СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И НОСИТЕЛЬ ДАННЫХ
VEHICLE INTERIOR LIGHTING SYSTEM, METHOD FOR ACTIVATING VEHICLE INTERIOR LIGHTING SYSTEM AND DATA CARRIER

Область техники
[0001] Настоящее изобретение относится к системе освещения салона транспортного средства, способу приведения в действие системы освещения салона транспортного средства и носителю данных.
Уровень техники
[0002] В публикации выложенной заявки на патент Японии № 2016-97780 (JP 2016-97780 A) раскрыто устройство поворотного сиденья для транспортного средства, в котором соседние сиденья в транспортном средстве соединены вместе, чтобы была возможность их поворота в направлениях навстречу или от друг друга. В этом устройстве поворотного сиденья транспортного средства сиденья поворачиваются на желаемые углы пассажирами сиденья с использованием механизма поворота сиденья, чтобы позволить пассажирам проводить время в приятной обстановке.
[0003] Однако в устройстве поворотного сиденья согласно JP 2016-97780 А необходимо предусмотреть механизм поворота сиденья для каждого сиденья, которое необходимо повернуть. Следовательно, есть возможности для улучшения с точки зрения снижения стоимости и веса.
Сущность изобретения
[0004] Принимая во внимание вышеупомянутые обстоятельства, настоящее изобретение обеспечивает систему освещения салона транспортного средства, способ приведения в действие системы освещения салона транспортного средства и носитель данных, которые позволяют соответствующим пассажирам проводить время с большим комфортом, при снижении стоимости и веса.
[0005] Первым аспектом настоящего изобретения является система освещения салона транспортного средства, содержащая секцию направления взгляда наружу, которая предусмотрена внутри салона транспортного средства на передней стороне транспортного средства и на внешней стороне сиденья транспортного средства в направлении ширины транспортного средства и которая становится ярче, чем ее окружение, при активации устройства внешнего бокового освещения; и секцию управления, которая выполнена с возможностью определения того, заинтересован ли пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, во взаимодействии с другим пассажиром внутри салона транспортного средства на основе обнаружения задействования операционной секции пассажиром или на основе обнаружения состояния пассажира, и активации устройства внешнего бокового освещения, чтобы сделать секцию направления взгляда наружу ярче в случае, когда определяется, что нет интереса во взаимодействии.
[0006] В системе освещения салона транспортного средства согласно первому аспекту, секция направления взгляда наружу предусмотрена внутри салона транспортного средства на передней стороне транспортного средства и на внешней стороне сиденья транспортного средства в направлении ширины транспортного средства. Секция направления взгляда наружу становится ярче, чем ее окружение, при активации устройства внешнего бокового освещения.  Устройство внешнего бокового освещения активируется секцией управления. Секция управления выполнена с возможностью определения того, заинтересован ли пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, во взаимодействии с другим пассажиром внутри салона транспортного средства на основе обнаружения задействования операционной секции пассажиром, сидящим на сиденье транспортного средства, или на основе обнаружение состояния пассажира, сидящего на сиденье транспортного средства. Секция управления активирует устройство внешнего бокового освещения в случаях, когда определяется, что пассажир не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром. Активация устройства внешнего бокового освещения делает секцию направления взгляда наружу ярче, чем ее окружение, чтобы естественным образом направлять взгляд пассажира к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, так что другой пассажир внутри салона транспортного средства навряд ли попадает в поле видения пассажира.
[0007] Кроме того, поскольку нет необходимости снабжать сиденье транспортного средства механизмом, таким как механизм вращения сиденья, для механического поворота сиденья транспортного средства, стоимость и вес могут быть уменьшены по сравнению с конструкциями, снабженными механизмом поворота сиденья.
[0008] Таким образом, система освещения салона транспортного средства согласно первому аспекту позволяет соответствующим пассажирам проводить время с большим комфортом, снижая при этом стоимость и вес.
[0009] В первом аспекте может быть выполнена конфигурация, в которой секция направления взгляда наружу содержит, по меньшей мере, одно из отделки стойки или отделки двери; устройство внешнего бокового освещения установлено на внешней стороне по меньшей мере одного из отделки стойки или отделки двери в направлении ширины транспортного средства; и свет излучается от, по меньшей мере, одного из отделки стойки или отделки двери при активации устройства внешнего бокового освещения.
[0010] В вышеупомянутой конфигурации свет излучается из по меньшей мере одного из отделки стойки или отделки двери при активации устройства внешнего бокового освещения, чтобы направлять взгляд пассажира к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Следует отметить, что устройство внешнего бокового освещения установлено на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, по меньшей мере, одного из отделки стойки или отделки двери. Поэтому устройство внешнего бокового освещения не видно непосредственно пассажиру.
[0011] Вышеупомянутая конфигурация позволяет улучшить внутренний стиль салона транспортного средства.
[0012] В первом аспекте может быть выполнена конфигурация, в которой секция направления взгляда наружу содержит, по меньшей мере, одно из отделки стойки или отделки двери; устройство наружного бокового освещения установлено на потолке внутри салона транспортного средства и направлено на отделку стойки и/или отделку двери; и отделка стойки и/или отделка двери становится ярче при активации устройства внешнего бокового освещения.
[0013] В вышеупомянутой конфигурации, по меньшей мере, одно из отделки стойки или отделки двери освещается светом с потолка при активации устройства внешнего бокового освещения. По меньшей мере, одно из отделки стойки или отделки двери соответственно становится ярче, тем самым направляя взгляд пассажира к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Кроме того, поскольку внутри отделки стойки или внутри отделки двери не установлено устройство освещения, отделка стойки или отделка двери могут быть сформированы более тонкими.
[0014] Вышеупомянутая конфигурация позволяет сделать доступным большее пространство внутри салона транспортного средства по сравнению с конфигурациями, в которых устройство внешнего бокового освещения установлено на внешней стороне отделки стойки или отделки двери в направлении ширины транспортного средства.
[0015] Вторым аспектом настоящего изобретения является система освещения салона транспортного средства, содержащая секцию направления взгляда внутрь, которая предусмотрена внутри салона транспортного средства на передней стороне транспортного средства и на внутренней стороне сиденья транспортного средства в направлении ширины транспортного средства и которая становится ярче, чем ее окружение, при активации устройства внутреннего бокового освещения; и секцию управления, которая выполнена с возможностью определения того, заинтересован ли пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, во взаимодействии с другим пассажиром внутри салона транспортного средства на основе обнаружения задействования операционной секции пассажиром или на основе обнаружения состояния пассажира, и активации устройства внутреннего бокового освещения, чтобы сделать секцию направления взгляда внутрь ярче в случае, когда определяется, что есть интерес во взаимодействии.
[0016] В системе освещения салона транспортного средства согласно второму аспекту секция направления взгляда внутрь предусмотрена внутри салона транспортного средства на передней стороне транспортного средства и на внутренней стороне сиденья транспортного средства в направлении ширины транспортного средства. Секция направления взгляда внутрь становится ярче, чем ее окружение, при активации устройства внутреннего бокового освещения. Устройство внутреннего бокового освещения активируется секцией управления. Секция управления выполнена с возможностью определения того, заинтересован ли пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, во взаимодействии с другим пассажиром внутри салона транспортного средства на основе обнаружения задействования операционной секции пассажиром, сидящим на сиденье транспортного средства, или на основе обнаружение состояния пассажира, сидящего на сиденье транспортного средства. Секция управления активирует внутреннее устройство бокового освещения в случаях, когда определяется, что пассажир заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром. Активация устройства внутреннего бокового освещения делает секцию направления взгляда внутрь ярче, чем ее окружение, тем самым направляя взгляд пассажира естественным образом на внутреннюю сторону в направлении ширины транспортного средства, а именно в направлении, где сидит другой пассажир, и тем самым обеспечивая пространство, способствующее общению.
[0017] Кроме того, поскольку нет необходимости снабжать сиденье транспортного средства механизмом, таким как механизм поворота сиденья, для механического поворота сиденья транспортного средства, стоимость и вес могут быть уменьшены по сравнению с конструкциями, снабженными механизмом поворота сиденья.
[0018] Таким образом, система освещения салона транспортного средства согласно второму аспекту позволяет соответствующим пассажирам проводить время с большим комфортом, снижая при этом стоимость и вес.
[0019] Во втором аспекте может быть выполнена конфигурация, в которой секция направления взгляда внутрь содержит по меньшей мере одно из подлокотника переднего сиденья или центральной консоли; устройство внутреннего бокового освещения установлено внутри подлокотника переднего сиденья и/или центральной консоли; и  свет излучается из подлокотника и/или центральной консоли при активации устройства внутреннего бокового освещения.
[0020] В вышеупомянутой конфигурации свет излучается по меньшей мере из одного из подлокотника или центральной консоли при активации устройства внутреннего бокового освещения, тем самым направляя взгляд пассажира на внутреннюю сторону в направлении ширины транспортного средства. Следует отметить, что устройство внутреннего бокового освещения установлено по меньшей мере внутри подлокотника или центральной консоли. Таким образом, устройство внутреннее бокового освещения не видно непосредственно пассажиру.
[0021] Вышеупомянутая конфигурация позволяет улучшить внутренний стиль салона транспортного средства.
