СРЕДСТВО БЛОКИРОВКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к противоугонным устройствам для блокировки трансмиссии легковых автомобилей.
Из сведений, общедоступных до даты приоритета заявленного технического решения, известно средство того же назначения - средство блокировки автоматической коробки передач легкового автомобиля, содержащее следующие признаки, совпадающие с признаками полезной модели: переднюю и заднюю створки, шарнирно соединенные между собой в верхней части с возможностью охвата рукоятки рычага с кнопкой-фиксатором переключения режимов работы АКПП и замок, фиксирующий указанные части средства футляра (патент RU98374, МПК B60R 25/06 (2006.01), опубликовано: 20.10.2010 г.).
Данное техническое решение является наиболее близким к изобретению, поэтому принято за прототип.
Недостатком прототипа является возможность разблокирования рычага АКПП злоумышленниками из-за наличия больших зазоров между устройством и рукояткой рычага и вследствие свободной установки замка.
Технический результат от использования заявленного устройства заключается в повышении надежности фиксации рукоятки рычага АКПП.
Ниже раскрыты все общие и частные существенные признаки полезной модели, характеризующие их причинно-следственную связь с указанным техническим результатом, достаточные для осуществления специалистом в данной области техники:
Средство блокировки автоматической коробки передач легкового автомобиля содержит две створки шарнирно соединенные между собой в верхней части с возможностью охвата рукоятки рычага, снабженной кнопкой-фиксатором переключения режимов работы АКПП и замок, фиксирующий снизу указанные створки. Каждая створка состоит из сопряженных верхнего горизонтального и нижнего вертикального отсеченных продольной диаметральной плоскостью полых полуцилиндров. На наружной створке использована левая со стороны замка часть большего полуцилиндра. На внутренней створке использована правая часть меньшего полуцилиндра, вставленная в больший полуцилиндр своей открытой частью до упора. Оба горизонтальных полуцилиндра с обоих торцов закрыты боковинами, а свободные концы вертикальных полуцилиндров имеют отбортовки внутрь. Полуцилиндр внутренней створки выполнен с возможностью охвата с зазором Т-образной рукоятки, имеющей боковую кнопку-фиксатор рычага АКПП, Боковины обоих полуцилиндров представляют собой круг, диаметром равным наружному диаметру соответствующего полуцилиндра, с которым одна половина круга выполнена заедино, а вторая половина образует консоль. Полуцилиндр передней створки вставлен обеими консольными частями в полуцилиндр задней створки и образует указанное шарнирное соединение створок. Соединение выполнено в виде двух полуосей, одна из них расположена со стороны замка и представляет собой цилиндр, жестко закрепленный на боковине внутреннего полуцилиндра и свободно пропущенный в отверстие в одной боковине полуцилиндра наружной створки. На другой боковине полуцилиндра неразъемно закреплена донышком наружу опорная чашка, свободно охватывающая указанную кнопку-фиксатор и свободно пропущенная сквозь прилежащую боковину полуцилиндра внутренней створки. В боковой поверхности чашки выполнена прорезь с возможностью свободного перемещения чашки над кнопкой-фиксатором в открытом положении средства. Замок закреплен вертикально на наружной створке и выполнен с цифровым дисковым фиксатором стержня с утолщенным концом и поперечным штифтом, вставленным в соосные отверстия прилежащих друг к другу и к замку боковинах полуцилиндров. Отверстие в боковине полуцилиндра наружной створки выполнено в виде вертикально паза, а в боковине полуцилиндра внутренней створки - в виде кругового паза диаметром соответствующим траектории перемещения штифта. Длина кругового паза обеспечивает возможность прилегания указанных захватов к рычагу АКПП и фиксацию наружной створки в закрытом положении средства путем перемещения штифта в вертикальном пазе указанным стержнем. Внутренние поверхности внутренней створки и обоих захватов в местах контакта с рукояткой имеют неметаллические вставки. Стержень и штифт закрыты защитным кожухом.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где: на фиг. 1 представлен общий вид устройства, вид спереди; на фиг. 2 - вид сбоку; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 1; на фиг. 7 - вид устройства в открытом положении; на фиг. 8 - разрез Е-Е на фиг. 5; на фиг .9 - разрез Д-Д на фиг. 3, закрытое положение; на фиг.10 - разрез Д-Д на фиг. 3, открытое положение; на фиг. 11 - фото макета наружной задней створки; на фиг. 12 - фото макета внутренней передней створки.
Средство блокировки автоматической коробки передач легкового автомобиля содержит две створки 1 и 2 шарнирно соединенные между собой в верхней части с возможностью охвата рукоятки 3 рычага 4, снабженной кнопкой-фиксатором 5 переключения режимов работы АКПП и замок 6, фиксирующий снизу указанные створки 1 и 2.
Каждая створка 1 и 2 состоит из сопряженных верхнего 7 горизонтального и нижнего 8 вертикального отсеченных продольной диаметральной плоскостью полых полуцилиндров.
На наружной створке 2 использована левая ЛН (фиг. 11) со стороны замка часть большего полуцилиндра.
На внутренней створке 1 использована правая часть ПВ (фиг. 12) меньшего полуцилиндра, вставленная в больший полуцилиндр наружной створки 2 своей открытой частью до упора.
