МОБИЛЬНЫЙ СВЕТОФОР

Полезная модель относится к области дорожного строительства, а в частности, к устройствам, облегчающим движение по дорогам.
Для управления движением на перекрестках улиц и загородных дорог используются стационарные светофоры [1, 2, 3].
В качестве прототипа выбрана конструкция мачтового светофора [4], содержащего светофорную головку с оптической светодиодной системой, кронштейны, укрепленные на мачте для крепления головки к мачте светофора, элементы регулирования и крепления головки светофора, установленные на подвижных кронштейнах, а также другие элементы оснастки светофора.
К недостаткам прототипа можно отнести:
1. Отсутствие мобильности из-за невозможности быстрого переноса мачтового светофора с одного места на другое.
2. Отсутствие автономности из-за невозможности установки светофора вдали от линий электроснабжения.
Технической задачей, решаемой полезной моделью, является повышение мобильности и автономности светофора.
Мобильный светофор, содержащий светофорную головку со светофорными секциями и козырьками, кабель, остов с крышкой и запорами, отличается тем, что дополнительно содержит телескопическую стойку из нескольких патрубков, закрепленную неподвижно на крышке остова, причем на заднем торце остова закреплена подвижно ось с двумя колесами, каждое из которых установлено на уровне боковой поверхности остова, на переднем торце остова неподвижно закреплена ручка симметрично продольной оси остова, а внутри остова расположены аккумулятор, соединенный кабелем со светофорной головкой, и контроллер.
На фиг.1 представлена конструкция мобильного светофора, где обозначены: поз.1 - светофорная головка; поз.2 - светофорная секция; поз.3 - козырек; поз.4 - стойка; поз.5 - кабель; поз.6 - аккумулятор; поз.7 - контроллер; поз.8 - остов; поз.9 - крышка; поз.10 - запор; поз.11 - ручка; поз.12 - колесо; поз.13 - ось; поз.14 - установочная поверхность; поз.15 - передний торец остова; поз.16 - задний торец остова.
Мобильный светофор состоит из светофорной головки 1, представляющей собой параллелепипед, на четырех сторонах которого размещены светодиодные светофорные секции 2, оснащенные защитными козырьками 3. Светофорная головка 1 крепится при помощи стандартных кронштейнов к телескопической стойке 4, которая представляет собой несколько патрубков, соединенных друг с другом телескопическим образом. Каждый из патрубков оборудован стопорными устройствами для их фиксации в крайних положениях. Телескопическая стойка 4 со светофорной головкой 1 крепится при помощи стандартных кронштейнов к крышке 9 остова 8, в котором расположены аккумулятор 6 и контроллер 7 для питания и управления сигналами светофора. Питание и управление сигналами светодиодных секций осуществляется через кабель 5, служащий для обеспечения питанием и передачи информации, расположенный внутри стойки 4 и соединенный с аккумулятором 6 и контроллером 7. На крышке 9 остова 8, торце светофорной головки 1 расположены разъемы для соединения кабеля 5. Крышка 9 с одной стороны крепится к остову 8 при помощи петель, с другой - запирается на стандартные запоры 10. К остову 8 присоединены ручка 11 и ось 13, на которой крепятся два колеса 12. Ось 13 закреплена на заднем торце 16 остова 8 таким образом, что расстояние от нижней поверхности остова 8 до закрепленной оси 13 равно радиусу колеса 12. Ручка 11 крепится неподвижно и симметрично к переднему торцу 15 остова 8, что обеспечивает отсутствие перекосов при его подъеме и транспортировке.
В рабочем положении светофора светофорная головка 1 установлена и закреплена на телескопической стойке 4, закрепленной на крышке 9 остова 8, который устойчиво лежит на установочной поверхности 13. При этом колесо 12 не касается установочной поверхности 13.
В положении для транспортировки светофорная головка 1 отсоединяется от стойки 4 и укладывается в остов 8, представляющий собой металлический ящик с крышкой 9. Телескопическая стойка 4 с полностью задвинутыми друг в друга и зафиксированными в крайнем положении патрубками также убирается в остов 8. Остов 8 поднимается за ручку 11. При этом остов 8, поворачиваясь вокруг оси 13, начинает опираться на два колеса 12 и приходит в готовность к транспортировке.
Применение данной конструкции мобильного светофора обеспечивает возможность его оперативного перемещения и временной установки на перекрестки, на которых временно требуется светофорное регулирование в сельских районах, районах добычи полезных ископаемых и заготовок леса, а также в зонах и районах чрезвычайных ситуаций.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ:
1. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. - М.: Транспорт, 1979.
2. ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры Общие технические требования. Методы испытаний. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2005.
3. Свидетельство на полезную модель № RU 34130 U1 Светофор оцинкованный металлический.
4. Свидетельство на полезную модель № RU 24982 U1 Светофор мачтовый.