Метро тянет ветки

Власти Новосибирска обратятся к федеральному центру за финансовой помощью для развития метрополитена. Мэр Анатолий Локоть пообещал, что использует для этого «любую оказию», в том числе планируемый визит президента России Владимира Путина в Новосибирск. Общую стоимость достройки новосибирского метро власти оценили в более чем 20 млрд руб. Продление двух веток подземки, по расчетам экспертов, увеличит пассажиропоток метрополитена на 20%.

Мэрия Новосибирска обратится к федеральным властям с просьбой помочь в финансировании строительства метрополитена. «Мы планируем воспользоваться любой оказией, любой возможностью. Поскольку планируется посещение Новосибирска президентом России, в ходе его рабочего визита предлагаем обсудить проблему развития метрополитена. Этот вопрос находится в числе первых, которые я задам. У нас недостроенное метро. Без его строительства развивать дальше город невозможно»,— сообщил журналистам мэр Анатолий Локоть. Когда именно планируется визит Владимира Путина в Новосибирск, он не уточнил. «Сейчас мы отмечаем повышенное внимание (федеральных властей.— „Ъ“) к теме развития метро. Есть наши коллеги из других городов, кто также планирует обратиться к руководству страны по этому поводу, но Новосибирск наиболее готов к решению этих вопросов»,— сказал мэр.

«В первую очередь видим необходимость достройки Дзержинской линии. Кроме того, планируется продление Ленинской линии до площади Станиславского»,— сказал Анатолий Локоть. Реализация этих проектов, по его словам, позволит решить ряд сложных транспортных проблем в городе. Директор МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» Александр Мысик сообщил, что решение этих задач отнесено к краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Как уточнил начальник МУП «Новосибирский метрополитен» Аркадий Чмыхайло, продление Дзержинской линии на 3,5 км (предполагает строительство двух станционных комплексов «Гусинобродская» и «Молодежная» с электродепо «Волочаевское») позволит увеличить пассажиропоток на этом направлении более чем на 20% — до 16–20 млн пассажиров в год. Александр Мысик сообщил, что развитие Ленинской линии предполагает строительство станции метро «Спортивная», которое зависит от принятия решения властями региона о финансировании строительства ледового дворца спорта к молодежному ЧМ-2023 по хоккею, и продление линии от площади Карла Маркса до площади Станиславского. «Конечная станция метро „Площадь Маркса“ работает на пределе своих возможностей: посадка-высадка пассажиров составляет до 46 тыс. человек в сутки при плановой до 36 тыс. пассажиров. Ввод станции на площади Станиславского позволит разгрузить транспортный узел на площади Маркса»,— сказал он.

Инвестиции в достройку Дзержинской линии со строительством метродепо составят примерно 17 млрд руб. (на 2013 год вложения оценивались в 12,5 млрд руб.), инвестиции в продление Ленинской линии — 5,5 млрд руб., сказал Александр Мысик. Завершить работы по первому проекту возможно за три года, по второму — за 2,5 года, учитывая проектные работы. По оценкам заместителя мэра Данияра Сафиуллина, проектирование метродепо потребует еще 150 млн руб. и год работы. «Учитывая сроки получения всех разрешений и прохождение экспертиз, строительство Дзержинской линии займет пять лет. Работа параллельно над двумя линиями метро сегодня невозможна для Новосибирска»,— отметил он. Мэр попросил уточнить необходимые объемы инвестиций по обоим проектам и график работ.

«Федеральные средства выделяются регионам на условиях софинансирования или в рамках ГЧП-проектов. Сегодня мы все вместе занимаемся проектом строительства четвертого моста в Новосибирске (общий объем инвестиций — 40,9 млрд руб., федеральные средства планируются в размере 26 млрд руб.— „Ъ“). Выдержит ли региональный бюджет еще нагрузку в виде строительства метро — вопрос. Видимо, мэр обладает более детальной информацией»,— полагает глава комитета по транспортной, промышленной и информационной политике заксобрания Новосибирской области Федор Николаев. Он отметил, что для развития региона важны все проекты в сфере транспортной инфраструктуры: метро, мост, дорожные развязки, Юго-Западный транзит и т.д.: «Нужно правильно расставлять приоритеты».

Независимый эксперт Илья Скрипников отмечает, что в России пока нет примеров частной инициативы в сфере строительства метро: «Инвестор придет в метро при хорошей окупаемости такого проекта. Она зависит от дополнительных доходов метрополитена (в новосибирском метро это 17% от общих доходов.— „Ъ“): реклама, возможность строительства транспортно-пересадочных узлов вблизи станций метро для размещения торговых центров и т.д. Кроме того, окупаемость будет зависеть от того, надземное это метро или нет, от глубины пролегания».

«Пока финансирование на четвертый мост не получено. Проект городской электрички только заявлен. Метрополитен городу необходим, и если удастся заручиться федеральной поддержкой, то он будет построен»,— уверен депутат горсовета Дмитрий Прибаловец. Получить деньги на этот проект можно лишь при наличии соответствующей политической воли в Москве, отметил он.