УЗЕЛ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к средствам крепления элементов подвесок транспортных средств.
Известна задняя подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, прикрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а своими концами установленные на площадках мостов, верхние реактивные штанги имеющие резинометаллические шарниры, закрепленные одним концом на картере редуктора моста, а другим с помощью кронштейна - на поперечине рамы, нижние реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой закреплены резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства, закрепленные на мостах стабилизаторы поперечной устойчивости, концы рессор не закреплены, а концы верхних реактивных штанг крепятся к кронштейну балансира. Поперечная стяжка выполнена изогнутой, а верхние реактивные штанги могут быть выполнены V-образными (патент RU 165639, МПК B60G 5/00, опубл. 27.10.2016).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является опорная конструкция оси, содержащая переднюю и заднюю оси, раму, состоящую из левого и правого боковых элементов П-образного сечения и поперечины. Поперечина соединена с выступающими частями указанных боковых элементов и расположена между передней и задней осями. На концах вертикальной стенки поперечины выполнены вырезы. На вертикальных стенках левого и правого боковых элементов закреплены основанием левый и правый верхние кронштейны, клиновидный выступ которых заходит в вырез поперечины. На клиновидных выступах с двух сторон выполнены элементы для крепления, на которых закреплены расширяющиеся концы передней и задней V-образных штанг, расположенных перед поперечиной и за поперечиной соответственно. Вершины передней и задней V-образных штанг соединены с передней и задней осями. Кроме того, на боковых элементах рамы закреплены нижние кронштейны, каждый из которых содержит основание и опору, выполненную с отверстием для вала балансира и элементами для крепления, на которых закреплены одни концы передней и задней нижних штанг. Другие концы передней и задней нижних штанг закреплены на передних и задних осях. Основание нижних кронштейнов выполнено с горизонтальной и вертикальными частями с отверстиями, при этом вертикальные части закреплены на вертикальной стенке боковых элементов рамы, а горизонтальная часть - на выступающей части боковых элементов рамы. Указанные верхние и нижние кронштейны соединены между собой болтовым соединением через вертикальную стенку боковых элементов рамы (патент JP 2016150626, MПК B60G 5/04; B62D 21/02; B62D 21/11, опубл. 22.08.2016).
Недостатком известных технических решений является низкая ремонтопригодность конструкции.
Техническая проблема заключается в создании ремонтопригодной конструкции узла подвески транспортного средства. Технический результат заключается в повышении ремонтопригодности узла подвески транспортного средства. Технический результат достигается за счет того, что в узле подвески транспортного средства, содержащем передний и задний мосты, раму, состоящую из лонжеронов П-образного сечения с выступающими частями и соединенной с ними поперечины, расположенной между передним и задним мостами, переднюю и заднюю V-образные штанги, вершины которых соединены с передним и задним мостами соответственно, а расширяющиеся концы закреплены на левом и правом верхних кронштейнах, каждый из которых основанием закреплен на вертикальной стенке лонжерона, передние и задние нижние штанги, одни концы которых закреплены на переднем и заднем мостах соответственно, а другие на левом и правом нижних кронштейнах, каждый их которых содержит основание и опору, выполненную с отверстием для вала балансира, левый и правый верхние кронштейны состоят из двух частей, при этом одни части верхних кронштейнов расположены перед поперечиной и на них закреплены расширяющиеся концы передней V-образной штанги, а другие части верхних кронштейнов расположены за поперечиной и на них закреплены расширяющиеся концы задней V-образной штанги, каждая часть левого и правого верхних кронштейнов соединена соответственно с левым и правым нижними кронштейнами через поперечину и выступающую часть лонжеронов, кроме того, опора нижних кронштейнов выполнена с площадкой с отверстиями, предназначенной для крепления стяжки.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что левый и правый верхние кронштейны состоят из двух частей, при этом одни части верхних кронштейнов расположены перед поперечиной и на них закреплены расширяющиеся концы передней V-образной штанги, а другие части верхних кронштейнов расположены за поперечиной и на них закреплены расширяющиеся концы задней V-образной штанги, каждая часть левого и правого верхних кронштейнов соединена соответственно с левым и правым нижними кронштейнами через поперечину и выступающую часть лонжеронов, кроме того опора нижних кронштейнов выполнена с площадкой с отверстиями предназначенной для крепления стяжки позволили повысить ремонтопригодность узла подвески транспортного средства.
Таким образом, заявляемая совокупность существенных признаков позволила повысить ремонтопригодность узла подвески транспортного средства.
Заявляемый узел подвески транспортного средства иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - узел подвески транспортного средства, общий вид в ракурсе 3/4;
фиг. 2 - то же, вид с боку;
фиг. 3 - то же, вид сверху без поперечины;
фиг. 4 - то же, вид снизу;
фиг. 5 - сечение А-А на фиг. 3;
фиг. 6 - нижний кронштейн, общий вид;
фиг. 7 - одна из двух частей верхнего кронштейна, общий вид.
Узел подвески транспортного средства содержит раму, состоящую из лонжеронов 1 П-образного сечения, нижние и верхние полки которых выполнены с выступающими частями 2, и поперечины 3 соединенной с выступающими частями 2. Поперечина 3 расположена между передним мостом 4 и задним мостом 5.
Узел подвески содержит продольные листовые рессоры 6, концы которых опираются на упругие опоры 7, расположенные на мостах 4 и 5. Листовые рессоры 6 закреплены средней частью с помощью стремянок 8 к башмаку 9. Упругие опоры 7 выполнены с боковыми пластинами 10, которые удерживают концы листовых рессор 6 от поперечного смещения и от отрыва от упругих опор 7.
Узел подвески содержит левый и правый нижние кронштейны 11 и 12, каждый из которых выполнен с основанием 13, имеющим монтажные отверстия, и опорой 14 с отверстием 15, предназначенным для установки вала балансира (на чертеже не показано). В нижней части опоры 14 выполнены элементы 16, на которых закреплены одни концы передних и задних нижних штанг 17 и 18. Другие концы нижних штанг 17 и 18 закреплены посредством кронштейнов на мостах 4 и 5 соответственно. На опоре 14 выполнена площадка 19 с отверстиями, предназначенная для крепления стяжки, которая может быть установлена между кронштейнами 11 и 12.
Узел подвески содержит левый и правый верхние кронштейны, каждый из которых состоит из двух частей 20 и 21. Части 20 расположены перед поперечиной 3, а части 21 - за поперечиной 3. Каждая часть 20 и 21 содержит основание 22, закрепленное на вертикальной стенке лонжерона 1, и опору 23 с монтажными отверстиями. Между основанием 22 и опорой 23 выполнены элементы крепления 24. К элементам 24 частей 20 прикреплены расширяющиеся концы передней V-образной штанги 25, а к элементам 24 частей 21 - расширяющиеся концы задней V-образной штанги 26. Вершины передней и задней V-образных штанг 25 и 26 соединены посредством кронштейнов с передним мостом 4 и задним мостом 5 соответственно.
Части 20 и 21 левого и правого верхних кронштейнов соединены соответственно с левым и правым нижними кронштейнами 11 и 12 посредством крепежных элементов, проходящих через монтажные отверстия опор 23, поперечины 3, выступающих частей 2 и оснований 13.
Заявляемое техническое решение позволило повысить ремонтопригодность узла подвески транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.