Молодящийся седан

Глядя на новое поколение седана Cadillac CTS, можно предположить, что премиальная американская марка окончательно решила изменить самой верной своей аудитории — обеспеченным заокеанским пенсионерам. От классических моделей Cadillac новому автомобилю досталась только эмблема, да и ту скоро обещают заменить.

1 / 4

Принуждение к инновациям

Не могу сказать, что в Швейцарии все поголовно вежливые, но этот водитель грузовичка был просто образец вежливости: мало того что пропустил, так еще и улыбнулся и даже рукой дал знак — мол, проезжайте, пожалуйста. Моя рука сама потянулась к кнопке, чтобы мигнуть аварийкой, поблагодарить дяденьку и... повисла в воздухе. Нет кнопки. Совсем. И не только кнопки аварийки, тут вообще теперь с кнопками не густо.

Не думал, что буду когда-нибудь писать это про Cadillac, но, мне кажется, переборщили американцы с модернизацией и инновациями. Ведь что такое был Cadillac в моем представлении? Прежде всего это традиционные автомобильные ценности: многие тонны железа, многие литры мотора, многие квадратные метры салона. А также мягчайшая кожа сидений, деревяшки с инкрустацией и сложносочиненный герб-эмблема в лаврово-веночном обрамлении.

А теперь — и многоэкранный сенсорный центр управления полетами внутри, и даже бардачок с электрическим замком открывается прикосновением к маленькому значку на абсолютно гладкой поверхности центральной консоли. А скоро и эмблема прежнего Cadillac изменится — укрупнится, сплющится и лишится веночного обрамления. Новый CTS, который мы сейчас наблюдаем,— последний Cadillac с привычной символикой.

Однако я бы не сказал, что главный американский автобренд премиум-класса погибает на наших глазах. Во-первых, практически все новомодные технологические штуки на поверку обещают быть весьма удобными и приятными в обращении, просто надо немного привыкнуть. Помучившись денек-другой с сенсорной кнопкой аварийки, удается выяснить алгоритм ее работы, перестает бесить панель потайного вместилища за центральной консолью, крышка которого не желает, открывшись, закрываться, да и чувствительный экран системы CUE с обратной связью становится как родной. Наконец научившись, не ломая ногтей, пользоваться электроприводом шторки отделения подстаканников, осознаешь, как он прекрасен.

Во-вторых, из перечня материалов отделки никуда не исчезли ценные породы дерева и отличная кожа. Столь любимые аристократией и лучшей частью купечества приметы дорогого и отлично оснащенного экипажа наличествуют: сиденья в жару обещают побаловать холодком обдува, а в холод согреть электрическим теплом, светодиодная подсветка деталей богатого интерьера готова потешить глаз, а многоголосье аудиосистемы Bose c функцией активного шумоподавления — уши. Мультифункциональный руль (кожаный, с подогревом) гарантирует удобство хвата и легкость управления. Оптитронная приборная панель готова демонстрировать четыре варианта оформления на выбор, в которых привычные показания могут дополняться подсказками навигации, сообщениями информационно-развлекательной системы и красивыми 3D картинками из жизни автомобиля. Не забудем и про возможности проекционного дисплея — считывать показания можно не отрывая взгляд от дороги.

Под капотом — не смотрите, что двухлитровый — 276-сильный бензиновый четырехцилиндровый агрегат. Такой же, как у младшего Cadillac ATS. Коробка передач тоже уже известная — 6-ступенчатый "автомат". Трансмиссия в наиболее простой версии Standard заднеприводная, в более дорогих исполнениях — опять же аналогичная ATS система постоянного полного привода, реализованная с помощью многодисковой муфты с электронным управлением. А также: передние тормозные механизмы от Brembo, умный электроусилитель руля, активные воздушные заслонки, подушки двигателя с вакуумным приводом, не боящиеся проколов шины RunFlat, активная система предупреждения столкновений, адаптивный круиз-контроль и прочие современные автомобильные технологии.

Ну и, конечно, внешнюю сторону не обошли вниманием — Cadillac все-таки. У нового CTS такая красивая наружная светодиодная иллюминация, что все новогодние елки вянут от зависти — у богато оснащенных версий способна светиться даже поверхность дверных ручек. Дизайн интересный: острые углы, длинные плавные линии, практически вертикально поставленные передние фары и задние фонари...

Честный премиум

Будущих покупателей Cadillac CTS можно утешить тем, что похожих Cadillac ATS в наших краях очень мало: за 2013 год было продано всего 69 штук. Созданный с прицелом на группу покупателей премиальных компактных седанов вроде Mercedes-Benz C-класса или 3-й серии BMW, маленький лимузинчик от Cadillac пока как-то не очень оправдывает возложенные на него надежды. Оправдает ли надежды более крупный Cadillac CTS, призванный конкурировать с автомобилями классом повыше — пока тоже большой вопрос. Покупатель премиального седана ценой под три миллиона рублей — существо капризное. Чуть что ему не понравится, глядишь, а он уже сидит в кресле в шоу-руме конкурентов.

