Микро-Mercedes

Концерн Daimler AG — давно признанный в мире лидер в производстве коммерческой техники. Под маркой Mercedes-Benz выпускаются грузовики, фургоны и автобусы, но до недавнего времени оставалась незанятой ниша малого коммерческого фургона, столь популярного у частных предпринимателей в Европе. И вот появился Citan.

Строго говоря, это вторая попытка Daimler войти в сектор субкомпактных развозных фургонов. Первым был выпускавшийся с 2002 по 2006 год Mercedes-Benz Vaneo. Машина была построена на базе Mercedes A-Class первого поколения и отличалась массой интересных технических решений, но из-за дороговизны не нашла необходимого спроса и была снята с производства.

В этот раз мерседесовское руководство решило не рисковать и создать новую машину в содружестве с признанным европейским лидером Renault. Проще говоря, взяли хорошо зарекомендовавший себя Renault Kangoo и адаптировали его под свои требования.

Как и Kangoo, MB Citan доступен в трех вариантах длины: 3,94 м, 4,32 м и 4,71 м.

Будет и пятиместная грузопассажирская версия Citan Mixto с откидным задним сиденьем, сеткой, отгораживающей грузовое отделение, и двумя раздвижными дверьми. Данная модификация создана на базе сверхдлинного варианта. Третьей базовой модификацией является микроавтобус Citan, который также представляет собой пятиместный автомобиль с откидным задним сиденьем и дополнительными раздвижными дверьми с каждой стороны (на заказ), но в данном случае созданный на базе удлиненного варианта. В зависимости от модели предусмотрены три варианта нормативной полной массы — вплоть до 2200 кг.

Вместо серийных двустворчатых задних дверей автомобиль Mercedes-Benz Citan может быть оснащен высоко открывающейся задней дверью. Предлагаемые в качестве опции рейлинги на крыше увеличат грузовые возможности автомобиля, равно как и предлагаемый для фургона откидной люк в задней части крыши, который позволит перевозить сверхдлинные предметы.

Естественно, Mercedes не мог остаться в стороне от требований безопасности — Citan отличается богатым набором решений в этой области. Ключевым элементом стала серийно устанавливаемая электронная система стабилизации Adaptive ESP, учитывающая уровень загрузки автомобиля. Она сочетает в себе функции антиблокировочной системы (ABS), системы динамического контроля автомобиля (VDC), которая определяет снос передней оси и занос автомобиля, и системы контроля тягового усилия (TCS). Плюс к этому антипробуксовочная система (ASR), а также системы регулирования крутящего и тормозного моментов.

В серийную комплектацию входят также противооткатная функция, дневные ходовые огни, регулируемые по высоте ремни безопасности с преднатяжителями для водителя и переднего пассажира, датчики непристегнутого ремня и подушка безопасности водителя. Citan в пассажирском варианте среди прочего оснащается также подушкой безопасности переднего пассажира, боковыми подушками для защиты грудной клетки и оконными подушками для водителя и переднего пассажира.

В фургоне сплошная перегородка защитит водителя и переднего пассажира от соскальзывания или опрокидывания груза. В задней части имеются кольца для фиксации груза. Пластиковое напольное покрытие и частичная облицовка предотвратят повреждение багажного отделения предметами с острыми краями.

Понятно, что большинство перечисленных изысков присутствует и на автомобиле-доноре, а чем же отличается собственно Mercedes? Citan легко узнаваем как Mercedes-Benz благодаря характерному дизайну марки с излучающей превосходство хромированной звездой, расположенной на солидной и мощной решетке радиатора с тремя ламелями, отличающимися перфорацией в спортивном стиле. Не меньше внимания привлекают к себе и эффектные фары головного освещения автомобиля Citan, и его стреловидный капот с четко высеченными гранями.

Трапециевидная форма воздухозаборника в бампере подчеркивает ширину и мощь автомобиля Citan. Этот признак относится к стилевым элементам, характерным на данный момент для всех моделей Mercedes-Benz: начиная с актуальных легковых автомобилей компакт-класса и заканчивая новыми грузовиками Actros.

Особо подчеркнута также ширина заднего стекла. Его нижние края перетекают в вертикально установленные задние фонари. В вариантах с двустворчатой асимметричной задней дверью номерной знак крепится на более широкую левую створку. Если покупатели заказывают Mercedes-Benz Citan с открывающейся вверх дверью багажника, то номерной знак располагается по ее центру.

В узнаваемости Citan не откажешь, но только спереди и сбоку: с этих ракурсов нет никакого сомнения, что это родственник Sprinter и Vito. А вот сзади...

Попадаем внутрь, и здесь уже немало сюрпризов.

