УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ "Н-I"
"H-I" UNIVERSAL JET TURBINE ENGINE

Изобретение относится к областям строений силовых реактивных установок, которые, работая как ЖТРД или ПВТРД создают, изменяющие направления, передние газовые тяги и обеспечивают работами бортовые электромагнитные генераторы электрических токов, и, которые, работая как ЖРД, создают задние газовые тяги.
Известен Комбинированный реактивный двигатель “Н-3”, состоящий из прямоточной камеры сгорания, а также, состоящий из расположенных по своим окружностям, последовательно и укрепленных неподвижно в боковой стенке прямоточной камеры сгорания: передних топливных форсунок, передних топливно-окислительных форсунок и свеч зажиганий. Комбинированный реактивный двигатель “Н-3”, также, состоит из передней поворотной заслонки с соосным сквозным отверстием в своей ступице, и эта заслонка расположена в прямоточной камере сгорания между передними топливными и топливно-окислительными форсунками. И при том в боковой стенке прямоточной камеры сгорания имеется пара сквозных круглых отверстий, у которых оси соосны оси ступицы передней поворотной заслонки. Комбинированный реактивный двигатель “Н-3”, также, состоит из вала, установленного в ступице передней поворотной заслонки. При том, концы вала проходят с кольцевыми зазорами сквозь свои отверстия в боковой стенке прямоточной камеры сгорания / Заявка №2015134893 от 18.08
Режимы работ Комбинированного реактивного двигателя “Н-3”:
1. Разгонный полет: при закрытой передней поворотной заслонке в прямоточную камеру сгорания сквозь передние топливно-окислительные форсунки подается топливно-окислительная смесь, которая воспламеняется свечами зажиганий, и создается передняя газовая тяга.
2. Крейсерский полет при открытой передней поворотной заслонке: забортный воздух поступает в прямоточную камеру сгорания, в последнюю сквозь передние топливные форсунки подается топливо, которое воспламеняется свечами зажиганий, и создается передняя газовая тяга.
Недостатки Комбинированного реактивного двигателя “Н-3”:
1. Не создается задняя газовая тяга.
2. Не образуется крутящий момент, обеспечивающий работу бортового электромагнитного генератора.
3. Не обеспечена фиксация средней части вала в ступице поворотной заслонки и не зафиксированы концы того же вала относительно боковой стенки прямоточной камеры сгорания.
В основу изобретения поставлены задачи:
У Универсального турбореактивного двигателя “Н-1”, состоящего из прямоточной камеры сгорания, а также состоящего из расположенных по своим окружностям, последовательно и укрепленных неподвижно в боковой стенке прямоточной камеры сгорания: передних топливных форсунок, передних топливно-окислительных форсунок и свеч зажиганий, а также, состоящего из передней поворотной заслонки с соосным сквозным отверстием в своей ступице и эта заслонка расположена в прямоточной камере сгорания между передними топливными и топливно-окислительными форсунками, и при том, в боковой стенке прямоточной камеры сгорания имеется пара сквозных круглых отверстий, у которых оси соосны оси ступицы передней поворотной заслонки, путем следующих усовершенствований:
у прямоточной камеры сгорания: наружные боковые поверхности передней и средней частей, совместно, имеют форму наружной боковой поверхности восьмигранной призмы; наружная боковая поверхность передней половины задней части имеет форму наружной боковой поверхности усеченного конуса; наружная боковая поверхность задней половины задней части имеет форму наружной боковой поверхности цилиндра, и, при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также, состоит из, расположенных по своей окружности, за свечами зажиганий и укрепленных неподвижно в боковой стенке прямоточной камеры сгорания, задних топливно-окислительных форсунок, и, при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также, состоит из задней поворотной заслонки, которая расположена в прямоточной камере сгорания за задними топливно-окислительными форсунками, и, при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также, состоит из турбинного поперечно-крыльевого колеса, расположенного в прямоточной камере сгорания за заднею поворотною заслонкой, и, при том, в боковой стенке прямоточной камеры сгорания имеются две пары сквозных круглых отверстий, у которых: оси отверстий первой пары соосны оси ступицы задней поворотной заслонки, а оси отверстий