ЛОДОЧНЫЙ МОТОР ДЛЯ ПОДВЕСНОЙ УСТАНОВКИ

Полезная модель относится к конструкции лодочного мотора для подвесной установки на судне, а именно, к компоновочным решениям двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с вертикальным расположением коленчатого вала и с верхним размещением генератора.
Из патента США на изобретение №9964029 В1 (публ. 08.05.2018 г.) известен вертикально ориентированный двигатель внутреннего сгорания, который может быть встроен, например, в подвесной мотор. ДВС содержит блок цилиндров и расположенный вертикально коленчатый вал, верхний конец которого снабжен шкивом, приводящим посредством ременной передачи во вращение шкив генератора. Генератор установлен сверху двигателя шкивом вниз и закреплен на блоке цилиндров несколькими кронштейнами.
Центр тяжести ДВС смещен вверх за счет подобного расположения генератора, определяющего фактически верхний габарит подвесного мотора. Кроме того, конструкция блока цилиндров усложнена выполнением посадочных и крепежных мест для установки кронштейнов генератора.
Известен подвесной лодочный мотор, описанный в заявке США на изобретение № US 2020/0248602 А1 (публ. 06.08.2020 г.). Подвесной мотор включает ДВС, содержащий блок цилиндров и расположенный вертикально коленчатый вал, верхний конец которого снабжен шкивом, приводящим посредством ременной передачи во вращение шкив генератора. Генератор установлен на двигателе шкивом вверх и закреплен на блоке цилиндров несколькими кронштейнами.
Подобная установка генератора приводит к более низкому расположению центра тяжести ДВС, делая лодочный мотор более устойчивым в рабочем положении. В то же время, конструкция блока цилиндров усложнена наличием специальных посадочных мест для кронштейнов генератора, что приводит к усложнению литьевой формы блока цилиндров.
В патенте США на изобретение №5967112 (публ. 19.10.1999 г.) рассмотрен вертикальный двигатель внутреннего сгорания для подвесного лодочного мотора, взятого за прототип.
Вертикальный двигатель внутреннего сгорания представляет собой рядный четырехцилиндровый ДВС, который имеет коленчатый вал, направленный вертикально, и цилиндры, расположенные горизонтально. ДВС установлен на подвесном моторе, имеющем основной корпус, содержащий крышку мотора, закрывающую вертикальный ДВС, удлинительный корпус и картер коробки передач.
С нижним концом коленчатого вала, направленным вертикально, соединен приводной вал, который проходит в удлинительном корпусе вниз и достигает внутренней части картера коробки передач. Нижний конец приводного вала соединен с выходным валом через коробку передач. Таким образом, мощность вертикального ДВС передается через коленчатый вал, приводной вал, коробку передач и выходной вал на гребной винт для его вращения.
Вертикальный ДВС состоит из картера, блока цилиндров, головки блока цилиндров, крышки головки, монтажного корпуса и масляного поддона. Картер, блок цилиндров, головка блока цилиндров и крышка головки расположены последовательно по отношению к корпусу судна и соединены друг с другом в одно целое болтами. На нижней поверхности блока цилиндров установлен монтажный корпус, снизу которого расположен масляный поддон.
Коленчатый вал, направленный вертикально, поддерживается с возможностью вращения на опорных частях картера и блока цилиндров с помощью опорных подшипников. Цилиндры расположены горизонтально друг над другом через равные промежутки. Поршни установлены в каждом из цилиндров с возможностью перемещения и соединены с коленчатым валом с помощью шатунов, так что возвратно-поступательное движение поршней заставляет коленчатый вал вращаться. Верхний конец коленчатого вала снабжен шкивом, приводящим посредством ременной передачи во вращение шкив генератора. Генератор установлен на двигателе шкивом вверх и закреплен на картере в верхней его части С-образным кронштейном. Средняя часть кронштейна снабжена тремя отверстиями для крепежных элементов, соединяющих кронштейн с картером блока цилиндров, а на концах кронштейна образованы отверстия для крепежных элементов, соединяющих кронштейн с генератором.
Технической проблемой рассмотренного решения является недостаточная надежность подвесного лодочного мотора, вызванная недостаточной надежностью установки генератора на картере двигателя, поскольку генератор в рабочем положении мотора подвешен на концах кронштейна, который может деформироваться. Подобное решение ведет к необходимости выполнения кронштейна более массивным.
Указанная техническая проблема в лодочном моторе для подвесной установки, содержащем двигатель внутреннего сгорания с вертикально расположенным коленчатым валом, с верхним концом которого связан шкив, воздействующий посредством ременной передачи на шкив генератора, установленного на кронштейне в верхней части картера, соединенного с блоком цилиндров двигателя со стороны коленчатого вала, решается тем, что кронштейн генератора выполнен составленным из большой трапециевидной пластины и малой С-образной пластины, соединенных между собой четырьмя втулками, расположенными напротив сквозных отверстий обеих пластин, и двумя планками, причем кронштейн соединен с картером через отверстия по краям малого основания большой трапециевидной пластины и через втулки, соединяющие обе пластины и расположенные в средней части боковых сторон большой трапециевидной пластины, а с генератором кронштейн соединен через две втулки, каждая из которых расположена между концом малой С-образной пластины и краем большого основания большой трапециевидной пластины.
