ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА С РАДИАЛЬНЫМ ИЛИ КРОСС-КАРКАСОМ

1. Пневматическая шина, содержащая, по меньшей мере,
- одну каркасную арматуру (2), радиально внутреннюю относительно брекерного усиления (3), содержащего первый и второй поперечные края, причем упомянутое брекерное усиление (3) является радиально внутренним относительно протектора (4), при этом упомянутое брекерное усиление (3) содержит следующие отдельные элементы:
- один усилительный слой (6), имеющий поперечную полуширину L2, включающую усилительный полимерный слой, расположенный между двумя охватывающими резиновыми слоями, причем упомянутый полимерный слой выполнен в форме полосок,
- по меньшей мере, один бандажный слой, имеющий поперечную полуширину L1 и содержащий усилительные элементы в виде попарно параллельных нитей, образующих, самое большее, угол, максимум равный 7°, относительно окружного направления пневматической шины, при этом упомянутый, по меньшей мере, бандажный слой расположен на усилительном слое, причем пневматическая шина содержит, по меньшей мере, один бордюрный разделительный резиновый слой (7), расположенный, по меньшей мере, радиально между бандажным слоем (5) и усилительным слоем (6) и размещенный, по меньшей мере, на поперечном краю брекерного усиления, при этом упомянутый бордюрный разделительный резиновый слой (7) имеет общую длину, составляющую от 10 до 40 мм и толщину, составляющую от 0,2 до 1,2 мм, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, один усилительный слой, при этом,
по меньшей мере, на одном краю бандажного усиления (3) полуширины L1 и L2 являются различными, разность между которыми (L1–L2) составляет от 5 до 10 мм.
2. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что бордюрная разделительная резина (7) имеет секущий модуль на растяжение при 10% удлинении, составляющий от 3 до 70 МПа.
3. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что бордюрный разделительный резиновый слой (7) расположен на каждом из поперечных слоев брекерного усиления (3).
4. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что бордюрный разделительный резиновый слой (7) расположен радиально, по меньшей мере, на первом поперечном краю брекерного усиления одновременно снизу и сверху усилительного слоя для образования оборота усилительного слоя (6).
5. Пневматическая шина по п. 4, отличающаяся тем, что бордюрный разделительный резиновый слой (7) расположен одновременно снизу и сверху усилительного слоя для образования оборота вокруг усилительного слоя (6) на втором поперечном краю брекерного усиления (3).
6. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый слой резиновой оболочки усилительного слоя выполнен из диеновой резины.
7. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый слой резиновой оболочки усилительного полимерного слоя выполнен из термопластичного полимера.
8. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый слой резиновой оболочки полимерного усилительного слоя
содержит, по меньшей мере, один жидкий пластификатор.
9. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый слой резиновой оболочки полимерного усилительного слоя содержит, по меньшей мере, смолу, повышающую клейкость.
10. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый слой резиновой оболочки полимерного усилительного слоя имеет секущий модуль на растяжение при 10%-ном удлинении, обозначаемый Ms, превышающий 30 МПа, предпочтительно, составляющий от 40 до 120 МПа.
11. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый слой резиновой оболочки полимерного усилительного слоя выполнен на основе диеновой резины, выбранной из группы, содержащей полибутадиены, натуральный каучук, синтетические полиизопрены, различные сополимеры бутадиена, различные сополимеры изопрена и смеси этих эластомеров.
12. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что полимер упомянутого полимерного слоя является многоосно рястягиваемым.
13. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что усилительные полоски имеют ширину, по меньшей мере, равную 5 их максимальным толщинам и, предпочтительно, по меньшей мере, равную 20 их максимальным толщинам.
14. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что усилительные полоски имеют модуль растяжения, превышающий или равный 500 МПа.
15. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что полимерный слой образует пленку, имеющую независимо от
направления растяжения в плоскости пленки модуль Юнга Е, который превышает 1000 МПа, и, предпочтительно, превышает 2000 МПа.
16. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве полимера использован термопластичный полимер ПЭТ.
17. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что нитяные усилительные элементы выполнены на основе материала, по меньшей мере, из элемента группы, образованной сталью, текстилем, углеродным волокном, стекловолокном, термопластичным полимером.
18. Пневматическая шина по п. 17, отличающаяся тем, что в качестве текстиля выбран, по меньшей мере, элемент, выбранный из группы, образованной сложным полиэфиром, арамидом, нейлоном, вискозой.
19. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, электропроводную резину, расположенную между брекерным усилением и протектором.