[0022] Во втором аспекте может быть выполнена конфигурация, в которой секция направления взгляда внутрь содержит по меньшей мере одно из подлокотника переднего сиденья или центральной консоли; устройство внутреннего бокового освещения установлено на потолке внутри салона транспортного средства и направлено к подлокотнику переднего сиденья и/или центральной консоли; и подлокотник и/или центральная консоль становится ярче при активации устройства внутреннего бокового освещения.
[0023] В вышеупомянутой конфигурации, по меньшей мере, один из подлокотника или центральной консоли освещается светом с потолка при активации устройства внутреннего бокового освещения. По меньшей мере, одно из подлокотника или центральной консоли, соответственно, становится светлее. Это направляет взгляд пассажира к внутренней стороне в ширине транспортного средства. Кроме того, подлокотник или центральную консоль можно сделать более компактными, поскольку в подлокотнике или центральной консоли нет осветительного прибора.
[0024] Вышеупомянутая конфигурация позволяет сделать доступным большее пространство внутри салона транспортного средства по сравнению с конфигурациями, в которых устройство внутреннего бокового освещения установлено внутри подлокотника или внутри центральной консоли.
[0025] Во втором аспекте может быть выполнена конфигурация, в которой устройство внутреннего бокового освещения представляет собой лампу для чтения, выполненную с возможностью излучения света непосредственно перед пассажиром; и секция управления выполнена с возможностью увеличения яркости подлокотника и/или центральной консоли путем изменения направления освещения лампы для чтения.
[0026] В вышеупомянутой конфигурации лампа для чтения светит светом непосредственно перед пассажиром, когда она активирована. Кроме того, секция управления делает ярче, по меньшей мере, одно из подлокотника или центральной консоли, изменяя направление луча лампы для чтения в тех случаях, когда было установлено, что пассажир заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром, тем самым направляя взгляд пассажира на внутреннюю сторону в направлении ширины транспортного средства. Использование лампы для чтения таким образом позволяет направить взгляд пассажира на внутреннюю сторону в направлении ширины транспортного средства.
[0027] Вышеупомянутая конфигурация не требует специального устройства освещения для направления взгляда пассажира к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства.
[0028] Первый аспект или второй аспект могут дополнительно включать в себя секцию оценки эмоционального состояния, которая выполнена с возможностью оценки эмоционального состояния пассажира, сидящего на сиденье транспортного средства, и вывода сигнала, указывающего оцененное эмоциональное состояние, при этом секция управления определяет, заинтересован ли пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, во взаимодействии с другим пассажиром, на основе выходного сигнала из секции оценки эмоционального состояния.
[0029] В вышеупомянутой конфигурации секция оценки эмоционального состояния оценивает эмоциональное состояние пассажира, сидящего на сиденье транспортного средства. Затем блок управления определяет, заинтересован ли пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, во взаимодействии с другим пассажиром на основе сигнала из секции оценки эмоционального состояния. Соответственно, пассажиру не нужно выполнять определенную операцию.
[0030] Вышеупомянутая конфигурация позволяет создать комфортное пространство для соответствующих пассажиров без выполнения пассажирами определенной операции.
[0031] В первом аспекте может быть выполнена конфигурация, дополнительно включающая секцию направления взгляда внутрь, которая предусмотрена внутри салона транспортного средства на передней стороне транспортного средства и на внутренней стороне сиденья транспортного средства в направлении ширины транспортного средства и которая становится ярче, чем ее окружение, при активации устройства внутреннего бокового освещения, при этом секция управления выполнена с возможностью определения того, заинтересован ли пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, во взаимодействии с другим пассажиром внутри салона транспортного средства на основе обнаружения задействования операционной секции пассажиром или на основе обнаружения состояния пассажира, выполнена с возможностью активации устройства внешнего бокового освещения, чтобы сделать секцию направления взгляда наружу ярче в случае, когда определяется, что нет никакого интереса во взаимодействии, и выполнена с возможностью активации устройства внутреннего бокового освещения, чтобы сделать секцию направления взгляда внутрь ярче в случае, когда определено, что есть интерес во взаимодействии.
[0032] В вышеупомянутой конфигурации секция управления активирует устройство внешнего бокового освещения, чтобы сделать секцию направления взгляда наружу ярче в случаях, когда определяется, что пассажир не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром. Таким образом, взгляд пассажира направляется к внешней стороне по ширине транспортного средства. С другой стороны, секция управления активирует устройство внутреннего бокового освещения, чтобы сделать секцию направления взгляда внутрь ярче в случаях, когда определяется, что пассажир действительно заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром. Таким образом, взгляд пассажира направлен к внутренней стороне по ширине транспортного средства.
[0033] Вышеупомянутая конфигурация позволяет создать комфортное пространство для соответствующих пассажиров как в тех случаях, когда пассажир заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром, так и в случаях, когда он не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром.
[0034] Третий аспект настоящего изобретения представляет собой способ приведения в действие системы освещения салона транспортного средства, предусмотренной внутри салона транспортного средства и содержащей секцию направления взгляда, которая становится ярче, чем ее окружение, при активации устройства освещения, причем способ включает определение того, заинтересован ли пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, во взаимодействии с другим пассажиром внутри салона транспортного средства на основе обнаружения задействования операционной секции пассажиром или на основе обнаружения состояния пассажира; и активацию устройства освещения, чтобы сделать секцию направления взгляда ярче на основе определяемого присутствия или отсутствия интереса во взаимодействии с другим пассажиром.
[0035] Четвертым аспектом настоящего изобретения является энергонезависимый носитель данных, на котором хранится программа, которая заставляет компьютер выполнять обработку для приведения в действие системы освещения салона транспортного средства, предусмотренной внутри салона транспортного средства, причем система содержит секцию направления взгляда, которая становится ярче, чем ее окружение, при активации устройства освещения, при этом обработка включает определение того, заинтересован ли пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, во взаимодействии с другим пассажиром внутри салона транспортного средства на основе обнаружения задействования операционной секции пассажиром или на основе обнаружения состояния пассажира; и активацию устройства освещения, чтобы увеличить яркость секции направления взгляда на основе определяемого присутствия или отсутствия интереса во взаимодействии с другим пассажиром.
[0036] Подобно первому аспекту и второму аспекту, третий аспект и четвертый аспект позволяют соответствующим пассажирам проводить время с большим комфортом, снижая при этом стоимость и вес.
Краткое описание чертежей
[0037] Примерные варианты осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 - схематический вид сверху, иллюстрирующий соответствующие части транспортного средства, использующего систему внутреннего освещения транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления;
Фиг. 2 - схема салона внутри транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления, если смотреть с задней стороны транспортного средства;
Фиг. 3 - блок-схема, иллюстрирующая конфигурацию аппаратных средств системы освещения салона транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления;
Фиг. 4 - блок-схема, иллюстрирующая функциональную конфигурацию системы освещения салона транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления;
Фиг. 5 - блок-схема, иллюстрирующая пример последовательности операций обработки управления освещением в первом примерном варианте осуществления;
Фиг. 6 - схема, соответствующая фиг. 2 и иллюстрирующая первый модифицированный пример системы внутреннего освещения транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления;
Фиг. 7 - схема, соответствующая фиг. 2 и иллюстрирующая второй модифицированный пример системы освещения салона транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления;
Фиг. 8 - схематический вид сверху, иллюстрирующий соответствующие части транспортного средства, на котором установлена система освещения салона транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления;
Фиг. 9 - схема салона внутри транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления, если смотреть с задней стороны транспортного средства;
Фиг. 10 - блок-схема, иллюстрирующая конфигурацию аппаратных средств системы освещения салона транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления;
Фиг. 11 - блок-схема, иллюстрирующая функциональную конфигурацию системы освещения салона транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления;
Фиг. 12 - блок-схема, иллюстрирующая пример последовательности операций обработки управления освещением во втором примерном варианте осуществления; и
Фиг. 13 - схема, соответствующая фиг. 9 и иллюстрирующая модифицированный пример системы внутреннего освещения транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления.
Подробное описание изобретения
Первый примерный вариант осуществления
[0038]
Далее со ссылкой на чертежи следует пояснение относительно транспортного средства 12, в котором используется система 10 внутреннего освещения транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления. Следует отметить, что на соответствующих чертежах стрелка ВПЕРЕД, стрелка ВВЕРХ и стрелка ВПРАВО соответственно указывают направление вперед, направление вверх и направление вправо относительно транспортного средства. В следующем объяснении, если специально не указано иное, ссылка просто на направления вперед и назад, вверх и вниз, влево и вправо относится к продольному, вертикальному и поперечному (в направлении ширины) направлениям относительно транспортного средства, если смотреть по направлению движения транспортного средства. На некоторых чертежах размеры и масштаб могут быть увеличены в целях ясности.
[0039] Как проиллюстрировано на фиг.1, в качестве примера транспортное средство 12 первого примерного варианта осуществления включает в себя три ряда сидений, выстроенных в продольном направлении транспортного средства. В частности, первое сиденье 14 транспортного средства (в дальнейшем именуемое первым сиденьем 14) и второе сиденье 16 транспортного средства (в дальнейшем именуемое вторым сиденьем 16) расположены в направлении ширины транспортного средства в передней части внутри салона транспортного средства. Третье сиденье 18 транспортного средства (в дальнейшем именуемое третьим сиденьем 18) расположено на задней стороне транспортного средства от первого сиденья 14, а четвертое сиденье 20 транспортного средства (далее именуемое четвертым сиденьем 20) расположено сзади второго сиденья 16. Пятое сиденье 22 транспортного средства (в дальнейшем именуемое пятым сиденьем 22) расположено на сзади третьего сиденья 18 и четвертого сиденья 20.
