СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВТОРИЧНОЙ ЖИДКОСТИ В ДВИГАТЕЛЕ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ, содержащий:
регулировку количества вторичной жидкости, впрыскиваемой в цилиндр двигателя, на основе первого изменения тока накачки датчика кислорода в отработавших газах между первым и вторым опорным напряжением, когда только топливо впрыскивают в цилиндр двигателя, и второго изменения тока накачки датчика кислорода в отработавших газах между первым и вторым опорным напряжением, когда топливо и вторичную жидкость впрыскивают в цилиндр двигателя.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий определение расчетного количества вторичной жидкости, впрыскиваемой в цилиндр двигателя, на основе разности между вторым изменением тока накачки и первым изменением тока накачки.
3. Способ по п. 2, дополнительно содержащий регулировку количества вторичной жидкости, впрыскиваемой в цилиндр двигателя, в ответ на расчетное количество вторичной жидкости в качестве порогового количества, отличного от требуемого количества впрыскиваемой вторичной жидкости, при этом требуемое количество впрыскиваемой вторичной жидкости основано на рабочих условиях двигателя.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что рабочие условия двигателя включают в себя одно или более таких условий как детонация двигателя, температура двигателя, температура отработавших газов, количество отработавших газов в цилиндре двигателя и содержание кислорода в отработавших газах.
5. Способ по п. 3, дополнительно содержащий указание на условие системы впрыска вторичной жидкости двигателя, включая цилиндр двигателя, когда расчетное количество вторичной жидкости - это пороговое количество, отличное от требуемого количества впрыскиваемой вторичной жидкости в течение периода времени, при этом период времени включает в себя одно или более из следующего: некоторое количество циклов двигателя, некоторый промежуток времени и продолжительность использования двигателя.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что условие системы впрыска вторичной жидкости включает в себя ухудшение состояния одного или более из следующего: топливной форсунки впрыска вторичной жидкости в цилиндр двигателя и альтернативного компонента системы впрыска вторичной жидкости.
7. Способ по п. 3, дополнительно содержащий регулировку количества впрыскиваемой вторичной жидкости на основе доли воды во вторичной жидкости, при этом доля воды во вторичной жидкости основана на третьем изменении тока накачки датчика кислорода в отработавших газах между первым и вторым опорным напряжением, когда известное соотношение вторичной жидкости к топливу впрыскивают в цилиндр двигателя после события долива вторичной жидкости.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что датчик кислорода в отработавших газах - это датчик кислорода переменного напряжения, причем второе опорное напряжение превышает первое опорное напряжение.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что датчик кислорода в отработавших газах расположен в выпускном канале двигателя ниже по потоку от цилиндра двигателя.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что двигатель представляет собой двухтопливный двигатель, причем топливо - это первичное топливо, а вторичная жидкость - это вода.
11. Способ, содержащий:
впрыск первого количества вторичной жидкости в цилиндр двигателя;
определение расчетного количества вторичной жидкости, впрыскиваемой в цилиндр двигателя, на основе первого изменения тока накачки датчика кислорода, когда опорное напряжение датчика кислорода увеличивают с первого до второго опорного напряжения, при этом датчик кислорода расположен ниже по потоку от цилиндра двигателя, во время впрыска первого количества вторичной жидкости, и второго изменения тока накачки датчика кислорода, когда опорное напряжение датчика кислорода увеличивают с первого до второго опорного напряжения во время впрыска только первого топлива в цилиндр двигателя; и
впрыск второго количества вторичной жидкости в цилиндр двигателя, при этом второе количество регулируют от первого количества на основе расчетного количества вторичной жидкости.
12. Способ по п. 11, дополнительно содержащий определение расчетного количества вторичной жидкости, впрыскиваемой в цилиндр двигателя, на основе разности между первым изменением тока накачки и вторым изменением тока накачки, причем первое изменение тока накачки указывает на первое количество воды в первом топливе и вторичной жидкости, и причем второе изменение тока накачки указывает на второе количество воды в первом топливе.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что впрыск второго количества вторичной жидкости включает в себя увеличение впрыска вторичной жидкости с первого количества до второго количества, когда разность между первыми выходными данными и вторыми выходными данными меньше требуемого количества впрыскиваемой воды.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что впрыск второго количества вторичной жидкости включает в себя уменьшение впрыска вторичной жидкости с первого количества до второго количества, когда разность между первыми выходными данными и вторыми выходными данными превышает требуемое количество впрыскиваемой воды.
15. Способ по п. 13, отличающийся тем, что требуемое количество впрыскиваемой воды основано на одном или более рабочих условий двигателя, таких как уровень детонации двигателя, частота детонации двигателя, температура двигателя, температура отработавших газов, количество отработавших газов в цилиндре двигателя и содержание кислорода в отработавших газах.
16. Способ по п. 15, дополнительно содержащий, после события долива вторичной жидкости, впрыск известной доли вторичной жидкости в цилиндр двигателя и определение содержания воды во вторичной жидкости на основе известной доли, содержания воды в первичном топливе и третьего изменения тока накачки датчика кислорода между первым и вторым опорным напряжением, причем первое количество вторичной жидкости основано на требуемом количестве впрыскиваемой воды и определенном содержании воды во вторичной жидкости, и причем второе количество вторичной жидкости основано на расчетном количестве вторичной жидкости, требуемом количестве впрыскиваемой воды и определенном содержании воды во вторичной жидкости.
17. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первое топливо - это первичное топливо, а вторичная жидкость - это вода, причем датчик кислорода - это датчик кислорода переменного напряжения с возможностью регулировки между первым опорным напряжением, при котором не происходит диссоциация воды в датчике кислорода, и вторым опорным напряжением, при котором происходит диссоциация воды в датчике кислорода, при этом второе опорное напряжение превышает первое опорное напряжение.
18. Способ по п. 11, дополнительно содержащий впрыск первого топлива вместе со вторичной жидкостью во время впрыска первого количества вторичной жидкости.
19. Система для двухтопливного двигателя, содержащая:
цилиндр двигателя;
датчик кислорода, расположенный в выпускном канале ниже по потоку от цилиндра двигателя; и
контроллер с машиночитаемыми командами для:
регулировки количества вторичной жидкости, впрыскиваемой в цилиндр двигателя, на основе разности между требуемым количеством впрыскиваемой вторичной жидкости и расчетным количеством впрыскиваемой вторичной жидкости и содержания воды во вторичной жидкости, при этом расчетное количество впрыскиваемой вторичной жидкости основано на разности между первым изменением тока накачки датчика кислорода в отработавших газах между первым и вторым опорным напряжением, когда топливо и вторичную жидкость впрыскивают в цилиндр двигателя, и вторым изменением тока накачки датчика кислорода в отработавших газах между первым и вторым опорным напряжением, когда только топливо впрыскивают в цилиндр двигателя.
20. Система для двухтопливного двигателя, дополнительно содержащая топливную систему, включающую в себя первичный топливный бак, содержащий топливо, вторичный бак, содержащий жидкость стеклоомывателя, и топливную форсунку, выполненную с возможностью впрыска в цилиндр двигателя одного или более компонентов из таких компонентов как топливо и жидкость стеклоомывателя.