ДВЕРНОЙ ШАРНИРНЫЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
CAR DOOR HINGE BRACKET

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к дверному шарнирному кронштейну для автомобиля согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Уровень техники
В US 7374233 B2 показана конструктивная деталь легкой конструкции для автомобиля, которая состоит из составного конструктивного элемента, в котором металлическая вставная деталь имеет многослойное покрытие, для того чтобы она имела достаточную рассчитанную прочность для крепления конструктивных элементов и конструктивных узлов. В US 6805400 B2 показан карбоновый кузов автомобиля, который содержит для крепления шарниров капота соответствующим образом выполненные крепежные приспособления на карбоновом кузове. В DE 3730329 А1 показан шарнир для конструкций автомобиля, который состоит из усиливающего ходовую часть пластика.
Раскрытие изобретения
Задачей настоящего изобретения является создание дверного шарнирного кронштейна для автомобиля, который прикреплен в области передней стойки автомобиля и который содержит надежные крепежные приспособления для расположения на нем и крепления конструктивных узлов, или конструктивных элементов, автомобиля.
Эта задача решается согласно изобретению с помощью признаков в пункте 1 формулы изобретения. Другие предпочтительные признаки изложены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Преимущества, достигаемые главным образом посредством изобретения, заключаются в том, что надежный дверной шарнирный кронштейн из комбинированного волокнистого материала прочно соединяется с конструкцией автомобиля, выполненной в виде монокока из комбинированного волокнистого материала, и этот дверной шарнирный кронштейн имеет постоянное прочное соединение с конструктивными узлами, или конструктивными элементами, автомобиля. Это достигается в соответствии с изобретением тем, что изготовленный из усиленного волокнами пластика шарнирный кронштейн может быть соединен через расположенную вокруг по краям опорную поверхность с конструкцией автомобиля, выполненной в виде монокока из комбинированного волокнистого материала, и в направленной к внутренней части автомобиля полости шарнирного кронштейна, между расположенной по краям опорной поверхностью размещена металлическая вставная деталь, которая соединяется с расположенной вокруг опорной поверхностью шарнирного кронштейна.
Кроме того, изобретением предусмотрено, что металлическая вставная деталь содержит вертикально направленную в монтажном положении шарнирного кронштейна пластинчатую основную часть, которая содержит боковые выступающие части и фронтальную выступающую часть с согнутыми под углом полками, которые размещены в выемках расположенной по краям опорной поверхности шарнирного кронштейна. Вставная деталь согласно изобретению содержит сформированный приблизительно в центре основной части выполненный в форме мостика участок, который опирается на сформированный на кронштейне и по отношению к внутренней стороне автомобиля высоко расположенный опорный куполообразный выступ и соединяется с ним за счет элемента мостика.
За счет данного расположения металлической вставной детали в выполненном из усиленного волокнами пластика шарнирном кронштейне достигается дополнительное усиление или жесткость шарнирного кронштейна, так что различные конструктивные узлы автомобиля надежно соединяются с шарнирным кронштейном.
Шарнирный кронштейн содержит выступающие к внешней стороне автомобиля и находящиеся друг над другом в вертикальном направлении автомобиля крепежные куполообразные выступы и проходящий поперек другой крепежный куполообразный выступ для конструктивного узла или конструктивного элемента автомобиля, причем крепежные куполообразные выступы размещены с обеих сторон обращенного к внутренней стороне автомобиля опорного куполообразного выступа для вставной детали. Куполообразные крепежные выступы имеют соответствующую находящуюся снаружи опорную поверхность, которая предпочтительно содержит металлическую листовую деталь, которая может быть соединена с находящейся внутри металлической вставной деталью.
Кроме того, изобретением предусмотрено, что в пределах проходящего вдоль верхнего крепежного куполообразного выступа шарнирного кронштейна, находясь напротив расположенной снаружи опорной поверхности опорного куполообразного выступа, расположена деталь из листового металла для повышения жесткости, которая может быть соединена с расположенной снаружи металлической листовой деталью опорной поверхности на крепежном куполообразном выступе.
Кроме того, изобретением предусмотрено, что расположенные друг над другом в вертикальном направлении крепежные куполообразные выступы соединяются с соответствующими конструктивными узлами или конструктивными элементами автомобиля, такими как дверные шарниры, боковой крепежный куполообразный выступ соединяется с шарниром капота, а имеющаяся на кронштейне опорная кромка соединяется с опорой системы контроля давления воздуха в шинах, а также в свободном пространстве шарнирного кронштейна приблизительно под опорной кромкой находится резервуар для стеклоочистительной жидкости.
Благодаря такому размещению отдельных крепежных куполообразных выступов в шарнирном кронштейне конструктивные узлы автомобиля прочно зафиксированы в соответствии с монтажными позициями и благодаря соединению с внутренней вставной деталью и наружной металлической листовой деталью надежней закреплены на шарнирном кронштейне из комбинированного волокнистого материала.
Краткое описание чертежей
Пример осуществления изобретения изображен на чертежах и описывается более подробно ниже.
