СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается тормозного оборудования грузовых вагонов.
Известен стояночный тормоз грузового вагона, содержащий штурвал, установленный на конце вала, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза, при этом штурвал на валу закреплен посредством резьбового соединения, предохраняющего от скручивания фиксирующим элементом, а с передней, внешней стороны штурвала в центральной его части жестко закреплена втулка, внутри которой расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу, при этом высота втулки больше, чем расстояние между передней, внешней стороной штурвала и фиксирующим элементом, предохраняющим резьбовое соединение закрепления штурвала на валу (патент РФ №186295, МПК В61Н 13/02, опубл. 15.01.2019 г). Данная конструкция устройства может быть взята в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции является низкая ремонтопригодность конструкции, т.к. указанная втулка жестко, т.е. посредством сварки крепится к элементу штурвала. Это приводит к тому, что при возникновении необходимости снять штурвал, будет происходить срез сварного шва, что неизбежно приведет к потере внешнего вида штурвала и, возможно, к его выбраковке.
Техническим результатом полезной модели является повышение ремонтопригодности конструкции стояночного тормоза грузового вагона, позволяющей срезать антивандальное крепление без повреждения конструкции штурвала стояночного тормоза.
Указанный технический результат достигается тем, что стояночный тормоз грузового вагона содержит штурвал, установленный на одном конце вала, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза, при этом штурвал на валу закреплен посредством резьбового соединения, защищенного от скручивания втулкой и фиксирующим элементом, причем резьбовое соединение представляет собой гайку, установленную на валу, а с передней внешней стороны гайки, в упор, установлена втулка со сквозным отверстием, сквозь которое через отверстие в валу проходит фиксирующий элемент, жестко соединенный с втулкой, при этом фиксирующий элемент может быть выполнен в виде оси и приварен к втулке с обеих сторон или в виде заклепки, имеющей с одной стороны шляпку, а другой приварен к втулке, или в виде заклепки, имеющей шляпку с двух сторон.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид стояночного тормоза; на фиг. 2 - разрез места крепления (фиксирующий элемент - ось); на фиг. 3 - разрез места крепления (фиксирующий элемент - заклепка с одной шляпкой); на фиг. 4 - разрез места крепления (фиксирующий элемент - заклепка с шляпкой с двух сторон).
Стояночный тормоз грузового вагона состоит из штурвала 1, установленного на конце вала 2. Другой конец вала 2 соединен с приводным механизмом стояночного тормоза (не показано). Штурвал 1 закреплен на конце вала 2 с помощью резьбового соединения, которое представляет собой гайку 3, закрученную на валу 2, прижимая штурвал 1. Гайку 3 от свинчивания с вала 2 защищает втулка 4 (антивандальная). Втулка 4 установлена на вал 2 до упора с передней внешней стороной гайки 3. Втулка 4 зафиксирована от снятия с вала 2 фиксирующим элементом 5, проходящим через отверстие 6, выполненное на конце вала 2, и сквозное отверстие 7, выполненное во втулке 4. В качестве фиксирующего элемента 5 может быть использована ось или заклепка. В качестве метода фиксации может быть применена сварка или клепание в зависимости от вида фиксирующего элемента 5.
При использовании в качестве фиксирующего элемента 5 оси (фиг. 2), она своими концами приваривается к внешней поверхности втулки 4, при этом длина оси 5 должна быть больше диаметра втулки 4 на величину, достаточную для наложения сварного шва.
При использовании в качестве фиксирующего элемента 5 заклепки (фиг. 3), она может быть либо приварена свободным концом к внешней поверхности втулки 4 (причем рабочая длина заклепки должна быть больше диаметра втулки на величину, достаточную для наложения сварного шва), либо заклепана с двух сторон (фиг. 4).
Для компенсирования допускаемых отклонений деталей диаметр отверстия 7 во втулке 4 может быть больше отверстия 6 вала 1 или отверстие 7 может быть выполнено овальным.
При необходимости заменить штурвал, вал или иные детали механизма стояночного тормоза, фиксирующий элемент срезается, после чего свободно снимается втулка и отвинчивается гайка. При этом не происходит деформации штурвала от режущего/сварочного оборудования.