СУДНО СЕКЦИОННОЙ СБОРКИ

СУДНО СЕЬОЩОННОЙ СБОРКИ
Полезная модель относится к судостроению и представляет собой судно, например сухогруз, построенное методом секционной сборки.
Суда, построенные методом секционной сборки, известны давно  1 . Для них характерны однообразные обводы средней части, так называемой цилиндрической вставки, сопряженные с обводами оконечностей. Это позволяет организовать поточное производство секций цилиндрической вставки и значительно снизить затраты при постройке оконечностей. В целом суда, собираемые из секций строятся быстро и с минимальными затратами, их отличает высокая степень унификации.
При этом, наиболее сложной и дорогой является секция мапшнного отделения (МО). Это объясняется тем, что секцию МО еще на стапеле стараются максимально наполнить оборудованием (главные и вспомогательные дви гатели, электрические генераторы и щиты, насосы и компрессоры и т.д.).
В то же время, щироко известны случаи , когда однотипные суда, потерпевшие аварию или получившие серьезные повреждения во время военных действий, ремонтируют, вернее восстанавливают, отрезав поврежденные части и соединяя уцелевшие части методом секционной сборки  2 .
К сожалению такую стыковку корпусов невозможно выполнить для разнотипных судов, особенно если они отличаются по ширине.
Между тем, в настоящее время в связи с кардинальным изменением грузопотоков на речном транспорте наибольшим спросом пользуются самоходные суда типа «река - море, при этом буксиры-толкачи полностью выведены из эксплуатации, находясь на холодном отстое. Обычно после нескольких лет холодного отстоя сравнительно новые и мопщые буксиры становятся годными лишь для металлолома. Если вырезать из корпуса буксира, находящегося на холодном отстое, отсек МО в виде секции, то эту секцию, полностью насыщенную энергетическим оборудованием, готовым к эксплуатации, хотелось бы связать с секциями строящегося сухогруза. По обводам
2000132613
ПНПНЩПШЙШШ . в 63 в 9/04
Z е (, 5-,-y jwi i rMHrHimit
указанные типы судов не имеют ничего общего, а по энергетической установке (мощность и частота вращения главных двигателей) весьма близки.
Проблема, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является выполнение стыковки секщ1и МО одного типа судна с секциями другого типа судна, отличного и по ширине и по высоте борта, но требующего энергетической установки тех же параметров, что на секции МО.
Технический результат, достигаемый при этом - сокращение времени и затрат на демонтаж и монтаж оборудования энергетической установки, например буксира-толкача, который после нескольких лет холодного отстоя придется разрезать на металлолом, а также отказ от покупки заново всего этого оборудования и монтажа его на секции сухогруза.
Для достижения указанного технического результата при решении данной проблемы соединение секции МО с секциями строящегося судна выполняется при помощи устройства двойного борта, при котором внутренний борт является обшивкой секции МО, а наружный борт выполнен по обводам строяшегося судна вокруг секции МО.
Это соединение секций можно также выполнить посредством устройства двойного дна, при котором секция МО толкача своим днищем установлена на наборе днища сухогруза.
Полезная модель отображена на чертежах.
Па Фиг. 1. показано поперечное сечение буксира-толкача; на Фиг. 2. поперечное сечение строящегося судна соединенное с секцией МО буксира; на Фиг. 3. - продольный разрез по ДП секции и судна; на Фиг. 4. - вариант судна с двойным дном и бортами.
Б тссир-толкач является судном с двойным бортом (Фиг. 1.). Днище 1 имеет обычный поперечный набор в виде шпангоутов 2 и кильсонов 3, часть из которых используется в качестве фундаментов 4 главных двигателей 5. Обшивка внутреннего борта 6 набором со шпангоутами 7 и бимсами 8 связана с обшивкой наружного борта 9. По линиям 10 отрезается наружный борт 9 с частью палубы 11 и дниша 1, образуя днишевой 12 и палубный 13 пояса.
В таком виде секция МО буксира соединяется с секциями строящегося сухогруза (Фиг. 2). Шпангоуты и бимсы 14, связывают обшивку 6 , а также днищевой 12 и палубный 13 пояса секции МО с  обпшвкой 15 строящегося сухогруза при этом образуется частично второе дно 16 в междубортном пространстве. Носовая переборка МО буксира выполнена совмещенной с носовой переборкой 17 сухогруза (Фиг. 3.). Кормовая переборка 18 МО буксира вырезана (показана пунктиром), а внутренняя обшивка 6 продолжена до кормовой переборки 19 сухогруза. Внутренняя переборка 20 МО буксира сохранена и по-прежнему отделяет генераторное отделение 21 МО буксира, а внутренняя 22 переборка МО сухогруза заменена рамньпл шпангоутом 23 в междубортном пространстве (показан пунктиром).
Секция МО буксира может быть поставлена обшивкой днища 1 на днищевой набор 24 сухогруза с образованием второго дна, соединенного посредством днищевого пояса 12 со вторым дном 16 между бортного пространства (Фиг. 4). В этом случае конструкция корпуса сз согруза может быть доведена до соответствия сухогрузу класса П СП иии П Морского Регистра.
Судно секционной сборки функционирует обычным образом. МО буксира-толкача в рамках внутреннего борта 6, второго дна 16 и переборок 17 и 19, имеющее параметры, аналогичные проектным параметрам МО строящегося судна (число и мощность главных двигателей, частоту их вращения гребных винтов, мопщость электростанции и т.п.), вьшолняет все функции МО строящегося судна. В то же время наружная обшивка строящегося судна полностью соответствует проектным обводам строящегося судна. Таким образом построенное судно будет соответствовать всем своим проектным показателям.
-И. Гордеев Щ,, В.И.Горелкин
СИ.ГУРТОВОЙ .f Л.А.Ильин
Б.В.Палагушкин /. /. Ю.Н.Черепанов