ГРУЗОВОЙ ВАГОН

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции грузовых вагонов в качестве средства промежуточной фиксации задвижных дверей при погрузке и выгрузке.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известны запорные устройства задвижной двери крытого грузового вагона (RU 90108, RU 2415040 и SU 1794727), включающие закидной элемент с зубом, расположенный на стенке вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона, зуб закидки выполнен с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери. Ось поворота закидки выполнена в виде болта. Данные решения направлены на обеспечение повышенной надежности запирания и обеспечение контроля за несанкционированным доступом в вагон.
Недостатком известных запорных устройств является то, что они направлены на запирание задвижных дверей в полностью закрытое положение. В случае использования данных технических решений для фиксации раздвижной двери в промежуточном положении будет наблюдаться неоправданная трудоемкость процесса крепления зуба закидного элемента с кронштейном. Также конструкция кронштейна и закидного элемента с зубом сильно усложняет исполнение запорного устройства, требует точности изготовления отдельных конструктивных элементов для обеспечения возможности их функционального взаимодействия друг другом, что приводит как к нецелесообразному удорожанию такого устройства, так и препятствует его широкому использованию.
Ввиду имеющихся недостатков известных конструкций задачей настоящей полезной модели является создание грузового вагона, имеющего надежное и технологичное фиксирующее устройство для фиксации раздвижной двери в ее промежуточных положениях.
Кроме того, в соответствии с п. 5.8, ГОСТ 10935-97 «Вагоны грузовые крытые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» конструкцией вагонов должно быть обеспечено открывание дверей изнутри и промежуточная их фиксация в открытом положении, а также двери вагонов должны быть снабжены устройствами, фиксирующими их установку в крайнем открытом и установленных промежуточных положениях.
Таким образом, существует необходимость в создании грузового вагона, выполняющего требования ГОСТ 10935-97, имеющего надежное и простое в исполнении фиксирующее устройство для раздвижной двери.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Указанная задача решается посредством предлагаемого грузового вагона, который содержит дверной проем, дверные стойки, раздвижную дверь, имеющую створку, установленную рядом с дверным проемом с возможностью продольного перемещения между двумя крайними положениями, и фиксирующее устройство. Фиксирующее устройство содержит закидной элемент, выполненный с возможностью установки на дверной стойке, и фиксирующий элемент, выполненный с возможностью установки на раздвижной двери и содержащий паз, выполненный с возможностью фиксирования закидного элемента. Фиксирующий элемент выполнен с возможностью установки на внутренней стороне створки раздвижной двери таким образом, что фиксирующее устройство обеспечивает возможность фиксирования створки раздвижной двери в промежуточных положениях между двумя крайними положениями. Закидной элемент выполнен с возможностью поворота вокруг оси, параллельной плоскости перемещения створки раздвижной двери, по большей мере на 300 градусов.
Техническим результатом настоящей полезной модели является создание грузового вагона, имеющего надежное и простое в исполнении фиксирующее устройство для раздвижной двери, обеспечивающее оптимизацию процесса погрузки и выгрузки крытого вагона. Кроме того, предлагаемая полезная модель обеспечивает расширение арсенала конструкций грузовых вагонов с фиксирующими устройствами для раздвижных дверей железнодорожных транспортных средств.
Поставленная задача решается благодаря тому, что в предложенном грузовом вагоне фиксирующий элемент выполнен с возможностью закрепления на внутренней стороне створки раздвижной двери таким образом, что фиксирующее устройство обеспечивает возможность фиксирования створки раздвижной двери в промежуточных положениях между двумя крайними положениями, а закидной элемент выполнен с возможностью поворота вокруг оси, параллельной плоскости перемещения створки раздвижной двери, по большей мере на 300 градусов. Раздвижные двери грузового вагона имеют возможность перемещения по направляющим между двумя крайними положениями из полностью закрытого положения в полностью открытое положение. Перед погрузкой либо выгрузкой раздвижные двери открываются, обеспечивая доступ внутрь кузова обслуживающему персоналу и специальным техническим средствам. В случае, когда для погрузочно-разгрузочных работ целесообразно открыть дверь не полностью, необходимо ее зафиксировать в промежуточном положении между полностью закрытым и открытым положением. Причем для безопасности рабочего персонала и технического состояния специальных технических средств, участвующих в погрузке, необходимо обеспечить неподвижное состояние раздвижной двери в промежуточном положении, другими словами, обеспечить ее фиксацию. Для этой цели создано фиксирующее устройство для раздвижной двери.
