КУЗОВ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов крытых грузовых вагонов.
Из уровня техники известен крытый вагон, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего лобовые и шкворневые балки, несущую продольную хребтовую балку, боковые и торцевые стены с верхними обвязками, установленные на раме, крышу, установленную на верхних обвязках боковых и торцевых стен (см. UA 111572, МПК B61D 3/00, опубл. 10.05.2016).
Технической проблемой, присущей вышеприведённому прототипу, является значительная масса рамы вагона вследствие наличия в раме вагона продольной несущей хребтовой балки, проходящей по всей длине кузова.
На решение данной проблемы направлена заявляемая полезная модель, имеющая конструкцию рамы вагона с меньшей массой по сравнению с прототипом.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение грузоподъёмности вагона путём сокращения массы рамы вагона.
Достигается технический результат кузовом крытого грузового вагона, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего лобовые, шкворневые и несущие боковые балки, а также боковые и торцевые стены с верхними обвязками, установленные на раме, и крышу, установленную на верхних обвязках боковых и торцевых стен, при этом лобовые и шкворневые балки соединены укороченными продольными хребтовыми балками, а боковые балки рамы выполнены из двутаврового профиля.
Сравнительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что лобовые и шкворневые балки соединены укороченными продольными хребтовыми балками, а боковые балки рамы выполнены из двутаврового профиля, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию - «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 показан общий вид кузова крытого грузового вагона; на фиг. 2 – вид, схематично иллюстрирующий раму кузова крытого вагона с укороченными продольными хребтовыми балками.
Кузов крытого грузового вагона 1 (фиг.1), содержащий раму 2, выполненную в виде балочного каркаса, включающего лобовые 2.1 (фиг.2), шкворневые 2.2 и боковые балки 2.3, а также боковые 3 и торцевые стены 4 с верхними обвязками 5, установленные на раме и крышу 6, установленную на верхних обвязках боковых и торцевых стен, при этом лобовые и шкворневые балки соединены между собой укороченными продольными хребтовыми балками 2.4, а боковые балки рамы выполнены из двутаврового профиля.
За счёт того, что в раме кузова вагона вместо единой продольной хребтовой балки, проходящей по всей длине рамы кузова, применяются укороченные продольные хребтовые балки, соединяющее между собой лобовые и шкворневые балки рамы, масса вагона становится меньше по сравнению с прототипом. Потери в прочности и жёсткости конструкции компенсируются за счёт того, что в раме кузова боковые балки выполнены из двутаврового профиля, при этом суммарная масса боковых балок и укороченных хребтовых балок, меньше массы продольной хребтовой балки, проходящей по всей раме кузова. Для дополнительного уменьшения массы, боковые балки также могут быть выполнены из профиля переменного сечения. Конструкция укороченных продольных хребтовых балок зависит от конструкции конкретного вагона, в частности укороченные продольные хребтовые балки могут быть выполнены из сваренных между собой Z-образных профилей или из профиля коробчатого сечения.
Снижение массы конструкции делает вагон более дешёвым в производстве, а также позволяет увеличить грузоподъёмность вагона.