УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ПРИСОЕДИНЕНИЯ КОНТЕЙНЕРА ПРИБОРА К КРЫШЕ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОБОРУДОВАННОЕ УКАЗАННЫМ УСТРОЙСТВОМ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к устройству крепления для присоединения располагаемого со стороны крыши контейнера прибора на крыше рельсового транспортного средства, с крепежным монтажным профилем и зажимным приспособлением, которое для затягивания фиксируемого участка контейнера прибора входит в зацепление с крепежным монтажным профилем, а также к рельсовому транспортному средству оборудованному таким образом.
Известна, например, из транспортных средств серии "АМО 8" Бельгийской государственной железной дороги, при интегральном способе изготовления панелей из алюминия запрессовка на крыше пассажирского поезда грузоподъемного монтажного профиля в форме замкнутого С-монтажного профиля вместе с профилем крыши, причем С-монтажный профиль может применяться в качестве места присоединения компонентов крыши/контейнеров приборов.
Установленный С-монтажный профиль перед окончательным монтажом снаружи грунтуется и лакируется, причем, однако, лежащие внутри поверхности по причине конструктивной формы С-монтажного профиля лакируются не в соответствие со стандартом качества или даже совсем не лакируется, и поэтому более склонны к коррозии, чем согласно предписанию отлакированные поверхности. Соединение контейнера прибора и С-монтажного профиля достигается с помощью отверстия в С-монтажном профиле и примененного в нем резьбового соединения. При этом внутри С-монтажного профиля располагается стальной пазовый сухарь и на С-монтажном профиле присоединение контейнера к крыше из стали. Наряду с отверстиями в С-монтажном профиле в определенных местах С-монтажного профиля проделываются прорези, таким образом обеспечен спуск воды с крыши.
Недостаток этого способа действия заключается в том, что при выбранном устройстве сталь прилегает непосредственно к алюминию и при наличие влажности (воды) начинается электрохимическая коррозия. Так как алюминий более неблагородный, чем сталь, коррозии подвергается алюминий. При этом ремонт возможен с трудом, так что после неопределенного времени происходит отказ грузонесущего С-монтажного профиля. Так как С-монтажный профиль запрессован с профилем крыши, С-монтажный профиль не может просто заменяться.
Исходя из этого, в основе полезной модели лежит задача развития однажды упомянутого устройства креплении таким образом, чтобы получающаяся соединительная структура была лучше защищена от коррозии.
Эта задача в однажды упомянутом устройстве крепления решается с помощью того, что крепежный монтажный профиль образована в виде Т-монтажного профиля, который имеет вертикальную стенку, предназначенную крыше, и на конце вертикальной стенки проходящую перпендикулярно к вертикальной стенке опорную пластину, которая предназначена фиксируемому участку контейнера прибора, причем Т-монтажный профиль имеет отверстие, которое простирается насквозь через опорную пластину вглубь до вертикальной стенки, и зажимное приспособление может вставляться в отверстие и захватывает опорную пластину сзади.
Использование примененного Т-монтажного профиля с отверстием вместо С-монтажного профиля имеет преимущество, что, в частности, опорная пластина в области отверстия доступна с обеих сторон. Благодаря этому все поверхности, на которые может попадать влага, могут быть покрыты грунтовкой и лаком согласно стандарту качества. Таким образом получается заметно улучшенная защита от коррозии по сравнению с С-монтажным профилем. Также без затруднения обеспечено отведение воды.
Предпочтительно зажимное приспособление имеет втулку, которая лежит на опорной пластине и простирается до нижней стороны опорной пластины, а также взаимодействует с пластинчатой контропорой, которая в поперечном направлении вертикальной стенки прилегает к нижней стороне опорной пластины, причем втулка на своей верхней стороне в радиальном направлении выполнена с уступом таким образом, что фиксируемый участок контейнера прибора может насаживаться на верхнюю сторону втулки. Таким образом, получается благоприятное расположение фиксируемого участка контейнера прибора.
Может быть предусмотрен зажимной винт, который проходит насквозь через втулку и может ввинчиваться в осевую резьбу контропоры. Таким образом, получается надежное затягивание фиксируемого участка контейнера прибора.
Специалисту очевидно, что резьба, в которую может ввинчиваться зажимной винт не должна быть предусмотрена обязательным образом в контропоре. В качестве альтернативы также возможно, что контропора имеет лишь отверстие и зажимной винт на сторонах контропоры закреплен гайками. Эта форма осуществления, однако, дает меньшую экономию места, чем описанная выше.
