РУЛЕВОЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к рулевым рычажным механизмам транспортных средств.
Известно рулевое управление для колесных машин, содержащее рулевой механизм с сошкой, связанный с управляемыми колесами посредством продольной тяги, поворотного рычага, двух рычагов рулевой трапеции и поперечной тяги, силовой цилиндр. Силовой цилиндр штоком присоединен к рулевой сошке и связан с рулевым механизмом посредством трубопровода (см. RU176355, МПК B62D 5/12, опубл. 17.01.2018 г.).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является рулевой рычажный механизм транспортного средства, в котором применен рулевой механизм переднего моста содержащий сошку, которая соединена с поворотными рычагами моста с помощью продольной и поперечных тяг, соединенных между собой маятниковым рычагом, установленным на мосту и гидроцилиндр. Один конец гидроцилиндра закреплен шарнирно на поворотном рычаге моста, а другой конец - на кронштейне моста. Маятниковый рычаг шарнирно установлен на мосту с помощью кронштейна для крепления гидроцилиндра (см. RU209323, МПК B62D 7/14, опубл. 15.03.2022 г.).
Недостатками известных технических решений является невозможность применить их в транспортных средствах, где двигатели установлены над мостом и рулевой привод необходимо разместить между лонжеронами рамы.
Технической проблемой является повышение компоновочных возможностей рулевого привода транспортного средства.
Технический результат заключается в повышении компоновочных возможностей рулевого привода транспортного средства и достигается за счет того, что в рулевом приводе транспортного средства, содержащем рычаги поворотных кулаков, продольную и поперечную тяги, соединенные между собой маятниковым рычагом, прикрепляемым к мосту, рычаги поворотных кулаков соединены между собой при помощи тяги рулевой трапеции, при этом тяга рулевой трапеции и маятниковый рычаг расположены с разных сторон моста.
Отличительными признаками являются соединение рычагов поворотных кулаков между собой при помощи тяги рулевой трапеции, расположение тяги рулевой трапеции и маятникового рычага с разных сторон моста.
Заявляемая совокупность существенных признаков позволила повысить компоновочные возможности рулевого привода транспортного средства. Соединение рычагов поворотных кулаков тягой рулевой трапеции позволило расположить тягу рулевой трапеции и маятниковый рычаг с разных сторон моста, что позволило более компактно разместить узлы рулевого привода транспортного средства, уменьшить габариты как по ширине, так и по высоте.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами: фиг. 1 - рулевой привод транспортного средства, общий вид спереди; фиг. 2 - то же, общий вид сзади.
Рулевой привод транспортного средства содержит рычаги 1 и 2 поворотных кулаков, соединенные между собой тягой 3 рулевой трапеции, продольную тягу 4 и поперечную тягу 5, соединенные между собой маятниковым рычагом 6. Тяга 3 рулевой трапеции и маятниковый рычаг 6 расположены с разных сторон моста 7.
Тяга 3 рулевой трапеции выполнена из трубы. Тяга 3 рулевой трапеции шарнирно соединена с рычагами 1 и 2 поворотных кулаков.
Маятниковый рычаг 6 выполнен составным и содержит верхнюю, среднюю и нижнюю части 8, 9 и 10, соответственно. Средняя часть 9 маятникового рычага 6 предназначена для жесткого соединения с мостом 7, например, сваркой. Маятниковый рычаг 6 расположен со стороны противоположной картеру редуктора 11 моста 7 на длинной стороне балки моста 7.
Продольная тяга 4 одним концом шарнирно соединена с верхней частью 8 маятникового рычага 6, а другим концом - с рычагом 12, соединяющую с тягой, идущей от сошки. Продольная тяга 4 расположена над мостом 7.
Поперечная тяга 5 одним концом шарнирно соединена с нижней частью 10 маятникового рычага 6, а другим концом - с рычагом 1 поворотного кулака. Поперечная тяга 5 расположена ниже оси моста 7.
Рулевой привод транспортного средства содержит гидроцилиндр 13 для передачи усилия. Гидроцилиндр 13 расположен со стороны тяги 3 рулевой трапеции и одним концом закреплен на рычаге 2 поворотного кулака, а другим концом - на мосту 7.
Рулевой привод транспортного средства работает следующим образом.
При повороте транспортного средства налево или направо рычаг 12 воздействует на продольную тягу 4, которая поворачивает маятниковый рычаг 6, воздействующий на поперечную тягу 5. Поперечная тяга 5 поворачивает рычаг 1, который через тягу 3 рулевой трапеции воздействует на рычаг 2 поворотного кулака, что приводит к повороту колес моста 7 на заданную величину. Гидроцилиндр 13 передает усилие на рычаг 2 поворотного кулака, поворачивавшего колесо моста 7.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить компоновочные возможности рулевого привода транспортного средства и повысить его эксплуатационные качества.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.