ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

1. Пневматическая шина, включающая внутреннюю оболочку, которая выполнена по меньшей мере из одного полимерного листа, содержащего трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол, и в которой средняя толщина Gs трапециевидной области Rs меньше, чем средняя толщина Gb борта Rb, причем указанная трапециевидная область Rs проходит от положения максимальной ширины шины до соответствующего положения Lu конца брокера, а указанный борт Rb проходит от положения максимальной ширины шины до носка борта шины.
2. Пневматическая шина, включающая внутреннюю оболочку, которая выполнена из полимерного листа, состоящего из полимерной смеси, содержащей от 99,5 масс.% до 60 масс.% трехблочного сополимера стирол-изобутилен-стирол и от 0,5 масс.% до 40 масс.% сополимера стирола и малеинового ангидрида, и в которой отношение (Gs/Gb) средней толщины Gs трапециевидной области Rs к средней толщине Gb борта Rb составляет от 0,3 до 0,75, причем указанная трапециевидная область Rs проходит от положения максимальной ширины шины до соответствующего положения Lu конца брокера, а указанный борт Rb проходит от положения максимальной ширины шины до носка борта шины.
3. Пневматическая шина по п.2, где указанный сополимер стирола и малеинового ангидрида содержит компонент стирола и компонент малеинового ангидрида в молярном отношении от 50/50 до 90/10, имеет среднемассовую молекулярную массу от 4000 до 20000 и дополнительно включает основную смолу на основе сополимера стирола и малеинового ангидрида, в которой компонент малеинового ангидрида имеет кислотное число от 50 до 600.
4. Пневматическая шина по п.2, где указанный сополимер стирола и малеинового ангидрида включает сложноэфирную смолу из сополимера стирола и малеинового ангидрида, которая содержит группу сложного моноэфира и группу монокарбоновой кислоты и получена посредством этерификации указанной основной смолы на основе сополимера стирола и малеинового ангидрида.
5. Пневматическая шина по п.2, где указанный сополимер стирола и малеинового ангидрида включает водный раствор аммонийной соли сополимера стирола и малеинового ангидрида, который представляет собой раствор, содержащий аммонийную соль указанной основной смолы на основе сополимера стирола и малеинового ангидрида.
6. Пневматическая шина, включающая внутреннюю оболочку, которая выполнена из листа термопластичной эластомерной композиции, содержащей от 0,1 масс. ч. до 100 масс. ч. повышающего клейкость вещества на 100 масс. ч. трехблочного сополимера стирол-изобутилен-стирол, и отношение (Gs/Gb) средней толщины Gs трапециевидной области Rs к средней толщине Gb борта Rb в указанной внутренней оболочке составляет от 0,30 до 0,75, причем указанная трапециевидная область Rs проходит от положения максимальной ширины шины до соответствующего положения Lu конца брокера, а указанный борт Rb проходит от положения максимальной ширины шины до носка борта шины.
2
6
7. Пневматическая шина по п.6, где указанное повышающее клейкость вещество имеет среднемассовую молекулярную массу Mw от 1·10 до 1·10 и температуру размягчения от 50°C до 150°C.
8. Пневматическая шина, включающая внутреннюю оболочку, которая выполнена из многослойного полимерного материала, включающего
первый слой толщиной от 0,05 мм до 0,6 мм, представляющий собой термопластичную эластомерную композицию, состоящую из смеси не менее 60 масс.% трехблочного сополимера стирол-изобутилен-стирол и не более 40 масс.% полимера С4, который представляет собой полимер, полученный из мономеров с 4 атомами углерода, и второй слой толщиной от 0,01 мм до 0,3 мм, представляющий собой термопластичную эластомерную композицию, состоящую из смеси не менее 60 масс.% по меньшей мере одного из трехблочного сополимера стирол-изопрен-стирол и двухблочного сополимера стирола и изобутилена, и не более 40 масс.% полимера С4, причем указанный второй слой контактирует со слоем резины каркаса, и в указанной внутренней оболочке средняя толщина Gs трапециевидной области Rs меньше, чем средняя толщина Gb борта Rb, причем указанная трапециевидная область Rs проходит от положения максимальной ширины шины до соответствующего положения Lu конца брокера, а указанный борт Rb проходит от положения максимальной ширины шины до носка борта шины.
9. Пневматическая шина по п.8, в которой указанный полимер С4 является полибутеном или полиизобутиленом.
10. Пневматическая шина по п.9, где указанный полимер С4 имеет среднечисленную молекулярную массу от 300 до 3000, среднемассовую молекулярную массу от 700 до 100000 или средневязкостную молекулярную массу от 20000 до 70000.
11. Пневматическая шина по п.8, где в указанной внутренней оболочке отношение (Gs/Gb) средней толщины Gs трапециевидной области к средней толщине Gb борта составляет от 0,30 до 0,75.
12. Пневматическая шина, включающая внутреннюю оболочку, которая выполнена из многослойного полимерного материала, включающего первый слой толщиной от 0,05 мм до 0,6 мм, состоящий из термопластичной эластомерной композиции, содержащей трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол, и
второй слой толщиной от 0,01 мм до 0,3 мм, состоящий из термопластичной эластомерной композиции, содержащей эпоксидированный трехблочный сополимер стирол-бутадиен-стирол, причем указанный второй слой контактирует со слоем резины каркаса, и в указанной внутренней оболочке средняя толщина Gs трапециевидной области Rs меньше, чем средняя толщина Gb борта Rb, причем указанная трапециевидная область Rs проходит от положения максимальной ширины шины до соответствующего положения Lu конца брокера, а указанный борт Rb проходит от положения максимальной ширины шины до носка борта шины.
13. Пневматическая шина по п.12, где в указанной внутренней оболочке отношение (Gs/Gb) средней толщины Gs трапециевидной области к средней толщине Gb борта составляет от 0,3 до 0,75.