КОНСТРУКЦИЯ КРЕПЛЕНИЯ СИЛОВОГО ГНЕЗДА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к кузовным элементам крепления опор силовых агрегатов.
Из описания полезной модели RU 102332, МПК6 B60R 22/18, публ. 27.02.2011 г., известна конструкция крепления силового гнезда ремня безопасности автомобиля включающая кронштейн с пластиной и гайками привариваемый к внутренним панелям кабины, причем кронштейн повторяет их поверхность сопряжения, а для взаимодействия с силовой схемой кабины кронштейн приваривают к фланцам панелей задка и боковины. К недостаткам указанной конструкции следует отнести конфигурацию кронштейна, выполненного в виде плоской детали, которая в случае воздействия значительных нагрузок, действие которых может быть направлено как в продольном, так и поперечном направлениях, не сможет обеспечить необходимую жесткость кузова в зоне размещения функционального крепежа.
Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании конструкции, обеспечивающей необходимую пространственную жесткость кузова в местах размещения функционального крепежа опор силового агрегата, с учетом воздействия максимально допустимых ударных нагрузок, возникающих в аварийных ситуациях при эксплуатации автомобиля.
Технический результат, получаемый при реализации предлагаемой конструкции заключается в повышении жесткости устройства за счет оптимизации пространственной формы силового кронштейна выполненного в виде распорного элемента замкнутого сечения.
Сущность технического решения поясняется фигурами:
на фиг. 1 показан общий вид силового кронштейна;
на фиг. 2 показан вид фрагмента сборки силового кронштейна и панели переднего пола;
на фиг. 3 показан вид на поперечное сечение конструкции крепления силового гнезда опоры двигателя автомобиля.
Сущность полезной модели заключается в том, что в конструкции крепления силового гнезда опоры двигателя автомобиля, состоящей из силового кронштейна 1 с приварной гайкой 2, выполненного повторяющим своей верхней частью поверхность сопряжения и установленного во внутренней полости кузова, образованной соединенными между собой панелью щитка передка 3, нижнего усилителя щитка передка 4, углового усилителя опоры двигателя 5, и передней панели пола 6, силовой кронштейн 1 выполнен С-образным с подштамповками 7 и отбортовками 8 по торцевым кромкам и приварен к внутренней стороне передней панели пола 6 с обеспечением зазора h между поверхностью внутренней стороны нижнего усилителя щитка передка 4 и поверхностью нижней стороны силового кронштейна 1.
Работает устройство по полезной модели следующим образом:
Конструкция крепления силового гнезда опоры двигателя автомобиля, состоит из силового кронштейна 1 с приварной гайкой 2, выполненного Сообразным с подштамповками 7 и отбортовками 8. При этом поверхность верхней части силового кронштейна 1 повторяет поверхность сопряжения внутренней полости кузова, образованной соединенными между собой панелью щитка передка 3, нижнего усилителя щитка передка 4, углового усилителя опоры двигателя 5, и передней панели пола 6. Кроме того, Сообразный силовой кронштейн 1 приварен своей верхней стороной к внутренней стороне передней панели пола 6 с обеспечением зазора h между поверхностью внутренней стороны нижнего усилителя щитка передка 4 и поверхностью нижней стороны силового кронштейна 1. При установке опоры двигателя (не показана) указанный зазор h выбирается затяжкой болтового соединения (не показан) и таким образом, конструкция обеспечивает необходимую пространственную жесткость кузова в местах размещения функционального крепежа опор силового агрегата. Являясь распорным элементом замкнутого сечения заявляемая конструкция сохраняет свою технологичность. Сборка конструкции не требует изменения штамповой оснастки сопрягаемых панелей и усилителей. Соединение деталей может производиться известным способом, например, посредством точечной сварки производимой на стационарном сварочном посту. Точки сварки 9 показаны на фиг. 3.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск полезной модели возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.