КОЛЯСОЧНОЕ ПРИСТАВНОЕ УСТРОЙСТВО И УЗЕЛ СДВОЕННОЙ ДЕТСКОЙ КОЛЯСКИ
STROLLER ATTACHMENT DEVICE AND DOUBLE BABY STROLLER ASSEMBLY

Изобретение относится к колясочному приставному устройству. Изобретение также относится к узлу, образующему сдвоенную детскую коляску, содержащую детскую коляску и такое колясочное приставное устройство к ней.
Независимо от того, связано ли это с рождением близнецов или рождением детей, близких друг к другу по возрасту, совместная перевозка двух очень маленьких детей в коляске одним родителем создает проблему, для которой до настоящего времени были единственные решения, подробно описанные ниже, основанные на идеи создания сдвоенной детской коляски посредством «расширения» одиночной коляски, другими словами, детской коляски с одним постоянным сиденьем, рама которой обычно опирается на два неподвижно установленных задних колеса или два поворотных передних колеса, и приведение в движение которой выполняется пользователем, стоящим позади рамы для передвижения последней по направлению вперед и управления блокировкой качения задних колес для обеспечения неподвижности одиночной детской коляски. Эти известные решения в отношении сдвоенной детской коляски не являются весьма удовлетворительными, в частности, ни с практической точки зрения, ни с точки зрения удобства, и даже представляют опасность.
Фактически, первое решение представляет собой сдвоенные детские коляски, в которых перевозят обоих детей, усаженных рядом друг с другом. Такой подход обязательно влечет за собой значительное увеличение ширины сдвоенной детской коляски даже при ограничении минимальной ширины посадочного места для каждого из двух детей, что также отрицательно влияет на их комфорт и усложняет или даже препятствует установке сидений для младенцев или люлек для младенцев. Использование такой сдвоенной детской коляски невозможно в узком проходе, в частности, на пешеходной дорожке малой ширины. Кроме того, поскольку расстояние между левым и правым колесами сдвоенной детской коляски очень большое, и её вес значителен, такой сдвоенной детской коляской сложно манипулировать, несмотря на использование задней ручки, которая проходит непрерывно по всей ширине сдвоенной детской коляски. Кроме того, манипуляции при складывании и раскладывании являются такими трудоемкими, что пользователь обычно отказывается от них, т.е. сдвоенная детская коляска остается громоздкой, даже когда она не используется.
Второе решение представляет собой сдвоенные детские коляски, в которых перевозят двух детей, усаженных тандемом, т.е. один ребенок за другим, иногда, лицом к лицу и на одной и то же высоте. В этом случае соответствующие места для усаживания двух детей могут быть широкими и независимыми друг от друга, что создает комфортные условия для детей и позволяет устанавливать сиденье или люльку любого типа, в которые можно усаживать или укладывать двух детей. Однако такой подход обязательно обусловливает использование очень длинной рамы для сдвоенной детской коляски: это требует значительного увеличения прочности конструкции рамы, в частности, посредством добавления усиливающих штанг, продолжающихся в продольном направлении рамы, что значительно увеличивает вес рамы и опять-таки усложняет манипуляции при складывании и раскладывании. Во время использования расстояние между центрами осей передних колес и задних колес сдвоенной детской коляски настолько большое, что маневренность этой сдвоенной детской коляски является весьма посредственно даже при использовании такого ухищрения, как замена традиционной ручной штанги ручками в форме колеса. Кроме того, сдвоенная детская коляска этого типа может пересекать пешеходную дорожку только за счет выполнения трудоемких и, вполне возможно, опасных операций: фактически, с учетом большого расстояния между центрами осей колес рамы, пользователь не может приподнимать передние колеса, немного наклоняя заднюю часть сдвоенной деткой коляски назад вокруг оси вращения задних колес, прижатых к земле, так что для перемещения вверх на пешеходную дорожку пользователь должен, в общем, отпустить ручку, затем встать впереди сдвоенной детской коляски и присесть на корточки, чтобы приподнять переднюю часть сдвоенной детской коляски до тех пор, пока передние колеса не будут опираться на пешеходную дорожку, после чего он должен встать сзади сдвоенной детской коляски, чтобы снова ухватиться за ручную штангу.
Третье решение представляет собой сдвоенные детские коляски, в которых перевозят двух детей один за другим на разной высоте. Согласно такому подходу предусмотрена рама сдвоенной детской коляски, для того чтобы в добавление к поддержке сиденья или первой люльки на обычной первой высоте поддерживать, в общем, в передней части рамы сиденье или вторую люльку, которая прикреплена, часто с возможностью отсоединения, к ходовой части на второй высоте намного ниже первой высоты. Помимо того, что ребенок, усаженный на сиденье или уложенный во вторую люльку, а также его родители, в общем, весьма сдержанно воспринимают то, что уровень установки сиденья или второй люльки находится на уровне выхлопных труб автомобилей, прежде всего, следует отметить, что опять-таки рама сдвоенной детской коляски обязательно должна быть удлиненной и усиленной и, следовательно, более тяжелой по отношению к одиночной детской коляске. Такое же отрицательное воздействие оказывается на маневренность и безопасность во время использования, а также целесообразность складывания.
Помимо перечисленных выше различных технических решений в отношении сдвоенных детских колясок, известно, что можно перевозить двух детей, используя одиночную коляску, когда последняя оснащена дополнительной подножкой, также именуемой как «kiddy board». Эта подножка содержит раму, образующую платформу, которая оснащена колесами и, как предусмотрено, реверсивно крепится к задней части рамы одиночной детской коляски. После соединения подножка катится по земле, приводимая в движение детской коляской, которую толкает взрослый пользователь. Узел, который образован детской коляской и подножкой, соединенной с последней, позволяет перевозить первого ребенка, помещенного в детскую коляску, и второго ребенка, который, в общем, старше первого ребенка, стоящего на платформе рамы подножки, причем взрослый пользователь, находящийся сзади платформы, держится руками за ручную штангу или ручки, предусмотренные сзади одиночной детской коляски, чтобы толкать их. Такая подножка, например, подробно описана в документе WO 2018/050303. Практически, использование такой подножки возможно только в случае, если возраст второго перевозимого ребенка является достаточным, чтобы он мог самостоятельно стоять на подножке. В более широком смысле такая подножка и одиночная детская коляска, к которой присоединена эта подножка, не образуют сдвоенную детскую коляску, в которой можно было бы перевозить двух детей в тандеме в сходных соответствующих комфортных условиях и которую мог бы приводить в движение взрослый пользователь, стоящий сзади сдвоенной детской коляски, чтобы толкать её для перемещения вперед и управлять блокировкой качения с целью придания неподвижности сдвоенной детской коляске.
И, наконец, документ WO 2007/033562 предлагает без подробного описания крепить с возможностью отсоединения дополнительный корпус детской коляски сзади основной детской коляски для образования сдвоенной детской коляски. Этот документ предлагает жестко крепить друг к другу соответствующие рамы основной деткой коляски и корпуса дополнительной детской коляски, что обусловливает, по меньшей мере, те же самые недостатки, как и решение в отношении тандемной конструкции, что описано выше.
Задача изобретения заключается в создании нового колясочного приставного устройства, которое образует из одиночной детской коляски сдвоенную детскую коляску, которая при обеспечении комфортности для обоих перевозимых детей и возможности изменения компоновки используемых сидений и/или люлек является практичной, маневренной и безопасной.
Поставленная задача решается колясочным приставным устройством, соединяемым с детской коляской для образования совместно с ней сдвоенной детской коляски и непригодным для перевозки ребенка, когда оно отсоединено от детской коляски; колясочное приставное устройство содержит:
- раму, поддерживающую во время использования приемный элемент, в который может быть усажен ребенок для перевозки,
- соединительный механизм для реверсивного соединения колясочного приставного устройства с детской коляской для образования сдвоенной детской коляски, при этом соединительный механизм поддерживается передней частью рамы колясочного приставного устройства и приспособлен для крепления с возможностью отсоединения передней части рамы колясочного приставного устройства к задней части рамы детской коляски для размещения колясочного приставного устройства сзади детской коляски в продольном направлении и определения оси поворота, проходящей во время использования по существу параллельно земле и по существу перпендикулярно продольной оси и вокруг которой передняя часть рамы колясочного приставного устройства и задняя часть рамы детской коляски свободно вращаются относительно друг друга,
- два колеса, которые, для опоры на землю и качения по ней, соединенные с задней частью рамы колясочного приставного устройства с возможностью их поворота вокруг соответствующих осей поворота, когда колясочное приставное устройство соединено с детской коляской посредством соединительного механизма,
- толкательный элемент, поддерживаемый задней частью рамы колясочного приставного устройства и приспособленный для прикладывания усилия пользователем, стоящим сзади сдвоенной детской коляски,
- механизм управления блокировкой качения сдвоенной детской коляски, поддерживаемый передней частью рамы колясочного приставного устройства и приспособленный для механического взаимодействия с системой блокировки качения, встроенной в детскую коляску, с целью управления ей, когда колясочное приставное устройство соединено с детской коляской посредством соединительного механизма, и
- исполнительный элемент, поддерживаемый задней частью рамы колясочного приставного устройства с возможностью приведения его в действие пользователем, стоящим сзади сдвоенной детской коляски, и соединенный с механизмом управления для приведения его в действие.
Изобретение также относится к узлу, образующему сдвоенную детскую коляску, содержащую детскую коляску и описанное выше колясочное приставное устройство, причем детская коляска содержит:
- раму, задняя часть которой соединена с передней частью рамы колясочного приставного устройства посредством соединительного механизма, при этом рама во время использования поддерживает приемный элемент, в который может быть усажен другой ребенок помимо ребенка, который может быть усажен в приемный элемент колясочного приставного устройства,
- по меньшей мере одно переднее колесо, опирающееся на землю и способное катиться по ней во время использования и соединенное с передней частью рамы детской коляски с возможностью поворота,
- два задних колеса, опирающиеся на землю и способные катиться по ней во время использования и неподвижно соединенные с задней частью рамы детской коляски,
- толкательный элемент, поддерживаемый задней частью рамы детской коляски, и
- систему блокировки качения, по меньшей мере частично поддерживаемую задней частью рамы детской коляски и приспособленную для реверсивного создания помехи задним колесам детской коляски для блокировки их качения.
