Автомобильные крайности

Франкфуртский автомобильный салон IAA 2011 — не просто календарное событие в автомобильной индустрии. Это очередное, 64-е по счету явление глобального масштаба. Оно отражает фундаментальные изменения, которые происходят в нашей жизни или в ближайшем будущем могут произойти. Более 900 экспонатов со всего мира, 75 автомобильных брендов и более сотни мировых премьер, представленных на автосалоне, подтверждают масштабность события.

Главное, что произошло за всю историю автомобиля,— он стал доступен простому человеку. Это породило массу иллюзий. Например, что машин и бензина хватит всегда и на всех. Что каждый может ездить на том, на чем хочет... Нынешний Франкфуртский салон убеждает нас в том, что с этими иллюзиями пора прощаться — главными героями стали отнюдь не автомобили среднего класса, а супербюджетные и суперроскошные.

Инновации в тесноте

На салоне была целая серия одноместных и двухместных концептов, представленных немецкими производителями. Например, двухместный Opel RAKe с электроприводом соблазняет потребителей возможностью совершить поездку длиною в 100 км всего за 1 евро. При этом RAKe может двигаться со скоростью 120 км/ч, а управлять им сумеют даже 16-летние водители. Двое отроков в кроссовках и мешковатых джинсах на стенде Opel охотно демонстрировали, как легко и весело им в салоне похожего на хлопушку автомобиля.

Аналогичный по духу аппарат под названием Urban Concept показала и Audi — механизм, которому требуется всего 20 минут для беспроводной подзарядки батарей и который на этой подзарядке может проехать до 73 км, отвечает на вопрос «какой нужен автомобиль, чтобы с удовольствием передвигаться по городу?». По расчетам Audi выходит, что машинки с посадочной формулой «1+1» и весом всего в 480 кг для этого более чем достаточно. Урбанистический автомобиль сделан в двух версиях — с закрытым и открытым кузовом.

По данным Федеральной службы статистики Германии, свыше 90% жителей пригородов добираются на работу в одиночку. Суперкомпакт Volkswagen NILS, собранный из пластика на алюминиевом каркасе, — именно для таких автолюбителей. Длина NILS — всего 3,04 м, ширина — от колеса до колеса 1,39 м, а ширина кузова — всего 0,86 м. Высота концепта — 1,2 м. Как и в болиде «Формулы-1», место водителя в NILS расположено посередине, двигатель — в задней части автомобиля, колеса с легкосплавными дисками — по бокам, открыто. Маленький NILS может похвастаться дизайнерскими решениями — дверями типа «крыло чайки» с двухслойным остеклением, оригинальным багажником над задним осветительным модулем и неплохой динамикой. Эта маневренная машина может развивать скорость до 130 км/ч, причем разгон до 100 км/ч занимает менее 11 секунд. Подобно полноразмерным моделям, NILS оснащается системой автоматического контроля дистанции и системой экстренного торможения в городских условиях.

Наэлектризованные горожане

Похоже, автомобильное будущее большинство производителей видит исключительно электрическим. Между павильонами салона на этот раз курсировали только электрокары, бесшумно подкрадывавшиеся к посетителям и пугавшие их этим до полусмерти. Для своих электрокаров компания BMW создала суббренд — BMW i. На автосалоне были представлены сразу две модели из нового ряда: серийный BMW i3 появится в 2013-м, BMW i8 — в 2014 году. «Ай-трешка», оснащенная электродвигателем мощностью 125 кВт и задним приводом, разработана для эксплуатации в городских условиях.

Своеобразным ответом баварцам на их «Ай» стал концепт Audi A2. Это давно обсуждаемый малолитражный хэтчбек, по размеру и линиям смахивающий на своего «Ай-конкурента». Технические характеристики концепта широко пока не известны, но по габаритам, которые смогли промерить и прощупать посетители автосалона, он лишь на 15,4 см короче, на 5 см уже и на 8 см выше A1 — самой младшей модели ингольштадтцев.

Пятидверный белоснежный концепт выглядит, несмотря на скромные габариты, мощно и спортивно. Стеклянная крыша концепта Audi меняет прозрачность по команде водителя. Доступ в салон, как и у «больших собратьев», происходит без ключа. Интересно, что на концепте специально разработана идея открывания дверей по определенному жесту водителя. Для этого кузов автомобиля напичкан датчиками. Правда, как это будет происходить на практике и какие именно жесты предпочтительнее для машины, представители Audi так и не показали.

