ТЕЛЕМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК КОНТРОЛЯ БОДРСТВОВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к диагностике психофизиологического состояния человека в процессе профессиональной деятельности и может быть использована в системах автоматического контроля бодрствования водителей транспортных средств.
Известно техническое решение телеметрический датчик состоящий из корпуса, электродов для обеспечения электрического контакта с кожей водителя, соединенных с входом аналого-цифрового преобразователя (АЦП), выход которого подключен к входу передатчиках передающей антенной. Питание датчика осуществляется от встроенного сменного автономного элемента (патент RU №2282543, МПК В60К 28/06, опуб. 27.08.2006, авторы Дементиенко В.В. и др., «Телеметрическая система контроля бодрствования водителя транспортного средства»).
Недостатком данного технического решения является отсутствие возможности подзарядки автономного элемента в пути следования без демонтажа и отключения телеметрической системы контроля бодрствования, а также низкий контроль уровня бодрствования при разрядке автономного элемента.
Известно техническое решение телеметрический датчик, состоящий из корпуса, электродов для обеспечения электрического контакта с кожей руки машиниста, подключенных к входу аналого-цифрового преобразователя (АЦП), выход которого подключен к входу приемопередатчика с антенной. Питание датчика осуществляется от встроенного сменного автономного элемента (патент RU №2376159, МПК В60К 28/06, G08B 21/06, опуб. 20.12.2009, авторы Дементиенко В.В. и др., «Телеметрическая система контроля бодрствования машиниста локомотива»).
Недостатком данного технического решения является отсутствие возможности подзарядки автономного элемента в пути следования без демонтажа и отключения телеметрической системы контроля бодрствования, а также низкий контроль уровня бодрствования при разрядке автономного элемента.
Данное техническое решение авторами было выбрано в качестве прототипа.
Техническим результатом является повышение точности и достоверности бодрствования водителя транспортного средства за счет подзарядки электропитания датчика.
Технический результат достигается путем введения в датчик блока преобразования питания с разъемами, кнопкой включения/выключения и индикатором, которые выведены на корпус датчика, и соединенного с автономным элементом питания, аналого-цифровым преобразователем и приемопередатчиком с антенной, что позволяет производить зарядку автономного элемента без его демонтажа.
На фигуре показан телеметрический датчик контроля бодрствования водителя транспортного средства (самостоятельное зарядное устройство и соединительный шнур показаны штрихами).
Телеметрический датчик состоит из корпуса 1, электродов 2, 3, аналого-цифрового преобразователя (АЦП) 4, приемопередатчика 5, антенны 6, блока преобразования питания 7, сменного автономного элемента 8, кнопки включения/отключения 9, светового индикатора 10, разъемов для подключения зарядного устройства или соединительного шнура 11, 12.
Телеметрический датчик работает следующим образом.
Телеметрический датчик корпусом 1 крепится на палец (руку, запястье или кисть) водителя транспортного средства. При контакте электродов 2 и 3 датчика с кожей человека обеспечивается возможность измерения электрического сопротивления кожи, характеризующего текущее психофизиологическое состояние водителя. В корпусе 1 датчика посредством АЦП 4 текущее значение электрического сопротивления преобразуется в цифровой вид. Этот сигнал с выхода АЦП поступает на приемопередатчик 5 и антенну 6. Далее сигнал от датчика передается по радиоканалу. Питание датчика производится от сменного элемента 8, который соединен с блоком преобразования питания 7. При разрядке сменного автономного элемента 8 происходит мигание или погасание индикатора 10, что указывает на необходимость подключения зарядного устройства, как например, зарядного устройства мобильного телефона к разъему низковольтной бортовой сети (не показан) транспортного средства и к разъему 11 или 12 одного из датчиков. При подключении зарядного устройства выполняется зарядка сменного автономного элемента 8 при протекании тока от бортовой сети через зарядное устройство и блок преобразования питания 7, в котором формируются необходимые параметры для питания датчика и зарядки автономного элемента. По окончании зарядки световой индикатор 10 перестает мигать. Процесс зарядки возможно производить как одновременно нескольких датчиков (применяя соединительный шнур), так и каждого в отдельности. В случае нахождения в непосредственной близости неисправного датчика можно выполнить принудительное включение/выключение такового кнопкой 9 для повышения точности показаний системы.
Телеметрические датчики, применяемые в системах, характеризуются идентичной функциональной схемой и различаются только формой корпуса и электродов, а так же могут отличаться количеством разъемов при одновременном применении нескольких датчиков. Датчик может быть оборудован автоматическим включением при контакте электродов с кожей человека, отключением - при отсутствии такового или принудительным замыканием контактов металлическим предметом.
Предлагаемый телеметрический датчик позволяет повысить точность контроля бодрствования водителя транспортного средства при разрядке автономного элемента на 70%.