ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА С ОБЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛЬЮ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Устройство впрыска топлива для многоцилиндрового дизельного двигателя локомотива, содержащего левый блок цилиндров и правый блок цилиндров, причем устройство впрыска топлива содержит:
общую магистраль левого блока, расположенную вблизи левого блока цилиндров;
общую магистраль правого блока, расположенную вблизи правого блока цилиндров;
средства подачи топлива низкого давления;
множество топливных насосов высокого давления, принимающих топливо под низким давлением от средств подачи топлива низкого давления и подающих топливо под высоким давлением в, по меньшей мере, одну из общей магистрали левого блока и общей магистрали правого блока;
жидкостное поперечное соединение для передачи топлива между общей магистралью левого блока и общей магистралью правого блока;
причем каждый цилиндр левого блока принимает топливо от общей магистрали левого блока через соответствующее устройство управления впрыском топлива; и
каждый цилиндр правого блока принимает топливо от общей магистрали правого блока через соответствующее устройство управления впрыском топлива;
множество насосов высокого давления и жидкостное поперечное соединение взаимодействуют, обеспечивая подачу топлива для непрерывной работы всех цилиндров в случае отказа одного из насосов высокого давления.
2. Устройство по п.1, дополнительно содержащее:
кулачковый вал, связанный с каждым блоком цилиндров, причем каждый кулачковый вал содержит множество соединенных секций, причем соединенные секции проходят от ведомого зубчатым колесом конца до противоположного холостого конца соответствующего кулачкового вала, при этом каждая секция кулачкового вала попеременно содержит или не содержит топливный кулачок;
причем каждый из насосов высокого давления приводится в действие соответствующим топливным кулачком, расположенным на соответствующей одной из секций кулачкового вала;
ни одна из секций кулачкового вала, не содержащая топливный кулачок, не располагается между соответствующим ведомым зубчатым колесом концом соответствующего кулачкового вала и секцией кулачкового вала, содержащей топливный кулачок этого соответствующего кулачкового вала, таким образом, что величина вращающего момента, передаваемого через секции кулачкового вала, не содержащие топливный кулачок, меньше, чем величина вращающего момента, передаваемого через секции кулачкового вала, содержащие топливный кулачок.
3. Устройство по п.2, дополнительно содержащее секции кулачкового вала, не содержащие топливный кулачок, имеющие диаметр вала, меньший, чем диаметр вала секций кулачкового вала, содержащих топливный кулачок.
4. Устройство по п.2, дополнительно содержащее секции кулачкового вала, не содержащие топливный кулачок, содержащие материал, обладающий степенью прочности, которая ниже, чем соответствующая степень прочности материала секций кулачкового вала, содержащих топливный кулачок.
5. Устройство по п.2, в котором все секции кулачкового вала, содержащие топливный кулачок, соединены вблизи ведомого зубчатым колесом конца первого из кулачковых валов, а второй из кулачковых валов, не содержащий секцию кулачкового вала, содержит топливный кулачок.
6. Устройство по п.1, используемое в дизельном двигателе для локомотива, содержащем шесть цилиндров левого блока и шесть цилиндров правого блока, причем устройство впрыска топлива дополнительно содержит:
три насоса высокого давления, принимающих топливо под низким давлением от средств подачи топлива под низким давлением и подающих топливо под высоким давлением в, по меньшей мере, одну из общей магистрали левого блока и общей магистрали правого блока;
при этом любые два из насосов высокого давления способны поддерживать работу двигателя с полной мощностью в случае отказа третьего насоса высокого давления.
7. Устройство по п.6, дополнительно содержащее:
первый кулачковый вал, связанный с первым из левого и правого блоков цилиндров, содержащий шесть соединенных секций, проходящих от ведомого зубчатым колесом конца первого кулачкового вала до противоположного холостого конца первого кулачкового вала, причем каждая из трех соединенных секций, наиболее близких к ведомому зубчатым колесом концу первого кулачкового вала, содержит топливный кулачок, а три соединенные секции, наиболее отдаленные от ведомого зубчатым колесом конца первого кулачкового вала, не содержат топливный кулачок; и
второй кулачковый вал, связанный со вторым из левого и правого блоков цилиндров, содержащий шесть соединенных секций, проходящих от ведомого зубчатым колесом конца второго кулачкового вала до противоположного холостого конца второго кулачкового вала, причем секции второго кулачкового вала не содержат топливный кулачок.
8. Устройство по п.6, дополнительно содержащее секции кулачкового вала, не содержащие топливный кулачок, имеющие диаметр вала, который меньше, чем диаметр вала секций кулачкового вала, содержащих топливный кулачок.
