ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ДОРОГ

Область техники
Предлагаемая полезная модель относится к поддерживающим устройствам воздушной линии электропередачи, а именно к консолям, кронштейнам, штангам токоприемников контактной сети электрифицированных дорог.
Уровень техники
Из уровня техники известны поддерживающие устройства, такие как консоль, или кронштейн, или штанга токоприемника, относящимися к контактной сети электрифицированных дорог, при этом, указанные элементы выполнены из металлических сплавов. Известные устройства применяются, например, в патентах на полезные модели №112109 от 10.01.2012 года МПК В60М 1/23 и №143722 от 27.07.2014 года МПК В60М 1/23. К сожалению приведенные выше поддерживающие устройства выполнены из металлических сплавов, что предопределяет связанные с этим недостатки, такие как подверженность коррозии, необходимость применения электроизоляционных материалов, большие вес, увеличивающий нагрузки на опоры контактной сети, по сравнению с представленными ниже композитными материалами.
Также, из уровня техники известны новые поколения композитных материалов на основе базальтового, и/или органического, и/или полиэфирного, и/или параарамидного, и/или метаарамидного, и/или полиакрилонитирильного волокна, и/или стекловолокна, и эпоксидного связующего, и/или латексного связующего, и/или эластомеров, и/или полиэфирного связующего, и/или винилэфирного связующего, и/или связующего на основе полиуретана, и/или связующего на основе термопластов, и/или связующего на основе эластомеров. Преимуществами подобных материалов по отношению к традиционным металлическим материалам являются диэлектрические свойства, высокая прочность, устойчивость к коррозии, низкий вес, срок службы. При этом, недостатком является высокая технологичность при использовании композитных материалов для поддерживающих устройств контактной сети электрифицированных дорог, требующая применения специальных крепежных элементов, позволяющих производить закрепления указанных элементов на опорах и между собой.
Кроме того, из уровня техники известны опоры воздушной линии электропередачи, изготовленные из полых композитных элементов, состоящих из армирующего стекловолокна и связующего. Известные устройства применяются, например, в патенте на полезную модель РФ №120448 от 20.09.2012 года МПК Е04Н 12/04 и в патенте на изобретение РФ №2376432 от 20.12.2009 года МПК Е04Н 12/00. К сожалению приведенные выше устройства не относятся к поддерживающим устройствам контактной сети электрифицированных дорог, но реализуют все достоинства композитов, указанные в предыдущем абзаце.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве ближайшего аналога, является траверса опоры линии электропередачи, известная из патента на полезную модель РФ 138688 от 20.03.2014 года МПК Е04Н 12/24, изготовленная из композитного материала на основе армирующих угле-, стекло- или базальт волокна и полимерного связующего. Устройство обладает всеми достоинства указанных выше композитных материалов, при этом, устройство не относятся к поддерживающим устройствам контактной сети электрифицированных дорог.
Таким образом, на сегодняшний день существует потребность в создании композитных поддерживающих устройств контактной сети электрифицированных дорог, в частности консолей, кронштейнов, штанг токоприемников, не подверженных коррозии, позволяющих их использование без электроизоляторов, а также обладающих низким весом по сравнению с металлическими сплавами, имеющими схожую прочность и стоимость. Кроме того, существует потребность в увеличении прочности поддерживающих устройств, а также увеличении их срока службы при повреждении, например, в виде трещины, путем препятствования дальнейшему разрушению поврежденного элемента.
Раскрытие полезной модели
Технический результат настоящей полезной модели заключается в увеличение срока эксплуатации контактной сети электрифицированных дорог благодаря использованию полого композитного поддерживающего элемента, не подверженного коррозии, повышение технологичности контактной сети электрифицированных дорог за счет исключения из конструкции электроизоляторов, поскольку материалы композитного элемента сами по себе являются диэлектриками, а также в снижение нагрузки на опоры контактной сети по причине применения композитных материалов, обладающих меньшей массой, нежели традиционные материалы, что приводит к упрощению монтажа и снижению трудозатрат при установке и наладке.
