СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОБОРУДОВАННОЕ УСТРОЙСТВОМ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, И УСТРОЙСТВО БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
VEHICLE SEAT EQUIPPED WITH SIDE AIRBAG DEVICE AND SIDE AIRBAG DEVICE

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к сиденью транспортного средства, оборудованному устройством боковой подушки безопасности, и устройству боковой подушки безопасности.
2. Описание предшествующего уровня техники
Публикация № 2009-023494 (JP 2009-023494 A) заявки на выдачу патента Японии описывает устройство боковой подушки безопасности, включающее в себя нагнетательный насос, основную подушку безопасности и вспомогательную подушку безопасности. В этом устройстве боковой подушки безопасности, нагнетательный насос, который расположен с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства относительно внешнего бокового каркаса спинки сиденья, содержится в пределах краевого участка основания вспомогательной подушки безопасности. Краевой участок основания основной подушки безопасности присоединен к этому краевому участку основания вспомогательной подушки безопасности, а внутренняя область вспомогательной подушки безопасности и внутренняя область основной подушки безопасности сообщаются друг с другом через перепускное отверстие, сформированное в месте соединения между этими краевыми участками основания.
В устройстве боковой подушки безопасности с вышеприведенной конфигурацией, вспомогательная подушка безопасности надувается и развертывается внутри боковой части спинки сиденья раньше основной подушки безопасности, и перемещает занимающего место человека к внутренней стороне в направлении ширины сиденья (внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства), чтобы, тем самым, увеличивать пространство между занимающим место человеком и боковой частью кузова транспортного средства в направлении ширины транспортного средства. Это способствует тому, чтобы основная подушка безопасности легче надувалась и развертывалась в пространство между занимающим место человеком и боковой частью кузова транспортного средства.
С другой стороны, публикация № 2014-080169 (JP 2014-080169 A) заявки на выдачу патента Японии описывает сиденье транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности. В этом сиденье транспортного средства, внешний боковой каркас, предусмотренный внутри боковой части спинки сиденья с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства имеет боковую стенку и заднюю стенку, и модуль подушки безопасности установлен на внутренней стороне боковой стенки в направлении ширины сиденья.
Модуль подушки безопасности состоит из сложенной боковой подушки безопасности и нагнетательного насоса, которые формируют модуль. Боковая подушка безопасности включает в себя подушку безопасности с передним развертыванием, которая надувается и развертывается в пространство между занимающим место человеком и боковой частью кузова транспортного средства, и подушку безопасности с внутренним надуванием, которая надувается внутри спинки сиденья. Подушка безопасности с внутренним надуванием как целая часть присоединена к заднему краю подушки безопасности с передним развертыванием, и внутренняя область подушки безопасности с внутренним надуванием сообщается с внутренней областью подушки безопасности с передним развертыванием. Газ из нагнетательного насоса, содержащийся внутри подушки безопасности с передним развертыванием возле места соединения с подушкой безопасности с внутренним надуванием, распространяется в подушку безопасности с передним развертыванием и подушку безопасности с внутренним надуванием.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В устройстве боковой подушки безопасности, описанном в JP 2009-023494 A, нагнетательный насос расположен с внешней стороны внешнего бокового каркаса в направлении ширины сиденья. Участок вспомогательной подушки безопасности на стороне переднего края от краевого участка основания поворачивает с передней стороны внешнего бокового каркаса на внутреннюю сторону внешнего бокового каркаса в направлении ширины сиденья и сложен гармошкой. Как результат, тракт подачи газа из краевого участка основания в боковой участок переднего края вспомогательной подушки безопасности сильно изгибается (в U-образной форме, как видно на виде сверху в разрезе) с передней стороны сиденья внешнего бокового каркаса. Это может вызывать задержку надувания и развертывания вспомогательной подушки безопасности вследствие того, что газ из нагнетательного насоса не подается равномерно в боковой участок переднего края вспомогательной подушки безопасности. Таким образом, есть возможности для улучшения с точки зрения более раннего удерживания занимающего место человека вспомогательной подушкой безопасности (внутренней частью подушки).
С другой стороны, в устройстве боковой подушки безопасности, описанном в JP 2014-080169 A, нагнетательный насос расположен на внутренней стороне внешнего бокового каркаса в направлении ширины сиденья. Поскольку тракт подачи газа из нагнетательного насоса в подушку безопасности с внутренним надуванием, таким образом, не изогнут внешним боковым каркасом, подушка безопасности с внутренним надуванием может своевременно надуваться и развертываться, и, тем самым, занимающий место человек может своевременно удерживаться. Однако, поскольку нагнетательный насос предусмотрен внутри подушки безопасности с внутренним надуванием, высокотемпературный газ, подаваемый из нагнетательного насоса, подается непосредственно в подушку безопасности с внутренним надуванием. Таким образом, есть возможности для улучшения ввиду вероятности того, что занимающий место человек может вступать в контакт с подушкой безопасности с внутренним надуванием, достигшей высокой температуры.
Настоящее изобретение предусматривает устройство боковой подушки безопасности и сиденье транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности, которое может добиваться как улучшения характеристики начального удерживания занимающего место человека, так и снижения вероятности травмы занимающего место человека.
Первый аспект изобретения предусматривает сиденье транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности, включающее в себя: нагнетательный насос, расположенный на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства относительно бокового каркаса, установленного внутри боковой части спинки сиденья, боковая часть располагается на внешней стороне в спинке сиденья в направлении ширины транспортного средства; внутреннюю камеру, размещенную внутри боковой части, и выполненную с возможностью надуваться и развертываться к части тела занимающего место человека с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства по приему подачи газа из нагнетательного насоса; внешнюю камеру, размещенную внутри боковой части, и выполненную с возможностью надуваться и развертываться к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и передней относительно транспортного средства стороне относительно внутренней камеры по приему подачи газа; и диффузор, размещенный внутри боковой части и содержащий в себе нагнетательный насос, диффузор является выполненным с возможностью подавать газ во внутреннюю камеру из первого впускного отверстия, сформированного в периферийной стенке диффузора, когда нагнетательный насос введен в действие.
В первом аспекте, например, когда возникает боковое столкновение, нагнетательный насос, содержащийся внутри диффузора, приводится в действие, и газ из нагнетательного насоса подается во внутреннюю камеру и внешнюю камеру. Как результат, внутренняя камера и внешняя камера надуваются и развертываются. Здесь, первое впускное отверстие сформировано в периферийной стенке диффузора, и когда нагнетательный насос введен в действие, газ подается из первого впускного отверстия во внутреннюю камеру. Так как газ из нагнетательного насоса, таким образом, управляется первым впускным отверстием, сформированным в диффузоре, с тем чтобы протекать во внутреннюю камеру, газ подается во внутреннюю камеру своевременно. Соответственно, надувание и развертывание внутренней камеры может своевременно завершаться.
Газ из нагнетательного насоса подается во внутреннюю камеру через первое впускное отверстие сразу же после выдувания в диффузор, что может препятствовать достижению внутренней камерой высокой температуры.
В первом аспекте, внутренняя камера и внешняя камера могут быть выполнены с возможностью надуваться и развертываться в направлении передней относительно транспортного средства стороны, разрывая обшивку спинки сиденья, так чтобы пространство между занимающим место человеком и боковой частью кабины транспортного средства было заполнено надутыми и развернутыми внутренней камерой и внешней камерой.
В этой конфигурации, при надувании и развертывании, внутренняя камера и внешняя камера надуваются и развертываются к передней относительно транспортного средства стороне, разрывая обшивку спинки сиденья. Таким образом, внутренняя камера и внешняя камера заполняют пространство между занимающим место человеком и боковой частью кабины транспортного средства. Поэтому, можно добиваться более раннего начального удерживания занимающего место человека внутренней камерой, которая своевременно завершает надувание и развертывание, и толкать занимающего место человека к внутренней стороне кабины транспортного средства внешней камерой, которая принимает силу реакции от боковой части кабины транспортного средства.
В первом аспекте, первое впускное отверстие может открываться в сторону части тела занимающего место человека с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства.
