Подогреватель топлива автомобильного двигателя внутреннего сгорания

Область техники.
Полезная модель относится к вспомогательным устройствам для запуска двигателя внутреннего сгорания посредством подогрева топлива, устанавливаемых между двигателем внутреннего сгорания и топливным фильтром тонкой очистки.
Уровень техники.
При отрицательных температурах вязкость топлива повышается, затрудняя запуск двигателя внутреннего сгорания. Для решения проблемы запуска двигателей внутреннего сгорания при отрицательных температурах используют подогреватели топлива.
Наиболее близким техническим решением (прототипом) является подогреватель фильтра тонкой очистки КАМАЗ электрический 24В КЭМЗ (кассовый и товарный чек на приобретение товара номер 75 от 17.05.2019 г., ИНН продавца 5027096299. Сведения о товаре и его приобретении приведены в Приложении). Подогреватель фильтра тонкой очистки содержит корпус, электрический соединитель, два металлических кольца, два терморегулирующих элемента, две полукруглые пластиковые детали. Корпус состоит из первой стенки, второй стенки и третьей стенки. Первая стенка и вторая стенка выполнены цилиндрическими круговыми. При этом диаметр первой стенки больше, чем диаметр второй стенки. Третья стенка выполнена в виде плоского круга с центральным отверстием. Третья стенка расположена снаружи второй стенки и внутри первой стенки. Электрический соединитель присоединён к внешней поверхности первой стенки. Металлические кольца размещены внутри корпуса. Одно металлическое кольцо электрически соединено с электрическим соединителем. Другое металлическое кольцо соединено со второй стенкой корпуса. Между металлическими кольцами расположены терморегулирующие элементы и полукруглые пластиковые детали. Со стороны третьей стенки корпуса по периметру второй стенки выполнен зазор, для прохождения топлива. Металлическое кольцо, присоединённое ко второй стенке, выполнено и установлено с зазором относительно первой стенки для прохождения топлива. На внутренней стороне первой стенки выполнены позиционирующие выступы. На металлических кольцах выполнены позиционирующие вырезы. Позиционирующие выступы расположены в позиционирующих вырезах. Вследствие установки полукруглых пластиковых деталей между металлическими кольцами уменьшается эффективность нагрева.
Недостатком прототипа является малая эффективность нагрева.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является увеличение эффективности нагрева.
Поставленный технический результат достигается за счёт того, что в подогревателе топлива автомобильного двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус, электрический соединитель, первое металлическое кольцо, второе металлическое кольцо, терморегулирующие элементы, подпружинивающие элементы и фиксирующие элементы, корпус содержит первую стенку, вторую стенку и третью стенку, первая стенка и вторая стенка выполнены по форме круговой цилиндрической поверхности, диаметр первой стенки выполнен больше, чем диаметр второй стенки, первая стенка снабжена первой внешней поверхностью, первой внутренней поверхностью, первым торцом и третьим торцом, на третьем торце выполнена канавка, канавка выполнена кольцевой и расположена соосно первой стенке, на первой внутренней поверхности выполнен позиционирующий выступ, вторая стенка снабжена вторым торцом и четвёртым торцом, третья стенка выполнена в виде круглой пластины с третьим центральным отверстием, первая стенка, вторая стенка и третья стенка расположены соосно друг другу, третья стенка расположена внутри первой стенки и соединена с ней, третья стенка расположена снаружи второй стенки и присоединена к ней, третья стенка снабжена второй внутренней поверхностью и второй внешней поверхностью, вторая внешняя поверхность, третий торец и четвёртый торец расположены по одну сторону от плоскости третьей стенки, а вторая внутренняя поверхность, первый торец и второй торец расположены с противоположной стороны от плоскости третьей стенки, на второй внутренней поверхности выполнены первые выступы, на поверхности первых выступов выполнены вторые выступы, поперечные размеры вторых выступов выполнены меньше, чем поперечные размеры первых выступов, в третьей стенке выполнены третьи пропускные вырезы, третьи пропускные вырезы выполнены сквозными со второй внешней поверхности на вторую внутреннюю поверхность, электрический соединитель присоединён к корпусу со стороны первой внешней поверхности, электрический соединитель снабжён двумя контактными стержнями, первое металлическое кольцо выполнено в виде круглой пластины с первым центральным отверстием, в первом