Приключения с электроникой

Новое поколение Nissan X-Trail через год с небольшим после европейской премьеры доехало до России. Модель изменилась до неузнаваемости, но непривычная внешность, скорее всего, будет единственным поводом для беспокойства. Во всем остальном новая машина с лихвой оправдает ожидания поклонников прежнего X-Trail.

1 / 7

Родственные связи

Если хотите понять, почему они так похожи, поезжайте сами, посмотрите. Четыре разные модели Nissan собирают из одних и тех же деталей на одном и том же заводе — как им не быть похожими? Насчет деталей шучу, конечно: комплектующие для сборки разных моделей во многом отличаются, но завод под Санкт-Петербургом действительно один, и даже линия одна. Там сейчас делают не только X-Trail и Teana с Murano, но и Pathfinder, а совсем скоро начнут производить еще и Qashqai — автомобиль, похожий на наш тестовый, как брат-близнец. Впрочем, они действительно братья: старший и младший.

Не будем вдаваться в подробности, что у братьев общего — как и положено кровным родственникам, общего много. Важнее, чем Qashqai и X-Trail отличаются, кроме цены — это главный вопрос, который обычно задают, увидев новый Nissan X-Trail на улице. Ответим так: во-первых, X-Trail крупнее по всем параметрам. Он длиннее, чем Qashqai, на 260 мм, выше на 110 мм, шире на 200 мм, колесная база больше на 60 мм. У X-Trail заметно просторнее салон, водительская посадка выше, больше места на заднем ряду, а пол в этой зоне практически ровный. Объем багажника — от 497 до 1585 л, в зависимости от конфигурации спинок второго ряда.

Во-вторых, у X-Trail выше внедорожный потенциал: за счет большего дорожного просвета, больших углов въезда и съезда, наличия системы помощи при спуске с горы он дает фору младшему Qashqai, когда приходится покидать асфальт.

В третьих, у X-Trail отличная от Qashqai линейка двигателей и трансмиссий. Для старшего брата, к примеру, доступно сочетание 171-сильного бензинового двигателя 2,5 л, автоматической вариаторной трансмиссии и системы постоянного полного привода All-Mode 4X4i.

Ну и наконец, у X-Trail нового поколения есть ряд уникальных опций, о которых владельцам Qashqai пока остается лишь мечтать: электропривод пятой двери, позволяющий поднимать ее, не касаясь руками, стеклянная панорамная сдвижная крыша с электроприводом, двигающиеся и меняющие наклон спинок сиденья второго ряда. Максимально оснащенный Nissan X-Trail вооружен системами активного торможения двигателем, активного контроля траектории, а также системой подавления колебаний кузова — ради плавности хода электроника гасит при помощи тормозных механизмов сильные вертикальные колебания. Комплекс систем активной безопасности включает в себя автоматическое управление головным светом, мониторинг мертвых зон, контроль рядности, усталости водителя, обнаруживает при движении задним ходом возникающие сбоку объекты, а также автоматически выполняет маневры во время парковки.

И пусть интерьер нового X-Trail тоже напоминает о младшем кроссовере Nissan, посмотрите внимательнее — тут все намного интереснее и богаче. Климат-контроль во всех версиях двухзонный, раздельный. Также во всех комплектациях устанавливаются лобовое стекло с подогревом, 5-дюймовый многофункциональный дисплей, музыкальная система с поддержкой mp3, электростеклоподъемники на все двери и много другого приятного вроде передних подстаканников с отдельным дефлектором для охлаждения или подогрева напитков.

В дорогих версиях X-Trail предлагает и кое-что поинтереснее: полностью светодиодные Bi-LED фары, многофункциональную мультимедийную систему NissanConnect 2.0 с навигацией, семидюймовый цветной сенсорный дисплей, систему кругового обзора, обивку сидений из перфорированной кожи — бежевую или черную на выбор. И нельзя сказать, что это какая-то не настоящая, дешевая или нарочито грубая кожа. Нет, кожа, как и другие материалы салона, весьма высокого качества. Да, кресла хороши — если верить Nissan, их делали совместно со специалистами из NASA, они, кресла, даже называются Zero Gravity.

Конечно, кто-то будет жалеть о снятом с производства X-Trail предыдущего поколения с его угловатыми формами, со здоровенными рейлингами на крыше, в которые встраивали фары. Однако объективно новый автомобиль ни в чем ему не уступает, даже наоборот. В отличие, скажем, от Pathfinder, при смене поколений потерявшем помимо брутальности дизельный мотор, раму и часть внедорожных способностей, X-Trail обошелся без потерь, стал современнее, совершеннее,. Разве что с узнаваемостью пришлось расстаться, но это не навсегда.

Взаимовыручка вместо электроники

Чтобы протестировать новый X-Trail по большому счету, мы поехали в Карелию, где еще царила зима. Поначалу мне казалось, что организаторы погорячились: тащить серийные городские кроссоверы без специальной подготовки в настоящее зимнее бездорожье выглядело рискованно. Однако карельские дороги, по которым мы ездили, оказались на поверку лучше, чем некоторые трассы в Московской или Ленинградской области. Даже старые грунтовки были в отличном состоянии и хорошо почищены; наледь и полное отсутствие реагентов провоцировали участников теста на раллийный стиль вождения. Десяток экипажей с различным уровнем подготовки должен был в довольно энергичном темпе проехать все маршрутные точки, успевая на обед и ужин. Каждый вылет с трассы задерживал спешащих следом — не всегда можно было объехать пострадавших, да и не стояло такой задачи.

