СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЛЮФТОМ ПРИВОДА НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления люфтом привода на ведущие колеса, включающий этапы, на которых:
переключают трансмиссию на передачу, которая позволяет электрической машине, присоединенной к трансмиссии, работать на более низкой скорости вращения, чем базовая скорость вращения электрической машины, в ответ на уменьшение крутящего момента, требуемого водителем; и
ослабляют удар зуба шестерни о зуб шестерни посредством приведения в действие электрической машины в режиме управления скоростью вращения при переходе крутящего момента привода на ведущие колеса с отрицательного крутящего момента на положительный крутящий момент.
2. Способ по п.1, дополнительно включающий этап, на котором уменьшают силу прижатия муфты гидротрансформатора при переходе крутящего момента привода на ведущие колеса с отрицательного крутящего момента на положительный крутящий момент.
3. Способ по п.1, дополнительно включающий этап, на котором прекращают вращение двигателя в ответ на снижение крутящего момента, требуемого водителем.
4. Способ по п.3, дополнительно включающий этап, на котором размыкают муфту расцепления привода на ведущие колеса в ответ на уменьшение крутящего момента, требуемого водителем.
5. Способ по п.1, дополнительно включающий этап, на котором регулируют скорость вращения электрической машины в ответ на разность скорости между зубом первой шестерни и зубом второй шестерни при переходе крутящего момента привода на ведущие колеса с отрицательного крутящего момента на положительный крутящий момент.
6. Способ по п.1, дополнительно включающий этап, на котором включают понижающую передачу трансмиссии в ответ на скорость транспортного средства.
7. Способ по п.1, в котором электрическую машину приводят в действие в режиме управления крутящим моментом непосредственно перед приведением в действие электрической машины в режиме управления скоростью вращения при переходе крутящего момента привода на ведущие колеса с отрицательного крутящего момента на положительный крутящий момент.
8. Способ управления люфтом привода на ведущие колеса, включающий этапы, на которых:
ослабляют удар зуба шестерни о зуб шестерни посредством приведения в действие электрической машины в режиме управления скоростью вращения при переходе крутящего момента привода на ведущие колеса с отрицательного крутящего момента на положительный крутящий момент; и
разгоняют электрическую машину для управления профилем скорости между зубом первой шестерни и зубом второй шестерни при переходе крутящего момента привода на ведущие колеса с отрицательного крутящего момента на положительный крутящий момент.
9. Способ по п.8, дополнительно включающий этап, на котором замедляют электрическую машину в ответ на увеличение разности скорости между зубом первой шестерни и зубом второй шестерни.
10. Способ по п.9, дополнительно включающий этап, на котором разгоняют электрическую машину в ответ на уменьшение разности скорости между зубом первой шестерни и зубом второй шестерни после замедления электрической машины.
11. Способ по п.8, в котором переход с отрицательного крутящего момента на положительный крутящий момент осуществляют в ответ на увеличение крутящего момента, требуемого водителем.
12. Способ по п.8, дополнительно включающий этап, на котором размыкают муфту расцепления привода на ведущие колеса, механически присоединенную к электрической машине, перед ослаблением удара зуба шестерни о зуб шестерни в ответ на снижение крутящего момента, требуемого водителем.
13. Способ по п.8, дополнительно включающий этап, на котором уменьшают силу прижатия муфты гидротрансформатора в ответ на крутящий момент требования водителя перед ослаблением удара зуба шестерни о зуб шестерни.
14. Способ по п.8, в котором скорость вращения электрической машины регулируют в зависимости от разности скорости между зубом первой шестерни и зубом второй шестерни.
15. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель;
маховик двойной массы, содержащий первую сторону, механически присоединенную к двигателю;
муфту расцепления привода на ведущие колеса, содержащую первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы;
встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), содержащий первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса;
трансмиссию, избирательно присоединенную к двигателю посредством муфты расцепления привода на ведущие колеса; и
контроллер, содержащий постоянные команды, исполняемые для автоматического останова вращения двигателя, ослабления удара зуба шестерни о зуб шестерни посредством приведения в действие DISG в режиме управления скоростью вращения при переходе крутящего момента привода на ведущие колеса с отрицательного крутящего момента на положительный крутящий момент, и для начала вращения двигателя при ослаблении удара зуба шестерни о зуб шестерни.
16. Система транспортного средства по п.15, в которой вращение двигателя запускается посредством смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса.
17. Система транспортного средства по п.16, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулирования силы прижатия муфты гидротрансформатора при ослаблении удара зуба шестерни о зуб шестерни.
18. Система транспортного средства по п.15, дополнительно содержащая дополнительные команды для размыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса в ответ на крутящий момент, требуемый водителем.
19. Система транспортного средства по п.18, дополнительно содержащая дополнительные команды для по меньшей мере частичного смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса для запуска двигателя в ответ на крутящий момент, требуемый водителем.
20. Система транспортного средства по п.19, дополнительно содержащая дополнительные команды для переключения трансмиссии на передачу, которая вращает DISG на скорости вращения, меньшей, чем базовая скорость вращения DISG, при замедлении транспортного средства.