ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов.
Известен вагон-цистерна, включающий раму, установленную на ходовые части, и котел, содержащий замкнутую цилиндрическую обечайку с днищами, загрузочными люками и несколькими коническими бункерами, опирающийся на боковые балки рамы (WO 02//072402, B61D 5/02, 5/06, 7/04, 19.02.2002).
Недостатком данного технического решения является наличие «мертвых» зон между бункерами и в районе днищ, что снижает полезный объем и грузоподъемность вагона.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является вагон-цистерна безрамной конструкции модели 15-145 для перевозки светлых нефтепродуктов (Альбом справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» 002И-2006 ПКБ ЦВ) стандартной длины по осям сцепления, равной 12020 мм, содержащий цилиндрический котел с установленной сливо-наливной аппаратурой, жестко закрепленной на двух полурамах, опирающихся на ходовые части.
Недостатком данного технического решения является недоиспользование грузоподъемности вагона при перевозке светлых нефтепродуктов в связи с неэффективными размерами котла из-за недоиспользования возможностей габарита подвижного состава.
Задача полезной модели - увеличить полезный объем котла без изменения погрузочной длины в составе поезда.
Технический результат достигается тем, что в вагоне-цистерне, включающем ходовые части, закрепленный на раме котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из двух эллиптических днищ и цилиндрической обечайки из царг, царги, соединенные с днищами, выполнены в виде усеченного конуса с уклоном не более 3º, а соотношение минимального диаметра котла в конусной части к максимальному диаметру котла в средней части составляет от 0,05 до 0,1.
Полезная модель поясняется чертежами: на фиг.1 представлен общий вид вагона-цистерны, на фиг.2 представлен общий вид котла.
Вагон-цистерна содержит ходовые тележки 1, котел со сливо-наливным оборудованием 2, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из цилиндрической обечайки, выполненной из царг 3, 4 (фиг.2) и двух эллиптических днищ 5. Царги 4, соединенные с эллиптическими днищами 5, выполнены в виде усеченного конуса с уклоном не более 3º.
Размер уклона усеченного конуса царги 4 определен расчетным и экспериментальным путем.
Увеличение диаметра котла 2 в цилиндрической части на 50-200 мм, что составляет отношение минимального диаметра котла 2 в конусной части к максимальному диаметру котла 2 в средней части от 0,05 до 0,1, позволяет увеличить объем котла. Соотношение минимального диаметра котла к максимальному диаметру котла определено расчетным и экспериментальным путем.
Исполнение котла из обечаек объемно-пространственной структуры с применением царг, выполненных в виде усеченного конуса, и увеличение диаметра котла позволило максимально приблизить конфигурацию котла к очертаниям габарита, что в свою очередь дало возможность увеличить объем котла и как следствие увеличить массу перевозимого груза без изменения погрузочной длины в составе поезда.