Развитие процесса субурбанизации на примере Белгородской агломерации

Таким образом, результаты расчетов показывают, что наименьшие затраты эксергии для нагрева воды в системах теплоснабжения оказываются при температурном графике тепловой сети 150°С/70°С, а наибольшие при графике 70°С/40°С. Это объясняется тем, что в первом случае используется только тепловая энергия, которая находится как произведение количества необходимого тепла 0 на эксергетическую

Т

температурную функцию (1-—). Во втором случае

ТГ

наряду с тепловой энергией потребляется большое количество электрической энергии, которая является более ценной формой энергии. На рис. 2, отображена область температур под 1сопз! = 55Т, при которой

приходится догревать воду с помощью электрической энергии.

Эксергетический метод дает более полную и подробную информацию об использовании потоков энергии и ее превращениях. Применение этого метода в исследовании процессов в тепловых пунктах позволяет определить пути повышения эффективного использования тепла. Мы рассмотрели конкретные примеры температурных графиков, определили зависимость затрат эксергии в системах теплопотребления от температуры наружного воздуха и выявили наиболее энергоэффективные схемы нагрева воды.

Статья поступила 27.03.2015 г.

Библиографический список

1. Баймачев Е. Э.. Определение минимальных затрат эксергии на отопление и естественную вентиляцию жилых зданий // Известия вузов. Строительство. 2014. № 7. С. 67-73.

2. Наладка и эксплуатация водяных тепловых сетей: справочник / В.И. Манюк [и др.]/ 3-е изд., перераб. и доп. М.: Стройиздат,1 988. 432 с.

3. СНиП 2.04.07.86* «Тепловые сети» [Электронный ресурс]. URL: http://www.rosteplo.ru/Npb_files/npb_shablon.php? id=722

4. Степанов В.С., Степанова Т. Б.. Эффективность использования энергии. Новосибирск: ВО «Наука». Сибирская издательская фирма, 1994. 257 с.

УДК 711.1

РАЗВИТИЕ ПРОЦЕССА СУБУРБАНИЗАЦИИ НА ПРИМЕРЕ БЕЛГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

© М.Е. Матвейшина1

Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова, 308012, Россия, г. Белгород, ул. Костюкова, 46.

Исследование посвящено зарождающемуся в России процессу субурбанизации на примере города Белгорода и его агломерации. Этот процесс является одним из этапов развития агломерации, что отчетливо прослеживается в истории крупнейших городов мира: Нью-Йорка, Лос-Анджелеса, Лондона, Парижа и др. В рамках данной статьи мы постарались определить границы развивающейся Белгородской агломерации, основные факторы, влияющие на формирование сети субурбанизированных поселений; особое внимание уделили социально-демографическим показателям и экологическому влиянию субурбии на городское ядро. Также затронут вопрос транспортной доступности рассматриваемых поселений по отношению к городскому центру. Полученные данные свидетельствуют о ряде проблем развития сети субурбанизированных поселений, решение которых станет возможным при помощи градостроительных методов.

Ключевые слова: Белгород; агломерация; субурбанизация; сеть субурбанизированных поселений (ССП); факторы формирования ССП; влияние ССП на развитие городского ядра и агломерации в целом.

SUBURBANIZATION DEVELOPMENT ON EXAMPLE OF THE BELGOROD CONURBATION M.E. Matveishina

Belgorod Shukhov State Technological University, 46 Kostyukov St., Belgorod, 308012, Russia.

The study treats incipient suburbanization in Russia on example of the city of Belgorod and its conurbation. This process is one of the stages of conurbation development that can be distinctly traced in the history of the largest metropolitan areas in the world: New-York, Los-Angeles, London, Paris and others. In this article the author tries to determine the boundaries of developing Belgorod conurbation and identify the main factors affecting the formation of the network of suburban settlements. The main emphasis is put on socio-demographic indicators and environmental impact of suburbs on the urban core. The issue of transport accessibility from the suburbs to the urban center is also given consideration. The data obtained demonstrate a number of problems in the development of the suburban settlement network, which can be solved by means of town-planning methods.

Keywords: Belgorod; conurbation; suburbanization; network of suburban settlements; formation factors of the network of suburban settlements; effect of the suburban settlement network on the development of urban core and entire conurbation.

