ЗАМОК ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE LOCK

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к замку для транспортного средства с признаками, изложенными в ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Уровень техники
Замок для транспортного средства содержит стопорный механизм, включающий в себя установленную с возможностью вращения поворотную защелку, предназначенную для размещения в ней запорного пальца, также называемого замкодержателем. Кроме того, стопорный механизм включает в себя храповую собачку, с помощью которой поворотная защелка может защелкиваться для удержания запорного пальца.
Обычно поворотная защелка замка транспортного средства имеет вилкообразную приемную прорезь (также именуемую входным зевом), образованную создающим гнет плечом и захватным плечом, в которую при закрывании двери или откидной дверцы попадает запорный палец этой двери транспортного средства или откидной дверцы, например, капота двигателя или крышки багажника. Затем запорный палец, он же замкодержатель, поворачивает поворотную защелку из отпертого положения в направлении запертого положения, пока ее не защелкнет храповая собачка. Это положение называют защелкнутым положением. Тогда запорный палец не может покинуть приемную прорезь поворотной защелки.
Помимо этого, замок может содержать блокирующий рычаг, выполненный с возможностью блокирования храповой собачки в ее защелкнутом положении. Для того, чтобы, с целью размыкания стопорного механизма, храповая собачка могла оставить свое защелкнутое положение, блокирующий рычаг должен отклониться, соответственно выйти поворотом, из своего блокирующего положения.
Существуют замки, в которых поворотная защелка может сообщать отпирающий крутящий момент храповой собачке, когда та находится в ее защелкнутом положении. В таком замке для обеспечения возможности защелкивания стопорного механизма требуется блокирующий рычаг. Отпирание таких замков возможно с пониженным приложением усилия.
Существуют замки транспортного средства с двумя защелкнутыми положениями, а именно положением предварительного защелкивания и положением основного защелкивания. Положение предварительного защелкивания служит для перехватывания и задерживания соответствующей двери или откидной дверцы, когда она при закрывании не достигла положения основного защелкивания. Если поворотная защелка, исходя из положения предварительного защелкивания, соответствующим образом поворачивается далее, то в конечном итоге она достигает положения основного защелкивания.
В принципе, замок содержит спусковой рычаг, который приводится в действие для размыкания (расщелкивания) стопорного механизма. В типичном случае такой спусковой рычаг соединен с ручкой двери или откидной дверцы. При воздействии на ручку спусковой рычаг приводится в действие, соответственно совершает качание, для расщелкивания стопорного механизма и тем самым отпирания замка.
В случае аварии может произойти незапланированное срабатывание ручки, что привело бы к размыканию стопорного механизма. Необходимо обеспечить гарантию того, что тогда не случится незапланированное отпирание такого замка.
Для исключения возможности незапланированного отпирания замка в случае аварии в документе EP 1518983 A2 предложен замок, снабженный стопорным механизмом, содержащим по меньшей мере один исполнительный рычаг для срабатывания (размыкания) стопорного механизма, т.е. спускового рычага. Кроме того, замок имеет стопорный рычаг, блокирующий исполнительный рычаг при заданных величинах ускорения транспортного средства.
В случае аварии возникают ускорения, особо повышенные по сравнению с обычным отпиранием. Если исполнительный рычаг блокируется только при высоких ускорениях транспортного средства, вроде встречающихся в случае аварии, то можно предотвращать непреднамеренное размыкание стопорного механизма в случае аварии. В случае обычного, штатного приведения в действие дверной ручки из-за отсутствия повышенного ускорения исполнительный рычаг не блокируется для обеспечения в такой ситуации возможности отпирания замка.
Во время аварии в качестве реакции на возникающие при ударе чрезмерные силы ускорения может последовать отскок, также называемый "отпрыгиванием" (от англ. "bounce" - прыжок). В результате замедленного или повторного отскока, прежде всего связанного с изменениями величины силы ускорения и направления ускорения, при высоких ускорениях может произойти отказ блокировочного механизма, ответственного за предотвращение незапланированного отпирания замка в случае аварии.
Раскрытие изобретения
Задача настоящего изобретения состоит в создании замка с обеспечением исключения его незапланированного отпирания в случае аварии.
