ТРАНСПОРТНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Область техники
Полезная модель относится к транспортным контейнерам и может быть использована для хранения и перевозки навалочных грузов, в том числе агрессивных, а также тарно-штучных и жидких грузов в специализированной таре.
Уровень техники
При перевозке грузов с использованием стандартных стальных контейнеров последние довольно быстро выходят из строя вследствие коррозии. Данная проблема особенно актуальна при перевозке химически агрессивных грузов.
Одним из решений указанной проблемы является выполнение контейнера из коррозионностойкого материала, например алюминия. Однако такие контейнеры имеют высокую стоимость и сложны в изготовлении.
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является контейнер для перевозки сыпучих материалов, раскрытый в публикации заявки на патент США US 2003089742, 15.05.2003. Контейнер содержит силовой каркас из стали и размещенный внутри каркаса кузов из коррозионностойкого материала. В местах контакта кузова и каркаса выполнены отверстия, в которых установлены втулки с размещенными в них стяжными болтами для соединения элементов.
Недостатком данной конструкции является возможность возникновения электрохимической коррозии каркаса вследствие его непосредственного контакта с элементами кузова, что приводит к снижению срока службы контейнера.
Раскрытие полезной модели
Задачей заявленной полезной модели является повышение срока службы контейнера.
Технический результат полезной модели заключается в уменьшении коррозионного воздействия агрессивных сред (перевозимого материала или окружающей среды) на элементы контейнера.
Указанный технический результат достигается за счет того, что контейнер содержит силовой каркас из конструкционного материала, размещенный в каркасе кузов и размещенный в кузове внутренний облицовочный слой из коррозионностойкого материала, кузов выполнен из электроизолирующего материала, при этом силовой каркас, кузов и облицовочный слой размещены с обеспечением электрической изоляции каркаса относительно внутреннего облицовочного слоя.
Кроме того, предусмотрены частные варианты реализации полезной модели, согласно которым:
- кузов выполнен из листов фанеры, соединенных с каркасом посредством крепежных элементов;
- места стыковки листов фанеры кузова изолированы клеем;
- отверстия кузова под крепежные элементы изолированы клеем;
- внутренний облицовочный слой выполнен из листового материала, соединенного с кузовом посредством двусторонней клейкой ленты;
- внутренний облицовочный слой дополнительно соединен с кузовом посредством саморезов, проходящих через облицовочный слой в кузов, но не достигающих каркаса;
- внутренний облицовочный слой выполнен в виде покрытия, нанесенного на кузов;
- внутренний облицовочный слой выполнен из металлического материала, пластика или ткани;
- силовой каркас (1) выполнен из стали.
Благодаря использованию силового каркаса, кузова и коррозионностойкого облицовочного слоя обеспечивается уменьшение коррозии стенок и дна контейнера при сохранении его прочностных и несущих свойств. При этом применении в конструкции кузова, обеспечивающего электрическую изоляцию каркаса от облицовочного слоя, исключается электрохимическая коррозия элементов контейнера.
Краткое описание чертежей
Полезная модель поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показан общий вид заявленного контейнера;
на фиг. 2 схематично показано сопряжение слоев контейнера;
на фиг. 3 схематично показан вариант соединения листов внутреннего облицовочного слоя.
Осуществление полезной модели
Заявленный контейнер содержит силовой каркас (1), размещенный в каркасе кузов (2) из электроизолирующего материала и расположенный в кузове (2) внутренний облицовочный слой (3) из коррозионностойкого материала.
Силовой каркас (1), как правило, включает жесткую раму (4) в форме по существу прямоугольного параллелепипеда с угловыми фитингами (5) и усиливающие ребра (6) в области стенок и дна. Каркас выполняют из конструкционного материала, способного воспринимать силовые нагрузки, например из стали.
Кузов (2) контейнера установлен внутри каркаса (1) и представляет собой емкость с дном и стенками, обеспечивающими передачу нагрузок от перевозимого груза на каркас. Кузов (2) выполняется из электроизолирующего материала. Предпочтительно использовать листовой материал, в частности фанеру толщиной около 10-20 мм. Однако возможно применять и другие материалы, обеспечивающие электрическую изоляцию.
Кузов (2) соединен с каркасом (1) посредством крепежных элементов, в частности болтов (7) и саморезов (8). При этом указанные крепежные элементы (7, 8) утоплены в материал кузова (2), а отверстия, в которых размещены крепежные элементы (7, 8), изолированы сверху посредством клея (герметика) (9). При выполнении кузова (2) из отдельных листов места их стыка также изолированы клеем (на чертежах не показано).
Внутренний облицовочный слой (3) предназначен для непосредственного контакта с материалом перевозимого или хранимого груза и выполнен из коррозионностойкого материала. Предпочтительно использовать металлический материал, например нержавеющую сталь, алюминий и т.д. Однако возможно применять и другие материалы, например пластик, ткань и т.д. Толщина облицовочного слоя (3) может составлять от 0,5 до 5 мм.
В одном из вариантов реализации полезной модели внутренний облицовочный слой (3) выполнен из листового материала (фиг. 2), который соединен с кузовом (2) посредством двухсторонней клейкой ленты (10). В качестве примера может быть использована лента 3М VHB толщиной 1,1 мм. В местах стыковки листов внутреннего облицовочного слоя (3) выполняются канавки, проходящие в слой кузова (2). При этом указанные канавки заполняются клеем (11), что обеспечивает герметизацию облицовочного слоя (3) и его изоляцию от кузова. В дополнение к соединению клейкой лентой могут быть использованы саморезы (12), которые ввинчиваются в местах размещения указанной ленты сквозь лист облицовочного слоя (3) в кузов (2), но не достигают каркаса (1). Такое соединение дополнительно укрепляет соединение облицовочного слоя (3) с кузовом (2) и не нарушает герметичность стыка. Саморезы (12) выполняются из материала, исключающего коррозию между ним и листом облицовочного слоя (3) или не образующего с материалом облицовочного слоя электрохимической пары. Например, может быть использована нержавеющая сталь или алюминий.
В другом варианте реализации внутренний облицовочный слой (3) выполнен в виде покрытия, нанесенного на слой кузова (2). В частности, может быть использована фанера, в которой, в качестве последнего слоя «шпона», нанесен слой алюминия, образующий облицовочный слой (3).
Контейнер может также содержать верхнюю крышку (13) и/или торцевой люк (не показан) для загрузки и выгрузки сыпучего материала.
Заявленная конструкция обладает следующими преимуществами:
1. Высокой прочностью.
2. Полной герметичностью.
3. Коррозионностойкостью, обеспечиваемой за счет изоляции каркаса от облицовочного слоя, исключения сварки элементов кузова, а также отказа от сквозных соединительных элементов.
Указанный контейнер может успешно применяться для перевозки различных типов грузов, в том числе агрессивных, например удобрений, серы, горячебрикетированного железа и т.д.