УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ ВХОДНОГО УСТРОЙСТВА И КОРОБКИ ПРИВОДОВ ТУРБОВИНТОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к области авиационных двигателей. В частности к турбовинтовым двигателям для малой авиации мощностью 500-700 л.с. для многофункциональных летательных аппаратов.
Известен малогабаритный турбовинтовой двигатель ТВ-500С мощностью 630 л.с., разработанный в научно-производственном центре «Салют», который является прототипом полезной модели [htts:/www.nkj.ru/news/ 19751/ (Наука и жизнь)].
Двигатель выполнен по обратной схеме и содержит вал воздушного винта с редуктором, выходное устройство газа, свободную (силовую) турбину, газогенератор, включающий центробежный компрессор с входным устройством, и коробку приводов. В прототипе, как и в других подобных конструкциях, на радиально-упорный подшипник, расположенный в корпусе входного устройства, действует значительное осевое усилие от ротора газогенератора, отчего корпус входного устройства должен иметь значительную массу для восприятия этой нагрузки.
Задачей полезной модели является распределение осевого усилия от ротора газогенератора, действующего на расположенный в корпусе входного устройства радиально-упорный подшипник, между корпусом входного устройства и корпусом коробки приводов. При таком распределении появляется возможность снижения массы корпусов входного устройства и коробки приводов за счет уменьшения толщины стенок, что приведет к общему снижению массы двигателя.
В конструкции турбовинтового двигателя, выполненного по обратной схеме, корпус входного устройства с одной стороны соединен с центробежным компрессором (далее по тексту компрессор) газогенератора, а с другой стороны с корпусом коробки приводов. Корпус коробки приводов выполнен заодно с корпусом маслобака. Маслобак представляет собой герметичную полость, образованную между корпусом входного устройства и корпусом коробки приводов. Таким образом, узел соединения входного устройства и коробки приводов включает соединение фланца корпуса входного устройства с фланцем маслобака коробки приводов. Технологически для обеспечения собираемости при соединении посадочных поверхностей маслобака и корпуса входного устройства (при посадке цилиндрической части маслобака на цилиндрическую часть корпуса входного устройства) между их фланцами оставляют зазор. Задача полезной модели решается тем, что на фланец корпуса входного устройства установлено дистанционное кольцо, компенсирующее технологический зазор, и одновременно передающее осевое усилие от ротора компрессора газогенератора на фланец маслобака.
При действии осевого усилия от ротора газогенератора дистанционное кольцо упирается во фланец маслобака и нагрузка от фланца корпуса входного устройства передается на корпус коробки приводов.
На фиг. 1 показана часть продольного разреза турбовинтового ГТД, где изображены центробежный компрессор, входное устройство и коробка приводов, на фиг. 2 показано место установки дистанционного кольца.
Турбовинтовой двигатель содержит (фиг. 1) газогенератор 1, который включает центробежный компрессор 2 с входным устройством 3, коробку приводов 4. Корпус 5 входного устройства (фиг. 1, 2) соединен с маслобаком 6 корпуса 7 коробки приводов. В корпусе 5 входного устройства расположен радиально-упорный подшипник 8, воспринимающий осевое усилие от ротора 9 газогенератора.
Соединение посадочных поверхностей маслобака и корпуса входного устройства во время сборки двигателя выполняется по цилиндрической поверхности, а в технологический зазор между их фланцами устанавливают дистанционное кольцо 10, обеспечивающее упор корпуса 5 входного устройства во фланец маслобака 6. Ширину кольца 10 подбирают индивидуально для каждого двигателя.
При работе двигателя дистанционное кольцо 10 воспринимает на себя часть осевого усилия действующего на подшипник 8 и, благодаря упору в маслобак 6, распределяет осевое усилие между корпусом 5 входного устройства и корпусом 7 коробки приводов.