ШИНА МАЛОГО ВЕСА

1. Шина, имеющая ось вращения и содержащая:
два борта (20), предназначенные для входа в контакт с монтажным ободом (5), при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70), причем задана средняя плоскость, перпендикулярная оси вращения шины и находящаяся на одинаковом расстоянии от кольцевых усилительных конструктивных элементов каждого борта, при этом кольцевые усилительные конструктивные элементы имеют в любом радиальном поперечном сечении точку (71), самую внутреннюю в радиальном направлении;
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины соединяются в коронной зоне, содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, имеющий два аксиальных конца, при этом поверх усилителя коронной зоны расположен протектор (40);
по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, причем каркасный усилитель содержит множество ориентированных в радиальном направлении элементов каркасного усилителя и закреплен в двух бортах посредством заворота вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента;
при этом, когда шина установлена на монтажном ободе и накачана до ее рабочего давления:
шина имеет такую максимальную ширину SW в аксиальном направлении, что отношение TW/SW≤75%, где TW обозначает
расстояние в аксиальном направлении между двумя аксиальными концами (189, 289) усилителя коронной зоны, а максимальная ширина SW в аксиальном направлении достигается на расстоянии Х в радиальном направлении от точки кольцевых усилительных конструктивных элементов, самой внутренней в радиальном направлении;
аксиальное расстояние RW двух точек пересечения аксиального направления, проходящего через точку кольцевых усилительных конструктивных элементов, самую внутреннюю в радиальном направлении, с наружной поверхностью шины таково, что TW/RW≤85%;
шина удовлетворяет следующим трем условиям: Х/SH≤50%, Y/SH≥80% и Z/SH≥90%, где SH обозначает расстояние между той точкой шины, которая является самой наружной в радиальном направлении, и самой внутренней в радиальном направлении точкой кольцевых усилительных конструктивных элементов, Y обозначает расстояние в радиальном направлении между (i) точками каркасного усилителя, имеющими такие же положения в аксиальном направлении, что и аксиальные концы усилителя коронной зоны, и (ii) самой внутренней в радиальном направлении точкой кольцевых усилительных конструктивных элементов, и Z обозначает расстояние в радиальном направлении между самой наружной в радиальном направлении точкой каркасного усилителя и самой внутренней в радиальном направлении точкой кольцевых усилительных конструктивных элементов;
абсолютная величина угла α (альфа) между касательной к каркасному усилителю в точках каркасного усилителя, имеющих
такие же положения в аксиальном направлении, что и аксиальные концы усилителя коронной зоны, и аксиальным направлением меньше или равна 22°; и
в любой точке каркасного усилителя радиус ρ кривизны таков, что
,
где RS - расстояние в радиальном направлении между осью вращения шины и самой наружной в радиальном направлении точкой (360) каркасного усилителя, RE - расстояние в радиальном направлении между осью вращения шины и тем местом в аксиальном направлении, в котором шина достигает ее максимальной ширины SW в аксиальном направлении, и R - расстояние в радиальном направлении между осью вращения шины и указанной точкой каркасного усилителя.
2. Шина по п. 1, в которой отношение TW/SW меньше или равно 73%.
3. Шина по п. 1, в которой отношение TW/RW меньше или равно 83%.
4. Узел, образованный монтажным ободом (5) и шиной по любому из п.п. 1-3.