ТРАНСБОРДЕР ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается устройств перемещения вагонов с одного пути на другой.
Известна установка для перемещения железнодорожных вагонов (патент RU 2017641 МПК 5 B 61 J 1/10), которая содержит смонтированную на смежном железнодорожном пути автодрезину с подъемным поворотным краном и комплектом переносных элементов, размещаемых на путях в зоне перемещения выбранного вагона. На автодрезине имеется гидронасосная станция, генератор электрического тока и лебедка. После укладки направляющих, образованных из секций, включающих в себя шарнирно соединенные отрезки рельсов, образуют поперечный путь для перемещения вагона, колеса которого поднимают расположенными на траверсах клиновыми колодками, приводимыми в действие гидросиловыми цилиндрами, соединенными гибкими шлангами с гидронасосной станцией. Для перемещения вагона используют трособлочную систему, закрепляемую на соседних рельсовых путях и траверсы со скользунами, на которые опираются колеса тележек вагона. Для перемещения вагонов вдоль пути используют откидные балки с гидрораспорками вводимыми в межвагонное пространство с автодрезины, которая перемещается на смежном пути.
К недостаткам данного технического решения можно отнести сложность конструкции.
За прототип полезной модели принимаем трансбордер (журнал «Железные дороги мира» №3 за 2003 г. B.Schlecht, G.Bohme. Eisenbahningenieur, 2000, №4, S. 41 - 50.) Трансбордер имеет коробчатой конструкции основание, обеспечивающее поперечную жесткость, с минимальной строительной высотой несущей стальной рамы, на которой монтируется путь. Поверхности катания рельсов подъездных путей и смонтированных на трансбордере находятся на одной высоте. Рельсы, по которым перемещается сам трансбордер, располагаются в канаве; перемещение рельсового подвижного состава через зону трансбордера в поперечном направлении невозможно, а безрельсовый транспорт может ее пересекать через рампу.
В трансбордере используется индивидуальный привод ходовых колес. Он представляет собой компактный двигатель со встроенным электромагнитным тормозом и плоским редуктором. Выходной вал редуктора соединяется непосредственно с осью ходового колеса.
Частота вращения вала приводного двигателя плавно регулируется с помощью преобразователя частоты в диапазоне скорости поступательного движения от 0 до 90 м/мин.
Система привода оборудована низкоскоростными, плавно регулируемыми двигателями для точного позиционирования трансбордера, а также для использования в качестве резерва при выходе из строя основных двигателей. В этом случае обеспечивается работа с максимальной скоростью 2,2 м/мин.
Наряду с электромагнитными служебными тормозами ходовые механизмы по соображениям безопасности снабжены дополнительным гидравлическим тормозом. Для компенсации ветровой нагрузки при работе на открытом воздухе применяется механическое блокирующее устройство.
Диаметр ходовых колес и их материалы выбран исходя из требований статической и динамической прочности, а также техники безопасности. Для снижения контактного давления между колесом и рельсом, возможно, применять сдвоенные рельсы в сочетании с колесами, имеющими центральный гребень. Колеса снабжены роликовыми подшипниками и имеют пылезащитное исполнение. Для предотвращения самопроизвольного срабатывания трансбордеров их оборудуют горизонтальными или вертикальными блокирующими устройствами, срабатывающими при въезде и выезде подвижного состава и вызывающими кратковременное включение тормоза тягового привода. Кроме того, кулачки откидных рельсовых упоров пути на трансбордере сцепляются с рельсами подъездного пути.
Для въезда вагонов на трансбордер применяют тросовые лебедки. Современные лебедки имеют отдельный двигатель трехфазного тока с преобразователем частоты, позволяющим плавно регулировать скорость перемещения в пределах от 0 до 30 м/мин. Усилие тяги за счет применения многодисковой муфты ограничивается значением 30 кН. При ослаблении троса, а также полном или пустом барабане происходит автоматическое отключение привода.
Для предотвращения самопроизвольного перемещения находящегося на трансбордере подвижного состава применяется электромеханическое или гидравлическое торможение путем прижатия к гребням бандажей тормозных балок. Для этой же цели на концах трансбордера предусмотрены башмаки, имеющие моторный привод.
