МНОГОСЛОЙНОЕ СТЕКЛО
MULTILAYERED GLASS

Область техники, к которой относится изобретение
[0001] Настоящее изобретение относится к многослойному стеклу.
Уровень техники
[0002] В качестве оконного стекла для автомобиля или железнодорожного транспортного средства известно применение многослойного стекла (также называемого оконным стеклом с электрическим нагревом или стеклом с электрическим нагревом), имеющего электропроводный нагревательный материал (такой как множество резистивных нагревательных проводов), размещенный между парой стеклянных пластин. С таким многослойным стеклом возможно рассеивать запотевание на оконном стекле или устранять замерзание влаги, прилипшей к оконному стеклу зимой, позволяя электропроводному нагревательному материалу формировать тепло.
[0003] Такое многослойное стекло обычно включает в себя пару стеклянных пластин, промежуточную пленку, расположенную между парой стеклянных пластин, первую электрическую шину, предусмотренную на одном торце между парой стеклянных пластин, вторую электрическую шину, предусмотренную на другом торце между парой стеклянных пластин, электропроводный нагревательный материал, предусмотренный между первой электрической шиной и второй электрической шиной, и третьи электрические шины, соединяющие первую электрическую шину и вторую электрическую шину с извлеченным участком электрода. Электропроводный нагревательный материал размещается в видимой насквозь области, исключающей периферию многослойного стекла.
[0004] В качестве многослойного стекла, снабженного электропроводным нагревательным материалом, известно многослойное стекло, в котором промежуточная пленка, имеющая тонкий резистивный нагревательный провод, выполненный из вольфрама, внедренный в него, размещается между парой стеклянных пластин (например, патентная литература 1), многослойное стекло, имеющее прозрачный электропроводный покрывающий слой, сформированный на стекле (например, патентная литература 2), или многослойное стекло, в котором лист с рисунком, имеющий электропроводный рисунок, предусмотренный на подложке, размещается между парой стеклянных пластин (патентная литература 3). Кроме того, в качестве электропроводного нагревательного материала известен материал, имеющий электропроводный участок, сформированный на прозрачной пленочной подложке (патентная литература 4).
Список ссылок
Патентная литература
[0005] Патентная литература 1
Публикация японской патентной заявки № H8-72674
Патентная литература 2
Публикация японской патентной заявки № H6-318492
Патентная литература 3
Публикация японской патентной заявки № 2016-128370
Патентная литература 4
Публикация японской патентной заявки № 2011-210487
Сущность изобретения
Техническая задача
[0006] В традиционном многослойном стекле, снабженном электропроводным нагревательным материалом, металл с низким сопротивлением применяется для первой электрической шины, второй электрической шины и третьей электрической шины для того, чтобы в достаточной степени обеспечивать величину нагрева электропроводного нагревательного материала, размещенного в видимой насквозь области многослойного стекла.
[0007] Первая электрическая шина, вторая электрическая шина и третья электрическая шина обычно размещаются так, чтобы быть скрытыми посредством защитного слоя (такого как черный керамический слой), сформированного на периферии стеклянной пластины для дизайна внешнего вида. Однако, ширина защитного слоя имеет тенденцию становиться меньше в соответствии с улучшением конструктивной осуществимости оконного стекла в последние годы. Поскольку ширина защитного слоя становится небольшой, ширина первой электрической шины, второй электрической шины и третьей электрической шины также становится небольшой. Следовательно, поскольку значения сопротивления первой электрической шины, второй электрической шины и третьей электрической шины увеличиваются, и потеря при формировании тепла в первой электрической шине, второй электрической шине и третьей электрической шине увеличивается, эффективность формирования тепла электропроводного нагревательного материала снижается.
[0008] Настоящее изобретение было выполнено, принимая во внимание вышеупомянутую информацию, и имеет целью предоставление многослойного стекла с улучшенной эффективностью формирования тепла электропроводного нагревательного материала.
Решение задачи
[0009] Настоящее изобретение предоставляет многослойное стекло, которое включает в себя пару стеклянных пластин, обращенных друг к другу, промежуточную пленку, расположенную между парой стеклянных пластин, электропроводный нагревательный материал, расположенный между парой стеклянных пластин и имеющий поверхность в соприкосновении с промежуточной пленкой, первую электрическую шину и вторую электрическую шину, соединенные с электропроводным нагревательным материалом и расположенные между парой стеклянных пластин, размещенные так, что электропроводный нагревательный материал размещается между первой электрической шиной и второй электрической шиной на виде сверху, третьи электрические шины, по меньшей мере частично размещенные между парой стеклянных пластин и соединяющие первую электрическую шину и вторую электрическую шину с парой электродных выводов, и четвертую электрическую шину, по меньшей мере частично размещенную между парой стеклянных пластин и расположенную так, чтобы быть наложенной на область по меньшей мере части по меньшей мере одной из первой электрической шины, второй электрической шины и третьих электрических шин, при этом электропроводный нагревательный материал, первая электрическая шина, вторая электрическая шина и третьи электрические шины целиком формируются из одинакового материала.
Полезные результаты изобретения
[0010] Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения, многослойное стекло с улучшенной эффективностью нагрева электропроводного нагревательного материала может быть предоставлено.
Краткое описание чертежей
[0011] [Фиг. 1]
Фиг. 1 показывает схему конфигурации предоставляющего адаптивный интерфейс устройства в варианте осуществления настоящего изобретения.
[Фиг. 2]
Фиг. 2 является схемой (№2), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно первому варианту осуществления.
[Фиг. 3]
Фиг. 3 является схемой, иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно модификации 1 первого варианта осуществления.
[Фиг. 4]
Фиг. 4 является схемой, иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно модификации 2 первого варианта осуществления.
[Фиг. 5]
Фиг. 5 является схемой, иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно модификации 3 первого варианта осуществления.
[Фиг. 6]
Фиг. 6 является схемой (№1), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно второму варианту осуществления.
[Фиг. 7]
Фиг. 7 является схемой (№2), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно второму варианту осуществления.
[Фиг. 8]
Фиг. 8 является схемой (№3), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно второму варианту осуществления.
[Фиг. 9]
Фиг. 9 является схемой (№4), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно второму варианту осуществления.
[Фиг. 10]
Фиг. 10 является схемой (№5), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно второму варианту осуществления.
[Фиг. 11]
Фиг. 11 является схемой (№6), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно второму варианту осуществления.
[Фиг. 12]
Фиг. 12 является видом в поперечном сечении, иллюстрирующим структуру поперечного сечения поблизости от четвертой электрической шины.
Описание вариантов осуществления
[0012] Далее в данном документе, варианты осуществления согласно настоящему изобретению будут описаны со ссылкой на чертежи. На последующих чертежах, относительно одинаковых или аналогичных компонентов, объяснение будет выполнено с помощью одинаковых ссылочных символов, и дублирующее объяснение может быть пропущено. Кроме того, на последующих чертежах, размер и форма могут быть частично преувеличены, так что содержимое настоящего изобретения может быть легко понято.
[0013] Далее в данном документе ветровое стекло для транспортного средства будет описано в качестве примера, но настоящее изобретение не ограничивается этим, и многослойное стекло согласно варианту осуществления может быть применено к отличным от ветровых стекол для транспортных средств. Кроме того, термин "транспортное средство" типично ссылается на автомобиль, но также ссылается на движущийся объект со стеклом, включающий в себя поезд, корабль, летательный аппарат и т.п.
[0014] Кроме того, вид сверху ссылается на обзор предварительно определенной области ветрового стекла с направления, перпендикулярного предварительно определенной области, а плоская форма ссылается на форму предварительно определенной области ветрового стекла, рассматриваемой с направления, перпендикулярного предварительно определенной области.
[0015] <Первый вариант осуществления>
Фиг. 1 является схемой (№1), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно первому варианту осуществления. Фиг. 1(a) схематично иллюстрирует состояние, в котором ветровое стекло визуально распознается с внутренней стороны транспортного средства во внешнюю сторону транспортного средства. Фиг. 1(b) является частично укрупненным видом в поперечном сечении по линии A-A на фиг. 1(a).
1
2
3
4
[0016] На фиг. 1(a), для удобства объяснения, фактическая искривленная форма пропускается, и ветровое стекло 20 показано в плоскости. В последующем описании, ссылочный номер 20 называется верхним краевым участком ветрового стекла 20, ссылочный номер 20 называется нижним краевым участком, ссылочный номер 20 называется левым краевым участком, а ссылочный номер 20 называется правым краевым участком. Когда ветровое стекло 20 присоединяется к транспортному средству для праворульного транспортного средства, верхний край ссылается на край на стороне крыши транспортного средства, нижний край ссылается на край на стороне моторного отсека, левый край ссылается на край на стороне переднего пассажирского сиденья, а правый край ссылается на край на стороне водительского сиденья.
[0017] Как показано на фиг. 1, ветровое стекло 20 является многослойным стеклом для транспортного средства, включающим в себя стеклянную пластину 21, стеклянную пластину 22, промежуточную пленку 23, защитный слой 24, электропроводный нагревательный материал 30, первую электрическую шину 31, вторую электрическую шину 32, третьи электрические шины 33 и четвертую электрическую шину 34.
[0018] Стеклянная пластина 21 является стеклянной пластиной на направленной внутрь транспортного средства стороне, которая становится внутренней стороной транспортного средства, когда ветровое стекло 20 присоединяется к транспортному средству. Кроме того, стеклянная пластина 22 является стеклянной пластиной на направленной наружу из транспортного средства стороне, которая становится внешней стороной транспортного средства, когда ветровое стекло 20 присоединяется к транспортному средству.
[0019] Стеклянная пластина 21 и стеклянная пластина 22 являются парой стеклянных пластин, обращенных друг к другу. Промежуточная пленка 23, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третьи электрические шины 33 и четвертая электрическая шина 34 размещаются между парой стеклянных пластин. Однако, что касается третьей электрической шины 33 и четвертой электрической шины 34, по меньшей мере, часть третьей электрической шины 33 и четвертой электрической шины 34 может быть размещена между парой стеклянных пластин. Другими словами, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 могут иметь участок, протягивающийся из пространства между парой стеклянных пластин на внешнюю сторону пары стеклянных пластин.
[0020] Стеклянная пластина 21 и стеклянная пластина 22 закрепляются в состоянии вставки между ними промежуточной пленки 23, электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32, третьей электрической шины 33 и четвертой электрической шины 34.
[0021] Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 размещаются между промежуточной пленкой 23 и стеклянной пластиной 21. Поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30 и четвертой электрической шины 34 находятся в соприкосновении с поверхностью 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21. Кроме того, поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 находятся в соприкосновении с поверхностью на направленной наружу из транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34. Кроме того, поверхности на направленной наружу из транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 находятся в соприкосновении с поверхностью на направленной внутрь транспортного средства стороне промежуточной пленки 23. Кроме того, промежуточная пленка 23 может быть слоистым материалом, содержащим множество слоев.
1
2
3
4
[0022] Защитный слой 24 является непрозрачным слоем и может быть предусмотрен в форме ленты по периферийной кромке (верхнему краевому участку 20, нижнему краевому участку 20, левому краевому участку 20, правому краевому участку 20) ветрового стекла 20. В примере на фиг. 1 защитный слой 24 предусматривается на поверхности 21a на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 21. Однако, защитный слой 24, если необходимо, может быть предусмотрен на поверхности 22a на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 22, или может быть предусмотрен и на поверхности 21a на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 21, и на поверхности 22a на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 22.
[0023] Непрозрачный защитный слой 24 предусматривается на периферийной кромке ветрового стекла 20, так что повреждение посредством ультрафиолетовых лучей, например, полимера, такого как уретан, удерживающий периферийную кромку ветрового стекла 20 на кузове транспортного средства, или кронштейн для приклеивания клейкого элемента для прикрепления, например, камеры к ветровому стеклу 20 может быть пресечено. Кроме того, электрическая шина может быть скрыта.
[0024] Фиг. 2 является схемой (№2), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно первому варианту осуществления, и схематично иллюстрирует состояние, в котором ветровое стекло визуально распознается с внутренней стороны транспортного средства во внешнюю сторону транспортного средства. Фиг. 2 иллюстрирует область, где сформирован защитный слой 24.
1
2
1
2
3
4
3
4
3
4
1
2
[0025] Защитный слой 24 включает в себя защитные области 24 и 24, сформированные вдоль верхнего краевого участка 20 и нижнего краевого участка 20 ветрового стекла 20, и защитные области 24 и 24, сформированные вдоль левого краевого участка 20 и правого краевого участка 20 ветрового стекла 20. В защитном слое 24 ширины защитных областей 24 и 24 предпочтительно формируются меньше ширин защитных областей 24 и 24 для расширения видимости вправо и влево для ветрового стекла 20.
1
2
3
4
1
2
3
4
[0026] Что касается ветрового стекла 20, трапециевидная область, окруженная защитными областями 24, 24, 24 и 24, является видимой насквозь областью 28, и электропроводный нагревательный материал 30, показанный на фиг. 1, размещается в видимой насквозь области 28. Электропроводный нагревательный материал 30 может быть предусмотрен по всей поверхности видимой насквозь области 28 или на ее части. Фиг. 1(a) иллюстрирует состояние видимости сквозь защитный слой 24, и только ссылочные знаки для защитного слоя 24, защитный областей 24, 24, 24 и 24 показаны. То же самое применяется к фиг. 3-9, описанным ниже.
[0027] Возвращаясь к фиг. 1, электропроводный нагревательный материал 30 включает в себя множество линейных элементов. Рисунок, формируемый из множества линейных элементов, особо не ограничивается, но может быть, например, сетчатой формой, показанной на фиг. 1(a). На фиг. 1(a) каждый линейный элемент может быть волнистой линией (например, синусоидой, треугольной волной, прямоугольной волной и т.д.) или сочетанием волнистой линии и прямой линии.
[0028] В электропроводном нагревательном материале 30, когда каждый линейный элемент является волнистой линией, длина волны и период могут не быть постоянными. Кроме того, когда каждый линейный элемент является волнистой линией, фазы соседних линейных элементов могут быть совмещены или отклоняться. Однако, является предпочтительным, что фазы соседних линейных элементов отклоняются, поскольку лучи света, вызываемые регулярным рассеиванием света, могут быть пресечены.
1
2
[0029] Первая электрическая шина 31 и вторая электрическая шина 32 размещаются напротив друг друга таким образом, чтобы размещать между собой электропроводный нагревательный материал 30 в видимой насквозь области 28 на виде сверху, и соединяются с электропроводным нагревательным материалом 30. Первая электрическая шина 31 размещается вдоль верхнего краевого участка 20 ветрового стекла 20, а вторая электрическая шина 32 размещается вдоль нижнего краевого участка 20 ветрового стекла 20.
[0030] Третья электрическая шина 33 соединяет первую электрическую шину 31 и электродный вывод 38 и соединяет вторую электрическую шину 32 и электродный вывод 39. Другими словами, электродный вывод 38 электрически соединяется с первой электрической шиной 31 через третью электрическую шину 33, а электродный вывод 39 электрически соединяется со второй электрической шиной 32 через третью электрическую шину 33. Электродные выводы 38 и 39 являются парой электродных выводов, размещенных на конце третьей электрической шины 33, и соединяются с положительной стороной и отрицательной стороной внешнего источника питания.
[0031] Если напряжение прикладывается между электродным выводом 38 и электродным выводом 39, ток протекает через электропроводный нагревательный материал 30, соединенный между первой электрической шиной 31 и второй электрической шиной 32, и электропроводный нагревательный материал 30 формирует тепло.
[0032] Электродный вывод 38 и электродный вывод 39 могут быть третьей электрической шиной 33, выходящей из многослойного стекла, как она есть. Выемка предусматривается на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 21, и третья электрическая шина 33 прикрепляется к выемке, так что соединитель, требуемый для получения энергии, может быть присоединен. В случае присоединения третьей электрической шины 33 к соединителю посредством предоставления выемки на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 21, является предпочтительным изолировать третью электрическую шину 33 с помощью полимера, такого как силикон, для того, чтобы предотвращать проникновение воды внутрь соединительной части и возникновение короткого замыкания или коррозии.
