ЧЕХОЛ ШАРНИРА ТЯГИ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а в частности к дистанционным приводам управления коробок передач транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является чехол шарнира тяги привода управления коробкой передач автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 («Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112", Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание. Каталог запасных частей.» Изд. «Колесо», Москва, 2001 г., стр.275 (В250), предназначенный для защиты штока выбора передач с установленным на нем шарниром тяги привода управления от воздействий внешней среды. Чехол должен обеспечивать надежную защиту штока и шарнира при поступательных и вращательных движениях тяги привода и штока, возникающих в процессе движения автомобиля, из-за колебаний силового агрегата с коробкой передач и в то же время не создавать дополнительных потерь, ухудшающих качество переключения передач.
Чехол шарнира тяги привода управления коробкой передач транспортного средства по прототипу выполнен резиновым в виде тонкостенного тела вращения, в передней части которого выполнено утолщение, для установки на коробку передач, средняя часть которого, защищающая шток, выполнена в виде гофр, а задняя часть которого,
защищающая шарнир тяги, увеличенного диаметра, содержит два кольцевых бурта, для установки на установочную шайбу шарнира, которая напрессована своим основанием на вал этого шарнира, и содержит на конце цилиндрический поясок.
Недостатками данного технического решения чехла шарнира тяги привода управления коробкой передач транспортного средства являются: небольшой размер гофр, приводящий к деформациям чехла при выборе и включениях передач, к его раздуванию и вакуумированию, что снижает надежность уплотнений его посадочных мест и как следствие снижает его долговечность, что в свою очередь приводит к потерям в приводе управления в целом; при переломе осей вала шарнира тяги привода управления и штока чехол перекашивается в зоне защищающей шарнир, что ведет к его преждевременному разрушению; необходимость для установки чехла на шток и шарнир тяги привода управления наличия на вале последнего (шарнира) дополнительной детали - установочной шайбы, напрессованной основанием на вал шарнира, что усложняет (за счет наличия дополнительной детали и необходимости ее напрессовки на вал шарнира) конструкцию и технологию изготовления самого шарнира тяги привода управления и ухудшает монтаж задней части чехла, так как установка ее посредством двух кольцевых буртов на установочную шайбу вызывает неудобства связанные с визуальным контролем, чтобы эти бурты оказались по разные торцевые поверхности установочной шайбы (иначе может произойти перехлест например одного из буртов и как следствие нарушение герметичности внутренней полости чехла).
Задача полезной модели: улучшение монтажа чехла шарнира тяги привода управления коробкой передач транспортного средства, повышение его надежности, долговечности, существенное улучшение эргономики и качества переключения передач коробки ее приводом управления.
Указанная задача достигается тем, что в чехле шарнира тяги привода управления коробкой передач транспортного средства, представляющим собой тонкостенное тело вращения и включающим переднюю часть с внутренним кольцевым пояском, предназначенным для установки на коробке передач, среднюю часть, защищающую шток и выполненную в виде гофр, заднюю часть, защищающую шарнир и содержащую установочный элемент, предназначенный для установки на шарнире, и содержащую направляющую юбку,
согласно полезной модели, гофры его средней части выполнены с наружным диаметром превышающим наружный диаметр его передней части и не превышающим наружный диаметр его задней части, на которой выполнен гофрированный участок, а установочный элемент выполнен в виде одного внутреннего кольцевого пояска, предназначенного для установки в кольцевой канавке шарнира.
В частном случае, гофрированный участок его задней части выполнен в средней зоне относительно торцевых краев последней.
В частном случае, направляющая юбка задней части чехла выполнена в виде замкнутого по периметру кольцевого участка последней.
В частном случае, направляющая юбка задней части чехла выполнена в виде лепестков.
В частном случае, выполненный в виде внутреннего кольцевого пояска установочный элемент задней части чехла, предназначен для установки в той кольцевой канавке шарнира, которая выполнена на вилке шарнира, вал которой соединяется с тягой привода.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - чехол шарнира тяги привода управления коробкой передач транспортного средства, общий вид, разрез в плоскости продольной оси;
Фиг.2. - чехол шарнира тяги привода управления коробкой передач транспортного средства, общий вид, разрез в плоскости продольной оси (частный случай выполнения).
