КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к подвескам крепления транспортных средств.
Известен кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры, выполненное в основании, при этом стойки продлены относительно нижней поверхности основания, верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено с горизонтальным выступом, на котором выполнена бобышка с отверстием для крепления амортизатора (см. RU 121201, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.10.2012).
Известна опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями для установки пальцев крепления рессор, ребра жесткости, при этом количество привалочных плоскостей стойки с отверстиями для крепления к лонжерону рамы более двух, верхний торец кронштейна выполнен прямолинейным, а ребра жесткости имеют выпуклую форму и продолжены до верхнего торца кронштейна (см. RU 150695, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.02.2015).
Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание, по меньшей мере, одну поперечину и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, ребра жесткости на поперечной и боковых стенках, фиксирующие элементы, выполненные на основании, причем кронштейн выполнен цельным, средняя часть основания выполнена вогнутой дугообразной, фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании, крепление кронштейна резьбовыми элементами, боковые стенки выполнены расширяющимися к основанию, а нижняя часть выполнена под углом относительно верхней (см. RU 111068, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн, выполненный в виде единой детали сложной геометрической формы, включающий основание с крепежными отверстиями, привалочные поверхности с отверстиями, расположенные в разных плоскостях (см. Каталог деталей и сборочных единиц, Автомобиль КАМАЗ - 65115, 65116, Набережные Челны, 2010, стр. 29-2, Установка передней подвески, рис. 1).
Известные кронштейны в большинстве случаев не обеспечивают достаточных условий для качественной сборки, не обладают расширенными функциональными возможностями, достаточной прочностью и надежностью, не обеспечивают присоединение дополнительных функциональных элементов, имеют достаточно габаритные размеры и занимают много места внутри автомобиля.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является изменение компоновки кронштейна с уменьшением габаритных размеров, снижение количества креплений, обеспечение большей прочности и надежности конструкции.
Поставленная задача решается тем, что в заявляемом кронштейне крепления стабилизатора транспортного средства, выполненном в виде единой детали сложной геометрической формы, содержащем основание с крепежными отверстиями, привалочные поверхности с отверстиями, расположенные в разных плоскостях, вдоль вертикальной стенки, соединяющей две привалочные поверхности, выполнены наклонные ребра жесткости, при этом одна из привалочных поверхностей имеет бобышки, а в центре другой имеется сквозное отверстие. В частном случае исполнения поверхности выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что вдоль вертикальной стенки, соединяющей две привалочные поверхности, выполнены наклонные ребра жесткости, при этом одна из привалочных поверхностей имеет бобышки, а в центре другой имеется сквозное отверстие, позволяет снизить количество креплений, обеспечить большую прочность и надежность конструкции.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн рессоры транспортного средства, общий вид спереди в аксонометрии;
фиг. 2 - то же, общий вид сзади в аксонометрии.
Кронштейн рессоры транспортного средства изготовлен в виде единой цельнолитой детали сложной геометрической формы, включающий в себя основание 1, привалочные плоскости 2, 3, 4 с отверстиями для крепления к лонжеронам рамы. Основание 1 и привалочные плоскости 2, 3 имеют плавные переходы с различными радиусами, которые увеличивают надежность и прочность, предотвращают излом и трещины. Привалочная плоскость 3 проходит по центру перпендикулярно плоскости 4 и воспринимает максимальную нагрузку. Ребра жесткости 5, 6 и 7 обеспечивают дополнительную жесткость и предотвращают излом между привалочными плоскостями, при этом ребра жесткости 6 и 7 расположены вдоль вертикальной стенки. На привалочной плоскости 3 расположены бобышки 8 и 9 с отверстиями. Бобышка 8 служит для крепления рулевой тяги, а бобышка 9 - для стойки стабилизатора подвески. На привалочной плоскости 2 имеется паз 10 со сквозным отверстием 11 и углубление 12 с плавным переходом и наибольшим радиусом для предотвращения излома и трещин, выполненные с целью уменьшения массы кронштейна и обеспечения доступа к крепежным элементам.
Кронштейн изготавливается методом литья из литьевой стали, и крепится с наружной стороны лонжерона рамы. Имеет удобное базирование по боковой и нижней полке лонжерона.
Заявляемое техническое решение позволяет сэкономить пространство в автомобиле, снизить количество креплений, обеспечить большую прочность и надежность конструкции.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.