МАШИНА ДЛЯ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

Полезная модель относится к области коммунальной техники для зимнего содержания поверхности дорожных покрытий, в частности, к машинам для дозированного распределения на дорогах сыпучих противогололедных материалов.
Из уровня техники известно машина для зимнего содержания дорог [1]. Известное устройство характеризуется наличием самоходного транспортного средства, на котором установлен распределитель сыпучих противогололедных материалов, привод транспортера в котором выполнен в виде планетарного гидромотора, снабженного дополнительно преобразователем окружной скорости в частоту. При этом вращение на диск преобразователя передается через ползун с радиальной степенью свободы. Отрыв сыпучих противогололедных материалов от диска разбрасывателя контролируется датчиком “датчик наличия смеси”.
Недостаток данного аналога заключается в относительно высоком значении разброса плотности посыпки противогололедного материала на единицу площади поверхности дорожного покрытия, что обусловлено неравномерностью перемещения по нему этой известной из уровня техники машины для зимнего содержания дорог.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату является машина дорожная комбинированная с солераспределителем, устройством увлажнения соли, системой автоматического управления и контроля технологическим процессом распределения противогололедных материалов, а также гидросистемой, обеспечивающей осуществление упомянутого технологического процесса [2]. Это известное устройство принимается в качестве устройства-прототипа. Рассматриваемая комбинированная машина содержит солераспределитель с устройством увлажнения соли, систему автоматического управления и контроля технологическим процессом распределения противогололедных материалов, а также гидросистему. При этом гидропривод конвейера и диска солераспределителя выполнен по двухконтурной схеме с гидронасосами для привода гидромоторов конвейера, щеточного и плужного оборудования и диска солераспределителя, соответственно. Помимо указанных, в состав устройства-прототипа входит, по меньшей мере один, пропорциональный регуляторами расхода с электроуправлением. В механизмы гидропривода конвейера и диска солераспределителя установлены датчики обратной связи и имеется датчик скорости машины (самоходного транспортного средства). Информирование водителя о работоспособности всех рабочих органов и реальных режимах работы устройства-прототипа обеспечивается посредством вывода визуальной информации на дисплей пульта управления в кабине машины. В бункере солераспределителя установлен датчик "смесь закончилась", что обеспечивает автоматическое отключение рабочих органов машины и визуальном оповещение об этом водителя на дисплее пульта управления. Присутствие в составе устройства-прототипа датчика скорости машины позволяет производить отключение его рабочих органов при снижении скорости машины менее установленного предела (и, соответственно, их обратное автоматическое включение при увеличении скорости машины выше определенной величины). Визуализация параметров и режимов работы солераспределителя и машины производится на четырехстрочном жидкокристаллическом дисплее пульта управления машины, размещенном в кабине водителя.
Недостаток прототипа заключается в относительно низком качестве посыпки поверхности дорожного полотна сыпучим противогололедным материалом ввиду наличия необработанных участков, что обусловлено подачей водителю устройства-прототипа только визуальной информации о режимах работы солераспределителя, которую последний может просматривать лишь периодически (ввиду необходимости управления самоходным транспортным средством и связанной с этим потребностью управлять машиной на основе обозрения обрабатываемой водителем сыпучим противогололедным материалом дорога).
Задачей, на решение которой направлено создание предлагаемого технического решения, является повышение качества содержания дорог в зимний период времени.
Технический результат от использования заявленного устройства ожидается в виде исключения необработанных участков на поверхности дорожного покрытия.
Заявленный технический результат достигается тем, что машина для зимнего содержания дорожных покрытий состоит из самоходного транспортного средства, установленного на шасси самоходного транспортного средства распределения сыпучего противогололедного материала, выполненного в виде бункера с шиберной заслонкой, который оснащен ленточным конвейером и диском распределения сыпучего противогололедного материала, взаимодействующими между собой посредством лотка, гидравлической системы, в состав которой входят, по меньшей мере, один гидравлический распределитель, гидравлический насос и гидравлические линии, пульта управления с дисплеем и средством звукового оповещения, датчика скорости самоходного транспортного средства, подключенного к пульту управления, пропорционального регулятора расхода, электрически взаимодействующего с упомянутым пультом управления, и блока увлажнения сыпучего противогололедного материала, при это для обеспечения работы конвейера и диска использованы гидравлические приводы, подключенные к гидравлическим линиям, и снабженные датчиками обратной связи, которые соединены электрически с пультом управления, бункер оснащен датчиком наличия в нем сыпучего противогололедного материала, также электрически связанным с пультом управления.
