АРМЕЙСКИЙ АНТИТЕПЛОВИЗОРНЫЙ ОДНОМЕСТНЫЙ ТРАНСПОРТЁР

Изобретение относится к военной промышленности и призвано скрыть бойца российской армии от тепловизоров потенциального противника, во время наступательных, разведывательных, или диверсионных действий.
Патентов подобной тематики в открытых реестрах автору данной работы найти не удалось, поэтому, сразу перейдем к сути проблемы.
Сегодня в случае позиционного противостояния воюющих армий, наличие у потенциального противника большого количества тепловизорных установок сковывает и сводит на нет инициативу полковых разведчиков и штурмовых групп в ночное время.
Любой солдат, появившийся в радиусе одного-двух километров от объектов дислокации противника, легко обнаруживается, уничтожается, или попадает в приготовленную для него засаду.
По этой причине активных боевых, разведывательных, или диверсионных действий силами пехотных подразделений в ночное время суток теперь почти не ведется. Войсковые задачи решаются беспилотниками и дальнобойной артиллерией, что не всегда результативно и обоснованно.
Решить эту проблему призван антитепловизорный транспортер. Одноместный, бесшумный, компактный, легкий и плавучий вездеход на электрическом двигателе способен доставить солдата к месту выполнения боевой задачи незаметно для операторов вражеских тепловизорных установок.
Устройство антитепловизорного транспортера (фиг. 1):
1. Видеокамеры переднего и заднего вида с функцией ночного тепловидения
2. Термонепроницаемый тент, или эластичный колпак, маскирующий водителя транспортера и детали, подверженные повышению температуры во время работы
3. Сенсорный монитор, с помощью которого водитель может наблюдать за окружающим его пространством, управлять камерами слежения и осуществлять контроль отдельных механизмов машины
4. Рычаг многофункционального джойстика, с помощью которого осуществляется управление движением транспортера
5. Герметичный корпус-лодка транспортера, в котором располагается водитель, и его боезапас
6. Ведущие колеса
7. Электромотор
8. Опорные и поддерживающие катки
9. Аккумуляторная батарея двигателя
10. Резиновые гусеницы
11. Эластичная перфорированная трубка сбора нагретого в кабине воздуха
12. Воздушный компрессор
13. Радиатор охлаждения воздуха
14. Трубка вывода воздуха из кабины.
Транспортер состоит из шести основных частей:
а) двигателя, состоящего из электромотора (7) (как вариант - электромотоциклетный бесщеточный мотор на постоянных магнитах с пассивным воздушным охлаждением, максимальным крутящим моментом 92 Нм, мощностью 54 л.с. при 4.300 об/мин, или иной, более совершенной модели) и аккумуляторной батареи (9) (как вариант - литий-ионной (Li-ion) емкостью не менее 30-ти кВт/ч);
б) движителя, состоящего из ведущего колеса (6), опорных и поддерживающих катков (8), и резиновых гусениц (10), смонтированных на единую крепежную металлическую раму;
в) системы управления транспортером, состоящей из многофункционального джойстика (4) для одной руки, не занятой оружием и средствами связи, интерактивного монитора наружного обзора (3) и внешних камер телевизионного и термовизорного слежения (1);
г) герметичного пластикового корпуса-лодки (5) транспортера, обшитого изнутри легкими композитными пластинами для защиты бойца от пуль и снарядных осколков;
д) эластичного термонепроницаемого тента-колпака (2), скрывающего от тепловизоров противника, водителя транспортера и нагревающиеся детали;
е) системы внутренней циркуляции воздуха, а так же охлаждения и вывода из кабины нагретого воздуха, незаметным для тепловизоров противника образом.
Расчетная целесообразная скорость транспортера определяется показателем до 15 километров в час по пересеченной лесистой, болотистой, или заснеженной местности, и не менее 40 километров в час по ровному гравийному, или шоссейному покрытию. Вес транспортера без полезного груза не должен превышать 80 килограммов, чтобы водитель, при необходимости, мог вручную перетащить его через попавшееся на пути препятствие. Целесообразный показатель грузоподъемности транспортера - не менее 150 килограммов. Защита солдата от пуль и осколков обеспечивается легкими композитными пластинами, прикрепленными изнутри к герметичному корпусу, плюс штатная бронезащита на самом солдате.
Транспортер рассчитан на одного бойца - водителя, и является, по сути, индивидуальным средством передвижения и анти-тепловизорной маскировки. Управление транспортером солдат осуществляет в положении "лежа на животе", воздействуя одной из рук на ручку джойстика управления (4), а другой - на сенсорный монитор (3), с которого можно получить не только видеоизображение окружающей территории, но и информацию о состоянии аккумуляторной батареи (9), электромотора (7) и ходовой части (6, 8, 10), а так же следить за маршрутом движения по GPS-навигатору. Кроме того, сенсорный монитор(3) позволяет управлять наружными видеокамерами (1) - осуществлять наезд-отъезд объектива, подстраивать фокус и т.д.
Принятие водителем другой позы, кроме как "положение лежа на животе" во время движения в транспортере не предусмотрено. От внешней среды, находящийся в кабине человек полностью изолирован термонепроницаемым многослойным армированным тканным, или нетканным полотняным тентом (2), который, при необходимости, легко можно распахнуть для посадки, или высадки воина. Свежий воздух для дыхания в кабину поступает из специальных клапанов и щелей между термозащитным тентом (2) и корпусом (5). Внутреннюю воздушную циркуляцию обеспечивает система, состоящая из компрессора (12), проложенной под крышей кабины перфорированной эластичной трубки (11), и трубки (13)вывода нагретого воздуха за пределы кабины, в межгусеничное пространство, со стороны заднего борта.
С помощью такой машины солдат получит шанс добраться в темное время суток живым до линии соприкосновения с противником, или на достаточно близкое расстояние до объекта разведки, или диверсии (например, для выстрела из ручного гранатомета).