РАМКА МЕХАНИЗМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
SAFETY BELT AUTOMATIC PULL-IN DRIVE HANDLE

Изобретение относится к рамке механизма автоматического втягивания ремня безопасности, предназначенной для крепления в автомобиле.
Из экономических соображений необходимо, чтобы крепление механизма автоматического втягивания ремня безопасности в автомобиле могло производиться быстро. В соответствии с этим в основе изобретения лежит задача представить рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности, которая обеспечивает возможность быстрого монтажа в автомобиле.
Эта задача решается согласно изобретению рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности с признаками пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Так, согласно изобретению предусмотрено, что рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности имеет минимум один крючок для навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности на металлический корпус автомобиля и минимум одну изогнутую планку, которая создает предварительное натяжение с металлическим корпусом автомобиля.
Существенное преимущество соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности состоит в том, что она позволяет очень просто выполнять монтаж, поскольку для монтажа или предварительного монтажа нужно лишь навесить рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности на металлический корпус автомобиля. Несмотря на это, обеспечивается прочное соединение и впоследствии бесшумность соединения, поскольку предусмотренная согласно изобретению планка, как наглядно описано, защемляет рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности с металлическим корпусом автомобиля и плотно фиксирует рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности. Разумеется, после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности можно дополнительно закрепить ее при помощи других вспомогательных средств во избежание отрыва механизма автоматического втягивания ремня безопасности, например в случае аварии.
Другое существенное преимущество соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности состоит в том, что монтаж может выполняться также и на прямолинейной, то есть не имеющей выемок, кромке металлического корпуса автомобиля. Следовательно, для закрепления не требуются выемки в области кромки металлического корпуса. Следовательно, монтаж или предварительный монтаж не регламентируются или не ограничиваются определенными заданными геометрическими формами кромки металлического листа.
В соответствии с особенно предпочтительным вариантом выполнения рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности предусмотрено, что минимум один крючок имеет: участок прилегания, который после навешивания крючка прилегает к кромке металлического корпуса автомобиля, и примыкающий к участку прилегания участок упора, который после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности упирается с задней стороны в металлический корпус автомобиля.
Между участком прилегания и участком упора преимущественно располагается участок кривой с углом 90° либо изгиб на 90°, так что участок прилегания и участок упора перпендикулярны друг другу.
По экономическим соображениям считается преимущественным, если рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности имеет рамочную металлическую пластину и минимум один крючок образуется участком металлической пластины, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины.
Особенно предпочтительно рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности образуется цельной многократно изогнутой рамочной металлической пластиной, имеющей несколько участков рамочной металлической пластины и несколько плоскостей рамочной металлической пластины; в этом случае минимум один крючок предпочтительно образуется участком металлической пластины, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины одного из участков рамочной металлической пластины.
Участок прилегания минимум одного крючка преимущественно образован первой частью участка металлической пластины, находящейся под углом 90° к плоскости рамочной металлической пластины. Участок упора минимум одного крючка преимущественно образован второй частью участка металлической пластины, направление распространения которой параллельно плоскости рамочной металлической пластины.
Вторая часть участка металлической пластины предпочтительно выполнена таким образом, что после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности внутренняя кромка металлической пластины прилегает к задней стороне металлического корпуса автомобиля.
В отношении минимум одной планки считается преимущественным, если она от области ее соединения, которая соединяет планку с остальной рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности, располагается в направлении, антипараллельном направлению распространения участка упора крючка. При этом под антипараллельным направлением понимается, что, хотя планка и располагается параллельно участку упора, их направления противоположны.
Минимум одна планка преимущественно образуется участком рамочной металлической пластины, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности в направлении металлического корпуса автомобиля. Планка предпочтительно изогнута таким образом, что она оказывает сжимающее напряжение на участок поверхности металлического корпуса автомобиля.
Участок поверхности металлического корпуса автомобиля, на который планка оказывает предварительное натяжение, преимущественно находится на расстоянии от кромки металлического корпуса автомобиля.
Минимум одна планка и минимум один крючок преимущественно выгнуты из одной и той же плоскости рамочной металлической пластины одного и того же участка рамочной металлической пластины.
В отношении надежного крепления рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности считается преимущественным, если рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности имеет два крючка и одну планку, причем планка, если рассматривать ее в положении, перпендикулярном плоскости рамочной металлической пластины, предпочтительно располагается по центру между двумя крючками.
Также считается преимущественным, если имеется еще и другой участок рамочной металлической пластины, расположенный перпендикулярно участку рамочной металлической пластины с минимум двумя крючками, в другом участке рамочной металлической пластины имеется отверстие с блокирующим зубчатым зацеплением, в которое может вставляться блокирующий фланец механизма автоматического втягивания ремня безопасности, а конфигурация двух крючков подобрана таким образом, чтобы воображаемая линия соединения участков прилегания двух крючков проходила параллельно оси вращения вставленного блокирующего фланца.
