УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПАССАЖИРА
DEVICE FOR PROTECTING PASSENGER

Область техники
[0001] Настоящее описание изобретения относится к устройству для защиты пассажира.
Уровень техники
[0002] Известны устройства воздушных подушек безопасности, в которых газ из нагнетательного устройства подается через газоподающую трубку, закрепленную на спинке сиденья, в подушку, прикрепленную к газоподающей трубке, и подушка надувается таким образом, что окружает пассажира спереди и по бокам в случае столкновения (см. Патентный документ 1: Патентная заявка Японии №2000-344044, опубликованная для ознакомления). Также известны устройства воздушных подушек безопасности, где воздушные подушки безопасности для головы раскрываются из левого и правого конца подголовника сиденья вперед и соединяются впереди головы пассажира, и дополнительная воздушная подушка безопасности для головы раскрывается вперед из центральной части подголовника сиденья и соединяется с двумя воздушными подушками безопасности для головы (см. Патентный документ 2: JP-A №2013-018378).
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Техническая задача
[0003] В конфигурации по Патентному документу 1 предусмотрена газоподающая трубка, выступающая над спинкой сиденья, и таким образом создается непривлекательный внешний вид, и эта газоподающая трубка становится помехой при регулировании сиденья автомобиля. Данные проблемы решаются посредством конфигурации, в которой воздушные подушки безопасности для головы расположены внутри подголовника, как описано в Патентном документе 2. В конфигурации по Патентному документу 2 сложно обеспечить прочность соединения между двумя воздушными подушками безопасности для головы, которые соединяются после надува и выбрасывания, и сложно обеспечить прочность соединения дополнительной воздушной подушки безопасности с двумя воздушными подушками безопасности для головы.
[0004] Задачей настоящего описания изобретения является получение устройства для защиты пассажира, способного надуть и выбросить воздушную подушку безопасности, расположенную в подголовнике или спинке сиденья, чтобы эффективно защитить пассажира от столкновений с различных сторон.
Решение проблемы
[0005] Устройство защиты пассажиров согласно первому аспекту содержит воздушную подушку безопасности, которая надувается и раскрывается из положения внутри подголовника или спинки сиденья при получении подаваемого газа. Воздушная подушка безопасности выполнена как единая оболочка подушки безопасности, которая должна охватывать голову пассажира, с передней раскрывающейся секцией и левой и правой боковыми раскрывающимися секциями. Передняя раскрывающаяся секция содержит переднюю надувающуюся часть, которая надувается и раскрывается в направлении вперед относительно сиденья от головы сидящего 5. Устройство для защиты пассажира по любому из п. 1-4, дополнительно содержащее устройство трехточечного ремня безопасности для удерживания груди пассажира поясным ремнем безопасности и для удерживания верхней части тела пассажира плечевым ремнем безопасности, в котором:
пассажира и, как минимум, от одного из следующего: плеча или груди сидящего пассажира. Каждая раскрывающаяся боковая левая и правая секции, содержит боковую надувающуюся часть, соединенную с передней раскрывающейся секцией, которая надувается и раскрывается рядом с головой пассажира.
[0006] В данном устройстве для защиты пассажира воздушная подушка безопасности расположена в подголовнике или спинке сиденья. При получении подаваемого газа в случае столкновения воздушная подушка безопасности надувается и раскрывается из подголовника или спинки сиденья. Передняя раскрывающаяся секция, формирующая воздушную подушку безопасности, надувается и раскрывается в направлении вперед относительно сиденья от головы пассажира и как минимум одного из двух: от плеча или груди пассажира. Левая и правая боковые раскрывающиеся секции, формирующие воздушную подушку безопасности, надуваются и раскрываются слева и справа рядом с головой пассажира.
[0007] Следует учитывать, что, так как воздушная подушка безопасности выполнена как цельная оболочка подушки безопасности, окружающая голову пассажира, с передней раскрывающейся секцией и левой и правой боковыми раскрывающимися секциями, соединенными с передней раскрывающейся секцией, воздушная подушка безопасности может ограничивать движение пассажира (удерживать пассажира) при различных вариантах столкновений, что обеспечивает защиту пассажира. Например, при лобовом столкновении голова и верхняя часть тела (плечи и грудь) пассажира удерживаются преимущественно передней раскрывающейся секцией, а при боковом столкновении голова пассажира удерживается преимущественно левой и правой боковыми раскрывающимися секциями. Кроме того, при столкновении по диагонали, например, голова и верхняя часть тела пассажира удерживаются по диагонали спереди передней раскрывающейся секцией и боковыми раскрывающимися секциями. Кроме того, в данном устройстве защиты пассажира, так как воздушная подушка безопасности выполнена как единая оболочка подушки безопасности, пассажир может удерживаться с более значительной удерживающей силой, чем в конфигурациях, где множество воздушных подушек безопасности соединены вместе для удерживания пассажира.
[0008] Соответственно, в конфигурации настоящего объекта изобретения воздушная подушка безопасности, расположенная в подголовнике или спинке сиденья, может надуваться и раскрываться таким образом, чтобы эффективно защищать пассажира от столкновений во множестве направлений.
[0009] В вышеуказанном объекте изобретения может быть предусмотрена конфигурация, где передняя надувающаяся часть отделена от каждой боковой надувающейся части ненадувающейся частью, простирающейся в вертикальном направлении, и передняя надувающаяся часть выполнена таким образом, чтобы надуваться и раскрываться раньше, чем боковые надувающиеся части.
[0010] В данном устройстве для защиты пассажира ненадувающаяся часть расположена между передней надувающейся частью передней раскрывающейся секции и каждой боковой надувающейся частью боковых раскрывающихся секций, и передняя надувающаяся часть выполнена таким образом, чтобы надуваться и раскрываться раньше, чем боковая надувающаяся часть. Соответственно, сначала передняя надувающаяся часть воздушной подушки безопасности надувается и раскрывается таким образом, чтобы приблизиться к голове в направлении вперед от сиденья, после чего левые и правые боковые надувающиеся части надуваются и раскрываются так, чтобы приблизиться к голове справа и слева. Другими словами, передняя раскрывающаяся секция и боковые раскрывающиеся секции приближаются к голове пассажира постепенно в связи с наддувом и раскрыванием соответствующих надувающихся частей в процессе надува и раскрывания воздушной подушки безопасности. Воздушная подушка безопасности удерживается от столкновения с головой в процессе надува и раскрывания и приближается к голове пассажира по завершении надува и раскрывания, что улучшает защиту пассажира.
[0011] В вышеописанном объекте изобретения может быть предусмотрена конфигурация, где боковые надувающиеся части надуваются и раскрываются при получении подаваемого газа из передней надувающейся части.
[0012] В данном устройстве для защиты пассажира газ подается в боковые надувающиеся части через переднюю надувающуюся часть. Соответственно, передняя надувающаяся часть воздушной подушки безопасности надувается и раскрывается в направлении вперед относительно сиденья от головы пассажира и т.п., после чего боковые надувающиеся части надуваются и раскрываются рядом с головой пассажира. Т.е. конфигурация, в которой передние надувающиеся части надуваются и раскрываются раньше, чем боковая надувающаяся часть, может быть получена при простой конфигурации.
[0013] В вышеуказанном объекте изобретения может быть предусмотрена конфигурация, где боковые надувающиеся части выполнены таким образом, что в состоянии надува и раскрывания боковых надувающихся частей, получивших подаваемый газ, нижние концы боковых надувных частей контактируют с плечами пассажира сверху.
[0014] В данном устройстве для защиты пассажира воздушная подушка безопасности расположена в вертикальном направлении относительно пассажира, и нижние концы боковых надувных частей образуют боковые раскрывающиеся секции, контактирующие с плечами пассажира сверху. Таким образом обеспечивается надувание и раскрывание воздушной подушки безопасности в соответствующем положении в направлении вверх независимо от конституции и позы пассажира. Таким же образом улучшается защита пассажира воздушной подушкой безопасности.
[0015] В вышеуказанном объекте изобретения также может быть предусмотрена конфигурация, содержащая устройство трехточечного ремня безопасности для удерживания груди пассажира поясным ремнем безопасности и для удерживания верхней части тела пассажира плечевым ремнем безопасности, в котором. Передняя надувающаяся часть может быть выполнена включающей в себя первую часть для удерживания плеч, которая при получении подаваемого газа надувается и раскрывается по направлению вперед относительно сиденья от плеча, на стороне удерживания плеча пассажира ремнем, и вторую часть для удерживания плеч, которая при получении подаваемого газа надувается и раскрывается ближе к пассажиру, чем первая часть для удерживания плеч по направлению вперед относительно сиденья от плеча, на стороне, где плечо пассажира не удерживается ремнем.
[0016] В данном устройстве для защиты пассажира пассажир удерживается в сиденье автомобиля поясным ремнем и плечевым ремнем. Следует учитывать, что первая часть для удерживания плеч первой раскрывающейся секции надувается и раскрывается в направлении вперед относительно кресла от плеч на стороне пассажира с плечевым ремнем, и вторая часть для удерживания плеч передней раскрывающейся секции надувается и раскрывается в направлении вперед относительно кресла от плеч на стороне пассажира, не удерживаемой плечевым ремнем. Так как вторая часть для удерживания плеч надувается и раскрывается ближе к плечу, чем первая часть для удерживания плеч, плечо на стороне пассажира, не удерживаемой ремнем, удерживается с большей удерживающей силой, чем удерживающая сила первой части для удерживания плеч.
[0017] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где емкость второй части для удерживания плеч больше емкости первой части для удерживания плеч.
[0018] В данном устройстве для защиты пассажира, так как емкость второй части для удерживания плеч больше, чем емкость первой части для удерживания плеч, плечо на стороне пассажира, не удерживаемой ремнем, может удерживаться с большей удерживающей силой, чем удерживающая сила первой части для удерживания плеч, при использовании простой конфигурации.
[0019] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где передняя надувающаяся часть выполнена включающей в себя часть, удерживающую верхнюю часть тела, которая надувается и раскрывается в направлении вперед относительно сиденья от, как минимум, одного из следующего: от плеча или груди пассажира. Устройство защиты пассажиров может дополнительно содержать соединительную ткань, которая раскрывается в состоянии соединения части для удержания верхней части тела с подголовником или спинкой сиденья и имеет степень растяжения, равную или меньшую, чем степень растяжения воздушной подушки безопасности.
[0020] В данном устройстве для защиты пассажира при надутом и раскрытом состоянии воздушной подушки безопасности часть для удерживания верхней части тела передней надувающейся части соединена с подголовником или спинкой сиденья соединительной тканью. Соответственно, движение части для удерживания верхней части тела в направлении вперед относительно сиденья, способствующее удерживанию пассажира частью для удерживания верхней части тела, эффективно ограничено, что улучшает защиту пассажира при различных вариантах лобового столкновения.
[0021] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где воздушная подушка безопасности дополнительно содержит трубчатую часть, которая надувается и раскрывается из подголовника или спинки сиденья в направлении вперед от сиденья и над головой пассажира и подает газ в переднюю надувающуюся часть.
[0022] В данном устройстве для защиты пассажира газ подается в переднюю надувающуюся часть через трубчатую часть, которая надувается и раскрывается над головой пассажира. Соответственно, воздушная подушка безопасности надувается и раскрывается в направлении вперед относительно сиденья, способствуя направлению газа в трубчатую часть, обеспечивая наддув и раскрывание над головой пассажира.
[0023] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где воздушная подушка безопасности расположена внутри подголовника или спинки сиденья в состоянии, где часть воздушной подушки безопасности, содержащая переднюю надувающуюся часть и трубчатую часть, свернута наружу в форме рулона от передней концевой части к верхней и задней части сиденья.
[0024] В данном устройстве для защиты пассажира во время процесса, когда газ подается в переднюю надувающуюся часть через трубчатую часть, которая надувается и раскрывается над головой пассажира, воздушная подушка безопасности надувается и раскрывается по мере развертывания ее наружной скатки. Наружная скатка воздушной подушки безопасности развертывается вверх, т.е. в направлении стороны, противоположной голове, таким образом обеспечивая надув и раскрывание воздушной подушки безопасности над головой пассажира с надувом и раскрыванием в направлении вперед относительно сиденья, способствуя направлению газа в трубчатую часть.
[0025] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, дополнительно содержащая направляющую ткань, выполненную с меньшим коэффициентом трения относительно воздушной подушки безопасности, чем относительно материала потолка автомобиля, которая раскрывается из верхней части подголовника или спинки сиденья раньше, чем надувается и раскрывается воздушная подушка безопасности.
[0026] В данном устройстве для защиты пассажира направляющая ткань надувается и развертывается раньше, чем воздушная подушка безопасности, что способствует раскрыванию воздушной подушки безопасности. Направляющая ткань имеет меньший коэффициент трения относительно воздушной подушки безопасности, чем относительно материала потолка автомобиля, что обеспечивает плавное раскрывание воздушной подушки безопасности.
[0027] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, дополнительно содержащая модульный корпус, расположенный с задней стороны сиденья на корпусе подголовника, формирующий подголовник, и вмещающий воздушную подушку безопасности в сложенном состоянии и нагнетательное устройство для подачи газа в воздушную подушку безопасности
[0028] В данном устройстве для защиты пассажира модульный корпус, в котором расположены воздушная подушка безопасности и нагнетательное устройство, расположен с задней стороны подголовника. Соответственно, ограничения, связанные с конструкцией сиденья автомобиля, менее вероятны, чем в конфигурации, где воздушная подушка безопасности и нагнетательное устройство расположены, например, внутри спинки сиденья. Другими словами, воздушная подушка безопасности, содержащая переднюю раскрывающуюся секцию и задние раскрывающиеся секции, может быть размещена внутри подголовника без значительных изменений конструкции сиденья автомобиля.
[0029] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где модульный корпус выполнен с возможностью выступать вверх от подголовника и по обеим сторонам подголовника по направлению по ширине сиденья.
[0030] В данном устройстве защиты пассажиров модульный корпус выступает вверх от подголовника и по обеим сторонам подголовника по направлению по ширине сиденья, что обеспечивает раскрывание воздушной подушки безопасности в направлении вперед относительно сиденья от выступающей части. Таким образом обеспечивается завершение надува и раскрывания воздушной подушки безопасности за меньший период времени, чем в конфигурации, где, например, воздушная подушка безопасности огибает заднюю сторону подголовника и раскрывается в направлении вперед от сиденья.
[0031] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где модульный корпус содержит заднюю стенку с верхним концом, выступающим вверх за подголовник и наклоненным вперед, при этом задняя стенка выполнена с возможностью функционирования в качестве опорной стенки для поддержания воздушной подушки безопасности с задней стороны сиденья в процессе надува и раскрывания.
[0032] В данном устройстве для защиты пассажира в процессе надува и раскрывания воздушной подушки безопасности реактивное усилие поддерживается сзади опорной стенкой модульного корпуса так, что воздушная подушка безопасности раскрывается в направлении вперед относительно сиденья. Т.е. воздушная подушка безопасности может быть надута и выброшена более подходящим способом (положение, форма), чем в конфигурации, не содержащей (функции) опорную стенку.
[0033] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где модульный корпус содержит заднюю стенку с верхним концом, выступающим вверх за подголовник и наклоненным вперед, задняя стенка выполнена с возможностью функционирования в качестве направляющей стенки для направления воздушной подушки безопасности в направлении вперед относительно сиденья в процессе надува и раскрывания
[0034] В данном устройстве для защиты пассажира в процессе надува и раскрывания воздушной подушки безопасности воздушная подушка безопасности направляется вверх направляющей стенкой модульного корпуса так, что воздушная подушка безопасности раскрывается в направлении вперед относительно сиденья над головой пассажира. Т.е. воздушная подушка безопасности может быть надута и выброшена более подходящим способом (путем), чем в конфигурации, не содержащей (функции) направляющую стенку.
