УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ УПОРОВ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА С ХРЕБТОВОЙ БАЛКОЙ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться для соединения переднего и заднего упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой рамы железнодорожного грузового вагона.
Известен упор для поглощающего аппарата автосцепки железнодорожного подвижного состава, содержащий встроенные в хребтовую балку рамы вагона вертикальные опорные стенки и П-образную горизонтальную полку и представляющий собой цельносварную конструкцию, включающую в работу все элементы поперечного сечения хребтовой балки (см. SU 906763, B61D 9/12, опубл. 23.02.1981).
Известен также узел соединения упоров автосцепки, установленный в проем хребтовой балки, закрепленный с помощью сварного соединения и содержащий передний и задний литые упоры автосцепного устройства, имеющие опорные поверхности и переходные элементы с боковыми стенками и соединенные между собой планками, выполненными по форме неравнополочного уголка с отверстиями в большой полке, вытянутыми по длине планки и предназначенными для наложения по их кромкам сварных швов (см. RU 2395419 С9, B61G 1/02, B61G 7/10, опубл. 20.01.2010). Данное техническое решение принято за прототип.
Технической проблемой, не решаемой известными техническими решениями, является получение надежного соединения передних и задних упоров с хребтовой балкой, которые в известных устройствах приварены между собой параллельными боковыми поверхностями без взаимного зацепления выступающими элементами конструкции, что требует реализации различных мер по усилению надежности сварного соединения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности и улучшение технологичности соединения передних и задних упоров с хребтовой балкой рамы железнодорожного грузового вагона.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в устройстве соединения переднего и заднего упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой железнодорожного грузового вагона, содержащем жестко закрепленные в хребтовой балке на каждом из ее концевых частей передний и задний упоры, имеющие упорные поверхности для поглощающего аппарата и боковые привалочные стенки, согласно полезной модели хребтовая балка выполнена с боковыми стенками, переходящими через места сгиба в полки, в боковых стенках хребтовой балки с переходом на места сгиба выполнены сквозные фиксирующие пазы, расположенные перпендикулярно продольной оси хребтовой балки, при этом на боковых привалочных стенках переднего и заднего упоров выполнены наружные упорные ребра, расположенные перпендикулярно продольным осям указанных упоров и размещенные в сквозных фиксирующих пазах хребтовой балки.
В частном случае исполнения передний и задний упоры жестко закреплены в хребтовой балке посредством сварного соединения.
Предпочтительно выполнение упорных ребер на боковых привалочных стенках переднего упора на уровне упорных поверхностей, на боковых привалочных стенках заднего упора - на уровнях упорных поверхностей и торцевой стенки.
Повышение прочности, надежности и долговечности предлагаемого устройства соединения обеспечивается тем, что сжимающие и растягивающие нагрузки от поглощающего аппарата автосцепного устройства на хребтовую балку воспринимают упорные ребра, выполненные выступающими относительно боковых привалочных стенок упоров и размещенные в сквозных фиксирующих пазах хребтовой балки.
Повышение прочности соединения достигается также увеличением длины сварных швов за счет наложения сварных швов в местах сопряжения упорных ребер и сквозных фиксирующих пазов и выполнения сварки снаружи и изнутри хребтовой балки.
Повышение технологичности изготовления устройства обеспечивается за счет облегчения позиционирования передних и задних упоров при их установке в проеме хребтовой балки, благодаря размещению упорных ребер в соответствующих им сквозных фиксирующих пазах.
Расположение упорных ребер в крайних точках боковых привалочных стенок переднего и заднего упоров, на их конах, обеспечивает наибольшую устойчивость фиксации каждого из упоров в хребтовой балке.
Выполнение сквозных фиксирующих пазов в хребтовой балке не только в боковых стенках, но и в местах сгибов со стороны ее открытого проема позволяет устанавливать упоры в хребтовую балку вне зависимости от отклонения боковых стенок ее профиля от вертикали внутрь или наружу.
Полезная модель представлена на чертежах: на фиг. 1 - устройство соединения упоров с хребтовой балкой рамы железнодорожного грузового вагона, аксонометрическая проекция; на фиг. 2 - то же, вид снизу; на фиг. 3 - передний (а) и задний (б) упоры, аксонометрическая проекция.
Предлагаемое устройство содержит хребтовую балку и установленные в ее проеме на концевых частях передний и задний упоры автосцепного устройства.
Хребтовая балка 1 имеет омегообразный профиль с основанием 1.1, боковыми стенками 1.2, двумя полками 1.3 и сгибами 1.4 в местах перехода от боковых стенок 1.2 к полкам 1.3. В хребтовой балке 1 выполнены сквозные фиксирующие пазы 1.5, каждый из которых выполнен в боковой стенке 1.2 и на сгибе 1.4. Пазы 1.5 ориентированы перпендикулярно продольной оси хребтовой балки 1.
Передний упор 2 выполнен отлитым заодно с ударной розеткой 2.1 и имеет упорные поверхности 2.2 и боковые привалочные стенки 2.3. Боковые привалочные стенки 2.3 выполнены с наружными упорными ребрами 2.4, которые располагаются на уровне упорных поверхностей 2.2. С противоположной стороны функцию упорных ребер выполняют упорные поверхности 2.5 ударной розетки 2.1. Упорные ребра 2.4 выступают относительно поверхностей боковых привалочных стенок 2.3 на высоту h.
Задний упор 3 выполнен литым объединенным и имеет упорные поверхности 3.1, боковые привалочные стенки 3.2 и торцевую стенку 3.3. Боковые привалочные стенки 3.2 выполнены с наружными упорными ребрами 3.4, которые разнесены по противоположным концам заднего упора и располагаются на уровне упорных поверхностей 3.1, с одной стороны, и на уровне торцевой стенки 3.3, с другой стороны. Упорные ребра 3.4 выступают относительно поверхностей боковых привалочных стенок 3.2 на высоту h.
Высота h упорных ребер 2.5 и 3.4 переднего и заднего упоров имеет размер, равный или превышающий двукратную толщину боковой стенки 1.2 хребтовой балки, что обеспечивает размещение упорных ребер 2.4 и 3.4 в сквозных фиксирующих пазах 1.5 с их гарантированным взаимным зацеплением.
При изготовлении предлагаемого устройства соединения передние 2 и задние 3 упоры устанавливают в открытый проем хребтовой балки 1 со стороны полок 1.3 в каждой из концевых частей хребтовой балки 1. Передние упоры 2 позиционируют упорными ребрами 2.4 в соответствующих сквозных фиксирующих пазах 1.5, привалочные поверхности 2.5 ударных розеток 2.1 сопрягают с торцами хребтовой балки 1. Задние упоры 3 позиционируют упорными ребрами 3.4 в соответствующих сквозных фиксирующих пазах 1.5. Выполняют сварные швы, накладывая их в местах сопряжения упорных ребер 2.5, 3.4 со сквозными фиксирующими пазами 1.5 снаружи и изнутри хребтовой балки 1, а также по периметру боковых привалочных стенок 2.3 и 3.2, сопряженных с боковыми стенками 1.2 хребтовой балки 1.