ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

Полезные модели относится к области железнодорожного транспорта.
По первой полезной модели известно «Верхнее строение железнодорожного пути», содержащее установленный в подрельсовом углублении рельс, упругую прокладку между боковой гранью подрельсового углубления и рельсом и прокладку для регулирования колеи на сопряжении боковой грани подрельсового углубления и упругой прокладки с каждой боковой стороны рельса. Заявка №2005112344, патент 2318944, автор Столповский А.А.
Недостатком этого верхнего строения является сложность регулирования колеи.
Наиболее близким решением является «Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги», содержащее установленный в продольном подрельсовом углублении между двумя продольными выступами на верхней грани основания рельс, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, винтовой регулятор колеи с пропущенным через сквозное поперечное отверстие в продольном выступе основания поперечным валом, на конце которого с наружной от продольного выступа основания стороны расположена головка. Заявка на изобретение №2007141532/11 (045470), авторы Столповский А.А. и др.
Недостатком этого устройства является многодетальность на единицу длины пути из-за ограниченной зоны действия одного регулятора колеи и тем самым недостаточные надежность и экономичность.
Технический результат: увеличение надежности и экономичности.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем установленный в продольном подрельсовом углублении между двумя продольными выступами на верхней грани основания рельс, прокладку для регулирования колеи и винтовой регулятор колеи с пропущенным через сквозное поперечное отверстие в продольном выступе на верхней грани основания поперечным валом с каждой боковой стороны рельса, винтовой регулятор колеи в продольном подрельсовом углублении снабжен червячной или конической передачей на продольный вал или реечной зубчатой передачей от цилиндрического зубчатого колеса на поперечном валу винтового регулятора колеи на продольную рейку, на продольном валу регулятора колеи выполнен продольный ряд червячных или конических зубчатых передач на смежные ориентированные в поперечном направлении ходовые винтовые соединения с прокладкой для регулирования колеи, на продольной рейке регулятора колеи выполнен ряд реечных зубчатых передач от продольной зубчатой рейки на смежные цилиндрические зубчатые колеса, ориентированный в поперечном направлении вал каждого из которых соединен с прокладкой для регулирования колеи ходовым винтовым соединением, каждое ходовое винтовое соединение с прокладкой для регулирования колеи выполнено в виде соосного с червячным, коническим или цилиндрическим колесом, ориентированного в поперечном направлении обращенного к прокладке для регулирования колеи вала с резьбой и отверстия с резьбой в прокладке для регулирования колеи или обращенного к прокладке для регулирования колеи отверстия с резьбой указанного вала и обращенного к указанному отверстию с резьбой соосного цилиндрического выступа с резьбой прокладки для регулирования колеи, поперечные ходовые винтовые соединения с прокладкой для регулирования колеи выполнены в виде расположенного на одном уровне продольного ряда или двух расположенных на разных уровнях рядов, на продольном валу в подрельсовом углублении выполнено ходовое винтовое соединение с ориентированным в продольном направлении ползуном, обращенная к прокладке для регулирования колеи грань которого выполнена наклонными в плане под углом к продольному направлению участками, а на обращенной к ползуну грани прокладки для регулирования колеи выполнены в плане под углом к продольному направлению участки ответно наклонным в плане участкам ползуна, при этом на каждой паре смежных в поперечном направлении наклонных в плане участков ползуна и прокладки для регулирования колеи на одном из участков пары выполнен одинакового по всей длине поперечного сечения с уширением ко дну горизонтальный паз, в котором помещен ответный в поперечном сечении с уширением к вершине выступ смежного в поперечном направлении участка пары, на продольном валу регулятора колеи выполнен продольный ряд поперечных реечных зубчатых передач в виде ряда жестко закрепленных соосных с указанным валом зубчатых цилиндрических колес и смежно расположенной с каждым из указанных колес выполненной зацело с прокладкой для регулирования колеи взаимодействующей с зубчатым колесом нормальной к указанной прокладке поперечной зубчатой рейки.
Сущность первой полезной модели изложена в описании примеров 1-5, п.1-7 формулы и чертежах на фиг.1-13.
На фиг.1 изображен регулятор колеи в плане с червячной или конической передачей на продольно ориентированный вал с продольным рядом поперечных червячных или конических передач и соосных с ними горизонтальных ходовых винтовых соединений на прокладку для регулирования колеи; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1 - червячная передача на продольно ориентированный вал; на фиг.3 - сечение В-В на фиг.1 - червячная передача с продольного вала на ходовое винтовое соединение в виде соосного с червячным колесом отверстия с резьбой в валу червячного колеса и цилиндрического выступа с резьбой прокладки для регулирования колеи; на фиг.4 - - то же с валом червячного колеса с резьбой и отверстия с резьбой в прокладке для регулирования колеи; на фиг.5 - сечение А-А на фиг.1 - коническая передача на продольно ориентированный вал; на фиг.6 - сечение В-В на фиг.1 - с валом конического колеса с резьбой и отверстия с резьбой в прокладке для регулирования колеи; на фиг.7 - регулятор колеи с зубчатой передачей продольной зубчатой рейкой; на фиг.8 - - фрагмент реечной зубчатой передачи на фиг.7; на фиг.9 - регулятор, колеи в плане с червячной или конической передачей на продольно ориентированный вал с продольным рядом соосных с валом цилиндрических зубчатых колес и поперечной зубчатой реечной передачей; на фиг.10 - сечение Е-Е на фиг.9; на фиг.11 - червячная передача на продольный вал ходового винтового соединения с ползуном с наклонными в плане участками; на фиг.12 - фрагмент наклонных в плане участков ползуна и прокладки для регулирования колеи с пазами и ответными выступами; на фиг.13 - поперечные ходовые винтовые соединения с прокладкой для регулирования колеи, выполненные в виде двух расположенных на разных уровнях рядов.
