КОЛЕСО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к железнодорожной технике, а более конкретно к устройству колеса железнодорожного транспорта.
Известно, колесо железнодорожного подвижного состава, состоящее из колесного центра, заводного кольца и бандажа, насаженного на колесный центр с натягом [В.Б.Медель. Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика. Изд. 4-е, перераб. - М.: Транспорт, 1974. - стр.98-99]
Недостатком аналога является то, что у него возможен проворот бандажа относительно колесного центра.
Известно колесо железнодорожного подвижного состава, реализованное по способу в котором увеличение сил трения между бандажом и колесным центром обеспечивается за счет применения мелкодисперсного покрытия поверхности колесного центра, увеличивающего коэффициент трения на поверхности контакта бандажа и колесного центра, например, мел. [Патент РФ №2268154, МПК В 60 В 17/00, автор Пимштейн П.Т. Способ крепления бандажа на колесном центре, опубликовано 20.01.2006 г. БИ №1].
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.
Недостатками данного устройства является:
- проворот бандажа относительно колесного центра, так как сопрягаемые поверхности цилиндрические;
- в электрической цепи возникновение дополнительного сопротивления;
- предъявляются высокие требования к качественным параметрам колесного центра и бандажа (натягу, волнистости и шероховатости сопрягаемых поверхностей).
Техническим результатом является повышение прочности соединения колесного центра с бандажом за счет исключения возможности проворота бандажа относительно колесного центра и сопротивления в электрической цепи.
Технический результат достигается тем, что в колесе железнодорожного подвижного состава, состоящего из колесного центра, заводного кольца и бандажа, насаженного на колесный центр, причем сопрягаемые поверхности бандажа и колесного центра выполнены в форме профильного соединения.
Увеличение сил трения между бандажом и колесным центром обеспечивается за счет профильного соединения.
На фиг.1 представлена конструкция колеса железнодорожного подвижного состава.
На фиг.2 представлен вид контура профильного соединения колеса. Колесо железнодорожного подвижного состава состоит из колесного центра 1, заводного кольца 2 и бандажа 3, образующая сопрягаемы поверхностей колесного центра и бандажа 4, профильное соединение колесного центра и бандажа 5.
Колесо железнодорожного подвижного состава работает следующим образом. При вращении колесного центра 1 вместе с ним будет вращаться и бандаж 3, зацепляясь по образующим сопрягаемых поверхностей 4 профильного контура 5. Так как форма контура 5 сопрягаемых поверхностей колесного центра 1 и бандажа 3 имеет грани (на фиг.2 их три), то проворот одной детали колеса относительно другой (бандажа 3 относительно колесного центра 1) исключен. (Более подробно см. Л.С.Борович. Бесшпоночное соединение деталей машин. Конструкция,
расчет на прочность и способы изготовления. Машгиз, 1951, стр.132. Отраслевой стандарт. Соединение профильные. Типы и основные размеры. ОСТ 92-4742-86 и др.)
Исключается также необходимость применения мелкодисперсного покрытия между сопрягаемыми поверхностями, а значит и отсутствует электрическое сопротивление.
Заводное кольцо 2 служит для устранения сползания бандажа 3 с колесного центра 1 в осевом направлении.
Данное техническое решение повышает прочность.