АРХИТЕКТУРА УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ С ВЫЧИСЛИТЕЛЕМ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ, ИМЕЮЩИМ УЛУЧШЕННУЮ ФУНКЦИЮ КОМПЕНСАЦИИ

1. Система, содержащая:
вычислитель воздушных сигналов (ADC), содержащий один пневматический вход для приема пневматического входного сигнала, множество электрических входов для приема одного или большего количества электрических сигналов и выход, причем ADC выполнен с возможностью передачи посредством выхода параметров воздушных сигналов на основании принятого пневматического входного сигнала и принятого одного или большего количества электрических сигналов.
2. Система по п. 1, дополнительно содержащая:
первый датчик давления, выполненный отдельно от ADC, содержащий первое отверстие измерения давления для измерения первого давления встречного воздушного потока вокруг внешней поверхности воздушного судна; и
пневматическое соединение, соединяющее первое отверстие измерения давления с пневматическим входом ADC таким образом, что пневматический входной сигнал представляет первое давление.
3. Система по п. 2, отличающаяся тем, что первый датчик давления является датчиком полного давления, причем первое давление является полным давлением.
4. Система по п. 2, отличающаяся тем, что первый датчик давления является датчиком статического давления, причем первое давление является статическим давлением.
5. Система по п. 3, дополнительно содержащая: первый вход из множества электрических входов;
первый датчик статического давления, выполненный с возможностью измерения первого статического давления встречного воздушного потока вокруг внешней поверхности воздушного судна; и
первый модуль давления, пневматически соединенный с первым датчиком статического давления и электрически соединенный с первым входом, причем первый модуль давления выполнен с возможностью передачи первого сигнала статического давления, представляющего первое статическое давление, на ADC через первый вход.
6. Система по п. 5, дополнительно содержащая: второй вход из множества электрических входов;
второй датчик статического давления, выполненный с возможностью измерения второго статического давления встречного воздушного потока вокруг внешней поверхности воздушного судна; и
второй модуль давления, пневматически соединенный со вторым датчиком статического давления и электрически соединенный со вторым входом, причем второй модуль давления выполнен с возможностью передачи второго сигнала статического давления, представляющего второе статическое давление, на ADC через второй вход.
7. Система по п. 6, отличающаяся тем, что первый датчик статического давления расположен на первой стороне внешней поверхности воздушного судна, а второй датчик статического давления расположен на второй стороне внешней поверхности воздушного судна, противоположной первой стороне внешней поверхности воздушного судна.
8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что каждый из: первого датчика статического давления и второго датчика статического давления являются невыступающими датчиками статического давления, выполненными с возможностью установки параллельно внешней поверхности воздушного судна.
9. Система по п. 2, дополнительно содержащая:
приемную систему воздушного судна, электрически соединенную с выходом ADC для приема параметров воздушных сигналов; резервный прибор; и
резервный модуль давления, пневматически соединенный с первым датчиком давления и выполненный с возможностью передачи резервного сигнала давления, представляющего первое давление встречного воздушного потока, на резервный прибор.
10. Система по п. 2, дополнительно содержащая:
приемную систему воздушного судна, электрически соединенную с выходом ADC для приема параметров воздушных сигналов; резервный прибор;
резервный датчик давления, отличный от первого датчика давления, содержащий резервное отверстие измерения давления, выполненный с возможностью измерения статического давления встречного воздушного потока вокруг внешней поверхности воздушного судна; и
резервный модуль давления, пневматически соединенный с резервным датчиком давления и выполненный с возможностью передачи резервного сигнала давления, представляющего статическое давление, измеренное посредством резервного датчика давления, на резервный прибор.
11. Система по п. 7, отличающаяся тем, что ADC выполнен с возможностью определения угла скольжения воздушного судна на основе первого и второго сигналов статического давления, принятых от первого и второго датчиков статического давления, соответственно, и компенсации параметров воздушных сигналов на основе определенного угла скольжения воздушного судна.
12. Система по п. 2, дополнительно содержащая:
второй датчик давления, содержащий второе отверстие для отбора давления, выполненный с возможностью измерения второго давления встречного воздушного потока;
второй модуль давления, пневматически соединенный со вторым отверстием для отбора давления и выполненный с возможностью вывода второго сигнала давления, представляющего второе давление, на ADC, через один из электрических входов;
третий датчик давления, содержащий третье отверстие для отбора давления, выполненный с возможностью измерения третьего давления встречного воздушного потока; и
третий модуль давления, пневматически соединенный с третьим отверстием для отбора давления, выполненный с возможностью вывода третьего сигнала давления, представляющего третье давление, на ADC, через один из электрических входов.
