БЕЗОСТРЯКОВЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

Полезная модель относится к области транспортного строительства и предназначается для использования в конструкциях разветвлений железнодорожных путей.
Известна конструкция безострякового стрелочного перевода (RU 108452. E01B 7/00, B61L 5/06, 20.09.2011), содержащая переводные рельсы, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий переключение стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны состыкованные свободными концами (т.е. без накладок) с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу. Полевые испытания этой конструкции показали, что наиболее уязвимым ее местом являются рельсовые стыки, выполненные без накладок. При угоне пути торцы рельсов в этих стыках часто смыкаются друг с другом с такой силой, что происходит отказ в работе электропривода. Для перевода стрелки приходится производить действия для разгонки зазоров в стыках.
Кроме того, в этих стыках не редко образуются и быстро развиваются горизонтальные ступеньки и если их своевременно не устранить, то возникает возможность набегания гребня колеса на головку рельса. Это создает реальную угрозу схода с рельсов подвижного состава и свидетельствует о несовершенстве системы стабилизации положения переводных рельсов рассматриваемого стрелочного перевода.
Главный недостаток конструкции заключается в ее невысокой надежности.
Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция безостряковго стрелочного перевода (RU 2325473. E01B 7/00, E01B 13/00, 27.05.2008), содержащая переводные рельсы пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами соединительных путей, опирающиеся по всей своей длине на стальные лафеты, толщина которых равна разности высот стандартных и переводных рельсов, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий перевод стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны состыкованные свободными концами с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу. Длина стального лафета выбрана больше длины переводных рельсов на столько, чтобы при угоне пути рельсы, примыкающие к стрелке с двух сторон, упирались не в торцы переводных рельсов, а в торцы лафета, оставляя зазоры в стыках переводных и примыкающих к ним рельсов достаточным для переключения стрелки с одного направления на другое. Таким образом, размещение в безостряковой стрелке лафета между стрелочными подкладками и подошвами рельсов исключает возможность возникновения отказов в работе электропровода стрелки из-за угона рельсов.
Однако, данная мера не вносит никаких улучшений в систему стабилизации положения рельсовых ниток в момент воздействия на них колес подвижного состава. В рассматриваемой стрелке эта система столь же несовершенна, как и в конструкции аналога со всеми ее недостатками, включая возможность возникновения отказов, которые противоречат требованиям безопасности движения.
Таким образом, недостаток конструкции прототипа заключается в том, что ее надежность не в полной мере отвечает требованиям безопасности движения поездов по стрелочному переводу.
При работе над полезной моделью решалась задача повышения надежности конструкции за счет совершенствования ее системы стабилизации положения переводных рельсов в момент, когда они находятся под поездной нагрузкой.
Технический результат обеспечивается тем, что в безостряковом стрелочном переводе, содержащем переводные рельсы пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами соединительных путей, опирающиеся по всей своей длине на стальные лафеты, толщина которых равна разности высот стандартных и переводных рельсов, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий перевод стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны состыкованные свободными концами с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу, лафеты, на которые опираются переводные рельсы, снабжены боковыми упорами, фиксирующими положение этих рельсов в их крайних позициях, а электропривод стрелки снабжен замыкателем.
Сущность данного технического решения разъясняется с помощью чертежа, на котором приведен общий вид в плане стрелки безострякового стрелочного перевода, предлагаемой конструкции.
Безостряковый стрелочный перевод содержит переводные рельсы 1 пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами 2 соединительных путей. По всей своей длине рельсы 1 опираются на лафеты 3, толщина которых равна разности высот стандартных 2 и переводных 1 рельсов. Так сделано для того, чтобы поверхности катания переводных 1, стандартных 2 рельсов и рельсов 4 пути 5, примыкающего к стрелочному переводу, находились в одном уровне и чтобы в стыках 6, 7 между ними не было вертикальных ступенек, которые представляют собой неровности, отрицательно влияющие на условия прохода подвижного состава. В отличие от стыков традиционных конструкций, у которых концы рельсов закрыты с двух сторон стыковыми накладками, связывающими между собой стыкуемые элементы, стыки 6 и 7 выполнены из рельсов, концы которых свободны от накладок и связей, чтобы торцы переводных рельсов 1 могли менять свое положение относительно торцов рельсов 4 пути 5 при переключении безостряковой стрелки с одного направления на другое. В противоположном конце стрелки переводные рельсы 1 попарно соединены друг с другом и закреплены с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно места закрепления на угол, гарантирующий это переключение стрелки. Лафеты 3, на которые опираются переводные рельсы 1, снабжены боковыми упорами 8, 9, фиксирующими положение переводных рельсов 1 в их крайних позициях. Упоры 8, 9 могут быть выполнены в виде общей отливки с лафетами 3, или в сборе с ними. При наличии этих упоров 8, 9, связанных друг с другом массивными лафетами 3, отпадает необходимость в отдельных стойках на подкладках, да и в самих подкладках, которые не в состояниям противостоять сдвигающим напряжениям. Упоры 8, 9 на лафетах 3 согласованно перерабатывают боковые нагрузки и сопротивляются образованию горизонтальных ступенек в стыках 6, 7, более эффективно, чем стабилизирующая система конструкции аналога.
Устройство работает следующим образом. Если стрелка включена на прямое направление, как это показано на чертеже, то в ней положение переводных рельсов 1 фиксируется упорами 8. Когда надо перевести стрелку на боковое направление, достаточно включить электропривод 10, который повернет переводные рельсы 1 по часовой стрелке до взаимодействия их с упорами 9. А замыкатель электропривода 10 стрелки будет надежно удерживать их прижатыми к этим упорам 9 столько времени, сколько необходимо для пропуска поездов.
Таким образом, эксплуатационная надежность безострякового стрелочного перевода повышается за счет совершенствования системы стабилизации проектного положения переводных рельсов 1 под поездной нагрузкой.