РАМА ЧЕТЫРЕХОСНОГО ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к конструкции рамы четырехосного полувагона.
Известна конструкция шкворневого узла рамы грузового вагона, включающая сопряженные хребтовую и шкворневую балки, причем нижние полки хребтовой балки связаны между собой пластиной, на которую установлен подпятник, к нижним полкам жестко присоединены трапециевидные листы, при этом нижняя полка шкворневой балки соединена внахлест с трапециевидными листами, трапециевидный лист имеет большую толщину, чем нижняя полка шкворневой балки, а ширина нижней полки шкворневой балки в зоне соединения с трапециевидным листом равна 0,8-1 ширины меньшего основания трапециевидного листа (патент РФ на полезную модель RU 142976 «Шкворневой узел рамы грузового вагона» от 30.12.2013.).
Недостатком такой конструкции является трудоемкость и повышенная материалоемкость при ее изготовлении, а также необходимость в дополнительных сварных соединениях в силовой конструкции балки.
Также известна конструкция шкворневой балки рамы кузова грузового вагона, включающая две пары вертикальных стенок, верхний лист, нижний лист и боковые опоры, закрепленные на нижнем листе, отличающаяся тем, что в месте закрепления боковых опор на нижнем листе между вертикальными стенками установлены подкрепляющие элементы, соединенные с вертикальными стенками (патент РФ на полезную модель RU 170480 «Шкворневая балка рамы кузова грузового вагона», 20.12.2016 г.).
Недостатком такой конструкции является сложность и трудоемкость ее изготовления.
Наиболее близкой по технической сущности является конструкция сварной шкворневой балки четырехосного цельнометаллического полувагона грузоподъемностью 63 т, с расстоянием между вертикальными стенками равным 128 мм (Вагоны, под ред. Л.А. Шадура, М., «Транспорт», 1973 г, стр. 314). Данная конструкция шкворневой балки четырехосного полувагона выбрана в качестве прототипа.
Недостатком такой конструкции является, неравномерное распределение нагрузки на вертикальные стенки опирающейся на тележку шкворневой балки из-за того, что вертикальная нагрузка от каждой боковой опоры передается только на нижний лист этой балки.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение жесткости и прочности шкворневой балки и, как следствие, повышение надежности и долговечности рамы в целом.
Технический результат достигается тем, что в раме четырехосного полувагона, содержащей хребтовую балку, на которой закреплены шкворневые балки, включающие верхний лист, нижний лист и две пары вертикальных стенок, вертикальные стенки шкворневой балки установлены на расстоянии 130÷280 мм друг от друга.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показана рама четырехосного полувагона;
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2.
Рама четырехосного полувагона содержит хребтовую балку 1, на которой закреплены шкворневые балки 2, включающие верхний лист 3, нижний лист 4 и две пары вертикальных стенок 5. Вертикальные стенки 5 шкворневой балки 2 жестко крепятся между верхним 3 и нижним 4 листами и устанавливаются на расстоянии 130÷280 мм друг от друга.
Как показал технический расчет, прочность конструкции балки, опирающейся на тележки, повышается благодаря выбору оптимального расстояния между вертикальными стенками балки, что позволяет обеспечить более эффективное распределение нагрузки при эксплуатации полувагона.