СИДЕНЬЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ СИДЕНЬЕ ДЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Автомобильное сиденье, в частности сиденье грузового автомобиля, содержащее корпус (3) в виде ножниц (далее ножничный корпус), шарнирно прикрепленную к нему по оси поворота раму (10) сиденья, которая выполнена с возможностью регулировки в своем наклоне относительно ножничного корпуса (3), и спинку (20), которая размещена или на раме (10) сиденья или на ножничном корпусе (3), отличающееся тем, что рама (10) сиденья с одной стороны шарнирно соединена непосредственно с ножничным корпусом (3) и с другой стороны с помощью, по меньше, одного тройного шарнира подвижно соединена с ножничным корпусом (3).
2. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что в тройном шарнире предусмотрен, по меньшей мере, один узел (12) регулировки наклона, который определяет ось регулировки наклона (N) и который выполнен с возможностью воздействия с одной стороны между рамой (10) сиденья или ножничным корпусом (3) и с другой стороны - водилом (14) тройного шарнира.
3. Автомобильное сиденье по п.2, отличающееся тем, что на противолежащей узлу (12) регулировки наклона стороне автомобильного сиденья предусмотрен соосный с осью регулировки наклона (N) первый шарнир (11).
4. Автомобильное сиденье по п.3, отличающееся тем, что на первой части (12а) узла регулировки наклона (12) закреплен первый рычаг (13), с которым водило (14) подвижно соединено посредством второго шарнира (14а), в частности, непосредственно шарнирно соединено или расположено относительно оси (N) регулировки наклона с аксиальным смещением ко второму рычагу (13).
5. Автомобильное сиденье по п.4, отличающееся тем, что посредством первого шарнира (11) подвижно закреплен второй рычаг (13b), с которым связано дальнейшее второе водило (14) посредством дальнейшего второго шарнира (14а), в частности, непосредственно шарнирно закреплено или расположено с аксиальным смещением ко второму рычагу (13b) относительно оси регулировки наклона (N).
6. Автомобильное сиденье по п.5, отличающееся тем, что между частью (12b) узла (12) регулировки наклона или первым рычагом (13) с одной стороны и вторым рычагом (13b) с другой стороны предусмотрена травеса (40), которая расположена параллельно к оси (N) регулировки наклона или соосно с ней, которая жестко связана с упомянутыми конструктивными деталями (12b, 13, 13b) и которая предпочтительно снабжена аксиально смещенным вторым шарниром (14а).
7. Автомобильное сиденье по п.2, отличающееся тем, что водило (14) шарнирно закреплено на ножничном корпусе (3) или раме (10) сиденья посредством третьего шарнира (14b)
8. Автомобильное сиденье по п.2, отличающееся тем, что ось (N) регулировки наклона и шарниры (14а, 14b) водила (14) определяют тройной шарнир.
9. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что спинка (20) расположена с возможностью поворота посредством по меньшей мере одного узла (22) на раме (10) сиденья или на ножничном корпусе (3) или на закрепленных на раме (10) сиденья или на ножничном корпусе (3) адаптерах (16) спинки.
10. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что узел (12) регулировки наклона и/или узел спинки (22) в конструктивном смысле образуют шайбообразную конструктивную единицу или снабжены радиально выступающими крепежными накладками и/или узел (12) регулировки наклона и/или узел (22) спинки выполнены в качестве блокировочного узла или в качестве редукторного узла В, частности, с самотормозящей эксцентриковой планетарной передачей.
11. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что ножничный корпус имеет нижнюю раму (5), находящуюся над ней верхнюю раму (7) и по меньшей мере пару перекрещивающихся коромысел (8) для регулировки высоты верхней рамы (7) над нижней рамой (5).
12. Автомобильное сиденье по одному из пп.1-11, отличающееся тем, что ножничный корпус (3) имеет первый улавливающий элемент (31) и рама сиденья (10) имеет второй улавливающий элемент (32), которые в нормальном случае не взаимодействуют друг с другом и в случае столкновения или неквалифицированного обращения на основе момента вращения, который через спинку (20) воздействует на раму (10) сиденья, приближаются друг к другу и потом взаимодействуют при создании дальнейшего пути силового потока.