КОМПОНЕНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ТОРМОЗНОЙ РОТОР ДЛЯ ПРИКРЕПЛЕНИЯ К КОЛЕСУ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, УЗЕЛ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ ДЛЯ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ПРОИЗВОДСТВА КОМПОНЕНТА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Компонент тормозной системы для моторного транспортного средства, содержащий
основную часть и
по меньшей мере, один трос, расположенный внутри основной части, причем, по меньшей мере, один трос содержит множество проволок, размещенных г относительно друг друга, причем каждая из множества проволок имеет поверхность в скользящем контакте с поверхностями прилегающих проволок из множества проволок,
при этом поверхности множества проволок выполнены с возможностью скользящего перемещения друг относительно друга для демпфирования резонансной частоты компонента при торможении моторного транспортного средства.
2. Компонент по п. 1, представляющий собой тормозной ротор.
3. Компонент по п. 1, представляющий собой тормозную колодку.
4. Компонент по п. 1, включающий в себя скобу, анкерный кронштейн скобы и/или поворотный кулак.
5. Тормозной ротор для прикрепления к колесу моторного транспортного средства, содержащий
участок колодки; и
по меньшей мере, один трос, расположенный внутри участка колодки, причем, по меньшей мере, один трос содержит множество проволок, расположенных относительно друг друга, каждая из множества проволок имеет поверхность в скользящем контакте с поверхностями прилегающих проволок из множества проволок,
при этом поверхности множества проволок выполнены с возможностью скользящего перемещения друг относительно друга для демпфирования резонансной частоты ротора при торможении моторного транспортного средства.
6. Тормозной ротор по п. 5, в котором участок колодки содержит наружный фрикционный элемент и внутренний фрикционный элемент, и при этом, по меньшей мере, один трос расположен между наружным фрикционным элементом и внутренним фрикционным элементом.
7. Тормозной ротор по п. 5, в котором, по меньшей мере,
один трос содержит множество тросов, расположенных внутри участка колодки.
8. Тормозной ротор по п. 5, в котором, по меньшей мере, один трос формирует круговое кольцо.
9. Тормозной ротор по п. 5, в котором, по меньшей мере, один трос формирует волновой профиль.
10. Тормозной ротор по п. 5, в котором, по меньшей мере, один трос содержит вставку.
11. Тормозной ротор по п. 5, в котором вставка содержит, по меньшей мере, один позиционирующий элемент.
12. Тормозной ротор по п. 11, в котором, по меньшей мере, один позиционирующий элемент содержит, по меньшей мере, один позиционирующий выступ.
13. Тормозной ротор по п. 5, в котором участок колодки содержит наружный фрикционный элемент, внутренний фрикционный элемент и множество элементов в виде ребер, присоединяющих наружный фрикционный элемент к внутреннему фрикционному элементу, и
при этом, по меньшей мере, один трос расположен внутри наружного фрикционного элемента и/или внутреннего фрикционного элемента.
14. Узел тормозной колодки для моторного транспортного средства, содержащий:
жесткую опорную конструкцию;
фрикционный материал, поддерживаемый на жесткой опорной конструкции; и
по меньшей мере, один трос, причем, по меньшей мере, один трос содержит множество проволок, размещенных друг относительно друга, каждая из множества проволок имеет поверхность в скользящем контакте с поверхностями прилегающих проволок из множества проволок,
при этом поверхности множества проволок выполнены с возможностью скользящего перемещения друг относительно друга для демпфирования резонансной частоты тормозной колодки при торможении моторного транспортного средства.
15. Узел по п. 14, в котором, по меньшей мере, один трос
расположен внутри фрикционного материала.
16. Узел по п. 14, дополнительно содержащий материал подстилающего слоя, расположенный между опорной конструкцией и фрикционным материалом, при этом, по меньшей мере, один трос расположен внутри материала подстилающего слоя.
17. Узел по п. 16, в котором, по меньшей мере, один трос расположен для скользящего контакта поверхности, по меньшей мере, одного троса с поверхностью материала подстилающего слоя; и при этом, по меньшей мере, один трос выполнен с возможностью демпфирования резонансной частоты тормозной колодки при торможении моторного транспортного средства посредством трения при скользящем перемещении между поверхностями, по меньшей мере, одного троса и материала подстилающего слоя.
18. Узел по п. 14, в котором, по меньшей мере, один трос содержит множество тросов.
19. Способ производства компонента тормозной системы для моторного транспортного средства, содержащий этапы, на которых
располагают, по меньшей мере, один трос внутри компонента тормозной системы, причем, по меньшей мере, один трос содержит множество проволок в скользящем контакте друг с другом,
при этом, по меньшей мере, один трос расположен внутри компонента тормозной системы, так что при торможении моторного транспортного средства, по меньшей мере, один трос выполнен с возможностью демпфирования резонансной частоты компонента с помощью трения при скользящем перемещении между множеством проволок.
20. Способ по п. 19, в котором компонент тормозной системы включает в себя тормозной ротор, и при этом на этапе расположения размещают, по меньшей мере, одну вставку, включающую в себя, по меньшей мере, один трос, в литейную форму, выполненную с возможностью формования тормозного ротора.
21. Способ по п. 20, в котором при размещении вставки устанавливают вставку между верхним шаблоном литейной формы и нижним шаблоном литейной формы.
22. Способ по п. 21, в котором при установке вставки выравнивают, по меньшей мере, один позиционирующий элемент на
вставке, по меньшей мере, с одним соответствующим позиционирующим элементом в каждом из верхнего и нижнего шаблонов.
23. Способ по п. 22, дополнительно содержащий этап, на котором после отливки тормозного ротора удаляют литники на участках, по меньшей мере, одного позиционирующего элемента на вставке, которые проходят за пределы периферии тормозного ротора.