ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ПРОВЕРКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ НОСОВОГО КОЛЕСА ШАССИ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Испытательное устройство (12) для проверки работоспособности блока (10) управления поворотом носового колеса шасси воздушного судна, при этом указанный блок (10) содержит множество портов ввода и множество портов вывода, по меньшей мере один из портов ввода указанного блока (10) выполнен с возможностью подключения к датчику скорости, который генерирует сигнал, соответствующий фактической скорости носового колеса шасси воздушного судна, причем указанный блок (10) выдает блокирующий сигнал для передачи на управляющий механизм, как только измеренная фактическая скорость носового колеса шасси превысит предварительно установленную величину скорости носового колеса шасси, содержащее:
- средство (14) интерфейса для подключения по меньшей мере к одному порту ввода указанного блока (10), и
- блок имитации скорости носового колеса шасси для генерирования сигнала имитации скорости носового колеса шасси, соответствующего определенному значению имитированной скорости носового колеса шасси, превышающей предварительно установленную величину скорости,
при этом генерированный сигнал имитации скорости носового колеса шасси передается в указанный блок (10) через средство (14) интерфейса для осуществления контроля выходного сигнала указанного блока (10) в ответ на полученный сигнал имитации скорости носового колеса шасси.
2. Испытательное устройство по п.1, отличающееся тем, что указанный блок (10) содержит множество портов ввода, каждый из которых выполнен с возможностью подключения к отдельным датчиками скорости, при этом средство (14) интерфейса содержит соответствующие порты вывода сигнала имитации скорости, для подключения к портам ввода датчиков скорости указанного блока (10).
3. Испытательное устройство по п.1, отличающееся тем, что указанное испытательное устройство (12) содержит по меньшей мере один, предпочтительно, два генератора сигналов имитации скорости носового колеса шасси, предназначенные для генерирования сигнала напряжения переменного тока, в частности, в диапазоне частот около 2600 Гц.
4. Испытательное устройство по п.1, отличающееся тем, что средство (14) интерфейса содержит порт подачи напряжения для подключения к выходу напряжения указанного блока (10).
5. Испытательное устройство по п.1, отличающееся тем, что указанное испытательное устройство (12) содержит индикатор подачи напряжения, в частности, оптический индикатор (42) подачи напряжения для индикации подачи соответствующего напряжения электропитания.
6. Испытательное устройство по п.1, отличающееся тем, что указанное испытательное устройство (12) содержит ручной пользовательский интерфейс (Фиг.2) для ручной активации функций контроля испытательного устройства (12).
7. Испытательное устройство по п.1, отличающееся тем, что средство (14) интерфейса содержит соединительные порты для подключения к внешней системе имитации, в частности, к системе эксплуатации аэропорта, которая обеспечивает проведение предварительно установленных процедур имитации для имитации определенных сценариев.
8. Испытательное устройство по п.1, отличающееся тем, что средство (14) интерфейса содержит по меньшей мере один порт ввода для подключения к соответствующему порту вывода указанного блока (10) с целью проверки правильности выходного сигнала, который подает указанный блок (10) в ответ на сигнал имитации скорости носового колеса шасси.
9. Испытательное устройство по п.1, отличающееся тем, что средство (14) интерфейса содержит по меньшей мере один порт вывода для подключения к другому внешнему компоненту, управляемому указанным блоком (10), при этом указанный блок (10) подает имитированный выходной сигнал для проверки работоспособности указанного внешнего компонента.
10. Испытательное устройство по п.9, отличающееся тем, что один из портов вывода средства (14) интерфейса выполнен с возможностью подключения к блоку управления гасителем подъемной силы для проверки активации гасителя подъемной силы блоком управления гасителем подъемной силы после превышения предварительно установленного значения скорости.
11. Испытательное устройство по п.9, отличающееся тем, что средство (14) интерфейса содержит порт вывода для блока управления гасителем подъемной силы левого крыла и порт вывода для блока управления гасителем подъемной силы правого крыла, соответственно.
12. Испытательное устройство по п.9, отличающееся тем, что один из портов вывода средства (14) интерфейса выполнен с возможностью подключения к устройству контроля параметров воздушного судна для проверки правильности обработки и индикации устройством контроля параметров воздушного судна полученных имитированных данных.
13. Испытательное устройство по п.9, отличающееся тем, что один из портов вывода средства (14) интерфейса выполнен с возможностью подключения к устройству управления предкрылками и элеронами для проверки правильности управления предкрылками и элеронами устройством управления предкрылками и элеронами после того, как предварительно установленное значение скорости будет превышено согласно сигналу имитации скорости носового колеса шасси.
