УНИВЕРСАЛЬНОЕ РЫБОПРОМЫСЛОВОЕ СУДНО

Полезная модель относится к области судостроения, в частности к рыбопромысловым судам, преимущественно для океанического лова.
Известны рыбопромысловые суда для ловли тралом (траулеры), кошельковым неводом (сейнеры), суда для ярусного лова. Указанные суда направлены на определенный вид лова, недостаточно универсальны.
Известны рыбопромысловые суда, предназначенные как для тралового, так и кошелькового лова (траулеры-сейнеры) (см., например, SU 551220,1977 г.).
Указанные суда более универсальны, при этом для проведения разных видов лова предусмотрены дополнительные конструкции в кормовой части судов, что усложняет конструкцию судов.
Технической задачей, которую решает заявленная полезная модель, является дальнейшее повышение универсальности рыболовного судна, повышение остойчивости судна (что особенно актуально при кошельковом лове), повышение безопасности при проведении промысловых операций, повышение рентабельности при эксплуатации судна.
Указанная задача решается тем, что:
Универсальное рыбопромысловое судно содержит корпус с избыточным надводным бортом с верхней и главной палубами, среднюю надстройку на верхней палубе, кормовой слип. Средняя надстройка на верхней палубе смещена к правому борту а кормовой слип - к левому для
обеспечения работы с тралом вдоль левого борта. По правому борту на верхней палубе размещены кошельковая площадка и оснастка для работы с кошельковым неводом. На главной палубе вдоль правого борта расположена продольная выгородка под оборудование для ярусного лова и предусмотрены вырезы в правом борту в носовой и кормовой частях судна выше главной палубы для постановки и выборки яруса. Отношение максимальной ширины кормовой части судна к длине судна выбрано в пределах от 1:2,4 до 1:3,8, причем в кормовой части днища судна выполнена ниша для размещения винторулевой группы.
Кроме того, в частных случаях выполнения полезной модели:
- отношение максимальной ширины кормовой части судна к длине судна составляет 1:3;
- днищевая часть судна в плоскости ватерлинии имеет форму равнобедренного треугольника или близкую к нему форму;
- ширина кошельковой площадки составляет 3/5 ширины кормовой части судна.
Сущность заявленной полезной модели поясняется представленными графическими материалами, где изображено следующее:
Фиг.1 - схема расположения промыслового оборудования на верхней палубе.
Фиг.2 - схема расположения промыслового оборудования на главной палубе.
Фиг.3 - днище судна в плане (в плоскости ватерлинии).
Фиг.4 - вид на кормовую оконечность судна.
Универсальное рыбопромысловое судно выполнено с верхней 1 и главной 2 палубами, которые являются промысловыми. Кроме того на
главной 2 палубе расположены производственные и жилые помещения (на чертежах не показаны).
Днищевая часть 3 судна имеет в плане (в плоскости ватерлинии) форму равнобедренного треугольника или близкую к нему форму. Соотношение максимальной ширины кормовой части к длине судна находится в пределах от 1:2,4 до 1:3,8, преимущественно - 1:3, что обеспечивает повышенную остойчивость при работе в море (безопасность мореплавания). В кормовой части судна в районе днища (в днище) выполнена ниша 4, шириной до половины ширины кормы судна для размещения винторулевой группы 5 судна, что исключает намотку на винт снастей (яруса, кошелькового невода). В кормовой части судна со смещением к левому борту находится слип 6 для работы с донным тралом. Средняя надстройка 7 на верхней палубе 1 смещена к правому борту. Это смещение от симметричного расположения надстройки относительно диаметральной плоскости (ДП) судна составляет 2,5-3 метра к правому борту при длине судна до 35 метров и 4,5 метра к правому борту при длине судна до 55 метров, что обеспечивает достаточную ширину промысловой палубы при работе с донным тралом. При этом длина судна составляет преимущественно от 26 до 55 метров. По правому борту размещена оснастка для работы с кошельковым неводом. Кошельковая площадка 8 занимает 3/5 ширины кормовой части судна. Ширина прохода около 2м. (по правому борту) обеспечивает свободное перемещение команды при работе с кошельковым неводом.
Промысловое оборудование на верхней палубе 1 включает ваерные лебедки 9 с ваерами 10, поворотные роульсы 11, дуги с подвесными роульсами 12, стяжной трос 13, проводниковый трос 14, кошельковый невод 15.
Главная палуба сверху закрыта, т.е. находится ниже верхней палубы. По правому борту на 3/4 длины судна на главной палубе располагается продольная выгородка 16, ограничивающая район для размещения ярусного оборудования. В носовой части судна в правом борту выше главной палубы расположен вырез с клинкетной задвижкой 17 для выборки яруса 18 (вырез выполнен на расстоянии примерно 1/4 длины судна от его носа. В кормовой части судна в правом борту выше главной палубы расположен вырез с клинкетом 19 для постановки яруса.
Промысловое оборудование на главной палубе 2 включает также ярусную лебедку 20, сепаратор 21, кассеты 22, наживочную машину 23, накопитель с наживкой 24.
Универсальность судна заключается в том, что все три вида промыслового вооружения для тралового, кошелькового и ярусного лова при смене района промысла и объекта добычи могут использоваться без захода в порт.
Судно может одновременно поставив ярус, вести лов (или разведывательные траления) тралом.
Производственные помещения расположены на главной палубе судна (на чертежах не показаны).
В носовой части судна на главной палубе у правого борта предусмотрен консервный цех для переработки (частично) улова, (печень трески, пресервы).
В центральной части судна на главной палубе предусмотрен цех по переработке улова.
Трюмы судна - морозильные, пригодные для хранения мороженной рыбопродукции, а также охлажденной рыбопродукции расположены ниже
главной палубы в носовой и центральной части судна (на чертежах не показаны).
В кормовой части судна ниже главной палубы расположено машинное отделение (на чертежах не показано).
Предусмотрены съемные части главной и верхней палуб для выгрузки главных двигателей, и вспомогательных двигателей при необходимости ремонта или замены их.
На верхней палубе в носовой части судна предусмотрена ходовая рубка (на чертежах не показано)
Не целесообразно увеличивать длину судна более 55 м., т.к. увеличивается энергоемкость главной установки, снижается рентабельность, возрастает стоимость самого судна.
В предлагаемой конструкции судна не тратится время для перехода с одного вида промысла на другой.
Широкая кормовая площадка и четырехбарабанная лебедка позволяют держать в готовности и трал, и кошелек одновременно. Судно предлагаемой конструкции с наименьшей длиной в 26 м. имеет доковый вес 360-370 тонн и может иметь неограниченные зоны плавания (с емкостью трюма до 80-100 тонн).