СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДЗАРЯЖАЕМЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ИЛИ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Способ (100) управления электрическим или гибридным транспортным средством (202), содержащим по меньшей мере один перезаряжаемый модуль (204) аккумулирования электроэнергии, причем каждый модуль (204) аккумулирования содержит одну или более литий-металл-полимерных батарей и выполнен с возможностью:
- выдавать сигнал электропитания высокого напряжения для тяги упомянутого транспортного средства (202) и
- поддерживаться при температуре, называемой температурой функционирования, средством нагрева (206);
а упомянутый способ (100) включает в себя:
- перед продолжительным периодом неиспользования упомянутого транспортного средства (202), стадию (104), называемую переводом в спячку, включающую в себя этап (108, 110) охлаждения каждого модуля (204) аккумулирования для достижения заданной температуры, меньшей, чем упомянутая температура функционирования; и
- вслед за продолжительным периодом неиспользования упомянутого транспортного средства (202), стадию (118), называемую выходом из спячки, включающую в себя этап (124) нагрева каждого модуля (204) аккумулирования для достижения температуры функционирования, составляющей между 60°C и 80°C.
2. Способ (100) по предыдущему пункту, характеризующийся тем, что этап охлаждения (108, 110) модуля (204) аккумулирования включает в себя:
- выключение (108) средства нагрева (206) упомянутого модуля (204) и
- естественное охлаждение (110) упомянутого модуля (204) аккумулирования.
3. Способ (100) по любому из предыдущих пунктов, характеризующийся тем, что транспортное средство (202) содержит по меньшей мере одну батарею (214) низкого напряжения, питающую по меньшей мере одну цепь низкого напряжения внутри упомянутого транспортного средства (202), причем стадия (104) перевода в спячку дополнительно включает в себя этап (112) отключения питания низкого напряжения, обеспечиваемого упомянутой по меньшей мере одной батареей (214) низкого напряжения.
4. Способ (100) по предыдущему пункту, характеризующийся тем, что этап (112) отключения питания низкого напряжения осуществляют после этапа охлаждения (108, 110).
5. Способ (100) по любому из предыдущих пунктов, характеризующийся тем, что стадию (104) перевода в спячку инициируют по запросу пользователя.
6. Способ (100) по любому из пп. 1-4, характеризующийся тем, что стадию (104) перевода в спячку инициируют автоматически, когда заданный параметр, относящийся к модулю (204) аккумулирования, достигает заданного порогового значения, в частности, когда состояние заряда («State Of Charge» или «SOC» по-английски) достигает значения, меньшего или равного 1%.
7. Способ (100) по любому из предыдущих пунктов, характеризующийся тем, что он включает в себя прекращение и сброс стадии (104) перевода в спячку вслед за выявлением в ходе упомянутой стадии (104) перевода в спячку сигнала питания высокого напряжения упомянутого транспортного средства (202), поданного внешним источником (210).
8. Способ (100) по п. 3, характеризующийся тем, что стадия (118) выхода из спячки включает в себя этап (120) восстановления питания низкого напряжения от упомянутой по меньшей мере одной батареи (214) низкого напряжения.
9. Способ (100) по предыдущему пункту, характеризующийся тем, что этап (120) восстановления питания низкого напряжения осуществляют перед этапом нагрева (122, 124).
10. Способ (100) по любому из предыдущих пунктов, характеризующийся тем, что стадию (118) выхода из спячки инициируют при выявлении (116) электронным блоком (218), подключенным к розетке (208) питания транспортного средства, наличия сигнала питания высокого напряжения на уровне упомянутой розетки (208).
11. Способ (100) по любому из предыдущих пунктов, характеризующийся тем, что он включает в себя перед стадией выхода из спячки этап подачи сигнала питания высокого напряжения на транспортное средство, по команде внешнего по отношению к упомянутому транспортному средству (202) интерфейса (224) питания, находящегося между источником (210) питания и упомянутым транспортным средством (202).
12. Способ (100) по предыдущему пункту, характеризующийся тем, что интерфейсом (224) питания управляют дистанционно, по проводной или беспроводной сети (226) связи.
1
2
13. Система (200) управления электрическим или гибридным транспортным средством (202) с учетом продолжительного периода неиспользования упомянутого транспортного средства (202), причем упомянутое транспортное средство (202) содержит по меньшей мере один перезаряжаемый модуль аккумулирования электроэнергии (204-204), а упомянутая система (200) содержит средства, выполненные с возможностью осуществления всех этапов способа (100) по любому из предыдущих пунктов.
14. Электрическое или гибридное транспортное средство (202), содержащее:
1
2
- по меньшей мере один перезаряжаемый модуль аккумулирования электроэнергии (204-204);
1
2
1
2
- по меньшей мере одно средство нагрева (206-206) для поддержания упомянутого по меньшей мере одного перезаряжаемого модуля аккумулирования электроэнергии (204-204) при температуре, называемой температурой функционирования, превышающей температуру окружающей среды; и
- средства, выполненные с возможностью осуществления способа по любому из пп. 1-12.