Паром

Полезная модель относится к области водного транспорта, в частности для транспортировки автомобилей, другой колесной техники и пассажиров между берегами равнинных рек, озер и проливов.
Известны самоходные паромы-теплоходы открытого типа с двухъярусной надстройкой по бортам, постом управления паромом над надстройкой, с аппарелями в носовой и кормовой частях, двумя двигателями внутреннего сгорания и предназначен для перевозки автомашин и пассажиров через водохранилища [1]. Ниже приведены данные на один из самоходных паромов и внешний вид одного из них.
Место постройки: Волгоградский ССРЗ (Россия, г. Волгоград).
Класс Регистра: "О"
Характеристики:
Длина: 32,4 м
Ширина: 11,9 м
Высота борта: 3,3 м
Высота надводная при осадке 1,38 м: 8,6 м
Водоизмещение в грузу (8 автомашин ЗИЛ-150 и 85 пассажиров): 278 т
Осадка в грузу макс: 1,82 м
Водоизмещение порожнем: 193 т
Осадка порожнем макс: 1,52 м
Пассажировместимость (мест для сидения): 85 чел (допускается перевозка 350 чел)
Мест для экипажа: 8
Автономность: 5 сут
Скорость в грузу: 15 км/ч
Скорость порожнем: 16,2 км/ч
Марка ГД: дизель 6ЧНСП18/22
Мощность ГД: 2×165 кВт
Марка вспом. ДГ: ДГ25/1-2 (дизель 4410,5/13-3 (29,5 кВт), генератор МС-82/4 (25 кВт))
Мощность вспом. ДГ: 1×25 кВт
https://fleetphoto.ru/photo/01/41/62/141620.jpg
К недостаткам данного технического решения можно отнести ограниченность вертикального габарита перевозимых грузов из-за размещения управления паромом над палубой и не возможность сквозного проезда по палубе при превышении вертикального габарита груза проема под постом управления паромом. Соответственно сложность маневра при выгрузке такого транспорта, имеющего высоту выше проема парома, которая возможна только при развороте парома на 180°. Выброс вредных веществ в окружающую среду при работе судовой энергетической установки (двигатели внутреннего сгорания). Сниженная маневренность и управляемость из-за управления судна с одной оконечности парома. Небольшая вместимость автомобилей на палубе парома из-за размещения рубок по бортам. Затруднительный контроль процесса погрузки/разгрузки автомобилей на палубе с рулевой рубки, из-за наличия «мертвой зоны» под рулевой рубкой.
Наиболее близким техническим решением является норвежский паром [2]. Паром снабжен стальным корпусом с двигателями ограждением и палубами. Пассажирская палуба парома размещена на нижнем ярусе со спуском на нее, автомобильная палуба открыта и размещена на верхнем ярусе. На автомобильной палубе установлена двухъярусная надстройка с постом управления паромом над ней, которая опирается на противоположенный борт, образуя проем над автомобильной палубой.
Недостатками данного технического решения являются ограниченность вертикального габарита перевозимых грузов из-за размещения поста управления паромом над палубой и не возможность сквозного проезда по палубе при превышении вертикального габарита груза проема под постом управления паромом. Форма носовой/кормовой оконечности судна такова, что необходимо швартоваться к специально оборудованному береговому терминалу. Паром не приспособлен к работе на плохо оборудованных паромных переправах.
Задача полезной модели улучшении конструктивного решения автомобильно-пассажирского парома путем снятия ограничения к грузам по вертикальному и габариту, сменной двигателей внутреннего сгорания на винто-рулевые колонки, которые работают от аккумуляторных батарей, расположенных внутри корпуса парома и расширения конструктивного разнообразия паромов.
Поставленная задача решается тем, что паром содержит стальной корпус, открытую палубу, двигатели, осуществляющие движение парома, помещения для пассажиров и экипажа, а также пост управления паромом. При этом у одного из бортов судна располагается двухъярусная надстройка, где на верхнем ярусе размещен пост управления паромом, а на нижнем - все остальные помещения.
