ОБНАРУЖЕНИЕ ЛЮДЕЙ ОТНОСИТЕЛЬНО ПАССАЖИРСКОГО ТРПАНСПОРТЕРА С ПОМОЩЬЮ ЕМКОСТНОГО ДАТЧИКА

1. Система для обнаружения человека относительно пассажирского транспортера, содержащего конструктивный компонент и область для транспортирования пассажиров, содержащая:
управляющую схему для подачи колебательного управляющего сигнала;
емкостный датчик, содержащий первый электрод, выполненный с возможностью выработки электрического поля в направлении второго электрода в ответ на указанный колебательный управляющий сигнал;
схему обнаружения, соединенную с емкостным датчиком, распознающим изменение его емкости и вырабатывающим выходной сигнал в зависимости от емкости; и
контроллер, чувствительный к выходному сигналу схемы обнаружения, для избирательного регулирования режима работы пассажирского транспортера.
2. Система по п.1, в которой первый и второй электроды расположены на участках конструктивного компонента пассажирского транспортера на противоположных сторонах области для транспортирования пассажиров, а изменение емкости обусловлено присутствием человека в электрическом поле между первым и вторым электродами.
3. Система по п.1, в которой первый электрод содержит проводящий материал, расположенный на конструктивном компоненте пассажирского транспортера на первой стороне области для транспортирования пассажиров, а второй электрод содержит проводящий материал, расположенный на конструктивном компоненте пассажирского транспортера на второй стороне области для транспортирования пассажиров противоположно указанной первой стороне.
4. Система по п.1, в которой конструктивный компонент пассажирского транспортера является перилами, первый электрод содержит проводящую поверхность указанных перил на одной стороне области для транспортирования пассажиров, а второй электрод содержит проводящую поверхность указанных перил на противоположной стороне области для транспортирования пассажиров.
5. Система по п.4, в которой перила сформированы из непроводящего материала, а проводящий материал расположен на поверхности перил на противоположных сторонах области для транспортирования пассажиров.
6. Система по п.5, в которой непроводящий материал представляет собой стекло.
7. Система по п.5, в которой проводящий материал приклеен к поверхности непроводящих перил.
8. Система по п.5, в которой проводящий материал сформирован за одно целое с непроводящими перилами.
9. Система по п.5, в которой проводящий материал разделен на несколько секций.
10. Система по п.9, в которой мультиплексор соединяет указанные секции для передачи выходного сигнала емкостного датчика в схему обнаружения.
11. Система по п.1, в которой первый электрод содержит сигнальный провод, расположенный в машинном отделении пассажирского транспортера, а второй электрод содержит заземленный компонент внутри указанного машинного отделения.
12. Система по п.1, в которой управляющая схема кроме того содержит:
генератор для создания колебательного управляющего сигнала;
усилитель, соединенный с генератором, для усиления колебательного управляющего сигнала;
цепь согласования импеданса, подсоединенную между указанными усилителем и емкостным датчиком; и
устройство выбора режима, выполненное с возможностью приведения емкостного датчика в выбранный режим.
13. Система по п.12, в которой частота генератора находится в диапазоне от 100 кГц до 1 МГц.
14. Система по п.12, в которой частота генератора находится в диапазоне от 100 кГц до 150 кГц.
15. Система по п.1, в которой схема обнаружения содержит:
компаратор, выполненный с возможностью восприятия изменения емкости емкостного датчика и выработки выходного сигнала в зависимости от емкости емкостного датчика.
16. Способ обнаружения пассажира между первыми и вторыми перилами пассажирского транспортера, включающий:
подачу электрического сигнала первому электроду на первых перилах для генерации электрического поля между первым электродом и вторым электродом на вторых перилах, противоположных первым перилам;
обнаружение изменения емкости между первым и вторым электродами и
управление работой пассажирского транспортера в зависимости от обнаруженного изменения емкости.
17. Способ по п.16, в котором изменение емкости обусловлено присутствием человека в электрическом поле между первым и вторым электродами.
18. Способ по п.16, в котором первый электрод содержит проводящий материал, расположенный на поверхности первых перил, и второй электрод содержит проводящий материал, расположенный на поверхности вторых перил.
19. Способ по п.16, в котором электрический сигнал представляет собой колебательный управляющий сигнал малой мощности.
20. Способ по п.16, в котором электрический сигнал имеет частоту в диапазоне от 100 кГц до 1 МГц.
21. Способ обнаружения человека в машинном отделении пассажирского транспортера, включающий:
передачу электрического сигнала сигнальному проводу, расположенному в машинном отделении, для создания электрического поля между указанным проводом и электропроводящим компонентом внутри машинного отделения, электрически изолированным от сигнального провода;
обнаружение изменения емкости между сигнальным проводом и электропроводящим компонентом и
управление работой пассажирского транспортера в зависимости от обнаруженного изменения емкости.
22. Способ по п.21, в котором изменение емкости обусловлено присутствием человека в электрическом поле между сигнальным проводом и электропроводящим компонентом.
23. Способ по п.21, в котором электрический сигнал представляет собой колебательный управляющий сигнал малой мощности.
24. Способ по п.21, в котором электрический сигнал имеет частоту в диапазоне от 100 кГц до 1 МГц.