СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ШИНЫ ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ШИНА ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Шина для колес транспортных средств, содержащая брекерный конструктивный элемент, который содержит радиально наружный окружной слой брекера в брекерном конструктивном элементе, содержащий множество гибридных армирующих кордов, расположенных в соответствии с по существу нулевым углом относительно экваториальной плоскости (Х-Х) шины, при этом каждый из гибридных армирующих кордов образован двумя нитями из волокна из ароматического полиамида и одной нитью из волокна из полиэфира и/или из алифатического полиамида, причем каждая из нитей из волокна из ароматического полиамида имеет линейную плотность, которая меньше или равна приблизительно 1500 дтекс, и исходный модуль, равный или превышающий приблизительно 6000 сН/текс, при измерении в соответствии со стандартом BISFA - Методы испытаний для нитей из параарамидных волокон, издание 2002 г.
2. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой каждая из нитей из волокна из ароматического полиамида имеет линейную плотность, которая меньше или равна приблизительно 1400 дтекс.
3. Шина для колес транспортных средств по п. 1 или 2, в которой каждая из нитей из волокна из ароматического полиамида имеет линейную плотность, равную или превышающую приблизительно 600 дтекс.
4. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой каждая из нитей из волокна из ароматического полиамида имеет исходный модуль, равный или превышающий приблизительно 6200 сН/текс.
5. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой нить из волокна из полиэфира и/или из алифатического полиамида имеет линейную плотность, которая меньше или равна приблизительно 1500 дтекс и измерена в соответствии со стандартом BISFA - Методы испытаний для полиамидных нитей, издание 2004 г. или стандартом BISFA - Методы испытаний для полиэфирных нитей, издание 2004 г.
6. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой нить из волокна из полиэфира или из алифатического полиамида имеет линейную плотность, равную или превышающую приблизительно 800 дтекс.
7. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой указанные две нити из волокна из ароматического полиамида (арамидного волокна) и нить из волокна из полиэфира и/или из алифатического полиамида соединены вместе посредством процесса скручивания.
8. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой число кручений, приданных каждой из нитей из волокна из ароматического полиамида, превышает 150 кручений на 1 м.
9. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой число кручений, приданных каждой из нитей из волокна из ароматического полиамида, составляет менее 400 кручений на 1 м.
10. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой число кручений, приданных каждой из нитей из волокна из полиэфира или из алифатического полиамида, превышает 40 кручений на 1 м.
11. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой число кручений, приданных каждой из нитей из волокна из полиэфира или из алифатического полиамида, составляет менее 300 кручений на 1 м.
12. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой радиально наружный окружной слой брекера в брекерном конструктивном элементе имеется по существу в, по меньшей мере, одной части коронной зоны, расположенной вблизи концов коронной зоны шины, определяемых в аксиальном направлении.
13. Шина для колес транспортных средств по п. 1, в которой радиально наружный окружной слой брекера в брекерном конструктивном элементе имеется по существу в, по меньшей мере, одной части коронной зоны, которая расположена центрально относительно экваториальной плоскости шины, при этом указанная часть коронной зоны предпочтительно имеет протяженность в аксиальном направлении, равную или превышающую, по меньшей мере, 50% от определяемой в аксиальном направлении протяженности коронной зоны шины.
14. Шина для колес транспортных средств по п. 13, в которой радиально наружный окружной слой брекера в брекерном конструктивном элементе проходит в аксиальном направлении на, по меньшей мере, 80% от определяемой в аксиальном направлении протяженности коронной зоны шины.
15. Шина для колес транспортных средств по п. 13, в которой дополнительный слой брекера, который наложен в радиальном направлении на радиально наружный слой брекера в брекерном конструктивном элементе, расположенный вблизи каждого определяемого в аксиальном направлении конца брекерного конструктивного элемента, проходит в аксиальном направлении на каждом определяемом в аксиальном направлении конце коронной зоны на длине, которая равна или меньше 25% от определяемой в аксиальном направлении протяженности коронной зоны.
16. Способ повышения эксплуатационных характеристик транспортного средства при высоких скоростях, включающий:
- получение шин, содержащих брекерный конструктивный элемент, который содержит радиально наружный окружной слой брекера в брекерном конструктивном элементе, содержащий множество гибридных армирующих кордов, расположенных в соответствии с по существу нулевым углом относительно экваториальной плоскости (Х-Х) шины, причем каждый из гибридных армирующих кордов образован двумя нитями из волокна из ароматического полиамида и одной нитью из волокна из полиэфира и/или из алифатического полиамида, при этом каждая из нитей из волокна из ароматического полиамида имеет линейную плотность, которая меньше или равна приблизительно 1500 дтекс, и исходный модуль, равный или превышающий приблизительно 6000 сН/текс, при измерении в соответствии со стандартом BISFA - Методы испытаний для нитей из параарамидных волокон, издание 2002 г.; и
- оснащение транспортного средства указанными шинами.
17. Способ по п. 16, при котором указанные две нити из волокна из ароматического полиамида (арамидного волокна) и нить из волокна из полиэфира и/или из алифатического полиамида соединяют вместе посредством процесса скручивания.
18. Способ по п. 16 или 17, при котором радиально наружный окружной слой брекера в брекерном конструктивном элементе собирают путем намотки непрерывного удлиненного элемента, содержащего, по меньшей мере, один непрерывный гибридный корд, вдоль множества витков спирали.
19. Способ по п. 18, при котором непрерывный удлиненный элемент наматывают так, чтобы витки спирали были смежными в аксиальном направлении.
20. Способ по п. 18, при котором непрерывный удлиненный элемент наматывают так, чтобы витки спирали были по меньшей мере частично наложены друг на друга в аксиальном направлении.
21. Способ по п. 18, при котором непрерывный удлиненный элемент содержит множество параллельных, расположенных бок о бок, непрерывных гибридных кордов.
22. Способ по п. 21, при котором непрерывный удлиненный элемент содержит параллельные, расположенные бок о бок, непрерывные гибридные корды в количестве, равном или превышающем приблизительно 40 кордов на 1 дм, предпочтительно равном или меньшем, чем 120 кордов на 1 дм обрезиненной ткани.