КУЗОВ

[0001] Настоящая полезная модель относится к кузову для товаров или скота.
[0002] Предпочтительно настоящая полезная модель относится к кузову для товаров или скота по меньшей мере с одной подвижной платформой, т.е. по меньшей мере одной платформой, которая является подвижной и регулируется по высоте.
[0003] На кузов согласно настоящей полезной модели не действуют ограничения, обусловленные типом кузова: объект настоящей полезной модели пригоден как для кузовов прицепов, так и для кузовов, которые являются составной частью грузового автомобиля; в то же время объект настоящей полезной модели пригоден для любого кузова независимо от числа или типа мостов автомобиля.
[0004] В уровне техники известно много вариантов осуществления кузовов с подвижной платформой. По этому поводу также известно множество патентных заявок, также на имя заявителя, касающихся конкретных характеристик указанных кузовов.
[0005] Основная проблема, встречающаяся в таком типе кузова, связана со способами перемещения подвижной погрузочной платформы или подвижных погрузочных платформ.
[0006] В действительности, известные кузова обычно имеют специальные средства перемещения, подходящие для перемещения подвижной погрузочной платформы или подвижных погрузочных платформ. Такие средства перемещения, однако, подвергаются износу и в некоторых случаях даже подвергаются разрушению. Все указанные ситуации усугубляются еще больше, когда загрузка товаров и/или скота на подвижной погрузочной платформе становится больше.
[0007] Целью настоящей полезной модели, таким образом, является обеспечение кузова для товаров и скота, где такая проблема решается путем обеспечения подающих средств для подвижной погрузочной платформы, с которыми перемещение является безопасным и надежным, ограничивая влияние износа и разрыва и вероятность разрушений.
[0008] Такая цель достигается посредством кузова для товаров или скота по п. 1. Пункты, зависимые от него, показывают предпочтительные варианты осуществления, включающие дополнительные предпочтительные аспекты.
[0009] Дополнительные характеристики и преимущества настоящей полезной модели станут очевидными из следующего описания его предпочтительных вариантов осуществления, данных посредством неограничивающего примера со ссылкой на приложенные фигуры, на которых:
– фиг. 1 и 2 представляют два схематических вида в перспективе кузова согласно настоящей полезной модели;
– фиг. 3 показывает частичный ортогональный вид кузова - объекта настоящей полезной модели;
– фиг. 4a и 4b показывают частичные виды в перспективе, соответственно сверху и снизу, кузова - объекта настоящей полезной модели с подвижной погрузочной платформой в опущенном положении;
– фиг. 5a и 5b показывают частичные виды в перспективе кузова - объекта настоящей полезной модели с подвижной погрузочной платформой в опущенном положении;
– фиг. 5’ и 5’, соответственно, показывают вид сбоку частичного вида и его сечение кузова фиг. 5a и 5b;
– фиг. 6a и 6b показывают частичные виды в перспективе, соответственно снизу и сверху, кузова - объекта настоящей полезной модели с подвижной погрузочной платформой в поднятом положении;
– фиг. 7a и 7b представляют частичные виды в перспективе кузова - объекта настоящей полезной модели с подвижной погрузочной платформой в поднятом положении;
– фиг. 7’ и 7’, соответственно, показывают вид сбоку частичного вида и его сечение кузова фиг. 7a и 7b;
– фиг. 8 и 9 показывают фиг. 5’a и 7’a, где указан эффект вращения подвижной платформы, например, из-за груза, расположенного на ней;
– фиг. 10 показывает изображение части средств перемещения, содержащихся в кузове, в частности устройств синхронизация, содержащихся в нем;
– фиг. 10a показывает увеличенное сечение детали фиг. 10;
– фиг. 11’ и 11” показывают некоторые детали устройств синхронизации в увеличенном виде.
[00010] На приложенных фигурах кузов для товаров или скота указан целиком как номер позиции 1.
[00011] В частности, кузов 1 имеет основную протяженность, параллельную продольной оси X-X, протяженность по ширине, параллельную поперечной оси Y-Y, и протяженность по высоте, параллельную вертикальной оси Z-Z.
