ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Телескопически удлиняемая хвостовая часть (10) для летающего транспортного средства (1), содержащая по меньшей мере одну хвостовую балку (13), которая содержит первый трубчатый хвостовой сегмент (11) и второй хвостовой сегмент (12), расположенный в первом трубчатом хвостовом сегменте (11) и выполненный с возможностью аксиального скольжения в направлении внутрь и в направлении наружу,
причем хвостовая балка (13) выполнена с по меньшей мере двумя геометрически замыкающими соединительными элементами (21, 35; 31, 36), расположенными на аксиальном расстоянии (L1) друг от друга для предоставления переносящего усилие соединения между вторым хвостовым сегментом (12) и первым трубчатым хвостовым сегментом (11) в удлиненном состоянии второго хвостового сегмента (12), при этом каждый из указанных геометрически замыкающих соединительных элементов (21, 35; 31, 36) выполнен с возможностью переноса крутящего момента и поперечных усилий, и каждый из указанных геометрически замыкающих соединительных элементов (21, 35; 31, 36) приходит во взаимодействие посредством аксиального смещения второго хвостового сегмента (12) в направлении наружу.
2. Хвостовая часть по п. 1, в которой первый трубчатый хвостовой сегмент (11) выполнен с двумя внутренними зубчатыми венцами (21, 26), расположенными на первом взаимном аксиальном расстоянии (L1);
причем второй хвостовой сегмент (12) выполнен с двумя внешними зубчатыми венцами (31; 36), расположенными на втором взаимном аксиальном расстоянии (L2), по существу равном первому взаимному аксиальному расстоянию (L1);
при этом оба внутренних венца (21; 26) первого трубчатого хвостового сегмента (11) имеют зубцы (22; 27), направленные в направлении внутрь;
причем оба внешних зубчатых венца (31; 36) второго хвостового сегмента (12) имеют зубцы (32, 37), направленные в направлении наружу.
3. Хвостовая часть по п. 2, в которой самый внешний венец (21) из внутренних венцов (21; 26) первого трубчатого хвостового сегмента (11) имеет внутренний диаметр, по существу равный внешнему диаметру второго хвостового сегмента (12), при этом
самый внутренний венец (31) из внешних венцов (31; 36) второго хвостового сегмента (12) имеет внешний диаметр, по существу равный внутреннему диаметру первого трубчатого хвостового сегмента (11).
4. Хвостовая часть по п. 2 или 3, в которой самый внутренний венец (26) из внутренних венцов (21; 26) первого трубчатого хвостового сегмента (11) имеет внутренний диаметр, больший чем внешний диаметр самого внешнего венца (36) из внешних венцов (31; 36) второго хвостового сегмента (12).
5. Хвостовая часть по п. 1, дополнительно содержащая блокирующее средство (40) для блокировки второго хвостового сегмента (12) в его удлиненном состоянии.
6. Хвостовая часть по п. 5, в которой указанное блокирующее средство содержит поперечную блокирующую перемычку (40), которая должна вставляться поперечно в первый трубчатый хвостовой сегмент (11).
7. Летательное транспортное средство (1), содержащее хвостовую часть (10) по любому из пп. 1-6.
8. Транспортное средство (1), преобразуемое между состоянием полета и состоянием автомобильной езды, причем транспортное средство содержит хвостовую часть (10) по любому из пп. 1-6, при этом в состоянии полета хвостовая часть удлинена, в то время как в состоянии автомобильной езды хвостовая часть убрана.
9. Транспортное средство (1), преобразуемое между состоянием автомобильной езды для езды по дороге и состоянием полета для полета в воздухе, содержащее:
кабину (2) с колесами (3) и мотором (4) для приведения в движение по меньшей мере одного из колес;
воздушный винт (80), установленный позади кабины (2) для продвижения вперед в воздухе, и несущий винт (90) для обеспечения подъема в воздух, при этом несущий винт (90) установлен на свободном конце мачты (50), имеющей свой нижний конец, шарнирно соединенный с крышей кабины (2), причем в состоянии полета мачта (50) повернута на шарнире в вертикальное состояние, а в состоянии езды мачта (50) повернута на шарнире вперед в состояние, по существу, параллельное крыше кабины;
при этом транспортное средство дополнительно содержит хвостовую часть (10), шарнирно соединенную с мачтой (50) в более низком положении, чем несущий винт (90).
