КОНСТРУКЦИЯ УЗЛА ПРОВОДОВ ОБОГРЕВАЕМОГО ОКОННОГО СТЕКЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции узла проводов обогреваемого оконного стекла транспортного средства, например, обогреваемого опускного оконного стекла транспортного средства, в частности обогреваемого опускного бокового оконного стекла автомобиля.
Обычно транспортные средства имеют опускаемые боковые окна. Такие боковые окна снабжены оконным стеклом, которое двигается, в основном, путем вертикального перемещения, тем самым боковое оконное стекло может быть открыто и закрыто. При этом, обогрев оконных стекол, в том числе и опускных боковых оконных стекол в транспортном средстве выполняет важную роль — повышение комфорта водителя и пассажиров, а также повышение безопасности транспортного средства на дороге.
Из уровня техники известна конструкция узла проводов, описанная в патенте на изобретение РФ № 2455737 (публ. 10.07.2012). Конструкция узла проводов имеет упругую электропроводную пластину с элементами фиксации и основание, которое выполнено из изоляционного материала и имеет элементы, соответствующие элементам фиксации пластины, а также канал ввода электрических проводников, перпендикулярно которому на основании сделан паз для оси рычага, при этом пластина закреплена на основании, канал ввода электрических проводников выполнен перпендикулярно одному из краев пластины и основания, на пересечении канала ввода электрических проводников и паза для оси рычага имеет место дополнительный паз, часть пластины закрывает канал ввода электрических проводников и фиксирует в основании рычаг, который выполнен из упругого провода г-образной формы с изгибами и элементами для специальной фиксации проводников и других элементов.
В известной конструкции обеспечивается повышение надежности соединения электрических проводников в широком диапазоне их площадей.
Недостаток известной конструкции заключается в ограничение ее функционального использования за счет отсутствия возможности присоединения дополнительных элементов (например, таких как источник питания и/или блок управления) и следовательно невозможность использования,  в частности, в  конструкции узла проводов для обогрева оконных стекол транспортного средства.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является конструкция узла проводов, описанная в патенте на изобретение РФ № 2699814 (публ. 11.09.2019), предназначенная для соединения оконного стекла, снабженного электропроводной структурой, с источником электропитания транспортного средства, имеющая плоский кабель, соединенный с одной стороны с оконным стеклом, а с другой стороны с корпусом, в котором расположен блок управления с дополнительными электронными компонентами, причем плоский кабель  электрически соединен с проводом, выходящим из корпуса, электрически соединённым на своем втором конце с соединительным элементом, предусмотренным для электрического соединения  оконного стекла с источником питания транспортного средства. Соединения между проводом и плоским кабелем, а также блоком управления, располагают и закрепляют в корпусе.
Известная конструкция обеспечивает создание улучшенного узла для соединения оконного стекла с источником питания.
Недостаток известной конструкции заключается в том, что при установке на подвижном элементе транспортного средства, в частности, на опускном боковом оконном стекле может возникнуть сильное натяжение и резкие перегибы провода электропитания, что часто приводит к механическому повреждению провода электропитания, следствием которого является обрыв электрической цепи и потеря контакта с источником электропитания.
Задача полезной модели направлена на создание надежной конструкции узла проводов, обеспечивающей продление срока эксплуатации системы обогрева оконного стекла транспортного средства путем надлежащей организацией проводов, позволяющей поддерживать провода, чтобы они не повреждались при использовании данной конструкции для  обогреваемого опускного оконного стекла.
Указанная задача в конструкции узла проводов обогреваемого оконного стекла транспортного средства, включающей в себя электропроводной структуру оконного стекла, корпус, в котором выполнено электрическое соединение между электропроводной структурой оконного стекла и проводом электропитания, выходящим их корпуса и электрически соединенным с источником электропитания транспортного средства,
Задача решается тем, что корпус снабжен боковыми опорными пластинами, формирующими совместно с корпусом П-образную форму, свободные концы опорных пластин, выступающие за пределы корпуса, снабжены на своем конечном участке диаметрально расположенными установочным элементом Г-образной формы и держателем С-образной формы, при этом корпус установлен на оконном стекле посредством установочных элементов Г-образной формы, а провод электропитания, выходящий из  корпуса, установлен  в держателях С-образной формы, с формированием петлеобразного участка между корпусом и упомянутыми держателями,  образующими опору для провода электропитания.
Корпус и опорные пластины выполнены преимущественно за одно целое.
Корпус и опорные пластины с установочными элементами и держателями выполнены как правило, из термопластичного полимерного материала, например, из полипропилена.
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
На фиг.1 изображено общий вид обогреваемого опускного оконного стекла транспортного средства с установленной на нем конструкцией узла проводов.
На Фиг.2 изображен поперечный разрез обогреваемого опускного оконного стекла транспортного средства в зоне расположения конструкции узла проводов.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции узла проводов обогреваемого опускного оконного стекла транспортного средства, включающей в себя электропроводную структуру (на фигурах не представлено), оконного стекла 1, корпус 2, в котором выполнено электрическое соединение между электропроводной структурой оконного стекла 1 и проводом электропитания 3, выходящим их корпуса 2 и электрически соединенным с источником электропитания (на фигурах не представлено) транспортного средства.
Для реализации полезной модели корпус 2 снабжен боковыми опорными пластинами 4, формирующими совместно с корпусом 2 П-образную форму, свободные концы опорных пластин 4, выступающие за пределы корпуса 2, снабжены на своем конечном участке диаметрально расположенными установочным элементом 5 Г-образной формы и держателем 6 С-образной формы, при этом корпус 2 установлен на оконном стекле 1 посредством установочных элементов 5 Г-образной формы, а провод электропитания 3, выходящий из  корпуса 2, установлен  в держателях 6 С-образной формы, с формированием петлеобразного участка 7 между корпусом 2 и упомянутыми держателями 6,  образующими опору для провода электропитания 3.
Опорные пластины 4 выполнены с корпусом 2, как правило, за одно целое.
Корпус 2 и опорные пластины 4 с установочными элементами 5 и держателями 6 выполнены, как правило, из термопластичного полимерного материала, например, из полипропилена.
Установка конструкции узла проводов на обогреваемое опускное оконное стекло транспортного средства осуществляется следующим образом:
Корпус 2 посредством установочных элементов 5 Г-образной формы фиксируется в нижней зоне обогреваемого опускного оконного стекла 1, расположенного в проеме двери транспортного средства. Перед установкой оконного стекла 1 в проем двери, провод электропитания 3 закрепляется в держателях 6 С-образной формы, с образованием петлеобразного участка 7 между корпусом 2 и упомянутыми держателями 6, образующими опору для провода электропитания 3. Данное крепление не позволяет проводу электропитания 3 перемещаться при подъеме-опускании оконного стекла 1, что исключает возможность излома провода электропитания 3 и потерю контакта с источником питания транспортного средства, обеспечивающего обогрев оконного стекла 1.
Таким образом, предлагаемое техническое решение, обеспечивает создание надежной конструкции узла проводов, обеспечивающей продление срока эксплуатации системы обогрева оконного стекла транспортного средства путем надлежащей организацией проводов, позволяющей поддерживать провода, чтобы они не повреждались при использовании данной конструкции для  обогреваемого опускного оконного стекла.