КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РЕАКТИВНОЙ ШТАНГИ

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвескам грузовых автомобилей, и может быть использована для крепления реактивных штанг транспортных средств.
Известна конструкция кронштейна транспортного средства, содержащего основание с боковинами и установочными отверстиями, предназначенными для крепления к мосту, и выступающую вверх относительно поверхности основания крепежную часть, выполненную в виде цилиндрических бобышек, и имеющую U-образные пазы с отверстиями для крепления шарниров штанг, ребра жесткости, кроме того, дополнительно снабжен элементами для крепления тормозных камер, выполненными V-образной формы с отверстиями на концах (см. патент РФ №190807, МПК B60G 7/02, B60G 5/00, опубл. 12.07.2019).
Известный кронштейн предназначен для крепления двух реактивных штанг и двух тормозных камер, но нет возможности его крепления на цилиндрической части моста транспортного средства.
Также известен элемент подвески - кронштейн реактивной штанги верхний, имеющий основание с отверстиями по краям для крепления с помощью болтов и гаек на внутренней части лонжерона, в центральной части под углом к основанию расположены две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления с помощью болтов одного из концов верхней V-образной реактивной штанги поперечной устойчивости транспортного средства (см. https://acat.online/catalogs/TRUCKS_NATIVE/KAMAZ/56554/3227218 Задняя подвеска автомобиля КАМАЗ-5308, поз. 37).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является верхний кронштейн реактивной штанги (рычаг верхний), имеющий основание с отверстиями для крепления с помощью шпилек, втулок, шайб и гаек на верхней центральной части моста транспортного средства, при этом в центральной части рычага имеются две перпендикулярно расположенные относительно основания и относительно направления движения автомобиля проушины с отверстиями для крепления с помощью болтов и гаек одного из концов направляющей (продольной) реактивной штанги (см. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту основных агрегатов и систем автомобиля КАМАЗ-6520, стр. 126, поз. 2, опубл. 2003; https://autopiter.ru/russiancatalog/kamaz/kamaz-6520-euro-2-3-/6522-2900002-ustanovka-zadnej-podveski-522, Задняя подвеска автомобиля КАМАЗ-6520, Рычаг верхний, поз. 35).
Конструкция данного кронштейна реактивной штанги не является универсальной и компактной.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей кронштейна крепления реактивной штанги.
Для решения поставленной задачи в кронштейне крепления реактивной штанги, выполненном в виде литой детали, содержащем основание, на верхней стороне которого имеются бобышки со сквозными отверстиями, расположенные перпендикулярно поверхности основания, ребра жесткости и крепежные отверстия, центральная часть основания выполнена выпуклой радиальной формы, на поверхности которого между бобышками выполнено сквозное отверстие, а крепежные отверстия расположены на приливных площадках-полках, выполненных по боковым сторонам основания. Кроме того, на нижней стороне основания выполнена технологическая выемка.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что центральная часть основания выполнена выпуклой радиальной формы, на поверхности которого между бобышками выполнено сквозное отверстие, а крепежные отверстия расположены на приливных площадках-полках, выполненных по боковым сторонам основания, позволяет одновременно крепить в составе подвески реактивную штангу и элементы моста транспортного средства, тем самым обеспечивая расширение функциональных возможностей кронштейна крепления реактивной штанги.
Наличие функциональных технологических выемок на поверхности основания позволяет снизить вес массивной литой детали.
В результате поиска, проведенного по патентной и другой научно - технической литературе, аналога, совпадающего с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, на которых изображены:
фиг. 1 - кронштейн крепления реактивной штанги, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид снизу;
фиг. 3 - то же, вид в сборе с элементами крепления;
фиг. 4 - то же, вид в сборе с мостом транспортного средства.
