ПЛАВУЧИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЙ И ПРИЧАЛЬНЫЙ КОМПЕКС
FLOATING HELICOPTER TAKE-OFF, LANDING AND MOORING COMPLEX

Изобретение относится к области судостроения и касается вопросов создания плавучих причальных комплексов, имеющих взлетно-посадочную вертолетную площадку и возможность причаливания к ним судов, и найдет применение при создании таких комплексов с возможностью их постановки в автономном районе акватории.
Известно устройство в виде плавучей вертолетной площадки, расположенной на верхней палубе плавучего средства, корпус которого выполнен в виде системы жестко связанных друг с другом понтонов. Вертолетная площадка оборудована леерными ограждениями и трапом (см. WO/2004/053233 от 24.06.2004 г., B63B ) - прототип.
Однако устройство не имеет возможности его постановки в автономном районе акватории, оно выполнено необитаемым и соответственно не предусмотрена возможность приема на него пассажиров и швартовки к указанному плавучему комплексу судов и катеров.
Кроме того, в нем отсутствует возможность управления взлетом-посадкой вертолетов на его палубу.
Задачей предполагаемого изобретения является создание обитаемого плавучего вертолетного взлетно-посадочного комплекса, имеющего возможность его постановки в заданном районе акватории и обеспечивающего причаливание к нему пассажирских и транспортных судов малого и среднего водоизмещения, а также управление взлетом-посадкой на него вертолетов и швартовкой судов.
Для этого плавучий вертолетный взлетно-посадочный и причальный комплекс, имеющий понтонный корпус с верхней палубой и вертолетную площадку с леерными ограждениями и с трапом, по изобретению дополнен расположенной на верхней палубе надстройкой, на крыше которой размещена вертолетная площадка, и средствами постановки причального комплекса в выбранном районе акватории, выполненными в виде, по меньшей мере, трех «мертвых» якорей, представляющих собой преимущественно стационарные швартовные тумбы, установленные на грунте акватории и размещенные вдоль причального комплекса, и шарнирно соединенных с указанными тумбами тяг. Тяги оборудованы расположенными на их концах со стороны плавучего причального комплекса промежуточными узлами связи тяг с корпусом плавучего комплекса и соединены с упомянутыми узлами связи через шарниры, имеющие, по меньшей мере, две степени свободы. При этом тяги одной из крайних тумб и соседней с ней средней тумбы своими концами со стороны причального комплекса соединены друг с другом через плоский шарнир со степенью свободы в горизонтальной плоскости, образуя в результате треугольную ферму, лежащую в горизонтальной плоскости, в основании которой концы тяг жестко соединены между собой штангой. Тяги треугольной фермы и третья автономная тяга связаны со швартовными тумбами с помощью шарниров, обеспечивающих тягам две степени свободы - в горизонтальной плоскости и в вертикальной плоскости вокруг оси, параллельной корпусу плавучего комплекса На верхней палубе корпуса установлены устройства для швартовки к комплексу судов малого и среднего водоизмещения, например кнехты, средства для буксировки причального комплекса, например кнехты с клюзами, и пост управления взлетом-посадкой вертолетов и швартовкой судов.
Кроме того, стационарные швартовные тумбы расположены на одинаковом уровне по высоте и выше уровня воды в месте установки.
Наряду с этим, средняя тяга и параллельно распложенная с ней крайняя тяга оснащены амортизаторами, действующими вдоль оси тяг.
Причем амортизаторы в тягах имеют исполнение тарельчатого типа.
Кроме того, на его верхней палубе установлены ветроуказатель, антенны и сигнальные огни.
Причем сигнальные огни установлены с возможностью их заваливания в момент взлета-посадки вертолетов.
Кроме того, плавучий комплекс дополнен связанными с ним посредством цепей «мертвыми» якорями в виде швартовных тумб, установленных на акватории в районе его носовой и кормовой оконечностей со стороны швартовки к комплексу судов.
Причем пост управления выполнен в виде обитаемого помещения.