Пример 1, фиг.1-6, 13.
Железнодорожный путь содержит установленный в продольном подрельсовом углублении 1 между двумя продольными выступами 2 основания рельс, прокладку 3 для регулирования колеи, регулятор 4 колеи с пропущенным через сквозное поперечное отверстие в продольном выступе 2 основания валом 5 с возможностью вращения относительно нормальной в плане к продольному подрельсовому углублению 1 оси с головкой 6 с наружной стороны выступа 2.
Для преобразования вращательного движения регулятора 4 в поперечное перемещение прокладки 3 с рельсом в углублении 1 основания между прокладкой 3 для регулирования колеи и продольным выступом 2 на верхней грани основания расположен ориентированный в продольном направлении вал 7. Между валом 5 регулятора и валом 7 выполнена коническая (фиг.5) или преимущественно червячная (фиг.2) зубчатая передача. На валу 7 в продольном направлении преимущественно с каждой стороны указанной зубчатой передачи жестко закреплен ряд зубчатых конических (фиг.6) или преимущественно червячных (фиг.3) передач с передачей вращения на нормальный к продольно ориентированной прокладке 3 вал 8 конического 9 (фиг.6) или червячного 10 (фиг.3, 4) колеса. Между каждым из валов 8 и прокладкой 3 для регулирования колеи выполнено ходовое винтовое соединение в виде соосного с колесом 10 или 9 обращенного к прокладке 3 отверстия 11 с резьбой вала 8 и обращенного к отверстию 11 цилиндрического выступа 12 с резьбой прокладки 3 (фиг.3) или преимущественно обращенного к прокладке 3 вала 8 с резьбой и обращенного к валу 8 отверстия 13 с резьбой в прокладке 3 (фиг.4, 6). Зубчатые передачи от продольного вала 7 на поперечные валы 8 и поперечные ходовые винтовые соединения валов 8 с прокладкой 3 для регулирования колеи выполнены в виде продольного ряда расположенных на одном уровне валов 8 (фиг.3, 4) или двух расположенных на разных уровнях валов 8 сверху и снизу вала 7 для увеличения надежности соединения валов 8 с прокладкой 3 (фиг.13).
Вращением головки 5 регулятора 4 колеи с каждой стороны рельса через систему зубчатых передач вращение передают на каждое червячное 10 или коническое 9 колесо. За счет вращения колеса 10 или 9 за счет ходового винтового соединения вала 8 с прокладкой 3 с каждой стороны рельса прокладки 3 с рельсом перемещаются в поперечном направлении при монтаже и демонтаже, при регулировании колеи или расфиксируя/фиксируя рельс при температурной разрядке рельсовой плети.
Червячная передача обладает преимуществом за счет обеспечения требуемого усилия по поперечному перемещению рельса на требуемой длине и надежную фиксацию рельса в поперечном направлении.
Пример 2, фиг.7, 8, 13.
В подрельсовом углублении 1 между продольным выступом 2 основания и прокладкой 3 для регулирования колеи расположена ориентированная в продольном направлении зубчатая рейка 14 с реечной зубчатой передачей от ведущего цилиндрического зубчатого колеса 15 регулятора 4 колеи на указанную рейку 14. Смежно с зубчатой рейкой 14 расположен ряд взаимодействующих с рейкой 14 ведомых цилиндрических зубчатых колес 16 с поперечными нормальными в плане к рейке 14 и продольно ориентированной прокладке 3 валами 8. Между каждым из валов 8 и прокладкой 3 для регулирования колеи выполнено ходовое винтовое соединение в виде соосного с колесом 16 обращенного к прокладке 3 отверстия 11 с резьбой вала 8 и обращенного к отверстию 11 цилиндрического выступа 12 с резьбой прокладки 3 (фиг.3) или преимущественно обращенного к прокладке 3 вала 8 с резьбой и обращенного к валу 8 отверстия 13 с резьбой в прокладке 3 (фиг.4, 6). Зубчатые колеса 16 с поперечными валами 8 и поперечные ходовые винтовые соединения валов 8 с прокладкой 3 для регулирования колеи выполнены в виде продольного ряда расположенных на одном уровне валов 8 (фиг.3, 4) или двух расположенных на разных уровнях валов 8 сверху и снизу продольной зубчатой рейки 14 для увеличения надежности соединения валов 8 с прокладкой 3 (фиг.13).
Вращением головки 5 регулятора 4 колеи приводят в продольное перемещение зубчатую рейку 14, которая вращает каждое из цилиндрических зубчатых колес 16 с валом 8 и приводит в действие ходовое винтовое соединение вала 8 с прокладкой 3 и перемещение прокладки 3 с рельсом в поперечном направлении, регулируя колею или расфиксируя/фиксируя рельс при температурной разрядке рельсовой плети по примеру 1.
Пример 3, фиг.9, 10.
В углублении 1 основания между прокладкой 3 для регулирования колеи и продольным выступом 2 основания расположен ориентированный в продольном направлении вал 7. Между валом 5 регулятора 4 и валом 7 выполнена коническая (фиг.5) или преимущественно червячная (фиг.2) зубчатая передача по примеру 1. На валу 7 в продольном направлении выполнен ряд поперечных реечных зубчатых передач в виде ряда жестко закрепленных соосных с указанным валом 7 зубчатых цилиндрических колес 17 и смежно расположенной с каждым из указанных колес 17 выполненной зацело с прокладкой 3 для регулирования колеи взаимодействующей с зубчатым колесом нормальной к указанной прокладке поперечной зубчатой рейки 18.
Вращением головки 6 регулятора 4 колеи вращают вал 7 с колесами 17. При вращении колеса 17 перемещают в поперечном направлении смежные зубчатые рейки 18 и соединенную с ними прокладку 3 для регулирования колеи.