Оба верхних горизонтальных 7 полуцилиндра с обоих торцов закрыты боковинами 9, а свободные концы вертикальных 8 полуцилиндров имеют отбортовки 10 внутрь.
Горизонтальный 7 полуцилиндр внутренней створки 1 выполнен с возможностью охвата с зазором Т-образной рукоятки 3, имеющей боковую кнопку-фиксатор 5 рычага 4 АКПП.
Боковины 9 обоих горизонтальных 7 полуцилиндров представляют собой круг, диаметром равным наружному диаметру соответствующего полуцилиндра, с которым одна половина круга выполнена заедино, а вторая половина образует консоль.
Полуцилиндр внутренней передней 1 створки вставлен обеими консольными частями в полуцилиндр наружной задней 2 створки и образует указанное шарнирное соединение створок.
Шарнирное соединение выполнено в виде двух полуосей, одна 11 из них расположена со стороны замка 6 и представляет собой цилиндр, жестко закрепленный на боковине 9 полуцилиндра 7 внутренней створки 1 и, свободно пропущенный в отверстие в одной боковине 9 полуцилиндра 7 наружной 2 створки.
На другой боковине 9 наружного 2 полуцилиндра неразъемно закреплена донышком наружу опорная чашка 12, свободно охватывающая указанную кнопку-фиксатор 5 и, свободно пропущенная сквозь прилежащую боковину 9 полуцилиндра внутренней 1 створки.
В боковой поверхности чашки 12 выполнена прорезь R с возможностью свободного перемещения чашки 12 над кнопкой-фиксатором 5 (фиг. 9, фиг. 10) в открытом положении средства.
Замок 6 закреплен вертикально на наружной 2 створке и выполнен с цифровым дисковым фиксатором 13 стержня 14 с утолщенным концом 15 и поперечным штифтом 16, вставленным в соосные отверстия прилежащих друг к другу и к замку боковинах 9 полуцилиндров 7 створок 1 и 2.
Отверстие в боковине 9 полуцилиндра 7 наружной 2 створки выполнено в виде вертикально паза L (фиг. 5), а - в боковине 9 полуцилиндра 7 внутренней 1 створки - в виде кругового паза N (фиг. 6) диаметром, соответствующим траектории перемещения штифта 13.
Длина кругового паза N обеспечивает возможность прилегания указанных отбортовок 10 к рычагу 4 АКПП и фиксацию наружной 2 створки в закрытом положении средства путем перемещения штифта 16 в вертикальном пазе L указанным стержнем 14.
Внутренние поверхности полуцилиндра 7 внутренней 1 створки и обоих вертикальных 8 полуцилиндров в местах контакта с рукояткой 3 имеют неметаллические вставки 17.
Стержень 11 и штифт 13 закрыты защитным кожухом 18.
Таким образом, данное техническое решение состоит из нескольких частей, соединенных между собой сборочными операциями, в том числе свинчиванием и сваркой, обеспечивающими функционально-конструктивное единство и реализацию устройством общего функционального назначения.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники, известным из научно-технической и патентной документации на дату приоритета, в основной и смежной рубриках не выявило средство, которому присущи признаки, идентичные всем признакам, содержащимся в предложенной заявителем формуле полезной модели, включая характеристику назначения. Т.е., совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна и не тождественна каким-либо известным техническим решениям, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Данное техническое решение промышленно применимо, поскольку в описании к заявке и названии полезной модели указано ее назначение, она может быть изготовлена промышленным способом и использована для блокировки АКПП.
Техническое решение работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, а отличительные признаки устройства позволяют получить заданный технический результат, т.е. являются существенными.
Полезная модель в том виде, как она охарактеризована в формуле, может быть осуществлена с помощью средств и методов, описанных в прототипе - RU 98374, ставшим общедоступным до даты приоритета полезной модели.
Следовательно, заявленное техническое решение соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Осуществление заявленной полезной модекли достигается реализацией указанного назначения.
Для подтверждения возможности осуществления полезной модели ниже приводятся следующие сведения о работе устройства, раскрывающие, как может быть осуществлена полезная модель с реализацией указанного заявителем назначения и с подтверждением возможности достижения технического результата при осуществлении полезной модели.
Средство находится в собранном виде и надето на рукоятку 3 АКПП. За счет прижатия отбортовок 10 к рычагу, а вкладышей 17 - к рукоятке 3, осуществляется надежная защита кнопки-фиксатора 5 от умышленного или неумышленного нажатия и разблокирования рычага 4 АКПП.
Набором заданного кода дисками 13 достигается освобождение стержня 14, который перемещается в осевом направлении и вынимает штифт 16 из зацепления с вертикальным пазом L.
Далее наружная 2 створка получает возможность ограниченного поворота вверх за счет перемещения штифта 16 в круговом пазе N.
Поворот осуществляется до перемещения прорези R вниз, что дает возможность поднять через кнопку-фиксатор 5 средство и снятия его с АКПП.
Установка осуществляется в обратном порядке.
Использование устройства дает возможность обеспечить надежную фиксацию рычага 4 АКПП и защиту автомобиля от угона.