САНИ-КОЛЯСКА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к детским санкам, и предназначена для перемещения по снегу, тротуару и земле. Данная полезная модель призвана эффективно решить задачу использования транспортного средства в условиях города.
Из уровня техники известны сани, выполненные с возможностью перехода со скольжения на движение с опорой на вращающиеся элементы, содержащие полозья с осями, установленными таким образом, что оси имеют выступающие части, расположенные на обращенных друг к другу кромках полозьев. Вращающиеся элементы установлены на выступающих частях осей (RU 126672, 10.04.2013, МПК B62B 13/18).
Основными недостатками этого устройства являются:
- недостаточная прочность конструкции узла крепления вращающихся элементов, установленных в полозьях, вследствие этого, короткий срок службы саней;
- повышенная вибрация при движении саней в режиме колесного хода;
- неудобство эксплуатации, связанное с тем, что для перемещения на колесах сани необходимо наклонять назад, при этом человек, управляющий санями, вынужден наклоняться вперед, а голова ребенка, сидящего в санях, приближается к земле;
- невозможность длительного движения (эксплуатации) в режиме колесного хода.
Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании такой конструкции саней-коляски, которая исключала бы указанные выше недостатки.
Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в:
1. увеличении прочности конструкции за счет исключения прикладывания концентрированной нагрузки на кромки полозьев от закрепленных на них двух вращающихся элементов и равномерного распределения нагрузки на весь каркас от четырех колес;
2. уменьшении вибрации при движении саней в режиме колесного хода, облегчении преодоления препятствий при перемещении в режиме колесного хода;
3. повышении удобства эксплуатации саней за счет получения возможности длительного движения в режиме колесного хода, при этом и взрослый и ребенок находятся в комфортной позе.
Технический результат достигается в:
санях-коляске, выполненных по варианту 1, содержащих посадочное место и каркас, включающий в себя ручку, полозья, а также переднюю и заднюю стойки, соединяющие ручку с полозьями. Сани-коляска выполнены с возможностью перевода из режима саночного хода в режим колесного хода и обратно. Сани-коляска содержат узел фиксации режима движения и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя ведущее и ведомое колесные шасси, соединенные между собой, по меньшей мере, одной тягой. Ведущее и ведомое колесные шасси выполнены с возможностью поворота вокруг своих осей, а именно оси ведущего колесного шасси и оси ведомого колесного шасси, при этом каждая ось соединяет левую и правую половины соответствующей стойки, а именно задней или передней, непосредственно или через промежуточный элемент. Узел фиксации режима движения представляет собой складной упор, состоящий из, по меньшей мере, двух шарнирно соединенных между собой частей. Складной упор одним концом шарнирно прикреплен к тяге непосредственно или через промежуточный элемент, а другим концом шарнирно прикреплен к оси ведущего или ведомого колесного шасси непосредственно или через промежуточный элемент.
санях-коляске, выполненных по варианту 2, содержащих посадочное место и каркас, включающий в себя ручку, полозья, а также переднюю и заднюю стойки, соединяющие ручку с полозьями. Сани-коляска выполнены с возможностью перевода из режима саночного хода в режим колесного хода и обратно. Сани-коляска содержат узел фиксации режима движения и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя ведущее и ведомое колесные шасси, соединенные между собой, по меньшей мере, одной тягой. Ведущее и ведомое колесные шасси выполнены с возможностью поворота вокруг своих осей, а именно оси ведущего колесного шасси и оси ведомого колесного шасси, при этом каждая ось соединяет левую и правую половины соответствующей стойки, а именно задней или передней, непосредственно или через промежуточный элемент. Узел фиксации режима движения представляет собой складной упор, состоящий из, по меньшей мере, двух шарнирно соединенных между собой частей. Складной упор одним концом шарнирно прикреплен к тяге непосредственно или через промежуточный элемент, а другим концом шарнирно прикреплен к передней или задней стойке непосредственно или через промежуточный элемент.
санях-коляске, выполненных по варианту 3, содержащих посадочное место и каркас, включающий в себя ручку, полозья, а также переднюю и заднюю стойки, соединяющие ручку с полозьями. Сани-коляска выполнены с возможностью перевода из режима саночного хода в режим колесного хода и обратно. Сани-коляска содержат узел фиксации режима движения и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя ведущее и ведомое колесные шасси, соединенные между собой, по меньшей мере, одной тягой. Ведущее и ведомое колесные шасси выполнены с возможностью поворота вокруг своих осей, а именно оси ведущего колесного шасси и оси ведомого колесного шасси, при этом каждая ось соединяет левую и правую половины соответствующей стойки, а именно задней или передней, непосредственно или через промежуточный элемент. Узел фиксации режима движения представляет собой складной упор, состоящий из, по меньшей мере, двух шарнирно соединенных между собой частей. Складной упор одним концом шарнирно прикреплен к ведущему или ведомому колесному шасси непосредственно или через промежуточный элемент, а другим концом шарнирно прикреплен к передней или задней стойке непосредственно или через промежуточный элемент.
