СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ С РАЗВЕТВЛЕННОЙ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМОЙ

1. Способ, содержащий шаги, на которых
направляют продувочный воздух повышенного давления из множества впускных клапанов в первый выпускной коллектор, соединенный с заборным каналом, через первую группу выпускных клапанов; и
регулируют величину перекрытия фаз открытия множества впускных клапанов и первой группы выпускных клапанов в соответствии с определяемым для каждого цилиндра переходом воздушно-топливного отношения от оценочного воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению, соответствующему содержанию продувочного воздуха.
2. Способ по п. 1, в котором каждый цилиндр содержит один выпускной клапан из первой группы выпускных клапанов и один впускной клапан из множества впускных клапанов, причем открытие каждого выпускного клапана первой группы выпускных клапанов происходит в отличный от других момент рабочего цикла двигателя.
3. Способ по п. 2, дополнительно содержащий шаг, на котором определяют переход воздушно-топливного отношения от оценочного воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению, соответствующему содержанию продувочного воздуха, для каждого цилиндра, по выходному сигналу кислородного датчика, расположенного в первом выпускном коллекторе, когда один выпускной клапан первой группы выпускных клапанов, относящийся к соответствующему цилиндру, открыт.
4. Способ по п. 2, дополнительно содержащий шаг, на котором определяют переход воздушно-топливного отношения от оценочного воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению, соответствующему содержанию продувочного воздуха, для каждого цилиндра, по выходному сигналу кислородного датчика, расположенного в тракте каждого выпускного клапана первой группы выпускных клапанов.
5. Способ по п. 1, в котором переход воздушно-топливного отношения от оценочного воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению, соответствующему содержанию продувочного воздуха, включает в себя увеличение уровня кислорода, определенного по выходному сигналу первого кислородного датчика, расположенного в первом выпускном коллекторе или в тракте каждого выпускного клапана первой группы выпускных клапанов, с более низкого первого уровня кислорода до более высокого второго уровня кислорода после открытия каждого выпускного клапана первой группы выпускных клапанов.
6. Способ по п. 5, в котором продувочный воздух представляет собой всасываемый воздух, который не подвергают сгоранию, причем способ дополнительно содержит шаг, на котором оценивают общее количество продувочного воздуха, текущего в заборный канал из первого выпускного коллектора за один рабочий цикл двигателя, по второму уровню кислорода для каждого выпускного клапана первой группы выпускных клапанов.
7. Способ по п. 5, дополнительно содержащий шаг, на котором регулируют поток воздуха и/или подачу топлива в цилиндры двигателя для поддержания стехиометрического воздушно-топливного отношения отработавших газов, текущих по выпускному каналу, в зависимости от выходного сигнала второго кислородного датчика, расположенного в выпускном канале, причем выпускной канал соединен со вторым выпускным коллектором, соединенным со вторым множеством выпускных клапанов.
8. Способ по п. 1, в котором регулирование величины перекрытия фаз открытия множества впускных клапанов и первой группы выпускных клапанов включает в себя увеличение величины перекрытия фаз открытия, если оценочное значение общего количества продувочного воздуха меньше необходимого количества продувочного воздуха для текущих параметров работы двигателя.
9. Способ по п. 8, в котором увеличение величины перекрытия фаз открытия включает в себя изменение в сторону опережения момента открытия множества впускных клапанов и/или изменение в сторону запаздывания момента закрытия первой группы выпускных клапанов.
10. Способ по п. 1, в котором регулирование величины перекрытия фаз открытия множества впускных клапанов и первой группы выпускных клапанов включает в себя регулирование величины перекрытия фаз открытия между открытием каждого впускного клапана множества впускных клапанов и закрытием соответствующего выпускного клапана первой группы выпускных клапанов для каждого цилиндра.
11. Способ, содержащий шаги, на которых
направляют отработавшие газы и негоревший продувочный воздух в заборный канал через первый выпускной коллектор, соединенный с первой группой выпускных клапанов;
направляют только отработавшие газы в выпускной канал через второй выпускной коллектор, соединенный со второй группой выпускных клапанов;
измеряют переход от воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению в газах, удаляемых из каждого выпускного клапана первой группы выпускных клапанов, для каждого цилиндра; и
регулируют работу двигателя в зависимости от измеренного перехода.
12. Способ по п. 11, в котором регулирование работы двигателя включает в себя регулирование величины перекрытия фаз открытия множества впускных клапанов и первой группы выпускных клапанов, и/или положения клапана РОГ, расположенного в магистрали РОГ, установленной между первым выпускным коллектором и заборным каналом, и/или положения перепускного клапана, расположенного в перепускном канале, установленном между первым выпускным коллектором и выпускным каналом.
13. Способ по п. 11, в котором указанный переход измеряют посредством первого кислородного датчика, расположенного в первом выпускном коллекторе.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий шаг, на котором регулируют поток воздуха и/или подачу топлива в каждый цилиндр в зависимости от выходного сигнала второго кислородного датчика, расположенного в выпускном канале.