[0040] Первое сиденье 14 расположено с правой стороны транспортного средства, а пассажир P1 сидит на первом сиденье 14. Первое сиденье 14 включает в себя подушку 14А сиденья, способную поддерживать ягодицы и бедра пассажира P1 снизу, и спинку 14B сиденья, способную поддерживать спину пассажира P1 сзади. Не проиллюстрированное рулевое колесо предусмотрено на передней стороне транспортного средства от первого сиденья 14. А именно, первое сиденье 14 образует сиденье водителя, и пассажир P1, сидящий на первом сиденье 14, является водителем. Следует отметить, что для простоты объяснения изображена только голова пассажира P1, и тело пассажира P1 не изображено. Подобное применимо к пассажиру P2, пассажиру P3 и пассажиру P4, описанным далее.
[0041] Второе сиденье 16 расположено на левой стороне транспортного средства от первого сиденья 14, и пассажир P2 сидит на втором сиденье 16. Второе сиденье 16 включает подушку 16А сиденья и спинку 16В сиденья. Таким образом, второе сиденье 16 образует сиденье переднего пассажира. Центральная консоль 24 расположена между первым сиденьем 14 и вторым сиденьем 16.
[0042] Третье сиденье 18 расположено на задней стороне транспортного средства от первого сиденья 14, и пассажир P3 сидит на третьем сиденье 18. Третье сиденье 18 включает подушку 18А сиденья и спинку 18В сиденья. Четвертое сиденье 20 расположено с левой стороны транспортного средства от третьего сиденья 18, и пассажир P4 сидит на четвертом сиденье 20. Четвертое сиденье 20 включает в себя подушку 20А сиденья и спинку 20В сиденья.
[0043] Пятое сиденье 22 расположено на задней стороне транспортного средства третьего сиденья 18 и четвертого сиденья 20 и продолжается от одной оконечной части в поперечном направлении транспортного средства до другой оконечной части в поперечном направлении внутри салона транспортного средства, чтобы образовать многоместное сиденье для трех пассажиров. Пятое сиденье 22 включает подушку 22А сиденья и спинку 22В сиденья. Следует отметить, что пятое место 22 на фиг. 1 пустует. А именно, на пятом месте 22 нет пассажиров. В качестве примера, конфигурация настоящего примерного варианта осуществления позволяет пассажиру P3, сидящему на третьем сиденье 18, и пассажиру P4, сидящему на четвертом сиденье 20, проводить свое время с комфортом. Пассажир P3 владеет портативным терминалом S3, служащим в качестве операционной секции, а пассажир P4 владеет портативным терминалом S4, служащим в качестве операционной секции. Портативный терминал S3 и портативный терминал S4 являются смартфонами.
[0044] Отделка 28 стойки, образующая внутренний декоративный элемент, закрывающий центральную стойку изнутри салона транспортного средства, расположен на правой стороне транспортного средства между первым сиденьем 14 и третьим сиденьем 18. Отделка 28 стойки также расположена на левой стороне транспортного средства между вторым сиденьем 16 и четвертым сиденьем 20.  Отделка 28 стоек проходит в вертикальном направлении транспортного средства, следуя за соответствующими центральными стойками.
[0045] Как проиллюстрировано на фиг.2, задние боковые окна 32 расположены на задних сторонах транспортного средства соответствующих отделок 28 стоек. Обшивка 34 двери, образующая внутренний декоративный элемент, расположена под каждым из задних боковых окон 32, чтобы закрывать панель боковой двери изнутри салона транспортного средства. Отделка 34A двери, служащая в качестве секции направления взгляда наружу, предусмотрена на верхней стороне каждой обшивки 34 двери настоящего примерного варианта осуществления.
[0046] Отделка 34A двери с правой стороны предусмотрена на передней стороне транспортного средства и на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства третьего сиденья 18 и изогнута так, чтобы располагаться дальше к верхней стороне транспортного средства по мере продвижения к передней части транспортного средства. Отделка 34А двери на левой стороне предусмотрена на передней стороне транспортного средства и на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства четвертого сиденья 20 и имеет ту же форму, что и отделка 34А двери на правой стороне. Следует отметить, что отделка 34А двери на правой стороне сконфигурирована так, чтобы излучать свет со своей поверхности, когда активировано правое устройство 52 внешнего бокового освещения (см. Фиг. 3). Излучая свет со своей поверхности, отделка 34A двери с правой стороны становится ярче, чем ее окружение. Точно так же отделка 34A двери на левой стороне сконфигурирована так, чтобы излучать свет с ее поверхности, когда активируется левое внешнее устройство 54 освещения (см. Фиг. 3). Излучая свет со своей поверхности, отделка 34А двери с левой стороны становится ярче, чем ее окружение.
[0047] Обращенный назад монитор 36 установлен на потолке внутри салона транспортного средства. Обращенный назад монитор 36 подвешен к потолку и виден пассажирам, сидящим на третьем сиденье 18, четвертом сиденье 20 и пятом сиденье 22 во втором ряду и третьем ряду. Обращенный назад монитор 36 отображает развлекательный контент, такой как фильмы или телевизионные программы.
Аппаратная конфигурация системы освещения салона транспортного средства 10
[0048]
Как проиллюстрировано на фиг. 1, транспортное средство 12 снабжено электронным блоком управления (ЭБУ) 30, служащим в качестве секции управления. Фиг.3 является блок-схемой, иллюстрирующей конфигурацию оборудования системы 10 освещения салона транспортного средства. Как показано на фиг.3, ЭБУ 30 системы 10 освещения салона транспортного средства включает в себя центральный процессор (ЦП: процессор) 40, постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) 42, оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) 44, запоминающее устройство 46, интерфейс 48 связи и интерфейс 50 ввода/вывода. Эти соответствующие компоненты соединяются вместе через шину 41, чтобы иметь возможность связываться друг с другом.
[0049] ЦП 40 представляет собой центральный процессор, который выполняет различные программы и управляет различными секциями. А именно, ЦП 40 считывает программу из ПЗУ 42 или запоминающего устройства 46 и выполняет программу, используя ОЗУ 44 в качестве рабочего пространства. ЦП 40 управляет различными конфигурациями, упомянутыми выше, и выполняет различную арифметическую обработку в соответствии с программой, записанной в ПЗУ 42 или запоминающем устройстве 46.
[0050] ПЗУ 42 хранит различные программы и различные данные. ОЗУ 44 служит рабочим пространством, в котором временно хранятся программы и данные. Запоминающее устройство 46 сконфигурировано как жесткий диск (HDD) или твердотельный накопитель (SSD) и содержит различные программы, включая операционную систему и различные данные. В первом примерном варианте осуществления программа и различные данные, используемые для выполнения обработки управления освещением, хранятся в ПЗУ 42 или запоминающем устройстве 46.
[0051] Интерфейс связи 48 представляет собой интерфейс, используемый системой 10 освещения салона транспортного средства для связи с не проиллюстрированным сервером, портативными терминалами S3, S4, находящимися в распоряжении пассажиров, и другими устройствами. Например, интерфейс 48 связи использует протокол, такой как Ethernet, LTE, FDDI, Wi-Fi или Bluetooth.
[0052] Правое устройство 52 внешнего бокового освещения, левое устройство 54 внешнего бокового освещения, обращенный назад монитор 36, внутренние камеры 56 и биометрические датчики 58 подключены к интерфейсу 50 ввода/вывода. Правое устройство 52 внешнего бокового освещения установлено на внешней стороне отделки 34A двери в направлении ширины транспортного средства с правой стороны, как показано на фиг.2. А именно, правое устройство 52 внешнего бокового освещения установлено в пространстве между отделкой 34А правой боковой двери и дверной панелью, не показанной на иллюстрации, и включается при активации. Левое устройство 54 внешнего бокового освещения установлено на внешней стороне отделки 34A двери в направлении ширины транспортного средства с левой стороны, как показано на фиг. 2. А именно, левое устройство 54 внешнего бокового освещения установлено в пространстве между отделкой 34А левой боковой двери и дверной панелью, не показанной на иллюстрации, и включается при активации. Следует отметить, что нет конкретных ограничений для схем освещения правого устройства 52 внешнего бокового освещения и левого устройства 54 внешнего бокового освещения. Например, правое устройство 52 внешнего бокового освещения и левое устройство 54 внешнего бокового освещения могут загораться, чтобы многократно включаться и выключаться (то есть мигать). В качестве альтернативы, отделка 34А двери может быть локально осветлена, чтобы создать визуальный узор, который меняется со временем. Кроме того, яркость и цвет правого устройства 52 внешнего бокового освещения и левого устройства 54 внешнего бокового освещения могут быть сконфигурированы так, чтобы изменяться со временем.
