КОЛЕСО ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
LIFT TRUCK WHEEL

Изобретение относится к машиностроению, в частности к подъемно-транспортным машинам и механизмам, перемещающимся по рельсам.
Известно колесо для перемещения по рельсу, имеющее обод с кольцевым выступом (ребордой) на торцовой поверхности, фиксирующие колесо от поперечного смещения относительно рельса (Конструкция и расчет вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В.В. Лукин и др. М.: УМК МПС России. 2000. С.205).
Известное колесо для перемещения по рельсу имеет низкую долговечность за счет быстрого износа боковой поверхности кольцевого выступа, контактирующей с боковой поверхностью головки рельса. Кроме этого, по указанной причине происходит также ускоренный износ боковой поверхности головки рельса.
Известно колесо для перемещения по рельсу, имеющее обод и два кольцевых выступа (реборды), расположенные на противолежащих торцовых поверхностях, фиксирующие колесо от поперечного смещения относительно рельса (Краны и лифты промышленных предприятий. Справочник. Ушаков П.Н., Бродский М.Г., «Металлургия», 1974. С.70).
Известное колесо для перемещения по рельсу имеет низкую долговечность за счет быстрого износа боковых поверхностей кольцевых выступов. Это объясняется тем, что реализуется трение скольжения выступа относительно головки рельса в отсутствии смазки.
Кроме того, по вышеуказанной причине происходит также ускоренный износ боковых поверхностей головки рельса.
Изобретением решается задача повышения долговечности колеса и рельса.
Это достигается тем, что в известном колесе для перемещения по рельсу, имеющему обод и как минимум один кольцевой выступ, контактирующий с боковой поверхностью головки рельса, согласно изобретению на боковой поверхности выступа контактирующего с рельсом, предусмотрено глухое углубление, расположенное по периметру, в которое введено твердосмазочное вещество. Кромка углубления, наиболее удаленная от внешнего радиуса кольцевого выступа, располагается ниже радиуса скругления головки рельса, а глубина в нормальном направлении не превышает величину допустимого износа указанного выступа.
Углубление с целью лучшего удержания смазки может выполняться в виде кольцевой канавки, у которой глухое основание больше, чем расстояние между кромками, контактирующими с боковой поверхностью рельса.
Углубление с целью меньшего снижения прочностных характеристик выступа может выполняться в виде множества выемок.
Сущность изобретения поясняется графически на фиг.1-3.
1
2
Пример 1. На фиг.1 изображен общий вид предлагаемой конструкции колеса, состоящей из обода 1, кольцевого выступа 2, углубления 3, соответственно наиболее и наименее удаленных от внешнего радиуса R кольцевого выступа кромок углубления 4, 5, головки рельса 6; радиус скругления головка рельса r, расстояние от рабочей поверхности головка рельса до углубления h, допустимый износ кольцевого выступа ΔU, глубина углубления h.
3
2
Пример 2. На фиг.2 показан пример конструкции колеса, состоящего из обода 1, кольцевого выступа 2, на котором имеется кольцевое углубление 3, имеющее глухое основание h и расстояние h между кромками 4, 5, контактирующими с боковой поверхностью рельса.
Пример 3. На фиг.3 показан пример конструкции колеса с кольцевым выступом 2, имеющим углубления 3 в виде глухих выемок.
Таким образом, согласно изобретению при проектировании колеса с углублением на кольцевом выступе должно выполняться условие
4
3
2
1
h≥h, h<ΔU, h≥r.
Технический результат достигается тем, что по мере износа рабочей поверхности кольцевого выступа смазка поступает в зону трения, покрывая рабочую поверхность кольцевого выступа и боковую поверхность головки рельса, в результате чего происходит снижение интенсивности износа.