АВТОСТОЯНКА

Заявляемая полезная модель «Автостоянка» относится к области технического обслуживания и эксплуатации автомобилей и может быть использована для хранения автомобилей в условиях ограниченного пространства, а именно к многоэтажным стоянкам.
Известна многоэтажная автостоянка, включающая на каждом этаже две наклонные рампы, три проезжие части, с двух сторон каждой из которых расположены парковочные места для автомобилей (патент США №1782997, Кл. 52/176, опубл. 1927).
Недостатком известного технического решения является потеря больших площадей территории автостоянки, отводимых под наклонные рампы.
Известна также многоярусная механизированная автостоянка, содержащая выполненный из несущих и боковых рам прямоугольный каркас, размещенные в нем ячейки со съемными поддонами для хранения автомобилей, расположенные на несущих рамах каркаса оппозитно друг другу в несколько ярусов, центральную шахту для грузоподъемной клети с роликами для вертикального перемещения по направляющим и привод вертикального перемещения грузоподъемной клети (см. патент на изобретение РФ №2278932, кл. Е04Н 6/18, опубл. 2004 г.).
Недостатками известной многоярусной автостоянки является то, что въезд автомобиля на поддон не может быть осуществлен непосредственно в шахте, что снижает временный цикл погрузки и разгрузки автомобилей, т.к. для подачи поддона с автомобилем в шахту необходимы дополнительные механизмы, т.е конструкция усложняется.
Из известных автостоянок наиболее близкой к заявляемой является принятая за прототип многоярусная механизированная автостоянка, содержащая выполненный из несущих и боковых рам прямоугольный каркас, размещенные на нем ячейки со съемными поддонами для хранения автомобилей, расположенные на несущих рамах каркаса оппозитно друг другу в несколько ярусов, центральную шахту для грузоподъемной клети с роликами для вертикального перемещения по направляющим и привод вертикального перемещения грузоподъемной клети, направляющие, установленные в зоне въезда по всей высоте, расположены симметрично относительно центральной оси прямоугольного каркаса на ширину въезда, при этом грузоподъемная клеть снабжена дополнительными роликами, взаимодействующими с упомянутыми направляющими для центрирования фронтальной части грузоподъемной клети относительно центральной оси каркаса, причем в верхней части грузоподъемной клети установлены ловители, а на фронтальной части каркаса по его центральной оси смонтирована для взаимодействия с ловителем вертикальная направляющая, доходящая до верхнего уровня въезда, при этом привод вертикального перемещения грузоподъемной клети включает лебедку с барабаном трения и двумя подъемными блоками, установленными с двух сторон клети симметрично относительно его центральной оси (См. патент на изобретение РФ №2336400, МПК Е04Н 6/18, опубл. 2008.10.20).
Недостатком известной автостоянки является высокая сложность конструкции, низкая надежность, производительность и эксплуатационные возможности.
Данный недостаток обусловлен наличием грузоподъемной клети с лебедкой и барабаном трения и подъемными блоками, которые не позволяют достаточно быстро и рационально перемещать автомобиль.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение конструкции многоярусной автостоянки и повышение экологичности, производительности, надежности и эксплуатационных возможностей.
Поставленный технический результат достигается тем, что в известной автостоянке, включающей, многоярусные металлические стеллажи шириной, определяемой максимальной длиной серийного легкового автомобиля, относительно которых по вертикали и горизонтали перемещается транспортная платформа, согласно полезной модели, она дополнительно содержит приемную площадку и стояночную площадки, а транспортная платформа закреплена подвижно на вертикальных стойках, на опорных катках, с возможностью приема автомобиля с упомянутой приемной площадки без участия водителя и дальнейшей транспортировки его на определенную стояночную площадку, расположенную на определенном ярусе стеллажа, причем приемная площадка снабжена опорными устройствами, блокирующими передние колеса автомобиля, а транспортная платформа выполнена с двумя синхронно работающими установочными механизмами в виде выдвигаемых стрел со скользящими каретками, на которых закреплены лапы захватов, при этом опорные устройства, блокирующие передние колеса автомобиля, выполнены с фиксирующими гнездами, взаимодействующие с лапами захватов в процессе установки автомобиля фиксирующие гнезда
опорных устройств, блокирующих передние колеса автомобиля, выполнены с трапециевидными выступами, расположенными по краям опорного устройства и лапы захватов выполнены трапецевидными, выдвигаемые стрелы синхронно работающих установочных механизмов связаны с последними ролинговым закреплением, а транспортная платформа по горизонтали перемещается по рельсам.
