На все четыре стороны

Каждый день итальянский премьер-министр Сильвио Берлускони садится на заднее сиденье этого автомобиля. Конечно, премьерский Quattroporte очень отличается от серийной машины — бронированные двери и стекла, более мощный двигатель, звуконепроницаемая перегородка... Но на первый взгляд роскошный белый седан, ключ от которого у меня в руках, ничем не хуже того, что выбрали своей официальной машиной высшие должностные лица Италии. Quattroporte — самый роскошный седан или, как принято говорить, флагман модельного ряда Maserati уже много лет.

То, что Quattroporte в переводе с итальянского означает "четыре двери", написано, очевидно, в каждом журнале, рано или поздно собравшемся рассказать читателям об экстравагантном седане. Для любой автомобильной компании давать такое название своей продукции довольно странно. Ну, все равно что выпустить на рынок "Lada Запаска" или Ford Manual Gearbox. Для любой, но не для Maserati, ведь компания со дня своего основания выпускала гоночные болиды, а позднее спортивные автомобили, приспособленные для передвижения по дорогам общего пользования. Очевидно, выпуск седана стал настолько серьезным потрясением для руководства компании, что факт наличия четырех дверей было решено навсегда запечатлеть в названии машины.

Первая версия этой машины увидела свет в начале 1960-х годов — на нее устанавливался рекордный по мощности и прожорливости V-образный 280-сильный двигатель. Второе поколение Quattroporte появилось в 1975 году — автомобиль делали уже с большим уважением к владельцу. Мотор потерял почти сотню "лошадей": 190-сильного двигателя вполне хватало для быстрой езды без лишнего риска. Зато на автомобиль была установлена гидропневматическая подвеска, позволяющая выбирать разные режимы жесткости в зависимости от скорости и типа дороги. В третьей и четвертой версиях менялся дизайн кузова, а с развитием электронных систем помощи в управлении росла мощность моторов. Так, в 1994 году на машину ставили восьмицилиндровый агрегат мощностью 336 л. с. Любопытная деталь: итальянские налоговые правила ранее учитывали не мощность, а рабочий объем двигателя. Эта норма стимулировала разработчиков моторов к поискам новых технологий "выжимания" из каждого кубического сантиметра мотора как можно больше лошадиных сил. Так, на одну из версий Quattroporte устанавливался двухлитровый мотор, который благодаря двум турбинам выдавал 287 л. с.

Те Quattroporte, которые сейчас стоят в салоне дилеров,— это не просто пятое поколение автомобиля, а поколение исправленное и дополненное. Дело в том, что изначально автомобиль оснащался роботизированной коробкой переключения передач. Сам по себе "робот" — инновационная разработка в автомобилестроении. Она более быстро реагирует на нажатие педали газа, что, безусловно, важно для "машины со спортивным характером", при этом ее КПД гораздо выше, чем у традиционного гидротрансформаторного автомата, а значит, двигатель расходует меньше горючего. Казалось бы, идеальное решение для любого автомобиля. Проблема лишь в качестве исполнения.

Будем откровенны: ни один производитель пока не смог наладить массового производства роботизированной коробки, которая не вызывала бы никаких нареканий у покупателей. Главная проблема КПП этого типа — частое переключение с одной скорости на другую, приводящее к рывкам автомобиля,— напрямую связана с ее конструкционным преимуществом: немедленной реакцией на изменение режима работы двигателя. Повозившись несколько лет с усовершенствованием "робота", итальянцы приняли единственно верное решение — отказались от него вовсе. С 2006 года на автомобили устанавливается традиционная шестиступенчатая автоматическая КПП. А негативные изменения в динамике, связанные с более "медленной" коробкой, компенсировали установкой нового, 430-сильного мотора. Автомобиль с таким мотором имеет литеру S в названии. Если этой буквы на шильдике нет, значит, под капотом стоит 400-сильный мотор.

