СКЛАДНОЕ КОЛЕСО

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0001] Настоящая полезная модель относится к складным переносным устройствам, а конкретнее относится к складному колесу.
ПРЕДПОСЫЛКИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
[0002] Колесные переносные устройства представляют собой общеизвестные изделия, например велосипеды, детские велосипеды и прогулочные коляски, а также некоторые детские игрушки. Такие устройства, как правило, делают легкими, даже складными, для удобства при переносе и укладывании.
[0003] Однако у традиционных переносных устройств их колеса обычно имеют большое пятно контакта, в результате чего их может быть трудно укладывать. При конструировании складного устройства необходимо в первую очередь учитывать баланс между прочностью при использовании и удобством складывания. Для переносного устройства всегда именно колеса принимают на себя напряжение и нагрузку; однако спроектировать практичное складное колесо нелегко. Трудно найти складные колеса, подходящие для переносных устройств.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Техническая проблема
[0004] Например, главными складными частями традиционного складного велосипеда являются руль и основная рама, но колеса сложить нельзя. После складывания основной рамы и руля между двумя колесами колеса все еще занимают относительно большое пространство, в результате чего сложенный велосипед имеет относительно большое пятно контакта, и его все еще неудобно переносить и укладывать.
Техническое решение
[0005] В виду вышеизложенного, в настоящей полезной модели предоставлено складное колесо, содержащее: основную часть колеса, содержащую две пластины колеса, которые имеют возможность стыковки друг с другом, при этом при стыковке двух пластин колеса друг с другом образуется область вырезов; первый соединительный элемент, расположенный в области вырезов; первый механизм в виде направляющей, по меньшей мере часть которого расположена на первом соединительном элементе, и оставшиеся части которого расположены на соответствующих пластинах колеса, при этом первый механизм в виде направляющей содержит первую канавку направляющей и первый поворотный стержень, встроенный в первую канавку направляющей, причем две пластины колеса могут стыковаться друг с другом или отделяться друг от друга вдоль первой канавки направляющей при помощи первого поворотного стержня и могут переворачиваться относительно первого соединительного элемента при помощи первого поворотного стержня; и фиксирующий механизм, выполненный с возможностью фиксации двух пластин колеса в состоянии взаимной стыковки.
Полезные эффекты настоящей полезной модели
Полезные эффекты
[0006] Основная часть колеса складного колеса может быть заблокирована в состоянии стыковки фиксирующим механизмом для готовности к использованию. Для укладывания переносного устройства пользователь может сложить складное колесо. Пользователь может оттянуть две пластины колеса друг от друга, в то время как первый соединительный элемент и первый поворотный стержень, размещенные на первом соединительном элементе, остаются неподвижными, при этом две пластины колеса смещаются друг от друга вдоль первой канавки направляющей соответственно. После того, как две пластины колеса были оттянуты друг от друга, первый поворотный стержень все еще остается в первой канавке направляющей. Теперь пользователь может перевернуть две пластины колеса и сложить их в направлении друг друга. После складывания основная часть колеса имеет уменьшенное пятно контакта, что облегчает пользователю укладывание или перенос.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ВИДОВ СОГЛАСНО ГРАФИЧЕСКИМ МАТЕРИАЛАМ
[0007] Для разъяснения настоящей полезной модели ниже будут кратко представлены графические материалы:
[0008] на фиг. 1 представлена структурная схема основной части колеса складного колеса в состоянии стыковки согласно первому варианту осуществления;
[0009] на фиг. 2 представлена структурная схема основной части колеса складного колеса в разделенном состоянии в первом варианте осуществления;
[0010] на фиг. 3 представлен покомпонентный структурный вид перевернутой основной части колеса складного колеса в первом варианте осуществления;
[0011] на фиг. 4 представлена структурная схема сложенной основной части колеса складного колеса в первом варианте осуществления;
[0012] на фиг. 5 представлена структурная схема сложенной основной части колеса складного колеса в первом варианте осуществления;
[0013] на фиг. 6 представлен покомпонентный структурный вид складного колеса в первом варианте осуществления;