[00012] Предпочтительно кузов 1 содержит основную погрузочную платформу 2, которая образует пол кузова 1. Такая основная погрузочная платформа 2 имеет по существу протяженность на воображаемой плоскости, на которой лежат продольная ось X-X и поперечная ось Y-Y.
[00013] Предпочтительно по периметру кузов 1 имеет боковые стенки 10. Такие боковые стенки 10 проходят по периметру для определения бортов кузова 1, параллельных вертикальной оси Z-Z. Другими словами, кузов 1 содержит стенку с левой стороны, стенку с правой стороны и стенку снизу. Кроме того, кузов 10 содержит стенку, которая может открываться продольно стенке снизу.
[00014] Кроме того, кузов 1 закрыт сверху крышей 9. В предпочтительном варианте осуществления крыша 9 зафиксирована и функционально соединена со стенками 10. В альтернативном варианте осуществления крыша 9, наоборот, функционально соединена со стенками 10, но перемещается по вертикали.
[00015] Предпочтительно основная погрузочная платформа 2, боковые стенки 10 и крыша 9 определяют полезную площадь кузова.
[00016] Согласно настоящей полезной модели кузов 1 содержит подвижную погрузочную платформу 3, которая перемещается по существу в направлении, параллельном вертикальной оси Z-Z. Такая подвижная погрузочная платформа 3 имеет по существу протяженность в плоскости, параллельной воображаемой плоскости, на которой находится основная погрузочная платформа 2. Предпочтительно подвижная платформа также обеспечивается боковыми ограждениями 30, которые проходят по существу параллельно боковым стенкам 10 кузова.
[00017] Подвижная погрузочная платформа 3 может находиться в опущенном положении и поднятом положении.
[00018] Предпочтительно подвижная погрузочная платформа 3 расположена так, чтобы находиться вблизи от основной погрузочной платформы 2. В опущенном положении подвижная погрузочная платформа 3 опирается на основную погрузочную платформу 2. В поднятом положении подвижная погрузочная платформа 3 проходит параллельно основной погрузочной платформе 2, находясь от последней на расстоянии по вертикальной оси.
[00019] Кроме того, согласно предпочтительному варианту осуществления кузов 1 содержит по меньшей мере одну вспомогательную подвижную погрузочную платформу 4, предпочтительно удаленную от основной погрузочной платформы 2 и которая является перемещаемой, в свою очередь, параллельно вертикальной оси Z-Z. Такая вспомогательная подвижная погрузочная платформа 4 имеет по существу протяженность в плоскости, параллельной воображаемой плоскости, в которой находится основная погрузочная платформа 2, т.е. она имеет по существу протяженность в плоскости, параллельной воображаемой плоскости, в которой находится подвижная погрузочная платформа 3.
[00020] Предпочтительно также вспомогательная подвижная погрузочная платформа 4 может находиться в опущенном положении и поднятом положении.
[00021] Предпочтительно вспомогательная подвижная погрузочная платформа 4 расположена вблизи подвижной погрузочной платформы 3, т.е. удаленно от основной погрузочной платформы 2. В поднятом положении вспомогательная подвижная погрузочная платформа 4 проходит параллельно подвижной погрузочной платформе 3, находясь от последней на расстоянии по вертикальной оси, т.е., в свою очередь, параллельно основной погрузочной платформе 2.
[00022] Другими словами, вдоль вертикального направления расположена основная погрузочная платформа 2, затем подвижная погрузочная платформа 3, а затем вспомогательная подвижная погрузочная платформа 4. Существуют варианты осуществления (не показаны здесь), где есть множество вспомогательных подвижных погрузочных платформ 4.
[00023] Предпочтительно вспомогательная подвижная погрузочная платформа 4 перемещается под воздействием тяги от подвижной погрузочной платформы 3.
[00024] Согласно настоящей полезной модели кузов 1 содержит средства 5 перемещения, приспособленные для направления движения подвижной погрузочной платформы 3. Как указано, в некоторых конкретных предпочтительных конструкциях вертикальному перемещению подвижной погрузочной платформы 3 соответствует также вертикальное перемещение вспомогательной подвижной погрузочной платформы 4.
