Крепежная конструкция и монтажное основание для внутрисалонного устройства, устанавливаемого путем поворота на лобовом стекле транспортного средства
MOUNTING STRUCTURE AND MOUNTING BASE FOR INTERIOR INSTALLED BY TURNING ON WINDSHIELD OF VEHICLE

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0001] Данное изобретение относится к крепежной конструкции, предназначенной для крепления внутрисалонного устройства к монтажному основанию (которое обычно называют «накладкой»), прикрепленному к поверхности лобового стекла кабины транспортного средства таким образом, что указанное устройство может отрываться, и к монтажному основанию, которое может использоваться для указанной крепежной конструкции. В частности, данное изобретение относится к крепежной конструкции поворотного типа, которая обеспечивает предпочтительные технические характеристики для поддержания внутрисалонного устройства при одновременном ограничении ухудшения характеристик его отрыва (что приводит к затруднению отрыва).
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] Одним из внутрисалонных устройств, устанавливаемых на поверхности лобового стекла кабины транспортного средства таким образом, чтобы указанное устройство могло отрываться, является установленное на лобовом стекле внутреннее зеркало. Внутреннее зеркало, установленное на лобовом стекле, имеет конструкцию, в которой корпус зеркала (внутрисалонное устройство) прикреплен к монтажному основанию, установленному на поверхности с внутренней стороны лобового стекла (переднего окна) путем, например, приклеивания посредством опорного держателя. Крепежная конструкция выполнена таким образом, что при приложении большого внешнего усилия к корпусу зеркала, например, при столкновении головы пассажира с корпусом зеркала опорный держатель отрывается от монтажного основания вместе с корпусом зеркала, защищая пассажира от травмы. Существуют поворотный и сдвижной типы крепежных конструкций, предназначенных для крепления опорного держателя к монтажному основанию таким образом, чтобы опорный держатель мог отрываться. В Патентном документе 1 описана крепежная конструкция поворотного типа, выполненная с трехточечной опорой. В Патентном документе 2 описана крепежная конструкция поворотного типа с четырехточечной опорой. В Патентном документе 3 описана крепежная конструкция сдвижного типа.
СПИСОК ЦИТИРУЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ Патентные документы
[0003] Патентный документ 1: патент США № 7726623
Патентный документ 2: публикация заявки на патент США № 2014/0055617
Патентный документ 3: патент США № 9244249
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ Техническая проблема
[0004] В крепежной конструкции сдвижного типа опорный держатель крепится к монтажному основанию путем сдвигания с верхней стороны на нижнюю сторону, и, таким образом, для использования данной крепежной конструкции требуется пространство для монтажа в верхней части кабины. С другой стороны, такая проблема возникает с меньшей вероятностью в крепежной конструкции поворотного типа. В крепежной конструкции поворотного типа опорный держатель упирается в монтажное основание и поддерживается на нем с помощью контактных опорных частей, обеспечиваемых контактной опорной конструкцией, расположенной вокруг оси поворота, ортогональной к поверхности для установки опорного держателя (то есть поверхности, служащей опорой для монтажной поверхности опорного держателя) на монтажном основании (то есть оси поворота для выполнения поворотной установки). Опорный держатель присоединяется к монтажному основанию при помощи листовой пружины, при этом поджимающее усилие листовой пружины приводит каждую контактную опорную часть в состояние упора под давлением, в результате чего опорный держатель устанавливается на монтажное основание и поддерживается на нем. При приложении к корпусу зеркала большого внешнего усилия соединение между опорным держателем и монтажным основанием разъединяется с преодолением поджимающего усилия листовой пружины, и опорный держатель отрывается от монтажного основания вместе с корпусом зеркала.
[0005] В последние годы все большее распространение получают электронные зеркала. Электронные зеркала предназначены для отображения на дисплее картины вокруг задней части транспортного средства. Электронные зеркала имеют существенно больший вес, чем обычные не электронные зеркала (отражающие зеркала), и поэтому проблема вибрации корпуса зеркала вследствие недостаточной прочности крепежной конструкции становится все более актуальной. В крепежной конструкции поворотного типа можно ожидать возникновения эффекта подавления вибрации корпуса зеркала при увеличении количества контактных опорных частей для повышения прочности опоры. Однако излишнее увеличение количества контактных опорных частей может помешать процессу отрыва.
[0006] Данное изобретение создано с учетом вышеупомянутых аспектов и предлагает крепежную конструкцию поворотного типа, которая обеспечивает предпочтительные характеристики для поддержания внутрисалонного устройства транспортного средства при одновременном ограничении ухудшения характеристик его отрыва, а также монтажное основание, используемое в указанной крепежной конструкции.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ
[0007] Крепежная конструкция согласно данному изобретению представляет собой конструкцию для установки опорного держателя, предназначенную для внутрисалонного устройства транспортного средства и содержащую монтажное основание, устанавливаемое на поверхность лобового стекла кабины транспортного средства, и опорный держатель, устанавливаемый на монтажное основание с возможностью отрыва от указанного основания, причем крепежная конструкция содержит конструкцию, в которой поверхность монтажного основания, предназначенная для установки опорного держателя, и установочная поверхность опорного держателя обращены друг к другу, при этом монтажное основание и опорный держатель соединены при помощи листовой пружины для установки держателя с обеспечением возможности поворота относительно друг друга в направлении вокруг заданной оси поворота, пересекающей указанные поверхности, обращенные друг к другу. Поверхность для установки опорного держателя и установочная поверхность содержат соответствующие контактные опорные конструкции, образованные в направлении вокруг оси поворота, и упираются друг в друга под действием поджимающего усилия, созданного указанной листовой пружиной для установки держателя. Крепежная конструкция выполнена таким образом, что при повороте опорного держателя в направлении вокруг оси поворота с преодолением поджимающего усилия листовой пружины в состоянии, при котором монтажное основание и опорный держатель соединены с помощью указанной пружины, опорный держатель прикрепляется к монтажному основанию вследствие увеличения поджимающего усилия пружины посредством контактных опорных конструкций с обеспечением прижатия поверхности для установки опорного держателя и установочной поверхности друг к другу. Крепежная конструкция выполнена таким образом, что при приложении внешнего усилия, равного заданной величине или превышающего ее, к опорному держателю, находящемуся в состоянии прикрепления к монтажному основанию, под действием указанного усилия соединение между держателем и основанием разъединяется с преодолением поджимающего усилия листовой пружины, что обеспечивает отрыв опорного держателя от монтажного основания. Контактные опорные конструкции содержат конструкцию, в которой поверхность для установки опорного держателя и установочная поверхность упираются друг в друга при помощи контактных опорных частей, окружающих ось поворота. Указанные контактные опорные части содержат первую контактную опорную часть, расположенную в направлении под углом к нижней стороне окружности, проходящей вокруг оси поворота, являющейся центром, в положении, при котором монтажное основание прикреплено к поверхности лобового стекла кабины транспортного средства, а опорный держатель прикреплен к монтажному основанию. Нагрузка на внутрисалонное устройство транспортного средства направлена под углом к нижней стороне окружности, расположенной вокруг оси поворота, являющейся центром, и, таким образом, первая контактная опорная часть может эффективно выдерживать указанную нагрузку благодаря размещению указанной части в данном угловом направлении. Следовательно, вибрация корпуса внутрисалонного устройства транспортного средства может быть уменьшена путем повышения характеристик поддержания указанного устройства без нежелательного увеличения количества контактных опорных частей. В результате может быть повышена эффективность поддержания внутрисалонного устройства транспортного средства при одновременном ограничении ухудшения характеристик его отрыва.
[0008] Возможно, что в некоторых или во всех контактных опорных частях поверхность для установки опорного держателя и установочная поверхность содержат соединительную конструкцию, имеющую выемку и выпуклость, сопряженные друг с другом в состоянии, при котором опорный держатель прикреплен к монтажному основанию. Соответственно, состояние, при котором опорный держатель прикреплен к монтажному основанию, может стабильно поддерживаться с помощью соединительной конструкции. Возможно, что: первая контактная опорная часть содержит соединительную конструкцию, и соединительная конструкция первой контактной опорной части имеет посадочную канавку, образующую выемку, при этом посадочная канавка проходит в угловом направлении, ориентированном к нижней стороне окружности, проходящей вокруг оси поворота, из числа радиальных направлений, для которых ось поворота является центром, и посадочный упор, образующий выпуклость и выполненный с обеспечением установки в посадочную канавку в положении, при котором монтажное основание прикреплено к поверхности лобового стекла кабины транспортного средства, а опорный держатель прикреплен к монтажному основанию. Соответственно, угловое направление, которое ориентировано к нижней стороне окружности, проходящей вокруг оси поворота, являющейся центром, и в котором проходит посадочная канавка первой контактной опорной части, соответствует направлению отрыва опорного держателя при сдвигании, при этом, когда опорный держатель сдвигается и отрывается, посадочный упор скользит в посадочной канавке, что позволяет легко разъединить соединение. Другими словами, когда опорный держатель сдвигается и отрывается, посадочный упор не должен приподниматься и переходить через посадочную канавку в направлении ее ширины. Таким образом, может быть ограничено ухудшение эффективности отрыва опорного держателя в направлении отрыва при сдвигании, обусловленное соединительной конструкцией.
