"Аэрофлот" навострил крылья на Дальний Восток

авиационный транспорт

"Аэрофлот" разработал концепцию консолидации дальневосточных авиакомпаний России. Крупнейший отечественный авиаперевозчик, объявивший в начале года о планах масштабного объединения госактивов на своей базе, впервые детализировал их. Предлагается путем слияния ФГУП "Дальавиа" и ОАО "Владивосток Авиа" создать региональную авиакомпанию "Аэрофлот-Восток", 70% акций которой получит "Аэрофлот". При этом местные перевозки компания хотела бы оставить в дочерней структуре нового перевозчика, но с контролем у государства. В Росавиации говорят, что схема может быть принята в течение месяца. Но только при условии активного участия "Аэрофлота" в развитии традиционно убыточных местных перевозок.

Сегодня в Южно-Сахалинске гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов представит концепцию консолидации дальневосточных авиакомпаний России, разработанную менеджментом перевозчика. Как следует из документа (его копия имеется в распоряжении Ъ), речь идет о создании крупной региональной пассажирской авиакомпании на базе ФГУП "Дальавиа" и ОАО "Владивосток Авиа". Кроме того, должна быть создана ее дочерняя компании на базе "Чукотавиа", "Корякского авиапредприятия", "Сахалинских авиатрасс" и "Магаданских авиалиний" (сейчас все ФГУП) для выполнения местных перевозок. Грузовой и аэропортовый бизнес указанных выше предприятий выделяется по схеме "Аэрофлота" в самостоятельные структуры. Их дальнейшая судьба в концепции четко не прописана. Сам "Аэрофлот" претендует на 70-100% акций головной дальневосточной авиакомпании под рабочим названием "Аэрофлот-Восток", которой, в свою очередь, будет принадлежать 25% плюс одна акция компании местных перевозок (75% минус одна акция останется в госсобственности).

По словам замгендиректора "Аэрофлота" Льва Кошлякова, центром консолидации авиакомпаний Дальнего Востока должно стать ФГУП "Дальавиа". 100% его акций после акционирования (оно должно пройти в 2007 году) должны быть обменены на бумаги "Аэрофлота", выпущенные в результате одобренной акционерами допэмиссии в размере 250 млн акций (см. Ъ от 19 июня). После этого частным акционерам АО "Владивосток Авиа" (государству принадлежит 51% акций компании) будет предложено либо обменять свои акции на акции "Дальавиа", либо продать свои пакеты "Аэрофлоту". В концепции также отмечается, что местные перевозки будут развиваться при условии дотирования аэропортов со стороны региональных и федеральных властей. Речь идет о предоставлении новой компании льгот по ставкам аэропортовых сборов и сниженных цен на топливо. "Местные перевозки возможны только при условии активного госучастия, 'Аэрофлот' как ОАО не может себе позволить роли благотворителя",— отмечают в "Аэрофлоте". Стоимость консолидируемых авиакомпаний и коэффициенты обмена не называются, поскольку их оценка еще не проведена.

Впервые менеджмент "Аэрофлота" обнародовал свои планы по объединению госактивов еще в феврале. Кроме "Дальавиа" и "Владивосток Авиа" среди кандидатов на поглощение "Аэрофлотом" также фигурируют госпакеты авиакомпаний "Сибирь", "Красноярские авиалинии" и ГТК "Россия", объединенной с авиапредприятием "Пулково".

Минтранс и Минэкономразвития, а также подведомственные им Росавиация и Росимущество уже получили предложение "Аэрофлота" о консолидации на Дальнем Востоке, однако однозначного отношения в госорганах к нему не сформировали. "Это видение 'Аэрофлота' и не более того,— сообщили Ъ в Росавиации.— Сейчас анализируются и другие варианты, например, объединение без участия 'Аэрофлота' или выбор другой госкомпании — ГТК 'Россия' в качестве центра консолидации. Общая межведомственная позиция должна быть сформирована в течение месяца". Чиновник также отмечает, что если предложение "Аэрофлота" и будет принято, то только при обязательном условии сохранения и развития сети местных перевозок. "Взять прибыльные рейсы и отбросить все остальные — некорректно",— резюмирует собеседник Ъ.

Ъ будет следить за развитием событий.