МНОГОЯРУСНАЯ КОМПАКТНАЯ АВТОСТОЯНКА С МЕХАНИЧЕСКИМ ЭНЕРГОЭКОНОМНЫМ ПОДЪЁМНИКОМ, В КОТОРОМ ПРОТИВОВЕС СОСТОИТ ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ, РАЗДЕЛЯЮЩИХСЯ МЕХАНИЗМОМ РАЗДЕЛЕНИЯ

Полезная модель «Многоярусная компактная автостоянка с механическим энергоэкономным подъемником, в котором противовес, состоит из двух частей, разделяющихся механизмом разделения» (далее МКАС) относится к сооружениям для размещения большого количества автомобилей на территориях, ограниченных по площади, с механическими средствами для перемещения автомобиля на платформе в вертикальном и горизонтальном направлениях, работающими без использования электроэнергии.
Известно немало конструкций многоэтажных гаражей и стоянок с устройствами для перемещения автомобиля на тележке в вертикальном и горизонтальном направлениях. Общим для всех этих конструкций является большое энергопотребление.
Наиболее близким техническим решением, прототипом, для вертикального перемещения автомобиля энергоэкономным подъемником является «Многоэтажный гараж-стоянка с энергоэкономным подъемником» RU 2322560 С2 Е04Н 6/18 14.03.2006 (далее МГС).
Прототипом для горизонтального перемещения автомобиля является спредер. Это специальное навесное устройство для автоматического захвата транспортных контейнеров. В частности, Спредер RU 2535385 C1 В66С 1/66 14.05.2013. и Спредер телескопический RU 2533620 CI В66С1/66 06.05.2013.
Недостатки прототипов:
- каждый раз, при перемещении автомобиля на тележке с платформы в бокс, на нее одновременно должен перемещаться балласт на тележке, вес которого равен весу автомобиля на тележке;
- платформа и все боксы для автомобилей имеют два уровня, один уровень для автомобиля, другой уровень для балласта, отсюда большой расход материалов;
- постоянно присутствующая нагрузка на гибкие связи с каждой стороны, равная весу платформы подъемника с автомобилем на тележки, приводит к быстрому износу гибких связей;
- при нахождении автомобилей в боксах МГС балласты, имеющие большой вес и габариты, нужно сгружать с платформы и хранить в отдельном отсеке;
- в случае неисправности одного, общего на весь гараж, подъемника, возникнут проблемы у всех пользователей гаража;
- спредеры это сложные, очень дорогие устройства, работающие от электросети, применение которых может быть эффективным только при интенсивном использовании в крупных морских и речных терминалах или на складах с большим оборотом контейнеров.
Технической задачей на выполнение которой направлена полезная модель является создание такой конструкции МКАС, которая:
- не имеет недостатков прототипа;
- работает без использования электроэнергии;
- проста, безопасна и доступна для эксплуатации;
- требует простое и дешевое техническое обслуживание;
- компактна для размещения;
- может недорого и быстро решить проблему парковки автомобилей в городах.
Техническим результатом полезной модели МКАС является то, что:
В отличие от прототипов:
- автомобиль перемещается на платформе без тележки;
- при вертикальном перемещении автомобиля на платформе в ячейку и обратно, противовес, уравновешивающий вес автомобиля на платформе, перемещается в своей шахте. Он состоит из двух частей, разделяющихся механизмом разделения, что обеспечивает удобство и безопасность эксплуатации, экономит время на заезд и выезд из МКАС, а также отпадает необходимость хранить балласты в отдельном отсеке;
- горизонтальное перемещении автомобиля на платформе в ячейку и обратно обеспечивает выдвижная площадка, которая выдвигается за пределы ячейки механизмом выдвигания и располагается над площадкой для въезда и выезда. Это простое, надежное и дешевое устройство;
- платформа и все ячейки для автомобилей имеют один уровень;
- нагрузка на гибкие связи с каждой стороны, равная весу платформы подъемника с автомобилем, действует только во время подъема и спуска, а в остальное время гибкие связи не нагружены, что значительно увеличивает рабочий ресурс гибких связей;
- ячейки МКАС автономны, то есть каждая оборудована механизмами для перемещения автомобиля на платформе в вертикальном, горизонтальном направлениях.