Чехол 1 шарнира 2 тяги 3 привода управления коробкой передач 4 транспортного средства, представляет собой тонкостенное тело вращения и включает переднюю часть 5 с внутренним кольцевым пояском 6, предназначенным для установки на коробке передач 4, среднюю часть 7, защищающую шток 8 и выполненную в виде гофр 9, заднюю часть 10, защищающую шарнир 2 и содержащую установочный элемент 11, выполненный в виде одного внутреннего кольцевого пояска, предназначенного для установки в кольцевой канавке 12 шарнира 2, и содержащую направляющую юбку 13.
1
2
Гофры 9 средней части 7 чехла 1 выполнены с наружным диаметром «D» превышающим наружный диаметр «d» его передней части 5 и не превышающим наружный диаметр «d» его задней части 10.
На задней части 10 чехла 1 выполнен гофрированный участок 14.
В частном случае выполнения гофрированный участок 14 задней части 10 чехла 1 выполнен в средней зоне относительно торцевых краев 15 и 16 последней (задней части 10).
В частном случае, направляющая юбка 13 задней части 10 чехла 1 выполнена в виде замкнутого по периметру кольцевого участка последней
(задней части 10), т.е. направляющая юбка 13 задней части 10 чехла 1 выполнена без каких либо разрывов (см. фиг.1).
В частном случае, направляющая юбка 13 задней части 10 чехла 1 выполнена в виде лепестков, т.е. направляющая юбка 13 задней части чехла 1 выполнена с продольными разрывами, образующими ее в виде лепестков (см. фиг.2).
В частном случае, выполненный в виде внутреннего кольцевого пояска установочный элемент 11 задней части 10 чехла 1, предназначен для установки в той кольцевой канавке 12 шарнира 2, которая выполнена на вилке 17 шарнира 2, вал 18 которой соединяется с тягой привода 3.
Установка чехла 1 шарнира 2 тяги привода 3 управления коробкой передач 4 транспортного средства производится следующим образом.
Чехол 1 передней своей частью 5, а именно внутренним кольцевым пояском 6 этой части одевается на втулку 19 коробки передач 4 таким образом, что шток 8 оказывается внутри чехла 1. Затем на шток 8 одевается и закрепляется посредством болта 20 корпус 21 шарнира 2, в кольцевую канавку 12 вилки 17 которого устанавливается выполненный в виде внутреннего кольцевого пояска установочный элемент 11 задней части 10 чехла 1 посредством натягивания задней части 10 (перемещения вдоль оси) последнего на вилку 17 за счет тянущего воздействия монтажника, тянущего заднюю часть 10 чехла за его направляющую юбку 13 (или в частном случае как показано на фиг.2 тянущего за лепестки, в виде которых выполнена направляющая юбка 13).
Работа чехла 1 шарнира 2 тяги привода 3 управления коробкой передач 4 транспортного средства в эксплуатации заключается в следующем.
При выборе и включении передачи в коробке передач 2 вращательное и поступательное движение шарнира 2 и штока 8
относительно коробки передач 2 компенсируется деформациями гофр 9 среднего участка 7 чехла 1.
Изменение угла «α», возникающее при повороте и перемещении шарнира 2 с тягой привода 3 при переключении передач в коробке передач 4 и при колебаниях ее в процессе движения транспортного средства компенсируется гофрами задней части 10 чехла 1.
Таким образом, выполнение гофр средней части чехла с наружным диаметром превышающим наружный диаметр его передней части и не превышающим наружный диаметр его задней части, и выполнение гофрированного участка на задней части чехла, а также выполнение установочного элемента в виде одного внутреннего кольцевого пояска, предназначенного для установки в кольцевой канавке шарнира - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический результат: улучшить монтаж чехла шарнира тяги привода управления коробкой передач транспортного средства, повысить его надежность, долговечность, существенно улучшить эргономику и качество переключения передач коробки ее приводом управления.