Кронштейн крепления реактивной штанги (далее кронштейн) выполнен в виде цельной литой детали, содержащий основание 1, центральная часть которого имеет выпуклую радиальную форму в виде половины рассеченной вдоль трубы, а к боковым сторонам прилиты горизонтальные площадки-полки 2 (фиг. 1). Внутренний диаметр выпуклой части основания 1 равен внешнему диаметру правой и левой трубчатой части моста 3 (фиг. 4) транспортного средства. Такая радиальная форма опорной поверхности кронштейна, повторяющая цилиндрическую часть моста транспортного средства, необходима для лучшего прилегания заявляемой детали к поверхности ее крепления. На боковых полках 2 выполнено по два сквозных отверстия 4, предназначенных для фиксации заявляемого кронштейна к мосту 3 транспортного средства при помощи стремянок 5, фиксируемых в свою очередь гайками 6 (фиг. 3). На верхней стороне основания 1 размещены две бобышки 7, выполненные со сквозными отверстиями 8, и предназначенные для крепления одного из концов продольной (направляющей) регулируемой реактивной штанги 9 с помощью болтов 10 и гаек 11 (фиг. 3, 4). Между бобышками 7 на поверхности основания 1 имеется квадратное сквозное отверстие 12 для облегчения веса и для возможности крепления кронштейна на мосту 3 при помощи сварного шва. Для прочности конструкции и большей жесткости бобышек 7 кронштейн содержит ребра жесткости 13. Также для улучшения прочности по контуру изгибов, переходов и на углах кронштейна выполнены округления 14, а на нижней стороне боковых полок 2 имеются впадины, образующие ребра жесткости 15, служащие жесткой опорой под гайки 6. Кроме того, для облегчения веса на нижней стороне основания 1 выполнена технологическая выемка 16 (впадина), образованная за счет не используемого (нерабочего) материала кронштейна (фиг. 2).
Наличие в конструкции заявляемого кронштейна, помимо бобышек 7 для крепления реактивной штанги, горизонтальных полок 2 со сквозными отверстиями 4 позволяет крепить кронштейн к мосту 3 транспортного средства, и одновременно, крепить мост 3 к балке 17 каркаса транспортного средства (фиг. 4). Средними частями П-образные стремянки 5 обхватывают балку 17, представляющую из себя трубу прямоугольного сечения, на которой лежит мост 3 своей цилиндрической частью. Между средними частями стремянок 5 и балкой 17 расположены две Г-образные стальные пластины 18, повторяющие форму балки 17 справа и слева (фиг. 3). Пластины 18 предназначены для тугой посадки стремянок 5 и надежной фиксации заявляемого кронштейна на мосту 3, что исключает трение деталей о балку 17 во время эксплуатации автомобиля. Между мостом 3 и балкой 17 размещена проставка 19, нижняя часть которой прямая (для прилегания к балке 17), а верхняя часть - радиальная, повторяющая форму цилиндрической части моста 3. Между проставкой 19 и балкой 17 расположена прямоугольная пластина 20, с выполненными по углам направляющими отверстиями 21 для прохождения через них стремянок 5.
Заявляемый кронштейн крепления реактивной штанги применяется на автомобиле в количестве двух штук, устанавливаемых на мосту транспортного средства с двух сторон (справа и слева) симметрично относительно центральной оси автомобиля. Кронштейны привариваются нижней частью основания 1 на цилиндрические части моста 3 сверху. С противоположной стороны к нижней части моста 3 привариваются проставки 19. На балки 17 в предполагаемых местах крепления накладываются прямоугольные пластины 20, на которые устанавливается мост 3. С противоположной стороны под балками 17 прокладываются по два уголка 18 и прижимаются стремянками 5. Стремянки 5, проходя через отверстия 21 в пластинах 20 и через отверстия 4 в полках 2 кронштейна, фиксируются гайками 6, тем самым прижимая мост 3 и уголки 18 к балкам 17. Заключительным этапом сборки к бобышкам 7 крепятся реактивные штанги 9 с помощью болтов 22 и гаек 23 (фиг. 4).
Преимущество заявляемого кронштейна крепления реактивной штанги заключается в его универсальности за счет наличия в конструкции бобышек 7 для крепления штанги 9 и отверстий 4 для одновременного крепления кронштейна к мосту 3, а моста 3 к балке 17 при помощи стремянок 5 и гаек 6. При необходимости возможно использование кронштейна отдельно, как для крепления моста 3 к балке 17, так и для крепления реактивной штанги 9. За счет такой многофункциональности кронштейн имеет компактную конструкцию. Наличие квадратного сквозного отверстия 12 на основании 1 между бобышками 7 облегчает вес кронштейна и позволяет крепить его при помощи сварки к мосту 3 при необходимости. Минимальное число ребер и крепежных отверстий, а также исключение дополнительной операции нарезания резьбы в отверстиях 4, так как кронштейн имеет крепление на мосту не тип «шпилька-втулка-шайба-гайка», а тип «стремянка-гайка», упрощает технологию его изготовления. За счет использования одного кронштейна для крепления нескольких элементов одновременно улучшена компоновка и снижен вес подвески в целом.
Заявляемое техническое решение позволяет создать кронштейн крепления реактивной штанги надежной конструкции с расширенными функциональными возможностями.
Кронштейн крепления реактивной штанги предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.