КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Настоящее устройство относится к транспортному машиностроению, а именно к раздаточным коробкам для транспортных средств повышенной проходимости.
Известна соосная двухступенчатая дифференциальная раздаточная коробка, применяемая на автомобилях SUZUKI GRAND VITARA (JB416/JB420/JB419) (см. руководство по обслуживанию, раздел «3С Transfer: Motor-Shift Type (Transfer with Shift Actuator)»), содержащая разъемный корпус, первичный вал со свободно установленной шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, конический дифференциал, со свободно установленной передней шестерней дифференциала, и соосный вал привода заднего моста.
Недостатком конструкции является применение цепной передачи для привода вала переднего моста и связанные с этим повышенный уровень шума и требования по теплоотводу, а так же ограниченная долговечность агрегата.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков является раздаточная коробка V5M31, применяемая на автомобилях Mitsubishi PAJERO/MONTERO (см. руководство по обслуживанию, раздел 22С-7), содержащая разъемный корпус, соосно расположенные первичный вал, вал привода конического дифференциала и вал привода заднего моста; промежуточный вал со сдвоенной шестерней; вал-шестерню привода переднего моста.
Недостатком конструкции так же является применение цепной передачи для привода вала переднего моста и связанные с этим повышенный уровень шума и требования по теплоотводу, а так же ограниченная долговечность агрегата.
Технической проблемой, на решение которой направлено техническое решение, является создание компактной раздаточной коробки, с низким уровнем шума, повышение долговечности, возможность использовать с различными типами коробок передач.
Решение указанной технической проблемы обеспечено тем, что в разъемном корпусе соосно расположенные первичный вал с шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с блоком шестерен, вал привода конического дифференциала с передней конической шестерней и корпусом дифференциала, на котором располагается муфта блокировки дифференциала, и вал привода заднего моста, и указанная шестерня на первичном валу установлена свободно, на котором также установлена муфта переключения передач, а шестерня на конической передней шестерне дифференциала закреплена жестко и через блок шестерен находится в постоянном зацеплении с валом-шестерней привода переднего моста, при этом к переднему картеру корпуса одним торцем прилегает и жестко крепится адаптер, а ко второму торцу адаптера крепится агрегат.
Блок шестерен состоит из трех шестерен.
Блок шестерен состоит из двух шестерен.
Блок шестерен состоит из одной шестерни с двумя зубчатыми венцами.
Агрегатом является механическая коробка передач.
Агрегатом является автоматическая ступенчатая коробка передач.
Агрегатом является автоматическая бесступенчатая коробка передач.
Техническим результатом является компактность раздаточной коробки с низким уровнем шума, повышение эксплуатационной надежности и долговечности, возможность использовать с различными типами коробок передач.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, техническое решение соответствует условию патентоспособности "новизна".
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в технических решениях, а использование их в заявленной совокупности дает возможность получить новый технический результат, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлоно промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Полезная модель поясняется чертежами:
фигура 1 - раздаточная коробка для транспортных средств, движение на прямой передаче со свободным дифференциалом;
фигура 2 - раздаточная коробка для транспортных средств, движение на прямой передаче с заблокированным дифференциалом;
фигура 3 - раздаточная коробка для транспортных средств, движение на понижающей передаче с заблокированным дифференциалом;
фигура 4 - раздаточная коробка для транспортных средств, буксировка (блок шестерен состоит из трех шестерен);
фигура 5 - раздаточная коробка для транспортных средств, буксировка (блок шестерен состоит из двух шестерен);
фигура 6 - раздаточная коробка для транспортных средств, буксировка (блок шестерен состоит из одной шестерни с двумя венцами).
Раздаточная коробка содержит разъемный корпус 1, состоящий из переднего картера 2 и заднего картера 3 с установленной в нем промопорой 4; первичный вал 5 с внутренними шлицами 6 с установленной на нем свободно шестерней 7; вал 8 привода дифференциала 9; вал 10 привода заднего моста; промежуточный вал 11 с блоком шестерен 12, 13 (может отсутствовать) и 14; вал-шестерню 15 привода переднего моста, который находится в постоянном зацеплении с шестерней 13. Когда блок шестерен состоит из двух шестерен 12 и 14 (фигура 5) или одной шестерни с двумя венцами 12 и 14 (фигура 6), тогда вал-шестерня 15 привода переднего моста находится в постоянном зацеплении с шестерней 12. Валы 5, 8 и 10 расположены соосно. Шестерня 7 находится в постоянном зацеплении с шестерней 14.
