МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗОБЩИТЕЛЬНОГО КРАНА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройству тормозных систем грузового вагона.
Известна тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную магистраль, с соединительными рукавами, концевыми и разобщительными кранами (патент на изобретение России № 2542823, опубл. 27.02.2015).
Проблемой, присущей данному устройству, является отсутствие возможности визуального контроля за положением рукоятки переключения разобщительного крана, ввиду размещения разобщительного крана и его рукоятки переключения под днищем вагона, не позволяющего производить постоянный визуальный мониторинг за состоянием разобщительного крана на расстоянии, без непосредственного нахождения осмотрщика под вагоном, необходимость перемещения технического персонала в межрельсовое пространство под днище вагона при открытии или закрытии ручки разобщительного крана.
Известна тормозная система грузового вагона, содержащая пневматический воздухораспределитель, подключённый к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасному резервуару, два тормозных цилиндра, соединённых с авторежимами (патент на полезную модель России №122960, опубл. 20.12.2012).
Данное устройство обладает аналогичной проблемой, что и описанное выше устройство.
Это техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Заявляемая полезная модель решает техническую проблему, присущую аналогам.
Техническим результатом заявляемой полезной модели, является возможность визуального контроля за состоянием разобщительного крана по положению его рукоятки переключения на расстоянии, без непосредственного нахождения осмотрщика у вагона.
Указанный технический результат обеспечивается механизмом переключения разобщительного крана тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащим разобщительный кран 2, установленный на магистральном воздуховоде 9, тягу 3, наружные пластины 4, рукоятки переключения 5, доступные с боковых сторон вагона 8, кронштейны крепления наружных пластин 6, ось 7, пластины 10, среднюю платину 11, прикрепленную к поперечине рамы вагона 12, поворотные пластины 14, крепеж 15, кронштейн крепления разобщительного крана 16, ось тяги 17, ось разобщительного крана 18, фиксатор 19, ручку разобщительного крана 20. Механизм крепится к конструкциям рамы железнодорожного вагона 1 под днищем вагона 13, позволяя осуществлять переключение разобщительного крана 2 с боковых сторон вагона 8.
Заявляемое техническое решение отличается от прототипа тем, что оно позволяет осуществлять переключение разобщительного крана 2 с обеих боковых сторон вагона 8 без необходимости перемещения технического персонала под днище вагона 13 при выполнении данной операции, контролировать положение рукоятки разобщительного крана 20 при осмотре проходящих поездов.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан вид механизма переключения разобщительного крана тормозной системы железнодорожного транспортного средства сбоку вагона.
На фиг. 2 показан вид «А» механизма переключения разобщительного крана тормозной системы железнодорожного транспортного средства, вид снизу вагона.
На фиг. 3 показан разрез Б-Б на фиг. 2.
На фиг. 4 показан выносной элемент «В» на фиг. 2.
На фиг. 5 показан выносной элемент «Г» на фиг. 2.
На фиг. 6 показан разрез Е-Е на фиг. 2.
В связи с тем, что разобщительный кран 2 тормозной системы железнодорожного транспортного средства расположен под днищем вагона 13, для его открытия и закрытия технический персонал должен перемещаться в межрельсовое пространство под днище вагона 13. Это может приводить к возникновению нештатных ситуаций, создающих опасность для здоровья технического персонала, что особенно актуально при проведении работ по формированию состава.
Положение рукоятки разобщительного крана 2 оказывает непосредственное влияние на работоспособность тормозной системы вагона, но по причине удалённости разобщительного крана 2 от боковой стороны вагона 8 отсутствовала возможность контроля положения рукоятки разобщительного крана 2 при осмотре проходящих поездов.
Предлагаемый механизм переключения разобщительного крана тормозной системы железнодорожного транспортного средства позволяет осуществлять визуальный контроль положения рукоятки разобщительного крана 2 без создания нештатных, опасных для здоровья ситуаций.
