Навязчивый автосервис

техобслуживание

При покупке машины стоит обращать внимание не только на цену, но и на то, во сколько обойдется ее содержание. Часто мы об этом забываем, покупаясь на рекламные акции и заманчивые скидки. Между тем, как выяснил корреспондент "Авто" ИЛЬЯ СЕРГЕЕВ, всего за год обязательные расходы могут увеличить стоимость нового автомобиля на 40%.

Полный пакет

Для сравнительной оценки стоимости обслуживания мы выбрали автомобили гольф-класса — самые продаваемые модели в России. Дополнительные расходы на новое авто потребуются в буквальном смысле не отходя от кассы. Это страховка "каско" (5-10% от стоимости машины в год), "автогражданка" (до $200), сигнализация (до $600) и зимние шины (от $400 за комплект).

Далее идут затраты на сервис (обязательное прохождение ТО — залог сохранения гарантии) и прочие расходы. К ним относятся затраты на бензин, охраняемый паркинг, мойка и чистка машины, покупка расходных материалов, например жидкости омывателя стекла. При планировании будущих трат на машину эти расходы не стоит сбрасывать со счетов, поскольку в сумме они могут "откусить" солидную часть семейного бюджета. Так, годовой бюджет недорогого корейского автомобиля, эксплуатирующегося в моей семье, получился таким: топливо — $1315 (средний расход по городу Аи-95 — 10 л на 100 км при общем пробеге за 12 месяцев 30 тыс. км), стоянка — $580, мойка и полировка — $250, омывающая жидкость — $65. Итого $2210. Примерно такую сумму стоит прибавить к цене любого нового компактного автомобиля.

Стоимость сервиса — вопрос более сложный. В России всего несколько автопроизводителей устанавливают единые расценки на ТО, запчасти и работы для своих дилеров во всех регионах. К их числу относятся Ford и Mitsubishi. У Ford, к примеру, стоимость нормо-часа вообще не называется. Вместо этого существует жесткий прейскурант на каждую операцию или действие мастера СТО. Нечто подобное практикуется и у некоторых дилеров Volvo. Другие автопроизводители рассылают дилерам "рекомендованные" цены на все виды работ. Это, к примеру, Opel или Saab. Однако практически никто из дилеров им не следует. В оправдание они говорят, что размер собственной надбавки у них слишком мал (до $7 с каждого нормо-часа). А большая часть производителей (Audi, "Автотор", Toyota и др.) никак не регулируют этот показатель, оставляя его на откуп продавцам.

Но зато дилеры время от времени проводят рекламные акции, направленные на то, чтобы привязать клиента к своей СТО. Чаще всего автолюбителям выдают скидочные карточки, которые, впрочем, потом с охотой принимают и конкурирующие СТО (так поступают, например, дилеры BMW). Показательна прошлогодняя акция Saab Total Care, которая была инициирована представительством GM в России. В рамках акции владельцам Saab бесплатно предлагались работы во время ТО и некоторые расходные материалы в течение десяти лет или 100 тыс. км пробега. Это первая крупная акция, обещавшая экономию не при покупке машины, а во время ее эксплуатации. Обычно дилеров хватает лишь на то, чтобы предложить первое ТО бесплатно.

Дешевые "корейцы"

Самой дешевой иномаркой в России на протяжении многих лет остается Daewoo Nexia. В этом кроется ее главное преимущество с точки зрения экономии и основной же недостаток. Преимущество в том, что отремонтировать эту модель можно практически в любом "гаражном" сервисе без видимых потерь в надежности: даже отечественные модели сегодня конструктивно более сложны. В этом случае расходы на содержание будут заключаться лишь в четырехкратной замене масла, что потребует не более $100. Но большинство владельцев Nexia хотя бы в первый год эксплуатации воспользуются услугами фирменного сервиса. Здесь их ожидает неприятный сюрприз. Стоимость ТО-1 и ТО-2 с расходными материалами составляет $150-180 — дорого для машин этого класса.

Далее следует Hyundai Accent таганрогской сборки стоимостью от $9,9 тыс. Эта машина тоже не потребует гигантских затрат, но с одной оговоркой — если вы обслуживаете автомобиль на СТО официального дилера ТагАЗа. У дилеров корейского концерна нормо-час вдвое дороже.

Kia Rio калининградской сборки стоит от $10,5 тыс. Регламент обслуживания этой машины требует "внепланового" ТО при пробеге 1000-1500 км, которое обойдется в $94 (такое же раннее ТО у Toyota Corolla не стоит ни копейки — таким образом производитель заботится о качестве автомобилей и на всякий случай проверяет их состояние). Покупая этот относительно доступный автомобиль, не стоит экономить на страховке, поскольку кузовные детали довольно дороги.

