РАМА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек железнодорожных транспортных средств, в частности рам тележек пассажирских скоростных вагонов.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является рама тележки железнодорожного вагона (патент РФ №41689, B61G 9/12, B61F 1/00, заяв. 02.08.2004 г., опубл. 10.11.2004 г. ), содержащая две продольные и жестко соединенные с ними две поперечные сварные балки коробчатого сечения, опорные втулки по концам продольных балок, кронштейны установки буксовых, горизонтальных и вертикальных гидравлических демпферов, кронштейны установки блоков клещевых механизмов дискового тормоза, кронштейны связи рамы с колесной парой.
Известную раму невозможно использовать на тележке, предназначенной для скоростей свыше 160 км/ч, так как на ней не предусмотрена возможность закрепления оборудования, влияющего на обеспечение требуемой эффективности экстренного торможения, плавности хода и устойчивости железнодорожного транспортного средства при высоких скоростях движения.
Задачей предложения является создание конструкции рамы для тележки, предназначенной для скоростей свыше 160 км/ч, за счет возможности закрепления на ней оборудования, влияющего на обеспечение требуемой эффективности экстренного торможения, плавности хода и устойчивости железнодорожного транспортного средства при высоких скоростях движения.
Для этого рама тележки железнодорожного транспортного средства содержит две продольные и жестко соединенные с ними две поперечные сварные балки коробчатого сечения, опорные втулки по концам продольных балок, кронштейны установки буксовых, горизонтальных и вертикальных гидравлических демпферов, кронштейны установки блоков клещевых механизмов дискового тормоза, а также кронштейны связи рамы с колесной парой.
Новым является то что, она снабжена размещенными на опорных втулках по одному с каждой боковой стороны рамы кронштейнами установки гидравлических демпферов виляния, продольные балки снабжены кронштейнами установки магниторельсового тормоза и кронштейнами установки торсионного стабилизатора, размещенными на внутренних и наружных боковых стенках соответственно, а также размещенными на верхних стенках центральными опорами для пневматических рессор центрального подвешивания, при этом поперечные балки снабжены нижними упорами, для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза. Технический результат выразится в следующем.
Наличие на раме кронштейнов установки гидравлических демпферов виляния, кронштейнов установки магниторельсового тормоза и кронштейнов установки торсионного стабилизатора, а так же наличие центральных опор для пневматических рессор центрального подвешивания и нижних упоров для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза, дает возможность разместить и закрепить на раме оборудование, обеспечивающее требуемые эффективность экстренного торможения, плавность хода и устойчивость железнодорожного транспортного средства при высоких скоростях движения, что позволяет сделать раму для тележки, предназначенной для скоростей свыше 160 км/ч.
Прилагаемые чертежи изображают:
на фиг. 1 - рама тележки железнодорожного транспортного средства (изометрия вид сверху);
на фиг. 2 - рама тележки железнодорожного транспортного средства (изометрия вид снизу).
Рама тележки железнодорожного транспортного средства содержит две продольные 1 и жестко соединенные с ними две поперечные 2 сварные балки коробчатого сечения, опорные втулки 3 по концам продольных балок 1, кронштейны 4, 5, 6 установки буксовых, горизонтальных, вертикальных гидравлических демпферов соответственно, кронштейны 7 установки блоков клещевых механизмов дискового тормоза, кронштейны 8 связи рамы с колесной парой, кронштейны 9 установки гидравлических демпферов виляния, кронштейны 10 установки магниторельсового тормоза и кронштейны 11 установки торсионного стабилизатора, а так же центральные опоры 12 для пневматических рессор центрального подвешивания и нижние упоры 13 для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза. Кронштейны 9 установки гидравлических демпферов виляния размещены на опорных втулках 3 по одному с каждой боковой стороны рамы. Кронштейны 10 установки магниторельсового тормоза размещены на внутренних боковых стенках продольных балок 1. Кронштейны 11 установки торсионного стабилизатора размещены на наружных боковых стенках продольных балок 1. Опоры 12 для пневматических рессор центрального подвешивания размещены на верхних стенках продольных балок 1 в центральной части. Нижние упоры 13 для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза размещены на поперечных балках 2.
Сборка рамы осуществляется следующим образом.
Предварительно производят сборку продольных балок 1 путем сварки между собой верхних, нижних и боковых стенок. Аналогичным образом производят сборку поперечных балок 2. Затем собранные продольные 1 и поперечные 2 балки свариваются между собой в единую конструкцию. На поперечные балки 2 устанавливают и приваривают предварительно собранные кронштейны 5 установки горизонтальных гидравлических демпферов, кронштейны 7 установки блоков клещевых механизмов, а также нижние упоры 13 для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза. Далее предварительно собранные опорные втулки 3 и кронштейны 4 установки буксовых гидравлических демпферов устанавливают и приваривают по концам продольных балок 1. На опорные втулки 3 устанавливают и приваривают по одному с каждой боковой стороны рамы предварительно собранные кронштейны 9 установки гидравлических демпферов виляния. Затем на внутренние боковые стенки продольных балок 1 устанавливают и приваривают предварительно собранные кронштейны 10 установки магниторельсового тормоза. А на наружные боковые стенки продольных балок 1 устанавливают и приваривают предварительно собранные кронштейны 6 вертикальных гидравлических демпферов и кронштейны 11 установки торсионного стабилизатора. На верхние стенки продольных балок 1 устанавливают и приваривают центральные опоры 12 для пневматических рессор центрального подвешивания. На нижние стенки продольных балок 1 устанавливают и приваривают предварительно собранные кронштейны 8 связи рамы с колесной парой. Окончательной операцией является выполнение механической обработки различных поверхностей рамы.