СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА

1. Способ для двигателя, включающий в себя этап, на котором
осуществляют протекание газов в обоих направлениях через магистраль принудительной вентиляции картера между впускным коллектором и картером посредством регулируемого диффузора для создания разрежения на диффузоре.
2. Способ по п. 1, в котором осуществление протекания газа в обоих направлениях включает в себя этапы, на которых, при первом условии, осуществляют протекание картерных газов в первом направлении из картера во впускной коллектор, а при втором условии, осуществляют протекание всасываемого воздуха во втором направлении из впускного коллектора в картер.
3. Способ по п. 2, в котором магистраль принудительной вентиляции картера содержит первый трубопровод, содержащий первый, однонаправленный регулируемый диффузор, и второй трубопровод, содержащий второй, двунаправленный регулируемый диффузор, присоединенный между впускным коллектором и картером, при этом первый трубопровод параллелен второму трубопроводу.
4. Способ по п. 3, в котором осуществление протекания газов через регулируемые диффузоры включает в себя этапы, на которых, при первом условии, осуществляют протекание картерных газов в первом направлении через по меньшей мере первый диффузор и создают разрежение на по меньшей мере первом диффузоре, а при втором условии, осуществляют протекание всасываемого воздуха во втором направлении через второй диффузор, но не первый диффузор, и создают разрежение на втором диффузоре.
5. Способ по п. 4, в котором осуществление протекания
картерных газов в первом направлении через по меньшей мере первый диффузор включает в себя этапы, на которых осуществляют протекание первой, большей части картерных газов через первый диффузор и осуществляют протекание второй оставшейся части картерных газов через второй диффузор.
6. Способ по п. 5, в котором первое условие включает в себя давление в коллекторе меньшее, чем барометрическое давление, а второе условие включает в себя давление в коллекторе большее, чем барометрическое давление.
7. Способ по п. 6, в котором, при первом условии, разрежение, созданное на по меньшей мере первом диффузоре, накапливают в вакуумном резервуаре, и при втором условии, разрежение, созданное на втором диффузоре, накапливают в вакуумном резервуаре.
8. Способ по п. 7, в котором вакуумный резервуар является усилителем гидравлических тормозов.
9. Способ по п. 8, в котором каждый из первого и второго регулируемых диффузоров присоединен к картеру через соответствующие маслоотделители, при этом при осуществлении протекания газов в обоих направлениях, расход газов через соответствующие маслоотделители поддерживают на требуемом расходе.
10. Способ по п. 9, в котором первый диффузор содержит клапан, при этом при первом условии, расход картерных газов через первый диффузор регулируют посредством регулирования открывания клапана, причем регулирование основано на одном или более из давления в коллекторе, давления наддува,
барометрического давления и скорости вращения двигателя.
11. Способ по п. 9, в котором первый диффузор является диффузором с изменяемым проходным сечением, при этом при первом условии, расход картерных газов через первый диффузор регулируют посредством изменения проходного сечения диффузора с изменяемым проходным сечением.
12. Способ для двигателя, включающий в себя этап, на котором:
направляют картерные газы только на впуск движущего потока диффузора, присоединенного в системе впуска двигателя, для создания разрежения на диффузоре.
13. Способ по п. 12, в котором направление осуществляют при выбранных условиях работы двигателя, когда давление во впускном коллекторе меньше, чем барометрическое давление.
14. Способ по п. 13, в котором диффузор является однонаправленным диффузором, присоединенным к клапану, при этом диффузор имеет изменяемое проходное сечение.
15. Способ по п. 12, в котором направление при выбранных условиях работы двигателя включает в себя этапы, на которых, когда давление во впускном коллекторе меньше, чем барометрическое давление, открывают клапан, чтобы обеспечить поток через диффузор, а когда давление во впускном коллекторе больше, чем барометрическое давление, закрывают клапан, чтобы прекратить поток через диффузор.
16. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
при первом направлении потока вентиляции картера, направляют
картерные газы через первый, однонаправленный аспиратор, присоединенный между картером и впускным коллектором; а
при втором, противоположном направлении потока вентиляции картера, направляют по меньшей мере всасываемый воздух через второй, двунаправленный аспиратор, присоединенный между картером и впускным коллектором.
17. Способ по п. 16, в котором первое направление потока включает в себя поток только картерных газов из картера во впускной коллектор, а второе направление потока включает в себя поток по меньшей мере всасываемого воздуха из впускного коллектора в картер.
18. Способ по п. 17, в котором направление картерных газов через первый аспиратор при первом направлении потока включает в себя этапы, на которых направляют первую, большую часть картерных газов через первый аспиратор, при этом при первом направлении потока вентиляции картера, направляют вторую, меньшую часть картерных газов через второй аспиратор.
19. Способ по п. 18, дополнительно включающий в себя этап, на котором, при направлении картерных газов через первый аспиратор, втягивают разрежение на первом аспираторе, при этом при направлении всасываемого воздуха через второй аспиратор, втягивают разрежение на втором аспираторе.
20. Способ по п. 19, в котором первый аспиратор расположен в первом трубопроводе в первом трубопроводе, присоединенном между картером и впускным коллектором, при этом второй аспиратор расположен во втором, параллельном трубопроводе, присоединенном между картером и впускным коллектором.
21. Система, содержащая:
систему впуска двигателя, содержащую впускной коллектор и картер,
первый и второй аспиратор, присоединенные между впускным коллектором и картером;
клапан, присоединенный к первому аспиратору; и
контроллер с машинно-читаемыми командами для:
при условиях холостого хода двигателя, осуществления протекания картерных газов в первом направлении из картера во впускной коллектор через первый аспиратор;
при условиях не холостого хода двигателя, осуществления протекания по меньшей мере всасываемого воздуха во втором, противоположном направлении из впускного коллектора в картер через второй аспиратор; и
при обоих условиях, втягивания разрежения из первого или второго аспиратора.
22. Система по п. 21, в которой контроллер содержит дополнительные команды для:
открывания клапана при условиях холостого хода двигателя, чтобы обеспечить поток через первый аспиратор, при закрывании клапана при условиях не холостого хода двигателя, чтобы прекращать поток через первый аспиратор.
23. Система по п. 22, в которой контроллер содержит дополнительные команды для, при условиях холостого хода двигателя, регулирования клапана, чтобы регулировать расход картерных газов через первый аспиратор, при этом расход картерных газов отрегулирован для поддержания объемного расхода
воздуха холостого хода во впускной коллектор.
24. Система по п. 23, дополнительно содержащая первый маслоотделитель, присоединенный выше по потоку от картера, и второй маслоотделитель, присоединенный ниже по потоку от картера, при этом при обоих условиях, холостого хода двигателя и не холостого хода двигателя, расход картерных газов или всасываемого воздуха через первый и второй маслоотделители поддерживается по существу постоянным.