1Матвейшина Мария Евгеньевна, аспирант, тел. 89102262936, e-mail: omanyashao@rambler.ru Matveishina Maria, Postgraduate, tel.: 89102262936, e-mail: omanyashao@rambler.ru

Агломерация - компактная территориальная группировка городских и сельских поселений, объединенных в динамичную систему многообразными связями. Основными свойствами таких объединений являются взаимодополняемость и близость территориального расположения [6]. Образование агломераций тесно связано с урбанизационными процессами, зародившимися еще в начале XX века. В настоящее время агломерации являются опорами структурного каркаса расселения. Необходимо заметить, что изучение города как такового невозможно без учета его взаимодействия с другими городами и поселениями, входящими в данную агломерацию (если таковая имеется). Это связано с тем, что юридические (административные) границы городов зачастую не соответствуют ареалам распространения жизнедеятельности человека, его каждодневной миграции.

Городская агломерация является достаточно динамичной структурой и в процессе своего развития претерпевает различные изменения. Основываясь на исследованиях Клаассена и Шимеми, рассматриваются четыре последовательных этапа развития агломераций [10]:

1. Урбанизация - активный рост городского ядра.

2. Субурбанизация - рост населения агломерационной зоны опережает рост ядра.

3. Дезурбанизация - население ядра убывает быстрее, чем население агломерационной зоны.

4. Реурбанизация - население ядра сокращает темпы убыли и даже возобновляет рост.

Остановимся на проблеме субурбанизации подробнее. Это явление в России только набирает обороты, в то время как США, Великобритания, Франция и некоторые другие развитые страны вошли в эту стадию в разные периоды XX века.

После Второй мировой войны в США (40-50-е гг. прошлого столетия) остро встал вопрос о строительстве нового жилья; города не могли в себя вместить всех жителей: этот период обозначается как «бэби-бум» - стремительное увеличение числа жителей. Правительство решило эту проблему за счет создания специальных ипотечных программ помощи ветеранам войны и строительства недорогого, но технически оснащенного жилья преимущественно за пределами городской черты. Тем самым в кратчайшие сроки были решены поставленные задачи, но в то же время оголились проблемы, о которых не принято было говорить, - расовая дискриминация «цветного» населения, изоляция пригородных поселков от городской инфраструктуры, зависимость от личного транспорта. Города стали превращаться в «гетто»: кварталы полуразрушенных домов с высоким уровнем преступности, в то время как пригороды являли собой представление об американской мечте [11].

Развитие Лондонской агломерации приходится на начало XX века и связано с появлением скоростного подземного транспорта в зоне пригородов. Благодаря этому сложился первый пояс пригородов - Большой Лондон, распространившийся на 20-50 км от центра города и представленный в основном сплошной жилой застройкой. Позднее организовался второй пояс при-

городов - Метрополитенский пояс внешних пригородов, при этом население собственно центра города было в несколько раз меньше населения субурбии. За последние 20 лет население Лондонской агломерации стремительно растет за счет притока иммигрантов из бывших британских колоний, которые концентрируются в городе. Пригороды ориентированы на представителей среднего класса, а территории субурбии около зеленого пояса Лондона заселены наиболее обеспеченным населением.

Парижская агломерация также начала свое развитие еще в начале XX века, но уже в 20-е гг. население пригородов стало заметно увеличиваться. На сегодняшний день существует возрастная дифференциация населения, находящегося в агломерации. Молодое поколение до 30-ти лет из провинции заселяет агломерацию, в то время как старшее поколение после 50-ти лет покидает ее. Поэтому население Парижской агломерации достаточно молодое, увеличение происходит за счет естественного прироста. Кроме того, третья часть всех иммигрантов Франции сосредоточена в агломерации. Существенное отличие данной агломерации от Лондонской и американских заключается в преобладании многоквартирных жилых домов в пригородной зоне в сравнении с индивидуальными жилыми домами. Здесь они сосредоточены лишь во внешнем поясе пригородов.

К российскому опыту субурбанизации можно отнести Московскую агломерацию как наиболее развитую (рис. 1). Население Москвы теряет по несколько тысяч жителей в год, пригороды усиливают свое влияние. Существенной особенностью Московской агломерации можно считать сезонную миграцию населения. Она представлена дачами, ставшими наиболее популярными в советский период и выполнявшими роль подсобного хозяйства. Кроме того, территориальные границы ядра агломерации находятся в активном росте, и в процессе этого организуются субурбанизированные территории в черте города. В отличие от европейских агломераций, рост Москвы и агломерации практически не регулируется. Организованные зеленые пояса вокруг города постепенно уничтожаются в пользу малоэтажной застройки. Этот факт наносит непоправимый вред экологии, что не может не отражаться и на здоровье населения [7]. По прогнозам специалистов, Московская агломерация продолжит «расползаться», система приобретет ярко выраженные черты полицентричности пригородной зоны и образует Центрально-Русский мегалополис с населением до 30 млн человек.

