ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ (ВАРИАНТЫ)

Покрышка пневматической шины (варианты).
Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано в грузовых радиальных шинах.
Известна покрышка пневматической шины, содержащая каркас с меридиональным расположением нитей корда, брекер, борта, протектор с беговой дорожкой, боковины дугообразной формы, при этом их боковые стенки выполнены по дуге радиуса, равного или большего ширины профиля шины с центром, расположенным на расстояниях от короны покрышки и подошвы борта, соотношение которых составляет 1,2-1,4 ( СССР, а.с № 219405, кл. МКИ 4 В60 С 3/04, 1968г.). Это техническое решение принято за прототип по первому варианту полезной модели. Однако, известная конструкция боковины создает более высокую напряженность боковых стенок и нитей в каркасе, а также требует применения дополнительных прослоек резины в плечевой зоне покрышки, что приводит к повышению теплообразования и, в конечном итоге, к з еньшению ресурса шины. В шинах с радиальным металлокордным каркасом при использовании данного решения невозможно повышение
МКИ6 В60С 3/04, 11/00 сопротивления боковому уводу без увеличения массы и снижения
потерь на качение.
Техническим результатом полезной модели по первому варианту является повышение сопротивления боковому yBOjoy без увеличения массы шины, ресурса шин и снижение потерь на качение.
Для достижения технического результата в предложенной покрышке пневматической шины, содержащей каркас с меридиональным расположением нитей корда, брекер, борта, протектор с беговой дорожкой, боковины дугообразной формы согласно первому варианту полезной модели наружный участок боковины между точкой в надбортовой зоне шины, находящейся на расстоянии от подошвы борта, составляющем 0,08-0,30 от высоты профиля шины, и точкой в плечевой зоне, расстояние до которой от подошвы борта составляет 0,70-0,80 от высоты профиля шины, выполнен  радиусами кривизны с центрами, расположенными на линии наиболее широкого места профиля, при этом радиусы кривизны выполнены сопрягающимися в точке пересечения линии
наиболее широкого места профиля -наружной поверхностью боковины причем отношение радиуса кривизны участка боковины между точкой в основании плечевой зоны и точкой пересечения линии наиболее широкого места профиля с наружной поверхностью
2.
. .л
боковины к ширине профиля шины составляет 0,20-1,05, а отношение радиуса кривизны участка боковины между точкой в надбортовой зоне шины и точкой персечения линии наиболее широкого места профиля с  поверхностью боковины к радиусу кривизны участка боковины между точкой в основании плечевой зоны и точкой пересечения линии наиболее широкого места: профиля с наружной поверхностью боковины составляет 1,18-6,0.
Дли второго варианта полезной модели наиболее близким техническим решением к заявляемому является покрышка пневматической шины, содержащая каркас с меридиональным расположением нитей корда, брекер, борта, протектор с беговой дорожкой, боковины дугообразной формы, при этом отношение радиуса кривизны беговой Дррожки к высоте профиля шины составляет 2,6-3,0. Края беговой дорожки протектора скруглены дополнительным радиусом. Это техническое решение принято за прототип по второму варианту (CCCpF, а,с № 386547, кл. МКИ 4 В 60 С 3/04, 1976 г.). Однако, известные соотношения параметров беговой дорожки протектора и покрышки йе обеспечивают оптимального напряженно-деформированного состояния в элементах покрышки, расположенных в зоне беговой дорожки, что приводит к повышению
теплообразования, соответственно к повышению потерь на качение и снижению ресурса шины.
Техническим результатом полезной модели по второму варианту является повышение ресурса шин и снижение потерь на качение.
Для достижения технического результата в предложенной покрышке пневматической шины, содержашей каркас с меридиональным расположением нитей корда, брекер, борта, протектор с беговой дорожкой, боковины дугообразной формы согласно второму варианту полезной модели наружная поверхность беговой дорожки вьшолнена двумя сопрягаюшимися радиусами, причем отношение радиуса кривизны центральной части беговой дорожки к ширине профиля шины составляет 1,7-12,0, а отношение радиуса кривизны, образуюшего беговую дорожку в части, прилегаюшей к плечевой зоне протектора, к центральному радиусу кривизны составляет 0,04-0,43, Технический результат по первому и второму вариантам полезной модели может быть достигнут за счет того, что ширина раствора бортов покрышки в 1,1-1,4 раза меньше ширины профиля шины.
Каркас и брекер выполнены из металлического корда.
На приведенном чертеже изображен профиль заявляемой покрышки пневматической шины по прессформе по первому и второму вариантам.
