КРЕПЕЖНЫЙ УЗЕЛ

Настоящая полезная модель относится к крепежному узлу для крепления топливного бака к шасси, к крепежному набору для формирования крепежного узла и к транспортному средству, содержащему крепежный узел.
Топливные баки можно устанавливать на шасси транспортного средства с помощью крепежного узла. Крепежный узел крепят к шасси транспортного средства, после чего на крепежный узел помещают топливный бак, который удерживается на крепежном узле с помощью пары лент. Топливные баки имеют такую конструкцию, что ленты должны быть расположены вокруг определенной части топливного бака. Это ограничивает использование крепежного узла с шасси определенного размера.
Согласно первому аспекту, предлагается крепежный узел для крепления топливного бака к шасси, содержащий пару установочных кронштейнов, предназначенных для расположения на них топливного бака и выполненных с возможностью крепления к шасси с противоположных сторон шасси так, что они разнесены вдоль поперечной оси; и пару кронштейнов для крепления лент, причем кронштейны для крепления лент расположены с противоположных сторон каждого установочного кронштейна так, что они разнесены вдоль продольной оси, при этом каждый кронштейн для крепления ленты прикреплен к соответствующему установочному кронштейну, а также предназначен для расположения на нем конца ленты и выполнен с возможностью удержания этого конца для удержания топливного бака на установочных кронштейнах; причем каждый кронштейн для крепления ленты соединен с установочным кронштейном с помощью первой конструкции, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, при этом продолговатые отверстия продолжаются в направлении, имеющем составляющую вдоль поперечной оси.
Продолговатое отверстие может продолжаться вдоль поперечной оси. Крепежный узел может содержать удлиненную многофункциональную планку, прикрепленную с обоих концов к кронштейнам для удержания лент. Удлиненная многофункциональная планка может быть прикреплена к установочному кронштейну, а также к кронштейну для крепления ленты.
Конструкция, состоящая из продолговатых отверстий и болтов и предназначенная для соединения первого и второго компонентов, означает конструкцию из продолговатых отверстий и стержней, при этом стержень является болтом, так что первый компонент можно перемещать относительно второго компонента, когда болт ослаблен, и первый компонент может быть закреплен на месте относительно второго компонента, когда болт затянут.
Каждый установочный кронштейн может иметь продолговатое отверстие, а соответствующий кронштейн для крепления ленты может иметь отверстие под болт, предназначенное для установки в него болта, для образования первой конструкции, состоящей продолговатых отверстий и болтов.
Многофункциональная планка может быть прикреплена к кронштейну для крепления ленты с помощью второй конструкции, состоящей из продолговатых отверстий и болтов. Многофункциональная планка может иметь продолговатое отверстие, а соответствующий кронштейн для крепления ленты может иметь отверстие под болт, предназначенное для установки в него болта, чтобы сформировать вторую конструкцию, состоящую из продолговатых отверстий и болтов.
Отверстие под болт в кронштейне для крепления ленты, предназначенное для установки в него болта первой конструкции, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, может быть таким же, как и отверстие под болт, предназначенное для установки в него болта второй конструкции, состоящей из продолговатых отверстий и болтов. Это может уменьшить количество деталей крепежного узла.
Кронштейн для крепления ленты может иметь множество удерживающих отверстий вдоль поперечной оси, каждое из которых выполнено с возможностью удержания конца ленты.
Согласно второму аспекту, предлагается крепежный набор для формирования крепежного узла согласно первому аспекту, при этом крепежный набор содержит пару удерживающих кронштейнов, предназначенных для расположения на них топливного бака, и пару кронштейнов для крепления лент, предназначенных для крепления к каждому установочному кронштейну. Крепежный набор может содержать многофункциональную планку.
Согласно третьему аспекту, предлагается транспортное средство, содержащее шасси, причем транспортное средство содержит крепежный узел согласно первому аспекту, установленный на шасси.
