СИСТЕМА ОСВЕДОМЛЕННОСТИ ОБ УДАРЕ ХВОСТОВОЙ ЧАСТЬЮ

1. Способ уменьшения вероятности возникновения удара хвостовой частью для летательного аппарата (210), включающий:
определение посредством по меньшей мере одного процессора (245) летательного аппарата (210), имеет ли удар хвостовой частью первую вероятность возникновения, посредством использования данных, относящихся к удару хвостовой частью; и
выработку приводом (250) летательного аппарата (210) тактильного предупреждения пилоту (720) летательного аппарата (210), когда указанный по меньшей мерео дин процессор (245) определяет, что удар хвостовой частью имеет первую вероятность возникновения.
2. Способ по п. 1, по которому определение, имеет ли удар хвостовой частью первую вероятность возникновения, включает:
определение посредством указанного по меньшей мере одного процессора (245), превышает ли положение летательного аппарата по тангажу первое вероятностное пороговое значение, посредством использования данных, относящихся к удару хвостовой частью; и
определение посредством указанного по меньшей мере одного процессора (245), что удар хвостовой частью имеет первую вероятность возникновения, когда положение летательного аппарата по тангажу превышает первое вероятностное пороговое значение.
3. Способ по п. 1 или 2, который также включает:
определение посредством указанного по меньшей мере одного процессора (245), имеет ли удар хвостовой частью вторую вероятность возникновения, посредством использования данных, относящихся к удару хвостовой частью; и
по меньшей мерео дно из отображения на устройстве отображения визуального предупреждения или выдачи громкоговорителем звукового предупреждения, когда указанный по меньшей мере один процессор (245) определяет, что удар хвостовой частью имеет вторую вероятность возникновения.
4. Способ по п. 3, по которому определение, имеет ли удар хвостовой частью вторую вероятность возникновения, включает:
определение посредством указанного по меньшей мере одного процессора (245), превышает ли положение летательного аппарата по тангажу второе вероятностное пороговое значение, посредством использования данных, относящихся к удару хвостовой частью; и
определение посредством указанного по меньшей мере одного процессора (245), что удар хвостовой частью имеет вторую вероятность возникновения, когда положение летательного аппарата по тангажу превышает второе вероятностное пороговое значение.
5. Способ по п. 1 или 2, по которому данные, относящиеся к удару хвостовой частью, содержат по меньшей мере настройку систем летательного аппарата на конфигурацию взлета или посадки, состояние системы гасителя скорости, состояние средств управления тягой двигателя, состояние системы механизации крыла, состояние шасси, высоту летательного аппарата, усилие подачи пилотом сигнала управления по тангажу, данные аэропорта о динамике полета летательного аппарата, положение летательного аппарата по тангажу, скорость снижения летательного аппарата или угол атаки летательного аппарата.
6. Способ по п. 1 или 2, по которому тактильное предупреждение представляет собой по меньшей мере одно из усилия или вибрации, прикладываемое к командному рычагу (210a, 210b) управления по тангажу в кабине (215) летательного аппарата (210).
7. Способ по п. 6, по которому привод (250) соединен с командным рычагом (210a, 210b) управления по тангажу через механизм (355) проводки управления.
8. Способ по п. 7, по которому механизм (355) проводки управления соединен с одним из следующего: пластинчатой пружиной (330), винтовой пружиной или упругим объектом.
9. Способ по п. 8, по которому выработка тактильного предупреждения включает перемещение, посредством изменения хода привода (250) идеформирования пластинчатой пружины (330), механизма (355) проводки управления с обеспечением на командном рычаге (210a, 210b) управления по тангажу усилия, которое ощущается пилотом (720) летательного аппарата (210).
10. Способ по п. 1 или 2, по которому летательный аппарат (210) содержит электродистанционную систему управления полетом или не содержит электродистанционную систему управления полетом.
