ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ

1. Ходовая часть автомобиля, содержащая переднюю ось (13) и заднюю ось (14), причем в области передней оси (13) проходит стабилизатор (18), соединенный посредством своих боковых концевых частей с подвесками (17) колес для передних колес (15), причем в области задней оси (14) проходит стабилизатор (19), соединенный посредством своих боковых концевых частей с подвесками (17) колес для задних колес (16), причем на каждую подвеску (17) колес воздействует пружинно-демпферная система (20), которая опирается на кузов (12) автомобиля, и причем с каждой боковой концевой частью каждого стабилизатора (18, 19) согласован соответствующий гидравлический исполнительный элемент (23), посредством которого можно сообщать усилия и/или моменты соответствующей концевой части соответствующего стабилизатора (18, 19) для активной боковой стабилизации, отличающаяся тем, что каждый стабилизатор (18, 19) жестко соединен с кузовом (12) автомобиля таким образом, что соответствующий стабилизатор (18, 19) не может свободно вращаться относительно кузова (12).
2. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что каждый стабилизатор (18, 19) жестко соединен в своей центральной части с кузовом (12) автомобиля.
3. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что, когда гидравлические исполнительные элементы (23), согласованные с концевыми частями соответствующего стабилизатора (18, 19), приведены в действие однонаправленно в первом направлении срабатывания, реализован подъем кузова (12) автомобиля по отношению к рессорам кузова пружинно-демпферных систем (20).
4. Ходовая часть по п.3, отличающаяся тем, что, когда гидравлические исполнительные элементы (23), согласованные с концевыми частями соответствующего стабилизатора (18, 19), приведены в действие однонаправленно во втором направлении срабатывания, реализовано опускание кузова (12) автомобиля по отношению к рессорам кузова пружинно-демпферных систем (20).
5. Ходовая часть по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что когда гидравлические исполнительные элементы (23), согласованные с концевыми частями соответствующего стабилизатора (18, 19), приведены в действие разнонаправленно, реализована активная боковая стабилизация.
6. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что гидравлические исполнительные элементы (23) размещены между соответствующей подвеской (17) колес и кузовом (12) таким образом, что обеспечено опирание указанных гидравлических исполнительных элементов между соответствующей подвеской (17) колес и кузовом (12).
7. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что пружинный элемент (27) включен последовательно по отношению к соответствующему гидравлическому исполнительному элементу (23), причем этот пружинный элемент образован частью соответствующего стабилизатора (18, 19), причем указанная последовательная схема из гидравлического исполнительного элемента (23) и пружинного элемента (27), обеспечиваемого соответствующим стабилизатором (18, 19), включена параллельно к соответствующей пружинно-демпферной системе (20) между соответствующей подвеской (17) колес и кузовом (12) автомобиля.
8. Автомобиль, содержащий кузов (12) и ходовую часть (11), отличающийся тем, что ходовая часть (11) выполнена по одному из пп.1-7.