АВТОПОЕЗД

Полезная модель относится к машинам и оборудованию, предназначенным для транспортировки длинномерных грузов по неустроенным дорогам с целью улучшения эксплуатационных качеств автопоезда, повышения его надежности и долговечности работы и может быть использована на лесозаготовительных предприятиях.
Известны различные конструкции автопоездов для перевозки длинномерных грузов по неустроенным дорогам, при этом тягач и прицеп соединены между собой не только жесткой тягой, но и гибкой тросовой крестообразной сцепкой, а коники соединены с горизонтальными опорными площадками вертикальными осями [1].
Недостатком такой конструкции автопоезда является невозможность наклона пакета груза в сторону угла поворота, а это приводит к снижению скорости движения, чтобы исключить опрокидывание. К тому же вертикальная ось соединения коника с площадкой вследствие значительных усилий при трогании, движении и торможении автопоезда быстро выходит из строя.
Наиболее близким к предлагаемому является “Автопоезд для перевозки длинномерных грузов” [2], содержащий соединенные крестообразной сцепкой тягач и прицеп, на рамах которых на опорах смонтированы с возможностью поворота относительно вертикальных осей коники, а опоры установлены с наклоном на тягаче вперед, а на прицепе - назад, причем балки коников установлены относительно осей поворота с возможностью поворота в плоскости размещения коников, а их оси расположены внутри опор, причем опоры выполнены в виде полых цилиндров.
Недостатком известного [2] является снижение эксплуатационных качеств конструкции автопоезда вследствие соединения балки коника осью с наклонной опорой из-за частого поворота автопоезда и перемещения балки коника по опоре при трогании и торможении тягача, а также изгиб оси из-за сдвигающих усилий от движения коника по наклонной поверхности опоры.
Технической задачей, решаемой полезной моделью, является повышение долговечности и надежности соединения коника с опорой, улучшение эксплуатационных качеств автопоезда.
Технический результат достигается тем, что коник установлен жестко на площадке, закрепленной на опоре, и имеет возможность поворачиваться вместе с площадкой по опоре на поворотах.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг.1 показан автопоезд, вид с боку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - коник; на фиг.4 - вид А-А на фиг.3.
Автопоезд состоит из тягача 1 и прицепа 2, соединенных крестообразной сцепкой 3. На рамах тягача 1 и прицепа 2 установлены на опорах 4 коники 5. Опоры 4 установлены с наклоном на тягаче - вперед, а на прицепе - назад, и выполнены в виде полых цилиндров. Коник 5 жестко закреплен на площадке 6, установленной на опоре 4 и охватывающей ее с внешней стороны с возможностью поворота. Повороты коников 5 вместе с площадкой 6 относительно продольной оси тягача и прицепа осуществляются за счет жесткости пакета лесоматериалов 7, расположенных в кониках.
Работа автопоезда осуществляется следующим образом.
При повороте тягача 1 в левую сторону прицеп 2 за счет крестообразной сцепки 3 поворачивает вправо. В результате этого и за счет жесткости пакета лесоматериалов 7 коники 5 вместе с площадками 6 тягача и прицепа поворачивается относительно продольной оси автопоезда на опорах 4 на угол, равный углу поворота автопоезда. При этом происходит наклон пакета лесоматериалов 7 в сторону угла поворота автопоезда, т.к. опоры 4 связаны с площадками 6 и выполнены в виде полых цилиндров и установлены с наклоном, нагрузка от веса лесоматериалов распределяется равномерно по торцовой поверхности опоры и на большую площадь.
Наклон пакета лесоматериалов при повороте автопоезда вправо осуществляется аналогично.
При выходе автопоезда на прямой участок пути пакет лесоматериалов принимает исходное положение.
Источники информации
1. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. Ильин Б.А., Корунов М.М., Кувалдин Б.И. “Лесная промышленность”, М., 1971 г., 576 с.
2. Авторское свидетельство №1556990 “Автопоезд для перевозки длинномерных грузов”. Опубликовано в Бюл. №14 15.04.90 г.