ДВЕРНОЙ ЗАМОК АВТОМОБИЛЯ И МЕТОД СЕЛЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРНЫМ ЗАМКОМ АВТОМОБИЛЯ С УСТРОЙСТВОМ ИЛИ БЕЗ УСТРОЙСТВА ЗАПОРНОЙ СИСТЕМЫ

1. Дверной замок автомобиля, который оборудован стопорным механизмом (1, 2), состоящим в основном из поворотной щеколды (1) и стопорной собачки (2), а кроме того системой приводного рычага (4) и устройством блокировки (5, 6), а также дополнительным устройством запорной системы (8, 9, 10), селективно устанавливающим систему приводного рычага (4) и/или устройство блокировки (5, 6) в нерабочее/рабочее положение, отличающийся тем, что устройство запорной системы (8, 9, 10) выполнено в виде дополнительного модуля (8, 9, 10), который при необходимости может быть соединен с основным модулем (1-6 и 11), причем упомянутый модуль охватывает самую большую часть стопорного механизма (1, 2), систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6).
2. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что дополнительный модуль (8, 9, 10) содержит корпус дополнительного модуля (10).
3. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что основной модуль (1-6 и 11) содержит корпус основного модуля (11), вмещающего, по меньшей мере, стопорный механизм (1, 2), систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6).
4. Дверной замок автомобиля по п. 2, отличающийся тем, что основной модуль (1-6 и 11) содержит корпус основного модуля (11), вмещающего, по меньшей мере, стопорный механизм (1, 2), систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6).
5. Дверной замок автомобиля по п. 4, отличающийся тем, что корпус дополнительного модуля (10) может быть прикреплен к корпусу основного модуля (11).
6. Дверной замок автомобиля по п. 4, отличающийся тем, что корпус дополнительного модуля (10) и корпус основного модуля (11) являются пластмассовыми деталями, полученными литьем под давлением.
7. Дверной замок автомобиля по одному из пп. 4-6, отличающийся тем, что корпус дополнительного модуля (10) и корпус основного модуля (11) оборудованы соответствующими элементами центровки (12, 13, 14).
8. Дверной замок автомобиля по п. 7, отличающийся тем, что элементы центровки (12, 13, 14) выполнены в виде шпилек (12) и/или выемок (14) и/или выступов (13).
9. Дверной замок автомобиля по п. 7, отличающийся тем, что элементы центровки (12, 13, 14) образованы на соответствующем корпусе модуля (10, 11) и/или на встроенных элементах (12) в или на корпусе модуля (10, 11).
10. Дверной замок автомобиля по п. 8, отличающийся тем, что элементы центровки (12, 13, 14) образованы на соответствующем корпусе модуля (10, 11) и/или на встроенных элементах (12) в или на корпусе модуля (10, 11).
11. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что устройство запорной системы (8, 9, 10) содержит защитный элемент (9) и запорный двигатель (10), воздействующий на защитный элемент (9).
12. Дверной замок автомобиля по п. 11, отличающийся тем, что защитный элемент (9) содержит, по меньшей мере, поводок (9а), который в установленном положении взаимодействует с соединительным элементом (7).
13. Дверной замок автомобиля по п. 12, отличающийся тем, что поводок (9а) выступает сбоку от корпуса дополнительного модуля (10).
14. Дверной замок автомобиля по п. 11, отличающийся тем, что защитный элемент (9) и запорный двигатель (10) закрыты крышкой и поддерживаются защитным корпусом модуля (10).
15. Дверной замок автомобиля по одному из пп. 12-14, отличающийся тем, что в зависимости от положения устройства запорной системы (8, 9, 10), соединительный элемент (7) соединяет или разъединяет систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6).
16. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что устройство запорной системы (8, 9, 10) сконструировано в виде противоугонного устройства (8, 9, 10).
17. Метод селективного управления дверным замком автомобиля с устройством или без устройства запорной системы (8, 9, 10), при котором основной модуль (1-6 и 11) содержит, по крайней мере, один стопорный механизм (1, 2), по сути без поворотной щеколды (1) и стопорной собачки (2), систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6), при котором устройство запорной системы (8, 9, 10), селективно устанавливающее систему приводного рычага (4) и/или устройство блокировки (5, 6) в нерабочее/рабочее положение, является дополнительным модулем (8, 9, 10), связанным при необходимости с основным модулем (1-6 и 11).