Вау-вэн

Вот мы и дожили. Рисунки из давних статей о вероятном транспорте будущего – ожили. Hyundai Staria кажется воплощением эксперимента на перспективу, словно прототип чудом укатился с подиума автошоу на дороги. Цельнолитого вида корпус, мегаостекление, впереди – сияющая полоска светодиодов, позади – возведенные из кубиков высотки фонарей. Одно слово – вау!

Слайды презентации журналистам демонстрировали на куполе-экране сочинского планетария, причем с одновременной проекцией космоса. Ведь название максивэна – от слова «star». И как будто сразу объявляет о звездности в смысле успеха, о космических амбициях создателей. Staria, дескать, потенциально суперстар класса.

Звезды у стилистов сошлись! О красоте результата судить трудно, зато эффектный он получился очень. Дизайнер экстерьера Со Чжун исполнил фронтальную линию диодов явно по заветам Люка Донкервольке, вице-президента по дизайну Hyundai, – шеф, как нам помнится, продвигал самые смелые опыты с формами внешних световых приборов, благо технологии ныне позволяют. А целиком Staria как раз нарочито лаконичная, и тем ярче выглядит оформление передней части.

Да будет свет и в салоне: поясная линия кузова тоже особенная, заниженная, поэтому окна у передних дверей обширны до необычайного. Велики и другие стекла, плюс – панорамная крыша. Чжун тут упоминает ханок – прием в корейской архитектуре, позволяющий наслаждаться пейзажем вокруг.

1 / 2

Капсула жизни

Начальную версию из российских обсуждать повременим, она специфическая, представляет собой фургон. По меркам коммерческих перевозчиков тоже весьма стильная штуковина, однако колесные диски проще, вместо линейного ходового огня темная полоска, фары галогеновые, сзади вместо пружин – рессоры.

А пассажирская Staria бывает разная. У нее существует исполнение салона даже с четырьмя рядами на одиннадцать мест. Нашему же рынку предложены только семиместная или восьмиместная конфигурации. В первом случае версию называют «шаттл», на среднем ряду парой стоят отдельные кресла. В другом случае – посередине диван.

Третий ряд – всегда трехместный диванчик. Он складной: либо опускается спинка, либо поднимается подушка. Вдобавок сдвижной, но при смещении назад крайние положения отличаются: в салоне на восемь мест остается багажный объем минимум в 831 литр, а у семиместного «шаттла» лишь в 117, что не для любого чемодана. Но в «шаттле» можно сильно откинуть спинки центральных кресел, не ущемляя пассажиров на галерке.

Чего новый максивэн, увы, не позволяет – это демонтировать сиденья. И кресел, которые бы разворачивались против хода, не предусмотрено, мобильный офис исключается. Нет и столиков. Итого – обстановка у обеих пассажирских версий далеко не самая изобретательная. К примеру, новейший Volkswagen Multivan T7 как трансформер удался гораздо лучше.

Зато «шаттловские» суперкресла с подлокотниками, вентиляцией и электроприводами принимают максимально угодливое положение для релакса: выдвигается поддержка ног, и ты почти лежишь. Такое «мне-бы-в-небо».

1 / 2

Капитан Спикин

«Хэллоу, висиз кэптэн спикин» – сколько раз мы слышали эту фразу в салонах авиалайнеров перед вылетом. Лично я представляю себе некоего персонажа – вездесущего Капитана Спикина, образцового и потому очень востребованного пилота.

И вот за красивым мультиштурвалом вэна чувствуешь себя вполне Спикиным. Ведь на борту имеется система, для лучшей слышимости между рядами усиливающая голоса водителя и пассажиров. Есть и камера с широкоугольным объективом, которая показывает капитану происходящее в салоне за первым рядом. Посадка рулевого высокая и близкая к вертикальной, тоже капитанская.

