УСТРОЙСТВО, СПОСОБ И СИСТЕМА ЗАДАНИЯ СБОРА
COLLECTION SETTING DEVICE, METHOD AND SYSTEM

Эта заявка на патент основана на заявке на патент Японии № 2017-213947, поданной 6 ноября 2017 года в Японское патентное ведомство, содержимое которой полностью содержится в данном документе по ссылке.
Уровень техники
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее раскрытие сущности относится к заданию сбора за пользование для совместного пользования автомобилем для транспортного средства, такого как электротранспортное средство, движущееся с использованием мощности, накопленной в устройстве накопления мощности.
Описание предшествующего уровня техники
Совместное пользование автомобилем, обеспечивающее возможность множеству пользователей совместно пользоваться одним транспортным средством, используется все в большей степени. Совместное пользование автомобилем означает, что сам пользователь не владеет транспортным средством и вместо этого получает членство в бизнес-операции совместного пользования автомобилем и надлежащим образом использует транспортное средство, принадлежавшее бизнес-оператору.
При таком совместном пользовании автомобилем, пользователь, который арендует транспортное средство в месте, может возвращать транспортное средство в место, отличающееся от места, в котором пользователь арендует транспортное средство. Это может вызывать неравномерное распределение между местоположениями аренды транспортных средств в отношении того, сколько транспортных средств паркуются с возможностью аренды в каждом местоположении.
Выложенный патент Японии № 2003-162576 раскрывает систему, в которой, когда неравномерное распределение обнаруживается между числом транспортных средств в местоположении аренды транспортных средств и числом транспортных средств в другом местоположении аренды транспортных средств, пользователь запрашивается на предмет возврата транспортного средства в местоположение, которое отличается от местоположения, первоначально назначенного для того, чтобы разрешать неравномерное распределение.
Сущность изобретения
В последние годы, электротранспортные средства также все в большей степени используются в совместном пользовании автомобилем. Обычно, электротранспортное средство требует более длительного периода времени, когда электротранспортное средство пополняется энергией приведения в движение, чем транспортное средство с бензиновым двигателем, приводимое в движение посредством двигателя внутреннего сгорания, для того, чтобы двигаться.
Соответственно, существует потребность в совместном пользовании электротранспортным средством для схемы, которая разрешает не только неравномерное распределение между числом транспортных средств в местоположении аренды транспортных средств и числом транспортных средств в другом местоположении аренды транспортных средств, но также и неравномерное распределение между величиной мощности, накопленной в транспортных средствах в местоположении аренды транспортных средств, и величиной мощности, накопленной в транспортных средствах в другом местоположении аренды транспортных средств.
Согласно настоящему раскрытию сущности, устройство задания сбора представляет собой устройство задания сбора, выполненное с возможностью задавать сбор за пользование для совместного пользования транспортным средством, выполненным с возможностью двигаться с использованием мощности, накопленной в устройстве накопления мощности. Настоящее устройство задания сбора содержит: модуль получения информации, выполненный с возможностью получать из транспортного средства первую информацию, представляющую величину мощности, накопленной в устройстве накопления мощности, и вторую информацию, представляющую позицию транспортного средства; модуль идентификации зон, выполненный с возможностью идентифицировать зону, в которой припарковано транспортное средство, посредством использования второй информации, полученной посредством модуля получения информации, и информации задания зон, причем информация задания зон разделяет на множество зон предварительно определенную область, включающую в себя множество местоположений, в которых может арендоваться и возвращаться транспортное средство; модуль вычисления, выполненный с возможностью вычислять, посредством использования первой информации, величину, представляющую сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в идентифицированной зоне; и модуль задания сбора, выполненный с возможностью задавать сбор за пользование. Когда вторая величина, представляющая сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в зоне, включающей в себя местоположение возврата транспортного средства, меньше первой величины, представляющей сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в зоне, включающей в себя местоположение аренды транспортного средства, модуль задания сбора выполнен с возможностью задавать сбор за пользование в качестве меньшей величины, чем тогда, когда вторая величина превышает первую величину. Местоположение возврата представляет собой местоположение, в которое возвращено транспортное средство, и местоположение аренды представляет собой местоположение, в котором арендовано транспортное средство.
Согласно другому аспекту настоящего раскрытия сущности, способ представляет собой способ задания сбора для задания сбора за пользование для совместного пользования транспортным средством, выполненным с возможностью двигаться с использованием мощности, накопленной в устройстве накопления мощности. Настоящий способ содержит: получение из транспортного средства первой информации, представляющей величину мощности, накопленной в устройстве накопления мощности, и второй информации, представляющей позицию транспортного средства; идентификацию зоны, в которой припарковано транспортное средство, посредством использования полученной второй информации и информации задания зон, причем информация задания зон разделяет на множество зон предварительно определенную область, включающую в себя множество местоположений, в которых может арендоваться и возвращаться транспортное средство; вычисление, посредством использования первой информации, величины, представляющей сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в идентифицированной зоне; и задание сбора за пользование. Когда вторая величина, представляющая сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в зоне, включающей в себя местоположение возврата транспортного средства, меньше первой величины, представляющей сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в зоне, включающей в себя местоположение аренды транспортного средства, задание сбора за пользование включает в себя задание сбора за пользование в качестве меньшей величины, чем тогда, когда вторая величина превышает первую величину, причем местоположение возврата представляет собой местоположение, в которое возвращено транспортное средство, причем местоположение аренды представляет собой местоположение, в котором арендовано транспортное средство.
Согласно еще одному другому аспекту настоящего раскрытия сущности, система задания сбора содержит: транспортное средство, выполненное с возможностью двигаться с использованием мощности, накопленной в устройстве накопления мощности; и устройство задания сбора, выполненное с возможностью задавать сбор за совместное пользование транспортным средством. Устройство задания сбора выполнено с возможностью: получать из транспортного средства первую информацию, представляющую величину мощности, накопленной в устройстве накопления мощности, и вторую информацию, представляющую позицию транспортного средства; идентифицировать зону, в которой припарковано транспортное средство, посредством использования полученной второй информации и информации задания зон, причем информация задания зон разделяет на множество зон предварительно определенную область, включающую в себя множество местоположений, в которых может арендоваться и возвращаться транспортное средство; вычислять, посредством использования первой информации, величину, представляющую сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в идентифицированной зоне; задавать сбор за пользование; и задавать сбор за пользование в качестве меньшей величины, когда вторая величина, представляющая сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в зоне, включающей в себя местоположение возврата транспортного средства, меньше первой величины, представляющей сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в зоне, включающей в себя местоположение аренды транспортного средства, чем тогда, когда вторая величина превышает первую величину, причем местоположение возврата представляет собой местоположение, в которое возвращено транспортное средство, причем местоположение аренды представляет собой местоположение, в котором арендовано транспортное средство.
Согласно вышеуказанной конфигурации, предварительно определенная область, включающая в себя множество местоположений, в которых может арендоваться и возвращаться транспортное средство, разделяется на множество зон. Кроме того, когда транспортное средство возвращается, и вторая величина меньше первой величины, задается сбор за пользование с меньшей величиной, чем тогда, когда вторая величина превышает первую величину. Это стимулирует перемещение в зону, имеющую меньшую сумму величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в ней, чем первая величина. Как результат, неравномерное распределение между суммой величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в зоне, и суммой величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в другой зоне, может выравниваться, и транспортное средство может использоваться более эффективно.
Предпочтительно, когда первое условие состоит в том, что вторая величина меньше первой величины, и направление из зоны, включающей в себя местоположение аренды, к зоне, включающей в себя местоположение возврата, отличается от запрошенного направления, представляющего направление, в котором концентрируется перемещение между зонами, и второе условие состоит в том, что вторая величина меньше первой величины, и направление из зоны, включающей в себя местоположение аренды, к зоне, включающей в себя местоположение возврата, является идентичным запрошенному направлению, модуль задания сбора выполнен с возможностью задавать сбор за пользование в качестве меньшей величины для первого условия, чем для второго условия.
Вышеуказанная конфигурация стимулирует перемещение, которое возвращает арендованное транспортное средство в местоположение, включенное в зону, накапливающую меньшую величину мощности, чем зона, включающая в себя местоположение, в котором арендовано транспортное средство, и которое представляет собой перемещение в направлении, отличающемся от запрошенного направления. Это позволяет рассеивать перемещение в направлении, в котором концентрируются перемещения транспортных средств, и в силу этого позволяет подавлять концентрацию транспортных средств в конкретной зоне. Таким образом, неравномерное распределение между суммой величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в зоне, и суммой величин мощности, накопленной в транспортных средствах, припаркованных в другой зоне, может выравниваться, и транспортные средства могут использоваться более эффективно.
