ЛЕНТА ДОРОЖНАЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИОННАЯ

Полезная модель - лента дорожная гидроизоляционная (далее - лента) относится к области строительства и эксплуатационного содержания автомобильных дорог с асфальтовым и асфальтобетонным покрытием, в частности к профилактическому ремонту и выполнению примыканий между полосами укладываемого асфальта или асфальта и бетонных конструкций, например, бордюров или световых опор.
В образовавшиеся трещины поврежденного дорожного покрытия попадает вода, которая пагубно влияет на состояние покрытия. Основным фактором, участвующим в разрушении асфальтового и асфальтобетонного покрытия является вода. В осенне-весенний период, при смене температур с отрицательных на положительные и обратно, вода, заполняя трещины замерзает и, расширяясь, увеличивает трещины. При таянии льда увеличенные трещины вновь заполняются водой, и при замерзании происходит, описанный выше процесс, увеличивая размеры трещин. В дальнейшем трещины могут увеличиваться настолько, что проезжающий по ним автотранспорт разрушает края участков асфальта, потерявшего целостность, и увеличивая, таким образом, трещины до размера ям.
Трещины также образуются в местах примыкания различных асфальтовых покрытий между собой и с элементами, изготовленными из других материалов, таких как бетонные бордюры или металлические световые опоры. В местах примыкания остаются зазоры, не видимые человеческому глазу, но достаточные для проникновения воды, в результате чего происходит разрушение асфальтового покрытия.
Известен способ ремонта трещины на дороге с асфальтобетонным покрытием, в котором трещины шириной до 5 мм очищают от пыли и грязи, промазывают жесткой кистью жидким битумом СГ-15/25 или дегтем Д1, а затем заполняют битумом СГ-130/200, МГ-130/200, БНД-200/300, нагретым до рабочей температуры, или битумной мастикой соответствующей консистенцией, нагретой до 160-170°C (кн. Чумакова Ю.Л. и др., Автомобильные дороги, часть 2, М.: Транспорт, 1967, стр. 177).
Также известен ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий по способу Чернопятова (Патент на изобретение RU 2267571 C2, опубликован 10.01.2006 г.), в котором появившаяся трещина шириной 1-10 мм заливается жидким нефтепродуктом, выбранным из группы: отработанное моторное масло, мазут, разжиженный битум, сырая нефть.
Недостатком данных методов является довольно высокая трудоемкость выполняемых работ; применение машин для нагрева битума и использование рабочих для разгрузочно-погрузочных работ достаточно тяжелых емкостей
с жидкостями для заполнения трещин; необходим транспорт для доставки песка или щебня, специальные емкости с отверстиями и трубками, данные методы нельзя применять в зимнее время.
Известна также лента стыковочная дорожная гидроизоляционная, содержащая жидкий битум, который модифицирован полимером, а также дополнительным наполнителем, и доведен до состояния твердого эластичного материала («Лента стыковочная битумно-полимерная «БРИТ-А». Технические условия. ООО «НОВА-Брит», СТО 77310225.001-2009, Москва, 2009. Она принята за ближайший аналог. Из описания ленты «БРИТ-А» следует, что ленты изготавливаются из полимер-битумного вяжущего совместимого со всеми марками горячих смесей и адаптированного к традиционно применяемым в РФ технологиям устройства асфальтобетонных покрытий. Недостатком технологии устройства покрытий с использованием стыковочных лент состоит в том, что герметизация происходит в процессе укладки и уплотнения горячей асфальтобетонной смеси. Эффект герметизации достигается в результате плавления материала ленты под воздействием высокой температуры смеси. Таким образом, лента выполняет функцию аналогичную горячей битумной смеси, которой придали более твердую форму.
Задача полезной модели - упрощение и удешевление ремонта трещин на дороге с асфальтовым и асфальтобетонным покрытием, увеличение срока эксплуатации вновь прокладываемых и ремонтируемых покрытий автодорог и территорий с покрытием из асфальта и асфальтобетона.
