УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО СЛИВА ОТСТОЯ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована для автоматического слива отстоя из топливного фильтра системы питания дизельных двигателей транспортных средств.
Известен топливный фильтр системы питания [Патент №2118199], содержащий крышку, стакан с отверстиями для подвода и отвода топлива, закрепленный на крышке центральный стержень, сетчатый фильтрующий элемент, верхнюю опорную пластину и выполненные за одно целое нижнюю опорную пластину, успокоитель и отражатель топлива, при этом успокоитель имеет форму полого кососрезанного усеченного конуса со средствами для фиксации фильтрующего элемента и отверстиями для прохода топлива, а отражатель имеет форму полого полуцилиндра. Данное устройство используется для очистки топлива от воды, механических примесей и предназначается для увеличения надежности дизельного двигателя. Недостатком данного устройства является низкая фильтрационная способность сетчатого элемента фильтра и трудоемкость обслуживания.
Известен топливный фильтр для очистки топлива от воды, механических примесей и их слива из системы питания дизельного двигателя [Патент №2430259], включающее крышку с отверстием для подвода топлива, с центральным стержнем, имеющим отверстие внутри стержня для отвода очищенного топлива, стакан со сливным отверстием, закрытым сливной пробкой. Успокоитель и отражатель топлива выполнены за одно целое с крышкой. Фильтр снабжен успокоителем, установленным на дне стакана, сетчатым фильтрующим элементом, который расположен на центральном стержне фильтра. Внутри сетчатого фильтрующего элемента расположен влагопоглощающий глощающий материал. Перед запуском двигателя водителю необходимо периодически сливать накопленный отстой из сепаратора, не допуская тем самым попадания воды и других загрязнений в систему питания дизельных двигателей. Недостатком данного устройства является отсутствие подогревателя топлива и отстойника и слив отстоя водителем.
Наиболее близким к разработанной полезной модели является устройство для очистки топлива от механических примесей, воды и их отстоя FS 19732 а/м Валдай Cummins ISF 3.8 [www.cummins-msk.ru, дата обращения 24.05.2015 г], включающее кран-штуцер для слива отстоя, патрубок слива отстоя, помпу ручной подкачки топлива, фильтрующий элемент, корпус фильтра. Перед запуском двигателя водитель также должен периодически сливать накопленный отстой из топливного фильтра, не допуская, тем самым, попадания воды и механических примесей в систему питания дизеля. Недостатком данного устройства является необходимость ручного управления кран-штуцером и подкачкой топлива, что крайне нежелательно в межсезонный период. В виду того, что фильтр закреплен на раме автомобиля, то высока вероятность невыполнения процедуры его обслуживания.
Задачей предлагаемой полезной модели является модернизация стандартного топливного фильтра с разработкой автоматического устройства для слива конденсата и подкачки топлива.
Техническим результатом является повышение эффективности и надежности системы питания дизеля
Технический результат достигается полезной моделью устройства для автоматического слива отстоя из топливного фильтра и последующим его наполнением дизельным топливом.
Устройство для автоматического слива отстоя из топливного фильтра системы питания дизельного двигателя содержит фильтрующий элемент, корпус фильтра. При этом корпус фильтра выполнен из термоэлемента. Устройство дополнительно содержит асинхронный электродвигатель, с закрепленным на его валу кулачковым валом, помпу автоматическойподкачки дизельного топлива, электронный блок управления, подпружиненный электромагнитный клапан, аналогово-цифровой преобразователь, замыкающее рыле цепи электродвигателя, замыкающее реле цепи термоэлемента корпуса фильтра, замыкающее реле цепи электромагнитного клапана, нижний и верхний датчик наличия воды, установленные в нижней части корпуса фильтра, датчик температуры окружающего воздуха, источник питания, выключатель.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства для автоматического слива отстоя из фильтра системы питания дизельного двигателя Устройство включает:
1 - асинхронный электродвигатель; 2 - помпа подкачки дизельного топлива; 3 - кулачковый вал; 4 - корпус фильтра, изготовленный из термоэлемента; 5 - электронный блок управления; 6 - нижний и верхний датчик наличия воды; 7 - электромагнитный клапан; 8 - источник питания; 9 - датчик температуры окружающего воздуха; 10 - аналогово-цифровой преобразователь; 11 - замыкающее реле цепи электродвигателя; 12 - замыкающее реле цепи термоэлемента; 13 - замыкающее реле цепи электромагнитного клапана; 14 - выключатель.
Полезная модель устройства содержит корпус топливного фильтра 4, выполненный из термоэлемента, который закреплен на раме автомобиля. В корпусе фильтра установлена помпа подкачки дизельного топлива 2. Над помпой установлен асинхронный электродвигатель 7, на валу которого установлен кулачковый вал 5, который при вращении ЭД воздействует на помпу подкачки дизельного топлива. Внизу корпуса установлен подпружиненный ЭМК слива воды 7. Устройство содержит ЭБУ 5, который управляет данным устройством, получая данные с аналогово-цифрового преобразователя 10 (АЦП), который преобразует сигналы датчика температуры воздуха 9, а так же двух датчиков наличия воды 6, установленных в нижней части корпуса фильтра.
Устройство для автоматического слива отстоя из топливного фильтра системы питания дизельного двигателя работает следующим образом. Перед запуском двигателя при включении зажигания ЭБУ 5 считывает преобразованные в АЦП 10 данные о температуре окружающего воздуха с датчика 9 и наличии воды в фильтре с датчиков 6 и, при необходимости, включает подогрев фильтра 4 через замыкающее реле подогрева фильтра 12 или сливает отстой из устройства. При наличии большого количества отстоя в фильтре верхний датчик наличия воды 6 подает электрический сигнал на АЦП 10, который в свою очередь преобразовывает сигнал и передает его в ЭБУ 5. ЭБУ 5 подает напряжение на замыкающее реле электромагнитного клапана 13 и на замыкающее реле электродвигателя 11, которые в свою очередь приводят в движение соответственно ЭМК 7 и ЭД 1, вращающий кулачковый вал 3, который воздействует на помпу подкачки дизельного топлива 2. При снижении уровня воды в фильтре, верхний датчик наличия воды 6 в дизельном топливе перестает подавать электрический сигнал в АЦП 10, что сигнализирует о том, что уровень воды уменьшается. Как только нижний датчик уровня воды 6 перестанет подавать сигнал, ЭБУ 5 перестанет подавать напряжение на реле ЭД 1 и ЭМК 7. Слив воды закончен. Благодаря тому, что помпа 2 накачивает топлива несколько больше, чем ЭМК 7 способен слить воды, данную процедуру можно проводить на работающем двигателе, что является дополнительным преимуществом по сравнению с аналогами. Система питается от источника питания 8 и, при необходимости, ее возможно отключить выключателем 14.