УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ И СЫПУЧИХ ГРУЗОВ
UNIVERSAL CONTAINER FOR TRANSPORTATION OF PACKAGED AND LOOSE GOODS

Изобретение относится к транспортной таре, в частности к универсальным крупнотоннажным контейнерам стандарта ISO для транспортировки и хранения тарно-штучных и сыпучих грузов.
Так, из уровня техники известен кузов-контейнер для перевозки сыпучих грузов, который содержит корпус, секции с наклонными листами, люки с крышками и механизм запирания крышек (Авторское свидетельство №1168450, опубликованное 23.07.1985).
Недостатком известного решения является то, что контейнер предназначен для перевозки только сыпучих грузов и не является универсальным.
Известны универсальные контейнеры для перевозки широкой номенклатуры грузов с пневматическим выгрузочным устройством (см. патент РФ №139281, опубликованный 10.04.2014, и патент РФ №140421, опубликованный 10.05.2014) В полу контейнера выполнены выгрузочные люки. Внутри контейнера, при перевозке сыпучих грузов, располагается пневматическое выгрузочное устройство. Выгрузка сыпучего груза осуществляется при открытии выгрузочного люка и подаче воздуха в пневматическое выгрузочное устройство.
Недостатками известных технических решений является либо необходимость наклона контейнера при разгрузке либо использование дополнительного оборудования для нагнетания воздуха в пневматическое выгрузочное устройство.
Также из уровня техники известен саморазгружающийся кузов-контейнер, содержащий днища, выполненные с возможностью перевода из наклонного положения в горизонтальное за счет их шарнирного соединения с рамой кузова, выгрузочные люки с механизмом их запирания (см. Авторское свидетельство №1782806, опубликованное 23.12.1992).
Главным недостатком известного решения является недостаточная герметичность универсального контейнера для перевозки штучных и сыпучих грузов с возможность их самовыгрузки. Наличие щелей между наклонными днищами и торцевыми сторонами контейнера приводит к попаданию сыпучих грузов во внутреннюю полость контейнера и на пол контейнера, что приводит к потере груза, так как груз из контейнера высыпается не полностью, и загрязнению пола контейнера остатками груза. Недостаточная сила прижима механизмов запирания выгрузочных люков также приводит к возможности просыпания груза и не обеспечивает необходимую герметичность универсального контейнера. Отсутствие погрузочных люков приводит к повышенному пылению сыпучего груза при погрузке его в открытый контейнер. Еще одним недостатком является сложный механизм удержания днищ в наклонном положении. Кузов-контейнер стационарно установлен на автомобильное шасси и может быть применен только при перевозке сыпучих и иных грузов только автомобильным транспортом. Погрузочный объем кузов-контейнера из-за установленного выгрузочного устройства меньше, чем у аналогичного кузова без выгрузочного устройства.
Кроме того, указанные технические решения не позволяют обеспечить выгрузку сыпучего груза в трюм судна без участия человека.
За наиболее близкий аналог к патентуемому решению принят крупнотоннажный универсальный контейнер для перевозки широкой номенклатуры грузов (патент РФ №139281, опубликованный 10.04.2014), содержащий корпус, состоящий из пола, боковых и торцевых стенок, на одной из которых установлена дверь, крыши с погрузочными люками и выгрузочных люков.
Недостатком наиболее близкого аналога является необходимость наклона контейнера при разгрузке сыпучего груза. Кроме того скорость выгрузки сыпучего груза будет недостаточно велика, что потребует значительного времени.
Технической проблемой, на решение которой направлено данное изобретение, является расширение арсенала технических средств за счет обеспечения возможности перевозки помимо тарно-штучных грузов сыпучие грузы, в том числе сыпучих грузов с высокой коррозийностью, а также создание простой и надежной конструкции контейнера с обеспечением саморазгружения универсального контейнера под действием силы тяжести самого груза без наклона контейнера относительно продольной или поперечной осей, без применения каких либо дополнительных выгрузочных устройств, при сохранении высокой герметичности, надежности и коррозионной устойчивости контейнера.
