РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям рамы автомобиля аэродромного обслуживания, предназначенного для очистки взлетно-посадочных полос от снега, наледи, грязи и пыли.
Известен подрамник транспортного средства, содержащий, по крайней мере, одну поперечину, лонжероны, соединенные поперечинами, щеки, выполненные с отверстиями для крепления и с ребрами жесткости, и крепежные элементы, при этом щеки выполнены с габаритами, обеспечивающими надежное крепление подрамника к раме транспортного средства, кроме того, лонжероны и щеки в передней нижней части выполнены со скосом (см. свидетельство РФ №140045, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 27.04.2014).
В известном техническом решении подрамник крепится к раме лишь в одной его передней части, что не обеспечивает необходимую прочность при нагрузках, образующихся от воздействия навесного оборудования (например, снегоуборочного). К тому же, рама имеет подрамник только в задней части, в связи с чем ее нельзя использовать для создания транспортного средства с высоко расположенным дорожным просветом в средней части.
Известна рама транспортного средства, содержащая лонжероны П-образного сечения с прикрепленными к ним усилителями и кронштейнами подвески, имеющие постоянный профиль и в центральной части изгиб, соединенные между собой с помощью поперечин, две из которых размещены спереди рамы и установлены на верхних полках лонжеронов, одна поперечина выполнена цилиндрической формы совместно с буксирными кронштейнами и установлена в передней части под П-образной поперечиной, а остальные закреплены с помощью крепежных фланцев или косынок с внутренней стороны лонжеронов, при этом часть поперечин имеет выгнутую форму, одна поперечина состоит из двух балок швеллерного сечения, соединенных между собой стенками, а задняя поперечина имеет П-образное сечение, кронштейны подвески выполнены объединенными из двух кронштейнов, снабжены резиновым буфером с металлической опорой, проушинами и соединены с выгнутой поперечиной, закрепленной спереди на верхних полках лонжеронов с помощью кронштейнов, выполненных с ребрами жесткости (см. свидетельство РФ №135302, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.12.2013).
Недостатком указанной конструкции является то, что кронштейны подвески имеют обычные размеры и крепятся непосредственно к самой раме, в связи с чем раму с указанными кронштейнами нельзя использовать для создания транспортного средства с высоко расположенным дорожным просветом в средней части.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является снегоуборочная плужно-щеточная аэродромная машина F2000C фирмы Fresia S.p.A. (Италия), имеющая аналогичную компоновочную и конструктивную схему, рама которой состоит из двух полурам передней и задней, к которым крепятся, соответственно, передний и задний мосты с элементами подвески. Полурамы соединены между собой надрамником (интернет-каталог компании AFT ООО «ТД ЭЙРФЛОТ ТЕХНИКС», http://www.aftproject.ru/catalogue/snegouborochnava_tekhnika/aehrodromnava_snegouborochnava_pluzhno-shchetochnaya_mashina_kompaktmodel_f2000c/, дата обращения 08.02.2019 г.).
В известном техническом решении надрамник не перекрывает полностью по длине обе полурамы, он частично перекрывает переднюю полураму и лишь на половину длины - заднюю. Боковые пластины, скрепляющие полурамы с надрамником, имеют небольшие размеры и крепят полурамы только с одного конца. Все это снижает жесткость рамы, как в продольном, так и в поперечном направлении, и ограничивает ее несущую способность.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание конструкции рамы повышенной прочности и жесткости с высоким дорожным просветом в средней части для монтажа снегоочистительного и другого оборудования.
Для решения поставленной задачи рама транспортного средства, содержащая лонжероны, соединенные между собой несколькими поперечинами, кронштейны и соединительные элементы, снабжена усилителями лонжеронов П-образного сечения, передним и задним подрамниками, при этом подрамники содержат лонжероны П-образного сечения с вставленными в них усилителями L-образного сечения, поперечины подрамника, часть из которых выполнены П-образного сечения, и кронштейны рессорной подвески, подрамники закреплены к раме с помощью П-образных кронштейнов и боковых щек, состоящих из боковых плит и вертикальных ребер, передний подрамник в передней части закреплен к кронштейнам рамы с помощью угольников, верхние полки лонжеронов подрамников стянуты с нижними полками лонжеронов рамы с помощью болтов, при этом, на переднем подрамнике в передней части закреплены кронштейны подрамника. В частном случае исполнения в лонжеронах рамы в зоне между подрамниками выполнены два горизонтальных ряда отверстий с одинаковым шагом, спереди рамы установлена буксирная поперечина, выполненная трубчатой формы с резьбовыми гнездами для вворачивания буксирных вилок, лонжероны подрамника переднего выполнены со скошенной задней торцевой кромкой, а подрамника заднего - со скошенной передней и задней торцевыми кромками, крайние поперечины и балка средней поперечины переднего подрамника расположены ниже лонжеронов переднего подрамника, кронштейны, расположенные в передней части переднего подрамника, выполнены П-образного сечения, гнутые из листовой стали, между горизонтальными полками которых приварены ребра прочности, а в нижней части боковой щеки переднего подрамника выполнен вырез под кронштейн рессорной подвески.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что рама снабжена усилителями лонжеронов П-образного сечения, передним и задним подрамниками, при этом подрамники содержат лонжероны П-образного сечения с вставленными в них усилителями L-образного сечения, поперечины
подрамника, часть из которых выполнены П-образного сечения, и кронштейны рессорной подвески, подрамники закреплены к раме с помощью П-образных кронштейнов и боковых щек, состоящих из боковых плит и вертикальных ребер, передний подрамник в передней части закреплен к кронштейнам рамы с помощью угольников, верхние полки лонжеронов подрамников стянуты с нижними полками лонжеронов рамы с помощью болтов, при этом, на переднем подрамнике в передней части закреплены кронштейны подрамника, позволяет создать конструкцию рамы повышенной прочности и жесткости с высоким дорожным просветом в средней части.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - рама транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - передний подрамник, закрепленный к раме;
фиг. 3 - задний подрамник, закрепленный к раме.