Подобного журналистского единения мне еще не доводилось наблюдать. Остановившись рядом с улетевшими с дороги коллегами, начинаешь придумывать, как выкопать застрявший в сугробе X-Trail, имея в распоряжении лишь буксировочный крюк, баллонный ключ и i-Pad — лопатами организаторы нас не снабдили. Шаг с дороги — и ты проваливаешься в сугроб по пояс, но это никого не останавливает. Один за другим собирается пяток экипажей, люди ковыряют снег крышками от ланч-боксов и найденными палками, а потом, взявшись вдесятером, расталкивают и выпихивают слегка пострадавшую машину обратно на дорогу. Пострадавшую — потому что схватиться или упереться не за что, детали кузова и пластиковые накладки норовят погнуться, сломаться или оторваться. Вытаскивая из придорожной канавы один X-Trail другим, нам даже удалось прилично выгнуть место, куда вкручивается металлическая буксировочная проушина.

При покупке автомобиля нам любят рассказывать о волшебных электронных помощниках, способных самостоятельно вырулить из неприятных ситуаций. Но зачастую потуги этих систем скорее мешают, чем помогают. У нас так случилось, к примеру, с системой помощи на спуске и подъеме: попытка нажать на заветную кнопочку и довериться электронике показала, что тормозить по старинке все-таки лучше. Система, видимо, не ожидала, что горка окажется такой крутой, и позволила автомобилю разогнаться, а уже потом, в самом низу, практически заблокировала колеса, пытаясь сбавить скорость. Хорошо, что это произошло на снегу — мы как на санях доехали до конца спуска, треща ABS. Была бы горка еще покруче, все могло бы закончиться гораздо хуже.

Мучая электронную подмогу в поворотах, я убедился, что она срабатывает слишком поздно — подтормаживает внутреннее колесо, когда уже не ждешь помощи и сам сбрасываешь газ. А работы электронной системы, создающей эффект блокировки межколесного дифференциала, при выталкивании застрявших коллег я так и вовсе не заметил. По впечатлениям от умных электронных помощников приходится резюмировать, что инженерам тут есть еще над чем работать.

Впрочем, это касается не только внедорожной электроники. И некоторые другие системы Nissan, прекрасные по задумке, далеки от совершенства в исполнении. Взять, скажем, систему кругового обзора — по качеству картинки она не выдерживает сравнения с аналогичными устройствами многих других производителей. Или двухзонный климат-контроль — в автоматическом режиме он почему-то постоянно стремится вас поджарить и не унимается, даже если выставить температуру 17°С. Особенно старался климат-контроль на машине, которую мы тестировали в Москве: даже в мороз было так жарко, что приходилось открывать окна.

Главными же недостатками нового X-Trail мы бы назвали жесткость подвески, досаждающую на дорожных неровностях, и слабенькую шумоизоляцию. Жесткость больше проявлялась на версии с мощным мотором, шум же — постоянный спутник всех модификаций X-Trail. Лучше всего было слышно дорогу и двигатель. Дорогу — из-за того, что ездили мы на шипованной резине, а двигатель — отчасти потому, что вариатор все равно остался вариатором, пусть он и стал гораздо понятнее. В средних режимах он научился вести себя практически как обычный "автомат", но при интенсивной работе акселератором вариатор по-прежнему не обеспечивает желаемой связи по газу и любит подолгу держать мотор на повышенных оборотах.

Nissan X-Trail

Модификация
2.0 CVT AWD SE
2.5 CVT AWD SE
Габариты, длина /
ширина / высота (мм)
4640/1820/1715
4640/1820/1715
Привод
Полный
Полный
Двигатель, тип
Бензин
Бензин
Объем (л)
2
2,5
Мощность (л. с.)
144
171
Крутящий момент (Нм)
200
233
Трансмиссия
Вариатор
Вариатор
Цена (тыс. руб.)
От 1551
От 1661

Возможные конкуренты Nissan X-Trail

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве
(тыс. руб.)
Honda CRV 2.0
Бензин 2 л (150 л. с.) / АКП
От 1619
Toyota RAV4 2.0
Бензин 2 л (146 л. с.) / вариатор
От 1613
Mazda CX-5 2.5
Бензин 2,5 л (192 л. с.) / АКП
От 1500

Во что обходится Nissan X-Trail

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

У российского Nissan X-Trail три двигателя: недавно появившейся современный европейский турбодизеть (1,6 л, 130 л. с.) и два задержавшихся у нас заслуженных бензиновых атмосферника (2 и 2,5 л, 144 и 171 л. с.). Дизелю полагается только полный привод и механическая 6-ступенчатая коробка, стоимость версий — от 1,581 млн до 1,781 млн руб. Двухлитровый бензиновый мотор ставится как на переднеприводные версии с механикой (от 1,249 млн руб.), так и на полноприводные с вариатором (от 1,149 млн до 1,751 млн руб.). Самый мощный агрегат объемом 2,5 л дополняют исключительно вариатором и полноприводной трансмиссией, цена модификации — от 1,661 млн до 1,861 млн руб.

Как сообщил проект ilsa.ru, на момент подготовки публикации у московских дилеров имелись в наличии около 250 свободных X-Trail. Срок поставки на заказ — до трех месяцев. Среднемесячные продажи — около 2 тыс. автомобилей. Фактическая средняя стоимость модели, представленная на дилерских стоках, около 1,5-1,6 млн руб.

Гарантия — три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания — каждые 15 тыс. км, но не реже раза в год. Стоимость первого года каско — 80-100 тыс. руб., ОСАГО на год — 7207 руб. для двухлитрового двигателя и 8237 руб. для 2,5-литрового, транспортный налог 5040 и 6498 руб. соответственно.