второй пары соосны оси ступицы турбинного поперечно-крыльевого колеса, и, при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также состоит из охватывающего с зазорами задний участок задней части прямоточной камеры сгорания, газового руля с полуступицами, у которого: профиль имеет вид прямоугольника, а план имеет последовательные виды прямоугольника, усеченного равнобедренного треугольника и прямоугольника, и, при том, в ступицах: передней и задней поворотных заслонок, турбинного поперечно-крыльевого колеса и полуступицах газового руля имеются соосные сквозные многоугольные отверстия, и, при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” также состоит из охватывающего с зазорами прямоточную камеру сгорания и переднюю половину газового руля корпуса, имеющего форму боковых стенок полой четырехгранной призмы, и при том в боковых стенках корпуса имеется по одному сквозному круглому отверстию, у которого стенка охватывает с кольцевым зазором свою переднюю топливную форсунку, и при том в боковых стенках корпуса имеется по одному сквозному продольно вытянутому отверстию, у которого стенка охватывает с зазорами свои: переднюю топливно-окислительную форсунку, свечу зажигания и заднюю топливно-окислительную форсунку, и при том в двух противоположных боковых стенках задней части корпуса имеется по одному сквозному вырезу, и, при том, в боковых стенках корпуса имеются три группы сквозных резьбовых отверстий, по четыре отверстия в каждой группе, у которых: оси отверстий первой группы расположены в одной поперечной плоскости с осью ступицы передней поворотной заслонки, оси отверстий второй группы расположены в одной поперечной плоскости с осью ступицы задней поворотной заслонки и оси отверстий третьей группы расположены в одной поперечной плоскости с осью ступицы турбинного поперечно-крыльевого колеса, и, при том, в боковых стенках корпуса имеется пара сквозных резьбовых отверстий, у которых оси соосны оси полуступиц газового руля, и при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также, состоит из трех пар пробок с наружными резьбами, из которых: первая пара установлена в двух соосных резьбовых отверстиях, у которых оси перпендикулярны оси ступицы передней поворотной заслонки; вторая пара установлена в двух соосных резьбовых отверстиях, у которых оси перпендикулярны оси ступицы задней поворотной заслонки; третья пара установлена в двух соосных резьбовых отверстиях, у которых оси перпендикулярны оси ступицы турбинного поперечно-крыльевого колеса, и, при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” также состоит из четырех пар втулок с наружными резьбами, из которых: первая пара установлена в двух резьбовых отверстиях, у которых оси соосны оси ступицы передней поворотной заслонки; вторая пара установлена в двух резьбовых отверстиях, у которых оси соосны оси ступицы задней поворотной заслонки; третья пара установлена в двух резьбовых отверстиях, у которых оси соосны оси ступицы турбинного поперечно-крыльевого колеса; четвертая пара установлена в двух резьбовых отверстиях, у которых оси соосны оси полуступиц газового руля, и, при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” также состоит из четырех пар полувалов, у которых концы имеют форм многогранных призм, и из которых первая пара установлена в ступице передней поворотной заслонки, вторая пара установлена в ступице задней поворотной заслонки, третья пара установлена в ступице турбинного поперечно-крыльевого колеса и четвертая пара установлена в полуступицах газового руля, и, при том, средняя часть каждого полувала проходит с кольцевым зазором сквозь отверстие в своей втулке, и при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” также состоит из четырех пар подшипников качения, каждый из которых посажен на среднюю часть своего полувала, и, при этом, Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” также состоит из четырех пар колпаков с соосными сквозными отверстиями в своих стенках, и из которых: каждый колпак посажен на свой подшипник, укреплен неподвижно на корпусе и стенка отверстия охватывает с кольцевым зазором среднюю часть своего полувала, обеспечить Универсальному турбореактивному двигателю “Н-1”:
создание задней газовой тяги, а также, образование крутящего момента, а также, изменение направления передней газовой тяги, а также, уменьшения износов полувалов и боковой стенки прямоточной камеры сгорания.
