КОРПУС МАГИСТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

в 60 т 15/22
Корпус магистральной части воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства.
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно, к конструкции корпусов магистральных частей воздухораспределителей тормозов железнодорожных транспортных средств.
Известен корпус магистральной части (органа двух давлений) воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства по патенту РФ  2015045 от 27.04.92 г., МПК В 60 Т 15/18, который служит для размещения рабочих органов магистральной части, в том числе клапана дополнительной разрядки тормозной магистрали, обратного клапана, подвижной перегородки с плунжером и толкателем, вдоль его продольной оси. В корпусе выполнены полости и каналы. Корпус снабжен фланцами с привалочными поверхностями для крепления корпуса к камере - кронштейну воздухораспределителя и к крышке магистральной части. Продольная ось корпуса совпадает с продольной осью крышки. В этом корпусе магистральной части воздухораспределителя продольная ось корпуса, вдоль которой располагаются рабочие органы магистральной части, выполнена перпендикулярной к привалочной поверхности фланца для крепления к камере - кронштейну воздухораспределителя. Камеры - кронштейны
воздухораспределителей жестко крепятся к корпусу каждой подвижной единицы (вагонов, локомотивов) железнодорожных транспортных средств, (например, грузовых поездов), своей верхней стенкой. Фланцы с привалочными поверхностями камеры - кронштейна для установки частей воздухораспределителя, в том числе, главной части ( органа трех давлений), магистральной части (органа двух давлений) выполнены на боковых стенках камеры - кроншнейна, перпендикулярных к ее верхней стенке. Поэтому после монтажа воздухораспределителя на вагонах и локомотивах продольная ось корпуса магистральной части ( также как и ее крышки) располагается в горизонтальной плоскости и вдоль продольной оси, например, вагона. При движении железнодорожного транспортного средства, например, грузового поезда, возникают вертикальные динамические колебания вагонов, передающиеся на их детали и узлы, в частности, на рабочие органы магистральных частей возд)гхораспределителей. Ускорение вертикальных динамических колебаний может вызвать значительный износ рабочих органов магистральной части, особенно плунжера. Горизонтальные усилия, возникающие между вагонами из - за наличия зазоров в автосцепках, при движении поезда на переменном профиле пути могут вызвать самопроизвольное перемещение рабочих органов магистральной части в положение торможения, что может привести к самопроизвольному срабатыванию магистральной части на торможение и нарушить безопасность движения железнодорожных транспортных средств.
Паиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому корпусу магистральной части воздухораспределителя является корпус магистральной части воздухораспределителя типа 483 М, применяемого на грузовом подвижном составе железных дорог (см. каталог комплектующего оборудования  Автотормозное и
пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта, ЦНИИЭИтяжмаш, Москва 1999 г., стр. 37,38,рис.43). Корпус служит для размещения рабочих органов магистральной части, в том числе, клапана дополнительной разрядки тормозной магистрали, обратного клапана, подвижной перегородки с плунжером и толкателем, вдоль его продольной оси. В корпусе выполнены полости и каналы. Корпус снабжен фланцами с привалочными поверхностями для крепления корпуса к камере - кронштейну воздухораспределителя и к крышке магистральной части. Продольная ось корпуса совпадает с продольной осью крышки. В корпусе магистральной части воздухораспределителя типа 483 М продольная ось корпуса, вдоль которой располагаются рабочие органы магистральной части, выполнена перпендикулярной к привалочной поверхности фланца для крепления к камере - кронштейну воздухораспределителя. Камера кронштейн воздухораспределителя жестко крепится к корпусу вагона, локомотива своей верхней частью (верхней стенкой). Фланцы с привалочными поверхностями камеры - кронштейна для установки магистральной части и главной части воздухораспределителя выполнены на боковых стенках камеры - кронштейна, перпендикулярных к ее верхней стенке. Поэтому, после установки воздухораспределителя на подвижной единице железнодорожного транспортного средства ( вагоне, локомотиве) продольная ось корпуса магистральной части ( и крышки) располагается в горизонтальной плоскости, вдоль продольной оси вагона, локомотива.
