СЪЕМНЫЙ ТОРЦЕВОЙ УПОР СЪЕМНОГО МНОГООБОРОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА-ПЛАТФОРМЫ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для крепления от перемещения съемного многооборотного оборудования, установленного на универсальных вагонах-платформах.
Известна конструкция съемной торцевой стены железнодорожного вагона (патент РФ на полезную модель №29274, МПК B61D 17/00, B61D 17/06, опубликован 10.05.2003), содержащая обшиву, вертикальные стойки, верхние и нижние обвязки и пояса, связанные между собой полустойками, нижние из которых вместе с вертикальными стойками закреплены в карманах, выполненных на концевой части рамы.
Недостатком данной конструкции является то, что расстояние между вертикальными стойками не может быть отрегулировано в зависимости от расстояния между карманами, выполненными на концевой части рамы. Следовательно, съемная торцевая стена с данным способом крепления не может быть многократно применена на различных вагонах-платформах.
Известна конструкция торцевых упоров, описанная в патенте на вагон-платформу для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра (патент РФ на полезную модель №180477, МПК B61D 3/08, В60Р 7/12, опубликован 14.06.2018), принятая в качестве прототипа, содержащая балку, штыри для крепления к скобам концевой балки рамы вагона-платформы при помощи стяжных соединений.
Недостатком данной конструкции является то, что техническое решение не обеспечивает возможность монтажа торцевого упора на раму вагона-платформу без предварительных измерений расстояний между скобами концевой балки рамы вагона-платформы, расстояние между которыми имеет отклонения от минус 30 мм до плюс 20 мм относительно номинальных размеров, а штыри в торцевом упоре приварены к балке, расстояние между штырями жестко зафиксировано в поперечном направлении. Соответственно, если расстояние между штырями не совпадает с расстоянием между скобами концевой балки рамы вагона-платформы, монтаж торцевого упора на концевую часть вагона-платформы может быть затруднителен из-за необходимости демонтажа и переварки штырей.
Расстояние между внутренними поверхностями скобы концевой балки рамы вагона-платформы отличается на величину допусков, принятых при производстве и ремонте, а также возникающих при естественном износе скобы концевой балки рамы вагона-платформы. Конструкция штырей торцевого упора не предусматривает регулировку зазоров между штырем и внутренними поверхностями скобы концевых балок рамы вагона-платформы. Соответственно, при наличии зазоров между штырем и внутренними поверхностями скобы концевой части вагона-платформы торцевой упор перемещается на величину зазора, что уменьшает надежность крепления.
Решаемой технической проблемой полезной модели является низкая надежность крепления по причине возникающих в эксплуатации зазоров между штырем и внутренними поверхностями скобы концевых балок рамы вагона-платформы, невозможность регулировки расстояния между штырями в зависимости от расстояния между скобами концевой части рамы, вследствие чего торцевой упор не может быть применен на различных вагонах-платформах или монтаж и демонтаж крепления будет трудоемким.
Технический результат заключается в обеспечении возможности регулировки расстояния между штырями и, как следствие, обеспечении возможности применения съемного торцевого упора на различных вагонах-платформах, снижении трудоемкости монтажа и демонтажа крепления, увеличении надежности крепления.
Указанный технический результат достигается за счет того, что съемный торцевой упор съемного многооборотного оборудования вагона-платформы, содержащий балку, штыри с ограничителями, упорки, верхние и нижние резьбовые соединения имеет возможность регулировки расстояния между штырями в зависимости от расстояния между скобами концевой части вагона-платформы за счет разъемного крепления балки к штырям с помощью резьбовых соединений через пазы в балке, а также возможность регулировки зазоров, образованных вследствие износа скобы концевой части вагона-платформы в эксплуатации, с помощью регулировочных пластин. Расстояние между штырями регулируется в диапазоне от 800 до 900 мм. Указанный диапазон обусловлен конструктивными особенностями концевой части вагона-платформы: расположением автосцепного оборудования и кронштейнов опорных.
Сущность полезной модели поясняется графическим материалом:
На фиг. 1 показан общий вид вагона-платформы с установленными съемным многооборотным оборудованием и съемным торцевым упором;
На фиг. 2 показан общий вид съемного торцевого упора съемного многооборотного оборудования вагона-платформы;
На фиг. 3 показан принцип регулировки расстояния между штырями съемного торцевого упора съемного многооборотного оборудования вагона-платформы за счет пазов в балке: а - крайнее левое положение верхнего резьбового крепления в пазе, 6 - крайнее правое положение верхнего резьбового крепления в пазе;
На фиг. 4 показан общий вид съемного торцевого упора съемного многооборотного оборудования вагона-платформы, установленного на концевой части вагона-платформы;
Фиг. 5 - Вид А-А фигуры 4;
Фиг. 6 - Вид Б фигуры 5.
Съемный торцевой упор 1 (фиг. 1) устанавливается в скобы 2 концевой части 3 вагона-платформы 4 и ограничивает перемещения съемного многооборотного оборудования 5, установленного на вагоне-платформе 4.
Съемный торцевой упор 1 съемного многооборотного оборудования 5 вагона-платформы 4 содержит балку 6 (фиг. 2), штырь 7 с ограничителями 8, упорку 9, верхние резьбовые соединения 10, нижние резьбовые соединения 11.
В верхней части балки 6 выполнены пазы 12 (фиг. 3 а и б) для регулировки расстояния между штырями 7. Верхнее резьбовое соединение 10 перемещается вдоль паза 12 на величину его длины. Расстояние между штырями регулируется в диапазоне от 800 до 900 мм. Прилегающая прокладка 13 обеспечивает равномерное распределение нагрузки при затяжке верхнего резьбового соединения 10.
Съемный торцевой упор 1 (фиг. 4) съемного многооборотного оборудования 5 вагона-платформы 4 работает следующим образом:
До установки на вагон-платформу 4 (фиг. 4, 5) из штырей 7 снимают нижние резьбовые соединения 11 и упорки 9, ослабляют затяжку верхних резьбовых соединений 10 для обеспечения возможности регулировки расстояния между штырями 7.
Штыри 7 (фиг. 4) устанавливают в скобы 2 концевой части 3 вагона-платформы 4. Ограничители 8 упираются на верхнюю поверхность скобы 2, препятствуя выпадению штыря 7. Балка 6 (фиг. 5) касается торцевой части установленного на вагоне-платформе 4 съемного многооборотного оборудования 5.
После этого затягивают верхние резьбовые соединения 10 (фиг. 3, 4) через прилегающую прокладку 13. К нижней части штырей 7 прикрепляют упорку 9 с помощью нижних резьбовых соединений 11. При этом упорки 9 упираются в концевую часть 3 вагона-платформы 4.
Также между штырем 7 и внутренними боковыми поверхностями скоб 2 устанавливают съемные регулировочные пластины 14 (фиг. 6) для устранения местных зазоров.
При транспортировке продольная нагрузка, действующая на съемное многооборотное оборудование 5 (фиг. 4, 5), установленное на вагон-платформу 4, передается на балку 6. Штыри 8 соприкасаются с внутренней поверхностью скоб 2 концевой части 3 вагона-платформы 4, нагрузка через штыри 7 передается на упорки 9, а затем на концевую часть 3 вагона-платформы 4.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в обеспечении возможности регулировки расстояния между штырями и, как следствие, обеспечении возможности применения съемного торцевого упора на различных вагонах-платформах, снижении трудоемкости монтажа и демонтажа крепления, увеличении надежности крепления.