СИСТЕМА И УСТРОЙСТВО ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ С ДВОЙНОЙ ПОДВЕСКОЙ

1. Устройство приемной катушки для системы электромагнитной съемки, содержащее:
трубчатую наружную раму, определяющую внутренний канал, трубчатую наружную раму, состоящую из верхней секции и нижней секции, которые соединены между собой с возможностью разъединения, так что верхняя секция может быть отсоединена от нижней секции, чтобы обеспечить доступ к внутреннему каналу;
жесткий внутренний элемент;
приемную катушку;
несколько первых упругих элементов для подвески приемной катушки от жесткого внутреннего элемента во внутреннем канале и
несколько вторых упругих элементов для подвески жесткого внутреннего элемента в внутреннем канале.
2. Устройство по п.1, содержащее внутреннее кольцо, закрепленное в внутреннем канале, через которое проходит жесткий внутренний элемент, причем вторые элементы подвески подвешивают жесткий внутренний элемент от внутреннего кольца.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внутреннее кольцо находится в зацеплении с внутренней стенкой трубчатой наружной рамы и имеет вырез в его части, который может быть расширен для прохода через него части приемной катушки и жесткого внутреннего элемента.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждый из вторых элементов подвески прикреплен к внутренней стенке наружной рамы и служит для подвески жесткого внутреннего элемента от внутреннего кольца.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что трубчатая наружная рама образует петлю, так что внутренний канал является постоянным каналом для приемной катушки.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что жестким внутренним элементом является внутренняя рама, которая определяет постоянный канал, в котором приемная катушка подвешена с помощью первых упругих элементов.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что внутренняя рама обеспечивает доступ к приемной катушке с ее верхней стороны.
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что жестким внутренним элементом является трубчатая секция, которая определяет внутренний трубчатый канал, через который проходит приемная катушка.
9. Устройство по п.8, включающее несколько трубчатых секций, причем каждая трубчатая секция имеет соответствующий набор первых элементов для подвески соответствующей части приемной катушки и соответствующий набор вторых элементов для подвески трубчатой секции от трубчатой наружной рамы.
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что приемная катушка включает электрический проводник, закрепленный в элементе канала.
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере некоторые из первых элементов подвески подсоединены под непрямыми углами к приемной катушке в противоположном друг другу натяжении, чтобы гасить радиальные и осевые движения приемной катушки в внутреннем канале.
12. Устройство по любому одному из пп.1-11, отличающееся тем, что по меньшей мере некоторые из вторых элементов подвески подсоединены под непрямыми углами к внутреннему элементу в противоположном друг другу натяжении, чтобы гасить радиальные и осевые движения внутреннего элемента в внутреннем канале.
13. Устройство по любому одному из пп.1-11, отличающееся тем, что наружная рама образует многоугольную или круглую петлю.
14. Буксирный узел для бортовой геофизической съемки, содержащий узел приемной катушки для аудиочастотных магнитных измерений, причем узел приемной катушки включает устройство приемной катушки по любому одному из пп.1-13.
15. Буксирный узел для бортовой геофизической съемки, содержащий передающую катушку для создания первичного поля и узел приемной катушки для измерения вторичного поля, создаваемого местностью в ответ на первичное поле, причем узел приемной катушки включает устройство приемной катушки по любому одному из пп.1-13.
16. Узел приемной катушки для буксирного узла бортовой системы для электромагнитной съемки, содержащий:
трубчатую опорную раму, образующую кольцо;
жесткую внутреннюю раму, образующую кольцо и определяющую канал для катушки, который открыт на одной стороне, причем внутренняя рама подвешена с помощью набора упругих элементов в опорной раме; и
приемную катушку, подвешенную с помощью другого набора упругих элементов от жесткого промежуточного элемента в канале для катушки.
17. Узел приемной катушки для буксирного узла бортовой системы для электромагнитной съемки, содержащий:
трубчатую опорную раму, определяющую внутренний канал;
несколько разнесенных секций трубчатой рамы, каждая из которых подвешена с помощью соответствующего набора упругих элементов в внутреннем канале, причем каждая из секций трубчатой рамы определяет канал для соответствующего троса; и
приемную катушку, расположенную в внутреннем канале и проходящую через тросовые проходы в разнесенных секциях трубчатой рамы, причем приемная катушка подвешена в каждой из секций трубчатой рамы с помощью соответствующего набора упругих элементов.
