МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ ЗАДВИЖНОЙ ДВЕРИ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструктивным элементам изотермических грузовых железнодорожных вагонов, а именно к дверям.
Известна задвижная дверь изотермического вагона производства Германии, снабженная механизмом открывания и закрывания, расположенным в углублении внутрь вагона, выполненном на наружной поверхности двери (сайт-http://railway- transport, ru / «Railway-Transport. ru: Железнодорожный транспорт», стр. - http://railway-transport.ru/books/item/f00/s00/z0000002/st005.shtml).
Недостатком этого механизма является неравномерность опирания двери через ролики на направляющую дверного проема вследствие возможного искривления направляющей или искривления поворотных валов из-за воздействия значительного веса конструкции. Вследствие этого дверь опирается не на все ролики в роликовом механизме, а только на один в каждом узле. Это приводит к усиленному износу одних роликов и к возможному заклиниванию двери при ее перемещении.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель является обеспечение одинаковой нагрузки на ролики, что позволяет уменьшить их износ и вероятность заклинивания.
Технический результат достигается тем, что в конструкции механизма открывания и закрывания задвижной двери изотермического грузового вагона, содержащего отводное устройство с двумя вращающимися валами с откидными рычагами и шарнирно закрепленные к валам верхний и нижний отводные кривошипы с роликовыми опорами, кинематически связанными с направляющими дверного проема, роликовые опоры на нижних отводных кривошипах выполнены с дополнительной горизонтальной осью вращения, перпендикулярной направлению движения ролика.
Полезная модель поясняется чертежами, где: на фиг. 1 - общий вид задвижной двери с механизмом в закрытом положении; на фиг. 2 - выносной элемент А на фиг. 1; на фиг. 3-сечение Б-Б на фиг. 2.
В предложенной конструкции в задвижной двери 1 изотермического грузового вагона содержится механизм открывания и закрывания 2, который включает запорное 3 и отводное 4 устройства, размещенные на лицевой стороне двери. Отводное устройство 4 включает вращающиеся вертикальные валы 5 с откидными рычагами 6 и шарнирно закрепленные к валам верхний 7 и нижний 8 отводные кривошипы. Отводные кривошипы 7 кинематически связаны с верхней направляющей 9. Нижние отводные кривошипы 8 через валики 10 связаны с соответствующими роликовыми опорами 11, имеющими свободу вращения вокруг своей оси валика 10 и вокруг горизонтальной оси 12 перпендикулярной их движению. Роликовые опоры 11 через два ролика 13 в каждой роликовой опоре 11 опираются на нижнюю направляющую 14, закрепленную к боковой балке 15 рамы вагона. Новым является то, что роликовые опоры 11 имеют дополнительную горизонтальную ось 12, перпендикулярную направлению движения двери 1, что позволяет, при искривленной направляющей 14 или при искривлении отводных балок под воздействием веса двери, роликовой опоре 11 проворачиваться, и все ее ролики 13 прилегают к нижней направляющей 14, обеспечивая опирание.
Заявляемый механизм работает следующим образом.
При движении двери 1, нахождении ее в открытом или закрытом положении, в случае неровности нижней направляющей 14 или искривлении вала 5 под действием силы от веса двери 1 на валик 10 на ось и далее на роликовую опору 11, происходит поворот роликовой опоры 11 до соприкосновения каждого ролика 13 с ребром нижней направляющей 14.
Введение в конструкцию роликовой опоры дополнительного шарнирного узла позволяет роликовому механизму иметь свободу вращения относительно горизонтальной оси, перпендикулярной направлению движения двери.
Предлагаемое техническое решение обеспечивает прилегание всех опорных роликов к направляющей, что уменьшает их износ и вероятность их заклинивания.
В настоящее время изготавливаются опытные образцы изотермических вагонов термосов, в которых используется предложенное техническое решение.