СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ для двигателя, включающий этапы, на которых:
регулируют сигнал, указывающий заданное положение дроссельной заслонки, с помощью коррекции на основании суммарной погрешности скорости воздушного потока; и
приводят дроссельную заслонку в отрегулированное положение дроссельной заслонки.
2. Способ по п.1, в котором регулирование на основании суммарной погрешности скорости воздушного потока включает в себя этап, на котором выполняют регулирование с помощью коррекции, чтобы уменьшить суммарную погрешность скорости воздушного потока по существу до нуля.
3. Способ по п.1, дополнительно включающий этап, на котором уменьшают суммарную погрешность скорости воздушного потока посредством уменьшения суммарной погрешности угла дроссельной заслонки до нуля.
4. Способ по п.1, в котором суммарная погрешность скорости воздушного потока включает в себя погрешность скорости воздушного потока, суммированную по числу циклов двигателя.
5. Способ по п.1, в котором суммарная погрешность скорости воздушного потока включает в себя погрешность скорости воздушного потока, суммированную в течение времени работы двигателя.
6. Способ по п.1, в котором суммарная погрешность скорости воздушного потока основана на оценке давления воздуха в коллекторе.
7. Способ по п.6, в котором оценка давления воздуха в коллекторе регулируется во время переходного состояния педали тормоза и/или переходного состояния педали акселератора на основании скорости потока воздуха, протекающего во впускной коллектор двигателя.
8. Способ по п.1, в котором регулирование сигнала, указывающего заданное положение дроссельной заслонки, включает в себя этапы, на которых, во время переходного состояния педали, когда заданное положение дроссельной заслонки находится вне ограничения положения дроссельной заслонки, увеличивают положение дроссельной заслонки от предела в течение интервала времени, пока суммарная погрешность скорости воздушного потока не уменьшится до нуля, и затем приводят дроссельную заслонку в отрегулированное положение дроссельной заслонки.
9. Способ для двигателя, включающий этап, на котором:
во время работы двигателя,
изменяют заданное положение дроссельной заслонки с помощью коррекции на основании заданной скорости воздушного потока через дроссельную заслонку и фактической средней скорости воздушного потока через дроссельную заслонку, чтобы обеспечить по существу нулевую суммарную погрешность скорости воздушного потока, одновременно отслеживая требуемый угол дроссельной заслонки.
10. Способ по п.9, в котором изменение включает в себя этап, на котором непрерывно изменяют заданное положение дроссельной заслонки во время работы двигателя.
11. Способ по п.9, в котором фактическая средняя скорость воздушного потока через дроссельную заслонку основана на давлении воздуха во впускном коллекторе.
12. Способ по п.9, в котором суммарная погрешность скорости воздушного потока включает в себя погрешность скорости воздушного потока, суммированную по числу циклов двигателя.
13. Способ по п.9, дополнительно включающий этап, на котором приводят дроссельную заслонку в измененное положение дроссельной заслонки.
14. Способ по п.9, дополнительно включающий этапы, на которых, во время переходного состояния педали, когда положение дроссельной заслонки задается как уменьшающееся за пределы ограничения положения дроссельной заслонки, уменьшают положение дроссельной заслонки до предельного положения дроссельной заслонки, и во время последующего заданного увеличения положения дроссельной заслонки, специально увеличивают положение дроссельной заслонки с более медленной скоростью, чем задано.
15. Способ по п.14, в котором педаль включает в себя педаль тормоза и/или педаль акселератора.
16. Способ по п.9, дополнительно включающий этапы, на которых, во время переходного состояния педали, когда положение дроссельной заслонки задается как уменьшающееся за пределы ограничения положения дроссельной заслонки, уменьшают положение дроссельной заслонки до предельного положения дроссельной заслонки, и во время последующего заданного увеличения в положении дроссельной заслонки, специально увеличивают положение дроссельной заслонки от предельного положения дроссельной заслонки в течение периода времени, пока суммарная погрешность скорости воздушного потока не уменьшится по существу до нуля.
17. Способ по п.16, дополнительно включающий этап, на котором, после упомянутого периода времени, увеличивают положение дроссельной заслонки до заданного положения дроссельной заслонки.
18. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий впускной коллектор и выпускной коллектор;
дроссельную заслонку, расположенную во впускном коллекторе;
педаль тормоза;
датчик давления в коллекторе, расположенный во впускном коллекторе ниже по потоку от дроссельной заслонки; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для
во время работы двигателя,
оценки погрешности угла дроссельной заслонки на основании заданной скорости воздушного потока через дроссельную заслонку относительно фактической скорости воздушного потока через дроссельную заслонку;
суммирования погрешности угла дроссельной заслонки в течение периода выборки;
изменения заданное положения дроссельной заслонки с помощью поправочного коэффициента, что приводит суммарную погрешность угла дроссельной заслонки по существу к нулю; и
приведения дроссельной заслонки в измененное положение дроссельной заслонки.
19. Система по п.18, в которой период выборки включает в себя множество циклов двигателя или период времени работы двигателя.
20. Система по п.18, в котором контроллер включает в себя дополнительные инструкции для
в ответ на первое переходное состояние педали тормоза, когда заданное положение дроссельной заслонки находится за пределами нижнего ограничения, уменьшения положения дроссельной заслонки до нижнего ограничения; и
в ответ на второе переходное состояние педали тормоза, когда заданное положение дроссельной заслонки увеличивается, медленного увеличения положения дроссельной заслонки от нижнего ограничения до тех пор, пока погрешность угла дроссельной заслонки не уменьшится по существу до нуля, а затем быстрого увеличения положения дроссельной заслонки до заданного положения дроссельной заслонки.