[0009] В дополнение к первой контактной опорной части, контактные опорные части могут содержать по меньшей мере четыре вторые контактные опорные части, расположенные в соответствующих угловых направлениях, ориентированных к верхней левой стороне, верхней правой стороне, нижней левой стороне и нижней правой стороне окружности, проходящей вокруг оси поворота, являющейся центром, в положении, при котором монтажное основание прикреплено к поверхности лобового стекла кабины транспортного средства, а опорный держатель установлен на монтажном основании. Соответственно, опорный держатель внутрисалонного устройства транспортного средства может поддерживаться по меньшей мере пятью контактными опорными частями (первой контактной опорной частью и второй контактной опорной частью) со всех сторон окружности, проходящей вокруг оси поворота, расположенной в центре, что позволяет дополнительно повысить эффективность поддержания внутрисалонного устройства транспортного средства. В каждой из вторых контактных опорных частей поверхность для установки опорного держателя и установочная поверхность могут содержать соединительную конструкцию, имеющую выемку и выпуклость, которые сопряжены друг с другом в состоянии прикрепления опорного держателя к монтажному основанию, при этом соединительная конструкция второй контактной опорной части имеет посадочную канавку, образующую указанную выемку и проходящую в радиальном направлении относительно оси поворота, расположенной в центре, и посадочный упор, образующий выпуклость и выполненный с обеспечением установки в указанную посадочную канавку в положении, при котором монтажное основание прикреплено к поверхности лобового стекла кабины транспортного средства, а опорный держатель прикреплен к монтажному основанию. Соответственно, состояние, при котором опорный держатель прикреплен к монтажному основанию, стабильно поддерживается с помощью каждой из вторых контактных опорных частей, содержащих соединительную конструкцию, что позволяет дополнительно повысить эффективность поддержания внутрисалонного устройства транспортного средства. Опорная поверхность контактной опорной конструкции в каждой из вторых контактных опорных частей, расположенных в угловых направлениях, ориентированных к нижней левой стороне и нижней правой стороне окружности, проходящей вокруг оси поворота, являющейся центром, может характеризоваться разницей уровней между областью на передней торцевой стороне в направлении отрыва при сдвигании и областью на задней торцевой стороне в направлении отрыва при сдвигании, причем посадочная канавка расположена между указанными областями, для того, чтобы соединительная конструкция легко отсоединялась в направлении отрыва при сдвигании. Соответственно, соединительная конструкция каждой из вторых контактных опорных частей, расположенных в угловых направлениях, ориентированных к нижней левой стороне и нижней правой стороне окружности, проходящей вокруг оси поворота, являющейся центром, легко разъединяется в направлении отрыва при сдвигании вследствие указанной разницы высот, что позволяет облегчить отрыв при сдвигании.
[0010] В крепежной конструкции согласно данному изобретению в состоянии прикрепления опорного держателя к монтажному основанию возможно образование зазора в зоне между поверхностью для установки опорного держателя и установочной поверхностью, за исключением мест, в которых указанные поверхности упираются друг в друга посредством контактных опорных конструкций. Соответственно, в указанном зазоре между поверхностью для установки опорного держателя и установочной поверхностью, может быть расположен пучок проводов, соединитель пучка проводов и т.д.
[0011] Монтажное основание может содержать часть для размещения собачки, предназначенную для установки крышки. Соответственно, крышка может быть установлена непосредственно на монтажное основание, что исключает необходимость использования конструкции для крепления крышки к потолку кабины.
[0012] Другая крепежная конструкция согласно данному изобретению может представлять собой конструкцию для установки опорного держателя, предназначенную для внутрисалонного устройства транспортного средства, при этом указанная конструкция содержит монтажное основание, устанавливаемое на поверхность лобового стекла кабины транспортного средства, и опорный держатель, устанавливаемый на монтажное основание с возможностью отрыва от указанного основания, причем крепежная конструкция содержит конструкцию, в которой поверхность монтажного основания, предназначенная для установки опорного держателя, и установочная поверхность опорного держателя обращены друг к другу, при этом монтажное основание и опорный держатель соединены при помощи листовой пружины для установки держателя с обеспечением возможности поворота относительно друг друга вокруг заданной оси поворота, пересекающей указанные поверхности, обращенные друг к другу. Поверхность для установки опорного держателя и установочная поверхность содержат соответствующие контактные опорные конструкции, образованные в направлении вокруг оси поворота, и упираются друг в друга под действием поджимающего усилия, созданного указанной листовой пружиной для установки держателя. Крепежная конструкция выполнена таким образом, что при повороте опорного держателя в направлении вокруг оси поворота с преодолением поджимающего усилия указанной листовой пружины в состоянии, при котором монтажное основание и указанный держатель соединены с помощью указанной пружины, опорный держатель прикрепляется к монтажному основанию вследствие увеличения поджимающего усилия пружины посредством контактных опорных конструкций с обеспечением прижатия поверхности для установки опорного держателя и установочной поверхности друг к другу. Крепежная конструкция выполнена таким образом, что при приложении внешнего усилия, равного заданной величине или превышающего ее, к опорному держателю, находящемуся в состоянии прикрепления к монтажному основанию, под действием указанного усилия соединение между держателем и основанием разъединяется с преодолением поджимающего усилия листовой пружины, что обеспечивает отрыв опорного держателя от монтажного основания. Контактные опорные конструкции содержат конструкцию, в которой поверхность для установки опорного держателя и установочная поверхность упираются друг в друга при помощи контактных опорных частей, окружающих ось поворота. В некоторых или во всех контактных опорных частях поверхность для установки опорного держателя и установочная поверхность содержат соединительную конструкцию, имеющую выемку и выпуклость, которые сопряжены друг с другом в состоянии прикрепления опорного держателя к монтажному основанию, при этом некоторые или все соединительные конструкции имеют посадочную канавку, образующую указанную выемку и проходящую вниз вдоль поверхности монтажного основания, предназначенной для установки опорного держателя, и посадочный упор, образующий указанную выпуклость и выполненный с обеспечением установки в указанную посадочную канавку в положении, при котором монтажное основание прикреплено к поверхности лобового стекла кабины транспортного средства, а опорный держатель прикреплен к монтажному основанию. Соответственно, направление, которое ориентировано к нижней стороне вдоль поверхности монтажного основания, предназначенной для установки опорного держателя, и в котором проходит посадочная канавка, соответствует направлению отрыва опорного держателя при сдвигании, и, таким образом, когда опорный держатель сдвигается и отрывается, посадочный упор скользит в посадочной канавке, что позволяет легко разъединить соединение. Другими словами, когда опорный держатель сдвигается и отрывается, посадочный упор не должен приподниматься и переходить через посадочную канавку в направлении ее ширины. Таким образом, соединительная конструкция может способствовать поддержанию внутрисалонного устройства транспортного средства при одновременном ограничении ухудшения эффективности отрыва опорного держателя в направлении его отрыва при сдвигании.
[0013] Монтажное основание согласно данному изобретению представляет собой монтажное основание, которое может использоваться в качестве монтажного основания в крепежной конструкции согласно данному изобретению.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0014] Фиг. 1 изображает схематический вид, показывающий вариант выполнения данного изобретения, и вид в аксонометрии внутреннего зеркала транспортного средства, если смотреть сверху с его задней стороны (с передней стороны транспортного средства). На данном чертеже внутреннее зеркало показано прикрепленным к монтажному основанию, устанавливаемому на лобовом стекле, если смотреть снаружи транспортного средства через лобовое стекло. На чертеже показан подузел датчика (далее называемый «датчиком»), при этом крышка и вспомогательная крышка отсутствуют.
Фиг. 2 изображает покомпонентный вид в аксонометрии внутреннего зеркала, показанного на фиг. 1. Корпус зеркала не показан. Датчик и листовая пружина для сборки датчика показаны в собранном состоянии.
Фиг. 3 изображает вид в аксонометрии, иллюстрирующий способ крепления датчика и крышки к монтажному основанию, применительно к внутреннему зеркалу, показанному на фиг. 1.
Фиг. 4 изображает вид в аксонометрии, иллюстрирующий способ крепления листовой пружины для установки держателя к опорному держателю, применительно к внутреннему зеркалу, показанному на фиг. 1.
Фиг. 5А изображает вид, показывающий состояние, в котором листовая пружина для установки держателя прикреплена к опорному держателю, применительно к внутреннему зеркалу, показанному на фиг. 1, если смотреть на установочную поверхность сверху под углом.
Фиг. 5В изображает вид, показывающий состояние, в котором листовая пружина для установки держателя прикреплена к опорному держателю, применительно к внутреннему зеркалу, показанному на фиг. 1, если смотреть на установочную поверхность спереди.
Фиг. 6 изображает вид в аксонометрии, иллюстрирующий способ установки опорного держателя на монтажном основании, к которому прикреплены датчик и крышка, применительно к внутреннему зеркалу, показанному на фиг. 1.
Фиг. 7А изображает вид в аксонометрии, показывающий состояние, в котором установка опорного держателя на монтажном основании завершена, применительно к внутреннему зеркалу, показанному на фиг. 1. Датчик, крышка, вспомогательная крышка и корпус зеркала не показаны.
Фиг. 7В изображает вид сбоку в состоянии, показанном на фиг. 7А.
Фиг. 8А изображает вид в аксонометрии, показывающий состояние, в котором установка опорного держателя на монтажном основании завершена, применительно к внутреннему зеркалу, показанному на фиг. 1. Крышка и вспомогательная крышка показаны в установленном состоянии.
Фиг. 8В изображает вид сбоку в состоянии, показанном на фиг. 8А.
Фиг. 9А изображает вид, показывающий состояние, в котором установка опорного держателя на монтажном основании завершена, применительно к внутреннему зеркалу, показанному на фиг. 1. Данный чертеж изображает разрез по месту, обозначенному стрелками II-II на фиг. 9В (то есть разрез по вертикальной плоскости, проходящей через ось поворота в направлении спереди назад в транспортном средстве). Датчик, крышка, вспомогательная крышка и корпус зеркала на чертеже не показаны.
Фиг. 9В изображает разрез по месту, обозначенному стрелками I-I на фиг. 9А (то есть разрез по не вертикальной плоскости, проходящей через ось поворота в направлении слева направо в транспортном средстве).
Фиг. 10A изображает разрез по тому же месту, что и на фиг. 9А, и показывает состояние, в котором датчиком прикреплен.
Фиг. 10В изображает разрез по тому же месту, что и на фиг. 9В, и показывает состояние, в котором датчиком прикреплен.
Фиг. 11А изображает монтажное основание, показанное на фиг. 1, установленное на поверхности лобового стекла, если смотреть непосредственно спереди поверхности для установки опорного держателя.
Фиг. 11В изображает вид профиля опорной поверхности монтажного основания, показанного на фиг. 11А, причем вся окружность опорной поверхности развернута в направлении вокруг оси поворота (направление стрелки R на фиг. 11А).
Фиг. 12А изображает вид монтажного основания, показанного на фиг. 1, если смотреть под небольшим наклоном над передней частью поверхности для установки опорного держателя.
Фиг. 12В изображает разрез по месту, обозначенному стрелкой В на фиг. 12А, в состоянии, при котором датчик прикреплен к монтажному основанию с помощью листовой пружины для сборки датчика.