10. Транспортное средство по п. 9, дополнительно содержащее поддерживающую конструкцию (60), параллельную главной мачте (50), расположенную сзади главной мачты (50), имеющую свой нижний конец, шарнирно соединенный с крышей кабины, и имеющий свой верхний конец, шарнирно соединенный с хвостовой частью (10).
11. Транспортное средство по п. 9 или 10, в котором хвостовая часть (10) является удлиняемой хвостовой частью.
12. Транспортное средство по п. 9, в котором хвостовая часть (10) содержит две взаимно параллельных удлиняемых хвостовых балки (13A; 13B), установленных на противоположных сторонах мачты (50).
13. Транспортное средство по п. 9, в котором хвостовая часть (10) на своем заднем конце несет два хвостовых стабилизатора (14A; 14B), которые в состоянии езды транспортного средства расположены на противоположных сторонах кабины (2).
14. Транспортное средство по п. 9, в котором мотор (4) предназначен для выборочного приведения в движение воздушного винта (80) или одного или более колес (3).
15. Летательное транспортное средство (1), имеющее состояние полета для полета в воздухе, содержащее:
кабину (2);
телескопически удлиняемую хвостовую часть (10), содержащую по меньшей мере одну телескопическую хвостовую балку (13) с внешней трубой (11) и внутренней трубой (12), телескопически скользящей внутри внешней трубы (11);
по меньшей мере один управляющий трос (100), расположенный внутри хвостовой балки (13) для управления по меньшей мере одним управляемым элементом (16) хвостового стабилизатора (14);
при этом управляющий трос (100) содержит первую часть (110) троса, вторую часть (120) троса, и соединительную конструкцию (130), соединяющую вместе указанные две части (110; 120) троса так, чтобы переносить тяговые усилия между указанными двумя частями (110; 120) троса в удлиненном состоянии хвостовой части и обеспечивать относительное аксиальное смещение указанных двух частей (110; 120) троса в убранном состоянии хвостовой части.
16. Транспортное средство (1) по п. 15, дополнительно имеющее состояние езды для езды по дороге, имеющее колеса (3) и мотор (4) для приведения в движение по меньшей мере одного из колес, при этом хвостовая часть (10) убрана в состоянии езды и удлинена в состоянии полета.
17. Транспортное средство по п. 15 или 16, в котором первая часть (110) троса расположена в указанной внешней хвостовой трубе (11), а вторая часть (120) троса расположена в указанной внутренней трубе (12), при этом соединительная конструкция (130) содержит:
соединительную трубу (140), закрепленную относительно внутренней хвостовой трубы (12);
соединительный блок (150), расположенный с возможностью аксиального смещения в соединительной трубе (140), причем соединительный блок (150) имеет центральное аксиальное отверстие (153), продолжающееся через него;
при этом первая часть (110) троса входит в соединительную трубу (140) на одном ее конце (141), причем конец продолжается через отверстие (153) соединительного блока (150):
при этом вторая часть (120) троса входит в соединительную трубу (140) на втором конце (142), противоположном первому концу (141), и неподвижно присоединяется к соединительному блоку (150); при этом первая часть (110) троса на своем конце (111) выполнена со стопором (113), при этом первая часть (110) троса имеет диаметр, меньший, чем диаметр указанного отверстия (153), в то время как указанный стопор (113) имеет диаметр, больший, чем диаметр указанного отверстия (153).
18. Транспортное средство по п. 17, в котором вторая часть (120) троса содержит два или более взаимно параллельных троса (120A; 120B), неподвижно присоединенных к соединительному блоку (150) на противоположных сторонах указанного отверстия (153).
19. Транспортное средство по п. 15, в котором первая часть (110) троса, на протяжении по меньшей мере части своей длины, расположена в плотно подогнанной оболочке (112), которая закреплена относительно внешней хвостовой трубы (12).
20. Транспортное средство по п. 19, в котором диаметр указанного отверстия (153) больше, чем диаметр оболочки (112).
