ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Ходовая часть рельсового транспортного средства, определяющая продольное направление, поперечное направление и вертикальное направление, содержащая:
первую колесную пару (103.1) и вторую колесную пару (103.2), определяющие межосевое расстояние колесной пары,
раму (104) ходовой части, установленную на первую колесную пару (103.1) и вторую колесную пару (103.2),
первое приводное устройство (107.1), предназначенное для приведения в действие первой колесной пары (103.1);
первое приводное устройство (107.1) содержит первое устройство (110) обеспечения реактивного момента, соединенное с рамой (104) ходовой части в первой опорной точке для балансировки движущего момента, прикладываемого к первой колесной паре (103.1) первым приводным устройством (107.1);
первая опорная точка, в указанном поперечном направлении, поперечно смещена от центра указанной рамы (104) ходовой части;
отличающаяся тем, что
первая опорная точка, в продольном направлении, расположена на расстоянии первой опорной точки от оси первой колесной пары (103.1), которое составляет по меньшей мере 35% от межосевого расстояния колесной пары.
2. Ходовая часть по п. 1, в которой расстояние первой опорной точки составляет по меньшей мере 50%, предпочтительно по меньшей мере 75%, более предпочтительно от 75% до 90% от межосевого расстояния колесной пары.
3. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое приводное устройство (107.1) содержит первый редуктор (109) и первый электродвигатель (108);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента соединено с первым редуктором (109);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента, в частности, соединено с первым редуктором (109) по меньшей мере в двух точках (113.1, 113.2) соединения;
точки (113.1, 113.2) соединения разнесены между собой, в частности в вертикальном направлении.
4. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента выполнено в виде, по существу, пластинчатого элемента, определяющего плоскость основной протяженности;
плоскость основной протяженности, в частности в положении покоя ходовой части, установленной на прямые, горизонтальные рельсы, проходит в плоскости, которая, по существу, параллельна продольному направлению и вертикальному направлению.
5. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента является, в целом, L-образным элементом с коротким хвостовиком (110.1) и длинным хвостовиком (110.2);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента, в частности, соединено с первым приводным устройством (107.1) у короткого хвостовика (110.1), в частности, по меньшей мере в двух точках (113.1, 113.2) соединения, точки (113.1, 113.2) соединения разнесены между собой, в частности в вертикальном направлении;
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента соединено с рамой (104) ходовой части, в частности, у свободного конца длинного хвостовика (110.2).
6. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента содержит первую торцевую секцию (110.3), расположенную рядом с первой опорной точкой, вторую торцевую секцию (110.4), соединенную с первым приводным устройством (107.1), и средняя секция (110.5), расположенную между первой торцевой секцией (110.3) и второй торцевой секцией (110.4);
в плоскости, перпендикулярной продольному направлению, первая торцевая секция (110.3) имеет толщину первой торцевой секции, средняя секция (110.5) имеет толщину средней секции, а вторая торцевая секция (110.4) имеет толщину второй торцевой секции;
толщина средней секции меньше толщины первой торцевой секции и/или толщины второй торцевой секции;
в частности, толщина средней секции составляет менее 75%, предпочтительно менее 60%, более предпочтительно от 30% до 60% от толщины первой торцевой секции и/или толщины второй торцевой секции;
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента в продольном направлении, в частности, имеет длину первого устройства обеспечения реактивного момента;
длина средней секция (110.5) в продольном направлении, в частности, составляет по меньшей мере 50%, предпочтительно по меньшей мере 60%, более предпочтительно от 75% до 90% от длины первого устройства обеспечения реактивного момента.
7. Ходовая часть по п. 6, в которой
первое приводное устройство (107.1) содержит первый редуктор (109) и первый электродвигатель (108), приводящий в действие первую колесную пару (103.1) посредством первого редуктора (109);
первый электродвигатель (108) имеет, по существу, призматическую и/или цилиндрическую корпусную секцию (108.1) электродвигателя;
корпусная секция (108.1) электродвигателя, в продольном направлении, имеет длину корпусной секции электродвигателя;
средняя секция (110.5) расположена рядом с первым электродвигателем (108);
длина средней секция (110.5) в продольном направлении составляет по меньшей мере 100%, предпочтительно по меньшей мере 105%, более предпочтительно от 105% до 140% от длины корпусной секции электродвигателя.
8. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое приводное устройство (107.1) содержит первый редуктор (109) и первый электродвигатель (108), приводящий в действие указанную первую колесную пару (103.1) посредством первого редуктора (109);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента проходит вдоль указанного первого электродвигателя (108);
первый электродвигатель (108) содержит защитный стопорный элемент (108.2), выполненный с возможностью, в случае поломки указанного первого электродвигателя (108), зацепления с первым устройством (110) обеспечения реактивного момента, в частности в зоне приводного соединения между указанным первым электродвигателем (108) и первым редуктором (109).
9. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое приводное устройство (107.1) содержит первый редуктор (109) и первый электродвигатель (108), предназначенный для приведения в действие первой колесной пары (103.1) посредством первого редуктора (109);
первый электродвигатель (108), у торца, оппозитного первому редуктору (109), соединен с рамой (104) ходовой части посредством первой монтажной стойки (111);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента соединено с первой стойкой (111) в первой опорной точке.
10. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой первое устройство (110) обеспечения реактивного момента соединено с рамой (104) ходовой части и/или первым приводным устройством (107.1) поперечно упругим образом.
11. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первая колесная пара (103.1) содержит два колеса, определяющие ширину колеи;
первое приводное устройство (107.1), в поперечном направлении, расположено снаружи от пространства, образуемого между двумя колесами.
12. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
предусмотрено второе приводное устройство (107.2);
второе приводное устройство (107.2) предназначено для приведения в действие второй колесной пары (103.2);
второе приводное устройство (107.2) содержит второе устройство (110) обеспечения реактивного момента, соединенное с рамой (104) ходовой части во второй опорной точке для балансировки движущего момента, прикладываемого ко второй колесной паре (103.2) вторым приводным устройством (107.2).
13. Ходовая часть по п. 12, в которой
вторая опорная точка, в поперечном направлении, поперечно смещена от центра рамы (104) ходовой части;
вторая опорная точка, в продольном направлении, расположена на расстоянии второй опорной точки от оси второй колесной пары (103.2), которое составляет по меньшей мере 35% от межосевого расстояния колесной пары.
14. Ходовая часть по п. 12, в которой первое приводное устройство (107.1) и второе приводное устройство (107.2), в поперечном направлении, расположены с оппозитных сторон рамы (104) ходовой части.
15. Рельсовое транспортное средство с вагоном, установленным на ходовую часть (102), по любому из пп. 1-14.