ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ ЧЕРЁМУШКИНА О.В.
O V TCHEREMUSHKIN'S AIRCRAFT

Изобретение относится к авиационно-космической технике, а именно к летательным аппаратам (ЛА) тарельчатой конфигурации, для полета в воздушно-космическом пространстве, осуществляющим вертикальный взлет и посадку на аэродромах любой категории.
Широко известны ЛА "Буран", реактивные многоступенчатые носители, корабли спутники "Восток", "Союз" ("Энциклопедия авиации", "Большая Российская энциклопедия авиации", - М., ЦАГИ, 1994 г., стр.121).
Недостатками их, прежде всего, являются одноразовость использования, сравнительно небольшая скорость в атмосфере и маневренность, относительная сложность в изготовлении и эксплуатации.
Известна также запатентованная "летающая тарелка" Джорджа Наймайра (Непомнящих Н. и др. "Сто великих тайн", - М., Вече, 2002 г., стр.394), которая представляет собой диск диаметром 60 м, в центре его толщина 15 м, а на периферии сходит на нет, образуя острую кромку, сверху поверхность диска покрыта солнечными батареями. Для создания дополнительной подъемной силы верхняя часть диска заполнена гелием. Под диском на поворотных шарнирах смонтированы девять турбореактивных двигателей. При этом сам диск представляет собой аэродинамическую поверхность и при движении его в атмосфере создается подъемная сила.
Наиболее близким по своей технической сути к предлагаемому изобретению является ЛА по патенту Российской Федерации №2214945, М.кл. В64С 29/04, Черемушкина О.В., в котором фюзеляж ЛА выполнен в виде двух сферических поверхностей, имеющих различную кривизну. Верхняя армированная сферическая поверхность с закрепленной на ней крыльчаткой воздушного насоса системы управления пограничным слоем выполнена с возможностью вращения. Кроме этого, аппарат снабжен маховиком обратного вращения. Двигательная установка состоит из реактивных двигателей вертикального движения, установленных на нижней поверхности, и горизонтального движения, установленных симметрично по периферии диска, причем насосы двигателей горизонтального движения соединены с главным редуктором валами, а насосы двигателей вертикального движения - через промежуточные редукторы и валы, при этом каждый из реактивных двигателей снабжен пусковым стартером генератором, а топливо к ним поступает через основной топливовоздухораспределитель, с помощью которого пилот управляет режимом работы силовых установок.
Основным недостатком этого ЛА является широкая сеть карданно-валовых связей между центральным редуктором и реактивными двигателями ЛА.
Задачей предлагаемого изобретения является создание ЛА, позволяющего осуществлять вертикальный взлет и посадку, полет и маневрирование с высоким аэродинамическим качеством, надежные стабилизацию и управление движением на всех режимах полета, с общей равноресурсностью работы силовых установок как в воздушном, так и безвоздушном пространстве.
При этом конструкция ЛА выполнена в виде верхней армированной сферической поверхности с возможностью кругового вращения (условно левостороннего), элементы армирования которой центральной частью образуют кольцевой силовой корпус, нижней частью установленный на вогнуто-кольцевом силовом корпусе, с конструктивно выполненными проходными окнами по окружности, а на верхней части кольцевого силового корпуса жестко закреплен оконный блок, на вершине которого по периметру жестко закреплена сферическая крышка с выполненными в центральной кольцевой части лопатками внутренней воздушно-газовой турбины, с выходными отверстиями движения воздушно-газового потока устройства внешней вентиляции и охлаждения кабины ЛА, при этом сферическая крышка центральной кольцевой частью установлена через подшипник на верхней внешней части силовой втулки коллекторного блока, на которой через внешние верхний и нижний подшипники установлены силовые элементы кабины ЛА с возможностью вращения, с выполненными по окружности окнами, на уровне окон оконного блока верхней армированной сферической поверхности, с установленными в кабине пультом управления, креслами пилотов, палубой и посадочно-выходным люком кабины, выполненным на нижней части силовой втулки коллекторного блока, при этом в верхнюю внутреннюю часть силовой втулки коллекторного блока установлен цилиндрический корпус выдвижного отсека для установки специальной аппаратуры, а также в кабине пилотов выполнен технологический люк наземного обслуживания узлов и агрегатов, с возможностью проникновения в верхнюю полость ЛА через проходные окна вогнуто-кольцевого силового корпуса, кроме этого на периферии верхней армированной сферической поверхности ЛА установлены лопатки воздушного насоса газодинамической системы управления пограничным слоем набегающего атмосферного потока, выполненные на нижней стороне крепежной части кольцевого ротора электропровода ЛА, установленного на силовом элементе периферийной части верхней армированной сферической поверхности ЛА, статоры которого с возможностью регулировки их положения установлены на палубе кольцевой рамы ЛА, с установленными на ней реактивными двигателями горизонтального движения, с промежуточно установленными форсажными устройствами, на которой также установлены реактивные двигатели вертикального движения с промежуточно установленными форсажными устройствами, а на нижних частях радиально расположенных лонжеронов кольцевой рамы установлены торовые емкости центробежных регуляторов подачи топлива и горючего, при этом внутренние части лонжеронов кольцевой рамы закреплены во внешних радиально выполненных силовых элементах проходного корпуса движения атмосферного потока, с внутренне выполненными направляющими радиальными перегородками движения атмосферного потока, поступающего через силовую часть внутреннего воздушного насоса ЛА (условно) правостороннего вращения, расположенного над лонжеронами кольцевой рамы, в торовую емкость центробежных регуляторов подачи топлива по его газоподводам, соединенным с выходными патрубками кольцевой емкости регулятора состава окислителя, установленного на выходной части проходного корпуса, при этом на нижней части одним целым с радиально выполненными силовыми элементами проходного корпуса движения атмосферного потока выполнена цилиндрическая стенка, на нижней кольцевой части которой установлен корпус аэродинамической ловушки атмосферного потока стабилизации ЛА при вертикальном входе в плотные слои атмосферы, выполненный в виде усеченной полусферы, плавно расширяющейся к периферии, на периферии которой установлена внутренняя кольцевая часть нижней сферической поверхности ЛА с возможностью (условно) правостороннего вращения, периферийная часть которой установлена на нижней периферийной части кольцевой рамы ЛА, при этом единым элементом корпуса аэродинамической ловушки атмосферного потока является посадочно-выходной сферический люк ЛА, внешне установленный на нижней кольцевой части цилиндрической стенки радиально выполненных силовых элементов проходного корпуса атмосферного потока, кроме этого устройство осуществления противоположного вращения верхней армированной сферической поверхности с закрепленными на ней оконным блоком, сферической крышкой и внутренним воздушным насосом ЛА состоит из закрепленных между собой через шайбоподобный силовой элемент нижней части внутренней стенки подшипникового блока ЛА и верхней кольцевой части проходного корпуса движения атмосферного потока, при этом нижняя часть силовой части внутреннего воздушного насоса ЛА установлена через внешне установленный подшипник проходного корпуса, а верхняя его часть установлена через подшипники, установленные между верхними кольцевыми выступами силовой части внутреннего воздушного насоса и нижними кольцевыми выступами шайбоподобного силового элемента, при этом на верхней кольцевой поверхности силовой части внутреннего воздушного насоса между нижними кольцевыми выступами шайбоподобного силового элемента установлена ведомая кольцевая шестерня, противоположно которой на нижней стороне силовой части внешней стенки подшипникового блока ЛА, периферийно установленной через подшипник, на верхнем кольцевом выступе шайбоподобного кольцевого элемента установлена ведущая кольцевая шестерня (условно) левого вращения, при этом между ведущей и ведомой кольцевыми шестернями в выполненных радиально равномерно по окружности шайбоподобного силового элемента окнах установлены шестерни-сателлиты - элементы общего устройства осуществления (условно) правостороннего вращения внутреннего воздушного насоса ЛА, которые в свою очередь через шлицевые части установлены на валах отбора мощности, установленных в выполненные радиально по окружности шайбоподобного силового элемента установочные отверстия, через внутренние и внешние подшипники, при этом на внутренних выходных частях валов отбора мощности установлены стартеры как дополнительные средства запуска ЛА и гидравлические насосы предусмотренных устройств управления работой выдвижных опор ЛА, а также в шайбоподобном силовом элементе радиально выполнены отверстия фиксации болтовыми креплениями установочных стержней внутренних частей лонжеронов, периферийные вертикальные части которых установлены на внутренней кольцевой части кольцевой рамы, с установленной на них кольцевой стенкой, а на верхних частях радиально установленных лонжеронов установлена палуба, образуя общую силовую раму-площадку с тросовой поддержкой, внутренние концы которой установлены в серьги внешней обечайки стабилизирующего подшипника, внешне установленного на верхней части внешней стенки подшипникового блока ЛА, а на силовой раме-площадке установлены: торовый бак с насосом подачи воды в предусмотренную систему охлаждения реактивных двигателей горизонтального движения и вертикального движения, через объединенные распределительные кольцевые магистрали и предусмотренные пропорционеры реактивных двигателей горизонтального и вертикального движения; объединенные баки с насосом подачи окислителя (кислорода) в испаритель кислорода ЛА; объединенные емкости с азотом предусмотренной системы жизнеобеспечения экипажа ЛА с предусмотренными элементами подачи дыхательной смеси, кислородного, азотного пневмоаккумуляторов и дозаторного устройства, установленных в полости силовой втулки коллекторного блока, и установленной в кабине ЛА системы регенерации воздуха, при этом через дополнительные радиально выполненные отверстия шайбоподобного силового элемента в посадочно-выходную полость ЛА выведены заправочно-сливные трубопроводы воды, окислителя и азота, а также выходная и входная управляющая и контрольно-измерительная электропроводка реактивных двигателей, форсажных устройств, электропривода ЛА и других элементов предусмотренных систем ЛА, при этом на палубе кольцевой рамы ЛА выполнены по окружности проходные окна для прохода нагнетаемого атмосферного потока лопатками воздушного насоса верхней армированной сферической поверхности ЛА, в нижнюю замкнутую полость - зону работы внутреннего воздушного насоса ЛА, кроме этого периферийная фрезоподобная кольцевая кромка ЛА выполнена в виде установленной на внешнем торце кольцевой рамы кольцевой обшивки, с выполненными на ней отверстиями установки сопел реактивных двигателей горизонтального движения через уплотнители и отверстиями со съемными заглушками доступа к форсажным устройствам реактивных двигателей горизонтального движения, на которой по радиальным осям установленных форсажных устройств между реактивными двигателями установлены по окружности блоки аэродинамических рассекателей, выполненных в виде конусотрапециевидных корпусов с выполненными крышками и с замками фиксации их положения, доступа к форсажным устройствам для их перезарядки, аналогично выполнены отверстия под установку сопел реактивных двигателей вертикального движения, также установленных через уплотнители и отверстия с заглушками доступа к форсажным устройствам реактивных двигателей вертикального движения, выполненные на нижней сферической поверхности ЛА, кроме этого, механическая часть блоков понижающих редукторов с возможностью осуществления противоположного вращения верхней армированной сферической поверхности с конструктивно установленными с ней элементами и нижней сферической поверхности с конструктивно установленными с ней элементами ЛА устройства равноресурсности работы реактивных двигателей горизонтального движения расположена в полости, образованной внешней цилиндрической стенкой корпуса блоков понижающих редукторов, установленной на верхней части внешней стенки подшипникового блока ЛА, верхняя часть которой через подшипник соединена с периферийной частью крышки корпуса блоков понижающих редукторов, которая внутренней кольцевой частью установлена на верхней части внутренней цилиндрической стенки корпуса блоков понижающих редукторов, нижняя часть которой установлена на верхней части внутренней стенки подшипникового блока ЛА, а на верхней внутренней части крышки корпуса блоков понижающих редукторов установлена силовая втулка коллекторного блока кабины пилотов, при этом на внешнем силовом кольцевом выступе внешней цилиндрической стенки корпуса блоков понижающих редукторов установлена внутренняя кольцевая силовая часть вогнуто-кольцевого силового корпуса, а ведущая кольцевая шестерня (условно) левого вращения, установленная на внутренней верхней части внешней цилиндрической стенке корпуса блоков понижающих редукторов, установлена в механическое зацеплении с входными ведомыми шестернями нескольких идентично выполненных блоков понижающих редукторов, расположенных радиально равномерно по окружности в образованной замкнутой полости их работы, конструктивно установленных между профильно выполненными верхней и нижней горизонтально противоположно расположенными стенками кольцевого элемента, в свою очередь установленного через верхний и нижний подшипники на внутренней части внутренней цилиндрической стенки, на которой между подшипниками установлена выходная кольцевая шестерня, находящаяся в механическом зацеплении с выходными ведомыми шестернями блоков понижающих редукторов, установленных через выполненные окна кольцевого элемента верхних и нижних горизонтально параллельных стенок, между которыми установлены элементы блоков понижающих редукторов, каждый из которых выполнен в виде жестко закрепленных на внешней стенке кольцевого элемента объединенного корпуса понижающих блоков и масляного насоса подачи масла в проходные сечения масляных подшипников нижних шестерней и находящихся в механическом зацеплении верхних шестерней, жестко установленных на входных и выходных валах понижающих блоков шестерен для уменьшения принимаемой скорости вращения, а также подачи масла в проходные сечения масляных подшипников, через подшипники стабилизации положения, выполненных противоположно одним целым на соединительном валу с выполненным осевым каналом движения масляного потока верхней входной ведомой шестерни, установленной в механическое зацепление с ведущей кольцевой шестерней понижающего редуктора и нижней ведущей шестерней, установленной в механическое зацепление с нижней ведомой шестерней первого понижающего блока шестерен, при этом проходные сечения масляных подшипников верхних и нижних установленных шестерен понижающих блоков шестерен, а также верхней входной ведомой шестерни и нижней ведущей шестерни выполнены в виде выполненных с внешних их сторон кольцевых проточек и установленных в них с минимальным зазором кольцевых юбок, выполненных на опорных блоках, установленных на внешних сторонах верхней и нижней горизонтально расположенных стенках кольцевого элемента, через выполненные на них установочные отверстия, при этом по центральным осям верхних и нижних опорных блоков установлены штуцеры верхнего маслопровода и нижнего маслопровода, соединенного с подающей частью масляного насоса, а также по центральным осям опорных блоков понижающих блоков шестерен выполнены осевые отверстия прохода масла через конструктивно выполненные зазоры в масляные подшипники нижних и верхних шестерен понижающих блоков шестерен, а осевые отверстия прохода масла через конструктивно выполненные зазоры подшипников стабилизации положения в масляные подшипники верхней входной ведомой шестерни и нижней ведущей шестерни выполнены в выполненных штоках их опорных блоков, на которых установлены подшипники стабилизации положения верхней входной ведомой и нижней ведущей шестерней понижающего редуктора, при этом периферийные сопрягаемые кольцевые плоскости верхних находящихся в механическом зацеплении и нижних шестерен понижающих блоков, а также внешне периферийные сопрягаемые кольцевые плоскости верхней входной ведомой шестерни и нижней ведущей шестерни с внутренними плоскостями верхней и нижней горизонтальными стенками кольцевого элемента выполнены с минимальным зазором для обеспечения максимального масляного давления в проходных сечениях масляных подшипниках шестерней понижающего редуктора, масляным насосом, ведомая шестерня которого установлена в механическое зацепление с нижней ведущей шестерней соединительного вала, кроме этого ведомая шестерня, установленная в нижней части промежуточного вала, установлена в механическое зацепление с нижней выходной шестерней второго понижающего блока, а выполненная в средней части промежуточного вала ведущая шестерня установлена в механическое зацепление с выходной ведомой шестерней понижающего редуктора, при этом промежуточный вал и вал выходной ведомой шестерни установлены через верхние и нижние подшипники, установленные в верхние и нижние опорные корпусы, которые в свою очередь установлены на верхней и нижней горизонтально противоположно расположенных стенках кольцевого элемента, кроме этого механизм кругового вращения кабины ЛА выполнен в виде установки на силовых элементах палубы электропривода (условно) правого вращения, стабилизации положения кабины прямолинейному полету ЛА и реверсивного электропривода управления положением кабины в режиме ручного управления и в режиме «автопилот» при изменении направления полета ЛА, шестерни которых механически входят в зацепление с кольцевой шестерней, жестко установленной на периферии крышки корпуса блоков понижающих редукторов, а в зоне кабины на палубе в горизонтальном положении по центральной оси кабины ЛА направления полета установлен предусмотренный электромеханический блок инерционного действия с инерционной массой и электромагнитным стопорным реле с токопроводом управления положением кабины в режиме «автопилот» при изменении направления полета ЛА, предусмотренные органы управления которого выведены на пульт управления ЛА, при этом входной двухрежимный переключатель энергообеспечения электрических связей механизма кругового вращения кабины ЛА, установленный в положение «автопилот», нормально замкнутая контактная группа режима «автопилот» электромагнитного реле режимов работы, нормально замкнутые центральные электроконтакты трехрежимного переключателя спаренных электромагнитных реле, переменное сопротивление установки скорости вращения электропривода и контрольная лампа режима «автопилот», элементы вхождения в режим стабилизации кабины направлению прямолинейного полета ЛА, при нахождении инерционной массы предусмотренного электромеханического блока в статическом положении, с возможностью автоматического перехода в режим «автопилот», при выходе инерционной массы со статического положения, стабилизации положения кабины при изменения направления полета ЛА, элементами которого являются: входной двухрежимный переключатель энергообеспечения, установленный в положение «автопилот»; нормально замкнутая контактная группа режима «автопилот» электромагнитного реле режимов работы; спаренные электромагнитные реле управления трехрежимным переключателем, установленным в положение регулирования направления вращения реверсивного электропривода с установочными переменными сопротивлениями установки необходимой скорости вращения и лампами контроля его работы, а входной двухрежимный переключатель энергообеспечения, установленный в режим «ручного управления», установленные в разомкнутое положение электрические контакты нормально замкнутой контактной группы режима «автопилот» и установленные в замкнутое положение электрические контакты режима «ручного управления» нормально разомкнутой контактной группы электромагнитного реле режимов работы, а также: включенное электромагнитное стопорное реле с установленной в статическое положение инерционной массой предусмотренного электромеханического блока; двухрежимный переключатель с переменным сопротивлением ручного управления направлением вращения кабины ЛА с контрольной лампой режима «ручного управления», элементы предусмотренного режима «ручного управления» скоростью и направлением вращения кабины ЛА в наземном и полетном положении ЛА, кроме этого, регулятор состава окислителя выполнен в виде кольцевой емкости, установленной на нижней части проходного корпуса с выполненными по окружности на внутренней стенке отверстиями, перекрытыми внешне установленным на ней кольцевым коллектором и установленными на нем входными патрубками, соединенными с газоподводами с обратными клапанами испарителя кислорода, подачи окислителя (кислорода) в кольцевую полость регулятора состава окислителя, а с внешней стороны внешней стенки регулятора состава окислителя радиально установлены выходные патрубки движения окислителей (кислорода, атмосферного потока) для подачи их через торовую емкость центробежных регуляторов подачи топлива в камеры сгорания реактивных двигателей ЛА, при этом на крепежных элементах, установленных на верхних внутренних частях внутренней и внешней стенок кольцевой емкости, установлена кольцевая крышка с выполненными радиально равномерно по окружности отверстиями движения атмосферного потока, с установленными в них уплотнителями и установленными на ней фильтрами очистки атмосферного потока, поступающего в кольцевую полость регулятора состава окислителя, при этом запорные клапаны установлены в уплотнители отверстий кольцевой крышки, а их штоки с возможностью осевого перемещения установлены через втулки поршневых гильз, закрепленных на днище кольцевой емкости, при этом на конечных частях подвижных штоков установлены подпружиненные поршни, в свою очередь установленные в поршневые гильзы, при этом полости, конструктивно выполненные между днищами поршневых гильз и лобовыми частями подпружиненных поршней, патрубками соединены между собой и с полостью проходного корпуса движения атмосферного потока, а на внутренних нижних частях юбок поршневых гильз установлены заглушки, с возможностью регулировки положения, регулировки напряжения пружин, с установленными в их центральных частях штуцерами, соединенными с кольцевой магистралью регулятора состава окислителя, которая в свою очередь соединена патрубком с кольцевой полостью регулятора состава окислителя, на котором установлен электромагнитный кран в нормально закрытом положении, а на его отводе - электромагнитный кран в нормально открытом положении,  электрической схемы управления летательным аппаратом, кроме этого, через стенки торовой емкости в горизонтальном положении с внутренней и внешней стороны жестко установлены цилиндрические полые корпусы, состоящие из двух полых цилиндров разного диаметра, установки конструктивных элементов центробежных регуляторов подачи топлива в реактивные двигатели горизонтального движения и реактивные двигатели вертикального движения, при этом каждый блок центробежного регулятора подачи топлива выполнен в виде установленных инерционных масс в полость внешнего корпуса, установленного на фланце большей цилиндрической части цилиндрического полого корпуса, с внешне установленным по его центральной оси пропорционером горючего в нормально закрытом положении, при этом шестерни штоков инерционных масс установлены через подшипники выполненных силовых элементов на внешней поверхности втулки, жестко