ЗАКОНЦОВКА КРЫЛА

1. Законцовка крыла, предназначенная для крепления к наружному концу крыла, образующего плоскость крыла, и содержащая:
верхний крылообразный элемент, выступающий вверх относительно плоскости крыла и имеющий заднюю кромку, и
нижний крылообразный элемент, неподвижно закрепленный относительно верхнего крылообразного элемента и имеющий корневую хорду и заднюю кромку, при этом корневая хорда нижнего крылообразного элемента пересекается с верхним крылообразным элементом, и нижний крылообразный элемент выступает вниз от места пересечения,
при этом верхний крылообразный элемент имеет большие размеры, чем нижний крылообразный элемент, а задняя кромка нижнего крылообразного элемента примыкает к задней кромке верхнего крылообразного элемента в месте пересечения, и
при этом внутренний угол между верхним и нижним крылообразными элементами в месте пересечения меньше или равен 160°.
2. Законцовка крыла по п.1, отличающаяся тем, что нижний крылообразный элемент имеет площадь в плане, которая составляет менее чем примерно 25% площади в плане верхнего крылообразного элемента.
3. Законцовка крыла по п.1, отличающаяся тем, что внутренний угол между плоскостью крыла и нижним крылообразным элементом составляет по меньшей мере 110°.
4. Законцовка крыла по п.1, отличающаяся тем, что внутренний угол между верхним и нижним крылообразными элементами в месте пересечения составляет по меньшей мере 80°.
5. Законцовка крыла по п.1, отличающаяся тем, что нижний крылообразный элемент является, по существу, плоским.
6. Законцовка крыла по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что нижний крылообразный элемент является, по существу, неплоским.
7. Законцовка крыла по п.6, отличающаяся тем, что нижний крылообразный элемент имеет аэродинамическую крутку.
8. Законцовка крыла по п.1, отличающаяся тем, что нижний крылообразный элемент имеет угол прямой стреловидности.
9. Законцовка крыла по п.1, отличающаяся тем, что верхний крылообразный элемент включает, по существу, плоскую часть.
10. Законцовка крыла по п.9, отличающаяся тем, что верхний крылообразный элемент является, по существу, плоским.
11. Законцовка крыла по п.9, отличающаяся тем, что верхний крылообразный элемент включает также дугообразную переходную часть, предназначенную для обеспечения плавного перехода наружного конца крыла в, по существу, плоскую часть верхнего крылообразного элемента.
12. Законцовка крыла по п.9, отличающаяся тем, что верхний крылообразный элемент включает также неплоское криволинейное удлинение конца крыла, предназначенное для обеспечения плавного перехода наружного конца крыла в, по существу, плоскую часть верхнего крылообразного элемента.
13. Законцовка крыла по одному из пп.1-5, 7 и 8, отличающаяся тем, что верхний крылообразный элемент представляет собой, по существу, неплоское криволинейное удлинение конца крыла.
14. Законцовка крыла по п.1, отличающаяся тем, что верхний крылообразный элемент имеет угол прямой стреловидности.
15. Законцовка крыла по п.1, отличающаяся тем, что пересечение между нижним крылообразным элементом и верхним крылообразным элементом находится на наружном конце крыла.
16. Законцовка крыла по п.1, отличающаяся тем, что пересечение между нижним крылообразным элементом и верхним крылообразным элементом находится снаружи от наружного конца крыла.
17. Крыло, имеющее наружный конец и законцовку крыла по одному из предшествующих пунктов, прикрепленную к наружному концу крыла.
18. Воздушное судно, имеющее крыло по п.17.
19. Воздушное судно по п.18, отличающееся тем, что при нахождении указанного воздушного судна на земле, когда крыло отклонено вниз вследствие полного запаса топлива, кромка нижнего крылообразного элемента не выходит наружу в направлении по размаху крыла дальше, чем кромка верхнего крылообразного элемента.
20. Воздушное судно по п.19, отличающееся тем, что при нахождении указанного воздушного судна на земле, когда крыло отклонено вниз вследствие полного запаса топлива, протяженность по размаху нижнего крылообразного элемента, по существу, равна протяженности по размаху верхнего крылообразного элемента.
21. Воздушное судно по п.19 или 20, отличающееся тем, что размах крыла в наземных условиях, по существу, равен пределу совместимости с выходом на посадку аэропорта.
22. Воздушное судно по п.19, отличающееся тем, что, при нахождении указанного воздушного судна в полете кромка нижнего крылообразного элемента выступает наружу в направлении по размаху крыла дальше, чем кромка верхнего крылообразного элемента, вследствие аэроупругой деформации формы крыла.
23. Способ установки или замены законцовки крыла на крыле, включающий прикрепление законцовки крыла по одному из пп.1-17 к наружному концу крыла.
24. Способ модификации законцовки крыла, прикрепленной или предназначенной для прикрепления к наружному концу крыла, образующего плоскость крыла, при этом существующая законцовка крыла содержит верхний крылообразный элемент, выступающий вверх относительно плоскости крыла и имеющий заднюю кромку, включающий обеспечение нижнего крылообразного элемента с размерами меньшими, чем размеры верхнего крылообразного элемента, и имеющего корневую хорду и заднюю кромку, и прикрепление нижнего крылообразного элемента к верхнему крылообразному элементу таким образом, чтобы корневая хорда нижнего крылообразного элемента пересекалась с верхним крылообразным элементом, и нижний крылообразный элемент выступал вниз от места пересечения, а задняя кромка нижнего крылообразного элемента примыкала к задней кромке верхнего крылообразного элемента в месте пересечения, и чтобы внутренний угол между верхним и нижним крылообразными элементами в месте пересечения был меньше или равен 160°.
25. Способ эксплуатации крыла, имеющего законцовку крыла, прикрепленную к наружному концу крыла, образующего плоскость крыла, при этом указанная законцовка крыла содержит:
верхний крылообразный элемент, выступающий вверх относительно плоскости крыла и имеющий заднюю кромку, и
нижний крылообразный элемент, неподвижно закрепленный относительно верхнего крылообразного элемента и имеющий корневую хорду и заднюю кромку, при этом корневая хорда нижнего крылообразного элемента пересекается с верхним крылообразным элементом, и нижний крылообразный элемент выступает вниз от места пересечения,
при этом верхний крылообразный элемент имеет размеры, большие, чем размеры нижнего крылообразного элемента, задняя кромка нижнего крылообразного элемента примыкает к задней кромке верхнего крылообразного элемента в месте пересечения, и внутренний угол между верхним и нижним крылообразными элементами в месте пересечения меньше или равен 160°,
при этом согласно указанному способу крыло подвергают аэродинамическим нагрузкам, вызывающим аэроупругую деформацию формы крыла до состояния, при котором изгиб крыла вызывает поворот законцовки крыла относительно корневой части крыла таким образом, чтобы кромка нижнего крылообразного элемента выступала наружу в направлении по размаху крыла дальше, чем кромка верхнего крылообразного элемента.