ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспортным средствам, преимущественно малогабаритным, и может быть использована для транспортировки штучных и затаренных грузов в фермерских хозяйствах, применяющих малогабаритную мобильную технику.
Известно транспортное средство - бортовой автомобиль УА3-3303, принятое за АНАЛОГ, содержащее колесное двухосное шасси малой грузоподъемности (0,8 тонны), на раме которого последовательно друг за другом установлены кабина и кузов с днищем, передней и боковыми стенками, [1,с.61].
Недостатком известного транспортного средства является низкая производительность, что обусловлено неприспособленностью к погрузке и разгрузке штучных и затаренных грузов (мешков, фляг, ящиков, контейнеров и т.п.) вследствие большой погрузочной высоты днища и отсутствия самосвальное кузова.
Известно транспортное средство - транспортно-технологический автомобиль НАМИ-0342, принятое за ПРОТОТИП, содержащее колесное двухосное шасси малой грузоподъемности (0,5 тонны), на раме которого последовательно друг за другом установлены кабина и гидроуправляемый поворотный в вертикальной продольной плоскости самосвальный кузов с днищем, передней и боковыми стенками, [2, рис.5].
Недостатком известного транспортного средства является низкая производительность, что обусловлено неприспособленностью к погрузке штучных и затаренных грузов вследствие большой погрузочной высоты и отсутствия средств механизации погрузки.
Технический результат данной работы - повышение производительности транспортного средства.
В предлагаемом транспортном средстве указанный технический результат достигается путем приспособления транспортного средства к погрузке штучных и затаренных грузов.
Предлагается самосвальный кузов установить на раме шасси с возможностью упора в погрузочном положении в опорную поверхность транспортного средства с образованием угла наклона 50-55° днища кузова к этой поверхности. Кинематически это обеспечивается посредством двух многозвенников (по одному на каждый борт), каждый из которых состоит из двух гидроцилиндров и двуплечего рычага, установленного шарнирно на остове шасси, при этом одной из сторон каждого многозвенника является днище кузова. На раме шасси между кабиной и кузовом предлагается смонтировать лебедку с приводом и тросом, причем трос лебедки запасовать в блок, установленный на передней стенке самосвального кузова.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг.1 представлен вид сбоку на транспортное средство с самосвальным кузовом в транспортном положении, а на фиг.2 - вид сбоку на транспортное средство в погрузочном положении при упоре самосвального кузова в опорную поверхность.
Транспортное средство содержит колесное двухосное шасси 1 малой грузоподъемности, на остове 2 которого последовательно друг за другом установлены кабина 3 и гидроуправляемый поворотный в вертикальной продольной плоскости самосвальный кузов 4 с днищем 5, передней 6 и боковыми стенками. Самосвальный кузов 4 установлен на остове 2 шасси 1 посредством двух многозвенников (по одному на каждый борт), каждый из которых состоит из гидроцилиндра 7, корпус которого смонтирован шарнирно на остове 2 шасси 1, а шток связан с самосвальным кузовом 4, и двуплечего рычага 8, установленного шарнирно на остове 2 шасси 1, одно плечо рычага 8 соединено с самосвальным кузовом 4, а другое плечо рычага 8 соединено с остовом 2 шасси 1 посредством гидроцилиндра 9. Одной из сторон каждого многозвенника является днище 5 кузова 4. Снаружи к днищу 5 кузова 4 прикреплена опора 10. Опора 10 может быть снабжена амортизатором в виде резинового блока-буфера. На остове 2 шасси 1 между кабиной 3 и кузовом 4 смонтирована лебедка 11 с приводом и тросом 12, причем трос 12 лебедки 11 запасован в блок 13, установленный на передней стенке 6 самосвального кузова 4.
Транспортное средство работает следующим образом.
При транспортировке грузов можно выделить несколько операций технологического цикла работы: погрузка, грузовой ход, разгрузка и холостой ход.
