УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к элементам передних зависимых подвесок.
Известен кронштейн амортизатора нижний, выполненный в виде литой детали, представляющей собой проставку между нижней центральной частью рессоры и специальной опорной площадкой на балке передней оси автомобиля. На верхней части кронштейна имеется отверстие для головки болта, стягивающего листы рессоры. На нижней поверхности имеется специальная опора, состоящая из четырех стенок, в нижних частях их боковых стенок имеется радиальный вырез для установки и приварки кронштейна на цилиндрическую часть картера моста. На углах кронштейна имеются проушины с отверстиями для стремянок крепления рессор. На торце передней части выполнены две проушины для крепления одного из концов П-образной штанги стабилизатора устойчивости. На заднем торце прилито ушко для нижнего крепления амортизатора, в отверстие которого запрессован палец. (https://atc.ua/product/kronshteyn-amortizatora-kamaz-4308-nizlmiy-pravyy-pr-vo-kamaz-189265, дата обращения 04.09.2019 г.).
Конструкция известного технического решения не обладает полным набором элементов конструкции, необходимых для стабильной работы рессорной подвески транспортного средства.
Известна передняя подвеска автомобилей КамАЗ- 5320, -5410, -5511, -55102, содержащая нижний кронштейн крепления амортизатора, представляющий собой стальную цельную литую деталь, накладываемую на специальную площадку на балке передней оси и фиксируемую фиксатором. К основанию кронштейна прилито ушко для крепления амортизатора с помощью пальца, гаек и шайб. Рессора, лежащая на основании кронштейна амортизатора, притягивается и крепится к балке оси стремянками и гайками, прижимая при этом накладку к рессоре (https://banga.ua/pages/gruzovie-sng/kamaz/tehnicheskava-dokumentatsiva-kamaz/avtomobili-kamobsluzhivanie-i-remont/kamaz-2-gl3-03. рис. 159, дата обращения 04.09.2019 г.).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является узел крепления элементов зависимой рессорной подвески транспортного средства, содержащий разъемный кронштейн, стремянки и накладку с отверстием, размещенную между рессорами и стремянками. Разъемный кронштейн содержит проушину крепления амортизатора, полупроушину с накладкой для крепления штанги стабилизатора и пяту для поддомкрачивания. Также в кронштейне выполнены центральное отверстие и отверстия на его углах для установки стремянок (см. свидетельство РФ №183693, МПК B60G 11/46 (2006.01), опубл. 01.10.2018).
В известных технических решениях во время эксплуатации автомобиля при динамических колебаниях подвески, рессора, не имея необходимых ограничителей, будет стремиться к вращению вокруг своей оси. Нагрузки от данного типа колебания будут передаваться на стремянки и гайки, что может привести к их ослаблению и поломке. Также отсутствуют ограничители наклонов рессоры назад при трогании и вперед при торможении транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей, заключающихся в ограничении элементами заявляемого узла нежелательных ходов рессоры. Тем самым, повышается стабильность в работе рессорной подвески.
Для решения поставленной задачи в узле крепления элементов подвески транспортного средства, содержащем кронштейн с проушиной крепления амортизатора и отверстиями для установки стремянок, пяту для поддомкрачивания, полупроушину крепления штанги стабилизатора с накладкой и стремянки, на кронштейне установлена проставка, передняя и задняя части которой представляют собой вытянутые вперед и назад листы, по бокам проставки выполнены проушины с отверстиями, а в нижней ее части - наварные подпорки, кроме того, на боковых частях кронштейна прилиты борта. В частном случае в нижней части кронштейна выполнены впадины, пята для поддомкрачивания размещена под задним листом проставки и состоит из опорной части, бобышек с отверстиями и ребер жесткости, а полупроушина крепления штанги стабилизатора с накладкой снабжена сайлентблоком и размещена на кронштейне крепления штанги стабилизатора, установленным под передним листом проставки и содержащим бобышки с отверстиями.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что на кронштейне установлена проставка, передняя и задняя части которой представляют собой вытянутые вперед и назад листы, по бокам проставки выполнены проушины с отверстиями, а в нижней ее части - наварные подпорки, кроме того, на боковых частях кронштейна прилиты борта, позволяет расширить функциональные возможности заявляемого узла, заключающиеся в ограничении элементами узла нежелательных ходов рессоры.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - изображен узел крепления элементов подвески транспортного средства, вид сверху в изометрии;
фиг. 2 - то же, вид снизу в изометрии;
фиг. 3 - то же в составе подвески, вид сверху в изометрии;
фиг. 4 - то же в составе подвески, вид слева с местным разрезом;
фиг. 5 - кронштейн амортизатора, вид сверху в изометрии;
фиг. 6 - то же, вид снизу в изометрии;
фиг. 7 - проставка, вид сверху в изометрии;
фиг. 8 - то же, вид снизу в изометрии;
фиг. 9 - кронштейн крепления штанги стабилизатора, вид в изометрии;
фиг. 10 - пята, вид сверху в изометрии;
фиг. 11 - то же, вид снизу в изометрии.