[0033] Электродный вывод 38 и электродный вывод 39 могут иметь структуру, в которой третья электрическая шина 33 присоединяется к проводке для изъятия электродов внутри многослойного стекла, и проводка находится снаружи многослойного стекла. Плоская проводка предпочтительно используется в качестве проводки для изъятия электродов, но проводка не ограничивается этим, и жгут проводов или т.п. могут быть использованы. В качестве способа соединения третьей электрической шины 33 и проводки для изъятия электродов, по меньшей мере, один связующий элемент, выбранный из припоя или электропроводного клеевого материала (электропроводный клеевой слой), может быть использован. Кроме того, третья электрическая шина 33 может быть приведена в непосредственное соприкосновение с проводкой для изъятия электродов без помощи припоя или токопроводящего клеевого материала.
[0034] Четвертая электрическая шина 34 размещается так, чтобы быть наложенной на первую электрическую шину 31, вторую электрическую шину 32 и третью электрическую шину 33. Следующие результаты могут быть получены посредством наложения четвертой электрической шины 34 на первую электрическую шину 31, вторую электрическую шину 32 и третью электрическую шину 33.
[0035] Другими словами, в области, где четвертая электрическая шина 34 накладывается, значения сопротивления первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 могут быть уменьшены на величину, соответствующую площади поперечного сечения четвертой электрической шины 34. Следовательно, потеря при формировании тепла в первой электрической шине 31, второй электрической шине 32 и третьей электрической шине 33 может быть пресечена, даже когда токи, протекающие через первую электрическую шину 31, вторую электрическую шину 32 и третью электрическую шину 33, увеличиваются для того, чтобы увеличивать количество тепла электропроводного нагревательного материала 30. Поэтому, ветровое стекло 20 в достаточной мере проявляет характеристику антизапотевания и плавления льда в видимой насквозь области 28, которая изначально должна быть нагрета.
1
2
3
1
2
3
[0036] Кроме того, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 предпочтительно размещаются таким образом, чтобы быть скрытыми посредством защитных областей 24, 24 и 24. В этом отношении, поскольку ширины защитных областей 24, 24 и 24 уменьшаются в соответствии с улучшением свойств дизайна ветрового стекла 20, ширины первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 вынуждены уменьшаться.
[0037] Если четвертая электрическая шина 34 не предусматривается, значения сопротивления первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 увеличиваются, когда ширины первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 уменьшаются.
[0038] Однако, в ветровом стекле 20, четвертая электрическая шина 34 накладывается на первую электрическую шину 31, вторую электрическую шину 32 и третью электрическую шину 33. Следовательно, даже если ширины первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 уменьшаются, их значения сопротивления могут быть уменьшены.
[0039] В настоящем варианте осуществления, в качестве примера, четвертая электрическая шина 34 накладывается на все из первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33, но четвертая электрическая шина 34 может быть наложена без ограничения этим примером. Любая одна или более из первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 могут быть выбраны, и четвертая электрическая шина 34 может быть наложена на выбранную электрическую шину. Кроме того, четвертая электрическая шина 34 может полностью перекрываться с одной или более электрическими шинами, выбранными среди первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 на виде сверху или может частично перекрываться. Другими словами, четвертая электрическая шина 34 может быть размещена так, чтобы быть наложенной, по меньшей мере, на часть, по меньшей мере, одной из первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33.
[0040] Примером предпочтительного наложения четвертой электрической шины 34 является форма, в которой четвертая электрическая шина 34 размещается так, чтобы быть наложенной, по меньшей мере, на третью электрическую шину 33. Причина, почему эта форма является предпочтительной, является следующей.
3
4
1
2
3
4
[0041] В целом, в случае ветрового стекла, ширины левой и правой защитных областей 24 и 24 должны быть меньше ширин верхней и нижней защитных областей 24 и 24 для достаточного обеспечения поля обзора для вождения. Следовательно, когда выполняется попытка скрыть электрическую шину посредством левой и правой защитных областей 24 и 24, ширину электрической шины трудно обеспечить. Тогда значение сопротивления электрической шины увеличивается, и потеря при формировании тепла вероятно должна возникать.
3
[0042] Соответственно, значение сопротивления третьей электрической шины 33 может быть уменьшено, и потеря при формировании тепла может быть пресечена посредством размещения четвертой электрической шины 34 таким образом, чтобы быть наложенной на третью электрическую шину 33, которая, главным образом, располагается в защитной области 24 и должна быть суженой по ширине.
[0043] Далее, материалы и т.п. каждого компонента ветрового стекла 20 будут описаны.
[0044] Стеклянные пластины 21, 22
Стеклянные пластины 21 и 22 могут быть неорганическим стеклом или органическим стеклом. В качестве неорганического стекла, например, известково-натриевое стекло, боросиликатное стекло, нещелочное стекло, кварцевое стекло и т.п. используются без конкретного ограничения. Из них известково-натриевое стекло является особенно предпочтительным. Неорганическое стекло может быть либо незакаленным стеклом, либо закаленным стеклом. Незакаленное стекло выполняется посредством отливки расплавленного стекла в пластинчатую форму и его медленного охлаждения. Закаленное стекло формируется посредством формирования слоя сжимающего напряжения на поверхности незакаленного стекла.
[0045] Закаленное стекло может быть либо физически закаленным стеклом (например, закаленным стеклом с воздушным обдувом), либо химически закаленным стеклом. В случае физически закаленного стекла, поверхность стекла может быть закалена посредством быстрого охлаждения стеклянной пластины, равномерно нагретой при изгибающей отливке, от температуры, близкой к точке плавления, и формирования сжимающего напряжения на поверхности стекла с разницей температуры между стеклянной поверхностью и внутренней стороной стекла.
[0046] В случае химически закаленного стекла, поверхность стекла может быть упрочнена посредством формирования сжимающего напряжения на поверхности стекла с помощью способа ионного обмена или т.п. после изгибающей отливки. Дополнительно, стекло, поглощающее ультрафиолетовые лучи или инфракрасные лучи, может быть использовано, и стеклянная пластина является предпочтительно прозрачной, но она может быть окрашенной таким образом, чтобы не ухудшать прозрачность.
[0047] Примеры органического стекла включают в себя прозрачные полимеры, такие как поликарбонат. Формы стеклянных пластин 21 и 22 особо не ограничиваются прямоугольной формой и могут быть формой, обработанной в различные формы и искривления. Самотечная отливка, литье под давлением или т.п. используется в качестве изгибающей отливки стеклянных пластин 21 и 22. Способ отливки стеклянных пластин 21 и 22 особо не ограничивается, но, например, в случае неорганического стекла, стеклянная пластина, отлитая плавающим способом или т.п., является предпочтительной.
[0048] Толщина пластины для стеклянных пластин 21 и 22 предпочтительно равна 0,4 мм или более и 3,0 мм или менее, более предпочтительно 1,0 мм или более и 2,5 мм или менее, еще более предпочтительно 1,5 мм или более и 2,3 мм или менее, и особенно предпочтительно 1,7 мм или более и 2,0 мм или менее. Стеклянные пластины 21 и 22 могут иметь одинаковую толщину пластины или различные толщины пластины. Когда толщины пластин для стеклянных пластин 21 и 22 отличаются друг от друга, является предпочтительным, чтобы толщина пластины для стеклянной пластины, размещенной на внутренней стороне транспортного средства, была более тонкой. Когда толщина стеклянной пластины, размещенной на внутренней стороне транспортного средства, является более тонкой, ветровое стекло 20 может быть достаточно уменьшено в весе, если толщина стеклянной пластины, размещенной на внутренней стороне транспортного средства, равна 0,4 мм или более и 1,3 мм или менее.
[0049] Промежуточная пленка 23
В качестве промежуточной пленки 23 используется множество термопластичных смол, таких как пластифицированная поливинилацетальная смола, пластифицированная поливинилхлоридная смола, насыщенная полиэфирная смола, пластифицированная насыщенная полиэфирная смола, полиуретановая смола, пластифицированная полиуретановая смола, этиленвинилацетатная сополимеризованная смола, этиленэтилакрилатная сополимеризованная смола и т.д., которые были использованы для таких применений в прошлом. Кроме того, состав смолы, который включает в себя модифицированный гидрид блок-сополимера, описанный в JP-A-2015-821, могут также быть предпочтительно использованы. Промежуточная пленка 23 предпочтительно является пластифицированной поливинилацетальной смолой, а более предпочтительно поливинилбутиралом.