установленной на выходной части полого вала ротора электропривода, внешний корпус статора и подшипникового блока ЛА которого установлен в большую и меньшую части цилиндрического полого корпуса, а выходная часть полого вала ротора установлена во внутренней обойме внешнего подшипника пропорционера горючего, а также шестерни штоков инерционных масс через выполненные прорези втулки силовых элементов и выходной части полого вала ротора установлены в механическое зацепление с ответной продольной шестерней, выполненной на передней выходной части осевого подпружиненного подвижного вала, установленного в осевой полости вала ротора электропривода через шлицевое сопряжение, а передняя часть осевого подпружиненного подвижного вала установлена во внутреннем подшипнике выходной части подпружиненного штока пропорционера горючего, кроме этого, задняя выходная часть осевого подпружиненного подвижного вала установлена во внутренней обойме подшипника, на внешней обойме которого установлена подвижная втулка с выполненными проходными окнами, ответные проходные окна которых выполнены на меньшей цилиндрической части цилиндрического полого корпуса центробежного регулятора подачи топлива в полости торовой емкости, движения окислителей (атмосферного потока, газообразного кислорода) или их смесей, из полости торовой емкости в камеру сгорания реактивного двигателя через проходные окна, выполненные на внутренней перегородке выходного патрубка с установленным на нем рукавом подачи окислителя, при этом входной патрубок установлен через фланцевое соединение на выходной меньшей цилиндрической части цилиндрического полого корпуса, а осевой шток, выполненный на его внутренней перегородке, установлен в шлицевое сопряжение с встречно выполненной осевой втулкой на внутренней перегородке подвижной втулки, при этом шлицевое сопряжение полого вала ротора и осевого подпружиненного подвижного вала выполнено с возможностью прохода сжатого газа из тыльной полости подвижной втулки в полость внешнего корпуса центробежного регулятора подачи топлива для исключения эффекта вакуумирования тыльной полости подвижной втулки при ее рабочем ходе, кроме этого, органами управления ЛА предусмотренных режимов с общим режимом равноресурсности работы реактивных двигателей горизонтального движения являются взаимосвязанные между собой электрическими связями установленные на приборной панели пульта управления ЛА устройства управления тягой реактивных двигателей горизонтального движения ручного управления и устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения ручного и автоматического управления, при этом устройство управления тягой выполнено в виде установленных вертикально и горизонтально противоположно, в два спаренных ряда, в установочных отверстиях противоположно расположенных крышек корпусов переменных сопротивлений, в количестве, соответствующем количеству установленных реактивных двигателей горизонтального движения, с установленными в них переменными сопротивлениями, выходные токопроводы энергообеспечения которых соединены с электроприводами центробежных регуляторов подачи топлива торовой емкости, реактивных двигателей горизонтального движения, а также установленных в них подшипников с внутренней стороны и запорных крышек с внешней стороны, с установленными по их центрам подпружиненными токопередатчиками, крышки которых в свою очередь установлены противоположно на рамчатой части корпуса устройства управления тягой, а в переднем и заднем проходных сечениях, внешне выполненных по центральной оси рамчатой части корпуса, установлены передняя и задняя сопрягаемые с ними части двухсторонней продольной ведущей шестерни, находящиеся в механическом зацеплении с противоположно установленными ведомыми шестернями, на двухсторонних крепежных осях которых установлены корпусы подвижных электрических контактов переменных сопротивлений, центральными частями установленные в сопряжении с подпружиненными токопередатчиками, при этом ведомые шестерни установлены в подшипниках корпусов переменных сопротивлений, а продольная ведущая шестерня, выполненная на передней сопрягаемой части двухсторонней продольной ведущей шестерни, установлена в механическое зацепление с противоположно установленной шестерней предусмотренного нагрузочного блока перемещения двухсторонней продольной, ведущей шестерни под нагрузкой, при этом предохранительными элементами блокировки непроизвольного выхода из дежурного режима работы реактивных двигателей горизонтального движения являются подпружиненный шток подвижного электрического контакта с входным токопроводом нормально разомкнутого пускового переключателя и упорная планка силового элемента рукоятки управления, установленная в прорезь дополнительного проходного сечения, в нижней части которого установлен корпус нормально разомкнутого пускового переключателя, а на выходной части подпружиненного штока нормально разомкнутого пускового переключателя установлена чека ручной установки устройства управления тягой в статическое положение, при этом к выходному токопроводу неподвижного электрического контакта нормально разомкнутого пускового переключателя подключен входной токопровод нормально разомкнутого переключателя с подпружиненным штоком подвижного электрического контакта энергообеспечения исполнительных элементов предусмотренных устройств форсирования реактивных двигателей горизонтального движения, установленного на нижней части заднего проходного сечения рамчатой части корпуса, а нажимная планка опорного элемента, установленная на задней сопрягаемой части двухсторонней продольной ведущей шестерни, - элемент его управления, при этом на боковой части переднего проходного сечения выполнено смотровое окно градуировки ("О" - выключено; "Д" - дежурный режим; "К" - крейсерский режим; "Ф" - форсажный режим), выполненной на боковой передней сопрягаемой части двухсторонней продольной ведущей шестерни, - визуального контроля установленной нагрузки реактивных двигателей горизонтального движения, кроме этого, основной корпус устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения ручного и автоматического управления выполнен в виде перевернутого цилиндрического стакана, на внешнем нижнем фланце которого установлен кольцевой корпус с выполненным поперечным пазом, через внутренний подшипник которого по центральной оси основного корпуса установлен внешний корпус предусмотренной муфты сцепления, с конструктивно выполненной внутренней шлицевой частью, при этом корпус понижающего редуктора с шестернями понижения оборотов электропривода (условно) правостороннего вращения устройства управления режимами работы установлен через промежуточный корпус на нижней части кольцевого корпуса, внешнего корпуса муфты сцепления, внешне выполненная ведомая шестерня которого установлена в шлицевое сопряжение с выходной ведущей шестерней (условно) правого вращения понижающего редуктора, а осевой подпружиненный вал с выполненной шлицевой частью по всей длине - с возможностью осевого перемещения при переходе с режима секторной работы реактивных двигателей горизонтального движения на дежурный режим работы всех реактивных двигателей горизонтального движения установлен по центральной оси основного корпуса, верхней частью через шлицевое сопряжение с осевой втулкой с внешне установленным на ней подшипником, в свою очередь установленным на выполненной внутренней стенке донной части основного корпуса, с установленным на его верхней концевой части, над приборной панелью пульта управления ЛА, колесом ручного управления вектором тяги истекающей газовой струи реактивных двигателей горизонтального движения ЛА, а нижней частью осевой подпружиненный вал установлен через шлицевое сопряжение с опорной втулкой, установленной на внутренней части внешнего корпуса муфты сцепления через подшипник, которые
также установлены через осевое отверстие корпуса понижающего редуктора, а на конечной нижней опоре осевого подпружиненного вала установлен выжимной подшипник с установленной на нем выжимной вилкой рычага с выполненными рукояткой управления и стопорным устройством с возможностью переустановки и фиксации ее положения на крепежных элементах, выполненных одним целым с корпусом понижающего редуктора, управления положением осевого подпружиненного вала, а втулка опорных элементов (условно) левого вращения, установленная в шлицевое сопряжение с осевым подпружиненным валом в полости основного корпуса устройства управления режимами работы, зафиксирована с ним верхними и нижними полушайбами, установленными в проточках шлицевой части осевого подпружиненного вала, в свою очередь установленных в стопорные установочные места, выполненные на верхней осевой части втулки опорных элементов и внутренней осевой части стопорно опорного элемента, установленного в шлицевое сопряжение с осевым подпружиненным валом и внешне закрепленного на центральной части нижнего опорного диска втулки опорных элементов, при этом одним целым с нижним опорным диском втулки опорных элементов в нижней его центральной части выполнена юбка с внешне выполненной ответной шлицевой частью шлицевой части внешнего корпуса муфты сцепления, с возможностью осевого перемещения ответной шлицевой части в конструктивно выполненную полость провала внешнего корпуса муфты сцепления в режиме ее выключения, кроме этого, в образованной полости муфты сцепления между стопорно опорным элементом и установленным опорным элементом на верхнем торце опорной втулки внутреннего подшипника внешнего корпуса муфты сцепления установлена пружина осевого подпружиненного вала, а через верхний опорный диск втулки опорных элементов установлены подпружиненные токоприемники, верхними частями установленные в сопряжение с установленными с внутренней стороны днища основного корпуса токопередающими коллекторными дорожками спаренных электроприводов правого вращения и спаренных электроприводов левого вращения, установленных на
3
4
4
средневыполненном опорном диске втулки опорных элементов, ведущие шестерни которых с предусмотренным устройством общей их блокировки в статическом положении выведены через средневыполненный опорный диск в нижнюю его зону и установлены в механическое зацепление с шестернями понижения оборотов электроприводов, установленных через оси и подшипники также в нижней зоне средневыполненного опорного диска, которые в свою очередь установлены в механическое зацепление с внутренней шестерней установленного через подшипники периферийных частей нижнего и верхнего опорных дисков втулки опорных элементов внешне профилированной втулки с возможностью кругового вращения, внешняя часть которой выполнена в виде выполненного (примерно) на / части по окружности внешней поверхности внешне профилированной втулки волнового профиля с выступами и провалами, причем уровень провалов соответствует уровню безрельефной части выполненной (примерно) на 1/ части внешней поверхности внешне профилированной втулки, а концевые части выступов волнового профиля с выраженными дорожками на их вершинах выполнены нисходящими к безрельефной части внешне профилированной втулки, с возможностью захода на них и схода с них подпружиненных штоков подвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов, с возможностью их вертикального перемещения (переустановки положения включено/выключено) по волновому профилю при осевом перемещении внешне профилированной втулки вместе с осевым подпружиненным валом устройства управления режимами работы, при этом подпружиненные штоки подвижных контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов установлены через цилиндрическую стенку основного корпуса радиально равномерно по окружности, в пяти горизонтально кольцевых уровнях, противоположно выступам волнового профиля, при этом количество вертикальных рядов установленных нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов соответствует количеству установленных на летательном аппарате реактивных двигателей горизонтального движения и устройств их форсирования, а каждый из пяти нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов вертикальных рядов - элемент включения или выключения предусмотренного исполнительного устройства, обеспечения рабочего процесса включения или отключения реактивного двигателя горизонтального движения, а
также устройств их форсирования, при этом отдельными взаимосвязанными элементами электрической схемы устройства управления режимами работы установки необходимых режимов работы реактивных двигателей горизонтального движения являются подключенный к выходному токопроводу нормально разомкнутого пускового переключателя устройства управления тягой реактивными двигателями горизонтального движения электропривод понижающего редуктора через: нормально замкнутый переключатель, установленный в выполненном поперечном пазе кольцевого корпуса, с выполненным на его верхней кольцевой части установочным отверстием установки подпружиненного штока управления положением его электрических контактов нижней торцевой частью внешне профилированной втулки при ее осевом перемещении установки общего дежурного режима в режиме запуска реактивных двигателей горизонтального движения и управления направлением полета ЛА в ручном режиме; предусмотренное устройство синхронизации, согласования скорости вращения верхней армированной сферической поверхности ЛА со скоростью вращения электропривода понижающего редуктора устройства управления режимами работы, обеспечения равных встречных скоростей общего кругового вращения реактивных двигателей горизонтального движения ЛА и внешне профилированной втулки устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения ЛА, а также с конструктивно выполненными равными передаточными числами блоков понижающих редукторов ЛА и понижающего редуктора устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения ЛА общего режима равноресурсности реактивных двигателей горизонтального движения в режиме секторной их работы в прямолинейном полете ЛА, а в форсажном режиме их работы - равномерности расхода запаса гранулированной массы предусмотренных устройств их форсирования; нормально замкнуто-разомкнутые электрические контакты электромагнитного реле и переключатель режимов, подключенный к выходному токопроводу энергообеспечения нормально разомкнутого пускового переключателя устройства управления тягой реактивных двигателей горизонтального движения, - элементы управления режимами равноресурсности работы реактивных двигателей горизонтального движения ЛА, а также элементы осуществления изменения направления полета ЛА (правый поворот, круговой полет или полный правый разворот ЛА), при этом выходные токопроводы электрических обмоток электромагнитного реле подключены к праворасположенным и леворасположенным токовым дорожкам регулятора управления направлением полета ЛА ручного управления, выходные токопроводы переменных сопротивлений которого подключены к коллекторным дорожкам основного корпуса и через подпружиненные токоприемники - к спаренным электроприводам правого вращения и спаренным электроприводам левого вращения устройства управления режимами работы, при этом нейтрально установленные токопередающие электрические контакты с возможностью их противоположного перемещения ручкой управления по токовым дорожкам и нагрузочным сопротивлениям также подключены к выходному токопроводу нормально разомкнутого пускового переключателя устройства управления тягой реактивных двигателей горизонтального движения, управления изменением вектора тяги газового потока секторного режима работы реактивных двигателей горизонтального движения, при изменении направления полета ЛА, кроме этого, все входные токопроводы переключателей режимов, установленных на приборной панели пульта управления ЛА, первых четырех горизонтально кольцевых уровней установки нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов подключены к выходному токопроводу нормально разомкнутого пускового переключателя устройства управления тягой реактивных двигателей горизонтального движения, а все выходные их токопроводы соединены с подвижными электрическими контактами подпружиненных штоков нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов первых четырех уровней их установки, к выходным токопроводам неподвижных электрический контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов первого уровня их установки подключены токопередатчики корпусов подвижных электрических контактов переменных сопротивлений устройства управления тягой реактивными двигателями горизонтального движения, а к выходным токопроводам переменных сопротивлений подключены электроприводы центробежных регуляторов подачи топлива торовой емкости реактивных двигателей горизонтального движения, при этом к выходным токопроводам неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов второго уровня их установки подключены нормально закрытые электромагнитные краны, установленные на рукавах подачи окислителя выходных патрубков центробежных регуляторов подачи топлива торовой емкости реактивных двигателей горизонтального движения, при этом к выходным токопроводам неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов третьего уровня их установки подключены нормально закрытые электромагнитные краны, установленные на промежуточных патрубках огневой связи реактивных двигателей горизонтального движения, при этом к выходным токопроводам неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов четвертого уровня их установки подключены группы нормально разомкнутых электрических контактов электромагнитных реле энергообеспечения предусмотренных исполнительных элементов реактивных двигателей горизонтального движения: нормально закрытых электромагнитных кранов, установленных на выходных топливоподводах пропорционеров центробежных регуляторов подачи топлива торовой емкости реактивных двигателей горизонтального движения, входные топливоподводы которых соединены с кольцевой распределительной магистралью горючего реактивных двигателей горизонтального движения, соединенной топливоподводом с торовым баком горючего через насос подачи горючего; исполнительных элементов электрических частей предусмотренных генераторов реактивных двигателей горизонтального движения энергообеспечения электропровода ЛА; исполнительных элементов электрических частей предусмотренных устройств охлаждения реактивных двигателей горизонтального движения и энергообеспечения исполнительных элементов электрических частей предусмотренных устройств зажигания топливной смеси в камерах сгорания реактивных двигателей горизонтального движения, кроме этого, все входные токопроводы переключателей режимов, установленных на приборной панели пульта управления ЛА, нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов пятого уровня их установки подключены к выходному токопроводу нормально разомкнутого переключателя режимов устройства управления тягой реактивных двигателей горизонтального движения, а все выходные их токопроводы соединены с подвижными электрическими контактами подпружиненных штоков нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов пятого уровня их установки, к выходным токопроводам неподвижных контактов которых подключены исполнительные элементы предусмотренных устройств форсирования реактивных двигателей горизонтального движения ЛА, установленных на газоподводах подачи сжатого газа (кислород, атмосферный воздух): нормально закрытые, нормально разомкнутые датчики давления; нормально закрытые электромагнитные краны и электроприводы устройств форсирования с запасом гранулированной массы, а также ко всем выходным токопроводам нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов пяти уровней их установки устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения ручного и автоматического управления подключены лампы контроля рабочего процесса реактивных двигателей горизонтального движения, установленные в кольцевом порядке на приборной панели пульта управления ЛА, а также установленные в кольцевом порядке на приборной панели пульта управления ЛА лампы контроля определения пилотами сектора запуска реактивных двигателей горизонтального движения, соответствующего безрельефной части внешне профилированной втулки устройства управления режимами работы, подключенные к подвижным электрическим контактам установленных на выходных частях подвижных штоков нормольно замкнуто-разомкнутых переключателей режимов устройства управления режимами работы пятого уровня их установки, при этом все неподвижные электрические контакты дополнительных нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов подключены к кольцевому токопроводу, к которому через переключатель режимов, установленный на приборной панели пульта управления ЛА, подключен автономный источник эл. энергии (аккумулятор), кроме этого, основной корпус устройства запуска реактивных двигателей вертикального движения ручного управления, установленный на приборной панели пульта управления летательным аппаратом, выполнен в виде перевернутого цилиндрического стакана, по центральной оси которого установлен подпружиненный осевой вал с возможностью осевого перемещения, в верхней конечной части которого установлен рычаг управления запуском и выключением реактивных двигателей вертикального движения, при этом подпружиненный осевой вал верхней частью установлен через шлицевое сопряжение с осевой втулкой опорного элемента, выполненных одним целым, опорный элемент которой, в свою очередь, установлен через подшипник на верхнем центральном, внутреннем выступе основного корпуса, а нижней цилиндрической частью подпружиненный осевой вал установлен через осевую втулку опорной крышки, выполненных одним целым, установленную на внешнем фланце нижней части основного корпуса, а также в выполненные радиально равномерно по окружности отверстия опорной крышки установлены штоки, выполненные на кольцевом элементе фиксации положения подпружиненного осевого вала с возможностью их переустановки, при этом кольцевой элемент центральной частью установлен через шлицевое сопряжение на конечной нижней части подпружиненного осевого вала, с элементами его фиксации, при этом пружина подпружиненного осевого вала установлена нижней частью через подшипник стабилизации, установленный на верхней части осевой втулки опорной крышки, а верхней частью - в упорное положение с нижней частью упорного кольцевого элемента, установленного в шлицевое сопряжение с элементами его фиксации на подпружиненном осевом валу, при этом верхней частью упорный кольцевой элемент установлен в упорное сопряжение с нижней торцевой частью установленной осевой втулки опорного элемента, кроме этого, в полости основного корпуса устройства запуска реактивных двигателей вертикального движения, на торце опорного элемента осевой втулки подпружиненного осевого вала в верхней части и на подшипнике, внешне установленном на торце опорной части опорной крышки в нижней части, установлена внешне профилированная втулка с возможностью кругового вращения, с внешне выполненными кольцевыми дорожками в пяти горизонтально кольцевых уровнях, выполненных в виде волнового профиля с провалами и выступами, - установки подпружиненных штоков подвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов, внешне установленных радиально равномерно по окружности цилиндрической части основного корпуса, в пять горизонтально кольцевых уровней, подпружиненные штоки подвижных электрических контактов которых установлены через цилиндрическую часть основного корпуса в сопряжение с выступами волнового профиля кольцевых дорожек внешне профилированной втулки, - выключенное положение устройства запуска, а их зависание над провалами - включенное положение, при этом каждый из пяти нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов вертикальных рядов - элемент энергообеспечения предусмотренного исполнительного устройства, обеспечения рабочего процесса