КРЫТЫЙ ВАГОН

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к крытым вагонам и конструкции их дверей.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен крытый вагон (Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Лукина В.В. М.: УМК МПС России, 2000. 731 с. С. 476), содержащий установленный на две ходовые тележки кузов, имеющий боковые и торцевые стены, на которых установлена крыша, при этом боковые стены выполнены в виде сдвигающихся панелей.
Известен крытый вагон со сдвижными боковыми стенами и крышей для пакетированных и штучных грузов (патент РФ №79854 на полезную модель, МПК B61D 3/00, опубликован 20.01.2009), содержащий установленную на ходовые тележки раму, на которой размещен кузов с настилом пола и нижними направляющими для перемещения боковых стен, торцевые стены, имеющие силовые вертикальные стойки, подкрепляющие балки и обшивку, крышу, имеющую продольный конек, связывающий между собой торцевые стены, с направляющими для перемещения боковых стен и крыши, а также механизм перемещения боковых стен и крыши, расположенный со стороны торцевых стен.
Известен крытый вагон (патент РФ №39315 на полезную модель, МПК B61D 39/00, опубликован 27.07.2004), содержащий установленный на ходовых тележках кузов, имеющий боковые и торцевые стены, пол, крышу и направляющие, расположенные на боковой стене, а также раздвижные двери, выполненные с возможностью перемещения в указанных направляющих, при этом каждая раздвижная дверь выполнена в виде части боковой стены, простирающейся от середины кузова до торцевых стен. Данное решение выбрано в качестве прототипа.
Недостатком известного крытого вагона является снижение объема кузова, возникающее в результате размещения боковой стены со смещением внутрь кузова для обеспечения возможности перемещения двери относительно боковой стены вдоль вагона без выхода за его габариты, при этом такое смещение сохраняется как в открытом положении, так и в закрытом.
Кроме того, недостатком известного крытого вагона является высокая масса тары, которая, при перевозке грузов малой плотности, не позволит полностью использовать увеличенную осевую нагрузку.
Также известный крытый вагон не обеспечивает эффективное выполнение погрузочно-разгрузочных работ, когда целесообразно гибко настраивать ширину дверного проема, обеспечивать изменяемый доступ ко всему внутреннему объему кузова и закрывать часть кузова, например, для защиты от атмосферных воздействий.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является снижение объема кузова, возникающее в результате размещения боковой стены со смещением внутрь кузова относительно двери для обеспечения ее перемещения вдоль вагона.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Заявляемый крытый вагон содержит установленный на ходовых тележках кузов, имеющий боковые стены и торцевые стены, крышу, верхние и нижние направляющие, расположенные на боковой стене, а также дверь, выполненную с возможностью перемещения в указанных направляющих, причем дверь выполнена с возможностью складывания в форме гармошки с размещением в сложенном состоянии за пределами кузова, а верхняя и нижняя направляющие расположены на одном вертикальном уровне с боковой стеной.
Техническим результатом, который обеспечивается при использовании заявленной полезной модели, является увеличение внутреннего объема кузова крытого вагона при сохранении габаритов вагона.
Благодаря предложенной конструкции двери крытого вагона обеспечивается возможность расположения боковых стен со смещением наружу кузова на толщину боковой стены, что позволяет повысить внутренний погрузочный объем кузова при открытой и закрытой двери и исключить помехи при размещении груза в кузове вагона. Следовательно, повышается полнота использования габарита вагона.
Согласно одному из вариантов реализации возможность складывания двери в форме гармошки обеспечивается за счет выполнения ее из гибкого материала, включающего резину и тканевый материал.
Согласно другому варианту реализации возможность складывания двери боковой стены в форме гармошки обеспечивается за счет выполнения ее из набора шарнирно соединенных панелей. При этом в качестве материала панелей может быть использован алюминиевый сплав или композитный материал. Использование указанных материалов дополнительно обеспечивает уменьшение массы тары крытого вагона.
Согласно еще одному варианту реализации дверь в закрытом состоянии может иметь длину, соответствующую длине боковой стены, и может быть выполнена с возможностью складывания к любой из торцевых стен.
Кроме того, вагон может дополнительно содержать по меньшей мере еще одну дверь, расположенную на боковой стене, при этом суммарная длина указанных дверей в закрытом состоянии соответствует длине боковой стены. При этом указанные двери могут быть выполнены с возможностью складывания к торцевым стенам. В другом варианте реализации указанные двери могут быть дополнительно выполнены с возможностью складывания к центру боковой стены.
