АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ В СЛУЧАЕ НЕДЕЕСПОСОБНОСТИ ЭКИПАЖА

1. Способ автоматического управления самолетом в случае недееспособности экипажа, включающий:
определение недееспособности экипажа;
передачу сообщения, требующего подтверждения от экипажа по факту определения недееспособности экипажа; и
команду управления самолетом через автопилот по факту отсутствия подтверждения от экипажа.
2. Способ по п.1, в котором определение недееспособности экипажа включает определение присутствия активного экипажа посредством оценки эвристических индикаторов полетных данных, соответствующих самолету, управляемому человеком, когда управление самолетом осуществляется вручную.
3. Способ по п.1, дополнительно включающий:
отслеживание параметров управления полетом для регистрации какого-либо неэвристического управления самолетом; и
отслеживание параметров среды в кокпите для обнаружения потери давления в самолете.
4. Способ по п.1, в котором определение недееспособности экипажа включает по меньшей мере одну из следующих операций:
регистрацию крена и скорости крена самолета, превышающих предопределенные значения крена и скорости крена;
регистрацию тангажа и скорости тангажа самолета, превышающих предопределенные значения тангажа и скорости тангажа;
регистрацию рыскания и скорости рыскания самолета, превышающих предопределенные значения рыскания и скорости рыскания;
регистрацию высоты, отличной от допустимой или предустановленной высоты;
регистрацию направления, отличного от допустимого или запланированного направления;
регистрацию скорости, отличной от допустимой или предопределенной скорости;
регистрацию конфигурации самолета, отличной от ожидаемой конфигурации для конкретного этапа полета; и
регистрацию данных диапазонов, отличных от ожидаемых диапазонов для конкретного этапа полета.
5. Способ по п.1, в котором передача сообщения, требующего подтверждения от экипажа, включает передачу сообщения по факту обнаружения потери давления самолета.
6. Способ по п.1, в котором команда автопилоту на управление самолетом по факту отсутствия подтверждения от экипажа включает команду автопилоту выполнить полет в заданном эшелоне и снизить высоту до предустановленной высоты.
7. Способ по п.1, дополнительно включающий:
регистрацию управления самолетом не имеющим доступа пилотом; требование ввода кода системы безопасности; и
команду на управление самолетом через автопилот по факту не принятого кода системы безопасности или принятого неправильного кода системы безопасности.
8. Способ по любому из пп.1 или 7, дополнительно включающий передачу автоматического сообщения на наземную станцию по факту принятия автопилотом управления самолетом.
9. Способ по п.1, дополнительно включающий управление снижением к ближайшему месту приземления или аэропорту автопилотом по факту команды управления самолетом через автопилот.
10. Способ по п.9, дополнительно включающий автоматический вывод самолета в схему полета в зоне ожидания на выбранной высоте по факту достижения места приземления или аэропорта.
11. Способ по п.10, дополнительно включающий:
передачу другого сообщения, требующего подтверждения от экипажа;
определение ближайшей безопасной зоны во избежание повреждения при столкновении с землей и времени полета в безопасной зоне до полной выработки топлива; и
полет самолета в безопасной зоне и снижение до выбранной высоты в безопасной зоне до полной выработки топлива.
12. Бортовая система автоматического управления самолетом в случае недееспособности экипажа, содержащая:
процессор;
модуль воздействия на процессор для автоматического управления самолетом в случае недееспособности экипажа, причем модуль настроен на определение какой-либо недееспособности экипажа и передачу сообщения, требующего подтверждения от экипажа по факту определения недееспособности экипажа; и
автопилот для управления самолетом по факту отсутствия подтверждения от экипажа.
13. Бортовая система по п.12, дополнительно содержащая:
индикатор для передачи сообщения, требующего подтверждения от экипажа; и
входное устройство для ввода подтверждения экипажем.
14. Бортовая система по п.12, дополнительно содержащая:
датчик регистрации команд ручного управления, подаваемых экипажем, причем недееспособность экипажа определяется по отсутствию регистрации этим датчиком каких-либо команд ручного управления, подаваемых экипажем, когда самолет находится в режиме ручного управления, или регистрации этим датчиком нехарактерного управления самолетом; и
датчик регистрации потери давления в самолете.
15. Бортовая система по п.12, дополнительно содержащая компьютерный программный продукт, включающий:
машиночитаемый носитель со встроенным машиночитаемым программным кодом, при этом машиночитаемым программный код включает:
исполняемые команды по любому из пп.1-11.