ПЛАТФОРМА КАРЬЕРНОГО АВТОСАМОСВАЛА

Полезная модель относится к области транспортной техники и может быть использована в карьерных автосамосвалах при транспортировке крупнокусковой горной массы (негабаритов).
Известны платформы автосамосвалов, применяемые на открытых горных разработках [1]. Такие платформы разгружаются при помощи гидроцилиндров системы опрокидывания.
Недостатком этих платформ являются значительные усилия, действующие на гидроцилиндры системы опрокидывания при разгрузке больших кусков горных пород в тот момент, когда их центр масс находится на заднем свесе платформы.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели по совокупности существенных признаков является платформа карьерного автосамосвала БелАЗ-7540А [1]. Платформа шарнирно закреплена на раме автосамосвала и соединена с системой опрокидывания платформы, включающей два гидроцилиндра.
Недостатком прототипа являются значительные усилия, действующие на гидроцилиндры системы опрокидывания платформы при разгрузке негабаритов в тот момент, когда центр масс негабарита находится на заднем свесе платформы. При большой массе негабарита эти усилия могут вызвать разрушение гидроцилиндров.
Задачей предлагаемой полезной модели является ограничение усилий, действующих на гидроцилиндры системы опрокидывания платформы при разгрузке негабаритов.
Сущность полезной модели заключается в следующем. Платформа автосамосвала состоит из двух шарнирно связанных частей - грузоподъемной, которая несет всю нагрузку при транспортировании негабаритов, и опрокидывающейся. В транспортном положении опрокидывающаяся часть кузова уравновешивается за счет жестко закрепленных на ней противовесов и фиксируется от возможных перемещений стопорами. После расфиксирования стопорами осуществляется подъем платформы посредством гидроцилиндров опрокидывающего механизма. По мере разгрузки негабарита его центр масс перемещается по грузоподъемной части платформы.
При достижении негабарита положения, когда его центр масс находится на опрокидывающейся части платформы, сила тяжести негабарита создает вращающий момент, в результате чего опрокидывающаяся часть платформы поворачивается, и негабарит выгружается в отвал. Вследствие этого меньшее, в сравнении с цельной платформой, консольное нагружение не вызывает выход из строя узла подъемного механизма. При повороте опрокидывающаяся часть упирается в закрепленный на раме самосвала буфер, который гасит энергию удара. После схода негабарита в исходное положение опрокидывающуюся часть приводят уравновешивающие противовесы.
Новая совокупность существенных признаков, а также наличие связей между ними позволяют, в частности, за счет конструкции платформы, со стоящей из двух шарнирно соединенных частей, снизить усилия, приходящиеся на гидроцилиндры механизма опрокидывания платформы, при разгрузке больших валунов и негабаритов.
На фиг. 1 показан вид сбоку автосамосвала со специальным исполнением платформы.
На фиг. 2 показан вид сбоку автосамосвала в конце подъема платформы с противовесами в процессе разгрузки негабарита.
На фиг. 3 показан пространственный вид автосамосвала в конце подъема платформы с противовесами в процессе разгрузки негабарита.
На раме 1 установлены гидроцилиндры 2 механизма опрокидывания платформы, в которой находится негабарит 3. Платформа состоит из двух, соединенных между собой шарнирами 4, частей - грузоподъемной 5 и опрокидывающейся 6. Грузоподъемная часть 5 поворачивается относительно оси 7, жестко закрепленной на раме 1. В процессе разгрузки негабарит 3 перемещается по грузоподъемной части 5 платформы. При достижении центра масс негабарита положения справа от оси шарниров 4 частей платформы (см. фиг. 1, 2), сила тяжести негабарита 3 создает вращающий момент, в результате чего опрокидывающаяся часть 6 платформы поворачивается, и негабарит 3 выгружается в отвал. При повороте опрокидывающаяся часть 6 упирается в закрепленный на раме самосвала буфер 8, который гасит энергию удара. В исходное положение опрокидывающуюся часть 6 приводят противовесы 9, центр тяжести которых расположен слева от оси шарниров 4 (см. фиг. 1, 2). Для снижения ударной нагрузки противовесов 9, жестко закрепленных на опрокидывающейся части 6 платформы, на грузоподъемной части 5 предусмотрены резиновые опоры 10. В транспортном положении противовесы 9 фиксируются механическими стопорами 11 от возможных перемещений.
На фиг. 4 показан вид сбоку автосамосвала при разгрузке негабарита в конце подъема платформы.
На фиг. 5 показан пространственный вид автосамосвала в конце подъема платформы с противовесом-козырьком в процессе разгрузки негабарита.
Конструкция платформы в общем схожа по принципиальным и конструктивным признакам с конструкцией описанной на фиг. 1, 2, 3. Отличительной особенностью в данном случае является использование в качестве противовеса козырька 12 платформы, жестко закрепленного на опрокидывающейся части 6 посредством конструктивных связей 13. Для снижения ударной нагрузки козырька 12 при возвращении его в транспортное положение на грузоподъемной части 5 платформы установлены резиновые опоры 10.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:
1. Мариев П.Л., Кулешов А.А. Карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности. Проектирование, технологии, маркетинг. Минск: Интегралполиграф, 2008. - 320 с. стр. 97-102