ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.
Известен полувагон с глухим кузовом (патент РФ №54345), конструкция которого включает в себя ходовые части и размещенный на них кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен. Пол кузова и внутренняя поверхность боковой стены образуют прямой угол. Наличие прямого угла в месте сопряжения боковой стены и пола является распространенным решением и характерно для многих глуходонных полувагонов.
Недостатком известной конструкции полувагона является трудность полного удаления перевозимого груза при разгрузке полувагона на вагоноопрокидывателе, особенно при перевозке уплотненного или смерзшегося груза, остатки которого скапливаются в месте сопряжения боковой стены и пола кузова полувагона, что обусловлено наличием прямого угла.
Известен глуходонный полувагон (патент РФ №110044), содержащий ходовые части, раму с шкворневыми, поперечными балками и с хребтовой балкой, с размещенными в ней автосцепными устройствами, кузов, включающий боковые и торцевые стены с каркасами и обшивкой, жестко соединенные с элементами рамы, верхнюю обвязку, при этом с внутренней стороны кузова стойки боковых стен обеспечивают угол наклона обшивки к вертикали, а в нижней части имеют радиусный переход обшивки к днищу кузова. Полувагон с таким кузовом выбран в качестве прототипа.
Благодаря наличию в нижней части боковых стен радиусного перехода обшивки к днищу кузова достигается значительное повышение полноты разгрузки полвагона на вагоноопрокидывателе.
Недостатком данной конструкции полувагона является значительное повышение трудоемкости изготовления кузова, вызванное необходимостью изготовления стоек боковых стен переменного сечения для обеспечения радиусного перехода обшивки к днищу, а также формирования обшивки кузова по радиусу и установки ее с соответствующими радиальными участками боковых стоек.
Технической проблемой является не полная выгрузка сыпучего груза из полувагонов, обусловленная наличием остатков смерзшегося или уплотненного груза в местах сопряжения боковой стены с полом под прямым углом.
Задачей полезной модели является разработка полувагона с высокой полнотой разгрузки без существенного повышения трудоемкости его изготовления.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение полноты разгрузки полувагона без существенного повышения трудоемкости его изготовления.
Указанный технический результат достигается тем, что полувагон, содержащий ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, имеет кузов, включающий боковые стены со стойками и обшивкой, при этом стойки выполнены постоянного сечения по высоте, а сопряжение обшивки боковых стен с металлическими листами днища кузова выполнено посредством наклонного участка металлической обшивки, формирующего у кузова скосы углов сопряжения боковых стен и днища. При этом угол наклона к горизонтали участка сопряжения обшивки боковых стен с днищем выполнен в интервале от 20 до 78 градусов. При значениях указанного угла вне приведенного интервала повышение полноты разгрузки полувагона не достигается, т.к. сохраняются углы, способствующие удержанию в кузове смерзшегося или уплотненного груза.
Данное техническое решение позволяет повысить полноту разгрузки полувагона на вагоноопрокидывателе и избежать значительного повышения трудоемкости изготовления кузова за счет отсутствия операций изготовления стоек переменного сечения по высоте и выполнения радиусного перехода обшивки боковой стены к днищу.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на полувагон с торца с местным разрезом.
Полувагон (фиг. 1 и 2) содержит кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, содержит автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4, кузов 1 включает боковые стены со стойками 5 и обшивкой 6, при этом стойки 5 выполнены постоянного сечения по высоте, а сопряжение обшивки 6 боковых стен с металлическими листами днища 7 кузова 1 выполнено посредством наклонного участка 8 металлической обшивки.
Полувагон, изготовленный в соответствии с предлагаемым решением, при разгрузке исключает возможность скопления и удержания смерзшегося или уплотненного сыпучего груза в местах сопряжения боковых стен с листами днища, обеспечивая полную выгрузку груза.