КАНАЛ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Полезная модель относится к каналу кондиционирования воздуха для прокладки в качестве напольного канала кондиционирования воздуха, простирающегося в продольном направлении транспортного средства для перевозки людей, который на своем продольном протяжении содержит ряд отверстий для выпуска воздуха для реализации заданной схемы выпуска воздуха.
Такие каналы кондиционирования воздуха известны, например, из современных рельсовых транспортных средств, в случае которых должны быть выполнены высокие требования к комфорту пассажиров. Эти требования, которые описывает, например, норма DIN-EN 14750 для местного сообщения или норма DIN-EN 13129 для дальнего сообщения, характеризуются весьма специфическими граничными условиями для кондиционирования воздуха. Эти нормы задают для изменяющихся условий эксплуатации в различных точках в пассажирском салоне параметры температуры и скорости движения воздуха.
В то время как в случае охлаждения выдувание происходит главным образом от потолка внутреннего пространства пассажирского салона, при котором отсутствуют неисправности внутреннего оборудования внутреннего пространства пассажирского салона, готовый приточный воздух для внутреннего пространства пассажирского салона выдувают в случае отопления в пространство ног пассажиров. По этой причине рельсовые транспортные средства, как для ближнего, так и для дальнего сообщения содержат боковые, расположенные в швах пола каналы кондиционирования воздуха для распределения теплого воздуха.
Вследствие различных окружающих условий и возможностей крепления эти каналы кондиционирования воздуха должны быть обособленно настроены в климатической камере для каждого отдельного проекта транспортного средства. Выполненные там измерения определяют заданную схему выхода воздуха напольного канала кондиционирования воздуха. Регулировки распределения приточного воздуха достигают за счет зависимого от местоположения увеличения сопротивления движению потока приточного воздуха, выходящего из канала для кондиционирования воздуха, вдоль канала для кондиционирования воздуха.
Преобразование определенной с помощью измерения в климатической камере схемы выхода воздуха для канала кондиционирования воздуха применительно к определенному проекту транспортного средства осуществляют в настоящее время путем закрывания отверстий для выпуска воздуха, предусмотренных на нижней стороне напольного канала кондиционирования воздуха. В результате с трудом осуществляемого закрывания части отверстий для выпуска воздуха вдоль канала кондиционирования воздуха в климатической камере изменяется характеристика выпуска до тех пор, пока не будет достигнут желаемый климатический комфорт, отвечающий нормативным требованиям. Закрывание и открывание отверстий для выпуска воздуха требует весьма высокого мастерства, поскольку доступность отдельных отверстий для выпуска воздуха, например, через пассажирские кресла, является лишь ограниченно возможной.
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является известное из документа АТ 395136 В (опубл. 25.09.1992) техническое решение, характеризующее канал кондиционирования воздуха для прокладки в качестве напольного канала кондиционирования воздуха, простирающегося в продольном направлении, который на протяжении своей продольной длины содержит ряд отверстий для выпуска воздуха для реализации заданной схемы выхода воздуха, причем канал кондиционирования воздуха собран частично из примыкающих друг к другу сегментов канала кондиционирования воздуха, которые содержат соответственно главный корпус, содержащий одну проходящую в его продольном направлении, вытянутую выемку, а также согласованный с одной выемкой элемент обшивки, который соединен с возможностью разъема с главным корпусом и содержит на своем продольном протяжении часть ряда отверстий для выпуска воздуха.
Недостатком этого известного технического решения является то, что при преобразовании заданной схемы выхода воздуха монтажник в условиях серийного производства должен работать с весьма высокой точностью, так как ошибочное назначение или ошибочная интерпретация могут негативно повлиять на распределение энергии во внутреннем пространстве пассажирского салона. К тому же этот процесс отнимает много времени, поскольку для определения того, какие отверстия для выпуска воздуха должны быть открыты и какие закрыты, монтажник должен по отдельности отсчитывать отверстия для выпуска воздуха.
Исходя из этого, в основу полезной модели положена задача такого усовершенствования канала кондиционирования воздуха названного выше типа, при котором упрощается монтаж при серийном производстве транспортных средств для перевозки пассажиров, и указание транспортного средства для перевозки пассажиров, оснащенного таким каналом кондиционирования воздуха.
Эту задачу решают с помощью канала кондиционирования воздуха, охарактеризованного признаками п. 1 формулы полезной модели.
