Опорный подшипник скольжения

Опорный подшипник скольжения
МПК F16C33/10
Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в подшипниках скольжения с жидкой смазкой в турбоагрегатах и мощных электродвигателях.
Известен подшипник скольжения с жидкостной смазкой, содержащий верхний и нижний вкладыши и лабиринтные уплотнения (Чернавский А.С. Подшипники скольжения, М., Машгиз., 1963, с. 177, фиг.54).
В таком подшипнике при работе смазка под действием высокого давления в рабочем слое вытекает со значительной скоростью из торцов вкладыша в пространство лабиринтных уплотнений, вспенивается и не успевает вытекать через отверстия в лабиринтах в камеру для сбора смазки. Происходит переполнение камер лабиринтных уплотнений и смазка проникает за пределы подшипника.
Известен также опорный подшипник скольжения, содержащий верхний и нижний вкладыши, на внутренних поверхностях которых выполнены, не доходящие до его торцов, канавки, причём канавки выполнены по пересекающимся винтовым линиям под заданным углом с образованием опорных элементов ромбического вида, а глубина канавок составляет 0,2-0,4 величины радиального зазора между подшипником и валом ( А.с. № 1365822, F16C 33/10, 1986г.)
Основные недостатки: высокая трудоёмкость изготовления таких канавок, требуется специальное высокоточное оборудование для изготовления, особенно при величине малых радиальных зазоров, а также быстрый износ опорных элементов при частых запусках машины.
Заявляемая полезная модель опорного подшипника скольжения позволит уменьшить торцовые протечки смазки, работоспособна при любой частоте вращения вала и проста в изготовлении.
Для этого в опорном подшипнике скольжения, содержащем верхний вкладыш и нижний вкладыш, на внутренней поверхности которого выполнены канавки, причём канавки расположены параллельно торцовым поверхностям и соединены с карманом для слива смазки. Канавки могут быть выполнены также и на верхнем вкладыше подшипника.
Па фиг. 1 - конструкция опорного подшипника скольжения, поперечное сечение Б-Б, на фиг. 2 - сечение А-А.
нённые с карманом 5 для слива смазки. Смазка во вкладыш подаётся через карман 6.
При вращении вала в зазоре между внутренней поверхностью 3 и валом образуется гидродинамический клин, обуславливающий всплытие вала на смазочном слое. Под действием высокого давления смазка, растекаясь по поверхности 3 вкладыща 2 в направлении торцов, попадает в канавки 4 и по ним под действием вращающего вала поступает в карман 5 для слива смазки.
Использование такой конструкции опорного подщипника скольжения предотвращает вытекание смазки через торцы подшипника.
Авторы:
Заявитель:
Индустриальный директор ХК «Привод
В.К.Спрогис В. А. Горнов
.А. Горнов