ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции грузовых вагонов.
Из уровня техники известен крытый сочлененный вагон, содержащий кузов с рамой, опирающиеся на две крайние тележки, при этом кузов с рамой разделены на две секции, при этом каждая секция содержит торцевые стены, боковые стены, имеющие двери с раздвижным механизмом и люки, крышу с механизмом открывания/закрывания (Патент RU 173631 ПМ, B61D 3/10, B61D 39/00, опубл. 04.09.2017).
Недостатком данной конструкции вагона является недостаточная универсальность, поскольку исключена возможность перевозки контейнеров.
Наиболее близким аналогом (прототипом) к заявляемой полезной модели является крытый сочлененный грузовой вагон, содержащий кузов с рамой, опирающиеся на две крайние тележки, кузов с рамой разделены на две секции, каждая секция содержит торцевые стены, боковые стены, имеющие двери с раздвижным механизмом и люки, крышу с механизмом открывания/закрывания, причем секции соединены между собой узлом сочленения, опирающимся на среднюю тележку, а рама сочлененного вагона содержит фитинговые упоры для установки контейнеров. (Патент RU 186069 ПМ, B61D 3/10, B61D 39/00, опубл. 28.12.2018).
Недостатком данной конструкции вагона является сложность установки контейнеров на фитинговые упоры в связи с отсутствием визуального доступа к фитинговым упорам, а также вероятность повреждения боковых стен контейнерами при их установке/снятии.
Техническим результатом является упрощение процесса загрузки контейнеров, обеспечивающего безопасность конструкции вагона.
Технический результат достигается тем, что грузовой вагон, содержит кузов с рамой, опирающийся на тележки, причем кузов состоит из торцевых и боковых стен, а рама содержит фитинговые упоры для установки контейнеров, при этом для ориентирования контейнера при его загрузке и выгрузке на торцевых стенах установлены угловые направляющие, а на боковых стенах установлены боковые направляющие, причем боковые направляющие расположены под углом к боковой стене и являются съемными, а угловые направляющие состоят из двух частей, при этом каждая часть шарнирно закреплена к торцевой стене вагона с возможностью откидывания и фиксации в нерабочем положении.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - вид вагона (без крыши) сверху, на фиг. 2 - вариант 1 исполнения полустенка с боковыми направляющими в рабочем положении (разрез А-А, фиг. 1), на фиг. 3 вариант 2 исполнения полу стенка с боковыми направляющими в нерабочем положении (разрез А-А, фиг. 1), на фиг. 4 - место установки боковой направляющей в рабочем положении (выносной элемент Б на фиг. 2), на фиг. 5 - крепление боковой направляющей на боковой стене (разрез Г-Г на фиг. 4), на фиг. 6 - место установки боковой направляющей в нерабочем положении (выносной элемент В на фиг. 3), на фиг. 7 - фиксация боковой направляющей в нерабочем положении (разрез Д-Д на фиг. 6), на фиг. 8 - объемное изображение направляющих в нерабочем положении, на фиг. 9 - объемное изображение направляющих в рабочем положении.
Грузовой вагон представляет собой кузов 1 с рамой 2, установленные на тележки (не показано). Кузов состоит из боковой стены 3 и торцевой стены 4. На раме 2 установлены фитинговые упоры 5 для установки контейнеров. Для ориентации контейнеров при погрузке, к боковой стене 3 крепятся боковые направляющие 6, а к торцевой стене угловые направляющие 7, состоящие из продольной направляющей 8 и поперечной направляющей 9. Боковые направляющие 6 выполнены с возможностью их снятия.
При перевозке любых грузов, кроме контейнеров, стеновые и угловые направляющие находятся в нерабочем положении.
В нерабочем положении боковые направляющие 6 уложены на крючки 10, закрепленные к боковой стене 3 и не препятствуют загрузке вагона. От самопроизвольного выпадения боковых направляющих 6 из крючков 10 предохраняют кронштейны 11, подвижно закрепленные с помощью осей 12 на боковой стене 3 выше крючков 10.
На торцевой стене 4 с помощью шарнира 13 закреплена поперечная направляющая 9, а с помощью шарнира 14 закреплена продольная направляющая 8.
В нерабочем положении продольная направляющая 8 с помощью шарнира 14 повернута и прижата своей рабочей поверхностью 15 к торцевой стене 4. Чтобы исключить самопроизвольное откидывание продольной направляющей 8, в ее рабочей поверхности 15 проделано фигурное отверстие 16, с помощью которого она фиксируется на грибовидном штифте 17.
В нерабочем положении поперечная направляющая 9 с помощью шарнира 13 повернута вверх и прижата своей рабочей поверхностью 18 к торцевой стене 4. Чтобы исключить самопроизвольное опрокидывание поперечной направляющей 9, под ее рабочей поверхностью 18 предусмотрен шпингалет 19, которым она фиксируется в кронштейне 20, установленном на торцевой стене 4.
К боковым направляющим 6 жестко закреплены кронштейны 21 с пальцами 22. На боковой стене 3 жестко закреплены продольные балки 23 с отверстиями 24.
Для перевозки контейнеров боковые 6 и угловые 7 направляющие переводят в рабочее положение.
Для установки в рабочее положение боковой направляющей 6 кронштейны 11 поворачиваются на 90° вокруг оси 12. После этого боковые направляющие 6 снимают с крючков 10, ставят в вертикальное положение и пальцами 22 одевают в отверстия 24. При этом боковые направляющие 6 могут быть установлены как параллельно боковой стене 3, так и под углом от 1° до 5° включительно. В качестве отверстий 24 могут использоваться как специально проделанные для этой цели отверстия, так и уже имеющиеся в продольных балках 23 увязочные отверстия.
Угловые направляющие 7 приводятся в рабочее положение в следующем порядке. Продольная направляющая 8 на шарнире 14 приподнимается вверх. Тем самым обеспечивается выход фигурного отверстия 16 из фиксации грибовидным штифтом 17. После этого продольная направляющая 8 поворачивается на шарнире 14 до упора к боковой стене 3. Затем шпингалет 19 поперечной направляющей 9 сдвигается в сторону, выходя из зацепления с кронштейном 20, после чего поперечная направляющая 9 поворачивается на шарнире 13 и опускается вниз до упора в раму 2. Тем самым она одновременно удерживает боковую направляющую 8 от смещения в нерабочее положение.
Перевод боковых 6 и угловых 7 направляющих в нерабочее положение происходит в обратном порядке.
Указанные направляющие могут быть установлены как в полувагоне, так и крытом грузовом вагоне с раскрывающейся крышей и раздвижными дверьми в боковых стенах, причем эти вагоны могут состоять из двух секций, сочлененных узлом сочленения, а боковых направляющих на боковой стене вагона или секции может быть в два раза больше, чем количество контейнеров, которое способен перевезти вагон или секция.