ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ НАЖИМНОЙ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкциям нажимных дисков сцепления транспортных средств.
Известны конструкции нажимных дисков сцепления, имеющие кожух тарельчатой формы, состоящей из фронтальной и фланцевой частей, разнесенных по оси нажимного диска. Фланцевой частью кожух через несколько равнорасположенных отверстий крепится болтами к маховику. В фронтальной части кожуха изнутри выполнена заодно и соосно с ним сплошная кольцевая опора, к ней поджата отдельным опорным кольцом разрезная диафрагменная пружина и кольцеобразный прижимной диск. Диафрагменная пружина состоит из разрезной и сплошной кольцевой части и представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной части несколько равнорасположенных на диаметре лепестков, выполняющих роль рычажков выключения сцепления. Внутренний диаметр сплошной кольцевой части пружины зафиксирован на кожухе от радиального смещения несколькими выходящими из фронтальной части кожуха и равнорасположенными по диаметру ступенчатыми загибами, отходящими радиально от центрального отверстия кожуха в сторону его периферии и проходящими через такое же количество окон в пружине, находящихся в начале разрезной части пружины. Этими же загибами пружина поджата между сплошной кольцевой опорой кожуха и опорным кольцом, ограничивающими ее перемещение в осевом направлении.
Внешним диаметром сплошной кольцевой части пружина опирается на кольцеобразный выступ прижимного диска, расположенный по его внешнему диаметру, и отжимает диск в сторону маховика. В процессе работы прижимной диск находится постоянно поджатым к пружине посредством пластинчатых пружин находящихся на трех равнорасположенных радиальных проушинах диска по его наружному диаметру и закрепленных в пакетах по несколько штук заклепками, устанавливаемыми в отверстиях проушин с одной стороны и в отверстиях выступов кожуха с другой стороны. При этом проушины нажимного диска находятся внутри выступов кожуха. Таким образом, прижимной диск жестко скреплен с кожухом, но с помощью пластинчатых пружин имеет возможность перемещаться в осевом направлении вместе с диафрагменной пружиной в процессе выключения сцепления. Сплошная кольцевая опора и опорное кольцо выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот неразрезной части пружины при нажатии на рычажки. Причем на сплошную кольцевую опору, выполненную в кожухе, пружина опирается постоянно, тем самым передавая крутящий момент от маховика, а на опорное кольцо пружина опирается кратковременно - только при выключении сцепления.
В данных конструкциях сплошная кольцевая опора выполнена неразрезной выштамповкой в кожухе. Для выполнения ее неразрезной, ступенчатые загибы кожуха, удерживающие диафрагменную пружину, смещены ближе к центру оси кожуха, а опорное кольцо выполнено в виде сплошной неразрезной кольцевой пластины, имеющей выштамповку подобную выштамповке в кожухе и размещенную напротив нее на том же диаметре.
2
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного устройства, относится дополнительное применение в конструкции сплошной неразрезной кольцевой пластины, приводящее к усложнению и удорожанию конструкции сложности ее изготовления и соответственно низкой надежности в эксплуатации, а также к ухудшению качества за счет возможности радиального смещения диафрагменной пружины из-за увеличенного зазора между ступенчатыми загибами кожуха и контактной поверхностью окон диафрагменной пружины (см. патент FR №2417677, Int. Cl F16D 13/50 от 21.02.1978 г).
Наиболее близкой конструкцией того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является диск сцепления нажимной, имеющий выштамповку в кожухе и при этом имеющий опорное кольцо. Для обеспечения выполнения неразрезной выштамповки загибы кожуха, удерживающие диафрагменную пружину, выполнены отдельным кольцевым элементом, закрепленным в отверстиях фронтальной части кожуха при помощи расклепа выступов элемента в отверстиях кожуха.
4
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного устройства, принятого за прототип, относится разделение кожуха на две части, приводящее к усложнению и удорожанию конструкции узла сложности изготовления и соответственно низкой надежности конструкции в эксплуатации, а также к ухудшению качества за счет возможного радиального смещения кольцевого элемента при сборке с кожухом (см. патент FR №2583123, Int. Cl F16D 13/64 от 04.06.1986 г).
