СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИСБАЛАНСА ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

1. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:
во время события отключения цилиндра,
последовательно отключают каждый цилиндр в группе цилиндров, содержащей два или более цилиндров;
оценивают отклонение коэффициента лямбда для каждого цилиндра после последовательного отключения каждого цилиндра в группе цилиндров; и
определяют ошибку подачи воздуха для каждого цилиндра на основе оценочного отклонения коэффициента лямбда.
2. Способ по п. 1, в котором дополнительно определяют различие между ошибкой подачи воздуха для каждого цилиндра и ошибкой подачи топлива инжектором для топливных инжекторов каждого цилиндра в группе цилиндров.
3. Способ по п. 2, в котором дополнительно во время события выключения подачи топлива при замедлении (ВПТЗ) последовательно осуществляют зажигание в каждом цилиндре в группе цилиндров, причем ширину импульса впрыска топлива выбирают таким образом, чтобы обеспечить ожидаемое отклонение коэффициента лямбда, и определяют ошибку подачи топлива инжектором для каждого цилиндра на основе фактического отклонения коэффициента лямбда относительно ожидаемого отклонения воздушно-топливного отношения.
4. Способ по п. 1, в котором дополнительно указывают на дисбаланс воздушно-топливного отношения для каждого цилиндра на основе найденной ошибки подачи воздуха для указанного цилиндра.
5. Способ по п. 1, в котором при оценке отклонения коэффициента лямбда оценивают отклонение от среднего значения лямбда для всех цилиндров, в которых происходит зажигание, перед событием отключения цилиндра.
6. Способ по п. 1, в котором событие отключения цилиндра осуществляют в качестве реакции на уменьшение требования водителя, и причем количество и конкретный перечень цилиндров в группе цилиндров, выбранных для последовательного отключения, определяют на основе уменьшения требования водителя.
7. Способ по п. 6, в котором порядок последовательного отключения цилиндров основан как на порядке зажигания каждого цилиндра в группе цилиндров, так и на количестве времени, прошедшем с момента последнего диагностирования ошибки подачи воздуха для каждого цилиндра в группе цилиндров.
8. Способ по п. 4, в котором указывают на дисбаланс топливно-воздушной смеси для данного цилиндра в качестве реакции на найденную ошибку подачи воздуха для данного цилиндра, превышающую пороговое значение ошибки.
9. Способ по п. 4, отличающийся тем, что найденная ошибка представляет собой первую ошибку, причем способ дополнительно содержит шаги, на которых:
во время условий холостого хода двигателя, последовательно отключают каждый цилиндр в группе цилиндров и определяют вторую ошибку подачи воздуха для каждого цилиндра на основе оценочного отклонения коэффициента лямбда;
при более высокой нагрузке двигателя, чем пороговая нагрузка, и с заблокированным гидротрансформатором, последовательно отключают каждый цилиндр в группе цилиндров и определяют третью ошибку подачи воздуха для каждого цилиндра на основе оценочного отклонения коэффициента лямбда; и
указывают на дисбаланс воздушно-топливного отношения для каждого цилиндра на основе первой, второй и третьей ошибок подачи воздуха.
10. Способ по п. 4, в котором дополнительно в качестве реакции на указание дисбаланса топливно-воздушной смеси в первом цилиндре группы цилиндров, после повторного включения группы цилиндров, регулируют подачу топлива в первый цилиндр на основе найденной ошибки подачи воздуха для первого цилиндра и дополнительно регулируют подачу топлива в остальные цилиндры группы цилиндров на основе найденной ошибки подачи воздуха для поддержания воздушно-топливного отношения на уровне стехиометрического значения или близко к нему.
11. Способ по п. 4, дополнительно содержащий шаги, на которых определяют ошибку крутящего момента для каждого цилиндра в группе цилиндров на основе одного или более из следующего: значения ускорения коленчатого вала и пульсации давления отработавших газов во время последовательного отключения цилиндров и указывают на дисбаланс воздушно-топливного отношения на основе найденной ошибки подачи воздуха относительно найденной ошибки крутящего момента.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что группа цилиндров представляет собой первую группу цилиндров, причем отклонение коэффициента лямбда оценивают на основе показаний первого общего датчика отработавших газов, выборочно получающего отработавшие газы от каждого цилиндра первой группы цилиндров, причем двигатель содержит вторую, отличную от первой, группу цилиндров и второй общий датчик отработавших газов, выборочно получающий отработавшие газы от каждого цилиндра второй группы цилиндров, причем способ дополнительно содержит шаги, на которых определяют различие между ошибкой первого общего датчика отработавших газов и ошибкой второго общего датчика отработавших газов, на основе дисбаланса воздушно-топливного отношения первой группы цилиндров относительно дисбаланса воздушно-топливного отношения второй группы цилиндров, и определяют различие между ошибкой подачи воздуха и ошибкой датчика отработавших газов.
13. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:
оценивают первое значение лямбда для всех цилиндров, в которых происходит зажигание;
выборочно отключают первый цилиндр и оценивают второе значение лямбда;
затем повторно включают первый цилиндр, одновременно выборочно отключают второй цилиндр и оценивают третье значение лямбда;
определяют первую ошибку подачи воздуха для первого цилиндра на основе второго значения лямбда относительно первого значения лямбда;
определяют вторую ошибку подачи воздуха для второго цилиндра на основе третьего значения лямбда относительно первого значения лямбда; и
после повторного включения первого и второго цилиндров регулируют подачу топлива в первый и второй цилиндры на основе первой и второй ошибок подачи воздуха, с целью обеспечения работы двигателя на уровне стехиометрического отношения или близко к нему.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий шаги, на которых:
оценивают значение лямбда для максимально обедненной смеси со всеми отключенными цилиндрами;
выборочно подают топливо в первый цилиндр и определяют ошибку подачи топлива для первого цилиндра на основе фактического изменения значения лямбда относительно ожидаемого изменения значения лямбда;
затем отключают первый цилиндр и выборочно подают топливо во второй цилиндр и определяют ошибку подачи топлива для второго цилиндра на основе фактического изменения значения лямбда относительно ожидаемого изменения значения лямбда; и
после повторного включения первого и второго цилиндров, регулируют подачу топлива в первый цилиндр на основе первой ошибки подачи топлива и регулируют подачу топлива во второй цилиндр на основе второй ошибки подачи топлива, с целью обеспечения работы двигателя на уровне стехиометрического отношения или близко к нему.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что выборочно отключают цилиндры в качестве реакции на уменьшение требования водителя по крутящему моменту, и причем все цилиндры отключают в качестве реакции на условия выключения подачи топлива при замедлении.
16. Способ по п. 14, дополнительно содержащий шаги, на которых определяют различие между ошибками датчика воздушно-топливного отношения для общего датчика воздушно-топливного отношения, соединенного с первым и вторым цилиндрами.
17. Система двигателя, содержащая:
группу цилиндров двигателя, содержащую два или более цилиндров;
выборочно отключаемые топливные инжекторы, соединенные с каждым цилиндром группы цилиндров;
датчик воздушно-топливного отношения отработавших газов, выполненный с возможностью получения отработавших газов от каждого цилиндра в группе цилиндров;
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, хранимыми в долговременной памяти для следующего:
последовательное отключение каждого цилиндра в группе цилиндров, в качестве реакции на условия отключения цилиндров и определение ошибки подачи воздуха для каждого цилиндра в группе цилиндров на основе первого отклонения коэффициента лямбда, оцененного посредством датчика воздушно-топливного отношения отработавших газов после последовательного отключения цилиндров;
последовательная подача топлива в каждый цилиндр группы цилиндров в качестве реакции на условия выключения подачи топлива при замедлении и определение ошибки подачи топлива инжектором для каждого цилиндра в группе цилиндров на основе второго отклонения коэффициента лямбда, оцененного посредством датчика воздушно-топливного отношения отработавших газов после последовательной подачи топлива; и
указание на дисбаланс топливно-воздушной смеси в цилиндре на основе найденной ошибки подачи воздуха относительно найденной ошибки подачи топлива инжектором.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для следующего: регулирование подачи топлива в каждый цилиндр в группе цилиндров во время последующей работы двигателя с зажиганием во всех цилиндрах на основе найденной ошибки подачи воздуха, найденной ошибки подачи топлива инжектором и дисбаланса топливно-воздушной смеси в цилиндре.
19. Система по п. 17, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для следующего: в качестве реакции на дисбаланс топливно-воздушной смеси в цилиндре, превышающий пороговое значение дисбаланса, установка диагностического кода и переход в режим уменьшения ошибки.
20. Система по п. 17, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для следующего: определение смещения показаний датчика воздушно-топливного отношения отработавших газов на основе найденной ошибки подачи воздуха относительно найденной ошибки подачи топлива инжектором.