Пример 4, фиг.11, 12.
В углублении 1 основания между прокладкой 3 для регулирования колеи и продольным выступом 2 основания расположен ориентированный в продольном направлении закрепленный в продольном и поперечном направлениях вал 7. Между валом 5 регулятора 4 и валом 7 выполнена коническая (фиг.5) или преимущественно червячная (фиг.2) зубчатая передача по примеру 1. С валом 7 соединен ходовым винтовым соединением ориентированный в продольном направлении ползун 19. Вал 7 и ползун 19 зафиксированы в поперечном направлении. Обращенная к прокладке 3 для регулирования колеи грань ползуна 19 выполнена наклонными в плане под углом к продольному направлению участками 20. На обращенной к ползуну 19 грани прокладки 3 выполнены наклонные в плане под углом к продольному направлению ответно участкам 20 участки 21 (фиг.11). На каждом обращенном к ползуну 19 участке 21 выполнен горизонтальный паз 22 одинакового по всей длине поперечного сечения с уширением ко дну паза. В каждом пазу 22 помещен ответный в поперечном сечении с уширением к вершине выступ 23 участка 20 ползуна 19. Альтернативно на каждом наклонном участке ползуна выполнен аналогичный паз с уширением ко дну, а на наклонном участке прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнен аналогичный выступ с уширением к вершине.
Вращением головки 5 регулятора 4 передают вращение на ориентированный в продольном направлении вал 7. За счет ходового винтового соединения ползун 19 перемещается по валу 7 в продольном направлении и взаимодействием наклонных в плане участков 20 и 21 перемещает в поперечном направлении прокладку 3 и рельс.
Пример 5.
В подрельсовом углублении 1 между продольным выступом 2 основания и прокладкой 3 для регулирования колеи расположена ориентированная в продольном направлении зубчатая рейка 14 с реечной зубчатой передачей от цилиндрического зубчатого колеса 15 регулятора 4 колеи на указанную рейку 14 по примеру 2.
Рейка 14 снабжена продольным рядом участков, обращенная к прокладке 3 для регулирования колеи грань каждого из которых выполнена наклонной в плане под одинаковым углом к продольному направлению. На обращенной к рейке 14 грани прокладки 3 выполнен продольный ряд наклонных в плане участков ответно наклонным в плане участкам рейки 14. На каждом из смежных в поперечном направлении наклонных участках рейки 14 и прокладки 3 выполнена пара горизонтальных пазов одинакового по всей длине поперечного сечения с уширением ко дну паза и ответных указанным пазам выступов с уширением к вершине по примеру 4.
Вращением головки 5 регулятора 4 колеи приводят в продольное перемещение зубчатую рейку 14 по примеру 2. Рейка 14 взаимодействием наклонных в плане участков 20 и 21 перемещает в поперечном направлении прокладку 3 и рельс, регулируя колею.
Снабжение винтового регулятора колеи в продольном подрельсовом углублении червячной или конической передачей на продольный вал или реечной зубчатой передачей от цилиндрического зубчатого колеса на поперечном валу винтового регулятора колеи на продольную рейку, выполнение на продольном валу регулятора колеи продольного ряда червячных или конических зубчатых передач на смежные ориентированные в поперечном направлении ходовые винтовые соединения с прокладкой для регулирования колеи, выполнение на продольной рейке регулятора колеи ряда реечных зубчатых передач от продольной зубчатой рейки на смежные цилиндрические зубчатые колеса, соединение каждого из ориентированных в поперечном направлении валов с прокладкой для регулирования колеи ходовым винтовым соединением, выполнение каждого ходового винтового соединения с прокладкой для регулирования колеи в виде соосного с червячным, коническим или цилиндрическим колесом, ориентированного в поперечном направлении обращенного к прокладке для регулирования колеи вала с резьбой и отверстия с резьбой в прокладке для регулирования колеи или обращенного к прокладке для регулирования колеи отверстия с резьбой указанного вала и обращенного к указанному отверстию с резьбой соосного цилиндрического выступа с резьбой прокладки для регулирования колеи, выполнение поперечных ходовых винтовых соединений с прокладкой для регулирования колеи в виде расположенного на одном уровне продольного ряда или двух расположенных на разных уровнях рядов, выполнение на продольном валу в подрельсовом углублении ходового винтового соединения с ориентированным в продольном направлении ползуном, обращенная к прокладке для регулирования колеи грань которого выполнена наклонными в плане под углом к продольному направлению участками, а на обращенной к ползуну грани прокладки для регулирования колеи выполнены в плане под углом к продольному направлению участки ответно наклонным в плане участкам ползуна, выполнение при этом на каждой паре смежных в поперечном направлении наклонных в плане участков ползуна и прокладки для регулирования колеи на одном из участков пары одинакового по всей длине поперечного сечения с уширением ко дну горизонтального паза, в котором помещен ответный в поперечном сечении с уширением к вершине выступ смежного в поперечном направлении участка пары, выполнение на продольном валу регулятора колеи продольного ряда поперечных реечных зубчатых передач в виде ряда жестко закрепленных соосных с указанным валом зубчатых цилиндрических колес и смежно расположенной с каждым из указанных колес выполненной зацело с прокладкой для регулирования колеи взаимодействующей с зубчатым колесом нормальной к указанной прокладке поперечной зубчатой рейки обеспечивает увеличение надежности и экономичности железнодорожного пути.
По второй полезной модели наиболее близким решением является «Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги», содержащее установленный в продольном подрельсовом углублении между двумя продольными выступами на верхней грани основания рельс, клиновидную в направлении поперек подрельсового углубления прокладку для регулирования положения рельса по высоте и винтовой регулятор положения рельса по высоте с пропущенным через сквозное поперечное отверстие в продольном выступе основания поперечным валом, на конце которого с наружной от продольного выступа основания стороны расположена головка. Заявка на изобретение №2007141532/11 (045470), авторы Столповский А.А. и др.
