ЗАПОРНО-СЛИВНОЕ УСТРОЙСТВО ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузовых вагонов-цистерн, в частности, конструкций сливной арматуры и органов ее управления.
Известна конструкция сливного устройства [патент РФ на изобретение №2267421, опубликовано 10.01.2006 г.], содержащая корпус, окруженный обогревательным кожухом и основной затвор. Основной затвор включает штангу, верхний конец которой выполнен с откидным воротком, а нижний ввинчен в стойку. Внизу штанга соединена с клапаном, имеющим верхние и нижние перья, резиновое кольцо, укрепленное прижимным кольцом и болтами. Основной затвор снабжен пятой и упорным стаканом, при этом в клапане выполнено сквозное отверстие, в которое установлено и жестко закреплена пята, а к штанге жестко соединен упорный стакан, в который установлена пята и соединена с ним болтами, проходящими через ее кольцевую выточку. Также сливное устройство имеет дополнительный затвор, состоящий из крышки с резиновым уплотнительным кольцом, которое закреплено к крышке кольцом и болтами, при этом крышка закреплена к наконечнику корпуса винтом, а опора для винта выполнена в виде откидной скобы, подвешенной на валиках, которые закреплены на наконечнике корпуса. Крышка дополнительного затвора снабжена стопорной гайкой с рукояткой. Кроме того, сливное устройство имеет промежуточный затвор, установленный между основным и дополнительным затвором за обогревательным кожухом. Промежуточный затвор выполнен из разъемного корпуса, внутри которого установлены ограничитель хода и клапан, при этом к клапану прикреплен уплотнитель с помощью прижимного кольца и крепежных элементов.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели. Недостатками данной конструкции являются то, что при открывании основного затвора, штанга вместе с прикрепленным к ней основным клапаном и воротком перемещается вверх в наливной горловине цистерны, это в свою очередь затрудняет процесс разгрузки цистерны, так как усложняет работу оператора, которому приходиться в процессе открывания постоянно подстраиваться под изменение положения штанги и воротка. Также сложно автоматизировать этот процесс при данной конструкции. Другим недостатком рассматриваемой конструкции является расположение воротка в транспортном положении, перекрывающее сечение наливной горловины. Данный факт препятствует установке наливного оборудования для загрузки цистерны.
Задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции запорно-сливного устройства вагона-цистерны, в которой верхний орган управления позволит повысить надежность запорно-сливного устройства за счет уменьшения перекосов между сопрягаемыми деталями узла и позволит максимально освободить пространство наливной горловины вагона-цистерны от комплектующих запорно-сливного устройства для установки наливного оборудования, в сочетании с уменьшением трудозатрат при эксплуатации и ремонте органа управления.
Поставленная задача решается за счет того, что орган управления запорно-сливного устройства вагона-цистерны выполнен таким образом, что вороток выполнен разъемным, при этом посредством кинематической муфты, в процессе открывания или закрывания запорно-сливного устройства вагона-цистерны, вороток установлен на верхнюю часть приводного вала закрепленного с помощью кронштейна внутри наливной горловины, а к нижней части приводного вала закреплена штанга, к которой присоединен основной затвор запорно-сливного устройства.
Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что запорно-сливное устройство вагона-цистерны, содержит затвор, закрепленную на нем штангу, соединенную с наливной горловиной, вороток, состоящий из стержня, рукоятки и кинематической муфты, и приводной вал, вместе с этим, вороток выполнен разъемным и посредством кинематической муфты установлен на верхней части приводного вала, закрепленного с помощью кронштейна внутри наливной горловины, при этом нижняя часть приводного вала соединена со штангой.
Вороток запорно-сливного устройства вагона-цистерны посредством кронштейна и направляющей закреплен внутри наливной горловины цистерны, которые лимитируют его перемещение внутри наливной горловины.
