УПРУГОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ С СИЛОВЫМ ЗАМЫКАНИЕМ ДЛЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ

1. Упругое рельсовое скрепление с силовым замыканием для рельсовых путей, содержащее выполненный в виде зажима с торсионными коленами натяжной элемент (11) из упругого материала, в частности закаленной стали, который в смонтированном состоянии закреплен на шпальном элементе (3), в частности на бетонной шпале, посредством держателя и вертикально проходящего через него крепежного анкера (13) с возможностью оказания удерживающего рельс (1) в нужном положении зажимного усилия, причем рельс расположен на шпальном элементе через рельсовую подкладку (6), отличающееся тем, что рельсовая подкладка (6) выполнена за одно целое с расположенными на ее обоих концах, имеющими сквозные отверстия (12) для крепежных анкеров (13) удерживающими колодками (10) с возможностью удержания, с одной стороны, натяжных элементов с геометрическим замыканием, а, с другой стороны, - с возможностью натяжения удерживающих колодок (10) и, тем самым, также натяжных элементов (11) рельсом (1), вставленным своей подошвой (2) между удерживающими колодками (10).
2. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что предусмотрена, по меньшей мере, одна изолирующая распорная прокладка, выполненная с возможностью установки между подошвой (2) рельса и удерживающими колодками (10).
3. Скрепление по п.1 или 2, отличающееся тем, что под рельсовой подкладкой (6) расположена упругая промежуточная пластина (8), выполненная с возможностью натяжения на ход (15) натяжения при ввинчивании крепежных анкеров (13) независимо от натяжения натяжных элементов (11).
4. Скрепление по п.3, отличающееся тем, что в нем предусмотрена компенсирующая пластина (9), выполненная с возможностью установки между шпальным элементом (3) и упругой промежуточной пластиной (8).
5. Скрепление по п.4, отличающееся тем, что в сквозных отверстиях (12) для крепежных анкеров (13) расположены распорные втулки (14), выполненные с возможностью передачи усилия натяжения при ввинчивании крепежных анкеров (13) в соответствии с ходом (15) натяжения на упругую промежуточную пластину (8) и/или на компенсирующую пластину (9).
6. Скрепление по п.3, отличающееся тем, что в нем предусмотрена возможность регулирования хода (15) натяжения за счет заданного крутящего момента при ввинчивании крепежных анкеров (13).
7. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что между головками анкеров и удерживающими колодками (10) расположен пружинящий элемент (16).
8. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что рельсовая подкладка (6) размещена между бугорковыми упорами (4) шпального элемента (3).
9. Скрепление по п.8, отличающееся тем, что между упорами (4) и рельсовой подкладкой (6) расположены упругие боковые вкладыши (5) скольжения.
10. Скрепление по п.9, отличающееся тем, что упругие боковые вкладыши (5) скольжения фиксирующими ребрами (17) входят в углубления (18; 20) шпального элемента (3) и/или бугорковых упоров (4).
11. Скрепление по п.9, отличающееся тем, что упругие боковые вкладыши (5) скольжения выполнены с обращенными друг к другу выемками (19), в которые с торцевых сторон входят упругая промежуточная пластина (8) и/или компенсирующая пластина (9).
12. Скрепление по п.9, отличающееся тем, что верхние, удаленные от шпального элемента (3) концы упругих боковых вкладышей (5) скольжения снабжены заплечиками (22), выполненными с возможностью восприятия усилий в продольном направлении рельсов от рельсовой подкладки (6) и их отвода в шпальный элемент (3).
13. Скрепление по п.10, отличающееся тем, что обратные, обращенные к бугорковым упорам (4) шпального элемента (3) стороны боковых вкладышей (5) скольжения снабжены, по меньшей мере, одним выступом (21) для вставки.