ИЛОСКРЕБ К РАДИАЛЬНОМУ ОТСТОЙНИКУ

Полезная модель относится к канализационным системам, а именно, к очистным сооружениям и может быть использована в радиальных отстойниках для удаления осадка, образующегося в процессе осветления сточных вод.
Известен илоскреб для очистки от осадка радиального отстойника, мост которого выполнен в виде равнобедренного треугольника. В центральной части илоскреб закреплен на опоре с помощью роликового подшипника ОП-1600, а периферийная часть опирается на две тележки, расположенные в вершинах треугольного моста. Скребковая часть выполнена в виде четырех скребков, закрепленных на пустотелых колонах к мостовой части (описание к патенту RU 118330 U1, МПК E03F 5/14 (2006.01), опубликованном 20.07.2012, прототип).
В конструкции известного илоскреба жесткое соединение мостовой части с центральной опорой приводит к напряжению последней, а также накладывает дополнительные требования к плоскостности и отметке уровня кругового пути приводных тележек. Треугольная форма конструкции мостовой части накладывает дополнительные требования к точности исполнения диаметра радиальных отстойников. В целом это снижает надежность и долговечность конструкции известного илоскреба в процессе эксплуатации.
Задача полезной модели - совершенствование конструкции илоскреба с достижением технического результата, выражающегося в повышении надежности и долговечности, за счет повышения усталостной прочности конструкции.
Технический результат достигается тем, что в илоскребе к радиальному отстойнику, включающем скребковый механизм сгребания осадка, закрепленный на ферме поворотной мостовой конструкции, установленного одним концом на центральной опоре в центре отстойника, другим вместе с приводными тележками на круговом пути торцевой поверхности отстойника, мостовая конструкция закреплена на центральной опоре шарнирно.
Приводные тележки в их центральной части могут быть соединены с мостом шарниром и снабжены ведущим и ведомым колесами, выполненными с возможностью изменения углового положения относительно центральной части.
Мостовая конструкция в плане может быть выполнена в виде трапеции.
Сущность технического решения заключатся в том, что шарнирное закрепление моста на центральной опоре позволяет компенсировать неплоскостность кругового пути приводных тележек, а также снизить требования к относительному перепаду уровней центральной опоры и кругового пути радиального отстойника. Это позволяет уменьшить усталость мостовой конструкции, а также исключить радиальный перекос в опорном подшипнике (ОП), улучшая условия его работы и, тем самым, увеличивая надежность и долговечность данного узла.
Шарнирное крепление приводных тележек к мостовой конструкции в центральной их части позволяет равномерно распределять рабочую нагрузку между двумя приводными тележками, а также обеспечивать постоянный контакт колес с поверхностью кругового пути отстойника даже при его значительной неплоскостности. Возможность регулировки углового положения колес относительно центральной части тележки позволяет настроить оптимальную радиусную траекторию движения тележек по круговому пути отстойника.
Выполнение мостовой конструкции в виде равнобедренной трапеции в плане позволяет снизить требования к отклонениям диаметра кругового пути отстойника. Это позволяет производить монтаж илоскреба на существующие радиальные отстойники без существенных корректировок илоскреба и/или строительной части, тем самым увеличивая универсальность его применения. Также это позволяет устанавливать скребковую часть различного исполнения, как для радиальных отстойников с центральным иловым приямком, так и для радиальных отстойников с концентричным приямком.
Таким образом, заявленные отличительные признаки позволяют повысить надежность и долговечность илоскреба в целом, а также позволяют значительно расширить спектр применяемости илоскреба как для вновь возводимых радиальных отстойников, так и для модернизации и замены бывших в эксплуатации.
На фиг. 1 изображен илоскреб в радиальном отстойнике в аксонометрии; на фиг. 2 - илоскреб в поперечном сечении; на фиг. 3 - илоскреб вид сверху; на фиг. 4 - вид А фиг. 1; на фиг. 5 изображена приводная тележка и шарнирное крепление в центральной ее части с мостовой конструкцией.
Илоскреб состоит из мостовой конструкции 1, имеющей пешеходные проходы к центральной опоре 2 и мачте токоприемника 8, приводных тележек 3, основной скребковой части 4. Для подъема на илоскреб с земли предусмотрена лестница 6.
Мостовая конструкция 1 в плане представляет собой равнобедренную трапецию. Для обеспечения жесткости конструкции, боковые стороны трапеции дополнительно соединены перемычками (не показаны). Для удобства транспортировки и монтажа мостовая конструкция разбита на секции. Количество секций и их размеры зависит от типоразмера радиального отстойника. Сборка секций на монтаже происходит с помощью болтового соединения.
Илоскреб установлен центральной опорой 2 на центральной колонне 12 радиального отстойника и приводными тележками 3 на круговом пути 13 отстойника. Центральная опора 2 с помощью анкерных болтов устанавливается на центральной колонне радиального отстойника. Она состоит из основания 22, роликового подшипника 21 типа ОП и шарнира 23, посредством которого происходит соединение мостовой конструкции 1 с центральной опорой.
Приводные тележки 3 состоят из ведущего 33 и ведомого 34 колес, мотор-редуктора 32, устройства регулировки угла колес 35 и опорного шарнира 31, посредством которого происходит соединение с мостовой конструкцией 1. Установлены приводные тележки по углам большего основания трапеции мостовой конструкции. Разнесенное положение тележек позволяет исключить пробуксовывание илоскреба в момент страгивания и/или в зимний период времени.
Скребковая часть 4 илоскреба крепится к мостовой конструкции 1 с помощью колонной подвески 5. Скребки (не показаны) шарнирно закреплены на балке колонной подвески 5, что позволяет скребкам повторять уклон дна радиального отстойника, находясь с ним в постоянном контакте. Скребки относительно друг друга расположены с некоторым перекрытием для исключения возникновение мертвых (застойных) зон при очистке дна отстойника. Конструкция и положение центрального скребка 7 зависит от исполнения илового приямка 11.
Илоскреб в радиальном отстойнике работает следующим образом.
Мостовая конструкция 1 приводится в движение (вращение) посредством пары приводных тележек 3, которые перемещаются по круговому пути 13 радиального отстойника. Крутящий момент на ведущее колесо 33 приводной тележки передается через вал от мотор-редуктора 32. Регулировка скорости вращения приводного колеса и, как следствие, скорости вращения илоскреба в целом осуществляется частотным регулированием электродвигателей мотор-редукторов. Вращаясь, мостовая конструкция 1 передает тянущее усилие скребковой части 4 через колонную подвеску 5. Скребки, находясь в постоянном контакте с дном отстойника, сгребают осадок в иловый приямок 11. Центральный скребок 7 перемещает осадок по иловому приямку 11 в зону выгрузки, откуда осадок удаляется с помощью насосов. После завершения полного оборота илоскреба рабочий цикл повторяется.