[0050] Толщина пленки для промежуточной пленки 23 предпочтительно равна 0,3 мм или более в самом тонком участке в качестве суммарной толщин пленки в конфигурации, показанной на фиг. 1(b). Когда толщина пленки для промежуточной пленки 23 равна 0,3 мм или более, стойкость к проникновению, требуемая для ветрового стекла, является достаточной. Толщина пленки для промежуточной пленки 23 предпочтительно равна 2,28 мм или менее в самом толстом участке. Когда максимальная толщина пленки для промежуточной пленки 23 равна 2,28 мм или менее, масса многослойного стекла не увеличивается чрезмерно. Толщина пленки для промежуточной пленки 23 предпочтительно равна 0,3 мм или более и 1 мм или менее. Кроме того, промежуточная пленка 23 может не иметь равномерной толщины и может иметь форму клина в поперечном сечении.
[0051] Промежуточная пленка 23 может включать в себя звукоизолирующую функцию. Например, промежуточная пленка 23 может быть звукоизолирующей пленкой, которая может улучшать звуковую изоляцию многослойного стекла посредством формирования промежуточной пленки, состоящей из трех или более слоев и создания твердости по Шору для внутреннего слоя ниже твердости по Шору внешнего слоя посредством регулировки пластификатора или т.п. В этом случае, твердость по Шору внешнего слоя может быть одинаковой или различной.
[0052] Для производства промежуточной пленки 23, например, полимерные материалы, используемые для промежуточной пленки, выбираются среди полимерных материалов, описанных выше, при необходимости. Затем, выбранные полимерные материалы экструдируются и отливаются в расплавленном состоянии с помощью экструдера. Условие экструдирования, такое как скорость экструдирования экструдера, задается постоянным. Далее, экструдированная полимерная пленка может быть растянута, например, как необходимо, с тем, чтобы соответствовать дизайну ветрового стекла 20. Таким образом, верхний и нижний края промежуточной пленки имеют изгибы.
[0053] Защитный слой 24
1
4
Примеры защитного слоя 24 включают в себя слой, сформированный посредством нанесения черной керамической типографской краски на стеклянную пластину с помощью трафаретной печати или т.п., также как запекания краски. В защитном слое 24 ширина защитной области (любой области из защитных областей 24-24) предпочтительно больше ширины первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 или третьей электрической шины 33, размещенных в защитной области.
[0054] Если защитный слой 24 предусматривается на поверхности 21a на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 21, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 могут быть скрыты посредством защитного слоя 24, когда ветровое стекло 20 рассматривается с внутренней стороны транспортного средства, и является предпочтительным, поскольку конструктивная особенность внешнего вида не ухудшается.
[0055] Кроме того, если защитный слой 24 предусматривается на поверхности 22a на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 22, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 могут быть скрыты посредством защитного слоя 24, когда ветровое стекло 20 рассматривается с внешней стороны транспортного средства, и является предпочтительным, поскольку конструктивная особенность внешнего вида не ухудшается.
[0056] Кроме того, защитный слой 24 может быть предусмотрен как на поверхности 21a на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 21, так и на поверхности 22a на направленной внутрь транспортного средства стороне стеклянной пластины 22. В этом случае, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 могут быть скрыты посредством защитного слоя 24, когда ветровое стекло 20 рассматривается с внутренней и внешней стороны транспортного средства, и это является предпочтительным, поскольку конструктивная особенность внешнего вида не ухудшается.
[0057] Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33
Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 целиком формируются из одинакового материала. Материал электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 особо не ограничивается, пока он является электропроводящим материалом, таким как металлический материал. Примеры металлических материалов включают в себя золото, серебро, медь, алюминий, вольфрам, платину, палладий, никель, кобальт, титан, иридий, цинк, магний, олово и т.п. Кроме того, эти металлы могут быть гальванизированными или могут быть соединением со сплавом или полимером.
[0058] Способ формирования электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 может быть способом травления, таким как фотолитография, или способом печати, таким как трафаретная печать, струйная печать, офсетная печать, флексографическая печать или гравюрная печать. В любом способе электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 могут быть целиком сформированы из одинакового материала. В этом случае, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 могут иметь одинаковую толщину или отличающиеся друг от друга толщины.
[0059] Кроме того, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 могут быть электропроводной тонкой пленкой, такой как легированный серебром или оловом оксид индия, сформированный способом распыления. В качестве способа формирования тонкой пленки, способ PVD (физического осаждения из паровой фазы), такой как вакуумное осаждение из паровой фазы или ионное осаждение, или способ CVD (химического осаждения из паровой фазы) может также быть предпочтительно использован. Иначе, электропроводная тонкая пленка может быть сформирована с помощью способа влажного покрытия.
[0060] В электропроводном нагревательном материале 30 ширина линии каждого линейного элемента предпочтительно равна 25 мкм или менее, более предпочтительно 20 мкм или менее, а еще более предпочтительно 16 мкм или менее. Поскольку ширина линии линейного элемента электропроводного нагревательного материала 30 является более узкой, водителю становится более трудно визуально распознавать линейный элемент, и может быть предотвращено то, что наличие линейного элемента является препятствием для вождения.
[0061] В электропроводном нагревательном материале 30 толщина каждого линейного элемента предпочтительно равна 20 мкм или менее, более предпочтительно 12 мкм или менее, а еще более предпочтительно 8 мкм или менее. Поскольку толщина линейного элемента электропроводного нагревательного материала 30 является более тонкой, область, где линейный элемент отражает свет, уменьшается, и солнечный свет и свет, такой как свет фар встречного автомобиля, менее вероятно должен отражаться, так что помеха от отраженного света может быть предотвращена для водителя во время вождения.
[0062] В целом, производственный процесс может быть упрощен, и производительность дополнительно улучшается посредством формирования целиком электропроводного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 с помощью одинакового материала. Однако, поскольку толщина электропроводного нагревательного материала 30 становится более тонкой, толщина первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 также становится более тонкой. Другими словами, поскольку толщина линейного элемента электропроводного нагревательного материала 30 сделана более тонкой, площадь, отражающая свет, уменьшается, и это является предпочтительным для управления водителя. Однако, в то же самое время, толщина первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 сделана более тонкой. Следовательно, значения сопротивления первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 увеличиваются, и формирование тепла в неотъемлемом электропроводном нагревательном материале 30, не может быть достаточно обеспечено вследствие потери при формировании тепла. С учетом вышесказанного, настоящее изобретение является особенно полезным, когда электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 целиком формируются из одинакового материала, и видимость для водителя и характеристики нагрева стекла с обогревом могут быть улучшены.
[0063] Четвертая электрическая шина 34
Четвертая электрическая шина 34 может быть сформирована из материала, включающего в себя что-либо одно из золота, серебра, меди, алюминия и олова. Медная полоса или плоский плетеный медный провод могут быть предпочтительно использованы для четвертой электрической шины 34. Медная полоса или плоский плетеный провод могут быть гальванизированы металлом, отличным от меди. Кроме того, четвертая электрическая шина 34 может быть сделана из того же материала, что и электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33, или может быть выполнена из других материалов.
[0064] По меньшей мере, один связующий элемент, выбранный из припоя или токопроводящего клеевого материала (токопроводящий клеевой слой), может быть использован для присоединения четвертой электрической шины 34 к первой электрической шине 31, второй электрической шине 32 и третьей электрической шине 33. Кроме того, четвертая электрическая шина 34 может быть приведена в непосредственное соприкосновение с первой электрической шиной 31, второй электрической шиной 32 и третьей электрической шиной 33 без использования припоя или токопроводящего клеевого материала.
[0065] Четвертая электрическая шина 34 может быть сформирована с помощью способа, такого как трафаретная печать, струйная печать, офсетная печать, флексографическая печать или гравюрная печать. Четвертая электрическая шина 34 может быть сформирована между стеклянной пластиной и первой электрической шиной 31, второй электрической шиной 32 или третьей электрической шиной 33 и может быть сформирована между промежуточной пленкой 23 и первой электрической шиной 31, второй электрической шиной 32 или третьей электрической шиной 33. Толщина четвертой электрической шины 34 предпочтительно равна 50 мкм или более, более предпочтительно 75 мкм или более, а еще более предпочтительно 100 мкм или более.
[0066] Способ производства ветрового стекла 20
Обычный способ производства может быть приведен в качестве способа производства ветрового стекла 20, и один пример показан ниже.
[0067] Сначала, четвертая электрическая шина 34 формируется на поверхности 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21. Далее, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 формируются на поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне промежуточной пленки 23. Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 могут быть целиком сформированы из одинакового материала. Например, способ формирования электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 на поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне промежуточной пленки 23 может быть непосредственным формированием на промежуточной пленке 23. Альтернативно, например, промежуточная пленка состоит из двух или более слоев, и один слой промежуточной пленки, имеющий электропроводный нагревательный материал 30, первую электрическую шину 31, вторую электрическую шину 32 и третью электрическую шину 33, сформированные на поверхности, наслаивается на другой слой промежуточной пленки, чтобы формировать промежуточную пленку 23. Подробное описание последнего будет описано ниже.
[0068] Далее, промежуточная пленка 23 наслаивается на стеклянную пластину 21, так что поверхность на направленной наружу из транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34, сформированной на стеклянной пластине 21, приводится в соприкосновение с поверхностями на направленной внутрь транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33, сформированных на промежуточной пленке 23, чтобы производить первый многослойный лист. Затем, стеклянная пластина 22 дополнительно наслаивается на промежуточную пленку 23 первого многослойного листа, чтобы производить второй многослойный лист.
[0069] Впоследствии, например, второй многослойный лист помещается в резиновую камеру и затем склеивается в вакууме при давлении от -65 до -100 кПа и температуре приблизительно 70-110°C. Кроме того, например, в случае, когда процесс склеивания под давлением для нагрева и оказания давления на многослойный лист выполняется в условиях 100-150°C и давлении 0,6-1,3 МПа, результирующее многослойное стекло может иметь отличную долговечность. Однако, в некоторых случаях, процесс нагрева и повышения давления, описанный выше, может не использоваться с учетом упрощения производственных процессов, также как свойств материалов, требуемых для многослойного стекла. Посредством нагрева и повышения давления в вакууме промежуточная пленка 23 деформируется, и поверхность на направленной внутрь транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, сформированная на промежуточной пленке 23, приводится в соприкосновение с поверхностью 21b на внешней стороне транспортного средства стеклянной пластины 21.
[0070] В вышеприведенном описании, касающемся производства многослойного стекла, имеющего поперечную структуру, показанную на фиг. 1(b), четвертая электрическая шина 34 формируется на поверхности 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21, но это является просто примером. Например, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 могут быть сформированы на поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне промежуточной пленки 23, а четвертая электрическая шина 34 может быть сформирована на поверхностях на направленной внутрь транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33.
[0071] Как описано выше, в ветровом стекле 20, четвертая электрическая шина 34 размещается так, чтобы быть наложенной на одну или более электрических шин из первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33. Соответственно, значения сопротивления первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 могут быть уменьшены в области, где четвертая электрическая шина 34 размещается таким образом, чтобы быть наложенной. Следовательно, потеря при формировании тепла в первой электрической шине 31, второй электрической шине 32 и третьей электрической шине 33 может быть предотвращена, даже когда токи, протекающие через первую электрическую шину 31, вторую электрическую шину 32 и третью электрическую шину 33, увеличиваются для того, чтобы увеличивать количество тепла электропроводного нагревательного материала 30. Поэтому, ветровое стекло 20 в достаточной мере проявляет характеристику антизапотевания и плавления льда в видимой насквозь области 28, которая изначально должна быть нагрета.
[0072] Кроме того, в ветровом стекле 20, температура, при которой тепло формируется в первой электрической шине 31, второй электрической шине 32 и третьей электрической шине 33, может быть понижена посредством размещения четвертой электрической шины 34 наложенным образом. Следовательно, беспокойство, что стеклянные пластины 21 и 22 могут быть сломаны вследствие термического напряжения из-за тепла, формируемого в первой электрической шине 31, второй электрической шине 32 и третьей электрической шине 33, может быть устранено.
[0073] <Модификация 1 первого варианта осуществления>
Модификация 1 первого варианта осуществления показывает пример, в котором зона нагрева электропроводного нагревательного материала 30 делится на две или более. Для тех же элементов модификации 1, что и элементы первого варианта осуществления, объяснения могут быть пропущены.
[0074] Фиг. 3 является схемой, иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно модификации 1 первого варианта осуществления, и схематично иллюстрирует состояние, в котором ветровое стекло визуально распознается с внутренней стороны транспортного средства во внешнюю сторону транспортного средства.
[0075] Как показано на фиг. 3, видимая насквозь область 28 ветрового стекла 20A включает в себя зону A нагрева и зону B нагрева, разделенную на левую и правую. Здесь, зона нагрева является областью, которая нагревается посредством снабжения энергией между множеством электрических шин.
1
2
[0076] Первая электрическая шина 31A и вторая электрическая шина 32A составляют множество электрических шин, которые размещаются напротив друг друга через электропроводный нагревательный материал 30 в видимой насквозь области 28 в зоне A нагрева и соединяются с электропроводным нагревательным материалом 30 в видимой насквозь области 28 в зоне A нагрева. Первая электрическая шина 31A размещается вдоль верхнего краевого участка 20 ветрового стекла 20A, а вторая электрическая шина 32A размещается вдоль нижнего краевого участка 20 ветрового стекла 20A.
[0077] Третья электрическая шина 33A соединяет первую электрическую шину 31A и электродный вывод 38A и соединяет вторую электрическую шину 32A и электродный вывод 39A. Другими словами, электродный вывод 38A электрически соединяется с первой электрической шиной 31A через третью электрическую шину 33A, а электродный вывод 39A электрически соединяется со второй электрической шиной 32A через третью электрическую шину 33A. Электродные выводы 38A и 39A являются парой электродных выводов, расположенных на конце третьей электрической шины 33A, и соединяются с положительной и отрицательной сторонами внешнего источника питания.
[0078] Если напряжение прикладывается между электродным выводом 38A и электродным выводом 39A, ток протекает через электропроводный нагревательный материал 30, подключенный между первой электрической шиной 31A и второй электрической шиной 32A, и электропроводный нагревательный материал 30, расположенный в зоне A нагрева, формирует тепло.
1
2
[0079] Первая электрическая шина 31B и вторая электрическая шина 32B составляют множество электрических шин, которые размещаются напротив друг друга через электропроводный нагревательный материал 30 в видимой насквозь области 28 в зоне B нагрева и соединяются с электропроводным нагревательным материалом 30 в видимой насквозь области 28 в зоне B нагрева. Первая электрическая шина 31B размещается вдоль верхнего краевого участка 20 ветрового стекла 20A, а вторая электрическая шина 32B размещается вдоль нижнего краевого участка 20 ветрового стекла 20A.
[0080] Третья электрическая шина 33B соединяет первую электрическую шину 31B и электродный вывод 39B и соединяет вторую электрическую шину 32B и электродный вывод 38B. Другими словами, электродный вывод 39B электрически соединяется с первой электрической шиной 31B через третью электрическую шину 33B, а электродный вывод 38B электрически соединяется со второй электрической шиной 32B через третью электрическую шину 33B. Электродные выводы 38B и 39B являются парой электродных выводов, расположенных на конце третьей электрической шины 33B, и соединяются с положительной и отрицательной сторонами внешнего источника питания.
[0081] Если напряжение прикладывается между электродным выводом 38B и электродным выводом 39B, ток протекает через электропроводный нагревательный материал 30, подключенный между первой электрической шиной 31B и второй электрической шиной 32B, и электропроводный нагревательный материал 30, расположенный в зоне B нагрева, формирует тепло.
[0082] Электропроводный нагревательный материал 30, расположенный в зоне A нагрева, и электропроводный нагревательный материал 30, расположенный в зоне B нагрева, не соединяются, и регулирование температуры может выполняться независимо. Кроме того, ветровое стекло 20A может включать в себя три или более зон нагрева, приспособленных для независимого регулирования температуры.
[0083] Четвертая электрическая шина 34 размещается таким образом, чтобы быть наложенной на первые электрические шины 31A и 31B, вторые электрические шины 32A и 32B и третьи электрические шины 33A и 33B. Посредством размещения четвертой электрической шины 34 на первых электрических шинах 31A и 31B вторых электрических шинах 32A и 32B и третьих электрических шинах 33A и 33B наложенным образом, аналогичный результат, что и для первого варианта осуществления, может быть получен.
