Pivo будущего

токийский автосалон

      Автосалон в Токио напоминает автомобильный Диснейленд: на каждом стенде — аттракцион. Автомобиль с крутящимся кузовом, с выезжающими сиденьями, машина для кошек и собак... Кажется, все это устроено только для развлечения публики — кому нужны абстрактные высокие технологии? Но нужно знать японскую реальность: если в Токио уже действуют десять водородных АЗС, то не будет ничего удивительного и в том, что через пару лет японские машины станут парковаться, оборачиваясь всем корпусом назад.

      Японцы любят чувствовать себя на передовой прогресса, причем во всех сферах жизнедеятельности. Взять хотя бы их унитазы с сенсорным управлением, обогревом и датчиком объема. Что уж говорить об автомобилях: если унитазы — это в основном для внутреннего употребления, то на японских машинах ездит вся планета. И тут никак нельзя ударить в грязь лицом. Японские машины должны уметь то, чего не умеют никакие другие — даже если очередная новая функция никогда не пригодится автовладельцу.

      Мотор-шоу в Токио называют салоном концептов — здесь японцы показывают всему миру: "Вот как мы умеем". Правда, рядом с необычными, гениальными, космическими изобретениями автомобильных конструкторов то и дело встречаются странного (если не сказать страшного) вида "чемоданчики" — куцые однообъемники, на которых большинство японских граждан передвигается каждый день. Серийная реальность японского автопрома довольно уныла: в многоэтажных каменных мешках городов поставить машину решительно негде — здесь устраивают многоэтажные стоянки прямо на крышах небоскребов. И как туда, спрашивается, заберется Land Cruiser Prado?

      Международная автовыставка избавляет конструкторов от всех условностей и ограничений, и тут они отрываются по полной. Например, дизайнеры Mazda пытаются нащупать стиль, который может прийти на смену нынешнему облику автомобилей этой марки, чрезвычайно популярному во всем мире. В таком деле главное — не испортить то, что уже достигнуто. Концепт Mazda Senku — это пока еще не автомобиль, а некий туманный образ, след от пронесшегося мимо спорткара. Тот, кто не успел рассмотреть, может придумать детали самостоятельно. Направление мысли задано крупными мазками: строгие формы, удлиненный силуэт, огромные колеса и сдвижные двери-крылья (вы представляете себе четырехместное купе с такими дверями на парковке?!). Салон из красной кожи, руль-воронка и невнятные задние сиденья. В самом деле, не собираетесь же вы возить в роторном купе (то есть очень дорогом и прогрессивном) семейство на дачу? Для этого у японской компании есть вполне законченный минивэн Mazda MPV, тоже новинка токийского автошоу. На родине он уже продается, скорее всего, эта модель будет поставляться и в Россию. А Senku — это высокая мода, прообраз того, во что превратится через несколько лет Mazda RX-8. Жалко, распашных дверей у нее больше не будет.

      Впрочем, понятно, почему дизайнеры Mazda отказали своему будущему спорткупе в этой оригинальной детали: идею распашных дверей подхватили конкуренты, и теперь она уже не нова. Хотя компактное четырехдверное купе Nissan Foria с такими дверями и без центральных стоек смотрится очень эффектно. Короткие свесы, удлиненный капот, лепестки автоматической коробки передач на руле — все для поклонников "Формулы-1".

      Но больше всего зрителей на стенде Nissan собрал концепт-кар с совершенно неавтомобильным названием Pivo. Вообще-то это английское слово "pivot" ("крутиться"), у которого отняли последнюю букву. Но русская интерпретация "пиво" тоже подходит — потому что если выпить много Pivo, закружится голова. К чему это приводит, демонстрирует японский концепт. Трехместная машинка с рулем посередине передней панели абсолютно круглая, а кабина у нее крутится вокруг своей оси. Словом, мечта девушек на парковке. Более того, концепт оснащен Around View Monitor, который показывает водителю все пространство вокруг автомобиля, и "слепых зон" просто не существует. Мониторы встроены в передние стойки кабины. В принципе окна такому автомобилю нужны лишь для красоты — а рулить им можно по телевизору. В приборную панель встроен инфракрасный пульт управления для работы с навигацией и аудиосистемой, которым можно пользоваться, не отрывая рук от руля. Pivo питается от литиево-ионного аккумулятора, поэтому загрязняет атмосферу не больше электрической лампочки. Концепт разработан в сотрудничестве с японским художником Такаши Мураками (не путать с писателем Мураками) и в свободное от мотор-шоу время выставлен в галерее Nissan Ginza Gallery в Токио.

