ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм переменной степени сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, и механизм регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления моментом закрытия впускного клапана, при этом объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, главным образом управляется посредством изменения момента закрытия впускного клапана, причем степень механического сжатия увеличивается до максимальной степени механического сжатия, когда объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, уменьшается, при этом объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, уменьшается, когда момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от нижней мертвой точки впуска к предельному моменту закрытия, и, когда момент закрытия впускного клапана достигает предельного момента закрытия, объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, становится предельным управляемым объемом всасываемого воздуха, который является управляемым пределом механизма регулирования клапана, и когда объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, дополнительно уменьшается от предельного управляемого объема всасываемого воздуха, момент закрытия впускного клапана удерживается на предельном моменте закрытия, при этом, когда выполняется операция ускорения, когда объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, меньше, чем предельный управляемый объем всасываемого воздуха, если требуемая степень ускорения выше, чем предварительно определенная степень, начинается перемещение момента закрытия впускного клапана от предельного момента закрытия в направлении, приближающемся к нижней мертвой точке впуска, когда объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, меньше по сравнению с тем, когда требуемая степень ускорения ниже, чем предварительно определенная степень.
2. Двигатель по п.1, в котором, когда операция ускорения выполняется, когда объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, меньше, чем предельный управляемый объем всасываемого воздуха, если требуемая степень ускорения выше, чем предварительно определенная степень, перемещение момента закрытия впускного клапана от предельного момента закрытия в направлении, приближающемся к нижней мертвой точке впуска, начинается немедленно, а, если требуемая степень ускорения ниже, чем предварительно определенная степень, до тех пор, пока объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, не достигнет предельного управляемого объема всасываемого воздуха, момент закрытия впускного клапана удерживается на предельном моменте закрытия, и, после того как объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, достигает предельного управляемого объема всасываемого воздуха, начинается перемещение момента закрытия впускного клапана от предельного момента закрытия в направлении, приближающемся к нижней мертвой точке впуска.
3. Двигатель по п.1, в котором дроссельная заслонка размещена во впускном канале двигателя, и когда объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, меньше, чем предельный управляемый объем всасываемого воздуха, объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, управляется дроссельной заслонкой.
4. Двигатель по п.3, в котором, когда операция ускорения выполняется, когда объем всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, меньше, чем предельный управляемый объем всасываемого воздуха, если требуемая степень ускорения выше, чем предварительно определенное значение, начинается действие увеличения степени открытия дросселя, и немедленно начинается перемещение момента закрытия впускного клапана от предельного момента закрытия в направлении, приближающемся к нижней мертвой точке впуска, и, если требуемая степень ускорения ниже, чем предварительно определенная степень, немедленно начинается действие увеличения степени открытия дросселя, и, после того, как степень открытия дроссельной заслонки становится максимальной, начинается перемещение момента закрытия впускного клапана от предельного момента закрытия в направлении, приближающемся к нижней мертвой точке впуска.