ВАЛ ПЕРВИЧНЫЙ ДЕЛИТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в трансмиссиях большегрузных автомобилей.
Известен вал первичный коробки передач транспортного средства, выполненный с внутренней полостью, предназначенной для установки переднего конца промежуточного вала основной коробки передач, и ступенчатой наружной поверхностью, на которой имеется шлицевая и резьбовая часть, а также шлицевый венец (Автомобили КАМАЗ типа 6×4, Руководство по эксплуатации, М., Машиностроение, 1991 г., стр. 97-100, рис. 69).
Также известен выбранный в качестве ближайшего аналога к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и полученному результату первичный вал делителя коробки передач, выполненный с предназначенными для установки деталей узла внутренней полостью и ступенчатой наружной поверхностью, на которой имеется шлицевая и резьбовая часть, а также шлицевый венец (патент RU №32042 U1, МПК В60K 17/06, опубл. 10.09.2003).
Данный вал делителя не обеспечивает достаточных показателей по надежности.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение показателей по надежности вала первичного, и, как следствие, делителя в целом.
Для решения поставленной задачи в вале первичном делителя передач, выполненном с внутренней полостью и ступенчатой наружной поверхностью, на которой имеется шлицевая и резьбовая часть, шлицевым венцом, отверстиями и каналами для подачи масла внутрь вала и вывода масла из внутренней полости наружу, шлицевый венец имеет три ряда шлиц разной толщины зубьев, причем крайние шлицы выполнены с зубьями меньшей толщины и имеют наклоненные внутрь боковые наружные торцы, на валу выполнен паз, предназначенный для кернения фиксирующей гайки, а также продольный паз для обеспечения фиксации деталей на валу. В частном случае исполнения вал имеет участок наружной поверхности с алмазным выглаживанием, а на боковых поверхностях зубьев шлицевой части вала могут быть выполнены заходные фаски.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что шлицевый венец имеет три ряда шлиц разной толщины зубьев, причем крайние шлицы выполнены с зубьями меньшей толщины и имеют наклоненные внутрь боковые наружные торцы, на валу выполнен паз, предназначенный для кернения фиксирующей гайки, а также продольный паз для обеспечения фиксации деталей на валу, позволяет улучшить показатели по надежности вала первичного, и, как следствие, делителя в целом.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:
Фиг. 1 - вал первичный делителя передач, общий вид;
Фиг. 2 - то же, вид сзади;
Фиг. 3 - то же, вид А на фиг. 1;
Фиг. 4 - то же, вид в разрезе.
Вал первичный 1 делителя передач выполнен со ступенчатой внешней поверхностью и внутренней полостью 2, предназначенными для установки деталей узла.
Внешняя поверхность вала первичного 1 предназначена для установки следующих деталей делителя: опорные поверхности 3 и 4 под передний и задний подшипники вала, шлицевая часть 5 для установки ступицы ведомого диска сцепления, поверхность 6 под манжету, резьбовая часть 7 для установки фиксирующей гайки, поверхность 8 для установки игольчатых подшипников шестерни первичного вала.
Вал 1 выполнен со шлицевым венцом 9.
Внутренняя полость 2 предназначена под подшипниковую опору и гайку первичного вала коробки передач, что укорачивает и облегчает конструкцию коробки передач, не снижая прочности и жесткости в опасных сечениях. Полость 2 имеет концентричный паз 10 для улучшения затекания масла в отверстия 11 для подачи масла из внутренней полости наружу на поверхность под подшипник шестерни первичного вала делителя.
Поверхность 3 под передний подшипник вала выполнена с заходной фаской.
Шлицы 5 имеют наклонную торцевую поверхность, а также заходные фаски на боковых поверхностях зубьев для облегчения установки шлицевой ступицы ведомого диска сцепления.
Поверхность 6 под манжету выполнена с алмазным выглаживанием для снижения шероховатости, упрочнения и создания спиралевидной микроскопической канавки, направляющей масло от манжеты внутрь делителя при вращении вала.
В месте размещения резьбовой части 7 вала выполнен паз 12, предназначенный для кернения фиксирующей гайки, и продольный паз 13 для фиксации на валу маслонагнетающего кольца или втулки подшипника задней опоры вала (при наличии). Резьба для гайки имеет направление, противоположное направлению вращения вала, чтобы гайка не откручивалась при вращении. Тут же выполнены наклонные каналы 14 для подачи масла внутрь вала.
Шлицевый венец 9 имеет три ряда шлиц разной толщины зубьев, причем крайние шлицы выполнены с зубьями меньшей толщины для исключения самовыключения делителя. Боковые наружные торцы крайних рядов шлиц наклонены внутрь для исключения задиров и более легкого перемещения каретки.
Были улучшены показатели по надежности вала первичного, и, как следствие, делителя в целом.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.