МОБИЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВЕСЫ

Изобретение относится к приборостроению, в частности, к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания железнодорожных вагонов и локомотивов в движении.
Известны весы для поосного взвешивания вагонов в движении, которые содержат фундаментное основание, весовой и два подъездных участка, выполненных за одно целое с весовым рельсовым участком, который выделен по своим краям и в центре пазами, перпендикулярными опорной поверхности (см., напр, патент РФ №2039946, Мкл. G 01 G 19/02, заявл. 06.01.93) Недостатками этого технического решения являются необходимость выполнения специального фундаментного основания и ослабление рельсового пути пазами, перпендикулярными опорной поверхности.
Близким техническим решением по достигаемому эффекту в части сохранения прочности рельсового пути, по мнению заявителя, являются весы, в которых тензометрические преобразователи силы размещаются внутри пустотелых коробов, которые устанавливаются вместо штатных шпал рельсового пути (см., напр., Евразийский патент №002253, Мкл G 01 G 19/04 заявл 1999.10.20) Это техническое решение практически не ослабляет рельсовый путь, однако не обеспечивает достаточной точности из-за влияния жесткости рельсовых плетей и погодных условий, а также трудоемко при монтаже.
Известны вагонные весы, состоящие из смонтированных в двух опорах на четырех датчиках между основными рельсами железнодорожного пути ездовых балок с опорными пластинами, устанавливаемыми с возможностью регулирования зазоров с основными рельсами железнодорожного пути (См. патент РФ №2082112. Мкл. G 01 G 19/04 заявл. 10.05.94) Однако это устройство конструктивно сложно и трудоемко при монтаже, Кроме того, его использование требует разборки и разрезания рельсового пути.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению по мнению заявителя является мобильные железнодорожные весы, содержащие две ездовые балки, опирающиеся на тензометрические преобразователи силы, размещенные на продольных основаниях, соединенных между собой распорными элементами, тензометрические преобразователи силы подключены к блоку измерения и индикации (см., напр., Мобильные железнодорожные весы «MEW» немецкой фирмы Pfister Waagen Bilansial GmbH http//www.pfisterwaagen.de.). Эти весы могут быть легко установлены на любом участке рельсового пути и переставлены на различные участки. Недостатком известного технического решения, по мнению заявителя, является влияние его на рельсовый путь, так как устройство удерживается на рельсовом пути за счет распирающего усилия, создаваемого распорными элементами. Это усилие прижимает основания к рельсам. Кроме того, такая конструкция ограничена по высоте размерами рельса и недостаточно надежна из-за отсутствия на ездовых балках удерживающих реборд.
Целью предложения является повышение надежности и точности работы мобильных железнодорожных весов
С этой целью предлагаются мобильные железнодорожные весы, содержащие ездовые балки, установленные на тензометрических преобразователях силы, размещенных на основаниях, и распорные элементы, тензометрические преобразователи силы подключены к блоку измерения и индикации, в которых основания выполнены в виде поперечин, на концах которых выполнены фиксирующие захваты, торцы и одни боковые грани ездовых балок выполнены ступенчатого профиля, другие боковые грани ездовых балок, размещенных соответственно на противолежащих рельсах рельсового пути, соединены между собой распорными элементами, ступенчатые торцы противоположных сторон ездовых балок комплементарны.
Проведенные патентные исследования не выявили идентичных и сходных технических решений. Предлагаемые мобильные железнодорожные весы могут быть изготовлены в промышленных масштабах и пригодны для использования на железнодорожном транспорте и в различных отраслях промышленности. Заявляемое устройство успешно прошло испытания. Совокупность существенных признаков заявляемого устройства не следует явным образом из изученного уровня техники, имеет существенные отличия от рассмотренных аналогов. Поэтому заявитель считает, что заявляемое устройство соответствует критерию «новизна» и имеет изобретательский уровень.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых представлен пример выполнения предлагаемого устройства.
На фиг.1 показан рельсовый путь с установленными на нем мобильными железнодорожными весами, на фиг.2 - более подробное изображение размещения ездовых балок, тензометрических преобразователей силы и оснований с фиксирующими захватами.
На фигурах обозначены: ездовые балки 1, размещенные на правом (по чертежу) рельсе рельсового пути и ездовые балки 2, размещенные на левом (по чертежу) рельсе рельсового пути, тензометрические преобразователи 3 силы, основания 4, выполненные в виде поперечин и распорные элементы 5, тензометрические преобразователи 3 силы подключены к блоку измерения и индикации (на чертежах не показан), на концах оснований 4 выполнены фиксирующие захваты 6, торцы 7 и одни боковые грани 8 ездовых балок 1 и 2 выполнены ступенчатыми, другие боковые грани 9 ездовых балок, размещенных на противолежащих рельсах рельсового пути, соединены между собой распорными элементами 5, ступенчатые торцы 7 противоположных сторон ездовых балок комплементарны. На чертежах показаны также не принадлежащие к предлагаемому устройству рельсы 10 и 11 железнодорожного пути, установленные на шпалах 12. Основания 4 устанавливают между шпал 12. Фиксирующие захваты 6 на концах оснований 4 закрепляют устройство на основаниях 13 рельсов 10 и 11 соответственно. Позицией 14 обозначены пандусы (заездные участки) мобильных железнодорожных весов, крепление которых аналогично креплению ездовых балок 1 и 2. Элементы предлагаемого
устройства соединены между собой болтовыми соединениями. (На чертежах болты и гайки позициями не обозначены, чтобы не затемнять описание).
Выполнение боковых граней 8 ездовых балок 1 и 2 ступенчатыми обеспечивает при накатывании колесной пары (на чертежах не показано) опирание на нижние ступени 15 ездовых балок 1 и 2, а поверхности 16 удерживают направление движения колесной пары. Комплементарность ступенчатых торцов 7 противоположных сторон ездовых балок 1 и 2 обеспечивает возможность последовательной установки любого нужного числа ездовых балок 1 и 2 по длине железнодорожного пути и, таким образом, позволяет измерять силу давления как отдельных колесных пар, так и различных тележек, вагонов и локомотивов. Кроме того, это обеспечивает возможность дополнения устройства пандусами (заездными участками) 14. Элементы предлагаемого устройства соединены между собой болтовыми соединениями, что обеспечивает простой монтаж и демонтаж мобильных железнодорожных весов без нарушения конструкции основного рельсового пути и не требует проведения земляных работ.
Устройство работает следующим образом: Когда колесная пара (или тележка) накатывается на участок железнодорожного пути, на котором установлено предлагаемое устройство, реборды колесных пар опираются на нижние ступени 15 ездовых балок 1 и 2, а поверхности 16 удерживают направление движения колесной пары. Давление передается на тензометрические преобразователи силы 3, сигналы которых поступают в блок измерения и индикации.
Таким образом, предлагаемые мобильные железнодорожные весы легко монтируются и демонтируются на любом участке железнодорожного пути, надежно удерживают колесные пары при измерении и не оказывают воздействия на железнодорожный путь.