КОМПЕНСАТОР ДЛЯ РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Компенсатор для рамы транспортного средства, который содержит:
основание с зажимом, сцепленным с первым компонентом рамы, который находится на расстоянии от второго компонента рамы;
удлиняющий элемент, имеющий резьбовое соединение с основанием;
крепежный элемент, проходящий соосно через основание и удлиняющий элемент для сцепления с первым и вторым компонентами рамы, причем вращение крепежного элемента приводит к вывинчиванию удлиняющего элемента, пока он не войдет в контакт со вторым компонентом рамы.
2. Компенсатор по п. 1, в котором основание и удлиняющий элемент выполнены с возможностью перемещения из положения с установочным расстоянием, в котором они удалены от второго компонента рамы, в максимально выдвинутое положение, в котором они примыкают ко второму компоненту рамы.
3. Компенсатор по п. 2, в котором основание и удлиняющий элемент в максимально выдвинутом положении поддерживают зазор между первым и вторым компонентами рамы таким образом, что после контакта удлиняющего элемента со вторым компонентом рамы дальнейшее вращение крепежного элемента приводит к зацеплению крепежного элемента с первым и вторым компонентами рамы, с расположением между ними.
4. Компенсатор по п. 1, в котором первый компонент рамы представляет собой кронштейн, отходящий от продольного бруса крыши рамы транспортного средства, а второй компонент рамы представляет собой каркас люка крыши, причем рама транспортного средства собрана до прикрепления люка.
5. Компенсатор по п. 1, в котором удлиняющий элемент имеет часть, которая контактирует с крепежным элементом и имеет первый коэффициент трения, который больше второго коэффициента трения между противодействующими резьбовыми частями основания и удлиняющего элемента.
6. Компенсатор по п. 1, который также содержит втулку, удерживаемую в удлиняющем элементе для фрикционного удержания крепежного элемента, пока удлиняющий элемент не войдет в контакт со вторым компонентом рамы.
7. Компенсатор по п. 6, в котором первый коэффициент трения между втулкой и крепежным элементом больше, чем второй коэффициент трения между основанием и удлиняющим элементом так, что крепежный элемент преодолевает первый коэффициент трения, только когда удлиняющий элемент контактирует со вторым компонентом рамы.
8. Компенсатор по п. 1, в котором зажим имеет удерживающий элемент, смещенный в сторону нижней поверхности основания, за счет чего зажим может сцепляться с краем первого компонента рамы между удерживающим элементом и нижней поверхностью основания.
9. Компенсатор для создания соединения между первым и вторым компонентами рамы, который содержит:
основание с зажимом для зацепления с первым компонентом рамы;
удлиняющий элемент, имеющий резьбовое соединение с основанием;
втулку, удерживаемую в удлиняющем элементе и имеющую отверстие, проходящее через основание и удлиняющий элемент, для помещения в него крепежного элемента, вращение которого приводит к вывинчиванию удлиняющего элемента до тех пор, пока зажим не войдет в контакт со вторым компонентом рамы.
10. Компенсатор по п. 9, в котором основание и удлиняющий элемент выполнены с возможностью перемещения из положения с установочным расстоянием, в котором они удалены от второго компонента рамы, в максимально выдвинутое положение, в котором они примыкают ко второму компоненту рамы, причем дальнейшее вращение крепежного элемента в максимально выдвинутом положении приводит к зацеплению крепежного элемента с первым и вторым компонентами рамы, с расположением между ними.
11. Компенсатор по п. 9, в котором первый компонент рамы представляет собой кронштейн, проходящий от продольного бруса крыши, а второй компонент рамы представляет собой конструкцию люка крыши.
12. Компенсатор по п. 9, в котором первый коэффициент трения между втулкой и крепежным элементом больше, чем второй коэффициент трения между основанием и удлиняющим элементом, где крепежный элемент преодолевает первый коэффициент трения, только когда удлиняющий элемент контактирует со вторым компонентом рамы.
13. Компенсатор по п. 9, в котором крепежный элемент соосно проходит через основание и удлиняющий элемент для зацепления с первым и вторым компонентами рамы.
14. Компенсатор по п. 9, в котором зажим выполнен с возможностью зацепления за край первого компонента рамы.
15. Компенсатор по п. 14, в котором зажим имеет удерживающий элемент, смещенный в сторону к нижней поверхности основания, за счет чего зажим зацеплен за край между удерживающим элементом и нижней поверхностью основания.
16. Компенсатор для поддержания зазора между компонентом рамы транспортного средства и конструкцией люка крыши, который содержит:
основание с резьбовой частью и зажим для зацепления с компонентом рамы;
удлиняющий элемент, поворотным образом с резьбовой частью основания и выполненный с возможностью удерживать крепежный элемент в отверстии, соосном резьбовой части, причем вращение крепежного элемента приводит к вывинчиванию удлиняющего элемента, пока он не войдет в контакт с конструкцией люка крыши.
17. Компенсатор по п. 16, который дополнительно содержит втулку трубчатой формы, удерживаемую в полости удлиняемого элемента соосно отверстию, где втулка приспособлена для того, чтобы фрикционно удерживать крепежный элемент относительно удлиняющего элемента, пока удлиняющий элемент не войдет в контакт с конструкцией люка крыши.
18. Компенсатор по п. 17, в котором первый коэффициент трения между втулкой и крепежным элементом больше, чем второй коэффициент трения между резьбовой частью и удлиняющим элементом, причем крепежный элемент преодолевает первый коэффициент трения, только когда удлиняющий элемент контактирует с конструкцией люка крыши.
19. Компенсатор по п. 16, в котором основание и удлиняющий элемент выполнены с возможностью перемещения из положения с установочным расстоянием, в котором они удалены от конструкции люка крыши, в максимально выдвинутое положение, в котором они примыкают к конструкции люка крыши, причем перемещение из максимально выдвинутого положения обеспечивается вращением крепежного элемента.
20. Компенсатор по п. 19, в котором основание и удлиняющий элемент в максимально выдвинутом положении поддерживают зазор так, что после достижения максимально выдвинутого положения дальнейшее вращение крепежного элемента приводит к зацеплению крепежного элемента с компонентом рамы и конструкцией люка крыши, с расположением между ними.