Недостатком этого устройства является многодетальность на единицу длины пути из-за ограниченной зоны действия одного регулятора положения рельса по высоте и тем самым недостаточные надежность и экономичность.
Сущность второй полезной модели изложена в описании примеров 6-11, п.8-14 формулы и чертежах на фиг.14-16.
На фиг.14 изображена цилиндрическая зубчатая передача между поперечным валом конической зубчатой передачи и поперечным валом регулятора положения рельса по высоте; на фиг.15 - - между поперечным валом червячной зубчатой передачи и поперечным валом регулятора; на фиг.16 - - между поперечным валом реечной зубчатой передачи и поперечным валом регулятора.
Технический результат: увеличение надежности и экономичности.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем установленный в продольном подрельсовом углублении между двумя продольными выступами на верхней грани основания рельс, клиновидную в направлении поперек подрельсового углубления подрельсовую прокладку для регулирования положения рельса по высоте и винтовой регулятор положения рельса по высоте с пропущенным через сквозное поперечное отверстие в продольном выступе на верхней грани основания поперечным валом, регулятор положения рельса по высоте снабжен червячной или конической зубчатой передачей на продольный вал или реечной зубчатой передачей от цилиндрического зубчатого колеса на поперечном валу винтового регулятора положения рельса по высоте на продольную зубчатую рейку, на продольном валу регулятора положения рельса по высоте выполнен продольный ряд червячных или конических зубчатых передач на смежные ориентированные в поперечном направлении ходовые винтовые соединения с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте, на продольной рейке регулятора положения рельса по высоте выполнен ряд реечных зубчатых передач от продольной зубчатой рейки на смежные цилиндрические зубчатые колеса, ориентированный в поперечном направлении вал каждого из которых соединен с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте ходовым винтовым соединением, каждое ходовое винтовое соединение с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте выполнено в виде соосного с червячным, коническим или цилиндрическим колесом, ориентированного в поперечном направлении обращенного к прокладке для регулирования положения рельса по высоте вала с резьбой и отверстия с резьбой в прокладке для регулирования положения рельса по высоте или обращенного к прокладке для регулирования положения рельса по высоте отверстия с резьбой указанного вала и обращенного к указанному отверстию с резьбой соосного цилиндрического выступа с резьбой прокладки для регулирования положения рельса по высоте, на продольном валу в подрельсовом углублении выполнено ходовое винтовое соединение с ориентированным в продольном направлении ползуном, обращенная к прокладке для регулирования положения рельса по высоте грань которого выполнена наклонными в плане под углом к продольному направлению участками, а на обращенной к ползуну грани прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнены в плане под углом к продольному направлению участки ответно наклонным в плане участкам ползуна, при этом на каждой паре смежных в поперечном направлении наклонных в плане участков ползуна и прокладки для регулирования положения рельса по высоте на одном из участков пары выполнен одинакового по всей длине поперечного сечения с уширением ко дну горизонтальный паз, в котором помещен ответный в поперечном сечении с уширением к вершине выступ смежного в поперечном направлении участка пары, на продольном валу регулятора положения рельса по высоте выполнен продольный ряд поперечных реечных зубчатых передач в виде ряда жестко закрепленных соосных с указанным валом зубчатых цилиндрических колес и смежно расположенной с каждым из указанных колес выполненной зацело с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте взаимодействующей с зубчатым колесом нормальной к указанной прокладке поперечной зубчатой рейки, между поперечным валом червячной, конической или реечной зубчатой передачи и поперечным валом регулятора положения рельса по высоте выполнена цилиндрическая зубчатая передача.
Пример 6.
Железнодорожный путь содержит установленный в продольном подрельсовом углублении между двумя продольными выступами основания рельс, прокладку для регулирования положения рельса по высоте, регулятор положения рельса по высоте с пропущенным через сквозное поперечное отверстие в продольном выступе основания валом с возможностью вращения относительно нормальной в плане к продольному подрельсовому углублению оси с головкой с наружной стороны продольного выступа.
Для преобразования вращательного движения регулятора положения рельса по высоте в поперечное перемещение прокладки для регулирования положения рельса по высоте в углублении основания между прокладкой для регулирования положения рельса по высоте и продольным выступом на верхней грани основания расположен ориентированный в продольном направлении вал. Между валом регулятора и продольным валом выполнена коническая или преимущественно червячная зубчатая передача. На продольном валу в продольном направлении расположен ряд зубчатых конических или преимущественно червячных передач с передачей вращения на поперечный вал конического или червячного колеса. Между каждым из поперечных валов и прокладкой для регулирования положения рельса по высоте выполнено поперечное ходовое винтовое соединение в виде соосного с червячным или коническим колесом обращенного к прокладке для регулирования положения рельса по высоте отверстия с резьбой поперечного вала и обращенного к указанному отверстию соосного цилиндрического выступа с резьбой прокладки для регулирования положения рельса по высоте или преимущественно обращенного к прокладке для регулирования положения рельса по высоте поперечного вала с резьбой и обращенного к указанному валу отверстия с резьбой в прокладке для регулирования положения рельса по высоте.
Вращением головки регулятора положения рельса по высоте червячной или конической передачей на продольный вал вращение передают на каждое поперечное червячное или коническое колесо. При вращении червячного или конического колеса за счет ходового винтового соединения поперечного вала с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте прокладка для регулирования положения рельса по высоте перемещается в поперечном направлении, регулируя положение рельса по высоте.
Пример 7.
