ПЕРЕДНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструкции рамы грузового автомобиля.
Известна поперечина рамы грузового автомобиля, состоящая из трубы и жестко связанных с ее концами литых кронштейнов, сопрягающихся с трубой своей цилиндрической частью и имеющих выполненный за одно целое опорный фланец и ребра жесткости, кронштейны, которые на месте размещения ребер жесткости имеют коническую форму с расширением в сторону фланца, а их цилиндрическая часть сопрягается с внутренней поверхностью трубы, при этом концы трубы в местах сопряжения с кронштейнами выполнены с отверстиями для сварки (см. патент на полезную модель RU №1164491 U1, МПК B62D 21/00(2006.01), опубликовано 27.05.2012).
Известна поперечина рамы транспортного средства, содержащая, по крайней мере, одну балку, выполненную с выемками на концах, элементы крепления в виде косынок, горизонтальные стенки которых имеют скосы к центральной части, а вертикальные стенки выполнены с монтажными отверстиями, две балки швеллерного типа, соединенные между собой по вертикальным стенкам, нижние горизонтальные стенки косынок имеют больший размер, чем верхние, а их скосы выполнены с радиусом, при этом вертикальные стенки косынок скошены по боковым сторонам (см. патент на полезную модель RU №130283 U1, МПК B62D 21/00(2006.01), опубликовано 20.07.2013).
Известна поперечина рамы транспортного средства, имеющая полое прямоугольное поперечное сечение, крепежные фланцы, выполненные с вертикальными рядами отверстий, состоит из двух балок швеллерного сечения, боковые стенки которых обращены друг к другу и жестко связаны сваркой через выполненные на противоположных сторонах отверстия, при этом поперечина дополнительно содержит усилители многоугольной формы, выполненные со скосом к центральной части балок, ребра жесткости (см. патент на полезную модель RU №124650 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 10.02.2013).
Известна поперечина рамы транспортного средства, выполненная П-образного сечения с присоединяющимися к ней фланцами, состоящая из двух балок швеллерного сечения, соединенных между собой стенками (см. патент на полезную модель RU №1726461 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 18.07.2017).
Известна передняя поперечина рамы транспортного средства, выполненная П-образного сечения, закрепленная к лонжеронам рамы через угловые кронштейны при помощи заклепок загнутыми концами вверх (см. на сайте в интернете: https://www.konsulavto.ru/acat/trucks/kamaz/kamaz-6520-euro-2-3/6520-2800010-rama/#fPic_ac, Поперечина рамы КАМА3-6520).
Известна поперечина рамы транспортного средства, содержащая по крайней мере одну балку, выполненную с монтажными отверстиями и вырезами на концах, элементы крепления в виде косынок, выполненных с монтажными отверстиями и скосами к центральной части на горизонтальных стенках, содержит две балки швеллерного типа, соединенные между собой по вертикальным стенкам, нижние и верхние горизонтальные стенки косынок выполнены разновеликими, а вертикальные стенки косынок выполнены с вырезами в передней и задней частях (см. патент на полезную модель RU №134137 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 10.11.2013).
Известна поперечина рамы транспортного средства, выполненная незамкнутого П-образного профиля, расширяющегося к торцевым поверхностям, с функциональным вырезом в нижней части, имеющая две боковые вертикальные стенки с монтажными отверстиями и горизонтальную полку с элементами крепления на концах и монтажными отверстиями, отличающаяся тем (см. патент на полезную модель RU №134138 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 18.06.2013).