[0035] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где стойка подголовника выполнена изогнутой так, что верхняя часть стойки расположена дальше в направлении вперед относительно сиденья, чем нижняя часть стойки, и воздушная подушка безопасности расположена с задней стороны верхней части стойки.
[0036] В данном устройстве для защиты пассажира воздушная подушка безопасности может быть расположена в большом пространстве в задней части верхней части изогнутой стойки. Кроме того, так как воздушная подушка безопасности находится в сложенном состоянии рядом с головой пассажира, воздушная подушка безопасности может быть надута и выброшена, охватывая голову пассажира, за короткое время.
[0037] В вышеописанном объекте изобретения может быть предусмотрена конфигурация, дополнительно содержащая боковую воздушную подушку безопасности, которая надувается и раскрывается рядом с верхней частью тела пассажира при получении подаваемого газа. Возможна конфигурация, воздушная подушка безопасности не перекрывается боковой подушкой безопасности на виде сбоку в неудерживающем надутом и раскрытом состоянии воздушной подушки безопасности и неудерживающем надутом и раскрытом состоянии боковой воздушной подушки безопасности.
[0038] В данном устройстве для защиты пассажира в случае бокового столкновения, например, голова пассажира может быть удержана сбоку боковыми раскрывающимися секциями воздушной подушки безопасности, и верхняя часть тела пассажира может удерживаться сбоку боковой воздушной подушкой безопасности. Воздушная подушка безопасности не перекрывается с боковой подушкой безопасности на виде сбоку в неудерживающем надутом и раскрытом состоянии, таким образом предотвращая или эффективно сдерживая ухудшение защиты пассажира в результате взаимодействия воздушной подушки безопасности и боковой воздушной подушки безопасности.
[0039] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где боковая воздушная подушка безопасности соответственно предусмотрена в боковых секциях с обеих сторон спинки сиденья по направлению по ширине сиденья.
[0040] Данное устройство защиты пассажиров обеспечивает защиту пассажиров от бокового столкновения, даже когда сиденье автомобиля установлено повернутым в направлении вперед-назад.
[0041] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где боковая воздушная подушка безопасности предусмотрена во внешней боковой секции с внешней стороны спинки сиденья по направлению по ширине автомобиля. Устройство для защиты пассажира может дополнительно содержать первое нагнетательное устройство, опирающееся на раму с внутренней стороны секции с внешней стороны, которое подает газ в боковую воздушную подушку безопасности, и второе нагнетательное устройство, опирающееся на раму с внутренней стороны секции с внутренней стороны на центральной части спинки сиденья по направлению по ширине автомобиля, которое таким образом подает газ в воздушную подушку безопасности.
[0042] В данном устройстве для защиты пассажира первое нагнетательное устройство, подающее газ в боковую воздушную подушку безопасности, опирается на раму на внешней стороне по направлению по ширине сиденья, и второе нагнетательное устройство, подающее газ в воздушную подушку безопасности, опирается на раму на внутренней стороне секции на внутренней стороне в центральной части спинки сиденья по направлению по ширине автомобиля. Множество нагнетательных устройств, соответственно, имеет хорошие установочные характеристики относительно спинки сиденья.
[0043] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где воздушная подушка безопасности предусмотрена в спинке сиденья, включающей встроенный подголовник.
[0044] В данном устройстве для защиты пассажиров при использовании простой конструкции второе нагнетательное устройство для воздушной подушки безопасности может поддерживаться с достаточной прочностью спинкой сиденья с встроенным подголовником, без рамы по направлению по ширине сиденья между спинкой сиденья и подголовником.
[0045] В вышеописанном объекте изобретения возможна конфигурация, где передняя раскрывающаяся секция выполнена с просматриваемой насквозь конструкцией, предусмотренной в части, расположенной напротив головы пассажира, и позволяющей пассажиру видеть область с передней стороны передней раскрывающейся секции.
[0046] В данном устройстве для защиты пассажира пассажир может видеть область (кабину автомобиля и внешнюю часть автомобиля) впереди передней раскрывающейся секции через просматриваемую насквозь конструкцию, при защите воздушной подушкой безопасности и после защиты воздушной подушкой безопасности.
Полезные эффекты изобретения
[0047] Как описано выше, в устройстве для защиты пассажира согласно настоящему описанию изобретения, воздушная подушка безопасности, расположенная внутри подголовника или спинки сиденья, надувается и раскрывается так, чтобы показать отличный полезный эффект защиты пассажира от столкновений в различных направлениях.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0048] Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, схематически показывающий режим защиты сидящего пассажира, устройства защиты пассажира согласно первому примерному варианту осуществления изобретения.
Фиг. 2 представляет собой вид спереди, схематически показывающий режим защиты сидящего пассажира, устройства защиты пассажиров согласно первому примерному варианту осуществления изобретения.
Фиг. 3А представляет собой поперечное сечение по линии 3А-3А на Фиг. 1, показывающее состояние полного надува и выбрасывания многонаправленной подушки безопасности при конфигурации устройства для защиты пассажира в соответствии с первым примерным вариантом осуществления изобретения.
Фиг. 3В представляет собой поперечное сечение по линии 3В-3В на Фиг. 1, показывающее состояние полного надува и выбрасывания многонаправленной подушки безопасности при конфигурации устройства для защиты пассажира в соответствии с первым примерным вариантом осуществления изобретения.
Фиг. 4А представляет собой вид сбоку, схематически показывающий общую конфигурацию устройства для защиты пассажира согласно первому примерному варианту осуществления изобретения перед вводом в работу.
Фиг. 4В представляет собой вид спереди, схематически показывающий общую конфигурацию устройства для защиты пассажира согласно первому примерному варианту осуществления изобретения перед вводом в работу.
Фиг. 5 представляет собой увеличенный боковой вид с частичным разрезом, схематически объясняющий процесс надува и выбрасывания многонаправленной воздушной подушки безопасности при конфигурации устройства для защиты пассажира в соответствии с первым примерным вариантом осуществления изобретения.
Фиг. 6 представляет собой схему, показывающую развертку многонаправленной воздушной подушки безопасности при конфигурации устройства для защиты пассажиров в соответствии с первым примерным вариантом осуществления изобретения.
Фиг. 7А представляет собой вид спереди, иллюстрирующий соответствующие части устройства для защиты пассажира в соответствии со вторым примерным вариантом осуществления изобретения.
Фиг. 7В представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий соответствующие части устройства для защиты пассажира в соответствии со вторым примерным вариантом осуществления изобретения.
Фиг. 8А представляет собой поперечное сечение по линии 8А-8А на Фиг. 7А, показывающее надутое и выброшенное состояние многонаправленной подушки безопасности при конфигурации устройства для защиты пассажира в соответствии со вторым примерным вариантом осуществления изобретения.
Фиг. 8В представляет собой поперечное сечение по линии 8В-8В на Фиг. 7В, иллюстрирующее соответствующие части устройства для защиты пассажира в соответствии со вторым примерным вариантом осуществления изобретения.
Фиг. 9А представляет собой вид сзади, иллюстрирующий соответствующие части устройства для защиты пассажира в соответствии с третьим примерным вариантом осуществления изобретения, если смотреть, когда подушка и материал покрытия спинки сиденья удалены.
Фиг. 9В представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий соответствующие части устройства для защиты пассажира в соответствии с третьим примерным вариантом осуществления изобретения, если смотреть, когда подушка и материал покрытия спинки сиденья удалены.
Фиг. 10А представляет собой увеличенный вид сбоку и частичное поперечное сечение, иллюстрирующие сложенное состояние многонаправленной воздушной подушки безопасности, формирующей устройство для защиты пассажира в соответствии с третьим примерным вариантом осуществления изобретения, с удаленными подушкой и материалом покрытия спинки сиденья.
Фиг. 10В представляет собой вид сверху вниз на увеличенное поперечное сечение, иллюстрирующее сложенное состояние многонаправленной воздушной подушки безопасности, формирующей устройство защиты пассажиров в соответствии с третьим примерным вариантом осуществления изобретения, если смотреть, когда подушка и материал покрытия спинки сиденья удалены.
Фиг. 11А представляет собой увеличенное горизонтальное сечение, иллюстрирующее строение опоры нагнетательного устройства многонаправленной воздушной подушки безопасности, формирующей устройство для защиты пассажира в соответствии с третьим примерным вариантом осуществления изобретения на боковой раме, если смотреть, когда подушка и материал покрытия спинки сиденья удалены.
Фиг. 11В представляет собой увеличенное горизонтальное сечение, иллюстрирующее строение опоры устройства боковой воздушной подушки безопасности, формирующей устройство для защиты пассажира в соответствии с третьим примерным вариантом осуществления изобретения на боковой раме, если смотреть, когда подушка и материал покрытия спинки сиденья удалены.
Фиг. 12 представляет собой вид спереди, схематически показывающий измененный пример устройства защиты пассажиров согласно первому примерному варианту осуществления изобретения.
ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0049] Первый пример осуществления изобретения
Ниже представлено описание устройства 10 для защиты пассажира в соответствии с первым примером осуществления изобретения со ссылкой на Фиг. 1 - Фиг. 6. Следует учитывать, что на чертежах стрелка FR и стрелка UP, соответственно, обозначают направление вперед (направление, в котором смотрит сидящий пассажир) и направление вверх относительно сиденья 12 автомобиля. В последующем описании, если явно не указано иное, ссылка на просто переднее и заднее, верхнее и нижнее, левое и правое направление означает переднее и заднее направление относительно сиденья, верхнее и нижнее направление по вертикали относительно сиденья, левое и правое направление, если смотреть лицом вперед в направлении вперед-назад относительно сиденья. Следует учитывать, что на чертежах стрелка IN обозначает центральную часть автомобиля по направлению по ширине автомобиля, если в автомобиле предусмотрено сиденье 12 автомобиля.
[0050] Общая схема конфигурации устройства для защиты пассажира
Как показано на Фиг. 1, Фиг. 2 и Фиг. 4, на сиденье 12 автомобиля установлено устройство 10 для защиты пассажира. Сиденье 12 автомобиля размещено со смещением влево или вправо относительно центра в поперечном направлении по ширине корпуса автомобиля, что не показано на чертежах (слева в данном варианте осуществления изобретения). Для сиденья 12 автомобиля направление сиденья вперед-назад совпадает с направлением автомобиля вперед-назад, и направление по ширине сиденья совпадает с направлением по ширине автомобиля. Сиденье 12 автомобиля выполнено содержащим подушку 14 сиденья, спинку 16 сиденья, нижний торец которой соединен с задним торцем подушки 14 сиденья, и подголовник 18, предусмотренный на верхнем торце спинки 16 сиденья.
[0051] Как показано на Фиг. 5, подголовник 18 содержит корпус 19 подголовника, соединенный со спинкой 16 сиденья, и модульный корпус 34 (раскрытый ниже), взрослого мужчины американца функционирующий как задняя панель, образующая заднюю часть конструкции подголовника 18. Корпус 19 подголовника соединен со спинкой 16 сиденья посредством стоек 18S подголовника. Каждая стойка 18S подголовника выполнена таким образом, что верхняя часть 18SU расположена спереди относительно нижней части 18SL, поддерживаемой спинкой 16 сиденья, и нижняя часть 18SL и верхняя часть 18SU соединены вместе наклонной промежуточной частью 18SC.
[0052] На Фиг. 1, Фиг. 2, Фиг. 4 и т.д. показан манекен (кукла) для аварийных испытаний D, служащий моделью пассажира, подлежащего защите, в состоянии сидящим на подушке 14 сиденья 12 автомобиля. Манекен D является, например, манекеном для испытания на боковой удар (World SID) 50-го процентиля взрослого мужчины-американца (АМ50). Манекен D посажен в стандартной сидячей позе, указанной в способах аварийных испытаний, и сиденье 12 автомобиля установлено в исходное положение установки, соответствующее сидячему положению. В целях простоты описания манекен D ниже обозначен как «сидящий пассажир D».
[0053] Устройство 10 для защиты пассажира выполнено содержащим устройство 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности для защиты сидящего пассажира D при различных вариантах столкновений, устройство 22 боковой воздушной подушки безопасности и устройство 24 ремня безопасности. Схема конфигурации устройства 24 ремня безопасности и устройства 22 боковой подушки безопасности описана ниже, после чего представлено подробное описание конфигурации устройства 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности.
[0054] Устройство 24 ремня безопасности является устройством трехточечного ремня безопасности, где один конец ремня 28 (лента) размещен на втягивателе 26 ремня безопасности так, чтобы его можно было вытянуть, а другой конец ремня 28 зафиксирован в креплении 24А. Ремень 28 оснащен подвижной пластиной 24Т с язычком, и ремень 28 используется сидящим пассажиром D посредством закрепления пластины 24Т с язычком в замке 24В. Конфигурация является такой, что в состоянии, в котором ремень 28 используется сидящим пассажиром D, плечевой ремень 28S ремня 28, идущий от втягивателя 26 к пластине 24Т с язычком, надевается на верхнюю часть тела сидящего пассажира D, а поясной ремень 28L ремня 28, идущий от пластины 24Т с язычком к креплению 24А, надевается на талию Р сидящего пассажира D.
[0055] В настоящем примере осуществления изобретения устройство 24 ремня безопасности выполнено как устройство ремень-в-сиденье, где для сиденья 12 автомобиля предусмотрены втягиватель 26, крепление 24А и замок 24В. Кроме того, в настоящем примере варианта осуществления втягиватель 26 содержит функцию натягивания, которая принудительно натягивает ремень 28 при срабатывании. Функция натягивания втягивателя 26 приводится в действие электронным блоком управления ЭБУ 60, раскрытым ниже.
[0056] Устройство 22 боковой воздушной подушки безопасности выполнено содержащим нагнетательное устройство 22А и боковую воздушную подушку 22В безопасности. Устройство 22 боковой воздушной подушки безопасности расположено в боковой секции по направлению по ширине автомобиля на внешней стороне спинки 16 сиденья с боковой воздушной подушкой 22В безопасности в сложенном состоянии. При введении в работу нагнетательное устройство 22А генерирует газ внутри боковой воздушной подушки 22В безопасности. Конфигурация является такой, что данный газ приводит к раскрыванию боковой подушки 22В безопасности из боковой секции спинки 16 сиденья в направлении вперед и надуву и раскрывание по направлению по ширине автомобиля наружу от сидящего пассажира D. В настоящем примере варианта осуществления изобретения боковая воздушная подушка 22В безопасности выполнена с возможностью надуваться и раскрываться по направлению по ширине автомобиля наружу от талии Р, живота А, груди В и плеч S сидящего пассажира D.
[0057] Конструкция устройства многонаправленной воздушной подушки безопасности Как показано на Фиг. 1 и Фиг. 4А, устройство 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности выполнено содержащим многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности, служащую в качестве воздушной подушки безопасности, нагнетательное устройство 32 и модульный корпус 34 (также называемый корпус воздушной подушки безопасности). Многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности расположена внутри модульного корпуса 34 в сложенном состоянии, подсоединена к нагнетательному устройству 32 способом, позволяющим подачу газа, как раскрыто ниже. Устройство 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности, выполненное таким способом из модулей, расположено в подголовнике 18 над спинкой 16 сиденья. Конкретное описание представлено ниже.