Целью данного исследования является изучение субурбанизационных процессов, происходящих в Белгородской агломерации. Для этого необходимо определить границы агломерации, используя метод изо-хрон транспортной доступности (унифицированная методика И. Заславского, Н. Наймарка, П. Поляна) [5]. На первом этапе определяются потенциальные центры агломераций - города с населением свыше 100 тыс. человек. На втором - устанавливается зона потенциального действия агломерационных связей, выявляется коэффициент развитости, позволяющий

Рис. 1. Перспективная пространственная структура Московской агломерации [7]

отнести данную систему к сложившейся либо потенциальной агломерации (табл. 1, рис. 2).

Ядром агломерации является город Белгород с населением 37 9508 человек (2014 г.), в границах агломерации выделяются 3 городских населенных пункта (города-спутники, п. 5, 7, 9) и 7 поселков городского типа, которым характерна ежедневная маятниковая миграция с городом-ядром. Было выделено 3 пояса транспортной доступности: первый с изохроной 30

минут до центра города (Соборная площадь); второй -до 1 часа; третий - до 1,5 часа.

Для Белгородской агломерации были определены 3 изохроны:

- Изохрона 0,5 часа: пгт. Разумное, пгт. Северный.

- Изохрона 1 час: пгт. Октябрьский, пгт. Маслова Пристань, г. Строитель, пгт. Томаровка, пгт. Яковлево.

- Изохрона 1,5 часа: г. Короча, пгт. Прохоровка, г. Шебекино.

Города и поселки городского типа, включенные в Белгородскую агломерацию

Таблица 1

№ п/п Наименование поселения Район области Население, чел.* Транспортная доступность от центра ядра, мин. Расстояние, км

1 Городской округ г. Белгород - 379508 - -

2 пгт. Октябрьский Белгородский 7059 50 28

3 пгт. Разумное Белгородский 18106 20 11

4 пгт. Северный Белгородский 9754 25 11

5 г. Короча Корочанский 5855 80 54

6 пгт. Прохоровка Прохоровский 9285 90 61

7 г. Шебекино Шебекинский 43585 70 35

8 пгт. Маслова Пристань Шебекинский 5892 50 21

9 г. Строитель Яковлевский 24192 40 26

10 пгт. Томаровка Яковлевский 7997 60 28

11 пгт. Яковлево Яковлевский 2911 60 32

* Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2014 года.

._ ,—^ Украина Рис. 2. Пространственная структура Белгородской агломерации

Коэффициент развитости определяется по формуле

Kразв. = Р(М  m+N  П), где P - численность городского населения агломерации (млн человек); M - количество городов в агломерации; N - количество поселков городского типа в агломерации; m - доля населения городов к общему населению агломерации; п - доля населения поселков городского типа к общему населению агломерации.

^азв. = 0,547144(4  0,881+7  0,119) = 2,38.

По выделенной П. Поляном шкале развитости городских агломераций Белгородская агломерация относится к классу наименее развитых. Определение границ агломерации важно для понимания дальнейшего ее роста, выявления перспективных зон развития, а также для жесткого градостроительного регулирования.

Несмотря на начальный этап развития, Белгородская агломерация обладает характеристиками более развитых систем. Поэтому основными вопросами являются направления развития агломерации, их роль в перспективном развитии региона [3]. Главной особенностью Белгородской агломерации становится стремительное увеличение пригородов ядра - субурбанизация. Это явление достаточно сложно измерить при помощи статистических данных в виду сезонной миграции населения на дачи, а также использования жилых домов в пригороде без регистрации в сельском поселении (остается городская прописка). Чтобы выявить факторы, влияющие на образование сети субурбанизированных поселений, рассмотрим следующие критерии применительно к основным районам застройки как в черте города, так и в пределах городской агломерации.

1. Природно-географические (рельеф, водные объекты, леса, почва, растительный покров, земельные и минеральные ресурсы).

