ОПОРНАЯ МАЧТА ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПАНТОГРАФА

1. Опорная мачта (10) для поддержания и перемещения пантографа (2), причем она выполнена с возможностью телескопического выдвигания и с возможностью фиксации в частично или полностью выдвинутом состоянии посредством по меньшей мере одного тормозного механизма (14, 28).
2. Мачта по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью пассивного выдвигания с помощью подъемной площадки и предпочтительно не имеет собственного привода.
3. Мачта по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она выполнена без возможности опускания (вдвигания) в фиксированном состоянии, однако предпочтительно с возможностью дальнейшего выдвигания.
,
4. Мачта по п.1 или 2отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один тормозной модуль (14), включающий в себя соединенную с ее подвижной секцией (11, 12) и выполненную с возможностью движения с ней опорную штангу (15), а также две прижимаемые к опорной штанге тормозные колодки (16), причем каждая тормозная колодка соединена с зубчатой пластиной (18), зубчатые пластины расположены с возможностью вхождения друг в друга и прижатия тормозных колодок к опорной штанге (15), в частности при ее нагружении собственной массой пантографа (2).
,
5. Мачта по п.3отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один тормозной модуль (14), включающий в себя соединенную с ее подвижной секцией (11, 12) и выполненную с возможностью движения с ней опорную штангу (15), а также две прижимаемые к опорной штанге тормозные колодки (16), причем каждая тормозная колодка соединена с зубчатой пластиной (18), зубчатые пластины расположены с возможностью вхождения друг в друга и прижатия тормозных колодок к опорной штанге (15), в частности при ее нагружении собственной массой пантографа (2).
6. Мачта по п.4, отличающаяся тем, что зубчатые пластины (18) воздействуют на тормозные колодки (16) в качестве коленчатых рычагов.
7. Мачта по п.5, отличающаяся тем, что зубчатые пластины (18) воздействуют на тормозные колодки (16) в качестве коленчатых рычагов.
8. Мачта по п.4, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, одна, предпочтительно одна зубчатая пластина (18) выполнена с возможностью приведения в действие посредством исполнительного органа, предпочтительно пневмоцилиндра (23), который может переводить зубчатые пластины и, тем самым, тормозные колодки (16) из блокированного состояния в разблокированное и предпочтительно также обратно.
9. Мачта по одному из пп.5-7, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, одна, предпочтительно одна зубчатая пластина (18) выполнена с возможностью приведения в действие посредством исполнительного органа, предпочтительно пневмоцилиндра (23), который может переводить зубчатые пластины и, тем самым, тормозные колодки (16) из блокированного состояния в разблокированное и предпочтительно также обратно.
10. Мачта по п.4, отличающаяся тем, что исполнительный орган (23) выполнен с возможностью приведения в действие посредством системы управления, причем исполнительный орган, в частности за счет извлечения топливозаправочного штуцера (8а, 8b) из удерживающей станции, получает сигнал на прекращение приведения в действие зубчатой пластины (18), причем предпочтительно за счет сигнала в результате касания подъемной площадки с опорной мачтой (10) или пантографом (2) получает команду на приведение в действие зубчатой пластины и разблокирование тормозного механизма.
11. Мачта по одному из пп.5-8, отличающаяся тем, что исполнительный орган (23) выполнен с возможностью приведения в действие посредством системы управления, причем исполнительный орган, в частности за счет извлечения топливозаправочного штуцера (8а, 8b) из удерживающей станции, получает сигнал на прекращение приведения в действие зубчатой пластины (18), причем предпочтительно за счет сигнала в результате касания подъемной площадки с опорной мачтой (10) или пантографом (2) получает команду на приведение в действие зубчатой пластины и разблокирование тормозного механизма.
12. Мачта по п.9, отличающаяся тем, что исполнительный орган (23) выполнен с возможностью приведения в действие посредством системы управления, причем исполнительный орган, в частности за счет извлечения топливозаправочного штуцера (8а, 8b) из удерживающей станции, получает сигнал на прекращение приведения в действие зубчатой пластины (18), причем предпочтительно за счет сигнала в результате касания подъемной площадки с опорной мачтой (10) или пантографом (2) получает команду на приведение в действие зубчатой пластины и разблокирование тормозного механизма.
13. Мачта по п.4, отличающаяся тем, что тормозные колодки (16) содержат повышающую трение тормозную накладку (22), в частности резиновую накладку, причем опорная штанга (15) имеет предпочтительно не гладкую поверхность, а выполнена, например, в виде резьбовой штанги.
14. Мачта по одному из пп.5-8, 10 или 12, отличающаяся тем, что тормозные колодки (16) содержат повышающую трение тормозную накладку (22), в частности резиновую накладку, причем опорная штанга (15) имеет предпочтительно не гладкую поверхность, а выполнена, например, в виде резьбовой штанги.
15. Мачта по п.9, отличающаяся тем, что тормозные колодки (16) содержат повышающую трение тормозную накладку (22), в частности резиновую накладку, причем опорная штанга (15) имеет предпочтительно не гладкую поверхность, а выполнена, например, в виде резьбовой штанги.
16. Мачта по п.11, отличающаяся тем, что тормозные колодки (16) содержат повышающую трение тормозную накладку (22), в частности резиновую накладку, причем опорная штанга (15) имеет предпочтительно не гладкую поверхность, а выполнена, например, в виде резьбовой штанги.
17. Мачта по п.4, отличающаяся тем, что даже в блокированном состоянии зубчатых пластин (18) и тормозных колодок (16) опорная штанга (15) может быть вытянута вверх из тормозных колодок.
18. Мачта по одному из пп.5-8, 10, 12, 13, 15 или 16, отличающаяся тем, что даже в блокированном состоянии зубчатых пластин (18) и тормозных колодок (16) опорная штанга (15) может быть вытянута вверх из тормозных колодок.
19. Мачта по п.9, отличающаяся тем, что даже в блокированном состоянии зубчатых пластин (18) и тормозных колодок (16) опорная штанга (15) может быть вытянута вверх из тормозных колодок.
20. Мачта по п.11, отличающаяся тем, что даже в блокированном состоянии зубчатых пластин (18) и тормозных колодок (16) опорная штанга (15) может быть вытянута вверх из тормозных колодок.
21. Мачта по п.14, отличающаяся тем, что даже в блокированном состоянии зубчатых пластин (18) и тормозных колодок (16) опорная штанга (15) может быть вытянута вверх из тормозных колодок.
22. Мачта по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один тормозной модуль (28), включающий в себя соединенную с ее подвижной секцией (12) и выполненную с возможностью движения с ней зубчатую штангу (29), а также установленный с возможностью поворота и вхождения в зубчатую штангу фиксирующий элемент (31), который для перевода тормозного модуля из разблокированного состояния в блокированное выполнен с возможностью фиксации с зубчатой штангой.
23. Мачта по п.3, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один тормозной модуль (28), включающий в себя соединенную с ее подвижной секцией (12) и выполненную с возможностью движения с ней зубчатую штангу (29), а также установленный с возможностью поворота и вхождения в зубчатую штангу фиксирующий элемент (31), который для перевода тормозного модуля из разблокированного состояния в блокированное выполнен с возможностью фиксации с зубчатой штангой.
24. Топливозаправочное устройство (1), в частности для заправки самолетов, с пантографом (2), содержащим по меньшей мере один трубопровод (3а, 3b), по меньшей мере один шлангопровод (7а, 7b), а также по меньшей мере один расположенный по меньшей мере на одном шлангопроводе топливозаправочный штуцер (8а, 8b), и с опорной мачтой (10) по одному из пп.1-23.