ШИНА, СОДЕРЖАЩАЯ КОРДЫ КАРКАСНОЙ АРМАТУРЫ РАЗНОЙ ПРОНИЦАЕМОСТИ

3
1. Шина с радиальной каркасной арматурой, состоящей, по меньшей мере, из одного слоя усилительных элементов, при этом упомянутая шина содержит арматуру гребня, над которой в радиальном направлении находится протектор, при этом упомянутый протектор соединен с двумя бортами через две боковины, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, 85% усилительных элементов, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются не стянутыми металлическими кордами, показывающими при так называемом тесте на проницаемость расход менее 20 см/мин, и тем, что, по меньшей мере, 5% усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются кордами, содержащими, по меньшей мере, одну прядь из текстильных мультифиламентных волокон.
3
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что упомянутые, по меньшей мере, 85% металлических усилительных элементов, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры, показывающими при так называемом тесте на проницаемость расход менее 20 см/мин, являются кордами с, по меньшей мере, двумя слоями, и тем, что, по меньшей мере, один внутренний слой покрыт оболочкой из слоя, образованного полимерной композицией, такой как сшиваемая или сшитая каучуковая композиция, предпочтительно на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера.
3
3
3. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что корды показывают при так называемом тесте на проницаемость расход менее 10см/мин и предпочтительно менее 2 см/мин.
4. Шина с радиальной каркасной арматурой, состоящей, по меньшей мере, из одного слоя усилительных элементов, при этом упомянутая шина содержит арматуру гребня, над которой в радиальном направлении находится протектор, при этом упомянутый протектор соединен с двумя бортами через две боковины, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, 85% металлических усилительных элементов, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются не стянутыми кордами, по меньшей мере, с двумя слоями, при этом, по меньшей мере, один внутренний слой покрыт оболочкой из слоя, состоящего из полимерной композиции, такой как сшиваемая или сшитая каучуковая композиция, предпочтительно на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера, и тем,что, по меньшей мере, 5% усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются кордами, содержащими, по меньшей мере, одну прядь, состоящую из текстильных мультифиламентных волокон.
5. Шина по одному из пп.1 или 4, отличающаяся тем, что упомянутые, по меньшей мере, 5% усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры, являются текстильными кордами.
6. Шина по п.5, отличающаяся тем, что текстильные корды составляют не более 10% усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры.
7. Шина по одному из пп.1 или 4, отличающаяся тем, что упомянутые, по меньшей мере, 5% усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются гибридными кордами, содержащими, по меньшей мере, одну металлическую прядь.
8. Шина по п.7, отличающаяся тем, что упомянутые, по меньшей мере, 5% усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются многослойными кордами, тем, что сердечник содержит, по меньшей мере, одну прядь или нить, состоящую из текстильных мультифиламентных волокон, и тем, что пряди промежуточного и/или наружного слоев являются металлическими.
9. Шина по п.7, отличающаяся тем, чтогибридные корды составляют, по меньшей мере, 10% усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры.
10. Шина по п.7, отличающаяся тем, что гибридные корды являются кордами, по меньшей мере, с тремя слоями, и тем, что, по меньшей мере, промежуточный слой покрыт оболочкой из полимерной композиции, такой как сшиваемая или сшитая каучуковая композиция, предпочтительно на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера.
1
2
2
3
3
11. Шина по одному из пп.1 или 4, отличающаяся тем, что упомянутые, по меньшей мере, 85% металлических усилительных элементов, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются многослойными металлическими кордами с конструкцией [L+M] или [L+M+N], содержащими первый слой С1 с L нитями диаметром d, где L составляет от 1 до 4, окруженный, по меньшей мере, одним промежуточным слоем С2 с М нитями диаметром d, намотанными вместе спиралевидно с шагом р, где М составляет от 3 до 12, при этом, в случае необходимости, упомянутый слой С2 окружен наружным слоем С3 из N нитей диаметром d, намотанных вместе спиралевидно с шагом р, где N составляет от 8 до 20, и тем, что оболочка, состоящая из сшиваемой или сшитой каучуковой композиции на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера, в конструкции [L+M] покрывает упомянутый первый слой С1 и в конструкции [L+M+N] покрывает, по меньшей мере, упомянутый слой С2.
,
12. Шина по п.11, отличающаяся тем, что диаметр нитей первого слоя С1 составляет от 0,10 до 0,5 мм, и темчто диаметр нитей слоев С2, С3 составляет от 0,10 до 0,5 мм.
13. Шина по п.11, отличающаяся тем, что шаг спиралевидного наматывания упомянутых нитей наружного слоя С3 составляет от 8 до 25 мм.
14. Шина по одному из пп.2 или 4, отличающаяся тем, чтодиеновый эластомер выбирают из группы, в которую входят полибутадиены, натуральный каучук, синтетические полиизопрены, сополимеры бутадиена, сополимера изопрена и смеси этих эластомеров.
15. Шина по одному из пп.2 или 4, отличающаяся тем, чтосшиваемая или сшитая каучуковая композиция на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера имеет в сшитом состоянии секущий модуль при растяжении менее 20 МПа и предпочтительно менее 12 МПа.