СИСТЕМА И СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕН ЛИ ЛОКОМОТИВ ИЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЯГОВАЯ УСТАНОВКА С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ВАГОНОМ ИЛИ ДРУГОЙ ТЯГОВОЙ УСТАНОВКОЙ

1. Устройство для обозначения находится ли первая сцепка локомотива в сцепленном или расцепленном состоянии, содержащее:
датчик, установленный на участке сцепки, при этом датчик обеспечивает сигнал в режиме реального времени, обозначающий либо сцепленное состояние, либо расцепленное состояние, причем сцепленное или расцепленное состояние обозначает наличие в непосредственной близости или присутствие участка второй сцепки в пределах зоны приема первой сцепки, при этом сигнал передается по беспроводному каналу передачи данных с помощью передатчика, функционально соединенного с датчиком.
2. Устройство по п.1, в котором датчик представляет собой индуктивный бесконтактный датчик, выполненный с возможностью определения присутствия второй сцепки, в непосредственной близости к горловине первой сцепки.
3. Устройство по п.1, в котором датчик представляет собой пару индуктивных бесконтактных датчиков, расположенных на кулаке автосцепки первой сцепки, при этом первый датчик из пары индуктивных бесконтактных датчиков выполнен с возможностью обеспечения первого сигнала, обозначающего, что кулак автосцепки вытягивается другой сцепкой, а второй датчик из пары индуктивных бесконтактных датчиков выполнен с возможностью обеспечения второго сигнала, обозначающего, что кулак автосцепки вытягивается другой сцепкой.
4. Устройство по п.3, в котором пара индуктивных бесконтактных датчиков выполнена с возможностью обеспечения первого и второго сигналов, когда содержащий железо металл расположен в непосредственной близости к паре индуктивных бесконтактных датчиков.
5. Устройство по п.4, в котором каждый из пары индуктивных бесконтактных датчиков обеспечивает сигнал расцепленного состояния, когда кулак автосцепки не сцеплен с другой сцепкой.
6. Устройство по п.1, в котором датчик представляет собой тензодатчик, установленный на шейке сцепки.
7. Устройство по п.6, в котором тензодатчик обеспечивает выходные сигналы с не нулевым напряжением, когда на сцепку воздействует сила тяги или толкающая сила.
8. Устройство по п.1, в котором датчик содержит магнитный контур, выполненный с возможностью обеспечения определяемой проницаемости, когда первая сцепка находится в непосредственной близости ко второй сцепке или сцеплена с ней.
9. Устройство по п.8, в котором в магнитном контуре предусмотрена пара катушек, расположенных так, что они обращены друг к другу в одном пространстве сцепки, и устройство дополнительно содержит датчик для определения индуцированного тока, большего, чем заданное значение, с использованием пары катушек, причем индуцированный ток генерируется, когда сцепка соединена с другой сцепкой.
10. Сцепка, выполненная с возможностью обозначения, соединена ли сцепка с другим железнодорожным вагоном, содержащая:
основной участок корпуса, содержащий участок шейки и зону приема, образованную участком основного участка корпуса;
кулак автосцепки, шарнирно установленный на основном участке корпуса и выполненный с возможностью перемещения между сцепленным положением и расцепленным положением, при этом кулак автосцепки выполнен с возможностью поворота в зону приема, когда кулак автосцепки поворачивается из расцепленного положения в сцепленное положение; и
датчик, установленный на участке сцепки, причем датчик выполнен с возможностью обеспечения сигнала, обозначающего либо сцепленное состояние, либо расцепленное состояние сцепки, при этом сцепленное или расцепленное состояние определяется наличием или присутствием в непосредственной близости участка второй сцепки в пределах зоны приема, причем сигнал передается по беспроводному каналу передачи данных с помощью передатчика, функционально соединенного с датчиком.
11. Сцепка по п.10, в которой датчик представляет собой индуктивный бесконтактный датчик, выполненный с возможностью определения присутствия другой сцепки, в непосредственной близости к горловине кулака автосцепки сцепки, на которой установлен датчик.
12. Сцепка по п.10, в которой датчик представляет собой пару индуктивных бесконтактных датчиков, расположенных на кулаке автосцепки, при этом первый датчик из пары индуктивных бесконтактных датчиков выполнен с возможностью обеспечения первого сигнала, обозначающего, что кулак автосцепки и сцепка тянут другую сцепку, а второй датчик из пары индуктивных бесконтактных датчиков выполнен с возможностью обеспечения второго сигнала, обозначающего, что кулак автосцепки и сцепка толкают другую сцепку.
13. Сцепка по п.9, в которой датчик представляет собой тензодатчик, установленный на шейке сцепки.
14. Сцепка по п.13, в которой тензодатчик обеспечивает выходные сигналы с не нулевым напряжением, когда на сцепку воздействует сила тяги или толкающая сила.