Вертикальные динамические колебания вагонов,локомотивов, возникающие при их движении, передаются на их узлы, детали, в том числе и на рабочие органы магистральной части воздухораспределителя.
Ускорение вертикальных динамических колебаний из - за неровностей путей может вызвать значительный износ рабочих органов магистральной части, так как возникающие ударные силы действуют в поперечном направлении по отношению к скользящим поверхностям рабочих органов. При этом наибольшему износу подвергается скользящая поверхность плунжера, повреждения которого могут нарушить установленные техническими требованиями к воздухораспределителю показатели его работы. Кроме того, горизонтальные усилия, возникающие между вагонами из - за наличия зазоров в автосцепных устройствах, при трогании с места поезда и при движении поезда на переменном профиле пути могут вызвать самопроизвольное перемещение рабочих органов магистральной части воздухораспределителя в тормозное положение. Это может привести к самопроизвольному срабатыванию магистральной части, а следовательно, и воздухораспределителя, на торможение. Тем самым, снижается надежность действия воздухораспределителя тормоза и может нарушиться безопасность движения железнодорожных транспортных средств.
Заявляемый корпус магистральной части воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства решает задачу повышения надежности действия магистральной части воздухораспределителятормоза,надежностидействия
воздухораспределителя тормоза в целом.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели заключается в исключении возможности повреждений рабочих органов магистральной части воздухораспределителя, в исключении возможности самопроизвольного срабатывания магистральной части на торможение
и €2 //ЗУ77.
при трогании поезда с места и его движении по пути с переменным профилем.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном корпусе магистральной части воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства для размещения рабочих органов магистральной части, в том числе клапана дополнительной разрядки тормозной магистрали, обратного клапана, подвижной перегородки с плунжером и толкателем, вдоль его продольной оси с выполненными в нем полостями и каналами и снабженным фланцами с привалочными поверхностями для крепления корпуса к камере кронштейну воздухораспределителя и к крышке магистральной части, при этом продольная ось корпуса совпадает с продольной осью крышки, продольная ось корпуса выполнена параллельной привалочной поверхности фланца для крепления корпуса к камере - кронштейну воздухораспределителя.
Такое выполнение предлагаемого корпуса магистральной части воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства исключает возможность повреждений рабочих органов магистральной части воздухораспределителя, исключает возможность самопроизвольного срабатывания магистральной части на торможение при трогании с места поезда и его движении по пути с переменным профилем.
Это объясняется следуюпдим образом. При сборке магистральной части воздухораспределителя в корпусе вдоль его продольной оси устанавливаются ее рабочие органы ( детали и узлы). При этом часть рабочих органов размеш;аются в крышке магистральной части. Затем к корпусу крепится крышка, устанавливаемая на фланец корпуса.
предназначенный для крепления корпуса магистральной части к крышке магистральной части. Продольные оси корпуса и крьппки совпадают. Для окончательной сборки воздухораспределителя его части, в частности магистральная часть, крепятся к камере - кронштейну воздухораспределителя. Фланцы с привалочными поверхностями камеры - кронштейна для установки частей воздухораспределителя, в том числе магистральной части, выполнены на боковых стенках камеры - кронштейна, перпендикулярных к ее верхней стенке. Камера кронштейн воздухораспределителя жестко крепится к нижнему горизонтальному основанию корпуса подвижной единицы железнодорожного транспортного средства ( например, вагона грузового поезда) своей верхней стенкой. Поэтому, после монтажа воздухораспределителя на вагоне ( локомотиве) продольная ось корпуса магистральной части (так же, как и крышки) располагается в вертикальной плоскости перпендикулярно продольной оси, например, вагона. При движении поезда возникают вертикальные динамические колебания, передающиеся на узлы и детали вагонов и локомотива. Ускорение вертикальных динамических колебаний из - за неровностей пути не вызывает износ и повреждение рабочих органов магистральной части, в частности плунжера, так как возникающие ударные силы направлены вдоль продольной оси корпуса, а, следовательно, и вдоль продольных осей этих рабочих органов, и демпфируются прз инами и силой трения скользящих поверхностей рабочих органов ( например, плунжера). При трогании с места поезда и при движении поезда на переменном профиле пути возникают горизонтальные усилия между вагонами из - за наличия зазоров в автосцепных устройствах. Эти горизонтальные усилия не вызывают самопроизвольного смещения
рабочих органов магистральной части в тормозное положение, так как направлены вдоль продольной оси вагона. То есть, эти усилия действуют в направлении, перпендикулярном направлению перемещения рабочих органов магистральной части в процессе работы воздухораспределителя. Рабочие органы магистральной части остаются в поездном ( отпускном) положепии, самопроизвольного торможения не происходит.
