СКЛАДНОЙ КОНТЕЙНЕР

Полезная модель касается конструкции сборно-разборного контейнера для перевозки различных грузов, в частности, для хранения и перевозки почтовых отправлений и почтовых емкостей как внутри объектов почтовой связи, так и между ними.
Известно несколько сборно-разборных контейнеров, используемых для хранения и транспортировки аналогичных грузов. Например, контейнеры по патенту РФ на изобретение №2057690, приоритет от 28.08.92 г. Складной контейнер состоит из двух боковых и двух торцевых стенок, дна и крышки, соединенных между собой шарнирами. Каждую из торцевых стенок, шарнирно соединенных с боковыми стенками, выполняют из двух половин, соединяемых между собой также шарнирами. Для складывания пустого контейнера происходит "перелом" торцевых стенок в вертикальном положении вовнутрь. При этом поворачивают вокруг шарниров дно и крышку, укладывая их вдоль боковых стенок. На стенках внутри контейнера на разных уровнях смонтированы стопорные узлы для фиксации положения стенок в вертикальном положении.
Недостатком контейнера является сложность конструкции - наличие большого числа шарниров и стопорных узлов, а также недостаточная жесткость сложенной конструкции из-за отсутствия жесткой фиксации положения стенок относительно дна. Кроме того, в контейнере не предусмотрены колеса и для его перемещения нужны специальные механические погрузчики.
Известны сборные контейнеры на колесах - см. сайт www.planeta-td.ru/34 фирмы PLANETA о контейнерах серии ROLL 2030, Италия, страничка «Другие сетчатые контейнеры» (новости от 20.07.2010 г.) - приложение 1. Контейнер содержит жесткое основание на колесах, сетчатые боковые стенки, верхнюю стенку и внутреннюю перегородку. Все детали выполнены с возможностью поворота и сложения в вертикальном положении. Колеса снабжены тормозной системой. Указанные контейнеры имеют следующие недостатки:
1. Фиксация боковых стенок контейнера выполнена посредством штырей, которые опускаются в основание. Однако из-за такой конструкции ROLL 2030 в готовом к эксплуатации виде являет собой дребезжащую, ненадежную конструкцию. 2. Тормозная система расположена с торцевой стороны контейнера, чтобы затормозить контейнер оператору необходимо остановиться, обойти контейнер и поставить на тормоз, что не соответствует правилам безопасности при работах, т.к. в этот момент контейнер может начать самопроизвольное движение. Кроме того, тормоз расположен на неповоротных колесах, что, в свою очередь, позволяет поворотным колесам вращаться вокруг своей оси и тем самым вызывать перемещения контейнера, что недопустимо.
2. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому контейнеру можно считать складной комбинированный почтовый контейнер по патенту РФ на полезную модель №81710, опубл. 27.03.2009 г. Контейнер содержит базовый опорный элемент, стенки и крыши, одна из которых выполнена неподвижной, а вторая - открывающейся на угол 180±10°. Базовый опорный элемент выполнен в виде жесткого основания на колесах с устройством поворота колесных опор. Стенки, двери и крыши имеют сетчатую конструкцию с размером ячейки 50×50 мм, на задней стенке закреплены ручки для транспортирования контейнера вручную, а двери имеют угол раскрытия 270±10° и снабжены запорными устройствами, позволяющими фиксировать их в заданном положении. Устройство поворота снабжено тормозом, затормаживающим одновременно два колеса, и сцепным устройством в виде дышла с серьгой и сцепного крюка. К недостаткам этого контейнера можно отнести следующее.
1. Запорные устройства для фиксации открытых дверей на боковых стенках содержат острые детали в виде крючков, которые травмоопасны.
2. Сложенные контейнеры занимают значительную площадь, т.к. не предусмотрено сложение боковых стенок, которые приварены к основанию, а у крыши откидывается только половина.
3. Отсутствует центральная перегородка, которая делит пространство контейнера на два объема по горизонтали, что исключает возможность размещение в отсеках различных видов грузов (например, в мешках и ящиках).
4. Наличие передней поворотной системы из двух колес, что ухудшает маневренность контейнера.
5. Тормозная система колес смонтирована вне колес, что усложняет конструкцию и уменьшает срок службы системы (рвет резину колес).
В предлагаемом контейнере решена задача повышения надежности конструкции, снижения травмоопасности элементов конструкции и повышения удобства эксплуатации.
Для решения поставленной задачи в складном контейнере, содержащем основание, двери, торцевую, две боковые и верхнюю стенки, шарнирно соединенные между собой, закрепленные на основании два поворотных и два неповоротных колеса, а также тормозную систему и дышло, внесены изменения. Поворотные колеса расположены со стороны дышла и снабжены тормозными устройствами, а неповоротные колеса расположены со стороны дверей.
