НИКЕЛЬ-ВОДОРОДНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Изобретение относится к электротехнике и касается металл-газовых источников тока, в частности, способов соединения аккумуляторов в электрическую цепь в батарее.
Известен способ соединения между собой аккумуляторов в батарею (1), заключающийся в том, что аккумуляторы, имеющие токовыводы (борны) соединены в электрическую цепь механически путем применения клеммного соединения.
Признаки вышеуказанной батареи, общие с признаками предлагаемой батареи, следующие:
- наличие никель-водородных аккумуляторов;
- соединение аккумуляторов между собой в электрическую цепь произведено механическим путем с применением клеммного соединения.
Недостатком вышеуказанной батареи является сложность конструкции и низкая надежность.
Известен металловодородный аккумулятор (2), принятый за прототип, в отверстие на крышке 1 которого вваривают фланец 2 с отверстием в центре. В отверстие вставляют втулку 3, имеющую резьбу на верхнем участке цилиндрической части ЗА и фланец 3b в нижней части. Втулку изолируют керамическим кольцом 20. Герметизацию втулки в корпусе аккумулятора осуществляют с помощью двух упругих колец 10 и 11 круглого сечения. Кольца зажимают между фланцем 3b, шайбой 15, и шайбами 12 и 13 из электроизоляционного материала и втулкой 20. Сжатие колец осуществляют затяжкой гайки 19. Между гайкой и фланцем 2 устанавливают изолятор 16. После затяжки гайку фиксируют, сваривая ее с втулкой. В отверстие втулки вставляют Борн 4, к нижней части которого приваривают токовыводы от пакетов электродов. Борн снабжен глухим отверстием с резьбой, предназначенным для крепления винтом 8 соединительной шины. Герметизация Борна 4 во втулке 3 может быть осуществлена с помощью сварки или пайки в зоне 4а, либо запрессовкой.
Признаки, общие прототипа и предлагаемой никель-водородной аккумуляторной батареи, следующие:
- наличие никель-водородных аккумуляторов, соединенных между собой в электрическую цепь;
- наличие борнов (токовыводов);
- наличие соединительных шин.
Недостатком прототипа является сложность конструкции и потери тока в винтовом соединении.
Технический результат, достигаемый в предлагаемой никель-водородной аккумуляторной батарее, заключается в улучшении удельных характеристик за счет снижения потерь тока в соединительной шине.
Достигается вышеуказанный технический результат тем, что в никель-водородной аккумуляторной батарее, состоящей из соединенных между собой с помощью токовыводов (борнов) в электрическую цепь никель-водородных аккумуляторов, один из токовыводов (борнов) каждого никель-водородного аккумулятора изначально снабжен соединительной шиной.
Отличительные признаки, обуславливающие соответствие предлагаемой никель-водородной аккумуляторной батареи критерию «новизна», следующие: один из токовыводов (борнов) каждого никель-водородного аккумулятора изначально снабжен соединительной шиной.
Для доказательства соответствия предлагаемой никель-водородной аккумуляторной батареи критерию «изобретательский уровень» была проанализирована вся совокупность признаков и отдельно отличительные признака. Установлено, что применение в никель-водородной аккумуляторной батарее соединения между собой никель-водородных аккумуляторов в электрическую цепь с помощью соединительной шины, имеющейся изначально у одного из токовыводов каждого никель-водородного аккумулятора, не обнаружено в литературных источниках. Поэтому, по мнению авторов, предлагаемая никель-водородная аккумуляторная батарея соответствует критерию «изобретательский уровень».
На фиг.1 изображена никель-водородная аккумуляторная батарея 1, состоящая из никель-водородных аккумуляторов 2, соединенных между собой в электрическую цепь, и содержащих токовыводы (борны) 3.
На фиг.2 изображен узел токовывода (борна) 3, содержащий соединительную шину 4. Крепление узла токовывода (борна) 3 осуществляется стопорной шайбой 5.
Пример конкретного выполнения 0
Никель-водородная аккумуляторная батарея 1 состоит из никель-водородных аккумуляторов 2, соединенных между собой в электрическую цепь. Каждый никель-водородный аккумулятор 2 имеет токовыводы (борны) 3, один из которых изначально содержит соединительную шину 4. Соединение соединительной шины 4 и токовыводов (борнов) 3 может быть выполнено, например, пайкой. Крепление узла герметизации одного из токовыводов (борнов) 3, содержащих соединительную шину 4, осуществляется стопорной шайбой 5.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. «Химические источники тока», Я.Е.Гиндемис, изд-во Саратовского университета, 1984 г., стр.49, рис.1.22.
2. Заявка Японии №286052, МКИ Н 01 М 2/30, заявл. 21.09.88, опубл. 27.03.90 (прототип).