Порту ищут подрядчика

В Самаре планируется построить новое здание речного вокзала площадью более 4 тыс. кв. м и с пропускной способностью 1,5 тыс. человек в час. В настоящее время объявлены торги для поиска компании, которая спроектирует данный объект. Стоимость проектных работ оценена в 27 млн руб. Итоги конкурса будут подведены 30 ноября, а проектные работы должны завершиться летом 2017 года. Стоимость строительства объекта пока не известна, но эксперты оценивают ее в 750 млн — 1 млрд руб. В целом же планы по созданию нового речвокзала наблюдатели оценивают положительно.

Объявлены торги на разработку проектной документации для строительства нового речного вокзала в Самаре. Информация об этом опубликована на официальном сайте госзакупок. Начальная (максимальная) цена контракта установлена в размере 27 млн руб., из которых 7 млн руб. планируется выделить в текущем году, 20 млн — в 2017-м. Источник финансирования — областной бюджет. Торги назначены на 30 ноября 2016 года. Заказчиком выступает министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области.

Победителю конкурса предстоит спроектировать объекты на территории площадью 12 тыс. кв. м. В их числе — двухэтажное здание речного вокзала размером 4250 кв. м, одноэтажный уличный кассовый павильон, имеющий не менее четырех кассовых окон. Планируется, что этот павильон будет работать круглосуточно. Также в проект должна войти остановка общественного транспорта на привокзальной площади с павильоном для ожидания, несколько парковочных зон — в том числе VIP, для такси и служебная.

Согласно документации к торгам, проект должен предусматривать возможность работы здания речного вокзала как для дальнего (транзитного), так и для местного и пригородного сообщения. Кроме того, речвокзал должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечить одновременную работу по обслуживанию пассажиров и багажа на высадку и посадку. Пропускная способность нового речного вокзала проектируется на уровне 1,5 тыс. человек в час.

Кроме того, здание речного вокзала планируется оснастить эскалаторами и лифтами, а также предусмотреть наличие в нем нескольких залов ожидания. Помимо обычного в здании планируется создать зал ожидания повышенной комфортности и VIP-комнаты с собственными выходами к причалам для высокопоставленных гостей. Также в здании речвокзала должны появиться зона контроля безопасности с соответствующим досмотровым оборудованием, санитарно-бытовые помещения для пассажиров, в том числе для маломобильных граждан, предприятия питания и розничной торговли.

Проектом также должно быть предусмотрено наличие в здании речвокзала камеры хранения ручной клади и верхней одежды, пункта неотложной медицинской помощи и аптечного киоска, комнаты матери и ребенка со спальными местами, комнаты длительного отдыха для пассажиров и членов экипажей скоростных судов, зоны Wi-Fi.

При всем этом во время отсутствия навигации вокзальный комплекс должен быть приспособлен для проведения культурно-массовых мероприятий. Сметная стоимость строительных работ будет ясна после подготовки проекта. Все проектные работы должны быть завершены к 1 июля 2017 года.

Отметим, действующее здание самарского речного вокзала было построено по проекту архитектора Ю. Когана и введено в эксплуатацию в 1971 году. С тех пор речвокзал, по информации в сети интернет, никогда не реконструировался.

«Отсутствие проектной документации, конкурс на подготовку которой объявлен, не позволяет сделать точной оценки проекта. Тем не менее, с учетом пропускной способности, площади и требований заказчика, касающихся организации транспортной инфраструктуры и контроля безопасности, можно сопоставить расходы со строительством железнодорожного вокзала. С учетом российского опыта, формируется вилка 750 млн-1 млрд руб.», — рассуждает руководитель отдела розничных продаж УК «СОЛИД Менеджмент» Сергей Звенигородский. При этом реальная стоимость проекта для бюджета, по его мнению, будет зависеть не столько от масштабов проекта, сколько от уровня конкуренции. «Речь идет о строительно-монтажных работах достаточно высокого уровня сложности, учитывая тот факт, что объект будет расположен не то что в непосредственной близости от водоема, а в буквальном смысле на берегу Волги, материалы и технологии, применяемые при возведении, обойдутся заказчику дороже на 20–30 %, чем при строительстве других объектов транспортной инфраструктуры, включая железнодорожные и аэровокзалы», — полагает господин Звенигородский. Опять же сложность и специфика работ, убежден эксперт, могут привести к отсутствию высокого уровня конкуренции среди подрядчиков, «что обычно ведет к удорожанию проекта и, как следствие, росту расходов на его реализацию на 10–15 %».

В целом же планы по строительству нового речного вокзала наблюдатели оценивают позитивно. Депутат Самарской губернской думы, член комитета по транспорту, автомобильным дорогам, информационным технологиям и связи Вячеслав Малеев отметил, что считает интересным и важным проект по обновлению речного вокзала. Особенно с учетом того, что сейчас область в целом развивается, реализуется проект по развитию Самарско-Тольяттинской агломерации. «А для развития Самарской области есть все условия — есть история, есть уникальный ландшафт», — подытожил господин Малеев.