ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Противоугонное устройство относится области транспортного машиностроения, а именно, к оборудованию, предназначенному для предотвращения недозволенного использования или кражи транспортного средства, имеющего рулевое управление.
Известно противоугонное устройство для автомобиля, содержащее узел, фиксирующий рулевой привод, выполненный в виде скобы, запирающей замок [1]. Недостатком данного устройства является его недостаточная надежность в работе и некомпактность.
Известно противоугонное устройство для автомобиля, содержащее корпус с замковым механизмом, штырь-стопор, обойму с центральным отверстием для вала руля автомобиля и отверстием для
штыря-стопора, обойма снабжена фиксатором, имеющим возможность под действием пружины фиксировать корпус в обойме при попадании фиксатора в паз эксцентрика, размещенного в корпусе [2]. Недостатком данного устройства является его низкая криминальная стойкость, связанная с возможностью взлома устройства за счет отжима подпружиненного фиксатора.
Известно противоугонное устройство для автомобиля, содержащее корпус из двух частей, охватывающих рулевой вал, узел, фиксирующий рулевой вал при повернутых колесах, замок, запирающий узел на время стоянки, корпус, при этом узел выполнен в виде штыря блокировочного, вставляемого в замок на время стоянки с возможностью упора в кронштейн, закрепленный под панелью приборов [3]. Недостатком данного устройства является повышенная нагрузка на рулевой вал за счет большого веса корпуса и замкового механизма, крепящихся на рулевом валу. Это приводит к вибрации в рулевом управлении транспортного средства.
Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому эффекту является противоугонный механический замок «Гарант», содержащий стопор со строенным замковым механизмом и автоматической подпружиненной защелкой-фиксатором, муфту, охватывающую вал руля и состоящую из верхней и нижней крышек, соединенных при помощи винтов. В заблокированном положении защелка-фиксатор, имеющая свободный ход в корпусе стопора,
перемещается под действием пружины. Разблокирование производится за счет действия привода защелки, связанного с замковым механизмом [4]. Недостатком данного устройства является невысокая криминальная стойкость за счет того, что в заблокированном положении защелка фиксируется только усилием пружины, вследствие чего существует возможность взлома устройства за счет отжима защелки различными методами (http://www.flim.ru/protect_vzlom.asp). Существующие методы защиты от отжима защелки направлены, главным образом, на затруднение доступа к защелке, однако, не устраняют недостаток в конструкции, связанный с отсутствием блокировки защелки.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение надежности и криминальной стойкости противоугонного устройства.
Поставленная задача решается за счет того, что противоугонное устройство для транспортного средства содержит разъемную муфту с продольным пазом под штырь-стопор и расположенным в перпендикулярном направлении пазом под защелку-фиксатор, штырь-стопор со встроенным замковым механизмом, подпружиненной защелкой-фиксатором и приводом, при привод выполнен в виде кривошипа, а защелка-фиксатор имеет люфт относительно привода, причем величина люфта меньше рабочего хода защелки-фиксатора. Существенным отличием предлагаемого технического решения от
прототипа является выполнение привода в виде кривошипа, что позволяет производить не только возврат защелки-фиксатора в разблокированное положение, но и ее фиксацию в заблокированном положении для предотвращения возможного отжима в случае попытки взлома противоугонного устройства.
Противоугонное устройство для транспортного средства иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 представлен общий вид противоугонного устройства для транспортного средства; на фиг.2 - разъемная муфта, вид сверху, на фиг.3 - штырь-стопор с замковым механизмом и защелкой-фиксатором, на фиг.4 - защелка-фиксатор.
Противоугонное устройство для транспортного средства состоит из разъемной муфты 1 с отверстием под вал руля 2 и штыря-стопора 3 (фиг.1). Разъемная муфта 1 содержит верхнюю крышку 4 и нижнюю крышку 5 (фиг.1), соединенные между собой винтами (фиг.2). В верхней крышке 4, выполнены скошенная поверхность 7 (фиг.4) для установки штыря-стопора, продольный паз под штырь-стопор 8 (фиг.2) и паз 9 под защелку-фиксатор 10 (фиг.2, фиг.4). Штырь-стопор 3 содержит защелку-фиксатор 10 (фиг.3) с возможностью перемещения перпендикулярно оси штыря-стопора 3, пружину 11, привод 12 и встроенный замковый механизм 13 (фиг.3). Для размещения защелки-фиксатора в штыре-стопоре 3 выполнен паз 14 (фиг.4). Привод 12 выполнен в виде кривошипа, один конец которого жестко связан с замковым механизмом 13, а другой, выполнен в виде выступающего
пальца 15 с эксцентриситетом относительно оси вращения и размещен в боковом отверстии 16 защелки-фиксатора 10 (фиг.4), при этом в боковом отверстии 16 остается зазор.
Противоугонное устройство для транспортного средства работает следующим образом.
Для приведения противоугонного устройства в заблокированное состояние ключ вставляют в замковый механизм и поворачивают на половину рабочего хода, при этом выступающий палец привода поднимает защелку-фиксатор на половину ее рабочего хода. При установке штыря-стопора в продольный паз верхней крышки разъемной муфты защелка-фиксатор двигается по скошенной поверхности верхней крышки разъемной муфты, при этом зазор в боковом отверстии защелки-фиксатора позволяет защелке-фиксатору, преодолевая усилие пружины, за счет образующегося люфта полностью утапливаться в пазу штыря-стопора. При достижении в процессе движения штыря-стопора паза под защелку-фиксатор, последняя под действием пружины входит в него и утапливается. Ключ возвращают в нейтральное положение и извлекают из замкового механизма, при этом выступающий палец привода занимает крайнее положение и освобождает защелку-фиксатор, которая под действием пружины входит в паз верхней крышки разъемной муфты полностью. Фиксация защелки-фиксатора производится за счет пружины и привода одновременно. Противоугонное устройство заблокировано.
Имеющийся люфт за счет зазора в боковом отверстии защелки-фиксатора позволяет ее отжать в таком положении только на часть рабочего хода. Таким образом, отсутствует возможность взлома противоугонного устройства путем отжима защелки-фиксатора.
Для разблокирования противоугонного устройства ключ вставляют в замковый механизм и поворачивают до упора. Выступающий палец привода преобразует вращательное движение замкового механизма в поступательное движение защелки-фиксатора и она, преодолевая усилие пружины, утапливается в паз штыря-стопора. При этом защелка-фиксатор полностью выходит из паза верхней крышки разъемной муфты. Штырь-стопор получает возможность выйти из продольного паза верхней крышки разъемной муфты. Противоугонное устройство разблокировано.
Источники информации
1. Патент РФ №2094259, (Родный А.Н., Каринский В.Н.), 08.02.1996, «Противоугонное устройство для автомобиля».
2. Патент РФ №2189913 (Гаршин Г.А.), 02.10.2000 г., «Противоугонное устройство для автомобиля».
3. Патент РФ №2178745 (Матнияз-Ахунов И.И.), 24.08.1999, «Противоугонное устройство для автомобиля».
4. Противоугонный механический замок «Гарант», инструкция по установке и эксплуатации противоугонного замка, г.Тольятти.