СПОСОБ УПРОЧНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО С УПРОЧНЕННОЙ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

1. Способ упрочнения железнодорожных колес, включающий нагрев рабочей поверхности колеса азотной плазменной струей плазмотрона, расположенного перпендикулярно рабочей поверхности колеса и последующую поверхностную закалку, отличающийся тем, что нагрев осуществляют аргоновой плазменной дугой прямого действия мощность которой задают 75-95% от мощности, необходимой для оплавления рабочей поверхности, при линейной скорости вращения колеса 6-32 мм/с и дистанции обработки 10-30 мм, причем в процессе нагрева осуществляют магнитную осцилляцию плазменной дуги с треугольной формой импульса напряжения и амплитудой сканирования 20-45 мм.
2. Железнодорожное колесо с упрочненной рабочей поверхностью, полученное способом по п.1, отличающееся тем, что упрочненный поверхностный слой на глубину 0,2-0,8 мм имеет структуру мартенсита с вкраплениями верхнего бейнита, на глубину 0,8-1,8 мм - тросто-мартенситную структуру, на глубину 1,8-2,5 мм - сорбито-мартенситную структуру, на глубину 2,5-3,0 мм - структуру сорбита, а на глубину более 3 мм - феррито-перлитную структуру.