ТЕРМОСТАТ

модель относится к приборам намерения и регулирования температуры движущейся жидкой среды, а конкретно к термостатам системы охлаждения автомобильных двигателей.
Известны термостаты (Автомобиль ВАЗ - 2108, авторы Вершигора В.А., Игнатов А.П. и др., Москва, ДОСААФ, 1986 г., стр.62, рис 31; Автомобили Москвич АЗЖ - 2141, - 21412, -авторы Тапинский В.Н., Митрофанов В.А. и др., Москва, Патриот 1990г.), состоящие из корпуса и крышки, завальцованных вместе с седлом основного клапана, а так же патрубков входа охлажденной жидкости из радиатора, перепуска жидкости двигателя в термостат, подачи охлаждающей жидкости и равзширительного бочка.
Основной клапан запрессован в стакан термосилового датчика (для автомобиля ВАЗ - 2108), в котором завальцована резиновая вставка. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень (шток), закрепленный жестко своей резьбовой час-тью (расположенной на конце штока) в держателе. Между стенками стаквнв и резиновой вставкой размещен термочувствительный твердый наполнитель (термовоск). Основной клапан прижат пружиной к седлу. На основном клапане заьфеплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан, поджимаемый пружиной.
Термостат в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость через радиатор или минуя его. Повышенные требования предъявляются к протечкам через основной и перепусьэдой клапаны. Протечка строго реглаглентируется. Чем меньше протечка, тем более оптимальный режим работы двР1гателя, тем быстрее двигатель прогревается в
20()01Ю111
F 01 Р 7/16
ТЕРМОСТАТ
начале его работы и быстрее ox4a: aeTCH при его перегреве.
Протечка черев основной клапан гдавным образом зависит от качества изготовления и ваШШного расположения поверхностей седла и основного клапана. Существенны}/ недостатком известного термостата является наличие жесткого крепления конца штока (поршня) термосюового датчика в держателе, что приводит в процессе работы термостата к перекосу поверхностей контакта основного клапана и седла и, r:aj-: следствие, к появлению дополнительной протечки.
Технической задачей полезной модели является уменьшение нежелательной протечки путем устранения перекоса поверхностей контэд;та основного к:лалана и седла в процессе работы термостата.
Технический результат полезной модели достигается тем, что конец штока термосилового датчика имеет сферическую поверхность, которая постоянно упирается в торцевую плоск то или в кон1таескую поверхность регулировочного винта, 1шеюш;его возможность осевого перемещения по резьбе в крышке термостата.
На рис.1 показана конструкция предлагаемого термостата. Он состоит из корпуса 1 и крышки 2, соединенны : между собой винтшли (не показдаы). В крышке 2 с помощь-ю опоры 3 закреплен термоэлемент, в состав которого входит термосиловой датчик 4 со штоком 5, упираюш шся своей сферической поверхностью в торцевую плоскую вди в KOHiwecK no поверхность регулировочного винта 6 (см.рис.3), имеющего возможность осевого перемещения по резьбе в крышке 2 термостата. На термосиловом датчике 4, в котором в качестве термочувствительного элемента используется термовоск, запрессован основной К1лапан 7, прхтимаемый базовой поверхностью Б к седлу 8 кршш- 2 пружиной 9. На термосиловом датчике 4 установлен перепускной клапан 10 прижимаемый пружиной 11 к стопорной шайбе 12. Так как конец
штока 5 термосидового датчика 4 1Ш9ет сферически-то поверхность (см.рис.2,3), постоянно упирающ тося в торцевую плоскую 11пи в коническую поверхность регулировочного винта б, то основной клапан 7 взаимодействует с седлом 8 по поверхностям их контакта без перекосов.
Термостат работает  обрааом.
На холодном двигателе при температуре охлаждающей жвдкости ниже  основной клапан   термостата закрыт, а перепускной клапан 10 открыт. Охлаждаюпря жидкость циркулирует ив двигателя черев перепускной клапан 10, насос и вновь подается на двигатель (малый круг циркулящш) минуя радиатор. Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя.
Если температура жидкости выше 85С, термовоск в термосиловом датчике 4 расплавляется, увеличиваясь в объеме, и выталкивает шток 5 термосилового датчика 4. Основной клапан 7 начинает открываться, а перепускной клапан 10 закрываться.
Когда температура ЖРЩКОСТИ выше , термовоск расширяется, увеличиваясь в объеме, и выталкивает термосиловой датчик 4 за счет значительного увел1шения вылета А штока 5. При этом основной клапан 7 откроется полностью, а перепускной клапан 10 полностью закроется. Жидкость будет циркулировать ив двигателя через радиатор в термостат, а далее через основной клапан 7 в насос и в двигатель (большой круг циркулящш).
Предлагаеьшй термостат для систе1 1ы охлаждения двигателя выпускается серийно Орловскгол ЗАО ОРЛЭКС. Технический эффект от использования полезной модели в сравнении с прототипом получен за счет исключения нежелательной протечки и, как следствие, увеличения срока службы двигателя автомобиля.