ЯКОРНАЯ ЛЕБЕДКА

Полезная модель относится к оборудованию для водной техники, в частности может быть использована для подъема и опускания якоря на маломерных судах.
Известна якорная лебедка, принятая за ближайший аналог [1], которая содержит привод, приводной вал, катушку с намотанным на нее якорным канатом, механизм свободного сброса якоря, расположенный на приводном валу, соединенный с катушкой с якорным канатом, и реализованный встроенной в шпулю с натяжным элементом обгонной муфтой и скобой сброса катушки с упора.
Недостатком указанного устройства является то, что функция свободного сброса якоря реализуется мгновенно, в результате чего якорь падает с шумом и брызгами в воду.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является усовершенствование якорной лебедки в направлении увеличения плавности работы конструкции.
Поставленная задача решается тем, что в конструкции якорной лебедки, состоящей из привода, приводного вала, катушки с намотанным на нее якорным канатом, механизма свободного сброса якоря, расположенного на приводном валу, соединенного с катушкой с якорным канатом, и реализованного шпулей с натяжным элементом и скобой сброса катушки с упора, новым есть то, что шпуля, расположенная на приводном валу, подпружинена со стороны свободного конца вала с возможностью перемещения до стопора, также установленного на валу со стороны катушки, при этом приводной вал и шпуля обеспечены винтовой поверхностью с возможностью согласованного относительного перемещения.
Техническим результатом, обеспечиваемым совокупностью признаков, является улучшение плавности работы конструкции за счет выполнения винтовой поверхности на валу и шпуле и последующего согласованного перемещения друг с другом.
Суть полезной модели объясняется изображением, где на фиг. 1 представлено вид якорной лебедки без зацепления шпули с приводным валом, на фиг. 2 - вид якорной лебедки в момент зацепления шпули с приводным валом.
Принцип работы предложенной якорной лебедки реализуется следующим образом.
Функция плавного, бесшумного, опускания якоря в воду и последующего свободного сброса якоря, начинается при нажатии на кнопку сброса якоря, при этом включается двигатель привода 1 (фиг. 1). Приводной вал 2 начинает вращаться против часовой стрелки. Шпуля 5 под давлением пружины 14, движение которой ограничено со стороны свободного конца приводного вала 2 стопорным кольцом 13, входит в зацепление с винтовой поверхностью 12 приводного вала 2, и за счет винтовой поверхности, например, резьбы в шпуле 5 и резьбы 12 на приводном валу 2, не проворачивается против часовой стрелки, а двигается по резьбе, прижимаемая пружиной 14, приближаясь к двигателю привода 1. При вращении приводного вала 2, вместе с ним вращается катушка 11, якорный канат разматывается, и якорь плавно и бесшумно опускается в воду. После того как шпуля 5, двигаясь по приводному валу 2 достигнет своего крайнего положения, она упирается в стопор 10, и начинает вращаться вместе с приводным валом 2 (фиг. 2). Таким образом, на шпулю 5 через ролик 4 начинает наматываться трос 7, который в свою очередь начинает тянуть на себя через ролик 4 скобу сброса 3. Скоба сброса 3 давит на шайбу торможения 9 и катушку с якорным канатом 11, которая в свою очередь начинает давить на пружину 6. Катушка с якорным канатом 11 за счет тяги перемещается на приводном валу 2 и сходит с упора катушки, в этот же момент скоба сброса 3 давит на концевой выключатель, который размыкает цепь подачи питания привода (на фиг. не показано). При наматывании троса 7, шпуля 5, делает четверть оборота и катушка 11 (фиг. 1, 2) начинает свободно разматываться и якорь в свободном падении опускается в воду. За счет прижимания скобы сброса 3 к шайбе торможения катушки 9 происходит процесс торможения последней при разматывании, в результате чего катушка не вращается по инерции и не происходит бухтование якорного каната на катушке 11 при сбросе якоря.
Функция подъема якоря реализуется при нажатии на кнопку подъема. Двигатель привода 1 (фиг. 2) начинает вращение по часовой стрелке. Шпуля 5 под воздействием пружины 6, переданным через катушку 11, шайбу торможения 9, скобу сброса 3, трос 7, вращается вместе с приводным валом 2, по часовой стрелке до полного разматывания троса 7. Далее фигурная шайба 15, жестко закрепленная на шпуле 5, упирается своим выступом в ограничитель 8, который не дает вращаться шпуле 5 против часовой стрелки. Шпуля 5 за счет резьбы в шпуле и резьбы 12 на приводном валу 2 не вращается вместе с приводным валом 2 по часовой стрелке, а отходит по резьбе в сторону, удаляясь от привода двигателя 1. После того как шпуля 5, двигаясь по приводному валу 2, сжимая пружину 14, достигнет окончания резьбы 12 на приводном валу 2 и сходит с нее, приводной вал 2 будет прокручиваться в шпуле 5, при этом шпуля будет оставаться неподвижной (фиг. 1). Пружина 6 давит на стенку катушки с якорным канатом 11. После того, как трос 7 размотается со шпули 5, он перестает тянуть на себя, через ролик 4 скобу сброса 3, которая, в свою очередь перестает давить на катушку с якорным канатом 11 и шайбу торможения 9. За счет того, что пружина 6 давит на стенку катушки с якорным канатом 11, катушка входит в зацепление с упором катушки (на фиг. не показано). Таким образом, катушка с якорным канатом 11 начинает вращаться вместе с приводным валом 2 и якорный канат начинает наматываться на катушку 11. В результате происходит подъем якоря.
Таким образом, предложенная специальная конструкция механизма плавного, бесшумного, опускания якоря в воду и последующего свободного сброса якоря позволяет обеспечить поставленную задачу - повышение плавности работы якорной лебедки.
Источники информации:
1. Патент RU №185625 Якорная лебедка, автор Казановский А.А., опубликовано 12.12.2018, Бюл. №35, МПК B66D 1/16, B66D 1/24, B66D 1/60).