[0084] Кроме того, четвертая электрическая шина 34 может быть расположена так, чтобы быть наложенной на область, по меньшей мере, части, по меньшей мере, одной из первых электрических шин 31A и 31B, вторых электрических шин 32A и 32B и третьих электрических шин 33A и 33B.
[0085] <Модификация 2 первого варианта осуществления>
Модификация 2 первого варианта осуществления показывает пример, в котором направление подачи питания к электропроводному нагревательному материалу отличается от направления подачи питания первого варианта осуществления. Для тех же элементов модификации 2, что и элементы первого варианта осуществления, объяснения могут быть пропущены.
[0086] Фиг. 4 является схемой, иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно модификации 2 первого варианта осуществления, и схематично иллюстрирует состояние, в котором ветровое стекло визуально распознается с внутренней стороны транспортного средства во внешнюю сторону транспортного средства.
3
4
[0087] Как показано на фиг. 4, в ветровом стекле 20B, первая электрическая шина 31 размещается вдоль левого краевого участка 20, а вторая электрическая шина 32 размещается вдоль правого краевого участка 20. Т.е. ветровое стекло 20B отличается от ветрового стекла 20 в том, что направление подачи питания является горизонтальным направлением, в то время как направление подачи питания для ветрового стекла 20 является вертикальным направлением (см. фиг. 1). Как описано выше, направление подачи питания может быть горизонтальным направлением или вертикальным направлением ветрового стекла.
[0088] В ветровом стекле 20B четвертая электрическая шина 34 может быть размещена так, чтобы быть наложенной на все из первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33, но форма наложения четвертой электрической шины 34 не ограничивается этим. Четвертая электрическая шина 34 может быть размещена так, чтобы быть наложенной на область, по меньшей мере, части, по меньшей мере, одной из первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33.
[0089] Пример предпочтительного наложения четвертой электрической шины 34 является формой, в которой четвертая электрическая шина 34 размещается таким образом, чтобы быть наложенной только на первую электрическую шину 31 и вторую электрическую шину 32. Причина того, почему эта форма является предпочтительной, является следующей.
3
4
1
2
3
4
[0090] Как ранее было описано, в целом, в случае ветрового стекла, ширины левой и правой защитных областей 24 и 24 должны быть меньше ширин верхней и нижней защитных областей 24 и 24 для достаточного обеспечения поля обзора для вождения. Следовательно, когда выполняется попытка скрыть электрическую шину посредством левой и правой защитных областей 24 и 24, ширину электрической шины трудно обеспечить. Тогда значение сопротивления электрической шины увеличивается, и потеря при формировании тепла, вероятно, должна возникать. Кроме того, поскольку ветровое стекло, в целом, является более длинным в горизонтальном направлении по сравнению с вертикальным направлением, электропроводный нагревательный материал и электрическая шина должны иметь более низкое сопротивление, когда питание подается в горизонтальном направлении.
[0091] Следовательно, учитывая такие характеристики ветрового стекла, в ветровом стекле 20B, в котором питание подается в горизонтальном направлении, является предпочтительным, чтобы четвертая электрическая шина 34 была размещена так, чтобы быть наложенной, по меньшей мере, на первую электрическую шину 31 и вторую электрическую шину 32. Это предоставляет возможность уменьшения первой электрической шины 31 и второй электрической шины 32, и потеря при формировании тепла может быть пресечена.
[0092] <Модификация 3 первого варианта осуществления>
Модификация 3 первого варианта осуществления показывает пример, в котором размещение линейных элементов электропроводного нагревательного материала отличается от размещения первого варианта осуществления. Для тех же элементов модификации 2, что и элементы первого варианта осуществления, объяснения могут быть пропущены.
[0093] Фиг. 5 является схемой, иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно модификации 3 первого варианта осуществления, и схематично иллюстрирует состояние, в котором ветровое стекло визуально распознается с внутренней стороны транспортного средства во внешнюю сторону транспортного средства.
1
2
[0094] Как показано на фиг. 5, ветровое стекло 20C отличается от ветрового стекла 20B (см. фиг. 4) в том, что электропроводный нагревательный материал 30 заменяется электропроводным нагревательным материалом 30C. Электропроводный нагревательный материал 30C включает в себя множество линейных элементов, размещенных в направлении вдоль верхнего краевого участка 20 и нижнего краевого участка 20. Линейная ширина и толщина каждого линейного элемента электропроводного нагревательного материала 30C может быть такой же, что и в случае электропроводного нагревательного материала 30.
[0095] На фиг. 5 каждый линейный элемент может быть волнистой линией (например, синусоидой, треугольной волной, прямоугольной волной и т.д.) или сочетанием волнистой линии и прямой линии.
[0096] В электропроводном нагревательном материале 30C, когда каждый линейный элемент является волнистой линией, длина волны и период могут не быть постоянными. Кроме того, когда каждый линейный элемент является волнистой линией, фазы соседних линейных элементов могут быть совмещены или отклоняться. Однако, является предпочтительным, что фазы соседних линейных элементов отклоняются, поскольку лучи света, вызываемые регулярным рассеиванием света, могут быть пресечены.
[0097] Таким образом, линейный элемент электропроводного нагревательного элемента может быть в сетчатой форме, показанной на фиг. 1, или в горизонтальной линейной форме, показанной на фиг. 5.
[0098] <Второй вариант осуществления>
Второй вариант осуществления показывает пример, в котором электропроводный нагревательный материал размещается в ветровом стекле, включающем в себя область передачи/приема информации. Во втором варианте осуществления объяснение тех же элементов, что и в ранее описанном варианте осуществления, может быть пропущено.
[0099] Фиг. 6 является схемой (№1), иллюстрирующей ветровое стекло для транспортного средства согласно второму варианту осуществления, и схематично иллюстрирует состояние, в котором ветровое стекло визуально распознается с внутренней стороны транспортного средства во внешнюю сторону транспортного средства.
1
[0100] Как показано на фиг. 6, область 50 передачи/приема информации определяется на ветровом стекле 20D. Область 50 передачи/приема информации функционирует как область, где устройство передает и/или принимает информацию, когда устройство (камера, различные датчики и т.д.), передающее и/или принимающую информацию, размещается рядом с верхней краевой частью 20 ветрового стекла 20D в транспортном средстве. Форма области 50 передачи/приема информации особо не ограничивается плоской формой, и, например, трапециевидная форма может быть применена.
[0101] Если электропроводный нагревательный материал или электрическая шина существует в области 50 передачи/приема информации, устройство может быть предохранено от передачи и/или приема информации. С учетом вышесказанного, является предпочтительным, что электропроводный нагревательный материал и электрическая шина не размещаются в области 50 передачи/приема информации.
[0102] Например, как показано на фиг. 6, электропроводный нагревательный материал 30 не размещается в области 50 передачи/приема информации, и первая электрическая шина 31 может быть размещена таким образом, чтобы обходить внешние края левого и правого краев и нижнего края области 50 передачи/приема информации.
1
[0103] Фиг. 6 иллюстрирует пример, когда направление подачи питания является вертикальным направлением, в то время как фиг. 7 иллюстрирует пример, когда направление подачи питания является горизонтальным направлением. На фиг. 7 участок R без электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31 и второй электрической шины 32 предусматривается на верхнем краевом участке 20 ветрового стекла 20E, и область 50 передачи/приема информации определяется на участке R. В этом случае, например, область 52 размещения антенны в прямоугольной форме на виде сверху может быть определена на участке R.
[0104] Однако, когда электропроводный нагревательный материал 30 проектируется таким образом, чтобы не влиять на устройство (камеру, различные датчики и т.д.) (например, когда ширина линии электропроводного нагревательного материала 30 является более узкой, а толщина пленки является более тонкой, и т.д.), электропроводный нагревательный материал 30 может быть размещен в области 50 передачи/приема информации, как показано на фиг. 8 и фиг. 9. Например, электропроводный нагревательный материал 30 может быть сетчатой формой, линейной формой или синусоидальной формой.
[0105] В ветровом стекле 20F, показанном на фиг. 8, и ветровом стекле 20G, показанном на фиг. 9, электропроводный нагревательный материал 30 также существует в области 50 передачи/приема информации, и питание может подаваться через первую электрическую шину 31, вторую электрическую шину 32 и третью электрическую шину 33. Фиг. 8 иллюстрирует пример, в котором питание подается к электропроводному нагревательному материалу 30 в области 50 передачи/приема информации в вертикальном направлении, а фиг. 9 иллюстрирует пример, в котором питание подается в горизонтальном направлении. На фиг. 8 и фиг. 9 внутренняя сторона видимой насквозь области 28 и внутренняя сторона области 50 передачи/приема информации могут нагреваться независимо.