2. Производственно-экономические (размещение производительных сил, хозяйственные связи между поселениями).

3. Социально-демографические (прирост населения и его демографическая структура).

4. Социокультурная инфраструктура (оснащенность объектами социального, культурного и бытового назначения).

5. Экологические (уровень загрязнения окружающей среды, способы и затраты на ее восстановление).

6. Транспортная инфраструктура (сети автомобильных и железных дорог, общественный транспорт).

В работе предлагается рассмотреть современную застройку малоэтажными жилыми домами в черте ядра агломерации: микрорайон Новый на юге, микрорайон Репное на юго-западе и обширные массивы юго-западного района (рис. 3).

Микрорайон Новый представляет собой территорию, ограниченную с трех сторон лесом. Застройка микрорайона представлена многоэтажными домами, домами средней этажности, сблокированными жилыми домами и индивидуальными домами. Микрорайон обладает собственным комплексом обслуживания населения. Его изолированность порождает транспортную проблему: общественный транспорт в данном направлении слабо развит, потому возникает зависимость от автомобильного транспорта. Общественная и многоэтажная часть микрорайона решена в едином архитектурном стиле, малоэтажная застройка являет собой разнообразие (рис. 4). Центром микрорайона являются многоэтажные жилые и общественные здания, закольцованные дорогой, от которой расходятся проезды к коттеджной застройке. Это улучшает доступность инфраструктуры. С точки зрения экологии район находится в привлекательном месте на холме, вдали от источников загрязнения.

Рис. 3. Концепция градостроительного развития жилых районов пригородной зоны г. Белгорода

Микрорайон Репное отличает большое количество блокированных жилых домов (таунхаусы). Так же, как в Новом, центральную часть занимают многоэтажные жилые дома с комплексом обслуживания. От центра лучами расходятся дороги, ведущие к таунхаусам и индивидуальной малоэтажной застройке.

Строения общественного центра решены в едином стилистическом направлении, таунхаусы различаются только цветом кровельного покрытия, что создает монотонность. Малоэтажные дома не имеют общего архитектурного направления и характеризуются многообразием вариантов (рис. 5). Было проведено увеличение маршрутов общественного транспорта, и доступность городского ядра стала заметно выше.

Зеленых насаждений практически нет.

Район юго-западный (рис. 6) занимает огромную территорию, которую планировалось превратить в уникальный технопарк, т.е. создать среду не только для жилья, но и для работы на высокотехнологичных предприятиях, сосредоточенных в одном месте. К сожалению, данный проект не имеет развития из-за материальных сложностей. Несмотря на это, малоэтажное строительство ведется здесь ускоренными темпами. В юго-западном районе отсутствует инфраструктура, а также общественный транспорт. Растительность представлена локально - деревья высажены по склонам оврагов.

Рис. 6. Район юго-западный

Также следует отметить наиболее освоенные сельские поселения первого и частично второго пояса доступности агломерации: поселок Таврово на юге, поселок Новосадовый на северо-востоке, село Стрелецкое на северо-западе.

Приведем характеристики названных сельских поселений.

1. Природно-географические факторы.

Тавровское сельское поселение (поселок Таврово и село Соломино) расположено в южной части Белгородской агломерации и занимает площадь более 2300 гектаров с населением 4600 человек. Поселение находится на возвышенности, перерезанной посадками деревьев и оврагами. На территории поселка Таврово водных ресурсов нет, село Соломино расположено на крутом берегу реки Северский Донец. Тавровское поселение формируется вокруг основного оврага, образованного на месте реки. Чтобы замедлить его расползание, производится высадка деревьев и кустарников на склонах. По степени геоморфологической опасности и риска территория поселения относится к средней - приводораздельные склоны с углом наклона до 5 град. [1].

Новосадовское сельское поселение (поселок Новосадовый и село Ближняя Игуменка) относится к динамично развивающимся поселениям с преобладанием малоэтажной застройки. Площадь поселения составляет 4310 гектаров с общей численностью населения 5030 человек. Территория ограничена оврагом с южной стороны, рельеф спокойный - ранее земли

использовались как сельскохозяйственные. Водные ресурсы и леса выражены слабо. Степень геоморфологической опасности и риска - низкая: водораздельные пространства и слабо покатые уклоны с углом наклона земной поверхности в 2-3 град.

