ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД С КРИВОЛИНЕЙНОЙ КРЕСТОВИНОЙ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути как стрелочные переводы и к элементам входящим в его состав. Конструкция стрелочного перевода выполнена таким образом, что переводная кривая состоит из кривой трех радиусов при этом радиус в пределах крестовины имеет величину, при которой не требуется увеличения ширины колеи и, следовательно, не требуется изменять нормы содержания контррельсовых и крестовинных желобов. Особенно это важно для стрелочных переводов марок круче 1/9. При этом остальные радиусы переводной кривой бокового пути могут иметь значения, обусловленные геометрическими размерами стрелочного перевода.
Известна конструкция стрелочных переводов укладываемых в кривых (см. А.К.Янковский и др. «Проектирование стрелочных переводов», Москва «Трансжелдориздат» 1948 г, стр.171-174, рис.194).
Недостатком данной конструкции стрелочного перевода является то, что крестовина по прямому и боковому пути выполнена прямолинейной, что не позволяет увеличить минимальный радиус бокового пути.
Известна конструкция стрелочного перевода, содержащая основной прямолинейный путь и боковой криволинейный путь (см. Gerhard Muller «Weichen-Handbuch», Brandenburg «Weichenwerk» 1973 г, стр.131).
Недостатком данной конструкции стрелочного перевода также является то, что конструкция стрелочного перевода имеет один радиус бокового пути 190 м который располагается в пределах крестовины, что требует устройство контррельсовых желобов разными по прямому и боковому направлениям, а также норм их содержания, отличных от норм содержания по прямому пути. Вдобавок, выполнение переводной кривой одним радиусом не позволяет обеспечить плавное вхождение подвижного состава на стрелочный перевод и уменьшить воздействие колес подвижного состава на элементы стрелочного перевода.
Задачей настоящего конструктивного выполнения является преодоление выше указанных недостатков известных конструкций.
1
2
3
1
2
Для этого стрелочный перевод выполнен таким образом, что переводная кривая в плане выполнена с тремя радиусами, причем стрелочный радиус R превышает по величине соединительный радиус R, который, в свою очередь, выполнен по величине менее радиуса в пределах крестовины R≥350 метров, а величины зазоров в крестовинных желобах между рельсами и контррельсами на боковом B и прямом B путях выполнены одинаковыми. При такой конструкции стрелочного перевода не требуется увеличения ширины колеи и следовательно не требуется изменять нормы содержания контррельсовых и крестовинных желобов. Особенно это важно для стрелочных переводов марок круче 1/9. При этом радиусы переводной кривой бокового пути могут иметь значения обусловленные геометрическими размерами стрелочного перевода.
на фиг.1 - стрелочный перевод (вид сверху);
на фиг.2 - схема стрелочного перевода;
на фиг.3 - сечение А-А на фиг.2;
на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.2
1
2
3
Стрелочный перевод содержит пути прямого 1 и бокового 2 направления, крестовину 3, контррельсовые желоба 4, радиус R бокового пути в пределах стрелки 5, радиус R бокового пути в пределах переводной кривой 6 и радиус R бокового пути в пределах крестовины 7.
Стрелочный перевод работает следующим образом.
1
2
При проходе колес подвижного состава по прямому пути ширина колеи не изменяется по всей длине стрелочного перевода. При проходе колес подвижного состава по боковому пути ширина колеи изменяется только в пределах переводной кривой 6, а на участках стрелки 5 и в пределах крестовины 7 остается неизменной. Кроме того, зазоры в крестовинных желобах между рельсами и контррельсами на боковом B и прямом B путях также имеют одинаковые величины.
Таким образом, такое выполнение стрелочного перевода позволяет упростить его конструкцию и обслуживание. Необходимо отметить, что поскольку радиус бокового пути в пределах стрелки выполняется более пологим, чем в пределах переводной кривой, то обеспечивается более плавное вхождение подвижного состава на стрелочный перевод и обеспечивается снижение ударного воздействия от колес подвижного состава на рельсовые элементы стрелочного перевода.