СПОСОБЫ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ДЕТОНАЦИОННОГО СГОРАНИЯ

1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
осуществляют непосредственный впрыск текучей среды предотвращения детонационного сгорания в цилиндр двигателя; и
настраивают параметр впрыска непосредственного впрыска на основании температуры текучей среды предотвращения детонационного сгорания во время выпуска из форсунки непосредственного впрыска.
2. Способ по п. 1, в котором параметр впрыска является длительностью импульса, и в котором настройка включает в себя то, что, по мере того как температура текучей среды предотвращения детонационного сгорания во время выпуска из форсунки непосредственного впрыска возрастает, увеличивают длительность импульса непосредственного впрыска.
3. Способ по п. 2, в котором величина увеличения длительности импульса основана на составе текучей среды предотвращения детонационного сгорания, в том числе содержании спиртов текучей среды предотвращения детонационного сгорания.
4. Способ по п. 2, в котором длительность импульса непосредственного впрыска дополнительно настраивается на основании того, была ли предварительно активирована или деактивирована форсунка непосредственного впрыска, причем длительность импульса впрыска топлива дополнительно увеличивается, если форсунка непосредственного впрыска была предварительно деактивирована.
5. Способ по п. 1, в котором температура текучей среды предотвращения детонационного сгорания во время выпуска из
форсунки непосредственного впрыска оценивается на основании каждого из тепловой массы форсунки непосредственного впрыска, числа оборотов и нагрузки двигателя, переноса тепла от форсунки непосредственного впрыска в текучую среду предотвращения детонационного сгорания, переноса тепла от форсунки непосредственного впрыска в охлаждающую жидкость двигателя и температуры текучей среды предотвращения детонационного сгорания в направляющей-распределителе для топлива выше по потоку от форсунки непосредственного впрыска.
6. Способ по п. 1, в котором параметр впрыска включает в себя одно или более из длительности импульса, давления в системе непосредственного впрыска и объема впрыска; и при этом, непосредственный впрыск текучей среды предотвращения детонационного сгорания происходит в ответ на детонацию в двигателе.
7. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что компенсируют нехватку ослабления детонации, являющуюся результатом настройки длительности импульса, посредством того, что настраивают один или более альтернативных параметров эксплуатации двигателя.
8. Способ по п. 7, в котором один или более альтернативных параметров эксплуатации двигателя включают в себя уровень наддува, изменяемый момент впрыска, изменяемые фазы газораспределения, момент искрового зажигания и EGR.
9. Способ по п. 8, дополнительно состоящий в том, что в ответ на отклик детонации обновляют состав текучей среды предотвращения детонационного сгорания, повторно калибруют один
или более альтернативных параметров эксплуатации двигателя и обновляют параметры температурной модели текучей среды предотвращения детонационного сгорания.
10. Способ по п. 1, в котором непосредственный впрыск текучей среды предотвращения детонационного сгорания происходит в ответ на температуру форсунки непосредственного впрыска, находящуюся выше пороговой температуры.
11. Способ для цилиндра двигателя, состоящий в том, что:
во время первого условия, когда происходит детонация, а форсунка непосредственного впрыска уже активирована, осуществляют непосредственный впрыск текучей среды предотвращения детонационного сгорания с первой длительностью импульса; и
во время второго условия, когда происходит детонация, а форсунка непосредственного впрыска была предварительно деактивирована, осуществляют непосредственный впрыск текучей среды предотвращения детонационного сгорания с второй длительностью импульса, большей, чем первая длительность импульса.
12. Способ по п. 11, в котором во время первого условиядетонация происходит, когда цилиндр двигателя снабжается топливом каждой из форсунки впрыска во впускные каналы и форсунки непосредственного впрыска, и при этом, во время второго условия, детонация происходит, когда двигатель снабжается топливом только форсункой впрыска во впускные каналы.
13. Способ по п. 11, в котором во время первого условия, форсунка непосредственного впрыска находится на первой, более
низкой температуре, и в котором во время второго условия форсунка непосредственного впрыска находится на второй, более высокой температуре.
14. Способ по п. 11, в котором во время первого условия предсказанная температура текучей среды предотвращения детонационного сгорания при выпуске из форсунки непосредственного впрыска является первой, более низкой температурой, и в котором во время второго условия предсказанная температура текучей среды предотвращения детонационного сгорания при выпуске из форсунки непосредственного впрыска является второй, более высокой температурой.
15. Способ по п. 11, дополнительно состоящий в том, что во время первого условия, поддерживают момент искрового зажигания на MBT, а во время второго условия осуществляют запаздывание момента зажигания от MBT, причем запаздывание зажигания настраивается на основании разницы между требуемым разбавлением в двигателе и разбавлением в двигателе, обеспечиваемым непосредственным впрыском текучей среды предотвращения детонационного сгорания при второй длительности импульса.
16. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
временно увеличивают длительность импульса впрыска текучей среды предотвращения детонационного сгорания из форсунки непосредственного впрыска в цилиндр двигателя на основании того, что форсунка была предварительно деактивирована.
17. Способ по п. 16, в котором величина увеличения длительности импульса впрыска основана на первом количестве
циклов двигателя, в течение которых форсунка была предварительно деактивирована, и где увеличение завершается после второго количества впрысков текучей среды предотвращения детонационного сгорания из форсунки непосредственного впрыска, причем второе количество впрысков основано на первом количестве циклов двигателя.
18. Способ по п. 17, в котором величина увеличения дополнительно основана на содержании этанола текучей среды предотвращения детонационного сгорания, и где увеличение является большим, чем впрыскивалось бы, чтобы ослабить детонацию, если форсунка непосредственного впрыска предварительно работала.
19. Способ по п. 16, дополнительно состоящий в том, что настраивают одно или более из уровня наддува, момента зажигания и EGR во время впрыска на основании разности между требуемым разбавлением в двигателе и разбавлением в двигателе, обеспечиваемым текучей средой предотвращения детонационного сгорания.
20. Способ по п. 19, в котором впрыск текучей среды предотвращения детонационного сгорания происходит в ответ на упреждающее указание детонации, при этом упомянутый способ дополнительно состоит в том, что в ответ на ответное указание детонации обновляют состав текучей среды предотвращения детонационного сгорания, и дополнительно настраивают одно или более из наддува, момента зажигания и EGR.