УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

2  I     «5B62D 25/20
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ.
Полезная модель относится к автомобильному оборудованию, а именно к защите картера двигателя автомобиля, преимущественно легкового, предохраняющей двигатель от удара в случае наезда на препятствие и уменьщающей попадание грязи и пыли в двигательный отсек.
Известно защитное устройство двигателя легкового автомобиля,
содержащее металлическую панель с устройством крепления к автомобилю и крепящееся к буксирным проушинам Авторское  свидетельство СССР № 397410, В 62 D 25/20, 1970г..
Недостатком такого устройства является то, что применение его возможно лишь для тех легковых автомобилей, в которых предусмотрены две буксирные проушины, а у многих современных автомобилей имеется только одна буксирная проушина.
Конструкция данного устройства создает трудности при эксплуатации автомобиля, так как требует его демонтажа при сливе масла или при необходимости буксировки автомобиля. Кроме того, недостаточно обеспечивается защита от попадания пыли и грязи, за счет их проникновения в двигательный отсек с боковых сторон панели.
Известно устройство для защиты силового агрегата легкового автомобиля Патент СССР № 1704621, В 62 D 25/20, 1992 г., бюлл. Изобретения № 1.
Устройство выполнено в виде тонкостенной металлической панели с элементами крепления к кузову автомобиля, при этом в панели выполнены функциональные отверстия. Одно из них расположенное напротив картера
двигателя для обеспечения возможности доступа к пробке слива масла, другие распределены по поверхности панели, имеют прямоугольную форму, ориентированы вдоль оси устройства и выполняют функцию вентиляционных окон.По сравнению с вышеприведенным аналогом данное устройство не требует его демонтажа при сливе масла, что значительйо улучшает условия эксплуатации.
В качестве прототипа выбрано устройство для защиты картера двигателя автомобиля Буклет «Заш:ита картера. -Санкт-Петербург, издание 000 «Металлопродукция, 1998 г., представляющее собой тонкостенную металлическую панель, снабженную боковыми крыльями, расположенными под углом к плоскости панели и ориентированными в сторону картера двигателя. Устройство снабжено функциональными отверстиями, одно из которых служит для слива масла, другие также имеют круглую форму и служат вентиляционными окнами. Крепление устройства осушествляется при помощи крепежных элементов (болтов с гайками) под штатные отверстия силовых элементов кузова. В процессе эксплуатации устройства для защиты картера, выступающие элементы крепления подвергаются сильному абразивному износу под воздействием выбрасываемой из-под колес частицами дорожной грязи. При попадании крупных камешков или, что особенно опасно, от воздействия ударов, в том числе скользящих, о неровности дороги выступающими частями крепежных элементов (головки болтов или гаек) может произойти разрушение целостности крепежа. Таким образом, недостатком прототипа является недостаточно высокая надежность его крепления к элементам конструкции автомобиля. Поставленная техническая задача достигается тем, что в устройстве для
защиты картера двигателя  автомобиля, включающем тонкостенную металлическую нанель, снабженную боковыми крыльями, расположенными под углом к плоскости панели и ориентированными в сторону картера двигателя и снабженную элементами крепления панели к автомобилю, новым, согласно полезной модели, является то, что устройство дополнительно снабжено защитными кожухами, каждый из которых размещен на панели, перед (по ходу движения автомобиля) выступающей вниз частью соответствующего элемента крепления.
Конструкция кожухов может быть различной, обязательным условием является обтекаемость из формы. Целесообразно выполнение кожуха в форме фигуры, представляющей собой две грани треугольной пирамиды, открытой со стороны, обращенной к элементу крепления, а угол кожуха, принадлежащий панели, ориентирован в сторону движения автомобиля.
Кожух может быть выполнен в виде полости, образованной выступающей вниз частью плиты, открытой со стороны, обращенной к элементу крепления Полезная модель иллюстрируется чертежами:
-ФИГ.1 - заявляемое устройство, вид сзади, -Фиг. 2- то же, вид сверху, -Фиг. 3то же, вид сбоку -Фиг.4-Фиг.6 - различные варианты конструктивного выполнения защитного кожуха как отдельной детали, закрепленной на панели, вид снизу, -ФИГ.7- защитный кожух, выполненный непосредственно из плиты, вид снизу эластичной заглушкой ( на Фиг. не показана), 5- балка крепления к несущим
элементам кузова, 6- крепежный элемент, 7- проушина крепления к несущим элементам кузова, 8- вентиляционные окна, закрываемые эластичными заглушками (на Фиг. не показаны), 9- защитный кожух
Основу устройства составляет тойкостенная металлическая панель 1 (выполненная из листового материала толщиной 2-3 мм), форма которой, в основном, определяется формой картера двигателя. Боковые крылья 2 установлены под углом от 180° до 90° к плоскости панели и направлены в сторону двигателя. Крылья 2 изготавливаются, как правило, отдельно и жестко прикрепляются к панели сваркой, болтовым или заклепочным соединением.
Помимо основной функции - максимальной защиты двигателя от пыли и грязи, крылья 2 обеспечивают панели 1 дополнительную жесткость, что во многих случаях позволяет отказаться от изготовления дополнительных ребер жесткости. На крыльях 2 закрепляется эластичный профилированный кант 3, который предохраняет элементы кузова автомобиля и детали подвески от возможного соприкосновения с крыльями.
Функциональные отверстия 4 и 8 снабжаются съемными заглушками, выполненными из эластичного упругого материала. Крепление устройства к балке 5 осуществляется элементами 6 (болтами с гайками), а также через проушины 7, которые выполнены с обеспечением возможности крепления под штатные отверстия в кузове автомобиля без дополнительного сверления кузова. Кожухи 9 могут иметь различную обтекаемую форму. На Фиг.4-Фиг.7 представлены некоторые из возможных форм выполнения кожухов. Кожух, может иметь форму клина (см.Фиг.5), представлять собой часть цилиндрической поверхности наклонной к панели ( см.Фиг.6), форму полукупола шарового или
эллипсоидного (на Фиг. не показано) и т.д. Наиболее простой конструкцией, обладающей достаточными прочностными и аэродинамическими свойствами является фигура (см. Фиг.4), представляющая собой две грани треугольной пирамиды, открытой со стороны, обращенной к элементу крепления 6, а угол кожуха, принадлежащий панели, ориентировай в сторону движения автомобиля. Вышеперечисленные конструкции кожухов выполняются отдельно и
закрепляются на панели снизу вблизи крепежного элемента, например, при помощи сварки. Однако кожух может представлять собой часть самой плиты (см. Фиг.7). В этом случае кожух выполнен в виде полости, образованной выгнутой вниз частью плиты, открытой со стороны, обращенной к элементу крепления. Такая конструкция может быть выполнена при помощи штамповки.
При движении автомобиля потоки воздуха, проходящие под днищем, обтекают устройство защиты картера. При этом кожухи, прикрывают выступающие вниз части крепежных элементов (головки болтов, гайки) от абразивного износа крупными частицами дорожной грязи и камешков, вылетающих из-под колес автомобиля. Особенно важно то, что кожухи предохраняют элементы крепления от ударов о неровности дорожного полотна. При ударе кожух служит препятствием, воспринимающим динамическую нагрузку. Таким образом, повышается надежность крепления устройства к автомобилю.
Полезная модель может быть использована в автомобильной промышленности.