13. Система по п. 6, отличающаяся тем, что параметры воздушных сигналов компенсируются на основе по меньшей мере одного из: данных о полной температуре потока, принятых от датчика полной температуры потока, электрически соединенного с ADC, данных об углах атаки воздушного судна, принятых от датчика угла атаки, электрически соединенного с ADC, и данных об угле скольжения воздушного судна, принятых от датчика угла скольжения, электрически соединенного с ADC.
14. Система по п. 1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один из электрических сигналов, принимаемых ADC, является цифровым сигналом, представляющим давление встречного воздушного потока, измеренное посредством датчика давления.
15. Система, содержащая:
первую систему воздушных сигналов, выполненную с возможностью предоставления первых параметров воздушных сигналов;
вторую систему воздушных сигналов, выполненную с возможностью предоставления вторых параметров воздушных сигналов;
третью систему воздушных сигналов, выполненную с возможностью предоставления третьих параметров воздушных сигналов, причем каждая из: первой, второй и третьей систем воздушных сигналов содержит:
вычислитель воздушных сигналов (ADC), содержащий один пневматический вход для приема пневматических входных сигналов, множество электрических входов для приема одного или большего количества электрических сигналов и выход;
датчик полного давления, выполненный отдельно от ADC, выполненный с возможностью измерения полного давления встречного воздушного потока вокруг внешней поверхности воздушного судна, причем датчик полного давления пневматически соединен с одним пневматическим входом ADC;
первый датчик статического давления, выполненный с возможностью выравнивания относительно внешней поверхности воздушного судна для измерения первого статического давления встречного воздушного потока вокруг внешней поверхности воздушного судна; и
второй датчик статического давления, выполненный с возможностью установки параллельно внешней поверхности воздушного судна для измерения статического давления встречного воздушного потока вокруг внешней поверхности воздушного судна;
причем каждый ADC первой, второй и третьей систем воздушных сигналов выполнен с возможностью передачи через соответствующие выходы первого, второго и третьего параметров воздушных сигналов, соответственно, на основе пневматических входных сигналов и одного или большего количества электрических сигналов, принятых посредством соответствующих ADC.
16. Система по п. 15, отличающаяся тем, что ADC первой, второй и третьей систем воздушных сигналов принимают электрические входные сигналы по меньшей мере от одного из: датчика угла атаки, датчика угла скольжения, датчика полной температуры потока, причем первый, второй и третий параметры воздушных сигналов компенсируются на основе электрических входных сигналов.
17. Система по п. 15, отличающаяся тем, что две или большее количество из: первой системы воздушных сигналов, второй системы воздушных сигналов и третьей системы воздушных сигналов являются независимыми друг от друга.
18. Система по п. 15, дополнительно содержащая: резервный прибор;
первый резервный модуль давления, пневматически соединенный с датчиком полного давления первой системы воздушных сигналов и выполненный с возможностью передачи первого резервного сигнала давления, представляющего полное давление встречного воздушного потока вокруг внешней поверхности воздушного судна, на резервный прибор;
второй резервный модуль давления, пневматически соединенный с первым датчиком статического давления первой системы воздушных сигналов и выполненный с возможностью передачи второго резервного сигнала давления, представляющего статическое давление встречного воздушного потока, измеренного первым датчиком статического давления первой системы воздушных сигналов; и
третий резервный модуль давления, пневматически соединенный со вторым датчиком статического давления третьей системы воздушных сигналов и выполненный с возможностью передачи третьего резервного сигнала давления, представляющего статическое давление встречного воздушного потока, измеренного вторым датчиком статического давления третьей системы воздушных сигналов.
19. Система по п. 15, отличающаяся тем, что каждая из: первой, второй и третьей систем воздушных сигналов дополнительно содержит:
первый модуль давления, пневматически соединенный с первым датчиком статического давления и выполненный с возможностью вывода первого сигнала статического давления, представляющего статическое давление, измеренное посредством первого датчика статического давления, на резервный прибор; и
второй модуль давления, пневматически соединенный со вторым датчиком статического давления и выполненный с возможностью вывода второго сигнала статического давления, представляющего статическое давление, измеренное посредством второго датчика статического давления.
20. Система по п. 15, отличающаяся тем, что каждый ADC первой, второй и третьей систем воздушных сигналов совмещен с соответствующими датчиками полного давления.