КОНСТРУКЦИЯ ЭЛАСТИЧНОГО АРМИРОВАННОГО СТАКАНА ИЗ ОТРАБОТАННЫХ АВТОПОКРЫШЕК ДЛЯ ЯМОЧНОГО РЕМОНТА
STRUCTURE OF ELASTIC REINFORCED GLASS FROM WASTE TIRES FOR PATCH REPAIR

Изобретение относится к конструкциям, используемым при ямочном ремонте (ЯР) глубоких выбоин, затрагивающих основание автомобильных дорог, с использованием отработанных автомобильных покрышек (далее ОАП). Известно использование ОАП при ЯР, когда в дорожное полотно и основание добавляется мелкая резиновая крошка из ОАП [1]. При этом при изготовлении крошки затрачивается значительная энергия на дробление и быстро изнашивается оборудование для измельчения [2]. Но главное - не используются свойства цельной [3] или выполненной с вырезами [4] ОАП, как прочной и эластичной конструкции.
Например (Фиг. 1), если отрезать у автопокрышки (1) одну из боковин (2) получим эластичный [5] армированный стакан (далее ЭАС). ЭАС, уложенный в дорожное основание (3), находящееся под дорожным покрытием (4), будет препятствовать движению фрагментов основания, находящихся в контуре ЭАС, вниз (5) и вбок (6) под воздействием проезжающего автомобильного транспорта (7). То есть, металлическая или тканевая арматура ЭАС будет препятствовать разрушительному действию в слоях дорожного основания временных напряжений сжатия, растяжения, изгиба и сдвига. К этому следует добавить что, после снятия временной нагрузки от проезжающего автомобильного транспорта, упругость ЭАС будет способствовать восстановлению структуры дорожного основания. Таким образом, будет повышена сдвигоустойчивость дорожного основания в зоне ЯР и, следовательно, трещиноустойчивость [6] находящегося над ним дорожного покрытия (4).
Однако, цельность такого ЭАС нарушается центральным отверстием ОАП (8), в области которого движению вниз фрагментов дорожного основания ничто не препятствует, а также тем фактом, что ОАП, не подлежащие восстановлению, как правило, имеют повреждения в области протектора (9). Имеется противоречие:
- для использования ОАП в качестве ЭАС для ЯР дорожного основания его поверхность, контактирующая с материалом дорожного основания, должна быть целостной;
- технологически и по итогам эксплуатации поверхность ОАП полной целостностью не обладает.
Для решения такого противоречия используем прием инновационного консалтинга «матрешка», а именно:
- внутри ЭАС из ОАП поместим второй такой же так, чтобы повреждения протектора в первом и втором ЭАС не совмещались;
- между днищами первого и второго ЭАС поместим мембраны, изготовленные из отрезанных боковин используемых ОАП, таким образом, чтобы эти мембраны полностью перекрывали, центральное отверстие;
- поверхности контакта обоих покрышек и мембраны смазывается битумом дорожным.
Цель изобретения: обеспечение цельности стенок и днища конструкции.
Поставленная цель достигается:
- коаксиальным размещением двух ЭАС из ОАП с взаимным перекрытием повреждений протектора целыми участками;
- размещением между днищами двух ЭАС из ОАП мембраны, изготовленной из отрезанных, при изготовлении ЭАС боковин ОАП, с полным перекрытием центрального отверстия;
- смазкой поверхностей контакта обеих покрышек и мембраны битумом дорожным.
Предлагаемая целостная конструкция обеспечивает в зоне ЯР глубоких выбоин:
- повышение сдвигоустойчивости дорожного основания;
- повышение трещиноустойчивости дорожного покрытия. Заявляемая конструкция с присущими ей существенными признаками может быть неоднократно и в различных вариантах успешно реализована на практике с получением указанного выше результата.
Пример. Из (Фиг. 2) удаленной боковины (2) ОАП двумя радиальными надрезами (10) по направлению к центральному отверстию (8) вырезаются два сектора. От большего из этих двух секторов круговым надрезом (11) отрезается фигурная часть боковины (12). Оставшаяся плоская часть сектора (13) сворачивается таким образом, чтобы линии радиального надреза (10) смыкались. При этом образуется конус, который вставляется в центральное отверстие одного из ЭАС так, чтобы его нижняя кромка выступала из центрального отверстия снизу.
Помещаем (Фиг. 3) этот ЭАС во второй так, чтобы нижняя кромка конуса (14), была плотно зажата между боковинами первого (2) и второго (15) ЭАС. Все контактирующие поверхности обоих ЭАС и конуса смазывается дорожным битумом. Битум при этом играет роль клея и уплотнителя. Внутренний объем конуса заполняется (16) смесью дорожного битума с наполнителем (например, дроблеными отходами раскроя ОАП).
Источники информации:
[1]Электронный ресурс: https://studme.org/260579/ekologiya/pererabotka_otrabotannyh_avtomobilnyh_pokryshek
[2]Электронный ресурс: https://stop-othod.ru/recycling/pererabotka-shin.html
[3] Авторское свидетельство СССР N 1399418, МПК Е04В 2/02. Стена временного сооружения. Могила В.П., Якименко Л.И. Опубликовано: 30.05.1988 Бюл. №20.
[4] Авторское свидетельство СССР N 1063960, МПК Е04В 2/02. Стена временного сооружения. Сичинава Н.О., Сичинава П.О. Опубликовано: 30.12. 1983 Бюл. №48.
[5] Электронный ресурс: https://grebnoykanaldon.ru/fundament-iz-meshkov/
[6] Электронный ресурс: https://docplaver.com/36827441-Metody-povysheniya-treshchinostoykosti-asfaltobetonnyh-pokrytiy.html