ДОРОЖНЫЙ НАСТИЛ, ОБРАМЛЯЮЩИЙ КОРПУС ЛЮКА

Полезная модель относится к строительству и касается изготовления дорожных покрытий, в частности обустройства колодцев инженерных сетей, например, водопроводной и канализационной.
Под термином настил понимается, настил, обрамляющий в районе дорожного покрытия корпус смотрового люка, максимально совпадающий с профилем внешней поверхности корпуса люка смотрового колодца, при этом не исключается обрамление и опорных элементов корпуса.
Известна конструкция дорожного покрытия железнодорожного или трамвайного переезда, состоящая из литых плит, выполненных из резинового или резинокордного материала (см., например, WO 091/15631, опубл. 17.10.91).
Недостатком известной конструкции, состоящей из резинового монолита, является недостаточная прочность материала под воздействием большого количества повторяющихся нагрузок, а также низкая технологичность при изготовлении.
Известна конструкция плиты дорожной, включающей опорный элемент из железобетона и закрепленные на ней упругие элементы, например, из резины, имеющие по основанию армировку в виде хаотически расположенной латунированной проволоки (см. А.С. SU №1717687, опубл. 07.03.92, МПК Е01С 5/00).
В качестве недостатка этого устройства следует отметить, что при возникновении нагрузки и ее снятии верхний слой плиты, состоящий из упругого материала, подвергается деформациям, что приводит к возникновению расслоений в пограничном слое между железобетоном и упругим материалом, например резиной, обусловленных в том числе и свойствами гидроскопичности железобетона. Особенно быстро начинается расслоение в период оттепелей, так как вода, попадая и замерзая, активно разрушает слой бетона и расслаивает пограничный слой.
Известна плита дорожная, которая включает в себя опорный элемент из железобетона и закрепленные на ней упругие элементы, например, из резины, имеющие по основанию армировку в виде хаотически расположенной латунированной проволоки, крепление железобетонного основания и резиновых плит осуществляется с помощью цилиндрических элементов крепления - ершей, основание которых приварено к арматуре бетонной плиты, а винтовая часть вставлена в глухие периферические отверстия резиновой плиты и выступающей из резины проволоки. При этом в центральной части основания резиновой плиты может быть расположено глухое цилиндрическое отверстие с диаметром в 3-5 раз большим, чем диаметр глухих периферических отверстий, верхняя сторона резиновой плиты может иметь систему канавок полусферической формы, расположенных в продольном и поперечном направлениях под углом друг к другу и образующих рисунок с рельефом наружной поверхности в виде ромба (см. патент RU №2129631, опубл. 27.04.1999, МПК Е01С 5/00, Е01С 5/22).
Недостатком данного технического решения является недостаточная износостойкость покрытия, обусловленная наличием железобетона (более подробно недостатки описаны выше), а также невозможность использования плиты для открытых люков для безопасного проезда по участку дороги в месте расположения колодцев инженерных сетей, которая обусловлена конструктивным выполнением плиты.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в создании надежного дорожного настила с высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной несущей способностью при обеспечении необходимой упругости, в том числе пригодного для использования после проведения ремонта колодцев и люков инженерных сетей.
Указанный технический результат достигается тем, что настил содержит соединенные между собой опорный элемент из металла и, по меньшей мере, одну упругую пластину, и отверстие, максимально допустимо совпадающее с профилем внешней стороны колодца люка, а также монтажные элементы.
Соединение между опорным элементом и упругой пластиной может быть выполнено клеем и/или самонарезающимися винтами.
Пластина и дополнительная пластина могут быть изготовлены из резины, тепломорозокислотощелочестойкой резины, тероморозоустойчивой резины в различных их сочетаниях (в зависимости от климатической зоны), а опорный элемент - из стали.
Монтажный(ые) элемент(ы) может быть выполнен(ы) в виде втулки(лок) с внутренней резьбой, приваренной(ых) к металлическому (стальному) опорному жлементу(листу) и проходящей(их) через резиновую пластину.
В другой модификации настила может быть использована дополнительная упругая пластина, в том числе из тероморозоустойчивой резины, расположенная между опорным элементом и упругой пластиной, соединенная с ними, в том числе клеем и/или самонарезающимися винтами.
Монтажные элементы во второй модификации могут быть выполнены в виде втулок с внутренней резьбой, приваренных к стальному листу, проходящих через отверстия в пластинах.
Для улучшения сцепления, как между собой, так и с перемещающимися объектами упругая и/или дополнительная пластины могут быть выполнены с рифлениями и/или насечками.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг.1 изображен общий вид сверху одной из разновидностей дорожного настила.
На фиг.2 изображена одна из разновидностей дорожного настила в разрезе, первая модификация.
На фиг.3 изображена одна из разновидностей дорожного настила в разрезе, вторая модификация.
Настил содержит упругую пластину 1 и опорный элемент, например, в виде листа из металла 2, имеющий отверстие 3, представляющее собой соосные отверстия в упругой пластине и опорном элементе, для размещения в нем верхней части корпуса люка. При этом конфигурация отверстия повторяет конфигурацию корпуса люка, в том числе и при выполнении на корпусе различных опорных и закладных элементов. Отверстие обрамляет корпус люка с минимально технологически возможным зазором.
Упругая пластина 1 может быть зафиксирована на опорном элементе 2 с помощью клея и/ли самонарезающихся винтов.
Упругая пластина 1 может быть изготовлена, в том числе из тепломорозокислотощелочестойкой резины, например, марки ТМКЩ-С.
Для прикрепления настила можно использовать, по меньшей мере, один монтажный элемент, который может быть выполнен, например, в виде втулки 4, проходящей через упругую пластину, приваренной к опорному элементу, например в виде листа из металла, и снабженной внутренней резьбой. Однако, предпочтительнее использовать не менее четырех монтажных элементов.
Настил может содержать дополнительную упругую пластину 5, расположенную между опорным листом 2 и упругой пластиной 1 и соединенную с ними клеем и/или самонарезающимися винтами.
Пластина 1, 5 изготавливаются из термоморозоустойчивой и/или тепломорозокислотнощелочностойкой резины. Монтажные элементы (металлические втулки) 4 проходят через соответствующие отверстия в пластине 5.
Одним из способов использования настила является следующий.
В процессе ремонта корпуса и/или люка инженерной сети снимается дорожное покрытие на глубину корпуса люка, производится замена корпуса люка. По завершении ремонта корпуса люка углубление вокруг него заполняется песком и щебнем, выравнивается и утрамбовывается. После чего на люк с помощью грузоподъемных механизмов устанавливается настил, который выполняет функцию покрытия, которое может использоваться в неограниченное время. Верхняя поверхность пластины 1 выполняется рельефной для увеличения сцепляющих свойств с колесами автотранспорта.
Использование одной или двух склеенных между собой упругих пластин, обладающих вышеуказанными специальными свойствами, а также применение скрепленного с ними опорного элемента позволяет существенно повысить эксплуатационные свойства настила - жесткость, комфортность при движении. Применение настила в целом сокращает сроки проведения ремонтных работ, упрощает эксплуатацию колодцев в части проведения технического обслуживания.