На Boeing выделили деньги

Регулярное авиасообщение между Ульяновском и Мюнхеном намерено уже в апреле этого года открыть правительство Ульяновской области. Для компенсации убытков авиакомпании на период «раскатки» предполагается выделять около 50 млн руб. в год. Авиарейс, по мнению руководства региона, должен повысить инвестиционную привлекательность области, облегчив доступ европейцам. Для определения перевозчика авиакомпания намерена организовать конкурс среди авиакомпаний-претендентов. Эксперты дают больше шансов на победу компании U-Tair. Однако «Ак Барс Аэро» также не намерено упускать контракт.

Пресс-служба правительства Ульяновской области со ссылкой на региональный минпромтранс распространила сообщение о том, что «регулярные авиарейсы из Ульяновска в Европу планируется открыть в первом квартале 2013 года».

Как пояснил „Ъ“ глава региональной госкорпорации «Ульяновский авиационный кластер» Вильдан Зиннуров, сейчас подготовлено постановление правительства о выделении из регионального бюджета субсидий для компенсации убытков компании в начальный период организации авиасообщения («раскатки» рейса) в сумме «около 50 миллионов рублей». «Постановление уже прошло все согласования и после проверки прокуратуры в ближайшие дни будет подписано»,— отметил гендиректор госкорпорации. В облправительстве надеются, что обязательные в этом случае изменения в региональном бюджете будут одобрены заксобранием без проблем.

О необходимости открытия авиасообщения с Западной Европой губернатор региона Сергей Морозов заявил еще в июне 2011 года. Это, по его словам, необходимо в первую очередь для комфортного ведения бизнеса западных инвесторов и тем самым повысит инвестиционную привлекательность региона для европейского бизнеса. Для подбора авиаперевозчика предложения были разосланы в разные авиакомпании. Откликнулись «РусЛайн» (с самолетом CRJ-200), «Ак Барс Аэро» (CRJ-200), «ИрАэро» (Иркутск, CRJ-200) и U-Tair (Boeing 737-500). Субсидии, на которые они рассчитывали, также отличались и были в диапазоне от 18 млн руб. в год («Ак Барс Аэро») до 40-45 млн руб. (U-Tair).

Далее, по словам господина Зиннурова, до конца января планируется провести «своего рода конкурс между заявившимися компаниями». Основные его условия — авиарейсы должны совершаться два раза в неделю из аэропорта «Ульяновск-Восточный» в аэропорт Мюнхена (его в облправительстве считают оптимальным и для бизнеса, и для туристов, с появлением авиасообщения чиновники надеются на рост турпотока в Германию), при названных субсидиях цена билета в один конец не должна превышать 10 тыс. руб. (сложившаяся стоимость для рейсов из Самары и Казани), самолет должен иметь пассажировместимость 100-120 кресел (оптимально — 115). Затем победитель конкурса должен будет до 5 числа очередного месяца подать заявку в Росавиацию на открытие рейса, где согласование и внесение изменений в соглашение с Германией может продлиться около двух месяцев. То есть даже с возможным использованием административного ресурса первый рейс состоится, скорее всего, только в апреле, да и то если конкурс будет проведен в январе, чтобы успеть подать заявку, отмечает Вильдан Зиннуров.

Под предложенную категорию пассажировместимости попадают только Boeing 737-500 (115 кресел) и Як-42 (120 кресел), а также с некоторой натяжкой CRJ-1000 (100 кресел в эконом-варианте) и Sukhoi Superjet 100/95 (95-98 кресел). Канадские Bombardier CRJ-200 (50 мест) в условия конкурса не вписываются.

Таким образом, условиям конкурса отвечает только авиакомпания U-Tair. Впрочем, коммерческий директор «Ак Барс Аэро» Артур Насрутдинов отмечает, что все равно намерен участвовать в конкурсе и рассмотреть и вариант с Boeing 737: «Мы предлагали четкую прозрачную схему, которая потом не потребует дополнительных субсидий, хотя, возможно, получится и „раскатать“ Boeing 737, все-таки Ульяновск — авиационная столица». В свою очередь, гендиректор U-Tair Андрей Мартиросов отмечает, что в конкурсе поучаствует «с удовольствием» и готов «раскатать» маршрут за два-три года, а идеальным вариантом для такого авиарейса стал бы Sukhoi Superjet 100, подходящий и по дальности, и по емкости. «Полагаю, что в ближайшем будущем для подобных авиалиний мы будем использовать именно эти самолеты»,— заметил гендиректор.