Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкции кузова железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками.
Из уровня техники известна хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками (патент №118599 RU, МПК B61F 1/02, опубликованный 20.02.2016), взятая за прототип, содержащая нижнюю балку, состоящую из двух Z-образных профилей, образующих единую сварную конструкцию, и верхнюю балку, выполненную в виде балки двутаврового профиля.
Из уровня техники известна хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками (патент №159680 RU, МПК B61F 1/02, опубл. 20.02.2016), взятая за прототип, содержащая нижнюю балку омегообразного профиля и верхнюю балку, выполненную в виде балки двутаврового профиля, с жестко закрепленными на ней крепежными элементами крышек люков.
Технической проблемой, присущей данному техническому решению, является горизонтальная поверхность верхней полки верхней балки хребтовой балки, не позволяющая осуществить полную выгрузку сыпучего груза, остающегося на ней при разгрузке, для удаления которого требуется дополнительная зачистка кузова полувагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности разгрузки полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что в кузове железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, содержащем торцевые и боковые стенки, раму, имеющую хребтовую балку, состоящую из верхней и нижней балок, согласно настоящей полезной модели верхняя балка хребтовой балки содержит полку, выполненную двускатной с поверхностями, наклонными на обе стороны от продольной оси полки.
Выполнение верхней балки с двускатной поверхностью полки обеспечивает повышение разгрузки полувагона с разгрузочными люками за счёт скатывания груза по наклонным поверхностям двускатной полки, а следовательно, не требуется дополнительная зачистка кузова полувагона от остатков груза, что обеспечивает достижение технического результата вне зависимости от положения крышек разгрузочных люков, то есть как в открытом, так и в закрытом состоянии. В том числе данный технический результат достигает и при условии расположения места соединения наклонных поверхностей двускатной полки верхней балки хребтовой балки на уровне обвязки крышек разгрузочных люков или выше него за счет наклонных поверхностей двускатной полки.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что место соединения наклонных поверхностей двускатной полки верхней балки хребтовой балки расположено выше обвязки крышек разгрузочных люков на расстоянии до 50 мм. Максимальный уровень расположения места соединения наклонных поверхностей двускатной полки верхней балки хребтовой балки обусловлен высотой выступающих частей, гофр крышек разгрузочных люков.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что угол наклона поверхностей двускатной полки верхней балки лежит в диапазоне от 1° до 50°. Минимальное значение угла наклона поверхностей двускатной полки верхней балки обусловлен условиями беспрепятственного скатывания сыпучего груза по наклонной поверхности. Максимальное значение – обусловлено расстоянием от места соединения поверхностей двускатной полки (продольной оси хребтовой балки) до оси державок крышек разгрузочных люков, в случае расположения среднего участка полки на уровне обвязки крышек разгрузочных люков и возможностью беспрепятственного открывания крышек разгрузочных люков.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что полка верхней балки хребтовой балки выполнена шириной менее 300 мм в проекции на горизонтальную плоскость. Максимальное значение ширины полки верхней балки в проекции на горизонтальную плоскость, равное 300 мм, обусловлено использованием стандартных крышек разгрузочных люков в рамках действующих габаритов подвижного состава.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что верхняя балка хребтовой балки содержит одну или две, или более стенок, жестко соединенных с полкой верхней балки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 – кузов полувагона, фиг. 2 – поперечное сечение хребтовой балки железнодорожного полувагона.
Кузов 1 железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, представленный на фиг. 1, содержит торцевые 2 и боковые 3 стенки, раму (не показана на чертеже), имеющую хребтовую балку 4. Хребтовая балка 4, представленная на фиг. 2 в поперечном сечении, выполнена из жестко соединенных между собой нижней балки 5 и верхней балки 6. Нижняя балка 5, в представленном варианте, имеет омегообразный профиль, выполненный из двух соединенных балок Z-образного профиля и состоит из верхнего основания 5.1, двух стенок 5.2 и двух нижних боковых полок 5.3. Верхняя балка 6 в представленном варианте содержит стенку 6.1 и полку 6.2, выполненную двускатной, с двумя поверхностями, наклонными по обе стороны от продольной оси полки 6.2 в сторону нижней балки 5.
Стенка 6.1 верхней балки 6 хребтовой балки 4 приварена верхней кромкой к средней горизонтальной части 6.2 полки верхней балки 5, а нижней кромкой - к горизонтальному основанию 5.1 нижней балки 5.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить эффективности разгрузки полувагона.