ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

1. Электрическое стояночное тормозное устройство для транспортного средства, в частности для автомобиля промышленного назначения, включающее в себя
исполнительное устройство, выполненное для приведения в действие механических конструктивных элементов тормозного устройства колес; и
устройство управления, которое электрически управляет исполнительным устройством;
при этом устройство управления выполнено для регистрации того, был ли приведен в действие аварийный разъединитель, и, в случае если аварийный разъединитель был приведен в действие, в течение латентного периода после приведения в действие аварийного разъединителя, во время которого еще возможно электрическое управление исполнительным устройством, начинать притормаживание посредством исполнительного устройства, таким образом, чтобы полное тормозное действие электрического стояночного тормоза осуществлялось с задержкой.
2. Электрическое стояночное тормозное устройство (10; 20; 30; 40; 50) по п. 1, отличающееся тем, что исполнительное устройство включает в себя по меньшей мере один тормозной цилиндр (7) с пружинным энергоаккумулятором и электропневматически управляемую клапанную систему (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) стояночного тормоза, при этом по меньшей мере один тормозной цилиндр (7) с пружинным энергоаккумулятором через трубопровод (11, 12) снабжения и электропневматически управляемую клапанную систему (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) выполнен с возможностью соединения с источником (5) рабочей среды под давлением, в выключенном состоянии стояночного тормозного устройства к нему прикладывается давление источника (5) рабочей среды под давлением через клапанную систему (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) стояночного тормоза, а во включенном состоянии стояночного тормозного устройства через клапанную систему (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) стояночного тормоза он выполнен с возможностью соединения с редуктором давления;
при этом клапанная система (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) стояночного тормоза выполнена чтобы для начала притормаживания соединять по меньшей мере один тормозной цилиндр (7) с пружинным энергоаккумулятором с редуктором давления таким образом, что давление рабочей среды под давлением в тормозном цилиндре (7) с пружинным энергоаккумулятором сбрасывается с задержкой.
3. Электрическое стояночное тормозное устройство по п. 2, отличающееся тем, что электропневматически управляемая клапанная система (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) стояночного тормоза выполнена для соединения по меньшей мере одного тормозного цилиндра (7) с пружинным энергоаккумулятором с редуктором давления в первом рабочем режиме так, что давление рабочей среды под давлением в тормозном цилиндре (7) с пружинным энергоаккумулятором сбрасывается без задержки, и по меньшей мере одного тормозного цилиндра (7) с пружинным энергоаккумулятором с редуктором давления во втором рабочем режиме так, что давление рабочей среды под давлением в тормозном цилиндре (7) с пружинным энергоаккумулятором сбрасывается с задержкой, при этом устройство (3) управления выполнено для управления клапанной системой (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) стояночного тормоза для включения включенного состояния по меньшей мере одного тормозного цилиндра (7) с пружинным энергоаккумулятором в первом рабочем режиме, в случае если аварийный разъединитель (1) не был приведен в действие, и во втором рабочем режиме, в случае если аварийный разъединитель (1) был приведен в действие.
4. Электрическое стояночное тормозное устройство по п. 2, отличающееся тем, что клапанная система (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) стояночного тормоза выполнена так, что рабочая среда под давлением из по меньшей мере одного тормозного цилиндра (7) с пружинным энергоаккумулятором при начале притормаживания может вытекать дросселируемым образом.
5. Электрическое стояночное тормозное устройство по п. 3, отличающееся тем, что клапанная система (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) стояночного тормоза выполнена так, что рабочая среда под давлением из по меньшей мере одного тормозного цилиндра (7) с пружинным энергоаккумулятором при начале притормаживания может
вытекать дросселируемым образом.
6. Электрическое стояночное тормозное устройство по одному из пп. 3-5, отличающееся тем, что клапанная система (10а, 20а, 30а, 40а, 50а) стояночного тормоза включает в себя ускорительный клапан, имеющий управляющий вход, рабочий вход, рабочий выход, соединенный с по меньшей мере одним тормозным цилиндром (7) с пружинным энергоаккумулятором, и выход для выпуска воздуха, при этом для выпуска воздуха из по меньшей мере одного тормозного цилиндра (7) с пружинным энергоаккумулятором ускорительный клапан посредством управления через пневматический управляющий вход выполнен с возможностью приводиться в положение выпуска воздуха, в котором рабочий выход соединен с выходом для выпуска воздуха.
7. Электрическое стояночное тормозное устройство (10; 20) по одному из пп. 3-5, отличающееся тем, что клапанная система стояночного тормоза включает в себя дроссельный клапан (8), который на выходной стороне соединен с редуктором (9) давления, а на входной стороне через управляющий клапан (6а; 6b), электрически переключаемый устройством (3) управления, выполнен с возможностью соединения с по меньшей мере одним тормозным цилиндром (7) с пружинным энергоаккумулятором, при этом управляющий клапан (6а; 6b) при не приведенном в действие аварийном разъединителе (1) закрыт, а при приведенном в действие аварийном разъединителе (1) включен для пропускания.
