МЕЖДУПУТНОЕ ПЕРЕВОДНОЕ И СОЕДИНЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути. Устройство предназначено для соединения смежных железнодорожных путей а также обустройства путевых съездов. Конструкция устройства состоит из нескольких блоков: два переводных и соединительный. Междупутное переводное и соединяющее устройство предназначено для осуществления перевода подвижного состава с одного пути на другой и обустройства путевых съездов как на железнодорожных перегонах так и на железнодорожных станциях, без использования существующих штатных стрелочных переводов и механизмов.
Известны устройства, имеющие назначение, совпадающее с назначением полезной модели. К ним относятся:
1. Стрелочные переводы [1] и безостряковые безкрестовинные стрелочные переводы [3]. Данные устройства применяются на маршрутах следования поездов для отклонении их с главного пути на боковое направление, создания съездов и стрелочных улиц [4]. Стрелочные переводы предназначены [2], для перевода подвижного состава с одного пути на другой, при этом позволяя подвижному составу осуществлять переход с главного пути на один (или более) примыкающих путей.
2. Перечисленные выше аналоги имеют следующие недостатки:
1) Осуществление перевода подвижного состава возможно только на тех участках где уложены согласно проекта стрелочные переводы (при образовании схода или завалов подвижного составов, а также различных факторов способствующих нарушению железнодорожного сообщения) сквозное движение не представляется возможным восстановить, пока не будут ликвидированы последствия аварий.
2) При отказе одного стрелочного перевода, последующие (находящиеся на одной стрелочной улице) оказываются парализованными.
3) Наличие сторонности и различных типов (классов) для каждого стрелочного перевода, не позволяет производить взаимозаменяемый ремонт всех стрелочных переводов.
4) Необходимость содержания на различных участках значительного запаса разных типов стрелочных переводов, для осуществления экстренной замены.
5) Укладка стрелочного перевода является сложным и трудоемким процессом.
6) Адаптированная поворотная платформа приводится в действие только при помощи различных приводов.
7) Укладка стрелочных переводов в кривых допустима в исключительных случаях.
8) Необходимость использования тяжелой техники (автомобильный кран) для укладки стрелочного перевода по блокам, а также механических подъемных устройств при раздельной укладке.
9) Обязательное наличие электрической централизации стрелок либо механического управления, для перевода механизма в указанное направление.
10) Необходимость обязательной продольной и поперечной выправки стрелочного перевода при укладке, чтобы не допустить схода подвижного состава.
11) Укладка должна производится только на заранее подготовленное основание земляного полотна, что приводит к дополнительным трудозатратам.
Технической задачей полезной модели является функциональная возможность применения междупутного переводного и соединяющего устройства на любых участках железной дороги (железнодорожные станции и узлы, обгонный пункт, железнодорожный перегон) для быстрого перевода подвижного состава между смежными железнодорожными путями при отсутствии либо повреждении на участке стационарных стрелочных переводов, при этом действующее железнодорожное направление на котором будет установлено междупутное переводное и соединяющее устройство, не подвергается конструктивным изменением в плане и профиле и в дальнейшем сохраняет свои пропускные способности по заданному направлению. Применение междупутного переводного и соединяющего устройства позволяет значительно сократить сроки восстановительных работ по открытию сквозного движения поездов через железнодорожный участок разрушенный в результате крупных аварий либо стихийных бедствий.
Техническая задача выполняется за счет того, что междупутное переводное и соединяющее устройство, представляет собой конструкцию состоящую из нескольких блоков. Первый блок включает в себя: прокатные накладные направляющие для смещения колесной пары на боковое направление; криволинейные соединительные рельсы (с простыми боковыми гранями головки рельса) для движения по боковому направлению; съемный монолитный прокатный мосток с боковым контррельсом для возможности переезда колесной пары над головкой рельса лежащего по прямому направлению, упорная строенная шпала (форма которой позволяет равномерно распределить передаваемые вертикальные нагрузки). Второй блок: соединительные пути (рельсовые нити); шпалы из композитных материалов [5] со встроенными гидравлическими подиумами (позволяющими выдерживать высокую нагрузку), приводимые в действие съемной рукояткой. Третий блок имеет аналогичную конструкцию как и первый блок. Укладка междупутного переводного и соединяющего устройства может осуществляться поэлементно без применения механических подъемных устройств либо грузоподъемных кранов, а также по блокам, которые могут быть собраны заранее.
Предлагаемая конструкция междупутного переводного и соединяющего устройства показана на рисунке, где обозначено:
фиг. 1 изображено междупутное переводное и соединяющее устройство (вид с верху); фиг. 2 изображен переводной блок междупутного переводного и соединяющего устройства (вид с верху); фиг. 2 изображен переводной междупутного переводного и соединяющего устройства (вид с верху); фиг. З изображен переводной блок междупутного переводного и соединяющего устройства (вид с боку); фиг. 4 изображен элемент переводного блока междупутного переводного и соединяющего устройства (вид спереди); фиг. 5 изображен элемент переводного блока междупутного переводного и соединяющего устройства (вид сверху); фиг. 6 изображен элемент переводного блока междупутного переводного и соединяющего устройства (вид сзади); фиг. 7 изображены элементы соединительного блока междупутного переводного и соединяющего устройства (вид сбоку); поз. 1 - прокатные накладные направляющие (для изменения направления движения колесных пар); поз. 2 - соединительные рельсы (для осуществления движения по боковому направлению); поз. 3 - монолитный прокатный мосток; поз. 4 - боковой контррельс (для недопущения вылета или опрокидывания колесных пар); поз. 5 - упорная строенная шпала из композитных материалов (для равномерного распределения нагрузки); поз. 6 - шпала композитная; поз. 7 - гидравлическая подиумная платформа, работающая по принципу механического гидравлического рычага (для выправки пути в продольном и поперечном профиле); поз. 8 - съемная рукоятка для поднятия подиумной платформы; поз. 9 - комплект железнодорожных скреплений по типу АРС [6].
Использованная литература
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, М.: 2012 г. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. №286.
2. Электронный ресурс: https://helpiks.org/9-733.html.
3. Патент Российской Федерации на полезную модель (19) RU (11) 135 653 (13) U1.
4. Электронный ресурс: http://vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/zhdsu/strelochnye-ulicy.
5. Электронный ресурс: http://tvema.ru/651.
6. Электронный ресурс: http://uralput.ru/uploadedFiles/files/SKREPL_ARS.pdf.