КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ

Предлагаемая корзина сцепления относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования в трансмиссиях транспортных средств в качестве деталей узла сцепления.
Известна корзина сцепление автотранспортного средства Газ 53, состоящая из ведомого диска, опорных вилок, кожуха сцепления, нажимного рычага, шарового пальца, нажимной пружины. [1]
Известна корзина сцепления автотранспортного средства УАЗ, содержащая ведомый диск, нажимной рычаг, вилки нажимного рычага, нажимную пружину, кожух сцепления, теплоизолирующую шайбу. [2]
Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому эффекту является корзина сцепления производства ОАО «Автодеталь-Сервис» для автомобиля УАЗ, состоящая из ведомого диска, кожуха, нажимных рычагов, вилок нажимных рычагов, нажимных пружин. Рычаг нажимной, входящий в состав данной корзины сцепления, применяемой в составе сцепления автомобиля, состоит из нажимной лапки, упора, вилки и болта крепления рычага нажимного к кожуху сцепления. Для регулировки зазора между выжимным подшипником и упором выжимного рычага сцепления предусмотрено отверстие с внутренней резьбой, находящееся в упоре нажимного рычага, и установленный в него регулировочный болт, имеющий шарообразную головку. Надежная и длительная работа сцепления зависит от правильной регулировки данного зазора. [3]
Недостатками представленных аналогов корзин сцепления является отсутствие или невозможность доступа к регулировкам зазора между упором рычага нажимного и выжимного подшипника сцепления, что приводит к необходимости разборки агрегата, съема кожуха сцепления, затем регулировки зазора, а в некоторых случаях и замены рычагов выжимных вследствие их неисправности, как, например, в рычагах нажимных производства ближайшего аналога, поскольку упор данного выжимного рычага представляет собой установленный в упор болт, который является регулировочным посредством вкручивания или выкручивания из упора нажимного рычага. В процессе эксплуатации данного рычага нажимного появляется люфт и разрушение резьбы, что приводит к неправильной работе сцепления и невозможности эксплуатации автотранспортного средства в целом.
Задачей предлагаемой полезной модели является расширение арсенала корзин сцепления, удобство регулировки механизма сцепления без снятия раздаточной коробки и разборки механизма сцепления.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является обеспечение возможности автоматического и ручного регулирования зазора в процессе эксплуатации и износа накладок нажимного диска.
Указанный результат достигается тем, что в корзине сцепления, содержащей ведомый диск, кожух, нажимные рычаги, нажимные пружины, согласно заявляемой полезной модели каждый нажимной рычаг снабжен шпилькой, проходящей через отверстие в кожухе сцепления, при этом один конец шпильки закреплен на вилке, другой конец снаружи кожуха оснащен регулировочной гайкой, а между вилкой и кожухом сцепления на шпильке установлена пружина. Шпильки нажимных рычагов могут иметь удлиненную резьбовую часть.
Наличие у нажимных рычагов шпилек в предлагаемой полезной модели, проходящих через отверстия в кожухе, один конец которых закреплен на вилках, а другой снаружи кожуха оснащеных регулировочными гайками, позволяет в процессе эксплуатации затягивать или ослаблять регулировочную гайки, которые, в свою очередь, оказывают воздействие на пружины, изменяя усилие последних, заставляют увеличивать или уменьшать усилие нажимных лапок через упоры на выжимной подшипник (в случае включенного сцепления) и регулировать зазор между упорами и выжимным подшипником сцепления (в случае выключенного сцепления). Автоматическое регулирование зазоров в узлах механизма сцепления происходит за счет пружин, которые увеличиваются (разжимаются) при износе деталей механизма сцепления, что исключает появление зазоров. Удобство регулировки механизма сцепления без съема раздаточной коробки и разборки механизма сцепления происходит за счет того, что регулировочные гайки находятся снаружи корзины сцепления, что позволяет беспрепятственно производить эту операцию в дорожных условиях, без постановки на ремонт транспортного средства. Применение удлиненной резьбовой части шпилек позволяет более точно настроить усилие пружины и давление на упор, тем самым увеличивая срок службы механизма сцепления транспортного средства.