Узел крепления элементов подвески транспортного средства содержит кронштейн 1 с проушиной 2 крепления амортизатора 3, проставку 4, кронштейн 5 крепления штанги 6 стабилизатора с полупроушиной 7, пяту 8 для поддомкрачивания и стремянки 9.
На углах кронштейна 1 амортизатора 3 выполнены проушины 10 с отверстиями 11 для прохождения стремянок 9. В нижней части кронштейна 1 выполнены впадины 12 для уменьшения веса детали, а по центру - отверстие 13, с нижней части которого запрессован фиксатор 14, ограничивающий продольный ход рессоры 15. На боковых частях кронштейна 1 прилиты борта 16 для ограничения хода рессоры 15 вокруг своей оси. Амортизатор 3 крепится проушине 2 с помощью пальца 17, шайб 18 и гаек 19.
Проставка 4, установленная на кронштейне 1, имеет в центре отверстие 20 для прохода через него головки болта 21 (с расположением в отверстии 13), стягивающего листы рессоры 15 с помощью гайки 22. На боковых частях проставки 4 выполнены проушины 23 с отверстиями 24 для прохода через них стремянок 9. Передняя и задняя части проставки представляют собой вытянутые вперед и назад листы 25, предназначенные для ограничения хода закручивания рессоры 15 при торможении и трогании транспортного средства. Для опоры проставки 4 на балке 26 оси применены наварные подпорки 27.
Кронштейн 5 крепления штанги 6 стабилизатора содержит две бобышки 28 с отверстиями 29 для прохода через них стремянок 9, фиксируемых с нижней стороны кронштейна 5 гайками 30. На боковой части кронштейна 5 выполнена полупроушина 7, предназначенная для крепления средней части П-образной штанги 6 стабилизатора, крепящейся на полупроушине 7 накладкой 31 с помощью сайлентблоков 32, гаек 33 и шайб 34.
Пята 8 состоит из опорной части 35 для поддомкрачивания автомобиля и бобышек 36 с отверстиями 37 для прохождения через них стремянок 9, фиксируемых на нижней части бобышек 36 гайками 38. На боковых частях пяты 8 выполнены ребра 39 жесткости.
Кронштейн 1 амортизатора и проставка 4 устанавливаются между рессорой 15 и балкой 26, стягиваются и фиксируются гайками 30 и стремянками 9, проходящими через отверстия 29 в кронштейне 5 крепления штанги 6 стабилизатора, устанавливаемого перед балкой 26, и через отверстия 37 пяты 8, устанавливаемой за балкой 26 под задним листом 25 проставки 4. Затем заявляемый узел в сборе с балкой 26 и элементами подвески крепится на раму 40 элементами подвески (концами рессор 15, верхней частью амортизатора 3, верхними частями стоек стабилизатора) через кронштейны и серьги с помощью болтов и гаек.
Заявляемое техническое решение позволяет расширить функциональные возможности, заключающиеся в ограничении элементами заявляемого узла нежелательных ходов рессоры. Тем самым, повышается стабильность в работе рессорной подвески.
Кроме того, разделение узла на отдельные связанные между собой элементы исключает применение одной крупногабаритной тяжелой детали. К тому же, сборно-разборный способ крепления узла реализует возможность монтажа-демонтажа, ремонта и замены без повреждений. Размещение пяты 8 за балкой 26 обеспечивает удобство при сборке-разборке.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.