УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЛИВА И НАЛИВА СЖИЖЕННОГО ГАЗА ЧЕРЕЗ ЗАПОРНУЮ АРМАТУРУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ-ЦИСТЕРН

Полезная модель относится к оборудованию газовой промышленности и предназначена для транспорта углеводородных продуктов, преимущественно при наливе и сливе сжиженных газов через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн.
Известно устройство слива сжиженных газов, состоящее из газопровода с фланцем и патрубком, подсоединенным к угловому вентилю цистерны посредством присоединительной струбцины, при этом патрубок выполнен в форме Т-образного тройника с ортогонально расположенным выходным каналом, торец которого снабжен шарниром, причем на газопроводе со стороны фланца установлен второй шарнир, а входной канал патрубка расположен в Т-перекладине тройника, один торец которой заглушен, снабжен упорным подшипником и посредством накидной гайки соединен с винтом винтовой пары, втулка которой закреплена в неподвижной планке присоединительной струбцины, а другой конец Т-перекладины патрубка установлен в дополнительно смонтированной на корпусной рамке струбцины направляющей планке с возможностью продольного перемещения последней (патент РФ на полезную модель №21304, кл. F16L 33/00, опубл. 10.01.2002).
Наиболее близким по конструктивным признакам к заявляемому техническому решению и выбранное в качестве ближайшего аналога является устройство для слива и налива жидкости через угловую запорную арматуру железнодорожных цистерн, в частности для слива и налива сжиженного газа, включающее в себя патрубок, один из концов которого выполнен с возможностью соединения с рукавом сливоналивной магистрали, а на втором конце расположено средство для герметичного соединения патрубка со сливоналивным вентилем железнодорожной цистерны, приводной элемент для поджатая патрубка к указанному вентилю, установленный посредством резьбового соединения на наружной поверхности патрубка и содержащий, по меньшей мере, две рукоятки для вращения приводного элемента, средство для зацепления об элемент сливоналивного вентиля при подсоединении к нему устройства, установленное на упомянутом приводном элементе с возможностью вращения, при этом приводной элемент включает в себя гайку, установленную посредством резьбового соединения на наружной поверхности патрубка, и соединенный с гайкой удлинитель с рукоятками, средство для зацепления об элемент сливоналивного вентиля включает в себя планку и скобу, выполненную с возможностью установки на элементе сливоналивного вентиля, причем концы скобы жестко связаны с указанной планкой, а планка установлена своим отверстием на упомянутой гайке приводного элемента с возможностью вращения относительно гайки (патент РФ на полезную модель №17530, кл. B67D 5/04, опубл. 10.04.2001 - прототип).
Существенными недостатками обоих известных устройств является сложная конструкция системы крепления устройства на сливоналивном вентиле железнодорожного вагона-цистерны, а также продолжительное время подготовки к сливу или наливу сжиженного газа из-за разных типоразмеров патрубков сливоналивных вентилей железнодорожных вагонов-цистерн.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции системы крепления устройства на сливоналивном вентиле железнодорожного вагона-цистерны, обеспечивающей сокращение времени подготовки к сливу или наливу сжиженного газа.
Технический результат достигается в заявляемом устройстве для слива и налива сжиженного газа через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн, включающее патрубок, один из концов которого выполнен с возможностью соединения с рукавом сливоналивной магистрали, а на втором конце расположено средство для герметичного соединения патрубка со сливоналивным вентилем железнодорожного вагона-цистерны, состоящее из присоединительной струбцины с приводным элементом, включающим удлинитель с рукояткой, соединенный посредством резьбового соединения с накидной гайкой, установленной на наружной поверхности патрубка, и с втулкой, установленной в верхней торцевой части корпуса присоединительной струбцины, согласно полезной модели, корпус присоединительной струбцины выполнен в виде двух плеч с параллельными штангами, причем на конце одной штанги подвижно закреплена многорядная цепь с выступающими соединительными осями, конец другой штанги имеет форму двойного крюка с внутренним продольным пазом для съемного крепления другого конца многорядной цепи за одну из выступающих соединительных осей.
В таком устройстве для слива и налива сжиженного газа через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн предпочтительно:
- патрубок имеет Т-образную форму;
- на конце патрубка для соединения с рукавом сливоналивной магистрали расположен фланец;
- на концевой части патрубка для герметичного соединения со сливоналивным вентилем железнодорожного вагона-цистерны выполнен буртик;
- удлинитель приводного элемента выполнен с наружной трапецеидальной резьбой;
- канал концевой части патрубка, предназначенной для соединения с рукавом сливоналивной магистрали, выполнен расширяющимся в сторону рукава сливоналивной магистрали.
Выполнение корпуса присоединительной струбцины в виде двух плеч с параллельными штангами, на конце одной которых подвижно закреплена многорядная цепь с выступающими соединительными осями, а конец другой штанги имеет форму двойного крюка с внутренним продольным пазом для съемного крепления другого конца многорядной цепи за одну из выступающих соединительных осей, а также предпочтительное выполнение патрубка Т-образной формы, на конце патрубка фланца для соединения с рукавом сливоналивной магистрали, на концевой части патрубка буртика для герметичного соединения со сливоналивным вентилем железнодорожного вагона-цистерны, удлинителя приводного элемента с наружной трапецеидальной резьбой и канала концевой части патрубка, предназначенного для соединения с рукавом сливоналивной магистрали, расширяющимся в сторону рукава сливоналивной магистрали, обеспечивает полезной модели упрощение конструкции системы крепления устройства на сливоналивном вентиле железнодорожного вагона-цистерны и сокращение времени подготовки к сливу или наливу сжиженного газа.
