БЕЗОСТРЯКОВАЯ СТРЕЛКА

БЕЗОСТРЯКОВАЯ СТРЕЛКА
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и предназначена для использования преимущественно на промышленном транспорте в безостряковых стрелочных переводах.
Конструкции безостряковых стрелок известны, например, из авт. ев СССР №1649006 Е01В 7/10, 1991; №1435674 Е01В 7/18,1988; №128993 Е01В 7/08, 1987; №1221268 Е01В 7/00, 1986. Они содержат передвижные рельсы, связанные с переводным механизмом.
Наиболее близкой к патентуемой является безостряковая стрелка по авт св. СССР №1649006 Е01В 7/10, 1991. Эта стрелка содержит соединенные тягами двойные передвижные рельсы, одни концы которых закреплены в корневых устройствах, а другие связаны с переводным механизмом, расположенные на шпальной решетке лафеты и опорные подкладки для передвижных рельсов, фиксаторы передвижных рельсов в крайних положениях и примыкаюшие рельсы. Фиксаторы содержат рычаги, установленные на подрельсовом основании с возможностью врашения вокруг горизонтальной оси и взаимодействующие с тягами, смонтированными на подрельсовом основании в подшипниках скольжения и связанными шарнирно с У-образными рычагами, которые соединены со штангой переводного механизма, при этом в подрельсовом основании выполнены углубления для опирания фиксирующих рычагов.
Основным недостатком указанной безостряковой стрелки является сложность ее конструкции, в виду наличия кинематической цепи, состоящей из большого числа звеньев, что для промышленного транспорта не всегда оправдано.
Предложение направлено на создание безострякового стрелочного, перевода с высокими эксплуатационными характеристиками.
МПКЕ01В7/00
повышении надежности работы и долговечности стрелочного перевода путем уменьшения перемеш;ений передвижных рельсов относительно примыкаюш,их рельсов, а также повышении удобства транспортировки и укладки стрелки.
Для этого фиксаторы передвижных рельсов в крайних положениях выполнены в виде закрепленных на лафетах и опорных подкладках упоров, размеш,енных вдоль передвижных рельсов. При таком выполнении отсутствуют рычаги, взаимодейств5 юп ;ие с тягами, и дрзтие фиксирующие элементы, что упрош;ает конструкцию стрелки.
При размеш;ении упомянутых упоров со стороны внешних передвижных рельсов, согласно п.2 формулы, упрошается монтаж и обслуживание.
В варианте выполнения стрелки по п.З формулы упоры имею вертикальные ребра, установленные с возможностью их расположения в пространствах между головками и подошвами передвижных рельсов, что уменьшает вертикальные перемеш;ения передвижных рельсов относительно примыкаюш;их рельсов, повышает надежность в работе и долговечность стрелки. Такие упоры предпочтительно располагать на лафетах со стороны переводного механизма.
Дополнительным отличием патентуемой стрелки по п. 4 формулы является то, что к концам передвижных рельсов со стороны переводного механизма прикреплены горизонтальные предохранительные планки с выступаюш;ими частями для контактирования с подголовочными поверхностями и верхними поверхностями подошв примыкаюш,их рельсов Это конструктивное отличие направлено на повышение надежности работы и долговечности стрелки, поскольку способствует уменьшению вертикальных перемеш,ений передвижных рельсов относительно примыкающих рельсов Выступаюш,ие части горизонтальных предохранительных планок связывают примыкающие и передвижные рельсы по горизонтали, уменьшая тем самым вертикальные перемещения этих рельсов.
Другие отличия патентуемой конструкции, соответствующие п. 5 формулы, заключаются в том, что стрелка снабжена смонтированным на опорных подкладках съемными клеммами, контактирующими с передвижными рельсами, и продольно расположенными стяжками, прикрепленными к шпальной решетке и образующими с лафетами рамную конфигурацию стрелки. Эти отличия направлены на повышение удобства транспортировки и укладки стрелки. Указанные клеммы и стяжки обеспечивают жесткость конструкции безостряковой стрелки с двойными передвижными рельсами, что удобно при транспортировке и укладке стрелки.
Расположение съемных клемм со стороны внутренних передвижных рельсов, т. е. со сторон, свободных от упоров, обеспечивает лучщий доступ к рельсам и, соответственно, повышает удобство сборки стрелки.
Предложение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена патентуемая стрелка, вид в плане; на фиг.2 - сечение по А -А с фиг.1; на фиг.З - сечение по Б -Б с фиг.1.
