ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: ВЕЗДЕЛЕТ, ПОЛЕТНЫЙ БЛОК, ФРАГМЕНТ КРЫЛА, ВИНТОВЕНТИЛЯТОР ВЕЗДЕЛЕТА, ГИБРИДНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И СПОСОБ РАБОТЫ ВЕЗДЕЛЕТА

1. Везделет, содержащий раму с осями для колес и трансмиссией от двигателя к колесам, герметичный корпус-лодку на нижней стороне, установленные на верхней стороне рамы кузов, с моторным для двигателя и багажным отсеками, с капотом на моторном и крышкой на багажнике, дверцами и стеклами в проемах кузова, сиденьями или креслами для пассажиров и водителя, капотированным вентилятором, двигателем в моторном отсеке и системами топливной, кондиционирования и освещения, системой управления двигателем и везделетом, отличающийся тем, что он выполнен с полетным блоком, расположенным в верхней части усиленных угловых стоек кузова, удлиненных на величину, равную диаметру вентилятора, установленного на переднем конце параллельных балок на поперечине в середине стоек, вентилятор снабжен электрическим двигателем привода винта, соединенным электропроводкой с генераторной установкой двигателя в моторном отсеке через устройство распределения мощности, снабженного коробкой скоростей и муфтой сцепления для подключения трансмиссии и устройства включения вентилятора, при этом на заднем конце балок установлены на поперечинах рули тангажа, а на вертикальных стойках - рули курса с возможностью последовательного или одновременного отклонения их в свою сторону.
2. Везделет по п.1, отличающийся тем, что полетный блок его выполнен с вентилятором и комплектом фрагментов, суммарная подъемная сила которых равна весу легкового полностью загруженного автомобиля с четырьмя пассажирами и их багажом.
3. Везделет по п.1, отличающийся тем, что на раме его установлен кузов с рядами кресел в салоне, а полетный блок его содержит набор фрагментов крыла, суммарная подъемная сила которого в винтовентиляторном потоке равна весу полностью загруженного автобуса с числом пассажиров, указанным в его паспорте и их багажом.
4. Везделет по п.3 или 4, отличающийся тем, что полетный блок его выполнен съемным.
5. Везделет по п.1, отличающийся тем, что два полетных блока его установлены на крыше контейнера рефрижератора или фуры «дальнобойщиков», для чего каркас полетных блоков выполнен с рядом внутренних стоек, расположенным в вертикальной продольной плоскости симметрии контейнера, передняя и задняя поперечины каркаса имеют длину, равную двум диаметрам винтов винтовентиляторов, каждый боковой ряд стоек блоков имеет отгибы нижних концов с усилением для крепления стоек на боковинах или раме шасси, а на верхних концах стоек установлены пары параллельных связей для установки фрагментов.
5. Полетный блок везделета, содержащий капотированный вентилятор или винтовентилятор на переднем конце, фрагменты крыльев с длиной каждого, соответствующей конусному вентиляторному потоку в месте установки фрагмента, отличающийся тем, что капотирующая профилированная обечайка выполнена с секторами несущих элементов, а фрагменты крыльев установлены на продольных жестких связях, закрепленных параллельно на упомянутых стойках, входная кромка каждого фрагмента установлена на верхней паре связей и задняя кромка - на нижней паре связей, при этом количество фрагментов в блоке определяется из условия равенства их суммарной подъемной силы максимальному весу полностью загруженного везделета в его вентилятором потоке, создаваемом на режиме работы двигателя от 0,7 мах до максимального.
6. Фрагмент крыла везделета, содержащий силовой набор из лонжерона и стрингера, соединенных с нервюрами, и обшивку на них, образующую поверхности обтекания фрагмента воздушным потоком, отличающийся тем, что лонжерон и стрингер имеет длину, равную диаметру винта винтовентилятора, на концах каждого из них выполнены отгибы с отверстиями для соединения их с параллельными связями, а длина хорды и кривизна нервюр и несущих поверхностей на них определяется из условия равенства суммарной подъемной силы фрагментов полетному весу везделета в интервале скоростей вентиляторного потока, заданного интервалом оборотов двигателя.