Фиксирующее устройство представляет собой закрепленный на дверной стойке дверного проема закидной элемент с возможностью поворота вокруг оси, параллельной плоскости перемещения створки раздвижной двери, и фиксирующий элемент с пазом, закрепленный на внутренней стороне створки раздвижной двери. Взаимодействие закидного элемента с пазом фиксирующего элемента обеспечивает неподвижную фиксацию раздвижной двери с боковой стеной грузового вагона. Таким образом, с помощью предлагаемого устройства появляется возможность регулировки раздвижной дверью размера дверного проема и ее фиксации в промежуточном положении между двумя крайними положениями. Кроме этого, расположение фиксирующего устройства внутри вагона избавляет его от воздействия внешней среды, что увеличивает срок его службы.
В случае, когда не требуется фиксация раздвижной двери, закидной элемент находится в открытом состоянии, т.е. вдоль дверной стойки, свободным концом вниз. При этом закидной элемент во время открытого состояния, находясь под силой тяжести, не касается раздвижной двери и груза вагона, что избавляет закидной элемент от разрушения и увеличивает срок его службы.
Поворот закидного элемента вокруг оси осуществляется по большей мере на 300 градусов. Величина, превышающая заявленное значение, не обеспечит прочности соединения закидного элемента с пазом фиксирующего элемента, при превышении угла поворота в 300 градусов закидной элемент будет соскальзывать с фиксирующего элемента, что может привести к смещению раздвижных дверей и, как следствие, к затруднению процесса погрузочно-разгрузочных работ.
Периодичность расположения фиксирующих элементов с пазом на внутренней стороне створки двери зависит от желаемого размера дверного проема, обусловленного требованиями для каждого конкретного случая.
Согласно одному из вариантов реализации грузовой вагон дополнительно содержит поддерживающий элемент, предназначенный для установки на дверной стойке с обеспечением возможности направления закидного элемента в сторону паза и фиксирования закидного элемента. Поддерживающий элемент выполнен в виде скобы, одна сторона которой крепится на дверной стойке на уровне, обеспечивающем фиксацию закидного элемента, находящегося между стенками скобы, в момент фиксации раздвижной двери. Таким образом, поддерживающий элемент снижает силы, действующие на закидной элемент от продольного движения раздвижной двери. Кроме этого, расположение поддерживающего элемента позволяет удерживать закидной элемент вдоль дверной стойки во время открытого состояния, что исключает его контакт со створкой раздвижной двери и преждевременное разрушение во время нахождения вагона под уклоном. Таким образом, такое решение увеличивает срок службы фиксирующего устройства.
Согласно еще одному из вариантов реализации закидной элемент выполнен с возможностью крепления к дверной стойке посредством крепежного элемента, через который проходит ось вращения закидного элемента. Такое крепление обеспечивает функциональность закидного элемента, в частности возможность его поворота вокруг оси.
Предложенная совокупность существенных признаков обеспечивает оптимизацию процесса погрузки и выгрузки грузового вагона за счет фиксации раздвижных дверей в оптимальных положениях. При этом предлагаемый грузовой вагон отличается простотой конструкции и изготовления, его конструктивные части удобны и надежны в эксплуатации, что способствует широкому использованию грузового вагона.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Сущность полезной модели более подробно поясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан общий вид грузового вагона согласно настоящей полезной модели в конфигурации с открытым дверным проемом.
На фиг. 2 проиллюстрирована боковая стена грузового вагона согласно настоящей полезной модели с фиксирующим устройством для раздвижной двери.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Предлагаемая полезная модель далее более подробно описана на примере крытого грузового вагона железнодорожного транспортного средства, в частности описан вариант реализации заявляемого грузового вагона с фиксирующим устройством для раздвижной двери со ссылками на чертежи.