МКАС может работать без использования электроэнергии, потому что платформа МКАС с автомобилем или без автомобиля, при перемещении, всегда уравновешивается противовесом, с которым она связана гибкими связями, через неподвижные блоки, при этом вес противовеса всегда равен весу перемещаемой платформы с автомобилем и без автомобиля, поэтому достаточно преодолеть силу трения между гибкими связями и неподвижными блоками, и это можно сделать при помощи обычного ворота или лебедки.
Безопасность, простота и доступность эксплуатации МКАС основана на том, что если пользователь вращает ручку ворота или маломощной лебедки, то платформа с автомобилем или без автомобиля перемещается, а если прекращает вращать, то платформа с автомобилем или без автомобиля просто останавливается. Это обеспечивается постоянным равновесием между платформой с автомобилем или без автомобиля и противовесом, которые связаны между собой гибкими связями через неподвижные блоки.
Для обеспечения безопасности при подъеме и спуске платформы, площадка, на которую опускается платформа, огораживается складной оградой.
Техническое обслуживание МКАС состоит из смазки осей неподвижных блоков, осей воротов, до появления скрипа и периодического осмотра гибких связей, которые работают под нагрузкой только во время подъема и спуска платформы, а остальное время не нагружены.
Компактность МКАС для размещения покажет расчет площадки для размещения десяти автомобилей в МКАС по сравнению с открытыми автостоянками:
-размеры открытых автостоянок для легковых автомобилей рассчитываются на один автомобиль площадка размером 3×6 метров.
Для размещения десяти автомобилей потребуется площадь 30×6 метров, а МКАС может разместить десять автомобилей на площадке размером 8×6 метров:
- площадка первого яруса - 3×6 метров;
- площадка одной шахты для противовеса 0,5×6 метров, а площадка девяти шахт для противовесов 0,5×6×9 метров;
- площадка одной, общей на на все ярусы, шахты 0,5×6 метров;
- таким образом, размер площадки по фасаду МКАС, для размещения десяти автомобилей - 8 метров, а боковой размер останется 6 метров. то есть вместо площадки 30×6 метров потребуется площадка 8×6 метров.
МКАС может недорого и быстро решить проблему парковки автомобилей в городах:
- потому, что весь комплект деталей, из которых состоит МКАС, может производиться на заводе, полным комплектом доставляться к месту установки и производить сборку МКАС за несколько дней;
- потому, что МКАС компактна и на городских территориях, где возникают проблемы с размещением больших автостоянок, можно разместить необходимое количество МКАС, органично вписав их в городскую инфраструктуру;
- очевидно, что машиноместо в каркасной, быстрособираемой МКАС будет значительно дешевле машиноместа в многоэтажном железобетонном гараже. К тому же МКАС будет очень привлекательна для пользователей, поскольку МКАС можно размещать в непосредственной близости от жилья;
- потому, что работа МКАС практически бесшумна, при регулярной смазке механизмов и гибких связей МКАС.
МКАС это многоярусная каркасная конструкция, состоящая из автономных ячеек, каждая на одно машиноместо, в которых размещаются автомобили на платформах. Исключение составляет ячейка первого яруса, представляющая собой обычный бокс, куда автомобиль въезжает своим ходом. Ячейки установлены друг на друга в виде башни.
Каждая автономная ячейка оснащена механизмами для перемещения автомобиля на платформе в вертикальном, горизонтальном направлениях и каждая имеет свою шахту для противовеса.
Шахты для противовесов располагаются последовательно, одна за другой.
Между первой шахтой для противовеса и ячейками МКАС располагается общая, для всех ячеек, шахта для помещения в нее части гибких связей, освобождающихся от нагрузки при горизонтальном перемещении автомобиля на платформе в ячейку.
Шахты и ячейки образуют единую каркасную конструкцию.
На фасаде МКАС располагаются ворота ячейки первого яруса и узкие стороны шахт противовесов, закрытые дверями. За ними расположены отсеки управления, которые располагаются в небольших, отгороженных в шахтах, пространствах. В отсеках управления располагаются все органы управления ячейками.
Шахты для противовесов могут располагаться слева или справа от ворот, вдоль длинной стороны ячейки.
С противоположной стороны от шахт располагается площадка, на которую опускается платформа при заезде и выезде автомобиля. Эта площадка, огораживается складной оградой, которая в сложенном виде пристегивается к стене ячейки первого яруса.
