МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для моторного транспортного средства, содержащий:
коленчатый вал (10), выполненный с возможностью вращения вокруг оси (15) коленчатого вала во время работы двигателя внутреннего сгорания, совокупность колен (11, 12, 13) кривошипа, расположенных друг за другом вдоль оси коленчатого вала, причем каждое колено (11, 12, 13) кривошипа связано с соответствующим цилиндром (1, 2, 3) в двигателе внутреннего сгорания, и
компенсирующее устройство для по меньшей мере частичной компенсации инерционных сил, образуемых на коленчатом валу (10) вращающимися массами, причем уравновешивающее устройство содержит по меньшей мере две уравновешивающих массы (31, 32), отличающийся тем, что
уравновешивающие массы (31, 32) расположены с учетом тензора инерции таким образом, что возникающий во время работы двигателя внутреннего сгорания вектор колебания трансмиссии направлен под углом γ≠0 относительно вертикали, способствуя уменьшению результирующего колебания тангажа трансмиссии по сравнению с конструкцией, где вектор колебания направлен вертикально.
2. Двигатель по п.1, в котором угол γ выбран таким образом, что во время работы двигателя внутреннего сгорания возникает минимальное колебание тангажа трансмиссии.
1
2
3. Двигатель по п.1 или п.2, в котором первая и вторая уравновешивающие массы каждая смещены по отношению к первому колену кривошипа на первый азимутальный угол α и второй азимутальный угол α соответственно, в направлении, азимутальном по отношению к оси (15) коленчатого вала, причем указанные углы выбраны таким образом, что во время работы двигателя внутреннего сгорания возникает минимальное колебание тангажа трансмиссии.
1
1
2
2
4. Двигатель по п.3, в котором для первого азимутального угла α выполнено условие α≠30° и/или для второго азимутального угла α выполнено условие α≠210°.
1
2
5. Двигатель по п.3, в котором первый азимутальный угол α отклоняется от значения 30° и/или второй азимутальный угол α отклоняется от значения 210° по меньшей мере на 5°, предпочтительно по меньшей мере на 10°, более предпочтительно по меньшей мере на 15°.
1
2
6. Двигатель по п.3, в котором первый азимутальный угол α и второй азимутальный угол α выбраны таким образом, что происходит уменьшение возбуждения колебаний рыскания трансмиссии по сравнению со стопроцентным возбуждением.
7. Двигатель по п.1, который представляет собой трехцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания.
1
2
1
2
1
1
2
2
8. Способ эксплуатации в транспортном средстве многоцилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания, содержащего коленчатый вал (10), вращающийся вокруг оси (15) коленчатого вала во время работы двигателя внутреннего сгорания, совокупность колен (11, 12, 13) кривошипа, расположенных друг за другом по оси (15) коленчатого вала, причем каждое колено (11, 12, 13) кривошипа связано с соответствующим цилиндром (1, 2, 3) в двигателе внутреннего сгорания, и компенсирующее устройство для по меньшей мере частичной компенсации внутренних сил, образуемых на коленчатом валу (10) вращающимися массами; причем компенсирующее устройство содержит по меньшей мере две уравновешивающих массы, и в котором при этом первая уравновешивающая масса и вторая уравновешивающая масса каждая смещены по отношению к первому колену кривошипа на первый азимутальный угол α и второй азимутальный угол α соответственно, в направлении, азимутальном по отношению к оси (15) коленчатого вала, отличающийся тем, что первый азимутальный угол α и второй азимутальный угол α выбирают таким образом, что для первого азимутального угла α выполняется условие α≠30° и/или для второго азимутального угла α выполняется условие α≠210°.
1
2
9. Способ по п.8, в котором первый азимутальный угол α и второй азимутальный угол α выбирают в зависимости от обратной матрицы тензора инерции конструкции таким образом, чтобы во время эксплуатации двигателя внутреннего сгорания возникало минимальное колебание тангажа трансмиссии.