ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ

Полезная модель относится к средствам обеспечения безопасности движения транспортных средств на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях и предназначено для разделения на автомагистралях встречных полос движения и предотвращения распространения аварийной ситуации на встречную полосу движения в случае ее возникновения, а также обеспечения безопасности со стороны обочины (боковые ограждения) на высоких насыпях. Кроме того, дорожное ограждение существенно снижает риск несанкционированного пересечения автомобильной дороги пешеходами в не установленном правилами дорожного движения месте.
Известно дорожное бетонное ограждение, выполненное в виде сборной по длине ограждения железобетонной балки с уширенным основанием, опирающимся на дорожное покрытие, при этом в уширенной части основания и в покрытии выполнены соосные отверстия, в которых размещены пропущенные сверху и забетонированные металлические винтовые анкера (патент US №4954009, 1990 г.).
Известно дорожное бетонное ограждение, выполненное в виде монолитной или сборной железобетонной балки с уширенным основанием, опирающимся на расположенный ниже поверхности дороги ленточный фундамент в виде плиты (Обзорная информация «Повышение качества ограждений автомобильных дорог», М., ВПТИТрансстрой, 1989 г., с. 12).
Известно дорожное железобетонное ограждение (патент на изобретение 2283913 RU), выполненное в виде железобетонной балки с уширенным основанием, опирающимся на расположенный под ней ленточный фундамент в виде плиты с проемами под анкера, выполненные также с нижней части уширенного основания железобетонной балки по вертикальной оси, проходящей через центр масс поперечного сечения железобетонной балки. Анкеры расположены вдоль продольной оси железобетонной балки, а каждый из них выполнен в виде обращенной вершиной вниз усеченной пирамиды, на большее основание которой оперта плита. Хвостовик прямоугольного сечения, образованный со стороны большего основания пирамиды, пропущен в проем плиты с заходом в уширенное основание самой железобетонной балки. По крайней мере одна из боковых поверхностей железобетонной балки образована сопряжением по цилиндрической поверхности верхней боковой плоскости с нижней боковой плоскостью, переходящей в нижней части уширения основания железобетонной балки в ограничивающую его вертикальную поверхность. Высота нижней боковой поверхности равна радиусу цилиндрической поверхности ее сопряжения с верхней боковой поверхностью, высота которой не менее удвоенной высоты нижней боковой поверхности, имеющей в поперечном сечении железобетонной балки длину горизонтальной проекции, равную удвоенной длине горизонтальной проекции верхней боковой поверхности в том же сечении. Для обеспечения сборки по длине секций дорожного железобетонного ограждения их обращенные при стыковке друг к другу торцы имеют вертикальные полуцилиндрические открытые сверху пазы для размещения в них спиральной арматуры и заполнения омоноличивающей стык бетонной смесью. Кроме того, в балке и в плите дорожного железобетонного ограждения могут быть расположены закладные установочные детали, соединяемые друг с другом при монтаже.
Известна система соединения отдельных блоков в единую конструкцию, содержащая арматурную ленту, проходящую через каждый элемент конструкции в сочетании с соединительными элементами (замками), обеспечивающие требуемую удерживающую способность. Конструктивные элементы (блоки) соединяются друг с другом при помощи соединительного элемента и образуют цепь. Получается неразрывная цепь, которая имеет высокую прочность в момент растяжения. Соединительный элемент представляет собой замок, содержащий крепежную деталь Н-образной формы и две U-образные детали, которые являются элементами стяжной ленты, забетонированной в бетонном блоке, (http://deltabloc.com/de/systeme-komponenten/deltabloc-komponenten)
Недостатками указанных конструкций является дороговизна изготовления отдельных деталей и сложность их применения в монтажно-демонтажных работах с ограждением.
Задачей настоящей полезной модели является исключение недостатков известных ограждений, в частности повышение устойчивости ограждения в случае динамического воздействия на него, повышение ремонтопригодности и снижение трудоемкости при монтажно-демонтажных работах.
Достигается это тем, что Дорожное ограждение, содержащее отдельные блоки, соединенные между собой соединительными элементами, каждый блок ограждения выполнен с использованием бетона и армирован по меньшей мере одной арматурной лентой, при этом его, по крайней мере, одна боковая поверхность образована сопряженными по лекальной образующей верхней боковой плоскостью с нижней боковой плоскостью, переходящей в нижней части в ограничивающую ее поверхность, торцовые поверхности блока оборудованы открытыми полостями для размещения соединительных элементов. В соответствии с предложенным решением арматурная лента размещена внутри верхней части блока вдоль его оси и снабжена на концах деталями соединительного элемента, содержащими отверстие, крепежная деталь соединительного элемента выполнена в форме стержня, который после монтажа рядом стоящих блоков образует замок введением стержня и совмещенные отверстия соединительных деталей блоков, при этом крепежная деталь дополнительно снабжена отверстием с внутренней резьбой.
Полезная модель поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 представлен вид с торца отдельного блока;
на фиг. 2 представлена часть собранного из нескольких блоков ограждения (вид в разрезе по линии размещения анкерной ленты);
на фиг. 3 - показан общий вид соединительного элемента ограждения.
Дорожное ограждение, содержащее отдельные блоки (1), соединенные между собой соединительными элементами, каждый блок ограждения выполнен с использованием бетона и армирован по меньшей мере одной арматурной лентой (2). Боковая поверхность блока образована сопряженными по лекальной образующей верхней боковой плоскостью с нижней боковой плоскостью, переходящей в нижней части в ограничивающую ее поверхность. Торцовые поверхности блока оборудованы открытыми полостями для размещения соединительных элементов. В соответствии с предложенным решением арматурная лента (2) размещена внутри верхней части блока (1) вдоль его оси и снабжена на концах деталями (3) соединительного элемента, содержащими отверстие, крепежная деталь (4) соединительного элемента выполнена в форме стержня, который после монтажа рядом стоящих блоков образует замок введением стержня и совмещенные отверстия соединительных деталей блоков, при этом крепежная деталь дополнительно снабжена отверстием (5) с внутренней резьбой.
Представленные на рисунках изображения определяют одну из возможных форм исполнения ограждения, используемого для установки в качестве разделительного ограждения между полосами встречного движения.
Дорожное ограждение располагают либо по разделительной линии полос встречного движения либо в качестве бокового ограждения автомобильных дорог - по их правой стороне, на участках повышенной опасности движения, например со значительным уклоном. Ограждение может быть как монолитным (изготавливаемым на месте установки), так и сборным (при заводском изготовлении балок). Монтаж осуществляется краном либо другой грузоподъемной техникой. Очерченный боковыми поверхностями профиль обеспечивает предотвращение опрокидывания транспорта при боковом наезде с минимальными его повреждениями без отбрасывания транспорта на соседнюю полосу. Наличие дополнительного отверстия в крепежной детали увеличивает вариативность возможностей использования системы соединения блоков, например, закрепление опор для размещения дополнительных информационных материалов и/или оборудования.
Устройство может быть изготовлено в промышленных условиях.