МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА

Полезная модель относится к области мостостроения и касается конструкции пролетных строений металлических мостов.
Наиболее близким к предложенной полезной модели является разрезное железобетонное пролетное строение автодорожного моста, содержащее в поперечном сечении ребра, плиту проезжей части и парапетное железобетонное ограждение. Крайние по сечению ребра и парапетные железобетонные ограждения выполнены едиными вертикальными несущими элементами (RU 2275452 С2, опубл.27.07.2005).
Недостатком конструкции этого пролетного строения является долговременная и трудоемкая сборка.
Задачей полезной модели является создание конструкции пролетного строения, полностью готового к монтажу, что обеспечивает быстроту монтажа моста.
Задача решается тем, что пролетное строение моста содержит соединенные друг с другом балки с ребрами жесткости и с покрытием проезжей части. Балки выполнены цельносварными и соединены друг с другом посредством болтовых соединений.
За счет выполнения балок цельносварными отпадает необходимость в соединении частей каждой из частей балок друг с другом, что обеспечивает быстроту монтажа. За счет простоты и быстроты операции соединения балок друг с другом посредством болтовых соединений вместо сварки также обеспечивается быстрота монтажа моста.
В частных вариантах выполнения полезной модели каждая балка может иметь П-образное поперечное сечение, стойки которого образуют указанные ребра жесткости, а перекладина - несущую часть, что придает главным балкам пролетного строения устойчивость без использования дополнительных средств подмащивания.
Каждая балка имеет несущую часть в виде ортотропной плиты.
Покрытие проезжей части или покрытие тротуара каждой балки, включающее нанесение на ортотропную плиту слоя грунтовки и слоя гидроизоляции и покрытие каждой балки красочным слоем исключает при устройстве дорожной одежды вредные для здоровья рабочих операции, например, пескоструйную обработку.
Соединенные друг с другом балки поверх покрытия проезжей части имеют дорожную одежду, включающую слой подсыпки из смеси песка и цемента и железобетонные плиты или слой асфальтобетона.
Крайние балки поверх покрытия тротуара имеют монолитное бетонное покрытие, армированное металлической сеткой.
Болтовые соединения покрыты фрикционной композицией для исключения на монтаже мостов трудоемкой и вредной для здоровья рабочих технологической операции по пескоструйной очистке конструкций.
Пролетное строение может иметь длину 22 м или 24 м, или 33 м, или 42 м.
Изобретение поясняется чертежами.
Фиг.1 - поперечное сечение предлагаемого пролетного строения; фиг.2 -продольное сечение предлагаемого полетного строения; фиг.3-поперечное сечение балки.
Пролетное строение моста состоит из балок 1 П-образного поперечного сечения (фиг.3). Каждая из балок 1 имеет несущую часть в виде ортотропной плиты 2 с ребрами жесткости (стрингерами) 3. Балки 1 соединены друг с другом посредством болтовых соединений 4. Пролетное строение смонтировано с барьерными ограждениями 5 и перильными ограждениями 6. Пролетное строение выполнено с покрытием 7 проезжей части 8 и тротуаров 9.
Пролетные строения запроектированы на современные нагрузки А-14 и ПК-100 по ГОСТ Р52748-2007. Схема пролетов предлагаемого пролетного строения может быть кратна 22 м, 24 м, 33 м или 42 м с габаритом проезжей части 6,5 м, 8 м или Юм с тротуарами шириной 0,75-1 м или без тротуаров. Пролетные строения устраиваются на категориях автомобильных дорог II-IV.
Балки пролетных строений и ортотропные плиты изготовляются из стальных листов марок 1 ОХСНД или 15ХСНД, свариваемых автоматической сваркой в заводских условиях. Листы в заводских условиях покрываются грунтовками, т.е. после монтажа пролетного строения выполняется только окраска красочным слоем.
Балки пролетного строения изготовляются на заводе цельносварными, кроме того балки выполняются с готовой поверхностью проезжей части, что позволяет без дополнительной трудоемкой сборки на территории стройплощадки, в кротчайшие сроки производить монтаж в проектное положение. П-образность поперечного сечения ортотропных плит придает балкам пролетного строения устойчивость без использования дополнительных средств подмащивания.
Контактные поверхности болтовых соединений, скрепляющих балки, в заводских условиях покрываются фрикционными композициями для исключения на монтаже мостов трудоемкой и вредной для здоровья рабочих технологической операции по пескоструйной очистке конструкций.
Пролетные строения поставляются с полной готовностью к монтажу, кроме того, из-за использования болтовых соединений вместо сварки, увеличивается скорость монтажа. Скорость монтажа пролетных строений с постановкой и тарировкой всех болтов составляет в среднем около 48 часов.
Конструкция проезжей части (дорожная одежда) может быть выполнена с покрытием из плит ПДН (плиты дорожные напряженные) по слою пескоцементной подсыпки и цемента для районов с отсутствием асфальтобетонного завода или для устройства проезда по мосту временно. Дорожная одежда также может быть выполнена с асфальтобетонным покрытием по слою гидроизоляции.
На тротуарах может быть использовано монолитное, армированное металлической сеткой, бетонное покрытие по слою гидроизоляции.
Таким образом, предлагаемая конструкция пролетного строения без дополнительной трудоемкой сборки и операции пескоструйной обработки на территории стройплощадки, в кротчайшие сроки производить монтаж в проектное положение.