РЕСТОРАННАЯ СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ
RESTAURANT SERVICE SYSTEM

Настоящее изобретение относится к ресторанным системам обслуживания (а также к системам общественного питания).
В целом, известны две системы обслуживания ресторанов - рестораны с обслуживанием и рестораны самообслуживания.
В ресторанах с обслуживанием клиентов обслуживает официант. Официант принимает заказ, передает его на кухню, затем подает напитки и пищу, относит грязные приборы и посуду, приносит счет и получает деньги.
Эта система предлагает клиентам хорошее обслуживание, но она отнимает больше времени, персонала и, конечно, больше расходов.
В ресторанах самообслуживания клиент берет на себя большую часть вышеупомянутого обслуживания. Он делает заказ на барной стойке, берет оттуда напитки и пищу, оплачивает счет и выходит. После этого сам сервирует блюда и напитки на стол. Клиент также сам убирает грязную посуду и приборы. С точки зрения снижения расходов это очень экономично, но, с другой стороны, создается впечатление недостатка комфорта. К этому следует добавить и тот факт, что в ресторанах быстрого питания очень часто используются дешевые приборы и посуда, в том числе и одноразового потребления. Кроме того, культура питания в ресторанах этого типа почти или вообще не соответствует культуре и привычкам большей части людей.
Задачей настоящего изобретения является устранение вышеуказанных недостатков известных ресторанных систем, в частности создание такой ресторанной системы, в которой привлекательная культура питания и качественный уровень обслуживания осуществляются эффективно и с более низкими затратами.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задача настоящего изобретения решена с помощью ресторанной системы, признаки которой указаны в пункте 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты реализации и разработки изобретения описаны в рамках п.1 формулы изобретения.
Согласно п.1 формулы настоящего изобретения предложена ресторанная система, включающая:
а) по меньшей мере одно рабочее помещение для приготовления пищи и напитков;
б) по меньшей мере одна зона для клиентов, оборудованная одним или несколькими столами для клиентов; причем
в) рабочее помещение и зона для клиентов связаны посредством транспортировочной системы для подачи блюд и напитков;
г) транспортировочная система выполнена с возможностью транспортировки блюд и напитков из рабочего помещения к зоне для клиентов.
д) транспортировка блюд и напитков из рабочего помещения до зоны для клиентов происходит по меньшей мере частично под действием гравитации, при этом транспортировочная система включает или представляет собой рельсовую систему, которая включает рельсы скольжения.
Предпочтительно в ресторанной системе рабочее помещение расположено выше, чем зона для клиентов.
Предпочтительно в ресторанной системе рельсовая система имеет один или более рельсовых путей и/или по меньшей мере один рельс.
Предпочтительно рельсы скольжения имеют поверхности скольжения.
Предпочтительно первый вид рельсового пути образован одним рельсом, имеющим круглую, или овальную, или прямоугольную форму поперечного сечения рельса, или U-образным рельсом с поверхностью скольжения и направляющими ребрами.
Предпочтительно второй вид рельсового пути имеет по меньшей мере два в целом параллельно идущих рельса, особенно такие, которые имеют круглое, или овальное, или прямоугольное поперечное сечение.
Предпочтительно третий вид рельсового пути имеет по меньшей мере четыре параллельно идущих рельса, в частности таких, которые имеют круглое, или овальное, или прямоугольное поперечное сечение, причем два внутренних рельса расположены на небольшом расстоянии друг от друга, а два внешних рельса задают направляющую поверхность, причем поверхность скольжения находится под ведущей поверхностью.
Предпочтительно множество идущих рядом или параллельных рельсов, типа железодорожных рельсов, смещены друг относительно друга по высоте так, чтобы облегчить транспортирование контейнеров различных размеров.
Предпочтительно рельсовая система снабжена ветками по направлению транспортировки, где управление или направление по транспортировочной дороге совершается посредством стрелок, в частности посредством по меньшей мере одного управляющего устройства, которое приведено в действие из рабочего помещения.
Предпочтительно в ресторанной системе транспортировочные средства, в частности скользящие подложки и/или скользящие приспособления, которые благодаря их величине и/или их скользящим свойствам, соответствуют рельсам и выполнены с возможностью транспортировки контейнеров для блюд или напитков, например кастрюль и/или посуды, предпочтительно скользящих мисок и/или тарелок, и/или/сковород, и/или стеклянных стаканов, и/или кружек, и/или бутылок, причем контейнеры надежно закреплены на транспортировочном средстве.
Предпочтительно транспортировочные средства имеют направляющие компоненты, которые охватывают рельсы по меньшей мере частично или по меньшей мере в две трети от их объема.
Предпочтительно транспортировочные средства имеют два направляющих компонента, которые соединены друг с другом кольцевым компонентом, в котором подвешены или могут быть подвешены контейнеры, причем кольцевой компонент предпочтительно подвижно соединен с направляющими компонентами боковыми кольцевыми элементами, которые установлены на болтах, которые размещены на направляющем компоненте или самом контейнере, который установлен или помещен, в частности, посредством ручек около и/или на направляющий компонент, или вблизи и/или на литые тела, которые установлены на направляющем компоненте.
Предпочтительно ресторанная система содержит контейнеры, например кастрюли, и/или посуде, предпочтительно скользящие миски, и/или тарелки, и/или кастрюли, и/или сковороды, и/или стеклянные стаканы, и/или кружки, и/или бутылки, и/или графины для транспортировки блюд и/или напитков, прикрепляются крепко на транспортировочном средстве и соответствуют рельсами по своим размерам и свойствам скольжения.
Предпочтительно скользящие миски, например кастрюли и/или сковороды, выполнены из многих частей, причем первая миска благодаря своим размерам и свойствам скольжения взаимодействует с рельсами и имеет приспособленное для рельсов скользящее дно, при этом предусмотрено, чтобы в первой миске могли бы быть подвешены и другие миски.
Предпочтительно емкость для напитков, размещенная в транспортировочном средстве и/или контейнере, в частности скользящей миске, и/или скользящей кастрюле, и/или сковороде, причем в указанной емкости для напитков могут быть транспортированы контейнеры для напитков или бутылки, или графины или миски для супа без опасности быть перевернутыми благодаря транспортировочным средствам и/или контейнерам, в частности скользящим мискам и/или скользящим кастрюлям, и/или сковородам.
Предпочтительно ручка, например ручка захвата, выполнена с возможностью легкого удаления контейнеров, в частности скользящих мисок с рельсовой системы и/или с транспортировочного средства.
Предпочтительно рабочее помещение сообщается или может сообщаться с по меньшей мере одним или с каждым столом в зоне для клиентов посредством по меньшей мере одного рельса и/или по меньшей мере одного рельсового пути. Предпочтительно рельсы, находящиеся между рабочим помещением и зоной для клиентов, по меньшей мере частично подвижны и выполнены с возможностью приведения в движение по меньшей мере частичное, в частности посредством по меньшей мере одного рабочего органа, который может быть приведен в действие из рабочего помещения и посредством тросовой системы и/или качающегося механизма.
Предпочтительно рельс подвижен, предпочтительно посредством тросовой системы, и/или качающегося механизма, так, что хотя бы один его конец, который повернут к клиентам в зоне для клиентов, является подвижным в вертикальном направлении и находится в нижнем положении вблизи стола или на столе, и в верхнем положении расположен свободно подвешенным над зоной для клиентов, причем предпочтительно, чтобы транспортировка блюд и/или напитков по рельсу происходила только в нижнем положении.
Предпочтительно рельс поворачивается в горизонтальном направлении, в частности, посредством поворотного устройства.
Предпочтительно поворот рельса возможен только в поднятом положении, в частности на определенную высоту, конца рельса, который обращен к зоне для клиентов, причем в нижнем положении он заблокирован, в частности направляющей решеткой рельса.
Предпочтительно рельс, который находится между рабочим помещением и зоной для клиентов, имеет равномерный наклон по меньшей мере в средней части, в транспортировочном положении.
Предпочтительно в ресторанной системе предусмотрены сенсоры наблюдения и определения скорости транспортировки и/или устройство для снижения скорости транспортировки.
Предпочтительно рельс в направлении к зоне для клиентов имеет исходящий участок, в котором величина наклона рельса меньше, чем в средней его части, в частности непрерывно уменьшается по меньшей мере частично, и/или поверхность скольжения рельса имеет более высокий коэффициент трения по сравнению со средним участком.
Предпочтительно рельсовый путь заканчивается или выходит в зону для клиентов на столы, на круглую колонну, которая, в частности, представляет собой двухъярусную колонну с двумя уровнями, которые предпочтительно выполнены с возможностью вращения независимо друг от друга вокруг оси круглой колонны и размещены один над другим.
Предпочтительно нижний уровень колонны имеет один или более извлекаемый лоток в форме сегментов круга.
Предпочтительно на круглой колонне, в частности на ее оси, закреплены один или более сенсорных мониторов посредством одного или более подвижных вращающихся креплений.
Предпочтительно рельс, который находится между рабочим помещением и зоной для клиентов, по меньшей мере частично, а в частности полностью покрыт решетками.
Предпочтительно в ресторанной системе:
а) обеспечено по меньшей мере одно посудомойное помещение и/или помещение для отходов;
б) посудомойное помещение и/или помещение для отходов расположено ниже, чем зона для клиентов;
в) зона для клиентов, в посудомойное помещение и/или помещение для отходов сообщаются посредством отводящей системы, предназначенной для транспортировочных средств и/или контейнеров, в частности посуды, преимущественно скользящих мисок, и/или тарелок, и/или кастрюль, и/или сковород, и/или стеклянных стаканов, и/или кружек, и/или бутылок, и/или отходов со столов;
г) отводящая система выполнена для транспортировки контейнеров и/или вспомогательных транспортировочных средств, и/или отходов со столов из зоны для клиентов к посудомойному помещению и/или к помещению для отходов;
д) отвод контейнеров и/или вспомогательных транспортных средств, и/или отходов со столов из зоны для клиентов к посудомойному помещению, и/или к помещению для отходов происходит по меньшей мере частично под действием гравитации.
Предпочтительно отводящая система включает или представляет собой рельсовую систему, которая предпочтительно своими размерам и свойствам скольжения соответствует рельсовой системе транспортировочной системы.
Предпочтительно между зоной для клиентов и рабочим помещением размещена система передачи заказов, например тросовая система, посредством которой, в частности посредством мини-тросовой линии, лист с заказом передается из зоны для клиентов к рабочему помещению, где предпочтительно тросовая система управляется из зоны для клиентов и/или из рабочего помещения.
Предпочтительно тросовая система, может использоваться для передачи счетов клиентам и/или для оплачивания счетов.
Предпочтительно в транспортировочную систему в частности под и/или сбоку на рельсы, и/или в рельсы, и/или над, и/или под, и/или около покрытия рельсов вмонтированы трубопроводы, предпочтительно шланги или трубы для транспортировки напитков из рабочего помещения к зоне для клиентов, в частности к столам в зале для клиентов.
Предпочтительно в конце трубопроводов в зоне для клиентов предусмотрены соответственно кран или клапан для розлива желаемого напитка.
Предпочтительно в или на каждом кране или клапане соответствующего трубопровода установлено измерительное устройство для определения количества разлитого напитка.
Предпочтительно в рабочем помещении имеется центральное распределительное место для подачи заказанного клиентом вида и количества напитков по соответствующим трубопроводам к зоне для клиентов, в частности к соответствующему столу, причем подаваемые напитки в заказанных виде и количестве могут быть разлиты посредством крана или клапана в зоне для клиентов, в частности за соответствующим столом.
Предпочтительно возле крана или клапана имеется еще один клапан, размещенный на трубопроводе, с которым целью промывки соединен обратный трубопровод для подачи воды для ополаскивания.
Предпочтительно зона для клиентов или ее часть разделена на множество подзон, которые смещены ступенчато подобно спиральной лестнице, причем индивидуальные подзоны снабжаются блюдами и/или напитками посредством ответвлений от главного транспортировочного пути и/или посредством множества расположенных друг над другом транспортировочных путей транспортировочной системы.
Предпочтительно зона для клиентов или ее часть представляют собой зону для автомобилистов, в частности зону для автомобилистов с местами для парковки, у которых заканчиваются рельсовые пути и/или рельсы транспортировочной системы.
Предпочтительно транспортировочная система выполнена с возможностью целевого и автоматического транспортирования блюд и/или напитков в зоне для клиентов, в частности к столу клиента, которому предназначаются блюда или напитки.
Предпочтительно транспортировочная система выполнена с возможностью по меньшей мере частичного контроля посредством информационно-технологической системы, которая предпочтительно помимо транспортировки блюд и напитков выполнена с возможностью выполнять и другие задачи, связанные с рестораном, в частности связанные с системой заказа и оплаты.
Рабочее помещение состоит из кухни и/или бара. Оно оборудовано всеми соответствующими приборами, как, например, кухонными приборами и оборудованием, печами, духовками, холодильниками и необходимыми рабочими поверхностями.
Зона для клиентов - это зона, в которой находятся клиенты ресторана. Обычно в зале имеются столы и стулья. Но иногда зона может быть оборудована баром, за которым стоят или стойкой для обслуживания автомобилистов, где клиенты получают заказанные блюда и напитки в машинах. В последнем случае стол является синонимом места, где клиент получает заказанные блюда и напитки.
Основная задача изобретения заключается в разработке транспортировочной системы. В этом случае официант не приносит клиентам блюда и напитки, но и клиенты не вынуждены забирать их самостоятельно. В настоящем изобретении не предусмотрены транспортировочные системы для доставки блюд и напитков, работающие полностью на электропитании, например конвейерные ленты, которые используются в некоторых ресторанах, в частности в японских. Напротив, согласно настоящему изобретению транспортировка заранее заказанных блюд и напитков осуществляется под действием гравитации. Под действием гравитация блюда и напитки из рабочего помещения движутся, полностью или по меньшей мере в некоторых участках до зоны для клиентов, в частности вблизи столов или на столы клиентов, и/или на столы раздачи, расположенные предпочтительно вблизи от стола клиента, таким образом, чтобы клиент, по принципу самообслуживания, мог взять свои блюда и напитки, или с которого официант будет подавать блюда и напитки на определенный стол. Транспортировочная система не предусматривает управления вручную или привлечения конкретного лица.
Согласно одному из вариантов реализации предложенной ресторанной системы рабочий персонал, находящийся в рабочем помещении, только ставит блюда и напитки на транспортировочную систему, а клиент забирает их с транспортировочной системы в зоне для клиентов. Дальнейшие действия, выполняемые вручную, связанные с процессом транспортировки, в частности транспортировка блюд с участием человека, не рассматриваются в настоящем изобретении. Напротив, транспортировка согласно настоящему варианту реализации изобретения осуществляется под действием гравитации без дополнительной деятельности человека или действий, выполняемых вручную. По большей мере, действия, требуемые для перемещения доставляемых блюд и напитков в определенном направлении, например регулирование направлений движения заказов посредством ветвей транспортировочной системы, может осуществлять персонал. Согласно еще одному варианту реализации изобретения дополнительно для осуществления варианта, описанного выше, привлекаются ассистенты, т.е. обслуживающий персонал (официанты), который забирает доставленные транспортировочной системой блюда и напитки и разносит их на столы клиентов. В этом случае работа транспортировочной системы дополнена действиями обслуживающего персонала, выполняемыми вручную, и, таким образом, клиенты обеспечены таким же уровнем комфорта, как при обслуживании официантом.
Преимущество изобретения состоит в том, что благодаря транспортировочной системе исключается интенсивная работа официантов, которая требует такого большого количества персонала, как в обычных ресторанах с обслуживанием. Повар, находясь в рабочем помещении, ставит блюда и/или напитки непосредственно на транспортировочную систему, а по существу под действием гравитации осуществляется их дальнейшая транспортировка до столов, с которых клиенты могут сами забрать на свои столы автоматически доставленные блюда и/или напитки.
Также это позволяет избежать излишнего и приносящего неудобства переноса блюд и напитков клиентами от бара до стола, как это происходит в ресторанах самообслуживания. Таким образом, сохраняется уровень питания с качественным обслуживанием, сравнимый с ресторанами с обслуживанием, при меньшей интенсивности работы персонала и с большей рентабельностью. В результате предлагаемая система имеет высокую эффективность в сочетании с низкими расходами, при этом сохраняя превосходный уровень обслуживания.
Эта ресторанная система особенно подходит ресторанам, которые предлагают большое количество наглядных блюд, в частности ресторанам, которые предлагают различные варианты фирменных блюд. Здесь мы имеем в виду типичное франконское блюдо „Баггерс", также известное как картофельные оладьи или картофельные блины. В классическом варианте „Баггерс" сервируется с яблочным соусом, но также может использоваться и множество других соусов. „Баггерс" может использоваться в виде добавки, оболочки (питы) или гарнира для мяса и/или овощей, и/или салатов, и/или супов, и/или фруктов. Другим примером такого блюда является испанское „Тапас", которое может быть приготовлено и сервировано в различных вариантах посредством ресторанной системы, предложенной в соответствии с настоящим изобретением.
Специализированные рестораны такого типа могут использовать стандартные столовые приборы и посуду и, таким образом, могут осуществлять превосходное использование предлагаемой транспортировочной системы, в которой транспортировка осуществляется под действием гравитации. Правильно подобранные, удобные и привлекательные столовые приборы и посуда обеспечат высокий уровень культуры питания. Чтобы кухня была видна, предпочтительно расположить ее в центре, на высоком уровне, например в кругообразном помещении. По желанию, могут быть и рабочие помещения другой формы, как и другие конфигурации расположения кухни, в соответствии с расположением ресторана и архитектурой здания.
В принципе, ресторанная система согласно изобретению подходит не только для специализированных ресторанов, предлагающих такие фирменные блюда, как „Баггерс" или „Тапас", но также и другим ресторанам с обычными блюдами.
В предпочтительном и практически целесообразном варианте реализации изобретения рабочее помещение расположено на более высоком уровне, чем зона для клиентов. Расположение рабочего помещения на уровне выше чем зона для клиентов, следует понимать в более широком смысле, т.е. рабочее помещение не обязательно должно быть прямо над зоной для клиентов, а, как правило, может быть немного смещено в сторону от зоны, но, в любом случае, на более высоком уровне чем зона для клиентов. Таким образом, разница в уровнях двух помещений автоматически обеспечивает действие силы тяжести для эффективной работы транспортировочной системы. Таким образом, разница в высоте уровней используется для транспортировки блюд и/или напитков посредством действия силы тяжести.
Подходящая разница высоты уровней, направленная на соответствующие движения блюд и напитков под действием гравитации, конечно, может быть реализована вблизи от рабочего помещения.
Большим преимуществом, конечно, считается, если транспортировочная система функционирует только под действием гравитации без использования дополнительных источников энергии. Конечно, в системе возможна лишь частичная транспортировка под действием гравитации. Так, например, в транспортировочной системе могут быть предусмотрены и электрические системы, которые дополняли бы ее по меньшей мере на некоторых участках. Например, может оказаться необходимым, в начале транспортировочной системы поместить блюда и/или напитки на определенную высоту посредством транспортировочной ленты, и/или конвейера, и/или лифта. Затем блюда и/или напитки перемещаются под действием гравитации. Также возможно дополнить любой заданный подучасток транспортировочной системы электрическим и/или электронным, и/или гидравлическим способом.
Согласно предпочтительному и выгодному варианту реализации транспортировочная система включает или представляет собой рельсовую систему с одним или более рельсовым путем и/или с по меньшей мере одним рельсом.
Рельсовая система представляет собой систему, включающую один рельс или более. В концепции настоящей заявки под рельсом понимается удлиненная часть некоего материала, как правило, выполненная из пластмассы и/или металла, и/или дерева, предназначенная для направления других предметов. И так как в нашем случае эти предметы перемещаются под действием гравитации, можно говорить о желобе или о системе желобов. Рельсовый путь - это определенная связь рабочего помещения с зоной для клиентов посредством рельсов, т.е. рельсовый путь начинается в рабочем помещении и заканчивается в зоне для клиентов, предпочтительно в непосредственной близости от стола клиента ресторана. Блюда и/или напитки, заказанные на определенный стол, подаются из рабочего помещения до этого стола посредством рельсового пути.
Предпочтительно рельсовый путь имеет гладкие рельсы. В первом варианте реализации изобретения они имеют поверхность скольжения, в частности плоскую и гладкую поверхность скольжения, по которой под действием гравитации скользят блюда и напитки, предпочтительно в подходящих контейнерах и/или посредством вспомогательных транспортировочных средств. В одном из вариантов контейнеры опираются на всю поверхность рельсов. В другом варианте рельсы имеют возвышения и/или углубления, например ребра или канавки. При этом возвышения могут быть образованы на одном рельсе или дополнительно размещены, например, посредством приклеивания клеем. Благодаря этим углублениям и/или канавкам поверхность соприкосновения посуды с рельсом меньше. А это создает улучшенные качества скольжения. В улучшении качества скольжения большую роль имеет наложение белого гладкого наружного слоя из искусственного материала, который часто используется в изготовлении рефрижераторов, и/или из рифленой имитации дерева, являющейся смесью искусственного материала и деревянных частиц, заменяющей дерево при строительстве террас. Очень занятно, что даже рифленые и относительно грубые деревянные доски, используемые, например, для строительства террас, имеют очень хорошие свойства и скольжения и поэтому представляют собой подходящий материал для рельсов.
В целом, необходимо подчеркнуть, что выбор материала для поверхности скольжения по существу неограничен. Подходящий материал может быть утвержден как полностью подходящий или не достаточно подходящий, если ясен тип поверхности контейнеров, соответствующий рельсу. Например, гладкая поверхность пластмассового наружного слоя при определенном угле наклона рельсов наилучшим образом подходит для контейнеров, выполненных из неполированной нержавеющей стали. В сравнении, при этом же самом угле наклона этот материал может не подходить, например, для эмалированной посуды из листовой стали, так как в этом случае посуда будет скользить слишком быстро.