Предпочтительно, когда транспортное средство возвращается с мощностью, накопленной в нем в величине, большей опорного значения, модуль задания сбора выполнен с возможностью задавать сбор за пользование в качестве меньшей величины, чем тогда, когда транспортное средство возвращается с мощностью, накопленной в нем в величине, меньшей опорного значения.
Согласно вышеуказанной конфигурации, когда транспортное средство возвращается с мощностью, накопленной в нем в величине, большей опорного значения, задается сбор за пользование с низкой величиной, и за счет этого стимулируется возврат транспортного средства с мощностью, накопленной в нем в величине, большей опорного значения. Это обеспечивает возможность электрически заряжать возвращенное транспортное средство за меньший период времени и в силу этого более эффективно его использовать.
Предпочтительно, когда зона, включающая в себя местоположение возврата, имеет общее число транспортных средств, меньшее или равное предварительно определенному числу, модуль задания сбора выполнен с возможностью задавать сбор за пользование в качестве меньшей величины, чем тогда, когда зона, включающая в себя местоположение возврата, имеет общее число транспортных средств, большее предварительно определенного числа.
Согласно вышеуказанной конфигурации, когда транспортное средство возвращается в зону, имеющую недостаточное общее число транспортных средств, задается сбор за пользование с небольшой величиной. Это позволяет разрешать неравномерное распределение между общим числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в зоне, и общим числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в другой зоне.
Вышеуказанные и другие цели, признаки, аспекты и преимущества настоящего раскрытия сущности должны становиться более очевидными из нижеприведенного подробного описания настоящего раскрытия сущности, которое рассматривается в связи с прилагаемыми чертежами.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 является схемой, схематично показывающей общую конфигурацию системы совместного пользования согласно варианту осуществления.
Фиг. 2 является схемой, показывающей пример конфигурации для заряда электротранспортного средства согласно настоящему варианту осуществления.
Фиг. 3 является функциональной блок-схемой, показывающей функциональную конфигурацию контроллера устройства задания сбора.
Фиг. 4 является схемой, показывающей пример конфигурации списка информации касательно транспортных средств, сохраненного в устройстве задания сбора.
Фиг. 5 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства задания сбора в системе совместного пользования согласно настоящему варианту осуществления, когда начинается пользование транспортным средством.
Фиг. 6 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства задания сбора в системе совместного пользования согласно настоящему варианту осуществления, когда завершается пользование транспортным средством.
Фиг. 7 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства задания сбора согласно настоящему варианту осуществления при определении того, следует или нет применять скидку за выравнивание.
Фиг. 8 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства задания сбора согласно настоящему варианту осуществления при определении того, следует или нет применять скидку за размещение транспортного средства.
Фиг. 9 является схемой (часть 1) для иллюстрации примера с конфигурацией настоящего варианта осуществления, применяемого к нему.
Фиг. 10 является схемой (часть 2) для иллюстрации примера с конфигурацией настоящего варианта осуществления, применяемого к нему.
Фиг. 11 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства задания сбора согласно первой модификации при определении того, следует или нет применять скидку за выравнивание.
Фиг. 12 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства задания сбора согласно второй модификации при определении того, следует или нет применять скидку за выравнивание.
Фиг. 13 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства задания сбора согласно третьей модификации при определении того, следует или нет применять скидку за выравнивание.
Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления
Далее подробно описывается настоящее раскрытие сущности в вариантах осуществления со ссылкой на чертежи. На чертежах, идентичные или соответствующие компоненты обозначаются идентично и не описываются повторно.
Конфигурация системы совместного пользования
Фиг. 1 является схемой, схематично показывающей общую конфигурацию системы 1 совместного пользования согласно варианту осуществления. Как показано на фиг. 1, система 1 совместного пользования согласно настоящему варианту осуществления включает в себя устройство 50 администрирования, устройство 100 задания сбора, терминал 200 связи и транспортные средства 300-360, каждое из которых движется с использованием мощности, накопленной в устройстве накопления мощности (в дальнейшем в этом документе, также просто называемые "транспортными средствами").
Устройство 50 администрирования администрирует услугу совместного пользования автомобилем с использованием системы 1 совместного пользования. Например, устройство 50 администрирования администрирует резервирование транспортных средств, используемых для услуги совместного пользования автомобилем, состояний транспортных средств, таких как то, они арендуются/возвращаются либо нет, и т.д.
Терминал 200 связи представляет собой терминал связи, используемый пользователем системы 1 совместного пользования согласно настоящему варианту осуществления, и, например, представляет собой смартфон, персональный компьютер и т.п. С использованием терминала 200 связи, пользователь обменивается данными с устройством 50 администрирования, чтобы выполнять регистрацию членства для услуги совместного пользования автомобилем, резервировать транспортное средство и т.д. Транспортные средства 300-360 представляют собой, например, электротранспортные средства, гибридные транспортные средства со штепсельным соединением для заряда от внешнего источника и т.п. В нижеприведенном описании, описывается пример, в котором транспортные средства 300-360 представляют собой электротранспортные средства. Помимо этого, в настоящем варианте осуществления, система задания сбора, которая задает сбор за пользование для совместного пользования автомобилем, выполнена с возможностью включать в себя устройство 100 задания сбора и транспортные средства 300-360. Хотя в настоящем варианте осуществления, указывается пример, в котором устройство 50 администрирования и устройство 100 задания сбора предоставляются дискретно, устройство 50 администрирования и устройство 100 задания сбора могут быть сконфигурированы как одно устройство, оснащенное этим функциями.
Устройство 100 задания сбора включает в себя модуль 110 связи, модуль 120 хранения и контроллер 130. Каждый компонент функционально соединяется посредством шины 140 связи.
Модуль 110 связи выполнен с возможностью допускать обмен данными с модулем 301 связи транспортного средства 300. Модули 110 и 301 связи обмениваются данными между собой через сеть 600 связи, такую как Интернет или телефонная линия. Кроме того, модуль 110 связи также допускает обмен данными с транспортными средствами 310-360.
Кроме того, модуль 110 связи выполнен с возможностью допускать обмен данными с терминалом 200 связи, устройством 50 администрирования и т.п. Связь между модулем 110 связи и терминалом 200 связи, устройством 50 администрирования и т.п. также выполняется через сеть 600 связи.
Модуль 120 хранения включает в себя, например, устройство хранения данных большой емкости, такое как жесткий диск или полупроводниковый накопитель. Модуль 120 хранения имеет сохраненную информацию пользователей, поддерживающих членство в совместном пользовании автомобилем, позиционную информацию станций и т.п. Кроме того, модуль 120 хранения сохраняет список 700 информации касательно транспортных средств, имеющий состояние заряда (State Of Charge - SOC) каждого из множества транспортных средств 300-360, их позиционную информацию и т.п., сохраненные в нем. Далее подробнее описывается список 700 информации касательно транспортных средств.
Контроллер 130 включает в себя CPU 130a (центральный процессор), запоминающее устройство 130b (ROM и RAM), порт ввода/вывода (не показан) для ввода/вывода различных сигналов и т.п. Контроллер 130 выполнен с возможностью выполнять предварительно определенную вычислительную обработку на основе информации, сохраненной в модуле 120 хранения, информации, принимаемой из транспортного средства 300 через модуль 110 связи, и/или т.п. Далее подробнее описывается контроллер 130.
Транспортное средство 300 включает в себя модуль 301 связи, модуль 302 хранения, контроллер 303 и модуль 304 получения позиционной информации. Каждый компонент функционально соединяется посредством шины 306 связи. В дальнейшем в этом документе, описание транспортного средства 300 также является применимым к транспортным средствам 310-360.
Модуль 301 связи выполнен с возможностью допускать обмен данными с модулем 110 связи устройства 100 задания сбора. Модули 110 и 301 связи обмениваются данными между собой через сеть 600 связи.
Модуль 301 связи выполнен с возможностью допускать обмен данными с терминалом 200 связи, устройством 50 администрирования и т.п. Связь между модулем 301 связи и терминалом 200 связи, устройством 50 администрирования и т.п. выполняется через сеть 600 связи.
Модуль 302 хранения представляет собой, например, устройство хранения данных, включающее в себя энергонезависимое запоминающее устройство, жесткий диск, полупроводниковый накопитель и т.п. Модуль 302 хранения сохраняет, например, информацию SOC устройства накопления мощности, смонтированного в транспортном средстве 300, информацию позиции транспортного средства 300 и т.п.
Контроллер 303 включает в себя, например, CPU, запоминающее устройство (ROM и RAM) и порт ввода/вывода для ввода и вывода различных сигналов, причем ни одно из этого не показано. Контроллер 303 выполнен с возможностью выполнять предварительно определенную вычислительную обработку на основе информации, сохраненной в модуле 302 хранения.
