КОЛЬЦО БАЙОНЕТНОЕ ШЛЮЗА ТРАНСПОРТНОГО ЛОКАЛИЗУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ АЭС

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к ядерной энергетике, в частности, к оборудованию, устанавливаемому в защитных оболочках ядерного реактора, обеспечивающему герметичное перекрытие транспортных проемов локализующей системы безопасности работающей атомной электростанции и транспортировку через шлюз транспортных грузов и оборудования с большими габаритными размерами. Шлюз транспортный (Шлюз) является элементом системы герметичного ограждения, входящего в состав локализующей системы безопасности (ЛСБ) атомной электростанции (АЭС). Шлюз встраивается в строительное сооружение герметичного ограждения и входит в состав оборудования транспортного портала реакторного отделения. Шлюз в период эксплуатации выполняет следующие функции:
- сохранение проектной герметичности герметичного ограждения при нормальных условиях эксплуатации и аварийных ситуациях.
- защита от внешних воздействий окружающей среды систем и элементов, отказ которых может привести к неприемлемому выбросу радиоактивных веществ.
- обеспечение транспортирования через шлюз с сохранением герметичности герметичного ограждения (шлюзование) свежего топлива в чехлах, отработанного топлива в контейнерах, радиоактивных отходов в контейнерах, транспортно-технологического оборудования, устройства и приспособлений для технологического обслуживания и ремонта, ремонтируемого оборудования и его узлов, материалов, запасных частей.
- обеспечение противопожарной защиты, а также герметичности герметичного ограждения и межоболочного пространства во время пожара и после прохождения пожара.
Известна конструкция шлюза транспортного локализующей системы безопасности атомной электростанции с байонетным затвором согласно патенту RU 180665 от 17.01.2018, в которой запорный механизм проема шлюза выполнен в виде байонетного затвора, состоящего из полотна в виде торосферической или эллиптической крышки, с зубчатым венцом по внешнему диаметру и байонетного поворотного кольца с зубчатым венцом по внутреннему диаметру, причем герметичность шлюза транспортного обеспечивается с помощью выдвижного двухконтурного резинового уплотнения, расположенного в канавках на торце корпуса шлюза транспортного по всему периметру проема, а в качестве рабочего тела для создания избыточного давления могут быть использованы как жидкость, так и газы.
Недостатком данной конструкции является отсутствие конструктивных элементов обеспечивающих свободное вращение байонетного кольца, установленного на корпусе шлюза транспортного.
Задачей заявленной полезной модели является разработка конструкции кольца байонетного шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС, обеспечивающего запирание байонетного затвора посредством поворота байонетного кольца при минимизации усилий поворота и снижении сил трения байонетного кольца об упорный элепент крепления на корпусе шлюза транспортного.
Техническим результатом заявленной полезной модели кольца байонетного шлюза транспортного является обеспечение свободного поворота с минимальным усилием относительно корпуса шлюза и полотна шлюза транспортного для запирания байонетного затвора.
Технический результат достигается за счет применения кольца байонетного шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС, представляющего собой цилиндрическую обечайку, имеющую расположенные по окружности с внутренней стороны впадины по числу зубьев полотна, обеспечивающие вход/выход в зацепление зубьев полотна и байонетного кольца и кольцевую проточку, обеспечивающую осевую фиксацию байонетного кольца на корпусе шлюза транспортного на величину, превышающую зазоры в соединениях.
При этом на корпусе шлюза транспортного имеются опорные ролики, обеспечивающие фиксацию байонетного кольца по наружной поверхности посредством наличия кинематической связи, основанной на трении качения или трении скольжения.
При этом имеются поддерживающие ролики, установленные на байонетном кольце, работающие по наружной поверхности корпуса и обеспечивающие поддержание кольца посредством кинематической связи, основанной на трении качения или трении скольжения.
При этом байонетное кольцо может быть изготовлено как цельным, так и из частей, соединенных сваркой или механическими креплениями. Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами: Фиг. 1 - Байонетное кольцо шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС.
Байонетное кольцо шлюза транспортного состоит из двух частей 1, соединенных механически с помощью болтовых и штифтовых соединений 2 и 3 соответственно. В байонетном кольце имеется кольцевая проточка 4, обеспечивающую фиксацию байонетного кольца на корпусе шлюза транспортного и предотвращающая осевого перемещения на величину превышающую зазоры в байонетном зацеплении. Также на байонетном кольце выполнены впадины 5, образующие зубчатый венец 6. На торце баойнетного кольца закреплены поддерживающие ролики 7, обеспечивающие поддержание кольца на корпусе шлюза и работающие по наружной поверхности корпуса шлюза. На корпусе шлюза закреплены опорные ролики 8, обеспечивающие фиксацию байонетного кольца по наружной поверхности.