Согласно одному варианту изобретения первый вид рельсового пути состоит из одного рельса круглого, овального, или прямоугольного поперечного сечения, или U-образного с поверхностью скольжения и направляющими краями. Отдельный рельс, имеющий круглое или овальное, или прямоугольное поперечное сечение, может предназначаться для транспортировки блюд и напитков с помощью дополнительных транспортировочных средств, которые, по возможности, охватывают рельс. U-образный рельс может найти применение в транспортировании блюд и напитков по принципу обычного желоба, в котором контейнеры и дополнительные транспортировочные средства скользят вдоль широкой поверхности скольжения, направляемой боковыми ограничителями.
Второй тип рельсового пути образован двумя по существу параллельными рельсами круглого или овального или прямоугольного поперечного сечения. В этом случае блюда и напитки транспортируются до места назначения путем скольжения по обоим рельсам и направляются последними подобно движению локомотива по железной дороге без поступательного перемещения с градиентом, при котором колеса могут быть заменены полозьями.
Третий вид рельсового пути включает четыре рельса, идущих по существу параллельно, в частности четыре рельса круглого, или овального, или прямоугольного поперечного сечения, причем два внутренних рельса расположены на меньшем расстоянии друг от друга, чем два внешних рельса, при этом два внутренних рельса образуют поверхность скольжения, а два внешних - направляющую поверхность. В частности, поверхность скольжения проходит под направляющей поверхностью. В этом случае блюда и напитки скользят по двум внутренним рельсам (поверхности скольжения) в подходящих контейнерах и/или в дополнительных вспомогательных транспортных средствах, а два внешних рельса (направляющая поверхность) предотвращает отклонение контейнеров вбок и/или вспомогательных транспортировочных средств и, если уместно, сцепляется с ними сбоку. Таким образом, контейнеры или вспомогательные транспортировочные средства скользят вдоль рельсового пути, как по лестнице с перилами.
Конечно, рельсы могут быть сконструированы и расположены аналогично железнодорожным или трамвайным путям, причем сами рельсы могут иметь округлое, и/или овальное, и/или круглое поперечное сечение. Тогда предпочтительно, чтобы по меньшей мере два рельса шли рядом (в частности, параллельно друг к другу). Кроме того, рельсы должны быть снабжены по бокам дополнительными расширениями в качестве перил. Эти боковые расширения предназначаются для направления контейнеров на транспортировочных рельсах и для предотвращения отклонения контейнеров вбок или опрокидывания контейнеров. Контейнеры могут быть выполнены с возможностью быть посажены на рельсы скольжения путем прикрепления сбоку. Однако также возможно свободное перемещение контейнеров по рельсам скольжения. Для осуществления перемещения контейнеров различных размеров в одном варианте транспортировочные пути включают множество рельсов, выполненных по подобию железнодорожных рельсов, например четыре рельса, расположенных на железнодорожных путях вместо двух вблизи друг друга. В этом случае внутренние рельсы предназначаются для транспортировки меньших контейнеров, а внешние - более крупных контейнеров. Однако возможно скольжение малых контейнеров с одного места на другое в пределах ширины рельсов. Для предотвращения отклонения и опрокидывания контейнеров следует обеспечить дополнительные боковые ограничительные рельсы. В каждом случае на одном уровне могут быть расположены четыре или более рельса скольжения, и только боковые направляющие рельсы тогда могут быть расположены выше. Возможно также размещение двух внутренних рельсов скольжения ниже внешних рельсов. В этом случае более маленькие контейнеры скользят по внутренним рельсам скольжения и направляются сбоку посредством вышерасположенных внешних рельсов скольжения, и предохраняются от отклонения и опрокидывания. Наоборот, большие контейнеры скользят по вышерасположенным внешним рельсам скольжения с обеспечением направления по бокам и предотвращения опрокидывания и отклонения посредством направляющих рельсов, предотвращающих опрокидывание и отклонение выхода из рельс двумя другими ведущими рельсами, расположенными еще выше. Этот принцип можно разработать разными способами, т.е. между вышеупомянутыми внутренними рельсами возможно расположение на нижнем уровне еще пары рельсов для еще меньшего размера резервуаров и т.д. И так в рельсовой системе могут спускаться различные по величине резервуары /т.е. резервуары с различным диаметром/. Могут транспортироваться различные по величине резервуары по системе, сконструированной на больше этажах.
Описанная выше транспортировочная система, составленная из множества частей, со скользящими рельсами на различных уровнях, может реализоваться не только на принципе железнодорожных рельсов. Она может реализоваться и благодаря скользящим поверхностям и/или круглым рельсам. Они поставлены высоко, в соответствии с широтой транспортировочной дороги, где предпочитается, чтобы плоские, которые находятся на более низком уровне, располагались бы с внутренней стороны транспортировочной дороги. Возможно и существование комбинированных систем, например скользящие поверхности с внутренней стороны и к ним побочно поставить скользящие рельсы на более высоком уровне по модели железнодорожных рельсов или наоборот. Также могут существовать разные рельсовые системы на разных „этажных конструкциях" в одной и то же многоэтажной системе.
Согласно одному из вариантов выполнения рельсовая система может иметь разветвления в направлениях транспортирования, которые могут регулироваться или регулируются из рабочего помещения стрелками, хотя бы в одну сторону обслуживания. Входящие в рельсовой системе стрелки делают ее более подвижной. Таким образом возможно обслуживание нескольких столов только одним рельсом, который имеет множество ветвей и управляется соответственно чередными стрелками. Ветви могут быть как побочными и горизонтальными, так и вертикальными, т.е. разветвляющиеся рельсовые дороги могут чередоваться сначала как горизонтально друг к другу, а также и вертикально. Одной стрелкой разветвления могут осуществляться в две  рельсовые дороги или больше.
Конечно, управление стрелками должно обеспечить приход блюд и напитков до данной цели /как правило до стола/. Здесь возможно предусмотреть следующее: персонал в рабочем помещении сначала нажимает кнопку с номером стола, который будет обслуживаться. Нажимом на эту кнопку автоматически начинает двигаться стрелка /или стрелки/ в необходимую позицию. Тогда персонал в рабочем помещении ставят в резервуарах с блюдами и напитками на рельс, куда можно поставить только тогда, когда нажата кнопка с выбором соответствующего стола. Тогда резервуар спускается. Управление может осуществляться и автоматически при помощи какой-нибудь информационно-технологической системы /IT-системы/, например при помощи RFID-чипов вспомогательных транспортировочных приборов и соответствующих чтецов в транспортировочной системе.
Как альтернативный вариант можно предусмотреть, чтобы персонал сначала поставил резервуары с блюдами и напитками на рельс, но их спуск осуществляется лишь после того, чтобы нажимом на кнопку обслуживания соответствующего стола переводится в движение стрелка в направлении данного стола.
Хорошо было бы, если после стрелки резервуар перешел бы мимо сенсора, например мимо светового барьера. Этот сенсор подает сигнал в систему и/или персоналу в рабочем помещении об успешном переходе через стрелку. В то же самое время сенсор возвращает стрелку в начальное положение. Это целесообразно, так как таким образом персонал в рабочем помещении только после того может выбрать кнопку обслуживания другого стола, до которого достигается таким же путем, и позиционирует соответственно стрелку к этому столу Конечно, следующий резервуар может спуститься лишь после того, как стрелка позиционируется в ту сторону Дополнительно, или как другой вариант решения, можно предусмотреть возможность подачи большего числа резервуаров, так что стрелка /стрелки/ возвращалась /возвращались/ бы в первоначальное положение и могла /могли/ бы позиционироваться персоналом снова только после прохода определенного количества резервуаров. Здесь имеем в виду случай, когда необходимо подать несколько различных резервуаров с блюдами и напитками, т.е. спустить их или одновременно или один за другим к одному и тому же столу, что в сущности происходит, когда за столом два или больше клиентов.
Можно предусмотреть решение, при котором стрелки не возвращаются автоматически в первоначальное положение после прохода резервуаров, а остаются в конечной позиции до того, как получают новое позиционирование. Тогда стрелки управляются не автоматически сенсором, а вручную персоналом.
Согласно дальнейшей разработке стрелками можно управлять электрическим и/или электронным, и/или гидравлическим, и/или пневматическим путем. Управление осуществляется не только перечисленным путем, но и дистанционно.
Целесообразно предусмотреть приложение транспортировочных средств, прежде всего скользящих устройств или скользящих подставок, или циклов, которые имели бы такие размеры, соответствующие скользящим рельсам для транспортировки резервуаров с блюдами и/или напитками, особенно мисочек и/или посуды, и/или стеклянных стаканов, и/или бокалов, и/или фарфоровых чашек, и/или бутылок, и/или графинов, резервуары должны быть особенно стабильными, чтобы могли ставиться вспомогательными транспортировочными средствами на рельсы, избегая падения и переворачивания. Транспортировочные средства согласно дополнительной разработке, могут иметь и ведущие элементы, которые сделаны из частично искусственного материала. Эти ведущие компоненты сконструированы таким образом, что, хотя бы частично, охватывали рельсы, точнее хотя бы пол-объема рельсов, да при этом предпочитается, чтобы этот охват был бы минимум две третьих охвата рельсов. Можно предусмотреть, чтобы эти транспортировочные средства имели два ведущих компонента, которые были связаны друг с другом. Эту связь можно осуществить при помощи кольцевидных компонентов, в которых закреплялись бы транспортировочные резервуары. К предпочтению, чтобы эти кольцевидные компоненты были бы подвижными, где подвижность вращательная, и связывались бы с ведущими компонентами побочными кольцевидными элементами, которые закрепляются болтами на ведущих элементах.
Как альтернативный вариант связь между двумя ведущими компонентами можно осуществить самим резервуаром таким образом, что резервуар находится в/на ведущих компонентах и/или находится в/на формировочных телах, которые предусмотрены на ведущих компонентах, закрепляются благодаря ручкам.
Таким образом, ведущие компоненты являются более подвижными чем рельсы, что приводит к желательному окантыванию при катательном движении, а также и до желательного ограничения скорости транспортирования.
Как иной или дополнительный вариант возможно сконструировать резервуары для блюд и напитков рельсовидной формой, или коньковидные миски, и/или блюда, и/или кастрюли, и/или сковороды, и/или стеклянные стаканы, и/или бутылки, которые в соответствии с их величиной и/или качеством катания корреспондировали со скользящими рельсами. Такой тип резервуаров можно ставить непосредственно на рельсы без надобности вспомогательных транспортировочных средств. Имея в виду величину, "корреспондирование" здесь нельзя рассматривать в очень узком смысле, а именно что внешние размеры резервуаров соответствовали совершенно точно внутренним размерам рельсов. Понятие должно рассматриваться в более широком смысле. Здесь имеем в виду прежде всего то, что размер рельсов может быть больше чем размер резервуаров. Важно то, что эти размеры должны обеспечивать беспроблемную транспортировку по рельсам. Поэтому рельсы могут быть шире чем резервуары.
В этом случае особым преимуществом пользуются мисочки, состоящие из множества частей, причем первая миска прикреплена, а возможно прикрепить еще одну миску.
Другая целесообразная возможность предусматривает отдельное приспособление для напитков у вспомогательного средства транспортировки и/или резервуара, в особенности для мисок, посредством которого резервуары для напитков (бутылки, стеклянные и фарфоровые чашки и т.д.), графины и супники могут быть безопасно транспортированы посредством вспомогательного средства транспортировки, так же как и миски, кастрюли и/или сковороды. Это же приспособление для напитков может состоять в плотной и неразлучной связи с вспомогательным средством транспортировки и/или резервуара, отдельно прикрепляться к нему и в то же время может составлять самостоятельную часть для инсталлирования к вспомогательному средству транспортировки, которую в случае необходимости можно удалить.
Сообразно последующей же разработке предусмотрена передвижная ручка, с помощью которой можно захватывать резервуары и особенно миски из рельсовой системы и/или вспомогательного средства транспортировки. Предпочтительно такие ручки ставить на краях шин, находящихся со стороны столов, чтобы таким образом клиенты могли брать соответствующую посуду/резервуары с системы транспортирования. Конечно, возможно, в качестве альтернативного или дополнительного решения, оборудовать резервуары одной или двумя ручками как у обычных кастрюль или сковород.
Сообразно другой разработке о системе ресторанов предусмотрена связь (или пригодность для связи) рабочего помещения не меньше чем с одним или с каждым из столов, находящихся в зале для клиентов, посредством не меньше одного рельса или одной рельсовой дороги.
Предпочтительно, если рельс, находящийся между рабочим помещением и зоной для клиентов, является хотя бы частично передвижным не меньше чем в одном из обслуживающих направлениях; рельс предпочтительно переводить в движение с рабочего зала канатной системой или рычагом. При этом можно предусмотреть передвижение рельса посредством канатной системы и/или рычага таким образом, чтобы конец, направленный в зону для клиентов, двигался в вертикальном направлении, особенно если он расположен под или над столом; если он расположен выше - над зоной для клиентов, рельс должен свободно передвигаться, чтобы транспортировка блюд и/или напитков была бы возможна, поэтому предпочитается расположение рельса на более низком уровне.
Целесообразно и такое решение - альтернатива или дополнение к предыдущему предложению - при котором рельсы вертятся и в горизонтальном направлении и, особенно, в крутящейся позиции. При этом разумно вращательное движение рельса сделать возможным только на одной, заранее заданной высоте, более высокого исходящего расположения шины, чей конец направлен к залу для клиентов, и в это же самое время вращательное движение блокировано для нисходящий позициях посредством ведущего компонента к шине.
В общем случае, при котором рельсовая часть задвижного устройства, направленная к клиентам, является длиннее рельсовой части, направленной к рабочему помещению (имеется в виду кухня), предусмотрена полезная конструкция, при которой на рельсовой части, направленной к рабочему помещению, поставлены противотяжести с целью облегчить овладение задвижным устройством.
Транспортировка резервуаров для блюд и напитков посредством силы тяжести требует известного контроля их скорости. С одной стороны, резервуары не должны останавливаться по середине системы транспортировка, с другой же не должны прибывать слишком быстро в зону для клиентов.
Для этой цели следующая разработка предусматривает такое транспортировочное положение рельса, связывающего рабочее помещение с зоной для клиентов, которое по существу, в среднем сечении отсчитывало бы одинаковый наклон. Как дополнение или альтернатива предусматривается, чтобы рельс, направленный в зону для клиентов, включал один отправной участок, в котором наклон рельсов был бы меньше наклона среднего участка рельса и постепенно уменьшался и/или скользящая поверхность рельса отсчитывала бы больший коэффициент трения, чем в средний участок.
Считается эффективным, если на поворотах наклон рельса был бы большим, чем на прямых участках, так как трение между рельсом и резервуаром может оказаться сильнее в результате того, что резервуары лежат на грани рельса и управление направления совершается посредством этой грани.
Для управления скоростью важно то, что разные поверхности рельсов, а также и резервуаров, могут привести к разному способу скольжения, а исходя из этого, и к разной скорости скольжения. Другой определяющий фактор - угол рельсового наклона, т.е. наклон воздвижения и понижения рельса.
В принципе скорость транспортирования может быть налажена сменой скользящей поверхности резервуаров (обычно с их нижней стороны). Это, однако, можно реализовать при значительных технических расходах. Следующим шагом может стать регулирование угла рельсового наклона или воздвижение (наклонение) рельса во время транспортировочного процесса и, таким образом, повлиять на скорость скользящих резервуаров.
Предпочтительно все-таки контролировать поведение при скольжении и особенно скорость резервуаров по верхней поверхности рельсов, и в частности скользящую поверхность рельсов. Для этой цели скользящие поверхности и особенно нижние части различных резервуаров должны иметь одни и те же свойства. Могут быть использованы одинаковые миски (в общем: резервуары) из полированной благородной стали. У них несколько преимуществ. Они не разбиваются, даже сталкиваясь одно с другим. У них полированная, равномерно обработанная поверхность; это относится и к скользящей поверхности, что обеспечивает хорошее качество скольжения. Их без проблем можно вымыть в судомойной машине. Отвечают на высокие требования дизайна. Альтернативно могут быть использованы резервуары, преимущественно миски, и/или тарелки, и/или сковороды, и/или пивные кружки, сделанные из других материалов, например из искусственных материалов, и/или фарфора, и/или стекла, и/или керамики, и/или других металлов. В счет берутся также и материалы различного покрытия, например порошкового и/или закаленного лакового покрытия и/или эмалированного металла или искусственные материалы. Возможно и использование резервуаров из картона или бумаги, как в закусочных или в ресторанах самообслуживания. Такие резервуары, например упаковки, тоже могут скользить по рельсовой системе. Могут быть использованы также эмалированные кастрюльки, сковородки и/или миски, знакомые между прочим как детские игрушки.
В конце концов, требования к материалам резервуаров и к скользящим поверхностям рельсов одни и те же. Выбор материала почти неограниченный. Примерный материал может быть точно установлен как подходящий или неподходящий только после уточнения того, с каким видом скользящей поверхности он должен корреспондировать.
Что касается выработки рельсов, надо иметь в виду, что у некоторых материалов очень хорошие или сравнительно хорошие качества скольжения, например гладкие искусственные фанеры, которых используют при выработке внутренних частей кухонной мебели. Исходя из наклона рельсов в 25%, некоторые резервуары прокатываются по искусственным фанерам очень хорошо и равномерно и поэтому предпочтительно использование этого материала. На других подставках же, как отшлифованное дерево эти же резервуары, при таком же наклоне рельсов в 25%, прокатываются очень неравномерно и даже часто застревают. На алюминиевых рельсах или на неровных деревянных подставках некоторые из них даже остаются неподвижными без никакой способности скользить дальше. Поэтому при таких материалах нужно увеличить наклон угла, так как с одного определенного угла наклона вся посуда (резервуары) начинает скользить, независимо какая под ней подставка. Все-таки, при некоторых обстоятельствах они могут достигнуть такой скорости, которая привела бы к нежелательным случаям в конце транспортировочного сечения. В принципе, из-за недостатка места в помещениях большим углом наклона можно преодолеть сравнительно короткие сечения с помощью этой рельсовой системы. И, хотя в некоторых случаях это оказывается разумным, такое решение чаще всего нежелательно из-за ограниченных пространств помещений (особенно если у них недостаточна высота). При таком недостатке высоты пространство в зоне для клиентов, обслуживаемом системой транспортировки, оказывается слишком небольшим. Если существует необходимость преодолевать участки большей длины и/или при наличии недостаточно высоких помещений, целесообразны рельсы в виде ленточных дорог, приводимых в движение катушками или подшипниками. Таким образом, даже и меньшим наклоном можно добиться удовлетворительных характеристик скольжения. При более длинных транспортировочных участках допустимо на определенных промежуточных пунктах получать высоту подходящими средствами, например транспортировочными ленточными дорогами или лифтами, чтобы стало возможно преодолеть остаток пути снова приложением силой тяжести.
Описанные выше характеристики скольжения разных материалов уместно применить для контроля скорости: скользящая поверхность рельсов варьируется сообразно необходимости и таким образом скорость и поведение скольжения резервуаров и есть под контролем. Следовательно, целесообразно, когда требуется больший наклон рельсов, снабдить их поверхностью худшего качества скольжения, с целью редуцировать риск неприятных инцидентов. С другой стороны, для преодоления участков большей длины разумно, чтобы рельс имел поверхность с очень хорошими свойствами скольжения.
Во всех случаях полезно конструирование поверхности, которая, взаимодействуя с углом наклона рельсов, обеспечивала бы определенную, заранее заданную минимальную скорость, а это со своей стороны гарантирует, что резервуары не будут застревать.
С такой точки зрения целесообразна остановка резервуаров немного ранее того, как они достигли бы точки транспортировки. Этого можно добиться сменой соответствующей покрывающей поверхности скользящих поверхностей рельсов в близости их предельной точки. Другой разработкой предусмотрена смена двух покрывающих поверхностей в крайнем участке рельсов. Первая смена редуцирует скорость резервуаров, а вторая приводит их в состояние покоя.
Определенные участки дороги, например повороты, разумно прокатывать быстрее, в крайних участках - скорость снова должна замедляться. Этого можно добиться изменением (если требуется локально ограниченным) скользящей поверхности и/или изменением (если требуется локально ограниченным) угла наклона рельса.
Другая разработка предусматривает сенсоры отчета скорости транспортировочного процесса и/или тормозные приспособления для редуцирования скорости.
Возможно еще предвидеть уменьшение наклона рельсов в их концах или переход рельсов в горизонтальной последовательности и/или даже воздвижение вверх, что замедлило бы соответственно скорость транспортированной посуды. Для этого рельсы могут принимать требуемую здесь форму. Также можно допустить налаживание наклона рельсов во время транспортировки с помощью моторов. При этом управление может совершаться сенсорами, отчитывающими скорость транспортируемой посуды.