18. Устройство приемной катушки для аудиочастотных магнитных измерений для системы электромагнитной съемки, содержащее:
трубчатую наружную раму, определяющую внутренний канал для жесткого внутреннего элемента;
приемную катушку для измерения электромагнитных откликов на встречающиеся в природе электрические явления;
несколько первых упругих элементов для подвески приемной катушки от жесткого внутреннего элемента в внутреннем канале и
несколько вторых упругих элементов для подвески жесткого внутреннего элемента в внутреннем канале.
19. Устройство приемной катушки с двойной подвеской, содержащее:
(a) приемную катушку;
(b) один или несколько первых элементов подвески;
(c) один или несколько вторых элементов подвески;
(d) внутреннюю раму и
(e) наружную раму,
отличающееся тем, что приемная катушка подвешена с помощью первых элементов подвески, которые соединяют приемную катушку и внутреннюю раму так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре внутренней рамы, и внутренняя рама подвешена с помощью вторых элементов подвески, которые соединяют внутреннюю раму и наружную раму так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре наружной рамы.
20. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.19, отличающееся тем, что первые элементы подвески и вторые элементы подвески расположены по диагонали близко к поперечному направлению для подвески приемной катушки рядом с центром или в центре внутренней рамы и для подвески внутренней рамы рядом с центром или в центре наружной рамы.
21. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.19, отличающееся тем, что одно или несколько внутренних колец расположены в наружной раме с внутренней рамой, подвешенной рядом с ее центром или в ее центре.
22. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.21, отличающееся тем, что одно или несколько из внутренних колец имеют круглую форму и вырез в нижней кромке, посредством чего кольцо может быть переведено в открытое положение для крепления в нем внутренней рамы.
23. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.19, отличающееся тем, что первые элементы подвески приемной катушки соединены с приемной катушкой и внутренней рамой одной или несколькими тросовыми растяжками, и вторые элементы подвески внутренней рамы соединены с внутренней рамой и наружной рамой одной или несколькими тросовыми растяжками.
24. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.19, отличающееся тем, что первые элементы подвески приемной катушки соединены с приемной катушкой и внутренней рамой одной или несколькими тросовыми растяжками, и вторые элементы подвески внутренней рамы соединены с упомянутым поддерживающим кольцом и наружной рамой одной или несколькими тросовыми растяжками.
25. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.24, отличающееся тем, что одна или несколько тросовых растяжки выполнены из пластика и покрыты силиконом.
26. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.19, отличающееся тем, что наружная рама имеет круглую форму и состоит из первой и второй секций, причем первая и вторая секции соединены с возможностью разъединения, посредством чего первая и вторая секции могут быть разделены, создавая отверстие между ними для введения внутренней рамы.
27. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.19, отличающееся тем, что внутренняя рама имеет полукруглое поперечное сечение с открытым верхним концом, через который в нее может быть введена приемная катушка.
28. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.19, отличающееся тем, что первые элементы подвески и вторые элементы подвески выполнены из упругого материала.
29. Устройство приемной катушки с двойной подвеской по п.20, отличающееся тем, что первые элементы подвески и вторые элементы подвески выполнены из резины.
30. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской, включающая:
(a) буксирный узел для соединения с ЛА, причем буксирный узел включает:
(b) (i) секцию передатчика; (А) раму передатчика и (В) раму приемника, включающую:
(I) внутреннюю раму с приемной катушкой подвешенной в ней с помощью одного или нескольких первых элементов подвески так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре внутренней рамы; и
(II) наружную раму с внутренней рамой, подвешенной с помощью одного или нескольких вторых элементов подвески так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре наружной рамы.
31. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.30, отличающаяся тем, что конструкция рамы приемника допускает высокое отношение сигнал-шум.
32. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.31, отличающаяся тем, что высокое отношение сигнал-шум достигается за счет конструкции приемной катушки с двойной подвеской, имеющей один или несколько первых элементов подвески и один или несколько вторых элементов подвески, выполненных из упругого материала и подсоединенных между внутренней и наружной рамами или внутренней рамой и приемной катушкой с помощью одной или нескольких силиконовых тросовых растяжек, благодаря чему трение элементов подвески, приемной катушки, наружной рамы и элементов внутренней рамы минимальное.
33. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.30, отличающаяся тем, что рама приемной катушки состоит из нескольких соединенных между собой элементов секций рамы, причем секции внутренней рамы имеют открытый верхний конец, и секции наружной рамы состоят из верхних и нижних закрепленных с возможностью разъединения секций, чтобы раму приемной катушки можно было собирать и разбирать.
34. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.33, отличающаяся тем, что элементы секций рамы приемника определяют многоугольный профиль.
35. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.30, отличающаяся тем, что рама приемника соединена с рамой передатчика несколькими соединительными тросами.
36. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.30, отличающаяся тем, что буксирный узел соединен с ЛА посредством по меньшей мере одного тросового средства, соединенного с секцией передатчика в нескольких точках.
37. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.36, отличающаяся тем, что буксирный узел соединен с ЛА центральным тросом на первом конце, подсоединенном к ЛА, причем центральный трос также имеет второй конец, противоположный первому концу, и отличающаяся тем, что несколько соединительный тросов подсоединены между вторым концом центрального троса и несколькими точками, равномерно распределенными по окружности секции передатчика.
38. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.37, отличающаяся тем, что тросы, подсоединенные к секции передатчика, имеют переменную длину для того, чтобы позволить подвесить секцию передатчика в сущности в горизонтальном положении при воздействии аэродинамических сил во время полета.
39. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.30, отличающаяся тем, что ЛА является вертолетом.
40. Система приемной катушки с двойной подвеской для наземной станции, содержащая:
раму приемника, включающую:
внутреннюю раму с несколькими приемными катушками, подвешенными в ней с помощью одного или нескольких первых элементов подвески так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре внутренней рамы; и
наружную раму с внутренней рамой, подвешенной с помощью одного или нескольких вторых элементов подвески так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре наружной рамы;
монтажную опору, посредством которой рама приемника расположена так, чтобы приемные катушки были установлены вертикально и перпендикулярно одна к другой, посредством чего приемные катушки используют для измерения магнитного поля в горизонтальной плоскости.
41. Способ сборки системы приемной катушки с двойной подвеской, включающий следующие этапы:
(a) подвески приемной катушки в внутренней раме, причем средства подвески внутренней рамы включают:
(i) один или несколько первых элементов подвески, причем первые элементы подвески соединены с внутренней рамой и приемной катушкой, и посредством этого соединения приемная катушка подвешена рядом с центром внутренней рамы;
(b) подвески внутренней рамы в наружной раме, причем средства подвески наружной рамы включают:
(i) одно или несколько внутренних колец и
ii) один или несколько вторых элементов подвески;
причем внутренние кольца прикреплены к внутренней стенке наружной рамы, и вторые элементы подвески подсоединены к внутренним кольцам и внутренней раме, и посредством упомянутого соединения внутренняя рама подвешена рядом с центром наружной рамы.
42. Способ сборки системы приемной катушки с двойной подвеской по п.41, кроме того включающий этапы:
(a) объединения первой и второй секций наружной рамы для создания наружной рамы, которая окружает внутреннюю раму и первые и вторые элементы подвески; и
(b) крепления первой и второй секций наружной рамы с возможностью разъединения.
43. Способ сборки системы приемной катушки с двойной подвеской по п.41, включающий еще один этап введения приемной катушки для подвески в внутреннюю раму с открытым верхним концом.
44. Способ сборки системы приемной катушки с двойной подвеской по п.41, включающий еще один этап соединения системы приемной катушки с двойной подвеской с буксирным узлом, включающим:
(a) центральный трос для соединения с ЛА, имеющий первый конец, подсоединенный к ЛА, причем центральный трос также имеет второй конец, противоположный первому концу; и
(b) несколько соединительных тросов;
отличающийся тем, что несколько соединительных тросов подсоединены между вторым концом центрального троса и несколькими точками, в общем равномерно распределенными по окружности системы приемной катушки с двойной подвеской.
45. Способ сборки системы приемной катушки с двойной подвеской по п.41, включающий еще один этап покрытия соединений первых и вторых элементов подвески силиконом.
46. Способ сборки системы приемной катушки с двойной подвеской по п.41, включающий еще один этап соединения первых и вторых элементов подвески в помощью одной или нескольких тросовых растяжек.
47. Способ ремонта системы приемной катушки с двойной подвеской, включающий этапы:
(а) открывания системы приемной катушки с двойной подвеской, включающей:
(i) внутреннюю раму с открытым верхним концом и приемную катушку, подвешенную в ней с помощью одного или нескольких первых элементов подвески так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре внутренней рамы; и
(ii) наружную раму, состоящую из первой и второй секций, скрепленных с возможностью разъединения, с внутренней рамой, подвешенной с помощью одного или нескольких вторых элементов подвески так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре наружной рамы;
при котором средства, которыми первая и вторая секции наружной рамы скреплены с возможностью разъединения, разъединяют для разделения первой и второй секций, в результате чего получают доступ к вторым элементам подвески и внутренней раме;
(b) удаления сломанных вторых элементов подвески или, альтернативно, сломанных первых элементов подвески, доступных через открытый верхний конец внутренней рамы;
(c) замены сломанных первых или вторых элементов подвески и
(d) повторного прикрепления первых и вторых элементов наружной рамы с возможностью разъединения.