В этой конфигурации, первое впускное отверстие диффузора открывается в сторону части тела занимающего место человека с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, так чтобы газ, подаваемый во внутреннюю камеру, протекал в сторону части тела занимающего место человека с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства. Таким образом, не только статическое давление газа внутри внутренней камеры, но также динамическое давление газа, протекающего из первого впускного отверстия в сторону части тела занимающего место человека с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, может использоваться для удерживания занимающего место человека. Поэтому, занимающий место человек может удерживаться даже в начальном состоянии надувания и развертывания, где не велик объем газа из нагнетательного насоса.
Кроме того, в вышеприведенной конфигурации, диффузор может быть выполнен с возможностью быть складным; и диффузор и внутренняя камера могут быть выполнены так, чтобы, когда диффузор принял подачу газа из нагнетательного насоса, первое впускное отверстие было расположено дальше на передней относительно транспортного средства стороне, чем боковой каркас, и газ, подаваемый во внутреннюю камеру, подавался во внешнюю камеру через второе впускное отверстие внутренней камеры.
В этой конфигурации, диффузор выполнен с возможностью быть складным. Когда диффузор принял подачу газа из нагнетательного насоса, первое впускное отверстие расположено дальше на передней относительно транспортного средства стороне, чем боковой каркас, и газ, подаваемый из первого впускного отверстия во внутреннюю камеру, подается во внешнюю камеру через второе впускное отверстие внутренней камеры. Таким образом, газ из нагнетательного насоса может подаваться во внутреннюю камеру, с тем чтобы обходить боковой каркас, что предоставляет возможность раннего надувания и развертывания внутренней камеры. Более того, внутренняя камера надувается и развертывается раньше, чем внешняя камера. Эти факторы вносят вклад в более раннее начальное удерживание занимающего место человека.
Кроме того, в вышеприведенной конфигурации, внешняя камера может быть разделена перегородкой на переднюю камеру, расположенную на передней относительно транспортного средства стороне, и заднюю камеру, расположенную на задней относительно транспортного средства стороне, перегородка имеет перепускное отверстие; и внутренняя камера может сообщаться с задней камерой через второе впускное отверстие.
В этой конфигурации, внешняя камера разделена на переднюю камеру и заднюю камеру перегородкой, имеющей перепускное отверстие, и внутренняя камера сообщается с задней камерой через второе впускное отверстие. Соответственно, газ из нагнетательного насоса протекает из первого впускного отверстия диффузора через внутреннюю область задней камеры, второе впускное отверстие, заднюю камеру, перепускное отверстие и переднюю камеру в этом порядке. Таким образом, газ из нагнетательного насоса подается во внутреннюю камеру, с тем чтобы обходить боковой каркас, а затем, подается в заднюю камеру и переднюю камеру. Поэтому, внутренняя камера может своевременно надуваться и развертываться, чтобы обеспечивать более раннее начальное удерживание занимающего место человека. Более того, задняя камера надувается и развертывается раньше, чем передняя камера, и затем, задняя камера входит в контакт с внутренней камерой и боковой частью кабины транспортного средства. Тем самым, задняя камера принимает силу реакции с боковой части кабины транспортного средства своевременно, и эта сила реакции передается с задней камеры на внутреннюю камеру, что может дополнительно улучшать характеристику начального удерживания занимающего место человека.
Кроме того, в вышеприведенной конфигурации, диффузор может быть предусмотрен внутри задней камеры.
В этой конфигурации, диффузор предусмотрен внутри задней камеры, и таким образом, объем задней камеры может быть уменьшен на объем диффузора. Поэтому, надувание и развертывание задней камеры может завершаться своевременно.
Кроме того, в вышеприведенной конфигурации, диффузор может иметь третье впускное отверстие, которое обеспечивает сообщение между внутренней областью диффузора и внутренней областью задней камеры, в периферийной стенке диффузора.
В этой конфигурации, третье впускное отверстие, через которое газ подается в заднюю камеру, сформировано в периферийной стенке диффузора, что предоставляет возможность своевременного завершения надувания и развертывания задней камеры.
Кроме того, в вышеприведенной конфигурации, проходное сечение третьего впускного отверстия может быть меньшим, чем проходное сечение первого впускного отверстия.
В данной конфигурации, проходное сечение третьего впускного отверстия установлено меньшим, чем проходное сечение первого впускного отверстия, и таким образом, большое количество газа из нагнетательного насоса внутри диффузора подается во внутреннюю камеру. Поэтому, внутренняя камера надувается и развертывается своевременно, что может улучшать характеристику начального удерживания занимающего место человека.
В первом аспекте, когда внешняя камера разделена перегородкой на переднюю камеру, расположенную на передней относительно транспортного средства стороне, и заднюю камеру, расположенную на задней относительно транспортного средства стороне, перегородка имеет перепускное отверстие, и внутренняя камера сообщается с задней камерой через второе впускное отверстие, внутренняя камера и задняя камера могут быть выполнены так, чтобы как внутренняя камера, так и задняя камера в надутом и развернутом состоянии заполняли пространство между занимающим место человеком и боковой частью кабины транспортного средства.
В этой конфигурации, пространство между занимающим место человеком и боковой частью кабины транспортного средства заполняется как внутренней камерой, так и задней камерой в надутом и развернутом состоянии. Здесь, внутренняя камера и задняя камера надуваются и развертываются раньше, чем передняя камера, и могут принимать силу реакции с боковой части кабины транспортного средства своевременно, что может дополнительно улучшать характеристику начального удерживания занимающего место человека.
В первом аспекте, внешняя камера может быть сформирована одиночной камерой.
В этой конфигурации, внешняя камера сформирована одиночной камерой, и таким образом, может быть снижена стоимость производства.
В первом аспекте, один конец лямки может быть установлен на внутренней камере, а другой конец лямки установлен на боковом каркасе.
В этой конфигурации, один конец лямки установлен на внутренней камере, а другой конец лямки установлен на боковом каркасе. Таким образом, изменение положения внутренней камеры при надувании и развертывании внутренней камеры может сдерживаться лямкой. Поэтому, внутренняя камера может надуваться и развертываться с высокой вероятностью в направлении части тела занимающего место человека с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства.
В первом аспекте, диффузор может быть выполнен с возможностью располагаться между задней частью внешней камеры и задней частью внутренней камеры, когда внешняя камера и внутренняя камера надуты и развернуты.
В этой конфигурации, диффузор выполнен с возможностью располагаться между задней частью внешней камеры и задней частью внутренней камеры, когда диффузор надулся и развернулся, так что поток газа обходит боковой каркас. Таким образом, газ может подаваться во внутреннюю камеру и внешнюю камеру, без затруднения потока газа боковым каркасом. Поэтому, можно надувать и развертывать внутреннюю камеру в направлении занимающего место человека своевременно, и устранять необходимость обработки бокового каркаса с учетом подачи газа.
В первом аспекте, внешняя камера может быть выполнена с возможностью удерживать часть тела занимающего место человека нормального телосложения от плеча до поясницы, если смотреть с боковой стороны транспортного средства, когда внешняя камера надута и развернута, и внутренняя камера может быть выполнена с возможностью удерживать заднюю часть тела занимающего место человека нормального телосложения от плеча до грудной клетки, если смотреть с боковой стороны транспортного средства, когда внутренняя камера надута и развернута.
В этой конфигурации, в случае бокового столкновения транспортного средства, широкая область занимающего место человека нормального телосложения от плеча до поясницы может удерживаться внешней камерой. Более того, задняя часть тела занимающего место человека нормального телосложения от плеча до грудной клетки, которая является частью тела, имеющей относительно высокое значение противодействия, может своевременно и эффективно удерживаться внутренней камерой, которая своевременно надувается и развертывается.
Здесь, «нормальное телосложение» основано на AM50 (представляющим собой взрослого американского мужчину 50-го процентиля).
В первом аспекте, первое впускное отверстие может быть удлиненным отверстием, имеющим продольное направление, ориентированное по существу в вертикальном направлении сиденья.