Согласно очередному требованию и связанной с ним изношенности скользящих поверхностей резервуаров и рельсов качества скольжения могут измениться. У полированных или механически обработанных, или покрытых различными слоями металлических сосудов этого легко убрать посредством нескольких последующих полировок. Полировка рельсов, однако, может осуществиться только при значительных расходах труда и материалов из-за размеров и неподвижности системы. Поэтому целесообразно оснащение скользящих поверхностей рельсов фолиантами и/или фанерами, особенно собственной наклейки фолиантами и/или наклеивающимися сами фанерами. Эти фолианты/фанеры можно в случае необходимости удалить или заменить новыми. Фолианты и фанеры позволяют облегчить и опростить смену поверхностей. С их помощью можно добиться желательных поверхностей. Так, примерно, можно оклеить даже произвольно взятые поверхности из дерева, металла, искусственного материала, бумаги, ткани или тефлина, и таким образом реализовать поверхности этого сорта. Таким образом, возможно совершать без проблем починку рельсовой системы или эвентуальные, даже основные, перемены свойств скольжения всей системы (если такие требуется или необходимы). В качестве дополнения скользящие поверхности резервуаров могут быть оснащены подобными фолиантами или фанерой, особенно с помощью наклейки и/или закреплением связными клеммами и/или с помощью вакуума, например вакуумной резиной.
Согласно другой разработке согласно настоящему изобретению предусмотрено, чтобы рельсовая дорога в зоне для клиентов, особенно на столах, оканчивалась платформой, особенно двухэтажной с двумя, независимыми одно от другого, вертящимися вокруг оси поверхностями, расположенными одна над другой. Далее, нижний уровень платформы может быть оснащен одним или больше кругообразными сегментами - вынимающимися подносами. Кроме того, на платформах, особенно на их осях, могут быть закреплены мониторы, особенно типа „тачскрийн" (touchscreen), на которых информация вводится прикасанием пальцев, посредством одной или более подвижных и/или вертящихся подставок.
Другая целесообразная разработка предлагаемой системы ресторанов предусматривает, по крайней мере частично покрыть (в частности по всей их поверхности) рельсы между клиентским зоной и рабочим помещением, или же покрыть их решетками. С одной стороны, преимущество решеток в том, что у посторонних лиц не будет доступа к блюдам и/или напиткам, а также резервуары с блюдами и/или напитками невозможно будет снимать с транспортирующей системы.
С другой стороны, это дополнительно предотвращает загрязнение блюд и/или напитков во время транспортировки. Поэтому другая специальная конструкция позволяет рельсам быть по существу целиком и/или отчасти покрытыми соответствующим приспособлением и/или по крайней мере быть отчасти закрытыми соответствующим приспособлением, примерно проволочной решеткой. Полезно в таком случае предвидеть крышу, которую без проблем можно было бы удалить или открыть, чтобы обеспечить доступ до рельсов при возникании проблем или в целях гигиены. Рельсы можно покрыть и подвижной крышей. При этом ее размер и особенно длину нужно выбрать таким образом, чтобы обеспечить беспроблемное открытие и закрытие.
Подходящая с точки зрения оптики конструкция предусматривает по крайней мере частичную установку рельсовой системы или соответственно рельсов в разделенной плексигласовой трубе. Труба из плексигласа разделена на две части - верхнюю и нижнюю. В ее нижней части рельсы налажены так, чтобы можно было использовать рельсы любого вида, примерно это касается рельсов того же вида, как у саней - с более широкой скользящей поверхностью, или же рельсы типа железнодорожных. В качестве побочных транспортировочных рельсов, могут быть дополнительно предусмотрены ведущие рельсы как своеобразные перила для транспортированных резервуаров, вставленные в это же самое время в нижнюю часть трубы из плексигласа. Верхнюю же половину можно, следовательно, поставить в качестве крыши непосредственно над нижней половиной или с помощью приспособлений, примерно колонн, поставленных в ряд над нижней половиной, отдалить обе половины. Эти варианты конструкций предохраняют блюда и напитки от загрязнения и/или от доступа неуполномоченных лиц и в то же время обеспечивают клиентам взгляд на транспортирующую систему. Кроме плексигласа, конечно, для выработки труб могут служить и другие материалы, например искусственные или стекло, причем предпочитаются прозрачные материалы.
Другой вариант предусматривает превентивное снабжение самих резервуаров для блюд и/или напитков крышкой, примерно крышкой из искусственных материалов. Таким образом, загрязнение блюд и напитков предотвращено. В этом случае достаточно только частичного покрытия рельсов, чтобы предотвратить доступ к резервуарам неуполномоченных лиц, например проволочной решеткой.
Транспортирование резервуаров в этих случаях остается видимым для клиентов.
Сообразно другой целесообразной разработке покрытие рельсов можно сделать из прозрачного материала, например стекла, или из прозрачного искусственного материала. Кроме полной защищенности от доступа неуполномоченных лиц и от загрязнения такое решение обладает так же преимуществом видимости транспортирования резервуаров для клиентов.
Следующим полезным вариантом является снабжение рельсов решетками или ограждениями, чтобы они были оптически видимы для клиентов, и в то же время доступ неуполномоченных лиц был бы невозможен.
Предпочтительная конструкция системы ресторанов согласно нашему открытию предусматривает:
а) предусматривание не меньше одного посудомойного помещения и/или помещения для отходов;
б) причем посудомойное помещение и/или помещение для отходов должны располагаться на уровне ниже зоны для клиентов;
в) причем зона для клиентов и посудомойное помещение и/или помещение для отходов должны состоять в связи посредством транспортировочной системы резервуаров, особенно для сервирования кухонной посуды, преимущественно катающихся мисок и/или тарелок, и/или кастрюль и/или сковород, и/или стаканов, и/или пивных кружек, и/или бутылок, и/или вспомогательных средств транспортировки, и/или отходов со столов.
д) транспортировочная система для отходов и грязной посуды и приборов должна быть устроена таким образом, чтобы резервуары и/или вспомогательные транспортные средства, и/или отходы со столов передвигались из зоны для клиентов в посудомойное помещение и/или в помещение для отходов;
е) причем транспортировка резервуаров и/или вспомогательных средств транспортировки, и/или отходов со столов из зоны для клиентов в посудомойное помещение и/или помещение для отходов осуществлялась бы, по крайней мере частично, посредством силы тяжести.
Конструкция такого исполнения позволяет эффективное и выгодное с точки зрения финансов транспортирование блюд и напитков не только к клиентам, но и транспортирование уже употребленных резервуаров (в особенности кухонной посуды и/или стаканов, и/или пивных кружков, и/или вспомогательных средств транспортировка) и отходов со столов, не нарушая комфорт клиентов. Клиенты не должны сами сервировать использованную посуду и отходы со столов на определенные для этой цели места, официант тоже не должен убирать. Клиенты должны просто положить использованную посуду и отходы на транспортировочную систему. Это обеспечивает (по крайней мере частичное) транспортирование резервуаров и отходов со столов посредством силы тяжести к расположенным в центре судомойным помещениям и помещениям для отходов. В них сортируют по установленным правилам отходы, а грязную посуду моют, например с помощью посудомойной машины. Чистую посуду предоставляют обратно в рабочее помещение для использования, в частности посредством промежуточного складского помещения.
Возможно также на сервирующей транспортировочной системе обособить специальные места, отделенные от столов клиентов, на которых они могли бы передавать грязную посуду. В этом случае обслуживающему персоналу (официантам) или же самим клиентам надо будет отнести употребленную посуду и отходы на указанные места. Обычный комфорт клиентов можно будет обеспечить с помощью чаще всего обслуживающего персонала. Кроме того, наемный персонал дает такое преимущество: обучением и опытом этого специализированного персонала можно будет предотвратить заторы и загрязнение в сервирующей транспортировочной системе, возникшие например при неправильной или кривой установке резервуаров. Предпочтительно, если сервирующая транспортировочная система представляла собой транспортировочную рельсовую систему. Она изготавливается по размерам рельсовой системы, сообразно ее показателям и качествам скольжения. В конечный счет это целесообразно, так как надо транспортировать те же самые резервуары.
В зависимости от заказов блюд и напитков можно предусмотреть наличие систем введения заказа в зону для клиентов, примерно на столах, в особенности электронных систем введения, примерно touchscreen мониторов (12 дюймовых).
Таким образом, заказы передаются по кабелям и/или беспроволочным сетям в компьютерную систему и оттуда в кухню, соответственно в рабочее помещение. Возможно также, чтобы персонал брал заказ и вводил его в мобильное электронное устройство заказов, с целью обеспечить хороший и персональный сервис клиентам ресторана. Это устройство заказов передает их в рабочее помещение (кухню) радио сигналом. Оттуда рельсовая система доставляет на столах блюда и напитки. Не исключено так же, чтобы блюда транспортировала рельсовая система, а напитки доставлял официант. Привлекательный вариант предусматривает систему заказов между рабочим помещением и зоной для клиентов, в особенности канатную систему заказов, при которой записки с заказами передвигаются с зоны для клиентов в рабочее помещение по канатной системе, особенно миниатюрной канатной системе, обслуживаемой преимущественно из зала для клиентов и/или из рабочего зала. Эту систему заказов, особенно канатную систему, полезно еще использовать при предъявлении счета клиентам и/или чтобы расплатиться.
Сообразно следующей разработке транспортировочная система предлагаемой здесь системы ресторанов может представлять собой канатную систему, примерно в виде канатной дороги. На ведущий канат можно прицепить петли, опускающиеся по всей длине каната до крайней цели. В этом случае на петлях надо повесить держатели резервуаров, с помощью которых доставляют блюда и/или напитки.
Рельсовая система может быть конструирована в виде гладких рельсов с боковыми ведущими ребрами. Это может представлять собой классический рельсовой профиль, по которому посуда (лучше всего соответствующая профилю рельсов или оборудованная подходящими колесами) двигалась под наклоном.
Возможно также снабдить транспортировочную систему, особенно рельсовую систему круговыми рельсами и/или круговыми лентами, и/или роликовыми лентами, и/или ленточным транспортировщиком. Таким образом можно улучшить поведение скольжения при меньшем наклоне (или меньших показателях подъема).
Согласно этому открытию целесообразная разработка системы ресторанов предусматривает конструирование проводов в самой транспортировочной системе, в особенности под рельсами и/или по боковым сторонам рельсов, и/или внутри рельсов, и/или над, и/или под ними или же до уровня покрытия рельсов. Эти проводы (трубопроводы) преимущественно шланги или трубы, по которым можно транспортировать напитки из рабочего помещения в зону для клиентов, в особенности до столов клиентов. Лучше всего самих трубных рельсов использовать в качестве таких проводов. В конце проводов, в зоне для клиентов, целесообразно предвидеть соответствующих кранов или вентилей, с которых можно наливать желаемый напиток. Полезно еще перед каждым краном или вентилем на соответствующих проводах монтировать измерительный прибор (примерно типа водомеров) для отчета налитого количества жидкости. Это позволяет без расходов на обслуживающий персонал транспортировать по проводам до столов клиентов различные напитки, как, например пиво, вино, воду. Измерительными приборами (например, водомерами) возможно измерять и вычислять реальное расходование соответствующего клиента. Конечно, когда поступают новые клиенты, надо измерительный прибор приводить к нулю или запомнить стоимость отчета. Расход тоже возможно отчитывать, запоминать и вычислять электронным способом или устройством оперирования данными. В некоторых случаях возможно даже избежать вычисления, а впоследствии использования измерительных приборов. Тогда клиенту в качестве специализированной услуги вода (например) будет предлагаться по подобным проводам бесплатно в неограниченном количестве.
Полезная разработка системы проводов для напитков предусматривает место центрального распределения, находящееся преимущественно в рабочем помещении, откуда доставлялись бы заказанные клиентами напитки, в зависимости от их вида и количества, по одной из поточных дорог в зону для клиентов, точнее на соответствующий стол, причем предпочитается доставленные напитки, в зависимости от их вида и количества, наливать посредством вентиля, находящегося в зоне для клиентов и точнее на столе клиента. В этом случае дозировка напитка не производится клиентом с помощью крана. Скорее всего, он заказывает определенное количество этого напитка как в обычном ресторане. Напиток дозируется на месте центрального распределения, откуда заказанное количество доставляется на стол по одной из поточных дорог. Преимущество этой системы в том, что после того как клиент заберет напиток, соответствующий провод освобождается. Это позволяет, например, по одному проводу передвигать разные сорта вина, по следующему - разные сорта пива, а по третьему - разные безалкогольные напитки. Клиенту надо с помощью крана или вентиля, монтированных к столу, только налить себе определенное количество напитка, уже дозированное с места центрального распределения, например включением специально приспособленной электрической кнопки или ключа. После того как напиток налит, целесообразно предвидеть автоматический запор крана или вентиля, с целью предотвратить при следующей дозировке вытекание из шланга, крана или вентиля. Чтобы сообщить клиенту, что заказанный им напиток готов к наливанию из провода, кнопка или ключ для наливания могут зажигаться и светиться до завершения наливания напитка. Целесообразно дополнительно предусмотреть еще один вентиль, предотвращающий пуск следующего напитка в провод с места центрального распределения, если наливание предыдущего напитка не окончено.
Другая очень полезная разработка предусматривает полоскание проводов водой непосредственно после выливания жидкости или напитка. Это может получиться, если к концу провода вплоть до вентиля, через который клиенты наливают свои напитки, установить еще один вентиль, открывающийся для процесса полоскания и через который проходит чистая вода для полоскания из трубопровода для напитков и с помощью другого обратного провода отводится в канализацию.
Согласно другой разработке системы ресторанов согласно настоящему изобретению предусматривается разделение зоны для клиентов на несколько отдельных помещений, которые подобно витой лестнице ступенчато расположены одно к другому, причем отдельные помещения могут снабжаться блюдами и/или напитками посредством разветвлений основной транспортировочной дороги и/или посредством нескольких поставленных рядом или одна над другой транспортировочных дорог транспортировочной системы.
Согласно другому варианту зона для клиентов или его часть может представлять собой "драйв-ин" пространство, точнее "драйв-ин" пространство с местами для стоянки автомашин, до которого достигают рельсовые дороги и/или рельсы транспортировочной системы. Преимуществом транспортировочной системы является ее конструирование в качестве целенаправленной автоматической транспортировки блюд и/или напитков к клиентскому залу и, в особенности, к клиентскому столу, для которого эти блюда и/или напитки предназначены.
Согласно другой разработке системы ресторанов этим можно частично управлять с помощью разработок информационных технологий (IT, включая аппаратные средства и программное обеспечение), в которой наряду с транспортировкой блюд и напитков включено и выполнение других заданий в ресторане, в особенности в системе заказов и системе оплаты. Другой вариант предусматривает, чтобы IT-система ресторана показывала персоналу в рабочем помещении, на которой из транспортировочных или рельсовых дорог надо поставить блюда и/или напитки, подлежащие транспортировке, примерно посредством запроса со стороны персонала, и/или посредством зажигания сигнальной лампочки на конкретной рельсовой дороге. Соответствующий запрос можно делать вручную или прочитывая товарный код, и/или прочитывая RFID-чипа, расположенного на посуде для блюд и/или напитков с помощью подходящих устройств. В дальнейшем IT-система ресторана может принять на себя управление разветвлений или стрелки системы транспортировка, отчитывая данные, предоставленные источником информации, например в виде кода или сохраненной на RFID-чипе, поставленных на резервуарах для блюд и напитков. Также можно предусмотреть контролирование корректности доставки в зону для клиентов IT системой ресторана.
На следующих ниже страницах разъясняем открытие, описывая конструктивные примеры с учетом других признаков и преимуществ, имея в виду и приложенные здесь обозначения.
Краткое описание фигур.
ФИГ.1 - схематический взгляд сверху на конструктивный пример системы ресторанов
ФИГ.2 - увеличенный детализированный взгляд на выкладку Фигуры 1
ФИГ.3 - изображение продольного разреза линии А-А Фигуры 1,
ФИГ.4 - схематическое изображение конструктивного примера рельса системы ресторанов, в верхней части - взглядом сверху и в нижней части фигурной схемы - взглядом со стороны;
ФИГ.5 - схематическое изображение конструктивного примера рельсовой системы со стрелками,
ФИГ.6 - схематическое изображение конструктивного примера подвижного рельса,
ФИГ.7 - схематическое изображение ведущего компонента из Фигуры 6 увеличенного бокового
ФИГ.8 - конструктивный пример подвижного рельса, альтернативный ФИГ.6,
ФИГ.9-12 - схематическое изображение двух разных рельсовых систем для преодолевания больших разниц в высоте, соответственно взглядом сверху и со стороны и отстрани,
ФИГ.13 - рядом с ФИГ.18 схематическое изображение разных конструктивных примеров транспортирования резервуаров, приспособленных для блюд, по рельсовой системе,
ФИГ.19, ФИГ.20 и ФИГ.21 - схематическое изображение трех конструктивных примеров резервуаров, приспособленных лучше всего к транспортировке напитков по рельсовой системе,
ФИГ.22 - ручки мисок,
ФИГ.23-24 - конкретное приложение конструктивного примера системы ресторанов согласно нашему открытию в промышленной или промысловой среде,
ФИГ.25-26 - боковой взгляд или взгляд сверху на конструктивный пример вспомогательного транспортировочного средства для системы ресторанов согласно настоящему изобретению,
ФИГ.27-28 - боковой взгляд, соответственно взгляд сверху на следующий конструктивный пример вспомогательного транспортировочного средства для системы ресторанов согласно настоящему изобретению,
ФИГ.29 - боковой взгляд на следующий конструктивный пример вспомогательного транспортировочного средства для системы ресторанов согласно настоящему изобретению,
ФИГ.30-31 -вид сбоку, соответственно взгляд сверху на следующий конструктивный пример вспомогательного транспортировочного средства, относящийся к системе ресторанов согласно настоящему изобретению,
ФИГ.32 - вид сбоку на конструктивный пример разветвляющей или стрелковой системы, относящийся к системе ресторанов согласно настоящему изобретению,
ФИГ.33 - разветвляющая или стрелковая система, согласно фигуре 32, продольной линии А-А,
ФИГ.34 - следующий конструктивный пример разветвляющей или стрелковой системы, относящийся к системе ресторанов согласно настоящему изобретению, и
ФИГ.35 - последующее приложение конструктивного примера, относящегося к системе ресторанов согласно настоящему изобретению.
Части и компоненты, соответствующие друг с другом, обозначены одинаковыми знаками на Фигурах 1-35.
На ФИГ.1 представлено схематическое изображение сверху одного из конструктивных примеров, относящихся к системе ресторанов 2 согласно настоящему изобретению, ФИГ.2 показывает увеличенный детализированный взгляд на это изображение и ФИГ.3 показывает продольный разрез линии А-А на Фигуре 1.
Посередине ресторанной системы 2 находится рабочее помещение 3 для приготовления блюд и/или напитков. Это включает круглый рабочий стол 10 и стол среднего размера 14. В рабочем помещении поставлены все приборы, необходимые для приготавливания блюд и напитков, например приборы варки на рабочем столе 10 и приборы охлаждения на столе среднего размера 14. Персонал в рабочем помещении 3 представлен символично с помощью соответствующего знака 11.
Рабочее помещение 3 окружено со всех сторон клиентской зоной 4, причем рабочее помещение 3 разграничено от зоны 4 для клиентов рабочим пультом 10. Рабочее помещение 3 расположено на более высоком уровне относительно зоны для клиентов 4 (см. Фиг.3). Доступ в рабочее помещение 3, находящееся в центре системы ресторанов 2, осуществляется с помощью лестницы 12, связывающей зону 4 для клиентов и рабочее помещение 3. Зона для клиентов оборудована множеством столов, также установленных вокруг рабочего помещения 3, а именно в форме двух концентрических кругов различного радиуса. Предлагаемые места для клиентов ресторана вокруг столов 5 обозначены символично позицией 13.
Рабочее помещение 3 и зона 4 для клиентов связаны между собой системой транспортировки блюд и/или напитков, конструированной в виде рельсовой системы 6. Эта рельсовая система 6 конструирована с целью транспортировки блюд и/или напитков из рабочего помещения 3 в зону для клиентов 4. Она состоит из отдельных рельсовых дорог 56, ведущих к соответствующим столам 5. Рельсовые дороги состоят из скользящих металлических и/или деревянных, и/или искусственных рельсов 7. Рельсовые дороги, связывающие рабочее помещение 3 с клиентским зоной 4, соответственно начинаются с рабочего пульта 10 и заканчиваются у столов или на столах 5, которые тоже могут располагаться на разные уровни.
Транспортировка блюд и напитков, положенных в этот случай в подходящие резервуары, осуществляется не электрическим приводом, а действием силы тяжести, оказывающей влияние на резервуары в результате разницы в высотах рабочего помещения 3 и зоны 4 для клиентов, и таким образом передвигает их по скользящим рельсам.
Так рельсовая система 6 может быть названа скользящей системой или наклонной скользящей системой. Относительно рельсов 7 речь идет о скольжении блюд и/или напитков. Эти резервуары прокатываются, соответственно идут под наклоном с места подачи, находящегося на рабочем пульте 10 в рабочем помещении 3, в направлении к столам 5 в зоне для клиентов.
На изображении разреза на Фиг.3 видно, что в системе ресторанов 2 включаются и помещение для почистки и/или помещение для отходов 15. Оно расположено под рабочим помещением 4 на более низком уровне, чем зона 4 для клиентов. Зона для клиентов и помещение для почистки и/или помещение для отходов связаны между собой посредством отводящей транспортировочной системы 16, предназначенной для загрязненных и/или использованных резервуаров, примерно кухонной посуды (также кастрюль и/или сковород) и/или стаканов, и/или пивных кружек, и/или вспомогательной посуды транспортировка, и/или отходов со столов. Отводящая система транспортировки предназначена и конструирована с целью транспортировки грязных и/или употребленных резервуаров, в особенности кухонной посуды и/или стаканов, и/или пивных кружек, и/или вспомогательной посуды транспортировка, и/или отходов со столов из зоны для клиентов 4 в помещение для почистки и/или в помещение для отходов 15. Отвод грязных и/или употребленных резервуаров, и/или отходов со столов из зоны для клиентов 4 в помещение для почистки и/или в помещение для отходов 15 системой транспортировка 16 не осуществляется электричеством, а, как это случается с рельсовой системой 6, силой тяжести. Чтобы предметы передвигались вниз по отводящей системе 16, используется разница в высотах зоны для клиентов 4 и помещения для почистки и/или помещения для отходов 15. В случае системы транспортировки 16 речь идет об одной отводящей, рельсовой транспортировочной системе 16, состоящей из больше одного скользящих рельсов 17.
