УСТАНОВКА ДЛЯ ЗАЛИВКИ СМАЗКИ В БУКСЫ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств для механизации работ по обслуживанию узлов моторно-осевых подшипников при техническом обслуживании и текущих ремонтах.
Известны устройства для заливки моторно-осевых подшипников, где в буксе перегородки моторно-осевого подшипника устанавливается воздухопроводная трубка, в нижней части которой отверстие выполнено в виде конуса и соединена с запасной камерой переливным отверстием. Маслозаправочная трубка установлена внутри воздухопроводной, соосна и приварена герметично к корпусу верхней частью, при этом между трубками образуется канал.
Заливку смазки в буксу производят при помощи специальной заправочной трубки, которую вводят через маслозаправочную трубку, обеспечивая полное прилегание конусов. При подаче смазки под давлением, масло, через переливное отверстие поступает в запасную камеру. Масло заливают до тех пор, пока оно не потечет через верх маслозаправочной трубки, после чего трубку вынимают и масло поступает в рабочую камеру, [см. изобретение СССР №1211122 БИ №6 от 15.02.86 МПК В 61 F 17/06 заявитель ПКБ ЦТ МПС СССР, автор В.В.Евграфов].
Недостатком данного устройства является то, что заправка смазкой камеры букс происходит не в полном объеме. При данной технологии требуется время на перетекание смазки из запасной в рабочую камеру, так как в рабочую камеру при заправке смазка не поступает, что недопустимо после смены фитильной пряжи и смены смазок в межсезонный период.
Известное устройство для заливки смазки (см. изобретение СССР №284527 от 14.10.70 БИ №32 МПК F 06 N 34/00 автор Ф.Ф. Денисов), преимущественно в буксы моторно-осевых подшипников электровозов, содержащее полый корпус, внутри которого установлен запорный клапан шарового типа, опирающийся на подвижную трубку с хвостовиком. Устройство снабжено направляющим наконечником, установленного на конце полого корпуса и состоящим из подвижной конической втулки, снабженной опорной пластиной, взаимодействующей с хвостовиком подвижной трубки. Внутри полого корпуса установлена трубка, соединенная одним концом с источником сжатого воздуха, уровень другого конца, который совмещен с допустимым уровнем смазки. Это устройство для заправки букс моторно-осевых подшипников не может применяться для заправки букс осевой смазкой по следующим причинам:
во-первых оно было разработано для индустриального масла, вязкость которого в 3 раза ниже вязкости осевой смазки (соответственно 22-25 с/ст и 68-70 с/ст), поэтому при применении данного устройства требуется большое количество времени на заправку букс МОП, что недопустимо по причине увеличения простоя электровоза на плановых видах ремонта, а также при проведении технического обслуживания (ТО-2) на пунктах технического осмотра.
Недостатком данного устройства является то, что его пропускная способность не позволяет производить заливку осевой смазкой, вязкость которой значительно выше индустриальной.
Данное устройство выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом является увеличение пропускной способности устройства при использовании любой смазки, что является его универсальностью, и повышение надежности устройства.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для заливки смазки в буксы моторно-осевых подшипников электровозов,
содержащее полый корпус с крышкой, в нижней части которого имеется проточка, в которой установлен наконечник, а в верхней части имеется патрубок, внутри корпуса проходит трубка для подачи воздуха, трубка подачи воздуха одним концом жестко закреплена в стенку наконечника, а другой ее конец выполнен в виде штока клапана подачи смазки и проходит через крышку корпуса, взаимодействуя с регулировочной гайкой, а направляющий наконечник выполнен пустотелым и при нажатии на его перемещается параллельно оси корпуса.
Устранение недостатков в предлагаемом устройстве достигнуто за счет удаления опорной пластины и трубки подвода воздуха для контроля уровня смазки. Один конец трубки для подачи воздуха вваривается в конусный наконечник на уровне нормируемого уровня смазки в рабочей камере буксы, а второй конец трубки является штоком для открывания поршневого клапана подачи смазки. Конусный наконечник имеет перемещение за счет свободной посадки на полом корпусе устройства и регулировочной гайки.
На фиг.1 изображен общий вид устройства для заливки букс моторно-осевых подшипников смазкой в разрезе.
Устройство состоит из конусного наконечника 1, патрубка 2, корпуса 3, воздушной трубки-штока 4, поршневого клапана 5, пружины 6, регулировочной гайки 7, сальника 8, крышки 9, контргайки 10.
Для производства заливки корпус 3 устройства вставляется в заправочное отверстие буксы до совмещения подвижного конусного наконечника 1 с отверстием в запасной камере буксы.
При нажатии на патрубок 2 сверху вниз, конусный наконечник 1 упирается в бурт отверстия, а корпус продолжает движение вниз, при этом воздушная трубка - шток 4 поднимает поршень и открывается отверстие подачи смазки, которая под давлением через корпус 3 и наконечник 1 поступает в запасную камеру буксы. После наполнения запасной камеры
смазка через отверстие (ниппель), которое не показано на чертеже, поступает в рабочую камеру до уровня выходного отверстия воздушной трубки. При этом, сжатый воздух, выходящий из трубки 4, погруженной в смазку, вызовет характерный шум (бульканье), что является сигналом окончания заливки. При (отпускании) прекращении нажатия на патрубок 2 подача смазки прекращается.
При применении предлагаемого устройства увеличивается производительность за счет увеличения проходимости смазки и в 2-2.5 раза сокращается время на заправку букс смазкой моторно-осевых подшипников и сокращаются потери смазки на 15% на одном электровозе за счет исключения превышения допустимого уровня в буксе моторно-осевого подшипника, простота обслуживания устройства.