отдельного реактивного двигателя вертикального движения, а каждый вертикальный ряд из пяти нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов - элемент общего управления отдельным реактивным двигателем вертикального движения и устройства его форсирования, кроме этого, все входные токопроводы переключателей режимов, установленные на приборной панели пульта управления ЛА, первых четырех горизонтально кольцевых уровней установки нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов подключены к выходному токопроводу нормально разомкнутого пускового переключателя с входным токопроводом энергообеспечения устройства управления тягой реактивных двигателей вертикального движения ручного управления (аналогичного устройству управления тягой реактивных двигателей горизонтального движения), а выходные их токопроводы соединены с подвижными электрическими контактами подпружиненных штоков нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов первых четырех горизонтально кольцевых уровней их установки, при этом к выходным токопроводам неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов первого уровня их установки подключены токопередатчики корпусов подвижных электрических контактов переменных сопротивлений устройства управления тягой реактивных двигателей вертикального движения, а к выходным токопроводам переменных сопротивлений подключены электроприводы центробежных регуляторов подачи топлива торовой емкости реактивных двигателей вертикального движения, при этом к выходным токопроводам неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов второго уровня их установки подключены нормально закрытые электромагнитные краны, установленные на рукавах подачи окислителя выходных патрубков центробежных регуляторов подачи топлива торовой емкости реактивных двигателей вертикального движения, при этом к выходным токопроводам неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов третьего уровня их установки подключены нормально закрытые электромагнитные краны, установленные на промежуточных патрубках огневой связи реактивных двигателей вертикального движения, при этом к выходным токопроводам неподвижных электрических контактов нормально разомкнутых переключателей режимов четвертого уровня их установки подключены нормально разомкнутые группы электрических контактов электромагнитных реле энергообеспечения электрических связей предусмотренных исполнительных элементов реактивных двигателей вертикального движения: нормально закрытых электромагнитных кранов, установленных на выходных топливоподводах пропорционеров центробежных регуляторов подачи топлива торовой емкости реактивных двигателей вертикального движения, входные топливоподводы которых соединены с распределительной кольцевой магистралью горючего реактивных двигателей вертикального движения ЛА, соединенной с торовым баком через насос подачи горючего; предусмотренных генераторов реактивных двигателей вертикального движения энергообеспечения электропровода ЛА; исполнительных элементов предусмотренных устройств охлаждения реактивных двигателей вертикального движения и исполнительных элементов эклектических связей предусмотренных устройств зажигания топливной смеси в камерах сгорания реактивных двигателей вертикального движения, кроме этого, все входные токопроводы переключателей режимов, установленных на приборной панели пульта управления ЛА нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов пятого уровня их установки, подключены к выходному токопроводу нормально разомкнутого переключателя режимов устройства управления тягой реактивных двигателей вертикального движения ручного управления, входной токопровод которого соединен с выходным токопроводом неподвижного электрического контакта нормально разомкнутого пускового переключателя этого же устройства, а выходные токопроводы переключателей режимов соединены с подвижными электрическими контактами подпружиненных штоков нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов пятого уровня их установки, к выходным токопроводам неподвижных электрических контактов которых подключены исполнительные элементы предусмотренных устройств форсирования реактивных двигателей вертикального движения ЛА, установленных на газоподводах подачи сжатого газа (кислорода, атмосферного воздуха): нормально закрытые, нормально разомкнутые датчики давления; нормально закрытые электромагнитные краны и электроприводы устройств форсирования с запасом гранулированной массы, а также ко всем выходным токопроводам нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов устройства запуска ручного управления подключены лампы контроля рабочего процесса реактивных двигателей вертикального движения и устройств их форсирования, установленных на приборной панели пульта управления ЛА в кольцевом порядке, кроме этого, входные токопроводы энергообеспечения пусковых переключателей устройств управления тягой реактивных двигателей горизонтального и вертикального движения с рукоятками их управления соединены с силовым токопроводом источника энергообеспечения электрических схем ЛА, к которому также подключен пусковой блок нормально разомкнутых переключателей режимов и нормально разомкнутый автономный переключатель, к выходному токопроводу которого подключен электропривод насоса подачи воды в предусмотренные устройства охлаждения реактивных двигателей ЛА, при этом: к выходному токопроводу первого переключателя режимов пускового блока подключен нормально разомкнутый переключатель режимов электромагнитного реле управления режимом автоматического поддержания необходимого давления газообразного кислорода в торовой емкости центробежных регуляторов подачи топлива ЛА, выходная клемма которого подключена к выходной клемме нормально разомкнутого пускового переключателя режимов, подключенного к силовому токопроводу источника энергообеспечения ЛА режима предстартового заполнения торовой емкости центробежных регуляторов подачи топлива газообразным кислородом, к выходным клеммам которых через токопровод подключен нормально замкнутый датчик давления, установленный на торовой емкости центробежных регуляторов подачи топлива, к выходной клемме которого через токопроводы подключен тепловой элемент испарителя кислорода ЛА и электропривод насоса подачи окислителя, установленный на магистрали подачи окислителя в испаритель кислорода ЛА; к выходному токопроводу второго переключателя режимов пускового блока подключен электропривод насоса горючего; к третьему переключателю режимов пускового блока через токопровод подключен нормально замкнутый датчик давления, установленный в полости проходного корпуса движения атмосферного потока через его внутреннюю стенку, при этом между входным токопроводом энергообеспечения и выходным токопроводом нормально замкнутого датчика давления, соединенным с электрической обмоткой электромагнитного реле нормально разомкнутого переключателя режимов установлен нормально замкнутый переключатель режимов режимного продления подачи газообразного кислорода в камеры сгорания реактивных двигателей ЛА, при выключении нормально замкнутого датчика давления и возможной подачи в них атмосферного потока в качестве окислителя, а также к выходному токопроводу нормально замкнутого датчика давления подключены нормально закрытый и нормально открытый электромагнитные краны, установленные на патрубке и его отводе кольцевой магистрали регулятора состава окислителей, кроме этого, отдельными элементами электрической схемы ЛА обеспечения подачи атмосферного воздуха в условиях атмосферы или окислителя (газообразного кислорода) в безвоздушном пространстве в пневмоаккумуляторы предусмотренных устройств форсирования и пневмоаккумуляторы предусмотренных устройств охлаждения, через объединенные между собой распределительные кольцевые магистрали реактивных двигателей горизонтального движения и вертикального движения, являются: подключенный к силовому токопроводу источника энергообеспечения ЛА входной нормально разомкнутый переключатель режимов, к выходному токопроводу которого подключены нормально разомкнутая пара и нормально замкнутая пара электрических контактов анероида, при этом к выходному токопроводу нормально замкнутого датчика давления, подключенного токопроводом к выходной клемме нормально разомкнутой пары электрических контактов анероида, подключены испаритель кислорода и электропривод насоса подачи окислителя, установленного, как и испаритель кислорода, обратный клапан, а также нормально замкнутый датчик давления на магистрали подачи окислителя (газообразного кислорода), установленной входной частью в магистраль подачи окислителя в испаритель кислорода обеспечения работы реактивных двигателей ЛА, а выходной его частью - в распределительную кольцевую магистраль реактивных двигателей горизонтального движения, при этом выходной токопровод нормально замкнутой пары электрических контактов анероида подключен к нормально замкнутому датчику давления атмосферного воздуха, выходной токопровод которого подключен к электроприводу воздушного компрессора, установленного, как и нормально замкнутый датчик давления, на воздухопроводе, входная часть которого установлена в полость проходного корпуса движения атмосферного потока, а входной частью - в распределительную кольцевую магистраль реактивных двигателей горизонтального движения, кроме этого, подключенная к силовому токопроводу источника энергообеспечения ЛА пусковая кнопка включения в работу стартеров, как дополнительных элементов электропровода ЛА в режиме запуска во вращение верхней армированной сферической поверхности ЛА, а также установленная в нижней замкнутой полости ЛА торовая емкость с инертным газом, кольцевой коллектор с форсунками, установленный на их соединительном патрубке нормально закрытый электромагнитный кран с переключателем режимов, внутренняя воздушно-газовая турбина с выходными отверстиями сферической крышки и проходные окна, выполненные на палубе кольцевой рамы, - элементы внутреннего охлаждения ЛА при входе в плотные слои атмосферы, кроме этого, летательный аппарат, конструктивно выполненный для осуществления воздушно-космического полета без использования атмосферного воздуха в качестве окислителя топливной смеси по п.1 формулы изобретения, отличается тем, что шайбоподобный силовой элемент выполнен одним целым с силовыми элементами установки внутренних частей лонжеронов кольцевой рамы ЛА и цилиндрической стенкой в нижней его части, а шестерни валов отбора мощности, находящиеся в шлицевом сопряжении с ведущей кольцевой шестерней нижней силовой части внешней стенки подшипникового блока ЛА, установлены в радиально равномерно выполненные по окружности шайбоподобного силового элемента установочные выемки, а на внутренней части верхней поверхности шайбоподобного силового элемента установлена внутренняя стенка подшипникового блока ЛА, кроме этого, выходные газоподводы с обратными клапанами испарителя кислорода ЛА соединены с газоподводами торовой емкости центробежных регуляторов подачи топлива в камеры сгорания реактивных двигателей ЛА, кроме этого, торовый бак с водой, объединенные баки окислителя и объединенные емкости с азотом установлены в верхней полости ЛА на кольцевой палубе, установленной на радиально расположенных лонжеронах кольцевой рамы и на самой кольцевой раме, через которую на лонжеронах кольцевой рамы закреплены внешние концы тросовой поддержки и через которую на кольцевой раме установлены статоры электропровода ЛА, при этом на палубе в зоне кольцевой рамы также выполнены проходные окна выхода инертного газа в верхнюю полость ЛА в режиме внутреннего его охлаждения при входе в плотные слои атмосферы ЛА, причем входная эл. клемма нормально замкнутого датчика давления, установленного на торовой емкости центробежных регуляторов подачи топлива через токопровод и пусковой переключатель, подключена к силовому токопроводу источника энергообеспечения ЛА, а к выходной клемме нормально замкнутого датчика давления через токопроводы подключены электропривод насоса подачи окислителя и испаритель кислорода ЛА, кроме этого, летательный аппарат, конструктивно выполненный для осуществления полетов только в условиях атмосферы по п.1 формулы изобретения, отличается тем, что установленные в верхней полости ЛА на палубе силовой рамы-площадки объединенные баки (по п.1 заполненные окислителем) и торовый бак горючего установленный в нижней замкнутой полости ЛА соединены между собой топливопроводом, являясь элементами общего объема запаса горючего летательного аппарата, а объединенные емкости, также установленные в верхней полости ЛА (по п.1 заполненные азотом), заполняются окислителем (кислородом) обеспечения стартового запуска реактивных двигателей горизонтального движения и вертикального движения ЛА, при этом объединенные емкости соединены с испарителем кислорода магистралью с установленным насосом подачи окислителя, электропривод которого подключен к выходной клемме нормально замкнутого датчика давления торовой емкости центробежных регуляторов подачи топлива подготовительного режима запуска ЛА, кроме этого, электропривод воздушного компрессора ЛА через нормально замкнутый датчик давления, установленный на воздухопроводе, подключен токопроводом к нормально разомкнутому переключателю режимов управления подачей атмосферного воздуха в предусмотренные устройства охлаждения и форсирования реактивных двигателей горизонтального движения и вертикального движения ЛА, а также подача кислорода, азота в пневмоаккумуляторы, предусмотренные системы жизнеобеспечения ЛА осуществляется из объединенных емкостей с окислителем (кислородом), дополнительно установленных на палубе силовой рамы-площадки объединенных емкостей с азотом, кроме этого, летательный аппарат по п.1 формулы изобретения отличается тем, что электропривод вращения верхней армированной сферической поверхности ЛА с предусмотренной эл. схемой управления и энергообеспечения от генераторов реактивных двигателей горизонтального движения и реактивных двигателей вертикального движения, установлен в конструктивно выполненной полости, образованной между внутренней и внешней стенками подшипникового блока ЛА, причем якорь электропривода с коллектором установлен на внутренней части внешней стенки подшипникового блока ЛА, а статор - противоположно якорю на внутренней стенке подшипникового блока ЛА, жестко установленной нижней частью в установочном кольцевом пазу шайбоподобного силового элемента, с выполненными на ней проходными окнами и отверстиями установки коллекторных щеток и концевых токопроводов обмоток возбуждения статора электропривода ЛА, при этом кольцевая шестерня, установленная в механическое зацепление с шестернями валов отбора мощности, жестко установлена в установочном кольцевом пазу силовой части внешней стенки подшипникового блока ЛА, между внешней частью которой и верхним периферийном выступом шайбоподобного силового элемента установлен нижний подшипник подшипникового блока ЛА, кроме этого, летательный аппарат с устройством удаления пылевой фракции из внутренних полостей ЛА по п.1 формулы изобретения отличается тем, что на кольцевой крышке регулятора состава окислителя, между выполненными на ней отверстиями установки фильтров движения атмосферного потока, выполнены отверстия с противоположно выполненными отверстиями на днище регулятора состава окислителя, установки в них через уплотнители патрубков движения атмосферного потока с пылевой фракцией, соединенных с воздухопроводами, выведенными за пределы ЛА, и установленными на них нормально закрытыми электромагнитнымии кранами, подключенными через
токопровод в общую электрическую цепь управления входным нормально разомкнутым переключателем энергообеспечения.
На Фиг.1 изображен ЛА, общий вид с боковой верхней стороны; на Фиг.2 изображен ЛА, общий вид сбоку в статико-динамическом положении, с газодинамикой ЛА, при его вертикальном вхождении в плотные слои атмосферы; на Фиг.3 - то же, вид сверху, в нескольких разрезах; на Фиг.4 изображена кабина ЛА, с конструктивной ее установкой, вертикальный разрез, вид сбоку; на Фиг.5 изображена периферийная часть ЛА, вертикальный разрез, вид сбоку; на Фиг.6 - тоже изображена периферийная часть ЛА, горизонтальный разрез, вид сверху; на Фиг.7 изображен вертикальный разрез устройства обеспечения противоположного вращения верхней сферической поверхности ЛА и его внутреннего внутреннего воздушного насоса, а также регулятор состава окислителя; на Фиг.8 изображена нижняя часть ЛА, общий вид с нижней стороны; на Фиг.9 изображен шайбоподобный силовой элемент, горизонтальный разрез, вид сверху; на Фиг.10 изображен торовый бак воды, объединенные баки окислителя, объединенные пневмоаккумуляторы азота, установленные на силовой раме-площадке, с тросовой поддержкой, вид сверху; на Фиг.11 изображена часть периферийной кромки ЛА с блоками аэродинамических рассекателей, общий торцевой вид; на Фиг.12 изображен корпус блоков понижающих редукторов, с блоком понижения оборотов и обеспечения противоположного вращения верхней и нижней сферических поверхностей ЛА, вертикальный разрез; на Фиг.13 - то же, горизонтальный разрез; на Фиг.14 - то же, понижающий блок, вертикальный разрез; на Фиг.15 изображена электромеханическая схема устройства управления положением кабины ЛА, в статике, в режиме запуска ЛА (верхняя армированная сферическая поверхность ЛА вращается, ЛА стоит на земле); на Фиг.16 - то же, в первом режиме "автопилот" стабилизации положения кабины прямолинейному полету ЛА (ЛА осуществил старт); на Фиг.17 - то же, во втором режиме «автопилот» стабилизации положения кабины ЛА изменению направления полета ЛА; на Фиг.18 - то же, в режиме ручного управления круговым вращением кабины ЛА (в предстартовом и полетном режимах ЛА); на Фиг.19 изображен регулятор состава окислителя, вид сверху; на Фиг.20 - то же, в режиме подачи окислителя (кислорода), с запертыми запорными клапанами, вертикальный разрез; на Фиг.21 - то же, в режиме подачи окислителя (атмосферного потока), вертикальный разрез; на Фиг.22 изображена торовая емкость с центробежным регулятором подачи топлива, в статике, вертикальный разрез; на Фиг.23 - то же, в динамике; на Фиг.24 изображена электромеханическая часть устройства управления тягой, РД горизонтального движения ЛА ручного управления, в статике, вид сбоку; на Фиг.25 - то же, поперечный вертикальный разрез; на Фиг.26 изображено устройство управления режимами работы РД горизонтального движения ЛА ручного и автоматического управления, с электрической частью, в статике, вертикальный разрез; на Фиг.27 - то же, в статике, горизонтальный разрез; на Фиг.28, 29 изображена общая электрическая схема управления работой реактивными двигателями горизонтального движения (форсажный режим); на Фиг.30 изображено устройство управления запуском реактивных двигателей вертикального движения ЛА, в статике, вертикальный разрез; на Фиг.31 (А-А) - то же, в статике, горизонтальный разрез; на Фиг.32 - то же, в переходном режиме переключения в режим запуска реактивных двигателей вертикального движения ЛА; на Фиг.33, 34 изображена общая электрическая схема управления работой реактивных двгателей вертикального движения; на Фиг.35 изображено устройство внутреннего охлаждения ЛА, при входе в плотные слои атмосферы, вертикальный разрез; на Фиг.36 изображено устройство отбора мощности от вращаемых элементов ЛА (к п.2 формулы); на Фиг.37 изображена схема расположения заправочных емкостей - воды, окислителя, азота, в верхней полости ЛА, горизонтальный разрез, вид сверху (к п.2 формулы); на Фиг.38 изображена вторая часть электрической схемы ЛА управления работой реактивных двигателей горизонтального движения, в форсажном режиме (к п.3 формулы); на Фиг.39 изображена вторая часть электрической схемы упрвления реактивными двигателями вертикального движения (к п.3 формулы); на Фиг.40 изображена схема расположения заправочных емкостей - воды, окислителя, азота, в верхней полости ЛА, горизонтальный разрез, вид сверху (к п.3 формулы); на Фиг.41 изображена вторая часть электрической схемы ЛА управления работой реактивных двигателей горизонтального движения, в форсажном режиме (к п.3 формулы); на Фиг.42 изображена вторая часть электрической схемы упрвления реактивными двигателями вертикального движения, в форсажном режиме (к п.3 формулы); на Фиг.43 схематически изображено расположение электропривода ЛА, вертикальный разрез (к п.4 формулы); на Фиг.44 схематично изображена последовательность необходимых действий экипажа в режиме подготовки к запуску реактивных двигателей горизонтального движения ЛА; на Фиг.45 - то же, схематично изображена последовательность необходимых действий экипажа в режиме подготовки к запуску реактивных двигателей горизонтального движения ЛА; на Фиг.46 - то же, горизонтальный разрез устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения ЛА; на Фиг.47 схематично изображена последовательность необходимых действий экипажа в режиме подготовки к запуску реактивных двигателей вертикального движения ЛА; на Фиг.48 (А-А) - то же, горизонтальный разрез устройства запуска реактивных двигателей вертикального движения; на Фиг.49 схематично изображен первый этап запуска реактивных двигателей горизонтального движения ЛА; на Фиг.50 (А-А) - то же, горизонтальный разрез устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения ЛА; на Фиг.51 схематично изображен второй этап запуска реактивных двигателей горизонтального движения ЛА, вхождение их в дежурный режим работы; на Фиг.52 (А-А) - то же, горизонтальный разрез устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения ЛА; на Фиг.53 (А-А) - то же, работа реактивных двигателей горизонтального движения ЛА в дежурном режиме; на Фиг.54 схематично изображен первый этап запуска 1/3 реактивных двигателей вертикального движения; на Фиг.55 (А-А) - то же, горизонтальный разрез устройства запуска реактивных двигателей вертикального движения; на Фиг.56 (А-А) - то же, работа реактивных двигателей вертикального движения в дежурном режиме; на Фиг.57 изображена общая схема подачи горючего, окислителя в реактивные двигатели горизонтального движения и вертикального движения; на Фиг.58 изображены возможные способы входа в космическое пространство и выход из него, а также полет в атмосфере; на Фиг.59 изображено положение устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения в режиме прямолинейного полëта ЛА и изменения направления полета ЛА; на Фиг.60 (А-А) - то же, в режиме прямолинейного полета ЛА, горизонтальный разрез; на Фиг.61 изображено положение устройства управление режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения ЛА (форсажный режим); на Фиг.62 (А-А) - то же, горизонтальный разрез; на Фиг.63 изображено положение устройства запуска реактивных двигателей вертикального движения ЛА в форсажном режиме; на Фиг.64 - то же, горизонтальный разрез устройства запуска реактивных двигателей вертикального движения; на Фиг.65 изображены возможности входа ЛА в плотные слои атмосферы и полет в атмосфере; на Фиг.66 изображена возможность выполнения ЛА левого или правого поворота; на Фиг.67 изображено положение устройства управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения в режиме выполнения правого поворота ЛА; на Фиг.68 (А-А) - то же, горизонтальный разрез; на Фиг.69 изображены возможности изменения направления полета ЛА; на Фиг.70 изображено устройство управления режимами работы реактивных двигателей горизонтального движения в режиме изменения направления полета ЛА, вертикальный разрез; на Фиг.71 (А-А) - то же, в режиме изменения направления полета ЛА, горизонтальный разрез; на Фиг.72 изображен чертеж возможного способа торможения и зависания ЛА в атмосфере, космосе с продолжением полета в любом избранном направлении; на Фиг.73 графически изображено устройство удаления пылевой фракции из полостей ЛА, вертикальный разрез, в динамике.
