СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Способ для форсированного двигателя, состоящий в том, что:
продувают конденсат из охладителя наддувочного воздуха во впускной коллектор и
настраивают установку момента зажигания на основании количества продуваемого конденсата.
2. Способ по п.1, в котором настройка включает в себя то, что, когда количество конденсата, продуваемого за цикл, больше порогового значения, осуществляют установку момента зажигания с опережением, а когда количество конденсата, продуваемое за цикл, ниже порогового значения, осуществляют установку момента зажигания с запаздыванием.
3. Способ по п.2, в котором величина опережения зажигания во время осуществления установки момента зажигания с опережением основана на скорости изменения массового расхода воздуха во время продувки, и при этом величина запаздывания зажигания во время осуществления установки момента зажигания с запаздыванием основана на скорости изменения массового расхода воздуха во время продувки.
4. Способ по п.3, в котором более высокая величина запаздывания зажигания применяется, когда скорость изменения массового расхода воздуха находится ниже порогового значения, и при этом более высокая величина опережения зажигания применяется, когда скорость изменения массового расхода воздуха находится выше порогового значения.
5. Способ по п.1, в котором количество конденсата, продуваемого за цикл, основано на каждом из температуры окружающей среды, влажности окружающей среды, содержания EGR всасываемого воздуха, массового расхода воздуха и температуры на выходе охладителя наддувочного воздуха.
6. Способ по п.5, в котором количество конденсата, продуваемого за цикл, дополнительно основано на массовом расходе воздуха во время продувки.
7. Способ по п.6, в котором количество конденсата, продуваемого за цикл, увеличивается по мере того, как возрастает массовый расход воздуха.
8. Способ для форсированного двигателя, состоящий в том, что:
во время первого состояния продувают конденсат из охладителя наддувочного воздуха во впускной коллектор с установкой момента зажигания с опережением до MBT; и
во время второго состояния продувают конденсат из охладителя наддувочного воздуха во впускной коллектор с установкой момента зажигания с запаздыванием от MBT.
9. Способ по п.8, в котором первое состояние включает в себя увеличение нагрузки на двигатель, при этом второе состояние не включает в себя увеличение нагрузки на двигатель.
10. Способ по п.9, дополнительно состоящий в том, что во время первого состояния автоматически ограничивают величину применяемого запаздывания зажигания в ответ на детонацию при увеличении нагрузки на двигатель на основании количества конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
11. Способ по п.8, в котором во время первого состояния поток воздуха во впускной коллектор увеличивается в ответ на положение педали, превышающее пороговое значение, и при этом во время второго состояния поток воздуха во впускной коллектор увеличивается в ответ на уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха, и в то время как положение педали находится ниже порогового значения.
12. Способ по п.8, в котором во время первого состояния продувка включает в себя продувку первого, большего, количества конденсата за цикл, и при этом во время второго состояния продувка включает в себя продувку второго, меньшего, количества конденсата за цикл.
13. Способ по п.12, в котором во время первого состояния продувка происходит в течение первой, меньшей, длительности, и при этом во время второго состояния продувка происходит в течение второй, большей, длительности.
14. Способ для форсированного двигателя, состоящий в том, что:
продувают конденсат из охладителя наддувочного воздуха во впускной коллектор, увеличивая поток воздуха во впускной коллектор; и
настраивают установку момента зажигания во время продувки на основании положения педали.
15. Способ по п.14, в котором настройка установки момента зажигания на основании положения педали включает в себя осуществление установки момента зажигания с опережением до MBT, когда положение педали находится выше порогового положения во время продувки, и осуществление установки момента зажигания с запаздыванием от MBT, когда положение педали находится ниже порогового положения во время продувки.
16. Способ по п.14, в котором настройка установки момента зажигания на основании положения педали включает в себя осуществление установки момента зажигания с запаздыванием от MBT во время продувки и настройку величины запаздывания зажигания на основании положения педали во время продувки.
17. Способ по п.16, в котором настройка величины запаздывания зажигания включает в себя применение меньшего запаздывания зажигания во время продувки, если положение педали находится выше порогового положения, и применение большего запаздывания зажигания во время продувки, если положение педали находится ниже порогового положения.
18. Способ по п.16, в котором настройка включает в себя то, что, когда положение педали находится выше порогового значения во время продувки, ограничивают величину запаздывания зажигания на основании количества конденсата, накопленного в охладителе наддувочного воздуха.
19. Способ по п.14, дополнительно содержащий настройку регулируемой синхронизации распределительного вала во время продувки на основании положения педали, и дополнительно, на основании количества конденсата, продуваемого за цикл двигателя.
20. Способ по п.14, дополнительно содержащий настройку работы охлаждающего вентилятора во время продувки на основании положения педали, и дополнительно, на основании количества конденсата, продуваемого за цикл двигателя.