Поворотная дверь кузова пассажирского транспортного средства

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к конструкциям дверей пассажирских транспортных средств.
Известна дверь с ротационным механизмом открывания-закрывания (патент на ПМ RU №114085 от 01.11.2011), содержащая дверную коробку с поворотной стойкой, установленной в подшипниках, закрепленных на каркасе двери, соединенной с дверным полотном при помощи верхнего и нижнего поворотных плеч, жестко соединенных с поворотной стойкой, каждый из концов которых соединен с роликовой кареткой, подвижно размещенной в направляющих, жестко закрепленных на поперечинах дверного проема, при этом каждая роликовая каретка соединена с дверным полотном через поворотную ось.
Недостатком данной двери является повышенный шум, вибрации и износ, связанные с жестким закреплением поворотной стойки на дверной коробке.
Известен шаровой шарнир (патент RU №2633450 от 29.05.2013) как узел закрепления элемента привода, включающий шаровую головку и гнездо с опорным отверстием и с амортизирующим элементом из пластмассы или резины, размещенным в опорном отверстии на шаровой головке, причем в вертикальном направлении поверхность шара шаровой головки удерживается на направляющей поверхности амортизирующего элемента из пластмассы или резины, при этом в опорном отверстии предусматривается кольцо, которое блокирует перемещение шаровой головки в вертикальном направлении.
Привод прикреплен к корпусу шарового шарнира, и приводится в действие исполнительным механизмом.
Недостаток данного шарового шарнира - в том, что амортизирующий элемент имеет небольшую толщину и практически не влияет на упругие свойства крепления шарового шарнира к кузову транспортного средства.
Известна шарнирная опора (патент RU №2432506 от 27.03.2008), включающая два сферических вкладыша подшипника скольжения, один из которых имеет слой скольжения из материала с небольшим коэффициентом трения скольжения, и один упругий слой, который размещен во вкладыше подшипника скольжения с предварительным натяжением в направлении, перпендикулярном упругому слою. Между слоем скольжения и упругим слоем расположен опорный слой.
Недостаток данного шарнира - в сложности его конструкции и незначительных амортизирующих свойствах.
Известна поворотная дверь кузова пассажирского транспортного средства (патент на ПМ RU №24152 от 24.12.2001, прототип), имеющая створки двери и стойки, закрепленные на раме двери, в верхней опоре с подшипником и на нижней шаровой опоре; рычаг, закрепленный на стойке выше верхней опоры, соединенный с приводом двери; рычаг, закрепленный на каждой стойке ниже верхней опоры и подвижно соединенный через шарнир со створкой двери; верхнюю каретку с роликами, подвижную в направляющих роликов, и нижнюю каретку с роликами, установленные в направляющих, закрепленных на верхней и нижней поперечинах дверного каркаса, каждая из которых соединена со створкой двери.
Недостатком данной конструкции двери является повышенная мощность привода, а также повышенный уровень шума и вибраций, вызывающих ускоренное изнашивание опор.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, - снижение мощности привода за счет снижения затрат на трение в верхней и нижней опорах, а также снижение уровня шума и вибрационного изнашивания опор.
Поворотная дверь кузова пассажирского транспортного средства, установленная в дверной раме, содержит створки двери и стойки, установленные на раме двери на нижней шаровой опоре и в верхней опоре с подшипником, между рычагом, жестко соединенным со стойкой и шарнирно - с приводом стоек, и рычагами поворота створок двери, закрепленными на стойках ниже верхней опоры с подшипником и соединенными шарнирами с верхом створок двери; рычаги поворота створок двери, закрепленные на каждой стойке выше нижней шаровой опоры, каждый подвижно соединенный через шарнир со створкой двери; верхнюю каретку с роликами, закрепленную шарнирно на каждой створке двери, установленную в направляющей, закрепленной на верхней поперечине дверной рамы, при этом верхней опорой стойки является разъемный подшипник скольжения, состоящий из закрепленных на торце верхней поперечины основания и крышки из литьевого антифрикционного полимерного материала, с внутренними поверхностями, образующими цилиндрическую форму; нижняя шаровая опора состоит из закрепленного на нижней поперечине дверной рамы стержня с шаровой головкой и закрепленной внутри стойки чашки из литьевого антифрикционного полимерного материала с внутренней полусферой, диаметр которой соответствует диаметру шаровой головки, при этом на стойке под разъемным подшипником скольжения верхней опоры имеется фиксатор-ограничитель вертикального движения стойки.
