МЕТРОПОЛИТЕН

Строительство метрополитена требует огромных капиталовложений за счет очень дорогостоящего процесса проходки тоннелей, оборудования их силовыми конструкциями, проведения мероприятий по защите от грунтовых вод и т.п.
Задачей предлагаемой полезной модели является попытка снизить расходы на строительство метрополитена при сохранении его пропускной способности за счет создания транспортной системы с движением поездов в противоположных направлениях по одному тоннелю.
Предлагаемая полезная модель относится с системе метрополитена. Недостатком распространенной в настоящее время во многих городах мира системы метрополитена является необходимость прокладки двух параллельных тоннелей - по одному для каждого направления движения поездов.
Предлагаемая транспортная система представляет из себя тоннель 1, который может быть разделен вдоль вертикальной перегородкой 2 для исключения взаимного влияния движущихся навстречу друг на другу поездов. В нижней части тоннеля установлены опорные рельсы 3, а в верхней его части - поддерживающие рельсы 4.
Поезда 5 передвигаются по опорным рельсам 3 на двухребордных колесах 6, которые для снижения шума могут быть выполнены с синтетической или резиновой вставкой по беговой дорожке. Подвеска колес к корпусу вагона может быть выполнена маятниковой или балансирной с упругими элементами и амортизаторами. Вертикальное положение вагонов обеспечивается контактом поддерживающих колес 7 с поддерживающими рельсами 4. Размещение сидений 8 в вагонах может быть выполнено в виде непрерывного ряда вдоль одной стороны вагона, а размещение дверей с противоположной стороны. При таком их расположении пространство для входа-выхода пассажиров может достигать половины длины вагона, что обеспечит более быстрое его заполнение, чем у эксплуатирующихся в настоящее время и, несмотря на меньшую пассажировместимость, большую пропускную способность предлагаемого транспорта за счет уменьшения интервала движения между поездами.
Разгон и торможение поездов осуществляется за счет взаимодействия магнитных полей линейных двигателей 9, установленных на модулях, и реактивных полос 10, установленных сверху или снизу тоннеля 1 или на разделительной перегородке 2. Изменение скорости
движения поезда осуществляется за счет изменения частоты трехфазного электрического тока. Подвод электроэнергии к линейным двигателям осуществляется от трех токосъемников, закрепленных на вагонах и скользящих по трем шинам, установленным в пространстве тоннеля. Торможение на стоянке и на малой скорости движения может осуществляться любым видом механических тормозов (дисковые, барабанные и т.п.), а также электромагнитным тормозом. Возможен вариант привода ведущих колес вагонов с помощью электродвигателей, мотор-редукторов и т.п.
Повороты и разворот для движения в противоположном направлении может осуществляться с помощью рельсов, следующих за изгибом тоннеля. Разворот на конечных станциях, а также въезд в парк хранения составов может осуществляться с помощью поворотного круга по аналогии с применяемым в железнодорожном транспорте.