СПАСАТЕЛЬНОЕ СРЕДСТВО
RESCUE FACILITY

Изобретение относится к области судостроения, а именно, к спасательным и поисковым средствам для терпящих бедствие на воде и может быть использовано для спасения людей на воде.
Известен дистанционно управляемый моторизованный аварийно-спасательный буй, содержащий: жесткий корпус, имеющий V-образное дно, прямоугольную платформу на верхней поверхности корпуса, выходящую за внешнюю периферию корпуса, струйный насос и движитель размещенные в водонепроницаемом отсеке в корпусе (Патент США №8,882,555). Электродвигатель размещен в водонепроницаемом отсеке в корпусе и соединен с блоком струйного насоса. Буй содержит радиоприемник, который настроен для беспроводного приема управляющих сигналов от передатчика пульта дистанционного управления, а блок управления размещен в водонепроницаемом отсеке в корпусе и соединен с радиоприемником для управления скоростью электродвигателя и струйного насоса. Движитель в ответ на управляющие сигналы, полученные от радиоприемника меняет скорость и направление движения буя для того, чтобы человек, плавающий в воде, мог захватить и удержать спасательный буй за леер, расположенный вокруг платформы, а затем аварийно-спасательный буй может двигаться для поддержки и доставки проблемных пловцов в безопасное место.
Недостатком данной конструкции является возможность его использования только в качестве поддерживающего человека, находящегося в воде, на плаву, что в условиях, например, северных широт не может быть использовано, ввиду переохлаждения тела спасаемого человека.
Известно также спасательное судно, снабженное электрической двигательной установкой (Заявка WO 2015107019), тело которого выполнено в виде надувных элементов, расположенных в корпусе, и которое хранится до момента его использования на корабле в компактном сложенном виде. При необходимости сложенное судно спускается на воду и надувается. Таким образом, судно готово к приему на борт спасаемых людей. После погрузки людей включается двигательная установка судна и оно уходит от корабля.
Данное спасательное судно является наиболее близким к заявляемому изобретению и выбрано в качестве прототипа.
Прототипом устраняется недостаток конструкции по патенту США №8,882,555, то есть люди размещаются в судне, не контактируя с водой, но нередки случаи, когда требуется спасать людей или группы людей уже находящихся в воде, ввиду, например, кораблекрушения. Этих людей надо найти, иногда и на больших расстояниях. В этом случае дальность и скорость плавания спасательного средства играет большую роль, а дальность плавания вплотную зависит от его экономичного хода, так как, чем меньше энергопотребление двигательной установки, тем больше дальность плавания, а скорость зависит от сопротивления и обводов. Энергопотребление можно уменьшить, в частности, путем уменьшения площади поверхности, в нашем случае, спасательного средства, контактирующей с водой.
Недостатком прототипа является увеличенное энергопотребление двигательной установки спасательного судна, так как в рабочем (надутом) состоянии площадь поверхности судна, контактирующая с водой гораздо больше площади корпуса, в котором расположено судно в сложенном виде.
Задача заявляемого изобретения состоит в снижении энергопотребления двигательной установки, за счет уменьшения площади спасательного средства, контактирующей с водой.
Технический результат заявляемого изобретения - обеспечение возможности движения спасательного средства со сложенными надувными элементами.
Заявленный технический результат достигается тем, что спасательное средство в режиме поиска терпящих бедствие людей имеет возможность двигаться в виде, когда надувной элемент компактно сложен (свернут) в спасательном средстве. Ввиду того, что надувной элемент может не обладать положительной плавучестью, он расположен на поплавке, выполненном, например, из газонаполненного материала, или в виде герметичного газонаполненного пластикового корпуса. Внутри поплавка, на дне, может располагаться двигательная установка с выведенным вниз, в воду, движителем. Такая конструкция обеспечит остойчивость спасательного средства. На верхней наружной поверхности поплавка расположен сложенный надувной элемент, который закрыт крышкой или, например, чехлом из гибкого материала. Чехол может крепиться к поплавку замками или быстро раскрываемыми застежками, например застежкой типа «велкро», которая, в виде ленты по всему боковому периметру поплавка соединяет чехол с поплавком. Таким образом, на поплавке образован отсек, образованный верхней наружной поверхностью поплавка и чехлом из гибкого материала. Внутри этого отсека расположен баллон со сжатым газом соединенный с внутренней полостью надувного элемента через запорный вентиль. Топливный бак, предпочтительно из эластичного материала, для питания двигательной установки с двигателем внутреннего сгорания или аккумулятор для питания двигательной установки с электродвигателем можно расположить также внутри отсека для надувного элемента, но можно разместить и внутри поплавка. Конкретная конструкция этих узлов зависит от разных аспектов, например, остойчивость спасательного средства, его плавучесть, грузоподъемность и т.д. Кроме этого, в случае использования двигателя внутреннего сгорания, необходимо предусмотреть шноркель для подачи воздуха в двигатель, а также обеспечить выпуск отработавших газов. Внутри отсека находятся также системы навигации и управления спасательным средством.