[0058] Многонаправленная воздушная подушка безопасности
Как показано на виде сверху вниз на поперечное сечение на Фиг. 3А, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности выполнена как единый оболочка подушки, которая надувается и раскрывается так, что окружает голову Н сидящего пассажира D (также ниже называемую просто «голова Н») спереди и слева и справа. А именно, как показано на Фиг. 1 - Фиг. 3, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности выполнена содержащей переднюю раскрывающуюся секцию 36, которая надувается и раскрывается в направлении вперед от головы Н, и пару боковых раскрывающихся секций 38, которые надуваются и раскрываются слева и справа от головы Н.
[0059] Передняя раскрывающаяся секция 36 выполнена содержащей сетчатый участок 40, служащий в качестве просматриваемой насквозь конструкции, которая раскрывается напротив головы Н, и переднюю надувающуюся часть 42, которая надувается и раскрывается, окружая сетчатую часть 40, если смотреть спереди. Сетчатая часть 40 имеет по существу прямоугольную форму, если смотреть спереди, и внутренние периферийные кромки передней надувающейся части 42 образуют прямоугольную рамку, которая соединена с сетчатой частью 40. Передняя надувающаяся часть 42 надувается и раскрывается при поступлении подаваемого газа.
[0060] Как показано на Фиг. 2, на передней надувающейся части 42 часть, находящаяся преимущественно над спинкой 16 сиденья и окружающая сетчатый участок 40, образует первую надувающуюся часть 42А, которая надувается и раскрывается в направлении вперед от головы Н. Часть передней надувающейся части 42, расположенная ниже первой надувающейся части 42А (пересекающаяся со спинкой 16 сиденья, если смотреть спереди), образует вторую надувающуюся часть 42В и служит в качестве части для удерживания верхней части тела, которая надувается и раскрывается в направлении вперед от груди В, плеч S и головы Н сидящего пассажира D. Газ подается во вторую надувающуюся часть 42В через первую надувающуюся часть 42А. В настоящем примере варианта осуществления часть первой надувающейся части 42А, расположенная ниже сетчатой части 40, отделена от других частей первой надувающейся части 42А швами 42S и получает газ через вторую надувающуюся часть 42В.
[0061] Каждая боковая раскрывающаяся секция 38 выполнена содержащей боковую надувающуюся часть 44, которая надувается и раскрывается рядом с головой Н при получении подаваемого газа, и шовную часть 46, служащую как ненадувающаяся часть, которая проходит вдоль вертикального направления, чтобы разделить боковую надувающуюся часть 44 на переднюю и заднюю часть. Как показано на Фиг. 1, каждая боковая надувающаяся часть 44 имеет размер (площадь поверхности), полностью перекрывающий голову Н, если смотреть сбоку, и шовная часть 46 разделяет боковую надувающуюся часть 44 на переднюю и заднюю часть в части боковой надувающейся части 44, перекрывающей голову Н.
[0062] Передние концы левой и правой боковых надувающихся частей 44 соответственно соединены в сообщенном состоянии с соответствующими левым и правым нижними концами первой надувающейся части 42А передней надувающейся части 42 (рядом с границей со второй надувающейся частью 42В). Левая и правая боковые надувающиеся части 44 таким образом получают газ от нагнетательного устройства 32 через переднюю надувающуюся часть 42. Части над сообщающимися частями, указанными выше, между первой надувающейся частью 42А передней надувающейся части 42 и боковыми надувающимися частями 44 отделены друг от друга шовными участками 47, служащими как ненадувающиеся части.
[0063] Как показано на Фиг. 3В, при полностью надутом и выброшенном состоянии многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности нижние концы 44L соответствующих боковых надувающихся частей 44 левой и правой боковой раскрывающейся секции 38 контактируют с плечами S сидящего пассажира D сверху. Предусмотрена такая конфигурация, что за счет контакта плеч S с нижними концами 44L боковых надувающихся секций 44 полностью надутая и выброшенная многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности размещается в вертикальном направлении относительно (головы Н) сидящего пассажира.
[0064] При таком размещении многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности выполнена таким образом, что ни передняя раскрывающаяся секция 36, ни левая и правая боковые раскрывающиеся секции 38, ни верхняя раскрывающаяся секция 48, описанная ниже, не контактируют с головой Н сидящего пассажира D (образуются зазоры) при нормальной сидячей позе.
[0065] Как показано на Фиг. 1, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности содержит верхнюю раскрывающуюся секцию 48, соединенную с соответствующими верхними кромками передней раскрывающейся секции 36 и левой и правой боковых раскрывающихся секций 38, и раскрывающимися над головой Н сидящего пассажира D. Основная секция верхней раскрывающейся секции 48 образована верхней надувающейся частью 50, которая надувается и раскрывается при получении подаваемого газа. Как показано на Фиг. 3В, верхняя надувающаяся часть 50 выполнена содержащей центральную надувающуюся часть 50С, которая надувается и раскрывается над головой Н, и пару верхних трубчатых частей 50D, служащих как трубчатые части, которые проходят вдоль направления вперед-назад слева и справа от центральной надувающейся части 50С.
[0066] Как показано на развертке на Фиг. 6, центральная надувающаяся часть 50С содержит надувающуюся часть 50С1, которая является общей для части, образующей верхнюю кромку передней надувающейся части 42, и надувающиеся части 50С2, отделенные от надувающейся части 50С1 шовными участками 50S1 способом, позволяющим газу течь между ними. Надувающиеся части 50С2 разделены на переднюю и заднюю части шовными участками 50S2 способом, позволяющим газу течь между ними. Левая и правая кромки надувающейся части 50С1 связаны с верхними трубчатыми частями 50D, и центральная часть по направлению по ширине кресла задней кромки надувающейся части 50С1 связана с надувающимися частями 50С2. Передние концы левой и правой верхней трубчатой части 50D связаны с обеими левыми и правыми кромками верхнего конца передней надувающейся части 42.
[0067] Многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности содержит заднюю раскрывающуюся секцию 52, которая раскрывается в заднем направлении относительно верхней раскрывающейся секции 48. Задняя раскрывающаяся секция 52 выполнена содержащей задние трубчатые части 54, являющиеся надувающимися частями, и ненадувающуюся часть 56. Задние трубчатые части 54 изолированы друг от друга слева и справа, и их верхние концы соответственно соединены в сообщенном состоянии с соответствующими левой и правой верхними трубчатыми частями 50D. Левая и правая задние трубчатые части 54 соединены вместе ненадувающейся частью 56, передняя кромка которой соединена с задней кромкой центральной надувающейся части 50С.
[0068] Левая и правая задние трубчатые части 54 соединяются под (справа на Фиг. 6) ненадувающейся частью 56, которая выполнена в форме пятиугольника, создавая часть 54G ввода газа. Как показано на Фиг. 6, часть 54G ввода газа подсоединена таким образом, чтобы получать газ от нагнетательного устройства 32 через Т-образный диффузор 55 (см. стрелку G). Т.е. конец 55А диффузора 55 для эжекции газа герметично вставлен внутрь части 54G ввода газа. Следует учитывать, что это не является ограничением конфигурации, в которой используется диффузор 55. Например, часть вертикального нагнетательного устройства 32, содержащая выход газа, может быть вставлена в часть 54G ввода газа. В других вариантах осуществления, например, часть 54G ввода газа может быть выполнена изогнутой в форме Г, и часть горизонтального нагнетательного устройства 32, содержащая выход газа, может быть вставлена в часть 54G ввода газа.
[0069] Задняя раскрывающаяся секция 52, выполненная как описано выше, может быть разделена на базовую часть 52А, надувающуюся и раскрывающуюся в заднем направлении от подголовника 18, и соединительную часть 52В, надувающуюся и раскрывающуюся над подголовником 18 (см. развертку на Фиг. 6). Нижний конец базовой части 52А опирается на спинку 16 сиденья через нагнетательное устройство 32 и диффузор 55, и соединительная часть 52В соединяет базовую часть 52А и верхнюю раскрывающую секцию 48 в сообщенном состоянии.
[0070] Как показано на Фиг. 1, предусмотрена такая конфигурация, что в неограничивающем надутом и раскрытом состоянии многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, при котором сидящий пассажир D не ограничивается, если смотреть сбоку, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности не накладывается на (не перекрывает) боковую воздушную подушку 22В безопасности, когда находится в неудерживающем надутом и раскрытом состоянии, при котором сидящий пассажир D не удерживается. Другими словами, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности и боковая воздушная подушка 22В безопасности выполнены не содержащими надувающиеся и раскрывающиеся части, перекрывающие друг друга, когда обе находятся в неудерживающем надутом и раскрытом состоянии, как минимум, если смотреть сбоку. Кроме того, как показано на Фиг. 2, в неудерживающем надутом и выброшенном состоянии многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности выполнена таким образом, что если смотреть спереди, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности не накладывается на боковую воздушную подушку 22В безопасности в неудерживающем надутом и выброшенном состоянии, при котором сидящий пассажир D не удерживается.
[0071] Перед складыванием многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности, надувающаяся и раскрывающаяся способом, раскрытым выше, выкладывается в открытой форме (развернутый вид), как показано на Фиг. 6. Многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности с такой открытой формой сформирована как цельнотканая (аббревиатура - ЦТ) оболочка подушки безопасности. Следует учитывать, что многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности может быть сформирована в цельную оболочку подушки безопасности посредством сшивания (разрезания и сшивания) периферийных кромок двух частей тканого материала.
[0072] В многонаправленной воздушной подушке 30 безопасности при состоянии, показанном на Фиг. 6, верхняя кромка 38U каждой боковой раскрывающейся секции 38 соединена с боковой кромкой 50Ds соответствующей верхней трубчатой части 50D посредством сшивания и т.п., и задняя кромка 38R каждой боковой раскрывающейся секции 38 соединена с передней кромкой (кромкой, идущей вверх и вниз вдоль рисунка на Фиг. 6) 54F соответствующей задней трубчатой части 54 посредством сшивания и т.п. Многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности сложена в таком собранном состоянии и помещена внутри модульного корпуса 34. Способ, которым сложена многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности, будет раскрыт ниже вместе с конфигурацией оболочки 58 для направления раскрытия оболочки и конструкцией модульного корпуса 34.
[0073] Нагнетательное устройство
В качестве нагнетательного устройства 32 используют нагнетательное устройство со сжиганием или с холодным газом, и газ, сгенерированный при задействовании в работу, подается внутрь многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности. В настоящем примере варианта осуществления изобретения нагнетательное устройство 32 образовано нагнетательным устройством цилиндрового типа и расположено внутри модульного корпуса 34, при этом его направление по длине расположено вдоль направления по ширине сиденья. Приведение в работу нагнетательного устройства 32 регулируется ЭБУ 60, служащим в качестве контроллера, описанного ниже.
[0074] Модульный корпус
Как показано на Фиг. 1 и Фиг. 5, модульный корпус 34 расположен с задней стороны корпуса 19 подголовника над спинкой 16 сиденья. В настоящем примере варианта осуществления изобретения модульный корпус 34 выполнен как задняя панель (задняя часть конструкции), формирующая подголовник 18. Многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности таким образом расположена внутри (во внутренней части) задней части подголовника 18.
[0075] Модульный корпус 34 выступает дальше вверх, чем верхний торец корпуса 19 подголовника, и выступает на обоих торцах сидения в поперечном направлении по ширине сиденья корпуса 19 подголовника, если смотреть спереди. Т.е. модульный корпус 34 закрывает корпус 19 подголовника сзади. В настоящем примере варианта осуществления изобретения модульный корпус 34 закрывает заднюю часть корпуса 19 подголовника сверху и справа и слева и образует заднюю часть конструкции подголовника 18, как описано выше.
[0076] В частности, соответствующие части, образующие модульный корпус 34, содержат основание нижнюю часть 34В, основную стенку 34М, служащую как задняя стенка, и левую и правую боковые стенки 34S, находящиеся друг напротив друга по направлению по ширине сиденья. Нижняя часть 34В образует крепежную часть к верхнему концу спинки 16 сиденья.
[0077] Основная стенка 34М выступает вверх от заднего конца нижней части 34В и наклонена вперед так, что верхний конец основной стенки 34М размещен дальше в направлении вперед, чем нижний конец основной стенки 34М, закрепленный на спинке 16 сиденья. Если смотреть сбоку, основная стенка 34М имеет изогнутую форму, выпуклую вверх и назад. Если смотреть спереди, основная стенка 34М выступает дальше вверх, чем верхний конец корпуса 19 подголовника, и выступает на обоих сидениях в поперечном направлении по ширине сиденья корпуса 19 подголовника.
[0078] Пространство, в котором расположена многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности в сложенном состоянии, образовано между основной стенкой 34М и корпусом 19 подголовника. Верхний конец основной стенки 34М выходит за корпус 19 подголовника. Предусмотрена такая конфигурация, что многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности проходит между верхней концевой частью основной стенки 34М и корпусом 19 подголовника в процессе надувания и раскрывания. При надутом и раскрывшемся состоянии многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности соединительная часть 52В задней раскрывающейся секции 52 проходит между верхней концевой частью основной стенки 34М и корпусом 19 подголовника.
[0079] Две боковые стенки 34S выступают вперед с обоих торцов сиденья в поперечном направлении по ширине кресла относительно основной стенки 34М и перекрывают заднюю часть корпуса 19 подголовника, если смотреть сбоку. Предусмотрена такая конфигурация, что при надутом и раскрытом состоянии многонаправленной воздушной подушки 30 боковые раскрывающиеся секции 38 (части рядом с границами с задней раскрывающейся секцией 52) проходят между двумя боковыми стенками 34S и корпусом 19 подголовника.
[0080] Модульный корпус 34, описанный выше, вмещает многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности в сложенном состоянии между модульным корпусом 34 и корпусом 19 подголовника. Кроме того, диффузор 55, описанный выше, герметично соединен с частью 54G ввода газа многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности. Несмотря на то, что это не показано на чертежах, нагнетательное устройство 32, к которому присоединен диффузор 55, прикреплено к раме спинки сиденья в состоянии, при котором резьбовая шпилька нагнетательного устройства 32 проходит через многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности и нижнюю часть 34В модульного корпуса 34. В частности, нагнетательное устройство 32 проходит вдоль направления по ширине сиденья рамы спинки сиденья и прикреплено и опирается на верхнюю раму, соединяющую верхние концы левой и правой боковой рамы.
[0081] Многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности свернута наружу и расположена внутри модульного корпуса 34. В частности, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности расположена внутри подголовника 18 сложенной в свернутой наружу форме. Сворачивание наружу (складывание в свернутую наружу форму) относится к способу складывания в свернутой форме от передней концевой стороны к верхней и задней сторонам, чтобы сложить в направлении, противоположном направлению процесса раскрывания, показано на Фиг. 5. Другими словами, как показано условными линиями на Фиг. 5, сворачивание наружу является способом складывания, в котором свернутая часть 30R находится снаружи (на стороне, противоположной стороне головы Н) в процессе раскрывания многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности. Как описано выше, у многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, боковые раскрывающиеся секции 38 которой сшиты с верхней раскрывающейся секцией 48 и задней раскрывающейся секцией 52, боковые раскрывающиеся секции 38 сложены таким образом, чтобы быть свернутыми внутрь на этапе сворачивания наружу передней раскрывающейся секции 36 и верхней раскрывающейся секции 48.
