СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ, включающий в себя этапы, на которых:
избирательно продувают пары топлива из одного или более из бачка топливной системы и картера двигателя для обогащения только группы специальных цилиндров рециркуляции выхлопных газов (EGR) многоцилиндрового двигателя; и
осуществляют рециркуляцию выхлопных газов из группы специальных цилиндров EGR в каждый из оставшихся цилиндров двигателя и в группу специальных цилиндров.
2. Способ по п. 1, в котором избирательная продувка дополнительно включает в себя этап, на котором не продувают пары топлива в любой из оставшихся цилиндров двигателя.
3. Способ по п. 1, в котором обогащение группы специальных цилиндров EGR включает в себя этап, на котором подвергают работе группу специальных цилиндров EGR в более обогащенном режиме, чем стехиометрия, причем степень обогащения регулируют для обеспечения величины рециркуляции выхлопных газов в оставшиеся цилиндры двигателя.
4. Способ по п. 3, в котором выхлопные газы из группы специальных цилиндров EGR подают в каталитический нейтрализатор с конверсией водяного газа, присоединенный в местоположении ниже по потоку от группы специальных цилиндров EGR, перед рециркуляцией выхлопных газов в каждый из оставшихся цилиндров двигателя.
5. Способ по п. 4, в котором концентрация водорода выхлопных газов, принимаемых в каталитическом нейтрализаторе с конверсией водяного газа из группы специальных цилиндров EGR, находится ниже, чем концентрация водорода выхлопных газов, подвергнутых рециркуляции в каждый из оставшихся цилиндров двигателя из каталитического нейтрализатора с конверсией водяного газа.
6. Способ по п. 5, дополнительно включающий в себя этап, на котором регулируют топливоснабжение группы специальных цилиндров EGR на основании упреждающей оценки паров топлива, продуваемых в группу специальных цилиндров EGR, и дополнительно на основании обратной связи по датчику отношения количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов в группе специальных
цилиндров EGR.
7. Способ по п. 6, в котором топливоснабжение группы специальных цилиндров EGR уменьшают по мере того, как возрастает упреждающая оценка продувки паров топлива, чтобы поддерживать отношение количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов в группе специальных цилиндров EGR на степени обогащения, требуемой для обеспечения некоторой величины рециркуляции выхлопных газов в оставшиеся цилиндры двигателя.
8. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этап, на котором регулируют топливоснабжение у каждого из оставшихся цилиндров двигателя на основании рециркуляции выхлопных газов, принимаемой из группы специальных цилиндров EGR, чтобы поддерживать отношение количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов оставшихся цилиндров двигателя на или около стехиометрии.
9. Способ по п. 8, в котором регулировка топливоснабжения включает в себя этап, на котором снабжают топливом оставшиеся цилиндры двигателя в более обедненном режиме, чем стехиометрия, по мере того, как возрастает величина рециркуляции выхлопных газов из группы специальных цилиндров EGR.
10. Способ по п. 8, в котором регулировка топливоснабжения включает в себя этап, на котором снабжают топливом оставшиеся цилиндры двигателя в более обедненном режиме, чем стехиометрия, по мере того, как возрастает степень обогащения группы специальных цилиндров EGR.
11. Способ, включающий в себя этапы, на которых:
регулируют топливоснабжение специального цилиндра, выполненного с возможностью рециркуляции выхлопных газов в каждый из оставшихся цилиндров двигателя, в ответ на оценку паров топлива, продуваемых только в специальный цилиндр, и в ответ на первое отношение количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов специального цилиндра; и
регулируют топливоснабжение оставшихся цилиндров двигателя в ответ на первое отношение количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов и в ответ на второе отношение количества воздуха к количеству топлива оставшихся цилиндров двигателя.
12. Способ по п. 11, в котором первое отношение количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов определяют первым датчиком отношения количества воздуха к количеству топлива, присоединенным в местоположении ниже по потоку только от специального цилиндра, при этом второе отношение количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов определяют вторым датчиком отношения количества воздуха к количеству топлива, присоединенным в местоположении ниже по потоку только от оставшихся цилиндров двигателя.
13. Способ по п. 12, в котором пары топлива, продуваемые только в специальный цилиндр, включают в себя одно или более из паров топлива бачка топливной системы и паров топлива принудительной вентиляции картера, при этом пары топлива не продувают ни в какие из оставшихся цилиндров двигателя.
14. Способ по п. 13, в котором определение продуваемых паров топлива является упреждающей оценкой, основанной на интенсивности потока продувки.
15. Способ по п. 14, в котором топливоснабжение специального цилиндра регулируют, чтобы подвергать работе специальный цилиндр с целевым отношением количества воздуха к количеству топлива, более обогащенным, чем стехиометрия, причем целевое отношение количества воздуха к количеству топлива выбирают, чтобы обеспечивать некоторую величину устойчивости сгорания к рециркуляции выхлопных газов для всех цилиндров двигателя.
16. Способ по п. 15, в котором степень обогащения топливоснабжения специальных цилиндров понижают по мере того, как возрастает оценка паров топлива, продуваемых в специальный цилиндр, и/или по мере того, как первое отношение количества воздуха к количеству топлива приближается к целевому отношению количества воздуха к количеству топлива.
17. Способ по п. 16, в котором топливоснабжение оставшихся цилиндров двигателя регулируют, чтобы поддерживать второе отношение количества воздуха к количеству топлива на или около стехиометрии, причем топливоснабжение оставшихся цилиндров двигателя дополнительно обедняют по мере того, как убывает первое отношение количества воздуха к количеству топлива.
18. Система двигателя, содержащая:
первую группу цилиндров;
вторую группу цилиндров;
первый каталитический нейтрализатор выхлопных газов, присоединенный в местоположении ниже по потоку только от первой группы цилиндров;
второй каталитический нейтрализатор выхлопных газов, присоединенный в местоположении ниже по потоку от первой и второй группы цилиндров;
канал EGR, выполненный с возможностью рециркуляции выхлопных газов только из первой группы цилиндров к общему впуску двигателя, подающему заряд воздуха в каждую из первой и второй группы цилиндров;
бачок топливной системы;
картер двигателя;
канал продувки, выполненный с возможностью продувки паров топлива из каждого из бачка и картера двигателя только в первую группу цилиндров;
первый датчик отношения количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов, присоединенный в местоположении ниже по потоку от первой группы цилиндров;
второй датчик отношения количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов, присоединенный в местоположении ниже по потоку от второй группы цилиндров; и
контроллер с машиночитаемыми командами для:
регулировки топливоснабжения первой группы цилиндров на основании количества паров продувки топлива, принимаемых в первой группе цилиндров, чтобы обеспечивать целевую устойчивость сгорания к рециркуляции выхлопных газов для всех цилиндров; и
регулировки топливоснабжения второй группы цилиндров на основании рециркуляции выхлопных газов, принимаемой из первой группы цилиндров, чтобы поддерживать стехиометрическое отношение количества воздуха к количеству топлива.
19. Система по п. 18, в которой топливоснабжение первой группы цилиндров обогащается по мере того, как убывает количество принимаемых паров топлива продувки, и по мере того,
как возрастает выходной сигнал первого датчика отношения количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов.
20. Система по п. 19, в которой топливоснабжение второй группы цилиндров обедняется по мере того, как возрастает рециркуляция выхлопных газов, принимаемая из первой группы цилиндров, и по мере того, как убывает выходной сигнал второго датчика отношения количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов.