ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ ДЛЯ УСТРОЙСТВА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ

Предполагаемая полезная модель относится к области машиностроения (преимущественно к двигателестроению) и предназначена для использования в конструкциях гидронатяжителей цепей.
Известен гидронатяжитель для устройства натяжения цепи по патенту Российской Федерации №2067232, содержащий корпус с осевым каналом, расположенный в отверстии корпуса и составляющий с ним прецизионную пару плунжер, выполненный в виде стакана, упорный торец которого предназначен для взаимодействия с башмаком цепи, обратный клапан и силовую пружину, расположенную во внутренней полости плунжера. Недостатком данного устройства является сложность конструкции, выражающаяся в наличии обратного клапана, включающего в себя специально профилированный корпус, пружину и запорный элемент (шарик). Кроме того, для обеспечения герметичности клапана к профилю посадочного места под шарик клапана предъявляются повышенные требования по чистоте и точности изготовления.
Известен также гидронатяжитель цепи, устройство которого представлено в описании к полезной модели №46825.
В данном гидронатяжителе в корпус обратного клапана в целях защиты его от засорения со стороны подвода рабочей жидкости перед запорным элементом клапана встроен защитный фильтр, выполненный из проволочной сетки. Кроме того, в корпус клапана перед фильтром установлена профилированная проставка.
Наличие в гидронатяжителе обратного клапана с защитным фильтром и профилированной проставкой дополнительно усложняет конструкцию гидронатяжителя.
Общим недостатком вышеуказанных гидронатяжителей является также наличие утечек масла через зазор между внутренней цилиндрической поверхностью расточки в корпусе двигателя под гидронатяжитель и наружной цилиндрической поверхностью корпуса гидронатяжителя.
Задачей предлагаемой полезной модели является усовершенствование известных гидронатяжителей за счет упрощения конструкции, снижения трудоемкости изготовления и повышения надежности в работе.
Поставленная задача решается тем, что предлагаемый гидронатяжитель содержит полый цилиндрический корпус, крышку, силовую пружину, плунжер, составляющий с корпусом прецизионную пару и выполненный в виде стакана с глухим торцом, шаговый
механизм одностороннего действия, расположенный на прецизионной поверхности пары и содержащий упорное кольцо и на внутренней цилиндрической поверхности ряд кольцевых канавок несимметричного профиля, монтажное кольцо и отличается тем, что в крышке гидронатяжителя соосно со стороны подвода рабочей жидкости выполнен канал, переходящий на конце в жиклер, а со стороны торца поперек крышки выполнен паз, проходящий через соосный канал, причем с противоположной стороны крышки выполнена расточка для центрирования силовой пружины.
Сущность предлагаемого технического решения поясняются чертежами, где изображены на:
Фиг.1 - продольный разрез гидронатяжителя в нерабочем транспортном положении;
Фиг.2 - внешняя часть корпуса гидронатяжителя (увеличено);
Фиг.3 - уплотнительное кольцо.
Гидронатяжитель 1 устройства натяжения цели включает в себя корпус 2 и плунжер 3, составляющие прецизионную пару, крышку 4 с жиклером 5. Силовая пружина 6, расположенная внутри плунжера 3, поджимает плунжер в направлении натяжения цепи. Монтажное кольцо 7 обеспечивает целостность конструкции гидронатяжителя до его установки на двигатель (положение, изображенное на Фиг.1). При этом монтажное кольцо 7 находится в канавке 8 корпуса 2. В рабочем положении гидронатяжителя монтажное кольцо 7 находится в канавке 9 плунжера 3 и не препятствует передвижению плунжера 3 в корпусе 2. При этом плунжер 3 связан с корпусом 2 ступенчатым шаговым механизмом.
Шаговый механизм включает в себя ряд кольцевых канавок 10, выполненных на корпусе 2, упорное разрезное кольцо 11, находящееся в одной из канавок 10 корпуса 2 и в канавке 12 плунжера 3. Внутренняя замкнутая полость гидронатяжителя образована корпусом 2, плунжером 3 и крышкой 4, заворачивающейся в корпус 2 по резьбе 13.
В крышке 4 выполнен жиклер 5, площадь поперечного сечения которого рассчитывается из условия обеспечения необходимой скорости заполнения рабочей жидкостью (маслом после масляного насоса двигателя) внутренней полости гидронатяжителя, а также из условия создания необходимого гидравлического сопротивления при перемещении плунжера 3 в сторону сжатия силовой пружины 6 под действием усилия со стороны цепи двигателя.
На крышке 4 со стороны торца 14 имеется паз 15 и канал 16, связанный с системой смазки двигателя. Соосно с каналом 16 выполнен жиклер 5. В крышке 4 выполнена также расточка 17 для центрирования силовой пружины 6.
На поверхности 18 корпуса 2 выполнена канавка 19, в которую устанавливается уплотнительное резиновое кольцо 20, исключающее утечки масла через зазор между
поверхностью 18 корпуса 2 и цилиндрической расточкой под гидронатяжитель в корпусе двигателя (на чертежах не показано).
Гидронатяжитель работает следующим образом.
Гидронатяжитель устанавливают в корпусную деталь двигателя (на чертежах не показано) по поверхности 18 корпуса 2.
Для ввода в действие гидронатяжителя через канал в крышке корпусной детали двигателя производится нажатие специальным цилиндрическим стержнем в осевом направлении на торец 14 крышки 4. Усилие от стержня через крышку 4 передается корпусу 2, который перемещается вместе с плунжером 3 до соприкосновения сферической поверхности 22 плунжера 3 с сопрягаемой поверхностью башмака (или рычага «звездочки») цепи. При дальнейшем перемещении корпуса 2 в сторону башмака происходит осевое перемещение плунжера 3 относительно корпуса 2 в сторону сжатия силовой пружины 6. При совпадении канавки 9 на плунжере 3 с осевой координатой монтажного кольца 7, последнее соскальзывает в канавку 9 и не препятствует осевому перемещению плунжера 3 в направлении натяжения цепи. Гидронатяжитель вступает в работу. Канал в корпусной детали двигателя закрывают пробкой.
Масло из масляной системы двигателя через паз 15, канал 16 и жиклер 5 поступает во внутреннюю полость 21 гидронатяжителя. При работе двигателя по мере износа башмака и вытяжки цепи плунжер 3 под действием пружины 6 и давления масла в полости 21 выдвигается из корпуса 2, обеспечивая постоянный контакт торца 22 плунжера 3 с башмаком цепи и тем самым поддерживая необходимое натяжение цепи. При этом происходит последовательная фиксация плунжера 3 по канавкам 10 посредством упорного кольца 11. Нагрузки, воспринимаемые от цепи плунжером 3, передаются маслу во внутренней полости 21 и демпфируются за счет выдавливания масла через жиклер 5 и зазор по прецизионным поверхностям между корпусом 2 я плунжером 3, а также по резьбе 13.
Таким образом, введение в конструкцию гидронатяжителя жиклера 5 со стороны подвода масла обеспечивает необходимую работоспособность гидронатяжителя, упрощает конструкцию и снижает общую трудоемкость изготовления гидронатяжителя.
Наличие уплотнительного кольца по посадочной поверхности гидронатяжителя уменьшает утечки масла через гидронатяжитель.