КРОНШТЕЙН АМОРТИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к подвескам крепления транспортных средств.
Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание, по меньшей мере, одну поперечину и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, ребра жесткости на поперечной и боковых стенках, фиксирующие элементы, выполненные на основании, причем кронштейн выполнен цельным, средняя часть основания выполнена вогнутой дугообразной, фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании, крепление кронштейна резьбовыми элементами, боковые стенки выполнены расширяющимися к основанию, а нижняя часть выполнена под углом относительно верхней части (см. RU 111068, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).
Известен опорный кронштейн оборудования транспортного средства, выполненный с выступами, в которых расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих с ним компрессор кондиционера, генератор электрического тока и направляющий ролик, и имеющий отверстия для крепежных элементов, соединяющих его с боковой стенкой двигателя транспортного средства, и состоящий из одной детали сложной геометрической формы, имеющей установочные поверхности для размещения закрепляемого оборудования, при этом выступы крепления выполнены цилиндрической формы и расположены на передней и боковой сторонах кронштейна, кроме того, кронштейн снабжен дополнительным выступом для позиционирования на поверхности двигателя и выполнен с ребрами жесткости на передней и задней сторонах (см. патент на полезную модель №148748 U1, МПК В60К 25/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).
Известен кронштейн, выполненный в виде единой детали сложной геометрической формы, включающий основание с крепежными отверстиями, привалочные поверхности с отверстиями, расположенные в разных плоскостях (см. Каталог деталей и сборочных единиц, Автомобиль КАМАЗ-65115, 65116, Набережные Челны, 2010, стр. 29-2, Установка передней подвески, рис. 1).
Известен кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства, включающий установочную часть для установки на подвеске, а именно на ее поперечной балке, выполненной с фланцем для крепления щита тормоза, и включающий крепежную часть для крепления амортизатора, при этом кронштейн выполнен в виде кованной и цельной детали, установочная часть которого выполнена с поперечными, относительно ее поверхности установки, отверстиями, предназначенными для установки ее на поперечной балке подвески, крепежная же его часть выполнена в виде удлиненного выступа и отогнута относительно поверхности установки его установочной части, причем на концевом участке крепежной части выполнено поперечное резьбовое отверстие под крепежной болт амортизатора (см. патент на полезную модель №28654 U1, МПК B60G 3/00 (2000.01), B60G 9/04 (2000.01), опубликовано 10.04.2003).
Известна передняя подвеска автомобиля, которая содержит кронштейн амортизатора зависимой рессорной подвески, имеющий проушину для крепления нижней части амортизатора к балке оси транспортного средства при помощи резиновых втулок и пальца, располагающийся между рессорой и балкой, крепящийся прижимным усилием при помощи стремянок, при этом в нижней части кронштейна имеется фиксатор, ограничивающий перемещения по плоскости, а на верхней части - отверстие под стяжной болт рессоры, ограничивающий перемещение кронштейна и рессоры относительно друг друга (см. адрес в интернете: https://www.remkam.ru/kamaz65115/, передние подвески автомобилей КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5460, КАМАЗ-65115 «Руководство по эксплуатации автомобиля КАМАЗ-65115).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры, выполненное в основании, при этом стойки продлены относительно нижней поверхности основания, верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, на удлиненной части основания выполнена бобышка с отверстием для крепления амортизатора (см. патент на полезную модель №121201 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.10.2012).
Известные кронштейны в большинстве случаев не обеспечивают жесткости и достаточных условий для качественной сборки, присоединение дополнительных функциональных элементов, имеют достаточно габаритные размеры и занимают много места внутри автомобиля.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание простого и компактного кронштейна.
Поставленная задача решается тем, что заявляемый кронштейн амортизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с выступающей относительно нижней поверхности основания стойкой, имеющей на концах установочные плоскости с отверстиями для крепления установочных элементов, сквозные отверстия для крепления рессорных элементов, выполненные в центральной части основания, бобышка с отверстием для крепления амортизатора, размещенной на одном из концов основания, при этом основание выполнено с площадкой для установки оборудования, в его центральной части установлена бобышка, стойка выполнена в виде полусферы, и имеет паз для крепления подушки стабилизатора, кроме того, поверхности кронштейна выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус. В частном случае исполнения на основании кронштейна и вдоль его удлиненной части, а также на стойке, прилегающей к основанию, выполнены ребра жесткости.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в кронштейне амортизатора транспортного средства, основание выполнено с площадкой для установки оборудования, в его центральной части установлена бобышка, стойка выполнена в виде полусферы, и имеет паз для крепления подушки стабилизатора, кроме того, поверхности кронштейна выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус, позволяет создать простой и компактный кронштейн.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн амортизатора транспортного средства, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид снизу;
фиг. 3 - то же, в сборе на подвеске транспортного средства (в изометрии).
Кронштейн амортизатора транспортного средства выполнен в виде единой детали, и содержит основание 1 с выступающей относительно нижней поверхности 2 основания 1 стойку 3. Стойка 3 имеет на концах установочные плоскости 4 с отверстиями 5, предназначенными для крепления крышки подушки стабилизатора. Отверстия 5 выполнены резьбовыми для обеспечения поджатая штанги стабилизатора и подушки стабилизатора. Стойка 3 выполнена в виде полусферы, и имеет паз 6 для фиксации подушки стабилизатора. Такая конструкция стойки 3 облегчает доступ к штанге стабилизатора и позволяет произвести установку и съем. Основание 1 имеет сквозное отверстие 7, расположенное в центре основания 1, выполненные под центровой болт для крепления рессоры и отверстия 8 - для крепления стремянки рессоры. В центральной части основания 1 имеется бобышка 9 для фиксации кронштейна на оси подвески. Одна из сторон основания 1 выполнена удлиненной, на конце которой расположена бобышка 10 с отверстием для крепления амортизатора. На основании 1 расположена площадка 11 для установки оборудования, например, «пяты» домкрата или для замены колес вовремя эксплуатации. Для дополнительной прочности кронштейна на основании 1 и вдоль его удлиненной части выполнены ребра жесткости 12 и 13, а на стойке 3, прилегающей к основанию 1 расположены ребра жесткости 14 и 15. Поверхности кронштейна амортизатора выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус.
Заявляемое техническое решение позволяет создать простой и компактный кронштейн амортизатора транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.