ОКНО ЛОКОМОТИВА, УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОКНА ЛОКОМОТИВА И ДВЕРЬ ЛОКОМОТИВА С ОКНОМ

1. Окно локомотива, содержащее
раму (18b), имеющую отверстие или окно,
по меньшей мере, одно стекло (14), имеющее, по меньшей мере, первую и вторую поверхность (43а, 43b) и установленное с возможностью скольжения в раме (18b) для обеспечения, по меньшей мере, закрытого положения окна или открытого положения окна посредством, по меньшей мере, одного стекла (14),
отличающееся тем, что с рамой связаны
по меньшей мере, один уплотнитель (85), установленный для образования уплотнения и имеющий такую форму, чтобы проходить по периметру первой поверхности (43а) стекла (14) при размещении в закрытом положении окна, и,
по меньшей мере, одно блокирующее устройство (15), выборочно управляемое для определения либо положения разблокирования стекла (14), в котором стекло (14) может скользить, или положения блокирования стекла (14), в котором стекло (14) прижато к уплотнителю (85) и заблокировано в закрытом положении окна.
2. Окно локомотива по п.1, отличающееся тем, что блокирующее устройство (15) включает в себя блокирующие элементы (157а, 167а), установленные для обеспечения заданного давления на вторую поверхность (43b) стекла (14) и определения заданного смещения стекла (14) по существу в направлении, перпендикулярном поверхностям (43а, 43b) стекла (14), для прижатия стекла (14) к уплотнителю (85).
3. Окно локомотива по п.2, отличающееся тем, что блокирующее устройство (15) содержит, по меньшей мере, одну ручку (51), выполненную с возможностью расположения в, по меньшей мере, двух положениях, и рычаги (55, 65, 155, 165, 151, 161), подсоединенные между ручкой (51) и блокирующими элементами (157а, 167а) и установленные для удержания блокирующих элементов (157а, 167а) в положении разблокирования или положении блокирования.
4. Окно локомотива по п.2 или 3, отличающееся тем, что блокирующие элементы (157а, 167а) включают в себя, по меньшей мере, один кулачок (157а, 167а), имеющий выборочно располагаемый выступ и установленный для оказания давления в положении блокирования на вторую поверхность (43b) стекла (14).
5. Окно локомотива по п.4, отличающееся тем, что выступ проходит по существу по всему периметру окна.
6. Окно локомотива по пп.1, 2 или 3, отличающееся тем, что рама (18b) включает в себя, по меньшей мере, две передние направляющие (81), образованные с возможностью обеспечения скольжения стекла (14) в положении разблокирования.
7. Окно локомотива по п.6, отличающееся тем, что передние направляющие (81) расположены на первой поверхности (43а) стекла (14) и включают в себя направляющие элементы (183), находящиеся в контакте со стеклом (14) и установленные для обеспечения скольжения стекла (14), и упругие элементы (185), соединенные с направляющими элементами (183) и установленные для упругого изгибания, когда стекло (14) находится в положении блокирования, в котором стекло удерживается заблокированным в закрытом положении окна.
8. Окно локомотива по пп.1, 2 или 3, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно стекло (14) установлено с возможностью скольжения в по существу вертикальном направлении.
9. Дверь локомотива с окном, содержащая
раму окна (18b), имеющую, по меньшей мере, одно отверстие или окно,
по меньшей мере, одно стекло (14), имеющее, по меньшей мере, первую и вторую поверхности (43а, 43b) и установленное с возможностью скольжения в раме (18b) для обеспечения закрытого положения окна или открытого положения окна посредством, по меньшей мере, одного стекла (14),
отличающаяся тем, что с рамой связаны
по меньшей мере, один уплотнитель (85), установленный для образования уплотнения и имеющий такую форму, чтобы проходить по периметру первой поверхности (43а) стекла (14) при размещении в закрытом положении окна, и,
по меньшей мере, одно блокирующее устройство (15), выборочно управляемое для определения либо положения разблокирования стекла (14), в котором стекло (14) может скользить, или положения блокирования стекла (14), в котором стекло (14) прижато к уплотнителю (85) и заблокировано в закрытом положении окна.
10. Дверь локомотива с окном по п.9, отличающаяся тем, что блокирующее устройство (15) включает в себя блокирующие элементы (157а, 167а), установленные для обеспечения заданного давления на вторую поверхность (43b) стекла (14) и определения заданного смещения стекла (14) по существу в направлении, перпендикулярном поверхностям (43а, 43b) стекла (14), для прижатия стекла (14) к уплотнителю (85).
