ГРУЗОВАЯ ПОДВЕСКА

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно, к конструкции грузовой подвески грузоподъемного крана, преимущественно на объектах использования атомной энергии.
Известна грузовая подвеска, содержащая корпус, выполненный в виде соединенных между собой параллельно расположенных балок, траверсу, прикрепленную к балкам корпуса гибкими связями, при этом в траверсе выполнена полость с возможностью размещения в ней грузозахвата (патент РФ №2214961, Кл. В 66 С 1/68, 2003 г.)
Недостатком этого устройства является то, что оно не приспособлено для работы на объектах использования атомной энергии, а именно, не имеет достаточную надежность и безопасность из-за наличия гибких связей траверсы с корпусом, а также отсутствия привода вращения грузозахвата.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является грузовая подвеска, содержащая корпус, выполненный в виде жестко соединенных между собой параллельно расположенных пластин, траверсу, распложенную между пластинами и опирающуюся на них посредством цапф, при этом в траверсе выполнено отверстие с установленной в нем с возможностью поворота вилкой, в щеках которой имеются отверстия под осевой фиксатор. («Справочник по кранам» под редакцией П.А.Самойловича изд. Машгиз, Москва, Ленинград, 1962 г., стр.146.)
В этом устройстве нет гибких связей, как в предыдущем устройстве, однако также отсутствуют приводы поворота вилки и перемещения осевого фиксатора груза, что снижает надежность, безопасность в работе и удобство при дистанционном управлении механизмами подвески, при этом его нельзя использовать на объектах использования атомной энергии.
Данное техническое решение принято за прототип.
Техническим результатом при использовании заявленной полезной модели является повышение безопасности и надежности и удобства грузовой подвески.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в грузовой подвеске, содержащей корпус, выполненный в виде жестко соединенных между собой параллельно расположенных пластин, траверсу, распложенную между пластинами и опирающуюся на них посредством цапф, при этом в траверсе выполнено отверстие с установленной в нем с возможностью поворота вилкой, в щеках которой имеются отверстия под осевой фиксатор, на одной щеке вилки смонтирован привод перемещения осевого фиксатора, на другой ее щеке - противовес, а на траверсе закреплен привод поворота вилки.
При этом привод перемещения осевого фиксатора выполнен электрическим с ручным дублированием.
Кроме того, вилка установлена с возможностью поворота на 270 градусов, а пластины корпуса соединены между собой щеками обойм блоков.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг.1 изображена грузовая подвеска, общий вид;
на фиг.2 - вилка с механизмом ее поворота с частичным разрезом;
на фиг.3 - вид А на фиг.1.
Грузовая подвеска содержит корпус 1, выполненный в виде двух параллельно расположенных пластин 2, жестко соединенных между собой щеками 3 обойм блоков 4, и траверсу 5. Пластины 2 оборудованы подшипниковыми узлами 6. Траверса 5 имеет цапфы 7, установленные в подшипниковые узлы 6 с возможностью поворота в них. В траверсе выполнено отверстие 8, в которое с возможностью поворота в подшипниковой опоре 9 с помощью привода 10 установлен хвостовик 11 вилки 12. В щеках 13 вилки имеются отверстия 14 под осевой фиксатор 15. На одной щеке вилки смонтирован электропривод 16 перемещения осевого фиксатора с ручным дублированием 17. На второй щеке вилки закреплен противовес 18.
Устройство работает следующим образом
При погрузке груза, за счет поворота вилки относительно траверсы на угол 270 градусов и возможности покачивания вместе с траверсой относительно корпуса, обеспечивается более точная наводка грузозахвата на груз и надежное его удержание за счет приводного осевого фиксатора. В случае отключения электроэнергии или выхода из строя электродвигателя привода выдвижения осевого фиксатора, предусмотрен привод ручного дублирования.