Белая рабочая косточка

В России начались продажи самого престижного серийного пикапа в мире. Mercedes-Benz выпустил на наш рынок топовую модификацию своего X-класса - с трехлитровым дизелем мощностью 258 л. с., семиступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом.

Идея "рабочей лошадки" в премиум-сегменте сегодня только кажется странной. В 1970 Range Rover, который какое-то издание назвало "фермером-джентльменом", показал, что богатым не зазорно ездить по долинам и по взгорьям с привычным уровнем комфорта. А в 1977 "Нива" продемонстрировала, что "легковой" уровень дизайна и удобств вполне может быть доступен на внедорожнике и для менее богатых. Mercedes-Benz X-класс стал первым пикапом от бренда премиум-сегмента, но вопрос - долго ли он будет пребывать в одиночестве?

1 / 2

Он такой один

Range Rover стал революционным потому, что до него автомобили повышенной проходимости считались слишком утилитарными для джентльмена. Мы знаем, как теперь изменилась ситуация - кроссоверы стали настолько привычными в премиум-сегменте, что Cadillac скоро перестанет выпускать обычные седаны. Созданный как утилитарная армейская машина, "Гелендваген" давно стал символом успехов в бизнесе и карьере на госслужбе. В 1993 году Daimler-Benz выпустил модель 500 GE с V8 мощностью 241 л. с. от S-класса. Старый солдат и бывалый путешественник надел костюм от Armani и дорогой галстук. Можно считать, что именно тогда марка Mercedes-Benz вышла на рынок не просто внедорожников, а престижных автомобилей повышенной проходимости.

Сейчас внедорожником обзавелся даже Rolls-Royce, и пикапы остались последним типом легковых автомобилей, которых нет в премиум-сегменте. Ну, то есть поклонники отдельно взятых марок уверены, что предмет их поклонения относится к премиуму, но престиж в точности соответствует поговорке про короля и свиту: неважно, читаете вы себя королем или нет, важно, что так думает свита. Мало сделать хороший продукт с превосходными характеристиками, надо, чтобы они считались превосходными. Mercedes-Benz как раз тот самый король, который может обойтись даже без свиты.

Все не так

Как известно, "мерседесовский" пикап - продукт кооперации Daimler и альянса Renault-Nissan. Изначально это Nissan Navara, и даже производит его завод Nissan в Барселоне. Выбор не случаен: Nissan - второй производитель пикапов в мире, и, по словам представителей Daimler, Navara сам по себе уже близок к премиальному сегменту. На базе Navara сделан пикап Renault Alaskan. Но если "француз" отличается от "японца" разве что декором - облицовкой и рулем, - то Mercedes-Benz переделан очень существенно. Здесь полностью новая передняя часть и совсем другой интерьер. Кстати, глядя в зеркало на X-класс коллег, я временами путал пикап с кроссовером Mercedes-Benz GL, который ехал в том же ряду. Так что стиль соблюден!

А на флагманской версии мерседесовские также двигатель и трансмиссия - семиступенчатый гидромеханический "автомат". Стало дороже, но оно того стоит: с таким двигателем пикап получил вполне легковую динамику - разгон до сотни составляет 7,9 секунды. И поведение на дороге у него также вполне легковое, хотя и с поправкой на размеры и массу. Даже на заснеженной трассе М-7 мы двигаемся вполне уверенно и позволяем себе обгоны. По сравнению с Nissan у пикапа Mercedes-Benz колея увеличена на 70 мм. В списке оборудования есть практически все системы помощи, включая систему удержания в полосе, которая заставляет руль вибрировать при наезде на линии разметки - и снег ей не помеха. Она активная, заставляет вернуться в свою полосу, подтормаживая колеса с оставшейся в полосе стороны. Это одна из многочисленных функций ESP. В общем, тут есть все, к чему привык владелец Mercedes-Benz. Включая традиционный рычаг, на который вынесено управление светом и стеклоочистителями. Впрочем, когда у вас стоит автоматическое управление фарами, особенности эргономики теряют значение.

1 / 2

Это не баг, это фича

Кто-то из коллег пожаловался, что в салоне негде расположить смартфон. Я, честно говоря, этого не заметил - оба моих отлично себя чувствовали в кармане двери. На самом деле дизайнеры такие вещи делают сознательно. Это я узнал, еще когда учился на автомобильного конструктора. Мелкие предметы на панели приборов даже просто при резких маневрах могут с нее упасть и нанести травму. А если в машине установлена подушка безопасности для пассажира, то она может ненароком запулить то, что лежит поверх нее, в любом направлении, как из пращи. К тому же сегодня, подключая телефон к системам автомобиля, мы можем использовать большую часть функций трубки через бортовые органы управления - видеть телефонную книгу и карту навигации на экране панели приборов, принимать и делать вызовы с помощью клавишей на руле. Так что сам смартфон можно даже не вынимать из кармана. А держать его в руке - запрещают правила. В ближайшее время планируется внедрить на все модели, в том числе и X-класс, новую информационно-развлекательную систему MBUX, которая появилась в этом году на А-классе. Так что не надо ругать конструкторов за то, что они заботятся о нашей безопасности. Это не баг, это фича.

Так быть не должно

Думаю, то же самое можно сказать и о другой жалобе - на то, что кнопки и рукоятка управления полным приводом расположены на стыке "бороды" и консоли. Ведь куда спешить водителю, который решил заблокировать дифференциалы или включить систему контроля скорости при спуске или даже пониженную передачу? Машина в сложных дорожных условиях, действия должны быть не импульсивными, а продуманными. В большинстве случаев вполне достаточно того, что система управления делает автоматически - перераспределяет крутящий момент по колесам, подтормаживает некоторые из них, не говоря уже о переключении передач. Через меню можно выбрать один из режимов движения, в том числе и по бездорожью. А режим работы двигателя и трансмиссии можно менять переключателем рядом с рычагом - "экономичный", "комфорт", "спорт", который позволяет вдавить спину в спинку и стряхнуть с панели приборов все, что на ней лежит. Можно включить и "ручной", с переключением передач клавишами на руле, и "внедорожный".

Без упоминания недостатков не обойтись - хотя какая разница, если у машины конкурентов как бы и нет? Так вот, система контроля спуска на склоне работает на скорости 8 км/ч, и даже на коротких уклонах хочется поменьше, но непонятно, как ее уменьшить. Возможно, мы просто слишком спешили и не прочитали инструкцию. Ну, и против нашего климата бессилен даже премиальный бренд: вертикальный задний борт вместе с номером и фонарями быстро покрывается ровным слоем снега или грязи. Что плохо сказывается также на камере заднего вида. Кстати, и ручки дверей тоже забрызгиваются. И пусть владельцы такой машины не белоручки - быть так, конечно же, не должно.

Mercedes-Benz X 350d 4MATIC

|   | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | дизель V6 |
| Объем двигателя, куб. см | 2987 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 258 при 3400 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 550 при 1400-3200 |
| Трансмиссия | полный привод, АТ (ГМП) 7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 7,9 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км | 9,0 |
| Дорожный просвет, мм | 222 |
| Цена в России, руб. | от 3 991 000 |