Вертолет

гатель, связанный через редуктор с несущим винтом и через трансмиссию с рулевым винтом, а также шасси в нижней части фюзеляжа, за кабиной пилота на равном расстоянии относительно плоскости симметрии вертолета установлены два угловых вертикальных профиля, свободные вертикальные ребра которых с одной стороны прикреплены к задней стенке кабины пилота, с другой стороны к обшивке фюзеляжа, при этом двигатель вертикально закреплен между угловыми профилями.
Снижение веса вертолета в предлагаемой конструкции с вертикальным расположением двигателя непосредственно за задней стенкой кабины пилота связано с отсутствием имеющейся в прототипе трансмиссии, соединяющей двигатель с редуктором несущего винта. Кроме того, образованные угловыми вертикальными профилями, обшивкой и задней стенкой кабины пилота балки одновременно воспринимают нагрузки от;, несущего винта, двигателя, хвостовой балки и шасси, тогда как в прототипе каждая из этих нагрузок воспринимается специальными элементами конструкции, за счет чего увеличиваются материалоемкость и вес вертолета.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется схемой, показанной на фиг.1.
Основой конструкщи вертолета является фюзеляж I, состоящий из каркаса Z и обшивки 3. Каркас 2 служит для закрепления всех конструктивных элементов и полезной нагрузки вертолета, а также восприятия полетных нагрузок. Обшивка 3 создает внешние обводы вертолета. Каркас 2 включает в себя заднюю стенку кабины пилота 4 и закрепленные на ней два угловых профиля 5, образующие совместно с частью обшивки 3 две вертикальные балки б замкнутого сечения. В нижней части балок б жестко закреплено основание кабины пилота 7, на котором устgйioвлeнo шасси 8 Между балками б вертикально закреплен двигатель 9 на узлах 10, связанный с установленным в верхней части балок б редуктором II несущего винта 12. Редуктор II кроме того связан посредством
lCi2i.5/ 90Gо
трансмиссии 13 с рулевым винтом 14, расположенном на хвостовой балке 15, на которой имеется также хвостовое оперение 16, Предлагаемый вертолет работает следующим образом. Крутящий момент от двигателя 9 через редуктор II передается на несущий винт 12, который вращаясь создает подъемную силу, необходимую для полета. Горизонтальная тяга создается наклоном плоскости вращения несущего винта 12. Управление по курсу и компенсация реактивного момента несущего винта 12 обеспечившотся рулевым йинтом 14, приводимым во вращение от двигателя 9 через трансмиссию рулевого винта 13,
Предлагаемая конструкция позволяет минимизировать вес вертолета при одновременном упрощении технологии его изготовления без применения каких-либо нетрадиционных материалов и технологий, что дает возможность существенно улучшить конкурентоспособность такого вертолета.