Фиг. 12С изображает разрез по месту, обозначенному стрелкой С на фиг. 12А, в состоянии, при котором датчик прикреплен к монтажному основанию с помощью листовой пружины для сборки датчика.
Фиг. 12D изображает разрез по месту, обозначенному стрелкой D на фиг. 12А, в состоянии, при котором опорный держатель прикреплен к монтажному основанию.
Фиг. 12Е изображает разрез по месту, обозначенному стрелкой Е на фиг. 12А, в состоянии, при котором опорный держатель прикреплен к монтажному основанию.
Фиг. 12F изображает разрез по месту, обозначенному стрелкой F на фиг. 12А, в состоянии, при котором опорный держатель прикреплен к монтажному основанию.
Фиг. 12G изображает разрез по месту, обозначенному стрелкой G на фиг. 12А, в состоянии, при котором опорный держатель прикреплен к монтажному основанию.
Фиг. 12Н изображает разрез по месту, обозначенному стрелкой Н на фиг. 12А, в состоянии, при котором опорный держатель прикреплен к монтажному основанию.
Фиг. 13-16 изображают виды, иллюстрирующие последовательные этапы прикрепления опорного держателя к монтажному основанию, применительно к внутреннему зеркалу, показанному на фиг. 1. При этом фиг. 13 иллюстрирует первый этап, на котором опорный держатель вдавливают в монтажное основание. Фиг. 13А изображает вид, иллюстрирующий первый этап, если смотреть непосредственно спереди поверхности для установки опорного держателя.
Фиг. 13В изображает радиальный разрез в местоположении выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5 на первом этапе, проиллюстрированном на фиг. 13А.
Фиг. 13С изображает окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5, на первом этапе, проиллюстрированном на фиг. 13А.
Фиг. 13D изображает окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-1, на первом этапе, проиллюстрированном на фиг. 13А.
Фиг. 14А иллюстрирует второй этап, на котором после выполнения первого этапа опорный держатель поворачивают в направлении установки путем поворота (по часовой стрелке), при этом каждый выступ достигает положения, в котором он начинает подниматься по наклонной части опорной поверхности. Фиг. 14А изображает вид, иллюстрирующий второй этап, если смотреть непосредственно спереди поверхности для установки опорного держателя.
Фиг. 14В изображает радиальный разрез в местоположении выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5, на втором этапе, проиллюстрированном на фиг. 14А.
Фиг. 14С изображает окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5, на втором этапе, проиллюстрированном на фиг. 14А.
Фиг. 14D изображает окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-1, на втором этапе, проиллюстрированном на фиг. 14А.
Фиг. 15А иллюстрирует третий этап, на котором после выполнения второго этапа опорный держатель поворачивают еще далее в направлении установки путем поворота, при этом каждый выступ достигает положения, в котором он заканчивает подъем по наклонной части опорной поверхности. Фиг. 15А изображает вид, иллюстрирующий третий этап, если смотреть непосредственно спереди поверхности для установки опорного держателя.
Фиг. 15В изображает радиальный разрез в местоположении выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5, на третьем этапе, проиллюстрированном на фиг. 15А.
Фиг. 15С изображает окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5, на третьем этапе, проиллюстрированном на фиг. 15А.
Фиг. 15D изображает окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-1, на третьем этапе, проиллюстрированном на фиг. 15А.
Фиг. 16А иллюстрирует четвертый этап, на котором после выполнения третьего этапа завершают установку опорного держателя на монтажном основании путем дальнейшего поворота держателя в направлении установки путем поворота с обеспечением плотной посадки в соединительной конструкции каждой контактной опорной части. Фиг. 16А изображает вид, иллюстрирующий четвертый этап, если смотреть непосредственно спереди поверхности для установки опорного держателя.
Фиг. 16В изображает радиальный разрез в местоположении выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5, на четвертом этапе, проиллюстрированном на фиг. 16А.
Фиг. 16С изображает окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5, на четвертом этапе, проиллюстрированном на фиг. 16А (а именно части, расположенной вокруг второй контактной опорной части Р2, Р3, Р4, Р5).
Фиг. 16D изображает окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-1, на четвертом этапе, проиллюстрированном на фиг. 16А (а именно части, расположенной вокруг первой контактной опорной части Р1).
ОПИСАНИЕ ВАРИАНТА ВЫПОЛНЕНИЯ
[0015] Ниже приведено описание варианта выполнения данного изобретения. На фиг. 1 изображен вариант выполнения внутреннего зеркала для транспортного средства, в котором применяется данное изобретение. На фиг. 1 показано внутреннее зеркало 10, установленное на монтажном основании 12, прикрепленном к лобовому стеклу 11, если смотреть снаружи транспортного средства через лобовое стекло. На чертеже не показаны датчик и крышка. Монтажное основание 12 прикреплено к лобовому стеклу 11 путем приклеивания крепежной поверхности 12b к поверхности лобового стекла 11 транспортного средства, расположенной со стороны кабины. Таким образом, монтажное основание 12 прикреплено к лобовому стеклу 11 в положении, в котором крепежная поверхность 12b наклонена так, что она обращена к наклоненной вверх передней стороне транспортного средства. Корпус 16 зеркала прикреплен к монтажному основанию 12 с помощью опорного держателя 14. Корпус 16 зеркала образован, например, обычным зеркалом, в котором используется отражающая зеркальная поверхность, или электронным зеркалом с устройством воспроизведения изображения, таким как встроенный жидкокристаллический дисплей (которое может содержать как устройство воспроизведения изображения, так и отражающую зеркальную поверхность). К ближнему концу опорного держателя 14 (то есть к концу, расположенному на стороне установки монтажного основания 12) с помощью винтового крепления прикреплена листовая пружина 18 для установки держателя. Корпус 16 зеркала прикреплен к выходному концу опорного держателя 14 (то есть к концу, расположенному на стороне установки корпуса 16) таким образом, что угол наклона зеркала может регулироваться с помощью шарнира 17.
[0016] В состоянии, при котором монтажное основание 12 прикреплено к лобовому стеклу 11, опорный держатель 14 устанавливают на монтажном основании 12 в соответствии со следующим порядком действий. Следует отметить, что установку корпуса 16 зеркала на опорном держателе 14 выполняют до или после прикрепления указанного держателя к монтажному основанию 12. Поверхность 12а монтажного основания 12, предназначенная для установки опорного держателя (то есть поверхность, к которой должен быть прикреплен держатель 14), и установочная поверхность 14а опорного держателя 14 (то есть поверхность, которая должна быть прикреплена к монтажному основанию 12) располагают так, что они обращены друг к другу. Следовательно, четыре ножки 18а листовой пружины 18 выступают по направлению к основанию 12. Держатель 14 приближают к основанию 12, и соответствующие свободные концы четырех ножек 18а листовой пружины 18 вдавливают в основание 12 и тем самым соединяют их с ним. В результате монтажное основание 12 и опорный держатель 14 соединены друг с другом при помощи листовой пружины 18. Опорный держатель 14 поворачивают в направлении вокруг оси 19 поворота. В данном случае ось 19 поворота представляет собой ось, которая проходит через соответствующие центры поверхности 12а для установки держателя и установочной поверхности 14а, обращенных друг к другу, и перпендикулярна указанным поверхностям 12а и 14а. На поверхности 12а для установки держателя и установочной поверхности 14а образованы соответствующие контактные опорные конструкции 20, которые проходят в направлении вокруг оси 19, упираются друг в друга и сдвигаются относительно друг друга. Поверхность 12а для установки держателя и установочная поверхность 14а упираются друг в друга в области контактных опорных конструкций 20 под действием поджимающего усилия листовой пружины 18. При повороте опорного держателя 14 вокруг оси 19 в направлении установки (в данном случае в направлении по часовой стрелке, если смотреть со стороны рабочего, выполняющего установку) с преодолением поджимающего усилия ножек 18а расстояние между поверхностью 12а и установочной поверхностью 14а увеличивается вследствие наличия контактных опорных конструкций 20 и, соответственно, поджимающее усилие ножек 18а возрастает. В тот момент, когда опорный держатель 14 повернется на заданную величину, поворот держателя 14 прекращают. Следовательно, поверхность 12а и установочная поверхность 14а прижаты и примыкают друг к другу контактными опорными конструкциями 20 под действием поджимающего усилия листовой пружины 18, и в результате держатель 14 прикреплен к монтажному основанию 12. При приложении большого внешнего усилия, равного заданной величине или превышающего ее, к корпусу 16 зеркала в состоянии, которое показано на фиг. 1 и в котором внутреннее зеркало 10 прикреплено к лобовому стеклу 11, указанное внешнее усилие действует на монтажное основание 12 через опорный держатель 14, и соединение между ножками 18а и основанием 12 разъединяется с преодолением поджимающего усилия ножек 18а. В результате держатель 14 отрывается от основания 12. Следует отметить, что в качестве видов действия держателя 14, отрываемого от основания 12, имеют место «отрыв при повороте» и «отрыв при сдвигании», в зависимости от направления внешнего усилия, прикладываемого к корпусу 16 зеркала. Отрыв при повороте представляет собой действие держателя 14, который поворачивается при одном произвольном положении в окружном направлении поверхности 12а монтажного основания 12, действующем как точка опоры, и отрывается от основания 12. Другими словами, держатель 14 поворачивается таким образом, что его часть, расположенная на стороне, противоположной указанной точке опоры, отсоединяется от монтажного основания 12 (то есть удаляется от лобового стекла 11) и в результате отрывается от основания 12. Отрыв при сдвигании представляет собой действие держателя 14, который сдвигается под наклоном в направлении нижней части передней стороны транспортного средства вдоль наклонной части поверхности 12а монтажного основания 12, предназначенной для установки опорного держателя (то есть вдоль наклонной части лобового стекла 11) и в результате отрывается от основания 12.
[0017] На фиг. 2 изображено внутреннее зеркало 10, показанное на фиг. 1, разобранное на соответствующие компоненты. Корпус 16 зеркала не показан. Кроме того, датчик и листовая пружина для сборки датчика показаны в собранном состоянии. Ниже приведено описание соответствующих компонентов. В нижеприведенном описании соответствующие направления «вверх (выше)», «вниз (ниже)», «влево» и «вправо» в направлении вокруг оси 19 поворота каждого из компонентов указаны относительно последующего положения. Другими словами, исходное положение представляет собой положение, в котором ось 19 поворота рассматривается в осевом направлении со стороны опорного держателя 14 к монтажному основанию 12, когда внутреннее зеркало 10 прикреплено к лобовому стеклу.
