Самолет для местных авиалиний

     Разработка пассажирского самолета для местных авиалиний Ан-140 началась в АНТК имени Антонова в 1993 году. Он должен был заменить устаревшие самолеты Ан-24, находящиеся в эксплуатации свыше 30 лет, и частично — Ан-26, Ан-32 и Як-40. Самолет создавался в соответствии с российскими и американскими нормами летной годности.

Самолет имеет размах крыла 24,25 м, длину 22,46 м, высоту 7,98 м. Максимальная взлетная масса — 19150 кг. Крейсерская скорость — 575 км/ч. Крейсерская высота полета — 7200 м. Дальность полета с 34 пассажирами — 3700 км. Экипаж — два-три человека. Салон рассчитан на 34 или 52 пассажира — разработаны различные варианты планировки пассажирского салона и грузопассажирский вариант.

     Отличительная особенность Ан-140 — низкий уровень затрат на техническое обслуживание. Ан-140 приспособлен для полетов с грунтовых аэродромов. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ3-117ВМА-СБ2.
       Первый полет Ан-140 совершил в Киеве 17 сентября 1997 года. Серийное производство началось на Харьковском авиазаводе в 1999 году. Всего было построено три экземпляра Ан-140. Один был передан авиакомпании "Одесские авиалинии" и два — авиакомпании "Аэромост--Харьков". Ведется подготовка к производству Ан-140 на авиазаводе в Самаре.
       В соответствии с контрактом, заключенным в 1995 году между АНТК "Антонов" и иранской самолетостроительной компанией HESA, в Исфахане (Иран) был построен завод по сборке самолетов Ан-140 из украинских и российских деталей, узлов и агрегатов. Вчера планировалось провести церемонию выкатки второго серийного самолета иранской сборки.
       Разбившийся вчера самолет Ан-140 (бортовой номер 14003) был изготовлен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием 30 ноября 2002 года и успел налетать с начала эксплуатации 71 час 28 минут, выполнил 27 посадок. Самолет был передан в эксплуатацию авиакомпании "Аэромост--Харьков". Вчерашний полет выполнял экипаж харьковского предприятия в составе командира — летчика-испытателя второго класса Геннадия Анцибора (налет 2000 часов, на Ан-140 — 160 часов, количество посадок на аэродром Исфахан — 7) и второго пилота — летчика-испытателя первого класса Сергея Чайченко (налет 6600 часов, на Ан-140 — 651 час, количество посадок на аэродром Исфахан — 16).
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