РАЗДВИЖНАЯ КОЛЕСНАЯ ПАРА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для изменения межколесного расстояния колесной пары для перевода железнодорожного состава с ширококолейного пути на узкоколейный и наоборот.
Известна колесная пара (Гречищев В.А. Соединения с натягом. - М.:
Машиностроение, 1981. с.53, рис.12.), содержащая ходовые колеса, установленные на подступичных частях оси, предназначенная для перемещения подвижного железнодорожного транспорта по рельсам.
Недостатком указанной колесной пары является невозможность изменения межколесного расстояния для перевода железнодорожного состава с ширококолейного пути на узкоколейный и наоборот.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является раздвижная колесная пара (Раздвижная колесная пара рельсового транспортного средства: Патент RU №2078705; В 60 В 35/10; Камалов Р.А.; опубл. 1997.05.10; Бюл. №6.), содержащая ходовые колеса, установленные на подступичных частях оси и блокированные фиксаторы ходовых колес относительно оси.
Недостатком прототипа является большая трудоемкость изменения межколесного расстояния для перевода железнодорожного состава с ширококолейного пути на узкоколейный и наоборот.
Задачей полезной модели является уменьшение трудоемкости изменения межколесного расстояния колесной пары для перевода железнодорожного состава с ширококолейного пути на узкоколейный и наоборот.
Указанная задача достигается тем, что раздвижная колесная пара, содержащая ходовые колеса, установленные на подступичных частях оси дополнительно
содержит выполненные внутри оси с торцов подводящие каналы смазки с клапанами, сопряженные с кольцевыми маслораспределительными канавками, кроме того, ось имеет удлиненные подступичные части с размещенными силовыми гидравлическими клапанными устройствами для продольного осевого перемещения ступиц колес.
Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемая раздвижная колесная пара отличается тем, что содержит выполненные внутри оси с торцов подводящие каналы смазки с клапанами сопряженные с кольцевыми маслораспределительными канавками, кроме того, ось имеет удлиненные подступичные части с размещенными силовыми гидравлическими клапанными устройствами для продольного осевого перемещения ступиц колес.
Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежом.
Раздвижная колесная пара содержит ходовые колеса 1, установленные на подступичных частях оси 2, дополнительно содержит выполненные внутри оси 2 с торцов подводящие каналы смазки 3 с клапанами 4, сопряженные с кольцевыми маслораспределительными канавками 5. Ось 2 имеет удлиненные подступичные части 6 с размещенными силовыми гидравлическими клапанными устройствами 7, 8 для продольного осевого перемещения ступиц колес 1.
Изменение межколесного расстояния раздвижной колесной пары производится путем подачи масла под давлением, через клапаны 4 в подводящие каналы смазки 3, далее в кольцевые маслораспределительные канавки 5, благодаря чему под ступицами колес 1 образуется масляный слой, обеспечивающий разъединение оси 2 с колесами 1. После чего масло под давлением подается на клапанные гидравлические устройства 7 или 8, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения на определенную величину
межколесного расстояния. Фиксация перемещенных колес 1 осуществляется путем автоматического удаления смазки из зоны сопряжения ступиц колес 1 и оси 2, при прекращении подачи масла в клапаны 4.