Все описанное выше касается спасательных плавсредств, которые содержат следующие системы:
- управления приводами запуска и работы двигателя и поворота средства;
- определения местоположения спасаемого;
- обмена данными с базовым объектом, иными спасательными судами и спасаемым;
- подхода в автоматическом режиме к спасаемому;
- доставки спасаемому комплекта жизнеобеспечения включая термогидрокостюм, аварийный комплект;
- транспортировки спасаемого либо в автоматическом режиме, либо в полуавтоматическом (по программе вводимой спасаемым - берег, базовый объект, спасательный катер), либо в ручном режиме к коллективным средствам спасения, судну, берегу и т.д.
Такие спасательные средства известны, например, в аналоге настоящей заявки - патенте США №8,882,555.
На фиг. 1 представлен схематичный вид поперечного разреза спасательного средства в сложенном состоянии, на фиг. 2 - схематичный вид продольного разреза спасательного средства в сложенном состоянии, на фиг. 3 - схематичный вид поперечного разреза спасательного средства в рабочем (надутом) состоянии, на фиг. 4 - блок-схема управления и навигации спасательного средства, на фиг. 5 - вид А фиг. 1.
Спасательное средство состоит из поплавка 1 (газонаполненного или из газонаполненного материала), в нижней части которого размещена двигательная установка 2 с движителем 3. На верхней наружной поверхности поплавка 1 размещен надувной элемент 4 (на фиг. 1, 2 в сложенном состоянии) и баллон 5 со сжатым газом, соединенный известным образом через запорный вентиль с внутренней полостью надувного элемента 4. Там же расположены модуль 6 энергопитания двигательной установки 2, система управления двигательной установкой 7, система навигации 8, система 9 приведения спасательного средства в рабочее состояние, приемо-передающее устройство 10, связанное с командным устройством 11. Надувной элемент 4 в сложенном состоянии закрыт чехлом 12 с застежками 13. На корпусе поплавка расположена ручка 14 для ручного приведения спасательного средства в рабочее состояние.
Спасательное средство работает следующим образом.
При поступлении сигнала на базовую станцию о терпящих бедствие людях спасательное средство спускается на воду или оно уже находится в воде в режиме готовности. Система навигации 8 определяет координаты нахождения терпящих бедствие и определяет направление движения спасательного средства. При поступлении команды через приемо-передающее устройство 10 на командное устройство 11, оно, через систему управления 7 запускает двигательную установку 2 и спасательное средство в сложенном состоянии начинает движение в сторону спасаемых, а навигационное устройство постоянно корректирует курс, подавая команды в систему управления 7 через командное устройство 11. При сближении спасательного средства со спасаемыми людьми командным устройством 11 подается команда на систему 9 приведения спасательного средства в рабочее состояние, которое открывает запорный вентиль баллона 5 со сжатым газом. Эту операцию также можно выполнить воздействуя на ручку 14, которая связана с системой 9. Происходит наполнение надувного элемента 4, который находится в крышке, в частном случае в чехле, 12. Чехол 12 закреплен на боковом периметре поплавка 1 застежкой «велкро» в виде ленты таким образом (фиг. 5), что, при превышении давления надувающегося надувного элемента 4 на внутренние стенки чехла 12 силы сцепления элементов застежки, происходит ее раскрытие и надувающийся элемент 4 занимает положение плота (фиг. 3), у которого в средней части находится поплавок 1 Спасательное средство готово к приему спасаемых людей. После того, как спасаемый разместился на поверхности спасательного средства, оно может двигаться к ближайшему объекту, на котором люди получат помощь. Это движение возможно, как при навигации и управлении двигательной установкой внешним источником команд, так и в ручном режиме.