8. Электрическое стояночное тормозное устройство (10; 20) по п. 6, отличающееся тем, что клапанная система стояночного тормоза включает в себя дроссельный клапан (8), который на выходной стороне соединен с редуктором (9) давления, а на входной стороне через управляющий клапан (6а; 6b), электрически переключаемый устройством (3) управления, выполнен с возможностью соединения с по меньшей мере одним тормозным цилиндром (7) с пружинным энергоаккумулятором, при этом управляющий клапан (6а; 6b) при не приведенном в действие аварийном разъединителе (1) закрыт, а при приведенном в действие аварийном разъединителе (1) включен для пропускания.
9. Электрическое стояночное тормозное устройство (10; 20)
по п. 8, отличающееся тем, что выпуск воздуха из по меньшей мере одного тормозного цилиндра (7) с пружинным энергоаккумулятором при не приведенном в действие аварийном разъединителе (1) осуществляется через ускорительный клапан в положении выпуска воздуха, а при приведенном в действие аварийном разъединителе (1) через управляющий клапан (6а; 6b) и дроссельный клапан (8).
10. Электрическое стояночное тормозное устройство (10; 20) по п. 7, отличающееся тем, что
(a) управляющий клапан (6а; 6b) представляет собой двухходовой двухпозиционный клапан; и/или
(b) управляющий клапан представляет собой бистабильный магнитный двухходовой двухпозиционный клапан (6а) или магнитный двухходовой двухпозиционный клапан (6b) с возвратной пружиной и эффектом пневматической самоблокировки.
11. Электрическое стояночное тормозное устройство (10; 20) по п. 8, отличающееся тем, что
(a) управляющий клапан (6а; 6b) представляет собой двухходовой двухпозиционный клапан; и/или
(b) управляющий клапан представляет собой бистабильный магнитный двухходовой двухпозиционный клапан (6а) или магнитный двухходовой двухпозиционный клапан (6b) с возвратной пружиной и эффектом пневматической самоблокировки.
12. Электрическое стояночное тормозное устройство (50) по одному из пп. 3-5, отличающееся тем, что клапанная система (50а) стояночного тормоза включает в себя дроссельный клапан (8) и трехходовой двухпозиционный клапан (18с), причем трехходовой двухпозиционный клапан (18с) имеет первый соединитель (24а), который через дроссельный клапан (8) соединен с редуктором (9) давления, второй соединитель (25а), который соединен с клапанной системой клапанной системы стояночного тормоза, и третий соединитель (12а), который соединен с по меньшей мере одним тормозным цилиндром (7) с пружинным энергоаккумулятором, при этом трехходовой двухпозиционный клапан (18с) при не приведенном в действие аварийном разъединителе (1) находится в положении пропускания, в котором второй (25а) и третий (12а) соединитель соединены, а при приведенном в действие аварийном разъединителе
(1) переключен посредством устройства управления в положение пропускания, в котором первый (24а) и третий (12а) соединитель соединены.
13. Электрическое стояночное тормозное устройство (50) по п. 6, отличающееся тем, что клапанная система (50а) стояночного тормоза включает в себя дроссельный клапан (8) и трехходовой двухпозиционный клапан (18с), причем трехходовой двухпозиционный клапан (18с) имеет первый соединитель (24а), который через дроссельный клапан (8) соединен с редуктором (9) давления, второй соединитель (25а), который соединен с клапанной системой клапанной системы стояночного тормоза, и третий соединитель (12а), который соединен с по меньшей мере одним тормозным цилиндром (7) с пружинным энергоаккумулятором, при этом трехходовой двухпозиционный клапан (18с) при не приведенном в действие аварийном разъединителе (1) находится в положении пропускания, в котором второй (25а) и третий (12а) соединитель соединены, а при приведенном в действие аварийном разъединителе (1) переключен посредством устройства управления в положение пропускания, в котором первый (24а) и третий (12а) соединитель соединены.
14. Электрическое стояночное тормозное устройство (30; 40) по п. 6, отличающееся тем, что клапанная система стояночного тормоза включает в себя дроссельный клапан (8), соединенный с входной стороны с входным трубопроводом (17) сжатого воздуха, в который в состоянии впуска воздуха в по меньшей мере один тормозной цилиндр (7) с пружинным энергоаккумулятором впускается воздух, а с выходной стороны непосредственно или опосредованно пневматически соединяемый через электрически переключаемый управляющий клапан (18а; 18b) и выходной трубопровод (19) сжатого воздуха с управляющим входом ускорительного клапана, при этом управляющий клапан (18а; 18b) при не приведенном в действие аварийном разъединителе (1) запирает входной трубопровод (17) сжатого воздуха, а при приведенном в действие аварийном разъединителе (1) включен устройством (3) управления для пропускания так, что ускорительный клапан переключается в положение выпуска воздуха с задержкой.
15. Электрическое стояночное тормозное устройство по п.14, отличающееся тем, что управляющий клапан представляет собой приводимый в действие электромагнитным способом трехходовой двухпозиционный клапан (18а; 18b), который при переключении в положение запирания, в котором входной трубопровод (17) сжатого воздуха заперт, соединяет выходной трубопровод (19) сжатого воздуха с выходом (23) для выпуска воздуха трехходового двухпозиционного клапана (18а; 18b), а при переключении на пропускание соединяет входной трубопровод (17) сжатого воздуха через дроссельный клапан (8) с выходным трубопроводом (19) сжатого воздуха.