      Toyota, конечно, тоже не опростоволосилась на родной земле и показала свой высший пилотаж поворачиваемости и экологичности. Toyota Fine-X — самый футуристический автомобиль на стенде компании — имеет четыре поворачивающихся вокруг своей оси колеса. К тому же автомобиль имеет примерно одинаковые размеры что в длину, что в ширину. Все это помогает припарковаться и развернуться практически в любом месте. Каждое колесо оснащено отдельным электромотором и управляется независимо. Кроме того, кресла шоу-кара поворачиваются на 90° и выдвигаются вбок.

      Еще один забавный концепт — Honda W.O.W, целевой аудиторией которого являются не люди, а звери. W.O.W. расшифровывается как Wonderful Open-hearted Wagon ("Прелестный, с открытым сердцем фургончик") и имеет три ряда сидений. Средний ряд складывается, и там размещается собачья будка. Корзинка для кошки устроена в бардачке, и к ней подведен шланг вентиляции салона — в самом деле, как же четвероногий друг будет обходиться в дороге без глотка свежего воздуха?! Один недостаток: для будок пока не сделали индивидуальный климат-контроль.

      "Серьезные" концепты Токийского мотор-шоу поражают масштабами — и по размерам, и по уровню продвинутости технической мысли. Главной и давно ожидаемой премьерой Lexus стал концепт-кар с незатейливым, но информативным названием "Флагманский седан" (Flagship Sedan Concept Car). Фактически это будущий LS, официальный дебют которого в качестве серийной модели запланирован на Североамериканский автосалон в Детройте в начале января. Как обычно, при некотором желании можно найти в новом японском флагмане черты его конкурентов — правда, на это раз не Mercedes-Benz, а скорее Audi и BMW. Иными словами, машина выглядит по-европейски элегантно. И все-таки один фирменный дизайнерский элемент есть — скос на подоконной линии заднего окна.

      Honda тоже имеет амбициозные планы в "высшем разряде". Honda FCX Concept — проект роскошного бизнес-седана с ярко выраженными спортивными чертами. Практически однообъемный силуэт, прижатый к земле, незамутненные формы — все в соответствии со вкусами западного VIP-клиента. В салоне — паркетный пол и кожаные кресла. Это хорошо видно сквозь огромную стеклянную крышу — концепт специально поставили так, чтобы роскошь внутреннего убранства можно было рассмотреть со второго этажа выставочного стенда. Впрочем, FCX демонстрирует не только дизайнерские изыски Honda (о превращении автомобиля в серийный речи пока не идет), но и инженерную мысль компании. Автомобиль приводится в движение гибридным электро-водородным двигателем с четырьмя моторами — одна пара по 80 кВт каждый приводит в движение передние колеса, а еще два мощностью по 25 кВт крутят задние колеса. То есть концепт получился полноприводным.

      Японское автомобилестроение семимильными шагами входит в эру водорода. Почти у всех производителей уже готовы серийные новинки либо на топливных элементах, либо с использованием гидрогена в качестве топлива для традиционного двигателя. Самая, пожалуй, оригинальная разработка — бензиново-водородный роторный двигатель от Mazda. Эта компания — единственная в мире, которая оснащает серийные автомобили "ванкелем" (инженер Ванкель — разработчик роторного мотора). Его главное преимущество — компактность при высокой мощности, недостаток — большой расход бензина. Инженеры Mazda придумали, как бензин частично заменить водородом. Благо в Японии он пока бесплатный — около 20 гидрогеновых заправок, построенных на государственные субсидии, даром заправляют машины водородом. Правда, в Mazda скромно умалчивают о том, сколько будет стоить серийный минивэн Premacy Hydrogen RE Hybrid, который поступит в розничную продажу весной. Однако зная страсть японцев ко всему новому, можно предположить, что вся первая партия из 150 водородных минивэнов будет продана.

      На фоне экологически чистых японских технологий концепт Ferrari GG50 от ItalDesign выглядит верхом неприличия. И верхом совершенства. "Чтобы отметить 50-летний юбилей деятельности на поприще автомобильного дизайна, я решил создать такой автомобиль Ferrari, который стал бы подарком моей семье в память об этих удивительных годах",— цитируют информагентства Джорджетто Джуджаро. Поистине революционный для Ferrari концепт занял одно из самых укромных мест Токийского мотор-шоу, а сам прославленный мастер скромно держался поодаль, наблюдая за реакцией публики. Публика была в замешательстве — наверное, лишь дизайнер с таким именем мог позволить себе сделать из Ferrari хэтчбек. Четырехместный автомобиль построен на базе Ferrari 612 Scaglietti и сохранил всю техническую начинку оригинала. Колесная база тоже осталась неизменной (2,95 м), а в длину GG50 на 9 см короче оригинала.

