Надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к надбуксовым накладкам, размещённым между буксой и опорной поверхностью буксового проёма боковой рамы вагонной тележки.
Известна надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками и плоским средним участком, фиксатор, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия в боковой раме вагонной тележки и соединения своими концами с отогнутыми боковыми стенками износостойкого основания с целью закрепления износостойкого основания на надбуксовой опорной поверхности боковой рамы вагонной тележки, патент России №121784, B61F5/32, опубл. 10.11.2012 г.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является его низкая надёжность, вследствие нежелательного воздействия острых кромок фиксатора, выполненного в виде плоской несущей пластины, на боковую поверхность сквозных надбуксовых отверстий в боковой раме вагонной тележке, приводящего к разбивке и износу указанных отверстий и самого фиксатора, способствующего к ослаблению закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.
Известна также накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками и плоским средним участком, фиксатор, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия боковой рамы тележки грузового вагона и соединения своими концами с отогнутыми боковыми стенками износостойкого основания с целью закрепления износостойкого основания на надбуксовой опорной поверхности боковой рамы ходовой тележки, патент России №166851, B61F5/00, опубл. 10.11.2012 г. (прототип).
Данное устройство обладает той же проблемой, что и описанное выше устройство – низкой надёжностью закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки вследствие износа и разбивки боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележке и фиксатора при эксплуатации вагонной тележки, приводящих к ослаблению закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надёжности закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.
Указанный технический результат достигается надбуксовой накладкой боковой рамы вагонной тележки, содержащей износостойкое основание с боковыми стенками, фиксатор для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной своей средней частью для размещения в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы тележки грузового вагона и своими концами для соединения с износостойким основанием, для беззазорного размещения средней части фиксатора в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы тележки грузового вагона средняя часть несущей пластины фиксатора износостойкого основания выполнена с отбортовкой своих кромок, образующих поперечное сечение с опорными боковыми участками, повторяющими часть боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы тележки грузового вагона, при этом длина отбортовки средней части несущей пластины выполнена превышающей толщину боковой рамы в зоне сквозных надбуксовых отверстий; отбортовка средней части несущей пластины может быть выполнена повторяющей часть боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы тележки грузового вагона; высота «h» отбортовки средней части несущей пластины может быть выполнена в диапазоне от 5 до 30 мм, радиус «r» выполнен в диапазоне от 2 до 20 мм.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки отличается от прототипа тем, что для беззазорного размещения средней части фиксатора в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы тележки грузового вагона средняя часть несущей пластины фиксатора износостойкого основания, выполнена с отбортовкой своих кромок, образующих поперечное сечение с опорными боковыми участками, повторяющими часть боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы тележки грузового вагона, при этом длина отбортовки средней части несущей пластины выполнена превышающей толщину боковой рамы зоне сквозных надбуксовых отверстий; отбортовка средней части несущей пластины выполнена повторяющей часть боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы тележки грузового вагона; высота «h» отбортовки средней части несущей пластины выполнена в диапазоне от 5 до 30 мм, радиус «r» выполнен в диапазоне от 2 до 20 мм. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображена надбуксовая накладка в сборе, установленная на боковую раму вагонной тележки; на фиг. 2 – разрез «А – А» на фиг. 1; на фиг. 3 – фиксатор износостойкого основания, изометрическая проекция; на фиг. 4 – пример установки надбуксовой накладки на раме вагонной тележки, изометрическая проекция.
Надбуксовая накладка для боковой рамы 1 вагонной тележки содержит износостойкое основание 2 (Фиг. 1, 2). Износостойкое основание 2 закреплено на боковой раме 1 вагонной тележки с помощью фиксатора.
Фиксатор выполнен в виде несущей пластины 3, которая предназначена для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия 1.1, выполненные в боковой раме 1 вагонной тележки, и соединения своими гибкими концами 3.1 с боковыми стенками 2.1 износостойкого основания 2, на которых выполнены сквозные крепёжные пазы 2.3 (Фиг. 3, 4).
Средняя часть 3.2 несущей пластины 3 выполнена с отбортовкой 3.2.1 своих кромок. Длина «L» отбортовки 3.2.1 средней части 3.2 несущей пластины 3 выполнена превышающей толщину «S» боковой рамы 1 в зоне сквозных надбуксовых отверстий 1.1. Высота «h» отбортовки 3.2.1 средней части 3.2 несущей пластины 3 выполнена в диапазоне от 5 мм до 30 мм, радиус «r» сопряжения отбортовки 3.2.1 со средней частью 3.2 выполнен в диапазоне от 2 до 20 мм. Выполнение отбортовки 3.2.1 образует поперечное сечение средней части 3.2 с опорными боковыми участками «Б», которыми несущая платина 3 опирается в боковые поверхности сквозных надбуксовых отверстий 1.1 боковой рамы 1.
Выполнение отбортовки 3.2.1 высотой «h», выдержанной в диапазоне от 5 до 30 мм, радиуса «r» сопряжения со средней частью 3.2, выполненного в диапазоне от 2 до 20 мм, а также выполнение длины «L» отбортовки 3.2.1, превышающей толщину «S» боковой рамы 1 в зоне сквозных надбуксовых отверстий 1.1, обеспечивает однозначное и беззазорное базирование несущей пластины 3 в сквозных надбуксовых отверстиях 1.1 боковой рамы 1 и, как следствие, повышает надёжность закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.
Таким образом, предлагаемая конструкция надбуксовой накладки исключает нежелательное перемещение износостойкого основания 2 по опорной поверхности буксового проёма боковой рамы 1 вагонной тележки, исключает взаимный контактный износ износостойкого основания 2 и опорной поверхностью буксового проёма, что в целом существенно повышает надёжность закрепления износостойкого основания 2 надбуксовой накладки на боковой раме 1 вагонной тележки.