Показательные выставления

Международный автосалон в Женеве, который прошел уже в 89-й раз, особенно громкими дебютами посетителей не побаловал. И все же без любопытных премьер — традиционных моделей, электромобилей и гиперкаров — не обошлось. Петр Ястребов выбрал самые интересные среди них.

Audi Q4 е-tron

Немецкая компания всерьез взялась за электрификацию модельного ряда: к 2025 году в ее портфолио будет 12 полностью электрических автомобилей. Поэтому не стоит удивляться, что вот уже который раз подряд на разных автосалонах Audi представляет концепты электрокаров. На этот раз речь о Q4 е-tron, прототипе кроссовера длиной около 4,6 м.

Концепт построен на платформе MEB, разработанной специально для электрокаров. Размещенный в полу пакет аккумуляторов имеет емкость 82 кВт•ч, что, по словам создателей электрокара, должно обеспечивать запас хода около 450 км. В движение автомобиль приводится двумя электромоторами — передним мощностью 75 кВт и задним, выдающим 125 кВт. Их совокупная отдача составляет 225 кВт, а запас тяги позволяет ускорять электрокар с места до 100 км/ч за 6,3 с. Максимальная же скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч. Немцы заявляют, что намерены представить финальную версию Q4 е-tron в 2020 году. Он станет пятым серийным электрокаром Audi.

Aurus F600 и F700

Отечественный производитель автомобилей класса люкс привез в Женеву бронированный лимузин F700 и седан F600 в стандартном исполнении. Мировой дебют моделей состоялся на Московском автосалоне, а в Швейцарию они прибыли в статусе европейских премьер.

Модели оснащаются гибридной силовой установкой, включающей 4,4-литровый бензиновый V8 с наддувом и электромотор. Совокупная отдача составляет 598 л. с.

Такой запас мощности позволяет 6,9-тонному лимузину ускоряться с места до 100 км/ч за 9 с., более легкий седан тратит на это же 6 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Предзаказы на Aurus в России стали принимать с 15 февраля, а экспорт российских моделей класса люкс, по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, посетившего стенд марки на Женевском автосалоне, начнется в 2021 году. Цены на модели будут раскрыты в середине апреля, но с учетом широчайших возможностей по индивидуализации они будут лишь стартовой точкой отсчета.

BMW X3 xDrive30e

Количество «зеленых» новинок не оставляет сомнений в том, что будущее немыслимо без «электричек». Особенно заметно это было на стенде BMW, где обновленная «семерка» с 12-цилиндровым мотором соседствовала с целой гаммой новых гибридов.

Например, в декабре 2019 года начнется производство подзаряжаемого гибрида BMW X3 xDrive30e, который выступал в Женеве в статусе мировой премьеры. Благодаря новым технологиям модель сможет проезжать в режиме чистой электротяги около 50 км, причем даже в этом случае будет работать система полного привода.

В состав гибридной силовой установки входят четырехцилиндровый турбомотор и электродвигатель, которые передают тягу на колеса с помощью восьмиступенчатой автоматической коробки и интегральной трансмиссии. Совокупная мощность силовой установки составляет 252 л. с., однако на короткие промежутки она может увеличиваться на 41 л. с. за счет пиковой отдачи электромотора. Любопытно, что гибридность никак не сказалась на функциональности: объем багажника сохраняется на том же уровне, как у традиционных версий, и составляет 450 л.

Bentley Bentayga Speed

Выпуском спецверсии Bentayga с говорящим именем Speed («скорость» в переводе с английского) британская марка застолбила за собой звание производителя самого быстрого кроссовера в мире.

Доработанный битурбированный мотор W12 стал развивать 635 л. с. против 608 л. с. у стандартной версии. Такая прибавка позволяет новинке достигать максимальной скорости 306 км/ч — это рекорд в классе. Поддерживать высокий темп на дороге помогает активная система гашения кренов. Кроссовер также штатно оснастили углекерамическими тормозами.

Опознать новинку можно по 22-дюймовым дискам с уникальным дизайном, окрашенным в цвет кузова боковым юбкам, темным решеткам и бейджам с названием версии на боковинах. И, конечно, по тому, как быстро этот совсем мощный кроссовер уходит со светофора в точку — разгон с места до 100 км/ч занимает всего 3,9 с.

Bugatti Le Voiture Noir

Где еще, как не в Женеве, представлять самую роскошную, самую мощную и самую дорогую модель? Речь о созданном к празднованию 110-летнего юбилея компании гиперкаре Le Voiture Noir: все, что написано выше, как раз про него.

В задней части новинки видны отсылки к легендарному Type 57 SC Atlantic, который в период 1936–1938 годов был построен всего в четырех экземплярах. Радикально черный Le Voiture Noir выполнен с широким применением углепластика и оснащается 16-цилиндровым мотором объемом 8 л, который развивает умопомрачительные 1500 л. с. Не меньше впечатляет и ценник, который французская компания установила на гиперкар,— €11 млн. И это без налогов.

