УСТРОЙСТВО ПРЕДСКАЗАНИЯ ВРЕМЕНИ ЗАДЕРЖКИ ЗАКРЫТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Заявленное устройство относится к средству для управления железнодорожным (ЖД) переездом, в частности сигнализацией, устанавливаемой в зонах пересечения дорог движения автотранспорта с ЖД переездами, предупреждающей приведение в действия устройств, блокирующих проезд автотранспорта.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В настоящее время, закрытие переезда определяется длиной участка приближения и максимальной скоростью подвижной единицы, без использования предсказателя времени закрытия переезда, такое управление не оптимально.
Известен способ управления закрытием переезда (патент US 8297558, 30.10.2012), который заключается в использовании устройства для предсказания времени приближения поезда к переезду. Данное решение построено на базе системы интервального регулирования поездов, однако, скорость поезда определяется исключительно по показанию светофора, имеется ввиду цветовое показание загоревшейся лампы, зеленый, желтый, красный и различные комбинации в зависимости от типа системы интервального регулирования движения поездов и проходного светофора. Показания проходного светофора меняются в зависимости от состояния рельсовой цепи, находящейся впереди, на следующем блок участке. Так, существующая система интервального регулирования поездов ограничивает скорость следования поезда по блок участку (рельсовой цепи) изменением показания светофора. Любая система интервального регулирования поездов использует проходной светофор для ограничения скорости проследования поезда или его полной остановки. Ограничения скорости предписываются внутренними нормами железной дороги. Например, для трехзначной блокировки существует нормы: зеленый - проезд блок участка без снижения скорости, с максимально разрешенной на данном участке, желтый - проезд блок участка со скоростью не более 60 км/ч (свободен один блок-участок), красный - полная остановка перед светофором. Используя показания проходного светофора, а также показания системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) рассчитывает задержку закрытия для переезда.
Недостатком данного решения является то, что рассчитанные заранее задержки времени ограничены количеством показаний светофора, т.е. если есть три показания светофора, то есть три значения времени задержки закрытия переезда. Известная система использует показания проходного светофора, а также показания системы АЛС которые связанны со скоростью поезда только косвенно. Непосредственно скорость поезда не контролируется. При этом, входящий в известную систему блок предсказания времени закрытия переезда не использует эталонные параметры (допустимые значения) рельсовой цепи, в связи с чем, данная система не позволяет определить точное время для оптимальной задержки закрытия ЖД переезда.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Задачей заявленного устройства является устранение существующих недостатков, при определении действительной скорости ЖД состава для точного расчета времени активации сигнализации на переезде и его закрытия на основании вычислений времени задержки закрытия ЖД переезда.
Техническим результатом является повышение точности определения времени приближения поезда к переезду и снижение времени простоя автотранспорта при блокировке ЖД переезда.
Заявленный технический результат достигается с помощью устройства предсказания времени задержки закрытия железнодорожного переезда, содержащего, по меньшей мере,
один микроконтроллер,
один или более модулей памяти,
блок сбора информации и определения состояния рельсовой цепи, выполненный с возможностью определения напряжения и тока на питающем конце рельсовой линии и участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме,
блок определения координат и скорости подвижного состава, получающий на вход сигнал от блока сбора информации, об обнаружении участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме,
блок хранения данных о допустимых значениях шунтового режима работы рельсовой цепи, содержащий данные о допустимых значениях параметров рельсовой цепи на участках рельсовой линии,
блок расчета времени задержки закрытия, выполненный с возможностью сравнения параметров, полученных от блока определения координат и скорости подвижного состава и блока хранения данных для упомянутого участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме и определения величины координаты закрытия переезда,
и блок управления закрытием переезда, выполненный с возможностью активации устройств автоматической сигнализации на основании полученной на вход блока величины координаты закрытия переезда.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 иллюстрирует общую схему устройства.
Фиг. 2 иллюстрирует функциональная схему работы заявленного устройства.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
На Фиг. 1 показана общая схема устройства предсказания времени задержки закрытия ЖД переезда 100. Устройство 100 содержит основной вычислительный контур, в который входит, по меньшей мере, один микроконтроллер 101 и, одно или более средств памяти 102, например, ОЗУ и/или ПЗУ и/или флэш память и т.п.
На вход блока сбора информации и определения состояния рельсовой цепи 103 поступает первичная информация, такая как напряжения U и силы токов I в произвольной координате при любой длине рельсовой линии в зависимости от значений напряжений и токов в начале или в конце ее. Блок 103 определяет напряжение и силу тока на питающем конце рельсовой линии и участке приближения рельсовой линии в шунтовом режиме.
Блок 104 осуществляет определение координат и скорости подвижного состава, и получает на вход сигнал от блока сбора информации 103, об обнаружении участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме,
Блок хранения данных 105 о допустимых значениях шунтового режима работы рельсовой цепи содержит данные о допустимых значениях параметров рельсовой цепи на участках рельсовой линии. Данные параметры являются эталонными и могут отличаться для каждого контрольного участка рельсовой линии. Блок 105 может быть выполнен в качестве базы данных, воплощенной на запоминающем устройстве, например, HDD диск, SSD диск, оптические диски, флэш-накопители, карта памяти и т.п.
Блок расчета времени задержки закрытия ЖД переезда 106 выполнен с возможностью сравнения параметров, полученных от блока определения координат и скорости подвижного состава 104 и блока хранения данных 105 для упомянутого участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме и определения величины координаты закрытия переезда. На выходе блока 106 вычисляется величина координаты закрытия ЖД переезда, которая передается в блок 107 управления закрытием переезда. Блок 107 осуществляет активацию устройств автоматической сигнализации на основании полученной на вход величины координаты закрытия переезда.