3
1
4
4
Предлагаемая конструкция ЛА представляет собой (Фиг.1, 2, 3) выполненную верхнюю армированную сферическую поверхность 1 (ВАСП) с возможностью кругового вращения (условно левостороннего), элементы армирования которой центральной частью образуют кольцевой силовой корпус 2, нижней частью установленный на вогнуто-кольцевом силовом корпусе 3 (ВКСК), с конструктивно выполненными проходными окнами 4 по окружности, а на верхней части кольцевого силового корпуса 2 жестко закреплен оконный блок 5, на вершине которого по периметру жестко закреплена сферическая крышка 6 с выполненными в центральной кольцевой части лопатками внутренней воздушно-газовой турбины 7, с выходными отверстиями 8 движения воздушно-газового потока 9 устройства внешней вентиляции и охлаждения кабины 10 ЛА (Фиг.4), при этом сферическая крышка 6 центральной кольцевой частью установлена через подшипник 11 на верхней внешней части силовой втулки 12 коллекторного блока 13, на которой через внешние верхний 14 и нижний 15 подшипники установлены силовые элементы 16 кабины 10 ЛА с возможностью вращения, с выполненными по окружности окнами 17, на уровне окон оконного блока 5 ВАСП 1, с установленными в кабине 10 пультом управления 18 ЛА, креслами пилотов 19, палубой 20 и посадочно-выходным люком 21 кабины 10, выполненным на нижней части силовой втулки 12 коллекторного блока 13, при этом в верхнюю внутреннюю часть силовой втулки 12 коллекторного блока 13 установлен цилиндрический корпус 22 выдвижного отсека 23 для установки специальной аппаратуры, а также в кабине 10 ЛА выполнен технологический люк 24 наземного обслуживания узлов и агрегатов, с возможностью проникновения в верхнюю полость 25 ЛА через проходные окна 4 ВКСК 3, кроме этого (Фиг.1, 5, 6), на периферии ВАСП 1 ЛА установлены лопатки воздушного насоса 26 газодинамической системы управления пограничным слоем набегающего атмосферного потока 27, выполненные на нижней стороне крепежной части кольцевого ротора 28, установленного на силовом элементе периферийной части ВАСП 1 ЛА, статоры 29 которого с возможностью регулировки их положения установлены на палубе 31 кольцевой рамы 32 ЛА с установленными на ней реактивными двигателями 33 (РД) горизонтального движения (ГД) с промежуточно установленными форсажными устройствами 34, на которой также установлены РД 35 вертикального движения (ВД) с промежуточно установленными форсажными устройствами 36, а на нижних частях радиально расположенных лонжеронах 37 кольцевой рамы 32 установлены торовые емкости 38, 39 центробежных регуляторов подачи топлива 40 (ЦРПТ) и горючего 41, при этом (Фиг.7) внутренние части лонжеронов 37 кольцевой рамы 32 закреплены во внешних радиально выполненных силовых элементах 42 проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27, с внутренне выполненными направляющими радиальными перегородками 44, - движения атмосферного потока 27, поступающего через силовую часть 45 внутреннего воздушного насоса 46 (ВВН) ЛА (условно) правостороннего вращения, расположенного над лонжеронами 37 кольцевой рамы 32, в торовую емкость 38 ЦРПТ 40 по его газоподводам 47, соединенным с выходными патрубками 48 кольцевой емкости 49 регулятора состава окислителя 50 (РСО), установленного на выходной части проходного корпуса 43, при этом (Фиг.7, 8) на нижней части одним целым с радиально выполненными силовыми элементами 42 проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27 выполнена цилиндрическая стенка 51, на нижней кольцевой части которой установлен корпус аэродинамической ловушки 52 атмосферного потока 27 стабилизации ЛА при вертикальном входе в плотные слои атмосферы, выполненный в виде усеченной полусферы, плавно расширяющейся к периферии, на периферии которой установлена внутренняя кольцевая часть нижней сферической поверхности 53 (НСП) ЛА с возможностью (условно) правостороннего вращения ЛА, периферийная часть которой установлена на нижней периферийной части кольцевой рамы 32 ЛА, при этом единым элементом корпуса аэродинамической ловушки атмосферного потока 27 является посадочно-выходной сферический люк 54 ЛА, внешне установленный на нижней кольцевой части цилиндрической стенки 51 радиально выполненных силовых элементов 42 проходного корпуса 43 атмосферного потока 27, кроме этого (Фиг.7, 9), устройство осуществления противоположного вращения ВАСП 1 с закрепленными на ней оконным блоком 5, сферической крышкой 6 и ВВН 46 ЛА состоит из закрепленных между собой через шайбоподобный силовой элемент 55 нижней части внутренней стенки 56 подшипникового блока 57 ЛА и верхней кольцевой части проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27, при этом нижняя часть силовой части 45 ВВН 46 ЛА установлена через внешне установленный подшипник 58 проходного корпуса 43, а верхняя его часть установлена через подшипники 59, 60, установленные между верхними кольцевыми выступами 61 силовой части 45 ВВН 46 и нижними кольцевыми выступами 62 шайбоподобного силового элемента 55, при этом на верхней кольцевой поверхности силовой части 45 ВВН 46, между нижними кольцевыми выступами 62 шайбоподобного силового элемента 55 установлена ведомая кольцевая шестерня 63, противоположно которой на нижней стороне силовой части 64 внешней стенки 65 подшипникового блока 57 ЛА, периферийно установленной через подшипник 66, на верхнем кольцевом выступе 67 шайбоподобного кольцевого элемента 55 установлена ведущая кольцевая шестерня 68 (условно) левого вращения, при этом между ведущей 68 и ведомой 63 кольцевыми шестернями в выполненных радиально равномерно по окружности шайбоподобного силового элемента 55 окнах 69 установлены шестерни сателлиты 70 - элементы общего устройства осуществления (условно) правостороннего вращения внутреннего воздушного насоса ЛА, которые в свою очередь через шлицевые части 71 установлены на валах 72 отбора мощности, установленных в выполненные радиально по окружности шайбоподобного силового элемента 55 установочные отверстия 73, через внутренние 74 и внешние 75 подшипники шайбоподобного силового элемента 55, при этом на внутренних выходных частях валов 72 отбора мощности установлены стартеры 76 как дополнительные средства запуска ЛА и гидравлические насосы 77 предусмотренных устройств управления работой выдвижных опор ЛА, а также (Фиг.3, 5, 9, 10) в шайбоподобном силовом элементе 55 радиально выполнены отверстия 78 фиксации болтовыми креплениями установочных стержней 79 внутренних частей лонжеронов 80, периферийные вертикальные части которых установлены на внутренней кольцевой части кольцевой рамы 32 ЛА, с установленной на них кольцевой стенкой 81, а на верхних частях радиально установленных лонжеронах 80 установлена палуба 82, образуя общую силовую раму-площадку 83 с тросовой поддержкой 84, внутренние концы которой установлены в серьги внешней обечайки 85 стабилизирующего подшипника 86, внешне установленного на верхней части внешней стенки 65 подшипникового блока 57 ЛА, а на силовой раме-площадке 83 установлены: торовый бак 87 с насосом 88 подачи воды 89 в предусмотренную систему охлаждения РД 33 ГД и 35 ВД, через объединенные распределительные кольцевые магистрали 90, 91 (РКМ) и предусмотренные пропорционеры 92 РД 33 ГД и 35 ВД: объединенные баки 93 с насосом 94 подачи окислителя 95 (кислорода) в испаритель кислорода 96 ЛА; объединенные емкости 97 с азотом 98 предусмотренной системы жизнеобеспечения экипажа ЛА (Фиг.4), с предусмотренными элементами подачи дыхательной смеси кислородного, азотного пневмоаккумуляторов 99 и дозаторного устройства 100, установленных в полости силовой втулки 12 коллекторного блока 13, и установленной в кабине 10 ЛА системой регенерации воздуха 101, при этом (Фиг.9) через дополнительные радиально выполненные отверстия 102 шайбоподобного силового элемента 55, в посадочно-выходную полость 103 ЛА выведены заправочно-сливные трубопроводы 104, 105, 106 воды 98, окислителя 95 и азота 98, а также выходная и входная управляющая и контрольно-измерительная электропроводка 107 РД 33, 35 форсажных устройств 34, 36 электропровода 30 ЛА и других элементов предусмотренных систем ЛА, при этом (Фиг.5, 6) на палубе кольцевой рамы 32 ЛА выполнены по окружности проходные окна 108 прохода нагнетаемого атмосферного потока 27 лопатками воздушного насоса 26 ВАСП 1 ЛА в нижнюю замкнутую полость 109 - зону работы ВВН 46 ЛА, кроме этого (Фиг.1, 2, 5, 11), периферийная фрезоподобная кольцевая кромка 110 ЛА выполнена в виде установленной на внешнем торце кольцевой рамы 32 кольцевой обшивки 111 с выполненными на ней отверстиями 112 установки сопел РД 33 ГД через уплотнители 113 и отверстиями 114 со съемными заглушками 115 доступа к форсажным устройствам 34 РД 33 ГД, на которой по радиальным осям установленных форсажных устройств 34 между РД 33 установлены по окружности блоки аэродинамических рассекателей 116, выполненных в виде конусотрапециевидных корпусов с выполненными крышками 117 и с замками фиксации 118 их положения доступа к форсажным устройствам 34 для их перезарядки, аналогично выполнены отверстия под установку сопел РД 35 ВД, также установленных через уплотнители и отверстия с заглушками доступа к форсажным устройствам 36 на НСП 53 ЛА, кроме этого (Фиг.12, 13, 14), механическая часть блоков понижающих редукторов 119 (КБПР) с возможностью осуществления противоположного вращения ВАСП 1, с конструктивно установленными с ней элементами и НСП 53 с конструктивно установленными с ней элементами ЛА устройства равноресурсности работы РД 33 ГД, расположена в полости, образованной внешней цилиндрической стенкой 120 КБПР 119, установленной на верхней части внешней стенки 65 подшипникового блока 57 ЛА, верхняя часть которой через подшипник 121 соединена с периферийной частью крышки 122 КБПР 119, которая внутренней кольцевой частью установлена на верхней части внутренней цилиндрической стенки 123 КБПР 119, нижняя часть которой установлена на верхней части внутренней стенки 56 подшипникового блока 57 ЛА, а на верхней внутренней части крышки 122 КБПР 119 установлена силовая втулка 12 коллекторного блока 13 кабины ЛА, при этом на внешнем силовом кольцевом выступе 124 внешней цилиндрической стенки 120 КБПР 119 установлена внутренняя кольцевая силовая часть ВКСК 3, а ведущая кольцевая шестерня 125 (условно) левого вращения, установленная на внутренней верхней части внешней цилиндрической стенки 120 КБПР 119, установлена в механическом зацеплении с входными ведомыми шестернями 126 нескольких идентично выполненных блоков понижающих редукторов 119, расположенных радиально равномерно по окружности в образованной замкнутой полости их работы, конструктивно установленных между профильно выполненными верхней 127 и нижней 128 горизонтально противоположно расположенными стенками кольцевого элемента 129, в свою очередь установленного через верхний 130 и нижний 131 подшипники на внутренней части внутренней цилиндрической стенки 123, на которой между подшипниками 130, 131 установлена выходная кольцевая шестерня 132, находящаяся в механическом зацеплении с выходными ведомыми шестернями 133 блоков понижающих редукторов 119, установленных через выполненные окна 134 кольцевого элемента 129 верхних 127 и нижних 128 горизонтально параллельных стенок, между которыми установлены элементы блоков понижающих редукторов 119, каждый из которых выполнен в виде жестко закрепленных на внешней стенке кольцевого элемента 129 объединенного корпуса 135 понижающих блоков 136, 137 и масляного насоса 138, подачи масла 139 в проходные сечения масляных подшипников 140 нижних шестерней 141, 142 и находящихся в механическом зацеплении верхних шестерней 143, 144, жестко установленных на входных и выходных валах 145 понижающих блоков шестерен 136, 137 уменьшения принимаемой скорости вращения, а также подачи масла 139 в проходные сечения масляных подшипников 140, через подшипники 146 стабилизации положения, выполненных противоположно одним целым на соединительном вале 147 с выполненным осевым каналом 148 движения масляного потока 139 верхней входной ведомой шестерни 126, установленной в механическое зацепление с ведущей кольцевой шестерней 125 понижающего редуктора 119 и нижней ведущей шестерней 149, установленной в механическое зацепление с нижней ведомой шестерней 141 первого понижающего блока шестерен 136, при этом проходные сечения масляных подшипников 140 верхних и нижних установленных шестерен 141, 142, 143, 144 понижающих блоков шестерен 136, 137, а также верхней входной ведомой шестерни 126 и нижней ведущей шестерни 149 выполнены в виде выполненных с внешних их сторон кольцевых проточек и установленных в них с минимальным зазором кольцевых юбок 150, выполненных на опорных блоках 151, установленных на внешних сторонах верхней 127 и нижней 128 горизонтально расположенных стенках кольцевого элемента 129, через выполненные на них установочные отверстия, при этом по центральным осям верхних и нижних опорных блоков 151 установлены штуцеры 152 верхнего маслопровода 153 и нижнего маслопровода 154, соединенного с подающей частью масляного насоса 138, а также по центральным осям опорных блоков 151 понижающих блоков шестерен 136,137 выполнены осевые отверстия 155 прохода масла 139 через конструктивно выполненные зазоры 156 в масляные подшипники 140 нижних 141, 142 и верхних 143, 144 шестерен понижающих блоков шестерен 136, а осевые отверстия 157 прохода масла 139 через конструктивно выполненные зазоры 159 подшипников 146 стабилизации положения в масляные подшипники 140 верхней входной ведомой шестерни 126 и нижней ведущей шестерни 149 выполнены в выполненных штоках 159 их опорных блоков 151, на которых установлены подшипники 146 стабилизации положения верхней входной ведомой и нижней ведущей шестерëн 126, 149 понижающего редуктора 119, при этом периферийные сопрягаемые кольцевые плоскости верхних 143, 144 находящихся в шлицевом сопряжении и нижних 141, 142 шестерен понижающих блоков 136, 137, а также внешне периферийные сопрягаемые кольцевые плоскости верхней входной ведомой шестерни 126 и нижней ведущей шестерни 149, с внутренними плоскостями верхней 127 и нижней 128 горизонтальными стенками кольцевого элемента 129, выполнены с минимальным зазором 160 обеспечения максимального масляного давления в проходных сечениях масляных подшипников 140, 143, 150, 153 шестерней понижающего редуктора 119 масляным насосом 138, ведомая шестерня 161 которого установлена в механическое зацепление с нижнее ведущей шестерней 149 соединительного вала 147, кроме этого, ведомая шестерня 162, установленная в нижней части промежуточного вала 163, установлена в механическое зацепление с нижней выходной шестерней 142 второго понижающего блока 137, а выполненная в средней части промежуточного вала 163 ведущая шестерня 164 установлена в механическое зацепление с выходной ведомой шестерней 132 понижающего редуктора 119, при этом промежуточный вал 163 и вал 165 выходной ведомой шестерни 132 установлены через верхние 166, 167 и нижние 168, 169 подшипники, установленные в верхние 170, 171 и нижние 172, 173 опорные корпусы, которые в свою очередь установлены на верхней 127 и нижней 128 горизонтально противоположно расположенных стенках кольцевого элемента 129, кроме этого (Фиг.4, 12, 15), механизм кругового вращения кабины 10 ЛА выполнен в виде установки на силовых элементах 16 палубы 20 электропривода 174 (условно) правого вращения стабилизации положения кабины 10 ЛА прямолинейному полету ЛА и реверсивного электропривода 175 управления положением кабины 10 в режиме ручного управления и в режиме «автопилот» при изменении направления полета ЛА, шестерни 176, 177 которых механически входят в зацепление с кольцевой шестерней 178, жестко установленной на периферии крышки 122 КБПР 119, а в зоне кабины 10 ЛА на палубе 20 в горизонтальном положении по центральной оси кабины 10 ЛА направлению полета установлен предусмотренный электромеханический блок 179 инерционного действия с инерционной массой 180 и электромагнитным стопорным реле 181 с токопроводом 182 управления положением кабины 10 в режиме «автопилот» при изменении направления полета ЛА, предусмотренные органы управления которого выведены на пульт управления 18 ЛА, при этом (Фиг.16) входной двухрежимный переключатель 183 энергообеспечения электрических связей механизма кругового вращения кабины 10 ЛА, установленный в положение «автопилот», нормально замкнутая контактная группа 184 режима «автопилот» электромагнитного реле 185 (ЭМР) режимов работы, нормально замкнутые центральные электроконтакты 186 трехрежимного переключателя 187 спаренных ЭМР 188, 189, переменное сопротивление 190 установки скорости вращения электропривода 174 и контрольная лампа 191 режима «автопилот» - элементы вхождения в режим стабилизации кабины 10 ЛА направлению прямолинейного полета ЛА, при нахождении инерционной массы 180 предусмотренного электромеханического блока 179 в статическом положении, с возможностью автоматического перехода в режим «автопилот», при выходе инерционной массы 180 со статического положения стабилизации положения кабины 10 ЛА направления полета ЛА элементами его являются: (Фиг.17) входной двухрежимный переключатель 183 энергообеспечения, установленный в положение «автопилот»; нормально замкнутая контактная группа 184 режима «автопилот» ЭМР 185 режимов работы; спаренные ЭМР 188, 189 управления трехрежимным переключателем 187, установленным в положение регулирования направлением вращения реверсивного электропривода 175 с установочными переменными сопротивлениями 192, 193 установки необходимой скорости вращения и лампами 194, 195 контроля его работы, а входной двухрежимный переключатель 183 энергообеспечения (Фиг.18), установленный в режим «ручного управления», установленные в разомкнутое положение электрические контакты нормально замкнутой контактной группы 184 режима «автопилот» и установленные в замкнутое положение электрические контакты режима «ручного управления» нормально разомкнутой контактной группы 196 ЭМР 185 режимов работы, а также: включенное электромагнитное стопорное реле 181 с установленной в статическое положение инерционной массой 180 предусмотренного электромеханического блока 179; двухрежимный переключатель 197 с переменным сопротивлением 198 ручного управления направлением вращения кабины 10 ЛА с контрольной лампой 199 режима «ручного управления» - элементы предусмотренного режима «ручного управления» скоростью и направлением вращения кабины 10 ЛА в наземном и полетном положении ЛА, кроме этого (Фиг.7, 19, 20, 21), РСО 50 выполнен в виде кольцевой емкости 49, установленной на нижней части проходного корпуса 43 с выполненными по окружности на внутренней стенке 200 отверстиями 201, перекрытыми внешне установленным на ней кольцевым коллектором 202 и установленными на нем входными патрубками 203, соединенными с газоподводами 204 с обратными клапанами 205 испарителя 96 кислорода 95 подачи окислителя 95 (кислорода) в кольцевую полость 206 РСО 50, а с внешней стороны внешней стенки 207 РСО 50 радиально установлены выходные патрубки 48 движения окислителей (кислорода 95, атмосферного потока 27) подачи их через торовую емкость 38 ЦРПТ 40 в камеры сгорания РД 33, 35 ЛА, при этом на крепежных элементах 208, установленных на верхних внутренних частях внутренней 200 и внешней 207 стенках кольцевой емкости 49, установлена кольцевая крышка 209 с выполненными радиально равномерно по окружности отверстиями 210 движения атмосферного потока 27, с установленными в них уплотнителями 211 и установленными на ней фильтрами 212 очистки атмосферного потока 27, поступающего в кольцевую полость 206 РСО 50, при этом запорные клапаны 213 установлены в уплотнители 211 отверстий 210 кольцевой крышки 209, а их штоки 214 с возможностью осевого перемещения установлены через втулки 215 поршневых гильз 216, закрепленных на днище 217 кольцевой емкости 49, при этом на конечных частях подвижных штоков 214 установлены подпружиненные поршни 218, в свою очередь установленные в поршневые гильзы 216, при этом полости 219, конструктивно выполненные между днищами 217 поршневых гильз 216 и лобовыми частями подпружиненных поршней 218, патрубками 220 соединены между собой и с полостью 221 проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27, а на внутренних нижних частях юбок поршневых гильз 216 установлены заглушки 222, с возможностью регулировки положения регулировки напряжения пружин 223, с установленными в их центральных частях штуцерами 224, соединенными с кольцевой магистралью 225 РСО 50, которая в свою очередь соединена патрубком 226 с кольцевой полостью 206 РСО 50, на котором установлен электромагнитный кран 227 (ЭМК) в нормально закрытом положении, а на его отводе - 228 ЭМК 229 в нормально открытом положении электрической схемы управления ЛА, кроме этого (Фиг.22, 23), через стенки торовой емкости 38 в горизонтальном положении с внутренней и внешней стороны жестко установлены цилиндрические полые корпусы 230, состоящие из двух полых цилиндров разного диаметра установки конструктивных элементов центробежных регуляторов подачи топлива 40 в РД 33 горизонтального движения и РД 35 ВД, при этом каждый блок ЦРПТ 40 выполнен в виде установленных инерционных масс 231 в полость 232 внешнего корпуса 233, установленного на фланце большей цилиндрической части цилиндрического полого корпуса 230, с внешне установленным по его центральной оси пропорционером 234 горючего 41, в нормально закрытом положении, при этом шестерни 235 штоков 236 инерционных масс 231 установлены через подшипники 237 выполненных силовых элементов 238 на внешней поверхности втулки 239, жестко установленной на выходной части полого вала ротора 240 электропривода 241, внешний корпус 242 статора 243 и подшипникового блока 244 которого установлен в большую и меньшую части цилиндрического полого корпуса 230, а выходная часть полого вала ротора 240 установлена во внутренней обойме внешнего подшипника 245 пропорционера 234 горючего 41, а также шестерни 235 штоков 236 инерционных масс 231 через выполненные прорези 246, 247 втулки 239 силовых элементов 238 и выходной части полого вала ротора 240 установлены в механическое зацепление с ответной продольной шестерней 248, выполненной на передней выходной части осевого подпружиненного подвижного вала 249, установленного в осевой полости вала ротора 240 электропривода 241 через шлицевое сопряжение 250, а передняя часть осевого подпружиненного подвижного вала 249 установлена во внутреннем подшипнике 251 выходной части подпружиненного штока 252 пропорционера 234 горючего 41, кроме этого, задняя выходная часть осевого подпружиненного подвижного вала 249 установлена во внутренней обойме подшипника 253, на внешней обойме которого установлена подвижная втулка 254 с выполненными проходными окнами 255, ответные проходные окна 256 которых выполнены на меньшей цилиндрической части цилиндрического полого корпуса 230 ЦРПТ 40 в полости 257 торовой емкости 38 движения окислителей (атмосферного потока 27, газообразного кислорода 95) или их смесей, из полости 257 торовой емкости 38 в камеру сгорания РД через проходные окна 258, выполненные на внутренней перегородке 259 выходного патрубка 260 с установленным на нем рукавом подачи окислителя 261, при этом входной патрубок 260 установлен через фланцевое соединение 262 на выходной меньшей цилиндрической части цилиндрического полого корпуса 230, а осевой шток 263, выполненный на его внутренней перегородке 259, установлен в шлицевое сопряжение 264 с встречно выполненной осевой втулкой 265 на внутренней перегородке 266 подвижной втулки 254, при этом шлицевое сопряжение 250 полого вала ротора 240 и осевого подпружиненного подвижного вала 249 выполнено с возможностью прохода сжатого газа 267 из тыльной полости 268 подвижной втулки 254 в полость 232 внешнего корпуса 233 ЦРПТ 40 исключения эффекта вакуумирования тыльной полости 268 подвижной втулки 254 при ее рабочем ходе, кроме этого, органами управления ЛА