ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ

Полезная модель относится к топливоподающим системам дизельных двигателей.
Известна топливная система тепловозного дизеля, содержащая последовательно соединенные топливный бак, фильтр грубой очистки топлива, топли-воподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива, топливный коллектор, перепускной клапан, топливоподогреватель и топливный бак [1,2]. Устойчивая подача топлива обеспечивается топливоподкачивающим насосом, производительность которого примерно в 5-6 раз превышает потребность дизеля при максимально возможном расходе топлива и подпорным клапаном, обеспечивающим давление топлива в топливном коллекторе в пределах допустимой нормы. При этом избыток топлива отводится через сливной трубопровод в топливный бак.
Так же известна топливная система дизеля содержащая ресивер и обратный клапан, последовательно установленные в дренажную линию, обеспечивающие повышение надежности и пожаробезопасности системы [3].
Недостатком таких систем является то, что при установке в топливную систему датчика расхода топлива, погрешности измерения превышают расход топлива дизелем, и особенно на частичных нагрузках дизеля и режиме холостого хода, то есть существующая топливная система не приспособлена к замеру расхода топлива с относительно высокой точностью.
Для измерения расхода топлива непосредственно дизелем практикуют установку двух датчиков на входе и выходе из топливного коллектора [4]. При этом даже при погрешности измерения 0,5% суммарная погрешность измерения за один час составит 16 кг, что в два раза превышает минимальный расход топлива дизелем.
Для повышения контролепригодности топливной системы и класса точности измерения расхода топлива, при любых режимах работы дизеля предусматривается параллельно штатному топливному коллектору, установка перепускного трубопровода и перемычки, на которую устанавливается датчик расхода топлива.
Общая компановка топливной системы показана на фигуре, которая включает следующие штатные и дополнительные узлы и элементы: фильтры грубой и тонкой очистки топлива 1,2; топливоподкачивающий насос 3; клапан максимального давления 4; топливный коллектор дизеля 5; подпорный клапан 6; отводящий трубопровод 7,8; водотопливный теплообменник 9; перепускной трубопровод 10, соединенный с топливным коллектором через перемычку 11 и
датчик расхода топлива 12. Топливная система также включает перепускные вентили 14, 15, 16, 17 и дренажный трубопровод 18.
При тупиковом расположении штатного топливного коллектора возможно образование воздушных пробок, оказывающих отрицательное влияние на работу топливных насосов дизеля. Для устранения этого недостатка на штатный топливный коллектор устанавливается электроклапан 13.
Система работает следующим образом. Перед прокачкой топлива перекрывают перепускные вентили 15, 16 и открывают вентиль 14. Далее включают топливоподкачивающий насос 3, который подает топливо через фильтры грубой и тонкой очистки 1,2 и перепускной трубопровод 10, соединенный с топливным коллектором. Подпорный клапан 6 создает в перепускном трубопроводе и топливном коллекторе необходимое для устойчивой работы дизеля давление. По мере расходования топлива топливными насосами высокого давления из топливного коллектора, топливо будет поступать из перепускного трубопровода 10 через перемычку 11 и датчик расхода топлива 12. Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом 3, сливается в топливный бак через подпорный клапан 6 и сливной трубопровод 8, 9 и топливоподогреватель 7. Таким образом, в отличии от известных топливных систем, обеспечивается работа штатного топливного коллектора в тупиковом положении, что позволяет регистрировать расход топлива непосредственно дизелем. Представленный вариант топливной системы обеспечивает ее работу как в штатном режиме, так и в режиме
подключения перепускного трубопровода 10 путем комбинации перекрытия вентилей 14, 15, 16 (см. рисунок).
Перед запуском дизеля по штатной схеме происходит прокачка топлива по системе топливоподкачивающим насосом 3. В этот момент электроклапан 13 остается открытым и воздух из топливного коллектора удаляется по дренажной трубе 18 в топливный бак. После запуска дизеля клапан 13 закрывается и обеспечивает герметичность топливного коллектора.
1. Тепловоз 2ТЭ116/ С.П.Филонов, А.И.Гибалов, Е.И.Никитин и др. 3-е изд. перераб. и доп. -М.:Транспорт, 1996 г.,334 с.
2. Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: Устройство и работа/ С.П.Филонов, А.Е.Зибров, В.В.Ренкунас и др. -М.:Транспорт, 1986 г., 288 с.
3. А.С. №1613671 от 02.01.89 МКИ F 02 M 55/00.
4. Назаров А.С., Балабин В.Н., Какоткин В.З., Домогацкий В.В. Универсальные ролико-лопастные расходомеры для тепловозов // Локомотив. 2000. №4. С. 26.