ЛЕГКИЙ ВЕЗДЕХОД

Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления вездеходов.
Известна конструкция вездехода, содержащая двигатель, трансмиссию, ведущие колеса, кабину и кузов, расположенные на общей раме (Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили Б.В. Кисуленко и др. 2004 г. стр. 298).
Недостатком известной конструкции является то, что транспортное средство при движении по бездорожью образует колею, разрушает почву, в том числе и лесную подстилку, что с точки зрения экологии недопустимо. Кроме этого движение транспортного средства с образованием колеи приводит к резкому увеличению сил сопротивления движению, что снижает проходимость транспортного средства, увеличивает расход топлива.
Известна конструкция вездехода содержащего двигатель, трансмиссию, ведущие колеса и кузов согласно полезной модели колесо состоит из обода сварной конструкции, выполненного в виде двух колец, соединенных между собой ложементами и спицами со ступицей, и шины, включающей камеру с давлением воздуха в ней до 0,02 МПа, покрышки и грунтозацепов, закрепленных на ложементах и удерживающих покрышку в камере. Низкое давление в камерах колес ограничивает грузоподъемность вездехода, удельное давление, создаваемое колесами, не превышает предела прочности грунта, по которому движется вездеход, и поэтому при его движении не происходит разрушения опорной поверхности, не образуется колея (RU №91937).
Недостатком известной конструкции является сложность конструкции и слабая надежность колес: при проколе камеры в полевых условиях транспортное средство не может продолжить движение.
Известна конструкция колеса вездехода, содержащая ступицу, спицы и ободья, ложементы, шину с грунтозацепами, в которой на ободья, с целью увеличения надежности колеса в зимних полевых условиях, устанавливается не одна, а сразу две камеры (RU №136389).
Недостатком известной конструкции также является слабая надежность колеса: при установке камер как указано в патенте на полезную модель, есть вероятность выхода из строя сразу двух камер.
Известна конструкция одноколесного вездехода содержащего раму, двигатель, колесо, состоящее из обода сварной конструкции, выполненное в виде двух колец, соединенных между собой ложементами и спицами со ступицей, шину, включающую камеру с давлением воздуха в ней до 0,02 МПа, две опорные лыжи и сиденье (https://ok.ru/rdv.one/topic/67336709084643).
Недостатком известной конструкции является ее слабая надежность:
при проколе камеры в полевых условиях транспортное средство не может продолжить движение.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение надежности вездехода.
Техническое решение достигается тем, что в вездеходе, содержащем двигатель, раму, трансмиссию, ведущее колесо, состоящее из покрышки и грунтозацепов, закрепленных на ложементах и удерживающих покрышку, а также из обода сварной конструкции, выполненного в виде двух колец, соединенных между собой ложементами и спицами со ступицей, и содержащее две камеры: одну в рабочем положении с давлением воздуха в ней до 0,02 МПа, а другую в резервном положении под рабочей камерой на ободе колеса, а крыло ведущего колеса для режима аварийной транспортировки буксиром, перемещаясь в нижнее положение относительно оси ведущего колеса, превращается в лыжу.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
на фиг. 1 - общий вид легкого вездехода;
на фиг. 2 - устройство ведущего колеса с рабочей и резервной камерами;
на фиг. 3 - общий вид легкого вездехода в режиме аварийной транспортировки буксиром.
Легкий вездеход содержит раму 1, двигатель 2, трансмиссию 3, сиденье 4, опорные лыжи 5, опорные площадки для ног 6, ведущее колесо 7, состоящее из двух ободов 8 в виде колец, соединенных друг с другом ложементами 9, а также со ступицей 10 при помощи спиц 11, при этом на ложементах 9 расположены две камеры 12 и 13, одна из которых 12 находится в рабочем положении с давлением в ней воздуха до 0,02 МПа, а другая 13 в резервной положении и расположена под рабочей камерой 12, а поверх рабочей камеры 12 размещена покрышка 14, удерживаемая вместе с камерами 12 и 13 хомутами 15, поверх которых установлены грунтозацепы 16. а над ведущим колесом 7 установлено крыло 17.
Принцип пользования легким вездеходом следующий: пользователь, заведя двигатель 2, усаживается на сиденье 4, установленное на раме 1, с учетом равномерного распределения нагрузки на ведущее колесо 7 и опорные лыжи 5, ставит ноги на опорные площадки для ног 6, после чего рычагом подачи топлива приводит легкий вездеход в движение, при этом трансмиссия 3 передает вращение от приводной звездочки двигателя 2 ведомой звездочке ведущего колеса 7, а грунтозацепы 16 обеспечивают надежное сцепление ведущего колеса 7 с дорожным покрытием. Покрышка 14, удерживаемая хомутами 15 обеспечивает защиту рабочей камеры 12, однако ее повреждение остается возможным и в случае этого, пользователь накачивает камеру 13, находящуюся в резервном положении, при этом камера 12 служит в качестве дополнительной защиты камеры 13. В случае повреждения камеры 13, пользователь переворачивает крыло 17 относительно вала ведущего колеса 7 в нижнее положение, при этом крыло 17 становится лыжей. При таком расположении крыла 17 пользователь может выполнять аварийную транспортировку легкого вездехода при помощи буксира до станции технического обслуживания. Использование опорных колес вместо опорных лыж позволяет использовать легкий вездеход на разных видах дорожного покрытия.