При этом приобрести его не смогут даже очень обеспеченные люди. И дело вовсе не в деньгах. Автомобиль построен в единственном экземпляре и, увы, уже нашел своего владельца.

Ferrari F8 Tributo

Название модели F8 Tributo в переводе с итальянского предлагает воздать чему-то должное и идеально подошло бы какой-нибудь спецсерии. Однако это как раз тот редкий случай для «скудерии», когда слово и дело расходятся: дебютировавший в Женеве среднемоторный суперкар не модификация или спецверсия существующей модели. Он пришел на смену 488 GTB и стал лучше последнего буквально во всем.

Главное достоинство новинки — турбированный V8. В основе серьезно усовершенствованного силового агрегата лежит мотор, который многие специалисты называют лучшим в мире за последние 20 лет. На F8 Tributo он развивает 720 л. с., то есть прибавка мощности по сравнению с предшественником составила солидные 50 л. с. При этом двигатель стал легче на 18 кг, а большинство «экономии» пришлось на подвижные детали, за счет чего удалось снизить его инерцию на 17%. Это значит, что турбо-«восьмерка» стала без запаздываний откликаться на педаль газа и еще быстрее набирать обороты. С таким щедрым «сердцем» новый Ferrari ускоряется с места до 100 км/ч за 2,9 с. и способен развить максимальную скорость 340 км/ч.

Mazda CX-30

Компактный кроссовер CX-30 вводит новую номенклатуру названий в гамме Mazda. Выбор индекса из двух цифр, по всей видимости, является вынужденным ходом. Дебютант расположится в гамме между СХ-3 и СХ-5, и логично было представить, что его назовут CX-4. Но это имя уже занято моделью, которая производится и продается исключительно в Китае. На Mazda CX-30 у руководства компании совсем другие планы: ему суждено стать глобальной моделью.

Новый кроссовер вслед за Mazda3 примерил платформу для автомобилей следующего поколения Skyactiv-Vehicle Architecture. Разработчики говорят, что при ее создании главным фокусом было обеспечить более интуитивную связь между автомобилем и водителем и гарантировать последнему естественный баланс в движении. Технических подробностей пока что немного. Известно, что новинка получит переднюю подвеску Макферсона и скручиваемую балку в подвеске задних колес. Под капотом пропишутся актуальные моторы семейства Skyactiv, включая революционный бензиновый Skyactiv-X c воспламенением от сжатия, а в электронный арсенал — штатно или на заказ — войдут все системы, которыми на данный момент располагает японская компания. Продажи модели стартуют летом, а первыми ее получат покупатели из Европы.

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

Статус главной премьеры на стенде немецкой компании был отведен модели CLA Shooting Brake. По сути, это грузопассажирская версия четырехдверного СLA Coupe, а по форме — автомобиль, который называть универсалом совершенно не хочется, столь элегантно он смотрится как снаружи, так и внутри.

Интерьер создан по последним стилистическим канонам марки. В нем минимум физических клавиш управления, а главная роль отведена медиасистеме MBUX, щеголяющей жидкокристаллическими экранами в половину ширины передней панели. Голосовое управление системой способно воспринимать команды естественной речи.

Модель позаимствует электронные системы помощи водителю у S-класса и сможет в некоторых условиях движения ехать по магистралям в автоматическом режиме. Топовую версию оснастят четырехцилиндровым мотором мощностью 225 л. с. в сочетании с передним приводом и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Но к моменту вывода на рынок в сентябре гамма двигателей пополнится другими бензиновыми агрегатами и дизелями, которые будут агрегатироваться в том числе с механической коробкой передач и фирменной системой полного привода 4MATIC.

Nissan IMQ

Японская компания представила прототип гибридного кроссовера IMQ длиной около 4,6 м, который может стать наследником Qashqai.

Стилистически концепт IMQ довольно сильно отличается от актуальных моделей Nissan. Тем не менее он сохраняет некоторые традиционные для марки элементы дизайна, например V-образную форму передней решетки.

В интерьере нет ни одной лишней детали, место традиционной комбинации приборов занимает цифровая панель шириной 840 мм. Кроме того, планируется, что новинку оснастят технологией дополненной реальности I2V. Техноарсенал также включает систему беспилотного вождения Propilot.

В движение концепт IMQ приводят электромоторы, что позволяет контролировать тягу на каждом колесе по отдельности. Предусмотрен и 1,5-литровый бензиновый электромотор, но он служит исключительно для подзарядки батарей. Совокупная отдача гибридной системы e-Power составляет 250 кВт мощности и 700 Нм крутящего момента. На рынки Европы она выйдет в 2022 году. Когда же появится серийная модель, которую предваряет IMQ, не сообщается.