Стрелецкое сельское поселение располагается у северо-западной границы города, продолжая малоэтажную застройку ядра агломерации по ул. Сумская. Поселение имеет вытянутую форму, обусловленную проходящей трассой федерального значения. Площадь территории 5647 гектаров, численность населения 7400 человек. На территории поселения протекает река Искринка, впадающая в Везелку. Реки маловодны, лесные массивы отсутствуют. Рельеф характеризуется оврагами, расположение малоэтажных жилых домов преимущественно на пологих участках. По степени геоморфологической опасности и риска территория поселения относится к средней: приводораздель-ные склоны с углом наклона до 5 град.

Зональные почвы вышеперечисленных поселений представлены черноземами.

2. Производственно-экономические факторы.

Промышленность в данных поселениях развита слабо, производство ограничивается такими видами деятельности, как строительные услуги (небольшие организации, привязанные к поселениям интенсивной малоэтажной застройки); торговля (ориентирована только на жителей данного поселения); локальные фермерские хозяйства и семейные фермы. Большая часть населения занята в производстве, расположен-

ном в городском ядре. Из этого следует, что данные поселения являются по сути «спальнями», в них отсутствуют образующие предприятия, офисные центры. Жители не занимаются сельским хозяйством и возделыванием собственных участков в мере, достаточной для удовлетворения потребностей в пище.

3. Социально-демографические факторы.

Чтобы дать оценку социальным факторам, предлагаем провести ранжирование населения по следующим критериям: возрастной ценз и уровень дохода [4]. Статистика отражает только суммированные показатели по всей области, поэтому для более детального анализа воспользуемся эмпирическим методом сбора информации.

1) Разделение по возрастным показателям:

- Дошкольники (до 7 лет). Для данной категории населения проживание в пригороде является наиболее предпочтительным - изоляция от негативных факторов внешней среды, выбор родителями круга общения, открытые пространства для игр и развития, экологическая безопасность.

- Школьники и студенты. В этот возрастной период люди в пригородах испытывают трудности со свободой передвижения: образовательные, спортивные и культурно-воспитательные учреждения находятся на удалении от жилой застройки. Население данной категории впадает в существенную зависимость от родителей - их автомобиля и времени, которым располагают старшие. В итоге это приводит к снижению самостоятельности подрастающего поколения, уменьшает объем общения со сверстниками.

Кроме того, в данной категории находятся подростки переходного периода с 12 до 15 лет, которые становятся более агрессивными и независимыми, а среда пригорода усугубляет эти качества. Исследовательница последствий субурбанизации в США Синони Грюнберг опасалась, что ситуация, когда единственным примером для детей были родители, жившие в обстановке архитектурной монотонности и социального конформизма, приведет к тому, что хорошая жизнь будет ассоциироваться для этих детей с единообразием и стандартизацией, что блокирует изобретательность и экспериментаторство [8]. Среда пригородных территорий однообразна и не содержит в себе необходимого количества объектов общественного назначения, столь нужных для всестороннего развития детей.

Студенты, живущие в субурбии, становятся более независимыми, поскольку у них появляется возможность управления автомобилем, в другом случае -они покидают родителей и живут в кампусе образовательного учреждения.

- Молодое поколение. Население в возрасте от 25 до 35 лет переезжает в пригороды по причине дешевизны строительства индивидуального дома в сравнении со стоимостью квартиры. Они рассчитывают на более здоровое воспитание своих детей в экологичной и безопасной среде. Их жизнь зависит от автомобиля, загруженности на основных магистралях, так как большая часть общественных учреждений (в частности, места приложения труда) находятся в черте горо-

да. Особенно стоит отметить изменения в жизни женщин, у которых имеются малолетние дети. С переездом в пригород их жизнь становится оторванной от общества и ограниченной рамками дома, участка, домашних дел и воспитания детей, что негативно влияет на их психоэмоциональное состояние.

- Люди среднего возраста. Для этой категории населения переезд в пригород является показателем их состоятельности, статуса. У них имеются возможности, чтобы улучшить свои жилищные условия; в некоторых случаях они живут по будням в квартире, а по выходным перебираются ближе к природе в свой дом. Данная категория населения наиболее удовлетворена проживанием в субурбии.

- Люди предпенсионного и пенсионного возраста. Данная категория населения рассматривает переезд в пригород как возможность жить «ближе к земле» и заниматься возделыванием участка. Но зачастую они сталкиваются с проблемой недостатка живого общения: дети находятся далеко, соседи рассредоточены на значительных площадях, самостоятельное передвижение в город затруднено. Кроме того, необходимо учитывать эксплуатационные затраты на жилье, оплата которых с выходом на пенсию становится довольно-таки сложной.

