ИМИТАЦИОННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к устройствам для стендовых испытаний двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием с жидким и газообразным топливом. Полезная модель может быть использована для визуальной демонстрации работы электронных блоков управления двигателем, а в частности для наблюдения за контролем качества масла в реальном времени.
Известна имитационная система контроля данных электронных систем управления транспортных средств, содержащая датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик массового расхода топлива, датчик давления газов в цилиндре двигателя, датчик положения дроссельной заслонки, датчик детонации, датчик угловых отметок коленчатого вала, датчик концентрации кислорода, датчик массового расхода воздуха и газоанализатор вредных выбросов в продуктах сгорания, установленные на испытуемом двигателе, электронный блок управления испытуемым двигателем, аналого-цифровой преобразователь, персональный компьютер с монитором, модель электронного блока управления двигателем, его интерфейс связи с персональным компьютером и монитором, имитатор ключа зажигания, генератором - имитатор сигналов вышеназванных датчиков, коммутатор указанных сигналов и блоком задания режимов 1. Патент РФ №174174.
Недостатком известной полезной модели являются недостаточная информативность. Это обусловлено тем, что данная система не оборудована датчиком оценки качества моторного масла и датчиком температуры моторного масла.
Техническая задача, решаемая заявляемой полезной модели, заключается в расширении типов исследуемых двигателей и способов исследований по влиянию качества масла на эксплуатационно-технические показатели транспортных средств с целью осуществления диагностических, исследовательских, доводочных и лабораторных испытаний, что приводит к повышению информативности и точности результатов испытаний.
Поставленная задача решается тем, что имитационная система контроля состояния моторного масла транспортных средств, содержащая датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик расхода топлива, датчик давления газов в цилиндре двигателя, датчик положения дроссельной заслонки, датчик детонации, датчик угловых отметок коленчатого вала, датчик концентрации кислорода, датчик массового расхода воздуха и газоанализатор вредных выбросов в продуктах сгорания, блок оценки результатов работы двигателя, установленные на испытуемом двигателе, электронный блок управления испытуемым двигателем, аналого-цифровой преобразователь, персональный компьютер с монитором, модель электронного блока управления макетом двигателя, ее интерфейсом связи с персональным компьютером и монитором, имитатор ключа зажигания, генератор-имитатором сигналов вышеназванных датчиков, коммутатор указанных сигналов, блок задания режимов отличающийся тем, что он дополнительно снабжен датчиком оценки качества моторного масла (емкостной измерительный элемент), датчиком температуры моторного масла и электронным блоком оценки результатов измерений данных датчиков. Это позволяет повысить информативность и точность получаемой информации.
Имитационная система контроля состояния моторного масла транспортных средств поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена схема имитационной системы контроля состояния моторного масла транспортных средств.
Имитационная система контроля состояния моторного масла транспортных средств состоит из испытуемого двигателя 1 с установленными на нем датчиком 2 частоты вращения коленчатого вала 3, датчиком 28 оценки качества моторного масла, датчиком 4 давления газов в цилиндре двигателя 1, датчиком 5 положения дроссельной заслонки, датчиком 6 детонации, датчиком 7 угловых отметок коленчатого вала, датчиком 8 концентрации кислорода, датчиком 9 массового расхода воздуха, газоанализатором 10 вредных выбросов в продуктах сгорания и блоком 11 оценки результатов работы двигателя. Заявляемая полезная модель содержит электронный блок управления 12 типа «Январь 5.1 (7.1)» испытуемым двигателем 1, аналого-цифровой преобразователь 13, персональный компьютер 14 с монитором 15, нагружающее устройство 16 и блок управления 17. Имитационная система контроля состояния моторного масла транспортных средств снабжена моделью электронного блока управления 18 на базе контроллера «Январь 5.1 (7.1)», ее интерфейсом связи 19 с персональным компьютером 20 и монитором (на чертеже не показан), имитатором ключа зажигания 21, генератором-имитатором 22 сигналов вышеназванных датчиков 2 и 4-10, коммутатором 23 указанных сигналов, блоком 24 задания режимов и устройством 25 управления работой. Заявляемая полезная модель снабжена устройством сопряжения 26 блока управления 17 и модели электронного блока управления 18 и устройством сопряжения 27 устройства 25 управления работой и модели электронного блока управления 18, датчиком температуры моторного масла 29 и электронным блоком 30 оценки результатов измерений датчиков. Такое конструктивное решение заявляемой полезной модели расширяет типы исследуемых двигателей и способы исследований и позволяет осуществлять диагностические, исследовательские, доводочные и лабораторные испытания, что приводит к повышению информативности и точности результатов испытаний.