Тут момент и по авиационному же анекдоту: «Приборы!» – «Двадцать!» – «Что двадцать?» – «А что приборы?» Ну как будто дизайнер интерьера Сэ Чжин Хек поначалу занимался размещением отсеков для мелочи, думал над конструкцией большого центрального бокса, а уж потом спохватился насчет приборной комбинации. Ой. На логичном для нее месте – сверху на панели между рулем и лобовым стеклом – уже расположен лоток…

В результате планшетик с рисованными циферблатами сдвинут еще дальше к стеклу, находится за лотком. Информацию на экранчике приходится высматривать. Главный тачскрин – другое дело: удобный, понятный, быстрый по откликам. Понравился и сенсорный блок климатической установки. Кстати, она раздельная, и на потолке возле среднего ряда дополнительный пультик. Странно, что разделения по зонам климата нет впереди.

А на потолке над водителем – кнопки управления сдвижными боковыми дверьми с электроприводами. «Хеллоу, висиз кэптэн! Осторожно, двери закрываются». Поехали кататься по окрестностям Сочи.

1 / 3

Технически грамотная

И на первых же километрах Staria удивила сообразительностью. Оказалось, что климатическая установка связана с навигацией. Мы подъехали к тоннелю, и вдруг приопущенные стекла резко поднялись, включилась рециркуляция. А как автомобиль миновал подземелье, окна вновь приоткрылись, и установка вернула режим забора воздуха. Сочинские дороги часто уходят в тоннели, и такой фокус исправно повторялся. До чего техника дошла!

Ну, понятно, у корейцев была масса времени придумать «фишки» для этой машины. Staria же явилась на смену модели Grand Starex/H-1. А та выпускалась аж пятнадцать лет! Теперь произошла важная перемена конструкции: у Grand Starex была заднеприводная платформа, двигатель стоял продольно, а Staria построена на платформе с основным передним приводом и с мотором поперек. Так оно прогрессивнее. Новый кузов, конечно, жестче прежнего, а рулевое с электроусилителем позволяет использовать систему удержания по центру полосы. Вообще пакет безопасности тут достойный.

Силовые агрегаты российских версий: бензиновый V6 3.5 (249 л.с.) или турбодизель L4 2.2 (170 л.с. и пик крутящего момента в 430 Нм уже при 1500 об/мин), коробки автоматические с восемью диапазонами. Дизельные модификации могут быть полноприводными – весомый аргумент на фоне конкурентов. И начали мы именно с такой 4?4.

1 / 3

Космос – только наблюдать

Работники коммунальной службы подтвердят: зимой иногда внезапно выпадает снег. Как едет по нему полноприводная Staria? Поднявшись к вершине горы Ахун, мы удивили туристов несколькими штурмами приличного намета в стороне от асфальтовой площадки. Выяснили, что Staria 4?4 способна преодолеть снежную кашу даже в режиме по умолчанию и без отключенной ESP. Правда, нехотя и рывками. Но с принудительно зажатой муфтой вэн движется гораздо увереннее.

Спускаясь по серпантинам, абсолютной уверенности не чувствуешь – руль пустоват. Зато легкость его оценят на парковках. Плавность хода в целом нравится. Горные дорожки местами бедовые, но вэн комфортно отрабатывает неровности средних размеров, а порой хорошо даются ему и крупные. Хотя постоянна мелкая трясучка, что происходит, вероятнее всего, по причине специфических настроек подвески для плохих дорог.

Что до моторов – нам симпатичнее дизель. Он малошумный, достаточно энергичный на средних оборотах, экономичный. Главное – предсказуемый в обращении. Бензиновая Staria везет активнее, но однозначны лишь реакции на команды без полутонов. Набираешь ход, играешь газом – отдача нечеткая. И режим спорта картину особо не меняет. А вот пара «дизель – коробка» умеет дружественно подыграть в большинстве ситуаций.

