НЕПРЕРЫВНО ИЗМЕНЯЕМАЯ ТРАНСМИССИЯ, СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

1. Трансмиссия CVT, содержащая:
вал (1), шарнирно соединенный с корпусом (4);
первый шкив (14), прикрепленный к валу (1);
второй шкив (12), подвижный параллельно оси вращения (1A) вала;
причем второй шкив зафиксирован во вращательной связи с первым шкивом с помощью элемента (22) первого шкива, взаимно зацепленного с принимающим элементом (12А) второго шкива, причем принимающий элемент второго шкива расположен под углом (НА) наклона винтовой линии в отношении оси вращения;
звездочку (6), шарнирно соединенную с корпусом; причем звездочка зацеплена с помощью резьбы (6В) с подвижным элементом (26), причем между подвижным элементом и вторым шкивом расположен подшипник (16);
подвижный элемент, зацепленный (5A) с корпусом, в результате чего перемещение подвижного элемента является параллельным оси вращения;
электропривод (30), зацепленный со звездочкой; и
причем второй шкив является аксиально подвижным при вращении звездочки.
2. Трансмиссия CVT по п. 1, в которой угол наклона винтовой линии составляет приблизительно 20 градусов.
3. Трансмиссия CVT по п. 1, в которой элемент первого шкива дополнительно содержит ролик, имеющий ось вращения (24A) ролика, которая является нормальной к оси вращения (1A) вала.
4. Трансмиссия CVT по п. 1, в которой принимающий элемент
второго шкива содержит щель.
5. Трансмиссия CVT по п. 1, в которой электропривод содержит привод.
6. Трансмиссия CVT по п. 1, в которой подвижный элемент содержит щель, а корпус содержит радиальный выступ для зацепления щели.
7. Система сцепления для непрерывно изменяемой трансмиссии, причем система сцепления соединена с валом, который является вращаемым вокруг продольной оси, содержащая:
неподвижный шкив, соединенный с валом;
подвижный шкив, содержащий щель и соединенный с возможностью перемещения с валом, причем подвижный шкив является подвижным в отношении указанного неподвижного шкива вдоль продольной оси;
позиционный привод, соединенный с подвижным шкивом и выполненный с возможностью заставлять указанный подвижный шкив перемещаться ближе или дальше от неподвижного шкива; и
причем подвижный шкив и неподвижный шкив соединены с помощью щели, причем указанная щель в общем расположена под углом наклона винтовой линии от указанной продольной оси.
8. Вспомогательная приводная система сцепления по п. 7, в которой угол наклона винтовой линии находится в диапазоне от около 5 градусов до около 50 градусов от продольной оси.
9. Система сцепления по п. 8, в которой угол наклона винтовой линии составляет около 20 градусов при измерении от продольной оси.
10. Система сцепления по п. 7, в которой неподвижный шкив
зацеплен с щелью с помощью ролика, расположенного в пределах щели.
11. Система сцепления по п. 7, в которой привод зацеплен с подвижным шкивом с помощью ремня и системы зубчатого привода.
12. Транспортное средство, содержащее систему непрерывно изменяемой трансмиссии, в котором система непрерывно изменяемой трансмиссии содержит:
неподвижный шкив, соединенный с валом;
подвижный шкив, шарнирно присоединенный вокруг вала, причем подвижный шкив является подвижным ближе к или дальше от неподвижного шкива вдоль продольной оси вращения;
привод, соединенный с подвижным шкивом и выполненный с возможностью заставлять указанный подвижный шкив ближе или дальше от неподвижного шкива; и
причем неподвижный шкив и подвижный шкив соединены с пальцем и щелью, причем указанная щель в общем находится под углом наклона винтовой линии от указанной продольной оси вращения и выполнена с возможностью уменьшать продольную силу, необходимую для перемещения указанного подвижного шкива относительно указанного неподвижного шкива, в отношении подвижного шкива с щелью, в общем параллельной указанной продольной оси.
13. Транспортное средство по п. 12, в котором угол находится в диапазоне от в общем 5 градусов до в общем 50 градусов от продольной оси.
14. Транспортное средство по п. 13, в котором угол составляет в общем 20 градусов от продольной оси.
15. Транспортное средство по п. 12, в котором привод зацеплен с щелью с помощью ремня и системы зубчатого привода.
16. Способ управления CVT, содержащий этапы, на которых:
посылают сигналы системы двигателя и трансмиссии к микропроцессору;
вычисляют передаточное отношение, используя сигналы системы двигателя и трансмиссии;
выбирают требуемое передаточное отношение из справочной таблицы;
определяют скорость и направление привода управления трансмиссией; и
посылают сигнал приводу управления трансмиссией для изменения передаточного отношения для соответствия требуемому передаточному отношению.