Сущностью заявляемой полезной модели является упрощение сборки нажимного диска сцепления за счет уменьшения количества и упрощения конструкции входящих деталей, а также повышение надежности и срока службы узла. Предлагается кожух сцепления выполнять с кольцевой выштамповкой не сплошной, а «разрезной» - разделенной прорезями на одинаковые секторы. В конструкции нажимного диска применяется опорное кольцо, поджимающее диафрагменную пружину к фронтальной части кожуха, и оно должно находиться напротив выштамповки, т.е. на одном с ней диаметре, поэтому расстояние в радиальном направлении между осью сектора выштамповки и загибом кожуха, удерживающим диафрагменную пружину, составляет половину диаметра прутка опорного кольца. В связи с этим выштамповка выполнена разделенной прорезями на секторы, и каждый сектор находится между двумя загибами кожуха, удерживающими диафрагменную пружину. При этом количество секторов выштамповки совпадает с количеством загибов кожуха, удерживающих диафрагменную пружину, а прорезей между ними соответственно в два раза больше. Прорези выполнены параллельно направлению загиба кожуха, удерживающего диафрагменную пружину, т.е. ширина загиба одинакова по всей его длине, а ширина сектора выштамповки соответственно увеличена от центра к периферии кожуха. Прорези имеют ширину в полторы - две толщины материала кожуха и длину до пересечения выштамповки с плоским участком кожуха для обеспечения ее формовки, т.е. полностью рассекают выштамповку в радиальном направлении.
Технический результат - упрощение сборки нажимного диска сцепления за счет объединения двух элементов в один без усложнения других сопрягаемых элементов узла, а также повышение надежности и срока службы узла.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в диске сцепления нажимном, включающим кольцеобразный кожух сцепления, соосный с ним прижимной диск, расположенный с его внутренней стороны, соосную диафрагменную пружину, расположенную между кожухом и прижимным диском, и прикрепленную к кожуху ступенчатыми загибами, проходящими через окна в пружине, с возможностью осевого перемещения прижимного диска относительно кольцеобразного кожуха, а также включающим кольцевую выштамповку в кольцеобразном кожухе, и опорное кольцо, расположенные на одном диаметре и поджимающие диафрагменную пружину, особенностью является то, что диск сцепления нажимной содержит следующие признаки, отличные от признаков ближайшего прототипа:
- для обеспечения достаточного момента передаваемого сцеплением в процессе всего срока эксплуатации, а также для качественного выключения сцепления диафрагменная пружина имеет возможность углового перемещения относительно кольцеобразного кожуха сцепления на кольцевой выштамповке;
- для обеспечения формообразования кольцевой выштамповки на расстоянии половины диаметра прутка опорного кольца от ступенчатого загиба кожуха кольцевая выштамповка выполнена единым конструктивным элементом с кожухом и разделена прорезями на равные секторы, равнорасположенные на одном диаметре, и находящиеся на стороне кольцеобразного кожуха сцепления, смежной с диафрагменной пружиной;
1
- для обеспечения формообразования кольцевой выштамповки и равномерного прилегания диафрагменной пружины каждый сектор выштамповки находится между двумя ступенчатыми загибами кожуха, а прорези выполнены параллельно направлению ступенчатых загибов кожуха, рассекают выштамповку в радиальном направлении, и имеют ширину, равную полутора - двум толщинам материала кожуха и длину, равную расстоянию L от центрального отверстия кожуха до пересечения кольцевой выштамповки с плоским участком кожуха;
2
- для упрощения сборки нажимного диска и удешевления конструкции с применением опорного кольца расстояние L в радиальном направлении между осью сектора кольцевой выштамповки и ступенчатым загибом кожуха, составляет половину диаметра прутка опорного кольца;
- для упрощения сборки нажимного диска и удешевления конструкции ступенчатые загибы выполнены единым конструктивным элементом с кожухом сцепления;
- для упрощения сборки нажимного диска и качественного выключения сцепления пластинчатые пружины в трех местах по несколько штук присоединены заклепками к равнорасположенным радиальным проушинам прижимного диска на его наружном диаметре и к выступам кожуха;
- для упрощения сборки нажимного диска и удешевления конструкции радиальные проушины находятся внутри выступов кожуха;
1
2
- для обеспечения достаточного момента передаваемого сцеплением наружный диаметр D кольцевой части прижимного диска имеет размерный предел, равный 230…245 мм, а его внутренний диаметр D равен размерному пределу 138…150 мм;
3
- для обеспечения достаточного момента передаваемого сцеплением, прочности соединения с маховиком и отсутствия контрафактной продукции отверстия в кожухе под болты крепления к маховику в количестве шести штук выполнены по окружности, диаметром D, равным размерному пределу 270…275 мм, причем оси пяти отверстий выполнены равномерно с угловым шагом в 60 градусов, а ось шестого отверстия выполнена с угловым смещением в 2 градуса по часовой стрелке относительно ближнего отверстия.
Для пояснения настоящей полезной модели приведены следующие иллюстрации:
На фиг.1 изображен общий вид нажимного диска сцепления с кожухом, диафрагменной пружиной и прижимным диском;
На фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.