Согласно четвертому аспекту, предлагается крепежный узел для крепления топливного бака к шасси, содержащий: установочный кронштейн, предназначенный для расположения на нем топливного бака, причем установочный кронштейн содержит нижнюю стенку, при этом по меньшей мере часть нижней стенки выполнена с возможностью опираться на полку шасси; первую часть зажима, соединенную с нижней стенкой с помощью крепежного средства так, что она может перемещаться в сторону нижней стенки для зажатия полки шасси между первой частью зажима и нижней стенкой с одной стороны крепежного средства; и вторую часть зажима, прикрепленную к нижней стенке и выполненную с возможностью взаимодействия с первой частью зажима для препятствования поворачиванию первой части зажима относительно нижней стенки, когда первая часть зажима перемещается в сторону нижней стенки и взаимодействует с полкой шасси для ее зажатия между первой частью зажима и нижней стенкой.
Крепежное средство может содержать болт, проходящий через нижнюю стенку и первую часть зажима, и гайку, причем болт и гайка могут быть выполнены с возможностью подтягивания первой части зажима в сторону нижней стенки во время затяжки.
Первая часть зажима может содержать пластинчатое основание, выполненное с возможностью взаимодействия с полкой шасси, и ограничительную полку, которая продолжается перпендикулярно от пластинчатого основания. Вторая часть зажима может содержать упорную полку, продолжающуюся перпендикулярно от нижней стенки. Поверхность ограничительной полки может быть выполнена с возможностью взаимодействия с поверхностью упорной полки для препятствования поворачивания первой части зажима.
Ограничительная полка может продолжаться перпендикулярно от пластинчатого основания в направлении к нижней стенке.
Вторая часть зажима может иметь выемку в упорной полке. Первая часть зажима может быть выполнена с возможностью прохождения через выемку так, чтобы поверхность ограничительной полки взаимодействовала с поверхностью упорной полки, расположенной на той стороне упорной полки, которая противоположна стороне, с которой расположен установочный кронштейн, для предотвращения поворачивания первой части зажима.
Согласно пятому аспекту, предлагается транспортное средство, содержащее шасси, имеющее полку шасси, причем транспортное средство дополнительно содержит крепежный узел согласно четвертому аспекту, при этом полка шасси зажата крепежным узлом между нижней стенкой и первой частью зажима для создания платформы для установки топливного бака на транспортном средстве.
Согласно шестому аспекту, предлагается крепежный набор для формирования крепежного узла согласно четвертому аспекту для установки топливного бака на шасси, содержащее полку шасси, при этом крепежный набор содержит установочный кронштейн, предназначенный для расположения на нем топливного бака, первую часть зажима и крепежное средство для соединения первой части зажима с установочным кронштейном для зажатия полки шасси между первой частью зажима и установочным кронштейном, и вторую часть зажима для препятствования поворачиванию первой части зажима.
Варианты осуществления полезной модели описаны ниже только в качестве примера со ссылкой на приложенные чертежи.
На фиг. 1 схематично показано транспортное средство с крепежным узлом и топливным баком, вид сбоку;
на фиг. 2a – крепежный узел, изометрическая проекция;
на фиг. 2b – установочный кронштейн и кронштейн для крепления ленты, вид в разобранном состоянии;
на фиг. 3a и 3b – крепежный узел на прямолинейном шасси различной ширины, вид сверху;
на фиг. 4 – крепежный узел на изогнутом шасси, вид сверху;
на фиг. 5 – крепежный узел в месте крепления к шасси, изометрическая проекция в увеличенном масштабе; и
на фиг. 6 – крепежный узел без второй части зажима, вид сбоку в увеличенном масштабе.
На фиг. 1 показан вид сбоку транспортного средства 2, крепежного узла 10 и топливного бака 12.
Транспортное средство 2 содержит кабину 4 и шасси 6, продолжающееся вдоль продольной оси 5 от кабины 4. Крепежный узел 10 установлен на шасси 6 транспортного средства 2, а топливный бак установлен на крепежном узле 10.
На фиг. 2a показано изометрическое изображение крепежного узла 10.
Крепежный узел 10 содержит пару установочных кронштейнов 20, которые выполнены с возможностью установки на противоположных сторонах шасси 6 транспортного средства так, чтобы они были разнесены вдоль поперечной оси 15 шасси 6. Поперечная ось 15 в этом примере перпендикулярна продольной оси 5. Установочные кронштейны 20 предназначены для установки на них топливного бака 12, как подробно описано ниже.
К каждому установочному кронштейну 20 прикреплена пара кронштейнов 30 для крепления лент. Пара кронштейнов 30 для крепления лент расположена с противоположных сторон соответствующего установочного кронштейна 20 так, что они разнесены вдоль продольной оси 5.
