Гибкий трап

Гибкий трап (далее - устройство) относится к транспортным средствам, в частности, к приспособлениям, предотвращающим проскальзывание колес и буксование транспортных средств.
Известно устройство, представляющий собой лоток П-образной формы с двумя рампами для въезда на данное устройство, с шипами на поверхности лотка и выполненный из материала, позволяющего скручивать данное устройство в рулон. Патент US8448877 В1 (2013.05.28). Недостатками данного устройства являются:
- гибкость лотка, изгибающегося под весом буксующего транспортного средства и, как следствие, уменьшение площади контакта устройства и грунта:
- отсутствие возможности присоединения при необходимости к данному устройству подобного устройства для удлинения и фиксирования данного устройство относительно грунта;
- сложность заведения данного устройства под буксующее колесо транспортного средства.
Известно устройство, состоящее из резиновых блоков, опорные поверхности которых снабжены противоскользящими полосами, нанизанных на гибкие стальные канаты. Концы канатов соединены между собой. Патент CN 202345313U (2011.07.25). Недостатками данного устройства являются:
- гибкость резиновых блоков, изгибающихся под весом буксующего транспортного средства и, как следствие, уменьшение площади контакта устройства и грунта:
- отсутствие возможности присоединения при необходимости к данному устройству подобного устройства для удлинения и фиксирования данного устройство относительно грунта
- сложность заведения данного устройства под буксующее колесо транспортного средства.
Наиболее близким из известных аналогов является устройство, состоящее из блоков, выполненных в виде прямоугольных металлических труб, просверленных и нанизанных на гибкие стальные канаты. Каждый блок зафиксирован относительно канатов с двух сторон специальными фиксаторами, причем блоки не соприкасаются друг с другом и находятся друг от друга на некотором расстоянии. С одной стороны устройства к концам стальных канатов прикреплены стальные крюк и кольцо. Данные стальные крюк и кольцо служат для крепления устройства к колесу за спицу диска колеса. Патент CN108528155 А (2018.09.14). Это устройство обладает несколькими недостатками:
- некоторые диски колес снабжены не спицами, а небольшими отверстиями, которые не позволяют зацепить данное устройство за буксующее колесо транспортного средства;
- соединение крюк-кольцо ненадежно, т.к. при вращении колеса крюк может выскочить из кольца;
- металлические канат, крюк и кольцо могут повредить диск и шину транспортного средства.
Данное устройство выбираем в качестве прототипа.
Целью заявляемой полезной модели являются:
- обеспечение надежного сцепления поверхности данного устройства с грунтом, увеличение площади контакта устройства и грунта;
- уменьшение массы устройства:
- повышение надежности крепления устройства к колесу, крепление устройства к колесам с различной конструкцией дисков;
- исключение повреждений диска и шины транспортных средств.
Поставленная цель достигается тем, что:
- блоки нанизываются на гибкие стальные канаты почти вплотную друг к другу с небольшими зазорами, обеспечивающими возможность сворачивания устройства в рулон;
- блоки изготавливаются монолитными профилированными методом экструзии из прочного пластика;
- устройство снабжается узлом крепления к колесу, выполненным в виде гибкого элемента с зацепом;
- устройство крепится к колесу эластичным прочным ремнем.
Сущность и работа предлагаемого устройства поясняются следующими изображениями:
фиг. 1 - общий вид устройства
фиг. 2 - использование устройства в качестве тяговой ленты
фиг. 3 - использование устройства в качестве трапа
Устройство состоит из набора монолитных профилированных жестких блоков 1, нанизанных на гибкие стальные канаты 2, узла 3, позволяющего присоединять к данному устройству подобное устройство или фиксировать устройство относительно грунта, узла 4, выполненного в виде гибкого элемента с зацепом 5, обеспебчивающего надежное крепление устройства на поверхности протектора и заведение устройства под буксующее колесо транспортного средства, фиксаторов 6, обжатых на концах гибких стальных канатов.
Устройство, используемое в качестве тяговой ленты, работает следующим образом. К протектору забуксовавшего колеса 7 (см. фиг. 2) при помощи ремня 8, пропущенного в окно диска, крепится патентуемое устройство так, чтобы ремень 8 коснулся зацепа. Другой конец устройства фиксируется относительно грунта фиксатором 9. При трогании транспортного средства колесо начинает вращаться в указанном стрелкой направлении, протягивает устройство под собой и наезжает на него. После наезда на устройство колесо начинает перемещаться по поверхности устройства, наматывая его на себя и перемещая забуксовавшее транспортное средство.
Устройство, используемое в качестве трапа, работает следующим образом.
К протектору забуксовавшего колеса 7 (см. фиг. 2) при помощи ремня 8, пропущенного в окно диска, крепится патентуемое устройство так, чтобы ремень 8 коснулся зацепа. При трогании транспортного средства колесо начинает вращаться в указанном стрелкой направлении, протягивает устройство под собой и наезжает на него. После наезда на устройство ремень снимается (см. фиг. 3) и колесо начинает перемещаться по поверхности устройства. При необходимости значительного перемещения по песку или обводненным грунтам с помощью болтового соединения 10 можно присоединить к данному устройству подобное устройство.
Применение данного устройства позволяет увеличить площади контакта устройства и грунта и присоединять к данному устройству подобное устройство или фиксировать устройство относительно грунта, крепить устройство к колесам с различной конструкцией дисков, облегчает заведение устройства под буксующее колесо транспортного средства, исключает возможность повреждения дисков и шин транспортных средства, повышает надежность крепления устройства к колесу.