Искусственный разум

4-дверные купе появились как альтернатива кондовым седанам. Но новейшая "шестерка" наверняка съест А7 Sportback и не подавится — технически они аналогичны, при этом у первой теперь ничуть не меньше экспрессии плюс явно больше комфорта, статусности и шика. И все это доступно за меньшие деньги.

Еще пять лет назад считалось, что две модели одного бренда, претендующие на одну и ту же целевую аудиторию,— несмываемый грех сродни инцесту. Сейчас отношение к каннибализму не столь драматично, ведь в конечном итоге деньги текут в один карман. Другое дело, что медленно, но верно "шестерка" повышает градус. Изначально "властелин колец" позиционировал A6 как последнюю ступень перед переходом на высший уровень, когда цена уже не имеет решающего значения. Только вот продажи седанов бизнес-класса росли куда веселее, чем представительского сегмента. Все как и в шахматах, где с A6 на A8 может пойти только ладья или ферзь.

Времена меняются — одни полагают, что гросс-внедорожник Q7 — флагманский, другие не считают зазорным лично садиться за руль, что в случае с А8 все еще моветон. Да и "шестерка", раньше равноудаленная от А8 и А4, сейчас куда ближе к первой. Один из "секретов молодости" — исключительная последовательность. Совсем как в случае с мотоциклетным подразделением Honda касательно своего нетленного семейства CBR. Только ленивый не критиковал и не насмехался над японцами за их подчеркнуто эволюционный путь развития и за то, что они презентуют свои "сибиэры" намного позже конкурентов. Но Honda берет свое колоссальной доводкой, выверяя каждый штрих, выкатывая каждую технологию. Потому и является лидером моторынка так давно, что никто уже и не помнит, когда это началось.

То же самое и с "шестеркой" — предыдущее поколение C6 выпускалось еще с 2004 года: за это время BMW и Mercedes произвели и рестайлинговые, и совершенно новые модели. Но то ли конкуренты слишком заигрались со сменой стиля, то ли консервативный экстерьер Audi пришелся по вкусу европейцам, но факт остается фактом — "шестерка" и не думала уступать первенство в D-классе. Разумеется, было бы наивно ожидать от С7 стилистических откровений — последние имели место в 1982-м ("сигара" С3). После этого "кольца" занимались исключительно ювелирной огранкой — не всегда безгрешной, но в итоге приведшей к пьедесталу.

Тестовая сессия С7 состоялась на Сицилии, которая, как и Украина, вроде бы относится к Европе. А на самом деле скорее в стороне от нее: здесь такие же далекие от совершенства дороги, усталый фасад за окном и не менее лихой люд, продолжающий жить по собственному кодексу. И особый вкус винограда — из-за сухой вулканической почвы сицилийские вина при первом знакомстве кажутся резкими, с вульгарным ягодным вкусом... Да и местность схожа с украинской, особенно с крымской: от носа до хвоста остров можно проехать за три часа. Здесь, в отличие от континентальной Италии, минимум крепостей и весьма однообразный пейзаж: виноградники на полях, на склонах гор, на пустырях в пригородах. В основном выращиваются белые сорта Grillo и Catarratto, старейшие из культивируемых на родине Джузеппе Калиостро, из которых готовится крепкое десертное вино марсала.

Как нельзя побывать в Украине и не пригубить перцовки, так и на Сицилии непростительно не отведать марсалы, которая, по словам адмирала Нельсона, "достойна трапезы любого самого привередливого лорда". По законам жанра здесь автор плавненько подвел бы читателя непосредственно к дверце автомобиля, написав, что именно такая же сила и резкость характерны для А6. Но это было бы лишь одной стороной медали — в отличие от марсалы, легко пьющейся и тяжело выветривающейся, у "шестерки" ни коварства, ни побочных эффектов. Качества этого седана настолько сбалансированны, что автору непонятны споры на форумах, почему на Audi пересаживаются с BMW и Mercedes.

Пересмотрели телеканал вроде Earth или Viasat Nature и осознали, что нужно спасать планету? У электронного менеджера Audi Drive Select как раз появился соответствующий режим, оптимизирующий все системы автомобиля для езды с наименьшим расходом топлива. Одно нажатие — и самый мощный в линейке 300-сильный мотор будет работать ниже травы, тише воды, ускоряясь линейней троллейбуса. Опционная подвеска S-line не выдаст своей зависимости от жизни на краю сцепления с асфальтом. Рефлексия прошла — выбирайте между режимами Auto, Comfort, Dynamic, Efficiency и Individual. В последнем случае предустановки (к примеру, "отзывчивость" акселератора) можно наладить самостоятельно. Плюс адаптивная пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс и демпфирующее усилие амортизаторов. Но, честно говоря, и ультимативный Dynamic дал понять — A6 по-прежнему может гораздо больше, чем учат в школах экстремальной езды. Пожалуй единственное, чего не хватает при езде на "все деньги" — неизбежного при такой мощи рыка мотора. Но в данном случае маркетологи были неумолимы — комфорт превыше аудиофона. Недаром ведь в нынешней ипостаси "шестерка" является наиболее мультимедийным автомобилем на украинском рынке. Уже в стандарте она получила систему MMI c двумя дисплеями, а в нашем случае — и с навигацией и доступом в интернет для подкачки спутникового изображения с сервиса Google Maps. Чтобы разобраться во всей этой кухне, вместе с ключами полагалась еще и планшетка iPad.

Впрочем, и перетяжеленный интерфейс MMI, и не дружащий с системой iPhone оставили вопросы. С другой стороны, в А6 даже юнцу будет чем занять руки: сенсорная панель MMI Touch обучена распознавать начерченные пальцем телефонный номер или адрес в навигационной системе.

Если нет сил не то что отжигать и спасать планету, но и набирать номер, "шестерка" и в этом случае будет максимально дружественной. По словам одного из ее разработчиков Марка Майсснера, коммуникационные возможности А6 находятся на таком же уровне, что и медиасоставляющая. То есть седан следит за дорогой наравне с водителем и при необходимости информирует об опасности и даже корректирует его действия. Так, система распознавания дорожных знаков ретранслирует их на приборную панель, позволяя не отвлекаться по сторонам и не оглядываться, пытаясь рассмотреть тот или иной знак. Так же безошибочно работает система ночного видения, выводящая на дисплей в инфракрасном свете изображения людей и животных, находящихся на расстоянии 15-90 м от автомобиля. Так что потеряться в тумане уже не получится. А вот с системой удержания автомобиля в полосе могут возникнуть нюансы. На приличных дорогах все отлично: если при входе в вираж отпустить руль, электромеханический усилитель при приближении колес к разметке сам довернет автомобиль. Другое дело, что у нас даже имеющая место быть разметка стерта "до корда", и система наверняка сойдет с ума в попытках предугадать, есть она или нет.

На презентации обычной "шестерки" нам также удалось познакомиться с ее гибридной версией, сочетающей в себе бензиновую "четверку" TFSI (2000 куб. см, 211 л. с.), электромотор (45 л. с., 211 Н•м), 8-ступенчатый Tiptronic и установленную в багажнике литий-ионную батарею емкостью 1,3 кВт•ч. "Смешанный" расход топлива составляет 6,2 л/100 км, исключительно на электротяге седан разгоняется до 100 км/ч и может проехать 3 км. Гибрид ускоряется с 0 до 100 км/ч за 7,3 сек. и выдает максимальную скорость в 238 км/ч.