ДВУСТОРОННЕЕ БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОДОРОГ

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений.
Известно барьерное ограждение удерживающее для автодорог (патент RU 2278199, опубл.: 20.06.2006), содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним расположенные вдоль дороги продольные балки, отличающееся тем, что стойки выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного сечения, или из профиля С-образного сечения, а продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам в один или более ярусов непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента в виде скобы крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а шайба охватывает отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым шагом, а секции продольной балки одного яруса соединены между собой встык без выступающих частей с помощью П-образных вставок сквозными болтами через распорные втулки, при этом габарит барьерного ограждения от лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стержня стойки - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего ограждения находится, соответственно, в диапазонах от 0,25 до 0,50 м для одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение указанного габарита к высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего ограждения.
Наиболее близким аналогом является ограждение барьерное удерживающее для автодорог (патент RU 2595121, опубл.: 20.08.2016.), содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним продольные балки, расположенные вдоль проезжей части дороги, отличающееся тем, что стойки выполнены из двутаврового профиля, к которым крепятся продольные балки, представляющие собой асимметричный С-образный профиль с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, где обжим (уменьшение габаритных размеров профиля сечения) произведен с одной стороны балки таким образом, что при монтаже конструкции продольные асимметричные С-образные балки вставляются друг в друга и крепятся к консолям-амортизаторам на нижних ярусах и к консолям поддерживающим на верхних ярусах, которые образуют, в соединении с продольными балками, пространственную ферму, скрепленную посредством метизной группы, представляющей собой Т-образную шпильку с фиксирующей упругой втулкой, которая выполнена таким образом, что шпилька проходит сквозь продольную щель асимметричной балки, находясь в горизонтальном положении, затем развернувшись на 90° относительно оси шпильки и подавшись в обратную сторону, упирается во внутренние отогнутые полки балки и за счет загибов на Т-образной перемычке не позволяет не только выйти наружу, но и разворачиваться относительно своей оси, что в итоге позволяет устанавливать Т-образную шпильку непосредственно в любом месте балки и соответственно устанавливать стойки в конструкции ограждения с любым шагом.
Технической проблемой прототипа и других известных решений является то, что в них продольные балки двусторонних ограждений образуют конструкцию, в которой для обеспечения достаточной энергоемкости нужна большая толщина балок при большой массе. Кроме того, при наезде автотранспортного средства на ограждение продольные балки воспринимают нагрузку последовательно, отдельно друг от друга, что также снижает энергоемкость конструкции ограждения.
Задачей полезной модели является устранение недостатков известных технических решений.
Техническим результатом является повышение энергоемкости конструкции ограждения, возможность выдерживать большую нагрузку при меньшей толщине балок и меньшей массе ограждения, а также исключается потребность жестко фиксировать балки к стойкам.
Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлено двустороннее барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним продольные балки, расположенные вдоль проезжей части дороги, отличающееся тем, что продольные балки зафиксированы к вертикальной стойке посредством специального крепежного соединительного элемента, представляющего собой металлическую скобу, закрепленную своими концами к опорному профилю с отверстием, через которое он болтовым соединением зафиксирован к стойке, причем обе балки зафиксированы друг с другом болтовым соединением и пропущены через проем металлической скобы.
Допустимо, что в качестве распорных элементов, между внутренними поверхностями краев скобы и плоскостью основания опорного профиля расположены угловые распорки или распорные пластины, которые зафиксированы своими ребрами к внутренним стенкам скобы и к основанию опорного профиля.
Допустимо, что опорный профиль расположен по ширине параллельно балкам, при этом скоба закреплена к нему через упорные пластины, имеющие угловые вырезы под форму опорного профиля.
Допустимо, что скоба и опорный профиль соединены друг с другом сварным соединением или выполнены в виде единой цельной детали.
Допустимо, что угловые распорки, либо распорные пластины, либо упорные пластины, соединены со скобой и опорным профилем сварным соединением или выполнены в виде единой цельной детали.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 показано устройство двустороннего барьерного ограждения в собранном состоянии (вид в объеме).
На Фиг. 2 показано устройство двустороннего барьерного ограждения, вид в сборе вид в разрезе торцевого сечения.
На Фиг. 3 показаны крепежный элемент, установленный на стойку, вид в сборе вид в разрезе торцевого сечения (вид - а) и крепежный элемент крупным планом (вид в объеме) (вид - б).
