СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОБОРУДОВАННОГО СИСТЕМОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО НАДДУВА

1. Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува, которая в процессе выполнения пневматического наддува обеспечивает подачу сжатого воздуха в систему забора воздуха двигателя транспортного средства и осуществляет регулирование, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха при выполнении указанного процесса пневматического наддува, причем указанный способ содержит этапы:
определения наличия планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува;
предоставления контроллеру двигателя, осуществляющему регулирование подачи в двигатель топлива, информации, указывающей алгоритм подачи сжатого воздуха при осуществлении планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува;
обеспечения подачи дополнительного объема топлива, соответствующего алгоритму подачи сжатого воздуха при осуществлении планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува;
контроля, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра транспортного средства;
определения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона; и
корректировки, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи, время подачи на основе результатов определения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона и дополнительной подачи топлива для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона.
2. Способ по п.1, дополнительно содержащий этапы:
получения контроллером системы пневматического наддува от транспортного средства информации об эксплуатационных параметрах транспортного средства перед инициированием процесса пневматического наддува; и
установки на основе полученной информации об эксплуатационных параметрах транспортного средства, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход воздуха, длительность подачи и время подачи первого импульса, по меньшей мере, из двух импульсов подачи сжатого воздуха, и подачи дополнительного объема топлива, соответствующего первому импульсу подачи сжатого воздуха, для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона.
3. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой давление сжатого воздуха в резервуаре для хранения сжатого воздуха и
заданный диапазон представляет собой давление, превышающее минимальное давление сжатого воздуха, требуемое для подачи объема сжатого воздуха, достаточного для выполнения системами обеспечения безопасности транспортного средства своих функций.
4. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает содержание NOx в выхлопных газах двигателя и
заданный диапазон представляет собой содержание NOx, меньшее предельного значения выбросов NOx.
5. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает содержание твердых частиц в выхлопных газах двигателя и
заданный диапазон представляет собой содержание твердых частиц, меньшее предельного значения выбросов твердых частиц.
6. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает показатель рециркуляции выхлопных газов и
заданный диапазон представляет собой значение показателя рециркуляции выхлопных газов, меньшее значения, соответствующего превышению предельного уровня выбросов NOx.
7. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой частоту вращения вала компрессора турбонагнетателя, подающего воздух в камеру сгорания двигателя,и
заданный диапазон представляет собой частоту вращения рабочего колеса турбонагнетателя, меньшую предельной частоты вращения вала компрессора турбонагнетателя.
8. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение транспортного средства и
заданный диапазон представляет собой ускорение, меньшее максимального предела ускорения, обеспечивающего комфорт для пассажиров транспортного средства.
9. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение транспортного средства и
заданный диапазон представляет собой значение скорости изменения ускорения, меньшее, чем значение скорости изменения ускорения, предусмотренное выбранным водителем алгоритмом ускорения.
10. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой температуру выхлопных газов и
заданный диапазон представляет собой температуру выхлопных газов, меньшую заданной предельной температуры выхлопных газов.
11. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой эксплуатационный параметр транспортного средства, указывающий фактический расход воздуха в системе забора воздуха, и
заданный диапазон представляет собой заданную допустимую разность между фактическим расходом воздуха в системе забора воздуха и расходом, запрошенным, по меньшей мере, одним контроллером транспортного средства.
12. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение, запрашиваемое водителем, и
заданный диапазон представляет собой, по меньшей мере, один параметр из числа следующих параметров: положение педали газа, скорость изменения положения педали газа и частота превышения положением педали заданного положения.
13. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой запрашиваемое системой автоматического поддержания скорости ускорение транспортного средства и
заданный диапазон представляет собой диапазон функционирования системы автоматического поддержания скорости, определяемый, по меньшей мере, одним параметром из числа следующих параметров: положение педали газа и скорость изменения положения педали газа.
14. Способ по п.13, по которому
система автоматического поддержания скорости представляет собой адаптивную систему автоматического поддержания скорости.
15. Способ по п.1, по которому
подача сжатого воздуха изменяется посредством осуществления одного из изменений, охватывающих уменьшение, снижение до нуля и повышение расхода сжатого воздуха.
16. Способ по п.1, по которому
этап корректировки, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи, время подачи для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона осуществляется посредством широтно-импульсной модуляции функционирования, по меньшей мере, одного устройства регулирования подачи сжатого воздуха.
17. Способ по п.14, по которому,
по меньшей мере, одно устройство регулирования подачи сжатого воздуха включает в себя, по меньшей мере, два клапана регулирования расхода сжатого воздуха.
18. Способ по п.17, по которому,
по меньшей мере, два клапана регулирования расхода сжатого воздуха рассчитаны на различный максимальный расход и
управление, по меньшей мере, двумя клапанами регулирования расхода сжатого воздуха может осуществляться одновременно или независимо для получения различных значений расхода сжатого воздуха при выполнении процесса пневматического наддува.
19. Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува, которая в процессе выполнения пневматического наддува обеспечивает подачу сжатого воздуха в систему забора воздуха двигателя транспортного средства и осуществляет регулирование, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха при осуществлении указанного процесса пневматического наддува, и дополнительно выполняет регулирование подачи дополнительного объема топлива в соответствии с алгоритмом подачи сжатого воздуха, который используется во время планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува, причем указанный способ содержит этапы:
инициирования процесса пневматического наддува для подачи сжатого воздуха и соответствующего дополнительного объема топлива в двигатель и
корректировки, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи во время выполнения процесса пневматического наддува и корректировки дополнительной подачи топлива в соответствии с откорректированной подачей сжатого воздуха.