[0082] В сложенном состоянии, как минимум, часть многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности расположена сзади верхних частей 18SU и промежуточных частей 18SC стоек 18S подголовника корпуса 19 подголовника. В корпусе 19 подголовника настоящего примера варианта осуществления изобретения подушка (набивка) 18С сформирована таким образом, чтобы утончаться в направлении назад от верхних частей 18SU и средних частей 18SC стоек 18S подголовника, и пространство для сложенной воздушной подушки безопасности образовано между подушкой 18С и модульным корпусом 34. Предусмотрена такая конфигурация, что при подаче газа многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности надувается и раскрывается из места между подушкой 18С и модульным корпусом 34 наружу из модульного корпуса 34.
[0083] Основная стенка 34М модульного корпуса 34 выполнена таким образом, чтобы на нее сзади опиралась многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности (нести реактивное усилие для направления вперед) в процессе надувания и раскрывания, когда это происходит. Так как основная стенка 34М модульного корпуса 34 имеет изогнутую форму, если смотреть сбоку, как описано выше, основная стенка 34М выполнена с возможностью направлять многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности вперед (вперед и вверх) в процессе надува и раскрывания, когда это происходит. Таким образом, основная стенка 34М настоящего примера варианта осуществления изобретения функционирует как опорная стенка и направляющая стенка.
[0084] Ткань 58 для направляющей для раскрывания, служащая как направляющая ткань, сложена и размещена вместе с многонаправленной воздушной подушкой 30 безопасности внутри модульного корпуса 34. Внутри модульного корпуса 34 нижняя часть направляющей ткани 58 для раскрывания, расположена снаружи (сторона основной стенки 34М) многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, которая была свернута наружу, как описано выше, соединена с нагнетательным устройством 32 или с боковой частью участка 54G ввода газа многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, что является частью на нижней концевой стороне многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности. Ведущая концевая сторона направляющей ткани 58 для раскрывания расположена внутри (сторона корпуса 19 подголовника) свернутой наружу части 30R многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, чтобы закрыть свернутую часть 30R в направлении, обратном (направление против часовой стрелки на Фиг. 5) направлению сворачивания (направление по часовой стрелке на Фиг. 5).
[0085] Как показано условными линиями на Фиг. 5, направляющая ткань 58 для раскрывания выводится из модульного корпуса 34, способствуя надуванию и раскрыванию (осуществляя разворачивание) многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, и направляющая ткань 58 для раскрывания раскрывается раньше, чем многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности, между воздушной подушкой 30 безопасности и потолком кабины автомобиля. Направляющая ткань 58 для раскрывания имеет меньший коэффициент трения относительно многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, чем материал потолка автомобиля, оснащенного устройством 10 для защиты пассажира. В настоящем примере варианта осуществления изобретения лицевая сторона на стороне потолка кабины автомобиля направляющей ткани 58 для раскрывания покрыта силиконом, и лицевая сторона направляющей ткани 58 для раскрывания, контактирующая с многонаправленной воздушной подушкой 30 безопасности, выполнена как лицевая сторона с низким коэффициентом трения без силиконового покрытия.
[0086] Как показано на Фиг. 4В, если смотреть спереди, пространство между модульным корпусом 34 и корпусом 19 подголовника закрыто дверцей 35 воздушной подушки безопасности. Дверца 35 воздушной подушки безопасности выполнена таким образом, чтобы раскрываться по линии 35Т разрыва, являющейся ослабленной частью, под давлением раскрывания многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, что позволяет многонаправленной воздушной подушке 30 безопасности надуваться и раскрываться вперед.
[0087] Конфигурация электронного блока управления ЭБУ
Как показано на Фиг. 4А, управление устройством 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности, устройством 22 боковой воздушной подушки безопасности и устройством 24 ремня безопасности, образующими устройство 10 защиты пассажира, осуществляется блоком ЭБУ 60, служащим как контроллер. В частности, нагнетательное устройство 32 устройства 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности, нагнетательное устройство 22А устройства 22 боковой воздушной подушки безопасности и втягиватель 26 (функция втягивателя) устройства 24 ремня безопасности имеют электрическое соединение с блоком ЭБУ 60. Блок ЭБУ 60 имеет электрическое соединение с датчиком 62 столкновений (или группой датчиков).
[0088] На основе информации от датчика 62 столкновений ЭБУ 60 способен обнаруживать или прогнозировать (наступление или неизбежность) каждый вид столкновения из нескольких видов лобовых столкновений, раскрытых ниже, с автомобилем, на котором он установлен. Блок ЭБУ 60 также способен обнаруживать или прогнозировать (наступление или неизбежность) боковое столкновение с автомобилем, на котором он установлен, на основе информации от датчика 62 столкновений.
[0089] Если было обнаружено или спрогнозировано боковое столкновение на основе информации от датчика 62 столкновений, блок ЭБУ 60 вводит в работу нагнетательные устройства 22А, 32. Если было обнаружено или спрогнозировано лобовое столкновение на основе информации от датчика 62 столкновений, блок ЭБУ 60 вводит в работу нагнетательное устройство 32 и втягиватель 26. Следует учитывать, что варианты лобовых столкновений, при которых блок ЭБУ 60 вводит в работу нагнетательное устройство 32 и втягиватель 26, содержат лобовые столкновения с полным перекрытием, лобовые столкновения со смещением и т.п.
[0090] Если блок ЭБУ 60 определяет или прогнозирует лобовое столкновение в положении, смещенном в направлении одной стороны по ширине автомобиля на определенную величину или более, на основании информации от датчика 62 столкновений, блок ЭБУ 60 вводит в работу нагнетательные устройства 22А, 32 и втягиватель 26. Такие лобовые столкновения в положении, смещенном в направлении одной стороны по ширине автомобиля на определенную величину или более, содержат столкновения по диагонали, столкновения с небольшим перекрытием и т.п.
[0091] Следует учитывать, что столкновение по диагонали (столкновение по диагонали с движущимся деформируемым препятствием), например, определено Национальным управлением по безопасности дорожного движения США (NHTSA) как столкновение по диагонали спереди (такое как столкновение под относительным углом 15° с другой стороной столкновения и с перекрытием по направлению по ширине автомобиля приблизительно 35%). В настоящем примере варианта осуществления, например, рассматривается столкновение по диагонали при относительной скорости 90 км/ч. Столкновение с небольшим перекрытием, например, определено Американским институтом дорожной безопасности (IIHS) как лобовое столкновение автомобилей, где перекрытие по направлению по ширине автомобиля с другой стороной столкновения составляет 25% или менее. Например, столкновение на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля элемента с элементом на передней стороне, являющимся рамой корпуса автомобиля, будет относиться к столкновению с небольшим перекрытием. В настоящем примере варианта осуществления, например, рассматривается столкновение с небольшим перекрытием при относительной скорости 64 км/ч.
[0092] Работа и полезные эффекты
Дальнейшее описание относится к использованию первого примера осуществления изобретения. Сначала представлено описание работа устройства при защите сидящего пассажира при различных вариантах столкновений, а затем - описание другого использования, такого как осуществление раскрывания многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности.
[0093] Боковое столкновение
Если блок ЭБУ 60 обнаружил или спрогнозировал боковое столкновение на основе информации от датчика 62 столкновений, блок ЭБУ 60 вводит в работу нагнетательные устройства 22А, 32. Таким образом, как показано на Фиг. 1 и Фиг. 2, боковая воздушная подушка 22В безопасности устройства 22 боковой воздушной подушки безопасности надувается и раскрывается по направлению к внешней стороне по ширине автомобиля от сидящего пассажира D, и многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности устройства 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности надувается и раскрывается так, чтобы охватить голову Н сидящего пассажира D. Боковое столкновение с ближней стороны, описанное ниже, является боковым столкновением с боковой поверхностью автомобиля со стороны, ближайшей к сидящему пассажиру D по направлению по ширине автомобиля. Боковое столкновение с дальней стороны является боковым столкновением с боковой поверхностью автомобиля со стороны, удаленной от сидящего пассажира D по направлению по ширине автомобиля. Таким образом, в случаях, когда сидящий пассажир D находится на стороне водительского сиденья, например, боковое столкновение с ближайшей стороны является боковым столкновением со стороны водительского сиденья, а боковое столкновение с дальней стороны является боковым столкновением со стороны впереди сидящего пассажира.
[0094] Боковые столкновения с ближайшей стороны
Если боковое столкновение произошло на стороне по направлению по ширине автомобиля, где установлено сиденье 12 автомобиля, движение верхней части тела сидящего пассажира D в сторону двери ограничено боковой воздушной подушкой безопасности 22В, и движение головы Н сидящего пассажира D в сторону стекла бокового окна ограничено боковой раскрывающейся секцией 38 на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля. Т.е. верхняя часть тела и голова Н сидящего пассажира D при боковом столкновении удерживаются и защищены боковой воздушной подушкой 22В безопасности и боковой раскрывающейся секцией 38 на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля.
[0095] Таким образом, устройство 10 защиты пассажиров обеспечивает ограничение движения головы Н в направлении столкновения. Кроме того, так как боковая раскрывающаяся секция 38 содержит боковую надувающуюся часть 44, деформация боковой надувающейся части 44 служит для поглощения энергии в процессе удерживания головы Н. Например, максимальная нагрузка на голову Н может поддерживаться низкой, даже если голова Н перемещается до стекла бокового окна.
[0096] Кроме того, когда сидящий пассажир D откидывается назад после защиты боковой воздушной подушкой 22В безопасности и боковой раскрывающейся секцией 38 на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля, движение головы Н сидящего пассажира D в сторону, противоположную столкновению, ограничено поперечной раскрывающейся секцией 38 на центральной стороне по направлению по ширине автомобиля. Таким образом, например, голова Н сидящего пассажира D удерживается от столкновения со спинкой соседнего сиденья или с пассажиром на соседнем сиденье.
[0097] Боковые столкновения с дальней стороны
С другой стороны, если боковое столкновение произошло на стороне по направлению по ширине автомобиля, противоположной стороне, где установлено сиденье 12 автомобиля, движение головы Н сидящего пассажира D в сторону столкновения (центральная сторона по направлению по ширине автомобиля) ограничено боковой раскрывающейся секцией 38 на центральной стороне по направлению по ширине автомобиля. Т.е. голова Н сидящего пассажира D удерживается и защищена от бокового столкновения боковой раскрывающейся секцией 38 в центральной стороне по направлению по ширине автомобиля.
[0098] Таким образом, устройство 10 для защиты пассажира обеспечивает ограничение движения головы Н в направлении столкновения. Кроме того, так как боковая раскрывающаяся секция 38 содержит боковую надувающуюся часть 44, деформация боковой надувающейся части 44 служит для поглощения энергии в процессе удерживания головы Н. Например, максимальная нагрузка на голову Н может поддерживаться низкой, даже если голова Н перемещается до области, где она может столкнуться со спинкой соседнего сиденья или с пассажиром на соседнем сиденье.
[0099] Кроме того, когда голова Н сидящего пассажира D откидывается назад после защиты боковой раскрывающейся секцией 38 на центральной стороне по направлению по ширине автомобиля, движение сидящего пассажира D в сторону, противоположную столкновению, ограничено боковой раскрывающейся секцией 38 на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля и боковой воздушной подушкой 22В безопасности. Таким образом, например, голова Н сидящего пассажира D удерживается от столкновения со стеклом бокового окна.
[0100] Лобовые столкновения с полным перекрытием или смещением
Если блок ЭБУ 60 обнаружил или спрогнозировал лобовое столкновение с полным перекрытием на основе информации от датчика 62 столкновений, то блок ЭБУ 60 вводит в работу нагнетательное устройство 32 и втягиватель 26. Ремень 28 устройства 24 ремня безопасности таким образом принудительно натягивается втягивателем 26, и многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности устройства 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности надувается и раскрывается так, чтобы окружать голову Н сидящего пассажира D.
[0101] При лобовом столкновении с полным перекрытием сидящий пассажир D перемещается прямо вперед по инерции. Следует учитывать, что сидящий пассажир D с надетым ремнем 28 устройства 24 ремня безопасности перемещается вперед верхней частью тела сидящего пассажира D, наклоненного вперед относительно талии Р. Голова Н сидящего пассажира D контактирует с передней раскрывающейся секцией 36 многонаправленной воздушной подушки 30 при удерживании (получении сопротивления движению вперед) плечевым ремнем 28S, и движение головы Н вперед ограничено передней раскрывающейся секцией 36. Кроме того, вторая надувающаяся часть 42В передней надувающейся части 42 контактирует с грудью В и плечами S сидящего пассажира D спереди так, что движение верхней части тела (головы Н) сидящего пассажира D вперед ограничено второй надувающейся частью 42В передней надувающейся части 42.
[0102] Таким образом, голова Н и верхняя часть тела сидящего пассажира D удерживаются и защищены при лобовом столкновении с полным перекрытием передней раскрывающейся секцией 36. В частности, может быть ограничено движение головы и верхней части тела сидящего пассажира D вперед. Кроме того, так как передняя раскрывающаяся секция 36 содержит переднюю надувающуюся часть 42, деформация передней надувающейся секции 42 служит для поглощения энергии в процессе удерживания головы Н, груди В и плеч S. Например, максимальная нагрузка на голову Н может таким образом поддерживаться низкой, даже если голова Н перемещается до области, где она может столкнуться с компонентами внутренней конструкции автомобиля (например, рулевым колесом или приборной панелью).
[0103] Здесь представлено описание, касающееся лобового столкновения с полным перекрытием; однако в случае лобового столкновения со смещением, где, например, величина перекрытия с другим автомобилем по направлению по ширине автомобиля составляет приблизительно 50%, используется по существу та же операция, что и при лобовом столкновении с полным перекрытием, описанном выше.
[0104] Столкновения по диагонали и столкновения с небольшим перекрытием
Если блок ЭБУ 60 обнаружил или спрогнозировал столкновение по диагонали на основе информации от датчика 62 столкновений, то блок ЭБУ 60 вводит в работу нагнетательные устройства 22А, 32 и втягиватель 26. Ремень 28 устройства 24 ремня безопасности таким образом принудительно натягивается втягивателем 26, и многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности устройства 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности надувается и раскрывается так, чтобы окружать голову Н сидящего пассажира D. Кроме того, боковая воздушная подушка 22В безопасности устройства 22 боковой воздушной подушки безопасности надувается и раскрывается на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля сидящего пассажира D. Дальнейшее описание относится к случаю столкновения по диагонали; однако режим защиты сидящего пассажира D устройством 10 защиты пассажиров при столкновении с небольшим пересечением по существу такой же, что и режим защиты сидящего пассажира D устройством 10 для защиты пассажира при столкновении по диагонали.
[0105] Столкновения по диагонали с ближайшей стороны
При столкновении по диагонали на стороне по направлению по ширине автомобиля, где установлено сиденье 12 автомобиля, что показано стрелкой X на Фиг. 3А, сидящий пассажир D перемещается к внешней стороне по направлению по ширине автомобиля, являющейся стороной столкновения с корпусом автомобиля по направлению по ширине автомобиля, при этом также перемещаясь вперед. Также в этом случае сидящий пассажир D с надетым устройством 24 трехточечного ремня безопасности перемещается вперед, наклоняясь вперед относительно талии Р.
[0106] В этом случае движение сидящего пассажира D в сторону столкновения по диагонали (сторона передней стойки кузова) ограничено боковой воздушной подушкой 22В безопасности, а также передней раскрывающейся секцией 36 и боковой раскрывающейся секцией 38 на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля, образующими многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности. В частности, верхняя часть тела и голова Н сидящего пассажира D удерживаются и защищены от столкновения по диагонали боковой воздушной подушкой 22В безопасности, а также передней раскрывающейся секцией 36 и боковой раскрывающейся секцией 38 на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля, образующими многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности.
