ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к приводам управления сцеплением, где между педалью и пневмогидроусилителем возможны значительные относительные перемещения.
Известен привод выключения сцепления, содержащий педаль сцепления, оснащенную электрическими датчиками положения, рычаг механизма выключения сцепления, исполнительный механизм, который посредством штока воздействует на рычаг механизма выключения сцепления, блок электропневматических клапанов и электронный блок управления электропневматическими клапанами (RU №2238857, МПК В60К 23/02 (2006/01), опубл. 10.07.2014).
Недостатком известного технического решения являются сложность и недостаточная надежность конструкции.
Известен также пневмогидравлический привод сцепления, содержащий педаль, установленную в кабине автомобиля, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем через гидравлический шланг, один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра при помощи штуцера, а другой - с пневмогидроусилителем через штуцер, при этом на пневмогидроусилителе для подачи воздуха от пневмосистемы автомобиля при помощи штуцера установлена пневматическая труба, на корпусе пневмогидроусилителя установлен датчик отслеживания перемещения поршня, а в его рабочей полости расположена пружина с упором с одной стороны в стенку рабочей полости, а с другой - в поршень, кроме того, сам пневмогидроусилитель закреплен на коробке передач при помощи резьбового соединения (RU №179916 U1, МПК В60К 23/02 (2006/01), опубл. 29.05.2018).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является привод управления сцеплением, содержащий установленную в кабине автомобиля педаль, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого, образованная поршнем и гайкой, связана с пневмогидроусилителем, штуцеры, один из которых установлен в пневмогидроусилителе, при этом рабочая полость гидроцилиндра связана с пневмогидроусилителем посредством гибкого полиамидного шланга, один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра при помощи штуцера, ввернутого в гайку гидроцилиндра, а другой конец соединен со штуцером пневмогидроусилителя (RU №114638 U1, МПК В60К 23/02 (2006/01), опубл. 10.04.2012).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, обусловленная большим количеством соединений и деталей. Так, например, в данном решении бачок с гидравлической жидкостью выполнен отдельно стоящим, закреплен болтовым соединением к кронштейну, установленному к передней панели автомобиля, и соединен с гидроцилиндром шлангом с последующей фиксацией хомутом. Корпус гидроцилиндра выполнен составным и дополнительно содержит гайку, куда в дальнейшем вкручивают штуцер. Также для возврата педали в исходное положение в конструкции устройства предусмотрены две пружины.
Такое исполнение кроме усложнения конструкции ведет к снижению надежности, герметичности узлов, усложнению процесса сборки.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции привода управления сцеплением.
Для решения поставленной задачи в приводе управления сцеплением, содержащем педаль, соединенную посредством поворотного рычага и толкателя с поршнем гидроцилиндра, разделяющим пространство гидроцилиндра на две полости, одна из которых связана с бачком с гидравлической жидкостью, а другая полость, являющаяся рабочей, связана с пневмогидроусилителем посредством гибкого полиамидного шланга, соединяющего штуцеры гидроцилиндра и пневмогидроусилителя, возвратную пружину, установленную в корпусе гидроцилиндра с возможностью воздействия на поршень, бачок с гидравлической жидкостью интегрирован в корпус гидроцилиндра, который выполнен с размещенным в нижней части резьбовым отверстием для штуцера.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что бачок с гидравлической жидкостью интегрирован в корпус гидроцилиндра, который выполнен с размещенным в нижней части резьбовым отверстием для штуцера, позволили обеспечить минимальное количество соединений и деталей, и таким образом упростить конструкцию привода управления сцеплением.
Кроме того, данное техническое решение позволило уменьшить время на сборку привода, повысить надежность.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен привод управления сцеплением, общий вид.
Привод управления сцеплением содержит педаль 1, соединенную посредством поворотного рычага 2 и толкателя 3 с поршнем 4 гидроцилиндра 5, пневмогидроусилитель 6. В гидроцилиндре 5 установлена возвратная пружина 7, предназначенная для поддержания поршня в исходном положении.
Гидроцилиндр 5 выполнен с резьбовым отверстием 8 в нижней части корпуса. Поршень 4 делит пространство гидроцилиндра 5 на две полости, одна из которых связана с бачком 9 с гидравлической жидкостью, а другая полость, являющаяся рабочей, связана с пневмогидроусилителем 6 посредством гибкого полиамидного шланга 10. Шланг 10 крепится к гидроцилиндру штуцером 11, вворачиваемым в резьбовое отверстие 8 корпуса через прокладку, а к пневмогидроусилителю - штуцером 12.
Бачок 9 с гидравлической жидкостью интегрирован в корпус гидроцилиндра 5 и служит для компенсации потерь жидкости.
Привод управления сцеплением работает следующим образом.
При нажатии на педаль 1 рычаг 2 воздействует через толкатель 3 на поршень 4 гидроцилиндра 5 и перемещает его вниз, вытесняя при этом определенный объем жидкости из рабочей полости гидроцилиндра в гибкий полиамидный шланг 10 и далее в пневмогидроусилитель 6. Вытесненный объем жидкости, поступив в пневмогидроусилитель 6, перемещает его шток и обеспечивает выключение сцепления. При отпускании педали 1 она возвращается в исходное положение под действием пружины 7, испытывая воздействие гидравлической жидкости.
Заявляемое техническое решение обеспечивает упрощение конструкции привода управления сцеплением и высокие показатели надежности.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.