ДВУХКОРПУСНОЕ МАЛОМЕРНОЕ СУДНО

Решение относится к маломерному судостроению, в частности, к надувным корпусным судам, преимущественно, к туристическим, прогулочным, спортивным и для других целей судам моторного, гребного или парусного типа.
Известные надувные моторные маломерные суда имеют общий принцип строения.
U-образный надувной корпус, замкнутый в корме транцем, и надувное днище присоединенное по периметру к нижней части корпуса. Надувной корпус, как правило, занимает 1/3 высоты всего судна. Надувные днища бывают разных типов, например, плоские, килевые, катамаранного типа, тримаранного типа.
Есть суда с плоскими обводами днища. Подобные суда имеют наименьшую осадку и большую по сравнению с другими судами грузоподъемность.
У подавляющего числа судов классическими обводами днища являются килевые днища, где по центру продольной осевой днища имеется выступ с выраженным углом, который задается конструктором судна. Благодаря килю судно носовой частью мягче входит в волну и имеет стабильную курсовую устойчивость.
Катамараны характеризуются тем, что имеют два плавучих образования по днищу, которые расположены симметрично друг другу и равноудалены от продольной осевой днища в сторону правого и левого бортов. Днище у катамаранов относительно плоское, и при наборе скоростей по днищу судна образуется подъемная сила и возникает планирующий эффект, при этом судно приподнимается, уменьшается масса судна и оно скользит по воде на плавучих образованиях (скегах). Катамараны имеют хорошие скоростные характеристики, отличную прямолинейность хода, бортовую устойчивость и управляемость в поворотах, отсутствует валкость судна. Суда катамаранного типа часто используют в спортивных соревнованиях, в быту, для скоростных прогулок.
Тримараны имеют катамаранную конструкцию, только по продольной центральной осевой установлен еще один скег. Тримараны могут перемещать больший вес, но проигрывают катамаранам в скорости.
Известен патент РФ на полезную модель №99763 (заявлен 01.07.2010, опубликован 27.11.2010), где роль скегов играют замкнутые или нет надувные баллоны, которые соединены между собой силовым каркасом, а к основным надувным баллонам для образования глиссирующей поверхности присоединены малые поплавки.
Известен патент РФ на полезную модель №60058 (заявлен 13.07.2006, опубликован 10.01.2007). Надувная лодка по патенту №60058 содержит U-образный корпус, образованный надувными бортами, надувным днищем и жестким транцем, днище выполнено с образованием плоско-параллельных поверхностей палубы и килевой его части, а вдоль баллонов каждого борта корпуса лодки со стороны днища дополнительно установлены по меньшей мере по одному надувному баллону, заключенному в оболочку, закрепленную на бортах с образованием профиля-скега, причем на нижней части оболочки которого установлен продольно по меньшей мере один эластичный профиль. Килевая часть днища лодки выполнена продольно профилированной. Оболочка скега со стороны кормы лодки выполнена незамкнутой. Техническим результатом полезной модели является улучшение мореходных качеств, а именно улучшение эксплуатационных характеристик.
Известен патент РФ на полезную модель №148315 (заявлен 04.04.2014, опубликован 10.12.2014), в котором регулировка ширины подошвы скега осуществляется за счет баллона скега, в котором продольно устанавливается перегородка, которая фиксирует высоту баллона скега, а ширина двух долей образованных перегородкой единого баллона задана в зависимости от необходимой ширины подошвы скега.
Данный патент является наиболее близким техническим решением относительно заявляемого по количеству общих признаков.
Однако, приведенные аналоги и прототип обладают рядом ограничений, как-то увеличение веса за счет наличия дополнительных элементов присоединения к днищу, таких, например, элементов, как скеги, высока себестоимость готовой продукции.
Предложенная конструкция судна обладает достаточной технической простотой формирования различных обводов днища, удешевлением технологического процесса производства, увеличением скорости сборки и уменьшением веса судна. Перечисленные преимущества перед прототипом являются техническим результатом предлагаемого решения.
Сущность предлагаемого решения и практическая его работоспособность поясняется чертежами и нижеследующим описанием.
