ПОДВЕСКА УПРАВЛЯЕМОЙ ОСИ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок мостов транспортных средств и может использоваться на грузовых автомобилях.
Известна подвеска транспортного средства со стабилизатором, содержащей амортизирующие узлы и стабилизатор, закрепленные на оси и кронштейнах рамы транспортного средства, амортизирующие узлы выполнены в виде продольных рессор, установленных по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси, и пневматических рессор, по меньшей мере, один из концов продольной рессоры закреплен шарнирно в кронштейне, расположенном на раме, а ее центральная часть зафиксирована на оси транспортного средства, концы стабилизатора закреплены шарнирно на кронштейнах, причем центры крепления концов стабилизатора максимально приближены к центрам крепления одного из концов продольной рессоры (патент РФ на ПМ №RU 10943 7, МПК (01.01.2009) B60G 21/04, 2011 г.).
Данная подвеска не обеспечивает достаточной управляемости транспортного средства.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является подвеска оси транспортного средства, состоящая из продольных рычагов, выполненных в виде рессорных листов, установленных задними концами в серьгах, закрепленных в кронштейне рамы, пневморессор, установленных между осью транспортного средства и его рамой. Задняя часть рессорного листа имеет выгиб в сторону рамы автомобиля с целью увеличения хода серьги при торможении осью транспортного средства. Серьга имеет ограничительный болт с втулкой. При торможении тормозами оси серьги проворачивается, а втулки стопорных болтов упираются в кронштейны серьги, чем обеспечивается ограничение закрутки оси транспортного средства при торможении, (патент США №US 20040080135, МПК (01.01.2009) B60G 11/46, 2004 г.)
Данная подвеска имеет сложную конструкцию серьги и силы, возникающие при ограничении закрутки оси транспортного средства при торможении в месте контакта втулки с кронштейном большие, а их (втулок) опорные поверхности маленькие.
Была поставлена задача, создать простую конструкцию подвески, обеспечивающую улучшенную управляемость транспортного средства.
Поставленная задача решается за счет того, что в подвеске управляемой оси, содержащей пневматические рессоры, продольные рычаги, выполненные в виде продольных листовых рессор, установленных по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси, при этом концы продольных рычагов закреплены шарнирно в кронштейнах, расположенных на раме, один - непосредственно, а другой - через промежуточный элемент, выполненный в виде серьги, центральная часть продольных рычагов зафиксирована на оси транспортного средства, на раме закреплен ограничитель хода, а задняя часть продольных рычагов имеет выгиб для максимального приближения верхней поверхности листа продольного рычага к ограничителю хода.
С целью повышения управляемости транспортного средства рама снабжена ограничителем хода, а задняя часть продольных рычагов имеет выгиб для максимального приближения верхней поверхности листа к ограничителю хода.
При торможении осью транспортного средства происходит ее закручивание, при этом верхняя выгнутая поверхность задней части продольного рычага начинает упираться в ограничитель хода, расположенный на раме транспортного средства над задней частью продольного рычага. При этом тормозной момент воспринимается на большом плече Н (расстояние между осью качания рычагов и местом установки ограничителя хода).
Использование в конструкции подвески полурессоры обеспечивает дополнительный технический результат, повышает безопасность транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежами:
Фиг.1 - подвеска управляемой оси, общий вид;
Фиг.2 - . подвеска управляемой оси со стабилизатором.
Подвеска управляемой оси транспортного средства содержит, продольные рычаги, выполненные в виде продольных листовых рессор 1, пневматические рессоры 2, ось 3, раму 4, стабилизатор бокового крена 5.
Продольные рычаги 1 установлены по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси. Передние концы продольных рычагов 1 закреплены шарнирно в кронштейнах 6, расположенных на раме 4. Задние концы продольных рычагов 1 закреплены шарнирно в промежуточном элементе, выполненном в виде серьги 7. Серьга 7 закреплена шарнирно в кронштейне 8, расположенном на раме 4. Серьга 7 вращаясь, компенсирует изменение расстояния между осями переднего и заднего концов продольного рычага 1 при его работе, обеспечивая свободный ход продольного рычага 1. Своей центральной частью продольные рычаги 1 зафиксированы на оси 3.
Задняя часть продольных рычагов 1 имеет меньшую площадь сечения по отношению к передней, она испытывает больший изгиб. Передняя часть продольных рычагов 1 имеет большую площадь сечения для того, чтобы ось 3 во время движения имела меньший изгиб относительно передней части продольных рычагов 1. Таким образом, обеспечивается нужная кинематика (ось 3 вращается относительно оси переднего кронштейна 6).
Задняя часть продольных рычагов 1 имеет выгиб 9 для максимального приближения верхней поверхности листа рессоры к ограничителю хода 10. Исполнение продольного рычага 1 с выгибом 9 исключает необходимость установки высокого заднего кронштейна 8 и высокого ограничителя хода 10. Так как форма продольного рычага 1 имеет большую длину, обеспеченную выгибом 9, она в целом имеет меньшую жесткость.
Ограничитель хода 10 расположен на раме 3 над задней частью продольных рычагов 1. При торможении осью транспортного средства происходит ее закручивание, при этом выгиб 9 начинает упираться в ограничитель хода 10. Тормозной момент воспринимается на большом плече Н (расстояние между осью качания продольных рычагов 1 и местом установки ограничителя хода 10).
Конструкция подвески может быть снабжена полурессорой 11, расположенной снизу передней части продольной листовой рессоры 1 и закрепленной болтами над осью 3. Передняя часть полурессоры 11 завита вокруг переднего ушка продольного рычага 1 так, что при этом образуется зазоры в передней и задней частях достаточные для компенсации взаимного перемещения продольного рычага 1 и полурессоры 11 при работе подвески. Это сделано для того чтобы полурессора 11 не влияла на упругие свойства подвески при ее работе и не нарушала кинематику. При поломке передней части продольного рычага 1 в действие вступает полурессора 11. Таким образом, обеспечивается дополнительная безопасность.
Пневматические рессоры 2 расположены над балкой передней оси 3. Ось пневматической рессоры 2 проходит через плоскость симметрии продольного рычага 1. В статическом положении всю нагрузку воспринимают пневматические рессоры 2.
Стабилизатор 5 бокового крена выполнен П-образной формы с отогнутыми концами из стержня или трубы. Крепление средней части стабилизатора 5 к оси 3 выполнено с использованием шарниров, закрепленных на средней части оси 3 при помощи болтового соединения. Отогнутые концы стабилизатора 5 закреплены шарнирно на стойках 12, которые в свою очередь шарнирно закреплены на кронштейнах 13.
Использование в конструкции подвески продольного рычага 1 с выгибом 9 и ограничителя хода 10 позволяет обеспечить улучшенную управляемость транспортного средства. Такая конструкция значительно проще известных аналогов. Таким образом, технический результат достигнут, создана конструкция передней подвески, простая в изготовлении и обеспечивающая максимальную безопасность транспортного средства.
Использование в конструкции подвески полурессоры 11 обеспечивает дополнительный технический результат, повышает безопасность транспортного средства.
Подвеска управляемой оси может быть изготовлены на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.