15. Сцепка по п.9, в которой датчик содержит магнитный контур, выполненный с возможностью обеспечения определяемой проницаемости, когда сцепка сцеплена с другим железнодорожным вагоном.
16. Сцепка по п.15, в которой в магнитном контуре предусмотрена пара катушек, расположенных так, что они обращены друг к другу в одном пространстве на сцепке, и устройство дополнительно содержит датчик для определения индуцированного тока, большего, чем заданное значение, с использованием пары катушек, причем индуцированный ток генерируется, когда сцепка соединена с другой сцепкой.
17. Система для определения, была ли сцепка локомотива сцеплена с другим железнодорожным вагоном, содержащая:
датчик, выполненный с возможностью обеспечения сигнала, обозначающего сцепленное состояние сцепки;
передатчик, функционально соединенный с датчиком, причем передатчик выполнен с возможностью приема и передачи сигнала;
систему определения состояния, выполненную с возможностью приема сигнала из передатчика, который содержит система определения состояния;
контроллер; и
носитель данных.
18. Система по п.17, дополнительно содержащая:
устройство отображения, при этом контроллер выполнен с возможностью представления графического обозначения состояния сцепки на устройстве отображения, причем графическое обозначение представляет состояние локомотива в режиме реального времени.
19. Система по п.17, в которой датчик представляет собой видеокамеру, выполненную с возможностью передачи видеосигналов в контроллер, при этом контроллер дополнительно содержит алгоритмы обработки изображения для определения, представляют ли видеосигналы сцепленный или расцепленный локомотив.
20. Система по п.17, в которой датчик представляет собой датчик, расположенный на участке сцепки, в котором датчик обеспечивает сигнал в режиме реального времени, обозначающий либо сцепленное состояние или расцепленное состояние сцепки, при этом сигнал передается по беспроводному каналу передачи данных с помощью передатчика, функционально соединенного с датчиком, причем датчик представляет собой индуктивный бесконтактный датчик, выполненный с возможностью определения присутствия другой сцепки в горловине сцепки, на которой установлен датчик, а носитель информации содержит базу данных ранее определенных состояний.
21. Система по п.20, в которой датчик представляет собой пару индуктивных бесконтактных датчиков, расположенных на кулаке автосцепки, при этом первый датчик из пары индуктивных бесконтактных датчиков выполнен с возможностью обеспечения первого сигнала, обозначающего, что сцепка тянет другую сцепку, а второй датчик из пары индуктивных бесконтактных датчиков выполнен с возможностью обеспечения второго сигнала, обозначающего, что сцепка толкает другую сцепку, и пара индуктивных бесконтактных датчиков выполнена с возможностью обеспечения первого и второго сигналов, когда содержащий железо металл расположен в непосредственной близости к паре индуктивных бесконтактных датчиков.
22. Система по п.17, в которой датчик представляет собой датчик, установленный на участке сцепки, при этом датчик обеспечивает сигнал в режиме реального времени, обозначающий либо сцепленное состояние, или расцепленное состояние сцепки, причем сигнал передается по беспроводному каналу передачи данных с помощью передатчика, функционально соединенного с датчиком, при этом датчик представляет собой тензодатчик, расположенный на шейке сцепки, и тензодатчик обеспечивает выходные сигналы с не нулевым напряжением, когда на сцепку воздействуют сила тяги или толкающая сила.
23. Способ определения, находится ли сцепка тяговой установки локомотива в сцепленном или в расцепленном состоянии, включающий:
обеспечение сигнала, обозначающего состояние сцепки;
передачу сигнала по беспроводному каналу передачи данных в контроллер;
обработку сигнала с помощью алгоритма управления, резидентно установленного в контроллере; и
обеспечение визуально воспринимаемого обозначения положения сцепки.
24. Способ по п.23, в котором датчик представляет собой пару индуктивных бесконтактных датчиков, расположенных на кулаке автосцепки сцепки, при этом первый датчик из пары индуктивных бесконтактных датчиков выполнен с возможностью обеспечения первого сигнала, обозначающего, что сцепка тянет другую сцепку, а второй датчик из пары индуктивных бесконтактных датчиков выполнен с возможностью обеспечения второго сигнала, обозначающего, что сцепка толкает другую сцепку.
25. Способ по п.23, в котором датчик представляет собой тензодатчик, установленный на шейке сцепки, и тензодатчик обеспечивает выходные сигналы с не нулевым напряжением, когда на сцепку воздействует сила тяги или толкающая сила.
26. Способ по п.23, в котором датчик представляет собой либо магнитный контур, выполненный с возможностью обеспечения определяемой проницаемости, когда сцепка сцеплена с другой сцепкой.
27. Способ по п.23, в котором датчик представляет собой видеокамеру, выполненную с возможностью обеспечения видеосигналов в контроллер, при этом контроллер дополнительно содержит алгоритмы обработки изображения для определения, представляют ли видеосигналы сцепленный или расцепленный локомотив.