Рельсовый прицеп

Полезная модель относится к машиностроению колесных машин и может быть использована при транспортировке грузов как по железной дороге, так и по дороге. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства для перевозки грузов.
Известен прицеп к легковому автомобилю, описание в патенте РФ №198628, МПК B62D 63/06, опубл. 21.07.2020, содержащий раму, состоящую из соединенных между собой продольных и поперечных балок, кузова, дышла, рессорно-амортизационной подвески и колес. Отличительной особенностью является выполнение рамы, бортов и дышла из гнутых деталей, изготовленных из оцинкованного стального листа и соединенных заклепками. Прицеп оснащен задними страховочными упорами. Имеется возможность добавления листов в рессорно-амортизационную подвеску. Над дышлом предусмотрено место крепления запасного колеса. В комплект прицепа входят два противооткатных упора, расположенных в гнутиках дышла. Полезная модель позволяет повысить эксплуатационную надежность прицепа.
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относятся отсутствие рельсовых колес, демпфера, складывающей оси, сменного замка, что отрицательно сказывается на расширении возможностей, а именно возможность транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.
Наиболее близким техническим решением по совокупности признаков и принятым за прототип является складной прицеп, описание в патенте РФ №2461486, МПК B62D 63/06, опубл. 19.05.2008, содержащий раму и дышло, установленное на раме на шарнирах так, что дышло имеет возможность складываться вниз и заталкиваться под грузовую поверхность, при этом к раме и грузовой поверхности шарнирно прикреплены узлы подвески колес, содержащие колеса, ступицу и пружину так, что колеса и узлы подвески колес имеют возможность поворачиваться в положение заподлицо с грузовой поверхностью, и между узлами подвески колес расположена одна или более осей, выполненных шарнирно-сочлененными в центре и на каждой стороне у колес, причем между шарнирно установленным дышлом и центральной секцией оси расположена одна или более тяг, благодаря чему тяга (тяги) при складывании дышла назад под грузовую поверхность толкает центральную секцию оси назад, в результате чего колеса и узлы подвески колес поворачиваются под грузовую поверхность и устанавливаются заподлицо с ней. На заднем конце рамы прицепа установлено два или более колес. На дышле установлено одно или более колес на кронштейне, выполненном с возможностью фиксации в нескольких положениях. Шарнирные соединения на концах оси расположены эксцентрично относительно центра колес.
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относятся отсутствие рельсовых колес, демпфера, сменного замка, что отрицательно сказывается на стабилизации всего кузова, а значит и на безопасности при движении и перевозке груза.
Техническим результатом заявленной полезной модели является расширение возможностей, а именно возможность транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.
Технический результат достигается при использовании рельсового прицепа, содержащего кузов, раму, дышло и автомобильные колеса на оси, при этом к раме шарнирно прикреплены узлы подвески колес на шарнирной оси, имеющие возможность поворота в положение заподлицо с кузовом, а между узлами подвески каждой пары колес расположена складывающаяся ось, соединенная с тягой, причем на складывающейся оси установлены рельсовые колеса конической формы, при этом дышло снабжено демпфером со сменным замком для присоединения к вагону поезда, а для закрепления тяги установлен замок, состоящий из двух частей, одна из которых закреплена на раме, а другая на тяге.
За счет использования конических рельсовых колес, установленных на складывающихся осях при вытягивании тяги, появляется возможность транспортировать одноосный прицеп как по рельсам, так и по дороге.
Применение рельсовых колес конической формы позволяет колесной паре сдвигаться от центра рельсового пути наружу поворота, тем самым переходя на разные радиусы круга, тем самым позволяя транспортировать одноосный прицеп по рельсам и по дороге.
Оснащение рельсового прицепа демпфером позволяет повысить безопасность движения прицепа по рельсам при соединении с вагоном за счет гашения усилий при торможении поезда, не давая прицепу сломаться, тем самым позволяя транспортировать одноосный прицеп по рельсам и по дороге.
Благодаря тому, что дышло снабжено сменным замком, позволяет цеплять рельсовый прицеп к вагону поезда и к тягачу, что способствует транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.
Установка замка для закрепления тяги, состоящего из двух частей, одна из которых закреплена на раме, позволяет при езде по дороге не раскрываться складным осям с рельсовыми колесами, за счет закрепления тяги, что способствует транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.
На фиг. 1 изображен общий вид рельсового прицепа. На фиг. 2 разложение рельсовых колес. Фиг.3 складывание рельсовых колес.
Устройство рельсового прицепа состоит из кузова 1, рамы 2, дышла 3 и автомобильных колес 4 на оси 5. К раме 2 шарнирно прикреплены узлы подвески 6 рельсовых колес 7 конической формы на шарнирной оси 8 с возможность поворота в положение заподлицо с кузовом 1. Между узлами подвески 6 каждой пары рельсовых колес 7 с упорами 9 расположена складывающаяся ось 10, соединенная шарнирно с тягой 11 и зафиксированная на шарнирной оси 8 креплением 12. Замок 13 состоит из двух частей, одна из которых закреплена на раме 2, а другая на тяге 11. Дышло 3 снабжено крепежом 14 для фиксации тяги 11, демпфером 15 и сменным замком 16 для присоединения к вагону поезда закрепленным пальцем 17.
Рельсовый прицеп работает следующим образом.
Для обеспечения движения рельсового прицепа по рельсам необходимо установить рельсовый прицеп над рельсами, открыть замок 13, тем самым освободив тягу 11. Вытянуть тягу 11 и установить в крепеже 14, тем самым разложатся складывающиеся оси 10 с рельсовыми колесами 7 и узлами подвески 6, проворачиваясь на шарнирной оси 8, ограничивая проворот упорами 9. Сменным замком 16 присоединиться к вагону поезда.
Для перевода рельсового прицепа на дорогу надо отцепить сменный замок 16 от вагона поезда, снять тягу 11 с крепежа 14, сложив складывающиеся оси 10 с рельсовыми колесами 7 и узлами подвески 6, и закрепить в замке 13. Установить рельсовый прицеп на дорогу, снять сменный замок 16 и прицепиться к тягачу.
Таким образом, рельсовый прицеп, содержащий на складывающейся оси рельсовые колеса конической формы, дышло, снабженное демпфером со сменным замком для присоединения к вагону поезда, а для закрепления тяги установлен замок, состоящий из двух частей, одна из которых закреплена на раме, а другая на тяге, позволяет расширить возможности, а именно возможность транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.