Итак, по сумме качеств, которых ждешь от максивэна, Hyundai Staria нормальная, земная. В космическое уносится разве по виду. Однако жанр вэнов так просит ярких имиджевых решений, что новинка имеет все шансы преуспеть. Насколько образ долгоиграющий, не надоест ли вскоре – да, вопрос. Но глядишь сейчас… Вау! Почти без вопросов.

Вэны необыкновенные

Hyundai Staria, разумеется, далеко не первый из вэнов, что изумил оригинальной стилистикой. Эксперименты с нетривиальными однообъемниками начались еще в начале прошлого века. Каплевидная и с круглыми окнами итальянская единичная Alfa 40/60 HP Aerodinamica (1913 г.) считается, кстати, первым в мире минивэном вообще. Известны ранние серийные уникумы: одноглазый и подобный лодке австрийский Rumpler Tropfenwagen (1921 г.) или американский Stout Scarab (1936 г.), напоминавший вытянутого жука-скарабея. Среди многоместных разработок заслуживают внимания и отечественные: микроавтобус «Старт» – вспомним его в гайдаевской «Кавказской пленнице», ВАЗ-2120 «Надежда», опытный АЗЛК-2139 «Арбат». Здесь мы собрали особенно яркие примеры нашумевших вау-вэнов.

Концепты

Bertone Genesis (1988 г.)

Спортвэн. Удивителен передними дверьми, которые поднимались – каждая заодно с половиной лобового стекла. А мотор тут от Lamborghini Countach Quattrovalvolve, 455-сильный V12 5.2! Хотя ездовыми качествами, как сообщается, прототип не блистал. Места в салоне организованы по схеме 2–1–2, имеется телевизор.

Plymouth Voyager III (1989 г.)

Вэн-автопоезд! Низкая передняя часть отсоединяется от высокой и живет сама собой как полноценный сити-кар. В сцепке же задние колеса компакта убираются за щитки, создавая полную иллюзию трехоски. После такого не удивляет наличие двух моторов: у каждой части свой для реализации полного привода.

Italdesign Columbus (1992 г.)

Мегавэн. Громада с полутораэтажным салоном, где размещаются до девяти человек, а водитель командует по центру – иначе как по-корабельному не назвать – носовой надстройки. Компоновка среднемоторная, двигатель – BMW V12 5.0 мощностью свыше трехсот сил. Скорость – 210 км/ч, если не страшно на этаком развить.

Серийные

Renault Espace (1984 г.)

Откровение своего рода, пионер современного евросегмента минивэнов. Образец блестящей работы дизайнеров и компоновщиков. За океаном столь же новаторским был вышедший почти одновременно и также очень продуманный Chrysler Voyager. В семействе Espace особо выделялось по стилю четвертое поколение.

Pontiac Trans Sport (1989 г.)

А также его клоны – Chevrolet Lumina APV и Oldsmobile Silhouette. Хороший пример вневременных форм: эти машины здорово смотрятся по сей день. Ключевые моменты: фиберглассовая обшивка кузова, электропривод боковой двери как новшество, семиместный салон, пневматическая подвеска, объемистые моторы.

Fiat Multipla (1998 г.)

Если фиатовский же микровэн 600 Multipla середины прошлого века признан милейшим любимцем масс, то одноименный последователь знаменит в рейтингах как один из самых неказистых автомобилей всего света. Хотя в плане практичности, напротив, хорош: в салоне шесть креслиц, два из них могут служить столиками.

Hyundai Staria

| | R2.2 | G3.5 |
| --- | --- | --- |
| Двигатель, тип | дизель, L4, турбо | бензиновый, V6 |
| Объем двигателя, куб. см | 2199 | 3470 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 177 при 3800 | 249 при 6400 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 430 при 1500 | 331 при 5000 |
| Трансмиссия | АКП, 8 | АКП, 8 |
| Привод | полный | передний |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 210 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 13,5 | 9,2 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 8,2 | 10,5 |