Porsche Cayenne GTS

Одной из причин феноменального успеха марки Porsche конкуренты называют широчайший спектр модификаций уже существующих моделей. Мол, стоит потенциальному покупателю попасть в сети бренда, он уже не сможет из них выбраться без посторонней помощи. И действительно, немцы в буквальном смысле слова предлагают версии на все случаи жизни: так, в линейке Cayman сейчас пять позиций, у Panamera — девять, у 911 — ровно двадцать две. Индексом GTS "волшебники из Цуффенхаузена" традиционно клеймят свои выпотрошенные и усугубленные в плане мощностных и динамических характеристик трековые версии. "Трек" для 911-й — сама собой разумеющаяся модификация. Для Panamera — тема на любителя. Но кому адресуется Cayenne в модификации GTS, который в модельной линейке внедорожников займет место между 400-сильным Cayenne S (79 550 евро) и 500-сильным Cayenne Turbo (128 250 евро)? Тем, кто уже в теме — кто уже ездит на Porsche.

Только вот времена механических коробок передач и прецизионных пружинных подвесок прошли. И, судя по всему, безвозвратно. В своем втором поколении вседорожный GTS доступен исключительно с 8-ступенчатой автоматической КП Tiptronic S и с "активным" шасси PASM с пневматической подвеской со спортивными настройками. 4,8-литровый V8 при неизменных тактико-технических характеристиках (420 л. с., 515 Нм) катапультирует трековый Cayenne до первой сотни на 0,8 сек. быстрее предшественника (за 5,7 сек.), а спурт от 0 до 160 км/ч займет 13,3 сек. Максимальная скорость не ограничена электроникой и составляет 261 км/ч. Благодаря системе кратковременного выключения двигателя на светофорах и в пробках (Start/Stop) расход топлива сократился до 10,7 л/100 км.

На нашем рынке Porsche Cayenne GTS появится уже в июле по цене 93,8 тыс. евро.