ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ С ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ

1. Устройство (40; 50; 60; 70) электрического стояночного тормоза для транспортного средства, предпочтительно грузового автомобиля, содержащее
клапанную систему (32; 33; 34; 42) стояночного тормоза и
по меньшей мере один тормозной цилиндр (18) с пружинным энергоаккумулятором, выполненный с возможностью соединения через подводящий трубопровод (7) и клапанную систему (32; 33; 34; 42) стояночного тормоза с источником (6) сжатого воздуха и который в выключенном состоянии устройства стояночного тормоза нагружен давлением источника (6) сжатого воздуха через клапанную систему стояночного тормоза, а во включенном состоянии устройства стояночного тормоза выполнен с возможностью соединения через клапанную систему стояночного тормоза с редуктором давления;
при этом клапанная система стояночного тормоза выполнена с возможностью электропневматического управления для инициирования выключенного или включенного состояния в первом рабочем режиме,
отличающееся тем, что клапанная система стояночного тормоза содержит управляющий элемент (30), приводимый в действие мускульной силой, и дополнительно выполнена для инициирования выключенного или включенного состояния во втором рабочем режиме для чисто пневматического управления с применением управляющего элемента (30), приводимого в действие мускульной силой.
2. Устройство (40; 50; 60; 70) электрического стояночного тормоза по п. 1, отличающееся тем, что клапанная система (32; 33; 34) содержит электропневматически управляемый клапанный механизм (10), имеющий соединители (11, 12) для электрических управляющих проводов (3, 4), первый соединитель (13) для подводящего трубопровода для соединения клапанного механизма (10) с источником (6) сжатого воздуха, по меньшей мере один второй соединитель 14) для трубопровода (16) сжатого воздуха для соединения электропневматического клапанного механизма (10) с одним или несколькими тормозными цилиндрами (18) с пружинным энергоаккумулятором, при этом клапанный механизм (10) выполнен с возможностью приложения давления источника (6) сжатого воздуха к трубопроводу (16) сжатого воздуха, соединенному по меньшей мере с одним вторым соединителем (14), во выключенном состоянии устройства стояночного тормоза, и, с возможностью включения устройства стояночного тормоза для выпуска воздуха из трубопровода (16) сжатого воздуха, соединенного по меньшей мере с одним вторым соединителем (14).
3. Устройство (40; 50; 60; 70) электрического стояночного тормоза по п. 2, отличающееся тем, что
(a) электропневматически управляемый клапанный механизм (10) выполнен в виде конструктивного блока; и/или
(b) электропневматически управляемый клапанный механизм (10) имеет третий соединитель (15) для соединения электропневматического клапанного механизма (10) с клапанным механизмом (9) прицепа, при этом клапанный механизм (10) выполнен для нагрузки трубопровода (17) сжатого воздуха, соединенного по меньшей мере с одним третьим соединителем (15), давлением источника (6) сжатого воздуха, во выключенном состоянии устройства стояночного тормоза, и, для включения устройства стояночного тормоза, для выпуска воздуха из трубопровода (17) сжатого воздуха, соединенного по меньшей мере с одним третьим соединителем (15).
4. Устройство (40; 70) электрического стояночного тормоза по любому из пп. 2 или 3, отличающееся тем, что предусмотрен
(a) переключаемый первый управляющий клапан (29), который имеет первый вход (29_1), соединенный по меньшей мере с одним вторым соединителем (14) клапанного механизма (10), второй вход (29_3), соединенный с источником (6) сжатого воздуха и выход (29_2); и
(b) ускорительный клапан (28), который имеет управляющий вход (28_4), соединенный с выходом (29_2) первого управляющего клапана (29), рабочий вход (28_1), соединенный с источником (6) сжатого воздуха, и рабочий выход (28_2), соединенный по меньшей мере с одним тормозным цилиндром (18) с пружинным энергоаккумулятором; при этом управляющий элемент (30), приводимый в действие мускульной силой, расположен между вторым входом (29_3) первого управляющего клапана и источником (6) сжатого воздуха.
5. Устройство (70) электрического стояночного тормоза по п. 4, отличающееся тем, что предусмотрен переключаемый второй управляющий клапан (41), который имеет первый вход (41_1), соединенный с соединителем (15) клапанного механизма (10), второй вход (41_3), соединенный с трубопроводом (22) сжатого воздуха, присоединенным ко второму входу (29_3) первого управляющего клапана (29) и из которого выпускается воздух с помощью управляющего элемента (30), приводимого в действие мускульной силой, и выход (41_2), соединенный с клапанным механизмом (9) прицепа.
6. Устройство (40; 70) электрического стояночного тормоза по п. 5, отличающееся тем, что
(a) первый управляющий клапан (29) и/или второй управляющий клапан (41) является трехходовым двухпозиционным клапаном; и/или
(b) первый управляющий клапан (29) и/или второй управляющий клапан (41) выполнен так, что он пневматически соединяет с выходом тот из своих обоих входов, который нагружен меньшим давлением.
7. Устройство (60) электрического стояночного тормоза по любому из пп. 2 или 3, отличающееся тем, что содержит
(a) по меньшей мере один подводящий трубопровод (16) сжатого воздуха, который пневматически соединяет по меньшей мере один соединитель (14) клапанного механизма (10) по меньшей мере с одним тормозным цилиндром (18) с пружинным энергоаккумулятором; и
(b) ускорительный клапан (28), который имеет управляющий вход (28_4), рабочий вход (28_1), соединенный с источником (6) сжатого воздуха, и рабочий выход (28_2), соединенный по меньшей мере с одним тормозным цилиндром (18) с пружинным энергоаккумулятором; и
(c) управляющий трубопровод (36) сжатого воздуха, который выполнен с возможностью выпуска воздуха с помощью управляющего элемента (30), приводимого в действие мускульной силой, и который соединен с управляющим входом ускорительного клапана (28) и с источником (6) сжатого воздуха, предпочтительно через подводящий трубопровод (7) источника (6) сжатого воздуха.
