Катись, колесо

Катись, колесо

Что мешает развитию автотуризма на юге России

В России идет подготовка к принятию концепции развития автомобильного туризма до 2035 года. Документ разработало Минэкономики по поручению главы государства. Концепция предусматривает синхронизацию развития автотуристических маршрутов с планами смежных отраслей. Эксперты считают, что задача во многом замыкается на вопросах развития придорожной инфраструктуры, а также цифровых навигационных сервисов по достопримечательностям. А для юга России, куда летом идет большой автотрафик, в первую очередь необходимо решение проблемы с пробками, вызванными сезонными ремонтами дорог.

Дешево и удобно

Минэкономики РФ по поручению главы государства разработало концепцию развития автомобильного туризма до 2035 года, которой предстоит рассмотрение в правительстве. Как писал «Ъ», которому удалось ознакомиться с документом, концепция предусматривает синхронизацию развития основных автотуристических маршрутов в стране с планами дорожников, а также предоставление бизнесу налоговых преференций, субсидий и других льгот в рамках создания инфраструктуры для автотуристов.

Вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Сергей Ромашкин рассказывает, что тренд на автотуризм усилился в РФ семь-восемь лет назад.

«Туристы начали пересаживаться на автомобили в целях экономии, потому что цены на авиабилеты стали зашкаливать. Но сейчас и вполне обеспеченные туристы едут на машинах, и достаточно далеко. Если ехать втроем, то автопутешествие экономит десятки тысяч рублей (по сравнению с авиа). Плюс можно взять гораздо больше вещей. Туристы более мобильны в местах отдыха. Даже если цель — Ялта, они не сидят там все время, а стараются съездить в Севастополь, Феодосию, помотаться по побережью»,— рассказывает он.

Кроме того, по словам господина Ромашкина, в России выросло целое поколение людей, для которых автомобиль является элементом образа жизни. И они не хотят расставаться с этим удобством даже на отдыхе.

«Есть такие туристы, которые за время отпуска меняют несколько раз локацию. Если вы без машины, вам это и в голову не придет. А если на машине, то пожалуйста. И сейчас задача — сделать их переезды элементом отдыха, получения удовольствия»,— отмечает эксперт.

Придорожный сервис — на троечку

Опрошенные «G» эксперты считают, что много вопросов к развитию придорожной инфраструктуры.

«Для автотуризма важно, чтобы было удобно заправиться, перекусить, переночевать. Хотя вообще придорожная инфраструктура должна быть на уровне независимо от целей путешествующих. На мой взгляд, сегодня по пятибалльной шкале она — на троечку. В последние годы мы в условиях закрытых аэропортов получили увеличение автопотока на юг. В первую очередь Крым нарастил долю автоприбытия до 70% (это несколько миллионов машин), Анапа, поскольку аэропорт не работает. Этот опыт показал, что М-4 "Дон" — хорошая дорога, но она не готова к такому массовому наплыву туристов. Там заправки есть, но перекусить и переночевать уже сложно»,— считает господин Ромашкин.

В качестве примера он приводит Ростов-на-Дону, куда из-за отсутствия достаточного количества объектов придорожного сервиса летом заезжают многие путешественники, отклоняясь от объездной дороги. Конечно, город за счет этого получил свой бенефит, существенно нарастив количество ночевок, но тем нагляднее проблема нехватки придорожной инфраструктуры.

«Нужны какие-то нормативы для дорожной инфраструктуры о том, что на каждые, например, 100 км должна быть ночевка, пункт питания, заправка. Если в этой концепции все будет, то это правильно. Если говорить чисто о туристической составляющей, то надо, чтобы "туристические" города не превращались в парковку. Какие-то города, наверное, выдержат этот приток, но где-то нужно делать перехватывающие парковки, вводить шаттл-басы, должны быть точки общепита, гиды, путеводители, развит общественный транспорт. Тут должны определяться регионы»,— добавляет Сергей Ромашкин.

Немаловажным элементом в развитии системы автотуризма должны стать навигационные сервисы, которые бы подсказывали путешественнику места ночевок и достопримечательности. «Сейчас у автотуристов план один — быстрее проскочить к морю. Возможно, нужно в навигационные системы вшивать аудиогиды, слои туробъектов»,— полагает эксперт.

Основные дорожные проекты, которые сейчас реализуются на юге

На Кубани главным реализуемым сегодня дорожным проектом является строительство нового подхода от Краснодара к Крымскому мосту. Завершить проект планируется уже в этом году. Новый подход к Крымскому мосту короче ныне действующего почти на треть. Дорога будет четырехполосной с разрешенной скоростью 90 км/ч. В результате добраться от Краснодара до Крымского моста можно будет за два часа. Строительство новой автодороги «Джубга — Сочи», которая должна в четыре раза сократить путь к морю, планируют завершить к концу 2029 года. Другими важными проектами являются проекты Южного и Северного обходов Новороссийска, работа по ним еще ведется. Ожидается, что они кардинально изменят ситуацию с трафиком и отладят логистику в портовом городе.