16. Электрическое стояночное тормозное устройство по п. 15, отличающееся тем, что трехходовой двухпозиционный клапан представляет собой бистабильный трехходовой двухпозиционный клапан (18а) или трехходовой двухпозиционный клапан (18b) с возвратной пружиной и эффектом пневматической самоблокировки.
17. Электрическое стояночное тормозное устройство по одному из пп. 8-11 и 13-16, отличающееся тем, что интенсивность дросселирования, предпочтительно интенсивность дросселирования дроссельного клапана (8) является регулируемой.
18. Электрическое стояночное тормозное устройство по п. 7, отличающееся тем, что интенсивность дросселирования, предпочтительно интенсивность дросселирования дроссельного клапана (8) является регулируемой.
19. Электрическое стояночное тормозное устройство по п. 12, отличающееся тем, что интенсивность дросселирования, предпочтительно интенсивность дросселирования дроссельного клапана (8) является регулируемой.
20. Электрическое стояночное тормозное устройство по одному из пп. 1-5, 8-11, 13-16, 18 и 19, отличающееся тем, что устройство управления выполнено,
(a) для определения, меньше ли скорость движения транспортного средства, чем предопределенное пороговое значение; и,
(b) в случае если определенная скорость движения меньше, чем пороговое значение, при приведении в действие аварийного
разъединителя или разъединителя батареи посредством исполнительного устройства начинать полное включение стояночного тормоза вместо притормаживания, или, в случае если притормаживание уже было начато, управлять исполнительным устройством так, чтобы оно без задержки воздействовало на механические части тормозного устройства колес с полной силой торможения.
21. Электрическое стояночное тормозное устройство по п. 6, отличающееся тем, что устройство управления выполнено,
(a) для определения, меньше ли скорость движения транспортного средства, чем предопределенное пороговое значение; и,
(b) в случае если определенная скорость движения меньше, чем пороговое значение, при приведении в действие аварийного разъединителя или разъединителя батареи посредством исполнительного устройства начинать полное включение стояночного тормоза вместо притормаживания, или, в случае если притормаживание уже было начато, управлять исполнительным устройством так, чтобы оно без задержки воздействовало на механические части тормозного устройства колес с полной силой торможения.
22. Электрическое стояночное тормозное устройство по п. 7, отличающееся тем, что устройство управления выполнено,
(a) для определения, меньше ли скорость движения транспортного средства, чем предопределенное пороговое значение; и,
(b) в случае если определенная скорость движения меньше, чем пороговое значение, при приведении в действие аварийного разъединителя или разъединителя батареи посредством исполнительного устройства начинать полное включение стояночного тормоза вместо притормаживания, или, в случае если притормаживание уже было начато, управлять исполнительным устройством так, чтобы оно без задержки воздействовало на механические части тормозного устройства колес с полной силой торможения.
23. Электрическое стояночное тормозное устройство по п. 12,
отличающееся тем, что устройство управления выполнено,
(a) для определения, меньше ли скорость движения транспортного средства, чем предопределенное пороговое значение; и,
(b) в случае если определенная скорость движения меньше, чем пороговое значение, при приведении в действие аварийного разъединителя или разъединителя батареи посредством исполнительного устройства начинать полное включение стояночного тормоза вместо притормаживания, или, в случае если притормаживание уже было начато, управлять исполнительным устройством так, чтобы оно без задержки воздействовало на механические части тормозного устройства колес с полной силой торможения.
24. Электрическое стояночное тормозное устройство для транспортного средства, в частности для автомобиля промышленного назначения, включающее в себя
по меньшей мере один тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором, который выполнен для приведения в действие механических конструктивных элементов тормозного устройства колес, и электропневматически управляемую клапанную систему стояночного тормоза для впуска воздуха и выпуска воздуха из по меньшей мере одного тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором, при этом по меньшей мере один тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором через трубопровод снабжения и клапанную систему стояночного тормоза выполнен с возможностью соединения с источником рабочей среды под давлением, в выключенном состоянии стояночного тормозного устройства через клапанную систему стояночного тормоза к нему прикладывается давление источника рабочей среды под давлением, а во включенном состоянии стояночного тормозного устройства через клапанную систему стояночного тормоза он выполнен с возможностью соединения с редуктором давления,
при этом электропневматически управляемая клапанная система стояночного тормоза выполнена для регистрации, был ли приведен в действие аварийный разъединитель, и в случае если аварийный разъединитель был приведен в действие, то в течение латентного
периода после приведения в действие аварийного разъединителя, во время которого еще возможно электрическое управление клапанной системой стояночного тормоза, посредством клапанной системы стояночного тормоза начинать выпуск воздуха из по меньшей мере одного тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором.
25. Транспортное средство, в частности автомобиль промышленного назначения, снабженный электрическим стояночным тормозным устройством по одному из предыдущих пунктов.