СИСТЕМА ЗАКРЫТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА

1. Система управления закрытием ЖД переезда, содержащая установленные на участке рельсовой цепи устройство предсказания времени задержки включения сигнализации переезда (УПВЗС) и связанные с ним средства автоматической переездной сигнализации, причем УПВЗС выполнено с возможностью:
- получать на вход первичные параметры аналоговой рельсовой цепи, содержащие показания напряжения U и силы тока I на питающем конце рельсовой линии;
- определять эталонные параметры времени задержки закрытия переезда рельсовой линии для каждого контрольного участка, содержащие эталонные показания U и I для упомянутого контрольного участка, на основании обработки полученных первичных параметров;
- сохранять в памяти упомянутые эталонные параметры;
- определять с помощью внутренних вычислительных средств изменение параметров рельсовой линии на выбранном контрольном участке, для чего осуществляется выделение характерных признаков, описывающих состояние рельсовой линии;
- определять положение, направление и скорость подвижного состава на выбранном контрольном участке рельсовой линии с помощью обработки упомянутых первичных параметров;
- формировать вторичные параметры, содержащие данные о вычисленной фактической скорости и направлении подвижного состава на контрольном участке рельсовой линии;
- осуществлять сравнение полученных вторичных параметров с эталонными параметрами для выбранного участка рельсовой линии;
- на основании выполненного сравнения определять величину координаты закрытия переезда,
и
на основании полученной координаты осуществлять активацию автоматических средств переездной сигнализации.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что при получении эталонных параметров вычисляют устанавливают взаимную связь токов и напряжений с параметрами линии r, L, С и g.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что характерными признаками рельсовой линии является определение наличия или отсутствия подвижного состава на участке рельсовой линии.
4. Система по п. 3, отличающаяся тем, что в качестве признака занятости рельсовой линии может выступать повышение напряжения на входе УПВЗС.
5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что скорость и направления движения подвижного вычисляется по скорости изменения тока I в рельсовой линии на участке контроля.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что при выполнении сравнения вторичных параметров с эталонными параметрами определяют скорость изменения фактических показателей напряжения U и силы тока I по сравнению с эталонными на контролируемом участке рельсовой линии.