Технический результат, достигаемый при реализации данного изобретения, заключается в повышении эксплуатационных характеристик контейнера для перевозки грузов, за счет обеспечения перевозки как тарно-штучных, так и сыпучих грузов с возможностью их самовыгрузки с обеспечением герметичности.
Указанный технический результат достигается в контейнере для перевозки тарно-штучных и сыпучих грузов, содержащем по меньшей мере один люк для погрузки грузов и по меньшей мере один люк для выгрузки грузов, расположенный в нижней части боковой стенки контейнера, торцевые двери, выгрузочные листы, закрепленные внутри контейнера с возможностью поворота для образования наклонных в сторону боковых стенок поверхностей, и торцевыми упорами для расположения на них выгрузочных листов при образовании наклонных в сторону боковых стенок поверхностей.
Благодаря выполнению контейнера для перевозки тарно-штучных и сыпучих грузов с по меньшей мере одним люком для погрузки грузов и по меньшей мере одним люком для выгрузки грузов, расположенным в нижней части боковой стенки контейнера, с торцевыми дверями, выгрузочными листами, закрепленными внутри контейнера с возможностью поворота для образования наклонных в сторону боковых стенок поверхностей, и с торцевыми упорами для расположения на них выгрузочных листов при образовании наклонных в сторону боковых стенок поверхностей повышаются эксплуатационные характеристики контейнера для перевозки грузов, за счет обеспечения перевозки как тарно-штучных, так и сыпучих грузов с возможностью их самовыгрузки с обеспечением герметичности.
В частном случае выгрузочные листы одной из сторон подвижно закреплены с полом контейнера.
В частности, контейнер для перевозки тарно-штучных и сыпучих грузов снабжен двумя торцевыми листами, закрепленными на потолке с возможностью поворота для закрывания обоих торцов корпуса контейнера, что дополнительно повышает герметичность контейнера, исключая просыпание сыпучего груза.
В частности, торцевые упоры для расположения на них выгрузочных листов при образовании наклонных в сторону боковых стенок поверхностей выполнены на торцевых листах.
В частности, выгрузочный люк представляет собой крышку прикрепленную к боковой стенке контейнера при помощи петель, снабженную запорным устройством для надежного и герметичного закрытия.
В частности, запорное устройство выгрузочного люка содержит две скобы, расположенные на контейнере, запорную штангу с крюками на концах, закрепленную на крышке выгрузочного люка посредством круглых втулок, при этом запорная штанга выполнена с эксцентриками, упирающиеся в закрытом положении в крышку выгрузочного люка и обеспечивающие герметичность его закрытия.
В частности, запорное устройство содержит пусковой рычаг, расположенный в средине запорной штанги и соединенный с ней шарнирно с возможностью плотного прилегания к запорной штанге в транспортном положении и становления под углом 90° относительно запорной штанги в выгрузочном положении. В свою очередь пусковой рычаг запорного устройства содержит фиксатор, выполненный в виде подпружиненного штыря, перемещающегося внутри пускового рычага и входящего в выгрузочном положении пускового рычага в отверстие в запорной штанге. Посредством фиксатора обеспечивается жесткая фиксация пускового рычага под углом 90° градусов к запорной штанге, а также возможность передачи ей вращательного движения вокруг ее продольной оси, при этом фиксатор снабжен вытяжным кольцом, находящемся на фиксаторе и обеспечивающим возможность поднять штырь, преодолевая силу разжатой пружины, и тем самым освободить пусковой рычаг для приведения его в транспортное положение.
В частности, для предотвращения контакта сыпучего груза с металлическими частями внутренних поверхностей контейнера, пол, внутренние поверхности всех боковых стенок и выгрузочных люков контейнера оклеены фанерой или антикоррозионным материалом, обеспечивающим защиту внутренних поверхностей контейнера.
