УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПАССАЖИРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство для защиты пассажира транспортного средства, содержащее:
первое средство обнаружения столкновения, установленное на транспортном средстве и выполненное с возможностью обнаружения столкновения транспортного средства;
второе средство обнаружения столкновения, установленное ближе к середине транспортного средства, чем первое средство обнаружения столкновения, и выполненное с возможностью обнаружения столкновения транспортного средства;
защитное средство, выполненное с возможностью защиты пассажира при столкновении транспортного средства;
управляющее средство, выполненное с возможностью активирования защитного средства в момент, когда первое средство обнаружения столкновения и второе средство обнаружения столкновения обнаруживают столкновение транспортного средства; и
средство прогнозирования столкновения, выполненное с возможностью прогнозирования столкновения транспортного средства;
при этом каждый раз, когда средство прогнозирования столкновения прогнозирует столкновение транспортного средства в направлении от первого средства обнаружения столкновения к средней части транспортного средства, управляющее средство активирует защитное средство в момент, когда первое средство обнаружения столкновения обнаруживает столкновение транспортного средства,
причем первое средство обнаружения столкновения установлено сбоку транспортного средства,
при этом защитное средство является устройством подушки безопасности и содержит первое защитное средство, расположенное на правой стороне транспортного средства и выполненное с возможностью защиты пассажира при столкновении транспортного средства, и второе защитное средство, расположенное на левой стороне транспортного средства и выполненное с возможностью защиты пассажира при столкновении транспортного средства,
причем первое средство обнаружения столкновения содержит первое средство обнаружения столкновения с правой стороны, которое расположено на правой стороне транспортного средства, и первое средство обнаружения столкновения с левой стороны, которое расположено на левой стороне транспортного средства, отличающееся тем, что
второе средство обнаружения столкновения содержит второе средство обнаружения столкновения с правой стороны, которое установлено ближе к середине транспортного средства, чем первое средство обнаружения столкновения с правой стороны, и выполнено с возможностью определения столкновения с правой стороны транспортного средства, и второе средство обнаружения столкновения с левой стороны, которое установлено ближе к середине транспортного средства, чем первое средство обнаружения столкновения с левой стороны, и выполнено с возможностью определения столкновения с левой стороны транспортного средства,
причем средство прогнозирования столкновения содержит средство прогнозирования столкновения с правой стороны, установленное на передней правой части транспортного средства, и средство прогнозирования столкновения с левой стороны, установленное на передней левой части транспортного средства,
при этом управляющее средство выполнено с возможностью отмены обнаружения столкновения вторым средством обнаружения столкновения с правой стороны, когда средство прогнозирования столкновения с правой стороны прогнозирует столкновение транспортного средства в направлении от передней правой части транспортного средства, и активирования первого защитного средства в момент, когда первое средство обнаружения столкновения с правой стороны обнаруживает столкновение транспортного средства,
причем управляющее средство выполнено с возможностью отмены обнаружения столкновения вторым средством обнаружения столкновения с левой стороны, когда средство прогнозирования столкновения с левой стороны прогнозирует столкновение транспортного средства в направлении от передней левой части транспортного средства, и активирования второго защитного средства в момент, когда первое средство обнаружения столкновения с левой стороны обнаруживает столкновение транспортного средства.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первое средство обнаружения столкновения является датчиком ускорения, который выполнен с возможностью измерения ускорения в направлении от первого средства обнаружения столкновения к средней части транспортного средства.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит средство регулировки сиденья, которое выполнено с возможностью регулирования состояния сиденья, когда средство прогнозирования столкновения прогнозирует столкновение транспортного средства.