ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ФИЛЬТР

Полезная модель относится к фильтрующему устройству для очистки дизельного топлива и бензина и может быть использована при подготовке топлива на заправочных станциях, нефтепродуктовых базах сельскохозтоваропризводителей, транспортной, нефтехимической и других отраслях промышленности.
Известен многоканальный гидродинамический фильтр, относящийся к топливным фильтрам, включающий основной и дополнительный фильтрующие элементы, установленные в корпусе, снабженный входным патрубком и насадкой с выходным и сливным патрубками. Основной фильтрующий элемент расположен в корпусе, а дополнительный элемент располагается в насадке (RU 2524215) (прототип).
Недостатком этого способа является низкая эффективность очистки топлива с необходимой остановкой работы для замены и регенерации фильтрующих перегородок, а также относительно большие габариты, что приводит к дополнительным трудностям использования на малогабаритных заправочных установках.
Задачей полезной модели является повышение эффективности очистки больших объемов топлива от механических примесей, воды, взвесей без остановки процесса фильтрации при уменьшении габаритных размеров фильтра.
Технический результат достигается тем, что в отличие от известного технического решения интегрированный фильтр, включает корпус, сборные кассеты с отделяемыми фильтрующими элементами, крышки корпуса, вставные кассеты, фильтрующие элементы, патрубки, коллекторы. При этом фильтрующие элементы установлены максимально приближенно к подводу потока фильтрующей жидкости параллельно поверхности фильтрующего элемента. При таком расположении создаются максимальные условия применения гидродинамического процесса очистки топлива.
Сущность заявленного интегрированного фильтра поясняется чертежом. На фиг. 1 представлена схема фильтра.
Интегрированный фильтр содержит опору 1, на которой закреплен корпус 2, закрытый крышками 3 и 4, в нем установлены вставные кассеты 5 предназначенные для крепления: диафрагмы с направляющими соплами 6 и фильтрующих элементов 7, различной пористости (от более крупной к мелкой), которые делят полость фильтра на три канала очистки. Диафрагмы 6 и фильтрующие элементы 7 плотно прижимаются сверху корпуса 2 крышкой 8, обеспечивающей герметичность и возможность замены элементов 6 и 7. Для подачи топлива предусмотрен входной патрубок 9, установленный в крышке 3. В нижней части корпуса, непосредственно перед фильтрующей перегородкой выполнены сливные каналы 10, которые соединены в единый сливной коллектор 11, предназначенные для отвода загрязненного топлива. Для отвода очищенного топлива фильтр снабжен отводным патрубком 12, установленным в крышке 4. Для возвращения легких фракций в процесс очистки сливной коллектор 11 снабжен обратным клапаном 13. Сливной кран 14, предназначен для слива загрязненного топлива.
Интегрированный фильтр работает следующим образом. Топливо подается внутрь корпуса через входной патрубок 9. Попадая в первый канал очистки, поток упирается в диафрагму с направляющими соплами 6, при помощи которых поток направляется максимально параллельно фильтрующим элементам 7, создавая тем самым гидродинамический процесс очистки топлива. При этом же происходит удаление загрязнений, образующихся на поверхности фильтрующего элемента в процессе очистки. После прохождения диафрагм с направляющими соплами 6 и фильтрующих элементов 7, топливо через выходной патрубок 12 поступает в чистую емкость. В ходе очистки в нижней части кассет образуется смесь из механических примесей, воды и загрязненного топлива, которая через сливные каналы 10, собирается в коллектор 11, при этом легкие фракции поступают на повторную очистку через обратный клапан 13, пропускающий жидкость в одном направлении.
Первоначально из топлива, подвергаемого очистке, первым фильтрующим элементом 7, установленным наклонно по ходу движения потока топлива, удаляются укрупненные примеси, и происходит водоотделение применением материала с крупной пористостью. Водные примеси, стекая по элементу 7, скапливаются в нижней части камеры и через отводные магистрали 10 собираются в сливном коллекторе 11. Пропускная способность каждых последующих диафрагм с направляющими соплами 6 и фильтрующих элементов 7 уменьшается в сравнении с предшествующих.
С целью бесперебойности (остановки) работы фильтра и его разборки для удаления загрязнений, предусмотрен принцип работы представленного интегрированного фильтра - гидродинамический процесс, целью которого является удаление загрязнений с пористого фильтрующего элемента 7, осуществляется непрерывно при помощи перемещения очищаемой жидкости параллельно поверхности фильтрующего элемента. Подобный эффект достигается при помощи диафрагмы 6 с направляющими соплами, которые направляют поток под углом от диафрагмы, максимально приближенным к углу наклона фильтрующего элемента 7. Такой процесс происходит перед диафрагмой с направляющими соплами 6 и фильтрующим элементом 7, без изменения угла наклона, что делает гидродинамический эффект максимально положительным.
Для замены диафрагм с направляющими соплами 6 и фильтрующих элементов 7, необходимо снять крышку 8 и извлечь их из корпуса 2.
Таким образом, по сравнению с прототипом, заявленный интегрированный фильтр, позволяет эффективнее очищать топливо за счет использования гидродинамического процесса.