[0018] Монтажное основание 12
Монтажное основание 12 в целом выполнено из единого куска материала, такого как армированный стекловолокном полимер или сталь. В поверхности основания 12 образована полость 26 для сборки датчика. Полость 26 имеет часть 26а для размещения корпуса датчика и часть 26b для размещения разъема. Часть 26а для размещения корпуса датчика образована в виде полости круглой формы, центром которой является ось 19 поворота. Часть 26а образована таким образом, что она проходит через переднюю и заднюю части монтажного основания 12. Часть 26b для размещения разъема образована в виде прямоугольной полости, которая сообщается с участком части 26а в окружном направлении и проходит в радиальном направлении, при этом ось 19 поворота является центром. Левая и правая стенки на передней торцевой стороне части 26b соединены друг с другом при помощи соединительной части 26 с. Монтажное основание 12 устанавливают на поверхности Па (поверхности лобового стекла) со стороны лобового стекла 11, находящейся в кабине, путем прикрепления в состоянии, при котором часть 26b для размещения разъема расположена на верхней стороне. На поверхности 12а монтажного основания 12, предназначенной для установки опорного держателя, образована волнообразная опорная поверхность 22, расположенная смежно с частью 26а для размещения корпуса датчика на наружной окружной стороне указанной части 26а. Опорная поверхность 22 образует устройство контактных опорных конструкций 20 со стороны монтажного основания 12. Опорная поверхность 22 образована так, что проходит в окружном направлении, при этом ось 19 поворота является центром. Соответствующие части 28 для крепления листовой пружины со стороны монтажного основания выполнены в положениях слева и справа от наружной окружной части поверхности 12а для установки опорного держателя. В данном случае указанные части 28 выполнены в виде собачек для храпового соединения. В наружной окружной части поверхности 12а, в каждом из четырех положений, которые являются верхним левым, верхним правым, нижним левым и нижним правым положениям, образована окружная канавка 30, проходящая в окружном направлении. Конец каждой окружной канавки 30, расположенный против часовой стрелки в окружном направлении, сообщается с соответствующим входом 32, который открыт на сторону поверхности 12а для установки опорного держателя. Когда опорный держатель 14 нужно установить на монтажном основании 12, входы 32 обеспечивают возможность перемещения собачек 18b, расположенных на свободных концах ножек 18а листовой пружины 18, в направлении вдоль оси 19 поворота и их вхождения в соответствующие входы 32. Окружные канавки 30 входят во взаимодействие с собачками 18b, которые вошли во входы 32, и обеспечивают возможность перемещения (скольжения) собачек 18b в направлении вокруг оси 19 вдоль канавок 30 с одновременным запиранием собачек 18b для предотвращения их перемещения в направлении вдоль оси 19.
[0019] Датчик 34 и листовая пружина 36 для сборки датчика Датчик 34 выполнен, например, в виде подузла датчика, в котором внутри полимерного корпуса расположен так называемый датчик дождя или датчик дождя-освещенности. Датчик 34 содержит корпус 34а и разъем 34b. В корпусе 34а датчика расположены чувствительный элемент, подложка и т.д. К разъему 34b присоединен пучок проводов датчика со стороны транспортного средства (не показан). На наружной окружной поверхности корпуса 34а, в каждом из четырех положений, а именно в верхнем левом, верхнем правом, нижнем левом и нижнем правом, в окружном направлении образована часть 34 с для установки листовой пружины со стороны датчика. В данном случае части 34 с выполнены в виде собачек для храпового соединения. Листовая пружина 36 для сборки датчика образована одной листовой пружиной, выполненной из металлического материала, такого как сталь. В центре листовой пружины 36 расположена часть 36 с для прижима датчика, обращенная к задней поверхности (нечувствительной поверхности) 34r датчика 34. В радиальном направлении от части 36 с для прижима датчика расположены две ножки 36а для установки монтажного основания и четыре ножки 36b для установки датчика. Листовая пружина 36 для сборки датчика имеет описанную конфигурацию. Свободные концы шести ножек 36а, 36b отогнуты по направлению к лобовому стеклу 11 таким образом, что они окружают датчик 34. На каждом из свободных концов ножек 36а образована установочная часть 38 для монтажного основания. На каждом из свободных концов ножек 36b образована установочная часть 40 для датчика. В данном случае установочные части 38 для монтажного основания и установочные части 40 для датчика выполнены в виде отверстий для взаимодействия с собачкой храпового соединения. Листовая пружина 36 для сборки датчика прикреплена к датчику 34 путем введения четырех установочных частей 40 для датчика в храповое взаимодействие соответственно с четырьмя частями 34 с для установки листовой пружины со стороны датчика. На данном этапе часть 36 с для прижима датчика упирается в заднюю поверхность 34 г датчика 34 под давлением, созданным поджимающим усилием листовой пружины 36, и, таким образом, пружина 36 прикрепляется к датчику 34 с обеспечением отсутствия люфта. В состоянии, при котором пружина 36 прикреплена к датчику 34, датчик 34 вставлен в полость 26 монтажного основания 12, а установочные части 38 для монтажного основания, расположенные в двух, а именно левом и правом, положениях в пружине 36, находятся в храповом соединении с частями 28 для установки листовой пружины со стороны монтажного основания, расположенными в двух, а именно левом и правом, положениях в основании 12. Следовательно, датчик 34 прикреплен к монтажному основанию 12 с помощью листовой пружины 36 для сборки датчика. В состоянии, при котором монтажное основание 12 прикреплено к лобовому стеклу, передняя поверхность (чувствительная поверхность) 34f датчика 34 прижата к поверхности 11а лобового стекла поджимающим усилием листовой пружины 36. Таким образом, датчик 34 размещен в полости 26 для сборки датчика, и чувствительная поверхность 34f надежно удерживается в состоянии ее прижатия к поверхности 11а лобового стекла.
[0020] Опорный держатель 14
Опорный держатель 14 в целом выполнен из единого куска материала, такого как армированный стекловолокном полимер или сталь. На установочной поверхности 14а держателя 14 образованы пять выступов 21, окружающие ось 19 поворота. Выступы 21 образуют устройство контактных опорных конструкций 20 со стороны опорного держателя 14. Вершины пяти выступов 21 имеют одинаковую высоту. Другими словами, вершины пяти выступов 21 расположены в одной плоскости, перпендикулярной оси 19. [0021] Листовая пружина 18 для установки опорного держателя Листовая пружина 18 для установки опорного держателя образована одной листовой пружиной, выполненной из металлического материала, такого как сталь. Часть 18 с для установки опорного держателя, предназначенная для размещения на установочной поверхности 14а держателя 14 с опорой на нее, расположена в центре листовой пружины 18. Четыре ножки 18а расположены радиальным образом относительно части 18 с для установки опорного держателя. Листовая пружина 18 держателя имеет описанную конфигурацию. Ножки 18а отогнуты относительно части 18 с по направлению к монтажному основанию 12. Свободные концы ножек 18а загнуты внутрь и, таким образом, образуют собачки 18b. Все четыре собачки 18b расположены в соответствующих местоположениях, которые являются одинаковыми в радиальном направлении (то есть расположены на одной окружности) относительно оси 19 поворота. Из окружных кромок 18d, 18е (см. фиг. 5В) внутренней окружной поверхности каждой собачки 18b окружная кромка 18d, расположенная с передней торцевой стороны в направлении поворотной установки, скошена с образованием С-образной поверхности. Следовательно, при повороте опорного держателя 14 в направлении установки, которое представляет собой направление вокруг оси 19 поворота, для установки держателя 14 на монтажном основании 12, указанная установка облегчается благодаря уменьшению сопротивления скольжению между собачками 18b и окружными канавками 30. С другой стороны, окружные кромки 18е, расположенные на задней торцевой стороне в направлении поворотной установки, выполнены без скоса. Следовательно, сопротивление скольжению между собачками 18b и окружными канавками 30 является большим в обратном направлении (направлении извлечения), в результате чего предотвращен самопроизвольный поворот держателя 14 в обратном направлении вследствие, например, вибрации транспортного средства. Как показано на фиг. 2, в части 18 с для установки опорного держателя выполнены четыре отверстия 42 для размещения выступа, два позиционирующих отверстия 44а, 44b, предназначенных для позиционирования относительно установочной поверхности 14а, и два сквозных отверстия 46 под винты. Четыре отверстия 42 для размещения выступа обеспечивают возможность введения в них четырех выступов 21, расположенных с левой и правой сторон, из пяти выступов 21. Отверстия 42 образованы в соответствующих местоположениях, которые совпадают с положениями ножек 18а в окружном направлении, и расположены с внутренней окружной стороны относительно ножек 18а по отношению к оси 19 поворота. В одном из четырех отверстий 42 образован вырез 42а, препятствующий неправильной сборке (см. фиг. 4). Соответственно, на одном из четырех выступов 21, расположенных с левой и правой сторон, образовано ребро 21b, препятствующее неправильной сборке (см. фиг. 4) с предназначенное для введения в вырез 42а. Листовую пружину 18 собирают с опорным держателем 14 путем регулирования направления пружины 18 до направления, в котором ребро 2lb входит в вырез 42а, и путем введения четырех выступов 21 в отверстия 42. Таким образом, предотвращено крепление листовой пружины 18 к опорному держателю 14 в неправильном направлении (то есть в обратном направлении относительно направления спереди назад). Позиционирующее отверстие 44а представляет собой отверстие для установочного штифта, а позиционирующее отверстие 44b является отверстием для штифта с головкой под ключ. Листовая пружина 18 для установки опорного держателя прикреплена к установочной поверхности 14а держателя 14 с помощью двух самонарезающих винтов 48. При прикреплении листовой пружины 18 к поверхности 14а четыре выступа из пяти выступов 21, находящиеся с левой и правой сторон, расположены в соответствующих местоположениях, совпадающих с местоположениями ножек 18а в окружном направлении, и находятся с внутренней окружной стороны относительно ножек 18а.
