Надежность системы электронной индикации самолета Ту-204

УДК 629.735.017

В. Б. Краснопеев, О. Г. Бойко НАДЕЖНОСТЬ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОЙ ИНДИКАЦИИ САМОЛЕТА ТУ-204

По статистическим материалам авиакомпании выполнена оценка надежности системы электронной индикации самолета Ту-204.

Надежность самолета определяется надежностью планера, силовой установки и функциональных систем. Функциональные системы можно разделить на две большие группы: системы, непосредственно влияющие на обеспечение возможности полета, и системы, оказывающие косвенные влияния. К первой группе следует отнести топливную систему, гидравлическую, систему управления полетом и средствами механизации планера, электросистему. При отказе этих систем полет не возможен. Косвенное влияние на безопасность полетов оказывает система кондиционирования воздуха, системы навигационного комплекса, радиосвязное оборудование, система электронной индикации и т. п. Степень влияния этих систем на безопасность полета различна и зависит от условий и этапа полета. Например, отказ системы кондиционирования после взлета на малых высотах не может привести к тяжелым последствиям и будет классифицирован как инцидент, связанный с посадкой на аэродром вылета. Отказ на эшелоне полета 10 000_11 000м может привес-

ти к крайне тяжелым последствиям. Отказ пилотажнонавигационного комплекса при хорошей видимости, в том числе и земли - это одна ситуация, а при заходе на посадку в сложных метеоусловиях - совсем другая.

В работе рассмотрена надежность системы электронной индикации (СЭИ-85) самолета Ту-204. Система служит для приема, преобразования и отображения пилотажно-навигационной информации на экранах многофункциональных индикаторов (ИМ). Она входит в структуру пилотажно-навигационного комплекса самолета. Функциональная схема СЭИ-85 приведена на рис. 1.

ИМ 1 ИМ 2 ИМ 3 ИМ 4

КПИ 1 КИНО 1 КПИ 2 КИНО 2

її

ПУ СЭИ 1 ПУ СЭИ 2

її

ЇТ тт

СЭИ-85 (рис. 2) учитывающую влияние отказов блоков системы на ее работоспособность.

Характеристики надежности блоков СЭИ-85 определены по статистическим материалам авиакомпании, в которой налет парка самолетов Ту-204 составил 95 922 ч. (см. таблицу).

Рис. 2. Структурная модель надежности СЭИ-85

Расчет вероятности отказа блоков в функции времени полета выполнен по рекомендованному В. Г. Воробьевым и В. Д. Константиновым [1] выражению

Q (' ) = 1 - ^“'.

Результаты оформлены в виде графиков (рис. 3).

Рис. 1. Функциональная схема СЭИ-85

Для расчета надежности системы построена структурная схема надежности, представляющая собой схему

ИМ БВФ ПУ СЭИ

Рис. 3. Вероятность отказа блоков СЭИ-85

Характеристики надежности блоков СЭИ-85

Блоки Число отказов Количество блоков на самолете Средний налет на отказ, ч Параметр потока отказов ю,1/ч

ИМ 131 4 2 928,9 3,41  10 4

БВФ 68 3 4 231,8 2,36  10 4

ПУСЭИ 18 2 10 658 0,94  10 4

Сравнение приведенных показателей надежности блоков СЭИ-85 с показателями надежности [2; 3] агрегатов систем, оказывающих непосредственное влияние на безопасность полетов, таких как гидронасосы, топливные насосы, рулевые привода, говорит о том, что они существенно ниже.

Для повышения надежности в СЭИ-85 применено резервирование (рис. 2). Пульт управление резервирован однократно, блок вычисления и формирования команд -двукратно, а многофункциональный индикатор имеет трехкратное резервирование.

Вероятность отказа СЭИ-85 в целом в соответствии со структурной моделью (рис. 2), определяется в виде

1 -

p 1 *{1 -p • {1 -(-Р и ) ]} '

где РП, РБ, РИ - вероятности безотказной работы блоков ПУ СЭИ, БВФ и ИМ соответственно.

В практике расчетов на надежность подобные выражения часто называют математической моделью надежности системы.

Расчет Q(t) выполнен при использовании рекомендованного [1] экспоненциального закона распределения вероятностей и значений параметра потока отказов (см. таблицу). Зависимость Q(t) от наработки приведена на рис. 4.

Рис. 4. Вероятность отказа системы СЭИ-85

В Нормах летной годности самолетов гражданской авиации [4] требования к надежности заданы в вероятности отказа на 1ч полета, приводящей к последствиям различной степени тяжести. Для СЭИ-85 она определена как зависимость приращения ЛQ(t) при приращении Дt равном 1 ч. Поскольку Q(t) имеет S-образный вид, вероят-

ность отказа д(^ на 1ч полета имеет ярко выраженный максимум (рис. 5).

Отказы СЭИ-85 далеко не всегда связаны с тяжелыми последствиями. Многое в последствиях отказа этой системы определяется этапом полета и внешними условиями. Реализаций этапов полета и внешних условий являются также случайными величинами. Отказ СЭИ-85 станет опасным только на той части часов налета самолетов, когда он проявится на опасном этапе и при опасных внешних условиях. Изучение распределений этих факторов составляет предмет отдельного исследования. Его результаты совместно с приведенными в данной работе дадут возможность ответить на вопрос о достаточности надежности СЭИ-85.

Библиографический список

1. Воробьев, В. Г. Надежность и эффективность авиационного оборудования / В. Г. Воробьев, В. Д. Константинов. М. : Транспорт, 1995. 248 с.

2. Шаймарданов, Л. Г. Анализ стратегии технического обслуживания рулевых приводов самолета Ту-154М / Л. Г. Шаймарданов, Е. А. Нартов // Вестник Сиб. гос. аэро-космич. ун-та им. акад. М. Ф. Решетнева : сб науч. тр. / под ред. Г. П. Белякова ; Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. Красноярск, 2005. Вып. 6. С. 179-182.

3. Шаймарданов, Л. Г. Надежность функциональных систем длительно эксплуатирующихся самолетов гражданской авиации / Л. Г. Шаймарданов, В. Л. Медведев, А. Г. Зосимов // Вестник Сиб. гос. аэрокосмич. ун-та им. акад. М. Ф. Решетнева : сб науч. тр. / под ред. Г. П. Белякова ; Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. Красноярск. 2006. С. 96 - 103

4. Авиационные правила : ч. 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории. М. : МАК, 1994.

V B. Krasnopeev, O. G. Boyko THE TU-204 AIRCRAFT INDICATION ELECTRONIC SYSTEM RELIABILITY

By the statistic data the aircompany made estimation of reliability of indication system of Tu-204.