Складная ограда представляет собой легкие каркасы трех стен, которые, при раскладывании образуют прямоугольную площадку, на которой размещается платформа и препятствуют проникновению людей и животных во время подъема и спуска платформы.
Первая и вторая стороны ограды это противоположные стороны, которые равны ширине площадки. Третья сторона равна длине площадки. Четвертой стороной является стена МКАС.
Первая и вторая стороны площадки разделены пополам. Половины соединены между собой по центру дверными петлями и складываются внутрь площадки. С одной стороны, первая и вторая стороны площадки соединены со стеной МКАС дверными петлями, с другой стороны соединены с третьей стороной, и тоже дверными петлями. По краям третьей стороны имеются стойки на колесиках, которые обеспечивают легкое раскладывание и складывание ограды. При полном раскладывании ограды, в местах установки колесиков имеются ограничители, которые фиксируют ограду в разложенном положении.
Первая сторона площадки является въездными воротами, поэтому дверные петли, которыми соединены ее половины внутри, разъемные. Высота ограды 1,5-2 метра.
Состав каждой автономной ячейки:
платформа;
энергоэкономный подъемник и противовес;
взвешивающее устройство;
механизмы, обеспечивающие горизонтальное перемещение платформы;
отсек управления.
Платформа, в которой автомобиль перемещается в ячейку и обратно, представляет собой каркас прямоугольного контейнера. На полу контейнера имеются направляющие, по которым автомобиль въезжает на платформу, и механизм крепления автомобиля к платформе.
Платформа имеет размеры, достаточные чтобы автомобиль умещался по длине, а по ширине, достаточные для открывания водительской двери.
Платформа МКАС постоянно связана гибкими связями, через неподвижные блоки, с противовесом. Гибкие связи крепятся сверху, к углам платформы или вблизи углов.
В качестве гибких связей можно использовать металлические тросы, канаты, ремни, цепи.
К платформе, в местах крепления гибких связей, крепятся зацепы, которыми платформа автоматически закрепляется на выдвижной площадке в верхней точке подъема платформы. Зацепы страхуют платформу от случайного опускания при горизонтальном перемещении платформы.
Зацеп это аналог крюка. Он представляет собой стальную полосу, ширина которой равна половине длины окна на выдвижной площадке.
Один конец зацепа крепится к платформе. Второй конец выполнен в виде прямоугольного треугольника, приложенного к одной стороне полосы и выступающего на ширину полосы, таким образом, что в профиль напоминает единицу. Длина катета прямоугольного треугольника, перпендикулярного полосе, равна половине длины окна на выдвижной площадке. Таким образом, размер зацепа в проекции сверху, равен длине окна на выдвижной площадке. Зацеп изготавливается из толстой листовой стали.
Зацепы крепятся к платформе таким образом, чтобы прямоугольные треугольники зацепов смотрели в одну сторону.
У зацепов расстояние от верхней границы платформы до нижней границы прямоугольного треугольника должно быть немного больше толщины двух прямоугольных каркасов выдвижной площадки.
Энергоэкономный подъемник и противовес.
Экономия энергии подъемника обеспечивается постоянным равновесием между платформой и противовесом. Для подъема платформы нужно преодолеть силу трения между гибкими связями и неподвижными блоками. Это можно сделать при помощи лебедки или ворота с канатоведушими ручьями.
Подъемник работает в двух режимах: первый режим - подъем и спуск платформы с автомобилем, второй режим - подъем и спуск платформы без автомобиля.
Состояние постоянного равновесия между поднимаемым грузом и противовесом в обоих режимах обеспечивает то, что противовес состоит из двух частей.
Вес нижней части противовеса равен весу платформы. Вес верхней части противовеса равен весу автомобиля. Противовес разделяется механизмом разделения.
Обе части противовеса установлены друг на друга, перемещается в одной шахте и представляют собой прямоугольные контейнеры, в которые помещается балласт. В качестве балласта можно использовать воду, песок и тому подобные недорогие материалы.
Когда перемещается платформа без автомобиля, верхняя часть противовеса отделяется от нижней части противовеса и закрепляется в верхней части шахты. Для того, чтобы после разделении противовесов нижняя часть противовеса, к которой прикреплены гибкие связи, свободно перемещалась, ширина контейнера верхней части противовеса меньше ширины контейнера нижней части противовеса.
