ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК

Полезная модель относится к тягачам-буксировщикам, предназначенным для транспортирования грузов в труднодоступных районах Крайнего Севера, Дальнего Востока, предпочтительно, в составе многозвенных автопоездов.
Известно большегрузное многозвенное транспортное средство колесного хода, используемое в степных районах или в пустынной местности, где есть простор для маневра, - "Оверленд" (см. Запрягаев М.М. и др. Армейские автомобили: конструкция и расчет. Ч. II, М.: Изд. Мин. Обороны, 1970, с. 408). Транспортное средство "Оверленд" имеет колесный ход и используется в степных, пустынных местностях или по широким индивидуальным дорогам.
Недостатком устройства является невозможность эксплуатации по слабонесущим грунтам, глубокому снегу и торосистому льду.
Известен также тягач-буксировщик, содержащий кабину управления, герметичный корпус с гусеничными движителями, в котором размещены двигатель внутреннего сгорания, выполненный с возможностью передачи движения на движители, топливные баки, навесное оборудование для расчистки пути (см. RU №2174470, B60F 3/00, B62D 55/00, В62М 27/00, 2001).
Недостатком устройства является конструктивная сложность тягача-буксировщика (включающего головной тягач, управляемый водителем, и несколько дополнительных дистанционно управляемых тягачей (по одному на каждые буксируемые, в составе автопоезда сани) и малая величина тягового усилия на крюке буксировщиков, что предопределено их «амфибийностью», реализация которой не позволяет наращивать массу буксировщиков и приводит к необходимости увеличения их количества.
Задачей, для решения которой предлагается полезная модель, является упрощение конструкции буксировщика при росте величины тягового усилия на его крюке и повышении глубины самостоятельно преодолеваемых водоемов.
Технический результат, проявляющийся при решении заявленной задачи, - упрощение конструкции устройства при росте величины тягового усилия на крюке буксировщиков, при этом обеспечивается возможность преодоления речек с глубиной до 3 м с опиранием буксировщика на дно водоема в процессе его перемещения.
Для решения поставленной задачи тягач-буксировщик, содержащий кабину управления, герметичный корпус с гусеничными движителями, в котором размещены двигатель внутреннего сгорания, выполненный с возможностью передачи движения на движители, топливные баки, навесное оборудование для расчистки пути, отличается тем, что в качестве герметичного корпуса использован герметизированный корпус танка, лишенный башни и вооружения, при этом на нем сверху установлена кабина управления, в которой размещены средства управления тягачом, причем кабина выполнена с возможностью размещения экипажа тягача и пассажиров, при этом ее корпус выполнен герметичным, она снабжена теплоизолирующим покрытием, окнами и дверью, на ее крыше размещены средства вентиляции, кроме того, в объеме герметизированного корпуса танка размещены дополнительные топливные баки и дизель-генератор, кроме того, над моторным отделением корпуса танка установлены и герметично скреплены с ним выхлопной и воздухоподающий патрубки. Кроме того, кабина с корпусом танка и корпус танка с поверхностью земли связаны трапами с поручнями, причем последний трап выполнен складным, а его поручни начинаются выше днища корпуса танка. Кроме того, приборы освещения закреплены на крыше кабины. Кроме того, исходная ширина гусениц увеличена не менее чем в 1,1 раза. Кроме того, кабина установлена на амортизаторах, как вертикальных, так и горизонтальных, ориентированных вдоль корпуса.
Сопоставительный анализ признаков заявленного решения с признаками прототипа и аналогов свидетельствует о соответствии заявленного решения критерию "новизна".
При этом совокупность признаков формулы полезной модели обеспечивает решение задач, полезной модели, а именно упрощение конструкции устройства при росте величины тягового усилия на крюке буксировщиков и повышение глубины самостоятельно преодолеваемых водоемов.
На фиг. 1 схематически показан общий вид тягача; на фиг. 2 показан продольный разрез тягача.
