УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ БОКОВЫХ СИЛ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СХОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА КРИВОЛИНЕЙНОМ УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ МАЛОГО РАДИУСА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожному пути на криволинейных участках, железнодорожного пути радиусом менее 250 м. Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути содержит контррельс, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой упорки при помощи разъемного соединения, контррельсовая упорка установлена и крепится на шпале самостоятельными креплениями и не связана с рельсовой подкладкой.
На участках железной дороги, где применяются контрельсовые устройства, смена рельсов железнодорожной колеи и прочих составляющих элементов железнодорожного пути невозможна без демонтажа контрельсового устройства, что приводит к увеличению стоимости демонтажа и времени работ.
Известно крепление устройства для предотвращения сходов с железнодорожного пути транспортного средства, содержащее рельс, контррельс, расположенный сбоку рельса, подкладку, установленную под рельсом и контррельсом, и элементы их крепления, при этом подкладка в месте установки контррельса выполнена с уклоном в сторону рельса (авт. св. СССР №998625, МПК Е01В 5/18, публикация 1983 г.). Указанное устройство обладает повышенной металлоемкостью и трудоемкостью изготовления.
Известно крепление устройства для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи. Устройство содержит контррельс, жестко сочлененный с рельсами внутренней нити колеи и соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи с помощью распорок (патент РФ №2114946, МПК Е0В 5/18, публикация 1998 г.). К недостаткам известного устройства относится недостаточно высокая прочность крепления конструкции при поперечных нагрузках, обусловленная малой опорной поверхностью тумб, жестко закрепленных на внутренних концах рельсовых подкладок, на которых установлены контррельсы.
Известно наиболее близкое к заявляемой полезной модели и выбранное в качестве прототипа устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых. Известное устройство содержит контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи. На контррельсовой подкладке расположены реборды для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упоры для крепления контррельса. Между контррельсом и упорами расположены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса. В качестве контррельса использован контррельсовый уголок (патент РФ №61295 на полезную модель «Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых», МПК Е01В 5/18, опубл. 27.02.2007). Недостатком устройства является то, что крепление устройства имеют с рельсовой подкладкой общее крепление.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение металлоемкости устройства, а возможность проведения ремонта и замены рельсового узла без демонтажа контрельсового устройства. Кроме этого устройство возможно применять с любым типом шпал.
Технический результат, достигаемый в результате использования заявленной полезной модели, заключается в повышении надежности и безопасности движения железнодорожного транспортного средства, сокращение материальных и временных затрат на проведение ремонта или замены рельсового узла в криволинейных участках железнодорожного пути где установлены контрельсовые устройства.
Сущность предлагаемой полезной модели заключается в следующем. Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса, содержит, контррельс, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой упорки при помощи разъемного соединения. Контррельсовая упорка установлена перпендикулярно к рельсовой подкладке и крепится на шпале самостоятельными креплениями, с рельсовой подкладкой не сочленена и не имеет общей рабочей поверхности. Средство крепления устройства установлено на каждой второй или каждой четвертой шпале участка железнодорожного пути.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 показано предлагаемое устройство.
Устройство включает, контррельс 1 установленный сбоку от ходового рельса, контррельсовую упорку 2, Контррельсовая упорка 2 содержит опорную стойку с ребрами жесткости. Опорная стойка соединена с шейкой контррельса 1 расположенного вертикально болтовым соединением. Контррельсовая упорка 2, расположена на шпале 4 и имеет самостоятельное крепление 3 к шпале 4.
Контррельсовая упорка 2 размещается на каждой второй или на каждой четвертой шпале колеи.
Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса работает следующим образом.
При движении железнодорожного транспортного средства в кривых и малого радиуса возникают значительные боковые силы и направляющие усилия, которые приводят к интенсивному износу рельсов и гребней колес и сходам подвижного состава. Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства снижает негативное воздействие боковых сил, обеспечивая безопасное движение в кривых малого радиуса. При движении подвижного состава в кривых малого радиуса гребень колеса упирается в рабочую поверхность контррельса, тем самым снижая воздействие на упорный рельс рельсовой колеи.
Предложенная полезная модель может применяться на криволинейных участках железнодорожного пути малого радиуса с любым типом рельсов и шпал.