Транспортные расходы

"Знаете, ведь когда во время кризиса на заводах MAN в Европе мы переводили персонал на неполную рабочую неделю, темпы роста китайской экономики измерялись двухзначными цифрами",— рассказал мне при встрече в Ганновере доктор Георг Пахта-Рейхофен, председатель правления MAN SE. В Китае, Бразилии и Индии и будут установлены новые рекорды по продажам коммерческих автомобилей, когда рынок вернется к докризисным темпам развития. Произойдет это, по расчетам доктора Георга Пахта-Рейхофена, в 2013 или 2014 годах. А затем стоит ждать нового экономического спада. Я уже отметила его в календаре на будущее, чтобы не пропустить.

Пока же европейские производители коммерческих автомобилей с радостью отмечают окончание кризиса. Российский рынок коммерческого транспорта выходит из пике медленнее, чем международный. Среди причин называют рекордные продажи техники в 2007-2008 годах. Мы покупали машины настолько хорошо, что едва ли не все иностранные автоконцерны создали на своих российских складах огромные запасы техники. Причем в Россию везли и машины, соответствующие стандарту "Евро-3", которые в Европе продавать уже нельзя. Распродать в кризис огромные складские запасы оказалось непросто. Только летом 2010 года распродажа закончилась и компании стали принимать новые заказы. Сейчас спрос устойчиво растет.

И если в Европе во время кризиса производителей коммерческого транспорта спасали такие госпрограммы поддержки, как, например, муниципальные закупки городских автобусов, то у нас они выживали прежде всего за счет оказания сервисных услуг и ремонта уже проданных автомобилей.