[0014] на фиг. 7 представлен другой покомпонентный структурный вид складного колеса в первом варианте осуществления;
[0015] на фиг. 8 представлен покомпонентный структурный вид складного колеса согласно второму варианту осуществления;
[0016] на фиг. 9 представлен структурный схематический вид основной части пластины складного колеса во втором варианте осуществления;
[0017] на фиг. 10 представлена структурная схема основной части пластины складного колеса во втором варианте осуществления;
[0018] на фиг. 11 представлена структурная схема основной части пластины складного колеса во втором варианте осуществления;
[0019] на фиг. 12 представлен структурный схематический вид при размещении основной части пластины складного колеса во втором заданном положении во втором варианте осуществления;
[0020] на фиг. 13 представлена структурная схема состыкованного складного колеса во втором варианте осуществления;
[0021] на фиг. 14 представлен структурный схематический вид перевернутого и сложенного складного колеса во втором варианте осуществления;
[0022] на фиг. 15 представлен покомпонентный структурный вид основной части колеса во втором варианте осуществления;
[0023] на фиг. 16 представлен вид в разрезе основной части колеса и основной части пластины складного колеса перед вращением во втором варианте осуществления;
[0024] на фиг. 17 представлен вид в разрезе основной части колеса и основной части пластины перед вращением во втором варианте осуществления;
[0025] на фиг. 18 представлен вид в разрезе основной части колеса и основной части пластины перед вращением в третьем варианте осуществления;
[0026] на фиг. 19 представлена схема в сборе заглушки в сборе согласно четвертому варианту осуществления;
[0027] на фиг. 20 представлен структурный схематический вид основной части пластины складного колеса в четвертом варианте осуществления, при этом основная часть пластины находится в первом заданном положении;
[0028] на фиг. 21 представлен структурный схематический вид основной части пластины складного колеса в четвертом варианте осуществления, при этом основная часть пластины находится во втором заданном положении; и
[0029] на фиг. 22 представлена структурная схема стыкуемого складного колеса в четвертом варианте осуществления.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Первый вариант осуществления
[0030] Настоящая полезная модель проиллюстрирована в основном со складным велосипедом в качестве примера. Другие складные и переносные устройства также могут иметь подобные конструкции и полезные эффекты, которые в настоящем документе подробно рассмотрены не будут.
[0031] В первом варианте осуществления предоставлено складное колесо, как показано на фиг.1-3, содержащее: основную часть 1 колеса, содержащую две пластины колеса, которые могут состыковываться друг с другом, при этом для каждой из двух пластин колеса предоставлен вырез 21, в результате чего, когда две пластины колеса стыкуются друг с другом, два выреза 21 соединяются с образованием области 2 вырезов; первый соединительный элемент 4, соединенный между двумя пластинами колеса и размещенный в области 2 вырезов; первый механизм в виде направляющей, по меньшей мере часть которого размещена на первом соединительном элементе 4, и оставшиеся части которого размещены на двух пластинах колеса; и фиксирующий механизм для фиксации двух пластин колеса в состоянии взаимной стыковки.
[0032] Две пластины колеса могут включать левую пластину 11 колеса и правую пластину 12 колеса. Первый механизм в виде направляющей может содержать: первую канавку 31 направляющей и первый поворотный стержень 32, встроенный в первую канавку 31 направляющей. Первая канавка 31 направляющей содержит: первую левую часть 311 направляющей, обеспеченную на левой пластине 11 колеса, и первую правую часть 312 направляющей, обеспеченную на правой пластине 12 колеса. Также могут быть обеспечены два первых поворотных стержня 32: первый левый поворотный стержень 321 и первый правый поворотный стержень 322, размещенные на двух концах первого соединительного элемента 4 на одной и той же стороне соответственно, при этом направление, в котором первый левый поворотный стержень 321 и первый правый поворотный стержень 322 обращены друг к другу, является направлением, в котором состыкованы пластины колеса. Как первая левая часть 311 направляющей, так и первая правая часть 312 направляющей расположены вдоль направления стыковки, при этом первый левый поворотный стержень 321 может быть вставлен со скольжением в первую левую часть 311 направляющей; и первый правый поворотный стержень 322 может быть вставлен со скольжением в первую правую часть 312 направляющей.
