РАМА СНЕГОХОДА

Полезная модель относится к области снегоходостроения и, в частности к конструкции рам, которые могут найти применение при производстве одногусеничных снегоходов.
Известна рама одногусеничного снегохода «Тайга», содержащая отсек двигателя и туннель для гусеницы. Рама представляет собой жесткую сварную конструкцию, изготовленную из стального листа, уголков и труб (http://www.snegohod.com/userfiles/eksp_Tayga.pdf. стр. 36).
К недостаткам такой рамы относится то, что отсек для двигателя и туннель выполнены в виде единой неразъемной конструкции, что не позволяет с данным отсеком для двигателя использовать туннель для гусеницы другой ширины, а также в случае повреждения произвести замену туннеля или отсека.
Также известна рама снегохода, содержащая отсек для двигателя с днищем и боковыми стенками, туннель для гусеницы с передней и боковыми стенками, а также соединительные элементы, сопряженные с контактными площадками на боковых стенках отсека для двигателя и туннеля. Соединительные элементы выполнены в виде плоских накладных пластин. (http://www.mirmotozapchastei.ru/catalog/snowmobiles/1/2005/6016/1951169?path=2.17.235.6016.1951169).
Такие соединительные элементы могут быть использованы только тогда, когда расстояние между контактными площадками отсека для двигателя и расстояние между контактными площадками на боковых сторонах туннеля равны, т.е. ширина отсека для двигателя соответствует ширине туннеля для гусеницы.
Соединение отсека для двигателя с туннелем, имеющим ширину, отличающуюся от ширины отсека для двигателя (в случае использования гусениц иной ширины), с помощью плоских соединительных элементов осуществить невозможно, т.е. такая конструкция рамы может быть использована только для гусениц, туннель для которых имеет ширину, равную ширине отсека для двигателя.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является создание модульной конструкции рамы, включающей базовый отсек для двигателя, с которым могут быть использованы туннели различной ширины за счет изменения конструкции соединительных элементов, что позволит сократить число типов производимых отсеков для двигателя, унифицировать и удешевить производство снегоходов.
Заявляемый технический результат достигается тем, что рама снегохода содержит отсек для двигателя с днищем и боковыми стенками, туннель для гусеницы с передней и боковыми стенками, а также соединительные элементы, сопряженные с контактными поверхностями, выполненными на боковых стенках отсека для двигателя и туннеля.
Новым в полезной модели является то, что каждый соединительный элемент снабжен поперечиной с закрепленными на ней двумя продольными полками, поперечина установлена между отсеком для двигателя и туннелем и соединена с его передней стенкой, одна продольная полка сопряжена с контактной поверхностью туннеля, а другая - с контактной поверхностью отсека для двигателя.
Места соединения продольных полок с поперечиной смещены относительно друг друга на расстояние Δ, равное половине разности между шириной отсека и туннеля в месте расположения поперечины.
Контактные поверхности на стенках туннеля могут быть выполнены с их наружной или внутренней стороны. Также возможны комбинации выполнения контактных поверхностей - одна контактная поверхность с наружной стороны, а другая - с внутренней.
Для придания раме снегохода дополнительной жесткости соединительные элементы снабжены нижней полкой, закрепленной на днище отсека для двигателя.
На полках соединительных элементов, являющихся силовыми элементами, могут быть выполнены посадочные места для дополнительного оборудования, например лебедки.
На прилагаемых чертежах изображено:
фиг. 1 - вид рамы сверху;
фиг. 2 - вид рамы сбоку;
фиг. 3 - схематичное изображение соединения отсека для двигателя и туннеля (туннель шире отсека);
фиг. 4 - схематичное изображение соединения отсека для двигателя и туннеля (туннель уже отсека).
Рама снегохода содержит отсек 1 для двигателя с днищем 2 и боковыми стенками 3, туннель 4 для гусеницы с передней 5 и боковыми 6 стенками.
Отсек 1 и туннель 4 соединены посредством соединительных элементов 7, расположенных по обе стороны отсека 1 и туннеля 4.
Каждый соединительный элемент 7 имеет продольную полку 8, сопрягаемую с контактной поверхностью 9 на боковой стенке отсека 1, продольную полку 10, сопрягаемую с контактной поверхностью 11 на боковой стенке туннеля 4 и поперечину 12, установленную между отсеком 1 для двигателя и передней стенкой 5 туннеля 4.
Для обеспечения контакта соединительных элементов 7 с контактными поверхностями 9, 11 на боковых стенках отсека 1 и туннеля 4 продольные полки 10 смещены вдоль поперечины 12 относительно продольной полки 8 на расстояние Δ, равное половине разности между шириной отсека 1 и туннеля 4 в месте расположения поперечины 12.
Контактные поверхности 9 и 11 могут быть расположены как на наружных сторонах боковых стенок отсека 1 и туннеля 4, так и на внутренних сторонах стенок. Кроме того, возможны комбинации расположения контактных поверхностей 9 и 11, например одна контактная поверхность 9 расположена с наружной стороны стенки отсека 1, а контактная поверхность 11 - с внутренней стороны стенки туннеля 4, или наоборот.
Боковые стенки отсека 1 и туннеля 4 могут быть снабжены силовыми элементами и контактные поверхности 9 и 11 также могут быть расположены на них.
Соединительные элементы 7 также могут быть снабжены нижней полкой 13, закрепленной на днище 2 отсека 1 для двигателя.
Соединение отсека для двигателя 1 с туннелем 4 может быть выполнено как с помощью разъемных, так и неразъемных соединений (резьбовыми соединениями, заклепочными, сваркой и т.д.).
На продольных полках 8 и 10 соединительных элементах 7 могут быть выполнены посадочные места для дополнительного оборудования, например лебедки.
Базовый отсек 1 для двигателя может быть соединен с туннелем 4, имеющим ширину равную ширине отсека 1 для двигателя, а также больше или меньше ширины отсека 1.
В случае, когда разность между шириной отсека и туннеля в месте расположения поперечины равна 0, т.е. расстояния Δ равно 0, то смещение вдоль поперечины 12 продольной полки 10 относительно полки 8 отсутствует.
Если туннель 4 шире отсека 1, то полка 10 смещена вдоль поперечины 12 в сторону от оси рамы, и наоборот, если туннель 4 имеет меньшую ширину в месте расположения поперечины 12, полка 10 смещена к оси рамы.
Такая конструкция соединительных элементов позволяет присоединять к базовому отсеку для двигателя туннели различной ширины.
Т.е., такое соединение отсека для двигателя и туннеля для гусеницы достаточно универсально и позволяет создавать с базовым отсеком для двигателя рамы снегоходов под различную ширину гусеницы.
Это значительно удешевляет производство снегоходов, т.к. вместо изменения конструкции сложного узла - отсека для двигателя необходимо использовать только соединительные элементы различных размеров, которые имеют не простую конструкцию по сравнению с отсеком для двигателя.