Локомотивный парк Республики Казахстан

Локомотивный парк Республики Казахстан

А. У. Жуманов,

аспирант Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I

Повышение эффективности транспортно-логистической инфраструктуры - один из приоритетов, отмеченных в ежегодном Послании Президента Республики Казахстан (РК) народу Казахстана. Особые задачи возложены на железнодорожный транспорт, имеющий системообразующее значение для отечественной экономики.

Современное техническое состояние и перспективы развития локомотивного парка РК зависят от реализации «Программы создания и освоения производства новых локомотивов», предусматривающей поэтапное обновление и оздоровление парка тягового подвижного состава и его сервисное обслуживание.

Программа нацелена на модернизацию существующих предприятий высокотехнологичным и современным оборудованием, создание новых предприятий по выпуску конкурентоспособной продукции международного стандарта, для развития и кооперации связей всех существующих машиностроительных предприятий.

Инвентарный парк локомотивов РК насчитывает 1769 единиц. Локомотивы

распределены по сериям следующим образом (табл. 1).

Эксплуатируемый сегодня тепловозный парк пассажирских перевозок требует поэтапной замены. Имеющийся тяговый подвижной состав технически и морально устарел, ежегодно происходит списание по сроку эксплуатации. Износ магистральных тепловозов старых серий составляет более 90 %, что негативно влияет на перевозочный процесс и обеспечение безопасности движения поездов.

Новые локомотивы собственной сборки — это безальтернативный вариант по преодолению негативной ситуации на рынке тяги РК.

Модернизированные тепловозы 2ТЭ10МК, тепловозы ТЭ33А Evolution, ТЭП33А

В рамках развития международного сотрудничества между АО «НК «Казакс-тан темiр жолы» и «Дженерал Электрик» в 2009 г. в Астане открыт завод АО «Локомотив кдаастыру зауыты» (ЛКЗ) по сборке тепловозов нового поколения по технологии «Дженерал Электрик». Проектная мощность завода составляет 100 тепловозов в год.

С момента ввода завода в эксплуатацию выпущено более 250 грузовых и пассажирских тепловозов серии Evolution. Кроме того, компанией «Дженерал Электрик» проводятся работы по сервисному обслуживанию модернизированных тепловозов 2ТЭ10МК и грузовых тепловозов ТЭ33А (табл. 2; рис. 1).

Новый тепловоз серии ТЭ33А Evolution содержит ряд инновационных технических решений. В частности, его

Рис. 1. Тепловоз серии ТЭ33А Таблица 1

Электровозы магистральные

ВЛ 40 ВЛ 60 ВЛ 80С ВЛ 80Т KZ 4A KZ 8A ТЭ10Л В, У, М 2ТЭ10МК (ВК) ТЭ 33А ТЭП 33А ТЭП 70 ТЭМ2 ЧМЭ 3 ТЭМ 18 CKD 6e

17 3 349 128 27 25 210 202 285 2 12 287 84 15 123

«сердце» — асинхронный тяговый двигатель с увеличенной выходной мощностью 450-500 кВт, переменной электрической передачей и электронным впрыском топлива, значительно снижающим его расход. Предусмотрена современная система бортовой диагностики технического состояния локомотива, что служит дополнительной гарантией безопасности. Управление локомотивом компьютеризировано. Многофункциональный дисплей бортового компьютера позволяет контролировать более 200 параметров.

Более того, новая техника показала большую экономичность в эксплуатации по сравнению с действующими аналогами: она потребляет на 18-20 % меньше горюче-смазочных материалов, на 25-30 % превосходит эксплуатируемый парк по тяговым качествам, кроме того, отмечается на 15-20 % меньше выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду.