В этой конфигурации, первое впускное отверстие, предусмотренное в диффузоре, является длинным отверстием, имеющим продольное направление, ориентированное по существу в вертикальном направлении сиденья, и таким образом, может обеспечиваться относительно большое проходное сечение первого впускного отверстия. Соответственно, большее количество газа из нагнетательного насоса внутри диффузора может подаваться во внутреннюю камеру. Поэтому, внутренняя камера может раньше надуваться и развертываться.
В первом аспекте, когда внешняя камера разделена перегородкой на переднюю камеру, расположенную на передней относительно транспортного средства стороне, и заднюю камеру, расположенную на задней относительно транспортного средства стороне, перегородка имеет перепускное отверстие, и внутренняя камера сообщается с задней камерой через второе впускное отверстие, и когда внешняя камера выполнена с возможностью удерживать часть тела занимающего место человека нормального телосложения от плеча до поясницы, если смотреть с боковой стороны транспортного средства, когда внешняя камера надута и развернута, и внутренняя камера выполнена с возможностью удерживать заднюю часть тела занимающего место человека нормального телосложения от плеча до грудной клетки, если смотреть с боковой стороны транспортного средства, когда внутренняя камера надута и развернута, удерживающий плечо участок, выступающий на переднюю относительно транспортного средства сторону относительно участка перегородки в нижней части внешней камеры, может быть предусмотрен как целая часть в верхней части задней камеры; и второе впускное отверстие может включать в себя верхнее впускное отверстие, предусмотренное на верхней относительно транспортного средства стороне в соединительной части между внутренней камерой и задней камерой, и нижнее впускное отверстие, предусмотренное на нижней относительно транспортного средства стороне относительно верхнего впускного отверстия, и у которого проходное сечение может быть установлено меньшим, чем проходное сечение верхнего впускного отверстия.
В этой конфигурации, удерживающий плечо участок, выступающий на переднюю относительно транспортного средства сторону относительно участка перегородки в нижней части внешней камеры, предусмотрен как целая часть в верхней части задней камеры. Таким образом, плечо занимающего место человека может надежнее удерживаться удерживающим плечо участком, который предусмотрен поверх широкой области в продольном направлении транспортного средства, и который, подобно задней камере, надувается и развертывается раньше, чем передняя камера. Второе впускное отверстие включает в себя верхнее впускное отверстие, которое предусмотрено на верхней относительно транспортного средства стороне в соединительной части между внутренней камерой и задней камерой, и нижнее впускное отверстие, которое расположено на нижней относительно транспортного средства стороне относительно верхнего впускного отверстия, и у которого проходное сечение установлено меньшим, чем проходное сечение верхнего впускного отверстия. Соответственно, большее количество газа подается в заднюю камеру из верхнего впускного отверстия, чем из нижнего впускного отверстия, так что часть задней камеры на верхней относительно транспортного средства стороне, в том числе, удерживающий плечо участок, раньше надувается и развертывается. Поэтому, плечо занимающего место человека, находящееся относительно близко к боковой части кабины транспортного средства, может удерживаться в большей степени надлежащим образом.
В первом аспекте, когда внешняя камера разделена перегородкой на переднюю камеру, расположенную на передней относительно транспортного средства стороне, и заднюю камеру, расположенную на задней относительно транспортного средства стороне, перегородка имеет перепускное отверстие, и внутренняя камера сообщается с задней камерой через второе впускное отверстие, внутренняя камера и задняя камера могут быть сформированы одиночной камерой.
В этой конфигурации, внутренняя камера и задняя камеры сформированы одиночной камерой, и таким образом, стоимость производства может быть снижена.
Второй аспект изобретения предусматривает устройство боковой подушки безопасности, включающее в себя: нагнетательный насос, выполненный с возможностью подавать газ; диффузор, который содержит в себе нагнетательный насос; внутреннюю камеру, внутренняя область которой сообщается с внутренней областью диффузора через первое впускное отверстие, сформированное в периферийной стенке диффузора; и внешнюю камеру, внутренняя область которой сообщается с внутренней областью внутренней камеры через второе впускное отверстие, сформированное во внутренней камере.
В этой конфигурации, в случае бокового столкновения транспортного средства, нагнетательный насос, размещенной внутри диффузора, приводится в действие, и газ из нагнетательного насоса подается в диффузор. Как результат, диффузор надувается и развертывается. Здесь, первое впускное отверстие сформировано в периферийной стенке диффузора, а второе впускное отверстие сформировано во внутренней камере. Соответственно, когда нагнетательный насос введен в действие, газ подается из первого впускного отверстия во внутреннюю камеру, и затем, этот газ подается из второго впускного отверстия во внешнюю камеру. Так как газ из нагнетательного насоса, таким образом, управляется первым впускным отверстием, сформированным в диффузоре, с тем чтобы протекать во внутреннюю камеру, газ подается во внутреннюю камеру своевременно. Соответственно, надувание и развертывание внутренней камеры к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства может завершаться своевременно. Таким образом, может быть улучшена характеристика начального удерживания занимающего место человека, сидящего на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства.
Газ из нагнетательного насоса подается во внутреннюю камеру через первое впускное отверстие сразу же после выдувания в диффузор, что может препятствовать достижению внутренней камеры высокой температуры.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Признаки, преимущества, а также техническая и промышленная значимость примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые номера обозначают идентичные элементы, и на которых:
фиг. 1 - вид сбоку сиденья транспортного средства, оборудованного устройством боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления, показывающий состояние, где внешняя камера и внутренняя камера надулись и развернулись;
фиг. 2 - увеличенный вид сверху в разрезе сиденья транспортного средства, оборудованного устройством боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления, показывающий состояние, где внешняя камера и внутренняя камера надулись и развернулись;
фиг. 3 - увеличенный вид сверху в разрезе, соответствующий фиг. 2, сиденья транспортного средства, оборудованного устройством боковой подушки безопасности согласно второму варианту осуществления, показывающий состояние, где внешняя камера и внутренняя камера надулись и развернулись;
фиг. 4 - увеличенный вид сверху в разрезе, соответствующий фиг. 2, сиденья транспортного средства, оборудованного устройством боковой подушки безопасности согласно третьему варианту осуществления, показывающий состояние, где внешняя камера и внутренняя камера надулись и развернулись;
фиг. 5 - увеличенный вид сверху в разрезе, соответствующий фиг. 2, сиденья транспортного средства, оборудованного устройством боковой подушки безопасности согласно четвертому варианту осуществления, показывающий состояние, где внешняя камера и внутренняя камера надулись и развернулись;
фиг. 6 - увеличенный вид сверху в разрезе, показывающий часть Z по фиг. 5;
фиг. 7 - увеличенный вид сверху в разрезе, соответствующий фиг. 2, сиденья транспортного средства, оборудованного устройством боковой подушки безопасности согласно пятому варианту осуществления, показывающий состояние, где внешняя камера и внутренняя камера надулись и развернулись; и
фиг. 8 - увеличенный вид сверху в разрезе, соответствующий фиг. 2, сиденья транспортного средства, оборудованного устройством боковой подушки безопасности согласно модифицированному примеру пятого варианта осуществления, показывающий состояние, где внешняя камера и внутренняя камера надулись и развернулись.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Первый вариант осуществления
В нижеследующем, сиденье 10 транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности согласно варианту осуществления настоящего изобретения (в дальнейшем кратко обозначенное как сиденье 10 транспортного средства) будет описано на основании фиг. 1 и фиг. 2. Стрелки FR, UP, и OUT, показанные в качестве необходимых на чертежах, соответственно указывают направления к передней относительно транспортного средства стороне (переднее направление), направление к верхней относительно транспортного средства стороне и направление к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Если не указано иное, направления в нижеследующем описании, упоминаемые просто как передняя и задняя стороны, левая и правая стороны, и верхняя и нижняя стороны, соответственно указывают переднюю и заднюю стороны в продольном направлении транспортного средства, левую и правую стороны в поперечном направлении транспортного средства (направлении ширины транспортного средства) и верхнюю и нижнюю стороны в вертикальном направлении транспортного средства.
Конфигурация
Как показано на фиг. 1, сиденье 10 транспортного средства, согласно этому варианту осуществления, состоит из остова 12 сиденья и устройства 14 боковой подушки безопасности. Каждый компонент будет подробно описан ниже.