Система соответствует, учитывая ее размеры, в особенности измеренные показатели поперечного разреза, и/или свойств скольжения рельсовой системы 6, транспортировочной системе. На изображенных столах 5 средний рельс - это соответственно рельс 7 отводящей рельсовой системы. Оба рельса с внешней стороны - это соответственно скользкие рельсы 17 отводящей транспортировочной системы 16. У некоторых столов 5 оба отводящих скользких рельса 17 связаны между собой под отводящим рельсом транспортировки 7 в один общий отводящий, скользкий рельс транспортировки 17.
Конечно, систему ресторанов, изображенную на Фигурах 1-3, можно сконструировать без помещения для почистки и/или помещения для отходов 15 и соответственно без отводящей системы транспортировки 16. В этом случае отсервирование употребленной посуды и отходов со столов осуществляется обычным способом - официантом. Допустимы также комбинированные формы, при которых официанты убирают употребленную посуду и отходы и уносят их на определенные места передачи на отводящей системе транспортировки.
ФИГ.4 показывает схематическое изображение конструктивного примера скользких рельсов 7 соответственно 17, в верхнюю часть рисунка взглядом сверху, а в нижнюю часть - боковым взглядом к системе ресторанов 2 согласно настоящему изобретению. Скользкий рельс 7 соответственно 17 предмет удлиненный. Повернутая лицевой частью к наблюдателю верхняя часть этого рельса тоже представляет собой скользкую поверхность 18, снабженную, параллельно с этим, чтобы продолжить скользкий рельс 7 соответственно 17, боковыми ведущими ребрами 19. Ведущие ребра 19 служат для того, чтобы резервуары, передвигающиеся по скользкой поверхности 18, не выпадали со скользящего рельса 7 соответственно 17. Типичная ширина скользящих рельсов 120 или 150 мм, причем возможны и другие произвольные размеры.
ФИГ.5 показывает схематическое изображение конструктивного примера рельсовой системы 6 с разветвлениями 8 и стрелками 9. Этот рельс снабжен в направлении транспортировки (обозначенной стрелками) большего количества разветвлениями 8, которые, отклоняясь от основного направления транспортировки, приводят к отдельным столам или отдельным местам на столах. Отдельные разветвления, возможно, целенаправленно настраивать стрелкой 9.
Стрелка 9 приводится в движение электричеством и/или пневматическим, и/или гидравлическим способом. Каждая стрелка 9 состоит из основы 9а (сегмент поршня) и ведущего элемента 9b. Если же желательно отклониться от основного направления транспортировки, основа 9а передвигает ведущий элемент 9b в рельс таким образом, чтобы скользящий по ней резервуар автоматически был введен в разветвление 8.
ФИГ.6 и ФИГ.8 показывают схематическое изображение двух различных примеров передвижного рельса 7. Рельс 7 передвигается в вертикальное направление, соответственно в одну точку вращения 21 (вращательная позиция рельса 7 в точке вращения) - это означает, что конец 20 рельса 7, повернутый к клиентскому залу 4, можно удалить и снова поставить у или на какой-либо стол. В том направлении рельс 7 может вертеться и наклоняться, в особенности около вращательной точки 21. Это значит, что рельс можно направлять соответственно к разным столам посредством горизонтального наклонения и, таким образом, только одним рельсом и при определенной его настройке снабжать больше столов блюдами и напитками. Так как не считается желательной горизонтальная подвижность рельса 7 на более низких позициях, предусмотрен ведущий растер 22. Этот ведущий растер изображен в увеличенном размере на Фигуре 7. При этом речь идет о плоскости, строительных лесах или шаблона с углублениями 23 на местах, на которых рельс 7 должен наклоняться в вертикальном направлении. Глубина углублений 23 налажена таким образом, чтобы рельс, полностью склоняясь, оказался бы положен на соответствующий стол на желательной позиции. Ведущий растер 22 предотвращает не только вертикальное вращение рельса 7 к более низкой позиции, но также заботится и о том, чтобы рельс занял аккуратную позицию на соответствующий стол. Предпочитается управление рельса с рабочего помещения.
В конструктивном варианте согласно Фигуре 6 движение рельса осуществляется на принципе движения качели, а это значит, что предусмотрено качающееся устройство 44. Оказывая давление на конец 24 рельса 7, повернутый к рабочему помещению 3, приподнимается противоположный конец 20 этого рельса. В конечный счет рельс 7 передвигается горизонтально на желательной позиции у стола, которого надо обслужить и спускается вниз до соответствующего углубления 23 ведущего растера 22. Чтобы легче оперировать качающим устройством 44, можно положить тяжести на конце 24 рельса 7 (они не показаны в изображении).
В конструктивном варианте, показанном на ФИГ.8, вертикальное движение рельса 7 осуществляется посредством канатной дороги 26, подобно крану. В приподнятом положении рельс может снова занять горизонтальную позицию. В конечном счете, наклонение в желательное углубление 23 ведущего растера 22 осуществляется снова посредством канатной дороги 26.
Для обоих конструктивных вариантов важно осуществление горизонтального вертящего движения рельса 7 только при том условии, если рельс занимает позицию над ведущим растером 22, что означает над зубьями растера между углублением 23. Таким образом предотвращаются несчастные случаи при горизонтальном вращении, прежде всего травмы клиентов. Размеры и размещение ведущего растера 22 конструированы, соответственно предусмотрены так, что при горизонтальном вращательном движении рельс 7 двигался бы намного выше голов клиентов. Конечно, можно предусмотреть все описанные движения рельсов осуществлять не только вручную, но используя электрический или гидравлический привод.
ФИГ.9 и ФИГ.10, как и ФИГ.11 и ФИГ.12 показывают схематическое изображение двух различных рельсовых систем 6, соответственно взглядом сверху (ФИГ.9/ФИГ.11) и сбоку (ФИГ.10/ФИГ.12), предназначенных для преодолевании большой разницы в высотах. Такие рельсовые системы 6 нужны, например, ресторанам, расположенным в нескольких этажах, помещающимся в высотных зданиях или же стоящим на нескольких уровнях.
Рельсовая система 6, изображенная на ФИГ.9 и ФИГ.10, преодолевает разницы в высоте посредством нескольких прямых рельсов 7, размещенных в форме многоугольника, в конкретный случай четырехугольника взгляда сверху. При этом транспортированный резервуар падает с конца рельса 7 на начале следующего рельса 7 под ним. Отдельные рельсы обозначены на ФИГ.9 и ФИГ.10 цифрами 7а, 7b, 7c, 7d, 7e, чтобы обеспечить лучшее расположение между ФИГ.9 и ФИГ.10.
Направление движения резервуаров по рельсам 7 обозначено соответственно стрелками. Рельсовую систему 6 поддерживают опорные балки 25, охватывающие несколько прогонных рамок. Если вместо четырехугольника сконструировать многоугольник с дополнительными углами, то тогда редуцируется торможение и остановка на основании изменения направлений рельсовых переходов. Так можно редуцировать и длину отдельных рельсов. Таким образом уменьшается тоже шум от выпадения резервуаров с верхнего рельса на нижний.
В другом конструктивном варианте возможно, примерно из (по крайней мере по существу) трапециевидных сегментов, предпочтительно сделанных из дерева, в особенности толщиной в 20 mm, построить ступенчатый поворот, при котором сегмент был бы всегда прижат и крепко закреплен к предыдущему сегменту, примерно винтом. Таким образом получается система поворотов, конструированная подобно витой лестнице. Можно предусмотреть и один равномерный подъем. Если на „ребрах лестницы" закрепить фанеру, например, можно получить скользкую линию, с наклоном, причем наклон будет зависеть от числа использованных ступень (сегментов). Если на внутренних и внешних стенах системы поворотов закрепить примерно фанеру в форме перил, можно подручными средствами получить спиральный поворот для переодолевания больших разниц в высоте. Рельсовая система, изображенная на ФИГ.11 и ФИГ.12, преодолевает разницы в высоте посредством спирального рельса 7, это значит, что рельс 7 спускается вниз на поворотах, при котором он учитывает соответствующий угол наклона, и соответственно, самого наклона. Направление движения резервуаров на рельсе 7 отмечено стрелками. Рельсовая система снова укреплена системой опорных балок, состоящей из большего числа балок 25. Сообразно конструкции рельсов и предусмотренному подъему может возникнуть необходимость и в побочной наклоненной позиции рельсов (как при крутых поворотах рельсов в карьере, это означает, что необходима замыкающаяся спираль), чтобы предотвратить выпадание резервуаров с рельса. Подобные сложные конструктивные меры предохранения не нужны при конструкции на ФИГ.9 и ФИГ.10, т.е. она не требует прямолинейных однорельсовых участков. Выработку спиральных рельс можно осуществить примерно, как это описано в предыдущем абзаце.
Конечно, и в оба варианта, описанных на ФИГ.9 до ФИГ.12, можно дополнительно предусмотреть стрелки, по которым возможно было бы обслужить столы, расположенные по дороге транспортировки, целенаправленным выталкиванием резервуаров с главной дороги транспортировки к отдельным столам.
Рельсовая система, изображенная на ФИГ.9 до ФИГ.12, позволяет построить ресторан подобно башне, в которой столы расположены на нескольких уровнях один над другим. Также столы можно расположить как ступени витой лестницы. Например, каждый следующий стол может располагаться на полметра выше предыдущего стола. Таким образом, обеспечена очень практичная и исключительно комфортная система ресторанов, с помощью которой можно эффективно использовать наличное пространство, и которая при помощи транспортировочной системы приводилась бы в движение силой тяжести.
Чтобы могли резервуары с блюдами и/или напитками двигаться на поворотах, прежде всего, нужна рельсовая конструкция с поворотами. Причем повороты должны таким образом поворачивать спирально сами в себя, чтобы переход к следующему прямому рельсовому участку можно было бы осуществить беспроблемно (это можно представить себе в виде витой лестницы и/или как на крутых поворотах рельсов на карьере). Посредством того, можно реализовать такой наклон, какой он есть на предыдущем прямом рельсовом участке. Это, однако, может привести к сравнительно высоким расходам при сооружении рельсов. ФИГ.9 и ФИГ.10 предлагают альтернативный вариант, при котором резервуары выпадают с одного прямолинейного рельсового участка на следующий рельсовый участок снизу, причем направление этих рельсовых участков один к другому производится перемещением, на ФИГ.9 соответственно на ФИГ.10 это перемещение в 90 градусах. У этого способа, однако, другой недостаток - создается большой шум. В качестве хорошей и своевременной выгодной финансовой альтернативы предлагается вышеописанная конструкция с поворотами, преимущественно из трапециевидных сегментов, предпочтительно снабженная примерно упомянутыми фанерами. Описанные выше проблемы можно отстранить или по крайней мере редуцировать с помощью следующей разработки. С одной стороны, можно сделать наклон большего угла перед въездом в поворот, чтобы внутри самого поворота этот угол был меньше. В таком случае можно отказаться от закрученной на поворотах конструкции, что не оказало бы влияния и не создавало бы вышеупомянутый шум при переходе резервуаров и их выпадания между рельсами.
С другой стороны, описанный выше многоугольник, составленный из переставленных в зависимости от их высоты прямых рельсовых участков, можно редуцировать сообразно перемещению направления рельсовых участков один к другому, с помощью большего числа углов, например с 8 до 12 углов. Таким образом возможно уменьшить высоту выпадания, так чтобы значительно уменьшить шум выпадания рельса снизу. Такая конструкция финансово намного выгоднее, чем крутящаяся замыкающаяся спираль. Примером здесь может послужить описанная выше система поворотов, конструированная по существу трапециевидными сегментами.
На ФИГ.13 до ФИГ.18 показано схематическое изображение различных конструктивных примеров резервуаров 27, приспособленных для транспортировки по рельсовой системе, преимущественно для блюд. Основная схема резервуара 27, приспособленного к рельсовой системе 6, изображена на ФИГ.13. Она показывает миску 28, чья нижняя сторона снабжена скользящей поверхностью 29, посредством которой миска 28 скользит (или скользит по наклону) по гладким поверхностям рельсов. Конечно, скользкая поверхность может быть конструирована другим способом, например может обладать выпуклыми участками, улучшающими качество скольжения. Также канты нижней основы могут быть округленными с целью улучшить качества скольжения. У мисок 28 и у скользящей поверхности 29 кругообразный поперечный разрез, что можно увидеть на изображении нижней стороны миски 28 на ФИГ.15. Заказанные блюда можно поставить внутри миски. Чтобы предотвратить загрязнение, миску 28 можно покрыть крышкой 30, причем крышка 30 миски 28 должна быть обеспечена изготовленным по размеру кольцевидным ребром крыши, не позволяющим ей соскользнуть. Между крышкой 30 и миской 28, и особенно на крышке 30, можно предусмотреть уплотнение / уплотнительное кольцо (не показано здесь), чтобы уплотнить и миску 28. Крышку мисок можно снабдить отверстиями (дырочками), (не показано здесь), чтобы пар мог выходить, и таким образом, сохранить жареную картошку хрустящей.
На ФИГ.14 показана целесообразная альтернативная конструкция крыши. Поверх миски 28 можно поставить крышку 31, снабженную с внутренней стороны кольцевидным ребром, подобным кольцевидному замыкающему ребру 32, конструированному концентрически относительно кругообразного поперечного разреза миски 28. В этом кольцевидном замыкающем ребре 32 можно сунуть только еще одну миску 28, и только сообразно форме, как это показано на ФИГ.13, а именно миска 28 (смотри комбинацию ФИГ.13 и ФИГ.14, общий взгляд, показывающий установку верхней миски 28 (ФИГ. 13) на нижнюю миску (ФИГ.14), разделенные промежуточной крышкой 31). При этом размеры кольцевидного замыкающего ребра 32 согласованы с размерами миски 28 так, чтобы они составили единую миску замкнутого типа с одинаковыми размерами, и чтобы можно было использовать как верхнюю, так и нижнюю миску. Здесь важно упомянуть использование промежуточной крышки 31. Таким образом две или больше мисок можно поставить одна на другую и благодаря одинаковым формам закрывающей крышки и замыкающего ребра 32 транспортировать их безопасно. Замыкающее ребро предотвращает соскальзывание или же переворачивание поставленных мисок 28. Точно также промежуточная крышка 31 обладает уложенным точно по размерам кольцевидным ребром 33, предотвращающем соскальзывание крышки 31 замкнутой миски 28. Самую верхнюю миску 28 можно закрыть обычной крышкой 30, т.е. необорудованной дополнительным замыкающим ребром 32 (смотри ФИГ.13).
Посредством системы мисок, представленной на ФИГ.13 и ФИГ.15, можно одновременно по рельсовой системе транспортировать больше блюд и/или напитков, поставленных при этом одно над другим, или же разные составные части одного блюда транспортировать отдельно друг от друга, например хлеб отдельно от супа. Целесообразно миски 28 и/или крышки 30, 31 сделать из благородной стали. Можно гравировать имя ресторана на всех днах и крышках посуды, глубиной гравировки в 1 mm. Эти углубления гравировки можно после этого покрыть цветной эмалью. Возможно, конечно, сделать миски 28 из искусственных материалов и/или других металлов или материалов.
Согласно следующей разработке (не показана здесь) на последней крышке можно предусмотреть одну или больше дырок 30. В них можно сунуть небольшие флажки, примерно бумажные флажки из зубочисток подходящей формы. На этих флажках можно написать наименование блюда, умещенного в миску, или же номер блюда из меню ресторана, или же дополнительно и номер стола клиента, сделавшего заказ. Такую же дырку можно пробить на верхней грани миски. Там тоже возможно просунуть флажок, если крышка не нужна.
На ФИГ.16 до ФИГ.18 изображен следующий резервуар 27 специальных качеств. Здесь речь идет о трех мисках 34а, 34b, 34с различных размеров. Большая миска 34а соответствует вышеописанной миске 28 на ФИГ.13 и ФИГ.14, так как миска 34а является основной. К ней можно использовать описанную уже закрывающую крышку 30 и промежуточную крышку 31. Цель использования меньших мисок 34b и 34с доставлять добавки к блюдам, например специальные соусы или муссы, например яблочный мусс, вместе с блюдами, но отдельно от них. При этом можно поставить меньшие миски 34b и 34с в большую миску 34а. Целесообразна, все-таки и другая разработка, при которой меньшие миски 34b и 34с снабжены сбоку крючком 35. Этот крючок 35 конструирован так, чтобы меньшие миски 34b и 34с могли бы цепляться посредством его к большой миске 34а. Разумеется, что самая меньшая из мисок 34с может прицепиться к средней 34b, и средняя миска 34b дополнительно может прицепиться к большой миске 34а (см ФИГ.16). На ФИГ.16 видно, что наклон ребер мисок определен так, чтобы меньшим мискам невозможно было опрокинуться, так как стены мисок находятся плотно одна к другой. Логично предвидеть и для тех меньших мисок 34b и 34с крышки соответствующего размера, примерно типа уже описанных закрывающих крышек 30 и промежуточных крышек 31.
Весьма полезно будет, если крючок 35 меньших мисок 34b и 34с поставлен не на верхней их грани, а на средней части боковой стены миски. Таким образом между прицепленной миской и соответствующей основной миской остается достаточно дополнительного места для поставки блюд. Во время питания, прицепленные миски 34b и 34с можно легко отцепить одна от другой, чтобы обеспечить легкий доступ к находящимся внутри блюдам. Прицепление меньших мисок 34b и 34с производится таким способом, чтобы центр тяжести был сконцентрирован во внутренности большой миски 34а (основной миски). Таким образом предотвращаются такие проблемы, как переворачивание при скольжении основной миски 34а. Даже тройная установка мисок согласно ФИГ.16 сделана так, чтобы центр тяжести находился в середине, чтобы не появились проблемы переворачивания.
Крючки можно прицепить крепко к мискам 34b и 34с. Эти крючки могут иметь разные варианты цепления, то есть их позиция, может варьироваться. Такое вариантное цепление позволяет легко регулировать высоту маленьких мисок, прицепленных к большим.
В следующей разработке (не показанной здесь) предусматривается конструирование крышек, подобных крышке 31 (ФИГ.14), снабженных подставками для меньших мисок 34b и 34с. Это позволяет прицепление меньших мисок 34b и 34с крючком 35 к главной миске 34а, даже если крышка закрыта, соответственно можно ставить меньшие миски поверх больших мисок на соответствующих промежуточных крышках.
Согласно следующему варианту можно снабдить миски и/или крышки подставками для приборов и салфеток. Конечно резервуары (особенно миски, описанные выше в разных вариантах, можно снабдить ручками, как, например, ручки кастрюль и сковород).
Далее можно положить один над другим и другие резервуары подходящего размера, например кастрюли и/или сковороды, чтобы таким образом они прокатывались, заодно, по рельсовой системе.
ФИГ.19, ФИГ.20 и ФИГ.21 показывают схематическое изображение трех конструктивных примеров резервуаров 27, приспособленных больше всего к транспортировке напитков по рельсовой системе.
Чтобы сделать возможной транспортировку бутылок, пивных кружек, стаканов и фарфоровых чашек по рельсовой системе, целесообразно снабдить их скользящим устройством 36.
Первый конструктивный пример такого показан на ФИГ.19. Скользящее приспособление 36 представляет собой подставную тарелку 38 или подставку с гладкой нижней стороной 39, которые обеспечивали бы скользящую поверхность, необходимую для скольжения по рельсам. Это нижняя сторона 39 соответствует выше описанной скользящей поверхности 29 мисок 28.
На верхней стороне подставной тарелки 38, находящейся на противоположной нижней стороне 39, конструируется подставка 40, на которой можно будет поставить специально приспособленные для этой подставки пивные кружки, стаканы или фарфоровые чаши 37. Так как подставка 40 и кружки, стаканы и фарфоровые чаши 37 прижимаются один к другому из-за собственной тяжести, и так как у подставной тарелки свой собственный вес, резервуары для напитков (пивная кружка, стакан или фарфоровая чаша, бутылка) не могут опрокинуться на рельсах во время транспортировки, если не превысить заранее заданный наклон рельса. Это специальное скользящее приспособление 36 подставной тарелки 38 согласно ФИГ.19 обеспечивает безопасную транспортировку напитков от рабочего помещения 3 до столов 5 в зоне 4 для клиентов системы ресторанов 2. На столах 5 резервуары для напитков можно беспроблемно взять с подставных тарелок, и после того, как выпить или опорожнить их, снова поставить их туда же. Нужно иметь в виду, что для каждой используемой формы резервуаров для напитков надо предвидеть подходящую подставную тарелку или же использовать соответствующие переменчивые приспособления.
Второй конструктивный пример скользящего приспособления 36 для напитковых резервуаров 37 (но так же и для других резервуаров как миски, кастрюли и сковороды) это знакомый с DE 20216724 U1 стоячий элемент 41 сосуда для питья, изображенный на ФИГ.20. Для этого стоячего элемента 41 предусмотрены вакуумные резинки 42, с помощью которых резервуары для напитков 37, а также и миски и/или небольшие кастрюли, и/или небольшие сковороды можно было бы закрепить на стоячем элементе 41. Вакуумные самонаклеивающиеся резинки 42 прикрепляются к нижней стороне резервуара 37. Недостатком здесь по сравнению с вышеописанной подставной тарелкой 38 является то, что после транспортирования к столам, этот же самый стоячий элемент должен остаться прикрепленным к резервуарам или соответственно, его можно будет удалять, но сравнительно трудно, особенно пока резервуары наполнены напитками.
