Новому ГУПу подыщут частных инвесторов

Реорганизация авиакомпании «Кавминводыавиа» завершается и уже до конца года входившие в нее аэропорты в Ставрополе и Минводах могут перейти в краевое подчинение. В настоящее время основной поток пассажиров авиакомпании идет через аэропорт «Минеральные Воды». Реконструкция ВПП в Ставрополе за счет федеральных средств намечена только на 2013 – 2015 годы. Необходима также реконструкция аэровокзала, модернизация системы обслуживания пассажиров и парка наземной техники, но в краевом бюджете средств на эти цели не хватает, и региональные власти намерены привлечь частных инвесторов. Сделать это без реконструкции ВПП вряд ли удастся, полагают эксперты.

Как сообщили „Ъ“ в министерстве промышленности, энергетики и транспорта Ставропольского края, процесс передачи расположенного в краевом центре аэропорта может завершиться уже до конца текущего года. Переходящее в краевую собственность предприятие нуждается в модернизации. По оценкам властей, на реконструкцию аэровокзального комплекса требуется 500 млн руб., еще 150 – 200 млн руб. необходимо на обновление парка наземной техники и модернизацию системы обслуживания пассажиров. Реконструкция взлетно-посадочной полосы включена в ФЦП «Модернизация транспортной системы России», но финансирование работ в объеме 1,2 млрд руб. планируется только в 2013 – 2015 годах. «Из краевого бюджета финансировать проекты по аэропорту пока не планируется, предприятию необходимо самому активно привлекать к ним инвесторов», — отметил представитель минпрома.

Региональные власти и сами пытаются подключить к проекту частные компании. В конце ноября представители краевого минпрома провели переговоры с компанией Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH, управляющей аэропортом Ганновера, речь на них шла об инвестировании немецкими компаниями в развитие Ставропольского аэропорта и об управлении им. Подробности и итоги переговоров пока не разглашаются. Аэропорт Ганновер-Лангенхаген является вторым в Германии по количеству линий в Восточную Европу и обслуживает, в частности, «Аэрофлот», «Ямал», S7, «Авиалинии Кубани».

Площадь международного аэропорта «Ставрополь» — более 445 га, с 1999 года он входит в состав «Кавминводыавиа», принимает воздушные суда Ту–134, Ту–154, Як–42, Б–737–100 (200) и суда классом ниже. Максимальная пропускная способность — 300 тыс. человек в год. Регулярные рейсы выполняются в Москву, Турцию. По данным администрации Ставрополя, самолетами ставропольского филиала «Кавминводыавиа» в январе – сентябре 2010 года отправлено 39,8 тыс. пассажиров.

В настоящее время в аэропорту работают три перевозчика: «Кавминводыавиа», UtAir и «РусЛайн», использующие преимущественно Ту-134 и Ту-154 («РусЛайн» использует и канадский Bombardier CRJ 200, вмещающий 50 пассажиров). Ранее в этом году рейсы в Ставрополь выполняла также компания «Ямал». По данным краевого минпрома, ежегодный пассажиропоток аэропорта составляет порядка 80 тыс. человек, при том, что только с начала этого года более 200 тыс. человек для поездок по маршруту Ставрополь–Москва воспользовались автобусами, примерно столько же было перевезено автотранспортом из краевой столицы на черноморское побережье. «Для того чтобы аэропорт не работал в убыток, пассажиропоток должен составлять минимум 200 тыс. человек в год», — поясняет представитель министерства. Директор аэропорта «Ставрополь» Игорь Титаренко перспективы предприятия в связи с реорганизацией пока не комментирует.

Без вложения средств в реконструкцию ВПП, в результате которой может быть снято ограничение по принимаемым самолетам, пассажиропоток ставропольского аэропорта вряд ли удастся увеличить, полагает главный редактор информационного агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Согласно законодательству, частные инвесторы вкладываться в ВПП не могут, а без ее реконструкции аэропорт вряд ли будет им интересен», — отмечает эксперт.

Выходом мог бы стать договор с «якорной» авиакомпанией, а также приватизация аэропорта и продажа частному перевозчику, заинтересованному в развитии пассажирооборота, считает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. «Якорная авиакомпания сможет развивать новые виды бизнеса, в частности, заниматься техобслуживанием своих судов и самолетов других компаний. Кроме того, за счет тарифов „своего“ аэропорта она сможет снижать цены на авиаперелеты, конкурируя по ближнемагистральным маршрутам с железной дорогой и автотранспортом», — говорит он. По мнению эксперта, переходящая под контроль «Аэрофлота» «Кавминводыавиа» вряд ли выступит в этом качестве. «Аэрофлот» не будет вкладываться в аэропорты, расположенные сравнительно недалеко от Москвы, для компании это не имеет смысла.