ТРАНСПОРТНЫЙ ГОФРОКОНТЕЙНЕР

Полезная модель относится к таре, выполненной из гофрированного картона и предназначенной для размещения, хранения и перевозки промышленной продукции различного назначения.
Известен транспортный контейнер, выполненный из листового гофрированного картона по патенту РФ №47331, МПК B65D 5/36, опубл. 27.08.2005 на полезную модель «Транспортный гофроконтейнер». Конструкция гофроконтейнера включает в себя установленный на поддоне внешний короб, содержащий боковые стенки, дно, образуемое отгибаемыми языками, являющимися продолжением стенок короба, и крышку. Внутри короба размещена прокладка, накрывающая дно, а так же вкладыш (обечайка). При этом и короб и вкладыш выполнены из двух симметричных соединяемых между собой скрепками элементов. Короб снабжен угловыми карманами, вдавливаемыми внутрь него. В карманах размещены усиливающие стойки. Стойки выполнены из гофрированного картона в виде гармошки, формируемой из плоской заготовки по линиям перфорации. Вкладыш выполнен с угловыми углублениями, охватывающими стойки с карманами. Боковые поверхности короба с установленными в угловых карманах усиливающими стойками охвачены обандероливающими лентами. Контейнер снабжен крышкой, изготовленной из плоской заготовки, складываемой по линиям сгиба.
Известен также транспортный контейнер, изготовленный из гофрированного картона (см., например, патент РФ №85451, МПК B65D 5/36, опубл. 10.08.2009 на полезную модель «Транспортный гофроконтейнер (варианты)»). Транспортный гофроконтейнер включает поддон, установленный на него внешний короб с установленным внутри вкладышем и усиливающими стойками, которые могут быть выполнены из дерева или пластмассы в виде брусков с цилиндрическим или многоугольным профилем сечения и установлены в угловых карманах между гранями короба и вкладыша. Собранный гофроконтейнер закрывается крышкой с ограничителями сдвига, закрепленными на последней металлическими скрепками или скобами.
Недостатками известных контейнеров являются большое количество вспомогательных элементов, необходимых для обеспечения жесткости короба, что сказывается на продолжительности сборочных работ перед эксплуатацией, а использование металлических скрепок при сшивке элементов короба и вкладыша затрудняет утилизацию контейнера при переработке с увеличением энергетических затрат.
Наиболее близким к заявляемой группе полезных моделей по технической сущности и достигаемому техническому результату является транспортный гофроконтейнер по патенту США №6050410, МПК B65D 19/00, опубл. 18.04.2000. Известный контейнер содержит устанавливаемое на деревянном поддоне дно, выполненное в виде лотка, который изготавливается из картонной высечки по линиям сгиба. Затем в собранное дно устанавливают картонный короб, который сверху закрывают крышкой, изготавливаемой также, как и дно. Недостатком известного контейнера является малая грузоподъемность, обусловленная отсутствием усиливающих элементов.
Задачей создания полезной модели является снижение трудоемкости проведения сборочных работ путем уменьшения вспомогательных элементов в конструкции контейнера с сохранением прочностных характеристик, а также обеспечение быстрой утилизации отработанной тары с меньшими энергетическими ресурсами за счет исключения металлических включений в виде скрепок и скобяных изделий в гофрированном картоне.
Задача, положенная в основу настоящей полезной модели, решается тем, что в транспортном гофроконтейнере включающем установленный на поддоне короб, выполненный из многослойного гофрированного картона, и крышку, отличающийся тем, что короб получен путем формования гибкого материала в виде полотна, намотанного на четырехгранный калибровочный барабан в несколько слоев, скрепленных при помощи клея, и снабжен ограничителями обратного разворота, зафиксированными при помощи клея на внешних сторонах короба.
Кроме того, в качестве гибкого материала промежуточных слоев стенок короба используется полотно, состоящее из одного плоского и одного гофрированного слоев, пропитанных клеевым составом, причем количество намотанных слоев более четырех.
Кроме того, поддон имеет форму, изображенную на фиг.4, снабжен ограничителями сдвига и изготовлен из термопластичного материала методом литья под давлением, при этом в его грузовой платформе выполнены дренажные отверстия.
