ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона.
Из уровня техники известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №160814, опубликованная 10.04.2016 г.]. Рычажная передача содержит двуплечий рычаг, шарнирно соединенный одним концом со штоком тормозного цилиндра, другим с авторегулятором тормозной рычажной передачи, приводом и с серьгой мертвой точки. Ось мертвой точки соединения серьги с рамой вагона расположена на равном расстоянии от осей отверстий рычага, предназначенных для соединения с серьгой при установке чугунных или композиционных тормозных колодок.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности проведения регулировки положения горизонтального рычага относительно тормозного цилиндра при торможении и отпуске, а также угла между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки.
Также известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства [патент РФ на изобретение №2390450, опубликованное 27.05.2010 г.] Рычажная передача содержит тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с горизонтальным рычагом, который шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, с авторегулятором и с приводом авторегулятора. Расстояние между центром неподвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага, и осью штока тормозного цилиндра равно или больше в пределах 10% расстояния между центром шарнирного соединения горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром подвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного на горизонтальном рычаге. При нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки, находящийся со стороны тормозного цилиндра, - острый.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Технической проблемой вышеописанной конструкции является отсутствие возможности проведения регулировки положения горизонтального рычага относительно тормозного цилиндра при торможении и отпуске, а также угла между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии мертвой точки.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является возможность регулировки расположения мертвой точки вдоль вагона для обеспечения эффективной работы тормозной рычажной передачи посредством выполнения требуемых нормативных значений положения ведущего рычага тормозной рычажной передачи. Кроме того, предлагаемая полезная модель в значительной степени облегчает проведение работ по регулировке положения ведущего рычага тормозной рычажной передачи.
Технический результат достигается за счет того, что в конструкции тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона узел крепления серьги мертвой точки на раме вагона выполнен регулируемым вдоль вагона, для чего снабжен втулкой, имеющую внутреннюю резьбу и закрепляемую на раме с возможностью вращения вокруг своей оси, винтом, устанавливаемым одним концом во втулку, а на другом имеющий головку с отверстием для шарнирного закрепления серьги мертвой точки, а также содержит фиксатор, ограничивающий вращение втулки во время эксплуатации тормозной рычажной передачи.
Данное техническое решение позволяет осуществлять регулировку положения ведущего горизонтального рычага тормозной рычажной передачи (завал или наклон) посредством вращения втулки по, либо против часовой стрелки приводящего посредством резьбового соединения к смещению винта вдоль вагона, обеспечивая требуемое нормативное значение расположения ведущего рычага перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или под наклоном от своего перпендикулярного положения в сторону от тележки в пределах регламентированных значений. Кроме того, использование данного технического решения позволяет компенсировать негативное влияние неблагоприятного наложения допусков на установочные размеры кронштейнов крепления элементов тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона. Также, применение предлагаемого технического решения позволяет производить регулировку наклона ведущего рычага без разбора шарнирного соединения серьги мертвой точки и проушины винта, снижая тем самым трудоемкость на проведение данных работ и повышая удобство обслуживания тормозной рычажной передачи в целом.
Варианты выполнения узла крепления серьги мертвой точки в поперечной балке рамы вагона либо в закрепленном на раме кронштейне позволяют размещать предлагаемую конструкцию тормозной рычажной передачи на различных типах грузовых вагонов в наиболее удобных для дальнейшего обслуживания местах.
Вариант выполнения резьбовой части винта длиной в диапазоне размеров от 30 до 200 мм обеспечивает надежное закрепление мертвой точки в резьбовой части узла крепления и возможность регулировки наклона горизонтальных ведущих рычагов наиболее распространенных типоразмеров.
Варианты выполнения средней части втулки, либо ее концевых частей, с лысками, либо посредством шестигранника, позволяет обеспечить удобство использования для вращения втулки гаечных ключей на различных конструкция рамы вагона и различный вариантах закрепления втулки на раме.
Вариант выполнения втулки, имеющей как минимум одну рукоять, обеспечивает возможность вращения втулки без использования специального инструмента, облегчая регулировку положения мертвой точки.
Варианты выполнения фиксирующего элемента посредством П-образной скобы, планки, винта либо шайбы с отгибаемыми лепестками позволяют применять предлагаемую тормозную рычажную передачу на различных конструкция рам вагонов используя наиболее удобный фиксатор в конкретном случае.
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что тормозная рычажная передача железнодорожного вагона, содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с концом горизонтального рычага, который в средней части шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, второй конец которой шарнирно закреплен на раме вагона, жестко закрепленном на раме вагона, авторегулятором шарнирно соединенным со вторым концом горизонтального рычага, с приводом авторегулятора, при этом, узел крепления серьги мертвой точки на раме вагона выполнен регулируемым вдоль вагона, содержит втулку, имеющую внутреннюю резьбу и закрепляемую на раме с возможностью вращения вокруг своей оси, винт, устанавливаемый одним концом во втулку, а на другом имеющий головку с отверстием для шарнирного закрепления серьги мертвой точки, а также содержит фиксатор, ограничивающий вращение втулки во время эксплуатации тормозной рычажной передачи.
