СИСТЕМА ОБУЧЕНИЯ ПЕРСОНАЛА НА ТРЕНАЖЕРЕ МАШИНИСТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к системам обучения персонала на железнодорожном транспорте и может быть использована для обучения локомотивных бригад и специалистов, обеспечивающих расшифровку и анализ результатов поездок, в том числе техников по расшифровке лент скоростемеров и машинистов-инструкторов.
Известен многофункциональный программно-аппаратный тренажерный комплекс для обучения персонала железнодорожного транспорта «ТОРВЕСТ-ПЕСОНАЛ», содержащий рабочее место руководителя, оснащенного персональным компьютером, рабочее место машиниста маневрового локомотива, состоящее из пульта маневрового локомотива и оснащенного экранами, имитирующими виды из кабины локомотива, рабочие места участников перевозочного процесса при проведении маневровых работ на станции и следовании с поездом по перегону, а также специализированный компьютер и сервер для координации действий участников (патент РФ на полезную модель №93563).
Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является система обучения на тренажере машиниста локомотива (см. Железные дороги мира, №09 за 1999 г., Ф.Делооз, «Применение тренажеров на железнодорожном транспорте»). Эта система обучения содержит связанные между собой модуль инструктора, модуль рабочего места машиниста и модули моделей различных систем локомотива, поезда и пути.
Т.к. основой обучения на тренажерах является отработка действий локомотивных бригад при возникновении нештатных ситуаций, целесообразно дополнительно использовать тренажер в качестве средства обучения навыкам распознавания причин возникновения таких ситуаций и действий локомотивных бригад по их преодолению. Однако в известных системах обучения на тренажерах не предусмотрено одновременно с машинистами обучение специалистов, обеспечивающих расшифровку результатов реальных поездок на локомотивах.
Технический результат, на достижение которого направлено создание данной полезной модели, заключается в обеспечении возможности обучения на тренажерах не только локомотивных бригад, но и специалистов, обеспечивающих расшифровку и анализ результатов поездок на автоматизированных рабочих местах. При этом для обучения таких специалистов в ходе опытных поездок могут сознательно допускаться нарушения, обязательные для выявления в процессе расшифровки, и контролироваться качество выявления этих нарушений.
Технический результат достигается тем, что система обучения персонала на тренажере машиниста тягового подвижного состава, содержащая связанные между собой модуль рабочего места инструктора с органами выбора заданий и управления обучением, блоком анализа результатов обучения, элементами индикации и контроля действий машиниста, блок моделирования с модулями моделей тяги и тормозов подвижного состава, модулем моделей устройств безопасности, в том числе модели скоростемера, модулем моделей путевых устройств, модулем визуализации путевой обстановки, модулем имитации звуковых сигналов, а также модуль рабочего места машиниста с органами управления и элементами индикации, снабжена модулем рабочего места техника по расшифровке лент скоростемеров, содержащим средства ввода-вывода информации и процессор с базой данных. При этом в модуле моделей устройств безопасности модель скоростемера дополнена модулем памяти.
На фиг.1 показан модуль 1 рабочего места инструктора с органами 2 выбора заданий и управления обучением, элементами 3 индикации и контроля действий машиниста, блоком 4 анализа результатов обучения. Модуль 1 рабочего места инструктора может быть выполнен на основе компьютерного оборудования.
Модуль 1 рабочего места инструктора связан, например, по вычислительной сети 5 с блоком 6 моделирования, который содержит модули моделей подвижного состава, в том числе модуль 7 модели тяги и модуль 8 модели тормозов, модуль 9 моделей путевых устройств, модуль 10 моделей устройств безопасности, в том числе модели 11 скоростемера с модулем 12 памяти. Модель скоростемера с модулем памяти может соответствовать, например, скоростемеру КПД-3 с модулем памяти МПМЭ. Кроме того, блок 6 моделирования содержит модуль 13 визуализации путевой обстановки и модуль 14 имитации звуковых сигналов. В состав модуля 13 визуализации путевой обстановки входят средства для демонстрации путевой обстановки, например, видеопроектор с проекцией изображения на экран (на фиг.1 не показаны). Модуль 14 имитации звуковых сигналов обеспечивает воспроизведение звуков и шумов, которые слышит машинист в кабине подвижного состава, например, с помощью акустических колонок (на фиг.1 не показаны).
Модуль 1 рабочего места инструктора связан также по вычислительной сети 6 с модулем 15 рабочего места машиниста, который содержит органы 16 управления и элементы 17 индикации, аналогичные стандартному оборудованию рабочего места машиниста тягового подвижного состава.
Кроме того, модуль 1 рабочего места инструктора связан по вычислительной сети 5 с модулем 18 техника по расшифровке лент скоростемеров. Модуль 18 может быть реализован аналогично стандартному автоматизированному рабочему месту для расшифровки информации из модулей памяти скоростемеров КПД-3 и ведения журналов формы ТУ-133 и содержать средства 19 ввода-вывода информации (клавиатура, манипулятор «мышь», монитор) и процессор 20 с программой расшифровки параметров движения и ведения журналов формы ТУ-133, связанный с базой данных 21, предназначенной для хранения нормативно-справочной информации и результатов расшифровки (WWW.pkbct.ru/SPD/PrE1Pas.aspx).
Обучающая система функционирует следующим образом. Перед началом учебной поездки и во время нее инструктор на своем рабочем месте 1 управляет процессом обучения с помощью органов 2 выбора заданий и управления обучением, в том числе вводит нештатные ситуации, а также контролирует действия машиниста и состояние системы обучения с помощью элементов 3 индикации и контроля действий машиниста. Машинист во время поездки, находясь на своем рабочем месте, воздействует на органы 16 управления, информация о положении которых передается в блок 6 моделирования. Показания измерительных приборов и сигнальных устройств обучаемый наблюдает с помощью элементов 17 индикации, путевую обстановку перед лобовым стеклом локомотива, сформированную модулем 13 визуализации путевой обстановки наблюдает с помощью видеопроектора на экране, характерные для реальной поездки звуки и шумы в кабине локомотива имитируются модулем 14 имитации звуковых сигналов, воспроизводясь с помощью звуковых колонок. При этом параметры движения регистрируются в модуль 12 памяти.
После завершения поездки техник по расшифровке лент скоростемера с помощью средств 19 ввода-вывода информации считывает информацию о поездке из модуля 12 памяти, которая расшифровывается в процессоре 10 в соответствии с программой расшифровки параметров движения, после чего информация в модуле 12 памяти стирается и он готов к использованию в следующей поездке.
На фиг.2 показан пример вывода на экране монитора рабочего места 18 техника по расшифровке лент скоростемеров результатов автоматизированной расшифровки поездки, в том числе изображение скоростемерной ленты и список сообщений. Анализируя скоростемерную ленту и эти сообщения, техник по расшифровке лент скоростемеров формирует записи в электронные аналоги журналов формы ТУ-133 (пример вывода на экран не показан), которые заносятся для хранения в базу данных 21. При этом во время испытаний могут специально допускаться типовые нарушения по управлению поездом для контроля правильности их выявления техником по расшифровке лент скоростемеров.
После завершения испытаний инструктор с помощью органов 2 выбора заданий и управления обучением и блока 4 анализа результатов обучения анализирует результаты испытаний. При этом анализ записей о поездке в электронный аналог журналов формы ТУ-133 позволяет оценить работу техника по расшифровке лент скоростемеров.
Предлагаемая полезная модель внедрена в тренажерах машинистов различных серий локомотивов, разработанных Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства-филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги».