СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИСТАНЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДО ВПЕРЕДИ ИДУЩЕГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ регулирования дистанции транспортного средства до впереди идущего транспортного средства на основе имеющейся информации о скорости собственно транспортного средства, дистанции и скорости впереди идущего транспортного средства и на основе информационных данных об участке пути, в частности данных о подъемах лежащего впереди участка пути, отличающийся тем, что включает в себя следующие этапы:
а) установление ситуации экономии топлива для возможной фазы использования импульса движения на впереди лежащем участке пути;
б) предварительный расчет оптимальной для расхода скоростной характеристики с соответствующим изменением скорости и соответствующим участком пути для фазы использования импульса движения с целью движения без помех;
в) предварительный расчет потребности в дополнительной дистанции до впереди идущего транспортного средства на основе изменения скорости и участка пути для фазы импульса движения, которая необходима для осуществления предварительно рассчитанной, экономящей топливо фазы использования импульса движения полностью, однако без приближения слишком вплотную к впереди идущему транспортному средству;
г) создание необходимой дополнительной дистанции перед ситуацией экономии топлива, причем дополнительную дистанцию создают преимущественно, в основном, равномерно на участке пути создания дистанции, который длиннее предварительно рассчитанного участка пути для фазы использования импульса движения, и/или создают с приемлемым для водителя, стабилизирующим колонну, определенно небольшим снижением скорости по отношению к текущей скорости транспортного средства;
д) осуществление фазы использования импульса движения по достижении ситуации экономии топлива.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для предварительного расчета оптимизированной в отношении расхода скоростной характеристики без помех во время фазы использования импульса движения текущую скорость транспортного средства принимают в качестве заданной скорости, определяемой впереди идущим транспортным средством.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что участок пути для создания дистанции задают на коэффициент 2-5 больше предварительно рассчитанного участка пути для фазы использования импульса движения.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что участок пути для создания дистанции задают на коэффициент 2-5 больше предварительно рассчитанного участка пути для фазы использования импульса движения.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для создания дополнительной дистанции осуществляют приемлемое для водителя небольшое снижение скорости на 0,5-4 км/ч, преимущественно 1 км/ч.
6. Способ по п. 2, отличающийся тем, что для создания дополнительной дистанции осуществляют приемлемое для водителя небольшое снижение скорости на 0,5-4 км/ч, преимущественно 1 км/ч.
7. Способ по п. 3, отличающийся тем, что для создания дополнительной дистанции осуществляют приемлемое для водителя небольшое снижение скорости на 0,5-4 км/ч, преимущественно 1 км/ч.
8. Способ по п. 4, отличающийся тем, что для создания дополнительной дистанции осуществляют приемлемое для водителя небольшое снижение скорости на 0,5-4 км/ч, преимущественно 1 км/ч.
9. Способ по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что рассчитанную на основе изменения скорости и участка пути для фазы импульса движения потребность в дополнительной дистанции увеличивают на ситуационную дополнительную дистанцию, чтобы превентивно реагировать на непредвиденные изменения дорожной обстановки, причем предпочтительно предусмотрено, что такую ситуационную дополнительную дистанцию берут из заранее составленной таблицы типичных для различных ситуаций значений ситуационных дополнительных дистанций.
10. Способ по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что для мест на участке пути, обеспечивающих потенциал экономии топлива за счет использования импульса движения, дистанцию до впереди идущего транспортного средства создают предварительно даже в том случае, если собственную фазу использования импульса движения используют для увеличения дистанции, с тем чтобы даже непредвиденная манера движения впереди идущего транспортного средства не оказывала отрицательного воздействия на собственную экономящую топливо фазу использования импульса движения.
11. Способ по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что потребность в дополнительной дистанции определяют из предварительного расчета скорости и дистанции для собственного и впереди идущего транспортных средств, с учетом того, что впереди идущее транспортное средство движется с постоянной скоростью.
12. Способ по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что потребность в дополнительной дистанции определяют из предварительного расчета скорости и дистанции для собственного и впереди идущего транспортных средств, с учетом того, что впереди идущее транспортное средство реализует и активирует такую же экономящую топливо функцию использования импульса движения, что и собственное транспортное средство.
13. Способ по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что создание дистанции прерывают или уменьшают в тех местах на участке пути, которые являются критическими для собственно транспортного средства в отношении экономящего топливо режима движения, в частности в местах с определенно низкой частотой вращения двигателя и/или с определенно низкой и падающей частотой вращения двигателя и/или перед переключением на более низкую передачу.
14. Способ по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что место, протяженность и величину фазы использования импульса движения определяют предварительно и на их основании определяют размер создания дистанции, в частности таким образом, что предварительный расчет скорости осуществляют на основе известных характеристик собственного транспортного средства, преимущественно данных о сопротивлении движению и/или мощности привода.
15. Способ по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что стратегию движения впереди идущего транспортного средства определяют на основе измерения дистанции и относительной скорости до впереди идущего транспортного средства и соответственно учитывают в последующих ситуациях.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что впереди идущее транспортное средство передает стратегию своего движения другим транспортным средствам в пределах радиуса действия радиосвязи посредством беспроводной передачи данных, а также, при необходимости, другие данные, которые служат для принятия решения о релевантности данных для соседних транспортных средств, при этом соотнесенную с впереди идущим транспортным средством и тем самым релевантную стратегию движения, учитывают в собственной стратегии движения.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что собственное транспортное средство передает другим транспортным средствам в пределах радиуса действия радиосвязи свою собственную стратегию движения, а также другие данные, чтобы поддержать совместное движение.
18. Транспортное средство для осуществления способа по одному из пп. 1-17.