ШИБЕРНАЯ ЗАДВИЖКА В МОРСКОМ ИСПОЛНЕНИИ

Полезная модель относится к области арматуростроения и предназначена для использования в системах управления движением газа и нефти в морском исполнении, а также в химической, энергетической, металлургической и угольной промышленности, где прокачиваемый продукт часто изменяет свою температуру, в том числе высокотемпературные среды. Шиберная задвижка в морском исполнении применяется в составе фонтанной арматуры системы подводных добычных комплексов, а также в составе трубной арматуры подводной добычи флюида и транспортных трубопроводных систем шельфовых месторождений.
Известна шиберная задвижка, содержащая корпус с входным и выходным каналами, шибер с проходным отверстием, седловые и уплотнительные втулки, причем в каналах корпуса со стороны шибера выполнены цилиндрические гнезда (патент RU 2443926, кл. F16K 3/02, F16K 3/30, опубл. 27.02.2012). Недостатком устройства является отсутствие возможности использовать его в случае прокачки высокотемпературной среды, например, горячей нефти, воды или пара, поскольку возможная разность температур между деталями, установленными внутри корпуса, и самим корпусом изменяется скачкообразно. При этом произойдет термическое удлинение втулки и седла, а также увеличатся поперечные размеры шибера, что приведет к резкому увеличению контактных напряжений на границе седловая втулка - торцовая поверхность шибера и увеличению нагрузки на шток или к его заклиниванию. Возникнет необходимость установки другого количества различных уплотнений или комбинаций уплотнений, которые намного усложнять сборку.
Технической проблемой является устранение отмеченных недостатков.
Технический результат заключается в обеспечении компенсации самоцентровки шибера при неравномерном износе торцовых поверхностей седел, смене температуры прокачиваемой среды.
Проблема решается, а технический результат достигается тем, что шиберная задвижка в морском исполнении содержит корпус с входным и выходным каналами, шибер с проходным отверстием, седловые и уплотнительные втулки, причем в каналах корпуса со стороны шибера выполнены цилиндрические гнезда, уплотнительные втулки расположены с упором в днище соответствующего гнезда и соединены с расположенной вне гнезда подвижной седловой втулкой вогнутым одногофровым  сильфоном, при этом во входном канале  на уплотнительную втулку посажен один направляющий патрубок, а другой аналогичный – в выходном канале на седловую втулку.
На фиг.1 приведена конструкция шиберной задвижки в разрезе, в открытом положении; на фиг.2 -  конструкция шиберной задвижки в разрезе, в закрытом положении.
Шиберная задвижка в морском исполнении содержит корпус 1 с входным и выходным каналами, шибер 2 с проходным отверстием 12, подвижные седловые 6 и уплотнительные втулки 8, В каналах корпуса со стороны шибера выполнены цилиндрические гнезда. Уплотнительные втулки 8 расположены с упором в днище соответствующего гнезда и соединены с расположенной вне гнезда подвижной седловой втулкой 6 вогнутым одногофровым сильфоном 7. Во входном канале на уплотнительную втулку 8 посажен один направляющий патрубок 9, а другой аналогичный – в нижней части 10 корпуса выходном канале на седловую втулку 6.
Подвижные седловые втулки 6 своими уплотняющими поверхностями прижимается к поверхностям 5 шибера за счет упругости одногофрового сильфона 7. Направляющие патрубки 9 обеспечивают минимальное сопротивление проходящей среды через задвижку,
Шибер 2 соединен компенсирующим узлом 3 со штоком 4, обеспечивающим компенсации самоцентровки шибера и исключение передачи осевой нагрузки на шток, который перемещается в направляющих 11.
В данной конструкции шиберной задвижки в морском исполнении обеспечен постоянный плотный контакт седловой втулки с шибером при любых изменениях положения самого шибера, как от монтажных перекосов, так и температурных изменений, которые компенсируются также и в процессе его движения при ее открытии или закрытии.