15. Способ по п. 11, в котором указанный переход для каждого цилиндра измеряют посредством множества кислородных датчиков, при этом каждый кислородный датчик из множества кислородных датчиков расположен в тракте отдельного клапана первой группы выпускных клапанов.
16. Способ по п. 11, дополнительно содержащий шаг, на котором осуществляют эксплуатацию первой группы выпускных клапанов и второй группы выпускных клапанов с разными фазами газораспределения.
17. Способ, содержащий шаги, на которых
оценивают количество негоревшего продувочного воздуха, текущего из первой группы выпускных клапанов цилиндров в заборный канал через первый выпускной коллектор, по измеренному содержанию кислорода в первом выпускном коллекторе, при этом первую группу выпускных клапанов цилиндров эксплуатируют с фазами газораспределения, отличными от фаз газораспределения второй группы выпускных клапанов цилиндров, соединенной с выпускным каналом через второй выпускной коллектор; и
регулируют параметр работы двигателя в зависимости от оценочного количества продувочного воздуха.
18. Способ по п. 17, в котором измеренное содержание кислорода в первом выпускном коллекторе определяют по выходному сигналу кислородного датчика, расположенного в первом выпускном коллекторе.
19. Способ по п. 17, в котором первый выпускной коллектор соединен с заборным каналом через магистраль рециркуляции отработавших газов (РОГ), причем в магистрали РОГ расположен клапан РОГ.
20. Способ по п. 19, в котором регулирование параметра работы двигателя в зависимости от оценочного количества продувочного воздуха включает в себя регулирование фаз газораспределения первой группы выпускных клапанов цилиндров, и/или фаз газораспределения группы впускных клапанов цилиндров, и/или положения клапана РОГ, для подачи необходимого количества продувочного воздуха в заборный канал через первый выпускной коллектор и магистраль РОГ.
21. Способ по п. 17, в котором регулирование работы двигателя в зависимости от оценочного количества продувочного воздуха включает в себя регулирование положения перепускного клапана, расположенного в перепускном канале, установленном между первым выпускным коллектором и выпускным каналом, в зависимости от необходимого количества продувочного воздуха.
22. Способ, содержащий шаги, на которых
для каждого цилиндра из множества цилиндров двигателя:
когда впускной клапан и выпускной клапан одного и того же цилиндра двигателя открыты одновременно, направляют продувочный воздух через этот цилиндр в заборный канал по магистрали рециркуляции отработавших газов (РОГ), соединенной по текучей среде с указанным выпускным клапаном; и
регулируют величину перекрытия фаз открытия впускного клапана и выпускного клапана в зависимости от перехода от воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению, соответствующему содержанию продувочного воздуха, измеренного посредством кислородного датчика, расположенного ниже по потоку от выпускного клапана.
23. Способ по п. 22, дополнительно содержащий шаг, на котором определяют общее количество продувочного воздуха, текущего в заборный канал через множество цилиндров двигателя за один рабочий цикл двигателя, на основе перехода от воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению, соответствующему содержанию продувочного воздуха, для каждого цилиндра двигателя.
24. Способ по п. 23, дополнительно содержащий шаг, на котором регулируют положение клапана РОГ, расположенного в магистрали РОГ, в зависимости от определяемого общего количества продувочного воздуха и необходимого количества продувочного воздуха.
25. Способ, содержащий шаги, на которых регулируют величину перекрытия фаз открытия множества впускных клапанов и первой группы выпускных клапанов, соединенной с первым выпускным коллектором, при этом первый выпускной коллектор соединен с заборным каналом через магистраль рециркуляции отработавших газов (РОГ), и/или положение первого клапана, расположенного в магистрали рециркуляции отработавших газов, в зависимости от определяемого для каждого цилиндра перехода воздушно-топливного отношения от оценочного воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению, соответствующему содержанию продувочного воздуха, удаляемого из первой группы выпускных клапанов в первый выпускной коллектор, и заданного уровня кислорода для продувочного воздуха.
26. Способ по п. 25, дополнительно содержащий шаг, на котором регулируют положение второго клапана, расположенного в проточном канале, установленном между первым выпускным коллектором и выпускным каналом, при этом выпускной канал соединен со вторым выпускным коллектором, соединенным со второй группой выпускных клапанов, в зависимости от перехода воздушно-топливного отношения от оценочного воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению, соответствующему содержанию продувочного воздуха.
27. Способ по п. 25, в котором переход воздушно-топливного отношения от оценочного воздушно-топливного отношения, соответствующего содержанию продуктов сгорания, к более бедному воздушно-топливному отношению, соответствующему содержанию продувочного воздуха, удаляемого из первой группы выпускных клапанов в первый выпускной коллектор, определяют по выходному сигналу первого кислородного датчика, расположенного в первом выпускном коллекторе.
28. Способ по п. 27, дополнительно содержащий шаг, на котором регулируют воздушно-топливное отношение газов сгорания, текущих по выпускному каналу, соединенному со вторым выпускным коллектором, соединенным со второй группой выпускных клапанов, в зависимости от выходного сигнала второго кислородного датчика, расположенного в выпускном канале.