СИДЕНЬЕ В СБОРЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ
SEAT ASSEMBLY FOR VEHICLE AND METHOD OF MANUFACTURE

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение, в целом, относится к сиденью в сборе для транспортного средства и, более конкретно, к сиденью в сборе для транспортного средства с шнуром из вспененного материала для устойчивости и жесткости сиденья из вспененного материала.
Уровень техники
Сиденья в сборе для транспортного средства типично включает в себя спинку сиденья, чтобы поддерживать спину пассажира в вертикальном сидячем положении и различных откинутых назад положениях. Аналогично другим фрагментам сиденья в сборе для транспортного средства, спинки сиденья обычно спроектированы, чтобы поддерживать пассажира в вертикальном сидячем положении при ускорении, изменении направления и столкновении транспортного средства. Соответственно, спинки сиденья являются в значительной степени жесткими и имеют подходящий размер по конструкции.
Сущность изобретения
Согласно одному аспекту настоящего изобретения сиденье в сборе для транспортного средства содержит:
спинку сиденья, включающую в себя раму, которая обеспечивает структурную целостность спинке сиденья, и которая функционально соединяет спинку сиденья с полом транспортного средства;
несущий элемент, функционально соединенный с рамой;
подушку в сборе из вспененного материала, функционально соединенную с несущим элементом, причем подушка в сборе из вспененного материала включает в себя верхнюю часть, нижнюю часть, первый валик боковой поддержки и второй валик боковой поддержки; и
замкнутый полужесткий шнур из вспененного материала, сформированный в подушке в сборе из вспененного материала, причем шнур из вспененного материала продолжается через переднюю периферию верхней части, нижней части, первого валика боковой поддержки и второго валика боковой поддержки, и шнур из вспененного материала выполнен с возможностью добавлять структурную жесткость спинке сиденья.
Шнур из вспененного материала предпочтительно имеет более высокую плотность, чем подушка в сборе из вспененного материала.
Подушка в сборе из вспененного материала предпочтительно свободна от поддерживающих проволок.
Шнур из вспененного материала предпочтительно является круглым в поперечном сечении и сформирован из полимера с эффектом запоминания формы.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения сиденье в сборе для транспортного средства содержит:
спинку сиденья, включающую в себя раму, которая обеспечивает структурную целостность спинке сиденья, и которая функционально соединяет спинку сиденья с полом транспортного средства;
несущий элемент, функционально соединенный с рамой;
подушку в сборе из вспененного материала, функционально соединенную с несущим элементом; и
полужесткий шнур из вспененного материала, сформированный в подушке в сборе из вспененного материала, и описывает периферию спинки сиденья, чтобы добавлять дополнительную структурную жесткость спинке сиденья.
Шнур из вспененного материала предпочтительно выступает вперед в валиках и предпочтительно является замкнутым.
Шнур из вспененного материала предпочтительно имеет более высокую плотность, чем подушка в сборе из вспененного материала.
Подушка в сборе из вспененного материала предпочтительно свободна от поддерживающих проволок.
Шнур из вспененного материала предпочтительно является круглым в поперечном сечении и сформирован из полимера с эффектом запоминания формы.
Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения способ изготовления сиденья в сборе для транспортного средства содержит этапы, на которых:
соединяют раму сиденья и спинку сиденья с полом транспортного средства;
соединяют подушку в сборе из вспененного материала с рамой сиденья и спинкой сиденья; и
формируют полужесткий шнур из вспененного материала в спинке сиденья, который описывает переднюю периферию спинки сиденья, чтобы обеспечивать структурную жесткость для спинки сиденья.
Предпочтительно, способ дополнительно содержит этапы, на которых:
позиционируют шнур из вспененного материала так, чтобы он выступал вперед в валиках, сформированных в спинке сиденья;
шнур из вспененного материала формируют в замкнутый контур;
шнур из вспененного материала выполняют так, чтобы он имел более высокую плотность, чем подушка в сборе из вспененного материала;
подушку в сборе из вспененного материала выполняют так, чтобы она была свободна от поддерживающих проволок;
шнур из вспененного материала выполняют так, чтобы он имел круглое поперечное сечение; и
шнур из вспененного материала выполняют из полимера с эффектом запоминания формы.
Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения сиденье в сборе для транспортного средства включает в себя спинку сиденья, имеющую раму, которая поддерживает спинку сиденья, имеющую вспененную подушку, внутри транспортного средства. Вспененная подушка поддерживается посредством несущего элемента, функционально соединенного с рамой. Вспененная подушка в сборе включает в себя замкнутый полужесткий вспененный шнур, сформированный внутри вспененной подушки в сборе. Вспененный шнур протягивается по передней границе спинки сиденья и помогает в предоставлении структурной поддержки границе спинки сиденья. Вспененный шнур сконструирован из одного замкнутого фрагмента материала, не имеющего швов или мест сварки. Вспененный шнур обеспечивает ощущение мягкости для ягодиц и спины сидящего пассажира. Вспененный шнур уменьшает или устраняет ощущение неровности и иногда жесткости традиционных металлических проволок, используемых, чтобы поддерживать пассажиров.
