Стояночный тормоз рельсового транспортного средства

Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к устройству тормозных систем грузового вагона.
Известен «Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства», содержащий червяк со штурвалом, которые могут быть выведены из зацепления, в результате применения которого обеспечивается увеличение силы, передаваемое на тормозную рычажную передачу (патент на полезную модель России № 105246, опубл. 10.06.2011). Технической проблемой, присущей данному устройству, является ограниченное перемещение тяги тормозной рычажной передачи, соединённой с приводом стояночного тормоза. Известный привод содержит штурвал, зубчатое колесо, червяк, зацепленный с зубчатым колесом, тягу.
Известен «Стояночный тормоз рельсового транспортного средства», содержащий штурвал, связанный с механизмом привода для действия и отпуска стояночного тормоза, тормозную рычажную передачу, содержащую тормозной цилиндр и обеспечивающую воздействие тормозных колодок на колёса, в результате применения которого обеспечивается увеличение силы, передаваемое на тормозную рычажную передачу (патент на полезную модель России № 169913, опубл. 06.04.2017). Технической проблемой, присущей данному устройству, является необходимость постоянного приложения нормируемого усилия при торможении рельсового транспортного средства. Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Предложенная полезная модель решает техническую проблему, присущую аналогам.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надёжности торможения рельсового транспортного средства на уклонах пути при приведении в действие стояночного тормоза за счёт исключения постоянного приложения нормируемого усилия к штурвалу для обездвиживания рельсового транспортного средства.
Технический результат достигается за счёт того, что стояночный тормоз рельсового транспортного средства содержит штурвал, тягу, тормозной цилиндр, тормозной механизм, червячно-реечную передачу, выполненную с возможностью передачи усилия от вращения штурвала через червяк, зубчатое колесо, сопряжённое с червяком и зубчатой рейкой, зубчатую рейку, тягу на тормозной цилиндр и тормозной механизм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что тяга выполнена в виде троса.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что тяга выполнена в виде цепи.
Сущность предложенного технического решения поясняется чертежом, представленном на Фигуре.
Стояночный тормоз рельсового транспортного средства содержит тормозной цилиндр, тормозной механизм и привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства, включающий в себя штурвал 1, тягу 2, червяк 3, зубчатую рейку 4, вал 5, на котором смонтирован червяк 3 и закреплён упомянутый штурвал 1, и зубчатое колесо 6. Зубчатая рейка 4 соединена с тягой 2 и находится в зацеплении с зубчатым колесом 6. Зубчатое колесо 6 сопряжено (находится в зацеплении) с червяком 3 и с зубчатой рейкой 4.
Вал 5, на котором установлен червяк 3, и штурвал 1 расположены в опоре, закреплённой на конструкциях вагона. Червяк 3 через зубчатое колесо 6 связан с зубчатой рейкой 4. Один конец зубчатой рейки 4 связан (соединён) с тягой 2, выполненной в виде троса или цепи, передающей усилие на тормозной цилиндр и тормозной механизм.
Стояночный тормоз рельсового транспортного средства работает следующим образом.
При повороте штурвала 1 поворачивается червяк 3, поворачивая находящееся в зацеплении с ним зубчатое колесо 6, вращение которого приводит к линейному перемещению зубчатой рейки 4, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом 6. Перемещение зубчатой рейки 4 через тягу 2 воздействует на тормозной цилиндр и тормозной механизм, заставляя перемещаться тормозные колодки, тормозя таким образом колесо. При необходимости растормаживания рельсового транспортного средства штурвал 1 поворачивается в другую сторону, при этом тяга 2 перестаёт воздействовать на тормозной цилиндр и тормозной механизм. За счёт внутренней пружины тормозного цилиндра происходит перемещение элементов тормозного механизма, что приводит к перемещению тормозных колодок и растормаживанию рельсового транспортного средства.
Применение червячно-реечной передачи, состоящей из зубчатой рейки 4 и зубчатого колеса 6, позволяет достичь заявляемый технический результат, заключающийся в повышении надёжности торможения рельсового транспортного средства на уклонах пути при приведении в действие стояночного тормоза, т.к. червячно-реечная передача, состоящая из червяка 3 и зубчатого колеса 6, является самотормозящей, что исключает необходимость постоянного приложения нормируемого усилия к штурвалу 1 для обездвиживания рельсового транспортного средства, что особенно важно на уклонах пути при приведении в действие стояночного тормоза.