УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОДА СЕРДЕЧНИКА КРЕСТОВИНЫ

Устройство для перевода сердечника крестовины
МКИ EOl В 7/14
Устройство относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к стрелочным переводам различных марок крестовин.
Известны различные устройства для перевода подвижных элементов стрелочного перевода, в том числе подвижных сердечников крестовин с непрерывной поверхностью катания. Устройство для перевода поворотного сердечника крестовин проекта  1  содержит электропривод с шибером, который с помощью шарнира с пальцем соединен с рабочей тягой. Рабочая тяга связана с сердечником. В этой конструкции переводного устройства при обрыве или разъединении рабочей тяги безопасное прохождепие колес поезда по крестовине не обеспечивается.
В конструкции крестовины  2  предусмотрен внешний замыкатель сердечника крестовины. При этом безопасность движения поезда по стрелочному переводу значительно повышена. В этой конструкции сердечник имеет гибкую ветвь по прямому пути. Для перевода сердечника установлена одна тяга на переднем торце сердечника, а вторая за усовиком крестовины шарнирно связана с сердечником. В упомянутой конструкции величина хода шибера цревышает шаг сердечника крестовины.
В переводном устройстве предусмотрен компенсатор разницы хода шибера и шага сердечника. Конструкция этого переводного устройства принята за прототип предлагаемой полезной модели С 31 . Устройство для перевода подвижных элементов стрелочного перевода содержит привод с шибером, величина хода которого превышает шаг сердечника. Шибер соединен с помошью шарнира и тяги с первым рычагом станины, которая связана с помощью продольной тяги со вторым рычагом другой стапины. Плечо второго рычага вьшолнено с овальным отверстием и соединено со второй рабочей тягой. Вторая проушина тяги закреплена к серьге, установленной на шейке короткой ветви рельса сердечника.
Существенным недостатком этого технического решения является то, что при расположепии электропривода с бокового пути вторая тяга не обеспечивает прямолинейности длинного рельса сердечника при движении колес поезда по прямому пзти.
Задачей предлагаемой полезной модели является устранение недостатков прототипа, повышение надежности и стабильности положения длинного рельса гибкоповоротного сердечника при движении колёс подвижного состава по прямому пути стрелочного перевода.
Устройство для перевода сердечника крестовины содержит закреплённый со стороны бокового пути электропривод, шибер электропривода соединён с помошью шарнира с первой тягой и с длинным плечом рычага первой станины. Короткое плечо рычага шарнирно связано с продольной тягой, па другом конце которой установлено одно плечо рычага второй станина, при этом в другом плече рычага для второй тяги предусмотрено овальное отверстие, длина овального отверстия превьппает толщину вертикального болта на величину холостого хода второй тяги.
Устройство отличается тем, что под сердечником размешеиа вторая тяга, её проушина изготовлена с дзтообразным изгибом и шарнирно соединена с серьгой, жестко закрепленной на длинном pe.rn.ce сердечника в сечении, расположенном в средней части между передним торпом сердечника и жесткой заделкой заднего вылета крестовины.
Устройство поясняется с помощью фигуры 1, на которой изображена схема предложенной полезной модели и фигуры 2, на которой показана вторая тяга.
На фигуре 1 позициями обозначено:
1-электропривод; 2-шибер; 3-шарнир; 4-первая тяга; 5-длинное плечо рычага; 6первая станина; 7-короткое плечо рычага; 8-продольная тяга; 9-длинное плечо рычага; 10- вторая станина; 11-короткое плечо рычага; 12-овальное отверстие; 13-вертикальный болт; 14-сердечник; 15-вторая тяга; 16-дугообразный изгиб второй тяги; 17- серьга на длинном рельсе сердечника; 18- жесткая заделка заднего вылета крестовины.
На фигуре 2 позициями обозначено:
19-проушина тяги для соединения с рычагом; 20-зев проушины для соединения с сердечником.
Примером конкретного исполнения полезной модели является переводное устройство для скоростной крестовины с гибко-поворотным сердечником типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях. Оно содержит привод 1 с шибером 2, величина хода шибера превьппает шаг сердечника. Шибер соединён с помощью шарнира 3 и тяги 4 с длинным плечом 5 рычага первой станины 6. С коротким плечом 7 этого рычага шарнирно связана продольная тяга 8, с другим концом которой связано одно плечо 9 рычага второй станины 10, а другое плечо 11 этого рычага соединено осью 13 со второй рабочей тягой 15 сердечника 14. В этом переводном устройстве продольная тяга 8
расположена между рычагами первой 6 и второй 10 станин, при этом длина продольной тяги одинаковая при плюсовом и минусовом положениях сердечника крестовины, Кроме того в узле соединения рычага с проушиной второй тяги 15 вьшолнено овальное отверстие 12, превыпзающее диаметр вертикального болта-оси 13 на величину холостого хода в створе второй тяги 15, зев проушины которой увеличен на разность хода сердечника перемешения плеча рычага 11 с овальным отверстием 12.
Предложенная полезная модель работает следуюш;им образом. При перемещении шибера 2 внутрь электропривода 1 первая тяга 4 будет переводить сердечник 14 к левому усовику. Длинное плечо первого рычага 5 перемешаясь приведёт в движение короткое плечо рычага вместе с продольной тягой 8. Продольная тяга 8 с помошью рычага 9 второй станины 10 будет тянуть вторую тягу 15 влево. При этом длинный рельс сердечника 14, к которому с помощью серьги 17 прикреплена вторая тяга 15, займёт исходное положение для движения колёс подвижного состава по прямому пути.
Расчеты показывают и эксплуатационная проверка такого крепления второй тяги 15 крестовины подтвердила, что положение сердечника 14 в горизонтальной плоскости стало более стабильньм, величина неровности в плане уменьшилась и стала составлять не более 0,5 - 1,0 мм на всей длине сердечника.
Для постановки сердечника 14 в положение на боковой путь шибер 2 электропривода 1 выдвигается наружу и все элементы нереводного устройства будут приведены в движение в противоположном направлении. Сердечник 14 будет прижат к правому усовику и к соответствзтощим упоркам. Движение экипажей по боковому пути осуществляется с установленной скоростью, безопасность прохождения колёс по крестовине обеспечена.
1 Абросимов В.И., Агафонов Г.Ф. и др. Крестовина с поворотным сердечником. Журнал «Путь и путевое хозяйство, №5, 1981 г. с. 27
С 2 Перевод стрелочный типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях для скоростного движения. 2726 ИМ ЦП МПС, 1997г.
3  Устройство для перевода подвижных элементов стрелочного перевода. Бюлл. Интеллектуальная собственность №1,2000 г. (11) 12417 (51) У01 В7/14