ШИНА ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Шина (1), содержащая протекторный браслет (2), выполненный с
множеством центральных блоков (10а, 10b), расположенных последовательно вдоль экваториальной плоскости (М), заданной в протекторном браслете,
множеством плечевых блоков (11), проходящих от противоположных концов протекторного браслета (2), определяемых в аксиальном направлении, по направлению к экваториальной плоскости (М), и
множеством промежуточных блоков (12), расположенных последовательно вдоль развертки в направлении вдоль окружности протекторного браслета (2) между центральными блоками и плечевыми блоками,
при этом множество центральных блоков содержит множество первых центральных блоков (10а), образованных первым ответвлением (15а) и вторым ответвлением (16а), которые являются, по существу, прямолинейными и проходят от общего конца соответственно в первом направлении (А) и втором направлении (В) для образования V-образной конфигурации с ее вогнутой частью, обращенной к первому концу (4а) протекторного браслета, определяемому в аксиальном направлении, и множество вторых центральных блоков (10b), расположенных последовательно с чередованием с первыми центральными блоками и образованных первым ответвлением (15b) и вторым ответвлением (16b), которые являются, по существу, прямолинейными и проходят от общего конца соответственно во втором направлении (В) и первом направлении (А) для образования V-образной конфигурации с ее вогнутой частью, обращенной ко второму концу (4b) протекторного браслета, определяемому в аксиальном направлении.
2. Шина по п. 1, в которой первые центральные блоки (10а) и вторые центральные блоки (10b) отделены друг от друга прорезями (10с), имеющими глубину, составляющую от приблизительно 1 мм до приблизительно 3 мм.
3. Шина по п. 1 или 2, в которой первое направление (А) и
второе направление (В) являются симметричными относительно аксиального направления (Х) протекторного браслета.
4. Шина по п. 1 или 2, в которой первое направление (А) и второе направление (В) имеют наклон под углом, составляющим от приблизительно 40° до приблизительно 80° относительно аксиального направления (Х) протекторного браслета.
5. Шина по п. 4, в которой первое направление (А) и второе направление (В) имеют наклон под углом, составляющим приблизительно 60° относительно аксиального направления протекторного браслета.
6. Шина по п. 1 или 2, в которой вторые центральные блоки (10b) представляют собой, по существу, зеркальное отображение первых центральных блоков (10а) относительно экваториальной плоскости (М).
7. Шина по п. 1 или 2, в которой экваториальная плоскость (М) проходит через первые центральные блоки (10а) и вторые центральные блоки (10b), по существу, в соответствующих центрах тяжести.
8. Шина по п. 1 или 2, в которой первое ответвление (15а) каждого из первых центральных блоков (10а) содержит первый конец (17а) первого центрального блока, определяемый стороной, по существу, параллельной второму направлению (В).
9. Шина по п. 1 или 2, в которой второе ответвление (16а) каждого из первых центральных блоков (10а) содержит второй конец (18а) первого центрального блока, определяемый стороной, по существу, параллельной первому направлению (А).
10. Шина по п. 1 или 2, в которой первое ответвление (15b) каждого из вторых центральных блоков (10b) содержит первый конец (17b) второго центрального блока, определяемый стороной, по существу, параллельной первому направлению (А).
11. Шина по п. 1 или 2, в которой второе ответвление (16b) каждого из вторых центральных блоков (10b) содержит второй конец (18b) второго центрального блока, определяемый стороной, по существу, параллельной второму направлению (В).
12. Шина по п. 1 или 2, в которой концевая часть первого ответвления (15а) каждого из первых центральных блоков (10а)
находится вблизи концевой части второго ответвления (16b) второго центрального блока (10b), предшествующего ему, и выровнена в аксиальном направлении относительно концевой части второго ответвления (16b) второго центрального блока (10b), предшествующего ему.
13. Шина по п. 1 или 2, в которой концевая часть второго ответвления (16а) каждого из первых центральных блоков (10а) находится вблизи концевой части первого ответвления (15b) второго центрального блока (10b), следующего за ним, и выровнена в аксиальном направлении относительно концевой части первого ответвления (15b) второго центрального блока (10b), следующего за ним.
14. Шина по п. 1 или 2, в которой каждое из первого ответвления (15а, 15b) и второго ответвления (16а, 16b) ограничено в боковом направлении наружной стороной (19а) и внутренней стороной (19b), обращенными соответственно к выпуклой части и вогнутой части центрального блока, которому принадлежат первое и второе ответвления, при этом первые центральные блоки и вторые центральные блоки расположены вблизи друг друга у соответствующих наружных сторон (19а) первых и вторых ответвлений.