При погрузке штучных и затаренных грузов штоки гидроцилиндров 7 и 9 втянуты и самосвальный кузов 4 находится в погрузочном положении, взаимодействуя с остовом 2 через опору 10, которая передает нагрузки от части веса кузова 4 и находящегося в нем груза. Задняя кромка днища 5 кузова 4 упирается в опорную поверхность транспортного средства, при этом днище 5 кузова 4 получает угол наклона 50-55° к указанной поверхности. Упор днища 5 в опорную поверхность означает нулевую высоту погрузки, что в сочетании с его наклоном к опорной поверхности создает благоприятные условия для перемещения штучных и затаренных грузов. Трос 12 лебедки 11, запасованный в блок 13, прикрепляется к погружаемому грузу. Включением привода лебедки 11 осуществляется перемещение троса 12 (намотка на барабан лебедки 11) и затаскивание груза в кузов 4 по наклонной поверхности днища 5. Следует отметить, что при помощи троса 12 можно не только перемещать груз по днищу 5 кузова 4, но и подтягивать штучный или затаренный груз к транспортному средству, что расширяет функциональные возможности транспортного средства. После затаскивания штучного или затаренного груза в кузов 4 производится перевод кузова 4 в транспортное положение за счет вытягивания штоков гидроцилиндров 7 и 9, а привод лебедки 11 после соответствующей намотки троса 12 отключается. В конце перевода кузова 4 в транспортное положение опора 10, снабженная амортизатором в виде резинового блока-буфера, снижает динамические удары кузова 4 об остов 2 шасси 1 транспортного средства. Транспортное средство готово к совершению грузового хода.
При грузовом ходе транспортного средства штоки гидроцилиндров 7 и 9 вытянуты и самосвальный кузов 4 находится в транспортном положении, взаимодействуя с остовом 2 через опору 10, которая передает нагрузки от части веса кузова 4 и находящегося в нем груза. Другая часть веса кузова 4 и находящегося в нем груза передается на остов 2 через двуплечие рычаги 8 и гидроцилиндры 7 и 9.
При разгрузке транспортного средства штоки гидроцилиндров 7 и 9 втягиваются и самосвальный кузов 4 поворачивается в вертикальной продольной плоскости и его днище 5 получает наклон к опорной поверхности транспортного средства. Привод лебедки 11 включается на размотку троса 12 и находящийся в кузове 4 штучный или затаренный груз получает возможность к самосвальной разгрузке. По окончании разгрузки, когда груз окажется на опорной поверхности, трос 12 отцепляется от штучного или затаренного груза. Последующей намоткой троса 12 переводом кузова 4 в транспортное положение за счет вытягивания штоков гидроцилиндров 7 и 9 транспортное средства подготавливается к совершению холостого хода (движению от места разгрузки к месту загрузки).
После совершения холостого хода цикл транспортного средства повторяется.
Экономический эффект достигается за счет роста производительности при перевозке штучных и затаренных грузов. Упор кузова в опорную поверхность транспортного средства позволяет получить нулевую погрузочную высоту днища, а наклон днища кузова к этой поверхности под углом 50-55° и наличие лебедки с приводом и тросом, запасованного в блок, установленный на передней стенке кузова, обеспечивают эффективную погрузку штучных и затаренных грузов. Благодаря самосвальному кузову снижается время на разгрузку транспортного средства. Наличие лебедки с тросом и упор кузова в опорную поверхность транспортного средства позволяют подтягивать штучный или затаренный груз к транспортному средству, что значительно расширяет функциональные возможности транспортного средства.
Источники информации
1. Баловнев В.И. Автомобили и тракторы: Краткий справочник / В.И.Баловнев, Р.Г.Данилов. - М.: Издательский центр "Академия", 2008. - 384 с.
2. Дзоценидзе Т.Д. Обоснование параметров малогабаритных транспортных средств сельскохозяйственного назначения с широкими функциональными возможностями: Автореф. дис. … докт. техн. наук: 05.20.01. - М.: МГАУ, 2009. - 33 с.