Конфигурация остова 12 сиденья
Остов 12 сиденья имеет подушку 15 сиденья, на которой сидит занимающий место человек Р, спинку 16 сиденья, которая присоединена к заднему краю подушки 15 сиденья, и поддерживает спину занимающего место человека Р, и подголовник 18, который присоединен к верхнему краю спинки 16 сиденья и поддерживает голову занимающего место человека Р.
В этом варианте осуществления, продольное направление, поперечное направление (направление ширины) и вертикальное направление остова 12 сиденья и спинки 16 сиденья соответственно совпадают с продольным направлением, поперечным направлением (направлением ширины) и вертикальным направлением транспортного средства. На фиг. 1, фиг. 2, фиг. 5, фиг. 7 и фиг. 8, манекен Р для аварийных испытаний сидит на остове 12 сиденья вместо реального занимающего место человека. Например, манекеном Р является AM50 (представляя собой взрослого американского мужчину 50-го процентиля) универсального манекена для боковых ударов (WorldSID). Чтобы сделать описание легким для понимания, манекен Р будет в дальнейшем указываться ссылкой как занимающий место человек Р.
Как показано на фиг. 1, фиг. 2, и т. д., спинка 16 сиденья включает в себя металлический каркас 20 спинки сиденья, который является элементом каркаса, и пружину спинки сиденья (не показана), установленную на каркасе 20 спинки сиденья. Каркас 20 спинки сиденья и пружина спинки сиденья составляют часть 24 каркаса спинки 16 сиденья. Спинка 16 сиденья включает в себя накладку 26 спинки сиденья (смотрите фиг. 2; не показана на других чертежах), установленную поверх части 24 каркаса, и обшивку 28 сиденья (смотрите фиг. 2; не показана на других чертежах) в качестве обшивки, покрывающей накладку 26 спинки сиденья.
Каркас 20 спинки сиденья включает в себя: внешний боковой каркас 30, предусмотренный внутри боковой части 16А, которая является боковой частью спинки 16 сиденья с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства; внутренний боковой каркас 31 (смотрите фиг. 2), предусмотренный внутри боковой части спинки 16 сиденья на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства; верхний каркас (не показан), соединяющий друг с другом верхние концы внешнего бокового каркаса 30 и внутреннего бокового каркаса 31; нижний каркас (не показан), соединяющий друг с другом нижние концы внешнего бокового каркаса 30 и внутреннего бокового каркаса 31 в направлении ширины сиденья. Внешний боковой каркас 30 может рассматриваться в качестве примера «бокового каркаса» согласно настоящему изобретению.
Как показано на фиг. 2, внешний боковой каркас 30 состоит из боковой стенки 30А, переднего фланца 30В и заднего фланца 30С. Боковая стенка 30А продолжается вдоль спинки 16 сиденья в продольном направлении, если смотреть с направления высоты спинки 16 сиденья. Передний фланец 30В продолжается от переднего края боковой стенки 30А на внутреннюю сторону в направлении ширины сиденья и заднюю сторону сиденья. Задний фланец 30В продолжается от заднего края боковой стенки 30А на внутреннюю сторону в направлении ширины сиденья, и отогнут на стороне переднего края наискось к передней стороне сиденья. За исключением симметрии с внешним боковым каркасом 30 в поперечном направлении, внутренний боковой каркас 31 имеет такую же конфигурацию, как внешний боковой каркас 30.
Накладка 26 спинки сиденья сформирована пенящейся основой, такой как пенополиуретан, и состоит из центральной части 26А накладки и пары левой и правой боковых частей 26В накладки. Центральная часть 26А накладки установлена на центральной стороне спинки 16 сиденья в направлении ширины, и подпирается пружиной спинки сиденья с задней стороны сиденья. Каждая из левой и правой боковых частей 26В накладки имеет по существу С-образное поперечное сечение, и соответственно содержит внешний боковой каркас 30 и внутренний боковой каркас 31. Боковые части 26В накладки сформированы, с тем чтобы выдаваться дальше в сторону передней стороны сиденья, чем центральная часть 26А накладки, и обеспечивать боковую поддержку для занимающего место человека Р.
Обшивка 28 сиденья включает в себя переднюю обшивку 36, покрывающую центральную часть 26А накладки с передней стороны сиденья, передние боковые обшивки 38, покрывающие боковые части 26В накладки с передней стороны сиденья, боковые обшивки 40, покрывающие боковые части 26В накладки с внешней стороны в направлении ширины сиденья и задней стороны сиденья, и заднюю обшивку 42, покрывающую центральную часть 26А накладки с задней стороны сиденья.
Каждая из передних боковых обшивок 38 сшита с передней обшивкой 36 на шве 44 и сшита с боковой обшивкой 40 на шве 46. Каждая из боковых обшивок 40 сшита с задней обшивкой 42 на шве 48. Шов 46 между передней боковой обшивкой 38 и боковой обшивкой 40 расположен на передней кромке 16А1 (так называемом боковом рубчике) боковой части 16А. Этот шов 46 выполнен с возможностью разрываться одновременно с боковой частью 26В накладки, когда внешняя камера 62, будет описана позже, надувается и развертывается.
Конфигурация устройства 14 боковой подушки безопасности
Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, устройство 14 боковой подушки безопасности включает в себя боковую подушку 50 безопасности, нагнетательный насос 22 и диффузор 53. Боковая подушка 50 безопасности надувается и развертывается при приеме подачи газа из нагнетательного насоса 22 (состояние, показанное на фиг. 1 и фиг. 2). Хотя это не показано, боковая подушка 50 безопасности, диффузор 53 и нагнетательный насос 22 обычно размещены в виде модуля 54 подушки безопасности в сложенном состоянии внутри боковой части 16А. В нижеследующем описании, продольное направление и вертикальное направление, описанные в отношении боковой подушки 50 безопасности, указывают эти направления в надутом и развернутом состоянии боковой подушки 50 безопасности, и по существу совпадают с продольным направлением и вертикальным направлением спинки 16 сиденья.
Нагнетательный насос 22 является так называемым цилиндрическим нагнетательным насосом и имеет призматическую форму. Нагнетательный насос 22 установлен с внешней стороны боковой стенки 30А внешнего бокового каркаса 30 в направлении ширины транспортного средства (ее внешней стороне в направлении ширины транспортного средства), в таком положении, что осевое направление нагнетательного насоса 22 ориентировано вдоль направления высоты спинки 16 сиденья. Пара верхней и нижней резьбовых шпилек 52А выступает из внешней периферии нагнетательного насоса 22 на внутреннюю сторону в направлении ширины сиденья. Резьбовые шпильки 52А продолжаются сквозь боковую стенку 30А, и каждая имеет гайку 56, зацепленную на стороне переднего края. Таким образом, нагнетательный насос 22 установлен (прикреплен и зафиксирован) на внешний боковой каркас 30. В качестве альтернативы, может быть перенята конфигурация, в которой резьбовые шпильки, выступающие из внешней периферии нагнетательного насоса 22 на заднюю относительно транспортного средства сторону, зацеплены с гайками, продолжаясь из передней относительно транспортного средства стороны сквозь кронштейны и т. д., прикрепленные к внешнему боковому каркасу 30 (эта конфигурация является так называемым креплением с тыльной стороны).
Множество проемов для выброса газа (не показаны), расположенных в определенном порядке по периферии нагнетательного насоса 22, сформировано на верхнем торцевом участке или нижнем торцевом участке (здесь, верхнем торцевом участке) нагнетательного насоса 22. Когда нагнетательный насос 22 приведен в действие (введен в действие), газ радиально выдувается из этих проемов для выдувания газа. Как показано на фиг. 1, ECU 58 бокового столкновения, установленный в транспортном средстве, электрически присоединен к нагнетательному насосу 22. Датчик 60 бокового столкновения, который выявляет боковое столкновение, электрически присоединен к ECU 58 бокового столкновения. ECU 58 бокового столкновения выполнен с возможностью приводить в действие нагнетательный насос 22 при выявлении (неизбежности) бокового столкновения на основании сигнала с датчика 60 бокового столкновения. В случае, где датчик предсказания столкновения (датчик предупреждения о столкновении), который предсказывает (предвидит) боковое столкновение, электрически присоединен к ECU 58 бокового столкновения, нагнетательный насос 22 может быть выполнен с возможностью приводиться в действие, когда ECU 58 бокового столкновения прогнозирует боковое столкновение на основании сигнала с датчика предсказания столкновения.