[0053] Обращенный назад монитор 36 отображает фильм, телевизионную программу и т.п. в ответ, например, на инструкции пассажира P3 в ЭБУ 30 включить обращенный назад монитор 36 с использованием проиллюстрированного портативного терминала S3 на фиг. 1. Аналогично, обращенный назад монитор 36 отображает фильм, телевизионную программу и т.п. в ответ на инструкции пассажира P4 в ЭБУ 30 включить обращенный назад монитор 36 с использованием портативного терминала S4, показанного на Фиг. 1. ЭБУ 30 может также включать монитор 36, обращенный назад, при заранее определенных условиях, даже если не получил указание сделать это от пассажира P3 или пассажира P4.
[0054] Камеры 56 в салоне устанавливаются, например, на приборной панели и на потолке и фиксируют изображения пассажиров, сидящих на третьем сиденье 18, четвертом сиденье 20 и пятом сиденье 22. Данные захваченного изображения пассажиров передаются в ЭБУ 30. В первом примерном варианте осуществления, поскольку на пятом сиденье 22 нет пассажира, камеры 56 в салоне отображают пассажира P3 на третьем сиденье 18 и пассажира P4 на четвертом сиденье 20.
[0055] Биометрические датчики 58 предусмотрены, например, в спинке 18В третьего сиденья 18, спинке 20В четвертого сиденья 20 и спинке 22В пятого сиденья 22. Биометрические сигналы от пассажиров, сидящих на третьем сиденье 18, четвертом сиденье 20 и пятом сиденье 22, регистрируются биометрическими датчиками 58 и передаются в ЭБУ 30. Упомянутые здесь биометрические сигналы включают сигналы сердечного ритма и сигналы дыхания.
Функциональная конфигурация системы 10 освещения салона транспортного средства
[0056]
Система 10 освещения салона транспортного средства реализует различные функции с использованием аппаратных ресурсов, описанных выше. Далее со ссылкой на фиг.4 следует пояснение относительно функциональных конфигураций, реализованных системой 10 освещения салона транспортного средства.
[0057] Как проиллюстрировано на фиг. 4, функциональная конфигурация системы 10 освещения салона транспортного средства включает в себя секцию 60 связи, секцию 62 определения состояния пассажира, секцию 64 оценки эмоционального состояния, секцию 66 определения интереса к взаимодействию и секцию 68 управления устройством внешнего бокового освещения. Следует отметить, что соответствующая функциональная конфигурация реализуется ЦП 40, считывающим и выполняющим программу, хранящуюся в ПЗУ 42 или запоминающем устройстве 46.
[0058] Секция 60 связи обменивается данными с внешним сервером и другими устройствами через интерфейс 48 связи. Например, секция 60 связи обменивается данными с портативными терминалами S3, S4, которыми владеют пассажиры, сидящие на различных сиденьях транспортного средства.
[0059] Секция 62 получения состояния пассажира получает состояния пассажиров, сидящих на третьем сиденье 18, четвертом сиденье 20 и пятом сиденье 22. В частности, секция 62 получения состояния пассажира принимает данные от камер 56 в салоне и биометрических датчиков 58, чтобы регистрировать состояния пассажира P3 и пассажира P4. Например, направление взгляда, уровень бдительности и выражение лица пассажира P3 и пассажира P4 обнаруживаются на основе данных изображения, захваченных камерами 56 в салоне. Секция 62 определения состояния пассажира также извлекает высокочастотную составляющую колебаний (ВЧ составляющую), соответствующую колебаниям дыхания, и низкочастотную составляющую (НЧ составляющую), соответствующую волнам Майера, то есть колебания артериального давления, из данных временных рядов колебаний в частоте сердечных сокращений пассажира P3 и пассажира P4, измеренных биометрическими датчиками 58. Выделение ВЧ составляющей и НЧ составляющей таким образом позволяет определить напряженное состояние пассажира P3 и пассажира P4. А именно, поскольку ВЧ составляющая появляется, когда парасимпатическая нервная система является доминирующей, на основе индекса стресса (уровня активности симпатической нервной системы) отношения НЧ к ВЧ, можно предположить расслабленное состояние, когда парасимпатическая нервная система активна, и стрессовое состояние можно предположить, когда симпатическая нервная система активна.
[0060] Секция 64 оценки эмоционального состояния оценивает эмоциональные состояния пассажира P3 и пассажира P4, сидящего на третьем сиденье 18 и четвертом сиденье 20, и любого пассажира, сидящего на пятом сиденье 22. В частности, секция 64 оценки эмоционального состояния оценивает эмоциональные состояния пассажира P3 и пассажира P4 на основе данных, полученных от камер 56 в салоне и биометрических датчиков 58. Например, выражения лица пассажира P3 и пассажира P4 могут быть считаны из данных изображения, захваченных камерами 56 в салоне, для оценки их эмоционального состояния. В качестве альтернативы эмоциональные состояния пассажира P3 и пассажира P4 можно оценить по частоте пульса, полученной биометрическими датчиками 58.
[0061] Секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, заинтересован ли каждый из пассажира P3 и пассажира P4, сидящего на третьем сиденье 18 и четвертом сиденье 20, и любой пассажир, сидящий на пятом сиденье 22, во взаимодействии с другим пассажиром, находящимся в салоне транспортного средства. В частности, в случаях, когда пассажир P3 управляет своим портативным терминалом S3 для передачи сигнала в ЭБУ 30, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, заинтересован ли пассажир P3 во взаимодействии с другим пассажиром P4, на основе полученного сигнала. Кроме того, в случаях, когда пассажир P4 управляет своим портативным терминалом S4 для передачи сигнала в ЭБУ 30, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, заинтересован ли пассажир P4 во взаимодействии с другим пассажиром P3, на основе полученного сигнала. Например, в случае, когда пассажир P3, сидящий на третьем сиденье 18 на фиг.1, управляет своим портативным терминалом S3 для передачи сигнала в ЭБУ 30, чтобы указать, что он хочет остаться один, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, что пассажир P3 не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4.
[0062] И наоборот, в случае, когда пассажир P3, сидящий на третьем сиденье 18, задействует свой портативный терминал S3 для передачи сигнала в ЭБУ 30, чтобы указать, что он хочет взаимодействовать с другим пассажиром P4, секция определения интереса к взаимодействию 66 определяет, что пассажир P3 действительно заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4.
[0063] Даже в случаях, когда ни портативный терминал S3, ни портативный терминал S4 не использовались, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, есть ли интерес во взаимодействии с другими пассажирами на основе сигналов от секции 62 получения состояния пассажира и секции 64 оценки эмоционального состояния. Например, ЭБУ 30 измеряет продолжительность времени, в течение которого взгляд пассажира P3 направлен наружу транспортного средства в пределах заранее определенного периода времени, на основе данных изображения пассажира P3, снятых камерами 56 в салоне. В случаях, когда взгляд пассажира P3 направлен наружу транспортного средства в течение длительного времени, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, что пассажир P3 не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4.
[0064] В качестве альтернативы, например, секция 66 определения интереса к взаимодействию может определить, что пассажир P3 не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4 в случаях, когда пассажир P3 оценивается как находящийся в напряженном состоянии посредством секции 64 оценки эмоционального состояния на основе данных временного ряда, касающихся колебаний сердечного ритма пассажира P3. И наоборот, секция 66 определения интереса к взаимодействию может определить, что пассажир P3 действительно заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4 в случаях, когда пассажир P3, по оценкам, находится в расслабленном состоянии с помощью секции 64 оценки эмоционального состояния.
[0065] В случаях, когда было определено, что пассажир P3 не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4 посредством секции 66 определения интереса к взаимодействию, секция 68 управления устройством внешнего бокового освещения активирует правое устройство 52 внешнего бокового освещения таким образом, что отделка 34А правой двери становится ярче. Таким образом, взгляд пассажира P3, естественно, направлен на отделку 34A правой боковой двери, так что пассажир P4 не сразу попадает в поле зрения пассажира P3.
[0066] Аналогичным образом, в случаях, когда было определено, что пассажир P4 не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P3 посредством секции 66 определения интереса к взаимодействию, секция 68 управления устройством внешнего бокового освещения активирует левое устройство 54 внешнего бокового освещения, так что отделка 34А левой боковой двери становится ярче. Таким образом, взгляд пассажира P4 естественно направлен на отделку 34A левой боковой двери, так что пассажир P3 не сразу попадает в поле зрения пассажира P4. Таким образом, первый примерный вариант осуществления выполнен так, что правое устройство 52 внешнего бокового освещения и левое устройство 54 внешнего бокового освещения управляются независимо друг от друга. Таким образом, например, правое устройство 52 внешнего бокового освещения может быть активировано само по себе, в то время как левое устройство 54 внешнего бокового освещения остается в неактивном состоянии. Например, правое устройство 52 внешнего бокового освещения может быть активировано в случаях, когда было определено, что пассажир P3 не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4, с помощью секции 66 определения интереса взаимодействия, так что с правой стороны одна только отделка 34А двери становится ярче, а левое устройство 54 внешнего бокового освещения не активируется в случаях, когда пассажир Р4 спит.
Функционирование
[0067]
Далее следует пояснение относительно функционирования настоящего примерного варианта осуществления.