металлическом кольце выполнены первый позиционирующий вырез, первые пропускные вырезы, первые установочные отверстия и первый дополнительный вырез, первое центральное отверстие, первый позиционирующий вырез, первые пропускные вырезы и первые установочные отверстия выполнены сквозными со стороны одной большей поверхности первого металлического кольца на другую его большую поверхность, первые пропускные вырезы выполнены со стороны первого центрального отверстия, первый дополнительный вырез расположен со стороны электрического соединителя, второе металлическое кольцо выполнено в виде круглой пластины со вторым центральным отверстием, во втором металлическом кольце выполнены второй позиционирующий вырез, вторые пропускные вырезы, вторые установочные отверстия и второй дополнительный вырез, второе центральное отверстие, второй позиционирующий вырез, вторые пропускные вырезы и вторые установочные отверстия выполнены сквозными с одной большей поверхности второго металлического кольца на другую его большую поверхность, вторые пропускные вырезы выполнены со стороны края большего диаметра второго металлического кольца, второй дополнительный вырез расположен со стороны электрического соединителя, терморегулирующий элемент выполнен с обеспечением возможности увеличения его тепловыделения при прохождении через него электрического тока при том, что температура протекающего мимо него топлива меньше заданной, терморегулирующий элемент выполнен плоским с четвёртым центральным отверстием, на каждой из двух поверхностей наибольшей площади терморегулирующего элемента расположен соответствующий этой поверхности электропроводящий слой, первое металлическое кольцо установлено в корпусе со стороны второй внутренней поверхности с упором на первые выступы, второе металлическое кольцо установлено в корпусе с противоположной стороны от первого кольца по отношению к третьей стенке, при этом вторая стенка размещена в первом центральном отверстии и втором центральном отверстии, позиционирующий выступ размещён в первом позиционирующем вырезе и втором позиционирующем вырезе, каждый второй выступ расположен в соответствующем ему первом установочном отверстии и втором установочном отверстии, каждый терморегулирующий элемент установлен на соответствующий второй выступ и расположен между первым металлическим кольцом и вторым металлическим кольцом, каждый подпружинивающий элемент закреплён посредством закреплённого на втором выступе фиксирующего элемента и расположен между фиксирующим элементом и вторым металлическим кольцом, один контактный стержень электрически соединён с первым металлическим кольцом, другой контактный стержень электрически соединён со вторым металлическим кольцом, в одном частном случае контактные стержни расположены перпендикулярно оси первой стенки, второй стенки и третьей стенки, в другом частном случае первый позиционирующий вырез и второй позиционирующий вырез выполнены ответными по отношению к позиционирующему выступу.
Краткое описание чертежей.
Полезная модель поясняется чертежами (фиг. 1-6), где на фиг. 1 показан вид подогревателя топлива в сборе, на фиг. 2 - вид со стороны электрического соединителя, на фиг. 3 показан корпус, на фиг. 4 показано первое металлическое кольцо, на фиг. 5 показано второе металлическое кольцо, на фиг. 6 показано сечение подогревателя топлива.
Раскрытие полезной модели.
На фигурах обозначены: электрический соединитель 1, корпус 2, первое металлическое кольцо 3, второе металлическое кольцо 4, третье центральное отверстие 5, позиционирующий выступ 6, первая внешняя поверхность 7, контактный стержень 8, третье пропускной вырез 9, первая внутренняя поверхность 10, четвёртый выступ 11, поверхность большего диаметра 12, поверхность меньшего диаметра 13, третий выступ 14, первый позиционирующий вырез 15, первое установочное отверстие 16, первый пропускной вырез 17, первое центральное отверстие 18, первый дополнительный вырез 19, первый контакт 20, второй позиционирующий вырез 21, второй пропускной вырез 22, второе установочное отверстие 23, второй контакт 24, второй дополнительный вырез 25, второе центральное отверстие 26, вторая внешняя поверхность 27, уплотнительное кольцо 28, канавка 29, первая стенка 30, первый выступ 31, терморегулирующий элемент 32, второй выступ 33, подпружинивающий элемент 34, фиксирующий элемент 35, вторая стенка 36, второй торец 37, электропроводящий слой 38, третье установочное отверстие 39, первый торец 40, третья полость 41, вторая полость 42, первая полость 43, третий торец 44, вторая внутренняя поверхность 45, четвёртый торец 46, третья стенка 47.
