УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ НЕУСТОЙЧИВОСТИ И СИСТЕМА, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство контроля неустойчивости для рельсового транспортного средства, содержащее:
- по меньшей мере, первый акселерометр для выдачи первого сигнала ускорения в ответ на вибрацию вдоль опорной оси,
- по меньшей мере, первое твердотельное защитное реле, имеющее две основные клеммы и являющееся переключаемым между замкнутым состоянием и разомкнутым состоянием, и
- программируемое логическое устройство, соединенное с первым акселерометром и с первым твердотельным реле, причем программируемое логическое устройство является программируемой вентильной матрицей (FPGA) или сложным устройством с программируемой логикой (CPLD), снабженным энергонезависимыми логическими блоками, работающими одновременно параллельно и реализующими алгоритм контроля неустойчивости для изменения состояния первого твердотельного реле на основе состояния неустойчивости первого сигнала ускорения.
2. Устройство контроля неустойчивости по п.1, в котором программируемое логическое устройство включает в себя энергонезависимую стираемую и перепрограммируемую память.
3. Устройство контроля неустойчивости по п.1, в котором алгоритм контроля неустойчивости включает в себя:
- предварительную обработку первого сигнала ускорения,
- детектирование пиков предварительно обработанного сигнала ускорения, которые выше предварительно определенного порога ускорения,
- приращение счетчика, если время между двумя последовательными пиками находится в пределах предварительно определенного временного окна,
- активизацию твердотельного защитного реле, если счетчик достигает или превышает предварительно определенный порог счетчика, и
- сброс счетчика, если никакой пик не был детектирован в пределах предварительно определенного периода времени.
4. Устройство контроля неустойчивости по п.1, в котором предварительная обработка первого сигнала ускорения включает в себя обработку первого сигнала ускорения посредством фильтра нижних частот и фильтра верхних частот.
5. Устройство контроля неустойчивости по п.1, дополнительно содержащее второй акселерометр для выдачи второго сигнала ускорения в ответ на вибрацию вдоль опорной оси, причем второй акселерометр соединен с программируемым логическим устройством, при этом алгоритм контроля неустойчивости изменяет состояние первого твердотельного реле на основе состояния неустойчивости первого и второго сигналов ускорения.
6. Устройство контроля неустойчивости по п.1, в котором каждый из первого и второго акселерометров, содержит:
- инерционную массу, подвижную между исходным положением и двумя противоположными пределами параллельными опорной оси, и
- внутреннюю испытательную схему для перемещения инерционной массы от исходного положения к одному из двух противоположных пределов в одном тестируемом направлении,
в котором тестируемые направления первого и второго акселерометров являются противоположными друг другу, при этом сигналы ускорения, генерируемые первым и вторым акселерометром в ответ на перемещения каждой инерционной массы между исходным положением и другим из двух пределов в направлении, противоположном тестируемому направлению, игнорируются программируемым логическим устройством.
7. Устройство контроля неустойчивости по п.1, в котором первое твердотельное реле является разомкнутым в отсутствии управляющего сигнала, и программируемое логическое устройство прерывает управляющий сигнал для изменения состояния первого твердотельного реле на основе состояния неустойчивости первого сигнала ускорения.
8. Устройство контроля неустойчивости по п.1, дополнительно содержащее второе твердотельное реле, соединенное с программируемым логическим устройством, при этом алгоритм является таким, который изменяет состояние второго твердотельного реле на основе состояния неустойчивости первого сигнала ускорения.
9. Устройство контроля неустойчивости по п.8, в котором изменение состояния первого твердотельного реле запускается прерыванием управляющего сигнала переменного тока, управляемого программируемым логическим устройством, в то время как изменение состояния второго твердотельного реле запускается прерыванием управляющего сигнала постоянного тока, управляемого программируемым логическим устройством.
10. Устройство контроля неустойчивости по п.1, дополнительно содержащее печатную схемную плату для приема программируемого логического устройства, первого твердотельного защитного реле и первого акселерометра и, если предусмотрено, второго твердотельного защитного реле и второго акселерометра.
11. Устройство контроля неустойчивости по любому из предшествующих пунктов, дополнительно снабженное испытательной схемой, содержащей:
- испытательный источник питания,
- испытательный детектор тока,
- средство испытательного переключения для переключения устройства контроля неустойчивости между испытательным режимом и эксплуатационным режимом, таким образом, что в испытательном режиме основные клеммы защитного переключателя соединены между локальным испытательным источником питания и локальным измерительным устройством, в то время как в эксплуатационном состоянии основные клеммы защитного переключателя отсоединены от локального испытательного источника питания.
12. Система контроля неустойчивости для рельсового транспортного средства, содержащая:
- множество распределенных устройств контроля неустойчивости согласно любому одному из предшествующих пунктов,
- защитный контур, соединяющий между собой первые твердотельные защитные реле множества устройств контроля неустойчивости последовательно.
13. Система контроля неустойчивости по п.12, в которой защитный контур снабжен:
- источником питания для питания защитного контура,
- детектор повреждений для детектирования изменения состояния, по меньшей мере, одного из первых твердотельных защитных реле множества устройств контроля неустойчивости.
14. Рельсовое транспортное средство, снабженное множеством тележек и системой контроля неустойчивости согласно любому одному из п.12 или 13, в котором каждая тележка снабжена, по меньшей мере, одним из устройств контроля неустойчивости системы контроля неустойчивости.