ТЕПЛОВОЙ АККУМУЛЯТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Настоящее устройство относится к двигателестроению, а именно к устройствам для разогрева автотракторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в условиях межсменного, безгаражного хранения при отрицательных температурах окружающего воздуха.
Из предшествующего уровня техники известен тепловой аккумулятор для ДВС, содержащий цилиндрический металлический корпус с вакуумной теплоизоляцией, имеющий выпускной и впускной клапаны и отличающийся наличием гидропневмоаккумуляторов с установленными в одном из них двумя электроконтактами, управляющих электромагнитным клапаном, соединенным с гидропневмоаккумуляторами, эжекционной трубкой и пневмопроводом. RU 2287711 С2, F01P 7/00, 20.11.2006.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение, заключается в уменьшении вредных выбросов отработанных газов ДВС путем снижения времени прогрева и снижения пусковых износов при отрицательных температурах окружающего воздуха.
Данная задача достигается за счет того, что тепловой аккумулятор представляет собой: теплоизолированный цилиндрический корпус, изготовленный из маслобензостойкого пластичного материала который содержит три изолированные камеры, служащие для одновременного сохранения тепловой энергии охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива; два электронасоса; электромагнитные клапаны, управляющими потоком рабочих жидкостей; обратный клапан для отсечки потока охлаждающей жидкости; систему управления, позволяющую в автоматическом режиме осуществлять зарядку и разрядку теплового аккумулятора.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является легкий пуск двигателя, существенное уменьшение времени прогрева и существенное уменьшение вредных компонентов в составе отработанных газов за счет сохранения тепловой энергии от предыдущего периода работы ДВС охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива.
Устройство поясняется фиг. 1, на которой изображен тепловой аккумулятор.
Тепловой аккумулятор включает корпус 1, состоящий из двух частей, герметично разделенных друг от друга и соединенных между собой двумя торцевыми крышками 2. В корпус 1 встроен топливный теплообменник 3 с запорными электромагнитными клапанами 4. На входе в корпус 1 установлен электромагнитный клапан 5 и масляный электронасос 6, на выходе - обратный клапан 7 с электронасосом 8. Наружный слой 9 выполнен из негорючей полиуретановой пены.
Тепловой аккумулятор дополнительно оснащен автоматизированной системой управления (на рисунке не показана).
Устройство работает следующим образом. Охлаждающая жидкость циркулирует по системе охлаждения двигателя, куда встроен тепловой аккумулятор. При этом, входной электромагнитный клапан с обратным клапаном постоянно открыты, а электронасос выключен. При остановке двигателя клапана закрываются и охлаждающая жидкость, тем самым, изолируется в тепловом аккумуляторе. Моторное масло перекачивается масляным электронасосом во вторую полость теплоаккумулятора. Топливо проходящее через топливный теплообменник запирается электромагнитными клапанами. Теплота рабочих жидкостей сохраняется до следующего пуска двигателя (до 48 часов). При пуске в автоматическом режиме моторное масло поступает из теплоаккумулятора в картер. Одновременно открываются все электромагнитные клапана и включается электронасос, прокачивающий теплую охлаждающую жидкость из теплоаккумулятора в блок цилиндров двигателя. По истечении данных процессов, занимающих около 1 мин., система автоматизированного управления позволяет осуществить пуск двигателя. При пуске в цилиндры двигателя начинает поступать теплое топливо, за счет чего существенно улучшается качество образования горючей смеси и уменьшается концентрация вредных веществ в отработавших газах.