Основными элементами подогревателя топлива автомобильного двигателя внутреннего сгорания (далее иногда именуемого подогревателем топлива) являются корпус 2, электрический соединитель 1, первое металлическое кольцо 3, второе металлическое кольцо 4, терморегулирующий элемент 32, а также фиксирующие элементы 35 и подпружинивающие элементы 34.
Корпус 2 представляет собой цельное изделие сложной конфигурации. Корпус 2 может быть выполнен из любых материалов, применяемых в данной области техники. В частном случае корпус 2 выполнен из пластмассы. Корпус 2 состоит из первой стенки 30, второй стенки 36 и третьей стенки 47.
Первая стенка 30 выполнена в виде прямого кругового цилиндра. Толщина первой стенки 30 выполнена значительно меньше, чем её высота. Первая стенка 30 ограничена первой внешней поверхностью 7, первой внутренней поверхностью 10, первым торцом 40 и третьим торцом 44. Первая внешняя поверхность 7 обращена наружу, т.е. в сторону от оси прямого кругового цилиндра, как формы первой стенки 30. Первая внутренняя поверхность 10 обращена к центру, т.е. к оси прямого кругового цилиндра, как формы первой стенки 30. Первый торец 40 и третий торец 44 выполнены в виде колец, расположенных между первой внешней поверхностью 7 и первой внутренней поверхностью 10. Со стороны третьего торца 44 в первой стенке 30 выполнена канавка 29. Со стороны первой внутренней поверхности 10 выполнен позиционирующий выступ 6 и в частном случае третьи выступы 14. Со стороны первой внешней поверхности 7 расположен электрический соединитель 1.
Канавка 29 выполнена кольцевой и расположена соосно первой стенке 30. Канавка 29 выполнена в виде углубления по всему третьему торцу 44. Канавка 29 выполнена с обеспечением возможности размещения в ней уплотнительного кольца 28.
Позиционирующий выступ 6 выполнен как возвышение материала первой стенки 30 со стороны первой внутренней поверхности 10. Позиционирующий выступ 6 выполнен и расположен с обеспечением возможности вхождения в зацепление с первым позиционирующим вырезом 15 и вторым позиционирующим вырезом 21, с обеспечением фиксации положения первого металлического кольца 3 и второго металлического кольца 4. Позиционирующий выступ 6 расположен со стороны второй внутренней поверхности 45 третьей стенки 47.
Четвёртые выступы 11 могут быть выполнены на первой внутренней поверхности 10 для обеспечения позиционирования подогревателя топлива относительно других устройств системы подачи топлива в двигатель. Четвёртые выступы 11 расположены со стороны второй внешней поверхности 27 третьей стенки 47.
Электрический соединитель 1 представляет собой часть устройства, выполненную с обеспечением возможности подсоединения и разъединения электрических контактов подогревателя топлива к другим элементам электрической цепи, а также изоляции данного электрического соединения от других токопроводящих элементов подкапотного пространства. Электрический соединитель 1 в частном случае может быть выполнен заодно с корпусом 2. Внутри электрического соединителя 1, отлитого совместно с первой стенкой 30, второй стенкой 36 и третьей стенкой 47, расположены контактные стержни 8. Контактные стержни 8 представляют собой металлические стержни, обеспечивающие передачу электрического тока от источника к первому металлическому кольцу 3 и второму металлическому кольцу 4. Контактные стержни 8 выполнены выступающими со стороны первой внутренней поверхности 10.
