Porsche 911 Carrera 4 GTS

Имя им — легион. Нетленная 911-я серия за без малого полувековую историю существования приросла более чем сотней модификаций. Ультимативный RSR, прогулочная Targa, доступный Touring, роскошный Luxurios, полугоночный GT, омологационный GT, щеголеватый Speedster, облегченный ClubSport, необузданный Тurbo... Carrera — отдельный вектор развития 911-х. Первоначально так именовали модель в честь победы в одноименном мексиканском марафоне, затем лемановскую серию спорткаров, а сегодня — линейку сверхмощных поршевских "атмосферников". 4 GTS — дальнейшее развитие моноприводной модификации Carrera S. Классическая 3,8-литровая оппозитная "шестерка" за счет нового впускного коллектора с шестью заслонками, перенастройки системы питания и новой системы выхлопа выдает 408 л. с. вместо прежних 385. То есть теперь это самый мощный мотор в "карреровской" линейке. Но особая система впуска увеличила не только пиковую мощь, но и эластичность и скорость отклика на ход дросселя благодаря оптимизированному крутящему моменту в диапазоне низких и средних оборотов. Так, если пиковые 420 Н•м достигаются на 200 об./мин. быстрее (в диапазоне 4200-5600 об./мин), то 3/4 тяги (315 Н•м) в распоряжении водителя уже с полутора тысяч оборотов. Чтобы реализовать весь этот арсенал, немцы применили полноприводную трансмиссию и интеллектуальную систему контроля тяги Porsche Traction Management. Тем не менее благодаря экофилософии Porsche Intelligent Performance новинка расходует столько же топлива, сколько и "четверка": 11 л/100 км с кузовом Coupe и 11,2 л/100 км с кузовом Cabriolet.

Опять-таки, чтобы полноценно реализовать ураган лошадиных сил и ньютон-метров, немцы расширили колею под широченную (305/30) резину. Пропорционально "распухли" и колесные арки с соединяющими их боковыми юбками. В сравнении с той же Carrera 4S потяжелел и гроссбух стандартного оснащения: механическая блокировка дифференциала, спортивная выхлопная система и 6-ступенчатая механическая КП, вместо которой можно заказать фирменный 7-ступенчатый "робот" PDK с двумя сцеплениями. Во втором случае разгон получится более динамичным: 4,4 сек. до первой "сотни" против 4,6 у купе. Закрытая версия оценивается в 132,9 тыс. евро, открытая — в 144,1 тыс. евро.