«Дормашу» расширяют профиль

“Ъ-Черноземье” стали известны подробности проекта по выпуску сельхозтехники и комплектующих на части остановившегося завода «Дормаш» в Орле. Это очередная попытка местных властей перезапустить обанкротившегося производителя дорожных машин. Местное ООО «Дорагромаш» Вадима Максимова при участии Курскпромбанка может вложить порядка 100 млн руб. в расширение собственных мощностей по выпуску техники, расположив их в бывшем цеху погрузчиков «Дормаша». Первую продукцию на площадке рассчитывают произвести до конца нынешнего года. Эксперты расходятся в оценке окупаемости проекта.

Как рассказал “Ъ-Черноземье” инициатор проекта Вадим Максимов (формально он является заместителем директора «Дорагромаша» и не имеет доли в компании, но местные чиновники характеризуют его как «собственника»), сейчас компания ремонтирует и перепланирует под выпуск сельхозтехники, комплектующих к ней, а также оборудования для дорожной и строительной техники цех №7 завода «Дормаш». В нем ранее выпускали погрузчики. «Только на днях мы получили мощности по газу и отоплению. Но вот уже три месяца пытаемся согласовать с конкурсным управляющим «Дормаша» подключение к электрокабелям завода. Планируем, что выпустим первую продукцию на новой площадке во второй половине этого года. Первоначально мы собирались приступить к производству в марте, но показалось много подводных камней»,— сказал господин Максимов.

Чем известен «Дорагромаш» и его владелец

По его словам, компания масштабирует на площадке остановившегося «Дормаша» действующее производство сельхозтехники и запасных частей к ней, поэтому большая часть необходимого оборудования уже есть. Оставшееся планируется приобрести с использованием кредитов Курскпромбанка. Имущество «Дорагромаша» уже находится у него в залоге, сообщается в базе Kartoteka.ru. Объем инвестиций в проект господин Максимов называть не стал, отметив, что основным вложением стала покупка цеха, а остальное — ремонт и небольшая закупка оборудования. Цех площадью 1,5 га и 2,2 га земли под ним на Кромском шоссе, 3, в Орле компания купила за 48,9 млн руб., сообщили ранее в облправительстве. По данным знакомого с проектом источника „Ъ“, общая стоимость проекта превышает 100 млн руб.

Вадим Максимов предпочел не называть планируемый объем выпуска техники на новой площадке, поскольку он будет «корректироваться исходя из запросов рынка». От этого же будет зависеть и окупаемость проекта, которую также не стал публично оценивать бизнесмен: «Все это будем считать чуть позже».

Еще два года проект будет требовать вложений, так как мы начнем выпуск техники в 2019-м, но вместе с этим продолжим ремонтировать и модернизировать помещения», — добавил он.

«Проект средний по величине, но очень интересный для региона. Компания выпускает аналоги европейской почвообрабатывающей техники ведущих марок, но собственной разработки — у нее есть небольшое конструкторское бюро», — сообщил „Ъ“ глава департамента промышленности Орловской области Геннадий Парахин.

Завод «Дормаш» ранее поставлял дорожно-строительную технику в 40 стран мира. Выпускал автогрейдеры, бульдозеры, фронтальные погрузчики. Юрлицо остановившегося завода ЗАО «Дормаш» сейчас в конкурсном производстве, а его имущество распродается с торгов. Иск о банкротстве в 2015 году подало ООО «Интер РАО-Орловский энергосбыт» из-за долга 4,1 млн руб.

Власти ранее уже неоднократно пытались перезапустить находящийся в глубоком кризисе «Дормаш». Так, губернатор Андрей Клычков на одной из своих первых планерок еще в статусе врио заявлял, что предприятию нашли инвестора. Ожидалось, что тверской экскаваторный завод АО «Эксмаш», входящий в группу UMG, после банкротства может вложить в перезапуск предприятия не менее 500 млн руб. Впоследствии о реализации этого проекта не сообщалось. До этого власти называли партнером по выводу завода из кризиса белорусское ОАО «Амкодор», но о его деятельности в Орле позднее также не сообщалось.

Партнер консалтинговой компании в сфере промышленного строительства «Вальтер констракшн» Анастасия Владимирова считает, что окупаемость проекта может составить два-три года. «В России очень развит рынок неоригинальных запчастей к импортной сельхозтехнике. На полях встречаются комбайны и тракторы, которые работают по 15–18 лет, тогда как за рубежом они списываются и сдаются в trade-in через пять-шесть лет. В результате на основе оригиналов конструкторскими бюро разрабатывается масса отечественных аналогов, — рассказала госпожа Владимирова. — Такое производство в Орле может быть рентабельным, внутренний рынок переварит еще не один такой завод. Но оптимальным форматом для него будет работа по предзаказам».

Директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский, напротив, опасается, что у компании возникнут проблемы с окупаемостью и этот период может составить порядка пяти лет. «Не случайно запуск производства был запланирован именно на март, то есть на начало сельскохозяйственного сезона. Но производство еще не запущено, время упущено, а особого смысла производить технику "на склад" нет, — полагает господин Жарский. — Кроме того, продажи сельхозтехники на внутреннем рынке по итогам прошлого года выросли только на символические 3%, так как после двух рекордных по урожайности аграрии формировали парки техники исходя из высокой урожайности, но в прошлом году эти прогнозы не подтвердились».