Трассу до Нарвы оплатят из "сбора Ротенберга"

Как стало известно "Ъ", при реализации проекта по строительству платной дороги от трассы "Нарва" до КАД Петербурга стоимостью 7,2 млрд рублей часть средств (до 60%) планируется привлечь из фонда, сформированного за счет так называемого "сбора Ротенберга" за проезд грузовиков по федеральным трассам. Сегодня на координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области будет рассмотрено соответствующее предложение, в случае одобрения заявка поступит в Минтранс. Ранее в федеральном ведомстве заявляли о возможности перераспределения средств от 12-тонников в пользу региональных проектов.

Федеральная автодорога "Нарва" является единственной трассой на территории Ленинградской области, не соединенной с КАД. Предложение по созданию платной трассы в обход Красного Села и Горелово прозвучало на одном из предыдущих координационных советов по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти. Разработкой финансовой модели занималась дирекция по развитию транспортной системы. Четырехполосная дорога, предназначенная для отвода грузового и транзитного транспорта, будет примыкать к Кингисеппскому шоссе на участке между Ропшинским шоссе и Красным Селом, далее она пойдет на север, вплоть до Кольцевой автодороги.

Стоимость строительства магистрали (будет вестись в 2018 и 2019 годах) в ценах соответствующих лет оценивается в 7,2 млрд рублей.

Отметим, что в Минтрансе обсуждается возможность направить часть будущих платежей за проезд 12-тонников по федеральным трассам на развитие региональных платных дорог, в частности, на софинансирование строительства мостов и дорог в обход городов. В дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассчитывают на господдержку по проекту КАД — "Нарва", предоставленную в виде капитального гранта, в том числе за счет перераспределения средств от 12-тонников.

Как рассказал "Ъ", главный специалист отдела инвестиционной политики и государственно-частного партнерства дирекции Юрий Павлов, за счет госфинансирования планируется привлечь до 60% средств. "По итогам обсуждения проекта как с инвестиционно-финансовым блоком в правительства Ленобласти, так и с потенциальными инвесторами этот процент будет уточнен, но можно точно сказать, что государственная поддержка планируется. При этом в модели не делается разграничения между деньгами Ленобласти (правительство региона также намерено ввести плату за проезд большегрузов по региональным и муниципальным трассам. — "Ъ") и фондом 12-тонников", — пояснил он. Еще 40% средств привлечет частный инвестор.

Сегодня проект будет рассматриваться на координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В случае одобрения ведомство поддержит дальнейшую заявку в Минтранс. После этого начнется процедура по поиску инвесторов. При этом ранее вице-губернатор Ленобласти Михаил Москвин заявлял, что среди интересантов есть несколько крупных банковских структур, название которых он сообщить отказался.

Протяженность всей скоростной трассы оставит 14,6 км, платного участка — 13,1 км. По предварительным расчетам, с учетом платности по дороге будет проезжать около 21 тыс. автомобилей в сутки. После завершения строительства, ориентировочно с 2020 года, концессионер получит трассу в эксплуатацию на 28 лет. Стоимость проезда будет дифференцирована в зависимости от категории транспортного средства: до 2 тонн — 40 рублей, до 12 тонн — 70 рублей, свыше 12 тонн — 130 рублей.

Маргарита Горшенева, директор по развитию бизнеса QB Finance, полагает, что в период кризисных явлений в экономике государство может не найти 60% инвестиций в бюджете, тем более с учетом того, что период окупаемости проекта большой — более десяти лет. "Кроме того, миноритарные инвесторы вполне могут столкнуться с такой ситуацией, когда они уже проинвестировали, а государство еще не полностью внесло свою долю, и проект стоит. А значит, окупаемость снова растягивается", — считает она.