Эти и другие аспекты, объекты и признаки настоящего изобретения будут понятны и оценены специалистами в области техники при изучении последующего описания, формулы и присоединенных чертежей.
Краткое описание чертежей
На чертежах:
Фиг. 1 - перспективный вид сверху одного варианта выполнения салона транспортного средства, имеющего сиденье в сборе для транспортного средства, включающее в себя один вариант осуществления настоящего изобретения;
Фиг. 2 - перспективный вид сверху одного варианта выполнения сиденья в сборе для транспортного средства с шнуром из вспененного материала, показанным пунктиром;
Фиг. 2A - перспективный частичный покомпонентный вид сверху сиденья в сборе для транспортного средства согласно фиг. 2;
Фиг. 3 - вид сверху в поперечном разрезе спинки сиденья транспортного средства, имеющей один вариант выполнения шнура из вспененного материала, расположенного в ней; и
Фиг. 4 - вид сбоку в вертикальном разрезе спинки сиденья транспортного средства, имеющей один вариант выполнения шнура из вспененного материала, расположенного в ней.
Подробное описание вариантов осуществления
В целях описания, приведенного в материалах настоящей заявки, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению так, как они ориентированы на фиг. 1. Однако должно быть понятно, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также должно быть понятно, что конкретные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании являются просто примерными вариантами осуществления концепций изобретения, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Поэтому, конкретные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящей заявки, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если в формуле изобретения явным образом не указано иное.
Ссылаясь на фиг. 1-4, ссылочная позиция 10, в целом, обозначает сиденье в сборе для транспортного средства, включающее в себя спинку 12 сиденья, имеющую раму 14, которая предоставляет структурную целостность спинке 12 сиденья и функционально соединяет спинку 12 сиденья с полом 16 транспортного средства. Несущий элемент 18 функционально присоединен к раме 14. Подушка 20 в сборе из вспененного материала функционально соединена с несущим элементом 18. Подушка 20 в сборе из вспененного материала включает в себя верхнюю часть 22, нижнюю часть 24, первый валик 26 боковой поддержки и второй валик 28 боковой поддержки. Полужесткий шнур 30 из вспененного материала сформирован в замкнутый контур в подушке 20 в сборе из вспененного материала. Шнур 30 из вспененного материала продолжается по передней периферии 32 верхней части, нижней части 24, первого валика 26 боковой поддержки и второго валика 28 боковой поддержки подушки 20 в сборе из вспененного материала. Шнур 30 из вспененного материала выполнен так, чтобы добавлять структурную жесткость спинке 12 сиденья.
Со ссылкой опять на фиг. 1, шнур 30 из вспененного материала, как правило, сконфигурирован для использования либо в спинке 12 сиденья, либо в посадочном месте сиденья 10 в сборе для транспортного средства. Сиденье 10 в сборе для транспортного средства включает в себя посадочное место 40, имеющее первый и второй валики 42, 44 боковой поддержки, а также переднюю опору 46 для бедер, сконфигурированную так, чтобы оказывать поддержку нижней стороне ног пассажира. Элементы 50 управления, такие как показанные сбоку посадочного места 40, могут быть использованы, чтобы регулировать угол наклона спинки 12 сиденья, а также регулировать функции поясничной опоры, системы нагрева/охлаждения сиденья и т.д. Сиденье 10 в сборе для транспортного средства также включает в себя подголовник 52, расположенный в верхнем фрагменте 54 спинки 12 сиденья.