[0022] Крышка 50 и вспомогательная крышка 52
Как крышка 50, так и вспомогательная крышка 52 образованы из полимера. Крышка 50 имеет отверстие 50а. Вспомогательная крышка 52 имеет отверстие 52а. Крышка 50 прикреплена к монтажному основанию 12 с помощью храпового соединения. В соответствующих местоположениях крышки 50 образованы соединительные собачки 50b, которые обращены к отверстию 50а. С другой стороны, в монтажном основании 12 образованы части 12d для размещения собачек, которые входят во взаимодействие с соответствующими собачками 50b. Крышку 50 прикрепляют к монтажному основанию 12 путем обеспечения храпового соединения собачек 50b с соответствующими частями 12d. Вспомогательную крышку 52 прикрепляют к крышке 50 с помощью храпового соединения. Крышка 50 и вспомогательная крышка 52 позволяют скрыть снаружи монтажное основание 12 и часть соединения между основанием 12 и держателем 14. Поскольку крышка 50 и вспомогательная крышка 52 предназначены для того, чтобы скрыть снаружи основание 12 и часть соединения между основанием 12 и держателем 14 (то есть нужны для того, чтобы скрыть только эти части), крышка 50 и вспомогательная крышка 52 могут иметь небольшой размер. Даже если к опорному держателю 14 приложено большое внешнее усилие и в результате он отрывается от основания 12, крышка 50 удерживается в состоянии прикрепления к основанию 12.
[0023] Ниже приведено описание этапов сборки вышеописанных компонентов и прикрепления внутреннего зеркала 10 к лобовому стеклу 11.
Этап прикрепления датчика и крышки к монтажному основанию
На фиг. 3 проиллюстрирован этап прикрепления датчика 34 и крышки 50 к монтажному основанию 12. Монтажное основание 12 заранее прикрепляют к поверхности 11а лобового стекла. Кроме того, заранее собирают датчик 34 и листовую пружину 36 для сборки датчика. Таким образом, предварительная сборка датчика 34 и листовой пружины 36 упрощает выполнение последующих этапов. Датчик 34 вводят в полость 26 для сборки датчика и размещают в ней. Листовую пружину 36 прикрепляют к монтажному основанию 12 путем обеспечения храпового соединения частей 28 основания 12, предназначенных для установки листовой пружины со стороны монтажного основания (соединительных собачек), с левыми и правыми установочными частями 38 для монтажного основания (отверстиями для собачек), имеющимися в пружине 36. Таким образом, датчик 34 прикрепляют к монтажному основанию 12. В результате передняя поверхность, а именно чувствительная поверхность 34f датчика 34, прижимается к поверхности 11А лобового стекла под действием поджимающего усилия пружины 36. Таким образом, до установки опорного держателя 14 на монтажном основании 12 датчик 34 надежно удерживается на основании 12 в состоянии, при котором датчик 34 прижат к поверхности 11а лобового стекла. После этого к разъему 34b датчика 34 присоединяют разъем пучка проводов датчика со стороны транспортного средства, а также с помощью храпового соединения прикрепляют к основанию 12 крышку 50. Состояние, полученное после установки крышки 50, показано в верхней части фиг. 6.
[0024] Этап прикрепления листовой пружины для установки опорного держателя к опорному держателю
На фиг. 4 проиллюстрирован этап прикрепления листовой пружины 18 для установки опорного держателя к опорному держателю 14. На установочной поверхности 14а опорного держателя 14 выполнены пять выступов 21, два позиционирующих штифта 56а, 56b и два отверстия 58 под винты. Позиционирующий штифт 56а является установочным штифтом, а позиционирующий штифт 56b представляет собой штифт с головкой под ключ. Листовую пружину 18 располагают на установочной поверхности 14а держателя 14, повернув ее к указанной поверхности 14а и вставляя выступы 21 в отверстия 42 для размещения выступов, установочный штифт 56а - в позиционирующее отверстие 44 а, а штифт 56b с головкой под ключ - в позиционирующее отверстие 44b. Затем в два сквозных отверстия 46 вводят два самонарезающих винта 48, которые вкручивают в отверстия 58 под винты. Таким образом, листовую пружину 18 прикрепляют к установочной поверхности 14а держателя 14 так, что при этом часть 18 с пружины 18, предназначенная для установки держателя, расположена на установочной поверхности 14а держателя 14 и опирается на нее. На каждой из фиг. 5А и 5В показано состояние после завершения крепления листовой пружины 18 на установочной поверхности 14а. Четыре ножки 18а расположены так, что они окружают ось 19 поворота, в соответствующих местоположениях, которые находятся на одинаковом расстоянии в радиальном направлении относительно оси 19. Четыре выступа 21 расположены так, что они окружают ось 19, в соответствующих местоположениях, которые совпадают с местоположениями четырех ножек 18а в окружном направлении и являются одинаковыми в радиальном направлении на внутренней окружной стороне относительно ножек 18а, по отношению к оси 19. Каждая из вершин выступов 21 образует гребнеобразный посадочный упор 21а.
[0025] Этап установки опорного держателя на монтажном основании
После завершения сборки компонентов со стороны монтажного основания 12 и компонентов со стороны опорного держателя 14, выполняемой согласно вышеуказанным этапам, опорный держатель 14 прикрепляют к монтажному основанию 12. На фиг. 6 проиллюстрирован этап прикрепления опорного держателя 14 к монтажному основанию 12. Рабочий удерживает держатель 14 и поворачивает его установочную поверхность 14а к поверхности 12а основания 12, предназначенной для установки опорного держателя. Рабочий перемещает держатель 14 по направлению к основанию 12 вдоль оси 19 поворота, вводит собачки 18b четырех ножек 18а во входы 32 и вдавливает их в указанные входы 32 с обеспечением взаимодействия собачек 18b с окружной канавкой 30. Таким образом, держатель 14 свободно соединен с основанием 12 до такой степени, что он не отрывается под действием собственного веса. Когда рабочий поворачивает рукой опорный держатель 14 из этого состояния по часовой стрелке, собачки 18b скользят по окружным канавкам 30 и перемещаются вдоль них. Таким образом, собачки 18b достигают соответствующих местоположений, удаленных от входов 32, и опорный держатель 14 не отрывается от монтажного основания 12 при приложении небольшого усилия. Однако между основанием 12 и держателем 14 все еще имеется люфт. При дальнейшем повороте рабочим держателя 14 в направлении по часовой стрелке расстояние между поверхностью 12а для установки опорного держателя и установочной поверхностью 14а увеличивается вследствие наличия контактных опорных конструкций 20 с преодолением поджимающего усилия ножек 18а. В данном случае конструкции 20 образованы волнообразной опорной поверхностью 22 на поверхности 12а и выступами 21, образующими поддерживаемую часть установочной поверхности 14а. Соответственно, поджимающее усилие ножек 18а увеличивается, и опорная поверхность 22 и выступы 21 сильно прижаты друг к другу и упираются друг в друга. В данном состоянии поворот держателя 14 прекращают, и держатель 14 прикрепляется к основанию 12. На данном этапе, поскольку все четыре собачки 18b расположены в соответствующих окружных положениях, совпадающих с положениями частей, в которых имеет место контакт между опорной поверхностью 22 и выступами 21, и находятся только с наружной окружной стороны относительно указанных контактирующих частей по отношению к оси 19 поворота, имеется возможность эффективной передачи поджимающего усилия ножек 18а к контактирующим частям и надежного поддержания прикрепленного состояния. В состоянии, при котором держатель 14 прикреплен к монтажному основанию 12, держатель 14 не контактирует с датчиком 34 и листовой пружиной 36 для сборки датчика. Таким образом, при прикреплении держателя 14 к основанию 12 смещение датчика 34 из правильного положения ограничено, что обеспечивает высокую точность сборки датчика 34. Таким образом, завершают прикрепление держателя 14 к поверхности 11а лобового стекла.
[0026] Этап установки корпуса зеркала на опорном держателе До или после прикрепления опорного держателя 14 к монтажному основанию 12 выполняют прикрепление корпуса 16 зеркала (фиг. 1) к держателю 14. При прикреплении корпуса 16 зеркала к держателю 14 держатель 14 предварительно вставляют через отверстие 52а вспомогательной крышки 52 (фиг. 2). Прикрепление корпуса 16 к держателю 14 выполняют путем прикрепления корпуса 16 к шарниру 17 держателя 14. Вспомогательную крышку 52 прикрепляют к крышке 50 путем ее посадки в крышку 50 в состоянии, при котором держатель 14 прикреплен к основанию 12. Все указанные этапы завершают установкой вспомогательной крышки 52.
[0027] Ниже со ссылкой на фиг. 7-10 приведено описание конструкции крепежной части в состоянии завершения прикрепления держателя 14 к поверхности 11а лобового стекла. Следует отметить, что на фиг. 7-10 корпус 16 зеркала не показан. На каждой из фиг. 7А и 7В показано состояние, в котором прикрепление опорного держателя 14 к поверхности 11а лобового стекла завершено, при этом датчик 34, крышка 50 и вспомогательная крышка 52 отсутствуют. На каждой из фиг. 8А-8В показано то же самое состояние, но с установленными крышкой 50 и вспомогательной крышкой 52. На фиг. 9А изображен разрез в данном состоянии по месту, обозначенному стрелками II-II на фиг. 9В, то есть разрез в данном состоянии по вертикальной плоскости 64, проходящей через ось 19 поворота в направлении спереди назад в транспортном средстве (то есть по плоскости, ортогональной плоскости фиг. 9В). На фиг. 9В изображен разрез в данном состоянии по месту, обозначенному стрелками I-I на фиг. 9А, то есть разрез в данном состоянии по не вертикальной плоскости 62, проходящей через ось 19 в направлении слева направо в транспортном средстве (то есть по плоскости, ортогональной плоскости фиг. 9А). На каждой из фиг. 9А и 9В показано состояние без датчика 34, крышки 50 и вспомогательной крышки 52. На фиг. 10А изображен разрез по тому же месту, что и на фиг. 9А, с установленным датчиком 34 (при этом крышка 50 и вспомогательная крышка 52 отсутствуют). На фиг. 10В изображен разрез по тому же месту, что и на фиг. 9В, с установленным датчиком 34 (при этом крышка 50 и вспомогательная крышка 52 отсутствуют). Как показано на фиг. 7А и 7В, собачки 18b четырех ножек 18а вводятся из входных отверстий 32 и поворачиваются в направлении вокруг оси 19 с обеспечением тем самым их взаимодействия с окружными канавками 30. Кроме того, опорная поверхность 22 и выступы 21, образующие поддерживаемую поверхность, сильно прижаты друг к другу и упираются друг в друга в пяти местоположениях вокруг оси 19 под действием поджимающего усилия ножек 18а. Таким образом, опорный держатель 14 надежно прикреплен к поверхности 11а лобового стекла. Кроме того, как изображено на фиг. 8А и 8В, в состоянии, при котором установлены крышка 50 и вспомогательная крышка 52, монтажное основание 12 и части соединения между основанием 12 и опорным держателем 14 скрыты снаружи. Более того, как показано на фиг. 10A и 10 В, передняя поверхность (чувствительная поверхность) 34f датчика 34 прижата к поверхности 11а лобового стекла с помощью листовой пружины 36 для сборки датчика. Кроме того, между поверхностью 12а для установки опорного держателя и установочной поверхностью 14а (более конкретно, между прижимающей датчик частью 36 с пружины 36 и частью 18 с листовой пружины 18, предназначенной для установки опорного держателя) образован зазор 60. При эффективном использовании зазора 60 в нем могут быть расположены различные пучки проводов, такие как пучок проводов датчика и пучок проводов для системы мониторинга с помощью камеры (CMS), соединители пучков проводов и т.д. Таким образом, может быть сэкономлено пространство для размещения указанных пучков проводов и соединителей пучков проводов, что дает возможность уменьшить площадь лобового стекла 11, блокирующую передний обзор, и, как следствие, расширить передний обзор и тем самым способствовать безопасному вождению. Кроме того, поскольку опорный держатель 14 не контактирует с датчиком 34 и листовой пружиной 36 для сборки датчика, передача вибрации держателя 14, возникающей в результате движения транспортного средства, к датчику 34 затруднена, что снижает вероятность нарушения работы датчика 34.
