СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к техническому диагностированию тормозов автомобилей, колесных тракторов и других автотранспортных средств.
Известен стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств, содержащий раму, две опоры для установки колес испытываемой оси автотранспортного средства, привод опор, выполненный на основе силового цилиндра (RU №2193984, В60Т 17/22, 2002). Каждая опора для установки колес выполнена в виде пары рифленых роликов, связанных между собой цепной передачей. Привод роликов каждой опоры осуществлен гидравлическим домкратом - силовым гидравлическим цилиндром с ручным насосом, размещенным горизонтально. Шток домкрата посредством зубчатой реечной передачи и приводного вала связан с осью одного из роликов. В качестве измерителя тормозной силы использован манометр, измеряющий давление в подпоршневой полости силового цилиндра домкрата.
Недостатком известной конструкции является то, что результат контроля при использовании данного стенда, как и других роликовых стендов, зависит не столько от тормозных свойств автомобиля, сколько от коэффициента сцепления колес с роликами, который определяется состоянием шин и роликов (материал, форма рифления, температура, наличие влаги) и не превышает значения 0,62-0,66. В то же время при сертификации автомобиля по Европейским правилам коэффициент сцепления на сухом асфальте должен быть не менее 0,8.
Наиболее близким аналогом, взятым в качестве прототипа полезной модели, является стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств, содержащий два стола с горизонтальной контактной поверхностью, изготовленной из бетона и служащей для установки колеса автотранспортного средства, причем каждый стол выполнен подвижным в продольном направлении от пневмоцилиндра (RU №66726, В60Т 17/22, 2007).
При изготовлении каждого стола на его поверхности фрезерованием выполняют углубления, которые потом заполняют бетоном. При достаточно большой толщине бетонного покрытия такая конструкция обеспечивает передачу усилия от стола через бетон к колесу транспортного средства без разрушения бетона, но характеризуется высокой трудоемкостью изготовления стола и стенда в целом. Тонкие бетонные покрытия применять нельзя, так как они хрупкие и легко разрушаются
Техническим результатом полезной модели является упрощение технологии изготовления и снижение себестоимости стенда.
Это достигается тем, что в стенде для диагностирования тормозов автотранспортных средств, содержащем два стола, подвижных в продольном направлении от пневмоцилиндра, причем каждый стол имеет горизонтальную контактную поверхность, служащую для установки колеса автотранспортного средства, согласно полезной модели, контактная поверхность стола образована слоем асфальта, нанесенного на стол и армированного стальным просечно-вытяжным листом, периодически прикрепленным к столу. Возможно введение в состав асфальтового слоя резиновой крошки, полученной измельчением изношенных автомобильных шин.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 схематично показан стол стенда для диагностирования тормозов автотранспортных средств; на фиг.2 - контактная поверхность стола в разрезе.
Стол 1 стенда выполнен подвижным по основанию 2 на роликах 3. На столе имеется горизонтальная контактная поверхность 4, образованная нанесением на стол слоя 5 асфальта, армированного просечно-вытяжным листом 6 (см. сайт http://www.rs-metal.ru/trade/flat-iron/black-sheet/). Лист 6 выполнен из стали, имеет сетчатую структуру и периодически крепится к столу 1 сваркой 7, после чего через него на стол наносится асфальтовый слой. В состав асфальта может быть введена резиновая крошка, полученная, например, измельчением изношенных автомобильных шин. При этом повышается срок службы асфальтового слоя и увеличивается коэффициент сцепления колеса с поверхностью стола.
Работа со стендом осуществляется следующим образом. Автотранспортное средство устанавливают колесами испытываемой оси на столы 1 и включают тормоза. Устанавливают давление воздуха, соответствующее определенному усилию торможения. Включают подачу воздуха в силовые пневматические цилиндры (не показаны), которые перемещает столы в продольном направлении (показано стрелкой на фиг.1), вследствие чего усилие прикладывается к колесам автотранспортного средства и воспринимается его тормозами. В случае, если тормоза недостаточно эффективны, одно или оба колеса проворачиваются, что обнаруживается, например, после снятия давления с пневматического цилиндра как изменение углового положение колеса на столе.
Благодаря высокому коэффициенту трения между резиновыми шинами и асфальтовой поверхностью стола обеспечивается испытание тормозов во всем реально необходимом диапазоне нагрузок. Асфальтовый слой воспринимает значительные нагрузки без разрушения и может длительно эксплуатироваться за счет его армирования стальным просечно-вытяжным листом. Передача усилия от стола к колесу транспортного средства через асфальтовый слой обеспечивается в значительной мере благодаря армирующему листу, периодически прикрепленного к столу сваркой.