В частности, при перевозке сыпучих грузов с малым размером частиц и высоким коэффициентом текучести, с целью обеспечения сохранности груза внутрь контейнера при собранной призме, в контейнер может быть установлен одноразовый ремонтопригодный водонепроницаемый мешок, совпадающий по форме с внутренней поверхностью контейнера.
В частности, с целью повышения прочности выгрузочной призмы боковой выгрузочный лист выполнен с дополнительными упорами, имеющими форму прямоугольного равнобедренного треугольника, обеспечивающие необходимую дополнительную жесткость выгрузочных листов при образовании наклонных в сторону боковых стенок поверхностей.
В дальнейшем, изобретение поясняется примером конкретного выполнения и чертежами.
На фиг. 1 представлен вид сбоку контейнера в положении для перевозки сыпучих грузов.
На фиг. 2 - вид торца контейнера по фигуре 1.
На фиг. 3 - вид сбоку контейнера в положении для перевозки тарно-штучных грузов.
На фиг. 4 - вид торца контейнера по фигуре 3.
На фиг. 5 - вид выгрузочного люка с запорным устройством.
На фиг. 6 - вид торцевой стенки контейнера с торцевыми упорами с внутренней стороны.
На фиг. 7 - вид дополнительного упора выгрузочного листа.
Согласно заявленному изобретению универсальный контейнер стандарта ISO для перевозки тарно-штучных и сыпучих грузов (далее контейнер), схематично представленный на фигуре 1 и фигуре 2, имеет стандартный пол 2, две стандартные торцевые двери в торцевой стенке 3, глухую торцевую стенку 4, которые вместе образует корпус 1. На крыше контейнера имеется по меньшей мере один погрузочный люк 5. В нижней части каждой из боковых стенок контейнера имеется один или несколько выгрузочных люков 6 с каждой стороны, каждый люк снабжен запорным устройством 7, позволяющим открыть выгрузочный люк контейнера над местом выгрузки (например, трюм судна) автоматически. К нижней части боковых стенок контейнера с внутренней стороны в месте соединения боковой стенки и пола 2 контейнера прикреплены подвижным соединением 8 выгрузочные листы 9 с возможностью их поворота от вертикального до горизонтального их положения.
Сверху перед торцевой стенкой и торцевыми дверьми расположены, прикрепленные подвижным соединением 10 к потолку торцевые листы 11, опускающиеся сверху вниз до пола и полностью закрывающие торцевую стенку и проем торцевых дверей. Выгрузочные 9 и торцевые 11 листы выполнены из материала не подверженного коррозии.
Крепление выгрузочных 9 и торцевых 11 листов внутри контейнера осуществляется таким образом, что они за счет подвижного соединения 8 и 10 с полом 2 и крышей контейнера, соответственно, могут свободно перемещаться относительно торцевых 3, 4 и боковых стенок контейнера. Максимальное перемещение выгрузочных листов 9, 11 относительно боковых или торцевых стенок контейнера составляет 90 градусов. Таким образом, если внутри контейнера опустить два торцевых листа 11 и два выгрузочных листа 9 от противоположных стенок контейнера, то они образуют равнобедренную треугольную выгрузочную призму, боковыми сторонами которой являются выгрузочные листы 9 и пол 2 контейнера, а основаниями - торцевые листы 11 контейнера, с углом наклона выгрузочных листов 9, 45 градусов относительно боковых стенок контейнера.
Торцевые упоры 12 для расположения на них и надежного крепления выгрузочных листов 9 при образовании наклонных в сторону боковых стенок поверхностей выполнены на торцевых листах 11. Торцевые упоры 12 при расположении на них выгрузочных листов 9 обеспечивают герметичность контейнера, не дают сыпучему грузу просыпаться в щель между выгрузочными листами 9 и торцевыми листами 11 во внутреннюю полость выгрузочной треугольной призмы контейнера и на пол 2 контейнера, что устраняет возможность потери груза и загрязнение пола контейнера остатками груза. Торцевые части выгрузочных листов 9 ложатся на торцевые упоры 12 торцевых листов 11 и надежно закрепляются. В результате внутри контейнера образуется выгрузочная призма. Торцевые упоры 12 представляют собой два стальных профиля в виде уголка с шириной полки 75-100 мм, соединенных между собой под углом 90 градусов и жестко прикрепленных к торцевым листам 11 контейнера в их нижней части под углом в 45 градусов относительно вертикальной оси. При формировании равнобедренной треугольной выгрузочной призмы, выгрузочные 9 и торцевые 11 листы надежно закрепляются между собой. Места соединения дополнительно герметизируются при помощи герметичных прокладок или иным известным способом.
