Тормозной цилиндр

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям тормозных цилиндров железнодорожных грузовых вагонов.
Из уровня техники известен тормозной цилиндр, включающий корпус, переднюю крышку, закрепленную на корпусе, а также размещенный внутри корпуса поршень со штоком, подпружиненный пружиной (см. RU 2496030, F15 B15/14, опубл. 20.10.2013).
Также из уровня техники известен тормозной цилиндр, включающий корпус, переднюю и заднюю крышки, закрепленные на корпусе с помощью резьбовых соединений, размещенный внутри корпуса поршень со штоком, подпружиненный пружиной (см. RU 158902, МПК B60T18/08, опубл. 20.01.2016). Данный тормозной цилиндр принят за прототип.
Технической проблемой, присущей аналогу и прототипу, является низкая надёжность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что передняя крышка установлена на корпусе с зазором, при этом в указанном зазоре отсутствует воздушный фильтр. Данный факт приводит к загрязнению внутренних частей и поверхностей тормозного цилиндра (например, от пыли, песка), что снижает надежность и может привести к нарушению работоспособности тормозного цилиндра.
Технический результат – повышение надёжности и работоспособности тормозного цилиндра.
Достигается заявленный технический результат тормозным цилиндром, включающим корпус, переднюю и заднюю крышки, закреплённые на корпусе с помощью резьбовых соединений, размещённый внутри корпуса поршень со штоком, подпружиненный пружиной, передняя крышка установлена на корпусе с зазором L, при этом в зазоре L установлен воздушный фильтр в виде кольца, выполненного из воздухопроницаемого материала; величина зазора между корпусом и передней крышкой может составлять от 0,5 до 1 мм; в качестве воздухопроницаемого материала может быть использован сетчатый материал или войлочный материал; между передней крышкой и корпусом может быть установлена регулировочная шайба, размещённая на крепёжном элементе.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что передняя крышка установлена на корпусе с зазором, при этом в зазоре установлен воздушный фильтр в виде кольца, выполненного из воздухопроницаемого материала; величина зазора между корпусом и передней крышкой составляет от 0,5 до 1 мм; в качестве воздухопроницаемого материала использован сетчатый материал; в качестве воздухопроницаемого материала использован войлочный материал; между передней крышкой и корпусом установлена регулировочная шайба, размещённая на крепёжном элементе, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счёт того, что в зазоре между корпусом и передней крышкой установлен воздушный фильтр, повышается надёжность и работоспособность тормозного цилиндра, так как воздушный фильтр защищает внутренние части тормозного цилиндра от загрязнения: пыли, песка, которое может привести к снижению надежности и нарушению его работоспособности. Величина зазора между передней крышкой и корпусом тормозного цилиндра может находиться в диапазоне от 0,5 до 1 мм. Данный диапазон величины зазора является оптимальным, так как при величине зазора меньшей, чем 0,5 мм, воздушный фильтр будет поджат слишком плотно и не обеспечит возможность выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу, а при величине зазора большей, чем 1 мм, воздушный фильтр будет недостаточно плотно прижат передней крышкой к корпусу тормозного цилиндра, что может привести к загрязнению внутренних частей тормозного цилиндра и нарушению его работоспособности. Воздушный фильтр может быть выполнен в виде кольца из сетчатого или войлочного материала. Наличие регулировочной шайбы позволяет обеспечить требуемый зазор в пределах от 0,5 до 1 мм, в зависимости от типа применяемого воздушного фильтра. Например, с фильтром из войлочного материала величина зазора составляет 1 мм, регулировочная шайба толщиной 1 мм; с фильтром из сетчатого материала величина зазора составляет 0,5 мм, регулировочная шайба толщиной 0,5 мм.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен продольный разрез тормозного цилиндра, не рабочее положение; на фиг. 2 - то же самое в рабочем положении при торможении цилиндра; на фиг. 3 выносной вид А с фиг. 2.
Тормозной цилиндр содержит корпус 1 (Фиг. 1), переднюю 2 и заднюю 3 крышки, закрепленные на корпусе 1 с помощью, например, резьбовых крепёжных элементов 4. Внутри корпуса 1 размещён поршень 5 со штоком 6, подпружиненный пружиной 7. Передняя крышка 2 установлена на корпусе 1 с зазором величиной L, при этом в зазоре установлен воздушный фильтр 8 в виде кольца, выполненного из воздухопроницаемого материала. В качестве воздухопроницаемого материала может быть использован сетчатый материал или войлочный материал. Для обеспечения гарантированного зазора величиной L между передней крышкой 2 и корпусом 1 установлена регулировочная шайба 11 (Фиг. 3), размещённая на резьбовом крепёжном элементе 4, выполненном, например, в виде болта, шпильки с гайками. Величина L зазора между корпусом и передней крышкой может составлять от 0,5 до 1 мм.
Заявляемая полезная модель реализуется следующим образом.
При подаче давления сжатого воздуха в поршневую полость 9 (Фиг. 2) поршень 5 (Фиг. 2) со штоком 6 перемещается в сторону передней крышки 2, создавая поступательное движение штока 6 и сжимая пружину 7. При перемещении поршня 5 сжатый воздух из штоковой полости 10 выходит наружу через воздушный фильтр 8. При снижении давления сжатого воздуха в поршневой полости пружина 7 возвращает поршень 5 к задней крышке 3, при этом атмосферный воздух входит в штоковую полость через фильтр 8, не создавая вакуумной среды.
Наличие воздушного фильтра 8 в зазоре величиной L между передней крышкой и корпусом позволяет защитить внутренние части и поверхности тормозного цилиндра от загрязнения и, тем самым, обеспечить его работоспособность и повысить надежность.