Речной наплавной мост

Полезная модель относится к области дорожно-мостового строительства и может быть использована для организации переправ через реки.
Из предшествующего уровня техники известны наплавной мост на жестко-сочлененных опорах, наплавной мост неразрезной системы, наплавной мост на отдельных плавучих опорах (п.п. 13, 14, 15 главы 3. Термины и определения. ОДМ 218.2.036-2013 «Методические рекомендации по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов», Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). Москва, 2013 г. Разработка ФГУП «РОСДОРНИИ»).
Недостатками этих мостов являются высокая металлоемкость, обязательность оборудования якорными устройствами (п. 3.2.2 ОДМ 218.2.036-2013), риск затопления во время подъема воды и риск отрыва во время ледохода.
Наиболее близкими к полезной модели являются:
п. а) по конструкции - наплавной мост, изображенный на рис. 1;
п. б) по форме - наплавной мост Bergsoysund (Норвегия), изображенный на рис. 8 (обзорная информация «Автомобильные дороги и мосты. Наплавные мосты». Выпуск 6. Москва, 2003 г.)
Недостатками этих мостов являются:
п. а) высокая металлоемкость, риск затопления во время подъема воды, риск отрыва во время ледохода.
п. б) высокая материалоемкость.
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации, выявление источников, содержащих сведения об аналогах полезной модели, позволили установить, что заявитель не обнаружил аналог, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленной полезной модели.
Основной задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание всесезонной речной переправы с наименьшими материальными и финансовыми расходами.
o
o
Технический результат достигается тем, что фиксацию речного наплавного моста на месте установки выполняет трос, протянутый через реку и шарнирно закрепленный в фундаментах по берегам. При этом длина троса принимается из условия размера стрелки f провисающей нити в пределах 1/8 пролета l (стр. 439 «Металлические конструкции. Специальный курс. Москва. Стройиздат. 1982 г.). В рабочем состоянии трос принимает очертание параболы. К тросу шарнирно присоединены герметичные понтоны, объединенные между собой стальными продольными балками, соединенными по всей длине моста шарнирными стыками. Опирание балок на понтоны также шарнирное. По балкам укладывается бревенчатый настил, производится монтаж барьерных, ограждающих конструкций. При подъеме и понижении уровня воды трос не препятствует свободному подъему и опусканию моста. Исполнение понтонов с носовыми частями, близкими к ледокольной форме форштевня, а также смещение центра тяжести дорожного полотна в сторону кормы от центра тяжести понтонов создает условия для глиссирования наплавного моста в потоке воды во время шугохода и ледохода. Опирание аппарелей на крайние понтоны моста - шарнирное, на береговые основания - скользящее.
На чертеже в схематичной форме показано:
на фиг. 1 - план речного наплавного моста;
на фиг. 2 - сечение А-А;
на фиг. 3 - сечение Б-Б.
Речной наплавной мост состоит из троса 1, фундаментов 2, герметичных понтонов 3, продольных балок 4, бревенчатого настила 5.