ЗАМОК ДЛЯ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к замкам для дверей автомобиля, которые могут быть использованы для запирания навесных боковых дверей автомобилей.
Замки дверей автомобиля играют важную роль в обеспечении пассивной безопасности пассажиров.
Практика эксплуатации автомобилей показывает, что пассажиры, оставшиеся при авариях, например, при опрокидывании автомобиля, внутри салона кузова, как правило, имеют менее серьезные травмы, чем пассажиры, выпавшие из автомобиля в момент аварии. В связи с этим в настоящее время многие специализированные организации и фирмы занимаются проблемой обеспечения надежного запирания дверей, особенно в момент аварий.
Из известных аналогов из уровня техники, наиболее близким по количеству общих существенных признаков прототипом, может быть принято изобретение «Замок для двери транспортного средства», содержащий, закрепленный на двери корпус с прямолинейной прорезью в направлении запирания, запорный палец, закрепленный на стойке с возможностью размещения в прямолинейной прорези корпуса и запорный механизм (SV 1280101, МПК E 05 B 65/32 по заявке N 3703601/28-26, автор А.Ф.Хоушко, заявитель «Ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. Ленинского комсомола, опубликованное в Бюллетене №48 от 30.12.1986 г.)
Недостатками конструкции замка для двери транспортного средства известного изобретения является:
1. Щелчок при открывании замка;
2. Меньшая по сравнению с заявляемой полезной моделью надежность и долговечность конструкции замка.
3. Меньшая надежность замка при злоумышленном открывании.
Техническим результатом заявляемой полезной модели возможность бесшумного открывания замка, увеличение надежности и долговечности конструкции замка, а также устранение указанных недостатков.
Технический результат заявляемой полезной модели достигается тем, что, по сравнению с изобретением принятым за прототип, замком для двери транспортного средства, содержащим, закрепленный на двери корпус с прямолинейной прорезью в направлении запирания, запорный палец, закрепленный на стойке с возможностью размещения в прямолинейной прорези корпуса и запорный механизм, в заявляемой полезной модели замок снабжен двумя втулками, выполненными одинаковой по форме ступенчатой конструкции, с уменьшением диаметра от верхней ступени к нижней, закрепленными верхней частью каждая в отверстиях, расположенных по краям корпуса замка на одинаковом расстоянии от его боковых стенок, причем упомянутый запорный механизм
выполнен из собачки, установленной на средней части одной втулки, с жестко закрепленным на нижней поверхности собачки пальцем фиксатором, установленным с возможностью передвижения в пазу корпуса замка при повороте собачки, с одной стороны подпружиненным установленной в пазу пружиной, опирающейся на прокладку, сопряженную с боковой стенкой корпуса замка, а с другой стороны взаимодействующим с установленным в пазу резиновым буфером, опирающимся на внутреннюю стенку замка со стороны прямолинейной прорези и из установленного на средней части другой втулки, взаимодействующего с собачкой подпружиненного храповика, с пружиной для его возврата в исходное положение при открывании двери автомобиля, имеющего паз и выполненного с возможностью его совмещения с упомянутой прямолинейной прорезью и размещения в нем упомянутого запорного пальца, при этом подпружиненный храповик и собачка подвижно установлены на втулках в одной плоскости, с возможностью их поворота относительно втулок при запирании двери и обеспечения замыкания путем плавного облегания стопорного пальца, смонтированного на стойке кузова.
Кроме того, дополнительный технический результат, смягчения удара запорного между запорным пальцем, храповиком с собачкой, и повышение их износостойкости запорного пальца, достигается тем, что упомянутый запорный палец выполнен из металла, покрытого пластиком или резиной.
Кроме того, дополнительный технический результат, смягчения удара запорного пальца с храповиком и собачкой, а также уменьшения шума при возврате храповика в исходное положение, достигается тем, что замок для двери автомобиля снабжен дополнительным резиновым буфером, расположенным над прямолинейной прорезью и выполненным с возможностью взаимодействия с запорным пальцем при запирании двери автомобиля.
Замок для двери автомобиля поясняется чертежами, на которых изображены.
Фиг.1. Замок для двери автомобиля без верхней крышки, в запертом положении, вид сверху.
Фиг.2. Замок для двери автомобиля без верхней крышки в открытом положении, вид сверху.
Фиг.3. Замок для двери автомобиля в запертом положении, вид сверху.
Фиг.4. Замок для двери автомобиля в запертом положение, вид снизу.
Фиг.5. Втулка (разрез А-А фиг.3).
Фиг.6. Резиновый буфер, устанавливаемый в прорези замка, взаимодействующий с запорным пальцем.
Фиг.7. Резиновый буфер, устанавливаемый в пазу в корпусе замка, с пальцем фиксатором собачки.
Фиг.8. Собачка, с пальцем фиксатором.
Фиг.9. Резиновая прокладка.
Фиг.10. Стержень фиксатора собачки.
Фиг.11. Запорный палец.
Сущность полезной модели.