Согласно еще одному варианту реализации крытый вагон может содержать три двери, последовательно расположенные вдоль боковой стены, при этом крайние двери выполнены с возможностью складывания к торцевым стенам, а средняя дверь выполнена с возможностью складывания к центру боковой стены.
Согласно еще одному варианту реализации боковая стена может иметь неподвижные консольные части, при этом дверь расположена между указанными консольными частями и выполнена с возможностью складывания к любой из консольных частей.
Согласно другому варианту реализации, боковая стена может иметь неподвижные консольные части, а вагон может дополнительно содержать еще по меньшей мере одну дверь, при этом указанные двери расположены между консольными частями и выполнены с возможностью складывания к ним.
Согласно еще одному варианту реализации крытый вагон может содержать средства фиксации двери в открытом положении.
Во всех рассмотренных вариантах реализации также достигается возможность изменения ширины дверного проема в необходимых пределах, что упрощает погрузку груза различных габаритов, а также обеспечивает доступ погрузчика к разным частям внутреннего объема кузова крытого вагона, что в свою очередь обеспечивает повышение эффективности погрузочно-разгрузочных работ.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, на которых
на фиг. 1 показан общий вид крытого вагона, дверь которого имеет длину, соответствующую длине боковой стены;
на фиг. 2 показан вид крытого вагона по фиг. 1 с дверью, сложенной к торцевой
стене;
на фиг. 3 показан вид сверху крытого вагона по фиг. 1 с дверью, сложенной к торцевой стене;
на фиг. 4 показан вид крытого вагона, имеющего две последовательно расположенные двери, которые сложены к торцевым стенам;
на фиг. 5 показан вид крытого вагона, имеющего три последовательно расположенные двери, крайние из которых сложены к торцевым стенам, а средняя дверь сложена к центральной части боковой стены;
на фиг. 6 показан вид крытого вагона с неподвижными консольными частями, имеющий две двери, одна из которых сложена к консольной части боковой стены.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
На фиг. 1 показан общий вид крытого вагона согласно предпочтительному варианту реализации предлагаемой полезной модели. Предлагаемый крытый вагон содержит установленный на ходовых тележках 1 кузов 2, имеющий боковые стены 3 и торцевые стены 4, пол (не показан), крышу 5, верхние направляющие 6 и нижние направляющие 7, расположенные на боковой стене, а также дверь 8, выполненную с возможностью перемещения в указанных направляющих 6 и 7. Дверь 8 выполнена с возможностью складывания в форме гармошки. В сложенном состоянии дверь 8 выступает за пределы кузова (фиг. 3), а в закрытом состоянии дверь 8 находится по существу на одном вертикальном уровне с боковой стеной 3 благодаря размещению верхней и нижней направляющих 6 и 7 по существу на одном вертикальном уровне с боковой стеной 3.
Как показано на фиг. 1, длина двери 8 в закрытом состоянии соответствует длине боковой стены 3, т.е. проходит от одной торцевой стены 4 до другой. При этом дверь 8 выполнена с возможностью складывания к любой из торцевых стен 4.
Дверь 8 может быть выполнена из гибкого материала, например, резины или тканевого материала. Кроме того, дверь 8 может содержать шарнирно соединенные панели 9, каждая из которых может быть выполнена, например, из алюминиевого сплава или композитного материла.
В другом варианте выполнения крытый вагон может содержать две двери 8, последовательно расположенные на боковой стене 3 (см. фиг. 4). В рассматриваемом случае, двери 8 выполнены с возможностью складывания к торцевым стенам 4. Кроме того, может быть дополнительно предусмотрена возможность их складывания к центру боковой стены 3 (на чертежах не показано).
Еще в одном варианте выполнения крытый вагон может содержать три двери 8 (см. фиг. 5), крайние из которых складываются к торцевым стенам 4, а средняя - к центру боковой стены 3.
Согласно еще одному варианту выполнения, крытый вагон может содержать неподвижные консольные части 10 (см. фиг. 6) и две двери 8, которые при открывании складываются каждая к соответствующей консольной части 10. Вместо двух дверей 8 может быть выполнена одна дверь 8, выполненная с возможностью складывания к любой из консольных частей 10.