Таким образом, изобретение отступает от существующих подходов в том смысле, что изобретение предлагает сдвоенную детскую коляску, образованную посредством соединения одиночной детской коляски, в частности, известной одиночной детской коляски, и приставного устройства, которое прикреплено в качестве дополнительного устройства к этой одиночной детской коляске. Детская коляска и приставное устройство, каждое, имеет собственную раму, и две эти рамы могут быть соединены одна сзади другой посредством реверсивного соединительного механизма, поддерживаемого приставным устройством и выполненного с возможностью отсоединяемого крепления двух рам, допускающего их свободный наклон относительно друг друга вокруг оси поворота, которая во время использования горизонтальна и перпендикулярна продольному направлению сдвоенной детской коляски. Помимо размещения, преимущественно взаимозаменяемого, элемента для размещения первого ребенка, такого как сиденье или люлька, и опоры на землю посредством по меньшей мере одного поворотного переднего колеса или двух поворотных передних колес и двух неподвижных задних колес, другими словами, неповоротных, рама детской коляски содержит задний толкательный элемент, а также систему блокировки качения, которая посредством создания помехи, по меньшей мере, одному из задних колес, обеспечивает блокировку вращения последнего для придания неподвижности детской коляске; в то же самое время в раме приставного устройства размещен, также преимущественно взаимозаменяемо, собственный элемент для размещения второго ребенка, такой как сиденье или люлька, и рама приставного устройства содержит в задней части собственный толкательный элемент и опирается на землю посредством двух поворотных колес, в то время как в передней части рама приставного устройства оснащена соединительным механизмом для соединения с задней частью рамы детской коляски, причем этот соединительный механизм позволяет во время использования крепить две рамы друг за другом, обеспечивая их свободный вращательный наклон вокруг вышеуказанной оси поворота. Кроме того, в задней части приставного устройства рама последней также содержит исполнительный элемент, позволяющий приводить в действие механизм управления, расположенный спереди рамы приставного устройства, для обеспечения взаимодействия с системой блокировки качения детской коляски, так чтобы управлять этой системой блокировки качения и, тем самым, управлять блокировкой качения сдвоенной детской коляски.
Сдвоенная детская коляска согласно изобретению имеет отличную маневренность. Фактически, для изменения направления движения вперед сдвоенной детской коляски пользователь, находящийся сзади сдвоенной детской коляски, прикладывает усилие в соответствующем направлении к толкательному элементу приставного устройства, в результате чего поворотное переднее колесо (колеса) детской коляски ориентируется в требуемом направлении, в то время как благодаря эффекту, сходному с эффектом дифференциала, обеспечиваемому неподвижными задними колесами детской коляски, поворотные колеса приставного устройства самостоятельно ориентируются в направлении, противоположном направлению ориентации передних колес детской коляски: пользователь воспринимает изменение направления, по меньшей мере, также, как и при управлении одиночной коляской с двумя неподвижными задними колесами и одним или двумя поворотными передними колесами, несмотря на по существу удвоенный вес, который должен толкать пользователь сдвоенной детской коляски и большая часть которого воспринимается неподвижными задними колесами детской коляски, так что последние эффективно воспринимают все изменения направленного толкающего усилия, которое пользователь прикладывает к толкательному элементу приставного устройства, и передают это толкающее усилие в соответствующих противоположных направлениях колесам приставного устройства и переднему колесу (колесам) детской коляски подобно дифференциалу. Кроме того, когда сдвоенная детская коляска согласно изобретению должна пересекать поперечное препятствие, такое как пешеходная дорожка, сдвоенная детская коляска ведет себя в продольном направлении подобно гусенице для легкого пересечения препятствия: например, для того чтобы забраться на пешеходную дорожку и т.п., которая проходит в поперечном направлении перед сдвоенной детской коляской, пользователь, который стоит непосредственно сзади толкательного элемента приставного устройства, толкает сдвоенную детскую коляску до тех пор, пока передние колеса детской коляски не окажутся в непосредственной близости от пешеходной дорожки или даже не упрутся в последнюю; далее, удерживая толкательный элемент приставного устройства одной рукой, пользователь захватывает толкательный элемент детской коляски другой рукой, при необходимости вставая с правой стороны или левой стороны от приставного устройства, после чего пользователь может вручную прикладывать усилие к толкательному элементу детской тележки немного вниз и назад и наклонять раму детской коляски вокруг вышеуказанной оси поворота, так чтобы приподнять переднее колесо (колеса) детской коляски над землей, удерживая задние колеса детской коляски, опирающиеся на землю, причем этот наклон выполняется относительно рамы приставного устройства, колеса которой остаются в контакте с землей; после этого, толкая вперед толкательный элемент приставного устройства, пользователь может перемещать сдвоенную детскую коляску вперед посредством качения задних колес детской коляски и колес приставного устройства, до тех пор, пока передние колеса детской коляски не окажутся поверх пешеходной дорожки; далее пользователь может ослаблять усилие, которое он прикладывал к толкательному элементу, что позволяет вернуть переднее колесо (колеса) детской коляски в контакт с землей на высоком уровне пешеходной дорожки; далее пользователь может толкать толкательный элемент приставного устройства вперед, при необходимости снова вставая сзади приставного устройства, до тех пор, пока задние колеса детской коляски не окажутся рядом с пешеходной дорожкой или даже не упрутся в последнюю; далее пользователь может, вручную прикладывая усилие к толкательному элементу приставного устройства немного вниз и назад, наклонять раму приставного устройства для удаления задних колес детской коляски с земли, удерживая колеса приставного устройства, опирающиеся на землю, причем рама детской коляски не препятствует этому наклону рамы приставного устройства, допуская её свободный наклон относительно последней вокруг вышеупомянутой оси поворота; толкая вперед толкательный элемент приставного устройства, пользователь может перемещать вперед сдвоенную детскую коляску посредством качения колес приставного устройства на низком уровне пешеходной дорожки и качения передних колес детской коляски на высоком уровне пешеходной дорожки до тех пор, пока задние колеса детской коляски не окажутся поверх пешеходной дорожки; далее пользователь может ослабить усилие, которое он прикладывал к толкательному элементу приставного устройства, что позволяет возвратить задние колеса детской коляски в контакт с землей на высоком уровне пешеходной дорожки; далее пользователь может толкать толкательный элемент приставного устройства вперед до тех пор, пока колеса приставного устройства не окажутся рядом с пешеходной дорожкой или даже не упрутся в нее; далее пользователю надо только толкать толкательный элемент приставного устройства, если необходимо, приподнять его немного вверх, так чтобы колеса приставного устройства могли забраться на пешеходную дорожку и располагались, в свою очередь, на высоком уровне пешеходной дорожки, наклоняя раму приставного устройства относительно рамы детской коляски, передние и задние колеса которой опираются на высокий уровень пешеходной дорожки. Таким образом, пользователь легко пересекает препятствие, ему не требуется посторонняя помощь, и он все время удерживает одной рукой толкательный элемент приставного устройства, что создает повышенную безопасность.
Также обеспечивается отличная безопасность блокировки качения сдвоенной детской коляски согласно изобретению. Фактически, когда пользователь намеревается придать неподвижность сдвоенной детской коляске, пользователь, стоящий сзади сдвоенной детской коляски, приводит в действие исполнительный элемент, предусмотренный сзади рамы приставного устройства, который, благодаря соединению между этим исполнительным элементом и элементом управления, предусмотренным спереди рамы приставного устройства, приводит в действие этот механизм управления, который, в свою очередь, соответствующим образом воздействует на систему блокировки качения деткой коляски, так что эта система блокировки блокирует вращение задних колес детской коляски: качение сдвоенной детской коляски эффективно блокируется, поскольку колеса сдвоенной детской коляски, вращение которых блокируется посредством препятствования, являются колесами, а именно, задними колесами детской коляски, которые воспринимают большую часть перевозимого веса независимо от характера нагрузки сдвоенной детской коляски, другими словами, независимо от фактического присутствия и соответствующего веса двух детей, соответственно, которые могут быть усажены в приставное устройство и детскую коляску.
Поскольку соединение детской коляски и приставного устройства сдвоенной детской коляски является реверсивным, по желанию пользователя можно отсоединить приставное устройство от детской коляски: детскую коляску можно использовать и дальше в качестве одиночной детской коляски для перевозки ребенка, причем пользователь находится сзади одиночной детской коляски, чтобы толкать её для перемещения вперед и приводить в действие систему блокировки качения для придания неподвижности одиночной детской коляске; в то же самое время приставное устройство для перевозки ребенка больше не используется, в частности, по той причине, что передняя часть рамы приставного устройства не имеет колес или сходных элементов для качения по земле, но приставное устройство остается пригодной для крепления к одиночной детской коляске для повторной сборки сдвоенной детской коляски, причем соединение/разъединение приставного устройства и детской коляски можно выполнять очень быстро благодаря соединительному механизму, преимущественно приводимому в действие пользователем с помощью одной руки, как подробно описано ниже.
Аналогичным образом приставное устройство согласно изобретению преимущественно может быть выполнено с возможностью складывания, так чтобы оно занимало меньшее пространство, и при необходимости с возможностью транспортирования пользователем детской коляски, когда последняя используется в качестве одиночной детской коляски, причем пользователь может удерживать сложенное приставное устройство одной рукой или может повесить ее на плечо с помощью ремня, или приставное устройство также можно прицепить с задней стороны рамы детской коляски с помощью специального устройства. Разумеется, когда детская коляска также является складной, сдвоенная детская коляска, образующая уел согласно изобретению, может быть особо компактной в форме сложенной приставного устройства и сложенной детской коляски, причем каждую из них можно проносить в качестве ручного багажа на борт коммерческого воздушного судна.
Согласно преимущественному дополнительному аспекту приставного устройства изобретения колясочное приставное устройство также содержит механизм блокировки для блокировки колес колясочного приставного устройства, при этом механизм блокировки поддерживается задней частью рамы колясочного приставного устройства и приспособлен для реверсивного создания помехи по меньшей мере одному или каждому из двух колес колясочного приставного устройства для блокировки их качения независимо от ориентации колеса колясочного приставного устройства вокруг оси поворота колеса колясочного приставного устройства, и исполнительный элемент соединен с механизмом блокировки для приведения в действие механизма блокировки совместно с приведением в действие механизма управления.
