СПОСОБ ДЛЯ ВЫРАБОТКИ ВЫВОДА УПРАВЛЕНИЯ ИЗ СИСТЕМЫ СЧИТЫВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ выработки вывода управления из системы считывания положения сцепления, при этом способ состоит в том, что контролируют положение педали сцепления моторного транспортного средства, определяют переходную зону, определенную диапазоном положений педали сцепления, в которых вывод управления является одним из двух альтернативных состояний положения педали сцепления, содержащих отпущенное состояние педали сцепления и нажатое состояние педали сцепления, устанавливают смещение скользящего порога от начального положения педали сцепления, который, если пересекается, когда положение педали сцепления находится в пределах переходной зоны, будет вызывать изменение состояния положения педали сцепления и изменение вывода управления с текущего состояния на альтернативное состояние, если пересечен скользящий порог.
2. Способ по п. 1, при этом способ дополнительно состоит в том, что устанавливают максимальное смещение скользящего порога от положения педали сцепления.
3. Способ по п. 1 или 2, в котором, если состояние педали сцепления является отпущенным состоянием в начальном положении педали сцепления, то величина скользящего порога будет иметь величину, большую чем величина начального положения педали сцепления.
4. Способ по п. 1 или 2, в котором, если состояние педали сцепления является нажатым состоянием в начальном положении педали сцепления, то величина скользящего порога будет иметь величину, меньшую чем величина начального положения педали сцепления.
5. Способ по п. 1 или 2, в котором, когда положение педали сцепления и скользящий порог оба находятся в переходной зоне, способ дополнительно состоит в том, что перемещают скользящий порог, с тем чтобы поддерживать предопределенное смещение от положения педали сцепления, если положение педали сцепления перемещается из начального положения педали сцепления от скользящего порога.
6. Способ по п. 1 или 2, в котором, если положение педали сцепления перемещается из начального положения педали сцепления к скользящему порогу, величина скользящего порога остается прежней до тех пор, пока положение педали сцепления не переместилось на предопределенное расстояние за скользящий порог.
7. Способ по п. 1 или 2, в котором переходная зона ограничена на нижнем конце нижним пределом положения педали сцепления, а на верхнем конце верхним пределом положения педали сцепления.
8. Способ по п. 7, в котором отпущенная зона определена диапазоном положений педали сцепления, ограниченным, на одном конце полностью отпущенным положением педали сцепления, а на верхнем конце нижним пределом положения педали сцепления, и вывод управления всегда указывает отпущенное состояние положения педали сцепления всякий раз, когда положение педали сцепления находится в пределах отпущенной зоны, а нажатая зона определена диапазоном положений педали сцепления, ограниченным на одном конце верхним переделом положения педали сцепления и ограниченным на противоположном конце фиксированным верхним порогом, и вывод управления всегда указывает нажатое состояние положения педали сцепления всякий раз, когда положение педали сцепления находится в пределах нажатой зоны.
9. Способ по п. 8, в котором отжатая зона определена диапазоном положений педали сцепления, ограниченным на одном конце фиксированным верхним порогом, а на противоположном конце, полностью отжатым положением педали сцепления, а вывод управления всегда указывает отжатое состояние положения педали сцепления всякий раз, когда положение педали сцепления находится в пределах отжатой зоны.
10. Способ по п. 8 или 9. в котором смещение скользящего порога от начального положения педали сцепления определяет переходное окно, ограниченное на одном конце положением скользящего порога, а на противоположном конце начальным положением сцепления, и переходное окно всегда расположено на стороне начального положения сцепления по направлению к зоне положений сцепления альтернативного состояния положения сцепления.
11. Способ по п. 1 или 2, при этом способ дополнительно состоит в том, что корректируют скользящий порог на очень малую величину каждый раз, когда вычисляется скользящий порог, чтобы допускать непреднамеренные изменения положения педали сцепления.
12. Способ по п. 11, в котором коррекция скользящего порога состоит в том, что увеличивают смещение от начального положения педали сцепления до скользящего порога на очень малую величину каждый раз, когда вычисляется скользящий порог.
13. Способ по п. 12, в котором, если величина скользящего порога является большей, чем начальное положение сцепления, смещение увеличивается добавлением очень малой величины к текущему значению скользящего порога.
14. Способ по п. 12, в котором, если величина скользящего порога является меньшей, чем начальное положение сцепления, смещение увеличивается вычитанием очень малой величины из текущего значения скользящего порога.
15. Способ по п. 11, в котором очень малая величина является меньшей, чем 1% значения смещения.
16. Способ по п. 1 или 2, при этом способ дополнительно состоит в том, что подают вывод управления из системы считывания положения сцепления к системе пуска-останова моторного транспортного средства для использования в управлении остановом и пуском двигателя моторного транспортного средства.
17. Система считывания положения сцепления для считывания положения педали сцепления моторного транспортного средства и обеспечения вывода управления, указывающего позиционное состояние педали сцепления, система содержит средство считывания положения для обеспечения сигнала, указывающего текущее положение педали сцепления и электронный процессор положения педали сцепления для обработки сигнала из средства считывания положения, при этом, если положение педали сцепления находится в пределах переходной зоны, ограниченной фиксированным нижним пределом положения педали сцепления и верхним фиксированным пределом положения педали сцепления, в которых состояние положения педали сцепления является одним из отпущенного и нажатого, электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью установки смещения скользящего порога от начального положения педали сцепления, который, если пересекается, когда положение педали сцепления находится в пределах переходной зоны, будет вызывать изменение состояния положения педали сцепления и изменение вывода управления с указывающего текущее состояние положения педали сцепления на указывающий альтернативное состояние положения педали сцепления, если пересечен скользящий порог.
18. Система по п. 17, в которой, если педаль сцепления находится в отпущенном состоянии в начальном положении педали сцепления, электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью устанавливать скользящее пороговое значение, с тем чтобы оно имело величину, большую, чем величина начального положения педали сцепления, и если педаль сцепления находится в нажатом состоянии в начальном положении педали сцепления, электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью устанавливать скользящее пороговое значение, с тем чтобы оно имело величину, меньшую чем величина начального положения педали сцепления.
19. Система по п. 17 или 18, в которой электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью установки максимального смещения скользящего порога от положения педали сцепления.
20. Система по п. 17 или 18, в которой электронный процессор положения педали сцепления дополнительно выполнен с возможностью корректировать скользящий порог на очень малую величину каждый раз, когда скользящий порог вычисляется, чтобы допускать непреднамеренные изменения положения педали сцепления.
21. Система по п. 17 или 18, в которой электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью подавать вывод управления из системы считывания положения педали сцепления к системе пуска-останова моторного транспортного средства для использования при управлении остановом и пуском двигателя моторного транспортного средства.
22. Моторное транспортное средство, имеющее двигатель, сцепление, состояние зацепления которого управляется педалью сцепления, систему для автоматического пуска и останова двигателя на основании по меньшей мере изменений положения педали сцепления, и систему считывания положения сцепления для считывания положения педали сцепления по любому из пп. 17-21.