В частном случае, по вариантам 1, 2, 3, сани-коляска оборудованы присоединенной к ведущему колесному шасси подножкой для вывода ногой колесных шасси в положение колесного хода.
В частном случае, по вариантам 1, 2, 3, на ведущем колесном шасси установлен рычаг для разблокирования узла фиксации режима движения.
В частном случае, по вариантам 1, 2, 3, на складном упоре установлена пружина.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на Фиг. 1 изображен вид сбоку саней-коляски в режиме колесного хода; на Фиг. 2 - вид сбоку саней-коляски в режиме саночного хода; на Фиг. 3 - вид сзади саней-коляски в режиме колесного хода.
Принятые обозначения:
1 - посадочное место;
2 - ручка;
3 - полозья;
4 - передняя стойка;
5 - задняя стойка;
6 - узел фиксации режима движения;
7 - ведущее колесное шасси;
8 - ведомое колесное шасси;
9 - тяга;
10 - ось ведущего колесного шасси;
11 - ось ведомого колесного шасси;
12 - левая половина задней стойки;
13 - правая половина задней стойки;
14 - левая половина передней стойки;
15 - правая половина передней стойки;
16, 17 - части складного упора;
18 - подножка для вывода ногой колесных шасси в положение колесного хода;
19 - рычаг для разблокирования узла фиксации режима движения;
20 - пружина;
21 - ограничитель поворота упора;
22 - шарнирное соединение;
23 - колесо;
24 - шарнирное соединение.
Сани-коляска (Фиг. 1-3), выполненные по варианту 1, содержат посадочное место 1 и каркас, включающий в себя ручку 2, полозья 3, а также переднюю 4 и заднюю 5 стойки, соединяющие ручку 2 с полозьями 3. Сани-коляска выполнены с возможностью перевода из режима саночного хода в режим колесного хода и обратно. Сани-коляска содержат узел фиксации режима движения 6 и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя ведущее 7 и ведомое 8 колесные шасси, соединенные между собой, по меньшей мере, одной тягой 9. Ведущее 7 и ведомое 8 колесные шасси выполнены с возможностью поворота вокруг своих осей, а именно оси ведущего колесного шасси 10 и оси ведомого колесного шасси 11, при этом каждая ось соединяет левую (12, 14 - на чертежах не показана) и правую (13, 15 - на чертежах не показана) половины соответствующей стойки, а именно задней 5 или передней 4, непосредственно или через промежуточный элемент. Узел фиксации режима движения 6 представляет собой складной упор, состоящий из, по меньшей мере, двух шарнирно соединенных между собой частей 16 и 17. Складной упор одним концом шарнирно прикреплен к тяге 9 непосредственно или через промежуточный элемент, а другим концом шарнирно прикреплен к оси ведущего 10 или ведомого 11 колесного шасси непосредственно или через промежуточный элемент.
Сани-коляска (Фиг. 1-3), выполненные по варианту 2, содержат посадочное место 1 и каркас, включающий в себя ручку 2, полозья 3, а также переднюю 4 и заднюю 5 стойки, соединяющие ручку 2 с полозьями 3. Сани-коляска выполнены с возможностью перевода из режима саночного хода в режим колесного хода и обратно. Сани-коляска содержат узел фиксации режима движения 6 и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя ведущее 7 и ведомое 8 колесные шасси, соединенные между собой, по меньшей мере, одной тягой 9. Ведущее 7 и ведомое 8 колесные шасси выполнены с возможностью поворота вокруг своих осей, а именно оси ведущего колесного шасси 10 и оси ведомого колесного шасси 11, при этом каждая ось соединяет левую (12, 14 - на чертежах не показана) и правую (13, 15 - на чертежах не показана) половины соответствующей стойки, а именно задней 5 или передней 4, непосредственно или через промежуточный элемент. Узел фиксации режима движения 6 представляет собой складной упор, состоящий из, по меньшей мере, двух шарнирно соединенных между собой частей 16 и 17. Складной упор одним концом шарнирно прикреплен к тяге 9 непосредственно или через промежуточный элемент, а другим концом шарнирно прикреплен к передней 4 или задней 5 стойке непосредственно или через промежуточный элемент (на чертежах не показано).