Сопоставительный анализ предлагаемой полезной модели и прототипа выявляет наличие отличительных признаков у заявляемого устройства для слива и налива сжиженного газа через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн по сравнению с наиболее близким аналогом, что обеспечивает ему соответствие критерию «новизна».
Наличие отличительных признаков позволяет достичь положительный эффект, выражающийся в создании нового устройства для слива и налива сжиженного газа через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн с упрощенной конструкцией системы крепления устройства на сливоналивном вентиле железнодорожного вагона-цистерны, обеспечивающей сокращение времени подготовки к сливу или наливу сжиженного газа.
Применение заявляемого устройства в газовой промышленности для транспорта углеводородных продуктов, преимущественно при наливе и сливе сжиженных газов через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн, обеспечивает ему соответствие критерию «промышленная применимость».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 показано подсоединение заявляемого устройства к запорной арматуре железнодорожного вагона-цистерны и к рукаву сливоналивной магистрали, на фиг. 2 - общий вид устройства для слива и налива сжиженного газа через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн, на фиг. 3 - вид сбоку узла разъемного соединения многорядной цепи с крюком штанги соединительной струбцины.
Устройство для слива и налива сжиженного газа через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн содержит патрубок 1, один из концов которого выполнен с возможностью соединения с рукавом 2 сливоналивной магистрали, а на втором конце расположено средство для герметичного соединения патрубка 1 со сливоналивным вентилем 3 железнодорожного вагона-цистерны 4, состоящее из присоединительной струбцины с приводным элементом, включающим удлинитель 5 с рукояткой 6, соединенный посредством резьбового соединения с накидной гайкой 7, установленной на наружной поверхности патрубка 1, и с втулкой 8, установленной в верхней торцевой части корпуса 9 присоединительной струбцины, при этом корпус 9 присоединительной струбцины выполнен в виде двух плеч с параллельными штангами, причем на конце одной штанги подвижно закреплена многорядная цепь 10 с выступающими соединительными осями 11, конец другой штанги имеет форму двойного крюка 12 с внутренним продольным пазом 13 для съемного крепления другого конца многорядной цепи 10 за одну из выступающих соединительных осей 11. В таком устройстве для слива и налива сжиженного газа через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн предпочтительно:
- патрубок 1 имеет Т-образную форму;
- на конце патрубка 1 для соединения с рукавом 2 сливоналивной магистрали расположен фланец 14;
- на концевой части патрубка 1 для герметичного соединения со сливоналивным вентилем 3 железнодорожного вагона-цистерны 4 выполнен буртик 15;
- удлинитель 5 приводного элемента выполнен с наружной трапецеидальной резьбой;
- канал 16 концевой части патрубка 1, предназначенной для соединения с рукавом 2 сливоналивной магистрали, выполнен расширяющимся в сторону рукава 2 сливоналивной магистрали.
Устройство для слива и налива сжиженного газа через запорную арматуру железнодорожных вагонов-цистерн работает следующим образом.
Для слива или налива сжиженного газа через запорную арматуру железнодорожного вагона-цистерны необходимо пристыковать Т-образный патрубок 1, присоединенный фланцем 14 к рукаву 2 сливоналивной магистрали, к сливоналивному вентилю 3 железнодорожного вагона-цистерны 4. Для этого патрубок 1 соосно прижимают к сливоналивному вентилю 3 железнодорожного вагона-цистерны 4, многорядную цепь 10 внатяг заводят за тыльную сторону сливоналивного вентиля 3 и одну из выступающих осей 11 многорядной цепи 10 закрепляют в продольном пазу 13 двойного крюка 12 присоединительной струбцины. Для обеспечения герметичного соединения рукояткой 6 приводят во вращение удлинитель 5 с трапецеидальной резьбой, при этом корпус 9 присоединительной струбцины, перемещаясь вверх по резьбе удлинителя 5 натягивает многорядную цепь 10 и обеспечивает необходимое усилие прижима патрубка 1 к сливоналивному вентилю 3 железнодорожного вагона-цистерны 4. Применение трапецеидальной резьбы на наружной поверхности удлинителя 5 позволяет обеспечить ускоренный ход корпуса 9 присоединительной струбцины по удлинителю 5 за один оборот рукоятки 6. Вне зависимости от разных типоразмеров сливоналивных вентилей 3 железнодорожных вагонов-цистерн 4 достаточно завести многорядную цепь 10 за тыльную сторону сливоналивного вентиля 3 железнодорожного вагона-цистерны 4 и с небольшим натяжением закрепить ее ближайшую выступающую ось 11 в продольном пазе 13 двойного крюка 12 и далее вращением рукоятки 6 обеспечить герметичность прижима патрубка 1 к сливоналивному вентилю 3 железнодорожного вагона-цистерны 4.
В прототипе, в отличие от заявляемого устройства, изменение типоразмеров сливоналивного вентиля 3 железнодорожного вагона-цистерны 4 выбирается только продольным перемещением корпуса присоединительной струбцины по удлинителю путем вращения рукоятки, что требует значительного времени.
Вышеуказанные преимущества заявляемого устройства выгодно отличают его от прототипа.