ЛОДКА

Полезная модель относится к судостроению, а именно к конструкциям судов небольшого водоизмещения - лодкам. Лодка предназначена для отдыха (охота, рыбалка) и перевозки грузов и пассажиров.
Известна надувная байдарка, содержащая надувные борта, сходящиеся в носовой и кормовой оконечностях, надувное днище, носовую и кормовую деки, оканчивающиеся герметично прикрепленными к надувным бортам надувными поперечными ярками, надувной отсек для размещения груза (авторское свидетельство РФ №1049331 от 01.04.1982 г., МПК В63В 7/08). Однако выполнение лодки из ПВХ ограничивает срок службы и надежность изделия, так как лодка боится ударов острых и колющих предметов.
В качестве прототипа выбрана лодка, содержащая корпус с днищем, киль с форштевнем, транец, в которой киль, доски обшивки и транец выполнены из термопластичного полимера и соединены сваркой (патент на полезную модель РФ №127710 от 01.11.2012 г., МПК В63В 5/24). Недостатком этой конструкции является сложность и трудоемкость изготовления, большой вес из-за выполнения обшивки досками внахлест.
Задачей предложенной полезной модели является упрощение и снижение трудоемкости изготовления, облегчение лодки, увеличение надежности судна.
Технический результат достигается за счет того, что лодка, содержащая корпус с днищем, киль с форштевнем, транец, снабжена размещенными под банками рундуками, ребра которых являются шпангоутами, а перегородки в них - стрингерами, основной несущий корпус, играющий роль бортов, выполнен из трубы большого диаметра, днище - из листа, киль, переходящий в форштевень, выполнен круглого сечения, при сопряжении транца с днищем, килем и трубами бортов образовано W-образное сечение, а в качестве материала выбран полиэтилен низкого давления.
На фиг. 1 изображена лодка, вид сверху; на фиг. 2 - вид сбоку; на фиг. 3 - общий вид лодки; на фиг. 4 - схема сопряжения транца, днища и труб корпуса.
Лодка состоит из корпуса 1, выполненного из элементов трубы, сваренных между собой, и заканчивающихся в районе транца 2 заглушками 3 коническими, и днища 4. По корпусу 1 проходит привальный брус 5. Под банками 6, закрепленными на опорах 7, размещены рундуки 8, образованные шпангоутами 9 (ребра) и стрингерами 10 (перегородки), сваренными с днищем 4, что повышает жесткость и надежность лодки, сохраняя необходимый поперечный профиль днища 4. Киль 11 круглого сечения, приваренный к днищу 4, проходит от транца 2 и переходит в передней части в форштевень 12. Круглое сечение киля и форштевня положительно влияет на прохождение поворотов и других маневров лодки.
Как видно на фиг.4, W-образное соединение при сваривании транца 2 с днищем 4, килем и трубами бортов корпуса 1 позволяет использовать потоки вытесненной воды в качестве дополнительной выталкивающей силы, что облегчает выход на глиссирование, не дает бокового разбрызгивания воды, снижает количество волн, движение лодки становится легким и комфортным.
Использование полиэтилена низкого давления (ПЭНДа) дает целый ряд преимуществ: малый вес, прочность с одновременной легкостью механической обработки (инструменты по дереву), качественная сварка, пайка, ремонтопригодность, негорючесть, ультрафиолетовая защищенность, литейная память (в случае непредвиденной деформации - самопроизвольное восстановление первоначальной формы в течение нескольких часов). ПЭНД не реагирует с кислотами, щелочами, растворителями и т.д., в воде не обрастает растительностью, не гниет и не вмерзает в лед, сохраняет все свои свойства в широком диапазоне температур от +90 до -70, не смачивается водой, что позволяет использовать мотор меньшей мощности и меньше расходовать топливо. Этот материал представляет интерес с экологической точки зрения - не требует утилизации, пропустил через дробилку и отлил новую лодку.