11. Дверь локомотива с окном по п.10, отличающаяся тем, что блокирующее устройство (15) содержит, по меньшей мере, одну ручку (51), выполненную с возможностью расположения в, по меньшей мере, двух положениях, и рычаги (55, 65, 155, 165, 151, 161), подсоединенные между ручкой (51) и блокирующими элементами (157а, 167а) и установленные для удержания блокирующих элементов (157а, 167а) в положении разблокирования или положении блокирования.
12. Дверь локомотива с окном по п.10 или 11, отличающаяся тем, что блокирующие элементы (157а, 167а) включают в себя, по меньшей мере, один кулачок (157а, 167а), имеющий выборочно располагаемый выступ и установленный для оказания давления в положении блокирования на вторую поверхность (43b) стекла (14).
13. Дверь локомотива с окном по п.12, отличающаяся тем, что выступ проходит по существу по всему периметру окна.
14. Дверь локомотива с окном по пп.9, 10 или 11, отличающаяся тем, что рама (18b) включает в себя, по меньшей мере, две передние направляющие (81), образованные с возможностью обеспечения скольжения стекла (14) в положении разблокирования.
15. Дверь локомотива с окном по п.14, отличающаяся тем, что передние направляющие (81) расположены на первой поверхности (43а) стекла (14) и включают в себя направляющие элементы (183), находящиеся в контакте со стеклом (14) и установленные для обеспечения скольжения стекла (14), и упругие элементы (185), соединенные с направляющими элементами (183) и установленные для упругого изгибания, когда стекло (14) находится в положении блокирования, в котором стекло удерживается заблокированным в закрытом положении окна.
16. Дверь локомотива с окном по пп.9, 10 или 11, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, одно стекло (14) установлено с возможностью скольжения в по существу вертикальном направлении.
17. Устройство для окна локомотива или для двери локомотива, имеющей окно, причем окно включает в себя раму (18b), имеющую, по меньшей мере, отверстие или окно и, по меньшей мере, одно стекло (14), имеющее, по меньшей мере, первую и вторую поверхность (43а, 43b) и установленное с возможностью скольжения в раме (18b) для обеспечения, по меньшей мере, закрытого положения окна или открытого положения окна посредством, по меньшей мере, одного стекла (14), отличающееся тем, что оно включает в себя блокирующие элементы (157а, 167а), выборочно управляемые для определения либо положения разблокирования стекла (14), в котором стекло (14) может скользить, либо положения блокирования стекла (14), в котором стекло (14) перемещается с помощью блокирующих элементов (157а, 167а) из положения разблокирования в положение блокирования посредством заданного смещения по существу в направлении, перпендикулярном поверхностям (43а, 43b) стекла (14).
18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что оно включает в себя, по меньшей мере, одну ручку (51), выполненную с возможностью расположения в, по меньшей мере, двух положениях, и рычаги (55, 65, 155, 165, 151, 161), подсоединенные между ручкой (51) и блокирующими элементами (157а, 167а) и установленные для удержания блокирующих элементов (157а, 167а) в положении разблокирования или положении блокирования.
19. Устройство по п.17 или 18, отличающееся тем, что блокирующие элементы (157а, 167а) включают в себя, по меньшей мере, один кулачок (157а, 167а), имеющий выборочно располагаемый выступ и установленный для оказания давления в положении блокирования на вторую поверхность (43b) стекла (14).
20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что выступ проходит по существу по всему периметру окна.
21. Способ изготовления окна локомотива или двери локомотива, имеющей окно, причем окно связано с рамой (18b), имеющей отверстие или окно, и содержит, по меньшей мере, одно стекло (14), которое имеет, по меньшей мере, первую и вторую поверхность (43а, 43b) и установлено с возможностью скольжения в раме (18b) для обеспечения, по меньшей мере, закрытого положения окна или открытого положения окна посредством, по меньшей мере, одного стекла (14), отличающийся тем, что
соединяют раму (18b) и, по меньшей мере, один уплотнитель, проходящий по периметру первой поверхности (43а) стекла (14) в закрытом положении окна, и
обеспечивают, по меньшей мере, одно блокирующее устройство (15), выборочно управляемое для определения либо положения разблокирования стекла (14), в котором стекло (14) может скользить, либо положения блокирования стекла (14), в котором стекло (14) прижато к уплотнителю (85) и заблокировано в закрытом положении окна.
22. Способ по п.21, отличающийся тем, что при обеспечении блокирующего устройства (15) выполняют блокирующие элементы (157а, 167а), выполненные с возможностью обеспечения заданного давления и перемещения стекла (14) из положения разблокирования в положение блокирования посредством заданного смещения по существу в направлении, перпендикулярном поверхностям (43а, 43b) стекла (14).