Поставленная задача решается разработкой замка, содержащего стопорный механизм, включающий в себя поворотную защелку и храповую собачку для защелкивания поворотной защелки. Предпочтительно, чтобы также замок содержал блокирующий рычаг, выполненный с возможностью блокирования храповой собачки при ее нахождении в защелкнутом положении. Помимо этого, в конструкции имеется спусковой рычаг для размыкания, соответственно, срабатывания стопорного механизма.
В качестве необязательного дополнения замок может содержать храповую собачку предварительного защелкивания, которая, в принципе, может быть тождественна спусковому рычагу или выполнена за одно целое с ним.
В результате приведения в действие спускового рычага блокирующий рычаг выдвигается из своего блокирующего положения, когда ускорение не чрезмерно сильное. Целевой параметр "чрезмерно сильное ускорение" предпочтительно относится к спусковому рычагу. Однако возможно и такое исполнение замка, при котором он настроен на чрезмерно сильное ускорение ручки соответствующей двери или откидной дверцы и в зависимости от этого ускорения блокировочный механизм позволяет произойти отпиранию или препятствует ему.
В варианте выполнения настоящего изобретения храповая собачка может быть выдвинута из своего защелкнутого положения непосредственно спусковым рычагом. Как правило, в таком варианте выполнения блокирующий рычаг для блокирования храповой собачки отсутствует.
При возникновении чрезмерно сильных ускорений, например, спускового рычага, вроде тех, причиной которых может быть авария, блокировочный механизм замка предотвращает возможность незапланированного отпирания замка. В частности, блокировочный механизм предотвращает выдвижение спусковым рычагом блокирующего рычага замка, обеспечивающего возможность блокирования храповой собачки в ее защелкнутом положении, из своего блокирующего положения. Поэтому невозможно отпирание замка, когда, например, спусковой рычаг и/или соответствующая ручка двери или откидной дверцы в случае аварии ускоряется(-ются) с соответствующей силой.
В варианте выполнения настоящего изобретения блокировочный механизм имеет по меньшей мере два места блокировки. Если блокировочный механизм находится в первом месте блокировки, например, вследствие получения спусковым рычагом чрезмерно сильного ускорения, в частности вызванного ударом при аварии, и блокировочный механизм отцепляется из первого места блокировки, например, из-за отскока, в частности замедленного и/или повторного отскока, то, заняв второе или последующее место блокировки, он оказывается способен и далее устранять возможность размыкания стопорного механизма, которое в привязке к рассматриваемому варианту выполнения означает выдвижение блокирующего рычага из его блокирующего положения спусковым рычагом. Следовательно, благодаря наличию блокировочного механизма с по меньшей мере двумя местами блокировки исключается незапланированное размыкание замка в случае аварии также и при возникновении эффектов отскока.
В варианте выполнения настоящего изобретения блокировочный механизм содержит инерционный рычаг и стопорный рычаг. Инерционный рычаг и стопорный рычаг соединены между собой таким образом, что, в результате приведения в действие спускового рычага или воздействия на ручку двери или откидной дверцы, инерционный рычаг может вместе со стопорным рычагом перемещаться только тогда, когда спусковой рычаг ускоряется в обычных пределах, как это бывает при обычном воздействии на ручку двери, т.е. не при чрезмерно сильном ускорении. В таком случае осуществляется совместное движение инерционного рычага и стопорного рычага, при котором стопорный рычаг не может предотвратить размыкание стопорного механизма. Если пользователь транспортного средства воздействует на ручку двери или откидной дверцы, то ручка и соединенный с ней спусковой рычаг в принципе не получают чрезмерно сильного ускорения.
В варианте выполнения настоящего изобретения инерционный рычаг и стопорный рычаг соединены между собой таким образом, что при получении спусковым рычагом сильного ускорения или при наличии сильно ускорившейся ручки двери или откидной дверцы транспортного средства, что возможно в случае аварии, из-за инерции инерционного рычага перемещается только стопорный рычаг, а именно в одно из имеющихся у блокировочного механизма мест блокировки, обеспечивающее блокировку дальнейшего качательного отклонения спускового рычага, соответственно ручки, таким образом, что исключается размыкание стопорного механизма.
В варианте выполнения настоящего изобретения блокировочный механизм содержит пружину, соединяющую между собой инерционный рычаг и стопорный рычаг таким образом, что, в результате приведения в действие спускового рычага или воздействия на ручку двери или откидной дверцы, инерционный рычаг может вместе со стопорным рычагом перемещаться только тогда, когда спусковой рычаг или ручка ускоряется в обычных пределах. Тем самым, за счет технически простого решения удалось избежать возможности непреднамеренного отпирания замка в случае аварии.
