Мешок-вкладыш складной транспортного контейнера

Полезная модель относится к упаковке и может быть использована в составе транспортных контейнеров для перевозки и хранения продукции, загружаемой в виде расплава, например нефтяных битумов.
Известен мешок-вкладыш складной транспортного контейнера для продукции, загружаемой в виде расплава, выполненный в виде параллелепипеда, размером и формой, соответствующими размеру и форме транспортного контейнера, содержащий дно, крышку и многослойные бумажные боковые стенки, причем крышка контейнера является съемной и имеет отбортовку для ее закрепления на транспортном контейнере (RU 146276 U1, в частности фиг. 6 и 7). Крепление самого мешка-вкладыша к транспортному контейнеру осуществляется по боковым стенкам, в результате чего при колебаниях транспортного контейнера при его перемещении с еще незастывшей продукцией велика вероятность разрыва мешка-вкладыша, что приводит к протечке продукции.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является известный мешок-вкладыш складной транспортного контейнера для продукции, загружаемой в виде расплава, выполненный в виде параллелепипеда, размером и формой, соответствующими размеру и форме транспортного контейнера, содержащий дно, несъемную крышку и многослойные бумажные боковые стенки (RU 150591 U1 - прототип). Несъемная крышка выполнена из гофрокартона, является неотъемлемой частью мешка-вкладыша и имеет отбортовку, которая отгибается на раму контейнера и закрепляется на ней, например, клеем или скобами степлера. Наличие у несъемной крышки отбортовки обеспечивает удобство раскладывания внутри транспортного контейнера мешка-вкладыша складного после фиксации на раме контейнера отбортовки крышки.
Как указано в описании полезной модели по RU 150591 U1, использование мешка-вкладыша складного требует несколько следующих аккуратно выполненных операций.
Два работника берут мешок-вкладыш, устанавливают его на раму транспортного контейнера. Отбортовку крышки, выполненной из гофрокартона, накладывают на раму транспортного контейнера и закрепляют на ней. В этом положении мешок-вкладыш находится в верхней части транспортного контейнера, зафиксированный отбортовкой крышки на раме в сложенном состоянии. Далее через отверстие в крышке работник при помощи шеста с мягким скользким оголовком расправляет мешок-вкладыш по объему транспортного контейнера, постепенно вытесняя воздух из последнего, после чего мешок-вкладыш готов к заполнению расплавленной продукцией. Заполнение контейнеров горячим расплавом осуществляется через заливное отверстие в крышке мешка-вкладыша. Далее транспортный контейнер с мешком-вкладышем, заполненным расплавленной горячей продукцией, перемещается для хранения до остывания и затвердевания продукции. При этом в процессе перемещения транспортного контейнера, как указано в описании полезной модели по RU 150591 U1, не исключено смещение деталей корпуса контейнера в результате транспортных колебаний.
В связи с этим в процессе перемещении транспортного контейнера с еще не застывшей продукцией велика вероятность частичного отрыва бумажных боковых стенок мешка-вкладыша, не закрепленных на раме транспортного контейнера, по линии их соединения с жестко закрепленной на раме транспортного контейнера несъемной крышкой из гофрокартона. В момент залива расплавленной продукции под ее тяжестью также может быть нарушена целостность мешка-вкладыша по линии соединения несъемной крышки и боковых стенок, если первоначально мешок-вкладыш не был полностью расправлен по объему транспортного контейнера.
Техническая проблема, решение которой обеспечивается при использовании полезной модели, состоит в создании мешка-вкладыша транспортного контейнера для продукции, загружаемой в виде расплава, лишенного указанного недостатка.
Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, состоит в предотвращении нарушения целостности мешка-вкладыша при его использовании.
Указанный технический результат достигается тем, что в мешке-вкладыше складном транспортного контейнера для продукции, загружаемой в виде расплава, выполненном в виде параллелепипеда, размером и формой, соответствующими размеру и форме транспортного контейнера, содержащем дно, несъемную крышку и многослойные бумажные боковые стенки, каждая боковая стенка снабжена клапаном, выполненным из картонной полоски, разделенной продольным сгибом на верхнюю и нижнюю части, при этом нижняя часть картонной полоски приклеена к боковой стенке по ее верхнему краю.