[0028] Ниже приведено описание контактных опорных конструкций 20, образованных опорной поверхностью 22, являющейся частью поверхности 12а для установки опорного держателя, и выступами 21 установочной поверхности 14а. На фиг. 11А показано состояние, при котором монтажное основание 12 прикреплено к поверхности 11а лобового стекла, если смотреть на основание 12 непосредственно спереди поверхности 12а (то есть в направлении оси 19 поворота). Штрихпунктирная линия обозначает вертикальную плоскость 64, проходящую через ось 19 в направлении спереди назад в транспортном средстве (плоскость, ортогональную плоскости фиг. 11А). Указанная штрихпунктирная линия также обозначает среднюю линию 12 с поверхности 12а. На фиг. 11В изображена форма профиля (волнообразная форма) опорной поверхности 22, которая является частью контактных опорных конструкций 20 со стороны монтажного основания 12. Данная форма профиля представляет собой форму, полученную по всей окружности профиля, проходящей в направлении вокруг оси 19 поворота, и развернутую в направлении стрелки R на фиг. 11А. Части, изображенные на фиг. 11В и соответствующие частям, обозначенным стрелками Р1-Р5 на фиг. 11А, отмечены теми же номерами позиций, что и на фиг. 11А, соответственно. Данные части Р1-Р5 образуют соответствующие контактные опорные части, которые при установке опорного держателя 14 входят в прижимной контакт с его выступами 21 и, таким образом, обеспечивают опору для держателя 14. Опорная поверхность 22 имеет пять впадин 24 (с 24-1 по 24-5) и пять возвышенностей 23 (с 23-1 по 23-5), расположенных с чередованием. На соответствующих границах между впадинами 24 и возвышенностями 23 расположены наклонные поверхности 25 (с 25-1 по 25-5). При установке опорного держателя 14 на монтажном основании 12 выступы 21 соответственно скользят из впадин 24 к возвышенностям 23 по наклонным поверхностям 25 с преодолением поджимающего усилия ножек 18а. Все четыре входа 32 расположены в соответствующих окружных местоположениях, в которых расположены четыре впадины с 24-2 по 24-5. В промежуточном положении в окружном направлении каждой из пяти возвышенностей 23 образована посадочная канавка 23а (выемка соединительной конструкции), имеющая в разрезе V-образную форму. Посадочные упоры 21а (выпуклости соединительных конструкций), образованные на гребнеобразных вершинах выступов 21 держателя 14, устанавливают в соответствующих посадочных канавках 23а. Посадочные канавки 23а и посадочные упоры 21а подгоняют друг к другу и приводят в прижимной контакт друг с другом под действием поджимающего усилия ножек 18а с образованием соответственно контактной опорной части Р1-Р5. Пять посадочных канавок 23а образованы таким образом, что они проходят в радиальном направлении относительно оси 19, расположенной в центре. В данном случае из пяти посадочных канавок 23а посадочная канавка 23а контактной опорной части Р1 (первой контактной опорной части) расположена в вертикальной плоскости 64. Другими словами, посадочная канавка 23а контактной опорной части Р1 образована таким образом, что она проходит в угловом направлении к нижней стороне окружности, расположенной вокруг оси 19 поворота (в данном случае в направлении, ориентированном непосредственно к нижней стороне окружности, проходящей вокруг оси 19), из числа радиальных направлений, для которых ось 19 является центром. В данном случае под угловым направлением, ориентированным к нижней стороне окружности, проходящей вокруг оси 19, имеется в виду угловое направление, ориентированное к нижней стороне от оси 19 на фиг. 11А. Другими словами, под угловым направлением имеется в виду угловое направление, ориентированное в нижней стороне от оси 19, если смотреть на монтажное основание 12 в осевом направлении оси 19 в положении, при котором основание 12 прикреплено к поверхности 11а лобового стекла. Нагрузка действует на внутреннее зеркало 10 в угловом направлении, ориентированном к нижней стороне окружности, проходящей вокруг оси 19, и, таким образом, указанная нагрузка может эффективно поддерживаться первой контактной опорной частью Р1 благодаря расположению посадочной канавки 23а первой части Р1 в указанном угловом направлении. Кроме того, направление, в котором проходит посадочная канавка 23а первой контактной опорной части Р1, соответствует направлению отрыва опорного держателя 14 при сдвигании, и, когда держатель 14 сдвигается и отрывается, посадочный упор 21а выступа 21 части Р1 скользит вниз в посадочной канавке 23а, обеспечивая возможность простого отсоединения от канавки 23а. Другими словами, когда держатель 14 сдвигается и отрывается, упору 21а не нужно перемещаться поверх канавки 23а в направлении ее ширины. Таким образом, канавка 23а не препятствует отрыву держателя 14 при сдвигании. Посадочные канавки 23а остальных четырех контактных опорных частей Р2, Р3, Р4, Р5 (вторые контактные опорные части) из числа пяти посадочных канавок 23а образованы таким образом, что они проходят в соответствующих угловых направлениях к верхней правой стороне, нижней правой стороне, нижней левой стороне и верхней левой стороне окружности, проходящей вокруг оси 19 поворота, из числа радиальных направлений, для которых ось 19 является центром (соответствующие угловые направления, ориентированные к верхней правой стороне, нижней правой стороне, нижней левой стороне и верхней левой стороне относительно оси 19 на фиг. 11А). Посадочные упоры 21а, которые установлены соответственно в пяти посадочных канавках 23а, выполнены в виде гребнеобразных ребер (посадочных ребер), проходящих в соответствующих радиальных направлениях относительно оси 19, являющейся центром, с обеспечением их размещения в канавках 23а (см. фиг. 5А). Таким образом, опорный держатель 14 может устойчиво поддерживаться в пяти точках на всех сторонах окружности, проходящей вокруг оси 19 поворота, расположенной в центре. Кроме того, посадочные упоры 21а держателя 14 установлены во всех пяти контактных опорных частях Р1-Р5 и, таким образом, поддерживаются соответствующими посадочными канавками 23а, что обеспечивает возможность поддержания состояния, при котором опорный держатель 14 прикреплен к монтажному основанию 12.
[0029] Все пять впадин 24 расположены в одной плоскости, ортогональной оси 19 поворота, и образуют базовую плоскость поверхности 12а для установки опорного держателя. Высота возвышенностей 23 относительно базовой плоскости задана следующим образом. Все области, кроме областей 23-3 (L), 23-4 (L) (то есть области 23-1, 23-2, 23-3 (Н), 23-4 (Н), 23-5), имеют одинаковую высоту. Области 23-3 (L), 23-4 (L) ниже на определенную величину по сравнению с областями 23-1, 23-2, 23-3 (Н), 23-4 (Н), 23-5. Область 23-3 (L) представляет собой область, расположенную на передней стороне в направлении отрыва при сдвигании и ограниченную соответствующей посадочной канавкой 23а во всей окружной зоне возвышенности 23-3. Область 23-4 (L) представляет собой область, расположенную на передней стороне в направлении отрыва при сдвигании и ограниченную соответствующей посадочной канавкой 23а во всей окружной зоне возвышенности 23-4. Другими словами, на возвышенности 23-3 контактной опорной части Р3 область 23-3 (L), расположенная на передней стороне в направлении отрыва при сдвигании, имеет меньшую высоту относительно базовой плоскости, чем область 23-3 (Н), расположенная на задней стороне в направлении отрыва при сдвигании, при этом между указанными областями расположена посадочная канавка 23а. Аналогичным образом, на возвышенности 23-4 контактной опорной части Р4 область 23-4 (L), расположенная на передней стороне в направлении отрыва при сдвигании, имеет меньшую высоту относительно базовой плоскости, чем область 23-4 (Н), расположенная на задней стороне в направлении отрыва при сдвигании, при этом между указанными областями расположена посадочная канавка 23а. Следовательно, в каждой из контактных опорных частей Р3, Р4 соединение между посадочным упором 21а и посадочной канавкой 23а легко разъединяется в направлении отрыва при сдвигании, что облегчает указанный отрыв.
[0030] Ниже со ссылкой на фиг. 12А-12Н приведено описание собранных конструкций, расположенных в соответствующих частях, в состоянии, при котором датчик 34 и опорный держатель 14 собраны с монтажным основанием 12. На фиг. 12А изображен вид монтажного основания 12, если смотреть под небольшим наклоном из положения перед поверхностью 12а для установки опорного держателя. На фиг. 12А соответствующие направления, по которым смотрят на конструкции в соответствующих частях, изображенных на фиг. 12В-12Н, обозначены соответственно стрелками В-Н. На фиг. 12В-12Н изображены конструкции в разрезе или конструкции в направлениях стрелок В-Н на фиг. 12А, соответственно, в состоянии, при котором датчик 34 и опорный держатель 14 собраны с монтажным основанием 12. Ниже приведено описание каждой конструкции. Следует отметить, что, как понятно из фиг. 11В и т.д., изображение на фиг. 120-12Н приведено в перевернутом виде.
