СБОРНЫЙ ЛОЖНЫЙ ПЛАВУЧИЙ ПРИЧАЛ

Полезная модель (далее ПМ) относится к области временных автодорожных разборных мостов (далее АРМ). Она, в частности, может быть использована для маскировки съездов на речную часть подводного АРМ (ПАРМ), устроенного, например, из аппарелей Малого автодорожного разборного моста (МАРМ) [Малый автодорожный разборный мост (МАРМ). Воениздат. М., 1988, [1]], Моста малых пролетов (ММП) и др. [Мост малых пролетов (ММП). Воениздат. М., 2002, [2]].
Однако наличие таких съездов с берегов на ПАРМ свидетельствует о наличии в этом месте реки подводного моста, т.е. демаскирует этот мост. Это создает условия для визуального и радиолокационного обнаружения ПАРМ и возможности нанесения по нему удара противником (или бандформированием) высокоточным или другим видом оружия с целью его разрушения [Мосты и переправы на военно-автомобильных дорогах. Учебник. Гл. 6 - Воениздат. М., 1988, [3]].
Известно также, что демаскирующими признаками подводного моста являются подъезды (пути) к мосту на обоих берегах, особенно на открытых (безлесных) участках местности.
В связи с этим скрытие подъездов к ПАРМ и съездов на мост с берегов является одним из эффективных способов маскировки подводного моста и, как следствие, увеличения сроков его эксплуатации и повышения объемов перевозки материально-технических средств в ходе ведения военных действий.
Для этого могут применяться, например, маски-покрытия, укладываемые непосредственно на грунт подъездов (дорог) и скрывающие их в период отсутствия движения [Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. Учебник. Воениздат. М., 1988, [4]]. На время движения транспорта маски-покрытия убирают с подъездов, т.к. они могут быть повреждены транспортными средствами. Кроме того, маски могут иметь значительную длину, а, следовательно, большую стоимость и трудоемкость. На выполнение работы потребуется и специальная постоянная команда.
Наиболее близкими к ПМ являются конструкции пристаней паромных переправ, имеющих аппарели или подъемные пролеты для съезда техники с берегов на перевозные паромы [Технические условия проектирования военных автодорожных мостов и переправ (ТУВАМ). Воениздат. М., 1974, [5], Телов В.И. и Кануков И.М. Наплавные мосты, паромные и ледяные переправы. Транспорт. М., 1978, [6]].
Однако такие пристани и их элементы устраиваются, как правило, открытыми, без применения средств маскировки, т.к. в этом нет необходимости из-за наличия движущихся по воде перевозных паромов, замаскировать которые практически невозможно. Подводные мосты в отличие от паромных переправ являются неподвижными объектами. При этом, как уже указывалось ранее, речная часть моста обладает свойствами скрытности и маскировки, а съезды (аппарели) с берегов на речную часть моста требуют маскировки.
Технической задачей ПМ является разработка конструкции сборного ложного плавучего причала для маскировки съездов с берегов на речную часть подводного автодорожного разборного моста (ПАРМ).
Данная техническая задача решена за счет того, что сборный ложный плавучий причал, устраиваемый для маскировки съездов с берегов реки на речную часть подводного автодорожного разборного моста (ПАРМ), состоит из двух раздельных плавучих частей и навеса над промежутком между этими частями, отличается тем, что плавучие части причала собраны из надувных понтонов и расположены с обеих сторон съезда на речную подводную часть моста, а навес, состоящий из четырех винтовых стоек и закрепленных на их головах двух поперечных и двух продольных балок, а также на верхние плоскости понтонов уложены покрытия из шарнирно соединенных между собой стеклопластиковых пластин, при этом устойчивость речных частей причала обеспечена винтовыми анкерами, расположенными вплотную к боковым стенкам понтонов со стороны русла реки, винтовые стойки и балки навеса, винтовые анкеры изготовлены из стеклопластика.
Конструкция ПМ изображена на рисунке, где обозначено:
Фиг. 1 - фасад причала; фиг. 2 - вид причала сверху; фиг. 3 - поперечное сечение причала по оси съезда; поз. 1 - надувные понтоны; поз. 2 - покрытие навеса из стеклопластиковых пластин; поз. 3 - стойки навеса; поз. 4 - поперечные балки навеса; поз. 5 - продольные балки навеса; поз. 6 - винтовые анкеры понтонов; поз. 7 - аппарели съезда; поз. 8 - подъезд к причалу; поз. 9 - пролетное строение моста; поз. 10 - покрытие понтонов; поз. 11 - свайно-винтовая опора моста; УВ - уровень воды.
Сборка (монтаж) причала производится из готовых элементов 1, 3, 4, 5 и других после устройства ПАРМ на всю длину или только съездов (переходных частей), включая укладку аппарелей 7 съездов с берегов на концевые пролетные строения 9 речной части моста.
Целесообразно для устройства речной части моста использовать пролетные строения по патенту на полезную модель №180956 «Пролетное строение из углепластика подводного автодорожного разборного моста» (зарегистрирована 02.07.2018 г.).
После этого завинчивают стойки 3 навеса и соединяют их поверху поперечными 4 и продольными 5 балками. При этом габарит по высоте от проезжей части аппарелей 7 до низа поперечных балок 4 должен быть заданным, обеспечивающим проезд техники.
Затем, в стороне от причала снизу по течению надувают под давлением воздухом понтоны 1 и укладывают на них покрытие 10 из стеклопластиковых пластин. Катерами понтоны подводят к аппарелям 7 съездов моста и прикрепляют гибкими стяжками или ремнями к стойкам 3 навеса. Потом вплотную к боковым стенкам понтонов со стороны русла завинчивают винтовые анкеры 6. Количество их определяется расчетами заранее. Понтоны 1 прикрепляют к анкерам 6 гибкими стяжками или ремнями, допускающими свободный подъем или отпускание понтонов при колебаниях уровней воды в реке. После этого краном с берега (или парома) на балки 4 и 5 укладывают покрытие 2 навеса из стеклопластиковых пластин. По такой же технологии устраивают и второй причал. Конечно, последовательность операций может быть и другой.
Для полной имитации причала в качестве действующего возможно иметь надувной перевозной паром, пришвартованный к причалу с размещенным на нем надувным грузовым автомобилем или другой надувной техникой, а также привязанную к причалу надувную лодку. На берегах возле причалов может быть также установлена надувная техника (на рисунке не показана).
Таким образом, ПМ позволяет замаскировать съезды с берегов на речную часть ПАРМ под действующий причал (или пристань) паромной переправы. При этом используются надувные понтоны и элементы из стеклопластика. За счет этого снижается радиоэлектронная заметность ПАРМ, повышается продолжительность его эксплуатации и, как следствие, увеличивается объем перевозимых материально-технических средств для обеспечения войск в операциях.
Использованные источники:
1. Малый автодорожный разборный мост (МАРМ). Воениздат. М., 1988.
2. Мост малых пролетов (ММП). Воениздат. М., 2002.
3. Мосты и переправы на военно-автомобильных дорогах. Учебник. Гл. 6 - Воениздат. М., 1988.
4. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. Учебник. Воениздат. М., 1988.
5. Технические условия проектирования военных автодорожных мостов и переправ (ТУВАМ). Воениздат. М., 1974.
6. Телов В.И. и Кануков И.М. Наплавные мосты, паромные и ледяные переправы. Транспорт. М., 1978.