СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ МОНТАЖА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для проверки правильности монтажа тележки грузового вагона.
Известно, что после ремонта тележки модели 18-100 производят замер зазоров между корпусами букс и челюстными направляющими боковых рам стандартными измерительными средствами и затем рассчитывают правильность монтажа, т.е. параллельность установки колесных пар между собой и перпендикулярность их относительно боковых рам (Технология вагоностроения и ремонта вагонов, М. Транспорт, 1988, стр.318). Такое расположение колесных пар является важнейшим условием правильного движения тележки по железнодорожному пути.
Установлено, что известная проверка не обеспечивает достоверности контроля правильности монтажа элементов тележки, так как сами элементы, а именно боковые рамы с челюстными направляющими и корпуса букс, имеют определенные допуски на свои габаритные и монтажные размеры, неблагоприятное сочетание которых может привести к существенному изменению кинематики движения тележки, что вызовет при эксплуатации интенсивные износы, особенно гребней колесных пар. Кроме того, известный метод проверки правильности монтажа тележки грузового вагона требует значительных трудозатрат.
Наиболее близким решением к предложенной полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является стенд для проверки монтажа шпинтонов на тележке, содержащий
горизонтальную станину и размещенные на ней фиксаторы, причем стенд дополнительно содержит датчики перемещения, установленные на кронштейнах, жестко соединенных со станиной с помощью рычагов, соединенных с фиксаторами. Фиксаторы снабжены улавливающими воронками и установлены с возможностью горизонтального перемещения (RU №21565 U1, В 61 F 5/24, 2002 г.).
При эксплуатации стенда раму тележки со шпинтонами опускают на горизонтальную станину стенда, на которой установлены подвижные улавливающие элементы, снабженные измерительными устройствами. Под действием шпинтонов улавливающие элементы смещаются (в продольном и поперечном направлениях), а эти перемещения фиксируют измерительными устройствами и с помощью ЭВМ определяют точные координаты расположения (параллельность и перпендикулярность) колесных пар относительно рамы тележки.
Недостатком известного стенда является то, что он предназначен только для проверки монтажа элементов тележки для пассажирского вагона, но его нельзя использовать для проверки монтажа элементов тележки для грузового вагона из-за различия в их конструкциях. Кроме того, он не обеспечивает необходимой точности измерений и также требует значительных трудозатрат.
Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение точности измерений и сокращение трудозатрат на проведение контрольных операций.
Стенд для проверки монтажа тележки грузового вагона содержит полую раму и измерительные устройства.
Во внутренней полости рамы установлены кронштейны с боковыми вертикальными выступами с возможностью размещения между ними буксовых узлов, причем полая рама снабжена датчиками
для измерения линейного перемещения колесных пар по раме, а кронштейны снабжены приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения буксовых узлов по полой раме.
Датчики для измерения линейного перемещения колесных пар установлены на полой раме в зоне взаимодействия с гребнями колесных пар.
Сущность предложенной полезной модели поясняется фигурой.
Стенд для проверки монтажа тележки грузового вагона содержит полую раму 1, кронштейны 2 с вертикальными выступами 3 и датчики 4. Кронштейны 2 снабжены приводами их перемещения (на фиг. не показаны).
Стенд для проверки монтажа тележки грузового вагона работает следующим образом.
Тележку 5 грузового вагона устанавливают на рельсы полой рамы 1 таким образом, чтобы вертикальные выступы 3 кронштейнов 2 охватывали буксовые узлы 6 колесных пар 7 тележки. Далее включают приводы кронштейнов 2 таким образом, чтобы колесные пары 7 с буксовыми узлами 6 раздвинулись, выбирая имеющиеся зазоры, вплоть до прижатия к наружным челюстным направляющим боковой рамы тележки 5. При этом с помощью датчиков 4 определяют положение колесных пар 7 на рельсовой колее и измеряют максимальное расстояние между центрами осей колесных пар 7 как с одной стороны тележки, так и с ее другой стороны. Эти данные направляют в ЭВМ (на фиг. не показана) и определяют величину параллельности (или не параллельности) колесных пар при их распоре, например, под действием тормозной системы.
Затем приводы кронштейнов 2 включают таким образом, чтобы колесные пары 7 с буксовыми узлами 6 сблизились, выбрав зазоры, до упора во внутренние буксовые челюсти рамы тележки 5. В
этом положении с помощью датчиков 4 определяют положение колесных пар 7 на рельсовой колее стенда и измеряют минимальное расстояние между центрами осей колесных пар 7, как с одной стороны тележки, так и с ее другой стороны. С помощью ЭВМ определяют величину параллельности (или не параллельности) колесных пар при их максимальном сближении.
Полученные данные всех измерений анализируют на ЭВМ по специальной программе и фиксируют результат контроля - монтаж произведен в соответствии с необходимыми требованиями или требуется дополнительная регулировка зазоров.