МЕХАНИЗМ ПЛАВНОГО ПУСКА

1. Механизм плавного пуска, отличающийся тем, что согласно изобретению в трансмиссии используют любую из известных дифференциальных передач, имеющую один вход и два выхода, передающих различную величину крутящего момента, оба выхода которой подключаются к ведомому валу, один соединен непосредственно, а второй соединен с обгонной муфтой, которая ответной частью соединена с корпусом, и соединен с ведомым валом через силовую муфту скольжения, любого известного типа, в которой передача крутящего момента обеспечивается, например, силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем, которая, частично блокируя дифференциал, создает условия для раскручивания всего механизма вместе с ведомым валом, что приводит к уменьшению общего передаточного отношения от максимальной величины на старте, когда движение передается только через элементы передачи, до единицы, после разгона, когда вращение элементов передачи относительно друг друга отсутствует, а весь механизм вращается целиком.
2. Механизм плавного пуска по п.1, отличающийся тем, что в первой части разгона центральное колесо, передающее большую долю крутящего момента, соединенное с ведомым валом, вращается в ту же сторону, что и ведущий вал, а второе центральное колесо, передающее меньший крутящий момент, стремится вращаться в обратную сторону, но этому препятствует обгонная муфта, соединенная ответной частью с корпусом, второе центральное колесо останавливается, и дифференциал работает как редуктор, при этом крутящий момент на ведомом валу увеличивается пропорционально соотношению диаметров зубчатых колес, а после разгона ведомого вала и вращения всего механизма до величины, когда вращение центрального колеса, соединенного с обгонной муфтой, изменит относительно корпуса направление вращения, и обгонная муфта выйдет из соединения с корпусом, нагрузка на валу двигателя и темп разгона ведомого вала определяются силой между дисками силовой муфты, которой, при необходимости, можно управлять.