Значения показателей экономичности локомотива серии ТЭ33А Evolution по сравнению с существующими в республике следующие:

• удельный эффективный расход топлива ТЭ10228 г/кВт ч на ТЭ10МК снижен до 195, на Evolution — до 192 г/кВт-ч;

• расход топлива на холостом ходу у локомотивов ТЭ10 21,8 кг/ч на ТЭ10МК снижен до 15,6, на Evolution — до 8,8 кг/ч;

• расход дизельного масла к топливу у ТЭ10 2,38 % на ТЭ10МК снижен до 0,4, на Evolution — до 0,3 %.

Согласно условиям договора, подписанного в январе 2018 г. между АО «НК «Казакстан темiр жолы» и «Дженерал Электрик Казахстан», 300 единиц маневровых тепловозов будут выпущены на территории РК на ЛКЗ. Контрактом предусмотрено увеличение местного производства комплектующих для теплово-зосборочного предприятия на уровне 55 % к 2024 г. Одним из основных пунктов договора является сертификация тепловозов и их комплектующих согласно требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступившего в силу 2 августа 2017 г.

Этот контракт способствует развитию машиностроения в РК. Так, ЛКЗ сможет расширить линейку производства (грузовые, пассажирские, маневровые тепловозы). Среди положительных эффектов необходимо отметить передачу технологий от мирового лидера в локомотиво-строении «Дженерал Электрик» казахстанскому заводу, полную загруженность