На фиг. 2b показано изометрическое изображение установочного кронштейна 20 и кронштейна 30 для крепления ленты.
Все установочные кронштейны 20 содержат верхнюю стенку 22 и нижнюю стенку 24, которые соединены задней стенкой 26. С каждой стороны задняя стенка 26 соединена с боковой стенкой 28 так, что боковые стенки 28 расположены на расстоянии друг от друга вдоль продольной оси 5. Верхняя стенка 22 и нижняя стенка 24 параллельны, а задняя стенка 26 и боковые стенки 28 перпендикулярны друг другу, а также верхней стенке 22 и нижней стенке 24 и образуют короб с одной открытой стороной, определяя тем самым внутреннюю поверхность (т. е. внутреннюю часть зажима короба) и наружную поверхность (т. е. наружную часть зажима короба). Открытые стороны установочных кронштейнов 20 расположены в крепежном узле 10 так, что они обращены друг к другу.
Верхняя стенка 22 выполнена предназначена для установки на ней топливного бака 12, опирающегося на наружную (т. е. верхнюю) поверхность верхней стенки 22. По меньшей мере часть нижней стенки 24 выполнена с возможностью опираться на шасси 6.
В этом примере каждый кронштейн 30 для крепления ленты прикреплен к соответствующей боковой стенке 28 установочного кронштейна 20 на наружной поверхности соответствующей боковой стенки 28. В других примерах кронштейн для крепления ленты может быть прикреплен к любой подходящей части установочного кронштейна, например: к задней стенке, нижней стенке или верхней стенке.
Каждый кронштейн 30 для крепления ленты предназначен для расположения на нем конца ленты 50 и выполнен с возможностью удержания этого конца с целью удержания топливного бака 12 на установочных кронштейнах 20. В этом примере каждый кронштейн 30 для крепления ленты продолжается вдоль поперечной оси 15 и имеет множество удерживающих отверстий 32, распределенных вдоль поперечной оси 15. Все удерживающие отверстия 32 выполнены так, что в них может быть вставлен болт ленты 50. В этом примере каждый кронштейн 30 для крепления ленты имеет четыре удерживающих отверстия 32.
Каждый кронштейн 30 для крепления ленты соединен с установочным кронштейном 20 с помощью первой конструкции 34, состоящей из продолговатых отверстий и болтов. В настоящем описании конструкция, состоящая из продолговатых отверстий и болтов и соединяющая первый и второй компоненты вместе, означает такую конструкцию из продолговатых отверстий и стержней, в которой стержень является болтом, при этом первый компонент можно перемещать относительно второго компонента, когда болт ослаблен, и первый компонент может быть закреплен на месте относительно второго компонента, когда болт затянут.
Благодаря тому, что кронштейн 30 для крепления ленты выполнен отдельно от установочного кронштейна 20, установочный кронштейн может быть менее широким, чем в ранее рассматриваемых конструкциях (и, следовательно, имеет меньший вес), поскольку установочный кронштейн 20 сам по себе не должен содержать средства для удержания ленты 50.
Каждый кронштейн 30 для крепления ленты соединен с боковой стенкой 28 установочного кронштейна 20 одинаковым образом. Следовательно, вышеприведенное описание относится к одному кронштейну 30 для крепления ленты, соединенному с одной боковой стенкой 28. Это описание может относиться к каждому из кронштейнов 30 для крепления лент, прикрепленному к соответствующей боковой стенке 28.
В этом примере установочный кронштейн 20 имеет продолговатое отверстие 36 первой конструкции 34, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, а кронштейн 30 для крепления ленты имеет отверстие 38 под болт, предназначенное для установки в него болта первой конструкции 34, состоящей из продолговатых отверстий и болтов.
В этом примере боковые стенки 28 установочного кронштейна 20 имеют два продолговатых отверстия 36, продолжающихся вдоль поперечной оси и расположенных на расстоянии друг от друга между верхней стенкой 22 и нижней стенкой 24. В этом примере кронштейн 30 для крепления ленты имеет множество отверстий 38 под болт, образующих два ряда, которые разнесены так, чтобы они совпадали с соответствующим продолговатым отверстием 36 в боковой стенке 28. В этом примере каждый ряд отверстий 38 под болты состоит из трех отверстий 38 под болты.
