Растяжка для автомобиля

° °   ° °   МПК: B620D 25/08.
Растяжка для автомобиля.
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к дополнительному кузовному оборудованию легковых автомобилей.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является распорка(растяжка) для кузова легкового автомобиля и узлы закрепления этой распорки на кузове. Патент США, № 5411311, МПК: B620D 25/08, публикация 02.05.95г., содержащая центральный участок включающий соединенные между собой трубчатые соединители, создающие жесткую связь в виде треугольника между амортизаторными стойками(одновременно и участками кузова автомобиля к которым они прикреплены) и щитком передка кузова автомобиля. Конкретней, центральный участок распорки включает в себя поперечный трубчатый соединитель, расположенный между амортизаторными сойками и соответственно участками кузова к которым они прикреплены. С концами трубчатого соединителя жестко соединены диагональные трубчатые соединители, которые расположены относительно кузова диагонально и соединены между собой вторыми концами планкой, которая в свою очередь прикреплена к щитку передка кузова. На концах поперечного трубчатого соединителя выполнены расплющенные участки и приварены с расположением в плоскости последних дополнительные плоские элементы, причем и в тех и в других выполнены отверстия под болты крепления, посредством которых поперечный трубчатый соединитель центрального участка распорки прикреплен к боковым стенкам кузовных «стаканов, в которых расположены с закреплением к их донному горизонтальному участку верхние концы амортизаторньпс стоек. На концах того же поперечного трубчатого соединителя, между его расплющенными участками и местами соединений его с диагональньми трубчатыми соединителями жестко закреплены дополнительные элементы крепления, в каждом из которых выполнено одно отверстие под один из болтов крепления амортизаторной стойки к донному горизонтальному участку кузовного «стакана. Кузовные «стаканы в которых расположены верхние концы амортизаторных стоек, к донным горизонтальным участкам которых они прикреплены, выполнены на брызговиках кузова автомобиля.
Недостатками данного технического решения являются: сложность изготовления и установки конструкции раснорки из-за большого количества ее составляющих элементов и излишнего количества элементов ее крепления к кузову и амортизаторным стойкам; не компактность конструкции распорки, т.е. ее громоздкость, приводящая к занятию ее большого места в подкапотном пространстве с образованием зон недоступности к оборудованию двигателя; и кроме того, при таком достоинстве распорки - как увеличение жесткой связи амортизаторных стоек между собой и с кузовом, приводящей к уменьшению изгиба кузовных «стаканов, в которых расположены верхние концы амортизаторных стоек, и уменьшению наклона самих амортизаторньпс стоек во время поворота легкового автомобиля и при движении автомобиля по неровностям дороги, данная конструкция распорки, имеющая по сути треугольную форму с закреплением ее и на щитке нередка кузова автомобиля, снижает пассивную безопасность последнего, т.к. кузов его становится менее деформируемым, а следовательно при столкновении автомобиля, особенно при фронтальном ударе, - кузов недостаточно гасит энергию удара.
Задача полезной модели: упрощение конструкции растяжки для автомобиля, уменьщение ее материалоемкости, облегчение ее монтажа и демонтажа, достижение ее компактности, а также исключение влияния на снижение пассивной безопасности автомобиля при ее установке.
Указанная задача по первому варианту устройства достигается тем, что в растяжке для автомобиля, предназначенной для соединения между собой амортизаторных стоек в зонах соединений их с кузовом в подкапотном пространстве и содержащей центральный участок, с концевыми частями которого жестко связаны опорные элементы, выполненные с возможностью закрепления их к кузову в подкапотном пространстве,
согласно полезной модели, центральный участок выполнен в виде одной трубчатой поперечины, каждая из двух концевых частей которого опирается на один из двух опорных элементов, представляющих собой пластины и выполненных с возможностью опоры на участки кузова, с которыми соединены амортизаторные стойки, причем опорные элементы содержат монтажные отверстия под крепежные элементы, соединяющие амортизаторные стойки с участками кузова.
в частном случае, концевые части центрального участка растяжки выполнены отогнутыми от его средней части.
В частном случае, опорные элементы растяжки выполнены с вырезами по дуге окружности.
В частном случае, опорные элементы растяжки выполнены в форме шайб.
