МОТОРИЗИРОВАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ, СПОСОБНОЕ ДВИГАТЬСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО, А ТАКЖЕ ШАРНИРНО СОЕДИНЯТЬСЯ С ДРУГИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ ДЛЯ ОБРАЗОВАНИЯ АВТОПОЕЗДА
INDEPENDENT SELF-PROPELLED PASSENGER VEHICLE TO BE ARTICULATED WITH OTHER VEHICLES TO MAKE ROAD-TRAIN

Настоящее изобретение относится к моторизированному транспортному средству с независимым приводом или с подключением к питающей сети системы пассажирского транспорта, соединяемому, по меньшей мере, с одним идентичным или подобным транспортным средством для формирования автопоезда или транспортного состава, образованного, по меньшей мере, двумя транспортными средствами, шарнирно соединенными между собой.
Каждое транспортное средство согласно настоящему изобретению содержит межмодульную дверь в каждой из фронтальных стенок, через каждую из которых пассажиры могут попасть в примыкающее транспортное средство сгруппированных автопоездов или транспортных составов.
Городские и междугородние перевозки людей автотранспортными средствами ориентированы на использование автопоездов, представляющих собой транспортные составы из нескольких отдельных моторизированных транспортных средств с независимым приводом в разъединенном состоянии или подключенных к питающей сети, которые могут быть быстро соединены и впоследствии разъединены.
Существует необходимость максимально сократить промежуток между транспортными средствами, чтобы, таким образом сделать невозможным пересечение транспортного состава пешеходами, велосипедным транспортом и т.д. Например, для небольших туристических транспортных средств безопасность обеспечивается использованием механических узлов, цепей и прочих мало эстетичных устройств, представляющих собой установленные с двух сторон соединительные тяги.
В рамках настоящего изобретения, нет необходимости предусматривать дополнительные средства защиты для выполнения этой функции по причине сокращенного пространства между соединенными транспортными средствами.
Применение автопоездов или транспортных составов в системе общественного транспорта вызывает необходимость одновременного решения двух важных проблем. С одной стороны, речь идет об удобстве, быстроте и надежности разъемного шарнирного соединения транспортных средств, а с другой стороны, о возможности пассажиров пройти из одного транспортного модуля в другой, не покидая транспортного состава, для того, чтобы в нужное время перейти в транспортное средство, которое, в дальнейшем, после расформирования автопоезда на отдельные транспортные средства, следует по нужному ему маршруту. Кроме того, этот переход должен исключать возможность проникновения в него с наружной стороны транспортного состава.
Для решения первой проблемы необходимо создать шарнирное соединение с возможностью быстрого сцепления и расцепления, обеспечивающее минимальное пространство между транспортными средствами, по меньшей мере, при их линейном расположении, выравнивание состава, а также наличие системы управления направлением перемещения, задающей практически единую траекторию движения одного или каждого из ведомых транспортных средств, и возможность автоматического выравнивания на выходе из поворотов.
Для решения второй проблемы необходимо установить входные двери на противоположных фронтальных стенках транспортного средства и максимально сократить внутренний переход.
Другие отличия и преимущества настоящего изобретения представлены в приведенном ниже подробном описании, выполненном со ссылками на прилагаемые графические материалы, где:
на фиг.1 схематически представлен общий вид, иллюстрирующий отдельный транспортный модуль с пассажирами, заходящими через боковые двери;
на фиг.2 схематически представлен общий вид, иллюстрирующий приближение второго транспортного модуля для сцепления;
на фиг.3 схематически представлен общий вид, иллюстрирующий два транспортных средства одного типа, соединенные между собой с минимальным промежуточным пространством;
на фиг.4 схематически представлен общий вид, иллюстрирующий открытие межмодульной двери между транспортными средствами;
на фиг.5 представлен вид сверху нескольких линейно расположенных транспортных модулей, соединенных между собой предлагаемым механическим соединением;
на фиг.6 схематически представлен общий вид сбоку, иллюстрирующий состав из нескольких транспортных модулей, соединенных между собой как показано на фиг.5;
на фиг.7 представлен вид сверху нескольких транспортных модулей, соединенных между собой одинаковым способом и расположенных при повороте.
Предлагаемое транспортное средство, моторизированное с независимым приводом или подключенное к питающей сети, такое, как схематически представлено на фиг.1, содержит переднюю часть 1 и заднюю часть 2, формирующие переднюю стенку 3 и заднюю стенку 4.
В случае, когда два транспортных средства, спереди ведущее 5, а сзади ведомое 6, соединены между собой в линейном расположении, формируя автопоезд или транспортный состав 7, соответствующие стенки 3 и 4 расположены напротив друг друга. Каждая из стенок 3 и 4 включает, по меньшей мере, одну межмодульную дверь, соответственно 8 и 9.
Предпочтительно фронтальные стенки должны иметь изогнутую форму, например быть изогнутыми по дуге или иным образом, так, чтобы исключить возможность их взаимодействия, когда транспортные средства 5 и 6 соединены.
