БАЛАНСИРНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств, в частности к балансирным пневматическим подвескам.
Известна подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, прикрепленные средней частью к балансирам, поворотно установленным на раме транспортного средства, и подвижно опирающиеся концами на балки мостов, соединенные реактивными штангами с рамой, и ограничительные буфера, установленные на раме транспортного средства, при этом рессоры выполнены с удлиненными концами, образующими за пределами их опор на балках мостов консольные упругие элементы, взаимодействующие при ограничении хода подвески с ограничительными буферами, расположенными над концевыми площадками консольных упругих элементов (RU №510393, МПК2 B60G 19/02, опубл. 15.04.1976).
Известна балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры реактивных штанг, связывающие кронштейны с мостами транспортного средства, а соединение поперечной стяжки с кронштейнами выполнено при помощи сварки (RU №43498 U1, МПК7 B60G 5/00 (2006.01), опубл. 10.12.2014).
Известна также балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами установленные на опорах мостов, имеющие резинометаллические шарниры верхние реактивные штанги, установленные одним концом на картере редуктора моста, а другим с помощью кронштейна - на поперечине рамы, и нижние реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства, закрепленный на мосту стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной рамы, при этом концы листовых рессор установлены на опорах мостов через упругие элементы (RU №148755 U1, МПК7 B60G 5/00 (2006.01), опубл. 10.12.2014).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по назначению, совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является подвеска для неразрезных мостов транспортных средств с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг подвески, предотвращающий продольные и поперечные колебания транспортных средств, соединенный с одной стороны с рамой транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством шарниров, расположенных в кронштейнах, с каждой боковой стороны транспортного средства установлен, по крайней мере, один продольный рычаг, расположенный в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющий мост транспортного средства с рамой посредством шарниров, расположенных в кронштейнах, а также, по меньшей мере, один рессорный узел между мостом и рамой транспортного средства, в качестве податливого на кручение рычага подвески используют две штанги, одна из которых расположена вдоль оси транспортного средства, а другая расположена поперек оси транспортного средства и выполнена с, по меньшей мере, одним изгибом, при этом продольная и поперечная штанги соединяют мост с рамой (RU №113203 U1, МПК B60G 11/00 (2006.01), опубл. 29.04.2011).
Известные балансирные подвески имеют недостаточную надежность.
Была поставлена задача сконструировать балансирную подвеску транспортного средства, имеющую высокие показатели надежности.
Поставленная задача решается за счет того, что балансирная пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая выполненные с шарнирами продольные рычаги, установленные попарно вдоль боковых сторон транспортного средства и соединенные между собой посредством кронштейнов и стяжек, верхние реактивные штанги, соединяющие мост с рамой, две из которых расположены вдоль оси транспортного средства, а две другие расположены поперек оси транспортного средства и выполнены с изгибом, пневморессоры, установленные между мостом и рамой на опорных площадках продольных рычагов, амортизаторы, закрепленные нижними концами с внешней стороны продольных рычагов, а верхними концами - на раме транспортного средства, дополнительно содержит стяжку, установленную в центральной части подвески в кронштейнах, соединяющих внутренние концы продольных рычагов, при этом стяжки, соединяющие наружные концы продольных рычагов, выполнены гнутой формы, крепление верхних продольных и поперечных штанг к мостам выполнено посредством единых кронштейнов, а крепление к раме верхних продольных реактивных штанг в центральной части подвески выполнено посредством кронштейна, закрепленного на одном из кронштейнов, соединяющих внутренние концы продольных рычагов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что подвеска содержит дополнительную стяжку, установленную в центральной части подвески в кронштейнах, соединяющих внутренние концы продольных рычагов, при этом стяжки, соединяющие наружные концы продольных рычагов, выполнены гнутой формы, крепление верхних продольных и поперечных штанг к мостам выполнено посредством единых кронштейнов, а крепление к раме верхних продольных реактивных штанг в центральной части подвески выполнено посредством кронштейна, закрепленного на одном из кронштейнов, соединяющих внутренние концы продольных рычагов, позволяет увеличить жесткость конструкции, разгрузить кронштейны крепления, что положительно влияет на надежность подвески в целом.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображено:
фиг. 1 - балансирная пневматическая подвеска транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид сбоку;
фиг. 3 - то же, вид сверху.
Балансирная пневматическая подвеска транспортного средства содержит продольные рычаги 1, установленные попарно вдоль боковых сторон транспортного средства, связанные между собой кронштейнами 2 и стяжками 3 и 4, верхние реактивные штанги 5 и 6, соединяющие мост 7 с рамой 8, пневморессоры 9, установленные между мостом и рамой, амортизаторы 10, закрепленные нижними концами с внешней стороны продольных рычагов 1, а верхними концами - на раме 8 транспортного средства.
Внутренние концы продольных рычагов 1 загнуты вверх, снабжены шарнирами 11. Посредством шарниров 11 рычаги 1 крепятся к кронштейнам 2 посредством болтового соединения и проставки 12. Кронштейны 2 крепят с правой и левой стороны рамы.
Дополнительная стяжка 4 установлена в центральной части подвески, запрессована в отверстия кронштейнов 2, связывая между собой внутренние концы продольных рычагов 1, установленных с правой и левой стороны рамы. Это делает конструкцию подвески более жесткой. Благодаря такому креплению стяжка 4 принимает на себя часть нагрузок, передаваемых от рычагов 1, разгружая при этом и кронштейны 2.
В средней части рычагов 1 установлены шарниры 13, посредством которых рычаги крепятся к нижним рычагам моста 7. Наружные концы продольных рычагов 1 имеют опорные площадки 14 с отверстиями для крепления пневморессор 9 с помощью шпилек и гаек и отверстиями для запрессовки в них стяжек 3, имеющих гнутую форму. Продольные рычаги 1, стяжки 3 образуют в сборе П-образное основание для крепления элементов подвески.
Верхние реактивные штанги 5 и 6 выполнены с шарнирами на концах, связаны между собой, с мостом и рамой кронштейнами, при этом штанги 5 расположены вдоль оси транспортного средства и являются продольно-направляющими штангами, а две других штанги 6 расположены поперек оси транспортного средства и выполнены с изгибом.
Внутренние концы реактивных штанг 5 шарнирно закреплены на бобышках кронштейна 15, который установлен на кронштейне 16, в свою очередь закрепленном на кронштейне 2, соединяющем внутренние концы продольных рычагов 1 и установленном на левом лонжероне рамы. Их наружные концы закреплены на бобышках единых кронштейнов 17, на других бобышках которых также крепятся одним своим концом реактивные штанги 6. Посредством кронштейнов 17 продольные и поперечные штанги крепятся к мостам. Другие концы реактивных штанг 6 крепятся на лонжероне рамы через кронштейны 18. Крепление продольных и поперечных реактивных штанг 5 и 6 на едином кронштейне 17 обеспечивает требуемую жесткость в местах образования прямых углов между штангами, а также требует меньше места при компоновке.
На нижних полках лонжерона рамы закреплены буферы отбоя 19.
Заявляемая конструкция подвески обладает высокой надежностью, хорошими компоновочными характеристиками.
Техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.