Котел вагона-цистерны для порошкообразных грузов

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкции котла вагона-цистерны для порошкообразных грузов.
Для перевозки порошкообразных грузов на железнодорожном транспорте применяются специализированные цистерны, в котле которых размещены элементы, обеспечивающие удаление груза из цистерны.
Из уровня техники известен выбранный в качестве прототипа котел вагона-цистерны для сыпучих грузов (патент SU 1451058 A1, МПК B61D 5/00, опубл. 15.01.1989), включающий обечайку котла, загрузочные люки, разгрузочные люки, рассекатели с желобами, секции откосов, выполненные в виде пластин с продольными и поперечными ребрами, пластинчатые вставки для соединения секций откосов и стержневые элементы, выполняющие роль промежуточных опор для вертикальных ребер откосов, проемов для соединения ребер откосов с котлом и накладок, закрывающих проемы.
Недостатком данной конструкции является то, что ввиду естественной шероховатости поверхности пластин откосов и рассекателей, а также низкой эффективности системы пневморазгрузки груз из цистерны удаляется не полностью. В процессе эксплуатации груз задерживается на поверхности откосов и рассекателей, что приводит к увеличению времени разгрузки и увеличению массы вагона, что в свою очередь снижает грузоподъемность вагона.
Решаемой технической проблемой является неполное удаление груза при разгрузке цистерны.
Техническим результатом является уменьшение количества остающегося груза в котле вагона-цистерны после операций по выгрузке, сокращение времени операций по разгрузке, сохранение технических параметров вагона-цистерны в части грузоподъемности на всем жизненном цикле.
Указанный технический результат достигается тем, что котел вагона-цистерны включает обечайку котла, загрузочные люки, разгрузочные люки, рассекатели с желобами, секции откосов, выполненные в виде пластин с продольными  и поперечными ребрами, и отличается тем, что на поверхности рассекателей и пластин откосов, контактирующие с перевозимым грузом, нанесен антифрикционный материал.
В качестве антифрикционного материала могут применяться фторопласт или пластины из фторопласта или фторопластовый лак.
Применение антифрикционного материала в конструкции откосов и рассекателей приводит к снижению силы трения груза по сравнению с конструкцией откосов и рассекателей, изготовленных из чистого металла. За счет снижения силы трения и при наличии уклона откосов и рассекателей, соответствующих углам естественного откоса груза, груз под силой тяжести перемещается по поверхности откосов и не задерживается на ней. Данное обстоятельство приводит к уменьшению времени разгрузки, уменьшению количества остающегося груза в котле вагона-цистерны после операций по выгрузке, сохранению грузоподъемности вагона-цистерны на его жизненном цикле.
Соответственно, предложенное техническое решение позволяет улучшить удаление порошкообразного груза из цистерны при выгрузке.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
на фиг. 1 показан котел вагона-цистерны для сыпучих грузов;
на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2.
Котел вагона-цистерны включает обечайку котла 1, загрузочные люки 2, разгрузочные люки 3, рассекатели 4 с желобами, секции откосов 5, выполненные в виде пластин 6 с продольными 7 и поперечными 8 ребрами. На пластины 6 откосов 5 и рассекатели 4 с желобами нанесен антифрикционный материал 9.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом вагоностроительном предприятии и найдет широкое применение в области железнодорожного транспорта.