Подземка едет в убыток

В городской думе заслушали отчет о финансово-хозяйственной деятельности МП «Нижегородское метро», которое по-прежнему остается планово убыточным и дотируется из областного и городского бюджетов. Текущий год не стал исключением — за январь-сентябрь убыток подземки составил более 90 млн руб. Из 15 станций метро с прибылью работают всего три. В руководстве метрополитена считают, что для выхода на самоокупаемость необходимо вдвое увеличить пассажиропоток. Для этого необходимо строить новые станции, но денег в бюджете нет. Депутаты гордумы посоветовали формировать станции метро как пересадочные узлы для наземных маршрутов, чтобы привлечь новых пассажиров.

Новые станции нижегородскому метрополитену пока не светят

Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ

МП «Нижегородское метро» по итогам девяти месяцев 2019 года сработало с убытком 91,4 млн руб., рассказал директор предприятия Олег Яушев, отчитываясь перед депутатами комиссии по транспорту думы Нижнего Новгорода. За этот период метро перевезло 22,1 млн пассажиров, а доходы составили 514,3 млн руб. (за аналогичный период 2018 года выручка была 473,9 млн). По словам господина Яушева, полмиллиона рублей предприятие недосчиталось из-за того, что нижегородцы переходят от покупки жетонов к оплате проездными картами, проезд по которым дешевле на два рубля. Также нижегородский метрополитен не получил почти 4 млн руб. из-за отказа рекламодателей размещать рекламу на станциях и в вагонах метро. Последний рекламный договор закончился в июле 2018 года, с тех пор никто не участвовал в конкурсах метрополитена на размещение рекламы.

Субсидии предприятию в январе-сентябре 2019 года составили более 532 млн руб. Из них 330 млн руб. поступило из бюджета города, более 201 млн руб.— из областного бюджета. Объем средств, выделяемых Нижегородской областью для возмещения выпадающих доходов при перевозке льготников, вырос с 14,8 млн руб. в 2018 году до 70,5 млн руб. в 2019 году. Это увеличение связано с увеличением тарифа на компенсацию и изменениями в методиках расчета. При этом расходы нижегородского метрополитена за три квартала текущего года составили 1,27 млрд руб. Кредиторская задолженность «Нижегородского метро» составляет порядка 300 млн руб., из них большая часть — долг за капитально-восстановительный ремонт вагонов.

Депутат Евгений Лазарев поинтересовался, как на финансовые показатели метрополитена повлияло открытие станции «Стрелка», введенной в 2018 году к чемпионату мира по футболу. Он предположил, что ее строительство изначально было ошибкой. Олег Яушев ответил, что с открытием станции в нижегородское метро «пришел и держится слой пассажиров в 6–7 тыс. человек в день», но при этом «Стрелка» работает с убытком, как и большинство других станций.

«Единственным выходом из этой ситуации является увеличение пассажиропотока. Для того чтобы вывести метро на себестоимость, не сидеть на шее у города и области, его нужно увеличить ровно в два раза»,— сообщил господин Яушев.

Он добавил, что нет принципиальной разницы, в какую сторону строить новые ветки — в Сормовский район или к Сенной площади. Увеличение пассажиропотока в обоих случаях будет сопоставимым.

По словам и. о. заместителя главы администрации города Елены Лекомцевой, всего три из 15 станций нижегородского метрополитена работают с прибылью: «Горьковская», «Московская» и «Парк культуры», все они являются крупными пересадочными узлами. Строительство одной-двух станций несильно поможет экономике предприятия. Пока региональные власти обсуждают с федеральным правительством участие Нижнего Новгорода в программе по глобальным изменениям транспортной инфраструктуры. Она реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в нее включены 10 крупных городов, в их числе Нижний Новгород. «Совместно с областным минтрансом мы готовим пакет документов для подачи окончательной заявки. В него включены все наши пожелания по строительству метро в сторону Сормова, в сторону площади Сенной и до станции „Волга“ в микрорайоне Мещерское Озеро. К заявке приложены даже планы по развитию метро в Горьком во времена СССР»,— рассказала госпожа Лекомцева.

Заявки будут рассмотрены в 2020 году, тогда и станут понятны объемы финансирования, выделяемые на эти проекты федеральным бюджетом. Ранее депутаты гордумы и заксобрания Нижегородской области получали от исполнительной власти ответы о том, что денег на строительство метро в Нижнем Новгороде не запланировано. В сентябре стало известно, что развитие подземки в Нижнем Новгороде приостановлено на несколько лет: в ответе губернатора было сказано, что до 2024 года работ по строительству метро не предусмотрено.

По мнению председателя комиссии по транспорту Станислава Прокоповича, для увеличения пассажиропотока необходимо превратить станции метро в пересадочные узлы, ликвидировав дублирующие наземные маршруты.

«Как вариант, сократить число автобусов, следующих из Автозаводского района по проспекту Ленина, направив этих пассажиров в метро. А вопрос увеличения числа станций нужно рассматривать с точки зрения доступности метро. Цель — создать систему, при которой можно въехать в Нижний Новгород по любому из направлений, оставить машину на перехватывающей парковке на въезде в город и дальше на метро добраться до любой точки города»,— предложил депутат.

По итогам заседания депутаты одобрили отчет директора МП «Нижегородское метро», рекомендовав ему в следующий раз предоставлять депутатам более подробную информацию о финансовом положении предприятия. Также они рекомендовали разработать и представить программу мероприятий по привлечению в подземку рекламодателей.