СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВКЛЮЧЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Способ управления включением сцепления моторного транспортного средства при свободном качении, причем моторное транспортное средство имеет двигатель, приводящий в действие механическую трансмиссию через сцепление, в котором определяют, является ли выбранное для запуска при свободном качении передаточное число подходящим, и, если выбранное передаточное число является неподходящим, препятствуют включению сцепления.
2. Способ по п.1, в котором передаточное число является неподходящим, если предполагается, что скорость двигателя после включения сцепления будет выходить за пределы заранее установленного диапазона значений.
3. Способ по п.2, в котором, если выбранное передаточное число является неподходящим, дополнительно осуществляют оповещение водителя моторного транспортного средства о том, что выбранная передача является неподходящей.
4. Способ по п.2, в котором препятствуют включению сцепления, если разность скоростей на сцеплении превышает установленное допустимое значение.
5. Способ по любому из пп.2-4, в котором включение и выключение сцепления осуществляют с помощью исполнительного цилиндра с гидравлическим приводом, а препятствование включению сцепления осуществляют путем воспрепятствования сбросу гидравлического давления в исполнительном цилиндре таким образом, чтобы удержать сцепление в выключенном положении.
6. Способ по любому из пп.2-4, в котором в качестве сцепления используют электронное сцепление, а препятствование включению сцепления осуществляют путем удерживания электронного сцепления в выключенном состоянии.
7. Устройство для управления включением сцепления во время запуска двигателя при свободном качении для моторного транспортного средства, имеющего двигатель, приводящий в действие механическую трансмиссию через сцепление, причем устройство содержит привод, выполненный с возможностью включать и выключать сцепление, и электронный блок управления, выполненный с возможностью определять, является ли выбранное передаточное число подходящим для включения сцепления, и, если выбранное передаточное число является неподходящим, функционировать таким образом, чтобы препятствовать включению сцепления приводом.
8. Устройство по п.7, в котором передаточное число является неподходящим, если предполагается, что скорость двигателя после включения сцепления будет выходить за пределы заранее установленного диапазона значений.
9. Устройство по п.8, которое дополнительно содержит интерфейс оператора, соединенный с электронным блоком управления, и, если выбранное передаточное число является неподходящим, электронный блок управления может функционировать таким образом, чтобы через интерфейс обеспечить индикацию для водителя моторного транспортного средства о том, что выбранная передача является неподходящей.
10. Устройство по п.8, которое дополнительно содержит датчик скорости двигателя и средства для определения скорости ведущего вала механической трансмиссии, а электронный блок управления дополнительно выполнен с возможностью препятствовать включению сцепления, если разность скоростей на сцеплении является неприемлемо высокой.
11. Устройство по любому из пп.7-10, в котором приводной механизм представляет собой исполнительный цилиндр с гидравлическим приводом, причем устройство дополнительно содержит клапан, приводимый в действие электронным блоком управления и выполненный с возможностью осуществления селективного управления потоком текучей среды, поступающим и выходящим из исполнительного цилиндра, причем электронный блок управления выполнен с возможностью препятствовать включению сцепления приводом путем закрывания клапана, когда сцепление находится во включенном состоянии, для того, чтобы предотвратить сброс гидравлического давления в исполнительном цилиндре, таким образом удерживая сцепление в выключенном состоянии.
12. Устройство по любому из пп.7-10, в котором сцепление представляет собой электронное сцепление, привод представляет собой приводной механизм с электронным управлением от электронного блока управления, причем электронный блок управления выполнен с возможностью препятствовать включению сцепления с использованием привода с электронным управлением, для того, чтобы удерживать сцепление в выключенном состоянии.
13. Моторное транспортное средство, содержащее устройство управления включением сцепления по любому из пп.7-12.