ПРИНУДИТЕЛЬНО БЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ С УЛУЧШЕННЫМИ ТЕПЛООТВОДЯЩИМИ СВОЙСТВАМИ

Полезная модель относится к блокируемым дифференциалам, в частности к блокируемым дифференциалам с электроприводом.
Блокирующиеся дифференциалы обычно включают в себя картер зубчатой передачи и расположенную в ней зубчатую передачу дифференциала, включающую в себя, как минимум, один сателлит и пару выходных полуосевых шестерней. Традиционно такой блокирующийся дифференциал включает в себя блокирующий механизм, чтобы предотвращать вращение одной из полуосевых шестерен относительно картера дифференциала, при этом зацепление блокирующего механизма инициируется приводным механизмом.
Например, в соответствии с принципами, раскрытыми в патентном документе US 7264569, дифференциал имеет известный с 2003 года принцип приводного механизма, однако не ставит перед собой задачи влияния на термонагруженность дифференциала или моста в целом.
Полезная модель направлена на снижение термической нагрузки блокируемого дифференциала в условиях высоких нагрузок.
Дифференциал содержит картер зубчатой передачи (1), пару полуосевых шестерен (2 и 3), четыре сателлита (5), три оси сателлитов двух типов (6 и 7), приводной механизм, блокирующее кольцо (10) и лопатку для разбрызгивания масла (8). Одна из полуосевых шестерней (2) содержит отходящие радиально наружу стопорные элементы. Блокирующее кольцо (10) перемещается в обоих направлениях вдоль картера (1) и имеет отходящие наружу и внутрь стопорные элементы. Приводной механизм, состоящий из трех или четырех штоков (11), поворотного кольца с наклонными канавками (12), электромагнитной катушки (13), пружины (9) и стопорного кольца (14), обеспечивает то или иное положение блокирующего кольца относительно полуосевой шестерни со стопорными элементами (2). Электромагнитная катушка (13), намагничиваясь, проворачивает поворотное кольцо (12) вокруг оси картера (1), при этом наклонные канавки поворотного кольца (12), благодаря стопорному кольцу (14), придают осевое движение трем или четырем штокам (11), толкающим блокирующее кольцо (10) в сторону полуосевой шестерни со стопорными элементами (2) до их зацепления. Таким образом, блокирующее кольцо (10), зацепляющееся одновременно с картером (1) наружными стопорными элементами, блокирует полуосевую шестерню (2) от проворачивания относительно картера. Дифференциал блокируется. При размагничивании электромагнитной катушки (13), пружина (9) выталкивает блокирующее кольцо (10) из зацепления с полуосевой шестерней (2). Дифференциал разблокирован. Для снижения термической нагрузки на картер с помощью двух болтов прикручивается специальная лопатка для разбрызгивания масла (8), а во фланце картера делается четыре отверстия (15) для лучшей циркуляции масла.
Дифференциал может содержать достаточное количество вводов в виде электрических проводов (16), чтобы было возможно ручное или автоматическое управление. При необходимости, дифференциал может содержать такие присоединения как CAN-шина (Controller Area Network), обрабатывающая данные (хранение, обработку и программирование) или любые другие присоединения, чтобы выполнять ручное или автоматическое управление. Фиг. 1 и Фиг. 2.
В приведенном выше описании полезной модели раскрыты различные примеры, однако является очевидным, что могут быть выполнены другие модификации и изменения, а также могут быть применены дополнительные составляющие без выхода за пределы более широкого объема формулы полезной модели. Соответственно, описание и чертежи следует рассматривать скорее в пояснительном смысле, чем в ограничивающем.