Вторая стенка 36 выполнена в виде прямого кругового цилиндра. Вторая стенка 36 выполнена меньшего диаметра, чем первая стенка 30. Вторая стенка 36 расположена соосно первой стенке 30. Вторая стенка 36 ограничена поверхностью большего диаметра 12, поверхностью меньшего диаметра 13, вторым торцом 37 и четвёртым торцом 46. Поверхность большего диаметра 12 обращена вовнутрь подогревателя топлива, т.е. к первой стенке 30. Поверхность меньшего диаметра 13 обращена наружу подогревателя топлива, т.е. в сторону противоположную первой стенке 30, и обращена к оси прямого кругового цилиндра как формы второй стенки 36. Второй торец 37 и четвёртый торец 46 выполнены в виде колец. При этом второй торец 37 расположен в целом в одной плоскости с первым торцом 40. Третий торец 44 расположен в целом в одной плоскости с четвёртым торцом 46.
Третья стенка 47 выполнена в виде круглой пластины с третьим центральным отверстием 5. Третья стенка 47 расположена между первой стенкой 30 и второй стенкой 36. Третья стенка 47 расположена внутри первой стенки 30 и присоединена к первой внутренней поверхности 10. Третья стенка 47 расположена снаружи второй стенки 36 и присоединена к поверхности большего диаметра 12 второй стенки 36. Третья стенка 47 присоединена к первой стенке 30 и второй стенке 36 на меньшем расстоянии от третьего торца 44 и четвёртого торца 46, чем от первого торца 40 и второго торца 37. Третье центральное отверстие 5 (как и первое центральное отверстие 18 и второе центральное отверстие 26) представляет собой отверстия выполненное в центре соответствующего элемента (третьей стенки 47, первого металлического кольца 3 или второго металлического кольца 4), т.е. отверстие, центр которого совпадает с центром элемента, в котором оно выполнено. Третья стенка 47 ограничена второй внутренней поверхностью 45 и второй внешней поверхностью 27. Вторая внешняя поверхность 27, третий торец 44 и четвёртый торец 46 расположены по одну сторону от плоскости третьей стенки 47, а вторая внутренняя поверхность 45, первый торец 40 и второй торец 37 расположены с противоположной стороны от плоскости третьей стенки 47. В третьей стенке 47 выполнены третьи пропускные вырезы 9.
Третьи пропускные вырезы 9 выполнены сквозными со стороны второй внутренней поверхности 45 на сторону второй внешней поверхности 27. Третьи пропускные вырезы 9 выполнены вблизи присоединения третьей стенки 47 к первой стенке 30. В частном случае третьих пропускных вырезов 9 в третьей стенке 47 выполнено четыре.
Со стороны второй внутренней поверхности 45 выполнены первые выступы 31. Первые выступы 31 расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. В частном случае первых выступов 31 выполнено четыре. На первых выступах 31 выполнены вторые выступы 33, имеющие меньший диаметр, чем первые выступы 31. Диаметр и длина каждого второго выступа 33 выполнены с обеспечением возможности одевания на него первого металлического кольца 3, терморегулирующего элемента 32 и второго металлического кольца 4. При этом размеры первого выступа 31 выполнены с обеспечением упора первого металлического кольца 3 в первый выступ 31. Во вторых выступах 33 выполнены третьи установочные отверстия 39, имеющие продолжение в первых выступах 31. Третьи установочные отверстия 39 предназначены для установки в них фиксирующих элементов 35. В частном случае третьи установочные отверстия 39 могут быть выполнены в процессе сборки посредством вкручивания в них фиксирующих элементов 35 в виде саморезов или могут быть заранее выполнены резьбовыми с обеспечением возможности вкручивания в них фиксирующих элементов 35 в виде болтов. Со стороны второй внешней поверхности 27 возможно выполнение третьих выступов 14, расположенных соосно первым выступам 31 и вторым выступам 33 с обеспечением упрочнения материала корпуса 2 при вкручивании фиксирующего элемента 35.
