Theatrum mundi

Theatrum mundi

       Недавно молодые бельгийские автолюбители получили от компании Peugeot соблазнительное предложение. Водитель младше 25 лет, успевший до 1 июля приобрести Peugeot-106, сможет через три года поменять автомобиль на новый без доплаты — если, правда, за это время ни разу не попадет в аварию. Необходимым условием является также страховка автомобиля только на одно лицо, представление водительской лицензии с записью об отсутствии нарушений правил движения, пробег не менее 20000 км за эти три года, покупка автомобиля через дилеров компании Peugeot. Представители компании объясняют эксперимент, имеющий место пока в одной Бельгии, желанием повлиять на безопасность движения: среди раненых и погибших в автокатастрофах непропорционально велико число представителей возрастной группы от 18 до 24 лет. Очевидно, однако, что весьма существенную, если не решающую роль играет в этом предложении желание фирмы увеличить объем продаж.
       Это, пожалуй, наиболее яркий пример льгот, которые автомобильные фирмы, испуганные спадом автопромышленности, предлагают своим покупателям. Характерно, что большинство подобных выгодных предложений касается новых моделей и ограничено сравнительно небольшим сроком — фирмы хотят добиться скорейшего ознакомления покупателя с новой продукцией. В частности, Fiat при продаже многих своих новых моделей последнее время предлагает покупателям воспользоваться беспроцентным кредитом. Срок действия такого предложения не превышает 1-2 месяцев.
       Помимо всего прочего беспокойство автопроизводителей вызывает невыгодное для них уменьшение количества продаж новых машин по сравнению с подержанными. Поэтому многие фирмы предлагают своим будущим покупателям одновременно решить и проблему их старой машины. Citroen, например, заявил, что при продаже автомобиля гарантирует покупателю получение за сдаваемую им взамен старую машину не менее 6 тыс. франков. Таким образом фирма не только стимулируют покупку новых автомобилей, но и получает более прямой доступ на рынок подержанных машин, существование которого не может теперь игнорировать никакой автогигант. Система скидок нередко затрагивает дополнительное оборудование автомобилей. Тот же Citroen предложил установку на ряд моделей не входящего в стандартный список люка в крыше за чисто символическую плату — но опять же при условии, что покупка будет совершена до 1 июля. Ко всем этим предложениям добавляются сыплющиеся со всех сторон извещения об опробовании новых моделей, где можно — разумеется, совершенно бесплатно — поездить в сопровождении инструктора и получить исчерпывающие ответы на все вопросы.
       А спад в автопромышленности между тем продолжается. Последнее время ответ на вопрос, зарабатывает ли автофирма деньги, стал далеко не очевиден. Автопроизводители теперь делятся на тех, которые терпят убытки, и тех, у которых пока просто уменьшается прибыль. К последним счастливчикам относится, в частности, Renault. В этом году фирма заработала 240 млн франков (цифра приведена до выплаты налогов). Однако по сравнению с соответствующим периодом прошлого года это означает значительный спад: порядка 90%. И все же Renault переносит кризис сравнительно легко: на фоне среднего по Европе 17-процентного снижения продаж французская фирма сократила свои продажи лишь на 8%. К группе получающих прибыль относится и Daimler-Benz — правда, идет здесь в последних рядах. Пока что продажи концерна сократились на 19%. Наиболее же тяжелое положение сложилось на сегодняшний день на авторынке Италии и Испании.
       Снижение производства ударяет и по смежникам автокомпаний. В связи с этим Volkswagen, в частности, намерен значительно уменьшить количество своих поставщиков: с 1500 до 150. Это будет достигнуто за счет их большего универсализма. Например, изготовитель тормозной системы будет делать одновременно и антиблокировочную систему, при этом изготовление некоторых простых деталей типа педали тормоза не будет, как это было раньше, поручаться посторонним производителям. Спад ощутил и крупнейший производитель покрышек Michelin, предполагающий сократить в ближайшее время свой штат на 10%. Рабочие протестовали, но крайне вяло, без убеждения — против глобальной экономической тенденции не пойдешь.