Самое главное, на что обращаешь внимание,— это передняя панель, кардинально отличающаяся от панели Kangoo: от французской эклектики не осталось и воспоминаний, везде царит немецкий орднунг. Даже руль поменяли, не говоря уже о мерседесовских подрулевых рычагах и выносе управления головным светом на отдельную рукоятку слева от руля. Водители любого другого автомобиля Mercedes-Benz смогут ощутить такой же комфорт и в кабине нового Citan. И это связано не только со ставшей им уже родной звездой на рулевом колесе. Комбинированные переключатели, рычаг коробки передач, переключатели световых функций, кнопки на приборной панели — все выполнено по стандартам марки Mercedes-Benz с точки зрения расположения, внешнего вида и распределения функций.

Приборы, правда, остались реновскими, но они удачно выкрашены в темный цвет и со своей функцией справляются.

Отдельное спасибо за то, что переработали сиденья: они плотные и с хорошим профилем. Как удалось выяснить, мерседесовцы оставили реновский каркас и заменили набивочные материалы и обивку.

Что обескураживает, так это качество пластика: оно ниже ожидаемого, хотя если посмотреть на такой же пластик в бюджетных версиях Sprinter, то ощущения почти те же.

Основной акцент в компактном фургоне Citan делается на его функциональность: большой перчаточный ящик, вещевой отсек между передними сиденьями и практичное вещевое отделение под крышей во всю ширину ветрового стекла приютят массу больших и малых предметов, необходимых водителю каждый день. Стандартное оборудование для нового Citan, рассчитанное на его интенсивное практическое использование, включает в себя: регулируемый по высоте руль, центральный замок с дистанционным управлением и наружные зеркала, которые настраиваются изнутри.

Самое время залезть под капот. А что у нас тут? Несмотря на оптимистичные намеки маркетологов на три новых дизеля, это хорошо известный в Европе полуторалитровый турбодизель Renault с непосредственным впрыском в трех модификациях мощностью от 55 кВт (75 л. с.) до 81 кВт (110 л. с.) плюс бензиновый двигатель с турбонаддувом, способный выдать 84 кВт (114 л. с.). Все дизельные двигатели имеют сажевый фильтр в стандартной комплектации. Передачей крутящего момента на переднюю ось заведует пяти- либо шестиступенчатая механическая коробка передач с джойстиковым переключением.

Вопреки опасениям, дизель очень понравился: ему хватает тяги для того, чтобы тронуться с места, не используя педаль газа. Да и на дороге впечатляющий запас крутящего момента позволяет не вываливаться из потока.

В отличие от прародителя, в Citan поменяли настройки подвески, слегка потеряв в комфорте, что позволяет гораздо точнее отслеживать траекторию, а рулевое управление налилось хорошим информативным усилием.

На презентации машины разработчики особо напирали на дешевизну владения. Не только в силу большой величины межсервисных интервалов (40 тыс. км или два года), но и благодаря низкому расходу топлива. Свой вклад в это наряду с экономичным силовым агрегатом вносит также серийная комплектация автомобиля электрогидравлическим усилителем руля.

Серийно устанавливаемый индикатор момента переключения передач поможет водителям нового Citan придерживаться экономичного стиля вождения. Владельцы автопарков смогут дополнительно повысить экономичность новых автомобилей Citan за счет устанавливаемого на заводе-изготовителе ограничения скорости.

Плюс пакет BlueEFFICIENCY, серийно устанавливаемый на автомобили с бензиновым двигателем и опционально — на машины с дизельным двигателем. Помимо прочего пакет включает функцию "Старт-стоп ECO", управление АКБ и генератором, а также в зависимости от варианта исполнения автомобиля шины с уменьшенным сопротивлением качению. Разумеется, все эти системы работали, но вот с ограничителем скорости, похоже, поторопились, как и с шинами с пониженным сопротивлением качению: как показывают независимые тесты, и то и другое не в лучшую сторону сказывается на безопасности движения.

Напоследок хочется сказать о некоторых гримасах маркетинга на нашем рынке.

Нет, в отличие от множества новых машин, поставки Mercedes Citan в Россию — дело решенное. Первые автомобили мы увидим в начале будущего года. Но пока совершенно непонятно, сколько они будут стоить, и в частной беседе с директорами Renault удалось выяснить, что, как только Citan доберется до наших осин, просторы России покинет Renault Kangoo и его место займет "Лада Ларгус" (слегка подретушированный Renault Logan MCV, выпускающийся на АвтоВАЗе.

Так что прямой конкуренции на нашем рынке не будет. А в этих условиях все решит вопрос цены.