[0107] Таким образом, устройство 10 для защиты пассажира обеспечивает ограничение движения головы Н в направлении лобового столкновения по диагонали. Кроме того, передняя раскрывающаяся секция 36 и боковая раскрывающаяся секция 38 на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля содержат первую надувающуюся часть 42А и боковую надувающуюся часть 44, расположенные рядом с шовной частью 47. Соответственно, деформация как минимум одной из первой надувающейся части 42А или боковой надувающейся части 44 служит для поглощения энергии в процессе удерживания головы Н и т.п. Например, максимальная нагрузка на голову Н может таким образом поддерживаться низкой, даже если голова Н перемещается до передней стойки кузова.
[0108] Столкновения по диагонали с дальней стороны
При столкновении по диагонали на стороне по направлению по ширине автомобиля, противоположной стороне, где установлено сиденье 12 автомобиля, что показано стрелкой Y на Фиг. 3А, сидящий пассажир D перемещается к центральной стороне по направлению по ширине автомобиля, являющейся стороной столкновения с корпусом автомобиля по направлению по ширине автомобиля, при этом также перемещаясь вперед. Также в этом случае сидящий пассажир D с надетым устройством 24 трехточечного ремня безопасности перемещается вперед, наклоняясь вперед относительно талии Р.
[0109] В этом случае движение сидящего пассажира D в сторону столкновения по диагонали (зона центра приборной панели) ограничено передней раскрывающейся секцией 36 и боковой раскрывающейся секцией 38 в центральной стороне по направлению по ширине автомобиля, образующими многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности. Т.е. голова Н сидящего пассажира D удерживается и защищена от столкновения по диагонали передней раскрывающейся секцией 36 и боковой раскрывающейся секцией 38 в центральной стороне по направлению по ширине автомобиля.
[0110] Таким образом, устройство 10 защиты пассажиров обеспечивает ограничение движения головы Н в направлении лобового столкновения по диагонали. Кроме того, передняя раскрывающаяся секция 36 и боковая раскрывающаяся секция 38 в центральной стороне по направлению по ширине автомобиля содержат первую надувающуюся часть 42А и боковую надувающуюся часть 44, расположенные рядом с шовной частью 47. Соответственно, деформация как минимум одной из первой надувающейся части 42А или боковой надувающейся части 44 служит для поглощения энергии в процессе удерживания головы Н и т.п. Например, максимальная нагрузка на голову Н может таким образом поддерживаться низкой, даже если голова Н перемещается до компонентов внутренней конструкции автомобиля, например, приборной панели или центральной панели.
[0111] Обзор срабатывания защиты при столкновениях
Как описано выше, в устройстве 10 для защиты пассажира согласно первому варианту осуществления изобретения многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности, расположенная в подголовнике 18, может быть надута и раскрыта для эффективной защиты сидящего пассажира D при боковых столкновениях, лобовых столкновениях и столкновениях по диагонали (столкновениях во множестве направлений). Многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности выполнена как цельная оболочка подушки безопасности, раскрывающаяся таким образом, что передняя раскрывающаяся секция 36 и боковые раскрывающиеся секции 38 окружают голову Н вместе с верхней раскрывающейся секцией 48 и задней раскрывающейся секцией 52. Соответственно, в многонаправленной воздушной подушке 30 безопасности соответствующие раскрывающиеся секции надежно связаны друг с другом, и нагрузка (реактивное усилие) поддерживается сиденьем 12 автомобиля во время удерживания головы Н, груди В и плеч S. Соответственно, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности обеспечивает удерживание пассажира с большей удерживающей силой, чем в конфигурациях, где множество воздушных подушек безопасности (надувающихся частей) соединяются вместе при удерживании пассажира.
[0112] В устройстве 10 защиты пассажиров многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности расположена внутри подголовника 18 (модульный корпус 34 расположен сзади корпуса 19 подголовника). Соответственно, устройство 10 для защиты пассажира имеет лучший внешний вид перед вводом в работу, при этом обеспечивая эквивалентную или лучшую защиту пассажира, например, чем конфигурация, где трубки подачи газа расположены таким образом, что окружают голову пассажира сверху и всегда выступают внутрь кабины автомобиля. Кроме того, устройство 10 для защиты пассажира (в частности, устройство 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности) не препятствует регулировке положения вперед-назад, вверх, откидыванию назад и т.п. сиденья 12 автомобиля.
[0113] В устройстве 10 для защиты пассажира, если смотреть сбоку, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности и боковая воздушная подушка 22В безопасности в неудерживающем, надутом и выброшенном состояниях не накладываются друг на друга. Соответственно, в режимах столкновения, когда и многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности, и боковая воздушная подушка 22В безопасности надуваются и раскрываются, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности и боковая воздушная подушка 22В безопасности надуваются и раскрываются соответствующим образом, не накладываясь при надуве и раскрывании друг друга. Таким образом обеспечивается удерживание головы Н сидящего пассажира D многонаправленной воздушной подушкой 30 безопасности и удерживание сидящего пассажира В боковой воздушной подушкой 22В безопасности сбоку в диапазоне от плеч S до талии Р.
[0114] Как описано выше, в устройстве 10 для защиты пассажира устройство 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности, устройство 22 боковой воздушной подушки безопасности и устройство 24 ремня безопасности, предусмотренные для сиденья 12 автомобиля, способны защитить сидящего пассажира D при различных режимах столкновения. Соответственно, можно избежать установки других устройств воздушной подушки безопасности в автомобиле, оснащенном устройством 10 для защиты пассажира. Например, если сиденье 12, оснащенное устройством 10 для защиты пассажира, является водительским сиденьем, можно избежать установки устройства воздушной подушки безопасности для водительского сиденья в рулевом колесе и устройства шторки безопасности в секции на стороне крыши. Кроме того, например, если сиденье 12, оснащенное устройством 10 для защиты пассажира, является передним пассажирским сиденьем, можно избежать установки устройства воздушной подушки безопасности для переднего пассажирского сиденья в приборной панели и устройства шторки безопасности в секции на стороне крыши. Кроме того, например, если сиденье 12, оснащенное устройством 10 защиты пассажиров, является сиденьем во втором ряду, можно избежать установки устройства шторки безопасности в секции на стороне крыши.
[0115] Прочее использование и полезные эффекты
Обеспечение надува и раскрывания за счет самой многонаправленной воздушной подушки безопасности и улучшение удерживания посредством надлежащего надува и раскрывания
В устройстве 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности, образующем устройство 10 для защиты пассажира, нижние концы 44L боковых надувающихся частей 44, образующих боковые раскрывающиеся секции 38 многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, контактируют с плечами S сидящего пассажира D сверху, таким образом располагая многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности в вертикальном направлении относительно сидящего пассажира D. Например, таким образом обеспечивается надуве и раскрывание многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности в соответствующем положении в вертикальном направлении, независимо от индивидуальных различий конституции или позы сидящего пассажира D в пределах надлежащего диапазона. Таким образом улучшается удерживание (ограничение движения) пассажира многонаправленной воздушной подушкой 30 безопасности.
[0116] Кроме того, в устройстве 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности сформирована цельной оболочкой подушки, окружающей голову Н сидящего пассажира D, и содержит боковые надувающиеся части 44, разделенные шовными частями 46, и переднюю надувающуюся часть 42, отделенную от боковых надувающихся частей 44 шовными частями 47. В процессе надува и раскрывания многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности сначала надувается и раскрывается передняя надувающаяся часть 42 (первая надувающаяся часть 42А), после чего надуваются и раскрываются боковые надувающиеся части 44.
[0117] Соответственно, для многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности сначала надувается передняя надувающаяся часть 42 и раскрывается таким образом, чтобы приблизиться к голове Н спереди, после чего левые и правые боковые надувающиеся части 44 надуваются и раскрываются так, чтобы приблизиться к голове Н справа и слева. Другими словами, в многонаправленной воздушной подушке 30 безопасности передняя надувающаяся часть 42 и боковые надувающиеся части 44 приближаются к голове постепенно (постепенно приближаются из открытого состояния) в связи с надувом и раскрыванием соответствующих надувающихся частей 42, 44 в процессе надува и раскрывания. Таким образом многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности удерживается от столкновения с головой Н в процессе раскрывания и приближается к голове Н по завершении надува и раскрывания, что улучшает удерживание (ограничение движения) пассажира многонаправленной воздушной подушкой 30 безопасности.
[0118] Кроме того, в многонаправленной воздушной подушке 30 безопасности передняя надувающаяся часть 42 снабжается газом через верхние трубчатые части 50В, надувающиеся и раскрывающиеся над головой Н сидящего пассажира D, и боковые надувающиеся части 44 снабжаются газом через переднюю надувающуюся часть 42. Соответственно, конфигурация, в которой передняя надувающаяся часть 42 надувается и раскрывается раньше, чем боковые надувающиеся части 44, может быть получена при простой конфигурации. Кроме того, верхние трубчатые части 50D надуваются и раскрываются над головой Н раньше, чем передняя надувающаяся часть 42 и боковые надувающиеся части 44, так, что способствуя надуву и раскрыванию верхних трубчатых частей 50D, передняя надувающаяся часть 42 проходит над головой Н перед надувом и раскрыванием. Таким образом, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности надувается и раскрывается в направлении вперед относительно сиденья, способствуя направлению газа через верхние трубчатые части 50D, обеспечивая надув и раскрывание многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности над головой Н сидящего пассажира D.
[0119] Кроме того, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности расположена внутри модульного корпуса 34 в свернутом наружу состоянии. Часть многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, которая разворачивается в процессе надува и раскрывания, таким образом расположена над верхними трубчатыми частями 50D. Это способствует раскрыванию многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности в режиме прохождения над головой Н сидящего пассажира D во время раскрывания вперед, способствуя направлению газа в верхние трубчатые части 50D, в сравнении с конфигурациями, где разворачивающаяся часть находится в положении ниже верхних трубчатых частей 50D, в частности, на стороне головы Н сидящего пассажира D.
[0120] Обеспечение надува и раскрывания за счет многонаправленной воздушной подушки безопасности с направляющей тканью для раскрывания
Устройство 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности, образующее устройство 10 защиты пассажиров, также содержит направляющую ткань 58 для раскрывания с лицевой стороной на поверхности, контактирующей с многонаправленной воздушной подушкой 30 безопасности, выполненной как лицевая сторона с низким коэффициентом трения. Направляющая ткань 58 для раскрывания раскрывается вдоль потолка кабины автомобиля перед многонаправленной воздушной подушкой 30 безопасности, способствуя надуву и раскрыванию многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности. Направляющая ткань 58 для раскрывания имеет меньший коэффициент трения относительно многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, чем относительно материала потолка кабины автомобиля, обеспечивая таким образом более плавный надув и раскрывание многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, чем в конфигурациях, где направляющая ткань 58 для раскрывания не предусмотрена.
[0121] Таким образом, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности блокируется направляющей тканью 58 для выбрасывания от зацепления за потолок кабины автомобиля, элементы потолка и т.п. в процессе надува и раскрывания. Другими словами, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности может быть плавно надута и раскрыта с использованием потолка кабины автомобиля в качестве направляющей (ограничителя движения вверх) так, чтобы надуть и раскрыть многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности вперед.
[0122] Обеспечение надува и раскрывания за счет многонаправленной воздушной подушки безопасности с модульным корпусом
В устройстве 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности, образующем устройство 10 для защиты пассажира, модульный корпус 34 выступает вверх и с обеих сторон корпуса 19 подголовника по обеим сторонам по направлению по ширине сиденья. Многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности может быть соответственно выброшена вперед из частей модульного корпуса 34, выступающих относительно корпуса 19 подголовника, если смотреть спереди (через зазор между модульным корпусом 34 и корпусом 19 подголовника). Таким образом обеспечивается завершение надува и раскрывания многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности за меньший период времени, чем в конфигурации, где многонаправленная воздушная подушка безопасности огибает только заднюю сторону корпуса 19 подголовника и раскрывается вперед.
[0123] Кроме того, в модульном корпусе 34 многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности расположена сзади корпуса 19 подголовника между корпусом 19 подголовника и модульным корпусом 34. Основная стенка 34М модульного корпуса 34 поддерживает многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности сзади в процессе надува и раскрывания. Таким образом, реактивное усилие удерживается сзади основной стенкой 34М, способствуя надуву и раскрыванию многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, так, что многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности надувается и раскрывается вперед без направления назад. Таким образом обеспечивается более соответствующий режим (положение, форма) надува и раскрывания многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, чем в конфигурациях, где основная стенка модульного корпуса 34 не содержит (функцию) опорную стенку.
[0124] Кроме того, основная стенка 34М модульного корпуса 34 образует изогнутую форму, выпуклую вверх и назад, если смотреть сбоку, так, что верхний конец основной стенки 34М расположен дальше спереди, чем нижний конец. Соответственно, в то время как многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности в сложенном состоянии сзади корпуса 19 подголовника направлена вверх внутри модульного корпуса 34 на начальном этапе надува и раскрывания, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности направляется вверх и вперед основной стенкой 34М во время выбрасывания из модульного корпуса 34. В частности, в процессе надува и раскрывания многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности направляется вверх и вперед основной стенкой 34М модульного корпуса 34 так, чтобы быть выброшенной вперед, проходя над головой Н сидящего пассажира D. Таким образом обеспечивается более соответствующий режим (путь) надува и раскрывания многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, чем в конфигурациях, где основная стенка 34М не содержит (функцию) направляющую стенку.
[0125] Полезные эффекты, связанные с модульным корпусом и т.д.
В устройстве 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности, образующем устройство 10 для защиты пассажира, модульный корпус 34, в котором располагается многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности и нагнетательное устройство 32, расположены сзади корпуса 19 подголовника. Соответственно, ограничения, связанные с конструкцией сиденья 12 автомобиля менее вероятны, чем, например, в конфигурации, где многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности и нагнетательное устройство 32 расположены внутри спинки 16 сиденья. Другими словами, устройство 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности может быть предусмотрено для сиденья 12 автомобиля без значительных изменений конструкции сиденья 12 автомобиля.
[0126] В сложенном состоянии многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности расположена сзади верхних частей 18SU и промежуточных частей 18SC стоек 18S подголовника. Это позволяет размещать многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности в большем пространстве сзади от стоек 18S подголовника с изогнутой формой, чем, например, в конфигурациях, где многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности расположена сзади стоек 18S подголовника с прямой формой по вертикали. Это позволяет размещать многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности внутри подголовника 18, обеспечивая компактную конфигурацию всего подголовника 18, включая модульный корпус 34. Кроме того, так как многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности находится в сложенном состоянии рядом с головой Н сидящего пассажира D, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности может быть надута и раскрыта, окружая голову Н сидящего пассажира D, за короткое время.
[0127] Полезные эффекты от просматриваемой насквозь конструкции многонаправленной воздушной подушки безопасности
В устройстве 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности, образующем устройство 10 для защиты пассажира, передняя раскрывающаяся секция 36 многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности оснащена сетчатой частью 40, служащей как просматриваемая насквозь конструкция напротив головы Н сидящего пассажира D. Сидящий пассажир D соответственно может видеть область (в кабине автомобиля и снаружи автомобиля) впереди передней раскрывающейся секции 36 через сетчатую часть 40 при надутом и раскрытом состоянии многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности (во время и после защиты многонаправленной воздушной подушкой 30 безопасности). Т.е. может быть обеспечена область обзора перед сидящим пассажиром D.
