Электрическая роскошь

Rolls-Royce сделал свой первый электромобиль — 102EX. Правда, это только концепт-кар и никогда не пойдет в серию. Но он вполне соответствует имиджу одного из самых престижных брендов мира. Инженеры и дизайнеры постарались, чтобы детали электропривода были так же изысканны, как и отделка салона.

Светящаяся фигурка "Духа экстаза" над радиатором — одна из немногих внешних деталей, которая отличает Phantom Experimental Electric, также известный как Rolls-Royce 102EX, от обычных Phantom с бензиновым двигателем. "Измени мы общую эстетику — и концепт утратил бы свою правдоподобность: аудитория решила бы, что это всего лишь эксперимент со стилем",— объясняет Иэн Камерон, главный дизайнер. Другое отличие, также эстетическое: специально для этой машины использовано покрытие с керамическими частицами размером несколько нанометров. Из 16 слоев, покрывающих кузов, 4 выполнены нанокраской, и они создают впечатляющий эффект: кузов выглядит отлитым из сияющего металла. Голубоватый оттенок Atlantic Chrome выбран не случайно: в Европе и мире экологически чистые технологии в автомобилестроении принято ассоциировать с цветом чистого неба. Поэтому и "Дух экстаза" из прозрачного пластика макролон на 102EX подсвечивают голубым. Как раз в 2011 году этот символ марки отмечает свое столетие, и создавая электрический Phantom, Rolls-Royce не упустил случая отметить юбилей одной из самых престижных эмблем на планете.

Синим подсвечен и зарядный разъем, занявший место заливной горловины бензобака. В процессе зарядки синие светодиоды мигают, а после ее завершения синий сменяется зеленым. Если есть какие-то проблемы, зажигается красный свет. Процесс зарядки можно прервать, воспользовавшись выключателем рядом с разъемом или с пульта управления на консоли между передними креслами. Второй вариант предпочтительнее при бесконтактной зарядке. Rolls-Royce не мог отказаться от роскоши даже в этом необходимом, но банальном процессе, поэтому предусмотрена возможность заряжать машину, ни к чему не подключаясь. Автомобиль надо расположить над вмонтированной в парковочное место индукционной пластиной, которая генерирует магнитное поле, и просто включить режим зарядки. За все приходится платить — при таком методе теряется до 10% энергии. Зато как удобно! Правда, пока таких зарядных станций, мягко говоря, немного. Но в распоряжении владельцев и водителей электрического Rolls-Royce остается как подключение к обычной бытовой сети, так и ускоренная зарядка трехфазным током. В первом случае на наполнение аккумуляторов требуется до 20 часов, во втором — 8. То есть наутро машина будет полностью готова к работе. Времени на зарядку уйдет больше, чем у большинства других электромобилей, но ведь это Rolls-Royce и, по оценке самой фирмы, на нем стоят самые емкие батареи из используемых в легковых электромобилях. Они могут запасти до 71 кВт ч, что обеспечит пробег до 200 км — величина не рекордная, но с учетом размеров и массы автомобиля вполне приемлемая.

Литиево-ионные элементы собраны в несколько блоков, и по своей форме батарея примерно соответствует установленному на серийном Phantom V12 объемом 6,75 л. Собственно, место силового агрегата батарея и занимает. В движение же 102EX приводят два электромотора, расположенных сзади вместе с инверторами, которые превращают постоянный ток батареи в переменный для питания моторов. Их суммарная мощность — 290 кВт (394 л. с.), то есть они немного уступают бензиновому двигателю с его 338 кВт (460 л. с.). А вот по крутящему моменту электропривод превосходит обычный — 800 Нм против 720, причем электромотор выдает высокий момент на минимальных оборотах, так что можно обойтись без коробки передач. Что и сделано на электрическом Phantom: его моторы приводят задние колеса через редуктор и дифференциал.

По сравнению с бензиновым вариантом 102EX разгоняется несколько медленнее: на набор 100 км/ч требуется около 8 сек., а у серийного — 5,9 сек. Хотя разница не так уж велика, когда речь идет об огромном автомобиле весом под три тонны.

Комплект из моторов и инвертеров вписан в пространство, ранее занятое топливным баком. То есть получилась зеркальная компоновка по сравнению с серийной: источники энергии на месте двигателя, а привод занял место источника топлива.

В электрическом Phantom использованы и обычные для электромобилей методы сбережения энергии. Например, регенеративное торможение: при замедлении часть энергии возвращается в аккумулятор. Можно включить и режим, эквивалентный торможению двигателем, тогда 102EX начинает заметно замедляться, даже если просто отпускать педаль акселератора. Схожее решение BMW, которой принадлежит сейчас Rolls-Royce, применяет и на электромобиле BMW ActiveE. Фактически мы сейчас наблюдаем за выработкой стандартов для будущей массовой технологии. И уж если за дело взялся Rolls-Royce, стандарты должны быть самыми высокими.

Rolls-Royce 102EX

| | |
| --- | --- |
| Двигатель | два электромотора |
| Мощность (кВт (л. с.)) | 2х145 (2х197,2) |
| Крутящий момент (Нм) | 800 |
| Привод | задний |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5840/1990/1638 |
| База (мм) | 3570 |
| Дорожный просвет (мм) | нет данных |
| Снаряженная масса (кг) | 2720 |
| Полезная нагрузка (кг) | 300 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 (ограничено) |
| Разгон 0-100 км/ч (сек.) | около 8 |
| Батарея | литиево-ионная, вес 640 кг, |
| | 71 кВтч |
| Запас хода на одной зарядке | до 200 |
| (км) | |
| Цена в Москве (руб.) | продажа не планируется |