Преимуществом, с другой стороны, является то, что один тип стоячего элемента 41 можно будет использовать для почти всех напитковых резервуаров, а это значит, что специальные конструкции для резервуаров определенного типа будут не нужны. Разумеется, что стоячий элемент 41 надо конструировать в соответствии с требованиями к качеству скольжения. Примерно изображенные на ФИГ.20 шейки можно не ставить к нижней стороне стоячего элемента 41, а вместо того предусмотреть ровную нижнюю поверхность (скользящую поверхность), как это есть у подставной тарелки 38 согласно ФИГ.19. Наоборот, можно также подставные тарелки 38 на ФИГ.19, соответственно всех резервуаров, т.е. мисок, кастрюль или сковород, снабдить шейками на скользящей поверхности соответственно на ФИГ.20.
ФИГ.21 показывает изображение разреза третьего конструктивного примера скользящего приспособления 36 для резервуаров и напитков 37. Скользящее приспособление 36 включает миску 28, соответствующую вышеописанной миске 28 (см. ФИГ.13 до ФИГ.15) и снабженную соответствующей скользящей поверхностью 29. Здесь уместно обсудить и другой резервуар, например кастрюлю. Далее к скользящему приспособлению 36 ФИГ.21 причисляется еще одно приспособление для напитков 45 для миски 28. Это приспособление для напитков 45 позволяет транспортировку по рельсовой системе 6 напитков нормальными уже описанными мисками 28 (скользящими мисками и/или скользящими кастрюлями, и/или скользящими сковородами). Приспособления для напитков 45 можно сделать из дерева, искусственного материала, пенопласта (пены) или другого материала. Посередине приспособления для напитков 45 отверстие, соответствующее размерам транспортированных стаканов 37 (или пивных кружек, фарфоровых чашек, бутылок). Приспособление для напитков 45 сконструировано таким образом, что его легко можно положить в миску 28 и так поддерживать его без опасности соскальзывания. Таким способом без большого расхода средств можно сделать подставки для различных напитковых сосудов 37 (или резервуаров для напитков). С другой стороны, внутри приспособления для напитков 45 можно точно уложить по размеру сосуда для напитков 37 (стакан, фарфоровую чашу, бутылку и т.д). Так он не будет перевертываться на рельсовой системе 6 во время транспортировки.
В нижнем участке у приспособления для напитков 45 сужающаяся книзу форма, соответствующая форме миски 28, для которой оно предназначено. Конечно, его можно приспособить и к другим резервуарам, к примеру, у него может быть форма, приспособленная для кастрюли. Выдающаяся над миской 28 часть приспособления 45 обладает тем же углом чуть далее, а затем поднимается в верхний участок 46, в котором форма приспособления для напитков 45 снова сужается, и это значит, что внешний угол наклоняется внутрь. Этот верхний участок 46 определен к тому, чтобы следующая небольшая миска 47 прицепилась бы к приспособлению для напитков 45 посредством одного уже описанного на ФИГ.16 до ФИГ.18 крючка 35. Наклоняющийся внутрь внешний угол в верхнем участке 46 приспособления для напитков 45 следит за тем, чтобы небольшая миска 47 придерживалась предусмотренной позиции во время транспортировки. Чтобы смогла небольшая миска прицепиться к верхнему концу приспособления для напитков 45, здесь маленькое углубление 48 (на ФИГ.21 с левой стороны).
На правой стороне приспособления для напитков 45 на ФИГ.21 можно увидеть следующее углубление 49 в приспособлении для напитков 45. Это углубление 49 служит для того, чтобы в нем ставили и транспортировали приборы, например ложку. Следующая, не показанная здесь разработка предусматривает приспособление для напитков 45 конструировать так, чтобы оно наполняло миску 28 только на три четверти. Сообразно этой разработке четверть миски остается пустой до транспортированного сосуда для напитков 37, и эту четверть можно использовать для транспортирования добавок, как, например, сахара или молока.
Описанное выше приспособление для напитков 45 чрезвычайно практично и эффективно, так как позволяет определенные на блюда миски 28 (или кастрюли, сковороды) тоже использовать при транспортировке напитков. В то же самое время этот принцип позволяет большое разнообразие вариантов, и он очень удобный для транспортировки различных сосудов для напитков 37. Посредством того можно обеспечить, в общем, финансово выгодную систему резервуаров.
Таким образом, отпадают производственные расходы для выработки различных резервуаров. Кроме того, число различных транспортировочных систем можно редуцировать вплоть до одного.
Чтобы возможно было по рельсовой системе 6 транспортировать резервуары для напитков, например стаканы, целесообразно, чтобы эти стаканы или соответственно посуду можно было покрыть или закрыть, например, крышкой из искусственного материала, чтобы жидкость не переливалась при скольжении по рельсам (не показано на ФИГ.19 до ФИГ.21).
ФИГ.22 показывает ручку 50 для мисок 28. Миски могут соответствовать примерно изображенным на ФИГ.13 до ФИГ.15 мискам 28. На ФИГ.22 выше как отдельное изображение показана ручка 50, а на ФИГ.22 ниже - ее употребление на миске 28. Эти ручки 50 можно примерно подцепить на конце каждого рельса 7, повернутого к столу. Этими ручками 50 можно без проблем брать горячие миски 28 с рельсовой системы 6, не вызывая ожоги на руках. Ручку можно сделать из дерева, металла или искусственного материала. С внутренней стороны 51 ручке 50, связывающаяся с миской 28, которую надо снять с транспортировочной системы, снабжена трудно скользящей верхней поверхностью (например, резина какого-либо типа или искусственный материал), чтобы при взятии миски 28 она не соскользнула с ручки 50. Перед взятием миски 28 с рельсовой системы 6 ручка 50 просто хватается к концу миски 28. С помощью легкого толчка ручки 50 миска 28 соскакивает из-за своей тяжести вниз и таким способом прикрепляется к ручке 50. Это гарантирует надежное поднятие и транспортирование миски 28. При установке миски 28 на стол ручка 50 ослабляется автоматически, так как вес миски 28 не прижимает больше ее вниз. Таким образом, ручку 50 можно без проблем отделить от миски 28.
Как дополнение, резервуары можно сделать в виде небольших сковород или кастрюль, тоже с крепкими ручками, способными передвигаться на рельсах.
Также возможно ручки сделать типа клещей (здесь не показано). В этом варианте ручку тоже можно подцепить к ребру миски. Одним протяжением руки миску можно взять с рельсовой системы.
Во всех случаях целесообразно, чтобы форма той части ручки, которая будет прицепляться к ребру миски, соответствовала форме стены миски.
Разумеется, система ресторанов согласно настоящему изобретению не должна заканчиваться на внешних стенах здания. В общем, возможно совершать обслуживание с одного центрального рабочего помещения, например с ресторанного сада, к зданию, имеющему крышу, посредством соответствующей рельсовой системы. Другой возможностью является разрабатывание "драйв-ин" ресторана. В этом случае рельсовая система может перевозить блюда и напитки к автомобилям.
Целесообразно для садовой части ресторана или для ресторана типа "драйв-ин" предусмотреть систему заказов и/или оплаты посредством мобильного телефона, SMS, или e-mail. Такие системы заказа позволяют клиентам заказать на несколько минут до приезда в ресторан, например по мобильному телефону из автомобиля. При этом клиент может сообщить время своего пребывания. Целесообразно также предусмотреть Интернет-заказы.
Преимущество этой системы заказов и/или уплачивания состоит в том, что заказанные блюда будут свежеприготовленными, а сделавшего заказ клиента можно будет информировать тем же способом, посредством мобильного телефона, SMS, e-mail, когда заказ будет готов. Тогда он может подъехать к "драйв-ин" киоску, чтобы получить свой заказ. Это сообщение может содержать и номера для получения и соответственно номера киоска, у которого надо взять заказ. Клиент передает у киоска только номер и получает обратно заказанные блюда и напитки, у "драйв-ин" киоска, разумеется, в подходящей упаковке.
Преимущество такой системы в том, что у "драйв-ин" киоска всегда будут приезжать только те клиенты, которые уже заплатили, и заказы которых уже приготовлены.
Таким способом можно избежать долгого ожидания в очереди. Предложенная здесь система повышает эффективность "драйв-ин" ресторанов по сравнению с обыкновенными "драйв-ин" ресторанами. Клиент будет всегда получать свежеприготовленные блюда и напитки. Кроме того, в такой мере, поскольку заказ сделан своевременно, например клиент заказал из автомобиля, ему не придется ждать.
Предпочтительно, если заказы в предложенный выше "драйв-ин" ресторан делать не обычным способом, при котором машины встают в очередь, через определенное время достигают киоска заказов и, наконец, киоска для получения заказов. В данном случае это считается неподходящим, так как время ожидания продлится слишком долго, из-за того факта, что блюда приготавливают в настоящий момент. Гораздо более целесообразно будет, если на стоянках поставить таблички с блюдами и напитками, которые можно было бы заказать. Со стоянок, предназначенных для клиентов, или, конечно, по дороге, или с других мест, клиенту можно будет заказать, посредством мобильного или обыкновенного телефона, SMS, e-mail, или сделать заказ, способом описанном выше. По приготовлению заказа клиент будет информирован, чтобы мог подъехать к киоску, и взять оттуда заказ.
Основное в каждом из вариантов предложенной системы - уплачивание по счету делать как наличными у стола, так и на "драйв-ин" киоске, банковскими или кредитными картами, телефонным номером и т.п. Целесообразна также возможность бронировать и заказывать не только со столов, но и из дома, по дороге, или в Интернете. Следующая возможность подачи заказа предусматривает наличие компьютера в ресторане, на котором можно было бы одновременно заказывать и платить за заказ, сделанный с соответствующего стола. Этим можно добиться большей эффективности. Это возможность выбора, но у нее такое преимущество, что клиент получает скидку при заказе и оплате посредством компьютера или Интернета. Такая система позволяет заказать определенные напитки и количества, которые после этого при помощи управляющего сенсора можно налить из соответствующего провода, если вышеописанная система разлива напитков на столах по проводам налична. Возможно также подать заказ обслуживающему персоналу.
Если клиенты желают заказать обслуживающему персоналу, для этой цели на столе предусмотрена лампочка, которую клиент может включить нажатием кнопки, как знак желания заказывать. Обслуживание должно быть направлено только к тем столам, на которых клиенты этого желают и готовы заплатить за такой дополнительный сервис. Можно предусмотреть такую возможность: если клиент заказал в Интернет, то он дополнительно заплачивает за такое обслуживание.
Чтобы предотвратить злоупотребления, особенно, чтобы не обслуживать людей, не заказавших и не заплативших за уже забронированным столом, предусмотрено получение каждым, заказавшим в Интернет или на компьютере, или подобным способом, подтверждение о номере стола и кода. После приезда в ресторан клиент подает знак персоналу в рабочее помещение, отправляя, например, в SMS номер стола, и это считается стартом обслуживания.
Альтернативный вариант заказа и оплаты - это продажа чипов из автоматов в форме денежных или запоминающих устройств. Вместо чипов можно использовать магнитные карты или подобные носители. У стола или у "драйв-ин" киоска можно этими картами заказать прямо и в это же время заплатить.
Согласно другому варианту предусматривается, чтобы в момент въезда в ресторан клиент получил карту или чип, особенно запоминающую карту или запоминающий чип. Таким образом, соответственно такой картой или чипом охвачены все напитки и блюда, заказанные этим клиентом. Когда он покидает ресторан, вычисляется стоимость счета с помощью взятых, например, в центральной кассе данных.
Согласно другой разработке предусматривается ограничение во времени бронировок мест и/или столов. Например, один стол можно забронировать не дольше, чем за два часа. Если же клиенты сами пожелают освободить бронированный стол через час, в этом случае получают скидку на цены блюд и напитков. При такой системе возможно бронирование столов и мест обязательно не только один раз за вечер, что повышает эффективность ресторанной системы.
Предусмотрена тоже возможность делать бронирование столов и мест в Интернете (например, из дома). Так что возможно, начиная с бронирования, проходя через момент питания во время забронированных часов, как и заказ желаемого меню, доходя до момента оплаты - все это регулировать и совершать совсем спокойно. Также можно предусмотреть, особенно при бронировки в Интернет, возможность для клиента бронировать определенный стол и/или место (как это делается с местами в кинотеатрах). Эти столы соответственно забронированы для этого клиента и за определенный период времени.
Вообще, существует возможность предложенную нашим открытием ресторанную систему комбинировать с уже знакомыми ресторанными системами. Так, например, наклонная плоскость может передвигать блюда и напитки с рабочего помещения в одно или больше мест получения, с которых официант принимает на себя дальнейшее обслуживание клиентов или же они сами берут блюда и напитки. Это же относится и к отводящей системе транспортировки. Здесь возможно предусмотреть лишь небольшое число катков на подходящие для этого места в ресторане. Официанты могут после этого убирать со столов и соответственно перемещать использованную посуду и отходы по этим наклонным плоскостям в посудомойное помещение. Это гарантирует, что рельсовая система отводящей транспортировочной системы не будет загрязняться и перегружаться из-за неспециализированного манипулирования.
Для построения ресторана с приложением предложенной системы являются очень подходящими пустые промышленные или индустриальные здания. Они достаточно высоки и, кроме того, сравнительно выгодны при купле или сдаче внаем. По крайней мере, такие здания не использовали в качестве пивоваренных заводов. Другое преимущество этих зданий то, что они находятся в районах, где шум живой музыки и/или в садовой части не будет создавать проблем.
На ФИГ.23 и ФИГ.24 показано конкретное приложение конструктивного примера ресторанной системы сообразно настоящему открытию, а именно в таком индустриальном или промышленном здании. Помещения, в которых инсталлирована ресторанная система, имеют общую высоту 7 м и расположены на двух уровнях.
ФИГ.23 показывает верхний этаж (первый верхний этаж), ФИГ.24 показывает нижний этаж (цокольный этаж).
Помещение R-Nr.1 находится на цокольном этаже и образует входную часть. Здесь расположены первые три стола, обслуживаемые по обозначенным рельсам. Помещение R-Nr.2 в принципе представляет собой бар, на котором после питания можно в уютной обстановке выпить кофе. Это помещение ничего общего с представленной этим открытием системой не имеет.
В помещениях R-Nr.3 и R-Nr.4 находится посудомойное помещение. Эти помещения тоже расположены на цокольном этаже. В помещении R-Nr.3 расположен лифт, ведущий в находящееся на верхнем этаже рабочее помещение R-Nr.6/7 (оно располагается на двух уровнях: склада и кухни с районом обслуживания), в котором приготавливаются блюда и напитки и доставляются с помощью рельсовой системы. Этим лифтом можно транспортировать напитки и продукты, необходимые для приготовления блюд, и вымытые миски на первый этаж (или на второй этаж, соответствующий второму уровню этого помещения).
Помещение R-Nr.5 цокольного этажа представляет на самом деле входную часть цокольного этажа. Только здесь нет верхнего (первого) этажа. Эта часть представляет, так сказать, галерею, названную еще светлым двором. В этой галерее первый этаж отделен вниз только перилами. В этой же части инсталлирована башня для сервирования (рельсовая система, посредством которой можно преодолеть большие разницы в высоте), к примеру спираль, как это показано на ФИГ.11/12; или же это элементы рельсов, поставленных над углами, как это показано на ФИГ.9/10).
В представленном примере посередине воздушной части (светлого двора) предусмотрено спустить с крыши вниз строительные леса, на которых спиралевидно закрепить различные рельсы и, таким образом, преодолеть разницу в высоте. После того эти рельсы разветвляются и направляются к столам при помощи стрелок. Самая высокая точка этой системы-башни в 2,20 м над цокольным этажом, так что в этой части можно поставить один стол под лесами. Остальные столы этой системы-башни расположены чуть ниже. Первый стол этой системы находится на высоте цокольного этажа. Соответственно к стенам воздвигнуты лестницы, чтобы переходить с одного уровня на другой.
На первом этаже - помещение R-Nr.9, которое определяет высоту нулевого помещения. Помещения на первом этаже, чья высота не совпадает с определенной, обозначены, например, цифрами +0.20 м или -0.60 м. Основная зона для клиентов расположена в помещении R-Nr.9. Здесь предусмотрены 77 сидячих мест. На некоторых местах запланированы шкафы для посуды, в которых убраны стаканы и приборы для столов вокруг.
Чистую посуду, если необходимо, можно взять из отверстия между помещениями R-Nr.6 (складская часть кухни) и R-Nr.8 (лифт на первый этаж). Посуду сохраняют в отдельных ящиках, с размерами выдвижных ящиков шкафов для посуды и могут в них поместиться. Таким образом можно избежать приведение посуды в порядок. Пустые ящики вынимают из шкафов и загружают их соответственно полными. Вышеописанные отверстия можно использовать также и в целях передачи грязной посуды со столов, расположенных поблизости, через лифт в помещение R-Nr.6, находящееся у судомойного помещения. На перилах галереи и на перилах расположенной чуть ниже системы-башни - два отводящих транспортировочных рельса, которыми отводят грязную посуду с соседних столов в посудомойное помещение на цокольном этаже.
Другой отводящий транспортировочный рельс 52, по которому можно транспортировать целые ящики с посудой, расположен в принципе, вне здания. Шлюзовым отверстием возможно транспортировать ящики по рельсам и через 90-градусовый поворот отправлять их прямо в посудомойное помещение на цокольном этаже.
Доступ в зону для клиентов R-Nr.9 возможен как со стороны площадки внутренней лестницы (где расположено отверстие в стене в форме окна к рабочему помещению), так и посредством лестницы через площадку маленького моста, откуда в направлении посудомойного помещения переходит отводящий транспортировочный рельс. Таким образом, все столы в зале для клиентов - несмотря на рельсы - легко доступны.
Посредством небольшого моста на первом этаже, ограниченного со стороны галереи перилами, можно добиться площади в 12 кв.м., отделенной подобно галерее, перилами с внутренней стороны. Эта площадь оформлена подобно небольшой сцене, на которой стоит живая музыка, и которая видна в то же время со всех сторон, позади ее находится помещение R-Nr.10. Оно планировано как зона для детских игр. Там детям дается возможность играть, рисовать и т.н. Таким образом родителям обеспечен приятный вечер.
Рабочее помещение R-Nr.6/7 в принципе представляет собой комнату высотой в 4,40 м. Здесь можно подвесить потолок на половине этой высоты или чуть ниже из-за необходимости поставить кондиционеры по причине приготовления пищи. Снизу надо складировать только напитки, мясо, овощи и т.п. Посредством предусмотренного в помещении лифта эти продукты можно транспортировать на кухню. На самом деле, на верхнем уровне находится район сервиса и кухни. Там же, с одной определенной точки а можно комплектовать рельсы. Конец каждого из рельсов там же - на разной высоте. Для каждого отдельного рельса одна возможность позиционирования сообразно столу, который надо обслужить. Рельсы (и стрелки, если такие есть) настраиваются автоматически. После того на рельс ставят одну миску или больше мисок, которые катаются к указанному столу. В конец рельса можно поставить приспособление с световым лучом (фотоклетка). Когда миска доедет до цели, можно задать рельсу новую цель и соответственно поставить на нем другие миски. Каждый рельс обслуживает максимально четыре стола.
Напротив двери в помещении R-Nr.6/7 расположены окна. С этих окон видна садовая часть. Ее тоже можно обслуживать без проблем рельсовой системой, что однако на фигурах не показано. Разумеется, подобным способом рельс можно направить на обслуживание одного или больше киосков в "драйв-ин" районе (тоже не представлено на фигурах).
Предусмотрено также в зале для клиентов на верхнем уровне монтировать один наклон в форме трубы как дополнительный выход для клиентов (тоже не показано).
После этого описывается представленная на ФИГ.23 и ФИГ.24 рельсовая система.
Все рельсовые штранги для транспортировки блюд начинаются в точке а верхнего этажа кухни (помещение R-Nr.6/7). С этой точки а обслуживают центрально все столы посредством рельсовых штрангов в двух направлениях. Направление перехода рельсов обозначено толстой черной линией на ФИГ.23 и ФИГ.24. Заштрихованные концы обозначают выход, соответственно зону торможения в конце рельсов.
В направлении верхнего зала для клиентов R-Nr.9 проходит пять рельсов в двух параллельно протекающих штрангах. Рельсы в отдельных штрангах расположены ступенчато, чтобы соответствовать расстоянию/высоте, которые надо перейти. Здесь является целесообразной следующая конструкция: левый штранг состоит из рельсов 1 и 2, а правый же - из рельсов 3, 4 и 9. Учитывая чисто дизайнерские соображения, возможно сделать изменения, чтобы добиться лучшей оптической картины. Эти рельсы ведут с точки а через внутреннюю лестницу до точки f.
С точки а в направлении светлого двора R-Nr.5 проходят два других рельса 5 и 8 из кухни к точке с. Здесь использованы два параллельно протекающих штранга, состоящих из двух рельсов каждый, чтобы гарантировать необходимую высоту прохода.
К точке f ведут расположенные выше в правом штранге рельсы 3 и 4 в направлении точки h, где рельс 4 делает поворот направо. В точке i есть разветвления для обслуживания столов 4-2 вместо рельса, заканчивающегося у столов 4-1. Рельс 3 разветвляется в точке h и, таким образом, обслуживает посредством соответствующих поворотов столы 3-1 и 3-2.
Нижний рельс 9 правого штранга ведет с точки f, расположенной дальше, к точке j, в которой делается поворот в 180°, и после раздваивания обслуживает соответственно столы 9-1 и 9-2.
