УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ВЕДУЩИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильному транспорту и предназначено для повышения сцепления колес со скользкой дорогой.
Известно устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес мобильных машин (RU, патент №2289514, МПК B60B 39/04, опубл. 20.12.2006 г.) и устройства для улучшения сцепных и тормозных качеств буксующих колес на скользких несущих поверхностях (2, 3), включающие бункер для хранения сыпучего (абразивного) материала с подведенной к нему трубой с заслонкой, связанной с соленоидом и желоб для направления сыпучего материала под ведущие колеса.
Данные устройства сложны в изготовлении и ненадежны в эксплуатации.
Известны также различные варианты устройств для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства, включающие накопители (бункера) для хранения абразивного материала, установленные перед ведущими колесами транспортного средства и средства (направляющие желоба) для его подачи непосредственно на поверхность протектора колеса, либо под колеса транспортного средства (4-8).
Недостатком всех указанных выше устройств является сложность размещения емкости с абразивным материалом непосредственно перед ведущим колесом; слеживаемостью материала и невозможностью его подачи в нужный момент под колесо, а также сложностью дозирования его порций.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства (9), включающее в себя бункер для хранения сыпучего материала, средство для его подачи под ведущие колеса, представляющее собой ступицу (крыльчатку), установленный на ведущих колесах транспортного средства сравнитель угловых ускорений с усилителем и индуктивными датчиками. Днище бункера оснащено окнами с регулировочной колонкой. Кроме того, бункер снабжен ворошителем и конусным направляющим желобом для подачи сыпучего материала под ведущие колеса.
Данное устройство позволяет автоматизировать процесс подачи сыпучего (абразивного) материала под ведущие колеса транспортного средства, однако автоматизация процесса подачи абразива не может являться сверхзадачей, поскольку водителю не представляет никакого труда или сложности нажать кнопку в нужный момент. Кроме того, потеря сцепления ведущих колес со скользкой дорогой приведет к буксованию и остановке транспортного средства и при автоматическом включении подачи абразивного материала будет уже поздно сыпать его на дорогу перед неподвижным транспортным средством. Перемещение сыпучего абразивного материала по горизонтальным участкам требует больших затрат энергии и в условиях отрицательных температур иногда становится вообще невозможным из-за замораживания в монолит материала, набравшего влагу из воздуха. Также требуется большой расход абразивного материала.
Задачей полезной модели является усовершенствования конструкции устройства.
Технический результат, который будет получен от использования данной полезной модели заключается в повышении сцепления ведущих колес со скользкой дорогой и снижении расхода абразивного материала.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства, включающем емкость для хранения абразивного материала и направляющий желоб, расположенный перед ведущим колесом, емкость для хранения абразивного материала выполнена в виде вертикальной трубы, установленной с обеих сторон транспортного средства и соединенной с направляющим желобом, в котором дополнительно установлена дробилка.
Вертикальные трубы могут быть расположены снаружи кузова или установлены на внутренних стенках кузова, проходящие сквозь пол кузова, а направляющий желоб с дробилкой установлен под полом кузова.
Сущность полезной модели заключается в конструктивном выполнении устройства.
Выполнение емкости для хранения абразивного материала в виде вертикальной трубы, установленной с обеих сторон транспортного средства (снаружи или на внутренних стенках кузова) обеспечивает непрерывную подачу абразивного материала под действием силы тяжести (без зависания и слеживаемости материала).
Установка дробилки в направляющем желобе перед ведущими колесами обеспечивает размол и дозированную подачу абразивного материала перед ведущими колесами транспортного средства.
Таким образом, совокупность перечисленных признаков в целом обеспечивает качественную подачу абразивного материала в нужный момент под ведущие колеса транспортного средства, исключая потери материала.
Из анализа научно-технической и патентной литературы заявляемой совокупности признаков, обеспечивающей надежное сцепление колес со скользкой дорогой за счет точной подачи абразивного материала и снижения его расхода, нами не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен общий вид устройства, вид сбоку;
на фиг. 2 - то же самое, вид сзади: трубы установлены снаружи кузова;
на фиг. 3 - то же самое, вид сзади: трубы установлены на внутренних стенках кузова.
Устройство содержит вертикальную трубу 1 для хранения абразивного материла, установленную с обеих сторон транспортного средства (фиг. 1): снаружи кузова 2 транспортного средства (фиг. 2) либо на внутренних стенках кузова 2 (фиг. 3), соединенную с направляющим желобом 3, в котором установлена дробилка 4. Желоб 3 с дробилкой 4 установлены перед ведущими колесами 5 (фиг. 1). При расположении трубы 1 снаружи кузова 2, желоб 3 закреплен на конце трубы, внутри желоба расположена дробилка 4, а выходное отверстие желоба расположено перед ведущим колесом 5.
При расположении трубы 1 внутри кузова 2, нижний конец трубы 1 совмещен с отверстием в днище кузова 2, а снизу кузова напротив отверстия закреплен желоб 3 с дробилкой 4. Выходное отверстие дробилки расположено перед ведущим колесом 5.
Устройство состоит из двух одинаковых устройств по одному на каждую сторону транспортного средства.
Абразивный материал 6 (сферы, брикеты, кусковой материал (например, шлак) загружают в вертикальную трубу 1, установленную снаружи или на внутренних стенках кузова 2 транспортного средства, которые свободно перемещается вниз по трубе под 1 действием силы тяжести в направляющий желоб 3 с установленной в нем дробилкой 4.
Управление приводом дробилок осуществляют из кабины 7 транспортного средства.
Размолотые дробилкой 4 куски абразивного материала 6 падают на дорогу перед ведущими колесами 5 транспортного средств с обеих его сторон, чем обеспечивают контакт колеса с дорогой без проскальзывания (буксования).
Устройство может использоваться при трогании транспортного средства с места, на подъемах, а также спусках для безопасного и эффективного торможения.
Данная полезная модель по сравнению с прототипом имеет следующие преимущества:
- Отсутствие смерзания сыпучего абразивного материала, накопившего влагу из воздуха, в монолит.
- Гарантированную транспортировку абразивного материала до дробилки и последующее гарантированное попадание перемолотой абразивной сферы под ведущие колеса транспортного средства.
- Отсутствие необходимости применения заслонок для сыпучего вещества.
Список литературы:
1. RU, патент на изобретение №2289514, МПК B60B 39/04, опубл. 20.12.2006 г.)
2. RU, патент на изобретение №2332308, МПК B60B 39/04, опубл. 27.08.2008 г.
3. RU патент на полезную модель №130551, МПК B60B 39/04, опубл. 26.02.2013 г.).
4. RU, патент на изобретение №2198100, МПК B60B 39/00, опубл. 10.09.2001 г.
5. RU, патент на полезную модель №58448, МПК B60B 39/00, опубл. 27.11.2006 г.
6. RU, патент на полезную модель №58449, МПК B60B 39/00, опубл. 27.11.2006 г.
7. RU, патент на полезную модель №58450, МПК B60B 39/00, опубл. 27.11.2006 г.
8. RU, патент на полезную модель №60028, МПК B60B 39/00, опубл. 10.01.2007 г.
9. RU, патент на полезную модель №49491, МПК B60B 39/00, опубл. 27.11.2006 г.