[0128] Другие варианты осуществления
Дальнейшее описание относится к другим вариантам осуществления изобретения. Следует учитывать, что конфигурация или работа, в основном та же, что и в первом варианте осуществления изобретения или последующих вариантах осуществления, имеет те же присвоенные номера, что и в первом варианте осуществления или последующих вариантах осуществления, и их описание и иллюстрирование можно опустить.
[0129] Второй примерный вариант осуществления
Ниже представлено описание устройства 70 для защиты пассажира в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения со ссылкой на Фиг. 7А - Фиг.8В. Фиг. 7А представляет собой вид спереди, иллюстрирующий соответствующие части устройства 70 для защиты пассажира в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения. Как показано на Фиг. 7А, устройство 70 для защиты пассажира выполнено содержащим устройство 72 многонаправленной воздушной подушки безопасности вместо устройства 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности по первому варианту осуществления изобретения. Устройство 72 многонаправленной воздушной подушки безопасности отличается от устройства 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности тем, что предусмотрена многонаправленная воздушная подушка 74 безопасности вместо многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности. Устройство 72 многонаправленной воздушной подушки безопасности дополнительно отличается от устройства 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности тем, что предусмотрен соединительный ремень 76, служащий в качестве соединительной ткани.
[0130] Многонаправленная воздушная подушка 74 безопасности выполнена содержащей переднюю раскрывающейся секцию 78 вместо передней раскрывающейся секции 36 в первом варианте осуществления изобретения. Передняя раскрывающаяся секция 78 выполнена содержащей сетчатую часть 40 и переднюю надувающуюся часть 80. Кроме того, передняя надувающаяся часть 80 выполнена содержащей первую надувающуюся часть 80А, которая надувается и раскрывается вдоль верхней кромки и левой и правой кромок сетчатой части 40, и левую и правую вторые надувающиеся части 80В, 80С, являющиеся неразрывными с первой надувающейся частью 80А и проходящими под ней. В описании ниже левая и правая вторые надувающиеся части 80В, 80С образуют надувающиеся и раскрывающиеся части, отделенные друг от друга, рядом с ненадувающейся частью 80D, размещенной между ними. Кроме того, в описании ниже вторая надувающаяся часть 80В на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля относится к первой части 80В удерживания плеч, и вторая надувающаяся часть 80С в центральной стороне по направлению по ширине автомобиля называется второй частью 80С для удерживания плеч.
[0131] Следует учитывать, что, как показано на Фиг. 8А, вторая часть 80С для удерживания плеч выполнена таким образом, чтобы надуваться и раскрываться так, чтобы быть ближе к груди В сидящего пассажира D, чем первая часть 80В для удерживания плеч. Другими словами, предусмотрена такая конфигурация, где в неудерживающем надутом и раскрывшемся состоянии вторая часть 80С для удерживания плеч размещена ближе к спинке 16 сиденья в направлении вперед-назад, чем первая часть 80В для удерживания плеч. В частности, вторая часть 80С для удерживания плеч выполнена с большей емкостью, чем первая часть 80В для удерживания плеч, и толщина второй части 80С для удерживания плеч по направлению вперед-назад в надутом состоянии больше, чем толщина первой части 80В для удерживания плеч в направлении вперед-назад в надутом состоянии. Соответственно, плечо S на стороне сидящего пассажира D, не удерживаемое плечевым ремнем 28S устройства 24 ремня безопасности, удерживается второй частью 80С для удерживания плеч, и плечо S на стороне плечевого ремня 28S сидящего пассажира D удерживается первой частью 80В для удерживания плеч. Кроме того, в настоящем варианте осуществления изобретения вторая часть 80С для удерживания плеч выполнена с большей площадью контактной поверхности с сидящим пассажиром D, чем первая часть 80В для удерживания плеч, при удерживании сидящего пассажира D. В частности, первая часть 80В для удерживания плеч в первую очередь удерживает спереди плечо S сидящего пассажира D, в то время как вторая часть 80С для удерживания плеч удерживает спереди плечо S и грудь В сидящего пассажира D.
[0132] Фиг. 7В представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий другие соответствующие части устройства 70 для защиты пассажира, и Фиг. 8В представляет собой поперечное сечение вдоль линии 8В-8В на Фиг. 7В. Следует учитывать, что соединительный ремень 76 не представлен на Фиг. 7А. Как показано на Фиг. 7В и Фиг. 8В, соединительный ремень 76 является тканевым элементом, расположенным таким образом, чтобы охватить многонаправленную воздушную подушку 74 безопасности на горизонтальной проекции, и изготовлен из высокопрочной ткани, не являющейся легко растягиваемой при натяжении. В частности, например, соединительный ремень 76 изготовлен из тканого материала, аналогично базовой ткани многонаправленной воздушной подушки 74 безопасности, и имеет степень растяжения, равную или меньшую, чем базовая ткань. Соединительный ремень 76 также обладает прочностью, равной или большей чем базовая ткань многонаправленной воздушной подушки 74 безопасности. Соединительный ремень 76 сложен вместе с многонаправленной воздушной подушкой 74 безопасности и раскрывается в состоянии соединения подголовника 18 с первой и второй частями 80В, 80С для удерживания плеч, служащими как часть удерживания верхней части тела.
[0133] В настоящем варианте осуществления изобретения соединительный ремень 76 проходит от одной стороны по направлению по ширине сиденья задней раскрывающейся секции 52 к другой стороне по направлению по ширине сиденья задней раскрывающейся секции 52 через боковую раскрывающуюся секцию 38 с одной стороны, переднюю раскрывающуюся секцию 78 и боковую раскрывающую секцию 38 с другой стороны и соединен с многонаправленной воздушной подушкой 74 в нескольких местах в окружном направлении. В частности, соединительный ремень 76 соединен с обоими концами по направлению по ширине сиденья задней раскрывающейся секции 52, левой и правой шовной частями 47 и ненадувающейся частью 80D соответственно посредством таких способов соединения как сшивание или склеивание.
[0134] Как показано на Фиг. 7В, соединительный ремень 76 расположен таким образом, что проходит нижнюю часть задней раскрывающейся секции 52 и нижнюю часть передней раскрывающейся секции 78 на виде сбоку. В частности, на виде сбоку в раскрытом состоянии соединительный ремень 76 проходит от нижней части задней раскрывающейся секции 52 к части между первой надувающейся частью 80А и первой и второй частями 80В, 80С для удерживания плеч передней надувающейся части 80, и на виде сбоку соединительный ремень 76 выполнен таким образом, чтобы раскрываться в наклоненном положении, ориентированом дополнительно вниз при перемещении вперед. В надутом и раскрывшемся состоянии первая и вторая части 80В, 80С для удерживания плеч многонаправленной воздушной подушки 74 безопасности соединены с подголовником 18 через заднюю раскрывающуюся секцию 52 соединительным ремнем 76.
[0135] Соединительный ремень 76 выполнен с возможностью ограничивать перемещение первой и второй частей 80В, 80С для удерживания плеч вперед при удерживании сидящего пассажира D. Соответственно, первая и вторая части 80В, 80С для удерживания плеч соответствуют части удерживания верхней части тела настоящего описания. Следует учитывать, что достаточно того, чтобы соединительный ремень 76 осуществлял вышеуказанную соединительную функцию (ограничивал движение вперед первой и второй частей 80В, 80С для удерживания плеч), и соединительный ремень 76 может быть соединен с многонаправленной воздушной подушкой 74 безопасности непрерывно или с перерывами по всей его длине или может быть соединен с многонаправленной воздушной подушкой 74 безопасности только на задней раскрывающейся секции 52. Кроме того, соединительный ремень 76 может быть образован полностью закольцованной формой.
[0136] Работа второго варианта осуществления изобретения
Ниже представлено пояснение, касающееся работы устройства 70 для защиты пассажира в соответствии со вторым вариантом осуществления, в частности, касающееся частей, показывающих работу, отличающуюся от работы устройства 10 для защиты пассажира в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения, описанным выше.
[0137] Работа части для удерживания плеч
В устройстве 72 многонаправленной воздушной подушки безопасности, образующем устройство 70 для защиты пассажира, согласно второму варианту осуществления изобретения, передняя надувающаяся часть 80 многонаправленной воздушной подушки 74 безопасности содержит первую и вторую части 80В, 80С для удерживания плеч слева и справа. Первая и вторая часть 80В, 80С для удерживания плеч имеют различные характеристики друг для друга. Кроме того, вторая часть 80С для удерживания плеч удерживает плечо S на стороне сидящего пассажира D, не удерживаемое плечевым ремнем 28С, с большей удерживающей силой (сильнее), чем первая часть 80В для удерживания плеч, удерживающая плечо S на стороне сидящего пассажира D, удерживаемое плечевым ремнем 28S.
[0138] Соответственно, при столкновении по диагонали или столкновении с небольшим перекрытием на стороне по направлению по ширине сиденья, не удерживаемой плечевым ремнем 28S, движение сидящего пассажира D в сторону столкновения по диагонали ограничивается более эффективно, чем в конфигурации, где вторые надувающиеся части прилагают одинаковую удерживающую силу к обоим плечам. В частности, сидящий пассажир D эффективно удерживается при столкновении по диагонали или столкновении с небольшим перекрытием с дальней стороны. В частности, вторая часть 80С для удерживания плеч удерживает плечи S и грудь В сидящего пассажира D спереди, другими словами, удерживая сидящего пассажира D в более широкой области, чем первая часть 80В для удерживания плеч. Соответственно, движение сидящего пассажира D в сторону столкновения по диагонали ограничивается еще более эффективно в случае столкновения по диагонали или столкновения с небольшим перекрытием на стороне по направлению по ширине сиденья, не удерживаемой плечевым ремнем 28S.
[0139] Работа соединительного ремня
Соединительный ремень 76, соединенный с многонаправленной воздушной подушкой 74 безопасности, установлен способствующим надуву и раскрыванию многонаправленной воздушной подушки 74 безопасности. В раскрытом состоянии соединительный ремень 76 охватывает многонаправленную воздушную подушку 74 безопасности с внешней периферийной стороны на горизонтальной проекции, как показано на Фиг. 8В, и проходит от нижней части задней раскрывающейся секции 52 к нижней части передней раскрывающейся секции 78 на виде сбоку, как показано на Фиг. 7В. Так как соединительный ремень 76 изготовлен из высокопрочного тканевого элемента, не являющегося легко растягиваемым, движение передней раскрывающейся секции 78, в частности, многонаправленной воздушной подушки 74 безопасности, вперед ограничено при удерживании головы Н, груди В и плеч S сидящего пассажира D передней раскрывающейся секцией 78. В частности, улучшается удерживание головы Н, груди В и плеч S передней надувающейся частью 80 при лобовом столкновении.
[0140] Кроме того, это не ограничивается лобовыми столкновениями с полным перекрытием и столкновениями со смещением, и конфигурация с соединительным ремнем 76 также улучшает удерживание головы Н, груди В и плеч S передней надувающейся частью 80 при столкновениях по диагонали и столкновениях с небольшим перекрытием.
[0141] Третий вариант осуществления
Ниже представлено описание устройства 90 для защиты пассажира в соответствии с третьим вариантом осуществления изобретения со ссылкой на Фиг. 9А - Фиг. 11В. Фиг. 9А представляет собой вид спереди, иллюстрирующий общую схему конфигурации устройства 90 для защиты пассажира согласно третьему варианту осуществления изобретения, и Фиг. 9В представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий соответствующие части устройства 90 для защиты пассажира. Как показано на Фиг. 9А-11В, устройство 90 для защиты пассажира используют на сиденье 92 автомобиля с конфигурацией, отличной от сиденья 12 автомобиля в первом и втором вариантах осуществления изобретения. Сначала представлено пояснение, относящееся к сиденью 92 автомобиля, а затем пояснение, относящееся к устройству 90 для защиты пассажира. Следует учитывать, что на Фиг. 9А-11В внешний профиль сиденья 92 автомобиля показан условными линиями, а внутренние конструкции сиденья 92 автомобиля показаны сплошными линиями.
[0142] Сиденье автомобиля
Как показано на Фиг. 9А, в сиденье 92 автомобиля спинка 94 сиденья сделанная совместно с подголовником, соединена с подушкой 14 сиденья (не показана на чертежах). На виде снаружи спинки 94 сиденья секция 94Н подголовника присоединена таким образом, чтобы быть непрерывной с верхней частью секции 94В спинки, чтобы между секцией 94В и секцией 94Н подголовника не было четкой границы.
[0143] В спинке 94 сиденья пружина, например, пружина S, подушка и крышка, не показанные на чертежах, собраны с рамой 96 спинки сиденья. Рама 96 спинки сиденья выполнена с включением в нее левой и правой боковой рамы 96S. Соответствующие боковые рамы 96S идут параллельно друг другу в вертикальном направлении, и протягиваются от части, соединенной с подушкой 14 сиденья, до зоны вблизи верхнего конца секции 94В спинки. Рама 96 спинки сиденья выполнена с включением в нее пары трубчатых рам (левой и правой) 96Р, нижние концы которой соединены с верхними концами боковых рам 96S.
[0144] Нижние части трубчатых рам 96Р искривлены в направлении центральной стороны по направлению по ширине сиденья, и верхние части трубчатых рам 96Р идут в вертикальном направлении. Соответственно, расстояние по направлению по ширине сиденья между верхними частями двух трубчатых рам 96Р меньше, чем расстояние между нижними частями трубчатых рам 96Р (между двумя боковыми рамами 96S). Кроме того, верхние части двух трубчатых рам 96Р соединены вместе соединительной пластиной 96С, образующей раму 96 спинки сиденья. Несмотря на то, что это не показано на чертежах, соединительная пластина 96С поддерживает подушку секции 94Н подголовника, расположенную с передней стороны соединительной пластины 96С.
[0145] Устройство для защиты пассажира
Устройство 22 боковой воздушной подушки безопасности расположено в боковой части по направлению по ширине автомобиля на внешней стороне спинки 94 сиденья в положении, поддерживаемом боковой рамой 96S, расположенном на внешней стороне по направлению по ширине сиденья снаружи двух боковых рам 96S. В частности, как показано на Фиг. 11В, гайка 110 навинчена на резьбовую шпильку 108, выступающую из нагнетательного устройства 22А и проходящую через боковую раму 96S в положении, когда нагнетательное устройство 22А установлено внутри боковой воздушной подушки 22В безопасности. Нагнетательное устройство 22А, то есть, устройство 22 боковой воздушной подушки безопасности, таким образом, опирается на боковую раму 96S. В настоящем варианте осуществления изобретения устройство 22 боковой воздушной подушки безопасности поддерживается на внешней стороне по направлению по ширине сиденья боковой рамы 96S. Нагнетательное устройство 22А относится к первому нагнетательному устройству настоящего описания изобретения.
[0146] Устройство 90 для защиты пассажира выполнено включающим в себя устройство 100 многонаправленной воздушной подушки безопасности вместо устройства 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности первого варианта осуществления изобретения. Устройство 100 многонаправленной воздушной подушки безопасности выполнено включающим в себя многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности, модульный корпус 102, нагнетательное устройство 104, служащее как второе нагнетательное устройство, и тканевую трубку 106, служащую как связующий элемент.
