ЗВЕНО ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам, а именно к шарнирным соединениям звеньев гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств.
Известно звено гусеничной цепи колесного транспортного средства, включающее трак, состоящие из остова с проушинами, верхняя часть которого является грунтозацепом, а нижняя копирует поперечный наружный контур колеса транспортного средства. Звенья скрепляются посредством соединительных звеньев [1].
Недостатком такого устройства является повышенный износ проушин траков и соединительных звеньев в местах их контакта. Это значительно снижает срок службы гусеничной цепи. Кроме того, наличие трения в местах контакта соединительных звеньев с проушинами приводит к возникновению дополнительного сопротивления при движении транспортного средства, что повышает расход топлива и понижает тягу транспортного средства.
Известно также звено гусеничной цепи транспортного средства, содержащее трак и соединенный башмак, выполненный с присоединительной частью, рабочей частью и упорной поверхностью с образованием внутренней полости. Трак выполнен с образованием окон боковых ребер и грунтозацепа. В месте сочленения рабочей части башмака с траком установлен антифрикционный элемент. Толщина рабочей части в продольном направлении эквивалентна ширине стенки окна в поперечном сечении трака. Присоединительная часть башмака неподвижно связана со стенкой окна смежного трака [2].
Данное устройство имеет ряд значительных недостатков. Во-первых, при образовании гусеничной цепи с помощью таких звеньев образуется неремонтопригодная конструкция вследствие наличия неразборного соединения башмака с траком.
Во-вторых, в жестком соединении башмака с траком при движении транспортного средства возникает концентрация напряжений (в особенности в местах огибания шин транспортного средства), что приводит к повышению износа звена гусеничной цепи, снижению срока его службы и, в конечном счете, к его поломке.
Кроме того, жесткое соединение башмака с траком не позволяет добиться плотного прилегания гусеницы к шинам транспортного средства. Это приводит к увеличению износа шин из-за возникающего трения между элементами гусеничной цепи и поверхностью шин транспортного средства, а также увеличению сопротивления движению.
Наиболее близким аналогом, который был выбран в качестве прототипа, является звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементам [3]. Звено содержит поперечный элемент и два соединительных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концах.
Недостатком такого устройства является повышенный износ соединительных элементов и соединительных звеньев в местах их контакта. Это значительно снижает срок службы гусеничной цепи. Кроме того, наличие трения в местах контакта соединительных звеньев с соединительными элементами приводит к возникновению дополнительного сопротивления при движении транспортного средства, что повышает расход топлива и понижает тягу транспортного средства.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение срока службы звена, снижение расхода топлива и повышение тяги транспортного средства за счет уменьшения трения и износа в местах контакта скрепляющих звеньев с соединительными элементами.
Технический результат достигается за счет того, что соединительные элементы снабжены в местах контакта со скрепляющими звеньями выемками с размещенными в них антифрикционными элементами. Также технический результат достигается тем, что рабочие поверхности антифрикционных элементов выполнены заподлицо с поверхностью соединительных элементов.
Сущность устройства пояснено на чертеже, где на фиг. 1 приведено изображение звена гусеничной цепи, соединенного со скрепляющим звеном (скрепляющее звено приведено в разрезе).
Звено гусеничной цепи выполнено с возможностью соединения с аналогичными звеньями гусеничной цепи посредством скрепляющих звеньев 1 для образования гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств. Звено содержит трак, состоящий из остова 2 и двух соединительных элементов 3 (на фиг. 1 показан один соединительный элемент), прикрепленных к остову 2 на его противоположных концах.
Соединительные элементы 3 могут быть выполнены скобообразной формы.
Соединительные элементы 3 снабжены в местах контакта со скрепляющими звеньями 1 выемками 4, 5 с размещенными в них антифрикционными элементами 6, 7.
Целесообразно рабочие поверхности 8, 9 антифрикционных элементов 6, 7 выполнять заподлицо с поверхностью 10 соединительных элементов 3.
Устройство работает следующим образом. При огибании гусеничной цепью колес транспортного средства совершается относительный поворот траков и скрепляющих звеньев. При этом поверхность 10 соединительного элемента 3 трется о внешнюю поверхность скрепляющего звена 3 и рабочую поверхность 8 антифрикционного элемента 6, размещенного в выемке 4. Вещество антифрикционного элемента 6 распределяется по поверхности 10 соединительного элемента 3 (в местах контакта со скрепляющим звеном 1) и наружной поверхности скрепляющего звена 3, обеспечивая снижение коэффициента трения.
Таким образом, предложенная конструкция обеспечивает повышение срока службы звена и всей гусеничной цепи в целом за счет снижения износа материала соприкасающихся элементов. Кроме того, уменьшение коэффициента трения в местах контакта скрепляющих звеньев с соединительными элементами траков снижает сопротивление движению транспортного средства, а, следовательно, уменьшает расход топлива и увеличивает тягу транспортного средства.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Патент на полезную модель RU 157496 «Гусеничная цепь колесного транспортного средства», приоритет от 24.02.2015 г.
2. Патент на изобретение RU 2299148 «Гусеничная цепь транспортного средства», приоритет от 14.04.2006 г.
3. Патент на изобретение RU 2530947 «Звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементами и способ изготовления опорного элемента для подобного звена гусеничной цепи», приоритет от 12.05.2010 г.