ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА (ВАРИАНТЫ)

1. Шасси для летательного аппарата, содержащее:
- монтажные средства, установленные на фюзеляже летательного аппарата;
- по меньшей мере одно колесо и
- по меньшей мере один несущий кронштейн, имеющий первый концевой участок, присоединенный к упомянутым монтажным средствам, и второй концевой участок, противоположный упомянутому первому концевому участку и к которому подвешено упомянутое колесо;
в котором упомянутый первый концевой участок упомянутого несущего кронштейна содержит установочный участок, установленный с возможностью поворота на стержне, присоединенном к упомянутым монтажным средствам и идущем поперечно несущему кронштейну; и
в котором электрически управляемый исполнительный механизм установлен на упомянутом установочном участке и приводится в действие избирательно для поворота упомянутого несущего кронштейна вокруг упомянутого стержня, между первым и вторым рабочими положениями, образуя сложенную полетную конфигурацию и выпущенную посадочную конфигурацию шасси соответственно;
отличающееся тем, что упомянутый исполнительный механизм выступает соосно с упомянутым стержнем от упомянутого установочного участка упомянутого несущего кронштейна.
2. Шасси по п.1, отличающееся тем, что упомянутый исполнительный механизм содержит статор, установленный на упомянутом стержне, и ротор, радиально более наружный, чем упомянутый статор, и выступающий от упомянутого установочного участка упомянутого несущего кронштейна и прикрепленный к нему.
3. Шасси по п.2, отличающееся тем, что упомянутый ротор образует отсек для размещения упомянутого статора.
4. Шасси по п.1, отличающееся тем, что упомянутый несущий кронштейн образует амортизатор, содержащий цилиндрический ствол и поршень, соединенный с упомянутым стволом с возможностью скольжения в осевом направлении.
5. Шасси по п.4, отличающееся тем, что упомянутый ствол несет упомянутый первый концевой участок упомянутого несущего кронштейна и участок упомянутого поршня, выступающий из упомянутого ствола, образует упомянутый второй концевой участок.
6. Шасси по п.4, отличающееся тем, что упомянутый стержень находится на расстоянии от оси упомянутого ствола.
7. Шасси по п.1, отличающееся тем, что оно содержит первые блокировочные средства, приводимые в действие посредством электрической команды для удержания упомянутого несущего кронштейна в упомянутом первом рабочем положении и которые выполнены с возможностью разблокировки при отсутствии упомянутой электрической команды.
8. Шасси по п.7, отличающиеся тем, что упомянутые первые блокировочные средства содержат первый удерживающий элемент, установленный на фюзеляже летательного аппарата, и второй удерживающий элемент, установленный на упомянутом несущем кронштейне, который зацепляется с упомянутым первым удерживающим элементом, когда несущий кронштейн находится в упомянутом первом рабочем положении, причем упомянутые первый и второй удерживающие элементы выполнены с возможностью расцепления под действием силы тяжести при отсутствии упомянутой электрической команды.
9. Шасси по п.8, отличающееся тем, что упомянутый первый удерживающий элемент имеет U-образную форму, причем его вогнутая часть обращена вниз относительно положения вертолета на земле, и тем, что упомянутый второй удерживающий элемент содержит выступ на упомянутом несущем кронштейне, который входит внутрь упомянутого первого удерживающего элемента.
10. Шасси по п.7, отличающееся тем, что упомянутая электрическая команда представляет собой приведение в действие упомянутого исполнительного механизма.
11. Шасси по п.1, отличающееся тем, что оно содержит вторые блокировочные средства, которые фиксируются защелкиванием на месте путем перемещения упомянутого несущего кронштейна в упомянутое второе рабочее положение, и предотвращают разблокировку несущего кронштейна из упомянутого второго рабочего положения.
12. Шасси по п.11, отличающиеся тем, что упомянутые вторые блокировочные средства содержат защелку, установленную на фюзеляже летательного аппарата и с возможностью перемещения между положением блокировки, в котором она зацепляет соответствующий взаимодействующий участок упомянутого несущего кронштейна, и положением разблокировки, в котором она отсоединяется от упомянутого взаимодействующего участка, причем упомянутая защелка упруго нагружена в упомянутом положении блокировки и ограничена наклонной поверхностью, предназначенной для обеспечения возможности перемещения упомянутого несущего кронштейна из упомянутого первого в упомянутое второе рабочее положение, и удерживающей поверхностью, образующей упорную поверхность для упомянутого взаимодействующего участка, для предотвращения разблокировки упомянутого несущего кронштейна из упомянутого второго рабочего положения.
13. Шасси по п.11, отличающееся тем, что содержит третьи электрически управляемые блокировочные средства для удержания упомянутого несущего кронштейна в упомянутом втором рабочем положении.
14. Шасси для летательного аппарата, содержащее:
- монтажные средства, установленные на фюзеляж летательного аппарата;
- по меньшей мере одно колесо и
- по меньшей мере один несущий кронштейн, имеющий первый концевой участок, присоединенный к упомянутым монтажным средствам, и второй концевой участок, противоположный упомянутому первому концевому участку, к которому подвешено упомянутое колесо;
отличающееся тем, что оно содержит стержень, присоединенный к упомянутым монтажным средствам, и тем, что упомянутый несущий кронштейн содержит установочный участок, установленный вокруг упомянутого стержня, на котором может быть установлена, на усмотрение пользователя, крышка для образования неубирающегося шасси, или электрически управляемый исполнительный механизм, приводимый в действие избирательно для поворота упомянутого несущего кронштейна вокруг упомянутого стержня между первым и вторым рабочими положениями соответственно, образуя сложенную полетную конфигурацию и выпущенную посадочную конфигурацию шасси убирающегося шасси.