ВОЗДУХОПРОВОД ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к видам соединения трубопроводов для транспортировки текучей среды, в частности, к системам фильтрации воздуха автомобиля.
Известен тройник для соединения трубопроводов, содержащий расположенные по продольной оси первый и второй патрубки и ориентированный им перпендикулярно третий патрубок, при этом на концах всех патрубков, обращенных к области их сочленения, установлены идентичные компенсаторы деформаций трубопроводов, каждый из которых выполнен в виде коаксиально установленной в полости патрубка цилиндрической втулки с выполненными по ее торцам на внешней поверхности двумя рядами выступов, торцевой из которых выполнен шлицевым, и установленного на внешней поверхности патрубка сильфона, один конец которого жестко закреплен на патрубке, а другой - на свободном конце втулки с обеспечением возможности ее перемещения в полости патрубка в пределах взаимодействия выступов втулки с идентичным выступом, выполненным на внутренней поверхности патрубка, при этом торцевой шлицевой выступ втулки снабжен уплотнительным элементом (см. патент RU №145662, МПК F16L 41/02 (2006.01), опубл. 27.09.2014).
Известен тройниковый соединитель, содержащий тройник и три трубных переходника, выполненные в виде единой конструкции из полимерного материала, на концах трубных переходников выполнены кольцевые утолщения и цилиндрические пояски для размещения хомутов, при этом одна из частей тройника соединена с внешней стороны ребрами жесткости с двумя другими частями тройника, а одна часть тройника расположена своей осью под острым углом к оси одной из двух других частей тройника (см. патент RU №103162, МПК F16L 41/00 (2006.01), опубл. 27.03.2011).
Известен патрубок алюминиевый для двигателей ВАЗ, на торцах которого выполнены буртики, а на трубчатой части дополнительный патрубок (интернет - каталог, http://tuning063.ru/ves-tovar/vpusk/pro-sport3783/, дата обращения 29.08.2019 г.)
Известные решения в большинстве случаев имеют недостаточную эксплуатационную надежность и выполняют только определенные функции.
Наиболее близким к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков является тройник для соединения трубопровода, содержащий патрубки с отверстиями, два из которых расположены по продольной оси и направлены в противоположные стороны, при этом, третий патрубок расположен на оси, параллельной первому патрубку и в одной плоскости с ним, плоскость второго патрубка расположена под наклоном к плоскости первого и третьего патрубков, причем на концах патрубков, расположенных в одной плоскости, выполнена лепестковая часть для соединения с воздушным фильтром, кроме того, на третьем патрубке выполнена радиусная выемка, а у основания соединения со вторым патрубком имеется площадка с бобышками и средствами под крепление и металлическая резьбовая вставка для установки соединения с трубопроводом пневмосистемы тормозов (см. патент №189883, МПК F16L 13/00 (2006.01), опубл. 07.06.2019).
Недостатком данного устройства, устанавливаемого в системе фильтрации воздуха, является недостаточная эксплуатационная надежность.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является повышение надежности при эксплуатации конструкции.
Для решения поставленной задачи в воздухопроводе для соединения трубопроводов, содержащем три патрубка, два из которых соединены трубчатым участком и направлены в разные стороны, выполненные на концах патрубков ограничители установки эластичных рукавов и на конце одного из патрубков - удерживающий буртик, площадку с резьбовыми отверстиями и металлическую резьбовую вставку, первый и второй патрубок соединены через трубчатый участок овального сечения, на котором размещен третий патрубок, направленный вдоль воздухопровода, и крепления с кляймерами, при этом на концах всех патрубков установлены внутренние металлические каркасные втулки и выполнены удерживающие буртики. В частном случае на площадке установлен кронштейн крепления воздухопровода, а металлическая резьбовая вставка снабжена бронзовым фильтром.
Соединение первого и второго патрубков через трубчатый участок овального сечения, на котором размещен третий патрубок, направленный вдоль воздухопровода, обеспечивает отличные аэродинамические свойства по протекающему внутри воздуху в виду того, что третий патрубок выступает незначительно, тем самым создавая минимальное сопротивление потоку.
