Министр-экономист

Пятое поколение седьмой серии BMW было представлено миру в конце прошлого года. Недавно три "семерки" начали курсировать в качестве шаттлов по самым "важным" столичным маршрутам. Корреспондент "Ъ-Авто" Алексей Иванов одним из первых оценил удобство VIP-шаттла от BMW.

Стратегия сбережения

Затертый российский стереотип: гражданин, покупающий автомобиль дороже $50 тыс., может не думать о расходе топлива (а также стоимости запчастей, нормо-часов, зимних шин и т. п.). Из этого постулата делается сразу несколько неверных выводов. Что чем больше и прожорливее двигатель у американской машины, тем дороже она стоит, а то, что пластмасса в салоне скрипит, так это потому, что "набрали в Детройте нелегалов на конвейер". Что дизель — для деревни в широком смысле этого слова, а настоящий городской пацан никогда на тракторе ездить не будет. Что настоящий представительский автомобиль должен потреблять бензин примерно как ракета керосин с кислородом, а всякие катализаторы выхлопа только снижают мощность и, значит, не нужны.

На самом деле современный покупатель очень хорошо умеет считать деньги. И не потому, что их у него мало. Скорее наоборот, именно благодаря этому умению он в средствах не стеснен. Выбор в пользу автомобиля с технологиями EfficientDinamics — осознанное и просчитанное решение. Попробуем объяснить, почему это именно так, на примере флагманского автомобиля модельного ряда BMW — обновленной седьмой серии (это уже пятое ее поколение), продажи которой начались в этом году.

"Семерка" по статусу своему предполагает наличие водителя. Поэтому корреспондент "Ъ-Авто" в данном случае поступился принципами и большую часть поездки провел на пассажирских сиденьях.

С них, пожалуй, и стоит начать рассказ о машине. Пассажиры заднего ряда кресел обрели изрядную долю независимости от человека за рулем. У них теперь есть свой джойстик медиасистемы iDrive, который управляет функциями двух экранов в подголовниках передних кресел. Чтобы не перегружать пассажирский iDrive лишними функциями, управление климат-контролем передано обычным регуляторам, которые также расположены на тоннеле между передними креслами. Упрощенный iDrive — настоящий подарок тем, кто не хочет разбираться в тонкостях электроники. Ведь водительская версия этой системы управляет примерно 700 функциями. Первый выезд на машине неизбежно превратится в подобие вскрытия сейфа: поворот на 30 градусов влево — нажатие, еще поворот — еще нажатие. И так, пока не будут сделаны все необходимые настройки. Сделали? А теперь приступаем к настройке навигации...

Дверью не хлопать — это не холодильник "ЗИЛ". Доводчик двери — обязательный элемент автомобиля люксовой категории — есть, разумеется, и в седьмой серии. Дверь можно легко подтолкнуть, и сервомотор аккуратно поставит ее на место, закрыв стопорный замок. Задние подголовники автоматические: они выдвигаются только тогда, когда пассажир садится на сиденья. Нет пассажира — и подголовник не мешает заднему обзору.

Казалось бы, удобная посадка и общий комфорт внутреннего пространства автомобиля не имеют отношения к его ходовым качества и тем более к расходу топлива. Но нам кажется, что в случае с BMW седьмой серии это не совсем так. Сам стиль машины не предрасполагает к безумной езде с дымом из-под колес на разгоне и торможением, подвешивающим пассажиров на ремнях безопасности. Машина плавно трогается, неслышно тормозит и вообще не сильно привлекает внимание пассажира к самому процессу передвижения.

От предыдущего поколения седьмой серии нынешний автомобиль несильно отличается внешне — разве что стали более рельефны контуры обводов — и очень заметно — в той части, что скрыта от постороннего взгляда. Новый мотор, новые технологии энергосбережения, новые шины и... Перечень всего нового можно излагать еще долго, поэтому лучше остановиться на тех технологиях, которые делают эту машины по-настоящему уникальной.

Триумф технологий

В предыдущей главке мы упомянули EfficientDinamics — пакет технологий, в которых сосредоточены все достижения BMW в области рационального использования автомобильного топлива. Это не отдельно мотор, система впрыска, турбина или что-то другое — это целый комплекс систем, которые вкупе делают машину самой экономичной и "зеленой" в своем классе. Для внедрения этой системы инженеры баварской компании проделали грандиозную работу: были определены все точки потери энергии и разработаны технологии, компенсирующие эти потери.