8. Устройство (60) электрического стояночного тормоза по п. 7, отличающееся тем, что рабочий выход (28_2) ускорительного клапана пневматически соединен через трубопровод (35) сжатого воздуха по меньшей мере с одним тормозным цилиндром (18) с пружинным энергоаккумулятором, при этом трубопровод (35) сжатого воздуха входит непосредственно в соответствующую камеру нагнетания или в подводящий трубопровод (16) сжатого воздуха по меньшей мере одного тормозного цилиндра (18) с пружинным энергоаккумулятором.
9. Устройство (60) электрического стояночного тормоза по п. 7, отличающееся тем, что содержит подводящий трубопровод (17) сжатого воздуха, который пневматически соединяет третий соединитель (15) клапанного механизма (10) с клапанным механизмом (9) прицепа.
10. Устройство (60) электрического стояночного тормоза по п. 8, отличающееся тем, что содержит подводящий трубопровод (17) сжатого воздуха, который пневматически соединяет третий соединитель (15) клапанного механизма (10) с клапанным механизмом (9) прицепа.
11. Устройство (40; 60; 70) электрического стояночного тормоза по любому из пп. 5, 6, 8-10, отличающееся тем, что ускорительный клапан (28) выполнен так, что при уменьшении давления ниже заданного минимального давления, которое приложено к управляющему входу (28_4), ускорительный клапан (28) из положения пропускания переключается в положение выпуска воздуха, при этом в положении выпуска воздуха рабочий выход (28_2) пневматически соединен с выходом (28_3) для выпуска воздуха ускорительного клапана.
12. Устройство (40; 60; 70) электрического стояночного тормоза по п. 4, отличающееся тем, что ускорительный клапан (28) выполнен так, что при уменьшении давления ниже заданного минимального давления, которое приложено к управляющему входу (28_4), ускорительный клапан (28) из положения пропускания переключается в положение выпуска воздуха, при этом в положении выпуска воздуха рабочий выход (28_2) пневматически соединен с выходом (28_3) для выпуска воздуха ускорительного клапана.
13. Устройство (40; 60; 70) электрического стояночного тормоза по п. 7, отличающееся тем, что ускорительный клапан (28) выполнен так, что при уменьшении давления ниже заданного минимального давления, которое приложено к управляющему входу (28_4), ускорительный клапан (28) из положения пропускания переключается в положение выпуска воздуха, при этом в положении выпуска воздуха рабочий выход (28_2) пневматически соединен с выходом (28_3) для выпуска воздуха ускорительного клапана.
14. Устройство (50) электрического стояночного тормоза по любому из пп. 2 или 3, отличающееся тем, что содержит
(a) по меньшей мере один подводящий трубопровод (16) сжатого воздуха, который пневматически соединяет по меньшей мере один соединитель (14) клапанного механизма (10) по меньшей мере с одним тормозным цилиндром (18) с пружинным энергоаккумулятором; и
(b) управляющий трубопровод (31) сжатого воздуха, выполненный для выпуска воздуха с помощью приводимого в действие мускульной силой управляющего элемента (30) и который пневматически соединен с управляющим входом ускорительного клапана клапанного механизма (10) и с источником (6) сжатого воздуха, предпочтительно через подводящий трубопровод (7) источника сжатого воздуха.
15. Устройство (50) электрического стояночного тормоза по п. 14, отличающееся тем, что ускорительный клапан клапанного механизма (10) выполнен так, что при уменьшении давления ниже заданного минимального давления, которое приложено к управляющему входу ускорительного клапана клапанного механизма (10), ускорительный клапан из положения пропускания переключается в положение выпуска воздуха, при этом в положении для выпуска воздуха по меньшей мере один подводящий трубопровод (16) пневматически соединен с выходом для выпуска воздуха ускорительного клапана.
16. Устройство (40; 50; 60; 70) электрического стояночного тормоза по любому из пп. 1-3, 5, 6, 8-10, 12-13, 15, отличающееся тем, что приводимый в действие мускульной силой управляющий элемент (30) предпочтительно расположен в кабине (1) водителя грузового автомобиля.
17. Устройство (40; 50; 60; 70) электрического стояночного тормоза по п. 4, отличающееся тем, что приводимый в действие мускульной силой управляющий элемент (30) предпочтительно расположен в кабине (1) водителя грузового автомобиля.
18. Устройство (40; 50; 60; 70) электрического стояночного тормоза по п. 7, отличающееся тем, что приводимый в действие мускульной силой управляющий элемент (30) предпочтительно расположен в кабине (1) водителя грузового автомобиля.
19. Устройство (40; 50; 60; 70) электрического стояночного тормоза по п. 11, отличающееся тем, что приводимый в действие мускульной силой управляющий элемент (30) предпочтительно расположен в кабине (1) водителя грузового автомобиля.
20. Устройство (40; 50; 60; 70) электрического стояночного тормоза по п. 14, отличающееся тем, что приводимый в действие мускульной силой управляющий элемент (30) предпочтительно расположен в кабине (1) водителя грузового автомобиля.
21. Грузовой автомобиль, содержащий устройство (40; 50; 60; 70) электрического стояночного тормоза по любому из пп. 1-20.