Одним из значимых проектов, реализуемых в Крыму, является капитальный ремонт участка дороги от Алушты до Ялты протяженностью 23 км, рассказал «G» министр транспорта республики Николай Лукашенко. Вторым — строительство и реконструкция участка автодороги Симферополь — Евпатория — Мирный протяженностью 61 км, в обход озера Сасык-Сиваш. Запуск рабочего движения предусмотрен до конца 2024 года, а так как работы проводятся подрядчиком с опережением, то они могут быть завершены раньше. Эта трасса будет четырехполосной дорогой первой технической категории с расчетной скоростью движения до 100 км/ч. Данная дорога позволит значительно сократить время в пути и разгрузить дорожную инфраструктуру городов Саки и Евпатория от транзитного движения. Также в этом году будет капитально отремонтирован участок автодороги Бахчисарай — Ялта от села Соколиное через плато Ай-Петри до выхода на Южнобережное шоссе.

В Адыгее в планах на ближайшие годы — реконструкция автодороги по основной транзитной улице столицы Адыгеи — ул. Хакурате. Она соединяет две федеральные дороги, подходящие к городу со стороны регионов ЮФО и СКФО, сообщили «G» в правительстве Адыгеи. Также сейчас в республике реализуется уже третья очередь строительства горной автодороги «Гузерипль — плато Лагонаки», которая соединит две популярные туристские локации (плато Лагонаки и п. Гузерипль) и обеспечит транспортную доступность новых территорий с высоким туристским потенциалом, в том числе создаваемого сейчас экокурорта «Лагонаки». Строящаяся автодорога «Черниговская — Дагомыс» соединит черноморское побережье и горную часть Адыгеи.

С прицелом на бизнес

Член Совета Краснодарского краевого отделения организации предпринимателей «Опора России» Станислав Бабин также говорит, что пока придорожная инфраструктура в РФ оставляет желать лучшего, особенно если говорить о Крыме. Но бизнесу будет интересно плотнее заняться этим направлением при условии создания со стороны государства некоторых преференций, считает он.

«Самое главное, нужно максимально упростить выделение в аренду земельных участков, чтобы предприниматель мог строить объекты сервиса. Также нужно, чтобы бизнесу, который берется за создание инфраструктуры, выдавали дешевые и длинные кредиты. Уверен, это привлечет большее количество отдыхающих на черноморское побережье Кубани и Крыма. Рынок большой, его нужно осваивать. Чем быстрее мы его освоим, тем больше денег будет оставаться в этих регионах. Но сервис пока оставляет желать лучшего. Нужны отели, кафе, ресторанчики, столовые, СТО, заправки газовые, бензиновые, электро. Рискованно ехать на электрокаре при отсутствии на дороге достаточного количества таких заправок»,— отмечает господин Бабин.

Дорожники с большой дороги

В текущей ситуации самой актуальной проблемой, препятствующей развитию автотуризма, эксперты называют ремонты основных дорожных артерий, ведущих к морю, в летний период.

«Больше всего недовольств (90%), которые слышим, связано с ремонтами дорог в летний сезон. У нас они начинаются в июне-июле, когда идет массовый поток. Их необходимо сдвинуть в низкий сезон — люди не должны стоять в пробках. Они потерпят плохую дорогу, но если вы их заперли в пробке, это беда»,— говорит Сергей Ромашкин.

Станислав Бабин подсказывает, что страны Северной Европы давно освоили технологии строительства дорог в соответствующих природных условиях, и данную проблему нужно решать тем, чтобы перенимать их опыт.

Аккумулятор под завязку

Немаловажным элементом инфраструктуры автотуризма является развитая сеть заправочных станций. Причем если сеть традиционных АЗС для автотранспорта на бензиновых двигателях за многие годы уже сформирована, то инфраструктура для электромобилей, а также машин, работающих на газу, которые в последние годы набирают все большую популярность, требует пристального внимания.

По данным ГИБДД, за 2023 год количество электромобилей в России выросло на 75%, достигнув 40 тыс., при этом Краснодарский край вошел в число регионов с наивысшей динамикой. В минувшем году количество электромобилей на Кубани увеличилось на 67%, с 1,64 тыс. до 2,74 тыс. Это шестой показатель по стране.

В кубанском минТЭК, которое занимается вопросами развития зарядной инфраструктуры, «G» рассказали, что регион, а также трасса М-4 «Дон» включены в перечень пилотных территорий и дорог федерального значения для создания зарядной инфраструктуры для электротранспортных средств в соответствии с правительственной Концепцией по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта 2030 года.