Имитационная система контроля состояния моторного масла транспортных средств работает следующим образом.
i
При нажатии кнопки на блоке управления 17 включают персональный компьютер 14 с монитором 15 и электронный блок управления 12 типа «Январь 5.1 (7.1)» испытуемым двигателем 1. При повторном нажатии на указанную кнопку запускают двигатель 1. В электронный блок управления 12 с выходов следующих датчиков: датчика 2 частоты вращения коленчатого вала, датчика 4 массового расхода воздуха, датчика 6 положения дроссельной заслонки, датчика 7 детонации, датчика 9 концентрации кислорода и датчика 10 массового расхода воздуха, поступают значения параметров, характеризующих работу испытуемого двигателя 1, например, значение частоты вращения коленчатого вала. Полученная информация с датчика контроля качества моторного масла 28 и датчика температуры моторного масла 29 поступает в электронный блок оценки результатов измерений данных датчиков 30, а оттуда в электронный блок управления 12. Данная информация с электронного блока управления 12 передается в персональный компьютер 14, где обрабатывается программой СТР 2.15 и выводится на монитор 15 средние значения параметров за определенный промежуток времени в цифровом виде и текущие значения параметров в виде диаграмм в определенном масштабе. Одновременно сигналы с выхода датчика 8 угловых отметок коленчатого вала в виде импульсов, соответствующих углам поворота коленчатого вала, поступают на вход аналого-цифрового преобразователя 13, а на другой его информационный вход поступает текущее значение давления газов в цилиндре двигателя 1 с выхода датчика 5. С выхода аналого-цифрового преобразователя 13 значение давления газов в цилиндре в цифровом виде поступает в персональный компьютер 14, где рассчитываются индикаторные показатели двигателя, в первую очередь индикаторная работа двигателя и среднее индикаторное давление p, показывающие индикаторную работу двигателя на единицу его рабочего объема. По параметрам, поступающим с датчиков 2-10 и 28-30, судят о работе двигателя 1.
Затем нажатием соответствующих кнопок (на чертеже не показаны) на блоке задания режимов 24 оператор выбирает эксплуатационные режим работы двигателя. В зависимости от выбранного режима работы генератор-имитатор 22 выбирает количество, последовательность и величину сигналов, имитирующих сигналы с датчиков 2-10 и 30. Указанные сигналы поступают на вход модели электронного блока управления 18 на базе контроллера «Январь 5.1 (7.1)». На управляющий вход модели электронного блока управления 18 с блока задания режимов 24 поступает команда на работу модели электронного блока управления 18 в требуемом режиме для проверки работы макета (модели) двигателя. Полученные результаты с модели электронного блока управления 18 через ее интерфейс связи 19 поступают на персональный компьютер 20, где происходит анализ работы макета двигателя и его систем. Результаты анализа выводятся на монитор (на чертеже показан), где визуально наблюдают за работой макета двигателя.
Результаты работы испытуемого двигателя 1 посредством устройства сопряжения 26 передаются в модель электронного блока управления 18, откуда поступают в персональный компьютер 19, где осуществляется сравнительный анализ полученных данных при работе испытуемого двигателя внутреннего сгорания 1 и макета двигателя с целью определения влияния качества моторного масла на техническое состояние транспортного средства.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает повышение информативности и точности получаемой информации за счет получения данных об используемом моторном масле, что позволяет осуществлять диагностические, исследовательские, доводочные и лабораторные испытания.
Источники информации
1. Патент РФ №174174.