УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЯ С ДИНАМИЧЕСКОЙ САМОФИКСАЦИЕЙ

1. Устройство (1) сцепления между первым конструктивным элементом (2) и вторым конструктивным элементом (3), выполненными с возможностью перемещения относительно друг друга, содержащее, по меньшей мере, один язычок (5), соединенный с первым конструктивным элементом и выполненный с возможностью при необходимости входить в зацепление с, по меньшей мере, одним соответствующим фиксирующим средством (4) второго конструктивного элемента, отличающееся тем, что каждый язычок установлен с возможностью противодействия, по меньшей мере, одному упругому возвратному элементу (9), который стремится возвратить его в положение отвода, причем предусмотрен соответствующий упор (10) второго конструктивного элемента, выполненный с возможностью удержания язычка в напряженном состоянии, когда второй конструктивный элемент находится вблизи от первого конструктивного элемента, в результате чего, во-первых, при быстром удалении первого конструктивного элемента от второго конструктивного элемента, вызванном, например, аварией во время полета, каждый язычок и соответствующее фиксирующее средство входят в зацепление друг с другом, ограничивая тем самым увеличение расстояния между первым и вторым конструктивными элементами, и во-вторых, при медленном удалении, например, в случае размыкания в целях наземного технического обслуживания, каждый язычок и соответствующее фиксирующее средство остаются разъединенными, делая тем самым возможным полное размыкание первого и второго конструктивных элементов.
2. Устройство (1) сцепления по п.1, отличающееся тем, что язычок (5) установлен с возможностью вращения вокруг оси (6).
3. Устройство (1) сцепления по п.2, отличающееся тем, что упругий возвратный элемент (9) установлен с возможностью противодействия рычагу (7), соединенному с язычком (5) и выполненному с возможностью приходить в соприкосновение с упором (10) посредством поверхности (11), выполненной с возможностью неустойчивого поворота под действием упругого возвратного элемента.
4. Устройство (1) сцепления по п.3, отличающееся тем, что поверхность (11) контакта между рычагом (7) и упором (10) имеет кромку (12).
5. Устройство (1) сцепления по п.4, отличающееся тем, что кромка (12) выполнена закругленной.
6. Устройство сцепления (1) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что упругий возвратный элемент представляет собой осевую пружину (9).
7. Устройство (1) сцепления по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что упругий возвратный элемент представляет собой пластинчатую пружину.
8. Устройство сцепления по п.2, отличающееся тем, что упругий возвратный элемент установлен на оси вращения язычка.
9. Устройство сцепления по п.8, отличающееся тем, что упругий возвратный элемент представляет собой спиральную пружину.
10. Устройство (1) сцепления по любому из пп.1-5, 8, 9 отличающееся тем, что фиксирующее средство имеет форму крючка (4).
11. Устройство (1) сцепления по любому из пп.1-5, 8, 9, отличающееся тем, что упор (10) выполнен с возможностью воздействия на упругий возвратный элемент (9) язычка (5) и удержания его в сжатом состоянии.
12. Конструктивный элемент (2), выполненный с возможностью удаления от другого конструктивного элемента или сближения с другим конструктивным элементом (3), отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, один язычок (5), установленный с возможностью противодействия, по меньшей мере, одному упругому возвратному элементу (9), который стремится возвратить его в положение отвода.
13. Конструктивный элемент по п.12, отличающийся тем, что он представляет собой половину конструктивного элемента реверсора тяги, которым оснащена гондола турбореактивного двигателя.