МКАД кромешный

Столичные власти вчера заявили о намерении провести полную реконструкцию МКАД. Строительство может начаться уже к концу года — к этому сроку столичный мэр Сергей Собянин поручил закончить все проектные работы. Одно только расширение автомагистрали на одну полосу в каждую сторону, запланированное в мэрии, обойдется минимум в полмиллиарда долларов. Эксперты предупреждают, что это потребует массового сноса строений вдоль МКАД, а пробки на время строительства станут еще больше, чем сейчас.

О решении столичных властей полностью реконструировать МКАД на вчерашнем заседании правительства Москвы заявил главный архитектор города Александр Кузьмин. Как именно это будет сделано, он не пояснил, ограничившись лишь информацией о строительстве 30 транспортно-пересадочных узлов у конечных станций метро. По словам столичного мэра Сергея Собянина, проектные работы должны быть закончены к концу 2011 года. Напомним, что в ноябре 2010 года господин Собянин во время инспекции автомагистрали заявил, что МКАД напоминает ему "проселочную дорогу" из-за обилия торговых моллов. В мэрии даже грозили блокировать въезд в торговые центры, построившие съезды на магистраль с нарушениями, однако до этого не дошло.

Московская кольцевая автодорога (МКАД) — 10-полосная автомагистраль длиной 109 км. Ширина полосы — 3,75 м. Первый проект МКАД был сделан в 1937 году, строительство первой четырехполосной трассы было закончено к 1962 году. В середине 1990-х земляное полотно МКАД было расширено до 50 м и 10 полос, создан разделительный барьер, построено 47 развязок, 76 мостов и путепроводов, 53 пешеходных перехода.

Напомним, что реконструкция МКАД при Юрии Лужкове стала одной из самых скандальных строек. В 1999 году следственный комитет при МВД РФ возбудил уголовное дело о хищениях 256 млрд неденоминированных рублей при возведении трассы. Первый заместитель начальника следственного комитета при МВД РФ Михаил Зотов тогда пояснял, что "ширина автодороги умышленно была заужена на 20 см". В 2009 году уголовное дело было прекращено за истечением срока давности. Планы дальнейшего расширения трассы также обсуждались в мэрии Юрия Лужкова. В мае 2010 года глава департамента дорожно-мостового строительства мэрии Александр Левченко говорил о намерении пристроить к МКАД по три полосы с каждой стороны.

В Москомархитектуре и комплексе градостроительной политики и строительства мэрии вчера не смогли прояснить детали реконструкции. Однако столичный вице-мэр Марат Хуснуллин ранее заявлял о планах расширить кольцевую автодорогу на одну полосу с каждой стороны. Заместитель гендиректора института "Союздорпроект" Виктор Татаринов говорит, что 1 км четырехполосной автодороги Москва--Санкт-Петербург стоит 550 млн руб. (с учетом вырубки леса и сопутствующих работ). Двухполосная магистраль без учета этих работ обойдется "в три-четыре раза дешевле" — 137,5-183 млн руб. за 1 км. В Минрегионе, где в феврале 2011 года утвердили новые государственные сметные нормативы, приводят схожие цифры. Строительство двух полос автомагистрали категории IA с основанием из щебня (к ней относится МКАД) обойдется в 138 млн руб. за 1 км. Таким образом, расширение 109 км МКАД обойдется минимум в 15 млрд руб. При этом в оценке Минрегиона не учтены компенсационные выплаты за землю, подключение к инженерным сетям и стоимость подготовки территории под застройку.

Между тем с подготовкой территории могут возникнуть проблемы. По словам господина Татаринова, расширение МКАД потребует "массового сноса и переустройства коммуникаций". Президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций РОДОС Олег Скворцов также говорит, что "перенос стоящих впритык торговых центров и рынков существенно повлияет на затраты при строительстве". По мнению господина Татаринова, расширять МКАД до шести полос в каждую сторону вообще "неэффективно и нерентабельно": "Согласно европейской практике, если пяти полос недостаточно, целесообразнее строить новую дорогу".

По мнению Олега Скворцова, одновременно с расширением МКАД необходимо переделывать и транспортные развязки. "Многие пробки образуются благодаря развязкам типа "клеверный лист", например, на пересечении с Дмитровским шоссе и Ленинским проспектом — заезжающие и съезжающие с нее автомобили пересекаются. Нужно строить заезды без пересечения в одной плоскости",— уверен эксперт. Господин Скворцов также предупреждает, что действующие строительные нормы давно устарели и "если строить по ним, дороги хватит лет на пять, а дальше МКАД снова встанет в пробках". "В любом случае пробки на время строительства на МКАД будут существенно больше, чем сейчас",— подытожил эксперт.