Дело в крыше

Не все автомобильные компании одинаково реагируют на запросы современности. Пока большинство производителей в ответ на топливные кризисы и глобальное потепление колдуют над фантастическими гибридными и электрическими моторами и дрожат над каждым лишним граммом углекислого газа, вырывающимся из выхлопной трубы прямо в многострадальную атмосферу, компания Ferrari решила поменять крышу. С матерчатой на алюминиевую. Собственно, крыша — это самое главное, самое новое и самое удивительное, что есть в модели Ferrari 458 Spider. Но просто констатацией этого факта обойтись никак нельзя. Вообще, жесткие крыши, легким движением руки складывающиеся и раскладывающиеся над головой, есть и у других машин других марок. Благодаря таким крышам владельцу кабриолета или, по другой модной терминологии, «спайдера» не нужно уподобляться анекдотичному водителю-«подснежнику», который прячет на полгода свой автомобиль в недрах теплого гаража и выезжает из него только после появления первых весенних цветов. Автомобиль с жесткой, но подвижной крышей — это как двусторонняя куртка, телефон с двумя «симками» или спутник двойного назначения. Удобно и практично. В случае с Ferrari 458 Spider — еще и уникально.

Несмотря на то, что основной покупатель нового автомобиля, по расчетам маркетологов,— это водитель, лишенный агрессивного начала, Ferrari 458 Spider — весьма горячий аппарат

Крыша этой модели, пришедшей на смену «спайдеровской» Ferrari F430,— это не просто жесткая крыша. Это нечто особенное. И со своей занятной историей. Идея оригинальной конструкции для новейшего «спайдера» была позаимствована у модели Ferrari Superamerica 575 и затем творчески развита в автомобиле Superamerica 45, который был недавно представлен на традиционной ярмарке автомобильного тщеславия Villa d'Este Concorso d'Eleganza. Superamerica 45 сделан вручную по заказу и в честь преданного поклонника марки и коллекционера Питера Каликова. В этом году коллекционер отметил своеобразный юбилей: ровно 45 лет назад мистер Каликов впервые купил себе Ferrari. Юбиляр дал волю фантазии: кузов суперкара выкрашен в цвет Blue Antille (такой же, как у первого кабриолета из его коллекции), спицы сверкают бриллиантовой огранкой, передняя стойка, дверные ручки и боковые зеркала отделаны шлифованным алюминием, а решетка радиатора искрится хромом. Но главная диковинка — это конструкция крыши, которая теперь не эксклюзивное сокровище мистера Каликова.

Во-первых, крыша полностью выполнена из алюминия, но при этом оказывается легче на 25 кг по сравнению с традиционным мягким верхом. Во-вторых, крыша, состоящая словно бы из двух черепиц, складывается и раскладывается всего за 14 секунд. В-третьих, она убирается не назад в багажник, а назад в отсек по соседству с моторным отсеком, занимая в сложенном состоянии всего 100 литров! Это невероятно мало. Выкраивая место для сложенной крыши, инженеры и дизайнеры Ferrari не украли ни сантиметра у моторного отсека, топливного бака или салона. Более того, они постарались, чтобы за спинами седоков осталось достаточно места для полноразмерной гольф-сумки или двух саквояжей размера «смарт». Остальную поклажу владелец «спайдера» и его пассажир могут разместить в переднем багажнике. Наконец специальные набивки на одной из частей крыши должны спасать водителя и пассажира в случае опрокидывания открытого автомобиля: они служат своего рода верхушками стоек безопасности, возвышающимися над салоном «спайдера».

Чтобы запустить в движение крышу нового Ferrari, требуется всего лишь нажать клавишу на центральном тоннеле автомобиля. Соседняя клавиша управляет специальным ветровым экраном, который фиксируется в нескольких положениях по высоте. «Если вы хотите послушать шум моря,— напутствовал меня инженер Ferrari,— я рекомендую полностью опустить и экран, и боковые стекла. Если хотите насладиться звуком мотора — приподнимите экран не полностью, а лишь на одну позицию. Это обеспечит вам лучшую акустику: звук будет перетекать через препятствие, но не отражаться от него и не раздражать вас». Ferrari 458 Spider оснащен 4,5-литровым двигателем V8 мощностью 570 л. с. Его максимальный крутящий момент — 540 Нм на 6000 оборотах, предельная же величина скорости двигателя составляет 9000 об/мин. При этих оборотах голос мотора приобретает поистине теноровую прелесть.

Несмотря на то, что основную клиентуру на новый автомобиль маркетологи компании видят в водителях, лишенных агрессивного драйверского начала, а скорее предпочитающих пижонские выезды по курортным местам, Ferrari 458 Spider — весьма горячий аппарат. Я лично это понял, когда обнаружил маленький беджик, скромно, но со вкусом расположенный в правом углу салона возле бардачка. На нем написано: «Ferrari. 31 чемпионский титул в Formula 1». Еще одно доказательство спортивного характера «спайдера» — отсутствие на селекторе Manettino «нормального» режима. Водитель Ferrari может ехать либо в режиме Sport, либо в режиме Race. В условиях дождя он может подстраховаться, переведя селектор на Wet, а на сухой трассе волен отключать и трекшн-контроль, и систему курсовой устойчивости.

Разработчики 458 Spider утверждают, что многие системы автомобиля почти аналогичны боевым «формульным» системам. Недаром в названии 7-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями, а также в системе трекшн-контроля присутствует индекс F1. Этот индекс легко можно вписывать и в графу динамических характеристик автомобиля. С 0 до 100 км/ч Spider разгоняется меньше чем за 3,4 сек, а с 0 до 200 км/ч — меньше чем за 10,8 секунд. На торможение со 100 км/ч до полной остановки требуется 32,8 метра. Максимальная скорость — 320 км/ч. И никаких электронных ограничителей.