На чертеже схематично изображен предлагаемый корпус магистральной части воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства.
Предлагаемый корпус 1 магистральной части 2 воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства предназначен для размещения в нем рабочих органов магистральной части. В частности, таких, как клапан 3 дополнительной разрядки тормозной магистрали, обратного клапана 4, подвижной перегородки 5 с плунжером 6, толкателем 7. Рабочие органы размещаются вдоль продольной оси 8 корпуса. В корпусе выполнены ряд полостей, в частности полости 9,10,11,12 и каналов, в частности, каналы 13,14. Корпус 1 снабжен фланцами 15,16 с привалочными поверхностями соответственно 17,18. Фланец 16 служит для крепления корпуса 1 к крышке 19 магистральной части. Продольная ось 8 корпуса 1 совпадает с продольной осью 20 крышки 19. Фланец 15 служит для крепления корпуса 1 к камере - кронштейну 21 воздухораспределителя. Камера - кронштейн имеет на боковых стенах фланцы с привалочными поверхностями для установки частей воздухораспределителя, в том числе, фланец 22 для установки корпуса 1 магистральной части. Продольная ось 8 выполнена параллельной привалочной поверхности 17 фланца 15.
При сборке магистральной части 2 в корпусе 1 вдоль его продольной оси 8 устанавливаются рабочие органы ( в частности, 3,4,5,7 ) магистральной части. После сборки крышки 19 магистральной части она кренится к фланцу 16 корпуса 1, Продольные оси 8 и 20 совпадают. После сборки магистральной части 2 она монтируется на камере - кронштейне 21 путем крепления фланца 15 корпуса 1 привалочной поверхностью 17 к фланцу 22 камеры - кронштейна 21.
Камера - кронштейн 21 жестко крепится своей верхней стенкой 23 к нижнему горизонтальному основанию 24 подвижной единицы железнодорожного транспортного средства. Боковые стенки ( например, 25, 26 ) камеры - кронштейна 21 вынолняются парпендикулярными к верхней стенке 23. После установки воздухораспределителя на подвижной единице ( вагоне, локомотиве) продольная ось 8 ( также как и продольная ось 20) располагаются в вертикальной плоскости перпендикулярно продольной оси вагона, локомотива. Поэтому, возникающие ударные силы при ускорении вертикальных динамических колебаний вагонов, локомотивов направлены вдоль продольных осей 8 и 20 корпуса 1 и крышки 19, а, следовательно, и вдоль продольных осей рабочих органов магистральной части, и демпфируются пружинами рабочих органов и силой трения скользящих поверхностей рабочих органов, например, толкателя 7,плунжера 6. Горизонтальные усилия, возникающие между вагонами из - за наличия зазоров в автосцепных устройствах, не вызывают самопроизвольного смещения рабочих органов магистральной части в тормозное положение, так как направлены вдоль продольной оси вагона, в то время,как перемещение рабочих органов магистральной части в процессе работы воздухораспределителя происходит вдоль продольной оси 8 в вертикальном направлении.