ПОЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ

Полезная модель относится к ж/д транспорту, в частности к платформам с металлическим полом для крепления самоходной техники и контейнеров.
Известен пол s/д платформы,состоящий из опорных металлических элементов в виде изогнутых полос, установленных на раме с зазорами для размещения крепежных гвоздей,и защитного слоя, покрывающего опорные элементы (см..например,а.с. N 1670890, 1989 г., МПК В 61 D 17/10).
Недостатком этого пола является его высокая металлоемкость и сложность в изготовлении,а также низкая долговечность, т.к. он имеет неметаллический защитный слой, разрушающийся в процессе эксплуатации при креплении к полу с помощью гвоздей деревянных брусков для фиксации груза и .особенно, при снятии брусков и выдергивании изогнутых гвоздей.
Известен также взятый за прототип пол ж/д платформы,состоящий из металлических опорных элементов, выполненных, например, в виде П-образных секций и закрепленных на раме платформы перпендикулярно ее боковым сторонам с зазорами для размещения крепежных гвоздей (см..например, Вагоны под ред. Л.А.Шаддра.М.,Транспорт, 1980 г.,стр.335).
Недостатком зтого пола является возможность выхода груза за габарит (в случае ослабления его фиксации) от действия боковых нагрузок при прохождении платформой криволинейных участков пути из-за отсутствия по боковым сторонам надежных ограничительных устройств, что снижает безопасность эксплуатации платформы.
Полезная модель решает задачу предотвращения возможности выхода груза за габарит в процессе эксплуатации.
Для решения этой задачи известный пол ж/д платформы,состоящий из металлических опорных элементов, выполненных,например, в виде П-образных секций и закрепленных на раме платформы перпендикулярно ее боковым сторонам с зазорами для размещения крепежных гвоздей, снабжен продольными опорными элементами, аналогичными упомянутым, попарно расположенными по боковым сторонам рамы.
Техническим преимуществом заявляемого пола является возможность предотвращения смещения груза за габарит при появлении боковых нагрузок (а значит повышение безопасности эксплуатации платформы), благодаря размещению вдоль боковых сторон рамы дополнительных продольных опорных элементов.Кроме того выполнение этих элементов сдвоенными создает по бокам рамы дополнительный продольный зазор для размещения гвоздей,что расширяет технологические возможности при креплении груза.
Полезная модель поясняется чертежами,где на фиг.1 - пол платформы (вид сверху), на фиг.2 - сечение А-А фиг.1 (с закрепленным деревянным бруском).
Заявляемый пол состоит из (фиг.1,2) параллельно расположенных металлических П-образных секций 1, жестко прикрепленных к раме платформы перпендикулярно ее боковым сторонам.
Между секциями 1 имеются зазоры 2,-предназначенные для защемления крепежных гвоздей 3 и образованные изогнутыми (для более надежной фиксации) боковыми сторонами соседних секций (фиг.2).
Для предотвращения смещения груза за габарит по боковым сторонам пола имеются (фиг.1) аналогичные секциям 1 сдвоенные продольные секции 4, образующие продольные зазоры 2 вдоль рамы.
Величина зазоров 2 между секциями немного больше диаметра гвоздей и определяется размером упоров 5, расположенных между боковыми поверхностями секций по их концам.
Фиксация груза осуществляется деревянными брусками 6.
Для крепления стадартных контейнеров имеются специальные устройства .
Для фиксации предназначенного к перевозке груза (например, гусеничной машины) к полу в соответствующих местах с помощью гвоздей крепятся деревянные бруски 6. При этом гвозди, изгибаясь, входят в зазоры 2 и надежно в них защемляются.
При необходимости (в случае ненадежной фиксации груза) продольные секции 4 будут препятствовать смещению груза за габарит при появлении боковых нагрузок.
Для крепления к полу брусков 6 могут быть- использованы также и продольные зазоры между секциями 4.