ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, В ЧАСТНОСТИ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспортному средству с электрическим контроллером, подсоединяющим во включенном состоянии электропитание, в частности внешнее электропитание, к установленным в транспортном средстве электрическим компонентам, а в выключенном состоянии отсоединяющим внешнее электропитание от электрических компонентов.
Транспортные средства с таким электрическим контроллером используют в общественном городском транспорте в виде рельсовых транспортных средств или в виде автобусов с электроприводом.
В основу полезной модели положена задача создать транспортное средство, в частности рельсовое, сохраняющее максимально длительную способность к эксплуатации даже в случае пожара.
Поставленная задача решена согласно полезной модели посредством транспортного средства, охарактеризованного признаками п.1 формулы. Предпочтительные варианты выполнения транспортного средства изложены в зависимых пунктах формулы полезной модели.
Согласно этому предложено установить контроллер в зоне проема в крыше транспортного средства с установкой под проемом в крыше противопожарного кожуха, закрывающего зону под проемом в крыше и предназначенного для защиты контроллера от возникшего внутри транспортного средства пожара и сохранения, по меньшей мере, на определенное время его работоспособности.
Существенным преимуществом транспортного средства по данной полезной модели является защита электрического контроллера посредством противопожарного кожуха по данной полезной модели в случае возникновения пожара внутри транспортного средства для сохранения работоспособности электрического контроллера на более длительное время, чем у известных однотипных транспортных средств, и обеспечения более длительной способности к эксплуатации транспортного средства. Например, противопожарный кожух обеспечивает возможность сохранить электрический контроллер и, тем самым, работоспособность транспортного средства, по меньшей мере, в течение 15 минут после возникновения пожара внутри транспортного средства. Это обеспечивает соблюдение или выполнение класса противопожарной защиты Е15/I15.
Особенно предпочтительно выполнение противопожарного кожуха в виде элемента из стального листа в форме ванны или ящика с облицовкой внутренних стенок противопожарным покрытием. Элемент из стального листа выполнен предпочтительно из склепанных, оцинкованных и неокрашенных стальных пластин или листов.
Противопожарным покрытием являются предпочтительно пластины силиката кальция, пластины с содержанием силиката кальция, пенографит и/или минеральная или каменная вата.
Конструктивно противопожарный кожух включает предпочтительно донную плиту и установленные под углом к ней, в частности под прямым углом, плиты боковых стенок с выполнением в одной из боковых стенок (далее торцовой стенке) торцевого отверстия, через которое внутрь противопожарного кожуха заведена, по меньшей мере, одна линия электропроводки, соединенная с электрическим контроллером, предпочтительно все соединенные с электрическим контроллером линии электропроводки.
Учитывая возможность ручного управления, технического обслуживания и/или ремонта электрического контроллера предпочтительно выполнение в донной плите противопожарного кожуха сквозного отверстия со стороны дна, обеспечивающего возможность доступа к электрическому контроллеру и его ручного заземления, закрытого или выполненного с возможностью его закрытия съемным или сдвигаемым донным запорным элементом противопожарного кожуха.
Предпочтительно донный запорный элемент установлен невыпадающим на двух параллельных друг другу направляющих шинах с возможностью его смещения параллельно плоскости донной плиты.
Для противопожарной защиты донного сквозного отверстия предпочтительно наличие у противопожарного кожуха противопожарной защиты, в частности, в виде элемента из каменной ваты.
Противопожарная защита установлена предпочтительно на запорном элементе. В закрытом состоянии противопожарная защита закрывает сквозное отверстие, выполненное в промежуточном стальном листе, установленном с отстоянием, в частности, поверх донной плиты, за счет чего противопожарная защита изолирует отверстие и повышает его противопожарную защиту.
Для противопожарной изоляции зон, сквозь которые проходит электропроводка, особенно предпочтительна установка в зоне торцевого отверстия снаружи торцевой стенки сдвижного элемента с возможностью, в частности, вертикального смещения для обеспечения возможности перекрытия монтажного участка прокладки электропроводки, в частности участка поверх электропроводки в торцевом отверстии, таким образом, чтобы сдвижной элемент прилегал к, в частности поверх, линии или линий электропроводки.
