ТагАЗ полечат локализацией

Правительство России не позволило обанкротить Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ). В четверг Владимир Путин объявил о реструктуризации многомиллиардного долга предприятия перед банком ВТБ. Основным условием реструктуризации стало расширение локализации производства на заводе. По мнению экспертов, для реализации этих планов заводу понадобятся огромные инвестиции.

«Банки-кредиторы готовы к реструктуризации долгов Таганрогского автомобильного завода»,— заявил в четверг на заседании, посвященном проблемам Богословского алюминиевого заводе и ТагАЗа, премьер-министр правительства РФ Владимир Путин. По его словам, банк ВТБ идет навстречу предприятию, снижая почти в два раза процентную ставку по кредитам. «Между банком и ТагАЗом подписано соответствующее соглашение»,— отметил Владимир Путин. Еще одно трехстороннее соглашение подписали 8 декабря ТагАЗ, правительство Ростовской области и министерство промышленности и торговли РФ.

«По условиям договоренностей, ТагАЗ получил 7-летнюю рассрочку на погашение кредита ВТБ. Задолженность по основному долгу должна быть погашена до 2016 года. Практически вдвое — с 18% до 10% — снижена процентная ставка, по которой завод будет рассчитываться за непогашенный основной долг»,— сообщили в пресс-службе губернатора Ростовской области.

В обмен завод должен провести масштабную модернизацию, расширить свои производственные мощности до 300 тыс. автомобилей в год и локализовать их производство в рамках федеральной программы развития автопрома. Стратегию развития до 2020 года, прописывающую создание производства собственных двигателей и основных узлов на таганрогской площадке (ранее ТагАЗ ограничивался сборкой, завозя все комплектующие из Кореи и Китая. – „Ъ“) автозавод разработает совместно с региональным правительством и минпромом.. На завод также налагаются социальные обязательства — предприятие обещает не сокращать работников, регулярно выплачивать зарплату и проводить ее ежегодную индексацию.

На Тагазе и в ВТБ от комментариев отказались.

ООО «Таганрогский автомобильный завод» принадлежит холдингу «Донинвест», контролируемому предпринимателем Михаилом Парамоновым. С 2001 года сотрудничает с корпорацией Hyundai. Производил автомобили Hyundai Accent, Sonata, Porter, Santa Fe, Elantra. В 2007 году начал выпуск автобусов County и Aero Town, а также седельного тягача Tractor HD500. В 2008 году на заводе под маркой TagAZ запущено производство двух внедорожников — Tager и Road Partner. В 2010 из-за финансовых трудностей завод вынужден был временно приостановить производство Hyundai. В этом же году предприятие запустило производство китайских машин BYD F3.

Напомним, задолженность ТагАЗа и аффилированных с ним структур перед ВТБ составляет 6,5 млрд руб. Всего автозавод задолжал банкам более 20 млрд руб. С большинством кредиторов, в том числе и с Юго-Западным Сбербанком заводу удалось договориться. В частности, ЮЗБ реструктуризировал задолженность предприятия на пять лет, получив в качестве компенсации большую часть залоговых активов холдинга «Донинвест». С ВТБ таганрожцам не удалось найти компромисса. «Если ЮЗБ получил от „Донинвеста“ несколько объектов недвижимости, то ВТБ остались лишь производственные мощности завода, продать которые невозможно. Поэтому банк и занял столь непримиримую позицию»,— считает осведомленный источник на рынке. В начале 2011 года топ-менеджер ТагАЗа рассказывал „Ъ“ о том, что губернатор области Василий Голубев намерен просить правительство оказать содействие в переговорах с ВТБ. Впрочем, это не помешало ВТБ выставить заводу иск о взыскании более 720 млн руб. задолженности по кредитам и процентам по ним, а в сентябре 2011 года подать на банкротство завода. Очередное заседание в ростовском арбитраже назначено на 26 декабря. Как ожидается, на нем будет подписано мировое соглашение.

По мнению экспертов, условия трехстороннего соглашения могут оказаться неподъемными для таганрогского предприятия. «Общий объем инвестиций в строительство и оснащение Таганрогского автозавода превышает $320 млн. Чтобы выпускать 300 тыс. машин в год и переносить производство основных узлов в Россию, предприятию понадобится как минимум столько же средств. За исключением АвтоВАЗа, столько автомобилей в России пока никто не производит. По новым условиям промсборки такого объема можно достичь только через несколько лет. К тому же, чтобы производить столько автомобилей, необходимо иметь в модельной линейке массовую бюджетную модель, позволяющую максимально загрузить производственные мощности. ТагАЗ же сегодня сосредоточен на выпуске китайских или устаревших корейских моделей, а о планируемых новинках пока ничего не известно. От этого также зависит и вопрос переноса производства основных узлов в Россию»,— рассуждает аналитик агентства«Автостат» Азат Тимерханов.

По оценке «Автостата», мощности ТагАЗа позволяют выпускать до 120 тыс. автомобилей в год. Рекордный объем производства автомобилей на предприятии был зафиксирован в 2008 году, когда было выпущено почти 106 тыс. машин. С началом кризиса производство упало: в 2009 году с конвейеров автозавода сошло 28,2 тыс. машин (-74,9%), в 2010 году — 27,3 тыс. (-1,1%). В 2011 году предприятие выпустило порядка 32 тыс. автомобилей.