9. Устройство по п.6, дополнительно содержащее секции кулачкового вала, не содержащие топливный кулачок и выполненные из материала, имеющего уровень прочности, который меньше, чем соответствующий уровень прочности материала секций кулачкового вала, содержащих топливный кулачок.
10. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
первый блок цилиндров;
второй блок цилиндров;
первую общую магистраль, расположенную вблизи первого блока цилиндров;
вторую общую магистраль, расположенную вблизи второго блока цилиндров;
средства подачи топлива под низким давлением;
множество топливных насосов высокого давления, принимающих топливо под низким давлением от средств подачи топлива под низким давлением и подающих топливо под высоким давлением в, по меньшей мере, одну из первой общей магистрали и второй общей магистрали;
устройство управления потоком топлива, связанное с каждым цилиндром первого блока для управления потоком топлива из первой общей магистрали в соответствующий цилиндр первого блока;
устройство управления потоком топлива, связанное с каждым цилиндром второго блока, для управления потоком топлива из второй общей магистрали в соответствующий цилиндр второго блока; и
жидкостное поперечное соединение для передачи топлива между первой общей магистралью и второй общей магистралью.
11. Двигатель по п.10, в котором все насосы высокого давления подают топливо в первую общую магистраль, а жидкостное поперечное соединение передает топливо из первой общей магистрали во вторую общую магистраль.
12. Двигатель по п.10, дополнительно содержащий:
первый кулачковый вал, содержащий множество соединенных секций, проходящих от ведомого конца до холостого конца, связанный с первым блоком цилиндров;
второй кулачковый вал, содержащий множество соединенных секций, проходящих от ведомого конца до холостого конца, связанный со вторым блоком цилиндров;
первую группу секций, каждая из которых содержит топливный кулачок для приведения в действие соответствующего насоса высокого давления, и каждая из которых передает вращающий момент первой величины;
вторую группу секций, не содержащих топливный кулачок, и каждая из которых передает вращающий момент второй величины, которая меньше, чем первая величина вращающего момента.
13. Двигатель по п.12, в котором каждая из секций второй группы имеет диаметр вала, который меньше, чем диаметр вала секций первой группы.
14. Двигатель по п.12, в котором каждая из секций второй группы выполнена из материала, имеющего степень прочности, которая ниже, чем соответствующая степень прочности секций первой группы.
15. Способ модификации многорядного, многоцилиндрового, дизельного двигателя для локомотива для использования устройства с общей топливной магистралью, при котором выполняют:
установку общей магистрали вблизи каждого блока двигателя;
установку, по меньшей мере, одного топливного насоса высокого давления для подачи топлива под высоким давлением в первую из магистралей;
установку жидкостного поперечного соединения между магистралями для передачи топлива под высоким давлением из первой магистрали во вторую магистраль;
подачу топлива под высоким давлением в устройство управления впрыском топлива, связанное с каждым соответствующим цилиндром двигателя, из общей магистрали, ближайшей к соответствующему блоку цилиндров.
16. Способ по п.15, при котором дополнительно осуществляют:
применение множества топливных насосов высокого давления для подачи топлива под высоким давлением в, по меньшей мере, одну из магистралей; и
подбор производительности каждого из множества топливных насосов высокого давления так, чтобы двигатель обеспечивал заданный уровень мощности посредством подачи топлива ко всем цилиндрам, когда один из множества топливных насосов высокого давления не действует.
17. Способ по п.16, при котором дополнительно осуществляют:
установку всех топливных насосов высокого давления вблизи одного блока цилиндров; и
замену одного из двух первоначальных кулачковых валов двигателя заменяющим кулачковым валом, содержащим соединенные секции на ведомом конце, каждая из которых содержит топливный кулачок для приведения в действие соответствующего одного из топливных насосов высокого давления;
но не осуществляют замену второго из двух первоначальных кулачковых валов.
18. Способ по п.15, при котором дополнительно осуществляют замену первоначального кулачкового вала двигателя заменяющим кулачковым валом, содержащим первую секцию на ведомом конце, содержащую топливный кулачок для приведения в действие топливного насоса высокого давления.
19. Способ по п.17, при котором дополнительно осуществляют формирование заменяющего кулачкового вала с первой секцией, имеющей первый диаметр вала на ведомом конце, и второй секцией вала, имеющей второй диаметр вала, меньший, чем первый диаметр вала на холостом конце, противоположном ведомому концу.
20. Способ по п.17, при котором дополнительно осуществляют формирование заменяющего кулачкового вала с первой секцией, выполненной из первого материала, имеющего первый уровень прочности на ведомом конце, и второй секцией вала, выполненной из второго материала, имеющего второй уровень прочности, меньший, чем первый уровень прочности на холостом конце, противоположном ведомому концу.