Платформа, противовес и ворот или лебедка связаны между собой гибкими связями через неподвижные блоки.
Гибкие связи проходят от платформы через ворот или лебедку на противовес.
Для упрощения устройства ворота или лебедки, чтобы не заводить на них все гибкие связи, можно добавить отдельную гибкую связь. Она крепится сверху, к центру противовеса и центру платформы. В результате одна гибкая связь будет проходить от платформы через ворот или лебедку к противовесу. Поэтому, вращая ворот или лебедку в одну сторону, происходит подъем платформы, а вращая ворот или лебедку в другую сторону, происходит спуск.
Гибких связей, соединяющих платформу с противовесом может быть, как минимум, четыре. Они крепятся к углам, или вблизи углов, платформы и противовеса.
Количество гибких связей, и соответственно зацепов, может быть увеличено на число, кратное двум.
Механизм разделения противовесов устанавливается между верхней и нижней частями противовесов, в шахте для противовеса, в верхней точке подъема противовеса и состоит:
- из двух горизонтальных металлических балок, жестко закрепленных на длинных сторонах шахты, которые являются опорными балками для поворотных балок;
- из, как минимум, двух поворотных балок, которые при повороте на 90 градусов устанавливаются поперек шахты и являются опорными балками для верхней части противовеса при разделении с нижней частью.
Если используются две поворотные балки, то у одной поворотной балки, снизу, на одном конце, закреплен один поворотный круг с центральным отверстием для вертикальной оси. У другой поворотной балки, снизу, на одном конце, закреплены два одинаковых поворотных круга, один над другим, скрепленных между собой.
Поворотные балки надеты на вертикальные оси, закрепленные на одной из опорных горизонтальных балок. Отдельный поворотный круг закреплен на конце этой же горизонтальной балки, над отсеком управления. Он соединен вертикальной осью с поворотным рычагом, который закреплен в отсеке управления на уровне, удобном человеку для поворота на 90 градусов.
В качестве поворотных кругов, закрепленных на поворотных балках и на конце горизонтальной балки можно использовать шкивы или шестерни, например велосипедные.
Если используются шкивы, то на шкивы поворотных балок надевается один ремень, а на второй шкив поворотной балки и шкив на конце горизонтальной балки, надевается второй ремень.
Поворотные балки можно поворачивать параллельно и встречно друг другу. При встречном поворачивании, ремень на шкивы балок надевается восьмеркой.
Если используются шестерни, то вместо ремней используются велосипедные цепи.
Таким образом, при повороте на 90 градусов поворотного круга, закрепленного в отсеке управления, поворотные балки устанавливаются поперек шахты и создают опору для верхней части противовеса при разделении с нижней частью.
Контейнер верхнего противовеса, снизу, имеет опоры, которыми он опирается на нижний противовес. Расстояние между опорами такое, какое необходимо для свободного поворота поворотных балок на 90 градусов. Высота опор на несколько миллиметров больше толщины поворотных балок. Это обеспечивает свободный поворот поворотных балок под противовес при разделении противовесов, которое происходит в верхней точке подъема противовеса.
Опоры, установленные снизу на верхний противовес можно установить сверху на нижний противовес.
Взвешивающие устройство (далее ВУ).
Для установления равновесия платформы с противовесом, используются ВУ, которое представляет собой обычный строительный уровень с прищепками на концах. ВУ крепится в отсеке управления, над воротом или маломощной лебедкой. Одной стороной ВУ крепится к гибкой связи, идущей к противовесу, а другой стороной к гибкой связи, идущей к платформе с автомобилем так, чтобы ВУ находился в горизонтальном положении.
После чего ручка подъемного механизма покачивается и ВУ покажет перекос, то есть вес груза на стороне перекоса превышает вес груза противоположной стороны.
Равновесие устанавливается путем добавления, или уменьшения довесков на платформе. После установления равновесия, ВУ можно снять с гибких связей и держать его в отсеке управления вместе с необходимым количеством довесков.
Механизмы, обеспечивающие горизонтальное перемещение платформы:
- выдвижная площадка;
- механизм задвигания платформы в ячейку;
- механизм помещения в общую шахту части гибких связей, освобождающихся от нагрузки при задвигания платформы в ячейку для избежания перепутывания гибких связей;
- механизм фиксации выдвижной площадки;
- механизм снятия фиксации платформы на выдвижной площадке;
- механизм выдвигания выдвижной площадки с платформой из ячейки.
