УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к узлу крепления тормозной колодки для рельсового транспортного средства согласно ограничительной части пункта 1 формулы полезной модели.
Такой узел крепления тормозной колодки известен из DE 198 09 513 C1.
Функциональность этого узла крепления тормозной колодки подтверждена возможностью простого и быстрого монтажа и демонтажа тормозной колодки. Эту возможность обеспечивает в первую очередь установленный в держателе накладки стопорный палец, подпружиненный при его заведении в отверстие держателя с тормозной накладкой, причем этот стопорный палец зафиксирован выполненным в виде пружинной скобы фиксатором для предотвращения его смещения из установленного в тормозной накладке рабочего положения.
Пружинная скоба выполнена в виде поворотного рычага и проходит сквозь щелевидную прорезь в обращенном от отверстия в тормозной накладке концевом участке стопорного пальца и вставлена раскрепованным свободным концом в отверстие держателя накладки.
Другой конец пружинной скобы закреплен на поворотной цапфе, служащей поворотной опорой при вытягивании стопорного пальца посредством пружинной скобы из его рабочего положения.
Рельсовые транспортные средства, в которых применяют такие узлы крепления тормозных колодок, подвержены, как правило, жестким условиям эксплуатации, сопровождающимся, например, ударам камней, которые могут повредить открыто расположенный конец стопорного пальца или также открыто расположенную пружинную скобу. В этом случае высвобождение фиксатора стопорного пальца является проблемой, так как деформация или повреждение задействованных деталей осложняет, или делает вообще невозможным простой поворот пружинной скобы.
Кроме этого пружинная скоба подвержена воздействию погодных условий, что влечет за собой повреждения от коррозии, также снижающие функциональность пружинной скобы.
Задача данной полезной модели – усовершенствовать узел крепления тормозной колодки согласно родовому понятию таким образом, чтобы повысить срок ее службы и безопасность ее эксплуатации.
Поставленная задача решена посредством узла крепления тормозной колодки, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы полезной модели.
Согласно полезной модели на обращенном от отверстия в тормозной накладке концевом участке стопорного пальца закреплен колпачок, частично закрывающий в этой зоне щелеобразный вырез в стопорном пальце.
Для этого выполнены отходящие от краевой зоны периметра колпачка расположенные противоположно друг другу открытые прорези, соосные со щелеобразным вырезом стопорного пальца, что обеспечивает возможность проведения через них соответствующего инструмента, например отвертки, посредством которого затем высвобождают стопорный палец из блокирующего положения, зацепляя им стопорный палец или указанную пружинную скобу, как это известно из уровня техники.
Для точного по месту крепления колпачка, а также для контропоры инструмента выполнен штифт-фиксатор, проходящий насквозь как с двух сторон через корпус колпачка, так и сквозь стопорный палец в зоне выреза. Поворотной опорой для проведенного через вырез инструмента служит заплечик тормозной накладки.
Согласно другому предпочтительному варианту предусмотрен штифт-фиксатор, фиксирующий в осевом направлении стопорный палец в его рабочем положении, т.е. когда он вставлен в отверстие тормозной накладки.
Этот штифт-фиксатор выполнен в виде установочной шпильки, зажимной втулки, шплинта или т.п. В любом случае его крепление в держателе накладки обеспечивает возможность его удержания при любых эксплуатационных условиях.
Для разблокировки стопорного пальца, чтобы вытащить его из рабочего положения посредством инструмента, используют соответствующий инструмент, обеспечивающий возможность удаления штифта-фиксатора из держателя накладки.
Возможно также выполнение штифта-фиксатора в виде винта, который при завинчивании с соответствующей фиксацией в резьбовое отверстие заходит в приемную выемку тормозной накладки, причем стопорный палец выполнен известным образом уступом с увеличением поперечного сечения концевого участка, заходящей в отверстие тормозной накладки. При этом этот концевой участок образует с поверхностью уступа упорную поверхность для штифта-фиксатора.
Другие предпочтительные варианты осуществления полезной модели раскрыты в зависимых пунктах формулы полезной модели.
