ВАГОН-САМОСВАЛ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагону-самосвалу типа думпкар.
Традиционно увеличение грузоподъёмности вагонов-самосвалов решается за счёт увеличения габаритов кузова и увеличения количества осей ходовых тележек или количества ходовых тележек. Известны вагоны-самосвалы, использующие в качестве силовых приводов механизма разгрузки пневмоцилиндры с рабочим диаметром до 678 мм и массой 570 кг.
Известен вагон-самосвал, содержащий кузов, многоосные ходовые тележки, разгрузочные приводные силовые элементы, размещённые по каждому борту вагона-самосвала, смонтированные в середине вагона-самосвала между ходовыми тележками и по концам вагона-самосвала, см. А.И. Логинов, Н.Е. Афанаскин. «Вагоны-самосвалы», Машиностроение, М., 1975 г., стр 115, рис. 73.
Технической проблемой, присущей данному вагону-самосвалу, является увеличенный продольный габарит при сохранении грузоподъёмности, по причине использования в механизмах подъёма кузова пневмоцилиндров с большим рабочим диаметром.
Техническим результатом заявляемой полезной модели, является уменьшение значения длины вагона-самосвала при сохранении максимально возможной грузоподъёмности.
Указанный технический результат достигается восьмиосным вагоном-самосвалом, содержащим многоосные ходовые тележки, разгрузочные приводные силовые элементы, размещённые по каждому борту вагона-самосвала, смонтированные в середине вагона-самосвала между ходовыми тележками и по концам вагона-самосвала, силовые элементы выполнены с наружным поперечным габаритом в диапазоне от 100 до 200 мм, база L вагона-самосвала выполнена в диапазоне от 6500 до 7700 мм, при этом расстояние Lсц по осям сцепления автосцепок выполнено в диапазоне от 15000 до 15100 мм; в качестве силовых элементов могут быть использованы гидроцилиндры или в качестве силовых элементов могут быть использованы электромеханические домкраты.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что силовые элементы выполнены с наружным поперечным габаритом в диапазоне от 100 до 200 мм, база L вагона-самосвала выполнена в диапазоне от 6500 до 7700 мм, при этом расстояние Lсц по осям сцепления автосцепок выполнено в диапазоне от 15000 до 15100 мм; в качестве силовых элементов использованы гидроцилиндры; в качестве силовых элементов использованы электромеханические домкраты.
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 - вагон-самосвал, общий вид, изометрическая проекция;
на фиг. 2 - вагон-самосвал, главный вид.
Вагон-самосвал содержит кузов 1 (фиг. 1, 2), многоосные ходовые тележки 2, автосцепки 3.
Вагон-самосвал снабжен приводными силовыми элементами 4, размещёнными по каждому борту вагона-самосвала. Приводные силовые элементы 4 смонтированы в середине вагона-самосвала между ходовыми тележками 2 и по концам вагона-самосвала. В качестве силовых элементов 4 могут быть использованы гидроцилиндры или электромеханические домкраты.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в уменьшении длины вагона-самосвала при сохранении максимально возможной грузоподъёмности, достигается за счёт использования в конструкции вагона-самосвала силовых элементов 4 с уменьшенным наружным поперечным габаритом, выполненным в диапазоне от 100 до 200 мм. При меньшем диаметре не будет обеспечено достаточное усилие на штоках гидроцилиндров или ходовом винте электромеханических домкратов. При диаметре более 200 мм будет необоснованное увеличение габаритов.
База L вагона-самосвала, измеренная между шкворнями многоосных ходовых тележек 2, выполнена в диапазоне от 6500 до 7700 мм. Минимальная база L=6500 мм ограничена возможностью размещения между ходовыми тележками 2 силового элемента 4, например, гидравлического цилиндра или механического винтового домкрата даже с минимально возможным по габариту диаметрами, а также возможностью прохода вагоном-самосвалом кривых участков рельсового пути малого радиуса. Максимальная база L=7700 мм ограничена условиями предельных нагрузок на ось.
Расстояние Lсц по осям сцепления автосцепок 3 выполнено в диапазоне от 15000 до 15100 мм для сохранения грузоподъёмности вагона-самосвала.
Таким образом, вагон-самосвал предлагаемой конструкции может быть использован для перевозки грузов высокой плотности таких как, например, железная руда до полной грузоподъёмности.