СИСТЕМА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ТЕРРОРИСТИЧЕСКОГО АКТА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Изобретение относится к системам безопасности транспортных средств ТС и предназначено для защиты от террористического акта на поездах, в метро, автобусах и т. д.
Известна автоматизированная система опознания подвижных транспортных средств, контроля и управления их движением по пат. РФ на изобретение №2113014, которая может использоваться в частности для управления движением городского транспорта. Система содержит маршрутные датчики, центральный диспетчерский пункт (ЦДЛ) с приемопередатчиком и подвижные единицы. Изобретение позволяет организовать одновременную работу нескольких диспетчеров и радиомодемную связь с другими источниками и пользователями информации и контролировать безопасность перемещения ТС.
Недостатки системы: использование только радиосвязи между объектом диспетчеризации и ЦДЛ, что требует получения разрешений на использование радиочастот для каждой вновь созданной системы и последующих, существенных финансовых затрат на поддержание частот. Ограниченность в возможности использования радиочастот существенно ограничивает пропускную способность системы и вызывает потребность в специализированном дорогостоящем оборудовании. Система практически не приспособлена для предотвращения террористических актов, а предназначена только для передачи информации о технических неисправностях на центральный диспетчерский пункт.
Известны системы безопасности транспортного средства по патенту РФ №2219081, содержащие центральный блок управления, к входам которого подключены концевые выключатели дверей, капота и багажника, датчики удара, объема и температуры, приемник пейджинговой связи и антенна для приема сигналов идентификации пользователя и управления транспортным средством от находящихся у пользователей пультов дистанционного выключения (радиобрелков). К выходам центрального блока управления подключены блоки управления электроприводами дверей, световой и звуковой сигнализации, узлы
блокировки движения транспортного средства, радиопередатчик тревожного оповещения и блоки дистанционного запуска и остановки двигателя. С блоком управления связаны программатор-индикатор и таймер. В систему введены также последовательно датчик оксида углерода и микроконтроллер.
Недостатки системы те же самые, система не предназначена для предотвращения террористических актов, а используется преимущественно для сигнализации при попытке посторонних лиц проникнуть внутрь транспортного средства и технических неполадках, которые могут привести к гибели водителя и пассажиров, например, проникновение окислов углерода (угарного газа) в салон ТС.
Известна система обеспечения безопасности транспортного средства по пат. РФ №2209146 (прототип), которая содержит систему контроля технического состояния транспортного средства.
Недостатком этой системы является то, что она не обеспечивает безопасности пассажиров, особенно в случаях совершения террористического акта или хулиганских действий хакеров, пытающихся проникнуть в систему.
Задача создания изобретения: повышение безопасности пассажиров, пользующихся транспортным средством.
Решение указанных задач достигнуто за счет того, что система безопасности ТС, содержащая датчики контроля технического состояния, содержит, по меньшей мере, один датчик безопасности в пассажирском салоне, компьютер, к которому подключены через контроллер безопасности одна или несколько единиц дистанционно-управляемого стрелкового оружия с приводами горизонтального и вертикального перемещения и спуска курка, и видеокамеры общего наблюдения, а дисплей и устройство управления стрельбой подключены к компьютеру посредством беспроводной сети, к которому. Система безопасности ТС может содержать микрофоны, подключенные через плату захвата звука к компьютеру.
Проведенные патентные исследования показали, что предложенное техническое решение обладает новизной и промышленной применимостью.
Сущность изобретения поясняется чертежами фиг.1...4, где:
на фиг.1 приведена общая схема размещения системы на ТС, на фиг.2 - приведена электрическая схема соединений с компьютером, на фиг.3 - приведена схема стрелкового оружия,
на фиг.4 -приведена схема беспроводной связи между вагонами и локомотивом. Транспортное средство 1 (фиг.1) содержит кабину водителя 2, пассажирский салон 3, багажный отсек 4 и двери 5. Перегородка 6 отделяет кабину водителя 2 от пассажирского салона 3.
В систему безопасности входят компьютер (или системный блок) 7, дисплей 8, устройство управления огнем 9, динамик (динамики) 10, подключенные к компьютеру 7. Система безопасности содержит, по меньшей мере, одну видеокамеру общего обзора 11 и микрофон 12, подключенные к компьютеру 7 и исполнительные механизмы 13, например устройство открывания дверей 5. Видеокамера (видеокамеры) общего обзора 11 подключена к компьютеру через плату видеоввода 14, а микрофон (микрофоны) 12 подключены к компьютеру 6 через плату захвата звука 15. Кроме того, система содержит систему беспроводной связи, в виде приемно-передающих устройств беспроводной сети 16 с антенной 17 для передачи информации из пассажирского салона 3 в кабину водителя 2, а также для ее передачи локомотив, при использовании системы на поездах. Системы беспроводной сети разработаны, существует множество стандартов, например, Wi-Fi (см. сайт Интернет http://www.mclub.ru/.
