СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Система для передачи электрической энергии на транспортное средство (81; 92), прежде всего на колейное транспортное средство, такое как легкое рельсовое транспортное средство, содержащая электрическую проводниковую структуру (12) для создания переменного электромагнитного поля и для передачи посредством него энергии на транспортное средство (81; 92), причем:
- электрическая проводниковая структура (12) содержит по меньшей мере две линии (1, 2, 3), каждая из которых приспособлена для пропускания своей фазы переменного электрического тока,
- проводниковая структура содержит множество участков (T1, T2, T3, T4, T5), каждый из которых проходит вдоль своего отрезка пути движения транспортного средства, содержит отрезки указанных по меньшей мере двух линий и может включаться и выключаться отдельно от других участков,
- проводниковая структура выполнена таким образом, что одновременно в действие могут приводиться по меньшей мере два следующих один за другим участка (T2, T3), причем соответствующие линии (1, 2, 3), предназначенные для пропускания одной фазы переменного тока на следующих один за другим участках, последовательно соединены друг с другом,
- в зоне стыка двух следующих один за другим участков (T1, T2, T3, T4, T5) проводниковой структуры расположен переключатель или переключательное устройство (SP, SE) и
- управление переключателем или переключательным устройством (SP, SE) осуществляется таким образом, что если одновременно в действие приводится только один из двух следующих один за другим участков (T2, T3), линии приводимого в действие участка (T2) соединяются с общей нейтральной точкой звезды или с системой электропитания, а если одновременно в действие приводятся оба следующих один за другим участка (T2, T3), соответствующие линии следующих один за другим участков (T2, T3) соединяются друг с другом последовательно.
2. Система по п.1, в которой участки (T1, T2, T3, T4, T5) меньше длины транспортного средства (81; 92) в направлении движения, а система выполнена с возможностью приведения в действие участков (T1, T2, T3, T4, T5) только в том случае, если транспортное средство (81; 92) занимает соответствующий отрезок пути движения, на котором находится этот участок (T1, T2, T3, T4, T5).
3. Система по п.1 или 2, выполненная с возможностью включения участков (T1, T2, T3, T4, T5) только в том случае, если транспортное средство (81; 92) полностью занимает соответствующий отрезок пути движения.
4. Способ передачи электрической энергии на транспортное средство (81; 92), прежде всего на колейное транспортное средство, такое как легкое рельсовое транспортное средство, характеризующийся тем, что:
- с помощью электрической проводниковой структуры, расположенной вдоль колеи, создают электромагнитное поле, передавая посредством него электрическую энергию на транспортное средство (81; 92),
- электромагнитное поле создают путем пропускания по меньшей мере первой фазы переменного тока по первой линии (1) электрической проводниковой структуры (12) и по меньшей мере второй фазы переменного тока по второй линии (2) электрической проводниковой структуры (12),
- для создания электромагнитного поля в ограниченной области пути движения транспортного средства одни участки (T1, T2, T3, T4, T5) проводниковой структуры включают и выключают отдельно от других участков (T1, T2, T3, T4, T5), причем каждый участок (T1, T2, T3, T4, T5) проходит вдоль своего отрезка пути движения транспортного средства и содержит отрезки указанных по меньшей мере двух линий,
- одновременно приводят в действие по меньшей мере два следующих один за другим участка (T1, T2, T3, T4, T5), причем соответствующие линии (1, 2, 3), предназначенные для пропускания одной фазы переменного тока на следующих один за другим участках (T1, T2, T3, T4, T5), соединяют друг с другом последовательно,
- если одновременно в действие приводится только один из двух следующих один за другим участков, линии (1, 2, 3) приводимого в действие участка (T1, T2, T3, T4, T5) соединяют с общей нейтральной точкой звезды или с системой электропитания, а если одновременно в действие приводятся два следующих один за другим участка, соответствующие линии (1, 2, 3) следующих один за другим участков (T1, T2, T3, T4, T5) соединяют друг с другом последовательно.
5. Способ по п.4, в котором длины участков (T1, T2, T3, T4, T5) вдоль пути движения меньше длины транспортного средства (81; 92) в направлении движения, причем участки (T1, T2, T3, T4, T5) включают только в том случае, если транспортное средство (81; 92) уже занимает соответствующий отрезок пути движения, вдоль которого этот участок (T1, T2, T3, T4, T5) проходит.
6. Способ по п.5, в котором участки (T1, T2, T3, T4, T5) включают только в том случае, если транспортное средство (81; 92) полностью занимает соответствующий отрезок пути движения.
7. Способ по п.5, в котором занятие транспортным средством (81; 92) соответствующего отрезка пути определяют путем обнаружения на участке (T1, T2, T3, T4, T5) или в отдельной петле напряжения и/или тока, вызванного индуктивной связью транспортного средства (81; 92) с участком (T1, T2, T3, T4, T5) линии и/или электромагнитными полями, создаваемыми транспортным средством (81; 92).
8. Способ по п.п.5-7, в котором участок (T1, T2, T3, T4, T5) включают, прежде чем приемное устройство транспортного средства (81; 92), предназначенное для приема передаваемой энергии, войдет на отрезок пути движения, вдоль которого этот участок (T1, T2, T3, T4, T5) проходит.