СПОСОБ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДЕСУЛЬФУРИЗАЦИИ В УСТРОЙСТВЕ ДЛЯ ОЧИСТКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, РАСПОЛОЖЕННОМ В ГАЗООТВОДЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, В ЧАСТНОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ десульфуризации устройства для очистки выхлопных газов, расположенного в газоотводе двигателя внутреннего сгорания, в частности дизельного двигателя внутреннего сгорания, причем устройство для очистки выхлопных газов содержит по меньшей мере один способный отравляться серой и поэтому своевременно подлежащий обессериванию катализатор окисления, на который во время фазы десульфуризации с потоком выхлопных газов подается определенное количество монооксида углерода, отличающийся тем, что к определенному времени к обессериваемому катализатору окисления, образованному катализатора NO-окисления, обладающего активностью СО-окисления (5), на который во время фазы десульфуризации путем гомогенного компрессионного зажигания двигателя внутреннего сгорания или путем частично гомогенного режима работы двигателя внутреннего сгорания подают такое количество монооксида углерода, чтобы температура на обессериваемом катализаторе NO-окисления (5) повышалась до определенной температуры десульфуризации, делающей возможным десульфуризацию катализатора NO-окисления (5).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что момент впрыскивания топлива в фазу десульфуризации, в частности, при частично гомогенном режиме работы двигателя внутреннего сгорания сдвинут на более ранний, в частности на 15° кривошипного угла до максимум 370° кривошипного угла перед верхней точкой возврата зажигания, предпочтительно на 20° кривошипного угла до 350° кривошипного угла перед верхней точкой зажигания.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в фазе десульфуризации, в частности, при частично гомогенном режиме работы двигателя внутреннего сгорания количество рециркулированных выхлопных газов со стороны выхлопных газов к стороне наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания повышают таким образом, чтобы доля выхлопных газов в наддувочном воздухе, подаваемом в двигатель внутреннего сгорания, составляла по меньшей мере 30% и самое большее 80%.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что количество рециркулированных в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания выхлопных газов и отношение воздух/топливо ламбда варьируют таким образом, чтобы температура сгорания в области более 1,02 ламбда включительно, в частности в области от 40 до 1,02 ламбда включительно, не превышала 1850К, в области от 1,02 до 0,98 ламбда включительно не превышала 1600К и в области менее 0,98 ламбда не превышала 1500К.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, отношение воздух/топливо ламбда не снижается ниже значения ламбда 1.
6. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что давление впрыскивания в фазу десульфуризации повышается по меньшей мере на 20% и/или по меньшей мере на 1200 бар до максимум 3500 бар.
7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что отношение сжатия в фазе десульфуризации снижают по меньшей мере на 75% и/или не ниже 6:1.
8. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что время открытия клапана на стадии десульфуризации изменяют таким образом, чтобы повышалось количество остаточного газа и/или уменьшалась температура камеры сгорания.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что время открытия клапана в фазе десульфуризации изменяют таким образом, чтобы, в частности, с помощью переменного режима работы клапанов выпускной клапан дольше оставался открытым и/или по меньшей мере один входной клапан открывался позднее и/или позднее закрывался.
10. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что температура десульфуризации составляет по меньшей мере 500°, но самое большее 650°.
11. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что концентрация монооксида углерода в фазе десульфуризации повышается по меньшей мере на 2000 ч/млн, но самое большее на 7%.
12. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что числовое значение концентрации углеводородов в фазе десульфуризации составляет от 5 до 50% числового значения концентрации монооксида углерода в фазе десульфуризации.
13. Устройство для проведения способа десульфуризации в устройстве для очистки выхлопных газов, расположенном в выхлопной трубе двигателя внутреннего сгорания, в частности, для проведения способа по предшествующим пунктам формулы изобретения, причем устройство для очистки выхлопных газов содержит по меньшей мере один способный отравляться серой катализатор окисления (5), к которому во время фазы десульфуризации с потоком выхлопных газов поступает определенное количество монооксида углерода, отличающееся тем, что способный отравляться серой и поэтому обессериваемый в предусмотренное время катализатор окисления образован катализатором NO-окисления (5), обладающим активностью СО-окисления, в который включен по меньшей мере один SCR-катализатор (6), не обладающий активностью СО-окисления.
14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что способный отравляться серой и поэтому подлежащий своевременному обессериванию катализатор окисления образован катализатором NO-окисления, обладающим активностью СО-окисления, на который во время фазы десульфуризации путем гомогенного компрессионного зажигания двигателя внутреннего сгорания или путем частично гомогенного режима работы двигателя внутреннего сгорания подают такое количество монооксида углерода, чтобы температура на обессериваемом катализаторе окисления NO (5) повышалась до определенной температуры десульфуризации, обеспечивающей десульфуризацию катализатора NO-окисления.