Класс взят

Класс взят

Премьера Porsche Panamera в Мюнхене

Porsche Panamera, названный в честь гонки Carrera Panamericana, в первую очередь рассчитан на потрясение публики: это такое дебютное потрясение, когда зеваки буквально сворачивают голову в недоумении. Именно так: в недоумении. Бодрый отряд из десяти Panamera разных цветов, выставленный в буколическом пивном дворике между первым и вторым терминалами Мюнхенского аэропорта, собрал вокруг себя толпу изумленных немцев. А этих добрых людей редко когда можно так напугать каким-нибудь автомобильным кунштюком. Но, право слово, что это, доктор? Ширина невиданной машины — как у Porsche Cayenne, но кузов седана, четырехдверный, с четырьмя полноценными, а не придуманными сидениями. Но при этом рисунок кузова большого седана, его форма — сермяжная классика штутгартского машиностроения, то есть рисунок гражданского болида Porsche 911. И как так получилось, что ясноглазый немецкий гном "911" проглотил вдруг могучего кита Cayenne и не поперхнулся?

На техническую разработку Panamera (четвертой модели в линейке Porsche) в концерне потратили четыре года (сама идея создания такого автомобиля появилась пять лет назад). И вот сегодня, в разгар мирового финансового кризиса и бесконечных тягостных и почти семейных неурядиц с Volkswagen, в Porsche по-немецки искренне и со всеми на то основаниями рассчитывают на завоевание нового клиента. Того клиента, например, которому культовый внедорожник Cayenne казался не слишком спортивным, а образцовый гоночный старикан "911" — не слишком гражданским и просторным автомобилем. Многоопытные маркетологи концерна рассчитали, что модель Panamera для 20% клиентов будет как минимум вторым Porsche в личном гараже, а остальные 80% — это абсолютно новая состоятельная публика, которая раньше не могла подобрать в линейке Porsche желанный вариант и уходила, к примеру, к Mercedes-Benz или же к Bentley.

Panamera — это как минимум два автомобиля в одном кузове. Итак, для начала о кузове: седан, семейный, породистый, фамильная ценность на 20-дюймовых колесах. В Porsche утверждают, что идея сделать именно седан родилась из необходимости решить две задачи. Первая — предложить клиентам большую семейную машину для путешествий. Такой царственный, плывущий по картиночным пейзажам гранд-туризмо с улыбчивой собакой и сытным ланчем на борту. Гранд-туризмо — это великий и крайне важный для luxury-имиджа автомобильный класс, которого у заточенного под длинные трассы и опасные отбойники Porsche, производителя воинственных GT, никогда не было. В связи с необходимостью иметь гранд-туризмо в Porsche все время акцентируют внимание на том, что кузов нового седана должен "производить впечатление купе" (именно купе несет на себе всю мифологию класса гранд-туризмо). И с данной иллюзионистской задачей кузов справляется: просто к тому самому первому недоуменному впечатлению — что это такой раскормленный, как кот, "911",— нужно как-то привыкнуть. Вторая задача — попробовать седан в качестве представительской машины или делового лимузина (подчеркиваем, что все четыре сидения Panamera совершенно самостоятельны, они регулируются по восьми направлениям).

Штутгартские маркетологи отчего-то уверены, что посадить водителя за руль седана, который в определенный момент способен обернуться свирепым гражданским болидом, захотят разве что в России и на Ближнем Востоке. Только в этом случае владельцу Panamera придется следить, чтобы водитель не слишком-то увлекался нажатием нескольких волшебных кнопочек, расположенных на космического вида панели и консоли, сделанных при помощи Vertu (кстати, кнопок различного назначения, расставленных вокруг водительского места, мы насчитали под пятьдесят; изучить их помогут дилерские центры Porsche). В данном случае речь идет о двух принципиальных для Panamera кнопочках: Sport и Sport Plus.

Кнопки Sport и Sport Plus — это две путеводные звезды, которые уносят седан-лимузин под соусом купе в мир большого гражданского автомобильного спорта. Вернее, не в сам мир (где по-прежнему заправляет наш пламенный старик "911"), но уж точно на самый его порог. Итак, нажимаем для начала на Sport: подвеска жестче, руль несговорчивее, мотор подбирает обороты. Переходим на Sport Plus: руль подтягивается, автомобиль приседает на два с половиной сантиметра. Можно выезжать на скоростную трассу Мюнхен--Гармиш--Партенкирхен: максимальная скорость самой мощной версии Turbo — 303 км/ч (разгон до этой цифры — за 7 секунд). Сделать Panamera еще более спортивным помогут опции, и в Porsche разработали целый "марлезонский балет" ускорительных процедур. К ним относятся система активного подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control, более спортивное распределение крутящего момента (система Porsche Traction Management), ускоренное переключение передач, функция Launch Control (для "наилучшего разгона"; с этой функцией версия Turbo берет рубеж в 100 км/ч за 4 секунды). Разумеется, можно дополнительно украсить свой семейный гранд-туризмо более мощными звериными рыками (спортивный вариант выхлопной системы, дающий славный и резкий басок) или, к примеру, сдвоенными патрубками. Смотрите только, чтобы от этих опций не поседели ваши жена и собака, которые с уютом и комфортом смогут расположиться среди царства карбона, дорогого дерева и кожи — ею в салоне затянуто почти все, включая даже пепельницу.

В настоящий момент представлены три версии автомобиля. Первая — заднеприводная Panamera S с 4,8-литровым двигателем V8 мощностью в 400 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач в базе (разгон до 100 км/ч — за 5,6 секунды). Вторая версия — Panamera 4S с таким же мотором, но с активным полным приводом и семиступенчатым роботизированным "автоматом" (разгон до 100 км/ч — за 5 секунд). Третья версия — дьявольская Panamera Turbo с 4,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью в 500 л.с.

Конечно, русская публика, купившая Panamera в рублевский дом, не будет экономить на бензине, но к такому гуманитарному шагу ее все равно подталкивают в экономной Швабии. В качестве мировой новинки в Panamera дебютирует экологическая штучка Auto Start-Stop, которая отключает двигатель при полной остановке и продолжающемся нажатии педали тормоза (например, когда вы достойно стоите на светофоре). Потом она же его обратно включает. Хитро-хитро: при включенных кнопках Sport и Sport Plus эта экологическая штуковина не сработает. Есть, есть еще порох в пороховницах: из экономичности и скорости великие автомобильные швабы все-таки выбирают второе.