Подкатная тележка для буксировки автомобильного полуприцепа трактором

Полезная модель относится к транспорту, а именно к колесным тележкам для буксировки полуприцепов.
Аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемой  подкатной тележке для буксировки полуприцепа по технической сущности и достигаемому результату является  подкатная тележка модели ОЗТП-9927, представляющая собой одноосное шасси,  рама  которого, опирающаяся через рессорную подвеску на ось колес,  выполнена заодно с тяговым рычагом, соединенным через сцепную петлю с тягачом (трактором). При этом на раме тележки установлено седельно-сцепное устройство, предназначенное для подсоединения и агрегатирования тракторами автомобильных полуприцепов.
Недостаток такой  подкатной тележки  заключается в том, что при повороте происходит значительное смещение колеи колес тележки к центру поворота, что значительно увеличивает величину полосы движения и габаритный коридор транспортного поезда.
Наиболее близкой к предлагаемой  подкатной тележке для буксировки полуприцепа  по технической сущности  является тягово-сцепное устройство тракторного прицепа 2-ПТС-4 модели 887, представляющее собой колесную тележку с управляемыми колесами,  тяговый рычаг которой состоит из передней и задней частей,  соединенных  посредством  шарнира  с горизонтальной поперечной осью, при этом задняя часть дышла соединена посредством  вертикально расположенного шарнирного пальца с осью управляемых колес тележки  и  рулевой трапецией, состоящей из рулевых тяг, связывающих дышло и управляемые колеса через поворотные кулаки, при этом прицеп опирается на ось колес тележки через листовые рессоры, закрепленные концами к его раме.
Недостатком данного тягово-сцепного устройства является то, что его конструкция не позволяет буксировать автомобильные полуприцепы трактором, так как соединение полуприцепа с колесной тележкой осуществляется через вертикальный  шкворень полуприцепа и седельно-сцепное устройство.
Техническая проблема заключается в том, что взаимосвязи кинематических элементов в  конструктивном решении тягово-сцепного устройства тракторного прицепа, принятого в качестве  прототипа, не позволяют буксировать автомобильные полуприцепы трактором, что снижает эксплуатационные возможности полуприцепов.
Техническая проблема решается за счет того, что в предлагаемом конструктивном решении передняя и задняя части тягового рычага выполнены единым звеном, при этом подкатная тележка снабжена  опирающейся через рессоры на ось колес рамой, с установленным на ней седельно-сцепным устройством, предназначенным для соединения со шкворнем полуприцепа, а в нижней части рамы полуприцепа,  позади его  шкворня, установлен фиксатор,  выполненный в форме плоского клина,  причем образующие плоский клин стенки фиксатора, контактирующие с внутренними расходящимися от продольной оси вертикальными стенками седла  седельно-сцепного устройства, расположены симметрично относительно продольной оси полуприцепа.
Технический результат заключается в том, что в отличие от прототипа кинематическая схема подкатной тележки для буксировки автомобильного полуприцепа трактором обеспечивает возможность агрегатирования автомобильного полуприцепа в составе тракторного поезда, что расширяет эксплуатационные характеристики полуприцепа.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
-фиг.1- схема подкатной тележки для буксировки автомобильного полуприцепа трактором - вид сбоку;
-фиг. 2  - то же, вид сверху при прямолинейном движении;
-фиг. 3  - то же, вид сверху при повороте.
Подкатная тележка для буксировки автомобильного полуприцепа трактором
- далее тележка (Фиг.1,2) содержит раму 1, опирающуюся через рессоры 2 на ось 3 колес, седельно-сцепное  устройство 4, закрепленное на раме 1 тележки  предназначенное для соединения с полуприцепом 5 посредством шкворня 6.
В нижней части рамы 7  полуприцепа 5 позади шкворня 6 закреплен фиксатор 8,  выполненный в форме плоского клина, контактирующий с внутренними расходящимися от продольной оси вертикальными стенками седла 9  седельно-сцепого  устройства 4, блокирующий поворот тележки относительно рамы 7 полуприцепа 5  при расположении оси 3 колес тележки  в вертикальной поперечной плоскости перпендикулярной продольной оси полуприцепа 5.  Тяговый рычаг 10 тележки выполнен единым звеном и соединен посредством вертикально расположенного шарнирного пальца 11 с осью 3 управляемых колес тележки, а также  шарнирно соединен с  рулевой трапецией, состоящей из рулевых тяг 12, связывающих тяговый рычаг 10 и управляемые колеса 13 через поворотные кулаки 14.
Подготовка к буксировке автомобильного полуприцепа трактором осуществляется следующим образом. Тяговый рычаг 10 через сцепную петлю соединяется с буксирным крюком трактора 15.  Для облегчения соединения тележки с полуприцепом 5, поворот тягового рычага 10 относительно тележки блокируется  при положении его в продольной вертикальной плоскости тележки фиксирующим пальцем 16 .
Соединение  подкатной тележки с полуприцепом производится при подаче ее задним ходом трактором под полуприцеп 5, установленный на опорных стойках 17, расположенных в передней части полуприцепа  до сцепления седельно-сцепного устройства 4 с  соединительным шкворнем 6  полуприцепа, при этом фиксатор 9,  выполненный в форме плоского клина, закрепленный в нижней части рамы 7  позади шкворня 6 в продольной оси полуприцепа 5, устанавливается между внутренними расходящимися от продольной оси полуприцепа вертикальными стенками седла 9  седельно-сцепого устройства 4, и блокирует  поворот седла 9  и  тележки относительно рамы 7 полуприцепа  при расположении оси 3 колес тележки  в вертикальной поперечной плоскости перпендикулярной продольной оси полуприцепа. После соединения подкатной тележки  с полуприцепом 5 ее тяговый рычаг 10 разблокируют путем перевода фиксирующего пальца 16 в нейтральное положение, а опорные стойки 17 поднимают в транспортное положение.
При движении подкатной тележки с полуприцепом по прямолинейным и криволинейным траекториям (Фиг. 3) управление ее колесами осуществляется через тяговый рычаг 10, рулевую трапецию, состоящую из рулевых тяг 12, связывающих тяговый рычаг 10  и управляемые колеса 13 через поворотные
кулаки 14.
Разъединение полуприцепа 5 с подкатной тележкой производится при установленных в опорное положение опорных стойках 17 полуприцепа и разблокировке замкового устройства седла 9 седельно-сцепного устройства 4 путем буксировки подкатной тележки передним ходом.
Из неочевидных преимуществ можно отметить, что по сравнению с аналогичными конструкциями  подкатных  тележек,  не снабженными управляемыми колесами,  предлагаемое техническое решение подкатной тележки для буксировки автомобильного полуприцепа трактором позволит уменьшить сдвиг траекторий звеньев тракторного поезда в составе с автомобильным полуприцепом  друг относительно друга, а это повышает маневренность тракторного поезда  и снижает ширину его габаритного коридора, необходимого для свободного движения при поворотах.