Дополнительно, контроллер 303 отслеживает состояние устройства накопления мощности, смонтированного в транспортном средстве 300. Например, контроллер 303 считывает напряжение, ток и температуру устройства накопления мощности и использует эти значения для того, чтобы вычислять SOC устройства накопления мощности. Вычисление SOC может выполняться с использованием любой известной технологии и, соответственно, подробно не описывается.
Кроме того, когда транспортное средство 300 переключено из состояния деактивации в состояние активации, контроллер 303 передает в устройство 100 задания сбора через модуль 301 связи информацию начала пользования, служащую в качестве уведомления в отношении того, что пользование транспортного средства 300 начинается, и информацию касательно транспортного средства, служащую в качестве информации для идентификации транспортного средства 300. Когда транспортное средство 300 переключено из состояния активации в состояние деактивации, контроллер 303 передает в информацию окончания пользования устройства 100 задания сбора, служащую в качестве уведомления в отношении того, что пользование транспортным средством 300 завершается.
Модуль 304 получения позиционной информации выполнен с возможностью получать текущую позицию транспортного средства 300. Например, модуль 304 получения позиционной информации использует GPS (глобальную систему позиционирования) для того, чтобы получать текущую позицию транспортного средства 300. Модуль 304 получения позиционной информации передает в контроллер 303 позиционную информацию, указывающую полученную текущую позицию транспортного средства 300. Следует отметить, что позиционная информация соответствует "второй информации" согласно настоящему раскрытию сущности.
Контроллер 303 инструктирует модулю 302 хранения сохранять информацию вычисленного SOC, позиционную информацию, принимаемую из модуля 304 получения позиционной информации, и т.п. В то время, когда транспортное средство 300 находится в состоянии активации, и устройство накопления мощности заряжается, контроллер 303 периодически передает в устройство 100 задания сбора информацию вычисленного SOC и позиционную информацию, полученную посредством модуля 304 получения позиционной информации. Дополнительно, в ответ на запрос из устройства 100 задания сбора, контроллер 303 передает информацию SOC и позиционную информацию транспортного средства 300 в устройство 100 задания сбора через модуль 301 связи. Дополнительно, контроллер 303 также передает информацию SOC и позиционную информацию транспортного средства 300 в устройство 100 задания сбора через модуль 301 связи, когда транспортное средство 300 переключается из состояния активации в состояние деактивации. Следует отметить, что информация SOC соответствует "первой информации" согласно настоящему раскрытию сущности.
Фиг. 2 является схемой, показывающей пример конфигурации для заряда электротранспортного средства согласно настоящему варианту осуществления. Фиг. 2 не показывает модуль 301 связи, контроллер 303 и т.п., показанные на фиг. 1.
Как показано на фиг. 2, транспортное средство 300 дополнительно включает в себя зарядное устройство 305, устройство 307 накопления мощности, инвертор 308, электромотор-генератор 309 и входное отверстие 311.
Когда зарядная стойка 900 имеет зарядный разъем 902, присоединенный к входному отверстию 311, зарядное устройство 305 заряжает устройство 307 накопления мощности с помощью мощности, подаваемой из внешнего источника 800 мощности.
Устройство 307 накопления мощности сконфигурировано с использованием, например, вторичного аккумулятора, такого как никель-металлогидридный аккумулятор или литий-ионный аккумулятор. Устройство 307 накопления мощности может представлять собой любое устройство накопления мощности, допускающее накопление мощности, и, например, конденсатор большой емкости может использоваться вместо устройства 307 накопления мощности.
Инвертор 308 представляет собой устройство преобразования мощности, которое преобразует мощность между мощностью переменного тока и мощностью постоянного тока. Инвертор 308, например, преобразует мощность постоянного тока устройства 307 накопления мощности в мощность переменного тока и подает ее в электромотор-генератор 309. Дополнительно, инвертор 308 принимает мощность переменного тока (рекуперативную мощность) из электромотора-генератора 309, преобразует ее в мощность постоянного тока и подает ее в устройство 307 накопления мощности, чтобы электрически заряжать устройство 307 накопления мощности с ее помощью.
Электромотор-генератор 309 принимает мощность, подаваемую из инвертора 308, и предоставляет вращающую силу на ведущее колесо 312. Ведущее колесо 312 вращается посредством вращающей силы, предоставленной посредством электромотора-генератора 309, чтобы приводить в движение транспортное средство 300.
Входное отверстие 311 предоставляется в транспортном средстве 300 во внешнем участке транспортного средства 300 вместе с крышкой (не показана), такой как колпачок. Входное отверстие 311 имеет форму, обеспечивающую возможность присоединения к нему зарядного разъема 902. Входное отверстие 311 и зарядный разъем 902 имеют контакты, соответственно, включенные в них, и когда зарядный разъем 902 присоединяется к входному отверстию 311, контакты входят в контакт между собой, и входное отверстие 311 и зарядный разъем 902 в силу этого электрически соединяются между собой.
Зарядная стойка 900 устанавливается за пределами транспортного средства 300 и соединяется с зарядным разъемом 902 через зарядный кабель 904. Зарядная стойка 900 электрически соединяется с источником 800 мощности, и когда зарядный разъем 902 присоединяется к входному отверстию 311, мощность источника 800 мощности подается через зарядную стойку 900, зарядный кабель 904 и зарядный разъем 902 в транспортное средство 300.
Транспортные средства 310-360 являются аналогичными по конфигурации транспортному средству 300. Соответственно, они не описываются избыточно.
Фиг. 3 является функциональной блок-схемой, показывающей функциональную конфигурацию контроллера 130 устройства 100 задания сбора. Контроллер 130 включает в себя модуль 131 идентификации, модуль 132 получения информации, модуль 133 задания зон, модуль 134 идентификации зон, модуль 135 создания списков информации касательно транспортных средств, модуль 136 вычисления, который вычисляет величину накопленной мощности, модуль 137 задания запрошенного направления, модуль 138 задания сбора и модуль 139 идентификации станции.
Модуль 131 идентификации использует информацию касательно транспортного средства, принимаемую из транспортного средства 300, чтобы идентифицировать транспортное средство 300 со ссылкой на список 700 информации касательно транспортных средств, который описывается ниже, сохраненный в модуле 120 хранения. Модуль 131 идентификации обращается к списку 700 информации касательно транспортных средств, чтобы идентифицировать пользователя, который использует идентифицированное транспортное средство 300, и которому, соответственно, должен выставляться счет. В качестве информации для идентификации пользователя, используется идентификатор пользователя и т.п., который предоставляется пользователю, когда пользователь проводит регистрацию членства для совместного пользования автомобилем и т.п. Идентификатор пользователя получается из устройства 50 администрирования, которое администрирует услугу совместного пользования автомобилем, как описано ниже, и регистрируется в списке 700 информации касательно транспортных средств.
Модуль 132 получения информации получает информацию начала пользования, информацию окончания пользования, информацию касательно транспортного средства, информацию SOC, позиционную информацию и т.п. из транспортного средства 300 через модуль 110 связи. Кроме того, модуль 132 получения информации запрашивает транспортное средство 300 через модуль 110 связи, чтобы передавать информацию SOC, позиционную информацию и т.п. Кроме того, модуль 132 получения информации получает из устройства 50 администрирования информацию относительно пользователя, такую как идентификатор пользователя. Следует отметить, что получение информации начала пользования и информации окончания пользования не ограничено осуществлением этого из транспортного средства 300; например, если устройство 50 администрирования администрирует информацию начала пользования и информацию окончания пользования транспортного средства 300, она может получаться из устройства 50 администрирования.
Модуль 133 задания зон разделяет на множество районов предварительно определенную область, включающую в себя множество местоположений, в которых может арендоваться и возвращаться транспортное средство 300, и задает каждый район в качестве зоны. Зона может задаваться в способе, например, следующим образом: предварительно определенная область может разделяться посредством определенным образом пронумерованных участков на решетке, чтобы предоставлять участки, которые могут задаваться в качестве зоны, или предварительно определенная область может быть отделена от опорного местоположения посредством определенного расстояния в концентрических круглых участках, которые могут задаваться в качестве зоны. Форма зоны, которая должна задаваться, может представлять собой любую форму, такую как четырехугольник или окружность. Кроме того, каждая зона, которая должна задаваться, может иметь различную форму. Кроме того, когда местоположение, в котором может арендоваться и возвращаться транспортное средство 300, ограничено станцией и т.п., зоны могут задаваться посредством числа станций, включенных в одну зону. Модуль 133 задания зон инструктирует модулю 120 хранения сохранять заданную информацию задания зон. Следует отметить, что модуль 133 задания зон задает зону таким образом, что она включает в себя, по меньшей мере, одно местоположение, в котором может арендоваться и возвращаться транспортное средство.
