БОЛЬШОЙ КРЕЙЦКОПФНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

1. Большой крейцкопфный дизельный двигатель, имеющий основание (2) для размещения коленчатого вала (3), размещенную на основании (2) станину 5, включающую в себя две внешние стенки (4), а также цилиндрическую секцию (6), размещенную на станине (5) для размещения цилиндров, при этом основание (2), станина (5) и цилиндрическая секция (6) соединены друг с другом посредством соединительной тяги (7), которая проходит вдоль поперечной опорной стенки (8) в области станины (5); при этом на поперечной опорной стенке (8) образована поверхность (9) скольжения поперечной высоты (HT) для поддержания крейцкопфа (10), который установлен с возможностью возвратно-поступательного перемещения по всей длине хода (HS) между верхней мертвой точкой (OTP) и нижней мертвой точкой (UTP), отличающийся тем, что у поперечной опорной стенки (8) секционно предусмотрен опорный элемент (11) таким образом, что поперечная протяженность (h) опорного элемента (11) меньше поперечной высоты (HT) поверхности (9) скольжения.
2. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором поперечный геометрический центр (GM) опорного элемента (11) составляет максимально 75% от длины хода (HS) от нижней мертвой точки (UTP).
3. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором поперечный геометрический центр (GM) опорного элемента (11) составляет максимально 50%, в частности максимально 30%, от длины хода (HS) от нижней мертвой точки (UTP).
4. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором поперечная протяженность (h) опорного элемента (11) составляет 75% от поперечной высоты (HT) поверхности (9) скольжения.
5. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором поперечная протяженность (h) опорного элемента (11) составляет 40-75% от поперечной высоты (HT) поверхности (9) скольжения.
6. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором поперечная протяженность (h) опорного элемента (11) составляет от 5 до 40%, предпочтительно менее 30%, от поперечной высоты (HT) поверхности (9) скольжения.
7. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором, в рабочем состоянии, крейцкопф (10) оказывает горизонтальную поперечную силу (QK), проходящую асимметрично оси (А) цилиндра, на поперечную опорную стенку (8), причем опорный элемент (11) предусмотрен в области максимума (М1, М2) поперечной силы (QK) у поперечной опорной стенки (8).
8. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по любому из пп.1-7, в котором опорный элемент (11) выполнен двустенным с треугольным сечением.
9. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по любому из пп.1-7, в котором опорный элемент (11) выполнен двустенным с прямоугольным сечением.
10. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по любому из пп.1-7, в котором опорный элемент (11) выполнен одностенным в виде компактного опорного элемента (11).
11. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по любому из пп.1-7, в котором через опорный элемент (11) направлена только одна соединительная тяга (7).
12. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по любому из пп.1-7, в котором опорным элементом (11) направляется множество соединительных тяг (7), предпочтительно две соединительные тяги (7).
13. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по любому из пп.1-7, в котором соответствующий опорный элемент (11) расположен у двух горизонтально противоположно расположенных опорных стенок (8), направляющих один и тот же крейцкопф (10).
14. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по любому из пп.1-7, в котором, по меньшей мере, два опорных элемента (11) расположены у одной и той же опорной стенки (8).
15. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по любому из пп.1-7, в котором предусмотрен поперечный опорный элемент (110), проходящий от опорной панели (12) основания (2) до верхней панели (13) станины (5).