Toyota разгоняется на максимальную мощность

Завод Toyota, с декабря 2007 года работающий в одну смену, к сентябрю дополнительно наймет 600 рабочих, чтобы перейти на двухсменный график производства. Это позволит предприятию более чем двое увеличить годовой выпуск, до 50 тыс. в год, и выйти на максимальную мощность. Эксперты считают, что Toyota, выпускающая в России только седаны Camry, вместе с увеличением мощностей может расширить и модельный ряд.

Петербургский завод Toyota в сентябре начнет работать в две смены, что позволит ему производить до 50 тыс. авто в год, сообщила компания. Для этого предприятие дополнительно наймет 600 рабочих, увеличив их общее количество до 1750 человек.

Сейчас завод работает в одну смену и может производить около 20 тыс. машин в год. На нем с 2007 года выпускается единственная модель — седан Camry. "После запуска второй смены ставить на конвейер новые модели не планируется. Расширение мощностей осуществляется для наращивания сборки Camry", — сказала "Ъ" представитель завода Ирина Дмитриева.

В ноябре прошлого года Toyota начала выпускать в Петербурге обновленную Camry. По словам госпожи Дмитриевой, на сегодняшний день в России их продается больше, чем может произвести завод. В прошлом году с конвейера предприятия сошло 14,1 тыс. Camry, а продано их было по стране почти 21,5 тыс. единиц. Частично спрос покрывался за счет импортных машин. При этом в январе — марте этого года было реализовано более 7 тыс. седанов, что на 66% больше аналогичного периода 2011 года. Переход на работу в две смены позволит заводу собрать в этом году около 26 тыс. Camry и отказаться от импорта, считает директор агентства "Auto-Dealer-СПб" Михаил Чаплыгин.

Помимо увеличения мощностей, Toyota также собирается повышать локализацию производства. В феврале компания объявила, что до конца 2014 года инвестирует 2,7 млрд руб. в строительство двух цехов для производства штампованных деталей кузова и пластиковых компонентов. По мнению Валерия Киселевича, экс-президента Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов (СПбАПАК), иметь собственный штамповочный цех целесообразно лишь при объемах производства от 100 тыс. авто в год. Из иностранных автозаводов в РФ собственный цех штамповки имеет только Hyundai, мощность которого составляет 200 тыс. авто в год.

У Toyota также существуют планы по увеличению производства на петербургском заводе до 200 тыс. авто в год. Как уже сообщал "Ъ", японская компания еще в конце 2009 года подписала с российскими властями новое соглашение о промсборке, продлевающее ей льготы по импорту комплектующих до 2020 года. Оно должно прийти на смену действующему соглашению, истекающему в 2013 году. Если Toyota решит продлить льготы, ей придется построить дополнительные мощности на 150 тыс. авто в год, использовать российскую штамповку и расширять модельный ряд.

Ранее генеральный директор ООО "Тойота Мотор" (импортер Toyota в РФ) Такеши Исогая также говорил, что компания хочет сконцентрироваться на производстве в России высокомаржинальных автомобилей D и E классов, хотя объемы их сборки и не будут велики. Дилеры Toyota считают, что вслед за Camry на конвейер в Петербурге мог бы встать компактный внедорожник RAV4.