ТОРМОЗНОЙ ЩИТОК ДЛЯ САМОЛЕТА

1. Тормозной щиток для самолета, который для торможения самолета устанавливается под углом относительно воздушного потока, протекающего вокруг него, при этом указанный щиток (20; 30; 40; 50) содержит свободную кромку (21; 31; 41; 51), которая, при установке под углом, смещена от внешней оболочки самолета, и создает кромочный вихрь в воздушном потоке, протекающем вокруг самолета, отличающийся тем, что указанная свободная кромка (21; 31; 41; 51) содержит несколько индивидуальных секций (22; 32; 42; 52) кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, при этом щиток (20; 30; 40; 50) расположен на верхней части крыла или на фюзеляже самолета.
2. Тормозной щиток по п.1, в котором индивидуальные секции (32) кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, образованы за счет волновой формы свободной кромки (31).
3. Тормозной щиток по п.1, в котором индивидуальные секции (22) кромки образованы за счет зигзагообразной конструкции свободной кромки (21).
4. Тормозной щиток по пп.1 и 2 или 3, в котором индивидуальные секции (22) кромки образованы при помощи отверстий или выемок (42), которые предусмотрены рядом со свободной кромкой (41) в тормозном щитке (40).
5. Тормозной щиток по п.4, в котором выполнены отверстия.
6. Тормозной щиток по п.4, в котором предусмотрены выемки (42), которые выполнены в виде углублений на внешней стороне щитка (40).
7. Тормозной щиток по п.1 в котором индивидуальные секции кромки образованы при помощи уступов или выступов (52), которые предусмотрены рядом со свободной кромкой (51) на поверхности тормозного щитка (50).
8. Тормозной щиток по п.1, в котором один конец щитка (20; 30, 40; 50) шарнирно прикреплен к самолету, а индивидуальные секции (22; 32; 42; 52) кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, предусмотрены на свободной кромке (21; 31; 41; 51) щитка (20; 30; 40; 50), причем указанная свободная кромка (21; 31; 41; 51) расположена напротив шарнирно прикрепленного конца.
9. Тормозной щиток по п.1, в котором один конец щитка (20; 30; 40; 50) шарнирно прикреплен к самолету, а индивидуальные секции (22; 32; 42; 52) кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, предусмотрены на обеих боковых кромках щитка (20; 30; 40; 50).
10. Тормозной щиток по п.1, в котором один конец щитка (20; 30; 40; 50) прикреплен к самолету, а индивидуальные секции (22; 32; 42; 52) кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, предусмотрены на свободной кромке (21; 31; 41; 51), которая расположена напротив шарнирно прикрепленного конца щитка (20; 30; 40; 50), и на одной боковой кромке или на обеих боковых кромках щитка (20; 30; 40; 50).
11. Тормозной щиток по п.7, предназначенный для использования при управлении по крену самолета.