Чашка нижней шаровой опоры состоит из основания, переходящего в цилиндрическую и сферическую части чашки, расположенные внутри стойки, при этом внешний диаметр сферической части чашки в 1,5-2 раза меньше внутреннего диаметра цилиндрической части чашки.
Решение технической задачи, - снижение мощности привода за счет снижения затрат на трение в верхней и нижней опорах, а также снижение уровня шума и вибрационного изнашивания опор, - достигается следующей совокупностью отличительных признаков полезной модели: верхней опорой стойки является разъемный подшипник скольжения, состоящий из закрепленных на торце верхней поперечины основания и крышки из литьевого антифрикционного полимерного материала, с внутренними поверхностями, образующими цилиндрическую форму; нижняя шаровая опора состоит из закрепленного на нижней поперечине дверной рамы стержня с шаровой головкой и закрепленной внутри стойки чашки из литьевого антифрикционного полимерного материала с внутренней полусферой, диаметр которой соответствует диаметру шаровой головки, при этом на стойке под разъемным подшипником скольжения верхней опоры имеется фиксатор-ограничитель вертикального движения стойки.
Чашка нижней шаровой опоры состоит из основания, переходящего в цилиндрическую и сферическую части чашки, расположенные внутри стойки, при этом внешний диаметр сферической части чашки в 1,5-2 раза меньше внутреннего диаметра цилиндрической части чашки.
Данная совокупность признаков не обнаружена в процессе патентно-информационного поиска, следовательно, полезная модель соответствует критерию "новизна".
На фиг. 1 показана двухстворчатая дверь со стойками ее привода.
На фиг. 2 показана верхняя опора стойки.
На фиг. 3 показано основание подшипника скольжения в разрезе. На фиг. 4 показана нижняя опора стойки в разрезе.
Поворотная дверь 1 (фиг. 1-4) кузова 2 (фиг. 1) пассажирского транспортного средства, установленная в дверной раме 3, содержит створки 4а и 4b двери 1, стойки 5а и 5b, установленные на раме 3 на нижней шаровой опоре 6 (фиг. 4) и в верхней опоре 7, являющейся разъемным подшипником 8 скольжения (фиг. 2), который установлен между рычагом 9, жестко соединенным со стойкой 5а (5b), и шарнирно - с приводом (не показан) стоек 5а и 5b, и рычагами 10a и 10b поворота створок 4а и 4b, закрепленными на стойках 5а и 5b ниже верхней опоры 7, и соединенными шарнирами 11a и 116 с верхом створок 4а и 4b двери 1; рычаги 12а и 12b поворота створок 4а и 4b двери 1, закрепленные на стойках 5а и 5b выше нижней шаровой опоры 6 (фиг. 4), каждый подвижно соединенный шарнирно со створкой 4а (4b); верхнюю каретку 13 (фиг. 1) с роликами 14, закрепленную шарнирно на створках 4а и 4b двери 1, установленную в направляющей 15, закрепленной на верхней поперечине 16 дверной рамы 3.
Разъемный подшипник 8 скольжения состоит из закрепленных на торце верхней поперечины 16 (фиг. 1) основания 17 и крышки 18 (фиг. 2) из литьевого антифрикционного полимерного материала, с внутренними поверхностями, образующими цилиндрическую форму. Для снижения массы и повышения упругости основание 17 (фиг. 3) имеет закрытые полости 19.
На стойке 5а (5b) под разъемным подшипником 8 (фиг. 2) скольжения верхней опоры 7 имеется фиксатор-ограничитель 20 вертикального движения стойки 5а (5b).
Нижняя шаровая опора 6 (фиг. 4) состоит из закрепленного на нижней поперечине 21 дверной рамы 3 стержня 22 с шаровой головкой 23 и закрепленной внутри стойки 5а чашки 24 из литьевого антифрикционного полимерного материала (например, полиамида, усиленного стекловолокном) с внутренней полусферой 25, диаметр которой соответствует диаметру шаровой головки 23.
Чашка 24 (фиг. 4) нижней шаровой опоры 6 состоит из основания 26 чашки 24, переходящего в цилиндрическую часть 27 и сферическую часть 28, расположенные внутри стойки 5а, при этом внешний диаметр сферической части 28 чашки 24 в 1,5-2 раза меньше внутреннего диаметра цилиндрической части 27 чашки 24.
Коэффициент трения полимерного материала ("полиамида 6") чашки 24 по металлу стойки 5а, равный 0,05, позволяет снизить затраты энергии на поворот стоек со створками, а упругие свойства подшипника 8 скольжения и чашки 24 позволяют гасить вибрации стоек со створками возникающие при движении транспортного средства.