УСТАНОВКА ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗОК НА ОПОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ПОДЪЁМЕ ГРУЗА

Полезная модель относится к средствам обучения и может быть использована в учебном процессе для демонстрации распределения нагрузок на опоры транспортного средства при подъеме груза с визуальным выявлением опасных режимов эксплуатации и мер борьбы с ними, например, режима неполного вывешивания агрегата.
Известна установка для демонстрации колебаний транспортного средства, содержащая вибратор, основание, связанное с вибратором, имитаторы подвески, установленные на основании, макет корпуса транспортного средства, установленный на имитаторах подвески, вертикальные направляющие, закрепленные на основании и размещенные в продольных пазах, выполненных в макете корпуса транспортного средства, опоры, установленные на макете корпуса транспортного средства с возможностью перемещения в продольном направлении и фиксации в заданном положении, и имитатор груза, перевозимого на транспортном средстве, установленном на этих опорах посредством захватов, выполненного в виде упругого стержня со сосредоточенными массами, установленными на обоих концах упругого стержня с возможностью осевого перемещения и фиксации в заданном положении (Авторское свидетельство №1176364, 1985).
Наиболее близким по технической сущности решением является установка для демонстрации распределения нагрузок на опоры транспортного средства при подъеме груза, содержащая основание, имитаторы подвески, содержащие пружину, установленные на основании, макет корпуса транспортного средства, имитатор груза, перевозимого на транспортном средстве, установленном на макете корпуса транспортного средства, макет корпуса транспортного средства вывешен на имитаторах подвески, выполненных в виде четырех опор, на передней и задней частях основания сверху установлены два индикатора вертикальных перемещений, к нижней части макета корпуса транспортного средства прикреплен электродвигатель с редуктором червячной передачи, соединенный штоком с кронштейном подъема груза в его задней части, в передней части макета корпуса транспортного средства под грузом установлен концевик контроля горизонтального положения груза, задний торец макета через кронштейн соединен с концевиком контроля вертикального положения груза (RU №192346, 2019).
Недостатком прототипа является отсутствие наглядного иллюстрирования влияния упругости колес агрегата на распределение нагрузок на опоры транспортного средства при подъеме груза.
Задачей полезной модели является расширение наглядных возможностей при изучении распределения нагрузок на опоры транспортного средства при подъеме груза с визуальным выявлением опасных режимов эксплуатации и мер борьбы с ними, например, режима неполного вывешивания агрегата.
Техническим результатом является возможность визуализации поведения макета корпуса транспортного средства с имитатором груза при его подъеме, а также исследование влияния упругости колес агрегата при реализации режима неполного вывешивания агрегата на распределение нагрузок на опоры транспортного средства.
Сущность полезной модели заключается в том, что в установке для демонстрации распределения нагрузок на опоры транспортного средства при подъеме груза, содержащей основание, имитаторы подвески, макет корпуса транспортного средства, имитатор груза, два индикатора вертикальных перемещений, электродвигатель с редуктором червячной передачи, концевик контроля горизонтального положения груза, концевик контроля вертикального положения груза, она выполнена с возможностью ввинчивания, как минимум, шести шпилек, по три на каждом борту, расположенными в продольной плоскости имитатора подвески, с возможностью вертикального перемещения относительно макета корпуса транспортного средства, каждая шпилька снабжена резиновым наконечником.
Новизна заключаются в том, что она выполнена с возможностью ввинчивания, как минимум, шести шпилек, по три на каждом борту, расположенными в продольной плоскости имитатора подвески, с возможностью вертикального перемещения относительно макета корпуса транспортного средства, каждая шпилька снабжена резиновым наконечником.
Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области и смежных областях позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявленном устройстве.
На фигуре изображен общий вид установки для демонстрации распределения нагрузок на опоры транспортного средства при подъеме груза.
Установка для демонстрации распределения нагрузок на опоры транспортного средства при подъеме груза содержит основание 1, на котором на четырех опорах имитаторов подвески 2 вывешен макет корпуса транспортного средства 3 с имитатором груза 4, перевозимого на транспортном средстве 3. В макет корпуса транспортного средства 3 ввинчены шпильки 5, по три на каждом борту, расположенных в продольных плоскостях имитаторов подвески 2. На каждой шпильке 5 со стороны основания 1 закреплен резиновый наконечник 6.
На передней и задней частях основания 1 сверху установлены два индикатора 7 и 8 вертикальных перемещений. К нижней части макета корпуса транспортного средства 3 прикреплен электродвигатель 9 с редуктором червячной передачи, соединенный штоком 10 с кронштейном подъема груза 11 в его задней части. В передней части макета корпуса транспортного средства 3 под грузом 4 установлен концевик 12 контроля горизонтального положения груза 4, задний торец макета 3 через кронштейн 13 соединен с концевиком 14 контроля вертикального положения груза 4.
Устройство работает следующим образом.
Груз поднимают на угол 20°, 40°, 60°, 80°, 90°, снимают показания с двух индикаторов вертикальных перемещений опор имитаторов подвески 2, записывая показания и занося результаты в таблицу. Опустить груз на углы 80°, 60°, 40°, 20°, 0°, записывая показания и занося результаты в таблицу.
Вворачивают шпильки 5 с каждого борта до касания резинового наконечника 6 основания 1, при этом имитируется опирание колес агрегата на грунт, т.е. реализуется режим неполного вывешивания агрегата.
Груз поднимают на угол 20°, 40°, 60°, 80°, 90°, и обратно, записывая показания и занося результаты в таблицу. Изменяя количество колес (осей) и их местоположение проводят исследование влияния упругости колес агрегата и их числа при реализации режима неполного вывешивания агрегата на распределение нагрузок на опоры транспортного средства при подъеме груза, которые сравниваются с расчетными. Для более точного определения влияния режима неполного вывешивания агрегата целесообразно проводить эксперимент 3-5 раз.
Предлагаемое изобретение существенно расширяет наглядные возможности при изучении распределения нагрузок на опоры транспортного средства при подъеме груза с визуальным выявлением опасных режимов эксплуатации и мер борьбы с ними, например, режима неполного вывешивания агрегата, а также проводит исследования влияния упругости колес агрегата, их числа и местоположения при реализации режима неполного вывешивания агрегата на распределение нагрузок на опоры транспортного средства.