Средняя ценовая категория

В ценовом диапазоне $11-15 тыс. самыми доступными с точки зрения стоимости владения являются Ford Focus отечественной сборки и немецкий Opel Astra. Дороже обойдутся Mitsubishi Lancer и Toyota Corolla. Во-первых, сами машины довольно дороги, за $15 тыс. предлагаются не самые лучшие модификации. Кроме того, стоимость работ на сервисе уже достойна премиум-класса: цена нормо-часа — $50 и более. И все же Lancer выигрывает у Corolla по частоте заездов на сервис — владельцам Mitsubishi это приходится делать каждые 15 тыс. км, а владельцам Toyota — каждые 10 тыс. км.

Пару лет назад в ценовой категории $15-20 тыс. лидировала Skoda Octavia первого поколения, которую в мае снимут с производства. Сейчас базовая стоимость этой машины — $15,625 тыс. По величине сопутствующих расходов этот автомобиль вплотную приближается к корейским моделям классом выше, например к Hyundai Elantra.

Российское представительство Renault предлагает весьма привлекательные цены на новый Renault Megane II. Хэтчбек в базовой комплектации обойдется в $16,73 тыс. При этом стоимость обслуживания тоже невелика (см. таблицу). Правда, в целях большей экономии стоит обзвонить дилеров Renault и выбрать наиболее выгодного по критерию "межсервисный пробег". Для Megane II он может варьироваться от 10 тыс. до 15 тыс. км.

В автосалонах пока еще представлен и другой "пережиток прошлого" — VW Golf четвертого поколения. Автомобиль предлагается за $17,6 тыс. в отличной "прощальной" комплектации. Несмотря на высокую цену самого автомобиля, стоимость его обслуживания достаточно низка по сравнению с основными конкурентами. Очень близок и по цене, и по расходам Peugeot 307 (он на $600 дороже "Гольфа"). Прелесть этой французской машины заключается в крайне редких и довольно доступных ТО. На сервис придется заезжать всего раз в 30 тыс. км. Правда, продавцы рекомендуют проделывать это каждые 20 тыс. км из-за низкого качества российского топлива.

Дороже всех в этом сегменте оказался Nissan Almera. Он стоит от $19,03 тыс. За эти деньги вам предложат автомобиль в неплохой комплектации и вполне гуманные расценки на сервис: $35-50 за нормо-час. Самого дешевого дилера придется искать самостоятельно, проведя мониторинг столичных СТО.

$20 тыс. и выше

Это элита гольф-класса, в которую входят автомобили класса "премиум", слегка переросшие границы своего семейства. Исключение — Honda Civic, которая поставляется в нашу страну в единственной комплектации. Эта машина рассчитана на ценителей марки — видимо, поэтому она столь дорога в обслуживании. Нормо-час на сервисе стоит $52 плюс около $550 за пару ТО с интервалом в 15 тыс. км.

Следом идет Volvo S40/V40, также доживающий последние дни в салонах в ожидании модели-преемницы. Пробег между ТО стандартный — 15 тыс. км, но их стоимость слишком высока даже для премиум-сегмента. Первое ТО потребует от владельца Volvo $250, второе — $700. Конечно, по телефону вам могут назвать другие цифры, но реально в кассу придется отдать примерно такую сумму — за само ТО и ряд рекомендованных работ.

Audi A3 "стартует" с $25 тыс. В сегменте "премиум" она оказалась наиболее демократичной в обслуживании. Средняя стоимость нормо-часа — около $40, а стоимость двух первых ТО в общей сложности не превысит $450. По личному опыту могу сказать, что такой высокий уровень сервиса стоит дороже.

Замыкает группу Saab 9-3, цена на него начинается с $28 тыс. Эту машину массовой не назовешь — она скорее ориентирована на истинных поклонников шведской марки. Счастливы те владельцы Saab, которые успели попасть под прошлогоднюю акцию Saab Total Care. А в этом году покупателям надо рассчитывать на $45 за нормо-час и примерно $550 за два первых ТО. Приятная особенность — увеличенный до 20 тыс. км межсервисный пробег. Правда, о необходимости посещения станции техобслуживания все равно предупреждает бортовой компьютер. А он рекомендует делать это на 5-7,5 тыс. км раньше — опять же из-за низкого качества бензина.