Благодаря этому механизму блокировки улучшается блокировка качения сдвоенной детской коляски, поскольку в добавление к блокировке качения, которую можно назвать основной блокировкой, и которая обеспечивается системой блокировки детской коляски, управляемой с помощью механизма управления приставного устройства, механизм блокировки, встроенный в приставное устройство, обеспечивает дополнительную блокировку качения для сдвоенной детской коляски. Таким образом, даже когда сдвоенная детская коляска находится в исключительных ситуациях использования, например, на очень больших и неровных уклонах, блокировка колес приставного устройства с помощью механизма блокировки усиливает блокировку качения сдвоенной детской коляски, которая, в первую очередь, обеспечивается блокировкой задних колес детской коляски под действием системы блокировки, встроенной в эту детскую коляску. Что касается пользователя, внедрение блокировки колес приставного устройства не требует от него никаких усилий, поскольку приведение в действие механизма блокировки приставного устройства осуществляют совместно с приведением в действие механизма управления приставного устройства, прикладывая усилие только к исполнительному элементу сзади приставного устройства. Таким образом, как только пользователь решает придать неподвижность сдвоенной детской коляске, пользователь, который находится сзади сдвоенной детской коляски, приводит в действие исполнительный элемент, предусмотренный сзади рамы приставного устройства, который одновременно приводит в действие механизм управления, как описано выше, и механизм блокировки, действующий на колеса приставного устройства.
Согласно дополнительным преимущественным особенностям механизма блокировки приставного устройства:
- механизм блокировки содержит по меньшей мере для одного из двух колес колясочного приставного устройства или для каждого из них элемент блокировки, по существу сцентрированный по оси поворота колеса и перемещающийся вдоль оси поворота колеса относительно рамы колясочного приставного устройства между:
расцепленным положением, в котором элемент блокировки отделен от колеса колясочного приставного устройства и позволяет ему свободно катиться, и
зацепленным положением, в котором элемент блокировки создает помеху покрышке колеса колясочного приставного устройства для блокировки его качения;
- каждое из двух колес колясочного приставного устройства связано с держателем:
который установлен на задней части рамы с возможностью поворота вокруг оси поворота колеса колясочного приставного устройства,
на котором колесо колясочного приставного устройства установлено с возможностью вращения вокруг собственной оси для качения, и
который направляет соответствующий элемент блокировки поступательно вдоль оси поворота колеса колясочного приставного устройства;
- механизм блокировки дополнительно содержит:
- пружину для одного или каждого элемента блокировки, приспособленную для проталкивания его назад в расцепленное положение, и
- исполнительное средство, соединяемое с исполнительным элементом при перемещении и приводящее в движение элемент или элементы блокировки из расцепленного положения в зацепленное положение, преодолевая действие пружины или пружин, во время совместного приведения в действие механизма блокировки и механизма управления посредством исполнительного элемента;
- один или каждый элемент блокировки содержит первый конец и второй конец, расположенные напротив друг друга вдоль оси поворота соответствующего колеса колясочного приставного устройства, причем первый конец одного или каждого элемента блокировки имеет первую опорную поверхность, прижатую вдоль оси поворота соответствующего колеса колясочного приставного устройства к покрышке соответствующего колеса, когда элемент блокировки находится в зацепленном положении, и второй конец одного или каждого элемента блокировки имеет вторую опорную поверхность, прижатую вдоль оси поворота соответствующего колеса колясочного приставного устройства к заданной поверхности исполнительного средства под действием соответствующей пружины;
- исполнительное средство способно вращаться относительно рамы колясочного приставного устройства вокруг оси приведения в действие, проходящей по существу перпендикулярно соответствующим осям поворота колес колясочного приставного устройства;
- задняя часть рамы колясочного приставного устройства содержит поперечину:
которая проходит между двумя колесами колясочного приставного устройства,
внутри которой установлено исполнительное средство, направляемое при вращении вокруг оси приведения в действие, и
на которой установлена педаль исполнительного элемента, приспособленная для наклона вокруг оси приведения в действие и прикрепленная к исполнительному средству.
Согласно другим дополнительным преимущественным особенностям приставного устройства или сдвоенной детской коляски, образующим узел изобретения:
- механизм управления содержит держатель, который:
соединен с передней частью рамы колясочного приставного устройства с возможностью свободного наклона вокруг оси поворота, и
выполнен с возможностью частичного окружения задней части рамы детской коляски и соединения с задней частью рамы детской коляски при вращении вокруг оси поворота, когда колясочное приставное устройство соединено с детской коляской соединительным механизмом,
и механизм управления также содержит соединительный элемент, который:
поддерживается держателем с возможностью перемещения,
соединен с исполнительным элементом с возможностью приведения его в движение этим соединительным элементом, и
приспособлен для зацепления с системой блокировки качения детской коляски, когда колясочное приставное устройство соединено с детской коляской посредством соединительного механизма;
- соединительный элемент способен при перемещении соединяться с исполнительным элементом, когда колясочное приставное устройство соединено с детской коляской посредством соединительного механизма, в частности, за счет сопряжения форм, при этом исполнительный элемент относится к системе блокировки качения детской коляски и используется, когда колясочное приставное устройство отсоединено от детской коляски, для приведения в действие пользователем, стоящим сзади детской коляски;
- соединительный элемент содержит накладку способную при перемещении соединяться с педалью исполнительного элемента, закрывая её;
- держатель механизма управления содержит левое плечо и правое плечо, а также штангу, неподвижно соединяющую друг с другом левое и правое плечи, при этом левое и правое плечи соединены с задней частью рамы детской коляски при вращении вокруг оси поворота, когда колясочное приставное устройство соединена с детской коляской соединительным механизмом, и выполнены с возможностью частичного окружения левой и правой стоек, соответственно, задней части рамы детской коляски;
- соединительный механизм содержит опорную часть:
которая поддерживает и направляет перемещение остальных элементов соединительного механизма,
на которой установлен держатель механизма управления для наклона вокруг оси поворота, и
которая встроена в подставку для ног, поддерживаемую передней частью рамы колясочного приставного устройства;
- колясочное приставное устройство дополнительно содержит систему механической передачи, поддерживаемую рамой колясочного приставного устройства, проходящую между передней и задней частями рамы колясочного приставного устройства и механически соединяющую исполнительный элемент и механизм управления с возможностью приведения в действие механизма управления посредством исполнительного элемента;
- система механической передачи содержит тросы, которые соединяющие исполнительный элемент и соединительный элемент друг с другом с возможностью приведения в движение соединительного элемента посредством исполнительного элемента;
- когда колясочное приставное устройство отсоединено от детской коляски его рама способна складываться между состоянием использования, в котором колясочное приставное устройство может быть присоединено к детской коляске соединительным механизмом, и состоянием хранения, в котором колясочное приставное устройство более компактно, чем в положении использования;
- два колеса колясочного приставного устройства разделены перпендикулярно продольному направлению расстоянием, которое больше расстояния, разделяющего перпендикулярно продольному направлению два задних колеса детской коляски.
Изобретение станет более понятным из приведенного ниже описания, приведенного только в качестве примера со ссылкой на чертежи.
На фиг. 1 узел, образующий сдвоенную детскую коляску согласно изобретению, вид в перспективе;
на фиг. 2 – то же, что и на фиг. 1, только с другого направления обзора;
на фиг. 3 – одно приставное устройство согласно изобретению, относящееся к узлу, образующему сдвоенную детскую коляску на фиг. 1 и 2, вид в перспективе;
на фиг. 4 – задняя часть детской коляски, относящейся к узлу, образующему сдвоенную детскую коляску на фиг. 1 и 2, и передняя часть приставного устройства по фиг. 3, при этом детская коляска и приставное устройство отсоединены друг от друга, вид в перспективе;
на фиг. 5 – этап, выполняемый для соединения детской коляски и приставного устройства друг с другом, вид аналогичный виду на фиг. 4;
на фиг. 6 – детская коляска и приставное устройство, соединенные друг с другом, при этом приставное устройство показана сплошными линиями, а детская коляска показана только частично и пунктирными линиями, вид вдоль стрелки VI на фиг. 4;
на фиг. 7 – наклон детской коляски и приставного устройства, вид аналогичный виду на фиг. 6;
на фиг. 8 – приведение в действие системы блокировки качения детской коляски, вид, аналогичный виду на фиг. 6;
на фиг. 9 – узел, образующий сдвоенную детскую коляску, в положении, когда направление движения вперед изменено, вид в перспективе, аналогичный виду на фиг. 2;
на фиг. 10 – вид сверху по стрелке X на фиг. 9;
на фиг. 11 – приставное устройство по фиг. 3 в собранном положении;
на фиг. 12 – то же, что и на фиг. 11, только с другого направления обзора;
на фиг. 13 – то же, что и на фиг. 11 и 12, только с другом направлении обзора;
на фиг. 14 – вид в частичном разрезе по плоскости XIV на фиг. 1;
на фиг. 15 – частичный разрез по линии XV-XV на фиг. 14;
на фиг. 16 – приведение в действие механизма блокировки приставного устройства, вид, аналогичный виду на фиг. 14;
на фиг. 17 – вид, аналогичный виду на фиг. 16;
на фиг. 18 – приставное устройство в состоянии на фиг. 17, вид, аналогичный виду на фиг. 15.
На фиг. 1, 2, 9 и 10 показана сдвоенная детская коляска 1, образованная посредством сборки детской коляски 100 и приставного устройства 200. На фиг. 4 – 8 детская коляска 100 и приставное устройство 200 показаны только частично. На фиг. 3 и 11 – 13 показано только приставное устройство 200. Детская коляска 100 и приставное устройство 200 подробно описаны ниже друг за другом.
Детская коляска 100 содержит раму 110, которая определяет продольную ось X110. Продольная ось X110 проходит между передним участком рамы 110, который обращен к передней стороне, когда детскую коляску 100 толкают вперед, и задним участком рамы, который расположен напротив вышеуказанного переднего участка и который, следовательно, обращен к задней стороне, когда детскую коляску 100 толкают вперед. Кроме того, продольная ось X110 расположена, по существу, посередине рамы 110 в направлении, где эта продольная ось проходит, по существу, на одном и том же расстоянии от левой боковой стороны и правой боковой стороны рамы 110.
В варианте выполнения, рассматриваемого на фигурах, рама 110 имеет трубчатую конструкцию, выполненную, главным образом, посредством сборки труб. Эта трубчатая конструкция преимущественно может складываться на себя при переходе рамы 110 из развернутого положения использования, как показано на фиг. 1, 2 и 4 – 10, в сложенное положение хранения. В этом отношении можно привести ссылку на документ WO 2010/000987 для ознакомления с соответствующими деталями варианта выполнения.