В частном случае выполнения, центральный участок и опорные элементы растяжки дополнительно связаны между собой ребрами жесткости.
В частном случае выполнения, на центральном участке растяжки дополнительно закреплен кронштейн, предназначенный для штанги подвески двигателя.
Указанная задача по второму варианту достигается тем, что в растяжке для автомобиля, предназначенной для соединения между собой амортизаторных стоек в зонах соединений их с кузовом в подкапотном пространстве и содержашей центральный участок, с концевыми частями которого жестко связаны опорные элементы, выполненные с возможностью закрепления их к кузову в подкапотном пространстве,
согласно полезной модели, центральный участок выполнен из двух трубчатых поперечин, взаимосвязанных между собой одними из своих концевых частей регулировочной муфтой и опирающихся каждой из своих вторых концевых частей на один из двух опорных элементов, представляющих собой пластины и выполненных с возможностью опоры на участки кузова, с которыми соединены амортизаторные стойки, причем опорные элементы содержат монтажные отверстия под крепежные элементы, соединяющие амортизаторные стойки с участками кузова.
В частном случае, трубчатые поперечины центрального участка растяжки выполнены из труб круглого профиля.
В частном случае, вторые концевые части трубчатых поперечин центрального участка растяжки выполнены отогнутыми от оси расположения первых их концевых частей и регулировочной муфты.
В частном случае, регулировочная муфта растяжки выполнена в виде втулки с противоположно направленными концевыми наружными резьбами, взаимодействующими с внутренними резьбами первых концевых частей трубчатых поперечин центрального участка и с внутренними резьбами контрящих гаек.
В частном случае выполнения, вторые концевые части трубчатых поперечин центрального участка растяжки и ее опорные элементы дополнительно связаны между собой ребрами жесткости.
В частном случае выполнения, на одной из трубчатых поперечин центрального участка растяжки может быть дополнительно закреплен кронштейн, предназначенный для штанги подвески двигателя.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научнотехнической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, с;1едовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осушествимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.
Сущность полезной модели по первому варианту поясняется на фигурах:
Фиг. 1.- растяжка для автомобиля, вид в аксонометрии при установке на кузове автомобиля;
Фиг.2.- растяжка для автомобиля, отдельный общий вид частного случая выполнения с фиг. 1;
Фиг.З.- вид А на фиг.2;
Фиг.4.- растяжка для автомобиля, отдельный общий вид частного случая выполнения;
Фиг.5.-вид Б на фиг.4;
Сущность полезной модели по второму варианту поясняется на фигурах:
Фиг.6.- растяжка для автомобиля, вид в аксонометрии при установке на кузове автомобиля;
Фиг.7.- растяжка для автомобиля, отдельный общий вид частного случая выполнения с фиг.б;
Фиг.8.- вид В на фиг.б.
Растяжка 1 для автомобиля, предназначенная для соединения между собой амортизаторных стоек 2 в зонах соединений их с кузовом 3 в подкапотном пространстве по первому варианту содержит центральный участок 4, выполненный в виде одной трубчатой поперечины, каждая из двух концевых частей 5 которого
опирается на поверхность 6 соответствующего одного из двух опорных элементов 7, с которыми концевые части 5 центрального участка 4 жестко связаны, в частности, посредством неразъемных соединений в виде сварочных швов.
Опорные элементы 7 растяжки 1, представляют собой пластины и выполнены с возможностью опоры, в частности своими опорными поверхностями 8, на участки 9 кузова 3, с которыми соединены амортизаторные стойки 2, к тому же в опорных элементах 7 выполнены монтажные отверстия 10 под крепежные элементы 11 (в частности -болты), соединяющие (в частности - совместно с гайками)амортизаторные стойки 2 с участками 9 кузова 3. В частном случае, показанном на фиг. 1-3, в опорных элементах 7 растяжки 1 выполнено по два отверстия 10.
В частных случаях, показанных на фиг. , центральный участок 4 растяжки 1 выполнен из трубы круглого профиля, а в других частных случаях он может быть выполнен и из труб другого профиля, например, из трубы квадратного профиля.
В частных случаях выполнения, показанных на фиг. 1-5, концевые части 5 центрального участка 4 растяжки 1 выполнены отогнутыми от его средней части.