предусмотренных режимов с общим режимом равноресурсности работы РД 33 ГД являются взаимосвязанные между собой электрическими связями установленные на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА устройства управления тягой 270 (УУТ) ручного управления (Фиг.24, 25) и устройства управления режимами работы 271 (УУРР) ручного и автоматического управления РД 33 ГД (Фиг.26, 27 А-А), при этом УУТ 270 выполнено в виде установленных вертикально и горизонтально противоположно, в два спаренных ряда, в установочных отверстиях 272 противоположно расположенных крышек 273, 274 корпусов переменных сопротивлений 275 в количестве, соответствующем количеству установленных РД 33 ГД, с установленными в них переменными сопротивлениями 276, выходные токопроводы 277 энергообеспечения которых соединены с электроприводами 241 ЦРПТ 40 торовой емкости 38 РД 33 ГД, а также установленных в них подшипников 278 с внутренней стороны и запорных крышек 279 с внешней стороны, с установленными по их центрам подпружиненными токопередатчиками 280, крышки 273, 274 которых в свою очередь установлены противоположно на рамчатой части корпуса 281 УУТ 270, а в переднем 282 и заднем 283 проходных сечениях внешне выполненных по центральной оси рамчатой части корпуса 281 проходных сечениях установлены передняя 284 и задняя 285 сопрягаемые с ними части двухсторонней продольной ведущей шестерни 286, находящиеся в механическом зацеплении с противоположно установленными ведомыми шестернями 287, на двухсторонних крепежных осях 288 которых установлены корпусы подвижных электрических контактов 289 переменных сопротивлений 276, центральными частями установленные в сопряжении с подпружиненными токопередатчиками 280, при этом ведомые шестерни 287 установлены в подшипниках 278 корпусов переменных сопротивлений 275, а продольная ведущая шестерня 290, выполненная на передней сопрягаемой части 284 двухсторонней продольной ведущей шестерни 286, установлена в механическое зацепление с противоположно установленной шестерней 291 предусмотренного нагрузочного блока перемещения двухсторонней продольной, ведущей шестерни 286 под нагрузкой, при этом предохранительными элементами блокировки непроизвольного выхода из дежурного режима работы РД 33 ГД являются подпружиненный шток 292 подвижного электрического контакта с входным токопроводом 293 нормально разомкнутого пускового переключателя 294 и упорная планка 295 силового элемента 296 рукоятки управления 297, установленная в прорезь 298 дополнительного проходного сечения 299, в нижней части которого установлен корпус нормально разомкнутого пускового переключателя 294, а на выходной части подпружиненного штока 292 нормально разомкнутого пускового переключателя 294 установлена чека 300 ручной установки УУТ 270 в статическое положение, при этом к выходному токопроводу 301 неподвижного электрического контакта нормально разомкнутого пускового переключателя 294 подключен входной токопровод 302 нормально разомкнутого переключателя 303 с подпружиненным штоком 304 подвижного электрического контакта энергообеспечения исполнительных элементов предусмотренных устройств форсирования 34 РД 33 ГД, установленного на нижней части заднего проходного сечения 283 рамчатой части корпуса 281, а нажимная планка 305 опорного элемента 306, установленного на задней сопрягаемой части 285 двухсторонней продольной ведущей шестерни 286, - элемент его управления, при этом на боковой части переднего проходного сечения 282 выполнено смотровое окно 307 градуировки 308 ("О" - выключено; "Д" - дежурный режим; "К" - крейсерский режим; "Ф" - форсажный режим), выполненной на боковой передней сопрягаемой части 284 двухсторонней продольной ведущей шестерни 286 визуального контроля установленной нагрузки РД 33 ГД, кроме этого (Фиг.26, 27 (А-А)), основной корпус 309 УУРР 271 РД 33 ГД ручного и автоматического управления выполнен в виде перевернутого цилиндрического стакана, на внешнем нижнем фланце которого установлен кольцевой корпус 310 с выполненным поперечным пазом 311, через внутренний подшипник 312 которого по центральной оси основного корпуса 309 установлен внешний корпус 313 предусмотренной муфты сцепления, с конструктивно выполненной внутренней шлицевой частью 314, при этом корпус 315 понижающего редуктора 316 с шестернями 317 понижения оборотов электропривода 318 (условно) правостороннего вращения УУРР 271 установлен через промежуточный корпус 319 на нижней части кольцевого корпуса 310, внешнего корпуса 313 муфты сцепления, внешне выполненная ведомая шестерня 320 которого установлена в шлицевое сопряжение с выходной ведущей шестерней 321 (условно) правого вращения понижающего редуктора 316, а осевой подпружиненный вал 322 с выполненной шлицевой частью по всей длине с возможностью осевого перемещения при переходе с режима секторной работы РД 33 ГД на дежурный режим работы всех РД 33 ГД установлен по центральной оси основного корпуса 309, верхней частью через шлицевое сопряжения с осевой втулкой 323 с внешне установленным на ней подшипником 324, в свою очередь установленным на выполненной внутренней стенке донной части основного корпуса 309, с установленным на его верхней концевой части, над приборной панелью 269 пульта управления 18 ЛА, колесом ручного управления 325 вектором тяги истекающей газовой струи 326 РД 33 ГД ЛА, а нижней частью осевой подпружиненный вал 322 установлен через шлицевое сопряжение с опорной втулкой 327, установленной на внутренней части внешнего корпуса 313 муфты сцепления через подшипник 328, которые также установлены через осевое отверстие 329 корпуса 315 понижающего редуктора 316 УУРР 271, а на конечной нижней опоре 330 осевого подпружиненного вала 322 установлен выжимной подшипник 331 с установленной на нем выжимной вилкой 332 рычага с выполненными рукояткой управления 333 и стопорным устройством 334 с возможностью его переустановки и фиксации положения, установленного на крепежных элементах 335, выполненных одним целым с корпусом 315 понижающего редуктора 316 управления положением осевого подпружиненного вала 322, а втулка опорных элементов 336 (условно) левого вращения, установленная в шлицевое сопряжение с осевым подпружиненным валом 322 в полости основного корпуса 209 УУРР 271, зафиксирована с ним верхними 337 и нижними 338 полушайбами, установленными в проточках шлицевой части осевого подпружиненного вала 322, в свою очередь установленных в стопорные установочные места 339, выполненные на верхней осевой части втулки опорных элементов 336 и внутренней осевой части стопорно опорного элемента 340, установленного в шлицевое сопряжение с осевым подпружиненным валом 322 и внешне закрепленного на центральной части нижнего опорного диска 341 втулки опорных элементов 336, при этом одним целым с нижним опорным диском 341 втулки опорных элементов 336 в нижней его центральной части выполнена юбка 342 с внешне выполненной ответной шлицевой частью 343 шлицевой части 314 внешнего корпуса 313 муфты сцепления, с возможностью осевого перемещения ответной шлицевой части 343 в конструктивно выполненную полость провала 344 внешнего корпуса 313 муфты сцепления в режиме ее выключения, кроме этого, в образованной полости муфты сцепления между стопорно опорным элементом 343 и установленным опорным элементом 345 на верхнем торце опорной втулки 328 внутреннего подшипника 329 внешнего корпуса 312 муфты сцепления установлена пружина 346 осевого подпружиненного вала 322, а через верхний опорный диск 347 втулки опорных элементов 336 установлены подпружиненные токоприемники 348, 349, верхними частями установленные в сопряжение с установленными с внутренней стороны днища основного корпуса 309 токопередающими коллекторными дорожками 350, 351 спаренных электроприводов 352 правого вращения и спаренных электроприводов 353 левого вращения, установленных на средневыполненном опорном диске 354 втулки опорных элементов 336, ведущие шестерни 355 которых с предусмотренным устройством общей их блокировки в статическом положении выведены через средневыполненный опорный диск 354 в нижнюю его зону и установлены в механическое зацепление с шестернями 356 понижения оборотов электроприводов 352, 353, установленных через оси 357 и подшипники 358 также в нижней зоне средневыполненного опорного диска 354, которые в свою очередь установлены в механическое зацепление с внутренней шестерней 359, установленное через подшипники 360, 361 периферийных частей нижнего 341 и верхнего 347 опорных дисков втулки опорных элементов 336 внешне профилированной втулки 362 с возможностью кругового вращения, внешняя часть которой выполнена в виде выполненного (примерно) на / части по окружности внешней поверхности внешне профилированной втулки 362 волнового профиля с выступами 363 и провалами 364, причем уровень провалов 364 соответствует уровню безрельефной части 365 выполненной примерно на / части внешней поверхности внешне профилированной втулки 362, а концевые части выступов 363 волнового профиля с выраженными дорожками на их вершинах выполнены нисходящими к безрельефной части 365 внешне профилированной втулки 362, с возможностью захода на них и схода с них подпружиненных штоков 366 подвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367, с возможностью их вертикального перемещения (переустановки положения включено/выключено) по волновому профилю при осевом перемещении внешне профилированной втулки 362 вместе с осевым подпружиненным валом 322 УУРР 271, при этом подпружиненные штоки 366 подвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 установлены через цилиндрическую стенку основного корпуса 309 радиально равномерно по окружности, в пяти горизонтально кольцевых уровнях, противоположно выступам 363 волнового профиля, при этом количество вертикальных рядов установленных нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 соответствует количеству установленных на ЛА РД 33 ГД и устройств их форсирования 34, а каждый из пяти нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 вертикальных рядов элемент включения, выключения предусмотренного исполнительного устройства, обеспечения рабочего процесса включения или отключения РД 33 ГД, а также устройств их форсирования 34, при этом отдельными взаимосвязанными элементами электрический схемы УУРР 271 установки необходимых режимов работы РД 33 ГД являются подключенный к выходному токопроводу 301 нормально разомкнутого пускового переключателя 294 УУТ 270 РД 33 ГД электропривод 318 понижающего редуктора 316 через: нормально замкнутый переключатель 368, установленный в выполненном поперечном пазе 311 кольцевого корпуса 310, с выполненным на его верхней кольцевой части установочным отверстием установки подпружиненного штока 369 управления положением его электрических контактов нижней торцевой частью внешне профилированной втулки 362 при ее осевом перемещении установки общего дежурного режима в режиме запуска РД 33 ГД и управления направлением полета ЛА в ручном режиме; предусмотренное устройство синхронизации 370 согласования скорости вращения ВАСП 1 ЛА с скоростью вращения электропривода 318 понижающего редуктора 316 УУРР 271, обеспечения равных встречных скоростей общего кругового вращения РД 3 ГД ЛА и ВПВ 362 УУРР 271 РД 33 ГД ЛА, а также с конструктивно выполненными равными передаточными числами блоков понижающих редукторов 119 ЛА и понижающего редуктора 316 УУРР 271 РД 33 ГД ЛА общего режима равноресурсности РД 33 ГД в режиме их секторной роботы, а в форсажном режиме их работы равномерности расхода запаса гранулированной массы 371 предусмотренных устройств их форсирования 34; нормально разомкнутые электрические контакты 372 электромагнитного реле 373 (ЭМР) и переключатель режимов 374, подключенный к выходному токопроводу 301 энергообеспечения нормально разомкнутого пускового переключателя 294 УУТ 270 РД 33 ГД, - элементы управления режимами равноресурсности работы РД 33 ГД ЛА, а также элементы осуществления изменения направления полета ЛА (правый поворот, круговой полет или полный правый разворот ЛА), при этом выходные токопроводы 375, 376 электрических обмоток 377, 378 ЭМР 373 подключены к праворасположенным 379 и леворасположенным 380 токовым дорожкам регулятора управления направлением полета 381 ЛА ручного управления, выходные токопроводы 382, 383 переменных сопротивлений 384, 385 которого подключены к коллекторным дорожкам 350, 351 основного корпуса 309 и через подпружиненные токоприемники 348, 349 к спаренным электроприводам 352 правого вращения и спаренным электроприводам 353 левого вращения УУРР 271, при этом нейтрально установленные токопередающие электрические контакты 386, 387 с возможностью их противоположного перемещения ручкой управления 388 по токовым дорожкам 379, 380 и нагрузочным сопротивлениям 384, 385 также подключены к выходному токопроводу 301 нормально разомкнутого пускового переключателя 294 УУТ 270 РД 33 ГД управления изменением вектора тяги газового потока 326 секторного режима работы РД 33 ГД, при изменении направления полета ЛА, кроме этого (Фиг.28, 29), все входные токопроводы 389 переключателей режимов 390, установленных на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА, первых четырех горизонтально кольцевых уровней установки нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 подключены к выходному токопроводу 301 нормально разомкнутого пускового переключателя 294 УУТ 270 РД 33 ГД, а все выходные их токопроводы 391 соединены с подвижными электрическими контактами подпружиненных штоков 366 нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 первых четырех уровней их установки, к выходным токопроводам 392 неподвижных электрический контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 первого уровня их установки подключены токопередатчики 280 корпусов подвижных электрических контактов 289 переменных сопротивлений 276 УУТ 270 РД 33 ГД, а к выходным токопроводам 277 переменных сопротивлений 276 подключены электроприводы 241 ЦРПТ 40 торовой емкости 38 РД 33 ГД, при этом к выходным токопроводам 393 неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 второго уровня их установки подключены нормально закрытые ЭМК 394, установленные на рукавах подачи окислителя 261 выходных патрубков 260 ЦРПТ 40 торовой емкости 38 РД 33 ГД, при этом к выходным токопроводам 395 неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 третьего уровня их установки подключены нормально закрытые ЭМК 396, установленные на промежуточных патрубках 397 огневой связи РД 33 ГД, при этом к выходным токопроводам 398 неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 четвертого уровня их установки подключены группы нормально разомкнутых электрических контактов 399 ЭМР 400 энергообеспечения предусмотренных исполнительных элементов РД 33 ГД: нормально закрытых ЭМК 401, установленных на выходных топливоподводах 402 пропорционеров 234 ЦРПТ 40 торовой емкости 38 РД 33 ГД, входные топливоподводы 403 которых соединены с РКМ 404 горючего 41 РД 33 ГД ЛА, соединенной топливоподводом с торовым баком 39 горючего 41 через насос 405 подачи горючего 41; исполнительных элементов электрических частей предусмотренных генераторов 406 РД 33 ГД энергообеспечения электропровода 30 ЛА; исполнительных элементов электрических частей предусмотренных устройств охлаждения 407 РД 33 ГД и энергообеспечения исполнительных элементов электрических частей предусмотренных устройств зажигания 408 топливной смеси в камерах сгорания РД 33 ГД, кроме этого, все входные токопроводы 409 переключателей режимов 410, установленных на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА, нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 пятого уровня их установки подключены к выходному токопроводу 411 (Фиг.24) нормально разомкнутого переключателя 303 УУТ 270 РД 33 ГД, а все выходные их токопроводы 412 соединены с подвижными электрическими контактами подпружиненных штоков 366 нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 пятого уровня их установки, к выходным токопроводам 413 неподвижных электрических контактов которых подключены исполнительные элементы предусмотренных устройств форсирования 34 РД 33 ГД, установленных на газоподводах 414 подачи сжатого газа (кислород 95, атмосферный воздух 415): нормально закрытые, нормально разомкнутые датчики давления 416; нормально закрытые ЭМК 417 и электроприводы 418 устройств форсирования 34 с запасом гранулированной массы 371, а также ко всем выходным токопроводам 392, 393, 395, 398, 413 нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 пяти уровней их установки УУРР РД 33 ГД ручного и автоматического управления 271 подключены лампы 419 контроля рабочего процесса РД 33 ГД, установленные в кольцевом порядке на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА, а также установленные в кольцевом порядке на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА лампы контроля 420 определения пилотами сектора запуска РД 33 ГД, соответствующего безрельефной части 365 внешне профилорованной втулки 362 УУРР 271, подключенные к подвижным электрическим контактам установленных на выходных частях подвижных штоков 366 нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 УУРР 271 пятого уровня их установки, при этом все неподвижные электрические контакты дополнительных нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 421 подключены к кольцевому токопроводу 422, к которому через переключатель режимов 423, установленный на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА, подключен автономный источник эл. энергии 424 (аккумулятор), кроме этого (Фиг.30, 31 А-А, 32), основной корпус 425 устройства запуска 426 (УЗ) РД 35 ВД ручного управления с устройствами их форсирования 36, установленный на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА, выполнен в виде перевернутого цилиндрического стакана, по центральной оси которого установлен подпружиненный осевой вал 427 с возможностью осевого перемещения, в верхней конечной части которого установлен рычаг управления 428 запуском и выключением РД 35 ВД, при этом подпружиненный осевой вал 427 верхней частью установлен через шлицевое сопряжение 429 с осевой втулкой 430 опорного элемента 431, выполненных одним целым, опорный элемент 431 которой в свою очередь установлен через подшипник 432 на верхнем центральном, внутреннем выступе 433 основного корпуса 425, а нижней цилиндрической частью подпружиненный осевой вал 427 установлен через осевую втулку 434 опорной крышки 435, выполненных одним целым, установленную на внешнем фланце 436 нижней части основного корпуса 425, а также в выполненные радиально равномерно по окружности отверстия 437 опорной крышки 435 установлены штоки 438, выполненные на кольцевом элементе 439 фиксации положения подпружиненного осевого вала 427 с возможностью их переустановки, при этом кольцевой элемент 439 центральной частью установлен через шлицевое сопряжение на конечной нижней части подпружиненного осевого вала 427, с элементами его фиксации, при этом пружина 440 подпружиненного осевого вала 427 установлена нижней частью через подшипник стабилизации 441, установленный на верхней части осевой втулки 434 опорной крышки 435, а верхней частью - в упорное положение с нижней частью упорного кольцевого элемента 442, установленного в шлицевое сопряжение с элементами его фиксации на подпружиненном осевом валу 427, при этом верхней частью упорный кольцевой элемент 442 установлен в упорное сопряжение с нижней торцевой частью осевой втулки 430 опорного элемента 431, кроме этого, в полости основного корпуса 425 УЗ 426, на торце опорного элемента 431 осевой втулки 430 подпружиненного осевого вала 427 в верхней части и на подшипнике 443, внешне установленном на торце опорной части опорной крышки 435 в нижней части, установлена внешне профилированная втулка 444 с возможностью кругового вращения, с внешне выполненными кольцевыми дорожками в пяти горизонтально кольцевых уровнях, выполненных в виде волнового профиля с провалами 445 и выступами 446, - установки подпружиненных штоков 447 подвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448, внешне установленных радиально равномерно по окружности цилиндрической части основного корпуса 425, в пять горизонтально кольцевых уровней, подпружиненные штоки 447 подвижных электрических контактов которых установлены через цилиндрическую часть основного корпуса 425 в сопряжение с выступами 446 волнового профиля кольцевых дорожек внешне профилированной втулки 444, - выключенное положение УЗ 426, а их зависание над провалами 445 - включенное положение, при этом каждый из пяти нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 вертикальных рядов - элемент энергообеспечения предусмотренного исполнительного устройства, обеспечения рабочего процесса отдельного РД 35 ВД, а каждый вертикальный ряд из пяти нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 - элемент общего управления отдельным РД 35 ВД и устройства его форсирования 36, кроме этого (Фиг.33, 34), все входные токопроводы 449 переключателей режимов 450, установленные на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА, первых четырех горизонтально кольцевых уровней установки нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 подключены к выходному токопроводу 451 нормально разомкнутого пускового переключателя 452 с входным токопроводом энергообеспечения 453 УУТ 454 РД 35 ВД (аналогичного УУТ 270 РД 33 ГД), а выходные их токопроводы 455 соединены с подвижными электрическими контактами подпружиненных штоков 447 нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 первых четырех горизонтально кольцевых уровней их установки, при этом к выходным токопроводам 456 неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 первого уровня их установки подключены токопередатчики 457 корпусов подвижных электрических контактов 458 переменных сопротивлений 459 УУТ 454 РД 35 ВД, а к выходным токопроводам 460 переменных сопротивлений 459 подключены электроприводы 241 ЦРПТ 40 торовой емкости 38 РД 35 ВД, при этом к выходным токопроводам 461 неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 второго уровня их установки подключены нормально закрытые ЭМК 462, установленные на рукавах подачи окислителя 261 выходных патрубков 260 ЦРПТ 40 торовой емкости 38 РД 35 ВД, при этом к выходным токопроводам 463 неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 третьего уровня их установки подключены нормально закрытые ЭМК 464, установленные на промежуточных патрубках 465 огневой связи РД 35 ВД, при этом к выходным токопроводам 466 неподвижных электрических контактов нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 четвертого уровня их установки подключены группы электрических контактов 467 ЭМР 468 энергообеспечения электрических связей предусмотренных исполнительных элементов РД 35 ВД: нормально закрытых ЭМК 469, установленных на выходных топливоподводах 470 пропорционеров 234 ЦРПТ 40 торовой емкости 38 РД 35 ВД, входные топливоподводы 471 которых соединены с РКМ 472 горючего 41 РД 35 ВД ЛА, соединенной с торовым баком 39 через насос 410 подачи горючего 41; исполнительных элементов предусмотренных генераторов 473 РД 35 ВД энергообеспечения электропровода 30 ЛА; исполнительных элементов предусмотренных устройств охлаждения 474 РД 35 ВД и исполнительных элементов предусмотренных устройств зажигания 475 топливной смеси в камерах сгорания РД 35 ВД, кроме этого, все входные токопроводы 476 переключателей режимов 477, установленных на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 пятого уровня их установки подключены к выходному токопроводу 478 нормально разомкнутого переключателя 479 УУТ 454 РД 35 ВД, входной токопровод 480 которого соединен с выходным токопроводом 451 неподвижного электрического контакта нормально разомкнутого пускового переключателя 452 этого же устройства, а выходные токопроводы 481 переключателей режимов 477 соединены с подвижными электрическими контактами