Известна поперечина рамы транспортного средства, содержащая по крайней мере одну деталь швеллерного сечения, элементы для крепления к лонжеронам рамы, выполненные в виде фланцев с крепежными отверстиями, соединенных торцевыми пластинами, содержит две боковые вертикальные стенки, имеющие монтажные отверстия, выполненные изогнутой формы и соединенные между собой пластинами и вставками швеллерного сечения с образованием коробчатой формы (см. патент на полезную модель RU №1468881 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 20.10.2014).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является поперечина транспортного средства, содержащая трубу и установленные на ее концах кронштейны для крепления к лонжеронам, имеющие опорную площадку, резьбовые гнезда, отверстия и ребра жесткости, расположенные вдоль кронштейнов по высоте, при этом кронштейны для крепления к лонжеронам содержат нижнюю площадку, выполненную с отверстиями для крепления облицовки, труба установлена в нижней части кронштейнов для крепления к лонжеронам, кроме того, на трубе установлены кронштейны для крепления агрегатов, а в передней ее части имеются приливы с резьбовыми отверстиями, при этом в нижней площадке кронштейнов для крепления к лонжеронам выполнены технологические отверстия, а на опорных площадках кронштейнов для крепления к лонжеронам в задней их части выполнены фаски, причем кронштейны жестко закреплены с трубой при помощи сварки (см. патент на полезную модель RU №141502 U1, МПК B62D 21/00(2006.01), опубликовано 10.06.2014).
Известные решения в большинстве случаев имеют громоздкую сложную конструкцию, ограниченные функциональные возможности, кроме того, не обеспечивают достаточных условий для быстрой, качественной сборки и монтажа на раме транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение технологичности сборки и разборки путем упрощения конструкции.
Поставленная задача решается тем, что передняя поперечина транспортного средства, содержащая основание с установленными на ее концах кронштейнами, имеющими отверстия для крепления к раме и ребра жесткости, основание и кронштейны выполнены из гнутых листов П-образного сечения, при этом на концах кронштейнов выполнены лапки, с одной стороны для крепления к основанию поперечины, а с другой стороны, расположенные в противоположные стороны друг от друга - для крепления к раме, причем ребра жесткости расположены у основания лапок кронштейнов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что основание и кронштейны передней поперечины выполнены из гнутых листов П-образного сечения, при этом на концах кронштейнов выполнены лапки, с одной стороны для крепления к основанию поперечины, а с другой стороны, расположенные в противоположные стороны друг от друга - для крепления к раме, причем ребра жесткости расположены у основания лапок кронштейнов, позволяет обеспечить технологичность сборки и разборки путем упрощения конструкции.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - Передняя поперечина транспортного средства, общий вид спереди (повернуто в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади (повернуто в изометрии);
фиг. 3 - то же, в сборе на раме (в изометрии).
Передняя поперечина транспортного средства содержит основание 1 и установленные на ее концах кронштейны 2 и 3. Основание 1 поперечины выполнено из гнутого листа П-образного сечения. На концах основания 1 имеются отверстия для крепления симметричных кронштейнов 2 и 3, а также центральные отверстия 4 для облегчения ее веса. Кронштейны 2 и 3 также, как и основание 1 выполнены из гнутых листов П-образного сечения. На концах кронштейнов 2 и 3 с одной стороны выполнены лапки 5 и 6 с отверстиями для крепления к основанию 1 поперечины, при этом лапки 5 охватывают боковую часть основания, а лапки 6 крепятся к верхней части основания 1. С другой стороны кронштейнов 2 и 3 выполнены лапки 7 и 8, расположенные в противоположные стороны друг от друга и, имеющие отверстия для крепления к раме 9. При этом, кронштейны 2 и 3 лапками 5 и 6 закреплены к основанию 1 при помощи болтов 10 и гаек 11, а лапками 7 и 8 устанавливаются на раме 9 и фиксируются при помощи болтов 12 и гаек 13. Кроме того, у основания лапок 5, 7 и 8 для придания им жесткости установлены при помощи сварки ребра жесткости 14 и 15, выполненные треугольной формы с усеченными вершинами, а на лапках 6 приварено ребро жесткости 16, выполненное из металлического листа трапецеидальной формы.
Таким образом, поперечина устанавливается перпендикулярно относительно рамы 9 через основание 1 загнутыми своими концами вниз, при этом упираясь лапками 7 и 8 кронштейнов 2 и 3 к лонжеронам рамы 9, так, что отверстия в лапках 7 и 8 совмещаются с отверстиями рамы, после конструкция фиксируется болтами 12 и гайками 13.
Заявляемое техническое решение, упростив конструкцию, позволяет за счет выполнения конструкции разборной и применения болтового соединения обеспечить технологичность сборки и разборки, то есть произвести быструю замену при ремонте вышедших из строя деталей или узлов.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.