В варианте выполнения настоящего изобретения одна лапка пружины соединена с инерционным рычагом. Такое соединение имеет место, в частности, тогда, когда лапка пружины предпочтительно с поджатием прилегает к контуру инерционного рычага.
Другая лапка пружины соединена со стопорным рычагом. Такое соединение имеет место, в частности, тогда, когда лапка пружины предпочтительно с поджатием прилегает к контуру стопорного рычага. При небольших ускорениях пружина действует как жесткое соединение между стопорным рычагом и инерционным рычагом. Поэтому при небольших ускорениях стопорный рычаг и инерционный рычаг совокупно перемещаются в результате приведения в действие спускового рычага или ручки для размыкания стопорного механизма.
При сильном ускорении пружина деформируется из-за инерции инерционного рычага, таким образом, что перемещается только стопорный рычаг, но не инерционный рычаг. В частности, при соответствующем увеличении ускорения пружина сжимается дальше. Если стопорный рычаг движется независимо от инерционного рычага, то тогда стопорный рычаг попадает в свое блокирующее положение, при нахождении в котором устраняется возможность спускового рычага или ручки совершать дальнейшее поворачивание, которое привело бы к размыканию стопорного механизма.
В варианте выполнения настоящего изобретения стопорный рычаг содержит поводок, выполненный с возможностью перемещения спусковым рычагом для передвижения стопорного рычага. Если спусковой рычаг приводится в действие, то поводок перемещается, а вместе с ним перемещается и стопорный рычаг.
В варианте выполнения настоящего изобретения поводок стопорного рычага проходит насквозь через прорезь инерционного рычага для обеспечения возможности таким образом относительного перемещения между стопорным рычагом и инерционным рычагом.
В варианте выполнения настоящего изобретения масса инерционного рычага в несколько раз превышает массу стопорного рычага. Это сделано для надежного обеспечения того, что инерционный рычаг движется только при небольших ускорениях спускового рычага. Предпочтительно, чтобы масса инерционного рычага превышала массу стопорного рычага двукратно, более предпочтительно - трехкратно, а еще более предпочтительно - четырехкратно.
В варианте выполнения настоящего изобретения замок имеет стопорный контур, предпочтительно жестко соединенный с коробкой замка. Стопорный контур служит для блокирования стопорного рычага при чрезмерно сильном ускорении спускового рычага и/или ручки. Если стопорный рычаг заблокирован стопорным контуром и, таким образом, находится в своем месте блокировки, то спусковой рычаг или ручка не может совершить дальнейший поворот, который привел бы к размыканию стопорного механизма.
В варианте выполнения настоящего изобретения стопорный контур расположен внутренней стенке коробки замка, прилегая к ней плоскостью контакта, для передачи ударных усилий на коробку замка при упирании стопорного рычага в стопорный контур. Это решение позволяет сделать стопорный контур малого размера.
В варианте выполнения настоящего изобретения стопорный рычаг соединен с инерционным рычагом так, что выступ стопорного рычага при отсутствии чрезмерно сильного ускорения спускового рычага или ручки примыкает к наружному контуру инерционного рычага, а именно к тому его участку, который обращен к стопорному контуру во время качания с целью размыкания стопорного механизма, все еще защелкнутого в защелкнутом положении, и/или пребывает на максимальном расстоянии от оси инерционного рычага. Малое расстояние между стопорным рычагом и стопорным контуром при защелкнутом стопорном механизме может стать причиной особенно быстрого блокирования стопорного механизма посредством блокировочного механизма в случае аварии и при отскоке.
В варианте выполнения настоящего изобретения стопорный контур имеет дугу, центр которой совпадает с осью инерционного рычага. Предпочтительно, чтобы радиус дуги превышал на ширину зазора максимальное расстояние от наружного контура инерционного рычага до его оси. Малое расстояние между стопорным рычагом и стопорным контуром при защелкнутом стопорном механизме может стать причиной особенно быстрого блокирования стопорного механизма посредством блокировочного механизма в случае аварии и при отскоке.
