Прицеп

Полезная модель относится к машиностроению, а именно колесным машинам, и может быть использована при транспортировке грузов. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства для перевозки грузов.
Известен прицеп к легковому автомобилю, описание в патенте РФ №198628, МПК B62D 63/06, опубл. 06.08.2019, содержащий раму, кузов с бортами, дышло, рессорно-амортизационную подвеску и колеса, при этом рама, борта и дышло выполнены из гнутых деталей, изготовленных из оцинкованного стального листа, соединенных заклепками; прицеп оснащен задними страховочными упорами; имеется возможность добавления листов в рессорно-амортизационную подвеску; над дышлом предусмотрено место крепления запасного колеса; в комплект прицепа входят два противооткатных упора, расположенных в гнутиках дышла.
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится отсутствие возможности самостоятельного перемещения без тягача, что отрицательно сказывается на приведение в движение на собственной тяге прицепа без использования транспортного средства и при движении прицепа в составе автопоезда обеспечить дополнительную мощность в критических ситуациях.
Наиболее близким техническим решением по совокупности признаков и принятым за прототип является способ рекуперации энергии торможения для буксировки прицепа транспортного средства включая использование тормозов, которые вырабатывают электроэнергию для хранения в батарее и используя в дальнейшем для привода электродвигателей, подключенных к колесам прицепа, описанный в патенте NL №1030159 МПК B60T 13/74, B60T 7/20, B62D 59/04, опубл. 12.04.2007г., в котором энергия, генерируемая во время торможения, накапливается с помощью тормозов, которые действуют как электрические генераторы. Это электричество сохраняется в батарее для использования в будущем, например, для приведения в движение транспортных средств при движении по городу или при движении в гору. Эта движущая сила обеспечивается электродвигателями, соединенными с колесами прицепа. Аккумулятор находится под прицепом.
К недостаткам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится то, что прицеп не имеет возможности двигаться без тягача, что отрицательно сказывается на приведение в движение на собственной тяге прицепа без использования транспортного средства и при движении прицепа в составе автопоезда обеспечить дополнительную мощность в критических ситуациях.
Задачей является разработка прицепа способного двигаться на собственной тяге без использования транспортного средства, возможность при движении прицепа в составе автопоезда обеспечить дополнительную мощность в критических ситуациях.
Техническим результатом заявленного прицепа является повышенная проходимость прицепа.
Технический результат достигается при использовании прицепа, содержащего кузов и дышло, установленные на раме, и привод на оси колес, при том, что дышло дополнительно оснащено опорным колесом, а привод выполнен в виде размещенного внутри кузова прицепа воздушного ресивера с последовательно соединёнными газовым регулятором давления, пневмодвигателем и механическим редуктором, передающим мощности вращением к карданной передаче с колесами, оснащенными подвесками.
Использование воздушного ресивера, запускающего пневмодвигатель, который посредством кулачковой сцепной муфты обеспечивает работу механического редуктора, передающего мощности вращением к карданной передаче, которая вращает колеса, позволяет создать движущую силу, за счет которой прицеп начинает движение самостоятельно, без помощи тягача. В случае использования заявленного прицепа совместно с тягачом, созданная таким образом движущая сила, создает дополнительное усилие, позволяющее повысить проходимость прицепа в условиях трудной проходимости (например, при буксовании) или вытащить прицеп, например, из ямы.
Применение газового регулятора давления способствует снижению давления газа на выходе из воздушного ресивера до значений, с которыми может работать пневмодвигатель, за счет изменения степени открытия дросселирующего органа газового регулятора давления, вследствие чего изменяется гидравлическое сопротивление проходящему потоку газа.
Оснащение колес карданной передачей позволяет при эксплуатации прицепа избежать вертикальных колебаний колес относительно рамы, что негативно отражалось бы на работе пневмодвигателя и соединениях с неподвижными частями системы. Использование карданной передачи способствует распределению нагрузки, передающейся от профиля дороги через колеса, на раму, за счет снижения неподрессоренной массы прицепа. Это так же улучшает динамику движения прицепа.
Применение опорного колеса на дышле позволяет повысить маневренность и устойчивость прицепа при передвижении без тягача или при движении прицепа в составе автопоезда.
Совокупность перечисленных эффектов позволяет повысить проходимость заявленного прицепа в тяжёлых дорожных условиях.
Оснащение воздушного ресивера впускным клапаном позволяет производить дозаправку легким газом, а датчик давления позволяет контролировать количество оставшегося в воздушном ресивере сжатого воздуха, тем самым своевременно дозаправить его.
На фиг. 1 изображен автомобильный прицеп - вид сверху.
На фиг. 2 показан автомобильный прицеп - вид снизу.
Прицеп состоит из кузова 1, установленного на раме 2 и дышла 3. Внутри кузова 1 прицепа размещен воздушный ресивер 4, оснащенный датчиком давления 5 на выходе с впускным клапаном 6. Воздушный ресивер 4 последовательно соединен с газовым регулятором давления 7 и пневмодвигателем 8 посредством трубы 9. Труба 9 соединена с выходом воздушного ресивера 4, проходит по дну кузова 1, на котором закреплена посредством крепления 10. Механический редуктор 11 связан с пневмодвигателем 8 посредством кулачковой сцепной муфты 12. Механический редуктор 11 передает мощности вращением к карданной передаче 13 с колесами 14, оснащенными подвесками 15.
В трубе 9, на выходе воздушного ресивера 4 выполнена заслонка 16, соединенная посредством одного провода 17 с переключателем 18 и возможностью соединения с автомобилем (отдельная кнопка на панели) посредством второго провода 19. Дышло 3 дополнительно оснащено опорным колесом 20.
Автомобильный прицеп работает следующим образом.
Прицеп может работать совместно с тягачом и самостоятельно.
В случае, когда необходимо дополнительное движущее усилие, при движении совместно с тягачом (например, выехать из ямы), водитель нажимает на кнопку на панели автомобиля, которая соединена вторым провод 19 с заслонкой 16. Заслонка 16 открывается, и сжатый воздух выходит из воздушного ресивера 4, идет по трубе 9 на газовый регулятор давления 6, который понижает давление сжатого воздуха до значения, с которым может работать пневмодвигатель 8. Пневмодвигатель 8 запускается и посредством кулачковой сцепной муфты 12 обеспечивает работу механического редуктора 11, который передает мощности вращением к карданной передаче 13. Карданная передача 13 начинает вращать колеса 14, движение которых стабилизируется подвесками 15. Таким образом создается движущая сила, за счет которой прицеп начинает движение, а опорное колесо 20 служит опорой при транспортировке. Показания датчика давления 5 позволяет контролировать количество оставшегося в воздушном ресивер 4 сжатого воздуха и в случае необходимости дозаправить его через впускной клапан 6. А опорное колесо 20 позволяет повысить маневренность и устойчивость прицепа при передвижении.
В случае, когда прицепу необходимо двигается самостоятельно, оператор запускает пневмодвигатель 8 нажатием на переключатель 18, который открывает заслонку 16.
Таким образом, использование прицепа, содержащего кузов и дышло, дополнительно оснащенное опорным колесом, установленные на раме, привод, выполненный в виде размещенного внутри кузова прицепа воздушного ресивера с последовательно соединёнными газовым регулятором давления, пневмодвигателем и механическим редуктором, передающим мощности вращением к карданной передаче с колесами, оснащенными подвесками, позволяет повысить проходимость прицепа.