НАДУВНАЯ МОТОРНАЯ ЛОДКА

Известна надувная моторная лодка (Патент 145840 опубликован 27.09.2014), содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище. В надувном днище со стороны плоскости, сопрягаемой с водой, выполнен начинающийся от кормового торца продольный осесимметричный паз клинообразной в вертикальном сечении формы с равномерным уменьшением его глубины к носовой части лодки, длина которого составляет от 5 до 50% от всей длины лодки, а глубина на кормовом торце днища от 2 до 10 см.
Недостатком известной лодки, является низкая эффективность передвижения по воде.
Наиболее близким аналогом к заявляемому решению, является надувная моторная лодка (Патент 154960 опубликован 20.09.2015), содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище, с выполненным в нем осесимметричным пазом. Часть надувного днища выполнена с осесимметричным продольным пазом М-образного профиля в поперечном сечении, включающим два канала, причем паз выполнен таким образом, что точка, расположенная на центральной продольной оси паза, находится ниже самых высоких точек каналов, соответствующего поперечного сечения паза, и выше самых низких точек днища.
Основным недостатком известной моторной лодки, также является низкая эффективность передвижения по воде.
Целью заявляемой полезной модели является устранение выявленного недостатка для достижения такого технического результата, как увеличение эффективности передвижения по воде.
Поставленная цель достигается следующим образом: надувная моторная лодка, содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов, ходовыми и центральными баллонами, и носовой части; установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище, с выполненным в нем осесимметричным продольным пазом, а высота паза в днище надувной моторной лодки, измеряемая по вертикальной оси, равномерно увеличивается от носа лодки к корме, где осесимметричный продольный паз сформирован двумя центральными баллонами и двумя прилегающими к ним ходовыми баллонами, с образованием туннеля, при этом с внешней стороны ходовых баллонов, по их длине, содержится треугольный профиль.
Заявляемая лодка в частности может характеризоваться тем, что ширина паза варьируется в диапазоне от 200 см до 600 см.
Заявляемая лодка в частности может характеризоваться тем, что часть днища, предназначенного для контакта с водой, имеет дополнительный слой эластичного материала.
Заявляемая лодка в частности может характеризоваться тем, что треугольный профиль к ходовому баллону приклеен водостойким клеем.
На Фиг. 1 схематично изображена лодка, вид сзади на Фиг. 2 схематично изображена лодка, вид сбоку, где цифрами обозначено следующее:
1. Транец
2. Бортовой баллон
3. Несущий баллон
4. Ходовой баллон
5. Треугольный профиль по длине ходового баллона
6. Центральный баллон надувного днища
7. Защитное покрытие днища
8. «П» образный тоннель (осесимметричный продольный паз)
9. Нос лодки
10. Крепежные элементы транца
Представленная на фигуре надувная моторная лодка устроена и действует следующим образом.
Незамкнутый контур U-образной формы формируется несущим баллоном 3, изгиб которого является носом лодки 9, внутри данного контура, прилегая к несущему баллону располагаются ходовые баллоны 4, а между ходовыми баллонами, располагаются центральные баллоны надувного днища 6. При этом нижняя поверхность баллонов, которая может иметь контакт с речной галькой, почвой, и т.д., покрыта защитным покрытием 6. Ходовые и центральные баллоны формируют осесимметричный продольный паз 8, имеющий «П»-образную форму. В кормовой части лодки расположен транец 1 для крепления подвесного лодочного мотора, закрепленный при помощи крепежных элементов 10.
При этом, с внешней стороны ходовых баллонов, по их длине, содержится треугольный профиль 5, закрепляемый любым доступным способом, например, приклеивается водостойким клеем. В заявляемой конструкции, треугольный профиль выполняет функцию продольного редана, что в совокупности с отсутствием внешних косынок, соединяющих лодку с днищем, значительно снижает пятно контакта лодки с водой. Треугольный профиль отсекает воду от днища лодки и создает дополнительную подъемную силы, уменьшающую осадку корпуса, снижая трение о водную поверхность. Снижение сил сопротивления движению транспортного средства снижает энергозатраты придвижении, снижает расход топлива и (или) повышает скорость его передвижения и дальность пути на одном и том же количестве топлива; тем самым в целом обеспечивается повышение коэффициента полезного действия, что несомненно повышает эффективность заявляемой полезной модели.
Тоннель днища лодки выполняется в виде «П»-образного профиля, как правило, состоящий из четырех независимых баллонов. Такая конструкция обеспечивает дополнительную надежность лодке, в случае прокалывания или выхода из строя одного из баллонов. Два центральных баллона могут иметь меньший диаметр, по отношению к крайним баллонам.
Осесимметричный продольный паз в частности идет по всему днищу лодки, при этом высота паза увеличивается от носа к корме, а ширина паза может варьироваться в диапазоне от 200 до 600 см. Экспериментальным путем установлено, что большая ширина паза вынуждает увеличивать общую ширину лодки, что негативно сказывается на ее ходовых качествах, вследствие увеличения коэффициента сопротивляемости воды. Меньшая ширина тоннеля значительно снижает выталкивающую силу, посадка лодки снижается и затрудняется передвижение в условиях мелководья.
Таким образом, применение в конструкции лодки надувной, треугольного профиля, выполняющего функцию продольного редана, позволяет добиться заявляемых технических результатов, а именно увеличение эффективности передвижения по воде.
Промышленная применимость.
Заявляемая надувная моторная лодка может эксплуатироваться на открытых водоемах, в том числе мелководных. Изготавливается на судостроительных предприятиях.