Кроме того, при транспортировке цистерны вороток полностью разъединен с приводным валом и установлен в пенал, который закреплен внутри наливной горловине цистерны, при этом рукоятка воротка имеет криволинейную форму, обеспечивающую ее приближение к внутренней стенке наливной горловины цистерны.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - общий вид запорно-сливного устройства вагона-цистерны;
Фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1;
Фиг. 3 - вороток в рабочем положении (изометрия);
Фиг. 4 - вороток в транспортном положении (изометрия);
Фиг. 5 - вороток в транспортном положении (вид сверху); Запорно-сливное устройство вагона-цистерны содержит вороток 1, который состоит из стержня 2, рукоятки 3 и кинематической муфты 4, а также штангу 5, соединенную с наливной горловиной 6 вагона-цистерны 7 и с основным затвором 8 запорно-сливного устройства. Вороток 1 запорно-сливного устройства вагона-цистерны 7 выполнен разъемным, при этом посредством кинематической муфты 4, в процессе открывания или закрывания запорно-сливного устройства, вороток 1 установлен на верхнюю часть приводного вала 9, закрепленного с помощью кронштейна 10 внутри наливной горловины 6. К нижней части приводного вала 9 присоединена штанга 5, которая закреплена на основном затворе 8 запорно-сливного устройства.
Вороток 1 запорно-сливного устройства посредством кронштейна 11 и направляющей 12 закреплен внутри наливной горловины 6 цистерны 7, которые лимитируют его перемещение внутри наливной горловины 6.
При транспортировке цистерны 7 вороток 1 полностью разъединен с приводным валом 9 и установлен в пенал 13, который закреплен внутри наливной горловины 6 вагона-цистерны 7, при этом рукоятка 3 воротка 1 имеет криволинейную форму, обеспечивающую ее приближение к стенке наливной горловины 6 вагона-цистерны 7.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в выполнении органа управления запорно-сливного устройства вагона-цистерны таким образом, что вороток выполнен разъемным, при этом посредством кинематической муфты, в процессе открывания или закрывания запорно-сливного устройства, вороток устанавливается на верхнюю часть приводного вала, закрепленного с помощью кронштейна внутри наливной горловины, а к нижней части приводного вала присоединена штанга, которая закреплена на основном затворе запорно-сливного устройства, позволяет повысить надежность запорно-сливного устройства вагона-цистерны, перекосы между сопрягаемыми деталями узла, влияющие на работоспособность, снижены до минимума, что также продлевает срок службы резинового уплотнения за счет равномерного износа деталей.
Вместе с этим, выполнение органа управления запорно-сливного устройства вагона-цистерны таким образом, что вороток выполнен разъемным, при этом посредством кинематической муфты, в процессе открывания или закрывания запорно-сливного устройства, вороток устанавливается на верхнюю часть приводного вала, закрепленного с помощью кронштейна внутри наливной горловины, а к нижней части приводного вала присоединена штанга, которая закреплена на основном затвора запорно-сливного устройства, позволяет повысить эксплуатационные качества запорно-сливного устройства, то есть после установки воротка на приводной вал посредством кинематической муфты, в процессе поворота воротка вокруг своей оси при открывании или закрывании запорно-сливного устройства вагона-цистерны, вороток не поднимается и не опускается, точнее вороток не получает осевого перемещения, что позволяет автоматизировать процессы разгрузки и загрузки. Также съемный вороток позволяет закрыть люк наливной горловины даже при повреждении механизма крепления воротка или при его изломе.
Закрепление воротка внутри наливной горловины цистерны посредством кронштейна и направляющей позволяет обеспечить наличие воротка в зоне досягаемости для обслуживающего персонала, что актуально при необходимости срочно опорожнить цистерну при аварийной ситуации.
Укладка воротка при транспортировке вагона-цистерны в установленный внутри наливной горловины цистерны пенал (для хранения воротка), позволяет обеспечить складирование воротка в непосредственной близости от места его применения, а также снизить его повреждения от вибрации при передвижении вагона-цистерны.
Выполнение рукоятки воротка криволинейной формы, позволяет максимально приблизить вороток к стенке наливной горловины, и тем самым обеспечить беспрепятственную установку наливного оборудования или трубопровода промывки цистерны и т.д.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.