На фиг. 1 /вид сбоку/ и на фиг. 2 /увеличенный вид с другого бока/ изображен один из вариантов исполнения изобретения.
Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” состоит из прямоточной камеры сгорания 1, у которой: наружные боковые поверхности передней и средней частей, совместно, имеют форму наружной боковой поверхности восьмигранной призмы; наружная боковая поверхность передней половины задней части имеет форму наружной боковой поверхности усеченного конуса; наружная боковая поверхность задней половины задней части имеет форму наружной боковой поверхности цилиндра. Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также, состоит из, расположенных по своим окружностям, последовательно и укрепленных неподвижно в боковой стенке камеры сгорания 1: передних топливных форсунок 2, передних топливно-окислительных форсунок 3, свечей зажиганий 4 и задних топливно-окислительных форсунок 5. Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также, состоит из, расположенных в камере сгорания 1: передней поворотной заслонки 6, расположенной между передними топливными форсунками 2 и передними топливно-окислительными форсунками 3; задней поворотной заслонки 7, расположенной за задними топливно-окислительными форсунками 5; турбинного поперечно-крыльевого колеса 8, расположенного за заднею поворотною заслонкой 7. При том, в боковой стенке камеры сгорания 1 имеются три пары сквозных круглых отверстий, у которых: оси отверстий первой пары соосны оси ступицы передней поворотной заслонки 6, оси отверстий второй пары соосны оси ступицы задней поворотной заслонки 7 и оси отверстий третьей пары соосны оси ступицы турбинного поперечно-крыльевого колеса 8. Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” также состоит из, охватывающего с зазорами задний участок задней части камеры сгорания 1, газового руля 9 с полуступицами, у которого: профиль имеет вид прямоугольника, а план имеет последовательные виды: прямоугольника, усеченного равнобедренного треугольника и прямоугольника. При том, в ступицах: передней 6 и задней 7 поворотных заслонок, турбинного поперечно-крыльевого колеса 8 и полуступицах газового руля 9 имеются соосные сквозные многоугольные отверстия. Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также, состоит из, охватывающего с зазорами камеру сгорания 1 и переднюю половину газового руля 9, корпуса 10, имеющего форму боковых стенок полой четырехгранной призмы. При том, в боковых стенках корпуса 10 имеется по одному сквозному круглому отверстию, у которого стенка охватывает с кольцевым зазором свою переднюю топливную форсунку 2. И, при том, в боковых стенках корпуса 10 имеется по одному сквозному продольно вытянутому отверстию, у которого стенка охватывает с зазорами свои: переднюю топливно-окислительную форсунку 3, свечу зажигания 4 и заднюю топливно-окислительную форсунку 5. И, при том, в двух противоположных боковых стенках задней части корпуса 10 имеется по одному сквозному вырезу. И, при том, в боковых стенках корпуса 10 имеются три группы сквозных резьбовых отверстий, по четыре отверстия в каждой группе, из которых: оси отверстий первой группы расположены в одной поперечной плоскости с осью ступицы передней поворотной заслонки 6, оси отверстий второй группы расположены в одной поперечной плоскости с осью ступицы задней поворотной заслонки 7 и оси отверстий третьей группы расположены в одной поперечной плоскости с осью ступицы турбинного поперечно-крыльевого колеса 8. И, при том, в боковых стенках корпуса 10 имеется пара резьбовых отверстий, у которых оси соосны оси полуступиц газового руля 9. Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” также состоит из трех пар пробок 11 с наружными резьбами, из которых: первая пара установлена в двух соосных резьбовых отверстиях, у которых оси перпендикулярны оси ступицы передней поворотной заслонки 6; вторая пара установлена в двух соосных резьбовых отверстиях, у которых оси перпендикулярны оси ступицы задней поворотной заслонки 7; третья пара установлена в двух соосных резьбовых отверстиях, у которых оси перпендикулярны оси ступицы турбинного поперечно-крыльевого колеса 8. Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” также состоит из четырех пар втулок 12 с наружными резьбами, из которых: первая пара установлена в двух резьбовых отверстиях, у которых оси соосны оси ступицы передней поворотной заслонки 6; вторая пара установлена в двух резьбовых отверстиях, у которых оси соосны оси ступицы задней поворотной заслонки 7; третья пара установлена в двух резьбовых отверстиях, у которых оси соосны оси ступицы турбинного поперечно-крыльевого колеса 8; четвертая пара установлена в двух резьбовых отверстиях, у которых оси соосны оси полуступиц газового руля 9. Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1” также состоит из четырех пар полувалов 13, у которых концы имеют формы многогранных призм, и из которых: первая пара установлена в ступице передней поворотной заслонки 6, вторая пара установлена в ступице задней поворотной заслонки 7, третья пара установлена в ступице турбинного поперечно-крыльевого колеса 8 и четвертая пара установлена в полуступицах газового руля 9. При том, средняя часть каждого полувала 13 проходит с кольцевым зазором сквозь отверстие в своей втулке 12. Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также, состоит из четырех пар подшипников качения 14, каждый из которых посажен на среднюю часть своего полувала 13. Универсальный турбореактивный двигатель “Н-1”, также, состоит из четырех пар колпаков 15 с соосными сквозными круглыми отверстиями в своих стенках и из которых: каждый посажен на свой подшипник 14, укреплен неподвижно на корпусе 10 и стенка отверстия охватывает с кольцевым зазором среднюю часть своего полувала 13.
Режимы работ Универсального турбореактивного двигателя “Н-1”:
I. Воздушная среда:
1/. При разгонном полете: закрыта передняя 6 и открыта задняя 7 заслонки, в камеру сгорания 1 сквозь передние топливно-окислительные форсунки 3 подается топливно-окислительная смесь, которая воспламеняется свечами зажиганий 4, вращается турбинное колесо 8 с полувалами 13, газовый руль 9 направляет газовый поток в заданном направлении.
2/. При крейсерском полете: открыты передняя 6 и задняя 7 заслонки, в камеру сгорания 1 поступает забортный воздух и сквозь передние топливные форсунки 2 подается топливо, которое воспламеняется свечами зажиганий 4, вращается турбинное колесо 8 с полувалами 13 и газовый руль 9 направляет газовый поток в заданном направлении.
3/. При активном торможении в полете или при посадке: открыта передняя 6 и закрыта задняя 7 заслонки, в камеру сгорания 1 сквозь задние топливно-окислительные форсунки 5 подается топливно-окислительная смесь, которая воспламеняется свечами зажиганий 4 и газовый поток направляется вперед.
II. Вакуумная среда:
1/. При взлете на высшую орбиту: закрыта передняя 6 и открыта задняя 7 заслонки, в камеру сгорания 1 сквозь передние топливно-окислительные форсунки 3 подается топливно-окислительная смесь, которая воспламеняется свечами зажиганий 4, вращается турбинное колесо 8 с полувалами 13 и газовый руль 9 направляет газовый поток в заданном направлении.
2/. При слете на низшую орбиту: открыта передняя 6 и закрыта задняя 7 заслонки, в камеру сгорания 1 сквозь задние топливно-окислительные форсунки 5 подается топливно-окислительная смесь, которая воспламеняется свечами зажиганий 4.
Допускается:
1. Менять места пар втулок и пробок.
2. Изготавливать серийно литьевым способом прямоточную камеру сгорания и корпус.