СБОРНОЕ ДОРОЖНОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ ПОВЕРХ СИСТЕМЫ ПОДПОРНОЙ СТЕНКИ
PREFABRICATED ROAD OBSTACLE MOUNTED ON TOP OF RETAINING WALL SYSTEM

Раскрытие изобретения
Стандартные бетонные подпирающие грунт стенки обычно применяются при архитектурных работах, при работах по обустройству строительной площадки и при строительстве дорог/магистралей. Когда дорожное полотно расположено выше завершенной подпирающей грунт стенки или установлено поверх нее, необходимо дорожное заграждение для предотвращения падения транспортных средств с подпорной стенки. Таким образом, дорожное заграждение должно выдерживать удар транспортных средств, чтобы не допустить их падения с подпорной стенки. Целью настоящего изобретения является сведение к минимуму объема необходимого для этого бетона, за счет применения уравновешивающей лицевой вертикальной плиты оптимальной формы для восприятия большего веса насыпного грунта, расположенного за подпорной стенкой выше лицевой вертикальной плиты, для выполнения функции противовеса и предотвращения перемещения заграждения.
Краткое описание чертежей
Многие аспекты изобретения станут лучше поняты из следующих чертежей. Компоненты на чертежах не всегда показаны в масштабе ради повышения наглядности при иллюстрации принципов настоящего изобретения. Кроме того, на чертежах аналогичные ссылочные позиции обозначают соответствующие один другому элементы на нескольких видах.
Фиг. 1 - оптимальное сборное дорожное заграждение в соответствии с различными вариантами осуществления изобретения.
Фиг. 2 - разрез подпорной стенки с оптимальным сборным дорожным заграждением, установленным поверх подпорной стенки в соответствии с различными вариантами осуществления изобретения.
Фиг. 3 - вид спереди подпорной стенки с оптимальным сборным дорожным заграждением, образующим верхний ряд сборных бетонных блоков в соответствии с различными вариантами осуществления изобретения.
Фиг. 4 - вид сбоку оптимального сборного дорожного заграждения в соответствии с различными вариантами осуществления изобретения.
Фиг. 5 - вид сверху оптимального сборного дорожного заграждения в соответствии с различными вариантами осуществления изобретения.
Фиг. 6 - вид сзади оптимального сборного дорожного заграждения в соответствии с различными вариантами осуществления изобретения.
Осуществление изобретения
В данном документе описываются различные виды оптимального сборного дорожного заграждения, которое устанавливается поверх подпорной стенки для предотвращения падения транспортных средств с подпорной стенки. Далее приводится подробное описание вариантов осуществления изобретения в соответствии с иллюстрациями, приведенными на чертежах. Аналогичными ссылочными позициями обозначены аналогичные элементы на нескольких видах.
При размещении дорожного полотна, проезжей части или подъездных путей для транспортных средств над подпорной стенкой необходимо размещение дорожного заграждения для предотвращения падения транспортных средств через переднюю кромку стенки. Обычно для удержания транспортных средств, движущихся по запланированному дорожному участку или проезжей части над расположенной ниже подпорной стенкой, над подпорной стенкой устанавливают рельсовое или монолитное бетонное заграждение. В примере изобретения предлагается упростить установку дорожного заграждения за счет выполнения его в виде части системы подпорной стенки, где дорожные заграждения могут образовывать верхний ряд системы модульной сборной подпорной стенки и обеспечивать защиту от опрокидывания за счет использования веса насыпного грунта, опирающегося на треугольную выступающую в горизонтальном направлении плиту опорной стенки. Направленное вниз давление насыпного грунта, расположенного рядом с выступающей в горизонтальном направлении плитой и поверх нее, создает сопротивление, за счет которого сборное дорожное заграждение работает, как консольный фундамент с вертикальной стенкой и сопротивляется ударным нагрузкам со стороны транспортных средств, воздействующих на участок сборного дорожного заграждения, проходящий выше уровня дорожного полотна.
В общем случае участок сборного дорожного заграждения, проходящий выше уровня полотна, имеет форму и размеры, определяемые Министерствами транспорта различных штатов, которые являются стандартными или единообразными для всех дорожных заграждений, устанавливаемых вдоль дорог, автомагистралей и проектируемых дорожных участков соответствующих штатов. Таким образом, форма вертикального участка сборного дорожного заграждения, который проходит выше уровня дорожного полотна, может быть различной в разных штатах.
