СВАРНОЙ КОРПУС ЗАДВИЖКИ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к арматуростроению, в частности к задвижкам.
Известен сварной корпус задвижки см. (а.с. №457839. F16K 27/04), содержащий два одинаковых штампованных элемента с отверстиями под патрубки, сваренных между собой встык образующих среднюю часть корпуса, сваренную с верхним фланцем и круглой опорой через отверстие последней пропущены патрубки, сваренных со штампованными элементами.
К недостаткам известного корпуса относится наличие в конструкции штампованных элементов, что в условиях единичного производства удорожает процесс изготовления корпуса.
Известен также сварной корпус задвижки см. (SU 1247604 A1 F16K 27/04, прототип), содержащий две сферические штампованные оболочки сваренные между собой встык, причем в нижней части оболочек выполнены отверстия в которые вварены патрубки имеющие наклонные поверхности для затвора задвижки.
К недостаткам данного устройства также относится наличие в конструкции штампованных оболочек, что в условии единичного производства удорожает процесс изготовления корпуса/обусловленных изготовлением оснастки для получения штампованных оболочек.
Задачей настоящей полезной модели является создание конструкции сварного корпуса из стандартного стального проката для изготовления в условиях единичного производства.
Поставленная задача решается тем, что сварной корпус задвижки, содержащий соединенную с верхним фланцем с расточкой и отверстиями для соединения с крышкой задвижки оболочку, в отверстия которой соосно вварены патрубки, на наружных торцах последних выполнена либо разделка под сварку, либо приварены фланцы, а в плоскости, проходящей через ось оболочки и перпендикулярной оси патрубков внутри оболочки противоположно установлены две направляющие для запорного органа задвижки при этом оболочка выполнена из круглого трубного проката сваренного либо с плоским, либо с эллиптическим основанием с наружной опорой, опора выполнена из круглого трубного проката, внутренние торцы патрубков снабжены расточками для запорного органа задвижки, в плоскости, проходящей через ось патрубков и перпендикулярной оси оболочки с наружной стороны установлены с двух сторон ребра жесткости соединяющие оболочку и патрубки, а в плоскости проходящей через ось патрубков и ось оболочки с наружной стороны последних попарно с обеих сторон установлены ребра жесткости соединяющие оболочку и патрубки.
На фиг.1 изображен фронтальный продольный разрез сварного корпуса задвижки; на фиг.2 вид сверху фиг.1; на фиг.3 вид сбоку на фиг.1; на фиг.4 вариант фиг.1; на фиг.5 выноска 1 на фиг.4(вариант); на фиг.6 выноска II на фиг.1(вариант).
Сварной корпус задвижки состоит из оболочки 1 выполненной из трубного проката сваренной в верхней части с фланцем 2 выполненным из листового проката, а в нижней с эллиптическим основанием 3 выполненным либо по ГОСТ 17379, либо плоским 4 (вариант) выполненным из листа, сваренного с днищем опорой 5, выполненной из трубного проката.
В оболочке 1 выполнены расположенные на одной оси отверстия 6 и 7, в которые вварены соответственно патрубки 8 и 9, выполненные из трубного проката. Для корпуса с фланцевым присоединением к трубопроводу к патрубкам 8 и 9 соосно приварен фланец 10 либо 11, выполненный из листового, либо круглого проката, в зависимости от рабочего давления, на которые рассчитывается корпус. Также, в зависимости от рабочего давления на наружной поверхности, в плоскости, проходящей через ось патрубков 8 и 9 и перпендикулярно оси оболочки 1 с обеих сторон привариваются ребра жесткости 12, выполненные из листового проката, а в плоскости, проходящей по обеим упомянутым выше плоскостям с двух сторон оболочки 1 ребра жесткости 13 в верхней части оболочки 1 и патрубков 8 и 9 и 14 в нижней части оболочки 1 и патрубков 8 и 9 также выполненные из листового проката. На торцах патрубков 8 и 9 расположенных во внутренней полости оболочки 1 выполнены расточки либо 15 для корпуса плоскопараллельной задвижки, либо 16 для корпуса клиновой задвижки, а на верхнем фланце корпуса для соединения с крышкой выполнены расточки 17 и отверстия 18.
На наружных торцах патрубков 8 и 9 выполнена разделка 19 под сварку с магистральным трубопроводом, либо отверстие 20 во фланцах 10 или 11.
Во внутренней полости оболочки 1 в плоскости проходящей через ось оболочки и перпендикулярной оси патрубков посредством прерывиста двухстороннего сварного шва установлена направляющая 21 для запорного органа задвижки.
Сборка сварного корпуса задвижки.
К оболочке 1 выполненной из трубного проката приваривают фланец 2 вырезанного из листового проката, либо основание 3, выполненное например, по ГОСТ 17379, либо основание 4 выполненное из листового проката. К последнему приваривают опору 5 выполненную из трубного проката.
После этого вырезают лежащие на одной оси перпендикулярной оси оболочки 1 отверстия 6 и 7, помещают в них патрубки соответственно 8 и 9 (в зависимости от заказа возможно в сборе с фланцами 10, либо 11) и сваривают с оболочкой 1.
Затем устанавливают на приварки и приваривают последовательно два ребра 12 с обеих сторон патрубков и оболочки в плоскости оси патрубков перпендикулярной оси оболочки, по два ребра 13 и 14 лежащих в плоскости, проходящей через оси оболочки и патрубков и две направляющие 21 лежащие в плоскости проходящей через вертикальную ось оболочки перпендикулярной оси патрубков.
После наложения всех сварных швов и последующей термообработки проводят механическую обработку расточки 17, отверстий 18, расточек 15 или 16 на внутренних торцах патрубков 8 и 9 (в зависимости от вида задвижки) и уплотнителя полей фланцев 10 либо 11 с отверстием под крепеж 20.
Корпус готов к сборке задвижки.
Таким образом, применение элементов корпуса: оболочки, основания, опоры, патрубков, фланцев, направляющих, ребер жесткости из листового или трубного проката позволяет изготовить сварной корпус задвижки без изготовления сложной технологической оснастки, что присуще условиям единичного производства.