МУФТА МЕХАНИЗМА ПЕРЕДАЧИ ВРАЩЕНИЯ
COUPLING OF MECHANISM OF ROTATION TRANSFER

Изобретение относится к механизмам передачи вращения, в частности к механизму привода подвагонного генератора.
Известна муфта механизма передачи вращения, содержащая две части, соединенные между собой разрушаемым элементом (см. патент РФ №2117830 от 20.08.98 г.)
Недостатком известного устройства является то, что в качестве одной из частей муфты использован вал, который, вращаясь относительно другой части муфты при разрушении разрушаемого элемента, создает вибрацию и соударения при взаимодействии с другой частью муфты, что приводит к преждевременному износу элементов привода и к снижению эксплуатационных характеристик транспортного средства.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в исключении возникновения каких-либо вибраций в приводе при наступлении аварийной ситуации и в повышении безопасности.
Указанный результат достигается тем, что в муфте механизма передачи вращения, содержащей две части, соединенные между собой разрушаемым элементом, одна из частей выполнена в виде втулки, жестко закрепленной на ведущем или ведомом валу, а другая часть, связанная соответственно с ведомым или ведущим элементом, сопряжена со втулкой подшипниковой опорой.
Подшипниковая опора может включать в себя два подшипника, а втулка может быть выполнена с кольцевым выступом, расположенным между подшипниками и соединенным с разрушаемым элементом в виде диска из эластичного материала или соединенным с, по крайней мере, одним разрушаемым элементом в виде упругого стержня, при этом выступом втулки может быть образовано дистанционное кольцо между подшипниками.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг.1 показана муфта с использованием разрушаемого элемента из эластичного материала; на фиг.2 - муфта с использованием разрушаемых элементов в виде упругих стержней.
Муфта в составе привода подвагонного генератора железнодорожного транспортного средства содержит корпус 1 с крышкой 2, которые могут быть выполнены однотипными (фиг.1), соединяемые с карданным валом (не показан) и втулку 3, соединяемую шпонкой 4 с валом 5 генератора (не показан).
Корпус 1 и крышка 2 оперты на втулку 3 посредством подшипников 6, разделенных дистанционным кольцом 7, которое может быть выполнено заодно целое с втулкой 3 или жестко связано с ней.
В изобретении по первому варианту в качестве разрушаемого элемента используется диск 8 из эластичного материала (резины), имеющий утонение 9.
Диск 8 соединяется с корпусом 1 и крышкой 2 болтами 10 и с выступом 11 осями 12.
Выступ 11 жестко связан с втулкой 3 или выполнен заодно целое с ней, в частности, заодно целое с дистанционным кольцом 7.
В изобретении по второму варианту используются упругие стержни 13, под которыми следует понимать любые элементы удлиненной формы:
монолитный или составной элемент, пластинчатый элемент (рессора), трубчатый витой элемент, разрезной элемент и т.п.
Один конец упругого стержня 13 фиксируется в углублении, выполненном в корпусе 1 или крышке 2 или соединенном с ними кольце 14, а другой конец стержня фиксируется в углублении, выполненном во втулке 3 или его выступе.
Работает муфта следующим образом.
Вращение от колесной пары железнодорожной тележки передается через редуктор и карданный вал на корпус 1 и крышку 2 муфты, которые через упругие разрушаемый элемент (элементы) передают вращение на втулку 3 и вал 5 генератора.
Использование упругих разрушающих элементов позволяет снизить динамические нагрузки в приводе и повысить его долговечность.
В случае поломки генератора, его заклинивания, на разрушаемые элементы начинают действовать повышенные усилия, которые приводят к росту напряжений в разрушаемом элементе и его разрушению.
При разрушении элементов 8 или 13 связь втулки 3 с корпусов 1 и крышкой 2 разрывается и происходит свободное вращение корпуса и крышки на втулке 3. Свободное относительное перемещение втулки 3 и корпуса 1 с крышкой 2 позволяет исключить заклинивание колесной пары и предотвратить вероятность схода с рельсов вагона.