ТРАНСПОРТНОЕ СУДНО, СПАРЕННОЕ С СУДАМИ НА СЖАТОМ ПНЕВМОПОТОКЕ

1. Транспортное судно, спаренное с судами на сжатом пневмопотоке, содержащее нагнетатель воздуха высокого давления в виде соосного импеллера с соплом, который нагнетает воздух в закрытый участок пневмоканала, последний связан соответственно с открытым пневмоналом, ограниченным боковыми скегами, при этом в кормовой части корпуса на его верхней поверхности установлен горизонтальный потоконаправляющий элемент в виде П-образного козырька наклонно в сторону опорной поверхности воды, дополнительно снабжен шнековыми движителями, оси которых в виде ступиц шнеков соединены с мотор-редукторами скорости реверса направления оборотов, связанными также соответственно с редукторами, размещенными на палубе судна, причем мотор-редукторы скорости реверса подключены к блоку управления их приводами и связаны с малым двигателем внутреннего сгорания с помощью соединений валов и упругих муфт и редуктора для возможного приведения ступиц шнеков во вращение в горизонтальной плоскости и реализации тягового усилия посредством отталкивания от различных сред, причем высоты лопастей в каждом из поперечных сечений шнеков ограничены величиной, равной 0,75 диаметра ступицы, и закрыты сверху криволинейным козырьком, причем каждый из движителей имеет отдельный двигатель внутреннего сгорания, отличающееся тем, что транспортное судно, выполненное с плавающей платформой, слева и справа, по крайней мере, имеет два изолированных между собой малых судна на сжатом пневмопотоке, размещенных на некотором расстоянии от боковых стенок плавающей платформы, судна на сжатом пневмопотоке сверху на некотором расстоянии на палубе, начиная от носовой части судна, по линии разделен, по крайней мере, на два изолированных, последовательно закрепленных и изготовленных из легкопрочного материала под углом корпусов, в каждом из которых размещены также, по крайней мере, два соосных импеллера, имеющих также наклонное сопло, которые соединены с соответствующим прямоугольным в сечении днищем, соединенные под углом друг с другом и образующие под днищем корпуса судна участок закрытого пневмоканала, причем отношение длины закрытого участка пневмоканала равно 0,25-0,30 длины корпуса судна, прямоугольное днище своими торцевыми стенками сбоку закреплено по контуру соединения с боковыми стенками скегов и расположено ниже днища корпуса судна открытого пневмоканала в сторону кормовой части судна, кроме того, соосные импеллеры, по крайней мере, каждый из них соединен с соответствующими малыми двигателями внутреннего сгорания с помощью трансмиссии в виде вала с редукторами и оснащен дистанционно радиосигналом управлением кнопкой запуска стартера оборотами двигателя на панели приборов экипажа на плавающей платформе, при этом последняя связана слева и справа с судами на сжатом пневмопотоке непосредственно силовыми механизмами подъема и опускания гидравлическими приводами объемного действия и связи с возможностью пространственного положения слева и справа через гидропривод большого двигателя внутреннего сгорания, размещенного на плавающей платформе с возможностью использования для приведения в действие всех средств тягового усилия экипажа управлением плавающей платформы с большим двигателем внутреннего сгорания, кроме того, центральное управление экипажа связано с дополнительно отдельно с установленным малым двигателям внутреннего сгорания, установленным в кормовой части платформы и с блоком управления мотор-редукторов, расположенные также в кормовой части платформы судна, механически связаны с рулевыми устройствами в виде V-образно спаренных шнеков, расположенных сзади кормы, имеющих стационарные изогнутые козырьки, закрывающие их верхнюю часть по длине, и которые располагают по обе стороны от ее диаметральной плоскости корпуса плавающей платформы с левым и правым поворотными на своих осях мотор-редукторами скорости реверса и двух дополнительно левого и правого мотор-редуктора углового положения шнеков и приводятся в действие от дополнительного малого двигателя внутреннего сгорания.
2. Судно по п. 1, отличающееся тем, что поворот плавающей платформы дополнительно может осуществляться за счет выдвижения одних гидроприводов со штоками, а други х- наоборот втянутыми штоков в гидроцилиндркак слева, так и справа сторон в движении судов на сжатом пневмопотоке с помощью кнопки управления на панели экипажа, при этом возможно дополнительно используя управление, также V-образно спаренные шнеки, расположенные сзади кормы платформы.