СТРАХОВОЧНЫЙ ФАЛ ДЛЯ ТРОПОСФЕРНОГО ВЕТРОВОГО ГЕНЕРАТОРА

1. Трос (3) для тропосферного ветрового генератора (1), отличающийся тем, что он состоит в длину:
D1
- по меньшей мере из одного первого участка (4), выполненного с возможностью выдерживать повторяющиеся циклы сгибания, имеющего: коэффициент (S1) безопасности, а именно отношение между статическим предельным напряжением при растяжении троса (3) и максимальной нагрузкой, предусмотренной при управлении тросом (3), находящееся между 3 и 15; диаметр D(b1), находящийся между 6 мм и 72 мм; и аэродинамический коэффициент C сопротивления;
- по меньшей мере из одного второго участка (5), выполненного с возможностью выдерживать повторяющиеся циклы натяжения под нагрузкой, имеющего коэффициент безопасности S2<S1 и диаметр D(b2)<D(b1).
D3
D3
D1
2. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно состоит в длину по меньшей мере из одного третьего участка (6), снабженного профилированным участком 9, имеющим поперечное сечение с таким аэродинамическим коэффициентом C сопротивления, что C<C.
D3
3. Трос (3) по п.2, отличающийся тем, что упомянутый аэродинамический коэффициент (C) сопротивления находится между 1,2 и 0,05, более предпочтительно между 0,6 и 0,05.
4. Трос (3) по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутые участки (4, 5, 6) соединены с возможностью выполнения непрерывного и постепенного изменения, причем упомянутые участки (4, 5, 6) заканчиваются на своих собственных концах и взаимно соединены с одним или более соединительными элементами, выполненными из металлического или композиционного материала.
5. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью соединения со змейковым аэростатом (2) по меньшей мере посредством одной пары уздечек (7), соответственно выполненных из материалов, имеющих различный модуль эластичности.
6. Трос (3) по п.2, отличающийся тем, что третий участок (6) снабжен стабилизирующим хвостовым оперением (10), предпочтительно связанным с третьим участком (6) по меньшей мере посредством одного шарнира (12) и одного штифта (13), выполненных для обеспечения возможности вращения хвостового оперения (10) вокруг оси, перпендикулярной оси троса (3).
7. Трос (3) по п.6, отличающийся тем, что шарнир (12) связан с профилированным участком (9) по меньшей мере посредством одной полоски (11), или шарнир (12) снабжен по меньшей мере одной пружиной, выполненной с возможностью удерживать на месте хвостовое оперение (10).
8. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что первый участок (4) и второй участок (5) выполнены из смеси синтетических волокон, предпочтительно волокон высокомодульного полиэтилена.
9. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что второй участок (5) имеет круглое сечение и покрыт покрытием.
10. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что второй участок (5) покрыт гладкой оболочкой или покрытием из пластмассового материала.
11. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что второй участок (5) покрыт оболочкой или покрытием из пластмассового материала, снабженного распределением углублений и выступов, выполненных для предупреждения турбулентного перехода пограничного слоя и уменьшения аэродинамического коэффициента сопротивления.
12. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что второй участок (5) покрыт оболочкой, снабженной на своей поверхности по меньшей мере одним винтовым профилем, или покрыт защитной оплеткой, снабженной нитями, выполненными с возможностью свободной ориентации вдоль линий потока.
13. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что на второй участок (5) намотаны ленты ткани или пластмассового материала, выполненные с возможностью свободной ориентации вдоль линий потока.
14. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что второй участок (5) покрыт аэродинамически профилированной оболочкой, выполненной из пластмассового материала.
15. Трос (3) по п.1, отличающийся тем, что второй участок (5) имеет удлиненную форму поперечного сечения, имеющую отношение между более длинной осью и более короткой осью в диапазоне между 1,5 и 5.
16. Составной трос (8), отличающийся тем, что он состоит из множества тросов (3) по п.1, расположенных взаимно параллельно.
17. Составной трос (8) по п.16, отличающийся тем, что углубления между упомянутыми тросами (3) с различным диаметром заполнены имеющим малую плотность материалом с получением секционного профиля крыла, в котором один из упомянутых тросов (3) с большим диаметром занимает область с максимальной толщиной профиля крыла.
18. Составной трос (8) по п.16, отличающийся тем, что он покрыт защитной оплеткой или гибкой оболочкой, выполненной из пластмассового материала.
19. Трос (3) по п.1 или составной трос (8) по п.16, отличающийся тем, что он сплетен с получением аэродинамического участка или он сплетен и гибридизирован в пластмассовый или резиновый материал и деформирован с получением аэродинамического участка.
20. Трос (3) по п.1 или составной трос (8) по п.16, отличающийся тем, что защитная оплетка, выполненная из ткани, или оболочка, выполненная из пластмассового материала, прерывается на равных расстояниях, оставляя трос (3) или составной трос (8) свободным для сгибания.