Вагон преткновения

Дальневосточная железная дорога заявила о простое вагонов на сортировочной станции Хабаровск-2 по вине грузополучателей. Из-за этого на дороге были вынуждены ввести 20-дневный запрет на погрузку ряда грузов. Грузополучатели заверяют, что обязательства выполняют. Дальневосточное объединение промышленников и предпринимателей вину за ситуацию возложило на саму дорогу.

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) потребовала от хабаровских грузополучателей не нарушать установленные сроки грузовых операций. В распространенном пресс-релизе ДВЖД указала на одного из грузополучателей как на главного виновника простоев. «„Хабаровское предприятие промышленного железнодорожного транспорта“ (Хабаровское ППЖТ.— „Ъ“), являющееся грузообразующим предприятием на станции Хабаровск-2, допускает простой одного вагона под грузовыми операциями свыше 80 часов»,— указано в пресс-релизе. Претензии ДВЖД, адресованные уже всем грузополучателям, включают пять пунктов — от якобы несогласованных действий до нарушения технологии крепления грузов. С 20 сентября по 10 октября дорога была вынуждена запретить погрузку в адрес Хабаровска-2 всех грузов, кроме угля, мазута и скоропортящихся грузов.

ОАО «Хабаровское ППЖТ» работает с 2000 года. Согласно данным компании, около 19,45% ее капитала принадлежит гендиректору Сергею Пищатскому, остальной капитал распределен между членами совета директоров. Выручка за 2010 год составила 88,2 млн руб., чистая прибыль — 605 тыс. руб. За последние годы ОАО перевозит ежегодно порядка 0,8–1,2 млн т грузов.

Источник в ДВЖД вчера объяснил „Ъ“, что дорога получает доход за перевозку грузов согласно графику. Чем больше объем грузоперевозок и чем выше скорость обработки грузов, тем сильнее экономический эффект. «Обладая инфраструктурой, дорога предоставляет этот ресурс клиентам. В простоях не заинтересованы ни отправители грузов, ни получатели, ни сама дорога»,— говорит источник „Ъ“. Уточнить сумму убытков от простоев железнодорожник не смог. Между тем, один из участников рынка, знакомый с ситуацией, вчера предположил, что негодование железнодорожников вызвано еще и тем, что дорога из-за простоев не может отчитаться в выполнении плановых показателей перед руководством.

Глава «Хабаровского ППЖТ» Сергей Пищатский заявил вчера „Ъ“, что свои обязательства по договорам выполняет. В подтверждение своих слов господин Пищатский представил графики передачи вагонов со станции Хабаровск-2 и данные погрузки–отгрузки за сентябрь. ОАО «Хабаровское ППЖТ» ведет обслуживание около 70 предприятий и работает с двумя сотнями контрагентов, сообщил он. По договорам с ДВЖД предприятие обрабатывает до 60–80 вагонов в сутки.

Как следует из слов директора и из представленных им документов, в сентябре вагоны со станции Хабаровск-2 в ряде случаев не подавались в течение полутора-двух суток. «С 2007 года идет реконструкция станции Хабаровск-2, вложены сотни миллионов, а теперь дорога заявляет о затруднениях по вине грузополучателей?— недоумевает он.— И после этого на совещаниях нас, предпринимателей, прямо обвиняют, что мы нахватали себе клиентов и не можем справиться с обработкой грузов». Только за прошедшие двое суток на станции Хабаровск-2 скопилось около 150–160 вагонов грузополучателя, сообщил Сергей Пищатский.

На вчерашнем заседании правления Дальневосточного объединения промышленников и предпринимателей (ДВОПП) президент хабаровской краевой ассоциации автотранспортников «Хабаровскавто» Виктор Шпаков прямо обвинил в простоях железнодорожников. «Вначале вагоны задерживают на железной дороге, а потом на ППЖТ или «Автомост» приходит по 15, 20, 30 вагонов, и они их пытаются выгружать»,— возмутился господин Шпаков.

Эксперты отмечают, что конфликт разгорается, потому что грузополучатели используют самый дефицитный сегодня ресурс РЖД — состав. Его несвоевременное освобождение, по мнению директора Тихоокеанского центра стратегических разработок экономиста Михаила Терского, оборачивается для железнодорожников большими убытками. «Есть жесткие установленные нормативы, исходя из которых компания планирует свои контрактные отношения с перевозчиками. Груз должен быть разгружен в течение 24 либо 48 часов в зависимости от нормирования. После этого РЖД планирует поставку этих вагонов другому заказчику. В противном случае невыполнение нормативов по разгрузке приводит к росту убытков РЖД»,— отметил господин Терский.