Судостроители идут за рыбой

Намерение государства обновить рыбопромысловый флот за счет «квот под киль» стимулирует судостроителей к расширению производства. Как выяснил “Ъ”, петербургская «Пелла» Герберта Цатурова намерена инвестировать на начальном этапе 2 млрд руб. в новую верфь в Приморье и начать здесь строительство судов уже в конце 2019 года. В рыбопромысловой отрасли полагают, что недостатка в заказах у нового проекта не будет. Но судостроители опасаются нехватки кадров, а для возврата инвестиций «Пелле» потребуется построить около двух десятков судов.

ОАО «Ленинградский судостроительный завод “Пелла”» (подконтрольно гендиректору Герберту Цатурову) планирует создать в рамках свободного порта Владивосток компакт-верфь для строительства рыбопромысловых судов длиной до 80 метров, рассказал “Ъ” замглавы по перспективному развитию «Пеллы» Илья Вайсман. По его словам, проект можно реализовать за два с половиной года. В среду в рамках ВЭФ-2017 «Пелла» подписала с Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций, ООО «Антей» и Ассоциацией добытчиков краба Дальнего Востока (АДК) соглашение о сотрудничестве по этому проекту. «Рабочая группа должна окончательно выбрать место, привязка проекта займет около четырех месяцев»,— пояснил господин Вайсман.

Строительство аналогичной верфи в Отрадном (Ленобласть) обошлось «Пелле» в 6 млрд руб., но на Дальнем Востоке при правильном подборе инфраструктуры компания оценивает проект дешевле, капитальные затраты без оборудования обойдутся в 2 млрд руб. (часть средств — кредиты Сбербанка). «Пелла» также планирует сотрудничать с корейскими партнерами по поставкам оборудования как для строительства верфи, так и для установки на суда. Пока речь идет о лизинге, но не исключена и возможность локализации производства в РФ, говорит Илья Вайсман. По его словам, в Ленобласти будут строиться головные суда на рыбопромысловые заказы, там будут идти отработка технологии и обучение кадров из Приморья. «Как только на Дальнем Востоке будут построены первые два судосборочных пролета, мы сможем приступить к строительству краболовов, траулеров и других рыбопромысловых судов»,— говорит топ-менеджер.

Государство стимулирует отрасль с помощью «квот под киль»: 20% квот на вылов водных биоресурсов будет выделяться под обязательства строить в РФ новые рыбопромысловые суда или перерабатывающие мощности. Вчера глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что есть около 50 заявок «в высокой степени проработки» от инвесторов с Дальнего Востока и Севера. По словам Ильи Вайсмана, потребность Дальнего Востока на пять лет — более 100 судов. Новая верфь могла бы строить и научно-исследовательские суда для Росрыболовства и Минприроды. Контракт на судно-краболов у «Пеллы» уже заключен с ООО «Антей», гендиректор «Антея» Андрей Поломарь сообщил, что компания планирует заказать порядка 15–20 таких судов, и не исключил, что заказы могут быть размещены также на «Пелле». Президент АДК Александр Дупляков напоминает, что нормативные акты по «квотам под киль» для добычи краба еще на стадии разработки, потенциал строительства судов для этого промысла на Дальнем Востоке — 25–30 единиц. Это позволит за пять-шесть лет обновить 30–50% крабового флота на Дальнем Востоке, отмечает он.

Гендиректор Выборгского судостроительного завода (входит в ОСК — Объединенную судостроительную корпорацию) Александр Соловьев полагает, что новой верфи будет непросто найти кадры: «“Звезда” (строящаяся “Роснефтью”, ГПБ и ОСК верфь в Большом Камне.— “Ъ”) благодаря большим зарплатам вытягивает рабочую силу из верфей по всей стране». Источник “Ъ” в отрасли считает проект «Пеллы» на Дальнем Востоке избыточным: новая площадка в Отрадном «не ломится от заказов», простаивает и завод в Гамбурге. Другой источник “Ъ” на рынке полагает, что для возврата вложений нужен заказ не менее «18 больших рыболовных судов». По его расчетам, 80-метровое судно стоит около €40 млн, прибыль закладывается на уровне 4–5%, с заказа верфь заработает €1,6 млн.

«Где будет строиться флот под инвестквоты на краба, да и остальной,— вопрос открытый,— говорит Александр Дупляков.— В настоящее время не подано ни одной заявки, где судно должно строиться на дальневосточной верфи, пока они проигрывают в конкурентной борьбе иностранцам». Но, утверждает глава АДК, если «Пелла» реализует проект, «недостатка в заказах не будет».

Как устроен бизнес «Пеллы»

Досье

ОАО «Ленинградский судостроительный завод "Пелла"» владеет уже четырьмя площадками — двумя заводами в Отрадном в Ленинградской области, предприятием в Гамбурге, выкупленным в полубанкротном состоянии, а также арендует у Минпромторга завод «Море» в Феодосии. 98% акций ОАО — у частных лиц. Герберт Цатуров, по «СПАРК-Интерфакс», контролирует 59,66% акций, еще 4,22% у Сергея Иванова, 3% у Николая Мукомела. 2% контролирует АО «Судоэкспорт», принадлежащее государственной Объединенной судостроительной корпорации.

По данным рейтинга InfoLine Shipbuilding Russia Top-2017, в 2014–2016 годах «Пелла» сдала заказчикам 38 судов, стоимость сданных судов в 2016 году — 10,6 млрд руб. (четвертое место в РФ). В начале этого года «Пелла» подписала контракты на строительство четырех рыболовных судов длиной 70 м для «Мурмансельди-2», еще два траулера по 60 м будет построено для ГК ФЭСТ. Достигнуты соглашения с Черноморской рыбодобывающей компанией о строительстве десяти траулеров-сейнеров на заводе «Море». Для ВМФ «Пелла» в Ленобласти и Крыму строит семь малых ракетных кораблей проекта 22 800 «Каракурт». Также «Пелла» специализируется на строительстве буксиров.