СУБПОЛОСНЫЙ АЛГОРИТМ С ПОРОГОВОЙ ВЕЛИЧИНОЙ ДЛЯ УСТОЙЧИВОЙ ШИРОКОПОЛОСНОЙ СИСТЕМЫ АКТИВНОГО ШУМОПОДАВЛЕНИЯ

1. Транспортное средство, содержащее
систему активного шумоподавления (ANC), включающую в себя процессор для реализации адаптивного субполосного алгоритма управления с фильтрацией опорного сигнала, который применяет пороговые величины к трактам сигнала обратной связи ошибки и опорного сигнала так, чтобы в ответ на последовательность широкополосных негауссовых импульсных опорных сигналов, указывающих дорожный шум в транспортном средстве, весовые коэффициенты задавали адаптивный фильтр схождения алгоритма управления, и обеспечивали возможность системе ANC частично подавлять дорожный шум.
2. Транспортное средство по п. 1, в котором значения пороговых величин основаны на отклонении амплитуд импульсных опорных сигналов.
3. Транспортное средство по п. 2, в котором упомянутые значения увеличиваются с увеличением отклонения.
4. Транспортное средство по п. 1, в котором значения пороговых величин основаны на процентильных характеристиках импульсных опорных сигналов.
5. Транспортное средство по п. 1, в котором адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала является безынерционным.
6. Транспортное средство по п. 1, в котором адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала является адаптивным субполосным алгоритмом управления с фильтрацией опорного сигнала по критерию наименьшего среднего квадрата с x-фильтрацией (FXLMS) или адаптивным субполосным алгоритмом управления с фильтрацией опорного сигнала по критерию наименьшей средней M-оценки с x-фильтрацией (FXLMM).
7. Транспортное средство по п. 1, в котором адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала включает в себя набор фильтров дискретного преобразования Фурье (DFT).
8. Транспортное средство по п. 7, в котором набор фильтров DFT является набором фильтров DFT с равномерной шириной полосы
или набором фильтров DFT с переменной шириной полосы.
9. Способ активного шумоподавления, содержащий этапы, на которых
одним или более процессорами реализуют адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала, который применяет первую пороговую величину к тракту опорного сигнала и вторую пороговую величину к тракту сигнала обратной связи ошибки так, чтобы в ответ на последовательность широкополосных негауссовых импульсных опорных сигналов, имеющих слышимый частотный диапазон от 20 Гц до 20 кГц, набор весовых коэффициентов задавал адаптивный фильтр схождения алгоритма управления.
10. Способ по п. 9, в котором значения пороговых величин основаны на отклонении амплитуд импульсных опорных сигналов.
11. Способ по п. 10, в котором значения увеличиваются с увеличением отклонения.
12. Способ по п. 9, в котором значения пороговых величин основаны на процентильных характеристиках импульсных опорных сигналов.
13. Способ по п. 9, в котором адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала является безынерционным.
14. Способ по п. 9, в котором адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала является адаптивным субполосным алгоритмом управления с фильтрацией опорного сигнала по критерию наименьшего среднего квадрата с x-фильтрацией (FXLMS) или адаптивным субполосным алгоритмом управления с фильтрацией опорного сигнала по критерию наименьшей средней M-оценки с x-фильтрацией (FXLMM).
15. Способ по п. 9, в котором адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала включает в себя набор фильтров дискретного преобразования Фурье (DFT).
16. Способ по п. 15, в котором набор фильтров DFT является набором фильтров DFT с равномерной шириной полосы или набором фильтров DFT с переменной шириной полосы.
17. Система активного шумоподавления (ANC), содержащая
громкоговоритель; и
один или более процессоров, запрограммированных с возможностью реализации адаптивного субполосного алгоритма управления с фильтрацией опорного сигнала, который применяет пороговые величины к трактам сигнала обратной связи ошибки и опорного сигнала так, чтобы в ответ на последовательность имеющих слышимый частотный диапазон от 20 Гц до 20 кГц широкополосных негауссовых импульсных опорных сигналов, указывающих дорожный шум в транспортном средстве, весовые коэффициенты задавали адаптивный фильтр схождения алгоритма управления, и обеспечивали возможность системе ANC частично подавлять дорожный шум через вывод из громкоговорителя.
18. Система по п. 17, в которой адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала является безынерционным.
19. Система по п. 17, в которой адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала является адаптивным субполосным алгоритмом управления с фильтрацией опорного сигнала по критерию наименьшего среднего квадрата с x-фильтрацией (FXLMS) или адаптивным субполосным алгоритмом управления с фильтрацией опорного сигнала по критерию наименьшей средней M-оценки с x-фильтрацией (FXLMM).
20. Система по п. 17, в которой адаптивный субполосный алгоритм управления с фильтрацией опорного сигнала включает в себя набор фильтров дискретного преобразования Фурье (DFT).