Отогнутые в виде клапанов верхние части картонных полосок имеют форму и выполняют функцию отбортовки крышки мешка-вкладыша по прототипу. Нижние части картонных полосок, приклеенные к боковым стенкам мешка-вкладыша по их верхнему краю, упрочняют наиболее уязвимое место боковых стенок. При этом, поскольку крепление мешка-вкладыша к раме транспортного контейнера осуществляется за счет клапанов - отогнутых частей картонных полосок, приклеенных другой своей частью к боковым стенкам, отрыв боковых стенок по линии их соединения с крышкой мешка-вкладыша (по линии закрепления мешка-вкладыша на раме транспортного контейнера) невозможен.
Указанные картонные полоски можно изготовить из гофрокартона, коробочного и других видов картона. Продольный сгиб, разделяющий полоски на верхнюю и нижнюю части, можно выполнить рылевкой.
Дно мешка-вкладыша предпочтительно выполнить из гофрокартона или коробочного картона. Боковые стенки мешка-вкладыша выполнены трехслойными бумажными с возможностью складывания по линиям сгиба. Крышка имеет заливочное отверстие и может быть выполнена из бумаги или любого картона. Внутренняя поверхность мешка-вкладыша предпочтительно имеет антиадгезионное (например, силиконизированное) покрытие.
Транспортный контейнер, для которого предназначен мешок-вкладыш по предлагаемой полезной модели, может быть выполнен нескладным или складным. Мешок вкладыш может храниться в сложенном виде отдельно либо быть помещенным внутрь рамы контейнера и, в случае складного контейнера, раскладываться одновременно с разложением рамы, как описано в RU 176434 U1.
Осуществление полезной модели иллюстрируется следующими примерами.
Были изготовлены мешки-вкладыши транспортного контейнера для битума объемом 1000 л с несъемной крышкой, боковыми стенками, выполненными бумажными трехслойными с внутренним слоем из силиконизированной бумаги, и дном, выполненным из гофрокартона. Причем мешки-вкладыши в количестве 10 штук первой партии имели несъемную крышку из гофрокартона с отбортовкой, как показано в RU 150591 U1. Вторая партия также состояла из 10 мешков-вкладышей с несъемной крышкой из того же материала, из которого изготовлены боковые стенки, но крышка не имела отбортовку, а каждая боковая стенка мешка-вкладыша была снабжена клапаном, выполненным из картонной полоски, разделенной продольным сгибом на верхнюю и нижнюю части, при этом нижняя часть картонной полоски приклеена к боковой стенке по ее верхнему краю, а верхняя часть картонной полоски отогнута в виде клапана. Третья партия мешков-вкладышей состояла из 10 мешков-вкладышей с несъемной крышкой, выполненной из гофрокартона. При этом, как и во второй партии, каждая боковая стенка мешка-вкладыша была снабжена клапаном, выполненным из картонной полоски, разделенной продольным сгибом на верхнюю и нижнюю части, при этом нижняя часть картонной полоски приклеена к боковой стенке по ее верхнему краю, а верхняя часть картонной полоски отогнута в виде клапана.
Все мешки-вкладыши были сложены в плоскую конструкцию по линиям сгиба боковых стенок так, как показано в RU 150591 U1. Для использования каждый мешок-вкладыш в сложенном состоянии накладывают на верх рамы контейнера. В первой партии мешков-вкладышей на раме контейнера скобами степлера закрепляют отбортовку крышки, во второй и третьей - клапаны, выполненные из картонной полоски, разделенной продольным сгибом на верхнюю и нижнюю части, при этом нижняя часть каждой картонной полоски была приклеена к боковой стенке по ее верхнему краю, а верхняя часть картонной полоски отогнута в виде клапана. При помощи шеста со скользким оголовком через заливное отверстие в крышке каждый мешок-вкладыш раскрывается и полностью распределяется по объему транспортного контейнера. Заполнение контейнеров горячим расплавом битума осуществляется через заливное отверстие в крышке мешка-вкладыша до высоты на 5-6 см ниже верхнего края контейнера. Далее транспортный контейнер с мешком-вкладышем, заполненным расплавленным горячим битумом, перемещается для хранения до остывания и затвердевания продукции. По результатам осмотра всех 30 транспортных контейнеров было установлено следующее.
Ни в одном из 20 мешков-вкладышей из второй и третьей партии (по предлагаемой полезной модели) не было обнаружено нарушения его целостности и, соответственно, вытекания жидкого горячего битума. В четырех мешках-вкладышах из первой партии (по прототипу) были обнаружены частичные разрывы боковой стенки в месте ее соединения с крышкой, причем в двух случаях установлено выплескивание жидкой продукции через образовавшиеся разрывы.