Выдвижная площадка.
С помощью выдвижной площадки происходит горизонтальное перемещение платформы.
В каждой ячейке, вверху, к узким стенам, прикреплены телескопические направляющие, аналогичные направляющим для выдвижных мебельных ящиков. В зависимости от нагрузки они могут быть одноколейными, когда из закрепленной части выдвигается одна часть, и многоколенными, когда из закрепленной части выдвигается несколько частей, последовательно, одна из другой.
Выдвижная площадка крепится к выдвигающимся частям телескопических направляющих.
Выдвижная площадка состоит из двух прямоугольных каркасов, нижнего и верхнего, сделанных из стального профиля.
На углах каркасов имеются прямоугольные площадки из листовой стали, в которых прорезаны узкие и длинные окна с размерами, обеспечивающими свободный проход зацепов платформы с гибкими связями. Длинная сторона окна расположены вдоль меньшей стороны выдвижной площадки, которая является ее шириной.
Ширина верхнего каркаса меньше ширины нижнего каркаса на половину длины окна для зацепов платформы с гибкими связями.
К сторонам нижнего каркаса, которая является ее длиной, крепятся стойки, к которым сверху крепятся балки, на которых устанавливаются неподвижные блоки, по которым гибкие связи проходят к противовесу.
На стороне нижнего каркаса, которая является шириной выдвижной площадки, прикреплены швеллеры. Это направляющие для верхнего каркаса, который перемещается по этим направляющим. Длина верхнего каркаса должна быть такой, чтобы он мог свободно двигаться по направляющим.
На одной из длинных сторон нижнего каркаса имеются ограничители, которые ограничивают движение верхнего каркаса в эту сторону. Противоположная длинная сторона верхнего каркаса скреплена пружинами с нижним каркасом так, чтобы она совпадала с длинной стороной нижнего каркаса.
В исходном положении, окна для зацепов верхнего каркаса на половину перекрывают окна для зацепов нижнего каркаса. Когда зацепы поднимаемой платформы входят в окна, то прямоугольные треугольники зацепов, своими гипотенузами, отодвигают окна верхнего каркаса до полного совпадения с окнами нижнего каркаса. При этом верхний каркас сдвигается до ограничителей на нижнем каркасе, растягивая пружины.
После подъема треугольников зацепов над верхним каркасом, пружины возвращают верхний каркас в исходное положение. Таким образом платформа на зацепах фиксируется на выдвижной площадке.
Механизм задвигания платформы, зафиксированной на выдвижной площадке, в ячейку.
Для фиксации платформы на выдвижной площадке нужно вращать ворот или лебедку. После того, как происходит фиксация поднятой платформы на выдвижной площадке, противовес находится внизу. При продолжении вращения ворота или лебедки, платформа на выдвижной площадке будет задвинута в ячейку. При этом гибкие связи, к этому моменту, уже не нагруженные противовесом убираются в общую, для всех ячеек, шахту.
Механизм помещения в общую шахту части гибких связей, освобождающихся от нагрузки при задвигании платформы в ячейку для избежания перепутывания гибких связей.
В общей шахте, на ее широких стенах, сверху вниз проложены швеллерообразные направляющие для каждой гибкой связи. По этим направляющим перемещаются прямоугольные площадки с закрепленными на них неподвижными блоками, которые висят на каждой гибкой связи.
Вес площадки, с закрепленными на ней неподвижными блоками, должен быть таким, чтобы гибкие связи, освободившиеся от нагрузки, опускались в шахту под его весом.
На верхних границах каждой ячейки общей шахты, у каждой направляющей, установлено по неподвижному блоку для того, чтобы, при опускании, гибкие связи не терлись о стенки шахты. С фасадной стороны имеется технологический вход в шахту для удобства проведения сервисных работ.
Механизм фиксации выдвижной площадки.
После полного задвигания платформы в ячейку необходимо зафиксировать выдвижную площадку для того, чтобы затем опустить платформу на пол ячейки и разгрузить гибкие связи.
Механизм фиксации состоит из горизонтальной трубы закрепленной внутри ячейки, на уровне выдвижной площадки так, чтобы она поворачивалась на 45 градусов, относительно своей продольной оси.
