Транспортное кольцо пошло по компромиссному маршруту

В субботу столичный мэр Юрий Лужков на совещании правительства Москвы утвердил окончательный план строительства лефортовского участка третьего транспортного кольца (ТТК). Внешняя сторона проезжей части кольца пройдет в тоннеле, внутренняя — по земле. Жители Лефортова, которые сперва протестовали против наружной трассы, а затем против тоннеля, теперь получат и то и другое. Потому что такая схема — самая дешевая.

Московский мэр объявил о принятом решении прямо на строительной площадке в районе завода "Серп и молот", откуда начнется прокладка тоннеля. Юрий Лужков отметил, что рассмотреть все варианты строительства и выбрать из них единственно верный по затратам было "мучительно трудно".

     Автотрассу в районе Лефортово должны были построить еще в 80-х годах. Но к разработке проекта приступили только после утверждения генплана ТТК в 1996-м. В итоге власти остановились на варианте прокладки тоннеля закрытым способом (без вскрытия грунта) под Лефортовским парком, чтобы сохранить архитектурный ансамбль района. В 1998 году ООО "Организатор" выиграло конкурс на строительство лефортовского тоннеля. Компания оценила работу в $1,2 млрд. Однако на заседании правительства Москвы 5 мая 2001 года начальник Мосгосэкспертизы Анатолий Воронин заявил, что в ТЭО на строительство тоннеля под парком, разработанное по заказу "Организатора", были заложены заниженные цены и стройка обойдется городской казне в $2,1 млрд. К этому моменту в канцелярии мэрии уже лежало предложение генерального директора ЗАО "Ингеоком", советника мэра по строительству Михаила Рудяка. Его компания предлагала построить тоннель, соединяющий участки ТТК открытым способом и в обход Лефортовского парка. Этот проект, по расчетам господина Рудяка, должен был стоить не больше $600 млн.
       
       ООО "Организатор" — генеральный заказчик 11-километрового участка третьего транспортного кольца от Шмитовского проезда до Автозаводского моста. Ранее компания участвовала в строительстве МКАД. Принадлежит трем частным лицам — Геннадию Муравину, Ольге Муравиной и Ольге Морозовой.
       ЗАО "Ингеоком" — строитель подземного комплекса на Манежной площади, заказчик проекта "Сити-стар" у Курского вокзала.
       
       Господин Муравин рассказал Ъ, что проект строительства тоннеля в Лефортове открытым способом, как предлагает "Ингеоком", неосуществим, поскольку будут нарушены уникальный ансамбль парка и его водная система. Господин Рудяк доказывал обратное: "Изолировать тоннель от грунтовых вод не составляет труда, а в предложенную мной сумму заложена и реконструкция парка за $12 млн".
       В самый разгар борьбы между компаниями за муниципальный заказ на "Организатор" посыпались обвинения следственного комитета МВД в нарушении технологии при строительстве МКАД, завершилась проверка контрольно-счетной палаты Москвы на одном из участков ТТК, которая также нашла ряд нарушений. В конце мая мэр Лужков даже заявил журналистам, что на время отстранит "Организатор" от участия в строительстве тоннеля и объявит повторный конкурс. Однако уже в сентябре выяснилось, что никакого повторного конкурса не проводилось. А по словам Владимир Шварцмана, вице-президента компании "Трансстрой" — подрядчика, нанятого "Организатором", в сентябре строители начали подготовительные работы по прокладке тоннеля (строительство самого тоннеля начнется 15 октября).
       Правда, сам проект претерпел значительные изменения. В Лефортове будут построены и тоннель, и наземная трасса. Стоимость строительства участка Юрий Лужков оценил в $400 млн, из них $202 млн уйдет на тоннель длиной 2,5 км. Тоннель от завода "Серп и молот" до Спартаковской площади станет внешней частью ТТК. Движение машин в обратную сторону пустят по земле через Лефортовскую набережную Яузы. По оценке мэрии, это значительно дешевле. В прошлом году московские власти взяли в лизинг у немецкой фирмы Herrensknecht за DM100 млн специальный тоннельный бур диаметром в 14 м. Чтобы сделать тоннель, где уместятся обе половины трассы, бур нужно прогонять под землей дважды. Но, как выяснилось, это обойдется на $800 млн дороже, чем проложить часть кольца за пределами парка.
       СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