УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕНИЯ ШАРНИРНОГО ТИПА

Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к соединению двух шарнирно-сочленённых секций грузовых вагонов, а именно к конструкции шарнирного устройства сочленения.
Известен шарнирный узел сочленения для железнодорожных вагонов, патент US4867071, опубл. 19.09.1989, содержащий соединительный элемент с внутренней резьбой, закреплённый на конце первого вагона, соединительный элемент с внутренней резьбой, закреплённый на конце другого вагона, причём указанный охватывающий элемент содержит отверстие для соединения с выступающей частью соединительных элементов с внутренней резьбой, с возможностью вращения соединения охватываемого и охватывающего элементов, причём упомянутый соединительный элемент содержит эластичную втулку, полую деталь, внешнее металлическое кольцо, внутреннее металлическое кольцо и среднее кольцо эластичного материала.
Недостатком известного шарнирного узел сочленения для железнодорожных вагонов является сложность конструкции, что снижает ремонтопригодность и надёжностью. Кроме того, в связи с высокой металлоёмкостью повышаются нагрузки на швы приварки хвостовика соединительного устройства к раме вагона что приводит к разрушению детали в местах сварных соединений и сокращению срока эксплуатации.
Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов, патент на полезную модель РФ №161501, опубл. от 20.04.2016, B61G 5/02, B61D 3/10, принятый в качестве прототипа, содержащий пятниковую часть, опорное кольцо, внутреннюю открытую полость над пятником, и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, опирающуюся соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединённые посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей, штифт своим нижним концом соединён со шкворнем тележки вагона, на нижнем торце которого выполнено базирующее центральное направляющее отверстие, в пятнике выполнено сквозное отверстие для размещения шкворня тележки вагона, штифт опирается на шкворневое отверстие в пятнике, при этом с внутренней стороны пятника выполнено отверстие для размещения штифта, во внутренней открытой полости пятниковой части дополнительно установлен упорный блок, в пятнике дополнительно установлено кольцевое седло, на которое опирается опорное кольцо.
Недостатком известного шарнирного узла соединения грузовых вагонов является наличие высоких напряжений в сварных швах после приварки хвостовиков соединительного устройства к раме вагона, возникающих в ходе эксплуатации, в связи с тем, что используемое устройство соединения подвергается высоким нагрузкам, возникающим во всех направлениях во время движения грузового вагона, таким как, растягивающие усилия, ударные нагрузки, сжимающие усилия поперечные, продольные смещение, качение, вибрации.
Решаемой технической проблемой являются высокие напряжения в сварных швах приварки хвостовиков соединительного устройства к раме вагона, возникающие вследствие высоких нагрузок, и, как следствие, сокращение срока эксплуатации соединительного устройства.
Технический результат заключается в снижении нагрузки на швы приварки хвостовика соединительного устройства к раме вагона и повышении надёжности соединительного устройства.
Указанный технический результат достигается тем, что шарнирное устройство соединения вагонов, содержащее пятниковую часть, поводковую часть, штифт, сферический вкладыш, ударную вставку, клин, дополнительно содержит сквозные отверстия под приварку к хребтовой балке вагона. Дополнительное соединение устройства сочленения с хребтовой балкой осуществляется через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках хвостовиков посредством электросварки, за счёт чего продлевается длина сварных швов.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, на котором показано предлагаемое устройство сочленения шарнирного типа в разрезе.
Устройство сочленения шарнирного типа содержит пятниковую часть 1, поводковую часть 2, штифт 3, сферический вкладыш 4, ударную вставку 5, клин 6, опорное кольцо 7, верхнее кольцо 8, хвостовик 9, боковые стенки 10 хвостовика 9, сквозные отверстия 11.
Дополнительное соединение устройства сочленения с хребтовой балкой осуществляется через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках хвостовиков посредством электросварки, за счёт чего продлевается длина сварных швов, снижается нагрузка на швы, повышается надёжность и, как следствие, продлевается срок эксплуатации соединительного устройства.