[00025] Согласно настоящей полезной модели средства перемещения содержат по меньшей мере одну пару расположенных поперек и напротив устройств 6 для перемещения. Другими словами, одно устройство для перемещения находится с правой стороны кузова, тогда как другое устройство находится с левой стороны кузова.
[00026] В частности, каждое устройство 6 для перемещения расположено вблизи соответствующей боковой стенки 10 кузова. Другими словами, каждое устройство 6 для перемещения расположено на соответствующей стороне подвижной платформы 3.
[00027] Согласно настоящей полезной модели каждое устройство 6 для перемещения содержит часть, составляющую одно целое с подвижной платформой, и часть, по существу составляющую одно целое с основной погрузочной платформой 2 и/или боковой стенкой 10.
[00028] В частности, каждое устройство 6 для перемещения содержит фиксирующую опору 60, которая целиком зацепляется с первой подвижной погрузочной платформой 3. Такая опора 60 содержит поперечную часть 61 и вертикальную часть 62. Другими словами, опора 60 по существу имеет L-образную форму.
[00029] Как указано, кроме того, каждое устройство 6 для перемещения содержит тяговую группу 600, которая содержит поршень 660 и подъемный толкатель 610, приводимый в движение поршнем 660.
[00030] Согласно предпочтительному варианту осуществления поршень 660 полностью зафиксирован в двух точках: в частности, он полностью зафиксирован на погрузочной платформе при помощи его базового конца 660’; кроме того, он полностью зафиксирован на боковой стенке 10 кузова при помощи верхнего конца 660”.
[00031] Поршень 660 также содержит внешний ползун 661, перемещающийся от основной погрузочной платформы 2 в вертикальном направлении Z-Z. Другими словами, гидропривод поршня 660 вызывает тягу на ползуне 661, который затем выполняет направленное вертикальное перемещение. Согласно предпочтительному варианту осуществления ползун 661 является телескопическим.
[00032] Согласно предпочтительному варианту осуществления подъемный толкатель 610 перемещается ползуном 661, таким образом, в свою очередь, направленно перемещаясь в вертикальном направлении.
[00033] Указанный подъемный толкатель 610 зацепляет фиксирующую опору 60 в ее вертикальной части 61 таким образом, что перемещение подъемного толкателя 610 соответствует перемещению фиксирующей опоры 60 и, таким образом, подвижной погрузочной платформы 3.
[00034] Согласно настоящей полезной модели зацепление между подъемным толкателем 610 и фиксирующей опорой 60 допускает свободное вращение. Другими словами, взаимное вращение обеспечивается между двумя компонентами. Другими словами, фиксирующая опора 60 свободно вращается относительно подъемного толкателя 610. Другими словами, как показано на фиг. 8 и 9, подвижная погрузочная платформа 3, если находится под действием высокого давления и нагрузок, свободно вращается относительно толкателя 610, который, наоборот, находится в положении, параллельном вертикальной оси.
[00035] Другими словами, такие давления и нагрузки не передаются ни на толкатель 610, ни на ползун 661 поршня 660.
[00036] Согласно предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели подъемный толкатель 610 состоит по существу из коробчатого корпуса, определяя кожух 610’, внутри которого находится ползун 661.
[00037] Предпочтительно кожух 610’ является закрытым или открытым (открытый означает вариант осуществления по существу с C- или U-образным сечением, причем кожух 610’ определен между их рогами).
[00038] Согласно предпочтительному варианту осуществления подъемный толкатель 610 содержит по меньшей мере один фиксирующий выступ 611, который имеет возможность зацепляться фиксирующей опорой 60.
[00039] Другими словами, подъемный толкатель 610 содержит элемент (фиксирующий выступ 611), который проходит параллельно продольной оси X-X.
[00040] Согласно предпочтительному варианту осуществления фиксирующая опора 60, в частности в ее поперечной части 62, содержит крюкообразный элемент 620, подходящий для зацепления фиксирующего выступа подъемного толкателя. Другими словами, крюкообразный элемент 620 имеет углубление 6200 крюка, в котором может располагаться фиксирующий выступ 611. Предпочтительно, таким образом, внутренняя стенка крюкообразного элемента 620 соскальзывает в случае вращения на фиксирующий выступ 611.