В крепежном узле 10 болт продолжается через каждое из продолговатых отверстий 36 в боковой стенке 28 и через соответствующее отверстие 38 под болт в кронштейне 30 для крепления ленты, так что кронштейн 30 для крепления ленты прикреплен к боковой стенке 28 двумя болтами.
Ослабление болтов первой конструкции 34, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, позволяет кронштейну 30 для крепления ленты перемещаться относительно установочного кронштейна 20 вдоль поперечной оси (т. е. болт может скользить по продолговатому отверстию 36, тем самым перемещая со скольжением кронштейн 30 для крепления ленты вдоль продолговатого отверстия 36).
Возможность относительного перемещения кронштейна 30 для крепления ленты и установочного кронштейна 20 означает, что положение кронштейна 30 для крепления ленты относительно установочного кронштейна 20 можно регулировать для шасси различной ширины. Кроме того, множество удерживающих отверстий 32 на кронштейне 30 для крепления ленты обеспечивают дополнительную гибкость установки на месте ленты 50 относительно установочного кронштейна 20, тем самым обеспечивая дополнительное регулирование крепежного узла 10 для шасси различной ширины.
Крепежный узел 10 содержит удлиненную многофункциональную планку 40, прилегающую к установочным кронштейнам 20 и продолжающуюся вдоль поперечной оси 15 между установочными кронштейнами 20. Между установочными кронштейнами 20, вдоль поперечной оси 15, многофункциональная планка 40 имеет множество отверстий и прорезей для соединительных средств и рабочих трубопроводов, установленных в транспортном средстве. Таким образом, множество отверстий и прорезей в многофункциональной планке 40 обеспечивают средство быстрого присоединения и отсоединения рабочих трубопроводов между транспортным средством 2 и крепежным узлом 10 .
Каждый конец многофункциональной планки 40 прикреплен к кронштейну 30 для крепления ленты, так что многофункциональная планка продолжается вдоль поперечной оси от одного кронштейна 30 для крепления ленты, расположенного на установочном кронштейне 20, до другого кронштейна 30 для крепления ленты, расположенного на противоположном установочном кронштейне 20. В этом примере многофункциональная планка также прикреплена к установочному кронштейну 20. В других примерах многофункциональная планка может быть прикреплена только к кронштейну 30 для крепления ленты.
Каждый конец многофункциональной планки 40 прикреплен к соответствующему кронштейну 30 для крепления ленты с помощью второй конструкции 44, состоящей из продолговатых отверстий и болтов. В этом примере многофункциональная планка 40 имеет продолговатое отверстие 46 второй конструкции 44, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, а кронштейн 30 для крепления ленты имеет отверстия 38 под болты, предназначенные для установки в них болтов второй конструкции 44, состоящей из продолговатых отверстий и болтов.
Многофункциональная планка 40 имеет по два продолговатых отверстия 46 на обоих концах многофункциональной планки 40, причем два продолговатых отверстия 46 расположены на таком расстоянии друг от друга, чтобы они соответствовали ряду отверстий 38 под болты в соответствующем кронштейне 30 для крепления ленты.
В крепежном узле 10 болт продолжается через каждое из продолговатых отверстий 46 в многофункциональной планке 40 и через соответствующее отверстие 38 под болт в соответствующем кронштейне 30 для крепления ленты, так что многофункциональная планка прикреплена к кронштейну 30 для крепления ленты двумя болтами.
Ослабление болтов второй конструкции 44, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, позволяет кронштейну 30 для крепления ленты перемещаться относительно многофункциональной планки 40 вдоль поперечной оси (т. е. болт может скользить по продолговатому отверстию 46, перемещая тем самым со скольжением кронштейн 30 для крепления ленты вдоль продолговатых отверстия 46). Вторая конструкция 44, состоящая из продолговатых отверстий и болтов, обеспечивает дополнительную гибкость крепежному узлу 10 с точки зрения его установки на шасси 6 различной ширины.
В этом примере болты первой конструкции 34, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, и болты второй конструкции 44, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, продолжаются через продолговатое отверстие 46 многофункциональной планки 40, отверстие под болт кронштейна 30 для крепления ленты и продолговатое отверстие установочного кронштейна 20. Следовательно, для соединения всех этих трех компонентов вместе с помощью первой и второй конструкций 34, 44, состоящих из продолговатых отверстий и болтов, можно использовать единственный болт. Это может уменьшить количество деталей. В других примерах в первой конструкции 34, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, и во второй конструкции 44, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, можно использовать различные болты или в обеих конструкциях можно использовать множество болтов.
