МОСТ ВЕДУЩИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к транспортным средствам, содержащим ведущие мосты, предназначенные для использования в строительно-дорожной, агропромышленной технике и другой внедорожной специальной техники аналогичного назначения.
Известен мост ведущий серии 342 (342.05.01.000) производства ОАО «Амкодор-Унимод», выбранный в качестве ближайшего аналога, выполненный в виде литой балки с картером и с центральной частью сферической формы с фланцем в форме круга, а с обеих сторон которой размещены асимметрично поперечной ее оси площадки крепления балки моста, выступающие за габарит балки моста (Мосты ведущие серии 342. Руководство по эксплуатации 342.05.01.000РЭ. - Мн.: ОАО «Амкодор-Унимод», 2015).
В картере ведущего моста размещены главная передача с дифференциалом и полуоси, а с обеих сторон к балке присоединены колесные планетарные редукторы. Центральная часть моста расположена со смещением от оси главной передачи, в которой размещен дифференциал с повышенным трением, что позволяет вращать мост только в одном направлении.
Недостатками известного ведущего моста является ограниченные эксплуатационные возможности в связи с тем, что данный мост предназначен лишь для жесткого крепления к раме машины, конструктивное исполнение центральной части моста позволяет вращать мост только в одном направлении, а также наличие дополнительного напряжения в несущей балке моста, вызванные усилием затяжки.
К тому же, в процессе эксплуатации в результате наезда на препятствие может происходить повреждение болтового соединения (замятие резьбы), так как часть болтов выступает за габарит моста.
Задачей заявляемой полезной модели является достижение следующего технического результата: повышение и расширение эксплуатационных возможностей моста ведущего, увеличение нагрузочной способности на мост ведущий, а также повышение надежности конструкции в процессе эксплуатации.
Указанный технический результат достигается созданием ведущего моста компактной конструкции с унифицированной балкой, с возможностью размещения в ней разных типов дифференциалов.
Выполнение поставленной задачи осуществляется следующим образом.
Мост ведущий транспортного средства, содержащий литую балку с площадками для крепления и выступающей центральной частью, в картере которой размещены главная передача с дифференциалом и полуоси, и установленные с обеих сторон литой балки колесные планетарные редукторы, согласно заявляемой конструкции выступающая центральная часть балки моста ведущего выполнена в виде восьмигранника с восьмигранным присоединительным фланцем с одной стороны и центральным качающимся подвесом с противоположной стороны, главная передача размещена на одной оси с центральной частью балки моста, площадки крепления расположены симметрично относительно поперечной оси центральной части и выполнены с опорой на ребра жесткости, при этом места под крепежные болты размещены в габарите балки.
Конструкция моста ведущего с восьмигранной центральной частью балки, расположенной на одной оси с главной передачей, позволяет применять различные типы дифференциалов: обычный, самоблокирующийся дифференциал и дифференциал принудительной блокировки и расширяет возможности мостов. Данная конструкции ведущего моста также дает возможность снизить концентраторы напряжений и увеличивать несущую нагрузку моста, так как предусмотрены плавные переходы от центральной восьмигранной части балки к площадкам.
Таким образом, заявляемая полезная модель моста ведущего представляет собой унифицированный мост, который в зависимости от сборки может иметь жесткое крепление к раме машины или центральный качающийся подвес.
На фиг. 1 показан общий вид моста ведущего, на фиг. 2 - вид сверху, на фиг. 3 - разрез А-А общего вида, представленного на фиг.1.
Мост ведущий состоит из литой балки 1 с центральной частью 2 в виде восьмигранного присоединительного фланца 3 с одной стороны и центральным качающимся подвесом 4 с противоположной стороны, картера 5, в котором расположена главная передача 6 с дифференциалом 7 и полуоси 8.
Главная передача 6 размещена на одной оси с центральной частью 2 балки 1. С обеих сторон к балке 1 крепятся колесные планетарные редукторы 9. Площадки крепления моста 10 расположены симметрично относительно поперечной оси центральной части 2 и опираются на ребра жесткости 11, при этом места под крепежные болты 12 размещены в габарите балки 1.
Установка моста ведущего, например, на погрузчике осуществляется следующим образом.
В первом случае - мост ведущий жестко присоединен к раме погрузчика (на чертеже рама не показана) посредством площадок крепления 10.
Ведущий мост передает раме толкающие усилия от колес, установленных на нем, в режиме тяги и тормозные усилия при торможении, а также продольные и боковые силы, возникающие от контакта колес погрузчика с дорогой.
Во втором случае - мост соединен с рамой погрузчика (на чертеже рама не показана), через центральный подвес 4.
При переезде погрузчиком препятствий и неровностей мост осуществляет движение качания в поперечной плоскости, обеспечивая контакт всех колес с дорогой. Толкающие, тормозные продольные и боковые усилия передаются на раму через центральный подвес 4.
В центральной части 2 картера 5 устанавливается дифференциал 7 как обычный, так и самоблокирующийся дифференциал, а также дифференциал принудительной блокировки в зависимости от потребностей заказчика.
Таким образом, созданная и заявляемая в качестве полезной модели конструкция моста ведущего транспортного средства выполнена под различные потребности, имеет широкие возможности использования и изготавливается на стандартном оборудовании.