Для обеспечения дополнительной прочности и жесткости выгрузочной призмы, внутри нее (см. фигуру 7) имеются один или несколько дополнительных упоров 25 выгрузочных листов 9, выполненные из листа прочного и легкого материала (например, фанера) в виде равнобедренного прямоугольного треугольника (с углами 45, 90 и 45 градусов соответственно), которые крепятся к одному из выгрузочных листов 9 при помощи петель 26. При перевозке в контейнере тарно-штучных грузов дополнительные упоры 25 плотно прилегают к выгрузочному листу 9 и надежно к нему крепятся не уменьшая полезный погрузочный объем контейнера. При перевозке сыпучих грузов дополнительные упоры 25 открываются и устанавливаются под углом в 90 градусов к плоскости соединенного с ними выгрузочного листа 9. Выгрузочный лист 9, с закрепленными на нем дополнительными упорами 25 опускается и ложится своими краями на торцевые упоры 12, находящиеся на торцевых листах 11. Дополнительные упоры 25 упираются в пол 2 контейнера и фиксируют один выгрузочный лист 9, не допуская его прогиба под сыпучим грузом. Второй выгрузочный лист 9 опускается вниз и ложится на торцевые 12 и дополнительные упоры 25, а также открытый верхний торец первого выгрузочного листа 9 полностью его закрывая. Таким образом, обеспечивается необходимая жесткость наклонных к боковым сторонам контейнера плоскостей -выгрузочных листов 9.
Для образования ровной поверхности внутренних стенок контейнера и предотвращения контакта металлических частей контейнера с сыпучим грузом к боковым стенкам контейнера, а также внутренней стороне выгрузочных люков крепятся листы из материала не подверженного коррозии (фанера, полимерные материалы и т.д.).
Для сыпучих грузов с малым размером частиц и высоким коэффициентом текучести, с целью обеспечения сохранности груза внутрь контейнера при собранной призме вставляется одноразовый ремонтопригодный водонепроницаемый мешок, совпадающий по форме с внутренней поверхностью контейнера.
Вдоль боковых стенок контейнера с цель усиления его боковых стенок располагаются продольные балки усиления 13, к которым крепятся выгрузочные люки 6.
Выгрузочный люк 6 контейнера (фигура 5) имеет следующую конструкцию. Внешняя рамка люка образует прямоугольную крышку люка 14, крепится на горизонтальных петлях 15 в своей верхней части к внутренней рамке 16, внутренняя рамка 16 люка в свою очередь крепится к продольной балке усиления 13 в боковой стенке контейнера, стенке и полу 2 контейнера. Внутренняя 16 и внешняя 14 рамки в закрытом состоянии обеспечивают герметичное закрытие выгрузочного люка 6 при закрытом запорном устройстве.
Запорное устройство бокового выгрузочного люка 6 контейнера имеет следующую конструкцию. Параллельно боковым сторонам выгрузочного люка 6 на внутренней рамке 14 выгрузочного люка 6 имеются две горизонтальных скобы 17. Вдоль всего люка 6 располагается запорная штанга 18, закрепленная на крышке люка 6 и снабженная на концах крюковыми зацеплениями 19, свободно входящими в петли снизу вверх. Кроме того, на запорной штанге 18 имеются эксцентрики 20, максимально упирающиеся в закрытом положении во внешнюю рамку 14 выгрузочного люка и обеспечивающие надежное и герметичное запирание выгрузочного люка 6 контейнера. Запорная штанга 18 свободно крепится к внешней стороне 14 выгрузочного люка 6 при помощи круглых втулок 21, при этом обеспечивается возможность вращения запорной штанги 18 вокруг ее продольной оси и блокируется перемещение запорной штанги 18 вдоль выгрузочного люка 6. В средине запорной штанги 18 крепится пусковой рычаг 22. В транспортном положении пусковой рычаг 22 плотно прилегает к запорной штанге 18. В выгрузочном положении пусковой рычаг 22 становится относительно крышки 14 выгрузочного люка 6 и запорной штанги 18 в рабочее положение под углом 90 градусов. Пусковой рычаг 22 фиксируется в этом положении автоматическим фиксатором 23, выполненный в виде фиксирующего штыря, входящего, при установке пускового рычага 22 в рабочее положение, в отверстие в запорной штанге 18. В результате обеспечивается фиксация пускового рычага (далее рычаг) 22 под углом 90 градусов к запорной штанге 18 в открытом положении и предотвращается самопроизвольное перемещение рычага 22 относительно запорной штанги 18. Предохранительный штырь, расположенный внутри рычага 22, снабжен вытяжным кольцом 24, обеспечивающим возможность поднять штырь вверх, освободить пусковой рычаг 22 и привести его в транспортное положение, после закрытия выгрузочного люка 6.
Простая, надежная и не дорогая конструкция запорного устройства выгрузочного люка 6, обеспечивающая за счет двойного запирания (на запорный крюк 19 и эксцентрик 20) надежное и герметичное запирание выгрузочного люка 6 при погрузке, перевозке и хранении груза в контейнере. Конструкция запорного устройства обеспечивает полное открытие выгрузочного люка 6 без участия человека, за счет поворота запорной штанги 18 вокруг своей оси против часовой стрелки, поворот запорной штанги 18 последовательно переводит в открытое положение вначале эксцентрик 20, а затем и крюковое зацепление 19, что позволяет полностью открыть боковой выгрузочный люк 6, обеспечив полную выгрузку груза из контейнера.
Таким образом, для открытия выгрузочного люка 6, во время нахождения контейнера на площадке в подкрановом пространстве с установленным на нем спредером рычаг 22 открывается вручную и устанавливается под углом 90 градусов к запорной штанге 18. К свободному концу рычага 22 крепится стропа, другим своим концом прикрепленная к натяжному устройству, установленному на спредере крана, поднимающего контейнер. При размещении контейнера над трюмом судна стропа натягивается и рычаг 22 поднимается вверх, запорная штанга 18 проворачивается вокруг своей оси, эксцентрики 20, расположенные на запорной штанге 18 отходят от внешней рамки 14 выгрузочного люка 6, крюковые зацепления 19 на концах запорной штанги 18 выходят из зацеплений со скобами 17. Выгрузочный люк 6 свободно полностью открывается под действием силы тяжести сыпучего груза. Груз скользит по выгрузочной призме контейнера и высыпается из него.
Универсальный контейнер для перевозки тарно-штучных и сыпучих грузов работает следующим образом.
При перевозке тарно-штучных грузов торцевые листы 11 плотно прилегают к потолку контейнера и надежно к нему крепятся. Выгрузочные листы 9 в свою очередь плотно прилегают к боковым стенкам контейнера и надежно к ним крепятся. Этим обеспечивается беспрепятственная работа погрузчиков или иной погрузочной техники, внутри контейнера при погрузке в контейнер или выгрузке из него тарно-штучных грузов. Кроме того устраняется несанкционированный доступ к тарно-штучным грузам в случае криминального открытия верхних погрузочных либо нижних боковых выгрузочных люков.
Погрузка тарно-штучных грузов в контейнер, установленный на площадке, производится через торцевые двери стандартным погрузчиком. При этом погрузочные люки 5 и выгрузочные люки 6 закрыты.
