Стоит ли поддать газу?

Елена Смирнова, глава Audi Russia:

— Мы считаем, что использование автомобилей, работающих на природном газе, является перспективной идеей. Все больше автомобильных производителей и потребителей уделяет внимание вопросу сочетания эффективности и экологичности производства и эксплуатации автомобилей. Использование газа позволит не только сократить выбросы вредных веществ в атмосферу, но и снизить расход топлива, что, соответственно, приведет к уменьшению стоимости эксплуатации.

В мае Audi AG объявила о запуске широкомасштабного проекта, ориентированного на экологически сбалансированное и CO2-нейтральное производство энергии для транспортных средств,— Audi Balanced Mobility. Одним из ключевых аспектов этой программы станет проект e-gas, в рамках которого Audi будет поставлять три носителя энергии: электричество, водород и метан. Благодаря строительству ветровых турбин в Северном море Audi планирует добиться получения зеленой электроэнергии, которая потом может использоваться как для коммунальных нужд, так и для производства водорода, необходимого для производства метана. Такой метан носит в Audi название e-gas. С химической точки зрения он идентичен природному газу, не токсичен и не опасен для здоровья человека и при этом может служить топливом для двигателей внутреннего сгорания. Такой комплексный подход к развитию экологичных технологий является инновационным. Он позволит не только производить вид топлива, не влияющий на климат планеты, но и сможет сформировать новый тип мышления, уже сегодня поддерживаемый всеми представителями марки.

В настоящее время Audi активно работает над созданием автомобилей, которые смогут работать на синтетическом газе e-gas, который Audi планирует производить посредством метанизации. С 2013 года начнется серийное производство моделей TCNG, двигатели которых, созданные на базе силовых агрегатов TFSI, будут работать на данном виде топлива. Первой такой моделью станет Audi A3 TCNG.

Андреас Реншлер, член правления "Даймлер АГ", ответственный за грузовые автомобили:

— Мы в "Даймлер" считаем, что двигатели, работающие на газе, особенно актуальны в России, чьи запасы природного газа впечатляющи. Мы инициировали совместный проект с "Газпромом" по разработке особых двигателей на газе для грузовых автомобилей. Он находится сейчас в начальной стадии переговоров. В целом наш концерн ведет активный поиск решений в области альтернативных приводов. Мы приняли решение работать сразу в нескольких направлениях, поскольку у разных категорий клиентов ожидания от автомобилей разнятся. В результате уже сейчас мы располагаем готовыми к серийному производству технологиями создания электромобилей (оптимальны для коротких поездок в городской черте), автомобилей на метане и сжиженном газе, а также на водородной ячейке, более подходящих для длительных перегонов. У нас есть А-класс Е-Cell, продемонстрированный на ПМЭФ-2011, B-класс F-Cell, работающий исключительно на водороде и проехавший порядка 30 тыс. км в ходе завершившегося 1 июня мирового пробега по 4 континентам и 15 странам, имеются электрические SLS и Vito Е-Cell. Автомобили Mercedes-Benz с альтернативными двигателями регулярно участвуют в разного рода выставках в России, есть они и у клиентов. Автомобили с технологией NGT Mercedes-Benz уже прошли все необходимые процедуры сертифицирования и могут быть приобретены клиентами. В частности, цельнометаллический фургон Sprinter NGT (на метане) эксплуатируется компанией TNT с начала 2011 года. Автомобили Sprinter с технологией NGT в виде фургона и в пассажирской версии успешно тестировались ВНИИГАЗом в течение длительного времени, имеются отчеты.

Спрос на подобные автомобили ограничивается отсутствием развитой инфраструктуры, отсутствием государственных дотаций на приобретение и эксплуатацию автомобилей с альтернативными двигателями. Немалая цена также играет важную роль в принятии решения о приобретении такого автомобиля.

Антон Свекольников, менеджер по связям с общественностью Volvo Cars в России:

— Volvo Cars не производит легковые автомобили и внедорожники на природном газе. На сегодняшний день мы считаем, что использование таких технологий более применимо и экономически выгодно для производителей коммерческого транспорта. С технической точки зрения производство автомобилей на природном газе не представляет сложности, но с учетом низкого спроса на такую продукцию производство сегодня было бы убыточным для производителя.

В легковой индустрии мы считаем более перспективным развитие гибридных и электрических автомобилей. В начале 2011 года на автосалоне в Женеве мы представили дизельно-электрический гибрид Volvo V60 Plug-inHybrid. Производство этой модели стартует уже в 2012 году. А уже сейчас на заводе в Швеции мы производим электрокар Volvo C30 Electric, который способен проехать на одной зарядке до 150 км.