УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЛУБИНЫ ДЕФЕКТОВ НА ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕСА

Полезная модель относится к измерительной технике, а именно к устройствам для измерения и контроля геометрических параметров поверхности катания колесных пар железнодорожного транспорта, и может быть использована при техническом обслуживании вагонов при эксплуатации и текущем ремонте, например, 7600.31.10.202 вагонов метро серии 81-760/761.
Известно средство измерения геометрических параметров железнодорожных колес (см. патент РФ №14285, кл. G01D 1/00, G01B 5/00, опубл. 10.07.2000), который состоит из Г-образного основания с горизонтальной штангой и вертикальной частью. На горизонтальной штанге расположены с возможностью перемещения по ней три рамки с измерительными линейками и механизмами зажима. Крайняя правая рамка на штанге предназначена для базирования своим наконечником с поверхностью катания контролируемого колеса. Средняя рамка снабжена измерительной ножкой, что позволяет производить измерение толщины гребня и оценивать параметр его крутизны. Рядом с вертикальной частью Г-образного основания на горизонтальной штанге расположена третья рамка. На ней закреплена горизонтальная линейка, а в направляющей установлена вертикальная линейка. Торцевые концы вертикальной линейки выполнены горизонтальными. На вертикальной части Г-образного основания дополнительно установлена рамка с возможностью перемещения в ней линейки-толщиномера для измерения толщины обода. Описанное средство измерения позволяет проконтролировать высоту гребня и величину неравномерности проката, наличие остроконечного наката, ползунов и «наваров», параметр крутизны гребня колеса, толщину гребня и обода колеса. Однако, конструкция рассматриваемого средства измерения сложна, точность контроля недостаточна, за счет применения измерительных линеек, при считывании с которых играет большую роль человеческий фактор.
Известны и другие конструкции аналогичных средств, например, раскрытого в патенте Украины №40594, кл. G01B 3/14, опубл. 15. 08.2001. Эта конструкция отличается от описанной выше отсутствием на вертикальной части каркаса измерителя подвижной рамки с установленной в ней линейкой. Используя данное средство, можно измерить толщину и высоту гребня колеса, а также проконтролировать параметр крутизны гребня. Недостатками устройства также является сложность конструкции, недостаточная точность контроля в виду применения измерительных линеек, при считывании с которых играет большую роль человеческий фактор.
Ближайшим аналогом заявляемого устройства является средство измерения геометрических параметров железнодорожных колес (см. патент РФ №190 686, кл. МПК B61K 9/12 G01B 5/02, опубл. 09.07.2019), который содержит основание Г-образной формы, состоящее из горизонтальной и вертикальной частей. На горизонтальной части основания установлена с возможностью перемещения и фиксации положения рамка с двумя линейками - вертикальной и горизонтальной. Линейки установлены с возможностью перемещения по направляющим рамки и фиксации положения. На горизонтальной части основания неподвижно установлен упор на гребень железнодорожного колеса. Расстояние от внутренней торцевой стороны вертикальной части основания до оси симметрии упора соответствует расположению вершины гребня на железнодорожном колесе. На внешней стороне горизонтальной части основания выполнен вырез прямоугольной формы. На вертикальной части основания выполнен паз для контроля местного уширения обода железнодорожного колеса. Технический результат заключается в упрощении конструкции, снижении материалоемкости и расширении функциональных возможностей средства. Однако, как и у описанных выше аналогов, недостатками устройства является сложность конструкции, недостаточная точность контроля в виду применения измерительных линеек, при считывании с которых играет большую роль человеческий фактор.
Техническим результатом полезной модели является повышение точности измерения при сохранении простоты конструкции и сокращении времени проведения замера.
Технический результат достигается тем, что устройство для проверки глубины дефектов на поверхности катания колеса содержит основание, которое состоит из горизонтальной и вертикальной частей, согласно настоящей полезной модели, на горизонтальной части выполнена призма для упора на гребне колеса, установленная перпендикулярно плоскости основания, направляющая прорезь, выполненная на горизонтальной части основания, в которую установлен держатель с цифровой индикаторной головкой и щупом, при этом держатель выполнен с возможностью перемещения вдоль направляющей прорези и фиксации на ней при помощи гайки, выдвижной упор выполнен с возможностью регулировки по высоте, вертикальная часть выполнена с возможностью упора на внешнюю поверхность колеса.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется фиг. 1-2.
На фиг. 1 изображен общий вид устройства для проверки глубины дефектов на поверхности катания колеса.
На фиг. 2 изображен вид сверху устройства для проверки глубины дефектов на поверхности катания колеса.
На фигурах введены следующие позиции: 1 - основание; 2 - горизонтальная часть основания; 3 - вертикальная часть основания; 4 - призма; 5 - гребень колеса; 6 - направляющая прорезь; 7 -цифровая индикаторная головка; 8 - щуп цифровой индикаторной головки; 9 - выдвижной упор; 10 - внешняя поверхность колеса; 11 - контролируемая поверхность колеса; 12 - держатель; 13 - винт; 14 - гайка.
Устройство для проверки глубины дефектов на поверхности катания колеса (фиг. 1-2) содержит основание 1, которое состоит из горизонтальной 2 и вертикальной 3 частей, при этом на горизонтальной части 2 выполнена призма 4, установленная перпендикулярно плоскости основания, предназначенная для упора на гребне колеса 5. Горизонтальная часть 2 также содержит направляющую прорезь 6, в которую установлен держатель 12 с цифровой индикаторной головкой 7 и щупом 8, выполненный с возможностью перемещения вдоль направляющей прорези 6 и фиксации на ней при помощи гайки 14 выдвижной упор 9 с возможностью регулировки по высоте при помощи винта 13, вертикальная часть 3 выполнена с возможностью упора на внешнюю поверхность колеса 10.
Основание 1 и призма 4 могут быть выполнены из сплавов металлов, обладающих достаточной прочностью по технологии штамповки или механической обработки.
В устройстве 1 в качестве цифровой индикаторной головки 7 с щупом 8 может быть использовано изделие фирмы Holex, Техрим, Калиброн и прочие аналоги с диапазоном измерений 0-10 мм и ценой деления 0.01.
Устройство для проверки глубины дефектов на поверхности катания колеса работает следующим образом.
Устройство для проверки глубины дефектов на поверхности катания колеса формы устанавливают на колесе как показано на фиг. 1, вертикальную часть 3 основания 1 прижимают к внешней поверхности колеса 10 (торец колеса), призму 4 упирают на гребне колеса 5. При помощи винта 13 выдвигают упор 9 до контакта с контролируемой поверхностью колеса 11 и обеспечивают визуальную параллельность вертикальной части 3 и внешней поверхности колеса 10. Цифровую индикаторную головку 7 с щупом 8 устанавливают над дефектом на колесе при помощи перемещения держателя 12 вдоль направляющей прорези 6 и осуществляют ее фиксацию при помощи гайки 14. Шкалу цифровой индикаторной головки выставляют на ноль, обеспечивают контакт щупа 8 с поверхностью дефекта, считывают показания. Далее аналогичным образом осуществляют замер на контролируемой поверхности колеса 11 рядом с дефектом на колесе, считывают показания. Определяют глубину дефекта на поверхности катания колеса согласно разнице показаний в двух измерениях.
Таким образом, устройство для проверки глубины дефектов на поверхности катания колеса позволяет измерять глубину дефектов на поверхности катания колеса, например, 7600.31.10.202 вагонов метро серии 81-760/761.