Подвеска кабины трактора

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к гусеничным тракторам. Оно касается подвески кабины трактора.
Известна конструкция подвески кабины гусеничного трактора (заявка №1035258 на выдачу европейского патента, МПК B 62 D 33/06), содержащая бочкообразные резиновые упругие элементы, размещенные между основанием кабины и остовом трактора, и гидравлические телескопические демпферы, расположенные горизонтально под кабиной. Недостатком данной конструкции является низкая эффективность гашения низкочастотных колебаний вследствие применения резиновых упругих элементов.
Известна конструкция активной подвески кабины (патент US5725066A), содержащая гидравлический привод, который соединен с помощью пассивного виброизолятора и связана своим вибрирующим концом с шасси. Каждый амортизатор также имеет опорную пружину для снятия большей части веса кабины с гидравлического привода. Недостатком данной конструкции является значительные габариты упругодемпфирующих элементов и конструктивно сложное исполнение.
Известна конструкция подвески кабины гусеничного трактора принятая в качестве прототипа, содержащая опорную плиту, образующую основание кабины, наклонно расположенные под опорной плитой фиксирующие стержни, связывающие опорную плиту с рамой трактора, упругие элементы, выполненные в виде спиральных пружин, и гидравлических телескопических демпферов, пружины вместе с демпферами расположены в колонках, установленных вертикально внутри кабины на соединенной с ними опорной плите (описание RU 2 293 036 C1, B62D 33/06, F16F 3/00 опубликовано 10.02.2007 Бюл. № 4). Недостатком известной конструкции является то, что цилиндрическая пружина, расположенная в колонках, установленных вертикально внутри кабины, имеет линейную характеристику и это вызывает резонансные колебания на отдельных режимах работы даже при наличии гидравлического демпфера.
Технический результат - повышение эффективности гашения вертикальных колебаний кабины при выполнении всего спектра работ (транспортные, посев, переезд препятствий и целый ряд других работ).
Технический результат достигается тем, что подвеска кабины, содержащая опорную плиту, образующую основание кабины, наклонно расположенные под опорной плитой фиксирующие стержни, связывающие опорную плиту с рамой трактора, упругодемпфирующие элементы, расположенные в колонках, установленных вертикально внутри кабины на соединенной с ними опорной плите, отличающаяся том, что упругодемпфирующие элементы выполнены в виде плунжерного гидроцилиндра, связанного с пневмогидравлическим аккумулятором гидравлической линией через гидравлический дроссель.
На фиг. 1 схематично показано устройство подвески кабины, вид сбоку;
на фиг 2 показано основание подвески кабины с расположенными под ним элементами подвески.
Подвеска кабины состоит из опорной плиты (1), фиксирующих стержней (2), закрепленных через эластичные втулки (3), расположенных под опорной плитой, в положении, близком к горизонтальному, плунжерного гидроцилиндра (5), расположенного внутри кабины на соединенной с ним одним концом на опорной плите (1), а другим - на раме трактора (4). Полость плунжерного гидроцилиндра связана гидромагистралью (6) с гидравлической полостью (A) гидропневматического аккумулятора (8) через регулируемый дроссель (7).
Устройство работает следующим образом.
В процессе движения транспортного средства подвеска кабины подвергается воздействиям вибрации, возникающей при преодолении неровностей дорожного покрытия. В процессе вертикальных перемещений опорной платины рабочая жидкость перетекает между полостью плунжерного гидроцилиндра (5) и гидравлической полостью пневмогидравлического аккумулятора (А). Интенсивность перетекания рабочей жидкости, а также ее количество определяется проходным сечением регулируемого дросселя (7).
Перетекание рабочей жидкости из гидроцилиндра 5 в гидравлическую полость пневмогидравлического аккумулятора приводит к сжатию газа в его пневматической полости (Б) и общему повышению давления рабочей жидкости. Это обуславливает упругие и демпфирующие свойства предлагаемого технического решения. Применение фиксирующих стержней, закрепленных через эластичные втулки и расположенных под опорной плитой, позволяет снизить продольные колебания, и препятствует смещению кабины.