[0031] Конструкция в разрезе по стрелке В (фиг. 12В) На фиг. 12В изображен разрез конструкции по месту, обозначенному стрелкой В на фиг. 12А, то есть конструкции, в которой ножка 36а для установки монтажного основания, расположенная с правой стороны листовой пружины 36 для сборки датчика, прикреплена к части 28 для установки листовой пружины, расположенной с правой стороны монтажного основания 12. Ножка 36а прикреплена к части 28 путем обеспечения храпового соединения соответствующей установочной части 38 для монтажного основания (отверстия для собачки) с частью 28 (соединительной собачкой).
[0032] Конструкция в разрезе по стрелке С (фиг. 12С) На фиг. 12С изображен разрез конструкции по месту, обозначенному стрелкой С на фиг. 12А, то есть конструкции, в которой ножка 36а для установки монтажного основания, расположенная с левой стороны листовой пружины 36 для сборки датчика, прикреплена к части 28 для установки листовой пружины, расположенной с левой стороны монтажного основания 12. Ножка 36а прикреплена к части 28 путем обеспечения храпового соединения соответствующей установочной части 38 для монтажного основания (отверстия для собачки) с частью 28 (соединительной собачкой).
[0033] Конструкция в разрезе по стрелке D (фиг. 12D) На фиг. 12D изображена конструкция в местоположении, обозначенном стрелкой D на фиг. 12А, то есть конструкции, которая обеспечивает опору для первой контактной опорной части Р1. Соединительная конструкция 66-1 образована путем установки соответствующего посадочного упора 21а в соответствующую посадочную канавку 23а.
[0034] Конструкция в разрезе по стрелке Е (фиг. 12Е) На фиг. 12Е изображена конструкция в местоположении, обозначенном стрелкой Е на фиг. 12А, то есть конструкция, которая обеспечивает опору во второй контактной опорной части Р2. Соединительная конструкция 66-2 образована путем установки соответствующего посадочного упора 21а в соответствующую посадочную канавку 23а.
[0035] Конструкция в разрезе по стрелке F (фиг. 12F) На фиг. 12Е изображена конструкция в местоположении, обозначенном стрелкой F на фиг. 12А, то есть конструкция, которая обеспечивает опору во второй контактной опорной части Р3. Соединительная конструкция 66-3 образована путем установки соответствующего посадочного упора 21а в соответствующую посадочную канавку 23а. Как описано выше, на возвышенности 23-3 опорной поверхности 22 высота области 23-3(L), расположенной с передней стороны в направлении отрыва при сдвигании, меньше высоты области 23-3(H), расположенной с задней стороны в направлении отрыва при сдвигании, относительно базовой плоскости (впадина 24) на величину, обозначенную разницей Δd уровней, при этом между передней стороной и задней стороной расположена посадочная канавка 23а. Следовательно, отрыв при сдвигании облегчается.
[0036] Конструкция в разрезе по стрелке G (фиг. 12G)
На фиг. 12С изображена конструкция в местоположении, обозначенном стрелкой G на фиг. 12А, то есть конструкция, которая обеспечивает опору во второй контактной опорной части Р4. Соединительная конструкция 66-4 образована путем установки соответствующего посадочного упора 21а в соответствующую посадочную канавку 23а. Как описано выше, на возвышенности 23-4 опорной поверхности 22 высота области 23-4(L), расположенной с передней стороны в направлении отрыва при сдвигании, меньше высоты области 23-4(H), расположенной с задней стороны в направлении отрыва при сдвигании, относительно базовой плоскости (впадина 24) на величину, обозначенную разницей Δd уровней, при этом между передней стороной и задней стороной расположена посадочная канавка 23а. Следовательно, отрыв при сдвигании облегчается.
[0037] Конструкция в разрезе по стрелке Н (фиг. 12Н)
На фиг. 12Н изображена конструкция в местоположении, обозначенном стрелкой Н на фиг. 12А, то есть конструкция, которая обеспечивает опору во второй контактной опорной части Р5. Соединительная конструкция 66-5 образована путем установки соответствующего посадочного упора 21а в соответствующую посадочную канавку 23а.
[0038] Вышеописанные соединительные конструкции с 66-1 по 66-5 пяти контактных опорных частей Р1-Р5, расположенных вокруг оси 19 поворота, обеспечивают стабильное поддержание состояния, при котором опорный держатель 14 прикреплен к монтажному основанию 12.
[0039] Ниже со ссылкой на фиг. 13-16 описана последовательность операций, выполняемых на соответствующих этапах установки опорного держателя 14 на монтажном основании 12. Следует отметить, что на фиг. 13-16 под индексами A-D изображено следующее:
фиг. А: взаимное расположение монтажного основания 12 и опорного держателя 14 вокруг оси 19 поворота,
фиг. В: радиальный разрез в местоположении выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5,
фиг. С: окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-2, 21-3, 21-4, 21-5, однако изображение выполнено без учета разниц Δd уровней для возвышенностей 23-3, 23-4, показанных на фиг. 12F и 12G, фиг. D: окружной разрез части, расположенной вокруг выступа 21-1.
Ниже приведено описание каждого из указанных этапов.
[0040] Первый этап (фиг. 13): вдавливание опорного держателя в монтажное основание
Как проиллюстрировано на фиг. 13А, четыре ножки 18а подгоняют к соответствующим положениям входов 32. На данной стадии угол, образованный в направлении вокруг оси 19 средней линией 14 с установочной поверхности 14а относительно средней линии 12 с поверхности 12а для установки опорного держателя, составляет 20 градусов. В этом состоянии опорный держатель 14 вдавливают в монтажное основание 12 в направлении, проходящем вдоль оси 19 поворота. Следовательно, собачки 18b заходят во входы 32. Как показано на фиг. 13В, в каждом входе 32 имеется пологое ребро 32а (ребро в направлении, ортогональном направлению введения). Собачка 18b, зашедшая во вход 32, поднимается по ребру 32а при относительно небольшом усилии, направленном против поджимающего усилия ножки 18а, и входит во взаимодействие с окружной канавкой 30. Как только собачка 18b входит во взаимодействие с канавкой 30, она запирается ребром 32а с предотвращением ее перемещения в направлении выхода собачки 18b из входа 32, и, таким образом, держатель 14 оказывается соединен с основанием 12 до такой степени, что он не отрывается под действием собственного веса. При соединении собачки 18b с канавкой 30 собачка 18b зафиксирована поверхностью стенки канавки 30 на одной ее торцевой стороне в направлении прохождения канавки 30 с предотвращением поворота в направлении против часовой стрелки и может поворачиваться только в направлении по часовой стрелке. Как изображено на фиг. 13В-13D, при соединении собачки 18b с канавкой 30 посадочный упор 21а упирается во впадину 24.
[0041] Второй этап (фиг. 14): поворот опорного держателя (операция 1: перемещение впадин) Как проиллюстрировано на фиг. 14А, после выполнения первого этапа держатель 14 поворачивают по часовой стрелке. Таким образом, посадочный упор 21а скользит и перемещается во впадине 24 и, как показано на фиг. 14С и 14D, достигает границы между впадиной 24 и наклонной поверхностью 25. На данной стадии угол, образованный в направлении вокруг оси 19 средней линией 14 с установочной поверхности 14а относительно средней линии 12 с поверхности 12а для установки опорного держателя, составляет 16 градусов. До этого момента поджимающее усилие ножки 18а не действует, и опорный держатель 14 может легко поворачиваться.
[0042] Третий этап (фиг. 15): поворот опорного держателя (операция 2: подъем по наклонной поверхности)
Как проиллюстрировано на фиг. 15А, после выполнения второго этапа держатель 14 поворачивают дальше по часовой стрелке. Таким образом, посадочный упор 21а скользит и поднимается по наклонной поверхности 25. По мере того как упор 21а поднимается по поверхности 25, расстояние между поверхностью 12а для установки опорного держателя и установочной поверхностью 14а увеличивается, что приводит к увеличению поджимающего усилия ножки 18а. На данной стадии собачка 18b заблокирована боковой стенкой 30а окружной канавки 30, расположенной в направлении ширины канавки 30, и, таким образом, даже если поджимающее усилие ножки 18а увеличивается, собачка 18b не может выйти из канавки 30. Как проиллюстрировано на фиг. 15С и 15D, посадочный упор 21а поднимается вверх по наклонной поверхности 25 и достигает возвышенности 23. На данной стадии угол, образованный в направлении вокруг оси 19 средней линией 14 с установочной поверхности 14а относительно средней линии 12 с поверхности 12а для установки опорного держателя, составляет 9 градусов.
[0043] Четвертый этап (фиг. 16): завершение установки опорного держателя
Как проиллюстрировано на фиг. 16С и 16D, при непрерывном продолжении поворота держателя 14 по часовой стрелке после того, как упор 21а достигнет возвышенности 23, он немного скользит по возвышенности 23 и устанавливается в посадочную канавку 23а. На данной стадии, как проиллюстрировано на фиг. 16А, угол, образованный в направлении вокруг оси 19 средней линией 14 с установочной поверхности 14а относительно средней линии 12 с поверхности 12а для установки опорного держателя, составляет 0 градусов. Следовательно, установка опорного держателя 14 на монтажном основании 12 завершена. Следует отметить, что даже при попытке дальнейшего поворота держателя 14 по часовой стрелке в состоянии, при котором упор 21а установлен в канавке 23а, собачка 18b заперта поверхностью стенки на другой торцевой стороне канавки 30 в направлении прохождения канавки 30, в результате чего держатель 14 практически не поворачивается. Таким образом, после установки в посадочную канавку 23а упор 21а не может проходить через канавку 23а без застопоривания, и даже если после установки в канавку 23а упор 21а и проходит через нее, можно заставить его сразу вернуться и снова занять место в канавке 23а. Кроме того, если возникает необходимость снять уже установленный опорный держатель 14, например, для замены зеркала, держатель 14 поворачивают в направлении против часовой стрелки с приложением большого усилия, действующего против поджимающего усилия ножки 18а. Соответственно, соединение между упором 21а и канавкой 23а разъединяется, что позволяет снять держатель 14 с основания 12 в соответствии с этапами, выполняемыми в обратном порядке относительно этапов для установки.