[0147] Как показано на Фиг. 10А и Фиг. 10В, модульный корпус 102 зафиксирован на задней поверхности соединительной пластины 96С и формирует пространство для вмещения многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности. Часть на стороне участка 54G ввода газа многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности, являющаяся нижним концом, соединена (зафиксирована) с нижней стенкой 102В модульного корпуса 102 вместе с нижней кромкой направляющей ткани 58 для раскрывания.
[0148] Верхняя стенка модульного корпуса 102 образует дверцу 102D воздушной подушки безопасности, которая под давлением наддува многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности деформируется так, что открывает верхнюю часть модульного корпуса 102, отталкивая подушку наверх относительно секции 94Н подголовника (данный процесс не показан на чертежах). Многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности настоящего варианта осуществления изобретения таким способом располагается в верхней части спинки 94 сиденья. В частности, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности в основном располагается в секции 94Н подголовника спинки 94 сиденья в сложенном состоянии.
[0149] Следует учитывать, что, как показано на Фиг. 9А и Фиг. 9В, крышка, образующая секцию 94Н подголовника спинки 94 сиденья, образована линией разрыва BL, идущей вдоль внешней кромки секции 94Н подголовника. Под давлением наддува многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности спинка 94 сиденья раскрывается по линии разрыва BL, таким образом обеспечивая надув и выталкивание многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности из спинки 94 сиденья.
[0150] Нагнетательное устройство 104 расположено в боковой части по направлению по ширине автомобиля к центральной стороне спинки 94 сиденья в положении, поддерживаемом боковой рамой 96S, за пределами двух боковых рам 96S, расположенной на центральной стороне по направлению по ширине автомобиля. В частности, как показано на Фиг. 11А, гайка 110 навинчена на резьбовую шпильку 108, выступающую из нагнетательного устройства 104 и проходящую через боковую раму 96S. Нагнетательное устройство 104 боковой воздушной подушки безопасности, таким образом, опирается на боковую раму 96S. В настоящем варианте осуществления изобретения нагнетательное устройство 104 поддерживается на внешней стороне по направлению по ширине сиденья боковой рамы 96S.
[0151] Таким образом, многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности и нагнетательное устройство 104, расположенные внутри и опирающиеся на различные части спинки 94 сиденья, соединены вместе в структуру и сообщены друг с другом посредством тканевой трубки 106. Несмотря на то, что это не показано на чертежах, один конец тканевой трубки 106 закрывает выход газа из нагнетательного устройства 104, а другой конец тканевой трубки 106 соединен с частью 54G ввода газа многонаправленной воздушной подушки 30 безопасности посредством сшивания и т.п. Тканевая трубка 106 образована, например, из тканого материала в трубчатой форме, аналогичного основной ткани многонаправленной воздушной подушки безопасности, и непроницаемость внутренней поверхности тканевой трубки 106 обеспечивается силиконовым покрытием и т.п.
[0152] Устройство 100 многонаправленной воздушной подушки безопасности выполнено таким образом, что при задействовании нагнетательного устройства 104 газ, генерируемый нагнетательным устройством 104, течет через тканевую трубку 106 и подается в многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности. Следует учитывать, что нагнетательное устройство 104 имеет электрическое соединение с блоком ЭБУ 60, и управление вводом в работу нагнетательного устройства 104 осуществляется блоком ЭБУ 60.
[0153] Работа третьего варианта осуществления изобретения
Ниже представлено пояснение, касающееся работы устройства 90 защиты пассажиров в соответствии с третьим вариантом осуществления, в частности, относящееся к работе, отличающейся от работы устройства 10 для защиты пассажира, согласно первому варианту осуществления изобретения, описанному выше.
[0154] В устройстве 90 для защиты пассажира нагнетательное устройство 22А (устройство 22 боковой воздушной подушки безопасности) опирается на боковую раму 96S на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля спинки 94 сиденья, и нагнетательное устройство 104 опирается на боковую раму 96S на центральной стороне по направлению по ширине автомобиля. Соответственно, нагнетательное устройство 104, придающее форму устройству 100 многонаправленной воздушной подушки безопасности, может быть установлено в ограниченном пространстве внутри спинки 94 сиденья и может опираться на простую конструкцию, обладающую достаточной прочностью.
[0155] Для развития этого положения, спинка 94 сиденья объединенная с подголовником не обладает верхней рамой, идущей по направлению по ширине автомобиля так, чтобы соединять верхние концы левой и правой боковых рам. Соответственно, спинка 94 сиденья не может использоваться с конфигурацией, в которой нагнетательное устройство 32 опирается на верхнюю раму, как в первом варианте осуществления изобретения. В данной спинке 94 сиденья, имеющей конфигурацию, где нагнетательное устройство 104 опирается на боковую раму 96S на центральной стороне по направлению по ширине автомобиля, являющейся стороной, противоположной стороне с установленным нагнетательным устройством 22А, обеспечивается простота установки и прочность поддерживания нагнетательного устройства 104 относительно спинки 94 сиденья. «Обеспечение простоты установки спинки сиденья» подразумевает предотвращение тесного размещения нагнетательного устройства 22А устройства 22 боковой воздушной подушки безопасности и нагнетательного устройства 104 (сюда также входит снижение ограничений размещения конструкции и простота работы). «Обеспечение прочности поддерживания простой конструкцией» подразумевает обеспечение прочности поддерживания при этом без использования дополнительной рамы, соответствующей верхней раме.
[0156] Дополнительно, несмотря на то, что исключено из пояснения, устройство 90 для защиты пассажира согласно третьему варианту осуществления изобретения способно обеспечить по существу те же полезные эффекты посредством по существу той же работы, что и устройство 10 защиты пассажиров согласно первому варианту осуществления изобретения, за исключением работы и полезных эффектов, полученных в результате наличия модульного корпуса 34.
[0157] Модифицированный пример третьего варианта осуществления изобретения
Следует учитывать, что в третьем варианте осуществления изобретения, описанном выше, представлен пример использования сиденья 92 автомобиля, содержащего спинку 94 сиденья, объединенную с подголовником, где секция 94Н подголовника присоединена таким образом, чтобы быть непрерывной с верхней частью секции 94В спинки сиденья. Однако настоящее описание изобретение этим не ограничено. Например, может быть предусмотрена конфигурация, где нагнетательное устройство 32 опирается на раму спинки сиденья на центральной стороне по направлению по ширине автомобиля из двух боковых рам (не показаны на чертежах), образующих спинку 16 сиденья 12 автомобиля согласно первому варианту осуществления изобретения. В частности, в устройстве 20 многонаправленной воздушной подушки безопасности может быть предусмотрена конфигурация, где нагнетательное устройство 32 опирается на раму спинки сиденья на центральной стороне по направлению по ширине автомобиля, и нагнетательное устройство 32 и многонаправленная воздушная подушка 30 безопасности соединены вместе в соединены вместе в структуру и сообщены друг с другом посредством тканевой трубки 106. В такой конфигурации, например, простота установки и прочность поддерживания нагнетательного устройства 32 относительно спинки 16 сиденья могут быть обеспечены конфигурацией, в которой предусмотрена тканевая трубка 106 с избыточной длиной для регулирования высоты подголовника 18.
[0158] Кроме того, хотя это не описано подробно выше в третьем варианте осуществления выше, спинка 94 сиденья может, например, содержать заднюю панель, выполненную из полимерного материала и закрывающую сзади секцию 94В спинки и секцию 94Н подголовника. Такая конфигурация обеспечивает передачу как минимум части функций модульного корпуса 34 этой задней панели, при этом секция 94Н подголовника относится к корпусу 19 подголовника.
[0159] Кроме того, в третьем варианте осуществления изобретения, описанном выше, был представлен пример, в котором устройство 100 многонаправленной воздушной подушки безопасности выполнено содержащим многонаправленную воздушную подушку 30 безопасности согласно первому варианту осуществления изобретения, однако, настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, устройство 100 многонаправленной воздушной подушки безопасности может быть выполнено содержащим многонаправленную воздушную подушку 74 безопасности согласно второму варианту осуществления изобретения.
[0160] Модифицированные примеры соответствующих вариантов осуществления изобретения
Следует учитывать, что в первом и втором вариантах осуществления изобретения были представлены примеры, где устройство 10, 70 для защиты пассажира оснащено устройством 22 боковой воздушной подушки безопасности; однако настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, устройство 10, 70 для защиты пассажира может быть выполнено без устройства 22 боковой воздушной подушки безопасности. Кроме того, конфигурации, где устройство 10, 70 для защиты пассажира оснащено устройством боковой воздушной подушки безопасности, не ограничены конфигурациями, где сиденье 12 автомобиля оснащено устройством боковой воздушной подушки безопасности. Например, устройство 10, 70 для защиты пассажира может содержать устройство боковой воздушной подушки безопасности, предусмотренное в боковой двери автомобиля и т.п. Кроме того, в соответствующих вариантах осуществления изобретения, раскрытых выше, были представлены примеры, в которых устройство 10, 70 для защиты пассажира оснащено устройством 22 боковой воздушной подушки безопасности на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля; однако, настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, устройство 10, 70 для защиты пассажира может быть выполнено содержащим устройство боковой воздушной подушки безопасности, расположенное на центральной стороне по направлению по ширине автомобиля, вместо или дополнительно к устройству 22 боковой воздушной подушки безопасности на внешней стороне по направлению по ширине автомобиля.
[0161] В частности, устройство 10, 70 для защиты пассажира может быть выполнено содержащим устройства 22 боковой воздушной подушки безопасности (боковые воздушные подушки 22В) в боковых секциях по обеим сторонам спинки 16 сиденья по направлению по ширине сиденья. На Фиг. 12 показана конфигурация, где устройство 10 для защиты пассажира содержит устройства 22 боковой воздушной подушки безопасности в боковых секциях по обеим сторонам спинки 16 сиденья по направлению по ширине сиденья. В этой конфигурации сиденья 12 автомобиля, например, выполнены как пара вращающихся, обращенных друг к другу сидений, таких, что сидящий пассажир D может быть защищен от боковых столкновений слева или справа, даже если сиденье обращено к задней части автомобиля (развернуто в обратном направлении вперед-назад).
[0162] В каждом варианте осуществления изобретения, описанном выше, были представлены примеры, где устройство 10, 70, 90 для защиты пассажира содержит устройство 24 ремня безопасности; однако, настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, может быть использована конфигурация, где устройство 10, 70, 90 для защиты пассажира не содержит устройство 24 ремня безопасности. Кроме того, в конфигурациях, где устройство 10, 70, 90 для защиты пассажира содержит устройство ремня безопасности, конфигурации, где сиденье 12, 92 автомобиля оснащено устройством ремня безопасности, не ограничены. Например, может быть предусмотрена конфигурация, где втягиватель, крепление, замок и т.п. предусмотрены боковой поверхности корпуса автомобиля. Кроме того, в конфигурациях, где устройство 10, 70, 90 защиты пассажиров содержит устройство ремня безопасности, отсутствует ограничение только устройством трехточечного ремня безопасности, и может быть использовано устройство четырехточечного и двухточечного ремня безопасности.
[0163] В каждом из вышеуказанных вариантов осуществления изобретения представлены примеры, где направление по ширине сиденья 12, 92 автомобиля относится к направлению по ширине автомобиля. Однако настоящее описание изобретения этим не ограничено. Например, сиденье 12, 92 автомобиля может быть расположено под углом относительно корпуса автомобиля, или может быть использована конфигурация, где ориентация сиденья 12, 92 автомобиля относительно корпуса автомобиля может быть изменена (повернута вокруг вертикальной оси). В такой конфигурации, конфигурации, содержащие многонаправленную воздушную подушку 30, 74 безопасности, надувающуюся и раскрывающуюся так, чтобы охватывать голову Н сидящего пассажира D, могут обеспечивать надлежащую защиту головы Н. Кроме того, так как многонаправленная воздушная подушка 30, 74 безопасности располагается внутри подголовника 18 или в спинке 94 сиденья, то перед надуванием и раскрыванием многонаправленная воздушная подушка 30, 74 безопасности не подвергается столкновению с поверхностями внутри кабины автомобиля или с компонентами внутренней конструкции автомобиля и не препятствует изменению ориентации сиденья 12, 92 автомобиля относительно корпуса автомобиля.
[0164] Кроме того, в вариантах осуществления изобретения, описанных выше, были представлены примеры, где, как минимум, многонаправленная воздушная подушка 30, 74 безопасности устройства 20, 72, 100 многонаправленной воздушной подушки безопасности расположена внутри подголовника 18 или в спинке 94 сиденья; однако, настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, как минимум, часть многонаправленной воздушной подушки 30, 74 безопасности, образующей устройство 20, 72, 92, может быть расположена внутри спинки 16 сиденья или спинки 94 сиденья (секция 94В спинки). Например, в конфигурации, где спинка 16 сиденья содержит заднюю панель, возможна конфигурация, где, как минимум, часть многонаправленной воздушной подушки безопасности 30, 74 расположена между задней панелью и корпусом спинки сиденья. Кроме того, в конфигурациях, где многонаправленная воздушная подушка 30, 74 безопасности предусмотрена внутри подголовника, конфигурация, где характеристики подголовника являются достаточными, то, например, как минимум часть многонаправленной воздушной подушки 30, 74 безопасности может быть размещена между подушкой подголовника и крышкой. Кроме того, как минимум часть многонаправленной воздушной подушки 30, 74 безопасности может быть предусмотрена охватывающей спинку 16 сиденья и подголовник 18 или охватывающей секцию 94В спинки и секцию 94Н подголовника.
[0165] В вышеуказанных вариантах осуществления изобретения представлены примеры, где многонаправленная воздушная подушка 30, 74 безопасности надувается и раскрывается таким образом, что проходит между соответствующими верхними частями и левой и правой боковыми частями модульного корпуса 34 и корпусом 19 подголовника, если смотреть спереди, или через разделяющуюся часть линии разрыва BL; однако, настоящее описание изобретения этим не ограничено. Например, может быть использована конфигурация, где многонаправленная воздушная подушка 30, 74 безопасности расположена только над подголовником 18 или секцией 94Н подголовника.
[0166] В вариантах осуществления изобретения, описанных выше, был представлен пример, в котором многонаправленная воздушная подушка 30, 74 безопасности выполнена содержащей верхнюю раскрывающуюся секцию 48 и заднюю раскрывающуюся секцию 52; однако, настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Достаточно, чтобы многонаправленная воздушная подушка безопасности была выполнена содержащей как минимум переднюю раскрывающуюся секцию и левую и правую раскрывающиеся секции. Соответственно, например, возможна конфигурация, где газ из нагнетательного устройства подается в переднюю надувающуюся часть передней раскрывающейся секции через боковую надувающуюся часть одной или обеих боковых раскрывающихся секций. Соответственно, многонаправленная воздушная подушка 30, 74 безопасности не ограничена конфигурацией, содержащей верхнюю раскрывающуюся секцию, в которой верхняя раскрывающаяся секция содержит верхнюю надувающуюся часть 50 (верхние трубчатые части 50D). Кроме того, в конфигурации, в которой многонаправленная воздушная подушка безопасности содержит трубчатые части, отсутствует ограничение конфигурации, содержащей пару из левой и правой трубки. Например, трубчатая часть может быть образована только в центре по направлению по ширине сиденья, или трубчатая часть может быть образована поперек всей ширины верхней раскрывающейся секции.