Замок для двери автомобиля, содержит закрепленный на двери корпус 1 (фиг.1-5), с прямолинейной прорезью 2 (фиг.1-4) в направлении запирания, запорный палец 3 (1, 3, 4, 11), закрепленный на стойке (на чертеже не показана), с возможностью размещения в прямолинейной прорези 2 (фиг.1-4) корпуса 1 (фиг.1-5). Запорный палец 3 (1, 3, 4, 11) выполнен из металла, покрытого пластиком 4 (фиг.11) или резиной, для смягчения удара. В корпусе 1 (фиг.1-4) замка, на одинаковом расстоянии от боковых стенок 5 (фиг.1-4), выполнена два одинаковых отверстия 6 (фиг.1-4), в которых установлены две втулки 7 (фиг.1-5). Втулки 7 (фиг.1-5), выполнены одинаковой по форме ступенчатой конструкции, с уменьшением  диаметра от верхней ступени к нижней. Верхняя часть втулки 7 (фиг.5), имеющая больший диаметр, закреплена в корпусе 1 (фиг.5) замка, а на средней части втулки 7 (фиг.5), имеющий диаметр меньшего размера, с одной стороны корпуса 1 (фиг.1-4) на одной втулке 7 (фиг.1-5) подвижно установлен подпружиненный храповик 8 (фиг.1-4)с пружиной 9 (фиг.1-3) для возврата храповика 8 (фиг.1-4) в исходное положение при открывании двери автомобиля. На средней части второй втулке 7 (фиг.1-4), с другой стороны корпуса 1 (фиг.1-4), подвижно установлена собачка 10 (фиг.1, 2, 4, 8), с жестко закрепленным на нижней поверхности собачки 10 (Фиг.1, 2, 4, 8) пальцем фиксатором 11 (фиг.1-3, 8). Храповик 8 (фиг.1-4) в исходное положение при открывании двери имеет прямолинейный паз 12 (фиг.1, 2, 4), в который входит запорный палец 3 (фиг.1, 3, 4, 11) при совмещении паза 12 (фиг.1, 2, 4) храповика 8 (фиг.1-4) с прорезью 2 (фиг.1-4) в корпусе 1 (фиг.1-4) замка при запирании двери. Храповик 8 (фиг.1-4) и собачка 10 (фиг.1, 2, 4, 8) подвижно установлены на втулках 7 (фиг.1-4) в одной плоскости, с возможностью их поворота относительно втулок 7 (фиг.1-4) и обеспечения замыкания путем плавного облегания и зацепления между собой стопорного пальца 3 (фиг.1-4), смонтированного на стойке кузова (на чертеже не показана) при запирании двери. В корпусе 1 (фиг.1-4) замка имеется паз 13 (фиг.4), в котором установлен с возможностью передвижения в пазу 13 (фиг.4) палец фиксатор 11 (фиг.4) при повороте собачки 10 (фиг.1, 2, 4, 8), подпружиненный с одной стороны, установленной в пазу 13 (фиг.4) пружиной 14 (фиг.4) опирающейся на резиновую прокладку 15 (фиг.4), установленную в пазу 13 (фиг.4), сопряженную с боковой стенкой 5 (фиг.4) корпуса 1 (фиг.4) замка. Со стороны прорези 2 (фиг.4) корпуса 1 (фиг.4) замка в пазу 13 (фиг.4), установлен резиновый буфер 15 (фиг.4), взаимодействующий с пальцем фиксатором 11 (фиг.4). При запирании замка пружина 14 (фиг.4) воздействует на палец фиксатор 11 (фиг.4) и обеспечивает стопорение пальца фиксатора 11 (фиг.4), а резиновый буфер 15 (фиг.4) смягчает удар на палец фиксатор 11 (фиг.4) и поэтому нет щелчка. В средней части корпуса 1 (фиг.4) замка имеется паз 17 (фиг.1, 2, 4) в котором закреплен дополнительный резиновый буфер 18 (фиг.4), расположенный над прямолинейной прорезью 2 (фиг.1-4), выполненный с возможностью взаимодействия с запорным пальцем 3 (фиг.1-4)
при запирании двери.
Замок работает следующим образом.
При запирании двери запорный палец 3 входит в прорезь 2 корпуса 1 замка. Паз 12 храповика 8 совмещается с прорезью 2 корпуса 1 замка. Собачка 10, перемещаясь пальцем фиксатором 11 по пазу 13 в корпусе 1 замка, сцепляется своим носиком с носиком храповика 8, охватывая запорный палец 3, и запирает замок. При замирании замка пружина 14 воздействует на палец фиксатор 11, при этом резиновый буфер 15 смягчает удар о палец фиксатор 11 и нет щелчка.
Для отпирания замка при открывании двери посредством ручки (на чертеже не показана), происходит поворот пальца 11 собачки 10 и тем самым носик собачки 10 выходит из зацепления с носиком храповика 8 храповик 8 под действием пружины 9 возвращается начальное положение. Резиновые элементы буфер 16, буфер 18, а также резиновая прокладка 15 и, покрытый пластиком или резиной запорный палец 3 смягчают трение о металлические элементы обеспечивают бесшумность при срабатывании и долговечность конструкции замка.