Страна в движении

Константин Трофименко,

ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ

В мировой практике эффективность улично-дорожной сети определяют по средней скорости движения в городе. Это наиболее объективный показатель. В частности, в Нью-Йорке он достигает в среднем 40 км/ч, а в Москве, согласно сервису "Яндекс.Пробки" и некоторым другим, колеблется от 15 до 20 км/ч. Более точных данных нет, их получают благодаря смартфонам и навигаторам, информация от которых поступает в мультимедийные центры. Доверять ей можно с определенными оговорками (например, навигатор не показывает, почему машина едет медленно: из-за пробки или просто так, потому что водитель не торопится), но все же ориентация на новые технологии — это, конечно, будущее транспорта, особенно на Западе. Им уже не нужно ничего кардинально менять в улично-дорожной сети, речь о том, чтобы улучшить существующее положение дел. Потому сейчас там внедряются интеллектуальные системы, которые позволяют в режиме онлайн перераспределять потоки, скажем, передавать по Сети на смартфон или навигатор (а ими оборудуют все новые автомобили) рекомендации о том, как объехать пробку. Через 5-10 лет мы обязательно увидим так называемые умные города, умные дороги, где, к примеру, будет увязана в единую сеть информация о транспортных потоках и работа светофоров (в той же Москве скоординирована работа светофоров на основных вылетных проспектах).

Однако когда эти технологии в полной мере дойдут до нас — вопрос открытый, причина кроется в нескольких факторах. Из-за особенностей улично-дорожной сети и ее небольшой протяженности перераспределять автомобильные потоки часто просто негде. Но есть еще и особенности нашего развития. Существует гипотеза о транспортном самообучении нации: ученые выяснили, как изменялось поведение людей в транспорте по мере роста автомобилизации в разных странах, и выявили общие закономерности. Применительно к распределению автомобильных потоков на сети она состоит в следующем. Сначала, когда на 1000 жителей приходится менее 200 автомобилей, люди ездят по основным магистралям, даже если они загружены. На этом уровне до сих пор находятся многие российские областные центры, до миллиона жителей. Следующий этап развития наступает тогда, когда водители начинают пользоваться объездными путями и, прежде чем выехать, продумывают свой маршрут. И наконец, наивысший на данный момент этап — та самая работа с гаджетами, различными приложениями и программами, о которой мы говорим. Но пока мы в целом находимся на втором этапе.