ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ЭЛЕМЕНТА УВЕЛИЧЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ НА ПЕРЕДНЕЙ КРОМКЕ КРЫЛА

1. Приводная система для развертывания элемента увеличения подъемной силы на передней кромке крыла воздушного судна, содержащая
- тягу, соединенную с возможностью поворота с крылом в первой поворотной точке и с элементом увеличения подъемной силы во второй поворотной точке;
- первый приводной механизм, выполненный с возможностью поворота элемента увеличения подъемной силы вокруг первой поворотной точки, для перемещения элемента увеличения подъемной силы вниз вокруг передней кромки из убранного положения в промежуточное положение, и
- второй приводной механизм, выполненный с возможностью поворота элемента увеличения подъемной силы вокруг второй поворотной точки,
при этом второй приводной механизм выполнен с возможностью перемещения элемента увеличения подъемной силы из промежуточного положения в полностью выдвинутое положение и с возможностью создания уплотняющего усилия между элементом увеличения подъемной силы и передней кромкой крыла воздушного судна, когда элемент увеличения подъемной силы находится в убранном положении и/или в промежуточном положении.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что второй приводной механизм может быть задействован независимо от первого приводного механизма.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что первый приводной механизм содержит первый привод, имеющий первый управляющий вход для приема первого управляющего сигнала, а второй приводной механизм содержит второй привод, имеющий второй управляющий вход для приема второго управляющего сигнала.
4. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что второй приводной механизм может быть задействован в тех случаях, когда элемент увеличения подъемной силы находится в убранном положении и в промежуточном положении, для создания уплотняющего усилия между элементом увеличения подъемной силы и передней кромкой крыла воздушного судна.
5. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что второй приводной механизм может быть задействован в первом направлении для перемещения указанного элемента из промежуточного положения в полностью выдвинутое положение и во втором направлении для создания уплотняющего усилия между элементом увеличения подъемной силы и передней кромкой крыла воздушного судна.
6. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что второй приводной механизм соединен с возможностью поворота с тягой или крылом и соединен с возможностью поворота с элементом увеличения подъемной силы.
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что второй приводной механизм содержит привод линейного перемещения.
8. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первая поворотная точка находится ниже второй поворотной точки по меньшей мере в одном положении элемента увеличения подъемной силы.
9. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью поворота элемента увеличения подъемной силы по меньшей мере вокруг первой поворотной точки для перемещения элемента увеличения подъемной силы из убранного положения в промежуточное положение, в котором элемент увеличения подъемной силы входит в контакт с передней кромкой крыла воздушного судна, а также с возможностью поворота элемента увеличения подъемной силы по меньшей мере вокруг второй поворотной точки для перемещения элемента увеличения подъемной силы из промежуточного положения в полностью выдвинутое положение.
10. Способ развертывания элемента увеличения подъемной силы на передней кромке крыла воздушного судна с использованием приводной системы по любому из предшествующих пунктов, согласно которому:
- поворачивают элемент увеличения подъемной силы вокруг первой поворотной точки путем задействования по меньшей мере первого приводного механизма для перемещения элемента увеличения подъемной силы вниз вокруг передней кромки из убранного положения в промежуточное положение;
- поворачивают элемент увеличения подъемной силы вокруг второй поворотной точки путем задействования по меньшей мере второго приводного механизма для перемещения элемента увеличения подъемной силы из промежуточного положения в полностью выдвинутое положение, и
- задействуют второй приводной механизм, когда элемент увеличения подъемной силы находится в убранном положении и/или в промежуточном положении, для создания уплотняющего усилия между элементом увеличения подъемной силы и передней кромкой крыла воздушного судна.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что второй приводной механизм приводят в действие в первом направлении для перемещения указанного элемента из промежуточного положения в полностью выдвинутое положение, а также приводят в действие во втором направлении для создания уплотняющего усилия между элементом увеличения подъемной силы и передней кромкой крыла воздушного судна.
12. Способ по п.10 или 11, отличающийся тем, что одновременно приводят в действие первый приводной механизм и второй приводной механизм.
13. Способ по п.10 или 11, отличающийся тем, что первый приводной механизм приводят в действие независимо от второго приводного механизма.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что первый приводной механизм приводят в действие посредством первого управляющего сигнала, а второй приводной механизм приводят в действие независимо от первого приводного механизма посредством второго управляющего сигнала.
15. Способ по п.10 или 11, отличающийся тем, что между элементом увеличения подъемной силы и передней кромкой крыла воздушного судна образуется щель, когда элемент увеличения подъемной силы находится в полностью выдвинутом положении, при этом обеспечивают прохождение воздуха через указанную щель и его выход на верхнюю поверхность крыла, когда элемент увеличения подъемной силы находится в полностью выдвинутом положении.
16. Способ по п.10 или 11, отличающийся тем, что обеспечивают контакт между элементом увеличения подъемной силы и передней кромкой крыла воздушного судна, когда элемент увеличения подъемной силы находится в промежуточном положении.
17. Способ по п.10 или 11, отличающийся тем, что второй приводной механизм задействуют при нахождении элемента увеличения подъемной силы как в убранном положении, так и в промежуточном положении, для создания уплотняющего усилия между элементом увеличения подъемной силы и передней кромкой крыла воздушного судна.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что второй приводной механизм задействуют для прижатия элемента увеличения подъемной силы к передней кромке крыла воздушного судна при перемещении элемента вниз вокруг передней кромки из убранного положения в промежуточное положение.