ПРОТИВОПОЕЗДНОЕ УСТРОЙСТВО

Область техники, к которой относится полезная модель.
Заявка на полезную модель относится к области минно-взрывных заграждений.
Уровень техники.
В настоящее время для крушения поездов применяются противопоездные мины типа МЗУ, МЗУ-2, ЖДМ-6 и другие, которые могут также использоваться как объектные (см. Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книги 1, 2, 3, 4 М.: Воениздат, 1976-1977 г.г..) Кроме того, объектные мины могут изготавливаться в войсках путем подготовки зарядов и установки в них взрывателей. Как правило, объектные мины применяются для минирования мостов, станций и т.п. Например, в годы Великой Отечественной войны немецко-фашистские войска для минирования мостов применяли объектные мины с часовым замедлителем Feder-504. Применение этих мин для минирования железнодорожного пути на перегонах неэффективно. Недостатком применения таких мин на перегонах является то, что при их взрыве образуется воронка, которая может быть легко обнаружена путевыми обходчиками или машинистом поезда, что позволит своевременно затормозить и остановится перед местом разрушения пути. Наиболее близким аналогом к предлагаемой полезной модели является объектная мина, состоящая из заряда взрывчатого вещества и взрывателя замедленного действия, которая устанавливается на глубину, обеспечивающую образование камуфлетной полости в земляном полотне. Взрыватели могут быть часовыми и электрохимическими.
Раскрытие полезной модели
Сущность полезной модели заключается в том, противопоездное устройство, представляет собой котловую полость, расположенную в земляном полотне под проекцией крайнего рельса на перегоне, отличающуюся тем, что котловая полость образована от взрыва объектной мины, состоящей из заряда и замедлителя с заданным сроком замедления; наличие котловой полости приводит к осадке земляного полотна, понижению уровня крайнего рельса и крушению поезда.
Технический результат: образование под железнодорожным полотном котловой полости, которая визуально не может быть обнаружена.
Осуществление полезной модели.
В земляном полотне железной дороги выбуривается скважина (Фиг. 1) на глубину, при которой от взрыва заряда 2 объектной мины, установленной на дне скважины и под проекцией крайнего рельса образуется камуфлетная (котловая) полость. Объектная мина состоит из заряда 2 и взрывателя замедленного действия 3. Взрыватель 3 устанавливается на планируемый срок замедления и комплектуется с зарядом 2, масса которого достаточна для образования котловой полости. После комплектования мины она перемещается на дно скважины 1 и производится ее забойка 4. После истечения срока замедления происходит взрыв мины и образуется котловая полость 5, достаточная для просадки земляного полотна и крушения поезда при его проходе над расположением (котловой) полости.
Пример расчета.
Исходные данные (Руководство по подрывным работам. М: Воениздат, 1969).
- грунт земляного полотна - песчанистая глина;
m=4,8-5,5 коэффициент простреливаемости;
3
К=1 кг/м - коэффициент взрываемости;
- глубина установки мины h=1.2 м
Последовательность расчета:
- определяем массу заряда по формуле:
где М является функцией от «n - показателя действия взрыва»;
3
при взрыве камуфлета n=0, а М можно принять в пределах от 0,33 до 0,4; К=1 кг/м; h=1.2 м
3
C=1·0,4·1,2=0,7 кг
- определяем радиус заряда при использовании в качестве взрывчатого вещества - тротил:
ВЫТ
- определяем радиус котловой полости (R)
RВЫТ=m·R0=(4,8-6,6)·0,47=(0,226-0,31) м.
- определяем радиус зоны разрушения
Таким образом, диаметр котла может достигать 0,62 м, а диаметр зоны разрушения - 1,99 м.
Учитывая расчеты, приводимые в источнике (М.А. Фришман. Как работает путь под поездами, М.: Транспорт, 1983, 167 с.) можно сделать вывод о том, что при проходе поезда над местом взрыва произойдет осадка рельса, смещение поезда под откос и его крушение.