Снова ссылаясь на фиг. 1, в этом примере, показан пример, в котором местоположение, в котором пользователь может арендовать и возвращать транспортное средство 300, представляет собой станцию. Первая зона 500 включает в себя первую станцию 400 и вторую станцию 410. Вторая зона 510 включает в себя третью станцию 420, четвертую станцию 430 и пятую станцию 440. Третья зона 520 включает в себя шестую станцию 450, седьмую станцию 460 и терминал 200 связи. Хотя фиг. 1 показывает пример, в котором терминал 200 связи включен в третью зону 520, терминал 200 связи может быть включен в другую зону или может не быть включен ни в одну из зон.
На первой станции 400, паркуются транспортное средство 300 и транспортное средство 310. На второй станции 410, припарковано транспортное средство 320. На третьей станции 420, припарковано транспортное средство 330. На четвертой станции 430, паркуются транспортное средство 340 и транспортное средство 350. На пятой станции 440, транспортные средства не паркуются. На шестой станции 450, припарковано транспортное средство 360. На седьмой станции 460, транспортные средства не паркуются.
Снова ссылаясь на фиг. 3, модуль 134 идентификации зон использует позиционную информацию транспортного средства 300, полученную посредством модуля 132 получения информации, и информацию задания зон, заданную посредством модуля 133 задания зон, для того, чтобы идентифицировать зону, в которой в данный момент находится транспортное средство 300.
Модуль 139 идентификации станции использует позиционную информацию транспортного средства 300, полученную посредством модуля 132 получения информации, и позиционную информацию станции, считываемую из модуля 120 хранения, для того, чтобы идентифицировать станцию, в которой припарковано транспортное средство 300.
Модуль 135 создания списков информации касательно транспортных средств создает список 700 информации касательно транспортных средств, который описывается ниже, посредством использования информации SOC и позиционной информации, полученной посредством модуля 132 получения информации, и информации относительно транспортного средства 300, такой как зона, идентифицированная посредством модуля 134 идентификации зон. Модуль 135 создания списков информации касательно транспортных средств обновляет список 700 информации касательно транспортных средств каждый раз, когда обновляется информация относительно транспортного средства 300.
Модуль 136 вычисления, который вычисляет величину накопленной мощности, использует список 700 информации касательно транспортных средств, чтобы вычислять для каждой зоны сумму SOC транспортных средств, припаркованных в этой зоне (в дальнейшем также называемую "зональным SOC"). Модуль 136 вычисления, который вычисляет величину накопленной мощности, инструктирует модулю 120 хранения сохранять вычисленное зональное SOC. Следует отметить, что модуль 136 вычисления, который вычисляет величину накопленной мощности, соответствует "модулю вычисления" согласно настоящему раскрытию сущности.
Модуль 137 задания запрошенного направления задает запрошенное направление, представляющее направление, в котором концентрируется перемещение транспортного средства 300 между зонами. Модуль 137 задания запрошенного направления задает запрошенное направление для каждой зоны. Запрошенное направление может отличаться, например, в зависимости от временной зоны или дни недели. В частности, для временной зоны поездок на работу в рабочие дни, перемещение транспортного средства 300 концентрируется в направлении из зоны, расположенной в жилом районе, в зону, расположенную около железнодорожной станции. Соответственно, для зоны, расположенной в жилом районе, модуль 137 задания запрошенного направления задает запрошенное направление в направлении к зоне, расположенной рядом с железнодорожной станцией.
Запрошенное направление определяется из статистики записей пользования транспортными средствами пользователями в прошлом, состояний резервирования транспортных средств в реальном времени и т.п.
Модуль 138 задания сбора задает сбор за пользование, взимаемый за совместное пользование автомобилем, для пользователя, который использует транспортное средство 300. Модуль 138 задания сбора определяет сбор за пользование для совместного пользования автомобилем на основе SOC, которое имеет транспортное средство 300, когда пользователь возвращает транспортное средство 300, зонального SOC в зоне и т.п. Ниже описывается то, как задается сбор за пользование.
Фиг. 4 является схемой, показывающей пример конфигурации списка 700 информации касательно транспортных средств, сохраненного в устройстве 100 задания сбора. Как показано на фиг. 4, в настоящем варианте осуществления, список 700 информации касательно транспортных средств сохраняет информацию касательно транспортного средства, идентификатор пользователя для пользователя, который использует транспортное средство, текущую информацию SOC, текущую позиционную информацию, зону, в которой в данный момент находится транспортное средство, и станцию, в которой в данный момент находится транспортное средство, для каждого из транспортных средств 300-360.
Эти фрагменты информации обновляются каждый раз, когда устройство 100 задания сбора периодически принимает информацию SOC и позиционную информацию из транспортных средств 300-360. Кроме того, эти фрагменты информации также обновляются, когда модуль 132 получения информации устройства 100 задания сбора запрашивает и получает информацию SOC и позиционную информацию транспортных средств 300-360. Дополнительно, эти фрагменты информации также обновляются, когда транспортные средства 300-360 переключаются из состояния активации в состояние деактивации, и устройство 100 задания сбора принимает информацию SOC и позиционную информацию из транспортных средств 300-360.
Способ для задания сбора
При совместном пользовании автомобилем с использованием такой системы совместного пользования, как описано выше, пользователь может возвращать транспортное средство в местоположение, отличающееся от местоположения, в котором пользователь арендует транспортное средство. Это может вызывать неравномерное распределение между местоположениями аренды транспортных средств в отношении того, сколько транспортных средств паркуются с возможностью аренды в каждом местоположении.
Кроме того, при использовании электротранспортного средства для совместного пользования автомобилем, необходимо рассматривать SOC устройства накопления мощности электротранспортного средства, присутствующего в местоположении аренды транспортных средств. Электротранспортное средство требует более длительного периода времени, когда электротранспортное средство пополняется энергией приведения в движение, чем традиционное транспортное средство с бензиновым двигателем, приводимое в движение посредством двигателя внутреннего сгорания, для того, чтобы двигаться. Следовательно, даже если значительное число электротранспортных средств припарковано в местоположении аренды транспортных средств, имеется вероятность того, что электротранспортные средства по-прежнему в недостаточной степени электрически заряжены и в силу этого имеют небольшую величину мощности, накопленную в них, и пользователь может не иметь возможность сразу использовать электротранспортное средство.
Соответственно, существует потребность в совместном пользовании электротранспортного средства для системы задания сбора, в которой неравномерное распределение между числом транспортных средств в местоположении аренды транспортных средств и числом транспортных средств в другом местоположении аренды транспортных средств и неравномерное распределение между величиной мощности, накопленной в транспортных средствах в местоположении аренды транспортных средств, и величиной мощности, накопленной в транспортных средствах в другом местоположении аренды транспортных средств, могут самопроизвольно выравниваться, чтобы обеспечивать возможность более эффективного использования транспортных средств.
В настоящем варианте осуществления, предварительно определенная область, включающая в себя множество местоположений, в которых могут арендоваться и возвращаться транспортные средства, разделяется на множество зон. Сбор за пользование для совместного пользования автомобилем подлежит скидке в зависимости от того, как пользователь использует транспортное средство 300 между зонами. Это поощряет пользователя на то, чтобы использовать транспортное средство таким способом, который выравнивает неравномерное распределение между числом транспортных средств в местоположении аренды транспортных средств и числом транспортных средств в другом местоположении аренды транспортных средств и неравномерное распределение между величиной мощности, накопленной в транспортных средствах в местоположении аренды транспортных средств, и величиной мощности, накопленной в транспортных средствах в другом местоположении аренды транспортных средств. Как результат, неравномерное распределение между числом транспортных средств в местоположении аренды транспортных средств и числом транспортных средств в другом местоположении аренды транспортных средств и неравномерное распределение между величиной мощности, накопленной в транспортных средствах в местоположении аренды транспортных средств, и величиной мощности, накопленной в транспортных средствах в другом местоположении аренды транспортных средств, могут выравниваться, и транспортные средства могут использоваться более эффективно.
В настоящем варианте осуществления, для системы предоставления скидки для сбора за пользование для совместного пользования автомобилем, задаются два типа скидок, т.е. скидка за выравнивание и скидка за размещение транспортного средства. Скидка за выравнивание представляет собой скидку за выравнивание неравномерного распределения в зональном SOC между зонами. Скидка за размещение транспортного средства представляет собой скидку за выравнивание неравномерного распределения между числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в зоне, и числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в другой зоне.
В настоящем варианте осуществления, скидка за выравнивание применяется, когда пользователь, который арендует транспортное средство 300 в зоне, перемещается в зону, имеющую меньшее зональное SOC, чем зона, в которой пользователь арендует транспортное средство 300, и пользователь перемещается в направлении, отличающемся от запрошенного направления. Это стимулирует перемещение, которое выполняется из зоны, в которой арендуется транспортное средство 300, в зону, имеющую меньшее зональное SOC, и которое находится в направлении, отличающемся от запрошенного направления, и в силу этого позволяет выравнивать неравномерное распределение, вызываемое между зональным SOC для зоны и зональным SOC для другой зоны.
