Завод выплыл на спрос

В начале декабря в южнокорейском городе Кодже произошло событие, которое если и попало на первые полосы газет, то только местных, а большая часть мировой прессы так и вовсе проигнорировала пресс-релиз, в котором между тем сообщалось о начале технологической революции, которая за несколько лет полностью перекроит энергетический рынок всего мира: из сухого дока верви Samsung Heavy Industry на воду был спущен корпус судна Prelude — первого в мире плавучего завода по производству сжиженного газа.

1 / 2

Жителям европейской части России Кодже известен разве что как город, около которого в 1905 году состоялась Цусимская битва. На российском Дальнем Востоке это место более популярно: на верфи Кодже и соседнего Пусана регулярно заходят для ремонта российские промысловые корабли. Эти два города — центр корейского кораблестроения, одного из наиболее развитых секторов экономики страны. Сложные в производстве суда здесь заказывают и ремонтируют судовладельцы со всего мира, включая Россию. Кодже в нашем понимании типичный моногород. Почти все его жители работают на верфи Samsung Heavy Industry, так что серые и желтые спецовки — самая распространенная форма одежды горожан.

Сейчас самый большой проект верфи в Кодже — плавучий газоперерабатывающий завод Prelude, который строится по заказу консорциума компаний INPEX, KOGAS, IPEC и Royal Dutch Shell. Это вообще самый большой когда-либо построенный гражданский корабль. Для Shell, компании, которая разработала этот проект, а в дальнейшем будет им управлять, Prelude — символ своей собственной технологической революции. Как ВДНХ в свое время должна была собрать под одной крышей все плоды индустриализации целой страны, так и плавучий завод собрал на своем борту все самые современные технологии добычи и переработки топлива будущего.

Топливо будущего — это, разумеется, природный газ и различные продукты его переработки. "Натуральный газ — это топливо для городов будущего. Его использование поможет предотвратить критический рост вредных выбросов в атмосферу в перенаселенных городах Азиатского региона. Газ — это наиболее чистое ископаемое топливо,— говорит Питер Возер, CEO компании Shell, прилетевший в Южную Корею, чтобы провести для журналистов экскурсию по строящемуся кораблю.— Газовые электростанции — наиболее рациональное решение для городских территорий: малый объем вредных выбросов (включая диоксиды серы и азота), нет необходимости строить сложные системы доставки и хранения угля или нефтепродуктов".

Точки роста спроса на газ господину Возеру тоже понятны. Цифры, которыми он делится с журналистами, не являются военной тайной, но только осознав их, понимаешь, зачем консорциум инвестирует в разработку и строительство Prelude. По прогнозам главы Shell, спрос на энергию (как электрическую, так и тепловую) в Азиатском регионе в ближайшие 50 лет увеличится вдвое. Азиатские экономики входят в исторический период индустриализации и урбанизации, уровень жизни в странах региона стремительно растет, как следствие, растет и потребление энергии. Эти процессы протекают в Юго-Восточной Азии гораздо быстрее, чем в свое время в странах Запада. По оценкам аналитиков McKinsey, Китай прошел путь индустриализации в десять раз быстрее, чем Великобритании потребовалось на промышленную революцию. Спрос на энергию подкреплен деньгами — так, по подсчетам экспертов, только китайские компании готовы потратить до 2020 года более $500 млрд на импорт энергоносителей.

Prelude — инструмент для удовлетворения этого спроса, на который делает ставку Shell. Аналитики всех нефтегазовых компаний понимают, что запасы ископаемого топлива на суше заканчиваются. Скважины пересохнут не завтра, но уже в обозримом будущем. Добыча на шельфе технологически возможна, но стоимость транспортировки сырья в случае с добычей газа ставит ее буквально на грань рентабельности. Словом, на море требуется иметь целый завод, который может добыть газ, переработать в удобный для хранения вид и отгрузить на берег. Вопрос только в том, чтобы сделать такой завод. Shell уже много лет занимается разработкой технологий сжижения газа. Пригодный для транспортировки продукт LNG (liquefied natural gas — сжиженный природный газ) производится в том числе и в России, на Сахалине. Построить плавучий комплекс, который бы добывал газ и производил LNG,— очень смелое решение. Производство взрывоопасного продукта надо разместить в ограниченном корабельном пространстве, защитить его от штормов, возможных столкновений с другими судами и обеспечить минимальное участие в производстве людей, ведь численность команды ограниченна.

Строительство плавучего завода началось в 2011 году, и уже через два с половиной года корпус Prelude был спущен на воду. Только инженеров, занимающихся работой над судном, более 600. Журналистов из Европы, приглашенных на презентацию корпуса, инструктируют: смотреть и трогать можно все, что находится в пределах пешеходных тропинок, нарисованных на палубе, фотографировать нельзя ничего — слишком много на корабле реализовано конструкторских разработок, которые Shell и его партнер Technip Samsung считают коммерческой тайной. За несколько минут лифт поднимает посетителей на верхнюю палубу корабля, расположенную в 74 м над дном сухого дока. С палубы видно почти весь город, но сопровождающие из Shell не дают полюбоваться пейзажем: сменяя друг друга, они рассказывают про устройство корабля, демонстрируют площадки, где будет смонтировано оборудование для сжижения газа, газохранилище, как будет организована перекачка LNG на танкеры. Слушать лекторов непросто: на палубе очень шумно — там работает одновременно не менее сотни рабочих, в корабельном производстве доля ручного труда по-прежнему высока. Впрочем, по-настоящему оцениваешь масштабы стройки во время обеденного перерыва, когда в столовую стекаются все бригады, работающие во внутренних помещениях корабля: сотни велосипедов, припаркованных около столовой, впрочем, стоят недолго — обед занимает у корейского рабочего не более получаса.

Сейчас на судно устанавливают технологическое оборудование, часть которого везут из Европы. "Проект такой сложности — как по масштабности, так и по оригинальности решений — требует соединения последних достижений инженерной мысли, передового опыта, накопленного в проектировании, машиностроении и логистике. Выйти на сегодняшний этап строительства стало возможным только благодаря усилиям команды опытных специалистов. Все это вселяет уверенность, что проект будет реализован с соблюдением всех ключевых требований безопасности и качества, а также в рамках утвержденных затрат",— говорит Матиас Биксел, директор по проектам и технологиям Shell. Тут нельзя не перечислить те технологические решения, которые действительно впервые были применены в мировой судостроительной практике. Это в первую очередь уникальные системы удержания корабля в одной точке — системы корректировки положения разработаны давно, но впервые их приходится применять на судне водоизмещением 600 тыс. тонн. Также гордостью технологов является собственное оборудование для сжижения газа: на корабле Prelude газ проходит самый короткий путь от скважины до танкера-газовоза по сравнению с любым другим газоперерабатывающим предприятием. Сложность такой конструкции обусловлена тем, что в процессе работы оборудование требует постоянного интенсивного охлаждения забортной водой.

Надо отметить, что судно строится недалеко от того места, где ему предстоит работать. После того как комплекс будет введен в строй, Prelude возьмет курс на Австралию и остановится в 475 км от ее берегов в районе газоносного шельфа. По расчетам специалистов Shell, плавучий комплекс сможет безостановочно работать 25 лет, ежегодно отгружая в танкеры-челноки 3,6 млн тонн LNG и 1,3 млн тонн газового конденсата.

Подписи

Для Питера Возера, главы Shell, строительство комплекса Prelude стало главным проектом за все время работы в концерне

Prelude, водоизмещение которого составит 600 тыс. тонн, станет самым большим в мире гражданским судном