УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции крепления тормозного устройства железнодорожного транспортного средства.
Известны различные технические решения в рассматриваемой области.
Так, известен патент RU на полезную модель №148445 (МПК B61H11/02; B61H13/28; B60T17/08; B60T15/18; B61H1/00, опублик. 10.12.2014). Тормозное устройство железнодорожного транспортного средства содержит тормозную магистраль, воздухораспределитель, запасной резервуар, тормозные цилиндры со встроенным регулятором выхода штока, передающие усилие на колодки посредством рычажных передач и систему автоматического стояночного тормоза. С целью повышения эффективности действия тормоза, тормозные цилиндры и система автоматического стояночного тормоза размещены на раме тележки и воздействуют на обе оси тележки. Стояночные камеры системы автоматического стояночного тормоза посредством телескопической тяги и углового рычага соединены с "мертвыми точками" соответствующих рычажных передач тележки, выполненных в виде независимых друг от друга механизмов, передающих усилие от одного тормозного цилиндра на оба колеса одной колесной пары тележки. С целью повышения технологичности изготовления и проведения ремонтных и наладочных работ автоматического стояночного тормоза, последний размещен на съемном кронштейне, устанавливаемом на раму тележки.
В известном решении привод стояночного тормоза закрепляют на раме тележки. Такое крепление не обеспечивает требуемую надежность.
Известен патент RU на полезную модель №79510 (МПК B61H13/02, опублик. 10.01.2009). Стояночный тормоз грузового вагона, приводимый в действие с помощью штурвала, установленного на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, вращающимся на оси привода, закрепленного на кронштейне рамы вагона. Рычаг, шарнирно соединяющий посредством тяг червячный сектор и рычажную передачу, выполнен ступенчатым зигзагообразным, плечи которого имеют отношение в интервале 1,3-2,5.
В известном решении привод стояночного тормоза закрепляют на кронштейне рамы вагона, но недостатком является низкая жесткость такого крепления.
Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков, которое принято за прототип, является устройство для крепления привода стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства (см. http://lectmania.ru/1x1c33.html), которое представляет из себя консольный кронштейн, который закрепляется на хребтовой балке вагона. Устройство включает в себя плиту для крепления привода и элементы для соединения плиты с несущей конструкцией вагона. Недостатком известного устройства является низкая жесткость такого крепления привода стояночного тормоза, и, как следствие, его деформация под действием нагрузок. При возникновении деформаций может происходить перекос привода, и, как следствие, его заклинивание с потерей работоспособности стояночного тормоза вагона.
В предлагаемом решении вместо консольной установки кронштейна привода на хребтовой балке вагона, предлагается устройство для крепления привода стояночного тормоза устанавливать между поперечными балками вагона (без консольной заделки), что позволяет повысить жесткость крепления, вследствие исключения консольной заделки.
Таким образом, техническими проблемами, существующими в настоящее время, являются проблемы, связанные с низкими техническими характеристиками известных креплений приводов стояночного тормоза железнодорожных транспортных средств, а именно, с низкой надежностью крепления приводов стояночного тормоза, которые не обеспечивают необходимой жесткости таких креплений. Создание предлагаемого технического решения направлено на решение данной технической проблемы, а, именно, на создание устройства для крепления привода стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства с улучшенными техническими характеристиками, конкретно, с повышенной надежностью крепления привода стояночного тормоза. Благодаря предлагаемому техническому решению будет повышена надежность и стабильность работы стояночного тормоза вагона.
Технический результат заключается в улучшении надежности крепления привода стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства.
Достигается технический результат тем, что в устройстве для крепления привода стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства, включающем в себя плиту для крепления привода и элементы для соединения плиты с несущей конструкцией вагона, согласно полезной модели, элементы для соединения плиты с несущей конструкцией вагона расположены с двух сторон от плиты, выполнены в виде ребер треугольной формы и приварены к поперечным балкам вагона.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется фиг.1, на которой показано устройство крепление привода стояночного тормоза, где:
1 – плита для крепления привода;
2; 3 – элементы для соединения плиты с несущей конструкцией вагона;
4; 5 – поперечные балки вагона;
6 – привод стояночного тормоза.
На фиг.2 изображен стояночный тормоз (вид сверху).
На устройство крепления действуют продольные силы при движении вагона, сила от собственного веса привода, а также сила при действии стояночного тормоза. Через устройство усилия передаются на поперечные балки вагона. На фиг.2 видно, что при использовании предлагаемого способа крепления привода стояночного тормоза все действующие на устройство крепления силы, распределяются более равномерно, что обеспечивает повышение надежности крепления.
Устройство для крепления привода 6 стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства включает в себя плиту 1 для крепления привода и элементы 2, 3 для соединения плиты 1 с несущей конструкцией вагона. Элементы 2 и 3 выполнены в виде ребер треугольной формы и приварены к поперечным балкам 4, 5 вагона.
Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает более жесткое крепление привода стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства, а, следовательно, обладает улучшенными техническими характеристиками, по сравнению с известными конструкциями. Благодаря предлагаемому решению крепления привода стояночного тормоза, будет повышена надежность и стабильность его работы.