Рельсы 1 и 2 в левом штранге ведут из точки f в точку k. Там нижний рельс разветвляется и обслуживает своими двумя концами соответственно столы 2-1 и 2-2. Рельс продолжается дальше и посредством вилообразного разветвления в точке 1 обслуживает столы 1-1 и 1-2.
Проходящие один над другим рельсы 6 и 7 образуют в точке d поворот и заканчиваются в точку е внутри спиралевидной конструкции по середине уровня. На этом месте рельсы преодолевают высоту к соответствующим столам, которые надо обслужить. Там же на подходящей высоте поставлены стрелки, чтобы сделать возможным выход из спиралевидных рельсов. Верхняя часть двух рельсов (Nr.7) обслуживает столы на десять человек на цокольном этаже (Nr.7-1). Рельс 6 обслуживает три стола на других уровнях (6-1, 6-2, 6-3).
Рельсы 5 и 8 (расположенные параллельно к рельсам 6 и 7) проходят один над другим до точки d. Там рельс 5 поворачивает налево и обслуживает с помощью стрелки два стола (5-1 и 5-2) на верхнем этаже в конце светлого двора. Нижний рельс переходит в противоположное направление и достигает точки е. Здесь необходимую высоту преодолели при помощи передвижного рельсового образования, проходящего вокруг спиралевидной рельсовой конструкции по середине уровня. Рельс 8 проходит по протяжении стены, началом в точку е, потом проходит через точку m и достигает точку о. Там резервуар падает с верхнего рельса на нижний, возвращающийся снова обратно. Эта конструкция (в качестве альтернативы можно использовать поворот) служит преодолеванию дополнительной высоты. Под точкой n рельс поворачивает к середине зала и соответствующими стрелками обслуживает столы (8-1, 8-2, 8-3).
Через три стратегически расположенные точки проходят отводящие рельсы 52, 53, 54 с зала для клиентов вверх к судомойному помещению R-Nr.3 и R-Nr.4. Это происходит с самого верхнего края светлого двора на первом верхнем этаже (отводящий рельс 53) и с самого верхнего уровня нижнего зала для клиентов (отводящий рельс 54). С этого места эти два отводящих рельса 53, 54 проходят один над другими над входной частью, проходят через отверстие в посудомойное помещение (R-Nr.3 и R-Nr.4). Предусмотрен еще один отводящий рельс 52 (транспортировочный рельс для отходов) на обратной стороне стены верхнего зала для клиентов. Этот рельс 52 покидает здание, выходит наружу и на протяжении здания достигает посудомойного помещения (R-Nr.3 и R-Nr.4). Для транспортировки вымытой посуды предусмотрен товарный лифт, движущийся вверх к помещениям кухни.
В следующей таблице указаны высоты (в метрах) отдельных рельсов с 1 по 9 в соответствующие точки: а до о (ФИГ.23 и 24). Исходящая точка - всегда уровень первого верхнего этажа, т.е. все данные здесь высоты относятся к первому уровню верхнего этажа 1. Поэтому цокольный этаж расположен на уровне в -3,30 м. Столы проектированы на высоте 0,80 м.
Справа показаны рельсы (самый верхний ряд), под которыми расположены обслуживаемые столы (второй ряд). Ниже указаны отдельные точки с а по о. Таким образом в таблице можно проследить, на какой высоте проходит каждый отдельный рельс 1-9. Так рельс начинается в точке а на высоте в 2,29 м, достигает высоту в 2,30 м в точке f, в точке j высота - 2,05 м, в точке k соответственно - 1,83 м, в точке l соответственно - 1,26 м и, наконец, заканчивается у стола 1-1 на высоте в 0,80 м, а у стола 1-2 на высоте в 0,95 м.
1
2
3
4
5
1-1
1-2
2-1
2-2
3-1
3-2
4-1
4-2
5-1
5-2
а
2,92
2,30
3,30
3,60
3,08
b
2,58
с
2,30
d
1,58
е
f
2,30
1,68
2,68
2,98
g
1,99
2,48
h
1,43
1,85
i
1,48
j
2,05
1,43
k
1,83
l
1,26
m
n
o
масса
0,80
0,95
0,83
0,89
0,86
0,80
0,91
1,23
1,08
1,08
6
7
8
9
6-1
6-3
7-1
7-2
8-1
8-2
8-3
9-1
9-2
6-2
а
2,78
3,08
2,78
2,22
b
2,28
2,58
2,28
с
2,00
2,30
2,00
d
1,28
1,58
1,28
е
0,91
1,21
1,21
f
Круг в спиральной рельсовой конструкции для преодоления последующей высоты
1,60
g
h
i
j
1,35
k
l
m
-0,30
n
-1,18
o
-1,55
масса
0,80
0,95
0,80
-2,30
-2,43
-2,43
0,85
0,85
0,80
0,80
Следующие дополнительные условия относятся к высоте:
- высота в пункте c не менее 2 м
- высота в пункте f не менее 1,6 м
- высота в пункт g не менее 2,55 м
- отстояние от рельсов /высота/ не менее 0.3 м
Наклон рельсов 25,0%
Описанную ресторанную систему на фигурах 23 24 можно дополнить следующим образом.
Под, над и у рельсов расстановлена трубопроводная система. На соответствующих столах, где кончаются рельсы, видны водопроводные краны, где клиенты могут налить воду бесплатно. Для этой цели на столах есть стаканы для воды. Необходимые приборы находятся в ящике/контейнере на столе. Кроме того, на каждом столе, на хорошо видном месте, поставлен номер самого стола /эвентуально определенного цвета/. Каждое блюдо или напитков передвигаются по рельсам и имеют маленький флаг. На этом флажке упомянут как номер стола, так и наименование блюда. Для различных столов предлагается ввести различные цвета и флажки. Таким образом видно, согласно цвету, для какого стола предназначено блюдо или напитки.
Подобным образом можно предвидеть, чтобы напитки доставлялись только в меньших бутылках /напр. 0.2-0.3 литра/. На столе есть ключ. Стаканы находятся на столе или доставляются персоналом. Таким образом, можно редуцировать в большой степени разливание бутылок по дороге.
Систему заказа можно разработать таким образом, что на столах находились меню, заказы принимаются электронной системой принятия заказов, которые потом беспроводным сигналом передаются в рабочее помещение, чтобы приготовить и подать их. Таким образом, персональное обслуживание клиентов обеспечено при работе значительно меньшего числа персонала в сравнении с традиционными ресторанами. Обслуживающий персонал убирает со столов использованную или неиспользованную посуду, бутылки и приборы, относит их до мест транспортирования, откуда транспортировочными рельсами они передвигаются к посудомоечному помещению. Здесь тоже наблюдается значительная эффективность. На фиг.23 и фиг.24 представлены примерные конструктивные решения, при которых система обратного вывода в партерный этаж функционирует обычным способом из-за отсутствия соответствующего спуска. Но и расстояния, которые должен пройти персонал, не так велики. На фиг.35 показывается другое приложение приложенного конструктивного решения ресторанной системой 1, согласно нашему изобретению, и точнее в индустриальной, респ. Производственной среде. Пространство, где должна расставиться ресторанная система, должно быть в здании высотой 7 м. Изображены помещения, которые разделяются на несколько уровней. Зона 4 для клиентов со столами 5, которые связаны посредством транспортировочной системы для блюд и напитков 6 с рабочим помещением, находящимся над зоной для клиентов 4, и которое не изображается на схеме. Транспортировочная система 6 сконструирована как рельсовая система с большим числом рельсовых дорог 56. Каждая рельсовая дорога 56 начинается в неизображенном рабочем помещении и кончается на одном из столов 5. Транспортировка блюд и напитков из рабочего помещения до зала для клиентов 4, респ. до отдельных столов 5 совершается благодаря силе тяжести. Рельсовая система 6 охватывает скользящие рельсы 7, причем каждая рельсовая дорога 56 состоит из двух параллельно идущих рельсов 7. Каждый из этих рельсов по существу имеет круглый профиль. Расстояние между двумя один над другим расстановленными рельсами 7 в рельсовой дороге 56 по существу одинаково на протяжении всей рельсовой дороги 56. Вставка рельсов 7 на рельсовой дороге 56 совершается приспособленными для этого держателями /подставками/ 57. Рекомендуется, чтобы вставка этих подставок происходила бы снизу соответствующей стороны рельса 7 /для сравнения смотри фиг.25/.
Предпочитается изготовление рельсов из металлов прежде всего из благородной стали, и чтобы они были согнуты в желательной форме, респ. желательным образом. Отдельные рельсовые дороги 56 могут быть прямолинейными, но также возможны повороты, спирали, а также и мертвые петли /не изображаются на схеме/. Как правило, каждая рельсовая дорога 56 может иметь как прямолинейные, так и изгибающиеся и в виде спирали участки.
Конечно, возможны и другие выполнения рельсовой системы. Например, рельсовая дорога может быть сконструирована из четырех рельсов трубовидного, по существу, кругового или прямоугольного сечения. Эти рельсы расставляются один над другим в двух плоскостях. Соответственно два рельса с меньшим диаметром расположены под транспортировочными резервуарами, а другие два рельса с большим диаметром употребляются в качестве побочного ограничителя рельсовой дороги. Подобная рельсовая система является особенно подходящей для транспортирования соответствующих приспособленных резервуаров, например для кастрюль из благородной стали, без дополнительных вспомогательных средств. Чтобы редуцировать шум, с одной стороны, а с другой, чтобы обеспечить благоприятное поведение спуска резервуаров /особенно кастрюль из благородной стали/ по рельсам, следовало бы в те места, где рельсы соприкасаются с резервуарами в процесс трения, поставить искусственый материал.
Эксперименты с подобной рельсовой системой доказали, что между увеличенной влажностью и скоростью спуска, между большей теплотой /приблизительно 60°C и больше/ и скоростью спуска и между весом спускающихся резервуаров и их скоростью спуска существует зависимость /корреляция/. Очень быстро спускались более тяжелые кастрюли из благородной стали, имеющие влажное дно.
Другое наблюдение показывает, что у резервуаров с увеличивающейся скоростью и увеличивающимся собственным весом, более сильное вращательное движение на поворотах. Этот результат следствие того, что на поворотах резервуары оказывают большее давление на внешние ограничители рельсов. Из-за трения в ограничительных рельсах попадают во вращательное движение. Насколько больше сила трения /согласно весу и скорости резервуаров/, настолько быстрее вращаются резервуары. Тот факт приводит к тому, что пища, находящаяся внутри респ. напитков, может взболтаться нежелательным и неприятным образом. Проблемы возникли и при транспортировке более высоких бутылок /напр. бутылки 0.5 л./, так как они торчали довольно за побочными ведущими рельсами из-за того, что разница в высоте между нижними рельсами и побочными ведущими рельсами оставалась одна и та же/. Это может привести к нежелательному положению центра тяжести резервуаров при транспортировке и, таким образом, к неудовлетворительным результатам транспортировки.
Соответствующее поведение спуска резервуаров достигается увлажнением их дна, соприкасающегося с поверхностью спуска. Таким образом достигается необходимая минимальная скорость правильного транспортирования.
Чтобы предостеречь от превышения предварительно заданной максимальной скорости, в определенном месте рельсовой дороги хорошо было бы иметь постоянное наблюдение скорости сенсорами и при превышении граничных стоимостей движение резервуаров останавливается приспособленными для этого устройствами /например, системой торможения/. Предусмотрение такой сенсорной системы наблюдения, как и системы торможения ведет к завышению расходов и требует больше работы в поддержке в процесс работы.
Это осуществляется сравнительно легче, как видно на фиг.35 при уже описанной рельсовой системе 6, где каждая рельсовая дорога состоит только из двух параллельных рельсов 7. При взаимодействии с подходящими вспомогательными транспортировочными средствами 58, 59, 60, 61 /скользящие сооружения/, как указано на фиг.25 до фиг.31 и выясняется дальше, создается чисто механическая, самоуправляющаяся система, при которой появление превышения скорости избегается очень простым образом.
Существенный аспект в конструкции системы, как видно с фигуры 35, - это использование только двух рельсов 7 в каждой рельсовой дороге 56. Эти рельсы расставлены таким образом, что блюда и напитки, респ. посуда и резервуары, в которых они находятся, передвигаются между двумя рельсами 7. В сравнении с уже описанным вариантом с четырьмя рельсами здесь отпадают два нижних рельса и остаются только два побочных рельса. При рельсах 7 опять отдается предпочтение их круглой форме, т.е. это металлические рельсы с круговым сечением, особенно такие из благородной стали. Конечно, форма рельсов может быть и другой, например рельсы прямоугольного сечения. Два параллельно вращающихся рельса 7 связаны между собой нижним концом, чтобы таким образом осуществить плавное передвижение транспортируемых предметов. Одновременно с этим эти связи делают возможным закрепление рельсов в ресторанной системе 2, респ.в ресторане.
Транспортировка блюд и напитков по рельсовой дороге 56 происходит в приспособленных для этой цели резервуарах, респ. вспомогательных транспортировочных средствах, которые обычно ставятся на рельсовую дорогу 56 в рабочем помещении, а потом благодаря разнице в высоте между рабочим помещением и зоной для клиентов и благодаря силе тяжести спускаются по рельсам 7 к соответствующим столам 5. Подобные вспомогательные транспортировочные средства 58, 59, 60, 61 /скользящие сооружения/ показаны, как уже упомянулось выше, с фиг.25 по фиг.31.
Фиг.25 показывает разрез сбоку, а фиг.26 вид сверху поставленного на рельсовой дороге 56 вспомогательного транспортировочного средства 58. В разрезе хорошо видны два рельса 7, которые связаны между собой смонтированным соответственно на нижней стороне рельсов 7 держателем /подставкой/ 57, который фиксирует расстояние между ними. Между двумя рельсами 7 показано вспомогательное средство 58 с поставленным в нем резервуаре 27, респ. посуда, в случае кастрюля с двумя ручками 62. Вспомогательное транспортировочное средство 58 имеет с противоположной стороны два ведущих компонента 63, которые рекомендуется выработать из искусственного материала, и сечение которых должно иметь форму дуги. Эти ведущие компоненты 63 охватывают рельс 7 приблизительно или минимум на две трети или три четверти его объема. Это видно с представленного конструктивного примера сверху, т.е. ведущие компоненты открыты вниз. В сущности это необходимо, потому что два рельса, по которым спускаются эти ведущие компоненты, связаны в нижней стороне на равных расстояниях, как описано выше. Без этого отверстия внизу ведущие компоненты не могли бы пройти через эти держатели 57.
Ведущие компоненты 63 могут быть сделаны из искусственного материала. Длина их, сообразно желанию, где надо иметь в виду, что более короткие ведущие компоненты имеют большую склонность к торможению, респ. замедлению /так называемый «эффект ящика»/ при скользящем движении по рельсам 7, в сравнении с более длинными ведущими компонентами.
Преимуществом считается, если внутренний диаметр ведущих компонентов 63 немножко больше, чем внешний диаметр рельсов 7, по которому должны спуститься ведущие компоненты 63. Это, с одной стороны, делает возможным скольжение по кривым рельсам 7, т.е. движение по протяжению рельсовой дороги идет по спирали или с поворотами.
На верхней стороне каждого ведущего компонента 63 смонтирован болт 64. На этих болтах 64 закрепляется кольцевой компонент 65. На кольцевом компоненте 65 сбоку и неподвижно закрепляются кольцевые элементы 79, которые одновременно поставлены на болтах 64. Таким образом, два ведущих компонента 63 и прилежащие им болты 64 связаны друг с другом кольцевым компонентом 65 с его двумя кольцевыми элементами. В кольцевом компоненте 65 могут быть закреплены резервуары 27 или другие сооружения для транспортировки блюд и напитков, например кастрюли или стойки для бутылок, которые соответственно транспортировались вспомогательным транспортировочным средством 58 по протяжению рельсовой дороги 56. На фиг.25 и фиг.26 представлен пример кастрюли с двумя ручками 62. Штриховкой на фиг.25 показано, до какой максимальной глубины внизу могут висеть резервуары в кольцевом компоненте 65.
Предпочтительно, чтобы ведущие компоненты 63 и кольцевой компонент 65 связывались подвижно с целью достижения «эффекта ящика», т.е. чтобы торможение ведущих компонентов 63, а вместе с этим и транспортировочного средства 58 на рельсах 7 было бы в желательном объеме. Таким образом ограничивается и скорость транспортирования. Без «эффекта ящика» возможно, чтобы транспортировочное средство передвигалось по протяжению рельсов 7 быстрее желаемого.
Предусмотренные кольцевые элементы 79 на кольцевом компоненте 65 имеют углубления, респ. швы /они не изображаются на схеме/, благодаря которым к соответствующему придерживающему штифту 80, респ. винту 80 мог бы закрепиться болт 64. Штифт 80 передвигается свободно через углубление, респ. шов, внутрь и наружу, т.е. шов, респ. углубление, имеет большие размеры диаметра штифта, респ. винта 80, в области шва, респ. углубления /например, головка штифта или винта тоже может иметь больший диаметр, чем этот шов, респ. углубления. Этим свободным движением между штифтом и углублением, респ. швом кольцевой элемент 79 остается подвижным к соответствующему болту 64, где он находится. В то же время транспортировочное средство 58 превращается в крепкий и неразъемный конструктивный элемент даже тогда, когда убирается с рельсов 7. Штифтами, респ. винтами, ведущие компоненты 63, как и кольцевой компонент 65, остаются связаны друг с другом.
В определенных рельсовых участках, особенно в тех, которые проходят над зоной для клиентов, разумно предусмотреть защитные или обеспечительные приспособления в транспортировочных средствах 58, чтобы предотвратить эвентуальное падение частей на головы клиентов, при переворачивании транспортировочного средства, особенно в участках, где есть сварочные швы.
Например, кольцевой компонент 65 может иметь целиком овальную форму и в сущности оформлен таким образом, что более длинный диаметр овала торчит над рельсами 7, а также над двумя болтами 64. Также кольцевые элементы 79 могут быть расположены внутри кольцевого компонента 65 и закреплены к внутренней его стороне. При эвентуальной выскочке или переворачивании транспортировочного средства 58, например при переходе сварочного шва между кольцевым компонентом 65 и кольцевым элементом 79, кольцевой компонент 65 держался бы на ведущих компонентах 63, респ. рельсах 7 и не упал бы вместе с всем транспортировочным количеством.
В дополнение, или как альтернативное решение, на кольцевом компоненте 65 снизу могут закрепиться палочки, которые выступают над рельсами 7. Эти палочки движутся во время транспортировочного процесса. Если транспортировочное средство 58 сойдет из рельсов, в этом случае палочки будут придерживать его на ведущих компонентах 63, респ. рельсах 7, и оно не может упасть вместе со всем транспортируемым количеством.
Также между болтами 64 и кольцевым компонентом 65 можно поставить предохранительный пояс, например нейлоновую веревку. В случае, если транспортировочное средство 58 сойдет с рельс, например, если какое-нибудь соединение между кольцевыми элементами 79 и кольцевым компонентом 65 ослабнет, тогда кольцевой компонент 65 укрепится предохранительным поясом на болтах 64, так, что транспортировочное средство 58 не упадет вместе со всем транспортируемым количеством.
При всех вышеупомянутых предохранительных сооружениях и способах транспортировочное средство 58 будет держаться на рельсах 7 при совершении транспортировочного процесса и может спускаться дальше по рельсам 7 и соответственно остановиться. Предыдущие рассуждения относятся также и ко всем остальным видам вспомогательных транспортировочных средств.
В дополнение к так описанным способам укрепления резервуары, респ. сооружения, особенно предназначенные для переноса бутылок, графинов или подобных /например, держатели для напитков/, могут быть крепко поставлены в кольцевом компоненте 65, например склеиванием или сваркой. Возможна также и отдельная единичная конструкция с кольцевым компонентом 65. Такой конструктивный пример показан на фиг.30 и на фиг.31. Здесь, в кольцевом компоненте 65 интегрирован держатель для бутылок 70. Этот держатель 70 имеет форму 71 трубы со дном и может находиться в середине кольцевого компонента 65 и связаться придерживающими палочками 72 с кольцевым компонентом 65 /наклеиванием, сваркой или быть отдельной единичной конструкцией/. Как видно с фиг.30, на формы 71 можно поставить укрепительные устройства 81, например крюки, на которых снова повесить предохранительный пояс 82, чтобы придерживалась бутылка.
На фиг.27 и фиг.28 показано транспортировочное средство 59, как альтернативный вариант вышеописанного кольцевого компонента. На верхней стороне каждого из ведущих компонентов 63 поставлен корпус 66. Эти корпусы 66 сконструированы таким образом, чтобы к каждому транспортировочному резервуару, респ. кастрюле, могли бы прикрепиться по ручке 62 так, как показано на фиг.27 и 28. Соответственно эта ручка 62 охватывает корпус 66. Таким образом резервуар 27, респ. кастрюля, придерживается во время передвижения в вспомогательном транспортировочном средстве 59.
Дальше на фиг.27 и 28 показано, как сбоку к ведущим компонентам 63 или к корпусу 66, или к болтам 64 можно поставить держатели 67, на которых можно монтировать закрепляющее устройство 68, например резиновую ленту, которая могла бы придерживать, например, крышку 73 /показано на фиг.27 и на фиг.28 ручкой 69/ к кастрюле 27, респ. резервуару, во время транспортировочного процесса.
