СПОСОБ КОНТРОЛЯ ИЗНОСА БОРТОВОГО УСТРОЙСТВА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С АВТОМАТИЧЕСКИМ ОПРЕДЕЛЕНИЕМ ПОРОГА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ

1. Способ контроля износа бортового устройства летательного аппарата, осуществляемый вычислительным устройством, степень износа бортового устройства определяют с помощью показателя анормальности, формируемого на основании измерений физических параметров бортового устройства, способ контроля включает в себя этап сравнения показателя анормальности, полученного для данного полета летательного аппарата, с порогом (S) принятия решения и этап передачи сигнала тревоги в случае превышения порога (S) принятия решения, причем порог (S) принятия решения определяют автоматически для данной вероятности сигнала тревоги Pa, соответствующей вероятности того, что сигнал тревоги передан в процессе способа контроля несмотря на то, что бортовое устройство исправно, посредством следующих этапов:
этап вычисления множества показателей анормальности для множества полетов летательного аппарата без износа так, чтобы получить плотность распределение вероятности показателя анормальности, причем плотность распределения присуща физическому свойству бортового устройства;
этап сглаживания плотности распределения вероятности, по непараметрической оценке, с тем, чтобы получить сглаженную непрерывную функцию плотности распределения;
этап вычисления сглаженной непрерывной функции распределения на основании сглаженной непрерывной функции плотности распределения; и
этап считывания предшествующего члена непрерывной сглаженной функции распределения для значения 1-Pa, при этом предшествующий член соответствует порогу (S) принятия решения.
2. Способ по п. 1, в котором непараметрическая оценка плотности вероятности является оценкой с помощью окна Парзена.
3. Способ по п. 2, в котором плотность распределения формируют на основании числа N показателей анормальности для множества полетов летательного аппарата без износа, плотность распределения имеет расчетное типовое отклонение, окно Парзена имеет ширину h, определяемую в соответствии со следующей формулой:
4. Способ по п. 1, в котором вероятность сигнала тревоги Pa получают с помощью следующей формулы:
,
в которой:
Pe соответствует вероятности, что бортовое устройство исправно тогда, как передан сигнал тревоги;
Pd соответствует вероятности износа для данного полета; и
соответствует априорной вероятности обнаружения износа.
5. Способ по п. 4, включающий в себя:
этап реализации способа контроля износа бортового устройства, с предварительно определенным порогом (S) принятия решения, для множества показателей анормальности, сформированных для множества полетов летательного аппарата с износом для выведения апостериорной вероятности обнаружения износа ,
этап определения новой вероятности сигнала тревоги Pa в зависимости от апостериорной вероятности обнаружения износа , и
этап определения нового уточненного порога (S) принятия решения, исходя из новой вероятности сигнала тревоги Pa.