Кузов транспортного средства с повышенной энергоемкостью

Кузов транспортного средства с повышенной энергоемкостью.
Полезная модель относится к конструкции боковой части кузова автомобиля, а именно к конструкции центральной стойки автомобиля.
Известен шумовибродемпфирующий узел панели кузова транспортного средства, содержащий внешнюю лицевую панель, соединенную через прокладку из вязкоупругого демпфирующего материала с усилителем, выполненным в виде балки с сечением гофра (аналог - патент РФ №2149788 B62D 25/02).
Недостатком известного решения является то, что оно не увеличивает энергоемкость кузова.
Известно решение, относящееся к конструкции задней части кузова, в котором каждая из стоек снабжена усилителем, соединенным с ее наружной и внутренней панелями, при этом все силовые узлы соединены в единый силовой узел (прототип - патент РФ №2105690 B62D 25/08).
Недостатком известного решения является то, что оно имеет сложную конструкцию, большой вес, недостаточную энергоемкость при столкновении, требует изменения существующей технологии, что в условиях массового производства требует больших затрат.
Задача - повышение энергоемкости кузова без значительного увеличения веса конструкции и возможность применения в существующей технологии изготовления.
B62D 25/08
Поставленная задача достигается тем, что в кузове транспортного средства с повышенной энергоемкостью, содержащем боковину кузова, включающую центральную стойку с взаимосвязанными элементами кузова, между наружной и внутренней панелями верхней части центральной стойки установлен энергопоглащающий вкладыш. Причем вкладыш устанавливается своими посадочными отверстиями на концы болтов крепления регулятора ремней безопасности и зажимается между наружной и внутренней панелями центральной стойки. Для повышения точности установки возможна фиксация вкладыша с помощью прокладки и фиксирующего дополнительного болта, а между вкладышем и внутренней панелью центральной стойки установлен кронштейн крепления регулятора ремня безопасности.
На фиг.1 - общий вид;
На фиг.2 - сеч. А-А центральной стойки;
На фиг.З - сеч. Б-Б фиг.2;
На фиг.4 - сеч. Б-Б фиг.2 (вариант);
На фиг.5 - сеч. В-В фиг.2
Боковина кузова, включает центральную стойку 1 с взаимосвязанными элементами боковины (не показаны), усилитель центральной стойки 2, энергопоглащающий вкладыш 3, накладку центральной стойки 4, кронштейн крепления регулятора ремней безопасности 5. К кронштейну 5 крепится регулятор крепления ремней 6. Для более точной установки возможна фиксация энергопоглащающего вкладыша 3 с помощью болта крепления 7. Для повышения энергоемкости путем обеспечения более полного прилегания к наружной
панели центральной стойки ответной поверхнооти вкладыша 3, между ними устанавливается терморасширяющаяся прокладка 8. Энергопоглащающий вкладыш 3 устанавливается в зоне между верхней петлей 9 задней двери и верхним брусом 10 боковины автомобиля.
При установке энергопоглащающего вкладыша 3 он своими установочными отверстиями 11 фиксируется на концах болтов регулятора ремней безопасности б, опираясь на кронштейн 5 регулятора ремня безопасности, и затем зажимается между наружной и внутренней поверхностями панелей центральной стойки, возможны и другие методы установки, например, с помощью клея.
Возможна также установка без использования кронштейна 5 ремня безопасности (фиг.4).
Как показали испытания на боковой удар по правилам ЕЭК ООН, деформационные усилия от удара приходящиеся в зону центральной стойки равномерно распределяются и поглощаются всей конструкцией кузова, что значительно снижает риск травматизма пассажиров.