СИСТЕМА И СПОСОБ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ И УПРАВЛЕНИЯ ПОДСИСТЕМАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система для прогнозирования дорожных условий и управления подсистемами транспортного средства, которая включает в себя:
по крайней мере один датчик, выполненный с возможностью выдавать выходные сигналы, представляющие собой собранную в режиме реального времени информацию об инфраструктуре;
устройство обработки данных, выполненное с возможностью прогнозировать дорожную характеристику на основании информации об инфраструктуре, оценивать погрешность прогнозирования, регулировать горизонт прогнозирования таким образом, чтобы погрешность прогнозирования находилась в пределах заранее заданного диапазона точности, и управлять по крайней мере одной подсистемой транспортного средства согласно спрогнозированной дорожной характеристике.
2. Система по п. 1, в которой регулирование горизонта прогнозирования итерационно включает в себя увеличение горизонта прогнозирования до тех пор, пока погрешность прогнозирования не превысит максимальное пороговое значение, и уменьшение горизонта прогнозирования до тех пор, пока погрешность прогнозирования не опустится ниже минимального порогового значения.
3. Система по п. 2, в которой заранее заданный диапазон точности ограничен максимальным пороговым значением и минимальным пороговым значением.
4. Система по п. 1, в которой горизонт прогнозирования учитывает результаты прогнозирования дорожных условий в нескольких пунктах.
5. Система по п. 4, в которой увеличение количества пунктов приводит к увеличению горизонта прогнозирования, а уменьшение количества пунктов уменьшает горизонт прогнозирования.
6. Система по п. 1, в которой информация об инфраструктуре характеризует неровность дороги и/или кривизну дороги, и/или уклон дороги, и/или информацию о проведении дорожных работ.
7. Система по п. 1, в которой по крайней мере один датчик выполнен с возможностью собирать информацию о состоянии окружающей среды.
8. Система по п. 7, в которой информация о состоянии окружающей среды представляет собой геологические данные, и/или климатические данные, и/или информацию о погоде.
9. Способ прогнозирования дорожных условий и управления подсистемами транспортного средства, в котором принимают в режиме реального времени и обрабатывают информацию об инфраструктуре, прогнозируют дорожную характеристику на основании принятой информации, оценивают погрешность прогнозирования, регулируют с помощью вычислительного устройства горизонт прогнозирования таким образом, чтобы погрешность прогнозирования находилась в пределах заранее заданного диапазона точности, и управляют по крайней мере одной подсистемой транспортного средства согласно спрогнозированной дорожной характеристике.
10. Способ по п. 9, в котором при регулировании горизонта прогнозирования итерационно увеличивают горизонт прогнозирования до тех пор, пока погрешность прогнозирования не превысит максимальное пороговое значение, и уменьшают горизонт прогнозирования до тех пор, пока погрешность прогнозирования не опустится ниже минимального порогового значения.
11. Способ по п. 10, в котором заранее заданный диапазон точности ограничен максимальным пороговым значением и минимальным пороговым значением.
12. Способ по п. 9, в котором горизонт прогнозирования учитывает результаты прогнозирования дорожных условий в нескольких пунктах.
13. Способ по п. 12, в котором увеличение количества пунктов приводит к увеличению горизонта прогнозирования, а уменьшение количества пунктов уменьшает горизонт прогнозирования.
14. Способ по п. 9, в котором информация об инфраструктуре характеризует неровность дороги и/или кривизну дороги, и/или уклон дороги, и/или информацию о проведении дорожных работ.
15. Способ по п. 9, в котором дополнительно принимают информацию о состоянии окружающей среды.
16. Способ по п. 15, в котором информация о состоянии окружающей среды представляет собой геологические данные, и/или климатические данные, и/или информацию о погоде.
17. Энергонезависимый машиночитаемый носитель, на котором физически хранятся исполняемые компьютером инструкции, при выполнении которых процессор осуществляет операции, включающие в себя:
прием в режиме реального времени информации об инфраструктуре;
прогнозирование дорожной характеристики на основании принятой и обработанной информации;
оценка погрешности прогнозирования;
регулирование горизонта прогнозирования таким образом, чтобы погрешность прогнозирования находилась в пределах заранее заданного диапазона точности;
управление по крайней мере одной подсистемой транспортного средства согласно спрогнозированной дорожной характеристике.
18. Энергонезависимый машиночитаемый носитель по п. 17, в котором регулирование горизонта прогнозирования итерационно включает в себя увеличение горизонта прогнозирования до тех пор, пока погрешность прогнозирования не превысит максимальное пороговое значение, и уменьшение горизонта прогнозирования до тех пор, пока погрешность прогнозирования не опустится ниже минимального порогового значения.
19. Энергонезависимый машиночитаемый носитель по п. 17, в котором заранее заданный диапазон точности ограничен максимальным пороговым значением и минимальным пороговым значением.
20. Энергонезависимый машиночитаемый носитель по п. 17, в котором горизонт прогнозирования учитывает результаты прогнозирования дорожных условий в нескольких пунктах, причем увеличение количества пунктов приводит к увеличению горизонта прогнозирования, а уменьшение количества пунктов уменьшает горизонт прогнозирования.