Корзина сцепления иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид, корзины сцепления, на фиг. 2 корзина сцепления вид сбоку в разрезе, на фиг. 3 корзина сцепления, фрагмент вид сверху.
Корзина сцепления содержит нажимной диск 1 (фиг 1, 2), кожух 2, нажимные рычаги 3, нажимные пружины 4. Каждый нажимной рычаг 3 состоит из лапки 5, имеющей на своем конце упор 6, пружину 7 и вилку 8, в которую установлена с закрепленной посредством сквозной оси 9 нажимная лапка 5. Шпилька 10 проходит через сквозное отверстие 11 в кожухе сцепления 2. Шпилька 10 запрессована одним концом на вилке 8, а другим концом пропущена через сквозное отверстие 11 на кожухе сцепления 2. Снаружи кожуха 2 шпилька 10 оснащена гайкой регулировочной 12. Шпилька 10 может иметь удлиненную резьбовую часть 13. Между вилкой 8 и кожухом 2 на шпильке 10 установлена пружина 14. Для создания равномерного давления на выжимной подшипник на (фигуре не показано) в кожухе 2 (фиг. 1) установлено три рычага нажимных.
Корзину сцепления используют в составе сцепления транспортного средства. При включенном сцеплении ведомый диск (на фигуре не показано), связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском 1 (фиг. 1) под воздействием нажимных пружин 4. За счет сил трения между маховиком, ведомым и нажимным диском 1, все эти элементы как единое целое, вращаются при работе двигателя. При выключенном сцеплении водитель нажимает на педаль, тем самым перемещает вилку выключения сцепления (на фигуре не показано), и нажимной подшипник торцевой поверхностью оказывает усилие на нажимные рычаги 3 (фиг. 1, 2, 3), которые передают усилие на нажимной диск 1. При этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Между нажимными рычагами, состоящими из лапки 5, имеющей на своем конце упор 6, и торцом выжимного подшипника должен быть зазор в пределах 3…4 мм, чтобы исключить их трение друг о друга при включенном сцеплении. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
В заявленной корзине сцепления установлены рычаги нажимные 3, в которых регулировку зазора между выжимным подшипником и упором 6 лапки нажимной 5 осуществляют гайкой регулировочной 12 (фиг. 1, 2), находящейся на шпильке 10 снаружи кожуха 2. Вилка 8 лапки нажимной 5, сцепления опытного образца конструктивно отличается тем, что имеет шпильку 10 с удлиненной резьбовой частью 13, что позволило разместить пружину 14 необходимой длины между вилкой 8 и кожухом 2. Пружина 14 позволяет автоматически выбирать зазор между узлами механизма сцепления. Регулировать зазор в ручную, при необходимости, можно, затягивая или ослабляя гайку регулировочную 12, расположенную снаружи кожуха 2.
Регулировку зазора между выжимным подшипником и упором 6 лапкой нажимной 5 сцепления производят без снятия коробки перемены передач гайкой регулировочной 12. Пружина 14 может быть конической для лучшей устойчивости и исключения перекосов и, как следствие, равномерного нажатия. В опытном образце изделия установлено шесть пружин нажимных 4 вместо 9 у ближайшего аналога с установленными термопоглащающими шайбами 15, изготовленными из древесно-волокнистой плиты. Термопоглащающие шайбы 15 предохраняют пружины 4 от перегрева, исключают их усадку и потерю свойств пружины.
Опытный образец сцепления позволил безаварийно эксплуатировать транспортное средство более 100000 километров.
Источники информации:
1. Сцепление транспортного средства ГАЗ 53 http:autoezda.com/transmission/79-privodscep.html
2. Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко "Автомобили УАЗ" техническое обслуживание и ремонт. Издательство Москва, транспорт, 2000 г. http://www.uazbuka.ru/lib/orlovar/clutch.html
3. Сцепление транспортного средства производства ОАО Автодетальсервис http://uaz-garage.ru/catalog/uaz/stseplenie/lapka_stsepleniya_s_o_3_sht_ex_pert_ads/