СИНХРОННАЯ РЕАКТИВНАЯ МАШИНА
SYNCHRONOUS RELUCTANCE MACHINE

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано, например, в регулируемых электроприводах общепромышленных механизмов, а также в транспортных средствах, а именно: в источниках питания бортовой сети автомобилей, тракторов, вездеходов и т.д.
Известны синхронные реактивные машины, которые имеют бесконтактное исполнение (см. Кононенко Е.В. Синхронные реактивные машины / Е.В.Кононенко. - М.: Энергия, 1970. - 208 с.). Однако эти электрические машины имеют неудовлетворительные массогабаритные показатели, а попытки их улучшения требуют значительного усложнения конструкции ротора.
Наиболее близким изобретением к заявляемой машине является синхронная реактивная машина, содержащая многофазную силовую обмотку и многофазную обмотку возбуждения с полным шагом, подключаемую к управляемым возбудителям (патент РФ №2240640, МПК H02G 1/02. Синхронный реактивный генератор автономной энергетической установки и способ управления им / Ю.С.Усынин, С.М.Бутаков, М.А.Григорьев, К.М.Виноградов. Заявлено 20.06.03, №2003118611/09. Опубликовано 20.11.04. Бюл. №32). Особенностью электрической машины, описанной в этом прототипе, является то, что ее возбуждение создается по продольной оси не обмоткой возбуждения, расположенной на роторе, как в обычных синхронных машинах (и которая отсутствует в прототипе), а током той фазы из дополнительных обмоток возбуждения, размещенных на статоре, витки которой в рассматриваемый момент времени расположены напротив межполюсного промежутка ротора и магнитная ось которой направлена, следовательно, вдоль продольной оси машины. При вращении ротора витки обмотки возбуждения предыдущей фазы оказываются расположенными не в межполюсном промежутке, а напротив полюса ротора, поэтому ток в этой фазе уменьшают до нуля. Однако процесс снижения тока в витках обмотки возбуждения предыдущей фазы и увеличения тока возбуждения в витках обмотки возбуждения последующей фазы происходит не мгновенно, а во времени, так как витки обмотки возбуждения распределены равномерно по пазам каждой фазной зоны статора. В результате, когда край полюса при вращении ротора надвигается на очередную фазную зону статора, то часть витков обмотки возбуждения оказывается расположенной над полюсом, а часть - над межполюсным промежутком, что приводит к пульсациям магнитодвижущей силы (МДС), создаваемой обмоткой возбуждения и пульсациям результирующей МДС, и в итоге - повышенным добавочным магнитным потерям ротора. Особенно эти потери велики на краях массивного (нешихтованного) ротора.
В основу предлагаемого изобретения положена техническая задача, заключающаяся в уменьшении добавочных магнитных потерь ротора, связанных с пульсациями магнитного потока из-за пульсаций МДС, создаваемой обмоткой возбуждения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в синхронной реактивной машине, содержащей на статоре многофазную силовую обмотку, равномерно распределенную вдоль внутренней расточки статора и предназначенную для подключения к вентильному преобразователю, а также многофазную обмотку возбуждения с полным шагом, предназначенную для подключения к управляемым возбудителям, согласно изобретению по краям каждого из полюсов ротора выполнено рифление в виде канавок с шагом h=8-10 мм, основания которых расположены в плоскостях, параллельных оси вращения ротора, при этом ширина каждой канавки a=2-4 мм, глубина b=8-10 мм.
Предлагаемое техническое решение сохраняет все основные технические преимущества, характерные для прототипа - простоту конструкции, высокую технологичность изготовления электрической машины. Бесконтактное исполнение в сочетании с отсутствием обмотки на роторе повышает надежность работы подшипников и всей машины; возможность выполнить ротор массивным (т.е. полюса ротора и вал из одной цельной заготовки) существенно повышает его прочность и поперечную жесткость, что позволяет получать высокие угловые скорости и большие перегрузки по моменту. Вместе с тем предлагаемое решение позволяет снизить добавочные магнитные потери ротора. Это объясняется, во-первых, тем, что рифления значительно увеличивают длину (а следовательно, величину электрического сопротивления) контуров вихревых токов от высших гармоник, которые, как известно, замыкаются по поверхности ротора. Во-вторых, рифления поверхности увеличивают площадь охлаждающей поверхности краев полюсов ротора.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
- на фиг.1 дан схематичный поперечный разрез синхронной реактивной машины;
- на фиг.2 - вид на край полюса ротора по М;
- на фиг.3 - вид на край полюса ротора по N;
На фиг.1 представлена в разрезе шестифазная двухполюсная синхронная реактивная машина. Статор 1, содержащий многофазную силовую обмотку 2, в поперечном сечении содержит шесть фазных зон A1-a1, A2-a2, B1-b1, B2-b2, C1-c1, C2-c2. Каждая фазная зона занимает пространственный угол, равный 30°.
Ротор 3 синхронной реактивной машины выполнен явнополюсным. Длины полюсной дуги и межполюсного промежутка равны и составляют 90° (фиг.1). По краям каждого из полюсов ротора (фиг.2, 3) выполнено рифление в виде канавок 4, которые расположены на наружной поверхности каждого полюса с шагом h=8-10 мм. Основание канавок 4 расположено в плоскости Q, параллельной оси вращения ротора, при этом ширина каждой канавки a=2-4 мм, глубина b=8-10 мм.
Указанные размеры канавок не снижают механическую прочность ротора, но при этом заметно уменьшают величину магнитных потерь ротора.
Примеры работы и конкретного выполнения синхронной реактивной машины (СРМ2) по заявляемой схеме в сопоставлении с вариантом СРМ1 без рифлений на роторе в виде канавок.
Н
Пример 1. Исходный образец СРМ1 мощностью P=50 кВт, в котором ротор выполнен без рифлений краев полюса при МДС пульсаций порядка 20% имел перегрев краев полюса около 100°C.
Н
Пример 2. В экспериментальном образце СРМ2 мощностью P=50 кВт размеры канавок рифления выполнены следующими: глубина b=8 мм, ширина a=4 мм, шаг h=10 мм, при МДС пульсаций порядка 20%, перегрев краев полюса составил около 40°C.
Промышленная применимость синхронной реактивной машины, по заявленной схеме.
Синхронная реактивная машина, благодаря бесконтактности схемы, высокой механической прочности и жесткости ротора может быть рекомендована в первую очередь для транспортных установок, работающих в тяжелых и особо тяжелых условиях эксплуатации (например, вездеходы, промышленные тракторы). Она может быть рекомендована и для общепромышленных установок.