СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ, ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ И СПОСОБ ОБОГРЕВА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

1. Силовая установка электромобиля, содержащая:
аккумуляторную батарею;
обогреватель аккумуляторов, соединенный с аккумуляторной батареей и выполняющий функцию обогрева аккумуляторной батареи при ее зарядке и разрядке;
устройство управления аккумуляторами, соединенное с аккумуляторной батареей и обогревателем аккумуляторов соответственно, и управляющее обогревателем аккумуляторов для прерывистого обогрева, когда температура аккумуляторной батареи ниже, чем первое пороговое значение температуры и остаточный заряд аккумуляторной батареи больше, чем пороговая величина заряда;
электрическую распределительную коробку, выполняющую функцию распределения выходного напряжения аккумуляторной батареи;
двигатель;
контроллер двигателя, соединенный, соответственно, с двигателем и электрической распределительной коробкой, содержащий первый входной терминал, второй входной терминал и пуско-зарядный конденсатор, подсоединенный между первым и вторым входными терминалами, выполняющий функцию подачи энергии двигателю согласно управляющей команде и напряжению, распределяемому электрической распределительной коробкой; и
разграничительный индуктор, подсоединенный между аккумуляторной батареей и электрической распределительной коробкой, причем индуктивность разграничительного индуктора соответствует емкости пуско-зарядного конденсатора.
2. Силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что устройство управления аккумуляторами выполняет функцию определения, достигает ли время нагрева первого заданного времени и заставляет обогреватель аккумуляторов приостанавливать обогрев аккумуляторной батареи, когда время нагрева достигло первого заданного времени.
3. Силовая установка по п. 2, отличающаяся тем, что после приостановки обогревателем аккумуляторов обогрева аккумуляторной батареи, управления аккумуляторами выполняет функцию расчета времени приостановки обогрева и перевода обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи, когда время приостановки обогрева достигает второго заданного времени.
4. Силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что содержит:
кнопку обогрева, соединенную с устройством управления аккумуляторами, причем устройство управления аккумуляторами посылает сигнал обогревателю аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи, когда кнопка обогрева нажата,
5. Силовая установка по п. 4, отличающаяся тем, что устройство управления аккумуляторами выполнено с возможностью: после перевода обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи, если кнопка обогрева нажата повторно, оценивать, соответствует ли нажатие кнопки обогрева заданному условию, и, если да, то показывать, что аккумуляторной батарее не разрешается обогреваться или питаться энергией, а электромобилю не разрешается движение.
6. Силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что устройство управления аккумуляторами выполняет функцию выбора тепловой мощности в зависимости от температуры аккумуляторной батареи, и перевода обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи с выбранной тепловой мощностью.
7. Силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что индуктивность L разграничительного индуктора L2 определяют по формуле , где Т - эквивалентная нагрузка рабочего цикла двигателя и С - емкость пуско-зарядного конденсатора С2.
8. Силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что обогреватель аккумуляторов выполнен с возможностью проведения самотестирования на отказ и отправки результатов тестирования на устройство управления аккумуляторами.
9. Силовая установка по п. 1 или 4, отличающаяся тем, что обогреватель аккумуляторов содержит:
первый блок переключения, первый вывод которого соединен с одной клеммой аккумуляторной батареи и разграничительным индуктором L2 соответственно;
основной конденсатор, первый вывод которого соединен со вторым выводом первого блока переключения, а второй вывод соединен со второй клеммой аккумуляторной батареи;
основной индуктор, первый вывод которого соединен с узлом между первым блоком переключения и основным конденсатором; и
второй блок переключения, первый вывод которого соединен со вторым выводом основного индуктора, а второй вывод соединен со второй клеммой аккумуляторной батареи, причем управляющий вывод первого блока переключения и управляющий вывод второго блока переключения соединены с устройством управления аккумуляторами, и устройство управления аккумуляторами посылает сигнал на обогрев управляющему выводу первого блока переключения и управляющему выводу второго блока переключения, чтобы, в свою очередь, переключить эти блоки на выработку тока зарядки и тока разрядки, при этом, когда первый блок переключения включен, то второй блок переключения выключен, а когда второй блок переключения включен, то выключен первый блок 301 переключения.
10. Силовая установка по п. 9, отличающаяся тем, что обогреватель аккумуляторов содержит: охлаждающий агрегат, выполняющий функцию охлаждения первого блока переключения и второго блока переключения.
11. Силовая установка по п. 10, отличающаяся тем, что охлаждающий агрегат содержит:
канал продувки, встроенный в обогреватель аккумуляторов; и
вентилятор, установленный на одном конце канала продувки.