Обработка управления освещением
[0068]
Далее следует пояснение относительно примера обработки управления освещением для управления правым устройством 52 внешнего бокового освещения и левым устройством 54 внешнего бокового освещения со ссылкой на блок-схему, проиллюстрированную на Фиг. 5. Эта обработка управления освещением выполняется ЦП 40, посредством считывания программы из ПЗУ 42 или запоминающего устройства 46 и загрузки программы в ОЗУ 44. Следует отметить, что хотя в следующем пояснении описан пример, в котором обработка выполняется для пассажира P3, сидящего на третьем сиденье 18, обработка будет выполняться аналогично для пассажира P4, сидящего на четвертом сиденье 20.
[0069] Как проиллюстрировано на фиг. 5, на этапе S102 ЦП 40 определяет, была ли принята инструкция от пассажира P3. В частности, ЦП 40 использует функциональные возможности секции 60 связи (см. Фиг. 4) для обнаружения операции портативного терминала S3 пассажиром P3, чтобы определить, была ли принята инструкция. Упомянутая здесь инструкция является инструкцией, указывающей на то, что пассажир желает, чтобы его оставили в покое. В случаях, когда была передана какая-либо другая инструкция, ЦП 40 определяет, что инструкция не была принята на этапе S102.
[0070] В случаях, когда ЦП 40 определил, что инструкция, указывающая, что пассажир P3 хочет, чтобы его оставили в покое, была принята от пассажира P3 на этапе S102, обработка переходит к этапу S112. В случаях, когда ЦП 40 определил, что инструкция, указывающая, что пассажир P3 хочет, чтобы его оставили в покое, не была принята от пассажира P3 на этапе S102, обработка переходит к этапу S104. Следует отметить, что сначала описывается обработка на этапе S104, а обработка на этапе S112 описывается позже.
[0071] На этапе S104 ЦП 40 определяет, направлял ли пассажир P3 свой взгляд наружу транспортного средства в течение длительного времени. В частности, ЦП 40 использует функциональные возможности секции 62 получения состояния пассажира (см. Фиг. 4) для измерения общего времени, в течение которого пассажир P3 направил свой взгляд наружу транспортного средства в течение заранее определенного периода времени на основе данных изображения пассажира P3, снятых камерами в салоне 56. Например, в случаях, когда общее время, в течение которого пассажир P3 направлял свой взгляд наружу транспортного средства в течение заранее определенного периода времени, больше, чем заранее определенная доля заранее определенного периода времени, ЦП 40 определяет, что пассажир P3 направлял свой взгляд долгое время наружу транспортного средства.
[0072] В случаях, в которых ЦП 40 определил, что пассажир P3 в течение длительного времени направлял свой взгляд наружу транспортного средства на этапе S104, обработка переходит к этапу S112. В случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 не направлял свой взгляд наружу транспортного средства в течение длительного времени (а именно, в течение короткого времени) на этапе S104, обработка переходит к этапу S106. Сначала описывается обработка этапа S106, а обработка этапа S112 описывается позже.
[0073] На этапе S106 ЦП 40 определяет, находится ли пассажир P3 в напряженном состоянии. В частности, ЦП 40 использует функциональные возможности секции 62 получения состояния пассажира (см. Фиг. 4), чтобы оценить, находится ли пассажир P3 в напряженном состоянии или в расслабленном состоянии, на основе данных временного ряда, касающихся колебаний частоты сердечных сокращений. В случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 находится в напряженном состоянии, обработка переходит к этапу S108. В случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 не находится в напряженном состоянии, обработка переходит к этапу S110.
[0074] На этапе S108 ЦП 40 определяет, спит ли пассажир P3. В частности, ЦП 40 использует функциональные возможности секции 62 получения состояния пассажира (см. Фиг.4) для определения того, что пассажир P3 спит в случаях, когда глаза пассажира P3 были закрыты на заранее определенный период времени или дольше, на основании на данных изображения, захваченного камерами 56 салона. В дополнение к использованию данных изображения, снятого камерами 56 в салоне, ЦП 40 может также определить, что пассажир P3 спит в случаях, когда уровень бдительности пассажира P3 низкий, на основе сигнала сердечного ритма для пассажира P3, полученного биометрическими датчиками 58.
[0075] В случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 спит на этапе S108, обработка переходит к этапу S110. В случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 не спит на этапе S108, обработка переходит на этап S112.
[0076] На этапе S110 ЦП 40 не активирует правое устройство 52 внешнего бокового освещения. А именно, обработка управления освещением заканчивается без излучения света от поверхности отделки 34A двери. Следует отметить, что в случаях, когда правое устройство 52 внешнего бокового освещения уже находится в активированном состоянии, активация правого устройства 52 внешнего бокового освещения останавливается, так что отделка 34А двери гаснет, и затем заканчивается обработка управления освещением.
[0077] С другой стороны, обработка переходит к этапу S112, и правое устройство 52 внешнего бокового освещения активируется в случаях, когда ЦП 40 определил, что инструкция, указывающая, что пассажир P3 желает, чтобы его оставили в покое, была получена от пассажира P3 на этапе S102, в случаях, в которых ЦП 40 определил, что пассажир P3 направлял свой взгляд наружу транспортного средства в течение длительного времени на этапе S104, а также в случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 не спит на этапе S108. Таким образом, отделка 34A правой боковой двери, расположенная на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства от третьего сиденья 18, на котором сидит пассажир P3, делается ярче, чем его окружение. Затем ЦП 40 завершает обработку управления освещением.
[0078] ЦП 40 также выполняет аналогичную обработку управления освещением для пассажира P4. В случаях, когда обработка перешла к этапу S112, ЦП 40 активирует левое устройство 54 внешнего бокового освещения. Таким образом, отделка 34A левой боковой двери, расположенная на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства четвертого сиденья 20, на котором сидит пассажир P4, делается ярче, чем ее окружение.
[0079] ЦП 40 также выполняет аналогичную обработку управления освещением в случаях, когда пассажир сидит на пятом сиденье 22. Когда это выполняется, ЦП 40 управляет правым устройством 52 внешнего бокового освещения в случаях, когда пассажир сидит на правой стороне транспортного средства от пятого сиденья 22, и управляет левым устройством 54 внешнего бокового освещения в случаях, когда пассажир сидит в транспортном средстве слева от пятого сиденья 22. Следует отметить, что в качестве примера в первом примерном варианте осуществления ЦП 40 не выполняет обработку управления освещением для пассажира, сидящего на центральной части пятого сиденья 22 в направлении ширины транспортного средства.
[0080] Как описано выше, в системе 10 освещения салона транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления отделка 34A двери на внешней стороне пассажира в направлении ширины транспортного средства сделана ярче, чем ее окружение, в случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир не заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром. Это позволяет естественным образом направлять взгляд пассажира на внешнюю сторону в направлении ширины транспортного средства, так что другой пассажир внутри салона транспортного средства не может легко попасть в поле зрения пассажира. Это позволяет создать личное пространство для пассажира.
[0081] Кроме того, отпадает необходимость в обеспечении механизма, такого как механизм поворота сиденья, для механического вращения третьего сиденья 18 и четвертого сиденья 20. Это позволяет соответствующим пассажирам проводить время с комфортом при одновременном снижении стоимости и веса по сравнению с конструкциями, в которых третье сиденье 18 и четвертое сиденье 20 включают в себя механизм поворота сиденья.
[0082] В первом примерном варианте осуществления правое внешнее боковое осветительное устройство 52 активируется таким образом, чтобы заставить отделку 34A двери, предусмотренную на верхней стороне правой боковой обшивки 34 двери, излучать свет с ее поверхности, так что взгляд пассажира P3 направляется к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Кроме того, левое устройство 54 внешнего бокового освещения активируется так, чтобы отделка 34А двери, расположенная на верхней стороне обшивки 34 левой двери, испускала свет с ее поверхности, так что взгляд пассажира P4 направлен в сторону транспортного средства в направлении ширины. Следует отметить, что правое устройство 52 внешнего бокового освещения и левое устройство 54 внешнего бокового освещения установлены на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства от соответствующих обшивок 34 двери и поэтому не видны непосредственно пассажирам. Это позволяет улучшить интерьер салона транспортного средства.
[0083] В первом примерном варианте осуществления ЭБУ 30 определяет, есть ли интерес во взаимодействии с другим пассажиром, на основе сигналов от секции 64 оценки эмоционального состояния, которая оценивает эмоциональные состояния пассажира P3 и пассажира P4, сидящих на третьем сиденье 18 и четвертом сиденье 20. Это позволяет создать комфортное пространство для соответствующих пассажиров, при этом пассажиру P3 и пассажиру P4 не требуется выполнять какую-либо конкретную операцию.
[0084] В первом примерном варианте осуществления правое устройство 52 внешнего бокового освещения и левое устройство 54 внешнего бокового освещения установлены на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства соответствующих обшивок 34 двери. Однако здесь нет никаких ограничений. Например, может быть принята конфигурация первого модифицированного примера, показанного на фиг. 6.
Первый модифицированный пример
[0085]
Как проиллюстрировано на фиг.6, в первом модифицированном примере осветительные устройства устанавливаются на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства соответствующих отделок 28 стоек. В частности, не проиллюстрированное правое устройство внешнего бокового освещения установлено на внешней стороне отделки 28 стойки в направлении ширины транспортного средства с правой стороны, а не проиллюстрированное левое устройство внешнего бокового освещения установлено на внешней стороне отделки 28 стойки в направлении ширины транспортного средства с левой стороны.
