СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГИЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

1. Способ для двигателя, состоящий в том, что настраивают время выдерживания катушки зажигания для события искрового зажигания в цилиндре на основании топлива, принятого в цилиндре с помощью впрыска во впускной канал, относительно непосредственного впрыска.
2. Способ по п. 1, в котором настройка заключается в том, что осуществляют настройку на основании доли общего количества топлива, которая принимается в цилиндре с помощью впрыска во впускной канал относительно доли общего количества топлива, которая принимается в цилиндре с помощью непосредственного впрыска.
3. Способ по п. 2, в котором настройка дополнительно заключается в том, что осуществляют настройку на основании первого топлива, принятого в цилиндре с помощью впрыска во впускной канал, относительно второго топлива, принятого с помощью непосредственного впрыска.
4. Способ по п. 3, в котором двигатель включает в себя систему зажигания с одной катушкой, и при этом настройка заключается в том, что в ответ на более высокую долю общего количества топлива, подаваемую с помощью непосредственного впрыска на более низких числах оборотов и нагрузках двигателя, увеличивают время выдерживания катушки зажигания, и в ответ на более высокую долю общего количества топлива, подаваемую с помощью впрыска во впускной канал на более высоких числах оборотов и нагрузок двигателя, увеличивают время выдерживания катушки зажигания.
5. Способ по п. 4, в котором настройка дополнительно заключается в том, что по мере того, как возрастает содержание спирта второго топлива, подаваемого с помощью непосредственного впрыска, увеличивают время выдерживания катушки зажигания.
6. Способ по п. 3, в котором двигатель включает в себя систему зажигания с двумя катушками, имеющую первую катушку зажигания и вторую катушку зажигания, присоединенных к общей свече зажигания цилиндра, и при этом настройка заключается в том, что в ответ на более высокую долю общего количества топлива, подаваемую с помощью непосредственного впрыска, увеличивают время выдерживания по меньшей мере первой катушки зажигания.
7. Способ по п. 6, в котором первая катушка зажигания заряжается и разряжается раньше, чем вторая катушка зажигания, и при этом настройка дополнительно заключается в том, что увеличивают время между разрядом первой катушки и разрядом второй катушки по мере того, как возрастает доля общего количества топлива, подаваемая с помощью непосредственного впрыска.
8. Способ по п. 1, в котором настройка заключается в том, что осуществляют настройку от начальной оценки времени выдерживания, основанной на условиях эксплуатации двигателя, в том числе, числе оборотов и нагрузке двигателя, до конечной оценки времени выдерживания, основанной на топливе, принимаемом в цилиндре с помощью впрыска во впускной канал относительно непосредственного впрыска.
9. Способ для двигателя, состоящий в том, что во время события искрового зажигания в цилиндре настраивают время выдерживания каждой из первой катушки зажигания и второй катушки зажигания, присоединенных к свече зажигания цилиндра, на основании топливоснабжения цилиндра через форсунку непосредственного впрыска и форсунку впрыска во впускной канал.
10. Способ по п. 9, дополнительно состоящий в том, что настраивают время, истекшее между разрядом первой катушки зажигания и разрядом второй катушки зажигания, на основании топливоснабжения цилиндра.
11. Способ по п. 10, в котором топливоснабжение цилиндра включает в себя первое топливо, принимаемое в цилиндре через форсунку впрыска во впускной канал, и второе топливо, принимаемое в цилиндре через форсунку непосредственного впрыска.
12. Способ по п. 11, в котором время выдерживания первой катушки зажигания увеличивается, и время выдерживания второй катушки зажигания увеличивается по мере того, как возрастает разность содержания спирта между первым топливом и вторым топливом.
13. Способ по п. 12, в котором время, истекшее между разрядом первой катушки зажигания и разрядом второй катушки зажигания, увеличивается по мере того, как возрастает разность содержания спирта между первым топливом и вторым топливом.
14. Способ по п. 13, в котором топливоснабжение цилиндра дополнительно включает в себя относительную долю топливоснабжения цилиндра, принимаемую через форсунку непосредственного впрыска по сравнению с форсункой впрыска во впускной канал.
15. Способ по п. 14, в котором время выдерживания первой катушки зажигания увеличивается, и время выдерживания второй катушки зажигания увеличивается по мере того, как возрастает относительная доля топливоснабжения цилиндра, подаваемая через форсунку непосредственного впрыска.
16. Способ по п. 15, в котором время, истекшее между разрядом первой катушки зажигания и разрядом второй катушки зажигания, увеличивается по мере того, как возрастает относительная доля топливоснабжения цилиндра, подаваемая через форсунку непосредственного впрыска.
17. Система двигателя, содержащая
цилиндр двигателя, включающий в себя одиночную свечу зажигания;
систему зажигания, включающую в себя первую катушку зажигания и вторую катушку зажигания, электрически присоединенные к одиночной свече зажигания;
форсунку впрыска во впускной канал для впрыска во впускной канал первого топлива в цилиндр;
форсунку непосредственного впрыска для непосредственного впрыска второго топлива в цилиндр; и
контроллер, включающий в себя команды в постоянной памяти для:
подачи разных интервалов зарядного тока через одиночный провод на первую и вторую катушки зажигания, разные интервалы зарядного тока основаны на первом и втором видах топлива, а кроме того, на основании доли топливоснабжения цилиндра через форсунку непосредственного впрыска относительно форсунки впрыска во впускной канал; и
разряда каждой из первой и второй катушки зажигания на одиночную свечу зажигания.
18. Система по п. 17, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для настройки задержки между разрядом первой катушки зажигания и разрядом второй катушки зажигания на одиночную свечу зажигания на основании топливоснабжения цилиндра.
19. Система по п. 18, в которой разные интервалы зарядного тока включают в себя первый зарядный ток, выдаваемый в первую катушку зажигания, и второй зарядный ток, выдаваемый во вторую катушку зажигания, и при этом, первый зарядный ток увеличивается на меньшую величину, а второй зарядный ток увеличивается на большую величину по мере того, как доля топливоснабжения цилиндра, принимаемая через форсунку непосредственного впрыска, возрастает относительно форсунки впрыска во впускной канал.
20. Система по п. 19, в которой каждое из первого зарядного тока, второго зарядного тока и задержки дополнительно настраивается на основании воспламеняемости первого топлива, подаваемого через форсунку непосредственного впрыска, относительно воспламеняемости второго топлива, подаваемого через форсунку впрыска во впускной канал, задержка уменьшается по мере того, как возрастает разность воспламеняемости между первым топливом и вторым топливом.