Гражданским самолетам ищут руководителя

Освободившееся в конце марта кресло гендиректора «ОАК – гражданские самолеты» (ОАК-ГС) занял исполнительный директор компании Владимир Смолко. Источники в отрасли называют назначение промежуточным, поскольку глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров не может выбрать между двумя основными кандидатами – главой корпорации «Иркут» Олегом Демченко и гендиректором «Ильюшин Финанс Ко» Александром Рубцовым. Эксперты отмечают, что от выбора зависит, получит ли воронежский авиазавод требуемый уровень финансирования.

На днях и.о. гендиректора компании «ОАК-гражданские самолеты» был назначен исполнительный директор компании Владимир Смолко, сообщил „Ъ“ источник в авиапроме. В ОАК подтвердили такую информацию. «Он (Владимир Смолко. – „Ъ“) будет исполнять обязанности гендиректора до выбора нового руководителя компании», – отметили в пресс-службе госкорпорации, не уточнив, правда, когда может быть принято окончательное кадровое решение. Должность главы гражданской бизнес-единицы ОАК освободилась в конце марта, когда ее прежний руководитель и вице-президент ОАК Валерий Безверхний решил покинуть все свои посты в корпорации.

Источник в ОАК утверждает, что глава корпорации Алексей Федоров до конца не определился с кандидатом на пост гендиректора ОАК-ГС. Подразделение ОАК, ответственное за гражданскую авиацию, в результате раздела полномочий внутри корпорации лишилось обоих самых перспективных гражданских проектов – Sukhoi Superjet (SSJ) и МС-21. SSJ монопольно занимается ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», стопроцентно дочерняя компания АХК «Сухой» во главе с Михаилом Погосяном (он же возглавляет бизнес-единицу «ОАК – боевые самолеты», совмещает посты гендиректора АХК «Сухой» и РСК МиГ). Проект среднемагистрального самолета МС-21 закреплен за корпорацией «Иркут» и входящим в нее ОКБ имени Яковлева. Гендиректор «Иркута» Олег Демченко занимает в ОАК должность вице-президента по проекту МС-21.

Именно отсутствие в сфере ответственности ОАК-ГС двух проектов, претендующих на львиную долю госинвестиций в развитие авиапрома, источники в отрасли называли главной причиной добровольной отставки Валерия Безверхнего. В то же время Владимира Смолко называют одним из ключевых разработчиков проекта программы по радикальному сокращению производства в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО), о котором говорил господин Безверхний, вызвав резкое недовольство руководства ОАК.

По словам источников в отрасли и экспертов, реальные кандидаты на пост главы гражданской бизнес-единицы ОАК – Олег Демченко и гендиректор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов. В последние годы ИФК была основным заказчиком самолетов ВАСО и другого гражданского завода ОАК – «Авиастара». По данным источников, господину Рубцову уже предлагали пост, но он отказался, не пожелав покинуть ИФК. Как сообщили в ИФК, сохранение контроля над компанией остается одним из главных условий, на которых господин Рубцов готов возглавить ОАК-ГС. Смысл возможного назначения Олега Демченко, по словам источника, заключается в том, чтобы «уравновесить влияние в ОАК Михаила Погосяна».

Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что гражданские проекты логично отдать Александру Рубцову, который в последнее время ими активно занимался. «Все недавние успехи нашего авиастроения, пусть пока и скромные, так или иначе были связаны с личностью господина Рубцова», – полагает эксперт. По мнению главы аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в таком случае можно с уверенностью говорить, что в России не будет свернуто серийное производство Ил-96, Ту-204 и Ан-148. «Назначение Олега Демченко, скорее всего, приведет к тому, что основные государственные ресурсы будут направлены на реализацию проекта МС-21 и на завод в Иркутске», – уверен эксперт. По его словам, учитывая сходную размерность самолетов, МС-21 и последнюю модификацию Ту-204СМ можно считать конкурентами, поэтому вряд ли государство решит развивать оба проекта одновременно.