ПАРАШЮТНАЯ ПЛАТФОРМА

Парашютная платформа относится к области парашютно-десантной техники, предназначенной для доставки грузов на землю (воду) методом сбрасывания из самолета.
В настоящее время известен в России широкий круг подобных систем, применяемых для сбрасывания из самолетов и вертолетов грузов весом от 50 до 15000 кг. Наиболее близки по уровню грузоподъемности следующие конструкции:
парашютно-грузовая система ПГС-500А;
парашютная платформа П-7 с парашютной системой МКС-760.
Парашютно-грузовая система ПГС-500А является модификацией серийной системы ПГС-500 для сбрасывания из самолета Ил-76 грузов весом до 500 кг. С этой целью к нижнему фанерному основанию платформы ПГС-500 прикреплены две фанерные «лыжи», позволяющие разместить всю платформу на специальном транспортере, специально устанавливаемом на полу грузовой кабины самолета Ил-76, и направлять движение платформы по этому транспортеру при погрузке и сбрасывании груза. Платформа является одноразовым изделием, утилизируется после приземления, штатная парашютная система может использоваться повторно после восстановления и укладки. ПГС-500А в перегрузочном варианте допускает сбрасывать грузы до 1200-1300 кг. Из самолета Ил-76 система ПГС-500А может сбрасываться только гравитационным способом - самолет выполняет маневр набора высоты (тангаж) за счет наклона пола самолета платформа с грузом выкатывается по транспортеру в открытый грузовой люк самолета.
Основной недостаток ПГС-500А состоит в необходимости иметь и устанавливать в самолете специальный транспортер исключительно для платформ ПГС-500А. Исключена возможность использования самолета Ил-76 для сбрасывания грузов на других типах платформ и систем, а также для выполнения парашютных прыжков сопровождающих груз парашютистов вслед за сброшенной техникой и грузами.
Парашютная платформа П-7 с парашютной системой МКС-760 применяются для сбрасывания из самолета Ил-76 грузов полетным весом от 3750 до 9500 кг. Платформа устанавливается в самолете на штатное рольганговое десантно-транспортное оборудование и сбрасывается из него при помощи серийного вытяжного парашюта из состава парашютных систем МКС-760 или МКС-350.
Основными недостатками такого способа являются значительная относительная масса средств десантирования (от 21 до 36,5%) от веса сбрасываемой платформы и невозможность сбрасывания небольших (до 2500 кг) грузов в силу конструктивных ограничений платформы. Сопутствующими недостатками являются высокая стоимость средств десантирования и необходимость эвакуировать их с площадок приземления в силу заложенной в конструкцию многоразовости применения (5 гарантированный и 15 технический ресурс). В реальной жизни применение парашютного способа доставки грузов производится на местности, исключающей возможность эвакуации; т.е. в конструкцию заложена излишняя прочность.
Сопоставление весовых характеристик ПГС-500Ф и П-7 показывает наличие пропуска в весовой линейке по номинальной нагрузке от 500 до 2500 кг.
Заявляемая парашютная платформа как раз перекрывает этот промежуток с небольшим запасом: от 400 до 2500 кг. Конструкция заявляемой парашютной платформы позволяет устанавливать ее на штатное десантно-транспортное оборудование самолета Ил-76 без использования дополнительного специального оборудования вплоть до одновременного размещения в самолете заявляемой платформы и серийной платформы типа П-7.
Схема размещения груза на заявляемой платформе позволяет устанавливать ее в грузовых кабинах основных типов транспортных самолетов Ил-76, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72 на штатном десантно-транспортном оборудовании указанных самолетов без каких-либо доработок последнего с учетом ограничений по габаритным размерам груза и его весом для конкретных типов самолетов.
Отличительной чертой заявляемой парашютной платформы является использование формы, габаритов и несущей способности важнейшего узла десантного оборудования самолета Ил-76 - монорельса. Монорельс имеет длину 22732 мм и проходит по полу самолета почти на всю длину грузовой кабины. Вместе с тем до настоящего времени он использовался только как ограничитель боковых и вертикальных перемещений платформ П-7 и т.п. устройств, а также как узел, направляющий движение платформ в сторону люка.
Для использования монорельса как несущей конструкции разработан опорно-направляющий узел (8), не имеющий аналогов в других парашютных грузовых системах и платформах.
Опорно-направляющий узел представляет собой металлическую прямоугольную раму с тремя поперечными роликами, опирающимися своими концами в подшипниковые узлы. Нижний край роликов на 15 мм ниже верхней плоскости рамы опорно-направляющего узла, что позволяет компенсировать разницу по высоте роликовых дорожек (10) и монорельса (9) над уровнем грузового пола (11). На верхнюю плоскость рамы крепится лист фанеры, являющийся нижним основанием платформы (1).
В состав парашютной платформы входят три фанерных основания (нижнее (1), среднее (2), верхнее (3)). Между основаниями размещается сотовая или пенопластовая амортизация (4) для уменьшения перегрузки при приземлении. На верхнем основании устанавливаются ленты подвесной системы (5) и швартовочные ленты (6) для крепления груза. Между собой верхнее и нижнее основания соединяются стяжными лентами(7).
На наружной стороне нижнего основания (1) по продольной оси симметрии установлен опорно-направляющий узел (8). Таким образом, ролики опорно-направляющего узла (8) опираются на верхнюю плоскость монорельса (9) и поддерживают центральную часть платформы, а боковые стороны нижнего основания опираются на штатные роликовые секции (10) рольгангового оборудования, установленные на свои штатные места в грузовом полу самолета.
Возможность практической реализации заявляемой парашютной платформы определяется накопленным опытом сбрасывания из самолетов АН-26, Ан-123 и Ил-76 серийных парашютных платформ типа ПГС-500А, которые внешне отличаются только уменьшенными в 2 раза габаритами при равной нагрузке на ленты транспортеров или роликовые дорожки рольгангового оборудования. Режимы полетов самолетов испытаны и допущены к серийным сбросам.