Первое металлическое кольцо 3 выполнено в виде круглой пластины с первым центральным отверстием 18, соосным первому металлическому кольцу 3. Больший диаметр первого металлического кольца 3 выполнен равным диаметру первой внутренней поверхности 10 первой стенки 30. Меньший диаметр первого металлического кольца 3 образует первое центральное отверстие 18 и выполнен равным диаметру второй стенки 36. В первом металлическом кольце 3 выполнены первый позиционирующий вырез 15, первые пропускные вырезы 17, первые установочные отверстия 16 и первый дополнительный вырез 19 с образованием первого контакта 20.
Первый позиционирующий вырез 15 выполнен в виде дугообразного углубления по краю большего диаметра первого металлического кольца 3. Первый позиционирующий вырез 15 выполнен ответным по отношению к позиционирующему выступу 6. Первый позиционирующий вырез 15 выполнен с обеспечением возможности вхождения в зацепление с позиционирующим выступом 6 на первой внутренней поверхности 10.
Первые установочные отверстия 16 выполнены на равном расстоянии друг от друга. В частном случае первых установочные отверстий 16 выполнено четыре. Первые установочные отверстия 16 выполнены с обеспечением возможности совпадения их осей с осями третьих установочных отверстий 39 при установке первого металлического кольца 3 в корпусе 2. Первые установочные отверстия 16 выполнены диаметром большим, чем диаметр вторых выступов 33, и меньшим, чем диаметр первых выступов 31.
Первые пропускные вырезы 17 выполнены сквозными. Первые пропускные вырезы 17 выполнены по краю первого металлического кольца 3 меньшего диаметра. Первые пропускные вырезы 17 могут быть выполнены любой формы. В частном случае первых пропускных вырезов 17 выполнено четыре.
Первый дополнительный вырез 19 выполнен по краю первого металлического кольца 3 большего диаметра. Первый дополнительный вырез 19 выполнен с образованием первого контакта 20, представляющего собой выступ материала первого металлического кольца 3 в сторону от его оси. Первый контакт 20 выполнен с обеспечением возможности контакта с соответствующим контактным стержнем 8 электрического соединителя 1 при установке первого металлического кольца 3 в корпус 2.
Второе металлическое кольцо 4 выполнено в виде круглой пластины со вторым центральным отверстием 26. Второе металлическое кольцо 4 по наибольшему краю имеет диаметр равный диаметру первой внутренней поверхности 10. Второе металлическое кольцо 4 по краю наименьшего диаметра выполнено равным диаметру второй стенки 36. Во втором металлическом кольце 4 выполнены второй позиционирующий вырез 21, вторые установочные отверстия 23, вторые пропускные вырезы 22 и второй дополнительный вырез 25 с образованием второго контакта 24.
Второй позиционирующий вырез 21 выполнен по краю второго металлического кольца 4 большего диаметра. Второй позиционирующий вырез 21 выполнен ответным по отношению к позиционирующему выступу 6. Второй позиционирующий вырез 21 выполнен с обеспечением возможности вхождения в зацепление с позиционирующим выступом 6 на первой внутренней поверхности 10.
Вторые установочные отверстия 23 выполнены на равном расстоянии друг от друга. В частном случае вторых установочных отверстий 23 выполнено четыре. Вторые установочные отверстия 23 выполнены с обеспечением возможности совпадения их осей с осями третьих установочных отверстий 39 и первых установочных отверстий 16 при установке первого металлического кольца 3 и второго металлического кольца 4 в корпус 2. Вторые установочные отверстия 23 выполнены диаметром большим, чем диаметр вторых выступов 33, и меньшим, чем диаметр первых выступов 31.
Вторые пропускные вырезы 22 выполнены сквозными. Вторые пропускные вырезы 22 выполнены по краю второго металлического кольца 4 большего диаметра. Вторые пропускные вырезы 22 могут быть выполнены любой формы, например, в форме полукруга. В частном случае вторых пропускных вырезов 22 выполнено четыре.
Второй дополнительный вырез 25 выполнен по краю второго металлического кольца 4 большего диаметра. Второй дополнительный вырез 25 выполнен с образованием второго контакта 24, представляющего собой выступ материала второго металлического кольца 4 в сторону от его оси. Второй контакт 24 выполнен с обеспечением возможности контакта с соответствующим контактным стержнем 8 электрического соединителя 1 при установке второго металлического кольца 4 в корпус 2.