В подрельсовом углублении между продольным выступом основания и прокладкой для регулирования положения рельса по высоте расположена ориентированная в продольном направлении зубчатая рейка с реечной зубчатой передачей от ведущего цилиндрического зубчатого колеса регулятора положения рельса по высоте на указанную рейку. Смежно с зубчатой рейкой расположен ряд взаимодействующих с рейкой ведомых цилиндрических зубчатых колес с поперечными нормальными в плане к рейке и продольно ориентированной прокладке для регулирования положения рельса по высоте валами. Между каждым из поперечных валов и прокладкой для регулирования положения рельса по высоте выполнено ходовое винтовое соединение в виде соосного с ведомым колесом обращенного к прокладке для регулирования положения рельса по высоте отверстия с резьбой поперечного вала и обращенного к указанному отверстию цилиндрического выступа с резьбой прокладки для регулирования положения рельса по высоте или преимущественно обращенного к прокладке для регулирования рельса по высоте поперечного вала с резьбой и обращенного к валу отверстия с резьбой в прокладке для регулирования положения рельса по высоте.
Вращением головки регулятора положения рельса по высоте приводят в продольное перемещение зубчатую рейку, которая вращает каждое из цилиндрических зубчатых колес с поперечным валом и приводит в действие ходовое винтовое соединение вала с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте и перемещение прокладки для регулирования положения рельса по высоте в поперечном направлении, регулируя положение рельса по высоте.
Пример 8.
В углублении основания между прокладкой для регулирования положения рельса по высоте и продольным выступом основания расположен ориентированный в продольном направлении вал. Между поперечным валом регулятора положения рельса по высоте и продольным валом выполнена коническая (аналог. фиг.5) или преимущественно червячная (аналог. фиг.2) зубчатая передача аналогично примеру 1. На продольном валу в продольном направлении жестко закреплен ряд зубчатых цилиндрических колес. Смежно с каждым из указанных колес выполнена зацело с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте взаимодействующая с зубчатым колесом нормальная к указанной прокладке зубчатая рейка.
Вращением головки регулятора положения рельса по высоте вращают продольный вал с соосными цилиндрическими зубчатыми колесами. При вращении указанные зубчатые колеса перемещают в поперечном направлении смежные поперечные зубчатые рейки и соединенную с ними прокладку для регулирования положения рельса по высоте, регулируя положение рельса по высоте.
Пример 9.
В углублении основания между прокладкой для регулирования положения рельса по высоте и продольным выступом основания расположен ориентированный в продольном направлении закрепленный в продольном и поперечном направлениях вал. Между валом указанного регулятора и продольным валом выполнена коническая или преимущественно червячная зубчатая передача аналогично примеру 1. С продольным валом соединен ходовым винтовым соединением ориентированный в продольном направлении ползун. Продольный вал и ползун зафиксированы в поперечном направлении. Обращенная к прокладке для регулирования положения рельса по высоте грань ползуна выполнена наклонными в плане под одинаковым углом к продольному направлению участками. На обращенной к ползуну грани прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнены наклонные в плане под одинаковым углом к продольному направлению ответно наклонным участкам ползуна участки. На каждом обращенном к ползуну наклонном участке прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнен ориентированный в продольном направлении параллельный в плане плоскости наклонного участка горизонтальный паз одинакового по всей длине поперечного сечения с уширением ко дну паза. В каждом указанном пазу помещен ответный в поперечном сечении с уширением к вершине выступ наклонного участка ползуна. Альтернативно на каждом наклонном участке ползуна выполнен аналогичный паз с уширением ко дну, а на наклонном участке прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнен аналогичный выступ с уширением к вершине.
Вращением головки регулятора передают вращение на ориентированный в продольном направлении зафиксированный в продольном и поперечном направлениях вал. За счет ходового винтового соединения ползун перемещается в продольном направлении и взаимодействием наклонных в плане участков ползуна и прокладки для регулирования положения рельса по высоте с выступами и впадинами перемещает в поперечном направлении указанную прокладку, регулируя положение рельса по высоте.
Пример 10.
В подрельсовом углублении между продольным выступом основания и прокладкой для регулирования положения рельса по высоте расположена ориентированная в продольном направлении зубчатая рейка с реечной зубчатой передачей от цилиндрического зубчатого колеса регулятора положения рельса по высоте на указанную рейку аналогично примеру 7.
Рейка снабжена продольным рядом участков, обращенная к прокладке для регулирования положения рельса по высоте грань каждого из которых выполнена наклонной в плане под одинаковым углом к продольному направлению. На обращенной к рейке грани прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнен продольный ряд наклонных в плане участков ответно наклонным в плане участкам рейки. На смежных в поперечном направлении наклонных участках рейки и прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнены пары пазов одинакового по всей длине поперечного сечения с уширением ко дну паза и ответных указанным пазам выступов с уширением к вершине по примеру 9.
Вращением головки регулятора положения рельса по высоте приводят в продольное перемещение зубчатую рейку по примеру 7. Рейка взаимодействием наклонных в плане участков и смежных пар пазов и выступов перемещает в поперечном направлении прокладку для регулирования положения рельса по высоте, регулируя положение рельса по высоте.
Пример 11, фиг.14-16.
Для уменьшения высоты продольного выступа 2 на верхней грани основания между поперечным валом 24 конической (фиг.14), червячной (фиг.15) или реечной (фиг.16) зубчатой передачи и поперечным валом 5 регулятора положения рельса по высоте выполнена одноступенчатая цилиндрическая зубчатая передача с цилиндрическим зубчатым колесом 25 на валу 24 и зубчатым колесом 26 на вал 5 регулятора, расположенным над колесом 25.
Расположение вала регулятора положения рельса по высоте на более высоком уровне, например на уровне вала регулятора колеи, обеспечивает уменьшения высоты выступа 2.