В качестве примера можно рассматривать стенки, изогнутые по окружности, одна из которых выпуклая 10 выполнена с передней стороны, а другая вогнутая 11 выполнена с задней стороны, как показано на первых фигурах.
Предлагаемое моторизированное транспортное средство содержит также передние 12 и задние 13 боковые двери для входа и выхода пассажиров.
Предлагаемое моторизированное транспортное средство предназначено для эксплуатации в качестве самостоятельной транспортной единицы - обычное пассажирское транспортное средство, а также в так называемом сгруппированном режиме, при котором оно соединяется с другими транспортными средствами для формирования автопоезда или транспортного состава 7. При этом водитель находится только в головном транспортном средстве. Одно или несколько транспортных средств автопоезда или транспортного состава 7 могут работать на полной или частичной мощности. В принципе, ведомым транспортным средствам водитель не требуется.
В сгруппированном режиме, два последовательных транспортных средства 5 и 6 шарнирно соединены между собой, образуя промежуточное пространство 14, которое используется для перехода пассажиров из одного транспортного средства в другое, именуемого внутренним переходом 15.
Предлагаемое моторизированное транспортное средство предусматривает эксплуатацию в вышеуказанном режиме, благодаря разъемным сцепным устройствам, расположенным в задней и передней его части.
Таким образом, предлагаемое транспортное средство в передней части содержит передние разъемные сцепные и направляющие устройства 16, совместимые с соответствующими устройствами в задней части ведущего транспортного средства, образуя, таким образом, полностью разъемное шарнирное соединение механического или любого другого типа для формирования автопоезда или транспортного состава 7, состоящего, по меньшей мере, из двух транспортных средств: ведущего 5 и ведомого 6, причем водитель данного автопоезда находится только в ведущем транспортном средстве 5.
Кроме того, предлагаемое транспортное средство в задней части содержит задние сцепные устройства 17, совместимые с устройствами разъемного шарнирного соединения посредством чего транспортное средство может быть соединено с другим транспортным средством, для которого это транспортное средство будет ведущим.
В качестве примера передних сцепных устройств, можно рассматривать тягу 18, находящуюся в передней части 1 каждого транспортного средства и установленную на его шасси с возможностью вращения относительно центра 19, которая вместе с системой управления направлением перемещения, задающей траекторию движения ведомого транспортного средства, действует на его систему рулевого управления 20, обеспечивая, таким образом, выравнивание соединенных транспортных средств после поворота и практически единую траекторию движения ведомого транспортного средства.
Тяга 18 установлена с возможностью вращения под передней частью транспортного средства, предпочтительно, в направлении средней продольной оси и примерно совпадает с передней осью транспортного средства.
Тяга установлена в пределах периметра кузова транспортного средства.
В качестве примера устройств, обеспечивающих разъемное соединение, могут рассматриваться взаимодополняющие устройства быстрого сцепления и расцепления, обеспечивающие фиксированное положение тяги в направлении средней продольной оси ведущего транспортного средства 5, как показано на фигурах 5, 6 и 7.
Кроме того, предусмотрены устройства, обеспечивающие необходимый продольный и поперечный ход и функциональные люфты.
Обеспечивающие разъемное соединение устройства, расположенные в передней и в задней части транспортного средства, могут быть немеханического типа, то есть без физического носителя соединения, функционирующие на основе датчиков и соединений сигнальных носителей информации, при этом все управляется центральной системой.
Предлагаемое разъемное соединение позволяет осуществлять выравнивание транспортных средств и обеспечивает практически единую траекторию движения ведомого транспортного средства, а также позволяет сохранять минимальное расстояние между последовательными транспортными средствами, а именно между их противоположными фронтальными стенками 3 и 4 при линейном расположении и, по меньшей мере, при остановке.
Также, предусмотрен максимально короткий переход пассажиров из одного транспортного средства в другое, именуемый в настоящем описании как внутренний переход 15. Предлагаемый переход доступен для пассажиров, причем межмодульные двери открываются только во время остановки и при линейном расположении состава.
При достаточно коротких внутренних переходах дополнительная защита не требуется, так как обеспечена безопасность пассажиров и невозможность взаимодействия соединенных таким образом транспортных средств. Также, нет необходимости в применении защитной гармошки.
Возможный зазор, т.е. свободное пространство в нижней части внутреннего перехода должно быть заполнено задним выступом 21, находящимся на одном уровне с порогом дверей 8, 9 и полом соединяемых транспортных средств и образующим непрерывную плоскость. Этот выступ может находиться в задней части ведущего транспортного средства 5, как показано на фигурах, или, наоборот, в передней части ведомого транспортного средства 6, либо в обеих его частях.
Настоящее изобретение также относится к механизму, образованному множеством транспортных средств, таких как 5 и 6, идентичных или подобных вышеуказанным, последовательно соединенных между собой и формирующих транспортный состав 7 с коротким внутренним переходом 15, не требующим защиты, например гармошки.
Предлагаемый автопоезд или транспортный состав 7, состоящий из транспортных средств, соединенных между собой и содержащих короткий внутренний переход 15, управляется одним водителем, который находится в головном транспортном средстве.