«Регионы не взаимодействуют между собой»

Александр Салаутин, руководитель филиала Ассоциации автотранспортных международных перевозок по Уральскому федеральному округу:

— Как вы оцениваете ситуацию в сфере логистики на Урале?

— По моему мнению, нужно ставить серьезно вопрос о резервировании территорий. На текущий момент сложилась ситуация, что регионы между собой соревнуются в объемах и скорости строительства центров, но при этом не поднимают вопрос гармонизации данных проектов. Строительство терминалов является прибыльным в целом, однако необходимо правильно вписывать объект в транспортные коридоры России, объем потребностей в площадях надо прорабатывать на научной основе. Если за счет транспортно-логистических центров магистральные пути удлиняются, если объект оснащен неудобными объездами, то встает вопрос, насколько этот объект целесообразен. Сейчас регионы не взаимодействуют между собой в таких вопросах, каждый занимается этим вопросом для себя.

— Какова динамика грузоперевозок на автотранспорте за последние годы в Уральском федеральном округе?

— По внутрироссийским перевозкам не ведется учет уже несколько лет, так как перестали существовать соответствующие контролирующие структуры. По данным нашей ассоциации, наибольший объем подвижного состава международных перевозчиков за последние два года задействован в Свердловской области. В ней работает 391 магистральный автопоезд состава нашей ассоциации, в Челябинской области только 68, в Тюменской области — 5.

— Какие международные направления задействованы?

— По итогам 2011 года, доля Германии в общем объеме перевозок по международных направлениям автомобильных перевозчиков составляет 37 % (34,2 тыс. тонн груза), Финляндии — 21% (18,9 тыс. тонн груза), Чехии — 10% (9,4 тыс. тонн), Италия и Польша суммарно заняли 13% объема (6,6 тыс. тонн и 5,1 тыс. тонн соответственно). В целом прирост по сравнению с 2010 годом составил 17,7%, так как показатель вырос с 78 тыс. тонн до 91,8 тыс. тонн. Отмечу, что с 2011 года мы прекратили мониторинг российского сектора рынка по направлениям Россия—Беларусь и Россия—Казахстан. Таким образом, в общем объеме рынка не отражается порядка 5,5 млн тонн груза (то есть 20% объема перевозок).

— Как складываются отношения между автотранспортными компаниями и региональными властями?

— Отношения различаются. Например, в Свердловской области мы плотно контактируем с областным правительством, с появившимся недавно министерством транспорта. Челябинские власти до сих пор придерживаются мнения, что рынок сам все расставит по своим местам. Однако, как мы видим, все равно иногда нужна поддержка органов власти — в создании условий для развития транспортной отрасли, в создании комфортных условий по налогообложению. В Челябинской области власти отдают приоритет машиностроительным и металлургическим предприятиям, а транспорт не воспринимается как экономическая составляющая. В Казахстане, который располагает основными грузопотоками из Китая, налог на имущество для автотранспортных предприятий в два раза ниже, чем у нас, в наших регионах тоже следует сократить. Государство не понимает, что может компенсировать свои затраты за счет так называемых выпадающих доходов: каждый автопоезд опосредованно создает четыре-пять рабочих мест.