СПОСОБ УВЕЛИЧЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И УМЕНЬШЕНИЯ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

1. Способ увеличения подъемной силы аэродинамической поверхности (22) летательного аппарата, или уменьшения аэродинамического сопротивления наземного транспортного средства,
в котором поверхность (22) представляет собой вторую поверхность, расположенную ниже по потоку за первой поверхностью (11), размещенной выше по потоку относительно направления воздушного потока, обтекающего первую поверхность по направлению ко второй поверхности,
при этом способ включает в себя этап направления дополнительной воздушной струи на вторую поверхность (22) в направлении, по существу идентичном направлению указанного воздушного потока,
отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть дополнительной воздушной струи всасывается посредством воздушного потока, который обтекает первую поверхность (11).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанную часть дополнительной воздушной струи отбирают через воздухозаборники (41), образованные в первой поверхности (11) или в панели, закрепленной над последней.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что воздушную струю под давлением продвигают с высокой скоростью рядом с воздухозаборниками (41) или непосредственно ниже по потоку за воздухозаборниками (41), которые могут захватывать воздух из потока, который обтекает первую поверхность (11), в результате чего воздушная струя под давлением отбирает воздух из наружного пространства через воздухозаборники (41).
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что
- сжатый воздух отбирают в летательном аппарате с реактивным двигателем из одной из ступеней низкого давления компрессора и/или из обходного канала реактивного двигателя,
- и отбираемый таким образом сжатый воздух нагнетается в канал (30), имеющий сходящиеся внутренние стенки (31, 32), таким образом, что сжатый воздух ускоряется по направлению к, по меньшей мере, одному эжекторному отверстию или соплу (33), расположенному рядом с воздухозаборниками (41) или непосредственно ниже по потоку за ними, в результате чего создается воздушная струя под давлением, которая отбирает воздух из наружного пространства через воздухозаборники (41).
5. Способ по п.3 или 4, отличающийся тем, что воздух под давлением продвигают со скоростью звука.
6. Крыло летательного аппарата, содержащее основную неподвижную часть (10) крыла с верхней поверхностью (11) и, по меньшей мере, один подвижный задний закрылок (20) с верхней поверхностью (22),
содержащее средства для продвижения дополнительной воздушной струи на верхнюю поверхность (22) закрылка в направлении, по существу идентичном направлению воздушного потока, обтекающего верхнюю поверхность (11) неподвижной части крыла,
отличающееся тем, что оно содержит воздухозаборные средства, распределенные в поперечном направлении вдоль верхней поверхности (11) неподвижной части (10) крыла, с целью
захвата воздуха из указанного потока, который обтекает верхнюю поверхность (11) неподвижной части крыла,
направления захваченного воздуха к одному или нескольким задним выпускным отверстиям (44), размещенным рядом с зонами (13) заднего края неподвижной части крыла, и
эжектирования воздушных струй через выпускные отверстия (44) на верхнюю поверхность (22), по меньшей мере, одного закрылка (20).
7. Крыло летательного аппарата по п.6, отличающееся тем, что воздухозаборные средства содержат
удлиненную в поперечном направлении панель (11), которая образует, по меньшей мере, часть верхней поверхности неподвижной части (10) крыла и которая простирается до зоны вблизи заднего концевого края (13) верхней поверхности неподвижной части крыла,
множество отверстий или воздухозаборников (41), образованных в панели (11) и разнесенных друг от друга в поперечном направлении с заданными интервалами, и
указанные одно или несколько задних выпускных отверстий (44).
8. Крыло летательного аппарата по п.7, отличающееся тем, что воздухозаборники (41) представляют собой воздухозаборники типа NACA, имеющие колоколообразный профиль, более широкая часть которого направлена к задней части.
9. Крыло летательного аппарата по п.7, отличающееся тем, что верхняя панель (11) образует вместе с нижерасположенной промежуточной панелью (12) пространство (42), которое заканчивается к задней части одним или несколькими удлиненными в поперечном направлении узкими отверстиями, которые образуют указанные выпускные отверстия (44).
10. Крыло летательного аппарата по п.9, отличающееся тем, что панели (11, 12) сходятся к задней части, так что пространство (42) сводится на конус в вертикальном направлении к задней части, в результате чего воздух ускоряется в пространстве по направлению к выпускным отверстиям (44).
11. Крыло летательного аппарата по п.7, отличающееся тем, что закрылок (20) имеет передний верхний край (23), который может перекрывать выпускные отверстия (44), когда закрылок поднят в полетное положение, в котором верхние поверхности (11) неподвижной части крыла (22) и закрылка по существу копланарны.
12. Крыло летательного аппарата по п.7, отличающееся тем, что оно содержит подвижные закрывающие средства (47), связанные с воздухозаборниками (41) для закрытия или открытия воздухозаборников.
13. Крыло летательного аппарата по п.6, отличающееся тем, что оно содержит канал (30) для воздуха (30) под давлением, который проходит в поперечном направлении вдоль крыла и имеет одно или несколько обращенных назад, эжекторных сопел (33), которые открываются рядом с или непосредственно ниже по потоку за воздухозаборниками (41).
14. Крыло летательного аппарата по п.13, отличающееся тем, что указанные одно или несколько эжекторных сопел (33) выполнены в форме одного или нескольких удлиненных в поперечном направлении, узких щелевых отверстий.
15. Крыло летательного аппарата по п.13, отличающееся тем, что канал (30) имеет внутренние стенки (31, 32), которые сходятся по направлению к задней части и к указанным одному или нескольким эжекторным соплам (33).