СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ОСЛАБЛЕНИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ НА ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

1. Способ ослабления последствий турбулентности на летательный аппарат, отличающийся тем, что содержит следующие этапы:
- используют, по меньшей мере, один сигнал (WzC) профиля ветра в направлении, называемом направлением возбуждения, характеризующий в данный момент в системе координат летательного аппарата составляющую, в упомянутом направлении возбуждения, скорости ветра спереди летательного аппарата в зависимости от расстояния «х» в продольном направлении (L) летательного аппарата,
- выполняют этап (106), называемый этапом определения частот, на котором обрабатывают этот сигнал профиля ветра таким образом, чтобы определить из него частотное содержание,
- выбирают (108) стратегию управления, которая должна быть принята в зависимости от ранее определенного частотного содержания, которая позволяет идентифицировать один или несколько применяемых законов управления.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что выбирают (110, 112) закон управления для применения с целью управления подвижными поверхностями управления летательного аппарата в зависимости от ранее выбранной стратегии управления и от одного или нескольких максимумов амплитуды, содержащихся в сигнале профиля ветра.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что полностью определяют закон управления для применения с учетом смещения фазы, которое может иметь место между приведением в действие подвижной поверхности управления, затрагиваемой упомянутым законом управления, и соответствующей реакцией летательного аппарата.
4. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что на этапе (106) определения частот обрабатывают сигнал профиля ветра таким образом, чтобы определить, содержит ли он или его часть, по меньшей мере, одну частоту, входящую, по меньшей мере, в один заранее определенный частотный диапазон.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что сигнал профиля ветра обрабатывают таким образом, чтобы определить, содержит ли он или его часть, по меньшей мере, одну частоту, близкую к собственной жесткой моде летательного аппарата.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что обрабатываемый сигнал является сигналом (WzC) профиля ветра в вертикальном направлении, упомянутый сигнал обрабатывают таким образом, чтобы определить, содержит ли он или его часть, по меньшей мере, одну частоту, близкую к частоте колебаний угла атаки летательного аппарата.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что сигнал профиля ветра обрабатывают таким образом, чтобы определить, содержит ли он или его часть, по меньшей мере, одну частоту ниже 0,5 Гц.
8. Способ по п.4, отличающийся тем, что сигнал профиля ветра обрабатывают таким образом, чтобы определить, содержит ли он или его часть, по меньшей мере, одну частоту, близкую к собственной гибкой моде летательного аппарата.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что обрабатываемый сигнал является сигналом (WzC) профиля ветра в вертикальном направлении, упомянутый сигнал обрабатывают таким образом, чтобы определить, содержит ли его часть, соответствующая диапазону расстояний [0; 400 м] или [0; 2 с], по меньшей мере, одну частоту выше 0,5 Гц, или содержит ли его часть, соответствующая диапазону расстояний [0; 200 м] или [0; 1 с], по меньшей мере, одну частоту, превышающую или равную 1 Гц.
10. Способ по п.4, отличающийся тем, что на этапе (108) выбора стратегии управления:
- если определенное частотное содержание в основном содержит частоты, близкие к собственной жесткой моде летательного аппарата, выбирают стратегию управления, называемую стратегией комфорта, предназначенную для улучшения комфорта людей на борту летательного аппарата,
- если определенное частотное содержание в основном содержит частоты, близкие к собственной гибкой моде летательного аппарата, выбирают стратегию управления, называемую стратегией предохранения конструкции, предназначенную для предохранения конструкции летательного аппарата,
- если определенное частотное содержание одновременно содержит по существу в эквивалентных пропорциях частоты, близкие к собственной жесткой моде летательного аппарата, и частоты, близкие к его гибкой моде, выбирают стратегию управления, называемую смешанной стратегией, предназначенную одновременно для улучшения комфорта людей и для предохранения конструкции летательного аппарата.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что:
- выбор стратегии комфорта приводит к применению законов управления, управляющих активацией подвижных поверхностей управления, выбираемых из: рулей высоты, рулей направления, элевонов, флаперонов, интерцепторов и элеронов;
- выбор стратегии предохранения конструкции предпочтительно приводит к применению законов управления, управляющих активацией подвижных поверхностей управления, выбираемых из: элеронов, интерцепторов, закрылков, предкрылков, рулей высоты и рулей направления.
12. Устройство ослабления последствий турбулентности на летательный аппарат, отличающееся тем, что содержит:
- средства определения частот, выполненные с возможностью обработки сигнала (WzC), называемого сигналом профиля ветра, в направлении, называемом направлением возбуждения, с целью определения его частотного содержания, при этом упомянутый сигнал характеризует в данный момент, в системе координат летательного аппарата, составляющую, в упомянутом направлении возбуждения, скорости ветра спереди летательного аппарата в зависимости от расстояния «х» в продольном направлении (L) летательного аппарата,
- средства выбора стратегии управления, которую следует принять в зависимости от ранее определенного частотного содержания и которая позволяет идентифицировать один или несколько применяемых законов управления.
13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что содержит средства определения предназначенного для применения закона управления с целью управления подвижными поверхностями летательного аппарата, выполненные с возможностью полного определения упомянутого закона управления с учетом смещения фазы, которое может иметь место между приведением в действие каждой соответствующей подвижной поверхности управления и соответствующей реакцией летательного аппарата.
14. Летательный аппарат, отличающийся тем, что содержит устройство ослабления последствий турбулентности, выполненное с возможностью применения способа по одному из пп.1-11.