Малообещающий утиль

Утилизацией старых автомобилей в Свердловской области в рамках соответствующей госпрограммы займутся 53 местных дилера. Их названия содержатся в списке организаций, включенных в кампанию, опубликованном Министерством промышленности и торговли РФ. Программа предусматривает скидку в 50 тыс. рублей клиентам на покупку автомобиля отечественной сборки стоимостью не более 600 тыс. рублей при условии, что покупатель сдаст машину возрастом более 10 лет. Дилеры, впрочем, скептически относятся к нововведению и не ожидают бурного роста продаж.

Как рассказал на совещании по итогам работы автомобильного рынка Екатеринбурга в 2009 году руководитель управления Минпромторга по Уральскому району (курирует УрФО) Александр Тарасов, государственная программа утилизации автомобилей стартует с 8 марта, на ее реализацию предусмотрено 10 млрд рублей. «По нашим оценкам, реализация этой программы может обеспечить продажу около 200 тыс. автомобилей в год по России», — уточнил он. По его словам, для старта программы в Свердловской области уже определен перечень из 53 автодилеров, среди которых ООО «Автоград+» (дилер Volkswagen), ООО «Автоплюс» (Toyota и Skoda), ЗАО «Lucki Motors» (Renault), ОАО «Екатеринбург Лада». Лицензии на утилизацию старых автомобилей получили две компании — ФГУП «Уральский электромеханический завод» и ОАО «Автоколонна 1212». «На рассмотрении еще 12 заявок от центров утилизации. Поэтому окончательное количество таких центров еще может вырасти», — отметил господин Тарасов.

Госпрограмма утилизации автомобилей принята постановлением правительства РФ 31 декабря 2009 года. Предполагает компенсации в размере 50 тыс. рублей покупателям новых автомобилей, собираемых в России. Основное требование к автомобилям, сдаваемым в утиль — возраст более 10 лет, срок владения автомобилем не менее 1 года, при этом машина должна быть полностью укомплектована и быть на ходу.

Это уже не первая попытка государства стимулировать спрос на автомобили, собираемые в России. Так, с декабря 2008 года правительство запустило госпрограмму субсидирования процентной ставки по автокредиту для автомобилей собираемых в России стоимостью не более 600 тыс. рублей, по которой государство финансировало в ставке автокредита 2\3 ставки рефинансирования ЦБ (сейчас составляет 8,5% — „Ъ“). Как сообщил вчера господин Тарасов, действие этой программы было продлено до конца 2010 года. Предполагается, что в совокупности с программой утилизации старых автомобилей эти меры позволят увеличить продажи отечественных машин до 300 тыс. штук в год.

Но сами автодилеры и банкиры пока скептически относятся к мерам, предпринимаемым правительством. «Программа субсидирования ставки практически не работала в первоначальном виде (предусматривала 30% первоначальный взнос по кредиту и стоимость автомобиля до 300 тыс. рублей со сроком кредитования до 31 декабря 2011 года — „Ъ“). После пересмотра условий в июле 2009 года мы заметили спрос, но и он не покрыл весь запланированный объем, выделенный на программу — 2 млрд рублей. Так, по Свердловской области за 2009 год из 2,5 тыс. заявок Сбербанк удовлетворил 1,455 тыс. штук на 330 млн рублей», — рассказал директор управления кредитования частных клиентов Уральского банка Сбербанка России Вячеслав Решетников. По его словам, всего по России из планируемых по программе 100-150 тыс. автомобилей было продано только 71,486 тыс. «Сдерживает короткий срок кредитования. Есть клиенты, которым интересно это предложение, но они не могут обслуживать кредит на этих условиях, а те, кто может — не интересуется попадающими в программу моделями автомобилей (все модели «АвтоВАЗа», «Группы ГАЗ», «УАЗ», некоторые модели Hyundai, Kia, Fiat, Nissan, Chevrolet, Opel, Ford, Renault, Skoda, Toyota Camry, Volkswagen Tiguan)», — подчеркнул он. С ним согласен генеральный директор ООО «Автоплюс» Павел Шестопалов, который считает, что ждать роста продаж от запуска государственных программ не стоит. «Небольшой рост продаж может быть только по дешевым моделям „АвтоВАЗ“, стоимостью 150–200 тыс. рублей. Продавцы более качественных автомобилей никакой поддержки не почувствуют, так как для них скидка в 50 тыс. рублей не существенна. Например, по моей компании в программу попадает Toyota Camry и Corolla, стоимостью от 600 тыс. рублей. Очевидно, что скидка в 50 тыс. рублей ситуацию не изменит», — пояснил он. Кроме того, говорит господин Шестопалов, «сам портрет потенциального клиента» не интересен ни автосалонам, ни банкам. «Я не могу себе представить человека, который ездит на автомобиле стоимостью 50 тыс. рублей и собирается купить среднюю иномарку стоимостью выше 300 тыс. рублей. Обычно такими машинами владеют представители бюджетных сфер и пенсионеры, у которых нет свободных средств на восполнение разницы в цене автомобилей. Поэтому программа утилизации желаемого эффекта не даст, лучше бы эти деньги потратили на программу субсидирования ставок, от нее хоть и минимальный, но эффект был», — говорит он. По оценкам гендиректора автоцентра «Атлантик» (продает китайские автомобили и Lada) Александра Чуганова, максимальный рост продаж может составить не более 15%. «Рост произойдет в сегменте дешевых автомобилей „АвтоВАЗа“, а это незначительный по объему сегмент рынка. За счет него увеличение продаж не превысит 15%», — говорит господин Чуганов. «Мы попали в список дилеров, но пока не оценивали возможный рост продаж, ставок на эту программу точно делать не будем. Заявок на утилизацию еще пока к нам не поступало», — подчеркивает директор ООО «Восточный ветер» (дилер Fiat, Hyundai) Александр Катнов. По его словам, пока еще не понятен и сам механизм реализации этой программы и выгода дилеров.