ОПОРА СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно, к опорам передней подвески типа «качающаяся свеча» и может быть использована в качестве шарнирного крепления амортизационной стойки в сборе к кузову автомобиля.
Из уровня техники известна опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая чашку пружины, подшипник, установленный в корпусе подшипника, закреплённом на кузове автомобиля, а также втулку подшипника, втулку крепления штока амортизатора и ограничители хода сжатия и отбоя, между которыми расположен демпфер (см. патент RU 53979, кл. B60G 13/00, опубл. 10.06.2006). Недостатками известного устройства являются недостаточная надёжность и эффективность амортизации, а также относительно небольшой срок службы изделия.
Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков. Технический результат заключается в повышении срока службы изделия. Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что в опоре стойки передней подвески автомобиля, содержащей чашку пружины, подшипник, установленный в корпусе подшипника, закреплённом на кузове автомобиля, а также втулку подшипника, втулку крепления штока амортизатора и ограничители хода сжатия и отбоя, между которыми расположен демпфер, указанный демпфер выполнен в виде резинового цилиндрического кольца, по наружной и внутренней поверхности которого выполнены кольцевые канавки, в которые входят кольцевые выступы, выполненные на внутренней поверхности втулки подшипника и наружной поверхности втулки крепления штока амортизатора соответственно. По центру торцевых поверхностей демпфера предпочтительно выполнены кольцевые выемки, увеличивающие его эластичность. Подшипник предпочтительно закреплён с помощью крышки, установленной между кузовом автомобиля и корпусом подшипника, и резьбовой гайки, установленной на втулке подшипника. Ограничитель хода отбоя предпочтительно выполнен в виде цилиндрического стакана, снабжённого расширяющейся по конусу окаёмкой, а шток амортизатора зафиксирован посредством крепёжной гайки, установленной внутри цилиндрической части ограничителя хода отбоя. Ограничитель хода сжатия предпочтительно выполнен в виде усечённого конуса с окаёмкой. Чашка пружины предпочтительно выполнена в виде отдельной детали, закреплённой под ограничителем хода отбоя.
На чертеже представлена предлагаемая опора в разрезе.
Опора стойки передней подвески автомобиля состоит из чашки 1 пружины, подшипника 2, а также втулки 3 подшипника, втулки 4 крепления штока 5 амортизатора и ограничителей хода сжатия 6 и отбоя 7, между которыми расположен демпфер 8. Подшипник 2 установлен в корпусе 9 подшипника, закреплённом на кузове автомобиля посредством шпилек 11, и закреплён с помощью крышки 12, установленной между кузовом 10 и корпусом 9, и резьбовой гайки, 13 установленной на втулке 3. Подшипник 2 служит для обеспечения вращения амортизаторной стойки в сборе относительно кузова автомобиля, что необходимо для правильной работы рулевого управления автомобиля.
Ограничитель хода отбоя 7 выполнен в виде цилиндрического стакана, снабжённого расширяющейся по конусу окаёмкой. Шток 5 амортизатора зафиксирован посредством крепёжной гайки 14, установленной внутри цилиндрической части ограничителя хода отбоя 7. Ограничитель хода сжатия 6 выполнен в виде усечённого конуса с окаёмкой. Чашка 1 выполнена в виде отдельной детали, закреплённой под ограничителем хода отбоя 7.
Демпфер 8 выполнен в виде резинового цилиндрического кольца, по наружной и внутренней поверхности которого выполнены кольцевые канавки. В указанные канавки входят кольцевые выступы, выполненные на внутренней поверхности втулки 3 и наружной поверхности втулки 4 соответственно. По центру торцевых поверхностей демпфера выполнены кольцевые выемки, увеличивающие его эластичность. Резиновый демпфер 8 служит для поглощения колебаний, передаваемых через шток 5 амортизатора, а так же выполняет функцию шарнира, позволяющего штоку амортизатора изменять его угол наклона относительно оси вращения подшипника 2, что необходимо для правильной работы подвески. Вибрации, возникающие при движении автомобиля и идущие от других деталей подвески на кузов 10 автомобиля, передаются через демпфер 8, тем самым снижается нагрузка на кузовные детали. Снабжение демпфера 8 канавками, а втулок 3, 4 - ответными выступами обеспечивает его надёжное крепление без потери эластичности, что значительно увеличивает срок службы опоры стойки передней подвески.
Кроме того, преимущество предлагаемой опоры заключается в том, что в ней может быть установлен подшипник 2 большей грузоподъемности при сохранении схемы крепления амортизационной стойки в сборе к кузову 10 автомобиля. При этом принципиальная схема работы опоры подразумевает вращение штока 5 амортизатора совместно с его корпусом, тем самым, исключая их вращение друг относительно друга. За счет этого также снижается вероятность преждевременного выхода из строя амортизатора.