21. Транспортное средство по п. 19, в котором соединительная труба (140) на своем первом конце (141) содержит первую заглушку (143) с аксиальным отверстием (144), имеющим диаметр, больший, чем диаметр оболочки (112), причем указанное отверстие (144) предпочтительно является по меньшей мере частично воронкообразным.
22. Транспортное средство по п. 17, в котором соединительная труба (140) на своем втором конце (142) содержит вторую заглушку (145) с аксиальным отверстием (146), имеющим диаметр, больший, чем диаметр стопора (113).
23. Транспортное средство по п. 22, в котором аксиальное отверстие (146) второй заглушки (145), на стороне, направленной внутрь трубы (140), имеет воронкообразный захватывающий участок (148) для улавливания и направления стопора (113).
24. Транспортное средство по п. 22, в котором вторая часть (120) троса, на протяжении по меньшей мере части своей длины, расположена внутри направляющей трубы (122), имеющей внутренний диаметр, больший, чем диаметр аксиального отверстия (146) второй заглушки (145), причем указанная направляющая труба (122) имеет свой конец, принятый в камеру (147) второй заглушки (145).
25. Складная лопасть несущего винта, содержащая две секции (221; 222) лопасти несущего винта, шарнирно соединенные друг с другом, при этом каждая секция лопасти несущего винта содержит верхний лонжерон (201A; 201B) и нижний лонжерон (202A; 202B), расположенные друг над другом, при этом каждый верхний лонжерон и каждый нижний лонжерон содержит композитный материал, включающий в себя множество продольных, взаимно параллельных волокон;
при этом в каждом лонжероне волокна делятся на две или более групп волокон;
при этом каждая группа волокон, в соединении между двумя секциями лопастей, делает петлю в вертикальной плоскости для образования соединительной проушины, с секциями волокон на противоположных сторонах петли, расположенных смежно друг другу в лонжероне;
при этом верхние соединительные проушины, образованные группами волокон верхнего лонжерона, расположены над нижними соединительными проушинами, образованными группами волокон нижнего лонжерона той же секции лопасти; при этом верхние/нижние соединительные проушины, образованные смежными группами верхнего/нижнего лонжерона одной секции лопасти несущего винта, расположены на взаимных расстояниях, соответствующих толщине соответствующих верхних/нижних соединительных проушин, образованных смежными группами противоположного верхнего/нижнего лонжерона другой секции лопасти несущего винта;
при этом одна из указанных верхних и нижних соединительных проушин внутренней секции лопасти несущего винта расположена поочередно с соответствующей одной из указанных верхних и нижних соединительных проушин внешней секции лопасти несущего винта с фиксированной горизонтальной осью шарнира, продолжающейся через одну из указанных верхних и нижних соединительных проушин внутренней и внешней секций лопасти несущего винта.
26. Складная лопасть несущего винта по п. 25, в которой, в развернутом состоянии, другие из указанных верхних и нижних соединительных проушин внутренней секции лопасти несущего винта расположены поочередно с соответствующими другими из указанных верхних и нижних соединительных проушин внешней секции лопасти несущего винта, со стопорным штифтом, продолжающимся через указанные другие из верхних и нижних соединительных проушин;
при этом указанный стопорный штифт является съемным для обеспечения шарнирного поворота двух секций лопастей вокруг указанной оси шарнира для того, чтобы приводить лопасть в сложенное состояние.
27. Летательное транспортное средство (1), имеющее состояние полета для полета в воздухе, содержащее удлиняемый несущий винт (90) для обеспечения подъема, при этом несущий винт имеет лопасти несущего винта по п. 25 или 26.
28. Транспортное средство (1), преобразуемое между состоянием езды для езды по дороге и состоянием полета для полета в воздухе, содержащее:
кабину (2) с колесами (3) и мотором (4) для приведения в движение по меньшей мере одного из колес;
воздушный винт (80), установленный сзади кабины (2) для продвижения вперед в воздухе, и несущий винт (90) для обеспечения подъема в воздух; при этом несущий винт имеет лопасти несущего винта по п. 25 или 26.
29. Транспортное средство по п. 28, в котором мотор (4) предназначен для выборочного приведения в движение воздушного винта (80) или одного или более колес (3).