МЕХАНИЗМ ОГРАНИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Механизм ограничения нагрузки для автомобиля, содержащий, по меньшей мере, две части (1, 2, 10, 12, 16, 20, 21, 46, 22, 40), контролируемые относительно друг друга, с частотно обусловленным ограниченным движением, отличающийся тем, что указанные части (1, 2, 10, 12, 16, 20, 21, 46, 22, 40), движущиеся относительно друг друга, содержат взаимоблокирующиеся зубчатые средства (3, 4, 13, 15, 24, 25, 26, 27), и тем, что частотно обусловленное контролируемое движение в соответствии с этим приводит в результате к тому, что, по меньшей мере, одна из указанных частей (1, 10, 21, 22), сравниваемая с указанной другой частью (2, 12, 16, 20, 40, 46), выполняет волнообразное движение подачи, благодаря которому указанные зубчатые средства (3, 4, 13, 15, 24, 25, 26, 27) поочередно входят в зацепление и выходят из зацепления.
2. Механизм ограничения нагрузки по п.1, отличающийся тем, что указанные части (1, 2, 10, 12, 16, 20, 21, 22, 40, 46), движущиеся относительно друг друга, содержат, по меньшей мере, вторую пару взаимоблокирующихся зубчатых средств (5, 6, 14, 23, 35, 28, 37), и указанная вторая пара взаимоблокирующихся зубчатых средств (5, 6, 14, 23, 35, 28, 37), смещенная к указанной первой паре взаимоблокирующихся зубчатых средств (3, 4, 13, 15, 24, 25, 26, 27) взаимоблокируется.
3. Механизм ограничения нагрузки по п.2, отличающийся тем, что указанная первая пара (3, 4, 13, 15, 24, 25, 26, 27) и указанная вторая пара (5, 6, 14, 23, 35, 28, 37) взимоблокирующихся зубчатых средств расположены на противоположных сторонах, и, по меньшей мере, два зубчатых средства (3, 5, 13, 14, 23, 24, 26, 28) расположены смещенными друг к другу на одной из указанных частей (1, 10, 21, 22).
4. Механизм ограничения нагрузки по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что между указанными взаимоблокирующимися зубчатыми средствами (3, 4, 5, 6, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 35, 37) расположено средство ослабления.
5. Механизм ограничения нагрузки по п.4, отличающийся тем, что указанное средство ослабления образовано из массы смазки или жира, заполняющей пространства между указанными зубчатыми средствами (3, 4, 5, 6, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 35, 37).
6. Механизм ограничения нагрузки по п.4, отличающийся тем, что указанное средство ослабления образовано посредством круглой резиновой прокладки (31, 32), расположенной между указанными зубчатыми средствами (3, 4, 5, 6, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 35, 37).
7. Механизм ограничения нагрузки по п.4, отличающийся тем, что указанный механизм ограничения нагрузки расположен у вала ремня безопасности натяжителя ремня безопасности, и что указанная часть (10, 21, 22), выполняющая волнообразное движение подачи, была заблокирована с указанным валом ремня безопасности силовым замыканием.
8. Механизм ограничения нагрузки по п.7, отличающийся тем, что указанная часть (10, 21, 22), выполняющая движение подачи, образована посредством зубчатого диска с аксиальным зубчатым средством (13, 14, 23, 24, 26, 28), а зубчатый диск с его аксиальным зубчатым средством (13, 14, 23, 24, 26, 28) поддается вхождению в зацепление с зубчатым средством (15, 25, 27, 35, 37), закрепленным на корпусе механизма ограничения нагрузки.
9. Механизм ограничения нагрузки по п.8, отличающийся тем, что указанный зубчатый диск (21, 22) является пружиной, нагруженной в направлении взаимоблокирующегося зацепления указанного аксиального средства (24, 26) и указанного зубчатого средства (25, 27), закрепленного на корпусе.
10. Механизм ограничения нагрузки по одному из пп.8 или 9, отличающийся тем, что указанное аксиальное зубчатое средство (13, 14, 23, 24, 26, 28) образовано посредством зубьев, радиально направленных к центру указанного зубчатого диска (10, 21, 22).
11. Механизм ограничения нагрузки по одному из предшествующих пп.7-9, отличающийся тем, что между валом ремня безопасности и указанной частью (21, 22), выполняющей волнообразное движение подачи, предусмотрена трансмиссия.
12. Механизм ограничения нагрузки по п.11, отличающийся тем, что указанное зубчатое средство является планетарной зубчатой передачей (47), а вал ремня безопасности соединен с планетарными зубчатыми колесами (19), при этом указанный зубчатый диск (21, 22) образован посредством центральной шестерни (22) и/или внутреннего зубчатого кольца (21), которые содержат радиальные зубчатые средства (29, 30), с которыми указанные зубчатые колеса (19) входят в зацепление.
13. Механизм ограничения нагрузки по п.12, отличающийся тем, что уровень ограничения нагрузки, генерируемый посредством волнообразного движения подачи указанной центральной шестерни (22), отличается от уровня ограничения нагрузки, генерируемого посредством волнообразного движения подачи указанного внутреннего зубчатого кольца (21).
14. Механизм ограничения нагрузки по п.12 или 13, отличающийся тем, что указанная центральная шестерня (22) и/или указанное внутреннее зубчатое кольцо (21) содержат поддающийся освобождению блокировочный механизм.
15. Механизм ограничения нагрузки по п.14, отличающийся тем, что указанный поддающийся освобождению блокировочный механизм предназначен для указанной центральной шестерни (22) или для указанного внутреннего зубчатого кольца (21), которое, соответственно, генерирует более низкий уровень ограничения нагрузки во время волнообразного движения подачи.
16. Механизм ограничения нагрузки по п.7, отличающийся тем, что указанный механизм ограничения нагрузки содержит корпус (48), при этом между указанным корпусом (48) и валом ремня безопасности и/или указанной планетарной зубчатой передачей (47) предусмотрены средства для ограничения поворотного угла.
17. Механизм ограничения нагрузки по п.16, отличающийся тем, что указанные средства образованы одним или множеством зубчатых колес (43а, 43b), которые входят в зацепление с зубчатым средством (44, 45), расположенные на корпусе (48), и зубчатым средством, расположенным на диске (17) привода, блокированного силовым замыканием с валом ремня безопасности, или входящими в состав указанной планетарной зубчатой передачи (47), а канал, образованный указанными двумя зубчатыми средствами (44, 45) сужается к концу.