Терморегулирующий элемент 32 выполнен в виде пластины любой формы, например, круглой, квадратной овальной или многоугольной. Терморегулирующий элемент 32 снабжён двумя электропроводящими слоями 38, нанесёнными на противоположные поверхности наибольшей площади терморегулирующего элемента 32. Электропроводящие слои 38 представляют собой электроды. Терморегулирующий элемент 32 выполнен с обеспечением возможности увеличения его тепловыделения при прохождении через него электрического тока при том, что температура протекающего мимо него топлива меньше заданной. В качестве терморегулирующего элемента 32 могут быть применены терморезисторы, в частном случае позисторы. В терморегулирующем элементе 32 выполнено четвёртое центральное отверстие. Четвёртое центральное отверстие выполнено диаметром большим, чем диаметр второго выступа 33, с обеспечением возможности одевания терморегулирующего элемента 32 на второй выступ 33. Размеры внешнего края терморегулирующего элемента 32 выполнены с обеспечением возможности размещения его между первой стенкой 30 и второй стенкой 36 корпуса 2.
Подпружинивающий элемент 34 выполнен в виде упругодеформируемого прижимного элемента. В частном случае подпружинивающий элемент 34 выполнен крестообразным, с изогнутыми выступающими частями (лапками). Подпружинивающие элементы 34 зафиксированы фиксирующими элементами 35.
Фиксирующий элемент 35 представляет собой стержневое крепёжное изделие, например, болт, саморез, заклёпку или любое другое крепёжное изделие, выполненное с обеспечением возможности крепления в соответствующем втором выступе 33. Фиксирующие элементы 35 выполнены с обеспечением возможности надёжного их крепления в соответствующем втором выступе 33, например, посредством резьбового соединения с резьбой, выполненной в третьем установочном отверстии 39.
Первое металлическое кольцо 3 расположено в корпусе 2 со стороны второй внутренней поверхности 45. Позиционирующий выступ 6 расположен в первом позиционирующем вырезе 15. Первый контакт 20 прижат к соответствующему контактному стержню 8 электрического соединителя 1. Первые установочные отверстия 16 одеты на вторые выступы 33. При этом первое металлическое кольцо 3 упирается в первые выступы 31. При этом между второй внутренней поверхностью 45 и соответствующей поверхностью первого выступа 31, частью второй стенки 36, частью первой внутренней поверхности 10 и соответствующей поверхностью первого металлического кольца 3 образована первая полость 43.
Каждый терморегулирующий элемент 32 одет на соответствующий второй выступ 33 с противоположной стороны первого металлического кольца 3 по отношению к третьей стенке 47. При этом один из электропроводящих слоёв 38 контактирует с первым металлическим кольцом 3.
Второе металлическое кольцо 4 расположено в корпусе 2 с противоположной стороны терморегулирующего элемента 32 по отношению к первому металлическому кольцу 3. При этом другой из электропроводящих слоёв 38 каждого терморегулирующего элемента 32 контактирует со вторым металлическим кольцом 4. Вторые установочные отверстия 23 одеты на вторые выступы 33. Позиционирующий выступ 6 расположен во втором позиционирующем вырезе 21. Между первым металлическим кольцом 3, вторым металлическим кольцом 4, боковой поверхностью терморегулирующих элементов 32, а также соответствующей частью первой внутренней поверхности 10 и частью второй стенки 36 образована вторая полость 42.
Каждый подпружинивающий элемент 34 расположен со стороны второго металлического кольца 4, противоположной терморегулирующему элементу 32. Каждый подпружинивающий элемент 34 зафиксирован фиксирующим элементом 35, вкрученным в соответствующее третье установочное отверстие 39. При этом зафиксированный подпружинивающий элемент 34 служит для прижатия второго металлического кольца 4 к терморегулирующему элементу 32 и первому металлическому кольцу 3 с обеспечения надёжного электрического контакта между ними.
