Hyundai откинул спинку «Рубину»

Как вчера стало известно „Ъ“, накануне ТагАЗ заключил с «Ростовским заводом „Рубин“» договор на поставку каркасов для передних сидений автомобилей Hyundai. Предполагается, что на мощностях «Рубина» будет производиться порядка 20–25 тыс. каркасов в год. На ТагАЗе отмечают, что сотрудничество с ростовским заводом является редким примером того, что комплектующие российского предприятия устроили и таганрогский завод и его корейского партнера. Чаще руководство таганрогского завода отказывается от предложений российских производителей из-за низкого и нестабильного качества их продукции и, поэтому не стремятся «форсировать локализацию производства».

Как рассказал „Ъ“ заместитель гендиректора «Ростовского завода „Рубин“» Владимир Зайцев, планируется, что серийный выпуск каркасов для передних сидений таганрогских Hyundai будет налажен в августе этого года. При этом он отметил, что завод продолжает переговоры с ТагАЗом о возможном производстве в Ростове еще нескольких видов комплектующих для автомобилей корейской марки. Уточнять, о каких именно комплектующих идет речь на «Рубине» не стали, отметив, что «намерены перенести качество продукции ВПК и на автомобильные детали». По словам заместителя господина Зайцева, на первом этапе сотрудничества ростовский завод намерен поставлять ТагАЗу порядка 20–25 тыс. каркасов в год. До конца 2007 года «Рубин» рассчитывает заработать на производстве этого типа комплектующих порядка 100 млн рублей. Как рассказал Владимир Зайцев, при производстве каркасов будет задействовано штамповочное оборудование, которое ранее «использовалось для целей ВПК». Сегодня, по словам топ-менеджера предприятия, «Рубин» вкладывает в усовершенствование штамповочной линии и разработку оснастки средства, превосходящие возможный доход от сотрудничества с ТагАЗом в ближайшее время. Но объем инвестиций в руководстве «Рубина» уточнять не стали. На заводе „Ъ“ также отметили, что «Рубин» уже имеет опыт выпуска автомобильных комплектующих. В течение нескольких лет предприятие производит выжимные подшипники для сцеплений «Москвичей» и ВАЗов. Правда, по данным „Ъ“, в прошлом году объем выпуска этой продукции на «Рубине» составил всего около 6 млн рублей.

В московском офисе ТагАЗа „Ъ“ отметили, что сотрудничество с «Рубином» является редким примером того, что комплектующие российских предприятий устроили и таганрогский завод и его корейского партнера. По словам одного из сотрудников столичного офиса компании, чаще завод не устраивает качество комплектующих российских заводов, либо завышенная в сравнении с корейскими деталями цена. «Поэтому мы пока не стремимся форсировать локализацию производства», — констатировал источник. Он пояснил, что ТагАЗ останавливает выбор на российских продуктах только в том случае, если при качестве аналогичном корейским комплектующим, местные заводы предлагают цену на 10–15% ниже.

На ТагАЗе „Ъ“ рассказали, что в разных моделях Hyundai на сегодняшний день используются около десятка комплектующих российского производства — мелкие пластиковые и резиновые детали, магнитолы и колесные диски. Если на ростовском «Рубине» будет налажено производство каркасов, то передние сиденья легковых Hyundai станут практически российскими. Как пояснил ведущий специалист ТагАЗА по локализации Владимир Убогий, сегодня на заводе самостоятельно производят чехлы и полиуретановое наполнение для сидений. По словам господина Убогого, «в перспективе завод стремится к 30-процентной локализации», однако сегодня «российские заводы страдают от высоких накладных расходов и не всегда могут предложить подходящую цену». В течение прошлого года ТагАЗа завод локализовал 20 комплектующих, Как уверяют на предприятии, в планах на нынешний заложен «примерно такой же показатель».

СЕРГЕЙ СУРЖЕНКО