СПОСОБ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ОПОЗНАВАНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКАМИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Способ контроля эксплуатации транспортного средства, включающий:
обнаружение того, что к транспортному средству произошло приложение силы;
расчет изменения количества движения транспортного средства;
определение того, произошли ли изменения количества движения и приложение силы в течение заданного периода времени между ними; и
формирование сигнала воздействия, указывающего, что изменение количества движения и приложение силы произошло в течение заданного периода времени.
2. Способ обнаружения воздействий на подъемно-транспортную машину, включающий:
контроль перегрузок, воздействующих на подъемно-транспортную машину;
сравнение перегрузок, воздействующих на подъемно-транспортную машину, с выбираемым пороговым значением перегрузок;
определение общей массы машины для подъемно-транспортной машины;
определение ускорения подъемно-транспортной машины;
расчет сигнала импульса на основании упомянутой общей массы машины для подъемно-транспортной машины и упомянутого ускорения подъемно-транспортной машины;
выбор предельного значения сигнала импульса для подъемно-транспортной машины;
сравнение упомянутого сигнала импульса подъемно-транспортной машины с упомянутым предельным значением сигнала импульса, и
формирование сигнала воздействия, если перегрузки, действующие на подъемно-транспортную машину, превышают упомянутое выбираемое пороговое значение перегрузок, и упомянутый сигнал импульса превышает упомянутое предельное значение сигнала импульса.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что контроль перегрузок, действующих на подъемно-транспортную машину, включает:
установку по меньшей мере одного акселерометра на подъемно-транспортную машину; и
получение сигналов о перегрузках, формируемых упомянутым по меньшей мере одним акселерометром.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что установка по меньшей мере одного акселерометра на подъемно-транспортную машину включает установку по меньшей мере одного акселерометра на основной корпус подъемно-транспортной машины.
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что установка по меньшей мере одного акселерометра на подъемно-транспортную машину включает установку по меньшей мере одного акселерометра на мачту или башню подъемно-транспортной машины.
6. Способ по п.2, отличающийся тем, что дополнительно включает:
определение, остановилась ли подъемно-транспортная машина; и
формирование сигнала воздействия, если перегрузки, действующие на подъемно-транспортную машину, превышают упомянутое выбираемое пороговое значение перегрузок, а подъемно-транспортная машина остановилась.
7. Способ по п.2, отличающийся тем, что определение общей массы подъемно-транспортной машины включает:
определение эксплуатационной массы машины для подъемно-транспортной машины;
определение массы груза на подъемно-транспортной машине; и
сложение упомянутой эксплуатационной массы и упомянутой массы груза для определения упомянутой общей массы машины.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что дополнительно включает ограничение упомянутой общей массы машины до заданного максимального значения.
9. Способ по п.2, отличающийся тем, что определение ускорения подъемно-транспортной машины включает:
определение скорости подъемно-транспортной машины; и
выполнение трехточечного дифференцирования упомянутой скорости подъемно-транспортной машины.
10. Способ по п.2, отличающийся тем, что расчет сигнала импульса включает умножение упомянутой общей массы машины на упомянутое ускорение подъемно-транспортной машины и на 0,146.
11. Способ по п.2, отличающийся тем, что выбор предельного значения сигнала импульса подъемно-транспортной машины включает:
выбор начального предельного значения сигнала импульса для подъемно-транспортной машины;
движение подъемно-транспортной машины по всему объекту, где подъемно-транспортная машина будет использоваться;
контроль сигналов воздействия, формируемых во время движения подъемно-транспортной машины; и
выбор предельного значения сигнала импульса, которое больше упомянутого начального предельного значения сигнала импульса, если сигналы воздействия формируют во время обычного движения подъемно-транспортной машины.
12. Способ по п.2, отличающийся тем, что дополнительно включает хранение информации, относящейся по меньшей мере к одному из следующего: перегрузки, сигналы импульса и сигналы воздействия, на борту подъемно-транспортной машины.
13. Способ по п.2, отличающийся тем, что дополнительно включает передачу информации, относящейся по меньшей мере к одному из следующего: перегрузки, сигналы импульса и сигналы воздействия, на удаленный приемник.
14. Способ по п.2, отличающийся тем, что дополнительно включает блокировку работы подъемно-транспортной машины, на основе упомянутого сигнала воздействия.