Желательно, чтобы блок увлажнения сыпучего противогололедного материала был образован из, по меньшей мере, одного бака с увлажняющей жидкостью, распылительной гребенки и соединяющего их между собой трубопровода, оснащенного запорной арматурой.
Предпочтительно, чтобы распылительная гребенка была размещена в лотке.
Имеет значение, чтобы гидравлические приводы были выполнены по двухконтурной схеме.
Предлагаемое устройство иллюстрируется рисунком. На Фиг. 1 схематично изображена предлагаемая машина для зимнего содержания дорожных покрытий (вид с левого бока).
Перечень позиций.
1. Самоходное транспортное средство
2. Бункер.
2.1 Шиберная заслонка.
2.2 Конвейер.
2.3 Лоток.
2.4 Диск распределения сыпучего противогололедного материала.
2.5 Датчик наличия в бункере сыпучего противогололедного материала.
2.5.1 Электрический кабель.
3. Гидравлическая система.
3.1 Гидравлический распределитель.
3.2 Гидравлический насос.
3.3 Гидравлические линии.
3.4 Масляный бак.
3.5 Гидромотор.
4. Пульт управления.
4.1 Дисплей пульта управления.
4.2 Средство звукового оповещения.
4.3 Пропорциональный регулятор расхода.
5. Блок увлажнения сыпучего противогололедного материала.
5.1 Бак с увлажняющей жидкостью.
5.2 Трубопровод.
5.3 Запорная арматура на трубопроводе.
5.4 Распылительная гребенка.
6. Датчик скорости самоходного транспортного средства.
7. Датчик обратной связи гидравлического привода.
8. Плужное оборудование.
9. Щеточное оборудование.
10. Сыпучий противогололедный материал.
В предлагаемом устройстве в качестве самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) может быть использован КАМАЗ-45144 (колесная формула 4×6, мощность двигателя 300 л.с, топливный бак 500 литров). Бункер 2 (Фиг. 1) представляет собой цельнометаллический кузов с проемом на заднем (по ходу движения) срезе (например, подобно конструкции раскрытой в источнике [3]), помещенный на шасси самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1), с шиберной заслонкой 2.1 (Фиг. 1). Шиберная заслонка 2.1 (Фиг. 1) предназначена для регулирования расхода сыпучего противогололедного материала путем задания толщины слоя последнего на конвейере 2.2 (Фиг. 1). В простейшем исполнении шиберная заслонка 2.1 (Фиг. 1) представляет собой металлическую планку, расположенную поперек конвейера 2.2 (Фиг. 1) и выполненную с возможностью перемещения по вертикали и, соответственно, жесткой фиксации выбранного положения над конвейером 2.2 (Фиг. 1). Последний может быть выполнен в виде традиционного ленточного конвейера (например, раскрытого в [4]), состоящего из ведущего (снабженного приводом) и ведомого валов, выполненных в виде барабанов, опоясанных армированной грузонесущей лентой, питающего сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) лоток 2.3 (Фиг. 1). Диск распределения 2.4 (Фиг. 1) сыпучего противогололедного магериала 10 (Фиг. 1) служит для веерного распределения (разбрасывания) в горизонтальной плоскости сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1), поступающего на его поверхность по лотку 2.3 (Фиг. 1), вследствие воздействия на частицы сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) центробежной силы, обусловленной вращением упомянутого диска распределения 2.4 (Фиг. 1).
Датчик наличия 2.5 (Фиг. 1) в бункере сыпучего противогололедного материала служит для контроля присутствия рабочей поверхности ленточного конвейера 2.2 (Фиг. 1) сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) и конструктивно (предпочтительно) может быть выполнен на основе индукционного датчика приближения [5], связанного с соответствующим информационным блоком посредством электрического кабеля 2.5.1 (Фиг. 1).
Гидравлическую систему 3 (Фиг. 1) образуют гадравлический распределитель 3.1 (Фиг. 1), гидравлический насос 3.2 (Фиг. 1), гидравлические линии 3.3 (Фиг. 1) и масляный бак 3.4 (Фиг. 1). Исполнительным механизмом гидропривода в гидравлической системе 3 (Фиг. 1) является гидромотор (гидравлический мотор) 3.5 (Фиг. 1).
