СПОСОБ, СПОСОБ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ, включающий этапы, на которых:
подогревают трансмиссию протеканием хладагента через первый контур при задерживании хладагента во втором контуре системы охлаждения, причем первый контур включает в себя двигатель и первый клапан, а второй контур включает в себя трансмиссию и второй клапан;
после того, как температура трансмиссионного масла повышена на пороговую величину, указывают ухудшение работы системы охлаждения на основании ожидаемой температуры трансмиссионного масла относительно оцененной температуры трансмиссионного масла.
2. Способ по п. 1, в котором первый контур является перепускным контуром, включающим в себя первый перепускной клапан, а второй контур является контуром обогревателя, включающим в себя второй запорный клапан обогревателя, при этом второй контур дополнительно включает в себя сердцевину обогревателя, клапан подогрева трансмиссии, клапан охлаждения трансмиссии и охладитель трансмиссионного масла.
3. Способ по п. 2, в котором подогрев трансмиссии включает в себя этап, на котором закрывают второй запорный клапан обогревателя и открывают первый перепускной клапан.
4. Способ по п. 1, в котором количество тепла, передаваемого в трансмиссию, основано на каждом из температуры хладагента, температуры трансмиссионного масла и скорости вращения двигателя.
5. Способ по п. 4, в котором количество тепла, передаваемого в трансмиссию, дополнительно основано на запросе отопления кабины.
6. Способ по п. 1, в котором указание ухудшения работы системы охлаждения на основании ожидаемой температуры трансмиссии относительно оцененной температуры трансмиссии включает в себя этап, на котором указывают ухудшение работы системы охлаждения, когда разность между ожидаемой температурой трансмиссии и оцененной температурой трансмиссии выше, чем пороговое значение, и указывают отсутствие ухудшения работы системы охлаждения, когда разность между ожидаемой температурой трансмиссии и оцененной температурой трансмиссии ниже, чем пороговое значение.
7. Способ по п. 1, в котором указание ухудшения работы системы охлаждения включает в себя этап, на котором указывают, что ухудшена работа по меньшей мере одного из клапана охлаждения трансмиссии и клапана подогрева трансмиссии.
8. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором не диагностируют ухудшение работы системы охлаждения на основании ожидаемой температуры трансмиссии относительно оцененной температуры трансмиссии, если температура трансмиссионного масла не повышена на пороговую величину.
9. Способ по п. 1, в котором выполняют подогрев трансмиссии во время состояния холодного запуска двигателя.
10. Способ по п. 9, дополнительно включающий в себя этап, на котором, во время состояния холодного запуска двигателя, в ответ на указание отсутствия ухудшения работы системы охлаждения, регулируют каждый из первого и второго клапана для повышения первой температуры хладагента в первом контуре при поддержании второй, более низкой температуры хладагента во втором контуре.
11. Способ для системы охлаждения двигателя, включающий этапы, на которых:
во время условий, когда запрос отопления кабины находится ниже, чем пороговое значение, регулируют каждый из первого и второго клапана для протекания хладагента через каждый из первого и второго контура системы охлаждения и повышения температуры трансмиссии на более чем пороговую величину; и
указывают ухудшение работы системы охлаждения на основании разности между оцененной температурой трансмиссионного масла и ожидаемой температурой трансмиссионного масла.
12. Способ по п. 11, в котором ожидаемая температура трансмиссии основана на условиях работы двигателя, включая скорость вращения, нагрузку и требование крутящего момента двигателя.
13. Способ по п. 11, в котором запрос отопления кабины, находящийся ниже, чем пороговое значение, включает в себя отсутствие запроса отапливания кабины.
14. Способ по п. 11, в котором указание ухудшения работы системы охлаждения на основании разности между оцененной температурой трансмиссии и ожидаемой температурой трансмиссии включает в себя этап, на котором указывают ухудшение работы системы охлаждения на основании разности, более высокой, чем пороговая величина.
15. Способ по п. 11, дополнительно включающий этап, на котором не диагностируют ухудшение работы системы охлаждения на основании разности, если температура трансмиссии не повышена на более чем пороговую величину.
16. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель;
трансмиссию;
систему охлаждения двигателя, выполненную с возможностью обеспечения циркуляции хладагента через каждый из первого контура, включающего в себя двигатель, и второго контура, включающего в себя трансмиссию, клапан подогрева трансмиссии и клапан охлаждения трансмиссии;
сердцевину обогревателя, включенную во второй контур и выполненную с возможностью обмена теплом с циркулирующим хладагентом и передачи тепла в кабину транспортного средства;
первый перепускной клапан, расположенный в первом контуре;
второй запорный клапан обогревателя, расположенный во втором контуре; и
контроллер с машинно-читаемыми командами для:
во время выбранных условий холодного запуска двигателя,
регулирования первого перепускного клапана и второго запорного клапана для обеспечения циркуляции хладагента и передачи тепла в трансмиссию;
если пороговое количества тепла передано в трансмиссию, диагностирования ухудшения работы системы охлаждения на основании разности между оцененной температурой трансмиссионного масла и ожидаемой температурой трансмиссионного масла, причем ожидаемая температура трансмиссионного масла основана на условиях работы двигателя; и
если пороговое количество тепла не передано в трансмиссию, не диагностирования ухудшения работы системы охлаждения.
17. Система по п. 16, в которой количество тепла, переданного в трансмиссию, логически выводится на основании каждого из скорости вращения двигателя, температуры хладагента и температуры трансмиссионного масла.
18. Система по п. 16, в которой ожидаемая температура основана на условиях работы двигателя, включающих в себя одно или более из скорости вращения двигателя, требования крутящего момента водителя, запроса отопления кабины и температуры окружающего воздуха.
19. Система по п. 16, в которой диагностирование ухудшения работы системы охлаждения на основании разности между оцененной температурой трансмиссии и ожидаемой температурой трансмиссии включает в себя указание ухудшения работы клапана охлаждения трансмиссии и/или клапана подогрева трансмиссии, если разность между оцененной температурой трансмиссионного масла и ожидаемой температурой трансмиссионного масла больше, чем пороговое значение.
20. Система по п. 16, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для, в ответ на указание отсутствия ухудшения работы системы охлаждения, регулирования первого и второго клапана для задерживания хладагента в первом контуре и повышения температуры двигателя.