ВАГОН-ПЛАТФОРМА

связью, а расстояние между смежными стойками в центральной части рамы меньше расстояния между смежными стойками в средних частях рамы и больше расстояния между смежными стойками в крайних частях рамы.
По каждому борту рамы может быть установлено 10 стоек, а ее средней части между стойками образуются три зоны, которые могут иметь одинаковые и/или разные габариты.
Стойки, разделяющие средние и крайние части целесообразно расположить над центральными поперечными осями соответствующих тележек.
Жесткая неразъемная связь стоек с рамой может быть осуществлена сваркой.
Стойки выполняются из верхних участков постоянного переменного сечения и нижних участков переменного поперечного сечения, при этом одиночные стойки выполнены в нижней части с ребрами жесткости, расширяющимися в продольном и поперечном направлении рамы.
Для изменения габаритов вагона могут быть использованы съемные и/или телескопически вьщвижные наконечники, устанавливаемые на стойки. По крайней мере, часть наконечников и стоек может быть выполнена с отверстиями в верхних частях для крепления перевозимых грузов.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан вагон-платформа, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид спереди со снятой торцевой стенкой.
Вагон-платформа содержит тележки 1, несущие раму 2, по боковым сторонам которой сваркой закреплены стойки 3 с телескопическими выдвижными наконечниками 4. Крайние стойки 3 попарно связаны между собой и самые крайние из них выполнены со средствами 5 крепления съемных торцевых стенок 6. По концам рамы выполнены карманы 7, в которые входят выступы торцевых стенок.
Работает предполагаемый вагон аналогично известным, а его особенность заключается в том, что расстояния между стойками позволяют перевозить грузы со стандартной длиной 2; 2,5; 3; 4; 5 метров и нестандартные грузы без всякой перестановки стоек, жесткое неразъемное крепление которых позволяет повысить конструкционную скорость вагона, т.к. сварное соединение стоек с рамой может вьщержать большие динамические нагрузки при движении вагона.
При перевозки каких-либо грузов для восприятия продольных усилий от них могут бьггь установлены торцевые стенки 6.
Для увеличения объема перевозимого груза на стойки 3 могут быть установлены съемные наконечники 4 с отверстиями 8 для крепления груза.
Центральная часть рамы может иметь одну или три зоны (на чертеже три зоны), а средняя часть соответственно четыре и две зоны.
Для повышения прочности соединения стоек 3 с рамой 2 последняя имеет образные элементы 9, что обеспечивает опору стоек сразу на три поверхности и необходимое увеличение сварных швов.
Наконечники 4 в процессе эксплуатации могут не только сниматься, но и телескопически перемещаться относительно стоек 3, формируя необходимый габарит вагона.
Стойки 3, разделяющие крайние и средние зоны рамы, располагаются над надрессорной балкой тележки, что обеспечивает разгрузку центральной части рамы при перевозки грузов.