Один из вариантов осуществления полезной модели описан далее с привлечением приложенных чертежей.
На чертежах представлено следующее:
фиг. 1 – схема фрагмента узла крепления тормозной колодки из уровня техники с частичным разрезом в вертикальной проекции,
фиг. 2 и 3 – вертикальная проекция фрагмента узла крепления тормозной колодки согласно данной полезной модели с разрезом в различных положениях.
На фиг. 1 показана схема фрагмента узла крепления тормозной колодки из уровня техники с закрепленной на держателе 1 тормозной накладкой 2 с фрикционным слоем (не показан), причем для ее крепления в тормозной накладке 2 установлен стопорный палец 3, выполненный с возможностью осевого смещения.
Этот стопорный палец 3 заходит с занятием рабочего положения в отверстие 15 тормозной накладки 2 и для предотвращения его смещения закреплен в этом положении фиксирующим элементом 10, выполняемым согласно уровню техники в виде поворотной пружинной скобы.
На противоположном отверстию 15 концевом участке стопорного пальца 3 выполнен щелеобразный вырез 7, через который проведен фиксирующий элемент 10 в виде пружинной скобы с опиранием на проходящий перпендикулярно щелеобразному вырезу 7 штифт-фиксатор 9 и с фиксацией в двух противоположных друг другу стенках выреза 7.
На фиг. 2 и 3 показана часть узла крепления тормозной колодки по данной полезной модели, причем на фиг. 2 показано положение, в котором тормозная накладка 2 закреплена на держателе накладки 1 посредством стопорного пальца 3, т.е. на фиг. 2 тормозная накладка 2 показана в установленном после монтажа виде.
В отличие от этого на фиг. 3 тормозная накладка 2 отсоединена от держателя накладки 1, т.е. тормозная накладка 2 может быть удалена.
Стопорный палец 3 установлен в куполообразном приемном углублении 4 и снабжен согласно полезной модели колпачком 6, закрепленным на обращенном от отверстия 15 (фиг. 3) концевом участке стопорного пальца 3, причем колпачок 6 частично перекрывает вырез 7.
Для надежного крепления колпачка 6 предназначен штифт-фиксатор 9, проведенный как через противоположные друг другу стенки выреза 7, так и через корпус колпачка 6.
В краевой зоне по периметру, ограничивающей корпус колпачка 6, выполнены расположенные друг против друга открытые прорези 8, соосные с щелевидным вырезом 7 и образующие таким образом сквозное отверстие для инструмента 17.
Установленная концентрически на стопорном пальце 3 нажимная пружина 5 вжимает стопорный палец 3 в его рабочее положение в отверстии 15 согласно фиг. 2 и подпружинивает его, причем нажимная пружина 5 установлена с опорой, с одной стороны, на стопорный палец 3 и, с другой стороны, на кольцо 16 внутри приемной выемки 4.
Упорная поверхность 12 образована уступом стопорного пальца 3, толстый концевой участок которого заходит в отверстие 15.
В качестве стопора смещения стопорного пальца 3 под действием нажимной пружины 5 в виде фиксирующего элемента 10 установлен штифт-фиксатор, заходящий во внутреннее пространство приемной выемки 4 и обращенный в сторону упорной поверхности 12 с образованием упора для стопорного пальца 3.
Для освобождения стопора смещения фиксирующий элемент 10 демонтируют с применением соответствующего инструмента для удаления фиксирующего элемента 10 из его фиксирующего положения.
Затем сквозь щелеобразный вырез 7 и прорези 8 в колпачке 6 заводят стержнеобразный инструмент 17, например отвертку.
Свободный конец инструмента 17 прилегает к заплечику 13 держателя накладки 1, образующему контропору для выворачивания инструмента 17 вместе со стопорным пальцем 3 против силы нажимной пружины 5 и удаления последнего из положения, фиксирующего тормозную накладку 2.
При этом инструмент 17 опирают на штифт-фиксатор 9, образующий контропору для инструмента 17.