ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

Пневматическая шина.
предлагаемая полезная модель относится к шинной промышленности, в частности, к конструкции радиальных пневматических шин для грузовых автомобилей.
Известна пневматическая радиальная шина, содержащая протектор, боковины, каркас и брекер из слоев обрезиненного металлокорда ( патент США №  696 335).
Недостатком такой конструкции является то, что для его реализации требуется по меньшей мере 3 типоразмера обрезиненного металлокорда и 4 профилированных резиновых детали, что создает затруднения при заготовке деталей, -их транспортировке и хранении, а также вызывает необходимость усложнения оборудования для сборки брекера, увеличивая трудоемкость и снижая технологичность в производстве. Кроме того, в местах проколов и порезов протектора металлокорд подвержен коррозии, что ведет к разрушению брекера и снижает работоспособность шины.
Известна пневматическая шина, выбранная в качестве прототипа, обеспечивающая повышение технологичности, за счет уменьшения количества типоразмеров обрезиненного корда, а также снижение материалоемкости без снижения качества ( Техническая документация № 80-79Д, зарегистрированная в отраслевой библиотеке I3.I2.78r).
Конструкция брекера по прототипу, состоящего из 2-х слоев обрезиненного металлокорда и 2-х слоев обрезиненного текстильного (полиамидного) корда, которые защищают металлокордные слои от коррозии. Такая конструкция брекера имеет следующие недостатки:
///
мки в 60 с д://)0
от угла наклона нитей корда в металлокордных слоях (70°) и от угла наклона нитей корда в каркасе ( 0) и составляет (40°). Это создает трудности в производстве, так как приводит к необходимости организации дополнительного технологического потока по изготовлению текстильных слоев брекера;
- необходимость применения резиновых профилированных деталей, накладываемых по краю брекера, что ведет к повышению трудоемкости и энергоемкости производства шин с конструкцией брекера по прототипу.
Целью настоящей полезной модели является повышение технологичности производства шин, снижение материалоемности, трудоемкости и энергоемковти при повышении работоспособности шин.
Поставленная цель достигается тем, что в предлагаемой конструкции один из текстильных слоев брекера расположен между каркасом и металлокордными слоями и меет угол наклона нитей корда одинаковый с углом наклона нитей корда в слоях каркаса, а второй текстильный слой расположен между протектором и металлокордными слоями. При этом твердость резины для обкладки текстильных слоев брекера составляет 0,74 0,94 твердости резины для обкладки металлокордных слоев брекера.
Это позволяет производить заготовку текстильных слоев брекера без дополнительных , создает условия повышения технологичности при сборке брекера и шины вцелом. Исключается также необходимость наложения резиновых профилированных деталей на края брекрра, так как их роль выполняют края текстильных слоев брекера, что обеспечивает снижение материалоемкости и трудоемкости шин.
Применение для обкладки текстильных слоев резины с твердостью
f j /t /  «
сдвига, возникающих на границе брекер-протектор при эксплуаатации шин, что повышает работоспособность шин за счет снижения расслоений. Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области ( шинной промышленности) позволяет  . сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом варианте конструкции брекера пневматической шины, и признать заявляемое решение соответствующим критериям  новизна и  существенные отличия.
Сущность предлагаемой полезной модели и пример конкретного выполнения приведены нафиг.1. Пневматическая шина содержит протектор (I), боковины (2), каркас (3) и комбинированный брекер (4), состоящий из текстильных слоев ( 5 и б), выполненных из обрезиненного полиамидного корда, и металлокордных слоев ( 7 и 8), расположенных между текстильными слоями брекера.
Текстильный слой брекера (5) расположен между каркасом (3) и металлокордным слоем брекера (7) и имеет угол наклона нитей корда одинаковый с углом наклона нитей корда в слоях кар каса.
Текстильный слой (б) расположен между протектором (I) и металлокордным слоев (8).
Кроме того резина для обкладки текстильных слоев брекера ( 5 и б) составляет 0,7 -f 0,94 твердости резины для обкладки металлокордных слоев брекера ( 7 и 8).
Проведенные расчеты и испытания опытных шин показали преимущества прототипа. Сравнительные данные шин 8.25Й20 с различной характеристикой брекрра приведены в таблице.
t )j 5.
Г)
.
Таблица.
Технико-экономическая эффективность предлагаемой полезной модели:
1.Повышение работоспособности брекера и как следствие ресурса шины до 5 ,
2.Снижение себестоимости шины до 3 ,
3.Снижение трудоемкости изготовления шин до 5 %
4.Снижение количества разрушившихся шин в эксплуатации уменьшит количество загрязняющих окружающую среду отходов. Научно-техническая и :ош.- ерчеокая фирма / Директор фирьш производстЕенно