ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ГИДРОУСИЛЕНИЕМ, ДЕЙСТВУЮЩИМ ПУТЕМ ПЕРЕДАЧИ МОМЕНТА С ВЕДУЩЕЙ ОСИ НА ВЕДОМУЮ

1. Транспортное средство, содержащее шасси, ведущую ось (10) и ведомую ось (20), каждая из которых соединена с колесами (12, 13, 22, 23), и главный двигатель (М), предназначенный для приведения во вращение указанной ведущей оси (10), причем указанное транспортное средство дополнительно содержит гидравлический насос (14) и гидромотор (24), выполненные с возможностью обеспечения избирательного гидроусиления для приведения во вращение колес (12, 13) ведомой оси (20),
причем указанные гидромотор (24) и гидравлический насос (14) установлены, соответственно, на ведомой оси (20) и на ведущей оси (10), при этом каждый из них вращательно связан, во-первых, с шасси и, во-вторых, с указанными ведомой (20) и ведущей (10) осями, соответственно, и при этом они выполнены таким образом, чтобы их подключение обеспечивало приведение во вращение колес (22, 23) ведомой оси за счет отбора крутящего момента, приложенного к ведущей оси (10),
отличающееся тем, что ведущая ось (10) содержит дифференциал (11), определяющий две полуоси, причем указанный дифференциал содержит корпус дифференциала, оснащенный шестернями корпуса, предназначенными для взаимодействия с шестернями, каждая из которых связана с одной из выходных полуосей, на которых установлены колеса, при этом вращение корпуса обеспечивает приведение во вращение указанных выходных полуосей с разными скоростями, причем насос (14) имеет ротор и статор, при этом статор установлен неподвижно относительно шасси, а ротор вращательно связан с корпусом дифференциала (11), причем гидравлический насос (10) выполнен с возможностью его приведения во вращение со скоростью, равной средней скорости двух полуосей, связанных с дифференциалом (11), на котором он установлен.
2. Транспортное средство по п. 1, в котором ведомая ось (20) содержит дифференциал (21), определяющий две полуоси, причем указанный дифференциал содержит корпус дифференциала, содержащий шестерни корпуса, предназначенные для взаимодействия с шестернями, каждая из которых связана с одной из выходных полуосей, на которых установлены колеса, при этом вращение корпуса обеспечивает приведение во вращение указанных выходных полуосей с разными скоростями, причем гидромотор (24) содержит ротор и статор, при этом статор установлен неподвижно относительно шасси, а ротор вращательно связан с коробкой дифференциала (21), причем каждый из указанных моторов и гидравлических насосов соединен непосредственно с указанным корпусом дифференциала без помощи муфты сцепления.
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором насос и гидромотор представляют собой гидравлические устройства с убирающимися радиальными поршнями и кулачками с несколькими выступами, которые выполнены с возможностью поочередно переходить из рабочей конфигурации в конфигурацию свободного хода, в которой они имеют нулевой объем цилиндра, и обратно.
4. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором насос и гидромотор представляют собой гидравлические устройства с радиальными поршнями, каждое из которых содержит картер, вал, кулачок с несколькими выступами и блок цилиндров, причем каждое из указанных гидравлических устройств содержит по два узла, выполненных с возможностью вращательного движения относительно друг друга:
первый узел, образуемый картером, и
второй узел, образуемый валом, причем указанные первый и второй узлы выполнены с возможностью свободно вращаться относительно друг друга,
при этом блок цилиндров установлен с возможностью свободного вращения относительно указанных первого и второго узлов, а кулачок вращательно связан с одним или другим из этих узлов, причем каждое из указанных гидравлических устройств дополнительно содержит исполнительный орган, обеспечивающий избирательную блокировку блока цилиндров относительно другого из указанных первого или второго узлов, таким образом, чтобы блок цилиндров и кулачок были, каждый, вращательно связаны с отдельным узлом, благодаря чему обеспечено включение гидравлического устройства.
5. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором указанные ведущая и ведомая оси образуют гидравлически автономный узел без гидравлической связи с другими секциями указанного транспортного средства, за исключением подкачивающего насоса.
6. Транспортное средство по п. 1 или 2, дополнительно содержащее ведомую направляющую ось (50), при этом ведомая ось (60′), снабженная гидромотором (64′), представляет собой подъемную ось, снабженную исполнительным органом, предназначенным для изменения ее высоты относительно уровня земли.
7. Транспортное средство по п. 1 или 2, содержащее ведущую ось и N-1 ведомых осей, где N - натуральное целое число, большее или равное 2, причем каждая из указанных осей снабжена гидравлическим устройством, при этом гидравлические устройства соединены друг с другом таким образом, чтобы гидравлические устройства ведомых осей были установлены параллельно относительно гидравлического устройства ведущей оси,
при этом указанные N гидравлических устройств выполнены так, что
объем цилиндра гидравлического устройства, установленного на ведущей оси, был равен 1+(N×E), и
объем цилиндра каждого из гидравлических устройств ведомых осей был равен 1/(N-1),
где Е характеризует оценочное значение потерь и утечек для гидравлического устройства, установленного на ведомой оси.
8. Транспортное средство по п. 1 или 2, дополнительно содержащее вычислительное устройство, выполненное таким образом, чтобы в зависимости от условий перемещения транспортного средства задавать такое пороговое значение, чтобы в случае, когда скорость перемещения транспортного средства меньше или равна указанному пороговому значению, гидромотор (гидромоторы) (24) и гидравлический насос (гидравлические насосы) (14) были приведены в действие для обеспечения гидроусиления на одной или более осях транспортного средства, а в случае, когда скорость перемещения транспортного средства больше указанного порогового значения, гидроусиление было отключено.