Рама 1 транспортного средства содержит лонжероны 2, соединенные между собой поперечинами 3-8 и поперечиной буксирной 9, кронштейны 10 и 11, усилители 12 лонжеронов 2 П-образного сечения, передний 13 и задний 14 подрамники. Поперечины 4 и 5 имеют изогнутые балки, что обеспечивает кинематику работы карданных валов. Поперечины 6 имеют П-образное сечение, при минимальных габаритах опорных кронштейнов они обеспечивают достаточную жесткость. Кронштейны 10 и 11 выполнены литыми. На них крепятся кабина, элементы рулевого механизма. Совместно с кронштейнами 10 и 11 крепится поперечина 3, которая стягивает лонжероны подмоторной части рамы. Поперечина буксирная 9, закрепленная спереди к кронштейнам 10, 11, выполнена трубчатой формы с резьбовыми гнездами для вворачивания буксирных вилок, которые используются для установки навесного оборудования (снегоочистительного отвала). В лонжеронах 2 в зоне между подрамниками 13 и 14 выполнены два горизонтальных ряда отверстий с одинаковым шагом, предназначенных для крепления различного навесного оборудования.
Передний подрамник 13 состоит из лонжеронов 15 с вставленными в них усилителями 16 L-образного сечения, поперечин 17, 18, 19 и кронштейнов 20,
21 рессорной подвески. Лонжероны 15 имеют П-образное сечение, задняя торцевая кромка их выполнена скошенной под углом для обеспечения равномерного распределения нагрузки. Поперечина 17 выполнена из П-образной балки, которая крепится к нижним горизонтальным полкам кронштейнов 22. Кронштейны 22 выполнены П-образного сечения, гнутые из листовой стали, между их горизонтальными полками приварены ребра прочности. Кронштейн 22 крепится к лонжерону 15 болтами. Верхние горизонтальные полки кронштейнов 22 крепятся к нижним сторонам кронштейнов 10 и 11. Поперечина 18, расположенная в средней части подрамника 13, состоит из поперечной П-образной балки 23 и кронштейнов 24. Кронштейны 24 крепятся к внутренней части усилителей 16 и лонжеронов 15. Поперечина 19 связывает заднюю часть подрамника 13, соединяя между собой кронштейны 21 рессорной подвески. В средней части поперечина 19 имеет дугообразную выемку для прохода карданного вала. Поперечины 17, 19 и балка 23 поперечины 18 располагаются ниже лонжеронов 15 подрамника 13, что обеспечивает свободное расположение внутри подрамника 13 элементов силового агрегата, системы охлаждения. Подрамник 13 закреплен к нижней стороне рамы 1 в задней части с помощью боковых щек 25, состоящих из боковой плиты 26 и вертикальных ребер 27, в средней части - с помощью П-образного кронштейна 28, в передней части - с помощью угольников 29 к кронштейнам 10 и 11 рамы 1. В нижней части боковых щек 25 имеется вырез под кронштейн подвески 21.
Задний подрамник 14 состоит из лонжеронов 30 с вставленными в них усилителями 31 L-образного сечения, поперечин 32, 33 и кронштейнов рессорной подвески 34, 35 и 36. Лонжероны 30 имеют П-образное сечение, торцевые их кромки выполнены скошенными под углом для обеспечения равномерного распределения нагрузки. Подрамник 14 закреплен к нижней стороне рамы по краям с помощью боковых щек 37 и 38, в средней части - с помощью П-образного кронштейна 28. Конструкция щек 37 и 38 аналогична конструкции щеки 25. Поперечины 32 и 33 подрамника 14 аналогичны поперечинам 6 и 8 рамы 1 соответственно.
Верхние горизонтальные полки лонжеронов 15 и 30 подрамников 13 и 14 стягиваются с нижними горизонтальными полками лонжеронов 2 рамы 1 с помощью болтов. L-образный профиль усилителей 16 и 31 выбран для обеспечения собираемости всей конструкции в целом.
Заявляемое техническое решение позволяет создать конструкцию рамы повышенной прочности и жесткости с высоким дорожным просветом в средней части для монтажа снегоочистительного и другого оборудования.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.