На фиг. 1 представлен крытый грузовой вагон 1, который содержит боковую стену 2. В боковой стене 2 вагона выполнены дверной проем 3 и дверные стойки 4 (обозначены на фиг. 2). Также боковая стена 2 содержит раздвижную дверь 5, имеющую две створки 6, установленные с возможностью продольного перемещения рядом с дверным проемом 3 между двумя крайними положениями. Также предлагаемый грузовой вагон 1 может иметь конфигурацию, в которой раздвижная дверь содержит одну створку.
Боковая стена вагона с фиксирующим устройством для раздвижной двери проиллюстрирована на фиг. 2. Указанное фиксирующее устройство содержит закидной элемент 7, предназначенный для крепления на дверной стойке 4, и два фиксирующих элемента 8, предназначенных для крепления на внутренней стороне створки 6 раздвижной двери 5. В других вариантах реализации фиксирующее устройство может иметь другое количество фиксирующих элементов с пазом, установленных на внутренней стороне створки раздвижной двери, например один или количеством больше двух.
Каждый фиксирующий элемент 8 содержит паз 9, выполненный с возможностью фиксирования закидного элемента 7. Закидной элемент 7 выполнен в виде пластины, один конец которой прикреплен к дверной стойке 4, так что через место крепления к дверной стойке проходит ось его вращения, которая параллельна плоскости перемещения створки 6 раздвижной двери 5. Угол поворота закидного элемента 7, как показано на фиг. 2, составляет 270 градусов, т.е. закидной элемент 7 расположен перпендикулярно к створке 6 раздвижной двери 5. Второй свободный конец закидного элемента 7 снабжен запорным зубом 10. С помощью запорного зуба 10 осуществляется взаимодействие закидного элемента 7 и паза 9 фиксирующего элемента 8. Необходимо отметить, что предлагаемый грузовой вагон также обеспечивает конфигурации, при которых в фиксирующем устройстве поворот закидного элемента 7 вокруг оси может составлять по большей мере 300 градусов.
Элементы фиксирующего устройства расположены относительно друг друга так, что обеспечивают возможность фиксирования створки 6 раздвижной двери 5 в промежуточных положениях между двумя крайними положениями.
Также фиксирующее устройство дополнительно содержит поддерживающий элемент 11, предназначенный для установки на дверной стойке 4 с обеспечением возможности фиксирования закидного элемента 7. Поддерживающий элемент 11 выполнен в виде скобы, одна сторона которой крепится на дверной стойке на уровне, обеспечивающем направление закидного элемента 7 в сторону паза 9 фиксирующего элемента 8 и фиксацию закидного элемента 7, находящегося между стенками скобы, во время нахождения закидного элемента 7 в пазе 9. Таким образом, поддерживающий элемент 11 снижает силы, действующие на закидной элемент 7 от продольного движения раздвижной двери 5. Кроме этого, расположение поддерживающего элемента 11 позволяет удерживать закидной элемент 7 вдоль дверной стойки 4 во время открытого состояния, что исключает его касание створки 6 раздвижной двери 5 и преждевременное разрушение во время нахождения вагона 1 под уклоном, такое решение увеличивает срок службы фиксирующего устройства.
Кроме этого, закидной элемент 7 выполнен с возможностью крепления к дверной стойке 4 посредством крепежного элемента 12 в виде болта, через который проходит ось вращения закидного элемента 7. Такой способ крепления обеспечивает функциональность закидного элемента 7, в частности его возможность поворота вокруг оси.
Технический результат настоящей полезной модели заключается в создании грузового вагона, имеющего надежное и простое в исполнении фиксирующее устройство для раздвижной двери, обеспечивающего оптимизацию процесса погрузки и выгрузки крытого вагона, и достигается за счет того, что фиксирующий элемент 8 выполнен с возможностью закрепления на внутренней стороне створки 6 раздвижной двери 5 таким образом, что фиксирующее устройство обеспечивает возможность фиксирования створки 6 раздвижной двери в промежуточных положениях между двумя крайними положениями, а закидной элемент 7 выполнен с возможностью поворота вокруг оси, параллельной плоскости перемещения створки 6 раздвижной двери 5, по большей мере на 300 градусов.
