ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ

Полезная модель относится к технике безопасности при эксплуатации мобильных (преимущественно транспортных) средств, имеющих пневмосистемы торможения, и оборудованные дверями кабины и предназначено для предотвращения трогания с места с открытыми дверями и при недостаточном давлении в пневмосистеме торможения.
Известно предохранительное устройство для транспортного средства с пневматической тормозной системой [1], содержащее пластину, соединенную со стержнем и установленную на кулисе коробки передач транспортного средства с возможностью перемещения в направлении выбора передач, при этом пластина выполнена в центральной части с фигурным пазом, соответствующим вырезу в кулисе. Устройство снабжено воздушной камерой с подпружиненной мембраной и двумя воздушными кранами, установленными в каркасе кабины, при этом фигурная пластина со стержнем соединена с подпружиненной мембраной воздушной камеры, соединенной пневмолиниями через воздушные краны с пневмолинией тормозной системы.
Известное устройство имеет следующие недостатки: во-первых, при попадании рычага в паз между пластиной и кулисой коробки передач не исключен сдвиг пластины влево и включение одной из передач; во-вторых, данной устройство нельзя использовать на транспортных средствах с гидромеханической коробкой передач ввиду отсутствия механического устройства переключения передач.
Наиболее близким к предполагаемому устройству является предохранительной устройство с пневматической тормозной системой [2], содержащее воздушную камеру с подпружиненной мембраной, соединенную с пневмолинией тормозной системы, и два воздушных клапана, установленных в кабине, трехмагистральный клапан, первый вход которого прямой связью соединен
посредством пневмолиний с выходами воздушных клапанов, установленных в кабине, обеспечивая разжимание тормозных колодок при открывании дверей автомобиля, затормаживая последний, второй вход соединен с тормозной системой, а выход - с воздушной камерой.
Недостатком данного устройства является тот факт, что в случае торможения транспортного средства при недостаточном давлении в тормозной системе сжатый воздух из пневмосистемы поступает на второй вход трехмагистрального клапана, мембрана которого, перемещаясь вправо, занимает среднее положение, соединяя второй вход клапана с его выходом и одновременно с первым входом, тем самым воздух через магистраль, соединяющую первый вход трехмагистрального клапана и воздушные клапаны стравливается в атмосферу.
Целью данной полезной модели является повышение безопасности эксплуатации транспортного средства.
Поставленная цель достигается тем, что в предохранительное устройство для транспортного средства с пневматической тормозной системой, содержащее воздушную камеру с подпружиненной мембраной, соединенную с пневмолинией тормозной системы, и два воздушных клапана, установленных в кабине, трехмагистральный клапан, первый вход которого прямой связью соединен посредством пневмолиний с выходами воздушных клапанов, установленных в кабине, обеспечивая разжимание тормозных колодок при открывании дверей автомобиля, затормаживая последний, второй вход соединен с тормозной системой, а выход - с воздушной камерой, дополнительно введен нормально закрытый электромагнитный клапан, который соединяет первый вход трехмагистрального клапана с последовательно соединенными воздушными клапанами, и электрический выключатель, установленный на двери кабины.
Отличительным признаком от прототипа является тот факт, что в устройство вводится дополнительно нормально закрытый электромагнитный клапан, который в случае торможения при недостаточном давлении в тормозной системе препятствует оттоку воздуха через первый вход трехмагистрального клапана
и воздушные клапаны в атмосферу и электрический выключатель, который замыкает цепь автоматически при открывании двери кабины транспортного средства, тем самым подавая питание на электромагнитный клапан и открывая его, при этом происходит торможение транспортного средства.
Предполагаемая полезная модель изображена на фиг., где компрессор 1, соединенный с ресивером 2, и воздуховод 3, и состоит из установленных в каркасе кабины 4 транспортного средства воздушные клапаны 5 и 6, воздушную камеру 7 с мембраной 8, пружину 9, мембрану 10 трехмагистрального клапана 11, разжимной кулак 12, тормозные колодки 13, шток 14, нормально закрытый электромагнитный клапан 15, электрический выключатель 16.
Воздушные клапаны 5 и 6 соединены воздуховодами между собой и с пневмосистемой транспортного средства, а также с первым входом трехмагистрального клапана 11, который через выход соединен с воздушной камерой 7 и имеет второй вход из пневмосистемы транспортного средства. Мембрана 8 воздушной камеры 7 отжимается пружиной 9 в такое положение, при котором через шток 14, соединенный с разжимным кулаком 12, последний перемещается в положение, при котором тормозные колодки 13 находятся в не разжатом состоянии и позволяют транспортному средству передвигаться в нормальном режиме. Нормально закрытый электромагнитный клапан 15, расположенный на магистрали, соединяющей первый вход трехмагистрального клапана и воздушные клапаны 5 и 6, соединенные последовательно, соединен электрически с выключателем 16, установленным на двери кабины.
Устройство работает следующим образом.
При закрытых дверях кабины своей плоскостью стыка с посадочным местом в каркасе кабины двери нажимают на выступы воздушных клапанов 5 и 6 и закрывают доступ воздуха из пневмолинии в трехмагистральный клапан 11, мембрана 10 которого занимает одно из крайних положений.
В случае торможения транспортного средства при недостаточном давлении в тормозной системе сжатый воздух из пневмосистемы поступает на второй вход трехмагистрального клапана 11, мембрана 10 которого, перемещаясь
вправо, занимает среднее положение, соединяя второй вход клапана 11 с его выходом и одновременно с первым входом. Выход воздуха через первый вход трехмагистрального клапана 11 препятствует нормально закрытый электромагнитный клапан 15. Воздух через выход клапана поступает в воздушную камеру 7. Шток 14 перемещаясь влево, производя действие на разжимной кулак 12, посредством которого происходит разжатие тормозных колодок 13.
При остановке машины и открывании двери последние прекращают действие на выступы воздушных клапанов 5 и 6, которые открываются, как показано на фиг., замыкается электрическая цепь выключателем 16, тем самым открывая электромагнитный клапан 15, и делают возможным доступ воздуха через первый вход в трехмагистральный клапан 11. Воздух под давлением перемещает мембрану 10 клапана влево и через его выход поступает в воздушную камеру 7. Далее происходит действие аналогичное торможению.
Такая ситуация сохраняется до тех пор, пока открыта любая из дверей, для чего клапаны 5 и 6 подсоединены последовательно. Для начала движения необходимо закрыть обе двери.
Предлагаемое устройство позволяет улучшить эргономические показатели транспортного средства и повысить безопасность водителя и пассажиров, т.к. в случае торможения при недостаточном давлении в тормозной системе мембрана 10 электромагнитного клапана 11 занимает среднее положение, а нормально закрытый электромагнитный клапан 15 препятствует оттоку воздуха в атмосферу, тем самым обеспечивая торможение транспортного средства.
Литература:
1. Авторское свидетельство СССР №1168442 - аналог.
2. Патент России №2175917 - прототип.