На чертежах:
фиг.1 - схематический вид дверного шарнирного кронштейна на передней стойке кузова автомобиля с наружной стороны автомобиля,
фиг.2 - шарнирный кронштейн с внутренней стороны автомобиля,
фиг.3 - вид дверного шарнирного кронштейна с добавленной металлической вставной деталью,
фиг.4 - вид сверху на вставляющуюся вставную деталь,
фиг.5 - опора дверного шарнира с установленной вставной деталью,
фиг.6 - схематическое изображение вставной детали, если смотреть сверху в направлении стрелки Р, показанной на фиг.3,
фиг.7 - вид сверху и вид сбоку детали из листового металла для повышения жесткости шарнирного кронштейна, и
фиг.8 - схематическое изображение детали из листового металла для повышения жесткости в соответствии с фиг.7.
Осуществление изобретения
Дверной шарнирный кронштейн 1 для автомобиля расположен предпочтительно на передней стойке кузова 2 легкового автомобиля 3, которая соединяется с конструкцией автомобиля заклепочным соединением 4 и/или привинчиванием. Дверной шарнирный кронштейн 1 служит для расположения на нем конструктивных узлов автомобиля, таких как дверные шарниры Т, Т1, шарнир капота Н, опора R для системы контроля давления воздуха в шинах, а также для размещения и фиксации резервуара W для стеклоочистительной жидкости. Эти конструктивные узлы не показаны более подробно, но на фиг.1 показаны их локальные размещения, и более подробно они изображены Т, Т1, Н, R и W. Шарнирный кронштейн 1 прикрыт снаружи боковиной кузова. На передней стойке кузова 2 имеется дверной вырез 2а, который показан расположенным перед передней стойкой кузова в направлении движения F.
Шарнирный кронштейн 1 выполнен предпочтительно в виде углового элемента формы и изготовлен из усиленного волокнами пластика, при этом кронштейн состоит из вертикальной части 5 и прилагаемой к ней, проходящей вдоль, горизонтально направленной верхней части 6. На шарнирном кронштейне 1 предусмотрена по краям расположенная вокруг опорная поверхность 7 для соединения с конструкцией 8 автомобиля, выполненной в виде монокока из комбинированного волокнистого материала.
В полости 9 шарнирного кронштейна 1 размещена между расположенной вокруг опорной поверхностью 7 металлическая вставная деталь 10, которая выполнена в виде пластины, а также локально размещена на расположенной вокруг опорной поверхности 7 шарнирного кронштейна 1 и соединена с ней.
Вставная деталь 10 имеет вертикально направленную в монтажном положении шарнирного кронштейна 1 пластинчатую основную часть 11, которая размещена с несколькими боковыми выступающими частями 14, фронтальной выступающей частью 15 и согнутыми под углом полками 16 в выемках 17 крайней опорной поверхности 7. На полках 16, а также на участке 18 основной части предусмотрены места для склеивания.
Вставная деталь 10 содержит приблизительно в центре основной части 11 (фиг.3 и 6) выполненный в форме мостика 18а участок 18 основной части, который опирается на сформированный на кронштейне 1, по отношению к внутренней стороне автомобиля 3 высоко расположенный куполообразный выступ 19 и соединяется с ним при помощи элемента 20 мостика (фиг.5 и 6).
Кроме того, шарнирный кронштейн 1 содержит следующие направленные к внешней стороне S автомобиля крепежные куполообразные выступы 21 и 22 для расположения на нем конструктивных узлов автомобиля 3, которые размещены с обеих сторон обращенного к внутренней стороне автомобиля опорного куполообразного выступа 19, и еще один крепежный куполообразный выступ 22 для расположения еще одного конструктивного узла примыкает сбоку к верхнему крепежному куполообразному выступу 21.
Крепежные куполообразные выступы 21, 22, 23 содержат преимущественно соответствующие находящиеся снаружи опорные поверхности, которые могут соединяться с металлической листовой деталью 24 и которые прикрепляются к находящейся внутри вставной детали 10.
Внутри бокового крепежного куполообразного выступа 23 шарнирного кронштейна 1 с внутренней стороны размещена деталь 25 из листового металла для повышения жесткости, которая соединяется с находящейся снаружи металлической листовой деталью 24 на крепежном куполообразном выступе 23.
Крепежные куполообразные выступы 20, 21 и 23 соединяются с конструктивными узлами, или конструктивными элементами, автомобиля Т, Т1, Н, R и W при помощи винтового крепления или аналогичного крепления. На крепежные куполообразные выступы 21, 22 опираются конструктивные узлы Т, Т1, которые состоят из верхнего и нижнего дверного шарнира. На еще один крепежный куполообразный выступ 23 опирается конструктивный узел Н, который состоит из шарнира капота. На опорную кромку 26 шарнирного кронштейна 1 опирается конструктивный узел R, который содержит опору для системы контроля давления воздуха в шинах.
В вырезе имеющего углового шарнирного кронштейна 1, между вертикальной частью 5 и проходящей вдоль частью 6 размещен и удерживается еще один конструктивный узел W, который содержит резервуар для стеклоочистительной жидкости. Соединение отдельных конструктивных узлов осуществляется при помощи привинчивания, для чего предусмотрены гайки М на вставной детали 10 и на элементе 25 для повышения жесткости. Кроме того, на опорных поверхностях крепежных куполообразных выступов 21 и 22 размещены две глухие неподвижные гайки 30 с потайной головкой. Кроме того, в шарнирном кронштейне 1 также размещены три глухие неподвижные гайки 31 с потайной головкой. Эти глухие неподвижные гайки 30 и 31 необходимы для фиксации опоры и/или крепежных болтов.