[00041] Согласно предпочтительному варианту осуществления подъемный толкатель 610 содержит два фиксирующих выступа 611, соответственно зацепляемых фиксирующей опорой 60, расположенных на двух сторонах кожуха 610’ и, таким образом, ползуна 661, в продольном направлении. Другими словами, два фиксирующих выступа 611 находятся на сторонах ползуна 661 так, что тяга ползуна 661 находится в центре толкателя 610.
[00042] Предпочтительно, таким образом, подъемный толкатель 610 по существу содержит два боковых ушка, которые определяют указанный фиксирующий выступ 611.
[00043] Предпочтительно указанные фиксирующие выступы 611 разработаны для работы при сдвиговом напряжении, существующем при работе фиксирующей опоры 60.
[00044] Согласно предпочтительному варианту осуществления фиксирующая опора 60 специально имеет такую форму, чтобы создать два крюкообразных элемента 620, причем каждый действует на соответствующий фиксирующий выступ 611. Другими словами, фиксирующая опора 62 по существу имеет U- или C-образную форму, охватывающую (ее поперечной частью 62) толкатель 610 и/или ползун 661.
[00045] Согласно предпочтительному варианту осуществления подъемный толкатель 610 развит по высоте вдоль вертикальной оси Z-Z благодаря наличию фиксирующих выступов 611 в его части, ближайшей к основной погрузочной платформе 3. Предпочтительно подъемный толкатель 610 развит по высоте, начиная с его части, содержащей фиксирующие выступы 611. Другими словами, фиксирующие выступы 611 находятся ниже, чем подъемный толкатель 610.
[00046] Согласно предпочтительному варианту осуществления средства 5 перемещения содержат множество пар устройств 6 для перемещения, разнесенных друг от друга вдоль продольной оси X-X. По меньшей мере две пары находятся на концах подвижной погрузочной платформы 3, т.е. вблизи ее углов. В зависимости от длины кузова предполагается несколько пар разнесенных в продольном направлении устройств 6 для перемещения.
[00047] Согласно предпочтительному варианту осуществления средства 5 перемещения содержат гидравлическую схему для масла под давлением, соединенную с каждой тяговой группой для контроля их одновременного срабатывания.
[00048] Кроме того, согласно предпочтительному варианту осуществления средства 5 перемещения также содержат устройство 7 синхронизации.
[00049] В частности, устройство 7 синхронизации подходит для облегчения вертикального перемещения подвижной платформы 3, таким образом, сохраняя равновесие подвижной погрузочной платформы 3 даже в ситуациях, в которых загрузка на ней не точно уравновешена.
[00050] В частности, устройство 7 синхронизации содержит:
- первую закрепленную цепь 700, расположенную вертикально вдоль правой стороны кузова;
- первое зубчатое колесо 70, подходящее для протягивания первой закрепленной цепи 700, закрепленное на подвижной погрузочной платформе 3;
- поперечный передаточный вал 75, находящийся в зацеплении с первым зубчатым колесом 70, расположенный перпендикулярно кузову 1;
- вторую закрепленную цепь 700, расположенную вертикально вдоль левой стороны кузова 10;
- второе зубчатое колесо 70, подходящее для протягивания второй закрепленной цепи 700, закрепленное на подвижной погрузочной платформе 3 и находящееся в зацеплении с первым поперечным передаточным валом 75.
[00051] Согласно предпочтительному варианту осуществления средства 5 перемещения содержат множество устройств 7 синхронизации, разнесенных вдоль продольной оси X-X, также содержащие продольные передаточные валы 78, подходящие для зацепления продольно выровненных зубчатых колес, принадлежащих соответствующим устройствам.
[00052] Предпочтительно компоненты, описанные выше как взаимно зацепленные, имеют специальные вспомогательные зубчатые передачи 70’, подходящие для передачи движения, обеспечивая указанное зацепление.
