КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ ОТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов.
Известен механизм отбора мощности от коленчатого вала двигателя, содержащий установленный на подшипниках вал отбора мощности, одним концом посредством шестерни связанный через промежуточную шестерню с шестерней коленчатого вала, вал отбора мощности выполнен в виде вала-шестерни, промежуточная шестерня и вал-шестерня установлены на роликовых подшипниках, при этом подшипники промежуточной шестерни установлены на ее оси через опорную втулку, выполненную с проточкой на внутренней поверхности и сквозным радиальным отверстием, совпадающим со сквозным радиальным отверстием упомянутой оси (патент Ru №130259, МПК В60К 17/28, опубл. 20.07.2015).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является коробка отбора мощности, содержащая корпус, ведущую шестерню, установленную на ведомом валу на подшипниках, подвижную зубчатую муфту, установленную на шлицах ведомого вала и взаимодействующую с ведущей шестерней, иневмоцилиндр с поршнем, расположенные коаксиально ведомому валу, ведущая шестерня установлена на двух шариковых подшипниках (патент Ru №60034, МПК В60К 17/28, опубл. 10.01.2007).
Недостатком известных технических решений является отсутствие регулирования осевого зазора в подшипниковом узле, что может привести к перекосу шестерни, заклиниванию зубчатой передачи, и быстрому выходу из строя коробки отбора мощности.
Кроме того, шариковые и роликовые подшипники не воспринимают осевую нагрузку.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является повышение надежности работы устройства.
Для решения поставленной задачи коробка отбора мощности от раздаточной коробки содержит корпус, ведущую шестерню, установленную на оси на двух подшипниковых опорах, которая выполнена с возможностью зацепления с шестерней раздаточной коробки и ведомой шестерней, при этом подшипниковые опоры представляют собой конические подшипники, внутренние кольца которых установлены на центрирующей втулке, и зафиксированы на ней упорной гайкой, а между коническими подшипниками установлена промежуточная втулка с регулировочной прокладкой.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что подшипниковые опоры представляют собой конические подшипники, внутренние кольца которых установлены на центрирующей втулке, и зафиксированы на ней упорной гайкой, а между коническими подшипниками установлена промежуточная втулка с регулировочной прокладкой, позволяет повысить надежность работы устройства.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - Коробка отбора мощности от раздаточной коробки, общий вид в разрезе;
фиг. 2 - то же, подшипниковый узел (увеличен).
Коробка отбора мощности от раздаточной коробки, содержит корпус 1, ведущую шестерню 2, установленную на оси 3 на двух подшипниковых опорах 4, ведомой вал-шестерней 5.
Ведущая шестерня 2 выполнена с возможностью зацепления с шестерней 6 раздаточной коробки.
Подшипниковые опоры 4 представляют собой конические подшипники 4, установленные на центрирующей втулке 7, и закреплены па ней упорной гайкой 8.
Центрирующая втулка 7 находится на оси ведущей шестерни 2, которая закреплена в корпусе 1 при помощи стопорного кольца 9. Между подшипниками 4 установлены промежуточная втулка 10 и регулировочная прокладка 11.
К корпусу 1 прикреплены с одной стороны крышка корпуса 12, с другой стороны модуль отбора мощности 13.
Устройство работает следующим образом.
При вращении шестерни 6 раздаточной коробки крутящий момент от нее передается на ведущую шестерню 2, далее на ведомую шестерню 5 и модуль отбора мощности 13, который приводит присоединенный к нему дополнительный агрегат автомобиля.
При сборке коробки отбора мощности отдельно производится подсборка следующего узла: ведущая шестерня 2, центрирующая втулка 7, подшипники 4, промежуточная втулка 10, регулировочная прокладка 11, упорная гайка 8. При этом требуемый диапазон осевого зазора в подшипниковом узле обеспечивается за счет за счет подбора из комплекта одной регулировочной прокладки 11, а соблюдение величины установочного осевого зазора обеспечивается за счет затяжки упорной гайки 8 и ее стопорения путем кренения в паз центрирующей втулки 7.
Далее отрегулированный и подсобранный таким образом узел устанавливается в корпус 1 со стороны нижнего люка, затем в отверстия корпуса 1 и центрирующей втулки 7 вставляется ось ведущей шестерни 2 и фиксируется стопорным кольцом 9.
Заявляемое техническое решение позволяет упростить сборку и разборку узла.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность работы устройства, за счет применения конических роликовых подшипников, регулировании между ними осевого зазора.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.