СМАЗОЧНЫЙ СТЕРЖЕНЬ

Область применения
Заявленная полезная модель относится к устройствам для смазки колесных реборд, устанавливаемым на железнодорожных транспортных средствах.
Предшествующий уровень техники
6
4
10
8
6
4
10
8
Известен, выбранный в качестве ближайшего аналога смазочный стержень-композиция преимущественно для уменьшения износа в паре трения реборда колеса -рельс, содержащий выполненную из одних компонентов смазки- плакирующих металлов трубчатую оболочку с цилиндрическим осевым каналом, заполненным другими компонентами смазки - наполнитель, оболочка выполнена из эпоксидного клея ЭДП с добавками серпентинита  Mg{SiO}(OH), модифицированной сажи и фторопласта Ф-4, а наполнитель в оболочке смазочного стержня содержит смазку Литол-24, серпентинит  Mg{SiO}(OH) и термолизный углерод (публикация RU 2370390 C2, кл. МПК B61K 3/00, опубл. 20.10.2009 г., Бюл №29)
При движении подвижного железнодорожного состава упомянутый стержень трется о реборду колеса колесной пары, нанося смазку с серпентинитом на реборду, и нагревается. Под воздействием нагрева смазка Литол-24 утрачивает свои вязкостные свойства и разжижается, становясь текучей. Поверхность реборды, как правило, имеет неровности, выбоины и другие заводские дефекты и дефекты, возникающие в процессе эксплуатации колесной пары. Поэтому прилегание торца упомянутого известного стержня к поверхности реборды бывает не плотным и между торцом стержня и поверхностью реборды имеются зазоры различной величины. Во время движения железнодорожного состава указанные зазоры постоянно изменяют свое местоположение по окружности торца стержня, трущегося о реборду, и поэтому смазка Литол-24, смешанная с серпентинитом, не успевает вытекать через указанные зазоры из осевого канала стержня. Но во время остановки железнодорожного состава, через указанные зазоры вытекает нагретая смазка Литол-24, смешанная с серпентинитом. Поэтому расход упомянутой смазки, смешанной с серпентинитом, происходит быстрее, чем истирание оболочки стержня. В связи с этим для обеспечения нормального смазывания реборды, приходится заменять неистертую часть оболочки новым стержнем. В отдельных случаях во время длительных стоянок железнодорожного состава через образовавшийся зазор вытекает все содержимое внутреннего канала стержня и поэтому при последующем движении реборда колеса совсем не смазывается, что приводит к ее повышенному износу.
Недостатком известного стержня является то, что в его конструкции не предусмотрена возможность хранения резервного запаса смазки.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом, который может быть получен в заявленной полезной модели, является создание смазочного стержня, в котором предусмотрена возможность хранения резервного запаса смазки.
6
4
10
8
6
4
10
8
6
4
10
8
6
4
10
8
Технический результат достигается тем, что в смазочном стержне, содержащем выполненную из эпоксидного клея ЭДП с добавлением серпентинита  Mg{SiO}(OH) трубчатую оболочку с цилиндрическим осевым каналом заполненным смазкой Литол-24 с серпентинитом  Mg{SiO}(OH), при этом содержание серпентинита  Mg{SiO}(OH) в оболочке и в указанной смазке составляет 1-2 мас.%, на поверхности осевого канала выполнено множество кольцевых канавок, имеющих в каждом осевом сечении Т-образную форму, при этом каждая из указанных канавок заполнена смазкой Литол-24 с серпентинитом  Mg{SiO}(OH), содержание которого в смазке составляет 1-2 мас.%.
Описание чертежей
Заявленная полезная модель поясняется при помощи чертежей, представленных на фиг.1 и 2.
На фиг.1 показан смазочный стержень,
на фиг.2 показана оболочка смазочного стержня,
на фиг.3 показан смазочный стержень, взаимодействующий с ребордой колеса колесной пары.
