СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ, СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, включающий в себя этап, на котором:
в ответ на установку момента сгорания в цилиндре, являющуюся более поздней, чем пороговое значение, избирательно увеличивают отдачу искрового зажигания для сгорания.
2. Способ по п. 1, в котором увеличение отдачи зажигания включает в себя этап, на котором увеличивают время выдержки катушки искрового зажигания.
3. Способ по п. 2, в котором увеличение времени выдержки основано на кратности крутящего момента требуемой установки момента сгорания относительно фактической установки момента сгорания.
4. Способ по п. 1, в котором сгорание в цилиндре является первым событием сгорания, при этом временное увеличение отдачи искрового зажигания включает в себя этапы, на которых увеличивают отдачу искрового зажигания для первого события сгорания в цилиндре и возобновляют отдачу искрового зажигания для второго, последующего события сгорания.
5. Способ по п. 1, в котором цилиндр является первым цилиндром, при этом избирательное увеличение выполняют для уменьшения вероятности преждевременного воспламенения во втором цилиндре, принимающем выхлопные остаточные газы из первого цилиндра.
6. Способ по п. 5, в котором пороговое значение основано на одном или более из предыстории преждевременного воспламенения первого цилиндра, предыстории преждевременного воспламенения второго цилиндра, величины EGR в первом цилиндре и количества выхлопных остаточных газов в первом цилиндре.
7. Способ по п. 5, дополнительно включающий в себя этап, на котором избирательно обогащают второй цилиндр на основании установки момента сгорания в первом цилиндре, при этом степень обогащения повышают при увеличении разности установки момента сгорания в первом цилиндре и порогового значения.
8. Способ для двигателя с наддувом, включающий в себя этапы, на которых:
при условии избыточного крутящего момента,
уменьшают крутящий момент двигателя посредством запаздывания установки момента зажигания; и
регулируют энергию искрового зажигания для события сгорания в цилиндре на основании кратности уменьшения крутящего момента при подвергнутой запаздыванию установке момента зажигания.
9. Способ по п. 8, в котором регулирование включает в себя этап, на котором при падении кратности уменьшения крутящего момента ниже порогового значения избирательно увеличивают энергию искрового зажигания для события сгорания в цилиндре.
10. Способ по п. 9, в котором энергия искрового зажигания избирательно увеличивают для данного события сгорания в цилиндре, при этом энергию искрового зажигания уменьшают для последующего события сгорания в цилиндре.
11. Способ по п. 9, в котором избирательное увеличение энергии искрового зажигания включает в себя этап, на котором увеличивают время выдержки катушки зажигания при увеличении разности между кратностью уменьшения крутящего момента и пороговым значением.
12. Способ по п. 11, в котором увеличение времени выдержки катушки зажигания включает в себя этапы, на которых инициируют зарядку катушки зажигания в более ранний момент времени и заряжают катушку зажигания до более высокого пикового тока катушки.
13. Способ по п. 9, в котором пороговое значение основано на количестве и температуре выхлопных остаточных газов в цилиндре.
14. Способ по п. 13, в котором цилиндр является первым цилиндром, при этом пороговое значение дополнительно основано на предыстории преждевременного зажигания второго цилиндра, принимающего выхлопные остаточные газы от сгорания в первом цилиндре.
15. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий множество цилиндров;
турбонагнетатель для обеспечения наддува двигателя;
катушку зажигания, подающую электрическую энергию на свечу зажигания; и
систему управления с машинно-читаемыми командами для:
осуществления запаздывания установки момента искрового зажигания в цилиндре для уменьшения крутящего момента сгорания; и
увеличения времени выдержки катушки зажигания при событии сгорания в цилиндре на основании кратности крутящего момента, достигаемой при подвергнутой запаздыванию установке момента искрового зажигания.
16. Система по п. 15, в которой увеличение включает в себя этап, на котором увеличивают время выдержки катушки зажигания до более длительного времени выдержки с коэффициентом, который основан на расстоянии кратности крутящего момента при подвергнутой запаздыванию установке момента искрового зажигания от порогового значения.
17. Система по п. 16, в которой увеличение времени выдержки катушки зажигания включает в себя этап, на котором инициируют зарядку катушки зажигания в более ранний момент времени, чтобы разряжать катушку зажигания с подвергнутой запаздыванию установкой момента зажигания и заряжать катушку зажигания до более высокого пикового тока катушки.
18. Система по п. 17, в которой событие сгорания в цилиндре является первым событием сгорания в первом цилиндре, при этом пороговое значение основано на одном или более из нагрузки цилиндра первого цилиндра, количестве выхлопных остаточных газов, выработанных в первом цилиндре, уровне наддува двигателя, температуре выхлопных остаточных газов, выработанных в первом цилиндре, величине EGR в первом цилиндре и предыстории преждевременного воспламенения второго цилиндра, принимающего выхлопные остаточные газы из первого цилиндра.
19. Система по п. 18, в которой система управления содержит дополнительные команды для обогащения второго цилиндра в ответ на кратность крутящего момента в первом цилиндре.
20. Система по п. 19, в которой степень обогащения при обогащении увеличивается по мере того, как возрастает расстояние между кратностью крутящего момента при подвергнутой запаздыванию установке момента искрового зажигания и пороговым значением.