УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Полезная модель относится к технике эксплуатации автомобильных дорог, в частности к техническим средствам организации дорожного движения, таким как светофоры, дорожные знаки, информационные стенды.
Известен профиль-кронштейн (см. патент RU №37259, МПК G09F 7/18, опубликован. 10.04.2004), представляющий собой Т-образное соединение двух пластинчатых элементов с равной толщиной стенок, точка соединения которых расположена не посередине одного из пластинчатых элементов, а ближе к одному из оснований данного элемента. Место стыковки одного элемента с другим выполнено сопряженным.
Известный профиль-кронштейн может быть использован для размещения дорожных знаков лишь на небольшом расстоянии от вертикальной опоры.
Известно устройство для размещения средств организации дорожного движения (см. патент US №6076295, МПК G09F 7/18, опубликован 20.07,2000). Устройство содержит прямоугольную пластину, верхние и нижние торцы которой вставлены в линейные пазы двух горизонтальных перекладин, прикрепляемых к опорам, устанавливаемых по обе стороны дорожного полотна автомагистрали.
Известное устройство требует при прикреплении дорожных знаков строго горизонтального положения перекладин, а также установки двух опор на краях проезжей части дороги.
Известно устройство для размещения средств организации дорожного движения (см. заявка KR №20010084036, МПК G09F 9/22, опубликована 04.07.2006), содержащая два разнесенных по вертикали горизонтальных стержня, закрепленных консольно на вертикальной опоре. К горизонтальным стержням разъемными скобами прикреплены вертикальные планки, к которым, в свою очередь, прикреплена панель для размещения на ней дорожных знаков и информации.
Известное устройство имеет относительно сложную конструкцию. К тому же длина горизонтальных стержней ограничена из-за возможного их изгиба, что не позволяет применять его над широкими автомагистралями.
Известно устройство для размещения средств организации дорожного движения, совпадающее с заявляемым техническим решением по назначению и по наибольшему числу существенных признаков и принятое за прототип (см. заявка РСТ №W00127393, МПК G09F 7/18, опубликована 20.07.2000).
Устройство-прототип содержит.
Известная панель дорожного знака требует для своего прикрепления строго горизонтального положения перекладин. В то же время в ряде случаев необходимо закреплять панели дорожных знаков на тросовых растяжках. Из-за провисания тросов панель дорожного знака отклоняется от вертикального положения.
Задачей, которую решает заявляемое техническое решение, являлась разработка такого устройства для размещения средств организации дорожного движения, которое позволяет его закреплять на тросовых растяжках в строго вертикальном положении, независимо от величины провисания тросовых растяжек.
Поставленная задача решается тем, что устройство для размещения средств организации дорожного движения содержит полый стержень, первый конец которого консольно присоединен посредством шарнира к первой разъемной скобе, закрепляемой на вертикальной опоре. Ко второму концу стержня прикреплены первые концы двух тяг, отходящих под острым углом по обе стороны от полого стрежня. Вторые концы тяг прикреплены с возможностью изменения длины тяг к концам горизонтальной планки, снабженной второй разъемной скобой, закрепляемой на вертикальной опоре выше первой скобы.
В устройстве по меньшей мере часть полого стержня может быть изогнута по дуге, обращенной выпуклостью вверх. В частности, изогнута по дуге может быть часть полого стержня у его первого конца.
Второй конец каждой тяги может быть снабжен, например, резьбой, пропущен через отверстие на соответствующем конце горизонтальной планки и зафиксирован гайкой.
Второй конец каждой тяги может быть дополнительно зафиксирован контргайкой.
Контргайка и гайка второго конца каждой тяги могут быть установлены либо с одной стороны горизонтальной планки, либо с противоположных сторон горизонтальной планки.
Горизонтальная планка может быть выполнена, например, в виде полой трубки, в виде прямоугольного бруска, в виде швеллера.
Заявляемая панель дорожного знака поясняется чертежами, где:
на фиг.1 показан вид сбоку на один вариант выполнения заявляемого устройства;
на фиг.2 приведен вид сверху на устройство, изображенное на фиг.1;
на фиг.3 изображен в увеличенном масштабе узел I, показанный на фиг.1;
на фиг.4 показан вид сбоку на другой вариант выполнения заявляемого устройства;
на фиг.5 приведен вид сверху на устройство, изображенное на фиг.4;
на фиг.6 изображен в увеличенном масштабе узел II, показанный на фиг.5.
Устройство для размещения средств организации дорожного движения содержит (см. фиг.1, фиг.4) полый стержень 1, первый конец 2 которого консольно присоединен посредством шарнира 3 к первой разъемной скобе 4, которую при монтаже устройства закрепляют на вертикальной опоре 5. Ко второму концу 6 стержня 1 прикреплены первые концы 7 двух тяг 8, отходящих под острым углом по обе стороны от полого стрежня 1 (см. фиг.2, фиг.5). Вторые концы 9 тяг 8 прикреплены с возможностью изменения длины тяг 8 к концам горизонтальной планки 10, снабженной второй разъемной скобой 11, закрепляемой на вертикальной опоре 5 выше первой скобы 4. Вторая разъемная скоба 11 может устанавливаться как ниже второго конца 6 стержня 1, так и выше его. Последний случай предпочтителен при большой нагрузке на стержень 1. В устройстве по меньшей мере часть полого стержня 1 может быть изогнута по дуге, обращенной выпуклостью вверх, что затрудняет ее прогибание при большом весе подвешенных к ней средств организации дорожного движения. Предпочтительно изогнута по дуге может быть часть полого стержня у его первого конца 2. Второй конец 9 каждой тяги 8 может быть снабжен (см. фиг.3, фиг.6), например, резьбой 12, пропущен через отверстие на соответствующем конце горизонтальной планки 10 и зафиксирован гайкой 13. Второй конец 9 каждой тяги 8 может быть дополнительно зафиксирован контргайкой 14. Контргайка 14 и гайка 13 второго конца 9 каждой тяги 8 могут быть установлены либо с одной стороны горизонтальной планки 10 (см, фиг.6), либо с противоположных сторон горизонтальной планки 10 (см. фиг.3). Горизонтальная планка 10 может быть выполнена, например, в виде полой трубки, в виде прямоугольного бруска, в виде швеллера. Две тяги 8, отходящие под острым углом по обе стороны от полого стрежня 1, во-первых, поддерживают полый стержень 1 на определенной высоте, а, во-вторых, не дают ему раскачиваться под воздействием ветровой нагрузки.
Заявляемое устройство устанавливают следующим образом. На полый стержень 1 навешивают требуемые средства организации дорожного движения. Например, светофор 15 (см. фиг.1), или светофор 15 и информационный щит 16 (см. фиг.4). Первую разъемную скобу 4 закрепляют на заданной высоте на опоре 5. Выше первой разъемной скобы 4 на опоре 5 закрепляют вторую разъемную скобу 11, которой прикреплена горизонтальная планка 10. Поднимая первый конец 2 стержня 1, заводят второй конец 9 каждой тяги 8 с резьбой 12 в отверстие в планке 10 и закрепляют, навинчивая на резьбу 12 гайку 13, а при необходимости, и контргайку 14. Перемещая гайку 13 по резьбе 12, меняют наклон стержня 1 для того, чтобы информационный щит 16 занял строго горизонтальное положение. Затем положение гайки 13 фиксируют контргайкой 14.