Диффузор 53 сформирован мешковидным тканевым материалом и содержит в себе верхний торцевой участок нагнетательного насоса 22. Диффузор 53 имеет сквозные отверстия (не показаны), сформированные в периферийной стенке 53А, и резьбовые шпильки 52А продолжаются сквозь эти сквозные отверстия. Будучи скрепленным воедино с нагнетательным насосом 22 резьбовыми шпильками 52А, диффузор 53 прикреплен и зафиксирован с внешней стороны боковой стенки 30А внешнего бокового каркаса 30. В состоянии, где диффузор 53 надулся и развернулся по приему подачи газа из нагнетательного насоса 22, передняя часть 53F диффузора 53 расположена дальше на передней стороне сиденья, чем передний фланец 30В внешнего бокового каркаса 30.
Первое впускное отверстие 55 сформировано в периферийной стенке 53А диффузора 53. Первое впускное отверстие 55 является длинным отверстием, имеющим продольное направление, ориентированное по существу в вертикальном направлении, и внутренняя область диффузора 53 сообщается с внутренней областью внутренней камеры 64, будет описана позже, через первое впускное отверстие 55. Первое впускное отверстие 55 открывается в сторону части тела занимающего место человека Р с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства (то есть, в направлении, отклоненном в направлении к передней относительно транспортного средства стороне от направления к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства), и когда диффузор 53 надулся и развернулся, первое впускное отверстие 55 расположено дальше на передней стороне сиденья, чем передний фланец 30B внешнего бокового каркаса 30.
Боковая подушка 50 безопасности состоит из внешней камеры 62 и внутренней камеры 64. Внутренняя камера 64 надувается внутри боковой части 16А, по мере того как газ из нагнетательного насоса 22 внутри диффузора 53 подается во внутреннюю камеру 64 через первое впускное отверстие 55, сформированное в периферийной стенке 53А диффузора 53. Внешняя камера 62 надувается и развертывается в направлении передней стороны сиденья боковой части 16А при приеме подачи газа из вторых впускных отверстий 67, сформированных в соединительной части между внешней камерой 62 и внутренней камерой 64, и надутая и развернутая внешняя камера 62 расположена в пространстве между занимающим место человеком Р и боковой частью кузова транспортного средства (здесь, по меньшей мере одним из обивки 63 двери и декоративной накладки 65 средней стойки кузова, показанными на фиг. 2).
Внешняя камера 62 сформирована мешковидным тканевым материалом, и, если рассматривается в надутом и развернутом состоянии с боковой стороны, как показано на фиг. 1, имеет по существу прямоугольную форму, вытянутую вдоль направления высоты спинки 16 сиденья. Внешняя камера 62 сформирована, с тем чтобы была достаточно большой, чтобы удерживать плечо S, грудную клетку С, живот В и поясницу L занимающего место человека Р.
Внешняя камера 62 разделена на переднюю камеру 72 и заднюю камеру 74 привязью 70 (разделительной тканью), в виде перегородки, предусмотренной внутри внешней камеры 62. Привязь 70 сформирована из такого же тканевого материала, как внешняя камера 62, и имеет форму удлиненной ленты. Одна кромка длинной стороны привязи 70 пришита на шве Т1 (смотрите фиг. 2) к тканевой основе 66, формирующей часть внешней камеры 62 с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, тем временем, другая кромка длинной стороны пришита на шве Т2 (смотрите фиг. 2) к тканевой основе 68, формирующей часть внешней камеры 62 на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства.
Привязь 70 установлена, с тем чтобы иметь перевернутую L-образную форму в надутом и развернутом состоянии внешней камеры 62, если смотреть с боковой стороны транспортного средства. Более точно, нижний краевой участок привязи 70 отклонен, с тем чтобы продолжаться к задней стороне, по мере того как привязь 70 продолжается от нижнего края внешней камеры 62 к верхней стороне, и промежуточный участок привязи 70 в вертикальном направлении продолжается в направлении высоты спинки 16 сиденья, с тем чтобы продолжаться по существу вдоль передней кромки (так называемого бокового рубчика) боковой части 16А спинки 16 сиденья. Верхний краевой участок привязи 70 отклонен, с тем чтобы продолжаться к задней стороне, по мере того как привязь 70 продолжается от переднего края внешней камеры 62 к нижней стороне. Благодаря этой форме привязи 70, удерживающий плечо участок 75, выступающий на переднюю сторону, предусмотрен как целая часть в верхней части 74U задней камеры 74.
Привязь 70 имеет внутренние вентиляционные отверстия 76 в виде перепускных отверстий. Внутренние вентиляционные отверстия 76 включают в себя верхнее внутреннее вентиляционное отверстие 76А и нижнее внутреннее вентиляционное отверстие 76В. Более точно, верхнее внутреннее вентиляционное отверстие 76А сформировано на наклонном верхнем краевом участке привязи 70, и нижнее вентиляционное отверстие 76В сформировано на нижнем краевом участке привязи 70, продолжаясь в вертикальном направлении. Внутренняя область передней камеры 72 и внутренняя область задней камеры 74 сообщаются друг с другом через верхнее внутреннее вентиляционное отверстие 76А и нижнее внутреннее вентиляционное отверстие 76В. По мере того как газ во внутренней камере 64 подается в заднюю камеру 74 с вышеприведенной конфигурацией через вторые впускные отверстия 67, будут описаны позже, задняя камера 74 надувается и развертывается к внешней стороне в направлении ширины сиденья и передней стороне сиденья относительно внутренней камеры 64, разрывая шов 46 обшивки 28 сиденья в боковой части 16А. Затем, передняя камера 72 с вышеприведенной конфигурацией надувается и развертывается в направлении передней стороны сиденья, так как газ в задней камере 74 подается в переднюю камеру 72 через верхнее внутреннее вентиляционное отверстие 76А и нижнее внутреннее вентиляционное отверстие 76В.
В этом надутом и развернутом состоянии внешней камеры 62, передняя камера 72 внешней камеры 62 удерживает переднюю сторону частей тела занимающего место человека Р от плеча S до поясницы L, тем временем, задняя камера 74 удерживает заднюю сторону частей тела занимающего место человека Р от плеча S до поясницы L.
Внутренняя камера 64 сформирована в мешковидной форме, из такого же тканевого материала, что и внешняя камера 62. Размеры внутренней камеры 64 в вертикальном направлении и продольном направлении установлены достаточно небольшими, по сравнению с размерами внешней камеры 62, и внутренняя камера 64 сформирована, с тем чтобы иметь достаточно меньший объем, чем внешняя камера 62.
Как показано на фиг. 2, внутренняя камера 64 выступает из передней части 53F диффузора 53 к внутренней стороне внешнего бокового каркаса 30 в направлении ширины транспортного средства, проходя через переднюю относительно сиденья сторону переднего фланца 30В. Сквозные отверстия (не показаны) сформированы на участке задней части 64R внутренней камеры 64, соответствующем участку боковой стенки 30А на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства. Резьбовые шпильки 52А продолжаются сквозь эти сквозные отверстия, и внутренняя камера 64 прикреплена и зафиксирована на внутренней стороне боковой стенки 30А внешнего бокового каркаса 30, посредством скрепления воедино, когда прикрепляется нагнетательный насос 22.
Вторые впускные отверстия 67 сформированы на участке внутренней камеры 64, на котором внутренняя камера 64 присоединена к задней камере 74 внешней камеры 62. Внутренняя область внутренней камеры 64 сообщается с внутренней областью задней камеры 74 через вторые впускные отверстия 67. Вторые впускные отверстия 67 включают в себя верхнее впускное отверстие 67А, которое предусмотрено на верхней стороне в соединительной части между внутренней камерой 64 и задней камерой 74, и нижнее впускное отверстие 67В, которое предусмотрено на нижней стороне транспортного средства относительно верхнего впускного отверстия 67А (смотрите фиг. 1). Проходное сечение нижнего впускного отверстия 67В установлено меньшим, чем проходное сечение верхнего впускного отверстия 67А.
