ШИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Шина (1) транспортного средства, содержащая протектор (2), предназначенный для контакта с основанием при качении, причем упомянутый протектор (2) сформирован с рисунком (20) протектора, содержащим кольцевые канавки (25) и поперечные канавки (26) для удаления воды из пятна контакта шины (1) с основанием, отличающаяся тем, что кольцевая канавка (25) имеет стенку (251), сформированную с дефлектором (259) потока, уменьшающим ширину кольцевой канавки (25), начинающимся от стенки (251) кольцевой канавки (25), проходящим суженную часть (250) кольцевой канавки (25) и дугообразно переходящим в поперечную канавку (26), превращаясь в стенку (261) поперечной канавки (26).
2. Шина (1) транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока сконструирован с возможностью направления течения воды в кольцевой канавке так, что суженная часть (250) кольцевой канавки приспособлена для мгновенного изменения давления и ускорения течения воды в кольцевой канавке (25), а также для снижения вихреобразования, в силу чего продолжение кривой дефлектора (259) потока с переходом в поперечную канавку (26) предназначено для изменения направления течения воды с кольцевого на поперечное.
3. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока имеет форму, обеспечивающую создание в потоке вначале эффекта Вентури и затем эффекта Коанда.
4. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что кольцевая канавка (25) содержит самое узкое место, находящееся в месте расположения дефлектора (259) потока.
5. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока расположен перед поперечной канавкой (26) в направлении качения шины (1).
6. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока расположен за поперечной канавкой (26) в направлении качения шины (1).
7. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока расположен как перед поперечной канавкой (26), так и за поперечной канавкой (26) в направлении качения шины (1).
8. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока сконструирован сонаправленным со стенкой (251, 261) протекторного блока (21) в глубинном направлении R кольцевой канавки (25).
9. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока сконструирован выпуклым в глубинном направлении R кольцевой канавки (25).
10. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока сконструирован в форме клина или выпуклого клина относительно стенки (251, 261) протекторного блока (21) в глубинном направлении R кольцевой канавки (25).
11. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока имеет радиус кривизны в диапазоне 2-15 мм.
12. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока имеет длину, которая в направлении кольцевой канавки (25) равна ширине поперечной канавки ±25%.
13. Шина (1) транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дефлектор (259) потока имеет длину, которая в направлении кольцевой канавки (25) составляет 40-60% длины соответствующего протекторного блока (21).
14. Шина (1) транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что поперечная канавка (26) расположена относительно осевого направления (А) шины (1) под углом α около 0°, но α ≤ ±15°.
15. Шина (1) транспортного средства по пп.1 или 2, отличающаяся тем, что кольцевая канавка (25) содержит стенку (251), в месте начала кривой сформированную с начальным закруглением (2590) в противоположном направлении по отношению к кривой (r) дефлектора (259) потока.
16. Шина (1) транспортного средства по п. 15, отличающаяся тем, что начальное закругление (2590) имеет радиус в диапазоне 0,5-5 мм.
17. Шина (1) транспортного средства по п. 9, отличающаяся тем, что радиус выпуклости в глубинном направлении составляет 25-100% глубины канавки новой шины.