ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортной технике, в частности к внедорожным транспортным средствам и колесам транспортных средств и может быть использована для перемещения в условиях бездорожья: по грязи, снегу, песчаной или болотистой местности.
Известно внедорожное транспортное средство - снегоболотоход, у которого центр тяжести расположен выше центров осей колес, что ведет к неустойчивости транспортного средства, особенно на спусках, подъемах и косогорах, и опасности его опрокидывания (см. описание к патенту РФ №223068, фиг.4, МПК В62Д 63/02, опубл. 20.06.2004 г.).
Задачей и техническим результатом заявляемой полезной модели в части транспортного средства является повышение его устойчивости и уменьшение вероятности опрокидывания.
Указанный технический результат достигается тем, что в. транспортном средстве, включающем раму, установленные на ней двигательную установку, задний мост с колесами в виде камер сверхнизкого давления с охватывающими их ремнями, соединенными с дисками колес с охватывающими их ремнями, соединенными с дисками колес, и сиденье водителя, центр тяжести транспортного средства расположен ниже центра, по меньшей мере, одной оси колес.
Кроме того, транспортное средство может быть выполнено по трехточечной опорной схеме с ведущими задними колесами и передней опорой, соединенной тягами с рулевым устройством.
Кроме того, передняя опора может быть выполнена в виде лыжи.
Кроме того, в качестве передней опоры может быть использовано колесо в виде камеры сверхнизкого давления с охватывающими его ремнями, соединенными с диском колеса.
Кроме того, транспортное средство может быть выполнено по четырехточечной опорной схеме с ведущими задним и/или передним мостами, при этом колеса переднего моста выполнены в виде камер сверхнизкого давления с охватывающими их ремнями, соединенными с дисками колес.
Кроме того, в предпочтительном исполнении опорная поверхность переднего колеса может быть расположена не ниже опорных поверхностей задних колес.
Кроме того, в предпочтительном исполнении опорная поверхность передних колес может быть расположена не ниже опорных поверхностей задних колес.
8
Известно колесо низкого давления, содержащее ступицу, спицы и ободья, ложементы, камеру, шину и грунтозацепы, выполненные в виде замкнутых колец, установленные по наружной поверхности шины и камеры поверх ободьев, и концы их закреплены между собой (см. описание к патенту РФ №2292268, МПК В60С 11/02, В60В 15/00, опубл. 27.01.2007 г.).
Недостатком такого колеса является то, что замкнутые кольца грунтозацепов, незакрепленные на ободах, при боковых нагрузках вызывают вращение в поперечном контуре колеса и своим вращением смещают шины, расположенные по внешнему контуру камеры, что приводит к ее разрыву. Оригинальное решение крепления грунтозацепов ограничивает эксплуатацию колеса в труднодоступной непроходимой местности, а при эксплуатации на твердых грунтах грунтозацепы подлежат быстрому износу, болты крепления ржавеют, затрудняя замену. Таким образом, колесо может эксплуатироваться только в определенных условиях и в определенном режиме, что снижает его эксплуатационные возможности.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому решению является колесо транспортного средства, включающее диск и обод, объединенные в основание, пневматическую камеру с вентилем и
6
протекторный бандаж, закрепленный на основании, причем пневматическая камера установлена на ободе с возможностью проворота, обеспечиваемого посредством выполнения кольцевого зазора между посадочными поверхностями пневматической камеры и обода, при этом радиус окружности поперечного сечения обода выполнен меньшим половины диаметра окружности поперечного сечения пневматической камеры (см описание к патенту РФ №2093367, МПК В60В 15/00, В60С 5/02, опубл. 20.10.1997 г.).
Как показали исследования, разработка и испытания вышеуказанного колеса, его недостатком является низкая надежность контакта колеса с поверхностью грунта, обусловленная тем, что кольцевой зазор между посадочными поверхностями камеры и обода (точнее между поверхностью пневматической камеры и спицами обода) отсутствует, а провороту пневматической камеры относительно обода и протекторного бандажа способствуют в нижней части колеса боковые зазоры между пневматической камерой и протекторным бандажом. Это снижает надежность крепления камеры на ободе колеса транспортного средства во время движения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является устранение указанных недостатков и повышение эксплуатационной надежности работы колеса транспортного средства.
Указанный технический результат достигается тем, что в колесе транспортного средства, содержащем диск и обод, объединенные в основание, пневматическую камеру с потайным вентилем, установленную на ободе, и протекторный бандаж, закрепленный также на ободе, обод выполнен в виде двух колец трубчатого сечения, соединенных между собой спицами, пневматическая камера установлена на ободе с возможностью удержания при высоком давлении и полном объеме камеры и смещения, которое обусловлено разностью материалов обода, пневматической камеры и протекторного бандажа, а также зазорами между пневматической камерой
и протекторным бандажом в нижней части колеса при низком давлении и при неполном объеме камеры.
Кроме того, между пневматической камерой и протекторным бандажом может быть установлен, по меньшей мере, один цельный кольцевой сменный промежуточный бандаж, края которого прижаты кольцами и частично спицами обода к пневматической камере.
Кроме того, протекторный бандаж может быть закреплен на ободе с помощью хомутов и зажимов.
Выполнение обода в виде двух колец трубчатого сечения, соединенных между собой спицами, обеспечивает удержание пневматической камеры в продольном и в поперечном направлениях, чем достигается устойчивая работа пневматической камеры на ободе.