7. Фрагмент крыла по п.6, отличающийся тем, что несущие поверхности его отформованы из синтетического конструкционного материала, армированного металлическими крепежными кронштейнами.
8. Винтовентилятор, содержащий вращающиеся в противоположном направлении многолопастные винты в профилированном обтекателе, отличающийся тем, что связь приводных электрических двигателей винтов с генераторными установками и аккумуляторами осуществляется электрическими цепями с возможностью взаимного переключения через распределитель мощности, а обтекатель его выполнен с верхним сектором из набора несущих элементов со щелями между ними.
9. Гибридная силовая установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания с коробкой передач и муфтой сцепления, высоковольтную аккумуляторную батарею, в картере трансмиссии располагается генератор, устройство распределения мощности, один, по крайней мере, трехфазный синхронный электрический двигатель переменного тока с водомасляным охлаждением и постоянным магнитом с двухступенчатым редуктором, а также самоблокирующийся дифференциал, при этом устройство распределения мощности имеет планетарную передачу, генератор соединен с центральной шестерней, двигатель - с водилом планетарной передачи, электродвигатель - с наружной венцовой шестерней, отличающаяся тем, что силовая установка снабжена муфтой сцепления для соединения генератора с двигателем внутреннего сгорания, сблокированная с муфтой сцепления двигателя внутреннего сгорания с трансмиссией шасси для отключения трансмиссии от двигателя при включении вентилятора с преобразованием всей мощности двигателя в электрическую энергию для подвода ее к электрическому двигателю вентилятора (винтовентилятора).
10. Гибридная силовая установка по п.9, отличающаяся тем, что дополнительно к генераторной установке силовой установки снабжена генераторными установками, установленными на ведущей оси и соответствующем колесе и соединенными электрически с электрическими двигателями привода винтов винтовентидятора через распределитель мощности и с двумя аккумуляторными батареями с возможностью переключения с одной батареи на другую с автоматическим соединением отключенной батареи с осевыми генераторными установками на подзарядку.
11. Способ работы везделета, содержащий преобразование химической энергии топлива в механическую в двигателе внутреннего сгорания и передачу ее колесам шасси на проходимых для колесного хода везделета участках траектории движения его с преобразованием избыточной мощности двигателя в электрическую энергию синхронным электрическим генератором переменного тока с водомасляным охлаждением и постоянным магнитом, с распределением выходной мощности бензинового двигателя не только для привода на все четыре колеса шасси, но и для передачи энергии генератору, а также на подзарядку компактного аккумулятора либо на питание электрического двигателя, с запуском бензинового двигателя после достижения везделетом установленной скорости, отличающийся тем, что в пробках или на непроходимых для колесного хода везделета участках траектории движения муфта сцепления отключает трансмиссию шасси от бензинового двигателя, генератор преобразует всю мощность двигателя в электрическую энергию для подвода ее к электрическим двигателям винтовентилятора, после чего водитель устанавливает обороты двигателя, на которых подъемная сила полетного блока превысит вес везделета и поднимет его над опорной поверхностью, везделет после этого продолжает набор безопасной высоты одновременно с горизонтальным перемещением, на безопасной высоте, уменьшив обороты двигателя или одного винта винтовентилятора, по крайней мере, водитель переводит везделет в горизонтальный полет до конца пробки или непроходимого участка, а после перелета их, уменьшив обороты до подъемной силы блока, меньшей веса везделета, плавно приземляет его на свободную от пробки улицу или на проходимый участок траектории движения по бездорожью, по которым продолжает движение колесным ходом до следующего непроходимого участка или пробки.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что после отрыва везделета от поверхности движения перед пробкой или перед непроходимым для колесного хода участком траектории движения сцепление трансмиссии с двигателем силовой установки не отключают, а электрической энергией осевых генераторных установок от вращения колес подзаряжают одну из двух отключенную аккумуляторную батарею.