ПОДВЕСКА КОЛЕСА

1. Подвеска колеса со служащей опорой колесу (1) транспортного средства, выполненной из двух частей стойкой (2) колеса, при этом первая часть (3) стойки (2) колеса шарнирно соединена со второй частью (4) стойки (2) колеса, отличающаяся тем, что для соединения первой части (3) стойки (2) колеса со второй частью (4) стойки (2) колеса предусмотрены выполненные в виде поворотного рычага компенсационные средства (5, 6, 7), при этом по меньшей мере один элемент связи в форме маятниковой опоры (11, 14) образует соединение между в каждом случае двумя поворотными рычагами (5 и 6 или же 7 и 6).
2. Подвеска колеса по п.1, отличающаяся тем, что поворотные рычаги (5, 6, 7) представляют собой имеющие в каждом случае по меньшей мере три шарнира (a, b, c) треугольные рычаги.
3. Подвеска колеса по п.2, отличающаяся тем, что шарниры (a, b, c) представляют собой шаровые шарниры, поворотные шарниры или эластомерные опоры.
4. Подвеска колеса по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что поворотные рычаги (5, 6, 7) имеют различные размеры.
5. Подвеска колеса по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что расстояние между обращенной в сторону колеса транспортного средства относительно транспортного средства верхней точкой соединения (5a) и нижней точкой соединения (5b) верхнего поворотного рычага (5) является большим расстояния между обращенными в сторону колеса транспортного средства верхними точками соединения (6a, 7a) и соответствующими нижними точками соединения (6b, 7b) остальных нижних поворотных рычагов (6, 7).
6. Подвеска колеса по п.4, отличающаяся тем, что расстояние между обращенной в сторону колеса транспортного средства относительно транспортного средства верхней точкой соединения (5a) и нижней точкой соединения (5b) верхнего поворотного рычага (5) является большим расстояния между обращенными в сторону колеса транспортного средства верхними точками соединения (6a, 7a) и соответствующими нижними точками соединения (6b, 7b) остальных нижних поворотных рычагов (6, 7).
7. Подвеска колеса по одному из пп.1-3 и 6, отличающаяся тем, что соотношение расстояния обращенной в сторону колеса транспортного средства относительно транспортного средства верхней точки соединения (5a) верхнего поворотного рычага (5) к расстоянию обращенной в сторону кузова транспортного средства верхней точки соединения (5c) того же самого верхнего поворотного рычага (5) является большим соотношения расстояния обращенных в сторону колеса транспортного средства верхних точек соединения (6a, 7a) к расстоянию обращенных в сторону кузова транспортного средства верхних точек соединения (6c, 7c) остальных нижних поворотных рычагов (6, 7).
8. Подвеска колеса по п.5, отличающаяся тем, что соотношение расстояния обращенной в сторону колеса транспортного средства относительно транспортного средства верхней точки соединения (5a) верхнего поворотного рычага (5) к расстоянию обращенной в сторону кузова транспортного средства верхней точки соединения (5c) того же самого верхнего поворотного рычага (5) является большим соотношения расстояния обращенных в сторону колеса транспортного средства верхних точек соединения (6a, 7a) к расстоянию обращенных в сторону кузова транспортного средства верхних точек соединения (6c, 7c) остальных нижних поворотных рычагов (6, 7).
9. Подвеска колеса по п.1, отличающаяся тем, что для создания возвратной силы части (3, 4) стойки (2) колеса соединены друг с другом посредством пружины (13).