[00053] Согласно предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели поперечные передаточные валы 75 и/или продольные передаточные валы 78 зацепляются с соответствующими зубчатыми колесами 70 и необязательно с вспомогательными зубчатыми передачами 70’ путем принудительного механического зацепления. Другими словами, предпочтительно поперечные передаточные валы 75 и/или продольные передаточные валы 78 имеют соответствующие соединительные части 750, 780 со специальными фасками, и зубчатые колеса 70 и/или вспомогательные зубчатые передачи 70’ имеют сквозную полость 705, 708 дополняющей формы (смотрите, например, фиг. 11’ и 11”).
[00054] Взаимодействие между указанными компонентами, таким образом, равномерное по окружности в отличие от ситуаций, где соединение вал-зубчатое колесо, вал-шестерня выполняется местно, например, при помощи ключа сцепления.
[00055] Согласно предпочтительному варианту осуществления вспомогательная подвижная погрузочная платформа 4, в свою очередь, перемещается параллельно вертикальной оси Z-Z, согласно движению подвижной погрузочной платформы 3, ее движение регулируется средствами 5 перемещения.
[00056] Согласно предпочтительному варианту осуществления средства 5 перемещения также содержат вспомогательные средства синхронизации, расположенные на вспомогательной подвижной погрузочной платформе 4, содержащие:
- первое вспомогательное зубчатое колесо, подходящее для протягивания указанной первой цепи, закрепленное на вспомогательной подвижной погрузочной платформе;
- вспомогательный поперечный передаточный вал, находящийся в зацеплении с первым вспомогательным зубчатым колесом, расположенный перпендикулярно кузову;
- второе вспомогательное зубчатое колесо, подходящее для протягивания указанной второй цепи, закрепленное на вспомогательной подвижной погрузочной платформе и находящееся в зацеплении с первым поперечным передаточным валом.
[00057] Предпочтительно вспомогательные компоненты, описанные выше как взаимно зацепленные, имеют специальные зубчатые передачи, подходящие для передачи движения, обеспечивая указанное зацепление.
[00058] Описанные характеристики устройства синхронизации также относятся к вспомогательному устройству синхронизации.
[00059] Согласно предпочтительному варианту осуществления средства 5 перемещения содержат механические блокирующие средства, подходящие для блокирования подвижной погрузочной платформы 3 и/или вспомогательной подвижной погрузочной платформы 4 на заранее определенной высоте.
[00060] В частности, механические блокирующие средства подходят для зацепления соответствующей боковой стенки 10 для создания подпорки, на которой соответствующая подвижная погрузочная платформа располагается под действием собственного веса. Соответствующая подвижная погрузочная платформа, таким образом, приводится в поднятое положение и затем блокируется в указанном положении механическими блокирующими средствами.
[00061] Кроме того, согласно предпочтительному варианту осуществления подчеркивается также, что вышеуказанная крыша 9 может перемещаться вертикально, например, для обеспечения вышеописанного перемещения подвижной платформы или платформ.
[00062] Новым является то, что кузов - объект настоящей полезной модели полностью соответствует цели, описанной выше, преодолевая обычные проблемы уровня техники.
[00063] В действительности, предпочтительно, что из-за предусмотренных средств перемещения избегают точек, в которых усугубляется износ или очень вероятны разрушения.
[00064] Предпочтительно в ситуации, где погрузочная платформа находится под давлением из-за загрузки товаров и/или скота, указанное давление и/или нагрузка не передается на двигающиеся поршни, которые, таким образом, не подвержены ускоренному износу, как происходит в решениях уровня техники.
[00065] Предпочтительно устройства перемещения разработаны для равномерного выталкивания соответствующей погрузочной платформы.
[00066] Предпочтительно в ситуации, где погрузочная платформа находится под давлением из-за загрузки товаров и/или скота, средства синхронизации разработаны для предотвращения местных разрушений, таких как, например, в решениях уровня техники с элементами соединений при помощи ключа между зубчатым колесом и валом.
[00067] Ясно, что специалист в данной области для удовлетворения потребностей пользователей может сделать изменения в кузове и его средствах перемещения, все из которых подпадают под объем защиты, определенный следующей формулой полезной модели.