ИНТЕРЦЕПТОР ДЛЯ ОБТЕКАЕМОЙ ЧАСТИ ПЛАНЕРА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Интерцептор (5) для обтекаемой части планера летательного аппарата, закрепленный на обтекаемой части (1) планера с возможностью его поворота вокруг оси, проходящей поперек направления обтекающего воздушного потока, и управления его положением относительно обтекающего воздушного потока, и содержащий по меньшей мере два звена (6, 7), расположенных друг за другом по направлению обтекающего воздушного потока, вытянутых поперек направления обтекающего воздушного потока и шарнирно соединенных друг с другом с возможностью их установки под разными углами к обтекающему воздушному потоку посредством исполнительного устройства, отличающийся тем, что исполнительное устройство содержит первый привод (81), включенный между опорой (17) на переднем звене (6) интерцептора (5) и опорой (15) на каркасе основной несущей плоскости (1), и второй привод (82), включенный между опорой (25) на переднем звене (6) и опорой (27) на заднем звене (7), и что исполнительное устройство во взаимодействии с опорами (15, 17, 25, 27) выполнено таким образом, что отклонение вверх первого звена (6) интерцептора посредством первого привода (81) вызывает отклонение вверх второго звена (7) интерцептора вторым приводом (82) на больший угол, а отклонение вниз первого звена (6) интерцептора посредством первого привода (81) вызывает отклонение вниз второго звена (7) интерцептора вторым приводом (82) на больший угол.
2. Интерцептор по п.1, отличающийся тем, что он содержит первое звено (6), расположенное спереди по направлению обтекающего воздушного потока и соединенное с каркасом обтекаемой части (1) планера посредством первого шарнирного соединения (11), и по меньшей мере одно второе звено (7), расположенное сзади по направлению обтекающего воздушного потока и соединенное с расположенным перед ним звеном (6, 7) посредством второго шарнирного соединения (12).
3. Интерцептор по п.1, отличающийся тем, что он установлен на крыле летательного аппарата, включающем в себя основную несущую плоскость (1) и элемент (4) увеличивающей подъемную силу механизации крыла, установленный на задней по направлению обтекающего воздушного потока стороне основной несущей плоскости (1) крыла с возможностью его выдвижения из убранного положения, открывающего щель (16) между основной несущей плоскостью (1) и элементом (4) увеличивающей подъемную силу механизации крыла, направляющую воздух с нижней стороны основной несущей плоскости (1) крыла на верхнюю сторону элемента (4) увеличивающей подъемную силу механизации крыла, причем интерцептор (5) установлен на верхней стороне основной несущей плоскости (1) крыла с возможностью поворота вокруг оси, проходящей в направлении размаха крыла.
4. Интерцептор по п.3, отличающийся тем, что при его отклонении вверх на уменьшение подъемной силы заднее звено (7) отклоняется вверх относительно обтекающего воздушного потока на больший угол, чем переднее звено (6), а при его отклонении вниз с заходом в щель (16) на увеличение подъемной силы при выпущенном элементе (4) увеличивающей подъемную силу механизации крыла заднее звено (7) отклоняется вниз относительно обтекающего воздушного потока на больший угол, чем переднее звено (6).
5. Интерцептор (5) для обтекаемой части планера летательного аппарата, закрепленный на обтекаемой части (1) планера с возможностью его поворота вокруг оси, проходящей поперек направления обтекающего воздушного потока, и управления его положением относительно обтекающего воздушного потока, и содержащий по меньшей мере два звена (6, 7), расположенных друг за другом по направлению обтекающего воздушного потока, вытянутых поперек направления обтекающего воздушного потока и шарнирно соединенных друг с другом с возможностью их установки под разными углами к обтекающему воздушному потоку посредством исполнительного устройства, отличающийся тем, что исполнительное устройство (8, 9, 10) содержит привод (6), включенный между каркасом обтекаемой части (1) планера и передним звеном (6) интерцептора (5), и соединительный механизм (9, 10) с коленно-рычажной группой, включающей в себя первый рычаг (9), жестко связанный с задним звеном (7) интерцептора, и второй рычаг, включенный в шарнирных соединениях (13, 14) между первым рычагом (9) и опорой (15), причем коленно-рычажная группа образует повышающую передачу, которая при приведении в действие интерцептора (5) приводом (8) вызывает отклонение заднего звена (7) интерцептора на больший угол, чем переднего звена (6).
6. Интерцептор по п.5, отличающийся тем, что первый рычаг (9) жестко присоединен к нижней стороне заднего звена интерцептора (7) и изогнут под углом таким образом, что он проходит вперед под передним звеном (6) интерцептора, и своим передним концом сочленен посредством первого шарнирного узла (13) с одним концом второго рычага (10), который расположен под углом к первому рычагу (9) и другим своим концом закреплен посредством второго шарнирного узла (14) на опоре (15), причем удлинение коленно-рычажной группы (9, 10) вследствие отклонения первого звена (6) интерцептора приводом (8) вверх вызывает отклонение второго звена (7) интерцептора вверх на больший угол, а складывание коленно-рычажной группы (9, 10) вследствие отклонения первого звена (6) интерцептора приводом (8) вниз вызывает отклонение второго звена (7) интерцептора вниз на больший угол.
7. Интерцептор по п.6, отличающийся тем, что опора (15), на которой второй рычаг (10) закреплен посредством второго шарнирного узла (14), расположена на каркасе обтекаемой части (1) планера.
8. Интерцептор по п.6, отличающийся тем, что опора (15), на которой второй рычаг (10) закреплен посредством второго шарнирного узла (14), образована точкой крепления, в частности точкой крепления основания привода (8), в которой привод присоединен к каркасу обтекаемой части (1) планера.
9. Интерцептор по п.5, отличающийся тем, что он установлен на крыле летательного аппарата, включающем в себя основную несущую плоскость (1) и элемент (4) увеличивающей подъемную силу механизации крыла, установленный на задней по направлению обтекающего воздушного потока стороне основной несущей плоскости (1) с возможностью его выдвижения из убранного положения, открывающего щель (16) между основной несущей плоскостью (1) и элементом (4) увеличивающей подъемную силу механизации крыла, направляющую воздух с нижней стороны основной несущей плоскости (1) на верхнюю сторону элемента (4) увеличивающей подъемную силу механизации крыла, причем интерцептор (5) установлен на верхней стороне основной несущей плоскости (1) с возможностью поворота вокруг оси, проходящей в направлении размаха крыла.
10. Интерцептор по п.9, отличающийся тем, что в случае его отклонения на уменьшение подъемной силы вверх заднее звено (7) отклоняется вверх относительно обтекающего воздушного потока на больший угол, чем переднее звено (6), а в случае его отклонения на увеличение подъемной силы при выпущенном элементе (4) увеличивающей подъемную силу механизации крыла вниз с заходом в щель (16) заднее звено (7) отклоняется вниз относительно обтекающего воздушного потока на больший угол, чем переднее звено (6).