Предпочтительно линии электропроводки в зоне торцевого отверстия выполнены с оберткой, в частности обмоткой, из негорючего материала, в частности пенографита и противопожарного каучука. Указанное выполнение торцевого отверстия в сочетании с прокладкой линий электропроводки обеспечивает предпочтительное выполнение очень высоких противопожарных требований, например указанной нормы противопожарной защиты Е15/I15.
При установке противопожарного кожуха в транспортном средстве предпочтительно горизонтальное, по меньшей мере, в основном, горизонтальное, расположение донной плиты противопожарного кожуха и вертикальное, по меньшей мере, в основном, вертикальное, расположение боковых стенок противопожарного кожуха.
С учетом прокладки линий электропроводки предпочтительно, чтобы, по меньшей мере, одна соединенная с электрическим контроллером линия электропроводки, предпочтительно все соединенные с электрическим контроллером линии электропроводки были заведены внутрь противопожарного кожуха горизонтально, по меньшей мере главным образом горизонтально.
Электрическим контроллером является предпочтительно пневматический переключатель. При таком выполнении электрического контроллера предпочтительно заведение внутрь противопожарного кожуха через отверстие рядом с торцевым отверстием в торцевой стенке, по меньшей мере, одного питающего пневмопровода.
По меньшей мере, один дополнительный питающий пневмопровод заведен внутрь противопожарного кожуха предпочтительно через отверстие в перпендикулярной торцовой стенке плите боковой стенки. Для противопожарной изоляции питающих пневмопроводов последние проведены внутри противопожарного кожуха предпочтительно в обертке из негорючего материала, в частности каменной ваты.
Противопожарный кожух установлен предпочтительно в промежутке между нижним промежуточным потолком и верхним потолком транспортного средства.
Нижний промежуточный потолок выполнен предпочтительно с возможностью его открывания или демонтирования в зоне донного отверстия в противопожарном кожухе для обеспечения доступа к донному запорному элементу.
Между верхней краевой зоной противопожарного кожуха и верхним потолком транспортного средства предпочтительно выполнена изоляция из пенографита.
Углы между боковыми снеками предпочтительно изолированы элементами из пенографита.
Далее полезная модель поясняется на основе чертежей примеров вариантов ее осуществления, на которых представлено:
фиг. 1 – поперечный разрез варианта выполнения транспортного средства по данной полезной модели,
фиг. 2 – вариант выполнения противопожарного кожуха, используемого в транспортном средстве по фиг. 1 для защиты электрического контроллера,
фиг. 3 – проекция под углом снизу противопожарного кожуха по фиг. 2 и 3 в разобранном виде,
фиг. 4 - противопожарный кожух по фиг. 2 и 3 в разобранном виде в другой проекции,
фиг. 5 – выполнение плиты торцевой стенки противопожарного кожуха по фиг. 2-4 и детализованная прокладка линий электропроводки,
фиг. 6 – вариант выполнения расположения питающих пневмопроводов внутри противопожарного кожуха по фиг. 2-5,
фиг. 7 – проекция деталей противопожарного кожуха по фиг. 2-6 в разобранном виде.
На фигурах для идентичных или аналогичных компонентов приведены в целях наглядности всегда одинаковые ссылочные позиции.
На фиг. 1 показано рельсовое транспортное средство 10 с установленным в зоне крыши электрическим контроллером 20. Электрический контроллер 20 во включенном состоянии подсоединяет электропитание, в частности внешнее электропитание, к установленным в рельсовом транспортном средстве 10 электрокомпонентам, а в выключенном состоянии электрический контроллер 20 отсоединяет внешнее электропитание от электрокомпонентов. Указанное внешнее электропитание является, например, контактным проводом транспортного пути, с которым электрический контроллер соединен посредством контактного провода транспортного средства.
