ТРУБЧАТЫЙ МОСТ КРАНА

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к металлическим конструкциям мостов грузоподъемных кранов.
Известно пролетное строение крана мостового типа, содержащее балку, выполненную из размещенных одна над другой и соединенных между собой горизонтально расположенных труб неодинаковых диаметров, при этом каждая труба выполнена с прямоугольными проемами. Трубы соединены между собой с заходом в проемы одной из труб участков другой трубы. [1]
Недостатком такой конструкции считаем высокую трудоемкость выполнения прямоугольных проемов и большую длину сварных швов.
Наиболее близкой к заявленному устройству является конструкция моста крана, содержащая трубу и прикрепленные к ней косынки. Труба выполнена из дугообразных участков, последовательно сопряженных между собой и обращенных своими вогнутыми поверхностями к ездовой балке. [2]
Недостатком данной конструкции является то, что в процессе работы крана дугообразные трубы подвергается сжатию. Это приводит к их уменьшению несущей способности моста крана.
Целью заявляемой полезной модели является уменьшение длины сварных швов и увеличение несущей способности моста крана.
Эта цель достигается тем, что трубчатый мост крана содержит две цилиндрические трубчатые главные балки большого диаметра и две цилиндрические трубчатые ездовые балки малого диаметра, которые соединены между собой посредством полых усеченных конусов. Начальный диаметр меньшего основания каждого полого усеченного конуса равен диаметру каждой цилиндрической трубчатой ездовой балки, а начальный диаметр большего основания каждого полого усеченного конуса равен диаметру каждой цилиндрической трубчатой главной балки.
При этом ось каждого полого усеченного конуса наклонена вниз под острым углом к горизонтали так, что верхняя очерковая образующая линия каждого полого усеченного конуса расположена в одной плоскости с верхней очерковой образующей линией каждой цилиндрической трубчатой главной балки и верхней очерковой образующей линией каждой цилиндрической трубчатой ездовой балки, то есть верхняя очерковая образующая линия каждой цилиндрической трубчатой главной балки является продолжением верхней очерковой образующей линии каждого полого усеченного конуса это позволяет установить рельсы на главных балках. Плоскость среза большего основания каждого полого усеченного конуса и плоскость среза каждой цилиндрической трубчатой главной балки наклонены под одинаковыми углами β к оси каждого полого усеченного конуса и к оси каждой цилиндрической трубчатой главной балки.
Техническим результатом предлагаемой металлоконструкции мостового крана является уменьшение длины сварных швов и увеличение несущей способности моста крана за счет увеличения диаметра цилиндрических трубчатых главных балок, по отношению к диаметру цилиндрических трубчатых ездовых балок.
Металлоконструкция мостового крана поясняется фиг. 1, на котором изображен трубчатый мост крана - вид спереди и вид сверху:
1 - цилиндрическая трубчатая ездовая балка; 2 - полый усеченный конус; 3 - цилиндрическая трубчатая главная балка; 4 - рельс; 5 - ходовые колеса.
Предлагаемый трубчатый мост крана работает следующим образом.
Цилиндрическая трубчатая главная балка большого диаметра 3, срезана под углом β к ее оси. Большое основание полого усеченного конуса 2 также срезано под углом β к его оси. При этом образуются эллиптические сечения равного размера, соединенные сварным швом. Малое основание полого усеченного конуса сопряжено посредством цилиндрического выреза с цилиндрической трубчатой ездовой балкой 1, имеющей меньший диаметр, чем цилиндрическая трубчатая главная балка 3.
Такая металлоконструкция мостового крана имеет наибольшую несущую способность в середине пролета мостового крана благодаря большому диаметру цилиндрических трубчатых главных балок. Цилиндрические трубчатые ездовые балки малого диаметра, могут быть соединены с цилиндрическими трубчатыми главными балками большого диаметра посредством полых усеченных конусов, например, широко известных под названием «коническая обечайка».
Поскольку верхняя очерковая образующая линия цилиндрической трубчатой главной балки и верхняя очерковая образующая линия цилиндрической трубчатой ездовой балки расположены в одной плоскости (то есть верхняя очерковая образующая линия цилиндрической главной трубчатой балки является продолжением верхней очерковой образующей линии полого усеченного конуса), то на главных балках металлоконструкции мостового крана могут быть расположены рельсы 4, являющиеся опорами ходовых колес.
Список источников
[1] Патент РФ 2031073 - Пролетное строение крана мостового типа - Короткий А.А., Хальфин М.Н., Логинов А.С., Гагин О.Д., Бармин Г.В., Скородумов В.А.
[2] Патент РФ 2094360 - Конструкция моста крана - Жуков М.Б., Пенчук П.Н., Гурьева И.П., Варнавский В.А., Шарафиев В.В.