ДЕФОРМИРУЕМОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА БЕЗОПАСНОСТЬ В СЛУЧАЕ БОКОВОГО СТОЛКНОВЕНИЯ

Деформируемое препятствие
для испытаний транспортиых средств
иа безопасность в случае бокового столкновения.
Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к испытаниям новых автомобилей на безопасность в случае бокового столкновения.
Известно деформируемое препятствие, служащее для имитации геометрических характеристик и ударно-прочностных свойств передней части наезжающего на боковину легкового автомобиля, состоящее из шести независимых, деформирующихся при ударе блоков, каждый из которых собран из нескольких элементов сотового заполнителя (Автомобильная промышленность, 1997, № 12, с.32-34).
Силовые характеристики деформируемого препятствия в целом и каждого из шести его блоков в отдельности, получаемые при ударе препятствия с определенной энергией о силоизмерительную плиту, должны находиться в заданных коридорах, определяемых ГОСТ Р 41.95-99. Однако известная конструкция не обеспечивает соблюдения этих требований.
Целью полезной модели является создание конструкции деформируемого препятствия, соответствующего требованиям ГОСТ Р 41.95-99.
Указанная цель достигается тем, что в конструкции деформируемого препятствия используют элементы сотового заполнителя с подтравленными и подмятыми торцами.
На фиг, 1 представлена конструкция деформируемого препятствия, на фиг. 2 - процесс деформации одного из элементов сотового заполнителя, на фиг. 3 - процесс деформации препятствия, состоящего из нескольких элементов сотового заполнителя, на фиг. 4 - процесс деформации препятствия предлагаемой конструкции.
Деформируемое препятствие 1 состоит из блоков 2, каждый из которых образован несколькими элементами сотового заполнителя 3 (фиг. 1). Процесс деформации одного из элементов сотового заполнителя (фиг. 2) начинается с линейного роста нагрузки (этап I) до момента потери устойчивости (этап II). Затем происходит смятие сотового заполнителя при практически постоянной нагрузке, величина которой существенно меньше нагрузки при первичной потере устойчивости (этап III). При объединении нескольких элементов сотового заполнителя в блок график усилие - смещение (фиг. 3) имеет несколько пиков, соответствующих потере устойчивости каждого из элементов, которые могут выходить за пределы коридора допустимых значений по ГОСТ Р 41.95-99.
МКИ: G 01 М 7/08
еще до сборки деформируемого препятствия и зависимость «усилие смещение не выходит за пределы коридора допустимых значений (фиг. 4).
Таким образом силовые характеристики деформируемого препятствия в целом и каждого из шести его блоков в отдельности, получаемые при ударе препятствия с определенной энергией о силоизмерительную плиту, находятся в заданных коридорах, что обеспечивает соответствие конструкции деформируемого препятствия требованиям ГОСТ Р 41.95-99.