ШИНА-ОБОЛОЧКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции колесных движителей повышенной проходимости.
Одной из проблем движителей повышенной проходимости является создание надежной шины-оболочки, обладающей с одной стороны необходимой эластичностью, а с другой износостойкостью и прочностью.
Известно колесо со съемным протектором (см. а.с. СССР №1652101, от 03.05.89 кл. В60 В 9/09) содержащее камеру-шину с расположенным на ней протектором
Недостатком известного решения является недостаточная устойчивость съемного протектора в поперечном, относительно колеса, направлении.
Известно колесо транспортного средства для движителей повышенной проходимости, содержащее шину-оболочку включающую пневматическую камеру с вентилем и протекторным слоем, закрепленным на основании (см. патент РФ №2093367 от 01.07.1996 г. кл. В60В 15/00, - прототип).
Недостатком известного решения является избыточная массивность, сложность конструкции, недостаточная эластичность шины-оболочки.
Целью предлагаемой полезной модели является устранение указанных недостатков, а именно - повышение эластичности шины-оболочки, снижение массогабаритных характеристик и повышение прочности на прорыв.
Указанная цель достигается тем, что в известном техническом решении содержащем пневмокамеру, выполненную в виде эластичной резиновой оболочки с вентилем, на основании которой закреплен протекторный слой, согласно полезной модели, между эластичной резиновой оболочкой и протекторным слоем расположен защитный слой, выполненный из легкодеформируемого материала с повышенной прочностью на прорыв, например, из кевлара, причем все оболочки неподвижно скреплены между собой и с эластичной резиновой оболочкой посредством вулканизации.
Применяемая совокупность признаков проявляет новые свойства, заключающиеся в том, что использование кевлара практически не ухудшает эластичных свойств резиновой оболочки, но существенно повышает прочность конструкции на разрыв и прокол. Кроме того, это позволяет сделать протекторный слой меньше и легче (при необходимой прочности), а следовательно создать шину-оболочку более эластичную с меньшими массогабаритными характеристиками.
Конструкция предлагаемого технического решения представлена на фиг.1, где:
1 - обод колеса;
2 - шина-оболочка;
3 - эластичная резиновая оболочка (пневмокамера);
4 - протекторный слой;
5 - защитный слой.
На ободе колеса 1 транспортного средства повышенной проходимости размещена шина-оболочка 2 состоящая из пневмокамеры выполненной в виде эластичной резиновой оболочки 3, на контактирующем с грунтом основании которой, нанесен протекторный слой 4. Между эластичной резиновой оболочкой 3 и протекторным слоем 4 расположен защитный слой 5, выполненный из легкодеформируемого, но очень прочного на порыв и прорыв материала - кевлара.
Все три оболочки - резиновая эластичная 3, защитный слой 5, и протекторный слой 4 - неподвижно скреплены между собой с помощью вулканизации, образуя единую и прочную на разрыв или прорыв, но достаточно эластичную в поперечном направлении конструкцию.
Перед началом работы транспортного средства резиновую оболочку (пневмокамеру) 3 шино-оболчки 2 заполняют воздухом давлением, определяемым условием трассы (как правило, 10-40 кПа)
Во время движения, при попадании колеса транспортного средства на препятствие типа выступ, эластичная резиновая оболочка 3 легко деформируется (т.к. ни протекторный слой 4, ни защитный слой 5 существенно не влияют на ее эластичность) и транспортное средство легко и плавно преодолевает препятствие. При попадании под колесо острых и колющих предметов, способных пройти сквозь протекторный слой 5, выполненный из прочного кевлара не позволит постороннему предмету прорвать резиновую оболочку 3, что повышает надежность работы устройства в целом.
Поскольку протекторный 4 и защитный слой 5 неподвижно привулканизированы к резиновой оболочке 3, то отпадает необходимость в
устройствах крепления протекторного слоя, что снижает массогабаритные характеристики шины-оболочки.
Таким образом использование предлагаемой полезной модели позволит повысить прочность и надежность шины-оболочки, а так же снизить ее массогабаритные характеристики.