УПЛОТНЕНИЕ КОЖУХА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования в конструкциях кожухов зубчатых передач тяговых электродвигателей локомотивов.
Для защиты от внешних воздействий, а также для обеспечения смазки, зубчатую передачу, обеспечивающую привод колесной пары локомотива, размещают в защитном кожухе. Подобные конструкции широко известны и описаны в технической литературе и в интернете (См. http://rafailkacimov.ru/?p=1025), при этом в настоящее время в конструкции кожухов для уплотнения подвижного соединения кожуха и ступицы колеса используют войлочное уплотнение, что не обеспечивает достаточной герметичности.
Так известен кожух зубчатой передачи колесно-моторного блока локомотива, который состоит из верхней и нижней полых частей, соединенных друг с другом. В стенках кожуха по линии разъема верхней и нижней частей выполнены отверстия под ось колесной пары и под ось тягового электродвигателя. (См. патент РФ на полезную модель №78158 по кл. B61F 15/22, заявл. 16.06.2008 г., опубл. 20.11.2008 г. «Кожух зубчатой передачи для электровозов»). Уплотнение подвижного соединения кожуха и ступицы колеса снабжено одинарным войлочным уплотнением, однако одинарное войлочное уплотнение не позволяет обеспечить надежную герметичность соединения.
Наиболее близким по технической сущности, достигаемому эффекту и выбранным в качестве наиболее близкого аналога (прототипа) является уплотнение кожуха зубчатой передачи локомотива, содержащего верхнюю и нижнюю полые разъемные части, выполненные из композиционного материала, соединенные между собой, в стенках кожуха по линии разъема в верхней и нижней частях выполнены отверстия под ось колесной пары и под ось тягового электродвигателя, выполненное в виде двух контуров-внутреннего и внешнего, установленное в отверстии под ось колесной пары. Уплотнение кожуха зубчатой передачи выполнено из войлока (см. патент РФ на изобретение №2620038, по кл. В61С 9/00, заявл. 04.07.2016 г., опубл. 22.05.2017 г., «Кожух зубчатой передачи локомотива, выполненный из композиционного материала»).
При этом войлочное уплотнение интенсивно изнашивается в процессе эксплуатации и в связи с этим имеет ограниченный срок службы. В результате известное уплотнение не обеспечивает достаточной герметичности кожуха из-за вероятности утечек масла по мере износа войлочного уплотнения.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение герметичности кожуха зубчатой передачи локомотива, содержащего верхнюю и нижнюю полые разъемные части, выполненные из композиционного материала, а также снижение периодичности и трудоемкости работ, связанных с заменой использующихся в конструкции кожуха уплотнений.
Кроме того, задачей предлагаемой полезной модели является расширение арсенала технических средств, обеспечивающих изготовление кожухов зубчатой передачи локомотива с повышенной герметичностью, следовательно, дополнительный технический результат заключается в реализации этого назначения.
Техническим результатом, позволяющим решить эту задачу, является повышение герметичности кожуха за счет применения уплотнений, выполненных из современного стойкого к износу и химическому воздействию материала - фторкаучука.
Поставленная задача достигается тем, что уплотнение кожуха зубчатой передачи локомотива, содержащего верхнюю и нижнюю полые разъемные части, выполненные из композиционного материала, соединенные между собой, в стенках кожуха по линии разъема в верхней и нижней частях выполнены отверстия под ось колесной пары и под ось тягового электродвигателя, выполненное в виде двух контуров - внутреннего и внешнего, установленное в отверстии под ось колесной пары, согласно полезной модели, внутренний контур уплотнения выполнен из фторкаучука.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что предлагаемое уплотнение кожуха зубчатой передачи локомотива не известно, т.е. соответствует критерию «новизна».
Предлагаемое уплотнение кожуха зубчатой передачи локомотива может быть изготовлено с использованием оборудования и материалов, как отечественной, так и зарубежной промышленности, следовательно, отвечает критерию «промышленная применимость».
Предлагаемая совокупность существенных признаков сообщает заявляемому уплотнению кожуха зубчатой передачи локомотива новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу, а именно повышение герметичности кожуха зубчатой передачи локомотива, выполненного из композиционного материала, а также снижение затрат на выполнение работ, связанных с заменой использующихся в конструкции кожуха уплотнений.
Выполнение внутреннего контура уплотнения кожуха зубчатой передачи локомотива из фторкаучука позволяет повысить герметичность кожуха, свести потерю масла внутри кожуха к минимальной и тем самым увеличить срок службы зубчатой передачи локомотива.
Благодаря способности фторкаучука сопротивляться износу и химическому воздействию обеспечивается герметичное уплотнение подвижного соединения кожуха и ступицы колеса. Периодичность работ, связанных с заменой использующихся в конструкции кожуха уплотнений снижается, так же снижается и трудоемкость, поскольку технология замены изношенного, уплотнения изготовленного из фторкаучука проще, чем уплотнения изготовленного из войлока.
Таким образом, совокупность существенных признаков позволяет достичь заявленного технического результата, а именно повышение герметичности кожуха в месте его соединения с осью колесной пары за счет выполнения внутреннего контура уплотнения из современного, стойкого к разрушению материала - фторкаучука.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежом:
на фиг. 1 - представлен общий вид кожуха в проекции.
Уплотнение 1 кожуха, зубчатой передачи локомотива, содержащего верхнюю 2 и нижнюю 3 полые разъемные части, выполненные из композиционного материала, соединенные между собой, в стенках кожуха по линии разъема в верхней 2 и нижней 3 частях выполнены отверстия 4 под ось колесной пары и 5 под ось тягового электродвигателя, выполненное в виде двух контуров - внутреннего 6 и внешнего 7, установленное в отверстии 4 под ось колесной пары, внутренний контур 6 уплотнения 1 выполнен из фторкаучука.
Уплотнение 1 кожуха зубчатой передачи локомотива, содержащего верхнюю 2 и нижнюю 3 полые разъемные части, выполненные из композиционного материала, соединенные между собой, в стенках кожуха по линии разъема в верхней 2 и нижней 3 частях выполнены отверстия 4 под ось колесной пары и 5 под ось тягового электродвигателя, выполненное в виде двух контуров - внутреннего 6 и внешнего 7, установленное в отверстии 4 под ось колесной пары, работает следующим образом: во время движения локомотива, шестерни тягового электродвигателя, вращаясь относительно друг друга, разбрызгивают масло по кожуху, наличие внутреннего контура 6 уплотнения из фторкаучука задерживает выброс масла из кожуха, обеспечивает его герметичность, при этом уплотнение из современного материала - фторкаучука является ремонтопригодным, отличается эластичностью, устойчивостью к износу и химическому воздействию, способно стабильно работать при высоких температурах в пятне контакта, не деформируется, обеспечивает герметичность кожуха в течение длительного времени и позволяет снизить затраты на техническое обслуживание тягового электродвигателя локомотива.