СПОСОБ И УСТРЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Способ проверки колес железнодорожного подвижного состава в отношении вызванного эксплуатацией износа и/или дефекта материала, причем установленное в рельсовом транспортном средстве железнодорожного подвижного состава колесо проверяют во время движения этого рельсового транспортного средства, отличающийся тем, что катящуюся колесную пару железнодорожного подвижного состава проводят через ограниченное в пространстве магнитное поле, которое образовано посредством железнодорожных рельсов, по которым направляют соответствующее рельсовое транспортное средство.
2. Устройство для проверки колес железнодорожного подвижного состава в отношении вызванного эксплуатацией износа и/или дефекта материала, причем установленное в рельсовом транспортном средстве железнодорожного подвижного состава колесо проверяется во время движения этого рельсового транспортного средства, в котором катящаяся колесная пара железнодорожного подвижного состава по п. 1 проходит через ограниченное в пространстве магнитное поле, которое образовано посредством железнодорожных рельсов, по которым направляется соответствующее рельсовое транспортное средство, отличающееся тем, что между железнодорожными рельсами (2; 3) расположен электромагнит (4; 5), на котором при этом расположена измерительная обмотка для регистрации изменений магнитного потока.
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что железнодорожные рельсы (2; 3) соединены посредством выполненной в виде электромагнита поперечины (6), на которой расположена измерительная обмотка (5) для регистрации изменений магнитного потока.
4. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что между железнодорожными рельсами (2; 3) и электромагнитом (4; 5) установлены элементы Холла или функционально эквивалентные датчики магнитного поля.
5. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что электромагнит (4; 5) между железнодорожными рельсами (2; 3) выполнен из листовой трансформаторной стали или ферритной стали.
6. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что длина и количество сегментов (7), состоящих соответственно из двух железнодорожных рельсов (2; 3) данного участка пути выбраны так, чтобы обеспечить возможность параллельной проверки, по меньшей мере, двух расположенных рядом друг с другом колесных пар (1).
7. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что длина и количество сегментов (7) состоящего соответственно из двух железнодорожных рельсов (2; 3) участка железнодорожного пути выбраны так, чтобы обеспечить возможность проверки типового колеса железнодорожного подвижного состава по всей окружности.
8. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что расположенные друг за другом сегменты (7) соответственно отделены друг от друга посредством MU-металлических пластин (8) и соединены друг с другом накладками.