Сенатор собрался

Компания «МаррТЭК», принадлежащая сенатору от Республики Алтай Ралифу Сафину, запустила в Кемеровской области завод «КузбассАвто» по сборке автобусов и грузовиков Hyundai под российской маркой KUZBASs. Инвестиции в развитие производства в течение трех следующих лет оцениваются компанией в 1,5 млрд руб. По словам кемеровского губернатора Амана Тулеева, открывшийся завод — «новое направление в Кузбассе». Ранее в регионе предпринимались две попытки организовать автосборку, в том числе и в сотрудничестве с компанией Hyundai, однако обе закончились неудачей.

Сенатор собрался

Ралиф Сафин запустил сборочное производство автобусов Hyundai в Кузбассе

Компания «МаррТЭК», принадлежащая сенатору от Республики Алтай Ралифу Сафину, запустила в Кемеровской области завод «КузбассАвто» по сборке автобусов и грузовиков Hyundai под российской маркой KUZBASs. Инвестиции в развитие производства в течение трех следующих лет оцениваются компанией в 1,5 млрд руб. По словам кемеровского губернатора Амана Тулеева, открывшийся завод — «новое направление в Кузбассе». Ранее в регионе предпринимались две попытки организовать автосборку, в том числе и в сотрудничестве с компанией Hyundai, однако обе закончились неудачей.

Как сообщил на открытии автосборочного производства председатель ООО «МаррТЭК» («материнская» компания ООО «КузбассАвто»), алтайский сенатор Ралиф Сафин, в строительство автосборочного завода было вложено 420 млн руб. Предприятие расположено недалеко от села Драчёнино (Ленинск-Кузнецкий район, Кемеровская область) и было построено за два года.

«КузбассАвто» будет собирать автобусы Hyundai среднего класса под маркой Hyundai County KUZBASs, Hyundai Aero Town KUZBASs и грузовики Hyundai HD-78 KUZBASs, Hyundai HD-120 KUZBASs. До конца года предприятие выпустит 700 автобусов и 300 грузовиков. Сборка автомобилей будет производиться из готовых шасси и кузовов. Hyundai Motor Company поставит их загрунтованными.

Как пояснил господин Сафин, в течение трех следующих лет в расширение мощностей завода будет вложено 1,5 млрд руб. Предполагается, что к 2014 году предприятие сможет собирать из комплектующих, поставленных Hyundai, 2 тыс. грузовиков и 2 тыс. автобусов в год. Пока на заводе занято 140 работников, до конца года их численность планируется увеличить до 250.

Присутствовавший на открытии предприятия кемеровский губернатор Аман Тулеев назвал его «новым направлением в Кузбассе» и поинтересовался, как будет обеспечено необходимое качество сборки. Гендиректор завода Радик Байков заверил главу региона, что персонал проходит обучение на заводах Hyundai, есть отдел технического контроля, а система качества на предприятии соответствует действующей в южнокорейской компании. Кроме того, от нее на заводе в Кузбассе будет постоянно присутствовать супервайзер.

По словам Амана Тулеева, компания «МаррТЭК» действует в Кузбассе как многопрофильный инвестор, вкладывающий капитал не только в угледобычу (в январе нынешнего года был открыт первый разрез компании — «Степановский» — в Новокузнецком районе. — „Ъ“). По его данным, инвестиции компании в регионе увеличатся с 753 млн руб. в 2009 году до 1,325 млрд руб. в текущем году. Основная часть средств пойдет на развитие разреза «Степановский» (670 млн руб.), 280 млн руб. — на проектные и геологоразведочные работы на угольном участке Хмелевский, 350 млн руб. — на завод «КузбассАвто», 25 млн руб. — на сельхозартели «Кузбасс».

По оценке гендиректора кемеровского ООО «Трансхимресурс» (занимается поставками в Кузбасс легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков Hyundai) Игоря Лысенко, автобусы сборки «КузбассАвто» будут, безусловно, более экономичными в эксплуатации, чем отечественные ПАЗы, но при этом значительно дороже. Как пояснил господин Лысенко, автобус ПАЗ сейчас стоит 600 тыс руб., а Hyundai кемеровской сборки обойдется покупателям в 1,6 млн руб.

Аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков полагает, что проект, скорее всего, найдет свой рынок сбыта. «Так, доля грузовиков на рынке на первом этапе окажется, по нашим оценкам, невысокой — около 0,5%, на втором этапе (при производстве 2 тыс. грузовиков) она должна вырасти до 1,4%. Не исключено, что на втором этапе, в процессе более активного наращивания выпуска и увеличения доли рынка, компании потребуются дополнительные маркетинговые расходы», — считает аналитик. По оценке господина Рожкова, с учетом полной загрузки производственных линий окупаемость проекта составит от 7 до 10 лет в зависимости от стоимости привлекаемых инвестиций.

В Кемеровской области дважды пытались наладить автосборочные производства: в первой половине 90-х годов прошлого века кемеровский завод «Строммашина» собирал автобусы марки ЛиАЗ, а затем, в 1998 году, при поддержке Амана Тулеева завод «Автос» в Анжеро-Судженске пытался собирать легковые автомобили Hyundai и грузовой внедорожник «Анжера» разработки автоконструкторов из Санкт-Петербурга. Оба проекта закончились неудачей, производство автомобилей прекратилось, предприятия обанкротились.