Задняя часть кузова легкового автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции задней части кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции задней части кузова легкового автомобиля в зоне крепления спинки заднего сиденья.
Из уровня техники известна задняя часть кузова легкового автомобиля, описанная в патенте на полезную модель РФ №50964 (опубл. 27.01.2006 г.).
Задняя часть кузова легкового автомобиля включает в себя арку заднего колеса, выполненную корытообразной формы, опору амортизатора задней подвески, расположенную на арке заднего колеса, усилитель кузова с кронштейном крепления спинки заднего сиденья, выполненным в виде П-образной детали, снабженной элементами крепления, сформированными в виде отогнутых фланцев, соединенной с аркой заднего колеса и опорой пружины задней подвески.
Достоинством известной конструкции является ужесточение структуры задней части кузова в зоне крепления спинки заднего сиденья.
Недостатком известной конструкции является то, что она не обеспечивает жесткого замкнутого силового контура, необходимого для обеспечения жесткости кузова в данной зоне, а также не обеспечивает виброакустический комфорт автомобиля.
Задача полезной модели направлена на обеспечение повышения жесткости кузова в зоне крепления спинки заднего сиденья.
Задняя часть кузова легкового автомобиля включает в себя арку заднего колеса, выполненную корытообразной формы, опору амортизатора задней подвески, расположенную на арке заднего колеса, усилитель с кронштейном крепления спинки заднего сиденья.
Задача решается тем, что усилитель выполнен из двух конструктивных элементов, состоящих из раскоса полки задка, выполненного в виде объемной детали, и перегородки полки задка, соединенных друг с другом с образованием конструкции с замкнутым коробчатым профилем, жестко связанной с полкой задка и с поперечиной полки задка, с аркой заднего колеса и дополнительным раскосом арки заднего колеса, а также с усилителем задней стойки кузова, при этом кронштейн крепления спинки заднего сидения расположен в полости коробчатого профиля усилителя в виде распорки.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображена, общий вид, задняя часть кузова легкового автомобиля в зоне крепления спинки заднего сиденья.
На фиг. 2, фиг. 3, фиг. 4 и фиг. 5 изображены сечения задней части кузова автомобиля по зоне крепления спинки сиденья.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в задней части кузова легкового автомобиля, включающей в себя арку 1 заднего колеса, выполненную корытообразной формы, опору 2 амортизатора задней подвески, расположенную на арке 1 заднего колеса, усилитель 3 с кронштейном 4 крепления спинки заднего сиденья.
Для реализации полезной модели усилитель 3 выполнен из двух конструктивных элементов, состоящих из раскоса 5 полки 6 задка, выполненного в виде объемной детали, и перегородки 7 полки 6 задка, соединенных друг с другом с образованием конструкции с замкнутым коробчатым профилем, жестко связанной с полкой 6 задка, поперечиной 8 полки 6 задка и надставкой 9 полки 6 задка, с аркой 1 заднего колеса, а также с усилителем 10 задней стойки кузова. Кронштейн 4 крепления спинки заднего сидения расположен в полости коробчатого профиля усилителя 3 в виде распорки.
Раскос 5 полки 6 задка жестко соединяется методом сварки с перегородкой 7 полки 6 задка, образуя усилитель 3 с замкнутым коробчатым профилем, который жестко соединен в свою очередь с аркой 1 заднего колеса и опорой 2 амортизатора задней подвески, со стороны полки 6 задка соединен с поперечиной 8 полки 6 задка и надставкой 9 полки 6 задка, а со стороны задней стойки соединен через угловую панель 10 боковины с усилителем 11 задней стойки, образуя замкнутый профиль, соединяющий два силовых контура. Первый силовой контур сформирован аркой 1 заднего колеса с одной стороны, а второй силовой контур сформирован полкой 6 задка с другой стороны. При этом кронштейн 4 крепления спинки заднего сидения установлен в полости усилителя 3 в виде распорки, увеличивая жесткость усилителя 3, что позволяет повысить жесткость кузова на кручение в задней части легкового автомобиля.
Предлагаемое техническое решение создает заднюю часть кузова легкового автомобиля, обеспечивающую повышение жесткости кузова в зоне крепления спинки заднего сиденья.