КОНСТРУКЦИЯ ИЗНАШИВАЮЩЕГОСЯ СЛОЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ШИНЫ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ШИНА, СНАБЖЕННАЯ ТАКИМ СЛОЕМ, И ЛАМЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ

1. Конструкция изнашивающегося слоя (20) автомобильной шины, имеющего наружную поверхность (Т) и детали (10) рисунка протектора, отделенные друг от друга, по меньшей мере, канавками (12 и/или 13), причем, по меньшей мере, в части указанных деталей выполнены мелкие шлицы (9), проходящие от наружной поверхности изнашивающегося слоя до дна (14) мелкого шлица на глубину (D9) мелкого шлица, а каждый из мелких шлицев (9) имеет более толстые части (1) и более тонкие части (2), при этом
каждый мелкий шлиц (9) имеет в направлении наружной поверхности (Т), по меньшей мере, первую или вторую частичную длину (La, Lb),
на каждой указанной частичной длине (La, Lb) две более тонкие части (2) ограничивают, в направлении частичной длины, одну находящуюся между ними более толстую часть (1), с образованием комбинации (комбинаций) (19) частей, причем каждая более тонкая часть имеет глубину (D2) и первый вертикальный край (7), соотнесенный с более толстой частью и открытый в ее сторону,
каждая более толстая часть (1) из комбинации (19) имеет верхний край (15), расположенный на расстоянии глубины (D1) от дна (14) мелкого шлица, и два первых вертикальных края (7), соотнесенные с указанными двумя более тонкими частями, имеющие между собой, в направлении наружной поверхности (Т), переменное расстояние (L1) с минимальным значением (Lmin) и максимальным значением (Lmax), причем минимальное значение имеет место ближе к верхнему краю (15), а максимальное - ближе к дну (14) мелкого шлица, отличающаяся тем, что, для обеспечения функционирования указанных мелких шлицев (9),
каждая более толстая часть (1) выполнена открытой через канал (М), параллельный глубине (D9) мелкого шлица, от своего верхнего края (15) наружу изнашивающегося слоя (20), причем
из более толстых частей (1) и более тонких частей (2) мелких шлицев (9) либо только более тонкая часть (2) выполнена открытой в направлении ширины (W) шины наружу от детали (10) рисунка протектора, либо ни одна из указанных частей (1, 2) не выполнена открытой в направлении ширины (W) шины наружу от детали (10) рисунка протектора.
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что минимальное значение (Lmin) переменного расстояния (L1) имеет место в области верхнего края (15), а максимальное значение (Lmax) имеет место в области дна (14) мелкого шлица, либо, по меньшей мере, на расстоянии (Н) от дна (14) мелкого шлица, составляющем 0,3 · глубину более толстой части, причем указанная одна более толстая часть (1) имеет большую толщину (S1) между противоположными первыми стенками (17а, 17b), а минимальное значение (Lmin) переменного расстояния (L1) и большая толщина (S1) определяют поперечные размеры канала (М), параллельного глубине (D9) мелкого шлица.
3. Конструкция по п.2, отличающаяся тем, что переменное расстояние (L1) изменяется однородно от минимального значения (Lmin) до максимального значения (Lmax), причем в процессе износа шины переменное расстояние (L1) и большая толщина (S1) определяют поперечные размеры канала (М), параллельного глубине (D9) мелкого шлица, через который указанная более толстая часть (1) открывается наружу изнашивающегося слоя (20).
4. Конструкция по п.3, отличающаяся тем, что переменное расстояние (L1) изменяется линейно от минимального значения (Lmin) до максимального значения (Lmax), причем указанные два первых вертикальных края (7) образуют углы (К1, К2) по отношению к наружной поверхности (Т).
5. Конструкция по п.4, отличающаяся тем, что указанные углы (К1, К2) имеют одинаковые или разные значения.
6. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанные две более тонкие части (2) из каждой комбинации (19) частей имеют меньшую толщину (S2) между противоположными вторыми стенками (18а, 18b) мелкого шлица, причем величина толщины (S2) выбрана из условия обеспечения вхождения вторых стенок (18а, 18b), по меньшей мере, в частичный контакт друг с другом под влиянием изменения скорости вращения шин.
7. Конструкция по п.6, отличающаяся тем, что меньшая толщина (S2) составляет не менее 0,2 мм и не более 2 мм.
8. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанные две более толстые части (1) из каждого соединения частей (19) имеют большую толщину (S1) между противоположными первыми стенками (17а, 17) мелкого шлица, причем величина толщины (S1) выбрана из условия предотвращения вхождения первых стенок (17а, 17b) в контакт друг с другом под влиянием изменения скорости вращения шин.
