Способ (варианты) и система для управления системой впрыска топлива

1. Способ, содержащий шаги, на которых:
при работе цилиндра двигателя на топливе, подаваемом только первой форсункой, кратковременно открывают вторую форсунку для впрыска топлива в цилиндр;
рассчитывают массу впрыскиваемого топлива на основе параметра впрыскиваемого топлива; и
закрывают вторую форсунку, когда расчетная масса ниже нижнего порогового значения, при этом нижнее пороговое значение корректируют на основе одного или более из рабочих условий двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором кратковременное открытие осуществляют в ответ на увеличение давления топлива в топливной рампе, соединенной во второй форсункой.
3. Способ по п. 1, в котором параметр впрыскиваемого топлива содержит один или более из таких параметров как давление и температура впрыскиваемого топлива.
4. Способ по п. 1, в котором кратковременное открытие осуществляют в ответ на то, что расчетная масса выше нижнего порогового значения и ниже верхнего порогового значения.
5. Способ по п. 1, в котором верхнее пороговое значение основано на процентном количестве общего количества топлива, впрыскиваемого системой непосредственного впрыска, относительно количества топлива, впрыскиваемого форсункой непосредственного впрыска при работе с минимальной длительностью импульса.
6. Способ по п. 1, в котором топливная рампа, соединенная со второй форсункой - это вторая топливная рампой, отличная от первой топливной рампы, соединенной с первой форсункой.
7. Способ по п. 6, в котором давление в каждой из первой и второй топливных рамп увеличивают посредством общего топливного насоса высокого давления, и при этом во время кратковременного открытия и закрытия поток топлива из топливного насоса высокого давления во вторую топливную рампу деактивирован.
8. Способ по п. 7, в котором нижнее пороговое значение корректируют для поддержания его выше давления, при котором активирован поток топлива из топливного насоса высокого давления во вторую топливную рампу.
9. Способ по п. 1, в котором дополнительно, когда вторую форсунку кратковременно открывают, регулируют впрыск топлива из первой форсунки в соответствии с количеством топлива, впрыскиваемого второй форсункой.
10. Способ по п. 1, в котором кратковременное открытие дополнительно основано на коэффициенте теплового расширения топлива во второй топливной рампе.
11. Способ по п. 1, в котором нижнее пороговое значение корректируют на основе расчетной сажевой нагрузки, при этом нижнее пороговое значение возрастает с возрастанием сажевой нагрузки.
12. Способ по п. 1, в котором первая топливная форсунка представляет собой форсунку распределенного впрыска, а вторая топливная форсунка представляет собой форсунку непосредственного впрыска.
13. Способ по п. 1, в котором дополнительно регулируют параметр охлаждающей системы, соединенной с топливной рампой, в ответ на увеличение давления в топливной рампе, при этом параметр включает в себя один из таких параметров как расход и температура хладагента.
14. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:
при работе цилиндра двигателя только с распределенным впрыском топлива,
осуществляют периодический впрыск топлива, находящегося в топливной рампе непосредственного впрыска, в цилиндр, при этом периодический впрыск предполагает инициирование впрыска, когда минимальная масса впрыскиваемого топлива форсунки непосредственного впрыска достигает верхнего порогового значения, и прекращение впрыска, когда минимальная масса впрыскиваемого топлива падает ниже нижнего порогового значения, при этом минимальную массу впрыскиваемого топлива рассчитывают на основе температуры и давления топлива в топливной рампе непосредственного впрыска.
15. Способ по п. 14, в котором нижнее пороговое значение корректируют на основе рабочих условий двигателя, содержащих одно или более из таких условий как уровень сажи в отработавших газах и история преждевременного зажигания в двигателе.
16. Способ по п. 14, в котором верхнее пороговое значение корректируют на основе процентного соотношения общего количества непосредственного впрыскиваемого топлива относительно количества топлива, непосредственным впрыскиваемого при работе форсунки непосредственного впрыска с минимальной длительностью импульса.
17. Способ по п. 14, в котором периодический впрыск предполагает подачу топлива в качестве единичного непосредственного впрыска на такте впуска на событие сгорания в цилиндре.
18. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
топливную форсунку распределенного впрыска, выполненную с возможностью сообщения с цилиндром;
топливную форсунку непосредственного впрыска, выполненную с возможностью сообщения с цилиндром;
первую топливную рампу, выполненную с возможностью сообщения с форсункой распределенного впрыска;
вторую топливную рампу, выполненную с возможностью сообщения с форсункой непосредственного впрыска;
топливный насос высокого давления, выполненный с возможностью сообщения с каждой из первой и второй топливных рамп; и
управляющую систему, выполненную с машиночитаемыми инструкциями, сохраненными в долговременной памяти, для:
расчета массы впрыска топлива, впрыскиваемого форсункой непосредственного впрыска, на основе условий топлива во второй топливной рампе;
при первом условии, когда расчетная масса впрыска превышает верхнее пороговое значение, увеличения расхода топлива, проходящего через топливную форсунку непосредственного впрыска;
при втором условии, когда расчетная масса впрыска падает ниже нижнего порогового значения, уменьшения расхода топлива, проходящего через топливную форсунку непосредственного впрыска; и
во время обоих из первого и второго условий, подачи топлива в цилиндр через топливную форсунку распределенного впрыска.
19. Система по п. 18, в которой впуск топливного насоса высокого давления соединен с первой топливной рампой, а выпуск топливного насоса высокого давления соединен со второй топливной рампой.
20. Система по п. 18, в которой масса впрыска рассчитана на основе каждого из таких параметров как температура и давление топлива во второй топливной рампе, при этом масса впрыска возрастает по мере увеличения любого из таких параметров как температура и давление топлива во второй топливной рампе.