СИСТЕМА ИССЛЕДОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к испытательной технике, в частности, к устройствам для регистрации, хранения и обработки параметров движения автомобиля, и может быть использована при ходовых испытаниях.
Известна система исследований с использованием устройства ТЭМС-1, описанного в литературе (С.В.Акимов и др. Электрическое и электронное оборудование автомобилей. М, Машиностроение, 1988 г., с.175-176, рис.88, 89) и предназначенного для получения путевых данных об автомобиле, в том числе о параметрах его движения. Указанное устройство выполнено в виде электронно-механического тахографа, стационарно установленного на автомобиле и состоящего из индикаторной части и регистрирующей части. Индикаторная часть содержит стрелочный спидометр, в поле которого установлены счетчик пробега и часы. В регистрирующую часть входят часовой механизм, механизм записи скорости, механизм записи пройденного пути и расхода топлива, устройство регистрации режимов работы водителей, устройство регистрации вскрытия тахографа и электронное устройство включения приводов механизмов к электрической сети автомобиля. Регистрация контролируемых параметров осуществляется самописцами на съемных накопителях в виде диаграммных дисков, каждый из которых заполняется информацией за 24 часа. В составе тахографа имеется устройство для автоматической замены диаграммных дисков.
При включении тахографа ТЭМС-1 шаговый электродвигатель часового механизма вращает диаграммный диск, на поле которого самописцы чернилами фиксируют контролируемые параметры, которые затем изучаются визуально.
Недостатками рассмотренной системы исследования параметров движения автомобиля является громоздкость и ненадежность регистрирующей части тахографа, что усугубляется условиями эксплуатации, необходимость дополнительных элементов для встраивания тахографа в автомобиль, а также сложность визуального изучения большого массива накопителей.
Задачей полезной модели является создание системы исследования параметров движения автомобиля простой и надежной в эксплуатации с возможностью электронной обработки полученных массивов данных.
Указанная задача в системе исследования параметров движения автомобиля, содержащей установленную на автомобиле регистрирующую часть со съемным накопителем информации, решается тем, что в состав регистрирующей части включен адаптер, электрически связанный с системой управления двигателем (СУД) автомобиля, с адаптером электрически связан съемный накопитель информации, содержащий оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), причем съемный накопитель информации программно и установочно совместим с внешней электронно-вычислительной машиной (ЭВМ), снабженной объемным электронным накопителем информации.
Адаптер регистрирующей части связан с блоком управления СУД предпочтительно через диагностический разъем.
Адаптер регистрирующей части может быть снабжен внешним переключателем режима работы в зависимости от состояния дорожного покрытия.
Регистрирующая часть, как правило, снабжена индикатором режимов работы съемного накопителя информации.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию «новизна». В то же время, заявляемое техническое решение применимо в промышленности, в частности, для исследования режимов работы автомобиля при его ходовых испытаниях, поэтому оно соответствует условию «промышленная применимость».
Полезная модель поясняется следующими чертежами: на фиг.1 схематично показан автомобиль с установленной на нем регистрирующей частью; на фиг.2 изображена внешняя ЭВМ с подключенным к ней съемным накопителем информации.
Система исследования параметров движения автомобиля содержит установленную на автомобиле регистрирующую часть 1 и внешнюю электронно-вычислительную машину (ЭВМ) 2. Регистрирующая часть 1 состоит из адаптера 3, электрически связанного с системой управления двигателем (СУД) автомобиля, и съемного накопителя 4 информации, электрически
связанного с адаптером 3. Адаптер 3 связан преимущественно с блоком 5 управления СУД через штатный встроенный диагностический разъем 6. Съемный накопитель 4 информации содержит встроенное оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), в частности, микрочип Smart Media Card фирмы «Transcend». Съемный накопитель 4 программно и установочно совместим с внешней ЭВМ 2, снабженной, в свою очередь, объемным электронным накопителем 7 информации.
Для информирования обслуживающего персонала на регистрирующей части 1 может быть установлен индикатор 8 режимов работы съемного накопителя 4 информации. В частности, при включении зажигания индикатор 8 показывает факт отсутствия накопителя 4 в регистрирующей части 1, а в рабочем режиме сигнализирует о переполнении ОЗУ накопителя 4. Возможно также снабжение адаптера 3 регистрирующей части 1 внешним переключателем 9 режима работы в зависимости от состояния дорожного покрытия. В качестве внешней ЭВМ 2, как правило, используется персональный компьютер с установленной на нем программой обработки данных, снятых с ОЗУ съемного накопителя 4 информации и записанных в объемный электронный накопитель 7.
Для проведения исследований параметров движения автомобиля (скорость, пройденный путь) в режиме реального времени регистрирующую часть 1 с установленным в нее съемным накопителем 4 располагают в любом удобном месте автомобиля и подключают к штатному диагностическому разъему 6 блока 5 управления СУД. После наполнения ОЗУ съемного накопителя 4 его извлекают из регистрирующей части 1, подключают к внешней ЭВМ 2 и перебрасывают данные на ее объемный электронный накопитель 7. Очищенный съемный накопитель 4 повторно может быть использован в регистрирующей части 1 по своему назначению.
Полученные таким образом данные исследований параметров движения автомобиля могут быть накоплены в значительном объеме и переработаны в электронном виде для получения необходимой информации. Разработанная система исследования параметров движения автомобиля проста и надежна в эксплуатации.