ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к шарнирным узлам, и может быть использована в соединительных узлах автотранспортных средств различного назначения.
Известен узел шарнира упорного штока, содержащий штифтовый вал, средняя часть которого вогнута, резиновую втулку, надетую на штифтовый вал. На наружной стороне резиновой втулки установлен резинометаллический элемент. Между внутренним и наружным кольцами резинометаллического элемента установлены пружины, вулканизированные в единое целое с внутренним и наружным кольцами и резиновым элементом. С двух сторон резиновой втулки установлены асбестовые прокладки, зафиксированные стопорными кольцами и пылезащитные чехлы (см. патент CN 202413327, МПК B60G 7/00; F16F 1/38, опубл. 05.09.2012 г.).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, обусловленная наличием пружин в резинометаллическом элементе.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является шарнирный узел, содержащий неразъемно соединенные между собой наружную обойму, втулку и упругий элемент, расположенный между обоймой и втулкой, установленный во втулке палец, центральная часть которого с одной стороны выполнена с кольцевым выступом, а с другой стороны - с резьбой. Между втулкой и пальцем установлены с зазором относительно друг друга две втулки с буртиками, при этом продольное перемещение одной втулки ограничено упомянутым выступом пальца, а другой втулки - упорной гайкой, навинченной на палец и зафиксированной контргайкой, застопоренной шайбой. Резьбовое соединение пальца и упорной гайки зафиксировано анаэробным клеем - герметиком. В местах контакта втулки с кольцевым выступом и упорной гайкой расположены уплотняющие элементы (см. патент RU 182324, МПК B60G 7/00; F16C 11/04, опубл. 14.08.2018 г.).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, обусловленная наличием антифрикционного слоя на втулках и различной фиксацией втулок с буртиками. С одной стороны фиксация производится за счет выступа на пальце, а с другой стороны - гайкой, которой требуется дополнительная фиксация (контрогайка, шайба и герметик).
Техническая проблема заключается в упрощении конструкции шарнирного узла транспортного средства.
Технический результат заключается в упрощении конструкции шарнирного узла транспортного средства и достигается за счет того, что в шарнирном узле транспортного средства, содержащем наружную обойму, втулку, упругий элемент, расположенный между обоймой и втулкой, палец, две втулки с буртиками, установленные между втулкой и пальцем с зазором относительно друг друга, уплотняющие элементы, втулки с буртиками выполнены из антифрикционного полимерного материала, при этом их продольное перемещение ограничено шайбами и стопорными кольцами.
Отличительные признаки, заключаются в выполнении втулок с буртиками из антифрикционного полимерного материала, а их продольное перемещение ограничено шайбами и стопорными кольцами.
Выполнение втулок с буртиками из антифрикционного полимерного материала, позволило упростить конструкцию шарнирного узла транспортного средства за счет использования для их изготовления антифрикционного материала, обладающего как несущей, так и смазывающей способностью, вместо использования металлических втулок с антифрикционным слоем. Ограничение продольного перемещения втулок с буртиками посредством шайб и стопорных колец позволило упростить конструкцию шарнирного узла транспортного средства за счет исключения с одной стороны центральной части пальца кольцевого выступа, а с другой - резьбы, исключения использования герметика и дополнительных фиксирующих элементов. Кроме того, данный признак позволил получить дополнительный технический результат, заключающийся в обеспечении унификации шарнирного узла за счет использования одинаковых элементов фиксации обеих втулок с буртиками.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила упростить конструкцию шарнирного узла транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения из уровня техники заявителю не известна, следовательно, можно предположить, что оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, на котором изображен шарнирный узел транспортного средства, в разрезе.
Шарнирный узел транспортного средства содержит наружную обойму 1, втулку 2, упругий элемент 3, расположенный между обоймой 1 и втулкой 2, палец 4. Наружная обойма 1 и втулка 2 выполнены металлическими, упругий элемент 3 выполнен из резины, при этом обойма 1, втулка 2 и упругий элемент 3 соединены между собой методом вулканизации. Внутренняя поверхность втулки 2 выполнена ступенчатой, при этом ее средняя часть 5 выполнена меньшего диаметра. Между пальцем 4 и втулкой 2 установлены две втулки 6 с буртиками, выполненные из антифрикционного материала. Втулки 6 установлены относительно друг друга с зазором. Внутренняя сторона буртиков втулок 6 выполнена под углом и упирается в среднюю часть 5 втулки 2. С внешней (торцевой) стороны буртиков втулок 6 установлены шайбы 7, которые зафиксированы стопорными кольцами 8, установленными в кольцевые проточки пальца 4. С двух сторон втулки 2 установлены уплотняющие элементы 9, которые зафиксированы в кольцевых проточках 10 пальца 4.
Заявляемое техническое решение позволяет упростить конструкцию шарнирного узла транспортного средства.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.