На картере ниже кронштейна может быть выполнен прилив, формирующий дополнительную точку крепления генератора.
Большая и малая пластины кронштейна расположены предпочтительно параллельно друг другу, причем большая пластина кронштейна снабжена сквозными вырезами.
Малая С-образная пластина выполнена преимущественно с двумя изломами наружного контура, формирующими среднюю часть и краевые части названной пластины, причем втулки, через которые кронштейн соединен с картером, расположены напротив изломов.
Втулки соединены с пластинами кронштейна, как правило, сваркой.
Планки, соединяющие большую и малую пластины кронштейна, могут быть расположены перпендикулярно их поверхностям вдоль боковых сторон большой трапециевидной пластины.
Каждая планка соединена предпочтительно сваркой с большой и малой пластинами кронштейна, а также с втулками, расположенными вдоль боковой стороны большой трапециевидной пластины.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности лодочного мотора для подвесной установки за счет выполнения более надежной установки генератора на картере двигателя посредством составного облегченного прочного кронштейна.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию "новизна". В то же время, заявляемое техническое решение применимо в машиностроении в конструкции подвесных лодочных моторов, поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".
Заявляемая полезная модель представлена на следующих рисунках.
На фиг. 1 показан лодочный мотор для подвесной установки в аксонометрии без защитного кожуха.
На фиг. 2, 3 изображен фрагмент лодочного мотора по месту установки генератора на картере двигателя в аксонометрии: на фиг. 2 - слева; на фиг. 3 - справа.
На фиг. 4, 5 представлен кронштейн генератора в аксонометрии: на фиг. 4 - снизу, на фиг. 5 - сверху.
На фиг. 6, 7, 8 приведены проекции кронштейна генератора: на фиг. 6 - спереди, на фиг. 7 - сбоку, на фиг. 8 - сверху.
Лодочный мотор для подвесной установки содержит двигатель 1 внутреннего сгорания (ДВС 1) с вертикально расположенным в блоке 2 цилиндров коленчатым валом, с верхним концом 3 которого связан шкив 4, воздействующий посредством ременной передачи 5 на шкив 6 генератора 7. Генератор 7 установлен шкивом 6 вверх на кронштейне 8 в верхней части картера 9, соединенного с блоком 2 цилиндров двигателя 1 со стороны коленчатого вала. На картере 9 ниже кронштейна 8 может быть выполнен прилив 10, формирующий дополнительную точку крепления генератора 7. Кронштейн 8 генератора 7 выполнен составленным из большой трапециевидной пластины 11 и малой С-образной пластины 12, соединенных между собой четырьмя втулками 13, 14, 15, 16, расположенными напротив сквозных отверстий обеих пластин 11, 12, и двумя планками 17, 18. Большая и малая пластины 11, 12 кронштейна 8 расположены предпочтительно параллельно друг другу, причем большая пластина 11 кронштейна 8 снабжена сквозными вырезами 19. Малая С-образная пластина 12 выполнена преимущественно с двумя изломами наружного контура, формирующими среднюю часть 20 и краевые части 21 названной пластины 12.
Кронштейн 8 соединен с картером 9 через отверстия 22 по краям малого основания 23 большой трапециевидной пластины 11 и через втулки 13, 14, соединяющие обе пластины 11, 12 и расположенные в средней части боковых сторон 24 большой трапециевидной пластины 11, причем втулки 13, 14, через которые кронштейн 8 соединен с картером 9, расположены предпочтительно напротив изломов наружного контура малой С-образной пластины 12. С генератором 7 кронштейн 8 соединен через две втулки 15, 16, каждая из которых может быть снабжена резьбой и расположена между концом краевой части 21 малой С-образной пластины 12 и краем большого основания 25 большой трапециевидной пластины 11.
Все втулки 13, 14, 15, 16 соединены с пластинами 11, 12 кронштейна 8 преимущественно сваркой.
Планки 17, 18, соединяющие большую и малую пластины 11, 12 кронштейна 8, расположены, как правило, перпендикулярно их поверхностям вдоль боковых сторон 24 большой трапециевидной пластины 11. При этом одной стороной каждая планка 17, 18 соединена с большой пластиной 11 кронштейна 8 по всей длине, а противоположной стороной каждая планка 17, 18 выходит с сужением за габарит малой пластины 12 кронштейна 8, формируя упорное ребро 26, которое располагается на поверхности картера 9 при монтаже кронштейна 8 на двигатель 1. Каждая планка 17, 18 соединена предпочтительно сваркой с большой и малой пластинами 11, 12 кронштейна 8, а также с втулками 13, 15 или 14, 16, расположенными попарно вдоль каждой боковой стороны 24 большой трапециевидной пластины 11.
Таким образом, сформирован составной облегченный прочный кронштейн, позволяющий повысить надежность установки генератора на картере двигателя, что в целом повышает надежность лодочного мотора для подвесной установки.
Следует отметить, что вышеупомянутые варианты осуществления иллюстрируют, а не ограничивают полезную модель, и что специалисты в данной области техники будут способны разработать множество альтернативных вариантов осуществления без отступления от объема приложенной формулы полезной модели. Сам по себе тот факт, что определенные критерии перечислены во взаимно различных зависимых пунктах формулы полезной модели, не указывает, что комбинация этих критериев не может быть использована для получения положительного эффекта.