РЕГУЛИРУЕМОЕ УСТРОЙСТВО НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ЛЯМКИ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к устройствам пассивной безопасности транспортных средств.
Известно регулируемое устройство направляющей лямки ремня безопасности транспортного средства, содержащее П-образную зубчатую направляющую с отверстием, ползун с окном и закрепленным в нем подпружиненным стопором с приводным концом, проходящим через окно ползуна и отверстие П-образной направляющей и направляющую лямки ремня (аналог -см. патент Франции №2477085 B60R 21/00).
Недостатком известного технического решения является то, что оно имеет низкую надежность.
Известно регулируемое устройство направляющей лямки ремня безопасности транспортного средства, содержащее П-образную зубчатую направляющую с отверстием, ползун с окном и закрепленным в нем подпружиненным стопором с приводным концом, проходящим через окно ползуна и отверстие П-образной направляющей и направляющую лямки ремня, причем в стенках ползуна соосно выполнены два овальных отверстия, а стопор выполнен в виде двуплечего рычага с ушками, в которых выполнены отверстия, и закреплен в ползуне с возможностью поворота на оси, проходящей через отверстие в ушках стопора и овальные отверстия в стенках ползуна, а
между одним концом двуплечего рычага и ползуном имеется зазор, равный по величине половине овальности отверстий в ползуне (аналог-см. а.с.СССР №1461661 B60R 21/10).
Недостатком известного технического решения является низкая надежность, из-за неоптимального распределения нагрузки, или, в случае ужесточения узла, высокая металлоемкость.
Высокая металлоемкость обусловлена тем, что устройство подвергается большим инерционным нагрузкам, что требует применения достаточно жесткого и толстого металла, кроме того ползун в зоне расположения окна имеет недозагруженное сечение, причем окно ползуна выполненное для прохождения при сборке приводного конца стопора создает дополнительные трудности при монтаже.
Так как сила прилагается к устройству под некоторым углом, то и нагрузка воспринимаемая элементами устройства распределяется неравномерно, что приводит к перегрузке одной стороны и недозагрузке другой.
Известно регулируемое устройство направляющей лямки ремня безопасности транспортного средства, включающее П-образную зубчатую направляющую с отверстием, ползун с отверстиями и закрепленным на нем подпружиненным стопором, выполненным в виде двуплечего рычага сушками, в которых выполнены отверстия, и закрепленным в ползуне с возможностью поворота на оси, проходящей через отверстия в ушках стопора, причем приводной конец стопора проходит через ползун и отверстие направляющей, а задняя сторона ползуна имеет U-образный загиб охватывающий щеку направляющей (прототип- патент РФ №2090393 В 60 R ).
Недостатком известного технического решения является недостаточно высокая надежность из-за неоптимального распределения нагрузки.
Задача полезной модели -повышение надежности, оптимизация распределения нагрузки.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в устройстве включающем П-образную зубчатую направляющую с отверстием, ползун с отверстиями и закрепленным на нем подпружиненным стопором, выполненным в виде двуплечего рычага с ушками, в которых выполнены отверстия, и закрепленным в ползуне с возможностью поворота на оси, проходящей через отверстия в ушках стопора, причем приводной конец стопора проходит через ползун и отверстие направляющей, а задняя сторона имеет U-образный загиб, охватывающий щеку направляющей, согласно решения передняя сторона ползуна также имеет U-образный загиб, охватывающий щеку направляющей.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности новизна.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенной техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость.
Фиг. 1-регулируемое направляющее устройство;
Фиг.2-регулируемое направляющее устройство ремня безопасности транспортного средства, продольный разрез;
Фиг.З- сеч. А-А
Устройство включающее П-образную зубчатую направляющую 1 с отверстием 2, ползун 3 с отверстиями и закрепленным на нем подпружиненным стопором, выполненным в виде двуплечего рычага 4 с ушками 5, с загнутыми в одну сторону концами, в которых выполнены отверстия, и закрепленным в ползуне с возможностью поворота на оси 6, проходящей через отверстия в ушках стопора 4, причем приводной конец 7 стопора проходит через ползун и вырез направляющей, а обе стороны (передняя и задняя ) ползуна имеет Uобразные загибы 8, 9 (соответственно) охватывающие щеки направляющей.
На ползуне введена гайка 10 по требованиям безопасности к петле крепления ремня безопасности.
Устройство работает следующим образом.
Требуемая высота расположения ползуна 3 (от которой зависит высота расположения верхней точки ремня безопасности), обеспечивается его непосредственным перемещением. При перемещении вверх нужная высота обеспечивается просто перемещением одной рукой ползуна через взаимосвязанный с ним приводной конец 7 стопора. При перемещение вниз
необходимо, преодолевая сопротивление пружины 11, нажатием пальца на приводной конец 7 стопора, повернуть последний на оси 6 вниз до упора, таким образом вывести из зацепления направляющую и стопор, и переместить ползун. При этом открывающийся паз скрыт облицовочной деталью 12, перемещающейся вместе с направляющей. Установив ползун 3 в требуемое положение, следует отпустить приводной конец 7 стопора, и тогда под действием пружины 11 стопор 4 займет исходное (замкнутое) положение, при котором фиксирующий элемент стопора войдет в ближайшую пару впадин между зубьями 13 направляющей 1.
Устройство крепится в транспортном средстве (например, внутри боковой стойки кузова) двумя болтами через отверстия в направляющей.
При приложении нагрузки к ремню безопасности усилие передается на ползун 3, который под действием нагрузки сдвигается, выбирая все зазоры и упирается передней стороной в щеку направляющей, а другой (задней) стороной, имеющей загиб 9 охватывающий щеку направляющей, передает на нее часть нагрузки, при этом также часть нагрузки передается и на переднюю сторону направляющей через загиб 8, т.к. обычно ползун под действием нагрузки перекашивается. Таким образом нагружаются обе стороны направляющей. Для усиления эффекта возможно одновременное выполнение на стопоре Г-образного загиба 11, который охватывая одну из недозагруженных щек направляющей, передает на нее часть нагрузки.
Такая конструкция позволяет выполнить направляющую менее прочной ( а значит металлоемкой), так как обеспечивается нагружение направляющей по всему сечению. Возможно также изготовление направляющей без термообработки, в этом случае регулируемое устройство будет работать при
аварийной ситуации как демпфер уменьшая динамические нагрузки на пользователя и особенно .меньшая воздействие на голову пользователя.
Для обеспечения максимально надежной конструкции возможно изготовление с загибом и боковой стенки стопора, охватывающей щеку направляющей.
В сравнении с базовым обьектом (см. прототип) предлагаемое решение позволяет повысить надежность работы устройства за счет равномерного распределения ширузки.