[0086] В первом модифицированном примере не проиллюстрированное правое устройство внешнего бокового освещения активируется так, чтобы вызвать излучение света из поверхности секции 28A направления взгляда наружу, установленной в положении, смещенном к нижней стороне транспортного средства верхней концевой части отделки 28 правой боковой стойки. Область, где свет излучается с поверхности, представляет собой, например, область, соответствующую высоте взгляда пассажира P3, сидящего на третьем сиденье 18. Кроме того, не проиллюстрированное левое устройство внешнего бокового освещения активируется так, чтобы излучался свет из поверхности секции 28A направления взгляда наружу, установленной в положении, смещенном относительно нижней стороны транспортного средства верхней концевой части отделки 28 левой стойки. Область, где свет излучается с поверхности, находится по существу на той же высоте, что и соответствующая область отделки 28 правой боковой стойки, и, например, является областью, соответствующей высоте взгляда пассажира P4, сидящего на четвертом сиденье 20.
[0087] Таким образом, в первом модифицированном примере, в случаях, когда пассажир P3, сидящий на третьем сиденье 18, был определен ЭБУ 30 как не заинтересованный во взаимодействии с другим пассажиром P4, секция 28A направления взгляда наружу с правой стороны делается ярче, так что взгляд пассажира P3 естественно направляется на внешнюю сторону в направлении ширины транспортного средства. Более того, в случаях, когда пассажир P4, сидящий на четвертом сиденье 20, был определен ЭБУ 30 как не заинтересованный во взаимодействии с другим пассажиром P3, секция 28A направления взгляда наружу с левой стороны становится ярче, так что взгляд пассажира P4, естественно, направляется в сторону внешней стороны  в направлении ширины транспортного средства.
[0088] Следует отметить, что может быть применена конфигурация, в которой правые устройства внешнего бокового освещения и левые устройства внешнего бокового освещения установлены как на отделке 28 стоек, так и на отделке 34 двери. В таких случаях как отделка 28 стоек, так и отделка 34 двери могут излучать свет от своих поверхностей.
[0089] В первом примерном варианте осуществления правое устройство 52 внешнего бокового освещения и левое устройство 54 внешнего бокового освещения устанавливаются на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства соответствующих отделок 34А двери. Однако здесь нет никаких ограничений. Например, может быть принята конфигурация второго модифицированного примера, показанного на фиг. 7.
Второй модифицированный пример
[0090]
Как проиллюстрировано на фиг. 7, во втором модифицированном примере правое устройство 52 внешнего бокового освещения и левое устройство 54 внешнего освещения установлены на потолке внутри салона транспортного средства. Правое устройство 52 внешнего бокового освещения направлено к верхней части обшивки 34 двери с правой стороны. Левое устройство 54 внешнего бокового освещения направлено к верхней части обшивки 34 двери с левой стороны.
[0091] В случаях, когда пассажир P3, сидящий на третьем сиденье 18, был определен ЭБУ 30 как не заинтересованный во взаимодействии с другим пассажиром P4, активируется правое устройство 52 внешнего бокового освещения. По существу круглая отделка 34А двери, установленная в верхней части соответствующей обшивки 34 двери, таким образом освещается правым устройством 52 внешнего бокового освещения, чтобы стать ярче, чем его окружение. Таким образом, взгляд пассажира P3 естественно направлен на внешнюю сторону в направлении ширины транспортного средства.
[0092] С другой стороны, в случаях, когда пассажир P4, сидящий на четвертом сиденье 20, был определен ЭБУ 30 как не заинтересованный во взаимодействии с другим пассажиром P3, активируется левое устройство 54 внешнего бокового освещения. По существу круглая отделка 34А двери, установленная в верхней части соответствующей обшивки 34 двери, таким образом освещается левым устройством 54 внешнего бокового освещения, чтобы стать ярче, чем его окружение. Таким образом, взгляд пассажира P4 естественно направлен на внешнюю сторону в направлении ширины транспортного средства.
[0093] Следует отметить, что во втором модифицированном примере может быть применена конфигурация, в которой правое устройство 52 внешнего бокового освещения и левое устройство 54 внешнего бокового освещения направлены как к отделке 34 дверей, так и к отделке 28 стоек. В таких случаях загораются как отделка 28 стоек, так и отделка 34 двери. Правое устройство 52 внешнего бокового освещения и левое устройство 54 внешнего бокового освещения также могут иметь функцию лампы для чтения. В таких случаях ЭБУ 30 может сделать по меньшей мере одну из обшивок 34 двери или отделки 28 стойки более яркими, изменяя направление луча соответствующей лампы для чтения. Поэтому не требуется специальное устройство освещения для направления взгляда пассажира к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства.
Второй примерный вариант осуществления
[0094]
Далее со ссылкой на фиг. 8-13 следует пояснение относительно системы 70 внутреннего освещения транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления настоящего изобретения. Следует отметить, что компонентам, аналогичным компонентам первого примерного варианта осуществления, присвоены те же ссылочные позиции, и их повторное описание опускается.
[0095] Как проиллюстрировано на фиг. 8 и 9, в транспортном средстве 72, в котором используется система 70 освещения салона транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления, центральная консоль 24 расположена между первым сиденьем 14 и вторым сиденьем 16. Во втором примерном варианте осуществления секция 24A направления взгляда внутрь установлена на задней поверхности центральной консоли 24.
[0096] Секция 24A направления взгляда внутрь предусмотрена на передней стороне транспортного средства и на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства третьего сиденья 18 и четвертого сиденья 20. Устройство 74 внутреннего бокового освещения (см. Фиг. 10) активируется, чтобы сделать секцию 24A направления внутреннего взгляда ярче, чем ее окружение. Например, конфигурация второго примерного варианта осуществления позволяет пассажиру P3, сидящему на третьем сиденье 18, и пассажиру P4, сидящему на четвертом сиденье 20, проводить время с комфортом.
Аппаратная конфигурация системы 70 освещения салона транспортного средства
[0097]
Фиг. 10 является блок-схемой, иллюстрирующей конфигурацию оборудования системы 70 освещения салона транспортного средства. Как проиллюстрировано на фиг. 10, ЭБУ 30 системы 70 освещения салона транспортного средства включает в себя ЦП 40, ПЗУ 42, ОЗУ 44, запоминающее устройство 46, интерфейс 48 связи и интерфейс 50 ввода/вывода.
[0098] Каждое из устройства 74 внутреннего бокового освещения, обращенного назад монитора 36, камер 56 в салоне и биометрических датчиков 58 подключено к интерфейсу 50 ввода/вывода. Устройство 74 внутреннего бокового освещения настоящего примерного варианта осуществления установлено внутри центральной консоли 24 и загорается при активации. Следует отметить, что нет особых ограничений на образцы освещения устройства 74 внутреннего бокового освещения. Например, устройство 74 внутреннего бокового освещения может загораться, чтобы многократно включаться и выключаться (то есть мигать). В качестве альтернативы, секция 24A направления взгляда внутрь может загораться локально, чтобы создать визуальный узор, который изменяется со временем. Кроме того, яркость и цвет устройства 74 внутреннего бокового освещения могут быть настроены так, чтобы изменяться с течением времени.
Функциональная конфигурация системы 70 освещения салона транспортного средства
[0099]
Различные функциональные возможности системы 70 внутреннего освещения транспортного средства реализованы с использованием аппаратных ресурсов, описанных выше. Далее со ссылкой на фиг. 11 следует пояснение относительно функциональных конфигураций, реализуемых системой 70 внутреннего освещения транспортного средства.
[0100] Как проиллюстрировано на фиг. 11, функциональная конфигурация системы 70 внутреннего освещения транспортного средства включает в себя секцию 60 связи, секцию 62 определения состояния пассажира, секцию 64 оценки эмоционального состояния, секцию 66 определения интереса к взаимодействию и секцию 76 управления устройством внутреннего бокового освещения. Следует отметить, что эта функциональная конфигурация реализуется ЦП 40, считывающим и выполняющим программу, хранящуюся в ПЗУ 42 или запоминающем устройстве 46.
[0101] Секция 62 получения состояния пассажира получает состояния пассажира P3 и пассажира P4, принимая данные от камер 56 в салоне и биометрических датчиков 58, аналогично первому примерному варианту осуществления. Секция 64 оценки эмоционального состояния оценивает эмоциональные состояния пассажира P3 и пассажира P4 на основе данных, полученных от камер 56 в салоне и биометрических датчиков 58.
[0102] Секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, заинтересованы ли пассажир P3 и пассажир P4, сидящие на третьем сиденье 18 и четвертом сиденье 20, и любой пассажир, сидящий на пятом сиденье 22, во взаимодействии с другим пассажиром внутри салона транспортного средства. В частности, в случаях, когда пассажир P3 управляет своим портативным терминалом S3 для передачи сигнала в ЭБУ 30, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, заинтересован ли пассажир P3 во взаимодействии с другим пассажиром P4, на основе полученного сигнала. В случаях, когда пассажир P4 управляет своим портативным терминалом S4 для передачи сигнала в ЭБУ 30, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, заинтересован ли пассажир P4 во взаимодействии с другим пассажиром P3, на основе полученного сигнала. Например, в случае, когда пассажир P3, сидящий на третьем сиденье 18 на фиг. 8, управляет своим портативным терминалом S3 для передачи сигнала в ЭБУ 30, чтобы указать, что он хочет взаимодействовать с другим пассажиром P4, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, что пассажир P3 заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4.