Запорные устройства выполнены в виде засовов, взаимодействующих с петлями, для фиксации стенок в открытом и закрытом положениях.
Боковые стенки снабжены поворотными рычагами со скобами, взаимодействующими с основанием, для фиксации стен относительно основания и повышения жесткости конструкции.
Верхняя стенка выполнена из двух шарнирно соединенных частей. Контейнер дополнен горизонтальной перегородкой, состоящей из двух шарнирно соединенных частей, выполненных с возможностью сложения и закрепления на торцевой стенке.
Внесенные изменения делают конструкцию контейнера более жесткой, устойчивой и надежной в работе. Монтирование тормозной системы на задних поворотных колесах исключает самопроизвольное смещение контейнера и фиксирует поворотное колесо от поворота, что обеспечивает удобство при работе с контейнером. Наличие складывающихся боковых стенок и верхней стенки позволяет вдвое сократить площадь, занимаемую готовыми к транспортировке контейнерами.
Предлагаемый контейнер представлен на чертежах:
фиг. 1 - общий вид собранного контейнера с открытой крышкой и дверями,
фиг. 2 - тормозная система колес,
фиг. 3 - контейнер в сложенном состоянии,
Контейнер (фиг. 1) имеет форму прямоугольного параллелепипеда и содержит верхнюю стенку из двух складывающихся частей 1 и 2, раскрывающиеся двери - верхнюю 3 и нижнюю 4, боковые стенки 5 и 6, торцевую стенку 7 и основание 8 (фиг. 2) с четырьмя колесами. Со стороны дверей установлены два неповоротных колеса 9 и 10, а со стороны торцевой стенки 7 - два независимых поворотных колеса 11 и 12. С этой же стороны к основанию присоединено дышло 13, за которое вручную транспортируется контейнер. Поворотные колеса снабжены тормозной системой 14, которая смонтирована непосредственно на колесах.
Внутри контейнера смонтирована горизонтальная перегородка 15, состоящая из двух частей с возможностью ее сложения и фиксации на тыльной стенке. Перегородка делит контейнер на два отсека, что позволяет размещать в контейнере разные грузы, например, в мешках и ящиках.
Все складывающиеся детали скреплены между собой посредством шарниров 16. Боковые стенки 5 и 6 дополнительно соединены с основанием 8 с помощью поворотных рычагов со скобами 17, которые взаимодействуют с основанием и позволяют зафиксировать положение стенок и ужесточить конструкцию.
Стенки контейнера выполнены сетчатыми.
Разгруженный контейнер может быть сложен, что удобно при хранении для экономии площадей складских помещений. Сложенный контейнер показан на фиг.3. Контейнер складывается в следующей последовательности. Открывают сначала верхнюю дверь 3, затем нижнюю 4 на 270 градусов, заворачивают за боковые стенки 5 и 6 и фиксируют с помощью засовов 18, задвигаемых в петли 19 на боковых стенках. Подобное крепление травмобезопасно, в отличие от прототипа, где для крепления используются крючки с острыми концами и выступающими петлями.
После открытия дверей складывают горизонтальную перегородку 15, опускают ее вниз на 90 градусов, прижимают вплотную к торцевой стенке 7 и фиксируют ее на задней стенке специальным запором.
Далее поворачивают рычаги 17 и освобождают боковые стенки от фиксации с основанием, раздвигают боковые стенки 5 и 6 на 15 градусов и опускают верхнюю стенку на 90 градусов вниз. Заворачивают боковые стенки внутрь контейнера, сначала левую, потом правую.
Поднимают нижнюю стенку контейнера на 90 градусов, фиксируют ее специальным ремнем. Контейнер готов к транспортировке.
Сложенные контейнеры устанавливают частично друг в друга
Контейнер работает следующим образом. Контейнер собирают в обратном порядке. Внутрь загружают груз, закрывают двери, верхнюю и нижнюю, фиксируют их запорами. Контейнер перемещают к месту назначения вручную за дышло 13. Поворот в процессе движения осуществляют с помощью поворотных колес 11 и 12. При остановке контейнера достаточно ногой нажать на любую из двух педалей тормозной системы, которые находятся под дышлом над каждым поворотным колесом, и положение контейнера будет зафиксировано. При этом не нужно обходить контейнер с другой стороны.
Таким образом, предлагаемая конструкция позволила расширить арсенал аналогичных средств с улучшенными потребительскими качествами. Улучшена тормозная система, которая повысила надежность работы с контейнером и удобство при работе с ним. Повышена жесткость конструкции контейнера, что также увеличивает надежность работы изделия. Для фиксации деталей конструкции используются травмобезопасные запоры. Также увеличена грузоподъемность (контейнер рассчитан на 700 кг), также выбранный способ окраски существенно увеличивает защитный слой металла. Нами выбрано гальваническое покрытие, в отличие от известного патента, где применяется порошковая окраска.