МНОГОСЕГМЕНТНЫЙ КОРПУС С ПОДШИПНИКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ЕГО ПОЛУЧЕНИЯ

1. Турбонагнетатель (102, 202, 302), содержащий
вращающийся узел (114, 214, 314), содержащий компрессорное колесо (120, 220, 320) и турбинное колесо (110, 210, 310), расположенные на противоположных концах вала (112, 212, 312); и
корпус (160, 260, 360) подшипника, предназначенный для поддержки вращающегося узла (114, 214, 314) и содержащий по меньшей мере два сегмента (189, 190; 289, 290; 389, 390), при этом каждый сегмент содержит проем (175), имеющий размер, подходящий для вмещения вращающегося узла (114, 214, 314).
2. Турбонагнетатель (102, 202, 302) по п. 1, отличающийся тем, что корпус (160, 260, 360) подшипника разделен по оси (101, 201, 301) на верхний сегмент (189, 289, 389) и нижний сегмент (190, 290, 390).
3. Турбонагнетатель (102, 202, 302) по п. 1, отличающийся тем, что корпус (160, 260, 360) подшипника разделен по оси (101, 201, 301) на левый сегмент и правый сегмент.
4. Турбонагнетатель (102) по п. 1, дополнительно содержащий статор (148) электродвигателя, расположенный в корпусе (160) подшипника.
5. Турбонагнетатель (102) по п. 4, отличающийся тем, что корпус (160) подшипника содержит определенный проход (143), проходящий вокруг статора (148) и предназначенный для вмещения жидкости.
6. Турбонагнетатель (102, 202, 302) по п. 1, отличающийся тем, что сегменты (189, 190; 289, 290; 389, 390) корпуса подшипника соединены при помощи крепежных деталей (193), и при этом между сегментами предусмотрено упругое уплотнение.
7. Турбонагнетатель (302) по п. 1, отличающийся тем, что корпус (360) подшипника содержит роликовые подшипники (325).
8. Турбонагнетатель (102), содержащий
вращающийся узел (114), содержащий ротор (147), установленный на валу (112), компрессорное колесо (120) и турбинное колесо (110), расположенные на противоположных концах вала (112);
корпус (160) подшипника, предназначенный для поддержки вращающегося узла (114) и содержащий верхний (189) и нижний (190) сегменты, при этом каждый сегмент содержит проем (175), имеющий размер, предназначенный для вмещения вращающегося узла (114); а также
статор (148), расположенный в корпусе (160) подшипника и вокруг ротора (147).
9. Турбонагнетатель (102) по п. 8, отличающийся тем, что корпус (160) подшипника содержит определенный проход (143) вокруг статора (148), предназначенный для вмещения охлаждающей жидкости.
10. Турбонагнетатель (102) по п. 9, отличающийся тем, что сегменты (189, 190) корпуса подшипника соединены при помощи крепежных деталей (193), и при этом в канавке (198) между сегментами предусмотрено упругое уплотнение.
11. Способ получения вращающегося узла (114, 214, 314) турбонагнетателя (102, 202, 302), при этом способ включает
предоставление по меньшей мере двух сегментов (189, 190; 289, 290; 389, 390) корпуса подшипника, которые вместе образуют корпус (160, 260, 360) подшипника, содержащий отверстие (177, 178) подшипника и отверстие (179) для вставки;
механическую обработку комплементарно сопрягаемых поверхностей (196, 197) сегментов;
необходимую механическую обработку элементов (193) для выравнивания и крепления сегментов друг к другу;
механическую обработку отверстия (177, 178) подшипника и отверстия (179) для вставки;
механическую обработку каналов (181-183) для подачи масла и элементов (145, 187) для выпуска масла по меньшей мере в одном сегменте, при этом по меньшей мере одно отверстие (181, 182) для подачи масла просверливают со стороны внутренней в радиальном направлении поверхности соответствующего сегмента корпуса подшипника;
балансировку вращающегося узла (114, 214, 314);
установку вращающегося узла (114, 214, 314) по меньшей мере в одном из сегментов (189, 190; 289, 290; 389, 390) корпуса подшипника; а также
соединение сегментов вместе для закрывания вращающегося узла (114, 214, 314).
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что вращающийся узел (114) содержит ротор (147) электродвигателя, при этом соответствующий статор (148) заключен в корпус (160) подшипника.
13. Способ по п. 11, отличающийся тем, что по меньшей мере два сегмента (189, 190; 289, 290; 389, 390) корпуса подшипника предоставлены путем отдельного литья каждого сегмента.
14. Способ по п. 11, отличающийся тем, что по меньшей мере два сегмента корпуса подшипника предоставлены путем литья единого корпуса подшипника и последующего разрезания единого корпуса подшипника по меньшей мере на два сегмента (189, 190; 289, 290; 389, 390) корпуса подшипника.
15. Способ по п. 11, отличающийся тем, что сегменты (189, 190; 289, 290; 389, 390) соединяют друг с другом перед этапом механической обработки отверстия (177, 178) подшипника и отверстия (179) для вставки.