ТРАНСМИССИЯ ВЫСОКООБОРОТНОГО ПРИВОДА

Полезная модель относится к трансмиссиям, в частности к трансмиссии высокооборотного привода быстроходного компрессора газотурбинного двигателя, содержащего комбинацию двух муфт различного типа с различными свойствами.
Муфта зубчатая обладает наибольшей нагрузочной способностью и надежностью среди муфт жестких компенсирующих, они обеспечивают устойчивую работу при окружных скоростях в зацеплении до 25 м/с и частотах вращения 5400…1200 об/мин, а также обладает высокими компенсирующими свойствами.
Дисковая муфта, обладает компактностью, плавностью работы, возможностью уменьшения габаритов узла и увеличения значения передаваемого крутящего момента.
Благодаря объединению в конструкции трансмиссии обеих муфт различного назначения происходит значительное усовершенствование конструкции.
Известен привод («Николаевские газотурбинные двигатели и установки». История создания. Изд. «Юг-Информ», г. Николаев, 2005 г., стр. 193) содержащий трансмиссионный вал, вал-шестерню, шлицевую муфту и дисковую муфту.
Известно устройство, выбранное в качестве прототипа, представляющее собой (патент на изобретение РФ №2381121, номер заявки 2008117141/11, дата начала отсчета действия патента 25.09.2006, опубликовано 10.02.2010 бюл. №4), содержащее полужесткую дисковую муфту, характеризующуюся жесткостью на кручение и упругостью на изгиб, для соединения трансмиссионного вала и полого вала-шестерни, и зубчатую муфту с возможностью компенсации углового и осевого смещения.
Существенным недостатком описанных устройств является высокие нагрузки на элементы трансмиссии и как следствие воздействие на передаваемый крутящий момент.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является снижение нагрузок на элементы конструкции, увеличение их наработки, повышение надежности и ресурса всего привода, за счет облегченной конструкции полужесткой дисковой муфты и шлицевого соединения зубчатой муфты.
Выполнение полумуфты полужесткой дисковой муфты за одно целое с трансмиссионным валом из титанового сплава значительно снижает вес привода в целом и уменьшает нагрузку на элементы конструкции.
Шлицевое соединение зубчатой муфты обладает большой прочностью, обеспечивает соосность вала, повышает надежность работы привода при большом крутящем моменте.
Поставленный технический результат достигается тем, что трансмиссия высокооборотного привода содержит полужесткую дисковую муфту характеризующуюся жесткостью на кручение и упругостью на изгиб для соединения трансмиссионного вала и полого вала-шестерни, зубчатую муфту с возможностью компенсации углового и осевого смещения.
Новым в полезной модели является то, что трансмиссия высокооборотного привода содержит полужесткую дисковую муфту, состоящую из двух полумуфт, соединенных крепежными элементами, при этом одна из полумуфт выполнена за одно целое с трансмиссионным валом из титанового сплава, а зубчатая муфта установлена на свободном торце трансмиссионного вала и выполнена из полумуфты с внутренними зубьями и втулки с наружными зубьями, при этом втулка с наружными зубьями насажена на конец трансмиссионного вала, а полумуфта с внутренними зубьями установлена на валу исполнительного механизма.
На представленном чертеже изображена трансмиссия высокооборотного привода.
Трансмиссия высокооборотного привода содержит полужесткую дисковую муфту 1 характеризующуюся жесткостью на кручение и упругостью на изгиб для соединения трансмиссионного вала 2 и полого вала-шестерни 3 с, зубчатую муфту 4 с возможностью компенсации углового и осевого смещения.
Полужесткая дисковая муфта 1 состоит из двух полумуфт 5, 6, соединенных крепежными элементами 7.
Полумуфта 5 выполнена за одно целое с трансмиссионным валом 2 из титанового сплава.
Зубчатая муфта 4 установлена на свободном торце трансмиссионного вала 2 и выполнена из полумуфты 8 с внутренними зубьями и втулки 9 с наружными зубьями, при этом втулка 9 с наружными зубьями насажена на конец соединительного трансмиссионного вала 2, полумуфта 8 установлена на валу исполнительного механизма.
Устройство работает следующим образом.
При работе двигателя крутящий момент через полый вал - шестерню 3 передается на соединительную полужесткую дисковую муфту 1, состоящую из двух полумуфт 5, 6, соединенных крепежными элементами 7.
Полумуфта 6 полужесткой дисковой муфты 1, выполненная за одно целое с трансмиссионным валом 2 из титанового сплава и представляет собой упругий элемент демпфирующий угловое смещение и перекосы валов.
Далее трансмиссионный вал 2 передает крутящий момент через зубчатую муфту 4, состоящую из полумуфты 8 с внутренними зубьями и втулки 9 с наружными зубьями на привод быстроходного компрессора (исполнительный механизм). При этом зубчатая муфта 4 компенсирует угловое, радиальное и осевое смещение валов.
Благодаря предлагаемой полезной модели снижаются нагрузки на элементы узла, увеличивается их наработка, повышается надежность и ресурс всего привода.