КОМБИНИРОВАННАЯ ПОДАЧА ВОДЫ И УГЛЕВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

3
1. Способ комбинированной подачи воды и углеводородного топлива в двигатель внутреннего сгорания осуществляется устройством и рядом решений, где вода ускоренно разогревается, поступая через дополнительно вваренную трубку с зауженным до 1,5 входным отверстием, радиатором, через который протекает теплоотводная жидкость и ее количественное прохождение регулируется краном, далее, дозируемая жиклером, по магистрали попадает в дополнительный термореактор, где происходит деструктуризация и нагрев в результате контактирования воды с дробленым никелем, далее под давлением поступает в насос-теплообменник, вкручивающийся в водяной бачок, состоящий из крышки и трубки, с наваренными шайбами с прорезями, выполненными под углом не менее 45°, вставляющийся в корпус-трубку с крышкой, к ней приварена трубка, выполняющая функцию водяного затвора, с отверстием 1 мм, закрывающим внутреннюю полость теплообменника, где, оставляя часть тепла в остаточном объеме, в виде пара поступает в потолочную зону бака, далее пар, попадая в зону центробежного подъемного потока, создаваемый конусной заливной горловиной, уплотняясь по боковому отсосу, по магистрали поступает в термореактор, где происходит догрев и катализ, а жиклером осуществляется количественный объем пара, подающегося под карбюратор, работающий в турбулентном режиме, благодаря изготовленным по углом под углом 17-18° пазам, обеспечивающим тщательное смешивание пара, бензина и воздуха, образуя топливную смесь, которая, попадая в переделанную камеру внутреннего сгорания двигателя, в изготовленном углублении объемом 1,5 мм легко воспламеняется, и факел пламени, выброшенный в объем камеры сгорания, воспламеняет находящуюся там обедненную смесь, обеспечивая устойчивую работу двигателя и всей системы в целом, совершая весь термодинамический цикл, преобразуя энергию сгорания данной смеси в механическую, также для стояночного продува всей системы, в потолочной зоне бачка вварена трубка с многочисленными отверстиями, через которые подается атмосферный воздух открытием дополнительного электроклапана, открытием которого осуществляется «разбавление» пара, а также используется для общего продува, через кран расположенный на дне бачка, осуществляется слив воды;
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что используется дополнительная цепь разогрева воды, состоящая из легкосъемного насоса-теплообменника, дозационного жиклера и дополнительного термореактора, работающая непрерывно за счет разрежения, создаваемого поршнями двигателя, и теплового расширения воды.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что конусная заливная горловина с боковым отсосом пара расположена по центру бачка, создавая зону центробежного подъемного потока, позволяет выделять молекулы воды даже при непрогретой жидкости.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что применяется внутрикамерная антикоррозийная мера при помощи полного и ускоренного продува системы перед стоянкой.
3
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что в камере сгорания изготовлено углубление объемом 1,5 мм, в котором легко воспламеняется богатая смесь, и факел пламени, выброшенный в объем камеры сгорания, воспламеняет находящуюся там бедную смесь, обильно насыщенную водяными парами.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что в карбюраторе выполнены пазы под углом 17-18°, создающие турбулентный поток на малых и средних оборотах.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что в бачок вмонтирован сливной кран для периодического слива тяжелой воды, плохо поддающейся распаду.
8. Способ по. 1, отличающийся тем, что на выходе радиатора установлен кран, регулирующий количественное прохождение теплоотводной жидкости в зависимости от погодных условий.