КОНТЕЙНЕР

Полезная модель относится к контейнерам для перевозки сыпучих и тарно-штучных грузов железнодорожным, автомобильным и водным транспортом.
Известен крупнотоннажный контейнер, выполненный в виде металлического корпуса, образованного днищем, крышей, двумя боковыми стенками с продольными балками в верхней части, торцевой стенкой и дверным проемом, в котором установлена, по крайней мере, одна створка двери с запорным устройством, отличающийся тем, что между продольными балками боковых стенок установлена, по крайней мере, одна поперечная балка, соединенная с крышей и продольными балками посредством сварки (см. патент RU 124251, МПК B65D 88/12, опубл. 20.01.2013).
Недостатком известного решения является недостаточная надежность створок контейнера при перевозке грузов большой массы, а также при перевозке сыпучих грузов, оказывающих прямое воздействие на торцевую стенку со створками.
Наиболее близким аналогом к заявляемой полезной модели является контейнер, содержащий корпус, образованный днищем, боковыми и торцевой стенками, двустворчатую дверь, расположенную с торцевой стороны контейнера и зафиксированную в закрытом положении с помощью запорного устройства, снабженного штангой с замковыми частями на концах, причем упомянутая штанга установлена с возможностью поворота в петлях, расположенных рядом с замковыми частями и неподвижно закрепленных на двери, отличающийся тем, что контейнер снабжен, по меньшей мере, одной горизонтальной балкой, неразъемно соединенной с первой створкой двери и содержащей выступающий за пределы упомянутой первой створки участок, перекрываемый второй створкой двери в закрытом положении последней, при этом упомянутый выступающий участок горизонтальной балки и вторая створка двери соединены друг с другом посредством разъемного соединения, а локальные участки штанги запорного устройства, расположенные в петлях, и замковые части, являющиеся продолжением упомянутых локальных участков штанги, выполнены полнотелыми (патент РФ №125170, МПК B65D 88/00, опубл. 27.02.2013).
Недостатком известного решения является недостаточная надежность створок контейнера при перевозке грузов большой массы, а также при перевозке сыпучих грузов, оказывающих прямое воздействие на торцевую стенку со створками.
Технической проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является устранение указанного недостатка, а именно недостаточной прочности створок контейнера при перевозке грузов большой массы.
Технический результат заключается в повышении надежности контейнера, следствием чего является обеспечение сохранности груза в процессе эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что контейнер выполнен в виде металлического корпуса, образованного днищем, крышей, двумя боковыми стенками, глухой торцевой стенкой, торцевой стенкой с дверным проемом, в котором установлены створки двери с запорным устройством, верхними, нижними горизонтальными балками и угловыми вертикальными стойками с угловыми фитингами. Дверные створки представляют собой каркас, выполненный из горизонтальных П-образных балок и вертикальных балок прямоугольного сечения и гофрированную панель, которая установлена в каркасе. Балки каркаса, расположенные на стыке двух отдельных створок, имеют в своем сечении больший размер и толщину металла по сравнению с балками, примыкающими к балкам торцевой стены, за счет чего обеспечивается снижение прогиба и увеличение прочности этих балок от воздействия на них перевозимого груза.
Створки контейнера объединены в единую жесткую конструкцию за счет сварки.
Вертикальные усиленные балки выполнены из холоднокатаной или горячекатаной стали марки 09Г2С или 09Г2.
Толщина листа вертикальных балок дверных створок, примыкающих к балкам торцевой стены, составляет 3-5 мм, сечение имеет прямоугольную форму размером в диапазоне 40×80 мм - 55×105 мм.
Толщина листа вертикальных усиленных балок дверных створок, расположенных на стыке двух отдельных створок, составляет 4-6 мм, сечение имеет прямоугольную форму размером в диапазоне 55×110 мм - 65×140 мм.
При этом периметр прямоугольного сечения вертикальных усиленных балок дверных створок, расположенных на стыке двух отдельных створок, на 15-30% выше периметра прямоугольного сечения вертикальных балок дверных створок, примыкающих к балкам торцевой стены.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен общий вид предлагаемого контейнера; на фиг. 2 - створки двери предлагаемого контейнера.
Признаками полезной модели являются
1. Контейнер выполнен в виде металлического корпуса,
2. образованного днищем,
3. крышей,
4. двумя боковыми стенками,
5. глухой торцевой стенкой,
6. торцевой стенкой с дверным проемом, в котором установлены створки двери с запорным устройством,
7. и угловыми вертикальными стойками с угловыми фитингами,
8. каждая створка представляет собой каркас, выполненный из горизонтальных П-образных балок и вертикальных балок прямоугольного сечения и гофрированную панель, которая установлена в каркасе,
9. причем балки каркаса, расположенные на стыке двух отдельных створок, имеют в своем сечении больший размер.
10. створки контейнера объединены в единую жесткую конструкцию за счет сварки,
11. вертикальные усиленные балки выполнены из холоднокатаной или горячекатаной стали марки 09Г2С или 09Г2.