Фиксируемый участок контейнера прибора может быть затянут между верхней стороной втулки и подкладной шайбой, которая расположена между фиксируемым участком контейнера прибора и головкой зажимного винта. Таким образом фиксируемый участок контейнера прибора надежно фиксируется на верхней стороне Т-монтажного профиля.
Преимущественно втулка может быть образована в виде резинометаллического элемента, причем резиновый участок втулки проходит, по меньшей мере, в поперечном направлении вдоль поверхности контакта с опорной пластиной Т-монтажного профиля. Это имеет преимущество, когда, например, втулка изготовлена из стали, и предотвращается непосредственный контакт с Т-монтажным профилем, который в рельсовых транспортных средствах, изготовленных интегральным способом в виде панелей из алюминия, точно также выполняется из алюминия. Благодаря этому уменьшается возможная опасность коррозии.
Из тех же самых соображений контропора может быть образована в виде резинометаллического элемента, причем в этом случае резиновый участок контропоры проходит в поперечном направлении вертикальной стенки вдоль поверхности контакта с опорной пластиной Т-монтажного профиля.
Если как втулка, так и контропора образованы описанным выше способом в виде резинометаллических элементов, зажимное приспособление, к которому относятся втулка и контропора, может быть изготовлено из стали. Это может часто иметь место, так как контейнеры приборов и таким образом также их фиксируемые участки регулярно состоят из стали. Кроме того конструктивное исполнение контропоры и втулки в виде резинометаллических элементов дает преимущество, что становится возможным выравнивание отклонений от допуска в отношении изменений длины, обусловленных монтажом контейнера прибора и температурой.
Для достижения благоприятной доступности также внутренних поверхностей отверстия Т-монтажного профиля является преимуществом, если отверстие в Т-монтажном профиле простирается, по меньшей мере, на половину высоты вертикальной стенки в вертикальную стенку. С учетом требований к прочности отверстие может проходить еще глубже вглубь в вертикальную стенку.
Названная выше задача относительно рельсового транспортного средства решается с помощью рельсового транспортного средства с устройством крепления в описанных выше вариантах осуществления. Таким образом, контейнеры приборов, располагаемые на крыше, поскольку они имеют соответственно оформленные фиксируемые участки, с помощью устройства крепления могут устанавливаться на крыше рельсового транспортного средства.
При этом предпочтительно, если Т-монтажный профиль при изготовлении кузова рельсового транспортного средства уже спрессовывается с полученной прессованием панелью для крыши из алюминия.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлено:
фигура 1 - вид в перспективе Т-монтажного профиля;
фигура 2 - вид в перспективе Т-монтажного профиля на фигуре 1 в комбинации с зажимным приспособлением;
фигура 3 - вид сбоку комбинации из Т-монтажного профиля и зажимного приспособления на фигуре 2;
фигура 4 - вид поперечного сечения комбинации из Т-монтажного профиля и зажимного приспособления согласно фигурам 2 и 3, вдоль линии IV, IV на фигуре 3;
фигура 5 - вид сверху комбинации из Т-монтажного профиля и зажимного приспособления на фиг. 2;
фигура 6 - вид поперечного сечения комбинации из Т-монтажного профиля и зажимного приспособления на фигурах 2-5 вдоль линии VI, VI на фигуре 5.
Фигура 1 показывает Т-монтажный профиль 1 для тяжеловесного груза, который представлен частью устройства крепления для контейнера прибора, который установлен на крыше рельсового транспортного средства. Такие контейнеры приборов могут содержать, например, климатическую установку или тормозной реостат.
Т-монтажный профиль 1 имеет вертикальную стенку 2, которая в установленном состоянии Т-монтажного профиля проходит вертикально и своим свободным концом соединена с профилем крыши рельсового транспортного средства. В частности, Т-монтажный профиль 1 может быть соединен запрессовкой через вертикальную стенку 2 уже при изготовлении, например, прессованной панели из алюминия для крыши рельсового транспортного средства.
Наряду с вертикальной стенкой 2, Т-монтажный профиль 1 имеет опорную пластину 3, которая с вертикальной стенкой 2 образует конструктивный узел. Опорная пластина 3 имеет отверстие 4, которое полностью проходит насквозь через опорную пластину 3 и проходит вглубь в вертикальную стенку 2 на расстояние, которое больше половины высоты вертикальной стенки 2. Это имеет следствием то, что Т-монтажный профиль может защищаться существующими способами от коррозии не только снаружи, но и на внутренних поверхностях отверстия 4, например, с помощью нанесения соответствующего слоя лака, а именно, при заранее выполненной грунтовке.