2) Разделение по уровню доходов:

- Малообеспеченные семьи. Данная категория селится в пригородах по программам поддержки (федеральная целевая программа «Жилище» и ее подпрограммы, долгосрочная целевая программа «Стимулирование развития жилищного строительства на территории Белгородской области в 2011-2015 годах») в домах на особых территориях, построенных по специальным проектам. Некоторые из них имеют в собственности индивидуальные жилые дома, находящиеся в старых селах, тяготеющих к городу. Дома в таких селах не отвечают современным требованиям комфортабельного жилища (отсутствие канализации, размещение санитарно-технического оборудования в ранее не предусмотренных для этого помещениях). Потому население испытывает неудобства, связанные с неразвитой инфраструктурой, сложности с передвижением к местам приложения труда, а также низкий уровень образования, здравоохранения и культурной жизни в старых поселениях.

- Население со средним уровнем дохода (обеспечены жильем, средствами передвижения, имеют возможность путешествовать по миру, определенный уровень среднедушевого дохода). Дома расположены на новых участках преимущественно размером в 15 соток, оснащены необходимыми коммуникациями, имеют высокий уровень комфорта. Население привязано к автомобильному виду транспорта, дети зависимы от родителей намного больше, чем в городах. Наблюдается недостаточный уровень социально-культурного обслуживания внутри поселения, что заставляет людей быть в большой степени зависимыми от города и его общественных объектов.

- Население с высоким уровнем дохода (так называемая «элита»). Дома повышенной комфортности расположены на участках в наиболее привлека-

тельных территориях с точки зрения экологии, ландшафта, флоры и фауны. Зачастую такие дома («виллы») объединяются в закрытые поселки с собственной инфраструктурой, рекреационными объектами, зданиями общественного назначения. В поселках проживает довольно узкий состав населения, который с точки зрения социальных и культурных контактов является наиболее полно обеспеченным.

Полученные данные можно использовать применительно к рассматриваемым сельским поселениям.

Тавровское сельское поселение заселено всеми возрастными категориями населения, но основу составляют люди от 35 лет с детьми. В поселке Таврово проживет население со средним и выше среднего уровнем дохода, в соседнем селе Соломино - с высоким уровнем дохода.

Новосадовское и Стрелецкое сельские поселения застраиваются преимущественно населением, участвующим в программах Белгородской ипотечной корпорации. Потому уровень дохода можно охарактеризовать как средний и ниже среднего. По возрастному показателю представлен более широкий разброс, включая молодые и многодетные семьи, получившие государственные льготы.

4. Социокультурная инфраструктура.

В Тавровском поселении располагаются: средняя школа, детский сад, дом культуры, 2 библиотеки. Ведется строительство дополнительного здания начальной школы. Эти объекты локализованы в западной части поселения, что затрудняет возможность пользования ими большого числа населения. Максимальное расстояние от объектов инфраструктуры до жилой застройки составляет 5 км.

Новосадовское сельское поселение активно развивается, поэтому здесь в настоящее время ведется строительство нового детского сада и школы. Кроме этого, на территории расположены: средняя школа, 2 детских сада (в поселке и селе), фельдшерский пункт, библиотека. Расстояние до объектов инфраструктуры достигает 5 км.

На территории Стрелецкого сельского поселения располагаются: средняя и начальная школы, детский сад, 2 библиотеки, центральная районная больница. Проект развития села предусматривает строительство школы и детского сада, а также объектов торгового и спортивного назначения. Максимальное расстояние до объектов - 4 км.

Рассматриваемые поселения включают в себя достаточный набор объектов социального и культурного назначения, но это не исключает невысокий уровень предлагаемых услуг, а также проблемы с доступностью объектов для населения, не использующего автомобиль (дети, старшее поколение). При этом данные категории людей чаще используют те или иные учреждения.

5. Экологические факторы.

Белгородская область относится к числу наиболее маловодных областей России, с низким уровнем зале-сенности (менее 10%), в то время как пашня занимает более 60% земли. Высокая антропогенная нагрузка вызывает быстрое непрерывное ухудшение экологи-

ческой обстановки. В частности, приуроченность сельскохозяйственных земель к склонам без растительного покрова является основной причиной их эрозии. Степень загрязнения воздуха в районе характеризуется как повышенная. Сильнее всего воздух загрязнен рядом с автомобильными дорогами и трассами, а также вблизи предприятий обрабатывающей промышленности [9].