Выгрузка тарно-штучных грузов из контейнера, установленного на площадке, происходит через торцевые двери стандартным погрузчиком, при этом погрузочные 5 и выгрузочные люки 6 закрыты.
Предлагаемая конструкция контейнера позволяет быстро и эффективно превратить контейнер только что перевозивший тарно-штучные грузы в контейнер готовый для перевозки сыпучих грузов.
В частном случае при перевозке сыпучих грузов выгрузочные листы 9 и торцевой лист (листы) 11 отсоединяются от боковых стенок и потолка контейнера соответственно, опускаются вниз к полу 2 контейнера, надежно крепятся между собой и образовывают выгрузочную треугольную призму, выгрузочные листы 9 - боковые стороны которой при смыкании образуют угол в 90 градусов. Смыкаясь, выгрузочные листы 9 образуют герметичное пространство между собой и полом 2 контейнера. В результате внутри контейнера, вдоль его боковых стенок, возникают две наклонные поверхности, обеспечивающие угол естественного откоса 45 градусов от вертикальной оси, достаточный для высыпания из контейнера сыпучих грузов под действием силы тяжести. Торцевые упоры 12, расположенные на торцевых выгрузочных листах 11 или торцевых стенках контейнера, обеспечивают достаточную прочность и герметичность выгрузочной треугольной призмы, исключая просыпание сыпучего груза на пол 2 контейнера. При перевозке тяжелых сыпучих грузов могут быть использованы, при необходимости, дополнительные упоры 25, устанавливаемые внутри выгрузочной треугольной призмы и обеспечивающие необходимую для данного сыпучего груза дополнительную жесткость боковых выгрузочных листов 9.
Закрытие выгрузочного люка 6 происходит вручную силами одного человека.
Порожний контейнер устанавливается после выгрузки сыпучего груза на контейнерной площадке в подкрановом пространстве. Стропа отсоединяется от пускового рычага 22. Крюковые зацепления 19 на концах запорной штанги 18 устанавливаются вручную в зацепление со скобами 17 по бокам выгрузочного люка. Путем нажатия на пусковой рычаг 22 сверху вниз запорная штанга 18 проворачивается вокруг своей продольной оси, крюковые зацепления 19 входят в полное зацепление со скобами 17 и надежно запирают выгрузочный люк 6. Эксцентрики 20 запорной штанги 18 поворачиваются вокруг своей продольной оси и плотно прижимают внешнюю рамку выгрузочного люка 14 к его внутренней рамке 16, обеспечивая надежное и герметичное запирание. При этом пусковой рычаг 22 запорной штанги 18 установленный под углом 90 градусов относительно внешней плоскости выгрузочного люка 6 приводится в транспортное положение. Работник тянет за вытяжное кольцо 24 фиксатора пускового рычага 22, который выходит из отверстия в запорной штанге 18 и освобождает пусковой рычаг 22. Затем пусковой рычаг 22 прижимается к запорной штанге 18 и фиксируется в транспортном положении. Выгрузочный люк 6 закрыт. Ни одна из частей выгрузочного люка 6 не выходит за габариты контейнера. Контейнер может быть перемещен стандартным способом в любую точку контейнерной площадки, или погружен на морское/речное судно, автомобиль или ж.д. платформу.
Открытие выгрузочного люка 6.
Контейнер устанавливается в подкрановое пространство. Работник вручную переводит пусковой рычаг 22 запорной штанги 18 выгрузочного люка 6 контейнера в рабочее положение (90 градусов по отношению к запорной штанге 18). Спредер крана опускается на контейнер и соединяется с ним. Стропа, находящаяся на спредере крана закрепляется на конце пускового рычага 22 запорной штанги 18 выгрузочного люка 6. Контейнер поднимается краном и располагается над местом выгрузки сыпучего груза. Стропы натягиваются. Под действием силы натяжения стропы пусковой рычаг 22 придает запорной штанге 18 вращательное движение вдоль ее продольное плоскости. Запорная штанга 18 проворачивается, эксцентрики 20 отходят от внешней рамки 14 выгрузочного люка 6, крюковые зацепления 19 на ее концах выходят из зацепления со скобами 17. Выгрузочный люк 6 открывается, груз высыпается вниз в приемный бункер или в трюм судна.