подпружиненных штоков 447 нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 пятого уровня их установки, к выходным токопроводам 482 неподвижных электрических контактов которых подключены исполнительные элементы предусмотренных устройств форсирования 36 РД 35 ВД ЛА, установленные на газоподводах 483 подачи сжатого газа (кислорода 95, атмосферного воздуха 415): нормально закрытые, нормально разомкнутые датчики давления 484; нормально закрытые ЭМК 485 и электроприводы 486 устройств форсирования 36 с запасом гранулированной массы 376, а также ко всем выходным токопроводам 456, 461, 463, 466, 482 нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 УЗ 426 подключены лампы контроля 487 рабочего процесса РД 35 ВД и устройств их форсирования 36, установленных на панели 269 пульта управления 18 ЛА в кольцевом порядке, кроме этого (Фиг.28, 29, 33, 34), входные токопроводы 293, 453 энергообеспечения нормально разомкнутых пусковых переключателей 224, 452 УУТ 270, 454 РД 33, 35 ГД и ВД с рукоятками 297, 488 их управления соединены с силовым токопроводом 489 источника энергообеспечения 490 электрических схем ЛА, к которому также подключен пусковой блок 491 нормально разомкнутых переключателей режимов 492, 493, 494 и нормально разомкнутый автономный переключатель режимов 495, к выходному токопроводу 496 которого подключен электропривод 497 насоса 88 подачи воды 89 в предусмотренные устройства охлаждения 407, 474 РД 33, 35 ЛА, при этом: к выходному токопроводу 498 первого переключателя режимов 492 пускового блока 491 подключен нормально разомкнутый переключатель режимов 499 ЭМР 500 управления режимом автоматического поддержания необходимого давления газообразного кислорода 95 в торовой емкости 38 ЦРПТ 40 ЛА, выходная клемма которого подключена к выходной клемме нормально разомкнутого пускового переключателя режимов 501, подключенного к силовому токопроводу 489 источника энергообеспечения 490 ЛА режима предстартового заполнения торовой емкости 38 ЦРПТ 40 газообразным кислородом 95, к выходным клеммам которых через токопровод 502 подключен нормально замкнутый датчик давления 503, установленный на торовой емкости 38 ЦРПТ 40, к выходной клемме которого через токопроводы подключен тепловой элемент 504 испарителя кислорода 96 ЛА и электропривод 505 насоса 94 подачи окислителя 95, установленный на магистрали 506 подачи окислителя 95 в испаритель кислорода 96 ЛА; к выходному токопроводу второго переключателя режимов 493 пускового блока 491 подключен электропривод 508 насоса 410 горючего 41; к третьему переключателю режимов 494 пускового блока 491 через токопровод 509 подключен нормально замкнутый датчик давления 510, установленный в полости проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27 через его внутреннюю стенку, при этом между входным токопроводом 509 энергообеспечения и выходным токопроводом 511 нормально замкнутого датчика давления 510, соединенным с электрической обмоткой ЭМР 500 нормально разомкнутого переключателя режимов 499 установлен нормально замкнутый переключатель режимов 512 режимного продления подачи газообразного кислорода 95 в камеры сгорания РД 33, 35 ЛА, при выключении нормально замкнутого датчика давления 510 и возможной подачи в них атмосферного потока 27 в качестве окислителя, а также к выходному токопроводу 511 нормально замкнутого датчика давления 510 подключены нормально закрытый и нормально открытый ЭМК 227, 229, установленные на патрубке 226 и его отводе 228 кольцевой магистрали 225 РСО 50, кроме этого (Фиг.28, 29, 33, 34), отдельными элементами электрической схемы ЛА обеспечения подачи атмосферного воздуха 415 в условиях атмосферы или окислителя 95 (газообразного кислорода) в безвоздушном пространстве в пневмоаккумуляторы 513, 514 предусмотренных устройств форсирования 34, 36 и пневмоаккумуляторы 515, 516 предусмотренных устройств охлаждения 407, 474, через объединенные между собой РКМ 517, 518 РД 33 ГД и 35 ВД, являются: подключенный к силовому токопроводу 489 источника энергообеспечения 490 ЛА входной нормально разомкнутый переключатель режимов 519, к выходному токопроводу 520 которого подключены нормально разомкнутая пара 521 и нормально замкнутая пара 522 электрических контактов анероида 523, при этом к выходному токопроводу нормально замкнутого датчика давления 524, подключенного токопроводом к выходной клемме нормально разомкнутой пары электрических контактов 521 анероида 523, подключены испаритель кислорода 525 и электропривод 526 насоса 527 подачи окислителя 95, установленного, как и испаритель кислорода 525, обратный клапан 528, а также нормально замкнутый датчик давления 524 на магистрали 529 подачи окислителя 95 (газообразного кислорода), установленной входной частью в магистраль 506 подачи окислителя 95 в испаритель кислорода 96 обеспечения работы РД 33, 35 ЛА, а выходной его частью в РКМ 517 РД 33 ГД, при этом выходной токопровод нормально замкнуто пары электрических контактов 522 анероида 523 подключен к нормально замкнутому датчику давления 530 атмосферного воздуха 415, выходной токопровод которого подключен к электроприводу 531 воздушного компрессора 532, установленного, как и нормально замкнутый датчик давления 530, на воздухопроводе 533, входная часть которого установлена в полость проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27, а входной частью в РКМ 517 РД 33 ГД, кроме этого, подключенная к силовому токопроводу 489 источника энергообеспечения 490 ЛА пусковая кнопка 534 включения в роботу стартеров 76, как дополнительных элементов электропровода 30 ЛА в режиме запуска во вращение ВАСП 1 ЛА, а также (Фиг.35) установленная в нижней замкнутой полости 109 ЛА торовая емкость 535 с инертным газом 536, кольцевой коллектор 537 с форсунками 538, установленный на их соединительном патрубке 539 нормально закрытый ЭМК 540 с переключателем режимов 541, внутренняя воздушно-газовая турбина 7 с выходными отверстиями 8 сферической крышки 6 и проходные окна 108, выполненные на палубе кольцевой рамы 32 ЛА, - элементы внутреннего охлаждения ЛА при входе в плотные слои атмосферы, кроме этого, ЛА, конструктивно выполненный для осуществления воздушно-космического полета без использования атмосферного воздуха 415 в качестве окислителя топливной смеси по п.1 формулы изобретения, отличается тем, что (Фиг.36) шайбоподобный силовой элемент 55 выполнен одним целым с силовыми элементами 42 установки внутренних частей лонжеронов 37 кольцевой рамы 32 ЛА и цилиндрической стенкой 51 в нижней его части, а шестерни 542 валов отбора мощности 72, находящиеся в шлицевом сопряжении с ведущей кольцевой шестерней 68 нижней силовой части 64 внешней стенки 65 подшипникового блока 57 ЛА, установлены в радиально равномерно выполненные по окружности шайбоподобного силового элемента 55 установочные выемки 543, а на внутренней части верхней поверхности шайбоподобного силового элемента 55 установлена внутренняя стенка 56 подшипникового блока 57 ЛА, кроме этого, выходные газоподводы 204 с обратными клапанами 205 испарителя кислорода 96 ЛА соединены с газоподводами 47 торовой емкости 38 ЦРПТ 40 в камеры сгорания РД 33, 35 ЛА, кроме этого (Фиг.37), торовый бак 87 с водой 89, объединенные баки 93 окислителя 95 и объединенные емкости 97 с азотом 98 установлены в верхней полости 25 ЛА на палубе 544, установленной на радиально расположенных лонжеронах 37 кольцевой рамы 32 и на самой кольцевой раме 32, через которую на лонжеронах кольцевой рамы 32 закреплены внешние концы тросовой поддержки 84 и через которую на кольцевой раме 32 установлены статоры 29 электропровода 30 ЛА, при этом на палубе 544 в зоне кольцевой рамы 32 также выполнены проходные окна 545 выхода инертного газа 536 в верхнюю полость 25 ЛА в режиме внутреннего его охлаждения при входе в плотные слои атмосферы ЛА, причем (Фиг.38, 39) входная эл. клемма нормально замкнутого датчика давления 503, установленного на торовой емкости 38 ЦРПТ 40 через токопровод 502 и пусковой переключатель 501, подключена к силовому токопроводу 489 источника энергообеспечения 490 ЛА, а к выходной клемме нормально замкнутого датчика давления 503 через токопроводы подключены электропривод 505 насоса 94 подачи окислителя 95 и испаритель кислорода 96 ЛА, кроме этого, ЛА, конструктивно выполненный для осуществления полетов только в условиях атмосферы по п.1 формулы изобретения, отличается тем, что установленные в верхней полости 25 ЛА на палубе 82 силовой рамы-площадки 83 объединенные баки 93 (по п.1 заполненые окислителем 95) и торовый бак 39 горючего 41, установленный в нижней замкнутой полости 109 ЛА, соединены между собой топливопроводом 546, являясь элементами общего объема запаса горючего 41 ЛА (Фиг.40, 41, 42), а объединенные емкости 97, также установленные в верхней полости 25 ЛА (по п.1 заполненные азотом 98), заполняются окислителем 95 (кислородом) обеспечения стартового запуска РД 33, 35 ГД и ВД ЛА, при этом объединенные емкости 97 соединены с испарителем кислорода 96 ЛА магистралью 547 с установленным насосом 548 подачи окислителя 95, электропривод 549 которого подключен к выходной клемме нормально замкнутого датчика давления 503 торовой емкости 38 ЦРПТ 40 подготовительного режима запуска ЛА, кроме этого, электропривод 531 воздушного копрессора 532 ЛА через нормально замкнутый датчик давления 530, установленный на воздухопроводе 533, подключен токопроводом 520 к нормально разомкнутому переключателю режимов 519 управления подачей атмосферного воздуха 415 в предусмотренные устройства охлаждения 407, 474 и форсирования 34, 36 РД 33, 35 ГД и ВД ЛА, а также подача кислорода 95, азота 98 в пневмоаккумуляторы 99, предусмотренные системы жизнеобеспечения ЛА осуществляется из объединенных емкостей 97 с окислителем 95 (кислородом) и дополнительно установленных на палубе 82 силовой рамы-площадки 83 объединенных емкостей 550 с азотом 98, кроме этого, ЛА по п.1 формулы изобретения отличается тем, что (Фиг.43) электропривод 551 вращения ВАСП 1 ЛА с предусмотренной эл. схемой управления и энергообеспечения от генераторов 406, 473 РД 33 ГД и РД 35 ВД установлен в конструктивно выполненной полости 552, образованной между внутренней 553 и внешней 554 стенками подшипникового блока 57 ЛА, при чем якорь 555 электропривода 551 с коллектором 556 установлен на внутренней части внешней стенке 554 подшипникового блока 57 ЛА, а статор 557 - противоположно якорю 555 на внутренней стенке 553 подшипникового блока 57 ЛА, жестко установленной нижней частью в установочном кольцевом пазу 558 шайбоподобного силового элемента 55, с выполненными на ней проходными окнами 559 и отверстиями 560 установки коллекторных щеток 561 и концевых токопроводов 562 обмоток возбуждения 563 статора 557 электропривода 551 ЛА, при этом кольцевая шестерня 68, установленная в механическое зацепление с шестернями 70 валов отбора мощности 72, жестко установлена в установочном кольцевом пазу 564 силовой части 565 внешней стенки 554 подшипникового блока 57 ЛА, между внешней частью которой и верхним периферийном выступом 566 шайбоподобного силового элемента 55 установлен нижний подшипник 567 подшипникового блока 57 ЛА, кроме этого, ЛА с устройством удаления пылевой фракции 568 из внутренних полостей ЛА по п.1 формулы изобретения отличается тем, что на кольцевой крышке 209 РСО 50, между выполненными на ней отверстиями 210 установки фильтров 212 движения атмосферного потока 27, выполнены отверстия 569 с противоположно выполненными отверстиями 570 на днище 217 РСО 50, установки в них через уплотнители 571 патрубков 572 движения атмосферного потока 27 с пылевой фракцией 568, соединенных с воздухопроводами 573, выведенными за пределы ЛА, и установленными на них нормально закрытыми ЭМК 574, подключенными через токопровод 575 в общую электрическую цепь управления входным нормально разомкнутым переключателем 576 энергообеспечения.
Предлагаемый ЛА с предусмотренными взлетно-посадочными опорами может быть использован как пассажирско-грузовой, научно-исследовательский космический корабль или в других вариантах использования с его переоборудованием под поставленную задачу.
Работает ЛА следующим образом. ЛА заправлен всеми необходимыми компонентами для осуществления воздушно-космического полета. Экипаж в составе командира, второго пилота и бортинженера осуществляют подготовку ЛА для его запуска. Первой задачей экипажа ЛА является определение положения безрельефной части 365 ВПВ 362 УУРР 271 РД 33 ГД ЛА для ее переустановки в положение предстоящего секторного запуска и выхода в дежурный режим работы РД 33 ГД ЛА, соответствующего избранному направлению полета ЛА. Для этого (Фиг.44) переключатель режимов 423 определения положения безрельефной части 365 ВПВ 362 УУРР 271 устанавливается в положение «включено». При этом все неподвижные эл. контакты дополнительных нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 421, установленных на нормально замкнуто-разомкнутых переключателях режимов 367 пятого уровня (счет с верху) их установки, устанавливаются под эл. нагрузку от автономного источника энергообеспечения 424 через кольцевой токопровод 422. А те из них подпружиненные штоки 366 подвижных эл. контактов дополнительных нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 421, которые оказались противоположно расположенными безрельефной части 365 ВПВ 362, включают соответствующий сектор из всех контрольных ламп 420, установленных в кольцевом порядке на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА, определив положение безрельефной части 365 ВПВ 362. В случае несоответствия положения безрельефной части 365 ВПВ 362 избранному направлению полета ЛА пилоты устанавливают ее в необходимое положение, ориентируясь по углу перемещения световой дорожки контрольных ламп 420. Для чего (Фиг.45) рукоятка управления 333 УУРР 271 устанавливается в верхнее положение, выжимная вилка 332 которой устанавливает ВПВ 362 осевой подпружиненный вал 322 с закрепленными на нем элементами ВПВ 362 в нижнее положение. При этом шлицевые части 314, 343 муфты сцепления УУРР 271 выходят из зацепления, позволяя пилотам вращением колеса ручного управления 325 переместить безрельефную часть 365 ВПВ 362 в необходимое положение, соответствующее избранному направлению полета ЛА. После чего рукоятка управления 333, осевой подпружиненный вал 322 с ВПВ 362 и шлицевые части 314, 343 УУРР 271 устанавливаются в статическое положение. После чего пилотами осуществляется подготовка к первому этапу запуска РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА. При этом (Фиг.44) все переключатели режимов 410 УУРР 271 пятого уровня установки нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 управления предусмотренными устройствами форсирования 34 (заявка РФ №2007128629, от 26.07.2007 г. «Устройство форсирования РД») РД 33 ГД устанавливаются в замкнутое положение. А также (Фиг.44, 46 А-А) в замкнутое положение устанавливаются переключатели режимов 390 1/3 вертикальных рядов первых четырех уровней установки нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367 управления запуском и работой РД 33 ГД ЛА, подпружиненные штоки 366 которых установлены в сопряжение с выступами 363 ВПВ 362, а из всех переключателей режимов 390 вертикальных рядов первых четырех уровней установки нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367, подпружиненные штоки 366 которых расположены в зоне безрельефной части 365 ВПВ 362 УУРР 271 (ориентируясь по световой дорожке контрольных ламп 420), в замкнутое положение устанавливаются переключатели режимов 390 только одного леворасположенного, по отношению к избранному направлению полета ЛА, вертикального ряда нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367. Кроме этого, пилоты контролируют также выключенное положение переключателя режимов 374 управления электроприводом 318 (условно) правого вращения понижающего редуктора 316 УУРР 271. Одновременно с этим осуществляется подготовка к первому этапу запуска и выхода в дежурный режим работы РД 35 ВД ЛА. При этом (Фиг.47) все переключатели режимов 477 РД 35 ВД пятого уровня установки нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 управления предусмотренными устройствами форсирования 36 РД 35 ВД устанавливаются в замкнутое положение. А также (Фиг.47, 48 А-А) в замкнутое положение устанавливаются переключатели режимов 450 1/3 вертикальных рядов первых четырех уровней установки нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 448 УЗ 426 РД 35 ВД. После чего (Фиг.32) УЗ 426 устанавливается в положение «включено». Для этого пилот перемещает рычаг управления 428 УЗ 426 вместе с подпружиненным осевым валом 427 в нижнее положение, тем самым выводя из отверстий фиксации 437 штоки 438 кольцевого элемента 439, и, переустановив ВПВ 444 УЗ 426 в положение «включено», подпружиненный осевой вал 427 устанавливается в исходное положение, а штоки 438 кольцевого элемента 439, установленные в отверстия фиксации 437, жестко фиксируют положение ВПВ 444 УЗ 426. При этом (Фиг.48 А-А) все нормально замкнуто-разомкнутые переключатели режимов 448 УЗ 426 пяти уровней их установки устанавливаются в положение «включено», подпружиненные штоки 447 которых располагаются над провалами 445 кольцевых дорожек пяти уровней ВПВ 444 У3426. Одновременно с этим (Фиг.28, 29), если не предусмотрена стартовая заправка торовой емкости 38 ЦРПТ 40 ЛА газообразным кислородам 95 от аэродромного заправщика, пилотами в автономном режиме осуществляется заполнение торовой емкости 38 ЦРПТ 40 газообразным кислородом из объединенных баков 93 с окислителем 95 (жидким кислородом 95). Для этого включается установленный под эл. нагрузку пусковой переключатель режимов 501, который в свою очередь через установленный на токопроводе 502 нормально замкнутый датчик давления 503, установленный на торовой емкости 38 ЦРПТ 40, включает электропривод 505 насоса 94, осуществляющего подачу окислителя 95 из объединенных баков 93 по магистрали 506 подачи окислителя 95 в испаритель кислорода 95. Причем тепловой элемент 507 устанавливается под эл. нагрузку одновременно с включением электропривода 505 насоса 94 подачи окислителя 95 в испаритель кислорода 96 ЛА, из которого газообразный кислород 95 поступает в торовую емкость 38 ЦРПТ 40 через: выходные газоподводы 204 испарителя кислорода 96 ЛА; кольцевую полость 206 РСО 50 (Фиг.7), находящегося в статическом положении, и газоподводы 47 торовой емкости 38 ЦРПТ 40. При достижении предусмотренного давления газообразного кислорода 95 в торовой емкости 38 ЦРПТ 40 нормально замкнутый датчик давления 503 устанавливается в выключенное положение, при этом отключает электропривод 505 насоса 94 и тепловой элемент 507 испарителя кислорода 96 ЛА. После всего этого (Фиг.28, 29, 33, 34) пилоты осуществляют первый этап запуска РД 33 ГД ЛА. Для этого автономный переключатель режимов 495 пускового блока 491 устанавливается в положение «включено», при этом через его выходной токопровод 496 устанавливается под эл. нагрузку электропривод 497 насоса 88, который осуществляет подачу воды 89 из торовой емкости 87 по объединенным РКМ 90 РД 33 ГД и РКМ 91 РД 35 ВД к предусмотренным устройствам охлаждения 407, 474 РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА (Заявки РФ №2007128627 «Устройство охлаждения РД», от 26.07.2007 г., №2008103693 «Устройство управления и регулирования РД», от 6.02.2008 г.) через предусмотренные пропорционеры 92 РД 33 ГД и РД 35 ВД (Патент РФ №2248030 «Пропорционер», от 10.03.2005 г.) в камеры сгорания (Патент РФ №2250387 «Реактивный двигатель», от 20.04.2005 г.) РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА. После чего одновременно пилоты устанавливают в положение «включено» переключатели режимов 492, 493, 494 пускового блока 491 и рукоятку управления 297 УУТ 270 в положение дежурного режима работы РД 33 ГД ЛА, а следственно, и пусковой переключатель 294 УУТ 270, входной токопровод 293 которого, как и пусковой блок 491, подключен к силовому токопроводу 489 источника энергообеспечения 490 ЛА. При этом (Фиг.28, 29, 49, 50 А-А) осуществляется запуск и выход в дежурный режим работы первого РД 33 ГД,
леворасположенный вертикальный ряд подпружиненных штоков 366 нормально замкнутых переключателей режимов 367 которого расположены противоположно левосторонней безрельефной части 365 ВПВ 362 УУРР 271, переключатели режимов 390 которых, в период подготовки к первому этапу запуска РД 33 ГД, были установлены в положение «включено». Одновременно с этим на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА среди всех установленных в радиально кольцевом порядке ламп контроля 419, подключенных к установленным под эл. нагрузку выходным токопроводам 392, 393, 395, 411 нормально замкнутых переключателей режимов 367 УУРР 271 вертикального ряда первых четырех уровней их установки, включается радиальная световая дорожка из четырех ламп контроля 419 подтверждения энергообеспечения и включения в работу исполнительных устройств и элементов управления запущенного в работу РД 33 ГД ЛА. К первому этапу запуска РД 33 ГД ЛА относится также запуск всех