Независимо от варианта выполнения рама выполнена с возможностью поддержки приемного элемента 120 во время использования, позволяя усаживать в него первого ребенка для перевозки в сдвоенной детской коляске 1, причем первого ребенка можно усаживать в сидячем положении, в полулежачем положении или в среднем положении между указанными положениями. Таким образом, приемный элемент 120 выбирают из сиденья, люльки, плетеной корзины и т.д., причем вариант выполнения приемного элемента 120 применительно к настоящему изобретению не ограничивается. Кроме того, как преимущество, предлагается рама 110, позволяющая без подробного описания в этом документе, по существу, известным образом заменять приемный элемент 120, в частности, в зависимости от возраста первого ребенка, которого перевозят в коляске.
Детская коляска 100 также содержит колеса, которые во время использования опираются на землю и катятся по ней и распложены на нижнем участке рамы 110 для ее поддержки.
В набор колес детской коляски 100 входят левое переднее колесо 130G и правое переднее колесо 130D. Каждое из этих колес 130G и 130D определяет ось вращения, соответственно, левую X130G и правую X130D, вокруг которых вращаются колеса для качения по земле. Во время использования оси X130G и X130D проходят, по существу, параллельно земле. Левое переднее колесо 130G установлено на левом участке передней части 111 рамы 110 и прикреплено к этому левому участку с возможностью свободного поворота вокруг оси Z130G поворота, которая проходит радиально или перпендикулярно относительно оси X130G вращения левого переднего колеса 130G, так что левое переднее колесо 130G может независимо от качения вокруг оси X130G вращения свободно поворачиваться вокруг оси Z130G поворота и, тем самым, изменять ориентацию колеса относительно рамы 110 и, следовательно, направление движения рамы 110 по земле. Таким образом, левое переднее колесо 130G может быть описано, как «поворотное колесо», иногда именуемое «направляющим колесом». Сходным образом, правое переднее колесо 130D установлено на правом участке передней части 111 рамы 110 и прикреплено к этому правому участку с возможностью свободного поворота вокруг оси Z130D поворота, которая проходит радиально или перпендикулярно относительно оси X130D вращения правого переднего колеса 130D и которая, по существу, параллельна оси Z130G поворота. Для улучшения маневренности колес 130G и 130D их ось Z130G и Z130D поворота не пересекается с их осью X130G, X130D вращения, и, как преимущество, смещена от этой оси, так что ось поворота каждого колеса смещена относительно оси вращения колеса. Практически, компоновка и специализированные разработки, свойственные колесам 130G и 130D, не ограничиваются, поскольку эти колеса являются поворотными и расположены спереди рамы 110.
В набор колес детской коляски 100 входят левое заднее колесо 140G и правое заднее колесо 140D. Левое 140G и правое 140D задние колеса соответственно определяют левую ось X140G вращения и правую ось X140D вращения, соответственно, вокруг которых вращаются соответствующие колеса для качения по земле, и которые во время использования проходят, по существу, параллельно земле. Левое заднее колесо 140G установлено на левом участке задней части 112 рамы 110 и неподвижно соединено с этим левым участком, другими словами, не поворачивается по сравнению с передними колесами 130G и 130D. Сходным образом, правое заднее колесо 140D установлено на правом участке задней части 112 рамы 110 и неподвижно соединено с этим правым участком. В примере варианта выполнения, рассматриваемого на этих фигурах, левая X140G и правая X140D оси вращения выровнены друг с другом, и, таким образом, левое 140G и правое 140D задние колеса, образующие неподвижный ряд задних колес, сцентрированы по одной и той же оси вращения.
Как показано на фиг. 4, номер позиции V140 обозначает расстояние, отделяющее левое 140G и правое 140D задние колеса в направлении, перпендикулярном продольной оси X110.
Детская коляска 100 также содержит толкательный элемент 150, прочно поддерживаемый задней частью 112 рамы 110 в верхней области этой задней части. Во время использования толкательный элемент 150 расположен на высоте рук взрослого пользователя, стоящего сзади детской коляски 100, и, если необходимо, смещен влево или вправо относительно продольной оси X110. Толкательный элемент 150 позволяет пользователю прикладывать к раме 110 ручное усилие, в частности, для того чтобы толкать раму 110 вперед посредством качения рамы по земле с помощью колес 130G, 130D, 140G и 140D, или немного наклонить заднюю область рамы, чтобы приподнять задние колеса 140G и 140D относительно земли, удерживая передние колеса 130G и 130D в контакте с землей, или приподнять передние колеса 130G и 130D относительно земли посредством наклона задней области рамы назад и вниз, удерживая задние колеса 140G и 140D в контакте с землей. Толкательный элемент 150, например, выполнен в форме штанги, ручки и т.д. В более общем смысле вариант выполнения толкательного элемента 150 в отношении изобретения не ограничивается.
Детская коляска 100 также содержит систему 160 блокировки качения, которая поддерживается рамой и позволяет лишить подвижности детскую коляску 100 посредством блокировки задних колес 140G и 140D во избежание их вращения вокруг оси X140G, 140D вращения. Эта система 160 блокировки качения выполнена с возможностью приведения в действие пользователем, стоящим сзади детской коляски 100, и с этой целью содержит исполнительный элемент 161, поддерживаемый задней частью 112 рамы 110, так чтобы пользователь мог привести его в действие, например, ногой или рукой. В варианте выполнения, рассматриваемого на фигурах, исполнительный элемент 161 содержит наклонную педаль 162 или даже состоит из наклонной педали 162, как ясно показано на фиг. 4 и 5. Кроме того, система 160 блокировки качения содержит механизм 163 блокировки, который позволяет блокировать вращение задних колес 140G и 140D посредством препятствования последним и который реверсивно приводится в действие исполнительным элементом 161: этот механизм 163 блокировки, который не показан детально на фигурах и схематично обозначен на фиг. 4 и 5 пунктирными линиями, выполнен с возможностью перемещения относительно друг друга задних колес 140G и 140D и элемента блокировки, связанного с соответствующим колесом, и, таким образом, один или каждый элемент блокировки перемещается между положением блокировки, в котором элемент блокировки взаимодействует посредством упора, в частности, в периферийном направлении относительно оси X140G, X140D вращения соответствующего колеса, в выступ этого колеса для препятствования качению колеса независимо от углового положения этого колеса относительно его оси вращения, и положением снятия блокировки, в котором элемент блокировки не препятствует вышеуказанному выступу соответствующего колеса. Таким образом, перемещение вышеуказанного элемента (элементов) блокировки с помощью механизма 163 блокировки обеспечивается исполнительным элементом 161. Детали варианта выполнения такого механизма блокировки описаны в документе WO 2011/148062. Разумеется, этот вариант выполнения механизма 163 блокировки, как и вариант выполнения исполнительного элемента 161, не являются ограничивающими в отношении изобретения, поскольку этот механизм блокировки, управляемый исполнительным элементом, позволяет препятствовать одному и/или другому из задних колес 140G и 140D для реверсивной блокировки вращения последних.
Другие признаки детской коляски 100 будут описаны ниже после описания приставного устройства 200.
Приставное устройство 200 содержит раму 210, которая определяет продольную ось X210, проходящую между соответствующими передним и задним участками рамы 210, которые, соответственно, обращены к передней стороне и задней стороне, когда приставное устройство 200 перемещают вперед во время использования. Эта продольная ось X210 расположена, по существу, на одном и том же расстоянии от левой и правой боковых сторон и рамы 210.
В варианте выполнения, рассматриваемого на фигурах, рама 210 имеет трубчатую конструкцию, выполненную, главным образом, посредством сборки труб. Преимущество этой трубчатой конструкции будет описано ниже. Вместе с тем, могут быть рассмотрены другие варианты выполнения рамы 210, и вышеупомянутая конструкция не является ограничивающей в отношении изобретения.
Приставное устройство 200 содержит приемный элемент 220, который во время использования поддерживается рамой 210. Приемный элемент 220 позволяет усаживать в него второго ребенка для перевозки в сдвоенной детской коляске 1, иначе говоря, другого ребенка, помимо первого ребенка, перевозимого в детской коляске 100, причем второго ребенка можно усаживать в приемный элемент 220 в сидячем положении, в полулежачем положении или в среднем положении между указанными положениями. Практически, приемный элемент 220 является сиденьем, люлькой, плетеной корзиной и т.д. Согласно критериям, аналогичным с критериями, разработанными выше в отношении приемного элемента 120, приемный элемент 220, как преимущество, поддерживается рамой 210 с возможностью замены, тем самым, позволяя заменять приемный элемент 220 в зависимости от возраста второго ребенка, которого перевозят в сдвоенной детской коляске 1. Во всех случаях следует отметить, что приемный элемент 120 и приемный элемент 220 являются независимыми друг от друга в том смысле, что соответствующие признаки двух этих приемных элементов индифферентны друг к другу.
Приставное устройство 200 также содержит левое 230G и правое 230D колеса. Эти колеса, соответственно, левое 230G и правое 230D, определяют ось вращения, соответственно, левую X230G и правую X230D, вокруг которых вращаются соответствующие колеса для качения по земле. Колесо 230G установлено на левом участке задней части 212 рамы 210 и прикреплено к этому левому участку с возможностью свободного поворота вокруг оси Z230G поворота, которая проходит радиально или перпендикулярно относительно левой оси X230G вращения, так что левое колесо 230G может независимо от качения вокруг оси X230G вращения свободно поворачиваться вокруг оси Z230G поворота и, тем самым, изменять ориентацию левого колеса 230G относительно рамы 210 и, следовательно, направление движения рамы 210 по земле. Сходным образом, правое колесо 230D установлено на правом участке задней части 212 рамы 210 и прикреплено к этому правому участку с возможностью свободного поворота вокруг оси Z230D поворота, которая проходит радиально или перпендикулярно относительно правой оси X230D и, по существу, параллельно левой оси Z230G поворота. Согласно критериям, аналогичным с критериями, разработанными выше в отношении передних колес 130G и 130D, следует принять во внимание, что колеса 230G и 230D могут быть описаны как поворотные колеса или направляющие колеса по отношению к раме 210. Для улучшения маневренности колес 230G и 230D их ось Z230G и Z230D поворота не пересекается с их осью X230G, X230D вращения, и, как преимущество, смещена от этой оси, так что ось поворота каждого колеса 230G и 230D смещена относительно его оси вращения. Исходя из этого, компоновка и специализированные разработки, свойственные колесам 230G и 230D, не ограничиваются и могут отличаться от примера варианта выполнения, рассматриваемого на фигурах, поскольку эти колеса 230G и 230D поворачиваются и поддерживают заднюю часть 212 рамы 210.