15. Шина по п. 14, в которой для каждого из первых центральных блоков (10а) внутренняя сторона (19b) первого ответвления (15а), по существу, выровнена относительно первого конца (17b) второго центрального блока (10b), следующего за первым центральным блоком.
16. Шина по п. 14, в которой для каждого из первых центральных блоков (10а) внутренняя сторона (19b) второго ответвления (16а), по существу, выровнена относительно второго конца (18b) второго центрального блока (10b), предшествующего первому центральному блоку.
17. Шина по п. 14, в которой для каждого из вторых центральных блоков (10b) внутренняя сторона (19b) первого ответвления (15b), по существу, выровнена относительно первого конца (17а) первого центрального блока (10а), следующего за вторым центральным блоком.
18. Шина по п. 14, в которой для каждого из вторых центральных блоков (10b) внутренняя сторона (19b) второго ответвления (16b), по существу, выровнена относительно второго конца (18а) первого центрального блока (10а), предшествующего второму центральному блоку.
19. Шина по п. 1 или 2, в которой общий конец первого ответвления (15а) и второго ответвления (16а) каждого из первых центральных блоков (10а) образует соответствующую вершину (14а) соответствующего первого центрального блока, и вершины (14а) первых центральных блоков, по существу, выровнены в направлении вдоль окружности.
20. Шина по п. 19, в которой вершины (14а) первых центральных блоков (10а) , по существу, выровнены в направлении вдоль окружности относительно аксиально наружных точек первого конца (17а) и второго конца (18b) вторых центральных блоков (10b).
21. Шина по п. 1 или 2, в которой общий конец первого ответвления (15b) и второго ответвления (16b) каждого из вторых центральных блоков (10b) образует соответствующую вершину (14b) соответствующего второго центрального блока, и вершины (14b) вторых центральных блоков, по существу, выровнены в направлении вдоль окружности.
22. Шина по п. 21, в которой вершины (14b) вторых центральных блоков (10b), по существу, выровнены в направлении вдоль окружности относительно аксиально наружных точек первого конца (17а) и второго конца (18а) первых центральных блоков (10а).
23. Шина по п. 1 или 2, в которой каждый из промежуточных блоков (12) проходит в продольном направлении (С), которое является, по существу, непрерывным относительно продольного направления, в котором проходит соответствующий плечевой блок (11).
24. Шина по п. 23, в которой каждый промежуточный блок (12) и соответствующий плечевой блок (11) проходят в криволинейном продольном направлении (С), которое, по существу, параллельно аксиальному направлению (Х) на конце (4а, 4b) протекторного
браслета, определяемом в аксиальном направлении.
25. Шина по п. 24, в которой криволинейное продольное направление (С) имеет вогнутый участок, обращенный к заданному направлению (Y) движения шины вперед, и, по существу, параллельно первому направлению (А) или второму направлению (В) на определяемом в продольном направлении конце (12b) каждого из промежуточных блоков (12), противоположном по отношению к соответствующему плечевому блоку (11).
26. Шина по п. 1 или 2, в которой для каждого из первых центральных блоков (10а) и вторых центральных блоков (10b) предусмотрен первый промежуточный блок (12), проходящий непрерывно относительно первого ответвления (15а) первого центрального блока (10а) или второго центрального блока (10b).
27. Шина по п. 1 или 2, в которой для каждого из первых центральных блоков (10а) и вторых центральных блоков (10b) предусмотрен второй промежуточный блок (12), обращенный к внутренней стороне (19b) второго ответвления (16а; 16b) первого центрального блока или второго центрального блока.
28. Шина по п. 1 или 2, в которой для каждого из первых центральных блоков (10а) и вторых центральных блоков (10b) предусмотрен третий промежуточный блок (12), обращенный к первому ответвлению (15b, 15а) второго центрального блока (10b) или первого центрального блока (10а), следующего за первым центральным блоком (10а) или вторым центральным блоком (10b).
29. Шина по п. 1 или 2, в которой промежуточные блоки (12) разделены на следующие друг за другом пары промежуточных блоков, и промежуточные блоки из каждой пары разделены канавкой (9), которая имеет участок (9а) с уменьшенным поперечным сечением.
30. Шина по п. 1 или 2, в которой протекторный браслет (2) не имеет непрерывных окружных канавок.
