АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ УРОВНЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Система регулирования уровня для автомобиля с несколькими гидропневматическими амортизаторами (1) подвески, причем каждый амортизатор (1) подвески имеет децентрализовано основной гидравлический объем (2), компенсационный гидравлический объем (11) и пневматический объем (3), причем компенсационный гидравлический объем (11) каждого амортизатора (1) подвески соединен с основным гидравлическим объемом (2) этого амортизатора подвески, причем гидравлическая жидкость для обеспечения изменения высоты и соответственно изменения уровня для автомобиля может направляться из компенсационного гидравлического объема (11) к основному гидравлическому объему (2) и наоборот, причем с каждым колесом автомобиля децентрализовано согласован один амортизатор (1) подвески и при этом все амортизаторы (1) подвески соединены с центральным устройством (21) управления и регулирования посредством управляющих линий, отличающаяся тем, что в каждом амортизаторе (1) подвески основной гидравлический объем (2), компенсационный гидравлический объем (11) и пневматический объем (3) интегрированы в общий корпус (4).
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что с каждым амортизатором (1) подвески сопряжен датчик (24) высоты.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что все датчики (24) высоты соединены с центральным устройством (21) управления и регулирования посредством управляющих линий.
4. Система по п.2, отличающаяся тем, что измеряемые величины датчиков (24) высоты представляют собой входные параметры для устройства (21) управления и регулирования.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что с центральным устройством (21) управления и регулирования соединен датчик (25) скорости и/или датчик (26) ускорения и/или датчик (27) угла поворота рулевого колеса, причем измеряемые величины датчиков представляют собой другие входные параметры для устройства (21) управления и регулирования.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство (21) управления и регулирования формирует выходные параметры в зависимости от входных параметров, причем выходные параметры представляют собой управляющие сигналы для амортизаторов (1) подвески.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что в каждом децентрализованном амортизаторе (1) подвески компенсационный гидравлический объем (11) соединен с основным гидравлическим объемом (2), и что управляемый насос (14) служит для направления гидравлической жидкости.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что в каждом децентрализованном амортизаторе (1) подвески управляемый насос (14) вместе с обратным клапаном (15) расположен в первом гидравлическом трубопроводе (13), а во втором гидравлическом трубопроводе (17) расположен управляемый выпускной клапан (18).
9. Амортизатор по п.8, отличающийся тем, что управляемый насос (14) и управляемый выпускной клапан (18) соединены через управляющие линии (19, 20) с устройством (21) управления и регулирования.
10. Система по п.1, отличающаяся тем, что пневматический объем (3) расположен концентрически вокруг гидравлического объема (2).