СИСТЕМА ПОДВЕСНОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ, СОДЕРЖАЩАЯ ПЕРЕДАЮЩУЮ КОНСТРУКЦИЮ МЕЖДУ ДВУМЯ КАНАТНЫМИ ПЕТЛЯМИ

1. Система канатной подвесной дороги, содержащая:
первый консольный шкив (101),
второй консольный шкив (102),
передающую конструкцию (2), снабженную первым направляющим шкивом (110) и вторым направляющим шкивом (120),
первую канатную петлю (11), зацепленную с первым консольным шкивом (101) и первым направляющим шкивом (110),
вторую канатную петлю (12), зацепленную со вторым консольным шкивом (102) и вторым направляющим шкивом (120),
по меньшей мере одно транспортное средство, выполненное с возможностью попеременного соединения с первой канатной петлей и второй канатной петлей посредством отсоединяемых соединительных средств, при этом
передающая конструкция (2), включает в себя перемещающее устройство (20) для перемещения отсоединенного от первой и второй канатных петель транспортного средства, от первой канатной петли (11) ко второй канатной петле (12);
причем передающая конструкция (2) содержит фиксированный направляющий путь (22), поддерживающий подвижную конструкцию (21) с возможностью поступательного перемещения относительно указанного фиксированного направляющего пути, при этом подвижная конструкция (21) удерживает первый направляющий шкив (110), второй направляющий шкив (120) и перемещающее транспортное средство устройство (20).
2. Система канатной подвесной дороги по п. 1, в которой перемещающее устройство (20) содержит по меньшей мере один соединительный рельс (20), обеспечивающий прохождение транспортных средств между двумя канатными петлями (11, 12).
3. Система канатной подвесной дороги по любому из пп. 1 или 2, в которой перемещающее устройство (20) содержит по меньшей мере одно расцепляющее устройство, выполненное с возможностью отсоединения транспортного средства (14) от первой канатной петли (11) и предпочтительно расположенное между первым консольным шкивом (101) и первым направляющим шкивом (110), и зацепляющее устройство, выполненное с возможностью соединения транспортного средства (14) со второй канатной петлей (12) и предпочтительно расположенное между вторым направляющим шкивом (120) и вторым консольным шкивом (102).
4. Система канатной подвесной дороги по любому из пп. 1 или 2, в которой подвижная конструкция (21) выполнена с возможностью зацепления с уравновешивающим усилие элементом (3), предпочтительно расположенным под фиксированным направляющим путем (22).
5. Система канатной подвесной дороги по п. 4, в которой уравновешивающий усилие элемент (3) содержит силовой цилиндр, соединенный с подвижной конструкцией (21).
6. Система канатной подвесной дороги по любому из пп. 4 или 5, в которой уравновешивающий усилие элемент (3) включает в себя подвешенную уравновешивающую массу (32).
7. Система канатной подвесной дороги по любому из пп. 1-6, в которой подвижная конструкция (21) содержит по меньшей мере одну тележку, снабженную по меньшей мере одним комплектом колес (25), приспособленных для качения по фиксированному направляющему пути (22).
8. Система канатной подвесной дороги по любому из пп. 1-7, в которой подвижная конструкция (21) открыта на своих двух продольных концах (211, 212) для обеспечения возможности прохождения транспортного средства при транзитном проходе.
9. Система канатной подвесной дороги по любому из пп. 1-8, в которой первый направляющий шкив (110) направляется с возможностью вращения относительно подвижной конструкции (21) вокруг первой оси вращения, а второй направляющий шкив (120) направляется с возможностью вращения относительно подвижной конструкции (21) вокруг второй оси вращения, расположенной на расстоянии от первой оси вращения и предпочтительно параллельной ей.
10. Система канатной подвесной дороги по любому из пп. 1-8, в которой первый направляющий шкив (110) направляется с возможностью вращения относительно подвижной конструкции (21) вокруг первой оси вращения, а второй направляющий шкив (120) направляется с возможностью вращения относительно подвижной конструкции (21) вокруг второй оси вращения, совпадающей с первой осью вращения.
11. Система канатной подвесной дороги по любому из пп. 1-10, в которой фиксированный направляющий путь (22) поддерживается на высоте выше уровня земли посредством опор (24).