Снабжение регулятора положения рельса по высоте червячной или конической зубчатой передачей на продольный вал или реечной зубчатой передачей от цилиндрического зубчатого колеса на поперечном валу винтового регулятора положения рельса по высоте на продольную зубчатую рейку, выполнение на продольном валу регулятора положения рельса по высоте продольного ряда червячных или конических зубчатых передач на смежные ориентированные в поперечном направлении ходовые винтовые соединения с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте, выполнение на продольной рейке регулятора положения рельса по высоте ряда реечных зубчатых передач от продольной зубчатой рейки на смежные цилиндрические зубчатые колеса, ориентированный в поперечном направлении вал каждого из которых соединен с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте ходовым винтовым соединением, выполнение каждого ходового винтового соединения с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте в виде соосного с червячным, коническим или цилиндрическим колесом, ориентированного в поперечном направлении обращенного к прокладке для регулирования положения рельса по высоте вала с резьбой и отверстия с резьбой в прокладке для регулирования положения рельса по высоте или обращенного к прокладке для регулирования положения рельса по высоте отверстия с резьбой указанного вала и обращенного к указанному отверстию с резьбой соосного цилиндрического выступа с резьбой прокладки для регулирования положения рельса по высоте, выполнение на продольном валу в подрельсовом углублении ходового винтового соединения с ориентированным в продольном направлении ползуном, обращенная к прокладке для регулирования положения рельса по высоте грань которого выполнена наклонными в плане под углом к продольному направлению участками, а на обращенной к ползуну грани прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнены в плане под углом к продольному направлению участки ответно наклонным в плане участкам ползуна, выполнение при этом на каждой паре смежных в поперечном направлении наклонных в плане участков ползуна и прокладки для регулирования положения рельса по высоте на одном из участков пары одинакового по всей длине поперечного сечения с уширением ко дну горизонтального паза, в котором помещен ответный в поперечном сечении с уширением к вершине выступ смежного в поперечном направлении участка пары, выполнение на продольном валу регулятора положения рельса по высоте продольного ряда поперечных реечных зубчатых передач в виде ряда жестко закрепленных соосных с указанным валом зубчатых цилиндрических колес и смежно расположенной с каждым из указанных колес выполненной зацело с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте взаимодействующей с зубчатым колесом нормальной к указанной прокладке поперечной зубчатой рейки, выполнение между поперечным валом червячной, конической или реечной зубчатой передачи и поперечным валом регулятора положения рельса по высоте цилиндрической зубчатой передачи обеспечивает увеличение надежности и экономичности железнодорожного пути.
По третьей полезной модели известно устройство для закрепления рельса на основании, содержащее установленный в подрельсовом углублении рельс, охватывающую рельс прокладку с неровностями на боковых гранях. Патент №2230147, автор Столповский А.А. и др.
Недостатком этого устройства является сложность регулирования колеи.
Наиболее близким является верхнее строение железнодорожного пути, содержащее установленный в подрельсовом углублении рельс и прокладку между боковыми гранями подрельсового углубления и рельсом. Патент №2318944, автор Столповский А.А.
Недостатком этого верхнего строения является сложность регулирования колеи.
Сущность третьей полезной модели изложена в описании примера 12, п.15-19 формулы и чертежах фиг.17-19.
На фиг.17 изображено поперечное сечение лежня; на фиг.18 - вид в плане соединения лежней в блок в поперечном направлении и смежных блоков в продольном направлении; на фиг.19 - сечение L-L соединения блоков на фиг.18.
Технический результат: упрощение конструкции и увеличение надежности железнодорожного пути.
Технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем рельс в подрельсовом углублении основания, охватывающую рельс прокладку между рельсом и поверхностью углубления, основание содержит продольный ряд блоков, выполненных из продольных лежней под каждый рельс колеи, снабженных преимущественно двумя парами смежным поперечных выступов внутри колеи, при этом каждая пара смежных в поперечном направлении выступов соединена винтовым соединением с правой и левой резьбой, поперечные выступы выполнены на каждом конце лежня и каждый выступ снабжен расположенным между лежнем и винтовым соединением трапецеидальным в поперечном сечении расширяющимся книзу участком, между обращенными к смежным блокам гранями трапецеидального участка расположена трапецеидальная в поперечном сечении сужающаяся книзу вставка с ответными граням указанного участка боковыми гранями с возможностью взаимодействия заклиниванием указанных граней, сверху с охватом обращенных от смежных блоков граней трапецеидальных участков расположена ориентированная в продольном направлении скоба с направленными вниз концевыми участками с наклонными вниз от середины скобы ответно охватываемым граням указанных участков гранями с возможностью взаимодействия указанных граней, в стенке лежня и в охватывающей рельс прокладке с каждой стороны рельса выполнен продольный ряд поперечных отверстий, в которых расположены стержни, при этом отверстия и стержни выполнены прямолинейными со стороны наружных боковых граней лежня или криволинейными со стороны верхней грани стенки лежня, подрельсовые углубления лежней под каждый рельс колеи блока выполнены со взаимным продольным наклоном в смонтированном состоянии.
Пример 12, фиг.17-19.
Основание железнодорожного пути содержит продольный ряд блоков, выполненных из продольных лежней 27 с подрельсовыми углублениями 1. В углублении 1 расположен рельс 28. На сопряжении рельса 28 и внутренней поверхности углубления 1, образованного стенками 29 лежня, расположена охватывающая рельс прокладка 30. Суммарная ширина рельса и прокладок 30 в демонтированном положении больше ширины углубления 1 для обеспечения надежной фиксации. В стенке 29 лежня 27 и охватывающей рельс 28 прокладке 30 с каждой боковой стороны рельса выполнен продольный ряд поперечных отверстий, в которых расположены стержни для фиксации прокладки 30 с рельсом. Отверстия и стержни выполнены прямолинейными 31 со стороны наружных боковых граней лежня или криволинейными 32 со стороны верхней грани стенки 29.
