ШИНА С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМИ БОРТАМИ

1. Шина, содержащая:
два борта (20), предназначенные для контактирования с монтажным ободом (5), при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70);
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, при этом две боковины сходятся в коронной зоне, содержащей усилитель (80, 90, 100) коронной зоны, поверх которого расположен протектор (40); и
по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, причем каркасный усилитель содержит множество каркасных усилительных элементов и закреплен в двух бортах посредством охватывания им кольцевого усилительного конструктивного элемента для образования в каждом борту основной части (62) и охватывающей части (63), при этом каждая охватывающая часть проходит в радиальном направлении наружу до конца (64), расположенного на расстоянии DRR в радиальном направлении от самой близкой к центру точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, причем указанное расстояние DRR больше или равно 7% и меньше или равно 85% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении;
при этом каждый борт содержит наполнительный шнур (110) борта, причем наполнительный шнур борта расположен в радиальном направлении снаружи от кольцевого усилительного конструктивного элемента и, по меньшей мере частично, между основной частью и охватывающей частью каркасного усилителя, при этом наполнительный шнур борта проходит в радиальном направлении наружу от самой близкой к центру в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента борта на расстоянии DRB в радиальном направлении от указанной точки, причем указанное расстояние DRB меньше или равно 20% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении;
при этом каждый борт дополнительно содержит наружную ленту (120), расположенную в аксиальном направлении снаружи от каркасного усилителя и от наполнительного шнура борта, причем каждая наружная лента проходит в радиальном направлении между радиально внутренним концом (121) наружной ленты и радиально наружным концом (122) наружной ленты, причем радиально внутренний конец (121) наружной ленты расположен на расстоянии DRI от самой близкой к центру в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, причем определяемое в радиальном направлении расстояние DRI меньше или равно 20% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, причем радиально наружный конец (122) наружной ленты расположен на расстоянии DRL от самой близкой к центру в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, причем определяемое в радиальном направлении расстояние DRL больше или равно 25% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении;
при этом наполнительный шнур (110) борта и наружная лента (120) изготовлены из резиновой смеси, которая имеет модуль G' упругости, меньший или равный 15 МПа, и модуль G” вязкости, такой что:
G”[МПа]≤0,2·G'[МПа]-0,2 МПа,
причем модули упругости и вязкости измерены при 23°С;
при этом комплект, образуемый наполнительным шнуром (110) борта и наружной лентой (120), имеет толщину Е(r), которая соответствует длине зоны пересечения направления (150), перпендикулярного к основной части (62) каркасного усилителя, с указанным комплектом, причем r обозначает расстояние, отделяющее точку пересечения указанного направления (150), перпендикулярного основной части (62) каркасного усилителя, от самой близкой к центру в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента, при этом толщина Е(r) изменяется в зависимости от расстояния r так, что в диапазоне расстояний r, составляющих от 25 до 45% от высоты Н профиля шины, изменение толщины  меньше или равно 0,25 мм/мм на, по меньшей мере, 4% от высоты Н профиля шины,
причем указанный, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент имеет максимальную ширину DE в аксиальном направлении, такую что отношение
,
max
где E(r) - максимальное значение толщины Е(r), меньше или равно 10%.
2. Шина по п.1, в которой определяемое в радиальном направлении расстояние DRR больше или равно 10% и меньше или равно 20% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
3. Шина по п.1, в которой определяемое в радиальном направлении расстояние DRL между радиально наружным концом (122) наружной ленты (120) и самой близкой к центру в радиальном направлении точкой (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) борта больше или равно 40% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
4. Шина по п.1, в которой определяемое в радиальном направлении расстояние DRL между радиально наружным концом (122) наружной ленты (120) и самой близкой к центру в радиальном направлении точкой (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) борта меньше или равно 45% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
5. Шина по п.1, в которой в диапазоне расстояний r, составляющих от 25 до 45% от высоты Н профиля шины, изменение толщины  меньше или равно 0,3 мм/мм на, по меньшей мере, 4% от высоты Н профиля шины.
6. Шина по п.1, в которой отношение  меньше или равно 7%.