В частном случае, показанных на фиг. 1-3, опорные элементы 7 растяжки 1 выполнены (на плане) с вырезами по дуге окружности, необходимыми для обвода выступающих частей верхних концов амортизаторных стоек 2 и для возможности выполнения в опорных элементах 7 монтажных отверстий 10, совпадающих с отверстиями в участках 9 кузова 3 под крепежные элементы 11.
В другом частном случае, показанном на фиг.4,5, опорные элементы 7 растяжки 1 выполнены (на плане) в форме шайб - для того, чтобы выполнить в них монтажные отверстия 10 под все крепежные элементы 11 (в частности - болты), соединяющие амортизаторные стойки 2 с участками 9 кузова 3, и тем самым увеличить жесткость соединений опорных элементов 7 с амортизаторными стойками 2 и, одновременно, с участками 9 кузова 3, с которыми соединены последние. При этом, центральные отверстия 12 опорных элементов 6 необходимы для свободного расположения в них выступающих частей верхних концов амортизаторных стоек 2.
В частных случаях выполнения, показанных на фиг. 1-5, центральный участок 4 и опорные элементы 7 растяжки 1 дополнительно связаны между собой ребрами жесткости 13.
В частном случае выполнения, показанном на фиг.4,5, на центральном участке 4 растяжки 1 дополнительно закреплен кронщтейн 14, предназначенный для щтанги подвески двигателя(на фигурах штанга и двигатель не показаны).
Установка растяжки 1 на автомобиль по первому варианту осуществляется следующим образом.
На первом этапе отвинчиваются необходимые, соответствующие по расположению и количеству монтажным отверстиям 10 в опорных элементах 7 растяжки 1, гайки с крепежных элементов 11 (в частности - болтов), соединяющих(в частности - совместно с гайками) амортизаторные стойки 2 с участками 9 кузова 3 автомобиля. В случае, если растяжка 1 имеет опорные элементы 7, которые представляют собой пластины с вырезами по дуге окружности с двумя монтажными отверстиями 10(как на фиг. 1-3), то отвинчиваются соответственно по две гайки с крепежных элементов 11 (болтов), а затем, на эти крепежные элементы И устанавливаются монтажными отверстиями 10 опорные элементы 7 до опоры их своими опорными поверхностями 8 на участки 9 кузова 3 автомобиля. Далее, на крепежные элементы 11 (болты) наворачиваются предварительно отвинченные гайки.
Заявляемое техническое решение растяжки 1 для автомобиля, предназначенной для соединения между собой амортизаторных стоек 2 в зонах соединений их с кузовом 3 в подкапотном пространстве по первому варианту позволяет, как и конструкция распорки(растяжки) прототипа, уменьшить деформацию кузова 3 при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам(что снижает вероятность появления усталостных трещин на кузове), повысить точность управления автомобилем в поворотах, повысить устойчивость движения по прямой, и вместе с тем, заявляемое техническое решение растяжки 1 позволяет, в отличии от прототипа, упростить ее конструкцию, уменьшить ее материалоемкость, облегчить ее монтаж и демонтаж, достигнуть ее компактности, а также исключить влияние на снижение пассивной безопасности автомобиля при установке ее на кузов последнего.
Растяжка 1 для автомобиля, предназначенная для соединения между собой амортизаторных стоек 2 в зонах соединений их с кузовом 3 в подкапотном пространстве по второму варианту содержит центральный участок 4, выполненный из двух трубчатых поперечин 5 и 6, взаимосвязанных между собой одними(первыми) из своих концевых частей 7 регулировочной муфтой 8 и опирающихся каждой из своих вторых концевых частей 9 на поверхность 10 соответствующего одного из двух опорных элементов И, с которыми вторые концевые части 9 трубчатых поперечин 5 и 6 центрального участка 4 жестко связаны, в частности, посредством неразъемных соединений в виде сварочных щвов.
Опорные элементы 11 растяжки 1, представляют собой пластины и выполнены с возможностью опоры, в частности своими опорными поверхностями 12, на участки 13 кузова 3, с которыми соединены амортизаторные стойки 2, к тому же в опорных элементах 11 выполнены монтажные отверстия 14 под крепежные элементы 15(в частности -болты), соединяющие (в частности - совместно с гайками)амортизаторные стойки 2 с участками 13 кузова 3. В частном случае, показанном на фиг.6-8, в опорных элементах 11 растяжки 1 выполнено множество монтажных отверстий 14 с целью универсальности ее применения на разных автомобилях с различающимся расположением крепежных элементов 15 в участках 13 кузова.