[0033] Когда основную часть 1 колеса размещают в положении стыковки, показанном на фиг. 1, первый соединительный элемент 4 размещен в области 2 вырезов. Первый соединительный элемент 4 может входить в зацепление с пластинами колеса в осевом направлении первого поворотного стержня 32, или между ними может быть зазор. Когда между первым соединительным элементом 4 и пластинами колеса существует зазор, первый соединительный элемент 4 и пластины колеса соединяются только посредством первого поворотного стержня 32; поскольку первый поворотный стержень 32 должен передавать усилие, обеспечивающее возможность синхронного поворота между первым соединительным элементом 4 и основной частью 1 колеса, требуется высокая жесткость первого поворотного стержня 32. Первый соединительный элемент 4 в этом варианте осуществления полностью встроен в область 2 вырезов, при этом боковые края первого соединительного элемента 4 зацеплены с пластинами колеса соответственно. Первый поворотный стержень 32 размещен на одном боковом краю первого соединительного элемента 4, и первая канавка 31 направляющей обеспечена на стенках пластин колеса напротив первого поворотного стержня 32 для обеспечения синхронного поворота основной части 1 колеса относительно первого соединительного элемента 4.
[0034] Соответственно левая пластина 11 колеса может скользить вдоль первой левой части 311 направляющей при помощи первого левого поворотного стержня 321, правая пластина 12 колеса может скользить вдоль первой правой части 312 направляющей при помощи первого правого поворотного стержня 322. Поскольку как первый левый поворотный стержень 321, так и первый правый поворотный стержень 322 находятся на осевой основной части, левая пластина 11 колеса может переворачиваться относительно первого соединительного элемента 4 относительно осевого центра первого левого поворотного стержня 321, а правая пластина колеса может переворачиваться относительно первого соединительного элемента 4 относительно осевого центра первого правого поворотного стержня 322.
[0035] В состоянии стыковки, показанном на фиг. 1, стыкующиеся поверхности двух пластин колеса полностью примыкают друг другу так, что ни одна из пластин колеса не может быть перевернута относительно первого соединительного элемента 4. Чтобы сложить и уложить состыкованную основную часть 1 колеса, в соответствии с фиг. 2 и 3, пользователь сперва должен ухватить левую пластину 11 колеса и правую пластину 12 колеса, чтобы оттянуть их друг от друга, при этом первый соединительный элемент 4 и первый левый поворотный стержень 321, размещенный на первом соединительном элементе 4, и первый правый поворотный стержень 322 остаются неподвижными, в то время как две пластины колеса скользят в сторону друг от друга вдоль первой левой части 311 направляющей и первой правой части 312 направляющей соответственно. Когда примыкающие поверхности двух пластин колеса оттягивают достаточно далеко друг от друга, первый поворотный стержень 32 все еще расположен в первой канавке 31 направляющей; теперь пользователь может перевернуть левую пластину 11 колеса и правую пластину 12 колеса. На фиг. 4 и 5 проиллюстрированы два перевернутых состояния основной части 1 колеса. Как показано на фиг.4, когда левая пластина 11 колеса и правая пластина 12 колеса сложены в направлении друг к другу, сложенная основная часть 1 колеса имеет относительно небольшое пятно контакта, что облегчает пользователю укладывание или перенос.
[0036] Для сведения к минимуму пятна контакта сложенной основной части 1 колеса обе из двух пластин колеса в этом варианте осуществления имеют полукруглую форму с одинаковым размером. После складывания основной части 1 колеса две пластины колеса симметричны, что предотвращает занятие места дополнительным выступом, возникающим на одной стороне. Две пластины колеса, конечно, могут иметь небольшие различия по форме и размеру. Поскольку две пластины колеса имеют одинаковые форму и размер, первый соединительный элемент 4 может быть размещен посередине основной части 1 колеса так, что ось колеса велосипеда проходит сквозь центральное положение первого соединительного элемента 4, чтобы приводить во вращение основную часть 1 колеса.
[0037] Как проиллюстрировано на фиг. 4, после отделения двух пластин колеса друг от друга и переворачивания относительно первого соединительного элемента 4 пространство в вырезах 21 все еще не используется, что увеличивает пятно контакта после складывания. При реальной работе после переворота двух пластин колеса относительно первого соединительного элемента 4 первый соединительный элемент 4 может скользить дальше вдоль первой канавки 31 направляющей для защелкивания в вырезах 21 пластин колеса. В отличие от стыковки пластин колеса первый соединительный элемент 4 защелкивается в вырезах 21 перевернутых пластин колеса вдоль направления толщины; таким образом, пространство в вырезах 21 оказывается использованным, что дополнительно уменьшает пятно контакта сложенной основной части 1 колеса.
