Способ (варианты) импульсного впрыска воды в двигатель

1. Способ для двигателя, в котором:
впрыскивают воду во впускной коллектор двигателя в виде множества импульсов из водяной форсунки, при этом подачу импульсов регулируют относительно фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от выходного сигнала от датчика кислорода во впускном коллекторе.
2. Способ по п. 1, в котором впрыск включает в себя подачу импульсов водяной форсунке, расположенной во впускном коллекторе двигателя выше по потоку от датчика кислорода во впускном коллекторе, для подачи некоторого количества воды за множество импульсов.
3. Способ по п. 1, в котором впрыск включает в себя впрыск первого количества воды в качестве первого импульса, при этом исходный момент первого импульса совмещен с открытием впускного клапана первого цилиндра, и впрыск второго количества воды в качестве второго импульса, при этом исходный момент второго импульса совмещен с открытием впускного клапана второго цилиндра.
4. Способ по п. 3, в котором первое количество и второе количество зависят от многомерной характеристики двигателя для первого и второго цилиндра, при этом многомерная характеристика двигателя включает в себя местоположение первого цилиндра относительно второго цилиндра вдоль блока цилиндров двигателя, порядок зажигания первого цилиндра относительно второго цилиндра и историю детонации первого цилиндра относительно второго цилиндра.
5. Способ по п. 4, в котором первое количество и исходный момент первого импульса также зависят от выходного сигнала датчика детонации, соединенного с первым цилиндром, после впрыска, причем второе количество и исходный момент второго импульса также зависят от выходного сигнала датчика детонации, соединенного со вторым цилиндром, после впрыска.
6. Способ по п. 3, в котором дополнительно находят транспортную задержку для каждого из множества импульсов по выходному сигналу от датчика кислорода во впускном коллекторе.
7. Способ по п. 6, в котором указанное нахождение включает в себя нахождение первой транспортной задержки для первого импульса в первый цилиндр по выходному сигналу датчика кислорода во впускном коллекторе при открытии впускного клапана первого цилиндра и нахождение второй транспортной задержки для второго импульса во второй цилиндр по выходному сигналу датчика кислорода во впускном коллекторе при открытии впускного клапана второго цилиндра.
8. Способ по п. 7, в котором дополнительно: во время последующего впрыска воды регулируют первое количество и исходный момент первого импульса в зависимости от первой транспортной задержки и регулируют второе количество и исходный момент второго импульса в зависимости от второй транспортной задержки.
9. Способ по п. 8, в котором дополнительно: во время последующего впрыска воды регулируют первое количество и исходный момент первого импульса в зависимости от второй транспортной задержки и регулируют второе количество и исходный момент второго импульса в зависимости от первой транспортной задержки.
10. Способ по п. 6, в котором подачу импульсов осуществляют в ответ на нагрузку двигателя выше пороговой и момент зажигания, установленный с запаздыванием на величину больше пороговой, при этом в способе дополнительно регулируют подачу топлива в двигатель и/или изменяемые фазы кулачкового распределения (ИФКР) в зависимости от найденной транспортной задержки.
11. Способ для двигателя, в котором:
подают импульсы водяной форсунке впускного коллектора для подачи некоторого количества воды в группу цилиндров, при этом момент подачи импульсов синхронизируют с моментом открытия впускного клапана каждого цилиндра группы цилиндров, при этом указанные количество и момент регулируют в зависимости от выходных сигналов от датчика кислорода во впускном коллекторе и датчика детонации.
12. Способ по п. 11, в котором подачу импульсов осуществляют в ответ на указание наличия межцилиндрового дисбаланса, при этом данное указание зависит от сигнала датчика детонации.
13. Способ по п. 11, в котором подача импульсов включает в себя:
подачу исходных импульсов водяной форсунке впускного коллектора для подачи первого количества воды в первый момент, синхронизированный с моментом открытия впускного клапана каждого цилиндра группы цилиндров;
нахождение межцилиндрового дисбаланса по выходному сигналу от датчика детонации после подачи исходных импульсов;
подачу последующих импульсов водяной форсунке впускного коллектора для подачи второго количества воды во второй момент в зависимости от найденного межцилиндрового дисбаланса;
нахождение транспортной задержки для каждого импульса последующих импульсов по выходному сигналу датчика кислорода после подачи последующих импульсов; и
подачу заключительных импульсов водяной форсунке впускного коллектора для подачи третьего количества воды в третий момент в зависимости от найденной транспортной задержки для уменьшения найденного межцилиндрового дисбаланса.
14. Способ по п. 11, в котором регулирование указанных количества и момента в зависимости от выходного сигнала от датчика кислорода во впускном коллекторе включает в себя регулирование количества и момента от исходного количества и исходного момента до заключительного количества и заключительного момента в зависимости от расхождения ожидаемого и фактического разбавления в двигателе, при этом фактическое разбавление в двигателе зависит от выходного сигнала датчика кислорода, при этом ожидаемое разбавление зависит от исходного количества, а также от исходного момента относительно момента открытия впускного клапана.
15. Способ для двигателя, в котором:
впрыскивают воду во впускной коллектор двигателя;
находят дисбаланс впрыска воды между цилиндрами по интенсивностям детонации каждого отдельного цилиндра после впрыска; и
компенсируют найденный дисбаланс с помощью датчика кислорода во впускном воздухе.
16. Способ по п. 15, в котором впрыск включает в себя впрыск первого количества воды в виде нескольких импульсов, фазированных в зависимости от многомерной характеристики двигателя каждого отдельного цилиндра.
17. Способ по п. 16, в котором компенсация с помощью датчика кислорода во впускном воздухе включает в себя компенсацию в зависимости от расхождения ожидаемого разбавления в двигателе после впрыска и фактического разбавление в двигателе, оцененного посредством датчика кислорода во впускном воздухе.
18. Способ по п. 16, в котором указанное расхождение включает в себя первое расхождение величины ожидаемого разбавления в двигателе и величины фактического разбавления в двигателе и второе расхождение между моментом ожидаемого разбавления в двигателе относительно момента открытия впускных клапанов каждого отдельного цилиндра и моментом фактического разбавления в двигателе относительно момента открытия впускных клапанов каждого отдельного цилиндра.
19. Способ по п. 16, в котором компенсация также включает в себя:
впрыск второго количества воды в виде нескольких импульсов, фазированных в зависимости от первого количества и указанного расхождения.
20. Способ по п. 15, в котором дополнительно регулируют подачу топлива в двигатель в зависимости от найденного дисбаланса.