[0167] В вариантах осуществления изобретения, описанных выше, были представлены примеры, где передняя раскрывающаяся секция 36 и боковые раскрывающиеся секции 38, образующие многонаправленную воздушную подушку 30, 74 безопасности, соответственно содержат переднюю надувающуюся секцию 42 и боковые надувающиеся секции 44. Однако настоящее описание изобретения этим не ограничено. Например, возможна конфигурация, где передняя раскрывающаяся секция или левая или правая боковая раскрывающаяся секция не оснащены надувающимися частями. Соответственно, многонаправленная воздушная подушка безопасности не ограничена конфигурациями, в которых передняя надувающаяся часть надувается и раскрывается раньше, чем боковые надувающиеся части. Кроме того, вторая надувающаяся часть 42В, 80С передней надувающейся части 42, 80 не ограничена конфигурациями, удерживающими оба плеча S и грудь В сидящего пассажира D, и вторая надувающаяся часть 42В, 80С передней надувающейся части 42, 80 может быть выполнена таким образом, чтобы удерживать или плечи S, или грудь В.
[0168] В вариантах осуществления изобретения, описанных выше, был представлен пример, в котором многонаправленная воздушная подушка 30, 74 содержит шовные части 46, 47, служащие как ненадувающиеся части; однако, настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, может быть предусмотрен цельная оболочка подушки безопасности, в которой передняя раскрывающаяся секция и левая и правая боковые раскрывающиеся секции не содержат ненадувающиеся части. Например, многонаправленная воздушная подушка безопасности может также быть выполнена без четких границ между передней раскрывающейся секцией (передняя надувающаяся часть) и боковыми раскрывающимися секциями (боковые надувающиеся секции). Также, исходя из этого, можно сказать, что многонаправленная воздушная подушка безопасности не ограничена конфигурацией, в которой передняя надувающаяся часть надувается и раскрывается раньше, чем боковые надувающиеся части.
[0169] Кроме того, в вариантах осуществления изобретения, описанных выше, были представлены примеры, где передняя раскрывающаяся секция 36, образующая многонаправленную воздушную подушку 30, 74 безопасности, содержит первую надувающуюся часть 42А, 80А, которая удерживает голову Н, и первую и вторую части 80В, 80С для удерживания плеч, которые удерживают грудь В и плечи S; однако настоящее описание изобретения эти не ограничивается. Например, возможна конфигурация, где вторые надувающиеся части передней раскрывающейся секции, образующей многонаправленную воздушную подушку 30, 74 безопасности, удерживают только грудь или плечи. Кроме того, передняя раскрывающаяся секция многонаправленной воздушной подушки 30, 74 безопасности может быть выполнена содержащей вторую надувающуюся часть, такую, что из двух плеч S сидящего пассажира D вторая надувающаяся часть удерживает только плечо S на стороне, не удерживаемой плечевым ремнем 28S.
[0170] Кроме того, в вариантах осуществления изобретения, описанных выше, был представлен пример, в котором передняя раскрывающаяся секция, образующая многонаправленную воздушную подушку 30, 74 безопасности содержит сетчатую часть 40; однако, настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, возможна конфигурация, где в качестве просматриваемой насквозь конструкции предусмотрен прозрачный лист вместо сетчатой части 40, или возможна конфигурация без просматриваемой насквозь конструкции.
[0171] В вариантах осуществления изобретения, описанных выше, был представлен пример, в котором многонаправленная воздушная подушка 30, 74 свернута наружу; однако, настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, многонаправленная воздушная подушка 30, 74 безопасности может быть расположена в подголовнике 18, спинке 16, 94 сиденья и т.п. при использовании другого способа сворачивания, например, складывание гармошкой.
[0172] В каждом из вышеуказанных вариантов осуществления изобретения, были представлены примеры, где устройство 20, 72, 100 многонаправленной воздушной подушки безопасности содержит направляющую ткань 58 для раскрывания; однако, настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, может быть использована конфигурация, где не содержится направляющей ткани 58 для раскрывания. В качестве альтернативы, например, потолок кабины автомобиля может быть изготовлен из материала с низким коэффициентом трения или иметь покрытие с низким коэффициентом трения вместо создания конфигурации, где предусмотрена направляющая ткань 58 для раскрывания.
[0173] Кроме того, был представлен пример, где устройство 70 для защиты пассажира (устройство 72 многонаправленной воздушной подушки безопасности) согласно второму варианту осуществления изобретения содержит соединительный ремень 76; однако настоящее описание изобретения этим не ограничивается. Например, в устройстве 10, 90 защиты пассажиров (устройство 20, 100 многонаправленной воздушной подушки безопасности) согласно первому и третьему вариантам осуществления изобретения возможна конфигурация, содержащая соединительный ремень, служащий как соединительная ткань, раскрывающийся для соединения второй надувающейся части 42В, служащей как часть для удерживания верхней части тела, с подголовником 18 (задняя раскрывающаяся часть 52).
[0174] Очевидно, что могут быть применены различные модификации настоящего описания изобретения в диапазоне, не уходящем от его сущности. Например, конфигурации (элементы) каждого из вышеуказанных вариантов осуществления изобретения и модифицированные примеры могут быть объединены или заменены надлежащим образом.
[0175] Приложение
Устройство для защиты пассажира по первому объекту изобретения содержит воздушную подушку безопасности, которая надувается и раскрывается из положения внутри подголовника или спинки сиденья при получении подаваемого газа; при этом воздушная подушка безопасности выполнена как единая оболочка подушки безопасности, которая должна охватывать голову пассажира, с передней раскрывающейся секцией и левой и правой боковыми раскрывающимися секциями. Передняя раскрывающаяся секция содержит переднюю надувающуюся часть, которая надувается и раскрывается в направлении вперед относительно сиденья от головы сидящего пассажира и, как минимум, от одного из следующего: плеча или груди сидящего пассажира, и раскрывающиеся боковые левую и правую секции, каждая из которых содержит боковую надувающуюся часть, соединенную с передней раскрывающейся секцией, которая надувается и раскрывается рядом с головой пассажира.
Устройство для защиты пассажира по второму объекту изобретения представляет собой конфигурацию по первому объекту изобретения, где передняя надувающаяся часть отделена от каждой боковой надувающейся части ненадувающейся частью, простирающейся в вертикальном направлении; и передняя надувающаяся часть выполнена таким образом, чтобы надуваться и раскрываться раньше, чем боковые надувающиеся части.
Устройство для защиты пассажира по третьему объекту изобретения является конфигурацией второго объекта изобретения, где боковые надувающиеся части надуваются и раскрываются при получении подаваемого газа из передней надувающейся части.
Устройство для защиты пассажира по четвертому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с первого по третий, где боковые надувающиеся части выполнены таким образом, что в надутом и раскрытом состоянии боковых надувающихся частей, получивших подаваемый газ, нижние концы боковых надувных частей контактируют с плечами пассажира сверху
Устройство для защиты пассажира по пятому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с первого по четвертый, дополнительно содержащей устройство трехточечного ремня безопасности для удерживания груди пассажира поясным ремнем безопасности и для удерживания верхней части тела пассажира плечевым ремнем безопасности. Передняя надувающаяся часть выполнена включающей в себя первую часть для удерживания плеч, которая при получении подаваемого газа надувается и раскрывается по направлению вперед относительно сиденья от плеча, на стороне удерживания плеча пассажира ремнем, и вторую часть для удерживания плеч, которая при получении подаваемого газа надувается и раскрывается ближе к пассажиру, чем первая часть для удерживания плеч по направлению вперед относительно сиденья от плеча, на стороне, где плечо пассажира не удерживается ремнем
Устройство для защиты пассажира по шестому объекту изобретения является конфигурацией пятого объекта изобретения, где емкость второй части для удерживания плеча больше емкости первой части для удерживания плеча.
Устройство для защиты пассажира по седьмому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с первого по шестой объекты изобретения, где передняя надувающаяся часть выполнена включающей в себя часть, удерживающую верхнюю часть тела, которая надувается и раскрывается в направлении вперед относительно сиденья от, как минимум, одного из следующего: от плеча или груди пассажира. Устройство для защиты пассажира дополнительно содержит соединительную ткань, которая раскрывается в состоянии соединения части для удержания верхней части тела с подголовником или спинкой сиденья и имеет степень растяжения, равную или меньшую, чем степень растяжения воздушной подушки безопасности.
Устройство для защиты пассажира по восьмому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с первого по седьмой, где воздушная подушка безопасности дополнительно содержит трубчатую часть, которая надувается и раскрывается из подголовника или спинки сиденья в направлении вперед от сиденья и над головой пассажира и подает газ в переднюю надувающуюся часть.
Устройство для защиты пассажира по девятому объекту изобретения является конфигурацией восьмого объекта изобретения, где воздушная подушка безопасности расположена внутри подголовника или спинки сиденья в состоянии, когда часть воздушной подушки безопасности, содержащая переднюю надувающуюся часть и трубчатую часть, свернута наружу в форме рулона от передней концевой части к верхней и задней части сиденья.
Устройство для защиты пассажира по десятому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с первого по девятый, дополнительно содержащей направляющую ткань, выполненную с меньшим коэффициентом трения относительно воздушной подушки безопасности, чем относительно материала потолка автомобиля, которая раскрывается из верхней части подголовника или спинки сиденья раньше, чем надувается и раскрывается воздушная подушка безопасности.
Устройство для защиты пассажира по одиннадцатому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с первого по десятый, дополнительно содержащей модульный корпус, расположенный с задней стороны сиденья на корпусе подголовника, формирующий подголовник, и вмещающий воздушную подушку безопасности в сложенном состоянии и нагнетательное устройство для подачи газа в воздушную подушку безопасности.
Устройство для защиты пассажира по двенадцатому объекту изобретения является конфигурацией одиннадцатого объекта изобретения, где модульный корпус выполнен с возможностью выступать вверх от подголовника и по обеим сторонам подголовника по направлению по ширине сиденья.
Устройство для защиты пассажира по тринадцатому объекту изобретения является конфигурацией одиннадцатого или двенадцатого объектов изобретения, где модульный корпус содержит заднюю стенку с верхним концом, выступающим вверх за подголовник и наклоненным вперед, при этом задняя стенка выполнена с возможностью функционирования в качестве опорной стенки для поддержания воздушной подушки безопасности с задней стороны сиденья в процессе надувания и раскрывания.
Устройство для защиты пассажира по четырнадцатому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с одиннадцатого по тринадцатый, где модульный корпус содержит заднюю стенку с верхним концом, выступающим вверх за подголовник и наклоненным вперед, задняя стенка выполнена с возможностью функционирования в качестве направляющей стенки для направления воздушной подушки безопасности в направлении вперед от сиденья в процессе надува и раскрывания.
Устройство для защиты пассажира по пятнадцатому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с одиннадцатого по четырнадцатый, где стойка подголовника выполнена изогнутой так, что верхняя часть стойки расположена дальше в направлении вперед относительно сиденья, чем нижняя часть стойки, и воздушная подушка безопасности расположена с задней стороны верхней части стойки.
Устройство для защиты пассажира по шестнадцатому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с первого по пятнадцатый, дополнительно содержащей боковую воздушную подушку безопасности, которая надувается и раскрывается рядом с верхней частью тела пассажира при получении подаваемого газа. Конфигурация выполнена так, что воздушная подушка безопасности не перекрывается боковой подушкой безопасности на виде сбоку в неудерживающем надутом и раскрытом состоянии воздушной подушки безопасности и неудерживающем надутом и выброшенном состоянии боковой воздушной подушки безопасности
Устройство для защиты пассажира по семнадцатому объекту изобретения является конфигурацией шестнадцатого объекта изобретения, где боковая воздушная подушка безопасности соответственно предусмотрена в боковых секциях с обеих сторон спинки сиденья по направлению по ширине сиденья.
Устройство для защиты пассажира по восемнадцатому объекту изобретения является конфигурацией шестнадцатого объекта изобретения, где боковая воздушная подушка безопасности предусмотрена во внешней боковой секции с внешней стороны спинки сиденья по направлению по ширине автомобиля. Устройство для защиты пассажира дополнительно содержит первое нагнетательное устройство, опирающееся на раму на внутренней стороне секции с внешней стороны, которое подает газ в боковую воздушную подушку безопасности, и второе нагнетательное устройство, опирающееся на раму на внутренней стороне секции с внутренней стороны на центральной части спинки сиденья по направлению по ширине автомобиля, и оно подает газ в воздушную подушку безопасности.
Устройство для защиты пассажира по девятнадцатому объекту изобретения является конфигурацией восемнадцатого объекта изобретения, где воздушная подушка безопасности предусмотрена в спинке сиденья, включающей в себя встроенный подголовник.
Устройство для защиты пассажира по двадцатому объекту изобретения является конфигурацией любого из объектов изобретения с первого по девятнадцатый, где передняя раскрывающаяся секция выполнена с включением в нее просматриваемой насквозь конструкции, предусмотренной в части, расположенной напротив головы пассажира, и позволяющей пассажиру видеть область с передней стороны передней раскрывающейся секции.
[0176] Устройство для защиты пассажира по другому объекту изобретения содержит воздушную подушку безопасности, которая надувается и раскрывается из состояния нахождения внутри подголовника или спинки сиденья при получении подаваемого газа; при этом воздушная подушка безопасности выполнена как единая оболочка подушки безопасности, которая должна охватывать голову пассажира, с передней раскрывающейся секцией и левой и правой боковыми раскрывающимися секциями.
Передняя раскрывающаяся секция надувается и раскрывается в направлении вперед относительно сиденья от головы сидящего пассажира и, как минимум, от одного из следующего: плеча или груди сидящего пассажира Каждая раскрывающаяся боковая левая и правая секции соединены с передней раскрывающейся секцией, которая надувается и раскрывается рядом с головой пассажира.
[0177] Описание патентной заявки Японии №2015-091472, поданной 28 апреля 2015 г., полностью включено в данный документ посредством ссылки.
[0178] Использованные в данном документе присвоенные номера и наименования соответствующих элементов соотносятся следующим образом.
Расшифровка присвоенных номеров
[0179]
10 устройство для защиты пассажира
12 сиденье автомобиля
16 спинка сиденья
18 подголовник
18S стойка подголовника (стойка)
19 корпус подголовника
22А нагнетательное устройство (первое нагнетательное устройство)
22В боковая воздушная подушка безопасности
24 устройство ремня безопасности
28S плечевой ремень безопасности
28L поясной ремень безопасности
30 многонаправленная воздушная подушка безопасности (воздушная подушка безопасности)
32 нагнетательное устройство
34 модульный корпус
34М основная стенка (задняя стенка)
36 передняя раскрывающаяся секция
38 боковая раскрывающаяся секция
40 сетчатая часть (просматриваемая насквозь конструкция)
42 передняя надувающаяся часть
42В вторая надувающаяся часть (часть, удерживающая верхнюю часть тела)
44 задняя надувающаяся часть
44L нижняя кромка задней надувающейся части
47 шовная часть (ненадувающаяся часть)
50D верхняя трубчатая часть (трубчатая часть)
58 направляющая ткань для раскрывания (направляющая ткань)
70, 90 устройство для защиты пассажира
74 многонаправленная воздушная подушка безопасности (воздушная подушка безопасности)
76 соединительный ремень (соединительная ткань)
78 передняя раскрывающаяся секция
80 передняя надувающаяся часть
80В надувающаяся часть (первая часть для удерживания плеч; часть, удерживающая верхнюю часть тела)
80С надувающаяся часть (вторая часть для удерживания плеч; часть, удерживающая верхнюю часть тела)
92 сиденье автомобиля
94 спинка сиденья (спинка сиденья, включающая в себя присоединенный подголовник)
94В секция спинки
94Н секция подголовника
96S боковая рама (рама)
104 нагнетательное устройство (второе нагнетательное устройство)
D сидящий пассажир (пассажир)