ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С ДВУМЯ ЗАХВАТНЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Вилка переключения для коробки передач моторизованного транспортного средства, отличающаяся тем, что она содержит первое захватное приспособление переключения и второе захватное приспособление переключения, причем первое захватное приспособление переключения содержит первую переключающую выемку, а второе захватное приспособление переключения содержит вторую переключающую выемку, при этом первая переключающая выемка содержит первый стопорный участок для блокировки перемещения первого захватного приспособления переключения в первом направлении, а вторая переключающая выемка содержит второй стопорный участок для блокировки перемещения второго захватного приспособления переключения во втором направлении.
2. Вилка переключения по п.1, отличающаяся тем, что первый стопорный участок и второй стопорный участок выполнены как круговые сектора соответственно.
3. Вилка переключения по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первая переключающая выемка содержит первое отверстие для зацепления с пальцем переключения, а вторая переключающая выемка содержит второе отверстие для зацепления со вторым пальцем переключения.
4. Вилка переключения по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первое отверстие и второе отверстие выровнены так, что первое отверстие и второе отверстие размещены по оси, которая перпендикулярна направлению перемещения вилки переключения.
5. Вилка переключения по п.3, отличающаяся тем, что первое отверстие находится рядом с первым стопорным участком, а второе отверстие находится рядом со вторым стопорным участком.
6. Вилка переключения по п.3, отличающаяся тем, что первое отверстие противоположно концу первому стопорному участку, а второе отверстие противоположно концу второго стопорного участка относительно оси вала переключения.
7. Вилка переключения по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первое захватное приспособление переключения и второе захватное приспособление переключения расположены друг от друга на целое число единиц хода выбора вала переключения.
8. Коробка передач, содержащая, по меньшей мере, один вал переключения с, по меньшей мере, одной вилкой переключения по любому из предшествующих пунктов, в которой перемещение одного из захватных приспособлений переключения в первом направлении вдоль направления перемещения вилки переключения вводит в зацепление зубчатое колесо передачи заднего хода, а перемещение другого захватного приспособления переключения в направлении, которое противоположно первому направлению, вводит в зацепление зубчатое колесо передачи переднего хода.
9. Коробка передач по п.8, отличающаяся тем, что зубчатое колесо передачи переднего хода представляет собой зубчатое колесо самой высокой передачи коробки передач.
10. Коробка передач по п.8 или 9, отличающаяся тем, что одно из захватных приспособлений переключения находится выше оси линейной шариковой опоры вилки переключения, а другое захватное приспособление переключения находится ниже оси линейной шариковой опоры.
11. Коробка передач по п.8 или 9, отличающаяся тем, что вал переключения содержит палец переключения, причем первый полый профиль содержит первое отверстие для зацепления с пальцем переключения, а второй полый профиль содержит второе отверстие для зацепления с пальцем переключения, при этом перемещение вала переключения на множество этапов выбора перемещает палец переключения из первого отверстия во второе отверстие.
12. Коробка передач по п.8 или 9, отличающаяся тем, что передача заднего хода и самая высокая передача выполнены с возможностью выбора путем введения в зацепление пальца переключения с вилкой переключения, причем передача заднего хода и самая высокая передача размещены на разных пазах переключения.
13. Коробка передач по п.12, отличающаяся тем, что самая высокая передача является нечетной передачей.
14. Узел силовой передачи для автомобиля с коробкой передач по любому из пп.8-13, в котором коробка передач установлена между входным валом и выходным валом.
15. Автомобиль с узлом силовой передачи по п.14, в котором узел силовой передачи содержит, по меньшей мере, одно ведомое колесо, которое соединено с выходным валом.