Атомный ледокол

В Иркутске весна, стучит мартовская капель. На солнце так жарко, что в голову приходят фото девушек, загорающих в купальниках во время «апперски» где-нибудь в Альпах. И это прекрасно! Но только не для нас. Мы прилетели на Байкал, на льду которого серийный Lamborghini должен установить рекорд скорости. Но как?! Ведь все течет!

По пути выяснилось, что лед на Байкале пока крепкий и рекорд уже установлен. В рамках фестиваля «Дни скорости на льду Байкала» обутый в гражданскую шипованную резину Urus достиг скорости 298 км/ч при старте с места. Однако впереди еще день, и, возможно, у него будет еще попытка. Интрига есть.

Я, со свойственным мне цинизмом, вбрасываю коллегам за ужином идею, что на скоростях за двести, да на льду гонщик превращается в пассажира. Главное – правильно стартовать, а потом держаться за руль и молиться. Коллеги бурно возражали. Мне пришлось убедиться в том, что я не прав, сразу на следующее утро.

Действительно опасно

1 / 2

Для рекордных заездов на льду Байкала создали идеальную прямую длиной 13 146 метров. Срезали все существенные неровности, поскольку лед ведь только кажется гладким. На самом деле он не гладкий от слова «совсем». И если вы думаете, что после обработки лед на этой прямой становится как на площадке для игры в керлинг, – ошибаетесь. Сплошные неровности. А значит, машина фактически летит. Четыре километра на разгон, затем участок максимальной скорости, включающий «мерный километр», и примерно четыре километра на торможение. Затем надо проделать все то же самое только в обратном направлении. На тренировках пилотировавший «Урус» Андрей Леонтьев, организатор и главный вдохновитель фестиваля, «выезжал» за 300 км/ч и теперь сокрушался, что тренировки не в счет. К моменту нашего приезда лед основательно подтаял, и о желанной второй попытке предстояло забыть. Зато Андрей показал мне, насколько высока роль пилота в таких заездах.

Перед стартом он отключает всю вспомогательную электронику и переводит настройки в Сorsa, то есть «Гонка». Стартуем на удивление медленно, избегаем пробуксовки. Согласно GPS, первую «сотню» 650-сильный Urus набрал лишь через 19 секунд. Потом началось самое интересное. Стало заметно, что Lamborghini постоянно ерзает вправо-влево, а Леонтьев плавно старается «ловить» его рулем, периодически нежно ослабляя газ. Я вспомнил вчерашний спор и почувствовал угрызения совести. Перемахнули за двести, Urus носит по бокам все сильнее, Леонтьев его ловит. Иногда кажется, что все, автомобиль потерян, сход. А что такое сход на такой скорости? Если повезет – мы закружимся в танце по снежной целине и остановимся, а если нет – скажем, боковина покрышки налетит на торос, – тогда танцы обогатятся двойным или тройным тулупом, только через крышу.

Но пока «едем ровно». Достигнув 220 км/ч, Андрей начинает замедляться. Во-первых, мы без шлемов – а по правилам надо. Во-вторых, ехать быстрее становится действительно опасно по упомянутой выше причине.

Кто на новенького?

1 / 4

Солнце светит нестерпимо ярко, усиливая контраст небесной синевы и ослепительно белого снега. На площадке стоят два монстра: Lamborghini Huracan EVO и Urus с итальянскими номерами. Итальянскими? На Байкале? Именно так. Это первый в России Urus 2021-го модельного года, прибывший прямиком из Сант-Агата-Болоньезе в кузове цвета Pearl Capsule с черным обвесом и черными же колесными дисками. Вся эта аппаратура по-пижонски обута в городские липучки, и проехать на ней нужно будет по нескольким размеченным «спецучасткам», разумеется, в управляемом заносе, или, как говорят блогеры, «раздать бочком». Автогонщик Илона Накутис настоятельно рекомендует «раздавать» не только с помощью газа, но и постоянно суча рулем.

Я первый. Падаю в кокпит «Уракана» и настраиваюсь. Раньше я тут даже не сидел, поэтому все «впервые и вновь». Великолепный спортивный интерьер, но времени на любование нет: режим «Спорт», щелкаю первую – и в путь. На дуге сперва осторожничаю. «Газ, газ и рулем, рулем, рулем! Не вперед смотри, во-он туда смотри!» – показывает Илона точку где-то далеко справа. «Что ж, заметьте, не я вам это предложил», – мелькнула мысль. Вывел суперкар на позицию, рявкнул газом, почувствовал, как поплыла корма, и погнал его боком, играя правой педалью и рулем одновременно. «Молодец!» – кричит Илона. «Кажется, это она искренне», – подумал я, но все же сделал скидку на то, что инструкторы кричат это всем, кто умудрился не зарыться в снегу. Впрочем, факт, что это я, да в глубоком управляемом заносе, да управляя Lamborghini Huracan EVO, да по льду самого знаменитого озера на планете Земля, – все это доставило мне столько адреналина, что через полчаса я пересаживался в Urus, буквально дрожа от перевозбуждения.

