Шкворень

Шкворень
Полезная модель относится к рычажным механизмам рулевых приводов поворота управляемых колес транспортного средства.
Известен шкворень, предназначенный для поворотного кулака и выполненный в виде стержня, имеющего среднюю часть, одну и другую крайние части, (Автомобили КАМАЗ. Техническое обслуживание и ремонт. М. 1987, с. 168, Рис. 165).
Шкворень выполнен в виде стержня, устанавливаемого с зазором в цапфе, образованной втулкой поворотного кулака поворотного соединения управляемого колеса с балкой моста.
Величина зазора между шкворнем и втулкой определяет количество закладываемой смазки, обеспечивающей межсервисный пробег автомобиля.
В процессе эксплуатации износ сопрягаемых частей поворотного кулака приводит к увеличению зазоров и, как следствие, к осевому и горизонтальному его смещению.
Полезная модель направлена на увеличение межсервисного пробега за счет закладки дополнительного объема смазки.
Для достижения указанного технического результата предложен шкворень, предназначенный для поворотного соединения и выполненный в виде стержня, имеющего среднюю часть, одну и другую крайние части, на каждой из которых выполнена кольцевая канавка, при этом каждая кольцевая канавка выполнена с уменьшающейся шириной в направлении от периферии к центру.
На торце одной крайней части выполнен шлиц, а на торце другой крайней части выполнено глухое отверстие с резьбой.
На средней части выполнена лыска.
На кромке каждой крайней части выполнена фаска.
Шкворень поворотного кулака поясняется чертежом.
Шкворень поворотного кулака рулевого рычажного механизма выполнен в виде стержня 1, прошедшего химико-термическую обработку с насыщением поверхностного слоя углеродом для придания ему высокой твердости и износостойкости, повышения предела выносливости при изгибе. Шкворень имеет высокое качество шероховатости рабочих поверхности.
Стержень 1 имеет среднюю часть 2, одну крайнюю часть 3 и другую крайнюю часть 4.
На каждой части 3, 4 выполнена кольцевая канавка 5, что позволяет заложить дополнительный объем смазки
Выполнение кольцевой канавки 5 с уменьшающейся шириной в направлении от периферии к центру позволяет одновременно уменьшить концентрацию напряжений в стержне 1.
На торце одной крайней части 3 выполнен шлиц 6 для поворота шкворня отверткой при установке в отверстии балки передней подвески. На торце другой крайней части 4 выполнено глухое отверстие 7 с резьбой для крепления на подвеске при нанесении защитного покрытия путем химического фосфатированиия с промасливанием.
В средней части 2 выполнена лыска 8 для установки клина, с помощью которого шкворень фиксируется от смещения вдоль оси симметрии и проворачивания.
На кромке каждой крайней части 3, 4 выполнена фаска 9 для облегчения сборки шкворня в отверстие передней оси.
Наличие двух кольцевых проточек 5 обеспечивает увеличение межсервисного пробега за счет запрессовки в рычажный механизм дополнительного объема смазки.