На Кубани в 2022 году было просубсидировано и построено 89 быстрых электрозарядных станций (всего по России — 344 ЭЗС). Они размещались на разных трассах с учетом транзитных направлений: в первую очередь это М-4 «Дон» в сторону черноморского побережья, само побережье и направление к Крымскому мосту. В 2023 году в крае построено 66 станций. На 2024 год планируется установка еще 53 субсидируемых ЭЗС, но в следующем году для субсидирования, кроме федеральных средств, будут направлены и краевые. Планируется, что к 2030 году на Кубани будет работать более 464 зарядных станций (в среднем ежегодно планируется ввод в эксплуатацию от 50 до 70 ЭЗС), а количество электрокаров — возрастет до 4,5 тыс.

В АО «НЭСК», которое является участником пилотного проекта, отметили, что на сегодняшний день ЭЗС наиболее востребованы в Краснодаре, но с началом курортного сезона в компании ожидают увеличения спроса на черноморском побережье: в Анапе, Геленджике, Новороссийске и Туапсе. Там также пояснили, что средний расход электромобиля составляет 16 кВт на 100 км (стоимость полной зарядки — 600 руб.). Заряда хватает на путь протяженностью около 250 км. Однако принято считать, что средний пробег между станциями не должен превышать 100 км, и планы компании верстаются в том числе исходя и из этого норматива.

АО «НЭСК» в течение двух лет установило 102 быстрые зарядные станции. При этом если в 2022 году — 55 ЭЗС в пяти городах, то в 2023 году география их размещения была более обширна — 47 ЭЗС в 19 городах, в том числе дополнительно семь ЭЗС в г. Краснодаре, по три ЭЗС — в г. Новороссийске и Геленджике. Таким образом, к концу 2023 года краевая сеть ЭЗС, установленных АО «НЭСК», составила 102 станции. В 2024 году компания планирует установить 35 ЭЗС в 17 муниципальных образованиях края.

«С целью недопущения пробега свыше 100 км между станциями, установленными компанией, АО "НЭСК" разместит ЭЗС на дорогах федерального значения, чтобы встречать гостей края на границе с Ростовской областью и Ставропольским краем. Запланировано размещение ЭЗС в направлениях Ейска, Приморско-Ахтарска, восточной части края. Компания продолжит развивать ЭЗС на черноморском побережье, в частности, 10 ЭЗС будет установлено в Сочи (от Дагомыса до Красной Поляны)»,— сообщили в компании.

Что касается станций по заправке газомоторного топлива, то, по данным минТЭК Кубани, всего в крае работает 28 заправок природным газом в 19 муниципалитетах. За последние пять лет на Кубани построено 16 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), в этом году планируется строительство еще семи.

В Южном филиале ООО «Газпром газомоторное топливо», которое является единым оператором ПАО «Газпром» по развитию рынка газомоторного топлива в России, «G» рассказали, что Краснодарский край и Адыгея, будучи курортными регионами, являются стратегически важными субъектами для развития рынка. Здесь компания движется по стратегии развития трассы и всего черноморского побережья. В частности, Кубань неизменно входит в топ-5 регионов России по переводу транспорта на компримированный природный газ.

Курортные связи

В кубанском офисе сотового оператора Tele2 «G» сообщили, что при развитии сети компания учитывает рекомендации краевых властей. Таким образом, задачи готовящейся концепции в достаточной степени реализуются уже сегодня.

В частности, за прошлый год компания улучшила качество связи в туристических местах черноморского побережья: в Анапе, Геленджике, Кабардинке, Новороссийске (включая Абрау-Дюрсо), Туапсинском районе, а также на берегу Азовского моря в Приморско-Ахтарском и Ейском районах. Улучшения коснулись и горных территорий: модернизация оборудования прошла в Горячеключевском, Гиагинском и других районах Краснодарского края и Адыгеи.

«Сетевая инфраструктура была модернизирована на территории Большого Сочи, а также на горнолыжных курортах. Так, за последние пять лет количество базовых станций Tele2 в горном кластере города возросло в полтора раза, что позволило обеспечить высокую скорость мобильного интернета, как на вершине, так и в долинах. В том числе компания обеспечила 4G-интернетом и качественной голосовой связью автомобильные тоннельные комплексы в Сочи. Оператор позаботился, чтобы сигнал был устойчивым на всем протяжении популярных автодорог, соединяющих прибрежную часть города и Красную Поляну»,— говорит технический директор макрорегиона «Юг» сотового оператора Вячеслав Сорокин.

Кроме того, оператор усилил инфраструктуру на федеральной территории Сириус, улучшил покрытие на федеральных автодорогах и основных магистралях региона.