11. Способ по п. 1 или 2, по которому характеристики тактильного предупреждения содержат:
по меньшей мере одно из следующего: величина входного усилия пилота имеет функциональную зависимость отхода привода, входное усилие пилота плавно увеличивается, когда удар хвостовой частью имеет первую вероятность возникновения, входное усилие пилота изменяется с плавным линейным увеличением, когда удар хвостовой частью больше не имеет первую вероятность возникновения, или имеется по меньшей мере два разных градиента усилия для хода привода.
12. Способ по п. 7, по которому во время нормального режима управления полетом, когда обломки посторонних предметов приводят к заклиниванию механизма (355) проводки управления, выводят механизм (355) проводки управления из взаимодействия с командным рычагом (210a, 210b) управления по тангажу, тем самым обеспечивая беспрепятственное перемещение командного рычага (210a, 210b) управления по тангажу.
13. Способ по п. 1 или 2, который также включает:
определение посредством указанного по меньшей мере одного процессора (245), может ли привод (250) быть полностью выдвинут; и
активирование предупредительного светового сигнала (249), связанного с исправностью привода (250), посредством указанного по меньшей мере одного процессора (245), когда указанный по меньшей мере один процессор (245) определяет, что привод (250) не может быть полностью выдвинут,
причем активирование предупредительного светового сигнала (249),связанного с исправностью привода (250),приводит к уведомлению пилота (720) о том, что поскольку привод (250) не может быть полностью выдвинут, пилоту (720) придется использовать дополнительное усилие на командном рычаге (210a, 210b) управления по тангажу в кабине (215) летательного аппарата (210) во время нормального режима управления полетом.
14. Система для уменьшения вероятности возникновения удара хвостовой частью для летательного аппарата (210), содержащая:
по меньшей мере один процессор (245) летательного аппарата (210) для определения, имеет ли удар хвостовой частью первую вероятность возникновения, посредством использования данных, относящихся к удару хвостовой частью; и
привод (250) летательного аппарата (210) для выработки тактильного предупреждения пилоту (720) летательного аппарата (210), если указанный по меньшей мере один процессор (245) определяет, что удар хвостовой частью имеет первую вероятность возникновения.
15. Система по п. 14, в которой для определения, имеет ли удар хвостовой частью первую вероятность возникновения, указанный по меньшей мере один процессор (245) также выполнен с возможностью определения, превышает ли положение летательного аппарата по тангажу первое вероятностное пороговое значение, посредством использования данных, относящихся к удару хвостовой частью; идля определения, что удар хвостовой частью имеет первую вероятность возникновения, если положение летательного аппарата по тангажу превышает первое вероятностное пороговое значение.
16. Система по п. 14 или 15, в которой указанный по меньшей мере один процессор (245) также выполнен с возможностью определения, имеет ли удар хвостовой частью вторую вероятность возникновения, посредством использования данных, относящихся к удару хвостовой частью; и
причем система также содержит по меньшей мере одно из устройства отображения для отображения визуального предупреждения или громкоговорителя для выдачи звукового предупреждения, если указанный по меньшей мере один процессор (245) определяет, что удар хвостовой частью имеет вторую вероятность возникновения.
17. Система по п. 16, в которой для определения, имеет ли удар хвостовой частью вторую вероятность возникновения, указанный по меньшей мере один процессор (245) также выполнен с возможностью определения, превышает ли положение летательного аппарата по тангажу второе вероятностное пороговое значение, посредством использования данных, относящихся к удару хвостовой частью; и определения, что удар хвостовой частью имеет вторую вероятность возникновения, если положение летательного аппарата по тангажу превышает второе вероятностное пороговое значение.
18. Система по п. 14 или 15, в которой тактильное предупреждение представляет собой по меньшей мере одно из усилия или вибрации, прикладываемое к командному рычагу (210a, 210b) управления по тангажу в кабине (215) летательного аппарата (210).
19. Система по п. 18, в которой привод (250) соединен с командным рычагом (210a, 210b) управления по тангажу через механизм (355) проводки управления.
20. Система по п. 19, в которой механизм (355) проводки управления соединен с одним из следующего: пластинчатой пружиной (330), винтовой пружиной или упругим объектом.