Съемный кузов железнодорожного грузового вагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и перевозки грузов.
Из описания к патенту на изобретение EP1690809A2, приоритет от 11.02.2006, МПК6 B65D88/12, B65D88/00, B66F9/18, B65D88/56, B61D 9/00, известен контейнер и устройство разгрузки. Контейнер по патенту имеет контур поперечного сечения, у которого размеры наиболее высокого и низкого участков соответствуют размерам стандартного контейнера кубовидной формы, а размер на среднем участке контура поперечного сечения, по меньшей мере, приблизительно, соответствует габариту вагона. В патенте описывается также устройство разгрузки.
Недостатком данного контейнера является низкая устойчивость его основания, так как при предлагаемом увеличении вылета боковых стен размеры основания остаются неизменными. Это приводит к смещению высоты центра тяжести вагона, и в процессе разгрузки или движения на изогнутых участках пути может привести к опрокидыванию контейнера. Кроме того, к существенному недостатку следует отнести ограничение, возникающее при разгрузке контейнера, поскольку представленная конструкция позволяет производить разгрузку контейнера только методом полного опрокидывания.
Из описания полезной модели к патенту RU 54881 (публ. 27.07.2006, МПК6 B61D88/00, B65D88/12) известен многоцелевой товарный вагон, содержащий ходовую часть в виде тележек с колёсными парами и платформу с рамой и поперечной балкой, оборудованную фитингами для установки на неё съёмного разборно-сборного контейнера. Съёмный разборно-сборный контейнер состоит из основания, боковых и торцевых стенок с фитингами и крыши, соединённых между собой шарнирно с обеспечением фиксации в требуемом положении подпружиненными фиксаторами и складывания его в пакет так, что фитинги на торцевых стенках служат для постановки на них следующего собранного пакета. К недостаткам указанного аналога следует отнести отсутствие возможности подъёма съёмного разборно-сборного контейнера вместе с грузом, повышенная материалоёмкость и низкая надёжность.
Из описания к патенту на полезную модель RU 58515(МПК6 B61D88/00, B65D88/12, опубл. 27.11.2006 (прототип)), известен контейнер, содержащий основание, боковые и торцовые стенки, выполненные в виде обшитого каркаса из балок стоек, причём стойки торцевых стенок снабжены в своих верхних частях грузоподъёмными фитингами, крышу с обвязкой в виде продольных и поперечных балок. К недостаткам указанного устройства следует отнести неполное использование полезного объёма габарита подвижного состава железных дорог.
Технической проблемой, присущей вышеописанным устройствам, является ограниченный объём кузова вследствие неполного использования предельного поперечного габарита грузового подвижного состава.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объёма съёмного кузова путём максимально использования габарита подвижного состава железных дорог.
Указанный технический результат обеспечивается съёмным кузовом железнодорожного грузового вагона, содержащим основание, боковые и торцовые стенки, выполненные в виде обшитого каркаса из балок и стоек, причём стойки торцевых стенок снабжены в своих верхних частях грузоподъёмными фитингами, крышу с обвязкой в виде продольных и поперечных балок, стойки боковых стенок вместе с обшивкой выполнены с изгибом своей верхней части вовнутрь съёмного кузова с образованием наклонных верхних участков боковых стенок и с присоединением к продольным балкам обвязки крыши, при этом верхние концы стоек с грузовыми захватными фитингами торцевых стенок размещены в вершинах углов, образованных крышей и наклонными участками боковых стенок съёмного кузова; угол изгиба стоек и верхнего участка боковых стенок может быть выполнен в диапазоне от 10° до 60° от вертикали; угловые стойки могут быть выполнены в виде уголкового профильного элемента, швеллера, труб круглого или квадратного сечения, могут быть также набраны из соединённых между собой плоских листов и при этом соединённых со стойками торцевых стенок.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что стойки боковых стенок вместе с обшивкой выполнены с изгибом своей верхней части вовнутрь съёмного кузова с образованием наклонных верхних участков боковых стенок и с присоединением к продольным балкам обвязки крыши, при этом верхние концы стоек с грузовыми захватными фитингами торцевых стенок размещены в вершинах углов, образованных крышей и наклонными участками боковых стенок съёмного кузова; угол изгиба стоек и наклонного участка боковых стенок выполнен в диапазоне  от 10 до 60° от вертикали; угловые стойки выполнены в виде уголкового профильного элемента, набранного из соединённых между собой плоских листов и при этом соединённых со стойками торцевых стенок. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором представлен предлагаемый съёмный кузов железнодорожного грузового вагона.
Съёмный кузов содержит основание 1, две боковые 2 и две торцевые стенки 3, крышу 4 с обвязкой в виде продольных 4.1 и поперечных балок 4.2. Основание 1 имеет раму 1.1 прямоугольной формы с настилом и включает поперечные силовые элементы коробчатого профиля 1.2, предназначенные для вилочного погрузочно-разгрузочного оборудования. Боковые 2 и торцевые стенки 3 выполнены в виде обшитого каркаса из балок и стоек, причём стойки 3.1 торцевых стенок 3 снабжены грузоподъёмными фитингами 4.3. Стойки 2.1 боковых стенок 2 вместе с обшивкой выполнены с изгибом своей верхней части вовнутрь съёмного кузова с образованием наклонных верхних участков 2.5 боковых стенок 2 и с присоединением к продольным балкам 4.1 обвязки крыши 4. При этом верхние концы стоек 3.1 с грузовыми захватными фитингами 4.3 торцевых стенок 3 размещены в вершинах углов, образованных крышей 4 и наклонными участками 2.5 боковых стенок 2 съёмного кузова.
В частном варианте исполнения угол изгиба стоек 2.1 и наклонного участка 2.5 боковых стенок 2 может быть выполнен в диапазоне от 10° до 60° от вертикали.
Угловые стойки 2.6 могут быть выполнены в виде уголкового профильного элемента, набранного из соединённых между собой плоских листов и при этом соединённых со стойками 3.1 торцевых стенок 3.
Съёмный кузов используют следующим образом.
Загрузку сыпучих грузов осуществляют в загрузочные люки 5 съёмного кузова. Далее съёмный кузов транспортируют на железнодорожной платформе до места разгрузки. На станции разгрузки с помощью кранового оборудования, снабжённого специальным навесным устройством (спредером), съёмный кузов захватывают за фитинги 4.3, снимают с платформы и транспортируют к месту складирования. В месте складирования создают уклон, вследствие чего происходит открытие люка 3.5 в торцевой стене 3, и осуществляется разгрузка. Также разгрузка может производиться с использованием вилочного погрузчика с использованием силовых элементов 1.2, выполненных в виде прямоугольных отверстий.
Конструкция полезной модели позволяет увеличить объём загрузки до объёма, максимально использующего габариты подвижного состава железных дорог за счёт конструкции съёмного кузова и усиления его элементов.
Конструкция крыши съёмного кузова с фитингами позволяет использовать для погрузочно-разгрузочных операций спредеры известных моделей, предназначенные для транспортировки контейнеров.
Съёмные кузова предлагаемой конструкции могут быть использованы на универсальных и сочленённых платформах грузового железнодорожного транспорта.