ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СТРЕЛОЧНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА

Полезная модель относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к стрелочным электроприводам и предназначена для предотвращения выхода из строя электродвигателя при перегрузке, электропривода в процессе перевода остряков и ограничения усилий воздействия последних на рамные рельсы стрелочных переводов на железнодорожном транспорте.
Известна предохранительная фрикционная муфта стрелочного электропривода (патент №91043 U1, МПК B61L 5/00), включающая ступицу, фрикционные диски и прижимное устройство, состоящее из упругого элемента, нажимного диска, нажимного корпуса, прижимной гайки и стопорного элемента. При этом упругий элемент нажимного устройства выполнен в виде винтовых пружин небольшого диаметра, расположенных по окружности рабочих поверхностей фрикционных дисков.
Такая конструкция упругого элемента прижимного устройства ограничивает диапазон и точность регулирования момента трения на фрикционных дисках, в связи с ограниченным рабочим ходом винтовых пружин небольшого диаметра.
Целью настоящей полезной модели является расширение диапазона и повышение точности регулирования момента трения на фрикционных дисках.
Указанная цель достигается тем, что упругий элемент нажимного устройства выполнен в виде одной винтовой пружины, установленной между нажимным диском и нажимным корпусом соосно с ними. Кроме того, средний диаметр витков винтовой пружины может быть выполнен равным среднему диаметру рабочих поверхностей фрикционных дисков, а между ее торцами, нажимным диском и нажимным корпусом установлены кольцевые компенсаторы, сопрягаемые между собой по конической поверхности, выполненной на одном из них, и сферической поверхности, выполненной на другом.
Для упрощения и повышения надежности стопорения стопорный элемент прижимного устройства может быть выполнен в виде подпружиненной эксцентриковой защелки, шарнирно установленной в нажимном корпусе, а на прижимной гайке могут быть выполнены пазы, предназначенные для расположения в них вышеупомянутой защелки при стопорении.
На фиг. 1 изображена предохранительная фрикционная муфта стрелочного электропривода; на фиг. 2 - предохранительная фрикционная муфта стрелочного электропривода с конструктивными вариантами прижимного устройства.
Предохранительная фрикционная муфта стрелочного электропривода (фиг. 1) содержит корпус 1, ступицу 2, фрикционные диски 3 и 4, расположенные внутри корпуса 1, нажимной диск 5, нажимной корпус 6 с отверстиями, винтовую пружину 7, установленную между нажимным диском 5 и нажимным корпусом 6, прижимную гайку 8, стопорный элемент в виде стопорного винта 9 с контргайкой 10, зубчатые колеса 11 и 12 и вал 13, на котором смонтированы все вышеперечисленные узлы и детали. Ступица 2, нажимной корпус 6 и зубчатое колесо 12 жестко связаны с валом 13 в направлении вращения, а корпус 1 установлен на валу 13 с возможностью вращения. Фрикционные диски 3 и зубчатое колесо 11 жестко связаны в направлении вращения с корпусом 1, а фрикционные диски 4 - со ступицей 2.
Работает предохранительная фрикционная муфта стрелочного электропривода следующим образом.
При помощи прижимной гайки 8 через нажимной корпус 6, пружину 7 и нажимной диск 5 устанавливается определенное усилие прижатия фрикционных дисков 3 и 4 друг к другу и к фланцу ступицы 2. Это усилие обеспечивает определенный момент трения между фрикционными дисками 3 и 4, для создания усилия со стороны электропривода, необходимого для перевода остряков и ограничения их воздействия на рамные рельсы.
Для предотвращения отвинчивания прижимной гайки 8 она стопорится при помощи стопорного винта 9, конец которого, при этом, проходит в отверстие нажимного корпуса 6. Положение стопорного винта 9 фиксируется контргайкой 10. В процессе перевода остряков вращение от электродвигателя через зубчатое колесо ведущего вала передается на зубчатое колесо 11 и через корпус 1, фрикционные диски 3 и 4, ступицу 2 и вал 13 на зубчатое колесо 12 и далее по кинематической цепи к механизму, преобразующему вращение в поступательное движение исполнительного элемента электропривода. Вращение передается без проскальзывания фрикционных дисков 3 и 4 друг относительно друга. При попадании между остряком и рамным рельсом твердого инородного предмета перевод становится невозможным. Остряки в этом случае останавливаются, не достигая своего крайнего положения, и управляющий сигнал об отключении не поступает на электродвигатель, который продолжает работать. С остановкой остряков происходит остановка зубчатого колеса 12, вала 13, ступицы 2 и фрикционных дисков 4. Под воздействием крутящего момента электродвигателя зубчатое колесо 11, корпус 1 и фрикционные диски 3 продолжают вращение, преодолевая момент трения между ними и фрикционными дисками 4. В результате этого обеспечивается возможность дальнейшего вращения электродвигателя, что предохраняет его от выхода из строя. Кроме того, в результате ограничения крутящего момента, передаваемого от электродвигателя, обеспечивается ограничение усилия воздействия остряка на рамный рельс. Предохранительная фрикционная муфта также ограничивает и инерционное воздействие остряка на рамный рельс при их соприкосновении в конце перевода.
Для обеспечения более равномерного распределения усилия прижатия фрикционных дисков 3 и 4 (фиг. 2) средний диаметр витков пружины 7 может быть выполнен равным среднему диаметру рабочих поверхностей вышеупомянутых дисков. Кроме того с той же целью для компенсации непараллельности торцов пружины 7 в цепи нажимных элементов могут быть использованы кольцевые компенсаторы 14, 15, 16 и 17. Компенсаторы 14 и 15 устанавливаются между торцами пружины 7 и нажимным диском 5, а компенсаторы 16 и 17 - между торцами пружины 7 и нажимным корпусом 6. В компенсаторах 14 и 16 сопрягаемые поверхности выполнены коническими, а в компенсаторах 15 и 17 - сферическими. Компенсатор 14 может воздействовать на фрикционный диск 4 непосредственно, без установки нажимного диска 5.
Для упрощения и повышения надежности стопорения нажимной гайки 8 (фиг. 2) стопорный элемент может быть выполнен в виде эксцентриковой защелки 18, шарнирно установленной в нажимном корпусе 6 и подпружиненной при помощи пластинчатых пружин 19. В прижимной гайке 8, при этом должны быть выполнены пазы для расположения в одном из них защелки 18 при стопорении. При выведении защелки 18 из паза прижимная гайка 8 получает возможность вращения и перемещения по резьбе вала 13. Пазы в прижимной гайке 8 могут быть использованы в процессе ее поворота ключом для круглых шлицевых гаек.