Подрядчикам предлагают объезд

ГК «Автодор» объявила о начале конкурса по отбору подрядчика по строительству, содержанию, ремонту и эксплуатации Дальнего западного обхода Краснодара протяженностью 51 км. Новая скоростная платная трасса должна связать федеральные М-4 «Дон» и А-289, чтобы направить автомобильный поток из Центральной России в сторону Крымского моста, минуя перегруженный пробками краевой центр. Максимальная цена контракта — 41,6 млрд руб. Эксперты считают, что обход столицы Кубани необходим, однако затраты, которые понесет государство на его строительство, могут отбиться только косвенно: через рост турпотока и налоговых поступлений.

Езда по дальнему обходу Краснодара может сэкономитть водителям до двух часов

Фото: Сергей Киселев, Коммерсантъ / купить фото

Госкомпания «Автодор» объявила конкурс в электронной форме на право заключения долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство, содержание, ремонт, капитальный ремонт и эксплуатацию Дальнего западного обхода Краснодара. Предполагается, что движение по новой магистрали будет осуществляться на платной основе, получать средства будет государство, вероятно в лице «Автодора». Начальная максимальная цена лота — 41,6 млрд руб. Источником финансирования станут федеральные субсидии. В 2020 году планируется выделить 9,6 млрд руб., в 2021 году — 3 млрд руб., в 2022-м — 8 млрд руб., в 2023 году — 20 млрд руб. Победитель торгов должен будет компенсировать госкорпорации 150 млн руб., которые она затратила на предпроектную подготовку. Итоги электронного аукциона должны подвести в сентябре.

Согласно техзаданию, протяженность Дальнего западного обхода Краснодара составит 51,21 км (категория дороги — 1Б), ширина проезжей части — 15 м. На трассе планируется построить три многоуровневые развязки. Расчетная скорость составит 120 км/ч. Срок строительства — два года. Реализовать проект предполагается в пять этапов. На первом (один год) подрядчик должен будет переустроить инженерные сети, на втором (два года) — построить скоростную четырехполосную трассу, включая две транспортные развязки, 24 моста и путепровода, а также устроить наружное освещение по всему ходу автодороги. Третий этап предполагает устройство системы взимания платы, четвертый — переход к комбинированной системе взимания платы, пятый — строительство еще одной транспортной развязки.

Кроме того, в техническое задание включено строительство 1 км двухполосной трассы «Краснодар – Ейск». Это будет автодорога второй категории с расчетной скоростью движения 120 км/ч. Срок строительства — один год.

Дальний западный обход Краснодара свяжет трассы М-4 «Дон» и А-289 (Краснодар – Славянск-на-Кубани – Таманский полуостров), чтобы позволить автомобилистам, движущимся по М-4 в сторону Крыма, объехать городскую агломерацию, а также зоны перспективной застройки. По предварительным оценкам, в ближайшие 15–20 лет в связи с транзитным движением в Крым на участке от обхода Краснодара до Славянска-на-Кубани трафик может увеличиться в два-три раза.

По мнению аналитика «Фридом Финанс» Валерия Емельянова, трасса, вероятно, будет востребована в основном туристами из Москвы, Петербурга и других крупных городов. По сравнению с маршрутом через краевую столицу езда по дальнему обходу, по его мнению, сэкономит около часа пути, при сильных пробках — до двух часов. «Если стоимость проезда будет умеренной, скажем около 100 руб. за весь участок, то для жителей столичных городов даже не возникнет вопроса, пользоваться ею или нет»,— говорит эксперт.

Валерий Емельянов уверен, что для «Автодора» проект, вероятно, не окупится никогда, а заработать на нем смогут компании-подрядчики и, возможно, частный оператор сервисных сборов, если он будет. Государство же, по мнению эксперта, может «отбить» такие вложения только косвенно: через рост турпотока, налоговых поступлений, оборота денежных средств в экономике и общего улучшения деловой активности в крае.

«Плотность движения на заданном маршруте составляет менее 30 тыс. автомобилей в сутки. Максимум, что удастся собрать на платной трассе,— 1 млрд руб. в год. Стоимость проекта за последние два года выросла более чем на треть. Когда дорогу введут в эксплуатацию, общие затраты на нее легко могут перевалить за 70 млрд. При таких параметрах трасса не окупится даже через сотню лет»,— резюмировал аналитик.