В других примерах продолговатое отверстие первой конструкции, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, и/или продолговатое отверстие второй конструкции, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, может быть выполнено в кронштейне для крепления ленты, при этом болт или отверстие под болт, предназначенное для установки в него болта первой и/или второй конструкции, состоящей из продолговатых отверстий и болтов, может находиться в установочном кронштейне или многофункциональной планке соответственно.
В этом примере крепежный узел 10 содержит множество установочных пластин 42 для крепления установочных кронштейнов 20 к шасси 6. Установочные пластины 42 являются удлиненными пластинами, которые выполнены с возможностью крепления болтами к задней стенке 26 установочного кронштейна 20 и к шасси 6. В этом примере предусмотрены две установочные пластины 42 на каждый установочный кронштейн 20 (т. е. всего четыре установочные пластины 42). В других примерах может быть предусмотрено любое необходимое количество установочных пластин.
В этом примере установочные кронштейны 20 также прижимаются к шасси, что подробно описано ниже со ссылкой на фиг. 5 и 6. В некоторых примерах установочные пластины могут отсутствовать, а установочные кронштейны могут быть прикреплены к шасси только посредством прижатия. Это устраняет необходимость сверления в шасси отверстий под болты с целью крепления установочных пластин на шасси.
На фиг. 3a и 3b показан вид сверху крепежного узла 10, установленного на шасси 6a, 6b. В этом примере шасси 6a, 6b является прямолинейным (т. е. оно содержит две параллельные балки).
К каждой балке шасси 6a, 6b прикреплен один установочный кронштейн 20. На фиг. 3a шасси 6a имеет ширину 760 мм. На фиг. 3b шасси 6b имеет ширину 945 мм.
На фиг. 3a кронштейны 30 для крепления лент выровнены с задней стенкой 26 установочного кронштейна 20, а на фиг. 3b кронштейны 30 для крепления лент смещены вдоль продолговатых отверстия 36 к открытой стороне установочного кронштейна 20, позволяя тем самым использовать крепежный узел на шасси 6a, 6b различной ширины.
Кроме того, на фиг. 3a концы лент 50 удерживаются внутри удерживающего отверстия 32, которое является вторым от задней стенки 26 установочного кронштейна 20. На фиг. 3b концы лент 50 удерживаются внутри удерживающего отверстия 32, которое является ближайшим к открытой стороне установочного кронштейна 20, обеспечивая тем самым дополнительную гибкость крепежного узла, подлежащего установке на шасси 6a, 6b различной толщины, и позволяя при этом лентам 50 удерживаться на одном и том же месте поверх топливного бака 12.
На фиг. 4 показан вид сверху крепежного узла 10, установленного на изогнутом шасси 6c (т. е. шасси 6c содержит пару балок, которые не параллельны, а расположены под углом относительно друг друга).
Каждый установочный кронштейн 20 прикреплен к балке шасси 6c так, что установочные кронштейны 20 имеют такую же ориентацию, как и балки шасси 6c (т. е. задняя стенка 26 параллельна балке шасси 6c).
Топливный бак 12 может быть установлен на верхней поверхности верхней стенки 22 установочного кронштейна 20, а ленты 50 должны быть установлены на том же самом месте поверх топливного бака 12, как и в случае, когда шасси прямое. В этом примере все кронштейны 30 для крепления лент выровнены с задней стенкой 26 установочного кронштейна 20, причем концы лент 50 удерживаются внутри разных удерживающих отверстий 32 кронштейна для крепления ленты, обеспечивая требуемый угол. Другими словами, на одном установочном кронштейне 20 с соответствующей парой кронштейнов 30 для крепления лент один конец ленты 50 удерживается в одном кронштейне 30 для крепления ленты внутри удерживающего отверстия 32, ближайшего к задней стенке 26 установочного кронштейна 20, а другой конец ленты 50 удерживается в другом кронштейне 30 для крепления ленты внутри удерживающего отверстия 32, которое является вторым от задней стенки 26 установочного кронштейна 20.
