СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ КАРГО

1. Система грузового крепления летательного аппарата, содержащая
амортизирующий элемент (102), закрепленный в двух первых местах (104) прикрепления в отсеке (106) для хранения грузов фюзеляжа (108) летательного аппарата (110); и
грузовое крепление (116), выполненное с возможностью соединения с указанным амортизирующим элементом во втором месте (122) прикрепления указанного амортизирующего элемента, расположенном между указанными двумя первыми местами прикрепления, причем
грузовое крепление выполнено с возможностью удержания груза (124), загруженного на грузовую палубу (112) отсека для хранения грузов, а
амортизирующий элемент выполнен с возможностью отклонения при приложении к нему нагрузки посредством указанного грузового крепления.
2. Система по п. 1, в которой
амортизирующий элемент (102) ориентирован в первом направлении, по существу параллельном продольной оси (114) указанного фюзеляжа (108); а
грузовое крепление (116) ориентировано во втором направлении, по существу перпендикулярном указанной продольной оси указанного фюзеляжа, для удержания указанного груза (124) в боковом направлении.
3. Система по п. 2, в которой амортизирующий элемент (102) выполнен с возможностью отклонения в боковом направлении (188) при приложении к нему боковой нагрузки (186) посредством грузового крепления (116).
4. Система по п. 1, в которой амортизирующий элемент (102) расположен вблизи грузовой палубы (112) отсека (106) для хранения грузов.
5. Система по п. 1, в которой амортизирующий элемент (102) соединен с двумя секциями (126) каркаса указанного фюзеляжа (108) в указанных двух первых местах (104) прикрепления и проходит между указанными двумя секциями каркаса.
6. Система по п. 5, в которой указанные две секции (126) каркаса являются частью центральной крыловой секции (128) указанного фюзеляжа (108), с которой соединены крылья (150) указанного летательного аппарата (110).
7. Система по любому из пп. 1-6, в которой
амортизирующий элемент (102) имеет зону (130) прикрепления, расположенную между указанными двумя первыми местами (104) прикрепления, а
указанное второе место (122) прикрепления, в котором грузовое крепление (116) соединено с амортизирующим элементом, выбрано в пределах указанной зоны прикрепления.
8. Система по п. 7, в которой указанная зона (130) прикрепления задана областью (132) амортизирующего элемента (102), допускающей величину (134) минимального линейного смещения при приложении грузовым креплением указанной нагрузки к амортизирующему элементу (116).
9. Система по п. 8, в которой указанная величина (134) минимального линейного смещения амортизирующего элемента (102) больше или равна разности между величиной (136) максимального линейного смещения указанного грузового крепления (116) и линейным размером (138) зазора (140) между грузовым креплением и грузом (124).
10. Система по любому из пп. 1-6, в которой амортизирующий элемент (102) содержит удлиненную цельную конструкцию (142), которая включает основную конструкцию (144) и соединительную конструкцию (146).
11. Система по любому из пп. 1-6, в которой амортизирующий элемент (102) содержит направляющую (148) кресла.
12. Способ удержания груза (124) в отсеке (106) для хранения грузов фюзеляжа (108) летательного аппарата (110), включающий этапы, на которых
закрепляют амортизирующий элемент (102) в двух первых местах (104) прикрепления;
выборочно присоединяют грузовое крепление (116) к амортизирующему элементу во втором месте (122) прикрепления амортизирующего элемента, расположенном между указанными двумя первыми местами прикрепления;
удерживают указанный груз грузовым креплением;
смещают грузовое крепление при деформации указанного отсека для хранения грузов; и
отклоняют амортизирующий элемент при приложении к нему нагрузки посредством грузового крепления.
13. Способ по п. 12, согласно которому указанное смещение грузового крепления (116) осуществляют при отклонении вверх крыльев (150) указанного летательного аппарата (110).