СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
настраивают соотношение топлива, подаваемого в цилиндр с помощью непосредственного впрыска относительно впрыска во впускной канал, на основании температуры впускного клапана цилиндра.
2. Способ по п. 1, в котором настройка заключается в том, что повышают соотношение топлива, подаваемого в цилиндр с помощью впрыска во впускной канал, наряду с тем, что соответствующим образом понижают соотношение топлива, подаваемого с помощью непосредственного впрыска, по мере того, как возрастает температура впускного клапана цилиндра.
3. Способ по п. 2, в котором настройка выполняется на основе цилиндр за цилиндром для каждого цилиндра двигателя на основании температуры впускного клапана данного цилиндра двигателя.
4. Способ по п. 3, в котором температура впускного клапана данного цилиндра двигателя логически выводится на основании одного или более из нагрузки цилиндра, температуры охлаждающей жидкости и расположения данного цилиндра двигателя в блоке двигателя.
5. Способ по п. 3, дополнительно состоящий в том, что настраивают временные характеристики впрыска топлива во впускной канал в цилиндр на основании температуры впускного клапана цилиндра.
6. Способ по п. 5, в котором настройка временных характеристик заключается в том, что осуществляют опережение установки момента в направлении открывания впускного клапана по мере того, как возрастает температура впускного клапана.
7. Способ по п. 1, в котором соотношение дополнительно настраивается на основании содержания спирта впрыскиваемого топлива, соотношение топлива, подаваемого с помощью впрыска во впускной канал, понижается по мере того, как содержание спирта впрыскиваемого топлива возрастает, при этом, впускной клапан является клапаном с кулачковым приводом, закрывающим проем к поршню цилиндра, впускной клапан подвижно установлен в головке
блока цилиндров, температура впускного клапана оценивается на основании условий эксплуатации, в том числе, температуры охлаждающей жидкости, температуры головки блока цилиндров и температуры масла.
8. Способ по п. 7, в котором первое топливо подается в цилиндр с помощью впрыска во впускной канал, а второе топливо подается в цилиндр с помощью непосредственного впрыска, и при этом, настройка соотношения на основании содержания спирта впрыскиваемого топлива заключается в том, что осуществляют настройку на основании содержания спирта впрыскиваемого впрыском во впускной канал первого топлива.
9. Способ по п. 1, в котором настройка происходит во время перезапуска двигателя, и при этом, соотношение дополнительно настраивается на основании количества событий сгорания после запуска двигателя.
10. Способ по п. 1, в котором настройка дополнительно основана на числе оборотов двигателя, соотношение топлива, подаваемого с помощью впрыска во впускной канал, понижается по мере того, как возрастает число оборотов двигателя.
11. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
во время холодного запуска, осуществляют переход первого цилиндра с первого профиля впрыска на второй профиль впрыска раньше относительно второго цилиндра в ответ на температуру впускного клапана первого цилиндра, достигающую пороговой температуры раньше, чем температура впускного клапана второго цилиндра, причем первый профиль впрыска имеет более высокую долю непосредственного впрыска топлива относительно второго профиля впрыска.
12. Способ по п. 11, в котором первый профиль впрыска включает в себя первое, более высокое соотношение непосредственного впрыска топлива относительно впрыска топлива во впускной канал, и при этом, второй профиль впрыска включает в себя второе, более низкое соотношение непосредственного впрыска топлива относительно впрыска топлива во впускной канал.
13. Способ по п. 12, в котором первый профиль впрыска дополнительно включает в себя установку момента впрыска топлива
во впускной канал, которая в большей степени подвергнута опережению от открывания впускного клапана относительно установки момента впрыска во впускной канал второго профиля впрыска.
14. Способ по п. 11, в котором осуществление перехода первого цилиндра раньше относительно второго цилиндра заключается в том, что осуществляют переход первого цилиндра через первое, меньшее количество событий сгорания после запуска двигателя, и осуществляют переход второго цилиндра через второе, большее количество событий сгорания после запуска двигателя.
15. Способ по п. 14, в котором осуществление перехода первого цилиндра раньше дополнительно заключается в том, что, через первое количество событий сгорания, эксплуатируют первый цилиндр на втором профиле впрыска наряду с тем, что продолжают эксплуатировать второй цилиндр на первом профиле впрыска, а через второе количеств событий сгорания, эксплуатируют каждый из первого и второго цилиндра на втором профиле впрыска.
16. Способ по п. 11, в котором пороговая температура основана на содержании спирта впрыскиваемого впрыском топлива во впускной канал, пороговая температура повышается по мере того, как возрастает содержание спирта.
17. Способ по п. 11, в котором температура впускного клапана первого цилиндра логически выводится на основании положения первого цилиндра в блоке двигателя, и при этом, температура впускного клапана второго цилиндра логически выводится на основании положения второго цилиндра в блоке двигателя.
18. Система двигателя, содержащая:
двигатель, включающий в себя цилиндр;
первую форсунку впрыска во впускной канал, присоединенную к цилиндру;
вторую форсунку непосредственного впрыска, присоединенную к цилиндру; и
систему управления с машинно-читаемыми командами для
формирования исходного профиля впрыска топлива для цилиндра на основании числа оборотов двигателя и количества событий
сгорания; и
избирательной модификации исходного профиля впрыска топлива во время события сгорания в цилиндре на основании температуры впускного клапана цилиндра.
19. Система по п. 18, в которой исходный профиль впрыска топлива включает в себя первую долю топлива, подаваемого с помощью форсунки непосредственного впрыска, и вторую долю топлива, подаваемого с помощью форсунки впрыска во впускной канал, и при этом, избирательная модификация исходного профиля впрыска топлива во время события сгорания в цилиндре включает в себя увеличение второй доли наряду с соответствующим уменьшением первой доли по мере того, как возрастает температура впускного клапана цилиндра.
20. Система по п. 19, в которой исходный профиль впрыска топлива дополнительно включает в себя установку момента впрыска во впускной канал, который происходит во время события закрытого впускного клапана, и при этом, избирательная модификация исходного профиля впрыска топлива дополнительно включает в себя осуществление запаздывания установки момента впрыска топлива во впускной канал в направлении открывания впускного клапана.