ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным полувагонам с тормозными цилиндрами установленными на несущих кронштейнах, закрепленных на раме вагона.
Известен железнодорожный полувагон, содержащий, установленный на раме кузов с крышками разгрузочных люков, снабженных тор-сионами, ходовую часть с тормозным механизмом и тормозными цилиндрами, установленными на соответствующих несущих кронштейнах, закрепленных на раме, Альбом-справочник «Грузовые железнодорожные вагоны, часть 2 - Полувагоны, колея 1520», (http://www.agonta.com).
Недостатком указанного железнодорожного полувагона является его невысокая надежность, обусловленная слабой конструкцией несущего тормозной цилиндр кронштейна.
Известен также железнодорожный полувагон, содержащий установленный на раме кузов с крышками разгрузочных люков, снабженных торсионами, ходовую часть с тормозным механизмом и тормозными цилиндрами, установленными на соответствующих несущих кронштейнах, закрепленных на раме, патент на полезную модель №130565, B61D 3/00, опубл. 27.07.2013 (прототип).
Недостатком указанного железнодорожного полувагона также является его невысокая надежность, обусловленная слабой конструкцией несущего тормозной цилиндр кронштейна.
Техническим результатом заявляемого устройства является повышение надежности железнодорожного полувагона, путем увеличения жесткости и прочности несущего тормозной цилиндр кронштейна.
Указанный результат достигается в железнодорожном полувагоне, содержащим установленный на раме кузов с крышками разгрузочных люков, снабженных торсионами, ходовую часть с тормозным механизмом и тормозными цилиндрами, установленными на соответствующих несущих кронштейнах, закрепленных на раме, для увеличения прочности и жесткости несущие кронштейны снабжены дополнительными ребрами жесткости, закрепленными на боковых стенках несущих кронштейнов и соединенных своими концами с рамой полувагона; на верхней кромке боковых стенок несущих кронштейнов могут быть выполнены вырезы для размещения в них торсиона разгрузочных люков при их открытии.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый железнодорожный полувагон отличается от прототипа тем, что для увеличения прочности и жесткости несущие кронштейны снабжен дополнительными ребрами жесткости, закрепленными на боковых стенках несущих кронштейнов и соединенных своими концами с рамой полувагона; на верхней кромке боковых стенок несущих кронштейнов могут быть выполнены вырезы для размещения в них торсиона разгрузочных люков при их открытии. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована чертежами, где на фиг. 1 изображен железнодорожный полувагон главный вид; на фиг. 2 - выносной элемент «А» с главного вида, увеличенный масштаб; на фиг. 3 - несущий кронштейн с установленным тормозным цилиндром, изометрическая проекция.
Железнодорожный полувагон содержит установленный на раме 1 (Фиг. 1) кузов 2 с крышками 3 разгрузочных люков (Фиг. 2. 3), снабженных торсионами 4. Ходовая часть с ходовыми тележками 5, снабжена тормозным механизмом 6 с тормозными цилиндрами 7. Тормозные цилиндры 7 установлены на соответствующих несущих кронштейнах 8, закрепленных на раме 1. Для увеличения прочности и жесткости несущие кронштейны 8 снабжены дополнительными ребрами жесткости 8.1, которые закреплены на боковых стенках 8.2 несущих кронштейнов 8 и соединены своими концами 8.1.1 с рамой 1 железнодорожного полувагона. На верхней кромке боковых стенок 8.2 несущих кронштейнов 8 выполнены вырезы 8.3 для размещения в них торсиона 4 разгрузочных люков 3 при их открытии для разгрузки железнодорожного полувагона.
Предлагаемое устройство работает следующим образом.
При движении железнодорожного полувагона несущий кронштейн 8 испытывает статические и динамические нагрузки от веса и усилий, развиваемых тормозным цилиндром 7. В связи с тем, что боковые стенки 8.2 несущего кронштейна 8 усилены дополнительными ребрами жесткости 8.1, существенно повышается жесткость и прочность несущего кронштейна, снижается вероятность его излома или изгиба, это повышает надежность железнодорожного полувагона. Для разгрузки железнодорожного полувагона открывают разгрузочные люки, поворачивая их крышки 3 на шарнирах 10. При этом торсион 4 поворачивая на шарнире 9.1 несущий кронштейн 9 вместе с ним опускается к несущему кронштейну 8. Наличие на верхней кромке боковых стенок 8.2 вырезов 8.3 позволяет торсиону 4 свободно разместиться в них, позволяя обеспечить более широкое открытие разгрузочных люков 3.
Таким образом, дополнение несущих кронштейнов 8 ребрами 8.1 жесткости повышает надежность железнодорожного полувагона.