СЛИВНОЙ ПРИБОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сливных приборов железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки жидких веществ с тройной степенью защиты.
Из уровня техники известно запорное устройство сливного прибора (GB 2519984, F16K 1/00, опубл. 20.03.2010), содержащее корпус с входным и выходным патрубками и снабжённое запорным органом, установленным в корпусе в наклонной плоскости по отношению к сечению патрубка.
Известно запорное устройство сливных приборов железнодорожных вагонов-цистерн (RU 92503, F16K 1/22, B61D 5/00, B67D 7/02, опубл. 20.03.2010), содержащее корпус с входным и выходным патрубками и снабженное запорным органом, установленным в корпусе, при этом запорный орган установлен на входном патрубке в наклонной плоскости по отношению к сечению патрубка (прототип).
Общей технической проблемой, решаемой созданием заявляемой полезной модели, является улучшение пропускной способности запорного устройства сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны для увеличения скорости слива жидких веществ, в особенности, вязких жидкостей.
Технический результат заключается в улучшении пропускной способности сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны.
Технический результат обеспечивается сливным прибором железнодорожного вагона-цистерны, содержащим запорное устройство, которое, в свою очередь, содержит корпус с входным и выходным патрубками и запорный орган, установленный на входном патрубке в наклонной плоскости по отношению к оси входного патрубка, в котором оси входного и выходного патрубка смещены относительно друг друга на расстояние n, выполненное в интервале от 5 мм до 60 мм.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый сливной прибор железнодорожного вагона-цистерны отличается от прототипа тем, что оси входного и выходного патрубка смещены относительно друг друга на расстояние, выполненное в интервале от 5 мм до 60 мм. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показано схематическое изображение сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны; на фиг. 2 – пример реализации заявляемого сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны в положении «открыто».
Сливной прибор железнодорожного вагона-цистерны (фиг. 1) содержит запорное устройство 1, которое, в свою очередь, содержит корпус 2 с входным патрубком 3 и выходным патрубком 4 и запорный орган 5, установленный на входном патрубке 3 в наклонной плоскости по отношению к оси входного патрубка 3. Запорный орган 5 выполнен в виде, например, поворотной заслонки с приводом управления, свободный конец которого выполнен, например, в виде штурвала.
Технический результат, который заключается в улучшении пропускной способности сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны, достигается следующим образом.
Ось входного патрубка 3 и ось выходного патрубка 4 смещены относительно друг друга на расстояние n, выполненное в интервале от 5 мм до 60 мм. Такое конструктивное исполнение запорного устройства 1 сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны обеспечивает улучшение пропускной способности запорного устройства 1 и сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны в целом.
Выполнение расстояния n менее 5 мм не обеспечит достижение технического результата, поскольку скорость слива жидких веществ через сливной прибор железнодорожного вагона-цистерны снижается из-за частичного перекрытия проходного отверстия запорного устройства 1 вследствие наклонного расположения запорного органа 5 запорного устройства 1, а именно его поворотной заслонки в положении «открыто», что негативно отразится на пропускной способности сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны. Выполнение расстояния n более 60 мм не обеспечит достижение технического результата вследствие возникновения завихрений в потоке перевозимых жидких веществ, вызванных значительным смещением оси входного патрубка 3 и оси выходного патрубка 4, а также критического уменьшения проходного отверстия запорного устройства 1, из-за чего значительно снизится пропускная способность сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны. Также достигается упрощение конструкции запорного органа 5 запорного устройства 1 и уменьшение времени на закрытие/открытие за счёт уменьшения длины траектории перемещения поворотной заслонки.
Конкретным примером реализации полезной модели является сливной прибор железнодорожного вагона-цистерны с тройной степенью защиты.
Сливной прибор железнодорожного вагона-цистерны (фиг. 2) собирают из трёх частей: верхней части 6, средней части 7 и нижней части 8, и из трёх последовательно расположенных и независимо управляемых затворов: верхнего затвора (позицией не показано), нижнего затвора (позицией не показано) и запорного устройства 1. Запорное устройство 1 располагают в средней части 7 сливного прибора. Запорное устройство 1 содержит корпус 2 с входным патрубком 3 и выходным патрубком 4, и запорный орган 5. Запорный орган 5 выполняют в виде, например, поворотной заслонки и привода управления, свободный конец которого выполнен, например, в виде штурвала. Запорный орган 5 устанавливают на входном патрубке 3 в наклонной плоскости по отношению к оси входного патрубка 3. Выходной патрубок 4 устанавливают со смещением оси относительно оси входного патрубка 3 на расстояние n от 5 мм до 60 мм.
При перевозке жидких веществ в железнодорожном вагоне-цистерне в сливном приборе поворотная заслонка запорного органа 5 запорного устройства 1 находится в положении «закрыто», плотно перекрывая проходное отверстие входного патрубка 3. При сливе жидких веществ из железнодорожного вагона-цистерны через сливной прибор для перевода запорного органа 5 запорного устройства 1 из положения «закрыто» в положение «открыто» вращают привод управления, свободный конец которого выполнен, например, в виде штурвала. Смещение оси входного патрубка 3 и оси выходного патрубка 4 относительно друг друга на расстояние n при положении поворотной заслонки запорного органа 5 в положении «открыто» внутри корпуса 2 запорного устройства 1, полностью освобождает проходное отверстие выходного патрубка 4 запорного устройства 1, обеспечивая беспрепятственный слив жидких веществ из железнодорожного вагона-цистерны.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает улучшение пропускной способности запорного устройства и сливного прибора железнодорожного вагона-цистерны в целом.