Для лучшего удержания пневматической камеры на ободе в поперечном и в продольном направлениях к ободу крепится протекторный бандаж с продольными и поперечными ремнями (продольные ремни на чертежах условно не показаны). Концы поперечных ремней крепятся на ободе двумя хомутами, один из которых делается по профилю ремня и крепится на кольце обода, и удерживает ремень в одном положении, не
зажимая и не давая двигаться ремню в продольном направлении. Другой хомут зажимает ремень на спице и не дает ему двигаться в поперечном направлении. Такое крепление не дает излома, не рвет ремень и облегчает его замену.
Поперечные ремни и спицы обода составляют одну окружность по поперечному сечению пневматической камеры.
Цельный кольцевой сменный промежуточный бандаж, края которого прижаты кольцами и частично спицами обода к пневматической камере, установлен между пневматической камерой и протекторным бандажом, что способствует защите пневматической камеры от контакта с протекторным бандажом и от контакта с опорной поверхностью, и защищает ее от износа, а также от воздействия внешней среды (мороза, солнца, солей и вредных примесей). Это способствует удержанию повышенного давления и позволяет выдерживать большую нагрузку.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.
На фиг.1 изображен общий вид транспортного средства по трехточечной схеме с передней лыжей.
На фиг.2 изображен общий вид транспортного средства по трехточечной схеме с передним опорным колесом.
На фиг.3 изображен общий вид транспортного средства по четырехточечной схеме.
На фиг.4 изображен общий вид колеса транспортного средства при высоком давлении и полном объеме камеры.
На фиг.5 изображена нижняя часть колеса в поперечном сечении при высоком давлении и полном объеме камеры со сменным кольцевым промежуточным бандажом.
На фиг.6 изображен вид колеса сбоку в разрезе при высоком давлении и полном объеме камеры.
На фиг.7 изображен общий вид колеса при высоком и низком давлении и неполном объеме камеры.
На фиг.8 изображена нижняя часть колеса в поперечном сечении при высоком и низком давлении и неполном объеме камеры со сменным кольцевым промежуточным бандажом.
На фиг.9 изображен вид колеса сбоку в разрезе при низком давлении и неполном объеме камеры.
Транспортное средство во всех исполнениях включает раму 1, переднюю опорную лыжу 2 и задние колеса сверхнизкого давления 3. Центр тяжести 5 транспортного средства расположен ниже центра 4 оси колес 2.
Конструкция транспортного средства на фиг.2 содержит вместо лыжи переднее опорное колесо 6.
Конструкция транспортного средства на фиг.3 выполнена по четырехточечной схеме с передними опорными колесами 7.
Колесо транспортного средства содержит диск 8 и обод 9, объединенные в основание 10, пневматическую камеру 11, установленную на ободе с потайным вентилем 12, протекторный бандаж 13. Пневматическая камера 11 установлена на ободе 9 с возможностью удержания и смещения, причем смещение усиливается зазорами 14 в нижней части колеса. Колесо может быть снабжено кольцевым сменным промежуточным бандажом 15, края которого прижаты кольцами 16 и частично спицами 17 обода 9 к пневматической камере 11. Для удержания пневматической камеры 11 на ободе 9 в поперечном и продольном направлениях к ободу 9 крепится протекторный бандаж 13 с продольными и поперечными ремнями (на чертежах продольные ремни не обозначены). Концы поперечных ремней
протекторного бандажа 13 крепятся на ободе 9 двумя хомутами 18 и 19, один из которых 19 делается по профилю ремня и крепится на кольце 16 обода 9 и удерживает ремень в одном положении, не зажимая и не давая двигаться ремню в продольном направлении. Другой хомут 18 зажимает ремень на спице 17 обода 9 и не дает ему двигаться в поперечном направлении.
Преимущества колеса транспортного средства проиллюстрируем на следующем примере его эксплуатации.
При движении транспортного средства в условиях бездорожья: по грязи, снегу, песчаной и болотистой местности, а также по скальным и твердым грунтам его проходимость будет определяться площадью контакта колеса с поверхностью грунта. Снизив давление и объем в пневматической камере 11, можно добиться такой площади контакта, которая обеспечивает возможность перемещения по любой вышеуказанной поверхности. При движении по скальным и твердым грунтам надо уменьшить площадь контакта колеса с грунтом за счет повышения давления и объема в пневматической камере 11, что приводит к удержанию пневматической камеры 11 на ободе 9. Смещение пневматической камеры 11 происходит при разности материалов колеса при пониженном давлении и полном объеме пневматической камеры и благодаря зазорам 14 в нижней части колеса при низком давлении и неполном объеме камеры. Кольцевой сменный промежуточный бандаж 15 защищает от износа и проколов при высоком давлении и полном объеме пневматической камеры и при низком давлении и неполном объеме пневматической камеры на всех грунтах и поверхностях, а также от воздействия внешней среды (мороза, солнца, солей и вредных примесей), что способствует удержанию повышенного давления и позволяет выдерживать большую нагрузку.
Предлагаемое колесо учитывает условия эксплуатации: значительные относительные деформации пневматической камеры, промежуточного и протекторного бандажей, что увеличивает возможности его эксплуатации.
Давление воздуха в упругодеформируемой камере колеса может быть больше или равно атмосферному давлению и не позволять транспортному средству садиться на обод.
Расположение и конструкция колес транспортного средства позволяют опустить центр тяжести транспортного средства ниже центра осей задних колес или ниже центров осей передних и задних колес.