МАСТЕР-ОПОРА ТРОСОВОГО ПРИВОДА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам дистанционного управления коробкой перемены передач транспортных средств.
Известна мастер-опора тросового привода, содержащая основание и шарнирно соединенную с ним опору, элементы для присоединения тросов, один из которых расположен на опоре, а другой - на двуплечем рычаге, который установлен на оси, проходящей через основание, и посредством плавающей тяги с шаровым пальцем соединен с опорой, при этом шаровой палец плавающей тяги размещен в обойме, расположенной в полом охватываемом элементе двуплечего рычага, элементы для присоединения тросов выполнены в виде отверстий, а охватывающий элемент выполнен полым в виде стакана или полусферы, кроме того, ось крепления двуплечего рычага расположена в основании с возможностью присоединения двуплечего рычага как с правой, так и с левой стороны основания (патент RU 154204, МПК B60K 20/00, F16H 61/36, опубл. 20.08.2015).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является устройство управления дистанционным приводом переключения передач, выполненное с возможностью закрепления в кабине, содержащее основание и шарнирно соединенную с ним кулису (опору), а также элементы шарниров для присоединения тросов, соединение кулисы с основанием выполнено в виде сферического шарнира, присоединительные элементы для закрепления тросов, выполненные в виде сферических головок, установлены на кулисе сбоку и сзади, при этом в устройстве, размещенном в прямоугольной пространственной системе координат с абсциссой Ox, ординатой Оу и аппликатой Oz, плоскость, в которой находятся центры сферических тел присоединительных элементов и центр сферического шарнира кулисы, в положении нейтральной передачи расположена параллельно координатной плоскости Оху (патент RU 153740, МПК B60K 20/02, F16H 59/04, опубл. 27.07.2015).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, приводящая к невысокой надежности данного устройства, неудобство ремонта и обслуживания, а также ограниченные компоновочные возможности.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является повышение эксплуатационных возможностей мастер-опоры.
Технический результат, достигаемый при осуществлении заявляемой полезной модели заключается в повышение эксплуатационных возможностей мастер - опоры таких как: ограничение одной из степеней свободы, а именно, вращения рычага вокруг вертикальной оси, что приводит к повышению надежности работы рычага управления, повышение удобства при монтаже и ремонте и обеспечение более широких компоновочных возможностей.
Технический результат достигается за счет того, что в мастер-опоре тросового привода, содержащей рычаг управления, установленный в опоре, соединенной с основанием посредством сферического шарнира, закрепленного на основании, элементы для присоединения тросов выбора и переключения передач, расположенные на опоре, на основании закреплена крышка с фигурным пазом, в котором установлена с возможностью перемещения втулка, закрепленная на опоре, при этом трос выбора передач установлен под углом, кроме того, на основании закреплен кронштейн.
На кронштейне закреплены упоры для тросов выбора и переключения передач. Кронштейн выполнен с установочными элементами, предназначенными для установки на транспортном средстве. Установочные элементы выполнены в виде отверстий или в виде резьбовых элементов.
Наличие крышки с фигурным пазом, в котором установлена с возможностью перемещения втулка, закрепленная на опоре обеспечивает траекторию движения рычага управления по направлению Х-Х, что позволяет ограничить одну из степеней свободы, а именно, вращение рычага вокруг вертикальной оси, таким образом обеспечивается надежность работы рычага управления, а также повышается удобство при монтаже и ремонте.
Установка троса выбора передач под углом позволяет обеспечить более широкие компоновочные возможности мастер-опоры на транспортном средстве.
Закрепление на основание кронштейна и признаки зависимых пунктов формулы также направлены на повышение эксплуатационных возможностей мастер-опоры.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков, позволяет повысить эксплуатационные возможности мастер-опоры.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - мастер-опора вид сзади;
фиг. 2 - то же вид сбоку;
фиг. 3 - то же, вид ¾;
фиг. 4 - показана опора, вид %;
фиг. 5 - показана крышка, вид снизу;
фиг. 6 - сечение А-А на фиг. 5;
фиг. 7 - показана ось, в разрезе.
Мастер-опора тросового привода содержит рычаг 1 управления, опору 2, основание 3, кронштейн 4, трос 5 выбора передач и трос 6 включения передач, заключенные в гибкую оболочку.
Опора 2 имеет сложную геометрическую форму, состоящую из соединенных между собой при помощи сварки нескольких элементов и представляет собой изогнутый элемент, на котором закреплены элемент в виде стакана 7 и элемент в виде изогнутой ступенчатой оси 8. В элементе, выполненном в виде стакана 7, закреплен рычаг 1 управления резьбовым, штифтовым или другим соединением, например, сваркой. С двух сторон оси 8 выполнены резьбовые отверстия, расположенные относительно друг друга под углом и со смещением.
Основание 3 имеет цилиндрическую форму с выступающей частью. В цилиндрической полости основания 3 установлен сферический шарнир 9 с обоймой 10. Основание 3 посредством сферического шарнира 9 соединено с опорой 2.
На основании 3 болтовым (винтовым) соединением закреплена крышка 11 с фигурным пазом, в котором установлена с возможностью перемещения втулка 12. Втулка 12 закреплена винтовым соединением в прямолинейной части оси 8. Форма паза выполнена таким образом, что обеспечивает сопряжение наружных поверхностей втулки 12 и внутренних параллельных граней паза крышки 11 с минимальным зазором. Перемещение втулки 12 определяет траекторию движения по направлению Х-Х (ограничивается одна из степеней свободы).
К опоре 2 присоединены трос 5 выбора передач и трос 6 включения передач. Хвостовики шаровых пальцев наконечников тросов 5 и 6 посредством резьбового соединения закреплены соответственно в изогнутой части оси 8 и в отверстии 13, выполненном в опоре 2.
К выступающей части основания 3 при помощи винтов закреплен кронштейн 4. Кронштейн 4 выполнен из сваренных между собой пластин, одна из которых выполнена изогнутой. На кронштейне 4 болтами закреплены упоры 14, посредством которых на кронштейне 4 закреплены с возможностью возвратно-поступательного перемещения тросы 5 и 6. Кроме того, кронштейн 4 выполнен с установочными элементами, предназначенными для установки мастер-опоры на транспортном средстве. Установочные элементы могут быть выполнены в виде отверстий или в виде резьбовых элементов 15.
Конструкция мастер-опоры обеспечивает преобразование угловых перемещений рычага 1 по направлениям Х-Х и Y-Y в возвратно-поступательные движения троса 5 выбора передач по направлению Z1-Z1 и троса 6 включения передач по направлению Z2-Z2 соответственно.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить эксплуатационные возможности мастер-опоры тросового привода.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.