СПОСОБ ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИИ ЗАТОРОВ В СИСТЕМЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1. Способ диспетчеризации заторов в системе железной дороги, содержащей сеть рельсовых путей и множество поездов, предусмотренных графиком для движения по сети рельсовых путей, содержащий следующие шаги
(а) определяют наличие затора вдоль рельсовой сети и идентифицируют первый поезд, включенный в этот затор,
(b) определяют область для движения задним ходом, окружающую затор,
(с) выбирают безопасное место вне области движения задним ходом для второго поезда, который предварительно планировался для вхождения в область движения задним ходом,
(d) планируют движение второго поезда в безопасное место,
(е) идентифицируют альтернативные ресурсы, доступные для облегчения затора, и
(f) планируют движение первого поезда с использованием идентифицированных альтернативных ресурсов.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что область для движения задним ходом определяют в виде круга, окружающего область затора, имеющего радиус, определяемый как функция одного из параметров из группы, состоящий из плотности поездов в заторе, плотности поездов в отдаленной области, типа затора, размера затора или топографии рельсовых путей.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что идентифицированные альтернативные ресурсы включают в себя участок рельсового пути, обычно недоступный для диспетчера движения.
4. Способ диспетчеризации заторов в системе железных дорог, имеющей сеть рельсовых путей и множество поездов, предусмотренных графиком для движения по этой рельсовой сети, содержащий следующие шаги
(а) определяют наличие затора вдоль рельсовой сети,
(b) выбирают поезд, который приближается к затору, и
(с) перепланируют движение выбранного поезда для задержки этого поезда в выбранном местоположении на заданном расстоянии от затора,
при этом выбранное местоположение является областью, где другие поезда могут проходить вдоль рельсовой сети.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что шаги (с) и (d) выполняют для каждого поезда, который планируется для вхождения в область движения задним ходом.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что шаги (b) и (с) выполняют для каждого поезда, приближающегося к затору.