ПОДНОЖКА ТРОЛЛЕЙБУСА

ПОДНОЖКА ТРОЛЛЕЙБУСА
Заявляемая полезная модель относится к подножке троллейбуса, предназначенной для обеспечения возможности входа пассажиров в троллейбус и выхода их из него, и может быть использована в области общественного транспорта.
Известные подножки троллейбуса как правило выполнены посредством сварки из металлических листов. Такие подножки электрически связаны с корпусом троллейбуса и не обеспечивают достаточно высокого уровня безопасности пассажиров. Известны случаи, когда в результате неисправности корпус троллейбуса (а вместе с ним и подножка) оказывался под напряжением, и пассажир, входящий в троллейбус или выходящий из него, получал электрический удар. Кроме того, такое выполнение подножки ограничивает возможности придания подножке привлекательного внешнего вида.
Так, известна подножка троллейбуса, содержающая ступень, подступень, соединяющую ступень с полом троллейбуса, и две боковых панели (см. Городской пассажирский троллейбус большой вместимости ЭЗиУ-5. Каталог запасных частей Москва В/О Энергомашэкспорт, 1972 г., стр. 46-49). Все указанные элементы подножки выполнены из металлических листов и соединены друг с другом посредством сварки. Крепление известной подножки к корпусу троллейбуса осуществляется с помощью сварки и крепежных винтов. Очевидно, что при такой конструкции имеет место электрическая связь между корпусом и подножкой, и уровень безопасности пассажиров недостаточно высок. Кроме того, из-за наличия сварных швов сопряжения поверхностей известной подножки не являются гладкими и ровными. Недостаточно хорошо зачищенный сварной шов может вызвать не только повреждение одежды или вещей пассажира, но и травму. Отсутствием гладких и ровных сопряжений также обусловлен тот факт, что известная подножка не обладает привлекательным внешним видом. Возможность улучшения внешнего вида подножки путем выполнения рельефных декоративных элементов на ее поверхностях ограничена, так как требует осуществления дополнительной технологической операции, например штамповки.
Задачей полезной модели является создание подножки троллейбуса, обеспечивающей высокий уровень безопасности пассажиров.
Поставленная задача достигается тем, что подножка троллейбуса , содержащая по меньшей мере одну ступень, по меньшей мере одну подступень, соединяющую ступень с полом троллейбуса, и две боковых панели, выполнена из пластмассы.
Благодаря выполнению подножки из пластмассы, которая как известно, является диэлектриком, исключена возможность электрического контакта между корпусом троллейбуса и пассажиром при входе и выходе. Таким образом, заявляемая подножка обладает повышенной безопасностью.
Наиболее целесообразно выполнять подножку за одно целое. В этом случае сопряжения поверхностей подножки могут быть выполнены округлыми, гладкими и ровными. Это способствует улучшению внешнего вида подножки и предотвращает возможность травм, а также повреждения одежды или вещей пассажиров.
Для повышения прочности подножки она может содержать металлическую арматуру, полностью заделанную в пластмассу, благодаря чему исключен электрический контакт между корпусом троллейбуса и входящим или выходящим пассажиром через металл арматуры.
В качестве пластмассы наиболее целесообразно использовать пластмассу на основе смол, что позволяет обойтись без сложных высокотемпературных технологий. Возможно использование огнестойких смол с нанесенным декоративным покрытием.
Подножка может содержать вторую, нижнюю, ступень и вторую, нижнюю, подступень, соединяющую первую ступень со второй.
НИИ вид. Технологии изготовления изделий из пластмассы (литье, формование и т.п.) позволяют выполнять округлые, гладкие и ровные сопряжения поверхностей подножки и рельефные декоративные элементы при изготовлении подножки, т.е. без дополнительных технологических операций.
Далее следует более подробное описание одного из вариантов выполнения полезной модели со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых
фиг.1 изображает вид спереди заявляемой подножки троллейбуса в одном из вариантов ее выполнения;
фиг.2 изображает вид сверху подножки троллейбуса, изображенной на фиг.1; и
фиг.З изображает разрез по линии Ill-Ill на фиг.1.
Для наглядности некотрые пропорции на чертежах не соблюдены. В описываемом варианте выполнения подножка троллейбуса выполнена за одно целое методом формования из пластмассы и содержит две ступени: нижнюю ступень 1 и верхнюю ступень 2. Нижняя подступень 3 соединяет ступень 1 со ступенью 2, а верхняя подступень 4 соединяет ступень 2 с полом троллейбуса (не показан). Подножка также содержит две боковых панели 5, с которыми соединены концы ступеней 1 и 2 и подступеней 3 и 4. Как видно из фиг.3, сопряжения поверхностей подножки, например ступени 2 с подступенью 3, выполнены округлыми, гладкими и ровными. Как показано на фиг.З, внутри подножки проходит металлическая арматура б, служащая для повышения ее прочности. Арматура б полностью заделана в пластмассу, благодаря чему исключен электрический контакт между корпусом троллейбуса и входящим или выходящим пассажиром через металл арматуры.
Как показано на фиг.1, на поверхностях подступеней сформированы рельефные декоративные элементы 7 в форме прямоугольников
И трапеций с закругленными углами. Очевидно, что декоративные элементы могут быть выполнены и на других поверхностях подножки. Очевидно также, что выполнение округлых, гладких и ровных сопряжений поверхностей подножки и рельефных декоративных элементов 7 произведено при изготовлении подножки, что обусловлено методом ее изготовления: формованием из пластмассы.
Подножка крепится к корпусу троллейбуса посредством крепежных винтов (не показаны), установленных в крепежных отверстиях 8, проходящих вдоль краев подножки и вдоль полки 9, загнутой вниз от нижнего края ступени 1.
Очевидно, что возможны и другие варианты выполнения полезной модели. Например, подножка может иметь только одну ступень и одну подступень, соединяющую ступень с полом троллейбуса. Возможно также наличие трех и более ступеней.
При работе пассажиры используют подножку для входа в троллейбус и выхода из него. При этом обеспечен высокий уровень безопасности пассажиров, так как благодаря выполнению подножки из пластмассы, которая как известно, является диэлектриком, исключена возможность электрического контакта между корпусом троллейбуса и пассажиром при входе и выходе. На поверхностях подножки имеются рельефные декоративные элементы, благодаря которым заявляемая подножка обладает привлекательным внещним видом. Кроме того, благодаря тому, что подножка выполнена за одно целое, сопряжения поверхностей подножки являются округлыми, гладкими и ровными. Это дополнительно способствует улучщению внещнего вида подножки и предотвращает возможность повреждения одежды или вещей пассажиров.