УЗЕЛ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к задним пневматическим подвескам транспортных средств.
Известен испытательный автомобиль с пневматической подвеской, содержащий неразъемную ось, пневморессоры, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, верхние и нижние реактивные штанги. Пневморессоры закреплены на опорах, состоящих из верхнего и нижнего кронштейнов, соединенных с осью болтами. Кронштейн амортизатора состоит из верхнего кронштейна и нижнего кронштейна, соответственно прикрепленных к верхней и нижней сторонам оси, при этом нижний кронштейн пневморессоры может одновременно служить нижним кронштейном амортизатора. К нижнему кронштейну также прикреплены стабилизатор поперечной устойчивости и нижние реактивные штанги. Верхние реактивные штанги закреплены на оси через кронштейн. Кронштейн прикреплен к оси разъемно (см. CN 202382946, МПК B60G 11/27; B60G 15/08; G01M 17/04, опубл. 15.08.2012).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая пневморессоры, соединенные с лонжеронами рамы и с балкой моста, амортизаторы, соединенные нижним концом с балкой моста посредством кронштейнов, а верхним - с поперечиной рамы, нижние продольные штанги, соединенные одним концом с лонжеронами рамы, а другим концом - с балкой моста, верхние реактивные штанги, расположенные под углом друг к другу и соединенные одним концом с балкой моста при помощи единого кронштейна, а вторым концом - с лонжеронами рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, прикрепленный свободными концами к балке моста, при этом пневморессоры, нижние штанги и стабилизатор совместно соединены с балкой моста посредством единых нижних кронштейнов, пневморессоры расположены за балкой моста, кронштейны крепления нижних концов амортизаторов к балке моста выполнены в виде отдельных элементов, при этом стабилизатор средней частью прикреплен к поперечине рамы. Амортизаторы и стабилизатор закреплены на разных поперечинах рамы (см. RU 195242, МПК B60G 3/00, опубл. 20.01.2020).
Недостатком известного технического решения являются увеличенные габариты пневматической подвески транспортного средства, обусловленные недостаточно компактным размещением ее конструктивных узлов.
Технической проблемой является создание узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства, имеющего компактную конструкцию.
Технический результат заключается в обеспечении компактности узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства.
Технический результат достигается за счет того, что в узле пневматической подвески заднего моста транспортного средства, содержащем пневморессоры, верхнюю V-образную реактивную штангу, прикрепляемую одним концом к балке моста при помощи кронштейна, нижние продольные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, соединяемые с балкой моста при помощи нижних кронштейнов, амортизаторы, соединяемые нижним концом с балкой моста посредством кронштейна, кронштейны амортизаторов прикреплены разъемным соединением к нижним кронштейнам, соединяемым неразъемно с балкой моста, а пневморессоры установлены на опорах, закрепляемых неразъемно на балке моста.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что кронштейны амортизаторов прикреплены разъемным соединением к нижним кронштейнам, соединяемым неразъемно с балкой моста, а пневморессоры установлены на опорах, закрепляемых неразъемно на балке моста позволили рационально разместить конструктивные узлы подвески и, тем самым, обеспечить компактность узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства. Кроме того, крепление кронштейнов амортизаторов к нижним кронштейнам разъемным соединением позволило получить дополнительный технический результат, заключающийся в ремонтопригодности узла амортизатора.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила обеспечить компактность узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - узел пневматической подвески заднего моста транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - показана установка узла подвески на балку оси, общий вид;
фиг. 3-то же, вид сверху;
фиг. 4 - нижний кронштейн;
фиг. 5 - кронштейн амортизатора.
Узел пневматической подвески заднего моста транспортного средства содержит пневморессоры 1, верхнюю V-образную реактивную штангу 2, стабилизатор 3 поперечной устойчивости, амортизаторы 4 и нижние продольные штанги 5.
Пневморессора 1 установлена на опоре 6, соединяемой неразъемно с балкой моста 7.
Один конец верхней V-образной реактивной штанги 2 шарнирно соединен с кронштейном 8, соединяемым неразъемно с балкой моста 7.
Стабилизатор 3 поперечной устойчивости выполнен П-образным из прутка или из трубы. Стабилизатор 3 может быть выполнен из пружинной стали или высокопрочного композитного материала. Свободные концы стабилизатора 3 посредством проушин 10 шарнирно соединены с нижними кронштейнами 9, соединяемыми неразъемно с балкой моста 7. Проушины 10 соединены с нижним кронштейном 9 неразъемно. На средней части стабилизатора 3 установлены стойки 11, предназначенные для шарнирного крепления стабилизатора 3 к раме транспортного средства (на чертеже не показано). Стойки 11 могут быть выполнены из трубы, к концам которой приварены втулки для размещения шарнира или из балки двутаврового сечения, концы которой выполнены с утолщениями для размещения шарнира.
К каждому нижнему кронштейну 9 прикреплен разъемным соединением кронштейн 12 с проушинами 13, к которым закреплен нижний конец амортизатора 4.
Нижний кронштейн 9 и кронштейн 12 выполнены с элементами 14 и 15 соответственно, предназначенными для соединения кронштейнов 9 и 12 между собой и для крепления нижней реактивной штанги 5. Штанга 5 может быть выполнена изогнутым.
Неразъемные соединения выполнены сваркой.
При установке узла пневматической подвески заднего моста на транспортное средство свободные концы верхней V-образной штанги 2, нижних реактивных штанг 5, верхние концы амортизаторов 4 и свободные концы стоек 11 посредством кронштейнов шарнирно закрепляют на раме транспортного средства.
Заявляемое техническое решение позволило обеспечить компактность узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.