СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА

1. Система привода для полноприводного транспортного средства (1), содержащая узел отбора мощности, карданный вал (8) и модуль (9) заднего привода, причем узел (6) отбора мощности выполнен с возможностью присоединения к силовой передаче транспортного средства, и карданный вал (8) выполнен с возможностью передачи движения к модулю (9) заднего привода, при этом карданный вал (8) и узел (6) отбора мощности соединены посредством соединения для передачи движущей силы от узла (6) отбора мощности к карданному валу, отличающаяся тем, что соединение между узлом (6) отбора мощности и карданным валом (8) содержит охватываемое и охватывающее сцепление, причем охватывающая (12) и охватываемая (11) части сцепления являются невращаемыми относительно друг друга, когда упомянутое соединение сцеплено.
2. Система привода по п.1, отличающаяся тем, что охватывающая часть (12) сцепления выполнена за одно целое с ведомым элементом узла (6) отбора мощности.
3. Система привода по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что охватываемая часть сцепления представляет собой короткий вал (11) карданного вала (8).
4. Система привода по п.1, отличающаяся тем, что у охватываемой части (11) сцепления охватывающего и охватываемого сцепления предусмотрены шлицы (13), и у охватывающей части (12) сцепления предусмотрен соответствующий профиль для установления невращаемого фиксирующего сцепления.
5. Система привода по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрен соединительный элемент в виде пружинного стопорного кольца для предотвращения осевого смещения охватываемой (11) и охватывающей (12) частей сцепления относительно друг друга, по существу, в продольном направлении транспортного средства (1).
6. Система привода по п.1, отличающаяся тем, что пружинное стопорное кольцо (18) размещено в охватываемой части (11) сцепления соединения, и предусмотрена, по меньшей мере, одна первая канавка (16) в охватывающей части (12) сцепления, причем осевое смещение охватывающей и охватываемой частей сцепления соединения относительно друг друга предотвращено посредством взаимодействия пружинного стопорного кольца (18) и первой канавки (16).
7. Система привода по п.6, отличающаяся тем, что вторая канавка (17) предусмотрена в охватывающей части (12) сцепления, причем вторая канавка (17) расположена на расстоянии в осевом направлении от первой канавки (16) и расположена сзади первой канавки (16) в продольном направлении транспортного средства, причем вторая канавка (17) предотвращает дополнительное осевое смещение охватывающей (12) и охватываемой (11) частей сцепления, если пружинное стопорное кольцо (18) смещается в осевом направлении за первую канавку (16) в направлении назад в продольном направлении транспортного средства.
8. Система привода по п.7, отличающаяся тем, что поперечный люфт между охватываемой (11) и охватывающей (12) частями сцепления становится больше, когда пружинное стопорное кольцо (18) охватываемой части (11) расположено у второй канавки (17) охватывающей части (12).
9. Система привода по п.1, отличающаяся тем, что на охватываемой части (11) сцепления предусмотрено уплотнительное кольцо (14).
10. Применение системы привода по любому из предшествующих пунктов в полноприводном транспортном средстве (1).
11. Узел взаимного соединения для применения в системе привода по любому из пп.1-9.