Гидравлический распределитель 3.1 (Фиг. 1) предназначен для подачи рабочей гидравлической жидкости (как правило, гидравлического масла) в соответствующий гидромотор 3.5 (Фиг. 1) гидравлических приводов и иные (например, гидрогщливдры плужного 8 (Фиг. 1) и щеточного 9 (Фиг. 1) оборудования) рабочие органы. Управление гидравлическим (гидравлическими) распределителями 3.1 (Фиг. 1) осуществляется посредством подаваемых на него электрических сигналов. Функциональное назначение гидравлического насоса 3.2 (Фиг. 1) заключается в подаче под давлением в гидравлический распределитель 3.1 (Фиг. 1) гидравлического масла (рабочей гидравлической жидкости). Структура и состав гидравлического насоса 3.2 (Фиг. 1) известны (см. например, [6]), равно как и принципы его конструирования [7]. Гидравлические линии 3.3 (Фиг. 1) представляют собой рукава высокого давления (РВД) для использования в гидравлических системах 3 (Фиг. 1). Основой рукава является резиновый шланг из маслобензостойкого материала. Поскольку РВД находятся под высоким давлением, резиновый шланг усиливают при помощи металлической оплетки или навивки. Внешнее покрытие РВД также выполняют из резины, характеризующейся маслобензостойкостыо, атмосферостойкостью и устойчивостью к абразивным материалам. Фитинги РВД изготавливают из металла с антикоррозийным покрытием. Масляной бак 3.4 (Фиг. 1) предназначен для хранения гидравлического масла и представляет собой в общем случае герметичный металлический сосуд, оснащенный горловиной со съемной крышкой, а также нагнетательным и сливным патрубками. Гидравлический мотор 3.5 (Фиг. 1) представляет собой гидравлический привод, работающий за счет подачи в него под высоким давлением гидравлического масла. Принципы проектирования гидромоторов также известны из уровня техники (см., например, источник информации [7]). Пульт управления 4 (Фиг. 1) состоит из электронного блока управления (не показан), дисплея 4.1 (Фиг. 1), средства звукового оповещения 4.2 (Фиг. 1) и гальванически подсоединенного к нему пропорционального регулятора расхода 4.3 (Фиг. 1).
Выполнение гидравлических приводов по двухконтурной схеме означает, что приводы плужного 8 (Фиг. 1) и щеточного 9 (Фиг. 1) оборудование (а также ленточного конвейера 2.2 (Фиг. 1) подключены к одной гидравлической системе, а все остальное гидравлическое оборудование (во избежание перегрузок в гидравлических насосах и гидравлических распределителях) подключают ко второй гидравлической системе. Следует отметить, то подобный технический подход реализован и при построении гидравлических систем устройства-прототипа.
Конструкция пульта управления 4 (Фиг. 1) в предлагаемом устройстве не отличается от пульта управления в устройстве-прототипе, за исключением наличия в нем дополнительного элемента - средства звукового оповещения 4.2 (Фиг. 1), выполненного в виде динамика, подключаемого параллельно входу на дисплей с использованием элементов усиления и сопряжения. Дисплей 4.1 (Фиг. 1) пульта управления 4 (Фиг. 1) представляет четырехстрочный жидкокристаллический дисплей. Пропорциональный регулятор расхода 4.3 (Фиг. 1) (не показан) предназначен для регулирования скоростей вращения гидромоторов 3.5 (Фиг. 1) конвейера 2.2 (Фиг. 1) и диска распределения 2.4 (Фиг. 1) посредством выработки и отсылки из пульта управления 4 (Фиг. 1) электрических сигналов для гидравлического распределителя 3.1 (Фиг. 1) в зависимости от скорости движения самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1).
Блок увлажнения 5 (Фиг. 1) сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) состоит из бака с увлажняющей жидкостью 5.1 (Фиг. 1), который может быть выполнен из коррозионностойкого конструкционного материала (например, полиэтилена), трубопровода 5.2 (Фиг. 1), соединенного с упомянутым баком посредством запорной арматуры (в простейшем случае это может быть вентиль), с одной торца трубопровода 5.2 (Фиг. 1), и распылительной гребенки 5.4 (Фиг. 1), смонтированной на втором торце трубопровода 5.2 (Фиг. 1).
