РАКЕТА

Ракета
Предполагаемая полезная модель относится к ракетной технике и может быть использована для создания управляемых авиационных ракет.
Известен поражающий элемент проникающего действия, который имеет двигатель для разгона перед соударением с преградой. Поражающий элемент и двигатель для разгона соединены последовательно вдоль продольной оси ракеты. Увеличение продольной длины любого элемента конструкции вызывает увеличение суммарной длины такой конструкции, что неприемлемо в условиях ограничений на общую длину ракеты при подвеске на носитель, (см., например, патент США N 3935817 от 3.02.197бг, по кл мки F42B 11/14).
Наиболее близким аналогом-прототипом к предполагаемой полезной модели является ракета, содержащая последовательно соединенные головку самонаведения, боевую часть проникающего типа, включающую проникающий боевой элемент, систему управления, отсек с разгонными двигателями и сопловым блоком и совмещенный с ним отсек аэродинамических рулей с их приводами.
Конструкция таких ракет строится по принципу стыковки отсеков по продольной оси ракеты (см.,например, приложение к журналу  Техника воздущного флота  Выпуск ,1993г, стр 11-13 ). Эффективность проникновения поражающего боевого элемента этих ракет зависит от диаметра, длины, массы, формы наконечника и скорости. При оптимизации формы боевого элемента необходимо иметь боевой элемент малого диаметра и больщой длины.
длину ракетыСс целью возможности размещения на носителях), что не позволяет увеличивать длину проникающего боевого элемента до оптимальной в рамках известных конструкций.
Сущность предполагаемой полезной модели состоит в том , что отсек управления стыкуется с отсеком головки самонаведения . а отсек с проникающим поражающим элементом составляет единое целое с отсеком ракетного двигателя твердого топлива. Общий отсек формируется двумя или более двигателями, между которыми вдоль продольной оси располагается проникающий поражающий элемент , длина которого может быть равна длине двух составляющих отсеков. При этом двигатели для исключения разнотяговости конструктивно и газодинамически соединены выравнивающим газоводом. Сопловые газоводы соединяют двигатели с плоскими соплами , что позволяет сформировать минимальный по размерам донный срез кормовой части ракеты с целью уменьшения потерь тяги на донном срезе, а вследствие этого потерь скорости на активном и пассивном участках траектории.
Для этого плоское сопло конструктивно выполнено с прямоугольным поперечным сечением. Такая конструктивная схема ракеты обеспечивает возможность эффективного проникания поражающего элемента в преграду.
Техническая сущность предлагаемой полезной модели иллюстрируется чертежом, где на фиг 1 показана ракета в горизонтальной плоскости, на фиг 2 показана донная часть ракеты с видом на плоские сопла, а на фиг 3 представлена кормовая часть фюзеляжа, вид по стр А.
Ракета состоит из отсека 1 головки самонаведения, который соединен с отсеком 2 управления. Отсек 2 состыкован с отсеком 3, где между двигателями 4 вдоль продольной оси установлен проникающий элемент 5. Поперечный выравнивающий газовод 6 соединяет камеры 7 двигателей 4. Аэродинамические рули 8 со своими приводами 9 размещены в кормовой части 10 фюзеляжа ракеты, там же расположен продольно сопловой гозовод 11, соединяющий двигатели 4 с плоскими блоками 12.. J
Устройство работает следующий образом: после запуска двигате4 поиск цели осуществляет головка самонаведения отсека 1. При работе двигателей 4 давление в камерах 7 выравнивается благодаря перетеканию газов через поперечный выравнивающий газовод 6. Продольный сопловой газовод И обеспечивает отвод газов из камер
7 двигателей 4 к плоскому сопловому блоку 12. Благодаря одинаковому давлению в камерах 7 двигателей 4 исключается разнотяговость. Отсек 2 управления осуществляет включение двигателей 4, управление приводами 9 азродинамических рулей 8 и обеспечивает требуемый скоростной режим ракеты в полете и оптимальную скорость подхода проникающего боевого элемента 5 к цели. Плавный переход фюзеляжа 10 в кормовой части от средней части фюзеляжа к плоскому сопловому блоку 12 обеспечивает снижение донного сопротивления на активном и пассивном участке траектории и минимизацию потерь скорости.
Предложенная конструктивная схема обеспечивает возможность создания ракеты с увеличенной эффективностью проникания в преграду ее поражающего элемента. При этом, поскольку общая длина ракеты не меняется, сохраняется возможность размещения ее на штатных узлах подвески носителя. Зллипсообразная форма поперечного сечения фюзеляжа ракеты и плавный переход к плоскому сопловому блоку кормовой части обеспечивают улучшение аэродинамических свойств предлагаемой полезной модели, что уменьшает потери скорости на пути к преграде.
В настоящее время изготовливается макет ракеты и после проведения исследований конструкция будет рекомендована для внедрения на ОКБ Звезда.