АРХИТЕКТУРА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА УПРАВЛЕНИЯ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНИМ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ ПОДВИЖНОГО КАПОТА ГОНДОЛЫ

1. Архитектура (1) для управления и/или контроля над по меньшей мере одним исполнительным механизмом (2a, 2b) подвижного капота (3a, 3b) реверсора (4) тяги, которым оснащена гондола, причем исполнительный механизм (2a, 2b) приводится в действие по меньшей мере одним двигателем (5a, 5b) и содержит по меньшей мере один датчик (6a, 6b) двигателя для обеспечения сервоуправления им в зависимости от уставок, при этом архитектура (1) отличается тем, что содержит электронную систему управления для обработки по меньшей мере одной части информации, генерируемой датчиком (6a, 6b) двигателя и вычисления, из по меньшей мере этой части информации, положения подвижного капота (3a, 3b) реверсора (4) тяги.
2. Архитектура (1) по п. 1, отличающаяся тем, что датчик (6а, 6b) двигателя представляет собой угловой датчик, сконфигурированный для генерации упомянутой информации из измерения угла ротора двигателя (5а, 5b).
3. Архитектура (1) по п. 2, отличающаяся тем, что в полетной конфигурации архитектура (1) сконфигурирована для детектирования движения подвижного капота (3a, 3b) реверсора (4) тяги из вычисления электронной системой управления разности двух измерений угла ротора датчиком (6a, 6b) двигателя в два различных момента времени.
4. Архитектура (1) по п. 2 или 3, отличающаяся тем, что в конфигурации реверсирования тяги архитектура (1) сконфигурирована для вычисления, из электронной системы управления, абсолютного положения подвижного капота (3a, 3b) реверсора тяги (4) в зависимости от интеграла измерения угла ротора между начальным моментом  времени t0, соответствующим начальному положению подвижного капота (3a, 3b), и заданным моментом времени t.
5. Архитектура (1) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что электронная система управления содержит по меньшей мере один электронный блок регулирования двигателя (5а, 5b) исполнительного механизма (2а, 2b) с полной ответственностью.
6. Архитектура (1) по п. 5, отличающаяся тем, что электронная система управления содержит электронный блок (200) управления, предназначенный для сервоуправления двигателем (5a, 5b) и электрически подключенный к электронному блоку регулирования с полной ответственностью, при этом датчик (6a, 6b) двигателя электрически подключен к электронному блоку (200) управления.
7. Архитектура (1) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что электронная система управления содержит два электронных блока регулирования c полной ответственностью для формирования двойной системы, работающей в случае отказа одного из этих двух блоков.
8. Архитектура (1) по п. 6, отличающаяся тем, что электронный блок (200) управления выполнен с возможностью интеграции в по меньшей мере один электронный блок регулирования с полной ответственностью.
9. Архитектура (1) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что содержит два двухканальных датчика (7a, 7b, 8a, 8b) состояния первичных замков подвижного капота (3a, 3b) реверсора (4) тяги, причем каждый двухканальный датчик (7a, 7a', 7b, 7b', 8a, 8a', 8b, 8b') электрически подключен к электронному блоку регулирования с полной ответственностью.
10. Архитектура (1) по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что содержит два одноканальных датчика (7a', 7b', 8a', 8b') состояния первичных замков подвижного капота (3a, 3b) реверсора (4) тяги, причем каждый одноканальный датчик (7a', 7b', 8a', 8b') электрически подключен к электронному блоку регулирования с полной ответственностью.
11. Архитектура (1) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один одноканальный датчик (9) состояния третичного замка подвижного капота (3a, 3b), электрически подключенный к электронному блоку регулирования с полной ответственностью.
12. Архитектура (1) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что содержит одноканальный датчик (10) для определения положения подвижного капота (3a, 3b) реверсора (4) тяги, причем одноканальный датчик (10) детектирования электрически подключен к электронному блоку регулирования с полной ответственностью.