Комбинированный блок спинки дивана

Полезная модель относится к конструктивным элементам сидений для купейных и плацкартных железнодорожных вагонов, специализированных автомобилей (дома на колесах, передвижные мастерские и лаборатории различных назначений), в частности к встроенным в спинку дивана (скамьи и т.п.) опорам для спины с возможностью их трансформации для преобразования спального места в место для сидения. Известны конструкции спинок сидений (диванов) купейных и плацкартных вагонов, включающие выдвижные секции, позволяющие преобразовать спальное место в кресло. К таковым относится, например, "Спинка с подлокотниками для сиденья и спальной полки рельсового транспортного средства" (DD229655A1), содержащая раму спинки, секцию, соединенную верхним концом с рамой спинки с возможностью поворота в вертикальной плоскости, а нижним концом с поворотным поводком посредством направляющего паза секции и установленную в опорах рамы горизонтальную ось, на которой односторонне закреплены подлокотники, имеющие возможность опирания на упоры выдвигаемой вперед нижней части секции. Недостатком известной конструкции является выдвижением секции исключительно поворотом вокруг неподвижной оси. Как следствие, такое устройство ограничено по функции подстройки сформированного кресла под конкретного человека, в первую очередь, по ростовому показателю, а именно ограничена возможность регулировки глубины сиденья и, в сочетании с глубиной сиденья, наклона выдвижной секции. В качестве прототипа выбран несколько более совершенный комбинированный блок спинки дивана (RU2109648C1), содержащий раму спинки, секцию, соединенную верхним концом с рамой спинки с возможностью поворота в вертикальной плоскости, а нижним концом - с поворотным поводком посредством направляющей прорези секции, и установленную в опорах рамы горизонтальную ось, на которой односторонне закреплены подлокотники, имеющие возможность опирания на упоры выдвигаемой вперед нижней части секции, при этом, между подлокотником и секцией расположена указанная опора рамы под горизонтальную ось, на которой односторонне закреплен поводок, а подлокотники имеют возможность фиксирования в убранном положении. Прототипу и аналогу присущи одинаковые недостатки, указанные выше.
Технической проблемой, на устранение которой направлена полезная модель, является низкие возможности подстройки выдвижной секции под телосложение конкретного человека. Указанная техническая проблема решается комбинированным блоком спинки дивана, содержащим основу (раму) спинки и выдвижную секцию, в котором, согласно предложению, выдвижная секция выполнена с возможностью выдвижения всем своим объёмом, с возможностью подстройки под телосложение конкретного человека, с возможностью фиксации в различных промежуточных положениях (глубина выдвижения, угол наклона), при этом механизм выдвижения выполнен в виде ножничного механизма. Выдвижная секция может быть выполнена с возможностью поворота в вертикальной плоскости для обеспечения более удобного опирания на неё спиной сидящего. Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 – 3 показаны недостатки диванов, скамеек и т.п. без выдвижной секции. На фиг. 4 условно показано положение сидящего с выдвинутой подвижной секцией. На фиг. 5 условно показано размещение лежащего человека при убранной подвижной секции. На фиг. 6 показан пример установки одной выдвижной секции по длине одного спального места. На фиг. 7 показан пример установки двух выдвижных секций по длине одного спального места. На фиг. 8 – 9 показаны конструктивные особенности механизма выдвижения и соответственно размещения сидящего человека. Комбинированный блок спинки дивана (сиденья, скамьи, полки, рундука) 1, содержит основу спинки 2 и выдвижную секцию 3. Блок также содержит механизм выдвижения 4. Различные фиксаторы, стопоры, замки и т.п. предполагаются любой известной конструкции, адаптированные к соответствующему механизму выдвижения 4 и конструктивным особенностям спинки 2, секции 3 и комбинированного блока в целом. На чертежах не показаны. Часто рундуки или спальные полки 1 имеют такую ширину (более 600 мм), при которой обеспечивается необходимое пространство для лежащего человека, но не обеспечивается комфорт для сидящего человека. Пассажирские сиденья имеют, как правило, глубину от 400 до 550 мм, при такой глубине среднестатистический человек может опереться на спинку сиденья и установить стопы на пол. Если глубина сиденья 1 будет более 550 мм, то сидящий либо поставит стопы на пол без опоры спиной на спинку (фиг. 1), либо, чтобы опереться на спинку, будет вынужден принять положение полулежа (фиг. 2), либо обопрется на спинку, но без возможности согнуть ногу в коленном суставе и поставить стопы на пол (фиг. 3). На узкой же спальной полке (рундуке) 1 пассажир будет комфортно сидеть, но ему не будет хватать пространства, чтобы лежать. Полезная модель позволяет установить выдвижную секцию 3 как минимум в два положения: «прижата к стене» или «выдвинута» (фиг. 4). В положении, прижатом к стене, секция 3 позволяет комфортно разместиться лежащему человеку (фиг. 5).
Между крайними положениями («прижата к стене» или «выдвинута») могут быть промежуточные – для настойки под рост сидящего человека (нескольких человек). Поверхность секции 3, обращенная к спине сидящего человека, может иметь наклон к стене (основе 2), на которой она установлена. Также, наклон может быть регулируемым. Выдвижная секция 3 может быть цельной (фиг. 6) и разделенной на несколько частей, например, на две части по разным сторонам окна, установленного в стене, вдоль которой размещена скамья 1 (фиг. 7), или на большее количество частей, например, равному количеству посадочных мест на скамье. При этом каждая часть имеет индивидуальный механизм выдвижения.
Ножничный механизм выдвижения 4 секции 3 представляет собой два звена соединенных посередине шарниром (фиг. 8, 9). Две точки механизма закреплены жестко на оси по принципу ножниц, другие четыре попарно скользят в заданных пределах по опорным площадкам на основе 2 и секции 3. Фиксация в необходимом положении производится вручную. На фиг. 8, 9 представлен механизм, размещенный горизонтально (что не ограничивает и не исключает другое ориентирование механизма).