КОВРИК БАГАЖНИКА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к элементам внутренней отделки днища кузова, преимущественно багажного отделения автомобиля. Подобные элементы изготавливают, например, из полиуретановой пены с относительно высокой плотностью и/или твердостью при сжатии, из пластмассы, волокна, нетканых материалов фасонных деталей и т.п., так как они должны соответствовать определенным требованиям жесткости, стойкости к истиранию, звукоизоляции и абсорбции.
Известен коврик, который может быть установлен на днище кузова транспортного средства, имеющий звукопоглощающий слой и упругие элементы из вспениваемых материалов (аналог патент EP 0309777 (B1), МПК 5 B60N 03/04, B60R 13/02, 1992 г.).
Описанный коврик обладает хорошими звукоизоляционными свойствами, однако имеет относительно высокую себестоимость, что ведет к удорожанию транспортного средства. Кроме того, данный коврик предназначен в основном для использования в салоне автомобиля и не обладает необходимой жесткостью.
Известен коврик, который устанавливается на днище кузова багажного отделения транспортного средства. Коврик содержит основание, в котором размещен центральный элемент, прикрывающий нишу для запасного колеса и обеспечивающий доступ к нему. Указанный элемент соединен с основанием посредством стыковочных деталей (аналог - патент JPS 5836738, МПК 7 B60R 13/01; B60R 13/02; B60R 5/04; B62D 25/08; 1983 г.).
Описанный коврик выполняет свою функцию, т.е. защищает днище кузова багажного отделения от повреждений, однако имеет относительно невысокую прочность и недостаточную жесткость в зоне расположения ниши запасного колеса.
Известен коврик багажника для легкового автомобиля. Коврик содержит верхний ковровый слой, наружный контур которого соответствует наружному контуру днища кузова автомобиля. К верхнему ковровому слою закреплен усиливающий элемент, жестко соединенный вдоль периметра с основанием посредством ультразвуковой сварки. Усиливающий элемент представляет собой лист из пластических масс, в частности из древесно-наполненного полипропилена, и имеет толщину, преимущественно, в пределах от 2 до 3 мм. (патент РФ №44606, МПК 7 B60N 3/04, B60R 5/04, 2005 г.).
Недостатками вышеуказанного конструкторского решения является соединение усиливающего элемента с основанием ультразвуковой сваркой и, как следствие этого, высокая трудоемкость изготовления коврика. Кроме того, выполнение усиливающего элемента из древесно-наполненного полипропилена ведет к значительному увеличению веса изделия.
Известен коврик багажника для легкового автомобиля, содержащий верхний ковровый слой, соответствующий наружному контуру днища кузова, на котором размещен усиливающий элемент. К верхнему слою коврика крепится подложка, повторяющая контур основания и жестко с ней соединенная посредством тепловой сварки, при этом усиливающий элемент жестко фиксируется между верхним слоем и подложкой. Усиливающий элемент состоит, по меньшей мере, из трех элементов, изготовленных отдельно друг от друга и расположенных параллельно друг другу при их поперечной ориентации относительно оси автомобиля, причем зазоры между усиливающими элементами являются элементами сгиба (патент РФ №52807, МПК (2006.01) B62D 25/14, публ. 2006 г.) Данное решение принято за прототип.
Недостатком прототипа является сложная технология изготовления коврика, наличие большого количества деталей, которые необходимо соединить между собой, а также недостаточная жесткость коврика в зоне ниши запасного колеса.
Известен коврик багажника легкового автомобиля, содержащий верхний ковровый слой, наружный контур которого соответствует наружному контуру днища кузова, с которым жестко соединен усиливающий элемент. Усиливающий элемент выполнен с ребрами жесткости и перегибом, обеспечивающим более высокую прочность и возможность складывания коврика. Усиливающий элемент выполнен из термоформуемых (волокнистых и любых др.) материалов (см. патент РФ №74871, МПК B60R 5/04, B60R 13/02 (2006.01), 2008 г.) Данное решение принято за прототип.
Недостатком указанного решения является недостаточная жесткость усиливающего элемента. Кроме того, материал, из которого выполнен усиливающий элемент, обладает достаточно высокой гигроскопичностью. Данный недостаток приводит к быстрой потере жесткости усиливающего элемента при воздействии на него влаги, что снижает долговечность коврика в целом, поскольку усиливающий элемент закреплен на нем неразъемно.
Задача, решаемая полезной моделью - повышение жесткости коврика багажника в зоне ниши запасного колеса и обеспечение его долговечности.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном коврике багажника автомобиля, содержащем верхний ковровый слой, наружный контур которого соответствует наружному контуру днища кузова, к которому присоединен усиливающий элемент, выполненный с перегибом, в соответствии с полезной моделью усиливающий элемент выполнен методом формования из коротковолнистых отходов полиэфирного волокна, смешанных с материалами полиолефиновой группы.
Толщина усиливающего элемента до 5 мм.
