УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА НА ТЕЛЕЖКЕ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА

Полезная модель относится к электротехнической промышленности, в частности к электрическим тяговым двигателям постоянного тока, предназначенным для приведения в движение и электрического торможения вагонов метрополитена и касается конструкции устройств, предназначенных для подвески тяговых электродвигателей к рамам тележек вагонов.
В качестве ближайшего аналога заявителем выбран узел крепления тягового двигателя постоянного тока для вагонов метрополитена, содержащий кронштейны подвески двигателя, кронштейны балки тележки вагона и стержень (см. полезную модель РФ №14187, опубл. 10.07.2000 г.).
Недостатком известного узла является отсутствие в последнем надежных предохранительных средств, препятствующих в случае разрушения кронштейнов подвески, падению двигателя, осевому перемещению стержня в кронштейнах, а двигателя вдоль и относительно оси стержня под собственным весом и от силы реакции при торможении и при разгоне вагона.
Технический результат, достигаемый в заявленной полезной модели, заключается в повышении надежности узла крепления тягового электродвигателя постоянного тока за счет исключения вышеуказанных недостатков.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле крепления тягового двигателя постоянного тока для вагонов метрополитена, содержащем три верхних кронштейна подвески двигателя, выполненные с отверстиями, предохранительный кронштейн, нижний кронштейн, два кронштейна балки тележки вагона с хомутами, реактивную тягу, прикрепленную к нижнему кронштейну и стальной стержень, который запрессован в отверстия трех верхних кронштейнов и закреплен на двух кронштейнах балки тележки вагона с помощью хомутов, в двух крайних верхних кронштейнах подвески двигателя выполнены отверстия с резьбой для ввинчивания упорных болтов, препятствующих перемещению двигателя в осевом направлении.
Места кронштейнов балки, на которых расположены стержень и хомуты, крепящие его могут быть снабжены резиновыми прокладками.
Отличительными признаками предлагаемого узла от указанного выше известного, наиболее близкого к нему, является наличие предохранительного и нижнего кронштейнов, хомутов, реактивной тяги, прикрепленной к нижнему кронштейну, запрессовки стального стержня в
отверстия верхних кронштейнов и крепления на двух кронштейнах балки тележки вагона с помощью хомутов, а также двух отверстий с резьбой, выполненных в крайних кронштейнах для размещения упорных болтов, препятствующих перемещению двигателя в осевом направлении.
Благодаря наличию этих признаков исключается поворот стержня в отверстиях кронштейнов подвески при его эксплуатации, исключается возможность осевого перемещения двигателя, поворачивание двигателя под собственным весом, а также от силы реакции при торможении и при разгоне вагона относительно оси стержня подвески. В случае разрушения верхних кронштейнов подвески предохранительный кронштейн ложится на ось колесной пары и препятствует падению двигателя.
Данная полезная модель поясняется чертежами.
На фиг.1 показан двигатель с узлом крепления - вид спереди.
На фиг.2 показан двигатель с узлом крепления - вид сбоку.
Узел крепления тягового электродвигателя постоянного тока на тележке вагонов метрополитена содержит три верхних кронштейна 1 подвески двигателя, выполненные с отверстиями, предохранительный кронштейн 2, нижний кронштейн 3, два кронштейна балки тележки вагона с хомутами (на фиг. не показаны), реактивную тягу (на фиг. не показана), прикрепленную к нижнему кронштейну 3 и стальной стержень 4, Стальной стержень 4 запрессован в отверстия трех верхних кронштейнов 1 и закреплен на двух кронштейнах балки тележки вагона с помощью хомутов. В двух крайних кронштейнах 1 подвески двигателя выполнены отверстия с резьбой 5 для ввинчивания упорных болтов. Места кронштейнов балки, на которых расположены стержень 1 и хомуты, крепящие его, снабжены резиновыми прокладками.
Узел крепления собирают следующим образом.
Двигатель постоянного тока ДК117 для вагонов метрополитена, включающий литой стальной корпус, устанавливают на двух кронштейнах балки тележки вагона (на фиг. не показаны) при помощи стального стержня 1, запрессованного в отверстия, выполненные в трех верхних кронштейнах 2 подвески двигателя. Запрессовка стального стержня 1 в отверстия кронштейнов 2 подвески осуществляется с большим натягом, исключающим его поворот при эксплуатации. Для уменьшения усилия при запрессовке стержень 4 охлаждается в азотной среде, а кронштейны 1 разогреваются специальными нагревателями. По достижении температуры окружающей среды создается монолитное соединение стержня с кронштейнами подвески. Кронштейны балки тележки снабжены специальными хомутами, которые закрепляют стержень 4 сверху при помощи болтов. Места кронштейнов балки, на которых располагается стержень 4 и хомуты, крепящие его, снабжены резиновыми прокладками. Для исключения возможности осевого перемещения в крайних кронштейнах 1 подвески двигателя выполнены резьбовые отверстия 5, в которые ввинчивают упорные болты после установки двигателя на тележке. К
нижнему кронштейну при помощи болта крепится реактивная тяга, препятствующая поворачиванию двигателя относительно оси стержня 4 подвески под собственным весом, а также от силы реакции при торможении и при разгоне вагона. В случае разрушения верхних кронштейнов 1 подвески предохранительный кронштейн 3 ложится на ось колесной пары и препятствует падению двигателя.