Изотермический контейнер

Полезная модель относится к  большегрузным контейнерам, предназначенным преимущественно для перевозки и хранения продуктов питания, требующих соблюдения особых температурных режимов, а именно к изотермическим рефрижераторным контейнерам, стационарным или перевозимым автомобильным, железнодорожным или морским транспортом.
Известен  фургон изотермический бескаркасный, состоящий из сэндвич-панелей крыши, переднего и боковых бортов, дверей, выполненных по заливной технологии с утеплителем из пенополиуретана. Фургон включает также стальной сварной каркас основания с настилом пола с утеплительными панелями из экструдированного пенополистирола. Фиксация сэндвич-панелей между собой и с настилом пола осуществлена посредством клеевых систем и алюминиевых профилей. (RU 200522, кл. B60P3/20, опубликовано 28.10.2020).
Из-за отсутствия силового каркаса известный фургон недостаточно прочен в эксплуатации.
Также известен изотермический контейнер-термос, содержащий корпус с теплоизолирующим покрытием из пенополиуретана и внутренней обшивкой. Теплоизолирующее покрытие размещено в пространстве между стенкой корпуса и внутренней обшивкой, причем теплоизолирующее покрытие выполнено многослойным, состоящим из двух слоев пенополиуретана и размещенной между ними сэндвич-панели из пенополиуретана, при этом первый слой пенополиуретана нанесен послойно напылением на внутреннюю поверхность стенок корпуса, а второй слой - на сэндвич-панель (RU 75997, кл. В60P3/20, опубликовано 10.09.2008).
Недостаток вышеприведенного аналога состоит в сложной и дорогостоящей технологии образования теплоизолирующего покрытия.
Наиболее близким к предложенному является изотермический кузов-фургон, имеющий цельнометаллический каркас, состоящий из каркасов элементов кузова-фургона, сваренных из профильной трубы, входящих в теплоизоляционные панели, содержащие наружную и внутреннюю обшивки. Теплоизоляционные панели содержат комбинированный теплоизоляционный слой, состоящий из полос деформируемого пенополистирола, образующего полости, залитые пенополиуретаном (RU 198379, кл. В60P3/20, опубликовано 02.07.2020). Это устройство принято за прототип.
Известное устройство характеризуется сложной и трудоемкой конструкцией.
Кроме того, практика показала, что в процессе эксплуатации рефрижераторных контейнеров, стенки которых выполнены с теплоизолирующим слоем из пенополиуретана, что характерно для всех вышеприведенных аналогов, под действием испытываемых этими контейнерами статических и динамических нагрузок, материал утеплителя подвергается существенному разрушению, что негативным образом отражается на эксплуатационных характеристиках таких контейнеров.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в повышении эксплуатационных свойств изотермического контейнера, в частности его долговечности, с одновременным упрощением технологии его изготовления.
Технический результат, направленный на решение указанной проблемы, состоит в повышении прочностных свойств изотермического контейнера при воздействии  на него различных по характеру нагрузок, как статических на изгиб и излом в процессе осуществления погрузочно-разгрузочных работ в морских портах или на складах при работе погрузчика, так и динамических на вибрацию в процессе перевозки контейнера различными транспортными средствами по земле или воде, при этом без существенного увеличения его веса.
Кроме того, предложенная конструкция более проста в изготовлении и не требует дорогостоящего оборудования, используемого при заливной технологии изготовления панелей контейнера.
Указанный технический результат достигнут в полезной модели с помощью следующей совокупности признаков.
Также как прототип изотермический контейнер содержит теплоизолирующий корпус, включающий  несущий каркас и закрепленные на нем боковые и торцевые стенки, крышу и пол
В отличие от прототипа боковые и торцевые стенки, а также крыша контейнера выполнены из расположенных с наружной стороны корпуса и соединенных между собой листов металла, к которым изнутри посредством клея присоединены панели из  экструдированного пенополистирола, с закрепленными  с другой их стороны посредством клея листами металла, расположенными с внутренней стороны корпуса.
Боковые стенки, крыша и пол контейнера могут быть снабжены элементами жесткости в виде металлических профилей, закрепленных на несущем каркасе и расположенных между панелями из  экструдированного пенополистирола.
Панели из экструдированного пенополистирола могут быть соединены между собой в замок.
3
Панель из экструдированного пенополистирола имеет толщину 80-100 мм и плотность 30-40 кг/м.
Листы металла, расположенные с наружной стороны корпуса, имеют толщину 1,5-2,0 мм, а листы металла, расположенные с внутренней стороны корпуса, имеют толщину 0,5-1,5 мм.
Листы металла, расположенные с наружной стороны корпуса, могут быть выполнены из стали, а листы металла, расположенные с внутренней стороны корпуса, могут быть выполнены из нержавеющей стали или алюминия.
