СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

1. Механическое транспортное средство, содержащее двигатель, систему электроусилителя рулевого управления и по меньшей мере один контроллер, выполненный с возможностью во время автоматической остановки двигателя до того, как подача топлива в двигатель прекращена, уменьшать с первой скоростью величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления до ненулевого порогового значения, а после того, как подача топлива в двигатель прекращена, уменьшать со второй скоростью, отличной от первой, величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления с ненулевого порогового значения до нуля.
2. Способ управления автомобильной системой электроусилителя рулевого управления, в котором осуществляют детектирование автоматической остановки двигателя и в ответ на обнаруженный факт автоматической остановки двигателя уменьшают величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления до того, как подача топлива в двигатель прекращена.
3. Способ по п.2, в котором величину доступного тока электроусилителя рулевого управления уменьшают до ненулевого порогового значения.
4. Способ по п.3, в котором после того, как подача топлива в двигатель прекращена, дополнительно уменьшают величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления с ненулевого порогового значения до нуля.
5. Способ по п.4, в котором величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления до прекращения подачи топлива в двигатель уменьшают со скоростью, отличающейся от скорости уменьшения величины тока после прекращения подачи топлива в двигатель.
6. Способ по п.2, в котором дополнительно увеличивают от нуля величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления во время автоматической остановки двигателя после отключения стартера, запускающего двигатель.
7. Способ по п.6, в котором увеличивают от ненулевого порогового значения величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления до того, как двигатель достигнет или превысит желаемое число оборотов холостого хода.
8. Способ по п.7, в котором увеличивают величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления от ненулевого порогового значения до максимального значения после того, как двигатель достигнет или превысит желаемое число оборотов холостого хода.
9. Способ по п.8, в котором значение доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления от нуля до ненулевого порогового значения увеличивают со скоростью, отличающейся от скорости увеличения величины доступного тока от ненулевого порогового значения до максимального значения.
10. Способ по п.2, в котором дополнительно при автоматической остановке двигателя осуществляют детектирование условия для автоматического запуска и при его наличии увеличивают величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления.
11. Механическое транспортное средство, содержащее двигатель, систему электроусилителя рулевого управления и по меньшей мере один контроллер, выполненный с возможностью во время автоматической остановки двигателя уменьшать величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления до того, как подача топлива в двигатель прекращена.
12. Механическое транспортное средство по п.11, в котором по меньшей мере один контроллер выполнен с возможностью уменьшать величину доступного тока электроусилителя рулевого управления до ненулевого порогового значения.
13. Механическое транспортное средство по п.12, в котором по меньшей мере один контроллер выполнен с возможностью дополнительно уменьшать величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления с ненулевого порогового значения до нуля после того, как подача топлива в двигатель прекращена.
14. Механическое транспортное средство по п.13, в котором скорость уменьшения величины доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления до того, как подача топлива в двигатель прекращена, отличается от скорости уменьшения величины доступного тока после того, как подача топлива в двигатель прекращена.
15. Механическое транспортное средство по п.12, дополнительно содержащее стартер, в котором по меньшей мере один контроллер дополнительно выполнен с возможностью при автоматической остановке двигателя увеличивать от нуля величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления после отключения стартера, запускающего двигатель.
16. Механическое транспортное средство по п.15, в котором по меньшей мере один контроллер выполнен с возможностью увеличивать величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления до ненулевого порогового значения до того, как двигатель достигнет или превысит желаемое число оборотов холостого хода.
17. Механическое транспортное средство по п.16, в котором по меньшей мере один контроллер дополнительно выполнен с возможностью увеличивать величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления от ненулевого порогового значения до максимального значения после того, как двигатель достигнет или превысит желаемое число оборотов холостого хода.
18. Механическое транспортное средство по п.17, в котором скорость увеличения величины доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления от нуля до ненулевого порогового значения отличается от скорости увеличения величины доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления от ненулевого порогового значения до максимального значения.
19. Механическое транспортное средство по п.12, в котором по меньшей мере один контроллер дополнительно выполнен с возможностью во время автоматической остановки двигателя детектировать условия для автоматического запуска и, при его наличии, увеличивать величину доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления.
20. Механическое транспортное средство по п.11, в котором скорость увеличения величины доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления до того, как двигатель достигнет или превысит желаемое число оборотов холостого хода, отличается от скорости увеличения величины доступного тока в системе электроусилителя рулевого управления после того, как двигатель достигнет или превысит желаемое число оборотов холостого хода.