КРЫЛО ЗАДНЕЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к крылу легкового автомобиля, которое устанавливается в задней части автомобиля и является лицевой боковой панелью.
Из уровня техники известно крыло заднее для транспортного средства (ближайший аналог - Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2109 и его модификаций, Л.К.Караванова и др.;
Волжское объединение по производству легковых автомобилей. - М.: Машиностроение, 1993 г., стр.163, таб. М 261, поз.21099-8404015, 21099-840414), представляющее собой цельноштампованную из листового материала панель сложной пространственной формы с дугообразным вырезом для заднего колеса и содержащее, по крайней мере, замкнутый по контуру проем окна; передний краевой участок; задний фланец, расположенный в зоне установки заднего фонаря. Передний краевой участок содержит нижнюю зону, образующую участок порог транспортного средства, боковую и верхнюю зоны, образующие проем для задней боковой двери. В штатном положении транспортного средства при закрытом положении задней боковой двери передний краевой участок перекрывается последней. К недостаткам описанной конструкции можно отнести недостаточную жесткость
крыла, выраженную в повышенной деформации нижней зоны переднего краевого участка, что может привести в аварийной ситуации к заклиниванию задней боковой двери в дверном проеме.
Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости крыла заднего, технологичного в изготовлении и сборке с другими элементами транспортного средства.
Для решения поставленной задачи крыло заднее для транспортного средства выполнено в виде цельноштампованной из листового материала детали с дугообразным вырезом для заднего колеса и содержит замкнутый по контуру проем окна, задний фланец, расположенный в зоне установки заднего фонаря, передний краевой участок, перекрываемый задней боковой дверью в штатном положении транспортного средства и нижняя зона которого является частью порога транспортного средства, в нижней зоне переднего краевого участка дополнительно сформирован локальный уступ, продольная вертикальная стенка которого является упором для нижнего бруса задней боковой двери при боковом ударе транспортного средства; задний фланец является опорным элементом для заднего фонаря и содержит отверстия для крепления и ориентации заднего фонаря.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - общий вид крыла заднего.
Фиг.2 - изображено сечение А-А фигуры 1.
Фиг.3 - схематично изображена боковая задняя часть транспортного средства.
Фиг.4 - изображено сечение Б-Б фигуры 1 с установленным уплотнительным элементом.
Фиг.5 - изображено сечение В-В фигуры 1.
Фиг.6 - изображено сечение Г-Г фигуры 1.
Фиг.7 - изображено сечение Д-Д фигуры 1.
Фиг.8 - изображено сечение Е-Е фигуры 3.
Крыло 1 заднее (см. фигуру 1) для транспортного средства, в частности легкового автомобиля, представляет собой цельноштампованную из листового материала, например, металла деталь сложной пространственной формы с лицевой поверхностью 2, образованной лекальными кривыми, определяющими внешний вид боковин задней части транспортного средства.
Крыло 1 содержит, по крайней мере, замкнутый по контуру проем окна 3, передний краевой участок 4, вырез 5 для заднего колеса транспортного средства, участок 6 для связи с задним бампером, задний фланец 7.
Замкнутый по контуру проем окна 3 образован участком 8, выполненным в поперечном сечении Г-образной формы и обращенным открытой зоной в сторону лицевой поверхности
крыла 1 для размещения клеевого вещества 9, посредством которого стекло 10 жестко крепится к крылу 1, перекрывая упомянутый проем окна 3 (см. фигуру 2).
Передний краевой участок 4 в штатном положении транспортного средства перекрывается задней боковой дверью (при закрытом положении упомянутой двери) (см. фигуру 3). Передний краевой участок 4 содержит нижнюю зону 11, образующую участок порога транспортного средства, боковую зону 12 для установки запорного устройства задней боковой двери 13, верхнюю зону 14, соединяемую с панелью крыши транспортного средства, причем вдоль упомянутых зон 11, 12 и 14 сформирован фланец 15 для установки уплотнительного элемента 16, повышающего герметичность салона транспортного средства. Нижняя зона 11 переднего краевого участка 4 (см. фигуру 4) содержит, по крайней мере, верхний участок 17, центральный участок 18 и нижний участок 19, где в поперечном сечении верхний участок 17 имеет L-образную форму, обращенную открытой зоной в сторону лицевой поверхности 2 крыла 1, а нижний участок 19 имеет L-образную форму, обращенную открытой зоной в сторону внутренней поверхности 20 крыла 1. Центральный участок 18 нижней зоны 12 представляет собой уступ, выполненный в поперечном сечении L-образной формы, направленный открытой зоной в сторону лицевой поверхности 2 крыла 1 и образованный
продольной вертикальной стенкой 21 и полочкой 22, что повышает жесткость крыла 1. Продольная вертикальная стенка 21 является упором для нижнего бруса 23 задней боковой двери 13 при боковом ударе транспортного средства (см. фигуру 8), что снижает возможность заклинивания последней в дверном проеме. Между полочкой 22 центрального участка 18 и нижним участком 19 может быть сформирован слегка углубленный участок 23 L-образной формы поперечного сечения, направленный открытой зоной в сторону лицевой поверхности 2 крыла 1 и предназначенный для упора дополнительного уплотнительного элемента (на фигурах не изображен), расположенного на задней боковой двери 13.
В нижней зоне крыла 1 имеется вырез 5 для заднего колеса транспортного средства, «продолжением» которого является участок 6 (см. фигуру 5) для связи с задним бампером 24 транспортного средства. Вдоль выреза 5 сформирован фланец 25 для связи с наружной аркой заднего колеса.
Участок 6 для связи с задним бампером(см. фигуру 6) выполнен в поперечном сечении Г-образной формы и направлен концевым участком 26 вниз.
В зоне N установки заднего фонаря выполнен задний фланец 7 (см. фигуру 7), являющийся опорным элементом для упомянутого заднего фонаря. Задний фланец 7 содержит отверстия 27
для крепления заднего фонаря и/или его ориентации при сборке с другими элементами (узлами) транспортного средства.
Вышеописанное крыло 1 характеризуется повышенной жесткостью, технологично при изготовлении и сборке на конвейере с другими элементами (узлами) транспортного средства.