Ле васаби

Размещение автомобиля или другого товара в кадре художественного кино называется английским термином «продакт-плейсмент». Размещение своего автомобиля в салоне дилера другой марки называется не менее английским словосочетанием «бэдж-инжиниринг». Глядя на новый кроссовер Citroen, сразу вспоминается бессоновский фильм «Васаби», где у главной героини папа был француз, а мама японка. У Citroen С4 Aircross приблизительно такая же родословная.

Одна моя родственница когда-то очень обиделась на автозавод «Москвич». На модели 2140 он поставил утопленные ручки дверей, очень похожие на «жигулевские». И тем самым лишил женщину единственного способа отличить московский седан от тольяттинского. Да, она их различала по ручкам дверей. Сейчас она давно махнула рукой на попытки запомнить отличия моделей разных марок. Хотя ручки дверей все-таки помогают ей выделить из общей массы внедорожников свой Nissan Pathfinder, ведь на задних дверях у него ручки не такие, как на передних.

В случае с Citroen C4 Aircross дверные ручки не помогут. У этого кроссовера они такие же, как у Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX. Одинаковые у них также двери и практически все агрегаты. Потому что эти модели спроектированы на одной платформе и даже выпускаются на одном и том же японском заводе.

Зачем открыл люк Бессон

Большинство мужчин хотят от женщин примерно одного и того же. Но кроме большой и чистой любви, а также того, о чем вы подумали в первую очередь, мужчины хотят от женщин индивидуальности. Мы хотим получать от одной или каждой женщины что-то, чего не находим в других. С автомобилями примерно то же самое: общие требования сходные, но хочется ярких и запоминающихся деталей. Вот Citroen C4 Aircross эти отличия предлагает почти по максимуму, доступному в таких жестких условиях. Жестких, потому что силуэт автомобиля определяет несущий каркас кузова. А его составной частью являются проемы дверей, стойки и крыша. Они несут на себе всю нагрузку, и их изменение стоит очень дорого – все равно, что создать кузов заново. А тогда вся экономия на общей платформе теряет смысл.

И вот дизайнерам «Двойных шевронов» пришлось искать методы максимизации отличий от японского собрата при минимизации расходов. Спасибо современным технологиям – кузов современного автомобиля формируется тем, что мы по традиции называем «бампером», а также светотехникой. Ну и капот. Тут французские дизайнеры отработали по полной программе. Благо у Citroen вполне успешно после многолетних поисков наконец-то складывается новый фирменный стиль с довольно строгими, но мягкими обводами и – привет от DS3! – вертикальными дневными ходовыми огнями.

Добавим задние фонари, напоминающие формой кочергу, и чуть измененную форму крыльев – и вуаля, для опознания Citroen C4 Aircross нам совсем не нужно различия в ручках дверей.

Старосветский акцент

Впрочем, адаптация кроссовера к европейским вкусам началась еще до появления на свет Citroen C4 Aircross. Уже Mitsubish ASX, появившийся двумя годами раньше, продемонстрировал настоящее вероотступничество – на нем появилась регулировка руля в продольном направлении! А не так давно ASX модернизировали и опять же в сторону большей «европеизации»: сделали пожестче настройки подвески. Как известно, именно водители в Старом свете отличаются любовью к более спортивному стилю.

Citroen, как и его японский родственник, удивил очень вертикальной посадкой: даже если кресло опущено по максимуму, все равно хочется сесть пониже. Объяснить это можно борьбой за обзорность при довольно высоком капоте. Потому что бороться за простор для задних пассажиров нет никакой необходимости – им и так хватает места благодаря довольно длинной базе, такой же как на Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL. По сравнению со старшими братьями уменьшился багажник, но обещанных 419 л. должно хватить для повседневных нужд. Зато в Российской версии есть полноценное запасное колесо.

Возможно, с помощью высокой посадки конструкторы хотели подчеркнуть повышенную проходимость? Но у Citroen C4 Aircross подвеска для внедорожника жестковатая. Не уверен, что на российском разбитом асфальте автомобилю окажется комфортно. Зато на горных дорогах возле региона Божоле он вел себя довольно уверенно. Только на скользкой после дождя дороге время от времени начинал соскальзывать в поворотах наружу, но аккуратно и плавно, так что машину было довольно легко поймать. И при этом она почти не кренилась.

Однако сходства у «француза» с «японцем» намного больше, чем отличий. Вот, например, стеклянная крыша со светодиодной подсветкой. Такая вроде бы французская идея, но мы ее уже видели на ASX. Вообще весь интерьер практически не отличается от японского. Citroen только заменил некоторые материалы и добавил звукоизоляции. Но и тут использован вполне прагматичный подход: подоконники задних дверей выполнены из жесткого пластика, в отличие от передних. А звукоизоляции хочется пожелать еще больше, если едешь на версии с вариатором. С ним от двигателя непросто добиться настоящей динамики, так что тот разгон, которого мы вправе ожидать от машины с таким динамичным силуэтом, неизменно сопровождается усилением звука двигателя.

Посередине

Citroen ожидает, что именно версия с вариатором будет популярной в России. Ведь пробки в часы пик становятся сегодня необходимой деталью любого уважающего себя российского города. И тут без автомата никак. Для всего этого трансокеанского трио вариант автоматической трансмиссии только один – вариатор. У него есть и ручной режим – шесть фиксированных «ступеней», которые можно переключать лепестками на руле. Только с ними и можно добиться приемлемой динамики.

Что любопытно: европейцы вариатора не получат. Зато у них будет отличный дизель. 1,8-литровый японский мотор с воспламенением от сжатия оказался таким отзывчивым и приятным, что хочется назвать его «французским». Ведь именно прагматичным французам всегда хорошо удавались экономичные дизели.

Дизель не предлагает нам и Mitsubishi. Но, похоже, набор версий и цены станут одним из инструментов предупреждения каннибализма в этой тройке. У ASX моторов целых три. У C4 Aircross – только два, а у Peugeot всего один. И разброс цен соответствующий. Citroen оказывается в самой середине. Да и по стилю он тоже оказался в середине, как котлета в «ле биг маке»: не так прямолинеен и стремителен, как ASX, и не настолько агрессивен и выразителен, как 4008. Посмотрим, станет ли это середина золотой для Citroen.