ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Заявляемое техническое решение относится к области судостроения, в частности к конструкциям судовых двигательно-движительных установок и может быть найти применение при проектировании и изготовлении водных транспортных средств повышенной проходимости.
Известны транспортные средства повышенной проходимости. Смотри, например, патент на изобретение №3276190, заявку на изобретение №2008112067 и другие. Известны также различные конструкции лодочных моторов для маломерных плавательных средств. Смотри, например, патенты на изобретения №№96112909, 20998317, 2011604 и другие. Однако к моторам плавательных средств повышенной проходимости предъявляются особые требования, обусловленные необходимостью их продвижения в труднопроходимых условиях, а именно в стеблях водных растений (водорослях), которые наматываются на винты моторов и тормозят их движение или совсем препятствуют ему.
Наиболее близким к заявляемому можно считать подвесной лодочный мотор по патенту на изобретение №96112909 опубл. 10.01.1988. Он содержит расположенные в корпусе двигатель с редуктором, дейвуд с размещенным в нем торсионным приводным валом и основной тягой, гребной вал с гребным винтом правого вращения, Причем редуктор включает ведущую вал-шестерню, находящуюся в зацеплении с двумя установленными на гребном валу ведомыми шестернями, полые хвостовики которых обращены в противоположные стороны, между ведомыми шестернями редуктора размещена муфта, имеющая выступы для зацепления с той ведомой шестерней редуктора, полый хвостовик которой обращен в сторону, противоположную гребному винту. При этом он снабжен гребным винтом левого вращения, установленным на полом хвостовике ведомой шестерни редуктора, обращенном в сторону гребного винта правого вращения и выходящем за пределы корпуса редуктора, упорным подшипником, размещенным между этой ведомой шестерней редуктора и муфтой, реверсивным узлом с тягой его включения, через который торсионный приводной вал кинематически связан с ведущей вал-шестерней редуктора.
Недостатком приведенного технического решения является неэффективность его использования в плавательных средствах, эксплуатируемых в условиях трудной проходимости, недостаточные удобства при использовании в этих условиях.
Технической задачей заявляемого решения является расширение функциональных возможностей лодочного мотора, а именно получение возможности не только его эффективного использования в труднопроходимых условиях, но и обеспечение максимального удобства при эксплуатации, а также увеличение срока его эксплуатации.
Для решения этой задачи предлагается в подвесном лодочном моторе, включающем двигатель с размещенным в нем торсионным приводным валом, гребным винтом и рукояткой управления, двигатель закрепить на раме, снабженной кронштейнами, создающими возможность ее поворота и качания. Снабдить раму отбойником и стабилизатором. Между двигателем и торсионным приводным валом установить шарнир равных угловых скоростей. Гребной винт расположить на конце торсионного приводного вала, а рукоятку управления прикрепить к передней части рамы. На одном из кронштейнов, на которых установлена рама, закрепить устройство для регулировки заглубления гребного винта. При этом торсионный приводной вал расположить под углом от 5 до 20° к оси выходного вала двигателя. Общая длина рамы, на которой закрепляется двигатель - до трех метров. Гребной винт содержит две лопасти, которые по наружному контуру выполнены по спирали. Устройство для регулировки заглубления гребного винта выполнено в виде болта с гайкой.
На фиг.1 изображен заявляемый подвесной лодочный мотор повышенной проходимости.
Он включает раму 1, снабженную отбойником 2 и стабилизатором 3, на которой установлен двигатель 4. На конце выходного вала двигателя 4 установлен шарнир равных угловых скоростей 5. Шарнир 5 жестко соединен с трансмиссионным приводным валом 6, на конце которого установлен гребной винт 7. На передней части рамы 1 жестко закреплена рукоятка управления 8. Вал 6 расположен под углом к оси выходного вала двигателя 4. 9 - ось качания рамы, а 10 - устройство для регулировки заглубления гребного винта.
При запуске двигателя 4 вращение от его выходного вала передается через шарнир равных угловых скоростей 5 трансмиссионному приводному валу 6. Гребной винт 7 приходит во вращение и лодка начинает движение. Т.к. винт 7 отнесен от кормы лодки на длину рамы, (до 3 метров), это дает возможность винту работать близко от поверхности водоема, что улучшает условия работы мотора при продвижении в водорослях, т.к. чем ближе к поверхности водоема тем их меньше. Устройство для заглубления гребного винта 10 позволяет поднимать мотор и освобождать его от растений прямо в лодке. Передача под углом от двигателя к винту 7 через шарнир равных угловых скоростей 5 обеспечивает уменьшение вибрации рукоятки управления 8 и лодки в целом. Т.к. винт 7 вынесен далеко за корму лодки это обеспечивает необходимое количество воды для отталкивания. Особая форма винта 7 увеличивает его отталкивающую способность лодки. Рычажная система относительно оси позволяет в зависимости от условий водоема менять положение винта 7 от придонного погружения до полупогружения при движении или открытого для самоочистки. Наличие устройства для регулировки заглубления гребного винта 10 позволяет при необходимости осуществлять очистку винта прямо в лодке. Применений шарнира равных угловых скоростей 2 гасит вибрации мотора, что улучшает условия нахождения людей в лодке и повышает продолжительность эксплуатации мотора без ремонта.
Таким образом, заявляемая конструкция подвесного лодочного мотора позволяет получить повышенную проходимость лодки в условиях наличия в водоемах растительности, что расширяет ее функциональные возможности и повышает как удобство при эксплуатации лодки, так и увеличивает срок службы мотора.