ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ШПАЛА

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, предназначенному для железных дорог с типовым подвижным составом, а также для высокоскоростных магистральных линий с повышенными осевыми нагрузками и высокой грузонапряженностью.
Известна железобетонная шпала, включающая армированный брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с анкерами (патент №2293810, опублик. 16.09.2005 г.).
Недостатком известной конструкции железобетонной шпалы является недостаточная сопротивляемость повышенным изгибающим моментам в вертикальной плоскости и, как следствие, меньшая трещиностойкость, долговечность.
Технический результат, на который направлена данная полезная модель, заключается в повышение трещиностойкости и долговечности шпалы, повышении надежности рельсового скрепления.
Указанный технический результат достигается тем, что в железобетонной шпале, включающей армированный брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с анкерами каждый из анкеров выполнен из двух имеющих продольную полость кронштейнов и перемычки, и ножки, нижняя часть которой замоноличена в железобетон, а верхняя часть выполнена в виде верхней и нижней полок с образованием между ними зева с возможностью размещения в нем перемычки, при этом верхняя полка расположена в продольной полости кронштейнов и перемычки, причем на внешней стороне кронштейна выполнена прямоугольная выемка для фиксации усов клеммы.
А также тем, что высота анкера над поверхностью шпалы составляет от 40-55 мм.
А также тем, что каждый кронштейн сверху выполнен с уклоном в сторону размещения рельса.
А также тем, что ножка анкера выполнена в сечении в виде двутавра.
А также тем, что армировка бруса выполнена из четырех стержневых элементов из холоднодеформированной стали периодического профиля.
А также тем, что на концах стержневых элементов в торцах бруса установлены пластмассовые пробки для защиты от влаги.
А также тем, что концы стержневых элементов на торцах бруса заделаны цементно-песчаным раствором или другим водонепроницаемым материалом, не агрессивным по отношению к бетону и армировке.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично изображен общий вид шпалы; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - узел I на фиг.1; на фиг.4 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.6 - вид В на фиг.1.
Железобетонная шпала содержит армированный брус 1 с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями 2 для размещения деталей рельсового скрепления с анкерами 3. Высота анкера над поверхностью шпалы составляет от 40-55 мм.
Каждый из анкеров 3 выполнен из двух кронштейнов 4 с перемычой 5, имеющих продольную полость 6, и ножки 7. Нижняя часть 8 ножки 7 замоноличена в железобетон, а верхняя часть 9 выполнена в виде верхней и нижней полок 10 и 11 с образованием между ними зева 12. В последнем размещена перемычка 5, при этом верхняя полка 10 расположена в продольной полости 6 кронштейнов 4 и перемычки 5. На внешней стороне кронштейнов 4 выполнена прямоугольная выемка 13 для фиксации усов клеммы (не показана).
Ножка 7 анкера выполнена в сечении в виде двутавра. Армировка бруса 1 состоит из четырех стержневых элементов 14, выполненных из холоднодеформированной стали периодического профиля. На концах стержневых элементов 14 в торцах бруса 1 установлены пластмассовые пробки 15 для защиты влаги. Стержневые элементы 14 могут быть также вместо установки пробок 15 заделаны цементно-песчаным раствором или другим водонепроницаемым материалом, не агрессивным по отношению к бетону и армировке. Каждый кронштейн 4 сверху выполнен с уклоном 16 в сторону размещения рельса.
Использование железобетонной шпалы данной конструкции позволяет обеспечить повышенную трещиностойкость (при допустимых контрольных нагрузках не обнаруживается видимых трещин). Выполнение верхней части анкеров в виде верхней и нижней полок с размещением верхней полки в продольной полости перемычки позволяет надежно осуществлять рельсовое скрепление и соответственно повысить долговечность железобетонной шпалы.
Выполнение в шпале по два анкера на подрельсовую зону позволяет осуществлять ремонт шпалы в случае излома элементов анкера, находящихся на поверхности шпалы, посредством высверливания сломанного анкера и вклеивания нового анкера специальным клеем.
Выполнение анкера высотой в интервале от 40-55 мм исключает возможные задевания рабочими органами эксплуатирующей путевой техники и прочими выступающими элементами подвижного состава, повышает безопасность движения поездов. Наличие уклона сверху кронштейна в сторону размещения рельса позволяет выполнять надвижку рельсов и рельсовых плетей в подрельсовую зону между анкерами.