НАПЛАВНОЙ МОСТ

МКИ EOID15/14
Наплавной мост
Полезная модель относится к области мостостроения, в частности, к наплавным мостам.
Известен наплавной мост по а.с. 1675470 E01D 15/14 (1), содержащий плавучие опоры, расположенные вдоль моста и последовательно соединенные стыковочными узлами между собой, тросовую систему крепления плавучих опор к анкерам и аппарели, соединяющие крайние плавучие опоры с берегами. Это техническое решение является наиболее близким к заявленному по технической сущности и достигаемому результату.
Однако, известный из (1) наплавной мост имеет сложную конструкцию, большую трудоемкость в изготовлении и не обеспечивает быстрое разведение плавучих опор для пропуска судов.
Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель является создание новой конструкции наплавного моста, которая сочетала бы в себе простоту и экономичность в изготовлении и надежность в эксплуатации.
Конкретный технический результат, который может быть получен при использовании полезной модели, состоит в удешевлении конструкции моста, в упрощении процесса его наводки и обеспечении круглогодичной эксплуатации с быстрым разведением моста для пропуска судов.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в качестве плавучих опор используются баржи-площадки, которые соединены между собой стыковочными узлами новой конструкции. Каждый стыковочный узел выполнен в виде расположенных вдоль противоположных бортов барж стяжек, концы которых закреплены на стыкуемых оконечностях барж и снабжен откидными фиксируемыми консольными балками, установленными попарно на соединяемых оконечностях барж таким образом, что каждая балка связана шарниром и фиксатором с одной баржей, а консолью нависает через стык над другой. При этом щарниры пары балок одной баржи расположены по разные стороны от продольной вертикальной плоскости симметрии баржи на разных расстояниях от нее со смещением равным смещению шарниров пары балок сопряженной баржи, но в противоположную сторону.
Примером промышленной применимости заявленной полезной модели является наплавной мост, изображенный на фиг. 1-5. На фиг.1 представлен общий вид моста сбоку. На фиг.2 вид на мост сверху На фиг.З изображен стыковочный узел На фиг.4 представлены разрезы А-А и Б-Б по фиг.З На фиг.З изображена схема разведения наплавного моста с косым стыком плавучих опор для пропуска судов. 2
Наплавной мост содержит плавучие опоры, в качестве которых использованы баржи-площадки 1. Баржи-площадки последовательно связаны между собой стыковочными узлами 2 и прикреплены тросовой системой 3 к анкерам 4. Крайние баржи площадки соединены с берегами аппарелями 5. Каждый стыковочный узел 2 выполнен в виде расположенных вдоль противоположных бортов барж стяжек 6, концы которых закреплены на кнехтах 7 стыкуемых оконечностей барж и снабжен откидными фиксируемыми консольными балками 8. Балки 8 установлены попарно на соединяемых оконечностях барж таким образом, что каждая балка связана шарниром и фиксатором с одной баржей, а консолью нависает через стык барж над другой. Шарниры пары балок одной баржи расположены по разные стороны от продольной вертикальной плоскости симметрии барж на разных расстояниях от нее со смещением равным смещению шарниров пары балок сопряженной баржи, но в противоположную сторону.
Указанная особенность установки балок позволяет менять баржи - площадки местами, обеспечивая при сопряжении любой пары барж одинаковое и необходимое для плотной пристыковки оконечностей барж взаимное положение элементов стыковочного узла соединяемых барж.
Шарниры откидных балок могут быть различных типов, например, цилиндрическими или сферическими. На фиг,3-4 представлен вариант выполнения шарнира цилиндрическим с осью 9 перпендикулярной продольной линии моста и связывающей балку 8 через опоры 10 с палубой 11 баржи. Фиксатор выполнен в виде закрепленных на транце 12 баржи силовых проущин 13, через отверстия в которых вставляется запирающий штырь 14,
фиксирующий балку в рабочем положении. Для обеспечения постоянного зазора между нижней поверхностью консоли балки и транцем пристыкованной баржи под балку 8 устанавливается подкладка 15. Для удобства пользования мост может быть оборудован проезжей частью из железобетонных плит 16, ограждениями 17 с образованием служебных проходов или тротуаров, а также электросетью с мачтами освещения, сигнальными, противопожарными и спасательными средствами (не показаны).,
Сопряжение наплавной части моста с берегами осуществляется посредством балочных переходов- аппарелей 5, шарнирно закрепленных на концах крайних барж и свободно опирающихся на специальную площадку дорожного подхода к мосту. На водных преградах с больщими амплитудами колебаний уровня воды (свыше 4-5 м ) для обеспечения эксплуатации моста в период прохождения высоких вод предусмотрена установка под аппарели 5 дополнительных опор 18 в виде жесткого треугольника, повыщающего уровень опирания берегового конца аппарели.
