КРЕСТОВИНА МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к конструкции крестовины межосевого дифференциала транспортных и технологических машин.
Наиболее близким решением является крестовина межосевого дифференциала 53205-2506060 толщиной 20 мм со смазочной полостью, имеющая четыре шипа с посадочными местами для сателлитов (Агрегаты трансмиссии автомобилей КАМАЗ 5320-6520. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт. 2 издание, дополненное и исправленное. Набережные Челны, 2008, с.686-687, рис.43).
Недостаток конструктивных особенностей известной крестовины заключается в том, что указанная толщина крестовины является ослаблением детали. При работе под нагрузкой со временем происходит необратимая деформация крестовины (трещины, отлом шипа), вследствие чего узел заклинивает.
Технической задачей заявляемой полезной модели является создание надежной в эксплуатации конструкции крестовины межосевого дифференциала.
Технический результат - повышение ресурса крестовины и всего узла в целом.
Технический результат достигается тем, что крестовина межосевого дифференциала содержит центральную цилиндрическую часть со смазочной полостью и четыре шипа с посадочными местами для сопрягаемых деталей, при этом на поверхности каждого из шипов выполнено окно смазки в виде проточки, а толщина цилиндрической части больше диаметра шипа и составляет 22-36 мм.
Полезная модель иллюстрируется следующими фигурами:
Фиг. 1 - общий вид крестовины межосевого дифференциала;
Фиг. 2 - сечение А-А детали, представленной на фиг. 1.
Осуществление полезной модели.
Крестовина межосевого дифференциала представляет собой металлическую крестообразную деталь, включающую цилиндрическую часть 1 с центральным, отверстием 2 и четыре шипа 3 цилиндрической формы. Отверстие 2 перпендикулярно относительно шипов 3. На шипах 3 выполнены окна смазки 4.
Крестовина межосевого дифференциала изготавливается из среднеуглеродистой легированной стали с последующей термической обработкой.
Толщина цилиндрической части выбирается исходя из практических показателей работы крестовины, а именно по слабому месту, коим является толщина цилиндрической части крестовины, происходит деформация, соответственно узел клинит. Толщину цилиндрической части устанавливают больше диаметра шипа от 22 мм до 36 мм.
Крестовина служит для передачи крутящего момента с карданного вала на средний и задний мосты автомобиля в сопряжении с сателлитами межосевого дифференциала, которые соединяются с шипами 3 крестовины.
Увеличение толщины цилиндрической части по сравнению с прототипом позволяет усилить конструкцию детали и тем самым уменьшить деформации детали под действием изгибных напряжений.