Внутренняя камера 64 установлена, с тем чтобы быть обращенной к стороне задней части тела занимающего место человека Р от плеча S до грудной клетки С с внешней стороны в направлении ширины сиденья, как видно на виде сбоку сиденья, показанном на фиг. 1. Таким образом, внутренняя камера 64 развертывается поблизости от поверхности боковой части 16А на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, как видно на виде сбоку сиденья. Как показано на фиг. 2, так как газ из нагнетательного насоса 22 внутри диффузора 53 подается во внутреннюю камеру 64 вышеприведенной конфигурации через первое впускное отверстие 55, внутренняя камера 64 надувается, разрывая шов 46 обшивки 28 сиденья в боковой части 16А. Надутая внутренняя камера 64 надувается и развертывается к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства (в сторону части тела занимающего место человека Р с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства), принимая силу реакции с переднего фланца 30В внешнего бокового каркаса 30. Таким образом, задняя сторона частей тела занимающего место человека Р от плеча S до грудной клетки С удерживается внутренней камерой 64. Диффузор 53 выполнен, с тем чтобы располагаться между задней частью 62R внешней камеры 62 и задней частью 64R внутренней камеры 64, когда диффузор 53 надулся и развернулся. Внутренняя камера 64 может быть любой камерой, которая может удерживать по меньшей мере заднюю сторону части грудной клетки С (заднюю сторону части ребер).
Затем, с использованием фиг. 2 будет описано, каким образом газ протекает в боковую подушку 50 безопасности, когда приводится в действие нагнетательный насос 22. Чтобы сделать описание легким для понимания, фиг. 2 показывает состояние, где диффузор 53, внутренняя камера 64 и внешняя камера 62 надулись и развернулись.
В устройстве 14 боковой подушки безопасности по вышеприведенному варианту осуществления, верхний торцевой участок нагнетательного насоса 22 содержится внутри диффузора 53. Поэтому, когда нагнетательный насос 22 приведен в действие, газ сначала подается в диффузор 53. Как результат, диффузор 53 надувается.
Затем, часть газа, подаваемого в диффузор 53, подается во внутреннюю камеру 64 через первое впускное отверстие 55. Как результат, внутренняя камера 64 надувается.
Затем, часть газа, подаваемого во внутреннюю камеру 64, подается в заднюю камеру 74 внешней камеры 62 через вторые впускные отверстия 67. Как результат, задняя камера 74 надувается.
Затем, часть газа, подаваемого в заднюю камеру 74, подается в переднюю камеру 72 через верхнее внутреннее вентиляционное отверстие 76А и нижнее внутреннее вентиляционное отверстие 76В. Как результат, передняя камера 72 надувается. В результате протекания газа, как описано выше, внутренняя камера 64 имеет наибольшее внутреннее давление, задняя камера 74 имеет второе по величине внутреннее давление, и передняя камера 72 имеет наименьшее внутреннее давление.
Функционирование и результаты первого варианта осуществления
Затем, будут описаны функционирование и результаты этого варианта осуществления.
В этом варианте осуществления, например, когда возникает боковое столкновение, нагнетательный насос 22, содержащийся внутри диффузора 53, приводится в действие, и газ из нагнетательного насоса 22 подается во внутреннюю камеру 64 и внешнюю камеру 62. Как результат, внутренняя камера 64 и внешняя камера 62 надуваются и развертываются. Здесь, первое впускное отверстие 55 сформировано в периферийной стенке 53А диффузора 53, и когда нагнетательный насос 22 введен в действие, газ подается из первого впускного отверстия 55 во внутреннюю камеру 64. Так как газ из нагнетательного насоса 22, таким образом, управляется первым впускным отверстием 55, сформированным в диффузоре 53, с тем чтобы протекать во внутреннюю камеру 64, газ подается во внутреннюю камеру 64 своевременно. Поэтому, надувание и развертывание внутренней камеры 64 может своевременно завершаться.
Газ из нагнетательного насоса 22 подается во внутреннюю камеру 64 через первое впускное отверстие 55 сразу же после выдувания в диффузор 53, расположенный с внешней стороны внешнего бокового каркаса 30 в направлении ширины транспортного средства, что может препятствовать достижению внутренней камерой 64 высокой температуры. Таким образом, устройство 14 боковой подушки безопасности и сиденье 10 транспортного средства, оборудованное устройством 14 боковой подушки безопасности согласно настоящему изобретению, могут добиваться как улучшения характеристики начального удерживания занимающего место человека Р, так и снижения вероятности травмы занимающего место человека Р.
При надувании и развертывании, внутренняя камера 64 и внешняя камера 62 надуваются и развертываются в направлении передней относительно транспортного средства стороны, разрывая шов 46 обшивки 28 сиденья у спинки 16 сиденья. Таким образом, внутренняя камера 64 и внешняя камера 62 заполняют пространство между занимающим место человеком Р и по меньшей мере одним из обивки 63 двери и декоративной накладки 65 средней стойки кузова, в качестве боковой части кабины транспортного средства. Поэтому, можно добиваться более раннего начального удерживания занимающего место человека Р внутренней камерой 64, которая своевременно завершает надувание и развертывание, и толкать занимающего место человека Р к внутренней стороне кабины транспортного средства внешней камерой 62, которая принимает силу реакции от по меньшей мере одного из обивки 63 двери и декоративной накладки 65 средней стойки кузова. Фиг. 2 показывает конфигурацию, в которой пространство между занимающим место человеком Р и обивкой 63 двери не заполнено внутренней камерой 64 и внешней камерой 62, но может быть перенята иная конфигурация, в которой пространство между занимающим место человеком Р и обивкой 63 двери заполнено внутренней камерой 64 и внешней камерой 62, в то время как сиденье 10 транспортного средства сдвинуто вперед и назад или отклонено.
Поскольку первое впускное отверстие 55 диффузора 53 открывается в сторону части тела занимающего место человека Р с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, газ, подаваемый во внутреннюю камеру 64, протекает в сторону части тела занимающего место человека Р с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства. Таким образом, не только статическое давление газа внутри внутренней камеры 64, но также динамическое давление газа, протекающего из первого впускного отверстия 55 в сторону части тела занимающего место человека Р с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, может использоваться для удерживания занимающего место человека Р. Поэтому, занимающий место человек Р может удерживаться даже в начальном состоянии надувания и развертывания, где не велик объем газа из нагнетательного насоса 22.
Когда диффузор 53 принял подачу газа из нагнетательного насоса 22, первое впускное отверстие 55 расположено дальше с передней относительно транспортного средства стороны, чем внешний боковой каркас 30, и газ, подаваемый из первого впускного отверстия 55 во внутреннюю камеру 64, подается во внешнюю камеру 62 через вторые впускные отверстия 67 внутренней камеры 64. Таким образом, газ из нагнетательного насоса 22 может подаваться во внутреннюю камеру 64, с тем чтобы обходить внешний боковой каркас 30, что предоставляет возможность раннего надувания и развертывания внутренней камеры 64. Более того, внутренняя камера 64 надувается и развертывается раньше, чем внешняя камера 62. Эти факторы вносят вклад в более раннее начальное удерживание занимающего место человека Р.