В варианте выполнения настоящего изобретения стопорный рычаг на конце имеет выступ, вершиной ориентированный наружу в радиальном направлении, а именно по отношению к оси инерционного рычага. Если стопорный рычаг в силу чрезмерно сильного ускорения спускового рычага и/или ручки перемещается относительно инерционного рычага, то выступ вершиной своей ориентирован в направлении стопорного контура, или, другими словами, обращен к стопорному контуру, и отвечает за надежное удержание стопорного рычага в месте блокировки в стопорном контуре. Это дает вклад в обеспечение нескольких мест блокировки технически простым решением.
В варианте выполнения настоящего изобретения стопорный контур имеет упор и/или по меньшей мере одну выемку для блокирования стопорного рычага на случай чрезмерно сильного ускорения спускового рычага и/или ручки.
Предпочтительным является расположение выемки (или выемок) в окружном направлении инерционного рычага против часовой стрелки (когда за точку отсчета принят упор). Таким образом, положение блокировочного механизма, соответственно стопорного рычага, в месте блокировки может быть зафиксировано упором или выемкой(-ами). Предусмотреть в конструкции, во-первых, упор, а затем и по меньшей мере одну выемку - это решение, особенно способствующее рациональному использованию материала.
Фиксация положения в месте блокировки посредством, например, упора или выемки означает, что блокировочный механизм занимает место блокировки тогда, когда упор или выемка могут предотвратить незапланированное отпирание замка, стопоря (блокируя) стопорный рычаг.
В частности, при эффектах отскока может случиться, что стопорный рычаг нечаянно отцепляется из места блокировки на упоре стопорного контура. Тогда инерционный рычаг получает возможность перемещения против часовой стрелки, что приводит к незапланированному размыканию стопорного механизма. Выемка, расположенная предпочтительно в окружном направлении инерционного рычага против часовой стрелки, дает возможность обновленного защелкивания стопорного рычага (другими словами, снова заблокировать его). Этим удается избежать незапланированного размыкания стопорного механизма также и в случае эффектов отскока.
В варианте выполнения настоящего изобретения выемка стопорного контура выполнена треугольной. За счет треугольной формы выемок при вхождении с защелкиванием выступа стопорного рычага в выемку возникает самоцентрирование и возможна особенно высокая надежность блокировочного механизма.
В варианте выполнения настоящего изобретения стопорный рычаг имеет треугольный выступ со скосами на обеих сторонах, при этом расположенный в направлении против часовой стрелки скос имеет меньший наклон, чем другой, противолежащий ему скос выступа, расположенный в направлении по часовой стрелке вокруг оси стопорного рычага. Различные наклоны скосов выступа могут обусловить, в случае аварии, особенно надежное удержание блокировочного механизма, соответственно выступа стопорного рычага в местах блокировки.
В варианте выполнения настоящего изобретения выемка стопорного контура согласована с выступом стопорного рычага в положении блокировки, зафиксированном этой выемкой. В частности, эта согласованность присутствует в области перекрытия. Предпочтительно, чтобы такая согласованность распространялась и на наклоны скосов выступа стопорного рычага. Согласованность контура выемки стопорного контура с контуром выступа стопорного рычага в области перекрытия является причиной особенно надежного удержания от раскачивания в обе стороны и таким образом исключает незапланированное отцепление блокировочного механизма и возможные повреждения стопорного механизма.
В варианте выполнения настоящего изобретения на упоре стопорного контура имеется скос, по существу параллельный скосу выступа стопорного рычага при нахождении его в положении блокировки, т.е. тому скосу, который может входить в контакт с упором при блокировании стопорного механизма блокировочным механизмом. По существу параллельное исполнение скосов позволяет сделать упор и выступ меньшего размера вследствие того, что восприятие усилий происходит по площади контактной поверхности.
В варианте выполнения настоящего изобретения ось стопорного рычага расположена на его конце, противоположном выступу. Благодаря предпочтительному расположению оси на максимально возможном расстоянии от выступа может быть реализована особенно большая амплитуда отклонения выступа стопорного рычага при приведении в действие посредством плеча спускового рычага. К тому же достигнутое этим перекрытие выступа в стопорном контуре может стать причиной особенно надежного удержания блокировочного механизма в месте блокировки.
Краткое описание чертежей
Ниже со ссылками на фиг. 1-4 приведено подробное описание изобретения.