Наряду с этим, кнехты для швартовки судов размещены вдоль наружного борта причального комплекса.
Кроме того, вертолетная площадка дополнена трапом, причем оба трапа установлены связывающими вертолетную площадку с верхней палубой.
Причем его корпус выполнен в виде единого понтона, полость которого разделена перегородками на герметичные отсеки.
Кроме того, он оборудован канатом, подвешенным вокруг его корпуса на уровне ватерлинии плавучего комплекса.
Наряду с этим, его корпус вдоль наружного борта оборудован кранцами.
Дополнение плавучего комплекса средствами постановки его на «якорь» позволяет плавучий причальный комплекс располагать в любом выбранном районе акватории в качестве вертолетной площадки и использовать его в качестве автономного причала для пассажирских и транспортных судов малого и среднего водоизмещения. Выполнение средств постановки плавучего причального комплекса на «якорь» в виде, по меньшей мере, трех стационарных швартовных тумб, устанавливаемых на грунте акватории и связывающих плавучий комплекс с тумбами тяг, две из которых соединены между собой и в результате образуют треугольную ферму, обеспечивает надежное крепление пришвартовного к тумбам плавучего причального комплекса и устраняет возможность его существенных перемещений вдоль швартовных тумб.
Соединение плавучего причального комплекса к швартовным тумбам тягами через расположенные на их концах шарниры, обеспечивающие, по меньшей мере, две степени свободы, позволяет, отслеживая изменение уровня воды, сохранять горизонтальность вертолетной площадки, а также снимать разрушающие напряжения в связях, возникающие при силовых воздействиях на корпус комплекса со стороны водных течений на поверхности моря в направлениях как вдоль, так и поперек диаметральной плоскости плавучего причального комплекса.
Оснащение средней тяги и параллельно расположенной к ней крайней тяги амортизатором, работающим вдоль оси тяг, обеспечивает снижение нагрузок на плавающий комплекс со стороны швартующихся к нему судов.
Выполнение корпуса в виде единого (однокорпусного) понтона позволяет обеспечить большие объемы при эксплуатации комплекса, а разделение его полости на герметичные отсеки обеспечивает живучесть комплекса при аварийных ситуациях.
Соединение в треугольной ферме со стороны причального комплекса концов тяг между собой через плоский шарнир, имеющий степень свободы в горизонтальной плоскости, позволяет учесть деформацию амортизированных тяг, сохраняя жесткость треугольной фермы.
Сущность изобретения поясняется чертежами, показывающими вариант исполнения плавучего вертолетного взлетно-посадочного и причального комплекса, где на фиг.1 приведен общий вид устройства - комплекса, на фиг.2 - вид сверху устройства на фиг.1 со средствами его постановки в выбранном районе акватории, на фиг.3 - исполнение сочленения тяг с швартовными тумбами (узел «A» на фиг.2) и на фиг.4 - исполнение узла «B» на фиг.2.
Плавучий вертолетный взлетно-посадочный и причальный комплекс (фиг.1, 2) имеет корпус 1 в виде единого (однокорпусного) понтона, полость которого разделена перегородками на герметичные отсеки (не показано), с верхней палубой 2, на которой расположена надстройка 3, на крыше которой размещена вертолетная площадка 4 с леерными ограждениями 5. Плавучий комплекс включает средства постановки причального комплекса в выбранном районе акватории, состоящими из не менее трех так называемых «мертвых якорей», включающих стационарные швартовные тумбы 6, установленные на грунте акватории и размещенные вдоль причального комплекса, и шарнирно соединенных с тумбами 6 тяг 7 (фиг.1, 2). Тяги 7 со стороны причального комплекса оборудованы промежуточными узлами связи 8 тяг с корпусом 1 комплекса, соединенными с тягами 7 через шарниры 9, имеющие две степени свободы. Тяги 7 связаны с швартовными тумбами 6 через шарниры 10, 11, обеспечивающие им две степени свободы: в горизонтальной плоскости - шарниры 10 и в вертикальной плоскости вокруг оси, параллельной корпусу (диаметральной плоскости) плавучего комплекса - шарниры 11 (фиг.3, 4).
