Система и способ (варианты) для эксплуатации топливоподкачивающего насоса

1. Способ, в котором
при включении питания топливоподкачивающего насоса из выключенного состояния ограничивают напряжение топливоподкачивающего насоса до нижнего первого уровня и поддерживают напряжение топливоподкачивающего насоса на первом уровне в течение некоторого периода времени; и
увеличивают напряжение топливоподкачивающего насоса выше первого уровня.
2. Способ по п. 1, в котором первый уровень представляет собой уровень ниже уровня максимального напряжения топливоподкачивающего насоса.
3. Способ по п. 1, в котором первый период времени, в течение которого напряжение топливоподкачивающего насоса поддерживают на первом уровне, завершается, когда давление выше по потоку от обратного клапана, расположенного между топливоподкачивающим насосом и топливной рампой, увеличивается до порогового отличия от давления ниже по потоку от обратного клапана, таким образом, что поддержание напряжения топливоподкачивающего насоса на первом уровне в течение указанного периода времени включает в себя поддержание напряжения топливоподкачивающего насоса на первом уровне до тех пор, пока давление выше по потоку от обратного клапана не увеличится до порогового отличия от давления ниже по потоку от обратного клапана.
4. Способ по п. 1, в котором увеличение напряжения топливоподкачивающего насоса начинают после поддержания напряжения топливоподкачивающего насоса на первом уровне в течение указанного периода времени.
5. Способ по п. 1, в котором увеличение напряжения топливоподкачивающего насоса выше первого уровня начинают только после того, как топливоподкачивающий насос начнет наращивать давление в топливной рампе.
6. Способ по п. 1, в котором увеличение напряжения топливоподкачивающего насоса включает в себя постепенное увеличение напряжения топливоподкачивающего насоса с требуемой скоростью постепенного увеличения, причем указанную скорость постепенного увеличения определяют на основании давления во впускном коллекторе.
7. Способ по п. 6, в котором требуемая скорость постепенного увеличения меньше или равна максимальной скорости увеличения давления во впускном коллекторе.
8. Способ по п. 1, в котором напряжение топливоподкачивающего насоса увеличивают выше первого уровня в течение второго периода времени, причем в способе по п. 1 дополнительно выключают питание топливоподкачивающего насоса по истечении второго периода времени.
9. Способ по п. 1, в котором напряжение топливоподкачивающего насоса увеличивают выше первого уровня до тех пор, пока давление в топливной рампе не увеличится выше порогового значения, причем в способе по п. 1 дополнительно выключают питание топливоподкачивающего насоса в ответ на превышение давлением в топливной рампе указанного порогового значения.
10. Способ по п. 1, в котором дополнительно скачкообразно увеличивают напряжение топливоподкачивающего насоса с нижнего первого уровня до промежуточного второго уровня по истечении указанного периода времени и до увеличения напряжения топливоподкачивающего насоса выше первого уровня, причем увеличение напряжения топливоподкачивающего насоса выше первого уровня включает в себя увеличение напряжения топливоподкачивающего насоса с промежуточного второго уровня до более высокого третьего уровня.
11. Способ для двигателя, в котором
в первом режиме поддерживают топливоподкачивающий насос включенным и регулируют величину электропитания, подаваемого топливоподкачивающему насосу, на основании разности измеренного давления в топливной рампе и требуемого давления в топливной рампе; и
во втором режиме включают прерывистое питание топливоподкачивающего насоса, причем указанное включение питания топливоподкачивающего насоса во втором режиме включает в себя: сначала, увеличение электропитания, подаваемого топливоподкачивающему насосу, с нуля до нижнего уровня, при этом нижний уровень представляет собой напряжение ниже максимального предела напряжения топливоподкачивающего насоса, а затем монотонное увеличение электропитания, подаваемого топливоподкачивающему насосу до более высокого уровня.
12. Способ по п. 11, в котором дополнительно осуществляют эксплуатацию во втором режиме, когда расход впрыскиваемого топлива ниже порогового значения, и/или частота вращения двигателя ниже порогового значения, и/или запрошенный водителем крутящий момент ниже порогового значения, и/или величина электропитания, которое подавали бы топливоподкачивающему насосу в первом режиме, ниже порогового значения, и переходят из второго режима в первый режим в ответ на значения расхода впрыскиваемого топлива, и/или частоты вращения двигателя, и/или запрошенного водителем крутящего момента, и/или электропитания, которое подавали бы топливоподкачивающему насосу в первом режиме, превышающие соответствующие пороговые значения.
13. Способ по п. 11, в котором дополнительно оценивают эффективность эксплуатации топливоподкачивающего насоса в первом режиме и во втором режиме на основании расхода впрыскиваемого топлива, и/или расхода топлива из топливоподкачивающего насоса, и/или частоты вращения двигателя, и/или запрошенного водителем крутящего момента, и эксплуатируют топливоподкачивающий насос в том из двух режимов, который является наиболее эффективным.
14. Способ по п. 11, в котором увеличение электропитания топливоподкачивающего насоса с нуля до нижнего уровня включает в себя скачкообразное увеличение электропитания с нуля до нижнего уровня.
15. Способ по п. 11, в котором монотонное увеличение электропитания топливоподкачивающего насоса включает в себя увеличение электропитания в зависимости от давления во впускном коллекторе.
16. Способ по п. 14, в котором электропитание топливоподкачивающего насоса во время монотонного увеличения электропитания увеличивают пропорционально скорости увеличения давления во впускном коллекторе.
17. Способ по п. 11, в котором дополнительно скачкообразно увеличивают электропитание с нижнего уровня до промежуточного уровня, а затем монотонно увеличивают электропитание до более высокого уровня.
18. Топливная система, содержащая
топливную рампу;
топливоподкачивающий насос, расположенный выше по потоку от топливной рампы и связанный по текучей среде с топливной рампой для подачи в нее топлива; и
контроллер, электрически связанный с топливоподкачивающим насосом, при этом контроллер содержит машиночитаемые инструкции в долговременной памяти для:
подачи непрерывного питания топливоподкачивающему насосу, когда частота вращения двигателя выше порогового значения; и
подачи прерывистого питания топливоподкачивающему насосу в ответ на уменьшение частоты вращения двигателя ниже порогового значения, причем подача прерывистого питания топливоподкачивающему насосу включает в себя: скачкообразное увеличение напряжения, подаваемого топливоподкачивающему насосу, с нуля до первого уровня при включении питания топливоподкачивающего насоса из выключенного состояния, а затем постепенное увеличение напряжения выше первого уровня.
19. Система по п. 18, дополнительно содержащая обратный клапан, расположенный между топливоподкачивающим насосом и топливной рампой, для предотвращения обратного течения топлива к топливоподкачивающему насосу через обратный клапан.
20. Система по п. 19, в которой машиночитаемые инструкции, хранимые в долговременной памяти контроллера, также предусматривают поддержание напряжения топливоподкачивающего насоса на первом уровне, когда топливо не течет через обратный клапан, и постепенное увеличение напряжения выше первого уровня в ответ на начало течения топлива через обратный клапан к топливной рампе.