УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предложение относится к области транспортного машиностроения, в частности к пневматической тормозной системе транспортных средств и предназначается преимущественно для первоначальной подготовки водительского состава, для водителей с замедленной реакцией и водителей, чувствующих себя более уверенно при контроле своих действий.
Согласно статистических данных, около 10% всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в нашей стране происходят от ошибочного нажатия водителем на педаль акселератора вместо нажатия на педаль тормоза. В большей степени ошибку допускают начинающие водители, но опытные водители тоже ошибаются, особенно в случаях: неправильной посадки в кресло водителя; в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; в состоянии чрезмерной усталости. При экстренной ситуации значительно увеличивается риск перепутать педаль тормоза с педалью акселератора. Таким образом, исследования, направленные на разработку технического решения, позволяющего снизить риск дорожно-транспортного происшествия при ошибочном нажатии водителем на педаль акселератора вместо нажатия на педаль тормоза, являются весьма актуальными.
На решение задачи информирования водителя о прекращении разгона автомобиля при ошибочном нажатии на педаль акселератора вместо нажатия на педаль тормоза путем использования звуковой и/или световой сигнализации направлена известная из области техники полезная модель, принятая за прототип (RU 191548, Опубл. 12.08.2019 Бюл. 23), содержащая педаль акселератора, преобразователь скорости движения педали акселератора в импульс тока, состоящий из катушки и магнита, коммутационное устройство, пороговый элемент, предохранитель, датчик положения педали акселератора, звуковой и световой сигнализатор, источник питания.
Вместе с тем в качестве недостатка прототипа следует отметить ее низкую эффективность, вследствие длительности периода между получением сигнала водителем об ошибочном нажатии на педаль акселератора вместо нажатия на педаль тормоза и началом торможения. Это обусловлено прежде всего тем, что среднее время реакции с момента поступления водителю сигнала (звукового и/или светового) об опасности до начала воздействия водителя на органы управления транспортного средства составляет: для мужчин - 0,57 с; для женщин - 0,62 с. Таким образом, при скорости 50 км/ч и времени реакции 0,6 с автомобиль до начала торможения пройдет 9 м, а до полной остановки при сухом покрытии - 44 м. Таким образом, очевидно, что исключив задержку времени реакции водителя от поступления сигнала об опасности до начала его воздействия на органы управления (педаль тормоза) транспортного средства можно значительно снизить риск ДТП.
Техническим результатом предложения является повышение эффективности аварийного торможения транспортного средства при ошибочном нажатии водителем на педаль акселератора вместо педали тормоза.
Технический результат достигается тем, что установлен электропневмоклапан, подключенный к пневматической системе автомобиля и пневматическому цилиндру, расположенному под педалью тормоза и состоящему из штуцера подачи сжатого воздуха, мембраны с закрепленным на ней подпружиненным витой пружиной штоком, механически воздействующим на толкатель тормозного крана.
Предложение поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показана принципиальная схема устройства аварийного торможения;
на фиг. 2 - положение штока пневматического цилиндра в нейтральном положении;
на фиг. 3 - положение штока пневматического цилиндра в случае аварийного торможения.
Предлагаемая полезная модель содержит педали акселератора 1 и тормоза 2, преобразователь скорости движения педали акселератора в импульс тока, выполненный в виде катушки индуктивности 3 и расположенного в ней магнита 4, коммутирующее устройство 5, пороговый элемент 6, предохранитель 7, датчик положения педали акселератора 8, звуковой 9 и световой сигнализатор 10, источник питания 11, пневматический цилиндр 12, состоящий из подпружиненного витой пружиной 13 штока 14, прикрепленного к мембране 15 и штуцера 16 подачи сжатого воздуха, электропневмоклапан 17, тормозной кран 18 с толкателем 19.
Устройство аварийного торможения транспортного средства работает следующим образом.
При плавном нажатии на педаль акселератора 1 срабатывания устройства не происходит. При резком нажатии на педаль акселератора 1 происходит ускоренное движение магнита 4 в полости катушки 3, в результате этого формируется импульс тока такой амплитуды, при которой происходит срабатывание порогового элемента 6, с одновременным изменением состояния датчика 8 положения педали акселератора 1 (его контакты замыкаются). Срабатывает коммутирующее устройство 5, на световой сигнализатор 10 и звуковой сигнализатор 9 подается питание, последние включаются - водитель получает извещение о неправильности нажатия на педаль акселератора 1. В то же время питание подается на электропневмоклапан 17, который открывается, обеспечивая подачу воздуха из пневматической системы автомобиля через штуцер 16 подачи сжатого воздуха в пневматический цилиндр 12. Под воздействием поступающего в пневматический цилиндр 12 сжатого воздуха мембрана 15, преодолевая усилие витой пружины 13 прогнется, что обеспечит перемещение прикрепленного к ней штока 14 (см. фиг. 3). При перемещении шток 14 воздействует на толкатель 19 тормозного крана 18, произойдет торможение автомобиля без воздействия водителя на педаль тормоза 2.
При возвращении в исходное положение педали акселератора 1 размыкаются контакты датчика 8, электропневмоклапан 17 закрывает подачу сжатого воздуха в пневматический цилиндр 12, разжимающее усилие витой пружины 13 позволит вернуть шток 14 в исходное положение (см. фиг. 2).
Звуковой сигнал может быть в виде мелодии или звуков, выбираемых самим водителем. Световой сигнал может быть выполнен в виде лампочки, индикатора в зоне видимости водителя.
Громкость звукового и яркость светового сигнала могут регулироваться водителем, вплоть до полного выключения.
По сравнению с прототипом предлагаемая конструкция обеспечивает автоматизацию торможения транспортного средства, что позволит значительно снизить количество ДТП по причине ошибочного нажатия водителем на педаль акселератора вместо педали тормоза.