[0106] Проектируя электропроводный нагревательный материал 30 таким образом, чтобы не оказывать влияние на устройство (камеру, различные датчики и т.д.), электропроводный нагревательный материал 30 может также быть размещен в области 50 передачи/приема информации. Посредством нагрева электропроводного нагревательного материала 30 в области 50 передачи/приема информации область 50 передачи/приема информации является доступной для осуществления антизапотевания и плавления льда.
[0107] Кроме того, четвертая электрическая шина 34 может быть размещена таким образом, чтобы быть наложенной на часть или все из первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 для подачи питания к электропроводному нагревательному материалу 30 в области 50 передачи/приема информации. Это предоставляет возможность уменьшения значения сопротивления электрической шины, размещенной таким образом, чтобы быть наложенной на четвертую электрическую шину, и потеря при формировании тепла может быть предотвращена.
[0108] Как в ветровом стекле 20H, показанном на фиг. 10, или ветровом стекле 20I, показанном на фиг. 11, электропроводный нагревательный материал 30 может быть размещен только в области 50 передачи/приема информации, и питание может подаваться через первую электрическую шину 31, вторую электрическую шину 32 и третью электрическую шину 33. На фиг. 10 и фиг. 11 электропроводный нагревательный материал 30 не размещается в видимой насквозь области 28.
[0109] <Модификация структуры поперечного сечения>
Структура поперечного сечения поблизости от четвертой электрической шины 34 показана на фиг. 1(b), но структура поперечного сечения поблизости от четвертой электрической шины 34 не ограничивается фиг. 1(b) и может быть модифицирована, как показано на фиг. 12(a)-12(d) в каждом варианте осуществления. На фиг. 12(a)-12(d) объяснение тех же элементов, что и в ранее описанном варианте осуществления, может быть пропущено.
[0110] Фиг. 12 является видом в поперечном сечении, иллюстрирующим структуру поперечного сечения поблизости от четвертой электрической шины, и иллюстрирует вид в поперечном сечении, соответствующий фиг. 1(b).
[0111] На фиг. 12(a) поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 находятся в соприкосновении с поверхностью 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21. Кроме того, четвертая электрическая шина 34 располагается между первой электрической шиной 31, второй электрической шиной 32 и третьей электрической шиной 33 и промежуточной пленкой 23, и поверхность на направленной внутрь транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34 находится в соприкосновении с поверхностями на направленной наружу из транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33. Кроме того, поверхность на направленной наружу из транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30 и поверхность на направленной наружу из транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34 находятся в соприкосновении с поверхностью на направленной внутрь транспортного средства стороне промежуточной пленки 23.
[0112] Для того, чтобы производить многослойное стекло, имеющее структуру поперечного сечения, показанную на фиг. 12(a), сначала, четвертая электрическая шина 34 формируется на поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне промежуточной пленки 23.
[0113] Далее, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 формируются на промежуточной пленке 23. В это время, электропроводный нагревательный материал 30 формируется на поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне промежуточной пленки 23, и первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 формируются на поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34. Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 могут быть целиком сформированы из одинакового материала.
[0114] Далее, промежуточная пленка 23 наслаивается на стеклянную пластину 21, так что поверхность 21b на поверхности 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21 и поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33, сформированных на промежуточной пленке 23, приходят в соприкосновение друг с другом, чтобы производить первый многослойный лист. Затем, стеклянная пластина 22 дополнительно наслаивается на промежуточную пленку 23 первого многослойного листа, чтобы производить второй многослойный лист. Далее, посредством нагрева и повышения давления второго многослойного листа в вакууме, многослойное стекло, имеющее структуру поперечного сечения, показанную на фиг. 12(a), может быть произведено. Посредством нагрева и повышения давления в вакууме промежуточная пленка 23 деформируется, и поверхность на направленной внутрь транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, сформированная на промежуточной пленке 23, приводится в соприкосновение с поверхностью 21b на направленную наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21.
[0115] Фиг. 12(b) является примером изменения однослойной промежуточной пленки 23 на фиг. 1(b) в многослойную структуру из первой промежуточной пленки 231, предусмотренной на стороне стеклянной пластины 21, и второй промежуточной пленки 232, предусмотренной на стороне стеклянной пластины 22. Первая промежуточная пленка 231 и вторая промежуточная пленка 232 находятся в соприкосновении друг с другом. Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 размещаются между первой промежуточной пленкой 231 и стеклянной пластиной 21.
[0116] На фиг. 12(b) поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30 и четвертой электрической шины 34 находятся в соприкосновении с поверхностью 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21. Кроме того, поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 находятся в соприкосновении с поверхностью на направленной наружу из транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34. Кроме того, поверхности на направленной наружу из транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 находятся в соприкосновении с поверхностью на направленной внутрь транспортного средства стороне первой промежуточной пленки 231.
[0117] Толщина пленки для первой промежуточной пленки 231 предпочтительно равна 0,01 мм или более и 0,8 мм или менее, более предпочтительно 0,025 мм или более и 0,4 мм или менее, а еще более предпочтительно 0,05 мм или более и 0,1 мм или менее. Если толщина пленки первой промежуточной пленки 231 равна или более нижнего предельного значения, пригодность для обработки и эффективность обработки во время производства является отличной. Если толщина пленки первой промежуточной пленки 231 равна или меньше верхнего предельного значения, перенос тепла наружу из стекла посредством снабжения энергией является отличным.
[0118] Толщина пленки для второй промежуточной пленки 232 предпочтительно равна 0,3 мм или более и 2,0 мм или менее, более предпочтительно 0,4 мм или более и 1,8 мм или менее, а еще более предпочтительно 0,5 мм или более и 1,5 мм или менее. Если толщина пленки для второй промежуточной пленки 232 равна или больше нижнего предельного значения, стойкость к проникновению является отличной. Если толщина пленки для второй промежуточной пленки 232 равна или меньше верхнего предельного значения, снижение веса является отличным.
[0119] Модуль Юнга для первой промежуточной пленки 231 предпочтительно больше модуля Юнга для второй промежуточной пленки 232. Поскольку первая промежуточная пленка 231 имеет высокий модуль Юнга, она имеет жесткость и является отличной в эффективности обработки, даже если толщина пленки является тонкой, так что электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и т.п. могут быть сформированы точно. С другой стороны, вторая промежуточная пленка 232 удовлетворяет рабочей характеристике, относящейся к безопасности, такой как стойкость к проникновению для многослойного стекла, имея надлежащую гибкость. Предварительно определенный модуль Юнга первой промежуточной пленки 231 получается, например, посредством уменьшения количества пластификатора, который должен быть добавлен к поливинилацетальной смоле, до небольшого количества, или предпочтительно без добавления пластификатора.
[0120] Для того, чтобы производить многослойное стекло, имеющее структуру поперечного сечения, показанную на фиг. 12(b), сначала, четвертая электрическая шина 34 формируется на поверхности 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21.
[0121] Далее, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 формируются на поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне первой промежуточной пленки 231. Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 могут быть целиком сформированы из одинакового материала.
[0122] Далее, первая промежуточная пленка 231 наслаивается на стеклянную пластину 21, так что поверхность на направленной наружу из транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34, сформированной на стеклянной пластине 21, и поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33, сформированных на первой промежуточной пленке 231, приходят в соприкосновение друг с другом, чтобы производить первый многослойный лист. Затем, вторая промежуточная пленка 232 и стеклянная пластина 22 дополнительно наслаиваются последовательно на первую промежуточную пленку 231 первого многослойного листа, чтобы производить второй многослойный лист. Далее, посредством нагрева и повышения давления второго многослойного листа в вакууме, многослойное стекло, имеющее структуру поперечного сечения, показанную на фиг. 12(b), может быть произведено. Посредством нагрева и повышения давления в вакууме первая промежуточная пленка 231 деформируется, и поверхность на направленной внутрь транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, сформированная на первой промежуточной пленке 231, приводится в соприкосновение с поверхностью 21b на направленную наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21.
