РОТОР КОМПРЕССОРА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к газотурбинным двигателям авиационного и наземного применения, а более конкретно - к фланцевому соединению рабочих колес ротора с системой отбора охлаждающего воздуха внутри ротора при помощи трубок отбора.
Известен ротор компрессора двигателя V-2500, в котором перед трубками отбора воздуха выполнен кольцевой отбор. (В.А. Скибин и др. «Иностранные авиационные двигатели 2005. Справочник 2005 ЦИАМ, стр. 211).
Недостатком известной конструкции является то, что отверстия подвода воздуха к трубкам являются концентраторами напряжений.
Наиболее близким к заявленной полезной модели является ротор компрессора газотурбинного двигателя, в котором окна для отбора воздуха выполнены на фланце заднего колеса между болтами с выходом их в проточную часть компрессора, (патент RU №2451840, МПК: F04D 29/58).
Недостатком известной конструкции, принятой за прототип, является то, что отбор воздуха из проточной части компрессора выполнен через окна, а не кольцевую щель, что создает неравномерность отбора по окружности, снижая надежность и ресурс двигателя.
Технический результат заявленной полезной модели заключается в повышении надежности и ресурса двигателя за счет снижения напряжений в отверстиях под болты фланцевого соединения рабочих колес, а также в снижении массы.
Указанный технический результат достигается тем, что в роторе компрессора газотурбинного двигателя с рабочими колесами и с системой отбора охлаждающего воздуха внутри ротора, включающей кольцевую полость и окна для отбора воздуха, согласно полезной модели, кольцевая полость отбора, выполненная перед окнами для отбора воздуха, соединена на входе с трактом компрессора через кольцевую щель между передним и задним рабочими колесами, а на выходе - с окнами для отбора воздуха, расположенными между болтами крепления рабочих колес.
Соединение кольцевой полости отбора, выполненной перед окнами для отбора воздуха, на входе с трактом компрессора через кольцевую щель между передним и задним рабочими колесами, а на выходе - с окнами для отбора воздуха, расположенными между болтами крепления уменьшает аэродинамические потери за счет кольцевого отбора и снижает напряжения в отверстиях под болты за счет увеличения податливости (снижения жесткости) связи между двумя дисками.
На фиг. 1 - изображен продольный разрез ротора компрессора газотурбинного двигателя.
На фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
На фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.
Ротор 1 компрессора газотурбинного двигателя состоит из переднего рабочего колеса 2 и заднего рабочего колеса 3 с расположенной между ними системой отбора охлаждающего воздуха, состоящей из трубок 4 отбора для направления охлаждающего воздуха в турбину и окон 5 для отбора воздуха, выполненных между болтами 6 болтового соединения переднего 2 и заднего 3 рабочих колес. Перед окнами 5 для отбора воздуха выполнена кольцевая полость 7, соединенная с трактом компрессора через кольцевую щель 8, расположенную между передним 2 и задним 3 рабочими колесами.
При работе двигателя воздух отбирается из тракта компрессора через кольцевую щель 8 в кольцевую полость 7, затем направляется в окна 5, трубки 4 и далее в сторону турбины.