Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств.
Известна задняя подвеска колес автобуса, содержащая балку заднего моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и реактивные штанги, две из которых установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, между балкой заднего моста и пневморессорами установлена реактивная штанга, расположенная перпендикулярно продольной оси транспортного средства, при этом один ее конец шарнирно соединен с рамой, а другой конец шарнирно соединен с реактивной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства (см. патент RU №1 15305, МПК B60G 3/00, опубл. 27.04.2012 г.).
Недостатком известной конструкции является сложность в изготовлении, кроме того, ее невозможно быстро адаптировать к различным модификациям транспортных средств.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой соединен с рамой транспортного средства, а второй его конец соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, а другим с балкой моста (см. патент RU №158670, МПК B60G 3/00, опубл. 20.01.2016 г.).
Данная конструкция обладает недостаточными эксплуатационными характеристиками, связанными с негативным влиянием на управляемость автомобиля кинематики поперечной реактивной штанги, повышенным износом шин по этой же причине и недостаточными высотой дорожного просвета и продольным радиусом проходимости автомобиля.
Была поставлена задача, повысить эксплуатационные характеристики задней пневматической подвески транспортного средства.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции задней пневматической подвески транспортного средства, содержащей балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен с балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединенные с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства. Кроме этого нижние продольные реактивные штанги выполнены изогнутыми.
Вместе и по отдельности отличительные признаки, заключающиеся в том, что один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен с балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединенные с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства, позволяют исключить поперечные перемещения моста, что приводит к повышению управляемости транспортного средства и снижает износ шин. Кроме этого, такая компоновка верхних реактивных штанг обеспечивает оптимальную кинематику заднего моста по радиальному вектору, что позволяет добиться оптимального угла для соединения и работы карданного вала.
Выполнение нижних продольных реактивных штанг изогнутыми позволяет увеличить дорожный просвет транспортного средства, так как при максимальных ходах подвески самой нижней точкой всегда будет являться нижняя точка балки моста, что и определяет высоту дорожного просвета.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, что позволяет предположить, что оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где изображены:
Фиг. 1 - Общий вид задней пневматической подвески транспортного средства.
Фиг. 2 - Вид сбоку задней пневматической подвески транспортного средства.
Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, верхние реактивные штанги 5 и стабилизатор 6.
Пневморессоры 2 расположены перед ведущим мостом, что обеспечивает плоскопараллельное движение моста при эксплуатации.
Нижние продольные реактивные штанги 4 установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, и шарнирно, например, посредством резинометаллических шарниров, соединены одним концом с кронштейнами, прикрепленными к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, другим концом - с кронштейнами, прикрепленными к балке 1 моста.
Верхние реактивные штанги 5 установлены симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства, и шарнирно соединены, например, посредством резинометаллических шарниров, одним концом с кронштейнами, прикрепленными к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, другим концом - к единому кронштейну 8, прикрепленному к балке 1 моста.
Стабилизатор 6 выполнен П-образным из прутка или из трубы. Стабилизатор 6 может быть выполнен из пружинной стали или композитного материала. Стабилизатор 6 свободными концами шарнирно прикреплен к кронштейнам 9, прикрепленным к балке 1 моста, а средней частью, через серьги, к кронштейнам, прикрепленным к лонжеронам рамы 7 транспортного средства.
Пневморессоры 2 установлены на кронштейнах 9, жестко закрепленных на балке 1 моста, и прикреплены к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, посредством кронштейнов.
Телескопические амортизаторы 3 шарнирно соединены одним концом с балкой 1 моста, посредством кронштейнов 9, другим концом с поперечиной 10 рамы 7 транспортного средства. Телескопические амортизаторы 3 расположены под углом к продольной оси в направлении движения транспортного средства. Амортизаторы 3 могут быть соединены непосредственно с лонжеронами рамы 7.
Задняя пневматическая подвеска транспортного средства работает следующим образом.
При переезде дорожных неровностей происходит деформация пневморессор 2 и вертикальные перемещения балки 1 заднего моста. Продольные нижние реактивные штанги 4 и верхние реактивные штанги 5 передают тяговые, тормозные и боковые усилия от балки 1 моста на раму 7 транспортного средства через кронштейны. Стабилизатор 6 поперечной устойчивости обеспечивает минимальный боковой крен.
Все использованные в конструкции задней пневматической подвески транспортного средства признаки позволили повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.