Распылительная гребенка 5.4 (Фиг. 1) помещается в лотке 2.3 (Фиг. 1) и при открытии вентиля запорной арматуры 5.3 (Фиг. 1) обеспечивает увлажнение сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) благодаря самотеку используемой увлажняющей жидкости. Корректная работа пропорционального регулятора расхода 4.3 (Фиг. 1) напрямую зависит от точности показания скорости самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1). Для этой цели используют дополнительный датчик скорости 6 (Фиг. 1) для самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1), который представляет собой датчик Холла. При этом выход датчика Холла гальванически связан с одним из входов электронного блока пульта управления 4 (Фиг. 1). В конструкции предлагаемого устройства в части гидравлических приводов предусмотрена обратная связь по скорости вращения соответствующих гидромоторов 3.5 (Фиг. 1), основанная на базе использовании ранее упомянутого датчика Холла. Электрические сигналы с выходов датчиков обратной связи гидравлического привода 7 (Фиг. 1) поступают также на входы электронного блока пульта управления 4 (Фиг. 1).
В том случае, если предлагаемым устройством производится обслуживание дорожного покрытия, на котором лежит свежевыпавший снег, то на переднем свесе самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) монтируют (используя быстроразъемные элементы гидравлической системы 3 (Фиг. 1) плужное оборудование 8 (фиг. 1), а в межбазовом пространстве - соответственно, щеточное оборудование 9 (Фиг. 1), например, цилиндрическую подметальную щетку с полипропиленовым ворсом.
Использование предлагаемого устройства иллюстрируется примером.
ПРИМЕР №1.
Сравнение качества посыпки дорожного покрытия (дороги межмуниципального значения, двухполосная автомобильная дорога, ширина каждой из полос 3,5 метра, покрытие из свежеуложенного асфальта) предлагаемым устройством и устройством-прототипом было произведено в 04-00 в июле при температуре воздуха 16°C). Длина контрольного дорожного покрытия составила 830 метров и на этой автомобильной дороге были установлены 3 светофора (в том числе один из них через регулируемый железнодорожный переезд). Одна полоса автомобильной дороги межмуниципального значения (условна названная трасса “А”) обрабатывалась сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) с использованием предложенного устройства, а смежная с ней встречная полоса движения автомобильной дороги межмуниципального значения (условно названная трасса “Б”) была обработана сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) с использованием устройства-прототипа. Результаты исследования качества посыпки дорожного покрытия сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) приведены в Таблице №1.
В бункер 2 (Фиг. 1) самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) засыпали твердый многокомпонентный реагент ICEMELT (MIX), выступающий в качестве сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1). Задавали норму посыпки 50 г/м, устанавливая соответствующий показатель посыпки посредством пульта управления 4 (Фиг. 1) и включали пропорциональный регулятор 4.3 (Фиг. 1). Выбирали крейсерскую скорость движения самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) в 20 км/час. Обрабатываемый до набора указанной крейсерской скорости участок автомобильной дороги не входил в состав 830 м контрольного дорожного покрытия.
Ленточный конвейер 2.2 (Фиг. 1), выносящий из бункера 2 (Фиг. 1) твердый многокомпонентный реагент ICEMELT (MIX) приводился в движение гидроприводом на основе гидромотора 3.5 (Фиг. 1) (оснащенного датчиком обратной связи 7 (Фиг. 1)), работа которого обеспечивается гидравлическим насосом 3.2 (Фиг. 1), подающим не него гидравлическую жидкость (гидравлическое масло) из масляного бака 3.4 (Фиг. 1) через электрически управляемый из пульта управления 4 (Фиг. 1) гидравлический распределитель 3.1 (Фиг. 1) посредством соответствующих гидравлических линий 3.3 (Фиг. 1).
Перемещаемая ленточным транспортером 2.2 (Фиг. 1) к заднему свесу самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) масса загруженного сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) нормируется по высоте шиберной заслонкой 2.1 (Фиг. 1) и через лоток 2.3 (Фиг. 1) подается на диск распределения 2.4 (Фиг. 1).