[0103] Даже в случаях, когда ни портативный терминал S3, ни портативный терминал S4 не использовались, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, есть ли интерес во взаимодействии с другим пассажиром на основе сигналов от секции 62 получения состояния пассажира и секции 64 оценки эмоционального состояния. Например, ЭБУ 30 измеряет продолжительность времени, в течение которого взгляд пассажира P3 направлен на пассажира P4 в пределах заранее определенного периода времени на основе данных изображения пассажира P3, снятых камерами 56 в салоне. В случаях, когда взгляд пассажира P3 направлен на пассажира P4 в течение длительного времени, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет, что пассажир P3 заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4.
[0104] В качестве альтернативы, например, секция 66 определения интереса к взаимодействию может определять, что пассажир P3 заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4 в случаях, когда пассажир P3, по оценке блока 64 оценки эмоционального состояния, находится в расслабленном состоянии на основе данных временного ряда, касающихся колебаний частоты сердечных сокращений пассажира P3.
[0105] В случаях, когда было определено, что пассажир P3 заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4 посредством секции 66 определения интереса к взаимодействию, секция 76 управления устройством внутреннего бокового освещения активирует устройство 74 внутреннего бокового освещения так, чтобы увеличить яркость секции 24A направления взгляда внутрь. Таким образом, взгляд пассажира P3, естественно, направлен на секции 24A направления взгляда внутрь на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, так что устанавливается пространство, которое облегчает пассажиру P3 распознавание пассажира P4, а также облегчает пассажиру P4 распознавание пассажира P3.
Функционирование
[0106]
Далее следует пояснение относительно функционирования настоящего примерного варианта осуществления.
Обработка управления освещением
[0107]
Далее следует пояснение относительно примера обработки управления освещением для управления устройством 74 внутреннего бокового освещения со ссылкой на блок-схему, показанную на фиг. 12. Эта обработка управления освещением выполняется ЦП 40, считывающим программу из ПЗУ 42 или запоминающего устройства 46 и выполняющего программу в ОЗУ 44. Следует отметить, что хотя в следующем пояснении описан пример, в котором обработка выполняется для пассажира P3, сидящего на третьем сиденье 18, обработка будет выполняться аналогично для пассажира P4, сидящего на четвертом сиденье 20.
[0108] Как проиллюстрировано на фиг. 12, на этапе S202 ЦП 40 определяет, была ли принята инструкция от пассажира P3. В частности, ЦП 40 использует функциональные возможности секции 60 связи (см. Фиг. 11) для определения того, была ли принята инструкция в результате того, что пассажир P3 задействовал портативный терминал S3. Упомянутая здесь инструкция является инструкцией, указывающей, что пассажир желает взаимодействовать с другим пассажиром P4. В случаях, когда была передана любая другая инструкция, ЦП 40 определяет, что инструкция не была принята на этапе S202.
[0109] В случаях, в которых ЦП 40 определил, что инструкция, указывающая, что пассажир P3 желает взаимодействовать с другим пассажиром P4, была принята от пассажира P3 на этапе S202, обработка переходит к этапу S212. В случаях, когда ЦП 40 определил, что инструкция, указывающая, что пассажир P3 желает взаимодействовать с другим пассажиром P4, не была получена от пассажира P3 на этапе S202, обработка переходит к этапу S204. Следует отметить, что обработка этапа S204 описывается сначала, а обработка этапа S212 описывается позже.
[0110] На этапе S204 ЦП 40 определяет, направлял ли пассажир P3 свой взгляд на пассажира P4 в течение длительного времени. В частности, ЦП 40 использует функциональные возможности секции 62 получения состояния пассажира (см. Фиг. 11) для измерения общего времени, в течение которого пассажир P3 направил свой взгляд на пассажира P4 в течение заранее определенного периода времени на основе данных изображения пассажира P3, снятых камерами в салоне 56. Например, в случаях, когда общее время, в течение которого пассажир P3 направлял свой взгляд на пассажира P4 в течение заранее определенного периода времени, больше, чем заранее определенная доля заранее определенного периода времени, ЦП 40 определяет, что пассажир P3 пристально смотрел в сторону пассажира P4.
[0111] В случаях, в которых ЦП 40 определил, что пассажир P3 в течение длительного времени направлял свой взгляд на пассажира P4 на этапе S204, обработка переходит к этапу S212. В случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 не направлял свой взгляд на пассажира P4 в течение длительного времени на этапе S204 (а именно в течение короткого времени), обработка переходит к этапу S206. Сначала описывается обработка этапа S206, а обработка этапа S212 описывается позже.
[0112] На этапе S206 ЦП 40 определяет, находится ли пассажир P3 в расслабленном состоянии. В частности, ЦП 40 использует функциональные возможности секции 62 получения состояния пассажира (см. Фиг. 11) для оценки того, находится ли пассажир P3 в напряженном состоянии или в расслабленном состоянии, на основе данных временного ряда, касающихся колебаний частоты сердечных сокращений. В случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 находится в расслабленном состоянии, обработка переходит к этапу S208. В случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 не находится в расслабленном состоянии, обработка переходит к этапу S210.
[0113] На этапе S208 ЦП 40 определяет, спит ли пассажир P3. В частности, ЦП 40 использует функциональные возможности секции 62 получения состояния пассажира (см. Фиг. 11) для определения того, что пассажир P3 спит в случаях, когда глаза пассажира P3 были закрыты в течение заранее определенного периода времени или дольше, на основе данных изображения, захваченного камерами 56 салона. В дополнение к использованию данных изображения, снятого камерами 56 в салоне, ЦП 40 может также определить, что пассажир P3 спит в случаях, когда уровень бдительности пассажира P3 низкий, на основе сигнала сердечного ритма для пассажира P3, полученного биометрическими датчиками 58.
[0114] В случаях, в которых ЦП 40 определил, что пассажир P3 спит на этапе S208, обработка переходит к этапу S210. В случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 не спит на этапе S208, обработка переходит к этапу S212.
[0115] На этапе S210 ЦП 40 не активирует устройство 74 внутреннего бокового освещения. А именно, обработка управления освещением заканчивается, не заставляя секцию 24A направления взгляда внутрь излучать свет со своей поверхности. Следует отметить, что в случаях, когда устройство 74 внутреннего бокового освещения уже находится в активированном состоянии, активация устройства 74 внутреннего бокового освещения останавливается, так что секция 24А направления взгляда внутрь гаснет, и затем обработка управления освещением завершается.
[0116] С другой стороны, обработка переходит на этап S212 в случаях, когда ЦП 40 определил, что инструкция, указывающая на то, что пассажир P3 желает взаимодействовать с другим пассажиром P4, была принята от пассажира P3 на этапе S202, в случаях, в которых ЦП 40 определил, что пассажир P3 в течение длительного времени направлял свой взгляд на пассажира P4 на этапе S204, а также в случаях, когда ЦП 40 определил, что пассажир P3 не спит, на этапе S208.
[0117] На этапе S212 определяется, хочет ли пассажир P4, чтобы его оставили в покое. В частности, ЦП 40 использует функциональные возможности секции 60 связи (см. Фиг. 11), чтобы определить, что пассажир P4 желает, чтобы его оставили в покое, в случаях, когда инструкция, указывающая, что пассажир P4 желает, чтобы его оставили в покое, была получена от пассажира P4, и обработка переходит к этапу S210. ЦП 40 также определяет, что пассажир P4 желает, чтобы его оставили в покое, в случаях, когда общее время, в течение которого пассажир P4 направлял свой взгляд наружу транспортного средства в течение предварительно определенного периода времени, больше, чем предварительно определенная доля предварительно определенного периода времени, и обработка переходит к этапу S210.
[0118] С другой стороны, в случаях, когда ЦП 40 не определил, что пассажир P4 желает, чтобы его оставили в покое, обработка переходит к этапу S214, и активируется устройство 74 внутреннего бокового освещения. Таким образом, секция 24A направления взгляда внутрь, расположенная на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства третьего сиденья 18 и четвертого сиденья 20, на котором сидят пассажир P3 и пассажир P4, делается ярче, чем его окружение. Затем ЦП 40 завершает обработку управления освещением.
[0119] В случаях, когда несколько пассажиров сидят на пятом сиденье 22, ЦП 40 выполняет аналогичную обработку управления освещением.
[0120] Как описано выше, в системе 70 освещения салона транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления, устройство 74 внутреннего бокового освещения активируется, чтобы сделать секцию 24A направления взгляда внутрь ярче, чем ее окружение, в случае, в котором ЦП 40 определил, что пассажир P3 действительно заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4. Это позволяет естественным образом направлять взгляд пассажира P3 на внутреннюю сторону в направлении ширины транспортного средства, а именно в направлении, где сидит другой пассажир P4, тем самым обеспечивая пространство, способствующее общению.
[0121] Кроме того, отпадает необходимость в обеспечении механизма, такого как механизм поворота сиденья, для сидений транспортного средства для механического поворота сидений транспортного средства. Это позволяет снизить стоимость и вес по сравнению с конструкциями, включающими в себя механизм поворота сиденья. Другая операция аналогична работе первого примерного варианта осуществления.