Двухкорпусное надувное маломерное судно, образованное надувными бортами и надувным днищем, характеризуется тем, что нижняя часть корпуса имеет тримаранную форму днища за счет выпуклых образований, расположенных симметрично друг другу и равноудаленных от продольной осевой днища к правому и левому бортам, при этом для создания выпуклых образований между двумя поверхностями нижней части корпуса закреплены продольно оси корпуса судна перегородки для формирования высоты скегов и их подошвы продольно закреплены высокие перегородки, а в центральной части относительно продольной осевой закреплены низкие перегородки, по центральной осевой продольно закреплены высокие перегородки, которые формируют подошву центрального скега, или центральный скег выполнен в виде надувного баллона.
Судно характеризуется тем, что перегородки по поперечному срезу равны по высоте или имеют равномерно уменьшающуюся высоту от продольной центральной осевой, или уменьшающуюся высоту относительно продольной центральной осевой, выполнены крыловидной, или конусообразной, или прямоугольной формы.
Судно характеризуется тем, что надувное днище в кормовой части оканчивается поперечным прямым срезом или имеет продолжение в корме за транцем с проймой по центральной продольной осевой для установки мотора, причем в последнем случае формируется кроем днища и перегородками, которые имеют большую длину в необходимых местах судна.
Судно характеризуется тем, что между верхним и нижним корпусом по правому и левому борту, в местах их соединения, образованы каналы, служащие балластовыми емкостями, снабженными автоматическими или фиксированными сливными клапанами, или балластовые емкости установлены в необходимых местах судна.
В данной заявке предлагается (ФИГ. 1, ФИГ. 2) двухкорпусное маломерное судно 1, состоящее из верхнего надувного корпуса, например, U-образный формы 2 и второго нижнего надувного корпуса 3, имеющего верхнюю часть плоскую и нижнюю часть, образующую форму днища 8, например, плоскую, килеватую, катамаранную, тримаранную, канальную.
В двухкорпусном маломерном судне (ФИГ. 1) U-образный надувной верхний корпус 2 и нижний корпус 3 соединяются друг с другом по периметру по линии совпадения точек прилегания (линия соединения) 4. Верхний корпус (ФИГ. 2) на всю надувную высоту 9 служит бортами судна и формирует площадь кокпита, а нижний корпус 3 формирует плоскость палубу 10 судна и обводы днища 11, при этом меняется разная толщина и форма в зависимости от конфигурации днища. В случае если судно моторное (ФИГ. 1), U-образный надувной верхний корпус в корме замкнут транцем 7, если судно гребное, U-образный надувной верхний корпус в корме замкнут надувным элементом 6, если судно парусное, U-образный надувной верхний корпус в корме может быть незамкнутым (позиция 5). Гребное судно может оснащаться навесным транцем для установки мотора.
Двухкорпусное маломерное судно (ФИГ. 4) может иметь в носовой части незамкнутый верхний корпус 2. На нижний надувной корпус 3 по краям от продольной осевой 23 симметрично закрепляются по линии соединения 4 двух корпусов два надувных баллона 21, которые являются бортами судна. Носовым окончанием 22 служит нижний корпус его носовая часть. В кормовой части судно может иметь транец, замкнутую надувную часть или незамкнутое окончание.
Нижняя часть корпуса (ФИГ. 2) может иметь днище 8, при этом плоскую форму, килевую форму, катамаранную форму, тримаранную форму, канальную форму.
Плоская форма днища (ФИГ. 2) создается благодаря двум плоскостям - верхней 29 и нижней 30 и перегородкам 12, имеющих одинаковую высоту и форму (ФИГ. 5) в местах формирования плоскости. Перегородки закреплены на нижнюю и верхнюю внутреннюю поверхность нижней части корпуса.
Килеватость нижней части корпуса (ФИГ. 2) формируется перегородками 12 разной высоты и формы (ФИГ. 5), закрепленными на верхней и нижней поверхности корпуса, высота и форма перегородок задает килеватость днищу. Килеватость можно сформировать также (ФИГ. 6) благодаря крою двух половинок 25 эластичного материала по типу двух синусоид 26, соединенных вместе по синусоидной линии 27, создающих выпуклый киль 28 по продольной осевой на днище нижнего корпуса судна, при этом перегородки могут быть по высоте одинаковыми. Килеватость можно задать сочетанием двух технических конструкций - перегородок 12, формирующих килеватость и кроем двух половинок 25 эластичного материала по типу двух синусоид 26, соединенных вместе, создающих выпуклый киль 28 по продольной осевой на днище нижнего корпуса судна.
