РЫЧАГ АВТОМОБИЛЬНОЙ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ И АВТОМОБИЛЬНАЯ НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА, СОДЕРЖАЩАЯ ТАКОЙ РЫЧАГ

1. Нижний рычаг управления (14) для автомобильной независимой подвески, предназначенный для соединения ступицы (10) колеса (12) транспортного средства с корпусом транспортного средства для контролирования четырех степеней свободы (DOF1, DOF2, DOF4, DOF5) ступицы (10) колеса, содержащий первый удлиненный поперечный соединительный элемент (18), шарнирно соединенный своим внешним в поперечном направлении концом (22, 24) со ступицей (10) колеса, а своим внутренним в поперечном направлении концом (20) с корпусом транспортного средства, второй удлиненный поперечный соединительный элемент (28), шарнирно соединенный своим внешним в поперечном направлении концом (32) со ступицей колеса (10), а своим внутренним в поперечном направлении концом (30) с корпусом транспортного средства, и продольный межкомпонентный соединительный элемент (34), который соединяет указанные первый и второй соединительные элементы (18, 28) друг с другом на их внутренних в поперечном направлении частях, при этом указанные первый и второй соединительные элементы (18, 28) ориентированы так, что их оси сходятся к внешней части транспортного средства, отличающийся тем, что первый соединительный элемент (18) является, по существу, жестким на скручивание и на своем внешнем в поперечном направлении конце снабжен парой втулок (22, 24) для соединения со ступицей (10) колеса, а второй соединительный элемент (28) и межкомпонентный соединительный элемент (34) имеют такие поперечные сечения, что вертикальная жесткость рычага (14) в точке шарнирного соединения второго соединительного элемента (28) со ступицей (10) колеса является незначительной по отношению к вертикальной жесткости в точке шарнирного соединения первого соединительного элемента (18) со ступицей (10) колеса, посредством чего крутящие моменты, воздействующие на ступицу (10) колеса вокруг поперечной оси (ESAy), воспринимаются только первым соединительным элементом (18).
2. Рычаг по п.1, в котором оси первого и второго соединительных элементов (18, 28) расположены приблизительно в горизонтальной плоскости.
3. Рычаг по п.1 или 2, в котором ось первого соединительного элемента (18), по существу, ориентирована в поперечном направлении (Y) транспортного средства.
4. Рычаг по п.1 или 2, в котором первый жесткий на скручивание соединительный элемент (18) расположен позади второго соединительного элемента (28).
5. Рычаг по п.1 или 2, в котором первый соединительный элемент (18) имеет закрытое поперечное сечение.
6. Рычаг по п.5, в котором первый соединительный элемент (18) выполнен из двух штампованных деталей, соединенных друг с другом посредством сварки.
7. Рычаг по п.5, в котором первый соединительный элемент (18) выполнен из предварительно сформованной трубы.
8. Рычаг по п.1, в котором второй соединительный элемент (28) является жестким на изгиб в горизонтальной плоскости, но податливым на изгиб в вертикальной плоскости.
9. Рычаг по п.8, в котором второй соединительный элемент (18) имеет открытое поперечное сечение.
10. Рычаг по п.9, в котором второй соединительный элемент (18) имеет C-образное поперечное сечение.
11. Рычаг по п.8 или 9, в котором второй соединительный элемент (18) также является податливым на изгиб в вертикальной плоскости.
12. Рычаг по п.11, в котором второй соединительный элемент (18) имеет лопаткообразную форму.
13. Рычаг по п.1 или 2, в котором межкомпонентный соединительный элемент (34) является жестким на изгиб как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной плоскости, но податливым на скручивание.
14. Рычаг по п.13, в котором межкомпонентный соединительный элемент (34) имеет открытое поперечное сечение.
15. Рычаг по п.14, в котором межкомпонентный соединительный элемент (34) имеет C-образное поперечное сечение.
16. Рычаг по п.1 или 2, в котором второй соединительный элемент (28) и межкомпонентный соединительный элемент (34) выполнены в виде одной детали.
17. Рычаг по п.1 или 2, в котором второй соединительный элемент (28) и межкомпонентный соединительный элемент (34) выполнены каждый в виде штампованной детали и прочно соединены между собой.
18. Рычаг по п.1 или 2, в котором первый соединительный элемент (18) и межкомпонентный соединительный элемент (34) выполнены в виде одной детали.
19. Рычаг по п.16, в котором первый соединительный элемент (18), второй соединительный элемент (28) и межкомпонентный соединительный элемент (34) выполнены в виде одной штампованной детали с открытым поперечным сечением.
20. Рычаг по п.19 дополнительно содержащий закрывающую деталь, закрепленную на первом соединительном элементе (18) с образованием части, имеющей закрытое поперечное сечение.
21. Рычаг по п.1 или 2, имеющий точку (46) крепления для пружины (42) и точку (48) крепления для амортизатора (44).
22. Рычаг по п.20, в котором указанная закрывающая деталь выполнена с возможностью обеспечения установочной поверхности (46) для пружины (42).
23. Рычаг по п.1 или 2, содержащий первое гнездо (26) для указанной пары втулок (22, 24), предназначенной для соединения первого соединительного элемента (18) со ступицей (10) колеса, второе гнездо (36) для втулки (20), предназначенной для соединения первого соединительного элемента (18) с корпусом транспортного средства, третье гнездо (38) для втулки (32), предназначенной для соединения второго соединительного элемента (28) со ступицей (10) колеса, и четвертое гнездо (40) для втулки (30), предназначенной для соединения второго соединительного элемента (28) с корпусом транспортного средства.
24. Рычаг по п.23, в котором указанные первое, второе и третье гнезда (26, 36, 38) имеют горизонтальные оси, а указанное четвертое гнездо (40) имеет вертикальную ось.
25. Автомобильная независимая подвеска, содержащая нижний рычаг (14) управления по любому из пп.1-24 и верхнюю штангу регулирования угла развала (16).