Каждый лежень 27 блока снабжен двумя направленными к середине колеи поперечными выступами 33. Выступы 33 расположены на каждом конце лежня 27 смежно в поперечном направлении с выступами 33 лежня другой колеи и смежно в продольном направлении с выступами 33 лежня 27 смежного блока. Каждые из смежных в поперечном направлении выступов 33 лежней колеи соединены поперечным винтовым соединением 34 с правой и левой резьбой.
Каждый выступ 33 снабжен расположенным между лежнем 27 и винтовым соединением 34 трапецеидальным в поперечном сечении расширяющимся книзу участком 35. Между обращенными к смежным блокам гранями 36 участка 35 расположена трапецеидальная в поперечном сечении сужающаяся книзу вставка 37 с ответными граням 36 боковыми гранями 38 с возможностью взаимодействия заклиниванием указанных граней 36 и 38. Сверху с охватом обращенных от смежных блоков граней 39 участков 35 расположена ориентированная в продольном направлении скоба 40 с направленными вниз концевыми участками 41 с наклонными вниз от середины скобы ответно граням 39 гранями 42 с возможностью взаимодействия указанных граней 39 и 42.
Подрельсовые углубления 1 лежней 27 под каждый рельс колеи блока выполнены со взаимным продольным наклоном в смонтированном состоянии для отвода возвышения рельсов колеи в переходной кривой.
При монтаже лежни 27 в стационаре винтовыми соединениями 34 соединяют в блоки на заданную колею. Блоки монтируют в путь, соединяя в продольном направлении вставками 37 и скобами 40. Монтируют в стационаре прокладки 30 на рельсовые плети и укладывают в путь в углубления 1. По мере бокового износа головок рельсов регулируют колею винтовыми соединениями 34.
Выполнение основания железнодорожного пути из продольного ряда блоков, каждый из которых выполнен из продольных лежней под каждый рельс колеи, снабженных преимущественно двумя парами смежным поперечных выступов внутри колеи, соединение при этом каждой пары смежных в поперечном направлении выступов винтовым соединением с правой и левой резьбой, выполнение поперечных выступов на каждом конце лежня, снабжение каждого выступа расположенным между лежнем и винтовым соединением трапецеидальным в поперечном сечении расширяющимся книзу участком, расположение между обращенными к смежным блокам гранями трапецеидального участка трапецеидальной в поперечном сечении сужающейся книзу вставки с ответными граням указанного участка боковыми гранями с возможностью взаимодействия заклиниванием указанных граней, расположение сверху с охватом обращенных от смежных блоков граней трапецеидальных участков ориентированной в продольном направлении скобы с направленными вниз концевыми участками с наклонными вниз от середины скобы ответно охватываемым граням указанных участков гранями с возможностью взаимодействия указанных граней, выполнение в стенке лежня и в охватывающей рельс прокладке с каждой стороны рельса продольного ряда поперечных отверстий, в которых расположены стержни, выполнение при этом отверстий и стержней прямолинейными со стороны наружных боковых граней лежня или криволинейными со стороны верхней грани стенки лежня, выполнение подрельсовых углублений лежней под каждый рельс колеи блока со взаимным продольным наклоном в смонтированном состоянии обеспечивает упрощение конструкции и увеличение надежности железнодорожного пути.
По четвертой полезной модели наиболее близким является устройство для закрепления рельса на основании, содержащее установленный в подрельсовом углублении рельс, охватывающую рельс прокладку и прокладку для регулирования колеи. Патент №2318944, автор Столповский А.А.
Недостатком этого устройства является ненадежность регулирования колеи и фиксации рельса.
Сущность четвертой полезной модели изложена в описании примера 13, п.20, 21 формулы и чертежах фиг.20-23.
На фиг.20 изображено поперечное сечение лежня; на фиг 21 - сечение М-М в плане; на фиг 22 - поперечное сечение лежня с рельсом и прокладками; на фиг 23 - поперечное сечение прокладки для регулирования колеи.
Технический результат: увеличение надежности железнодорожного пути.
Технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем установленный в подрельсовом углублении рельс, охватывающую рельс прокладку и прокладку для регулирования колеи между боковой гранью углубления и охватывающей рельс прокладкой, прокладка для регулирования колеи выполнена трехслойной в поперечном направлении со средним упругим и наружными неупругими слоями, прокладка для регулирования колеи выполнена разновеликой ширины с каждой боковой стороны рельса, подрельсовые углубления под каждый рельс колеи блока выполнены со взаимным продольным наклоном.
Пример 13, фиг.20-23.
Железнодорожный путь содержит основание в виде продольного ряда блоков, каждый из которых выполнен из жестко соединенных поперечинами продольных лежней 27 под каждый рельс колеи с продольными подрельсовыми углублениями 1 (фиг.20-22). По другому варианту каждый из блоков выполнен сплошным в плане с продольным подрельсовым углублением под каждый рельс колеи. Подрельсовые углубления 1 блоков или лежней 27 под каждый рельс колеи блока выполнены со взаимным продольным наклоном для отвода возвышения рельсов колеи в переходной кривой.
На каждой боковой грани углубления 1 лежня выполнен продольный ряд направленных к середине углубления вертикальных выступов 44 для фиксации прокладки 43 для регулирования колеи. Между выступами 44 на боковой грани углубления 1 выполнен продольный ряд вертикальных выступов 45 меньшего поперечного размера выступов 44 для вертикальной фиксации прокладки 43 (фиг.20, 21).
