СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, включающий:
идентифицирование цилиндра с потенциальным дисбалансом топливовоздушного соотношения на основании ускорений коленчатого вала, вызванных последовательностью состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре при сохранении двигателя в стехиометрии.
2. Способ по п. 1, в котором последовательность состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре компенсируется последовательностью состояний обеднения, обогащения и стехиометрии соответственно в другом цилиндре.
3. Способ по п. 1, в котором последовательность состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре принудительно вызывается в цилиндре на основании заданных соотношений.
4. Способ по п. 1, в котором последовательность состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре является случайными колебаниями топливовоздушного соотношения в цилиндре.
5. Способ по п. 1, в котором идентификация основана на крутизне или форме характеристики ускорений коленчатого вала в зависимости от топливовоздушных соотношений, соответствующих последовательности состояний обогащения, обеднения и стехиометрии.
6. Способ по п. 5, дополнительно включающий идентифицирование величины и направления дисбаланса топливовоздушного соотношения в идентифицированном цилиндре на основании крутизны или формы.
7. Способ по п. 5, дополнительно включающий применение коррекции топливовоздушного соотношения к идентифицированному цилиндру на основании идентифицированной величины и направления дисбаланса топливовоздушного соотношения в идентифицированном цилиндре.
8. Способ по п. 7, дополнительно включающий указание не связанного с топливом ухудшения характеристик идентифицированного цилиндра, если дисбаланс идентифицирован в цилиндре после применения коррекции топливовоздушного соотношения.
9. Способ по п. 5, дополнительно включающий указание ухудшения характеристик идентифицированного цилиндра, если величина находится выше порогового значения.
10. Способ для двигателя, включающий:
обеспечение ускорений коленчатого вала посредством модулирования топливовоздушного соотношения в выбранном цилиндре на диапазоне топливовоздушных соотношений при сохранении двигателя в стехиометрии;
идентифицирование потенциального дисбаланса топливовоздушного соотношения в выбранном цилиндре на основании крутизны или формы характеристики ускорений коленчатого вала в зависимости от модулированных топливовоздушных соотношений.
11. Способ по п. 10, в котором топливовоздушное соотношение модулируется около стехиометрии.
12. Способ по п. 10, в котором топливовоздушное соотношение модулируется посредством того, что принудительно вызывают последовательность состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в выбранном цилиндре.
13. Способ по п. 12, в котором принудительно вызванная последовательность состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в выбранном цилиндре компенсируется последовательностью состояний обеднения, обогащения и стехиометрии соответственно в другом цилиндре.
14. Способ по п. 10, дополнительно включающий идентифицирование величины и направления дисбаланса топливовоздушного соотношения в выбранном цилиндре на основании крутизны или формы.
15. Способ по п. 14, дополнительно включающий применение коррекции топливовоздушного соотношения к выбранному цилиндру на основании идентифицированной величины и направления дисбаланса топливовоздушного соотношения в выбранном цилиндре.
16. Способ по п. 15, дополнительно включающий указание не связанного с топливом ухудшения характеристик выбранного цилиндра, если дисбаланс идентифицирован в цилиндре после применения коррекции топливовоздушного соотношения.
17. Способ по п. 15, дополнительно включающий указание ухудшения характеристик выбранного цилиндра, если величина находится выше порогового значения.
18. Система для двигателя, содержащая:
контроллер, выполненный с возможностью идентифицирования цилиндра с потенциальным дисбалансом топливовоздушного соотношения на основании ускорений коленчатого вала, вызванных последовательностью состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре при сохранении двигателя в стехиометрии.
19. Система по п. 18, в которой последовательность состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре компенсируется последовательностью состояний обеднения, обогащения и стехиометрии соответственно в другом цилиндре.
20. Система по п. 18, в которой идентификация основана на крутизне или форме характеристики ускорений коленчатого вала в зависимости от топливовоздушных соотношений, соответствующих последовательности состояний обогащения, обеднения и стехиометрии.