ОПОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ КРЫЛА

1. Опорная конструкция для самолета, которая содержит:
по меньшей мере один стержневой элемент (36); и
по меньшей мере один элемент (38) сочленения;
причем по меньшей мере один стержневой элемент (36) содержит переходную область(9);
при этом переходная область (9) выполнена с возможностью зацепления по меньшей мере с одним элементом (38) сочленения, так что имеется по меньшей мере частичное перекрытие;
причем переходная область (9) по меньшей мере одного стержневого элемента (36) выполнена так, что когда переходная область (9) входит в зацепление по меньшей мере с одним элементом (38) сочленения, сила передается центрально между по меньшей мере одним стержневым элементом (36) и по меньшей мере одним элементом (38)сочленения;
при этом переходная область (9) содержит первый конец (14) с первой формой поперечного сечения;
причем переходная область (9) содержит второй конец (13) со второй формой поперечного сечения;
при этом первая и вторая формы поперечного сечения являются различными;
причем второй конец (13) переходной области (9) выполнен как симметричное расплющивание трубки.
2. Опорная конструкция по п.1, в которой первый конец (14) переходной области (9) имеет по существу круглую форму поперечного сечения (34),
3. Опорная конструкция по п.1 или 2, в которой по меньшей мере один стержневой элемент (36) имеет по существу трубчатую форму поперечного сечения.
4. Опорная конструкция по п.1, в которой второй конец (14) переходной области (9) имеет форму клюва.
5. Опорная конструкция по п.1, в которой переходная область (9) выполнена как соединительный элемент (9), причем соединительный элемент (9) выполнен с возможностью отделения по меньшей мере от одного стержневого элемента (36).
6. Опорная конструкция по п.5, в которой соединительный элемент (9) сконструирован как одна деталь.
7. Опорная конструкция по п.5, в которой соединительный элемент (20) содержит несколько деталей.
8. Опорная конструкция по п.1, в которой по меньшей мере один элемент (38) сочленения выполнен с возможностью зацепления с переходной областью (9) по меньшей мере одного стержневого элемента (36).
9. Опорная конструкция по п.1,
в которой по меньшей мере один элемент сочленения (38) содержит по меньшей мере один элемент (19) прикрепления;
причем по меньшей мере один элемент (38) сочленения содержит базовую поверхность(21);
при этом по меньшей мере один элемент (19) прикрепления выполнен с возможностью соединения с базовой поверхностью (21) так, что за счет элемента (19) прикрепления может быть задано пространственное направление (22, 39) по меньшей мере для одного стержневого элемента (36).
10. Опорная конструкция по п.1, в которой элемент (38) сочленения представляет собой элемент (3) корпуса самолета.
11. Соединительный элемент для опорной конструкции, который содержит:
основу, которая имеет первый конец (14), выполненный с возможностью соединения со стержневым элементом (8), и второй конец (13), выполненный с возможностью зацепления с элементом (38) сочленения, так чтобы создать по меньшей мере частичное перекрытие;
причем основа выполнена так, что когда соединительный элемент (9) входит в зацепление с элементом (38) сочленения, сила центрально передается между стержневым элементом (36) и элементом (38) сочленения;
при этом первый конец соединительного элемента (9) имеет первую форму поперечного сечения (34);
причем второй конец соединительного элемента имеет вторую форму поперечного сечения (30);
при этом первая форма поперечного сечения (34) и вторая форма поперечного сечения (30) отличаются друг от друга;
причем второй конец (13) соединительного элемента выполнен как асимметричное расплющивание трубки.
12. Соединительный элемент по п.11, у которого первый конец (14) соединительного элемента (9) выполнен так, что стержневой элемент (8) с круглой по существу формой поперечного сечения может быть соединен с ним.
13. Соединительный элемент по п.11, у которого первый конец (14) соединительного элемента (9) выполнен так, что стержневой элемент (8) с трубчатой по существу формой поперечного сечения может быть соединен с ним.
14. Соединительный элемент по п.11, у которого второй конец (13) соединительного элемента имеет форму ключа.
15. Соединительный элемент по одному из пп.11-14, у которого соединительный элемент (9) сконструирован как одна деталь.
16. Соединительный элемент по одному из пп.11-14, у которого соединительный элемент (20) содержит несколько деталей.
17. Элемент сочленения для опорной конструкции по п.1, который содержит по меньшей мере один элемент (19) прикрепления, который выполнен с возможностью зацепления с соединительным элементом (20) и/или с переходной областью стержневого элемента (36), так чтобы создавать по меньшей мере частичное перекрытие.
18. Элемент сочленения по п.17, который дополнительно содержит базовую поверхность (21), причем по меньшей мере один элемент (19) прикрепления соединен с базовой поверхностью (21) так, что за счет элемента прикрепления может быть задано пространственное направление (22) для соединяемого стержневого элемента (36) и/или для соединительного элемента (9).
19. Элемент сочленения по п.17 или 18, который представляет собой элемент (3) корпуса самолета.
20. Крыло, которое содержит опорную конструкцию по одному из пп.1-10, соединительный элемент (9) по одному из пп.11-16 и/или элемент сочленения (38) по одному из пп.17-19.
21. Способ передачи силы между стержневым элементом и элементом сочленения при помощи соединительного элемента, который включает в себя следующие операции:
соединение стержневого элемента с первым концом основы соединительного элемента;
по меньшей мере частичное перекрытие соединения элемента сочленения со вторым концом основы соединительного элемента;
центральную передачу силы между стержневым элементом и элементом сочленения;
согласование силы, которая действует в первом поперечном сечении;
передачу силы, для центрального введения силы во второе поперечное сечение;
центральное введение силы во второе поперечное сечение;
причем первое поперечное сечение и второе поперечное сечение отличаются друг от друга;
при этом второй конец основы выполнен как симметричное расплющивание трубки.
22. Способ по п.21, который дополнительно предусматривает согласование силы на круглом поперечном сечении.
23. Способ по п.21 или по п.22, который дополнительно предусматривает согласование силы на трубчатом поперечном сечении.
24. Применение опорной конструкции по одному из пп.1-10 в самолете.
25. Самолет, который содержит опорную конструкцию по одному из пп.1-10.