      Лишь у единичных экспонатов Токийского мотор-шоу есть шанс попасть на российские дороги. Зато со стопроцентной уверенностью можно гарантировать, что в России их ждет звездная судьба. Взять, к примеру, новый Mitsubishi Outlander. Он потерял характерный угрюмый "клюв", украшавший передок модели-предшественницы, стал более сдержанным и утонченным. Скорее всего, такая универсальная внешность понравится широкому кругу покупателей, тем более что в классе "паркетников" не очень много моделей не просто функциональных, но еще и привлекательных внешне.

      Outlander будет продаваться в России уже в следующем году, а новый Mitsubishi Lancer надо ждать не раньше 2007-го. Хотя с внешним видом своей самой кассовой модели Mitsubishi Motors уже определилась. Если полтора месяца назад во Франкфурте Mitsubishi Concept-X выглядел как эскиз будущей модели, то в Токио показали почти серийный образец. От внешнего вида нынешней "улыбающейся" модели не осталось и следа: прищуренные фары, хищная "пасть", острые линии. Это говорит о том, что новый Lancer будет позиционироваться как машина с ярко выраженным спортивным характером — даже в самых "пенсионерских" версиях.

      Ну и настоящая звезда автострады — Audi S8. С технической точки зрения этот представительский седан — прямой родственник суперкара Lamborghini Gallardo. Для S8 рабочий объем десятицилиндрового бензинового двигателя от Gallardo увеличили до 5,2 л, увеличив диаметр цилиндров,— и теперь он выдает мощность 450 л. с. Мотор оборудован системой непосредственного впрыска топлива FSI. Постоянный полный привод quattro, адаптивная спортивная пневмоподвеска, три воздухозаборника, спойлер и выразительные выхлопные трубы — обязательный пакет для "восьмерки", возведенной в категорию S. Полный список опций для комфорта пассажиров, все мыслимые и немыслимые системы помощи водителю — и весь этот набор удобств разгоняется до сотни всего за 5,1 с. Розничные продажи Audi S8 начнутся в середине следующего года, цена в Германии — от €97,6 тыс. В России, надо полагать, будет тысяч на десять дороже.

ЕКАТЕРИНА САФАРОВА, Токио

"Даже если продавать машины за один евро, все равно невозможно доминировать на рынке"

Хироши Харунари, управляющий директор по международным операциям Mitsubishi Motors Corparation

— Чем вы объясните лидерство России по продажам автомобилей Mitsubishi в Европе?

— Мы начали наш бизнес в России одними из первых среди иностранных автопроизводителей. В марте 1991 года я встретился в Москве с владельцем компании "Рольф" Сергеем Петровым, и мы договорились о начале сотрудничества. Подчас, продавая машины, автопроизводитель не может обеспечить их качественным сервисом, и в этом случае потребитель к нему уже не вернется. За десять лет "Рольф" организовал хорошую дилерскую сеть, сервис и систему поставки запчастей.

— В Европе Mitsubishi присутствует давно, но похвастаться успешными продажами не может. Почему?

— Первая причина в том, что одно из главных условий для автомобилестроителей, продающих машины в Западной Европе,— наличие дизельных двигателей. Сейчас в Европе с такими моторами продается примерно 50% машин. А поскольку модель Lancer с дизельным двигателем не выпускается, мы сразу теряем 50% европейского рынка. Когда дизельные двигатели не были так популярны, мы продавали в Германии 90 тыс. автомобилей, а в Португалии — 30 тыс. А сейчас мы продаем в Португалии только 6 тыс. автомобилей. Еще одна проблема — изменения в системе налогообложения.

— Розничные цены на Lancer в России сопоставимы с ценами на аналогичные модели, произведенные внутри страны и не облагаемые таможенными пошлинами, и они существенно ниже, чем у японских конкурентов, например Toyota Corolla. Означает ли это, что вы несете убытки, устанавливая низкие отпускные цены для нашего рынка?

— Вовсе не обязательно. Мы не знаем, насколько различается дистрибуторская маржа в "Рольфе" и у Toyota, поэтому не можем сравнивать. Нельзя исходя из розничных цен делать выводы об оптовых ценах для импортера. Конечно, цены в контракте между "Рольфом" и Mitsubishi зависят от ситуации на рынке. Но мы рассчитываем их так, чтобы получать прибыль.

— Сумеет ли Mitsubishi удержать лидирующие позиции на российском рынке через два-три года, когда локальное производство иномарок будет достаточно развито, чтобы обеспечивать потребности населения в массовых моделях?

— Из японских компаний пока только Toyota решила начать местное производство. Другие пока не приняли такого решения. Если в будущем наши продажи вырастут еще, нам придется изучать разные пути для поставки машин на российский рынок. Это предполагает в том числе и начало местного производства.

— Насколько должны вырасти продажи, чтобы вы начали местное производство?

