Люлечное подвешивание тележки грузового вагона

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожной тележки грузового вагона.
Известна тележка КВЗ-И2 предназначенная для рефрижераторной секции БМЗ (РС-4), центральное подвешивание которой состоит из надрессорной балки, двух эллиптических рессор Галахова, подрессорной балки, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок и двух предохранительных скоб. (Быков Б.В. Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов Иллюстрированное учебное пособие. - М.: Маршрут, 2004. - 36 с).
Известна тележка КВЗ-5, принятая за прототип, предназначенная для пассажирского вагона, центральное подвешивание которой состоит из надрессорной балки, комплекта пружинных рессор, подрессорной балки, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок, двух предохранительных скоб и двух гидравлических амортизаторов. (Быков Б.В. Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов Иллюстрированное учебное пособие. - М.: маршрут, 2004. - 36 с.).
Общим недостатком данных тележек является отсутствие необходимой величины возвращающей силы люлечного подвешивания при прохождении вагоном кривых участков пути, в результате чего происходят соударения кузова с тележкой через упругие упоры, что приводит к повышенному поперечному ускорению кузова вагона.
Техническим результатом настоящей полезной модели является усовершенствование конструкции люлечного подвешивания грузового вагона, которое может обеспечить снижение поперечного ускорения кузова вагона при прохождении кривых участков пути.
Указанный технический результат достигается тем, что в люлечном подвешивании тележки грузового вагона, включающем шкворневую балку, боковые упоры, установленные на концах шкворневой балки, четыре люлечных подвески, наклоненные к продольной оси симметрии тележки, закрепленные на поперечных балках рамы тележки и удерживающие шкворневую балку, по обе стороны шкворневой балки установлены гидравлические амортизаторы, один конец которых закреплен на шкворневой балке, а другой - на раме тележки грузового вагона с целью снижения частоты поперечных колебаний люлечного подвешивания при прохождении вагоном кривых участков пути, а длина L люлечных подвесок составляет 300 мм 600 мм.
На фиг. 1 изображено люлечное подвешивание тележки грузового вагона;
На фиг. 2 изображена схема отклонения люлечного подвешивания тележки грузового вагона;
На фиг. 3 изображена шкворневая балка люлечного подвешивания тележки грузового вагона.
Люлечное подвешивание тележки грузового вагона включает шкворневую балку 1, боковые упругие упоры 2, расположенные по концам шкворневой балки 1, четыре люлечные подвески 3, наклоненные к продольной оси симметрии тележки, закрепленные на поперечных балках 4 рамы 5 тележки и удерживающие шкворневую балку 1. По обе стороны шкворневой балки 1 установлены гидравлические амортизаторы 6, один конец которых закреплен на шкворневой балке 1, а другой - на раме 5 тележки грузового вагона.
Люлечное подвешивание тележки грузового вагона работает следующим образом. Кузов 7 вагона опирается на подпятник 8 шкворневой балки 1 и на боковые скользуны 9, размещенные на шкворневой балке 1. Вертикальная нагрузка от кузова 7 вагона через шкворневую балку 1 передается на четыре люлечных подвески 3, наклоненных к продольной оси симметрии тележки, которые закреплены на поперечных балках на раме 5 тележки.
Тяговое усилие передается от установленных с каждого торца шкворневой балки 1 продольных, вдоль оси тележки грузового вагона, тяг 10, которые одним концом закреплены на шкворневой балке 1, а другим - на раме 5 тележки грузового вагона. При входе грузового вагона в кривой участок пути происходит отклонение люлечного подвешивания от исходного положения на величину Δ, поперечные зазоры между пружиной 11 бокового упора 2 и рамой 5 тележки грузового вагона выбираются, а два гидравлических амортизатора 6, расположенные по обе стороны шкворневой балки 1, одним концом закрепленные на шкворневой балке 1, другим концом закрепленные на раме 5 обеспечивают плавное, приторможенное, воздействие шкворневой балки 1 на раму 5 тележки, что снижает частоту поперечных колебаний люлечного подвешивания при прохождении грузовым вагоном кривых участков пути и повышает показатель плавности хода грузового вагона.
Длина люлечных подвесок 3 составляет 300 мм ÷ 600 мм и рассчитана из условия обеспечения безударного прохождения кривых участков пути, т.е. из условия обеспечения гарантированного зазора между пружинами 11 боковых упоров 2 и рамой 5 тележки грузового вагона при максимальном отклонении на величину Δ люлечного подвешивания тележки грузового вагона, достигаемого за счет возвращающей силы люлечного подвешивания.
Данная конструкция люлечного подвешивания тележки грузового вагона позволяет обеспечить снижение поперечного ускорения кузова вагона при прохождении кривых участков пути.