ЗАДНЯЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к узлам систем стабилизации задних пневматических подвесок транспортных средств.
Известен стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий штангу, выполненную с поперечным участком, закрепленным на оси колес посредством упругих втулок, и продольными участками, направленными к средней части рамы и связанными с ней посредством стоек, при этом продольные участки штанги выполнены изогнутой формы и соединены между собой посредством осей и упругих втулок (см. патент на полезную модель №157649 U1, МПК B60G 21/04 (2006.01), B60G 21/05 (2006.01), опубликовано 10.12.2015).
Известна подвеска транспортного средства со стабилизатором, содержащая амортизирующие узлы и стабилизатор, закрепленные на оси и кронштейнах рамы, при этом амортизирующие узлы выполнены в виде продольных рессор, установленных по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси и пневматических рессор, где один из концов продольной рессоры шарнирно закреплен в кронштейне, расположенном на раме, а ее центральная часть зафиксирована на оси транспортного средства, концы стабилизатора шарнирно закреплены на кронштейнах (см. патент на полезную модель №109437 U1, МПК B60G 21/04 (2006.01), опубликовано 20.10.2011).
Известна подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, установленные на кронштейнах, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси, поперечную реактивную штангу, один конец которой шарнирно соединен с рамой, а второй конец - с балкой моста, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси и соединенной одним концом с рамой, другим - с балкой моста, при этом крепление поперечной и верхней продольной штанг к балке моста выполнено посредством одного кронштейна, где поперечная штанга выполнена изогнутой, а поперечная штанга установлена над балкой моста (см. патент на полезную модель №158670 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), B60G 11/00 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), опубликовано 20/01/2016).
Известна подвеска с траверсой, содержащая V-образную реактивную штангу, нижние реактивные продольные штанги и упругие элементы, выполненные в виде пневморессор, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, стабилизатор бокового крена, закрепленного в крайней точке траверсы, а крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью неразъемного и разъемного соединений (см. патент на полезную модель №114000 U1, МПК B60G 21/04 (2006.01), опубликовано 10.03.2012).
Известна пневматическая подвеска, содержащая упругие элементы, расположенные на площадке, выполнены в виде пневморессор, снабженных элементами для крепления к подрессорной части и штуцерами, причем полый корпус пневморессоры выполнен составным и состоит из основной опорной части, выполненной в виде цилиндра с отогнутым внутрь верхним краем, и чашки, выполненной с фиксирующим элементом, дополнительно содержит амортизаторы, при этом площадка для крепления упругих элементов и амортизаторы расположены на продольных рычагах с резинометаллическими двухопорными шарнирами, площадка выполнена с отверстиями для крепления упругого элемента, продольные рычаги выполнены с проушинами и соединены стяжкой (см. патент на полезную модель №94190 U1, МПК B60G 11/26 (2006.01), опубликовано 20.05.2010).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, выполненные изогнутыми, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, при этом один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен балкой моста в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединены с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы (см. патент на полезную модель №172491 U1, МПК B60G 7/00 (2006.01), B60G 9/00 (2006.01), B60G 21/00 (2006.01), опубликовано 11.07.2017).
Известные решения в большинстве случаев не позволяют обеспечить системе достаточные показатели по динамической и статической устойчивости. Использование стяжки балок, имеющей высокую жесткость, делает систему подрессирования заднего моста излишне жесткой, таким образом, не обеспечивает стабилизацию движения автомобиля, податливость подвески, не позволяет штанге поперечной устойчивости работать как при движении автомобиля в загруженном состоянии, так и в разгруженном.
Задачей данной полезной модели является повышение надежности и улучшение показателей поперечной устойчивости подвески автомобиля.
