ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к передней части автомобиля, обладающей повышенными энергопоглощающими свойствами.
Из уровня техники известна конструкция передней части транспортного средства (см. аналог - DE 3522447, кл. В 62 D 25/00, публ.24.07.1986 г.), содержащая лонжероны, расположенные вдоль продольной оси кузова и жестко связанные друг с другом поперечиной.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится передняя часть транспортного средства (ближайший аналог - JP 4-212676, кл. В 62 D 25/08, публ.08.04.1992 г.), содержащая лонжероны, расположенные вдоль продольной оси кузова. Каждый из лонжеронов имеет верхний и нижний концевые участки, последние из которых жестко связаны между собой поперечиной. К недостаткам описанной конструкции можно отнести ее относительную сложность при изготовлении и компоновке подкапотного пространства, а также недостаточную жесткость конструкции по требованиям EURO NCAP, что выражено в
нежелательной деформации жизненно важных для водителя зон кузова транспортного средства.
Задача полезной модели направлена на упрощение конструкции передней части транспортного средства, обладающей повышенными энергопоглощающими свойствами и соответствующей требованиям EURO NCAP.
Для решения поставленной задачи передняя часть транспортного средства содержит лонжероны, передние концевые участки которых связаны между собой поперечиной, причем поперечина снабжена усилительным элементом, размещенным в зоне расположения водителя и вдоль упомянутой поперечины, и жестко соединенным с последней с образованием усиленной зоны, передний и задний участки которой выполнены коробчатой формы с общей центральной стенкой; на усилительном элементе установлен радиатор системы кондиционирования салона; на заднем участке усиленной зоны установлен радиатор системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - изображена передняя часть транспортного средства в продольном сечении.
Фиг.2 - вид на переднюю часть транспортного средства в ракурсе 3/4 спереди.
Передняя часть транспортного средства содержит кузов 1 с лонжеронами 2, расположенными вдоль продольной оси L транспортного средства, поперечину 3, радиатор 4 системы кондиционирования салона, радиатор 5 системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (см. фигуру 1).
Поперечина 3, связывающая передние концевые участки лонжеронов 2, снабжена усилительным элементом 6, выполненным в поперечном сечении С-образной формы и расположенным вдоль упомянутой поперечины 3. Усилительный элемент 6 представляет собой штампованную деталь, длина S которой имеет меньшие размеры, чем длина Z поперечины 3. Преимущественным вариантом является размещение усилительного элемент 6 в зоне W расположения водителя, как изображено на фигуре 2. Длина S усилительного элемента 6 может составлять примерно 3/4 ширины транспортного средства.
Усилительный элемент 6 и поперечина 3 жестко соединены между собой с образованием усиленной зоны N, передний 7 и задний 8 участки которой выполнены коробчатой формы с общей центральной стенкой 9. Такая конструкция может быть обеспечена за счет выполнения, по крайней мере, участка поперечины 3 в зоне W расположения водителя коробчатой формы или выполнением поперечины 3 коробчатой формы по всей своей длине Z. Также
поперечина 3 может иметь как замкнутое, так и не замкнутое поперечное сечение, последнее из которых обусловлено наличием локальных открытых зон 10 для размещения элементов крепления радиатора 5.
Усилительный элемент 6 и поперечина 3 жестко связаны друг с другом через верхние 11, 12 и нижние 13, 14, соответственно, фланцы, посредством сварки.
На усилительном элементе 6 может быть размещен радиатор 4 системы кондиционирования салона, а на заднем участке усиленной зоны N, в частности на поперечине 3 установлен радиатор 5 системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Вышеописанная конструкция усиленной зоны N передней части транспортного средства увеличивает энергопоглощающие свойства последнего и позволяет перераспределить энергию фронтального удара с зоны W расположения водителя на зону пассажира переднего сиденья, что позволяет сохранить жизненно важное пространство для водителя транспортного средства, в частности легкового автомобиля, что соответствует требованиям EURO NCAP и 94 Правила ЕЭК ООН.