Осуществление изобретения
На фиг. 1 показана коробка 1 замка, в частности металлическая, служащая для установки и крепления стопорного механизма. Стопорный механизм включает в себя установленную с возможностью вращения, предпочтительно преимущественно металлическую поворотную защелку 2, имеющую возможность вращения вокруг своей оси 3. Помимо этого, стопорный механизм включает в себя храповую собачку 4 основного защелкивания, предпочтительно преимущественно металлическую, и храповую собачку 5 предварительного защелкивания, предпочтительно преимущественно металлическую.
Храповая собачка 4 основного защелкивания и храповая собачка 5 предварительного защелкивания расположены одна над другой и имеют общую ось 6 вращения, чтобы обе они могли вращаться независимо друг от друга. Кроме того, стопорный механизм включает в себя блокирующий рычаг 7, установленный с возможностью блокирования храповой собачки 4 основного защелкивания в проиллюстрированном защелкнутом положении стопорного механизма, как это показано на фиг. 1. Поворотная защелка 2, храповая собачка 4 основного защелкивания и блокирующий рычаг 7 находятся по существу в общей плоскости, а храповая собачка 5 предварительного защелкивания находится в плоскости, лежащей над ней. На фиг. 1 большая часть храповой собачки 4 основного защелкивания закрыта храповой собачкой 5 предварительного защелкивания, прежде всего та часть, которая защелкивает поворотную защелку 2.
Для обеспечения возможности защелкивания поворотной защелки 2 в положении предварительного защелкивания у нее имеется выступающий палец 8, выполненный с возможностью перемещения до утыкания в плечо 9 храповой собачки 5 предварительного защелкивания для защелкивания в положении предварительного защелкивания. Тогда конец плеча 9 рычага предотвращает вращение поворотной защелки 2 по часовой стрелке в направлении ее отпертого положения.
Поворотная защелка 2 может сообщать отпирающий момент храповой собачке 4 основного защелкивания. Если блокирующий рычаг 7 покидает свое блокирующее положение, то под действием сообщенного отпирающего момента храповая собачка 4 основного защелкивания выдвигается из своего положения защелкивания. Тогда поворотная защелка 2 может переместиться в свое отпертое положение, а именно совершив вращение вокруг своей оси 3 по часовой стрелке.
Храповая собачка 5 предварительного защелкивания одновременно представляет собой спусковой рычаг замка. Если спусковой рычаг 5 поворачивается по часовой стрелке и, таким образом, запускается в действие, то выступ 10 храповой собачки 5 предварительного защелкивания подхватывает поводок 11 блокирующего рычага 7 и таким образом выворачивает блокирующий рычаг 7 из его блокирующего положения, когда храповая собачка 5 предварительного защелкивания (она же - спусковой рычаг 5) не получает чрезмерно сильного ускорения.
Если, для размыкания стопорного механизма, спусковой рычаг 5 поворачивается по часовой стрелке, то конец плеча 12 спускового рычага перемещает поводок 13 стопорного рычага 21, являющегося частью блокировочного механизма и на фиг. 1 закрытого другими элементами. Стопорный рычаг 21 посредством оси 14 соединен с возможностью вращения с инерционным рычагом 15. Стопорный 21 рычаг расположен под инерционным рычагом 15. Поводок 13 проходит насквозь через имеющуюся в инерционном рычаге 15 прорезь 16 и выше инерционного рычага 15 на него наталкивается плечо 12 спускового рычага 5, схватываясь с ним.
Если спусковой рычаг 5 получает чрезмерно сильное ускорение, то стопорный рычаг 21 совершает качание вокруг своей оси 14 по часовой стрелке, а инерционный рычаг 15 не движется вокруг своей оси 17. Возможность этого обусловлена, среди прочего, тем, что поводок 13 стопорного рычага 21 простирается через прорезь 16, дающую возможность относительного перемещения между стопорным рычагом 21 и инерционным рычагом 15.
Так, при чрезмерном ускорении конец стопорного рычага 21 попадает в одно из мест (25, 26, 27) блокировки, обязанных своим существованием стопорному контуру 18, жестко закрепленному на коробке 1 замка. Благодаря этому спусковой рычаг 5 лишается возможности дальнейшего поворачивания по часовой стрелке для выдвижения блокирующего рычага 7 из его блокирующего положения. Таким образом удается избежать выдвижения блокирующего рычага 7 из своего блокирующего положения для размыкания стопорного механизма, а именно путем его вращения вокруг своей оси 19.
Стопорный контур 18 содержит упор 25 и выемки 26 и 27, обеспечивающие фиксацию положения в местах (25, 26, 27) блокировки блокировочного механизма (стопорного рычага 21).
