АвтоВАЗ рубит СОК, на котором сидит

ОАО АвтоВАЗ отстранило самарскую группу СОК от управления своим крупнейшим дочерним дилерским холдингом ОАО "Лада-Сервис". Это означает эскалацию конфликта сторон: на прошлой неделе группа СОК временно останавливала отгрузку автокомпонентов на завод, из-за чего он был вынужден останавливать конвейер. Аудит, проведенный группой СОК в "Ладе-Сервис", показал недостачу около 4 тыс. машин у дилеров АвтоВАЗа, и это уже второй случай пропажи машин завода с начала года. Для группы СОК же разрыв партнерства может означать проблемы с обслуживанием кредитов по дочернему заводу ОАО "ИжАвто".

Как рассказал "Ъ" источник на АвтоВАЗе, сегодня в подконтрольном заводу дилерском холдинге ОАО "Лада-Сервис" вновь поменяется руководство. Исполняющий обязанности президента "Лады-Сервис" Сергей Шабанов, а также вице-президент Александр Наметкин должны написать заявления об увольнении по собственному желанию. Они проработали в "Ладе-Сервис" немногим более месяца и теперь уходят "под давлением акционера сети", утверждают собеседники "Ъ". Президент АвтоВАЗа Борис Алешин подтвердил "Ъ", что "ожидает ухода топ-менеджеров", уточнив, что если господа Шабанов и Наметкин напишут заявления, то холдинг "Лада-Сервис" возглавит его прежний руководитель — Александр Пронин.

"Лада-Сервис" — дилерский холдинг, сформированный на базе дочерних дилеров АвтоВАЗа, объединяет 140 центров в России, продает до 25% продукции АвтоВАЗа (примерно 150 тыс. машин в 2008 году). Выручка в 2007 году — около 40 млрд руб.

Сергей Шабанов и Александр Наметкин — выходцы из самарской группы СОК. Они управляют дилерским холдингом АвтоВАЗа потому, что АвтоВАЗ планировал обменять этот актив на автосборочный завод группы — ОАО "ИжАвто". По словам источников "Ъ", близких к группе СОК и АвтоВАЗу, уход господ Шабанова и Наметкина означает не только то, что сделка по обмену активами не состоится, но и то, что стороны находятся в конфликте.

Конфликт начался на прошлой неделе, когда группа СОК, обеспечивающая до 40% потребностей АвтоВАЗа в комплектующих, неожиданно остановила заводу отгрузку со всех своих предприятий, в результате чего он встал (см. "Ъ" от 4 марта). Это произошло в день рожденья президента АвтоВАЗа Бориса Алешина. Группа СОК таким образом выразила несогласие со схемой оплаты отгружаемых автокомпонентов (они только на 30% оплачиваются деньгами, остальное — векселями), потребовав от АвтоВАЗа погасить денежную задолженность перед группой. Уже через два дня группа СОК возобновила отгрузку, но на каких условиях, стороны не раскрыли. Источники "Ъ" на АвтоВАЗе говорили тогда, что возобновление отгрузки "глобально ничего не решило и к группе СОК остались вопросы". В группе увольнение господина Шабанова и Наметкина вчера не комментировали, сославшись на то, что заявления они еще не подписали.

Под "вопросами" на АвтоВАЗе понимают как переговоры с группой по "ИжАвто", так и итоги работы топ-менеджеров группы СОК в "Ладе-Сервис". Собеседники "Ъ" на АвтоВАЗе утверждают, что, например, в ходе переговоров с АвтоВАЗом по продаже "ИжАвто" группа СОК не известила завод, что контрольный пакет продаваемого ею актива заложен по банковским кредитам. В случае же с "Ладой-Сервис" основной претензией является то, что, получив управленческий контроль над дилерским холдингом, группа СОК прекратила отчислять АвтоВАЗу деньги за продаваемые автомобили.

В группе СОК вчера официально подтвердили, что контрольный пакет "ИжАвто" заложен, а ситуацию с "Ладой-Сервис" не комментировали. Источник "Ъ", знакомый с позицией группы, утверждает, что контрольный пакет "ИжАвто" заложен в Сбербанке "как раз по просьбе покупателя (АвтоВАЗа.— "Ъ"), поскольку так проще реструктурировать задолженность "ИжАвто" перед банком (ее размер и срочность не раскрываются, в Сбербанке вчера получить комментарии не удалось.— "Ъ")". В случае с "Ладой-Сервис", продолжает источник "Ъ", "ситуация сложнее": в ходе аудита топ-менеджмент группы СОК выявил "недостачи автомобилей в ряде дилерских центров "Лады-Сервис" в объеме до 4 тыс. машин, и по этим точкам продаж действительно были возможны остановки оплаты". Если информация о недостачах подтвердится, это будет уже второй случай пропажи машин у дилеров АвтоВАЗа: как уже сообщал "Ъ" 26 февраля, проверка дилера "Элекс-Полюс" выявила недостачу также на уровне 4 тыс. машин.

Михаил Пак из ИФК "Метрополь" напоминает, что первый раз АвтоВАЗ и СОК "довольно жестко конфликтовали в конце 2005 года, когда управленцы ФГУП "Рособоронэкспорт" только приходили на АвтоВАЗ". Как и тогда, у АвтоВАЗа переговорная позиция сильнее, добавляет Михаил Лямин из Банка Москвы, но дело "сегодня не столько в том, что за АвтоВАЗом стоит государство, а в том, что его склады затоварены, и в случае очередной остановки отгрузки компонентов со стороны группы СОК проблем с остановкой конвейера АвтоВАЗа не будет". Конфликт, по мнению аналитиков, невыгоден обеим сторонам. Отказ от сделки по обмену "Лады-Сервис" на "ИжАвто" наверняка вызовет вопросы у владельца блокпакета АвтоВАЗа — концерна Renault, который надеялся загрузить "ИжАвто" сборкой своих моделей, считает Михаил Пак. Для группы СОК же, которая надеялась за счет АвтоВАЗа решить долговые проблемы "ИжАвто", это означает возможные проблемы с кредиторами, считает господин Лямин.