Устройство крепления щита на торцевой стенке транспортного средства

Полезная модель относится к устройствам для крепления щита на торцевой стенке транспортного средства и может быть использована при перевозках грузов на железнодорожном транспорте, например, при перевозке лесоматериалов в полувагоне.
Известно устройство для крепления щита на торцевой стенке транспортного средства, которое является съемным оборудованием железнодорожных полувагонов для перевозки грузов цилиндрической формы и включает жестко закрепленные внутри полувагона съемные боковые стойки, жестко соединенные с размещенными на полу полувагона опорными балками через горизонтальные накладки, щиты, установленные со стороны торцовых стенок. Боковые стойки, щиты и опорные балки выполнены из швеллера. Щиты выполнены рамной конструкции с по меньшей мере четырьмя вертикальными стойками, соединенными с по меньшей мере пятью горизонтальными балками. Центральная часть рамной конструкции выполнена выше ее боковых частей. Верхняя часть вертикальных стоек щита на длине 2/3 высоты их, две верхние горизонтальные балки щита и верхняя часть боковых стоек до высоты верхнего обвязочного бруса борта полувагона усилены дополнительным швеллером с образованием коробчатого сечения. Крепежные узлы для стоек и щитов установлены на верхнем обвязочном брусе борта. [1]
Недостатками известного устройства является уменьшение погрузочной длины транспортного средство по сравнению с погрузочной длиной кузова транспортного средства указанной в паспорте транспортного средства.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство для крепления щита на торцевой стенке транспортного средства, содержащее деревянную стойку, расположенную в углах полувагона и прикрепленного к полу полувагона, к которым крепится щит с внутренней стороны торцевой стенки, тем самым уменьшая длину и объем погрузочного материала. [2]
Недостатками известного устройства является уменьшение погрузочной длины транспортного средство по сравнению с погрузочной длиной кузова транспортного средства указанной в паспорте транспортного средства. Также недостатком известного устройство является то, что деревянные стойки и проволоку нельзя повторно применять, следовательно, данное устройство не подлежит ремонту.
Техническим результатом заявленного технического решения является увеличение погрузочной длины транспортного средства, до размеров погрузочной длины указанной с паспорте транспортного средства, а также повышение ремонтоспособности устройства крепления стойки на транспортном средстве.
Технический результат достигается тем, что устройство для крепления щита на торцевой стенке транспортного средства содержит металлические стойки, установленные на пол кузова транспортного средства, щит, крепежные элементы, причем металлические стойки установлены в углах кузова транспортного средства, к которым крепится щит, установленный за пределами внутреннего контура кузова транспортного средства. Вследствие этого увеличивается длина и объем погрузочного материала за счет того, что щиты к торцевой стенке крепятся с внешней стороны торцевой стенки кузова транспортного средства.
Устройство является разборным и может многократно применяться на других транспортных средствах, а также элементы устройства легко заменимы, так как являются стандартными изделиями промышленного изготовления. Следовательно, устройство имеет высокую ремонтоспособность.
Предлагаемое устройство для крепления щита на торцевой стенке транспортного средства иллюстрируется чертежами, где: на фиг. 1 представлено устройство, вид спереди; на фиг. 2 - представлено устройство, вид сбоку, справа; на фиг. 3 - вид слева, разрез А-А; на фиг. 4 - представлено устройство, вид сверху;
Устройство крепления щита на транспортном средстве содержит металлические стойки 1, установленные на пол кузова транспортного средства 2, щит 3, крепежные элементы 5 (Фиг. 1).
Металлические стойки 1, устанавливается в углы на пол кузова транспортного средства 2, крепятся внизу крепежными элементами например металлическим профилем 9), болтом 10 к нижнему увязочному устройству 8 транспортного средства, и вверху крепежными элементами 6, например, скобой с резьбой и гайкой к верхней обвязке 7 торцевой стены 4 транспортного средства (Фиг. 3, Фиг. 4.). Щит 3 устанавливается с внешней стороны торцевой стенки 4 кузова транспортного средства и крепится к металлическим стойкам 1 крепежными элементами 5 (Фиг. 1, Фиг. 2.). В качестве крепежных элементов может быть использован стержень или болт.
Таким образом, использование предлагаемого устройства обеспечивает увеличение длины и объема погрузочного материала за счет того, что щиты к торцевой стенке крепятся с внешней стороны торцевой стенки кузова транспортного средства, и высокую ремонтоспособность устройства крепления торцевого щита на торцевой стенке транспортного средства.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам свидетельствуют, что совокупность существенных признаков предлагаемого устройство крепления щита на торцевой стенке транспортного средства неизвестна из изученного уровня техники, следовательно, заявленное устройство крепления щита на торцевой стенке транспортного средства соответствует критерию «новизна».
Заявляемое устройство крепления щита на торцевой стенке транспортного средства может быть изготовлено в условиях любого предприятия, с использованием стандартного отечественного или импортного оборудования, известных технологий и материалов. Таким образом, заявляемое устройство соответствует критерию «промышленная применимость».
Источники информации, принятые во внимание:
1. Патент №2296071, опубликовано 20.08.2006 - аналог
2. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденные МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943, Москва, 2003 г., стр. 102, рис. 13., стр. 103, рис. 14, рис. 15. - прототип