СИСТЕМЫ, СПОСОБЫ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОГО ГЕНЕРАТОРА ЭНЕРГИИ

1. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) для генерирования энергии, содержащее:
- первую петлю (102) (202) (302), выполненную с возможностью развертывания из части транспортного средства;
- первое множество оказывающих сопротивление устройств (104, 106) (204, 206) (304, 306), присоединенных к первой петле,
при этом по меньшей мере одно оказывающее сопротивление устройство из первого множества оказывающих сопротивление устройств выполнено с возможностью передачи силы на первую петлю, причем эта сила оказывается создана на основе аэродинамического сопротивления, связанного с указанным по меньшей мере одним оказывающим сопротивление устройством;
- шкив (108) (208) (314), присоединенный к первой петле, выполненный с возможностью приема указанной силы, передаваемой на первую петлю, и, кроме того, выполненный с возможностью вращения в качестве реакции на получение указанной силы от первой петли; и
- генератор (112) (212) (318), присоединенный к шкиву, соединенный с электрической системой (626) и выполненный с возможностью подачи питания на электрическую систему в качестве реакции на вращение шкива.
2. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) по п. 1, в котором каждое оказывающее сопротивление устройство из первого множества оказывающих сопротивление устройств (104, 106) представляет собой парашют.
3. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) по п. 2, в котором первое множество оказывающих сопротивление устройств (104, 106) выполнено с возможностью создания силы в 1000 фунтов (4450 Н), а генератор (112) выполнен с возможностью генерирования 60 кВт.
4. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) по п. 1, в котором каждое оказывающее сопротивление устройство из первого множества оказывающих сопротивление устройств (204, 206) представляет собой элемент наподобие сумки, присоединенный к первой петле (202).
5. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) по п. 1, в котором каждое оказывающее сопротивление устройство из первого множества оказывающих сопротивление устройств (104, 106) (204, 206) выполнено с возможностью переключения между первой конфигурацией и второй конфигурацией в качестве реакции, по меньшей частичной, на вращение первой петли (102) (202).
6. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) по п. 5, в котором каждое оказывающее сопротивление устройство из первого множества оказывающих сопротивление устройств (104, 106) (204, 206) выполнено с возможностью создания по меньшей мере части указанной силы при нахождении в первой конфигурации и, кроме того, выполнено с возможностью не создавать силы при нахождении во второй конфигурации.
7. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) по п. 1, кроме того, содержащее механизм зубчатой передачи, выполненный с возможностью присоединения шкива (108) к генератору (112).
8. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) по п. 1, кроме того, содержащее стопорный механизм, выполненный с возможностью предотвращения вращения первой петли (102), при этом первое множество оказывающих устройств (104, 106) выполнено с возможностью работы как тормозной парашют в качестве реакции на предотвращение стопорным механизмом вращения первой петли.
9. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) по п. 1, в котором генератор (112) (212) (318) расположен вдоль центральной линии части самолета (602).
10. Устройство (100, 200, 214, 300, 403) по п. 1, кроме того, содержащее:
- вторую петлю (308), присоединенную к шкиву (314); и
- второе множество оказывающих сопротивление устройств, присоединенных ко второй петле, причем
первая петля (302) выполнена с возможностью генерирования первого количества энергии для первой совокупности систем транспортного средства, а
вторая петля выполнена с возможностью генерирования второго количества энергии для второй совокупности систем транспортного средства.
11. Устройство (300) по п. 10, в котором генератор (318) выполнен с возможностью подачи первого количества энергии в системы большой мощности транспортного средства во время работы на малой высоте, а также выполнен с возможностью подачи второго количества энергии в системы малой мощности транспортного средства во время работы на большой высоте.
