Ленточно-колесный конвейер

Полезная модель относится транспортирующим устройствам, предназначенным для перемещения крупнокусковых горных грузов.
Как показали опытно-промышленные испытания ленточно-колесных конвейеров, скорость движения их не должна превышать 0,8-1,0 м/с, что делает затруднительным для использования их на отвалообразователях, передвижных перегружателях и транспортно-отвальных мостах. Ограничение скорости движения связано с действием центробежных сил инерции ходовых опор при огибании ими концевых звездочек и переходе с верхних ходовых путей на нижние и наоборот.
200601
Известен ленточный конвейер, содержащий грузонесущую ленту, огибающую концевые барабаны и расположенную на связанных между собой замкнутым тяговым органом траверсах, снабженных катками с горизонтальными осями и поворотными одноплечими рычагами, шарнирно закрепленными по краям траверс и установленными с возможностью взаимодействия с копирными направляющими на концевых участках копирными роликами (см. патент №2312051, МПК  B65G 15/08, 17/02, опубл. 10.12.2007 г.).
Недостатком данного аналога является ограничение скорости движения при переходе с верхних ходовых путей на нижние и наоборот.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является ленточный конвейер, содержащий грузонесущую ленту, огибающую концевые барабаны и размещенную на грузовой ветви на ходовых опорах, соединенных замкнутым тяговым органом и снабженных основными грузонесущими и дополнительными катками, причем дополнительные катки подпружинены к внутреннему контуру ходовых путей (см. авторское свидетельство СССР на изобретение №516583, МПК B65G 15/00, 17/00, опубл. 05.06.1976 г.).
Недостатками прототипа является высокий расход электроэнергии и износ основных катков и концевых участков направляющих за счет того, что при переходе с нижних ходовых путей на верхние, основные катки разгоняются с нулевой скорости до окружной скорости, соответствующей скорости конвейера, а обеспечение контакта основных катков с ходовыми путями за счет действия пружин дополнительных катков приведет к еще большему увеличению энергопотребления в результате существенного увеличения погонной нагрузки на верхней грузовой ветви конвейера.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение скорости движения ленточно-колесных конвейеров, снижение энергозатрат и износа основных катков и концевых участков направляющих.
Технический результат достигается тем, что в ленточно-колесном конвейере, содержащим грузонесущую ленту, огибающую концевые барабаны и размещенную на грузовой ветви на ходовых опорах, соединенных замкнутым тяговым органом и снабженный основными грузонесущими и дополнительными катками, причем дополнительные катки подпружинены к внутреннему контуру ходовых путей, согласно полезной модели, оси основных грузонесущих и дополнительных катков установлены в вертикальных направляющих ходовых опор, а между осями основных грузонесущих катков и ходовыми опорами установлены пружины, для постоянного контакта основных грузонесущих катков с наружным контуром ходовых путей.
Данная конструкция ленточно-колесного конвейера позволит повысить его скорость движения, снизить энергозатраты и износ основных катков и концевых участков направляющих.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена схема конвейера, на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - вид В на фиг. 2.
Ленточно-колесный конвейер состоит из грузонесущей ленты 1, огибающей концевые барабаны 2 и 3. Лента 1 с грузом расположена на ходовых опорах 4, связанных между собой тяговыми цепями 5, огибающими концевые звездочки 6 и 7. На ходовых опорах 4 установлены грузонесущие катки 8 и дополнительные катки 9. Катки 8 и 9 установлены с возможностью перемещения по верхним 10 и нижним 11 ходовым путям, которые на концевых участках соединены дугообразными переходными участками 12 и 13, замыкая ходовые пути в вертикальной плоскости. Оси катков 8 и 9 расположены в вертикальных направляющих ходовых опор 4 и прижаты к ходовым путям пружинами 14 и 15 соответственно. Конвейер смонтирован на раме 16. В месте загрузки ленты 1 установлены стационарные амортизирующие роликоопоры 17, а холостая ветвь ленты 1 опирается на роликоопоры 18. Привод конвейера установлен на концевом барабане 2 или на концевых звездочках 6.
Ленточно-колесный конвейер работает следующим образом.
Грузонесущая лента 1 приводится в движение за счет фрикционного взаимодействия с головным приводным барабаном 2 и загружается питателем на участке с амортизирующими роликоопорами 17. При движении лента 1 поступает на контур с ходовыми опорами 4 и приводит его в совместное движение. На концевых участках тяговые цепи 5 огибают концевые звездочки 6 и 7, а ходовые опоры 4 перемещаются по верхним ходовым путям 10 на основных грузонесущих катках 8, а на холостой ветви по нижним ходовым путям 11 на дополнительных катках 9. При этом центробежные силы инерции ходовых опор 4 воспринимаются дополнительными катками 9, взаимодействующими с переходными дугообразными участками 12 и 13. Для уменьшения динамических нагрузок используются пружины 15, воздействующие на оси катков 9. Контакт основных грузонесущих катков 8 с нижними ходовыми путями 11 обеспечивается действием пружин 14 на оси катков 8. Разгрузка конвейера производится с концевого барабана 2.
Использование предлагаемого ленточно-колесного конвейера позволит по сравнению с прототипом повысить скорость движения конвейера, снизить энергозатраты и износ основных катков и концевых участков направляющих.