Электрический контроллер 20 установлен в зоне крыши 100 рельсового транспортного средства 10 с прохождением через проем 110 в крыше 100 и расположен относительно кузова транспортного средства частично внутри и частично снаружи.
Для выгородки электрического контроллера 20 относительно внутреннего пространства 120 рельсового транспортного средства 10 установлен противопожарный кожух 30, расположенный в зоне промежуточного потолка 130 рельсового транспортного средства 10 и отделенный промежуточным потолком 140 от внутреннего пространства 120.
Как будет раскрыто далее, в донной плите 310 противопожарного кожуха 30 выполнено сквозное отверстие, обеспечивающее доступ к электрическому контроллеру 20 из внутреннего пространства 120. В зоне этого донного сквозного отверстия в донной плите 310 промежуточный потолок 140 предпочтительно оборудован откидным люком или крышкой с возможностью открывания или снятия для обеспечения возможности осуществления ручного заземления, технического обслуживания или ремонта электрического контроллера 20 через донное сквозное отверстие. Донная плита 310 расположена предпочтительно горизонтально, по меньшей мере главным образом горизонтально.
Противопожарный кожух 30 имеет также плиты боковых стенок, выполненные вертикально, по меньшей мере, в основном, вертикально, относительно донной плиты 310 и проходящие после установки противопожарного кожуха 30 в рельсовом транспортном средстве 10 вертикально, по меньшей мере главным образом вертикально. В одной из плит боковых стенок (далее плита 320 торцевой стенки) выполнено торцевое отверстие 321, через которое проложены линии 21 электропроводки.
Линии 21 электропроводки электрически соединены с электрическим контроллером 20 и соединяют его электрически с установленными в рельсовом транспортном средстве, в частности во внутреннем пространстве 120, электрокомпонентами рельсового транспортного средства. К соединенным напрямую или опосредованно с электрическим контроллером 20 компонентам относится предпочтительно, по меньшей мере, моторный привод, система управления моторным приводом и/или система управления рельсовым транспортным средством 10.
На фиг. 2 более подробно показан вариант выполнения противопожарного кожуха 30, применяемого в рельсовом транспортном средстве 10 по фиг. 1. Показан донный запирающий элемент 312, установленный на двух параллельных друг другу направляющих шинах 313. Направляющие шины 313 обеспечивают возможность смещения запорного элемента 312 параллельно донной плите 310 и обнажения или открывания указанного донного сквозного отверстия в донной плите 310.
На фиг. 2 показан также смещаемый сдвижной элемент 400, выполненный с возможностью предпочтительно вертикального смещения после установки противопожарного кожуха 30 в рельсовом транспортном средстве 10 по фиг. 1 и частичного перекрывания торцевого отверстия 321 в плите 320 торцевой стенки. Сдвижной элемент 400 выполнен с возможностью смещения предпочтительно в зоне торцевого отверстия 321, чтобы обеспечить возможность перекрывания участка прокладки линий электропроводки 21 (см. фиг. 1), в частности участка поверх линий электропроводки 21, торцевого отверстия 321 путем смещения сдвижного элемента 400, в частности, прилегая к, в частности поверх, линиям электропроводки 21.
На фиг. 3 показан противопожарный кожух 30 по фиг. 2 в разобранном виде в проекции под углом снизу. Показано, что в донной плите 310 выполнено донной проходное отверстие 311, обеспечивающее доступ снизу к электрическому контроллеру 20 по фиг. 1, например, для ручного заземления или проведения техобслуживания или ремонта.
В обычном режиме электрического контроллера 20 донное сквозное отверстие 311 закрыто донным запорным элементом 312, смещенным по направляющим шинам 313 под донное проходное отверстие 311. На запорном элементе 312 закреплена противопожарная защита 370 (см. фиг. 4), вставляемая в донное сквозное отверстие 311 донной плиты 310 и прикрывающая снизу сопряженное проходное отверстие 300b в расположенном выше промежуточном стальном листе 300а, которое немного меньше донного сквозного отверстия 311 в донной плите 310, за счет чего противопожарная защита изолирует отверстие и повышает его противопожарную защищенность.
