ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ГИДРОЦИЛИНДРА

Тормозное устройство гидроцилиндра относится к машиностроению и может быть использовано в конструкциях тормозных устройств гидроцилиндров для торможения поршня в конце хода.
Известно тормозное устройство к гидроцилиндру (патент SU 684170), содержащее корпус, размещенный в нем поршень со штоком, подпружиненную шайбу с отверстиями, закрывающую цилиндр с торца, крышку с осевым каналом для сообщения полости цилиндра с гидросистемой и расположенный в крышке дроссельный элемент, причем шток выполнен с полостью со стороны поршня, в которой размещена подпружиненная шайба, а крышка выполнена с осевым выступом, через который проходит канал, взаимодействующий с шайбой.
Недостатком известного устройства является сложность изготовления и низкая ремонтопригодность конструкции.
Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является упрощение процесса изготовления гидроцилиндра и увеличение степени ремонтопригодности.
Еще одной задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является сохранение длинны хода поршня при использовании тормозного устройства внутри гидроцилиндра.
Технический результат достигается тем, что тормозное устройство гидроцилиндра, содержащее корпус, размещенный в нем поршень со штоком, пружину с закрепленной на ней шайбой, закрывающую цилиндр с торца, крышку с осевыми отверстиями для соединения с гидросистемой, дополнительно содержит цилиндрическое углубление со стороны днища поршня, при этом по центру углубления располагается гайка, прижимающая крепежный элемент, удерживающий пружину, выполненную конической и крепящейся вершиной по направлению к днищу поршня, а ее витки выполнены так, чтобы при сжатии пружины они образовывали плоскую спираль, занимающую свое место в углублении со стороны днища поршня. Достигаемый технический результат позволяет без изменения хода поршня обеспечить процесс торможения в крайнем нижнем положении поршня при помощи тормозного устройства, размещенного в габаритах поршня. Задача по упрощению изготовления и повышению степени ремонтопригодности гидроцилиндра выполняется благодаря размещению тормозного устройства в углублении на днище поршня, устройство становится доступным для ремонта в процессе сборки или разборки гидроцилиндра.
Технический результат поясняется чертежами.
На фиг. 1 - прямой ход поршня.
На фиг. 2 - торможение поршня.
На фиг. 3 - шайба с креплениями для пружины (развертка).
На фиг. 4 - крепежный элемент с креплениями для пружины (развертка).
Тормозное устройство гидроцилиндра содержит шайбу 6 с креплениями 12 для пружины 5, установленную на пружину 5, размещенную в углублении 9 поршня 2, соединенного со штоком 3 при помощи гайки 10, прижимающей к углублению 9 поршня 2 крепежный элемент 11 с креплениями 13 для пружины 5, причем на крышке 4, закрывающей торец корпуса 1 гидроцилиндра, выполнены осевые отверстия 8 и 7, сообщающие гидроцилиндр с гидросистемой (на чертеже не показана).
Устройство работает следующим образом. При перемещении поршня 2 в крайнее нижнее положение шайба 6 с креплениями 12 для пружины 5 упирается в крышку 4 корпуса 1 гидроцилиндра и прижимается к ней давлением жидкости и пружиной 5, удерживаемой крепежным элементом 11 с креплениями 13 для пружины 5, поджимаемым при помощи гайки 10 к углублению 9 поршня 2, перекрывая при этом осевое отверстие 7. Жидкость перенаправляется в осевое отверстие 8, соединенное с гидросистемой. Происходит торможение.
При движении поршня 2 в противоположном направлении в осевое отверстие 7 подают давление, отжимающее шайбу 6 с креплениями 12 для пружины 5 и пружину 5 от крышки 4 корпуса 1 гидроцилиндра и распространяющееся затем на всю поверхность поршня 2, который начинает толкать шток 3.
Благодаря предлагаемому решению достигается простота изготовления, т.к. предлагаемое решение не предполагает внесение серьезных изменений в конструкцию корпуса гидроцилиндра, а размещение механизма тормозного устройства на теле поршня повышает ремонтопригодность, т.к. для починки или обслуживания достаточно извлечь поршень из гидроцилиндра. Также предложенное решение позволяет сохранить длину хода поршня за счет формы пружины, которая при сжатии образует плоскую спираль, занимающую наименьший объем, что позволяет разместить шайбу в теле поршня.