Кроме того, поддон изготовлен методом термопневмоформования из термопластичного листового материала, имеет форму, изображенную на фиг.5, снабжен ограничителями сдвига и ребрами жесткости, причем последние выполнены в виде подштамповок прямоугольной формы с овальными торцами, диагонально ориентированными и обращенными овальной выпуклой поверхностью вверх, при этом поддон снабжен верхним настилом, изготовленным методом термопневмоформования из термопластичного листового материала, и имеет форму, изображенную на фиг.7, причем ребра жесткости настила выполнены в виде подштамповок прямоугольной формы с овальными торцами, диагонально ориентированными и обращенными овальной выпуклой поверхностью вниз.
Кроме того, крышка имеет форму, изображенную на фиг.11, и изготовлена методом термопневмоформования из термопластичного материала в виде лотка с ребрами жесткости, выполненными в виде прямоугольных выступов.
Кроме того, крышка выполнена в виде лотка, изготовленного из плоской заготовки листового многослойного гофрированного картона и сложенного по линиям сгиба, при этом смежные борта согнуты вдвойне и закреплены язычками в прорезях, выполненных в горизонтальной поверхности лотка, с образованием замков.
Изготовление короба путем формования гибкого материала в виде полотна, намотанного на четырехгранный калибровочный барабан в несколько слоев, скрепленных при помощи клея, с ограничителями обратного разворота, зафиксированными при помощи клея на внешних сторонах короба позволило обеспечить значительной снижение трудоемкости проведения сборочных работ, в результате меньшего использования вспомогательных элементов с сохранением прочностных свойств контейнера и быстрого позиционирования короба, на полимерный или деревянный поддон за счет ограничителей сдвига.
Техническим результатом также является снижение энергетических затрат, связанных с утилизацией отработавших элементов контейнера за счет исключения металлических включений в виде скрепок и скобяных изделий в коробе из гофрированного картона.
Проведенный сопоставительный анализ предложенного технического решения с выявленными аналогами уровня техники, из которого полезная модель явным образом не следует для специалиста по таре, показал, что она не известна, а с учетом возможности промышленного серийного изготовления транспортного гофроконтейнера, можно сделать вывод о соответствии критериям патентоспособности.
Предпочтительные варианты исполнения полезной модели описываются далее на основе представленных чертежей, где:
- на фиг.1 изображен общий вид заявляемого транспортного контейнера, аксонометрия;
- на фиг.2 представлен вариант выполнения транспортного гофроконтейнера с литым поддоном и формованной крышкой из термопластичных материалов, общий вид, аксонометрия;
- на фиг.3 представлен вариант выполнения транспортного гофроконтейнера с поддоном и крышкой, изготовленных методом термопневмоформования из листовых термопластичных материалов, общий вид, аксонометрия;
- на фиг.4 изображен общий вид поддона, изготовленного методом литья под давлением, аксонометрия;
- на фиг.5 изображен общий вид поддона, изготовленного методом термопневмоформования из листового термопластичного материала, аксонометрия;
- на фиг.6 показана сборка поддона с настилом, изготовленных методом термопневмоформования из листового термопластичного материала, общий вид, аксонометрия;
- на фиг.7 изображен общий вид настила, изготовленного методом термопневмоформования из листового термопластичного материала, аксонометрия;
- на фиг.8 изображен общий вид короба, изготовленного методом навивки на калибровочный барабан в сборе с ограничителя обратного разворота, аксонометрия;
- на фиг.9 то же с частичным вырезом, аксонометрия;
- на фиг.10 изображен общий вид крышки, вариант выполнения из гофрированного картона, аксонометрия;
на фиг.11 - то же вариант выполнения методом термопневмоформования, аксонометрия;
- на фиг.12 изображена развертка ограничителя обратного разворота, изготовленного из многослойного гофрированного картона;
- на фиг.13 показан выносной элемент А фиг.3, аксонометрия.
Транспортный гофроконтейнер, изображенный на фиг.1, 2 и 3, включает поддон 1, установленный на него короб 2 из многослойного гофрокартона и крышку 3.
