ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к транспорту, в частности, к железнодорожным вагонам.
Уровень техники
Из патента РФ № 111500 известен грузовой вагон, представляющий собой вагон-цистерну с двумя котлами, который содержит два котла, жестко закрепленных на четырех полурамах, установленных на четырех ходовых тележках, причем средние полурамы соединены жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой. У этого вагона-цистерны один котел, полурамы, на которых он жестко закреплен, а также автосцепное, тормозное и прочее оборудование вагона, установленное на указанных полурамах и котле, могут быть названы как секция вагона.
Недостатком такого вагона является значительное воздействие продольных сил на конструкцию вагона при маневровых соударениях и различных режимах движения в составе поезда вследствие отсутствия продольной амортизации между секциями вагона.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является уменьшение воздействия продольных сил на конструкцию секционных грузовых вагонов (вагонов-цистерн, крытых вагонов, вагонов-хопперов, вагонов-платформ, полувагонов и т.д.) при маневровых соударениях подвижного состава и различных режимах движения в составе поезда за счет применения амортизирующего устройства в конструкции сцепки, соединяющей секции вагона, вследствие чего снижается повреждаемость конструкции вагона и повышается долговечность его эксплуатации.
Заявленный технический результат обеспечивается грузовым вагоном в соответствии с полезной моделью. Грузовой вагон, как и прототип, включает в себя по меньшей мере две последовательно расположенные секции, каждая из которых
имеет кузов для размещения перевозимого груза и установлена по меньшей мере на две ходовые тележки, причем секции вагона соединены сцепкой.
Отличительным признаком полезной модели является то, что в конструкцию сцепки, соединяющей секции вагона, входит амортизирующее устройство. При этом наименьшее расстояние между ближайшими точками кузовов смежных секций вагона больше величины максимального хода амортизирующего устройства.
Амортизирующее устройство в предпочтительном варианте расположено в средней части сцепки. Величина максимального хода амортизирующего устройства предпочтительно определена в состоянии сжатия амортизирующего устройства.
Как на прямом участке пути, так и на криволинейном участке пути может быть установлено наименьшее расстояние между ближайшими точками кузовов смежных секций вагона.
Грузовой вагон может представлять собой вагон-цистерну, причем в качестве кузова выступает котел. Котел может быть снабжен рамой или полурамами, а также элементами крепления котла на раме или полурамах. Грузовой вагон также может представлять собой крытый вагон или вагон-хоппер, или вагон-платформу, или полувагон.
Амортизирующее устройство может представлять собой устройство из эластомерных элементов, либо из упругих элементов, либо из сочетания эластомерных и упругих элементов.
Краткое описание чертежей.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, на котором представлен общий вид вагона-цистерны.
Осуществление полезной модели
Далее описан один из возможных вариантов осуществления полезной модели. Грузовой вагон согласно настоящей полезной модели не ограничен представленным вариантом реализации и может представлять собой как вагон-цистерну, так и крытый вагон, или вагон-хоппер, или вагон-платформу, или полувагон и т.д.
Вагон-цистерна, показанный на чертеже в качестве частного варианта осуществления грузового вагона, включает в себя две последовательно расположенные секции 1, каждая из которых имеет кузов 2 для размещения перевозимого груза и установлена на две ходовые тележки 3, секции 1 вагона соединены сцепкой 4. В качестве кузова в варианте, показанном на чертеже, выступает котел, причем котел может быть снабжен рамой или полурамами, а также элементами крепления котла на раме или полурамах.
В конструкцию сцепки 4, соединяющей секции 1 вагона, входит амортизирующее устройство 5, поглощающее энергию удара. Это снижает воздействия продольных сил на конструкцию секционного грузового вагона (вагона-цистерны, крытого вагона, вагона-хоппера, вагона-платформы, полувагона и т.д.) при маневровых соударениях подвижного состава и различных режимах движения в составе поезда, вследствие чего уменьшается повреждаемость конструкции вагона и повышается долговечность его эксплуатации. В качестве амортизирующего устройства может применяться устройство из эластомерных элементов, либо из упругих элементов, либо из сочетания указанных элементов.
CM
Р.Х.
MIN
MAX
При этом наименьшее расстояние L между ближайшими точками кузовов 2 смежных секций 1 вагона должно быть больше величины максимального хода L амортизирующего устройства 5. Благодаря этому предотвращается механический контакт кузовов смежных секций при любых воздействиях продольных сил на конструкцию секционного грузового вагона, так как даже при наибольшем сжатии амортизирующего устройства между ближайшими точками кузовов смежных секций вагона (а значит и между всеми остальными точками кузовов смежных секций вагона) будет некоторое расстояние, что и означает отсутствие механического контакта. Величина максимального хода амортизирующего устройства предпочтительно определена в состоянии сжатия амортизирующего устройства, поскольку в таком случае она является однозначно определенной.
Наименьшее расстояние между ближайшими точками кузовов смежных секций вагона может быть установлено (определено) как на прямом участке пути, так и на криволинейном участке пути предпочтительно при соблюдении обоих вариантов измерения наименьшего расстояния. Это позволяет реализовывать технический результат полезной модели как на прямых, так и на криволинейных участках пути.