ПОДЛОКОТНИК СРЕДНИЙ ДЛЯ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ АВТОМОБИЛЯ

ПОДЛОКОТНИК СРЕДНИЙ для ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ АВТОМОБИЛЯ
Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к подлокотнику, установленному между передними сидениями.
Из уровня техники известен подлокотник, расположенный между передними сиденьями автомобиля (аналог - заявка Франции № 2633566, кл. В 60 N 2/46). Подлокотник содержит опорную часть, выполненную регулируемой как по высоте, так и по ширине, в зависимости от промежуточного расстояния между передними сиденьями. Опорная часть размещена на каркасе, установленном на полу кузова.
Описанный узел повышает комфортабельность автомобиля, однако его проблематично использовать если в автомобиле установлена механическая коробка передач, для переключения передач которой требуется рабочая зона, определяемая траекторией движения локтя руки.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится подлокотник, расположенный между передними сиденьями автомобиля (ближайший аналог - заявка Франции .№ 2617101, кл. В 60 N 1/06, опубл. 88.12.30 .№ 52). Иодлокотник содержит подвижную часть, шарнирно установленную в опорном кронштейне, выполненном в
виде вилки, закрепленной на полу автомобиля.
Описанная конструкция повышает комфортабельность автомобиля, однако является сложной при изготовлении и сборке, и применима в автомобилях, предварительно предусматриваюш;их посадочные места для установки такого узла, что в целом ведет к удорожанию подлокотника.
Задача изобретения направлена на упрош;ение конструкции и применение ее на автомобилях различных модификаций с возможностью демонтажа.
Для решения поставленной задачи подлокотник средний для передних сидений автомобиля содержит подвижную часть, выполненную с возможностью установки в вертикальное или горизонтальное положения относительно каркаса спинки сиденья, и шарнирно соединенную с опорным кронштейном, представляюш;им собой стойку, предназначенную для крепления на каркасе подушки сиденья, и нижняя часть которой выполнена в виде стзшененобразного выступа, на вертикальной стенке которого имеется монтажная зона; опорный кронштейн выполнен по меньшей мере из двух жестко соединенных элементов, нижний из которых выполнен из пластины, а верхний выполнен из прутка или пластины, последняя из которых имеет С-образный профиль; монтажная зона представляет собой отверстие или паз. Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг, 1 - общий вид на подлокотник.
Фиг. 2 - изображен один из вариантов выполнения опорного кронштейна. Фиг. 3 - вид на подлокотник, установленный на сиденье транспортного средства.
Подлокотник 1 средний для передних сидений 2 автомобиля содержит подвижную часть 3, вьшолненн)то с возможностью установки в вертикальное или горизонтальное положения относительно каркаса спинки 4 сиденья 2, и шарнирно соединенную посредством оси 5 с опорным кронштейном 6.
Опорный кронштейн 6 представляет собой стойку, нижняя часть 7 которой выполнена в виде ступенеобразного выступа, на вертикальной стенке 8 которого имеется монтажная зона 9, представляющая собой отверстие или паз, и предназначенная для крепления опорного кронштейна 6 на каркас 10 подушки 11 сиденья 2 посредством разъемного соединения 12, например болта или винта.Для более
надежного удержания подлокотника 1 на упомянутом каркасе 10, в центральной части опорного кронштейна 6 выполнено монтажное отверстие 13, через которое опорный кронштейн 6 крепится на каркасе 10 подушки 11 также посредством разъемного соединения. между собой, например сваркой. На фигуре 1 изображен опорный
кронштейн 6, состоящий из двух элементов, верхний 14 из которых выполнен из прутка, а нижний 15 -из пластины. На фигуре 2 изображен опорный кронштейн 6, верхний 14 и нижний 15 элементы которого выполнены из пластин, причем верхний элемент имеет С-образный профиль. Выполнение верхнего элемента 14 опорного кронштейна 6 из прутка круглого поперечного сечения позволяет выполнить кромочные зоны с определенным радиусом, что соответствует международным требованиям безопасности.
Вышеописанная конструкция подлокотника 1 может устанавливаться на автомобилях различной модификации, имеющих, преимущественно, штатные точки крепления на каркасе подушки сиденья, что в целом снижает себестоимость узла и позволяет устанавливать подлокотник 1 как на конвейере, так и станциях технического обслуживания автомобилей, или фирмах, занимающихся тюнингом автомобилей.