[0044] Ниже приведено описание поведения опорного держателя 14, прикрепленного к монтажному основанию 12 и отрывающегося от основания 12 под действием большого внешнего усилия.
Отрыв при повороте
Как проиллюстрировано на фиг. 16А, при приложении к опорному держателю 14 большого внешнего усилия, направленного к передней стороне транспортного средства в горизонтальном направлении, держатель 14 поворачивается (в качестве точки опоры при этом служит, например, контактная опорная часть Р1, расположенная на нижней стороне) таким образом, что его часть, расположенная на стороне, противоположной точке опоры, снимается с монтажного основания 12. Другими словами, на стороне контактной опорной части Р2, Р5, которая является верхней стороной, соединение между собачкой 18b и окружной канавкой 30 разъединяется в результате перемещения собачки 18b поверх боковой стенки 30а (фиг. 16В) в направлении ширины канавки 30 с преодолением поджимающего усилия ножек 18а. Следовательно, держатель 14 поворачивается с обеспечением его отсоединения от основания 12 (то есть удаления от поверхности 11а лобового стекла) и, таким образом, отрыва от основания 12. Отрыв при сдвигании
Как проиллюстрировано на фиг. 16А, например, при приложении к опорному держателю 16 внешнего усилия, направленного вдоль поверхности 11а лобового стекла под наклоном к нижней части передней стороны транспортного средства, соединение между собачками 18b и окружными канавками 30 разъединяется в указанном направлении с преодолением поджимающего усилия ножек 18а. Следовательно, держатель 14 скользит наклонно вниз вдоль монтажного основания 12 и отрывается от него. В это время посадочный упор 21а, расположенный в каждой из контактных опорных частей Р2, Р3, Р4, Р5, перемещается поверх посадочной канавки 23а, в результате чего соединение между канавкой 23а и упором 21а разъединяется. Кроме того, в каждой из контактных опорных частей Р3, Р4 область 23-3 (L), 23-4 (L) возвышенности, смежная со стороной канавки 23а в направлении отрыва при сдвигании, расположена ниже из-за вышеописанной разницы Δd уровней (фиг. 12F и 12G), и, таким образом, соединение может быть легко разъединено в направлении отрыва при сдвигании. Кроме того, поскольку в контактной опорной части Р1 посадочная канавка 23а проходит в направлении отрыва при сдвигании, соединение между посадочным упором 21а и канавкой 23а может быть легко разъединено в результате сдвигания упора 21а в канавке 23а (то есть без перемещения поверх канавки 23а).
[0045] Несмотря на то что в вышеописанном варианте выполнения первая контактная опорная часть расположена непосредственно на средней линии поверхности для установки опорного держателя (то есть в угловом направлении, ориентированном строго к нижней стороне окружности, проходящей вокруг оси поворота, расположенной в центре), данное изобретение не ограничено указанным примером. Другими словами, первая контактная опорная часть может быть расположена в местоположении, немного смещенном от средней линии поверхности для установки опорного держателя (то есть в угловом направлении, ориентированном по существу к нижней стороне окружности, проходящей вокруг оси поворота, расположенной в центре). Кроме того, первая контактная опорная часть может быть разделена на левую и правую части, которые могут быть расположены вблизи средней линии поверхности для установки опорного держателя, при этом средняя линия расположена между указанными частями. Другими словами, в данном изобретении выражение «нижняя сторона» не обязательно должно означать строго нижнюю сторону. Несмотря на то что в вышеописанном варианте выполнения вторая контактная опорная часть расположена в каждом из четырех местоположений, вторая контактная опорная часть может быть расположена в каждом из пяти или более местоположений. Несмотря на то что в вышеописанном варианте выполнения возвышенности и впадины контактных опорных конструкций расположены на стороне монтажного основания, а выступы расположены на стороне опорного держателя, данное расположение может быть изменено на обратное. Другими словами, выступы контактных опорных конструкций могут быть расположены на стороне монтажного основания, а возвышенности и впадины могут быть расположены на стороне опорного держателя. Несмотря на то что в вышеописанном варианте выполнения соединительная конструкция, имеющая посадочную канавку, образующую выемку и проходящую вниз вдоль поверхности монтажного основания, предназначенной для установки опорного держателя, и посадочный упор, образующий выступ и установленный в посадочной канавке в положении, при котором монтажное основание прикреплено к поверхности лобового стекла кабины транспортного средства, а опорный держатель прикреплен к монтажному основанию, расположена в первой контактной опорной части, положение, в котором расположена указанная соединительная конструкция, не ограничено данным примером. Другими словами, вместо первой контактной опорной части или в дополнение к первой контактной опорной части, соединительная конструкция может быть расположена в другой контактной опорной части в каждом из одного или более местоположений. Несмотря на то что в вышеописанном варианте выполнения листовая пружина для установки опорного держателя прикреплена к опорному держателю с помощью винтового крепления, способ крепления указанной пружины к опорному держателю не ограничен данным примером. Например, листовая пружина для установки опорного держателя может быть прикреплена к опорному держателю с помощью заливки путем размещения указанной пружины в форме для формования опорного держателя из полимера. Несмотря на то что рассмотренный выше вариант выполнения описан применительно к случаю использования данного изобретения для внутреннего зеркала с датчиком, встроенным в монтажное основание, данное изобретение также может использоваться с внутренним зеркалом без датчика, встроенного в монтажное основание. Несмотря на то что рассмотренный выше вариант выполнения описан применительно к случаю использования данного изобретения для внутреннего зеркала, имеющего отверстие (полость 26 для сборки датчика) в монтажном основании, данное изобретение также может использоваться с внутренним зеркалом, не имеющим отверстия в монтажном основании. Несмотря на то что внутреннее зеркало согласно вышеописанному варианту выполнения содержит опорный держатель и корпус зеркала, отделенные друг от друга, данное изобретение также может использоваться с внутренним зеркалом, содержащим опорный держатель и корпус, которые не отделены друг от друга (то есть с конструкцией, в которой опорный держатель и корпус зеркала составляют единое целое). Рассмотренный выше вариант выполнения описан применительно к случаю использования данного изобретения с крепежной конструкцией для внутреннего зеркала (внутрисалонного устройства наблюдения для транспортного средства), данное изобретение также может использоваться с крепежной конструкцией для другого внутрисалонного устройства транспортного средства, такого как внутрисалонная камера.
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ
[0046] 10 - внутреннее зеркало, 11 - лобовое стекло, 11а -поверхность лобового стекла со стороны кабины, 12 - монтажное основание, 12а - поверхность для установки опорного держателя, 12b - крепежная поверхность, 12 с - средняя линия поверхности для установки опорного держателя, 12d - часть для размещения собачки, 14 - опорный держатель, 14а - установочная поверхность, 14с - средняя линия установочной поверхности, 16 - корпус зеркала, 17 - шарнир, 18 - листовая пружина для установки опорного держателя, 18а - ножка, 18b - собачка, 18 с - часть для установки опорного держателя, 18d - окружная кромка внутренней окружной поверхности собачки (передняя торцевая сторона в направлении поворотной установки), 18е - окружная кромка внутренней окружной поверхности собачки (задняя торцевая сторона в направлении поворотной установки), 19-ось поворота, 20 - контактная опорная конструкция, 21 (с 21-1 по 21-5) -выступ, 21а - вершина выступа (выпуклость соединительной конструкции, посадочный упор), 21b - ребро, препятствующее неправильной сборке, 22 -опорная поверхность, 23 (с 23-1 по 23-5) - возвышенность опорной поверхности, 23а - выемка соединительной конструкции (посадочная канавка), 23-3 (L), 23-4 (L) - область возвышенности опорной поверхности, расположенная с передней стороны в направлении отрыва при сдвигании относительно посадочной канавки, 23-3 (Н), 23-4 (Н) - область возвышенности опорной поверхности, расположенная с задней стороны в направлении отрыва при сдвигании относительно посадочной канавки, 24 (с 24-1 по 24-5) - впадина опорной поверхности, 25 (с 25-1 по 25-5) - наклонная поверхность на опорной поверхности, 26 - полость для сборки датчика, 26а -часть для размещения корпуса датчика, 26b - часть для размещения разъема, 26 с - соединительная часть, 28 - часть для установки листовой пружины со стороны монтажного основания (собачка для храпового соединения), 30 -окружная канавка, 30а - боковая стенка, 32 - вход, 32а - ребро, 34 - датчик, 34а - корпус датчика, 34b - разъем, 34с - часть для установки листовой пружины со стороны датчика (собачка для храпового соединения), 34f -передняя поверхность (чувствительная поверхность), 34r - задняя поверхность (нечувствительная поверхность), 36 - листовая пружина для сборки датчика, 36а - ножка для установки монтажного основания, 36b -ножка для установки датчика, 36с - часть для прижима датчика, 38 -установочная часть для монтажного основания (отверстие для соединительной собачки при храповом соединении), 40 - установочная часть для датчика (отверстие для соединительной собачки при храповом соединении), 42 - отверстие для размещения выступа, 42а - вырез, препятствующий неправильной сборке, 44а - позиционирующее отверстие (для установочного штифта), 44b - позиционирующее отверстие (для штифта с головкой под ключ), 46 - сквозное отверстие под винт, 48 -самонарезающий винт, 50 - крышка, 50а - отверстие, 50b - соединительная собачка, 52 - вспомогательная крышка, 52а - отверстие, 56а -позиционирующий штифт (установочный штифт), 56b - позиционирующий штифт (штифт с головкой под ключ), 58 - отверстие под винт, 60 - зазор, 62 - плоскость, проходящая через ось поворота в направлении слева направо в транспортном средстве, 64 - вертикальная плоскость, проходящая через ось поворота в направлении спереди назад в транспортном средстве, 66 (с 66-1 по 66-5) - соединительная конструкция, Р1 - контактная опорная часть (первая контактная опорная часть), Р2, Р3, Р4, Р5 - контактная опорная часть (вторая контактная опорная часть), Δd - разница уровней.