ПРУЖИННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Пружинное устройство, в частности, для устройства вторичного подвешивания рельсового транспортного средства, содержащее
пружину (120.1), выполненную по существу из полимерного материала и определяющую осевое и радиальное направления;
центральная в осевом направлении часть (120.2) пружины (120.1), расположенная между первым концевым участком (120.3), заканчивающимся первой внешней торцевой поверхностью (120.4), и вторым концевым участком (120.3), заканчивающимся второй внешней торцевой поверхностью (120.4), имеет по меньшей мере один радиально суженный участок (120.5);
первый концевой участок (120.3) пружины имеет выемку, проходящую в осевом направлении от первой внешней торцевой поверхности (120.4) к центральной части (120.2), образуя в теле пружины осевую полость (120.7), ограниченную соответствующей внутренней поверхностью (120.8),
отличающееся тем, что
в осевую полость (120.7) пружины введен вкладыш (121), контактирующий с указанной внутренней поверхностью (120.8), для изменения жесткости пружинного устройства по сравнению с исходным состоянием, когда вкладыш (121) не введен в указанную осевую полость (120.7).
2. Пружинное устройство по п. 1, отличающееся тем, что вкладыш (121) выполнен с возможностью изменения осевой и/или поперечной жесткости пружинного устройства, причем осевая жесткость является жесткостью устройства в указанном осевом направлении, а поперечная жесткость является жесткостью устройства в поперечном направлении, перпендикулярном осевому направлению.
3. Пружинное устройство по любому из пп. 1 или 2, отличающееся тем, что вкладыш (121) представляет собой куполообразный и/или кольцевой элемент, причем по меньшей мере часть вкладыша (121) имеет в основном торообразную наружную поверхность, в частности, по существу коническую или сферическую;
при этом вкладыш (121) ограничен поверхностью (121.1) внешней стенки, контур которой в сечении плоскостью, содержащей центральную ось вкладыша (121), имеет криволинейный, и/или прямолинейный, и/или многоугольный отрезки;
во вкладыше (121) выполнено углубление (121.2), расположенное на его торцевой стороне и обращенное в сторону от центральной части (120.2) пружины (120.1); причем
поверхность этого углубления имеет в основном торообразную наружную поверхность, в частности, по существу коническую или сферическую;
причем углубление (121.2) во вкладыше (121) ограничено поверхностью (121.3) стенки, контур которой в сечении плоскостью, содержащей центральную ось этого углубления, имеет криволинейную, и/или прямолинейную, и/или многоугольную форму.
4. Пружинное устройство по п. 3, отличающееся тем, что вкладыш (121) в радиальном направлении ограничен максимальным и минимальным внешними диаметрами, а в осевом направлении - максимальным осевым размером; при этом минимальный внешний диаметр вкладыша составляет от 40% до 90%, предпочтительно от 50% до 80%, а предпочтительнее от 60% до 70% от максимального внешнего диаметра вкладыша, и/или максимальный осевой размер вкладыша составляет от 40% до 80%, предпочтительно от 45% до 75%, а предпочтительнее от 55% до 65% от максимального осевого размера полости в теле пружины.
5. Пружинное устройство по п. 3, отличающееся тем, что углубление (121.2) во вкладыше в радиальном направлении ограничено максимальным и минимальным диаметрами, а в осевом направлении - максимальным осевым размером, при этом максимальный диаметр углубления во вкладыше составляет от 50% до 90%, предпочтительно от 55% до 85%, а предпочтительнее от 65% до 75% от максимального внешнего диаметра вкладыша; и/или минимальный диаметр углубления во вкладыше составляет от 20% до 60%, предпочтительно от 25% до 55%, а предпочтительнее от 35% до 45% от максимального диаметра углубления во вкладыше; и/или максимальный осевой размер углубления во вкладыше составляет от 50% до 90%, предпочтительно от 55% до 85%, а предпочтительнее от 65% до 75% от максимального осевого размера вкладыша.
6. Пружинное устройство по п. 1, отличающееся тем, что пружина (120.1) выполнена из первого материала, а вкладыш (121) выполнен из второго материала, отличного от первого; причем первый материал имеет меньшую жесткость, чем второй материал; и/или вкладыш (121) выполнен из полимерного материала, в частности из полиамидного (РА) материала; и/или пружина (120.1) выполнена из полимерного материала, в частности из резинового материала; и/или вкладыш (121) и/или пружина (120.1) выполнены в виде монолитного элемента; и/или вкладыш (121) и/или пружина (120.1) представляют собой по существу осесимметричный элемент.
7. Пружинное устройство по п. 1, отличающееся тем, что пружина (120.1) имеет по существу торообразную поверхность, в частности, по форме песочных часов и ограничена поверхностью внешней стенки, контур которой в сечении плоскостью, содержащей центральную ось пружины (120.1), имеет криволинейную, и/или прямолинейную, и/или многоугольную форму;
при этом по меньшей мере часть полости (120.7) в теле пружины имеет в основном торообразную наружную поверхность, в частности, по существу коническую или сферическую; а полость (120.7) в теле пружины ограничена поверхностью (120.8) внутренней стенки, контур которой в сечении плоскостью, содержащей центральную ось этой полости (120.7), имеет криволинейный, и/или прямолинейный, и/или многоугольный отрезки.
