ЗАДНЯЯ ЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к задним подвескам транспортного средства.
2
Известна зависимая подвеска ведущего моста транспортного средства, содержащая закрепленные на концах балки моста кронштейны с направленными назад опорными площадками, поддерживающими упругие элементы, и направляющее устройство в виде продольных рычагов поперечной штанги, при этом одна пара рычагов образована двухопорным нижним рычагом и трехопорным верхним вильчатым рычагом, одно плечо которого смещено к продольной оси транспортного средства, а все упомянутые рычаги прикреплены попарно к упомянутым кронштейнам моста в точках, лежащих в одной вертикальной плоскости (патент RU №645859, МПК B60G 9/00, опубл. 05.02.1979).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является задняя зависимая рычажно-пружинная подвеска автомобиля, содержащая расположенные перед задним мостом, имеющим картер с фланцем, продольные штанги и продольные рычаги с опирающимися на них упругими элементами и расположенную за задним мостом поперечную штангу, при этом продольные штанги размещены вне рессорной колеи между упругими элементами и колесами автомобиля и укреплены задними концами к заднему мосту (патент RU №429981, МПК B60G 19/00, опубл. 30.05.1974).
Данные подвески не обеспечивает достаточных показателей по безопасности и комфорту автомобилей в особых условиях эксплуатации, с высоким центром тяжести, изменяемым дорожным просветом.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение показателей по устойчивости автомобиля, как статической так и динамической.
Для решения поставленной задачи в задней зависимой подвеске транспортного средства, содержащей продольные реактивные штанги, выполненные с возможностью шарнирного крепления своими концами посредством кронштейнов на мосту и раме, поперечную штангу, шарнирно закрепленную на мосту и раме, упругие элементы, последние выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, нижней частью закреплены через ось к кронштейну крепления на мосту транспортного средства, а верхней частью через ось - к кронштейну крепления на раме, продольные реактивные штанги установлены попарно между гидропневматическими рессорами, и закреплены шарнирно своими концами с одной стороны на правом и левом кронштейнах крепления к раме, а с другой стороны - кронштейнах крепления к мосту, при этом поперечная штанга выполнена реактивной с изгибом и закреплена своими концами на мосту и раме через кронштейны.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что упругие элементы выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, нижней частью закреплены через ось к кронштейну крепления на мосту транспортного средства, а верхней частью через ось - к кронштейну крепления на раме, продольные реактивные штанги установлены попарно между гидропневматическими рессорами, и закреплены шарнирно своими концами с одной стороны на правом и левом кронштейнах крепления к раме, а с другой стороны - кронштейнах крепления к мосту, при этом поперечная штанга выполнена реактивной с изгибом и закреплена своими концами на мосту и раме через кронштейны, позволяет улучшить показатели по устойчивости автомобиля, как статической так и динамической.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - задняя зависимая подвеска транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - крепление поперечной реактивной штанги;
фиг. 3 - крепление продольной реактивной штанги.
Задняя зависимая подвеска транспортного средства содержит продольные реактивные штанги 1, поперечную реактивную штангу 2, упруго-демпфирующие элементы в виде активных гидропневматических рессор 3.
Гидропневматические рессоры 3 нижней частью крепят на мосту транспортного средства через ось 4 и кронштейн 5. Верхней частью гидропневматические рессоры 3 крепят на раме через ось 6, закрепленную во втулке кронштейна 7.
Продольные реактивные штанги 1 устанавливают попарно с двух сторон между гидропневматическими рессорами 3. Верхние и нижние реактивные штанги 1 крепят шарнирно одним концом на правом и левом кронштейнах 8 крепления к раме. Другим концом реактивные штанги 1 крепят на кронштейнах 5, 9 крепления к мосту. Такое исполнение продольных реактивных штанг обеспечивают высокие показатели продольной устойчивости подвески.
Поперечная реактивная штанга 2 выполнена с изгибом. Реактивную штангу 2 одним концом крепят к мосту транспортного места через палец 10 и кронштейн 11, а другим концом к раме шарнирно через кронштейн 12. Такое исполнение поперечной реактивной штанги обеспечивает высокие показатели поперечной устойчивости подвески.
В процессе работы в совокупности гидропневматические рессоры 3, продольные реактивные штанги 1, поперечная реактивная штанга 2 обеспечивают высокие показатели подвески по устойчивости. Кроме того, преимуществом заявленной активной гидропневматической подвески является плавность хода и возможность изменения клиренса автомобиля. То есть, при необходимости его можно сделать больше, что очень подходит для езды по бездорожью. Это достигается путем регулировки подвески в зависимости от рельефа местности и от того, движется автомобиль по спуску или идет на подъем. Управление осуществляется водителем с помощью пульта управления посредством гидропневматического привода автомобиля.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.