СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ИЗ БАКА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Система (1) для подачи топлива из бака (2) в двигатель (3) внутреннего сгорания, включающая в себя:
- электрический топливоподкачивающий насос (9) переменной производительности;
- плунжерный насос (10) высокого давления, имеющий корпус (15) и расположенный в корпусе (15) механизм (17) привода плунжеров; и
- топливный тракт (7), имеющий первый участок (11) для соединения бака (2) с топливоподкачивающим насосом (9), второй участок (12) для соединения топливоподкачивающего насоса (9) с плунжерным насосом (10) высокого давления и третий участок (13) для соединения плунжерного насоса (10) высокого давления с двигателем (3) внутреннего сгорания;
причем второй участок топливного тракта (7) выполнен за топливоподкачивающим насосом (9) разветвляющимся на первый канал (12а), выполненный для подачи части топлива на вход плунжерного насоса (10) высокого давления и для непосредственного соединения топливоподкачивающего насоса (9) с входом плунжерного насоса (10) высокого давления, и второй канал (12b), выполненный для подачи части топлива в корпус (15) плунжерного насоса высокого давления и для соединения топливоподкачивающего насоса (9) с корпусом (15), обеспечивающего прохождение топлива только через по меньшей мере одно калиброванное отверстие (27).
2. Система по п.1, содержащая блок (8) управления, настроенный для управления топливоподкачивающим насосом (9) переменной производительности и регулирования его подачи в зависимости от мгновенной потребности в топливе двигателя (3) внутреннего сгорания.
3. Система по п.1, в которой механизм (17) привода плунжеров включает в себя вал (19), проходящий через корпус (15) плунжерного насоса высокого давления, установленный с возможностью вращения вокруг своей оси внутри камеры (16) этого корпуса (15), имеющего опорную втулку (15а), выполненную для ограничения и изоляции камеры (16) в корпусе (15) плунжерного насоса высокого давления и имеющую внешний кольцевой канал (28), сообщающий впускные клапаны (21) плунжерного насоса (10) высокого давления между собой и со вторым участком (12) топливного тракта (7), причем второй канал (12b) второго участка (12) топливного тракта (7) задан сквозным отверстием, проходящим в теле опорной втулки (15а) между кольцевым каналом (28) и камерой (16), а отрезок указанного сквозного отверстия образует указанное по меньшей мере одно калиброванное отверстие (27).
4. Система по п.3, в которой опорная втулка (15а) со стороны опоры (23) вала имеет гнездо (30) для установки кольцевой уплотнительной прокладки (24) и один или несколько соединительных сквозных каналов (29), который(-ые) проходит(-ят) внутри тела опорной втулки (15а) между внешним кольцевым каналом (28) и расположенной под ним опорой (23) вала, непосредственно сообщая гнездо (30), в котором расположена кольцевая уплотнительная прокладка (24), с камерой (16), причем второй канал (12b) второго участка (12) топливного тракта проходит внутри от внешнего кольцевого канала (28) к соединительному сквозному каналу (29).
5. Система по п.4, в которой опорная втулка (15а) имеет пробку (31) для образования герметичного уплотнения у одного из двух концов соединительного сквозного канала (29).
6. Система по пп.3, 4 или 5, в которой сквозное отверстие, образующее второй канал (12b) второго участка (12) топливного тракта, является прямолинейным.
7. Система по п.1, в которой топливный тракт (7) имеет четвертый участок (25) для соединения корпуса (15) плунжерного насоса высокого давления с баком (2).
8. Система по п.7, в которой топливный тракт (7) содержит дросселирующее средство (26), расположенное на четвертом участке (25) топливного тракта (7).