ЛЮЛЕЧНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЕГО ОПОРЫ
RAILWAY VEHICLE BOLSTER HANGER AND METHOD TO PRODUCE ITS SUPPORT

Изобретения относятся к тележкам рельсовых транспортных средств.
Известно люлечное подвешивание рельсового транспортного средства, содержащее тяги, посредством шарниров связанные с рамой тележки и поддоном, несущим упругие элементы для опирания на них надрессорной балки, отличающееся тем, что оно снабжено центрирующими приспособлениями для тяг, каждое из которых включает в себя два ограничительных элемента, установленных с противоположных сторон соответствующей тяги поперек тележки.
Каждый ограничительный элемент закреплен на соответствующей опоре расположенного вдоль тележки валика шарнира и выполнен в виде пластинчатого элемента (пластины), с по крайней мере одной скошенной и/или профилированной со стороны тяги поверхностью (см. патент РФ №2120873 от 19.12.1997 г.).
Недостатком известного устройства является неопределенность формы выполнения пластины и отсутствие ее кинематической привязки к бурту валика люлечного подвешивания.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в устранении указанного недостатка.
Технический результат достигается тем, что в люлечном подвешивании рельсового транспортного средства, содержащем тяги, посредством шарниров связанные с рамой тележки и поддоном для упругих элементов, закрепленные или выполненные на опорах ограничительные пластинчатые элементы, последние имеют выемку для размещения в ней бурта валика, несущего тягу.
Пластинчатый элемент может быть выполнен с вертикальными упорными поверхностями и сопряженной с ними по крайней мере одной скошенной поверхностью.
Пластинчатый элемент может быть приварен к опоре или выполнен за одно целое с ней.
Изготовление опоры за одно целое с пластинчатым элементом осуществляют следующим образом. В паре заготовок в виде прямоугольных параллелепипедов, зафиксированных в контакте друг с другом, высверливают сквозное отверстие и растачивают его на глубину, равную толщине пластинчатого элемента, точат вдоль стыка заготовок плоскости, располагают между заготовками вставки и растачивают сквозное отверстие, фрезеруют на заготовках продольные поверхности и поперечные скосы.
На заготовках перед их соединением со стороны плоскости соединения могут быть выполнены фрезерованием фаски.
При расположении заготовок в непосредственном контакте целесообразно фрезеровать вдоль их стыка продольные скосы.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг.1 показана опора люлечного подвешивания, вид спереди; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - вид сверху на опору с пластинчатым элементом, имеющим дополнительные скосы; на фиг.4 - схематично показано приспособление для изготовления опор с использованием вставок; на фиг.5 - сечение Б-Б на фиг.4.
Люлечное подвешивание содержит тяги (на чертежах не показаны), расположенные в выемке валика, имеющего бурты и опирающегося концами на опоры 1. На опоры 1 со стороны тяг приварены пластины (пластинчатые элементы) 2, имеющие выемку 3 для размещения бурта валика, упорные вертикальные поверхности 4 и скошенную поверхность (поперечный скос) 5.
Пластины 2 могут иметь дополнительные продольные скошенные поверхности 6.
Пластина 2 может быть изготовлена за одно целое с опорой 1. Последовательность операций изготовления такой опоры представлена в таблице.
Возможно между операциями 5 и 6 проведение дополнительной операции по выполнению продольных скосов 6.
В процессе движения рельсового транспортного средства происходит поворот тяг люлечного подвешивания в поперечном направлении в пределах углубления, выполненного на валике.
Использование пластин 2 с поверхностями 4 исключает возможность смещения тяги вдоль валика и выхода ее из углубления, т.е. пластины выполняют центрирующую функцию. Наличие скошенной поверхности 5 и скошенных поверхностей 6 позволяет тяге отклоняться вдоль движения транспортного средства при действии повышенных нагрузок.