На фиг. 1 схематично изображен вид с боку, на фиг. 2 - вид сверху, на рис. 3 - вид с носовой/кормовой оконечности.
Паром представляет собой стальное судно, имеющее корпус 1, палубу 2. Оно предназначено для перевозки пассажиров и колесной техники накатным способом. Форма подводной части корпуса предполагает наличие двух двигателей в виде двух полноповоротных электрических винто-рулевых колонок 3, расположенных в диаметральной плоскости парома, в каждой оконечности. Винто-рулевые колонки 3 работают от аккумуляторных батарей, расположенных внутри корпуса 1 парома. Надводная часть корпуса 1 парома имеет вертикальные борта по всему периметру парома. По правому борту парома располагается двухъярусная рубка 4. На первом ярусе имеется помещение 5 для размещения пассажиров, помещение 6 для размещения экипажа и другие помещения 7 для нужд пассажиров и экипажа. На втором ярусе рубки располагается пост управления судном 8. Подъем и спуск на второй ярус рубки осуществляется с двух трапов 9, расположенных по краям первого яруса рубки 4.
Часть палубы 2 открыта для обеспечения сквозного беспрепятственного проезда техники. Сквозная открытая часть палубы 2 позволяет размещать колесный транспорт на судне в несколько полос. Обеспечение заезда и выезда транспорта на паром осуществляется с помощью откидных аппарелей 10, расположенных в оконечностях судна. Подъем и опускание аппарелей осуществляется с помощью гидравлических механизмов, расположенных в корпусе судна 1 Паром работает следующим образом.
Паром, с поднятыми аппарелями 10, подходит к причалу одной из его оконечностей. В случае загруженного парома колесная техника располагается на открытой палубе 2, пассажиры находятся в помещении 5, часть экипажа находится на посту управления 8, а другая - на палубе 2 у швартующейся оконечности. В это время винто-рулевая колонка 3, расположенная в противоположной оконечности, обеспечивает необходимое позиционирование парома относительно причала. Помимо этого, данная винто-рулевая колонка 3 обеспечивает необходимое прижатие судна к стенке причала. После того, как паром состыковался с причалом, аппарель 10 опускается. Опускание аппарели 10 регулируется дистанционно из поста управления 8. Члены экипажа швартуют паром с помощью швартовных канатов за два кнехта, расположенных в районе откидывающейся аппарели 10 с каждого борта. Контроль погрузки/разгрузки парома осуществляется членами экипажа, находящимися на палубе 2 парома и из поста управления 8. В процессе разгрузки/погрузки парома, в случае необходимости осуществляется его позиционирование с помощью винто-рулевых колонок 3.
После осуществления погрузки/разгрузки, члены экипажа убирают швартовные канаты. В это время, расположенная в противоположной оконечности, винто-рулевая колонка 3 обеспечивает прижатие оконечности парома к причалу и перпендикулярность корпуса 1 парома относительно причала. После того, как члены экипажа поднимутся на борт, аппарель 10 поднимается.
Расположенная в противоположной оконечности винто-рулевая колонка 3 дает задний ход, и паром отходит от причала.
Предлагаемая полезная модель позволяет исключить ограниченность вертикального габарита перевозимых грузов из-за размещения поста управления паромом над палубой и не возможность сквозного проезда по палубе при превышении вертикального габарита груза проема под постом управления паромом. Исключая дополнительные маневры для выгрузки не габаритного груза соответственно упростить эксплуатацию и снизить стоимость эксплуатации судна и максимально снизить выбросы углекислого газа и загрязняющих веществ в окружающую среду из-за смены двигателей внутреннего сгорания на винто-рулевые колонки.
Источники информации
1. Тип СП (г/п 73 т), проект 603А Паромы (накатные-пассажирские бескоечные) https://fleetphoto.ru/projects/1531/(дата обращения 16.12.2019)
2. Патент на промышленный образец DM / 098 099 МКПО: 12-06 Паром Торбджорн Брингедал LMG MARIN AS Дата приоритета 01.11.2013