ПОДВЕСКА РЕДУКТОРА ПРИВОДА ПОДВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструктивному оформлению устройства упругого восприятия нагрузок и гашения колебаний редуктора привода подвагонного генератора.
Известна подвеска редуктора привода подвагонного генератора, содержащая шток с буртами по концам, контактирующими противоположными сторонами с охватывающими шток кольцевыми разрезными упругими элементами, расположенными на верхнем конце штока в полости верхнего корпуса, образованной внутренними поверхностями боковой и верхней стенок корпуса, а также опорной пластины, а на нижнем конце штока - в полости нижнего корпуса кронштейна редуктора, образованной внутренними поверхностями верхней и нижней пластин, а также боковых стенок стакана кронштейна, при этом верхний корпус снабжен по бокам фланцами и закреплен посредством фланцевого соединения на опорной пластине (см. патент РФ на полезную модель №71615, МПК B61D 43/00, публ. 20.03.2008). К недостаткам известной подвески можно отнести недостаточную эксплуатационную надежность и возможность разрушения подвески из-за неспособности воспринимать высокие нагрузки и эффективно гасить колебания редуктора такими элементами конструкции как верхний корпус и кольцевые разрезные упругие элементы.
Предлагаемая полезная модель направлена на решение задачи и достижение технического результата, состоящего в повышении эксплуатационной надежности за счет способности подвеской воспринимать более высокие нагрузки и возможности эффективно гасить при этом колебания редуктора.
Данный технический результат достигается тем, что в подвеске редуктора привода подвагонного генератора, содержащей шток с буртами по концам, контактирующими противоположными сторонами с охватывающими шток кольцевыми разрезными упругими элементами, расположенными на верхнем конце штока в полости верхнего корпуса, образованной внутренними поверхностями боковой и верхней стенок корпуса, а также опорной пластины, а на нижнем конце штока - в полости нижнего корпуса кронштейна редуктора, образованной внутренними поверхностями верхней и нижней пластин, а также боковых стенок стакана кронштейна, при этом верхний корпус снабжен по бокам фланцами и закреплен посредством фланцевого соединения на опорной пластине, верхний корпус снабжен ребрами жесткости, размещенными между фланцами и боковой стенкой корпуса, а кольцевые разрезные упругие элементы в поперечном сечении имеют форму восьмиугольника, смежные стороны которого примыкают друг к другу с образованием тупого угла, при этом боковые внутренние и наружные стороны, верхние и нижние стороны восьмиугольника выполнены параллельными примыкающим к ним поверхностям штока и буртов штока, внутренним поверхностям полостей верхнего корпуса и нижнего корпуса кронштейна редуктора и с возможностью контакта с ними.
Снабжение верхнего корпуса ребрами жесткости, размещенными между фланцами и боковой стенкой верхнего корпуса, обеспечивает повышение эксплуатационной надежности и способность подвески воспринимать более высокие нагрузки (по отношению к прототипу), и, соответственно, позволяет эффективно гасить колебания редуктора в виду того, что наличие ребер жесткости усиливает конструкцию верхнего корпуса и подвески в целом и таким образом уменьшает возможность ее разрушения.
Выполнение кольцевых разрезных упругих элементов в поперечном сечении в форме восьмиугольника, смежные стороны которого примыкают друг к другу с образованием тупого угла, при этом боковые внутренние и наружные стороны, верхние и нижние стороны восьмиугольника выполнены параллельными относительно примыкающих к ним поверхностям штока, буртов штока, внутренним поверхностям полостей корпуса и корпуса кронштейна редуктора и с возможностью контакта с ними, также обеспечивает повышение эксплуатационной надежности и способность подвеской воспринимать более высокие нагрузки, и позволяет эффективно гасить колебания редуктора в виду того, что при таком конструктивном выполнении упругих элементов вся нагрузка в осевом или поперечном направлении относительно штока сразу непосредственно воспринимается всей плоской поверхностью упругого элемента, соответствующей определенной стороне восьмиугольника. При этом при одинаковых абсолютных значениях нагрузки (абсолютная величина усилия, воздействующего на упругий элемент) ее величина на единицу поверхности упругого элемента будет существенно меньше, по сравнению с ее значением, в случае восприятия нагрузки отдельной точкой или небольшой поверхностью упругого элемента, как в прототипе, где упругий элемент имеет овальную форму в поперечном сечении. Так как допустимое разрушающее воздействие на упругий элемент является прочностной характеристикой его материала, и определяется величиной нагрузки на единицу поверхности упругого элемента, то, очевидно, что для одинакового материала упругий элемент в форме восьмиугольника, описанный выше, при одинаковых величинах нагрузки на единицу поверхности упругого элемента, способен воспринимать более высокие нагрузки без его разрушения.