Кроме того, в настоящем варианте осуществления, процент скидки, применяемый к скидке за выравнивание, определяется с использованием SOC, которое имеет транспортное средство 300, когда пользователь транспортного средства возвращает транспортное средство. Большой процент скидки задается, когда пользователь возвращает транспортное средство 300 с SOC с опорным значением или более, остающимся в нем. Это поощряет пользователя на то, чтобы возвращать транспортное средство 300 с SOC с опорным значением или более, остающимся в нем. Это обеспечивает возможность электрически заряжать возвращенное транспортное средство 300 за меньший период времени и в силу этого обеспечивает возможность более эффективно его использовать.
В настоящем варианте осуществления, скидка за размещение транспортного средства применяется, когда зона, в которую возвращается транспортное средство 300, имеет общее число транспортных средств, меньшее или равное предписанному числу X. Таким образом, также может разрешаться неравномерное распределение между числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в зоне, и числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в другой зоне.
Ниже подробнее описывается система 1 совместного пользования при совместном пользовании автомобилем настоящего варианта осуществления. Фиг. 5 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства 100 задания сбора в системе 1 совместного пользования согласно настоящему варианту осуществления, когда начинается пользование транспортным средством 300. Этот процесс выполняется каждый раз, когда пользователь начинает пользование транспортным средством 300. В дальнейшем в этом документе описывается пример, в котором пользователь использует транспортное средство 300. Хотя каждый этап, показанный на блок-схеме последовательности операций способа, показанной на фиг. 5, реализуется посредством программной обработки, выполняемой посредством устройства 100 задания сбора, их часть может реализовываться посредством аппаратных средств (или электрической схемы), изготовленных в устройстве 100 задания сбора. Каждый этап, показанный на блок-схемах последовательности операций способа, показанных на фиг. 6, аналогично поясняется.
Когда пользователь начинает пользование транспортным средством 300, например, когда транспортное средство 300 переключается из состояния деактивации в состояние активации, контроллер 130 получает информацию начала пользования и информацию касательно транспортного средства из транспортного средства 300 (этап (этап S) 100).
Контроллер 130 использует полученную информацию касательно транспортного средства для того, чтобы идентифицировать транспортное средство 300, которое пользователь начинает использовать (этап S105).
Контроллер 130 получает информацию SOC и позиционную информацию транспортного средства 300 (этап S110). Контроллер 130 обновляет информацию SOC и позиционную информацию списка 700 информации касательно транспортных средств и использует полученную позиционную информацию и информации задания зон, считываемую из модуля 120 хранения, чтобы идентифицировать зону, которой принадлежит транспортное средство 300 (этап S115). На этапе S115, зона, которой принадлежит транспортное средство 300, может представлять собой зону, сохраненную в списке 700 информации касательно транспортных средств, в которой завершено непосредственно предыдущее пользование транспортным средством. Когда зона, в которой завершено непосредственно предыдущее пользование транспортным средством, сохраняется в списке, контроллер 130 на этапе S110 может не получать позиционную информацию.
Дополнительно, контроллер 130 использует полученную позиционную информацию и позиционную информацию станции, считываемую из модуля 120 хранения, чтобы идентифицировать станцию, в которой припарковано транспортное средство 300 (этап S115). Контроллер 130 обновляет информацию, сохраненную в списке 700 информации касательно транспортных средств в столбце SOC, столбце зон и столбце станций.
С использованием списка 700 информации касательно транспортных средств, контроллер 130 вычисляет зональное SOC для зоны, которой принадлежит транспортное средство 300 (этап S120). Далее, зональное SOC, вычисленное на этапе S120, также называется "SOC зоны отправления". Следует отметить, что SOC зоны отправления соответствует "первой величине" согласно настоящему раскрытию сущности.
Контроллер 130 инструктирует модулю 120 хранения сохранять SOC зоны отправления, которое имеет транспортное средство 300, когда пользование им начинается (этап S125).
Фиг. 6 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства 100 задания сбора в системе 1 совместного пользования согласно настоящему варианту осуществления, когда завершается пользование транспортным средством 300. Этот процесс выполняется каждый раз, когда пользователь завершает пользование транспортным средством 300.
Когда пользователь завершает пользование транспортным средством 300, например, когда транспортное средство 300 переключается из состояния активации в состояние деактивации, контроллер 130 получает информацию окончания пользования из транспортного средства 300 (этап S200). Контроллер 130 обновляет поле состояния использования (не показано) транспортного средства 300 в списке 700 информации касательно транспортных средств. Например, контроллер 130 обновляет состояние транспортного средства 300 использования с "используется" на "припарковано" или "в данный момент электрически заряжается".
Контроллер 130 получает информацию SOC и позиционную информацию транспортного средства 300 (этап S210). Контроллер 130 обновляет информацию SOC и позиционную информацию списка 700 информации касательно транспортных средств и использует полученную позиционную информацию и информацию задания зон, считываемую из модуля 120 хранения, чтобы идентифицировать зону, в которой припарковано транспортное средство 300 (этап S215). Дополнительно, контроллер 130 использует полученную позиционную информацию и позиционную информацию станции, считываемую из модуля 120 хранения, чтобы идентифицировать станцию, которой принадлежит транспортное средство 300 (этап S215). Контроллер 130 обновляет информацию, сохраненную в списке 700 информации касательно транспортных средств в столбце SOC, столбце зон и столбце станций.
С использованием списка 700 информации касательно транспортных средств, контроллер 130 вычисляет зональное SOC для зоны, которой принадлежит транспортное средство 300 (этап S220). Далее, зональное SOC, вычисленное на этапе S220, также называется "SOC зоны возврата". Следует отметить, что SOC зоны возврата соответствует "второй величине" согласно настоящему раскрытию сущности.
С использованием списка 700 информации касательно транспортных средств, контроллер 130 вычисляет общее число транспортных средств, припаркованных в зоне, которой принадлежит транспортное средство 300 (этап S225).
Контроллер 130 определяет то, является или нет скидка за выравнивание применимой (этап S240). То, является или скидка за выравнивание применимой, определяется так, как подробнее описывается ниже.
Контроллер 130 определяет то, является или нет скидка за размещение транспортного средства применимой (этап S250). То, является или нет скидка за размещение транспортного средства применимой, определяется так, как подробнее описывается ниже.
Контроллер 130 задает сбор за пользование (этап S260).
Фиг. 7 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства 100 задания сбора согласно настоящему варианту осуществления при определении того, следует или нет применять скидку за выравнивание.
Контроллер 130 считывает SOC зоны отправления из модуля 120 хранения (этап S241). Контроллер 130 сравнивает SOC зоны отправления с SOC зоны возврата (этап S242).
Если SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата ("Нет" на этапе S242), контроллер 130 не применяет скидку за выравнивание. Это обусловлено тем, что в этом случае транспортное средство 300 не перемещено в направлении, чтобы выравнивать зональные SOC между зонами.
Если SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата ("Да" на этапе S242), контроллер 130 переходит к S243.
Контроллер 130 сравнивает направление, в котором перемещено транспортное средство 300, т.е. направление из зоны, в которой арендуется транспортное средство 300, к зоне, в которую транспортное средство 300 возвращается, с текущим заданным запрошенным направлением (этап S243). Если направление, в котором перемещено транспортное средство 300, представляет собой направление, идентичное запрошенному направлению ("Нет" на этапе S243), контроллер 130 не применяет скидку за выравнивание. Это обусловлено тем, что транспортное средство не перемещено в направлении, чтобы разбрасывать перемещения, выполненные в направлении, в котором концентрируются перемещения транспортных средств.
Если направление, в котором перемещено транспортное средство 300, отличается от запрошенного направления ("Да" на этапе S243), контроллер 130 переходит к S244.
Контроллер 130 определяет то, равно или выше либо нет SOC, которое имеет транспортное средство 300, когда оно возвращается, опорного значения (этап S244). Если SOC равно или выше опорного значения ("Да" на этапе S244), контроллер 130 применяет скидку за выравнивание (этап S245). Это обусловлено тем, что транспортное средство 300, возвращаемое с SOC, равным или большим опорного значения, может электрически заряжаться за меньший период времени и в силу этого использоваться более эффективно. Опорное значение задается, например, равным значению, обеспечивающему возможность немедленного использования возвращенного транспортного средства 300 следующим пользователем, с тем чтобы перемещаться на короткое или среднее расстояние.