В углублении 1 лежня расположен рельс 28 с охватывающей рельс прокладкой 30. Между боковой гранью углубления 1 и наружной боковой гранью прокладки 30 с каждой боковой стороны рельса расположена прокладка 43 для регулирования колеи. Прокладка 43 выполнена разновеликой ширины с каждой боковой стороны рельса. Прокладка 43 выполнена трехслойной в поперечном направлении со средним упругим 46 и неупругими обращенными к рельсу слоем 47 и обращенным в наружную от рельса сторону слоем 48. На обращенной к рельсу грани слоя 47 выполнен продольный ряд вертикальных выступов 49, взаимодействующих с аналогичными выступами прокладки 30 для фиксации прокладки 30 с рельсом 28 относительно слоя 47 в продольном и вертикальном направлениях. Слой 47 в нижней части снабжен направленным в наружную от рельса сторону расположенным под слоем 48 ориентированным в продольном направлении на всю длину прокладки 43 выступом 50 для фиксации слоя 47 в верхнем направлении относительно слоя 48. Слой 48 в верхней части снабжен направленным к рельсу расположенным над слоем 47 выступом 51 для фиксации слоя 47 в верхнем направлении. На обращенной в наружную от рельса грани слоя 48 выполнен продольный ряд ориентированных сверху вниз выступов 52, взаимодействующих с аналогичными выступами 45 углубления 1 для фиксации прокладки 43. Выступы 49 и 52 и ответные им выступы выполнены трапецеидальными или углового профиля с закругленными вершинами с зазорами при вершинах в смонтированном положении для обеспечения заклинивания. Суммарная ширина рельса и прокладок 30 и 43 в демонтированном положении больше ширины углубления 1 для обеспечения сжатия упругого слоя 46, поперечного давления на выступы 49 и 52 и фиксации прокладки 43. Слой 47 в верхней части снабжен продольным рядом направленных вверх пропущенных через сквозные поперечные отверстия в выступе 51 выступов 53 для сжатия упругого слоя 46 при монтаже и демонтаже. Прокладка 43 для регулирования колеи в продольном направлении расположена между выступами 44 с возможностью взаимодействия каждой торцовой грани прокладки 43 с выступом 44 для обеспечения продольной фиксации прокладки 43 и взаимной продольной фиксации слоев 47 и 48. Для дополнительной фиксации слоя 47 относительно слоя 48 с каждой стороны рельса выполнен продольный ряд поперечных отверстий 32, преимущественно криволинейных, в слое 47 через слой 48 прокладки 43 и стенку 29. Подрельсовые углубления 1 под каждый рельс колеи блока выполнены со взаимным продольным наклоном для отвода возвышения рельсов колеи в переходной кривой.
Выполнение прокладки для регулирования колеи трехслойной в поперечном направлении со средним упругим и наружными неупругими слоями, выполнение прокладки для регулирования колеи разновеликой ширины с каждой боковой стороны рельса, выполнение подрельсовых углублений под каждый рельс колеи блока со взаимным продольным наклоном обеспечивает увеличение надежности железнодорожного пути.
Позиции на чертежах.
1. Подрельсовое углубление.
2. Продольный выступ на верхней грани основания.
3. Прокладка для регулирования колеи.
4. Винтовой регулятор колеи.
5. Вал регулятора 4.
6. Головка регулятора 4 с наружной стороны выступа 2.
7. Ориентированный в продольном направлении вал в подрельсовом углублении.
8. Нормальный к прокладке 3 вал конического 9 или червячного 10 колеса и ходового винтового соединения с прокладкой 3.
9. Коническое колесо.
10. Червячное колесо.
11. Отверстие с резьбой в валу 8.
12. Выступ с резьбой прокладки 3.
13. Отверстие с резьбой в прокладке 3.
14. Продольная зубчатая рейка.
15. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо винтового регулятора.
16. Ведомое цилиндрическое зубчатое колесо с поперечной осью вращения на валу 8 ходового винтового соединения с прокладкой 3.
17. Цилиндрическое зубчатое колесо на валу 7.
18. Зубчатая рейка, взаимодействующая с колесом 17.
19. Ориентированный в продольном направлении соединенный ходовым винтовым соединением с валом 7 ползун.
20. Наклонный в плане участок ползуна 19.
21. Наклонные в плане ответные участкам 20 участки прокладки 3.
22. Паз на участке 21.
23. Ответный пазу 22 выступ на участке 20.
24. Поперечный вал конической, червячной или реечной зубчатой передачи.
25. Цилиндрическое зубчатое колесо на валу 24.
26. Цилиндрическое зубчатое колесо на валу регулятора положения рельса по высоте.
27. Лежень.
28. Рельс.
29. Стенка лежня.
30. Охватывающая рельс прокладка.
31. Прямолинейное отверстие под стержень.
32. Криволинейное отверстие под стержень.
33. Поперечные выступы лежней внутри колеи.
34. Винтовое соединение.
35. Трапецеидальный участок выступа 33.
36. Обращенные к смежным блокам грани участков 35.
37. Клиновидная вставка между гранями 36.
38. Боковые грани вставки 37.
39. Обращенные от смежных блоков грани участков 35.
40. Охватывающая участки 35 скоба.
41. Направленные вниз концевые участки скобы 40.
42. Ответные граням 39 грани участков 41.
43. Трехслойная прокладка для регулирования колеи.
44. Выступы на боковой грани углубления 1 для продольной фиксации прокладки 43.
45. Выступы на боковой грани углубления 1 между выступами 44 для вертикальной фиксации прокладки 43.
46. Средний упругий слой прокладки 43.
47. Обращенный к рельсу неупругий слой прокладки 43.
48. Обращенный от рельса неупругий слой прокладки 43.
49. Вертикальные выступы на слое 47.
50. Выступ в нижней части слоя 47.
51. Выступ в верхней части слоя 48.
52. Выступы на слое 48.
53. Направленный вверх выступ слоя 47.
54. Выступ на наружной боковой грани лежня.
55. Выступ на нижней грани лежня.