9. Конструкция по п.8, отличающаяся тем, что большая толщина (S1) составляет не менее 0,3 мм и не более 5 мм.
10. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что мелкий шлиц (9) имеет в направлении наружной поверхности (Т) как первую частичную длину (La), так и вторую частичную длину (Lb), между которыми может иметь место промежуточная длина (Lv), причем мелкий шлиц включает в себя две комбинации (19) частей, а промежуточная длина (Lv) определена надставкой, соответствующей указанным более тонким частям (2), либо мостиком (24) из материала изнашивающегося слоя (20), который в этом месте перерезает мелкий шлиц.
11. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что мелкий шлиц (9) имеет в направлении наружной поверхности (Т) несколько первых/вторых частичных длин (La, Lb), между которыми может иметь место промежуточная длина (Lv), причем мелкий шлиц включает в себя две или три или четыре или больше количество комбинаций (19) частей, а промежуточная длина (Lv) определена надставками, соответствующими указанным более тонким частям (2), либо мостиками (24) из материала изнашивающегося слоя (20), которые в этих местах перерезают мелкий шлиц.
12. Конструкция по п.10 или 11, отличающаяся тем, что в каждом из мелких шлицев (9), по меньшей мере, неизношенной шины имеется соединительная полоса (3), длина которой (Lk), по меньшей мере, равна первой или второй частичной длине (La, Lb) и другим возможным частичным длинам и промежуточной длине или промежуточным длинам (Lv) вместе взятым, и которая проходит от наружной поверхности (Т) до верхнего края (15) более толстой части (1).
13. Конструкция по п.12, отличающаяся тем, что соединительная полоса (3) имеет ширину (D3), составляющую не более 30% от глубины (D1) более толстой части или глубины (D2) более тонкой части, либо 20% от глубины (D1) или глубины (D2).
14. Конструкция по п.12, отличающаяся тем, что соединительная полоса (3) имеет толщину (S3), составляющую не менее 90% от большей толщины (S1) и не более 300% от большей толщины (S1).
15. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что глубина (D1), по меньшей мере, в среднем, равна глубине (D2), причем глубина (D1) и глубина (D2), по меньшей мере, равны глубине окружных (12) и поперечных канавок (13) в изнашивающемся слое.
16. Конструкция по п.12, отличающаяся тем, что соединительная полоса (3) мелких шлицев (9) выполнена открытой в направлении наружной поверхности (Т) наружу от детали рисунка протектора.
17. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что более тонкая часть (2) имеет сплошной второй вертикальный край (8), проходящий на переменном расстоянии (L2) от открытого первого вертикального края (7), которое увеличивается по глубине (D2) более тонкой части от дна (14) мелкого шлица к наружной поверхности (Т).
18. Радиальная пневматическая автомобильная шина, содержащая каркас и расположенный на каркасе изнашивающийся слой (20), имеющий наружную поверхность (Т) и, по меньшей мере, центральную часть (С) и две боковые части (U), проходящие по ширине (W) шины, а также детали (10) рисунка протектора, отделенные друг от друга, по меньшей мере, канавками (12, 13), причем, по меньшей мере, в части указанных деталей (10) выполнены мелкие шлицы (9), проходящие от наружной поверхности изнашивающегося слоя до дна (14) мелкого шлица на глубину (D9) мелкого шлица, а каждый из мелких шлицев (9) имеет более толстые части (1) и более тонкие части (2), при этом
каждый мелкий шлиц (9) имеет в направлении наружной поверхности (Т), по меньшей мере, первую или вторую частичную длину (La, Lb),
на каждой указанной частичной длине (La, Lb) две более тонкие части (2) ограничивают, в направлении частичной длины, одну находящуюся между ними более толстую часть (1), причем каждая более тонкая часть имеет глубину (D2) и первый вертикальный край (7), открытый в сторону более толстой части,
каждая более толстая часть (1) имеет верхний край (15), расположенный на расстоянии глубины (D1) от дна (14) мелкого шлица, и два первых вертикальных края (7), соотнесенные с указанными двумя более тонкими частями, имеющие между собой, в направлении наружной поверхности (Т), переменное расстояние (L1) с минимальным значением (Lmin) и максимальным значением (Lmax), причем минимальное значение имеет место ближе к верхнему краю (15), а максимальное - ближе к дну (14) мелкого шлица,
отличающаяся тем, что, для обеспечения функционирования указанных мелких шлицев (9),
каждая более толстая часть (1) выполнена открытой через канал (М), параллельный глубине (D9) мелкого шлица, от верхнего края (15) наружу изнашивающегося слоя (20),
указанные функциональные мелкие шлицы (9) выполнены только в таких деталях (10) рисунка протектора, которые отделены друг от друга, по меньшей мере, поперечными канавками (13), причем
из более толстых (1) и более тонких (2) частей указанных функциональных мелких шлицев (9) либо только более тонкая часть (2) выполнена открытой в направлении ширины (W) шины наружу от детали (10) рисунка протектора, либо ни одна из указанных частей (1, 2) не выполнена открытой в направлении ширины (W) шины наружу от детали (10) рисунка протектора.
