ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к трансмиссии транспортных средств.
Известна конструкция шестеренного конического симметричного дифференциала (см. учебник «Устройство автомобиля» - Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я., М., «Машиностроение», 1987, стр.231), содержащая корпус, в котором смонтирован механизм передачи вращения, обеспечивающий движение колес, при котором угловые скорости их вращения могут быть различными.
У известной конструкции есть следующие недостатки:
- жесткая связь между колесами, обеспечивающая их взаимозависимое вращение, т.е. определенную зависимость между угловыми скоростями вращения колес;
- жесткая связь между коробкой переключения передач (КПП) и колесами, приводящая к более быстрому износу деталей трансмиссии и двигателя из-за больших ударных нагрузок.
Решаемая задача - совершенствование конструкции дифференциала. Технический результат:
- обеспечение взаимонезависимого вращения колес за счет отсутствия жесткой связи между ними;
- снижение ударных нагрузок на двигатель и трансмиссию благодаря отсутствию жесткой связи между КПП и колесами;
- бесступенчатое изменение крутящего момента на колесах (как при использовании автоматических КПП);
- улучшение условий работы электронных систем автомобиля (противобуксовочной системы, антиблокировочной системы тормозов, системы курсовой устойчивости и др.) и, соответственно, упрощение алгоритмов их работы, ведущее к повышению надежности;
- возможность установки дифференциала непосредственно на вторичный вал коробки переключения передач.
Предлагаемая конструкция приведена на чертежах:
фиг.1 - дифференциал с гидромуфтами;
фиг.2 - дифференциал с гидротрансформаторами.
Описание: 1 - зубчатое колесо; 2 - вал, на котором закреплены зубчатое колесо 1 и насосные колеса гидромуфт (гидротрансформаторов); 3 - приводные валы колес, на которых закреплены турбинные колеса 5 гидромуфт (гидротрансформаторов); 4 - насосные колеса; 5 - турбинные колеса.
Работа: крутящий момент от КПП через зубчатое колесо 1, жестко закрепленное на валу 2, передается на насосные колеса 4 гидромуфт (гидротрансформаторов), также закрепленные на валу 2, и приводит их во вращение. Насосные колеса 4, в свою очередь, заставляют вращаться турбинные колеса 5 гидромуфт (гидротрансформаторов), которые жестко соединены с валами 3, передающими вращение непосредственно на колеса.