СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, СОДЕРЖАЩИМ ТУРБОКОМПРЕССОР, И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ управления оснащенным турбонагнетателем двигателем, в котором открывают перепускной клапан турбонагнетателя для снижения частоты вращения ротора турбонагнетателя в ответ на наличие условий запуска из холодного состояния.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что перепускным клапаном турбонагнетателя является перепускной клапан компрессора.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что перепускным клапаном турбонагнетателя является перепускной клапан турбины.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что условие запуска из холодного состояния включает в себя температуру двигателя, которая ниже порогового значения температуры, причем перепускной клапан турбонагнетателя открывают в условиях холостого хода двигателя непосредственно после разгона двигателя после прокручивания, при этом перепускной клапан турбонагнетателя дополнительно регулируют в ответ на положение коробки передач, заданное водителем транспортного средства.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что закрывают перепускной клапан турбонагнетателя для увеличения частоты вращения ротора турбонагнетателя в ответ на превышение температурой двигателя порогового значения.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что закрывают перепускной клапан турбонагнетателя для увеличения частоты вращения ротора турбонагнетателя в ответ на получение сигнала переключения коробки передач в заданное положение.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что закрывают перепускной клапан турбонагнетателя для увеличения частоты вращения ротора турбонагнетателя в ответ на превышение запросом ускорения порогового значения.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что в условиях запуска из холодного состояния устанавливают более поздний момент зажигания; регулируют дроссельную заслонку или такт впускного и/или выпускного клапана для увеличения подачи воздуха в один или более цилиндров двигателя; и увеличивают количество топлива, впрыскиваемого в один или более цилиндров двигателя.
9. Система двигателя, содержащая турбонагнетатель, соединенный с двигателем; перепускной клапан компрессора, расположенный по потоку между входом и выходом компрессора турбонагнетателя; и контроллер, выполненный с возможностью открывать перепускной клапан компрессора для уменьшения частоты вращения ротора турбонагнетателя в ответ на наличие условий запуска из холодного состояния.
10. Система по п.9, отличающаяся тем, что условия запуска из холодного состояния включают в себя температуру двигателя, которая ниже порогового значения.
11. Система по п.10, отличающаяся тем, что контроллер выполнен с возможностью закрывать перепускной клапан компрессора для увеличения частоты вращения ротора турбонагнетателя в ответ на превышение температурой двигателя порогового значения.
12. Система по п.10, отличающаяся тем, что контроллер выполнен с возможностью закрывать перепускной клапан компрессора для увеличения частоты вращения ротора турбонагнетателя в ответ на получение сигнала переключения коробки передач в заданное положение.
13. Система по п.10, отличающаяся тем, что контроллер выполнен с возможностью закрывать перепускной клапан компрессора для увеличения частоты вращения ротора турбонагнетателя в ответ на превышение запросом ускорения порогового значения.
14. Система по п.9, отличающаяся тем, что контроллер выполнен с возможностью, в условиях запуска из холодного состояния, устанавливать более поздний момент зажигания свечей двигателя, регулировать дроссельную заслонку для увеличения подачи воздуха в один или более цилиндров двигателя; и увеличивать количество топлива, впрыскиваемого в один или более цилиндров двигателя.
15. Система по п.9, отличающаяся тем, что содержит перепускной клапан турбины, расположенный по потоку между входом и выходом турбины турбонагнетателя, причем контроллер выполнен с возможностью открывать перепускной клапан компрессора и перепускной клапан турбины для уменьшения частоты вращения ротора турбонагнетателя в ответ на наличие условий запуска из холодного состояния.
16. Система двигателя, содержащая турбонагнетатель, соединенный с двигателем, включающим в себя один или более цилиндров; перепускной клапан турбонагнетателя, расположенный по потоку между входом и выходом компрессора турбонагнетателя или по потоку между входом и выходом турбины турбонагнетателя; дроссельную заслонку, расположенную ниже по потоку от выхода компрессора и перепускного клапана; контроллер, выполненный с возможностью в первом режиме устанавливать более поздний момент зажигания двигателя, регулировать дроссельную заслонку для увеличения подачи воздуха в один или более цилиндров, увеличивать количество топлива, впрыскиваемого в один или более цилиндров, и открывать перепускной клапан турбонагнетателя для уменьшения частоты вращения ротора турбонагнетателя, и выполненный с возможностью во втором режиме закрывать перепускной клапан турбонагнетателя для увеличения частоты вращения ротора турбонагнетателя.
17. Система по п.16, отличающаяся тем, что контроллер выполнен с возможностью в первом режиме срабатывать в ответ на уменьшение температуры двигателя ниже порогового значения.
18. Система по п.17, отличающаяся тем, что контроллер выполнен с возможностью переключаться из работы в первом режиме на работу во втором режиме в ответ на увеличение температуры двигателя выше порогового значения, или превышение запросом ускорения порогового значения, или изменение положения коробки передач на заданное положение.
19. Система по п.16, отличающаяся тем, что перепускным клапаном турбонагнетателя является перепускной клапан компрессора, расположенный по потоку между входом и выходом компрессора.
20. Система по п.16, отличающаяся тем, что перепускным клапаном турбонагнетателя является перепускной клапан турбины, расположенный по потоку между входом и выходом турбины.