В других примерах пара кронштейнов для крепления лент может быть перемещена со скольжением по продолговатым отверстиям в различные положения с каждой стороны соответствующего установочного кронштейна для обеспечения угла наклона шасси, при этом концы ленты могут удерживаться в одних и тех же соответствующих удерживающих отверстиях кронштейнов для крепления лент. В других примерах кронштейны для крепления лент могут быть перемещены со скольжением по продолговатым отверстиям в различные положения с каждой стороны соответствующего установочного кронштейна, при этом противоположные концы ленты могут удерживаться внутри различных соответствующих удерживающих отверстиях кронштейнов для крепления лент.
Следовательно, возможность относительного перемещения кронштейна для крепления ленты и установочного кронштейна означает, что кронштейн для крепления ленты можно использовать либо на изогнутом шасси, либо на прямолинейном шасси различной ширины, поскольку кронштейн для крепления ленты можно перемещать таким образом, что ленты остаются на том же самом месте относительно топливного бака. Кроме того, наличие кронштейна для крепления ленты с множеством удерживающих отверстий, распределенных вдоль поперечной оси, позволяет использовать установочный кронштейн либо на изогнутом шасси, либо на прямолинейном шасси различной ширины, поскольку лента может удерживаться в различных удерживающих отверстиях для обеспечения соответствия различным ширинам или углам.
На фиг. 5 показано увеличенное изометрическое изображение крепежного узла 10 в месте его крепления к шасси 6.
На фиг. 5 часть зажима нижней стенки 24 установочного кронштейна 20 опирается на полку 60 шасси. Крепежный узел 10 содержит первую часть 62 зажима и вторую часть 64 зажима.
Первая часть 62 зажима соединена с нижней стенкой 24 с помощью крепежного средства 66. Первая часть 62 зажима и нижняя стенка 24 выполнены с возможностью зажатия полки 60 шасси между ними. В этом примере крепежное средство состоит из болта и гайки, причем болт продолжается через нижнюю стенку 24 и первую часть 62 зажима. При затяжке крепежного средства 66 первая часть 62 зажима перемещается в сторону нижней стенки 24 для зажатия полки 60 шасси между ними с одной стороны крепежного средства 66. Следовательно, при затяжке болт и гайка позволяют подтягивать первую часть 62 зажима в сторону нижней стенки 24.
В этом примере зажим выполнен таким образом, что отсутствует необходимость сверления отверстия в полке 60 шасси, при этом полка 60 шасси упирается в крепежное средство вместо того, чтобы оно проходило через полку, когда полка 60 шасси зажата между нижней стенкой 24 и первой частью 62 зажима. Это значительно уменьшает количество времени, необходимого для установки крепежного узла 10 на шасси 6.
Следовательно, полка 60 шасси продолжается от задней стенки 26 установочного кронштейна 20 до крепежного средства 66, так что часть нижней стенки 24, расположенная между задней стенкой 26 и крепежным средством 66, опирается на полку 60 шасси.
Вторая часть 64 зажима прикреплена к нижней стенке 24. В этом примере вторая часть 64 зажима имеет отверстие под болт, предназначенное для вставки в него болта крепежного средства 66 с целью крепления второй части 64 зажима к нижней стенке 24. В других примерах вторая часть зажима может быть прикреплена к нижней стенке 24 любым подходящим способом. В некоторых примерах вторая часть зажима может быть выполнена за одно целое с нижней стенкой установочного кронштейна. Наличие второй части 64 зажима, которая является отдельной от нижней стенки 24, облегчает установку крепежного узла 10 на полке 60 шасси.
Вторая часть 64 зажима выполнена с возможностью взаимодействия с первой частью 62 зажима так, чтобы препятствовать поворачиванию первой части 62 зажима относительно нижней стенки 24, когда первая часть 62 зажима перемещается в сторону нижней стенки 24 и взаимодействует с полкой 60 шасси с целью ее зажатия между первой частью 62 зажима и нижней стенкой 24.
На фиг. 6 показан вид сбоку места крепления без второй части зажима. Было установлено, что затяжка крепежного средства 66 для перемещения первой части 62 зажима в сторону нижней стенки 24 обусловливает поворачивание первой части 62 зажима относительно нижней стенки 24 так, что полка 60 шасси зажимается между первой частью 62 зажима и нижней стенкой 24 вдоль линии, а не между поверхностями первой части 62 зажима и нижней стенки 24. Это снижает эффективность зажатия из-за контакта по линии (т. е. из-за меньшей площади контакта).
