Наука сна

Этот мотоцикл не просто абстрактная скульптура или образец стиля, не просто попытка найти новые приемы в формообразовании - это идеологическая концепция развития транспортного средства. Можно сказать, что это целая философия. Философия взаимодействия водителя и мотоцикла, которая вкупе с новейшими разработками в электронике даст в будущем поистине безграничные возможности в управлении и, главное, в ощущениях от вождения.

1 / 2

Как известно, в течение этого года концерн BMW Group в честь своего столетнего юбилея представил три концепта серии Vision Next 100 - от марок BMW, MINI и Rolls-Royce. И вот - очередное инновационное решение, теперь уже от подразделения BMW Motorrad. Двухколесная техника будущего, какой ее видят в баварской компании, впервые была представлена, правда, не в Германии, а в Лос-Анджелесе 11 октября на выставке Iconic Impulses: BMW Group Future Experience.

Мотоцикл поражает абсолютно всем: и смелостью замысла, и завидной степенью реализации этих фантазий, и свободой, которой у современного мотоциклиста на самом деле не так уж и много. Автор концепта BMW Motorrad Vision Next 100 - молодой дизайнер Евгений Жуков, выпускник кафедры "Дизайн средств транспорта" московской Строгановки, которую он окончил в 2005 году. Свою трудовую деятельность Евгений начал в Италии, на фирме Engines Engineering, которая проектирует различную мототехнику для компаний из Индии, Японии и Китая, а с 2011 года он живет и работает в Германии.

На первый взгляд, у современного мотоциклиста свободы хоть отбавляй. На самом же деле, поездка на мотоцикле полна разного рода ограничений. Во-первых, не стоит садиться за руль без огромного количества приспособлений для защиты, таких как шлем, специальная куртка и обувь, перчатки и так далее. Во-вторых, системы управления до сих пор сложны и состоят из многочисленных переключателей, тумблеров, педалей, приборов. Все эти "костыли" когда-нибудь останутся в прошлом, точно так же, как осталась в прошлом эпоха магнето и рычажка угла зажигания на руле мотоциклов начала прошлого века. Будущее - за внешним минимализмом при умном и высокотехнологичном содержании. Именно это демонстрирует нам BMW Motorrad Vision Next 100.

Больше не нужны никакие сигнальные лампочки, говорящие о том, что мотоцикл готов к поездке, - водитель понимает это, например, по трансформации двигателя. Гибкая рама выполняет еще и роль аэродинамического обтекателя, и даже при внешности классического родстера мотоцикл предоставляет ветрозащиту, как на турере или спортбайке. Более того, интегрированная светотехника создает защитный поток, отсекающий встречный воздух подобно ветровым щиткам современных мотоциклов.

Этот концепт – не просто прогноз или абстрактная скульптура

1 / 2

А что же все те необходимые мотоциклисту средства защита? Их заменяет "умный" костюм, работающий по принципу электробионических мускулов, не сковывающий движений и помогающий в перегрузках или сложных аэродинамических условиях, поддерживая и дополняя мускулатуру человека, а также сообщая о состоянии мотоцикла. При этом стилистически он тоже имеет четкие ссылки на исторические элементы мотоциклетной одежды. Визор дополненной реальности перед глазами мотоциклиста завершает этот образ.

Вождение в будущем должно стать интуитивным, подобным тому, как дети видят это в своих мечтах или снах. Или подобно поездке на лошади. Ведь здесь не нужны приборы, чтобы понять, что лошадь устала или что она полна сил и готова к поездке. При этом лошадь сама способна обходить препятствия на пути, не изменяя направления, которого придерживается наездник, а помогая ему. Почему бы на это не быть способным и мотоциклу. И почему бы нам самим не быть более смелыми в своих мечтах и снах.

Евгений Жуков, дизайнер подразделения BMW Motorrad

При создании этого концепта ограничений практически не было. Нас сдерживали только практические моменты - ведь строили мы "живой" мотоцикл дня завтрашнего, а методы и технологии вынуждены были использовать сегодняшние. Тем не менее нам удалось создать и прототип гибкой рамы, и трансформирующиеся "цилиндры"... То есть получившийся мотоцикл на 98 процентов отражает нашу первоначальную идею.

