СПОСОБ И КОНСТРУКЦИЯ ОПТИМИЗИРОВАННОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ МЕЖДУ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ СИЛОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И ОСНОВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ВЕРТОЛЕТА

1. Способ оптимизированной передачи энергии между вспомогательным двигателем (8) и основными двигателями (1, 1') вертолета, содержащего основные двигатели, предназначенные обеспечивать тяговую энергию, и вспомогательный двигатель, предназначенный обеспечивать нетяговую энергию, отличающийся тем, что он состоит, на некоторых этапах полета, в добавлении мощности, создаваемой вспомогательным двигателем (8), к мощности, создаваемой основными двигателями (1, 1'), посредством соединения приводного вала (82) вспомогательного двигателя (8) с, по меньшей мере, одним приводным валом (25, 25') и/или валом силовой передачи (31, 31'), по меньшей мере, одного основного двигателя (1, 1') через, по меньшей мере, одно согласование мощности (83, 84, 11).
2. Способ передачи энергии по п. 1, в котором соединение приводного вала (82) вспомогательного двигателя (8) с, по меньшей мере, одним основным двигателем (1, 1') выполняют на одном из валов этого основного двигателя, выбранного из приводного вала конструкции двигателя со связанной турбиной, приводного вала (25, 25') газогенератора (81) и/или вала силовой передачи (31, 31') конструкции двигателя со свободной турбиной.
3. Способ передачи энергии по п. 1, в котором подвод мощности от вспомогательного двигателя (8) регулируют между основными двигателями (1, 1') так, чтобы стремиться к равновесию мощности между этими двигателями (1, 1'), путем компенсации асимметричной работы указанных двигателей (1, 1') в случае, когда эта асимметрия вызвана ненамеренно из-за частичной неисправности одного из двигателей, и путем подвода на нагруженный двигатель в случае намеренной асимметрии, в зависимости от этапов полетного задания вертолета.
4. Способ передачи энергии по любому из пп. 1-3, в котором подводимую механическую мощность, созданную вспомогательным двигателем (8), преобразуют в энергию, выбранную между электрической, пневматической, механической и/или гидравлической энергией.
5. Способ передачи энергии по п. 4, в котором, когда вспомогательный двигатель является газовой турбиной, теплообмен (15, 15') осуществляют между отработанным газом каждого основного двигателя (1, 1') и воздухом на выходе компрессора (8a) вспомогательного двигателя (8), чтобы рекуперировать, по меньшей мере, часть тепловой энергии отработанного газа и снова ввести повторно нагретый воздух выше по потоку от сжигания газов (8b) вспомогательного двигателя (8).
6. Способ передачи энергии по предыдущему пункту, в котором вспомогательный двигатель (8) работает с отключенной камерой, без подвода топлива, когда отработанные газы основных двигателей подводят достаточную тепловую энергию на вспомогательный двигатель (8), служа источником тепла.
7. Конструкция для оптимизированной передачи энергии между вспомогательным силовым двигателем и основными двигателями вертолета, выполненная с возможностью осуществления способа по одному из предыдущих пунктов, причем указанная конструкция включает в себя вспомогательный двигатель (8) и основные двигатели (1, 1'), отличающаяся тем, что основные двигатели (1, 1') содержат газогенератор (2) в соединении с редукторами (6) и коробками (7) привода вспомогательных агрегатов для отбора механической, электрической и/или гидравлической мощности, и в соединении, для вспомогательного двигателя (8), с, по меньшей мере, одним устройством преобразования мощности (83, 84, 11), и тем, что устройство преобразования мощности (83, 84, 11) вспомогательного двигателя (8) соединено с оборудованием и вспомогательными агрегатами (61, 71; 62, 72) либо напрямую, либо через редуктор (6) и/или коробку (7) приводов вспомогательных агрегатов основных двигателей (1, 1') посредством переключательного блока (91, 92, 93).
8. Конструкция для передачи энергии по предыдущему пункту, в которой, когда основные двигатели (1, 1') оснащены свободной турбиной (3), установленной на вал силовой передачи (31, 31'), редуктор (6) находится в зацеплении с валом силовой передачи (31, 31') свободной турбины (3).
9. Конструкция для передачи энергии по предыдущему пункту, в которой, когда основные двигатели (1, 1') оснащены выпускным соплом (5, 5') и рекуперативным теплообменником (15, 15'), встроенным в это сопло (5, 5'), вспомогательный двигатель (8), являющийся газовой турбиной, оборудованной газогенератором (81), состоящим из компрессора (8a), камеры сгорания (8b) и турбины (8c), установленных на приводном валу (82), соединен на выходе воздушного компрессора (8a) с теплообменником (15, 15') выпускного сопла (5, 5') основных двигателей (1, 1'), и этот теплообменник (15, 15') соединен на выходе со вспомогательным двигателем (8) выше по потоку от камеры сгорания (8b) газогенератора (81).
10. Конструкция для передачи энергии по одному из п.п. 7-9, в которой вспомогательный двигатель (8) и основные двигатели (1, 1') имеют блоки цифрового управления типа FADEC (13, 13'), которые передают информацию, относящуюся к крутящим моментам и скоростям приводных валов (82) и валов силовой передачи (31, 31'), причем эта информация централизованно собирается на уровне блока (14) управления полетом, чтобы регулировать передачу мощности от вспомогательного двигателя (8) на основные двигатели (1, 1') в зависимости от рабочего состояния каждого из основных двигателей (1, 1') относительно заданных значений крутящих моментов и скоростей.