"Аэрофлот" влетел в убытки

Макроэкономические проблемы и уход с рынка "Трансаэро" резко отрицательно сказались на финансовых результатах "Аэрофлота". Убыток компании по РСБУ в 2015 году составил 19 млрд руб. против прибыли 13,1 млрд руб. годом ранее. Под задолженность "Трансаэро" за перевозку ее пассажиров силами "Аэрофлота" компания уже зарезервировала около 13 млрд руб. По мнению экспертов, прогнозировать финансовое положение "Аэрофлота" сейчас сложно: с одной стороны, на компании лежит большая нагрузка, связанная с лоукостером "Победа" и созданием объединенной авиакомпании "Россия", с другой — консолидация рынка дает возможность для повышения прибыльности.

Вчера "Аэрофлот" отчитался о финансовых результатах за 2015 год по РСБУ. Выручка компании выросла почти на 32%, до 366 млрд руб., прибыль от продаж составила 11,9 млрд руб., увеличившись почти в два раза. В документе поясняется, что увеличение выручки в 2015 году обусловлено расширением маршрутной сети, в том числе по маршрутам "Трансаэро" (прекратила полеты в конце октября 2015 года, "Аэрофлоту" были переданы 56 зарубежных маршрутов), ростом объемов перевозок пассажиров, в том числе за счет обеспечения полетов "Трансаэро", на 1,6 млрд руб., и влиянием курса валют на доходы, номинированные в иностранной валюте, в том числе по соглашениям с авиакомпаниями.

Но, несмотря на все это, по итогам 2015 года "Аэрофлот" получил чистый убыток в размере 18,9 млрд руб. против прибыли 13,1 млрд руб. годом ранее, говорится в отчетности. В компании объяснили полученный отрицательный результат "значительным влиянием макроэкономической среды", в том числе "динамикой курса рубля, которая оказывала давление на операционные затраты компании". Убыток "Аэрофлоту" также продолжают приносить "инструменты хеджирования стоимости нефти". В 2012 году авиакомпания заключила договоры с тремя банками с целью хеджирования части затрат на топливо из расчета цен на нефть $80-85 за баррель. В 2014 году убытки по инструментам хеджирования и их переоценки составили 13,7 млрд руб. по МСФО.

К тому же "Аэрофлоту" в 2015 году пришлось создать резервы на сумму около 15 млрд руб. по "сомнительным долгам" четырех своих дочерних компаний — "Оренбургские авиалинии", "Владивосток авиа", "Аэрофлот-Карго", "Россия". Кроме того, как "сомнительный долг" зарезервирована и задолженность "Трансаэро" перед "Аэрофлотом" за перевозку пассажиров на 5,1 млрд руб. Под выданные "Трансаэро" займы создан резерв еще на 7,7 млрд руб.

О том, что "Аэрофлот" получит убыток по РСБУ и МСФО, говорил в январе председатель совета директоров "Аэрофлота" Кирилл Андросов. Среди причин топ-менеджер указывал затраты на перевозку более 2 млн пассажиров "Трансаэро". Впрочем, первое полугодие 2015 года, когда "Трансаэро" еще летала, группа закончила с убытком по МСФО 3,5 млрд руб., а сам "Аэрофлот" по РСБУ получил убыток чуть более 1 млрд руб.

Глава Infomost Борис Рыбак согласен, что на результатах деятельности "Аэрофлота" отразилась комбинация нескольких отрицательных факторов — экономического кризиса и наличия "высокозатратных социальных проектов". К тому же сейчас на "Аэрофлоте" лежит нагрузка, требующая колоссальных ресурсов: поддержание лоукостера "Победа" и создание на основе убыточных дочерних компаний новой объединенной авиакомпании "Россия". Поэтому правительству надо быть крайне осторожным, ставя перед "Аэрофлотом" дополнительные задачи, в противном случае последствия могут быть еще хуже, считает эксперт. Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев добавляет, что социально ориентированные плоские тарифы принесли компании лишь убытки. По мнению эксперта, прогнозировать финансовое положение "Аэрофлота" сложно: с одной стороны, ухудшаются макроэкономические показатели, с другой — консолидация рынка дает возможность повышать занятость кресел и за счет этого увеличивать прибыль.