Способ (варианты) и система для топливной системы двойного впрыска

1. Способ регулирования впрыска топлива в двигатель, содержащий шаг, на котором:
в случае пуска необкатанного двигателя,
прокручивают двигатель с подачей топлива форсункой распределенного впрыска, одновременно заправляя топливную рампу непосредственного впрыска.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что двигатель установлен в транспортном средстве, причем событие пуска необкатанного двигателя представляет собой первый пуск двигателя транспортного средства после сборки транспортного средства.
3. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором:
во время заправки топливной рампы непосредственного впрыска не подают топливо в двигатель через форсунку непосредственного впрыска.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что во время пуска необкатанного двигателя давление топлива в топливной рампе непосредственного впрыска ниже порогового давления.
5. Способ по п. 4, дополнительно содержащий шаг, на котором:
поддерживают подачу топлива через форсунку распределенного впрыска до тех пор, пока давление топлива в топливной рампе непосредственного впрыска не превысит пороговое давление, или пока не пройдет пороговое количество событий сгорания после пуска необкатанного двигателя.
6. Способ по п. 5, дополнительно содержащий шаг, на котором:
после того, как давление топлива в топливной рампе непосредственного впрыска превысит пороговое, или после того, как пройдет пороговое количество событий сгорания после пуска необкатанного двигателя,
переходят к подаче как минимум некоторого количества топлива в двигатель через форсунку непосредственного впрыска.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что указанный переход включает в себя регулирование соотношения долей топлива, подаваемого через форсунку непосредственного впрыска, и топлива, подаваемого через форсунку распределенного впрыска, в зависимости от температуры двигателя, при этом долю топлива, подаваемого через форсунку непосредственного впрыска, увеличивают по мере роста температуры двигателя.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что указанное соотношение также регулируют в зависимости от содержания спирта в топливе.
9. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором повышают давление как в топливной рампе распределенного впрыска, соединенной с форсункой распределенного впрыска, так и в топливной рампе непосредственного впрыска, с помощью общего топливного насоса высокого давления.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что пуск необкатанного двигателя включает в себя одно или несколько событий пуска необкатанного двигателя, причем подачу топлива через форсунку распределенного впрыска с одновременной заправкой топливной рампы непосредственного впрыска продолжают до тех пор, пока суммарная величина, в основе которой лежат количество событий пуска необкатанного двигателя и продолжительность каждого события пуска необкатанного двигателя, не превысит пороговую.
11. Способ управления двигателем транспортного средства, содержащий шаги, на которых:
в первом режиме пуска необкатанного двигателя заправляют топливную рампу непосредственного впрыска с одновременной подачей топлива через форсунку распределенного впрыска в течение первого, большего, периода; и
во втором режиме пуска обкатанного двигателя заправляют топливную рампу непосредственного впрыска с отсрочкой подачи топлива через форсунку распределенного впрыска в течение второго, меньшего, периода.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первый режим пуска необкатанного двигателя представляет собой пуск двигателя после сборки транспортного средства на предприятии и до того, как транспортное средство покинет предприятие, при этом первый режим пуска необкатанного двигателя не зависит от температуры двигателя во время пуска двигателя, причем второй режим пуска обкатанного двигателя представляет собой режим пуска двигателя из холодного состояния или режим пуска двигателя из горячего состояния.
13. Способ по п. 11, дополнительно содержащий шаги, на которых:
в первом режиме пуска необкатанного двигателя, по прошествии первого периода, переходят к подаче топлива с первым соотношением массы топлива непосредственного впрыска к массе топлива распределенного впрыска; и
во втором режиме пуска обкатанного двигателя по прошествии второго периода, переходят к подаче топлива со вторым, другим, соотношением массы топлива непосредственного впрыска к массе топлива распределенного впрыска, причем первое соотношение меньше второго соотношения.
14. Способ по п. 11, отличающийся тем, что в первом режиме пуска двигателя топливную рампу непосредственного впрыска заправляют до достижения более высокого давления в топливной рампе, причем во втором режиме пуска двигателя топливную рампу непосредственного впрыска заправляют до достижения более низкого давления в топливной рампе.
15. Способ по п. 11, отличающийся тем, что
в основе первого периода лежит пороговое количество событий сгорания; и
дополнительно содержит шаг, на котором: в первом режиме пуска необкатанного двигателя, если давление топлива в топливной рампе непосредственного впрыска остается ниже порогового по прошествии порогового количества событий сгорания, запускают алгоритм продувки топливной рампы непосредственного впрыска.
16. Топливная система, содержащая:
первую топливную рампу, соединенную с форсункой непосредственного впрыска;
вторую топливную рампу, соединенную с форсункой распределенного впрыска;
первый датчик давления топлива, соединенный с первой топливной рампой;
второй датчик давления топлива, соединенный со второй топливной рампой;
механический топливный насос высокого давления, выполненный с возможностью подачи топлива как в первую, так и во вторую топливные рампы, при этом топливный насос высокого давления электрически не связан с контроллером, при этом первая топливная рампа соединена с выходом топливного насоса высокого давления, при этом вторая топливная рампа соединена с входом топливного насоса высокого давления; и
систему управления с машиночитаемыми инструкциями для:
в случае выявления пуска необкатанного двигателя;
выборочного включения форсунки распределенного впрыска с поддержанием форсунки непосредственного впрыска отключенной; и
подачи топлива как в первую, так и во вторую топливные рампы с помощью механического топливного насоса высокого давления до тех пор, пока давление топлива в первой топливной рампе не превысит пороговое.
17. Система по п. 16, дополнительно предусматривающая периодическое включение форсунки непосредственного впрыска для продувки воздуха из первой топливной рампы в двигатель.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что режим пуска необкатанного двигателя определяют по количеству событий включения зажигания и периоду, прошедшему после события первоначального включения зажигания после сборки транспортного средства.
19. Система по п. 17, отличающаяся тем, что режим пуска необкатанного двигателя определяют по сигналу от датчика давления в первой топливной рампе.
20. Система по п. 17, отличающаяся тем, что контроллер также выполнен с возможностью включения форсунки непосредственного впрыска, если давление в первой топливной рампе превысит пороговое.