Указанный технический результат достигается с помощью поддерживающего элемента контактной сети электрифицированных дорог, согласно заявленному решению выполнен в виде полого композитного элемента.
При этом, по всему объему полости композитного элемента может располагаться элемент, предотвращающий накопление влаги, выполненный из пенного наполнителя, в качестве которого может использоваться двухкомпонентный пенополиуретан, который может обладать закрытой структурой ячеек и быть полученным путем смешивания изоцианата и полиола.
Кроме того, полый композитный элемент может быть выполнен в виде консоли, или кронштейна, или штанги токоприемника.
Помимо этого, полый композитный элемент может быть покрыт лакокрасочным покрытием, защищающим поверхность от действия внешней среды и/или предотвращающим образование сплошных водных дорожек.
Помимо прочего, композитный полый элемент может быть выполнен на основе волокна и связующего, при этом в качестве волокна может быть использовано базальтовое, и/или органическое, и/или полиэфирное, и/или параарамидное, и/или метаарамидное, и/или полиакрилонитирильное волокно, и/или стекловолокно, а в качестве связующего может быть использовано латексное связующее, или эпоксидное связующее, или полиэфирное связующее, или винилэфирное связующее, или связующее на основе полиуретана, и/или связующее на основе термопластов, и/или связующее на основе эластомеров.
В отличие от ближайшего аналога композитный полый элемент выполнен в виде консоли, или кронштейна, или штанги токоприемника поддерживающего устройства контактной сети электрифицированных дорог, в котором может размещаться элемент предотвращающий накопление влаги, и который также может быть покрыт лакокрасочным покрытием.
Краткое описание чертежей
Сущность заявленной полезной модели и возможность ее практической реализации поясняется приведенными ниже фигурами и описанием.
На фигуре 1 показан общий вид консоли контактной сети электрифицированных дорог.
На фигуре 2 показан общий вид кронштейна контактной сети электрифицированных дорог.
На фигуре 3 показан общий вид штанги токоприемника контактной сети электрифицированных дорог.
На фигуре 4 показан узел А на фигуре 3.
Осуществление полезной модели
Предлагаемое техническое решение полезной модели поясняется конкретными исполнениями предложенного поддерживающего элемента контактной сети электрифицированных дорог, однако, приведенные примеры не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения данной совокупностью существенных признаков заявленного технического результата.
На фигуре 1, показана консоль контактной сети электрифицированных дорог, включающая стеклопластиковые трубы 1, оконцеватели 2, узлы стыковые 3, поворотный зажим 4, стойка 5, струна 6, указанные элементы крепятся между собой и к опоре болтовыми соединениями (на фигурах не показаны).
На фигуре 2, показан кронштейн контактной сети электрифицированных дорог, включающий стеклопластиковую трубу 7, тяга 8, кронштейн тяги 9, оконцеватель 10, указанные элементы крепятся между собой и к опоре болтовыми соединениями (на фигурах не показаны).
На фигурах 3, 4, показана штанга токоприемника контактной сети электрифицированных дорог, включающая стеклопластиковую трубу 11, оконцеватели 12, провод передачи электроэнергии (на фигурах не показан), указанные элементы крепятся между собой болтовыми соединениями (на фигурах не показаны).
Благодаря тому, что консоль, кронштейн и штанга токоприемника контактной сети электрифицированных дорог выполнены из полых композитных элементов, указанные элементы не подвержены коррозии, при этом, поскольку используемые композитные элементы являются диэлектриками из конструкции исключаются электроизоляторы, кроме того, ввиду применения композитных материалов обладающих меньшей массой нежели традиционные материалы, упрощается монтаж и снижается трудозатраты при установке и наладке.
Реализация полезной модели возможна при использовании существующих средств производства с применением известных технологических процессов и материалов.
Проведенные патентные исследования показали, что совокупность существенных признаков полезной модели не известна из уровня техники.