48. Способ ремонта системы приемной катушки с двойной подвеской по п.47, включающий еще один этап покрытия соединений первых и вторых элементов подвески силиконом.
49. Способ ремонта системы приемной катушки с двойной подвеской по п.47, включающий еще один этап нанесения материала для заполнения повреждений в наружной раме.
50. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской, включающая:
(а) буксирный узел для соединения с ЛА, причем буксирный узел включает:
(i) раму приемника, включающую:
(A) внутреннюю раму с приемной катушкой, подвешенной в ней с помощью одного или нескольких первых элементов подвески так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре внутренней рамы; и
(B) наружную раму с внутренней рамой, подвешенной с помощью одного или нескольких вторых элементов подвески так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре наружной рамы.
51. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.50, отличающаяся тем, что конструкция рамы приемника позволяет получить высокое отношение сигнал-шум.
52. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.51, отличающаяся тем, что высокое отношение сигнал-шум достигается за счет конструкции приемной катушки с двойной подвеской, имеющей один или несколько первых элементов подвески и один или несколько вторых элементов подвески, выполненных из резины и подсоединенных между внутренней и наружной рамами или внутренней рамой и приемной катушкой с помощью одной или нескольких силиконовых тросовых растяжек, благодаря чему трение элементов подвески, приемной катушки, наружной рамы и элементов внутренней рамы минимальное.
53. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.50, отличающаяся тем, что рама приемной катушки состоит из нескольких соединенных между собой элементов секций рамы, причем секции внутренней рамы имеют открытый верхний конец, и секции наружной рамы состоят из верхних и нижних закрепленных с возможностью разъединения секций, чтобы раму приемной катушки можно было собирать и разбирать.
54. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.53, отличающаяся тем, что элементы секций рамы приемника определяют многоугольный профиль.
55. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.50, отличающаяся тем, что буксирный узел соединен с ЛА по меньшей мере одним тросовым средством, соединенным с рамой приемника в нескольких точках.
56. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.50, отличающаяся тем, что ЛА является вертолетом.
57. Бортовая система приемной катушки с двойной подвеской по п.50, отличающаяся тем, что первые элементы подвески приемной катушки соединены с приемной катушкой и внутренней рамой прямо или косвенно, и вторые элементы подвески внутренней рамы соединены с упомянутым поддерживающим кольцом и наружной рамой прямо или косвенно, и отличающаяся тем, что соединения покрыты силиконом.
58. Устройство приемной катушки с двойной подвеской, содержащее:
(a) приемную катушку;
(b) один или несколько первых элементов подвески;
(c) один или несколько вторых элементов подвески;
(d) внутреннюю раму и
(е) наружную раму;
отличающееся тем, что приемная катушка подвешена с помощью одного или нескольких первых элементов подвески, которые соединяют приемную катушку и внутреннюю раму так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре внутренней рамы, и внутренняя рама подвешена с помощью одного или нескольких вторых элементов подвески, которые соединяют внутреннюю раму и наружную раму так, чтобы располагаться рядом с центром или в центре наружной рамы; и
отличающееся тем, что один или несколько первых элементов подвески и один или несколько вторых элементов подвески покрыты силиконом или подобным веществом в местах соединений упомянутых элементов подвески с внутренней рамой, наружной рамой или приемной катушкой для уменьшения шума, создаваемого при трении.
59. Устройство приемной катушки для системы электромагнитной съемки, содержащее:
полую внешнюю раму, определяющую внутренний канал;
внутренний элемент рамы;
приемную катушку;
множество первых упругих элементов подвески, поддерживающих приемную катушку над внутренним элементом рамы внутри внутреннего канала, и
множество вторых упругих элементов подвески, поддерживающих приемную катушку над внутренним элементом рамы внутри внутреннего канала, причем
внешняя рама выполнена с отступом от верхней секции и нижней секцией, которые вместе соединены с возможностью снятия таким образом, что верхняя секция может быть отделена о нижней секции для обеспечения доступа во внутренний канал в то время, когда приемная катушка подвешена в нем.
60. Устройство по пункту 59, где внешняя рама формирует по существу горизонтально ориентированную петлю вокруг центрального пространства, которое внутренний канал и приемная катушка окружают, причем верхняя секция формирует верхнюю часть петли, и нижняя часть формирует нижнюю часть петли.
61. Устройство по пункту 60, где верхняя часть может быть отделена от нижней части в направление, которое по существу параллельное оси приемной катушки.