СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ИМЕЮЩИМ НАДДУВ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ управления системой привода транспортного средства со снабженным наддувов двигателем (2) внутреннего сгорания, отличающийся тем, что после выполнения (S1, S2) по меньшей мере одного условия (S1, S2) активации для активации защиты от превышения допустимой частоты вращения системы привода активируют защиту от превышения допустимой частоты вращения, при которой запускают (S3) режим генератора электрифицированного работающего на отработавших газах турбокомпрессора (10).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве условия активации для активации защиты от превышения допустимой частоты вращения фактическое значение частоты вращения части в трансмиссии должно превышать номинальное значение предельной частоты вращения для защиты от превышения допустимой частоты вращения двигателя (2) внутреннего сгорания.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что фактическое значение частоты вращения части в трансмиссии является фактическим значением частоты вращения двигателя (2) внутреннего сгорания и/или фактическим значением частоты вращения ротора (11, 12, 13) электрифицированного работающего на отработавших газах турбокомпрессора (10).
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве условия активации для активации защиты от превышения допустимой частоты вращения фактическое значение давления наддува должно превышать номинальное значение предельного давления наддува для защиты от превышения допустимой частоты вращения двигателя внутреннего сгорания.
5. Способ по п.1, 2 или 4, отличающийся тем, что условие активации для активации защиты от превышения допустимой частоты вращения выполняется, когда имеется неисправность клапана возврата отработавших газов, перепускного клапана отработавших газов и/или регулятора VTG для изменения геометрии турбины.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что
(а) неисправность определяется на основании непреднамеренного положения закрывания клапана возврата отработавших газов и/или перепускного клапана отработавших газов; и/или
(b) неисправность определяется на основании трудности хода или на основании заклинивания регулятора VTG.
7. Способ по одному из пп.1, 2 или 4, отличающийся тем, что в качестве условия активации для активации защиты от превышения допустимой частоты вращения, температура отработавших газов должна превышать пороговое значение температуры отработавших газов.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что режим генератора электрифицированного работающего на отработавших газах турбокомпрессора (10) сохраняется так долго,
(а) пока частота вращения электрифицированного работающего на отработавших газах турбокомпрессора (10) упадет ниже заданного порогового значения; и/или
(d) пока не будет больше выполняться по меньшей мере одно условие активации для активации защиты от превышения допустимой частоты вращения.
9. Способ по любому из пп.1, 2 или 4, отличающийся тем, что при активировании защиты от превышения допустимой частоты вращения системы привода осуществляется ограничение количества впрыскиваемого топлива двигателя (2) внутреннего сгорания.
10. Устройство (1) для управления системой привода транспортного средства со снабженным наддувом двигателем (2) внутреннего сгорания, отличающееся тем, что устройство (1) предназначено для активирования защиты системы привода от превышения допустимой частоты вращения после выполнения по меньшей мере одного условия активации для активации защиты от превышения допустимой частоты вращения, при которой запускается режим генератора электрифицированного работающего на отработавших газах турбокомпрессора (10).
11. Устройство (1) по п.10, отличающееся тем, что устройство (1) предназначено для выполнения способа по любому из пп.2-9.
12. Транспортное средство, в частности транспортное средство промышленного назначения, содержащее устройство (1) по п.10 или 11.