Сообразно с этим указанный выше канал кондиционирования воздуха отличается тем, что канал кондиционирования воздуха собран, по меньшей мере, частично из примыкающих друг к другу сегментов канала кондиционирования воздуха, которые содержат соответственно главный корпус, содержащий проходящую в его продольном направлении вытянутую выемку, а также согласованный с, по меньшей мере, с одной выемкой элемент обшивки, который может быть разъемно соединен с главным корпусом и на протяжении всего продольного прохождения содержит часть ряда отверстий для выпуска воздуха.
Наличие элементов обшивки, которые в смонтированном состоянии встроены в канал кондиционирования воздуха, позволяет существенно упростить регулируемость климатической камеры, так как элементы обшивки упрощают процесс удаления, и они могут быть соответствующим образом модифицированы применительно к их соответствующей частичной схеме выхода воздуха.
Главные корпуса сегментов канала кондиционирования воздуха могут присутствовать в целом в форме монолитного элемента, причем в этом случае несколько проходящих в продольном направлении канала кондиционирования воздуха, вытянутых выемок расположены одна за другой с соблюдением расстояний между собой. Возможно также, что каждому главному корпусу сегмента канала для кондиционирования воздуха придана исключительно одна единственная выемка. В этом случае для сборки канала кондиционирования воздуха отдельные главные корпуса должны примыкать друг к другу своими торцовыми сторонами. Главные корпуса крепятся, например, традиционным образом. Предпочтительно они могут быть соединены между собой с помощью промежуточной детали, которая входит в штекерное соединение с непосредственно граничащими главными корпусами и при необходимости дополнительно может быть свинчена с главными корпусами.
Для упрощения сборки в промышленном производстве как главные корпуса сегментов канала кондиционирования воздуха, так и соответствующие элементы обшивки маркируют подходящим образом.
Отверстия для выпуска воздуха элементов обшивки могут быть выполнены в виде вертикально проходящих, расположенных с заданным шагом рядом друг с другом продольных отверстий. Тем самым, возникает простое в осуществлении исполнение для реализации схемы для выхода воздуха.
Каждый элемент обшивки может иметь частичную схему выхода воздуха в форме закрытых и открытых отверстий для выпуска воздуха, причем закрытые отверстия для выпуска воздуха могут быть оклеены клейкой лентой.
Элементы обшивки могут быть предварительно изготовлены применительно к их частичной схеме выхода воздуха. В этом случае монтажник на основании соответствующей маркировки главных корпусов сегментов канала кондиционирования воздуха и соответственно принадлежащих элементов обшивки может без труда реализовать схему выхода воздуха на протяжении всей длины канала кондиционирования воздуха.
Элементы обшивки могут быть закреплены на соответствующих главных корпусах посредством резьбового соединения. Это позволяет добиться несложного монтажа и демонтажа элементов обшивки на главных корпусах.
Предпочтительно каждому сегменту канала кондиционирования воздуха придан отдельный элемент обшивки. Это способствует малозатратному монтажу соответственно подходящих элементов обшивки для определенного сегмента канала кондиционирования воздуха.
Соответствующая выемка главного корпуса может быть выполнена в виде шлица с равномерной шириной. За счет этого выемка имеет вытянутую прямоугольную форму. Таким образом, также и элемент обшивки может быть выполнен прямоугольным, так что соответствующая выемка надежно облицована. В частности, размещение элементов обшивки на главном корпусе следует выбирать таким образом, чтобы была обеспечена герметичность в области поверхностей примыкания.
В последующем пример исполнения полезной модели пояснен более подробно со ссылкой на чертежи. На чертежах представлено следующее:
фиг. 1 показывает перспективный, схематично развернутый вид на сегмент канала кондиционирования воздуха для сооружения канала кондиционирования воздуха;
фиг. 2 показывает перспективный схематичный вид на сегмент канала кондиционирования воздуха по фиг. 1;
фиг. 3 показывает перспективный схематичный вид на четырехсекционный канал кондиционирования воздуха в исходном состоянии;
фиг. 4 показывает перспективный схематичный вид на канал кондиционирования воздуха по фиг. 3 со снятыми элементами обшивки;
фиг. 5 показывает перспективный схематический вид на элементы обшивки канала кондиционирования воздуха по фиг. 3, оснащенный схемой выхода воздуха;
фиг. 6 показывает перспективный схематический вид на канал кондиционирования воздуха по фиг. 3, оснащенный элементами обшивки по фиг. 5.