На одном конце трубы закреплен рычаг располагающийся параллельно вертикальной стене ячейки, а при повороте трубы на 45 градусов, фиксирует выдвижную площадку в ячейке, а после выдвигания из ячейки, фиксирует выдвижную площадку в выдвинутом положении.
На другом конце трубы, который выведен в отсек управления, закреплен рычаг располагающийся перпендикулярно вертикальной стене ячейки. Внизу, в отсеке управления, также закреплен рычаг располагающийся перпендикулярно вертикальной стене ячейки. Эти рычаги соединены между собой двумя параллельными металлическими стержнями так, что образуют параллелограмм.
В результате, при повороте рычага внизу, в отсеке управления, поворачивается рычаг, способный зафиксировать и снять с фиксации выдвижную площадку в ячейке и в положении, когда выдвижная площадка выдвинута из ячейки.
Механизм снятия фиксации платформы на выдвижной площадке.
Снимать фиксацию платформы на выдвижной площадке необходимо при опускании платформы на пол ячейки и при опускании платформы вниз, для заезда или выезда автомобиля на платформу.
Механизм снятия фиксации платформы на выдвижной площадке состоит из:
- вертикальной стойки, закрепленной в центре ребра верхнего каркаса выдвижной площадки на стороне, противоположной стороне, скрепленной пружинами с нижним каркасом;
- гибкой связи в оболочке, аналогично приводу ручного тормоза на велосипеде;
- поворотного рычага в отсеке управления с фиксацией положения включено-выключено, к которому прикреплена гибкая связь;
Гибкая связь соединена с поворотным рычагом, с одной стороны, и со стойкой на верхнем каркасе, с другой стороны.
Оболочка гибкой связи закреплена на нижнем каркасе выдвижной площадки, с одной стороны, и перед поворотным рычагом в отсеке управления, с другой стороны.
Перед включением снятия фиксации платформы на выдвижной площадке нужно приподнять платформу на несколько миллиметров, чтобы приподнялись зацепы и разгрузился верхний каркас выдвижной площадки.
Для включения снятия фиксации поворачивается рычаг в отсеке управления, гибкая связь оттягивает верхний каркас выдвижной площадки до совпадения окон верхнего каркаса с окнами нижнего каркаса и, после этого, можно опускать платформу.
При задвигании выдвижной площадки с платформой в ячейку гибкая связь в оболочке образует петлю, которая убирается в общую шахту также, как части гибких связей, освобождающихся от нагрузки при задвигании платформы в ячейку для избежания перепутывания гибких связей.
Механизм выдвигания выдвижной площадки с платформой из ячейки состоит из:
простого ворота, расположенного в отсеке управления;
двух неподвижных блоков, установленных на внешних границах вертикальных стен ячейки, слева и справа, над неподвижными частям телескопических направляющих;
гибких связей закрепленных на платформе, снизу, на внутренней границе, над подвижными частям телескопических направляющих, слева и справа, и подведенных к вороту через неподвижные блоки.
Перед выдвиганием выдвижной площадки с платформой из ячейки нужно снять выдвижную площадку с фиксации в ячейке. При этом, если ворот или маломощная лебедка энергоэкономного подъемника имеют фиксацию своего положения после задвигания выдвижной площадки с платформой в ячейку, то эту фиксацию нужно снять. После чего вращать ворот выдвигающий выдвижную площадку с платформой из ячейки. По окончанию выдвигания зафиксировать выдвинутое положение выдвижной площадки.
Отсек управления.
В каждом отсеке управления располагаются все органы управления каждой ячейки:
ворот или лебедка, которые вместе с подъемом и спуском платформы обеспечивает задвигание выдвижной площадки в ячейку;
ворот или лебедка, выдвигающий выдвижную площадку;
рычаг фиксации платформы к выдвижной площадке;
рычаг привода механизма разделения противовесов;
рычаг фиксации положения выдвижной площадки.
Отсеки управления располагаются в небольших пространствах, отгороженных в шахтах для противовесов, с улицы закрытых дверями.
Устройство МКАС поясняют чертежи.
Фигура 1 - четырехъярусный МКАС в масштабе 1:100: 1 - платформы для автомобилей, которые находятся в ячейках МКАС; 2 - шахты для противовесов; 3 - общая, для всех ячеек, шахта для помещения в нее части гибких связей, освобождающихся от нагрузки; 4 - двери отсеков управления; 5 - бокс первого яруса; 6 - складная ограда в сложенном положении; 7 - складная ограда в разложенном положении; 8 - выдвижные площадки; 9 - балки для крепления неподвижных блоков над противовесами; 10 - технологический вход в общую шахту.