Когда SOC меньше опорного значения ("Нет" на этапе S244), контроллер 130 применяет скидку за выравнивание с более низким процентом скидки, чем тогда, когда SOC равно или выше опорного значения (этап S246). Это обусловлено тем, что транспортное средство 300, возвращаемое с SOC, меньшим опорного значения, требует времени для заряда устройства 307 накопления мощности и в силу этого используется менее эффективно, чем тогда, когда транспортное средство 300 возвращается с SOC, равным или большим опорного значения. Следует отметить, что когда SOC меньше опорного значения, контроллер 130 может не применять скидку за выравнивание.
Фиг. 8 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства 100 задания сбора согласно настоящему варианту осуществления при определении того, следует или нет применять скидку за размещение транспортного средства.
Контроллер 130 определяет то, меньше или равно либо нет общее число транспортных средств, припаркованных в зоне, вычисленное на этапе S225 по фиг. 6 (этап S251), предписанному числу X. Если общее число транспортных средств в зоне меньше или равно предписанному числу X ("Да" на этапе S251), контроллер 130 применяет скидку за размещение транспортного средства (этап S253). Это обусловлено тем, что транспортное средство перемещено в направлении, чтобы разрешать неравномерное распределение между общим числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в зоне, и общим числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в другой зоне.
Если общее число транспортных средств, припаркованных в зоне, превышает предписанное число X ("Нет" на этапе S251), контроллер 130 не применяет скидку за размещение транспортного средства. Это обусловлено тем, что транспортное средство не перемещено в направлении, чтобы разрешать неравномерное распределение между общим числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в зоне, и общим числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в другой зоне. Следует отметить, что предписанное число X может задаваться для каждой зоны на основе статистики записей пользования транспортными средствами пользователями в прошлом или может задаваться равномерно.
Примеры
В дальнейшем в этом документе описывается настоящий вариант осуществления с использованием примера. Фиг. 9 является схемой для иллюстрации примера с конфигурацией настоящего варианта осуществления, применяемого к нему. На фиг. 9, станция обозначается как "ST". В нижеприведенном описании, чтобы упрощать пояснение, предполагается, что все транспортные средства имеют смонтированные устройства накопления мощности, соответственно, с практически идентичной емкостью накопления мощности и практически идентичным состоянием ухудшения характеристик. Кроме того, предполагается, что мощность для пользования, которая требуется для того, чтобы двигаться между станциями, равномерно составляет 6 кВт/ч, и цена за единицу мощности составляет 50 иен. Предполагается, что мощность, используемая для перемещения между станциями, составляет SOC в 30%. Фиг. 10 аналогично поясняется. Следует отметить, что хотя, на основе вышеуказанной предпосылки, в нижеприведенном описании, зональное SOC вычисляется посредством суммирования SOC станций между собой для простоты, может вычисляться среднее значение на SOC в зоне.
Процент скидки, применяемый к скидке за выравнивание, задается равным 100% от сбора за пользование, когда транспортное средство возвращается в станцию с остающимся SOC в 30% или более, и 10% от сбора за пользование мощности для пользования, когда транспортное средство возвращается в станцию с остающимся SOC менее 30%, для иллюстрации. На фиг. 7, опорное значение составляет 30%.
Дополнительно, скидка за размещение транспортного средства применяется, когда транспортное средство 300 возвращается в зону, имеющую транспортное средство для иллюстрации. Процент скидки, применяемый к скидке за размещение транспортного средства, составляет 100% от сбора за пользование для иллюстрации. Иными словами, на фиг. 8, предписанное число X равно 0.
На верхней схеме на фиг. 9, первая станция 400 и вторая станция 410 включены в жилую зону 500 (или первую зону). На фиг. 9, первая станция 400 представляется как "ST1". Вторая-седьмая станции представляются аналогично. Кроме того, также аналогично описывается фиг. 10. Третья станция 420, четвертая станция 430 и пятая станция 440 включены в зону 510 около станции (вторую зону). Шестая станция 450 и седьмая станция 460 включены в офисную зону 520 (третью зону).
На верхней схеме на фиг. 9, для каждой станции указывается SOC транспортного средства, припаркованного на ней, или "нет транспортных средств". "Нет транспортных средств" указывает то, что доступные транспортные средства не припаркованы. Иными словами, SOC станции с индикатором "нет транспортных средств" составляет 0%. Для третьей станции 420 указывается SOC в 40%. Это указывает то, что транспортное средство с SOC в 40% припарковано на третьей станции 420. Для простоты, одно транспортное средство припарковано или ни одного транспортного средства не припарковано на каждой станции для иллюстрации. Иными словами, только транспортное средство с SOC в 40% припарковано на третьей станции 420.
В жилой зоне 500, как первая станция 400, так и вторая станция 410 указывают "нет транспортных средств". Следовательно, зональное SOC жилой зоны 500 составляет 0%. Для жилой зоны 500, задается запрошенное направление из жилой зоны 500 к зоне 510 около станции.
В зоне 510 около станции, третья станция 420 указывает 40%, четвертая станция 430 указывает "нет транспортных средств", и пятая станция 440 указывает 70%. Следовательно, зона 510 около станции имеет зональное SOC в 110%. Для зоны 510 около станции, задается запрошенное направление из зоны 510 около станции к офисной зоне 520.
В офисной зоне 520, шестая станция 450 указывает 40%, и седьмая станция 460 указывает 70%. Следовательно, офисная зона 520 имеет зональное SOC в 110%. Для офисной зоны 520, задается запрошенное направление из офисной зоны 520 к зоне 510 около станции.
На верхней схеме на фиг. 9, указывается пример, в котором пользователь перемещается из седьмой станции 460 на четвертую станцию 430, и другой пользователь перемещается из пятой станции 440 на вторую станцию 410.
Для перемещения из седьмой станции 460 на четвертую станцию 430 сбор, за пользование вычисляется как 300 иен из мощности в 6 кВт/ч для пользования и цены за единицу мощности в 50 иен. Первоначально, должно рассматриваться то, является или нет скидка за выравнивание применимой. Перемещение из седьмой станции 460 на четвертую станцию 430 представляет собой перемещение из офисной зоны 520 в зону 510 около станции. Поскольку зональное SOC офисной зоны 520 составляет 110%, и зональное SOC для зоны 510 около станции составляет 110%, перемещение не представляет собой перемещение из зоны с высоким зональным SOC в зону с низким зональным SOC. Соответственно, скидка за выравнивание не применяется.
Ниже будет рассматриваться то, является или нет скидка за размещение транспортного средства применимой. В зоне 510 около станции, доступные транспортные средства присутствуют на третьей станции 420 и пятой станции 440. Соответственно, скидка за размещение транспортного средства не применяется. Таким образом, сбор за пользование для перемещения из седьмой станции 460 на четвертую станцию 430 должен составлять 300 иен.
Для перемещения из пятой станции 440 на вторую станцию 410, сбор за пользование вычисляется как 300 иен из мощности в 6 кВт/ч для пользования и цены за единицу мощности в 50 иен. Ниже рассматривается то, является или нет скидка за выравнивание применимой. Перемещение из пятой станции 440 на вторую станцию 410 представляет собой перемещение из зоны 510 около станции в жилую зону 500. Поскольку зональное SOC для зоны 510 около станции составляет 110%, и зональное SOC жилой зоны 500 составляет 0%, перемещение представляет собой перемещение из зоны с высоким зональным SOC в зону с низким зональным SOC. Поскольку запрошенное направление задается в направлении из зоны 510 около станции в офисную зону 520, перемещение из зоны 510 около станции в жилую зону 500 представляет собой перемещение в направлении, отличающемся от запрошенного направления. Соответственно, скидка за выравнивание применяется. Когда пользователь возвращает транспортное средство 300 на вторую станцию 410, SOC транспортного средства 300 составляет 40% (70%-30%=40%). Соответственно, посредством скидки за выравнивание, 100% от сбора за пользование подлежат скидке.
Ниже будет рассматриваться то, является или нет скидка за размещение транспортного средства применимой. В жилой зоне 500, отсутствуют доступные транспортные средства. Другими словами, число транспортных средств в жилой зоне 500, в которую возвращается транспортное средство 300, меньше или равно предписанному числу X, и, соответственно, скидка за размещение транспортного средства применяется, и 100% от сбора за пользование подлежат скидке. Таким образом, сбор за пользование для перемещения из пятой станции 440 на вторую станцию 410 составляет минус 300 иен. В этом случае, минус 300 иен могут подлежать скидке из сбора за пользование для следующего пользования или могут предоставляться пользователю в форме баллов, которые пользователь может адаптировать для сбора за пользование.
Нижняя схема на фиг. 9 показывает распределение зонального SOC в каждой зоне после того, как пользователь перемещен. Жилая зона 500, зона 510 около станции и офисная зона 520 имеют зональные SOC в 40%, 80% и 40%, соответственно, и, при сравнении с верхней схемой на фиг. 9, можно видеть, что зоны имеют выровненные зональные SOC. Таким образом, когда имеется пользователь, который принимает большую скидку, зоны имеют выровненные зональные SOC.
