На Пушкинской запретили андерграунд

Мэр Москвы Сергей Собянин отменил распоряжение своего предшественника Юрия Лужкова о строительстве под Пушкинской площадью тоннеля и торгового центра. Господин Лужков вынашивал планы реализовать проект стоимостью 15-20 млрд руб. с середины 1990-х, но господин Собянин мэр решил, что Тверскую улицу вообще не нужно реконструировать: слишком дорого и неэффективно с точки зрения борьбы с заторами.

1 / 2

Распоряжение экс-мэра Москвы Юрия Лужкова 2004 года, которое отменил действующий градоначальник Сергей Собянин, предусматривало строительство "тоннеля и подземного торгово-досугового центра с автостоянкой на пересечении Тверской улицы, Страстного и Тверского бульваров". Как объяснили "Ъ" в пресс-службе мэрии Москвы, причина такого решения — "транспортные ограничения, протесты жителей и изменение градостроительной ситуации".

Планы по реконструкции Пушкинской площади Юрий Лужков вынашивал еще с 1995 года. Тогда он распорядился разработать проект многоуровневой транспортной развязки в месте пересечения Страстного и Тверского бульвара. При этом предусматривалось "активное использование подземного пространства — в первую очередь, для парковки легковых автомобилей". К 2004 году был готов проект, согласно которому под площадью должны были построить торговый центр площадью 90 тыс. кв. м и паркинг на 1 тыс. мест. Тогда же вышло и новое распоряжение, согласно которому инвестором проекта выступало ОАО ТДЦ "Тверской" (30% принадлежало правительству Москвы, 62% — турецкой компании MNG Holding).

Стоимость строительства мэрия оценивала в 15-20 млрд руб. Новая развязка должна была стать частью самого крупного инфраструктурного проекта — "Большой Ленинградки", который позволил бы доезжать от Манежной площади до Шереметьево без светофоров.

Однако во время кризиса 2008 года реконструкция площади была отложена. Позже главный архитектор Москвы Александр Кузьмин заявил, что власти не могут договориться с инвестором, который требует "увеличения торговых площадей". Одновременно с этим против строительства выступили столичные археологи и местные жители. В итоге проект был фактически заморожен.

С приходом на пост мэра Москвы Сергея Собянина в 2011 году концепция дорожного строительства в городе изменилась: расширение вылетных магистралей ограничили Садовым кольцом. "Очень сложно, да и нецелесообразно в центре, в условиях плотной застройки, возводить двухуровневые развязки или расширять проезжую часть",— объяснял в интервью "Ъ" глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Вице-мэр Марат Хуснуллин, в свою очередь, заявлял, что "дорогостоящие вложения в проект не дадут того положительного эффекта, который ожидался". Окончательное решение о прекращении проекта было принято Градостроительно-земельной комиссией в феврале 2013 года, но юридически оно было оформлено только сейчас.

Несмотря на отказ от реконструкции Пушкинской площади, проект "Большая Ленинградка" по-прежнему не завершен. Последний его этап — это реконструкция площади Тверской Заставы. Недавно там появились парковки и изменилась организация движения, однако основные работы только впереди. "Мосинжпроект" уже разработал проект, согласно которому у Белорусского вокзала появится сложная многоуровневая развязка и подземный паркинг на 1,1 тыс. мест. На время стройки планируется, в частности, построить временную эстакаду, которая будет дублировать Тверской путепровод. В департаменте строительства "Ъ" вчера сообщили, что в ближайшее время будет объявлен конкурс на выбор компании-застройщика. Срок строительства — до 2015 года.

"Еще в 2000-х я был против проекта реконструкции Пушкинской площади. В транспортном плане тоннель в этом месте не имеет смысла,— говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Согласно транспортной науке, городские улицы, которые граничат с жилой застройкой, должны иметь светофоры: это совершенно нормально. Тверская улица — это не магистраль. Проект этот появился, поскольку его разработчики имели определенные коммерческие интересы".