СИСТЕМА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОФИЛЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства, включающий:
расположение колесной пары на одном или более роликах;
определение центра вращения колеса на колесной паре;
определение требуемого постоянного расстояния между режущим инструментом и центром вращения колеса; и
вращение колеса;
отличающийся тем, что, когда режущий инструмент используется для фрезерования профиля на колесе, обеспечивают перемещение центра вращения колеса относительно одного или более роликов при удерживании указанных одного или более роликов в фиксированном положении на станке, и перемещают режущий инструмент для содействия его расположению на требуемом постоянном расстоянии между режущим инструментом и центром вращения колеса.
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий отслеживание изменений положения центра вращения колеса после поворота колеса и активации режущего инструмента.
3. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий измерение расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения, когда положение центра вращения изменилось.
4. Способ по п. 3, в котором режущий инструмент перемещают в ответ на указанное измерение.
5. Способ по п. 4, в котором положение центра вращения контролируют с использованием следящего устройства.
6. Способ по п. 4 или 5, в котором измерение расстояния включает в себя измерение как вертикального, так и горизонтального расстояний между одним или более роликами и центром вращения.
7. Способ по любому из пп. 1-6, в котором колесную пару снимают с указанного железнодорожного транспортного средства.
8. Способ по любому из пп. 1-7, в котором колесная пара закреплена в тележке.
9. Способ по любому из пп. 1-8, включающий измерение геометрии колеса с использованием зондовой измерительной системы для определения центра вращения колеса.
10. Устройство для восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащее
фрезерный станок, имеющий один или более роликов, предназначенных для поддержки колесной пары, позволяя одновременно центру вращения колеса перемещаться относительно указанных одного или более роликов;
режущий инструмент, функционально соединенный с фрезерным станком, причем режущий инструмент выполнен с возможностью перемещения относительно указанных одного или более роликов и расположен с возможностью фрезерования профиля на колесе колесной пары;
следящее устройство, соединенное с фрезерным станком, для отслеживания положения центра вращения;
отличающееся тем, что устройство выполнено так, что один или более роликов находятся в фиксированном положении на указанном фрезерном станке, когда указанный режущий инструмент активирован; и блок управления соединен с указанным фрезерным станком и указанным следящим устройством, причем блок управления выполнен с возможностью управления положением режущего инструмента относительно центра вращения и содействия расположению режущего инструмента на требуемом постоянном расстоянии между режущим инструментом и центром вращения колеса.
11. Устройство по п. 10, в котором блок управления выполнен с возможностью вычисления расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения.
12. Устройство по п. 11, в котором блок управления выполнен с возможностью перемещения режущего инструмента в зависимости от указанного расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения.
13. Устройство по любому из пп. 10-12, в котором блок управления выполнен с возможностью управления следящим устройством для отслеживания центра вращения после активации режущего инструмента, чтобы контролировать центр вращения.
14. Устройство по любому из пп. 10-13, в котором фрезерный станок содержит механизм, выполненный с возможностью контакта с колесной парой и удерживания колесной пары на указанных, одном или более, роликах, в то же время обеспечивая перемещение центра вращения колеса относительно одного или более роликов.
15. Устройство по любому из пп. 10-14, в котором фрезерный станок выполнен с возможностью поддержания колесной пары, снятой с указанного железнодорожного транспортного средства.
16. Устройство по любому из пп. 10-15, в котором фрезерный станок выполнен с возможностью поддержания колесной пары, прикрепленной к тележке.
17. Устройство по любому из пп. 10-15, дополнительно содержащее
второй режущий инструмент, функционально соединенный с фрезерным станком, причем второй режущий инструмент выполнен с возможностью перемещения относительно вторых, одного или более, роликов и расположен с возможностью фрезерования профиля на втором колесе колесной пары;
второе следящее устройство, соединенное с фрезерным станком, чтобы определять положение центра вращения второго колеса; и
причем указанный блок управления соединен с указанным вторым следящим устройством и выполнен с возможностью контролирования положения второго режущего инструмента относительно центра вращения второго колеса, чтобы перемещать второй режущий инструмент для содействия расположению второго режущего инструмента на требуемом постоянном расстоянии от центра вращения второго колеса.
18. Устройство по любому из пп. 10-17, содержащее зондовую измерительную систему, соединенную с фрезерным станком, причем указанная зондовая измерительная система выполнена с возможностью измерения геометрии колеса, чтобы определить центр вращения колеса, и функционально соединена с указанной системой управления.
19. Способ восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства на станке, включающий
расположение колесной пары на одном или более роликов;
определение центра вращения колеса на колесной паре;
определение требуемого постоянного расстояния между режущим инструментом и центром вращения колеса; и
вращение колеса;
отличающийся тем, что, когда режущий инструмент используется для фрезерования профиля на колесе, обеспечивают перемещение центра вращения колеса относительно одного или более роликов, и перемещают режущий инструмент как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях для содействия его расположению на требуемом постоянном расстоянии между режущим инструментом и центром вращения колеса.
20. Способ по п. 19, дополнительно включающий отслеживание изменений положения центра вращения колеса после поворота колеса и активации режущего инструмента.
21. Способ по п. 19, дополнительно включающий измерение расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения, когда положение центра вращения изменилось.
22. Способ по п. 21, в котором режущий инструмент перемещают в ответ на указанное измерение.
