Сектор червячный привода ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза.
Из уровня техники (ОСТ 24.290.01-78. Привод стояночного тормоза грузовых вагонов магистральных железных дорог. Основные размеры и технические требования. CCCР. 1978, с. 3-8) известен сектор червячный привода ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства, принятый за прототип, содержащий зубчатый сектор, ступицу, выполненную с осевым отверстием, и прилив, выполненный с отверстием для крепления тяги тормозной рычажной передачи.
К недостатку известного решения следует отнести недостаточный ход сектора червячного, т.е. недостаточное перемещение отверстия для крепления тяги тормозной рычажной передачи от исходного (отпускного) положения в крайнее (тормозное) положение. В связи с этим невозможно удержание вагона с увеличенной грузоподъёмностью, а также удержание вагона на сверхнормативном уклоне.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема недостаточного перемещения отверстия для крепления тяги тормозной рычажной передачи от исходного (отпускного) положения в крайнее (тормозное) положение.
Технический результат заключается в увеличении хода сектора червячного при обеспечении требуемого усилия, развиваемого червячной парой.
Технический результат достигается тем, что сектор червячный привода ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства содержит зубчатый сектор, ступицу, выполненную с осевым отверстием и соединенную с зубчатым сектором, и прилив, выполненный с отверстием для крепления тяги тормозной рычажной передачи, при этом угол зубчатого сектора составляет от 120 до 180 градусов.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что угол между горизонтальной осью и линией, соединяющей ось осевого отверстия ступицы с осью отверстия прилива, составляет от 30 до 180 градусов.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что отношение радиусного расстояния от оси осевого отверстия ступицы до оси отверстия прилива к делительному диаметру зубчатого сектора находится в диапазоне от 0,2 до 0,3.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что модуль сектора червячного составляет от 3 до 7.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ступица соединена с зубчатым сектором спицами.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ступица соединена с зубчатым сектором сплошным диском.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ступица соединена с зубчатым сектором диском, в котором выполнены отверстия.
Предложенная полезная модель поясняется чертежом, представленном на фигуре.
Сектор червячный привода ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства, показанный на фигуре, содержит зубчатый сектор 1, выполненный с углом В, делительным диаметром Н и включающий в себя расположенные на его боковой поверхности зубья 2. Сектор червячный также содержит ступицу 3, спицы 4, соединённые с упомянутым зубчатым сектором 1 и упомянутой ступицей 3, прилив 5, соединённый с одной из крайних спиц 4 и ступицей 3 и содержащий отверстие 6 для крепления тяги тормозной рычажной передачи. В ступице 3 выполнено осевое отверстие 7, ось которого представляет собой ось вращения 8 сектора червячного. В других вариантах исполнения зубчатый сектор 1 и ступица 3 могут быть соединены между собой диском, выполненным сплошным, либо выполненным с локальными отверстиями для снижения его массы.
При вращении сектора червячного вокруг оси вращения 8 происходит перемещение отверстия 6 для крепления тяги тормозной рычажной передачи прилива 5, передающей усилие, развиваемое сектором червячным на тормозные колодки посредством тормозной рычажной передачи. Для обеспечения требуемых перемещений отверстия 6 угол В сектора червячного имеет значение от 120 до 180 градусов включительно, а угол Е между горизонтальной осью С и линией D, соединяющей ось вращения 8 сектора червячного с осью отверстия 6 для крепления тяги тормозной рычажной передачи, имеет значение от 30 до 180 градусов включительно. С целью обеспечения требуемой силы нажатия колодки на колесо рельсового транспортного средства отношение радиусного расстояния А от оси вращения 8 сектора червячного до оси отверстия 6 для крепления тяги тормозной рычажной передачи к делительному диаметру Н сектора червячного находится в диапазоне от 0,2 до 0,3, при этом модуль червячного сектора составляет от 3 до 7.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, при осуществлении предлагаемого технического решения достигается технический результат, заключающийся в увеличении хода сектора червячного при обеспечении требуемого усилия, развиваемого червячной парой.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники рельсовых транспортных средствах.