ЛЕНТА ОТ ПРОБУКСОВЫВАНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к средствам для уменьшения скольжения пневматических шин колес на дорогах в условиях гололеда, снега, грязи.
Известен съемный противобуксовочный протектор в виде ленты, состоящей из отдельных сегментов, гибко соединенных между собой с металлическими шипами на каждом сегменте [патент США N 2476371 от 08.09.1949].
Недостатком съемного противобуксовочного протектора является невозможность установки (монтажа) протектора в момент движения транспортного средства при попадании колес в рыхлые, сыпучие, обледенелые, мокрые грунты, а только в стационарных условиях из-за цепного крепления стяжки по радиусам шины, отсутствия разъемности на два конца.
Наиболее близким техническим решением является съемный противобуксовочный протектор пневмошин, представляющий собой гибкую ленту, составленную из отдельных шарнирно-соединенных между собой сегментов. На одной поверхности ленты выполнены средства для сцепления ленты с поверхностью дороги в виде выступов, а другая поверхность ленты выполнена с возможностью ее сцепления с поверхностью колеса [патент RU 2091245 С1, МПК 7 В 60 С 27/14, публикация 1997 г.].
Недостатком известной ленты является сложность ее конструкции и монтажа, связанного с необходимость закрепления конца ленты с помощью замка - застежки на колесе автомобиля, что спряжено с дополнительными неудобствами.
Технической задачей, решаемой заявляемой полезной моделью, является устранение пробуксовки колес при попадании их в рыхлые, сыпучие, мокрые и обледенелые грунты, с помощью простого, надежного и
удобного в эксплуатации средства, обеспечивающего облегчение труда и экономия времени водителя транспортного средства по устранению пробуксовки колес на дороге.
Поставленная задача решается тем, что предлагается лента от пробуксовывания колеса транспортного средства, на одной поверхности которой выполнены средства для сцепления ленты с поверхностью дороги, а другая поверхность ленты выполнена с возможностью ее сцепления с поверхностью колеса, при этом начальный участок поверхности ленты взаимодействующий с поверхностью дороги выполнен без упомянутых средств сцепления, а средства сцепления выполнены в виде наклоненных в сторону начального участка выступов.
Выступы могут иметь пластинчатую или игольчатую форму, или форму шипов, или иную форму.
Высота выступов может увеличиваться в направлении от начального участка поверхности ленты.
Распределение лопастей по поверхности ленты может быть различным, например, лопасти могут быть расположены поперек ленты, или развернуты под углом относительно поперечного направления или путем сочетания указанных положений.
Для предотвращения соскальзывания ленты с колеса по ее краям и/или в центральной части поверхности ленты, взаимодействующей с поверхностью колеса, могут быть выполнены направляющие выступы. Для этой же цели лента может быть выполнена гибкой в поперечном направлении.
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами.
На фиг.1 (а) изображен продольной разрез предлагаемой ленты, на фиг.1(б) увеличенный фрагмент ленты, на фиг.1(в) - вид ленты снизу; на фиг.2 показана схема взаимодействия колеса 1 автомобиля с лентой 2 и дорогой 3 в начальный момент движения автомобиля, направление которого
показано стрелкой; на фиг.3 показана схема взаимодействия колеса 1 автомобиля с лентой 2 и дорогой 3 при продвижении автомобиля по ленте.
Лента 1 от пробуксовывания колеса транспортного средства имеет поверхность 4, на части которой выполнены средства для сцепления ленты с поверхностью дороги в виде наклоненных под небольшим углом в сторону начального участка выступов, например, пластинчатых в виде лопастей 5, а часть поверхности ленты - начальный участок ленты 6 (15-20 см от начала ленты) выполнен гладким, т.е. без лопастей 5. Другая поверхность ленты 7 выполнена с возможностью ее сцепления с поверхностью колеса, например шероховатой. Высота выступов (лопастей 5) увеличивается в направлении от начального участка поверхности ленты. Ленту выполняют из пластика или другого подходящего материала. Выступы могут быть выполнены также и иной формы - игольчатой или в форме шипов.
Работа прелагаемого устройства осуществляется следующим образом.
При пробуксовывании колеса вводят под него начальный гладкий участок ленты 6, который затягивается под колесо. Лопасти 5, взаимодействуя с поверхностью дороги, раскрываются и «впиваются» в нее, обеспечивая тем самым все возрастающее сопротивление движению ленты. В конце концов, лента прекращает свое движение относительно поверхности дороги. В это время колесо начинает взаимодействовать с поверхностью 7 ленты, которая из-за своей шероховатости обеспечивает сцепление с шиной, не допуская скольжения шины по ленте, вследствие чего автомобиль начинает двигаться.
Предлагаемой противобуксовочной ленте присущи следующие характеристики: комфортность использования, хранения и утилизации, универсальность (применение для любых видов дорожного покрытия, невысокая цена, простота в эксплуатации, достижение эффекта при минимуме усилий и времени.
Изделие может быть одноразовым. В целях упрощения процедуры утилизации, может быть спрессовано из экологичного материала, и иметь свойство разлагаться при намокании самостоятельно.