Со ссылкой теперь на фиг. 2 и 2A, в иллюстрированном варианте осуществления и спинка 12 сиденья и посадочное место 40 сиденья 10 в сборе для транспортного средства включают в себя шнур 30 из вспененного материала. Шнур 30 из вспененного материала является полужестким по природе и, в целом, выполнен из любого из множества полимерных материалов. В одном варианте осуществления шнур 30 из вспененного материала выполнен из полиуретановой пены. Традиционные сиденья в сборе для транспортных средств используют стальные проволоки вместо шнура из вспененного материала. Стальные проволоки добавляют дополнительный вес и стоимость и могут создавать жесткие точки по границе сиденья 40 и спинки 12 сиденья, которые могут быть некомфортны для пассажиров. Добавление шнура 30 из вспененного материала с помощью процесса производства вспененного материала двойной прочности предоставляет доступное легковесное решение, альтернативное использованию стальных проволок. Во время процесса производства вспененного материала двойной прочности, могут использоваться отверстия пресс-формы для литья под давлением с двойным циклом, чтобы вносить пену в первую полость отливной формы, формируемую из первой полуформы и второй полуформы. Мягкий вспененный материал может вливаться в первую полость отливной формы, и ему предоставляется возможность затвердевать. Первая и вторая полуформы последовательно отделяются, и первая полуформа располагается рядом с третьей полуформой, имеющей форму, определяющую полость в сочетании с мягким вспененным материалом, который формирует шнур 30 из вспененного материала. Материал, который составляет шнур 30 из вспененного материала, может затем быть залит в полость, создавая систему сдвоенного пеноматериала с полужестким кольцом, определенным посредством шнура 30 из вспененного материала. Шнур 30 из вспененного материала располагается спереди в верхней части 22, нижней части 24, первом валике 26 боковой поддержки и втором валике 28 боковой поддержки, чтобы обеспечивать прочность и жесткость сиденью 40. Таким образом, более жесткий вспененный материал вливается по периметру части, чтобы добавлять желаемую жесткость, предоставляет желаемое и комфортное сиденье без потери структурной целостности сиденья 10 в сборе для транспортного средства в целом. Во время производственного процесса требуется особая осторожность, чтобы гарантировать, что более жесткий вспененный материал, который определяет шнур 30 из вспененного материала, не проливается сквозь или иначе просачивается в более мягкий вспененный материал, который определяет подушку 56 сиденья или подушку 58 спинки сиденья для сиденья 40 или спинки 12 сиденья, соответственно. Соответственно, ощущение более твердой области на подушке 56 сиденья или подушке 58 спинки сиденья может быть устранено. Подушка из вспененного материала во многих традиционных сиденьях собирается непосредственно на раме сиденья без несущего элемента или другой опоры посредине. Подразумевается, что подушка из вспененного материала или другая опора посредине могут быть собраны с шнуром из вспененного материала на раме сиденья, подушке и спинке сиденья без несущего элемента.
Шнур 30 из вспененного материала, который сформирован как одно замкнутое кольцо, может быть помещен в полуформы формующей оснастки вместо проволоки. Шнур 30 из вспененного материала включает в себя более высокую плотность и твердость, чем более мягкий материал, который заливается вокруг шнура 30 из вспененного материала и который определяет подушки 56, 58 сиденья и спинки сиденья. Когда вспененный материал отвердевает, шнур 30 из вспененного материала, который вставлен в подушку 20 в сборе из вспененного материала, располагается по всей части передней области подушки 56 сиденья или подушки 58 спинки сиденья, и желаемая структурная жесткость обеспечивается. Как отмечено выше, шнуры 30 из вспененного материала могут быть обработаны из традиционной полиуретановой пены, а также из множества других вспененных материалов, которые включают в себя прочность на разрыв, которая удовлетворяет задачам структурной жесткости, в то же время все еще являясь достаточно гибкими, чтобы устранять проблемы жесткости, связанные с проволочными кольцами.
В одном варианте осуществления полимерные волокна с эффектом запоминания формы внедрены в сам шнур 30 из вспененного материала. Полимерные волокна с эффектом запоминания формы, которые используются, как правило, реагируют на тепло, влажность, электрический входной сигнал и т.д. Полимерные волокна с эффектом запоминания формы находятся в спокойном или сжатом состоянии, после того как шнур 30 из вспененного материала изготовлен и охлажден. Когда горячий вспененный материал, который определяет подушку в сборе для сиденья или спинки сиденья, заливается вокруг шнура 30 из вспененного материала, полимерные волокна с эффектом запоминания формы в шнуре 30 из вспененного материала активизируются и расширяются. Когда часть остывает, полимерные волокна с эффектом запоминания формы в шнуре 30 из вспененного материала сокращаются и слегка сжимают мягкую вспененную часть вокруг шнура 30 из вспененного материала, тем самым, обеспечивая желаемую структурную жесткость. Это решение снижает затраты и вес ранее используемых стальных проволочных колец и минимизирует влияние на комфорт, которое стальное проволочное кольцо может оказывать на сидящего пассажира.