Ломаные бока иглу, установленных прямо на лед, с горящими огнями внутри, чем-то даже напоминали автомобили Lamborghini с включенными фарами.

Фото: Lamborghini

По-человечески, надо было бы мне сделать перерыв после суперкара, выпить байкальского травяного чая, того, что успокаивает. Но времени слишком мало. Я ринулся в бой с отвагой д’Артаньяна, однако «Урус» показал свой характер. Еще пять минут назад я на «Уракане» выписывал вот прямо здесь на льду красивые узоры, но внедорожник и не собирался повиноваться. Тщетно я пытался контролировать занос – дело оборачивалось либо движением прямо, то есть understeer, либо разворотом – oversteer. Лишь минут через десять что-то стало получаться. Объездить «быка» оказалось делом не простым. На мой субъективный взгляд, связано это с тем, что Urus совсем не про трек, он для… всех, кто обожает Lamborghini. Вне зависимости от того, насколько ты драйвер. Urus понимает, кто за рулем, и страхует от ошибок. Поначалу это может чужаку не понравиться, как и было в моем случае.

К вечеру прилично подморозило, и мы с Леонтьевым выехали на тот самый рекордный зимник «де-люкс». Разгон, как и прежде, не спеша, но потом все радикально изменилось. Андрей едет уже 250, и при этом он абсолютно расслаблен. Никаких подруливаний! После 280 км/ч педаль газа плотно в полу, но мы по-прежнему в режиме разгона на шестой передаче. Седьмая, прогулочная, бросила бы тень на саму идею установления рекорда. Urus – как самолет: вот-вот оторвется от поверхности и уберет шасси. Выходит, я был не так уж не прав в споре накануне? Нет, конечно! Представьте порыв бокового ветра на такой скорости – вас спасет исключительно мастерство гонщика.

Петля времени и Овечкин

1 / 4

На следующий день мы отправились на обзор байкальских достопримечательностей, посмотреть те уголки озера, где всегда сильнейший бриз, сдувающий со льда снег. И да, почувствовать, как оно, когда отрываются от земли шасси. Лед в тех краях абсолютно черного цвета, поскольку глубина под ним сотни метров. Он прозрачен, как слеза, о чем свидетельствуют фантастической красоты трещины. Добраться к «черному льду» нам предстоит по дороге, проложенной сквозь торосы. Торосы нипочем «буханкам» на резине, а им сам черт не брат. Нам же приходилось ползти осторожно, надеясь не угробить широченные городские «липучки» Pirelli Scorpion. Кстати, забегая вперед, Pirelli неплохо держали на том черном льду, не оставляя на нем царапин. Разумеется, мы ехали в «сетапе» Neve, который по умолчанию «успокаивает» машину, стартуя сразу со второй.

Жаль, что мы не смогли оценить новую систему автопарковки Urus, которая умеет ставить машину не только строго параллельно, но и перпендикулярно. Зато мы по достоинству оценили мощную аудиосистему Bang & Olufsen c 17 динамиками. Мультимедиа нашла айфон, «спрятанный» под крышкой в ящике центрального тоннеля с целью беспроводной подзарядки, и через несколько секунд над озером понеслись волшебные звуки из альбома «The Dark Side of the Moon». Невероятно! Когда этот альбом едва вышел, я был еще весьма юн и впервые слушал его дома в комнате, погасив свет. И вот спустя черт-те сколько лет я на Байкале и вновь слушаю Pink Floyd. С той лишь разницей, что тогда это была запиленная виниловая пластинка на примитивной вертушке, усилитель и две колонки, а сейчас – айфон и сложнейший и совершеннейший инструмент под названием Lamborghini Urus. Мистика. Или же петля времени какая-то!

А Urus, признаться, произвел впечатление. Я разгонялся на нем по прямой и в полной мере оценил аэродинамику – понятие с кроссоверами не вполне совместимое. Да, я проиграл родео, не успев подчинить «быка» своей воле. Но это лишь по причине нехватки времени, тем более в конце череды неудач Urus уже явно смягчил свой крутой нрав и кое-что у нас с ним стало получаться. Мы проехали более сотни километров по льду Байкала, сквозь торосы, глубокие застывшие трещины, и уверенно чувствовали себя на черном льду, настолько скользком, что даже Овечкин отказался бы проехаться по нему на коньках без дополнительной страховки. Впрочем, не уверен. Овечкин крут. Он не только бы проехал, но и шайбу забил.

Lamborghini Urus

| | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | бензиновый V8 с двойным турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см. | 3996 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 650 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 850 при 4500 |
| Трансмиссия | 8AT |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 3,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 305 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 12,6 |
| Цена в России, руб. | от 17 190 000 |