В представленном примере осуществления Т-монтажный профиль изготовлен из алюминия и предусмотрен для применения в рельсовом транспортном средстве, который изготовлен интегральным способом из алюминия.
В противоположность этому зажимное приспособление 5, которое в устройстве крепления взаимодействует с Т-монтажным профилем для крепления фиксируемого участка 6 контейнера прибора (не изображено), состоит преимущественно из стали.
К зажимному приспособлению 5 относится зажимной винт 7, который при промежуточном положении подкладной шайбы 8 крепит фиксируемый участок 8. Как следует из фигуры 3, при этом фиксируемый участок 6 через втулку закреплен на расстоянии по отношению к верхней стороне опорной пластины 3. Зажимной винт 7 ввинчен в осевую резьбу контропоры 10.
Фигура 3 показывает устройство крепления со стороны. В области отверстия 4 ниже опорной пластины 3 предусмотрена пластинчатая контропора 10, которая простирается в направлении вертикальной стенки 2 за диаметр отверстия 4. В противоположность этому втулка 9 располагает выше опорной пластины 3 большим диаметром, чем отверстие 4, так что втулка 9 в этой области лежит на опорной пластине 3.
Как следует из фигуры 4, втулка 9 сформирована в виде резинометаллического элемента. На своей верхней стороне она имеет в радиальном направлении образование в виде уступа, так что снабженный отверстием фиксируемый участок 6 может опираться на втулку 9. При этом высота ступени несколько меньше, чем толщина фиксируемого участка 6. В то время как участок, проходящий вокруг зажимного винта 7, и участок, находящийся ниже фиксируемого участка 6, втулки 9 изготовлены из стали и образуют внутреннюю часть 11 втулки, к наружному периметру части 11 втулки присоединяется резиновый элемент 12, который проходит вдоль поверхностей контакта втулки 9 с опорной пластиной 3 и также опоясывает тот самый участок втулки 9, который образует опорную поверхность для фиксируемого элемента 6. Таким образом наружная поверхность резинового элемента 12 простирается от верхней стороны опорной пластины 3 до нижней стороны фиксируемого элемента 6. В итоге втулка 9 со своей нижней стороной заканчивается с нижней стороной опорной пластины 3. Втулка 9 в целом образована с цилиндрической симметрией и вставлена в отверстие 4.
На нижней стороне опорной пластины 3 расположена контропора 10, которая также выполнена в виде резинометаллического элемента. Внутренняя часть 14 контропоры, предназначенная зажимному винту 7, изготовлена из стали и снизу входит в зацепление с кольцеобразной выемкой 13 на внутренней стороне втулки 9, так что контропора 10 центрируется со втулкой 9. Участок 15 контропоры 10, обращенный к опорной пластине 3, изготовлен из резины и простирается вдоль поверхности контакта контропоры 13 с опорной пластиной 3 и от внутренней кромки опорной пластины 3 еще дальше внутрь, так что участок 15 присоединен к резиновому элементу 12 таким образом, что эти оба резиновых элемента 12, 15 охватывают опорную пластину 3 и уплотняют как внутреннюю часть 11 втулки, так и внутреннюю часть 14 контропоры, которые состоят из стали, по отношению к опорной пластине 3 из алюминия, так что уменьшается коррозия.
Из фигуры 5 следует, что продольное простирание Т-монтажного профиля 1 соответствует, по меньшей мере, трехкратному диаметру отверстия 4. Это обеспечивает достаточное приложение силы от контейнера прибора через фиксируемый участок и устройство крепления вглубь в профиль крыши, а именно, в первую очередь через остающиеся продольные участки вертикальной стенки 2 с полной высотой, то есть вне отверстия 4.
На фигуре 6 показано, что контропора 13 поддерживает расстояние к вертикальной стенке 2 в области отверстия 4 и таким образом простирается немного дальше в направлении вертикальной стенки 2, чем в поперечном направлении к вертикальной стенке 2. Контропора 13 к тому же располагает соответствующей резьбой, в которую может ввинчиваться зажимной винт 7, благодаря чему фиксируемый участок затягивается и таким образом фиксируется.