ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ПОЛНОПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ

Заявляемая полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности, к шасси автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов.
Известна задняя зависимая пятирычажная подвеска для автомобиля ИЖ-2126 с классическим задним приводом, нижние штанги которой крепятся через приваренные к лонжеронам кузова кронштейны нижних штанг, а верхние штанги крепятся через кронштейны верхних штанг, которые связаны с лонжеронами кузова резьбовым соединением.
Известна также задняя зависимая пятирычажная подвеска для полноприводного автомобиля на базе ИЖ-2126-60, нижние штанги которой крепятся через щеки, приваренные к кронштейнам нижних штанг, а верхние штанги крепятся через удлиненные кронштейны верхних штанг, которые связаны с лонжеронами кузова резьбовым соединением. При этом кронштейны верхних штанг усилены распорками (см. чертеж №2126-2910001-60 СБ).
По компоновочным и эксплуатационным соображениям подвеска смещена вниз относительно пола кузова по сравнению с аналогичной подвеской автомобиля ИЖ-2126 с классическим задним приводом.
К недостаткам известного технического решения задней подвески полноприводного автомобиля ИЖ-2126 можно отнести:
- применение щек, приваренных к кронштейнам нижних штанг, ведет к разунификации пола кузова и невозможности его применения для автомобилей модели ИЖ-2126 с классическим задним приводом;
- применение удлиненных кронштейнов верхних штанг приводит к увеличению нагрузок на резьбовое крепление данного кронштейна к лонжерону кузова;
- применение распорок приводит к невозможности регулирования положения элементов задней подвески при сборке автомобиля.
Данная конструкция задней подвески принята за ближайший аналог (прототип).
Задачей заявляемого технического решения является унификация пола кузова, позволяющая использовать его для автомобилей ИЖ-2126 как полноприводных, так и с классическим задним приводом.
Поставленная техническая задача решается за счет того, что задняя подвеска полноприводного автомобиля включает элементы крепления
подвески к лонжеронам пола кузова состоящие из щек, приваренных к кронштейнам нижних штанг, удлиненных кронштейнов верхних штанг и распорок.
Отличительными признаками заявляемого технического решения является то, что задняя подвеска полноприводного автомобиля снабжена элементом крепления подвески к лонжеронам пола кузова выполненным в виде цельного промежуточного кронштейна.
Анализ совокупности существенных признаков заявляемого технического решения, обеспечивающих его отличие от известных решений, указывает на соответствие этого решения критерию «НОВИЗНА».
Возможность осуществления заявляемой полезной модели и применение ее в задних подвесках полноприводных автомобилей указывает на соответствие этого решения критерию «ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ».
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, где изображено:
- на фиг.1 - задняя подвеска полноприводного автомобиля;
- на фиг.2 - промежуточный кронштейн;
- на фиг.3 - задняя подвеска автомобиля ИЖ-2126-60 (ближайший аналог).
Задняя подвеска полноприводного автомобиля включает кронштейн нижней штанги 1, опорную площадку под кронштейн верхней штанги 2, приваренные к лонжерону 3, которые используются для закрепления промежуточного кронштейна 4, который используется, в свою очередь, для закрепления элементов задней подвески полноприводного автомобиля или элементов задней подвески классического автомобиля к лонжерону.
Заявляемое техническое решение, при его использовании для крепления задней подвески автомобиля, позволит унифицировать кузов и применять его как для сборки полноприводных автомобилей ИЖ-2126, так и для автомобилей ИЖ-2126 с классическим задним приводом.