ЗАПОРНО-ПЛОМБИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к запорно-пломбировочным устройствам, предназначенным для запирания и пломбирования универсальных крытых вагонов, специализированных изотермических вагонов, крытых вагонов-хопперов для перевозки зерна, минеральных удобрений, цемента, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, универсальных цистерн, универсальных и специализированных контейнеров и т.д. с целью предотвращения несанкционированного вскрытия.
Известно запорно-пломбировочное устройство, состоящее из корпуса с закрепленным в нем пассивным концом отрезка троса, входным и выходным отверстиями для прохода свободного конца отрезка троса, и расположенную между ними полость с размещенным в ней запирающим механизмом. Запирающий механизм выполнен в виде втулки с внутренней конической поверхностью, в которой расположен конусный сепаратор, размещенной под сепаратором конической пружиной, гильзы и шайбы, установленной в выступе корпуса местной опрессовкой. Сепаратор выполнен с неполными проточками для фиксирующих элементов. Фиксирующие элементы расположены под углом, равным углу пряди сплетения отрезка троса. Нижние витки конической пружины охвачены гильзой, и установлены с возможностью опирания на шайбу, закрывающую снизу полость корпуса. (Патент на полезную модель №89156, «Запорно-пломбировочное устройство», МПК Е05В 39/02, опубл. 27.11.2009 г.)
Известное устройство обладает высокой надежностью запирания, однако наличие зазоров между входным отверстием корпуса и гибким элементом не исключает возможности воздействия на запорный механизм при несанкционированном вскрытии. Кроме того, отсутствие гарантированного зазора между втулкой с внутренней конической поверхностью и полостью корпуса повышает усилие прохождения отрезка троса при запирании, так как не гарантирует ее, совместное с шариками, вращение. Изготовление проточек в сепараторе для фиксирующих элементов под углом, равным углу пряди сплетения отрезка троса, нетехнологично и не является необходимым условием надежной работы запирающего механизма. А применение, в известном устройстве, плоской шайбы, для ограничения доступа в полость корпуса с запирающим механизмом, не является достаточно надежным решением, по причине низкой устойчивости к динамическим воздействиям на корпус.
Технической задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является устранение недостатков, выявленных в известной конструкции и дополнительное повышение надежности запорно-пломбировочного устройства.
Поставленная техническая задача решается тем, что в запорно-пломбировочном устройстве, включающем корпус с закрепленным в нем пассивным концом отрезка троса, входным и выходным отверстиями для прохода свободного конца троса и расположенную между ними полость с размещенным в ней запирающим механизмом, состоящим из втулки с внутренней конической поверхностью, в которой расположен подпружиненный конусный сепаратор, между входным отверстием и полостью корпуса находится фигурная шайба с внутренним отверстием, имеющим выступы, соразмерные с впадинами троса, втулка с внутренней конической поверхностью находится в полости корпуса с гарантированным зазором не менее 0,5 мм, позволяющим свободно вращаться запирающему механизму вокруг проходящего через него троса, в сепараторе выполнены центральное сквозное отверстие, соразмерное диаметру троса, и три перпендикулярных ему отверстия, в каждом из которых находится фиксирующий элемент в виде шарика, в нижней части корпуса установлена пробка в виде колпачка длиной не менее половины собственного диаметра, неразъемно с ним связанная, закрывающая полость корпуса и ограничивающая перемещение запирающего механизма.
А также тем, что коническая поверхность и центральное отверстие сепаратора образуют на его торце, обращенном к входному отверстию корпуса, острую кромку.
А также тем, что на боковых поверхностях корпуса предусмотрены места для нанесения пломбировочной информации.
Сущность полезной модели поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид запорно-пломбировочного устройства, на фиг. 2 изображен вид сверху и местный разрез, поясняющий конструкцию запирающего механизма, на фиг. 3 изображена фигурная шайба.
В корпусе 1 с одной стороны жестко закреплен пассивный конец отрезка троса 2, с другой стороны в цилиндрической полости корпуса располагается запирающий механизм, состоящий из втулки 3 с внутренней конической поверхностью, в которой расположен конический сепаратор 4. В сепараторе выполнены центральное сквозное отверстие, соразмерное диаметру троса, и три перпендикулярных ему отверстия, в каждом из которых находится фиксирующий элемент в виде шарика 5. Коническая поверхность и центральное отверстие сепаратора образуют на его торце, обращенном к входному отверстию корпуса, острую кромку, являющуюся дополнительной защитой от несанкционированного вскрытия. Сепаратор поджат конической пружиной 6, которая создает усилие, передаваемое на шарики и необходимое в первоначальный момент фиксации троса при запирании устройства. Пружина опирается на пробку 7, которая выполнена в виде колпачка, длина которого не менее половины собственного диаметра и неразъемно связана с корпусом запорно-пломбировочного устройства, закрывает полость с запирающим механизмом и имеет отверстие для выхода свободного конца троса после прохождения его через механизм, а также ограничивает продольное перемещение запирающего механизма в полости корпуса. Удлиненная форма пробки обеспечивает ей более надежную связь с корпусом, что особенно важно в случае оказания на него динамических воздействий. На пути между входным отверстием корпуса и запирающим механизмом имеется фигурная шайба 8, внутреннее отверстие которой имеет выступы, сопрягающиеся с впадинами троса при замыкании устройства, что препятствует проникновению в механизм для несанкционированного вскрытия.
Предлагаемое запорно-пломбировочное устройство работает следующим образом.
Отрезок троса 2 пропускается через отверстия в запирающих узлах объекта и через запорный механизм, находящийся в корпусе 1 и обеспечивающий свободное перемещение троса в одну сторону и жесткую его фиксацию при попытке перемещения обратно. При введении свободного конца троса в корпус запорно-пломбировочного устройства его необходимо слегка прокручивать вокруг собственной оси для обеспечения совпадения с профилем фигурной шайбы 8. Проходя далее в запирающий механизм свободный конец троса, воздействует на фиксирующие элементы 5, которые, катясь по внутренней конической поверхности втулки 3, совместно с сепаратором 4 перемещаются вниз, сжимая пружину 6, расстояние между фиксирующими элементами увеличивается и трос свободно проходит через запирающий механизм. Одновременно с прохождением троса и качением шариков по его навивке происходит вращение втулки 3. За выступивший из выходного отверстия корпуса свободный конец троса производится затягивание его до плотного прижатия корпуса запорно-пломбировочного устройства к запирающим узлам объекта. В процессе прохождения троса через запирающий механизм фиксирующие элементы в виде шариков катятся по впадинам между прядями отрезка троса отчего происходит вращение сепаратора с шариками и втулки с внутренней конической поверхностью вокруг оси троса. При попытке извлечь отрезок троса из корпуса в обратном направлении, фиксирующие элементы под действием усилия пружины начинают перемещаться в направлении входного отверстия корпуса по втулке с внутренней конической поверхностью, расстояние между шариками уменьшается, и трос оказывается надежно зажат запирающим механизмом.
Запорно-пломбировочное устройство является устройством одноразового использования и не допускает возможности его снятия без нарушения целостности конструкции.
Для снятия запорно-пломбировочного устройства с объекта запирания используются только специальные инструменты, что исключает возможность повторного использования как самого запорно-пломбировочного устройства, так и его составных частей.
Таким образом, полезная модель в представленной совокупности признаков, которыми она охарактеризована в материалах заявки, надежна и проста в эксплуатации, позволяет обеспечить эффективное предотвращение от несанкционированного вскрытия различных модулей с грузом и транспортных средств (вагонов, контейнеров, емкостей и т.д.)