ЗАДВИЖКА

Полезная модель относится к области трубопроводной арматуры (ТПА) и может быть использована, например, в контурах ТЭС и АЭС.
Известны задвижки, содержащие корпус с седлами, затвор, связанный со шпинделем и механизмом перемещения последнего (см., например, патент РФ №2242660 по кл. F16К 3/12 за 2004 г.).
К недостаткам известных задвижек следует отнести повышенный износ механизма перемещения шпинделя, обусловленный неточностью осевого позиционирования шпинделя.
Наиболее близким к предложенному техническому решению по технической сущности и достигаемому эффекту является задвижка, содержащая корпус с седлами, затвор, связанный со шпинделем и механизмом перемещения шпинделя, включающим ходовую гайку и два упорных подшипника (см., например, Гуревич Д.Ф. «Расчет и конструирование трубопроводной арматуры», Л. Машиностроение, 1969 г., с.888).
К недостаткам описанной конструкции следует отнести повышенное биение ходовой гайки, приводящее к возникновению изгибающих усилий на шпинделе и к повышенному износу механизма перемещения.
Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков и повышение надежности работы механизма перемещения при повышении его ремонтопригодности.
Поставленная задача решается благодаря тому, что в известной задвижке, содержащей корпус с седлами, затвор, связанный со шпинделем, и механизм перемещения шпинделя, включающий ходовую гайку и два упорных подшипника, по предложенной полезной модели механизм перемещения шпинделя содержит дополнительные подшипники скольжения, установленные в выемных опорных элементах.
Указанное выполнение задвижки обеспечивает осевое позиционирование шпинделя, что уменьшает износ механизма перемещения и повышает за счет упрощения процесса сборки ремонтопригодность задвижки в целом.
На чертежах схематично представлено предложенное устройство, где на фиг.1 изображена задвижка, а на фиг.2 - узел I механизма перемещения шпинделя.
Задвижка содержит корпус 1 с седлами 2, затвор 3, связанный со шпинделем 4, взаимодействующим с ходовой гайкой 5. Ходовая гайка м5 установлена в двух опорных подшипниках 6 качения и двух подшипниках 7 скольжения, размещенных в выемных опорных элементах 8, укрепленных в бугеле 9 стопорными штифтами 10.
При работе задвижки вращательное движение от привода (на чертеже не показан) передается на ходовую гайку 5, что приводит к поступательному перемещению шпинделя 4 и затвора 3, благодаря чему затвор 3 в своих крайних положениях обеспечивает открытие и закрытие задвижки. В процессе перемещения затвора подшипники 7 скольжения воспринимают радиальную нагрузку, а подшипники 6 качения - осевую нагрузку на ходовую гайку 5, что приводит к уменьшению износа пары «шпиндель-ходовая гайка».