31. Шина по п. 1 или 2, в которой каждый плечевой блок (11) проходит от определяемого в аксиальном направлении конца (4а, 4b) протекторного браслета по направлению к промежуточному блоку в продольном направлении (С), и множество щелевидных дренажных канавок (20а), проходящих параллельно продольному направлению, выполнены в каждом плечевом блоке.
32. Шина по п. 31, в которой участок щелевидных дренажных канавок (20а), наружный в аксиальном направлении, выполнен в пределах соответствующих углублений (22), выполненных в плечевом блоке (11).
33. Шина по п. 31, в которой концевые участки щелевидных дренажных канавок (20а), внутренние в аксиальном направлении, выполнены в пределах соответствующих углублений (21), выполненных в плечевом блоке (11), и открыты вдоль канавки, ограничивающей плечевой блок.
34. Шина по п. 1 или 2, в которой каждый промежуточный блок выполнен с множеством щелевидных дренажных канавок (20b), проходящих в аксиальном направлении (Х).
35. Шина по п. 34, в котором участки щелевидных дренажных канавок (20b), внутренние в аксиальном направлении, выполнены в пределах соответствующих углублений (23), открытых вдоль канавки (9), ограничивающей промежуточный блок.
36. Шина по п. 34, в котором концевые участки щелевидных дренажных канавок (20b), обращенные к плечевому блоку (11), выполнены в пределах соответствующих углублений (24), открытых вдоль канавки (9), разделяющей промежуточный блок (12) и плечевой блок (11).
37. Шина по п. 1 или 2, в которой через каждый промежуточный блок (12) проходит поперечная прорезь (12а).
38. Шина по п. 37, в которой поперечная прорезь (12с) соответствует в аксиальном направлении канавке (9), разделяющей два соседних плечевых блока (11).
39. Шина по п. 37, в которой щелевидная дренажная канавка выполнена в поперечной прорези (12с).
40. Шина по п. 1 или 2, в которой каждый первый центральный блок (10а) и второй центральный блок (10b) выполнен с множеством щелевидных дренажных канавок (20с), проходящих в аксиальном направлении (Х).
41. Шина по п. 40, в которой щелевидные дренажные канавки (20с) каждого первого центрального блока (10а) и второго центрального блока (10b), по существу, выровнены относительно щелевидных дренажных канавок (20b) промежуточного блока (12).
42. Шина по п. 1 или 2, в которой каждая пара плечевых блоков (11а, 11b) вместе с парой промежуточных блоков (12), соответствующих им, определяет шаг (S1, S2, L1, L2) протекторного браслета, и каждый шаг предусмотрен с двумя шипами (31, 32), смещенными в угловом направлении друг от друга в меньшей степени, чем самое большее на шаг, определяемый вдоль развертки в направлении вдоль окружности каждого определяемого в аксиальном направлении конца протекторного браслета.
43. Шина по п. 42, в которой каждый из шагов содержит, по меньшей мере, один шип (31), находящийся в краевом положении.
44. Шина по п. 42, в которой, когда один из шагов содержит шип (31), находящийся в краевом положении, и шип (32), находящийся в среднем положении, причем шип (31), находящийся в краевом положении, находится дальше впереди - по отношению к заданному направлению (Y) движения шины вперед - относительно шипа (32), находящегося в среднем положении.
45. Шина по п. 1 или 2, в которой протекторный браслет (2) имеет коэффициент пустотности, составляющий от приблизительно 0,25 до приблизительно 0,40.
46. Шина по п. 1 или 2, в которой протекторный браслет (2) имеет габаритный размер в аксиальном направлении, составляющий менее приблизительно 210 мм.
47. Шина по п. 1 или 2, в которой первые центральные блоки (10а) и вторые центральные блоки (10b) проходят в аксиальном направлении с протяженностью, составляющей от приблизительно 8% до приблизительно 20% от габаритного размера протекторного браслета в аксиальном направлении.
48. Шина по п. 1 или 2, в которой промежуточные блоки (12) проходят в каждой промежуточной зоне (8) в аксиальном направлении с протяженностью, составляющей от приблизительно 10% до приблизительно 30% от габаритного размера протекторного браслета в аксиальном направлении.
49. Шина по п. 1 или 2, в которой плечевые блоки (11) проходят в каждой плечевой зоне (7) в аксиальном направлении с протяженностью, составляющей от приблизительно 15% до приблизительно 35% от габаритного размера протекторного браслета
в аксиальном направлении.