СПОСОБ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПО ЛЕНТАМ ВАГОНА-ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯ

1. Способ прогнозирования дефектов рельсовых плетей железнодорожного пути по лентам вагона-путеизмерителя, на которых записывается пикетаж (километры), просадки по левой и правой ниткам, ширина рельсовой колеи, рихтовка левой и правой ниток пути, возвышение одного рельса над другим на прямых и в кривых участках пути, отличающийся тем, что прогнозирование дефектов рельсовых плетей осуществляется только по изменению одного параметра рельсовой колеи, а именно по резкому изменению ширины рельсовой колеи, где происходит поперечное смещение колесной пары к правой или левой рельсовой нити с ударным взаимодействием колеса и рельса.
2. Способ прогнозирования дефектов рельсовых плетей по п.1, отличающийся тем, что при резком смещении колесной пары, ее смещение и удар о левую или правую нитку рельсового пути определяется рихтовкой рельсовых нитей при изменении подуклонки.
3. Способ прогнозирования дефектов рельсовых плетей по п.1, отличающийся тем, что срок службы рельса в пути зависит от силы удара колеса о рельс при поперечном смещении колесной пары.
4. Способ прогнозирования дефектов рельсовых плетей по п.1, отличающийся тем, что рабочий ресурс рельсов, находящихся в пути, может быть увеличен за счет устранения условий зарождения и развития дефектов в данной точке пути заменой железобетонных шпал на шпалы с нормативными колесообразующими размерами.
5. Способ прогнозирования дефектов рельсовых плетей по п.1, отличающийся тем, что при устранении условий развития дефекта, рельс может работать неограниченно долго, в режиме «тренировки», без дефектов и поперечных изломов.