СПОСОБ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПРИВЯЗНОГО АЭРОСТАТА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ

1. Способ электропитания комплекса бортового электрооборудования, размещенного на привязном аэростате, заключающийся в том, что в положении привязного аэростата «на высоте» и в положении «на земле» электроэнергию от наземного источника питания преобразуют в напряжение другого рода и уровня, передают через канат-кабель на привязной аэростат, преобразуют в напряжение постоянного тока, соответствующее рабочему напряжению комплекса бортового электрооборудования, а при пропадании наземного электропитания обеспечивают электроснабжение комплекса бортового электрооборудования от бортовой аккумуляторной батареи, отличающийся тем, что в положении привязного аэростата «на высоте» при пропадании наземного электропитания одновременно с переходом электропитания комплекса бортового электрооборудования на питание от бортовой аккумуляторной батареи формируют управляющий сигнал, который передают на комплекс бортового электрооборудования для его переключения в режим пониженного энергопотребления, в положении привязного аэростата «на земле» обеспечивают электропитание комплекса бортового электрооборудования от наземного источника питания, преобразуя его напряжение в напряжение постоянного тока, соответствующее рабочему напряжению комплекса бортового электрооборудования.
2. Способ электропитания комплекса бортового электрооборудования по п.1, отличающийся тем, что в положении привязного аэростата «на высоте» электроэнергию от наземного источника питания (например, 3х380 В, 50 Гц) преобразуют в напряжение постоянного тока высокого уровня (например, 500 В…900 В), передают через канат-кабель на привязной аэростат, преобразуют в напряжение постоянного тока низкого уровня (например, 20 В…40 В) для питания комплекса бортового электрооборудования и подзаряда аккумуляторной батареи.
3. Способ электропитания комплекса бортового электрооборудования по пп.1 и 2, отличающийся тем, что в положении привязного аэростата «на высоте» величину выходного напряжения наземного источника питания при нулевом значении рабочего тока, передаваемого через канат-кабель на привязной аэростат, устанавливают в принятом рабочем диапазоне напряжений (например, 500 В... 900 В), а при увеличении рабочего тока, передаваемого через канат-кабель на привязной аэростат, вплоть до максимального значения увеличивают выходное напряжение наземного источника питания на величину, равную произведению значения рабочего тока на значение сопротивления канат-кабеля.
4. Устройство для электропитания комплекса бортового электрооборудования, размещенного на привязном аэростате, содержащее размещенные на наземном объекте источник электроэнергии, блок защитно-коммутационной аппаратуры, первый преобразователь, лебедку с размещенным на ее барабане канат-кабелем, предназначенным для подъема привязного аэростата, его удержания в положении «на высоте» и спуска на землю, а также для передачи электроэнергии от наземного источника электроэнергии на упомянутый аэростат, в связи с чем канат-кабель снабжен токопроводящими жилами, а также вращающимся токосъемником, позволяющим передавать электропитание от канат-кабеля на аэростат, имеющий возможность вращения относительно вертикальной оси, устройство содержит также размещенные на упомянутом аэростате второй преобразователь и аккумуляторную батарею, являющуюся резервным источником питания комплекса бортового электрооборудования; силовой вход первого преобразователя через блок защитно-коммутационной аппаратуры подключен к упомянутому источнику электроэнергии, а к силовым выходным клеммам «плюс» и «минус» первого преобразователя в положении привязного аэростата «на высоте» и в положении «на земле» подключены соответственно входные клеммы «плюс» и «минус» канат-кабеля, к выходным клеммам которого через вращающийся токосъемник подключен силовой вход второго преобразователя, к силовым выходам которого подключены устройства упомянутого комплекса бортового электрооборудования, отличающееся тем, что второй преобразователь снабжен дополнительным силовым входом, датчиком выходного напряжения и управляющим выходом, а первый преобразователь снабжен дополнительным преобразовательным блоком, имеющим силовой выход с кабелем наземного питания, при этом в положении привязного аэростата «на земле» выходной конец кабеля наземного питания подключен к дополнительному силовому входу второго преобразователя, выход упомянутого датчика напряжения через упомянутый управляющий выход подключен к управляющим входам комплекса бортового электрооборудования.
5. Устройство для электропитания комплекса бортового электрооборудования по п.4, отличающееся тем, что в первый преобразователь введены: силовой регулирующий элемент, имеющий первый и второй силовые выводы и управляющий вход, датчик выходного тока с первым и вторым силовыми выводами и одним управляющим и схема управления, содержащая элемент умножения с двумя входами и одним выходом, сумматор с двумя входами и одним выходом; первый вывод силового регулирующего элемента подключен к выходной клемме «плюс» первого преобразователя, а второй вывод подключен к первому силовому выводу датчика выходного тока, второй силовой вывод которого подключен к входной клемме «плюс» канат-кабеля; выход датчика выходного тока подключен к первому входу элемента умножения, на второй вход которого подключен постоянный сигнал, уровень которого пропорционален значению электрического сопротивления канат-кабеля, выход элемента умножения подключен к первому входу сумматора, на второй вход которого подключен постоянный сигнал, уровень которого пропорционален значению выходного напряжения на силовых выходных клеммах «плюс» и «минус» первого преобразователя при нулевом значении рабочего тока, выход сумматора подключен к управляющему входу силового регулирующего элемента.