Комплекс платформенных дверей

Полезная модель относится к области строительства и направлена на создание комплекса платформенных дверей, преимущественно для метрополитена.
Известен комплекс платформенных дверей, содержащий дверные модули, каждый из которых включает металлическую раму, нижнюю направляющую, привод, подвижные и неподвижные створки (полезная модель CN 203666645 (U), кл. В61В 1/02, 25.06.2014 г.).
Недостатком известного комплекса платформенных дверей является недостаточная прочность и надежность, двери могут быть сломаны при большом наплыве пассажиров в часы пик и панике, что особенно опасно для метрополитена.
Технический результат, на достижение которого направлена настоящая полезная модель, заключается в повышении прочности и надежности и, как следствие, долговечности комплекса платформенных дверей и безопасности пассажиров.
Указанный технический результат достигается тем, что в комплексе платформенных дверей, содержащем дверные модули, каждый из которых включает металлическую раму, нижнюю направляющую, привод, подвижные и неподвижные створки, согласно полезной модели, металлическая рама состоит из трех столбов с нижними закладными элементами и верхней балки, при этом каждый первый столб последующего модуля является одновременно четвертым столбом для предыдущего модуля, нижняя направляющая выполнена общей для смежных модулей, а неподвижные створки закрепляются к столбам съемными накладками и установлены в промежутках между дверными проемами, причем привод каждой подвижной створки двери состоит из моноблочного линейного привода и мотор-редуктора с тормозом. Кроме того, указанный технический результат достигается тем, что модули по электропитанию разделены на четную и нечетную группы, управление каждой из групп осуществляется при помощи двух (основного и дублирующего) программируемых логических контроллеров, а в состав каждого дверного модуля также включен контроллер, который обрабатывает сигналы от датчиков состояния системы, команды от шкафа управления и может самостоятельно управлять дверным модулем на основании информации датчиков в отсутствии связи со шкафом управления, при этом команды на дверные проемы и диагностическая информация на центральный диспетчерский пункт передаются по дублированному последовательному скоростному интерфейсу.
На фиг. 1 изображен общий вид комплекса платформенных дверей.
На фиг. 2 изображен общий вид рамы с нижней направляющей.
На фиг. 3 изображена схема автоматического управления платформенными дверями.
Комплекс платформенных дверей содержит дверные модули 1, каждый из которых включает металлическую раму 2, нижнюю направляющую 3, привод 4, подвижные и неподвижные створки 5 и 6. Металлическая рама 2 состоит из трех столбов 7, 8, 9 с нижними закладными элементами 10 и верхней балки 11, при этом каждый первый столб 7 последующего модуля является одновременно четвертым столбом для предыдущего модуля, а нижняя направляющая 3 выполнена общей для смежных модулей. Неподвижные створки 6 закрепляются к столбам съемными накладками 12 и установлены в промежутках между дверными проемами. Привод 4 каждой подвижной створки 5 двери состоит из моноблочного линейного привода 13 и мотор-редуктора 14 с тормозом.
Модули по электропитанию разделены на четную и нечетную группы (каждая из групп питается от независимого ввода), управление каждой из групп осуществляется при помощи программируемых логических контроллеров 15. В состав каждого дверного модуля также включен контроллер 16, который обрабатывает сигналы от датчиков 17 состояния системы, команды от шкафа 18 управления и самостоятельно управляет дверным модулем на основании информации датчиков 17 в отсутствии связи со шкафом 18 управления. Команды на створки 5 дверных проемов и диагностическая информация на центральный диспетчерский пункт 19 передаются по дублированному последовательному скоростному интерфейсу.
Монтаж дверных модулей осуществляют следующим образом.
