Парковочное устройство

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам для стоянки или хранения велосипедов, мотоциклов, колясок, самокатов и т.п., и предотвращающим пользование указанными средствами посторонними лицами.
Известен целый ряд парковочных устройств, включая стойки и системы проката велосипедов, самокатов и т.п., которые располагают блоками фиксации и защиты от несанкционированного использования (см., например: US20100228405А, DE202011050484, US6384717В1, US6157315А, US 20090266673А1). Такие устройства технологически сложны, требуют тщательного проектирования и выделения специальных площадок для размещения. В то же время, большое количество государственных учреждений, магазинов и других общественных мест не оборудованы парковочными местами для велосипедов и других лёгких индивидуальных транспортных средств, при этом отсутствует экономическая и техническая целесообразность организации сложных массовых парковочных мест, идентичных вышеуказанным техническим решениям.
Одним из наиболее распространённых способов парковки велосипедов, с функцией защиты от кражи самокатов, колясок и т. п., являются индивидуальные замки, например с тросом в качестве основного защитного элемента (см., например: US4920334А). В основе такой парковки и защиты лежит велосипедный замок (см., например: https://ru.wikipedia.org/wiki/Велосипедный_замок), включающий гибкий элемент (трос или цепь) или скобу и непосредственно запирающее устройство (кодовый замок или замок с ключом). Отсутствие в месте парковки стационарного элемента, через который можно пропустить трос или скобу, ограничивает использование этого простого и популярного средства. При этом, например, гладкая стена любого здания всегда может послужить основой для установки парковочного устройства.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в отсутствии несложного массового, простого в установке и эксплуатации устройства для организации парковочного места.
Указанная техническая проблема решается парковочным устройством, представляющим собой блок фиксации с крепежом  для установки на стационарном элементе парковочного места, отличающийся тем, что блок фиксации выполнен в виде детали, в которой выполнены сквозные отверстия с пересекающимися осями, при этом одно отверстие выполнено с возможностью пропуска через него элемента велосипедного замка, а другое выполнено для установки крепежа и доступа к нему.
В данном случае под деталью понимается изделие, изготавливаемое из однородного по структуре и свойствам материала, преимущественно без применения при этом каких-либо сборочных операций.
Для уменьшения веса деталь блока фиксации целесообразно выполнять пустотелой, а отверстия соответственно выполнять попарно по каждой из пересекающихся осей в противоположных стенках детали блока фиксации.
Предпочтительный и наиболее простой вид крепежа -  шуруп (шуруп-глухарь), закручиваемый в дюбель, зафиксированный в стационарном элементе (в стене) парковочного места. Современные крепления такого типа способны выдерживать значительные нагрузки, направленные в частности на отрыв (излом) устройства.
Для увеличения антивандальных свойств устройства возможна установка между головкой шурупа и стенкой детали подшипника.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан продольный разрез парковочного устройства.
На фиг. 2 показан продольный разрез парковочного устройства с подшипником в крепеже.
Парковочное устройство состоит из блока фиксации (корпуса) 1 и крепежа, включающего шуруп 2 и дюбель 3, закреплённые в стационарном элементе (стене) 4.  Между головкой шурупа 2 и стенкой корпуса 1 может быть установлен подшипник 5. В корпусе 1 выполнены отверстия 6 и 7.
Устройство эксплуатируется следующим образом (на примере парковки велосипеда).
1. Вариант стационарного использования парковочного устройства.
Владелец велосипеда открывает велосипедный замок, трос (или цепь) которого пропущен (пропущена) через отверстие 6 корпуса 1, которое установлено на стену 4 или другой стационарный элемент. После этого владелец устанавливает свой велосипед рядом с парковочным устройством и продевает разомкнутый трос через раму (раму и колёса) велосипеда (не показано) таким образом, чтобы исключить угон (блокируя раму) и запирает трос на замок. При этом трос перекрывает доступ к шурупу 2 через отверстие 7 (оси отверстий пересекаются) и исключает любое воздействие на него с целью повреждения крепежа и отрыва его от стены 4 (очевидно, что термин «пересекающиеся оси» использован в смысле достижения данного результата, а не в точном геометрическом смысле). В этом положении велосипед хранится до прихода владельца. Перед выездом владелец велосипеда подходит к парковочному устройству, открывает замок, разблокирует раму и забирает свой велосипед. После этого трос закрывается на замок и остаётся висеть в корпусе 1 парковочного устройства или, если велосипед арендован (взят в прокат), а парковочное место относится к системе арендных площадок для велосипедов, забирает велосипедный замок с собой для парковки на другой парковочной площадке вышеуказанной системы. В последнем случае предпочтителен вариант устройства с подшипников 5 (фиг. 2), так как предотвращает несанкционированный отрыв корпуса 1 от стены 4 приложением одновременно тянущего и отворачивающего усилий к корпусу 1.
2. Вариант мобильного использования парковочного устройства (с собственным велосипедным замком).
Владелец велосипеда открывает собственный велосипедный замок. После этого владелец также как и в первом варианте устанавливает свой велосипед рядом с парковочным устройством и продевает разомкнутый трос через раму (раму и колёса) велосипеда (не показано) таким образом, чтобы исключить угон (блокируя раму) и запирает трос на замок, и также перед выездом владелец велосипеда подходит к парковочному устройству, открывает замок, разблокирует раму и забирает свой велосипед и собственный велосипедный замок.