Полезная модель поясняется чертежами, где
на фиг. 1 изображен изотермический контейнер (вид сбоку);
на фиг. 2 – разрез А-А на фиг.1;
на фиг.3 – разрез Б-Б на фиг.1;
на фиг. 4 – вид В на фиг.2 (увеличено);
на фиг. 5 – разрез Г-Г на фиг.1;
на фиг. 6 – вид Д на фиг.5 (увеличено).
3
Корпус изотермического контейнера может иметь разные габариты: 10, 20, 40 и 45 футов. На чертеже (фиг. 1) представлен наиболее часто используемый большегрузный контейнер с габаритом 40 футов. Корпус контейнера состоит из несущего каркаса, выполненного из вертикальных 1 и горизонтальных 2 профильных балок, к которым по углам приварены фитинги 3, а также поперечных балок 4 пола. На несущем каркасе закреплены: крыша, боковые и торцевые стенки, а также пол изотермического контейнера. Боковые стенки 5 корпуса контейнера выполнены с теплоизолирующим слоем в виде панелей 6 (фиг. 3), изготовленных из экструдированного пенополистирола  плотностью 30-40 кг/м.
Панели 6 с обеих сторон облицованы листами металла 7 и 8, выполненными преимущественно из стали. Для наружной стороны корпуса контейнера  может быть использован лист 7, толщиной около 1,5-2,0 мм, изготовленный из стали, в т.ч. нержавеющей стали. Для внутренней стороны корпуса контейнера  может быть использован лист 8, толщиной около 0,5-1,5 мм, изготовленный из стали, в т.ч. нержавеющей, или алюминия. В варианте выполнения листа 8 из стали внутренняя стенка контейнера будет блестящей, а в варианте его выполнения из алюминия – белой.
Изготавливают боковые стенки 5 корпуса контейнера следующим образом. На сформированном каркасе закрепляют  наружную часть стенки, состоящую из сваренных между собой металлических (стальных) листов 7 толщиной около 1.5-2,0 мм. Предварительно расположив лист 8 металла толщиной около 0,5-1,5 мм на ровную поверхность верстака наносят шпателем на всю его поверхность  слой полиуретанового клея толщиной не более 1 мм. Затем на этот лист накладывают панель 6 из экструдированного пенополистирола, толщиной 80-100 мм и производят их склейку с использованием струбцин. После этого на всю поверхность другой стороны панели 6  аналогичным образом наносят слой полиуретанового клея толщиной не более 1 мм и соединяют панель 6 с внутренней стороной  листа 7.
Для повышения прочности стенки корпуса контейнера могут быть снабжены металлическими профилями 9.1 разной, например, Г-образной формы (фиг. 4).  Профили 9.1 расположены с заданным шагом по всей длине боковой стенки и приварены к верхней и нижней горизонтальным балкам 2 несущего каркаса.
Также возможен вариант выполнения контейнера, при котором указанные профили отсутствуют, а торцевые стороны панелей 6 соединены между собой «в замок» 9.2, как показано на фиг. 6.
3
На поперечных балках 4 несущего каркаса пола установлен металлический лист 10 толщиной 1,5-2,0 мм (фиг. 3). На нем с помощью клея закреплены  панели 6 из экструдированного пенополистирола толщиной до 100 мм с плотностью 30-40 кг/м. Между панелями 6 на поперечных балках 4 расположены листы фанеры 11 шириной около 50 мм и толщиной около 16 мм в зависимости от ширины панелей 6 для создания мостиков холода и крепления алюминиевых профильных элементов 12 (фиг. 2,3), например,  имеющих Т-образную форму, расположенных с заданным шагом по всей длине пола и приваренных к двум нижним горизонтальным балкам 2 несущего каркаса.  Наличие указанных профильных элементов 12 позволяет корпусу контейнера легко выдерживать нагрузки на контейнер с товаром, регулярно возникающие при взаимодействии с погрузчиком.
Крыша 13 контейнера (фиг. 3) выполнена из трехслойных панелей, аналогичных по конструкции панелям  боковых стенок 5 корпуса контейнера. Для повышения прочности она так же, как боковые стенки, может быть снабжена  металлическими профилями, например, П-образной формы.
Дверь для погрузки и выгрузки содержимого контейнера расположена с одной торцевой стороны корпуса контейнера и изготовлена из таких же трехслойных панелей, как стенки и потолок контейнера. Обе створки 14 двери выполнены распашными на угол 270°, что обеспечивает удобную загрузку и выгрузку продукции (фиг. 2). По краям створок двери установлена уплотнительная резина.
Предложенный изотермический контейнер  способен поддерживать внутри него заданные климатические параметры. Это достигается благодаря климатической установке 15 (фиг. 2), которая расположена на задней торцевой  стенке 16 контейнера. Она вырабатывает теплый или холодный воздух, поступающий в полость контейнера. Чаще всего встречаются установки, которые создают и поддерживают атмосферу в контейнере в промежутке от -25°С до +25°С, но встречаются и установки, способные создавать и удерживать нижний температурный порог в -35°С.