ДЕФЕКТОСКОПНАЯ ТЕЛЕЖКА

Полезная модель относится к области транспортной дефектоскопии железнодорожных рельсов путем исследования магнитных параметров и обнаружения локальных дефектов, в частности, путем исследования магнитных полей рассеяния, и касается конструктивного выполнения скоростных вагонов - дефектоскопов.
Известна намагничивающая система дефектоскопной тележки вагона -дефектоскопа, содержащая связанные магнитной цепью с осями колесных пар соленоиды, размещенные коаксиально осям колесных пар и охватывающие последние в зоне ограниченной внутренними гранями колес (см., например, описание полезной модели "Намагничивающая система вагона-дефектоскопа" №10465, опубликовано 16.07.1999 по кл. G01N 27/83).
К недостаткам известного конструктивного выполнения следует отнести сложность монтажа системы и нестабильность магнитного зазора между соленоидом и осью колесной пары.
Известна намагничивающая система дефектоскопной тележки вагона - дефектоскопа, содержащая связанные магнитной цепью с осями колесных пар соленоиды размещенные коаксиально осям колесных пар и охватывающие последние в зоне ограниченной внутренними гранями колес, причем соленоиды смонтированы на наружных кольцах подшипников качения, установленных на оси колесной пары, а корпуса соленоидов связаны реактивной тягой с рамой тележки (см., например, описание полезной модели "Намагничивающая система вагона-дефектоскопа" №42109, опубликовано 20.11.2004 по кл. G01N 27/83). Данная намагничивающая система, также как и описанная выше, размещается на тележке содержащей жесткую раму, две оси с колесными парами, закрепленные на раме посредством рессорного подвешивания вагонного типа (шпинтоны с цилиндрическими пружинами сжатия с рабочим ходом 30…40 мм), и устройства для ограничения хода рессорного подвешивания.
Недостатком этой дефектоскопной тележки является необходимость контролировать и регулировать перед каждой рабочей поездкой и при остановках в процессе рабочей поездки с помощью устройства для ограничения хода рессорного подвешивания рабочий ход пружин на сжатие, ограничивая его величиной не более 4 мм, что требуется для обеспечения необходимого рабочего положения следящих лыж с датчиками магнитного поля над головкой рельса.
Задачей предлагаемого конструктивного выполнения является отказ от использования устройств для регулирования хода рессорного подвешивания при одновременном обеспечении стабильного магнитного зазора.
Для этого у дефектоскопией тележки рама выполнена состоящей из ведущей и консольной частей соединенных между собой поворотным продольным цилиндрическим шарниром, а оси колесных пар соединены с ведущей и консольной частями рамы посредством резинометаллических амортизаторов с малым рабочим ходом.
на фиг.1 - общий вид вагона-дефектоскопа;
на фиг.2 - вид А на фиг.1 (датчики магнитного поля не показаны);
на фиг.3 - вид Б на фиг.2 (соленоиды не показаны);
на фиг.4 - сечение В-В на фиг.3
Вагон-дефектоскоп включает кузов 1 установленный на ходовые тележки 2, несущий измерительно-регистрирующую аппаратуру 3 исследующую сигнал, поступающий с датчиков 4 магнитного поля размещенных над головкой рельса и смонтированных на дефектоскопией тележке 5.
Дефектоскопная тележка 5 содержит раму состоящую из ведущей 6 и консольной 7 частей соединенных между собой поворотным продольным цилиндрическим шарниром 8, причем оси 9 колесных пар соединены с ведущей 6 и консольной 7 частями рамы посредством резинометаллических амортизаторов 10 с малым рабочим ходом.
Применение резинометаллических амортизаторов, имеющих малый рабочий ход (порядка 1,5…2 мм) позволило отказаться от использования устройств для регулирования хода рессорного подвешивания, соответственно отпала необходимость в его контроле и регулировке перед каждым рабочим выездом и в процессе поездки. Шарнирное сочленение ведущей и консольной рам тележки обеспечивает отсутствие вывешивания колес дефектоскопией тележки при прохождении участков пути с продольными неровностями и участков пути с кривыми различного радиуса.
Таким образом, предлагаемое конструктивное выполнение позволяет отказаться от использования устройств для регулирования хода рессорного подвешивания при одновременном обеспечении стабильного магнитного зазора.