12. Силовая установка по п. 10, отличающаяся тем, что охлаждающий агрегат содержит:
канал охладителя, встроенный в обогреватель аккумуляторов; и
вход и выход охладителя, соответственно расположенные в обогревателе аккумуляторов.
13. Силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что обогреватель аккумуляторов содержит силовой коннектор, соединяющий и прикрепляющий силовой кабель к аккумуляторной батарее.
14. Силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что электрическая распределительная коробка содержит:
первичный контактор, выполняющий функцию распределения выходного напряжения аккумуляторной батареи по энергопотребляющим устройствам электромобиля; и
пуско-зарядный контактор, соединенный первым входным терминалом или со вторым входным терминалом контроллера двигателя, и выполняющий функцию зарядки пуско-зарядного конденсатора под контролем устройства управления аккумуляторами перед тем, как контроллер двигателя запустит двигатель.
15. Электромобиль, содержащий силовую установку согласно любому из пп. 1-14.
16. Способ обогрева аккумуляторной батареи электромобиля, включающий:
определение температуры и остаточного заряда аккумуляторной батареи;
если температура аккумуляторной батареи ниже, чем первое пороговое значение температуры и остаточный заряд аккумуляторной батареи больше чем пороговая величина заряда, обогреватель аккумуляторов переводят на прерывистый обогрев аккумуляторной батареи; и
если температура аккумуляторной батареи ниже, чем первое пороговое значение температуры и остаточный заряд аккумуляторной батареи ниже, чем пороговая величина заряда, не допускают, что обогрев или подачу энергии аккумуляторной батарее и движение электромобиля.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что включает:
определение, достигает ли время нагрева первого заданного времени и
перевод обогревателя аккумуляторов на приостановку обогрева аккумуляторной батареи, когда время нагрева достигло первого заданного времени
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что включает:
расчет времени приостановки обогрева;
оценку, достигает ли времени приостановки обогрева второго заданного времени; и
перевод обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи, когда время приостановки обогрева достигает второго заданного времени.
19. Способ по п. 16, отличающийся тем, что включает:
оценку, нажата ли кнопка обогрева;
если да, то перевод обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи; и
если нет, то указание на то, что недопустимы обогрев или подача энергии аккумуляторной батарее и движение электромобиля.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что включает:
если кнопка обогрева нажата повторно, оценку, соответствует ли нажатие кнопки обогрева заданному условию, и, если да, то предупреждение, что аккумуляторной батарее не разрешается обогреваться или питаться энергией, а электромобилю не разрешается движение.
21. Способ по п. 16, отличающийся тем, что включает:
выбор тепловой мощности в зависимости от температуры аккумуляторной батареи; и
перевод обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи с выбранной тепловой мощностью
22. Способ по п. 16, отличающийся тем, что включает: до перевода обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи, включение пуско-зарядного контактора в электрической распределительной коробке на зарядку пуско-зарядного конденсатора и выключение пуско-зарядного контактора после того, как пуско-зарядный конденсатор заряжен.
23. Способ по п. 16, отличающийся тем, что включает:
выполнение самотестирования на отказ и отправку результатов тестирования на устройство управления аккумуляторами; и
указание, что аккумуляторной батарее не разрешается обогреваться или питаться энергией, а электромобилю не разрешается движение, если в результате тестирования выявлен отказ.
24. Способ по п. 16, отличающийся тем, что включает:
до перевода обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи, проверку, поступила ли команда на обогрев, если да, то перевод обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи; а если нет, указание, что аккумуляторной батарее не разрешается обогреваться или питаться энергией, а электромобилю не разрешается движение.
25. Способ по п. 16, отличающийся тем, что включает:
расчет текущей температуры и текущего остаточного заряда аккумуляторной батареи;
расчет максимальной выходной мощности аккумуляторной батареи соответственно текущей температуре и текущему остаточному заряду аккумуляторной батареи; и
управление движением электромобиля с ограниченной мощностью соответственно максимальной выходной мощности аккумуляторной батареи.
26. Способ по п. 16, отличающийся тем, что предусматривает остановку работы обогревателя аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи, когда наступает любое из следующих условий:
температура аккумуляторной батареи выше первого порогового значения температуры;
температура любого отдельного аккумулятора в аккумуляторной батарее выше второго порогового значения температуры, когда второе пороговое значение температуры больше, чем первое порогового значение; и
время непрерывной работы обогревателя аккумуляторов на обогрев больше, чем пороговое время нагрева.