Инвесторы просятся на платформу

Бывшие топ-менеджеры сетей "Пятерочка" и "Копейка" — Владимир Фришер и Александр Ульянов — договариваются с РЖД об участии в модернизации платформ следования пригородных поездов. Бизнесмены предлагают за свой счет строить на них торговые центры площадью до 7 тыс. кв. м. Только на Московской железной дороге располагается более 2300 пассажирских платформ, однако до этого большинство девелоперских проектов железнодорожной монополии оставались на бумаге.

1 / 4

"Мы предлагаем РЖД монетизировать пассажирский трафик за счет правильно организованного пространства — люди, ожидающие поезда, смогут выпить кофе, купить продукты. Проект может быть расширен за счет использования полосы отвода железной дороги и муниципальных территорий, прилегающих к станциям",— рассказал "Ъ" Александр Ульянов. Часть первого и второй этаж торговых центров будут заняты ритейлерами; билетные кассы и турникеты планируется размещать внизу. По его словам, сейчас идут переговоры с сетью "Центробувь", продуктовыми ритейлерами и сотовыми операторами. Инвестиции в каждый отдельный объект оцениваются в $3-10 млн в зависимости от длины платформы; срок окупаемости — пять-семь лет. Бизнесмены заинтересованы в платформах в Московской области и на Октябрьской железной дороге. "На расстоянии более 200 км бизнес трудно контролировать",— поясняет господин Ульянов, добавляя, что дальше, например, за Уралом, найдутся местные бизнесмены, заинтересованные в таком сотрудничестве.

В пресс-службе ОАО РЖД "Ъ" ответили, что официальных обращений о сотрудничестве в сфере строительства и модернизации пригородной пассажирской инфраструктуры от Александра Ульянова и Владимира Фришера не поступало. Источник "Ъ", знакомый с планами РЖД, уверен, что предложение обсуждалось в неофициальной обстановке.

По объему пригородных перевозок Московская железная дорога (МЖД; 13 тыс. км эксплуатационной длины) самая загруженная в России — по итогам 2012 года по ней было перевезено 568 млн пассажиров (1,5-1,6 млн человек в день). За тот же период Октябрьская железная дорога перевезла 126,7 млн человек (в пригородном сообщении). В целом по России объем пригородных перевозок за прошлый год составил 941,9 млн человек (рост — на 7,9% к 2011 году). На Московской железной дороге более 2300 пассажирских платформ, в том числе более 1 тыс. принадлежат московскому транспортному узлу. В 2013-2015 годах в рамках программы обновления пригородной пассажирской инфраструктуры предполагается строительство, реконструкция и модернизация вокзалов, пассажирских платформ; инвестиции только на 2013 год запланированы в размере 2 млрд руб., из них на объекты МЖД — около 700 млн руб., сообщили в пресс-службе РЖД.

Теоретически предложение может заинтересовать РЖД. "Но на практике это может не сработать. В частности, проект выноса грузовых дворов, предполагающий застройку освободившейся за счет девелопера площади, пока так и не заработал",— напоминает генеральный директор Infranews Алексей Безбородов. В 2008 году госмонополия заключила договор о намерениях с ООО "Газпромбанк-инвест" для освоения земель (15 га) в районе Савеловского вокзала. Но сотрудничество не продолжилось. Еще раньше о застройке надпутевого пространства недалеко от Киевского вокзала (700 тыс. кв. м) договорилась Mirax Group Сергея Полонского (сейчас Potok). Девелопер также был техническим заказчиком реконструкции Курского вокзала, но в дальнейшем вышел из проекта.

Примеров успешно реализованных проектов РЖД с девелоперами мало. Но Александру Ульянову и Владимиру Фришеру удалось сработаться с железнодорожной монополией — в прошлом году бизнесмены запустили торговый центр "Казанский" в здании одноименного вокзала. Объем инвестиций в его строительство составил 200 млн руб.

В Москве РЖД уже привлекает инвесторов для развития своей инфраструктуры. Так, ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (50% — у ОАО РЖД, 50% — у столицы) летом хочет предложить инвесторам строительство 31 транспортно-пересадочного узла. В рамках этого проекта девелоперы смогут возвести 500-700 тыс. кв. м коммерческой недвижимости.