УПРУГИЙ ШАРНИР С ВНУТРЕННЕЙ ВТУЛКОЙ, СОДЕРЖАЩЕЙ ЗОНУ РАЗРЫВА

1. Упругий шарнир (10), в частности для автотранспортного средства, с главной осью (Х) осевой ориентации, содержащий: цилиндрическую трубчатую наружную втулку (12), коаксиальную с главной осью (Х); внутреннюю втулку (18), имеющую трубчатую стенку, ограниченную цилиндрической внутренней поверхностью (20), окружающей центральное отверстие (22), и цилиндрической наружной поверхностью (24), при этом внутренняя втулка (18) расположена концентрично внутри наружной втулки (12); кольцо (26) из эластомерного материала, вставленное в радиальном направлении между наружной втулкой (12) и внутренней втулкой (18); при этом внутренняя втулка (18) является перфорированной и содержит по меньшей мере одну полость (28А, 28В), проходящую в осевом направлении через толщину ее стенки, при этом полость (28А, 28В) расположена в окружном направлении по дуге окружности на определенном угловом секторе (αА, αВ) вокруг главной оси (Х), при этом полость (28А, 28В) ограничена в радиальном направлении внутренней перегородкой (30А, 30В) и наружной перегородкой (32А, 32В); при этом внутренняя перегородка (30А, 30В) ограничена в радиальном направлении наружной поверхностью (34А, 34В) и внутренней поверхностью (20) стенки внутренней втулки (18), при этом наружная поверхность (34А, 34В) внутренней перегородки (30А, 30В) имеет ширину, превышающую или равную диаметру центрального отверстия (22); отличающийся тем, что внутренняя перегородка (30А, 30В) имеет осевую зону (42А, 42В) разрыва в заранее определенном месте расположения, имеющую осевое отверстие (44) или сопротивление разрыву, по существу меньшее сопротивления разрыву остальной части указанной внутренней перегородки (30А, 30В).
2. Упругий шарнир (10) по п. 1, отличающийся тем, что зона (42А, 42В) разрыва образована осевой прорезью (44), проходящей через внутреннюю перегородку (30А, 30В) и проходящей по всей осевой длине внутренней перегородки (30А, 30В).
3. Упругий шарнир (10) по п. 1, отличающийся тем, что зона (42А, 42В) разрыва содержит по меньшей мере одну поверхностную канавку (46), выполненную во внутренней поверхности (20) и/или в наружной поверхности (34А, 34В) внутренней перегородки (30А, 30В) с образованием начала разрыва.
4. Упругий шарнир (10) по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что зона (42А, 42В) разрыва выполнена по существу на биссектрисе (36А, 36В) указанного углового сектора (αА, αВ), на котором находится полость (28А, 28В).
5. Упругий шарнир (10) по любому из пп. 2-4, отличающийся тем, что прорезь (44) или канавка (46) является сплошной по всей осевой длине внутренней перегородки (30А, 30В).
6. Упругий шарнир (10) по любому из пп. 2-4, отличающийся тем, что прорезь (44) или канавка (46) выполнена с перерывами вдоль внутренней перегородки (30А, 30В).
7. Упругий шарнир (10) по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что внутренняя втулка (18) имеет осевую симметрию относительно главной оси (Х) шарнира (10).
8. Устройство (48) подвески транспортного средства, содержащее по меньшей мере один рычаг (58) подвески с по существу поперечной осью (Y) и по меньшей мере одну опорную вилку (64), при этом по меньшей мере один конец (60, 62) рычага (58) шарнирно установлен вокруг продольной оси (Х) на опорной вилке (64) посредством упругого шарнира (10) по любому из пп. 1-7, при этом шарнир (10) закреплен на вилке (64) при помощи винта, поперечный стержень (40) которого расположен в центральном отверстии (22) внутренней втулки (18) с продольным сжатием внутренней втулки (18) между двумя проушинами (66) вилки (64), отличающееся тем, что биссектриса (36А, 36В) угловых секторов (αА, αВ) каждой полости (28А, 28В) ориентирована по существу по оси (Y) рычага.
9. Устройство (48) по п. 8, отличающееся тем, что один из концов (60, 62) рычага (58) соединен с поворотным кулаком (54) или с несущей системой (50) транспортного средства через указанную вилку (64).