ШАССИ АВТОБУСНОЕ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к шасси пассажирских транспортных средств, в частности, автобусов.
6
Известен автобус, содержащий пассажирский кузов, несущее основание которого образовано трубчатыми лонжеронами и поперечинами, имеющими в поперечном сечении форму прямоугольника с большей стороной по вертикали. Кузов опирается на две оси с колесами посредством подвески, включающей упругие элементы, амортизаторы и направляющий аппарат, закрепленные на балках осей, передняя из которых выполнена управляемой, а задняя ведущей, силовой агрегат, соединенный карданным приводом с ведущей осью, рулевое управление (см. свидетельство РФ №4953, МПКB62D 47/02, 31/02, опубл. 19.09.1997).
7
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является шасси автобусное, содержащее несущее основание, образованное лонжеронами и поперечинами, имеющими в сечении форму прямоугольника с большей стороной по вертикали, переднюю и заднюю подвески, включающие оси, передняя из которых управляемая, а задняя ведущая, рулевое управление, расположенный в заниженной хвостовой части основания и соединенный карданным валом с ведущей осью силовой агрегат, ось которого смещена вправо, аккумуляторные батареи и воздушные фильтры, размещенные справа от силового агрегата, размещенный слева от силового агрегата, радиатор, ось которого параллельна оси силового агрегата, топливный бак и ресиверы, расположенные в средней части основания слева и между лонжеронами соответственно, упругие элементы, амортизаторы, направляющий аппарат и запасное колесо, расположенное справа за передней осью (см. свидетельство РФ №13787, МПК B62D 47/02, опубл. 27.05.2000).
Недостатком известного технического решения является то, что в созданном на базе данного шасси автобусе, не обеспечиваются необходимые удобства пассажирам из-за высокого уровня пола в передней и средней частях несущего основания, не позволяющего выполнить низкий вход с одной ступенью от поверхности земли.
Была поставлена задача, создать шасси с низким уровнем пола в передней и средней частях несущего основания, на базе которого будет изготовлен автобус, имеющий низкий вход с одной ступенью от поверхности земли и обеспечивающий необходимые удобства пассажирам.
Поставленная задача решается за счет того, что в шасси автобусном, содержащем несущее основание, образованное лонжеронами и поперечинами, имеющими в сечении форму прямоугольника с большей стороной по вертикали, рабочее место водителя, переднюю и заднюю подвески, включающие оси, передняя из которых управляемая, а задняя ведущая, рулевое управление, расположенный в задней части основания и соединенный карданным валом с ведущей осью силовой агрегат, ось которого смещена вправо, размещенные соответственно слева и справа от силового агрегата блок радиаторов, ось которого параллельна оси силового агрегата и воздушный фильтр, топливный бак, аккумуляторные батареи, ресиверы, направляющий аппарат, амортизаторы, упругие элементы, механизм рулевого управления расположен слева перед управляемой осью и связан с рулевой колонкой через карданные валы и угловой редуктор, а несущее основание выполнено двухуровневым, причем передняя и средняя части расположены на высоте одной ступени от поверхности земли, а задняя часть - на высоте трех ступеней от поверхности земли, перед задней осью на высоте одной ступени от нижнего уровня основания выполнена ниша под центральный ступенчатый проход, слева и справа от ниши расположены соответственно топливный бак и аккумуляторные батареи, а под нишей размещены четыре ресивера, кроме того, один ресивер расположен за аккумуляторными батареями и два - под рабочим местом водителя.
Такая совокупность существенных признаков, характеризующих шасси автобусное позволяет создать на его базе автобус с удобными входами в передней и средней дверях, имеющими одну ступень от поверхности земли и, тем самым, обеспечить необходимые удобства пассажирам.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - шасси автобусное, вид сбоку;
фиг.2 - то же, вид сверху;
фиг.3 - сечение А-А на фиг.2.
0
Шасси автобусное содержит несущее основание 1, образованное лонжеронами и поперечинами, имеющими в сечении форму прямоугольника с большей стороной по вертикали. Места соединения лонжеронов и поперечин усилены угловыми элементами и раскосами. Несущее основание 1 выполнено двухуровневым. Передняя часть 2 и средняя часть 3, образующие нижний уровень основания 1, расположены на высоте одной ступени от поверхности земли, а задняя часть 4 расположена на высоте трех ступеней от поверхности земли. Основные лонжероны задней части 4 усилены трубами прямоугольного сечения и имеют угол подъема назад 2,3. После этого лонжероны вертикально уходят вниз, а затем идут горизонтально.
Несущее основание 1 посредством подвесок, включающих упругие элементы, амортизаторы и направляющий аппарат, опирается на две оси с колесами, при этом передняя ось 5 управляемая, а задняя ось 6 ведущая.
Над колесами передней оси 5 выполнены колесные арки 7, соединяющие переднюю часть 2 и среднюю часть 3 несущего основания 1, а над сдвоенными колесами задней оси 6 выполнены колесные арки 8 трапециевидной формы, увеличивающие прочность несущего основания 1.
Перед задней осью 6 на высоте одной ступени от нижнего уровня основания 1 выполнена ниша 9 под центральный ступенчатый проход. Ниша 9 образует (мнимую) горизонтальную плоскость, на которой можно разместить два круга диаметром не более 450 мм, при этом расстоянии между их центрами не менее 550 мм. С правой стороны несущего основания 1 в передней части 2, средней части 3 и задней части 4 выполнены проемы 10 для дверей.
Спереди с левой стороны основания 1 организовано на возвышении рабочее место водителя 11 с органами управления и контрольными приборами. Слева перед передней осью 5 расположен механизм 12 рулевого управления, который связан с рулевой колонкой посредством карданных валов и углового редуктора 13.
Слева от ниши 9 расположен топливный бак 14, а справа - аккумуляторные батареи 15. Четыре ресивера 16 расположены под нишей 9, один ресивер 16 расположен за аккумуляторными батареями 15 и два ресивера 16 расположены под рабочим местом водителя 11.
В задней части основания 1 на опорах установлен силовой агрегат 17, соединенный карданным валом с ведущей осью 6. Силовой агрегат 17 состоит из двигателя и коробки передач, при этом его продольная ось смещена вправо на 80 мм.
В хвостовой части несущего основания 1 слева выполнена пространственная конструкция из труб прямоугольного сечения, на которой закреплен блок радиаторов 18 так, что его ось параллельна оси силового агрегата 17.
В хвостовой части несущего основания 1 справа расположены консольные поперечины, под которыми закреплен глушитель 19 системы выпуска, а сверху вертикальная стойка с размещенным на ней воздушным фильтром 20.
На несущем основании 1 имеются держатели коммуникаций, проложенных по внутренней стенке левого лонжерона, а в поперечинах средней части основания 1 имеются специальные отверстия для их прохода.
Спереди на первой поперечной балке основания 1 установлено буксирное устройство 21, а на правом лонжероне сзади установлен кронштейн с буксирной вилкой 22.
Заявляемое шасси автобусное позволяет создать на его базе автобус с удобными входами в передней и средней дверях, за счет снижения в этих частях уровня пола несущего основания и, тем самым, обеспечить необходимые удобства пассажирам.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.