Минимум один крючок и минимум одна планка преимущественно имеют такую форму и размещены таким образом, чтобы рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности могла быть установлена на прямолинейном не имеющем выемок участке кромки металлического корпуса автомобиля.
Кроме того, изобретение относится к механизму автоматического втягивания ремня безопасности с описанной выше рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности, блокирующим основанием и блокирующим зубчатым зацеплением.
Помимо этого, изобретение относится к описанной выше конфигурации с рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности.
Согласно изобретению в отношении этой конфигурации предусмотрено, что минимум два крючка рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности устанавливаются на прямолинейном не имеющем выемок участке кромки металлического корпуса автомобиля.
В отношении преимуществ соответствующей изобретению конфигурации следует указать на приведенные выше рассуждения по поводу преимуществ соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности, поскольку преимущества соответствующей изобретению конфигурации по существу совпадают с преимуществами соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности.
Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности преимущественно насажена на прямолинейный участок кромки металлического листа средней стойки кузова автомобиля.
Особенно предпочтительно воображаемая линия соединения участков прилегания минимум двух крючков проходит горизонтально.
Участки упора минимум двух крючков располагаются преимущественно параллельно друг другу; то же самое относится и к участкам прилегания, которые преимущественно также располагаются параллельно друг другу.
Далее изобретение будет детально рассмотрено на основе примеров осуществления; при этом в качестве примеров показано следующее:
фигура 1 - пример выполнения соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности после монтажа на металлическом корпусе автомобиля в трехмерном изображении, при рассмотрении с задней стороны металлического корпуса автомобиля,
фигура - 2 форма выполнения крючков в примере осуществления изобретения по фигуре 1 в детальном изображении,
фигура 3 - пример осуществления изобретения по фигуре 1 в ином изображении и
фигура 4 - пример осуществления изобретения по фигуре 1 в трехмерном изображении, при рассмотрении с передней стороны металлического корпуса автомобиля.
С целью наглядности для идентичных деталей на фигурах всегда применяются одни и те же ссылочные обозначения.
На фигуре 1 представлена конфигурация с рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 и металлическим корпусом автомобиля 20, остальная часть которого не изображена. Металлический корпус автомобиля 20 может являться, например, элементом не изображенной целиком средней стойки кузова автомобиля.
На фигуре 1 видно, что рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 оснащена двумя крючками 30 и 40, которые насажены на прямолинейный не имеющий выемок участок кромки металлического листа 50 металлического корпуса автомобиля 20.
Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 преимущественно образована цельной многократно изогнутой рамочной металлической пластиной 60 и вследствие этого имеет множество участков рамочной металлической пластины 61, 62, 63 и 64, которые размещаются в различных плоскостях рамочной металлической пластины 71, 72, 73 и 74. Плоскости рамочной металлической пластины 71 и 73, а также плоскости рамочной металлической пластины 72 и 74 расположены параллельно, по крайней мере почти параллельно.
На участке рамочной металлической пластины 62 находится отверстие 80 с блокирующим зубчатым зацеплением 90, в которое может вставляться не изображенный блокирующий фланец механизма автоматического втягивания ремня безопасности. Участок рамочной металлической пластины 62 перпендикулярен участку рамочной металлической пластины 61, на котором размещены два крючка 30 и 40.
Фигура 1 показывает, что конфигурация двух крючков 30 и 40 подобрана таким образом, чтобы воображаемая линия соединения участков прилегания двух крючков проходила по кромке металлического листа 50 параллельно оси вращения вставленного блокирующего фланца и, таким образом, преимущественно горизонтально.
Оба крючка 30 и 40 более детально изображены на фигуре 2. Ясно видно, что крючки 30 и 40 соответственно образованы участком металлического листа, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины 71 соответствующего участка рамочной металлической пластины 61 продольно гибочной кромке В.
Крючки 30 и 40 имеют соответственно участок прилегания 100, который после навешивания соответствующего крючка прилегает к кромке металлического листа 50 металлического корпуса автомобиля 20. К участку прилегания соответственно примыкает участок упора ПО, который после навешивания соответствующего крючка подпирает заднюю сторону 120 металлического корпуса автомобиля 20, после того как рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 будет установлена или навешена с передней стороны 130 металлического корпуса автомобиля 20.
Участок прилегания 100 и участок упора ПО соединены между собой изогнутым под 90° участком 140, так что участок прилегания 100 и участок упора 110 перпендикулярны друг другу.
Участок прилегания 100 обоих крючков 30 и 40 соответственно образован первой частью участка металлической пластины 150, которая благодаря гибочной кромке В образует угол 90° к плоскости рамочной металлической пластины 71 участка рамочной металлической пластины 61 и угол 90° к направлению по оси z системы координат автомобиля.