Погрузка сыпучего груза в контейнер.
Погрузка сыпучего груза в контейнер производится стандартным способом через верхние погрузочные люки 5. При этом выгрузочные листы 9, находящиеся внутри контейнера, должны быть приведены в рабочее состояние (сформировать треугольную равнобедренную призму внутри контейнера), торцевые двери и выгрузочные люки 6 должны быть закрыты.
Во время погрузки контейнер может быть установлен на ж.д. подвижной состав, автомобиль или площадку.
Выгрузка сыпучего груза из контейнера.
Выгрузка сыпучего груза из контейнера осуществляется следующим образом. Контейнер устанавливается в подкрановое пространство контейнерной площадки, работник вручную приводит пусковой рычаг 22 в рабочее состояние и крепит к нему стропу, расположенную на спредере крана. Кран поднимает контейнер на местном выгрузки (например трюм судна), выгрузочный люк 6 открываются путем натяжения стропы, закрепленной на пусковом рычаге 22 выгрузочного люка 6. Под действием силы тяжести, благодаря углам наклона поверхностей пола контейнера, равным углам естественного откоса, происходит самопроизвольная выгрузка груза.
Выгрузка сыпучего груза из контейнера возможна:
- в приемный бункер склада грузополучателя без снятия с железнодорожной платформы или автомобильного прицепа,
- на площадку из контейнера, установленного на площадке,
- в трюм судна или приемный бункер склада в случае, когда контейнер поднят краном и находится на весу над трюмом судна или приемным бункером склада,
- выгрузка сыпучего груза из контейнера, находящегося на весу над трюмом судна или над приемным бункером склада, производится без перемещения контейнера относительно его продольной или поперечной осей, при помощи стандартного устройства, установленного на кране или ином погрузочном устройстве, специализированном на погрузке и перемещении контейнеров стандарта ISO.
Таким образом, предложенный специализированный контейнер для перевозки сыпучих грузов имеет простую и надежную конструкцию корпуса, а также погрузочного и выгрузного люков обеспечивающую быструю и технологичную погрузку и выгрузку сыпучих грузов существующими погрузо-разгрузочными механизмами, без применения дополнительного оборудования и наклона контейнера относительно продольной или поперечной оси. Перемещение контейнера без нарушения герметичности устройства и позволяет осуществлять полную и быструю погрузку и выгрузку сыпучих грузов из контейнера без каких либо дополнительных манипуляций с контейнером в целом. Также полностью исключается контакт груза с металлическими частями внутренних поверхностей контейнера. Обеспечение полной герметичности контейнера при перевозке как тарно-штучных, так и сыпучих грузов. Предотвращается возможность попадания сыпучих грузов во внутреннюю полость выгрузочной призмы контейнера и на пол контейнера, что устраняет возможность потери груза и загрязнение пола контейнера остатками груза. Нет потерь груза при перевозке и выгрузке груза. Груз из контейнера высыпается полностью. Отсутствует необходимость очистки контейнера от остатков груза после выгрузки. Герметичных погрузочных и выгрузочных люков обеспечивает предохранение груза от попадания на него атмосферных осадков при перевозке и хранении.
Результатом реализации заявленного изобретения является расширение номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, экономию средств на строительстве специализированных перегрузочных комплексов и складов для хранения сыпучих грузов в морских и речных портах и на промышленных предприятиях. Увеличение количества морских и речных портов способных переваливать сыпучие грузы при наличии в них контейнерного терминала и отсутствии специализированных складов и перегрузочных комплексов для перевалки сыпучих грузов. Переключению российских экспортных сыпучих грузов, переваливаемых в настоящее время в морских портах иностранных государств в морские порты Российской Федерации.
Кроме того, повышается герметичность универсального контейнера для перевозки штучных и сыпучих грузов с возможность их самовыгрузки.