Устройство для активного контроля вождения

Полезная модель относится к автомобильному транспорту, в частности к дополнительным устройствам и средствам безопасности, предназначенным для контроля вождения и может быть использовано для недопущения применения водителем средств мобильной связи во время управления автомобилем в целях профилактики дорожно-транспортных происшествий и обязательного соблюдения правил дорожного движения.
Известно устройство контроля за состоянием бодрствования водителя транспортного средства, содержащее кольцевой датчик давления и систему пробуждения, расположенные на рулевом колесе, а также звуковые сигнализаторы, предохранительную систему безопасности и контроллер управления транспортным средством. Кольцевой датчик давления размещен с возможностью взаимодействия с подушечками крайних фаланг пальцев руки водителя, при этом кольцевой датчик давления подключен к контроллеру управления транспортным средством с помощью электронной схемы, содержащей последовательно соединенные между собой блок защиты от помех, пороговое устройство, систему пробуждения и блок согласования сигналов (патент РФ 2214931, МПК 7 B60K 28/06, опубл. 11.07.2009 г.).
Недостатком данного устройства является невозможность его использования для недопущения применения средств мобильной связи во время управления автомобилем.
Известна «Автоматическая система предупреждения аварии из-за засыпания водителя за рулем», содержащая кольцевой периферический выключатель, расположенный под нижней поверхностью рулевого колеса и снабженный средствами поддержания выключателя в наиболее удаленном положении от руля. Выключатель соединен с электрической цепью, включающей световые и звуковые сигнализаторы, а также реле времени, которое при отсутствии реакции заснувшего водителя на сигналы вызывает отключение зажигания, топливоподачу и торможение транспортного средства (заявка РСТ (WO) 9622896, МКИ 6 B60K 17/00, опубл. 01.08.96 г. ИСМ бюл. 14/1997 г., вып. 29).
Недостатком данного устройства также является невозможность его использования для недопущения применения средств мобильной связи во время управления автомобилем.
Известно устройство «Cellcontrol», которое соединяется с блоком управления двигателя через порт OBD-II и блокирует использование мобильных устройств во время движения автомобиля, состоящее из контроллера, подключаемого к мобильному телефону через систему «Bluetooth» и устанавливаемое авторское приложение к мобильному телефону (https://quto.ru/journal/curious/25257/, взято за прототип).
Недостатком данного устройства является невозможность ответа на поступивший вызов во время движения, а также отсутствие средств регулирования тягового баланса автомобиля для активного принуждения его водителя к остановке или отказу от использования мобильного устройства.
Технической задачей полезной модели является недопущение применения водителем средств мобильной связи во время управления автомобилем, профилактика дорожно-транспортных происшествий и обязательное соблюдения правил дорожного движения за счет применения устройства, способного при достаточно простой конструкции, низких материальных затрат при его изготовлении, высокой надежности, долговечности, удобстве в обслуживании и эксплуатации, побудить водителя автомобиля отказаться от применения мобильных средств связи во время управления автомобилем.
Техническим решением является создание устанавливаемого в салоне автомобиля и воздуховоде системы подачи воздуха в двигатель дополнительной конструкции - устройства активного контроля вождения, обладающего возможностью фиксации получаемого водителем вызова на средство мобильной связи, находящееся в салоне автомобиля, контроля времени разговора абонента, и регулирования тягового баланса автомобиля для активного принуждения его водителя к остановке транспортного средства или отказу от использования устройства мобильной связи.
Поставленная задача достигается тем, что устройство активного контроля вождения выполнено в виде двух блоков- главного блока и исполнительного блока, соединенных посредством электрического кабеля, при чем главный блок выполнен с управляющим контроллером, регулирующим работу регистратора двухчастотной дуплексной системы связи, ограничителя зоны приема и таймера фиксации длительности телефонного звонка, устанавливается на внутренней обшивке крыши кузова автомобиля над сиденьем водителя, а исполнительный блок - с вторичным контроллером, регулирующим работу механизма исполнения, который устанавливается в воздуховоде системы подачи воздуха в двигатель, состоит из корпуса, дроссельной заслонки, электродвигателя, редуктора, возвратного пружинного механизма и датчиков положения дроссельной заслонки.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства активного контроля вождения, на фиг. 2 указан алгоритм работы устройства активного контроля вождения.
Устройство активного контроля вождения содержит два блока - главный блок 1 и исполнительный блок 2, соединенных посредством электрического кабеля 3, при чем главный блок 1 выполнен с управляющим контроллером 4, регулирующим работу регистратора двухчастотной дуплексной системы связи, ограничителя зоны приема и таймера фиксации длительности телефонного звонка, устанавливается на внутренней обшивке крыши кузова автомобиля 5 над сиденьем водителя 6, а исполнительный блок 2 - с вторичным контроллером 7, регулирующим работу механизма исполнения, который устанавливается в воздуховоде системы подачи воздуха в двигатель, состоит из корпуса, дроссельной заслонки, электродвигателя, редуктора, возвратного пружинного механизма и датчиков положения дроссельной заслонки.
Устройство работает следующим образом:
При поступлении сигнала вызова на мобильное устройство, находящееся в руках водителя 6 в зоне приема сигнала (не более 0,5 метров) регистратора двухчастотной дуплексной системы связи главного блока 1 управляющим контроллером 4 включается таймер фиксации длительности телефонного звонка. После прохождения 20-секундного временного периода, при продолжении работы мобильного устройства в режиме разговора, управляющий контроллер 4 подает электрический сигнал на вторичный контроллер 7 исполнительного блока 2, который посредством выдачи вторичного сигнала на датчики положения дроссельной заслонки приводит в действие электродвигатель, закрывающий дроссельную заслонку механизма исполнения, в результате чего перекрывается воздуховод и воздух в двигатель не подается, вследствие чего силовая установка автомобиля начинает работать в режиме недостаточного притока воздуха, что вызывает снижение тягового баланса автомобиля и нестабильность в работе двигателя, не вызывая его глушение.
При окончании разговора по средствам мобильной связи и разрыве дуплексного соединения управляющим контроллером 4 подается сигнал на вторичный контроллер 7 исполнительного блока 2, который отключает питание электродвигателя, после чего возвратный пружинный механизм приводит дроссельную заслонку в исходное состояние, вследствие чего силовая установка автомобиля начинает работать в предусмотренных эксплуатационных параметрах.
Использование данной полезной модели - устройства активного контроля вождения, обладающего достаточно простой конструкцией, низкой себестоимостью, высокой надежностью, долговечностью, удобством в обслуживании и эксплуатации, способного побудить водителя автомобиля отказаться от применения мобильных средств связи во время управления автомобилем, поможет снизить уровень дорожно-транспортных происшествий, травматизм при эксплуатации транспортных средств, повысить личную ответственность водителей и степень соблюдения правил дорожного движения.