Между отличительными признаками и достигаемым техническим результатом существует следующая причинно-следственная связь.
В отличие от аналогов и прототипа предложенная полезная модель «Автостоянка» в своей совокупности признаков, отраженных в описании и в формуле полезной модели, как то, наличие приемной площадки и стояночной площадки и транспортной платформы, которая закреплена подвижно на вертикальных стойках, на опорных катках, с возможностью приема автомобиля с упомянутой приемной площадки без участия водителя, транспортировки этого автомобиля на определенную стояночную площадку, расположенную на определенном ярусе стеллажа, позволяет не только повысить экологию за счет выключения двигателя автомобиля и дальнейшего перемещения автомобиля к стояночной площадке но и повысить производительность установки легковых транспортных средств. Снабжение опорной площадки опорными устройствами, блокирующими передние колеса автомобиля, также обеспечивает за счет предложенного конструктивного выполнения повышение производительности, поскольку значительно уменьшится временной цикл загрузки и выгрузки автомобиля. Кроме того, прием автомобиля с упомянутой приемной площадки без участия водителя, транспортировки этого автомобиля на определенную стояночную
площадку, расположенную на определенном ярусе стеллажа повышает эксплуатационные способности автостоянки, поскольку экономит время водителей и исключает перемещение автомобиля за счет рулевого управления, что повышает технику безопасности работ и надежность перемещения за счет отработанных до автоматизма приемов перемещающейся транспортной платформы выполненной с двумя синхронно работающими механизмами в виде выдвигаемых стрел со скользящими каретками, на которых закреплены трапециевидные лапы захватов, снабженных электромагнитами, которые, в свою очередь обеспечивают мгновенную и четкую фиксацию опорных устройств с фиксирующими гнездами, блокирующими передние колеса автомобиля, выполненными с трапециевидными выступами, расположенными по краям опорного устройства. В совокупности признаков перемещение транспортной платформы по горизонтали по рельсам, значительно упрощает конструкцию многоярусной автостоянки и повышает ее надежность и эксплуатационные возможности.
Результаты проведенных экспериментов эксплуатации заявляемой полезной модели подтверждают возможность реализации заявляемой полезной модели с признаками, ее характеризующими, при этом повышались эксплуатационные возможности автостоянки.
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации и выявления источников, содержащих сведения об аналогах заявляемой полезной модели «Автостоянка», позволил установить, что заявителем не обнаружен аналог, характеризующийся
признаками, идентичными признакам заявляемой полезной модели, а определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого по совокупности признаков аналога, позволил выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату отличительных признаков в заявляемом объекте, изложенных в формуле полезной модели.
Таким образом, приведенная совокупность существенных признаков в заявляемой полезной модели отсутствует в вышеописанных аналогах и не известна из уровня техники в области изготовления автостоянок, а результаты проведенных экспериментов подтверждают возможность реализации заявляемой полезной модели с получением нового полезного технического результата, в связи с чем можно сделать вывод, что заявляемая «Автостоянка» соответствует критериям его патентоспособности.
По имеющимся у заявителям сведениям, совокупность существенных признаков заявляемой полезной модели «Автостоянка» не известна из уровня техники, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели критерию «новизна».
Совокупность существенных признаков, характеризующих сущность заявляемой полезной модели «Автостоянка», может быть многократно использована при производстве аналогичных стоянок с получением технического результата, заключающегося в повышении
эксплуатационных качеств и надежности, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели «Автостоянка» критерию «промышленная применимость».
Сущность заявляемой полезной модели «Автостоянка», поясняется примером конкретного выполнения, где: - на фиг.1 - изображен общий вид опорного устройства приемной площадки автостоянки;
- на фиг.2 - установочный механизм транспортной платформы автомобиля автостоянки;
- на фиг.3 - принципиальный план-схема автостоянки прямоугольной конфигурации - вид сверху в плане;
- на фиг.4 и фиг.5 - изображен поэтапный процесс постановки автомобиля на транспортную платформу.