Фиг. 1 и 2 иллюстрируют сегмент 1 напольного канала кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства, например, транспортного средства для перевозки пассажиров. Сегмент 1 канала кондиционирования воздуха содержит главный корпус 2, который имеет приблизительно U-образное поперечное сечение. Одно из плечей U-образной формы главного корпуса 2 оснащено вытянутой выемкой 3, которая в смонтированном состоянии сегмента 1 канала кондиционирования воздуха простирается в продольном направлении транспортного средства. Выемка 3 выполнена прямоугольной и простирается практически на протяжении всей длины сегмента 1 канала кондиционирования воздуха таким образом, что на ее концах остаются лишь узкие перемычки.
Выемка 3 закрыта с помощью элемента 4 обшивки. Как видно из фиг. 2, элемент 4 обшивки накладывают на оснащенную выемкой сторону главного корпуса 2 и разъемно крепят на главном корпусе 2 с помощью резьбовых соединений 5.
Элемент 4 обшивки оснащен рядом однотипных, вертикально проходящих продольных отверстий 6. Продольные отверстия 6 распределены с заданным шагом по длине элемента 4 обшивки. В примере по фиг. 1 для реализации желаемой схемы выхода воздуха пары продольных отверстий 6 соответственно оставлены свободными, в то время как расположенные между ними продольные отверстия закрыты.
Фиг. 3 показывает напольный канал кондиционирования воздуха, четырехсекционный, в случае представленного примера исполнения, составленный из четырех сегментов Seg1, Seg2, Seg3, Seg 4 канала кондиционирования воздуха, которые по своему исполнению соответствуют соответственно сегменту 1 канала кондиционирования воздуха из фиг. 2. Каждый сегмент Seg1, Seg2, Seg3, Seg 4 канала кондиционирования воздуха показывает главный корпус 21, 22, 23, 24 и элемент 41, 42, 43, 44 обшивки. В ситуации монтажа канала кондиционирования воздуха по фиг. 3 еще не реализована заданная схема выхода воздуха, составленная из частичных схем выхода воздуха элементов 41, 42, 43, 44 обшивки. Другими словами, открыты все вертикальные продольные отверстия 61, 62, 63, 64, которые образуют отверстия для выпуска воздуха для канала кондиционирования воздуха. Как и в случае элемента 4 обшивки по фиг. 2 продольные отверстия 61, 52, 63, 64 расположены с заданным шагом рядом друг с другом.
В состоянии демонтажа канала кондиционирования воздуха элементы 41, 42, 43, 44 обшивки сняты с главных корпусов 21, 22, 23, 24, а именно путем разъединения соответствующих резьбовых соединений 51, 52, 53, 54 (см. фиг. 4). Таким образом, видны вытянутые, проходящие в продольном направлении канала кондиционирования воздуха выемки 31, 32, 33, 34, которые по своей форме и конфигурации соответствуют выемке 3 из фиг. 1.
Фиг. 5 иллюстрирует результат измерений в климатической камере для схемы выхода воздуха, которой следует придерживаться применительно к определенному проекту транспортного средства. Изготовленные из листовой стали элементы 41, 42, 43, 44 обшивки оснащены относящимися к ним частичными схемами выхода воздуха, которые варьируются между отдельными сегментами Seg1, Seg2, Seg3, Seg 4 канала кондиционирования воздуха. Закрытые на фиг. 5 продольные отверстия 61, 62, 63, 64 закрыты с помощью клейкой ленты.
Во время определения пригодной схемы, выходы воздуха для канала кондиционирования воздуха в целом элементы 41, 42, 43, 44 обшивки могут быть сняты с главных корпусов 21, 22, 23, 24 и соответствующим образом модифицированы. Для последующего серийного производства соответствующий результат может быть изложен в плане распределения. После этого этот план распределения должен быть соответствующим образом преобразован монтажником применительно к отдельным транспортным средствам из серийного производства.
Фиг. 6 иллюстрирует смонтированный до готового состояния канал кондиционирования воздуха, при котором оснащенные соответствующими частичными схемами выхода воздуха элементы 41, 42, 43, 44 обшивки вновь установлены на их соответствующие главные корпуса 21, 22. 23, 24. Для несложного назначения элементов 41, 42, 43, 44 обшивки для сегментов Seg1, Seg2, Seg3, Seg 4 канала кондиционирования воздуха главные корпуса 21, 22, 23, 24 оснащены соответствующими маркировками, которые совпадают с маркировками элементов 41, 42, 43, 44 обшивки или позволяют осуществлять однозначное назначение.
Смонтированный таким образом канал кондиционирования воздуха смонтирован, например, в рельсовом транспортном средстве на нижних краях его боковых стенок и служит для выдувания теплого воздуха при работе установки кондиционирования воздуха, которой оснащено транспортное средство, в режиме обогрева.