Как показано на Фиг. 1, выступающий в горизонтальном направлении треугольный участок 105 оптимального сборного дорожного заграждения 100 имеет передний участок 115, горизонтальную плиту 190 и направляющее гнездо 165. Передний участок 115 имеет расположенную выше уровня грунта переднюю поверхность 130, расположенную ниже уровня грунта переднюю поверхность 120, верхнюю поверхность 140, заднюю поверхность 180 и наклонный участок 150. Расположенная выше уровня грунта передняя поверхность 130 проходит в вертикальном направлении выше уровня дорожного полотна, а расположенная ниже уровня грунта дорожная поверхность 120 проходит в вертикальном направлении ниже уровня дорожного полотна. Расположенная ниже уровня грунта передняя поверхность 120 содержит верхний участок расположенной под ней подпорной стенки. Верхняя поверхность 140 переднего участка обычно располагается на 32-36 дюймов выше уровня поверхности дороги или автомагистрали. Задняя поверхность 180 переднего участка 115 проходит выше уровня дорожного полотна. Вертикальный удар будет восприниматься задней поверхностью 180, а также наклонным участком 150. Общая устойчивость оптимального сборного дорожного заграждения 100 к опрокидыванию обеспечивается противовесом, создаваемым насыпным грунтом, расположенным рядом с горизонтальной плитой 190 и поверх нее. Выступ 110 задней плиты способствует использованию веса окружающего насыпного грунта для увеличения силы сопротивления за счет воздействия веса в направлении вниз на горизонтальную плиту 190. Центральный вертикальный участок 160 горизонтальной плиты 190 расположен приблизительно на 30 дюймов ниже уровня полотна дороги или автомагистрали для того, чтобы элемент или блок сборного дорожного заграждения 100 не создавал препятствий установке вспомогательных элементов и секций дорожного полотна. Для удержания оптимального сборного дорожного заграждения от скольжения по верхней части подпорной стены вниз от оптимального сборного дорожного заграждения 100 проходит направляющее гнездо 165, содержащее направляющие элементы 170, для фиксации на верхней части сборного бетонного блока подпорной стенки. Направляющие элементы 170 могут содержать например два выступа.
На Фиг. 2 показан разрез 200 вида спереди дорожного полотна 220, расположенного поверх подпорной стенки. Горизонтальная плита 190 оптимального сборного дорожного заграждения 100 располагается значительно ниже уровня дорожного полотна 220, чтобы не создавать помех. Для установки оптимального сборного дорожного заграждения 100 в нем отлито квадратное отверстие 240, упрощающее подъем и установку сборного дорожного заграждения 100 в требуемое положение. Диагональный участок 210 необходим для передачи направленного вниз давления на консольную часть горизонтальной плиты 190 на передний участок 115 оптимального сборного дорожного заграждения 100 для предотвращения ударных воздействий на заднюю поверхность 180 заграждения, расположенную со стороны потока транспортных средств. Оптимальное сборное дорожное заграждение 100 центрируется относительно расположенной под ним подпорной стенки за счет направляющего гнезда 165, которое входит в зацепление с верхним участком расположенной под ним подпорной стенки.
На Фиг. 3 показан вид 300 спереди передней грани подпорной стенки, при этом оптимальное сборное дорожное заграждение 100 образует верхний ряд бетонной подпорной стенки для выполнения или перевыполнения требований к подпорным стенкам в части удержания грунта. Уровень показанного дорожного полотна 220 расположен ниже заграждающего участка сборного дорожного заграждения 100, но выше выступающей в горизонтальном направлении треугольного участка 105 сборного дорожного заграждения 100.
На Фиг. 4 показано оптимальное дорожное заграждение 100. Направляющие элементы 170 проходят ниже дна горизонтальной плиты 190 и фиксируются в расположенной ниже системе подпорной стенки. Направляющие элементы 170 проходят вниз от нижней поверхности 185 выступа 110 горизонтальной плиты 190 и назад вдоль выступа 110 горизонтальной плиты 190. Расположенная ниже уровня дорожного полотна передняя поверхность 120 сборного дорожного заграждения 100 совмещена в вертикальном направлении с гранью расположенной ниже подпорной стенки и передней гранью 175 направляющего элемента и обеспечивает окончательное центрирование вертикальной плоскости подпорной стенки. Например, направляющие элементы 170 могут быть расположены параллельно задней поверхности 180 переднего участка 115.
На Фиг. 5 показан вид сверху, иллюстрирующий треугольные выступы 110 горизонтальной плиты, которые покрывают приблизительно 50% общей зоны уравновешивающего насыпного грунта, за счет чего обеспечивается создание веса, создающего сопротивление опрокидыванию. Треугольные выступы 110 позволяют уменьшить зону горизонтального покрытия и, следовательно, уменьшить площадь и объем сборного бетона. Треугольные выступы 110 идут наружу от нижней стороны 195 центрального вертикального участка 160 горизонтальной плиты 190. Диагональный участок 210 соединяет заднюю поверхность 180 с центральным вертикальным участком 160 горизонтальной плиты 190.
Фиг. 6 представляет собой вид сзади оптимального сборного дорожного заграждения 100, на котором показан диагональный участок 210, соединяющий центральный вертикальный участок 160 горизонтальной плиты 190 с вертикальной задней поверхностью 180 переднего участка 115 сборного дорожного заграждения 100.
Следует подчеркнуть, что вышеописанное изобретение предназначено для реализации арочного эффекта в пределах насыпного грунта подпорной стенки за счет треугольного участка с использованием преимущества, обеспечиваемого вертикальным весом насыпного грунта, для создания силы сопротивления горизонтальному ударному воздействию со стороны транспортного средства на участок плиты, расположенный выше участка дороги или уровня дорожной поверхности. Размеры участка заграждения, расположенного выше уровня дороги могут отличаться в зависимости от требований различных Министерств транспорта к дорожным заграждениям, устанавливаемым вдоль дорог.
Следует понимать, что вышеописанные варианты осуществления настоящего изобретения, в частности любые «предпочтительные» варианты осуществления, представляют собой всего лишь не накладывающие ограничений примеры реализации, приведенные исключительно для наглядного разъяснения принципов изобретения. Вышеописанный вариант (вышеописанные варианты) осуществления изобретения могут подвергаться многочисленным изменениям и модификациям, не выходящим за рамки сути и принципов изобретения. Все подобные модификации и изменения считаются включенными в данный документ в рамках объема данной заявки и настоящего изобретения.