На чертеже представлен общий вид предлагаемой подвески редуктора привода подвагонного генератора.
Подвеска редуктора привода подвагонного генератора содержит шток 1 с буртами 2 и 3 по концам. Бурты 2 контактируют противоположными сторонами с охватывающими шток 1 кольцевыми разрезными упругими элементами 4, расположенными на верхнем конце штока 1 в полости верхнего корпуса, образованной внутренними поверхностями боковой 5 и верхней 6 стенок верхнего корпуса, а также опорной пластины 7. Верхний корпус снабжен по бокам фланцами 8, закреплен посредством фланцевого соединения на опорной пластине 7 и снабжен ребрами 9 жесткости, размещенными между фланцами 8 и боковой стенкой 5 корпуса. Бурты 3 на нижнем конце штока 1 контактируют противоположными сторонами с охватывающими шток 1 кольцевыми разрезными упругими элементами 10, которые расположены в полости нижнего корпуса кронштейна редуктора, образованной внутренними поверхностями верхней 11 и нижней 12 пластин, а также боковыми стенками стакана 13 кронштейна. Кольцевые разрезные упругие элементы 4 и 10 в поперечном сечении имеют форму восьмиугольника, смежные стороны которого примыкают друг к другу с образованием тупого угла. При этом боковые внутренние 14 и наружные 15 стороны, верхние 16 и нижние 17 стороны восьмиугольника выполнены параллельными относительно примыкающих к ним поверхностям штока 1, буртов штока 2, внутренним поверхностям верхнего корпуса и нижнего корпуса кронштейна редуктора и с возможностью контакта с ними по длине. А именно, в поперечном сечении боковые внутренние 14 стороны выполнены параллельными и с возможностью контакта по длине с примыкающими к ним поверхностям штока 1, а боковые наружные 15 - в полости верхнего корпуса, параллельными и с возможностью контакта с примыкающими к ним внутренним поверхностям верхнего корпуса (боковым стенкам 5), а в полости нижнего корпуса - параллельными и с возможностью контакта с примыкающими к ним внутренними поверхностями нижнего корпуса (боковым стенкам стакана 13). Верхние стороны 16 восьмиугольника выполнены параллельными и с возможностью контакта по длине с примыкающими к ним поверхностям в полости верхнего корпуса - к верхней стенке 6 и бурту 2, а в полости нижнего корпуса -верхней пластине 11 и бурту 3. Нижние стороны 17 восьмиугольника выполнены параллельными и с возможностью контакта по длине с примыкающими к ним поверхностям в полости верхнего корпуса - к бурту 2 и опорной пластине 7, а в полости нижнего корпуса - бурту 3 и нижней пластине 12.
Предлагаемая подвеска редуктора привода подвагонного генератора функционирует аналогичным образом, как и описанные ранее устройства-аналоги. Шток 1 через нижний корпус кронштейна, кольцевые разрезные упругие элементы 10 воспринимает нагрузку от корпуса редуктора и передает ее через кольцевые разрезные упругие элементы 4, верхний корпус и опорную пластину 7 на раму тележки. При этом при передаче нагрузки, как в поперечном, так и продольном направлении относительно оси штока 1, кольцевые разрезные упругие элементы 4, 10 воспринимают нагрузку поверхностями, соответствующими определенным сторонам в поперечном сечении восьмиугольника.
Предлагаемое устройство имеет высокую эксплуатационную надежность и позволяет воспринимать высокие нагрузки и эффективно гасить при этом колебания редуктора.