ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, а именно к конструкции вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов.
Известен вагон-цистерна, который состоит из котла, жестко закрепленного на раме, и через нее опирающегося на ходовые части в виде тележек. Напротив днищ котла к раме жестко прикреплены предохранительные щиты, каждый из которых состоит из вертикального листа и горизонтального листа. Вертикальный лист усилен ребрами. Горизонтальный лист приварен к хребтовой балке и лобовому брусу рамы и осуществляет функцию крепления предохранительного щита на раме (Патент РФ №2038241, опубл. 27.06.1995).
Недостатком известного вагона-цистерны является низкая ремонтопригодность входящих в его конструкцию предохранительных щитов, обусловленная их креплением к раме с помощью неразъемного сварного соединения, что затрудняет процесс замены предохранительных щитов во время ремонта.
Известен вагон-цистерна (патент РФ №2141418, опубл. 20.11.1999), который содержит раму, на которой укреплен котел, состоящий из обечайки и днищ, ходовую часть в виде тележек и предохранительные щиты, состоящие из экрана, охватывающего днище, при этом предохранительные щиты через отверстия в нижней части экрана посредством разъемных соединений закреплены на раме. Такими разъемными соединениями являются резьбовые соединения в виде болтов и гаек или шпилек и гаек. Данное решение выбрано в качестве прототипа.
Недостатком известного вагона-цистерны является недостаточная надежность крепления предохранительного экрана на раме, обусловленная возможным ослаблением и самопроизвольным раскручиванием резьбового соединения вследствие возникающих при движении вагона вибраций, что может привести к аварийной ситуации.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности узла крепления предохранительного экрана к раме вагона-цистерны с одновременным улучшением его ремонтопригодности.
Технический результат достигается тем, что вагон-цистерна содержит по меньшей мере один котел, состоящий из обечайки и двух днищ, который закреплен на раме или двух полурамах и через них опирается на ходовые тележки, на раме или полурамах напротив днищ котла установлены предохранительные элементы в виде, например, щитов, при этом предохранительные элементы закреплены на раме или полурамах посредством зажимных болтов, которые зафиксированы обжимными втулками. Такое соединение обеспечивает гарантированную надежность узла крепления предохранительных элементов на раме или полурамах и полностью исключает возможность ослабления и самопроизвольного раскручивания болта во время движения вагона, а также данное решение позволяет уменьшить трудоемкость при демонтаже и восстановлении предохранительных элементов, что повышает ремонтопригодность конструкции.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
Фиг. 1 - общий вид вагона-цистерны;
Фиг. 2 - узел крепления предохранительного элемента (щита) к раме вагона-цистерны, вид А с фиг. 1.
Фиг. 3 - зажимной болт, зафиксированный обжимной втулкой, разрез Б-Б с фиг. 2.
Вагон-цистерна (фиг. 1) содержит по меньшей мере один котел 1, состоящий из обечайки 2 и двух днищ 3, который закреплен на раме 4 и через нее опирается на ходовые тележки 5, на раме 4 напротив днищ 3 котла 1 установлены предохранительные элементы 6 в виде, например, щитов, при этом предохранительные элементы 6 (фиг. 2) закреплены на раме 4 посредством зажимных болтов 7 (фиг. 3), которые зафиксированы обжимными втулками 8.