УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИЛ МЕЖДУ ТЕЛЕЖКОЙ И КУЗОВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является устройство для передачи сил между ходовой частью и кузовом вагона рельсового транспортного средства (патент РФ №2607964, B61F 5/02, B61F 5/08, заяв. 04.04.2013 г., опубл. 11.01.2017 г.), содержащее два резинометаллических буфера, горизонтальные гидравлические демпферы, закрепленные одним концом на раме тележки, поперечная балка которой имеет вырез.
В известном решении при движении вагона усилие от кузова вагона на тележку передается вдоль продольной оси вагона за счет одной точки приложения усилий. При смещении шкворневого узла в процессе движения происходит изменение направления передачи усилия относительно продольной оси вагона и возникает вращательный момент, стремящийся повернуть тележку вокруг ее центра, что приводит к неустойчивому движению и вилянию, и как следствие ухудшению плавности хода железнодорожного транспортного средства. При вхождении в криволинейные участки пути поворот тележки относительно кузова вагона осуществляется только за счет деформации резинометаллических буферов на раме тележки, что приводит к их быстрому износу. А закрепление горизонтальных гидравлических демпферов и на раме тележки и на кузове вагона создает неудобства и повышает трудоемкость работ при соединении и разъединении тележки с кузовом вагона.
Задачей предложения является создание конструкции устройства для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства, обеспечивающего повышение плавности хода и эксплуатационной надежности железнодорожного транспортного средства, а также сокращение времени и повышение удобства при проведении работ, связанных с соединением/разъединением тележки с кузовом железнодорожного транспортного средства.
Для этого устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства содержит два резинометаллических буфера, горизонтальные гидравлические демпферы, закрепленные одним концом на раме тележки, поперечная балка которой имеет вырез.
Новым является то, что оно снабжено размещенным в указанном вырезе литым корпусом с центральным отверстием, запрессованной в упомянутое отверстие и закрепленной на литом корпусе резинометаллической втулкой для размещения в ней шкворня, двумя дополнительными резинометаллическими буферами и жестко закрепленной на нижнем основании литого корпуса металлической плитой, при этом резинометаллические буфера попарно равноудалены от продольной оси тележки и жестко закреплены одним торцем на литом корпусе с возможностью опирания второго торца на элемент рамы тележки, а горизонтальные гидравлические демпферы другим концом закреплены на литом корпусе.
Кроме того, оно снабжено кольцами для крепления резинометаллической втулки на литом корпусе посредством резьбовых соединений, а литой корпус выполнен с кронштейнами в виде приливов единой отливки для крепления горизонтальных гидравлических демпферов и элемент рамы выполнен в виде съемного листа.
Технический результат выразится в следующем.
Наличие размещенного в вырезе поперечной балки рамы тележки литого корпуса с центральным отверстием, двух дополнительных резинометаллических буферов, размещение резинометаллических буферов попарно равноудаленными от продольной оси тележки и жесткое закрепление одного их торца на литом корпусе с возможностью опирания второго торца на элемент рамы тележки позволяет более равномерно передавать усилие от кузова на тележку, повышая устойчивость и снижая виляния тележки при движении железнодорожного транспортного средства, что повышает плавность хода и эксплуатационную надежность железнодорожного транспортного средства.
Наличие запрессованной в центральное отверстие литого корпуса и закрепленной на нем резинометаллической втулки для размещения в ней шкворня позволяет дополнительно воспринимать усилия при повороте тележки относительно кузова железнодорожного транспортного средства, что также позволяет более равномерно передавать усилие от кузова на тележку, повышая плавность хода и эксплуатационную надежность железнодорожного транспортного средства.
Наличие закрепленной на нижнем основании литого корпуса металлической плиты исключает возможность отсоединения тележки от кузова в нештатной ситуации при эксплуатации железнодорожного транспортного средства.
Закрепление другого конца горизонтальных гидравлических демпферов на литом корпусе позволяет разместить их только на тележке, тем самым сократить время и повысить удобство при проведении работ, связанных с соединением/разъединением тележки с кузовом железнодорожного транспортного средства.
Прилагаемые чертежи изображают:
на фиг. 1 - устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства (изометрия вид сверху);
на фиг. 2 - устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства (изометрия вид снизу).
Устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства содержит литой корпус 1 с центральным отверстием 2, четыре резинометаллических буфера 3, резинометаллическую втулку 4 для размещения в ней шкворня (не показан), горизонтальные гидравлические демпферы 5. Литой корпус 1 расположен в вырезе поперечной балки 6 рамы 7 тележки. Резинометаллическая втулка 4 запрессована в отверстие 2 и закреплена на корпусе 1 кольцами 8 посредством резьбовых соединений. Резинометаллические буфера 3 выполнены в виде многослойного эластомера. Они попарно равноудалены от продольной оси тележки и жестко закреплены одним торцем на корпусе 1 с возможностью опирания второго торца на элемент 9 рамы 7, выполненный в виде съемного листа. Горизонтальные гидравлические демпферы 5 закреплены одним концом на кронштейнах 10 рамы 7 тележки, а другим концом на кронштейнах 11, выполненных на корпусе 1 в виде приливов единой отливки. На нижнем основании 12 корпуса 1 жестко закреплена металлическая плита 13 для предотвращения отсоединения кузова от тележки в нештатной ситуации при эксплуатации железнодорожного транспортного средства.
Устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства собирают следующим образом.
В литой корпус 1 запрессовывают резинометаллическую втулку 4, фиксируя ее кольцами 8 посредством резьбовых соединений. Затем устанавливают четыре резинометаллических буфера 3 и закрепляют их на литом корпусе 1 также посредствам резьбового соединения. Данный собранный узел устанавливают в вырез поперечной балки 6 рамы 7 тележки с последующим закреплением горизонтальных гидравлических демпферов 5 с одной стороны на кронштейнах 11 литого корпуса 1, а с другой стороны на кронштейнах 10 рамы 7 тележки. На нижнем основании 12 литого корпуса 1 закрепляют металлическую плиту 13 посредством резьбовых соединений 14. Далее следует процесс соединения кузова вагона с тележкой.