СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА

Способ диагностики поверхности катания колесных пар подвижного состава железнодорожного транспорта и метрополитена, заключающийся в измерении сигналов акустической эмиссии вращающейся колесной пары и отличающийся тем, что датчики (преобразователи) акустической эмиссии не менее двух устанавливают на любую поверхность правового и левого рельса, кроме поверхности головки рельса железнодорожного пути по оси, перпендикулярной направлению железнодорожного пути, и во время прохождения подвижного состава определяют с частотой выборки от 50 до 0,1 мкс значение выброса максимальных амплитуд сигналов акустической эмиссии следующих последовательно и неразрывно по времени, определяют время длительности выброса максимальных, последовательных и неразрывных по времени сигналов акустической эмиссии Δt и интервалы времени от начала периода вращения колесной пары до первого и последующих выбросов максимальных, неразрывных по времени сигналов акустической эмиссии в течении периода (времени одного оборота) и рассчитывают размер дефекта вдоль беговой дорожки в мм по формуле
P=π·D·n·∆t,
где Р - размер дефекта в мм,
n - число оборотов в с,
∆t - время длительности выброса сигналов акустической эмиссии с максимальной амплитудой следующих один за другим неразрывно по времени в с,
π-3,14,
D диаметр колеса вагона или локомотива до поверхности катания в мм,
о состоянии поверхности катания колесной пары судят путем сравнения определенного диагностикой размера дефекта такого типа и их количества, исходя из технических и эксплуатационных характеристик колесной пары.