Подвеска транспортного средства

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к гидравлическим подвескам безрельсовых транспортных средств – прицепы, грузовые и легковые автомобили.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известна гидропневматическая подвеска, раскрытая в SU 1791167 А1, опубл. 30.01.1993 для транспортного средства, содержащая гидроцилиндр, полости которого, образованные поршнем, связанным с рычагом подвески, заполненные жидкостью, соединены с источником давления, пневморессору, разделенную диафрагмой на пневмокамеру, соединенную через клапан с источником давления газа, и гидрокамеру, связанную посредством клапана с гидроцилиндром, блок датчиков давления, насосную установку, бак с рабочей жидкостью.
Недостатком данной подвески является сложность конструкции.
Наиболее близким техническим решением является гидравлическая подвеска, раскрытая в SU 990551 A1, опубл. 23.01.1983 Гидравлическая подвеска транспортного средства содержит гидравлически соединенные между собой гидроцилиндры, каждый из которых смонтирован между опорой и корпусом транспортного средства, и гидравлическую систему управления, включающую в себя датчик крена, датчик перепада давления и гидронасосы.
К недостаткам таких подвесок следует отнести невозможность одновременного суммирования всех возмущающих усилий в едином регулирующем органе и исключение воздействия усилий на раму автомобиля.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Задачей заявленной полезной модели является создание подвески простой, компактной конструкции с высокими упругими характеристиками.
Техническим результатом заявленной полезной модели является улучшение упругих характеристик.
Указанный технический результат достигается за счет того, что подвеска колеса транспортного средства содержит верхний и нижний подвижные рычаги, шарнирно закрепленные с амортизационной стойкой, содержащей усиленную пружину, и с несущей рамой транспортного средства, гидроцилиндр, шарнирно закрепленный с верхним подвижным рычагом и с несущей рамой транспортного средства.
Верхний подвижный рычаг гидравлической подвески выполнен с проушиной.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Полезная модель будет более понятной из описания, не имеющего ограничительного характера и приводимого со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
Фиг. 1 – Подвеска одноосного прицепа.
Фиг. 2 – Подвеска двухосного прицепа.
1 – нижний подвижный рычаг; 2 – верхний подвижный рычаг; 3 – амортизационная стойка; 4 – гидроцилиндр; 5 – шланги высокого давления; 6 – гидроэлектростанция; 7 – аккумулятор; 8 – пульт управления; 9 – проушина; 10 – несущая рама; 11 – кузов.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Подвеска (гидравлическая) колеса транспортного средства содержит верхний (1) и нижний (2) подвижные рычаги, шарнирно закрепленные с амортизационной стойкой (3) и с нижней частью несущей рамой (10) транспортного средства, гидроцилиндр (4), шарнирно закрепленный с верхним (2) подвижным рычагом и с верхней частью несущей рамой (10) транспортного средства.
Верхний (2) подвижный рычаг гидравлической подвески выполнен с проушиной (9), обеспечивающей жесткое закрепление гидравлической подвески при помощи болта к несущей раме (10) с целью снятия давления с гидроцилиндра (4) при длительной транспортировке транспортного средства.
Амортизационная стойка (3) содержит усиленную пружину, обеспечивающая увеличение нагружения на подвеску, что обеспечивает увеличение значения колебаний (которые может погасить подвеска) несущей рамы, возникающих вследствие действия дороги, т.е. увеличиваются упругие характеристики подвески.
Регулировка клиренса транспортного средства осуществляется следующим образом.
При помощи пульта управления (8) подается команда на гидроэлектростанцию (6), размещенной в кузове (11) транспортного средства, на создание давления в гидроцилиндре, в результате на штоке гидроцилиндра (4) создается давление рабочей жидкости за счет того, что рабочая жидкость из гидроэлектростанции (6) по шлангам высокого давления поступает в гидроцилиндр (4). Возникшее давление рабочей жидкости на шток гидроцилиндра (4) обеспечивает опускание шарнирно соединенных верхнего (1) и нижнего (2) подвижных рычагов за счет выдвижения штока из гидроцилиндра (4), в результате чего увеличивается клиренса транспортного средства. С пульта управления подается команда на гидроэлектростанцию (6) о снятии давления с гидроцилиндра (4), в результате чего гидроцилиндр возвращается в исходное положение и клиренс транспортного средства уменьшается. Создание различного давления в гидроцилиндре позволяет получить различное значение клиренса транспортного средства. Работа гидроцилиндра (4) осуществляется при помощи аккумулятора (7), размещенного в кузове (11) транспортного средства.
Общая конструкция подвески выполнена таким образом, чтобы все узлы были доступны и ремонтопригодны, а гидроцилиндр позволяет регулировать клиренс транспортного средства.
Полезная модель была раскрыта выше со ссылкой на конкретный вариант его осуществления. Для специалистов могут быть очевидны и иные варианты осуществления полезной модели, не меняющие его сущности, как она раскрыта в настоящем описании. Соответственно, полезную модель следует считать ограниченным по объему только ниже следующей формулой полезной модели.