ЗАМОК КАПОТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобильной промышленности, в частности к запирающим устройствам, предотвращающим несанкционированное использование автомобиля и его частей.
Известны многочисленные механические устройства, обеспечивающие блокировку запирающих механизмов различных отсеков автомобиля, например капот, багажник и т.п.
Так, известен узел замкового механизма для капота транспортного средства, содержащий рабочий элемент в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения в основании узла, расположенном на одной из панелей капота, отличающий тем, что на другой панели капота размещен кронштейн, свободный конец которого выполнен в виде кольца, в основании узла в зоне перемещений штыря выполнено гнездо, кольцо кронштейна размещено с возможностью продевания в него штыря (Евразийский патент №0020035, публ. 20.12.1995 г (бюл. №35).
К недостаткам известной конструкции относятся ограниченные технические возможности, не высокая надежность в эксплуатации, металлоемкость и сложность конструкции.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является расширение технических возможностей за счет повышения надежности запирания капота транспортного средства, исключающей несанкционированное использование автомобиля и его частей, а также за счет уменьшения металлоемкости и упрощения конструкции.
Технический результат заключается:
- в выполнении запирающего элемента в виде крюка с резьбой на одном конце для обеспечения регулирования положения относительно капота;
- в обеспечении запирания крюка, как при продольном перемещении запирающего элемента, так и при угловом его перемещении;
- в применении унифицированных деталей, в частности опор запирающего элемента;
- в выполнении крюка с малой металлоемкостью по сравнению с прототипом, а также корпуса неметаллическим;
- в применении поглощающих шум и видрацию материалов - неметаллического корпуса.
Для достижения технического результата при решении поставленной задачи в известном замке капота транспортно средства, содержащем корпус, расположенный на неподвижной части моторного отсека кузова транспортного средства и выполненный с опорой для размещения в ней с возможностью перемещения запирающего элемента, запираемый элемент, связанный с капотом и расположенный с возможностью взаимодействия с запираемым элементом в положении «закрыто», корпус выполнен с дополнительной опорой для запирающего элемента, а запираемый элемент выполнен в виде крюка с резьбой на одном конце, связанной с капотом с возможностью регулирования положения относительно него, при этом в положении «закрыто» запирающий элемент расположен в опорах корпуса предотвращая перемещение крюка.
Возможны и другие варианты выполнения, согласно которым необходимо, чтобы:
- запирающий элемент был бы установлен в корпусе с возможностью осевого перемещения и запирания крюка в положении «закрыто».
- запирающий элемент был бы установлен с возможностью углового перемещения, опоры корпуса выполнены открытыми с одной стороны для размещения запирающего элемента в положении «закрыто» и запирания крюка.
- корпус был бы выполнен неметаллическим.
Указанные признаки полезной модели являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, достаточных для достижения технического результата.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
на фиг.1 схематично изображен замок капота транспортно средства с запирающим элементом, установленным с возможностью осевого перемещения;
на фиг.2 схематично изображен замок капота транспортно средства с запирающим элементом, установленным с возможностью поворота относительно вертикально установленной оси.
Полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения данной совокупностью существенных признаков заданного технического результата.
Согласно полезной модели замок капота транспортно средства содержит корпус, который расположен на неподвижной части 1 моторного отсека кузова транспортного средства и выполнен в виде опоры 2 для размещения в ней с возможностью перемещения запирающего элемента 3,выполненного в виде цилиндрического стержня. Запираемый элемент, выполненный в виде крюка 4, связан с капотом 5 и расположен с возможностью взаимодействия с запирающим элементом 3 в положении «закрыто».
Корпус выполнен с дополнительной опорой 6 для размещения запирающего элемента 3 в положении «закрыто». Запираемый элемент, выполненный в виде крюка 4, имеет на свободном конце резьбу 7 для связи с капотом 5 с возможностью регулирования положения относительно него, при этом в положении «закрыто» запирающий элемент 3 расположен в опорах 2 и 6 корпуса, предотвращая перемещение крюка 4. Таким образом
запирающий элемент 3 не консольно расположен в положении «закрыто», как это в прототипа, а размещен в двух опорах 2 и 6, между которыми расположен запирающий элемент в виде крюка 4.
На фигуре 1 изображен вариант, согласно которому запирающий элемент 3 установлен с возможностью осевого перемещения, при этом опоры 2 и 6 могут быть выполнены открытыми с одной стороны, как это показано на фиг.2 или «закрытыми» согласно исполнению на фиг.1, т.е. корпус является универсальным для обоих случаев функционирования замка. Для исключения появления шумов и вибрации во время движения корпус выполнен неметаллическим, например, из твердой пластмассы.
На фигуре 2 изображен вариант выполнения корпуса, согласно которому запирающий элемент 3 установлен с возможностью углового перемещения, опоры 2 и 6 корпуса выполнены открытыми с одной стороны для размещения путем поворота запирающего элемента 3 в положении «закрыто» и запирания крюка 4.
Устройство работает следующим образом.
После закрытия капота крюк 4 занимает положение между опорами 2 и 6 (фиг.1), по команде системы управления (на чертежах не показана) запирающий элемент 3 в виде стержня перемещается в осевом направлении в опоре 2, далее через крюк 4 и входит в дополнительную опору 6. Таким образом крюк 4 блокируется в осевом направлении, предотвращая, тем самым, несанкционированное открытие капота. При этом возможны иные технологические перемещения крюка 4, закрепленного на капоте, вызванные деформацией кузовных частей, например во время аварии, не нарушая функционирования замка. Данное решение позволяет крюку 4, закрепленному на капоте совершать небольшие угловые перемещения относительно запирающего элемента 3. Наличие резьбового соединения крюка 4 с капотом позволяет обеспечивать регулировку положения крюка 4 относительно капота.
Функционирование устройства по второму варианту (фиг.2) аналогично описанному выше, при этом запирающий элемент 3 совершает угловое перемещение относительно неподвижной части 1 моторного отсека кузова. При этом опоры 2 и 6 корпуса выполнены открытыми с одной стороны для размещения в положении «закрыто» запирающего элемента 3 и блокирования тем самым крюка 4.
Выполнение корпуса из пластмасс позволило существенно снизить шум замка.
Применение полезной модели позволяет расширить технических возможностей замка капота транспортно средства за счет повышения надежности запирания капота, исключающей несанкционированное использование автомобиля и его частей, а также за счет упрощения конструкции и уменьшения металлоемкости, обусловленного выполнением запирающего элемента в виде крюка, а корпуса из твердой пластмассы.
Полезная модель соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость», поскольку ее реализация возможна при использовании существующих средств производства с применением известных технологических операций.