Поддон 1, по одному из возможных вариантов, имеет форму, изображенную на фиг.4, снабжен ограничителями 4 сдвига и изготовлен из термопластичного материала методом литья под давлением, при этом в его грузовой платформе выполнены дренажные отверстия 5. По другому варианту поддон 1 может быть изготовлен методом термопневмоформования из термопластичного листового материала, толщиной от 2 до 6 мм, имеет форму, изображенную на фиг.5, снабжен ограничителями сдвига 4 и ребрами жесткости 6. По периметру основания поддона 1 расположены ограничители сдвига 4 короба, выполненные в виде пластин, максимальная высота которых находится в угловой части. Ребра жесткости 6 выполнены в виде подштамповок прямоугольной формы с овальными торцами, диагонально ориентированными и обращенными овальной выпуклой поверхностью вверх. При этом в поддон 1 вкладывается верхний настил 7, изготовленный методом термопневмоформования из термопластичного листового материала, толщиной от 2 до 6 мм, который имеет форму, изображенную на фиг.7, причем ребра жесткости 6 настила 7 выполнены в виде подштамповок прямоугольной формы с овальными торцами, диагонально ориентированными и обращенными овальной выпуклой поверхностью вниз.
Поддон может быть выполнен из древесного материала и снабжен ограничителями сдвига, расположенными по углам его настила.
Короб 2 изготавливают путем формования гибкого материала в виде полотна, намотанного на четырехгранный калибровочный барабан в несколько слоев, скрепленных при помощи клея, при этом полотно, выполнено из одного плоского и одного гофрированного слоев, пропитанных клеевым составом, количество намотанных слоев должно быть более четырех. После проведения намотки, короб 2 снимают с калибровочного барабана для дальнейшего нанесения линий сгиба с внутренней стороны путем смятия всех слоев с целью придания коробу возможности складывания и обратного разворота.
Короб 2 также снабжен ограничителями 8 обратного разворота, зафиксированными при помощи клея на внешних сторонах короба.
На фиг.10 представлен вариант конструкции крышки 3. Крышка в этом варианте выполнена в виде лотка, изготовленного из плоской заготовки 9 листового многослойного гофрированного картона и сложенного по линиям сгиба 10, при этом смежные борта 11 согнуты вдвойне и закреплены язычками 12 в прорезях 13, выполненных в горизонтальной поверхности лотка, с образованием замков. При другом варианте изготовления крышка 3 имеет форму, изображенную на фиг.11, может быть изготовлена из листового термопластичного материала, толщиной 2-6 мм, методом термопневмоформования в виде лотка с ребрами жесткости 14, выполненными в виде прямоугольных выступов, предназначенных для позиционирования поддона 1 и стриповочных лент 15.
Ограничитель обратного разворота 8, представленный на фиг.12 изготовлен из заготовки листового, многослойного гофрированного картона выполненный в форме многоугольника с нанесенными линиями сгиба 10. Фиксация ограничителя обратного разворота осуществляется за счет клеевого соединения с внешних сторон стенок короба.
Транспортный гофроконтейнер изготавливают следующим образом.
Сложенный короб 2 транспортного гофроконтейнера, полученный в результате намотки на калибровочный четырехгранный барабан полосы картона, состоящей из одного плоского и одного гофрированного слоя, пропитанных в клеевом составе, с двумя ограничителями 8 обратного разворота ставят в вертикальное положение и распрямляют до полного выпрямления ограничителей 8 обратного разворота, зафиксированных при помощи клеевого состава к боковым и торцевым стенкам короба 2 с внешней стороны стенок, с образованием дна короба. Затем короб 2 устанавливают на поддон 1 с ограничителями сдвига 4 и дополнительно производят фиксацию металлическими скрепками 16 в виде скоб, с целью устранения смещения во время транспортировке до места проведения загрузки. Установленный короб 2 накрывают крышкой 3, изготовленной из заготовки листового многослойного гофрированного картона или из листового полимерного материала методом термопневмоформования.
После проведения загрузки, транспортный контейнер обтягивают стриповочными лентами 15 и при необходимости производят обмотку полимерной стрейч пленкой.
Предлагаемая конструкция гофроконтейнера проста в изготовлении, надежна в эксплуатации, позволяет обеспечить высокую несущую способность при вертикальных нагрузках и штабелировать контейнеры в несколько ярусов. Кроме того, предлагаемая конструкция позволяет исключить смещение ящика с поддона и уменьшить до минимума смещение при штабелировании и в процессе перевозки в несколько ярусов. Данное техническое решение позволило снизить трудоемкость процесса изготовления упаковки, позволило использовать многоярусную установку контейнеров при транспортировке за счет увеличения жесткости короба в вертикальной плоскости в зависимости от слойности стенок короба, что сократило транспортные расходы.
Возможность осуществления заявляемого транспортного гофроконтейнера не вызывает сомнения, подтверждается разработанными в настоящее время технологическими картами и легко реализуется с помощью стандартного оборудования.