Механизм отбора мощности

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов.
Известна коробка отбора мощности от двигателя, промежуточная шестерня которой зацеплена с ведомой шестерней механизма отбора мощности, выполненной заодно с ведомым валом, установленным на подшипниках. На шлицевом конце ведомого вала неподвижно установлена шлицевая втулка, на которой подвижно в осевом направлении установлена муфта. Перемещение муфты осуществляется пневматическим механизмом. Ведомая зубчатая втулка 20 закреплена на ведомом валу рабочего органа, на который производится отбор мощности. Привод рабочего органа осуществляется от шлицевой втулки, которая соединяется с ведомой зубчатой втулкой с помощью управляемой зубчатой муфты. Отбор мощности производится непосредственно от работающего двигателя независимо от трансмиссии (патент RU 2297336, МПК В60К 17/28, F16H 37/00, опубл. 20.04.2007).
Недостатком известного технического решения является невозможность включения и отключения механизма отбора мощности при работающем двигателе, что требует его остановки и последующего запуска.
Известен механизм отбора мощности транспортного средства, содержащий установленную в корпусе двухступенчатую передачу, ведущая шестерня которой связана с входным валом, а ведомая - со сменным выходным валом, гидроуправляемую фрикционную муфту, входной элемент которой выполнен в виде шлицевой муфты с установленными на ней ведущими дисками, а выходной - в виде барабана с поршнем, образующими бустер фрикционной муфты, и ведомыми дисками, связанными со сменным ведомым валом, шлицевая муфта входного элемента снабжена упругой шайбой с управляющими выступами на торцевой поверхности, установленной внутри ее, барабан выходного элемента снабжен поршнями с кольцевыми проточками, установленными в глухих отверстиях, выполненных на торце барабана параллельно его оси, кольцевым каналом переключения и полостью управления поршнями, связанными между собой подпружиненным клапаном и пересекаемыми упомянутыми глухими отверстиями, при этом полость управления поршнями связана с бустером фрикционной муфты, а кольцевой канал переключения выполнен с возможностью соединения его со сливом (патент RU 2132786, МПК В60К 17/28, опубл. 10.07.1999).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является механизм отбора мощности транспортного средства, содержащий корпус, шестерню, выполненную с хвостовиком, шлицевый вал, установленный на игольчатых подшипниках в хвостовике шестерни, установленную на хвостовике шестерни опорную втулку, на которой установлена муфта, и пневматический механизм включения муфты, опорная втулка установлена на хвостовике шестерни с натягом, а муфта содержит пакет нажимных и ведомых дисков, расположенных между опорными дисками, при этом нажимные диски подпружинены и установлены на шлицах корпусной втулки муфты, неподвижно закрепленной на опорной втулке, а ведомые диски неподвижно закреплены на обойме муфты, установленной на шлицах ведомого вала, при этом механизм включения муфты выполнен в виде установленного в корпусе поршня, связанного с опорным диском муфты посредством роликового подшипника (патент RU 101975U1, МПК В60К 17/28, опубл. 10.02.2011).
Недостатком известного технического решения является невозможность обеспечения большего момента на фланце отбора мощности из-за использования пневматического привода фрикционной муфты, а также из-за наличия роликового упорного подшипника между поршнем и опорным диском фрикционной муфты.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является обеспечение передачи большего момента на фланец отбора мощности.
Технический результат совпадает с решаемой задачей и достигается за счет того, что в механизме отбора мощности транспортного средства, содержащем корпус, ведомый вал с ведомой шестерней, выходной вал, установленный на подшипниках в ведомом валу, фрикционную муфту, содержащую пакет нажимных дисков и ведомых дисков, закрепленных на обойме фрикционной муфты, механизм включения фрикционной муфты, содержащий поршень, механизм включения фрикционной муфты выполнен гидравлическим и снабжен насосом, который посредством каналов через гидрораспределитель сообщен с полостью между поршнем и обоймой фрикционной муфты, кроме того на выходном валу установлена возвратная пружина, а на переднем торце ведомого вала установлена муфта для привода насоса.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что механизм включения фрикционной муфты выполнен гидравлическим и снабжен насосом, который посредством каналов через гидрораспределитель сообщен с полостью между поршнем и обоймой фрикционной муфты, а также установка на выходном валу возвратной пружины, а на переднем торце ведомого вала муфты для привода насоса, позволили обеспечить более высокое давление на поршень и, как следствие, передачу большего момента на фланец отбора мощности, так как гидравлический привод позволяет увеличить давление в системе выше 6-8 атм., что не позволяет пневматический привод фрикционной муфты.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором изображен механизм отбора мощности транспортного средства в разрезе.
Механизм отбора мощности транспортного средства устанавливают в корпусе 1 коробки отбора мощности, ведущий вал 2 которой установлен на двух опорах, из которых передняя опора 3 выполнена в расточке маховика двигателя, а другой опорой является шариковый подшипник 4, установленный в расточке корпуса 1.
Ведущий вал 2 выполнен заодно с ведущей шестерней. На переднем торец ведущего вала 2 болтами закреплен гибкий диск 5, состоящий из набора пластин. По внешнему периметру пластины крепятся к резьбовым отверстиям маховика двигателя. На промежуточной оси 6 на двух конических роликовых подшипниках 7 установлена шестерня 8, находящаяся в постоянном зацеплении с установленной на ведомом валу 9 ведомой шестерней 10 механизма отбора мощности.
Ведомый вал 9 установлен на двух роликовых конических подшипниках 11 и 12 в расточки корпуса 1 с возможностью регулирования осевого зазора. Ведомый вал 9 выполнен полым и на его переднем торце установлена муфта 13 для привода масляного насоса 14, закрепленного на адаптере 15.
Во внутренней полости ведомого вала 9 на подшипниках установлен выходной вал 16. Задний конец ведомого вала 9 выполнен с расширением, на котором выполнены шлицы. На шлицы насажены ведущие диски 17 фрикционной муфты. На выходном валу 16 болтами закреплена обойма 18 фрикционной муфты, на шлицах которой установлены ведомые диски 19 фрикционной муфты. Внутри обоймы 18 на выходном валу 16 установленпоршень 20 для включения фрикционной муфты. Выключение фрикционной муфты осуществляется возвратной пружиной 21, установленной на выходном валу 16. На конце выходного вала 16 установлен фланец 22 для отбора мощности. На корпусе 1 установлен гидрораспределитель 23.
Масляный насос 14, сообщен посредством каналов через гидрораспределитель 23 с полостью 24 между поршнем 20 и обоймой 18 фрикционной муфты образуя гидравлический механизм включения фрикционной муфты.
Механизм отбора мощности работает следующим образом.
Момент с маховика двигателя передается через гибкий диск 5 на ведущий вал 2, который в свою очередь передает его дальше через промежуточную шестерню 8 на ведомую шестерню 10 и вал 9, на который насажены диски 17 фрикционной муфты, а часть момента через муфту 13 передается на масляный насос 14. В зависимости от положения золотника гидрораспределителя 23 рабочее давление от насоса 14 подается на включение фрикционной муфты и/или на слив масла в корпус 1. Управление золотником электромагнитное. При включении механизма отбора мощности рабочая жидкость под давлением от насоса 14 по каналам подается в гидрораспределитель 23, оттуда в полость 24. Поршень 20 прижимает диски 17 и 19 друг к другу, тем самым передавая момент через обойму 18 на фланец 22 выходного вала 16. Избыточная подача масла сливается гидроклапаном в корпус 1.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить передачу большего момента на фланец отбора мощности.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.