СПОСОБ МОНТАЖА ВОЗДУХОВОДА НА ТЕПЛООБМЕННИКЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ монтажа воздуховода (2; 102) на, по меньшей мере, одном теплообменнике (3; 103), включающий этап позиционирования воздуховода (2; 102) относительно указанного, по меньшей мере, одного теплообменника (3; 103) посредством поступательного перемещения воздуховода относительно указанного, по меньшей мере, одного теплообменника (3; 103) в первом направлении (91), по существу перпендикулярном ко второму направлению (92), в котором воздушный поток проходит через указанный, по меньшей мере, один теплообменник (3; 103), затем этап вращения или поворота воздуховода (2; 102) относительно указанного, по меньшей мере, одного теплообменника (3; 103) вокруг оси, определенной третьим направлением (93), по меньшей мере, по существу перпендикулярным к первому направлению (91) и ко второму направлению (92).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что этап вращения или поворота включает в себя фазу защелкивания воздуховода (2; 102) на указанном, по меньшей мере, одном теплообменнике (3; 103), в частности, в конце этапа вращения или поворота.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что монтаж воздуховода (2; 102) осуществляют на, по меньшей мере, одном теплообменнике (3; 103) автотранспортного средства, при этом первое направление (91) монтажа и третье направление (93) монтажа являются соответственно, по меньшей мере, по существу поперечным к автотранспортному средству и, по меньшей мере, по существу вертикальным, когда, по меньшей мере, один теплообменник (3; 103) устанавливают на автотранспортном средстве,
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что монтаж воздуховода (2; 102) осуществляют, по меньшей мере, на одном теплообменнике (3; 103) автотранспортного средства, при этом первое направление и третье направление являются соответственно, по меньшей мере, по существу вертикальным по отношению к автотранспортному средству и, по меньшей мере, по существу поперечным, когда, по меньшей мере, один теплообменник устанавливают на автотранспортном средстве.
5. Воздуховод (2; 102), предназначенный для установки, по меньшей мере, на одном теплообменнике (3; 103), при этом воздуховод (2; 102) выполнен с возможностью, по меньшей мере, локально охватывать, по меньшей мере, один теплообменник (3; 103).
6. Воздуховод по п.5, отличающийся тем, что выполнен с возможностью, по меньшей мере, локально ограничивать вокруг, по меньшей мере, одного теплообменника (3; 103) зазор (j) между воздуховодом (2; 102) и, по меньшей мере, одним теплообменником (3; 103).
7. Воздуховод по п.5, отличающийся тем, что содержит первый зигзагообразный элемент (62), выполненный с возможностью взаимодействия со вторым зигзагообразным элементом (63), выполненным на указанном, по меньшей мере, одном теплообменнике (3; 103), для ограничения воздушного прохода между воздуховодом (2; 102) и указанным, по меньшей мере, одним теплообменником (3; 103).
8. Воздуховод по п.5, отличающийся тем, что содержит первый элемент (22, 24; 123, 124) позиционирования, выполненный с возможностью взаимодействия со вторым элементом (32, 34; 133, 134) позиционирования, выполненным на, по меньшей мере, одном теплообменнике (3; 103), для позиционирования воздуховода (2; 102) относительно указанного, по меньшей мере, одного теплообменника (3; 103).
9. Воздуховод по п.5, отличающийся тем, что содержит первый элемент (21, 23; 121, 122) защелкивания, выполненный с возможностью взаимодействия со вторым элементом (31, 33; 131, 132) защелкивания, выполненным на указанном, по меньшей мере, одном теплообменнике (3; 103), для защелкивания воздуховода (2; 102) на указанном, по меньшей мере, одном теплообменнике (3; 103).
10. Модуль (1; 101) теплообмена, содержащий воздуховод (2; 102) по п.5 и, по меньшей мере, один теплообменник (3; 103).
11. Автотранспортное средство, содержащее модуль (1; 101) теплообмена по п.10.