Помните, был концепт родстера BMW Gina? Господство идеи пластики поверхности. Которая следовала за основной архитектурой и функцией кузова. У Next 100 схожая концепция.

В каком-то смысле это очень близко к бионике. Например, похоже ведет себя кожа человека, когда на одном участке поверхности может существовать разная плотность материала, которая и создает разную жесткость, и позволяет создать трансформацию без разъемов и видимых шарниров. Так и наш мотоцикл остается монолитным при повороте руля или при сжатии подвески.

Пластика поверхности при этом уже не просто декоративна, она, прежде всего, следует за функцией, а это служит связующим мостиком концепции Vision с первыми мотоциклами, форма которых отличалась функциональностью и еще не имела такой сильной зависимости от моды и стиля.

1 / 2

Можно сказать, что мы черпали вдохновение в лозунге классического немецкого дизайна "Форма следует за функцией". А также в богатой истории BMW.

При всем внешнем минимализме дизайна нашего мотоцикла мы в первую очередь старались сохранить дух классических BMW. А что это такое? Это черный лак, белые цировки - росписи, сделанные вручную, - и оппозитный двигатель. Дух этот не исчезает с годами, он лишь интерпретируется в контекст дня сегодняшнего. Именно потому был сделан акцент на некоторых характерных деталях. Например, аналоговой защелке тумблера активации на ручке газа. Или натуральном фрезерованном алюминии. Или "перевернутых" рычагах ручного тормоза.

Внутренняя поверхность "центрального хребта" мотоцикла, покрытая белой гибкой керамикой, - как интерпретация тех самых исторических цировок BMW. Это те элементы, добавляющие "теплоты", которая связывает мир технологий с миром человека. Ведь даже через сто лет в современной застройке сохранятся старые исторические районы городов. Как и развитие человеческой среды обитания, так и этот мотоцикл - все должно быть органичным.

То есть этот юбилейный концепт не просто прогноз или абстрактная скульптура, а первый шаг в мир новых моделей BMW, которые с развитием технологий и дальше будут оставаться именно BMW и дарить такую же радость, как это было в течение последних ста лет.

1 / 2

Я - русский и счастлив, что получил образование в России, в Строгановке, на кафедре "Дизайн средств транспорта", обучаясь еще по старой шестилетней программе. Главное преимущество, которое я получил, - это широта нашего образования, не заточенного под подготовку узкого специалиста - винтика в системе. У нас полноценное академическое образование. Еще важно, что нас учили думать и задавать вопросы. Именно это позволило мне принять участие и в разработке костюма мотоциклиста, и визора, и отчасти графики. Для дизайнера очень и очень важно иметь широкий спектр восприятия и умений. И, конечно, очень важно, что у нас невероятно великая культура, которая дает базис для всей творческой жизни. Словом, как сказал Суворов: "Мы - русские! Какой восторг!" Мне бы хотелось работать в России, но для этого нужен интерес со стороны отечественных производителей. А главное - чтобы это было нужно Родине.

Неподготовленность любого дизайнера на первых порах нивелируется только практикой. Но работая за границей, я не попадал в ситуации, в которых бы чувствовал себя неподготовленным. Я пришел в BMW уже с опытом, причем не только в мотоциклетном дизайне.

Если же говорить о том, чем стиль работы на немецкой фирме отличается от стиля работы в итальянской компании, то в моем случае немецкий дизайн отличается большей свободой действий и возможностями творческой реализации. А в целом - другим взглядом на эстетику, не говоря уже о технических сторонах вопроса.

Я родился в семье художников и безмерно обязан своим родителям за то, что они мне дали, в том числе в художественном плане. Расти с детства в дизайнерской среде - что может быть естественнее и лучше для художника! По сути, я продолжаю дело своих родителей. Я за династические и сословные профессии.