Железнодорожная деликатность

Как стало известно „Ъ“, смена президента на ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), которая состоялась в середине июня, может изменить планы монополии в отношении Воронежского вагоноремонтного завода (ВВРЗ), входящего в РЖД. По словам губернатора Владимира Кулакова, Владимир Якунин отказался от формирования СП на базе ВВРЗ в партнерстве с Южной промышленно-инвестиционной группой (ЮПГ, Украина) по сборке вагонов. В РЖД пояснили, что вопрос отношений с ЮПГ носит деликатный характер, но господин Якунин пока не делал каких-то официальных заявлений по поводу украинского партнера.

ВВРЗ им. Тельмана – базовое предприятие РЖД по тяжелым видам ремонта вагонов. На перевооружение завода компания собирается до 2006 года направить более 1,37 млрд рублей (около 500 млн уже вложено). ВВРЗ подчиняется дирекции РЖД по ремонту пассажирского подвижного состава («Вагонреммаш»).

Южная промышленно-инвестиционная группа, которую контролирует украинский предприниматель Александр Бойко, в конце прошлого года обратилась к президенту РЖД, экс-министру путей сообщения, Геннадию Фадееву с предложением о кооперации. Уже 15 декабря правление компании поручило профильным департаментам подготовить программу сотрудничества с ЮПГ и ее головным предприятием по сборке и ремонту вагонов ОАО «Днепровагонремстрой».

Весной в РЖД были подготовлены два конкурирующих варианта программы. Согласно одному из них, разработанному дирекцией РЖД по ремонту пассажирского подвижного состава «Вагонреммаша», на базе свободных площадей воронежского завода ЮПГ создавала предприятие для организации ремонта, модернизации и сборки вагонов. В дальнейшем планировалась кооперация заводов по ремонту подвижного состава, по созданию кузовного и сборочного производства для выпуска вагонов повышенной комфортности. Срок запуска программы намечался на конец 2005 года, а сумма инвестиций предполагалась в размере 1,5 млрд рублей. Вторая программа предусматривала не передачу мощностей ВВРЗ украинцам, а создание совместного с ЮПГ предприятия.

В настоящее время ВВРЗ загружен на 90%. Тем не менее железнодорожники утверждали, что в случае одобрения программы правлением РЖД, завод «расчистят» от некоторых заказов. Необходимость сотрудничества с ЮПГ мотивировалась отсутствием у монополии собственной комплексной технологии выпуска вагонов повышенной комфортности. Интерес ЮПГ в ВВРЗ, в свою очередь, объясняли перегруженностью производственных мощностей группы.

Как стало известно „Ъ“, смена президента РЖД поставила замыслы предыдущего руководства компании по поводу взаимоотношений с ЮПГ на грань срыва. По словам воронежского губернатора Владимира Кулакова, переговоры по осуществлению совместного проекта с украинской стороной продолжались на протяжении последних полутора – двух лет с участием президента РЖД Геннадия Фадеева. За это время представители ЮПГ посетили ряд заводов и производственных площадок Воронежа. Была достигнута предварительная договоренность об организации кузовного производства на мощностях ОАО «Воронежпресс», которое находится в стадии конкурсного производства. Планировалось производить колесные пары на ОАО «Воронежский станкозавод». Там же, по его словам, должны были заниматься реставрацией и модернизацией станочного парка РЖД. Воронежское акционерное самолетостроительное общество заявляло о намерениях производить интерьер купейных вагонов.

«Но к руководству РЖД пришел новый человек и все оборвалось», – заявил губернатор Кулаков. Напомним, что 15 июня Михаил Фрадков подписал распоряжение об увольнении Геннадия Фадеева с поста президента РЖД и назначении главой компании его первого зама Владимира Якунина. «У Владимира Ивановича свои взгляды, свои подходы, и он, по той информации, которой я располагаю, не намерен развивать с ЮПГ партнерские отношения», – сообщил Владимир Кулаков, не исключив, впрочем, что у Владимира Якунина «есть другие партнеры и свои какие-то причины».

В РЖД пояснили, что вопрос партнерства с ЮПГ «деликатный», и до настоящего времени каких-либо официальных заявлений в их отношении новым президентом РЖД не сделано. Вместе с тем, как отметили в пресс-службе РЖД, все инвест-проекты РЖД будут продолжены. Правда, на какой стадии сейчас находится проект производственной кооперации с ЮПГ, сообщить затруднились. В пресс-службе сослались на сделанное вчера программное заявление Владимира Якунина, в котором говорится о планах РЖД по развитию. «Любой новый проект будет начинаться только при наличии его детального обоснования, подкрепленного проработкой проектно-сметной документации. А срыв инвестиционных планов – серьезным дисциплинарным проступком», – говорится в заявлении. Говоря о вагоноремонтных заводах, входящих в РЖД, господин Якунин отметил, что «необходимо разобраться, способны ли их руководители выполнять свои функции».

Представители ЮПГ вчера от комментария ситуации уклонились. Главный инженер «Днепровагонремстроя» Дмитрий Кораблин сообщил, что знаком с проектом совместного предприятия «в общих чертах» и предложил обратиться к техническому директору Виктору Марко, который возглавлял делегацию ЮПГ на ВВРЗ. Господин Марко, в свою очередь, отказался от разговора, сославшись на несвоевременность комментариев и необходимость «посовещаться с руководством».

По мнению наблюдателей, охлаждение интересов руководства РЖД к проекту с ЮПГ может быть связано с тем, что переговоры с украинцами велись под личным патронажем экс- президента монополии Геннадием Фадеевым. Войдя в команду министра Фадеева в 2002 году, господин Якунин сразу стал в ней оппозиционером. Пика напряженности отношения между руководителем Министерства путей сообщения и его первым заместителем достигли к моменту образования РЖД – осенью 2003 года. Владимир Якунин считался прямым конкурентом Геннадия Фадеева в борьбе за пост президента.

МАРИЯ СИМОНОВА