Дополнительно система содержит «черный ящик» 18, подключенный к компьютеру кабелем, предназначенный для надежного хранения информации за последние 10...20 мин. Это устройство с высокой степенью защиты от механических повреждений для длительно хранения записи информации.
Система включает контроллер технического состояния 19 и контроллер безопасности 20, который подключены к компьютеру по протоколу RS 232/485. К контроллеру технического состояния 19 подключены датчики технического состояния 21, например, датчики температуры масла, охлаждающей жидкости, оборотов коленчатого вала и т. д. К контроллеру безопасности 20 подключены датчики безопасности 22: пожарный, доступа, разбития стекла и т. д, К контроллеру безопасности 20 также подключены исполнительные механизмы 13, например привод открытия двери 5.
Каждая единица дистанционно-управляемого стрелкового оружия 23 (фиг.3) имеет ствол 24, привода горизонтального перемещения 25, вертикального перемещения 26 и привод спуска курка 27. Привода 25, 26 и 27 механически соединены с корпусом дистанционно-управляемого стрелкового оружия 23 и посредством кабельных связей или беспроводной сети подключены к контроллеру безопасности 20.
На дисплее 8 может одновременно демонстрироваться несколько кадров (по числу видеокамер общего обзора 11). Это достигнуто за счет того, что все видеокамеры общего обзора 11 подключены к компьютеру 7 через квадратор или мультиплексор (на фиг.1...4) не показано.. Квадраторы и мультиплексоры применяются в системах видеонаблюдения, содержащих от двух до 100 видеокамер с выводом информации на дисплей одной ЭВМ (ПЭВМ), например, мультиплексор-видеорегистратор DVMRE-10CTX-40, описание которого приведено на сайте Интернет http.www.sec.ru. Микрофоны 12 подключены к компьютеру 7 через плату захвата звука 15.
Каждая единица стрелкового оружия 23, кроме того, оборудована видеокамерой наведения 28, трансфокатором 29, прицелом 30 и лазерньм целеуказателем 31.
На фиг.4 приведена схема системы безопасности поезда. Поезд содержит несколько вагонов 32 и локомотива 33, соединенных сцепкой 34. Локомотив 33 имеет кабину машиниста 35. Каждый вагон и локомотив и кабина машиниста оборудованы системой безопасности (фиг.2), включая приемно-передающее устройство 16 беспроводной сети с антенной 17.
Перед работой на компьютер 7 устанавливается операционная система и программное обеспечение: программа обработки видеоизображения поступающего с видеокамер общего обзора 11, установленных в пассажирском салоне 3, в тамбурах вагонов, в коридорах. В вагонах электричек устанавливают по 2...4 видеокамеры для полного обзора вагонов. На компьютер 7 устанавливается программа, анализирующая поведение пассажиров:
быстрый бег, крики, нестандартное поведение. С видеокамер общего обзора 11 изображение передается на компьютер 7 и далее через приемно-передающее устройство беспроводной сети 16, имеющее антенну 17 - на антенну 17 приемно-передающего устройства беспроводной сети 16, находящегося в кабине водителя 2 или на локомотиве в кабине машиниста 35.
Также на компьютер 7 передается информация с датчиков контроля технического состояния 21 и охранных датчиков 22: температуры, пожара, разбития стекла и т. д.
Информация за 5..10 дней хранится на жестком диске компьютера 7, а информация за последние 20 мин - во флеш-памяти «черного ящика» 18, который хорошо защищен от огня и ударов. Эти данные могут быть использованы в случае совершения террористического акта. На стоянке компьютер 7 переключается в режим охраны ТС.
При попытке совершить террористический акт сигнал с видеокамер общего обзора 11 поступает на дисплей 8 и используя устройство управления огнем 9 сотрудник службы безопасности наводит ствол 24 дистанционно-управляемого стрелкового оружия 23 при помощи приводов горизонтального и вертикального перемещения 25 и 26. Наведение осуществляют, используя луч лазерного целеуказателя 31 и изображения с видеокамеры наведения 28. Используя привод спуска курка 27, открывают огонь на поражение.
Применение изобретения позволит вести постоянное наблюдение за ситуацией в пассажирском салоне 3 ТС с целью получения оперативной информации о попытке совершить террористический акт или других противоправных действий со стороны правонарушителей и контролировать основные технические параметры.
На дисплей 8 со всех видеокамер общего обзора 11 поступают изображения внутреннего вида пассажирских салонов, а от микрофонов 12 на динамики 10 передается звуковая информация.
Использование предложенной системы позволило:
- осуществить эффективное уничтожение террористов, захвативших ТС,
- свести к минимуму потери пассажиров при ведении огня по террористам, захватившим ТС,
- предотвратить несанкционированное использование оружия,
- постоянно контролировать ситуацию в пассажирском салоне ТС,
- предотвратить проникновение хакеров в систему безопасности ТС,
- организовать охрану ТС от проникновения посторонних лиц на стоянке,
- обеспечить контроль технического состояния основных узлов ТС, влияющих на его безопасность,
- оказать сопротивление террористам при попытке проникнуть в кабину водителя ТС или машиниста локомотива.