МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПРИСЛОННО-СДВИЖНЫМИ ДВЕРЯМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно - к скользящим дверям, расположенным в боковых стенках транспортного средства, преимущественно автобуса.
Известен механизм управления прислонно-сдвижными дверями транспортного средства, содержащий корпусной пневмопривод с цилиндром, поршнем и штоком, блок управления, распределитель, концевые выключатели, при этом шток поршня связан через шлицевое или шпоночное разъемное соединение с верхней частью вертикальной стойки, установленной нижней частью поворотно в опоре на раме, вмонтированной в дверной проем, при этом на стойке закреплены разнесенные по ее длине верхний и нижний рычаги управления, выполненные дугообразными с возможностью перемещения створок наружу транспортного средства и одними концами шарнирно соединенные со створками в нижней и верхней частях, а другим жестко закрепленные на стойках, установленных с возможностью поворота пневмоприводом посредством рычагов управления, а на створках установлены наклонные поручни (патент RU 131674, МПК B60J 5/06, опубликовано: 27.08.2013 г.).
Данное техническое решение является наиболее близким к полезной модели, поэтому принято за прототип.
Недостатками прототипа является невысокая скорость перемещения дверей вследствие длительности наполнения воздухом цилиндра большого объема.
Технический результат от использования заявленного технического решения заключается в повышении быстродействия пневмопривода дверей.
Ниже приведены общие и частные существенные признаки, характеризующие причинно-следственную связь существенных признаков полезной модели с указанным техническим результатом.
Механизм управления прислонно-сдвижными дверями транспортного средства (преимущественно автобуса) содержит корпусной пневмопривод с цилиндром, поршнем и штоком, блок управления, распределитель, концевые выключатели. При этом шток поршня связан через шлицевое или шпоночное разъемное соединение с верхней частью вертикальной стойки, установленной нижней частью поворотно в опоре на раме, вмонтированной в дверной проем. На каждой стойке одними концами жестко закреплены разнесенные по ее длине верхний и нижний рычаги управления, выполненные дугообразными с возможностью перемещения створок пневмоприводом наружу транспортного средства и шарнирно соединенные другими концами со створками в их нижней и верхней частях, а на створках установлены наклонные поручни. На створках установлены наклонные поручни. Механизм имеет листовое основание, установленную на нем рамную конструкцию, выполненную из двух продольных элементов и поперечин. На рамной конструкции установлен указанный пневмопривод, выполненный в виде двух разнесенных в горизонтальной плоскости цилиндров, штоки которых шарнирно связаны с рычагами зажима, закрепленного на концах каждой стойки, с возможностью поворота упомянутых дугообразных рычагов на угол 135° с допуском в пределах 2° в обе стороны, при этом стойки шарнирно установлены в верхних опорах, прикрепленных к основанию, а корпуса обоих цилиндров обращены друг к другу закрытыми торцами и шарнирно закреплены посредством осей на рамной конструкции листового основания, прикрепленного к раме дверей посредством указанных продольных элементов, при этом каждая створка двери снабжена тягой с наконечниками с шаровыми пальцами, один из которых соединен с кронштейном на створке, а другой пропущен в отверстие в основании и в накладке, прикрепленной к нему и к указанным продольным элементам, при этом к основанию с внутренней стороны транспортного средства прикреплен декоративный кожух, закрывающий механизм управления. Верхние и нижние рычаги управления створками расположены горизонтально. Верхние рычаги управления каждой створки расположены горизонтально, а нижние - наклонно и закреплены в нижней части створки. К верхним и нижним рычагам управления между ними и створками прикреплены ограничители с амортизаторами на концах. Продольные стержни, удаленные от створок выполнены из труб прямоугольного сечения. Указанное шарнирное крепление корпуса каждого цилиндра выполнено в виде проушины в нем и пальца между проушиной и перемычкой, закрепленной между поперечинами.
Устройство иллюстрируется чертежами, где: на фиг. 1 представлено транспортное средство (автобус) с закрытыми дверями; на фиг. 2 представлено транспортное средство (автобус) с открытыми дверями; на фиг. 3 - двери, вид сзади; на фиг. 4 - вид А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - вид Б-Б на фиг. 3; на фиг. 6 - увеличенное изображение на фиг. 3; на фиг. 7 - вид В на фиг. 6; на фиг. 8 - рамная конструкция, цилиндры сняты; на фиг. 9 - вид сверху на цилиндр; на фиг. 10 - вид Г-Г на фиг. 8; на фиг. 11 - вид Д-Д на фиг. 9; на фиг. 12 - вид I на фиг. 9; на фиг. 13 - вид III на фиг. 4; на фиг. 14 - подсборка с цилиндрами, вид сбоку, вариант верхних рычагов; на фиг. 15 - то же, что и на фиг. 14, вид сверху.