20. Способ по п.19, по которому
корректировка, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха во время выполнения процесса пневматического наддува осуществляется в соответствии с заданным алгоритмом подачи сжатого воздуха.
21. Способ по п.19, дополнительно содержащий этап:
контроля, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра транспортного средства, причем на этапе корректировки расход сжатого воздуха устанавливается с учетом, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра.
22. Способ по п.21, по которому
установка расхода сжатого воздуха выполняется с учетом, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра и справочной таблицы, определяющей взаимосвязь, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра с заданными алгоритмами расхода сжатого воздуха.
23. Способ по. 21, по которому
установка расхода сжатого воздуха с учетом, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра приводит к реализации заданного алгоритма процесса пневматического наддува, отличающегося от исходного заданного алгоритма процесса пневматического наддува, определенного на этапе инициирования процесса пневматического наддува.
24. Способ по п.21, по которому,
по меньшей мере, один контролируемый эксплуатационный параметр представляет собой данные относительно неисправности компонента транспортного средства, и корректировка расхода сжатого воздуха выполняется с учетом контролируемого состояния неисправности.
25. Система для повышения эффективности эксплуатации транспортного средства с использованием пневматического наддува, содержащая:
двигатель, включающий в себя систему забора воздуха, выхлопную систему и канал рециркуляции выхлопных газов, предназначенный для рециркуляции части выхлопных газов двигателя из выхлопной системы в систему забора воздуха;
устройство регулирования подачи воздуха, размещенное в канале забора воздуха и включающее в себя:
отсечной элемент забора воздуха, размещенный в канале забора воздуха устройства регулирования подачи воздуха и предназначенный для перемещения, по меньшей мере, между открытым и закрытым положениями с целью выборочного закрывания или открывания подачи воздуха через устройство регулирования подачи воздуха к двигателю;
по меньшей мере, один канал подачи сжатого воздуха, связанный с системой забора воздуха и размещенный со стороны двигателя относительно отсечного элемента, причем указанный канал подачи сжатого воздуха содержит, по меньшей мере, один клапан регулирования расхода сжатого воздуха, предназначенный для изменения расхода сжатого воздуха, подаваемого в систему забора воздуха через устройство регулирования подачи воздуха; и
канал, связанный с системой забора воздуха и размещенный со стороны двигателя относительно отсечного элемента, через который в систему забора воздуха подаются выхлопные газы, проходящие по каналу рециркуляции выхлопных газов;
источник сжатого воздуха, предназначенный для подачи сжатого воздуха к устройству регулирования подачи воздуха; и
контроллер системы пневматического наддува, в котором:
контроллер системы пневматического наддува запрограммирован с целью регулирования процесса пневматического наддува на основе, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства посредством согласования функционирования, по меньшей мере, одного клапана регулирования расхода сжатого воздуха и отсечного элемента забора воздуха с целью подачи сжатого воздуха к двигателю через систему забора воздуха;
контроллер системы пневматического наддува запрограммирован с целью управления, по меньшей мере, одним клапаном регулирования подачи сжатого воздуха для подачи сжатого воздуха посредством регулирования, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха в течение указанного процесса пневматического наддува с целью сохранения нахождения, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства в пределах заданного диапазона; и
контроллер двигателя, предназначенный для регулирования подачи топлива в двигатель, в котором
контроллер двигателя запрограммирован с целью регулирования подачи в двигатель дополнительного объема топлива после получения данных, касающихся планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува и соответствующего планируемого или выполняемого алгоритма подачи сжатого воздуха, таким образом, чтобы во время осуществления процесса пневматического наддува проводилась подача дополнительного объема топлива, соответствующего планируемому или выполняемому алгоритму подачи сжатого воздуха.
26. Система для повышения эффективности эксплуатации транспортного средства с использованием пневматического наддува, содержащая:
двигатель, включающий в себя систему забора воздуха, выхлопную систему и канал рециркуляции выхлопных газов, предназначенный для рециркуляции части выхлопных газов двигателя из выхлопной системы в систему забора воздуха;
средство регулирования расхода воздуха, размещенное в канале забора воздуха и включающее в себя отсечной элемент забора воздуха, размещенный в канале забора воздуха, по меньшей мере, один канал подачи сжатого воздуха, связанный с системой забора воздуха и размещенный со стороны двигателя относительно отсечного элемента, и канал, связанный с системой забора воздуха, через который в систему забора воздуха подаются выхлопные газы, проходящие по каналу рециркуляции выхлопных газов;
источник сжатого воздуха, предназначенный для подачи сжатого воздуха к устройству регулирования подачи воздуха;
средство управления пневматическим наддувом, в котором:
контроллер системы пневматического наддува осуществляет регулирование процесса пневматического наддува на основе, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства посредством согласования расхода сжатого воздуха через канал подачи сжатого воздуха и функционирования отсечного элемента забора воздуха с целью подачи сжатого воздуха к двигателю через систему забора воздуха;
контроллер системы пневматического наддува осуществляет регулирование расхода сжатого воздуха через канал подачи сжатого воздуха посредством регулирования, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха в течение указанного процесса пневматического наддува с целью сохранения нахождения, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства в пределах заданного диапазона; и
средство управления двигателем, предназначенное для регулирования подачи топлива в двигатель, в котором
средство управления двигателем осуществляет регулирование подачи в двигатель дополнительного объема топлива после получения данных, касающихся планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува таким образом, чтобы во время осуществления процесса пневматического наддува проводилась подача дополнительного объема топлива, соответствующего планируемому или выполняемому алгоритму подачи сжатого воздуха.