100-метровый бонус

Уже в мае в адрес РЖД будет отгружена первая партия отечественных 100-метровых рельс (длина стандартных рельс — 25 метров) с новыми качественными характеристиками, предназначенных для скоростных магистралей и вагонов с увеличенной грузоподъемностью.

Сильное впечатление производят уложенные в ряд после закалки три десятка 100-метровых рельс. Эстетическое в том числе. Красивое, неординарное зрелище. Это, конечно, выдающийся проект. За смену уникальный прокатный стан (его мощность после модернизации выросла с 700 тыс. до 950 тыс. тонн в год) прокатывает до 185 длинномерных рельс каждая весом 6,5 тонны. Ежегодно РЖД будут получать до 150-200 тыс. тонн 100-метровых рельс, которые кроме России способны пока выпускать только в Австрии и Японии. Проект реализован "Евраз ЗСМК" (город Новокузнецк, площадка Кузнецкого металлургического комбината) за четыре года в рамках "Стратегии развития металлургической промышленности до 2020 года". То есть речь идет о реально знаковом событии, полагает ИЛЬЯ ШИРОКОБРОД, вице-президент "Евраза", руководитель дивизиона "Железнодорожный прокат".

— Каков реальный спрос на 100-метровые рельсы?

— 100-метровые рельсы — продукт нового поколения, спрос на них высок во всем мире. Сейчас такие рельсы используются как при высокоскоростном движении (свыше 250 км/ч), так и при традиционных скоростях, так как они позволяют сократить эксплуатационные расходы железных дорог, повысить безопасность движения. Будучи дифференцированно упрочненными, эти рельсы устойчивы к нагрузкам и долговечны. По нашим оценкам, в России потребуется ежегодно около 500-600 тыс. тонн таких рельс. Кроме этого порядка 200 тыс. тонн необходимо для строительства высокоскоростной магистрали Москва--Казань. Наших объемов рельс для высокоскоростного совмещенного движения достаточно, чтобы обеспечить все необходимые 200 тыс. тонн для этого проекта в соответствующем качестве.

Рынок рельс СНГ составляет около 1,4 млн тонн, мировой рынок рельс, по нашим оценкам,— порядка 10,5 млн тонн в год. Последние несколько лет он растет на 8% в год. В Европе, Северной Америке, СНГ спрос на рельсы стабильно высокий. 80% рельс здесь идут на ремонт путей. Развивающимся странам Ближнего Востока, Китая и Южной Америки рельсы нужны для строительства новой транспортной инфраструктуры. Конечно, конкуренция со стороны старожилов отрасли японцев и европейцев сильна. Но у нас есть все, чтобы их потеснить на мировых рынках. Мы делаем действительно отличные, соответствующие передовым стандартам качества рельсы. Наш стан — один из самых современных в мире, по объемам производства "Евраз" является крупнейшим производителем рельс в мире. А благодаря вертикально интегрированной структуре — ведь у нас есть свой собственный уголь, железная руда — мы можем предлагать их по конкурентным ценам.

РЖД — наш основной, но не единственный потребитель. Мы отправляем рельсы в страны СНГ и планируем в ближайшее время выйти на развивающиеся рынки Ближнего Востока, в Бразилию. В стратегической перспективе — Европа. В марте ЗСМК освоил новый профиль рельс — 60Е2, который широко используется в европейских и азиатских странах. Сейчас опытная партия отправлена в Германию в адрес немецких железных дорог Deutsche Bahn, где нашим рельсам предстоят полигонные испытания и процедура сертификации. Когда пройдем эту длительную процедуру, будем двигаться дальше на европейский рынок.

Осваиваем рельсы и для американского рынка — это профили по стандарту AREMA. Несмотря на то что у нас есть собственные мощности в Северной Америке ("Евраз Пуэбло"), мы видим здесь потенциал для роста в отдельных сегментах.

— Когда будет отгрузка первой партии рельс?

— По контракту, подписанному в 2012 году на пять лет, первую партию 100-метровых рельс мы отправим в адрес РЖД до конца мая. Совместно с РЖД мы провели работу по созданию схемы перевозки, сертификации рельс. Для транспортировки используется специальный сцеп из семи платформ: при движении, поворотах концы рельс могут смещаться относительно оси сцепа, а центральная часть жестко стоит на месте. Это позволяет рельсам быть гибкими в поворотах и при этом не сдвигаться во время движения, торможения и ударения.

— Один 100-метровый рельс обходится РЖД дороже, чем четыре 25-метровых. В чем же здесь экономика?

— Меньшее количество стыков повышает безопасность и позволяет увеличивать скорость движения. Длинные рельсы проще обслуживать, они требуют меньше ремонтов, да и сваривать 25-метровые не всегда экономически выгодно.

— Какова была стоимость всего проекта модернизации?

— Общий объем инвестиций составил 18,2 млрд рублей. Проект реализуется поэтапно с 2008 года. Мы считаем производство рельс одной из ключевых компетенций "Евраза" и готовы инвестировать в развитие данного направления. В России наш комбинат производит рельсы уже более 80 лет, а наш завод в США поставлял рельсы еще для первых американских железных дорог.

Пока стан был в процессе реконструкции, РЖД приходилось импортировать в год порядка 200 тыс. тонн рельс из Японии и Австрии. Сейчас наша доля на рынке РФ — около 75%, и мы рассчитываем со временем полностью перевести отечественную железную дорогу на отечественные рельсы.

— Металлургия сейчас на грани рентабельности. А по 100-метровым рельсам?

— 100-метровые рельсы — востребованный продукт, в производстве которого используются сложные технологии, что позволяет добавлять премию к себестоимости. Хотя рентабельность металлургического производства сейчас действительно низкая. Мало кому удается перешагнуть за 10-процентную маржу.