Интерьер электрического концепта получился довольно воздушным. На абсолютно ровном полу установлены четыре раздельных пластиковых сиденья. В дороге под них можно поставить сумку или иную ручную кладь. Парящий в воздухе передний подлокотник крепится к креслу сидящего за рулем, а задний выдвигается из багажного отделения. Водитель управляет системами автомобиля посредством сенсорных областей на внутренней стороне руля и с помощью пары дополнительных сенсорных экранов. Последние, по задумке разработчиков, автоматически выдвигаются из компактной передней панели при запуске машины.

Концепт Audi оснастили фарами, изготовленными по новой технологии диодного освещения — матричный луч. Набор светодиодов и микроотражателей формирует мощный световой поток, не слепящий других участников движения, при этом прекрасно освещающий пространство перед автомобилем. При этом фонари сами регулируют яркость, подстраиваясь под условия видимости на дороге. А задние фары из лазерных диодов могут проецировать на дорогу позади автомобиля предупреждающие знаки, когда машина будет находиться в плохих дорожных условиях. При этом озабоченность ингольштадтцев безопасностью небольшого концепта выдает и «динамическое освещение» — линии огней, тянущиеся по бокам от фар к задним фонарям чуть ниже подоконной линии. В зависимости от разных ситуаций они могут светиться, обозначая контуры автомобиля, мерцать, а также менять цвет. Например, когда концепт тормозит, эти полосы на бортах словно наливаются красным светом, текущим от стоп-сигналов вперед, предупреждая других участников движения об интенсивности замедления.

Роскошь в движении

Несмотря на все концепты, напоминающие легкие и изящные информационно-развлекательные планшеты на колесах, значительное число посетителей автосалона проявляло интерес к другим выставочным новинкам. Может, чуть менее продвинутым с точки зрения дизайнерских изысков и электронной начинки, но от этого ни на йоту менее привлекательным суперкарам, уже бороздящих дороги мировых столиц. На Франкфуртский салон пришелся дебют купе гранд-туризмо Toyota FT-86 II. Около стенда, где вращался автомобиль, постоянно собиралась толпа, пытающаяся за тонированными стеклами разглядеть интерьер FT-86 II. Однако, по задумке маркетологов Toyota, зрительскому взору представлялся лишь красный экстерьер новинки c массивным диффузором и оригинальными лампами головного света, придающими спортивному купе стремительный и агрессивный вид.

Не обошлось без аншлага и на именитых стендах Lexus, который представил во Франкфурте свой новый гибрид Lexus GS 450h. По заверениям технического директора компании Lexus Дункана МакМаса (Duncan McMath), новое творение компании представляет собой Lexus, который знаком многим. Но все же, это абсолютно новый автомобиль, базирующийся на новой платформе. Машина комплектуется 3,5-литровым V6-гибридным мотором в 343 лошадиных силы. Согласно заверениям производителя, достигать заветных 100 км/ч автомобиль будет за 5,9 секунды. А максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Вместе с тем, добиваясь таких технических характеристик, новый гибридный Lexus позаботился и об окружающей среде — снизив до минимума потребление топлива, а следовательно и выбросы в атмосферу. Минимизации расходов подчинен буквально каждый сантиметр нового Lexus. В частности, на снижение сопротивления воздуха и лучшего сцепления с дорогой направлен весь стиль Lexus. Струи воздуха прижимают автомобиль к полотну дороги, а на уровне задних фонарей, которые имеют выемки, поток рассеивается за машиной, не создавая разряженной зоны, которая бы тормозила Lexus GS 450h.

Интересной премьерой автосалона в классе роскошных машин можно считать и концепт Mission L от Skoda. Вокруг белоснежного стенда Mission L, так же как и у более именитых марок, толпились зрители. И это не случайно, ведь довольно строгий и аристократичный вид новинки подкупал своей загадочностью. Концепт был явно рассчитан на клиентов, которые в глубине души жаждут приключений и шпионских страстей. И это новинка от Skoda может устроить своему владельцу. Было только жаль, что Mission L является лишь концептом.