ШИПОВАННАЯ ШИНА

2
1. Шина, содержащая протектор (12), имеющий поверхность (32) качения, и множество шипов (20), закрепленных в протекторе и выступающих из поверхности качения, отличающаяся тем, что средняя поверхностная плотность шипов (20) на поверхности качения составляет по меньшей мере 6,7 шипов на дм, при этом статическая ударная сила шипов множества шипов находится в диапазоне от 120 Н до 170 Н.
2. Шина по п. 1, в которой средняя линейная плотность шипов (20) на поверхности качения составляет по меньшей мере 115 шипов на метр.
S
3. Шина по п. 1 или 2, в которой высота H выступания шипов (20) множества шипов составляет не более 1,6 мм и предпочтительно составляет от 0,8 мм до 1,2 мм.
S
C
4. Шина по любому из пп. 1-3, в которой высота H выступания шипов (20) множества шипов составляет не более 20% от общей высоты H указанного шипа.
max
2
5. Шина по любому из пп. 1-4, в которой максимальное сечение S шипов (20) множества шипов составляет не более 35 мм.
C
6. Шина по любому из пп. 1-5, в которой общая высота H шипов (20) множества шипов составляет от 8 мм до 11 мм и предпочтительно равна 10 мм.
7. Шина по любому из пп. 1-6, в которой шипы множества шипов содержат корпус (28), закрепленный в протекторе, и вставку (26) для вхождения в контакт с дорожным покрытием, при этом корпус (28) и вставка (26) выполнены из разных материалов.
2
2
8. Шина по п. 7, в которой максимальное сечение вставки шипов множества шипов составляет от 3 мм до 3,5 мм.
9. Шина по любому из пп. 1-8, в которой масса шипов (20) множества шипов составляет от 0,7 г до 1,2 г.
10. Шина по любому из пп. 1-9, в которой доля занимаемой выемками поверхности протектора в новом состоянии шины составляет от 30 до 50%.
11. Шина по любому из пп. 1-10, в которой объемная доля выемок протектора, в новом состоянии шины составляет от 25% до 50%.
12. Шина по любому из пп. 1-11, в которой протектор содержит первую часть (34), ограничивающую поверхность (32) качения и по меньшей мере одну вторую часть (36), которая расположена радиально внутренней поверхности первой части и внутри которой закреплена головка (24) каждого шипа, при этом первая часть выполнена из первой резиновой смеси, а вторая часть выполнена из второй резиновой смеси, отличной от первой резиновой смеси.
13. Шина по п. 12, в которой комплексный динамический модуль сдвига G*(-10°C) первой резиновой смеси составляет от 1 МПа до 2 МПа.
14. Шина по п. 12 или 13, в которой комплексный динамический модуль сдвига указанной второй резиновой смеси изменяется в зависимости от температуры, так что G*(5°C) больше или равен 5 МПа и G*(20°C) меньше или равен 0,5xG*(5°C).
15. Шина по любому из пп. 12-14, в которой температура (Tg) стеклования первой резиновой смеси составляет от -50°С до -30°С.