КОНСТРУКЦИЯ БОКОВИНЫ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения,  а именно к конструкциям задней части кузова в зоне задка автомобиля, в частности легкового.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится боковина кузова автомобиля («Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей LADA KALINA 2192,  2194 и их модификации», ОАО НВП «ИТЦ АВТО», г. Тольятти, 2013 г., М261, стр. 234), содержащая каркас кузова, желобок заднего крыла, усилитель желобка заднего крыла, на который устанавливается газовый упор с электроприводом двери задка. В данной конструкции существует риск по отрыву точек сварки желобка заднего крыла при применении газового упора с большим моментом, что в свою очередь не позволяет применить шпиндель электропривода двери задка с большим диаметром. В свою очередь данный тип установки газового упора имеет риск по попаданию воды в салон через точки крепления усилителя желобка заднего крыла и требует их герметизации.
Задача  полезной модели направлена на повышение жесткости крепления газового упора к кузову автомобиля в соответствии с требованиями по жесткости при увеличении функциональных свойств при эксплуатации, а так же снижение зон герметизации кузова автомобиля.
Поставленная задача решается тем, что в конструкции боковины кузова легкового автомобиля, содержащей каркас кузова, желобок заднего крыла, усилитель желобка заднего крыла, который через желобок заднего крыла жестко соединен с каркасом кузова, причем в зоне крепления между желобком заднего крыла и каркасом кузова расположена накладка боковины задняя внутренняя, являющаяся составной частью каркаса кузова и жестко соединенная с ним, образуя при этом силовую конструкцию с усилителем желобка заднего крыла, обеспечивающую за счет глубины желобка заднего крыла и накладки боковины задней внутренней по оси Z установку газового упора и электропривода двери задка с большим диаметром шпинделя, чем у газового упора.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна – следовательно, оно соответствует условию патентоспособности -  «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, и, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана на чертежах:
фиг. 1 - конструкция боковины кузова в зоне двери задка;
фиг. 2 - конструкция боковины кузова в зоне усилителя желобка заднего крыла;
фиг. 3 - сечение А-А фиг. 2;
фиг. 4 - конструкция усилителя желобка заднего крыла.
Боковины кузова легкового автомобиля содержит каркас кузова 1, желобок 2 заднего крыла, усилитель желобка 3 заднего крыла. Усилитель желобка 3 заднего крыла через желобок 2 заднего крыла жестко соединен с каркасом кузова 1. С каркасом кузова 1 жестко соединена накладка боковины 4 задняя внутренняя, являющаяся составной частью каркаса кузова 1, образуя при этом силовую конструкцию с усилителем желобка 3 заднего крыла, что позволяет кронштейну газового упора, установленного на усилителе желобка 3 заднего крыла, выдерживать большие нагрузки без рисков разрушения, так как большая часть напряжений передается на накладку боковины 4 заднюю внутреннюю.
Так как жесткое соединение усилителя желобка 3 заднего крыла выполнено на две толщины желобка 2 заднего крыла и накладки боковины 4 задней внутренней и высота кронштейна газового упора не привязана к глубине желобка 2 заднего крыла по оси Z, обеспечивается установка газового упора и электропривода двери задка с большим диаметром шпинделя, чем у газового упора.
В связи с тем, что отсутствуют болтовое соединение и сквозные отверстия в салон автомобиля при установке усилителя желобка 3 заднего крыла, исключаются риски попадания воды в салон автомобиля и необходимость дополнительной герметизации зоны установки кронштейна газового упора.