ЗАКРЫТАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МАШИНА

Полезная модель относится к электромашиностроению, а именно к закрытым электрическим машинам, в которых для охлаждения используется жидкий хладагент, преимушественно вода.
Известны электрические машины, в первую очередь, электродвигатели большой мощности и работающие в тяжелых условиях, например, в горных выработках, в которых для улучшения внутрикорпусного теплового баланса охлаждение производится путем пропуска хладагента, преимущественно воды, через каналы не только корпуса, но и подшипниковых щитов. Примером этому могут быть электродвигатели типа МАВ36-51/4и МАЗ6-51/4  1 , которые имеют водяное охлаждение корпуса и подшипковых щитов.
Прототипом предлагаемой полезной модели является закрытая электрическая машина по авторскому свидетельству .№ 1432667  2 . Электрическая машина содержит статор, ротор, корпус и подшипниковые шиты с каналами для прохождения хладагеьгга и жесткий трубопровод в форме вставки, соединяющей охлаждающие каналы корпуса и подшипниковых щитов.
Однако наличие жесткого трубопровода усложняет конструкцию, требует дополнительных технологических операций, удорожает электрическую машину, а также может служить причиной дополнительных аварийных ситуаций : из-за наличия двух стыков (один на торцевой плоскости, другой - на цилиндрической поверхности на вводе жесткого трубопровода в подшипниковый шит) увеличивается вероятность утечек.
Заявляемая полезная модель направлена на создание охладительной системы закрытой электрической машины с целью ее упрощения и удешевления, а также повышение надежности.
Технический результат достигается за счет того, что перевод хладагента из корпуса в подшипниковый щит производится путем жесткого соединения охлаждающих каналов щита и корпуса.
На рисунке изображен разрез закрытой электрической машины по узлу примыкания подшипникового щита к корпусу статора, на котором графически поясняется отличительный признак полезной модели.
Закрытая электрическая машина состоит из статора 1, ротора 2, корпуса 3 с каналами 4 для протекания хладагента, подшипниковых щитов 5 с каналами 6 для хладагента и каналом 7, соединяющим соответствующие каналы в корпусе и щите. Уплотняющие кольца 8 установлены в местах стыковки корпуса 3 и щитов 5, а также стыковки каналов 4 и 7.
Возникающее при работе закрытой электрической машины тепловыделение поглощается хладагентом, циркулирующим по корпусу и подшипниковым щитам. Хладагент поступает в змеевик корпуса через входной штуцер, второй конец змеевика жестко соединен с торцевым каналом. Через соосно расположенный канал в подшипниковом щите хладагент поступает в охлаждающие каналы щита, откуда через соосно расположенные каналы щита и корпуса попадает в общую водяную рубашку корпуса. Выход хладагента (холодной воды) - через выходной штуцер корпуса.
Предложенная конструкция закрытой электрической машины имеет упрощенную систему перевода хладагента из охлаждающей рубашки корпуса в охлаждающую рубашку подшипниковых щитов.
Со1фащение количества стыков уменьшает вероятность утечек хладагента, т.е. повышается надежность работы электрической машины.
В настоящее время АО Кузбассэлектромотор выпускает партии электродвигателей ДКВ 355М4 и ДКВ 355М4/8, водяное охлаждение которых выполнено в соответствии с вышеприведенными существенными отличительными признаками полезной модели. Чертежи этих электродвигателей разрабатывались заявителем - АО НРШВЭМ.
Проведенные институтом испытания электродвигателей ДКВ 355М4 и ДКВ 355М4/8 показали надежность системы охлаждения и безопасность ее в течение гарантийного срока службы.
Источники информации:
1.Теплопередача и охлаждение электрических машин. М, ЦИНТИЭлектропром. 1963.
2. 1432667 Н 02 К 5/20, 9/16 (прототип).