Механизмом переключения разобщительного крана тормозной системы железнодорожного транспортного средства крепится на конструкции рамы железнодорожного вагона 1 и представляет собой комплект тяг, осей, кронштейнов и крепежа, при этом рукоятки переключения 5, позволяющие изменять положение ручки разобщительного крана 2, размещены так, что доступ к ним возможен с обеих боковых сторон вагона 8, что позволяет техническому персоналу при выполнении технологических операций переключать разобщительный кран 2 без перемещения в межрельсовое пространство под днище вагона 13.
На фиг.1 показан вид механизма переключения разобщительного крана тормозной системы железнодорожного транспортного средства сбоку вагона.
Наружные пластины 4 через кронштейны крепления 6 наружных пластин закреплены к раме железнодорожного вагона 1. Наружные пластины 4 служат наружной опорой для оси 7, к которой приварены рукоятки переключения 5. Вращением рукоятки переключения 5 осуществляется перемещение тяги 3 и, в конечном итоге, изменение положения рукоятки разобщительного крана 2.
На фиг. 2 показан вид механизма переключения разобщительного крана тормозной системы железнодорожного транспортного средства снизу вагона. Ось 7 механизма переключения разобщительного крана 2 имеет возможность вращения и установлена в двух наружных пластинах 4 и средней пластине 11. Наружные пластины 4 и средняя пластина 11 крепятся к поперечине рамы вагона 12. К оси 7 приварены две рукоятки переключения 5 и две пластины 10, имеющие отверстия для оси тяги 17. Тяга 3 взаимодействует через промежуточные пластины с ручкой разобщительного крана 2, установленного на магистральном воздуховоде 9.
На фиг. 3 показан разрез Б-Б. Разобщительный кран 2 установлен на магистральном воздуховоде 9 и посредством кронштейна крепления 16 разобщительного крана крепится к раме железнодорожного вагона 1. На оси разобщительного крана установлена ручка 18 разобщительного крана 2 и поворотная пластина 14, к которой приварены фиксаторы 19.
На фиг. 4 показан вид В. Наружная пластина 4 закреплена на раме железнодорожного вагона 1. В ней с возможностью вращения расположена ось 7, к которой приварены рукоятки переключения 5.
На фиг. 5 показан вид Г. Средняя пластина 11 закреплена на раме железнодорожного вагона 1. В ней с возможностью вращения расположена ось 7, к которой приварены пластины 10. В пластинах 10 установлена ось тяги 17, которая взаимодействует с тягой 3.
На фиг. 6 показан разрез Е - Е. Кронштейны крепления наружных пластин 6 и кронштейн 16 крепления разобщительного крана 2 закреплены на раме железнодорожного вагона 1. К кронштейнам крепления 6 наружных пластин закреплены наружные пластины 4, в которых с возможностью вращения установлена ось 7. К оси 7 приварены пластины 10. Тяга 3 кинематически связана с пластинами 10 и поворотной пластиной 14.
Механизмом переключения разобщительного крана тормозной системы железнодорожного транспортного средства работает следующим образом.
При закрытом разобщительном кране 2 при повороте рукоятки переключения 5 с одной или другой стороны вагона проворачивается ось 7 и приваренные к ней пластины 10. Это вызывает перемещение тяги 3. Перемещение тяги 3 приводит к повороту поворотной пластины 14, которая через фиксаторы 19 взаимодействует с ручкой разобщительного крана 2 и открывает его. Пространственное положение рукоятки переключения 5 однозначно сигнализирует о положении ручки разобщительного крана 2.
Создание возможности изменять положение ручки разобщительного крана 2 непосредственно с боковой стороны вагона 8, без перемещения технического персонала в межрельсовое пространство под днище вагона 13 повышает удобство технического обслуживания подвижного состава, сокращает время при проведении регламентных работ и снижает травмоопасность при проведении регламентных работ.
Возможность визуального контроля положения рукоятки переключения 5, свидетельствующего о положении ручки разобщительного крана 2 при осуществлении регламентного контроля исправности тормозной системы проходящих поездов, позволяет своевременно заметить несоответствующее положение ручки разобщительного крана 2, своевременно осуществить меры для снижения вероятности возникновения аварийных ситуаций и поломок подвижного состава вследствие неправильного положения ручки переключения разобщительного крана 2.