СПОСОБ СТЫКОВОЙ СВАРКИ ОПЛАВЛЕНИЕМ РЕЛЬСОВОЙ СТАЛИ

1. Способ стыковой сварки оплавлением пары железнодорожных стальных рельсов, включающий в себя:
процесс начального оплавления, при котором прикладывают электрическое напряжение к паре железнодорожных стальных рельсов и свариваемые поверхности, которые являются торцевыми поверхностями пары железнодорожных стальных рельсов, медленно сводят друг с другом так, что вызывается локальное протекание токов короткого замыкания, свариваемые поверхности нагреваются и свариваются за счет нагрева сопротивлением и, кроме того, на свариваемых поверхностях вызывается оплавление, и свариваемые поверхности нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении;
процесс подогрева, при котором вызывают протекание электрического тока в течение заданного времени в состоянии, при котором свариваемые поверхности с усилием приводят в контакт друг с другом, и окрестности свариваемых поверхностей нагреваются за счет нагрева сопротивлением;
процесс более раннего оплавления, при котором оплавление частично вызывается на свариваемых поверхностях, и свариваемые поверхности нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении; и
процесс более позднего оплавления, при котором оплавление дополнительно вызывается по всем свариваемым поверхностям, и все свариваемые поверхности равномерно нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении,
причем скорость более позднего оплавления в процессе более позднего оплавления составляет от 2,1 мм/с до 2,8 мм/с.
2. Способ стыковой сварки оплавлением по п.1, причем припуск на более позднее оплавление в процессе более позднего оплавления составляет от 10 мм до 60 мм.
3. Способ стыковой сварки оплавлением по п.1, причем припуск на более позднее оплавление в процессе более позднего оплавления составляет в диапазоне, определяемом уравнением 1:
60 мм ≥ [припуск на более позднее оплавление] ≥ 22,6-6 · [величина эрозии за секунду в процессе более позднего оплавления] … (уравнение 1).
4. Способ стыковой сварки оплавлением по п.1 или 2, причем каждый из пары железнодорожных стальных рельсов содержит С: от 0,85 мас.% до 1,20 мас.%.
5. Способ стыковой сварки оплавлением по п.1 или 2, причем ширина ЗТВ на участке сварного соединения составляет 27 мм или менее, а ширина размягченного участка составляет 10 мм или менее.
6. Способ стыковой сварки оплавлением пары железнодорожных стальных рельсов, включающий в себя:
процесс подогрева, при котором вызывают протекание электрического тока в течение заданного времени в состоянии, при котором свариваемые поверхности пары железнодорожных стальных рельсов с усилием приводят в контакт друг с другом, и окрестности свариваемых поверхностей нагреваются за счет нагрева сопротивлением;
процесс более раннего оплавления, при котором оплавление частично вызывается на свариваемых поверхностях, и свариваемые поверхности нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении; и
процесс более позднего оплавления, при котором оплавление дополнительно вызывается по всем свариваемым поверхностям, и все свариваемые поверхности равномерно нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении,
причем припуск на более позднее оплавление в процессе более позднего оплавления составляет в диапазоне, определяемом уравнением 1:
60 мм ≥ [припуск на более позднее оплавление] ≥ 22,6-6 · [величина эрозии за секунду в процессе более позднего оплавления] … (уравнение 1).
7. Способ стыковой сварки оплавлением по п.6, причем скорость более позднего оплавления в процессе более позднего оплавления составляет от 0,5 мм/с до 2,8 мм/с.
8. Способ стыковой сварки оплавлением по п.6 или 7, причем рельсовая сталь содержит С: от 0,85 мас.% до 1,20 мас.%.
9. Способ стыковой сварки оплавлением по п.6 или 7, причем ширина ЗТВ на участке сварного соединения составляет 27 мм или менее, а ширина размягченного участка составляет 10 мм или менее.