СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к производству двигателей внутреннего сгорания, а именно к конструкциям поршневых двигателей внутреннего сгорания и способам их работы.
Известна система подачи топлива в дизель, содержащая топливный бак, фильтр грубой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, соединенный через топливопровод высокого давления с форсунками, при этом топливо при движении от ручного топливоподкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива проходит через рубашку охлаждения компрессора пневмосистемы автомобиля, при этом оно подогревается, одновременно охлаждая компрессор, (патент РФ №2299349, 2006 г).
Недостатком известной системы является невозможность обеспечения надежного пуска двигателя при низких температурах.
Наиболее близким аналогом к предполагаемой полезной модели является система подачи топлива в дизель, содержащая топливный бак, фильтры очистки топлива, подкачивающий насос, соединительные трубки. Система снабжена дополнительным топливным бачком с электрическим нагревателем, установленным в сливной магистрали двигателя и подключенным к входу жидкостного подогревателя двигателя через топливный фильтр. В трубопроводе подачи топлива к подогревателю установлен трехпозиционный кран, обеспечивающий возможность подачи топлива к жидкостному подогревателю как от дополнительного бачка, так и основного топливного бака. Электрический нагреватель дополнительного топливного бачка соединен с бортовой электросетью (патент РФ №2261358, 2005 г).
Недостатком известной системы является сложность конструкции, использование для подогрева топлива энергии аккумулятора, а также вероятность пожароопасности при пуске двигателя.
Задачей предполагаемой полезной модели является упрощение конструкции системы и обеспечение условий его безопасной эксплуатации, а также повышение надежности пуска двигателя, за счет создания требуемого давления топлива перед пуском и увеличения температурного диапазона использования дизельного топлива за счет насыщения его углекислым газом.
Сущность полезной модели заключается в том, что в систему подачи топлива в дизель, содержащую топливный бак, фильтры очистки топлива, подкачивающий насос, соединительные трубки, дополнительный топливный бачок, трехпозиционный кран, дополнительно введены баллон со сжатым углекислым газом, редукционный клапан, электромагнитный кран, причем трехпозиционный кран установлен в магистрали между фильтром тонкой очистки и топливоподкачивающим насосом и соединен с дополнительным топливным бачком, который через редукционный клапан соединен с баллоном со сжатым углекислым газом, установленным на раме автомобиля, электромагнитный кран установлен в топливопроводе и соединен с топливным баком и с дополнительным топливным бачком.
На фигуре изображена структурная схема система подачи топлива в дизель.
Система подачи топлива в дизель состоит основного топливного бака 1 соединенного с двигателем 2 через фильтр грубой очистки топлива 3, подкачивающий насос 4 и фильтр тонкой очистки топлива 5, а также с дополнительным топливным бачком 6, топливопроводом, в котором расположен электромагнитный кран 7, баллона со сжатым углекислым газом 8, установленным на раме автомобиля, редукционного клапана 9, расположенного на топливопроводе между баллоном со сжатым углекислым газом 8 и дополнительным топливным бачком 6, соединенным топливопроводом с трехпозиционным краном 10, установленным в магистрали между фильтром тонкой очистки 5 и топливоподкачивающим насосом 4.
Система работает следующим образом.
В исходном положении основной топливный бак 1 и дополнительный топливный бачок 6 наполнены топливом, трехпозиционный кран 10 установлен в положение для питания двигателя от дополнительного топливного бачка 6.
Для обеспечения пуска двигателя открывается вентиль баллона со сжатым углекислым газом 8, происходит насыщение топлива дополнительного топливного бачка 6 углекислым газом через редукционный клапан 9 и повышение его давления. Топливо под давлением через фильтр тонкой очистки топлива 5 поступает в двигатель 2. После этого производится пуск двигателя и выключение трехпозиционного крана 10. При работающем двигателе внутреннего сгорания топливо из основного топливного бака 1 поступает в двигатель 2 через фильтр грубой очистки топлива 3, подкачивающий насос 4 и фильтр тонкой очистки топлива 5. Излишки топлива сливаются обратно в основной топливный бак 1. После останова двигателя включается электромагнитный кран 7, происходит заполнение дополнительного топливного бачка 6 топливом из основного топливного бака 1 и при следующем запуске двигателя не будет необходимости заливать в него топливо.
Таким образом, предложенная система подачи топлива в дизель позволяет обеспечить надежный пуск двигателя за счет создания требуемого давления топлива перед пуском, упрощение конструкции системы и обеспечение условий его безопасной эксплуатации, а также увеличения температурного диапазона использования дизельного топлива за счет насыщения его углекислым газом.