КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ ПРИВОД

1. Кривошипно-шатунный привод, имеющий раму, которая может быть образована, в частности, корпусом, качающийся рычаг (1), неподвижно закрепленный на раме, кривошип (3), образующий выходную часть привода и неподвижно закрепленный на раме, и шатун (5), соединяющий кривошип (3) с качающимся рычагом (1), причем шатун (5) шарнирно соединен с кривошипом (3) и с концом качающегося рычага (1), противоположным неподвижному креплению (2) качающегося рычага, а для привода кривошипа (3) предусмотрен первый цилиндр (12) с подвижным поршнем (13), при этом поршень (13) и качающийся рычаг (1) шарнирно соединены друг с другом посредством штока (14) таким образом, чтобы осевое перемещение поршня (13) преобразовывалось в маятниковое движение качающегося рычага (1), отличающийся тем, что качающийся рычаг (1) имеет участок (8), удаленный от указанного неподвижного крепления качающегося рычага (1) и наклоненный под постоянным углом в сторону шатуна (5).
2. Привод по п.1, отличающийся тем, что удаленный участок (8) выполнен заодно с качающимся рычагом (1).
3. Привод по п.2, отличающийся тем, что шток (14) шарнирно прикреплен в точке изгиба качающегося рычага (1).
4. Привод по п.1, отличающийся тем, что ось хода (16) первого цилиндра (12) расположена под углом к плоскости, перпендикулярной качающемуся рычагу (1).
5. Привод по п.1, отличающийся тем, что качающийся рычаг (1) шарнирно соединен со вторым поршнем во втором цилиндре, расположенном относительно качающегося рычага (1) со стороны, противоположной стороне первого цилиндра (12).
6. Привод по п.5, отличающийся тем, что каждый из штоков (14) шарнирно прикреплен к отростку качающегося рычага (1), поперечно расположенному относительно качающегося рычага (1).
7. Привод по п.6, отличающийся тем, что отросток качающегося рычага (1) расположен на наклоненном в сторону шатуна (5) участке (8) качающегося рычага (1).
8. Привод по одному из пп.5-7, отличающийся тем, что первый (12) и второй цилиндры расположены вдоль продольной оси (10) качающегося рычага (1) со сдвигом относительно друг друга, причем ход поршня (13) первого цилиндра (12) больше хода поршня второго цилиндра.
9. Привод по п.8, отличающийся тем, что ось хода (16) первого цилиндра (12) расположена под углом к оси хода второго цилиндра.
10. Привод по п.1, отличающийся тем, что в верхней точке поворота осевого движения, по меньшей мере, одного поршня (13) преодолевается мертвая точка кривошипа (3).
11. Привод по п.1, отличающийся тем, что поршень (13) установлен в двигателе внутреннего сгорания.