СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ

Предлагаемое устройство относится к области машиностроения и предназначено для испытания карданных передач.
Известен стенд с замкнутым силовым контуром для испытания агрегатов трансмиссии транспортных средств (А.С. №681344, G01M 13/02, опубл. 25.08.1979), который содержит приводной двигатель, вспомогательные передачи и последовательно включенный в силовой контур нагружатель, имеющий регулируемый тормоз, выполненный в виде гидронасоса с регулируемым дросселем, установленным в его нагнетательной магистрали.
Известен стенд для испытаний агрегатов трансмиссий транспортных средств (SU 159642, G01M 13/02, Опубл. 07.06.1990), содержащий приводной двигатель, гидронасос, нагрузочную гидромашину, регулятор нагрузки в виде регулируемого дросселя, предохранительный клапан, гидравлический бак, сообщенный с входным каналом гидронасоса, и выходным каналом приводной гидромашины, выходной канал нагрузочной гидромашины сообщен с выходным каналом гидронасоса и с входным каналом приводной гидромашины.
К недостаткам аналогов можно отнести быстрый перегрев системы торможения.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является стенд для испытания карданных передач (патент RU 153924, G01M 13/02, опубл. 10.08.2015), который содержит, установленные на основной раме, электродвигатель, технологическую передачу в виде механической коробки переключения передач, испытываемую карданную передачу, а также устройство нагружения и раздаточный редуктор, установленные на подвижной раме с возможностью перемещения ее по прорезям основной рамы и фиксации его положения в горизонтальной плоскости по нониусу, отградуированному в единицах угла излома карданной передачи.
К недостаткам прототипа можно отнести быстрый перегрев системы торможения, нестабильность тормозного момента, невозможность плавного регулирования параметров нагружения, вызванные потерями энергии на трении рабочей жидкости.
Технической задачей является исключение быстрого перегрева системы торможения, нестабильности тормозного момента, плавное регулирование системы нагружения.
Поставленная задача решается тем, что в известном стенде для испытания карданных передач, содержащем установленные на основной раме, электродвигатель, технологическую передачу в виде механической коробки переключения передач, присоединенной к входному валу испытываемой карданной передачи, выходной вал которой, присоединен к устройству нагружения через раздаточный редуктор, установленный на дополнительной подвижной раме, согласно техническому решению, устройство нагружения, выполнено в виде гидронасоса, вал которого присоединен к выходному валу раздаточного редуктора, входной канал гидронасоса соединен с гидравлическим баком, а выходной канал соединен со входом регулируемого дросселя, выход которого через теплообменник соединен с гидравлическим баком, причем между выходным каналом гидронасоса и входом дросселя установлены предохранительный клапан и манометр, отградуированный в единицах тормозного момента.
Между совокупностью существенных признаков заявленной полезной модели и достигаемым техническим результатом существует причинно-следственная связь, а именно исключение перегрева системы торможения из-за охлаждения рабочей жидкости, улучшение условий эксплуатации за счет исключения нестабильности тормозного момента и плавного регулирования тормозного момента.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен стенд для испытания карданных передач (главный вид и вид сверху).
На фиг. 2 изображена гидравлическая схема стенда для испытания карданных передач.
Стенд состоит из электродвигателя 1, выходной вал которого соединен с технологической передачей 2, соединенной с испытываемой карданной передачей 3, установленных на основной раме 4. Выходной вал карданной передачи 3 соединен со входным валом раздаточного редуктора 5, установленного на дополнительной подвижной раме 6. Устройство нагружения выполнено гидравлическим и представляет собой гидронасос 7, вал которого присоединен к выходному валу раздаточного редуктора 5. Входной канал гидронасоса 7 соединен с гидравлическим баком 8 с рабочей жидкостью, а его выходной канал присоединен к входному каналу дросселя 9, регулирующему нагрузку. Между дросселем и гидронасосом установлен манометр 10, отградуированный в единицах тормозного момента и предохранительный клапан 11 для выпуска избыточного давления в гидравлический бак 8. Выходной канал дросселя подсоединен к гидравлическому баку, через теплообменник 12.
Стенд работает следующим образом: вращающий момент от электродвигателя 1 передается на испытываемую карданную передачу 3 через технологическую передачу 2, гидронасос 7 при этом передает испытываемой карданной передаче тормозной момент, создаваемый и регулируемый дросселем 9, значение тормозного момента определяются с помощью манометра 10, отградуированного в единицах тормозного момента. При избытке рабочего давления срабатывает предохранительный клапан 11 для предупреждения скачка заданного давления рабочей жидкости в гидравлической системе, который выпускает избыточное давление в гидравлический бак 8. Теплообменник 12 охлаждает рабочую жидкость.
Конструкция предложенного стенда позволяет испытывать карданные передачи, исключая перегрев системы торможения за счет охлаждения рабочей жидкости, а также улучшить условия эксплуатации за счет обеспечения плавности регулирования тормозного момента. Стенд отличается простотой конструкции и системой настройки тормозного момента с помощью регулируемого дросселя и манометра давления рабочей жидкости, отградуированного в единицах тормозного момента.