ТРАНСПОРТНЫЙ ГОФРОКОНТЕЙНЕР

Полезная модель относится к упаковке материалов, в частности к таре, выполненной путем соединения двух и более жестких или полужестких составных частей с применением, например, гофрированного картона и может быть использована для размещения, хранения и перевозки промышленной продукции, например, при транспортировке битума с первоначальной высокой температурой при его заливки в тару.
Известны транспортные гофроконтейнеры для упаковки, перевозки и хранения синтетического каучука, содержащие гофрокороб с каркасом, состоящим из поддона, вертикальных и горизонтальных соединительных элементов (см. патенты РФ на полезные модели №17158, МПК В31В 49/00, оп. 20.03.2001 и №24145, МПК В31В 49/00, оп. 27.07.2002).
Наиболее близким по технической сущности является транспортный гофроконтейнер, содержащий гофрокороб с каркасом, состоящим из поддона, а также вертикальных и горизонтальных соединительных элементов. Каркас выполнен из деревянных реек и включает две боковые и две торцевые решетки, наружные и внутренние боковины, дно и крышку из пятислойного гофрокартона, причем гофрокороб дополнительно стягивают упаковочной лентой, а на гофрированный картон до сборки контейнера наносят печать любым методом со всей необходимой информацией (см. патент РФ на полезную модель 24145, МПК В31В 49/00, опубл. 27.07.2002).
Общими недостатками известных транспортных гофроконтейнеров являются сложность конструкции и ее недостаточная прочность, что приводит к повреждению (смятию) аморфных материалов и не позволяет использовать их при многоярусной погрузке. Так, например, битум в застывшем состоянии имеет свойство медленно текучей массы и упаковка с применением гофрированного картона с непрочным каркасом может привести к неуправляемой деформации (выпучиванию) упаковки и дальнейшему разрушению. При установке гофроконтейнеров в штабели при длительном хранении и перевозке на большие расстояния нарушается целостность соединения планок боковых и торцевых решеток образующих каркас, выполненного без усиливающих угловых стоек в виде брусков и каркасной крышки, которые смогли бы повысить жесткость гофроконтейнера.
Технический результат заключается в повышении жесткости гофроконтейнера, что позволяет предотвратить деформацию контейнера при транспортировании и осуществлять многоярусное  штабелирование.
Технический результат достигается за счет того, что в транспортном гофроконтейнере, содержащем гофрокороб, выполненный из многослойного гофрированного картона, каркас, состоящий из поддона, вертикальных и горизонтальных соединительных элементов, согласно полезной модели вертикальные соединительные элементы каркаса выполнены в виде брусков, расположенных в углах, образующих усиливающие угловые стойки каркаса, горизонтальные соединительные элементы  выполнены в виде боковых пластин каркаса, соединяющих между собой усиливающие угловые стойки, а каркас закрыт каркасной крышкой, выполненной в виде пластины прямоугольной формы, закрепленной посредством саморезов на усиливающих угловых стойках.
Гофрокороб имеет поперечное сечение прямоугольной формы со скошенными углами. Дно и крышка короба выполнены в виде лотков, причем в крышке короба выполнено заливочное отверстие, прикрытое заслонкой. Гофрокороб дополнительно переплетен упаковочной лентой. Боковые пластины каркаса, а также каркасная крышка могут быть изготовлены из жесткого или полужесткого материала, например, фанера или древесная плита, что значительно повышает жесткость гофроконтейнера.
На фиг. 1 изображен предлагаемый транспортный гофроконтейнер без каркасной крышки в аксонометрии; на фиг. 2 изображен каркас в аксонометрии; на фиг. 3 изображен гофрокороб со снятыми крышкой  короба и заслонкой в аксонометрии.
Транспортный  гофроконтейнер содержит каркас, состоящий из поддона 1, каркасной крышки 2, боковых пластин 3, усиливающих угловых стоек 4. В каркас вставлен гофрокороб, состоящий из дна короба 5, обечайки 6 и крышки короба 7, которые соединены между собой (по углам) скрепками или скобками. Гофрокороб имеет поперечное сечение прямоугольной формы со скошенными углами, дно короба 5 и крышка короба 7 выполнены в виде лотков, причем в крышке короба 7 выполнено заливочное отверстие 8, прикрытое заслонкой 9. В гофрокороб вложен однослойный или многослойный вкладыш 10 в виде мешка с антиадгезионным покрытием, изготовленный из бумаги или другого материала, принимающего форму гофрокороба. Гофрокороб переплетен упаковочной лентой 11. Боковые пластины 3, соединяющие усиливающие угловые стойки 4, образуют, по меньшей мере, один скрепляющий пояс.
Дно короба 5, обечайка 6, и крышка короба 7 изготавливают из многослойного гофрированного картона с влагостойкими свойствами или обвертывают в гидроизолирующую пленку 12 из полимерных или других материалов, причем гидроизолирующее укрытие возможно как всего гофрокороба, так и только лишь его боковых граней. Для более надежной защиты от воздействия атмосферных осадков гофроконтейнера в сборе, например, при длительном хранении, возможно, его полное укрытие гидроизолирующей пленкой, образуя укрытие в форме колпака.
Обечайка 6, образующая боковые грани гофрокороба, может быть выполнена из двух и более полужестких составных частей, изготовленных из многослойного гофрированного картона.
Изготовление и использование предлагаемого транспортного гофроконтейнера осуществляется на примере конкретного выполнения при транспортировке и хранении битума.
Изготовление гофроконтейнера осуществляется из раскроенного материала и готовых шаблонов, причем гофрокороб и каркас изготавливают на разных производственных участках по известным технологиям с использованием саморезов при креплении элементов каркаса.
Затем на сборочном участке осуществляют полную сборку гофроконтейнера в следующем порядке. В гофрокоробе размещают многослойный вкладыш 10, закрывают крышкой короба 7 и после обвертывания в гидроизолирующую пленку 12 гофрокороб помещают в каркас, к угловым стойкам 7 которого посредством саморезов прикрепляют каркасную крышку 2.
Перед заливкой битума каркасную крышку 2 с саморезами снимают, а после заливки битума и прикрытия заливочного отверстия 8 заслонкой 9 каркасную крышку 2 окончательно фиксируют саморезами на торцах усиливающих угловых стоек 4.
Для изготовления гофроконтейнера используются унифицированные элементы, что значительно упрощает процесс изготовления, позволяет сократить сроки изготовления гофроконтейнера, снизить номенклатуру и упростить технологию сборки-разборки контейнера, что увеличивает число циклов оборачиваемости контейнера и снижает расходы на перевозку грузов.
При изготовлении гофроконтейнера не требуются квалифицированные рабочие и специальное оборудование и механизмы.
Конструктивные особенности предлагаемого транспортного гофроконтейнера позволяют увеличить вместимость контейнера, так как распирающие нагрузки поглощаются замкнутой по периметру обечайкой, подкрепляющей упаковочной лентой и боковыми пластинами каркаса.
Предлагаемый гофроконтейнер имеет расширенные функциональные возможности, так как обеспечивается более равномерное распределение нагрузки и повышенная жесткость в вертикальной и горизонтальных плоскостях, что позволяет предотвратить деформацию, использовать гофроконтейнер для сыпучих, пластичных и аморфных материалов с изотропными свойствами, имеющих изменяющуюся со временем форму, например, битума, синтетического каучука, а также осуществлять многоярусное штабелирование.