Таблица 2. Основные технические характеристики тепловоза серии ТЭ33А

№ Наименование Показатели

1 Род службы Грузовой/пассажирский

2 Осевая формула 3о-3о

3 Номинальная мощность по дизелю, кВт

4 Конструкционная скорость, км/ч 120

5 Служебная масса, т 138 ± 2 %

6 Нагрузка от колесной пары на рельсы, т/ось 23,23 ± 2 %

7 Габарит 11-Т ГОСТ 9238-83

8 Ширина колеи, мм 1520

9 Диаметр нового колеса по кругу катания, мм 1050

10 Касательная сила тяги длительного режима, кН

11 Скорость длительного режима, м/с

12 Минимальный радиус проходимых кривых, м 125

13 Длина по осям автосцепок, мм 21 894

14 Ширина (по раме), мм 3120

15 Высота (по выхлопному патрубку), мм 4803

16 Межшкворневое расстояние, мм 13 701

17 Колесная база тележки, мм 3700

18 Расстояние от оси шкворня до оси автосцепки, мм 4096

19 Высота оси автосцепки над уровнем головки рельса, мм 1100

20 Запас топлива, л 6500

21 Запас песка, л 1000

22 Запас воды, л 1306

23 Объем дизельного масла, л 1280

Таблица 3. Основные технические характеристики электровоза KZ8A

Наименование Показатели

1 Род службы Грузовой

2 Осевая формула 2х2о-2о

3 Ширина колеи, мм 1520

4 Габарит ГОСТ 9238-83 1-Т

5 Полная длина, мм 2 х 17500

6 Высота, мм 5290

7 Служебная масса с 2/3 запаса песка, тн 2 х 100

8 Нагрузка от оси на рельс, т 25

9 Диапазон рабочих температур от -40 °С до +40 °С

10 Тяговый двигатель Асинхронный, с опорно-осевым подвешиванием

11 Диаметр колеса, мм 1250

12 Часовая мощность на валах, кВт 8800

13 Контактная сеть 25 кВ переменного тока 50 Гц

14 Максимальная скорость, км/ч 120

15 Скорость длительного режима, км/ч 50

16 Сила тяги при трогании, кН 833

17 Рекуперативное торможение, кВт 7600

18 Максимальное тормозное усилие, кН 500

19 ЮВТ, кВ/А 3,3/1200

20 Шина постоянного тока, В 1800

21 Охлаждение Воздушное

22 Аккумуляторные батареи Никель-кадмиевые

23 Напряжение/емкость, В/А-ч 110/130

Таблица 4. Основные технические характеристики электровоза KZ4AT

№ Наименование Показатели

1 Род службы Пассажирский

2 Осевая формула 2о-2о

3 Ширина колеи, мм 1520

4 Габарит ГОСТ 9238-83 1-Т

5 Полная длина, мм 19000

6 Высота, мм 5180

7 Вес, тн 86

8 Нагрузка от оси на рельс, т 21,5

9 Диапазон рабочей температуры от -40 до +40 °С

10 Тяговый двигатель Асинхронный, с опорно-осевым подвешиванием

11 Диаметр колеса, мм 1250

12 Часовая мощность на валах, кВт 4800

13 Контактная сеть 25 кВ переменного тока 50 Гц

14 Максимальная скорость, км/ч 200

15 Скорость длительного режима, км/ч 84

16 Сила тяги при трогании, кН 264

17 Рекуперативное торможение, кВт 4400

18 Максимальное тормозное усилие, кН 200

19 ЮВТ, кВ/А 3.3 / 1200

20 Шина постоянного тока, В 1800

21 Охлаждение Воздушное

22 Аккумуляторные батареи Никель-кадмиевые

23 Напряжение/ емкость, В/А-ч 110/130

имеющегося оборудования, сохранение обученного персонала ЛКЗ, привлечение для изготовления части комплектов казахстанских предприятий.

Электровозы KZ8A, KZ4AT

С целью плановой замены устаревших электровозов и увеличения экспорта высокотехнологичной продукции РК в страны СНГ, в декабре 2012 г. был открыт завод по производству современных электровозов ТОО «Электровоз кдаастыру зауыты» (ЭКЗ).

Alstom Transport (Франция), Трансма-шхолдинг (Россия) предоставили оборудование для производственной линии предприятия мощностью 50-80 электровозов в год. Первые электровозы сошли с конвейера в 2013 г. Назвать эти машины техникой казахстанского производства можно было лишь отчасти. Основной процент сборки приходится на Францию. В Астане лишь осуществляется доводка локомотивов с помощью динамического и статического тестирования. В дальнейшем планируется поэтапная локализация производства комплектующих для сборки электровозов (до 72 %) на территории РК.

На ЭКЗ собираются грузовые электровозы серии KZ8A (табл. 3; рис. 2) и пас-

сажирские электровозы серии KZ4AT (табл. 4; рис. 3), выпускаемые по технологии компании Alstom Transport.

Локомотив KZ8A, служит достойной заменой знаменитому электровозу ВЛ 80, способен работать в условиях низкой температуры, что особенно ценно на севере РК. KZ8A представляет собой мощный грузовой электровоз с двумя секциями, двухосными тележками и асинхронными тяговыми двигателями

Основные преимущества новых локомотивов — повышенное на 30-35 % энергосбережение, высокие значения тяговых

показателей. Совершенная автоматическая система безопасности отвечает за надежность всех заданных технических параметров, включая работу двигателя мощностью 4600 л. с., контролирует работу машиниста. Локомотив оснащен автоматической и ручной системой пожаротушения. Созданы комфортные условия для машиниста — в кабине установлены: холодильник, микроволновая печь и система кондиционирования, соответствующая международным стандартам.

Французские партнеры высоко оценивают качество астанинской сборки грузовых и пассажирских локомотивов. Достигнутый успех во многом объясняется системой кадровой подготовки. Значительная часть специалистов прошла обучение на французском предприятии.

ЭКЗ стал первым машиностроительным предприятием в РК, чья продукция сертифицирована в соответствии с международным стандартом железнодорожной промышленности IRIS.

Для поставок в адрес национальной железной дороги достаточно 70 % мощности нового завода. Остальные 30 % экспортируются в другие страны — Азербайджан, Узбекистан. Рассматривается заключение договора с украинскими партнерами. Кроме того, в Иране рассматривается предложение РК о поставках новых локомотивов наравне с продукцией российских предприятий.

В зависимости от страны-получателя в конструкцию локомотива вносятся необходимые изменения. Например, с учетом теплого климата Азербайджана электровоз не комплектуется системой подогрева. Это снижает стоимость продукции, она становится доступнее для покупателей.

