«Кировавиа» уступил небо «ЮТэйр»

ОАО «Кировское авиапредприятие» («Кировавиа») прекратило самостоятельную работу на местном рынке авиаперевозок, передав эти функции авиакомпании «ЮТэйр». Таким образом региональные власти реструктурировали функционал собственной компании для более эффективного управления аэропортовым комплексом, а «ЮТэйр» укрепил позиции на рынке межрегиональных авиаперевозок, констатируют аналитики.

О подписании соглашения о сотрудничестве между правительством Кировской области, компанией «Кировавиа» и «ЮТэйр» сообщила пресс-служба регионального правительства. Согласно документу, парк пассажирских самолетов «Кировавиа» (два самолета Ан-24) передается в аренду дочерней структуре федерального авиаперевозчика — компании «ЮТэйр-Экспресс» (специализируется на перевозке пассажиров самолетами Ан-24, Ан-26, парк компании насчитывает более 20 машин). Сотрудники «Кировавиа», обеспечивающие пассажирские перевозки, будут переведены в «ЮТэйр». Само же ОАО «Кировское авиапредприятие» сосредоточится на обеспечении работы наземной инфраструктуры аэропорта.

На начальном этапе «ЮТэйр-Экспресс» будет работать на маршруте Киров — Москва, рейсы по которому уже осуществляются с понедельника по пятницу один раз в день (в перспективе частота возрастет до двух перелетов ежедневно), а также свяжет регион с Нарьян-Маром. В планах «ЮТэйр-Экспресс» также значится организация линейной станции технического обслуживания воздушных судов на основе кировской авиатехнической базы. Как сообщил „Ъ“ генеральный директор ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» Андрей Мартиросов, после завершения реконструкции взлетно-посадочной полосы кировского аэропорта (ввод аэродрома в эксплуатацию намечен на конец этого года — „Ъ“) парк самолетов, работающих на его базе, может быть пополнен более вместительными и экономичными судами, такими как ATR-42 например, находящимися в собственности самого «ЮТэйра».

• ОАО «Кировское авиапредприятие» создано в январе 2005 года на базе активов одноименного госпредприятия (здание аэровокзала, воздушные суда Ан-24, Ан-26, Ан-2, вертолеты Ми-2 и инфраструктура аэропорта, не вошедшая в федеральную собственность). 100% акций общества принадлежат правительству Кировской области. Пассажирооборот в 2008 году — 43,75 тыс. человек (рост к 2007 году — более 38%), выручка — 374,6 млн руб., прибыль до налогообложения — 9,7 млн руб.

• ОАО «Авиакомпания ЮТЭйр» — один из ведущих российских авиаперевозчиков и один из лидирующих мировых операторов вертолетной техники. В авиапарке — 200 вертолетов и 155 самолетов. В первом квартале 2010 года «ЮТэйр» перевез 945 тыс. пассажиров (рост — 63%). За девять месяцев 2008 года выручка составила 22,7 млрд руб., чистая прибыль — 30,9 млн руб. (за тот же период 2007 года — 394,8 млн руб.). Основными акционерами являются структуры, близкие «Сургутнефтегазу», генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов владеет 0,044% акций.

О намерении реструктурировать функционал ОАО «Кировское авиапредприятие» для более эффективного управления аэропортовой компанией кировский губернатор Никита Белых заявил в прошлом году. «В рамках одной организации совмещать две взаимоисключающие бизнес-задачи невозможно. ОАО «Кировское авиапредприятие» с одной стороны занималось и продолжает заниматься эксплуатацией аэропорта — поэтому заинтересовано в максимальном привлечении различных авиакомпаний, поскольку получает с этого деньги. С другой стороны, оно же и осуществляло авиаперевозки — поэтому заинтересовано в том, чтобы сохранять свое монопольное положение на рынке. В рамках одной организации это противоречие неразрешимо», — пояснял он в своем блоге.

До сих пор «Кировавиа» действительно оставался единственным перевозчиком местного аэропорта. И хотя за последний год о планах запустить рейсы в столицу на самолетах Embraer-120 заявляла авиакомпания «Регион-Авиа», те же намерения анонсировал «Руслайн» с Bombardier CRJ-200, а областные власти активность перевозчиков поддерживали, ни один из проектов пока не реализован. Как пояснил коммерческий директор «Регион-Авиа» Алексей Марчуков, компании не удалось достичь понимания с руководством аэропорта и поэтому планы выхода в регион пришлось отложить. В «Руслайне» ссылаются на то, что кировский аэропорт был не приспособлен для приема судов авиакомпании: отсутствовало оборудование против обледенения корпусов машин. В «Кировавиа», впрочем, подчеркивают, что по-прежнему заинтересованы в сотрудничестве с авиаперевозчиками.

Комментируя соглашение кировских властей с «ЮТэйром», аналитики напоминают о стратегии перевозчика, ориентированного на продвижение межрегиональных рейсов. «Компания активно работает над тем, чтобы захватить как можно большую долю внутреннего рынка пассажирских авиаперевозок, — говорит аналитик ИФК „Метрополь“ Андрей Рожков. — О ее успехах на этом поприще свидетельствует растущая динамика пассажиропотока, которая в основном достигается как раз за счет внутренних рейсов». «Стремление кировских властей передать авиаперевозки более стабильной с финансовой точки зрения компании понятно — кризис сильнее всего сказался на небольших региональных перевозчиках», — добавляет аналитик ИК «Тройка диалог» Кирилл Казанли, отмечая характерную для последних лет тенденцию перевода парка самолетов и маршрутов небольших региональных авиаперевозчиков на обслуживание более устойчивых в финансовом плане компаний. Так, аналогичная сделка состоялась в конце 2006 года у Перми: ФГУП «Пермские авиалинии», на тот момент кроме аэропорта управлявшее одноименной авиакомпанией, заключило код-шеринговое соглашение с S7 Airlines и таким образом прекратило самостоятельную работу на пермском рынке авиаперевозок. По прогнозам господина Казанли, практика заключения подобных соглашений региональных властей и крупных перевозчиков продолжится.