При этом датчик наличия в бункере 2 (Фиг. 1) сыпучего противогололедного материала 2.5 (Фиг. 1) электрически информирует о наличие последнего пульт управления 4 (Фиг. 1) сигналом по электрическому кабелю 2.5.1 (Фиг. 1). На дисплее пульта управления 4.1 (Фиг. 1) упомянутая информация визуально отображается. Канал визуального отображения наличия в бункере 2 (Фиг. 1) сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) сблокирован со средством звукового оповещения 4.2 (Фиг. 1), подающим звуковой сигнал при отсутствии сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) на рабочей поверхности ленточного конвейера 2.2 (Фиг. 1).
Датчик скорости 6 (Фиг. 1) самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) также сблокирован в пульте управления 4 (Фиг. 1) по задаваемой величине показаний со средством звукового оповещения 4.2 (Фиг. 1). Иными словами, если скорость самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) упадет ниже, например, скорости 5 км/час (или превысит указанную скорость), поданный средством звукового оповещения 4.2 (Фиг. 1) звуковой сигнал (разного тона для первого и второго случаев) оповестит об этом водителя. Соответственно, водитель отключит (или включит) пропорциональный регулятор расхода 4.3 (Фиг. 1) вручную, тем самым предотвратив остановку (или возобновление в автоматическом режиме) процесса посыпки сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) обрабатываемого дорожного покрытия.
2
Измерение однородности посыпки обрабатываемого дорожного покрытия производилось методом фотометрии. Для этого использовали второй автомобиль, следующий за самоходным транспортным средством 1 (Фиг. 1), который оснащался фотометрической линейкой, представляющей собой металлический прямоугольный профиль длиной 4 метра, закрепленный поперек направления движения на переднем свесе второго автомобиля на высоте 0,5 метра над поверхностью обработанного сыпучим противогололедным материалом 10 (фиг. 1) дорожного покрытия. Фотометрическая линейка состояла из 40 источников белого света на базе люминофорных светодиодов и такого же количества полупроводниковых фотоприемников. Отраженный, от обработанного сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) (с плотностью посыпки дорожного покрытия твердым многокомпонентным реагентом ICEMELT (MIX) 50 г/м) белый свет воспринимался полупроводниковыми фотоприемниками и по одному каналу (т.е. в интегрированном по амплитуде виде от всех 40 полупроводниковых фотоприемников) подавался на самописец. Максимальное показание последнего принималось за 100% покрытие поверхности дороги сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1). Аналогично, также отраженный от свежее выложенного асфальта поверхности дорожного покрытия белый свет в интегральном виде подавался на самописец. Фиксируемая самописцем минимальная амплитуда сигнала в этом случае составила 23% от вышеуказанного максимального показания. Этот уровень сигнала был принят за уровень сигнала от необработанной сыпучим противогололедным материалом поверхности дорожного полотна.
Сопоставительные результата фотометрии поверхности дорожного покрытия, обработанного предлагаемым устройством и устройством-прототипом представлены в Таблице №1.
Таблица №1
№ п/п
Крейсерская скорость, км/час
Плотность посыпки, г/м<sup>2</sup>
Количество девиаций крейсерской скорости до 4 км/час на светофоре
Суммарная ширина необработанной поверхности поверхности дорожного покрытия, м
Суммарная площадь необработанной поверхности поверхности дорожного покрытия, м<sup>2</sup>
Трасса “А”
20
50
3
0
0
Трасса “Б”
20
50
3
5,1
17,85
2
Как следует из Таблицы №1, устройство-прототип при использовании его для посыпки сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) поверхности дорожного покрытия не обеспечивает покрытие около 18 м на трассе “Б”, в то время как на трассе “А”, обслуживание (в части посыпки сыпучим противогололедным материалом поверхности дорожного покрытия) которой обеспечивалось предложенным устройством, проблема наличия необработанных участков полностью исключена. Последнее обстоятельство дает основание утверждать о том, что заявленный технический результат достигается.
ПРИМЕР №2.
Сравнение качества посыпки дорожного покрытия (дороги межмуниципального значения, двухполосная автомобильная дорога, ширина каждой из полос 3,5 метра, покрытие из уложенного чуть более 7 месяцев тому назад асфальта) предлагаемым устройством и устройством - прототипом было произведено в 05-00 в феврале при температуре воздуха минус 9°C). Длина контрольного дорожного покрытия составила 830 метров и на этой автомобильной дороге были установлены 3 светофора (один из них обслуживал железнодорожный переезд). Измеренная на сколе толщина наледи на поверхности дорожного покрытия составляла 12 мм, толщина снежного покрова из свежевыпавшего снега на поверхности упомянутой наледи составляла 11 см.