Взаимодействие закидного элемента 7, в частности запорного зуба 10, с пазом 9 фиксирующего элемента 8 обеспечивает неподвижную фиксацию раздвижной двери 5 с боковой стеной 2 крытого грузового вагона 1. Таким образом, с помощью предлагаемого грузового вагона с фиксирующим устройством имеется возможность регулировки размера дверного проема раздвижной дверью 5, а также обеспечивается надежная фиксация раздвижной двери 5 в промежуточном положении, предотвращающая ее продольное перемещение.
Фиксирующие элементы 8 с пазом 9 устанавливаются на оптимальном расстоянии друг от друга на выступающей части створки раздвижной двери. Оптимальное расстояние зависит от груза, перевозимого вагоном, и технических средств, с помощью которых осуществляется погрузка или выгрузка.
При этом возможно расположение закидного элемента 7 как перпендикулярно створке 6 раздвижной двери 5, так и под углом к ней, оба варианта обеспечивают эффективность зацепления запорного зуба 10 закидного элемента 7 и паза 9 фиксирующего элемента 8. Однако поворот закидного элемента 7 вокруг оси должен осуществляться по большей мере на 300 градусов. Величина, превышающая заявленное значение, не обеспечит достаточной прочности соединения закидного элемента 7 с пазом 9 фиксирующего элемента 8, и при превышении угла поворота в 300 градусов закидной элемент 7 может соскальзывать с фиксирующего элемента 8, например, вследствие вибраций, воздействующих на вагон, что может привести к смещению раздвижных дверей 5 и, как следствие, к затруднению процесса погрузочно-разгрузочных работ.
Угол между закидным элементом 7 и створкой 6 раздвижной двери 5 возможно регулировать расположением закидного элемента 7 на дверной стойке 4, а именно располагая закидной элемент 7 выше или ниже относительно фиксирующего элемента 8 с пазом 9. Также возможно регулировать угол посредством увеличения или уменьшения величины паза 9.
Помимо дверной стойки закидной элемент также может устанавливаться в каком-либо другом конструктивном элементе стенки кузова вагона с обеспечением той же функциональности закидного элемента.
Как описано выше, фиксирующее устройство представляет собой закрепленный на дверной стойке 4 дверного проема 3 закидной элемент 7 и фиксирующий элемент 8, закрепленный на внутренней стороне створки 6 раздвижной двери 5. Расположение фиксирующего устройства внутри вагона 1 избавляет его от воздействия внешней среды, что увеличивает срок его службы. Также в случае, когда не требуется фиксация раздвижной двери 5, расположение закидного элемента 7, находящегося под силой тяжести, вдоль дверной стойки свободным концом вниз позволяет избежать касания раздвижной двери 5 и груза вагона 1, что избавляет закидной элемент 7 от разрушения и увеличивает срок его службы.
Работает устройство следующим образом. Перед погрузкой или выгрузкой раздвижную дверь 5 смещают вдоль направляющих из полностью закрытого положения в оптимальное промежуточное положение. Для того чтобы раздвижная дверь 5 зафиксировалась в установленном положении и не препятствовала обслуживающему персоналу и техническим средствам, осуществляющим погрузку или выгрузку, необходимо произвести поворот закидного элемента 7 из свободного положения по часовой стрелке до попадания его запорного зуба 10 в паз 9 фиксирующего элемента 8, установленного на внутренней стороне створки 6 раздвижной двери 5. Предпочтительный угол поворота закидного элемента 7 равен 270 градусов, т.е. когда закидной элемент 7 находится перпендикулярно к створке 6 раздвижной двери 5. Предложенный угол обеспечит наиболее надежное соединение и исключит возможность соскальзывания запорного зуба 10 закидного элемента 7 с паза 9 фиксирующего элемента 8. После осуществления погрузки или выгрузки закидной элемент 7 возвращается в открытое состояние поворотом его против часовой стрелки, а раздвижная дверь 5 возвращается в закрытое положение.
Таким образом, в предлагаемом грузовом вагоне, содержащем фиксирующее устройство, возможно без дополнительных инструментов и трудозатрат в минимальный временной интервал зафиксировать раздвижную дверь в оптимальном для погрузки или выгрузки положении. При этом фиксирующее устройство имеет надежную и простую в исполнении конструкцию, что способствует широкому использованию грузового вагона.
Настоящая полезная модель не ограничена конкретными примерами, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный формулой полезной модели.