Майские соловьи

Хайнер Фауст, вице-президент по продажам и маркетингу BMW Motorrad

Когда мы думали над тем, как бы привлечь и заинтересовать молодежь, мы решили, что, с одной стороны, мы должны предложить им новые модели, в числе прочих это, конечно, и G310R. Но только этого мало. Сам бренд должен стать для них более привлекательным. Стать круче. Это одна из причин, почему мы стали проводить Pure & Crafted. В этом году фестиваль снова пройдет в Берлине. А в следующем - еще в трех других городах мира. Еще не ясно, в каких именно, но, например, в Рио, Нью-Йорке и Токио. Или, может быть, в Москве.

Уве Эллингхаус, директор по маркетингу Cadillac

В наши дни люди ищут индивидуальности во всем, и я действительно уверен, что этот живой тренд благоприятен для нас. В повсеместности немецких автомобилей кроется отличный шанс для нашей марки. Дело в том, что люди начнут задаваться вопросом: "Да, немцы делают классные модели, но хочу ли я иметь автомобиль, на котором ездят все в округе?" Если вы взглянете на количество автомобилей BMW, Mercedes-Benz и Audi в современных европейских городах, то оно абсурдно велико. Вообще, другим автомобилям доступ в эти города разрешен?

Майкл Либрих, главный исполнительный директор Bloomberg New Energy Finance

Распространение электромобилей имеет массу "побочных" эффектов. Посмотрите на старые европейские города, в которых роскошные виллы и особняки строились вдоль проспектов и бульваров. Вся эта роскошная недвижимость в определенный момент стала необитаемой, потому что города буквально заражены выхлопами. Электрификация автоиндустрии и очищение городов возвращают этим особнякам их прежнюю привлекательность.

Маурицио Реджиани, руководитель отдела исследований и развития Lamborghini

Мануальная трансмиссия доживает последние дни. Мы подошли к границе наших возможностей. С технической точки зрения проблема не в самой трансмиссии, а в сцеплении. Для высокооборотистых моторов необходимы либо диски сцепления большого диаметра, которые сложно уместить в суперкарах, либо большее усилие на диск сцепления, а это значит, что педаль становится очень тугой. На старом Diablo, чтобы выжать педаль, требовалась "сила" в 42 кг. Не все водители могли как следует приложиться, и сцепление горело. Со всего мира в компанию сыпались жалобы. В современных автомобилях, двигатель которых имеет максимум момента 600 Нм и выше, требуется 70-килограммовое усилие. Вы можете выжать педаль три-четыре раза, а потом скажете: хватит. Особенно если опозоритесь перед друзьями, когда начнете бешено дергаться, трогаясь с места.