Коробка отбора мощности

Предлагаемая полезная модель относится к узлам трансмиссии транспортных средств, и может быть использована в конструкции коробок передач транспортных средств.
За прототип, по совокупности существенных признаков, принята конструкция коробки отбора мощности (КОМ) от первичного вала автомобильной коробки передач, установленная на верхний фланец коробки передач. Эта коробки отбора мощности содержит: картер, общий с механизмом переключения передач, ведущую шестерню КОМ, установленную на оси на двух подшипниках, ведомый вал, установленный на двух подшипниках размещенных в стенках картера, ведомую шестерню, установленную на ведомом валу на двух подшипниках. Кроме этого, на зубчатой полумуфте, выполненной заодно с ведомой шестерней, подвижно в осевом направлении, установлена зубчатая втулка, которая может соединяться с зубчатой полумуфтой, выполненным заодно с ведомым валом. На ведомом валу установлен фланец привода карданного вала для соединения с дополнительным агрегатом, установленным на шасси. (См. Рекламный проспект ООО «КОМ, 2001г.)
Основным недостатком конструкции является то, что, ведомая шестерня установлена на ведомом валу на подшипниках качения. Это определяет её большие радиальные габариты и не позволяет получить кинематически повышенные обороты ведомого вала КОМ. Для этого КОМ реально достижимое передаточное число, передачи от двигателя к ведомому валу отбора мощности, равно единице. Однако известно, что, например, для пожарных машин, для повышения производительности насоса, необходимы повышенные обороты.
ведомого вала до необходимойвеличины.
Поставленная задача решается за счёт того, что в коробке отбора мощности, содержащем: картер, общий с картером механизма переключения передач, ведущую шестерню, ведомую шестерню, ведомый вал, механизм управления, ведомая шестерня выполнена в виде вала-шестерни, установленного на двух подшипниках качения, размещенных в стенках картера, соосно ведомому валу. Это позволило уменьшить диаметр и число зубьев ведомой шестерни, а следовательно - повысить обороты валашестерни и связанного с ним ведомого вала до необходимой величины.
В результате проведенного анализа уровня техники, по патентной и другой научно-технической литературе, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признаком заявляемого технического решения, не выявлено. Следовательно - предложение соответствует условию «новизна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:
На фиг. 1 изображена коробка отбора мощности (разрез А-А на фиг.2);
На фиг.2 изображен вариант одновальной коробки отбора мощности;
На фиг.З изображен вариант двухвальной коробки отбора мощности;
На фиг. 4 изображен прототип.
Заявляемая коробка отбора мощности от первичного вала коробки передач содержит: картер 1, общий с механизмом переключения передач коробки передач. В картере 1 на оси 2, на подщипниках 3 установлена ведущая шестерня 4. С ведущей шестерней зацеплены зубья вала-шестерни 5, установленной на двух подшипниках 6 размещенных в стенках картера 1. На шлицевом конце вала-шестерни на шлицах установлена зубчатая полумуфта
7,на которой, подвижно в осевом направлении установлена зубчатая втулка
8,Перемещение зубчатой втулки осуществляется с помощью пневмокамеры
9,штока 10 и вилки включения 11. 2
14. На шлицевом конце ведомоговала закреплен фланец 15.
Коробка отбора мощности от первичного вала коробки передач работает следующим образом:
Ведущая шестерня 4 постоянно зацеплена с зубчатым венцом первичного вала коробки передач, поэтому она постоянно вращается при работающем двигателе автомобиля и включенном сцеплении. Одновременно с ведущей шестерней вращается и зацепленная с ним вал-шестерня 5.
В исходном состоянии зубчатая втулка 8 находится в крайнем левом положении и разъединена с зубчатой полумуфтой 14 ведомого вала 13. При подаче воздуха в пневмокамеру 9, шток 10 и вилка 11 перемещают зубчатую втулку 8 вправо, соединяя кинематически вал-шестерню 5 и ведомый вал 13. Тем самым отбор мощности включен. Так работает одновальная коробка отбора мощности, в котором с ведущей шестерней 4 зацеплен один ведомый вал-шестерня 5.
На фиг.З изображена двухвальная коробка отбора мошности, здесь с ведущей шестерней зацеплены два ведомых вала-шестерни. Нри этом комбинация передаточных отношений на каждом валу может быть подобрана в соответствии с требованиями приводов различных дополнительных агрегатов, установленных на шасси. Это, например: крановые установки, пожарные машины и другие специальные автомобили, где необходим значительный - до 75% отбор мошности от двигателя.