СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ

1. Способ запуска двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
при первом условии, запускают двигатель первой электрической машиной при сомкнутой муфте расцепления привода на ведущие колеса; и
при втором условии, запускают двигатель второй электрической машиной при разомкнутой муфте расцепления привода на ведущие колеса.
2. Способ по п.1, в котором вторая электрическая машина имеет более низкую выходную мощность, чем первая электрическая машина.
3. Способ по п.2, в котором первая электрическая машина является встроенным в привод на ведущие колеса стартером/генератором (DISG), при этом муфта расцепления привода на ведущие колеса содержит первую сторону, механически присоединенную к маховику двойной массы, и вторую сторону, механически присоединенную к DISG.
4. Способ по п.1, в котором первое условие является требуемым крутящим моментом привода на ведущие колеса, который является меньшим, чем крутящий момент привода на ведущие колеса при втором условии.
5. Способ по п.1, в котором муфту расцепления привода на ведущие колеса размыкают в ответ на требуемый крутящий момент привода на ведущие колеса.
6. Способ по п.1, в котором муфту расцепления привода на ведущие колеса смыкают, когда сумма требуемого крутящего момента привода на ведущие колеса и крутящего момента запуска двигателя является большей, чем пороговая величина крутящего момента.
7. Способ по п.1, в котором первая электрическая машина после двигателя и выдает крутящий момент через гидротрансформатор, который вращает колеса транспортного средства, а вторая электрическая машина расположена на двигателе и не выдает крутящий момент через гидротрансформатор для вращения колес транспортного средства выше скорости вращения коленчатого вала двигателя, являющейся меньше скорости вращения холостого хода двигателя.
8. Способ запуска двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
запускают двигатель посредством первой электрической машины при требуемом потреблении крутящего момента меньше пороговой величины;
запускают двигатель посредством второй электрической машины при требуемом потреблении крутящего момента больше пороговой величины; и
подают крутящий момент, достаточный для вращения колес транспортного средства, исключительно посредством первой электрической машины при выбранных условиях работы.
9. Способ по п.8, в котором первая электрическая машина является встроенным в привод на ведущие колеса стартером/генератором (DISG), при этом DISG расположен в приводе на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом в местоположении между муфтой расцепления привода на ведущие колеса и трансмиссией.
10. Способ по п.9, в котором DISG выдает крутящий момент, чтобы начать вращение остановленного двигателя посредством по меньшей мере частичного смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса.
11. Способ по п.8, дополнительно включающий в себя этап, на котором отсоединяют вторую электрическую машину от двигателя, когда скорость вращения двигателя достигает пороговой скорости вращения.
12. Способ по п.11, в котором вторая электрическая машина содержит ведущий вал зубчатой передачи и ведущую шестерню.
13. Способ по п.8, в котором первая пороговая величина меняется в зависимости от состояния заряда аккумуляторной батареи.
14. Способ по п.8, в котором первая пороговая величина меняется в зависимости от скорости вращения первой электрической машины.
15. Система транспортного средства с гибридным приводом, содержащая:
двигатель;
стартер, выполненный с возможностью избирательного зацепления с двигателем, содержащий ведущую шестерню;
маховик двойной массы (DMF), содержащий первую сторону, механически присоединенную к двигателю;
муфту расцепления привода на ведущие колеса, содержащую первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы;
встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), содержащий первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; и
контроллер, содержащий постоянные команды, исполняемые для запуска двигателя посредством стартера во время первого запуска и посредством DISG во время второго запуска.
16. Система по п.15, дополнительно содержащая дополнительные команды для запуска двигателя посредством стартера в условиях требуемого крутящего момента, большего, чем пороговое значение.
17. Система по п.15, в которой двигатель запускается посредством вращения двигателя с помощью DISG, и дополнительно содержащая дополнительные команды для отсоединения DISG от двигателя после заданного количества событий сгорания.
18. Система по п.17, дополнительно содержащая дополнительные команды для присоединения двигателя к DISG после того, как скорость вращения двигателя достигает скорости вращения DISG.
19. Система по п.15, в которой имеющаяся в распоряжении выходная мощность от стартера, является меньшей, чем имеющаяся в распоряжении выходная мощность из DISG.
20. Система по п.15, дополнительно содержащая дополнительные команды для автоматического останова двигателя, при этом двигатель запускается посредством DISG на основании имеющейся в распоряжении величины крутящего момента на выходном валу DISG.