— Прежде чем говорить о начале местного производства, нужно иметь в виду, что существующие заводы ММС еще имеют запас производительности. Кроме того, нужно решить, какую из наших моделей российские потребители захотят приобретать. Затем надо определить, где производство будет наиболее эффективным. Помимо японских заводов у нас есть производство в Нидерландах, США, Таиланде, Австралии. В Восточной Европе у нас пока нет заводов, и Россия может стать местом, где мы начнем выпуск автомобилей. Иными словами, перспективы развития местного производства определяются не только объемами продаж.

— Когда российский авторынок будет насыщен, сможет ли компания Mitsubishi конкурировать по ценам с иномарками местного производства? Готовы ли вы снижать цены?

— Такого пока не будет. Даже если мы будем продавать машины по €1, мы все равно не сможем доминировать на рынке. Потому что только потребитель решает, какой автомобиль он купит. Не думаю, что российские покупатели хотят приобретать автомобили только местного производства. Например, сейчас в Японии 10% автомобилей импортируются. В Италии раньше импортировалось 40% машин, а сейчас (после ослабления позиций Fiat.— "Ъ-Авто") — 70%. Многое зависит и от государственной политики. Если российское правительство, например, завтра запретит импорт автомобилей, мы, конечно, сразу начнем местное производство. Но в этом случае российские потребители должны решить, является ли такая политика приемлемой.

Интервью взял ЕВГЕНИЙ ХВОСТИК

"Mazda — это люкс в сегменте народных автомобилей"

Дэн Моррис, главный управляющий Mazda Motor Corporation по маркетингу, продажам и послепродажному обслуживанию

— Как выглядит российский рынок на фоне других стран с точки зрения бизнеса компании Mazda?

— В данный момент Россия — самый быстрорастущий рынок из всех, на которых работает Mazda. В этом году наши продажи увеличились на 140% — это феноменальные показатели. Более 10 тыс. машин продано за первое полугодие, первоначальный план — 16 тыс. автомобилей на этот год — пришлось скорректировать. По итогам года продадим намного больше, чем собирались. К сожалению или к счастью, спрос на наши автомобили превышает предложение, и мы не успеваем их делать. Российский офис неоднократно просил увеличить квоты, и мы идем навстречу.

— На российском рынке есть как минимум два примера, когда автопроизводители вовремя не смогли обеспечить спрос на свои внедорожники: к началу официальных продаж Hummer H2 и нового Nissan Pathfinder многие желающие успели приобрести эти машины у "серых" дилеров. Вы не боитесь, что такая же судьба ждет кроссовер Mazda CX-7?

— Да, этот автомобиль будет представлен на американском рынке в следующем году, но позже он будет продаваться в Австралии и Европе. Россия — это рынок бензиновых внедорожников, для нас он очень значим, и нам важно не упустить момент бурного роста продаж. Во время принятия решения по кроссоверу европейская компания будет учитывать российские интересы.

— С чем связано такое большое количество концепт-каров на токийском салоне?

— Токийский салон действительно считается хорошей площадкой для показа концептов, здесь к ним больший интерес по сравнению с другими мотор-шоу. Раньше Mazda старалась показывать автомобили, которые вот-вот пойдут в серию. Но сейчас наша стратегия изменилась: мы спустили дизайнеров с поводка, и они свободны в своем творчестве. Во Франкфурте мы показали компактный автомобиль Sassou, здесь — спортивный Senku.

— Как отслеживается реакция публики и прессы на новые концепты?

— Сначала мы показываем автомобиль зрителям и смотрим, что выражают их лица, когда они на него смотрят. В те дни, когда автосалон открыт для широкой публики, по специальной технологии отбираются люди, которые отвечают на вопросы о том, какое впечатление на них произвел автомобиль.

— В последние годы многие массовые автопроизводители, чтобы оправдать высокие затраты на разработку автомобилей, стараются перевести их в премиум-сегмент. Как позиционируется брэнд Mazda?

— Мы продаем в год порядка 1,2 млн автомобилей. Mazda — небольшой производитель, но не нишевый. Мы понимаем, что играем не в премиум-сегменте, но мы и не массовый брэнд. Мы стараемся наполнить нашу машину максимальным количеством полезных опций, чтобы клиент понимал, что он вкладывает деньги не в "народный автомобиль". Mazda — это люкс в сегменте "народных".

— В чем сейчас заключается кооперация с Ford? Почему в разработке внедорожника Mazda не была использована общая платформа с Ford?

— У Mazda и Ford — 26-летняя история кооперации, и сегодня она продолжается. Самый удачный пример — платформа, на которой все брэнды концерна смогли построить автомобили: Ford Focus C-Max, Volvo S40, Ford Focus II, а также Mazda 3. База Mazda 6 также используется компанией Ford. Но для Mazda CX-7 у нас уже была собственная успешная платформа, ее начальная архитектура взята со спорткара Mazda RX-8. Поэтому у нас не было необходимости идти с этим в Ford.

Интервью взяла ЕКАТЕРИНА САФАРОВА