Управляют приводом и его блокированием с помощью программируемого контроллера. Для точного позиционирования и синхронизации ходовых механизмов используются датчики перемещений. На трансбордере имеются центральный пульт управления и местные вспомогательные, а также система дистанционного управления по радио. Напряжение питания подается
на трансбордеры преимущественно по гибкому кабелю или контактному проводу. Можно также использовать дизель-генераторный агрегат; в этом случае обеспечивается автономное питание, не зависящее от сети электроснабжения.
К недостаткам данной конструкции можно отнести то, что для обеспечения жесткости конструкции, сечения поперечных балок, соединяющих полумосты, выполнены увеличенными, что вынуждает увеличивать разницу в уровнях рельсов трансбордера и подъездных путей.
Сущность полезной модели заключается в том, что несущая металлоконструкция трансбордера для перемещения подвижного состава, выполнена в виде фермы, на нижнем поясе которой проложен рельсовый путь для подвижного состава, а ее несущие элементы являются базовыми элементами кровли и боковых стен. Данная конструкция обеспечивает минимальную разность поверхностей катания трансбордера и подъездных путей. Трансбордер оборудован двумя взаимно сблокированными кабинами системы управления, расположенными по диагонали и снабжен поворотными консолями с реверсными розетками. Для подвода электропитания используется троллейная система.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в упрощении конструкции, улучшении соотношения собственной массы трансбордера к массе перевозимого груза, в повышении его ремонтопригодности и технологичности.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где:
на фиг. изображен общий вид трансбордера.
Трансбордер для перемещения подвижного состава предназначен для транспортировки пассажирских вагонов и иных транспортных средств, перемещаемых по железнодорожной колее 1520 мм с железнодорожным габаритом 1-ВМ.
Трансбордер 1 (фиг.) для перемещения подвижного состава состоит из несущей металлоконструкции выполненной в виде фермы 2 на нижнем поясе, которой проложен рельсовый путь 3 для подвижного состава. Ферма опирается на четыре тележки 4 имеющие индивидуальные приводы переменного тока.
На трансбордер вагон закатывается при помощи лебедок 3, расположенных на трансбордере. Для обеспечения параллельности троса, направлению движения вагона, применены поворотные консоли 5 с реверсными розетками 6. Реверсные розетки 6 позволяют изменять направление движения вагона на противоположное и уменьшить длину троса при подтягивании вагона к трансбордеру.
Для предотвращения попадания атмосферных осадков на транспортируемый вагон ферма перекрыта кровлей 7 и имеет боковые стены 8, выполненные в виде эластичных съемных штор.
Несущие элементы фермы являются базовыми элементами кровли и боковых стен, что позволяет избежать дополнительных затрат на установку специального перекрытия и опор.
Управление трансбордером осуществляется из одной с двух взаимно сблокированных кабин 9 системы управления, расположенных по диагонали. Этот способ управления гарантирует обзор при перемещении трансбордера и при движении вагона.
Трансбордер имеет электрические блокировки, исключающие работу приводов передвижения при зафиксированном трансбордере и обеспечивающие отключение привода накатки при достижении вагоном транспортного положения. Трансбордер снабжен троллейной системой подвода электропитания.
Предлагаемая конструкция трансбордера с несущей фермой и внутренним железнодорожным габаритом 1-ВМ позволяет многократно повысить как продольную жесткость, так и поперечную, обеспечив минимальную разность уровней рельс под трансбордер и подъездных путей.
Конструкция трансбордера имеет высокую ремонтопригодность за счет обеспечения доступа и возможности разборки всех несущих элементов, кроме фермы. В конструкции отсутствуют закрытые полости для скапливания влаги в виде конденсата и атмосферных осадков.
Использование несущих элементов фермы в качестве базовых элементов кровли и боковых стен дает лучшее соотношение собственной массы и массы транспортируемого груза.
Заявленное техническое решение имеет высокую технологичность изготовления: появляется возможность отказаться от применения стендов, стапелей и другой оснастки.
По данному техническому решению на ОАО «КВСЗ» разработана техническая документация и ведется изготовление трансбордера.