СПОСОБ РАБОТЫ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Способ работы силовой передачи транспортного средства, включающий этапы, на которых:
регулируют положение сцепления трансмиссии в ответ на ток аккумулятора во время проворачивания коленчатого вала двигателя при запуске двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором сцепление трансмиссии механически присоединяет выход двигателя к промежуточному валу трансмиссии.
3. Способ по п. 2, в котором сцепление трансмиссии по меньшей мере частично зацеплено и передает крутящий момент с двигателя на промежуточный вал.
4. Способ по п. 2, в котором сцепление трансмиссии является сцеплением с электроприводом.
5. Способ по п. 1, дополнительно включающий этап, на котором регулируют положение сцепления трансмиссии в ответ на напряжение аккумулятора и температуру окружающей среды.
6. Способ по п. 1, в котором ток аккумулятора определяется посредством шунтирующего резистора.
7. Способ по п. 1, в котором регулирование положения сцепления трансмиссии происходит в ответ на ток аккумулятора после того, как двигатель достигает числа оборотов проворачивания коленчатого вала, а не в ответ на ток аккумулятора до того, как двигатель достигает числа оборотов проворачивания коленчатого вала, во время проворачивания коленчатого вала двигателя.
8. Способ работы силовой передачи транспортного средства, включающий этапы, на которых:
регулируют сцепление трансмиссии в первое положение в ответ на запрос автоматически остановить двигатель;
останавливают двигатель;
регулируют параметр управления трансмиссии в ответ на ток аккумулятора во время проворачивания коленчатого вала двигателя в течение первого перезапуска двигателя; и
регулируют сцепление трансмиссии на второе положение в ответ на параметр управления трансмиссии.
9. Способ по п. 8, в котором регулирование сцепления трансмиссии происходит во время второго перезапуска двигателя.
10. Способ по п. 8, в котором сцепление трансмиссии является сцеплением с электроприводом.
11. Способ по п. 8, в котором сцепление трансмиссии остается в первом положении во время останова двигателя.
12. Способ по п. 8, в котором параметр управления трансмиссии регулируется в ответ на ток аккумулятора после того, как двигатель достигает числа оборотов проворачивания коленчатого вала, а не в ответ на ток аккумулятора до того, как двигатель достигает числа оборотов проворачивания коленчатого вала.
13. Способ по п. 8, в котором параметр управления трансмиссии регулируется для уменьшения силы прижатия сцепления в ответ на ток аккумулятора, превышающий пороговое значение.
14. Способ по п. 8, в котором параметр управления трансмиссии регулируется для увеличения силы прижатия сцепления в ответ на крутящий момент на выходном валу трансмиссии, меньший, чем требуемый крутящий момент на выходном валу трансмиссии, во время проворачивания коленчатого вала двигателя.
15. Способ по п. 8, в котором параметр управления трансмиссии является силой прижатия сцепления, причем сила прижатия сцепления дополнительно регулируется в ответ на температуру двигателя, и причем сила прижатия сцепления увеличивается на пониженной скорости, в то время как температура двигателя снижается.
16. Система управления двигателем, содержащая:
двигатель;
трансмиссию включающую в себя сцепление с электроприводом; и
контроллер, включающий в себя исполняемые команды, хранимые на постоянном носителе для автоматического прекращения сгорания в цилиндре двигателя и регулирования сцепления с электроприводом в ответ на запрос остановить двигатель, и команды для регулирования положения сцепления с электроприводом в ответ на ток аккумулятора во время проворачивания коленчатого вала двигателя, в то время как запускается двигатель.
17. Система по п. 16, включающая в себя дополнительные команды для дополнительного регулирования положения сцепления с электроприводом в ответ на запрос перезапустить двигатель, до того, как двигатель останавливается в ответ на запрос остановить двигатель.
18. Система по п. 17, в которой положение сцепления с электроприводом разомкнуто для уменьшения силы, прикладываемой сцеплением с электроприводом, в ответ на запрос перезапустить двигатель.
19. Система по п. 16, включающая в себя дополнительные команды для регулирования положения сцепления с электроприводом в ответ на ток аккумулятора, когда двигатель находится на числе оборотов проворачивания коленчатого вала, а не для регулирования положения электрического сцепления в ответ на ток аккумулятора, когда двигатель находится на числе оборотов, которое отлично от числа оборотов проворачивания коленчатого вала на большую, чем пороговая, величину.
20. Система по п. 16, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для регулирования положения сцепления во время проворачивания коленчатого вала двигателя в ответ на величину крутящего момента на выходном валу из трансмиссии во время проворачивания коленчатого вала двигателя.