Первый торец 40 и второй торец 37 расположены на некотором расстоянии от второго металлического кольца 4 с образованием между вторым металлическим кольцом 4, соответствующими участками первой внутренней поверхности 10 и частью второй стенки 36 третьей полости 41.
Осуществление полезной модели.
Полезная модель реализуется следующим образом. Изготавливают корпус 2 с электрическим соединителем 1 путём отливки его из пластмассы с предварительной установкой контактных стержней 8. Из металла вырезают первое металлическое кольцо 3 и второе металлическое кольцо 4 описанной выше конфигурации. Изготавливают терморегулирующие элементы 32, например, посредством порошковой металлургии, с последующим нанесением на соответствующие поверхности электропроводящих слоёв 38. Изготавливают подпружинивающие элементы 34 путём вырубки из металла и придания упругости посредством изгибов. Изготавливают фиксирующие элементы 35.
Подогреватель топлива собирают путём установки в корпус 2 первого металлического кольца 3, затем терморегулирующих элементов 32, затем второго металлического кольца 4, подпружинивающих элементов 34 и фиксации их взаимного расположения посредством фиксирующих элементов 35, закрепленных во вторых выступах 33.
Подогреватель топлива устанавливают в систему подачи топлива в двигатель автомобиля между топливным фильтром тонкой очистки и двигателем внутреннего сгорания. Электрический соединитель 1 подключают к системе электропитания автомобиля. При запуске автомобиля топливо поступает в подогреватель топлива через вторые пропускные вырезы 22 и попадает во вторую полость 42. Терморегулирующий элемент 32, выполненный с обеспечением возможности увеличения его тепловыделения при прохождении через него электрического тока при том, что температура протекающего мимо него топлива меньше заданной, производит регулировку процесса подогрева топлива. При температуре топлива ниже заданной (определённой), сопротивление терморегулирующих элементов 32 становится близким к сопротивлению источника тока, его тепловыделение увеличивается и приближается к максимальному. Вследствие увеличения тепловыделения терморегулирующими элементами 32 происходит передача тепла первому металлическому кольцу 3 и второму металлическому кольцу 4. За счёт большой площади теплопередачи первого металлического кольца 3 и второго металлического кольца 4 происходит быстрый и эффективный нагрев топлива. Топливо, соприкасаясь с первым металлическим кольцом 3, терморегулирующими элементами 32 и вторым металлическим кольцом 4 нагревается. При этом за счёт выполнения зазора между первым металлическим кольцом 3 и вторым металлическим кольцом 4 посредством терморегулирующих элементов 32 без дополнительного разграничения (например, как в прототипе в виде полукруглых пластиковых деталей) увеличивается эффективность нагрева топлива. Далее нагретое топливо через первые пропускные вырезы 17 и третьи пропускные вырезы 9 поступает в фильтр тонкой очистки. После очистки топливо по центральной трубке фильтра тонкой очистки направляется через внутреннее отверстие второй стенки 36 (поверхность меньшего диаметра 13) далее по системе подачи топлива к двигателю внутреннего сгорания.
В случае, когда температура окружающей среды выше определённой, сопротивление терморегулирующих элементов 32 меняется и тепловыделение становится незначительным, не способным повлиять на температуру топлива. Нагрева первого металлического кольца 3 и второго металлического кольца 4 не происходит, а, следовательно, не происходит нагрева топлива. Таким образом, происходит регулировка процесса нагрева топлива по необходимости, в зависимости от температуры топлива и окружающей среды.
При этом вследствие отсутствия необходимости изготовления дополнительных разграничительных деталей уменьшается материалоёмкость подогревателя топлива и упрощается конструкция и технология сборки подогревателя топлива.
Таким образом, выполнение устройства описанным выше образом обеспечивает увеличение эффективности нагрева, за счёт выполнения зазора между первым металлическим кольцом 3 и вторым металлическим кольцом 4 посредством терморегулирующих элементов 32, выполненных с обеспечением возможности увеличения их тепловыделения при прохождении через них электрического тока при том, что температура протекающего мимо него топлива меньше заданной.