Следовательно, препятствование поворачиванию первой части 62 зажима обеспечивает большую площадь контакта и поверхностный контакт между первой частью 62 зажима и полкой 60 шасси.
Как показано на фиг. 5, первая часть 62 зажима имеет пластинчатое основание 70 и ограничительную полку 72, которая продолжается перпендикулярно от пластинчатого основания 70. Пластинчатое основание 70 выполнено с возможностью контакта с полкой 60 шасси при затяжке крепежного средства 66.
Вторая часть 64 зажима имеет упорную полку 74, продолжающуюся перпендикулярно нижней стенке 24 установочного кронштейна 20 так, что поверхность ограничительной полки 72 выполнена с возможностью взаимодействия с поверхностью упорной полки 74 во избежание поворачивания первой части 62 зажима.
В этом примере ограничительная полка 72 продолжается в сторону нижней стенки 24 установочного кронштейна 20, и упорная полка 74 продолжается в том же направлении. Ограничительная полка 72 продолжается с той стороны упорной полки 74, которая противоположна стороне, с которой расположен установочный кронштейн 20. В других примерах ограничительная полка может продолжаться в сторону от нижней стенки, и упорная полка 74 также может продолжаться в этом направлении.
В этом примере упорная полка второй части 64 зажима также продолжается в сторону пластинчатого основания 70 первой части 62 зажима для обеспечения дополнительной конструктивной опоры. Вторая часть 64 зажима имеет выемку 76 в упорной полке 74, а первая часть 62 зажима выполнена с возможностью прохождения через выемку 76 для контакта с поверхностью упорной полки 74, расположенной на той стороне упорной полки 74, которая противоположна стороне, с которой расположен установочный кронштейн.
Наличие ограничительной полки 72 и упорной полки 74, выполненных таким образом, означает, что шасси может быть любой толщины, а упорная полка 74, тем не менее, будет выполнять свою функцию и препятствовать поворачиванию первой части 62 зажима, когда первая часть 62 зажима взаимодействует с полкой 60 шасси с целью ее зажатия. Кроме того, наличие описанной выемки 76 в упорной полке 74 позволяет упорной полке 74 продолжаться в сторону первой части 62 зажима для обеспечения усиливающей конструктивной опоры для второй части 64 зажима.
Несмотря на то, что в описании представлены установочные кронштейны, имеющие нижнюю стенку, верхнюю стенку, заднюю стенку и две боковые стенки, которые образуют короб с открытой стороной, в некоторых примерах могут отсутствовать боковые стенки или задняя стенка, или может присутствовать только одна боковая стенка.
Несмотря на то, что в описании представлены установочные кронштейны 20, имеющие продолговатые отверстия 36, продолжающиеся вдоль поперечной оси 15, в некоторых примерах установочные кронштейны могут иметь продолговатые отверстия, продолжающиеся в направлении, имеющем только составляющую вдоль поперечной оси. Например, боковые стенки могут быть неперпендикулярными задней стенке.
Несмотря на то, что в описании представлена вторая часть зажима, содержащая упорную полку для препятствования поворачиванию первой части зажима, вторая часть зажима может содержать бобышку, продолжающуюся в сторону первой части зажима и имеющую толщину, сходную с толщиной полки шасси. В таком примере, когда крепежное средство затягивают так, что первая часть зажима взаимодействует с полкой шасси с одной стороны крепежного средства, первая часть зажима также взаимодействует с бобышкой второй части зажима с другой стороны крепежного средства во избежание поворачивания первой части зажима. В таком примере следует принять во внимание, что крепежный узел может прижиматься к шасси определенной толщины, в то время как в примере крепежного узла, описанном со ссылкой на фиг. 5, крепежный узел может прижиматься к полке шасси любой подходящей толщины.
Следует принять во внимание, что полезная модель не ограничивается до вышеописанных вариантов осуществления, и может быть осуществлен ряд модификаций и усовершенствований без отклонения от идей полезной модели, описанных в настоящей заявке. За исключением случаев, где признаки являются взаимоисключающими, любые признаки могут использоваться по отдельности или совместно с любыми другими признаками, при этом описание распространяется и включает в себя все комбинации и подкомбинации одного или нескольких признаков, описанных в настоящей заявке.