23. Способ по п. 22, в котором положение центра вращения контролируют с использованием следящего устройства.
24. Способ по п. 22 или 23, в котором измерение расстояния включает в себя измерение как вертикального, так и горизонтального расстояний между одним или более роликами и центром вращения.
25. Способ по любому из пп. 19-24, в котором колесную пару снимают с указанного железнодорожного транспортного средства.
26. Способ по любому из пп. 19-25, в котором колесная пара закреплена в тележке.
27. Способ по любому из пп. 19-26, включающий измерение геометрии колеса с использованием зондовой измерительной системы для определения центра вращения колеса.
28. Способ по п. 19, дополнительно включающий определение изменений положения центра вращения при одновременной обточке колеса и перемещении режущего инструмента к центру вращения колеса в зависимости от изменений положения центра вращения.
29. Устройство для восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащее
фрезерный станок, содержащий один или более роликов, выполненных с возможностью поддержания колесной пары при обеспечении перемещения центра вращения колеса относительно одного или более роликов;
режущий инструмент, функционально соединенный с фрезерным станком, причем режущий инструмент выполнен с возможностью перемещения относительно указанных одного или более роликов и расположен с возможностью фрезерования профиля на колесе колесной пары;
следящее устройство, соединенное с фрезерным станком, для отслеживания положения центра вращения;
отличающееся тем, что устройство выполнено так, что блок управления соединен с указанным фрезерным станком и указанным следящим устройством, причем блок управления выполнен с возможностью управления положением режущего инструмента относительно центра вращения и содействия перемещению режущего инструмента для содействия поддержанию режущего инструмента на постоянном расстоянии от центра вращения, и блок управления выполнен с возможностью управления следящим устройством для отслеживания центра вращения после того, как режущий инструмент был активирован, для отслеживания центра вращения.
30. Устройство по п. 29, в котором блок управления выполнен с возможностью вычисления расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения.
31. Устройство по п. 30, в котором блок управления выполнен с возможностью перемещения режущего инструмента в зависимости от указанного расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения.
32. Устройство по любому из пп. 29-31, в котором блок управления выполнен с возможностью управления следящим устройством для отслеживания центра вращения после активации режущего инструмента, чтобы контролировать центр вращения.
33. Устройство по любому из пп. 29-32, в котором фрезерный станок содержит механизм, выполненный с возможностью контакта с колесной парой и удерживания колесной пары на указанных, одном или более, роликах, в то же время обеспечивая перемещение центра вращения колеса относительно одного или более роликов.
34. Устройство по любому из пп. 29-33, в котором фрезерный станок выполнен с возможностью поддержания колесной пары, снятой с указанного железнодорожного транспортного средства.
35. Устройство по любому из пп. 29-34, в котором фрезерный станок выполнен с возможностью поддержания колесной пары, прикрепленной к тележке.
36. Устройство по любому из пп. 29-34, дополнительно содержащее
второй режущий инструмент, функционально соединенный с фрезерным станком, причем второй режущий инструмент выполнен с возможностью перемещения относительно вторых, одного или более, роликов и расположен с возможностью фрезерования профиля на втором колесе колесной пары;
второе следящее устройство, соединенное с фрезерным станком, чтобы определять положение центра вращения второго колеса; и
причем указанный блок управления соединен с указанным вторым следящим устройством и выполнен с возможностью контролирования положения второго режущего инструмента относительно центра вращения второго колеса, чтобы перемещать второй режущий инструмент для содействия расположению второго режущего инструмента на требуемом постоянном расстоянии от центра вращения второго колеса.
37. Устройство по любому из пп. 29-36, содержащее зондовую измерительную систему, соединенную с фрезерным станком, причем указанная зондовая измерительная система выполнена с возможностью измерения геометрии колеса, чтобы определить центр вращения колеса, и функционально соединена с указанной системой управления.
38. Способ восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства, включающий
расположение колесной пары на одном или более роликов;
определение центра вращения колеса на колесной паре;
определение требуемого постоянного расстояния между режущим инструментом и центром вращения колеса;
вращение колеса;
обеспечение перемещения центра вращения колеса относительно одного или более роликов;
активирование режущего инструмента для фрезерования профиля на колесе;
перемещение режущего инструмента для содействия его расположению на постоянном расстоянии между режущим инструментом и центром вращения колеса;
отличающийся тем, что измеряют геометрию колеса с использованием зондовой измерительной системы для определения центра вращения колеса.
39. Способ по п. 38, дополнительно включающий отслеживание изменений положения центра вращения колеса после поворота колеса и активации режущего инструмента.
40. Способ по п. 38, дополнительно включающий измерение расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения, когда положение центра вращения изменилось.
41. Способ по п. 40, в котором режущий инструмент перемещают в ответ на указанное измерение.
42. Способ по п. 41, в котором положение центра вращения контролируют с использованием следящего устройства.
43. Способ по п. 41 или 42, в котором измерение расстояния включает в себя измерение как вертикального, так и горизонтального расстояний между одним или более роликами и центром вращения.
44. Способ по любому из пп. 38-43, в котором колесную пару снимают с указанного железнодорожного транспортного средства.
45. Способ по любому из пп. 38-44, в котором колесная пара закреплена в тележке.
46. Способ по любому из пп. 38-45, включающий измерение геометрии колеса с использованием зондовой измерительной системы для определения центра вращения колеса.