[0123] В вышеприведенном описании производства многослойного стекла, имеющего поперечную структуру на фиг. 12(b), четвертая электрическая шина 34 формируется на поверхности 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21, но это является просто примером. Например, может быть применен такой процесс как формирование электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 на поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне первой промежуточной пленки 231 и формирование четвертой электрической шины 34 на поверхностях на направленной внутрь транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33.
[0124] Фиг. 12(c) является примером изменения однослойной промежуточной пленки 23 на фиг. 12(a) в многослойную структуру первой промежуточной пленки 231, предусмотренной на стороне стеклянной пластины 21, и второй промежуточной пленки 232, предусмотренной на стороне стеклянной пластины 22. Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 размещаются между первой промежуточной пленкой 231 и стеклянной пластиной 21.
[0125] На фиг. 12(c) поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 находятся в соприкосновении с поверхностью 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21. Кроме того, четвертая электрическая шина 34 располагается между первой электрической шиной 31, второй электрической шиной 32 и третьей электрической шиной 33 и первой промежуточной пленкой 231, и поверхность на направленной внутрь транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34 находится в соприкосновении с поверхностями на направленной наружу из транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33. Кроме того, поверхность на направленной наружу из транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30 и поверхность на направленной наружу из транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34 находятся в соприкосновении с поверхностью на направленной внутрь транспортного средства стороне первой промежуточной пленки 231.
[0126] Для того, чтобы производить многослойное стекло, имеющее структуру поперечного сечения, показанную на фиг. 12(c), сначала, четвертая электрическая шина 34 формируется на поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне первой промежуточной пленки 231.
[0127] Далее, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 формируются на первой промежуточной пленке 231. В это время, электропроводный нагревательный материал 30 формируется на поверхности направленной внутрь транспортного средства стороны промежуточной пленки 231, и первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 формируются на поверхности направленной внутрь транспортного средства стороны четвертой электрической шины 34. Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 могут быть целиком сформированы из одинакового материала.
[0128] Далее, первая промежуточная пленка 231 наслаивается на стеклянную пластину 21, так что поверхность 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21 и поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33, сформированных на первой промежуточной пленке 231, приходят в соприкосновение друг с другом, чтобы производить первый многослойный лист. Затем, вторая промежуточная пленка 232 и стеклянная пластина 22 дополнительно наслаиваются последовательно на первую промежуточную пленку 231 первого многослойного листа, чтобы производить второй многослойный лист. Далее, посредством нагрева и повышения давления второго многослойного листа в вакууме, многослойное стекло, имеющее структуру поперечного сечения, показанную на фиг. 12(c), может быть произведено. Посредством нагрева и повышения давления в вакууме первая промежуточная пленка 231 деформируется, и поверхность на направленной внутрь транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, сформированная на первой промежуточной пленке 231, приводится в соприкосновение с поверхностью 21b на направленную наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21.
[0129] Фиг. 12(d) является примером изменения однослойной промежуточной пленки 23 на фиг. 12(a) в многослойную структуру первой промежуточной пленки 231, предусмотренной на стороне стеклянной пластины 21, и второй промежуточной пленки 232, предусмотренной на стороне стеклянной пластины 22. Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 размещаются между первой промежуточной пленкой 231 и второй промежуточной пленкой 232.
[0130] На фиг. 12(d) поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33 находятся в соприкосновении с поверхностью на направленной наружу из транспортного средства стороне первой промежуточной пленки 231. Кроме того, четвертая электрическая шина 34 располагается между первой электрической шиной 31, второй электрической шиной 32 и третьей электрической шиной 33 и второй промежуточной пленкой 232, и поверхность на направленной внутрь транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34 находится в соприкосновении с поверхностью на направленной наружу из транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33. Кроме того, поверхность на направленной наружу из транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30 и поверхность на направленной наружу из транспортного средства стороне четвертой электрической шины 34 находятся в соприкосновении с поверхностью на направленной внутрь транспортного средства стороне второй промежуточной пленки 232.
[0131] Для того, чтобы производить многослойное стекло, имеющее структуру поперечного сечения, показанную на фиг. 12(d), сначала, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 формируются на поверхности на направленной наружу из транспортного средства стороне первой промежуточной пленки 231. Электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32 и третья электрическая шина 33 могут быть целиком сформированы из одинакового материала.
[0132] Далее, четвертая электрическая шина 34 формируется на поверхностях на направленной наружу из транспортного средства стороне первой электрической шины 31, второй электрической шины 32 и третьей электрической шины 33, сформированных на первой промежуточной пленке 231.
[0133] Далее, первая промежуточная пленка 231 наслаивается на стеклянную пластину 21, так что поверхность 21b на направленной наружу из транспортного средства стороне стеклянной пластины 21 и поверхности на направленной внутрь транспортного средства стороне первой промежуточной пленки 231 приходят в соприкосновение друг с другом, чтобы производить первый многослойный лист. Затем, вторая промежуточная пленка 232 наслаивается таким образом, чтобы приходить в соприкосновение с поверхностями на направленной наружу из транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30 и четвертой электрической шины 34, сформированной на первой промежуточной пленки 231 первого многослойного листа, и стеклянная пластина 22 дополнительно наслаивается, чтобы производить второй многослойный лист. Далее, посредством нагрева и повышения давления второго многослойного листа в вакууме, многослойное стекло, имеющее структуру поперечного сечения, показанную на фиг. 12(d), может быть произведено. Посредством нагрева и повышения давления в вакууме вторая промежуточная пленка 232 деформируется, и поверхность на направленной наружу из транспортного средства стороне электропроводного нагревательного материала 30, сформированная на первой промежуточной пленке 231, приводится в соприкосновение с поверхностью на направленной внутрь транспортного средства стороне второй промежуточной пленки 232.
[0134] Таким образом, структура поперечного сечения поблизости от четвертой электрической шины 34 может быть по-разному сформирована, и промежуточная пленка 23 может быть многослойной структурой из множества промежуточных пленок.
[0135] Хотя предпочтительные варианты осуществления и т.п. были описаны выше, варианты осуществления не ограничиваются вышеописанными вариантами осуществления и т.п., и различные модификации и замены могут быть добавлены к вышеописанным вариантам осуществления и т.п. без отклонения от рамок, изложенных в формуле изобретения.
[0136] Например, каждый вариант осуществления и модификация могут быть объединены надлежащим образом. Например, когда направление подачи питания является горизонтальным, как показано на фиг. 4, область для нагрева посредством электропроводного нагревательного материала 30 может быть разделена на две или более областей.
[0137] Кроме того, в каждом варианте осуществления и модификации, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 размещаются на стеклянной пластине 21, которая является направленной внутрь транспортного средства стороной. Однако, электропроводный нагревательный материал 30, первая электрическая шина 31, вторая электрическая шина 32, третья электрическая шина 33 и четвертая электрическая шина 34 могут быть размещены на стеклянной пластине 22, которая является направленной наружу из транспортного средства стороной. В случае размещения четвертой электрической шины 34 на стеклянной пластине 22, которая является направленной наружу из транспортного средства стороной, четвертая электрическая шина может быть в соприкосновении со стеклянной пластиной 22.
[0138] Эта заявка является продолжением международной заявки PCT/JP2019/027360, зарегистрированной 10 июля 2019 года и назначенной США, которая основывается на и заявляет преимущество по отношению к японской патентной заявке № 2018-154917, зарегистрированной 21 августа 2018 года. Полное содержимое этих заявок включено в данный документ по ссылке.
Список ссылочных знаков
[0139] 20, 20A, 20B, 20C, 20D, 20E, 20F, 20G, 20H, 20I ветровое стекло
1
20 верхний краевой участок
2
20 нижний краевой участок
3
20 левый краевой участок
4
20 правый краевой участок
21, 22 стеклянная пластина
21a, 21b, 21c поверхность
23 промежуточная пленка
24 защитный слой
1
2
3
4
24, 24, 24, 24 защитные области
28 видимая насквозь область
30, 30C электропроводный нагревательный материал
31, 31A, 31B первая электрическая шина
32, 32A, 32B вторая электрическая шина
33, 33A, 33B третья электрическая шина
34 четвертая электрическая шина
38, 38A, 38B, 39, 39A, 39B электродный вывод
50 область передачи/приема информации
52 область размещения антенны
231 первая промежуточная пленка
232 вторая промежуточная пленка.