АНКЕР РЕЛЬСОВОГО СКРЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам.
Известен анкер (патент России на полезную модель № 109465RU) с направленной вниз ножкой в виде двутавра, жестко установленный в железобетонной шпале. Головка анкера имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, соединённых перемычкой, имеющей продольную полость и ножку. На внешней стороне кронштейнов  выполнена прямоугольная выемка  для фиксации усов клеммы. Недостатками данного анкера рельсового скрепления является ненадежное позиционирование анкера в оснастке при изготовлении железобетонной шпалы, что может привести к подтеканию бетона с рельсовой стороны между анкером и оснасткой, недостаточно высокая прочность анкера относительно его оси симметрии из-за возможности вырывания анкера из шпалы при эксплуатации, а также повышенный износ верхней части кронштейна.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой  полезной модели является анкер (патент России на полезную модель № 116504RU), включающий верхнюю часть для установки упругой клеммы из двух кронштейнов, и нижнюю часть в виде двутавра, замоноличенную  в шпалу при ее изготовлении, что создает надежную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи. Верхняя часть кронштейна выполнена скругленной. На анкере с рельсовой стороны в месте соединения верхней и нижней частей выполнен упорный буртик, а с противоположной стороны на концах кронштейнов выполнены опорные выступы, при этом ножка двутавра в сечении вытянута вдоль подрельсовой опоры. Использование данного анкерного рельсового скрепления позволяет исключить подтекание бетона с рельсовой стороны между анкером и оснасткой  и в то же время надежно позиционировать анкер в оснастке при изготовлении шпалы. Выполнение ножки и пятки двутавра в сечении вытянутой вдоль подрельсовой опоры приводит к увеличению сопротивления анкера вырыванию из шпалы при эксплуатации и увеличивает прочность анкера относительно оси его симметрии. Кроме того, скругление верхней части кронштейна дает возможность исключить ее повышенный износ, а также повреждения уплотнителей и оснастки  шпальной формы при установке анкера. Данная конструкция анкера предусматривает возможность полной предварительной сборки, при которой все компоненты скрепления поставляются с завода железобетонных шпал предварительно собранными на шпале, что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке пути, разрядке напряжений и при замене рельсов. Шпалы поставляются на место сборки рельсошпальной решетки со всеми компонентами в сборе, клемма установлена в положении «парковки». После укладки рельсов, клемма механически переводится из положения «парковки» в рабочую позицию. Номинальное прижимное усилие создается автоматически.
Недостатком вышеприведённого анкера рельсового скрепления является несовершенство системы фиксации предварительно  собранного рельсового соединения  на железобетонной шпале в положении  «парковка», что может приводить к потере деталей при  транспортировке собранных шпал, и, как следствие, к увеличению материальных и трудовых затрат на строительство железнодорожного пути и его обслуживание.
Технический результат, на который направлена заявляемая полезная модель, заключается в совершенствовании конструкции анкера с целью повышения надёжности фиксации в металлической форме для изготовления шпал (шпальной форме) при его закреплении перед формованием бетона с последующим уплотнением вибрацией, точным позиционированием в отливочной форме, исключающим перекосы анкера в вертикальной плоскости и повороты в горизонтальной плоскости.
Указанный технический результат достигается тем, что анкер рельсового скрепления состоит из головки с двумя кронштейнами для фиксации упругой клеммы и ножки в форме двутавра с сечением, вытянутым вдоль подрельсовой опоры, при этом анкер отличается тем, что на основании головки выполнены передние и задние удлиненные упоры-выступы не менее 15 мм.
Традиционно подобные изделия изготавливаются отливкой из чугуна.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен вид сбоку анкера рельсового скрепления; на фиг. 2 – тоже, вид спереди (со стороны А); на фиг. 3 – тоже, вид сверху.
Согласно чертежам, анкер рельсового скрепления содержит головку (верхнюю часть) 1, предназначенную для расположения вне подрельсовой опоры (шпалы, не показана) для установки упругой клеммы (не показана) и состоящую из двух кронштейнов 2, а также нижнюю часть (ножку) 3 в виде двутавра, подлежащую закреплению (бетонированию) в подрельсовой опоре (не показана). С рельсовой стороны А в месте соединения верхней части 1 и нижней части 3 выполнены передние упоры-выступы 4, а с противоположной стороны Б на основании головки выполнены задние  упоры-выступы 5.
Описание порядка применения
Предлагаемый анкер используется в бетонных подрельсовых основаниях, а именно, шпалах, полушпалках, плитах, брусах и т.п.
В классической шпале (под два рельса) содержится четыре таких анкера, размещенных попарно передней стороной друг к другу.
После того, как рельс помещается между двумя анкерами, в каждый из анкеров вставляется пружинящая стальная клемма, усы которой располагаются в кронштейнах (полках), а центральная часть соприкасается с рельсом.
Подрельсовые основания выполняются готовыми на шпальных заводах с уже установленным набором анкеров. При отливке шпал с анкерами требуется высокая точность исполнения, не допускающая перекосов ни одного из анкеров ни по какой оси. Перекос даже одного из анкеров за пределами установленных допусков является браком и не позволяет дальнейшего использования изделия.
В связи с этим настоящая полезная модель направлена на повышение надежности закрепления анкера в шпальной (отливочной) форме. Удлиненные упоры-выступы (два передних и два задних) увеличивают стабильность закрепления анкера в шпальной форме, препятствуют его перекосу при заливке и застывании бетона (операция отливки шпал проводится с применением вибрации), повышают надёжность фиксации  предварительно собранного рельсового соединения на железобетонной шпале.
Выступы выходят по длине за толщину полимерного уплотнителя и упираются непосредственно в металлическую форму, что исключает возможный перекос анкера при фиксации его в форме специальным прижимным устройством. Это повышает технологичность при изготовлении шпал и устраняет получение бракованной продукции, связанной с нарушением геометрических размеров анкера на поверхности шпалы.