Аркадий Ротенберг пошел другой дорогой

Компания Vinci и ее партнер в консорциуме по строительству первого участка платной автотрассы Москва—Санкт-Петербург предприниматель Аркадий Ротенберг на конкурс по управлению другой платной дорогой, участком трассы "Дон", идут уже самостоятельно. Vinci и господин Ротенберг, по предположениям источников "Ъ" на рынке, разочаровались друг в друге после неудач на "химкинской трассе". Vinci ищет другого партнера на конкурсе по "Дону", на который пока пришла одна. Компания "Мостотрест", в которой Аркадий Ротенберг владеет 25%, уже пришла на конкурс в партнерстве с крупнейшим европейским конкурентом Vinci — австрийской Kapsch.

Консорциум ОАО "Мостотрест" и российская "дочка" австрийской Kapsch TrafficCom неожиданно представили заявку на конкурс по управлению и эксплуатации в течение десяти лет платного участка дороги на трассе М4 "Дон". Заявка подана от недавно созданного сторонами СП — ООО "Объединенные системы сбора платы" (51% компании контролирует "Мостотрест", в котором у Аркадия Ротенберга 25% акций). Крупнейший партнер структур господина Ротенберга в России Vinci Concessions также подала свою самостоятельную заявку на этот тендер через иностранное юрлицо SOC 24 SAS. Как сообщил "Ъ" вчера источник, близкий к французской компании, Vinci не исключает возможность привлечения российского подрядчика, впрочем, если партнера найти не удастся, компании все-таки придется создать под проект собственное российское юрлицо — таковы условия "Автодора". Впрочем, он подтвердил "Ъ", что структуры господина Ротенберга и Vinci идут на конкурс отдельно.

Почему Vinci и структуры Аркадия Ротенберга участвуют в конкурсе отдельно, представители сторон вчера не пояснили: на запрос "Ъ" на момент сдачи номера в Vinci не ответили, а в "Мостотресте" от официальных комментариев отказались. Напомним, французская строительная компания совместно со структурами российского бизнесмена владеет ООО "Северо-Западная концессионная компания" (кроме Vinci и структур Аркадия Ротенберга принадлежит "Н-Транс"), занимающимся строительством платного участка (с 15-го по 58-й километр) на трассе Москва--Санкт-Петербург (общий объем инвестиций в проект оценивается в 66,081 млрд руб.). Как утверждают сразу два источника "Ъ" на транспортном рынке и представитель профильного ведомства, участвовать в конкурсе на М4 автономно они могли из-за возникших разногласий вокруг прокладывания трассы через скандально известный Химкинский лес (строительство дороги практически год парализовано из-за протестов со стороны экологических организаций). "Вероятно, что французская компания рассчитывала на более активное вмешательство российских партнеров в разрешении ситуации вокруг строительства трассы",— отмечает один из собеседников "Ъ" на рынке.

Конкурс на заключение первого в РФ операторского контракта на (общая протяженность — 1524 км, выставленный на конкурс участок — расположен между 225-м и 633-м километром трассы — самый протяженный среди всех существующих, отданных под организацию платных дорог) был объявлен "Автодором" в начале февраля этого года (см. "Ъ" от 9 февраля). Решение о проведении открытого международного конкурса было принято вице-премьером (глава наблюдательного совета "Автодора") Сергеем Ивановым.

Как пояснил "Ъ" вчера первый зампред правления по инвестиционно-финансовым вопросам "Автодора" Сергей Кельбах, после проверки конкурсной документации претендентов (пройдет в ближайшие 25 дней), в период с 1 июля по октябрь, обе компании должны представить расчеты и планы по размещению и функционированию постов с оплатой, альтернативных дорог и т. д. "На основании практики первого конкурса осенью мы планируем объявить конкурс на второй участок под операторский контракт — с 21-го по 225-й километр дороги М4",— добавил господин Кельбах.

По формальным критериям отбора оператора "Автодором" самостоятельно "Мостотрест" в конкурсе участвовать не мог: у претендента должен быть опыт в управлении дорогами не менее десяти лет и не менее 1 тыс. км на момент подачи заявки (кроме того, под управлением за последние пять лет должно быть не менее 750 км для каждого календарного года), общий объем собранной платы за последний календарный год должен быть не менее 10 млрд руб. Австрийский же партнер, напротив, назывался российской госкомпанией в числе "наиболее желанных участников": Kapsch TrafficCom (входит в корпорацию Kapsch) оборудовала около 17 тыс. дорог, работала в 40 странах, установила около 40 млн устройств контроля внутри транспортных средств (выручка за 2009-2010 финансовый год — €216 млн, за три квартала 2010-2011 финансового года — €258 млн).

Vinci Concessions в конкурсе участвовать может и самостоятельно: входящая во французский строительный концерн Vinci S.A компания занимается строительством, управлением и финансированием сооружений мостов, тоннелей, наземных и подземных паркингов, аэропортов, дорожной инфраструктурой (автотрассы, шоссе, железнодорожные пути; владеет филиалами более чем в 100 странах). Выручка в 2010 году — €34 млрд. Kapsch — крупнейший конкурент Vinci на рынке ЕС. Для Vinci в случае победы в конкурсе на М4 этот проект может быть едва ли не первым однозначно удачным проектом в РФ. Напомним, в начале 2000-х годов компания обсуждала участие в реконструкции Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге и строительстве комплекса "Кремлевский" на Красной площади в Москве. В 2004 году в составе консорциума ООО "Интер-Терминал" французская компания боролась за право на управление Международным аэропортом Шереметьево, но проиграла. В 2007 году Vinci анонсировала планы по строительству в центре Москвы не менее 20 паркингов общей стоимостью около $300 млн, но торги не состоялись (правда, в этом году вновь подтвердила свой интерес к проекту). В прошлом году компания в составе консорциума ООО "Невская концессионная компания" выиграла конкурс на право строительства Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге стоимостью 47,7 млрд руб., но на днях объявила о выходе из проекта.