Возможно также блокировать крышку на повешенном в кольцевом компоненте 65 резервуаре, согласно фиг.25 и 26 используя ленту, например резиновую, где она должна быть обтянутой через противоположные ручки 62 на крышке. Согласно конструктивному варианту можно использовать полотенце для посуды, имеющее форму ручек 62 и прикрепить его плотно к ним. Между этими двумя ручками можно прикрепить плотно резиновую ленту, которая была обтянута так, чтобы придерживать крышку плотно во время транспортировки. Эта резиновая лента может иметь в середине отверстие, где подается ручка крышки и, таким образом, заблокировать крышку. Преимуществом этого решения является беспроблемное прикрепление ручек 62 к горячей посуде, к блюдам.
Аналогичным образом можно предусмотреть и использование ленты в качестве обеспечительного пояса для бутылок или графинов. Эта лента или пояс могли бы прикрепляться в двух пунктах, вспомогательного транспортировочного средства. Тогда они ставятся примерно на горло бутылки или на стакан таким образом, чтобы посуда не выпадала с транспортирующего средства при аварии. Подобная лента или пояс могли бы, конечно, прикрепляться плотно к одному или к двум концам транспортировочного средства. Эта лента или пояс представляют собой полосу с резиновым отверстием в середине, которое растягивается, и в нем можно закрепить горло бутылки. В области отверстия они прилегают плотно к горлу бутылки. При фиксировании обеспечительного пояса к транспортирующему средству он проходит с ним после того, как снимают с него бутылку. В результате на столе клиента нет никакой ленты или пояса, как дополнительного компонента, который должен удалиться, а это уже повышает комфорт обслуживания.
Чтобы фиксировать посуду, бутылки или графины для вина в специальных контейнерах или на подставках для бутылок 70 и особенно на ручках для бутылок 71, предусматриваются специальные внутренние резиновые подставки. Они сделаны таким образом, что транспортируемая посуда, бутылки и графины ставятся внутрь контейнера или держателя, что дает сравнительную стабильность в каком-нибудь контейнере или держателе бутылок и таким образом ставятся в какое-либо вспомогательное транспортировочное средство. При удалении контейнеров, бутылок и т.д. преодолевается известное сопротивление. Так, что они могут задерживаться и переноситься в транспортирующее средство без обеспечения дополнительной лентой и поясами. Это, конечно, не мешает использованию этих дополнительных средств.
Благодаря другому конструктивному решению подставка для бутылок 70 /как и другие держатели посуды/, в частности держатель для бутылок 71, могут закрепляться подвижно к кольцевидному компоненту 65, чтобы они могли качаться или кругообразно двигаться вокруг постоянно вращающейся оси, предпочтительно параллельно рельсам перпендикулярно направлению движения вращающейся оси. Каждая рельсовая дорога 56 имеет определенный спуск. Если на кольцевидном компоненте 65 неподвижно закреплен держатель бутылки 71, то он и находящаяся в нем бутылка имеют то же самый спуск как рельсовая дорога 56 на соответствующем месте. При описанном выше рекомендуемом подвижном решении бутылка и вообще посуда транспортируется в почти прямом положении со всеми вытекающими из этого преимуществами. Это можно осуществить аналогично и при транспортировке блюд.
Альтернативное транспортировочное средство 60, имеющее описанные выше ведущие компоненты 63, которые покрывают рельсы 7 больше половины, минимум две трети их охвата, считая сверху вниз, как и альтернативные ведущие компоненты 75 показаны на Фиг.29. Эти ведущие компоненты 75 не имеют форму дуги, а сконструированы таким образом, что поперечное сечение было бы открытым вниз треугольником. Он покрывает приблизительно половину профиля рельса 7, т.е. вспомогательное транспортировочное средство 60 можно взять с любого места рельсов без дополнительного приспособления, следовательно, транспортировочное средство 60 могло бы выйти с рельсов. Это избегается U-образным профилем 76, расположенным сбоку на подставке для бутылок 57. Этот U-образный профиль 76 предназначен для того, чтобы не разрешать ждущему компоненту 75 выскакивать за рельсы 7. Ведущие компоненты 75 могут быть связаны с транспортировочным контейнером 27 по одному из вышеописанных способов или другим образом. На фигуре 29 показывается связывание сосудов 27 ручками 62. Преимущество транспортирующего средства 60 согласно фигуре 29 состоит в том, что его можно убирать с рельсов беспроблемно, как и положить их на желательное место без помощи U-образного профиля 76. Иными словами, уборка и вставка вспомогательных транспортирующих средст в 60 не ограничивается до позиций в начале или конце рельсовой дороги.
В описанной выше модели исполнения согласно фигуре 29 рельсы 7 сконструированы с круговым поперечным сечением. В принципе, как этот, так и другие примеры, а также и общий взгляд показывают, что возможно использование других рельсовых профилей, круглый или прямоугольный. Если надобно, части, корреспондирующие с рельсами, как, например, вспомогательные транспортировочные средства или контейнеры, могут, конечно, стыковаться.
Данные выше вспомогательные транспортировочные средства 58, 59, 60, 61, у которых два ведущих элемента 63 и 75 из искусственного материала, которые, конечно, могут быть укреплены подвижными элементами из благородной стали, а также и вырабатываться из других материалов со скользящими качествами или из двух упомянутых, притом скользящие поверхности сделаны из материала с такими же свойствами, а остальное может быть сделано из любого другого материала. Так описанные транспортировочные средства могут ставиться на рельсы 7 вместе с контейнером для блюд и напитков и спускаются по рельсовой дороге 56. Два ведущих компонента 63 и 75 связаны друг с другом расположенным на рельсовой дороге контейнером /сравнить фигура 27/28, респ. 29/ или кольцевидным компонентом 65 /сравнить фигура 25/26/, которой связан с двумя ведущими компонентами 63 и 75 скреплением 64, и в котором находится проносимая посуда.
На прямых участках рельсовой дороги 56 вспомогательные транспортировочные средства 58, 59, 60, 61 с посудой блюд и напитков идут сравнительно равномерно по спуску направления к столам 5 в зону 4 для клиентов. Здесь, конечно, возможно, что различная посуда, например миски, передвигались быстрее или медленнее в зависимости от их тяжести. Чтобы обеспечить максимальную скорость, можно предусмотреть увлажнение скользящих поверхностей ведущих компонентов 63.
Если вспомогательное транспортировочное средство 58, 59, 60, 61 с посудой блюд и напитков спускается по повороту, то тогда оно стремится благодаря своей инерции поддерживать прямое направление, а не совершать поворот. Ведущие компоненты 63 /а дальше всегда 75/ расположены на рельсах 7, предназначены для того, чтобы транспортировочное средство следовало рельсовой дороге 56 также и в поворотах, не давая возможности транспортировочному средству или контейнеру вращаться. Ведущие компоненты 63 повышают свое сцепление и скрепляются сильнее с рельсами на поворотах. Это повышает трение между рельсами 7 и ведущими компонентами 63, и скорость скольжения вспомогательных транспортировочных средств уменьшается. Здесь в силе упомянутый выше "эффект ящика": насколько короче ведущие элементы 63, настолько большее имеют сцепление, а насколько больше их длина /в одном из вариантов выполнения - трубы из искусственного материала с отверстием в нижней части/ соответствует сечению рельсов 7, по которым они спускаются, настолько их сцепление на прямых участках рельсовой дороги больше. В конце концов, при длине ведущих компонентов 63 в два раза больше диаметра рельсов 7, ведущие компоненты сцепляются и замедляют движение на поворотах.
К этому прибавляется и факт, что при большей скорости ведущие компоненты 63 сцепляются больше, чем при низкой скорости. Это означает, что ведущие компоненты 63, а вместе с тем и вспомогательные транспортировочные средства замедляются больше при высокой, чем при низкой скорости.
Это значит, что более тяжелое содержание в посуде, которое спускалось бы с довольно большой скоростью без "эффекта ящика", даже с чересчур высокой скоростью, будет транспортироваться до цели рельсовой системой в целом умеренной или допустимой скоростью усиленным переходом на поворотах /а с другой стороны и благодаря очень хорошим качествам скольжения ведущих компонентов, выработанных из искусственного материала/.
Из вышесказанного следует, что в различных ситуациях /в зависимости от сырости воздуха и тяжести транспортируемой массы/ надобно использовать различные ведущие компоненты с такой же различной длиной, респективно транспортировочные средства, оборудованные соответствующим образом, чтобы возможно было достичь оптимальной и, возможно, идеальной скорости транспортирования.
"Эффект ящика" был более подробно рассмотрен при транспортировочном сооружении 58 с кольцевидным компонентом. Здесь выясняется, что в одном из поворотов один из ведущих компонентов 63, а именно внутренний, т.е. который движется по внутреннему рельсу /по рельсу с меньшим радиусом/ выведен немножко впереди другого. Посуда в этом случае расположена под наклоном между двумя ведущими компонентами 63. Если на повороте ведущий компонент на другом рельсе лежит впереди, а компонент позднее выносящегося другого рельса лежит под наклоном за кольцевидным компонентом 65, где находится посуда, это расположение меняется в начале перехода поворота. Это значит, что при переходе компонент внутреннего рельса уже лежит впереди, а другой сзади. Это чередование расположения ведущих компонентов означает, что рельсы 7 всегда должны отстоять на расстояние один от другого не меньше того, что давало бы возможность ведущим компонентам 63, связанным кольцевидным компонентом 65, двигаться даже при параллельном расположении рельсов /т.е. ни один из ведущих компонентов не должен лежать перед другим/. В другом случае при вышеупомянутом чередовании ведущих компонентов вспомогательное транспортировочное средство защемилось бы между рельсами.
В целом, рассмотренная уже подвижность в рамках транспортировочного средства имеет преимущество, что этим образом могут удаляться отклонения в расстояниях между рельсами. Например, отклонения до 10 мм не являются проблемой для транспортировочного средства в данной конструкции. Оно налаживается к любим расстояниям соответствующей позицией спуска, т.е. время от времени ведущие компоненты спускаются по рельсам параллельно, а другой раз в очередной позиции.
Замедление скорости и остановка благодаря трению приводит к тому, что транспортировочное средство, а таким образом и посуда в нем проходят поворот умеренной и сравнительно одинаковой скоростью.
На фигуре 35 видно множество рельсовых дорог 56 со спиралями. Описанные выше эффекты приводят к тому, что там транспортировочные средства и посуда в них спускались достаточной скоростью.
В принципе спирали существуют и в конце рельсовой дороги 56. Как видно на фигуре 35, посуда там скользит вместе с описанными транспортировочными средствами по верхней поверхности двухступенчатой платформы. Здесь, например, можно поставить рельс из искусственного материала или благородной стали, который с расстояния охватывает платформу верхней поверхности, чтобы могли контейнеры даже и при более высокой скорости быть стабильными на ней и передвигались бы уверенно. Рельс рельсовой дороги 56 переходит в этом случае в рельс платформы 74. Платформа находится в центре стола 5, так, что посуда на рельсе платформы 74 была бы подвижной в довольно большом периметре вокруг стола.
Вставка рельсовой спирали на платформах над столами позволяет рельсам между столами не мешать, потому что рельсы в этих участках расположены довольно высоко - например, на минимальной высоте 2 м 20 см над полом. Клиенты и персонал могут двигаться между столами свободно. Только над столами и платформами преодолевается остаток высоты благодаря рельсовой спирали. По отношению расположения рельса на платформе надо сообразить то, что расстояние между двумя рельсами на верхней поверхности платформы таково, что транспортировочное средство лежит на верхней поверхности. Верхняя поверхность платформы вертится. Этим вращением верхней поверхности платформы /ручным или механическим/ транспортировочные средства, которые нижними концами ведущих элементов лежат на платформе, передвигаются дальше, водимые рельсами.
Согласно одному варианту на платформе можно поставить еще один рельс. Это достаточно, чтобы передвигаться аккуратно по верхней поверхности платформы.
По широкой посторонней дороге на верхней поверхности платформы рельс отводится на междинное место, где сохраняются транспортировочные средства, или прямо к зоне уборки. Для транспортировки до столов можно поставить два параллельных рельса. Кроме того, возможно, как на верхней поверхности платформы, чтобы транспортирование дальше совершалось только по одному рельсу. В этом случае транспортировочные средства закрепляются только одним ведущим компонентом к этому рельсу так, что висят вниз с рельса. Это безопасно, так как всю посуду из транспортировочных средств ставят на стол.
Согласно одному варианту столы 5 имеют круглую форму максимум три четвертых /см. Фиг.35/. Транспортировочные средства движутся как раз в этих трех четвертых круглой формы стола, при котором клиенты берут заказанные блюда /в посуде как тарелки и миски и т.д. / и напитки / в бутылках или стеклянных стаканах /фарфорных чашках и/или графинах и т.д./ из транспортировочных средств. В конце этих трех четвертых стола, транспортировочные средства в области платформы, где нет другого стола, отводят дальше по рельсу, например к помещению уборки. Но также возможно, чтобы тот же самый рельс отводился к другому месту сбора транспортировочных средств и их уборки. Например, рельсы можно отвести в приемный контейнер под столом, после того, как пройти мимо этих трех четвертых стола. Здесь возможно сконструировать рельсы таким образом, чтобы транспортировочное средство переворачивалось вниз, т.е. дальше транспортировало в висячем положении, потому что ведущие компоненты рельсов охватывают их настолько, что сами они не могли бы падать с этой позиции. Только в конце рельсов ведущие компоненты соскальзывают с них. Если рельсы заканчиваются в транспортировочном контейнере, который является общим для транспортировочных средств, они спускаются в этот контейнер и там удаляются с рельсов. Время от времени транспортировочный контейнер меняется и убирается.
Особенно при уходе транспортировочных средств на одном или двух рельсов от стола дальше до отдельного помещения, например на этаж, расположенный внизу или в кладовую, или прямо в уборочное помещение, это то, что избегаются лишние и сопутствующие неудобства работы уборки со столов, и клиент не испытывает никаких неудобств.
Чтобы избегнуть транспортирования транспортировочным средством от стола до посудомойного помещения, несмотря на то, что посуда, тарелка или какая-либо другая посуда находилась еще в/или на средстве передвижения, транспортировочное сооружение может управляться одной контролирующей единицей. Эту единицу контроля можно разработать как высотную систему контроля, какие ставят в туннели, подземные гаражи или многоэтажные паркинги. Это значит, что перед рельсом должны поставить препятствие на определенную высоту. Если на транспортировочном средстве находится еще и другая посуда, тарелка или напиток, то тогда оно не может перейти через испытательное препятствие. Только когда удалится содержание, тогда и препятствие поднимается.
Уже выяснилось, что рельсы выводятся на платформенную поверхность на небольшую высоту так, что транспортировочные средства легли бы на эту поверхность, чтобы могли быть транспортированы дальше благодаря вращению платформы. Так как высота рельсов над ней может быть довольно небольшой, как альтернатива предусматривается вставка таких опорных элементов как катки, шариковые подшипники, ползунки, ползучие подшипники и т.д. Благодаря этим приспособлениям рельсы могут лежать на платформе, при которых она беспроблемно вертится и передвигает транспортировочные средства.
Конечно, верхняя поверхность платформы может состоять из разных материалов. Для передвижения транспортировочных средств благодаря вращению верхней поверхности платформы рекомендуется, чтобы она не была целиком гладкой, а чтобы имела неровности, как, например, узлы и желобы, а также звездовидные выпуклые части. Альтернативно верхняя поверхность может быть неплотной, а в виде колеса со спицами и грязевиками. Клиенты могут благодаря грязевику привести ее в движение. Спицы передвигают вперед транспортировочные средства по рельсам, а также при вышеупомянутых желобах на плотной поверхности. Это решение дает преимущество при освещении каждой поверхности платформы, если на верхней находится световой источник. На нижней поверхности находятся тарелки, стаканы и приборы. Таким образом, отпадает необходимость в освещении этой поверхности отдельно.
Согласно конструктивному предложению верхняя поверхность платформы может приводиться в движение электромотором. Это дает преимущество автоматически передвигать идущее транспортировочное средство с посудой непосредственно до прибытия следующего транспортировочного средства на стол. Таким образом можно избегнуть сталкивания транспортировочных средств. Подобное моторное передвижение должно конструироваться так, что толчок был бы довольно слабым, чтобы вытолкнуть транспортировочное средство с посудой в нем через вышеупомянутую контрольную систему. В подобном случае контрольная единица или должна выключить мотор, или у платформы должна быть такая верхняя поверхность, чтобы она вращалась под транспортировочным средством до тех пор, пока станет возможным передвижение дальше.
Вышеупомянутые ведущие компоненты 63 могут иметь в их внутренней скользкой стороне колеса, катки, шарики, шариковые/игловые подшипники, чтобы спуск осуществлялся при минимальных перепадах. Конечно, по рельсам 7 могут двигаться и колеса, смонтированные к транспортировочному средству. Эти колеса могут иметь приспособленную систему торможения, например знакомые устройства железнодорожной техники, чтобы избегнуть превышения скорости над определенным уровнем. Также при определенном выполнении катки, шарики, подшипники и т.д. могут быть прикреплены к самим рельсам 7. В этом случае катки и другие приборы должны быть блокированы согласно необходимости по маршруту.
Чтобы клиент, сидящий за столом 5, мог бы понять, какие из приходящих блюд и напитков предназначены для него, они обозначаются цветной индикацией. Например, ручка 69 на крышке 73 /цветная эмаль, лакированы и т.д./ или в круговом элементе 65 может быть снабжена цветной маркировкой, которая соответствует месту клиента. На столе 5, например, где 12 мест для клиентов, имеется 12 отличительных знаков - по одному для каждого места. При заказе можно сделать так, что клиент всегда подавал бы цвет своего места /который он узнает по цветной метке перед своим местом за столом 5/. На кухне в то же самое время всегда ставят тот цвет, который соответствует заказу. Например, заказанные столом 3 зеленая цветная метка, блюда и напитки достаются транспортировочным средством в посуде к столу 3. Клиент понимает, что его заказ идет еще при приходе блюда по цвету транспортировочного средства, например, возможно, по цвету посуды, крышки, флажка, стоящего сверху, по прикрепленной обозначающей части или другими способами.
Решающее преимущество упомянутых средств 58, 59, 60, 61 состоит в том, что посуда 29 уже не спускается по нижним рельсам, и таким образом уже глубокая посуда, бутылки, миски для салата при соответствующем дизайне транспортировочного средства и/или посуда могут расположиться более глубоко между побочными рельсами 7, таким образом, центр тяжести переходит вниз. Это приводит к тому, что благодаря этой системе большие бутылки, как и пол-литровые, передвигаются без проблем. К этому еще более приводит и тот факт, что ведущие компоненты 63, охватывающие поверхность рельсов больше половины и не менее двух третьих, не могут быть выброшены за рельсы 7 даже и при большей силе. Бутылки могут быть расставлены в специальные подставки, согласно форме или плотно друг к другу в контейнере или предвидеть специальные держатели для транспортировочного средства, в которых бутылки прикасались тоже плотно друг к другу или расставлялись сообразно их форме /см. фиг.30/31/. Конечно, бутылки могли бы прикрепляться аналогично вышеупомянутым способом к крышкам для блюд на транспортировочных средствах.
Расстановка более высокой посуды глубоко между рельсами 7 имеет то преимущество, что рельсовые дороги 56 могут расстановиться плотно одна над другой. Этим образом возможно в сравнении с другими конструкциями рельсов, как, например, рассмотренная четырехрельсовая дорога, расставить больше рельсовых путей 56 в данном пространстве. Отдельные рельсовые пути могут расставиться один над другим на более маленьком расстоянии, что облегчает строительство рельсовой системы. Так, благодаря двухрельсовой системе возможно даже в бóльших местах рельсовой конструкции отказаться в расклонениях, респ. в стрелках. Такой пример показан на фиг.35. При высокой спиральной башне в центре используется множество рельсов, расположенных плотно друг над другом и вьющихся в виде спирали вокруг колонны башни. Благодаря этим башням достигается возможность обслуживать четыре стола, расставленные ступенчато в высоту, соответственно по собственному рельсу без отклонений, респ. стрелок. По меньшей мере, этой расстановкой достигается значительное уменьшение отклонений, респ. стрелок.
Например, на фигуре 33, которая будет рассмотрена подробнее дальше, в поперечном разрезе показана возможная расстановка трех из рельсовых дорог 56 одна над другой. Расстояние между двумя рельсовыми дорогами 56, респ. между их рельсами 7 в некоторых местах, где две рельсовые дороги сближаются одна над другой, должно быть минимум такое, что и наиболее глубоко поставленная посуда в транспортировочном средстве могла бы пройти беспроблемно над проложенной внизу рельсовой дорогой 56, не касаясь рельсов внизу, например в случае, когда один из рельсов не меняет направление, как верхний, и наоборот.
Поскольку отклонения 8, респ. стрелки 9, невозможно избегнуть целиком, фигуры 32, 33, 34 показывают конструктивные решения уже рассмотренной рельсовой системы, где каждая рельсовая дорога 56 состоит из двух параллельных рельсов 7. Здесь, как известно из железнодорожной техники, возможно вывести сбоку отклонение соответствующими стрелками 9. Показанные конструктивные примеры, однако, иллюстрируют отклонение в вертикальном направлении, т.е. стрелка 9 отводит посуду не к побочно, респ. горизонтально расположенной рельсовой дороге, а к рельсовому маршруту, который находится более высоко, респ. вертикально. Посуда 27, респ. транспортировочные средства 58, 59, 60, 61 передвигаются вверх вниз по рельсам, которые находятся над или под продолжением используемых рельсов 7.