Фиг. 10 является схемой для иллюстрации примера с конфигурацией настоящего варианта осуществления, применяемого к нему. На верхней схеме на фиг. 10, начальное SOC каждой зоны, начальное SOC каждой станции и запрошенное направление каждой зоны являются идентичными с показателями в случае фиг. 9. На фиг. 10, показан пример, в котором пользователь перемещается из шестой станции 450 на четвертую станцию 430, и другой пользователь перемещается из третьей станции 420 на вторую станцию 410.
Для перемещения из шестой станции 450 на четвертую станцию 430, сбор за пользование вычисляется как 300 иен из мощности в 6 кВт/ч для пользования и цены за единицу мощности в 50 иен. Первоначально, должно рассматриваться то, является или нет скидка за выравнивание применимой. Перемещение из шестой станции 450 на четвертую станцию 430 представляет собой перемещение из офисной зоны 520 в зону 510 около станции. Поскольку зональное SOC офисной зоны 520 составляет 110%, и зональное SOC для зоны 510 около станции составляет 110%, перемещение не представляет собой перемещение из зоны с высоким зональным SOC в зону с низким зональным SOC. Соответственно, скидка за выравнивание не применяется.
Ниже должно рассматриваться то, является или нет скидка за размещение транспортного средства применимой. В зоне 510 около станции, имеются доступные транспортные средства, присутствующие на третьей станции 420 и пятой станции 440. Соответственно, скидка за размещение транспортного средства не применяется. Таким образом, сбор за пользование для перемещения из шестой станции 450 на четвертую станцию 430 должен составлять 300 иен.
Для перемещения из третьей станции 420 на вторую станцию 410, сбор за пользование вычисляется как 300 иен из мощности в 6 кВт/ч для пользования и цены за единицу мощности в 50 иен. Первоначально, должно рассматриваться то, является или нет скидка за выравнивание применимой. Перемещение из третьей станции 420 на вторую станцию 410 представляет собой перемещение из зоны 510 около станции в жилую зону 500. Поскольку зональное SOC для зоны 510 около станции составляет 110%, и зональное SOC жилой зоны 500 составляет 0%, перемещение представляет собой перемещение из зоны с высоким зональным SOC в зону с низким зональным SOC. Поскольку запрошенное направление задается в направлении из зоны 510 около станции в офисную зону 520, перемещение из зоны 510 около станции в жилую зону 500 представляет собой перемещение в направлении, отличающемся от запрошенного направления. Соответственно, скидка за выравнивание применяется. Когда пользователь возвращает транспортное средство 300 на вторую станцию 410, SOC транспортного средства 300 составляет 10% (40%-30%=10%). Соответственно, посредством скидки за выравнивание, 10% от сбора за пользование подлежат скидке.
Ниже должно рассматриваться то, является или нет скидка за размещение транспортного средства применимой. В жилой зоне 500, отсутствуют доступные транспортные средства. Другими словами, число транспортных средств в жилой зоне 500, в которую возвращается транспортное средство 300, меньше или равно предписанному числу X, и, соответственно, скидка за размещение транспортного средства применяется, и 100% от сбора за пользование подлежат скидке. Таким образом, сбор за пользование для перемещения из пятой станции 440 на вторую станцию 410 составляет минус 30 иен.
Нижняя схема на фиг. 10 показывает распределение зонального SOC в каждой зоне после того, как пользователь перемещен. Жилая зона 500, зона 510 около станции и офисная зона 520 имеют зональные SOC в 10%, 80% и 70%, соответственно, и, при сравнении с верхней схемой на фиг. 10, зоны имеют выровненные зональные SOC, хотя и не по сравнению с нижней схемой на фиг. 9. Таким образом, скидка за выравнивание и скидка за размещение транспортного средства задаются таким образом, чтобы предоставлять больший процент скидки для перемещения в направлении, которое стимулирует большее выравнивание.
Посредством управления устройством 100 задания сбора и транспортным средством 300 согласно вышеуказанной обработке, сбор за пользование для совместного пользования автомобилем, к которому применяется скидка за выравнивание, задается для пользователя, когда пользователь возвращает транспортное средство 300 в зону, имеющую меньшее зональное SOC, чем зона, в которой пользователь арендует транспортное средство 300, и транспортное средство 300 также перемещается в направлении, отличающемся от запрошенного направления. SOC, которое имеет транспортное средство 300, когда транспортное средство 300 возвращается, используется для того, чтобы определять процент скидки, применяемый к скидке за выравнивание. Это стимулирует перемещение, которое выполняется из зоны, в которой арендуется транспортное средство 300, в зону, имеющую меньшее зональное SOC, и которое находится в направлении, отличающемся от запрошенного направления, и в силу этого позволяет выравнивать неравномерное распределение, вызываемое между зональным SOC для зоны и зональным SOC для другой зоны. Кроме того, задание большого процента скидки, когда транспортное средство 300 возвращается с SOC с опорным значением или более, остающимся в нем, стимулирует возврат транспортного средства 300 с SOC с опорным значением или более, остающимся в нем. Это обеспечивает возможность возвращенному транспортному средству 300 электрически заряжать устройство 307 накопления мощности за меньший период времени и в силу этого использоваться более эффективно.
Кроме того, скидка за размещение транспортного средства применяется к пользователю, когда пользователь возвращает транспортное средство 300 в зону, имеющую общее число транспортных средств, меньшее или равное предписанному числу X. Это позволяет разрешать неравномерное распределение между числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в зоне, и числом транспортных средств, припаркованных с возможностью аренды в другой зоне.
Хотя в настоящем варианте осуществления, применяются две скидки, т.е. скидка за выравнивание и скидка за размещение транспортного средства, представляется возможным выравнивание неравномерного распределения между величиной мощности, накопленной в зоне, и величиной мощности, накопленной в другой зоне. Скидка за размещение транспортного средства может не применяться, и может применяться только скидка за выравнивание.
Кроме того, хотя в настоящем варианте осуществления, скидка за выравнивание применяется к пользователю, когда пользователь возвращает транспортное средство 300 в зону, имеющую меньшее зональное SOC, чем зона, в которой пользователь арендует транспортное средство 300, и транспортное средство 300 также перемещается в направлении, отличающемся от запрошенного направления, представляется возможным выравнивание неравномерного распределения между величиной мощности, накопленной в зоне, и величиной мощности, накопленной в другой зоне. Дополнительный сбор может задаваться, когда SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата, и/или когда транспортное средство 300 перемещается в направлении, идентичном запрошенному направлению.
Хотя в настоящем варианте осуществления, скидка за выравнивание и скидка за размещение транспортного средства применяются со ссылкой на SOC транспортного средства 300 и зональное SOC, они могут применяться со ссылкой на величину мощности, накопленной в каждом транспортном средстве, и сумму величин мощности, накопленной в каждом транспортном средстве в каждой зоне.
Кроме того, хотя в настоящем варианте осуществления, сумма SOC транспортных средств, припаркованных в каждой зоне (т.е. зональное SOC) вычисляется, и SOC зоны отправления и SOC зоны возврата сравниваются, альтернативно может использоваться среднее значение SOC транспортных средств, припаркованных в зоне. Осуществление этого является эффективным, например, когда число станций, включенных в зону, значительно отличается от числа станций, включенных в другую зону. Использование среднего значения SOC транспортных средств, припаркованных в зоне, позволяет стимулировать перемещение из зоны с большим средним значением SOC в зону с небольшим средним значением SOC.
Дополнительно, хотя в настоящем варианте осуществления описан пример, в котором станция описывается в качестве местоположения, в котором арендуется и возвращается транспортное средство 300, достаточно любого местоположения, в котором может арендоваться и возвращаться транспортное средство 300. Например, если выполняется такое задание, чтобы обеспечивать возможность оставления транспортного средства 300 в каком-либо местоположении на обочине дороги, местоположение, в котором арендуется и возвращается транспортное средство 300, включает в себя обочину дороги, на которой разрешается оставление транспортного средства 300.
Первая модификация
В вышеописанном варианте осуществления, взаимосвязь между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата определяется, взаимосвязь между направлением, в котором перемещается пользователь, и запрошенным направлением определяется, и SOC, которое имеет транспортное средство, когда оно возвращается, определяется, чтобы за счет этого определять то, является или нет скидка за выравнивание применимой, и процент скидки. Может определяться только взаимосвязь между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата, чтобы определять то, является или нет скидка за выравнивание применимой, и процент скидки. В первой модификации, описывается пример, в котором для того, является или нет скидка за выравнивание применимой, определяется только взаимосвязь между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата с тем, чтобы определять то, является или нет скидка за выравнивание применимой, и процент скидки.