[0122] Во втором примерном варианте осуществления устройство 74 внутреннего бокового освещения установлено внутри центральной консоли 24. Однако здесь нет никаких ограничений. Например, может быть принята конфигурация модифицированного примера, показанного на фиг. 13.
Измененный пример
[0123]
Как проиллюстрировано на фиг. 13, в данном модифицированном примере правое устройство 82 внутреннего бокового освещения и левое устройство 84 внутреннего бокового освещения установлены на потолке внутри салона транспортного средства. Правое устройство 82 внутреннего бокового освещения и левое устройство 84 внутреннего бокового освещения направлены к секции 24A направления взгляда внутрь, установленной на задней поверхности центральной консоли 24.
[0124] В случаях, когда пассажир P3, сидящий на третьем сиденье 18, был определен ЭБУ 30 как заинтересованный во взаимодействии с другим пассажиром P4, активируются правое устройство 82 внутреннего бокового освещения и левое устройство 84 внутреннего бокового освещения. Секция 24А направления взгляда, таким образом, освещается правым устройством 82 внутреннего бокового освещения и левым устройством 84 внутреннего бокового освещения, чтобы стать ярче, чем окружающее пространство. Таким образом, взгляд пассажира P3 естественно направлен внутрь в направлении ширины транспортного средства.
[0125] В настоящем модифицированном примере правое устройство 82 внутреннего бокового освещения и левое устройство 84 внутреннего бокового освещения также могут иметь функцию лампы для чтения. В таких случаях ЭБУ 30 может сделать секцию 24A направления взгляда внутрь ярче, изменяя направления луча ламп для чтения. Поэтому не требуется специальное устройство освещения для направления взглядов пассажиров к внутренней стороне транспортного средства.
[0126] В настоящем модифицированном примере видео может проецироваться на секцию 24A направления взгляда внутрь из правого устройства 82 внутреннего бокового освещения и левого устройства 84 внутреннего бокового освещения. Например, проецирование видео на секцию 24A направления взгляда внутрь с использованием технологии проецирования позволяет более эффективно направлять взгляды пассажира P3 и пассажира P4. Кроме того, вблизи секции 24А направления взгляда внутрь может образовываться искусственный туман, при этом свет проецируется на этот туман для создания эфирного эффекта.
[0127] Хотя было дано объяснение относительно систем 10, 70 внутреннего освещения транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления и второму примерному варианту осуществления, очевидно, что различные модификации могут быть реализованы в пределах объема, не выходящего за рамки сущности настоящего раскрытия. Например, первый примерный вариант осуществления и второй примерный вариант осуществления могут быть объединены. В таких случаях обеспечение отделки 34A двери на верхних частях обшивок 34 двери и обеспечение секции 24A направления взгляда внутрь на задней поверхности центральной консоли 24 позволяет создавать пространства как в тех случаях, когда как пассажир P3, так и пассажир P4 желает, чтобы его оставили в покое, а также в тех случаях, когда пассажир P3 и пассажир P4 желают провести время в компании друг друга.
[0128] Кроме того, в системах 10, 70 внутреннего освещения транспортного средства первого примерного варианта осуществления и второго примерного варианта осуществления, описанных выше, настоящее изобретение применяется к транспортным средствам 12, 72 с тремя рядами сидений в качестве примера. Однако здесь нет никаких ограничений. А именно, такие системы освещения салона транспортного средства могут также применяться к транспортного средствам с двумя рядами сидений. Аналогичным образом, такие системы освещения салона транспортного средства также могут быть применены к транспортному средству, такому как автобус, в котором четыре или более ряда сидений транспортного средства расположены вдоль продольного направления транспортного средства.
[0129] Кроме того, в системах 10, 70 внутреннего освещения транспортного средства первого примерного варианта осуществления и второго примерного варианта осуществления, описанных выше, секция 66 определения интереса к взаимодействию определяет заинтересованность во взаимодействии с другим пассажиром на основе сигналов от секции 62 получения состояния пассажира и секции 64 оценки эмоционального состояния. Однако здесь нет никаких ограничений. Например, интерес к взаимодействию с другим пассажиром может быть определен на основе сигналов либо от одной из секции 62 определения состояния пассажира, либо секции 64 оценки эмоционального состояния. В качестве альтернативы, в дополнение к секции 62 получения состояния пассажира и секции 64 оценки эмоционального состояния, интерес к взаимодействию с другим пассажиром также может определяться на основе других условий. Например, могут быть предусмотрены направленные микрофоны, чтобы улавливать голоса пассажиров P1-P4 в салоне транспортного средства 12, 72, и заинтересованность во взаимодействии с другим пассажиром может быть определена на основе сигналов, полученных этими микрофонами. В частности, голос пассажира P3 может быть уловлен таким микрофоном, когда пассажир P3 начинает говорить с пассажиром P4, и секция 66 определения интереса к взаимодействию может определить, что пассажир P3 заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4 на основе сигнала, полученного этим микрофоном.
[0130] Кроме того, в системе 10 освещения салона транспортного средства первого примерного варианта осуществления отделка 34A двери предусмотрена только для обшивок 34 двери вблизи отделки 28 центральных стоек. Однако здесь нет никаких ограничений. Например, отдельная секция направления взгляда наружу может быть предусмотрена для отделки стойки на четверть стойки, расположенной дальше к задней части транспортного средства, чем центральная стойка. Повышение яркости такой секции направления взгляда наружу позволяет направлять взгляд пассажира, сидящего на пятом сиденье 22, тем самым позволяя создать пространство в тех случаях, когда этот пассажир желает, чтобы его оставили одного.
[0131] Кроме того, отдельная секция направления взгляда наружу может быть предусмотрена для отделки передней стойки, расположенной дальше по направлению к передней части транспортного средства, чем центральная стойка. Например, в транспортном средстве, оборудованном функцией автономного вождения, повышение яркости такой направляющей взгляд наружу секции, когда управление пассажиром P1 не требуется во время автономного вождения, позволяет направлять взгляд пассажира P1, сидящего на первом сиденье 14, и взгляд пассажира P2, сидящего на втором сиденье 16, что позволяет создать пространство в случаях, когда эти пассажиры хотят, чтобы их оставили в покое.
[0132] Кроме того, в системе 70 освещения салона транспортного средства второго примерного варианта осуществления задняя поверхность центральной консоли 24 сделана ярче. Однако здесь нет никаких ограничений. Например, в конфигурации, в которой первое сиденье 14 снабжено подлокотниками, подлокотник на левой стороне первого сиденья 14 может быть выполнен так, чтобы излучать свет с его поверхности, чтобы стать ярче. Точно так же подлокотник на правой стороне второго сиденья 16 может быть выполнен так, чтобы излучать свет с его поверхности, чтобы стать ярче.
[0133] Кроме того, в системе 70 освещения салона транспортного средства второго примерного варианта осуществления задняя поверхность центральной консоли 24 конфигурирует секцию 24A направления взгляда внутрь, и секция 24A направления взгляда внутрь делается ярче, чтобы направлять взгляды пассажира P3 третьего сиденья 18 и пассажира P4 четвертого сиденья 20 в направлении внутренней стороны в направлении ширины транспортного средства. Однако здесь нет никаких ограничений. Например, для направления взглядов пассажира P3 и пассажира P4 можно использовать монитор 36, обращенный назад. В таких случаях фоновая подсветка обращенного назад монитора 36 соответствует «устройству внутреннего бокового освещения» настоящего изобретения. Кроме того, в случаях, когда было определено, что пассажир P3 заинтересован во взаимодействии с другим пассажиром P4 с помощью функциональных возможностей секции 66 определения интереса к взаимодействию (см. Фиг. 11) в системе 70 внутреннего освещения транспортного средства, функциональные возможности секции 76 управления устройством внутреннего бокового освещения могут использоваться для активации такого устройства внутреннего бокового освещения, чтобы сделать обращенный назад монитор 36 ярче, чем его окружение. Таким образом, взгляды пассажира P3 и пассажира P4 естественным образом направляются во внутреннюю сторону в направлении ширины транспортного средства.
[0134] Обработка управления освещением, выполняемая ЦП 40, считывающим программное обеспечение (программу) в примерных вариантах осуществления, описанных выше, может выполняться процессорами различных типов, отличными от ЦП 40. Такие процессоры включают в себя программируемые логические устройства (PLD), которые позволяют изменять конфигурацию схемы после изготовления, например, программируемую пассажиром вентильную матрицу (FPGA), и специальные электрические схемы, причем они являются процессорами, включающими конфигурацию схемы, специально разработанную для выполнения определенных обработки, такой как специализированная интегральная схема (ASIC). Обработка управления освещением может выполняться любым из этих различных типов процессора или комбинацией двух или более одного и того же типа или разных типов процессоров (таких как несколько FPGA или комбинация ЦП и FPGA). Аппаратная структура этих различных типов процессоров, в частности, представляет собой электрическую схему, объединяющую элементы схемы, такие как полупроводниковые элементы.
[0135] Хотя в запоминающем устройстве 46 в иллюстративных вариантах осуществления, описанных выше, хранятся различные данные, ограничений на них нет. Например, секция хранения может быть сконфигурирована с помощью носителя данных, такого как компакт-диск (CD), универсальный цифровой диск (DVD) или память универсальной последовательной шины (USB). В таких случаях различные программы, данные и т.п. хранятся на носителе данных.