Довольно простоты

Volkswagen Polo был выбран в Европе автомобилем 2010 года. На первый взгляд удивительно, чем он так покорил журналистов авторитетных европейских автомобильных изданий, что они предпочли его концептуальному Toyota IQ, оригинальному Skoda Yeti, забавному Citroen C3 Picasso, респектабельному Mercedes-Benz E-klasse и прочим трем десяткам претендентов. Но если копнуть глубже, становится очевидно: Polo взял тем, что он неконцептуален, неоригинален, незабавен и нереспектабелен. Он универсален.

Во-первых, Polo прост внешне. И ему очень идет красный цвет. Отсутствие хрома, как ни странно, только на пользу. Сочетание красного кузова и черных рамок дверей, решетки радиатора и воздухозаборника, а также корпусов наружных зеркал и дверных ручек весьма привлекательно. Если говорить о передней части, она свидетельство того, как прочно Polo вписан в модельную линейку Volkswagen. Его даже вблизи путают с новым Golf.

Во-вторых, Polo экономичен. У нас самый маленький на сегодня Volkswagen продается только с бензиновыми моторами объемом 1,2 и 1,4 л, диапазон мощности — от 60 до 85 л. с., а также с 1,4-литровым турбированным агрегатом мощностью 105 л. с. Наш красный Polo был оснащен 70-сильным двигателем 1,2 MPI. Заявленный расход топлива в городском цикле — 7,3 л на 100 км пути. Приблизительно столько же выходило и у нас.

Двигатель Polo задорно порыкивает, и этот рык — единственный из внешних шумов, хорошо слышный в салоне во время движения. Голос мотора понравится водителям с драйверскими замашками. А вот клаксон не гудит, а как-то несолидно тявкает.

Наш Polo был с 5-ступенчатой "механикой", и рычаг переключения передач работал точно и четко. Стартует машина довольно резво, на низких оборотах тяга хорошая, а вот ускорение при обгоне недостаточное, и, прежде чем совершать маневр, стоит хорошенько обдумать его последствия. Помимо механической коробки с Polo предлагается и 7-ступенчатый "автомат" DSG — в сочетании с более мощными моторами.

В-третьих, Polo органичен. В нем нет излишеств, все только самое необходимое. В салоне — минимализм. Никакого цветового разнообразия, все, как мы любим, темное. На передних креслах просторно. Задний диван имеет визуально заметный наклон назад, и сидеть так вполне комфортно. Но, как обычно в моделях такого класса, разместиться втроем там трудновато.

В салоне много отсеков для хранения самых разных предметов: в передних дверях поместится по большой бутылке воды, в ящике под сиденьем — стопка журналов, в подлокотнике — всякая мелочовка. К слову, при опущенном подлокотнике пользоваться ручным тормозом крайне неудобно. Размер пепельницы просто сражает наповал. Если использовать ее по назначению, туда, вероятно, поместятся останки целого блока сигарет.

Внешние зеркала маловаты, зато имеют полезное с точки зрения безопасности качество. Встроенный в них поворотник частично видит и сам водитель. При этом мигание поворотника с водительского места выглядит как работа системы, предупреждающей, что у вас в мертвой зоне кто-то есть. Сегодня такой системой оборудуются только модели премиум-класса. На Polo же и без нее непроизвольно лишний раз проверяешь, свободна ли полоса, куда ты навострился перестраиваться.

У Polo своеобразно устроен педальный блок. Слева от него довольно просторно, педаль сцепления расположена близко к центру, а педаль газа, напротив, смещена вправо. Особых сложностей в управлении в связи с этим не возникает, но есть, как говорится, нюанс: использование неродных ковриков, но зато с большим корытом, незаменимым в наших грязных погодных условиях, может затруднить работу правой ноги.

Что касается безопасности, оборудование, благодаря которому Polo заработал пять из пяти возможных баллов в тестах EuroNCAP, имеется даже в самой простой комплектации Trendline. Это ABS, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях (спереди — с регулировкой по высоте и преднатяжителями) подголовники на всех сиденьях (спереди — травмобезопасные), крепления Isofix для детских автокресел на задних боковых местах.

Базовая комплектация несильно отличается от более полной Comfortline. В Trendline, в частности, входят такие опции, как передние электростеклоподъемники, регулирующаяся по высоте и вылету рулевая колонка, звуковой сигнал о невыключенном свете. В любом случае только в качестве дополнительного оборудования можно заказать такие уже, кажется, обязательные вещи, как подогрев передних сидений, боковые подушки и шторки безопасности, кондиционер, CD-ресивер. Предлагается как трех-, так и пятидверная версия Polo.

Экономичность, лаконичность, хорошая динамика — возможно, именно эти характеристики вывели Polo в фавориты европейского конкурса. И еще одно — аура юности, хоть это уже и пятое поколение модели. Polo адресован как раз молодым, тем, кто только в начале поиска своего места в жизни, своей половины, своего автомобиля.

Volkswagen Polo

Габариты, длина / ширина / высота (мм)
3970 / 1682 / 1462
Клиренс (мм)
102
Количество мест
5
Объем багажника / объем багажника со сложенными задними сиденьями (л)
280 / 952
Привод
Передний
Двигатель, тип
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый турбированный
Двигатель объем (л) / мощность (л. с.)
1,2 / 60
1,2 / 70
1,4 / 85
1,2 TSI / 105
Трансмиссия
5-ступ. механическая
5-ступ. механическая
5-ступ. механическая / 7-ступ. DSG
7-ступ. DSG
Макс. скорость (км/ч)
157
165
177/177
190
Время разгона до 100 км/ч (сек.)
16,1
14,1
11,9/11,9
9,7
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км)
5,5
5,5
5,9 / 5,8
5,3
Цена в Москве (руб.)
От 472 000
От 485 000
От 520 000 / 570 000
От 626 000
Конкуренты и цены на них (руб.):
Skoda Fabia (от 389 000), Opel Corsa (от 475 000), Ford Fiesta (от 528 400), Mazda 2 (от 475 551), Peugeot 207 (от 530 000)