Кузов полувагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых полувагонов.
Из уровня техники известен кузов полувагона, включающий раму, выполненную в виде балочного каркаса, настил пола, закреплённый на раме, боковые и торцевые стены, установленные на раме, каждая боковая стена содержит вертикальные стойки, а также обшивку из листов, закреплённую на стойках, при этом в обшивке каждой боковой стены выполнен люковый проём, расположенный между стойками боковой стены (см. RU 157499, B65D 3/00, опубл. 10.12.2015).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является низкая скорость зачистки кузова полувагона.
Обусловлена данная техническая проблема тем, что люковые проемы кузова выполнены малых размеров, что приводит к снижению скорости зачистки кузова.
В качестве наиболее близкого аналога принят кузов полувагона, включающий раму, выполненную в виде балочного каркаса, настил пола, закреплённый на раме, боковые и торцевые стены, установленные на раме, каждая боковая стена содержит вертикальные стойки, а также обшивку из листов, закреплённую на стойках, при этом в обшивке каждой боковой стены выполнен люковый проём, расположенный между стойками боковой стены (см. RU 183701, B65D 3/00, опубл. 01.10.2018).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является недостаточная прочность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что люковый проём выполнен прямоугольной формы без зауженной нижней части, что приводит к невозможности усиления люкового проема вставками и усиливающими элементами.
Технический результат – увеличение скорости зачистки кузова полувагона при обеспечении прочности конструкции кузова полувагона.
Достигается заявленный технический результат кузовом полувагона, включающим раму, выполненную в виде балочного каркаса, настил пола, закреплённый на раме, боковые и торцевые стены, установленные на раме, каждая боковая стена содержит вертикальные стойки, а также обшивку из листов, закрепленную на стойках, при этом в обшивке каждой боковой стены выполнен люковый проём, расположенный между стойками боковой стены. Высота каждого люкового проёма выполнена в диапазоне от 1500 до 1600 мм, а ширина в диапазоне от 1050 до 1150 мм, при этом нижняя часть каждого люкового проёма выполнена зауженной под углом в диапазоне от 18° до 22° к вертикали, а зона расположения нижней части каждого люкового проёма усилена вставками, соединёнными со стойками и обшивкой боковых стен, а также усиливающими элементами, соединенными со вставками и настилом пола.
За счет того, что высота каждого люкового проёма выполнена в диапазоне от 1500 до 1600 мм, а ширина в диапазоне от 1050 до 1150 мм, при этом нижняя часть каждого люкового проёма выполнена зауженной в диапазоне от 18° до 22° к вертикали, а зона расположения нижней части каждого люкового проема усилена вставками, соединёнными со стойками и обшивкой боковых стен, а также усиливающими элементами, соединёнными со вставками и настилом пола, происходит увеличение скорости зачистки кузова полувагона при обеспечении прочности конструкции кузова полувагона по сравнению с наиболее близким аналогом.
Увеличение скорости зачистки при обеспечении прочности конструкции достигается за счет того, что высота каждого люкового проёма выполнена в диапазоне от 1500 до 1600 мм, а ширина в диапазоне от 1050 до 1150 мм, при этом нижняя часть проёма выполнена зауженной под углом в диапазоне от 18° до 22°. Указанные диапазоны высоты и ширины люкового проёма являются оптимальными, так при высоте проёма большей, чем 1600 мм будет снижаться прочность конструкции кузова, а при высоте меньшей, чем 1500 мм будет снижаться скорость зачистки кузова полувагона. При ширине люкового проёма большей, чем 1150 мм будет происходить снижение прочности конструкции кузова, так как возникнет необходимость увеличивать шаг между стойками, а при ширине меньшей, чем 1050 мм происходит снижение скорости зачистки кузова полувагона. Диапазон угла сужения нижней части люкового проёма является оптимальным, так как при угле меньшем, чем 18° будет невозможно размещение вставок и усиливающих элементов, что приведет к снижению прочности конструкции, а при угле большем, чем 22° будет уменьшаться скорость зачистки кузова из-за уменьшения суммарной площади люкового проёма.
Вставки могут быть выполнены различной формы и конфигурации, например, в виде плоских листов. Усиливающие элементы могут быть выполнены в виде уголка, что позволит дополнительно увеличить прочность конструкции.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что высота каждого люкового проёма выполнена в диапазоне от 1500 до 1600 мм, а ширина в диапазоне от 1050 до 1150 мм, при этом нижняя часть каждого люкового проёма выполнена зауженной под углом 18° - 22° к вертикали, а зона расположения нижней части каждого люкового проёма усилена вставками, соединёнными со стойками и обшивкой боковых стен, а также усиливающими элементами, соединенными со вставками и настилом пола, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 представлен общий вид кузова полувагона (дверь условно не показана); на фиг. 2 представлен вид А на фиг. 1, иллюстрирующий люковый проём; на фиг. 3 представлен разрез Б-Б на фиг. 2.
Кузов полувагона включает раму 1 (Фиг. 1), выполненную в виде балочного каркаса, настил пола 2, закреплённый на раме, боковые 3 и торцевые 4 стены, установленные на раме, каждая боковая стена содержит вертикальные стойки 5, а также обшивку 6 из листов, закреплённую на стойках 5, при этом в обшивке каждой боковой стены выполнен люковый проём 7, расположенный между стойками боковой стены. Высота «H» (Фиг. 2) каждого люкового проёма выполнена в диапазоне от 1500 до 1600 мм, а ширина «L» в диапазоне от 1050 до 1150 мм, при этом нижняя часть каждого люкового проёма выполнена зауженной под углом «α» в диапазоне от 18° до 22° к вертикали, а зона расположения нижней части каждого люкового проема усилена вставками 8, соединёнными со стойками 5 и обшивкой 6 боковых 3 стен, а также усиливающими элементами 9 (Фиг. 3), соединёнными со вставками 8 и настилом пола 2. Вставки 8 могут быть выполнены в виде плоских листов. Усиливающие элементы 9 могут быть выполнены в виде уголков.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых полувагонов.