12. Способ (500) генерирования энергии, включающий:
- развертывание (502) петли (102) (202) (302) из части транспортного средства, при этом петля соединена с множеством оказывающих сопротивление устройств (104, 106) (204, 206) (304, 306);
- создание (504) силы на основе аэродинамического сопротивления, связанного по меньшей мере с одним оказывающим сопротивление устройством из множества оказывающих сопротивление устройств;
- передачу (506) этой силы на петлю, при этом передача вызывает вращение петли;
- прием (508) на шкиве (108) (208) (314), присоединенном к петле, силы, передаваемой на петлю, при этом прием вызывает вращение шкива; и
- генерирование (510) на генераторе (112) (212) (318), присоединенном к шкиву, энергии в качестве реакции на вращение шкива.
13. Способ (500) по п. 12, в котором каждое оказывающее сопротивление устройство из множества оказывающих сопротивление устройств (204, 206) представляет собой элемент наподобие сумки, присоединенный к указанной петле.
14. Способ (500) по п. 12, в котором каждое оказывающее сопротивление устройство из множества оказывающих сопротивление устройств (104, 106) представляет собой парашют, причем множество оказывающих сопротивление устройств создает силу в 1000 фунтов (4450 Н), а генератор (112) генерирует 60 кВт.
15. Способ (500) по п. 12, кроме того, включающий:
- генерирование первого сигнала, указывающего на разворачивание первой петли (102); и
- генерирование второго сигнала, обеспечивающего данные о работе петли, шкива (108) и/или генератора (112).
16. Способ (500) по п. 12, кроме того, включающий:
- стопорение шкива (108) и петли (102) с использованием стопорного механизма, причем стопорение предотвращает вращение шкива и петли; и
- создание обратной тяги с использованием по меньшей мере одного оказывающего сопротивление устройства из множества оказывающих сопротивление устройств (104, 106).
17. Система (100, 200, 214, 300, 403) генерирования энергии для самолета (602), содержащая:
- самолет, имеющий заднюю часть;
- петлю (102) (202) (302), выполненную с возможностью развертывания из задней части самолета;
- множество оказывающих сопротивление устройств (104, 106) (204, 206) (304, 306), присоединенных к петле,
при этом по меньшей мере одно оказывающее сопротивление устройство из множества оказывающих сопротивление устройств выполнено с возможностью передачи силы на петлю, причем эта сила оказывается создана на основе аэродинамического сопротивления, связанного с указанным по меньшей мере одним оказывающим сопротивление устройством;
- шкив (108) (208) (314), присоединенный к указанной петле, выполненный с возможностью приема силы, передаваемой на петлю, и кроме того, выполненный с возможностью вращения в качестве реакции на получение указанной силы от указанной петли; и
- генератор (112) (212) (318), присоединенный к шкиву, кроме того, соединенный с электрической системой и выполненный с возможностью подачи питания на электрическую систему в качестве реакции на вращение шкива.
18. Система (100, 200, 214, 300, 403) по п. 17, в которой каждое оказывающее сопротивление устройство из множества оказывающих сопротивление устройств (104, 106) представляет собой парашют, причем множество оказывающих сопротивление устройств выполнено с возможностью создания силы в 1000 фунтов (4450 Н), а генератор выполнен с возможностью генерирования 60 кВт.
19. Система (100, 200, 214, 300, 403) по п. 17, в которой каждое оказывающее сопротивление устройство из множества оказывающих сопротивление устройств (204,206) представляет собой элемент наподобие сумки, присоединенный к указанной петле.
20. Система (100, 200, 214, 300, 403) по п. 17, в которой
каждое оказывающее сопротивление устройство из множества оказывающих сопротивление устройств (104, 106) (204, 206) (304, 306) выполнено с возможностью переключения между первой конфигурацией и второй конфигурацией в качестве реакции, по меньшей частичной, на вращение петли (102) (202) (302),
причем каждое оказывающее сопротивление устройство из множества оказывающих сопротивление устройств выполнено с возможностью создания по меньшей мере части указанной силы при нахождении в первой конфигурации и, кроме того, выполнено с возможностью не создавать силы при нахождении во второй конфигурации.