Осуществление полезной модели
6
4
10
8
6
4
10
8
6
4
10
8
6
4
10
8
Заявленный смазочный стержень содержит выполненную из эпоксидного клея ЭДП с добавлением серпентинита  Mg{SiO}(OH) трубчатую оболочку 1 с цилиндрическим осевым каналом 2 заполненным смазкой 3 Литол-24 с серпентинитом  Mg{SiO}(OH). Содержание серпентинита  Mg{SiO}(OH) в оболочке 1 и в указанной смазке составляет 1-2 мас.%, остальное содержание оболочки составляет клей ЭДП, а остальное содержание наполнителя осевого канала 2 составляет смазка 3 Литол-24. На поверхности осевого канала 2 выполнено множество кольцевых канавок 4, имеющих в каждом осевом сечении Т-образную форму. Каждая из указанных канавок заполнена смазкой 3 Литол-24 с серпентинитом  Mg{SiO}(OH), содержание которого в смазке составляет 1-2 мас.%. Канавки 4, имеющие в каждом осевом сечении Т-образную форму, целесообразно выполнять в отформованной трубчатой оболочке 1 с цилиндрическим осевым каналом 2 путем токарной обработки.
Заявленный смазочный стержень устанавливается в цилиндрическую гильзу 5 с подающей пружиной 6, при этом трубчатая оболочка подающая пружина 6 и гильза 5 расположены соосно, как показано на фиг.3. Гильза 5 крепится на рычаге 7 таким образом, что свободный торец смазочного стержня упирается в реборду 8 колеса. Рычаг 7 посредством кронштейна 9 соединен с рамой 10 тележки вагона.
Заявленный смазочный стержень работает следующим образом.
6
4
10
8
6
4
10
8
6
4
10
8
При движении железнодорожного состава смазочный стержень одним торцом трубчатой оболочки 1 взаимодействует с подающей пружиной 6, которая прижимает второй торец трубчатой оболочки 1 к поверхности реборды 8. При взаимодействии второго торца трубчатой оболочки 1 с ребордой 8 этот торец стирается о реборду, а серпентинитом  Mg{SiO}(OH),содержащийся в трубчатой оболочке 1, оседает на реборде 8, осуществляя ее смазывание, при этом смазка 3 Литол-24 с серпентинитом  Mg{SiO}(OH) смазывает поверхность реборды 8. Кроме того, трубчатая оболочка 1 и смазка 3 Литол-24 с серпентинитом  Mg{SiO}(OH) нагреваются и смазка разжижается, становясь текучей.
6
4
10
8
При остановке железнодорожного состава через зазоры между указанным вторым торцом трубчатой оболочки 1 и поверхностью реборды 8, образованными благодаря неровностям, выбоинам и другим заводским дефектам и дефектам, возникающим в процессе эксплуатации колесной пары, вытекает часть нагретой смазки 3 Литол-24, смешанной с серпентинитом  Mg{SiO}(OH).
6
4
10
8
6
4
10
8
Однако смазка 3 Литол-24, смешанная с серпентинитом  Mg{SiO}(OH), заполняющая кольцевые канавки 4, имеющие в каждом осевом сечении Т-образную форму, остается в указанных канавках 4, не имея возможности вытекать из них (канавок 4). Наиболее удаленная от оси осевого канала 2 часть каждой из указанных канавок 4. являющаяся сосной осевому каналу 2, находится ниже уровня поперечного сечения трубчатой оболочки 1 и поэтому указанная смазка 3 не может перетекать из указанной части каждой из указанных канавок 4 в осевой канал 2 и составляет резервный запас смазки 3 Литол-24, смешанной с серпентинитом  Mg{SiO}(OH). Этот указанный резервный запас сохраняется в указанной наиболее удаленной от оси осевого канала 2 часть каждой из указанных канавок 4 даже в том случае если вся упомянутая смазка 3 вытечет из осевого канала 2.
6
4
10
8
При дальнейшем движении железнодорожного состава трубчатая оболочка 1 истирается так, что указанные канавки 4 открываются на упомянутом втором торце трубчатой оболочки 1 и смазка 3 Литол-24, смешанная с серпентинитом  Mg{SiO}(OH), попадает на поверхность реборды 8.
6
4
10
8
Таким образом, за счет того, что на поверхности осевого канала выполнено множество кольцевых канавок, имеющих в каждом осевом сечении Т-образную форму, при этом каждая из указанных канавок заполнена смазкой Литол-24 с серпентинитом  Mg{SiO}(OH), содержание которого в смазке составляет 1-2 мас.%, в смазочном стержне предусмотрена возможность хранения резервного запаса смазки.