Участок упора ПО соответственно образован второй частью участка металлической пластины 160, направление распространения Р которой проходит параллельно плоскости рамочной металлической пластины 71 и против направления по оси z системы координат автомобиля.
Вторая часть участка металлической пластины 160 после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 преимущественно прилегает внутренней кромкой металлического листа 170 второй части участка металлической пластины 160 к задней стороне 120 металлического корпуса автомобиля 20.
Фигура 3 показывает рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 в ином изображении, в котором дополнительно распознаются находящиеся сзади металлического корпуса автомобиля 20 детали рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 по фигуре 1. Фигура 4 показывает рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 спереди с видом передней стороны 130 металлического корпуса автомобиля 20. Далее будут делаться ссылки на фигуры 3 и 4.
Фигуры 3 и 4 показывают изогнутую планку 180, функция которой состоит в том, чтобы после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 создавать предварительное натяжение с металлическим корпусом автомобиля 20 и при этом оказывать сжимающее напряжение на металлический корпус автомобиля 20.
На фигурах 3 и 4 можно распознать, что участок поверхности 190 металлического корпуса автомобиля 20, на который оказывает давление планка 180, находится на расстоянии от кромки металлического листа 50 металлического корпуса автомобиля 20.
Планка 180 образована участком металлического листа 200 участка рамочной металлической пластины 61, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины 71 в направлении металлического корпуса автомобиля 20.
Таким образом, планка 180 и оба крючка 30 и 40 выгнуты из одной и той же плоскости рамочной металлической пластины 71 одного и того же участка рамочной металлической пластины 61.
Кроме того, на фигурах 3 и 4 можно распознать, что изогнутая планка 180 имеет область соединения 210, посредством которой она прикреплена к остальному участку рамочной металлической пластины 61. От этой области соединения 210 либо от гибочной кромки В' планка 180 распространяется продольно направлению Р', которое антипараллельно направлению распространения Р участков упора 110 обоих крючков 30 и 40 (сравн. с фигурой 2). При этом под антипараллельным направлением понимается, что, хотя планка 180 и распространяется параллельно участкам упора 110, однако направления противоположны.
Гибочные кромки или кромки сгиба В обоих крючков 30 и 40 в месте сопряжения с плоскостью рамочной металлической пластины 71 преимущественно перпендикулярны одной или нескольким гибочным кромкам В' или кромкам сгиба планки 180. Так, гибочные кромки В или кромки сгиба обоих крючков 30 и 40 располагаются преимущественно перпендикулярно воображаемой линии соединения участков прилегания 100 двух крючков 30 и 40 к кромке металлического листа 50 и перпендикулярно оси вращения вставленного блокирующего фланца и, таким образом, продольно направлению по оси z системы координат автомобиля (сравн. с фигурами 1 и 2). Гибочные кромки В' или кромки сгиба планки 180, напротив, проходят преимущественно параллельно воображаемой линии соединения участков прилегания 100 двух крючков 30 и 40 к кромке металлического листа 50 и параллельно оси вращения вставленного блокирующего фланца и, таким образом, перпендикулярно направлению по оси z системы координат автомобиля.
Кроме того, из фигур 1-4 можно заключить, что планка 180, если рассматривать ее в положении, перпендикулярном плоскости рамочной металлической пластины 71 участка рамочной металлической пластины 61, расположена преимущественно по центру между двумя крючками 30 и 40; такая конфигурация способствует равномерному распределению давления и надежному креплению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 после монтажа на металлическом корпусе автомобиля 20.
Как в качестве примера показывают фигуры 1-4, рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 может дополнительно иметь одно или несколько крепежных отверстий 300, которые позволяют скрепить винтами рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 с металлическим корпусом автомобиля 20 после навешивания на кромку металлического листа 50.
Перечень ссылочных обозначений
10
рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности
20
металлический корпус автомобиля
30
крючок
40
крючок
50
кромка металлического листа
60
рамочная металлическая пластина
61, 62
участок рамочной металлической пластины
63, 64
участок рамочной металлической пластины
71,72
плоскость рамочной металлической пластины
73, 74
плоскость рамочной металлической пластины
80
отверстие
90
блокирующее зубчатое зацепление
100
участок прилегания
110
участок упора
120
задняя сторона
130
передняя сторона
140
изогнутый участок
150
первая часть участка металлической пластины
160
вторая часть участка металлической пластины
170
внутренняя кромка металлического листа
180
планка
190
участок поверхности
200
участок металлического листа
210
область соединения
300
крепежное отверстие
В
гибочная кромка
В'
гибочная кромка
Р
направление распространения
Р'
направление
z
вертикальное направление автомобиля