ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Устройство относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве дифференциала в механизмах привода ведущих колес транспортных средств.
Известен противобуксующий дифференциал, содержащий полый корпус, внутри которого соосно друг другу установлены полуосевые шестерни и установленные параллельно последним на осях сателлиты, введенные в зацепление с полуосевыми шестернями для образования зубчатых передач с одной из них с отрицательным, с другой - с положительным передаточными отношениями. [1] Однако размещение полуосевых шестерен и сателлитов в корпусе, имеющем цельную конструкцию, сокращает срок службы устройства, поскольку осевое биение узлов приводит к разрушению корпуса.
Известен планетарный дифференциал повышенного трения, включающий корпус, пару солнечных шестерен с опорными частями, коаксиально установленных в корпусе с возможностью вращения в нем, и предназначенных для соединения шлицевыми отверстиями с выходными валами, два комплекта сателлитов, каждый из которых находится в зацеплении с соответствующей солнечной шестерней и двумя сателлитами другого комплекта. Сателлиты обоих комплектов расположены в гнездах корпуса с возможностью контакта с их поверхностями. Между солнечными шестернями расположена муфта предварительного натяга, включающая пару упорных колец с расположенными в них дисковыми пружинами. Корпус дифференциала выполнен из основной и дополнительных частей. Солнечные шестерни расположены в основной и дополнительной частях корпуса с возможностью осевого перемещения и упора торцами своих опорных частей в торцы центральных опорных гнезд частей корпуса. [2] Недостатком данного решения является необходимость высокой точности изготовления каждого элемента дифференциала, сложность его сборки.
Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому эффекту является дифференциал повышенного трения, содержащий корпус с центральным продольным отверстием, в котором расположены правая и левая полуосевые шестерни, разделенные между собой упорным элементом, сателлиты, установленные в корпусе с возможностью зубчатого зацепления с полуосевыми шестернями, и торцевые крышки корпуса с болтами крепления. На правой и левой торцевых поверхностях корпуса дополнительно выполнены, по меньшей мере, по пять последовательно чередующихся глухих продольных отверстий для свободного размещения в их полостях соответственно правого и левого рядов сателлитов, причем правый ряд сателлитов имеет зубчатое зацепление с правой полуосевой шестерней, левый - соответственно с левой. Корпус с обеих сторон снабжен торцевыми упорными крышками. [3] Недостатком данного решения является размещение сателлитов и полуосевых шестерен в цельном корпусе, закрытым с двух сторон торцевыми упорными крышками. В результате осевого биения сателлитов и полуосевых шестерен корпус приходит в негодность, что, соответственно, уменьшает срок службы изделия.
Техническим результатом заявляемого технического решения является повышение износостойкости и долговечности конструкции.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в дифференциале транспортного средства, содержащем корпус, левую и правую полуосевые шестерни, разделенные радиусной втулкой, по крайней мере по пять сателлитов левого и правого ряда, имеющих зубчатое зацепление соответственно с левой и правой полуосевыми шестернями и между собой попарно, дифференциал дополнительно снабжен крышкой, в которой размещены часть сателлитов и часть полуосевых шестерен.
Наличие крышки, в которой размещены часть сателлитов и часть полуосевых шестерен позволяет снизить ударные нагрузки на корпус дифференциала. Крутящий момент равномерно распределяется по всей длине дифференциала, что уменьшает износ и выход из строя корпуса. Заявляемая конструкция позволяет в случае необходимости производить ремонт частичной замены отдельных деталей: корпуса или крышки. Кроме того, указанное размещение сателлитов и полуосевых шестерней позволяет соблюсти более точную соосность сателлитов.
Дифференциал транспортного средства иллюстрируется чертежами, где на фигуре 1 представлен общий вид дифференциала, на фигуре 2 - сечение А-А на фигуре 1.
Дифференциал транспортного средства содержит крышку 1 (фиг.1), корпус 2, размещенную в крышке 1 левую полуосевую шестерню 3, размещенную в корпусе 2 правую полуосевую шестерню 4, радиусную втулку 5, установленный частично в крышке 1 и частично корпусе 2 с возможностью зацепления с левой полуосевой шестерней 3 правый сателлит 6 (фиг.1, фиг.2), установленный в корпусе 2 с возможностью зацепления с правой полуосевой шестерней 4 левый сателлит 7 (фиг.1, фиг.2).
Дифференциал транспортного средства работает следующим образом. При прямолинейном движении машины все детали дифференциала вращаются как одно целое. При криволинейным движении машины с увеличением кривизны траектории возрастает крутящий момент на отстающим колесе, связанная с ним полуосевая шестерня, например 3, вращается медленнее корпуса и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 6. Он передает вращение связанному с ним сателлиту 7 из другого ряда, а тот, в свою очередь, на полуосевую шестерню 4 и другое колесо транспортного средства, что обеспечивает разные угловые скорости колес.
1. Патент РФ №2091644, приоритет 14.01.1993, «Противобуксующий дифференциал».
2. Свидетельство на полезную модель РФ №25922, приоритет 21.03.2002, «Планетарный дифференциал повышенного трения»
3. Патент на полезную модель РФ №36131, приоритет 18.11.2003, «Дифференциал повышенного трения».