СКЛАДЫВАЮЩИЙСЯ КАПОТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Капот транспортного средства, который содержит наружный элемент, внутренний элемент, прикрепленный к нижней стороне наружного элемента и образующий по крайней мере одно инициирующее складывание капота отверстие, которое проходит через указанный внутренний элемент, несколько конструктивных усиливающих элементов, образованных во внутреннем элементе капота, причем это по крайней мере одно отверстие, инициирующее складывание капота, расположено на удалении от каждого конструктивного усиливающего элемента.
2. Капот по п. 1, в котором конструктивный усиливающий элемент представляет собой загнутый элемент и/или швеллер, и/или утолщенный участок внутреннего элемента, и в котором по крайней мере одно отверстие, инициирующее складывание капота, создает ослабленную часть капота.
3. Капот по п. 1, в котором внутренний элемент капота имеет практически плоскую часть, в которой расположено отверстие, инициирующее складывание капота.
4. Капот по п. 1, в котором каждое отверстие, инициирующее складывание капота, представляет собой удлиненную прорезь, имеющую основную ось, причем ослабленная часть капота расположена вблизи основной оси удлиненной прорези.
5. Капот по п. 4, в котором содержится первое и второе отверстия, инициирующие складывание капота, имеющие первую и вторую основные оси, соответственно, причем первая основная ось параллельна второй основной оси.
6. Капот по п. 5, в котором первая основная ось коллинеарна второй основной оси.
7. Капот по п. 2, в котором внутренний элемент капота имеет первую толщину, а утолщенные части внутреннего элемента капота имеют вторую толщину, которая больше первой толщины, причем по крайней мере одно отверстие, инициирующее складывание капота, удалено от утолщенных частей.
8. Капот транспортного средства, который содержит наружный элемент, внутренний элемент, соединенный с нижней стороной наружного элемента и образующий по крайней мере одну инициирующую складывание капота прорезь, которая проходит через указанный внутренний элемент, и край этой прорези, свободный от контакта с конструктивным усиливающим элементом, задающий границы ослабленной части внутреннего элемента капота.
9. Капот по п. 8, в котором имеется первая и вторая прорези, инициирующие складывание капота.
10. Капот по п. 8, в котором внутренний элемент капота имеет практически плоскую часть, в которой расположена по крайней мере одна прорезь, инициирующая складывание капота.
11. Капот по п. 9, в котором первая прорезь, инициирующая складывание капота, имеет первую основную ось, вторая прорезь, инициирующая складывание капота, имеет вторую основную ось, причем ослабленная часть внутреннего элемента капота расположена вблизи первой и второй основных осей.
12. Капот по п. 11, в котором первая основная ось параллельна второй основной оси.
13. Капот по п. 11, в котором первая основная ось коллинеарна второй основной оси.
14. Капот по п. 9, в котором содержатся третья и четвертая прорези, инициирующие складывание капота.
15. Капот по п. 8, в котором внутренний элемент имеет первую толщину, по крайней мере одна его утолщенная часть имеет вторую толщину, которая больше первой толщины, причем прорезь, инициирующая складывание капота, удалена от этой утолщенной части.
16. Капот транспортного средства, который содержит наружный элемент, внутренний элемент, прикрепленный к нижней поверхности наружного элемента и имеющий практически плоскую часть и по крайней мере один загнутый элемент, а также несколько отверстий, инициирующих складывание капота, каждое из которых образует вырез в практически плоской части и выполнено свободным от контакта с загнутым элементом.
17. Капот по п. 16, в котором содержится первое отверстие, инициирующее складывание капота и имеющее первую основную ось, и второе отверстие, инициирующее складывание капота и имеющее вторую основную ось, причем первая и вторая основные оси определяют границы ослабленной части внутреннего элемента капота.
18. Капот по п. 17, в котором первая основная ось параллельна второй основной оси.
19. Капот по п. 18, в котором первая основная ось коллинеарна второй основной оси.
20. Капот по п. 16, в котором внутренний элемент капота имеет первую толщину, а по крайней мере одна его утолщенная часть имеет вторую толщину, которая больше первой толщины, причем каждое из отверстий, инициирующих складывание капота, удалено от этой утолщенной части.