Канатная подвеска устьевого штока

Предложение относится к нефтегазодобывающей промышленности и может быть использовано при эксплуатации штанговых скважинных насосных установок, в частности в качестве канатной подвески устьевого штока наземного привода.
Известна канатная подвеска для штанг, содержащая верхнюю и нижнюю траверсы (патент SU №1707237, МПК F04B 47/00, Е21В 43/00, опубл. 23.01.1992 в Бюл. №3), установленные с возможностью перемещения друг относительно друга для размещения между ними динамографа, узлы крепления канатной подвески, клиновой зажим устьевого штока, проходящего через устьевой сальник, при этом она снабжена втулкой, расположенной коаксиально относительно устьевого штока и соединенной с верхней траверсой, причем нижний торец втулки пропущен через отверстие в нижней траверсе и выступает из нее на величину, не меньшую, чем длина перемещения нижней траверсы относительно верхней, что необходимо для монтажа динамографа.
Одним из недостатков данной подвески является сложность изготовления, связанная с большим количеством точно подгоняемых между собой деталей.
Наиболее близким является канатная подвеска глубинно-насосной установки (патент SU №488910, МПК Е21В 43/00, опубл. 25. 10.1975 в Бюл. №39), включающая верхнюю и нижнюю траверсы, узлы подвески полированного штока, размещенные на верхней траверсе, подъемные винты и узлы подвески каната, содержащие втулки с установленными в них конусами, причем подъемные винты размещены во втулках и взаимодействуют с траверсой.
Общими недостатками обоих подвесок являются отсутствие фиксация узлов подвески каната между траверсами от выпадения в радиальном от штока направлении и сложность работ при скручивании каната из-за сложности поворота относительно своей оси узлов подвески каната в собранном виде в подвеске.
Технической задачей предполагаемой полезной модели является создание простой и надежной конструкции канатной подвески устьевого штока, позволяющей при работе раскручивать канаты без разбора или расслабления соединительных узлов канатной подвески и остановки.
Техническая задача решается канатной подвеской устьевого штока, включающей верхнюю и нижнюю траверсы, узел подвески полированного штока, размещенный на верхней траверсе, имеющей торцевые проточки под канат и кольцевые выборки под верхние торцы соответствующих узлов подвески каната, содержащих внутреннюю конусную поверхность под соответствующие втулки и вставленных в нижнюю траверсу с возможностью вращения.
Новым является то, что нижняя траверса с двух торцов снабжена съемными стопорами, выполненными с возможностью охвата соответствующих нижних частей узлов подвески каната с фиксацией их от продольного перемещения, при этом каждый узел подвески каната между траверсами снабжен плоскостями под инструментальные стандартные или разводные ключи.
Новым является то, что плоскости под инструментальные ключи выполнены в виде лысок, квадратной правильной призмы или шестигранной правильной призмы.
На фиг. 1 изображена схема канатной подвески с частичными продольными разрезами.
На фиг. 2 изображен вид сверху канатной подвески.
Канатная подвеска устьевого штока (не показан), включающая верхнюю 1 (фиг. 1) и нижнюю 2 траверсы, узел подвески 3 полированного устьевого штока, размещенный на верхней траверсе 1, имеющей торцевые проточки 4 (фиг. 2) под канат (не показан) и кольцевые выборки 5 (фиг. 1) под верхние торцы 6 соответствующих узлов подвески 7 каната, содержащих внутреннюю конусную поверхность 8 под соответствующие втулки (не показаны) и вставленных в нижнюю траверсу 2 с возможностью вращения. Нижняя траверса 2 с двух торцов снабжена съемными (за счет, например, болтов 9) стопорами 10, выполненными с возможностью охвата соответствующих нижних частей узлов подвески 7 каната с фиксацией их от продольного перемещения (например, при помощи выступов 11 в нижней части узлов подвески 7 каната и проточек 12 в нижней траверсе и 13 стопоров 10 или проточки в нижней части узлов подвески 7 каната и выступов в нижней траверсе и стопоров 10 - последнее не показано) в стопоре 10 и нижней траверсе 2. Каждый узел подвески 7 каната между траверсами снабжен плоскостями 14 (фиг. 1 и 2) под инструментальные стандартные или разводные ключи (не показаны). Плоскости 14 под инструментальные ключи могут быть выполнены в виде шестигранной правильной призмы 15, квадратной правильной призмы или лысок (последние не показаны).
Конструктивные элементы и технологические соединения, не влияющие на работоспособность канатной подвески на фиг. 1 и 2 не показаны или показаны условно.
Канатная подвеска работает следующим образом.
В нижнюю траверсу 2 (фиг. 1) вставляют узлы подвески 7 каната так, что выступы 11 входили в проточки 12, снаружи узлы подвески 7 каната фиксируются с возможностью вращения стопорами 10 при помощи болтов 9 так, что выступы 11 узла подвески 7 входили в проточки 13 стопора 10. В узлы подвески 7 вставляют концы канатов, выравнивая при этом нижнюю траверсу 2 до примерного горизонтального положения. Концы канатов фиксируют конусными втулками за счет взаимодействия с конусной поверхностью 8 узла подвески 7. На канаты при помощи торцевых проточек 4 (фиг. 2) устанавливают верхнюю траверсу 1 (фиг. 1) до упора кольцевых выборок 5 на верхние торцы 6 узлов подвески 7 каната с фиксацией от несанкционированных поперечных перемещений. Часто в ходе установки происходит скручивание (свивка) одного или обоих канатов, в результате происходит перекос канатной подвески от горизонтали и/или избыточное натяжение одного из концов канатов, что может привести к «загибу» устьевого штока и/или обрыву одного из концов канатов при работе. Для исключения негативных последствия поочередно раскручивают концы каната подвески в противоположную сторону свивки. Раскручивание производят инструментальным стандартным или разводным ключом, взаимодействующим с соответствующими плоскостями 14 (фиг. 1 и 2), например, шестигранной призмы 15, соответствующих узлов подвески 7 (фиг. 1) канатов. Работы по раскручиванию каната может проводить простыми манипуляциями инструментальным ключом один специалист без разборки или расслабления конструктивных элементов и соединений канатной подвески. Это сокращает время работы на раскручивание каната примерно в 2 - 2,5 раза. В отверстия 16 и 17 соответственно нижней 2 и верхней 1 траверс вводят устьевой шток, на который сверху надевают узел подвески 3 до упора его в верхнюю траверсу 1. Устьевой шток фиксируют в узле подвески 3 при помощи плашек (не показаны), опирающихся на конусную поверхность 18, или гайки с шайбой (не показано), или при помощи любой другой известной конструкции (на конструкцию крепления устьевого штока в узле подвески 2 авторы не претендуют). После чего устьевой привод (не показан), приводящий в движение тросы и канатную подвеску с устьевым штоком, запускают в работу.
Предлагаемая канатная подвеска устьевого штока позволяет просто и надежно раскручивать канаты без разбора или расслабления конструктивных элементов и соединений канатной подвески.