"УВЗ-Логистик" нашла свое "Благосостояние"

Буквально на следующий день после передачи акций Уралвагонзавода (УВЗ) "Ростеху" внезапно нашелся покупатель на железнодорожного оператора "УВЗ-Логистик" (УВЗЛ). Компанию приобрели структуры близкого к ОАО РЖД НПФ "Благосостояние". При сделке УВЗ сокращает обязательства на 144 млрд руб., парк УВЗЛ останется в управлении Федеральной грузовой компании (ФГК) ОАО РЖД, из доходов за оперирование вагонами будет покрываться задолженность УВЗЛ. Дальнейшее развитие событий зависит от позиции Сбербанка и Газпромбанка (им УВЗЛ должен около 51 млрд руб.), которые, по данным "Ъ", готовы на реструктуризацию лизинговых платежей УВЗЛ.

На следующий день после выхода распоряжения правительства о передаче 100% УВЗ "Ростеху" завершилась длившаяся с 2015 года эпопея по продаже железнодорожного оператора "УВЗ-Логистик" (УВЗЛ). Как сообщил вчера УВЗ, АО "УБТ--Уралвагонзавод" (ему, по Kartoteka.ru, с ноября 2016 года принадлежала УВЗЛ) договорилось о продаже оператора ООО "Тринфико Пропети Менеджмент", управляющему пенсионными резервами НПФ "Благосостояние". Парк вагонов УВЗЛ (около 38 тыс. штук), в марте 2016 года переданный на три года в аренду ФГК, останется под управлением компании. Так УВЗ "выходит из инвестпроекта на удовлетворяющих его условиях", говорится в сообщении корпорации. Вчера глава УВЗ Олег Сиенко сообщил, что сделку планируется закрыть в феврале, но сроки зависят от одобрения ФАС. Глава службы Игорь Артемьев заявил, что ходатайство будет рассмотрено в ближайшее время. Подробности сделки стороны не раскрывают.

УВЗЛ продают с 2015 года, вероятным покупателем считалась ФГК, но продаже препятствовал огромный долг: в УВЗ говорят, что с продажей УВЗЛ сократили корпоративные обязательства на 144 млрд руб. Источник, знакомый с ситуацией, пояснил "Ъ", что "в моменте" долг УВЗЛ составляет порядка 76 млрд руб.: есть задолженность оператора перед УВЗ — порядка 24-25 млрд руб.— и объемный лизинговый долг в 51 млрд руб. перед Сбербанком и Газпромбанком. Но по лизингу, говорит собеседник "Ъ", госбанки пошли навстречу, готовится реструктуризация лизинговых платежей: "Базовые договоренности об этом уже есть". В банках оперативных комментариев получить не удалось. Погашать долг планируется из денежного потока от оперирования вагонами, генерируемого ФГК, говорит собеседник "Ъ", благо ставки заметно выросли. Ставка по инновационным полувагонам (таких у УВЗЛ 6 тыс.) составляет 1,2-1,5 тыс. руб. за вагон в сутки.

Параллельно со сделкой принято и решение по банкротству угольной компании "Заречная", которую УВЗ в 2013 году договорился выкупить у ее основателя — украинца Виктора Нусенкиса. Тогда стороны сделки объясняли, что "Заречная" необходима как грузовая база для УВЗЛ, а финансовое положение обремененной долгами угольной компании (оценивались в сумму около 30 млрд руб.) может восстановиться вместе с ценами на уголь. Формально владельцами головной компании "Заречной" — ООО "Интерконсалтинг" — стали физлица, но собеседники "Ъ" в отрасли и источники, близкие к компании, говорили, что ее контролируют УВЗ и Газпромбанк как основной кредитор (представители УВЗ, УВЗЛ и банка входили в совет директоров).

Но угольный бизнес не стал прибыльным, и сейчас "Заречная" (без выведенной за периметр холдинга шахты "Карагайлинская") должна пройти контролируемое банкротство, что позволит очистить ее от долгов, рассказывают источники "Ъ". По их словам, к управлению, трейдингу и возможному приобретению активов снова привлекается "Кузбассразрезуголь", входящий в УГМК Искандара Махмудова и партнеров. ГПБ готов существенно дисконтировать долги "Заречной" для сделки, но УВЗЛ, которая купила кредит Сбербанка компании на 7,5 млрд руб. в 2014 году, на дисконт пока не готова, уточняют источники "Ъ".

Сохраняется ряд неопределенных моментов: сделка не закрыта, полная схема ее финансирования и условия по платежам со стороны покупателя неясны, реализация сделки зависит от позиций Сбербанка и ГПБ, замечает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. "При этом вероятность, что УВЗ в рамках сделки получит от покупателя денежные средства для погашения долга УВЗЛ перед корпорацией в размере более 24 млрд руб., практически отсутствует",— говорит он. Есть неопределенность и по контрактам УВЗЛ по парку полувагонов с ФГК, добавляет господин Бурмистров: действующие условия, согласованные в 2016 году, не являются долгосрочными и не позволяют финансировать лизинговые платежи, а заключить долгосрочный договор с фиксированными ставками в условиях текущей конъюнктуры на рынке полувагонов так и не удалось.