Автостоянка, состоит из металлических многоярусных стеллажей 1 шириной, определяемой максимальной длиной серийного легкового автомобиля 2, относительно которых по вертикали и горизонтали перемещается транспортная платформа 3. Автостоянка содержит также приемную площадку 4 для автомобилей, которая выполнена с поворотной платформой 5. Транспортная платформа 3 закреплена подвижно на вертикальных стойках 6 на опорных катках 7, с возможностью приема автомобиля 2 с приемной площадки 4 без участия водителя и транспортировки этого автомобиля на определенную стояночную площадку 8, расположенную на определенном ярусе стеллажа 1. Приемная
площадка 4 снабжена опорным устройством 9, блокирующим передние колеса 10 автомобиля 2. Опорное устройство представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию. Количество опорных устройств равно числу стояночных мест. Транспортная платформа 3 выполнена с двумя синхронно работающими установочными механизмами 11, каждый из которых установлен на станине 12 и содержит выдвигаемую ролингово закрепленную на установочном механизме 11 стрелу 13 со скользящей по всей ее длине кареткой 14, на которой закреплена трапециевидная лапа захвата 15, снабженная электромагнитом 16, при этом ролингово установленная стрела 13 движется по станине 12, на которой установлены синхронно работающие установочные механизмы 11. Опорные устройства 9, блокирующие передние колеса 10 автомобиля 2, выполнены с фиксирующими гнездами 17. Каждое опорное устройство 9 (фиг.1) содержит два фиксирующих гнезда 17 колес 10 автомобиля 2, состоящих из заднего упора 18 треугольного сечения, ограничивающего движение назад и переднего упора 19 треугольного сечения, ограничивающего движение вперед. Угол расхождения упоров 18 и 19, расстояние между фиксирующими гнездами 17 и их длина учитывает обычную зависимость ширины внутренней, наружной колеи и диаметра колес серийных автомобилей. Фиксирующие гнезда жестко соединены перемычкой 20 и заглушены с пластинами 21, жестко закрепленными на внешних торцах упоров 18 и
19. Каждая из пластин 21 имеет выступ - зацеп 22 трапециевидной формы. Транспортная платформа, подвижно закрепленная на вертикальных стойках 6 с опорными катками 7, перемещается по стойкам по типу лифта, а перемещение транспортной платформы по горизонтали осуществляется ее посредством движения стоек 6 опорными катками 7 рельсам.
Установка автомобиля на автостоянку осуществляется следующим образом.
Автостоянка при въезде оборудована приемной площадкой 4, на которую въезжает автомобиль 2. Когда автомобиль 2 въезжает на приемную площадку 4 его передние колеса 10 в результате управляемого качения фиксируются в опорном устройстве 9, оснащенном по краям трапециевидными выступами - зацепами 22. После фиксирования в опорном устройстве 9 передних колес 10 водитель покидает легковой автомобиль 2. С транспортной платформы 3, оборудованной двумя синхронно работающими установочными механизмами 11, выдвигаются две ролингово закрепленные на этих работающих установочных механизмах стрелы 13. Под трапециевидные выступы - зацепы 22, расположенные по краям опорного устройства 9 подводятся трапециевидные лапы захватов 15, снабженные электромагнитами 16, закрепленными на каретках 14, установленных подвижно на упомянутых выдвигающихся ролингово закрепленных стрелах 13 и перемещающихся вдоль этих
выдвигающихся ролингово закрепленных стрел. Производится синхронный подъем двух синхронно работающих механизмов транспортной платформы 3 с подъемным устройством (не показано), закрепленным на транспортной платформе 3, вследствие чего осуществляется захват опорного устройства 9 и отрыв от поверхности колес, зафиксированных в опорном устройстве 9. После этого две выдвигающиеся стрелы возвращаются в исходное положение на транспортную платформу 3, с перемещаемым автомобилем 2 на эту транспортную платформу 3, с помощью передвижения кареток по двум выдвигающимся стрелам 13. Далее транспортная платформа 3 осуществляет транспортировку легкового автомобиля 2 к определенной стояночной площадке 8, расположенной на каком-либо стеллаже, относительно которых транспортная платформа 3 перемещается по горизонтали опорными катками и вертикально по опорным стойкам, установленным на опорных катках. После установки транспортной платформы против определенной стояночной площадки 8 движением кареток и двух выдвигающихся стрел 13 в сторону стояночной площадки осуществляется перемещение автомобиля на эту стояночную площадку 8, далее подъемное устройство опускает механизм платформы, осуществляя установку легкового автомобиля 2 на стояночной площадке 8., т.е. установка автомобиля на стояночную
площадку осуществляется в порядке обратном постановке автомобиля на транспортную платформу.
Применение предложенной полезной модели «Автостоянка», позволит при значительно упрощенной конструкции многоярусной автостоянки повысить ее экологичность за счет исключения работы двигателя во время перемещения автомобиля на стояночную площадку, надежность, эксплуатационные возможности, и производительность.