То летит, то не летит

// НЕУВЯЗОЧКА ВЫШЛА

На прошлой неделе вокруг самого амбициозного проекта российского авиапрома — пассажирского авиалайнера Sukhoi SuperJet 100 — разразился скандал. Начало поставок самолета, контракты на который заключены на несколько лет вперед, может быть отложено на неопределенный срок.

Среднемагистральный самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) на 75-95 мест и стоимостью $23,4-28,9 млн разрабатывается ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". За прошедшие с начала продаж SSJ 100 три года "Сухой" заключил контракты на поставку 73 машин, из них 30 — "Аэрофлоту" с возможностью последующей дозакупки еще 15.

В понедельник в газете "Известия" вышло интервью с первым вице-премьером, главой совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (в нее входит и "Сухой") Сергеем Ивановым. Отвечая на вопрос, рыночно ли продавать самолет, который еще не начал проходить летные испытания, он без колебания заявил: "Рыночно". "Надеюсь, в пределах месяца мы его поднимем в воздух. Первые рейсовые самолеты должны быть поставлены "Аэрофлоту" в конце этого--начале следующего года",— добавил вице-премьер.

В этот же день президент ОАК Алексей Федоров фактически опроверг слова вице-премьера. Он заявил журналистам, что "сроки по поставкам самолета очень напряженные", и не исключил, что "они могут быть сдвинуты", однако не уточнил насколько. Задержку он объяснил "проблемой с комплектующим оборудованием для самолетов", которое поставляют несколько сотен предприятий из России и Европы. Согласно контракту, "Аэрофлот" должен получить первый серийный SSJ 100 в ноябре и затем пополнять свой парк одной машиной каждый месяц. Федоров признал, что вовремя авиакомпания лайнер не получит, так как "Сухой" сейчас только готовится к летным и сертификационным испытаниям. Обычно они занимают около полутора лет. И даже если самолет поднимется в воздух в апреле, а первые поставки начнутся с незначительным отставанием, то в коммерческую эксплуатацию самолет поступит не раньше середины 2009 года.

Отметим, что это не первый срыв графика работ над SSJ 100. В прошлом сентябре в Комсомольске-на-Амуре состоялась торжественная выкатка лайнера из цеха. "Я даже не сомневаюсь, что до конца года SSJ 100 встанет на крыло",— сказал тогда присутствовавший на церемонии Сергей Иванов. Однако самолет не взлетел до сих пор, в феврале был осуществлен лишь первый наземный запуск двигателей. Впрочем, о переносе сроков поставок готового самолета заявлений не делалось.

По данным источников "Власти", близких к проекту SSJ 100, в руководстве ОАК существовала договоренность раньше времени об отставании от графика не объявлять. Судя по всему, теперь договоренность нарушена. Уже в среду Иванову пришлось опровергать Федорова. "Ничего ОАК не срывает. Весь цикл испытаний при том, что на земле все будет добросовестно отработано, займет срок меньше года,— сказал он.— Нарушать сроки мы не собираемся, и подтверждением этому является то, что первый серийный самолет сейчас активно изготавливается в Комсомольске-на-Амуре для первого покупателя". То есть, по словам Иванова, шанс уложиться в срок у "Сухого" есть. В противном случае компании грозят штрафные санкции, которые по контракту с "Аэрофлотом" могут достигать $1,5 млн за самолет. При задержке более пяти самолетов сроком более чем на полгода авиакомпания имеет право расторгнуть контракт.

Впрочем, в такое развитие событий не верят ни ОАК, ни "Аэрофлот", ни эксперты. SSJ 100 не только экономический (самолет должен продаваться по всему миру наравне с продукцией Boeing и Airbus), но и имиджевый политический проект, который призван опровергнуть мнение о крахе российского гражданского авиапрома. Пока же "Сухой" в точности повторяет ошибки конкурентов — Airbus более чем на год задержал выпуск A 380, а Boeing на такой же срок перенес поставки своего Dreamliner.