УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ

Полезная модель относится к устройствам для активного управления судном и прочими плавсредствами и может быть использована для быстрого изменения направления движения судна.
Известно движительно-рулевое устройство судна (RU №2156206, 7 В 63 Н 25/46, 20.09.2000), в котором рычаг управления соединен с осями, расположенными продольно и поперечно относительно продольной оси судна. Это устройство сложно в управлении и предназначено преимущественно для скоростных катеров.
Известна система управления судном (RU №40288, 7 В 63 Н 25/00, 10.09.2004), содержащая движители, расположенные в динамореактивной трубе, соединенной каналами с разными бортами судна. Эта система сложна в изготовлении и не обеспечивает необходимой маневренности судна.
Задача полезной модели - разработка устройства для активного управления речными и морскими судами и прочими плавсредствами, которое несложно в изготовлении и управлении, при этом значительно повышает безопасность судовождения.
Это достигается тем, что устройство для управления судном, оснащенное основным рулем в кормовой части судна, оснащено дополнительным гидродинамическим реверсивным носовым рулем управления судном, состоящим из двух двигателей с двумя силовыми гребными винтами, расположенными в носовой части судна ниже ватерлинии, в сквозном тороидальном канале, выполненном в горизонтальной плоскости с центром впереди канала, таким образом, что оси выходных каналов образуют прямой угол, направленный вершиной в сторону кормы, а двигатели с гребными винтами установлены в этом канале под углом 45 градусов к продольной оси судна.
При этом оно оснащено рычагом управления двумя реостатами включения двигателей дополнительного гидродинамического руля, расположенного в носовой части судна для плавного изменения их тяги.
Полезная модель будет понятна из следующего описания и приложенных чертежей. На фиг.1 приведено устройство для управления судном в статике, на фиг.2 в динамике, при выполнении разворота.
Предлагаемое устройство для управления судном включает в себя сквозной тороидальный канал 1 (фиг.1), выполненный в горизонтальной плоскости с центром впереди канала, таким образом, что оси выходных каналов образуют прямой угол, направленный вершиной в сторону кормы. Этот сквозной канал выполнен в носовой части судна ниже ватерлинии и оснащен решетками заподлицо с корпусом для предотвращения попадания посторонних предметов, а также управляемыми из рубки судна заслонками для исключения сопротивления при движении судна в рабочем режиме.
В этом канале под углом 45 градусов к продольной оси судна установлены два двигателя с двумя силовыми гребными винтами 2 (фиг.1), выполненными с возможностью плавного изменения силы их тяги при помощи реостатов. При этом в рубке управления судном (на чертежах не показано) предусмотрен рычаг управления двумя реостатами включения двигателей дополнительного гидродинамического руля, расположенного в носовой части судна.
Устройство работает следующим образом: при возникновении необходимости быстрого изменения направления движения судна осуществляют синхронное отклонение основного кормового руля и включение одного из двигателей дополнительного гидродинамического руля, расположенного в носовой части судна.
При включении одного из двигателей носового гидродинамического руля, его силовой винт всасывает воду со стороны одного борта и перегоняет ее за другой борт. При этом возникает тяга винта Т, поперечная
х
у
составляющая которой Тускоряет разворот судна, а Т нейтрализует тягу кормового винта от основного двигателя судна (разворот судна вокруг своей оси без смещения).
Пример конкретного выполнения. При необходимости выполнения быстрого поворота судна влево выполняют следующие действия: отклоняют влево основной кормовой руль и плавно рычагом из рубки управления судном включают правый двигатель дополнительного гидродинамического руля, расположенного в носовой части судна. При этом возникающий левый разворачивающий момент носового устройства (фиг.2) от поперечной составляющей тяги винта Тх правого двигателя носового руля дополняет левый разворачивающий момент от кормового руля Тх.к.р.
Это дает возможность судну выполнить более быстрый поворот, уйти от столкновения, обеспечить необходимую безопасность судовождения, с сохранением устойчивости судна (вплоть до разворота вокруг своей оси без смещения).
Данная полезная модель обеспечивает повышение маневренности судна, она имеет большое экономическое и экологическое значение, так как обеспечивает работу без буксиров и более надежное маневрирование вблизи прибрежных рифов и в сложных фарватерах. Предлагаемое устройство может быть выполнено на любых судостроительных верфях и судоремонтных заводах.