Вагоны не вышли в море

Число «брошенных» груженых поездов на Дальневосточной железной дороге в новогодние праздники превысило сотню составов. Основной причиной в ДВЖД называют невыполнение портами нормативов выгрузки. Стивидоры указывают на неравномерную отгрузку и сложности в продвижении грузов на других дорогах РЖД.

По данным на 6 января, на Дальневосточной магистрали насчитывалось «брошенными» 117 груженых поездов. Большое накопление невостребованного груза допущено в адрес входящих в СУЭК терминалов ЗАО «Дальтрансуголь» и ООО «Стивидорная компания „Малый Порт“». Проблемы с приемом угольной продукции возникли и у структур, аффилированных с «Мечелом» (порты Ванино и Посьет) и «Евразом» (Находка и Мыс Астафьева). Нестабильная ситуация на нефтебазах Приморья — ООО «Нико-Ойл» и ООО «РН-Находканефтепродукт».

По словам первого заместителя начальника ДВЖД Алексея Гладилина, главная причина простоев груженых вагонов в ожидании выгрузки — несоблюдение нормативов обработки подвижного состава в портах. Сказываются систематические отказы в работе техники и неблагоприятные погодные условия.

На прошлой неделе по инициативе железнодорожников и при участии администрации Приморья в Находке состоялось совещание с портовиками края. Как заверил директор по производству ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» (НМТП) Виктор Сидориков, компания выгружает вагоны согласно нормативному плану. Проблема кроется в неравномерной отгрузке угля с предприятий-отправителей. При этом простои на инфраструктуре РЖД оплачиваются, сказал менеджер.

К разрешению ситуации, убежден заместитель гендиректора «РН-Находканефтепродукт» Флюр Зиганшин, необходимо также подключать операторов вагонного парка, которые своевременно не заадресовывают порожние вагоны после выгрузки к местам погрузки и забивают пути станций, что влияет на подвод грузов к получателям. А замруководителя ООО «СК „Малый порт“» Александр Быков считает, что проблема связана с характером продвижения грузопотока на других дорогах. «На Забайкальской магистрали скопилось 700-800 вагонов. Затем отставленные поезда подняли и „пачкой“ передали на ДВЖД. Мы же готовы равномерно принимать груз»,— подчеркнул Александр Быков.

Тем не менее, стивидоры пообещали решить вопрос с «брошенными» составами к середине января. Стороны также договорились о дальнейшей отработке системы информационного обмена. Установить более плотное взаимодействие с главными портами Дальнего Востока должен логистический центр, действующий при ДВЖД.

Уже на вчерашний день на дороге насчитывалось 74 отставленных поезда. Положительная тенденция к настоящему времени сложилась по большинству портов, за исключением нефтебаз «РН-Находканефтепродукт» и «Нико-Ойл». В адрес последнего получателя РЖД вчера объявило конвенционное ограничение на погрузку.

Алексей Гладилин призывает портовиков эффективно задействовать возможности железной дороги до наступления периода летне-путевых работ, что естественным образом будет ограничивать подвод грузов к терминалам. «На 2015 год получен небывалый план производства ремонта. Только 450 км пути необходимо будет модернизировать (в том числе в рамках программы развития БАМа и Транссиба.— „Ъ“). Это в 2,5 раза больше, чем в прошлом году»,— отметил первый замначальника ДВЖД.