12. Толщина листа вертикальных балок дверных створок, примыкающих к балкам торцевой стены, составляет 3-5 мм,
13. сечение вертикальных балок дверных створок имеет прямоугольную форму размером в диапазоне 40×80 мм - 55×105 мм.
14. Толщина листа вертикальных усиленных балок дверных створок, расположенных на стыке двух отдельных створок, составляет 4-6 мм,
15. сечение вертикальных усиленных балок дверных створок имеет прямоугольную форму размером в диапазоне 55×110 мм - 65×140 мм.
16. Периметр прямоугольного сечения вертикальных усиленных балок дверных створок, расположенных на стыке двух отдельных створок, на 15-30% выше периметра прямоугольного сечения вертикальных балок дверных створок, примыкающих к балкам торцевой стены.
17. Толщина листа вертикальных усиленных балок дверных створок, расположенных на стыке двух отдельных створок, может быть равна или на 15-40% больше толщины листа вертикальных балок дверных створок, примыкающих к балкам торцевой стены.
Признаки 1-8, 10 являются общими с прототипом, признаки 9, 11- 17 - отличительного от него.
Контейнер (фиг. 1-2) выполнен в виде металлического корпуса, образованного днищем 1, двумя боковыми стенками 2, глухой торцевой стенкой (не показана), торцевой стенкой 3 с дверным проемом, в котором установлены створки двери 4 с запорным устройством, крышей 5, и угловыми вертикальными стойками 6 с угловыми фитингами 7. В дверном проеме установлены створки 4, каждая из которых представляет собой каркас, выполненный из горизонтальных П-образных балок 8 и вертикальных балок прямоугольного сечения 9 и 10 и гофрированную панель 11, которая установлена в каркасе, причем вертикальные балки 10 каркаса, расположенные на стыке двух отдельных створок 4, имеют в своем сечении больший размер по сравнению с вертикальными балками дверных створок, примыкающих к балкам торцевой стены, и выполнены из стали.
Толщина листа вертикальных балок 9 дверных створок 4, примыкающих к балкам торцевой стены 3, составляет 3-5 мм, сечение имеет прямоугольную форму размером в диапазоне 40×80 мм - 55×105 мм. Данная толщина и размер оптимальны для вертикальных балок 9 дверных створок 4, примыкающих к балкам торцевой стены 3. Толщина менее 3 мм и размер менее 40х80 мм приведет к снижению надежности контейнера, толщина более 5 мм и размер более 55×105 мм приведет к удорожанию контейнера и снижению его грузоподъемности и не повысит надежность в заданных условиях эксплуатации.
Толщина листа вертикальных усиленных балок 10 дверных створок 4, расположенных на стыке двух отдельных створок 4, составляет 4-6 мм, сечение имеет прямоугольную форму размером в диапазоне 55×110 мм - 65×140 мм. Данная толщина и размер оптимальны для вертикальных усиленных балок 10 дверных створок 4, расположенных на стыке двух отдельных створок 4. Толщина менее 4 мм и размер менее 55×110 мм приведет к снижению надежности контейнера, толщина более 6 мм и размер более 65×140 мм приведет к удорожанию контейнера и снижению его грузоподъемности и не повысит надежность в заданных условиях эксплуатации.
При этом периметр прямоугольного сечения вертикальных усиленных балок 10 дверных створок 4, расположенных на стыке двух отдельных створок 4, на 15-30% больше периметра прямоугольного сечения вертикальных балок 9 дверных створок 4, примыкающих к балкам торцевой стены 3. Значение разницы периметров менее 15% приведет к снижению надежности контейнера, значение разницы периметров более 30% приведет к удорожанию контейнера и снижению его грузоподъемности и не повысит надежность в заданных условиях эксплуатации.
Толщина листа вертикальных усиленных балок 10 дверных створок 4, расположенных на стыке двух отдельных створок 4, может быть равна или на 1-40% больше толщины листа вертикальных балок 9 дверных створок 4, примыкающих к балкам торцевой стены 3. Значение разницы толщины листа более 40% приведет к удорожанию контейнера и снижению его грузоподъемности и не повысит надежность в заданных условиях эксплуатации.
За счет снабжения каждой дверной створки 4 контейнера дополнительной вертикальной усиленной балкой 10 значительно снижается ее деформация и повышается жесткость дверных створок 4. Соединение балок 8, 9, 10 и гофрированной панели 11 производится сваркой.
Данное техническое решение не усложняет конструкцию, так как осуществлено не за счет дополнительных элементов, а за счет изменения исполнения существующих элементов конструкции.
Конструкция с использованием балок 10 прошла успешные прочностные испытания в сертифицированном для испытания контейнеров испытательном центре и успешно выдержала статические нагрузки от действия перевозимого сыпучего, либо штучного груза. В результате положительных испытаний принято сечение балки размером 60×120 мм. Данный размер показал хорошую несущую способность балок. Испытание балок 10 проводилось в составе контейнера в следующем порядке:
Контейнер устанавливался в испытательный стенд, закреплялся и изнутри контейнера прикладывалась равномерно распределенная нагрузка равная 0,6Рg, где Р - масса перевозимого груза в контейнере 32 тонны, g - ускорение свободного падения.