УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕНИЯ СЕКЦИЙ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожных транспортных средств и может быть использована для сцепления секций грузовых вагонов сочленённого типа.
Известно устройство соединения грузовых вагонов, принятое в качестве наиболее близкого аналога, включающее в себя пятниковую и поводковую части, содержащие хвостовики для соединения с хребтовыми балками рам секций грузового вагона и соединительные концы, шарнирно соединённые посредством штифта, при этом штифт закреплён в соединительном конце поводковой части, а соединительный конец пятниковой части имеет верхнюю полку и нижнюю опорную площадку с отверстием для размещения штифта (RU 161501 U1, дата публикации 20.04.2016).
Недостатком известной конструкции устройства соединения является низкая технологичность при выполнении операций соединения частей секций грузового вагона сочленённого типа. При постройке грузового вагона или после выполнения операций ремонта и технического обслуживания, когда необходимо произвести соединение его секций, которые оборудованы, соответственно, пятниковой и поводковой частями устройства соединения, требуется точность позиционирования двух секций относительно друг друга для обеспечения прохода поводковой части в проём, образующий открытую внутреннюю полость пятниковой части. Отсутствие конструктивных средств относительного позиционирования секций вагона повышает требования к средствам технологического оснащения, что отрицательно сказывается на технологичности.
Техническим результатом полезной модели является повышение технологичности устройства сочленения секций грузового вагона.
Достигается указанный технический результат тем, что в устройстве сочленения секций грузового вагона, включающем в себя пятниковую и поводковую части, содержащие хвостовики для соединения с хребтовыми балками рам секций грузового вагона и соединительные концы, шарнирно соединённые посредством штифта, при этом штифт установлен в соединительном конце поводковой части, а соединительный конец пятниковой части имеет верхнюю полку и нижнюю опорную площадку с отверстием для размещения штифта, согласно предложенному, верхняя полка соединительного конца пятниковой части имеет направляющий элемент, соединительный конец поводковой части и указанный направляющий элемент выполнены с ответными по форме торцевыми поверхностями, при этом расстояние по вертикали между опорной площадкой пятниковой части и направляющим элементом не превышает расстояния по вертикали между нижним торцом штифта и верхней поверхностью соединительного конца поводковой части.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где показано:
на фиг. 1 – устройство сочленения секций грузового вагона в сборе, трёхмерное изображение;
на фиг. 2 – то же самое, продольный разрез;
на фиг. 3 – то же самое, вид сверху;
на фиг. 4 – положение поводковой части устройства относительно пятниковой части в процессе соединения.
Устройство сочленения секций грузового вагона имеет в своём составе пятниковую часть 1 и поводковую часть 2. Пятниковая часть 1 содержит хвостовик 1.1 для соединения с хребтовой балкой рамы одной из секций грузового вагона, соединительный конец 1.2. Поводковая часть 2 содержит хвостовик 2.1 для соединения с хребтовой балкой рамы другой секции грузового вагона и соединительный конец 2.2. Соединительные концы 1.2 и 2.2 шарнирно соединены между собой посредством штифта 3. В соединительном конце 2.2 поводковой части 2 штифт 3 смонтирован с возможностью осевого вращения.
Соединительный конец 1.2 пятниковой части 1 выполнен с верхней полкой 1.3, нижней опорной площадкой 1.4 и боковыми стенками (позицией не показаны), образующими открытую внутреннюю полость. В нижней опорной площадке 1.4 имеется отверстие 1.5, предназначенное для размещения внутри него нижнего конца штифта 3. Верхняя полка 1.3 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 выполнена на торце с направляющим элементом 1.6, который является ответным при сочленении с соединительным концом 2.2 поводковой части при сборке устройства. Направляющий элемент 1.6 может быть выполнен, например, в виде отгиба торца верхней полки 1.3 внутрь пятниковой части 1. В нижней части соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 соосно нижней опорной площадке 1.4 размещено опорное кольцо 4, предназначенное для опирания на него соединительного конца 2.2 поводковой части 2.
В верхней части устройства сочленения установлен съёмный держатель 5, фиксируемый на пятниковой части 1. Съёмный держатель 5 выполнен с отверстием для размещения в нём верхнего конца штифта 3.
Соединительный конец 2.2 поводковой части 2 имеет торцевую поверхность А. Направляющий элемент 1.6 верхней полки 1.3 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 имеет торцевую поверхность Б. Профили поверхностей А и Б выполнены подобными по форме, преимущественно, цилиндрическими.
В пятниковой части 1 нижняя опорная площадка 1.4 и направляющий элемент 1.6 верхней полки 1.3 соединительного конца 1.2 расположены на взаимном расстоянии h, измеренном по вертикали между верхней поверхностью нижней опорной площадки 1.4 и нижней кромкой направляющего элемента 1.6. В поводковой части 2 нижний торец штифта 3 и верхняя поверхность соединительного конца 2.2, в котором смонтирован штифт 3, расположены на взаимном расстоянии H, измеренном по вертикали. При этом выполняется условие, при котором расстояние h не превышает расстояния Н, h ≤ H.
Предлагаемая конструкция устройства обеспечивает автоматическое позиционирование поводковой части 2 относительно пятниковой части 1 в процессе сочленения секций грузового вагона, что повышает технологичность устройства, не требует применения дополнительного оснащения.
Процесс соединения пятниковой 1 и поводковой 2 частей устройства, которые хвостовиками жёстко соединены с рамами двух секций грузового вагона, осуществляется следующим образом.
С верхней части устройства предварительно демонтируют съёмный держатель 5. Секцию грузового вагона, оборудованную поводковой частью 2, подводят к секции грузового вагона, оборудованную пятниковой частью 1 таким образом, что соединительный конец 2.2 поводковой части 2 входит во внутреннюю полость соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 до упора торцевой поверхности А соединительного конца 2.2 в торцевую поверхность Б направляющего элемента 1.6. При этом не требуется высокая точность позиционирования поводковой части 2 по вертикали, в отличие от конструкции наиболее близкого аналога. Профиль торцевой поверхности Б направляющего элемента 1.6, близкий к профилю А соединительного конца 2.2 поводковой части 2, обеспечивает центрирование штифта 3, смонтированного на соединительном конце 2.2 поводковой части 2, относительно отверстия 1.5 нижней опорной площадки 1.4 пятниковой части 1.
Затем секцию грузового вагона, оборудованную поводковой частью 2, опускают вниз. При этом соединительный конец 2.2 перемещается торцевой поверхностью А вниз по торцевой поверхности Б направляющего элемента 1.6 с одновременным размещением нижнего конца штифта 3 в отверстии 1.5 нижней опорной площадки 1.4 пятниковой части 1.
Расположение нижней кромки направляющего элемента 1.6 на расстоянии h относительно верхней поверхности нижней опорной площадки 1.4 с отверстием 1.5, не превышающем расстояния Н между нижним торцом штифта 3 и верхней поверхностью соединительного конца 2.2 поводковой части 2, обеспечивает непрерывный контакт между торцевыми поверхностями А и Б в процессе опускания секции грузового вагона, оборудованной поводковой частью 2, до момента входа нижнего конца штифта 3 в отверстие 1.5.
После размещения штифта 3 внутри отверстия 1.5 и опирания соединительного конца 2.2 поводковой части 2 на опорное кольцо 4 производят монтаж съёмного держателя 5 и его закрепление сверху на пятниковой части 1.