СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

1. Способ контроля в реальном времени системы измерения расхода топлива для самолетного двигателя, оснащенного массовым расходомером (11) индуктивного типа, который сам по себе известен, отличающийся тем, что он заключается в непрерывной оценке удовлетворения, по меньшей мере, следующим условиям:
- сигнал, выдаваемый упомянутым расходомером, меньше предопределенной пороговой величины (е1, 40);
- двигатель работает самостоятельно со скоростью, большей предопределенной величины (е2, е3, 40); и
в объявлении недействительным измерения, выдаваемого упомянутым расходомером, если упомянутые условия удовлетворяются одновременно.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что среди условий, которые непрерывно оценивают, учитывается также тот факт, что отсечной топливный клапан открыт.
3. Способ по пп.1 или 2, отличающийся тем, что упомянутое измерение расхода объявляют недействительным, только если упомянутые условия удовлетворяются одновременно в течение предопределенного временнуго интервала (42), который зависит от используемого расходомера.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что упомянутый временной интервал составляет порядка 5 с.
5. Контролирующая установка для контроля системы измерения расхода топлива для самолетного двигателя, оснащенного массовым расходомером (11) индуктивного типа, который сам по себе известен, отличающаяся тем, что она содержит комбинаторную логическую схему аддитивного типа (40, 45), содержащую, по меньшей мере:
- вход (е1), соединенный со средством (48) сравнения, принимающий сигнал от упомянутого расходомера и сравнивающий его с предопределенной пороговой величиной;
- вход (е2, е3), принимающий сигнал, представляющий скорость вращения двигателя, работающего самостоятельно; и
тем, что выход упомянутой комбинаторной логической схемы соединен со средством для, по меньшей мере, сигнализации о неисправности расходомера.
6. Установка по п.5, отличающаяся тем, что упомянутая комбинаторная логическая схема включает в себя по меньшей мере один дополнительный вход (е4, е5), принимающий сигнал, представляющий тот факт, что топливный отсечной клапан открыт.
7. Установка по п.5 или 6, отличающаяся тем, что в упомянутую логическую схему встроены таймерные средства (42) для признания действительной упомянутой неисправности только по окончании предопределенного временнуго интервала, в течение которого упомянутые условия удовлетворяются, причем этот временнуй интервал зависит от используемого расходомера, а именно от его постоянной времени.