Одна полоса автомобильной дороги межмуниципального значения (условна названная трасса “А”) обрабатывалась сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) с использованием предложенного устройства, а смежная с ней (т.е. встречная полоса движения) вторая полоса автомобильной дороги межмуниципального значения (условно названная трасса “Б”) была обработана с использованием устройства-прототипа. Результаты исследования качества посыпки дорожного покрытия сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) приведены в Таблице №2.
В бункер 2 (Фиг. 1) самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) в качестве контрастного (по отношению к снегу и наледи) имитатора сыпучего противогололедного материала засыпали измельченный каменный уголь с фракцией от 2 до 5 мм (как имитатор сыпучего противогололедного материала). Задавали норму посыпки 50 г/м, устанавливая соответствующее значение этого показателя посредством пульта управления 4 (Фиг. 1) и затем включали пропорциональный регулятор 4.3 (Фиг. 1). Выбирали крейсерскую скорость движения самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) 20 км/час. обрабатываемый до набора указанной крейсерской скорости участок автомобильной дороги не входил в состав 830 м контрольного дорожного покрытия.
3
В бак увлажнения сыпучего противогололедного материала 5.1 (Фиг. 1) заливали 3 м увлажняющую жидкость в виде технической воды, нагретой до 80°C.
Ленточный конвейер 2.2 (Фиг. 1), выносящий из бункера 2 (Фиг. 1) имитатор сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) приводился в движение гидроприводом на основе гидромотора 3.5 (Фиг. 1) (оснащенного датчиком обратной связи 7 (Фиг. 1)), работа которого обеспечивается гидравлическим насосом 3.2 (Фиг. 1), подающим не него гидравлическую жидкость (гидравлическое масло) из масляного бака 3.4 (Фиг. 1) через электрически управляемый из пульта управления 4 (Фиг. 1) гидравлический распределитель 3.1 (Фиг. 1) посредством соответствующих гидравлических линий 3.3 (Фиг. 1).
Перемещаемая ленточным транспортером 2.2 (Фиг. 1) к заднему свесу самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) масса загруженного имитатора сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) нормируется по высоте шиберной заслонкой 2.1 (Фиг. 1) и через лоток 2.3 (Фиг. 1) подается на диск распределения 2.4 (Фиг. 1). В процессе прохождения имитатора сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) через лоток 2.3 (Фиг. 1) происходило его увлажнение из распылительной гребенки 5.4 (Фиг. 1), снабжаемой теплой технической водой по трубопроводу 5.2. (Фиг. 1), который был заранее утеплен пенополиуретаном (не показано), самотеком поступающей через открытый вентиль запорной арматуры 5.3 (Фиг. 1) из также термоизолированного посредством пенополиуретана (не показано) бака увлажнения сыпучего противогололедного материала 5.1 (Фиг. 1). При этом датчик наличия в бункере 2 (Фиг. 1) сыпучего противогололедного материала 2.5 (Фиг. 1) электрически информирует (посредством аналогового сигнала) о наличие последнего пульт управления 4 (Фиг. 1) сигналом по электрическому кабелю 2.5.1 (Фиг. 1). На дисплее пульта управления 4.1 (Фиг. 1) упомянутая информация визуально отображается. Канал визуального отображения наличия на ленточном конвейере 2.2 (Фиг. 1) в бункере 2 (Фиг. 1) сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) сблокирован со средством звукового оповещения 4.2 (Фиг. 1), который подает звуковой сигнал при отсутствии имитатора сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) на упомянутом ленточном конвейере 2.2 (Фиг. 1).