Внешняя камера 62 разделена на переднюю камеру 72 и заднюю камеру 74 привязью 70, имеющей внутренние вентиляционные отверстия 76, и внутренняя камера 64 сообщается с задней камерой 74 через вторые впускные отверстия 67. Соответственно, газ из нагнетательного насоса 22 протекает из первого впускного отверстия 55 диффузора 53 через внутреннюю область внутренней камеры 64, вторые впускные отверстия 67, заднюю камеру 74, внутренние вентиляционные отверстия 76 и переднюю камеру 72, в этом порядке. Таким образом, газ из нагнетательного насоса 22 подается во внутреннюю камеру 64, с тем чтобы обходить внешний боковой каркас 30, а затем, подается в заднюю камеру 74 и переднюю камеру 72. Поэтому, внутренняя камера 64 может своевременно надуваться и развертываться, чтобы обеспечивать более раннее начальное удерживание занимающего место человека Р. Задняя камера 74 надувается и развертывается раньше, чем передняя камера 72, и затем, задняя камера 74 входит в контакт с внутренней камерой 64 и по меньшей мере одним из обивки 63 двери и декоративной накладки 65 средней стойки кузова. Тем самым, задняя камера 74 своевременно принимает силу реакции от по меньшей мере одного из обивки 63 двери и декоративной накладки 65 средней стойки кузова, и эта сила реакции передается с задней камеры 74 на внутреннюю камеру 64, что может дополнительно улучшать характеристику начального удерживания занимающего место человека Р.
Пространство между занимающим место человеком Р и по меньшей мере одним из обивки 63 двери и декоративной накладки 65 средней стойки кузова заполнено как внутренней камерой 64, так и задней камерой 74 в надутом и развернутом состоянии. Здесь, внутренняя камера 64 и задняя камера 74 надуваются и развертываются раньше, чем передняя камера 72, и могут своевременно принимать силу реакции от по меньшей мере одного из обивки 63 двери и декоративной накладки 65 средней части кузова, что может дополнительно улучшать характеристику начального удерживания занимающего место человека Р.
Диффузор 53 выполнен с возможностью располагаться между задней частью 62R внешней камеры 62 и задней частью 64R внутренней камеры 64, когда диффузор 53 надулся и развернулся, так что поток газа обходит внешний боковой каркас 30. Таким образом, газ может подаваться во внутреннюю камеру 64 и внешнюю камеру 62, без затруднения потока газа внешним боковым каркасом 30. Поэтому, можно надувать и развертывать внутреннюю камеру 64 в направлении занимающего место человека Р своевременно, и устранять необходимость обработки внешнего бокового каркаса 30 с учетом подачи газа.
В случае бокового столкновения транспортного средства, широкая область занимающего место человека Р от плеча S до поясницы L может удерживаться внешней камерой 62. Более того, задняя часть тела занимающего место человека Р от плеча S до грудной клетки C, которая является частью тела, имеющей относительно высокое значение противодействия, может своевременно и эффективно удерживаться внутренней камерой 64, которая своевременно надувается и развертывается.
Первое впускное отверстие 55, предусмотренное в диффузоре 53, является длинным отверстием, имеющим продольное направление, ориентированное по существу в вертикальном направлении сиденья, и таким образом, может обеспечиваться относительно большое проходное сечение первого впускного отверстия. Соответственно, большее количество газа из нагнетательного насоса 22 внутри диффузора 53 может подаваться во внутреннюю камеру 64. Поэтому, внутренняя камера 64 может раньше надуваться и развертываться.
Как показано на фиг. 1, удерживающий плечо участок 75, выступающий на переднюю относительно транспортного средства сторону относительно участка привязи 70 в нижней части внешней камеры 62, предусмотрен как целая часть в верхней части 74U задней камеры 74. Таким образом, плечо S занимающего место человека Р может надежнее удерживаться удерживающим плечо участком 75, который предусмотрен поверх широкой области в продольном направлении транспортного средства, и который, подобно задней камере 74, надувается и развертывается раньше, чем передняя камера 72. Вторые впускные отверстия 67 включают в себя верхнее впускное отверстие 67А, которое предусмотрено с верхней относительно транспортного средства стороны в соединительной части между внутренней камерой 64 и задней камерой 74, и нижнее впускное отверстие 67В, которое предусмотрено с нижней относительно транспортного средства стороны относительно верхнего впускного отверстия 67А, и у которого проходное сечение установлено меньшим, чем проходное сечение верхнего впускного отверстия 67А. Соответственно, большее количество газа подается в заднюю камеру 74 из верхнего впускного отверстия 67А, чем из нижнего впускного отверстия 67В, так что часть задней камеры 74 на верхней относительно транспортного средства стороне, в том числе, удерживающий плечо участок 75, раньше надувается и развертывается. Поэтому, плечо S занимающего место человека Р, находящееся относительно близко к боковой части кабины транспортного средства, может удерживаться в большей степени надлежащим образом.
Второй вариант осуществления
Затем, сиденье 80 транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности, согласно второму варианту осуществления по настоящему изобретению, будет описано с использованием фиг. 3. Те компоненты, которые являются такими же, как в первом варианте осуществления, будут обозначаться идентичными символами ссылок, и их описание будет опущено.
Как показано на фиг. 3, сиденье 80 транспортного средства, оборудованное устройством 82 боковой подушки безопасности согласно второму варианту осуществления, имеет такую же базовую конфигурацию, что и первый вариант осуществления, и отличается тем, что внешняя камера 84 является одиночной камерой.
Более точно, внешняя камера 84 имеет мешковидную форму, и когда осматривается в надутом и развернутом состоянии с боковой стороны, как показано на фиг. 1, имеет по существу прямоугольную форму, вытянутую вдоль направления высоты спинки 16 сиденья. Внешняя камера 84 является одиночной камерой, сформированной, с тем чтобы быть достаточно большой, чтобы удерживать плечо S, грудную клетку С, живот В и поясницу L занимающего место человека Р.
Функционирование и результаты второго варианта осуществления
Затем, будут описаны функционирование и результаты этого варианта осуществления.
Вышеприведенная конфигурация может давать результаты, аналогичные результатам первого варианта осуществления, поскольку сиденье 80 транспортного средства имеет такую же конфигурацию, как сиденье 10 транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности по первому варианту осуществления, за исключением того, что внешняя камера 84 является одиночной камерой, как описано выше. Более того, при внешней камере 84, являющейся одиночной камерой, эта конфигурация может снижать стоимость производства.
Третий вариант осуществления
Затем, сиденье 86 транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности, согласно третьему варианту осуществления по настоящему изобретению, будет описано с использованием фиг. 4. Те компоненты, которые являются такими же, как в первом варианте осуществления, будут обозначаться идентичными символами ссылок, и их описание будет опущено.
Как показано на фиг. 4, сиденье 86 транспортного средства, оборудованное устройством 88 боковой подушки безопасности согласно третьему варианту осуществления, имеет такую же базовую конфигурацию, как первый вариант осуществления, и отличается тем, что камеры, соответствующие внутренней камере 64 и задней камере 74 по первому варианту осуществления, сформированы одиночной камерой.
Более точно, боковая подушка 90 безопасности состоит из внутренней камеры 92 и передней камеры 94. По мере того как газ из нагнетательного насоса 22 внутри диффузора 53 подается во внутреннюю камеру 92 через первое впускное отверстие 55, сформированное в периферийной стенке 53А диффузора 53, внутренняя камера 92 надувается и развертывается в направлении внешней стороны сиденья, разрывая шов 46 обшивки 28 сиденья в боковой части 16А, и располагается в пространстве между занимающим место человеком Р (смотрите фиг. 2) и по меньшей мере одним из обивки 63 двери и декоративной накладки 65 средней стойки кузова. Таким образом, внутренняя камера 92 является камерой, соответствующей внутренней камере 64 и задней камере 74 по первому варианту осуществления.
Передняя камера 94 надувается и развертывается в направлении передней стороны сиденья боковой части 16А при приеме подачи газа из внутреннего вентиляционного отверстия 96, сформированного на границе с внутренней камерой 92, с тем чтобы располагаться в пространстве между занимающим место человеком Р с одной стороны и обивкой 63 двери у боковой двери и декоративной накладкой 65 средней стойки кузова, с другой стороны.
Функционирование и результаты третьего варианта осуществления
Затем, будут описаны функционирование и результаты этого варианта осуществления.
Данная конфигурация может давать результаты, аналогичные результатам первого варианта осуществления, поскольку сиденье 86 транспортного средства имеет такую же конфигурацию, как сиденье 10 транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности по первому варианту осуществления, за исключением того, что камеры, соответствующие внутренней камере 64 и задней камере 74 по первому варианту осуществления, сформированы одиночной внутренней камерой 92, как описано выше. Более того, с камерами, соответствующими внутренней камере 64 и задней камере 74 по первому варианту осуществления, формирующимися одиночной внутренней камерой 92, данная конфигурация может снижать стоимость производства.