Покрышка пневматической шины содержит каркас 1 с меридиональным расположением нитей корда, брекер 2, борта 3, протектор 4 с беговой дорожкой 5, боковины 6 дугообразной формы. По первому варианту нарзгжный участок боковины 6 между точкой К в надбортовой зоне шины , находяшейся на расстоянии hi, от подошвы борта 3, составляющем 0,08-0 ,30 от высоты профиля Н шины и точкой L в основании плечевой зоны 7 шины расстояние ha до которой от подошвы борта 3 составляет 0,70-0,80 от высоты Н профиля шины , выполнен двумя радиусами RI и Ra кривизны с центральными Oi и Оа, расположенными на линии MMi наиболее широкого места профиля. При этом радиусы Ri и Ra кривизны выполнены сопрягающимися в точке N пересечения линии MMi наиболее широкого места профиля с наружной поверхностью боковины 6. Отношение радиуса Ri кривизны участка боковины между точкой L в основании плечевой зоны 7 и точкой N пересечения линии MMi наиболее широкого места профиля с наружной поверхностью боковины 6 к ширине В профиля шины составляет 0,20-1,05. Отношение радиуса R2 кривизны участка боковины между
точкой к в надбортовой зоне шины и точкой N пересечения линии MMi наиболее широкого места профиля с наружной поверхностью боковины 6 к радиусу RI кривизны участка боковины между точкой L в основании плечевой зоны 7 шины и точкой N пфесечения линии MMi наиболее широкого места профиля с наружной поверхностью боковинь 6 составляет 1,18-6,0.
По второму варианту наружная поверхность беговой дорожки 5 вьшолнена двумя сопрягающимися радиусами Rj и R. Отношение радиуса Ra кривизны центральной части Ti беговой дорожки 5 к ширине В профиля шины составляет 1,7-12,0. Отношение радиуса R кривизны, образуюшего беговую дорожку 5 в части Т2, прилегающей к плечевой зоне 7 протектора, к центральному радиусу Ra кривизны составляет О ,04-0 ,43. В покрышке по первому и второму вариантам ширина растворав бортов С в 1,1- 1,4 раза меньше ширины В профиля шины. В покрышке по первому и второму вариантам каркас и брекер выполнены из металлического корда.
Заявленная по первому варианту полезная модель участка боковины дугообразной формы, очерченной двумя радиусами кривизны и ограниченной снизу точкой в надбортовой зоне, расстояние до которой от подошвы борта относится к высоте профиля как О, 08-0,30, а сверху точкой в основании плечевой зоны,
расстояние до которой от подошвы борта относится к высоте профиля как О, 70-0,80 позволяет повысить сопротивление боковому уводу без увеличения массы шины, ресурс шин и снизить потери на качение.
При отношении расстояния от подошвы борга до точки над бортовой зоны к высоте профиля больше 0,30, а расстояния от подошвы борта до точки в основании плеча к высоте профиля меньше 0,70 участок боковины уменьшается по длине настолько, что жесткость боковины значительно возрастает. Вследствии этого ухудшаются амортизационные качества, снижается долговечность борта и ресурс шин.
При отношении вышеупомянутых параметров меньше О ,08 и больше 0,80 участок боковины удлиняется, значительно повышаются радиальные деформации, трение в контакте, теплообразование и потери на качение, вероятность расслоений в зоне кромок брекера, снижаются долговечность бортовой зоны, ресурс шин, сопротивление боковому уводу. При отношении радиуса кривизны участка боковины между точкой в основании плечевой зоны и точкой пересечения линии наиболее широкого места профиля с наружной поверхностью боковины к ширине профиля больше 1,05 и меньше
7.
0,2 увеличиваются напряжения и деформации в элементах боковины в данной зоне. В связи с этим ухудшаются показатели работы трения в контакте и долговечность в зоне кромок брекера, что может привести к снижению ресурса шин. Уменьшается сопротивление боковому уводу.
При отношении радиуса кривизны участка боковины между точкой в надбортовой зоне шины и точкой пересечения линии наиболее широкого места профиля с наружной поверхностью боковины к радиусу кривизны участка боковины межцу точкой в основании плечевой зоны и точкой пересечения линии наиболее широкого места профиля с наружной поверхностью боковины больше 6,0 и меньше i,lB увеличиваются напряжения и деформации в элементах данной зоны боковины. В связи с этим снижается долговечность боковины и бортовой зоны, уменьшается сопротивление боковому уводу.
Заявленная по второму варианту полезной модели наружная поверхность беговой дорожки, выполненная двумя сопрягаюшимися радиусами, позволяет повысить ресурс шин и снизить потери на качение.
При отношении радиуса кривизны центральной части беговой дорожки к ширине профиля шины больше 12,0 и меньше 1,70 и
отношении радиуса кривизны, образующего беговую дорожку в части, прилегающей к плечевой зоне к центральному радиусу кривизны больще 0,43 и меньше 0,04, не обеспечиваются оптимальные значения показателей напряженно-деформированного состояния в элементах беговой дорожки и плечевой зоны шины, повышается теплообразование, трение в контакте, неравномерность износа, при этом снижается ресурс шин и увеличиваются потузи на качение.
По первому и второму вариантам полезной модели при несоблюдении условия, заключающегося в том, что ширина раствора бортов покрышки в 1,1 - 1,4 раза меньше ширины профиля, ухудшаются эксплуатационные характеристики шин, касающиеся ресурса шин, потерь на качение, сопротивления боковому уводу.
Таким образом, заявленная полезная модель по первому и второму вариантам обеспечивает повышение сопротивления боковому убоду без увеличения массы, ресурса шин и снижение потерь на качение. Предложенная покрышка пневматической шины может изготавливаться в существзтощих на шинных заводах технологических потоках.