ЗИМНЯЯ ШИНА (ВАРИАНТЫ)

1. Шина для колес транспортных средств, отличающаяся тем, что она содержит
протектор шины, имеющий круговую центральную область протектора, содержащую множество блоков, расположенных в виде рисунка с противоположных сторон круговой экваториальной центральной плоскости шины, при этом протектор имеет повторяющийся круговой ряд первых по существу V-образных углублений, расположенных на центральной плоскости, причем каждое первое V-образное углубление имеет расходящиеся боковые ответвления первого углубления, проходящие в первом круговом направлении, при этом протектор содержит повторяющийся круговой ряд вторых по существу V-образных углублений, расположенных на центральной плоскости и имеющих расходящиеся боковые ответвления второго углубления, проходящие во втором круговом направлении, противоположном первому круговому направлению;
причем каждое первое V-образное углубление перекрыто множеством вторых V-образных углублений.
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что каждое ответвление первых V-образных углублений имеет меняющуюся по длине глубину.
3. Шина по п.2, отличающаяся тем, что вторые V-образные углубления имеют, по существу, постоянную глубину.
4. Шина по п.2, отличающаяся тем, что глубина первого V-образного углубления меняется примерно от 2 до 7 мм.
5. Шина по п.2, отличающаяся тем, что глубина каждого первого V-образного углубления меняется от меньшей глубины на верхнем участке ответвления до увеличенной глубины на среднем участке ответвления и до уменьшенной глубины на концевом участке ответвления.
6. Шина по п.5, отличающаяся тем, что глубина углубления первых V-образных углублений на верхних и концевых участках ответвлений составляет, по существу, 2 мм, а на среднем участке ответвления - по существу, 7 мм.
7. Шина по п.2, отличающаяся тем, что каждое ответвление первых V-образных углублений меняется по ширине от наиболее узкой верхней области ответвления до более широкой средней области ответвления.
8. Шина по п.7, отличающаяся тем, что объем каждого ответвления первого V-образного углубления на единицу длины является, по существу, постоянным от верхней области ответвления до средней области ответвления.
9. Шина по п.8, отличающаяся тем, что каждое ответвление первого V-образного углубления меняется по ширине от средней области ответвления до концевой области ответвления.
10. Шина по п.9, отличающаяся тем, что объем ответвления первого V-образного углубления на единицу длины является по существу постоянным от верхней области ответвления к конечной области углубления.
11. Шина по п.10, отличающаяся тем, что глубина углубления ответвления первого V-образного углубления меняется от меньшей глубины на верхнем участке ответвления до увеличенной глубины на среднем участке ответвления и до уменьшенной глубины на концевом участке ответвления.
12. Шина по п.2, отличающаяся тем, что ответвления первых V-образных углублений меняются по ширине от наиболее узкой верхней области ответвления до более широкой средней области ответвления, причем более широкая область ответвления имеет ширину в средней области ответвления, по меньшей мере, в два раза большую ширины узкой верхней области ответвления.
13. Шина по п.12, отличающаяся тем, что объем ответвления углубления на единицу длины является, по существу, постоянным от верхней области ответвления к средней области ответвления углубления.
14. Шина по п.2, отличающаяся тем, что каждое первое V-образное углубление перекрыто около от 6 до 9 вторых V-образных углублений.
15. Шина по п.2, отличающаяся тем, что объем ответвления первого V-образного углубления на единицу длины является по существу постоянным от относительно узкой и глубокой верхней области ответвления к относительно широкой и мелкой области ответвления.
16. Шина для колес транспортных средств, отличающаяся тем, что она содержит
протектор шины, имеющий круговую центральную область протектора, содержащую множество блоков, расположенных в виде рисунка с противоположных сторон круговой экваториальной центральной плоскости шины, при этом протектор имеет повторяющийся круговой ряд первых по существу V-образных углублений, расположенных на центральной плоскости, причем каждое первое V-образное углубление содержит расходящиеся боковые ответвления первого углубления, при этом каждое боковое ответвление проходит от верхней области ответвления первого углубления в первом круговом направлении, причем протектор содержит повторяющийся круговой ряд вторых по существу V-образных углублений, расположенных на центральной плоскости, при этом второе V-образное углубление имеет расходящиеся ответвления второго углубления, проходящие от верхней области второго углубления во втором круговом направлении, противоположном первому круговому направлению;
причем каждое первое V-образное углубление перекрыто множеством вторых V-образных углублений; и
каждое первое V-образное углубление имеет изменяющуюся продольную длину и ширину между верхней областью ответвления первого V-образного углубления и концевой областью ответвления первого V-образного углубления.
17. Шина по п.16, отличающаяся тем, что каждое ответвление первого V-образного углубления имеет, по существу, постоянный по длине объем на единицу длины от верхней области ответвления до концевой области ответвления.
18. Шина по п.17, отличающаяся тем, что каждое ответвление первого V-образного углубления имеет изменяющуюся по длине глубину и ширину между средней областью ответвления и концевой областью ответвления, причем каждое ответвление первого V-образного углубления имеет, по существу, постоянный по длине объем на единицу длины от верхней области ответвления до концевой области ответвления.
19. Шина по п.16, отличающаяся тем, что каждое ответвление первого V-образного углубления имеет широкую среднюю область ответвления, которая, по меньшей мере, в два раза шире, чем более узкая область ответвления.
20. Шина по п.19, отличающаяся тем, что каждое ответвление первого V-образного углубления имеет, по существу, постоянный продольный объем на единицу длины от верхней области ответвления до концевой области ответвления.