Поставленная задача достигается тем, что Задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, закрепленные к лонжеронам рамы через кронштейны, амортизаторы, соединенные одним концом с поперечиной рамы через кронштейн, нижние продольные реактивные штанги, выполненными изогнутыми, симметрично установленные вдоль продольной оси и шарнирно соединенными одним концом на раме через кронштейны, верхние реактивные штанги, установленные симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства, закрепленными одним концом к мосту через кронштейн, другим - к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из штанги и стойки, где штанга стабилизатора отогнутыми концами закреплена со стойками, которые установлены на раме через кронштейны, дополнительно снабжена рычагами подвески, шарнирно закрепленными к средней части продольных реактивных штанг, при этом амортизаторы нижними частями шарнирно закреплены к средней части продольных реактивных штанг, продольные реактивные штанги вторым своим концом соединены с рамой через амортизаторы и кронштейны, пневморессоры и кронштейны, а средней частью - с балкой моста через кронштейны, штанга стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, средней частью закреплена с продольными реактивными штангами при помощи накладок, подушек и колец, а соединение штанги стабилизатора и стойки выполнено шарнирно. В частном случае исполнения в задней пневматической подвеске, для фиксации подушек и штанги стабилизатора используют накладки, прижимаемые к продольным реактивным штангам при помощи болтов, а над накладками к раме через опору буфера закреплен буфер сжатия.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что задняя пневматическая подвеска дополнительно снабжена рычагами подвески, шарнирно закрепленными к средней части продольных реактивных штанг, при этом амортизаторы нижними частями шарнирно закреплены к средней части продольных реактивных штанг, продольные реактивные штанги вторым своим концом соединены с рамой через амортизаторы и кронштейны, пневморессоры и кронштейны, а средней частью - с балкой моста через кронштейны, штанга стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, средней частью закреплена с продольными реактивными штангами при помощи накладок, подушек и колец, а соединение штанги стабилизатора и стойки выполнено шарнирно, позволяет повысить надежность и улучшить показатели поперечной устойчивости подвески.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - задняя пневматическая подвеска транспортного средства, общий вид (в изометрии);
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - то же, вид слева;
фиг. 4 - то же, сечение А-А на фиг. 3;
фиг. 5 - то же, сечение Б-Б на фиг. 3.
Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку моста 1, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, верхние реактивные штанги 5, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из штанги 6 стабилизатора и стоек 7.
Пневморессоры 2 расположены за ведущим мостом и, закреплены к лонжеронам рамы через кронштейны 8 при помощи болтов и гаек. Амортизаторы 3 соединены верхними частями с поперечиной рамы через кронштейны 9 и закреплены при помощи болтов и гаек, а нижними частями шарнирно закреплены к средней части нижних продольных реактивных штанг 4 при помощи пальцев 10. Нижние продольные реактивные штанги 4 выполнены изогнутыми и симметрично установлены вдоль продольной оси, и шарнирно, соединены одним концом на раме через кронштейны 11, а другим - с рамой через амортизаторы 3 и кронштейны 9, пневморессоры 2 и кронштейны 8. К средней части нижних продольных реактивных штанг 4 шарнирно закреплены нижние правый и левый рычаги 12 подвески, на которых через кронштейн с помощью болтов, гаек и накладок 13 установлена балка моста 1. Верхние реактивные штанги 5 установлены симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства. Верхние реактивные штанги 5 закреплены одним концом к мосту через кронштейн 14 при помощи шпилек, болтов и гаек, а другим - через кронштейны 15 к раме при помощи болтов и гаек.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги 6 стабилизатора и стоек 7, где штанга 6 стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, которая отогнутыми концами закреплена со стойками 7, средней частью шарнирно закреплена с нижними продольными реактивными штангами 4 при помощи накладок 16, подушек 17 и колец 18. Стойки 7 установлены на раме через кронштейны 19 при помощи втулок 20, болтов и гаек. Для фиксации подушек 17 и штанги 6 стабилизатора используют накладки 16, прижимаемые к продольным реактивным штангам 4 при помощи болтов. Соединение штанги 6 стабилизатора и стоек 7 выполнено шарнирно. Над накладками 13 к раме при помощи опоры буфера 21 закреплен резиновый буфер сжатия 22.
Устройство работает следующим образом.
При переезде дорожных неровностей происходит деформация пневморессор 2 и перемещение балки моста 1. От поперечного крена автомобиль удерживают верхние реактивные штанги 5 и штанга 6 стабилизатора. Штанга 6 стабилизатора является стяжным элементом между направляющими нижними продольными реактивными штангами 4. При повороте направо или налево штанга 6 стабилизатора упирается стойками 7 в раму, удерживая направляющие нижние продольные реактивные штанги 4 и мост вместе с ним. Верхние реактивные штанги 5 при этом удерживают мост, упираясь одним концом на раму через кронштейны 15, а другим - к мосту через кронштейн 14. Штанга 6 стабилизатора вместе со стойками 7 обеспечивают минимальный боковой крен.
Заявляемое техническое решение позволяет в совокупности повысить надежность и улучшить показатели поперечной устойчивости задней зависимой пневматической подвески транспортного средства.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.