КОРПУС ПЛАВУЧЕГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, КИЛЬ КОТОРОГО ПОВЫШАЕТ СКОРОСТЬ СКОЛЬЖЕНИЯ ПО ВОДЕ

1. Корпус (1) плавучего транспортного средства, содержащий подводную часть (2) с особым профилем, отличающийся тем, что упомянутая подводная часть (2) содержит, по меньшей мере, килевую часть (3), профилированную от форштевня (4) до кормовой плоскости (5), при этом упомянутая килевая часть (3) образована аксиальной подошвой (6), связывающей два желоба (7, 8), параллельных от форштевня (4) до кормовой плоскости (5) и имеющих одинаковую ширину, одинаковую глубину от зоны входа в воду до выхода в кормовой плоскости (5), при этом выходящие из подошвы (6) желобы имеют в разрезе с обеих сторон подошвы (6) профиль для формирования двух V-образных наклонных плоскостей (9, 10) в виде первого V-образного выступа (V1), переходящих в два других профиля (11, 12) в форме кольцевой арки, которые продолжаются далее двумя другими наклонными плоскостями (13, 14), образующими второй V-образный выступ (V2) с меньшим углом наклона, чем первый, и идущий к надводным частям судна (15, 16).
2. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что ширина упомянутых желобов (7, 8) имеет размер, составляющий от одной трети до 40 % ширины корпуса судна (1).
3. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что две наклонных плоскости (9, 10) первого V-образного (V1) выступа желобов (7, 8) имеет плоскую поверхность до начала кольцевых арок (12, 13), которые формируют своды желобов (7, 8).
4. Корпус (1) по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что своды желобов (7, 8) выполнены в форме четверти кольцевой арки таким образом, чтобы центральный поток воды и содержащиеся в ней воздушные пузырьки проходили до кормовой части корпуса (1) судна, обеспечивая таким образом наилучшее скольжение.
5. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что наклонные плоскости (9, 10) первого V-образного (V1) выступа желобов (7, 8) связаны между собой плоской продольной подошвой (6), ширина которой составляет, примерно, от 6 до 10% общей ширины обоих желобов.
6. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что плоская часть дна первого V-образного (V1) выступа желобов (7, 8), являющаяся основой подошвы (6), имеет ширину, составляющую 8% от общей ширины двух желобов (7, 8).
7. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что подошва (6) начинает увеличиваться от форштевня (4) до постоянной величины у входа в воду.
8. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что упомянутая подошва является самой низкой частью профиля корпуса (1) судна.
9. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что две наклонных плоскости (9, 10), образующие центральный V-образный выступ (V1) желобов (7, 8), имеют больший наклон, чем две других плоскости (13, 14), образующие V-образные выступы (V2).
10. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что угол между наклонными плоскостями, образующими V-образную килевую часть, составляет от 40 до 60°.
11. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что угол между наклонными плоскостями (13, 14), образующими V-образный выступ (V2) днища корпуса (1) судна, составляет от 55 до 75°.
12. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что желоба (7, 8) килевой части (3) параллельны от форштевня (4) до кормовой плоскости (5) корпуса (1) судна; желоба (7, 8) килевой части (3) имеют одинаковую ширину от форштевня (4) до кормовой плоскости (5) корпуса (1) судна; желоба (7, 8) имеют одинаковую глубину от зоны входа в воду до выхода из кормовой части (5).
13. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что глубина свода желобов (7, 8) кормовой части (3) составляет, примерно, от 8 до 14% от общей ширины килевой части.
14. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что глубина свода желобов (7, 8,) составляет 10% от общей ширины килевой части (3).
15. Корпус (1) по п.1, отличающийся тем, что упомянутый корпус содержит два других желоба (19, 20), параллельных первым желобам (7, 8), при этом эти вторые желоба (19, 20) имеют в разрезе с обеих сторон подошвы профиль для формирования двух наклонных плоскостей (21, 22), образующих третий V-образный выступ (V3), менее наклоненный, чем первый, и имеющих плоскую поверхность до начала кольцевых арок (23, 24), которые формируют своды упомянутых желобов (19, 20).
16. Корпус (1) по п.15, отличающийся тем, что глубина сводов желобов (19, 20) в два раза меньше глубины сводов первых желобов.
17. Корпус (1) по п.15, отличающийся тем, что ширина сводов вторых желобов составляет от 1/12 до 1/30 ширины корпуса судна.
18. Корпус (1) по п.15, отличающийся тем, что начало вторых желобов (19,20) размещено на трети длины корпуса судна, начиная от носовой части и до задней кормовой плоскости.