СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Настоящая полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения и наиболее эффективно может быть использована для сцепки мостовых кранов, работающих совместно.
Из существующего уровня техники для механического соединения двух мостовых кранов известно изобретение: «Сцепное устройство для мостовых кранов» (авт. св. №685613, кл. В66С 17/00, опубл. 15.09.79), включающее соединительные элементы, содержащие тягу с цапфами и фиксатор. Недостатками применяемого сцепного устройства является сложность в установке на концевую балку, так как требуется свободное место и необходимость в дополнительном его обслуживании из-за большого количества деталей сцепного устройства. Также данное сцепное устройство имеет жесткую конструкцию без демпфирующих элементов, в процессе работы сцепного устройства в его конструкции и узлах крепления возникают значительные динамические нагрузки.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является изобретение: «Жесткая сцепка переменной длины» (авт. св. №488373, кл. А 01b 59/06, опубл. 27.01.76), состоящее из двух телескопических звеньев, соединенных фиксатором. Недостатками применяемого сцепного устройства является избыточная жесткость конструкции, что ведет к появлению значительных динамических нагрузок в сцепном устройстве и местах его крепления к металлоконструкции концевых балок мостовых кранов, и при длительном использовании к их разрушению.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является снижение динамических нагрузок в сцепных устройствах и узлах их крепления к металлоконструкциям концевых балок мостовых кранов.
Поставленная задача решается за счет того, что заявленное сцепное устройство имеет упругодеформируемый элемент, который позволяет снижать динамические нагрузки, возникающие при движении совместно работающих мостовых кранов.
По сравнению с прототипом полезная модель имеет новую совокупность существенных признаков, обеспечивающая компенсацию динамических нагрузок, т.е. отвечает критерию новизны.
Сущность полезной модели поясняется фиг. 1, на которой изображено сцепное устройство.
Сцепное устройство содержит корпус 1, соединенный с неподвижной тягой 2 при помощи снабженного крепежными элементами 11 фланцевого соединения 10, выполненный в виде трубы, внутри которого может перемещаться подвижный шток 3, соединенный при помощи резьбового соединения 5 со съемной проушиной 4, а также размещенный внутри корпуса упругодеформируемый элемент 6, разделенный с помощью буртика 7, закрепленного на подвижном штоке, на две части и выполненный в виде пружины, концентрически расположенной относительно подвижной тяги, причем упругодеформируемый элемент зафиксирован с одной стороны - буртиком корпуса 8, а с другой - гайкой 9, имеющей отверстие для установки подвижного штока, а неподвижная тяга и подвижный шток оборудованы проушинами для присоединения сцепного устройства к транспортным средствам.
Сцепное устройство работает следующим образом.
Сцепное устройство с помощью проушин, оборудованных на неподвижной тяге 2 и подвижном штоке 3, крепится к кронштейнам, установленным на концевых балках кранов через оси, вставленные и зафиксированные в проушинах. При совместной работе кранов во время их движения, когда подвижный шток 3 входит в корпус 1, одна часть упругодеформируемого элемента 6 сжимается, а часть со стороны штока удлиняется. Когда выходит: часть со стороны штока сжимается, а часть со стороны неподвижной тяги удлиняется.
Таким образом, устройство выполняет роль компенсатора, поглощая возникающие динамические усилия в конструкции сцепного устройства, металлоконструкциях концевых балок мостовых кранов и в узлах крепления к ним. При этом упругодеформируемый элемент 6 зафиксирован с одной стороны - буртиком корпуса 8, а с другой - гайкой 9, создающей предварительное обжатие упругодеформируемого элемента на величину не менее максимального рабочего хода упругих элементов при растяжении и/или сжатии сцепного устройства.
Предложенное сцепное устройство за счет упругодеформируемого элемента снижает динамические усилия в местах крепления сцепных устройств к металлоконструкции концевых балок мостовых кранов, и как следствие, образование трещин и разрушение металлоконструкций крана.