Сани-коляска (Фиг. 1-3), выполненные по варианту 3, содержат посадочное место 1 и каркас, включающий в себя ручку 2, полозья 3, а также переднюю 4 и заднюю 5 стойки, соединяющие ручку 2 с полозьями 3. Сани-коляска выполнены с возможностью перевода из режима саночного хода в режим колесного хода и обратно. Сани-коляска содержат узел фиксации режима движения 6 и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя ведущее 7 и ведомое 8 колесные шасси, соединенные между собой, по меньшей мере, одной тягой 9. Ведущее 7 и ведомое 8 колесные шасси выполнены с возможностью поворота вокруг своих осей, а именно оси ведущего колесного шасси 10 и оси ведомого колесного шасси 11, при этом каждая ось соединяет левую (12, 14 - на чертежах не показана) и правую (13, 15 - на чертежах не показана) половины соответствующей стойки, а именно задней 5 или передней 4, непосредственно или через промежуточный элемент. Узел фиксации режима движения 6 представляет собой складной упор, состоящий из, по меньшей мере, двух шарнирно соединенных между собой частей 16 и 17. Складной упор одним концом шарнирно прикреплен к ведущему 7 или ведомому 8 колесному шасси непосредственно или через промежуточный элемент, а другим концом шарнирно прикреплен к передней 4 или задней 5 стойке непосредственно или через промежуточный элемент (на чертежах не показано).
В частном случае, по вариантам 1, 2, 3, сани-коляска оборудованы присоединенной к ведущему колесному шасси 7 подножкой 18 для вывода ногой колесных шасси в положение колесного хода.
В частном случае, по вариантам 1, 2, 3, на ведущем колесном шасси 7 установлен рычаг 19 для разблокирования узла фиксации режима движения.
В частном случае, по вариантам 1, 2, 3, на складном упоре установлена пружина 20.
Устройство работает следующим образом (при остановке движения саней-коляски):
Для перевода саней-коляски из режима саночного хода в режим колесного хода необходимо нажать ногой на подножку 18 и осуществлять вывод колесных шасси 7 и 8 до момента срабатывания узла фиксации режима движения 6. При этом ведущее колесное шасси 7 поворачивается вокруг оси 10, одновременно передавая усилие через тягу 9 на ведомое колесное шасси 8, при этом ведомое колесное шасси 8 синхронно поворачивается вокруг своей оси 11, после чего колесные шасси 7 и 8 принимают положение приблизительно перпендикулярное поверхности земли (Фиг. 1). Части складного упора 16 и 17 выстраиваются в одну линию, образуя гипотенузу треугольника, заключенную между шарниром соединения тяги 9 со складным упором с одной стороны и осью 10 ведущего колесного шасси с другой стороны. При этом одним из катетов является часть тяги 9, а другим ведущее колесное шасси 7, данные катеты треугольника соединяются в вершине, представляющей собой шарнирное соединение 22. Дальнейший поворот частей складного упора 16 и 17 ограничен с внутренней стороны треугольника ограничителем поворота упора 21. Возврат конструкции в исходное положение не позволяет произвести пружина 20, контролирующая положение частей складного упора 16 и 17. При этом расстояние от поверхности земли до низа полозьев 3 будет составлять примерно половину диаметра колеса 23.
Для перевода саней-коляски из положения колесного хода в режим саночного хода необходимо установить ногу на подножку 18, и носком этой ноги нажать на рычаг 19 для разблокирования узла фиксации режима движения. При этом части складного упора 16 и 17 начнут складываться вокруг шарнирного соединения 24, а ведущее 7 и ведомое 8 колесные шасси под действием силы тяжести от веса саней-коляски и груза, размещенного на посадочном месте 1, будут поворачиваться вокруг осей 10 и 11, в результате чего сани-коляска опустятся до касания полозьями 3 поверхности земли (Фиг. 2). От момента нажатия на подножку 18 до момента ее отпускания, нога находится на подножке 18, оказывая некоторое сопротивление, и контролирует скорость опускания саней-коляски, предотвращая «жесткую» посадку на полозья 3. После установки саней-коляски на полозья 3 той же ногой необходимо подтолкнуть подножку 18 вверх и вывести колеса 23 шасси в транспортное положение, в котором также пружина 20 воздействует на части складного упора 16 и 17 и удерживает их в зафиксированном состоянии.