Как показано на фиг. 2, левое 230G и правое 230D колеса отделены расстоянием V230 друг от друга, перпендикулярном продольной оси X210.
Приставное устройство 200 также содержит толкательный элемент 240, прочно поддерживаемый задней частью 212 рамы 210 в верхней области этой задней части. Во время использования толкательный элемент 240 расположен на высоте рук стоящего взрослого пользователя, и, если необходимо, идущего сзади сдвоенной детской коляски 1; таким образом, толкательный элемент 240 позволяет пользователю прикладывать к раме 210 ручное усилие, в частности, для того чтобы толкать раму 210 вперед, немного приподнимать заднюю область рамы 210, чтобы приподнять колеса 230G и 230D относительно земли, или наклонять заднюю часть 212 рамы 210 немного назад и вниз, удерживая колеса 230G и 230D в контакте с землей. Практически, вариант выполнения толкательного элемента 240 не является ограничивающим, и этот толкательный элемент 240 может быть штангой, ручками и т.д. В примере варианта выполнения, рассматриваемого на фигурах, соответствующие варианты выполнения толкательного элемента 150 и толкательного элемента 240 являются идентичными, но могут отличаться друг от друга.
Приставное устройство 200 также содержит соединительный механизм 250, позволяющий реверсивно соединять детскую коляску 100 и приставное устройство 200 друг с другом и в случае необходимости выполнять это соединение моментально, как описан ниже. Как ясно показано на фиг. 1 – 8, соединительный механизм 250 поддерживается передней частью 211 рамы 210 в нижней области этой передней части и выполнен с возможностью взаимодействия с нижней областью задней части 112 рамы 110 для крепления передней части 211 рамы 210 к задней части 112 рамы 110 с возможностью отсоединения. Таким образом, крепление рам 110 и 210 друг к другу выполняют с помощью соединительного механизма 250, так что приставное устройство 200 размещают сзади детской коляски 100 в продольном направлении сдвоенной детской коляски 1, причем соединительный механизм проходит перпендикулярно продольным осям X110 и X210 рам 110 и 210. Продольные оси X110 и X210 также, преимущество, выровнены с помощью соединительного механизма 250, как и в примере варианта выполнения, рассматриваемом на фигурах. Кроме того, как показано на фиг. 1, 2 и 6 – 8, соединительный механизм 250, благодаря специализированным механическим разработкам, пригоден для определения оси Y250 поворота, вокруг которой задняя секций 112 рамы 110 и передняя часть 211 рамы 210 свободно наклоняются относительно друг друга. Эта ось Y250 поворота во время использования проходит, по существу, параллельно земле и, по существу, перпендикулярно продольному направлению сдвоенной детской коляски 1. Таким образом, за исключением люфта, свойственного соединительному механизму 250, рамы 110 и 210 неподвижно соединены друг с другом с помощью соединительного механизма 250 во всех направлениях за исключением наклона вокруг оси Y250 поворота, вокруг которой рамы 110 и 210 свободно движутся относительно друг друга. В примере варианта выполнения, рассматриваемого на фигурах, ось Y250 наклона проходит параллельно и на расстоянии от осей X140G и X140D вращения задних колес 140G и 140D.
Практически, вариант выполнения соединительного механизма 250 не ограничивается в отношении настоящего изобретения, поскольку этот соединительный механизм обеспечивает реверсивное крепление друг с другом передней части 211 рамы 210 и задней части 112 рамы 110, в то же время, обеспечивая их свободный наклон относительно друг друга вокруг оси Y250 поворота. В частности, независимо от варианта выполнения соединительного механизма 250 детская коляска 100 и приставное устройство 200 по желанию пользователя могут быть отсоединены друг от друга, как показано на фиг. 3 – 5.
В примере варианта выполнения, рассматриваемого на фигурах, и, в частности, как видно на фиг. 3 – 5, соединительный механизм содержит опорную часть 251, которая во время использования неподвижно прикреплена к раме 210 и неподвижно поддерживается, в частности, постоянно поддерживается передней частью 211 рамы 210. В частности, по особо преимущественному варианту выполнения, который представлен в настоящем описании, опорная часть 251 на постоянной основе объединена с подставкой 260 для ног, прочно поддерживаемой передней частью 211 рамы 210. Соединительный механизм 250 также содержит два охватываемых элемента 252, а именно, левый охватываемый элемент и правый охватываемый элемент, которые сцентрированы по одной и той же геометрической оси Y252, при этом следует отметить, что на фиг. 3 и 4 виден только один правый элемент из элементов 252, и что левый элемент симметричен правому элементу относительно геометрической плоскости, которая перпендикулярна оси Y252 и имеет продольную ось X210. Каждый из двух охватываемых элементов 252 поддерживается опорной частью 251 с возможностью перемещения относительно рамы 210 между положением соединения, которое показано на фиг. 3 и 4 и в котором охватываемый элемент 252 выдвинут относительно опорной части 251, и положением разъединения, которое показано на фиг. 5 и в котором охватываемый элемент убран относительно опорной части. Предусмотрено, что охватываемые элементы 252 в зацепленном положении взаимодействуют с задней частью 112 рамы 110. С этой целью левый участок задней части 112 рамы 110 содержит левую заднюю стойку 114G, и правый участок этой задней части 112 рамы 110 содержит правую заднюю стойку 114D, причем эти стойки 114G и 114D параллельны друг другу и проходят вверх соответственно от левого 140G и правого 140D задних колес, как ясно показано фиг. 4 и 5. Кроме того, левый и правый участки задней части 112 рамы 110 имеют охватывающую полость 115: две эти охватывающие полости 115 сцентрированы по одной и той же геометрической оси Y115 и проходят перпендикулярно левой 114G и правой 114D стойкам и, соответственно, выполнены в поверхности левой стойки 114G и поверхности правой стойки 114D, которые обращены друг к другу, причем эти охватывающие полости 115 проходят соответственно внутри стоек 114G и 114D преимущественно на толщину внутренней вставки в эти стойки; следует отметить, что на фиг. 4 и 5 видна только одна левая полость из двух полостей 115, и что правая полость симметрична левой полости относительно геометрической плоскости, которая перпендикулярна оси Y115 и содержит продольную ось X110. Когда соединительный механизм прикреплен к задней части 112 рамы 110, в частности, между стойками 114G и 114D, в частности, в охватывающих полостях 115, охватываемые элементы 252 находятся в зацепленном положении и соответственно расположены в этих охватывающих полостях 115, в то время как в положении разъединения охватываемые элементы 252 находятся снаружи охватывающих полостей 115. Предусмотрено, что каждый из охватываемых элементов 252 в пределах функционального люфта является дополнением к охватывающей полости 115, с которой он связан, и помещен в эту охватывающую полость с возможностью сопряжения: при условии, что охватываемые элементы 252 и охватывающее полости 115 имеют сопрягающуюся цилиндрическую форму, центрируемую по соответствующим осям Y252 и Y115, эти охватываемые элементы, когда они помещены в охватывающие полости, взаимодействуют с этими охватывающими полостями с выравниванием осей Y252 и Y115 и совместно определяют ось Y250 поворота, которая объединена с выровненными осями Y252 и Y115. Согласно особо преимущественному эффективному условию охватываемые элементы 252 перемещаются вдоль оси Y252 и, следовательно, вдоль оси Y250 поворота между положением соединения и положением разъединения, в частности, во время сближения друг с другом, когда эти охватываемые элементы перемещаются из положения соединения в положение разъединения, как ясно можно понять путем сравнения фиг. 4 и 5. Кроме того, соединительный механизм 250 также содержит приводные элементы 253, а именно, левый приводной элемент и правый приводной элемент, которые соответственно, позволяют вручную приводить в движение охватываемые элементы 252 из соединенного положения в разъединенное положение, причем эти приводные элементы преимущественно выполнены с возможностью совместного воздействия на них одной рукой для совместного приведения в движение двух охватываемых элементов. Соединительный механизм 250 также может содержать упругие элементы, которые обеспечивают упругий возврат охватываемых элементов 252 из расцепленного положения в зацепленное положение и упруго удерживают охватываемые элементы в зацепленном положении до тех пор, пока пользователь не приложит ручное усилие к приводным элементам 253, превышающее упругое сопротивление вышеуказанных упругих элементов, с учетом приведения в движение охватываемых элементов 252 из зацепленного положения в расцепленное положение.
В этом отношении можно привести ссылку на документ WO 2018/050303 для ознакомления с соответствующими деталями варианта выполнения вышеописанного соединительного механизма 250.
Практически, опорная часть 251 поддерживает и направляет перемещение вышеуказанных упругих элементов, приводных элементов 253 и охватываемых элементов 252: в более широком смысле независимо от варианта выполнения соединительного механизма 250 опорная часть 251 преимущественно предусмотрена для поддержки и направления перемещения остальных элементов этого соединительного механизма, в частности, с учетом прочности и эксплуатационных характеристик. Также может быть предусмотрено, что эта опорная часть 251 взаимодействует за счет сопряжения формы со специальными конструкциями нижней части 112 рамы 110, так чтобы способствовать относительному позиционированию рам 110 и 210 во время их соединения с помощью соединительного механизма 250, в частности, позиционирования охватывающих полостей 115 относительно охватываемых элементов 252 в расцепленном положении непосредственно перед тем, как эти охватываемые элементы перемещаются в зацепленное положение.
