ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВАРИЙНЫМ И СЛУЖЕБНЫМ ТОРМОЖЕНИЕМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1. Электронная система управления аварийным и служебным торможением (500) для транспортного средства, в частности, для железнодорожного транспорта, отличающаяся тем, что она включает в себя аварийный тормозной модуль (501) и служебный тормозной модуль (507), каждый из которых включает в себя электронную архитектуру, выполненную с возможностью образовывать значение давления торможения, при этом упомянутые электронные архитектуры независимы и отделены друг от друга;
служебный тормозной модуль (507), выполненный с возможностью получения, по меньшей мере, одного сигнала команды замедления/служебного торможения (530) и формирования соответствующего сигнала давления служебного торможения (535);
аварийный тормозной модуль (501). соединенный с упомянутым служебным тормозным модулем (507) каналом связи (536) для получения упомянутого сигнала давления служебного торможения (535);
аварийный тормозной модуль (501), выполненный с возможностью получения, по меньшей мере, одного сигнала, обозначающего команду аварийного торможения и формирования соответствующего промежуточного сигнала давления торможения, указывающего на аварийное торможение (523);
упомянутый аварийный тормозной модуль (501), выполненный с возможностью формирования контрольного сигнала давления торможения (524), соответствующего более высокому значению между сигналом давления служебного торможения (535) и промежуточным сигналом давления торможения, указывающим на аварийное торможение (523), а также преобразования упомянутого контрольного сигнала давления торможения (524) в давление торможения путем управления электропневматического привода (506 ).
2. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 1, в которой, по меньшей мере, один сигнал, указывающий на команду аварийного торможения, является сигналом пневматического торможения (520), указывающим на контрольное давление тормозной системы транспортного средства, из которого, по меньшей мере, одно значение указывает на состояние аварийного торможения.
3. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 1 или 2, в которой, по меньшей мере, один сигнал, указывающий на команду аварийного торможения, является сигналом (604), исходящим из аварийного электрического контура.
4. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 1, в которой аварийный тормозной модуль (501) разработан в соответствии с требованиями EN50128 SIL ≥ 3 и EN50129 SIL ≥ 3.
5. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 1, в которой служебный тормозной модуль (507) разработан в соответствии с требованиями EN50128 SIL ≤ 2 и EN50129 SIL ≤ 2.
6. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 1, в которой аварийный тормозной модуль (501) модулирует, по меньшей мере, один сигнал, указывающий на команду аварийного торможения, с сигналом веса (522) транспортного средства.
7. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 1, в которой служебный тормозной модуль (507) модулирует, сигнал команды замедления/служебного торможения с сигналом веса (522) транспортного средства.
8. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 1, в которой служебный тормозной модуль (507) реализован в рамках других бортовых систем управления подвижного состава.
9. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 1, в которой аварийный тормозной модуль (501) соединен с датчиком крутящего момента (705) электродинамического торможения.
10. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 9, в которой упомянутый датчик крутящего момента (705) электродинамического тормозного момента и принцип его управления разработан в соответствии с требованиями EN50128 SIL ≥ 3 и EN50129 SIL ≥ 3.
11. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 9 или 10, в которой упомянутый аварийный тормозной модуль (501) формирует тормозной момент путем направления команды электродинамического тормозного момента, постоянного контроля электродинамического тормозного момента с помощью упомянутого датчика крутящего момента (705) и компенсирует возможную частичную или полную нехватку электродинамического тормозного момента, создавая пневматический тормозной момент.
12. Электронная система управления аварийным и служебным торможением по п. 1, в которой аварийный тормозной модуль (501) корректирует давление торможения в соответствии со сцеплением, доступным в функции скорости транспортного средства.
13. Электронная система управления аварийным и служебным торможением (500) по п. 1, в которой канал связи (536) является беспроводным каналом.
14. Электронная система управления аварийным и служебным торможением (500) по п. 1, в которой упомянутый канал связи (536) образуется шиной.
15. Электронная система управления аварийным и служебным торможением 500) по п. 1, в которой упомянутый канал связи (536) реализуется посредством аппаратных линейных решений.