14. Испытательное устройство по п.13, отличающееся тем, что средство (14) интерфейса содержит две группы портов вывода, каждый из которых выполнен с возможностью отдельного подключения к одному из двух отдельных устройств управления предкрылками и элеронами, предусмотренных на борту воздушного судна, при этом испытательное устройство (12) выполнено с возможностью управления одновременно двумя отдельными устройствами управления предкрылками и элеронами таким образом, что одно из устройств управления предкрылками и элеронами функционирует в режиме подачи команд, а другое устройство управления предкрылками и элеронами функционирует в режиме контроля.
15. Испытательное устройство по п.1, отличающееся тем, что средство (14) интерфейса содержит две группы портов вывода, каждый из которых выполнен с возможностью отдельного подключения к одному из двух отдельных блоков (10) управления поворотом носового колеса шасси, предусмотренных на воздушном судне, при этом испытательное устройство (12) выполнено с возможностью управления одновременно двумя отдельными блоками управления поворотом носового колеса шасси таким образом, что один из указанных блоков (10) функционирует в режиме подачи команд, а другой блок (10) функционирует в режиме контроля.
16. Способ проверки работоспособности блока (10) управления поворотом носового колеса шасси воздушного судна, при этом указанный блок (10) содержит множество портов ввода и множество портов вывода, по меньшей мере один из портов ввода указанного блока (10) выполнен с возможностью подключения к датчику скорости, который генерирует сигнал, соответствующий фактической скорости носового колеса шасси воздушного судна, причем указанный блок (10) выдает блокирующий сигнал для передачи на управляющий механизм, как только измеренная фактическая скорость носового колеса шасси превысит предварительно установленную величину скорости носового колеса шасси; включающий следующие операции:
- подключают средство (14) интерфейса испытательного устройства (12), охарактеризованного в одном из предшествующих пунктов, по меньшей мере к одному порту ввода указанного блока (10),
- генерируют сигнал имитации скорости носового колеса шасси, который представляет определенное имитированное значение скорости носового колеса шасси, превышающее предварительно установленную величину скорости,
- передают генерированный сигнал имитации скорости носового колеса шасси на указанный блок (10) через средство (14) интерфейса, и
- контролируют выходной сигнал указанного блока (10) в ответ на полученный сигнал имитации скорости носового колеса шасси.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что он включает операции, на которых подключают испытательное устройство (12) к внешней системе имитации, в частности, к системе эксплуатации аэропорта, которая обеспечивает проведение предварительно установленных процедур имитации и имитируют определенные сценарии на основании указанных предварительно установленных процедур имитации.
18. Способ по п.16, отличающийся тем, что он включает операции, на которых подключают испытательное устройство (12) к соответствующему порту вывода указанного блока (10) и проверяют правильность выходного сигнала, поступающего от указанного блока (10) в ответ на сигнал имитации скорости носового колеса шасси.
19. Способ по п.16, отличающийся тем, что он включает операции, на которых подключают испытательное устройство (12) к другому внешнему компоненту, которым управляет указанный блок (10), и подают имитированный выходной сигнал, который передается на внешний компонент, для проверки работоспособности указанного внешнего компонента.
20. Способ по п.16, отличающийся тем, что он включает операции, на которых подключают испытательное устройство (12) к блоку управления гасителем подъемной силы и проверяют активацию гасителя подъемной силы блоком управления гасителем подъемной силы, после того, как предварительно установленное значение скорости носового колеса шасси будет превышено согласно сигналу имитации скорости носового колеса шасси.
21. Способ по п.16, отличающийся тем, что он включает операции, на которых подключают испытательное устройство (12) к устройству контроля параметров воздушного судна и проверяют правильность обработки и индикации полученных имитированных данных устройством контроля параметров воздушного судна.
22. Способ по п.16, отличающийся тем, что он включает операции, на которых подключают испытательное устройство (12) к устройству управления предкрылками и элеронами и проверяют правильность управления предкрылками и элеронами устройством управления предкрылками и элеронами после того, как предварительно установленное значение скорости будет превышено согласно сигналу имитации скорости носового колеса шасси.
23. Способ по п.22, отличающийся тем, что он включает операции, на которых подключают испытательное устройство (12) к двум отдельным устройствам управления предкрылками и элеронами, предусмотренным на воздушном судне, и управляют при помощи испытательного устройства (12) одновременно двумя отдельными устройствами управления предкрылками и элеронами таким образом, что одно из устройств управления предкрылками и элеронами функционирует в режиме подачи команд, а другое устройство управления предкрылками и элеронами функционирует в режиме контроля.
24. Способ по п.16, отличающийся тем, что он включает операции, на которых подключают испытательное устройство (12) к одному из двух отдельных блоков (10) управления поворотом носового колеса шасси, предусмотренных на воздушном судне, и управляют при помощи испытательного устройства (12) одновременно двумя отдельными указанными блоками (10) таким образом, что один из блоков (10) функционирует в режиме подачи команд, а другой блок (10) функционирует в режиме контроля.