УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям устройства автосцепного.
Известно устройство автосцепное железнодорожного транспортного средства, содержащее автосцепку, соединенную клином с тяговым хомутом, размещенным между направляющими поверхностями переднего и заднего упоров, тяговый хомут содержит верхнюю и нижнюю тяговые полосы, нижней тяговой полосой тяговый хомут установлен на поддерживающей поперечине и между накладными направляющими планками, закрепленными на поддерживающей поперечине, см. RU 60053, B61G 7/00, опубл. 23.08.2006 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного устройства, является низкая эксплуатационная надежность, в частности фрикционный износ контактирующих поверхностей тягового хомута и направляющих поверхностей заднего и переднего упоров, приводящий к выходу из работоспособного состояния автосцепного устройства.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надежности устройства автосцепного железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается устройством автосцепным железнодорожного транспортного средства, содержащим автосцепку, соединенную клином с тяговым хомутом, размещенным между направляющими поверхностями переднего и заднего упоров, тяговый хомут содержит верхнюю и нижнюю тяговые полосы, нижней тяговой полосой тяговый хомут установлен на поддерживающей поперечине и между накладными направляющими планками, закрепленными на поддерживающей поперечине, нижняя тяговая полоса на своих направляющих продольных кромках на участках взаимодействия с накладными направляющими планками выполнена с продольными участками расширения;
- накладные направляющие планки и направляющие поверхности продольных участков расширения нижней тяговой полосы выполнены с поверхностной закалкой;
- накладные направляющие планки выполнены из материала с пониженным коэффициентом трения;
- накладные направляющие планки и участки расширения нижней тяговой полосы снабжены вставками из материала повышенной твердости и износостойкости.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что нижняя тяговая полоса на своих направляющих продольных кромках на участках взаимодействия с накладными направляющими планками выполнена с продольными участками расширения;
- накладные направляющие планки и направляющие поверхности продольных участков расширения нижней тяговой полосы выполнены с поверхностной закалкой;
- накладные направляющие планки выполнены из материала с пониженным коэффициентом трения;
- накладные направляющие планки и участки расширения нижней тяговой полосы снабжены вставками из материала повышенной твердости и износостойкости.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг.1 - устройство автосцепное в сборе, установленное на железнодорожное транспортное средство, изометрическая проекция;
- на Фиг.2 - тяговый хомут, изометрическая проекция;
- на Фиг.3 - поддерживающая планка, изометрическая проекция.
Устройство автосцепное установлено в хребтовую балку 1 (Фиг.1) рамы 2 и содержит автосцепку 3, соединенную клином 4 с тяговым хомутом 5. Тяговый хомут 5 содержит верхнюю тяговую полосу 5.1 (Фиг.2) и нижнюю тяговую полосу 5.2. Нижней тяговой полосой 5.2 тяговый хомут 5 установлен на поддерживающей поперечине 6 между накладными направляющими планками 7 (Фиг.3), закрепленными на поддерживающей поперечине 6. Нижняя тяговая полоса 5.2 на своих направляющих продольных кромках 5.3 на участках взаимодействия с накладными направляющими планками 7 выполнена с продольными участками 5.4 расширения.
Накладные направляющие планки 7 и направляющие поверхности продольных участков 5.4 расширения нижней тяговой полосы 5.2 могут быть выполнены с поверхностной закалкой. Накладные направляющие планки 7 также могут быть выполнены из материала с пониженным коэффициентом трения, например, из железографитовых материалов. Накладные направляющие планки 7 и участки 5.4 расширения нижней тяговой полосы 5.2 могут быть снабжены вставками из материала повышенной твердости и износостойкости, например, из высокомарганцовистых сталей.
Технический результат, заключающийся в увеличении эксплуатационной надежности устройства автосцепного, достигается следующим образом.
При движении железнодорожного транспортного средства устройство автосцепное подвергается большим динамическим нагрузкам, высоким контактным напряжениям, приводящим к износ соприкасающихся поверхностей.
Для увеличения запаса работоспособности устройства автосцепного направляющие продольные кромки 5.3 нижней тяговой полосы 5.2 на участке ее взаимодействия с накладными направляющими планками 7 выполнены с продольными участками 5.4 расширения, которые увеличивают поперечное сечение нижней тяговой полосы 5.2, обеспечивают контактное взаимодействие нижней тяговой полосы 5.2 с накладными направляющими планками 7 только на продольных участках 5.4 расширения, исключая износ направляющих продольных кромок 5.3, обеспечивая тем самым увеличение работоспособности устройства автосцепного железнодорожного транспортного средства.
Также для увеличения работоспособности устройства автосцепного накладные направляющие планки 7 и направляющие поверхности продольных участков 5.4 расширения нижней тяговой полосы 5.2 могут быть выполнены с поверхностной закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). Также накладные направляющие планки 7 могут быть выполнены из материала с пониженным коэффициентом трения, например, из железографитовых материалов, либо могут быть снабжены вставками из материалов повышенной твердости и износостойкости, например, из высокомарганцовистых сталей.
Таким образом, обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в увеличении эксплуатационной надежности устройства автосцепного железнодорожного транспортного средства.