19. Радиальная шина по п.18, отличающаяся тем, что функциональные мелкие шлицы (9) выполнены в деталях рисунка протектора в боковых частях (U), которые, кроме поперечных канавок (13), ограничены боковыми поверхностями (25) шины.
20. Радиальная шина по п.18 или 19, отличающаяся тем, что только указанная более тонкая часть (2) выполнена открытой в направлении ширины (W) шины и только в боковых частях (U) наружу от детали рисунка протектора.
21. Ламельный элемент для размещения в вулканизационной форме автомобильной шины, в которой посредством указанных ламельных элементов (30) в изнашивающемся слое (20) автомобильной шины формируются мелкие шлицы (9), проходящие от наружной поверхности (Т) вглубь изнашивающегося слоя, причем каждый мелкий шлиц имеет более тонкие части (2) и более толстые части (1), содержащий
элемент (элементы) (32) формирования мелких шлицев, имеющий (имеющие) первую или вторую частичную длину (La, Lb), причем в каждом элементе (32) предусмотрены
две более тонкие части (2'), которые ограничивают в направлении частичной длины (La и/или Lb) одну более толстую часть (1'), причем каждая более тонкая часть имеет длину (D2') и, по меньшей мере, вертикальный край (7'), соотнесенный с более толстой частью, на котором имеет место изменения толщины, причем
каждая более толстая часть (1') имеет длину (D1') и два вертикальных края (7'), соотнесенные с указанными двумя более тонкими частями, на которых имеет место изменение толщины, и между которыми имеется переменное расстояние (L1) в направлении поверхности (Т') формы,
отличающийся тем, что дополнительно содержит
элемент (31) соединения с формой, имеющий, по меньшей мере, первую или вторую частичную длину (La, Lb) в направлении поверхности (Т) формы, либо, по меньшей мере, общую длину, соответствующую сумме первой и второй частичных длин (La, Lb) в направлении поверхности (Т') формы;
оконечный край (14') элемента (элементов) (32) формирования мелких шлицев, проходящий в направлении частичных длин (La, Lb) перпендикулярно длине (D2') и длине (D1'), причем
по меньшей мере, на части длины DT, перпендикулярной элементу (31) соединения с формой, расстояние (L1) уменьшается от указанного края (14') таким образом, что его минимальное значение определяет в изнашивающемся слое шины канал (М), параллельный глубине (D9) мелкого шлица.
22. Ламельный элемент по п.21, отличающийся тем, что указанные две более тонкие части (2') имеют меньший размер (S2'), а указанная одна более толстая часть (1') имеет больший размер (S1'), причем указанный размер (S1'), по меньшей мере, в 1,2 раза больше указанного размера (S2').
23. Ламельный элемент по п.21 или 22, отличающийся тем, что переменное расстояние (L1) указанной более толстой части (1') имеет минимальное значение на краю, определяющем границу (33) между элементом (31) соединения с формой и элементом (32) формирования мелкого шлица.
24. Ламельный элемент по п.21 или 22, отличающийся тем, что указанная более тонкая часть (2'), кроме вертикального края (7'), имеет вертикальный оконечный край (8'), расположенный на переменном расстоянии (L2) в направлении поверхности формы (Т') от вертикального края (7'), на котором имеет место изменение толщины, причем указанное расстояние имеет максимальное значение на кромке, определяющей границу (33) между элементом (31) соединения с формой и элементом (32) формирования мелкого шлица.
25. Ламельный элемент по п.21 или 22, отличающийся тем, что имеет две или больше количество комбинаций (19') частей, каждая из которых состоит из двух более тонких частей (2'), которые ограничивают в направлении поверхности Т' формы одну находящуюся между ними более толстую часть (1'), причем указанные комбинации (19') соединяются друг с другом либо напрямую своими более тонкими частями, либо через промежуточные длины (Lv) между оконечными краями (8') более тонких частей, при этом на промежуточных длинах образованы отверстия или щели между указанными комбинациями.