УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА С ПОДВИЖНОЙ ГОНДОЛОЙ ДВИГАТЕЛЯ

1. Узел (1) двигателя самолета, содержащий турбореактивный двигатель (2), пилон (4) крепления турбореактивного двигателя и гондолу (3), установленную на пилоне крепления и окружающую турбореактивный двигатель (2), при этом гондола содержит, по меньшей мере, один подвижный участок (40) гондолы, образующий единый цельный кожух вокруг секции турбореактивного двигателя, подвижный участок (40) гондолы установлен свободно, чтобы он мог скользить на пилоне крепления таким образом, чтобы он мог перемещаться из переднего положения в направлении назад, и наоборот,
отличающийся тем, что подвижный участок (40) гондолы имеет кольцевую стенку (50), обеспечивающую внутреннее разграничение канала (24) кольцевого вторичного потока и кольцевую стенку (46), обеспечивающую внешнее разграничение канала кольцевого вторичного потока.
2. Узел по п.1, отличающийся тем, что кольцевая стенка (50), обеспечивающая внутреннее разграничение канала (24) кольцевого вторичного потока, и кольцевая стенка (46), обеспечивающая внешнее разграничение канала кольцевого вторичного потока, обе оборудованы обшивкой (80) акустической защиты.
3. Узел по п.2, отличающийся тем, что каждая обшивка (80) акустической защиты выполнена непрерывной вокруг взаимодействующей с ней кольцевой стенки (46, 50).
4. Узел по п.1, отличающийся тем, что гондола также содержит фиксированный участок (30) гондолы, образующий единый цельный кожух вокруг секции турбореактивного двигателя, при этом фиксированный участок гондолы фиксируется на турбореактивном двигателе (2), а также тем, что фиксированный участок (30) гондолы образует внутреннюю радиальную поддержку для подвижного участка (40) гондолы.
5. Узел по п.1, отличающийся тем, что задний конец (18) корпуса (12) вентилятора турбореактивного двигателя образует внутреннюю радиальную поддержку для подвижного участка (40) гондолы.
6. Узел по п.4 или 5, отличающийся тем, что внутренние радиальные поддержки являются кольцевыми поддержками.
7. Узел по п.4, отличающийся тем, что фиксированный участок (30) гондолы содержит один или несколько лючков для доступа к оборудованию турбореактивного двигателя.
8. Узел по п.1, отличающийся тем, что скольжение подвижного участка (40) гондолы относительно пилона (4) крепления производится с помощью направляющей (62), обеспеченной на одном из этих двух элементов, при этом направляющая проходит по линии (68) с небольшим искривлением и расположена вдоль приблизительного продольного направления (X) сборки двигателя.
9. Узел по п.1, отличающийся тем, что он содержит систему (90) реверса тяги, поддерживаемую с помощью корпуса (12) вентилятора и расположенную сзади от корпуса вентилятора, при этом система (90) реверса тяги расположена в подвижном участке (40) гондолы, когда подвижный участок гондолы находится в нормальном полетном положении.
10. Самолет, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, один узел (1) двигателя, по любому из пп.1-9.