На Фиг. 4 показаны крепежный элемент с угловыми распорками на стойке, вид в сборе вид в разрезе торцевого сечения (вид - а) и крепежный элемент крупным планом (вид в объеме) (вид - б).
На Фиг. 5 показаны крепежный элемент с распорными пластинами на стойке, вид в сборе вид в разрезе торцевого сечения (вид - а) и крепежный элемент крупным планом (вид в объеме) (вид - б).
На Фиг. 6 показан вариант фиксации крепежного элемента к стойке, повернутой по ширине параллельно балкам, вид в сборе вид в разрезе торцевого сечения (вид - а) и крепежный элемент крупным планом (вид в объеме) (вид - б).
На чертежах: 1 - балка синусоидального профиля, 2 - стойка, 3 - крепежный соединительный элемент, 4 - болт длинный, 5 - болт короткий, 6 - гайка, 7 - скоба, 8 - опорный профиль, 9 - отверстие в опорном профиле, 10 - угловые распорки, 11 - распорные пластины, 12 - упорные пластины.
Осуществление полезной модели
Двустороннее барьерное ограждение для автодорог содержит вертикальные стойки 2 и прикрепленные к ним продольные балки 1 (см. Фиг. 1, Фиг. 2), расположенные вдоль проезжей части дороги.
Новым является то, что продольные балки 1 зафиксированы к вертикальной стойке 2 посредством специального крепежного соединительного элемента 3, представляющего собой (см. Фиг. 3) металлическую скобу 7, закрепленную своими концами к опорному профилю 8 с отверстием 9, через которое данный профиль 8 и, соответственно, крепежный соединительный элемент 3, болтовым соединением зафиксирован к стойке 2, причем обе балки 1 зафиксированы друг с другом болтовым соединением.
Для усиления фиксации скобы 7 с опорным профилем 8 могут использоваться угловые распорки 10 (см. Фиг. 4), которые одновременно позволяют обеспечивать плотное прилегание стенок нижней части балок к ним.
Такую же как у угловых распорок 10 функцию могут нести и распорные пластины 11 (см. Фиг. 5), которые могут фиксироваться своими ребрами к внутренним стенкам скобы 7 и к основанию опорного профиля 8.
Если стойка 2 установлена таким образом, что она повернута по ширине параллельно балкам 1 (см. Фиг. 6), то в этом случае опорный профиль 8 располагается также по ширине параллельно балкам 1, и скоба 7 может быть закреплена к опорному профилю 8, например, через упорные пластины 12, имеющие угловые вырезы под форму опорного профиля 8.
Все элементы, образующие соединительный крепежный элемент 3: скоба 7, опорный 8, угловые распорки 10, распорные пластины 11, упорные пластины 12, могут быть закреплены друг с другом, например, сварным соединением или изготавливаться сразу в виде единой цельной детали.
Балки 1 могут соединяться друг с другом с помощью коротких болтов 5 и гаек 6. Предпочтительно, подбирают балки синусоидального профиля (как на чертежах), либо иной формы, позволяющей их соединять друг с другом в центре.
Собранные в различных вышеописанных возможных вариантах исполнения (Фиг. 3, Фиг. 4, Фиг. 5, Фиг. 6) соединительные крепежные элементы 3 устанавливают на верхнюю часть вертикальных стоек 2 и закрепляют их к стойкам через отверстие 9, например, длинными болтами 4 и гайками 6. Затем, через скобы 7 таких соединительных крепежных элементов 3 протаскивают соединенные болтами 5 балки 1. Это является дополнительным преимуществом, которое исключает потребность жестко фиксировать балки к стойкам.
Особенностью заявленного двухстороннего барьерного ограждения является возможность закрепить продольные балки друг к другу и к вертикальной стойке, при этом значительно уменьшив габариты ограждения, ширина которого равна ширине двух продольных балок.
В то же время ширина стандартного двухстороннего барьерного ограждения, в известных технических решениях, вычисляется по формуле: две ширины продольных балок плюс ширина стойки плюс две ширины консоли-амортизатора.
Продольные балки 1, собранные друг с другом согласно заявленной полезной модели, образуют конструкцию, обладающую значительно большей энергоемкостью, что позволяет выдерживать большую нагрузку при меньшей толщине балок и меньшей массе. Увеличение энергоемкости конструкции происходит за счет того, что при наезде автотранспортного средства на ограждение нагрузку воспринимают сразу две балки; а в «классических» конструкциях двухсторонних барьерных ограждений продольные балки воспринимают нагрузку последовательно, отдельно друг от друга.