"Стабильная работа — гарантия того, что грузы наших клиентов будут доставлены качественно и в срок"

С какими сложностями сталкивается крупнейший в регионе оператор железнодорожных грузоперевозок и каковы его приоритеты в работе, "Ъ" рассказал ПАВЕЛ СИТАЛО, директор Санкт-Петербургского филиала ОАО "ПГК".

— Расскажите, в чем состоит специфика работы вашего филиала "Первой грузовой компании"?

— Особенности работы филиала обусловлены его географическим положением. Филиал осуществляет свою деятельность на территории Октябрьской и Калининградской железных дорог. По своей сути работа филиала может быть охарактеризована как погрузочная, припортовая и приграничная. Филиал осуществляет перевозки к морским портам двух бассейнов: Балтийского (Санкт-Петербург, Высоцк, Выборг, Усть-Луга) и Северного (Мурманск, Витино, Кандалакша). В зоне обслуживания филиала находятся 14 пограничных переходов: с Финляндией, с Эстонией, с Латвией, Литвой, Белоруссией и Польшей. Поэтому мы активно работаем как с портовиками, так и с зарубежными партнерами.

Благодаря шести территориально обособленным подразделениям Санкт-Петербургского филиала мы можем удовлетворить запросы грузовладельцев Северо-Запада в полном объеме. Филиал связывает экономически развитые регионы Кольского полуострова, Республики Карелия и Ленинградской области с крупнейшими промышленными предприятиями региона.

В течение 2010 года мы проводили адресную работу с клиентами. В результате объем перевозок филиала возрос на 23% по сравнению с 2009 годом и достиг 16 млн тонн. Основной объем перевозок приходится на железорудное сырье и щебень.

За первый квартал этого года прирост составил 4,4% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года — грузопоток вырос с 4,3 до 4,5 млн тонн. И это показатель того, что мы справляемся со своей работой — и у нас получается держать ситуацию под контролем.

— А как складываются ваши отношения с портами?

— Одной из основных сложностей в работе с портами для нас является повреждение вагонов при выгрузке грейферами. В основном повреждаются полувагоны. В условиях острейшего дефицита парка полувагонов это является серьезной проблемой для операторов, причем не только с финансовой точки зрения, но и с точки зрения своевременного обеспечения заявок грузоотправителей.

В зоне ответственности нашего филиала находятся Морской порт Санкт-Петербург, Мурманский торговый порт, порт Высоцкий, Кандалакшский морской торговый порт, порт Усть-Луга И только ОАО "Ростерминалуголь" (Усть-Луга) имеет современное погрузочное оборудование. В других портах используется грейферная выгрузка. Так что работы нашему отделу сохранности вагонного парка хватает.

— А как у ПГК обстоят дела на финском направлении?

— В 2009 году ПГК и Финские железные дороги (VR) создали совместное предприятие Freight One Scandinavia Ltd. Функция обеспечения Финляндии подвижным составом (раньше за это отвечала ОАО "РЖД") перешла к филиалу. Санкт-Петербургским филиалом был организован пункт подготовки вагонов и обеспечен равномерный подсыл вагонов в Финляндию в соответствии с заявками клиентов. В основном из Финляндии перевозят продукцию ЦБК, а также различное оборудование и технику. Грузы из Финляндии следуют как в Россию, так и транзитом во все страны СНГ, а также в Монголию и Китай. За прошлый год доля ПГК в объеме перевозок экспортно-транзитных грузов из Финляндии увеличилась с 8 до 35%. Всего в 2010 году объем перевозок грузов по этому направлению в вагонах собственности нашей компании составил более 125 тыс. тонн. При этом только за первые четыре месяца этого года мы перевезли около 55 тыс. тонн грузов, дальше объем будет только увеличиваться.

— То есть в отношениях с Финляндией все оптимистично?

— Можно сказать, что да. Есть свои тонкости. Например, вопрос ускорения оборачиваемости вагонов по территории Финляндии.

— Какие меры вы принимаете, чтобы решить этот вопрос?

— В апреле состоялась рабочая встреча с руководством VR. Со своей стороны финские коллеги пообещали увеличить численность персонала на пограничной станции Вайниккала, отвечающего за обработку документов, четко следить за тем, чтобы не ставили в поезда вагоны, на которые еще не оформлены документы, увеличить количество грузовых поездов в соответствии с возросшим объемом перевозок.

— Что для вашего филиала является основным направлением в работе?

— Главная задача нашего филиала заключается в укреплении позиции на рынке грузовых перевозок Северо-Запада и в дальнейшем совершенствовании клиентского сервиса, ведь сбалансированная работа — это гарантия того, что грузы наших клиентов будут доставлены качественно и в срок.