Как известно, попытки конструкторов группы Ferrari-Maserati сделать что-то новое завершаются созданием либо гоночного болида, либо типичного Gran Tourismo. Все поколения Quattroporte не стали исключением. Только, в отличие от других автомобилей этой марки, в нем могут с комфортом путешествовать не менее четырех человек. Этакий семейный автомобиль для долгих путешествий. Только семья должна быть очень уважаемой, ведь цена автомобиля даже в Европе начинается от €180 тыс.

Удобные двери позволяют без стеснения залезть на задние сиденья даже пассажиру нездоровой комплекции. Расстояние до спинок переднего сиденья, конечно, не позволяет вытянуть ноги, но и колени не упираются в спину впереди сидящему пассажиру, даже если он отодвинет свое сиденье назад до упора.

Раздельные сиденья заднего дивана имеют индивидуальные настройки, опционно они снабжаются устройством для массажа спины и филейной части. Кожаный салон с нарочито крупной строчкой швов, настоящее дерево в декоративных панелях — ну что еще должно нравиться покупателю явно не юного возраста? Климат-контроль, разумеется, двухзонный, и, надо отдать ему должное, даже под палящим итальянским солнцем температура в салоне опускается до заявленных на табло цифр за считанные минуты. В центральном тоннеле между передними сиденьями смонтирован мини-бар. В качестве дополнительного оборудования можно заказать подставку для ноутбука.

Багажник удивительно объемный для машин такого класса. Два изрядных размеров чемодана легко заняли в нем положенное место. Но сразу же обнаружился и первый огрех: резинка замка, на которую надо нажать, чтобы открыть крышку, легко вдавливается в замок, заклинивая его. К ее нраву надо приспособиться — или заказать электрический привод крышки багажного отделения.

Конечно, нельзя надеяться на то, что инженер, всю жизнь проектировавший спортивные машины, вдруг сделает спокойный пенсионерский автомобиль. Да никто в Maserati такого просто не допустит. Вот и Quattroporte даром что седан — посмотрите на него издалека, и не сразу заметна разница со спортивным купе. Ручки задних дверей закамуфлированы в стойках, обводы крыши не позволяют предположить наличия двух полноценных мест сзади (кстати, крыша действительно буквально лежит на голове задних пассажиров). Спортивная манера поведения на дороге проявляется буквально с первых минут сидения за рулем. Машина ощутимо жесткая. Даже на великолепных итальянских дорогах она сообщает водителю о каждом встреченном бугорке. Жесткость — обязательное условие хорошей управляемости. Этот заднеприводной седан гораздо резвей своих конкурентов из Германии: машина может разогнаться до 280 км/ч. Причем отметку в "сотню" на спидометре версия S в умелых руках преодолевает уже через 5,5 сек. после старта. Оговорка про умелые руки здесь не случайна. Этот автомобиль очевиднейшим образом превосходит возможности большей части своих владельцев. Да, идеальное распределение веса и наличие электронных ассистентов здорово упрощают вождение. Но в отличие от спорткаров, здесь нет той остроты руля, которая вынуждает постоянно быть в напряжении. Quattroporte дает ощущение удивительной легкости разгона: небольшое нажатие на педаль — и он уже буквально взлетает над асфальтом. В этом и кроется его опасность: автомобиль создает иллюзию абсолютно безопасного движения, из-за жесткости подвески в повороте сложно уловить момент срыва в занос оси, а совсем не спортивный руль (перестановка колес требует трех его оборотов) затрудняет управление на большой скорости.

Тем не менее гибрид спорткара и роскошного седана нельзя не признать удачным. Quattroporte, пожалуй, единственная модель с трезубцем на капоте, которая не предназначена для "бескомпромиссного вождения", что в переводе на понятный язык означает достойный уровень комфорта и удобство вождения. Цена машины также вполне конкурентоспособна по сравнению с ее одноклассниками. Но у них нет того, что есть у Maserati,— эту машину невозможно не заметить. Все-таки это итальянская машина, и у нее есть только один критерий оценки — красота.