РЕФРИЖЕРАТОРНАЯ СЕКЦИЯ

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.
Известна рефрижераторная секция, содержащая грузовые изотермические вагоны и установленный между ними вагон-дизель-электростанцию, соединенные между собой автосцепными устройствами (Каталог-справочник «Вагоны СССР» 18-8-74, – М: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1975, с. 180-183). Рефрижераторная секция является секцией постоянного формирования. Грузовые изотермические вагоны, согласно нормативам, в составе рефрижераторной секции должны стоять в строгой последовательности. В процессе эксплуатации рефрижераторной секции при прохождении кривых участков пути между грузовыми изотермическими вагонами может происходить саморасцеп и изменение последовательности грузовых изотермических вагонов, что снижает эксплуатационную надёжность рефрижераторной секции. Кроме того, на надёжность рефрижераторной секции влияет количество тележек, как элементов, способных привести к отказу работы рефрижераторной секции в целом, снижение количества которых способствует увеличению эксплуатационной надёжности рефрижераторной секции.
Технической проблемой является низкая эксплуатационная надёжность рефрижераторной секции.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надёжности рефрижераторной секции.
Достигается заявленный технический результат рефрижераторной секцией, содержащей грузовые изотермические вагоны и вагон-дизель-электростанцию, соединённые между собой автосцепными устройствами, в которой в качестве грузовых изотермических вагонов использованы грузовые изотермические вагоны сочленённого типа, смежные секции которых соединены между собой устройствами сочленения и имеют общую тележку.
В качестве развития полезной модели каждый грузовой изотермический вагон сочленённого типа может представлять собой шестиосный вагон с двумя смежными секциями, каждая из которых опирается на общую тележку; электрические коммуникации могут быть расположены между смежными секциями.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в качестве грузовых изотермических вагонов использованы грузовые изотермические вагоны сочленённого типа, смежные секции которых соединены между собой устройствами сочленения и имеют общую тележку; каждый грузовой изотермический вагон сочленённого типа может представлять собой шестиосный вагон с двумя смежными секциями, каждая из которых опирается на общую тележку; электрические коммуникации могут быть расположены между смежными секциями. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическим изображением рефрижераторной секции, общий вид.
Рефрижераторная секция содержит грузовые изотермические вагоны 1 и вагон-дизель-электростанцию 2, соединённые между собой автосцепными устройствами 3.
Технический результат, который заключается в увеличении эксплуатационной надёжности рефрижераторной секции, достигается следующим образом.
В качестве грузовых изотермических вагонов 1 использованы грузовые изотермические вагоны сочленённого типа 1.1, смежные секции 1.1.1 которых соединены между собой устройствами сочленения 4 и имеют общую тележку 5, что позволяет исключить саморасцеп в грузовом изотермическом вагоне сочленённого типа 1.1 и изменение строгой последовательности в составе рефрижераторной секции, обеспечить неразъёмное проведение электроэнергии к приборам (позицией не показано), исключая установку штепсельных разъёмов, что существенно снизит вероятность отказа работы грузовых изотермических вагонов сочлененного типа 1.1 в составе рефрижераторной секции. В рефрижераторной секции в грузовых изотермических вагонах сочленённого типа 1.1, смежные секции 1.1.1 которых соединены между собой устройствами сочленения 4 и имеют общую тележку 5, обеспечивается необходимая подвижность в горизонтальной плоскости и хорошая динамика при прохождении рефрижераторной секции кривых участков пути с малым радиусом. Кроме того, в рефрижераторной секции уменьшается количество тележек 5 и автосцепных устройств 3, как элементов, подвергаемых интенсивному износу в эксплуатации, способных привести к отказу работы рефрижераторной секции в целом, что способствует увеличению эксплуатационной надёжности рефрижераторной секции.
Конкретным примером реализации рефрижераторной секции, в которой каждый грузовой изотермический вагон сочленённого типа 1.1 является шестиосным вагоном с двумя секциями 1.1.1, каждая из которых опирается на общую тележку 5.
Полезная модель работает следующим образом.
При составлении рефрижераторной секции постоянного формирования к вагону-дизель-электростанции 2 с обеих сторон через автосцепные устройства 3 подцепляют грузовые изотермические вагоны сочлененного типа .11, смежные секции 1.1.1 которых соединены между собой устройствами сочленения 4 и имеют общую тележку 5. Передача электроэнергии ко всем приборам грузовых изотермических вагонов 1 рефрижераторной секции производится по подвагонным электромагистралям (позицией не показано), а также по электрическим коммуникациям 6, расположенным между смежными секциями 1.1.1.