Диск сцепления нажимной содержит:
1
2
1
2
3
кольцеобразный кожух сцепления 1, включающий: разрезную диафрагменную пружину 2, имеющую равнорасположенные окна 13 и рычажки 15, кольцеобразный прижимной диск 3 и опорное кольцо 4, а также пластинчатые пружины 9, в трех местах по несколько штук присоединенные соответственно к равнорасположенным радиальными проушинам 12 прижимного диска 3 заклепками 10 и к выступам кожуха 14 заклепками 11. В кольцеобразном кожухе сцепления 1 выполнена кольцевая выштамповка 5, разделенная на одинаковые равнорасположенные секторы 6 прорезями 7 и ступенчатыми загибами кожуха 8, проходящими через равнорасположенные окна 13 в разрезной диафрагменной пружине 2 и удерживающими ее от радиального смещения. При этом количество секторов 6 кольцевой выштамповки 5 совпадает с количеством ступенчатых загибов кожуха 8, удерживающих разрезную диафрагменную пружину 2, а прорезей 7 между ними соответственно в два раза больше. Прорези 7 выполнены параллельно направлению ступенчатого загиба кожуха 8, удерживающего разрезную диафрагменную пружину 2, т.е. ширина ступенчатого загиба 8 одинакова по всей его длине, а ширина сектора 6 кольцевой выштамповки 5 соответственно увеличена от центра к периферии кольцеобразного кожуха сцепления 1. Прорези 7 имеют ширину равную полутора - двум толщинам материала кольцеобразного кожуха сцепления 1 и длину, равную расстоянию L, от центрального отверстия кожуха до пересечения выштамповки 5 с плоским участком кожуха для обеспечения ее формовки. Секторы 6 кольцевой выштамповки 5 расположены на одном диаметре с опорным кольцом 4, поджимающим диафрагменную пружину 2 к фронтальной части кольцеобразного кожуха сцепления 1 и соответственно находятся друг над другом, а расстояние L в радиальном направлении между осью сектора 6 кольцевой выштамповки 5 и ступенчатым загибом кожуха 8, удерживающим диафрагменную пружину 2, равно длине, составляющей половину диаметра прутка опорного кольца 4. Наружный диаметр D прижимного диска 3 выполнен с размерным пределом, равным 230…245 мм, а его внутренний диаметр D с размерным пределом 138…150 мм, при этом отверстия в кожухе 16 под болты (не показаны) крепления к маховику в количестве шести штук расположены по окружности, диаметром D, равным размерному пределу 270…275 мм, причем оси пяти отверстий расположены равномерно с угловым шагом в 60 градусов, а ось шестого отверстия расположена с угловым смещением в 2 градуса по часовой стрелке относительно ближайшего отверстия.
Нажимной диск сцепления работает следующим образом.
2
Для выключения сцепления нажимное усилие от выжимного подшипника (не показан) передается на концы рычажков 15 диафрагменной пружины 2, вызывая их смещение в направлении маховика (не показан). Смещение рычажков 15 приводит к повороту диафрагменной пружины 2, относительно кольцевой выштамповки 5 и опорного кольца 4, в результате чего внешняя кольцевая часть пружины, посредством давления на нее пластинчатых пружин 9 через кольцеобразный прижимной диск 3, отводит прижимной диск 3 от маховика, освобождая ведомый диск (не показан). Применение выполненной единым кольцевым элементом с кожухом 1 кольцевой выштамповки 5 разрезной формы, разделенной прорезями 7 на одинаковые секторы 6, позволяет обеспечить формообразование кольцевой выштамповки 5 на расстоянии L, равном половине диаметра прутка опорного кольца 4 от ступенчатого загиба 8 кольцеобразного кожуха 1 в радиальном направлении. Расположение каждого сектора 6 кольцевой выштамповки 5 между двумя ступенчатыми загибами кожуха 8, проходящими через равнорасположенные окна 13 в разрезной диафрагменной пружине 2 и удерживающими ее от радиального смещения, позволяет равномерно приложить нагрузку диафрагменной пружины 2. Изготовление ступенчатых загибов 8 единым конструктивным элементом с кожухом сцепления 1 позволяет упростить сборку нажимного диска и удешевить конструкцию. Расположение прорезей 7 параллельно направлению ступенчатых загибов кожуха 8 позволяет получить ступенчатый загиб кожуха 8 одинаковой ширины по всей длине для исключения радиального смещения диафрагменной пружины 2 в процессе выключения сцепления.
При этом прижимной диск 3 находится постоянно поджатым к диафрагменной пружине 2 посредством пластинчатых пружин 9 в трех местах, по несколько штук, присоединенных соответственно к равнорасположенным радиальными проушинам 12 прижимного диска 3 заклепками 10 и к выступам кожуха 14 заклепками 11. При этом радиальные проушины 12 прижимного 3 диска находятся внутри выступов кожуха 14.
Преимущество заявленной полезной модели состоит в том, что по сравнению с принятыми за аналог устройствами, конструкция кожуха сцепления за счет применения кольцевой выштамповки разделенной прорезями на сектора, позволяет выполнить ее заодно с кожухом и тем самым упростить сборку нажимного диска с применением поджимающего диафрагменную пружину к кожуху опорного кольца.