МЕХАНИЗМ ПРИВОДА СКЛАДЫВАНИЯ ЖЕСТКОГО БАРАБАНА СБОРОЧНОГО СТАНКА

Полезная модель относится к оборудованию для шинной промышленности, в частности к станкам для сборки покрышек пневматических шин.
Известен привод складывания барабана для сборки покрышек по патенту США №3235435 (опубл. 1966), состоящий из наружной полой трубы, подвижно установленной в передней стенке станины с возможностью осевого перемещения и расположенного в трубе вала, установленного в задней стенке станины с возможностью осевого перемещения. Аксиальное перемещение наружной трубы и вала вызывает перемещение фланцев мягкого диафрагменного барабана при сборке покрышек. Вал и труба установлены без возможности вращения относительно друг друга, в результате невозможно синхронное вращение фланцев барабана, и, как следствие, возможно скручивание диафрагмы. Такой привод не может быть использован для жестких складывающихся барабанов для сборки покрышек с применением рычажных механизмов обработки борта.
Известен привод складывающегося жесткого барабана сборочного станка с рычажными механизмами обработки борта по авт. свид. СССР №455871 (опубл. 05.01.1975), содержащий подвижно смонтированный на станине приводной вал, на одном конце которого закреплен шкив, а на другом - сборочный барабан, смонтированную концентрично приводному валу тормозную трубу с пневматической муфтой с возможностью вращения относительно приводного вала и без возможности осевого перемещения вдоль вала. В известном приводе складывающегося жесткого барабана свободный консольный конец тормозной трубы выступает над посадочной поверхностью приводного вала, на которую устанавливается сборочный барабан. При установке барабана на вал свободный консольный конец тормозной трубы врезается в торцевую часть посадочной ступицы барабана и препятствует стыковке тормозной трубы с барабаном. Для обеспечения установки и стыковки барабана с тормозной трубой на фланце посадочной ступицы выполнена
кольцевая проточка, которая дает возможность свободного размещения конца тормозной трубы. Однако выполнение кольцевой проточки приводит к уменьшению площади в опасном сечении фланца посадочной ступицы, и, следовательно, к снижению прочности фланца и к снижению надежности работы барабана в целом.
Предлагаемой полезной моделью решается задача устранить врезание свободного консольного конца тормозной трубы в посадочную ступицу барабана.
Для достижения указанного технического результата в приводе складывания жесткого барабана сборочного станка, содержащем подвижно смонтированный на станине приводной вал, на одном конце которого закреплен шкив, кинематически связанный с приводом вращения приводного вала, а на другом - сборочный барабан, смонтированную концентрично приводному валу тормозную трубу с пневматической муфтой с возможностью вращения относительно приводного вала и без возможности осевого перемещения вдоль вала, свободный конец тормозной трубы выполнен со смещением к станине относительно упорного буртика на приводном валу, а упорный буртик на приводном валу и свободный конец посадочной ступицы барабана равноудалены от центра барабана.
Отличительными признаками предлагаемого устройства от указанного выше известного, наиболее близкого к нему, являются: смещение свободного конца тормозной трубы к станине относительно упорного буртика на приводном валу и выполнение свободного конца посадочной ступицы барабана на расстоянии равном расстоянию от центра барабана до упорного буртика.
Благодаря наличию этих признаков удается предотвратить врезание свободного консольного конца тормозной трубы в торцевую часть посадочной ступицы барабана, перераспределить это смещение на увеличение площади в опасном сечении фланца посадочной ступицы, а также смонтированных на ней деталей, и, как следствие, увеличить ресурс работы барабанов для
сборки грузовых покрышек с использованием рычажных механизмов обработки борта.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-2.
На фиг.1 показан общий вид привода складывания жесткого барабана сборочного станка.
На фиг.2 - выносной элемент А на фиг.1 (смещение консольного конца тормозной трубы относительно буртика приводного вала).
Привод складывания жесткого барабана сборочного станка содержит подвижно смонтированный на станине приводной вал 1. На одном конце приводного вала 1 закреплен шкив 2, кинематически связанный с приводом вращения приводного вала 1, а на другом - складывающийся жесткий барабан 3. Посадочная ступица 4 барабана 3 посредством гайки 5 жестко стыкуется с упорным буртиком 6 на валу 1. Упорный буртик 6 на приводном валу 1 и свободный конец 7 посадочной ступицы 4 барабана 3 выполнены на равном расстоянии от центра барабана 3. Такое выполнение позволяет увеличить посадочную длину ступицы и, как следствие, увеличить прочность фланцев, жесткость всей конструкции. На приводной вал 1 установлена тормозная труба 8 со шкивом 9 и подшипниками 10, 11.
Консольный конец 12 тормозной трубы 8 соединен муфтой 13 с наружной ступицей 14 барабана 3. При этом консольный конец 12 тормозной трубы 8 выполнен со смещением а к станине 15 относительно упорного буртика 6 на приводном валу 1 (фиг.2). Это позволяет исключить врезание тормозной трубы в посадочную ступицу и тем самым исключить необходимость выполнения кольцевой проточки для обеспечения установки и стыковки барабана с тормозной трубой на фланце посадочной ступицы, увеличить площадь в опасном сечении фланца посадочной ступицы, и, следовательно, увеличить прочность фланца и надежность работы барабана в целом. Тормозная труба 8 посредством подшипников 10, 11 закреплена в станине 15 сборочного станка. Шкив 9 тормозной трубы 8 взаимодействует с тормозным
устройством 16. На консольный конец приводного вала 1 и тормозной трубы 8 установлена толстостенная труба 17, которая жестко закреплена на станине 15. На трубе 17 подвижно установлен рычажной механизм (на чертеже не показан), на конце трубы 17 имеется подшипник 18.
Устройство работает следующим образом. Шкив 2 получает вращение от привода и передает его валу 1 и смонтированному на нем складывающемуся жесткому барабану 3. Одновременно с валом 1 вращается тормозная труба 8 со шкивом 9 в подшипниках 10 и 11, закрепленных в станине 15 и подшипнике 18, закрепленном в толстостенной трубе 17.
При складывании сборочного барабана 3 тормозное устройство 16 затормаживает шкив 9 тормозной трубы 8, который затормаживает тормозную трубу 8, а последняя - наружную ступицу 14 барабана 3. При этом посадочная ступица 4 вместе с валом 1 поворачивается относительно заторможенной ступицы 14 и сектора барабана 3 складываются. При раскрытии сборочного барабана указанные операции повторяются в обратно порядке.