Тавровское поселение удалено от источников загрязнения воздуха, находится на возвышенности, что улучшает воздухообмен. Единственной причиной ухудшения воздуха являются автомобильные дороги.

Новосадовское поселение граничит с промышленным районом Крейда, где сосредоточено производство строительных материалов, а также пищевая промышленность. Санитарно-защитная зона представлена местностью без зеленых насаждений.

Стрелецкое поселение соседствует с другой промышленной зоной Белгорода - предприятиями строительной индустрии, меловым карьером. Главной причиной загрязнения воздуха здесь является выброс мелкодисперсной пыли, оседающей в легких человека. Несмотря на расстояние от границы промышленной зоны до поселения (1,5 км), создание благоприятной среды жизнедеятельности человека затруднительно. Кроме того, может заявить о себе близость городской свалки, удаленной от границы сельского поселения на 1,5 км.

Особое место в анализе территорий занимает факт отсутствия полноценного зеленого лесопаркового пояса вокруг границ ядра агломерации. Он представлен на юге и юго-востоке, частично на севере и востоке. Этого недостаточно в условиях разрастающихся пригородов. Парки и скверы ядра агломерации не имеют связи с настоящим лесом, поэтому большинство из них находится в плачевном состоянии [2].

6. Транспортная инфраструктура.

Тавровское сельское поселение связано с ядром четырехполосной магистралью направления центр города - юг, а также четырехполосной дорогой, составляющей кольцо объездной трассы. Железнодорожных путей нет. Общественный транспорт представлен автобусами (4 маршрута), средний интервал движения составляет 20 минут.

Новосадовское поселение сформировано на пересечении двух современных магистралей: Белгород - Старый Оскол и кольцевой объездной автодороги. Железная дорога отстоит от поселения. Общественный транспорт развит слабо, интервал движения 40 минут.

Стрелецкое поселение расположено вблизи федеральной трассы Москва - Крым, на пересечении двух автодорог. Железнодорожный транспорт находится в пешеходной доступности (ст. Заречка, 136-й км). Проблема состоит в том, что на данный момент местное железнодорожное сообщение не удовлетворяет потребности населения в скорости, комфорте и удобстве проезда. Городской общественный транспорт представлен двумя маршрутами.

Очевидно, что транспортная структура субурбанизированных поселений представлена в полной мере

только дорогами для использования личного автотранспорта. Это приводит к возникновению заторов на выезде из города в район. Общественный транспорт развит недостаточно, отсутствует точное расписание движения; расстояние от жилого дома до остановок транспорта может достигать 3 км. Железнодорожный

транспорт представлен только в одном из рассматриваемых поселений, но на данный момент он не сможет стать альтернативой автотранспорту (устаревшие вагоны, низкая скорость, негибкое расписание движения).

Таблица 2

Факторы развития субурбанизированных поселений Белгородского района_

Критерии Факторы развития

Тавровское сельское поселение Новосадовское сельское поселение Стрелецкое сельское поселение Мкр Новый Мкр Репное Район юго-западный

Природно-географические

Водные ресурсы + - + - - -

Лесные ресурсы + - - + - -

Геоморфологическая опасность Средняя Низкая Средняя Средняя Очень высокая Средняя

Производственно-экономические факторы

Строительный комплекс + - + - - -

Сельское хозяйство - - + - - -

Торговля + + + + + -

Социально-демографические факторы

Уровень дохода Средний, выше среднего, высокий Средний, ниже среднего Средний, ниже среднего Высокий Средний, ниже среднего Средний

Возраст 35-60 25-60 25-60 40-60 30-60 30-60

Социокультурная инфраструктура

Детский сад + + + + - -

Общеобразовательное учреждение + + + + - -

Культурно- воспитательные учреждения + - - + - -

Медицинские учреждения + + + + - -

Спортивные объекты - - - + - -

Экологические факторы

Близость производства - + + - - -

Близость железной дороги - - + - - -

Защитные зеленые насаждения + - - + - -

Транспортная инфраструктура

Автомагистрали + + + + + +

Общественный транспорт + (развит слабо) (развит слабо) (развит слабо) + -

Железнодорожный транспорт - - + - - -

Таким образом, мы сможем сделать следующие выводы о влиянии субурбанизации на развитие территорий малоэтажной застройки (табл. 2).

