Пионерский слет

Компания «Т1» (Technic ONE), резидент ульяновской портовой особой экономической зоны намерена реализовать свой проект создания центра технического обслуживания и ремонта воздушных судов (ТОиР) совместно с чешской компанией JOB AIR Technic a. s., создав реальную конкуренцию западным компаниям в обслуживании самолетов иностранного производства. По мнению экспертов, проект будет востребован, однако рынок очень жесткий, и компании «явно потребуется удача».

В Москве, на российско-чешском экономическом форуме в ходе официального визита в Россию президента Чешской Республики Милоша Земана гендиректор ООО «Т1» Мухарбек Аушев и гендиректор JOB AIR Technic a. s. Даниель Барч подписали меморандум о создании на территории портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) «Ульяновск» центра технического обслуживания и ремонта воздушных судов (ТОиР ВС). Об этом на своем официальном сайте сообщила компания «Т1», отмечая, что такой современный специализированный центр ТОиР ВС с участием известного европейского провайдера будет построен «впервые в России за все постсоветское время».

Согласно проекту, центр ТОиР должен обеспечить обслуживание всех основных типов ВС западного производства, прежде всего, Boeing‑737, Airbus A320–321 и A330, а в перспективе A350, а также «будет готов организовать послепродажный сервис магистральных самолетов МС‑21 для покупателей из стран Европы и Юго-Восточной Азии».

Напомним, проект центра ТОиР был презентован еще в 2012 году. Тогда резидентом ПОЭЗ стала компания «ААР-Рус» (совместный проект известного провайдера в сфере ТОиР — американской корпорации AAR и частного инвестора Мухарбека Аушева, в прошлом — топ-менеджера НК «Лукойл»). Однако сотрудничество с AAR прекратилось с введением санкционного режима, в дальнейшем компания была переименована в ООО «Т1» (Technic ONE), в которой на сегодня 95% принадлежит Мухарбеку Аушеву и 5% — Зелиму Мамсурову. Компания уже реализовала свой первый проект на территории ПОЭЗ — логистический складской комплекс класса «А», позволяющий клиентам использовать режим свободной таможенной зоны (ввоз и хранение импортных товаров без уплаты таможенных пошлин и НДС). JOB AIR Technic a. s. — известный европейский провайдер ТОиР по всем основным типам воздушных судов Boeing и Airbus (в т. ч. широкофюзеляжным). Одним из клиентов JOB AIR Technic в России является Группа «Аэрофлот». Компания также занимается подготовкой кадров для ТОиР ВС в соответствии с европейскими стандартами EASA part 147.

Заметим, раньше также намерения создавать центры ТОиР на территории ПОЭЗ имели ГК «Волга-Днепр» (по широкофюзеляжным самолетам) и литовская FLTechnics (по узкофюзеляжным). Однако с ликвидацией «дочки» авиапревозчика «Волга-Днепр — Техникс Ульяновск» проект был заморожен. FLTechnics от планов отказалась.

Как пояснил „Ъ“ первый заместитель гендиректора «Т1» Михаил Виноградов, в 2015 году ВЭБ, согласившись с возможностью выдачи на проект кредита на 5 млрд руб., выставил обязательное условие — участие в проекте профильного партнера, «и фактически два года ушло на поиск партнера». В конечном итоге остановились на чешской компании, «которая не побоялась санкционных и иных рисков вхождения». Компания войдет в соучредители «Т1», распределение долей пока не раскрывается (они будут зависеть от вариантов финансирования). Предполагается, что от 15% до 30% инвестиций будут собственные средства, остальное — кредит. До конца зимы «Т1» намерена «получить ясность с кредитами» — как от ВЭБа, так и от чешских банков (где значительно ниже процентная ставка), после чего начнется конкретное проектирование комплекса. Сейчас идет разработка ТЗ. Строительство компания намерена начать в конце 2018 года и закончить его за полтора года. Общий объем инвестиций — от €40 млн до €65 млн (в зависимости от размерности ангарного комплекса).

Согласно проекту, на площадке в 8,7 га планируется построить ангарный комплекс по одному из вариантов — для одновременного обслуживания трех (160 м на 80 м) или четырех (200 м на 90 м) широкофюзеляжных самолетов. Кроме того, как пояснил господин Виноградов, компания намерена взять на себя ТОиР и послепродажное обслуживание транспортных самолетов Ил‑76 МД‑90 А и Ан‑124–100. К основной коробке ангара будут примыкать пятиэтажные здания, где будут размещены различные офисы, лаборатории, цеха и учебные залы. Помимо этого, рассматривается возможность строительства ангара под окраску самолетов и отдельных помещений для ТОиР комплектующих изделий. Предполагается, что центр ТОиР будет осуществлять все формы технического обслуживания, вплоть до самых тяжелых. «Мы рассчитываем через несколько лет выйти на объем работ не менее 500 тыс. человеко-часов в год, а если все пойдет успешно — до 750 тыс. человеко-часов, что соответствует 100–150 самолетам в год. При хорошем развитии ситуации возможно строительство еще одного ангара для ТОиР самолетов», — отметил Михаил Виноградов.

По его словам, компанию JOB AIR Technic a. s., которая на сегодня загружена «сверх меры», очень привлекает возможность расширения бизнеса, тем более — в Ульяновске, где много авиационных специалистов и есть выгодные льготы ПОЭЗ. Также отмечается и конкурентоспособность размещения бизнеса в России, поскольку в себестоимости ТОиР большую часть занимает оплата труда, которая в Ульяновске значительно ниже, чем на Западе. По мнению господина Виноградова, себестоимость ТОиР ВС в «Т1» на территории ПОЭЗ «будет в два раза ниже, чем у компаний Западной Европы, и на 15%-20% ниже, чем ТОиР в странах Восточной Европы или в Китае».

Кроме того, согласно проекту, компания создаст на своих площадях центр обучения специалистов, которое на начальном этапе планируется на базе JOB AIR Technic a. s., отбор специалистов для обучения в Ульяновске «Т1» «намерена начать в ближайшие месяцы».

Получить комментарий ГК «Волга-Днепр» не удалось — на официальный запрос в конце прошлой недели компания не ответила, в то же время источник, близкий к руководству группы компаний, сказал „Ъ“, что, несмотря на возможное появление конкурента в обслуживании широкофюзеляжных и транспортных самолетов, группа компаний сохраняет планы размещения своего центра ТОиР в России.

Гендиректор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак отмечает, что ТОиР сложных компонентов ВС иностранного производства, в том числе двигателей и шасси, и широкофюзеляжных самолетов в России практически нет, и объем этого рынка составляет около $1 млрд в год, «около 500 самолетов иностранного производства проходят обслуживание за рубежом». В то же время общий объем российского рынка ТОиР он оценивает как «немногим менее двух миллиардов долларов». Однако, по его мнению, «компании „Т1“ для реализации проекта потребуется удача», «поскольку рынок очень жесткий, желающих его занять — тоже немало, конкуренция большая, и будет явно непросто».