Skoda Kamiq

На стенде чешской компании состоялась премьера компактного кроссовера Kamiq. В основе дебютанта лежит модульная платформа MQB, которая является гарантией внутреннего простора в салоне, притом что длина автомобиля составляет лишь 4,24 м. Багажник рассчитан на 400 л груза, но при сложенных креслах второго ряда этот параметр увеличивается до 1395 л. Интерьер скроен на европейский вкус и выглядит стильно, особенно в топовой версии, которая предусматривает 9,2-дюймовый экран мультимедийной системы по центру консоли. Комплектациям же попроще предназначены дисплеи диагональю 8 и 6,5 дюйма. На заказ компания готова предложить решение, которое обычно доступно автомобилям классом повыше,— виртуальную комбинацию приборов на 10,25-дюймовом дисплее.

Несмотря на внешность, Kamiq может быть только переднеприводным. Линейка силовых агрегатов предусматривает три бензиновых мотора мощностью от 95 до 150 л. с., один дизель, развивающий 115 л. с., и 90-сильный двигатель, работающий на газу.

От первого лица

Топ-менеджеры компаний-производителей рассказали о представленных новинках в блиц-интервью корреспонденту “Ъ” Алексею Шмелеву.

Кристиан Шлик, глава Bentley в России

— Еще несколько лет назад российский рынок был довольно специфическим для такой компании, как Bentley. Россияне приходили в салон и требовали продать им машину здесь и сейчас и не были готовы ждать, как в других странах. Изменилась ли ситуация?

— Я бы сказал — да. Что я могу наблюдать за последние несколько месяцев: нашим клиентам в России нравится выбирать комплектацию именно своего автомобиля. Мы можем предложить столько возможностей и опций, что они могут построить свою машину, сделанную под свои нужды. И это нравится россиянам все больше и больше. Безусловно, в России у наших дилеров есть определенный сток готовых машин, но я не думаю, что он больше, чем в других странах.

— Довольны ли вы продажами Bentley Bentayga в России или, учитывая специфику нашего рынка, вы хотели бы ожидать большего?

— Доля Bentley Bentayga на российском рынке довольно большая, особенно если сравнивать с другими рынками. Но дело не только в специфике российского рынка. Дело в том, что людям нравится иметь такой вместительный, комфортабельный и при этом удобный для ежедневного использования автомобиль, как Bentley Bentayga. Его, например, очень ценят женщины: он прекрасно подходит на роль семейной машины. В этом плане Bentley Bentayga Speed, представленный в Женеве, еще более универсален. По скорости он не уступает спорткарам, но при этом сохраняет все традиционные ценности Bentayga.

— Повлияли ли санкции и проблемы в экономике России на ваш бизнес?

— Я бы не ставил вопрос так. Наши клиенты — успешные предприниматели, которые, приходя в салон Bentley, идут за своей мечтой. А мечту не разрушить запретами.

Наохито Сага, директор программы разработки Mazda CX-30

— Внешне кажется, что ваша новинка Mazda CX-30 становится в линейку между СХ-3 и СХ-5. Но название СХ-4 уже занято моделью, продающейся в Китае. Вы не поспешили тогда?

— Нет, мы приняли это решение на основании долгой дискуссии внутри компании. СХ-30 — наша заявка на завоевание новых сегментов рынка. Тех, что не были охвачены компанией Mazda до сих пор.

— Новое название не может запутать ваших клиентов?

— Нет, мы надеемся объяснить им, что именно ожидать от этого автомобиля. Мы ориентируемся на молодую аудиторию, которой важны как высокое качество, если мы говорим об интерьере, так и яркий дизайн, управляемость, драйв. Все это про Mazda CX-30.

— Сложно ли создавать премиальный продукт, к которому стремится Mazda, в сегменте компактных автомобилей? Может ли премиум быть недорогим?

— Нет четкого определения, что такое премиум. Мы ориентируемся на наших клиентов, на их восприятие. Если что-то кажется им неправильным — с точки зрения эргономики, эксплуатации, мы стараемся идти им навстречу. Дело не в мягкости пластика, дело в том, как человек, который садится в автомобиль, воспринимает его.

— Вы не боитесь внутренней конкуренции? СХ-30 не будет конкурировать с СХ-3.

— Нет, на наш взгляд, с СХ-30 мы пишем новую главу в нашем бизнесе. В определенном смысле внутренняя конкуренция есть всегда, но это не тот случай, когда ее надо бояться.

— На СХ-30 будут устанавливаться двигатели Skyactiv-X. Как выпускать на рынок машину с революционным мотором?

— Первыми быть всегда сложно. Но мы в Mazda привыкли идти по особенному пути. И я уверен, что у нас все получится.