Четвертый вариант осуществления
Затем, сиденье 98 транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности, согласно четвертому варианту осуществления по настоящему изобретению, будет описано с использованием фиг. 5 и фиг. 6. Те компоненты, которые являются такими же, как в первом варианте осуществления, будут обозначаться идентичными символами ссылок, и их описание будет опущено.
Как показано на фиг. 5, сиденье 98 транспортного средства, оборудованное устройством 100 боковой подушки безопасности согласно четвертому варианту осуществления, имеет такую же базовую конфигурацию, как первый вариант осуществления, и отличается тем, что лямка 102 установлена на внутренней камере 64.
Более того, как показано на фиг. 6, один конец 104 лямки 102, имеющий продольное направление, ориентированное в продольном направлении транспортного средства, установлен на задней части 64R внутренней камеры 64. Сквозное отверстие (не показано) сформировано на стороне другого конца 106 лямки 102, и резьбовая шпилька 52А продолжается сквозь это сквозное отверстие. Посредством скрепления воедино, когда крепится нагнетательный насос 22, другой конец 106 лямки 102 прикреплен и зафиксирован на внутренней стороне боковой стенки 30А внешнего бокового каркаса 30. Таким образом, внутренняя камера 64 прикреплена и зафиксирована с внутренней стороны боковой стенки 30А внешнего бокового каркаса 30 посредством лямки 102.
Функционирование и результаты четвертого варианта осуществления
Затем, будут описаны функционирование и результаты этого варианта осуществления.
Данная конфигурация может давать результаты, аналогичные результатам первого варианта осуществления, поскольку сиденье 98 транспортного средства имеет такую же конфигурацию, как сиденье 10 транспортного средства, оборудованное устройством 14 боковой подушки безопасности по первому варианту осуществления, за исключением того, что лямка 102 установлена на внутренней камере 64, как описано выше. Один конец 104 лямки 102 установлен на внутренней камере 64, а другой конец 106 лямки 102 установлен на внешнем боковом каркасе 30. Таким образом, изменение положения внутренней камеры 64 при надувании и развертывании внутренней камеры 64 может сдерживаться лямкой 102. Поэтому, внутренняя камера 64 может надуваться и развертываться с высокой вероятностью в направлении части тела занимающего место человека Р с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства (смотрите фиг. 5).
Пятый вариант осуществления
Затем, сиденье 108 транспортного средства, оборудованное устройством боковой подушки безопасности, согласно пятому варианту осуществления по настоящему изобретению, будет описано с использованием фиг. 7. Те компоненты, которые являются такими же, как в первом варианте осуществления, будут обозначаться идентичными символами ссылок, и их описание будет опущено.
Как показано на фиг. 7, сиденье 108 транспортного средства, оборудованное устройством 110 боковой подушки безопасности согласно пятому варианту осуществления, имеет такую же базовую конфигурацию, как первый вариант осуществления, и отличается тем, что диффузор 53 содержится внутри задней камеры 74 внешней камеры 62.
Более точно, диффузор 53 содержится внутри задней камеры 74 внешней камеры 62. Более точно, задний край 66А тканевой основы 66, формирующей часть внешней камеры 62 с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, пришит на задней части 53R диффузора 53, и, таким образом, диффузор 53 предусмотрен на задней стороне внутри задней камеры 47.
Функционирование и результаты пятого варианта осуществления
Затем, будут описаны функционирование и результаты этого варианта осуществления.
Данная конфигурация может давать результаты, аналогичные результатам первого варианта осуществления, поскольку сиденье 108 транспортного средства имеет такую же конфигурацию, как сиденье 10 транспортного средства, оборудованное устройством 14 боковой подушки безопасности по первому варианту осуществления, за исключением того, что диффузор 53 содержится внутри задней камеры 74 внешней камеры 62. Более того, с диффузором 53, предусмотренном внутри задней камеры 74, объем задней камеры 74 может быть уменьшен на объем диффузора 53. Поэтому, надувание и развертывание задней камеры 74 может своевременно завершаться.
Модифицированные примеры
В пятом варианте осуществления, газ из нагнетательного насоса 22 внутри диффузора 53 подается через первое впускное отверстие 55 во внутреннюю камеру 64, а затем, газ внутри внутренней камеры 64 подается в заднюю камеру 74 через вторые впускные отверстия 67. Однако, настоящее изобретение не ограничено этим примером. Например, как показано на фиг. 8, третье впускное отверстие 112, которое обеспечивает сообщение между внутренней областью диффузора 53 и внутренней областью задней камеры 74, может быть сформировано в периферийной стенке 53А диффузора 53. Таким образом, надувание и развертывание задней камеры может завершаться своевременно. Проходное сечение третьего впускного отверстия 112 может быть установлено меньшим, чем проходное сечение первого впускного отверстия 55. В этом случае, большое количество газа из нагнетательного насоса 22 внутри диффузора 53 подается во внутреннюю камеру 64. Соответственно, внутренняя камера 64 надувается и развертывается своевременно, что может улучшать характеристику начального удерживания занимающего место человека Р. Более того, характеристика начального удерживания может тонко настраиваться посредством регулирования расхода газа благодаря настройке каждого из проходного сечения первого впускного отверстия 55 и проходного сечения третьего впускного отверстия 112.
В этом варианте осуществления, диффузор 53 содержится внутри задней камеры 74 внешней камеры 62, но настоящее изобретение не ограничено этим примером. Взамен, диффузор 53 может быть предусмотрен во внутренней камере 64.
В вариантах осуществления с первого по пятый, внешние камеры 62, 84 и внутренние камеры 64, 92 выполнены с возможностью надуваться и развертываться в направлении передней относительно транспортного средства стороны, разрывая шов 46 обшивки 28 сиденья у спинки 16 сиденья. Однако, настоящее изобретение не ограничено этой конфигурацией. Эти камеры могут быть выполнены с возможностью надуваться и развертываться, разрывая иной шов, чем шов 46 обшивки 28 сиденья. Более того, внутренние камеры 64, 92 могут быть выполнены с возможностью надуваться и развертываться внутри боковой части 16А спинки сиденья 16.
Первое впускное отверстие 55 диффузора 53 открывается в сторону части тела занимающего место человека Р с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, но настоящее изобретение не ограничено этим примером. Первое впускное отверстие 55 может открываться в другом направлении.
Первое впускное отверстие 55 диффузора 53 расположено дальше на передней относительно транспортного средства стороне, чем внешний боковой каркас 30, когда диффузор 53 надулся и развернулся, но настоящее изобретение не ограничено этим примером. Первое впускное отверстие 55 может быть расположено в другом положении, например, в по существу том же положении, что и передний фланец 30В внешнего бокового каркаса 30 в продольном направлении сиденья.
Первое впускное отверстие 55 диффузора 53 является длинным отверстием, имеющим продольное направление, ориентированное по существу в вертикальном направлении сиденья, но настоящее изобретение не ограничено этим примером. Взамен, первое впускное отверстие 55 может иметь по существу круглую форму, и может быть предусмотрено множество первых впускных отверстий 55.
Внешняя камера 84 по второму варианту осуществления и внутренняя камера 92 по третьему варианту осуществления предусмотрены прилегающими к диффузору 53, но настоящее изобретение не ограничено этим примером. Диффузор 50 может быть предусмотрен внутри внешней камеры 84 и внутренней камеры 92.
Первое впускное отверстие 55 диффузора 53 открывается в сторону части тела занимающего место человека Р с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, но настоящее изобретение не ограничено этим примером. До тех пор, пока газ протекает в направлении занимающего место человека Р, может быть перенята иная конфигурация, например, в которой предусмотрена часть регулирования потока.
Следует понимать, что настоящее изобретение не ограничено вышеприведенными вариантами осуществления, но также может применяться в других вариантах осуществления с различными модификациями, произведенными в пределах объема сущности изобретения.