Фиг. 11 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства 100 задания сбора согласно первой модификации при определении того, следует или нет применять скидку за выравнивание. Система 1 совместного пользования согласно первой модификации является аналогичной по конфигурации вышеописанному варианту осуществления и, соответственно, повторно не описывается.
Контроллер 130 считывает SOC зоны отправления из модуля 120 хранения (этап S241A). Контроллер 130 сравнивает SOC зоны отправления с SOC зоны возврата (этап S242A).
Если SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата ("Нет" на этапе S242A), контроллер 130 не применяет скидку за выравнивание. Если SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата ("Да" на этапе S242A), контроллер 130 применяет скидку за выравнивание (этап S245A).
Следует отметить, что контроллер 130 может определять процент скидки, применяемый к скидке за выравнивание, в зависимости от разности в абсолютной величине между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата.
Кроме того, когда SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата, контроллер 130 может применять скидку за выравнивание с процентом скидки, меньшим, чем тогда, когда SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата. В этом случае, контроллер 130 может определять процент скидки, применяемый к скидке за выравнивание, в зависимости от разности в абсолютной величине между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата.
Это стимулирует перемещение, которое выполняется из зоны, в которой арендуется транспортное средство 300, в зону, имеющую меньшее зональное SOC, и в силу этого позволяет выравнивать неравномерное распределение, вызываемое между зональным SOC для зоны и зональным SOC для другой зоны.
Хотя в первой модификации, скидка за выравнивание применяется, когда SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата, представляется возможным выравнивание неравномерного распределения, возникающего между зональным SOC для зоны и зональным SOC для другой зоны. Дополнительный сбор может задаваться, когда SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата.
Вторая модификация
В вышеописанном варианте осуществления, взаимосвязь между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата определяется, взаимосвязь между направлением, в котором перемещается пользователь, и запрошенным направлением определяется, и SOC, которое имеет транспортное средство, когда оно возвращается, определяется, чтобы за счет этого определять то, является или нет скидка за выравнивание применимой, и процент скидки. Могут определяться взаимосвязь между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата и взаимосвязь с запрошенным направлением, чтобы определять то, является или нет скидка за выравнивание применимой, и процент скидки. Во второй модификации, описывается пример, в котором для того, является или нет скидка за выравнивание применимой, определяются взаимосвязь между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата и взаимосвязь с запрошенным направлением, чтобы определять то, является или нет скидка за выравнивание применимой, и процент скидки.
Фиг. 12 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства 100 задания сбора согласно второй модификации при определении того, следует или нет применять скидку за выравнивание. Система 1 совместного пользования согласно второй модификации является аналогичной по конфигурации вышеописанному варианту осуществления и, соответственно, повторно не описывается.
Контроллер 130 считывает SOC зоны отправления из модуля 120 хранения (этап S241B). Контроллер 130 сравнивает SOC зоны отправления с SOC зоны возврата (этап S242B). Если SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата ("Нет" на этапе S242B), контроллер 130 не применяет скидку за выравнивание. Если SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата ("Да" на этапе S242B), контроллер 130 переходит к S243B.
Контроллер 130 сравнивает направление, в котором перемещается транспортное средство 300, с запрошенным направлением (этап S243B). Если направление, в котором перемещается транспортное средство 300, представляет собой направление, идентичное запрошенному направлению ("Нет" на этапе S243B), контроллер 130 не применяет скидку за выравнивание. Если направление, в котором перемещается транспортное средство 300, представляет собой направление, отличающееся от запрошенного направления ("Да" на этапе S243B), контроллер 130 применяет скидку за выравнивание (этап S245B).
Следует отметить, что контроллер 130 на этапе S245B может определять процент скидки, применяемый к скидке за выравнивание, в зависимости от разности в абсолютной величине между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата.
Кроме того, когда SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата, и/или когда транспортное средство 300 перемещается в направлении, идентичном запрошенному направлению, контроллер 130 может применять скидку за выравнивание с меньшим процентом скидки, чем тогда, когда SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата, и транспортное средство 300 также перемещается в направлении, отличающемся от запрошенного направления. В этом случае, контроллер 130 может определять процент скидки, применяемый к скидке за выравнивание, в зависимости от разности в абсолютной величине между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата.
Это стимулирует перемещение, которое выполняется из зоны, в которой арендуется транспортное средство 300, в зону, имеющую меньшее зональное SOC, и которое находится в направлении, отличающемся от запрошенного направления, и в силу этого позволяет выравнивать неравномерное распределение, вызываемое между зональным SOC для зоны и зональным SOC для другой зоны.
Хотя во второй модификации, скидка за выравнивание применяется, когда SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата, и транспортное средство 300 также перемещается в направлении, отличающемся от запрошенного направления, представляется возможным выравнивание неравномерного распределения, возникающего между зональным SOC для зоны и зональным SOC для другой зоны. Дополнительный сбор может задаваться, когда SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата, и/или когда транспортное средство 300 перемещается в направлении, идентичном запрошенному направлению.
Третья модификация
В вышеописанном варианте осуществления, взаимосвязь между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата определяется, взаимосвязь между направлением, в котором перемещается пользователь, и запрошенным направлением определяется, и SOC, которое имеет транспортное средство, когда оно возвращается, определяется, чтобы за счет этого определять то, является или нет скидка за выравнивание применимой, и процент скидки. Могут определяться взаимосвязь между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата и SOC, которое имеет транспортное средство, когда оно возвращается, чтобы определять то, является или нет скидка за выравнивание применимой, и процент скидки. В третьей модификации, описывается пример, в котором для того, является или нет скидка за выравнивание применимой, определяются взаимосвязь между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата и SOC, которое имеет транспортное средство, когда оно возвращается, чтобы определять то, является или нет скидка за выравнивание применимой, и процент скидки.
Фиг. 13 является блок-схемой последовательности операций способа, показывающей процесс, выполняемый посредством устройства 100 задания сбора согласно третьей модификации при определении того, следует или нет применять скидку за выравнивание. Система 1 совместного пользования согласно третьей модификации является аналогичной по конфигурации вышеописанному варианту осуществления и, соответственно, повторно не описывается.
Контроллер 130 считывает SOC зоны отправления из модуля 120 хранения (этап S241C). Контроллер 130 сравнивает SOC зоны отправления с SOC зоны возврата (этап S242C). Если SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата ("Нет" на этапе S242C), контроллер 130 не применяет скидку за выравнивание. Если SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата ("Да" на этапе S242C), контроллер 130 переходит к S244C.
Контроллер 130 определяет то, равно или выше либо нет SOC, которое имеет транспортное средство 300, когда оно возвращается, опорного значения (этап S244C). Если SOC равно или выше опорного значения ("Да" на этапе S244C), контроллер 130 применяет скидку за выравнивание (этап S245C).
Когда SOC меньше опорного значения ("Нет" на этапе S244C), контроллер 130 применяет скидку за выравнивание с меньшим процентом скидки, чем тогда, когда SOC равно или выше опорного значения (этап S246C). Следует отметить, что когда SOC меньше опорного значения, контроллер 130 может не применять скидку за выравнивание.
Следует отметить, что контроллер 130 на этапе S245C может определять процент скидки, применяемый к скидке за выравнивание, в зависимости от разности в абсолютной величине между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата.
Кроме того, когда SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата, контроллер 130 может применять скидку за выравнивание с процентом скидки, меньшим, чем тогда, когда SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата. В этом случае, контроллер 130 может определять процент скидки, применяемый к скидке за выравнивание, в зависимости от разности в абсолютной величине между SOC зоны отправления и SOC зоны возврата.
Это стимулирует перемещение, которое выполняется из зоны, в которой арендуется транспортное средство 300, в зону, имеющую меньшее зональное SOC, и в силу этого может дополнительно выравнивать неравномерное распределение, вызываемое между зональным SOC для зоны и зональным SOC для другой зоны. Дополнительно, задание большого процента скидки, когда транспортное средство 300 возвращается с SOC с опорным значением или более, остающимся в нем, стимулирует возврат транспортного средства 300 с SOC с опорным значением или более, остающимся в нем. Это обеспечивает возможность электрически заряжать возвращенное транспортное средство 300 за меньший период времени и в силу этого более эффективно его использовать.
Хотя в третьей модификации, скидка за выравнивание применяется, когда SOC зоны отправления превышает SOC зоны возврата, представляется возможным выравнивание неравномерного распределения, возникающего между зональным SOC для зоны и зональным SOC для другой зоны. Дополнительный сбор может задаваться, когда SOC зоны отправления меньше или равно SOC зоны возврата.
Хотя настоящее раскрытие сущности подробно описано и проиллюстрировано, очевидно, что оно служит только в качестве иллюстрации и примера, и не должно восприниматься в качестве ограничения, при этом объем настоящего раскрытия сущности интерпретируется только посредством прилагаемой формулы изобретения.