МОТОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

ШИСАШЕ ПОЛЕШСМ МСЩЖ
Мотопереключатель предназначен для включения потребителей дневного и ночного режимов езды и аварийного выключения зажигания легких, оредних и тяжелых мотоциклов.
Целью полезной модели является обеспечение плавного перемещения, четкой фиксации ручки аварийного выключения зажигания и качественной коьдмутации цепей мотопереключателя.
Прототипом предлагаемой полезной модели является мотопереключатель ШП-Ю производства I-IJaeBCKoro мотоциклетного завода (образгр переданы нам по протоколу технического совещания J 4 от 14.01.86г. на СОАТЭ).
Конструкция узла фиксации аварийного выключения зажигания не обеспечивает четкую фиксацию положений ручки, так как цилиндрический капроновый фиксатор, фиксирующийся в пазах алюминиевой крыщки быстро изнащивается. В месте сопряжения ручки аварийного выключения зажигания с крышкой образуется зазор, через который попадает вода и пыль на контактную систему мотопереключателя.
Предлагаемая конструкция узла фиксации аварийного выключения исключает этот недостаток за счет применения стального шарика в роли фиксатора, который с пружиной закреплен в контактной колодке и фиксируется в держателенйиксаторе, выполненном в виде стальной термообработанной пластины, с фиксирующими окнами закрепленной в крышке. Изменена конструкция сопряжения поверхностей ручки аварийного выключения зажигания с замкнутым по контуру выступом для установки этой ручки. Выступ находится во внутренней полости ручки (Фиг.4), исключая пряглое попадание воды и пыли на контактную систему мотопереключателн. Соединение проводов с контактами мотопереключателя осуществлено пайкой, у прототипа - обжжжа.
Пайка обеспечивает более надешюе и качеотвенное неразъемное соединение.
Мотопереключатель состоит из корпуса в сборе I, крышки в сборе 2,и жгута проводов 3 (Фиг,1). Корпус в сборе I (Фиг.1) содержит механизм включения потребителей дневного и ночного режимов езди, состоящий из панели с неподвижными контактами 4, колодки с подвйжным контактом 5, y3JH фжсащи 6, рукоятки с рычагом 7. КрБШпса в сборе 2 (Фиг.З) содержит механизм аварийного выключения зажтсгания, состоящий из панели с неподвижными контактами 8; колодки с подвижным контактом 9; узла фиксации подвижного контакта шарик-фиксатор 10, держатель фиксатора II; ручки переключения аварийного выключения зажигания 12 (ФигЛ).
Включение потребителей дневного и ночного режимов езды происходит при перемещении рукоятки 7 на 15° налево и направо относительно вертикальной оси (Фжг.2). Рукоятка с рычагом 7 перемещает колодку с подвижным контактом 5 относительно панели с неподвижными контактами 4, обеспечивая четкую фиксацию колодки 5 в узле фиксации 6 и заданную коммутацию цепей мотопереключателя.
Аварийное выключение зажигания происходит при переключении ручки 12 (Фиг.1) на 15° по направляющей поверхности крыщки вдоль выступа. Колодка с подвижным контактом 9 перемещается относительно панели с неподвижными контактами 8, четко фжсируясь стальным шариком-фиксатором 10 в фиксирующих окнах держателя-фиксатора II, обеспечивая заданную коммутацию цепей мотопереключателя.
Мотопереключатель крепится на транспортных средствах по установочному месту под руль в крышке и корпусе, диаметр которого зависит от типа объекта (легкий, средний, тяжелый мотоцикл.)