праворасположенных РД 33 ГД от первого запущенного в работу РД 33 ГД, подпружиненные штоки 366 нормально замкнутых переключателей режимов 367 вертикальных рядов первых четырех уровней установки УУРР 271 РД 33 ГД управления которыми также расположены в зоне безрельефной части 365 ВПВ 362 УУРР 271. Для осуществления их запуска с выходом в дежурный режим работы пилоты, ориентируясь по световой дорожке ламп контроля 420 определения положения безрельефной части 365 ВПВ 362 и радиальной световой дорожке ламп контроля 419 уже запущенного в работу первого РД 33 ГД, с промежутками времени, достаточными для запуска и выхода в дежурный режим работы запускаемых РД, поочередно, блоковым включением, устанавливают соответствующие каждому запускаемому РД 33 ГД переключатели режимов 390, установленные на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА, в положение «включено». При этом осуществление запуска и выхода в дежурный режим работы каждого из них подтверждается включением радиальных световых дорожек ламп контроля 419. Кроме этого, воспламенение топливной смеси в камерах сгорания запускаемых в работу РД ЛА происходит как от эл. дуг предусмотренных свечей устройств зажигания 408, 475 РД 33 ГД и РД 35 ВД, так и факелом огневой связи, за счет правостороннего включения (при запуске каждого РД) ЭМК 396, 464 РД 33 ГД и РД 35 ВД, установленных на промежуточных патрубках 397 РД 33 ГД и 465 РД 35 ВД ЛА (Фиг.50 А-А, 55 А-А). На втором этапе запуска РД 33 ГД ЛА (Фиг.51, 52 А-А) пилоты устанавливают рукоятку 333 управления положением ВПВ УУРР 271 в верхнее положение и стопорным устройством 334 рукоятки управления 333 фиксируют ее в стопорных пазах крепежных элементов 335 корпуса 315 понижающего редуктора 316 УУРР 271. При этом выжимная вилка 332 рукоятки управления 333 устанавливает осевой подпружиненный вал 322 и установленную на нем ВПВ 362 в нижнее положение. Тем самым все подпружиненные штоки 366 подвижных эл. контактов нормально разомкнутых переключателей режимов 367 пяти уровней их установки, ранее установленных на выступах 363 волнового профиля ВПВ 362, переустанавливаются в провалы 364 волнового профиля ВПВ 362, тем самым устанавливая вертикальные ряды переключателей режимов 367 пяти уровней их установки в нормально замкнутое положение, осуществляя энергообеспечение через выходные токопроводы 392, 393, 395, 411 неподвижных эл. контактов нормально замкнутых переключателей режимов 367 вертикальных рядов первых четырех уровней их установки, - исполнительные устройства и элементы управления тех РД 33 ГД, переключатели режимов 390 которых в период подготовки к запуску РД 33 ГД ЛА были установлены в положение «включено». В результате чего дополнительно к уже запущенным РД 33 ГД запускаются с выходом в дежурный режим работы еще 1/3 РД 33 ГД ЛА, а также дополнительно на пульте управления 269 ЛА появляются радиальные световые дорожки ламп контроля 419, в соответствии с количеством запущенных в работу РД 33 ГД. На третьем этапе запуска РД 33 ГД находящихся в статическом положении (Фиг.51, 52 А-А, 53 А-А) пилоты переустанавливают блоковым переключением переключатели режимов 390 нормально замкнутых переключателей режимов 367 УУРР 271 вертикальных рядов первых четырех уровней их установки управления РД 33 ГД, находящегося в статическом положении, в положение «включено», осуществляя при этом полный запуск и выход в дежурный режим работы РД 33 ГД ЛА. Кроме этого (Фиг.28, 29), на втором и третьем этапах запуска РД 33 ГД ЛА пилоты по предусмотренному указателю контролируют повышение ЭДС в статорах 29 электропровода 30 ЛА. При достижении ЭДС, достаточном для запуска (условно левого вращения) ВАСП 1, пилоты устанавливают установленную под эл. нагрузку от силового токопровода 489 источника энергообеспечения 490 пусковую кнопку 534 включения в работу стартеров 76 ЛА в положение «включено». При этом установленные под эл. нагрузку стартеры 76 ЛА, установленные на выходных частях валов отбора мощности 72, установленных в свою очередь через подшипники 74, 75 в выполненных установочных отверстиях 73 шайбоподобного силового элемента 55 (Фиг.9), осуществляют вращение (условно левое) валов отбора мощности 72 с установленными на них шестернями сателлитами 70, установленными в механическое зацепление с кольцевой шестерней 63 силовой части 45 ВВН 46 ЛА (Фиг.7) и кольцевой шестерней 68 нижней силовой части 64 внешней стенки 65 подшипникового блока 57 ЛА, с установленной на ней ВАСП 1 ЛА (Фиг.12), через внешнюю цилиндрическую стенку 120 блока понижающих редукторов 119 и ВКСК 3 осуществляет их противоположное вращение до устойчивого набора скорости вращения ВАСП 1 и ВВН 46 ЛА ЭДС электропровода 30 ЛА. При этом (Фиг.12, 13, 14) в условиях предстартового режима наземного положения ЛА вращающейся ВАСП 1 ЛА, а следовательно, и вращения внешней цилиндрической стенки 120 блоков понижающих редукторов 119 устройства равноресурсности работы РД 33 ГД ЛА с предусмотренной функцией осуществления противоположного вращения ВАСП 1 ЛА и конструктивно установленных на внутренней стенке 56 подшипникового блока 57 ЛА конструктивных элементов ЛА в режиме полета ЛА блоки понижающих редукторов 119, конструктивно установленные на горизонтально расположенных стенках 127, 128 кольцевого элемента 129, в свою очередь установленного через подшипники 130, 131 на внутренней цилиндрической стенке 123 КБПР 119, устанавливаются в режим холостого хода, вращаемые выходные ведущие шестерни 133 которых осуществляют свое перемещение по неподвижной выходной кольцевой шестерне 132 (в условиях наземного положения ЛА), установленной на внутренней цилиндрической стенке 123 КБПР 119. Одновременно с этим, если положение кабины 10 ЛА не соответствует избранному направлению полета ЛА, пилоты используют «ручной режим» управления механизма кругового вращения кабины 10 ЛА, который может быть использован как в предстартовом режиме ЛА, так и в полете ЛА. Для этого (Фиг.18) пилоты устанавливают находящийся под эл. нагрузкой входной двухрежимный переключатель 183 энергообеспечения в режим «ручного управления». При этом ЭМР 185, размыкая контактную группу 184, отключает эл. цепь управления положением кабины 10 ЛА в автоматическом режиме, а установленная при этом в замкнутое положение контактная группа 196 включает эл. цепь «ручного управления» положением кабины 10 ЛА. Пилоты, устанавливая переключатель режимов 197 ручного управления в левое или правое положение, включают в левое или правое вращение реверсивный электропривод 175, шестерня 177 которого, перемещаясь по кольцевой шестерне 178, установленной на периферии крышки 122 КБПР 119, находящихся на этом участке запуска ЛА в режиме холостого хода, осуществляет круговое вращение кабины 10 ЛА. При достижении необходимого положения кабины 10 ЛА пилоты устанавливают двухрежимный переключатель режимов 197 ручного управления положением кабины 10, а также входной двухрежимный переключатель 183 энергообеспечения в положение «выключено». После чего (Фиг.33, 34, 54, 55 А-А) пилоты осуществляют первый этап запуска РД 35 ВД ЛА. Для этого рукоятка управления 488 УУТ 454 устанавливается в положение дежурного режима работы РД 35 ВД ЛА, а его пусковой переключатель 452, входной токопровод 453 которого подключен к силовому токопроводу 489 источника энергообеспечения 490 ЛА, устанавливается в положение «включено». При этом устанавливаются под эл. нагрузку через выходной токопровод 451 нормально разомкнутого пускового переключателя 452 УУТ 454 входной токопровод нормально разомкнутого переключателя режимов 479 УУТ 454 управления работой предусмотренных устройств форсирования 36 РД 35 ВД, а также нормально замкнутые переключатели режимов 448 вертикальных рядов первых четырех уровней установки УЗ 426 РД 35 ВД, переключатели режимов 450 которых в период подготовки к первому этапу запуска РД 35 ВД были установлены в положение «включено». В результате чего осуществляется запуск 1/3 РД 35 ВД, а на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА включаются лампы контроля 487 в виде радиальных световых дорожек подтверждения включения в работу предусмотренных устройств и элементов управления 1/3 из всех РД 35 ВД ЛА. Второй этап запуска (Фиг.56 А-А) всех находящихся в статическом положении РД 35 ВД осуществляется аналогично третьему режиму запуска РД 33 ГД ЛА блоковым переключением нормально замкнутых переключателей режимов 450 УЗ 426 нормально замкнутых переключателей режимов 448 вертикальных рядов первых четырех уровней установки УЗ 426. В результате чего все РД ЛА установлены в дежурный режим работы, а лампы контроля 419 УУРР 271 РД 33 ГД и лампы контроля 487 УЗ 426 РД 35 ВД их вертикальных рядов первых четырех уровней установки переключателей режимов 367 УУРР 271 РД 33 ГД и 448 УЗ 426, установленных в кольцевых порядках на приборной панели 269 пульта управления 18 ЛА, находясь под эл. нагрузкой, общим световым фоном подтверждают готовность ЛА к осуществлению полета. Кроме этого (Фиг.57), процесс подачи горючего 41, окислителя 27, 95 в РД ЗЗ ГД и РД 35 ВД ЛА на всех режимах их работы обеспечивается согласованным включением в работу предусмотренных устройств и элементов управления работой РД ЛА, объединенных в общую эл. схему их взаимодействия (Фиг.28, 29, 33, 34). Так, выходной токопровод 498 первого переключателя режимов 492 пускового блока 491 устанавливает под эл. нагрузку входную клемму переключателя режимов 499 ЭМР 500 управления подачи окислителей 27, 95 в РД ЛА. Установленный под эл. нагрузку входной токопровод 509 третьего переключателя режимов 494 пускового блока 491 при отсутствии необходимого давления атмосферного потока 415 в проходном корпусе 43 ВВН 46 ЛА устанавливает под эл. нагрузку выходной токопровод 511 нормально замкнутого датчика давления 510, включает ЭМР 500, устанавливая его переключатель режимов 499 в положение «включено», в свою очередь устанавливая токопровод 511 входной клеммы нормально замкнутого датчика давления 503 торовой емкости 38 ЦРПТ 40 под эл. нагрузку, который в зависимости от давления окислителя 95 (газообразного кислорода) в системе его подачи в РД ЛА включает или выключает из работы через выходные токопровды электропривод 505 насоса 94 подачи окислителя 95 и тепловой элемент 504 испарителя кислорода 96, осуществляя поддержание необходимого давления в системе его подачи. А также в режиме запуска и работы РД ЛА на окислителе 95 (газообразном кислороде) переключает подключенные к выходному токопроводу 511 установленного в полость 221 проходного корпуса 43 ВВН 46 ЛА нормально замкнутого датчика давления 510 нормально закрытый ЭМК 227, установленный на соединительном патрубке 226 кольцевой полости 206 и кольцевой магистрали 225 РСО 50, в открытое положение, а нормально открытый ЭМК 229, установленный на отводе 228 соединительного патрубка 226, в закрытое положение. При этом (Фиг.20) создавшееся давление окислителя 95 (газообразного кислорода) из кольцевой полости 206 РСО 50 через соединительный патрубок 226, кольцевую магистраль 225 поступает в подпоршневые полости подпружиненных поршней 218 обеспечения усиленного запора запорными клапанами 213 отверстий 210 движения атмосферного потока 27 из полости проходного корпуса 43 ВВН 46, при создавшейся возможности подачи атмосферного потока 27 в РД ЛА в качестве окислителя и объективной необходимости продления подачи окислителя 95 (газообразного кислорода) в РД ЛА. Кроме этого, через установленный под эл. нагрузку выходной токопровод 507 второго переключателя режимов 493 пускового блока 491 включается электропривод 508 насоса 405 горючего 41, которое из торового бака 39 поступает в РКМ 404 РД 33 ГД и РКМ РД 35 ВД, а через их выходные патрубки 471 РКМ 472 РД 35 ГД и выходные патрубки 471 РКМ 472 РД 35 ВД - к пропорционерам 234 ЦРПТ 40 торовой емкости 38, с последующей подачей горючего 41 через выходные топливопроводы 402 пропорционеров 234 к РД 33 ГД и выходные топливопроводы 470 пропорцеонеров 234 к РД 35 ВД, а именно к тем РД ЛА электроприводы 241 ЦРПТ 40 которых установлены в соответствующий режим их работы УУТ 270 РД 33 ГД и УУТ 454 РД 35 ВД. Причем (Фиг.23) изменение скорости вращения полых валов роторов 240 электроприводов 241 ЦРПТ 40 ведет к перемещению инерционных масс 231, которые в свою очередь перемещают осевые подпружиненные подвижные валы 249, а их перемещение одновременно изменяет сечение проходных окон горючего 41 в пропорционерах 234 и ответных проходах окон 256 движения окислителя 27, 95 цилиндрических полых корпусов 230 ЦРПТ 40, осуществляя их регулируемую подачу в камеры сгорания РД ЛА. При этом (Фиг.28, 29, 33, 34, 23) скорость вращения электроприводов 241 ЦРПТ 40 РД 33 ГД и РД 35 ВД находится в прямой зависимости от положения подвижных эл. контактов 289, 458 переменных сопротивлений 276, 459 УУТ 270 РД 33 ГД и УУТ 454 РД 35 ВД при соответствующих положениях установки их рукояток управлений 297, 488 установки режимов работы РД 33 ГД и РД 35 ВД. При этом (Фиг.28, 29) в процессе первого, второго и третьего этапов запуска РД 33 ГД ЛА и установки их в общий дежурный режим работы через все установленные под эл. нагрузку выходные токопроводы 392, 393, 395, 398 нормально замкнутых переключателей режимов 367 УУРР 271 вертикальных рядов первых четырех уровней их установки в соответствии с очередностью этапов запуска РД 33 ГД ЛА устанавливаются под эл. нагрузку, с переключением в динамическое положение, все: электроприводы 241 ЦРПТ 40 РД 33 ГД - через выходные токопроводы 392 переключателей режимов 367 УУРР 271 первого уровня их установки, а также через подпружиненные токопередатчики 280, подвижные эл. контакты 289 переменных сопротивлений 276 и выходные токопроводы 277 переменных сопротивлений 276 УУТ 270 РД 33 ГД; нормально закрытые ЭМК 394, установленные на рукавах 261 подачи окислителя 27, 95 в РД 33 ГД, - через выходные токопроводы 393 преключателей режимов 367 УУРР 271 второго уровня их установки; нормально закрытые ЭМК 396, установленные на промежуточных патрубках 397 огневой связи РД 33 ГД, - через выходные токопроводы 395 переключателей режимов 367 УУРР 271 третьего уровня их установки; ЭМР 400 нормально разомкнутых контактных групп 399 энергообеспечения нормально закрытых ЭМК 401, установленных на топливопроводах 402 подачи горючего 41 в РД 33 ГД: предусмотренных устройств зажигания 408 РД 33 ГД; исполнительных элементов предусмотренных устройств охлаждения 407 РД 33 ГД и энергообеспечения предусмотренных генераторов 406 РД 33 ГД, электропривода 30 ЛА - через выходные токопроводы 398 переключателей режимов 367 УУРР 271 четвертого уровня их установки. А также (Фиг.33, 34) в процессе первого и второго этапов запуска РД 35 ВД ЛА и выхода их в общий дежурный режим работы через все установленные под эл. нагрузку выходные токопроводы 456, 461, 463, 466 нормально замкнутых переключателей режимов 448 УЗ 426 вертикальных рядов первых четырех уровней их установки в соответствии с очередностью этапов запуска РД 35 ВД ЛА устанавливаются под эл. нагрузку, с переключением в динамическое положение, все: электроприводы 241 ЦРПТ 40 РД 35 ВД - через выходные токопроводы 456 переключателей режимов 448 УЗ 426 первого уровня их установки, а также через подпружиненные токопередатчики 457, подвижные эл. контакты 458 переменных сопротивлений 459 и выходные токопроводы 460 переменных сопротивлений 459 УУТ 454 РД 35 ВД; нормально закрытые ЭМК 462, установленные на рукавах 261 подачи окислителя 27, 95 в РД 35 ВД, - через выходные токопроводы 461 переключателей режимов 448 УЗ 426 второго уровня их установки; нормально закрытые ЭМК 464, установленные на промежуточных патрубках 465 огневой связи РД 35 ВД, - через выходные токопроводы 463 переключателей режимов 448 УЗ 426 третьего уровня их установки; ЭМР 468 нормально разомкнутых контактных групп 467 энергообеспечения: нормально закрытых ЭМК 469, установленных на топливопроводах 470 подачи горючего 41 в РД 35 ВД; предусмотренных устройств зажигания 475 РД 35 ВД; исполнительных элементов предусмотренных устройств охлаждения 474 РД 35 ВД и энергообеспечения предусмотренных генераторов 473 РД 35 ВД электропровода 30 ЛА - через выходные токопроводы 466 переключателей режимов 448 УЗ 426 четвертого уровня установки. Кроме этого, пилоты, в процессе подготовки ЛА к взлету, устанавливают переключатель режима 519 в положение «включено». При этом эл. часть устройства обеспечения поддержания необходимого давления атмосферного воздуха 415, окислителя 95 (газообразного кислорода) или их смесей в объединенных РКМ 517 РД 33 ГД, РКМ 518 РД 35 ВД, а также в пневмоаккумуляторах 513, 514 каждого РД ЗЗ ГД и РД 35 ВД предусмотренных устройств их форсирования 34, 36 и в пневмоаккумуляторах 515, 516 каждого РД 33 ГД и РД 35 ВД предусмотренных устройств их охлаждения 407, 474 устанавливается под эл. нагрузку. А так как в процессе подготовки ЛА к полету вышеуказанная система была заправлена аэродромной службой подготовки ЛА к полету от аэродромных систем, нормально замкнутый датчик давления 524, установленный на магистрали 529 подачи окислителя 95, установленной в объединенные РКМ 517, 518, и нормально замкнутый датчик давления 530, установленный на магистрали 533 подачи атмосферного воздуха 415, установленной также в объединенные РКМ 517, 518, установлены в нормально разомкнутое положение. При этом эл. часть исполнительных элементов устройства поддержания необходимого давления в РКМ 517 РД 33 ГД, РКМ 518 РД 35 ВД, а также в пневмоаккумуляторах 513, 514 каждого РД 33 ГД и РД 35 ВД предусмотренных устройств 34, 36 их форсирования и в пневмоаккумуляторах 515, 516 каждого РД 33 ГД и РД 35 ВД предусмотренных устройств их охлаждения 407, 474 устанавливается в режим автоматического управления. После всего этого осуществляется стартовый взлет ЛА и выход на этап достижения воздушно-космического пространства. При этом выход на орбиту может осуществляться как способом вертикального подъема ЛА (Фиг.58, вариант 1), так и способом наклонно подъемной траектории полета ЛА (Фиг.58, вариант 2). Для осуществления старта ЛА (Фиг.33, 34) рукоятка управления 488 УУТ 454 РД 35 ВД устанавливается в положение повышения тяги РД 35 ВД, достаточной для уверенного вертикального подъема ЛА. При получении сигнала (светового, звукового) предусмотренной эл. схемы исполнительных элементов фиксации момента отрыва предусмотрительных опор ЛА от стартовой поверхности рукоятку управления 333 УУРР 271 РД 33 ГД, раннее установленную в верхнее положение на третьем этапе запуска РД 33 ГД (Фиг.51, 53 А-А), переустанавливают в нижнее положение (Фиг.59, 60 А-А), осуществляя переход РД 33 ГД с общего дежурного режима их работы на секторный режим работы, соответствующий избранному направлению полета ЛА. При этом осевой подпружиненный вал 322 с ВПВ 362 устанавливается в верхнее положение, переустанавливая подпружиненные штоки 366 нормально замкнутых переключателей режимов 367 УУРР 271 вертикальных рядов пяти уровней их установки из провалов 364 на выступы 363 ВПВ 362, устанавливая их в нормальное разомкнутое положение, тем самым выключая из работы соответствующие РД 33 ГД ЛА. При этом РД 33 ГД вертикальные ряды нормально замкнутых переключателей режимов 367 пяти уровней их установки которых расположены противоположно безрельефной части 365 ВПВ 362, продолжают работать в секторном, дежурном режиме их работы. А одновременной установкой в положение «включено» переключателя режимов 374 управления электроприводом 318 понижающего редуктора 315 УУРР 271 при установке рукоятки управления 333 УУРР 271 в нижнее положение устанавливают УУРР 271 в режим удержания положения сектора работы РД 33 ГД прямолинейному полету ЛА, конструктивно согласованными встречными скоростями левостороннего вращения ВПВ 362 и правостороннего вращения РД 33 ГД ЛА в режиме равноресурсности их работы, конструктивно выполненными равными передаточными числами понижающего редуктора 316 УУРР 271 РД 33 ГД и блоков понижающих редукторов 119 ЛА, с одновременным включением в работу устройства синхронизации 370 скорости вращения электропривода 318 понижающего редуктора 316 УУРР 271 РД 33 ГД и скорости вращения ВАСП 1 ЛА. Причем в момент отрыва предусмотренных опор ЛА от стартовой поверхности работающие в режиме холостого хода блоки понижающих редукторов 119 ЛА после запуска в противоположное вращение ВАСП 1 и ВВП 46 ЛА переходят в режим правостороннего вращения внутреннего цилиндрического корпуса 123 блоков понижающих редукторов 119 (рычаг на массы противоположно вращаемых элементов), осуществляя при этом противоположное (условно) левостороннему вращению ВАСП 1 ЛА правостороннее вращение установленных в верхней части внутренней цилиндрической стенки 123 блоков понижающих редукторов 119, крышки 122 с кольцевой шестерней 178, механизма кругового вращения кабины 10 ЛА и установленной на ней силовой втулки 12 коллекторного блока 13, а в нижней ее части - внутренней стенки 56 подшипникового блока 57 ЛА с конструктивно установленными на ней устройствами и элементами НСП 53 ЛА, а также РД 33 ГД и РД 35 ВД с устройствами и исполнительными элементами их обеспечения. При этом РД 33 ГД ЛА входят в режим равноресурсности работы. Кроме этого, для сохранения ранее установленного положения кабины 10 ЛА избранному направлению полета ЛА. Пилоты сразу после отрыва предусмотренных опор ЛА от стартовой поверхности устанавливают переключатель режимов 183 энергообеспечения механизма кругового вращения кабины 10 ЛА в положение режима «автопилот» стабилизации положения кабины 10 прямолинейному полету ЛА. Тем самым (Фиг.15) предотвращая преждевременное правое вращение кабины 10 ЛА правосторонним вращением кольцевой шестерней 178, установленной на периферии крышки 122 КБПР 119 ЛА через установленные в механическое зацепление с ней шестерни 176, 177 электропровода 174 правого вращения и реверсивного электропровода 175, установленных на силовых элементах 16 палубы 20 кабины 10 ЛА. А своевременно включенный в работу электрипривод 174 встречным правым вращением стабилизирует положение кабины 10 ЛА (Фиг.16) избранному направлению прямолинейного полета ЛА, в режиме равноресурсности и секторной работы РД 33 ГД ЛА (Фиг.59, 60 А-А). После осуществления взлета ЛА и выхода из стартовой зоны с возможным запылением атмосферного воздуха пилоты осуществляют переход работы РД ЛА с газообразного кислорода 95 на атмосферный поток 27, как альтернативный компонент топливной смеси. При этом (Фиг.20, 21) к установленному в нормально разомкнутое положение датчику давления 510, установленного в полость 221 проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27, давлением атмосферного воздуха 415, создавшимся в ВВН 46 после осуществления запуска ЛА, устанавливается в нормально разомкнутое положение переключатель режимов 512, установленный между установленным под эл. нагрузку входным токопроводом 509 и выходным токопроводом 511 датчика давления 510. При этом подключенные к обесточенному выходному токопроводу 511 датчика давления 510 установленный на соединительном патрубке 226 кольцевой полости 206 РСО 50 и кольцевой магистрали 225 РСО 50 ЭМК 227 устанавливается в статическое нормально закрытое положение, а установленный на отводе 228 соединительного патрубка 226 ЭМК 229 устанавливается в статическое нормально открытое положение. При этом давление с газообразного кислорода 95, ранее создавшееся в подпоршневых полостях подпружиненных поршней 218 и кольцевой магистрали 225 РСО 50 стравливается через отвод 228 соединительного патрубка 226, убирая пневмонагрузку в нижней полости поршневых гильз 216 подпружиненных поршней 218 и, следовательно, с запорных клапанов 213 РСО 50. Вследствие этого давление атмосферного воздуха 415, создавшееся в полости 221 проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27, по патрубкам 219 поршневых гильз 216 создаëт дополнительное пневмодавление на подпружиненные поршни 218, а следственно, и запорные клапаны 213 РСО 50. В результате чего атмосферный поток 27 через: кольцевую полость 206 РСО 50, торовую емкость 38 ЦРПТ 40 поступает в камеры сгорания РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА, а обесточивание выходного токопровода 511 датчика давления 510 ведет к установке ЭМР 500 и управляемого им переключателя режимов 499 в статическое положение, а следовательно, и выключения из работы электропривода 505 насоса 94 подачи окислителя 95, а также теплового элемента 504 испарителя кислорода 96 ЛА. Причем возобновление подачи газообразного кислорода 95 в РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА осуществляется в автоматическом режиме только в случае недостаточного давления от установленной нормы атмосферного воздуха 415 или его смеси с газообразным кислородом в торовой емкости 38 ЦРПТ 40 РД 33 ГД, РД 35 ВД ЛА, и, следственно, установленного в нормально замкнутое положение датчика давления 503 торовой емкости 38 ЦРПТ 40 и установленных в нормально замкнутое положение датчика давления 510 проходного корпуса 43 давлением атмосферного потока 27 или установкой в нормально замкнутое положение переключателя режимов 512, обеспечивающего на любом этапе полета ЛА подачу в РД ЛА газообразного кислорода 95. После чего ЛА на первой части участка выведения в космическое пространство по возвышающейся наклонной устанавливается в режим увеличения скорости полета ЛА. Причем общая доскообразная форма ЛА при достижении определенной скорости полета в атмосфере работает, как крыло обычного самолета, создавая подъемную силу. Для этого пилоты устанавливают рукоятку управления 297 УУТ 270 РД 33 ГД и рукоятку управления 488 УУТ 454 РД 35 ВД ЛА в положение крейсерского («К») полета ЛА, ЛА выходит на соответствующую скорость полета за счет значительного увеличения подачи в камеры сгорания РД ЛА компонентов топлива, а следственно, и значительным увеличением тяги РД ЛА. При стабилизации работы РД ЛА в режиме прямолинейного полета ЛА пилоты устанавливают РД 33 ГД ЛА в режим их форсирования переустановкой рукоятки управления 297 УУТ 270 РД 33 ГД (Фиг.28, 29) в режим форсирования («Ф»). Причем форсирование РД ЛА осуществляется как от подачи в них гранулированной массы устройствами форсирования 34, 36 (возможно) в виде стеклянных шариков, которые от температурного воздействия истекающей газовой струи 326, расплавляясь, переходят в плазменное состояние, так и предусмотренного дополнительного дожигания горючего 41 в сопловых аппаратах РД ЛА. При этом запас гранулированной массы 371 предусмотренных устройств форсирования 34 РД 33 ГД на участке выведения ЛА в космическое пространство в режимах секторной работы и равноресурсности работы используется полностью, как и запас гранулированной массы устройств форсирования 36 РД 35 ВД ЛА, предусмотренный для использования при входе ЛА в плотные слои атмосферы.