При этом концы тяг 7 одной из крайних швартовных тумб 6 и соседней с ней средней швартовной тумбы соединены со стороны причального комплекса между собой через плоский шарнир 12, имеющий степень свободы в горизонтальной плоскости. Указанные тяги 7 также соединены между собой в районе швартовных тумб 6 штангой 13, образуя в совокупности ферму треугольной формы в плане (фиг.2, 3, 4).
Плавучий комплекс имеет расположенные на верхней палубе 2 пост управления 14 взлетом-посадкой вертолетов и швартовкой к нему судов малого и среднего водоизмещения, выполненный в виде обитаемого помещения, устройства для швартовки судов в виде кнехт 15, размещенных вдоль наружного борта 1 плавучего комплекса, и средства для буксировки самого плавучего комплекса в виде кнехт 16 с клюзами 17. В качестве средств швартовки малых и средних судов могут быть также использованы киповые планки, а для буксировки плавающего комплекса могут быть также использованы специальные рымы.
На верхней палубе 2 имеется также ветроуказатель 18 и антенна 19, а также сигнальный огонь 20 на мачте, установленный с возможностью его заваливания в момент взлета-посадки вертолетов. Между верхней 2 и вертолетной 4 палубами расположены трапы 21, один из которых предназначен для подъема по нему, а другой - для опускания.
Кроме того, плавучий комплекс оборудован расположенными вдоль его наружного борта кранцами 22, необходимыми при причаливании и швартовке к нему судов, а также канатом 23, подвешенным вокруг его корпуса 1 на уровне ватерлинии плавучего комплекса и предназначенным для пользования им, например, случайно упавшим за бортом в воду человеком.
Наряду с этим, средняя тяга 7 и параллельно с ней расположенная автономная крайняя тяга 7 оснащены амортизаторами 24 тарельчатого типа, работающими в направлении оси тяг 7.
Кроме того, плавучий комплекс дополнен «мертвыми» якорями в виде швартовных тумб 25, связанных с комплексом посредством цепей 26 и установленных на акватории в районе носовой и кормовой оконечностей комплекса со стороны швартовки к нему судов.
Эксплуатация плавучего комплекса осуществляется следующим образом.
В выбранном районе акватории устанавливают на грунт швартовные тумбы 6 с тягами 7 и узлами связи 8 с корпусом 1 причального комплекса и швартовные тумбы 25 с цепями связи 26 с ним. Буксируют плавучий причальный комплекс с вертолетной палубой в район установки тумб 6 и 25 и с помощью узлов связи 8 тяг 7 соединяют корпус 1 плавучего комплекса с тягами 7 и с цепями 26 и соответственно с швартовными тумбами 6, 25, тем самым устанавливая его на так называемые «мертвые якоря». Вследствие шарнирного соединения корпуса 1 плавучего комплекса с швартовными тумбами 6 через тяги 7 и цепного соединения с тумбами 25 при изменении уровня воды поверхность вертолетной палубы 2 сохраняет близкое к горизонтальной плоскости положение, обеспечивая безопасность посадки и взлета вертолетов. Для взлета и посадки вертолетов подается команда с поста управления 14 и ведется управление этим процессом.
Причаливание пассажирских и транспортных судов малого и среднего тоннажа к плавучему комплексу и их отчаливание от него осуществляется со стороны наружного борта корпуса 1 путем швартовки к кнехтам 15, при этом кранцы 22 обеспечивают смягчение удара судна о борта комплекса. Управление указанными процессами осуществляется также с поста управления 14.
При дислокации плавучего вертолетного причального комплекса в другой район акватории он отсоединяется от тяг 7 со швартовными тумбами 6, от цепей 26 швартовных тумб 25 и буксируется в указанный район. При этом тяги 7 и тумбы 6 снимаются с места установки и транспортируются в район постановки плавучего комплекса, где они монтируются и фиксируют комплекс.