КОРПУС АВТОМОБИЛЬНОГО ЭЛЕКТРОННОГО ПРИБОРА

КОРПУС АВТОМОБИЛЬНОГО ЭЛЕКТРОННОГО ПРИБОРА.
Полезная модель относится к автомобилестроению и может использоваться в автомобильных электронных приборах .
Большинство корпусов автомобильных электронных приборов снабжены элементами крепления, выполненными в виде проушин. При этом электронные приборы крепятся к стенке кузова автомобиля с помощью резьбовых крепежных элементов,например, винтов-самонарезов . Такой вид крепления оправдан при значительной массе прибора- Однако в настоящее время ряд электронных автомобильных приборов, например , электронные реле , имеют незначительные массо-габаритные показатели . При этом затраты на установку прибора, обусловленные наличием большого числа комплектующих и применением механизированного инструмента, становятся неоправданно великими.
В то же время известен крепежный элемент, авторское свидетельство СССР N1751470, публ. 30.07.92, рубрика  МКИ 5 F 16В 19/02 , предназначенный для крепления обшивок транспортных средств. Крепежный элемент представляет собой многогранный стержень с кольцевым упором и головкой, причем стержень выполнен с продольными прорезями , а на гранях стержня имеются поперечные ребра. При сборке присоединяемая деталь одевается на шейку между головкой и кольцевым упором , и стержень вводится с небольшим осевым усилием в отверстие кузова. При этом происходит частичный прогиб поперечных ребер и радиальное сжатие стержня . Стержень вводится в отверстие до взаимодействия кольцевого .упора с поверхностью кузова. Достоинством данного крепежного элемента
ЫПКб Н05К 5/00 Является простота установки и многократность использования.
За прототип полезной модели взят пластмассовый корпус прибора - блока управления экономайзером принудительного холостого хода БУЭМ 25.3761 ( 1 ). Прибор состоит из аечатной платы , на которой установлены микросборки , и пластмассового корпуса. При этом корпус прибора снабжен двумя проушинами, выолненными литьем заодно с корпусом . Недостатками корпуса прибора является наличие проушин , значительно увеличивающих габариты корпуса прибора , и высокая трудоемкость установки корпуса на кузов автомобиля.
Задачей заявляемого технического решения является снижение трудоемкости крепления корпуса автомобильного электронного прибора к кузову автомобиля.
Указанная задача решается в корпусе автомобильного электронного прибора , выполненного из пластмассы и снабженного элементом крепления , выполненным заодно с корпусом , тем, что элемент крепления имеет форму . полого цилиндра с поперечными ребрами, размещенными на её внешней поверхности, а также продольными разрезами , выполненными в его стенках , и размещен на внешней поверхности задней стенки корпуса перпендикулярно последней. При этом в задней стенке корпуса прибора может быть выполнено отверстие , соединяющееся с внутренней полостью элемента крепления.
Полезная модель поясняется следующими чертежами .
На Фиг. 1 изображена часть задней стенки корпуса прибора, снабженная элементом крепления .
На Фиг. 2 изображен вариант выполнения корпуса прибора.
- 2 На Фиг. 3 изображена установка сигнализатора системы безопасности автомобиля ВАЗ на стенке кузова автомобиля.
Корпус .автомобильного электронного прибора (см. -Фиг. 1) состоит из крышки 1 и основания 2, на задней стенке 3 которого размешен элемент крепления 4 , имеющий форму полого цилиндра , на внешней поверхности которого имеются поперечные ребра 5. В стенках элемента крепления 4 выполнены два продольных разреза 6. В варианте, (см. Фиг. 2) в задней стенке 3 основания 2 корпуса прибора может быть выполнено отверстие 7, сообщающееся с внутренней полостью элемента крепления 4. Это отверстие может использоваться , например, для вывода проводов , выходящих из прибора, в пространство, расположенное за стенкой кузова (см. Фиг.З), для вентиляции корпуса и т. д. При установке автомобильного прибора на стенку 8 кузова автомобиля (см. Фиг. 3) корпус прибора ориентируют так, чтобы элемент крепления 4 располагался напротив отверстия в стенке 8 кузова. Затем корпус прижимают к поверхности стенки 8 кузова. Элемент 4 входит в отверстие кузова . При этом стенки элемента 4 радиально сжимаются, а ребра 5 упруго деформируются. Корпус прижимают вплотную к стенке кузова. В результате края отверстия стенки 8 кузова оказываются зажатыми между внешней поверхностью стенки 3 прибора и крайним ребром 5 элемента крепления 4 , и прибор надежно закрепляется на кузове автомобиля.
1. Акимов С. В. и др. Электрическое и электронное обрудование автомобилей. М.: Машиностроение, 1988 г., стр. 254
- 3 27-7