УСТАНОВКА И СПОСОБ СБОРКИ БОКОВИН ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Установка, предназначенная для сборки боковин пассажирских кабин двух различных моделей транспортных средств, в частности автомобильных транспортных средств, причем две модели боковин (А, В) пассажирской кабины имеют переднюю часть (А1, В1) идентичной конфигурации, продолженную задней частью (А2, В2), специфической для каждой из двух этих моделей, отличающаяся тем, что эта установка содержит вращающуюся платформу (100), располагающуюся, по существу, горизонтально и удерживающую передние части (А1, В1) боковин (А, В) пассажирской кабины, средства сборки упомянутых передних частей (А1, В1) и два сборочных поста (200, 300) для задних частей (А2, В2), располагающихся по одну и по другую стороны от вращающейся платформы, и каждый из которых предназначен для сборки задних частей (А2, В2) специфических боковин пассажирской кабины одной единственной модели транспортного средства.
2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрены средства, предназначенные для перемещения по вращательному движению вращающейся платформы (100) между первым положением этой платформы, совпадающим с первым сборочным постом (200) для сборки боковины (А) пассажирской кабины первой модели, и вторым положением этой вращающейся платформы (100), совпадающим со вторым сборочным постом (300) для сборки боковины (В) пассажирской кабины второй модели.
3. Установка по п.2, отличающаяся тем, что упомянутые средства для перемещения по вращательному движению вращающейся платформы (100) содержат средства управления поворотным движением типа электрического двигателя (160) и средства механической передачи упомянутого поворотного движения на эту вращающуюся платформу (100) типа приводной шестерни (161) и зубчатого венца (162).
4. Установка по любому из пп.2 и 3, отличающаяся тем, что предусмотрены средства, предназначенные для неподвижной фиксации вращающейся платформы (100) в упомянутом первом положении и в упомянутом втором положении и сформированные при помощи подвижных ползунов (170), которые вставляются в вырезы (180, 181), жестко связанные с вращающейся платформой (100).
5. Установка по п.4, отличающаяся тем, что движение упомянутых подвижных ползунов (170) в упомянутых вырезах (180, 181) вращающейся платформы (100) обеспечивается при помощи пневматических силовых цилиндров (175).
6. Установка по п.1, отличающаяся тем, что передние части (А1, В1) боковин (А, В) пассажирской кабины устанавливаются и закрепляются на вращающейся платформе (100) при помощи пневматических органов стягивания.
7. Установка по п.1, отличающаяся тем, что упомянутые передние части (А1, В1) боковин (А, В) пассажирской кабины сформированы каждая частью передней двери и центральной стойкой боковины пассажирской кабины и упомянутые задние части (А2, В2) сформированы каждая частью боковины пассажирской кабины, располагающейся позади упомянутой центральной стойки.
8. Установка по п.1, отличающаяся тем, что вращающаяся платформа (100) устанавливается на подшипниках (125) качения, причем сами эти подшипники качения устанавливаются на приемном цоколе, составляющем часть опорной рамы (400), удерживающей данную установку.
9. Способ сборки боковин пассажирской кабины для двух различных моделей транспортных средств, в частности автомобильных транспортных средств, причем две эти модели боковин (А, В) пассажирской кабины имеют переднюю часть (А1, В1) идентичной конфигурации, продолженную задней частью (А2, В2), специфической для каждой из двух упомянутых моделей, отличающийся тем, что этот способ включает следующие этапы, взятые в сочетании:
- загружают при помощи манипулятора боковину (А) пассажирской кабины первой модели на вращающуюся платформу (100) установки в соответствии с любым из предшествующих пунктов и обеспечивают неподвижную фиксацию этой вращающейся платформы (100) в ее первом положении, совпадающем с первым сборочным постом (200), используемым для реализации сборки при помощи сварки упомянутой боковины (А) пассажирской кабины первой модели;
- выполняют эти операции сборки при помощи сварки на передней части (А1) и на задней части (А2) боковины (А) пассажирской кабины первой модели;
- если следующая боковина пассажирской кабины представляет собой боковину (В) другой модели, производят поворот вращающейся платформы (100) на угол, составляющий примерно 180°, и обеспечивают неподвижную фиксацию этой вращающейся платформы (100) в ее втором положении, совпадающем со вторым сборочным постом (300), используемым для реализации сборки при помощи сварки упомянутой боковины (В) пассажирской кабины второй модели;
- выполняют операции сборки при помощи сварки на передней части (В1) и на задней части (В2) боковины (В) пассажирской кабины второй модели.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что этот способ применяется в производственной линии с относительно небольшим темпом производства, составляющим примерно 16 транспортных средств в час.