Механизм управления прислонно-сдвижными дверями транспортного средства (преимуществаенно автобуса) 1 содержит корпусной пневмопривод с цилиндром 2, поршнем 3 и штоком 4, блок управления 5, распределитель 6, концевые выключатели 7.
При этом шток 4 поршня 3 связан через шлицевое или шпоночное разъемное соединение с верхней частью вертикальной стойки 8 каждой двери, установленной нижней частью поворотно в опоре 9 на раме 10, вмонтированной в дверной проем 11.
На каждой стойке 8 одними концами жестко закреплены разнесенные по ее длине верхний 12 и нижний 13 рычаги управления, выполненные дугообразными с возможностью перемещения створок 14 и 15 пневмоприводом наружу транспортного средства 1 и шарнирно соединенные другими концами со створками 14 и 15 в их нижней и верхней частях.
На створках установлены наклонные поручни 16 и 17.
Механизм имеет листовое основание 18, установленную на нем рамную конструкцию, выполненную из двух продольных элементов 19 и поперечин 20.
На рамной конструкции установлен указанный пневмопривод, выполненный в виде двух разнесенных в горизонтальной плоскости цилиндров 2 с поршнями 3, штоки 4 которых шарнирно связаны с рычагами зажима 21, закрепленного на концах каждой стойки 8, с возможностью поворота упомянутых дугообразных рычагов 12 и 13 на угол 135° с допуском в пределах 2° в обе стороны.
При этом стойки 8 шарнирно установлены в верхних опорах 22, прикрепленных к основанию 18, а корпуса обоих цилиндров 2 обращены друг к другу закрытыми торцами и шарнирно закреплены посредством пальцев 23 на рамной конструкции листового основания 18, прикрепленного к раме 10 дверей посредством указанных продольных элементов 19.
При этом каждая створка 8 двери снабжена тягой 24 с наконечниками 25 с шаровыми пальцами, один из которых соединен с кронштейном 26 на створке 8, а другой пропущен в отверстие в основании 18 и в накладке 27, прикрепленной к нему и к указанным продольным элементам 19.
При этом к основанию 18 с внутренней стороны транспортного средств (преимущественно автобуса) 1 прикреплен декоративный кожух 28, закрывающий механизм управления.
Верхние и нижние рычаги управления 12 и 13 створками 14 и 15 могут быть расположены горизонтально.
Верхние рычаги управления 12 каждой створки 14 и 15 могут быть расположены горизонтально, а нижние 13 - наклонно и закреплены в нижней части створки 14 и 15.
К верхним 12 и нижним 13 рычагам управления между ними и створками 14 и 15 могут быть прикреплены ограничители 29 с амортизаторами 30 на концах.
Продольные стержни 19, удаленные от створок 14 и 15 могут быть выполнены из труб прямоугольного сечения.
Указанное шарнирное крепление корпуса каждого цилиндра 2 может быть выполнено в виде проушины 31 и оси 23 между проушиной и перемычкой 32, закрепленной между поперечинами 19.
Для предохранения пассажиров от травм, рычаги привода дверей могут быть закрыты защитными кожухами.
Между створками 14 и 15 предусмотрено уплотнение 33.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники известным из научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках не выявило средство, которому присущи признаки, идентичные всем признакам, содержащимся в предложенной заявителем формуле полезной модели, включая характеристику назначения.
Т.е. совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна и не тождественна каким-либо известным техническим решениям, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.
Данное техническое решение промышленно применимо, поскольку в описании к заявке и названии полезной модели указано ее назначение, она может быть изготовлена промышленным способом и использована для управления прислонно-сдвижными дверями транспортного средства.
Техническое решение работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, а отличительные признаки устройства позволяют получить заданный технический результат - повышение быстродействия пневмопривода дверей, т.е. являются существенными.
Полезная модель в том виде, как она охарактеризовано в каждом из пунктов формулы, может быть осуществлено с помощью средств и методов, описанных в прототипе, ставшим общедоступным до даты приоритета полезной модели.
Следовательно, заявленное техническое решение соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”.
Устройство работает следующим образом.
Усилием от рычагов управления 12 и 13, передаваемого от пневматических цилиндров 2, вертикальные стойки 8 поворачиваются.
При повороте стоек 8 поворачиваются верхние 12 и нижние 13 рычаги, жестко закрепленные одними концами на вертикальных стойках 8 и обеспечивают перемещение створок 12 и 13.
При этом дугообразное исполнение верхних и нижних рычагов 12 и 13 обеспечивает створкам 14 и 15 перемещение наружу автобуса.
Ограничение поворота осуществляется концевыми выключателями 7.
Использование полезной модели позволяет:
- обеспечить герметичность при движении;
- обеспечить повышение надежности;
- упростить обслуживание;
- экономить места в салоне транспортного средства (автобуса).
Использование устройства позволяет повысить удобства эксплуатации за счет повышения быстродействия пневмопривода дверей.