СЪЕМНЫЙ ГРУЗОВОЙ МОДУЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортировки груза, в частности к конструкции съемных грузовых модулей железнодорожного транспортного средства, например, вагона-платформы.
Из уровня техники известен съемный кузов транспортного средства с открывающимся днищем (RU 188734, опубл. 23.04.2019), содержащий днище, периметр рамы которого образован боковыми продольными и торцевыми балками, и корпус со стенками, включающими торцевые вертикальные стойки, боковые вертикальные стойки, верхние торцевые обвязки, верхние боковые обвязки, фитинговые упоры, запорные устройства. Корпус содержит нижние торцевые обвязки и нижние боковые обвязки, а днище шарнирно закреплено одной своей боковой балкой к нижней боковой обвязке корпуса, торцевые балки днища содержат опорные направляющие элементы с заглушками, нижние торцевые обвязки корпуса содержат опорные направляющие элементы, а опирание корпуса на закрытое днище происходит через опорные направляющие элементы нижних торцевых обвязок кузова, которые охватывают опорные направляющие элементы днища при закрытии днища.
Технической проблемой, присущей указанному техническому решению, является отсутствие уплотнения между стенками и днищем съемного кузова, но даже при наличии направляющих возникает необходимость проведения подгонки зазоров по месту для исключения зазоров, превышающих нормативные при перевозке сыпучих грузов и необходимость применения резиновых уплотнений.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является создание уплотнения и исключения зазоров между стенами кузова и открывающимся днищем съемного грузового модуля.
Указанный технический результат достигается тем, что в съемном грузовом модуле железнодорожного транспортного средства, содержащем корпус, включающий торцевые и боковые стенки с вертикальными стойками, верхнюю обвязку и нижнюю обвязку, и днище, включающее балочную раму, образованную боковыми продольными и торцевыми балками, и закрепленным на них настилом пола, при этом днище шарнирно закреплено одной своей боковой балкой к нижней боковой обвязке корпуса, и фиксируется в закрытом состоянии на корпусе посредством запорных устройств, согласно настоящей полезной модели, по периметру днища закреплены уплотняющие элементы, в виде металлических профилей, и профиль нижней обвязки корпуса соответствует профилю уплотняющих элементов. Уплотняющие элементы могут быть жестко закреплены на настиле пола днища. Уплотняющие элементы днища могут быть закреплены на торцевых его сторонах и соответственно нижняя обвязка с гнутым профилем выполнена на торцевых стенках. Уплотняющие элементы днища могут быть закреплены на боковых его сторонах и соответственно нижняя обвязка с гнутым профилем выполнена на торцевых стенках. Уплотняющие элементы днища могут быть выполнены из уголка. Уплотняющий элемент может иметь корытообразный профиль, закрепленный полками на настиле пола. Нижняя обвязка корпуса может быть выполнена трубчатого сечения, сваренная из швеллера и гнутого профиля. Нижняя обвязка корпуса может быть выполнена из гнутого в поперечном сечении профиля, так что нижняя ее грань состоит из двух крайних горизонтальных участков и среднего наклонного участка. Уплотняющие элементы днища и нижняя обвязка корпуса могут плотно соприкасаться соответствующими наклонными участками.
Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что между стенками и днищем съемного грузового модуля выполнено уплотнение в виде закрепленных по периметру днища уплотняющих элементов, в виде металлических профилей, и соответствующего им для плотного прилегания профиля нижней обвязки корпуса съемного грузового модуля железнодорожного транспортного средства. Такое отличие дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решению критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – съемный грузовой модуль железнодорожного транспортного средства, фиг. 2 - узел уплотнения между стенками и днищем съемного грузового модуля, фиг. 3 – увеличенный вид узла с фиг. 2.
Съемный грузовой модуль железнодорожного транспортного средства, представленный на фиг. 1, содержит корпус 1 (фиг. 1, 2, 3), включающий торцевые стенки 1.1 и боковые стенки 1.2 с вертикальными стойками 1.3, верхнюю обвязку 1.4, нижнюю обвязку 1.5 и откидное днище 2, включающее раму, образованную торцевыми балками 2.1 и боковыми продольными балками 2.2, при этом днище 2 одной боковой продольной балкой 2.2 шарнирно закреплено (не показано на чертежах) к нижней обвязке 1.5 боковой стенки 1.2 и закрепляется к корпусу противоположной боковой продольной балкой 2.2 посредством запорных устройств 2.3. Днище 2 содержит настил пола 2.4 закрепленный на раме. По периметру днища 2 закреплены уплотняющие элементы 3, выполненные в виде металлических профилей, в частности в представленном на фиг. 2 примере реализации, в виде уголков, жестко закреплены на днище 2, на настиле пола 2.4. Профиль нижней обвязки 1.5 выполнен в соответствии с профилем уплотняющих элементов 3.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в уплотнении между стенками и днищем съемного грузового модуля, достигается следующим образом.
Жесткое крепление уплотняющих элементов, в виде металлических профилей, по периметру днища и выполнение нижней обвязки гнутого профиля, соответствующего профилю уплотняющих элементов, обеспечивает плотное их прилегание друг к другу, что и является уплотнением между стенками и днищем съемного грузового модуля.
Выполнение нижней обвязки корпуса гнутого профиля с нижней гранью, содержащей крайние горизонтальные участки и средний наклонный участок, обеспечивает плотное прилегание нижней обвязки к днищу съемного модуля, крайним горизонтальным участком к днищу и наклонным участком к профилю уплотняющего элементы, выполненного, например, в виде уголка, что обеспечивает уплотнение между стенками и днищем съемного грузового модуля.
Уплотняющие элементы могут быть выполнены из любого металлического профиля, но при этом гнутый профиль нижней обвязки корпуса должен ему соответствовать для обеспечения плотного прилегания. Приоритетным является выполнение уплотняющих элементов из уголка, которые посредством сварного соединения жестко закреплены на настиле пола днища съемного модуля и соответственно этому выполнение нижней обвязки гнутого профиля с соответствующим наклонным участком нижней грани. Также приоритетным является выполнение нижней обвязки корпуса с крайним (наружным) горизонтальным участком для обеспечения прилегания к днищу съемного грузового модуля.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволять обеспечить уплотнение между стенками и днищем съемного грузового модуля железнодорожного транспортного средства.