СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С НАДДУВОМ

1. Способ управления двигателем с наддувом, в котором регулируют моменты зажигания от исходных установок, основанных на значении влажности окружающей среды, к конечным установкам, основанным на изменении уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
2. Способ по п.1, в котором исходные установки, основанные на значении влажности окружающей среды, включают в себя исходные установки границы пределов детонации, основанные на значении влажности окружающей среды, и которые включают в себя исходное значение степени запаздывания зажигания относительно зажигания для обеспечения максимального крутящего момента (МВТ).
3. Способ по п.2, в котором конечные установки получают из исходных установок границы пределов детонации с помощью конечного значения запаздывания зажигания относительно МВТ.
4. Способ по п.3, в котором выполняют сдвиг на опережение исходных установок границы пределов детонации в сторону МВТ во время уменьшения уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха, а также сдвиг на запаздывание исходного значения задержки зажигания до конечного, большего значения задержки зажигания при повышении уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
5. Способ по п.4, в котором уровень конденсата понижают с помощью продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха во впускной коллектор двигателя.
6. Способ по п.5, в котором уровень конденсата увеличивают путем сохранения и накопления конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
7. Способ по п.6, в котором величину сдвига зажигания на опережение регулируют таким образом, чтобы во время снижения уровня конденсата поддерживать крутящий момент двигателя на запрошенном водителем уровне.
8. Способ по п.6, в котором конечное значение запаздывания зажигания регулируют таким образом, чтобы во время увеличения уровня конденсата поддерживать крутящий момент двигателя на запрошенном водителем уровне.
9. Способ по п.1, в котором уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха изменяют, по крайней мере частично, на основании показаний датчика содержания кислорода во впускном коллекторе двигателя.
10. Способ управления двигателя с наддувом в котором в первом режиме, когда влажность во впускном коллекторе превышает влажность окружающей среды, обеспечивают сдвиг моментов зажигания с опережением в сторону МВТ, во втором режиме, когда влажность во впускном коллекторе ниже влажности окружающей среды, обеспечивают сдвиг моментов зажигания на запаздывание от МВТ, а в третьем режиме, когда влажность во впускном коллекторе равна влажности окружающей среды, оставляют моменты зажигания на значении МВТ.
11. Способ по п.10, в котором в первом режиме выполняют продувку конденсата из охладителя наддувочного воздуха во впускной коллектор двигателя; во втором режиме накапливают конденсат в охладителе наддувочного воздуха; а в третьем режиме поддерживают постоянный уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
12. Способ по п.11, в котором величину опережения зажигания в первом режиме выбирают на основании разницы крутящих моментов, и значение запаздывания зажигания во втором режиме выбирают на основании разницы крутящих моментов.
13. Способ по п.11, в котором влажность окружающей среды определяют с помощью первого датчика во впускном канале выше по потоку от охладителя наддувочного воздуха, а влажность во впускном коллекторе определяют с помощью второго датчика во впускном канале ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха.
14. Способ управления двигателем с наддувом, в котором при наличии потока конденсата из охладителя наддувочного воздуха в двигатель регулируют моменты зажигания.
15. Способ по п.14, в котором моменты зажигания регулируют в зависимости от объема и потока конденсата из охладителя наддувочного воздуха в двигатель.
16. Способ по п.14, в котором регулировка включает в себя обеспечение запаздывания моментов зажигания во время повышения уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха и обеспечение опережения моментов зажигания во время выпуска конденсата из охладителя наддувочного воздуха.
17. Способ по п.16, в котором запаздывание моментов зажигания и опережение моментов зажигания выполняют относительно моментов зажигания, когда уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха находится на постоянном уровне.
18. Способ по п.17, в котором когда уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха находится на постоянном уровне, применяют моменты зажигания, совпадающие с МВТ.
19. Способ по п.16, в котором величину запаздывания моментов зажигания выбирают на основании данных от датчиков содержания кислорода во впускном коллекторе и/или датчиков массового расхода потока воздуха и/или датчика влажности на впуске двигателя; а величину опережения моментов зажигания выбирают на основании потока конденсата или значений влажности.
20. Способ по п.14, в котором поток конденсата из охладителя наддувочного воздуха в двигатель оценивают на основании температуры окружающей среды, влажности окружающей среды, содержания рециркулирующих отработавших газов во впускном воздухе, массового потока воздуха, температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха и отношения давления в охладителе наддувочного воздуха к давлению окружающей среды.