Наличие внутренних металлических каркасных втулок и удерживающих буртиков гарантирует герметичность соединений и целостность патрубков (отсутствие деформаций) при соединении с помощью ленточных червячных хомутов.
Крепления с кляймерами, предназначенные для крепления жгутов и смежных трубок, проходящих в непосредственной близости воздухопровода, помогают избежать их вредных контактов с воздухопроводом и исключить механические повреждения смежных деталей или воздухопровода.
В совокупности указанные признаки повышают надежность при эксплуатации конструкции.
Кроме того, бронзовый фильтр в металлической резьбовой вставке, предназначенной для установки датчика засоренности воздушного фильтра, предотвращает попадание твердого или жидкого загрязнителей, влияющих на показание чувствительного датчика, обеспечивая этим его надежную работу. Тем самым, в совокупности указанные все выше признаки также повышают эксплуатационную надежность системы фильтрации воздуха.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - воздухопровод для соединения трубопроводов, вид спереди;
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - то же, вид снизу;
фиг. 4 - участок А (в увеличенном размере) на фиг. 1;
фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 3;
фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 3;
фиг. 7 - воздухопровод для соединения трубопроводов, вид в изометрии.
Воздухопровод для соединения трубопроводов содержит патрубки 1, 2 и 3 с разными отверстиями. Патрубки 1 и 2 направлены в разные стороны и соединены через трубчатый участок 4 овального сечения, на котором размещен патрубок 3, направленный вдоль воздухопровода. Патрубки 1 и 2 имеют плавно сужающиеся участки 5 и 6 соответственно.
На концах патрубков 1, 2 и 3 выполнены удерживающие буртики 7 и ограничители 8 установки эластичных рукавов, а также установлены внутренние металлические каркасные втулки 9 для повышения жесткости патрубков. На трубчатом участке 4 выполнена ровная площадка 10 с двумя резьбовыми отверстиями И для установки устройств монтажа патрубка, в частности кронштейна 12 крепления воздухопровода. Также участок 6 имеет металлическую резьбовую вставку 13 с внутренним отверстием 14, снабженную бронзовым фильтром (не показан), и предназначенную для установки датчика засоренности воздушного фильтра или подключения манометра для измерения давления в случае проведения испытаний. Воздухопровод имеет три универсальных крепления 15 с кляймерами 16, предназначенных для крепления жгутов и смежных трубок, проходящих в непосредственной близости воздухопровода.
Воздухопровод выполнен преимущественно из полимерного материала методом ротационного формования, при этом в районе патрубка 3 формируются кармашки 17. Воздухопровод по конструкции технологичен и может также изготавливаться из металла путем соединения сваркой составных частей или же может быть получен путем отливки.
Воздухопровод для соединения трубопроводов используется следующим образом.
Воздухопровод устанавливается в системе фильтрации воздуха автомобиля, патрубками 1 и 2 соединяется через эластичные рукава с использованием стяжных хомутов соответственно с патрубками выходным воздушного фильтра и входным компрессорной ступени турбокомпрессора. Патрубок 3 позволяет сообщать внутреннее пространство воздухопровода с впускным трубопроводом системы вентиляции картера двигателя через эластичный рукав. На вставку 13 устанавливается датчик засоренности воздушного фильтра. Воздухопровод через кронштейн крепится к элементам автомобиля с целью снижения его подвижности при эксплуатации.
При работе системы фильтрации воздуха автомобиля воздух из воздушного фильтра от патрубка 2 направляется к патрубку 1 для подачи по трубопроводу на вход в турбокомпрессор двигателя внутреннего сгорания. Параллельно с воздухом от воздушного фильтра по патрубку 3 поступают картерные газы из маслоотделителя двигателя внутреннего сгорания, газы смешиваются с воздухом и поступают по трубопроводу на вход в турбокомпрессор. При достижении критического сопротивления воздушного потока в системе фильтрации, что означает засорение воздушного фильтра и необходимость замены фильтрующего элемента, срабатывает датчик засоренности воздушного фильтра.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность при эксплуатации конструкции.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.