Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом

Область техники.
Заявляемая полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, используемому для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом.
Предшествующий уровень техники.
Одним из способов доставки грузов являются контрейлерные перевозки – комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки автомобильных полуприцепов, при которых часть пути автомобильный полуприцеп преодолевает на железнодорожном вагоне-платформе. Для размещения полуприцепа на вагоне-платформе могут применяться специальные приспособления – корзины, которые также служат для перемещения полуприцепа на вагон или с вагона.
Из патента РФ на изобретение № 2675745, МПК B61D 47/00 B66F 7/02 опубл. 24.12.2018, [1], известно грузоподъемное средство, с помощью которого корзину за скобы на боковых балках снимают с вагона-платформы и устанавливают на поверхность земли.
Также известно подъемное устройство (Европейский патент EP 2902299 A1, МПК B61D3/18; B61D47/00; B61J1/10; B65G63/00; B66C1/28; B66F7/24, опубл. 05.08.2015, [2]), содержащее подъемные жгуты с захватами.
Кроме того, для подъема корзин с полуприцепами используются специализированные погрузчики – ричстакеры, оснащенные специальной оснасткой – нижним захватом «piggy back» (Юрий Петров, статья «Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров» в журнале «Склад и Техника», №1-2006. Журнал зарегистрирован в Комитете РФ по печати,  свидетельство ПИ №77—16221, публикация в сети «Интернет» https://sitmag.ru/article/9988-richstakery-pogruzchiki-dlya-obrabotki-konteynerov, далее по тексту – [3]).
Использование нижних захватов «piggy back» для подъема корзин с полуприцепом имеет следующий недостаток. Фиксация захватов «piggy back» за проушины корзины осуществляется за счет значительного поперечного прижимного усилия. Таким образом, конструкция корзины должна быть рассчитана также и на указанное прижимное усилие, что, с учетом других действующих на нее нагрузок (сила тяжести груженого полуприцепа, продольные нагрузки при перевозке корзины в вагоне), приводит к увеличению массы тары корзины, и соответственно, влечет за собой увеличение стоимости железнодорожных перевозок корзины с полуприцепом из-за повышенной тарифной ставки.
Указанного недостатка лишены траверсы с гибкими стропами. В таких траверсах фиксация захватов (например, крюков) за проушины корзины осуществляется за счет взаимного зацепления захватов и проушин при натяжении строп.
Известна выбранная в качестве прототипа траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом, содержащая продольные балки, поперечные балки, на балках размещены гнезда для размещения в них крюковых подвесок, отличающаяся тем, что продольные и поперечные балки образуют прямоугольную раму, в углах которой установлены угловые фитинги крупнотоннажных контейнеров (патент РФ на полезную модель 193221, МПК B66C 1/68, опубл. 17.10.2019, [4]).
Такая траверса совместима с ричстакером [3].
При хранении таких рам рядом друг с другом, требуется значительная площадь склада, так как продольные и поперечные балки траверсы-прототипа образуют прямоугольную раму. Соответственно, каждая рама занимает площадь как минимум равную произведению длины продольной балки на длину поперечной балки. Соответственно, несколько траверс занимают площадь нескольких таких прямоугольников.
Раскрытие сущности технического решения.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании полезной модели, является необходимость выделения больших складских площадей при хранении траверс рядом друг с другом.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является снижение площади, занимаемой траверсой на площадке для хранения.
Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является уменьшение складских площадей при хранении траверс.
Указанный технический результат достигается за счёт того, что траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом содержит поперечные балки с кронштейнами  для размещения в них крюковых подвесок, при этом поперечные балки соединены между собой диагонально расположенными балками, образующими совместно с поперечными балками раму.
Применение рамы в виде диагонально соединенных поперечных балок позволяет снизить площадь, занимаемую траверсой на площадке для хранения, так как в таком случае занимаемая площадь равна сумме проекций (на горизонтальную плоскость) площадей поперечных балок и двух треугольников, образованных диагонально расположенными балками,  что значительно меньше, чем площадь, занимаемая прототипом, равная произведению длины продольной балки на длину поперечной балки.
При этом при складировании нескольких траверс рядом друг с другом в направлении вдоль поперечных балок, суммарная занимаемая площадь склада также существенно ниже по сравнению с прототипом, за счет укладки одной траверсы со смещением её поперечной балки к центру пересечения диагонально расположенных балок.
Таким образом, по сравнению с прототипом обеспечивается уменьшение складских площадей при хранении траверс.
Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что поперечные балки соединены между собой диагонально расположенными балками, образующими совместно с поперечными балками раму.
В частных случаях исполнения траверса снабжена фитингами, размещенными на верхней поверхности поперечных или диагонально расположенных балок.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
на фиг. 1 показан общий вид траверсы для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом;
на фиг. 2 показан вид сверху траверсы для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом;
на фиг. 3 показан вид сверху на несколько рядом расположенных траверс для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом.
Осуществление технического решения.
Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом (фиг. 1) содержит поперечные балки 1. На балках 1 размещены кронштейны 3 для размещения в них крюковых подвесок 4 и фитинги 5 для соединения со спредерным механизмом (не показан) ричстакера (не показан). Фитинги 5 предпочтительно выполнены в виде фитингов крупнотоннажных контейнеров. Фитинги предпочтительно размещены на верхней поверхности поперечных балок. Фитинги могут быть размещены на верхней поверхности диагонально расположенных балок. При этом размещение фитингов на верхней поверхности балок означает, что фитинги 5 могут быть закреплены на поверхности балок, а могут быть полностью или частично находиться внутри этих балок. Указанное расположение фитингов 5 не увеличивает боковой габаритный размер траверсы, что направлено на достижение заявленного технического результата в частных случаях выполнения траверсы.
От прототипа отличается тем, что поперечные балки 1 соединены между собой диагонально расположенными балками 2, образующими совместно с поперечными балками 1 раму 6. (фиг. 2).
Порядок использования
При подъеме корзины с полуприцепом (не показаны) траверса фиксируется за фитинги 5 на штыревых захватах спредерного механизма (не показан) ричстакера (не показан), при этом крюковые подвески 4, расположенные на поперечных балках 1 траверсы, входят в зацепление с проушинами, установленными на корзине (не показаны).
При складировании траверсы после завершения работ занимаемая площадь равна сумме проекций (на горизонтальную плоскость) площадей поперечных балок 1 и двух треугольников, образованных диагонально расположенными балками 2,  что значительно меньше, чем площадь, занимаемая прототипом, равная произведению длины продольной балки на длину поперечной балки.
При этом при складировании нескольких траверс рядом друг с другом в направлении вдоль поперечных балок 1 суммарная занимаемая площадь склада также существенно ниже по сравнению с прототипом за счет укладки одной траверсы со смещением её поперечной балки 1 к центру пересечения диагонально расположенных балок 2, как показано на фиг. 3.
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области погрузки автомобильных полуприцепов на железнодорожные вагоны-платформы.