СЪЁМНЫЙ КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки грузов и может быть использована на транспортных средствах со съемным кузовом.
В транспортном машиностроении известен вагон со съемным кузовом (RU №42802, B61D 3/00, опубл. 20.12.2004), выполненный с разъемным соединением кузова и рамы транспортного средства.
Также известно техническое устройство для транспортировки грузов, содержащее основание и стенки, при этом основание выполнено в виде рамы. Поперечное сечение его контура в самой верхней части соответствует поперечному сечению и размеру стандартных контейнеров и в промежуточной центральной области в поперечном сечении адаптировано к размеру железнодорожных вагонов (ЕР №1690809, B65D 88/12, B65D 88/00, B66F 9/18, B65D 88/56, B61D 9/00, опубл. 08.10.2008).
Данные технические решения направлены на устранение недостатков, проявляемых при эксплуатации и ремонте вагонов, связанных с разным ресурсом базовых частей, сложностью ремонта и необходимостью обязательной разгрузки вагонов даже при незначительном внеплановом ремонте. Технической проблемой указанных устройств является воздействие окружающей среды на основание съемного кузова и его элементы при снятии кузова с транспортного средства и установке его на земле, что приводит к их преждевременной коррозии. Кроме того, при установке данных съемных кузовов на неровные поверхности затруднительно их выравнивание.
Известно техническое устройство, выполненное в виде платформенного контейнера для перевозки крупных колоннообразных грузов, содержащий раму и упорные элементы, при этом рама содержит опорные ножки, которые могут быть сложенными в боковую балку рамы (RU №2363637, B65D 88/12, опубл. 10.08.2009, прототип).
Технической проблемой данного устройства является его ненадежность по причине возможного опрокидывания съемного кузова с транспортного средства при воздействии ветровой нагрузки на боковую поверхность съемного кузова. Опорные ножки указанного устройства используются исключительно при перестановке съемного кузова с одного транспортного средства на другое. В остальных случаях опорные подножки находятся в сложенном состоянии в боковой балке рамы съемного кузова.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности съемного кузова транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что в съемном кузове транспортного средства, установленном на раме транспортного средства и содержащем выполненную из соединенных между собой поперечных и боковых продольных балок раму, боковые и торцевые грузовые упорные элементы, на боковых продольных балках закреплены ножки-упоры, изготовленные высотой «h», обеспечивающие фиксирование съемного кузова на транспортном средстве путем охвата указанными ножками-упорами рамы транспортного средства и опирание съемного кузова на грунт при снятии съемного кузова с транспортного средства, при этом ножки-упоры взаимно расположены на расстоянии «а» в поперечном сечении съемного кузова; высота «h» может быть выполнена в диапазоне размеров от 100 мм до 500 мм; расстояние «а», может находиться в диапазоне от 2400 мм до 3300 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что на боковых продольных балках закреплены ножки-упоры, изготовленные высотой «h», обеспечивающие фиксирование съемного кузова на транспортном средстве путем охвата указанными ножками-упорами рамы транспортного средства и опирание съемного кузова на грунт при снятии съемного кузова с транспортного средства, при этом ножки-упоры взаимно расположены на расстоянии «а» в поперечном сечении съемного кузова; высота «h» может быть выполнена в диапазоне размеров от 100 мм до 500 мм; расстояние «а» может находиться в диапазоне от 2400 мм до 3300 мм. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съемного кузова транспортного средства; на фиг. 2 - вид с торца съемного кузова; на фиг. 3 - выносной элемент А на фиг. 1.
Съемный кузов транспортного средства содержит раму 1, выполненную из соединенных между собой поперечных 1.1 и боковых продольных балок 1.2, боковые грузовые упорные элементы 2.1 и торцевые грузовые упорные элементы 2.2.
Технический результат, который заключается в увеличение надежности съемного кузова транспортного средства, обеспечивается следующим образом.
На боковых продольных балках 1.2 закреплены ножки-упоры 3. Ножки-упоры 3 изготовлены высотой «h», выполненной в диапазоне размеров от 100 мм до 500 мм. Данная высота определяется наличием элементов рамы 1 съемного кузова, например, пятника 1.3. Выполнение ножек-упоров 3 больше указанного размера приведет к росту излишней металлоемкости, а, следовательно, и массы тары съемного кузова.
Ножки-упоры 3 взаимно расположены в поперечном сечении съемного кузова на расстоянии «а», находящемся в диапазоне от 2400 мм до 3300 мм. При размещении ножек-упоров 3 на расстоянии «а» менее 2400 мм не обеспечивается технический результат, так как данный размер определен минимальной шириной рамы 4 транспортного средства. Размещение ножек-упоров 3 на расстоянии «а» более 3300 мм может привести к выходу из габарита съемного кузова при установке на железнодорожное транспортное средство.
Заявляемое техническое решение позволяет исключить заваливание, наклон или опрокидывание с транспортного средства при воздействии ветровой нагрузки на его боковую поверхность, за счет контакта ножек-упоров 3 с рамой 4 транспортного средства. Одновременно, ножки-упоры 3 являются направляющими при установке одного съемного кузова на другой.
При необходимости снятия кузова с транспортного средства, он устанавливается на ножки-упоры 3, защищая раму 1 съемного кузова от воздействия окружающей среды и преждевременной коррозии.
Заявляемая полезная модель может быть реализована на различных видах исполнения съемных кузовов. Выбор конкретного вида съемного кузова обусловлен конкретными техническими требованиями к перевозке грузов.