Положительные факторы:

1. Экологичная среда позволяет вырастить здоровое потомство.

2. Изоляция от вредного влияния города (преступность, маргинальные элементы общества).

3. Показатель статуса и уровня достигнутого материального благополучия.

4. Возможность иметь более комфортабельное жилье в сравнении с городскими квартирами.

5. Взаимодействие с природой, землей - выращивание сельскохозяйственных культур на приусадебном участке.

Отрицательные факторы:

1. Недостаток общения с людьми различных социальных слоев.

2. Слабо развитая инфраструктура не отвечает современным требованиям среднего класса (состоятельной части населения).

3. Зависимость от автомобиля и уровня загруженности дорог.

4. Проблемы с самостоятельностью подрастающего поколения, зависимость от родителей и их автомобиля.

5. Необходимость постоянных трудовых, временных и материальных затрат на содержание дома и участка, которые во много раз превышают эксплуатационные затраты на городское жилье.

С градостроительной точки зрения, субурбанизация означает отказ от высокоплотной застройки в черте города в пользу разрастания пригородных территорий. Причинами развития данного явления можно считать высокую стоимость жилья в городе, плотность населения, его качественный состав, экономические проблемы. В пригородах создаются селитебные территории с низкой плотностью населения, растянутыми транспортными и инженерными связями, удаленные от основных объектов инфраструктуры. В случае Белгородской агломерации на таких территориях практически не развиты производственные объекты, которые могли бы стать опорой для расселения. Таким образом, на данном этапе развития Белгородской агломерации малоэтажное жилищное строительство на пригородных территориях не способствует эффективному развитию и использованию земли.

Работа выполнена при финансовой поддержке РФФИ, проект № 14-41-08051 «Принципы повышения социальной эффективности пространственной структуры г. Белгорода».

Статья поступила 22.04.2015 г.

1. Белоусова Л.И. Эколого-геоморфологический анализ экзоморфогенеза староосвоенного региона (на примере Белгородской области): автореф. дис. ... канд. географ. наук: 250036. Астраханский ГУ. Астрахань, 2011, 24 с.

2. Большаков А.Г. Градостроительная форма городского ландшафта как условие и результат планирования и регулирования градостроительной деятельности в Иркутске // Вестник ИрГТУ. 2010. № 7. С. 70-80.

3. Большаков А.Г., Бобрышев Д.В. Идея перспективной структуры Иркутской агломерации // Вестник ИрГТУ. 2011. № 8. С. 91-99.

4. Большаков А.Г., Лоншаков Д.А., Попова В.Ю., Щербакова Т.П. Оценка взаимосвязи социальных и пространственных факторов в планировке города Белгорода // Вестник ИрГТУ. 2015. № 1. С. 88-102.

5. Лаппо Г.М., Полян П.М., Селиванова Т.И. Агломерации России в XXI веке. Фонд регионального развития Иркутской области [Электронный ресурс]. 1^1.: http://www.frrio.ru/ (27.02.2015).

6. Лаппо Г.М. Городские агломерации СССР-России: осо-

ский список

бенности динамики в ХХ в. // Российское Экспертное Обозрение. 2007. № 4-5 (22).

7. Махрова А.Г., Нефедова Т.Г., Трейвиш А.И. Москва -мегаполис - агломерация - мегалополис // Демоскоп Weekly. № 517-518. 1-19 августа 2012 г.

8. Никифоров А.В. Рождение пригородной Америки. Социальные последствия и общественное восприятие процесса субурбанизации в США (конец 40-х-50-х гг. XX в.). М.: Эди-ториал УРСС, 2002. 356 с.

9. Присный А.В. (ред.). Красная книга Белгородской области. Редкие и исчезающие растения, грибы, лишайник и животные. Белгород, 2005. 533 с.

10. Klaassen L., Scimemi G.'Theoretical issuers in urban dynamics' in Klaassen L., Molle W. and Paelink J. (eds.), Dynamics of Urban Development. New York: St. Martin's Pres., 1981. Р. 8-28.

11. Cities and suburbs // A Harvard Magazine roundtable. January-February 2000 [Электронный ресурс]. URL: http://harvardmagazine.com/2000/01/cities-and-suburbs.html (25.02.2015).