СПОСОБ И СИСТЕМА ВЫБОРОЧНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ, содержащий этапы, на которых:
в режиме работы двигателя с пропуском воспламенения или при переходе в указанный режим с пропуском воспламенения,
путем распределенного впрыска подают в цилиндр двигателя первое количество топлива, причем указанное первое количество топлива зависит от первого, спрогнозированного объема воздушного заряда для указанного цилиндра и является недостаточным для требуемого воздушно-топливного отношения, и
путем прямого впрыска подают в указанный цилиндр второе количество топлива, причем указанное второе количество топлива зависит от указанного первого количества топлива и второго объема воздушного заряда для указанного цилиндра.
2. Способ по п. 1, при котором указанное первое количество топлива является недостаточным для требуемого воздушно-топливного отношения на величину, соответствующую максимально возможному отклонению от указанного первого, спрогнозированного объема воздушного заряда для текущих условий работы двигателя, а также на величину, зависящую от одного или нескольких из следующих параметров: обнаруженной детонации двигателя и положения впускной дроссельной заслонки.
3. Способ по п. 1, при котором прямой впрыск второго количества топлива выполняют после распределенного впрыска указанного первого количества топлива.
4. Способ по п. 3, при котором указанное первое количество топлива впрыскивают до открытия впускного клапана, а указанное второе количество топлива впрыскивают вблизи момента закрытия впускного клапана, после впрыска указанного первого количества топлива.
5. Способ по п. 1, при котором указанный режим с пропуском воспламенения предусматривает работу двигателя с по меньшей мере одним оставшимся отключенным цилиндром двигателя.
6. Способ по п. 1, при котором указанный режим с пропуском воспламенения включает в себя переход в режим с пропуском воспламенения, когда двигатель переходит от работы со срабатыванием всех цилиндров к работе со срабатыванием только нескольких из всех цилиндров двигателя.
7. Способ по п. 1, при котором указанный режим с пропуском воспламенения включает в себя выход из указанного режима с пропуском воспламенения, когда двигатель переходит от работы со срабатыванием только нескольких из всех цилиндров к работе со срабатыванием всех цилиндров двигателя.
8. Способ по п. 1, при котором указанный первый, спрогнозированный объем воздушного заряда представляет собой объем воздушного заряда цилиндра, спрогнозированный до открытия впускного клапана, а второй, вычисленный объем воздушного заряда представляет собой объем воздушного заряда цилиндра, вычисленный при закрытии впускного клапана.
9. Способ по п. 8, при котором требуемое воздушно-топливное отношение представляет собой первое требуемое воздушно-топливное отношение, вычисленное на основании указанного первого, спрогнозированного объема воздушного заряда, при этом прямой впрыск в цилиндр указанного второго количества топлива предусматривает прямой впрыск указанного второго количества топлива для доведения общего воздушно-топливного отношения цилиндра до второго требуемого воздушно-топливного отношения, причем указанное второе требуемое воздушно-топливное отношение вычисляют на основании указанного второго, вычисленного объема воздушного заряда.
10. Способ по п. 1, при котором указанный цилиндр является первым цилиндром, запланированным к срабатыванию в командном порядке работы цилиндров, причем указанный способ дополнительно содержит этапы, на которых:
определяют, произошло ли горение в указанном первом цилиндре, по сигналу обратной связи от ионизационного датчика; и
если в первом цилиндре не произошло запланированное горения, то регулируют командный порядок работы цилиндров так, чтобы обеспечить срабатывание второго цилиндра, причем указанный второй цилиндр изначально запланирован в командном порядке работы цилиндров к пропуску.
11. Способ, содержащий этапы, на которых:
в режиме работы двигателя с пропуском воспламенения или при переходе в указанный режим с пропуском воспламенения;
путем распределенного впрыска подают в первый цилиндр двигателя первое количество топлива, причем указанное первое количество топлива зависит от первого объема воздушного заряда для указанного первого цилиндра и требуемого воздушно-топливного отношения; и
впрыскивают во второй цилиндр двигателя второе количество топлива, причем указанное второе количество топлива зависит от указанного первого количества топлива и второго объема воздушного заряда для указанного первого цилиндра.
12. Способ по п. 11, при котором указанный режим с пропуском воспламенения предусматривает работу двигателя с по меньшей мере одним оставшимся отключенным цилиндром двигателя.
13. Способ по п. 11, при котором указанный режим с пропуском воспламенения включает в себя вход в указанный режим с пропуском воспламенения, когда двигатель переходит от работы со срабатыванием всех цилиндров к работе со срабатыванием только нескольких из всех цилиндров двигателя.
14. Способ по п. 11, при котором указанный режим с пропуском воспламенения включает в себя выход из указанного режима с пропуском воспламенения, когда двигатель переходит от работы со срабатыванием только нескольких из всех цилиндров к работе со срабатыванием всех цилиндров двигателя.
15. Способ по п. 11, при котором указанный первый объем воздушного заряда представляет собой объем воздушного заряда для указанного первого цилиндра, спрогнозированный до открытия впускного клапана первого цилиндра, причем указанный второй объем воздушного заряда представляет собой вычисленный объем воздушного заряда для первого цилиндра, рассчитанный при последующем закрытии впускного клапана первого цилиндра.
16. Способ по п. 15, при котором указанное второе количество топлива дополнительно зависит от третьего объема воздушного заряда, спрогнозированного для второго цилиндра, и второго требуемого воздушно-топливного отношения.
17. Способ по п. 11, при котором и первое количество топлива, и второе количество топлива впрыскивают путем распределенного впрыска.
18. Система, содержащая:
двигатель, имеющий множество цилиндров;
систему распределенного впрыска топлива, предназначенную для распределенного впрыска топлива в каждый цилиндр из указанного множества цилиндров;
систему прямого впрыска топлива, предназначенную для прямого впрыска топлива в каждый цилиндр из указанного множества цилиндров;
систему искрового зажигания, предназначенную для инициирования горения в каждом цилиндре из указанного множества цилиндров и содержащую один или несколько ионизационных датчиков для обнаружения возникновения событий горения в указанном множестве цилиндров; и
контроллер, содержащий энергонезависимые инструкции для того, чтобы:
в режиме с пропуском воспламенения определять командный порядок работы цилиндров двигателя, в котором запланировано срабатывание по меньшей мере первого цилиндра из указанного множества цилиндров и пропуск по меньшей мере второго цилиндра из указанного множества цилиндров; и
во время срабатывания первого цилиндра, задействовать систему распределенного впрыска топлива для подачи путем распределенного впрыска в первый цилиндр первого количества топлива в течение первого, более раннего периода рабочего
цикла двигателя, задействовать систему прямого впрыска для подачи путем прямого впрыска в первый цилиндр второго количества топлива в течение второго, более позднего периода рабочего цикла двигателя, и задействовать систему искрового зажигания для инициирования горения в первом цилиндре, причем указанное первое количество топлива является недостаточным для первого, требуемого значения воздушно-топливного отношения для указанного первого цилиндра, определяемого на основании оцененного объема воздушного заряда для первого цилиндра, причем второе количество топлива доводит общее воздушно-топливное отношение для первого цилиндра до второго, требуемого значения воздушно-топливного отношения для первого цилиндра, определяемого на основании обновленного объема воздушного заряда для первого цилиндра.
19. Система по п. 18, в которой указанный контроллер дополнительно содержит инструкции для того, чтобы:
определять, произошло ли горение в первом цилиндре, посредством сигнала обратной связи от одного или нескольких ионизационных датчиков;
если горение не произошло в первом цилиндре, то регулировать командный порядок работы цилиндров для срабатывания второго цилиндра; и
если горение в первом цилиндре произошло, сохранять командный порядок работы цилиндров для пропуска второго цилиндра.
20. Система по п. 19, в которой командный порядок работы цилиндров двигателя зависит от исходного порядка работы цилиндров двигателя в режиме без пропуска воспламенения, от количества цилиндров, подлежащих пропуску в режиме с пропуском воспламенения, и от того, какие цилиндры из множества цилиндров сработали на предшествующем рабочем цикле двигателя, причем количество подлежащих пропуску цилиндров зависит от нагрузки двигателя.