СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором при обнаружении неустойчивости в работе цилиндров и повышенного тепловыделения отработавших газов двигателя, свидетельствующего об окислении углеводородов, ограничивают количество оборотов и нагрузку двигателя для уменьшения скопления углеводородов в системе впуска двигателя.
2. Способ по п.1, в котором дополнительно направляют всасываемый воздух от дроссельной заслонки к Y-образному разветвителю и затем из первого выпускного патрубка разветвителя к первой группе цилиндров, а из второго выпускного патрубка Y-образного разветвителя ко второй группе цилиндров, причем продольная ось первого выпускного патрубка Y-образного разветвителя направлена на первый цилиндр, расположенный вдали от концевого цилиндра первой группы, а продольная ось второго выпускного патрубка Y-образного разветвителя направлена на второй цилиндр, расположенный вдали от концевого цилиндра второй группы.
3. Способ по п.2, в котором неустойчивость в работе цилиндров определяют на основании перепадов ускорения коленчатого вала между отдельными цилиндрами двигателя как первой, так и второй группы цилиндров, а ускорение коленчатого вала оценивают при устойчивых условиях работы двигателя и при переходных условиях работы двигателя.
4. Способ по п.3, в котором перепады ускорения коленчатого вала при переходных условиях работы двигателя оценивают в течение динамически регулируемого окна, который регулируют на основании, по меньшей мере, массового расхода воздуха при переходных условиях работы двигателя.
5. Способ по п.3, где выхлопная система двигателя включает в себя окислительный нейтрализатор и сажевый фильтр и в котором тепловыделение отработавших газов оценивают на основании перепадов температур отработавших газов в окислительном нейтрализаторе отработавших газов при устойчивых условиях работы двигателя, когда регенерация сажевого фильтра не происходит.
6. Способ по п.2, в котором для ограничения количества оборотов и нагрузки двигателя ограничивают подачу топлива во все цилиндры двигателя.
7. Способ по п.2, в котором степень ограничения определяют, основываясь на том, были перепады ускорения коленчатого вала идентифицированы при переходных условиях или при устойчивых условиях работы двигателя.
8. Способ по п.2, в котором дополнительно устанавливают диагностический код и зажигают световой индикатор неисправности для указания на наличие скопления углеводородов в системе впуска двигателя.
9. Способ по п.2, в котором дополнительно увеличивают температуру двигателя для высвобождения углеводородов, накопленных в системе впуска двигателя.
10. Способ эксплуатации двигателя, в котором устанавливают наличие скопления углеводородов в первом цилиндре на основании перепадов ускорения коленчатого вала между первым цилиндром и вторым цилиндром, когда перепад температур отработавших газов в нейтрализаторе отработавших газов превышает пороговое значение, и при обнаружении такого скопления углеводородов ограничивают подачу топлива как в первый, так и во второй цилиндры.
11. Способ по п.10, в котором перепады ускорения коленчатого вала оценивают в первом окне, когда двигатель находится в устойчивых условиях работы, и во втором, другом окне, когда двигатель находится в переходных условиях работы, причем второе окно может быть динамически отрегулировано на основании массового расхода воздуха при переходных условиях.
12. Способ по п.10, в котором перепад температур отработавших газов оценивают при устойчивых условиях работы, когда не происходит регенерации нейтрализатора.
13. Способ по п.12, в котором наличие скопления углеводородов устанавливают на основании перепадов ускорения коленчатого вала, так и перепадов температур отработавших газов, включая взвешивание перепадов ускорения коленчатого вала с первым весовым коэффициентом и взвешивание перепада температур отработавших газов со вторым, другим весовым коэффициентом, причем первый и второй весовые коэффициенты основаны, по крайней мере, на том, были ли перепады ускорения коленчатого вала оценены при переходных или при устойчивых условиях работы.
14. Способ по п.13, в котором когда двигатель находится в устойчивых условиях работы, подачу топлива в первый и во второй цилиндры двигателя ограничивают на первую, большую величину, а когда двигатель находится в переходных условиях работы, подачу топлива в первый и во второй цилиндры ограничивают на вторую, меньшую величину.
15. Способ по п.14, в котором дополнительно ограничивают количество оборотов двигателя для уменьшения пенообразования в картере двигателя.
16. Способ эксплуатации двигателя, в котором при первых устойчивых условиях работы устанавливают наличие скопления углеводородов в системе впуска двигателя на основании межцилиндровых перепадов ускорения коленчатого вала и повышенного тепловыделения отработавших газов, оцененных в первом окне при устойчивых условиях работы; при вторых переходных условиях работы, устанавливают наличие скопления углеводородов в системе впуска двигателя на основании межцилиндровых перепадов ускорения коленчатого вала и повышенного тепловыделения отработавших газов, оцененных во втором окне при переходных условиях работы; и как при первых, так и при вторых условиях работы, при обнаружении указанного скопления углеводородов, ограничивают подачу топлива во все цилиндры двигателя.
17. Способ по п.16, где первый промежуток времени при устойчивых условиях работы основан на количестве оборотов и крутящем моменте двигателя, и второй промежуток времени при переходных условиях работы основан на величине массового расхода воздуха.
18. Способ по п.17, в котором первое окно больше, чем второе окно.
19. Способ по п.18, в котором при первых устойчивых условиях работы дополнительно устраняют межцилиндровые перепады ускорения коленчатого вала в первом окне, а при вторых переходных условиях работы устраняют межцилиндровые перепады ускорения коленчатого вала во втором окне.
20. Способ по п.16, в котором при обнаружении скопления углеводородов при устойчивых условиях работы двигателя подачу топлива во все цилиндры двигателя ограничивают с первым весовым коэффициентом, а при обнаружении скопления углеводородов при переходных условиях работы двигателя, подачу топлива ограничивают со вторым весовым коэффициентом, причем первый весовой коэффициент больше, чем второй весовой коэффициент.
21. Способ по п.16, в котором подачу топлива для всех цилиндров двигателя при первых устойчивых условиях работы ограничивают на первую, большую величину, а при вторых переходных условиях работы - на вторую, меньшую величину.
22. Способ эксплуатации двигателя, в котором при первом наддуве устанавливают наличие скопления углеводородов в системе впуска двигателя на основании межцилиндровых перепадов ускорения коленчатого вала и тепловыделения отработавших газов, оцененных в первом окне; при втором наддуве устанавливают наличие скопления углеводородов в системе впуска двигателя на основании межцилиндровых перепадов ускорения коленчатого вала и тепловыделения отработавших газов, оцененных во втором, другом окне; и как при первом, так и при втором наддуве при обнаружении наличия скопления углеводородов ограничивают подачу топлива во все цилиндры двигателя.