ПОДЪЕМНО-РИХТОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению, может быть использована в устройствах для выправки железнодорожного пути и может найти применение в других отраслях промышленности.
Известно подъемно-рихтовочное устройство, применяемое при ремонте и текущем содержании пути, которое предназначено для подъема и перемещения путевой решетки при выправке пути в продольном профиле и содержит корпус и соединенные с ним рычаги, имеющие роликовые захваты путевой решетки
М (см. Соломонов С.А. и др. "Машины и механизмы для путевого хозяйства", "Транспорт", 1978 г., с.224-227).
Недостатком этой конструкции является невозможность использования роликовых захватов в машинах непрерывного действия, например ВПО, с
высокой скоростью перемещения, т.к. при прохождении стыков часто происходит сброс путевой решетки.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является устройство для подъема рельсошпальной решетки, содержащее корпус с шарнирно закрепленными на нем балансирами, ролики, взаимодействующие с рельсами путевой решетки и гидропривод (см., например, патент РФ №2128757 по кл Е 01 В 29/04 от 1996 г.).
Недостатком указанного устройства является недостаточная надежность удержания путевой решетки на стыках при работе на высоких скоростях, т.к. имеет малую базу и ручное управление устройством, что в значительной степени сужает его технологические возможности.
Техническим результатом заявляемого технического решения является расширение технологических возможностей и повышение качества его работы за счет обеспечения надежности удерживания рельсошпальной решетки при ее подъеме и как следствие этого - повышение производительности устройства, а также снижение затрат на удерживание рельсошпальной решетки в зонах стыков рельсов.
Для достижения этого технического результата подъемно-рихтовочное устройство, содержащее поперечную балку с закрепленными на ней коромыслами, ролики и гидропривод, снабжено системой автоматического управления, со следящим роликовым механизмом, системой путевых выключателей и микропроцессором, а коромысла выполнены, по крайней мере из двух частей, шарнирно соединенных как между собой, так и с поперечной балкой.
Кроме этого, следящий роликовый механизм шарнирно установлен на поперечной балке перед передними роликами, а на свободных концах частей коромысел установлены ролики, обеспечивающие захват путевой решетки.
При этом, устройство дополнительно снабжено корректирующими роликами, установленными на поперечной балке с возможностью упора в головки рельсов.
Заявленное техническое решение поясняется чертежами, где: на фиг.1 изображена схема подъемно-рихтовочное устройства, вид сбоку; а на фиг.2 - разрез А -А фиг 1.
Подъемно-рихтовочное устройство состоит из поперечной относительно оси пути балки 1 (фиг.1 и 2), с закрепленными на ней передними 2 и задними 3 коромыслами, выполненными в виде одноплечих рычагов, закрепленных на поперечной балке 1 с помощью шарниров 4, как между собой, так и с поперечной балкой, захватов 5 и 6 с роликами 7 и 8 и гидроприводов, выполненных в виде гидроцилиндров 9 и 10 подъема и опускания коромысел 2 и 3 при прохождении накладок на стыках пути. Гидроцилиндры 9 и 10 с помощью шарниров 11-14 соединены с поперечной балкой 1 и коромыслами 2 и 3 (фиг.1). Система автоматического управления работой устройства состоит из микропроцессора, размещенного на пульте управления, расположенного в кабине машиниста (на чертеже условно не показаны) и путевых выключателей 15-19.
На поперечной балке 1 шарнирно установлен следящий механизм 20 с роликом 21 и путевым выключателем 19. Для выправки пути в плане на поперечной балке 1 установлены корректирующие ролики 22 и 23 с возможностью упора в головки рельсов.
Устройство работает следующим образом.
После установки на путь и зарядки устройства в работу, поднятая в проектное положение путевая решетка удерживается за головки рельсов в этом положении роликами 7 и 8 захватов 5 и 6 переднего и заднего коромысел 2 и 3.
При прохождении накладок на стыке пути в направлении, указанном стрелкой «В» на фиг.1.
Следящий роликовый механизм 20 через выключатель 19 дает команду гидроцилиндру 9 на опускание переднего коромысла 2 с захватами 5 на величину прогиба стрелы путевой решетки. При этом последняя (решетка) удерживается в проектном положении роликами 8 захватов 6 заднего коромысла 3. Ролики 7 захватов 5 переднего коромысла 2 наезжают на накладки, раскрываются и в этом положении перемещаются вперед (за
накладки). После схода с накладки ролики 7 сходятся под головкой рельсов и путевой выключатель 19 дает команду гидроцилиндру 5 на подъем переднего коромысла 2 в начальное (исходное) положение контролируемое, установленным на поперечной балке 1 путевым выключателем 17. Последний в свою очередь дает команду на опускание заднего коромысла 3, цикл работы которого аналогичен, ранееописанному для переднего коромысла 2.
Реализация заявленного технического решения на отделочных путевых машинах непрерывного действия с высокой скоростью перемещения позволит расширить технологические возможности устройства, повысить качество его работы и его производительность.