Приставное устройство 200 также содержит механизм 270 управления, который позволяет управлять блокировкой качения сдвоенной коляски 1. Как ясно показано на фиг. 3 – 8, механизм 270 управления поддерживается передней частью 211 рамы 210 и используется, когда приставное устройство 200 соединено с детской коляской 100 с помощью соединительного механизма 250 для механического взаимодействия с системой 160 блокировки качения детской коляски 100 с целью управления этой системы 160 блокировки качения. Для приведения в действие механизма 270 управления приставное устройство 200 также содержит исполнительный элемент 280, который, как показано на фиг. 2 и 3, поддерживается задней частью 212 рамы 210, так что он может приводиться в действие пользователем, стоящим сзади сдвоенной детской коляски 1. Вариант выполнения исполнительного элемента 280 не ограничивается, поскольку это действие может активироваться пользователем, например, ногой или рукой пользователя: в рассматриваемом варианте выполнения исполнительный элемент 280 содержит и даже состоит из педали 218, которая, как ясно видно на фиг. 2, установлена с возможностью перемещения, например, установлена с наклоном на поперечине 213 задней части 212 рамы 210, проходящей между колесами 230G и 230D. Во всех случаях исполнительный элемент 280 соединен с механизмом 270 управления для приведения в действие последнего.
Практически, для надежной и длительной передачи действия исполнительного элемента 280 механизму 270 управления приставное устройство 200 содержит систему 290 механической передачи, которая механически соединена с исполнительным элементом 280 и механизмом 270 управления, так чтобы она могла приводить в действие механизм 270 управления, когда пользователь воздействует на исполнительный элемент 280. Эта система 290 передачи поддерживается рамой 210 и проходит между передней частью 211 и задней частью 212 рамы 210.
В частности, согласно целесообразному и эффективному варианту выполнения, который внедрен в примере, рассматриваемом на фигурах, механизм 270 управления, в первую очередь, содержит два узла, которые перемещаются относительно друг друга, а именно, держатель 271 и соединительный элемент 272.
Держатель 271 соединен с передней частью 211 рамы 210 и свободно наклоняется вокруг оси Y250 поворота. В частности, держатель 271 преимущественно поддерживается соединительным механизмом 250 и установлен с возможностью наклона вокруг оси Y250 поворота на опорной части 251, как видно на фиг. 3 – 5. Таким образом, когда приставное устройство 200 отсоединяют от детской коляски 100, держатель 271 свободно поворачивается относительно рамы 210 вокруг оси Y250 поворота, причем величина этого свободного наклона может ограничиваться специальными механическими упорами. Когда приставное устройство 200 соединено с детской коляской 100 соединительным механизмом 250, предусмотрено, что держатель 271 соединен с задней частью 112 рамы 110 при вращении вокруг оси Y250 поворота благодаря конструкции этого держателя 271, так что этот держатель 271 частично окружает заднюю часть 112 рамы 110, как показано на фиг. 2 и как схематически показано на фиг. 6 – 8. Следует принять во внимание, что когда приставное устройство 200 соединено с детской коляской 100 соединительным механизмом 250, рамы 110 и 210 свободно наклоняются относительно друг друга вокруг оси Y250 поворота, как описано выше, в то время как держатель 271, удерживаемый в контакте с охватыванием задней части 112 рамы, следует за перемещением рамы 110 относительно рамы 210, как видно при сравнении фиг. 6 и 7.
В частности, по причинам механической устойчивости держатель 271 может содержать, как в примере, рассматриваемом на фигурах, левое плечо 273G и правое плечо 273D, а также штангу 274, которая, в частности, видна на фиг. 12 и неподвижно соединяет друг с другом левое 273G и правое 273D плечи, в частности, проходит параллельно оси Y250 поворота. Левое 273G и правое 273D плечи выполнены, соответственно с возможностью упора в левую стойку 114G и правую стойку 114D задней части 112 рамы 110, когда приставное устройство 200 соединено с детской коляской 100 соединительным механизмом 250, как ясно показано на фиг. 2 и 6 – 8, причем каждое из плеч 273G и 273D выполнено так, что оно частично окружает соответствующую стойку 114G, 114D задней части 112 рамы 110 и соединено с этой задней частью 112 рамы 110 при вращении вокруг оси Y250 поворота.
Соединительный элемент 272, в свою очередь, поддерживается с возможностью перемещения держателем 271, соединенным с исполнительным элементом 280, в частности, системой 290 механической передачи, так что исполнительный элемент 280 может приводить в движение этот соединительный элемент 272. Согласно эффективному экономичному и надежному варианту выполнения система 290 механической передачи содержит или даже состоит из тросов 291, непосредственно соединяющих исполнительный элемент 280 и соединительный элемент 272 друг с другом, так что исполнительный элемент 280 приводит в движение соединительный элемент 272 относительно держателя 271 посредством натяжения/ослабления тросов 291. Эти тросы 291 частично видны на фиг. 1 – 8.
Кроме того, соединительный элемент 272 приспособлен, в частности, благодаря его форме, для соединения при движении, в частности, за счет сопряжения формы, с исполнительным элементом 161 системы 160 блокировки качения детской коляски 100: в примере варианта выполнения, рассматриваемом на фигурах, соединительный элемент 272 содержит или даже состоит из накладки 275, которая, когда приставное устройство 200 соединено с детской коляской 100, закрывает педаль 162 исполнительного элемента 161 и соединена при перемещении с последней за счет сопряжения форм. Благодаря сопряжению форм соединительного элемента 272 и исполнительного элемента 161, соединительный элемент 272 соединен с исполнительным элементом 161 при перемещении применительно к соединению приставного устройства 200 с детской коляской 100 с помощью соединительного механизма 250, в частности, без необходимости использования дополнительных крепежных средств для их крепления. Во всех случаях при перемещении благодаря самостоятельному соединению с исполнительным элементом 161 соединительный элемент 272 входит в зацепление с системой 160 блокировки качения детской коляски 100, когда приставное устройство 200 соединено с последней, для управления этой системой 160 блокировки качения.
Практически, следует принять во внимание, что степень относительной подвижности соединительного элемента 272 и держателя 271 зависит от варианта выполнения системы 160 блокировки качения. Таким образом, в примере варианта выполнения, рассматриваемого на фигурах, реверсивное приведение в действие механизма 163 блокировки системы 160 блокировки качения выполняют за счет наклона исполнительного элемента 161, в частности, педали 162, вокруг оси, параллельной оси Y250 поворота: соединительный элемент 272, в частности, накладка 275, может использоваться для наклона относительно держателя 271 вокруг оси поворота, которая также параллельна оси Y250 поворота и выровнена с осью поворота исполнительного элемента 161, когда приставное устройство 200 соединено с детской коляской 100 соединительным механизмом 250. В более общем смысле, механизм 270 управления, в частности, его соединительный элемент 272, выполнен с возможностью механически взаимодействовать, в частности, входить в зацепление, с соответствующим элементом, таким как исполнительный элемент 161, системы 160 блокировки качения детской коляски 100, когда последняя соединена с приставным устройством 200.
С учетом вышеприведенного описания сдвоенной детской коляски 1, следует принять во внимание, что за исключением разработок в отношении детской коляски 100, которые обеспечивают соединение последней с приставным устройством 200, детская коляска 100 может соответствовать описаниям, известным в отношении известных одиночных прогулочных колясок, другими словами, колясок для одного ребенка. В частности, несмотря на то, что детская коляска 100 занимает переднюю часть сдвоенной детской коляски 1, эта детская коляска 100 во время использования сохраняет специальные конструктивные признаки, позволяющие, с одной стороны, оказывать прямое воздействие на её раму 110 с помощью задней части 112 последней у толкательного элемента 150, и, с другой стороны, осуществлять косвенное управление её системой 160 блокировки качения с помощью механизма 270 управления, который можно приводить в действие посредством приведения в действие исполнительного элемента 280. В свою очередь, приставное устройство 200, которое занимает заднюю часть двойной коляски 1, обладает особенностями по сравнению с существующей одиночной детской коляской, а именно, с одной стороны, сзади ее рамы 210 колеса 230G и 230D не закреплены, а являются неподвижными, и, с другой стороны, спереди ее рамы 210 не установлены никакие колеса или аналогичные элементы для качения по земле, и вместо них предусмотрены соединительный механизм 250 и механизм 270 управления. Вместе с тем, за исключением этих особенностей приставное устройство 200 имеет сходные элементы с одиночной детской коляской, по меньшей мере, видимые или даже эстетически привлекательные, в частности, относящиеся к раме 210, приемному элементу 220 и толкательному элементу 240, которые позволяют пользователю захватывать и использовать приставное устройство 200 на интуитивном уровне. Также следует принять во внимание, что когда детская коляска 100 и приставное устройство 200 отсоединены друг от друга, детская коляска 100 остается пригодной для использования независимо от приставного устройства 200 как одиночная детская коляска, в то время как приставное устройство 200 само по себе функционально не пригодно для перевозки ребенка.
Во время использования, другими словами, во время использования сдвоенной детской коляски 1 безопасность и маневренность этой сдвоенной детской коляски 1 являются исключительными, в частности, когда сдвоенная детская коляска 1 должна быть лишена подвижности, а также во время изменения направления или при переходе через препятствие, например, пешеходную дорожку, как подробно описано ниже.
Таким образом, когда во время использования сдвоенной детской коляски 1 пользователь стоит сзади нее и хочет сделать ее неподвижной, пользователь приводит в действие исполнительный элемент 280, например, посредством воздействия ногой на педаль 281. Это действие, например, перемещение педали 281, передается системой 290 механической передачи, в частности, тросами 291, механизму 270 управления, в частности, его соединительному элементу 272, который, например, перемещается из положения на фиг. 6 в положение на фиг. 8. Соединительный элемент 272 приводит в действие исполнительный элемент 161 для приведения в действие системы 160 блокировки качения. В более широком смысле механизм управления управляет системой 160 блокировки качения, так что последняя блокирует качение задних колес 140G и 140D детской коляски 100 и, тем самым, блокирует качение сдвоенной детской коляски. Благодаря способности к реверсированию системы 160 блокировки качения и механизма 270 управления, пользователь может в дальнейшем привести в действие исполнительный элемент 280, так чтобы разблокировать колеса 140G и 140D и, таким образом, обеспечить свободное качение сдвоенной детской коляски 1. Таким образом, пользователь придает сдвоенной коляске 1 неподвижность и разблокирует ее, когда он стоит сзади сдвоенной детской коляски 1, интуитивным и безопасным образом. Поскольку посредством препятствования со стороны системы 160 блокировки блокируются именно «промежуточные» колеса сдвоенной детской коляски 1, т.е. задние колеса 140G и 140D детской коляски 100, блокировка качения сдвоенной детской коляски 1 является особенно эффективной независимо от варианта нагрузки на сдвоенную детскую коляску, другими словами, независимо от фактического присутствия и соответствующего веса двух детей, усаженных в приставное устройство 200 и детскую коляску 100, поскольку вес детей, которых перевозят в сдвоенной детской коляске, всегда воспринимается, в первую очередь, этими «промежуточными» колесами. Фактически, независимо от варианта нагрузки значительная часть нагрузки, возникающей из-за веса ребенка, которого перевозят в детской коляске 100, передается колесам 140G и 140D непосредственно задней части 112 рамы 110, и в то же самое время значительная часть нагрузки, возникающей из-за веса ребенка, которого перевозят в приставке 200, передается задней части 112 рамы 110 последовательно передней частью 211 рамы 210 и соединительным механизмом 250.