Завод выпускает двухсекционные грузовые электровозы двух типов, причем один вариант разрабатывался специально для азербайджанской стороны. Грузовые

Рис. 2. Электровоз KZ8A

Рис. 3. Электровоз KZ4AТ

электровозы перевозят груженые составы массой до 9000 т. Если рельеф сложный, то масса ограничивается 7000 т. Третий тип локомотива — односекционный пассажирский электровоз. Его массовое производство началось недавно. Локомотив, предназначенный для пассажирских поездов, способен разогнать состав до 200 км/ч. В текущем году разрабатывается проект по созданию локомотива, предназначенного для сверхтяжелых поездов.

Основные требования, предъявляемые

к современным локомотивам в РК, — обеспечение высокой надежности при эксплуатации, энергосбережение и автоматизация управления, в частности применение малолюдных и безлюдных технологий.

Мероприятия, реализуемые в РК по обновлению парка тягового подвижного состава, позволяют АО «НК «Казакстан темiр жолы» обеспечить перевозочный процесс необходимым количеством локомотивов и уменьшить эксплуатационные затраты и снизить общий износ парка.

Литература

1. Значение в экономике Республики Казахстан строительства локомотивосбо-рочного завода. - URL: https: studbooks. net/2 379911/tehnika/znachenie_ ekonomike_respubliki_kazahstan_ stroitelstva_lokomotivosborochnogo_ zavoda

2. Постановление Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 г. № 1006.

3. «Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010-2014 годы». - URL: http://online.zakon.kz/document/7doc_ id=30847310

4. Новый грузовой электровоз от Alstom. -URL: http: horde.me/cynical/novyy-gruzovoy-elektrovoz-ot-alstom.html

5. Ахметжанов Б. А. Лустов Н. С. О модернизации локомотивного хозяйства в Республике Казахстан // Экономист. 2011. № 8. С. 69-72.

6. Задачи по повышению качества транспортных услуг АО «НК «КТЖ». - URL: https: www.ktzh-gp.kz/ru/media/news/ news_main_section_ru/11123/

7. Современный локомотив - гордость Казахстана. - URL: http://perevozka24. ru/pages/sovremennyy-lokomotiv-gordost-kazahstana

8. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ка-захстанские_железные_дороги

Разработчик и производитель электромеханических противотаранных устройств с линейным электрическим приводом

Проектирование и изготовление электромеханических противотаранных устройств «Дорожный Блокиратор» серий «Капкан», «Скат», «Барьер» со встроенным линейным электрическим приводом 12-24В. Наши изделия отличаются низкой стоимостью, электробезопасностью, простотой, надежностью конструкции, ремонтопригодностью всех частей, низкой высотой над поверхностью - 108 мм для проезда низкоклиренсного транспорта, с температурой эксплуатации без подогрева от -40 до -50 градусов.

В результате внедрения ПТУ от ПКБ ООО «ПЭМ» на участках в несколько раз сократилось время на подготовку переездов к пропуску высокоскоростных поездов. За время их эксплуатации не зафиксировано ни одного случая нарушения движения составов из-за несанкционированного проезда автотранспорта через переезды. При этом как минимум три раза ПТУ предотвратили серьезные ДТП, приняв удары автомобилей на себя.

Использование устройств ПермЭнергоМаш позволит:

- снизить капитальные затраты на закупку оборудования безопасности проездов;

- снизить затраты на обслуживание, ремонт и электропотребление;

- снизить затраты на ремонтные комплектующие и сроки ремонта,

- увеличение межремонтного срока обслуживания и капитального ремонта при сохранении объема антитаранных характеристик.

Устройствами ПКБ ООО «ПЭМ» оснащены более 1500 предприятий и объектов на территории СНГ. Авторские права подтверждены. Продукция запатентована и сертифицирована.

8(342) 290-70-29,8(342) 291-24-77 http://www.protivotarannoe.ru

Россия, г. Пермь, ул. Светлогорская, д.11 sb@rubeg.ru, buh@rubeg.ru