ПОНТОННЫЙ МОСТ

Заявленное изобретение относится к области мостостроения, а именно - к конструкции понтонного моста, которая может быть использована для организации в сжатые сроки временных переправ через водные преграды во время боевых действий или чрезвычайных ситуаций при разрушении стационарных мостов.
Известен понтонный мост (RU патент №2351706 С1), содержащий открытые снизу понтоны, на которых смонтированы мостовые опоры, несущие пролетные строения с проезжей или пешеходной частью.
Недостатками данной конструкции, препятствующими получению указанного ниже технического результата является низкая эффективность его использования во время боевых действий из-за его значительных размеров, требующих больших временных затрат при налаживании переправы и приводящих, в том числе, к трудностям маскировки.
Задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в создании альтернативной постоянному мосту переправы через водную преграду во время боевых действий.
Технический результат, получаемый в результате осуществления изобретения, заключается в создании мобильной конструкции временного мостового сооружения.
Указанный технический результат достигается за счет того, что понтонный мост состоит из двух частей, каждая из которых содержит открытые снизу понтоны, на которых смонтированы мостовые опоры, несущие пролетные строения с дорожным полотном прямоугольной формы, при этом короткая сторона дорожного полотна одной части моста выполнена таким образом, что она стыкуется с короткой стороной дорожного полотна другой части моста при установке моста поперек водной преграды.
Возможны следующие варианты стыковки дорожного полотна частей моста:
- в результате разворота каждой из частей моста из позиции вдоль противоположных береговых линий навстречу друг другу;
- в результате выдвижения частей моста навстречу друг другу из подземных береговых укрытий, расположенных на противоположных берегах.
Выполнение понтонного моста из двух совмещаемых частей позволяет оперативно наладить переправу через водную преграду в случае выхода постоянного моста из строя во время боевых действий.
В конструкции моста по первому варианту, когда части моста располагаются в позиции - вдоль противоположных береговых линий, на дорожном полотне могут быть смонтированы причалы, позволяющие использовать части моста в качестве пристаней (или маскировать их под таковые), что расширяет функциональные возможности (дополнительный технический результат) мостового сооружения.
В конструкции моста по второму варианту стыковки отсутствует необходимость маскировки находящихся в подземных укрытиях частей моста.
Ниже приводятся сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения с получением вышеназванных основного и дополнительного технических результатов.
Понтонный мост конструктивно состоит из двух одинаковых частей, каждая из которых содержит открытые снизу понтоны, удерживающие ее на водной поверхности, на которых смонтированы мостовые опоры, несущие пролетные строения с дорожным полотном (проезжая или пешеходная часть) прямоугольной формы. Каждый понтон выполнен в виде пакета вертикально ориентированных и обращенных днищем вверх смежных емкостей из водонепроницаемого материала, соединенных с системой подачи в них воздуха и регулирования его давления в каждой из них. Периферийные части понтона соединяются с неподвижными анкерами на грунте при помощи растяжек для удержания части моста на одном месте. Дорожное полотно имеет прямоугольную форму. На поверхности дорожного полотна смонтированы причалы, позволяющие использовать каждую часть моста в мирное время в качестве пристаней, установленных вдоль противоположных береговых линий. Одна из коротких сторон дорожного полотна каждой части моста имеет вырез (срез) такой формы, которая позволяет стыковаться ей с дорожным полотном другой части моста при развороте этих частей вокруг вертикальных осей навстречу друг другу для установки моста поперек водной преграды. Каждая часть моста имеет устройство, позволяющее осуществлять разворот части моста навстречу другой части моста до момента стыковки коротких сторон дорожных полотен. Длина моста в состыкованном положении равна ширине водной преграды.
Принцип работы понтонного моста заключается в следующем.
В несостыкованном положении части моста в мирное время выполняют функцию пристаней и располагаются вдоль противоположных береговых линий. Для наладки временной понтонной переправы каждая часть моста совершает вращательное движение вокруг вертикальной оси, разворачиваясь на угол 90° относительно береговой линии до момента состыковки короткой стороны ее дорожного полотна с короткой стороной дорожного полотна другой части моста. Образованный в результате соединения двух частей мост удерживается на плаву анкерами.
Поступательное перемещение частей моста, находящихся в подземных береговых укрытиях навстречу друг другу, может быть обеспечено, например, при помощи механических или автоматических лебедок. В конструкции таких частей моста могут быть предусмотрены закрепленные снизу на дорожном полотне колесные элементы, передвигающиеся по направляющим, смонтированным в подземных сооружениях