КОРПУС АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобильному транспорту.
Широко известны корпуса автомобилей марки ВАЗ, ИЖ, ЗИЛ, и др. содержащие кузов.
Недостатком корпусов известных автомобилей является бесполезное сообщение кинетической энергии встречному потоку воздуха и большие силы сопротивления.
Поставленная цель достигается тем, что корпус автомобиля, имеющий кузов, отличается тем, что выше его днища он заключен в кожух прозрачный спереди с боков, который совместно с кузовом образует двойное полое конусовидное тело.
Набегающий поток воздуха оказывает движению автомобиля сопротивление с силой R:
м
2
R=γSV
3
где γ=1,29 кг/м - объемная масса воздуха;
V м/сек - скорость а/машины.
м
2
S, м - эффективное миделево сечение автомобиля.
км
2
час
м
Если: V=72 /; S=1 м; М R=516 H.
Мощность сил сопротивления N=R*V=10,3 кВт
При скорости автомобиля V=108 км/час.
А сила сопротивления R=1160 н; N=34,8 кВт.
Эта мощность сил сопротивления обеспечивает перемещение воздуха, т.е. набегающего потока; - почти вся мощность автомобиля расходуется на движении массива воздуха, на, «прорезание» коридора движения в атмосфере. Сопротивление воздуха уменьшается установкой двойного полого конусовидного тела ДПКТ.
2
Набегающий поток воздуха (НПВ) с помощью ДПКТ - направляется в его переднюю часть ААВВ (фиг.1). При этом кинетическая энергия То в сечении АА концентрируется в конусовидном теле до сечения ВВ и увеличивается в этом сечении до величины Т (согласно уравнению Бернулли):
1
0
2
T=T×K, (1)
0
1
Где К=S:S,
0
2
S - площадь сечения на входе АА, м
1
2
S-площадь сечения ВВ, м
Равенство (1) получено из закона сохранения расходы массы в ДПКТ.
2
1
2
На участие ССДД при равенстве частей ССДД и ААВВ потенциальные энергии в обеих частях равны. Силы давления, определенные наличием потенциальной энергии в обеих частях равные по модулю и противоположны по направлению (это хорошо видно в обращенном движении). Кинетическая энергия в сечении СС равна T=T:K (2)
1
2
0
Если К=К,то Т=Т.
Выражение (2) следует из закона сохранения расхода массы потока в ДПКТ.
Кинетические и потенциальные энергии на входе и выходе из ДПКТ равны - НВП не изменяется, не расталкивается в стороны, автомобиль «прорезает» массив атмосферы, оставляя его на месте.
При равенстве площадей входного и выходного сечений ДПКТ НВП остается в пространстве на том же месте, в том же положении как до входа в ДПКТ, так и после выхода из него.
ДПКТ автомобиля пропускает через себя НВП, который получает только возмущение в пределах границ ДПКТ, - поэтому сила определяется только затратами на «перемешивание» НВП в границах сечения АА и ДД.
Передняя часть автомобиля должна быть выполнена с уклоном для сбора НВП и направления его в ДПКТ, при этом исключаются поверхности перпендикулярные оси автомобиля. Наклонные поверхности в пределах ДПКТ обеспечивают сбор всего НВП.
ДПКТ устанавливается в корпусе автомобиля 2 и скрывает автомобиль с боков (фиг.2), так что корпус в его боковой части не должен имеет выпуклостей (вернее нежелательно). Основное требование к ДПКТ (полости) - сбор и пропуск НВП без сообщения ему кинетической энергии, импульса силы, момента количества движения. Эти категории движения образуют силу сопротивления определяющую требуемую мощность автомобиля. Боковые стенки ДПКТ в передней части выполняются из прозрачного материала, например, из стекла (бронированного органического, триплекса и др.).
Прозрачность необходима для обзорности в управлении автомобилем. Наличие зазора между корпусом автомобиля и боковой поверхностью корпуса в ДПКТ определяется условиями эксплуатации, причем для легковых целесообразно отсутствие зазора. Конкретно определяется наличие зазора а/заводом.
Осуществление эффекта увеличения силы тяги достигается за счет перемещения НВП через ДПКТ так, что потоку воздуха (НВП) не сообщается движение (кроме некоторого перемешивания), поток не приобретает энергию и импульс. В ДПКТ происходит поочередное двойное преобразование видов механической энергии друг в друга с обеспечением экономии топлива. Автомобиль прорезает воздушный массив не перемещая его в сторону, и не сообщая кинетической энергии массиву воздуха в «коридоре движения».
Осуществление технического результата в экономии топлива, основано на равенстве сил давления в передней и задней частях двойного полого конусовидного тела, которое не является конусом.
0
Дано: S - площадь сечения входа в полость
y
S - площадь сечения входа в сужение полости
0
y
S: S=k, k>1
Кинетическая энергия потока на входе
0
γ - объемная масса. V- скорость автомобиля
Кинетическая энергия на входе в узкую часть и на выходе из узкой части (над крышей) в системе СИ:
;
y
0
Силы F=kF:
Разносить потенциальных энергий ΔП:
0
y
Давление внутри потока на входе Р и на входе в узкую часть (P)
В=(1сек·SV):2
Разность давления:  - сила давления направлена против вектора скорости автомобиля.
Приняв обращенное движение и равенство площадей сечений и одинаковые формы входа и выхода и повторив анализ для задней части усеченного конусовидного тела: «силы сопротивления в передней части усеченного двойного конусовидного полого тела компенсируется давлением в его задней части» Силы давления в задней части проанализированы в ФИПС в нашем патенте №50513 «Движитель судовой». Принцип один и тот же. - Взаимная компенсация силы сопротивления и дополнительной силы тяги в задней части полого конусовидного тела.