В тримаранной форме нижней части днища (ФИГ. 2) по центральной осевой закрепляются высокие перегородки 12, которые формируют подошву центрального скега 16. Центральный скег может быть сформирован (ФИГ. 6) благодаря крою двух половинок эластичного материала 25 по типу двух синусоид 26 соединенных вместе по синусоидной линии 27, создающих выпуклый киль 28 по продольной осевой на днище нижнего корпуса судна. Центральный скег (ФИГ. 2) можно задать сочетанием двух технических конструкций - перегородок 12, формирующих центральный скег 16 и кроем (ФИГ. 6) двух половинок эластичного материала 25 по типу двух синусоид 26, соединенных вместе, создающих подошву центрального скега 16 по продольной осевой на днище нижнего корпуса судна. Центральный скег (ФИГ. 2) можно сформировать присоединением на днище по продольной осевой надувного баллона 33.
Канальная форма нижней части корпуса (ФИГ. 2) задается на днище корпуса высокими перегородками 12 от краев к центру. Низкие перегородки 12 создают не воздушный канал, а гидроканал 17, формирующий стабильный поток воды для работы водозаборника лодочного водометного JET мотора. Канальная форма нижней части корпуса (ФИГ. 2) может иметь несквозной канал, для этого низкие перегородки 12 могут иметь (ФИГ. 5) переменную высоту 31.
Перегородки 12 (ФИГ. 2), в зависимости от необходимости, по поперечному срезу могут быть равными по высоте или иметь равномерно уменьшающуюся высоту от продольной центральной осевой, или уменьшающуюся высоту к продольной центральной осевой. Это особенно необходимо, когда формируются скеги (ФИГ. 2), так как плоскость подошв скега 14 в зависимости от конструкции может быть не параллельна плоскости воды, а иметь продольный движению угол наклона. Перегородки 12 (ФИГ. 5) могут быть крыловидной формы или иметь радиус изгиба к носовой части, или иметь отрицательный угол 24 в кормовой части, который формирует угол сопротивления движению судна, способствуя нормальному дифференту на корму, или быть конусообразной, или прямоугольной формы в зависимости от конструкции маломерного судна.
Нижний корпус может иметь разную конструкцию в кормовой части. Например, (ФИГ. 3) в кормовой части днище может оканчиваться поперечным прямым срезом 18 или иметь продолжение в корме за транцем 19 с проймой 20 по центральной продольной осевой для установки мотора.
Между верхним и нижним корпусом (ФИГ. 2) по правому и левому борту, в местах их соединения, могут образовываться каналы, которые можно использовать для балластовых емкостей 32, снабженных автоматическими или фиксированными сливными водяными клапанами. Или (ФИГ. 1) балластовые емкости 32, которые можно устанавливать в необходимых местах в соответствии с конструкцией судна.
Изготавливается (собирается) предлагаемое судно 1 следующим образом.
Сначала раздельно по известной технологии получают верхний надувной корпус и второй нижний надувной корпуса 3, который имеет верхнюю часть плоскую и нижнюю часть, образующую форму днища 8, например, плоскую, килеватую, катамаранную, тримаранную, канальную.
Затем надувной верхний корпус 2 и нижний корпус 3 соединяют друг с другом по периметру по линии совпадения точек прилегания (линия соединения) 4, по технологии, например приклеивания или сваривания, получая двухкорпусное маломерное судно 1.
В зависимости от конструктивных задач выполняют днище 8 и соответствующие перегородки 12 различной формы.
Новизна предложенной конструкции заключается в том, что двухкорпусное надувное судно раскрывает возможности конструировать более технологичные обводы днища, так как конструктор может в полной мере воплотить задуманные обводы днища, имея единую площадь нижней части нижнего корпуса, для формирования различных обводов днища с установкой различной формы перегородок в нижней части надувного корпуса.
Преимуществом предложенной конструкции является техническая простота формирования различных обводов днища, значительное уменьшение веса за счет отсутствия дополнительных элементов присоединения к днищу, таких, например, как скеги, удешевление технологического процесса производства, увеличение скорости сборки, уменьшение себестоимости готовой продукции.