торцевых дверей) - фиг. 1, содержит ходовые части 1, кузов 2, состоящий из рамы 3, торцевых 4 и боковых 5 стен.
Боковые стены 5 состоят из стоек 6, верхней 7 и нижней обвязок 8, к которым приварены листы обшивки. Стойки 6 приварены к листам обшивки 9 боковых стен 5 и нижней обвязке 8 кузова 2. Нижней обвязкой служит боковая балка 10 рамы 3 полувагона. В нижней части стоек 6, в зоне максимальных напряжений, приварены пластины - на наружной поверхности усиливающая пластина 11, снизу - торцевая пластина 12. К боковой стене 5 и боковой поверхности стойки 6 приварены боковые усиливающие пластины 13. Со стороны боковой стены 5 поверхность пластин 13 повторяет ее форму - поверхности обшивки 9 и боковой балки 10 рамы 3.
Настил пола 14 кузова полувагона приварен к поперечным балкам 15 рамы 3 и боковым балкам 10 полувагона. К стойке 6 изнутри кузова приварена внутренняя усиливающая пластина 16 - по контуру овального отверстия 17.
К внутренней усиливающей пластине 16 приварен соединительный элемент (соединительная накладка) 18, состоящий из треугольных боковых стенок 19 и размещенной между ними наклонной полосы 20, расположенной с подъемом в сторону боковой стены 5. Низ соединительного элемента 18 приварен к настилу пола 14. В боковых стенках 19 выполнены отверстия 21 для крепления грузов в кузове с помощью проволочных растяжек.
В отверстиях 21 боковых стенок 19 жестко закреплен трубчатый полый элемент 22 для предотвращения забивания внутренности соединительного элемента 18 и отверстий 21 перевозимым сыпучим грузом или льдом и снегом.
Соединительный элемент 18 может быть снабжена наклонными предохранительными накладками 23, приваренными к соединительному элементу 18, настилу пола 14, боковой балке 10, обшивке 9 и усиливающей пластине 16.
Усиливающие пластины 11, 12, 13, 16 в совокупности с соединительным элементом 18 обеспечивают прочное закрепление стоек 6 к раме полувагона. В соединительных элементах 18 полувагонов, которые предназначены преимущественно для перевозки штучных грузов - контейнеров, строительных грузов, техники и др. - для обеспечения надежного их закрепления проволочными растяжками в соединительном элементе 18 выполняют отверстия 21. Вваренные в отверстия 21 трубчатые элементы 22 предотвращают забивание этих отверстий.
Наклонные предохранительные накладки 23 повышают надежность работы узла крепления стоек 6 за счет снижения вероятности повреждения соединительного элемента 18 грейферами при разгрузке полувагонов, предназначенных для перевозки сыпучих грузов.
Предлагаемая конструкция позволяет повысить прочность кузова за счет усиления узла крепления стоек боковых стен с обеспечением удобства проведения погрузочно-разгрузочных работ.