Генезис разумности

Hyundai Genesis изменил отношение придирчивых покупателей к продукции корейского автопрома. Один из таких покупателей провел несколько дней за рулем новой машины и вышел из нее совсем другим человеком.

Недавно в разговоре с главным редактором известного автомобильного издания абстрактно обсуждался вопрос выбора корпоративного автомобиля для старших менеджеров предприятий среднего, а возможно, и крупного бизнеса. В условиях не самой волшебной экономической перспективы, когда выбор в качестве такого автомобиля известных представителей люксового сегмента может показаться просто вызывающим, разговор свелся к обсуждению ряда моделей известных японских производителей. И вдруг прозвучал вопрос: "А может быть, Hyundai Genesis?" Неожиданным оказался немыслимый еще несколько лет назад ответ упомянутого главного редактора: "Конечно, Hyundai. Он престижнее и надежнее будет!"

Это высказывание заставило задуматься о восприятии нами продукции корейского автопрома вообще и конкретной модели — Hyundai Genesis — в частности. Выбор в качестве обобщенного лица корейской промышленности моделей Hyundai оправдан как статистически (объемами продаж и долей рынка), так и субъективно — сами назовите первую пришедшую в голову ассоциацию.

Прорыв в класс престижных автомобилей когда-то совершила модель Sonata. Я хорошо помню свое удивление, когда посол одной свежеобразованной прибалтийской страны, подвозя меня, пригласил сесть в эту машину. Ощущение было примерно такое: "Ну, туда тоже можно..." Опуская промежуточные этапы, конечно, нельзя обойти EQUUS. Судя по корейским фильмам, модель оказалась в Корее такой же культовой, как в России были "семера" BMW или "стосорокет" Mercedes. Со всеми своими положительными и отрицательными аналогиями. Посмотрите любой южнокорейский фильм про мафию или политику, и вы увидите, что любая сходка больших преступников или политиков (не надо никаких аналогий!) сводится к выставке моделей EQUUS. Как же удивительно было встретить эту модель в первый раз в качестве персональной машины весьма достойного российского бизнесмена. Надо было обладать достаточной смелостью и непредвзятостью, чтобы принять решение о покупке этой машины — вполне, кстати, конкурентоспособной по своим потребительским качествам. И вот новый Genesis. Почему именно он стал вехой? Ведь это не первая модель семейства, это не флагман линейки...

Genesis второго поколения обрел ряд качеств, выдвинувших его из достаточно однообразного ряда моделей корейского концерна. На первое место я поставлю полный привод, впервые реализованный на этой модели. В России только-только приходит осознание того факта, что полный привод является не столько средством доставки мешка картошки со своей дачи в Нижних Колтунах, сколько механизмом обеспечения безопасной и динамичной езды по хорошим дорогам. Этот полный привод, поддержанный рядом достойных моторов (249 и 315 л. с.) и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивает необидное ускорение — вплоть до 6,5 сек. до 100 км/ч — почти пятиметровому седану.

Вторая отличительная особенность — дизайн, ставший по-настоящему взрослым. Если потребуется придраться, причины, конечно, найдутся. Такими причинами могут стать и определенные заимствования в экстерьере передней и задней частей, и некоторая хаотичность распределения функций управления по клавишным панелям, но общего впечатления это не портит: вы осознаете, что находитесь в достойной машине. Этот вывод обеспечивается и количеством предлагаемых сервисов (например, проекционный дисплей на лобовое стекло, режим активного управления с соблюдением скорости и дистанции и многое другое), и качеством их исполнения. Отличная шумоизоляция и хорошая музыка соответствуют общему впечатлению.

Третья составляющая принципиальной новизны этой модели — ее техническая начинка. Можно много говорить о технологических новшествах модели, но поверьте на слово нам — журналистам, которым показывали практически весь цикл разработки и производства этих машин: так все по-взрослому. Технологические нововведения коснулись практически каждой детали автомобиля, а цикл производства и количество деталей почти идентичны старшей модели — EQUUS.

Ну и чтобы объяснить цитату моего собеседника, с которой я начал этот материал, назову цены на новый Genesis в России: они начинаются примерно с 1,8 млн руб. и заканчиваются около 3 млн руб., что, наверное, не может быть воспринято как бесплатная раздача, но делает выбор этой модели по меньшей мере разумным.