ТРЕХОСНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси, предназначенных для установки на них различного технологического оборудования.
Известно автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6×4 с определенными геометрическими параметрами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную с расширением в сторону кабины, запасное колесо, установленное горизонтально в средней части рамы под правым лонжероном, воздухоочиститель, расположенный над двигателем, глушитель, установленный слева под лонжероном рамы, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси и его конец имеет загиб назад, ящик аккумуляторных батарей, закрепленный на правом лонжероне рамы за кабиной, при этом шасси оснащено пятью ресиверами: два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, два других закреплены внутри рамы на правом и левом лонжеронах и один закреплен в задней части рамы на поперечине (RU 19015, МПК B62D 61/10, опубл. 10.08.2001).
Известно трехосное автомобильное шасси, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, переднюю и заднюю подвески, имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, ресиверы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, рама лестничного типа которого снабжена передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, ведущий мост выполнен с гипоидной главной передачей, блокировкой межколесного дифференциала и подвеской на продольных рычагах с пневматическими элементами, подвеска передней оси выполнена на малолистовых рессорах, а подвеска задней дополнительной оси - на пневматических элементах, кроме того, все ресиверы закреплены на лонжеронах внутри рамы (см. RU 64582, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.07.2007).
Известно трехосное автомобильное шасси, содержащее раму, образованную двумя лонжеронами переменного швеллерного сечения, соединенными поперечинами, усиленную наружными и внутренними накладками, и выполненную с расширением в сторону кабины и уменьшением ширины в задней части, переднюю ось с подвеской, средний мост и задний мост с балансирной подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, ящик аккумуляторных батарей, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, ресиверы, закрепленные на лонжеронах внутри рамы, колеса, кассету газовых баллонов высокого давления, установленную за кабиной, и кассету с горизонтально расположенными газовыми баллонами, закрепленную с помощью кронштейнов на лонжеронах рамы между передней осью и средним мостом (RU 156416, МПК В60К 15/07 (2006.01), B62D 61/10 (2006.01), опубл. 10.11.2015).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является автомобильное шасси для топливозаправщика с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, коробку передач, карданную передачу, глушитель с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, топливный бак, установленный справа в средней части рамы, запасное колесо, установленное в задней части рамы под лонжеронами, брус безопасности, пластмассовые крылья, установленные над колесами среднего и заднего мостов, при этом глушитель установлен перед передним мостом под рамой с выводом выпускной трубы направо, ящик аккумуляторных батарей установлен справа в средней части рамы, два ресивера установлены справа и слева внутри рамы перед средним мостом и один - слева или справа за задним мостом, а два других размещены под ящиком аккумуляторных батарей, на лонжеронах рамы справа и слева перед средним мостом и слева за задним мостом закреплены кронштейны под дополнительное оборудование и насос (RU 32461, МПК B62D 61/10, B62D 21/00, опубл. 20.09.2003).
Известные автомобильные шасси в большинстве случаев не обеспечивают требуемые экологические показатели и имеют высокий уровень шума.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение экологических показателей автомобильного шасси за счет уменьшения количества вредных веществ в отработавших газах, выпускаемых из глушителя, и уменьшение уровня шума при выбросе этих газов в атмосферу.
Поставленная задача решается тем, что заявляемое трехосное автомобильное шасси с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, воздухоочиститель, воздухозаборник, ящик аккумуляторных батарей, установленный справа рамы, ресиверы, топливный бак, запасное колесо, брус безопасности, установленный в задней части рамы, глушитель с выпускной трубой, дозирующий насос, дополнительно содержит бак нейтрализующей жидкости, установленный за ящиком аккумуляторных батарей, шумоизоляционный экран, размещенный за кабиной над двигателем, при этом воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины, воздухозаборник - сзади на кабине, запасное колесо - справа на раме, а слева между первой и второй осями рамы установлен глушитель с выпускной трубой, направленной вниз.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что шасси дополнительно содержит бак нейтрализующей жидкости, установленный за ящиком аккумуляторных батарей, шумоизоляционный экран, размещенный за кабиной над двигателем, при этом воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины, воздухозаборник - сзади на кабине, запасное колесо - справа на раме, а слева между первой и второй осями рамы установлен глушитель с выпускной трубой, направленной вниз, позволяет улучшить экологические показатели автомобильного шасси, уменьшить количество выброса вредных веществ в атмосферу и снизить уровень шума.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - трехосное автомобильное шасси, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Трехосное автомобильное шасси с колесной формулой 6×4 содержит откидную кабину 1, под которой размещен двигатель (не показано), грузонесущую раму 2 с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин. Кабина 1 имеет возможность наклона вперед для обслуживания двигателя. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ширина рамы 2 уменьшена для обеспечения установки колес. Широкая часть рамы 2 выполнена удлиненной и снабжена двумя дополнительными поперечинами, увеличивающими жесткость рамы. С внутренней и с наружной стороны рамы 2 установлены усилители. В передней части рамы 2 установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробкой передач.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 3, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 3 и воздухоочиститель 4, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины 1.
Автомобильное шасси имеет три оси 5, 6, 7, где первая ось 5 выполнена управляемой. Между осями 5 и 6 на раме 2 справа установлен ящик 8 аккумуляторных батарей, при этом перед второй осью 6 закреплено запасное колесо 9. Слева между осями 5 и 6 расположен топливный бак 10. В системе выпуска отработавших газов слева между первой осью 5 и второй осью 6 установлен глушитель 11 с выпускной трубой 12, при этом выпускная труба 12 направлена вниз, что позволит снизить уровень шума при выбросе отработанных газов в атмосферу и улучшить экологические показатели.
Одновременное расположение воздухоочистителя 4 справа на кронштейне крыла кабины 1 и глушителя 11 слева между первой и второй осями, позволило уменьшить сопротивление в системе питания воздуха ДВС, снизить выброс количества вредных веществ в атмосферу, тем самым улучшить экологические показатели шасси.
За ящиком 8 аккумуляторных батарей установлен дополнительный бак 13 нейтрализующей жидкости с дозирующим насосом, связанный трубопроводами с глушителем 11, который обеспечивает дозированную подачу нейтрализующей жидкости в отработанные газы, уменьшая в них количество вредных веществ.
Слева между первой осью 5 и топливным баком 10 над глушителем 11 установлен блок ресиверов 14 из двух ресиверов, внутри рамы 2 между первой осью 5 и второй осью 6 слева и справа с помощью кронштейнов закреплены ресиверы 15 и 16.
В задней части рамы 2 на поперечине с помощью хомутов закреплен ресивер 17, и установлен брус безопасности 18, который выполнен из профиля с возможностью поворота и фиксации в нужном положении.
Справа и слева между первой осью 5 и второй осью 6 установлена боковая защита 19.
За кабиной 1 над двигателем установлен шумоизоляционный экран 20, который уменьшает уровень шума двигателя.
Заявляемое техническое решение позволяет значительно улучшить экологические показатели автомобильного шасси и снизить уровень шума.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.