Виброизолизующая подвеска трубопровода

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к устройствам, обеспечивающим виброизоляцию корпуса судна и судовых помещений от внутренних источников вибрации.
Наиболее близкой к предлагаемому устройству по технической сущности является виброизолирующая подвеска трубопровода, включающая два полухомута, соединенные между собой крепежными болтами, и низкомодульный виброизолирующий элемент, расположенный между полухомутами и трубопроводом (см. OCT 5Р.5398-83, Подвески трубопроводов амортизирующие. Типы, основные параметры и размеры [Текст]. - Введ. 1985-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1983). В указанной конструкции крепление полухомутов к опорной поверхности производится при помощи прямого жесткого хвостовика, выполненного из отрезка металлического профиля, а низкомодульный элемент представляет собой обмотку из виброизолирующей резиновой ленты или специального полимерного материала с высокими виброизолирующими свойствами
Недостатком подобной, выбранной в качестве прототипа, конструкции являются относительно низкие виброизолирующие свойства на частотах до 100 Гц. Указанные свойства являются следствием относительно высокой собственной частоты подвески, которая, даже при использовании качественных виброизолирующих резин, оказывается выше 70 Гц.
Цель предлагаемого технического решения состоит в повышении виброизолирующих свойств подвески трубопровода, в снижении колебательной мощности, передающейся от трубопровода на его опорную поверхность.
Указанная цель достигается за счет того, что в виброизолирующей подвеске трубопровода, содержащей низкомодульный виброизолирующий элемент, закрепленный на удерживаемом трубопроводе двумя полухомутами, а также хвостовик для крепления подвески к опорной поверхности, согласно полезной модели, хвостовик подвески состоит из нескольких отрезков профиля, соединенных под углом 90 градусов, причем на хвостовике, в непосредственной близости от соединения хвостовика с полухомутами, закреплен груз, а на поверхности хвостовика нанесено вибродемпфирующее покрытие.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить виброизолирующие свойства подвески трубопровода, и снизить колебательную мощность, передающейся от трубопровода на его опорную поверхность за счет:
- изменения конструкции хвостовика подвески, который в предлагаемой конструкции изготавливается в виде 2-х или 3-х отрезков, соединенных под углом 90 град;
- закрепления на хвостовике, в непосредственной близости от места соединения хвостовика с полухомутом, груза, например, в форме цилиндра или шара, играющего роль сосредоточенной барьерной массы и выбираемого из условий обеспечения наилучших виброизолирующих свойств подвески заданных конструктивных размеров;
- нанесения на поверхности хвостовика вибродемпфирующего покрытия.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является повышенная, в сравнении с известными решениями, виброизоляция трубопровода от опорного поверхности (основания) в расширенном диапазоне частот. По существу речь идет о двухкаскадной амортизирующей подвеске.
Конструкция подвески поясняется Фигурой, где схематично изображено заявляемое устройство.
Виброизолирующая подвеска трубопровода состоит из низкомодульного виброизолирующего элемента 1, который закреплен на удерживаемом трубопроводе 2 двумя полухомутами 3 и крепежными элементами 4; хвостовика 5 для крепления подвески к опорной поверхности, причем хвостовик 5 подвески состоит из нескольких отрезков профиля, соединенных под углом 90 градусов, и на хвостовике 5, в непосредственной близости от соединения хвостовика с полухомутами, закреплен груз 6, на поверхности хвостовика 5 нанесено вибродемпфирующее покрытие, (на фигуре оно не показано).
Виброизолирующая подвеска предлагаемой конструкции работает следующим образом:
Низкомодульный виброизолирующий элемент, взаимодействуя с барьерной массой - грузом, выбираемой из условий обеспечения требуемых виброизолирующих свойств подвески заданных конструктивных размеров, образует первый каскад амортизации и обеспечивает виброизоляцию на средних и высоких звуковых частотах. Второй каскад обеспечивается упругими свойствами хвостовика подвески и опорной поверхности и производит виброизоляцию на низких и средних звуковых частотах. Вибродемпфирующее покрытие хвостовика снижает влияние паразитных высокочастотных резонансов конструктивных элементов.
Предложенная конструкция виброизолирующей подвески трубопровода обеспечивает высокие виброизолирующие качества в широком диапазоне частот, поскольку работает как двухкаскадная система амортизации, в которой передаваемая колебательная энергия поэтапно снижается.
Использование виброизолирующей подвески в различных отраслях промышленности позволит снизить уровни вибраций, передаваемых со стороны интенсивно вибрирующих конструктивных элементов на несущие конструкции, повысить их долговечность и улучшить акустическую обстановку на реальных объектах.