СТЕРЖЕНЬ АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА С ВЕРТИКАЛЬНОЙ ЛИНИЕЙ РАЗЪЕМА И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

1. Способ литья стержня, содержащий этапы, на которых:
подготавливают первую половину стержневого ящика;
подготавливают вторую половину стержневого ящика так, что линия разъема стержня, образованная от указанного первого и указанного второго стержневых ящиков, проходит вдоль вертикальной оси указанного стержня.
2. Способ по п. 1, в котором стержень представляет собой стержень кулака автосцепки.
3. Способ по п. 2, в котором стержень кулака автосцепки включает С-10 участок, а С-10 участок имеет угол конусности менее 3° в отлитом виде.
4. Способ по п. 2, дополнительно содержащий этап, на котором образуют стержень посредством способа оболочкового стержня.
5. Способ по п. 2, дополнительно содержащий этап, на котором образуют стержень посредством способа отверждения на воздухе.
6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором используют первую и вторую половины стержневого ящика в способе оболочкового стержня.
7. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором используют первую и вторую половины стержневого ящика в способе отверждения на воздухе.
8. Способ по п. 2, дополнительно содержащий этап, на котором используют стержень кулака автосцепки для образования кулака, имеющего верхний тяговый выступ кулака, имеющий толщину стенки между около 11,938-13,462 мм на протяжении всей целой передней поверхности верхнего тягового выступа кулака.
9. Способ по п. 2, дополнительно содержащий этап, на котором используют стержень кулака автосцепки для образования кулака, имеющего верхний тяговый выступ кулака с толщиной стенки, которая имеет по существу постоянную толщину от верхней части передней поверхности верхнего тягового выступа кулака до нижней поверхности верхнего тягового выступа кулака.
10. Стержень для образования внутренних пространств части железнодорожного вагона, причем стержень содержит: линию разъема вдоль вертикальной оси указанной части.
11. Стержень по п. 4, который образует внутренние пространства кулака автосцепки железнодорожного вагона.
12. Стержень по п. 5, включающий серпообразный участок.
13. Стержень по п. 6, в котором серпообразный участок включает первую секцию, которая образует верхний тяговый выступ кулака автосцепки железнодорожного вагона.
14. Стержень по п. 7, в котором первая секция имеет такую форму, что верхний тяговый выступ результирующего кулака имеет толщину стенки между около 11,938-13,462 мм на протяжении всей передней поверхности верхнего тягового выступа кулака.
15. Кулак автосцепки железнодорожного вагона, содержащий верхний тяговый выступ кулака с толщиной стенки между около 11,938-13,462 мм на протяжении всего верхнего тягового выступа кулака.
16. Кулак автосцепки железнодорожного вагона, содержащий верхний тяговый выступ кулака с толщиной стенки, которая имеет по существу постоянную толщину от верхней части передней поверхности верхнего тягового выступа кулака до нижней поверхности верхнего тягового выступа кулака.
17. Кулак автосцепки железнодорожного вагона по п. 16, который имеет вертикально ориентированную линию разъема.