«Магнитка» встала на рельсы

ПАО «ММК» присоединилось к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Челябинск — Екатеринбург. Комбинат вложил в уставный капитал хозпартнерства «Уральская скоростная магистраль» 10 млн руб. Средства будут направлены на проведение проектно-изыскательских работ. Дальнейшие планы по участию в строительстве магистрали в ММК не комментируют, региональные власти отмечают, что компания сможет обеспечить потребности проекта в металле и металлопрокате. Эксперты считают, что вложение в капитал ВСМ — своего рода аванс комбината за дальнейшие поставки металла для строительства железной дороги, а также политический жест для выстраивания взаимоотношений с региональной властью.

Магнитогорский металлургический комбинат вошел в число участников хозяйственного партнерства «Уральская скоростная магистраль». Он стал четвертой коммерческой структурой в составе учредителей проекта. На сегодняшний день, в партнерстве состоит шесть участников: кроме ММК, это Свердловская и Челябинская области, «РВМ-Капитал» (Москва), группа ЧТПЗ и Русская медная компания. Стратегическим партнером проекта выступает ОАО «РЖД». В июне прошлого года хозпартнерство также подписало соглашение с китайской China Railway Group Limited, согласно которому сотрудничество будет вестись по ряду направлений — среди них выбор необходимой инфраструктуры, проработка механизмов управления рисками и вопросов эксплуатации после строительства, возможности предоставления финансирования на реализацию проекта.

В пресс-службе ММК подтвердили, что комбинат вошел в состав участников хозяйственного партнерства. Взнос в уставный капитал составил 10 млн руб. Эти средства будут направлены на проведение проектно-изыскательских работ. Комментировать дальнейшие планы по участию в деятельности партнерства в пресс-службе ММК отказались. «Все дальнейшие решения будут приниматься компанией в зависимости от результатов проведенных работ», — подчеркивается в официальном сообщении.

На аппаратном совещании вице-губернатор Челябинской области Руслан Гаттаров подчеркнул, что проект строительства высокоскоростной магистрали предусматривает высокую степень локализации производства материалов и оборудования на территории Уральского федерального округа. Заместитель губернатора отметил, что ММК может обеспечить потребности проекта в металле и металлопрокате. При этом генеральный директор хозяйственного партнерства «Уральская скоростная магистраль» Сергей Бревнов ранее отмечал на круглом столе, посвященном перспективам строительства ВСМ, что предприятия Челябинской и Свердловской областей сегодня не готовы участвовать в реализации проекта строительства Уральской высокоскоростной магистрали из-за отсутствия необходимых компетенций. Господин Бревнов отмечал, что, по расчетам, около 80% материалов и оборудования может поставляться с территории Челябинской и Свердловской областей. Однако качество продукции не всегда отвечает требованиям строительства магистрали.

Директор консалтинговой компании «Кэмп» Яков Гуревич полагает, что ММК принял участие в проекте, рассчитывая получить преференции на поставку металла для строительства. «ММК, как и любой другой завод, не откажется от возможности поставлять свою продукцию, если кто-то готов ее покупать. “Мечел”, ЧТПЗ, РМК, ММК — все они рассчитывают на то, что таким образом смогут наладить сбыт своей продукции»,— считает эксперт. Кроме того, по словам господина Гуревича, участие в стратегическом федеральном проекте со стороны ММК — это работа на улучшение взаимоотношений с региональной властью. «Попросили дать денег. 10 миллионов — невеликие деньги. Комбинат может позволить себе оказать такую благотворительную помощь губернатору»,— отметил Яков Гуревич.

Строительство магистрали Челябинск — Екатеринбург протяженностью 220 км запланировано на 2021–2024 годы. Согласно распоряжению премьер-министра РФ Дмитрия Медведева о включении проекта ВСМ в транспортную стратегию России до 2030 года, его стоимость составляет 365,9 млрд руб. В перспективе планируется, что магистраль станет частью ВСМ «Евразия», соединяющей Берлин, Москву и Пекин.

До 30 сентября должны завершиться переговоры между хозпартнерством «Уральская скоростная магистраль» и Минтрансом России по условиям концессионного соглашения. Хозпартнерство предлагает схему, при которой 50% финансирования составят федеральные средства (капитальный грант государства), другая половина — частные инвестиции, из которых около 20% — инвестиции в капитал, а остальное — заемное финансирование. Срок концессионного соглашения составляет 32 года. Периметр концессии включает создание новой двухпутной высокоскоростной железнодорожной магистрали и инфраструктуры. В частности, планируется создание четырех промежуточных станций и вокзальных комплексов (аэропорт Челябинск, Снежинск, Сысерть и аэропорт Кольцово), а также депо для высокоскоростного подвижного состава.