Провод для гордости

Вслед за гибридной "семеркой" BMW на нашем рынке появилась гибридная версия самого главного баварского кроссовера — BMW X5.

Новые времена — новые привычки. Кажется, еще недавно я постоянно возил с собой канистру с бензином, воронку, домкрат и баллонный ключ. Теперь у меня в багажнике лежит электрический удлинитель на катушке. Раньше я боялся остаться на дороге без топлива или с пробитым колесом. Теперь меня больше беспокоит, что шнур зарядного устройства не дотянется до ближайшей розетки — обычное дело на наших паркингах.

Мой отец в свое время зимой обязательно сливал воду из радиатора на ночь. Сейчас это странно звучит, но, пока антифриз в системе охлаждения не стал привычным, так делали все. Еще здравствует поколение автомобилистов, которое знает, что такое "кривой стартер", и умеет заводить машину с толкача, хотя все мы очень быстро забываем былые сложности. Поэтому не смотрите на меня косо, когда я подсоединяю к автомобилю шнуры. Может быть, для кого-то это еще далекое будущее, но для меня оно уже наступило. Я езжу на подключаемом гибриде BMW X5.

С одной стороны, вроде бы обычный X5. Экстерьер, салон, органы управления — все, за редким исключением, такое же, как на модификациях с привычными бензиновыми или дизельными двигателями. Автомобиль так же отпирается без ключа, так же заводится кнопкой, так же уверенно едет и азартно управляется. С другой — это совершенно иная машина.

Она удивляет и радует в ситуациях, в которых автомобили с традиционной силовой установкой обычно расстраивают.

Пример: столичная пробка — плотная и протяженная. Бывает, в такую попадаешь, едва выехав с парковки, и дальше перемещаешься по ней вплоть до места назначения. Как себя в подобной ситуации ведет обычный автомобиль? Он жужжит мотором, греется, гудит вентиляторами, понапрасну сжигая топливо: если вы за час проползли километр и сожгли при этом около литра бензина, средний расход для данного режима составляет где-то 100 л на 100 км.

Другое дело — подключаемый гибрид. Если батарея не разряжена окончательно, в пробке BMW практически не включает свой бензиновый мотор. Катится тихо и спокойно на электротяге, средний расход — от нуля до нескольких литров на 100 км, в зависимости от динамики движения.

Но не будем о грустном, представим, что впереди свободная дорога. Давим на газ и наслаждаемся ощущением подхвата, когда два мотора одновременно набирают обороты. Нечто похожее позволяет ощутить мощный наддувный мотор объемом не меньше 4 л, но у нас-то, прошу заметить, всего два. Однако в момент полной отдачи оба мотора выдают вместе около 600 Н м крутящего момента, а совокупная мощность гибридной силовой установки составляет более 300 л. с.

В документах между тем указывается только мощность двигателя внутреннего сгорания — 245 л. с., и это еще один повод порадоваться. Потому что, сколько бы человек ни заплатил за свой автомобиль, ему все равно приятно будет сэкономить на страховке и транспортном налоге. Аналогичный по динамике бензиновый 306-сильный BMW X5 35i c учетом налога на роскошь потребует 68 850 руб. в год, а гибридный BMW X5 40e — всего 27 563 руб. Каско для гибрида тоже оказывается дешевле на 20-30%.

Отличная динамика BMW X5 40e всегда при нем, неважно, была заряжена предварительно батарея от сети или нет. Гибрид рекуперирует энергию при торможениях и заряжается при первой возможности от своего бензинового двигателя, поддерживая в батарее определенный заряд, необходимый для кратковременной работы электромотора при ускорениях. Но эффективность машины напрямую зависит от того, заряжали предварительно гибрид или нет. Для этого-то и нужно воспитывать в себе новые водительские привычки.

Подключить машину к розетке проще простого: достаешь из специального отделения багажника зарядное устройство, разматываешь кабель, вилку поменьше вставляешь в розетку, вилку побольше — в автомобиль. Опыт показал, что полностью батарея заряжается часа за четыре, наблюдать за процессом можно через мобильное приложение.

В отличие от бензиновых и дизельных BMW X5, у гибрида есть режим, позволяющий ездить исключительно на электротяге,— eDrive. Говорят, в Европе уже достаточно мест, доступ в которые заказан машинам с двигателем внутреннего сгорания, и там бы наш гибрид оказался особенно кстати. А у нас электрический режим — чистое развлечение. Я решил доехать куда-нибудь на электротяге. Далекие цели не выбирал, совсем близкие — тоже, достижимым казался магазин, расположенный километрах в десяти от дома.

Если верить буклету BMW, при удачном стечении обстоятельств я смог бы даже вернуться домой с покупками, не запуская бензинового двигателя, но, видно, не судьба. Выезд из гаража, небольшой подъем по улице, пара поворотов и еще с километр пути, а приборы говорят мне, что осталось 80% заряда. Плавный разгон до 80 км/ч, аккуратное без обгонов движение по прямой — 65%. На длинном спуске автомобиль смог прибавить к заряду батареи 1%, но к пункту назначения мы все равно прибыли с почти пустой батареей.

Если же не ставить экспериментов, а просто ездить на гибриде как на обычном BMW, никаких разочарований не испытываешь. Режимы работы силовой установки, трансмиссии, подвески и руля меняются, как в любом другом BMW,— клавишей на центральном тоннеле. И автомобиль точно так, как от него ждешь, реагирует на нажатия этой клавиши: если выбрал Eco-режим, имеешь задемпфированный акселератор, вялый руль и преобладание электромотора в работе гибридной силовой установки, переключился в Comfort — наслаждаешься плавной работой подвески, живыми реакциями на управление и слаженным взаимодействием двух двигателей.

Ну а если выбрал Sport — будь готов и сам стать очень быстрым: управление сделается чутким и острым, а оба мотора постараются изо всех сил, не пытаясь экономить.

В плане комфорта он показался мне даже интереснее обычных X5 — тише, видимо, дело в том, что в определенных режимах бензиновый мотор молчит, а электрического не слышно. А еще приятно, что превращение X5 в подключаемый гибрид прошло без потери функциональности. Батарея, установленная под полом багажника, почти не уменьшила его полезный объем. Автомобиль не потерял своих внедорожных способностей — возможности полного привода не изменились, да и техника управления все та же, никаких новых знаний и умений от водителя не требуется. Надо только не забывать брать с собой удлинитель, чтобы наверняка до розетки дотянуться.

BMW X5 xDrive40e

| | |
| --- | --- |
| Габариты, длина / ширина / высота (мм) | 4886 / 1938 / 1762 |
| Привод | Полный |
| Двигатель, тип | Гибридная СУ |
| Объем бензинового двигателя, л | 2 |
| Мощность бензинового двигателя, л. с. | 245 |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая АКП |
| Цена (млн руб.) | От 4,680 |