На чертежах показаны кабина управления 1, герметичный корпус 2, гусеничные движители 3, двигатель внутреннего сгорания 4, топливные баки 5, навесное оборудование для расчистки пути 6, средства управления 7, теплоизолирующее покрытие 8, окна 9, дверь 10, средства вентиляции 11, дополнительные топливные баки 12, дизель-генератор 13, моторное отделение 14, выхлопной 15 и воздухоподающий 16 патрубки, первый 17 и второй 18 трапы, приборы освещения 19, курсовые 20 и вертикальные 21 амортизаторы. Тягач-буксировщик содержит кабину управления 1, герметичный корпус 2 с гусеничными движителями 3, в котором размещены двигатель внутреннего сгорания 4 (дизель), выполненный с возможностью передачи движения на движители посредством соответствующей кинематической передачи. Целесообразно, чтобы исходная ширина гусениц была увеличена не менее чем в 1,1 раза, что снизит удельную нагрузку на грунт от веса тягача. Топливные баки 5 размещены штатно, на своих местах, кроме того, в объеме герметизированного корпуса 2 размещены дополнительные топливные баки 12 и дизель-генератор 13.
Как герметичный корпус 2, использован герметизированный корпус танка, лишенный башни и вооружения. Если использован танк Т-55, то вес корпуса (без учета веса кабины и топлива) составит не менее 20 т.
На герметичном корпусе 2 сверху установлена кабина управления 1, в которой размещены средства управления 7 тягачом, причем кабина выполнена с возможностью размещения экипажа тягача и пассажиров, при этом ее корпус выполнен герметичным, она снабжена теплоизолирующим покрытием 8, соответствующим нормам «северного исполнения», окнами 9 и дверью 10. Все узлы и механизмы в герметичном корпусе 2 смонтированы на упругих фундаментах для снижения на них вибрационного воздействия при движении по торосистым участкам местности. Носовая часть кабины заострена для снижения сопротивления движению через глубокий снег. Для обеспечения проходимости тягача через водоемы над моторным отделением корпуса танка установлены и герметично скреплены с ним, выхлопной 15 и воздухоподающий 16 патрубки.
При этом на крыше кабины 1 размещены средства вентиляции 11 (например, вентиляционные люки или воздухоподводящие патрубки и т.п.) и приборы освещения 19 (фары, прожектора и т.п.), антенны средств связи и/или навигации (на чертежах не показаны). Целесообразно, чтобы крыша была оснащена багажником для размещения вещей пассажиров. Кроме того, кабина 1 с корпусом 2 и корпус 2 с поверхностью земли снабжены трапами 17 и 18, желательно выполненными с поручнями, причем последний трап 18 выполнен складным, а его поручни начинаются выше днища корпуса 2. В качестве навесного оборудования могут быть использованы бульдозерные отвалы или фрезы, аналогичные описанным в прототипе, или же лобовую часть танка оснащают «кпыками (зубьями), обеспечивающими разрушение встречаемых торосов» ниже дна корпуса 1). Известен опыт разрушения противотанковых надолбов (гранитных и железобетонных) ударами лба танка. Кроме того, могут использоваться отвалы (типа бульдозерных), ориентированные под углом к продольной оси корпуса 2.
Курсовые амортизаторы 20 гасят ударные нагрузки при разрушении торосов ударами корпуса 2, если фрезы не используются, как навесное оборудование.
Вертикальные амортизаторы 21 гасят вертикальные толчки, возникающие при перемещении тягача по неровностям поверхности.
Такой тягач может использоваться как для буксировки санных поездов по льду или по снегу, так и по обычному автозимнику. Первым должен идти тягач с одним или с двумя санями на прицепе, для рассекания и утрамбования снега, а потом по уже готовому следу за ним могут идти тягачи с санными поездами. Так, караван, состоящий из двух-трех тягачей, может привести от 120 до нескольких сотен тонн груза за раз.
Большая высота тягача (танковый корпус - высота 1,4-1,5 м и высота кабины - до 2-2,3 м) обеспечивают нормальное преодоление бродов с глубиной до 3 м.
Предлагаемый тягач-буксировщик имеет высокую проходимость по льду, снежной целине и может самостоятельно преодолевать водоемы с глубиной до 3 м, при этом основной вес буксируемого груза скользит по льду на санях. В основе лежат следующие соображения: высокая эффективность гусеничных движителей по бездорожью, низкий коэффициент трения стали по льду, высокий КПД электродвигателя. Тягач может использоваться в составе автопоездов для перевозки грузов и пассажиров на Крайнем Севере, Арктическом побережье, где по каким-либо причинам невозможно использование водного или автомобильного транспорта. Для изобретения вместо дорог служат ледовый покров рек, озер, арктический припай, автозимники, просторы тундры.