ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РЕССОРА

Полезная модель относится к пассажирским рельсовым транспортным средствам, а именно к центральному рессорному подвешиванию, и предназначена для подрессоривания кузова вагонов метро и рельсовых автобусов.
Известна пневматическая рессора, содержащая верхнюю опорную плиту, цилиндрический элемент с опорным фланцем, установленный на раме тележки, эластичную мембрану, закрепленную между верхней опорной плитой и цилиндрическим элементом, экран для защиты эластичной мембраны, установленный напротив стенки мембраны со стороны фасада и выполненный из армированного композиционного материала (пат. ЕР №0306354, МПК4 B61F 5/10, 08.03.1989).
Данная пневматическая рессора имеет небольшой срок службы, так как она не защищена от механических повреждений мембраны о неровности верхней части рамы тележки при эксплуатации.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели по совокупности существенных признаков является пневматическая рессора, содержащая верхнюю опорную плиту и нижнюю опорную плиту, между которыми расположены эластичная оболочка, промежуточная опора и резинометаллический амортизатор, втулку с отверстием для подачи сжатого воздуха в эластичную оболочку, установленную на верхней опорной плите (пат. JP 2003-254378, МПК8 B61F 5/10, 10.09.2003).
Известная пневматическая рессора имеет небольшой срок службы из-за механических повреждений эластичной оболочки о неровности верхней части рамы тележки при эксплуатации.
Техническим результатом при использовании полезной модели является увеличение срока службы и повышение надежности рессоры путем
исключения механических повреждений эластичной оболочки при эксплуатации.
Указанный технический результат достигается тем, что пневматическая рессора, содержащая верхнюю опорную плиту и нижнюю опорную плиту, между которыми расположены эластичная оболочка, промежуточная опора и резинометаллический амортизатор, втулку с отверстием для подачи сжатого воздуха в эластичную оболочку, установленную на верхней опорной плите, снабжена экраном для защиты эластичной оболочки от механических повреждений, установленным на нижней опорной плите и выполненным в виде выпуклого диска с центральным отверстием, при этом радиус диска больше расстояния от нижней точки оболочки до центральной оси рессоры.
Кроме того, диск установлен на нижней стороне нижней опорной плиты; поверхность диска со стороны эластичной оболочки выполнена гладкой; диск выполнен из нержавеющей стали.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где:
- на фиг.1 изображена пневматическая рессора, общий вид;
- на фиг.2 изображен экран для защиты эластичной оболочки;
- на фиг.3 изображен вид А на фиг.2.
Пневматическая рессора содержит верхнюю опорную плиту 1 и нижнюю опорную плиту 2, между которыми расположены эластичная резинокордная оболочка 3, промежуточная опора 4 и резинометаллический амортизатор 5. Верхняя часть резинокордной оболочки 3 соединена с нижней поверхностью верхней опорной плиты 1, а средняя часть оболочки соединена с промежуточной опорой 4.
Резинометаллический амортизатор 5 выполнен цилиндрическим в виде металлических кольцевых пластин и резиновых колец, расположенных поочередно и соединенных между собой посредством вулканизации.
На верхней опорной плите 1 установлена втулка 6 с отверстием для подачи сжатого воздуха в резинокордную оболочку 3.
На нижней стороне нижней опорной плиты 2 установлен экран 7 для защиты эластичной резинокордной оболочки от механических повреждений о неровности верхней части рамы 8 тележки. Экран 7 (фиг.2) выполнен в виде выпуклого диска с центральным отверстием. Для надежной защиты резинокордной оболочки 3 радиус R диска больше расстояния В от нижней точки С оболочки 3 до центральной оси Х-Х рессоры.
Диск изготовлен из нержавеющей стали, а его поверхность со стороны оболочки 3 выполнена гладкой, например полированной.
Пневматическая рессора прикреплена болтами к раме 8 тележки через нижнюю опорную плиту 2.
Пневматическая рессора работает следующим образом.
При нахождении вагонов подвижного состава на стоянке, в пневматической рессоре отсутствует сжатый воздух. При этом верхняя опорная плита 1 опущена на резинометаллический амортизатор 5, который обеспечивает в данном случае подрессоривание и выполняет функцию аварийного упора. Работа амортизатора 5 заключается в деформации резиновых колец, при этом металлические кольцевые пластины сохраняют вертикальную устойчивость амортизатора 5. Вертикальная нагрузка кузова передается на раму 8 тележки. Оболочка 3 приходит в соприкосновение с гладкой поверхностью экрана 7, что предохраняет ее от механических повреждений о неровности верхней части рамы 8 тележки.
При движении вагонов метро или рельсовых автобусов эластичную оболочку 3 пневматической рессоры заполняют сжатым воздухом через отверстие во втулке 6, причем между кузовом и тележкой создают воздушный зазор, поддерживающий постоянным расстояние между внутренними опорными поверхностями рессоры.
При увеличении загрузки вагона, например при посадке пассажиров, верхняя опорная плита 1 стремится опуститься, тогда в пневматическую рессору подают воздух повышенного давления.
При движении вагонов метро или рельсовых автобусов эластичная оболочка 3 изменяет свою геометрическую форму и касается экрана 7, однако наличие гладкой поверхности экрана 7 со стороны оболочки 3 исключает механические повреждения последней.