Согласно строительному заданию предварительно выполняются монтажные ямы 20 с закладными элементами 10 на платформе 21. На резьбовые концы закладных элементов 10 устанавливают и выставляют по уровню крайние столбы 7. На них укладывают и соединяют между собой и со столбами верхние балки 11, в которых предварительно закреплены и настроены: мотор-редукторы 14 с тормозом и линейные приводы 13. Балка 11 с приводами 13, мотор-редукторами 14, датчиками положения 23 и автономной системой управления является узлом полной заводской готовности и нуждается только в подключении электрических разъемов. К балке 11 снизу подвешивают средние столбы 8 и 9 и притягивают к своим закладным элементам 10. При этом каждый первый столб 7 последующего модуля является одновременно четвертым столбом для предыдущего модуля, нижняя направляющая 3 крепится к крайнему столбу 7 и средним столбам 8 и 9 смежных модулей, что дополнительно укрепляет раму. Благодаря такой структуре весь комплекс дверей обладает повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам (поршневому напору от движения поезда в тоннеле и толпы). Монтаж комплекса при наличии общих столбов у соседних модулей также упрощен: на закладные элементы 10 по оптическим приборам выставляют только общие столбы 7. После окончательного монтажа всех столбов 7, 8 и 9 монтажные ямы 20 заливают бетоном заподлицо с платформой 21. Неподвижные створки 6 закрепляют съемными накладками 12 к столбам 7, 8 и 9 в промежутках между дверными проемами, что повышает скорость монтажа и ремонта в случае повреждения остекления, покрытия профиля створок или повреждения самих накладок.
Подвижные створки 5 устанавливают на линейные приводы 13 через подвесы 22 и крепят внизу к рельсовым нижним направляющим 3. Положение каждой створки контролируется 3-мя датчиками положения 23, закрепленными в балке 11 напротив подвесов 22. Взаимное положение створок и датчиков легко регулируется. На крайние столбы 7 монтируют и настраивают блоки оптических излучателей-приемников 24, которые контролируют пространство между платформенными дверьми и вагоном. Комплект датчиков, световых указателей на платформе и в тоннеле и алгоритм их работы соответствуют «Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ». Благодаря тому, что все узлы и механизмы комплекса выполнены по модульному принципу и имеют заводские настройки, монтаж дверей осуществляется без подгонки, обслуживание и ремонт легко планировать и централизовать.
Схемой комплекса предусматриваются режимы автоматического, дистанционного и местного управления, дистанционное или местное управление выбирается при наладке изделия или при аварии, рабочий режим - автоматический. Состав, приходя на станцию, замыкает рельсовую цепь 25 (наличие поезда), после остановки открывает двери вагонов и включает СОСД 26 (светильник открытия станционных дверей), который находится ниже уровня пола платформы и направлен на нее. Напротив СОСД находится фотоприемник 27. При правильной остановке состава свет от СОСД попадает на фотоприемник, и схема управления дает команду на открытие дверей платформы. Для обеспечения безопасности двери платформы откроются только при наличии поезда и его правильной остановке. Включаются мотор-редукторы 14, через линейные привода 13 перемещаются подвижные створки 5 до своих датчиков открытого положения. При этом включается подсветка дверного проема, световой указатель на платформе 28 переключается с белого на желтый свет, включается желтый световой указатель в тоннеле на въезде 29, гаснут белые световые указатели (закрытости дверей и свободности пространства между платформенными дверьми и составом) на выезде 30. Когда закончена высадка-посадка пассажиров, машинист закрывает двери вагонов, по факту закрытия гаснет СОСД 26, фотоприемник 27 подает команду на закрытие платформенных дверей. Включаются мотор-редукторы 14, через линейные привода 13 перемещаются подвижные створки 5 до своих датчиков закрытого положения 23. При этом выключается подсветка дверного проема, световой указатель на платформе 28 переключается с желтого на белый свет, гаснет желтый световой указатель в тоннеле на въезде 29, включаются белые световые указатели на выезде 30. Неправильное включение световых указателей говорит о нарушении в работе и требует вмешательства дежурного по станции. С помощью ПМУ (пульт местного управления) 31 дежурный может открыть (закрыть) двери и, убедившись в отсутствии помех, дать разрешение машинисту на отправление состава.
Разделение дверных модулей на четную и нечетную группы по электропитанию предусмотрено на случай разрыва цепи питания. В таких аварийных случаях откроется половина дверей платформы (четная или нечетная).
Таким образом, предложенной комплекс платформенных дверей обладает повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам (поршневому напору от движения поезда в тоннеле и толпы), к аварийному отключению электропитания, что в свою очередь обеспечивает повышение прочности и надежности и, как следствие, безопасности и долговечности комплекса платформенных дверей.