Устройство для размещения и транспортирования грузов

Техническое решение относится к устройствам для укладки, накопления и транспортировки изделий, материалов и грузов, в частности к конструкции устройств для вертикального и горизонтального перемещения грузов, и может быть использовано в строительстве, в складском деле, для перемещения груза внутри помещения, а также строительных грузов в оконные проемы зданий.
Конструкция устройства для транспортирования грузов определяется видом груза и подразделяется в основном на контейнеры, поддоны или универсальные.
Кроме того, устройства для транспортирования грузов классифицируются по виду осуществляемых транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.
В рамках настоящего технического решения рассматриваются устройства для транспортирования грузов, осуществляемые при строительных или ремонтно-строительных работах.
Для транспортных операций в пределах строительной площадки (доставки и перемещения строительных материалов, элементов конструкций и оборудования с карьеров, производственных предприятий и складов строительства) предназначен внутрипостроечный транспорт.
К наиболее распространенными внутрипостроечными транспортными машинами относятся погрузчики, подъемники, транспортеры и строительные краны, а пакетирование грузов осуществляют в контейнерах, емкостях, ящиках, кассетах, на поддонах и пр.
Известен универсальный многооборотный сборно-разборный ящик для картофеля, овощей и фруктов, содержащий дно, выполненное с пазами на двух противоположных кромках для Г-образных зацепов, торцевые и боковые стенки, крышку и механизм фиксации элементов ящика, содержащий Г-образные зацепы на боковых стенках, при этом дно ящика выполнено с проушинами на двух других противоположных кромках, а торцевые стенки выполнены с выступами, соединяемыми с проушинами дна четырьмя винтами, при этом ящик содержит полку, устанавливаемую на опоры (см. патент РФ №2113107, МПК A01F 25/14, опубл. 20.06.1998 г. ).
Конструкция сложна и громоздка, ее сборка/разборка не технологична, требует больших технологических и физических затрат.
Металлический сборно-разборный контейнер, содержащий прямоугольное днище и четыре вертикальные боковые стенки, при этом прямоугольное днище выполнено из плоского металлического листа, в нижней части которого по всему периметру приварен пустотелый прямоугольный металлический профиль, который представляет собой прямоугольный каркас с двумя длинными и двумя короткими сторонами (см. патент РФ №156603, МПК B65D 6/00, опубл. 10.11.2015 г. ).
Основной недостаток известной конструкции заключается в сложности ее сборки, а необходимость соединения вертикальных стенок между собой посредством винтов значительно снижает их прочностные характеристики.
Наиболее близким техническим решением по совокупности конструктивных признаков к заявляемому является устройство для размещения и транспортирования грузов в виде транспортного контейнера, включающего установленный на поддоне короб, выполненный из многослойного гофрированного картона, при этом поддон имеет многоугольную форму, снабжен ограничителями сдвига короба и изготовлен из термопластичного материала, короб имеет многоугольную форму, состоящую из двух боковых и двух торцевых стенок, образованных в результате формования полотна с влагостойкими свойствами, состоящего из одного плоского и одного гофрированного слоев картона, пропитанных клеевым составом, и намотанного на многогранный барабан в несколько слоев, скрепленных при помощи клеевого состава, при этом в верхней части боковых и торцевых стенок нанесены опорно-фиксирующие вырезы, выполненные с возможностью свободного контактирования с опорными элементами поддона (см. патент РФ №100759, МПК B65D 19/02, опубл. 27.12.2010 г. ).
Недостатком известной конструкции является недолговечность и недостаточная прочность используемого для короба материала (картона), а также сложность производства короба, связанная с его изготовлением, требующим применения многочисленных механизмов и использования больших производственных площадей. Прочность и, как следствие, долговечность этой конструкции очень зависима от состава клеевой пропитки и сильно удорожается, когда необходимо повысить эти характеристики.
Кроме того, для повышения прочности конструкции необходимо увеличение объема картона, а, следовательно, объема тары, что не приемлемо, когда каждый сантиметр имеет значение. Помимо этого, данную тару для транспортировки необходимо поднимать снизу за поддон Г-образными захватами, а это невозможно сделать грузоподъемными приспособлениями, используемыми в многоэтажных строениях в настоящее время.
Задачей настоящего технического решения является расширение технологических возможностей устройства для транспортирования грузов.
Техническим результатом, достигаемым в результате достижения поставленной задачи обеспечение возможности транспортирования одним устройством, как штучных, так и длинномерных грузов.
Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, достигается тем, что в устройстве для размещения и транспортирования грузов, включающем установленный на поддоне короб, при этом поддон снабжен ограничителями сдвига короба, а короб снабжен опорно-фиксирующими элементами, согласно технического решения, ограничители сдвига короба выполнены в виде закрепленных по углам поддона вертикальных стоек, а опорно-фиксирующие элементы короба выполнены в виде отогнутых по верхнему и нижнему краю участков бортов, при этом короб выполнен цельнометаллическим.
При этом на поддоне по двум его противолежащим боковым сторонам жестко закреплены ребра жесткости.
Кроме того, линейный размер отогнутого участка каждого борта равен линейному размеру стойки в поперечном ее сечении.
Кроме этого, на торцах вертикальных стоек поддона закреплены петли для установки подъемных тросов.
Заявляемая совокупность признаков позволяет расширить функциональные возможности транспортного контейнера для транспортирования грузов размещаемых, как в объеме контейнера, когда короб установлен на поддоне, так и выступающих по габаритам за его пределы, когда короб снят с поддона.
Это объясняется тем, что при необходимости транспортирования грузов размещаемых в объеме контейнера, короб устанавливается на поддон, при этом пазы, образованные отогнутыми краями бортов, охватывают вертикальные стойки в местах их контакта, и обеспечивают надежную фиксацию короба от сдвига в любом направлении.
При необходимости транспортирования грузов выступающих по габаритам за пределы контейнера короб снимается с поддона, а груз закрепляется на днище поддона с использованием дополнительного крепежа.
Заявляемое устройство для размещения и транспортирования грузов поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 изображен общий вид устройства в положении транспортирования грузов в объеме короба; на фиг. 2 - общий вид устройства в положении транспортирования грузов, выступающих за пределы короба; на фиг. 3 -фрагмент участка контактирования короба с вертикальной стойкой поддона (увеличено) и на фиг. 4 - вид угла контейнера сверху в фронтальной проекции.
Позиции на чертежах означают следующее: 1 - поддон; 2 - короб; 3 - днище; 4 - вертикальные стойки; 5 - ребра жесткости; 6 - борта короба 2; 7 - отогнутые участки бортов 6; 8 - петли вертикальных стоек 4; 9 - подъемные тросы.
Заявляемое устройство включает, установленный на поддоне 1 короб 2 (фиг.1, фиг 2).
Поддон 1 выполнен в виде днища 3 из цельного листового материала, преимущественно, из стали, а короб 2 выполнен цельнометаллическим (фиг.2).
Наиболее целесообразно, особенно с точки зрения перемещения негабаритных грузов, выполнять днище прямоугольной формы с соотношением длинной стороны днища 3 к короткой кратной 1,6.
Оптимальные размеры контейнера: ширина- 56 см, длина-91 см, высота-33 см, высота с вытянутыми тросами - 84 см.
Для предотвращения сдвига короба 2 во время транспортировки груза поддон 1 снабжен ограничителями сдвига короба 2, выполненными в виде закрепленных по углам поддона 1 вертикальных стоек 4.
Для усиления жесткости поддона 1 по двум его противолежащим боковым сторонам жестко закреплены, например, приварены ребра жесткости 5 (фиг. 2).
Короб 2 выполнен в виде жестко соединенных между собой бортов 6, например, из соединенных посредством сварки металлических листов (фиг. 2).
Форма и размер короба 2 соответствуют форме и размеру днища 3 поддона 1.
Также для предотвращения сдвига короба 2 относительно поддона 1 во время транспортировки устройства по верхнему и нижнему краю бортов 6 выполнены опорно-фиксирующие элементы в виде отогнутых наружу участков 7 (фиг. 1 и 2).
Отогнутые наружу участки 7 двух смежных бортов 6 образуют паз, который при установке короба 2 на поддон 1 охватывает вертикальные стоки 4 в местах их контакта, обеспечивая тем самым надежную фиксацию короба 2 от сдвига в любом направлении (фиг. 3).
Для обеспечения надежности фиксации короба 2 и предотвращения соскальзывания короба 2 с поддона 1 во время транспортирования груза линейный размер «L» отогнутого участка 7 каждого борта равен линейному размеру диаметра «d» стойки 4 в поперечном ее сечении (фиг. 4).
Выполнение линейного размера «L» отогнутого участка 7 каждого борта 6 более линейному размера «d» стойки 4 в поперечном ее сечении не целесообразно, так как возникает риск нежелательного контакта углов отогнутых участков 7 с окружающими предметами и/или с обслуживающим персоналом при осуществлении рабочего процесса.
Для возможности перемещения устройства подъемным механизмом на торцах вертикальных стоек 4 закреплены петли 8 для установки подъемных тросов 9 (Фиг. 1, фиг. 3).
Для возможности перемещения устройства посредством погрузчика с нижней стороны днища могут быть закреплены опорные ножки (на чертеже не показаны).
Эксплуатация транспортного контейнера осуществляется следующим образом.
При необходимости транспортирования грузов размещаемых в объеме контейнера, короб 2 устанавливается на поддон 1, при этом пазы, образованные отогнутыми краями 7 бортов 6, охватывают вертикальные стоки 4 в местах их контакта, обеспечивая тем самым надежную фиксацию короба от сдвига в любом направлении.
Груз, например, в виде мешков с сыпучим материалом, кирпичей, строительных блоков и т.п., размещается на днище 3 поддона 1 в объеме короба 2.
Устройство с помощью подъемных тросов 9 зацепляется крюком грузоподъемного приспособления и перемещается в требуемое место.
При необходимости транспортирования грузов выступающих по габаритам за пределы контейнера короб 2 снимается с поддона 1, а груз размещается на днище 3 поддона 2 и закрепляется с использованием дополнительного крепежа.
Два двухветвевых подъемных троса 9, закрепленные в петлях 8 вертикальных стоек 4, попарно расположенных по углам боковых сторон, при использовании контейнера откидываются в стороны и освобождают пространство около него для безопасной погрузки и разгрузки груза. Применение данного метода строповки допускает смещение центра массы груза относительно центра контейнера, а также выступание габаритов груза за габариты поддона без риска опрокидывания и позволяет использовать контейнер для транспортировки различных грузов, в том числе негабаритных. Небольшие размеры и вес днища и короба (по 12-16 кг) позволяют легко их переставлять одному человеку, когда это необходимо.
Заявляемое устройство просто в изготовлении и эксплуатации, долговечно и имеет высокую грузоподъемность (до 300 кг.)
Заявляемое техническое решение может быть реализовано путем использования доступных средств и технологических приемов.
В пределах заявленной совокупности признаков настоящее техническое решение не ограничивается приведенными примерами его выполнения и охватывает любые иные варианты, попадающие в объем прилагаемой формулы для достижения заявленного технического результата.