2
Датчик скорости 6 (Фиг. 1) самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) также коммутационно сблокирован в пульте управления 4 (Фиг. 1) по задаваемой величине показаний со средством звукового оповещения 4.2 (Фиг. 1). Иными словами, если скорость самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) упадет, например, ниже скорости 5 км/час (или превысит указанную скорость), поданный средством звукового оповещения 4.2 (Фиг. 1) звуковой сигнал (разного тона для первого и второго случаев) предупредит об этом водителя. Соответственно, водитель отключит (или включит) пропорциональный регулятор расхода 4.3 (Фиг. 1) вручную, тем самым предотвратив остановку (или запустив возобновление в автоматическом режиме) процесса посыпки сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) (в данном примере его имитатором) обрабатываемого дорожного покрытия. Измерение однородности посыпки обрабатываемого дорожного покрытия производилось методом фотометрии. Для этого второй автомобиль, следующий за самоходным транспортным средством 1 (Фиг. 1), оснащался фотометрической линейкой, представляющей собой металлический прямоугольный профиль длиной 4 метра, закрепленный поперек направления движения на переднем свесе второго автомобиля на высоте 0,5 метра над поверхностью обработанного контрастным (по отношению к снегу и наледи) имитатором сыпучего противогололедного материала 10 (фиг. 1) дорожного покрытия. Фотометрическая линейка состояла из 40 источников белого света на базе люминофорных светодиодов и такого же количества полупроводниковых фотоприемников. Отраженный, от обработанного имитатором сыпучим противогололедным материалом 10 (Фиг. 1) (с плотностью посыпки дорожного покрытия твердым 50 г/м) белый свет воспринимался полупроводниковыми фотоприемниками и по одному каналу (т.е. в интегрированном по амплитуде виде от всех 40 полупроводниковых фотоприемников) и подавался на самописец. Минимальное показание последнего принималось за 100% маскирования поверхности дорожного покрытия имитатором сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1).
Аналогично, отраженный от наледи (поскольку свежевыпавший снег в процессе передвижения самоходного транспортного средства 1 (Фиг. 1) удалялся посредством задействованных в работу плужного 8 (Фиг. 1) и щеточного 9 (Фиг. 1) оборудования) на поверхности дорожного покрытия белый свет в интегральном виде подавался на самописец. Фиксируемая самописцем максимальная интегральная амплитуда отраженного сигнала принята за 100% сигнал от немаскированной ничем поверхности наледи.
Сопоставительные результаты фотометрии поверхности дорожного покрытия, обработанного предлагаемым устройством и устройством-прототипом также представлены в Таблице №2.
Таблица №2
№ п/п
Крейсерская скорость, км/час
Плотностьпосыпки,г/м
Количество девиаций крейсерской скорости до 4 км/час на светофоре
Суммарная ширина необработанной поверхности поверхности дорожного покрытия, м
Суммарная площадь необработанной поверхности поверхности дорожного покрытия, м<sup>2</sup>
Трасса “А”
20
50
3
0
0
Трасса“Б”
20
50
3
5,2
18.2
2
Как следует из Таблицы №2, устройство-прототип при использовании его для посыпки имитатором сыпучего противогололедного материала 10 (Фиг. 1) поверхности дорожного покрытия не обеспечивает покрытие 18,2 м на трассе “Б”, в то время как на трассе “А”, обслуживание (в части посыпки имитатором сыпучего противогололедного материала поверхности дорожного покрытия) которой обеспечивалось предложенным устройством, проблема наличия необработанных участков полностью исключена. Последнее дает основание утверждать о том, что заявленный технический результат и в этом примере безусловно достигается.
Для создания предложенного технического решения могут быть использованы известные из уровня техники узлы, блоки, механизмы и материалы, а также технологии их проектирования и изготовление, что дает основание полагать, что заявленное устройство соответствует критерию патентоспособности полезной модели «промышленная применимость».
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Заявка на изобретение РФ №2003102358, МПК: E01H 4/00, опуб. 20.08.2004 г.
2. Полезная модель РФ №18280, МПК: E01H 5/04, опуб. 10.06.2001 г. (прототип).
3. Изобретение РФ №2246579, МПК: E01H 10/00, опуб. 20.02.2005 г., Бюл. №5.
4. Полезная модель РФ №26223, МПК: B05C 45/00, опуб. 20.11.2002 г.
5. www.livenka.ru, «Индукционный датчик приближения ДИ-П»
6. Изобретение РФ №2443906, МПК: F04B 53/16, опуб. 27.02.2012 г., Бюл. №18.
7. Башта Т.М. «Объемные насосы и гидравлические двигатели гидросистем», М. «Машиностроение», 1974 г.