ГОНДОЛА ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ С РЕВЕРСЕРОМ ТЯГИ РЕШЕТЧАТОГО ТИПА, СОДЕРЖАЩИМ СЕГМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ СТВОРКОЙ

1. Гондола двигателя для турбореактивного двигателя двухконтурного типа, проходящая вдоль главной оси, содержащая, начиная с передней стороны, кольцевой канал (18) потока для приема свежего воздуха от вентилятора, затем систему реверсора тяги, имеющую по меньшей мере один капот (8), выполненный с возможностью осевого перемещения между передним положением прямой тяги и задним положением обратной тяги, в котором поворотные створки (10) наклонены, по меньшей мере частично закрывая кольцевой канал (18) потока, и в котором открыты боковые отверстия этого кольцевого канала потока выше по потоку от поворотных створок (10), оснащенные решетками реверсора тяги, возвращающими поток холодного воздуха в направлении наружу вперед, отличающаяся тем, что каждый подвижный капот (8) содержит управляющий сегмент (12), скользящий в плоскости, перпендикулярной главной оси, возвратное устройство (20), соединяющее неподвижный участок гондолы (2) с этим управляющим сегментом (12) для его скольжения в положение реверса, при отведении подвижного капота (8), и соединительные тяги (16) створки, соединяющие указанный управляющий сегмент (12) с поворотными створками (10), расположенными перед подвижным капотом (8), и наклоняющие указанные створки (10), обеспечивая закрытие кольцевого канала (18) потока при скольжении управляющего сегмента (12) в направлении его положения реверса.
2. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что каждая соединительная тяга (16) створки содержит систему выбирания зазора, имеющую две осевых части, скользящих друг относительно друга и оснащенную промежуточной пружиной (26).
3. Гондола по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что каждая створка содержит предохранительный крюк (28), прикрепленный к управляющему сегменту (12), фиксирующий положение, оказывая на створку (10) в положении прямой тяги, усилие, параллельное перемещению этой створки (10).
4. Гондола по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что каждый управляющий сегмент (12) имеет направляющие (14) прикрепленные к поддерживающему его капоту (8), обеспечивающие возможность перемещения указанного управляющего сегмента (12) в круговом направлении.
5. Гондола по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что каждый управляющий сегмент (12) содержит возвратное устройство (20) на каждом из его концов.
6. Гондола по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что содержит возвратное устройство (20), содержащее возвратную пластину (32), прикрепленную к капоту (8) поворотной опорой (34) капота, соединенную с неподвижной частью гондолы (2) первой соединительной тягой (36) и с управляющим сегментом (12) - второй соединительной тягой (38).
7. Гондола по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что включает в себя возвратное устройство (20), содержащее рейку (40), соединенную с неподвижной частью (2) и расположенную параллельно главной оси, и шестерню (42), входящую в зацепление с указанной рейкой (40), соединенную с капотом (8).
8. Гондола по п. 7, отличающаяся тем, что возвратное устройство (20) содержит вторую соединительную тягу (38), соединяющую шестерню (42) с управляющим сегментом (12) или, альтернативно, тем, что шестерня (42) приводит в действие кулачок (50), принимающий соединительный штифт (52), соединенный с управляющим сегментом (12), или приводит в действие коническую шестерню (70), соединенную с управляющим сегментом (12) системой винт-гайка.
9. Гондола по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что включает в себя возвратное устройство (20), содержащее кулачок (50, 90), принимающий соединительный штифт (52), при этом один из указанных элементов скользит в осевом направлении в ходе отведения капота (8), а другой элемент соединен с управляющим сегментом (12) для приведения его в действие.
10. Гондола по любому пп. 1-5, отличающаяся тем, что включает в себя возвратное устройство (20), содержащее трос (80), прикрепленный к управляющему сегменту (12) в поперечном направлении, проходящий с каждой стороны указанного сегмента (12) с помощью шкива (82), соединенного с капотом (8), аксиально назад на одной стороне и аксиально вперед - на другой стороне, и прикрепленный к неподвижной части (2).