ЧУГУННАЯ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается тормозных средств и может быть использовано на железных дорогах для торможения локомотивов и других видов подвижного состава колодочным тормозом.
Известна тормозная колодка локомотивная гребневая чугунная тип М (ГОСТ 30249-97) применяемая на маневровых и магистральных тепловозах, а также на электровозах. Локомотивные тормозные колодки заменяют при достижении минимально допустимой толщины, при клиновидном износе, а также при наличии отколов или трещин по всей ширине колодки. Толщина тормозных гребневых колодок должна быть не менее 15 мм - при меньшей толщине на поверхности катания колес возникают задиры или кольцевые выработки, так как крепящая стальная скоба, залитая в тело колодки, будет при торможениях касаться поверхности катания колес и вызывать образование дефектов.
Наиболее близким к заявленной по технической сущности и достигаемому результату является тормозная колодка [А.с. 1572889 B61H 1/00, 1988], содержащая чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков и снабженное вставками, заложенными в тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности с возможностью охватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса. Однако в известном устройстве вставки выполнены из специального чугуна, обладающего высокой твердостью, и вследствие этого вызывают интенсивный износ поверхности колес.
Задачей, на которую направлена заявляемая полезная модель, является создание новой конструкции и технологии изготовления тормозной колодки со вставками.
Технический результат, который может быть получен при использовании полезной модели, заключается в повышении надежности и эффективности работы тормозной колодки путем повышения износостойкости гребня бандажа колеса.
Технический результат достигается тем, что в чугунной тормозной колодке, содержащей дугообразное тело, снабженное вставками, заложенными в тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности с возможностью схватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса, отличающаяся тем, что все вставки выполнены из графитовых стержней, расположенных в теле колодки равноудаленными друг от друга и повторяющих форму профильного участка колодки, а именно - гребневого захвата и части основного участка l=(0,1-0,15)L, где L - ширина основного участка колодки. При этом в профильном участке колодки заложено шесть графитовых вставок с интервалом i=(0,08÷0,1)B, где B - длина колодки, при этом ширина каждой графитовой вставки b=18÷22 мм, а толщина вставки h=9÷12 мм.
На фиг. 1 представлен общий вид колодки.
Тормозной колодка содержит чугунное дугообразное тело 1 снабженное графитовыми вставками 2, равноудаленными друг от друга и повторяющими форму профильного участка колодки, а именно - гребневого захвата 3 и части основного участка 4.
Графитовые вставки 2 изготовлены в пресс-форме из графита марки A (на коксовой основе) или марки B (искусственный на графитовой основе).
Вставки 2 тормозной колодки могут быть закреплены в опоке специальными технологическими шпильками, а весь набор залит чугуном с образованием единой рабочей поверхности колодки. Таким образом, получают монолитную колодку с прочным и надежным закреплением графитовых вставок.
Работа тормозной колодки выполняется прижатием колодки к рабочей поверхности катания железнодорожного колеса, вследствие взаимодействия возникает упругое и упругопластическое трение. Графитовые вставки смазывают поверхность гребня локомотивного бандажа, что исключает резкое воздействие на трущиеся поверхности и позволяет снизить износ гребня колеса на 25-30%, а также увеличивает эксплуатационные характеристики самой колодки.
Установочные размеры предлагаемой тормозной колодки соответствуют ГОСТ, поэтому дополнительных подгоночных работ или замены башмаков тормозных колодок на подвижном составе не требуется.