В частном случае, показанном на фиг.6-8, трубчатые поперечины 5 и 6 центрального участка 4 растяжки 1 выполнены из труб круглого профиля, а в других частных случаях, они могут быть выполнены и из труб другого профиля, например, из труб квадратного профиля.
В частном случае, показанном на фиг.6-8, вторые концевые части 9 трубчатых поперечин 5 и 6 центрального участка 4 растяжки 1 выполнены отогнутыми от оси расположения «L первых их концевых частей 7 и регулировочной муфты 8.
В частном случае, показанном на фиг.6-8, регулировочная муфта 8 растяжки 1 выполнена в виде втулки с противоположно направленными концевыми наружными резьбами 16, взаимодействующими с внутренними резьбами первых концевых частей 7 трубчатых поперечин 5 и 6 центрального участка 4 и с внутренними резьбами контрящих гаек 17.
В частном случае, показанном на фиг.6-8, опорные элементы 11 растяжки 1 выполнены (на плане) в форме шайб - для того, чтобы выполнить в них монтажные отверстия 14 под все крепежные элементы 15 (в частности - болты), соединяющие амортизаторные стойки 2 с участками 13 кузова 3, и тем самым увеличить жесткость соединений опорных элементов 11с амортизаторными стойками 2 и, одновременно, с участками 13 кузова 3, с которыми соединены последние. При этом, центральные отверстия 18 опорных элементов 11 необходимы для свободного расположения в них выступающих частей верхних концов амортизаторных стоек 2.
В частном случае выполнения, показанном на фиг.6-8, вторые концевые части 9 трубчатых поперечин 5 и 6 центрального участка 4 растяжки 1 и ее опорные элементы 11 дополнительно связаны между собой ребрами жесткости 19.
в частном случае выполнения, на одной из трубчатых поперечин 5,6 центрального участка 4 растяжки 1 может быть дополнительно закреплен кронштейн (на фиг.6-8 не показан), предназначенный для штанги подвески двигателя(на фигурах штанга и двигатель не показаны).
Установка растяжки 1 на автомобиль по второму варианту осуш;ествляется следуюшим образом.
На первом этапе отвинчиваются необходимые, соответствующие по расположению и количеству монтажным отверстиям 14 в опорных элементах 11 растяжки 1, гайки с крепежных элементов 15(в частности - болтов), соединяющих(в частности - совместно с гайками) амортизаторные стойки 2 с участками 13 кузова 3 автомобиля. В случае, если растяжка 1 имеет опорные элементы 11, представляюш;ие собой пластины в форме шайб(как на фиг.6-8), то отвинчиваются соответственно все гайки с крепежных элементов 15, а затем, на эти крепежные элементы 15 устанавливаются монтажными отверстиями 14 опорные элементы 11 до опоры их своими опорными поверхностями 12 на участки 13 кузова 3 автомобиля. Далее, на крепежные элементы 15(болты) наворачиваются предварительно отвинченные гайки. В результате того, что в данном заявляемом варианте растяжки 1 имеется регулировочная муфта 8 - ее(растяжку 1) можно использовать на разных автомобилях с различаюш;имися расстояниями между участками 13 кузова 4, с которыми соединены амортизаторные стойки 2.
Заявляемое техническое решение растяжки 1 для автомобиля, предназначенной для соединения между собой амортизаторных стоек 2 в зонах соединений их с кузовом 3 в подкапотном пространстве по второму варианту позволяет, как и конструкция распорки(растяжки) прототипа, уменьшить деформацию кузова 3 при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам(что снижает вероятность появления усталостных трещин на кузове), повысить точность управления автомобилем в поворотах, повысить устойчивость движения по прямой, и вместе с тем, заявляемое техническое решение растяжки 1 позволяет, в отличии от прототипа, упростить ее конструкцию, уменьшить ее материалоемкость, облегчить ее монтаж и демонтаж, достигнуть ее компактности, а также исключить влияние на снижение пассивной безопасности автомобиля при установке ее на кузов последнего.