«Соколу» добавят размах

Правительство РФ определилось с площадкой для производства пассажирского турбовинтового самолета Ил-114. По данным вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, проект общей стоимостью 35 млрд руб. будет реализован на входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию нижегородском авиазаводе «Сокол». Мощности нижегородской площадки оцениваются в 18 самолетов в год, первый опытный образец должен появиться в 2019 году.

О принятом решении рассказал в соцсетях заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин. «Указания по разработке ближнемагистрального самолета на базе Ил-114 даны. Производство будет налажено в Нижнем Новгороде на заводе "Сокол"», — сообщил вице-премьер в своем аккаунте в Facebook и микроблоге Twitter. О подробностях принятого решения господин Рогозин не рассказал, в его аппарате от комментариев также отказались.

Двухмоторный самолет Ил-114 вместимостью 64 пассажира (дальность полета — 1,5 тыс. км), разработанный в 1980-х, в советское время выпускался в Ташкенте. Первый опытный полет состоялся в 1990 году. До 2012 года было построено 17 машин, большинство из которых сейчас не эксплуатируется. Самолет на некоторое время был забыт, но в марте 2014 года на фоне конфликта с США и Евросоюзом федеральные власти предложили реанимировать заброшенные проекты КБ Ильюшина, в том числе пассажирский самолет Ил-114. Предполагалось, что с 2020 года будет запущено серийное производство. За возобновление производства Ил-114 конкурировали самарский «Авиакор» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски) и нижегородский авиазавод «Сокол», кроме того, правительство Ульяновской области ходатайствовало о размещении производства на мощностях ЗАО «Авиастар-СП», также рассматривалось Воронежское акционерное самолетостроительное общество.

В ОАК „Ъ“ рассказали, что Дмитрий Рогозин уже сообщил корпорации о принятом решении, и сейчас базовым вариантом действительно является нижегородский «Сокол». «Проект полностью нами проработан, он потребует проведения ОКР и подготовки производства. Мы ведем переговоры с ТАПОиЧ (Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова), чтобы получить у них те фюзеляжи, которые в свое время там были не закончены, чтобы с них начать производство и в 2019 году собрать первый самолет», — рассказал „Ъ“ президент ОАК Юрий Слюсарь. Как пояснили в корпорации, согласно предварительным расчетам, общая стоимость проекта составляет 34,88 млрд руб., из них основные инвестиции будут направлены в 2016–2020 годах: 10,9 млрд руб. — на опытно-конструкторские разработки по самолету в КБ Ильюшина, 6,3 млрд руб. — на подготовку производства завода-финалиста и заводов-поставщиков, 5 млрд руб. — на ОКР по двигателю и модернизацию его производства, продление его ресурса (в Объединенной двигателестроительной корпорации). Кроме того, до 2029 года будет инвестировано 10,5 млрд руб. в создание системы послепродажного обслуживания воздушного судна и 2,18 млрд руб. — в создание системы послепродажного обслуживания двигателей (в ОДК). Привлечение новых кадров в основном потребуется для проведения ОКР. По расчетам корпорации, мощностей нижегородского завода достаточно, чтобы выпускать 18 самолетов в год, и значительного расширения нижегородской площадки не потребуется.

Сфера применения новых самолетов, по данным ОАК, — спецкомплексы на базе Ил-114, а также гражданское применение, в том числе для МЧС, возможно, для работы в Арктике и Антарктике. При этом в корпорации рассчитывают, что самолет заинтересует и внешний рынок. По обсуждавшемуся бизнес-плану объем продаж Ил-114 для различных заказчиков с 2019 по 2030 год составит около 200–250 самолетов.

Максимальный объем производства — 24 машины в год — должен быть достигнут в 2025 году. По планам ОАК, первый опытный образец может быть поставлен в 2019 году, а к 2025 году заказчикам будет передано 24 самолета. «Проект даст возможность сохранить компетенцию в области турбовинтовых самолетов. Признательны федеральному правительству и администрации Нижегородской области за предстоящую помощь в организации производства, благоприятного инвестиционного и налогового режима, введении поддерживающих социальных программ», — добавляет Юрий Слюсарь.

Несмотря на заявления Дмитрия Рогозина, эксперты сходятся во мнении, что реализация проекта Ил-114 может затянуться. «Самолеты классифицируются на малые, средние, большие и сверхбольшие. Ил-114 — это малый военно-транспортный или пассажирский самолет, поэтому он является для России меньшим приоритетом, чем большие, особенно с учетом сжимающегося бюджета и перспективы снижения военных расходов», — отмечает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. Кроме того, для территории России дальность полета этого самолета с нагрузкой очень невелика, а расход топлива высок, добавляет аналитик Aviation Eхplorer Владимир Карнозов. По его мнению, даже если самолет будет доработан и пущен в серию, ему придется конкурировать на мировом рынке с доминирующими более вместительными ATR72-600 и Bombardier Q400 NextGen. «Неоднократно заявлялось, что производство будет начато только в том случае, если на реализацию проекта будут направлены бюджетные средства, потому что у ОАК таких средств нет: все средства корпорация вложила в Sukhoi Superjet. То есть это будет некоммерческий и очень тяжелый для исполнителей проект, но он позволит получить бюджетные деньги и дать работу предприятиям. Сейчас идет борьба за бюджет, который позволит авиапредприятиям выжить», — комментирует заявления вице-премьера Владимир Карнозов. Как пояснили „Ъ“ источники в отрасли, пока проект по возобновлению производства Ил-114 не включен в федеральные программы развития авиастроения — ни в ФЦП «Развитие авиационной промышленности», ни в ФЦП «Развитие государственной авиационной техники России», и средства на его реализацию в федбюджете не предусмотрены.