Возможно выполнение узла крепления серьги мертвой точки в поперечной балке рамы вагона.
Возможно выполнение узла крепления серьги мертвой точки в закрепленном на раме кронштейне.
Возможно выполнение резьбовой части винта длиной от 30 до 200 мм.
Возможно выполнение средней части втулки с лысками, либо посредством шестигранника.
Возможно выполнение концевых частей втулки с лысками, либо посредством шестигранника.
Возможно выполнение втулки с как минимум одной рукоятью.
Возможно выполнение фиксирующего элемента посредством шарнирно закрепленной на раме П-образной скобы.
Возможно выполнение фиксирующего элемента посредством закрепленной на раме планки.
Возможно выполнение фиксирующего элемента посредством винта, концевой частью упирающегося во втулку.
Возможно выполнение фиксирующего элемента посредством шайбы с двумя отгибаемыми лепестками.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - Схема тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона.
Фиг. 2 - Вариант выполнения втулки.
Фиг. 3 - Вариант закрепления втулки на раме вагона.
Фиг. 4 - Вариант выполнения фиксирующего устройства втулки.
Тормозная рычажная передача железнодорожного вагона содержит тормозной цилиндр 1. Цилиндр 1 шарнирно соединен штоком с концом горизонтального рычага 2. Горизонтальный рычаг 2 в средней части шарнирно соединен с серьгой 5 мертвой точки. Второй конец серьги 5 шарнирно закреплен на раме вагона 3. Также горизонтальный рычаг 2 вторым концом соединен с авторегулятором 7 и приводом 6 авторегулятора 7. Узел крепления серьги 5 мертвой точки на раме вагона 3 выполнен регулируемым вдоль вагона и содержит втулку 8, имеющую внутреннюю резьбу и закрепляемую на раме 3 с возможностью вращения вокруг своей оси. Также содержит винт 4, устанавливаемый одним концом во втулку 8, а на другом имеющий головку с отверстием для шарнирного закрепления серьги 5 мертвой точки. Кроме того, тормозная рычажная передача содержит фиксатор 9, ограничивающий вращение втулки 8 во время эксплуатации тормозной рычажной передачи.
Примером реализации предложенного технического решения, может быть тормозная рычажная передача грузового полувагона с раздельным потележечным торможением, содержащим два тормозных цилиндра 1, каждый их которых своим штоком соединен с концом соответствующего горизонтального рычага 2. Каждый горизонтальный рычаг 2 противоположным концом соединен с авторегулятором 7 и приводом 6 авторегулятора 7, а в средней части шарнирно соединен с серьгой 5 мертвой точки, которая противоположным концом шарнирно соединена с кронштейном мертвой точки, жестко закрепленном на раме вагона 3. Кронштейн 11 выполнен из двух уголков, соединенных между собой в коробчатый корпус. В противоположных стенках кронштейна 11 выполнены соосные отверстия в которые установлена втулка 8. Продольное перемещение втулки 8 в отверстиях кронштейна 11 с одной стороны ограничено выполненным на втулке упорным буртом, имеющим форму шестигранника, а с другой стороны приваренной к наружной поверхности втулки шайбой 10. Во втулку 8 посредством резьбового соединения устанавливается винт 4 на одном конце которого имеется головка с отверстием, а на другом выполнена резьба. Соединение серьги 5 и винта 4 осуществлено посредством оси, последовательно пропущенной в отверстия серьги 5 и головки винта 4. Ось на одном конце ограничена в продольном перемещении посредством упорного бурта, а на другом посредством шплинта. Вращение втулки 8, во время эксплуатации тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона, ограничивается посредством фиксирующего элемента 9. Фиксирующий элемент 9 представляет собой П-образную скобу, шарнирно закрепленную над шестигранным упорным буртом втулки 8. Во время эксплуатации тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона скоба под собственным весом находится в нижнем вертикальном положении, в котором, соприкасаясь своими внутренними торцами с гранями упорного бурта втулки 8, препятствует свободному вращению втулки 8, исключая продольное смещение винта 4 и мертвой точки соответственно.
В данном примере реализации заявляемого технического решения регулировки положения горизонтального рычага осуществляется следующим образом:
- тормоз вагона приводится в действие и замеряется полученный угол наклона ведущего горизонтального рычага;
- затем производится отпуск тормоза и, при необходимости изменения угла наклона ведущего горизонтального рычага, фиксирующая втулку скоба поднимается в верхнее горизонтальное положение;
- посредством вращения втулки, по часовой либо против часовой стрелки, за счет резьбового соединения, происходит смещение винта и, как следствие, меняется положение мертвой точки вдоль вагона на требуемую величину в пределах резьбовой части винта;
- далее производится торможение;
- в случае соответствия при торможении угла наклона ведущего рычага требуемому регламентному значению фиксирующая скоба опускается в нижнее вертикальное положение, исключая вращение втулки и смещение мертвой точки.