УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ КОТЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ К РАМЕ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям устройств крепления котла железнодорожной цистерны к раме.
Из уровня техники известно устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме через опору, включающее охватывающий котел хомут, выполненный в виде полосы, содержащей широкую и узкую грани, упругие элементы, а также стержень с резьбой на нижем конце, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками (см. RU 144075, МПК B61D 5/06, опубл. 10.08.2014).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная долговечность конструкции устройства для крепления котла железнодорожной цистерны к раме. Возникает данная техническая проблема из-за того, что хомут и стержень с резьбой соединены между собой жестко, а не шарнирно. Это приводит к тому, что хомут в процессе эксплуатации испытывает знакопеременные изгибающие нагрузки, возникающие от вертикальных колебаний котла, в результате чего в месте соединения наконечника с поясом хомута возникают усталостные трещины, что приводит к дальнейшему излому и обрыв хомута.
Технический результат – повышение долговечности конструкции устройства крепления котла железнодорожной цистерны к раме.
Достигается заявленный технический результат устройством крепления котла железнодорожной цистерны к раме через опору, включающим охватывающий котел хомут, выполненный в виде полосы, содержащей широкую и узкую грани, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре рамы гайками, при этом в вернем конце стержня с резьбой выполнено отверстие, в котором шарнирно установлена гнутая скоба из круглого прутка, имеющая две ветви, при этом ветви гнутой скобы прикреплены к широкой грани хомута. Ветви гнутой скобы могут быть прикреплены к широкой грани хомута при помощи сварки.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, в верхнем конце стрежня с резьбой выполнено отверстие, в котором шарнирно установлена гнутая скоба из круглого прутка, имеющая две ветви, при этом ветви гнутой скобы прикреплены к широкой грани хомута, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что в верхнем конце стержня с резьбой выполнено отверстие, в котором шарнирно установлена гнутая скоба из круглого прутка, устройство становится более долговечным, так как за счет шарнирного соединения резко снижается вероятность возникновения усталостных трещин в зоне соединения наконечника хомута со стержнем с резьбой.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 показан общий вид котла вагона-цистерны, закрепленного на раме; на фиг. 2 показано устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме.
Устройство 1 (Фиг. 1) крепления котла 2 железнодорожной цистерны к раме 3 через опору 4, включающее охватывающий котел хомут 5, выполненный в виде полосы, содержащей широкую 5.1 (Фиг.2) и узкую 5.2 грани, упругие элементы 6, а также стержень 7 с резьбой на нижнем конце, соединенный с опорой рамы  через направляющую  для упругих элементов (8) и зафиксированный на опоре гайками 9, при этом в верхнем конце стержня с резьбой выполнено отверстие 10, в котором шарнирно установлена гнутая скоба 11 из круглого прутка, имеющая две ветви 12, при этом ветви гнутой скобы прикреплены к широкой грани хомута.