ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона.
Из уровня техники известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №160814, опубликованная 10.04.2016 г.]. Рычажная передача содержит двуплечий рычаг, шарнирно соединенный одним концом со штоком тормозного цилиндра, другим с авторегулятором тормозной рычажной передачи, приводом и с серьгой мертвой точки. Ось мертвой точки соединения серьги с рамой вагона расположена на равном расстоянии от осей отверстий рычага, предназначенных для соединения с серьгой при установке чугунных или композиционных тормозных колодок.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности проведения регулировки положения горизонтального рычага относительно тормозного цилиндра при торможении и отпуске, а также угла между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки.
Также известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства [патент РФ на изобретение №2390450, опубликованное 27.05.2010 г.]. Рычажная передача содержит тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с горизонтальным рычагом, который шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, с авторегулятором и с приводом авторегулятора. Расстояние между центром неподвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага, и осью штока тормозного цилиндра равно или больше в пределах 10% расстояния между центром шарнирного соединения горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром подвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного на горизонтальном рычаге. При нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки, находящийся со стороны тормозного цилиндра, - острый.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Технической проблемой вышеописанной конструкции является отсутствие возможности проведения регулировки положения горизонтального рычага относительно тормозного цилиндра при торможении и отпуске, а также угла между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии мертвой точки.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является возможность регулировки расположения мертвой точки вдоль вагона для обеспечения эффективной работы тормозной рычажной передачи посредством выполнения требуемых нормативных значений положения ведущего рычага тормозной рычажной передачи.
Технический результат достигается за счет того, что в конструкции тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства узел крепления серьги мертвой точки на раме вагона выполнен регулируемым вдоль вагона, для чего снабжен винтом, ввинчиваемым в резьбовую часть узла крепления, жестко закрепленную на раме вагона, а в головке винта имеется отверстие для шарнирного закрепления серьги мертвой точки.
Данное техническое решение позволяет осуществлять регулировку положения ведущего горизонтального рычага тормозной рычажной передачи (завал или наклон) посредством ввинчивания и вывинчивания винта из резьбовой части узла крепления серьги мертвой точки на раме вдоль вагона и обеспечивать требуемое нормативное значение его расположения перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения в сторону от тележки в пределах регламентированных значений. Кроме того, использование данного технического решения позволяет компенсировать негативное влияние неблагоприятного наложения допусков на установочные размеры кронштейнов крепления элементов тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства.
Варианты выполнения узла крепления серьги мертвой точки в поперечной балке рамы вагона либо в закрепленном на раме кронштейне позволяют размещать предлагаемую конструкцию тормозной рычажной передачи на различных типах грузовых вагонов в наиболее удобных для дальнейшего обслуживания местах.
Вариант выполнения резьбовой части винта длиной в диапазоне размеров от 30 до 200 мм обеспечивает надежное закрепление мертвой точки в резьбовой части узла крепления и возможность регулировки наклона горизонтальных ведущих рычагов наиболее распространенных типоразмеров.
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с концом горизонтального рычага, который в средней части шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, второй конец которой шарнирно закреплен на раме вагона, жестко закрепленном на раме вагона, авторегулятором, шарнирно соединенным со вторым концом горизонтального рычага, с приводом авторегулятора, при этом, узел крепления серьги мертвой точки на раме вагона выполнен регулируемым вдоль вагона, содержит винт, ввинчиваемый в резьбовую часть узла крепления жестко закрепленную на раме вагона и имеющий головку с отверстием для шарнирного закрепления серьги мертвой точки.
Возможно выполнение узла крепления серьги мертвой точки в поперечной балке рамы вагона.
Возможно выполнение узла крепления серьги мертвой точки в закрепленном на раме кронштейне.
Возможно выполнение резьбовой части винта длиной от 30 до 200 мм.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг.1 - Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства.
Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр 1. Цилиндр 1 шарнирно соединен штоком с концом горизонтального рычага 2. Горизонтальный рычаг 2 в средней части шарнирно соединен с серьгой 5 мертвой точки. Второй конец серьги 5 шарнирно закреплен на раме вагона 3. Также горизонтальный рычаг 2 вторым концом соединен с авторегулятором 7 и приводом 6 авторегулятора 7 Узел крепления серьги 5 мертвой точки на раме вагона 3 выполнен регулируемым вдоль вагона и содержит винт 4. Винт 4 ввинчивается в резьбовую часть узла крепления, жестко закрепленную на раме 3, и имеет головку с отверстием для шарнирного закрепления серьги 5 мертвой точки.
Примером реализации предложенного технического решения, может быть тормозная рычажная передача грузового полувагона с раздельным потележечным торможением, содержащим два тормозных цилиндра каждый их которых своим штоком соединен с концом соответствующего горизонтального рычага. Каждый горизонтальный рычаг противоположным концом соединен с авторегулятором и приводом авторегулятора а в средней части шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, которая противоположным концом шарнирно соединена с кронштейном мертвой точки. Кронштейн выполнен из двух уголков, соединенных между собой в коробчатый корпус, жестко закрепленный одним концом на раме вагона. В противоположных стенках кронштейна выполнены соосные отверстия в которые установлена и жестко закреплена втулка с резьбой. Во втулку посредством резьбового соединения устанавливается винт на одном конце которого имеется головка с отверстием, а на другом выполнена резьба длиной 155 мм. Соединение серьги на кронштейне мертвой точки осуществлено посредством оси, последовательно пропущенной в отверстия серьги и головки винта. Ось на одном конце ограничена в продольном перемещении посредством упорного бурта, а на другом посредством шплинта.
В данном примере реализации заявляемого технического решения регулировки положения горизонтального рычага осуществляется следующим образом:
- тормоз вагона приводится в действие и замеряется полученный угол наклона ведущего горизонтального рычага;
- затем производится отпуск тормоза и, при необходимости изменения угла наклона, вышплинтовка и снятие оси соединяющей серьгу мертвой точки с головкой винта;
- путем вращения винта по часовой, либо против часовой стрелки меняется положение мертвой точки вдоль вагона на требуемую величину в пределах резьбовой части винта;
- далее производится обратная установка оси соединяющей серьгу с кронштейном мертвой точки и проводится торможение;
- в случае соответствия при торможении угла наклона ведущего рычага требуемому регламентному значению ось шплинтуют.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.