СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ОТКЛЮЧАЕМЫМИ ЦИЛИНДРАМИ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ управления двигателем, включающий в себя:
в первом режиме с отключением цилиндров двигателя (ОЦД) четырехцилиндрового двигателя отключение первого цилиндра из четырех и выполнение срабатывания второго, третьего и четвертого цилиндров из четырех с интервалом в 240 градусов угла поворота коленчатого вала (УПКВ), и
в режиме без отключения цилиндров двигателя (не-ОЦД) включение в работу первого из четырех цилиндров и выполнение срабатывания первого цилиндра в интервале между срабатываниями третьего и четвертого цилиндров.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в режиме не-ОЦД срабатывание третьего цилиндра из четырех выполняют на 120 градусах УПКВ, срабатывание второго цилиндра из четырех выполняют через 240 градусов УПКВ после срабатывания третьего цилиндра, срабатывание четвертого цилиндра из четырех выполняют через 240 градусов УПКВ после срабатывания второго цилиндра, и срабатывание первого цилиндра из четырех выполняют через 120 градусов УПКВ после срабатывания четвертого цилиндра.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что также включает в себя во втором режиме ОЦД отключение третьего и четвертого цилиндров из четырех и выполнение срабатывания первого и второго цилиндров из четырех.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что события срабатывания во втором режиме ОЦД отделены друг от друга интервалом в 360 градусов УПКВ.
5. Способ по п. 3, отличающийся тем, что второй режим ОЦД включает в себя условия низкой нагрузки двигателя.
6. Система управления двигателем, содержащая:
двигатель, содержащий расположенные в ряд четыре цилиндра, три из которых являются отключаемыми;
коленчатый вал с четырьмя шатунными шейками; и
контроллер, выполненный с хранящимися в энергонезависимом запоминающем устройстве машиночитаемыми инструкциями для:
в течение существования первого условия,
отключения двух из трех отключаемых цилиндров; и
эксплуатации двигателя с включенными в работу двумя остальными цилиндрами, выполненными с возможностью срабатывания через равные интервалы;
в течение существования второго условия,
отключения одного из трех отключаемых цилиндров; и
эксплуатации двигателя с включенными в работу тремя остальными цилиндрами, выполненными с возможностью срабатывания через равные интервалы; и
в течение существования третьего условия,
эксплуатации двигателя со всеми включенными в работу цилиндрами, по меньшей мере один из которых выполнен с возможностью срабатывать неравноинтервально.
7. Система по п. 6, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью неравноинтервального срабатывания только одного цилиндра в течение существования третьего условия, и в которой на коленчатом валу расположены только четыре шатунные шейки.
8. Система по п. 6, отличающаяся тем, что также содержит только один уравновешивающий вал, выполненный с возможностью вращения в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала.
9. Система по п. 6, отличающаяся тем, что первое условие включает в себя более низкие по сравнению с третьим условием нагрузки двигателя, и при этом включение в работу двух остальных цилиндров включает в себя срабатывание этих двух остальных цилиндров с интервалом в 360 градусов УПКВ относительно друг друга.
10. Система по п. 6, отличающаяся тем, что второе условие включает в себя умеренную нагрузку двигателя, и при этом при этом включение в работу трех остальных цилиндров включает в себя срабатывание этих трех остальных цилиндров с интервалом в 240 градусов УПКВ относительно друг друга.
11. Система по п. 10, отличающаяся тем, что второе условие также включает в себя условия холостого хода двигателя.
12. Система по п. 6, отличающаяся тем, что третье условие включает в себя более высокую нагрузку двигателя по сравнению с первым условием, включающим в себя более низкие нагрузки двигателя, причем система выполнена с возможностью, при включении в работу всех цилиндров, срабатывания первого цилиндра на 120 градусах УПКВ, срабатывания второго цилиндра через 240 градусов УПКВ после срабатывания первого цилиндра, срабатывания третьего цилиндра через 240 градусов УПКВ после срабатывания второго цилиндра и срабатывания четвертого цилиндра через 120 градусов УПКВ после срабатывания третьего цилиндра.
13. Система по п. 6, отличающаяся тем, что коленчатый вал содержит вторую шатунную шейку, третью шатунную шейку и четвертую шатунную шейку, расположенные на угловом расстоянии 120 градусов относительно друг друга.
14. Система по п. 13, отличающаяся тем, что коленчатый вал также содержит первую шатунную шейку, выровненную со второй шатунной шейкой.
15. Система по п. 6, отличающаяся тем, что также содержит турбонагнетатель с двухулиточной турбиной.
16. Способ управления двигателем, включающий в себя:
выполнение срабатывания трех цилиндров, причем промежуточный по очереди цилиндр срабатывает с интервалом в первое количество градусов УПКВ между срабатываниями более раннего по очереди цилиндра и более позднего по очереди цилиндра;
выполнение срабатывания четвертого цилиндра между срабатываниями более позднего по очереди цилиндра и более раннего по очереди цилиндра с интервалом вдвое большим первого количества градусов УПКВ.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что три цилиндра срабатывают в следующем порядке: более ранний по очереди цилиндр, промежуточный по очереди цилиндр и более поздний по очереди цилиндр; а четвертый цилиндр срабатывает после более позднего по очереди цилиндра, причем четвертый цилиндр не срабатывает в интервале между срабатываниями указанных трех цилиндров, и при этом четыре цилиндра механически принуждают срабатывать в вышеуказанном порядке.
18. Способ по п. 16, отличающийся тем, что также включает в себя, при существовании заданного условия, отключение промежуточного по очереди цилиндра и выполнение срабатывания более раннего по очереди цилиндра, более позднего по очереди цилиндра и четвертого цилиндра.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что срабатывание более раннего по очереди цилиндра, более позднего по очереди цилиндра и четвертого цилиндра выполняют через равные интервалы УПКВ, причем данный интервал УПКВ составляет примерно 240 градусов.
20. Способ по п. 18, отличающийся тем, что заданное условие является условием умеренной нагрузки двигателя.