Безостряковая стрелка содержит двойные передвижные рельсы 1, 2 и 3, 4, соединенные переводной тягой 5 и соединительными тягами 6. Рельсы 1 и 4 - внешние передвижные рельсы, а рельсы 2 и 3 - внутренние передвижные рельсы. Между собой передвижные рельсы 1 и 2, а также 3 и 4 связаны болтовыми соединениями через вкладыши 7. Передние концы передвижных рельсов установлены на лафете 8 и через тягу 5 связаны с переводным механизмом 9. Задние концы передвижных рельсов закреплены в корневых устройствах 10, установленных на лафете 11. Передвижные рельсы между лафетами 8 и 11 установлены на опорные подкладки 12. Лафеты и опорные подкладки крепятся к брусьям шпальной решетки 13. Па лафете 8 установлены концы примыкающих рельсов 14, образующих стыки с передними концами передвижных рельсов. На лафете 11 установлены концы примыкающих рельсов 15, образующих стыки с задними концами передвижных рельсов.
На лафетах 8 и 11 и опорных подкладках 12 болтовыми соединениями
16закреплены уноры 17, размещенные вдоль передвижных рельсов и являющиеся фиксаторами передвижных рельсов в крайних положениях, соответствующих переводу стрелки с одного направления на другое. Упоры
17размещены со стороны внешних передвижных рельсов 1 и 4.
Упоры 17, размещенные на лафетах 8, имеют вертикальные ребра 18, установленные с возможностью их расположения в пространствах между головками и подошвами передвижных рельсов.
К концам передвижных рельсов со стороны переводного механизма 9 прикреплены болтами горизонтальные предохранительные планки 19 с выступающими частями 20 для контактирования с подголовочными поверхностями и верхними поверхностями подощв примыкающих рельсов 14 (фиг.-)- Для упрощения конструкции планки 19 крепятся теми же болтами, которые связывают между собой передвижные рельсы через вкладыши 7.
Для уменьшения продольных перемещений между передвижными и примыкающими рельсами предназначены противоугонные накладки 21 и 22, жестко связывающие примыкающие рельсы 14 и 15 с лафетами 8 и 11, на которых рельсы установлены.
На лафетах 8 закреплены ограничители 23 для уменьщения вертикальных и горизонтальных перемещений внутренних рельсов 2, 3.
На опорных подкладках 12 смонтированы со стороны внутренних передвижных рельсов 2 и 3 съемные клеммы 24, которые шурупами 25 крепятся к брусьям шпальной решетки 13 и прижимают подошвы передвижных рельсов к лафетам и опорным подкладкам. К брусьям шпальной решетки прикреплены шурупами также стяжки 26, расположенные вдоль рельсов и образующие с лафетами 8 и 11 рамную конфигурацию стрелки. Клеммы 24 и продольные стяжки 26 обеспечивают жесткость конструкции стрелки при ее транспортировке и укладке. Носле укладки стрелки клеммы 24 снимают.
При переводе стрелки с одного направления пути на другое под действием тяги 5 переводного механизма 9 двойные передвижные рельсы 1, 2 и 3,4 перемещаются относительно лафетов 8 и 11 и опорных подкладок 12, поворачиваясь в корневых устройствах 10. Перемещение рельсов 1-4 фиксируется в крайнем положении упорами 17 по всей длине рельсов. Концы упоров 17 взаимодействуют с щейками передвижных рельсов (фиг. 3) Вертикальные ребра 18 упоров располагаются в пространствах между головками и подошвами рельсов и ограничивают возможное вертикальное перемещение передвижных рельсов относительно примыкающих рельсов 14.
В крайнем положении передвижных рельсов выступающие части 20 горизонтальных планок 19 контактируют с подголовочными поверхностями и верхними поверхностями подошв примыкающих рельсов (фиг. 2). Стрелка переведена для движения железнодорожного состава по заданному пути.
Для перевода стрелки на другое направление переводным механизмом через тягу 5 рельсы 1-4 перемещаются до фиксирования этих рельсов упорами 17 противоположной стороны. При этом выступающие части соответствующих планок 19 контактируют с упомянутыми поверхностями примыкающих рельсов, гарантируя стыковку передвижных и примыкающих рельсов.
Таким образом, патентуемая конструкция безостряковой стрелки с двойными передвижными рельсами отличается более простой конструкцией при обеспечении надежности в работе и необходимой долговечности Разработаны и изготовлены безостряковые стрелки типа Р 65 марок 1/9 и 1/7. типа Р 50 марки 1/9 для подъездных железнодорожных путей металлургических предприятий. Генеральный директор ОАО «Кущвинский завод транспортного оборудования