РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА-ПЛАТФОРМЫ КОЛОДЦЕВОГО ТИПА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам грузовых вагонов открытого типа, таких как вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Известен вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров (патент RU №54880, B61D3/08, опубл. 27.07.2006), включающий цельносварную несущую раму с элементами хребтовой балки, оборудованный откидными и стационарными фитинговыми упорами для размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров, автосцепными устройствами, тормозным оборудованием, ходовыми частями.
Известен вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров (патент RU №61232, B61D3/08, B61F1/00, опубл. 27.02.2007), включающий ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование, раму с фитинговыми упорами, установленными на боковых балках, причем рама выполнена из двух концевых и средней частей, скрепленных между собой, при этом каждая концевая часть рамы содержит поперечные балки - шкворневую и торцевую, а также продольные балки - укороченную хребтовую и боковые, причем к укороченной хребтовой балке примыкают два раскоса, соединяющих ее со шкворневой балкой, и два раскоса, соединяющих ее с концами боковых балок, выполненных из профиля двутаврового сечения, соединенного со шкворневой и торцевой балками и выступающего над укороченной хребтовой балкой.
Известен универсальный железнодорожный вагон-платформа (патент RU №150684, B61D 3/00, опубл. 20.02.2015), ближайший по технической сущности к заявляемому устройству и принятый за прототип, содержащий автосцепное и тормозное оборудование, установленную на тележках раму с расположенными на ней поперечными опорами, причем на раме дополнительно установлены откидные фитинговые упоры для крепления контейнеров, расположенные в средней части рамы и стационарные фитинговые упоры, расположенные в консольных ее частях.
Однако указанные устройства не содержат достаточно надежных ограждений для защиты контейнеров от воздействия ветровых нагрузок.
Проблемой, решаемой созданием полезной модели, является отсутствие защиты от действия ветра боковых стенок контейнера, тем самым возможность их заваливания или опрокидывания.
Полезная модель направлена на создание рамы железнодорожного грузового вагона-платформы колодцевого типа, оборудованной защитным ограждением для контейнеров от воздействия ветровых нагрузок.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в обеспечении надежности защиты контейнеров от воздействия ветровых нагрузок.
Также заявляемое устройство обладает необходимой прочностью конструкции ограждения, при одновременном ее упрощении, а также легкости монтажа и демонтажа указанной конструкции.
Новым в заявленном устройстве является конструкция ограждения контейнеров, а именно выполнение рамы железнодорожного грузового вагона-платформы колодцевого типа с двумя продольными боковыми балками, верхняя грань которых превышает уровень верхней грани плиты фитингового упора. В предпочтительном варианте верхняя грань боковых балок превышает верхнюю грань плиты фитингового упора на 100-1000 мм.
Заявляемое устройство поясняется на фигурах:
на фиг. 1 показана рама вагона-платформы с торца;
на фиг. 2 показана рама вагона-платформы сбоку.
Рама вагона-платформы колодцевого типа состоит из хребтовой балки 2, двух боковых балок 1, поперечных балок 3 и шкворневых балок. Боковые балки 1 установлены по краям платформы вагона, играют роль защитных бортов. Боковые балки 1 имеют увеличенную высоту, за счет чего повышается защита контейнеров 5 от ветра. Дополнительно верхний край боковых балок 1 имеет горизонтальную отбортовку для дополнительного удобства установки контейнера 5 на раму вагона. Горизонтальная отбортовка направлена наружу или внутрь вагона-платформы. Хребтовая балка 2 установлена вдоль центральной части платформы вагона. Боковые балки 1 соединены с хребтовой балкой 2 поперечными балками 3 и шкворневыми балками. Также рама вагона-платформы содержит установленные на ней фитинговые упоры 4, служащие для крепления контейнеров 5 на раме. Фитинговые упоры 4 содержат основание, монтируемое на раме вагона-платформы, и расположенную на основании плиту для установки контейнера 5, имеющую штыревую опору для взаимодействия с контейнером 5. Плита фитинговых упоров 4 имеет плоскую верхнюю грань.
Контейнер 5 устанавливается на плиту фитинговых упоров 4, при этом штыревая опора фитинговых упоров 4 заходит в специальные отверстия контейнера 5, создавая прочное соединение контейнера 5 с рамой для его перевозки. Верхняя грань боковых балок 1 находится выше верхней грани плиты фитингового упора 4 на размер L, равный 100-1000 мм. При усиленной ветровой нагрузке боковые балки 1 увеличенной высоты исключают возможность опрокидывания контейнера.
Верхняя грань боковых балок 1 расположена на уровне, составляющем треть высоты контейнера 5.
Верхняя грань боковых балок 1 также может быть расположена на уровне, составляющем половину или две трети высоты контейнера 5.
Таким образом, защита от опрокидывания контейнера 5 под воздействием ветровых нагрузок осуществляется путем создания ограничителей в виде увеличенных боковых балок 1 рамы.
При этом открытая для действия ветра площадь боковых стенок контейнера 5 уменьшается. Также увеличенные боковые балки 1 ограничивают наклоны контейнера 5 при воздействии ветра. Рама вагона-платформы колодцевого типа устанавливается на тележках вагона-платформы, содержащего автосцепное и тормозное оборудование.
Дополнительно в нижней части боковых балок 1 на уровне фитинговых упоров выполнены отверстия. Указанные отверстия позволяют увидеть – где находятся фитинговые упоры 4 при погрузке, тем самым облегчая процесс установки контейнера 5 на раму вагона.