Четырёхосное шасси грузового автомобиля

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси повышенной грузоподъемности, предназначенных для установки на них различного технологического оборудования и эксплуатирующихся по всем видам дорог и местности.
Известно четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленный с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, три ресивера, расположенные внутри рамы, два из которых установлены слева последовательно один за другим, а один справа, и блок из трех ресиверов, расположенный на раме справа, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы, причем глушитель установлен горизонтально слева между второй и третьей осями, и его выпускная труба выходит налево, при этом для обеспечения пространства под аутригеры за второй осью на широкой части рамы справа расположен блок из трех ресиверов, а слева - укороченный топливный бак (см. патент RU№65853, МПК B62D61/10(2006/01), опубликовано 27/08/2007).
Известно четырехосное автомобильное шасси с колесной формулой 8×8, с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленные с внутренней стороны рамы усилители, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, радиатор системы охлаждения, теплообменник системы охлаждения надувочного воздуха, расположенный перед двигателем, коробку передач, глушитель-нейтрализатор, воздухозаборник и воздухоочиститель, установленные за кабиной на раме, ресивер, расположенный внутри рамы слева, топливный бак, установленный на раме слева, колеса с односкатной ошинковкой, снабженные системой регулирования давления воздуха в шинах, запасное колесо, ящик аккумуляторных батарей, два ресивера, расположенных под ящиком аккумуляторных батарей на раме справа перед третьим мостом, коробку передач, связанной с ведущими мостами посредством карданных валов через раздаточную коробку, установленную между вторым и средним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, брус безопасности, установленный на заднем свесе рамы, содержит шестиканальную систему активной безопасности, расположенную на первом переднем управляемом мосту, среднем и заднем мостах, бак нейтрализующей жидкости с дозирующим модулем, установленный на раме справа и фильтр грубой очистки топлива, размещенный на раме слева, при этом глушитель-нейтрализатор расположен вертикально за кабиной на раме слева, изогнутая выпускная труба которого направлена влево вверх (см. патент RU№187644, МПК В62D61/10(2006.01), опубликовано 14.03.2019).
Известно автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы за второй осью перед топливным баком установлен дополнительный бак с нейтрализатором, при этом глушитель установлен слева между первой и второй осями, а его выпускная труба направлена вниз, с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, кроме того, на поперечине рамы над второй осью установлен дозирующий насос, связанный трубопроводами с дополнительным баком и глушителем, а воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины (см. патент RU №104143, МПК В62D61/00(2006.01), опубликовано 10.05.2011).
Известно четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, брус безопасности, установленный в задней части рамы, шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем, боковую защиту, рама снабжена дополнительными поперечинами, размещенными между второй и третьей осью, и усилителями, закрепленными с внутренней и наружной стороны рамы, а установка боковой защиты выполнена совместно с задними крыльями колес (см. патент RU №171044, МПК В62D61/10 (2006.01), опубликовано 17.05.2017).
Известен двухосный седельный тягач, содержащий шасси, откидную кабину со спальным местом, под которой расположен двигатель, раму с передним и задним свесами, переднюю и заднюю подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости, одна из которых выполнена малолистовой, буксирную поперечину, установленную в передней части рамы, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, воздухоочиститель с воздухозаборником, глушитель-нейтрализатор отработавших газов с выпускной трубой, размещенный слева на раме, ресиверы, термошумоизоляционный экран, размещенный вдоль с двух сторон двигателя, под двигателем и под коробкой переменных передач, имеет регулируемый аэродинамический обтекатель, выполненный трапециевидным в плане и закрепленный на кабине под наклоном в передней и задней своей части при помощи болтового соединения, при этом задняя подвеска выполнена пневматической (см. патент RU №200386, МПК В62D61/10 (2000.01), опубликовано 21.10.2020).
Известно четырехосное автомобильное шасси с колесной формулой 8×4 содержит кабину, грузонесущую раму, образованную лонжеронами и связывающих их поперечинами, где кабина расположена над двигателем с возможностью наклона вперед, система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника, закрепленного сзади на кабине, патрубков, соединяющих воздухозаборник и воздухоочиститель, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины, в системе выпуска отработавших газов справа между второй и третьей осью горизонтально установлен глушитель-нейтрализатор, имеющий сажевый фильтр и выпускная труба  которого направлена под углом относительно оси автомобиля с выпуском отработанных газов назад, над глушителем-нейтрализатором и справа от него установлена ограждающая сетка, слева между второй и третьей осью расположен бак системы нейтрализации, за которым расположен дозирующий насос, за кабиной над двигателем установлен шумоизоляционный экран (см. патент RU №188656, МПК В62D61/10 (2006.01), опубликовано 18.04.2019).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, воздухозаборник, воздухоочиститель, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины, установленный слева между первой и второй осями глушитель с выпускной трубой, направленной вниз с выпуском отработанных газов назад, бак с нейтрализатором, размещенный за второй осью, дозирующий насос, связанный трубопроводами с баком с нейтрализатором и глушителем, дополнительно содержит шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем (см. патент RU №161170, МПК В62D61/10 (2006.01), опубликовано 10.04.2016).