Помните, что делали владельцы старых "Жигулей" и "Волг" зимой? Они засовывали за решетку радиатора кусок картона, вырезанного из упаковочного ящика. С перекрытым потоком холодного воздуха двигатель быстрее достигал рабочей температуры, и можно было ехать, убрав рычаг "подсоса". Поскольку глобальное потепление еще не подошло вплотную к советским границам, мотор в обычный зимний сезон не перегревался. Это была первая отечественная топливосберегающая технология: езда с вытянутой дроссельной заслонкой заметно повышала расход бензина карбюраторным двигателем. В EfficientDinamics использованный автолюбителями принцип доработан до серийного применения. При старте заслонки закрывают доступ воздуха к радиатору, за счет чего температура мотора быстро вырастает до рабочей, а расход топлива при запуске в холодную погоду заметно снижается.

Любой водитель знает: шина, перекачанная выше 2 атм., едет веселее и экономит горючее, а шина приспущенная позволяет увереннее держаться на скользкой дороге, но быстрее опустошает бак. То есть либо безопасность, либо экономичность. Конструкторы "семерки" с таким компромиссом смириться не смогли. Для автомобиля были разработаны специальные шины с пониженным сопротивлением качению. Фактически это покрышки, имеющие минимальное пятно контакта, но при торможении уверенно цепляющиеся за дорогу. Собственно, вся технология заключается в использовании новых материалов с необычной реакцией на нагрузку.

Еще одна технология из серии EfficientDinamics — рекуперация (возврат) энергии при торможении. При обычной работе двигателя аккумуляторная батарея заряжается примерно на 80%. При торможении подпитка аккумулятора за счет работы мотора прекращается, а вал генератора вращается за счет усилия, передаваемого с осей колес. Это, конечно, не торможение двигателем, но часть пропадающей энергии удается преобразовать в электричество и загнать в аккумулятор.

Мы уже говорили, что специалисты BMW отыскали все, ну, или практически все точки утери энергии. Латая минимальные точки потерь, "семерка" оказалась снабжена отключаемым компрессором кондиционера, электроусилителем руля (он тратит меньше энергии, чем гидроусилитель), новыми смазочными жидкостями и т. д. За граммы топлива можно бороться до бесконечности — немногие знают, что при езде с включенными ксеноновыми фарами расход топлива вырастает примерно на 5%. Но на мелочах много не сэкономишь, в деле борьбы за литры нужен серьезный прорыв. И его обеспечивает мотор.

Пятое поколение "семерки" комплектуется тремя моторами. Самый мощный — V8, 407 л. с. С такой мощностью он тратит немногим более 11 л бензина на 100 км, разгоняя машину до 100 км/ч за 5,2 сек. Второй бензиновый двигатель — шестицилиндровый рядный мощностью 326 л. с. Заявленный для него расход топлива — 10 л на 100 км. Наконец, гордость баварских инженеров — целиком выполненный из алюминия дизель мощностью 245 л. с., расходующий всего 7,2 л топлива на 100 км/ч. Его главная особенность — новая система впрыска топлива Common Rail, впрыскивающая горючее в цилиндр под давлением 1080 бар. На рядной шестерке тоже установлена революционная система впрыска топлива — она дозирует подачу смеси с точностью до двух миллиграммов. Не сжигает лишнего и заметно экономит горючее.

Все эти моторы комплектуются шестискоростным КПП-автоматом, использованным и в предыдущей версии, но с измененной электронной начинкой. Рычаг переключения режимов занял свое место на центральном тоннеле (предпринятое в предыдущих моделях размещение его на руле было признано неудачным).

Настройки шасси переключаются системой iDrive. Их четыре: Comfort, Normal, Sport, Sport+. Выбрав спортивный режим шасси, надо выбрать аналогичный и селектором КПП — в одну функцию эти настройки не сведены.

Эта машина создавалась для скоростных автобанов. Хотя в России их пока нет, достоинства новых технологий не потеряются и на городских улицах. Отличная управляемость — наследственная черта BMW — проявилась и в этой весьма крупногабаритной машине. Настраиваемая подвеска позволяет забыть о реальном качестве столичных дорог, а адаптивные фары как нельзя лучше подходят для извилистых столичных переулков. В целом можно сказать, что седьмая серия не разочаровала ни в чем. Это автомобиль, стоящий своих денег, и сделать его совершеннее, кажется, уже невозможно.