СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВИАЦИОННЫХ ГТД И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ

1. Способ повышения эффективности авиационных ГТД, включающий забор и повышение давления атмосферного воздуха, впрыск и сжигание топлива, создание работы на турбине для привода воздушного компрессора, создание реактивного усилия, отличающийся тем, что в истекающие газы за турбиной по периферии сопла тангенциально в направлении, совпадающем с направлением остаточной закрутки продуктов сгорания вводят дополнительное рабочее тело, которое газифицируют, перемещают по оси в направлении выхода сопла с закруткой, выводят из общего потока в выходной коллектор, охлаждают с созданием температурного пристеночного слоя, конденсируют, повышают его давление, вводят в холодную сторону холодильника, а затем повторно в сопло и используют указанное дополнительное рабочее тело многократно с созданием реактивного усилия.
2. Турбореактивный двигатель, содержащий воздухозаборник, компрессор, камеру сгорания, турбину и выхлопное сопло, отличающийся тем, что за турбиной на входе выполнено устройство тангенциального ввода дополнительного рабочего тела, а далее по соплу введено устройство отбора указанного рабочего тела а также коллектор, газожидкостный эжектор, холодильник охлаждения и конденсации дополнительного рабочего тела, прокачивающий насос, насос подачи холодного дополнительного рабочего тела и трубопроводы подачи дополнительного рабочего тела к указанным агрегатам.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что массу, впрыскиваемого рабочего тела по траектории полета регулируют в зависимости от располагаемой характеристики охлаждения внешнего атмосферного воздуха и теплоносителя холодной стороны теплообменника и взаимосвязано регулируют расход топлива и воздуха.
4. Способ по пп.1 или 3, отличающийся тем, что в качестве дополнительного рабочего тела используют воду.
5. Турбореактивный двигатель по п.2, отличающийся тем, что холодильник охлаждения и конденсации дополнительного газообразного рабочего тела выполнен непосредственно в оболочке гондолы самолета и является комбинированным, с формированием двух групп продольных относительно гондолы каналов, с каналами горячей стороны по наружному диаметру оболочки, контактирующей с атмосферным воздухом, а каналов холодной стороны по внутренней стенке оболочки гондолы, причем для пропускания паров дополнительного рабочего тела при повышенной температуре от сопла двигателя к оболочке гондолы самолета выполнен полый пилон.
6. Турбореактивный двигатель по п.2 или 5, отличающийся тем, что в конструкцию соединительного пилона включен эжектор, обеспечивающий образование пристеночной завесы для снижения температуры конструкции.