ПРИВОДНОЕ УСТРОЙСТВО, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ПЕРВОГО И ВТОРОГО ПОДЪЕМНЫХ НЕСУЩИХ ВИНТОВ ВИНТОКРЫЛОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, ИМЕЮЩЕГО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ СПАРЕННЫЕ НЕСУЩИЕ ВИНТЫ

1. Приводное устройство (D), предназначенное для приведения в действие первого и второго подъемных несущих винтов (2, 3) винтокрылого летательного аппарата, имеющего спаренные несущие винты, причем указанное приводное устройство (D) предусмотрено с первой и второй основными коробками (7, 8) передач соответственно, обеспеченными с первым и вторым трансмиссионными рабочими органами (74, 84), пригодными для приведения указанных первого и второго несущих винтов (2, 3) во вращение, причем указанный приводное устройство (D) включает в себя, по меньшей мере, один двигатель (41, 42) для приведения в действие указанных первого и второго трансмиссионных рабочих органов (74, 84), при этом приводное устройство включает в себя связное средство, предусмотренное с первым и вторым трансмиссионными валами (5, 6) для синхронизации указанных первого и второго трансмиссионных рабочих органов (74, 84), причем указанная первая основная коробка (7) передач предусмотрена с первым сумматором (73) мощности, во-первых, сопрягающимся с указанным первым трансмиссионным рабочим органом (74), и, во-вторых, механически связанным с указанным первым трансмиссионным валом (5) и с указанным вторым трансмиссионным валом (6), а указанная вторая основная коробка (8) передач предусмотрена со вторым сумматором (83) мощности, во-первых, сопрягающимся с указанным вторым трансмиссионным рабочим органом (84), и, во-вторых, механически связанным с указанным первым трансмиссионным валом (5) и с указанным вторым трансмиссионным валом (6).
2. Приводное устройство (D) по п.1, в котором, по меньшей мере, один из трансмиссионных валов (5, 6) содержит множество сегментов.
3. Приводное устройство (D) по п.1, включающее в себя удерживающие средства (15, 16) для удерживания, по меньшей мере, одного из трансмиссионных валов (5, 6).
4. Приводное устройство (D) по п.1, включающее в себя, по меньшей мере, одну систему (20) аварийного расцепления, причем каждая система (20) аварийного расцепления предусмотрена с механическим узлом (199), размещенным между одним концом (5', 5", 6', 6") трансмиссионного вала (5, 6) и соответствующим сумматором (73, 83) мощности для обеспечения механической связи указанного трансмиссионного вала (5, 6) с указанным сумматором (73, 83) мощности в соединенном режиме работы.
5. Приводное устройство (D) по п.4, в котором указанный механический узел (199) предусмотрен с соединительной муфтой (202) помехи формы и со связующим валом (204).
6. Приводное устройство (D) по п.4, в котором указанная система (20) аварийного расцепления включает в себя блок (203) управления и детекторное средство (201) для детектирования разрушения указанного трансмиссионного вала (5, 6), причем указанный блок (203) управления передает команду механическому узлу (199) аннулирования механической связи трансмиссионного вала с сумматором мощности в случае такого разрушения.
7. Приводное устройство (D) по п.6, в котором указанное детекторное средство (201) содержит датчик вибраций.
8. Приводное устройство (D) по п.1, в котором указанное устройство, включает в себя, по меньшей мере, одну систему (20) аварийного расцепления, предусмотренную с механическим узлом (199), размещенным между одним концом (5', 5", 6', 6") трансмиссионного вала (5, 6) и соответствующим сумматором (73, 83) мощности, по меньшей мере, один двигатель приводит во вращение указанный механический узел (199), приводя в соответствии с этим в движение сумматор мощности, с которым указанный механический узел (199) механически связан.
9. Приводное устройство (D) по п.1, в котором, по меньшей мере, один двигатель приводит во вращение сумматор (73, 83) мощности, который, в свою очередь, приводит в движение указанные первый и второй трансмиссионные валы (5, 6).
10. Приводное устройство (D) по п.1, в котором, по меньшей мере, один двигатель приводит в действие трансмиссионный вал (5, 6), который приводит в движение указанные первый и второй сумматоры мощности.
11. Приводное устройство (D) по п.8, в котором, по меньшей мере, для одного первого двигателя и, по меньшей мере, одного второго двигателя, приводящих в действие указанные первый и второй трансмиссионные рабочие органы (74, 84), указанный первый двигатель приводит в движение указанный первый трансмиссионный рабочий орган (74) посредством непосредственного приведения в действие первого механического элемента, содержащего механический узел (199) системы (20) аварийного расцепления, расположенный на первом конце трансмиссионного вала, или указанного первого сумматора (73) мощности, или еще указанного первого трансмиссионного вала (5), причем указанный второй двигатель приводит в движение указанный второй трансмиссионный рабочий орган (84) посредством непосредственного приведения в действие второго механического элемента, содержащего механический узел (199) системы (20) аварийного расцепления, расположенный на втором конце трансмиссионного вала, или указанного второго сумматора (83) мощности, или еще указанного второго трансмиссионного вала (6).
12. Приводное устройство (D) по п.8, в котором, по меньшей мере, для одного первого двигателя и, по меньшей мере, одного второго двигателя, приводящих в действие указанные первый и второй трансмиссионные рабочие органы (74, 84), указанный первый двигатель приводит в движение указанный первый трансмиссионный рабочий орган (74) посредством приведения в действие первого механического элемента, содержащего механический узел (199) системы (20) аварийного расцепления, расположенный на первом конце трансмиссионного вала, или указанного первого сумматора (73) мощности, или еще указанного первого трансмиссионного вала (5), через посредство первой шестерни (71) понижающей передачи, причем указанный второй двигатель приводит в движение указанный второй трансмиссионный рабочий орган (84) посредством приведения в действие второго механического элемента, содержащего механический узел (199) системы (20) аварийного расцепления, расположенный на втором конце трансмиссионного вала, или указанного второго сумматора (83) мощности, или еще указанного второго трансмиссионного вала (6), через посредство второй шестерни (72) понижающей передачи.
13. Приводное устройство (D) по п.1, в котором, по меньшей мере, для одного двигателя, приводящего в действие указанные первый и второй трансмиссионные рабочие органы (74, 84) через посредство механического элемента, содержащего механический узел (199) системы (20) аварийного расцепления, или сумматора мощности (73, 83) или еще трансмиссионного вала (5, 6), шестерня (71, 81) понижающей передачи, предусмотренная с обгонной муфтой (72, 82), размещена между указанным двигателем и указанным механическим элементом.
14. Приводное устройство (D) по п.1, в котором каждая основная коробка передач включает в себя корпус, окружающий трансмиссионный рабочий орган и сумматор мощности указанной коробки передач.
15. Приводное устройство (D) по п.1, в котором, поскольку указанный трансмиссионный рабочий орган основной коробки передач приводится в действие двигателем через посредство шестерни понижающей передачи, предусмотренной с обгонной муфтой, указанная шестерня понижающей передачи размещена внутри указанного корпуса, причем указанный двигатель прикреплен к указанному корпусу.