ПРИВОД ДВЕРНЫХ СТВОРОК

Предлагаемая полезная модель относится к устройствам для открывания и закрывания дверных створок, в частности, к пневматическим приводам качающихся створок пассажирских многоместных транспортных средств, например, автобусов или троллейбусов.
Ранее в течение длительного времени для пассажирских транспортных средств с внешним источником энергии (трамвай или троллейбус) в качестве привода дверных створок использовались электроприводы, для которых применялись работавшие в режиме электромотора покупные автомобильные генераторы постоянного тока, подобные, например, генератору типа Г-108, что объяснялось не столько их конструктивными достоинствами, сколько административно-организационными причинами, поскольку технические характеристики таких "электромоторов" оставляли желать много лучшего.
Так как применение электропривода увеличивает пожароопасность, обусловленную возможными перегрузками, в настоящее время широкое распространение получили гидро- и пневмоприводы, последние из которых с позиций безопасности и комфорта предпочтительнее.
Например, даже на автобусах марки ПАЗ (см. любую модель вагонной компоновки), не имеющих специальных источников сжатого
воздуха (компрессор), для открывания и закрывания дверей используется пневмопривод, конструктивно представляющий собой общеизвестный пневмоцилиндр двойного действия, кинематически связанный с поворотными створками дверей.
Недостатки таких приводов обусловлены необходимостью изготовления разнообразных элементов кинематики и компонуемых из них кинематических цепей, преобразующих возвратно-поступательное движение штока цилиндра в поворотное движение створок, что, в свою очередь, требует различных средств защиты пассажиров и багажа от движущихся элементов кинематических цепей (и наоборот) и во многих случаях затрудняет посадку-высадку пассажиров.
Многие из недостатков таких приводов устраняются с применением так называемого одномоментного двигателя, в котором возвратно-поворотный ротор совершает качательное движение. Примером такого привода может служить "Устройство для открывания и закрывания створки" по авт. св. СССР №1608327, МПК Е 05 F 15/04, 1988.
Известное устройство содержит пневмоцилиндр, выполненный в виде вертикально смонтированной трубы, которая служит стойкой дверной створки. Внутри трубы по всей ее длине выполнена диаметральная воздухонепроницаемая перегородка из двух секторов, один из которых закреплен на внутренней цилиндрической поверхности трубы, а другой поворотно подвижен, в результате чего полость трубы оказывается разделенной на две камеры переменного объема, каждая из которых соединена через соответствующий воздухораспределитель с источником сжатого воздуха или атмосферой. При подаче воздуха в одну из камер подвижный сектор (полуперегородка) начинает поворачиваться вокруг оси
трубы, поворачивая тем самым связанную с ним дверную створку и вытесняя в атмосферу воздух из другой камеры. Во избежание перетечек воздуха из одной камеры в другую в каждую камеру помещена емкость из эластичного материала (резиновый мешок), куда и подается воздух.
К существенным недостаткам известного устройства относится неудовлетворительная работоспособность эластичных емкостей, работающих в жестких температурных условиях от плюсовых до минусовых значений. При сжатии соответствующей емкости от поворота подвижного сектора) ее торцовые стенки неупорядоченно сминаются, возникает тенденция к их закусыванию между взаимно подвижными частями устройства, при многократном растяжении стенки емкости лопаются, устройство перестает работать.
Перед заявленной полезной моделью была поставлена задача увеличить долговечность и надежность работы привода дверных створок в широком диапазоне рабочих температур.
Поставленная задача решается тем, что предложен привод дверных створок пассажирского многоместного транспортного средства, содержащий цилиндр, разделенный на альтернативно подключаемые к источнику сжатого воздуха две камеры диаметральной перегородкой, часть которой соединена со створкой и смонтирована качательно относительно оси цилиндра.
Новым в предложенном приводе является то, что воздушные зазоры между подвижными и неподвижными конструктивными элементами внутри цилиндра закрыты водомаслостойким упругим антифрикционным материалом, например, полиуретаном.
Привод характеризуется также тем, что, по меньшей мере, подвижная часть перегородки выполнена в виде пустотелого сектора
с выпуклыми упругими стенками из тонколистового материала.
Технический результат заявленного устройства заключается в повышении эксплуатационной долговечности привода в широком диапазоне температур.
На прилагаемом чертеже схематически показан заявленный привод,  поперечный разрез.
Корпус 1 заявленного привода представляет собой вертикальную трубу, служащую стойкой для, по меньшей мере, одной поворотной дверной стойки (на чертеже не показана). Цилиндрическая полость корпуса 1 разделена на две камеры 2 и 3 диаметральной перегородкой, одна часть 4 которой закреплена неподвижно относительно корпуса 1, а другая 5 - с возможностью возвратного (качательного) поворота по стрелке "А" вокруг оси "О" корпуса 1 (цилиндра).
Подвижная 5 и неподвижная 4 части перегородки выполнены объемными, подобными секторам описывающей их окружности (площади кругового сечения корпуса 1), что уменьшает объем камер 2 и 3, сокращая тем самым время на их заполнение воздухом (время на открытие и закрытие дверных створок). Штуцеры для подачи (и отвода) воздуха в камеры 2 и 3 могут быть установлены в любом подходящем месте и поэтому на чертеже не показаны. Ось "О" является не только геометрической осью цилиндра, но и в одном из возможных вариантов материального воплощения устройства может представлять собой вал, с которым соединены дверная створка и подвижная часть 5 перегородки. Неподвижный относительно корпуса 1 элемент 6 является только технологическим, упрощая обработку зеркала цилиндра, и закрепляется в корпусе 1 после его обработки. Как в процессе сборки, так и по
ее окончании воздушные зазоры между подвижными и неподвижными конструктивными элементами устройства, вызывающие перетечку сжатого воздуха из одной камеры в другую (а также несанкционированную утечку воздуха в атмосферу), закрываются (заполняются) водомаслостойким упругим антифрикционным материалом, например, полиуретаном 7.
Конструктивно подвижную часть 5 перегородки предпочтительно выполнить в виде пустотелого сектора, боковые поверхности (стенки) которого изготовлены выпуклыми из упругого тонколистового материала (металла), как показано на чертеже (неподвижная часть 6 может быть аналогичной). Концы стенок сектора 5 в зоне их контакта с корпусом 1 могут быть выполнены заодно друг с другом или раздельно, как показано на чертеже, что проще технологически и эффективнее в работе.
Устройство работает следующим образом.
При открывании или закрывании дверных створок одна из камер соединяется с бортовым источником сжатого воздуха, а другая - с атмосферой, в результате чего подвижная часть 5 перегородки поворачивается по стрелке "А" в соответствующую сторону. При переключении воздуха часть 5 возвращается в первоначальное положение. Одновременно с поворотом части 5 поворачивается и вал "О", соответственно открывая или закрывая дверную створку.
Необходимость антифрикционных свойств материала 7 возникает при заполнении зазоров между торцовой (горизонтальной) поверхностью (плоскостью) корпуса 1 и горизонтальными поверхностями поворотной части 5, взаимодействующими между собой.
Выполнение сектора 5 пустотелым с выпуклыми стенками позволяет, во-первых, за счет снижения металлоемкости снизить
инерционные нагрузки на детали привода, уменьшая из износ, и, во-вторых, уменьшает перетечку воздуха из одной камеры в другую, поскольку при воздействии давления воздуха на выпуклую стенку она стремится выпрямиться и поэтому прижимается к поверхности цилиндра, устраняя имеющийся там или возникший вследствие износа зазор.