Перевалочный пункт

В прошлом году в столице Финляндии Хельсинки за государственный счет был построен новый порт Вуосаари. Пока портовые мощности пустуют. Однако управляющие порта уверяют, что это временное явление.

Вуосаари (в переводе с финского означает "волчий остров") — прибрежный район, расположенный в получасе езды от современного Хельсинки. В середине 60-х годов прошлого века, когда он был присоединен к городу, из построек здесь были только гаражи. В конце 90-х годов здесь построили жилой район, а затем стали возводить и предприятия. Сегодня хельсинкский район Вуосаари — это практически сплошная промзона на берегу Финского залива. И пока едешь в Вуосаари, создается впечатление, что путешествуешь по какому-то бесконечному заводу. Логично, что финские власти именно на этой территории решили построить и новый порт. Правда, решение далось нелегко. Понадобилось два десятилетия, чтобы утвердить проект, а затем еще пять лет, чтобы порт построить.

Вообще в Хельсинки недостатка в портах не было. В городе всегда было несколько портов, в том числе и два промышленных, находящихся в черте Западной и Северной гаваней Финского залива, то есть практически в центре города. Один из портов — Западный — хорошо виден со смотровой площадки знаменитого белого лютеранского собора, расположенного в самом центре Хельсинки. Но совсем скоро промышленные портовые краны перестанут портить пейзаж: их переведут из города в Вуосаари, именно туда будут приходить корабли со всеми транзитными грузами. Впрочем, и порты в черте города тоже не снесут. Город будет принимать только пассажирские лайнеры, в частности из Таллина и Стокгольма, и отправлять пассажиров в эти города. После вывода промышленных грузов, контейнеров, ро-ро грузов из города в Хельсинки освободится примерно 40 га площадей. Их городские власти отдадут под жилую застройку. Все это нам рассказывает Кари Норовиита, директор нового государственного порта Вуосаари, когда мы, преодолев 15 км по загородному шоссе, выходим из машины. Мы идем в офисное здание порта. Под ногами качественный асфальт. Не верится в то, что на этом месте годом ранее плескались волны, ведь большая часть порта построена не на земле, а на воде. Из общей площади порта в 150 га больше половины, а именно 90 га территории порта, намывные. "Работа была проделана очень большая,— размеренно и без эмоций говорит Кари,— землю возили сюда со всей округи". По окончании строительства порт станет главным экспортным портом для внешней торговли Финляндии.

Лучше всего осмотреть порт с высоты птичьего полета. Мы с господином Норовиитой поднимаемся на крышу офисного здания, в котором полным ходом идут отделочные работы. С высоты птичьего полета Вуосаари виден как на ладони. Взгляд сразу же останавливается на заливе, который плещется невдалеке. "Сюда будут приходить грузы из зарубежных стран. Мы готовы принимать сотни тысяч тонн грузов ежедневно, поскольку портовые сооружения позволяют. Общая длина причальной стенки — 3,9 км. Это два 750-метровых причала для контейнерных судов, а также 20 причалов для приема ро-ро-грузов",— говорит господин Норовиита.

Финны считают, что новый порт будет не только самым красивым, но и самым мощным портом в Северной Европе. Согласно амбициозным планам разработчиков, порт Вуосаари рассчитан на переработку около10 млн тонн грузов в год, мощности по перевалке контейнеров составят 1 млн TEU. При этом грузы будут только упакованными в контейнеры, грузовики и трейлеры. Из-за рубежа будет приходить импорт — продукты, потребительские товары, автомобили, сырье для промышленности и комплектующие. На экспорт пойдут лесные грузы и инженерная продукция.

Пока что грузов, впрочем, не было видно. В день нашего визита в Вуосаари разгружался только один сухогруз. И большого количества грузов в порту не наблюдалось. Пустуют места для контейнеров, отмеченные на асфальте белой краской. Мы заходим в логистический комплекс — там тоже пустые полки. "Грузов нет не по причине кризиса",— говорит господин Норовиита,— просто порт недавно открылся. К тому же сегодня среда, а по средам у нас обычно мало грузов. Но приезжайте к нам через полгода и посмотрите, через полгода на наших складских полках не найдется места".

Готова к приему грузов и транспортная инфраструктура порта Вуосаари. От ворот порта начинается широкая в шесть полос автотрасса, которая через 3,5 км выходит на третью кольцевую автодорогу. Часть этого пути, а именно 1,5 км, лежит в тоннеле, который прорубили прямо в горе. Мы доезжаем до третьего кольца всего за 20 минут. По словам господина Норовииты, раньше дорога из Западной гавани до автотрассы занимала полтора часа. Теперь добраться до трассы можно будет по двум тоннелям: первый Labbacka — длиной 600 м и второй Savio — 13,5 км уже готовы.

Но далеко не все грузы будут перевозить по автотрассе. По соседству с портом построен железнодорожный парк из восьми путей. Из Вуосаари по железной дороге грузы будут доставлять до станции Керава. Длина пути составит 19 км, причем более 14 км поезд тоже проедет в тоннеле под скалой.