Аригато

Изучая легенды вокруг японского премиума, выясняешь и про японский язык. Вот новый Lexus NX фирма объясняет словами «такуми», «омотенаши» и «тадзуна». По задумке, клиенту важно понимание, что они значат. Кстати, если интересно, литеры NX означают Nimble Crossover. Ловкий то бишь. Хотя тут вернее бы понимать ловкость мастеров в исполнении самого автомобиля.

Дизайнеры выбрали путь аккуратной эволюции. Словно бы покрутили настройки редактора, увеличили визуальную резкость, и благодаря тому лучше прорисовались узнаваемые черты. Но платформа и кузов абсолютно новые

Фото: Lexus

Однажды в разговоре с ведущим конструктором бренда Lexus я испытал настоящее озарение. Мне прежде казалось, что традиционная система принятия решений в больших японских автокомпаниях излишне ступенчатая, чересчур перегружена этапными совещаниями по любым поводам. Зачем до такого усложнять?

«Да, на пути к производству у нас очень много согласований, – подтвердил конструктор. – Обязательны подробнейшие рассмотрения мелочей, если угодно, под лупой. Поэтому никакие даже малость неверные решения в серию и не проходят». И тут я осознал японскую систему в абсолютно ином смысле – как тонкую фильтрацию идей. Вот оно зачем!

Такуми

Можно лишь догадываться, сколько всяких согласований провели японцы на протяжении восьмидесятых годов перед запуском первого автомобиля марки – седана LS 400. Сколько рассмотрели мелочей. Как вам такой, например, моментик. Удобство пользования кнопками и клавишами эргономисты проверяли с помощью нескольких комплектов накладных ногтей! Результат особо тщательного подхода известен: премьерный Lexus получился шедевральным, заслужил большой успех.

Спустя тридцать лет после дебюта LS 400 свежеиспеченный Nimble Crossover тоже продуман со всей фирменной скрупулезностью. Даже на первый взгляд у новинки очень высокий уровень воспринимаемого качества. Ибо старались такуми – люди, достигшие совершенства в деле. Наблюдаем постоянство японского мастерства. При этом изменился NХ аж на девяносто пять процентов! Разумеется, к лучшему.

1 / 5

Омотенаши

А в этом уютном слове заключена философия гостеприимства. Хорошее начинают инновационные дверные ручки с электрозамками. Вопреки обычному, внешняя ручка не смещается при захвате, просто взялся-тянешь-открыл, а на внутреннюю для открывания надо лишь нажать. Кстати, NX не позволит распахнуть дверь из салона, если обнаружит угрозу от внешнего объекта, например, подкатывающего сзади велосипеда.

Радует благоустройство салона и в частности – водительского места. Очень удобны сенсорные поисковики на спицах руля. Действует система Touch Tracer, и проектор высвечивает на лобовое стекло функционал того поисковика, которого касаешься. Нравится большой 14-дюймовый центральный тачскрин с обширным, понятным и быстродействующим меню, процессор оперативнее прежнего почти в четыре раза. Салонное зеркало перещелкивается рычажком тоже в режим экрана – появляется картинка от задней камеры.

Удобно, что для регулировки температуры оставлены физические кругляши, хотя пульт климат-контроля в остальном сенсорный. Вообще, для поклонников проверенных решений здесь сохранили порядком обычных кнопок. Наверное, опять специально перепроверили пользование каждой. Не забыв добавить по моде набор USB-разъемов А и С, беспроводную зарядку и атмосферную подсветку с поддержкой более шестидесяти цветовых оттенков.

Вновь богаты фиксированные комплектации. Доступны кресла с электрорегулировками, система голосовых команд Hey Lexus, поддержка смартфонов, аудиосистема Mark Levinson с семнадцатью динамиками. В пакете безопасности: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, система автоматического перестроения – машина сама меняет ряд – плюс мониторинг помех.

Характерная для марки облицовка здесь расположена под таким углом, чтобы забор воздуха происходил эффективнее. Светодиодная фронтальная светотехника дополнена автопереключателем дальнего. Версии F-Sport отличаются внешним декором

Фото: Lexus

Тадзуна

Главный инженер Такеаки Като объясняет, что ставилась задача создать кокпит, который обеспечивал бы более тесную и интуитивно понятную связь, а также более надежное управление. Тадзуна – концепция водительского места, основанная на образе всадника, держащего поводья. Это про контроль без необходимости рассредоточивать внимание. Обе руки на руле, глаза смотрят на дорогу, и так почти все время движения.

В моем случае тадзуна работает. Кстати, вновь о фирменной скрупулезности. Специалисты по эргономике, представьте себе, провели исследование, в ходе которого измеряли расстояние от плеча до кончиков пальцев у людей из разных регионов планеты. Это помогло высчитать для NX оптимальное взаиморасположение рулевой колонки и кресла. Удобную посадку здесь подбираешь с легкостью, дело секунд.

1 / 2

Банзай

Едем! Премьерные российские модификации оснащаются бензиновыми моторами: версия NX 250 имеет атмосферник 2.5 (199 л.с.), а под капотом у версии NX 350 свежеиспеченный турбодвигатель 2.4 (279 л.с.). Коробки исключительно восьмидиапазонные автоматические. А привод безальтернативно 4?4 с приоритетом передней оси. Крутящий момент делится вплоть до пятьдесят на пятьдесят, но по умолчанию распределение у NX 250 – 100:0, а у NX 350 – 75:25. Был анонсирован и наименее мощный двухлитровый NX с моноприводом.

Nimble помните? Другие значения слова – проворный, подвижный, шустрый. Попросту говоря – живенький такой. Истинно. Кроссоверу вполне хватает энергии 199-сильного агрегата, автоматика трансмиссии работает адекватно и плавно. NX 350 ожидаемо бодрее, причем коробке тут еще больше похвал. Вдобавок более мощный автомобиль явно превосходит по шумоизоляции.

Все российские версии NX 350 обязательно имеют пакет отличий F-Sport, куда входят адаптивные амортизаторы, которые по ощущениям делают подвеску в целом плотнее, но дают меньше мелких колебаний. Чтобы поехать вовсе живенько, надо выбрать спортивный режим, который мобилизует силовой агрегат, делает реакции более резкими, добавляет экшена. А в особом режиме S+ у версии NX 350 заодно меняются настройки амортизаторов и рулевого.

1 / 2

Впрочем, не асфальтом единым. Если нажать кнопку внедорожных настроек, электроника становится лояльнее и допускает интенсивные пробуксовки, поэтому колейные проезды штурмуешь с уверенностью, снежные наносы успешно одолеваешь ходом. Благо дорожный просвет у кроссовера неплохой – 185–195 миллиметров.

И еще несколько полезных цифр: длина багажного отделения увеличилась на 40 мм, минимальный объем – 545 литров, а после трансформации заднего сиденья – для чего предусмотрен отдельный электропривод – 1436 литров.

Остается резюмировать позитив. Ну и сказать фирме Lexus то самое японское слово, которое вынесено в заголовок. Аригато. Спасибо!

Lexus NX 350

| Двигатель, тип | бензиновый, L4, турбо |
| --- | --- |
| Объем двигателя, куб. см | 2393 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 279 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 430 при 1700 |
| Трансмиссия | АКП, 8 |
| Привод | полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 7 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 8,1 |