Фигура 2 - механизм разделения противовесов: 11 - граница шахты для противовесов; 12 - отсек управления; 13 - опорные балки; 14 - верхний противовес; 15 - поворотные балки; 16 - ремень, надетый на шкивы поворотных балок, 17 - ремень, надетый на шкив поворотной балки и на шкив рычага, поворачивающего балки; 18 - поворотный рычаг в отсеке управления; 19 - нижний противовес.
Фигура 3 - выдвижная площадка: 20 - граница ячейки МКАС; 21 - нижняя рама; 22 - стойки; 23 - балка; 24 - верхняя рама; 25 - зацеп; 26 - гибкие связи, идущие на противовес; 27 - неподвижные блоки; 28 - гибкая связь механизма выдвигания площадки; 29 - платформа; 30 - пружина; 31 - тросе в оболочке для сдвигания верхней рамы.
Сервисное обслуживание МКАС.
Для доступа к механизмам МКАС с фасадной стороны, в каждой шахте противовесов имеются съемные панели, размеры которых обеспечивают доступ к противовесам. С противоположной стороны, в каждой шахте противовесов также имеются двери на высотах, обеспечивающих доступ к механизмам МКАС. Для доступа к дверям, на обратной от фасада стене, имеются металлические лестницы с площадками.
Порядок работы МКАС.
Исходное положение:
- платформа без автомобиля стоит в ячейке, на полу;
- нижняя часть противовеса находится внизу;
- верхняя часть противовеса находится вверху, так как отделена механизмом разделения противовесов.
Заезд автомобиля в МКАС:
- автомобиль подъезжает к площадке для въезда и выезда, водитель раскладывает складную ограду, открывает отсек управления и опускает платформу на площадку, при этом противовес поднимается вверх;
- водитель открывает ворота складной ограды, автомобиль въезжает на платформу, закрепляется на ней;
- водитель закрывает ворота складной ограды и соединяет нижнюю часть противовеса с верхней частью механизмом разделения противовесов;
- водитель поднимает автомобиль на платформе и задвигает платформу в ячейку;
- водитель фиксирует выдвижную площадку в ячейке, снимает фиксацию платформы к выдвижной площадке и опускает платформу на пол ячейки;
- водитель складывает складную ограду и закрывает отсек управления.
Выезд автомобиля из МКАС происходит в обратном порядке.
Возможности практической реализации МКАС.
Конструкция МКАС проста и надежна. Она состоит из доступных, недорогих узлов и деталей. Ее можно производить на самых простых предприятиях, полным комплектом доставлять потребителю и производить сборку до полной готовности в месте ее установки. Для МКАС не требуется сложного и дорогого оборудования и работников высокой квалификации. Действие всех узлов и механизмов МКАС проверено и подтверждено на построенном автором макете.
МКАС может устанавливаться перпендикулярно и параллельно к подъездной дороге. При установке МКАС параллельно к узкой подъездной дороге, ячейка первого яруса оборудуется механизмом горизонтального перемещения автомобиля на платформе, потому что автомобиль перемещается в ячейку боком.
Для установки МКАС требуется фундамент. Недорогой фундамент для МКАС можно построить, используя винтовые сваи. Они ввинчиваются в грунт по периметру основания МКАС. После чего оголовки свай связываются узким, железобетонным ростверком, на который можно устанавливать МКАС. Такой фундамент можно построить для МКАС на любой уличной стоянке быстро и недорого, так как не нужно производить земляные работы и нарушать большие площади асфальтового покрытия.
Автостоянка отличается от гаража размерами. Размеры гаража намного больше размеров автостоянки, поэтому в гаражах - этажи, а в автостоянках - ярусы.
Для зашиты МКАС от заметания снегом и заливания дождем, снаружи можно закрыть прозрачным поликарбонатом.
МКАС можно устанавливать над тротуарами, при этом первый ярус становится проходным туннелем с высотой, которая обеспечивает комфорт пешеходам.
МКАС максимально эффективно использует занимаемую площадь.
Все вышеперечисленное дает основание полагать, что МКАС жизнеспособна, и может решить проблему парковки автомобилей в городах.