К начинке нового Cadillac у потенциальных покупателей вопросов возникнуть не должно, почти все, чем нынче завлекают взыскательную публику конкуренты из Европы, у американцев тоже есть. Но в отличие от европейцев, которые стремятся продавать каждую опцию отдельно, Cadillac предлагает опции пакетами — сразу много всего, и даже адаптивная подвеска входит в базовое оснащение. В конфигураторах конкурентов можно провести часы, там можно запутаться и заблудиться, а вот конфигуратор Cadillac прост и краток: всего один пакет и пара платных опций для заднеприводного CTS, три пакета и пара опций — для полноприводного. Тем, кто любит простоту и ясность при заказе новой машины, это должно понравиться. Множество бесплатных цветов и вариантов отделки салона — еще один сильный аргумент в пользу Cadillac.

Покупатель премиального седана ценой под три миллиона рублей — существо капризное. Чуть что ему не понравится, глядишь, а он уже сидит в кресле в шоу-руме у конкурентов

Новый двухлитровый турбомотор Cadillac — сильная и слабая сторона одновременно. Сильная — потому что это отличный современный мотор, показавший себя на тесте в горной Швейцарии исключительно с лучшей стороны. Он не киснет на крутых затяжных подъемах, дает почувствовать запас мощности при обгонах, уверенно разгоняет нагруженный автомобиль на скоростном хайвее. Этот двигатель дружен с автоматической коробкой передач, он вполне экономичен, а тяги его достаточно для такого крупного седана, как CTS. Слабая же сторона в том, что других силовых агрегатов с CTS не предлагается. Возможно, кто-то из покупателей предпочел бы новому турбомотору старый атмосферник объемом 3,6 л — его ставили на прошлое поколение CTS, но такого варианта нет. Никто из премиальных конкурентов Cadillac не позволяет себе так ограничивать выбор двигателя — вплоть до того, что выбора нет вовсе.

Мне удалось опробовать обе версии CTS — с ведущими задними колесами и полноприводную. Если иногда посещает желание пошалить, заднеприводная модификация интереснее, ее можно заставить "мести хвостом" в поворотах. Полный привод менее азартный на асфальте, но позволяет немного похулиганить вне его. Помню, на ATS в прошлом году мы штурмовали травяной подъем, вывешивая одно заднее колесо, и справились. В этот раз мы на летней резине покоряли заснеженный перевал — не покорили, но впечатление осталось хорошее. Геометрия у седана для езды по бездорожью неподходящая, но четко работающая муфта полного привода прибавляет уверенности на рыхлом снегу. Будем считать опциональную полноприводность еще одной сильной стороной CTS.

Что касается слабых сторон, то лично мне не понравилось, что на заднем ряду двум людям среднего роста и стандартной комплекции сидится хорошо, а трем — уже не очень. Мешает высокий и широкий центральный тоннель, не оставляющий места ногам пассажира посередине.

Однако в целом новый американский седан впечатление оставил положительное. Во время нашего неспешного путешествия из Цюриха в Женеву он проявил себя как отлично управляемый и весьма комфортабельный автомобиль. Благодаря нестандартным формам CTS заметен издалека — его сложно потерять на большой парковке, его привечают и пропускают на дороге. Жаль, что благодарить за это вежливых швейцарцев получалось через раз — мастерством нажатия хитрой кнопки аварийки я так до конца и не овладел.

Cadillac CTS 2.0T AWD

| | |
| --- | --- |
| Габариты, длина / ширина / | 4966/1833/1454 |
| высота (мм) | |
| Привод | Полный |
| Двигатель, тип | Бензин, наддув |
| Объем (л) | 2 |
| Мощность (л. с.) | 276 |
| Крутящий момент (Нм) | 400 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая АКПП |
| Цена (млн руб.) | От 2,38 |

Возможные конкуренты Cadillac CTS 2.0T AWD

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве (млн
руб.)
BMW 528i xDrive
Бензин 2 л (245 л. с.)/
АКПП
От 2,479
Mercedes-Benz E300
Бензин 3,5 л (250 л. с.)/
От 2,690
4MATIC
АКПП
Jaguar XF 3.0 AWD
Бензин 3 л (340 л. с.)/
АКПП
От 2,732

Во что обходится Cadillac CTS

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Самый дешевый заднеприводный Cadillac CTS в комплектации Standart обойдется в 1,995 млн руб. Самая доступная полноприводная модификация Luxury стоит 2,38 млн руб., промежуточная Performance — 2,59 млн руб., самая полная Premium — 2,77 млн руб. В качестве опций для самой дорогой комплектации доступны только информационно-развлекательная бортовая система CUE (Cadillac User Experience) за 80 тыс. руб. и панорамный люк UltraView за те же деньги.

Официальные продажи стартовали месяц назад, данных по объему реализации Cadillac CTS нового поколения пока нет. В прошлом году было продано 134 автомобиля прошлого поколения, включая купе. По информации проекта ilsa.ru, сейчас в Москве на складах официальных дилеров есть всего три CTS нового поколения. Срок поставки нового автомобиля на заказ — от четырех месяцев.

На вторичном рынке достаточно предложений бывших в употреблении Cadillac CTS разных лет выпуска. Средняя стоимость CTS выпуска 2011 года — около 900 тыс. руб., 2012-го — около 1,250 млн руб, 2013-го — 1,45 млн руб.

Гарантия на основные узлы и агрегаты — три года или 100 тыс. км, если они будут пройдены раньше. Межсервисный интервал определяется бортовым компьютером, исходя из условий эксплуатации, прайс-лист на ТО пока не сформирован.

Первый год каско обойдется в сумму от 150 тыс. руб., ОСАГО на год — 6336 руб., транспортный налог — 41 400 руб.