КУЗОВ ПОЛУВАГОНА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к полувагонам и к конструкции их кузовов.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен полувагон (патент на полезную модель RU 163212, МПК B61D 3/00), содержащий тележки, раму, установленную на тележках, кузов, который установлен на раме и который состоит из боковых стен и торцевых стен, причем каждая боковая стена содержит каркас из вертикальных стоек, соединенных с рамой и расположенных на расстоянии друг от друга, верхней обвязки соединяющей верхние концы вертикальных стоек, и нижней обвязки, соединяющей нижние концы вертикальных стоек, а указанный каркас перекрыт обшивкой. Указанный полувагон может быть выбран в качестве наиболее близкого аналога (прототипа) заявляемой полезной модели.
Недостатком известного полувагона является низкая прочность боковых стен кузова полувагона, на которую действует значительная распирающая нагрузка от перевозимого насыпного груза.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является низкая прочность боковых стен кузова полувагона, в частности обшивки, расположенной между вертикальными стойками.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Техническим результатом, который обеспечивается при использовании заявленной полезной модели, является повышение прочности боковых стен кузова полувагона.
Указанный технический результат достигается заявляемым кузовом полувагона, который содержит раму, кузов, который установлен на раме и который состоит из боковых стен и торцевых стен, причем каждая боковая стена содержит каркас из вертикальных стоек, соединенных с рамой и расположенных на расстоянии друг от дуга, верхней обвязки соединяющей верхние концы вертикальных стоек, и нижней обвязки, соединяющей нижние концы вертикальных стоек, а указанный каркас перекрыт обшивкой, при этом в полувагоне на обшивке установлены подкрепляющие вертикальные стойки и горизонтальный подкрепляющий пояс, причем подкрепляющие вертикальные стойки равноудалены от соседних вертикальных стоек боковой стены, проходят от верхней обвязки до нижней обвязки и соединены своими торцами с этими обвязками, а подкрепляющий горизонтальный пояс проходит вдоль боковых стен кузова в нижней его части на удалении от нижней обвязки, при этом подкрепляющий горизонтальный пояс соединен с подкрепляющими вертикальными стойками.
Согласно одному из вариантов выполнения горизонтальный пояс кузова полувагона выполнен из горизонтальных подкрепляющих элементов, которые установлены между вертикальными стойками и подкрепляющими вертикальными стойками. При этом на боковой стене в верхней части кузова может быть дополнительно установлен второй горизонтальный подкрепляющий пояс на удалении от верхней обвязки.
Согласно другому варианту исполнения, на обшивке боковой стены кузова дополнительно установлены наклонные балки, которые проходят под углом от верхней обвязки к нижней обвязке. Введение указанных наклонных балок дополнительно позволяет повысить прочность боковой стены кузова полувагона.
Подкрепляющие вертикальные стойки, горизонтальные подкрепляющие пояса и подкрепляющие наклонные балки могут быть выполнены из гнутого равнополочного швеллера, что позволяет обеспечить возможность использования стандартных методов крепления указанных элементов к обшивке, например, сварки.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан главный вид кузова полувагона, установленного на тележки, на фиг. 2 показано сечение А-А боковой стены кузова полувагона, выполненное на фиг. 1.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Согласно предпочтительному варианту реализации, изображенному на фиг. 1, 2, предлагаемый кузов 1 полувагона установлен на раме 3 и состоит из боковых стен 2 и торцевых стен (не показаны), причем каждая боковая стена 2 содержит каркас из вертикальных стоек 4, соединенных с рамой 3 и расположенных на расстоянии друг от друга, верхней обвязки 5 соединяющей верхние концы вертикальных стоек 4, и нижней обвязки 6, соединяющей нижние концы вертикальных стоек 4, а указанный каркас перекрыт обшивкой 7. На обшивке 7 установлены четыре подкрепляющих вертикальных стойки 8 и два подкрепляющих горизонтальных пояса 9. Расположение вертикальных стоек 8 и горизонтальных поясов 9 выбрано исходя из необходимости компенсации распирающих кузов усилий, вследствие чего подкрепляющие вертикальные стойки 8 расположены в центральной части кузова 1 между вертикальными стойками 4 боковой стены 2 и равноудалены от соседних вертикальных стоек 4 боковой стены 2, проходят от верхней обвязки 5 до нижней обвязки 6 и соединены своими торцами с этими обвязками. Два подкрепляющих горизонтальных пояса 9 выполнены из отдельных горизонтальных подкрепляющих элементов, которые установлены между подкрепляющими вертикальными стойками 8 и соединен с ними своими торцами. Горизонтальные пояса 9 равномерно распределены по высоте кузова, так что расстояние между верхней обвязкой 5 и верхним горизонтальным поясом равно расстоянию между горизонтальными поясами и расстоянию между нижним горизонтальным поясом и нижней обвязкой 6.
Подкрепляющие вертикальные стойки 8 и горизонтальные подкрепляющие пояса 9 выполнены из гнутого равнополочного швеллера. Предпочтительно, полки швеллера подкрепляющих вертикальных стоек 8 привариваются к боковой стене 2, а торцы стоек 8 привариваются к верней обвязке 5 и нижней обвязке 6 соответственно.
Соединение горизонтальных элементов горизонтальных поясов 9 с боковой стеной 2 также осуществляется посредством приварки полок швеллера, при этом торцы горизонтальных подкрепляющих элементов установлены с упором в подкрепляющие вертикальные стойки 8 и приварены к ним.
Необходимо отметить, что выше приведен предпочтительный вариант реализации предлагаемого кузова полувагона. Для специалиста очевидны возможные модификации предлагаемой конструкции. Так, например, для дополнительного повышения прочности боковой стенки на обшивке 7 боковой стены 2 дополнительно могут быть установлены наклонные балки, которые проходят под углом от верхней обвязки 5 к нижней обвязке 6 и в местах пересечения с горизонтальными поясами 9 соединены с ними.
Таким образом, объем охраны, испрашиваемый в настоящей заявке, ограничен только нижеследующей формулой полезной модели.