Стопорный рычаг 21 имеет треугольный выступ 28 со скосами на обеих сторонах, при этом расположенный против хода часовой стрелки скос 29 имеет меньший наклон, чем другой, противоположный скос выступа, расположенный по ходу часовой стрелки вокруг оси 14.
Упор 25 выполнен в виде скошенной грани стопорного контура 18, по существу параллельной скосу 29 выступа 28 стопорного рычага 21 в месте блокировки. При блокировании стопорного механизма посредством блокировочного механизма скос 29 может вступать в контакт с упором 25.
Выемки 26 и 27 выполнены треугольными, при этом контур каждой из них согласован с выступом 28 стопорного рычага 21 в месте блокировки, фиксация в котором производится посредством соответствующей выемки (26 или 27).
На нижнем конце инерционного рычага 15 имеется просвет 20, служащий для соединения с лапкой пружины, которая тогда простирается в него.
На фиг. 2 и 3 показана конструкция и функционирование блокировочного механизма в случае обычного (штатного) отпирания замка.
На фиг. 2 показана исходная ситуация, когда стопорный механизм защелкнут. Стопорный рычаг 21 находится ниже инерционного рычага 15. Лапка 22 поджатой пружины 23 находится в проеме 20 и, таким образом, соединена с инерционным рычагом 15. Пружина 23 также находится под инерционным рычагом 15 и заправлена вокруг оси 17. Таким образом, ось 17 дает вклад в удержание пружины 23. Другая лапка 24 пружины 23 соединена со стопорным рычагом 21. Предпочтительно, чтобы лапка 24 с поджатием прилегала к боковому контуру стопорного рычага 21, например, к его протягивающемуся вниз выступу.
Если для размыкания стопорного механизма спусковой рычаг 5 поворачивается по часовой стрелке вокруг своей оси 6 и при этом не получает чрезмерно сильного ускорения, то пружина 23 действует как жесткое соединение между стопорным рычагом 21 и инерционным рычагом 15. Тогда вращение спускового рычага 5 по часовой стрелке приводит к движению поводка 13 стопорного рычага 21 влево. Благодаря этому исполнительный рычаг 15 поворачивается вокруг своей оси 17 против часовой стрелки совместно со стопорным рычагом 21. Тогда стопорный рычаг 21 не попадает в одно из мест (25, 26, 27) блокировки. За счет вращения спускового рычага 5 по часовой стрелке блокирующий рычаг 7 может выдвигаться из своего блокирующего положения. После этого стопорный механизм размыкается.
На фиг. 4 показан случай, когда спусковой рычаг 5 получил чрезмерно сильное ускорение, изначально находившись в показанной на фиг. 2 ситуации. Из-за сравнительно большой массы инерционного рычага 15 по сравнению с массой стопорного рычага 21 он теперь уже не поворачивается вокруг своей оси 17 против часовой стрелки, а вместо этого отклоняется лапка 24. Теперь стопорный рычаг 21 поворачивается вокруг своей оси 14 по часовой стрелке и вдвигается в свое место 25 блокировки, показанное на фиг. 4.
Достижение места 25 блокировки происходит тогда, когда конец 28 стопорного рычага 21 перекрывается с упором 25, что лишает инерционный рычаг 15 возможности вращения против часовой стрелки. Следовательно, занятие места 25 блокировки также происходит тогда, когда конец 28 стопорного рычага 21 хотя и перекрывает упор 25, но не касается его, как изображено на фиг. 4. Теперь стопорный контур 18 препятствует возможности настолько далекого вращения спускового рычага 5 вокруг своей оси 6 по часовой стрелке, что оно привело бы к выдвижению блокирующего рычага 7 из его блокирующего положения.
В случае отскока может случиться нежелательное отцепление стопорного рычага 21 из места 25 блокировки, которым является упор 25 стопорного контура 18. Тогда инерционный рычаг 15 мог бы двигаться против часовой стрелки, что привело бы к незапланированному размыканию стопорного механизма спусковым рычагом 5. Теперь выемки 26 и 27, расположенные в окружном направлении инерционного рычага 15 против часовой стрелки, обеспечивают возможность блокировки инерционного рычага 15 за счет того, что стопорный рычаг 21 умещается в какую-то из них и там блокируется. Это позволяет избежать незапланированного размыкания стопорного механизма.