Лицевая сторона усиливающего элемента выполнена в виде «вафли», а тыльная - плоской.
Технический результат от использования полезной модели заключается в том, что за счет выполнения коврика багажника легкового автомобиля, содержащего верхний ковровый слой, наружный контур которого соответствует наружному контуру днища кузова, на котором размещен усиливающий элемент, выполненный методом формования из коротковолнистых отходов полиэфирного волокна, смешанных с материалами полиолефиновой группы, обеспечивается увеличение жесткости и долговечности коврика.
Выполнение усиливающего элемента методом формования из коротковолнистых отходов полиэфирного волокна, смешанных с материалами полиолефиновой группы за счет его высоких прочностных и водоотталкивающих показателей обеспечивает увеличение жесткости и долговечности коврика.
Усиливающий элемент изготовлен с применением коротковолнистых отходов полиэфирного волокна, полученного дроблением отходов после выполнения технологической операции обрезки плоских или термоформованных изделий из нетканного коврового полотна, смешанных с материалами полиолефиновой группы (полиэтилен высокого давления, полипропилен) в определенных пропорциях и подвергнутых последующему расплавлению с образованием текучей массы. Полученная масса поддается формованию в пресс-формах.
Фиг. 1 - коврик багажника
4
Фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1
Фиг. 3 - Сечение Б-Б фиг. 1.
Коврик багажника 1 установлен в багажном отделении автомобиля, прикрывая нишу, в которой расположено запасное колесо. Наружный контур коврика 1 соответствует наружному контуру днища кузова. Коврик 1 состоит из верхнего слоя 2, выполненного из коврового материала, и усиливающего элемента 3. Усиливающий элемент 3 жестко зафиксирован на верхнем ковровом слое 2 при помощи клеевого соединения.
Усиливающий элемент 3 выполнен методом формования из коротковолнистых отходов полиэфирного волокна, смешанных с материалами полиолефиновой группы.
Усиливающий элемент 3 изготовлен с применением коротковолнистых отходов полиэфирного волокна, полученного дроблением отходов после выполнения технологической операции обрезки плоских или термоформованных изделий из нетканного коврового полотна, смешанных с материалами полиолефиновой группы (полиэтилен высокого давления, полипропилен) в определенных пропорциях путем их смешивания и последующего расплавления с образованием текучей массы. Расплавленную массу материала заливают в прессформу и формуют усиливающий элемент 3.
Толщина усиливающего элемента может составлять составляет от 3 до 5 мм.
Лицевая сторона усиливающего элемента, обращенная к полу багажника, выполнена в виде «вафли» за счет использования прессформы с заданным рисунком (см. фиг. 2, 3). Такая конструкция усиливающего элемента 3 выбрана для уменьшения общего веса изделия. Тыльная сторона усиливающего элемента, обращенная к верхнему слою 2 коврика багажника выполнена плоской, что позволяет осуществить качественное и надежное соединение верхнего слоя 2 коврика с усиливающим элементом 3.
На усиливающем элементе 3 выполнен перегиб (пережим) 4, расположенный поперек продольной оси коврика и обеспечивающий возможность складывания коврика для доступа к запасному колесу.
Для улучшения звукоизолирующих свойств коврика в местах соприкосновения усиливающего элемента с кузовом автомобиля, к усиливающему элементу приклеены шумоизоляционные накладки 5.
На передней кромке 6 коврика 1 выполнены посадочные вырезы 7, посредством которых коврик 1 крепится к кузову автомобиля в зоне задних сидений кронштейнами ремня безопасности.
Для удобства подъема и извлечения коврика 1 из багажного отделения на задней кромке 8 в усиливающем элементе и верхнем ковровом слое предусмотрено отверстие 9. При этом отверстие в усиливающем элементе выполнено сквозное, а в ковровом слое в виде клапана для исключения попадания пыли в нишу запасного колеса.
Коврик 1 может быть изготовлен как в условиях массового производства, так и в единичном производстве. Верхний ковровый слой 2 и усиливающий элемент 3 могут быть изготовлены на различных предприятиях и поставлены к месту сборки коврика, а затем произведена сборка коврика 1 путем склеивания указанных элементов.
Описанная конструкция коврика благодаря материалу, из которого выполнен усиливающий элемент 3, обладает прочностью на прогиб и повышенной влагостойкостью. Наличие перегиба 4 на усиливающем элементе 3 обеспечивает свободный доступ к запасному колесу. Конструкция отличается технологичностью при изготовлении и обладает относительно низкой себестоимостью. Благодаря применяемым материалам, отличается более высокими шумоизоляционными свойствами, а также предохраняет поверхность днища кузова багажного отделения от царапин и повреждений. Описанный коврик также улучшает интерьер багажного отделения и способствует его быстрому обслуживанию, например уборка пыли, мусора, мойка и т.д.
Заявляемая полезная модель может быть изготовлена с применением современного технологического оборудования.