Примерная конструкция согласно фигуре 32 показана на фигуре 33 в разрезе по протяжению линии А-А на фигуре 32. На фигуре 32 видно, что транспортировочное средство 59 /тоже как 58, 60, 61/ приближает, катаясь по рельсовой дороге 56 в посуде 27. Эта рельсовая дорога 56 делится на три расставленные один над другим рельсовых маршрута 56, где отклонение обозначено 8. Каждая рельсовая дорога охватывает, как видно на фигуры 33, два рельса 7, которые расположены над держателем 57. Управление предусмотренного для дальнейшей транспортировки рельсового маршрута 56 следует совершить по стрелке 9, где подвижный участок транспортировочной дороги 56, респ. подвижный рельсовой участок, связан с остатком рельсовой дороги 56 благодаря подвижной посадке 77. Стрелка 9 упражняется пневматическим поршнем /или аналогичным устройством передвижения/, который поднимает или снимает подвижный участок рельсовой дороги. Этим способом выбирается желательный маршрут 56.
Если рельс дальше идет над рельсом, на котором находится посуда, подвижной рельсовой части /стрелка 9/, которая поднимается и снижается, туда можно поставить ролики или подобное вспомогательное скользящее средство, которые обеспечивало бы катания и при небольшом спуске. Так, в рамках небольшого расстояния можно выиграть необходимую одному отклонению высоту /из-за высоты посуды, которая висит вниз/. В случае совершения поворота по рельсу, который находится под используемым в этот момент рельсом, дальше по трассе можно выработать скользящую поверхность с более трудной проходимостью, если она с большим спуском, чтобы избегнуть чересчур высоких скоростей.
Альтернативное отклонение 8, показанное на фигуре 34, является легко подвижным соединением. Подобное устройство предназначено для преодолевания больших разниц в высоте. Преимущество его состоит в том, что спуск вниз осуществляется в горизонтально узком пространстве над многими расстановленными один над другим рельсами. Стрелка 9 здесь сконструирована таким образом, как показано на фигуре 32, управление осуществляется пневматическим поршнем 78 или подобным механизмом. Во всех случаях транспортировочное средство 59 /58, 60, 61/, респективно посуда 27, выводится вниз с используемой рельсовой дороги 56 по противоположно спускающейся рельсовой дороге 56. Большая скорость при выведении, которая получается в результате большего спуска рельса у стрелки 9, компенсируется поднятием той же самой рельсовой дороги. Транспортировочное средство и/или посуда 27 останавливаются совсем, а потом благодаря спуску дальнейшего рельса 56 ускоряются в противоположном направлении. После этого они продолжают двигаться по нормальному спуску, конечно с меньшей скоростью.
Чтобы ведущие элементы 63 и 75, особенно те, которые охватывают рельсовую поверхность более половины, могли респективно не меньше двух третьих ее, охватить и следующие рельсы 7, конструируются с меньшим диаметром и ставятся на место, где транспортировочное средство 59 спускается по рельсам 7 с помощью стрелки 9. Важно отметить, что в этом месте рельс может кончаться острым концом и здесь целесообразно поставить обеспечительный барьер, чтобы избегнуть возможного нежелательного выхода транспортировочного средства 59. Таким образом обеспечивается расстановка ведущих элементов 63 и 75 на следующих рельсах.
Данное побочное отклонение можно осуществить более длинной стрелкой. Пока транспортировочное средство, респективно посуда спускается по стрелке /части рельса/, эта стрелка /часть рельса/ может наклониться побочно и так осуществить беспроблемный поворот. Сенсор мог бы показывать, когда транспортировочное средство, респективно посуда находится на стрелке, респ. подвижной рельсовой части. Если скорость в этом участке довольно высока, транспортировочное средство, посуда, могут быть остановлены соответствующим способом. Как альтернативное решение здесь можно предусмотреть уменьшение скорости и затормаживание транспортировочного средства частью рельса, которая находится под наклоном. После остановки эту часть рельса можно опять наклонить. Если имеем точное место соединения, стрелка, респ. эта часть рельса, может наклониться вниз и таким образом транспортировочное средство, респ. посуда, ускоряются и спускаются дальше. Это решение напоминает знакомую из железнодорожной техники карусель, так, чтобы благодаря так называемой стрелке управлять большим числом связывающих пунктов.
Также можно конструировать отклонение лифта. Здесь транспортировочное средство доводится до покоя на определенном участке рельса. Этот участок приводится в движение вверх и вниз в соответствующем месте соединения. Там участок рельса опять наклоняется так, что транспортировочное средство, респ. посуда, каталось бы дальше по желательному рельсовому маршруту.
Принципиально возможен побочный поворот стрелкой, сконструированной аналогично с теми, знакомыми из железодорожной техники.
Сейчас пришла очередь объяснений уже упомянутой платформы 74, которая представлена схематично на фигуре 35. На этой фигуре для столов 5 предназначена платформа 74. На этой платформе кончается рельсовая дорога 56. Платформа 74 охватывает две, расставленные одна над другой круглые поверхности - нижняя и верхняя, которые, к предпочтению, вращаются независимо одна от другой /могут вращаться вручную, например клиентами, а также предусмотрен и электрический вариант вращения/. Подвижность дает возможность каждому клиенту достичь до всех зон платформы со своего места. Нижняя поверхность платформы находится на высоте стола или немножко выше над ним, так, что нижняя поверхность находилась бы на достаточном расстоянии от верхней. В промежуточном пространстве на нижней поверхности расстановятся посуда, приборы питания для каждого и стаканы. Поверхности сравнительно высоки, например верхняя поверхность в 30 до 50 см выше стола. Так как рельсы 7 всегда кончаются на верхней поверхности, сразу видно, что рельсы 7 должны монтировать на большей высоте. В связи с уже упомянутыми рельсовыми спиралями, находящимися над платформами, возможно рельсы 7, респ. проходящая рельсовая дорога находится также высоко, так что стол 5 был бы доступен беспроблемно. Спираль кончается прямо на верхней поверхности платформы 74, на которую приходит транспортировочное средство с посудой для блюд и напитков. Отвод транспортировочных средств на верхную поверхность уже был объяснен.
Нижняя поверхность может использоваться кроме указанных целей также и для расстановки лишней посуды, приборов и стаканов, а также и транспортировочных средств, посуды, блюд, крышек, прикрепительных устройств и т.д. Это особенно важно тогда, когда не предусмотрена специальная система отвода использованной посуды и принадлежностей. Остатки со столов тоже могут оставаться на этой поверхности. Для быстрой и эффективной очистки этой поверхности хорошо было бы разделить ее на четыре сравнительно одинаковые части, которые представляют собой четверть круга. Две противоположные части могут пользоваться для расстановки чистых тарелок, стаканов и приборов, уксуса, подсолнечного масла, соли, перца и салфеток. Остальные две части могут использоваться для отвода вышеупомянутых использованной посуды, приборов и подставок. Здесь опять целесообразно частей сконструировать как вынимающиеся подносы. Эти подносы имеют форму части круга. Они могли бы разгружаться прямо с нижней поверхности в машину для посуды. Практический тест доказывает, что комфорт повышается, когда на каждую часть, являющуюся четвертью целого круга, ставят по два вынимающихся подноса, т.е. каждый поднос имел бы форму восьмой части круга.
На эти вынимающиеся подносы можно поставить устройство закрепления крышек посуды и ящик сохранения транспортировочных средств, также и резиновые пояса, которыми крышки закрепляются на посуде. В остальном пространстве можно складировать уже ненужную посуду и другие подобные.
Как видно из фигуры 35, столы 5 имеют по существу круглую форму, точнее три четвертых части круга. Так к каждому столу возможен прямой доступ с платформы со стороны отсутствующей части. Здесь персонал может расставлять на нижней платформе чистую посуду и убирать подвижные подносы с уже использованной посудой или собранными транспортировочными средствами и снова подать грязные подносы.
Двухэтажная платформа 74 находится по существу в середине стола 5. Обе поверхности платформы вертятся вокруг вертикальной оси, которая представляет собой центр двух подвижных, кругообразных платформ. Под верхней поверхностью платформы и/или под ее нижней поверхностью, в одном промежуточном пространстве между плоскостью стола и нижней поверхностью платформы находится минимум одна подвижная подставка для монитора, того типа, куда информация вводится прямым прикосновением /touch screen/. Эта подставка соединяется подвижно с осью вращения. Она выдвинута над обеими поверхностями платформы так, что монитор мог бы вращаться перед платформой вокруг всего стола. Таким образом каждый клиент имеет прямой доступ до монитора со своего места, где может навести справку с меню и дать заказ. При больших столах целесообразно установить больше этих приспособлений, чтобы поставить больше одного монитора.
Поскольку подвижный монитор выведен на подвижном держателе над нижней поверхностью платформы, этот держатель можно поставить на стол, например на ролики. Это облегчает движение мониторов, так как усилие подвешивания нельзя переносить на ось платформы. Подставка монитора сгибается вверх после его выхода из-под нижней поверхности и таким образом образует угол 90 градусов к выходящей вверх горизонтальной поверхности, где прикрепляется подставка, на которой находится или можно монтировать монитор, чтобы клиенты могли бы видеть и задавать желаемую информацию.
Возможно конструктивное решение, альтернативно уже описанной рельсовой системе 6 с рельсовыми дорогами 56, которые состоят из двух параллельных рельсов 7, и которое согласно нашему изобретению, позволяет конструировать каждую рельсовую дорогу как отдельный самостоятельный рельс /однотрубочно рельсовая система/, что можно сравнить с магнитно висящими рельсами в железнодорожной транспортировке. В этом случае транспортировочное средство ведется не двумя параллельными рельсами, а только одним /респективно трубой/, который оно охватывает довольно крепко. Этот рельс может иметь овально поперечное сечение, т.е. быть круглым или прямоугольным. Прямоугольная форма рельса /трубы/ может предотвратить побочное переворачивание транспортировочного средства /см. Принцип движения по магнитной рельсовой дороге/. При рельсе круглого сечения сдвиг набок или переворачивание набок транспортировочного средства можно предотвратить, когда на нижний конец рельса полагается выдвинутый вниз ведущий элемент - например жесть, прямоугольная труба или что-нибудь подобное. Рельс/рельсовая система могут быть повешены/закреплены на этом ведущем элементе. Возможный сдвиг или переворачивание транспортировочного средства набок можно предотвратить благодаря ведущему элементу, особенно если это жесть или прямоугольная труба, после того, как транспортировочное средство закрепляется к обеим сторонам ведущего элемента - например, на роликах, что гарантирует его вертикальное положение. Важно упомянуть, что транспортировочное средство не перевернется благодаря этим ведущим компонентам. Чтобы принять конкретное решение, здесь должны иметь в виду и современные рельсовые системы сооружений в увеселительных парках.
Возможно также выработать такой тип единично трубчато-рельсовой транспортировочной системы, где транспортирование осуществлялось бы благодаря трубе, при котором возникает уже упомянутый «эффект ящика». Имея в виду скорость транспортировки, эта система могла бы пользоваться в качестве саморегулирующейся. Например, в одном конце трубы можно сделать желоб. В начале, там, где начинается спуск по трубе, закрепляется плечо, которое ведет снаружи желобом. На этом плече можно закрепить транспортировочные средства, респ. посуду, специальными приспособлениями, как например держателями, ручками, плотным закреплением зажимом и т.д. Преимущество этого варианта единично трубчато-рельсовой системы в том, что плечо, которое торчит из желоба и заботится одновременно о том, чтобы транспортировочные средства и посуда не вращались вокруг трубы. Этот принцип достижим при остальных рельсовых системах, где существуют два или больше рельса.
Имея в виду многочисленные конструктивные предложения этого изобретения, можем пользоваться техниками и технологиями, приложимыми в разных поездах и подобных аттракционах в развлекательных парках. Так, например, в ресторанной системе, согласно нашему изобретению, как при поездах, прежде всего благодаря силе тяжести можно создать "искусственно" необходимую для транспортировки высоту. Это означает, что прежде всего транспортировочные средства и посуда должны транспортироваться на необходимую высоту. Как уже выяснилось, при ресторанной системе, подобно требованию для увеселительных поездов, можно подсчитать скорость критичных мест во время процесса передвижения, с целью отрегулировать ее и предусмотреть остановку или затормаживание посуды. Затормаживание и остановка транспортировочных средств, респ. посуды, можно осуществить всеми знакомыми способами. При уже выясненной конструкции рельсовой дороги, состоящей из четырех рельсов, расположенных в двух рельсовых равнинах, линия передвижения может сужаться таким образом, что при движении транспортировочные средства, респ. посуда, имели бы большее трение побочными рельсами и таким образом затормозились бы. При вышеупомянутых рельсовых дорогах, состоящих из двух параллельных рельсов или из одного рельса, затормаживания, респ. остановки можно достигнуть способом, где участок рельса направляется побочно внутрь или снаружи, например, гидравлической системой, где широта рельсовой дороги расширяется и суживается. Таким образом, нежелательные движения транспортировочного средства или ведущих компонентов на рельсах редуцируются, трение повышается, что приводит к уменьшению скорости или к покою. При транспортировочных средствах на роликах и колесах, конечно, их можно блокировать и знакомыми нам дисковыми, барабанными или другими подобными тормозами.
Дальше в нашем описании рассмотрим действие ресторанной системы в реальных условиях. У входа в ресторан каждый клиент получает анонимную ресторанную карточку /ее тоже можно назвать клиентскую карточку/, например чип-карточка /RFID-Chip/. Он садится на свое место и этой карточкой входит в информационную систему ресторана, чтобы заказать блюда и напитки touchscreen-монитором. Каждое место стола маркируется цветной меткой, на которой есть и номер /для дальтоников/. После того, как клиент рассмотрел меню, рекомендуется проиллюстрировать его, дальше следует заказ. При нем клиент задает цвет своего места. Заказ посылается, когда клиент ставит свою карточку в читающее устройство, расположенное в близости или рядом с монитором. При доставке заказанных блюд и напитков транспортировочной системой /благодаря силе тяжести/ посуда, маркированная тем же цветом, который указывает место клиента, например флажком, цветной ручкой тарелки и т.д. Таким образом, клиент, сделавший заказ /когда за столом сидят больше людей или группа посетителей/, видит еще с прихода посуды, для кого за столом предназначены блюда и напитки.
На маркировке или флажке может быть записано или дано, как информация на наклейке, что есть в данном блюде и для кого предназначено оно. Уходя из ресторана, клиент возвращает свою карточку и оплачивает счет.
В другом варианте, сразу после заказа, стоимость заказа выписывается на мониторе, на дисплее мобильного телефона или на другом устройстве с экраном. Счет может сразу расплатиться клиентом, например по мобильному телефону, кредитной картой, чеком, ЕС-картой и т.д.
Тоже можно предусмотреть, чтобы информационная система ресторана подавала в рабочее помещение /на кухню/ только уже оплаченные заказы.
Альтернативно или как дополнительное решение могут пользоваться и персональные клиентские карточки, которыми клиент может договориться об иных способах оплаты. Персональная карта дает клиенту значительные преимущества: например, бонус при регулярных посещениях, бонус за мнение и оценку блюд и ресторана, а также бонус за заказы. Кроме того, на базе персональных карт можно выигрывать клиентов. Если так выигранный клиент посетит ресторан в рамках определенного срока, бонус получает как же клиент, так же и новый клиент. Из регулярных оценок клиентов ресторана можно извлечь ценные данные о целевой группе клиентов ресторана, также об изменениях в оценках клиентов, о качестве пищи и вообще о ресторане. Кроме того, по результатам оценки могут сравниваться распределение смен обслуживающего и кухонного персонала. Персональная клиентская карта еще дает возможность клиенту заплатить в конце месяца за все свои посещения ресторана разом.
Как альтернатива заказу через монитор, клиент может заказать через мобильный телефон с места в ресторане или еще до своего прихода. Возможно предвидеть и предварительный заказ через интернет. Целесообразно, чтобы актуальное меню было бы доступно и могло бы сниматься из интернета и мобильным телефоном. Так клиент может заказать еще из дома, в пути или мобильным телефоном, также заплатить через мобильный телефон, кредитной картой, чеком, персональной клиентской картой. С приезда в ресторан пища уже готова, и ее можно доставить под специальным номером на стол или транспортировать до места для автомашины /драйв-ин/.
Так описанные возможности о приложении информационных технологий в ресторане, предмет нашего изобретения, приводят до значительного уменьшения расходов и одновременно с этим повышают комфорт клиентов.
Согласно нашему изобретению благодаря приложению рассмотренной ресторанной системы, возможно разработать и приложить вполне новую и эффективную концепцию обслуживания клиента в автомобиле /драйв-ин/. В принципе возможно лишиться места прихода автомобилей, обязательного для классического типа "драйв-ин". Вместо того, по возможности вблизи с кухней могут перестроиться обычные места в соответствующие "драйв-ин" места для парковки. С кухни до места паркинга выводится рельсовая дорога. Так, на самом месте можно заказать по мобильному телефону или уже упомянутым touchscreen-монитором, как и на месте заплатить через мобильный телефон, банковыми картами и т.д. Впоследствии блюда и напитки спускаются по рельсам прямо к автомашине. Значительное преимущество то, что одновременно можно обслуживать все автомобили. Ожидание в очереди отпадает при значительном повышении комфорта клиентов и экстренной редукции расходов /меньше места, меньше персонала/.
Изобретение предусматривает также проект ресторанной системы, при которой блюда и напитки достигают до соответствующего стола без необходимости в дополнительном обслуживании. При так описанных конструктивных решениях возможно дальше заказ и оплата заказа совершать целиком электронным путем.
В нашем изобретении возможна автоматизация логистической линии ресторана, причем замыкается весь процесс. Таким образом можно соорудить всеохватывающую информационную систему всех помещений ресторана. Заказы, оплата и доставка пищи и напитков могут осуществляться без участия дополнительного вспомогательного персонала. Так все процессы в ресторане, которые не приносят прямую пользу клиенту, могут совершаться без необходимости арендовать вспомогательный персонал, который стоит дорого. Например, клиент не имеет прямую пользу, если официант приносит блюда и напитки на стол, или, как это бывает в ресторанах самообслуживания, клиент сам приносит пищу и напитки с бара и потом сам относит посуду из-под них. Наше изобретение показывает, что обслуживание можно провести гораздо интеллигентнее благодаря транспортировочной системе. Обслуживающий персонал будет только в тех местах, где есть прямая польза для клиентов.
Цепь всех процессов в ресторане, пользующемся предложенной ресторанной системой, предметом нашего изобретения, при котором блюда и напитки достаются транспортировочной системой, работающей на принципе приложения силы тяжести, замыкается совершенно иновативным способом. В дополнение к тому, приложение современных информационных технологий в системе дает возможность легко и беспроблемно заказывать и оплачивать заказы. Все эти процессы в ресторане могут управляться компьютером. Таким образом создается возможность для оптимальной комбинации сочетания диаметрально противоположных комфорта и атмосферы ресторана с низких расходами.
В целом, предложенная ресторанная система отличается простотой и финансово выгодной концепцией конструирования и приложения транспортировочной системы блюд и напитков, работающей на принципе применения силы тяжести. Так предложенная ресторанная система сочетает в себе не только обычные рестораны с обслуживанием с финансово выгодной структурой ресторанов самообслуживания, а еще более целостное организационное, конструктивное, технологическое и информационно-технологическое решение управления процессами в этой ресторанной системе делают ее исключительно эффективной, и, таким образом, значительно снижаются расходы, а одновременно польза для клиента повышается, и комфорт не только сохраняется, но и улучшается.
Список обозначений
2 ресторанная система
3 рабочее помещение
4 зона для клиентов
5 стол
6 транспортировочная система, рельсовая система
7 скользящие рельсы, рельсы
7 а…е рельсы
8 отклонения
Стрелки
9а подставка
9б ведущий элемент
10 рабочий уголок
11 рабочий персонал
12 лестница
13 клиенты
14 промежуточная плита
15 помещение уборки и отходов
16 отводящая транспортировочная система
17 скользящие рельсы
18 скользящая поверхность скользящих рельсов 7, 17
19 ведущие ребра
20 конец рельса
21 позиция вращения, центр вращения
22 ведущий растер
23 углубления в ведущем растере
24 конец рельса
25 прогон
26 тросовая система, тросовая линия
27 резервуары
28 миски
29 скользящая площадь
30 крышка закрывающая
31 крышка промежуточная
32 закрывающий кант крышки
33 кант крышки
34a, b, c миски
35 крюк
36 скользящее приспособление /устройство/
37 кружки, фарфоровые чашки, стеклянные стаканы, бутылки, резервуары для напитков, питейная посуда
38 подстаканная тарелка
39 нижняя сторона подстаканной тарелки, респ. Подставка
40 держатель, подставка
41 вертикальный элемент
42 вакуумные резины
43 дно резервуаров для напитков 37
44 качающийся механизм
45 приспособление для напитков
46 верхний участок приспособления для напитков 45
47 маленькие миски
48 маленькие углубления
49 углубления
50 ручка
51 внутренняя сторона ручки 50
52, 53, 54 отводящие рельсы
55 грузовой лифт
56 рельсовая дорога
57 держатель, подставка
58, 59, 60, 61 вспомогательное транспортировочное средство
62 ручка
63 ведущий компонент
64 болты
65 кольцевой компонент
66 корпус
67 зажимающее устройство
68 закрепляющее устройство, резиновая лента
69 ручка
70 держатель /подставка/, устройство для напитков
71 форма для бутылки
72 придерживающие мостики
73 крышка
74 платформа
75 ведущий компонент
76 U-образный профиль
77 скрепление
78 пневматический поршень
79 кольцевой элемент
80 шпилька, винт
81 закрепляющее устройство
82 предохранительный пояс
Специально для фигур 23 и 34:
R-Nr.1 bis 10
помещения
a bis 0
позиции
1 bis 9
рельсы
1-1 bis 9-2
столы, расстановленные к соответствующим столам /соответственно первая цифра/.