Соосная установка первичного вала 5 с валом 8 привода дифференциала 9 осуществляется посредством роликового подшипника 16. На валу 5 и шестерне 7 установлена муфта 17 переключения передач. На валу 8 свободно размещена коническая передняя шестерня 18 дифференциала 9, установлена крестовина 19 дифференциала 9, на которой располагаются сателлиты 20. На конической передней шестерне 18 жестко закреплена шестерня 21, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 12. Муфта 22 блокировки дифференциала установлена на конической передней шестерне 18 и корпусе 23 дифференциала 9. На валу 10 привода заднего моста жестко установлена коническая задняя шестерня 24 дифференциала 9.
К переднему картеру 2 прикреплен адаптер 25, который позволяет агрегатировать раздаточную коробку с различными типами коробок передач. Адаптер 25 одним торцем прилегает к переднему картеру 2 корпуса 1 и жестко, например, при помощи винтов (не показаны) крепится к нему, ко второму торцу адаптера 25 крепятся различные типы коробок передач.
Раздаточная коробка работает следующим образом.
Движение на прямой передаче со свободным дифференциалом 9 (фигура 1). Крутящий момент от коробки передач (не показана) через внутренние шлицы 6 первичного вала 5 и муфту 17 переключения передач (смещение право) передается на вал 8 привода дифференциала 9, далее, через установленную на валу крестовину 19 и сателлиты 20, крутящий момент распределяется на коническую переднюю шестерню 18 и на коническую заднюю шестерню 24 для передачи крутящего момента на передний и задний мосты, соответственно. Муфта 22 блокировки дифференциала смещена вправо. От конической передней шестерни 18 крутящий момент через шестерню 21, шестерни 12 и 13 (когда есть) промежуточного вала 11 передается на вал-шестерню 15 привода переднего моста.
Движение на прямой передаче с заблокированным дифференциалом 9 (фигура 2). Для исключения буксования мостов в конструкции раздаточной коробки предусмотрена блокировка межосевого дифференциала 9. При переключении муфты 22 блокировки дифференциала в положение «заблокировано» (смещение влево) корпус 23 дифференциала 9 соединяется с конической передней шестерней 18, в результате чего прекращается вращение сателлитов 20, а коническая передняя шестерня 18 и коническая задняя шестерня 24 вращаются синхронно. При этом крутящий момент от коробки передач через первичный вал 5, муфту 17, вал 8, заблокированные сателлиты 20 передается на коническую переднюю шестерню 18 и коническую заднюю шестерню 24, далее на вал 10 привода заднего моста, а через шестерни 21, 12, 13 (когда есть) и вал-шестерню 15 на передний мост.
Движение на понижающей передаче с заблокированным дифференциалом 9 (фигура 3). Для преодоления серьезного бездорожья в конструкции раздаточной коробки предусмотрена понижающая передача.
Включение понижающей передачи возможно только после блокирования дифференциала 9. При переключении муфты 17 переключения передач в положение «понижающая передача» (смещение влево) первичный вал 5 соединяется с шестерней 7 и крутящий момент от коробки передач передается от первичного вала 5, через шестерню 7 на шестерню 14, далее через шестерню 13 (когда нет, то через шестерню 12) - на вал-шестерню 15 привода переднего моста, а через шестерню 12 - на шестерни 21, 18, заблокированные шестерни 20 и 24 на вал 10 привода заднего моста.
Буксировка (фигура 4, 5, 6). Для осуществления буксировки с отключенной трансмиссией, например, транспортных средств с автоматической коробкой передач, в конструкции раздаточной коробки предусмотрен сервисный режим нейтрали. Для отключения вала 10 привода заднего моста и вала-шестерни 15 привода переднего моста муфту 17 переключения передач необходимо перевести в среднее положение, при этом дифференциал 9 может быть свободным или заблокированным.