Что касается маневренности сдвоенной детской коляски 1 во время изменения направления движения вперед, может быть полезной ссылка на фиг. 9 и 10. Фактически, по сравнению с фиг. 1 и 2, на которых сдвоенная детская коляска 1 движется по прямой линии в направлении вперед, когда пользователь, стоящий сзади приставного устройства 200, толкает сдвоенную детскую коляску 1 в направлении вперед, соответствующим образом прикладывая усилие к толкательному элементу 240, на фиг. 9 и 10 показано поведение сдвоенной детской коляски 1, когда тоже самый пользователь, всё еще стоящий сзади приставного устройства 200, поворачивает коляску в левую сторону, прикладывая усилие к толкательному элементу 240. Как ясно показано на фиг. 9 и 10, усилие, прикладываемое пользователем, вынуждает передние колеса 130G и 130D поворачиваться налево вокруг оси Z130G и Z130D поворота, и в то же самое время колеса 230G и 230D приставного устройства 200 поворачиваются направо вокруг оси Z230G и Z230D поворота. Противоположные ориентации, соответственно принимаемые передними колесами 130G и 130D и колесами 230G и 230D, являются результатом дифференциального эффекта, создаваемого неподвижными задними колесами 140G и 140D. Другими словами, что касается передних колес детской коляски 100 и колес приставного устройства 200, «промежуточные» колеса сдвоенной детской коляски 1, т.е. задние колеса 140G и 140D детской коляски 100, образуют в известном смысле неподвижный дифференциал с эффектом поворота в горизонтальной плоскости, позволяя пользователю во время изменения направления управлять двойной детской коляской 1 практически идентично управлению одиночной детской коляской с поворотным передним колесом (колесами) и неподвижными задними колесами. Этот дифференциальный эффект на вышеупомянутых «промежуточных» колесах, другими словами, колесах 140G и 140D, представляет еще больший интерес в том отношении, что эти «промежуточные колеса» воспринимают основную часть веса двух детей, перевозимых в сдвоенной детской коляске 1, как описано выше.
Маневренность сдвоенной детской коляски 1 во время изменения направления преимущественно увеличивается при условии, что расстояние V230 между колесами 230G и 230D приставного устройства 200 больше расстояния V140 между задними колесами 140G и 140D детской коляски 100. В частности облегчается поворачивание колес 230G и 230D приставного устройства 200.
Что касается маневренности сдвоенной детской коляски 1 при переходе через препятствие, продолжающееся поперек продольного направления, такое как пешеходная дорожка, соединительный механизм 250 позволяет сдвоенной детской коляске 1 вести себя подобно гусенице. Фактически, если рассмотреть подробно пример использования сдвоенной детской коляски 1 для поднятия на пешеходную дорожку, пользователь сначала подвозит детскую коляску 100 к пешеходной дорожке, так чтобы она находилась непосредственно вблизи пешеходной дорожки или даже упиралась в нее, ориентируя продольную ось X110 поперек или даже перпендикулярно пешеходной дорожке. Удерживая толкательный элемент 240 одной рукой, пользователь вручную прикладывает усилие к толкательному элементу 150 другой рукой, при необходимости располагаясь сбоку от приставного устройства 200, всё равно с какой стороны, левой или правой, манипулируя толкательным элементом 150, так чтобы наклонить заднюю часть 112 рамы 110 немного назад и вниз, при этом передняя часть 111 этой рамы наклоняется соответствующим образом назад и вниз, что позволяет передним колесам 140G и 140D оторваться от земли, и в тоже самое время задние колеса 140G и 140D детской коляски 100 и колеса 230G и 230D приставного устройства 200 остаются в контакте с землей, поскольку рама 110 может свободно наклоняться относительно рамы 210 вокруг оси Y250 поворота на одной линии с соединительным механизмом 250. Далее пользователь может одной и/или другой рукой перемещать сдвоенную детскую коляску 1 немного вперед до тех пор, пока передние колеса 130G и 130D не окажутся над пешеходной дорожкой. Всё еще удерживая толкательный элемент 240 одной рукой, пользователь может отпустить толкательный элемент 150, чтобы привести передние колеса 130G и 130D в контакт с землей на высоте пешеходной дорожки. Далее пользователь при необходимости встает сзади приставного устройства 200 и может перемещать сдвоенную детскую коляску 1 до тех пор, пока задние колеса 140G и 140D детской коляски 100 не окажутся вблизи пешеходной дорожки или не упрутся в нее; воздействуя в это время на толкательный элемент 240, пользователь наклоняет заднюю часть 212 рамы 210 вниз и назад до тех пор, пока передняя часть 211 рамы 210 немного не поднимется. За счет передачи движения через соединительный механизм 250 задняя часть 112 рамы 110 соответствующим образом поднимается, позволяя задним колесам 140G и 140D детской коляски 100 пересечь пешеходную дорожку. И, наконец, после перемещения сдвоенной детской коляски 1 немного вперед до тех пор, пока колеса 230G и 230D приставного устройства 200 не окажутся вблизи пешеходной дорожки или даже в контакте с последней, пользователь прокатывает эти колеса через пешеходную дорожку, при необходимости немного приподнимая толкательный элемент 240, в результате чего рама 210 свободно наклоняется вокруг оси Y250 наклона относительно рамы 110, которая опирается колесами 130G, 130D, 140G и 140D на находящуюся на более высоком уровне поверхность пешеходной дорожки.
В более широком смысле следует принять во внимание, что свободное наклонное сочленение рам 110 и 210 позволяет без проблем катить сдвоенную детскую коляску 1 по неровной земле, а также легко пересекать любые поперечные препятствия в верхнем и нижнем направлениях, поскольку, в зависимости от высоты и направления пересечения препятствий пользователь может воздействовать на один и/или другой толкательные элементы 150 и 240, всегда удерживая одну руку на толкательном элементе 240 для обеспечения полной безопасности. В то же самое время свободное наклонное сочленение рам 110 и 210 в известном смысле обеспечивается механизмом 270 управления, в частности, его держателем 271, соединенным с задней частью 112 рамы 110 при вращении вокруг оси Y250 поворота, и, таким образом, механизм 270 управления остается действующим независимо от фактического относительного наклонного положения рамы 110 и рамы 210.
И, наконец, на фиг. 11 – 13 показано приставное устройство 200, отсоединенное от детской коляски 100 и приведенное посредством складывания в состояние хранения из состояния использования, показанного на предыдущих фигурах. Таким образом, согласно этому преимущественному дополнительному аспекту рама 210 приставного устройства 200 после отсоединения от рамы 110 детской коляски 100 складывается из положения использования, показанного на фиг. 1 – 10, в котором приставное устройство 200 может быть соединено с детской коляской 100 с помощью соединительного механизма 250, описанного выше, в положение хранения, показанное на фиг. 11 – 13, которое является более компактным, чем положение использования. После складывания рамы 210 в положение хранения пользователь может легко транспортировать приставное устройство 200 детской коляски 100: фактически, пользователь детской коляски 100, идущий сзади последней и толкающий ее, может переносить приставное устройство 200, складываемое на себя, рукой или на плече, используя ремень. Как вариант, сложенное на себя приставное устройство 200 может быть прикреплено непосредственно к детской коляске 100, используя специальное устройство.
Согласно преимущественной дополнительно разработке, которая, в частности, показана на фиг. 14 – 18, приставное устройство 200 также содержит механизм 300 блокировки, который позволяет блокировать колеса 230G и 230D приставного устройства.
Как показано на фиг. 14 – 18, этот механизм 300 блокировки расположен в задней части 212 рамы 210 и поддерживается в подвижном состоянии этой задней частью 212 рамы 210. Механизм 300 блокировки выполнен с возможностью реверсивного создания помехи, по меньшей мере, одному из колес 230G и 230D или даже одновременно обоим этим колесам 230G и 230D, так чтобы блокировать качение этих колес, другими словами, блокировать вращение последних вокруг оси X230G, X230D вращения независимо от ориентации этих колес вокруг оси Z230G, Z230D поворота. С этой целью механизм 300 блокировки содержит элементы, связанные с каждым из колес 230G и 230D: ниже приведено описание варианта выполнения только в отношении разработок, связанных с правым колесом 230D, поскольку понятно, что эти разработки являются взаимозаменяемыми и симметричными по отношению к левому колесу 230G.
Таким образом, в варианте выполнения, показанном на фиг. 14 – 18, механизм 300 блокировки для правого колеса 230D содержит элемент 301D блокировки, который выполнен с возможностью перемещения относительно рамы 210, так чтобы он мог реверсивно создавать помеху колесу 230D и блокировать его качение. В частности, элемент 301D блокировки сцентрирован по оси Z230D поворота и может перемещаться вдоль этой оси Z230D поворота. С этой целью согласно практическому варианту выполнения элемент 301D блокировки имеет удлиненную форму вдоль оси Z230D поворота, например, образующую штангу или аналогичную удлиненную деталь. Во всех случаях элемент 301D блокировки имеет два конца, противолежащие друг другу, вдоль оси Z230D поворота, а именно, один конец 302D, обращенный к колесу 230D, и один конец 303D.
