ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ КРЫЛА ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И СПОСОБ ДЛЯ ЕЕ УПРАВЛЕНИЯ

1. Центральная панель крыла для летательного аппарата, содержащего кузов и крылья, расположенные на каждой стороне кузова, отличающаяся тем, что она содержит:
несущую конструкцию для соединения с кузовом таким образом, чтобы быть по существу выровненной с его продольной осью;
передний поперечный элемент, установленный в передней части несущей конструкции, и задний поперечный элемент, установленный в задней части несущей конструкции, при этом каждый из переднего и заднего поперечных элементов имеют по существу горизонтальную ось вращения, перпендикулярную продольной оси кузова;
несущий элемент крыла, соединенный с передним поперечным элементом и поворачиваемый вокруг оси вращения переднего поперечного элемента, причем несущий элемент крыла снабжен шарнирными соединителями крыла, посредством которых передняя часть каждого крыла соединяется с несущим элементом крыла, при этом каждое крыло является поворачиваемым вокруг по существу вертикальной оси соответствующего соединителя между первой позицией крыла, в которой крыло проходит по существу горизонтально от кузова, и второй позицией крыла, в которой крыло находится по существу горизонтально параллельно продольной оси кузова;
элемент блокировки крыла, соединенный с задним поперечным элементом, причем элемент блокировки крыла является подвижным посредством поворота вокруг заднего поперечного элемента между заблокированной позицией, в которой блокирующие сегменты на элементе блокировки крыла зацепляются с соответствующими блокирующими сегментами в задней части каждого крыла таким образом, чтобы препятствовать перемещению крыла из первой позиции крыла во вторую позицию крыла, и разблокированной позицией, в которой блокирующие сегменты отцепляются от соответствующих блокирующих сегментов таким образом, чтобы обеспечивать перемещение крыла между первой позицией крыла и второй позицией крыла; и
актуатор для поворота несущей конструкции вокруг оси вращения первого поперечного элемента таким образом, чтобы регулировать угол установки крыльев, когда они находятся в первой позиции крыла.
2. Центральная панель крыла по п. 1, отличающаяся тем, что несущая конструкция содержит:
переднюю секцию рамы, образующую передний поперечный элемент и несущий элемент крыла, и заднюю секцию рамы, образующую задний поперечный элемент и элемент блокировки крыла, соединенный посредством одной или более траверс;
причем шарнирные соединители крыла расположены рядом с противоположными концами передней секции рамы, и задняя секция рамы выполнена с возможностью поворота вокруг оси вращения заднего поперечного элемента между заблокированной позицией и разблокированной позицией.
3. Центральная панель крыла по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит, по меньшей мере, первый дополнительный актуатор для перемещения крыльев между первой и второй позициями крыльев.
4. Центральная панель крыла по пп. 1, 2 или 3, отличающаяся тем, что актуатор выполнен с возможностью поворота несущей конструкции на угол вплоть до 15 градусов.
5. Центральная панель крыла по п. 2, отличающаяся тем, что она дополнительно включает в себя, по меньшей мере, второй дополнительный актуатор, соединенный с задней секцией рамы и выполненный с возможностью поворота задней секции рамы вокруг оси вращения заднего поперечного элемента.
6. Центральная панель крыла по п. 5, отличающаяся тем, что второй дополнительный актуатор выполнен с возможностью поворота задней секции рамы на угол вплоть до 80 градусов.
7. Летательное транспортное средство, содержащее кузов и крылья, расположенные на каждой стороне кузова, отличающееся тем, что крылья установлены на кузове посредством центральной панели крыла по любому из предшествующих пунктов.
8. Гибридное транспортное средство для наземной и воздушной перевозки, содержащее кузов, кабину, хвост, множество колес, включающих в себя управляемые колеса и ведомые колеса, двигатель, винт и крылья, расположенные на каждой стороне кузова, отличающееся тем, что крылья установлены на кузове посредством центральной панели крыла по любому из пп. 1-6.
9. Транспортное средство по п. 7 и 8, отличающееся тем, что каждое крыло включает в себя множество элеронов и множество закрылков, соединенных с его задней кромкой, причем элероны и закрылки выполнены с возможностью поворота округ оси, проходящей вдоль задней кромки между развернутой позицией, в которой элероны и закрылки проходят от задней кромки, и сложенной позицией, в которой элероны и закрылки перекрывают верхнюю поверхность крыла.
10. Транспортное средство по п. 9, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит, по меньшей мере, один актуатор для поворота элеронов и закрылков между развернутой позицией и сложенной позицией.
11. Способ эксплуатации транспортного средства по любому из пп. 7-10, в котором крылья первоначально находятся в первой позиции крыла, отличающийся тем, что он включает этапы, на которых:
поворачивают элемент блокировки крыла из заблокированной позиции в разблокированную позицию;
поворачивают каждое крыло вокруг соответствующего шарнирного соединителя крыла между первой позицией крыла и второй позицией крыла;
приводят в действие актуатор, чтобы наклонять конструкцию, в то время как крылья перемещаются между первой и второй позициями крыла.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что каждое крыло включает в себя множество элеронов и множество закрылков, соединенных с его задней кромкой, при этом способ включает этапы, на которых поворачивают элероны и закрылки вокруг оси, проходящей вдоль задней кромки, между развернутой позицией, в которой элероны и закрылки проходят от задней кромки, когда крыло первоначально находится в первой позиции крыла, и сложенной позицией, в которой элероны и закрылки перекрывают верхнюю поверхность крыла, когда крыло начинает перемещаться во вторую позицию крыла.
13. Способ эксплуатации транспортного средства по любому из пп. 7-10, в котором крылья первоначально находятся во второй позиции крыла, отличающийся тем, что он включает этапы, на которых:
поворачивают каждое крыло вокруг его соответствующего шарнирного соединителя крыла между второй позицией крыла и первой позицией крыла;
приводят в действие актуатор, чтобы наклонять конструкцию, в то время как крылья перемещаются между второй и первой позициями крыла; и
поворачивают элемент блокировки крыла из разблокированной позиции в заблокированную позицию.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что каждое крыло включает в себя множество элеронов и множество закрылков, соединенных с его задней кромкой, при этом способ включает этапы, на которых поворачивают элероны и закрылки вокруг оси, проходящей вдоль задней кромки, между сложенной позицией, в которой элероны и закрылки перекрывают верхнюю поверхность крыла, когда крыло находится во второй позиции крыла, и развернутой позицией, в которой элероны и закрылки проходят от задней кромки, когда крыло перемещается в первую позицию крыла.
15. Способ по п. 13 или 14, отличающийся тем, что он включает этап, на котором следом за перемещением крыльев в первую позицию крыла приводя в действие актуатор, чтобы наклонять конструкцию таким образом, чтобы регулировать угол установки крыльев в текущий предварительно заданный угол атаки в направлении движения транспортного средства.
16. Способ по любому из пп. 11-15, отличающийся тем, что он включает этап, на котором приводят в действие актуатор, чтобы наклонять конструкцию, в то время как крылья перемещаются между первой и второй позициями крыла, так что крылья освобождают любые вертикальные хвостовые секции транспортного средства, когда перемещаются между первой и второй позициями крыла.