ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА ДЛЯ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к дисковым тормозам железнодорожного транспорта, а именно к дисковым тормозным накладкам.
Аналогом заявляемой полезной модели является фрикционная накладка для железнодорожного дискового тормоза, включающая фрикционный элемент, снабженный рабочей и тыльной поверхностями и зафиксированный со стороны тыльной поверхности на металлическом тыльнике, размещенном на части тыльной поверхности и имеющем профиль в виде ласточкина хвоста (см. патент РФ №2757105, МПК В61Н 5/00, 2021 г., фиг.7). Существенные признаки аналога «фрикционный элемент, снабженный рабочей и тыльной поверхностями, зафиксированный со стороны тыльной поверхности на металлическом тыльнике, размещенном на части тыльной поверхности и имеющем профиль в виде ласточкина хвоста» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является несбалансированность размеров фрикционного элемента и металлического тыльника, обуславливающая из-за особенностей профиля тыльника возможность появления градиента (разницы) величин удельных давлений прижатия накладки к тормозному диску, что негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках пары трения (линейном износе, сжимаемости и пр.), а также может вызвать разрушение фрикционного элемента при ударных нагрузках в зонах, не армированных тыльником.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, включающая фрикционный элемент, снабженный рабочей поверхностью и тыльной поверхностью, и зафиксированный с фрикционным элементом со стороны тыльной поверхности фрикционного элемента металлический тыльник, имеющий профиль в виде ласточкина хвоста и выполненный не на всю тыльную поверхность накладки (см. патент РФ №2551051, МПК В61Н 5/00, 2015 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «фрикционный элемент, рабочая и тыльная поверхности, зафиксированный с фрикционным элементом со стороны его тыльной поверхности металлический тыльник, имеющий профиль в виде ласточкина хвоста и выполненный не на всю тыльную поверхность накладки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также является отсутствие оптимального баланса между размерами фрикционного элемента и металлического тыльника, следствием чего может явиться как разрушение не армированных тыльником зон фрикционного элемента, так и снижение его эксплуатационных характеристик.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик накладки и сохранение ее целостности при трибосопряжении путем дополнительного армирования фрикционного элемента в зонах вне металлического тыльника.
Для достижения указанного технического результата в тормозной накладке дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, включающей фрикционный элемент с рабочей и тыльной поверхностями, и зафиксированный с фрикционным элементом со стороны его тыльной поверхности металлический тыльник, имеющий профиль в виде ласточкина хвоста и размещенный на части тыльной поверхности фрикционного элемента, под тыльной поверхностью фрикционного элемента в ее части вне металлического тыльника размещен металлический просечно-вытяжной лист, зафиксированный с металлическим тыльником.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «под тыльной поверхностью фрикционного элемента в ее части вне металлического тыльника размещен металлический просечно-вытяжной лист, зафиксированный с металлическим тыльником» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фигуре представлено поперечное сечение тормозной накладки.
Тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного транспортного средства включает фрикционный элемент 1, обычно выполненный из композиционного материала с полимерной матрицей и дисперсными, в том числе волокнистыми, наполнителями. Рабочая поверхность 2 фрикционного элемента, т.е. та поверхность, которая контактирует с поверхностью тормозного диска при торможении, может быть плоской или содержать углубления. На поверхности противоположной рабочей поверхности, т.е. тыльной поверхности 3 фрикционного элемента, зафиксирован металлический тыльник 4 в виде ласточкина хвоста, т.е. его профиль расширяется по мере удаления от фрикционного элемента и имеет сечение трапециевидной формы. Такое выполнение тыльника обеспечивает возможность введения накладки скольжением в приемную кулису держателя накладки. Непосредственно под тыльной поверхностью фрикционного элемента в той ее части, которая не армирована тыльником, размещен просечно-вытяжной металлический лист 5 (просечно-вытяжная монолитная сетка). Этот лист зафиксирован с металлическим тыльником, например сваркой, в местах соприкосновения просечно-вытяжного листа и тыльника, например в зонах 6 наложения листа на тыльник.
Изготавливаться тормозная накладка может известными методами, например приформовыванием фрикционного элемента к металлическому тыльнику с приваренным к нему просечно-вытяжным листом в пресс-форме.
Наличие монолитной сетки в частях тыльной поверхности фрикционного элемента обеспечивает целостность накладки при экстремальных трибосопряжениях, например при аварийных торможениях, при попадании инородных тел в зону трибосопряжения и т.д. В результате улучшаются и расширяются эксплуатационные характеристики тормозной накладки.