8. Пружинное устройство по п. 1, отличающееся тем, что пружина (120.1) на первом концевом участке (120.3) ограничена в радиальном направлении максимальным внешним диаметром;
указанный по меньшей мере один суженный участок (120.5) в радиальном направлении определяет минимальный диаметр сужения пружины (120.1), а в осевом направлении - максимальное расстояние сужения от первой внешней торцевой поверхности (120.4), при этом
минимальный диаметр сужения составляет от 50% до 90%, предпочтительно от 60% до 85%, а предпочтительнее от 70% до 80% от максимального внешнего диаметра пружины; и/или указанное максимальное осевое расстояние сужения пружины (120.1) составляет от 30% до 50%, предпочтительно от 35% до 47%, а предпочтительнее от 40% до 44% от максимального осевого размера пружины.
9. Пружинное устройство по п. 8, отличающееся тем, что полость (120.7) в теле пружины в радиальном направлении определяет максимальный и минимальный диаметры этой полости, а в осевом направлении - максимальный осевой размер полости; при этом максимальный диаметр полости в теле пружины составляет от 50% до 90%, предпочтительно от 55% до 85%, а предпочтительнее от 65% до 75% от максимального внешнего диаметра пружины; и/или минимальный диаметр полости в теле пружины составляет от 30% до 70%, предпочтительно от 35% до 65%, а предпочтительнее от 45% до 55% от максимального диаметра этой полости; и/или максимальный осевой размер полости в теле пружины составляет от 40% до 90%, предпочтительно от 50% до 80%, а предпочтительнее от 60% до 70% от максимального осевого расстояния сужения пружины.
10. Пружинное устройство по п. 1, отличающееся тем, что центральная часть (120.2) пружины содержит внутреннее армирующее средство (122), которое включает в себя полую, в частности, цилиндрическую втулку (122.1), образующую осевой проход через центральную часть (120.2) пружины и ограниченную в радиальном направлении максимальным внешним диаметром втулки, а в осевом направлении - максимальным осевым размером втулки;
в осевом направлении втулка (122.1) доходит до полости (120.7) в теле пружины и расположена по существу по центру пружины как в осевом, так и радиальном направлениях; при этом
втулка (122.1) своей внешней поверхностью прикреплена к телу пружины (120.1); ее максимальный внешний диаметр составляет от 85% до 115%, предпочтительно от 90% до 110%, а предпочтительнее от 95% до 105% от максимального диаметра полости в теле пружины; а максимальный осевой размер втулки составляет от 35% до 65%, предпочтительно от 40% до 60%, а предпочтительнее от 45% до 55% от максимального осевого размера пружины.
11. Пружинное устройство по п. 1, отличающееся тем, что
центральная часть (120.2) пружины включает в себя внутреннее армирующее средство (122), содержащее пластину (122.2), в радиальном направлении ограниченную максимальным внешним диаметром и полностью встроенную в тело пружины (120.1);
в радиальном направлении пластина соединена с втулкой (122.1) и расположена по существу по центру пружины как в осевом, так и радиальном направлениях в области локального радиального выступа пружины (120.1); при этом
максимальный внешний диаметр пластины составляет от 75% до 105%, предпочтительно от 80% до 100%, а предпочтительнее от 85% до 95% от максимального диаметра тела пружины.
12. Пружинное устройство по п. 10 или 11, отличающееся тем, что армирующее средство (122) выполнено из третьего материала, который, в частности, представляет собой алюминиевый (Al) материал.
13. Пружинное устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один из концевых участков (120.3) покрыт опорной пластиной (123) и/или в по меньшей мере один из концевых участков (120.3) пружины встроен армирующий элемент (124), причем этот армирующий элемент (124) встроен в тело пружины (120.1) возле ее внешней торцевой поверхности (120.4);
опорная пластина (123) содержит центрирующий участок, в осевом направлении входящий в полость (120.7) в теле пружины (120.1), а
по меньшей мере одна опорная пластина (123) и/или встроенный армированный элемент (124) выполнены из металла, в частности, из алюминиевого (Al) материала.
14. Пружинное устройство по п. 1, отличающееся тем, что второй концевой участок (120.3) имеет выемку, проходящую в осевом направлении от второй внешней торцевой поверхности (120.4) к центральной части (120.2), образуя в теле пружины дополнительную осевую полость (120.7), ограниченную соответствующей внутренней поверхностью (120.8), а в дополнительную осевую полость (120.7) введен дополнительный вкладыш (121), контактирующий с указанной внутренней поверхностью пружины (120.1) для изменения жесткости пружинного устройства по сравнению с исходным состоянием, когда дополнительный вкладыш (121) не введен в указанную осевую полость (120.7).
15. Ходовая часть для рельсового транспортного средства, содержащая пружинное устройство (120) по любому из пп. 1-14, образующее часть устройства вторичного подвешивания (106), приспособленного для поддержания кузова (101.1) вагона на ходовой части (102).