СТАРТЕР С ВОЛНОВЫМ РЕДУКТОРОМ

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может быть использована в транспортных средствах для запуска ходового двигателя внутреннего сгорания.
Известно устройство стартера (Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М.: Транспорт, 1998 - с. 162). Стартер содержит стальной цилиндрический корпус с четырьмя полюсными сердечниками и обмоткой возбуждения, якорь в пазах которого уложена обмотка, коллектор и четыре щетки, укрепленные на передней крышке корпуса стартера. Обмотка возбуждения стартера включена последовательно в обмотку якоря стартера, вращающегося во втулках. С валом якоря связана шестерня, вводимая в зацепление с зубчатым венцом маховика во время пуска двигателя.
Недостатком этого устройства является то, что необходим высокий базовый ток, малая мощность пуска, что приводит к ограничению их применения на многоцелевой технике и колесных шасси при эксплуатации в условиях низких температур, большие масса и габариты.
-1
Наиболее близким по технической сущности заявляемому устройству является стартер с планетарным редуктором. В конструкции такого стартера между ротором электродвигателя и шестерней, сидящей на выходном валу стартера встроен планетарный редуктор, понижающий частоту вращения электродвигателя в 3…4 раза. При этом частота вращения вала электродвигателя может быть повышена до 15000…20000 мин в режиме холостого хода. (Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учеб. для студентов вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 2000 - с. 91).
Недостатком этого устройства является ограниченная нагрузочная способность и отсутствие перегрузочных резервов, ввиду того, что крутящий момент в цилиндрической зубчатой передаче планетарного редуктора передается за счет однопарного зацепления зубьев зубчатых колес, имеющих небольшой модуль, приводящие в условиях действия переменных нагрузок к усталостному разрушению зубьев, большое число подшипников и необходимость повышения точности изготовления.
Задачей полезной модели является повышение нагрузочной способности стартера, обеспечение больших перегрузочных резервов, компактности и увеличения срока эксплуатации при низких температурах.
Сущность полезной модели заключается в том, что в стартере с волновым редуктором, содержащим переднюю и среднюю части корпуса, заднюю крышку, тяговое реле, тяговый электромотор и обгонную муфту с ведущей шестерней привода маховика двигателя внутреннего сгорания, и кинематически связанной посредством вилки с тяговым реле, на вал тягового электромотора посредством зубчатого соединения установлена волновая передача с промежуточными телами качения, состоящая из эксцентрикового генератора волн, на поверхности которого установлен подшипник качения, на внешнее кольцо подшипника качения установлен сепаратор, в пазы которого вставлены тела качения, входящие в зацепление с профильным венцом снабженным внутренними зубьями, а обгонная муфта с шестерней привода маховика двигателя внутреннего сгорания соединена с валом сепаратора.
На фиг. 1 представлено устройство стартера с волновым редуктором. На фиг. 2 показано устройство волнового редуктора - волновая передача с промежуточными телами качения.
Стартер с волновым редуктором содержит переднюю крышку 1, соединенную с корпусом 2, на котором установлено тяговое реле 3, обеспечивающее перемещение обгонной муфты 4, внутри корпуса размещен тяговый электромотор 5, на якоре электромотора 6 с помощью зубчатого соединения 7 установлен волновой редуктор 8. Волновой редуктор 8 содержит: эксцентриковый генератор волн 9, на котором установлен подшипник качения 10, на внешнем кольце подшипника установлен сепаратор 11, в пазах которого укреплены тела качения 12, входящие в зацепление с профильным венцом 13.
Устройство работает следующим образом. Ток от аккумуляторной батареи подается на тяговое реле 3, якорь реле втягивается, выбрасывается обгонная муфта 4, замыкаются пятачковые контакты и напряжение подается на электромотор 5, якорь двигателя 6 вращается и передает момент вращения с помощью зубчатого соединения 7 на эксцентриковый генератор волн 9, который вращаясь, через подшипник качения 10 вызывает радиальные перемещения тел качения 12 в пазах сепаратора 11, тела качения в свою очередь обкатываясь по внутреннему профилю зубчатого венца 13 вызывают вращение сепаратора, который заставляет вращаться обгонную муфту стартера. Обгонная муфта передает вращение маховику двигателя внутреннего сгорания, происходит запуск двигателя.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство отличается наличием волнового редуктора, обеспечивающего многозвенность зацепления, позволяющего передавать нагрузку 50-ю процентами всех тел качения, находящихся в зацеплении, что в значительной степени повышает нагрузочную способность стартера и обеспечивает большие перегрузочные резервы в отличии от планетарного редуктора, где передача нагрузки в зубчатых колесах осуществляется одной парой зубьев.
За каждый оборот эксцентрикового генератора волн, сепаратор поворачивается на угол равный 360° поделенный на количество тел качения. Таким образом передаточное число волнового редуктора равно количеству тел качения.