Для подъема аппарели предусмотрено устройство 19, монтируемое на конце наплавной части моста. Оно состоит из портальной рамы или отдельных пилонов с подкосами и растяжками, а также тросолебедочной системы. В простейщих случаях тросолебедочная система может отсутствовать, подъем и опускание аппарелей осуществляется автокранами, а удержание аппарели в поднятом положении- тросами, закрепляемыми к подкосам портальной рамы или пилонов.
использования в качестве плавучих опор барж-площадок, установленных в ленту достигается экономное расходование барж для наводки моста и лучшие условия для проезда по нему техники. Баржи-площадки подбираются в соответствии с условиями эксплуатации, характеристиками переправляемой техники, характеристиками водной преграды , их изменением в течение года, климатическими условиями и т.п.
Для использования в составе моста баржи могут дооборудоваться, однако, это не препятствует их дальнейшему использованию по прямому назначению. Для соединения барж используются стыковочные узлы, обеспечивающие совместную работу сопряженных барж по восприятию нагрузок как от переправляемой техники, так и от волнения на воде. Входящие в состав стыковочного узла стяжки 6 и балки 8 устанавливаются на смежные баржи за пределами проезжей части моста, возможно ближе к бортам баржи. Стяжки закрепляются на кнехтах 7 соединяемых оконечностей барж и с их помощью стягивают стыковочные поверхности барж друг к другу. Балки 8 в нерабочем положении откинуты и зафиксированы штырями 14. При стыковке штыри удаляются из отверстий силовых проушин 13 , балки опускаются и запираются в опущенном положении штырями в отверстиях проушин. Для обеспечения постоянного зазора между балками 8 и транцем 12 соседней баржи под балки устанавливают подкладки 15. Перемещение оконечностей барж по вертикали ограничивается зазором между нижней плоскостью балки 8 и верхней поверхностью кормового транца 12 сопряженной баржи. Если перемещение достигает величины этого зазора, то нагрузка
передается на соседнюю баржу и баржи начинают воспринимать ее совместно.
Стяжки 6 , а также тросовая система 3 крепления моста к анкерам 4 препятствуют продольному и поперечному смещению барж относительно друг друга и всего моста вцелом. Для этого мост закреплен тросами к анкерам, устанавливаемым на берегах и при необходимости в русле, таким образом, чтобы удержать мост от сноса течением воды и ветром в поперечном направлении и не допустить больших перемещений в продольном направлении от инерционных сил, возникающих при движении транспорта по мосту.
В системе креплений каждого моста предусматривается слабое звено, прочность которого обеспечивает эксплуатацию в заданных условиях со значительно меньшим запасом прочности, чем у других элементов моста. Наличие слабого звена и место его в системе креплений обеспечивают сохранность более ценных частей и элементов моста при внешних воздействиях, превышающих определенные в задании на проектирование, пределы.
В составе наплавной части моста на судоходных реках предусмотрен выводной участок. Он выводится путем разворота его в горизонтальной плоскости на угол, обеспечивающий ширину судового хода, достаточную для свободного прохода судов. При большой ширине необходимого судового хода выводной участок делится на две части, каждая из которых разворачивается в сторону своего берега. Разворот выводного участка осуществляется с помощью привода 20, в качестве которого могут быть речной буксир, встроенный гидродвижитель, лебедка, тягач. Свобода
поворота выводного участка и плотность соединения со смежными участками может быть обеспечена косым в плане очертанием стыка (концов сводимых участков) барж-площадок 1. В случае прямых стыков сопряженных барж выведение осуществляется за счет небольших продольных перемещений стационарных участков с последующим восстановлением плотности соединения.
Для эксплуатации моста в зимнее время предусмотрены размыкание стыков между баржами и периодическое устройство пропилов во льду между баржами, а также снятие поперечных креплений и обеспечение свободного опирания аппарелей на площадки дорожных подходов к мосту.
Благодаря указанным особенностям заявленного наплавного моста достигается снижение расходов на изготовление и эксплуатацию моста , упрощается процесс разведения и сведения моста, а также обеспечивается круглогодичная эксплуатация наплавного моста из барж - площадок. 1