Больной вопрос

Пока чиновники думают, что делать с АвтоВАЗом, западные автогиганты развивают на нашем рынке повышенную активность. Японский концерн Nissan рассматривает вопрос о строительстве завода под Петербургом. Если решение будет принято, Nissan станет третьим мировым автопроизводителем, осевшим на Северо-Западе, – здесь уже работает Ford, а вскоре появится завод Toyota. СТАНЕТ ЛИ ПЕТЕРБУРГ «РОССИЙСКИМ ДЕТРОЙТОМ»?

Алексей Терещенко, генеральный директор «СП Бизнес кар»:
– Санкт-Петербург, на мой взгляд, имеет все шансы стать «русским Детройтом». В первую очередь это объясняется активным участием местных властей в привлечении иностранных автопроизводителей. Например, выделяя под строительство завода землю, город обязуется создать необходимую для завода инфраструктуру. Для производителей это немаловажно. Также Петербург очень неплохо расположен географически и имеет все необходимые выходы к транспортным узлам: порт, автомобильная и железная дороги.

Владимир Сорокин, вице-президент группы «АльфаСтрахование»:
– Губернатор Петербурга – очень целеустремленная женщина. Поэтому Питер вполне может стать не только «Детройтом», но и «Персидским заливом», поскольку туда планируют переехать ряд нефтяных компаний, и «Клондайком» – если, например, там будут платить налоги АЛРОСА и «Норникель».

Владимир Гафуров, генеральный директор компании «Совэлектро»:
– Конечно же, нет, и никогда им не будет. Ведь в Детройте – штаб-квартира General Motors, где рождаются, проходят путь от эскиза до готового продукта, великолепные машины. У нас же это только отверточная сборка. Мы не имеем производств полного цикла собственных автомобилей. Если же говорить об объемах выпуска автомобилей в Детройте и на любом из российских производств, то никакой наш город не может даже в перспективе претендовать на сравнение.

Артюхов Кирилл, директор по стратегическому развитию автомобильного холдинга Major:
– Сложно сравнивать, потому что в России достаточно много городов и регионов, где располагается производство автомобилей иностранных компаний. Однако Питер привлекательнее по расположению, является крупным транспортным центром, и крупные производители стараются разместить свое производство именно в таких регионах.

Альфия Гарифуллина, директор лизинговой компании «КамАЗ»:
– Говорить о «российском Детройте» не совсем правильно. Не стоит забывать, что автопроизводство под Питером не национальное. Конечно, близость порта позволяет экономить около $1 тыс. на доставке сборочного комплекта, но и только. Если сравнивать реальные и потенциальные возможности претендентов, таким «Детройтом» в России скорее могут стать Нижний Новгород, Тольятти или Набережные Челны, где рядом расположилась свободная экономическая зона «Елабуга», созданная в 1998 году на 25 лет. Будет логично и экономически обосновано, если автосборочные предприятия такого рода будут концентрироваться именно здесь.

Сергей Вятченков, директор по региональному развитию ГК «Автомир»:
– Выбор места для производства оценивается с помощью целого комплекса критериев: инвестиционная привлекательность региона с точки зрения местного законодательства, логистические возможности, наличие поблизости потенциальных смежных производств, недорогого человеческого ресурса, близость привлекательных регионов для сбыта и прочее. Существует целый ряд регионов, которые могут бороться за привлечение производителей, в их число входит и Петербург.

Сергей Бобриков, генеральный директор компании «Комус»:
– Все шансы для этого у Петербурга есть. Огромный внутренний рынок, дешевая рабочая сила, федеральные и местные власти к инвесторам лояльны. Сегодня это наш любимый город, поэтому поддержка и работа ведется на всех уровнях.

Денис Селезнев, управляющий группы консалтинговых компаний «Prado Банкир и консультант»:
– Петербург вполне может стать центром региона, где разместят производство крупнейшие автомобильные фирмы мира. У города есть ряд предпосылок. К примеру, наличие транспортных магистралей и таможенных постов – Петербург обладает преимуществом, являясь крупным морским и речным портом. Ведь Toyota, например, планирует собранные у нас автомобили экспортировать в Европу, а не продавать на российском рынке.