Известные автомобильные шасси в большинстве случаев имеют недостаточные эксплуатационные качества, не обеспечивают должного снижения шума и вибраций транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является снизить уровень шума и вибраций при выбросе отработавших газов в атмосферу.
Поставленная задача решается тем, что заявляемое четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, воздухозаборник, закрепленный сзади на кабине, воздухоочиститель, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины, глушитель-нейтрализатор, установленный слева на раме, выпускная труба которого направлена вниз, бак нейтрализующей жидкости, размещенный справа на раме и связанный трубопроводами с глушителем, шумоизоляционный экран, расположенный за кабиной над двигателем, дополнительно содержит устройство капотирования двигателя, состоящее из цельных формованных шумоизоляционных листов, выполненных из термошумопоглащающего композиционного материала, и жестко закрепленное при помощи крепежных элементов в нижней передней части рамы под двигателем.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что четырехосное шасси грузового автомобиля дополнительно содержит устройство капотирования двигателя, состоящее из цельных формованных шумоизоляционных листов, выполненных из термошумопоглащающего композиционного материала, и жестко закрепленное при помощи крепежных элементов в нижней передней части рамы под двигателем, позволяет снизить уровень шума.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг.1 - четырехосное автомобильное шасси, вид сверху;
фиг.2 - то же, вид сбоку;
фиг.3 - то же, вид снизу (повернуто в изометрии на ¾).
Четырехосное шасси грузового автомобиля выполнено с колесной формулой 8×4, содержит откидную кабину 1, под которой расположен двигатель, грузонесущую раму 2 с передними и задними свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин. Кабина 1 имеет возможность наклона вперед для обслуживания двигателя. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ширина рамы 2 уменьшена для обеспечения установки колес. Широкая часть рамы 2 выполнена удлиненной и снабжена двумя дополнительными поперечинами, а с внутренней стороны рамы 2 установлены усилители (не показано) лонжеронов. В передней части рамы 2 установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления и автоматической коробки передач с коробкой отбора мощности.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 3, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 3 и воздухоочиститель 4, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины 1. Четырехосное шасси грузового автомобиля имеет четыре оси 5, 6, 7, 8, где первая ось 5 и вторая ось 6 выполнены управляемыми. Между осями 6 и 7 на раме 2 справа установлен топливный бак 9, блок подготовки воздуха 10. Слева между осями 5 и 6 расположен инструментальный ящик 11, между осями 6 и 7 слева на раме размещен глушитель-нейтрализатор 12, выпускная труба которого направлена вниз, что позволяет снизить уровень шума при выбросе отработанных газов в атмосферу. За первой осью 5 справа на раме 2 размещен бак 12 нейтрализующей жидкости с дозирующим насосом, связанный трубопроводами с глушителем-нейтрализатором 12, который обеспечивает дозированную подачу нейтрализующей жидкости в отработанные газы, уменьшая в них количество вредных веществ.
Слева между осью 6 и 7, после глушителя-нейтрализатора 12, размещен ящик 14 аккумуляторных батарей, под которым установлен блок из трех ресиверов 15, а также на раме 2 между данными осями слева с помощью кронштейнов закреплены два ресивера 16 и 17, а справа - ресивер 18. В задней части рамы 2 имеется заднее противоподкатное защитное устройство 19, справа и слева между осями 6 и 7 установлена боковая защита 20.
За кабиной 1 над двигателем расположен шумоизоляционный экран 21, в котором предусмотрены отверстия для соединения с верхней частью рамы. При этом четырехосное шасси грузового автомобиля дополнительно имеет устройство 22 капотирования двигателя, которое состоит из цельных формованных шумоизоляционных листов, выполненных из термошумопоглащающего композиционного материала. Устройство 22 капотирования двигателя жестко закреплено при помощи крепежных элементов в нижней передней части рамы под двигателем.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить снижение уровня шума.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.