Модель дорожной огранки

Модель дорожной огранки

Анна Килимник о BMW Alpina B5 Bi-Turbo и BMW Alpina B6 Bi-Turbo

На международных автомобильных выставках эти марки стоят особняком. На фоне огромных экспозиционных пространств автогигантов их стенды скромны и аскетичны. Это — территория мечтателей. Тех, кого по эстетическим или техническим причинам не устраивает массовая автопродукция. И они сами берутся за дело, выпуская четырехколесный эксклюзив. Таких марок, способных показать себя на салонах,— пара десятков по всему миру, самая известная в России имеет по-немецки длинное официальное название — Alpina Burkard Bovensiepen GmbH. Только здесь ее знают просто Alpina.

Она создает свои автомобили на основе моделей BMW. Это может смутить лишь того, кто не знает, что любой мелкосерийный производитель берет за основу известную, продуманную и испытанную конструкцию. И вопрос лишь в том, какие изменения он в нее вносит. Что тюнинговые компании, что кузовные ателье — все кромсают автомобиль так, что порой не сразу и разберешь, что лежало в основе эксперимента. Alpina же больше похожа на скрупулезного, дотошного ювелира. Который проверяет работу гранильщика и подправляет ее, если ему что-то пришлось не по сердцу. Взаимоотношения гиганта BMW и скромной по сравнению с ним компании Alpina (на предприятии трудятся всего-то 188 работников) построены таким образом, что еще на этапе разработки опытный образец новой модели предоставляют инженерам из небольшого немецкого городка Бухлоэ. Там на основе этого образца параллельно разрабатывают свою собственную модель. Изменение касаются двигателя, тормозной системы, системы выхлопа, ходовой части, аэродинамических элементов. И, разумеется, салона, который на Alpina перешивают заново.

У одной из двух новинок этого сезона, модели BMW Alpina B5 Bi-Turbo, все по фирменному рецепту: двигатель объемом 4,4 л выдает 540 л.с. при весьма умеренных оборотах в 5200-6250 об/мин. Ходовая часть лишена чисто спортивной жесткости и обеспечивает динамичный стиль езды с точной управляемостью в поворотах. Даром что ли компания имеет такое славное спортивное прошлое! В 70-е за рулем Alpina сидели такие именитые гонщики, как Дерек Белл, Жаки Икс, Ники Лауда и Ганс Штук. Последние двадцать лет автомобили марки не участвовали в соревнованиях, но вот вернулись — и вернулись ярко. В командном зачете серии GT — второе место, в первенстве пилотов — Дино Лунарди и Александрос Маргаритис на BMW Alpina B6 GT3 — на высшей ступеньке подиума. А в тройке лидеров между тем компанию Alpina составили такие болиды, как Lamborghini Gallardo LP600+ и Audi R8 LMS.

На выставках же новинки компании обычно представляет директор Alpina — Андреас Бовензипен, сын Буркарда Бовензипена, основавшего компанию в 1965 году. Буркард, хотя уже человек и пожилой, до сих пор активен, угощает гостей вином из подвала, который расположен под одним из офисных зданий Alpina: дистрибуция и коллекционирование эксклюзивных вин — второе бизнес-направление компании. Которое, к слову, помогло марке пережить кризис. Если в сложные времена спрос на машины падает, вино всегда продается стабильно. В кризис, кстати, в Alpina не уволили ни одного работника. В сложный 2008 год Бовензипены начали строить в Бухлоэ инжиниринговый центр, мощности которого позволяют разрабатывать не только двигатели для Alpina, но и тестировать силовые установки для других автомобильных компаний.

За те несколько лет, что марка официально продается в России, сложился устойчивый спрос на купе BMW Alpina B6. Построенная на основе новой "шестерки" BMW Alpina B6 Bi-Turbo появится у московского дилера в этом году, как в кузове купе, так и кабриолет. Последний представили публике еще в сентябре на Франкфуртском автосалоне. Помимо привычных изменений Alpina по сравнению с серийным BMW имеет абсолютно новый выхлоп. Впервые именно здесь была применена новая выхлопная система облегченной конструкции — из высокопрочного титана, разработанная Alpina совместно с известным в автоспорте производителем Akrapovic. Весит она на 45 кг легче своего аналога из нержавейки. Ну и звучит она, конечно же, бесподобно.

Отметим и аэродинамические элементы. Например, благодаря переднему спойлеру со встроенным, слегка выступающим карбоновым рассекателем потока, теперь большее количество воздуха обтекает автомобиль с боков и сверху, объем воздушных масс под автомобилем сокращается примерно на 10%, что заставляет автомобиль лучше "липнуть" к дороге на высоких скоростях. Таких как 300 км/ч, например. Ведь продукция Alpina хоть и схожа с подвергнутым огранке алмазом, место ей конечно же не на витрине.

Стоимость в Москве составит для BMW Alpina B6 Bi-Turbo Coupe от 6 362 700 руб., BMW Alpina B6 Bi-Turbo Convertible — от 6 762 900 руб. BMW Alpina B5 Bi-Turbo Sedan — от 4 798 800 руб.