На фиг. 3 повторно показан также смещаемый сдвижной элемент 400, предназначенный для частичного перекрытия торцевого отверстия 321 в плите 320 торцевой стенки 320.
На фиг. 4 показана другая проекция противопожарного кожуха 30 по фиг. 2 и 3 в разобранном виде. Показано, что противопожарный кожух 30 имеет коробчатый элемент 301, выполненный из стального листа, внутренние стенки которого облицованы элементами 340, 341, 342, 343, 344, 350, 352 и 353 противопожарной защиты.
Элементами 340-344 противопожарной защиты являются предпочтительно элементы силиката кальция предпочтительно с толщиной от 1 до 2 мм.
Элементами 350-353 противопожарной защиты являются предпочтительно элементы из пенографита для противопожарной изоляции угловых зон коробчатого элемента 301 из стального листа.
Для обеспечения противопожарной изоляции зоны верхнего края 302 коробчатого элемента 301 из стального листа или зоны проема 110 в крыше по фиг. 1 предназначен элемент 360 противопожарной защиты, установленный предпочтительно между верхним краем 302 и крышей 100 рельсового транспортного средства 10 по фиг. 1.
На фиг. 4 показан также элемент 370 противопожарной защиты, выполненный предпочтительно из минеральной или каменной ваты. Элемент коробчатого элемента 301 из стального листа предназначен для изолирования сквозного отверстия 300b в промежуточном стальном листе 300а (см. фиг. 3).
Для противопожарной защиты торцевого отверстия 301 в плите 320 торцевой стенки предназначены элементы 380 и 381 противопожарной защиты, выполненные из минеральной или каменной ваты (элемент 381 противопожарной защиты), пенографита (элемент 380 противопожарной защиты) и противопожарного каучука (элемент 390 противопожарной защиты). Сдвижной элемент 400 с тыльной стороны или на стенках облицован предпочтительно плитами силиката кальция.
На фиг. 5 подробно показано отверстие 321 снизу в плите 320 торцевой стенки. Показаны проложенные через торцевое отверстие 321 линии 21 электропроводки предпочтительно с элементом противопожарной защиты в виде кабельной обмотки 390; кабельной обмоткой служит предпочтительно каучуковый элемент противопожарной защиты в качестве дополнительной изоляции на случай пожара.
Указанное выполнение торцевого отверстия в сочетании с прокладкой линий электропроводки обеспечивает выполнение, по меньшей мере, нормы противопожарной защиты Е15/I15.
Электрическим контроллером 20 по фиг. 1 является предпочтительно пневматический переключатель, соединенный с двумя питающими пневмопроводами 501 и 502. По питающим пневмопроводам 501 и 502 пропущен предпочтительно сжатый воздух для перестановки контроллера.
На фиг. 6 показан питающий пневмопровод 501, проложенный через отверстие 510 в плите 320 торцевой стенки. Отверстие 510 выполнено рядом с торцевым отверстием 321, через которое проложены линии 21 электропроводки (см. фиг. 1).
Другой питающий пневмопровод 502 проложен через отверстие 511, выполненное в одной из плит 600 боковой стенки перпендикулярных плите 320 торцевой стенки. Для защиты обоих питающих пневмопроводов 501 и 502 в случае пожара питающие пневмопроводы внутри противопожарного кожуха 30 выполнены предпочтительно с обложкой из негорючего материала, в частности из минеральной или каменной ваты.
На фиг. 7 показана другая проекция противопожарного кожуха 30 по фиг. 2-6. Показаны плита 320 торцевой стенки с торцевым отверстием 321, сдвижной элемент 400 и элементы 380 и 381 противопожарной защиты. Между сдвижным элементом 400 и плитой 320 торцевой стенки устанавливают промежуточный элемент 400а, в частности, в виде элемента противопожарной защиты.
Полезная модель подробно проиллюстрирована и описана посредством предпочтительных вариантов ее осуществления, однако она не ограничена раскрытыми примерами и специалист сможет вывести другие варианты, не нарушая объем правовой охраны полезной модели.