Перемещение элемента 301D блокировки вдоль оси Z230D поворота предусмотрено между расцепленным положением, показанным на фиг. 14 и 15, и зацепленным положением, показанным на фиг. 16 – 18. В расцепленном положении элемент 301D блокировки отделен от колеса 230D, так что это колесо может свободно вращаться. В зацепленном положении элемент 301D блокировки, в частности его конец 302D создает помеху покрышке 231D колеса 230D и блокирует качение этого колеса 230D. Практически, покрышка 231D колеса 230D имеет определенную гибкость, в частности, по сравнению с ободом этого колеса, позволяющую концу 302D элемента 301D блокировки локально сминать покрышку 231D посредством вдавливания в последнюю, допуская гибкую деформацию этой покрышки. Характеристики соответствующих материалов элемента 301D блокировки и покрышки 231D в отношении настоящего изобретения не ограничиваются при условии, что их соприкосновение, когда элемент 301D блокировки находится в зацепленном положении, обеспечивает эффективную блокировку качения колеса 230D. Согласно варианту выполнения, который усиливает эффект блокировки при этом соприкосновении, конец 302D элемента 301D блокировки имеет опорную поверхность 304D, которая, когда элемент 301D блокировки находится в зацепленном положении, прижат вдоль оси Z230D поворота к покрышке 231D и вдавлен в нее локально, как показано на фиг. 16 – 18.
Во всех случаях, поскольку перемещение элемента 301D блокировки сцентрировано по оси Z230D поворота, блокировка качения колеса 230D элементом 301D блокировки в зацепленном положении является эффективной независимо от углового положения колеса 230D вокруг его оси Z230D поворота, как ясно показано посредством сравнения фиг. 16 и 17. Другими словами, независимо от ориентации колеса 230D вокруг оси Z230D поворота элемент 301D блокировки в зацепленном положении блокирует это колесо 230D при вращении вокруг оси X230D вращения посредством локального контакта с покрышкой 231D этого колеса.
Разработки приставного устройства 200, позволяющие элементу 301D блокировки перемещаться и центрироваться по оси Z230D поворота, не ограничиваются в отношении изобретения. Согласно эффективному и надежному варианту выполнения, который внедрен в варианте выполнения, рассматриваемом на фигурах, эти разработки предусматривают использование держателя 310D, связанного с колесом 230D. Этот держатель 310D соединяет колесо 230D с рамой 210 с возможностью движения, более конкретно, с левым участком задней части 212 этой рамы, в частности, со сборным корпусом 214D, который обеспечивает фиксированную сборку правого конца поперечины 213 с остальной частью задней части 212 рамы 210. В примере варианта выполнения, рассмотренном в этом описании, и как ясно показано на фиг. 14 – 18, держатель 310D имеет вилку 311D, у основания которой установлено колесо 230D, вращающееся вокруг оси X230D вращения, причем верхний участок этого колеса 230D расположен между лапами вилки 311D. Держатель 310D также содержит трубчатую вставку 312D, которая прикреплена к вилке 311D и проходит вверх от самой верхней части последней и, по существу, сцентрирована по оси Z230D поворота. Эта трубчатая вставка 312D установлена с возможностью свободного поворота вокруг оси Z230D поворота на правом участке задней части 212 рамы 210, в частности, внутрь сборного корпуса 214D вставлены одна или несколько опор радиально по отношению к оси Z230D поворота между трубчатой вставкой 312D и сборным корпусом 214D. Кроме того, трубчатая вставка 312D неподвижно установлена вдоль оси Z230D поворота относительно рамы 210, в частности, внутри сборного корпуса 214D, например, с помощью стопорного кольца, расположенного между ними. В более широком смысле конструкция держателя 310D, подробно описанная выше, не ограничивается, при условии, что держатель 310D установлен на задней части 212 рамы 210 и поворачивается вокруг оси Z230D поворота, и колесо 230D установлено на этом держателе 310D с возможностью вращения вокруг оси X230D вращения. Кроме того, следует напомнить что описание, приведенное в отношении правого колеса 230D, применимо для левого колеса 230G: таким образом, левое колесо 230G может быть связано с держателем 310G, в частности, видимым на фиг. 2, который является сходным с держателем 310D. Во всех случаях, как ясно показано на фиг. 14 – 18, элемент 301D блокировки преимущественно направляется поступательно вдоль оси Z230D поворота держателем 310D. С этой целью в примере варианта выполнения, рассматриваемом в настоящем описании, элемент 301D блокировки установлен с подгонкой и возможностью свободного скольжения внутри трубчатой вставки 312D держателя 310D.
Для управления перемещением элемента 301D блокировки между разъединенным и соединенным положениями механизм 300 блокировки содержит пружину 305D и исполнительное средство 306.
Пружина 305D воздействует на элемент 301D блокировки, толкая последний назад в расцепленное положение. В варианте выполнения, рассматриваемого на фигурах, пружина 305D установлена в направлении оси Z230D поворота между элементом 301D блокировки и держателем 310D, расположенными вокруг элемента 301D блокировки, и помещена внутрь трубчатой вставки 312D.
Исполнительное средство 306, в свою очередь, установлено с возможностью перемещения на раме 210 для приведения в движение элемента 301D блокировки из расцепленного положения в зацепленное положение, преодолевая действие пружины 305D. В варианте выполнения, рассматриваемого на фигурах, исполнительное средство 306 сопоставимо с поворотным валом, имеющим удлиненную форму и сцентрированным по оси Y306 приведения в действие, которая проходит, по существу, перпендикулярно осям Z230G и Z230D поворота и вокруг которой вращается исполнительное средство 306. На конце, обращенном к оси Z230D поворота, исполнительное средство 306 имеет наклонную поверхность 307D, выполненную с возможностью взаимодействия посредством контакта с элементом 301D блокировки, в частности, с концом 303D последнего: как ясно показано на фиг. 14 – 18, конец 303D элемента 301D блокировки имеет опорную поверхность 308D, которая под действием пружины 305D прижимается вдоль оси Z230D поворота к наклонной поверхности 307D исполнительного средства 306. Профиль наклонной поверхности 307D выполнен с возможностью толкания элемента 301D блокировки вдоль оси Z230D поворота к колесу 230D, когда исполнительное средство 306 вращается вокруг оси Y306 приведения в действие из первого углового положения, которое показано на фиг. 14 и которое относится к расцепленному положению, во второе положение, которое показано на фиг. 16 – 18 и которое относится к зацепленному положению. Разумеется, следует принять во внимание, что характеристики, в частности, профиль, конкретной поверхности исполнительного средства 306, такого как наклонная поверхность 307D, которая взаимодействует посредством контакта с элементом 301D блокировки с целью его приведения в движение из расцепленного положения в зацепленное положение, не ограничиваются в отношении настоящего изобретения, и, наоборот, напрямую зависят от характеристик подвижности исполнительного средства 306 относительно рамы 210.
Во всех случаях исполнительное средство 306 преимущественно используется для приведения в движение элемента 301D блокировки, связанного с правым колесом 230D, совместно с элементом блокировки, связанным с левым колесом 230G, преодолевая действие пружин, соответственно связанных с двумя этими элементами блокировки, для перевода последних из расцепленного положения в зацепленное положение. Таким образом, в примере варианта выполнения, рассматриваемого на фигурах, исполнительное средство 306 проходит от элемента 301D блокировки до элемента блокировки, связанного с левым колесом 230G.
Независимо от варианта выполнения исполнительного средства 306 последнее соединено во время перемещения с исполнительным элементом 280 приставного устройства 200, так что во время приведения в действие исполнительного элемента 280 для приведения в действие механизма 270 управления, как описано выше, исполнительный элемент 280 совместно приводит в действие механизм 300 блокировки, перемещая исполнительное средство 306, так что оно приводит в движение элемент (элементы) блокировки из расцепленного положения в зацепленное положение. В более широком смысле приставное устройство 200 выполнено так, что исполнительный элемент 280 соединен с механизмом 300 блокировки, так чтобы приводить в действие этот механизм блокировки совместно с приведением в действие механизма 270 управления. Следует принять во внимание, что приведение в действие исполнительного элемента 280 пользователем, стоящим сзади сдвоенной детской коляски 1, одновременно приводит в действие, с одной стороны, систему 160 блокировки качения детской коляски 1 с помощью системы 290 механической передачи и механизма 270 управления, и, с другой стороны, механизм 300 блокировки с помощью соединения между исполнительным элементом 280 и воздействующим элементом 306. Практически, характер соединения между исполнительным элементом 280 и воздействующим элементом 306 зависит от характеристик последнего. В примере варианта выполнения, рассматриваемого на фигурах, педаль 281 исполнительного элемента 280, описанная выше, преимущественно неподвижно прикреплена к исполнительному средству 306, в частности, к сплошной части этого исполнительного средства, как ясно показано на фиг. 15 – 18, при этом предусмотрено, что исполнительное средство 306 установлено и направляется при вращении вокруг оси Y306 вращения внутри крестовины 213 задней части 212 рамы 10, и что педаль 281 установлена на поперечине 213 с возможностью поворота вокруг этой оси Y306 вращения.
Таким образом, когда во время использования сдвоенной детской коляски 1 пользователь, стоящий сзади нее, намеревается придать ей неподвижность, пользователь приводит в действие исполнительный элемент 280, например, посредством воздействия ногой на педаль 281. Это приведение в действие ведет одновременно, с одной стороны, к блокировке качения задних колес 140G и 140D детской коляски 100 с помощью системы 160 блокировки качения, управляемой механизмом 270 управления, и, с другой стороны, к блокировке колес 230G и 230D приставного устройства 200 механизмом 300 блокировки. Благодаря способности к реверсированию, с одной стороны, системы 160 блокировки качения и механизма 270 управления, и, с другой стороны, механизма 300 блокировки, пользователь может в дальнейшем привести в действие исполнительный элемент 280, так чтобы совместно разблокировать задние колеса 140G и 140D деткой коляски 1 и колеса 230G и 230D приставного устройства 200 и, таким образом, разблокировать качение сдвоенной детской коляски 1. Блокировка качения сдвоенной детской коляски 1, по существу, обеспечиваемая блокировкой колес 140G и 140D, как описано выше, таким образом, преимущественно усиливается посредством блокировки колес 230G и 230D, что, таким образом, усиливает неподвижность сдвоенной детской коляски 1, в частности, когда последняя находится в исключительных состояниях использования, например, на очень больших или неровных уклонах.
Кроме того, можно принять во внимание различные компоновки и варианты детской коляски 100 и приставного устройства 200, описанные выше:
- вместо двух передних колес детская коляска 100 может иметь только одно переднее колесо, расположенное на продольной оси X110; аналогичным образом детская коляска 100 может иметь больше двух передних колес, аналогичным образом детская коляска 100 может иметь больше двух задних колес, и приставное устройство 200 может иметь больше двух колес; и/или
- каждое из вышеуказанных колес может быть заменено парой сдвоенных колес или сдвоенных роликов или рядом из большего числа сдвоенных колес.