Авиационный подвижный электроагрегат АПА-5ДМ-100

Полезная модель относится к эксплуатации авиационной техники и электротехники и может быть использована при подготовке воздушных судов (ВС) к полетам.
Известен авиационный подвижной электроагрегат АПА-5Д, на базе автомобиля Урал-4320-31 состоящий из коробки отбора мощности и устройства для подачи кабелей (правое, левое), а в кузове смонтированы трансформаторно-выпрямительный блок (в составе двух трансформаторов, двух силовых блоков БВ6М1Д-1000-0,1-П и двух дросселей СП400); шкаф управления и постоянного тока; шкаф защиты и переменного тока и панель питания, также в кузове установлен генератор (40 кВт), который при помощи электромагнитной муфты и карданного вала соединен с коробкой отбора мощности. (Авиационный подвижной электроагрегат АПА-5Д1. Руководство по эксплуатации ЮСЯИ 244.00.00.000РЭ).
Недостаток данного электроагрегата в том, что номинальная мощность генератора для запуска двигателя воздушного судна составляет небольшую величину всего 40 кВт, что позволяет обслуживать ВС большой мощности, нельзя обслуживать одновременно несколько самолетов. Шкаф управления электроагрегата выполнен с использованием устаревшей аналоговой базы.
Известна аэродромная система электроснабжения летательных аппаратов имеющая источник переменного трехфазного тока напряжением 208 В и частотой 400 Гц и кабели с разъемами аэродромного питания по переменному и постоянному токам, которые снабжают удлиненной четырехпроводной кабельной сетью (трехфазной с нулевым проводом) и внешними по отношению к аэродромному передвижному электроагрегату модулями-преобразователями, по одному на каждый летательный аппарат, снабженными выпрямительным устройством для получения постоянного тока необходимой мощности напряжением 27 В, однофазным трансформатором для получения однофазного переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц и трехфазным трансформатором для получения трехфазного переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц из переменного трехфазного тока напряжением 208 В и частотой 400 Гц; при этом обеспечивают одновременную подготовку к полетам нескольких ЛА специалистами нескольких технических расчетов. (Патент РФ №138481, Аэродромная система электроснабжения летательных аппаратов. B64D 41/00. Опуб. 10.03.2014. - Бюл. 10).
Недостаток данной система электроснабжения летательных аппаратов в том, что здесь используется только внешний источник переменного трехфазного тока напряжением 380 в частотой 50 Гц, что может привести срыву подготовки ВС к полетам. Электроагрегат не может проводить буксировку ВС. Шкаф управления системы электроснабжения выполнен с использованием устаревшей аналоговой базы.
Технической задачей полезной модели авиационного подвижного электроагрегат является - повышение мощности генератора для обслуживания воздушных судов тяжелого класса или одновременно несколько ВС среднего класса; - возможность работы электроагрегата от ходового двигателя автомобиля через раздаточную коробку; - повышение точности контроля параметров шкафа управления электроагрегата с использованием цифровой базы, вместо аналоговой; повышение надежности работы систем защиты шкафа управления электроагрегата.
Решение технической задачи достигается тем, что в кузове установлен мощный генератор (100 кВт), который при помощи муфты, карданного вала и коробкой отбора мощности приводится в действие от двигателя автомобиля, на котором монтируется электроагрегат, а шкафы управления и защиты электроагрегата сделаны на цифровой базе и включают дополнительные системы защиты от верхних и нижних параметров работы систем.
На фиг. 1 и 2 показан общий вид авиационного подвижного электроагрегата АПА-5ДМ-100, вид сбоку и сверху, на фиг. 3 - показана кинематическая схема привода генератора.
Авиационный подвижной электроагрегат (фиг. 1 и 2) состоит из автомобильного базового шасси 1 (на базе Урал-43206), коробки отбора мощности 2 и устройств для подачи кабелей 3 (правое, левое), а на раме основания 4 смонтированы транс-форматорно-выпрямительный блок 5 (в составе двух трансформаторов ТРТ-25000 220/36/22.6, двух силовых блоков БВ6М1Д-1000-0,1-П и двух дросселей ТР400); шкаф управления и постоянного тока 6; шкаф защиты и переменного тока 7 и панели питания 8. На раме основания 4 смонтирован мощный генератор 9, который при помощи муфты 10 и карданного вала 11 соединен с коробкой отбора мощности 2 (фиг. 3).
Принцип работы электроагрегата состоит в том, что механическая энергия двигателя автомобильного базового шасси 1 передается через коробку отбора мощности 2, карданный вал 11 и муфту 10 в генератор 9, который преобразует ее в электрическую энергию, которая необходима для питания бортовых систем воздушных судов.
Источником электрической энергии постоянного и переменного тока электроагрегата является генератор 9 (типа ГС-100-400-М 1 У2) переменного трехфазного тока с системой самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения. Для получения напряжения постоянного тока используется трансформаторно-выпрямительный блок 5. Устройство для подачи кабелей 3 (правое, левое) обеспечивает подачи электрической энергии к воздушным судам.
Электроагрегат обеспечивает выполнение следующих работ:
- одиночный и групповой электростартерный запуск авиационных двигателей воздушных судов, имеющих на борту вилки штепсельных разъемов ШРАП-500, в режиме «24 В через ШРАП-500»;
- одиночный электростартерный запуск авиационных двигателей воздушных судов, имеющих на борту вилки штепсельных разъемов ШРАП-500, в режиме "24/48 через ШРАП-500";
- одиночный и групповой электростартерный запуск авиационных двигателей воздушных судов, имеющих на борту вилки штепсельных разъемов ШРА-250М в режиме "24/48 через ШРА-250";
- одиночное и групповое питание бортовой электроаппаратуры в наземных условиях напряжением 28,5 В постоянного тока, напряжениями 200 В и 36 В частотой 400 Гц переменного трехфазного тока, напряжением 115 В частотой 400 Гц переменного однофазного тока;
- буксирование (вспомогательное назначение) по аэродрому воздушных судов массой не более 40 т.
Преимущество авиационного подвижного электроагрегат в том, что:
- обеспечивается работа от двигателя базового автомобиля; -увеличивается мощность генератора до 100 кВт и повышение производительности электроагрегата;
- расширяются технические возможности электроагрегата для облуживания самолетов более тяжелого класса и увеличение числа одновременно обслуживаемых самолетов;
- улучшаются технические параметры и удобство эксплуатации системы управления электроагрегата;
- шкафы управления и защиты электроагрегата сделаны на цифровой базе, вместо аналоговой, что повышает надежность работы и включают дополнительные системы защиты от верхних и нижних параметров работы систем.