Причем для уверенного запаса устойчивости ЛА в полете в результате постоянного расхода гранулированной массы 371 форсажных устройств 34 РД 33 ГД в режиме их секторной работы и режиме равноресурсности конструктивно выполнен таким образом, что расход запаса гранулированной массы 371 каждого предусмотренного устройства форсирования 34 при проходе секторной зоны работы РД 33 ГД составлял максимум 1/3 общего веса запаса гранулированной массы 371 устройства форсирования 34 РД 33 ГД. При всем этом установку рукоятки управления 297 УУТ 270 РД 33 ГД на этапе выхода ЛА в космическое пространство (Фиг.29) и установка рукоятки управления 488 УУТ 454 РД 35 ВД ЛА на этапе входа ЛА в плотные слои атмосферы после полета в космосе (Фиг.34) в положение форсирования РД ЛА устанавливают нормально разомкнутые переключатели режимов 303, 479 УУТ 270, 454 РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА в положении «включено», устанавливая их выходные токопроводы 411, 478 под эл. нагрузку, а следственно, и подвижные эл. контакты подпружиненных штоков 366, 477 нормально замкнуто-разомкнутых переключателей режимов 367, 448 пятого уровня их установки УУРР 271 РД 33 ГД и УЗ 426 РД 35 ВД управления работой устройств форсирования 34, 36 РД 33 ГД и РД 35 ВД. При этом (Фиг.28, 29, 61, 62 А-А) только через установленные под эл. нагрузку выходные токопроводы 413 нормально замкнутых переключателей режимов 367 пятого уровня их установки УУРР 271, подключенных через установленные в период подготовки к первому этапу запуска РД 33 ГД ЛА в нормально замкнутое положение переключатели режимов 390, к выходному токопроводу 411 установленного в замкнутое положение переключателя режимов 303 УУТ РД 33 ГД, подпружиненные штоки 366 которых расположены или входят в зону безрельефной части 365 левосторонне-вращающейся ВПВ 362 УУРР 271, устанавливаются под эл. нагрузку соответствующие нормально закрытые ЭМК 417, переустанавливаясь в нормально открытое положение, включаются в работу соответствующие предусмотренные устройства форсирования 34, РД 33 ГД. При этом (Фиг.33, 34, 63, 64 А-А) через все установленные под эл. нагрузку выходные токопроводы 482 нормально замкнутых переключателей режимов 448 пятого уровня их установки УЗ 426, подключенных через установленные в период подготовки к первому этапу запуска РД 35 ВД в нормально замкнутое положение переключатели режимов 450, к выходному токопроводу 478 установленного в нормально замкнутое положение переключателя режимов 479 УУТ РД 35 ВД, подпружиненные штоки 447 которых расположены в провалах 445 волновой дорожки ВПВ 444 УЗ 426 РД 35 ВД, устанавливаются под эл. нагрузку все нормально закрытые ЭМК 485, переустанавливаясь в нормально открытое положение, предусмотренных устройств форсирования 36 РД 35 ВД. При этом атмосферный воздух 415, заправленный в объединенные РКМ 517, 518 и пневмоаккумуляторы 513, 514 устройств форсирования 34, 36 РД 33 ГД и РД 35 ВД, от аэродромного источника при подготовке ЛА к полету через установленные на выходных частях газоподводы 414, 483 РКМ 517, 518 ЭМК 417, 485 устройств форсирования 34, 36 РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА, переустановленных в нормально открытое положение, поступает в полости устройств форсирования 34, 36. При стабилизации давления атмосферного воздуха 415 в полостях устройств форсирования 34, 36 в режиме их продувки и достижении в них установленного давления установленные в полости устройств форсирования 34, 36 датчики давления 416, 484 устанавливаются в нормально замкнутое положение, включая в работу электроприводы 418, 486 устройств форсирования 34, 36. В результате чего устройства форсирования 34, 36 РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА устанавливаются в рабочий режим. Поддержание установленного давления атмосферного воздуха 415, газообразного кислорода или их смесей в РКМ 517, 518 и пневмоаккумуляторах 513, 514, а так же в устройствах форсирования 34, 36 РД 33 ГД и РД 35 ВД осуществляется в режиме автоматического управления. Причем компенсация давления атмосферного воздуха 415 в условиях атмосферы осуществляется забором атмосферного воздуха 415 из полости 221 проходного корпуса 43 ВВП 46 ЛА движения атмосферного потока 27 по воздухопроводу 533 через воздушный компрессор 532 и переустановленный в нормально замкнутое, нормально открытое положение, после падения давления атмосферного воздуха 415, датчик давления 530. Причем энергообеспечение электропривода 531 воздушного компрессора 532 осуществляется через нормально замкнутую пару эл. контактов 522 анероида 523 и нормально замкнутый датчик давления 530, установленный, как и воздушный компрессор 532, на воздухопроводе 533. При достижении установленного давления атмосферного воздуха 415 в полостях устройств форсирования 34, 36 датчик давления 530 переустанавливается в нормально разомкнутое, нормально закрытое положение, отключая электропровод 5 31 воздушного компрессора 532. А поддержание установленного давления сжатого газа в пневмоаккумуляторах 513, 514 устройств форсирования 34, 36 РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА и пневмоаккумуляторах 515, 516 устройств охлаждения 407, 474 РД 33 ГД и РД 35 ВД ЛА в условиях безвоздушного пространства осуществляется также в режиме автоматического управления, компенсационной подачи из объединенных емкостей 93 с окислителем 95 сжатого газа (газообразного кислорода) в предусмотренные устройства потребления, за счет переустановленных, на заданной высоте полета ЛА, нормально замкнутой пары эл. контактов 522 анероида 523 в нормально разомкнутое положение, а нормально разомкнутой пары эл. контактов 521 в нормально замкнутое положение. При этом окислитель 95 подается в устройства форсирования 34, 36 в газообразной фракции через: насос 527 подачи окислителя; испаритель кислорода 525; обратный клапан 528 и переустановленный в нормально замкнутое, нормально открытое положение, после падения давления сжатого газа, датчик давления 524, установленные на магистрали подачи 529. Причем энергообеспечение электропривода 526 насоса 527 подачи окислителя 95 осуществляется через нормально замкнутую пару эл. контактов 521 анероида 523 и нормально замкнутый датчик давления 524 к выходному токопроводу также подключен тепловой элемент испарителя кислорода 525. При достижении установленного давления сжатого газа в полостях устройств форсирования 34, 36 датчик давления 524 переустанавливается в нормально разомкнутое, нормально закрытое положение, отключая электропривод 526 и тепловой элемент испарителя кислорода 525. После полного расхода запаса гранулированной массы 371 устройствами форсирования 34 РД 33 ГД, осуществления выхода в космическое пространство ЛА (Фиг.58) пилоты перемещением рукоятки управления 297 УУТ 270 устанавливают РД 33 ГД в режим средней нагрузки, а рукоятку управления 488 УУТ 454 устанавливают в выключенное положение, тем самым выключая из работы все РД 35 ВД. При этом переключатели режимов 477 на пульте управления 18 ЛА пятого уровня установки нормально замкнутых переключателей режимов 448 УЗ 426 РД 35 ВД ЛА переустанавливают в положение подготовки к первому этапу запуска (Фиг.47, 48 А-А) РД 35 ВД, для осуществления предстоящего входа ЛА в плотные слои в атмосферы с использованием устройств форсирования 36 РД 35 ВД и продолжения полета в условиях атмосферы. Причем (Фиг.65-72) все возможные способы маневрирования ЛА могут осуществляться как в космическом пространстве, так и в условиях атмосферы, с корректированной нагрузки на РД ЛА при осуществлении управления с учетом физических противоположностей сред. Кроме этого, топливный запас ЛА позволяет осуществить полет к одной из планет Солнечной системы, а при возможности полной дозаправки топливом на околоземной орбите - достичь третьей космической скорости и осуществить полет к планетам, находящимся за пределами Солнечной системы, с возможностью возврата на Землю. Причем (Фиг.65, положение I, II) торможение ЛА на околоземной орбите осуществляется передним сектором работы РД 33 ГД, а торможение ЛА при входе в плотные слои атмосферы РД 35 ВД с применением устройств их форсирования 36, для чего рукоятка управления 448 УУТ 454 устанавливается в положение режима форсирования («Ф») РД 35 ВД. Кроме этого (Фиг.35), пилоты включают режим внутреннего охлаждения ЛА установкой переключателя режимов 541 в замкнутое положение. При этом ЭМК 540 устанавливается в нормально открытое положение, а инертный газ 536 из торовой емкости 535 через соединительный патрубок 539, кольцевой коллектор 537 и установленные на нем форсунки 538 поступает в нижнюю замкнутую полость 109 ЛА, охлаждая ее от температурного воздействия истекающего газового потока 3326 РД 35 ВД, после чего газообразный инертный газ 536 через проходные окна 108 палубы 31 кольцевой рамы 32 поступает в верхнюю полость 25 ЛА, на некоторое время ухудшая видимость окружающего пространства пилотов, через вращающийся оконный блок 5 ВАСП 1 и окна 17 кабины 10 ЛА, пространство между которыми
также заполняется газообразным инертным газом 536. При вхождении в атмосферу лопатки воздушного насоса 26 ВАСП 1 нагнетают атмосферный поток 27 в полости 25, 109 ЛА, а образованный при этом воздушногазовый поток 9 лопатками воздушно газовой турбины 7 через выходные отверстия 8, выполненные на сферической крышке 6 ЛА, отправляется за пределы ЛА. При окончании этого процесса воздушногазовая турбина 7 переходит в режим вентиляции верхней полости 25 ЛА. Видимость с кабины 10 ЛА окружающего пространства восстанавливается. При осуществлении входа в плотные слои атмосферы, полного расхода гранулированной массы 371 форсажных устройств 36 РД 35 ВД рукоятка управления 488 УУТ 454 РД 35 ВД переустанавливается в положение необходимой тяги РД 35 ВД, в соответствии с планом полета ЛА. Причем согласно отдельным полетным планам полета ЛА после входа в плотные слои атмосферы ЛА может осуществить (Фиг.65): прямонаправленный полет в атмосфере (позиция I-II); зависание ЛА в атмосфере, с дальнейшим осуществлением полета в любом направлении (позиция I-III); осуществление посадки ЛА вертикальным снижением (позиция I-IV); противоположно направленный полет в атмосфере (позиция V-VI); противоположно нисходящий полет в атмосфере (позиция V-VII); а также другие возможные комбинации изменения направления полета ЛА из этих позиций манипулированием элементами устройств управления ЛА. Для выполнения (Фиг.66, 67, 68 А-А) левого или правого поворота в прямолинейном полете ЛА колесо управления 388 регулятора управления направлением полета 381 ЛА устанавливается в левое или правое положение согласно избранному изменению направления полета ЛА. При этом одновременно от токовых дорожек 384, 385 через токопроводы 375, 376 включается в работу одна из двух эл. обмоток 377, 378 ЭМР 373, устанавливая нормально замкнутые эл. контакты 372 в разомкнутое положение, выключая из работы электропривод 318 понижающего редуктора 316 УУРР 271 РД 33 ГД ЛА, одновременно прекращая вращение осевого подпружиненного вала 322 УУРР 271 и ВПВ 362, установленной через конструктивные элементы на нем. При этом режим стабилизации (удержания положения) сектора работы РД 33 ГД ЛА прямолинейному полету ЛА и общий режим равноресурсности их работы выключается. А ВПВ 362, установленная через подшипники 360, 361 на неподвижных нижнем 341 и верхнем 347 опорных дисках втулки опорных элементов 336, установленной на неподвижном (в этом режиме) осевом подпружиненном валу 322, одной из двух последовательно соединенных пар электроприводов 352, 353 левого или правого вращения, установленных на средневыполненном опорном диске 354 втулки опорных элементов 336, подключенных через токопроводы 382, 383 к переменным сопротивлениям 384, 385 регулятора управления направлением полета 381, через механическое зацепление их ведущих шестерен 355 с шестернями 356 понижения оборотов, установленных в механическое зацепление с внутренней шестерней 359 ВПВ 362, осуществляют вращение ВПВ 362 УУРР 271 согласно соответствующей установке подвижных эл. контактов 386, 387 на одной из пары токовых дорожек 379, 380 и на одном из пары переменных сопротивлений 384, 385, регулирующих скорость и направление вращения электроприводов 352, 353, а следовательно, левого или правого вращения ВД 362 и, следственно, секторного вектора тяги РД 33 ГД ЛА, подвижные штоки 366 нормально замкнутых переключателей режимов 367 которых при левом или правом перемещении ВПВ 362 УУРР 271 находятся в зоне безрельефной части 365 ВПВ 362, путем дополнительно включающихся в работу и выключающихся из работы РД 33 ГД ЛА. При достижении необходимого угла перемещения сектора работы РД 33 ГД колесом управления 388 регулятора управления направлением полета 381 эл. контакты 386, 387 устанавливаются в статическое положение, обесточивая одну из двух пар электроприводов 352, 353 вращения ВПВ 362 и одну из двух эл. обмоток 377, 378 ЭМР 373 участвующей в работе. При этом УУРР 271 РД 33 ГД с установкой в нормально разомкнутое положение эл. контактов 372 ЭМР 373 и включением в работу электропривода 318 понижающего редуктора 316 УУРР 271 автоматически устанавливает УУРР 271 в предшествующий режим работы. При этом конструктивно для равной скорости левого или правого секторного перемещения тяги РД 33 ГД при изменении направления полета ЛА скорость вращения электроприводов 352 правого вращения ВПВ 362 конструктивно выполнена большей по сравнению с скоростью вращения электроприводов 353 левого вращения ВПВ 362 на разницу скорости правостороннего вращения РД 33 ГД в режиме равноресурсности их работы. Причем длительное нахождение эл. контактов 386, 387 в начале лево- или
праворасположенных токовых дорожек 379, 380 и переменных сопротивлений 384, 385 регулятора управления направлением полета 381 ЛА обеспечивает левый или правый кольцевой полет ЛА, с выходом в прямолинейный полет ЛА с любой точки кругового полета. Кроме этого (Фиг.69, 70, 71 А-А), установка переключателя режимов 374 электрической схемы УУРР 271 в нормально разомкнутое положение ведет к выключению из работы, как при установке в работу регулятора управления направления полета 381 электропривода 318 понижающего редуктора 316 УУРР 271, что в свою очередь позволяет также выполнить правый поворот ЛА с возможностью выполнения правого кольцевого полета, с выходом в прямолинейный полет ЛА с любой точки кругового полета, за счет отключения режима равноресурсности работы РД 33 ГД (ВД 362 УУРР 271 не вращается) и правого кругового вращения сектора тяги РД 33 ГД ЛА. Установка переключателя режимов 374 в исходное нормально замкнутое положение устанавливает УУРР 271 в предшествующий режим равноресурсности работы РД 33 ГД, а ЛА - в прямолинейный режим полета. Причем (Фиг.72) ЛА, находящийся в режиме прямолинейного полета - имеет возможность осуществить «зависание» ЛА в условиях атмосферы. Для этого пилоты устанавливают рукоятку управления 297 УУТ 270 РД 33 ГД в положение дежурного режима секторной работы РД 33 ГД, а набегающий поток атмосферного воздуха уменьшает скорость полета ЛА. При достаточной для уверенного включения дежурного режима РД 33 ГД (безотказного запуска переднего сектора работы РД 33 ГД) пилоты установкой рукоятки управления 333 УУРР 271 в верхнее положение переводят РД 33 ГД ЛА в дежурный режим их работы, а вращением колеса ручного управления 325 УУРР 271 переустанавливают безрельефную часть 365 ВПВ 362 в положение, противоположное направлению полета ЛА. После чего рукоятка управления 333 УУРР 271 устанавливается в исходное (нижнее) положение, включая в режим торможения передний сектор работы РД 33 ГД. Увеличив тягу РД 35 ВД и РД 35 ГД рукоятками управления 488, 297 УУТ 454, 270, достигается зависание ЛА в атмосфере. После чего РД 33 ГД установкой рукоятки управления 333 УУРР 271 устанавливаются в общий дежурный режим их работы. С этого положения ЛА имеет возможность осуществить дальнейший полет в любом направлении или осуществить посадку ЛА. При всем этом (Фиг.17) при изменении направления полета ЛА (левый или правый уход от прямолинейного полета ЛА) функцию управления положением кабины 10 ЛА выполняет в автоматическом режиме предусмотренный электромеханический блок 179 инерционного действия (Патент РФ №2327607, от 27.06.2008 г. «Конструкция кабины, размещение пассажиров, экипажа, оборудования»), с инерционной массой 180, вышедшей из статического положения и находящейся в статическом положении электромагнитным стопорным реле 181, через предусмотренные электрические связи, устанавливающие в работу второй режим «автопилота» управления направлением и скоростью вращения кабины 10 ЛА, вращением шестерен 177 реверсивного электропривода 175, при принятии решения осуществления посадки ЛА (Фиг.65, вариант 3, 4), которая может осуществляться не только на аэродромах любой категории, но и на неподготовленной площадке. Посадка ЛА вертикальным способом осуществляется на окислителе 95 из объединенных баков 93 ЛА, отключая при этом подачу атмосферного потока 27 в РД ЛА как компонента топлива. Для этого переключатель режимов 512 (Фиг.20, 21) пилотами переустанавливается в нормально замкнутое положение. А постепенное уменьшение тяги РД 35 ВД ЛА перемещением (от себя) рукоятки управления 488 УУТ 454 РД 35 ВД (Фиг.34) и предварительно выпущенные посадочные опоры ЛА с элементами их амортизации обеспечивают мягкую посадку ЛА. Кроме этого, по п.2 формулы изобретения (Фиг.36, 37, 38, 39) ЛА, конструктивно выполненный для осуществления воздушно-космического полета без использования атмосферного воздуха в качестве окислителя 95 горючего 41, является наиболее приемлемым объектом для осуществления полетов к планетам Солнечной системы и планетам за ее пределами в случае создания возможности полной дозаправки ЛА на орбите Земли. Так как отсутствие ВВП 46 ЛА и силовой рамы-площадки 83 значительно снижает общую весовую массу ЛА и обеспечивает возможность конструктивного увеличения бака 84 с водой 89 объединенных баков 93 с окислителем 95 и объединенных емкостей 97 с азотом 98, а также возможности установки дополнительных баков с горючим 41 в верхней полости 25 ЛА, значительно повышается общая энерговооруженность и жизнеобеспечение ЛА. Причем повышением живучести ЛА и экипажа в космическом полете может быть дополнительно разработанная и установленная на ЛА система устройств пульсирующей работы РД 33 ГД ЛА на разгонных участках полета. А отключение подачи воды 89 автономным переключателем режимов 495 в предусмотренные устройства охлаждения 407, 474 РД 33 ГД и РД 35 ВД, установленных рукоятками управления 297, 488 УУТ 270, 454 на малую тягу их работы в космическом полеты, значительно экономит запас воды 89 ЛА. Кроме этого (Фиг.38, 39), отличительным элементом в порядке запуска и работы РД ЛА по сравнению с п.1 формулы является то, что в период запуска и работы РД ЛА пусковой переключатель 501 устанавливается в нормально замкнутое положение до окончания полета ЛА. Кроме этого, по п.3 формулы изобретения (Фиг.40, 41, 42), ЛА, конструктивно выполненный для осуществления полетов только в условиях атмосферы, отличается от предложенного ЛА по п.1 формулы изобретения тем, что в объединенные баки 93 заправляется горючее 41. Причем объединенные баки 93 топливопроводом 547 соединены с торовым баком 39 горючего 41, расположенного в нижней полости 109 ЛА, а для запуска РД ЛА и выхода в рабочий режим ВВН 46 ЛА приспособлены объединенные емкости 97 с окислителем 95, раннее по п.1 формулы изобретения заполненные азотом 98. При этом окислитель 95 в испаритель кислорода 96 подается по магистрали 547 с установленным на нем насосом 548 подачи окислителя 95 и его электроприводом 549. А азот 98, как средство предусмотренной системы пожаротушения ЛА и жизнеобеспечения экипажа, заполнен в объединенные емкости 550, дополнительно установленные на палубе 82 силовой рамы-площадки 83 в верхней полости 25 ЛА. Кроме этого (Фиг.43), конструктивная целесообразность установки электропривода 551 ЛА вращения ВАСП 1 и других элементов ЛА в его осевой части заключается в возможности создания ЛА малых размеров, с обеспеченной конструктивной жесткостью вращаемой ВАСП 1 ЛА, не требующей ее стабилизации магнитным полем периферийно установленного электропривода ЛА. В случае осуществления взлета или посадки ЛА с образованием зоны запыления (п.5 формулы изобретения), проникающей в верхнюю 25, нижнюю 109 полости ЛА (Фиг.2) и полость 221 проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27 (Фиг.20, 21), засасывающейся лопатками воздушного насоса 26 ВАСП и ВВН 46 ЛА, пылевые фракции подлежат устранению с выбросом за пределы ЛА на этапах осуществления каждого взлета ЛА и каждого выхода в плотные слои атмосферы при выходе ЛА из космоса, в период работы РД ЛА на окислителе 95 из внутренних баков, работой ВВН 46 и лопаток воздушного насоса 26 ВАСП 1 ЛА и лопатками внутренней воздушно-газовой турбины 7 сферической крышки 6 ЛА (Фиг.4), устройством удаления пылевой фракции 568 из полостей ЛА (Фиг.73), а также одновременного влагоосушения полости 221 проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27 после полета ЛА в условиях повышенной влажности. Для чего при каждом взлете ЛА и выходе ЛА из зоны запыления, а также выходе ЛА из зоны повышенной влажности в полете, который осуществляется на топливе из внутренних баков, входной переключатель режимов 576 энергообеспечения нормально закрытых ЭМК 574 через токопровод 575, установленных на воздухопроводах 573, устанавливается в замкнутое положение. При этом ЭМК 574, переустанавливаясь в нормально открытое положение, открывает выход движения атмосферного потока 27 с пылевой фракцией 568 за пределы ЛА в атмосферу из полостей 25, 109 ЛА через полость 221 проходного корпуса 43 движения атмосферного потока 27, патрубки 572, установленные в полости 206 РСО 50, и воздухопроводы 573. После удаления пылевой фракции 568 из полостей ДА входной переключатель режимов 576 устанавливается в исходное положение, устанавливая в исходное положение ЭМК 574, перекрывая при этом движения атмосферного потока 27 за пределы ЛА, обеспечивая работоспособность РСО 50 ЛА. Кроме всего этого, посадочно-выходная полость 103 ЛА может быть оборудована как грузовой отсек с возможностью сброса груза при помощи парашюта, а посадочно-выходной сферический люк 54 ЛА может быть дополнительно оборудован, как элемент нижней радарной установки зондирования нижнего поля ЛА в полете. При этом верхний элемент радарной установки может быть установлен на кабине 10 ЛА зондирования верхнегоризонтального поля. А выдвижной отсек 23 цилиндрического корпуса 22 может быть использован, как осветительная установка ЛА, парашютно-тормозной бок ЛА или полезный объем для другого технического использования.