Технический результат - использование в ленте наполнителей обеспечивает ленту дополнительными волокнами, которые не дают ленте плавиться, и обеспечивают примыкание асфальтобетонной смеси к эластичной поверхности. При уплотнении асфальтовых покрытий, в месте стыка раскатывают выступающий участок ленты, тем самым закупоривая место стыка на поверхности готового покрытия от попадания в него поверхностных вод и влаги.
Сущность решения технической задачи заключается в том, что используется самоклеющаяся в холодном состоянии дорожная гидроизоляционная лента, содержащая битум, модифицированный каучуком и дополнительным компонентом смеси целлюлозы и цемента (асбеста) в следующем соотношении компонентов:
Битум 50-75%
Каучук 5-11%
Целлюлоза 14-20%
Цемент (асбест) 10-17%
Пример. Варианты соотношения компонентов:
1. Битум 58%, каучук 9%, целлюлоза 18%, цемент 15%.
2. Битум 60%, каучук 11%, целлюлоза 19%, цемент 10%.
Применение ленты осуществляют следующим образом. Трещина очищается от пыли. На трещину укладывается специальная самоклеящаяся в холодном состоянии битумная лента, которая прижимается к поверхности дорожного покрытия. Дальнейшие действия выполняет проезжающий автотранспорт, который своей массой начинает вдавливать среднюю часть ленты в трещину, а края ленты в структуру асфальтового покрытия, тем самым, заполняя трещину, исключает попадание в нее поверхностных вод. Использование ленты в месте стыков и сопряжений при устройстве новых асфальтобетонных покрытий позволяет образовать не только компенсационный шов между двумя поверхностями, но и провести герметизацию шва с наружной стороны уложенных покрытий.
Также расширяется применение данной ленты для использования ее в месте примыкания полос, укладываемого асфальта, между собой и с бетонными или металлическими конструкциями (бордюрами, световыми опорами). В связи с тем что бетон (металл) и асфальт имеют разные коэффициенты температурного расширения, а так же в связи с тем, что между асфальтом и бетоном (металлом) нет полноценной адгезии друг с другом, и в местах примыкания остаются зазоры, не видимые человеческому глазу, но достаточные для проникновения воды, происходят те же процессы, что и при попадании воды в асфальтовые трещины, что приводит к разрушению покрытия вдоль всей длины примыкания. При укладке асфальтового покрытия, помещая битумную ленту между асфальтом и боковой поверхностью бетонной конструкции, мы компенсируем вышеуказанный недостаток, образуя компенсационный шов, нивелирующий разные физико-технические особенности соприкасающихся поверхностей, к тому же часть ленты, выступающая над поверхностью уложенного асфальта, со временем образует грибовидную форму, дополнительно защищая от попадания влаги.
Применение ленты поясняется следующими чертежами:
На фиг. 1 и 2 представлены асфальтовое покрытие 1 с образовавшейся в ней трещиной и лента 2, накладываемая на трещину (на фиг. 1) и на фиг. 2 - лента после укатки автотранспортом. На фиг. 3-5 представлено применение ленты для выполнения примыканий асфальта и бетонной конструкции. На фиг. 3 лента 2 укладывается к бетонному основанию, например бордюру 1, с обозначением предполагаемого уровня 3 асфальтового покрытия после укладки и укатки катком; на фиг. 4 показан уровень засыпки асфальтового покрытия 1 до утрамбовки; на фиг. 5 представлена лента 1 после укатки асфальта и уровень асфальтового покрытия 2 после укатки катком.
Использование ленты обеспечивает следующие преимущества:
- продлевается срок службы асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог;
- исключает необходимость частого применения тяжелой дорожной техники;
- простота логистики ленты;
- значительное снижение трудоемкости;
- сокращение аварийности, времени доставки грузов и пассажиров.