Шнур 30 из вспененного материала, в целом, выполнен так, чтобы иметь более высокую плотность, чем подушка 20 в сборе из вспененного материала. Соответственно, подушка 20 в сборе из вспененного материала может эксплуатироваться без использования каких-либо поддерживающих проволок, внедренных в нее. Дополнительно, шнур 30 из вспененного материала может быть, в целом, однородным по материалу или может включать в себя множество различных полимерных вспененных материалов, которые имеют более высокую стандартную целостность, чем окружающий мягкий вспененный материал, и которые действуют совместно, чтобы поддерживать границы спинки 12 сиденья и/или посадочного места 40. Шнур 30 из вспененного материала, в целом, является круглым в поперечном сечении. Однако альтернативные типы поперечного сечения, например, овальное, треугольное, квадратное и т.д., могут также быть использованы, чтобы получать желаемый эффект. Дополнительно, шнур 30 из вспененного материала, в целом, проходит вперед в первом и втором валиках 26, 28 боковой поддержки, чтобы поддерживать первый и второй валики 26, 28 боковой поддержки в передней позиции относительно верхней части 22 и нижней части 24 спинки 12 сиденья. Дополнительно, как отмечено выше, шнур 30 из вспененного материала сформирован в замкнутой отлитой форме. Соответственно, шнур 30 из вспененного материала не включает в себя какие-либо разрывы, сварные швы, линии склеивания и т.д. Отсутствие таких разрывов обеспечивает равномерную прочную опору в сиденье 40 или спинке 12 сиденья.
Со ссылкой теперь на фиг. 3 и 4, шнур 30 из вспененного материала, в целом, иллюстрирован как выступающий вниз вдоль первого и второго валиков 26, 28 боковой поддержки перед верхней частью 22 и нижней частью 24 центральной области спинки 12 сиденья. Соответственно, усилие или нажим, применяемый к одному из первого и второго валиков 26, 28 боковой поддержки, будут приводить в результате к натяжению в шнуре 30 из вспененного материала, который помогает поддерживать первый и второй валики 26, 28 боковой поддержки на месте, когда усилие или вес пассажира прикладывается к первому или второму валикам 26, 28 боковой поддержки. Аналогично, как проиллюстрировано на фиг. 4, шнур 30 из вспененного материала проходит сквозь верхнюю часть 22 и нижнюю часть 24 спинки 12 сиденья. Шнур 30 из вспененного материала проходит сквозь верхнюю часть 22 спинки 12 сиденья под подголовником 52 и под поясничной областью нижней части 24 спинки 12 сиденья.
Специалисту в данной области техники будет понятно, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена каким-либо конкретным материалом. Другие примерные варианты осуществления изобретения, раскрытого в данном документе, могут быть сформированы из широкого множества материалов, если иное не описано в данном документе.
В целях данного открытия, термин "соединенный" (во всех своих формах: соединять, соединение, соединенный и т.д.), как правило, означает соединение двух компонентов (электрическое или механическое) непосредственно или опосредованно друг с другом. Такое соединение может быть неподвижным по природе или подвижным по природе. Такое соединение может быть достигнуто с двумя компонентами (электрическое или механическое) и любыми дополнительными промежуточными элементами, сформированными целиком как одно монолитное тело друг с другом или с двумя компонентами. Такое соединение может быть постоянным по природе или может быть съемным или разъемным по природе, пока не установлено иное.
Также важно отметить, что конструкция и размещение элементов изобретения, как показано в примерных вариантах осуществления, являются только иллюстративными. Хотя только несколько вариантов осуществления настоящих инноваций были описаны подробно в данном раскрытии, специалисты в данной области техники, при ознакомлении с данным раскрытием, легко поймут, что возможны многие модификации (например, вариации в размерах, габаритах, структурах, формах и пропорциях различных элементов, значениях параметров, конфигурациях установки, использовании материалов, цветах, ориентациях и т.д.) без существенного отступления от новых идей и преимуществ изложенного предмета изобретения. Например, элементы, показанные как сформированные как одно целое, могут быть выполнены из множества частей или элементов, показанных как множество частей, которые могут быть сформированы как одно целое, действие интерфейсов может быть реверсировано или иначе изменено, длина или ширина структур и/или элементов или соединителя или других элементов системы могут варьироваться, природа или число позиций регулировки, предусмотренных между элементами, может варьироваться. Следует отметить, что элементы и/или узлы системы могут быть выполнены из любого из широкого разнообразия материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или износостойкость, в любом из широкого разнообразия цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие модификации предназначены быть включенными в рамки настоящих инноваций. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть выполнены в конструкции, условиях работы и конфигурации желаемых и других примерных вариантов осуществления без отступления от принципа настоящих инноваций.
Будет понятно, что любые описанные процессы или этапы в описанных процессах могут быть объединены с другими раскрытыми процессами или этапами, чтобы формировать структуры в рамках настоящего изобретения. Примерные структуры и процессы, раскрытые в данном документе, представлены в иллюстративных целях и не должны истолковываться как ограничивающие.
Также должно быть понятно, что вариации и модификации могут быть выполнены в вышеупомянутых структурах и способах без отступления от концепций настоящего изобретения, и дополнительно должно быть понятно, что такие концепции предназначены быть охваченными последующей формулой изобретения, если в формуле изобретения явно не указано иное.