ТОРМОЗ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ОТКРЫТИЕМ ЗАСЛОНКИ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к тормозным устройствам, предназначенным для снижения скорости автомобиля на затяжных спусках.
Известен тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки, выполненный компрессионного типа, содержащий корпус и заслонку с рычагом, закрепленные на валу, установленном во втулках в отверстиях корпуса, при этом заслонка, размещенная в отверстии корпуса, закреплена на валу с обеспечением разности площадей полотна заслонки справа и слева от оси вала, для чего ось вала смещена относительно продольной оси симметрии корпуса, во втулках выполнены пазы, стенки которых контактируют с полотном заслонки, обеспечивая вращение втулок вместе с заслонкой (RU №2373412, МПК F02D 9/08 (2006.01), В60Т 13/58 (2006.01), В60Т 17/00 (2006.01), В60Т /24 (2006.01), опубл. 20.11.2009).
Известная конструкция обеспечивает стабильное противодавление в системе выпуска отработанных газов путем автоматического открытия заслонки вспомогательного тормоза при любой частоте вращения коленчатого вала. Но для подключения данного вспомогательного тормоза к турбокомпрессору необходимо применять связующий элемент, приемный патрубок, устанавливаемый между турбокомпрессором и вспомогательным тормозом. Вспомогательный тормоз устанавливается между приемным парубком и металлорукавом системы выпуска отработавших газов. Фиксация вспомогательного корпуса, а также крепление приемного патрубка к турбокомпрессору обеспечивается болтовым соединением.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и получаемому результату является тормоз моторный, содержащий корпус с запрессованными в нем втулками, установленный во втулках вал с рычагом и заслонкой овальной формы, которая в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей уплотнительной кромкой с цилиндрической поверхностью отверстия в корпусе, при этом вал установлен в корпусе со смещением относительно оси корпуса, а втулки частично выступают из корпуса в сторону заслонки, которая установлена на валу несимметрично и ее ось поворота совпадает с осью вала, кроме того, в зоне расположения втулок на заслонке выполнены торцевые проточки (RU №106199 U1, МПК B60W 0/06 (2006.01), В60Т 17/00 (2006.01), опубл. 10.07.2011).
Данная конструкция обеспечивает стабильное противодавление в системе выпуска отработанных газов. Но известная конструкция также имеет недостаток, связанный с тем, что для подключения ее к турбокомпрессору необходимо применять связующий элемент.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение технологичности изготовления устройства за счет уменьшения номенклатуры компонентов, требуемых для установки тормоза вспомогательного, и исключения лишнего соединения.
Для решения поставленной задачи в тормозе вспомогательном с автоматическим открытием заслонки, содержащем корпус, внутри которого во втулки, размещенные в отверстиях корпуса, установлен со смещением относительно оси корпуса вал, связанный посредством рычага с пневмоцилиндром, заслонку, установленную на валу, имеющую ось поворота, которая совпадает с осью вала, и которая в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей кромкой с внутренней поверхностью корпуса, корпус выполнен в форме приемного патрубка, имеющего на концах присоединительные фланцы, вход и выход которого расположены под углом относительно друг друга. В частном случае исполнения вход и выход корпуса расположены под углом 90° относительно друг друга, а на валу между рычагом и корпусом установлена возвратная пружина.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что корпус выполнен в форме приемного патрубка, имеющего на концах присоединительные фланцы, вход и выход которого расположены под углом относительно друг друга, позволили за счет уменьшения номенклатуры компонентов, требуемых для установки тормоза вспомогательного, и исключения соединительного элемента, улучшить технологичность изготовления устройства.
Кроме того, данное решение позволяет удешевить конструкцию и упростить процесс сборки.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки, общий вид, в разрезе;
фиг. 2 - то же, ход заслонки, вид сбоку;
фиг. 3 - то же, пример установки на двигатель автомобиля.
Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки содержит корпус 1, размещенную в отверстии корпуса заслонку 2, закрепленную на валу 3.
Корпус 1 выполнен в форме приемного патрубка, вход и выход которого расположены под углом 90° относительно друг друга. Патрубок имеет на концах присоединительные фланцы.
Заслонка 2 закреплена на валу 3 с обеспечением разности площадей заслонки справа и слева от оси вала. Ось поворота заслонки совпадает с осью вала. Заслонка в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей уплотнительной кромкой с внутренней поверхностью корпуса.
Вал 3 установлен в корпусе посредством втулок 4 со смещением относительно оси корпуса. Стенки втулок 4 контактируют с полотном заслонки 2, обеспечивая вращение втулок вместе с заслонкой.
Вращение вала 3, заслонки 2 и втулок 4 осуществляется рычагом 5, соединенным с пневмоцилиндром 6.
Вход корпуса 1 вспомогательного тормоза соединен с турбокомпрессором 7 посредством болтового соединения 8, а выход соединен с трубой системы выпуска отработавших газов 9 хомутом 10.
Тормоз вспомогательный работает следующим образом.
При нажатии на кнопку пневматического крана управления в кабине автомобиля сжатый воздух подается в пневмоцилиндр 6, поршень которого перемещается, сжимая возвратную пружину 11, установленную на валу между рычагом и корпусом, и своим штоком воздействует на рычаг 5, поворачивая вал 3 и заслонку 2 до соприкосновения заслонки с поверхностью отверстия в корпусе тормоза, ограничивающей угол поворота заслонки. При возрастании противодавления в системе выпуска отработанных газов выше допустимого предела заслонка 2 приоткрывается, увеличивая проходное сечение для выпуска отработанных газов, и, воздействуя на шток пневмоцилиндра 6 рычагом 5, перемещает поршень к исходному положению. При снижении противодавления в системе заслонка 2 возвращается в рабочее положение под действием пневмоцилиндра. При опускании кнопки крана управления воздух из пневмоцилиндра выходит в атмосферу, поршень цилиндра под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение, воздействуя на рычаг 5, устанавливает заслонку 2 вдоль потока отработанных газов.
Тормоз вспомогательный заявляемой конструкции позволяет уменьшить номенклатуру компонентов, применяемых для установки тормоза вспомогательного, и исключить лишнее соединение. Как следствие упрощается конструкция узла, снижается его стоимость.
Техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.