[0038] Две состыкованные пластины колеса фиксируются фиксирующим механизмом для предотвращения потенциальных рисков, таких как разделение основной части 1 колеса во время езды. Фиксирующий механизм может иметь различные реализации, включающие зажимание, завинчивание и т.д. При завинчивании в качестве примера два полукруглых выступа могут быть обеспечены на двух пластинах колеса соответственно, при этом на каждом полукруглом выступе обеспечено резьбовое отверстие, причем резьбовые отверстия расположены со смещением в направлении толщины пластин колеса. Когда две пластины колеса стыкуются, резьбовые отверстия в двух полукруглых выступах совмещаются вдоль направления толщины так, что пользователь может фиксировать две пластины колеса посредством вставки болта через оба резьбовых отверстия. Для обеспечения надежности фиксации в этом варианте осуществления две фиксирующие части обеспечены на каждой пластине колеса соответственно, при этом две фиксирующие части симметричны относительно осевого центра основной части 1 колеса.
[0039] При складывании основной части колеса левая пластина 11 колеса поворачивается относительно первого левого поворотного стержня 321, а правая пластина 12 колеса поворачивается относительно первого правого поворотного стержня 322, при этом первый левый поворотный стержень 321 и первый правый поворотный стержень 322 размещены на одной и той же стороне первого соединительного элемента 4. Для обеспечения стабильности переворачивания основной части колеса складное колесо может дополнительно содержать второй механизм в виде направляющей. Как проиллюстрировано на фиг.6, подобно первому механизму в виде направляющей второй механизм в виде направляющей по меньшей мере частично размещен на первом соединительном элементе 4, содержит: вторую канавку 33 направляющей и второй поворотный стержень 34, встроенный во вторую канавку 33 направляющей, при этом второй поворотный стержень 34 и первый поворотный стержень 32 размещены на двух противоположных сторонах первого соединительного элемента 4, и вторая канавка 33 направляющей также размещена на стороне противоположной первой канавке 31 направляющей.
[0040] Вторая канавка 33 направляющей может содержать: вторую левую часть 331 направляющей, обеспеченную на внутренней стенке выреза 21 левой пластины 11 колеса, и вторую правую часть 332 направляющей, обеспеченную на внутренней стенке выреза 21 правой пластины 12 колеса. Обеспечены два вторых поворотных стержня 34: второй левый поворотный стержень 341, вставленный со скольжением во вторую левую часть 33 направляющей, и второй правый поворотный стержень 342, вставленный со скольжением во вторую правую часть 332 направляющей, соответственно.
[0041] Второй левый поворотный стержень 341 и первый левый поворотный стержень 321 могут быть расположены соосно, вследствие чего, когда левая пластина 11 колеса скользит, первый левый поворотный стержень 321 и второй левый поворотный стержень 341 скользят синхронно для поддержания равновесия, предотвращая боковое соскальзывание пластин колеса во время скольжения. В то же время, при повороте левая пластина 11 колеса может поворачиваться относительно осевой линии, которая является общей для первого левого поворотного стержня 321 и второго левого поворотного стержня 341, обеспечивая стабильность при повороте пластин колеса. Это также действительно для правой пластины 12 колеса.
[0042] В дополнение, складное колесо может быть обеспечено первой затворной конструкцией в первой канавке 31 направляющей и может быть обеспечено второй затворной конструкцией, размещенной во второй канавке 33 направляющей, для ограничения расстояния разделения между двумя пластинами колеса. Как проиллюстрировано на фиг. 7, первая затворная конструкция может содержать: первый левый упорный блок 61, размещенный в первой левой части 311 направляющей, и первый правый упорный блок 62, размещенный в первой правой части 312 направляющей. Подобным образом, как проиллюстрировано на фиг. 6, вторая затворная конструкция может содержать: второй левый упорный блок 63, размещенный во второй левой части 331 направляющей, и второй правый упорный блок 64, размещенный во второй правой части 332 направляющей.
[0043] Когда две пластины колеса оттягивают друг от друга, первый левый поворотный стержень 321 проскальзывает в первую левую часть 311 направляющей и, после скольжения на заданное расстояние, примыкает к первому левому упорному блоку 61. К этому моменту положение левой пластины 11 колеса находится на экстремальном расстоянии для оттягивания левой пластины 11 колеса. Подобным образом, правая пластина 12 колеса, после скольжения на заданное расстояние, также примыкает к первому правому упорному блоку 62, что является экстремальным расстоянием для оттягивания правой пластины 12 колеса. Первая затворная конструкция может предотвращать отцепление первого поворотного стержня 32 от первой канавки 31 направляющей, вызываемое оттягиванием пластин колеса на избыточное расстояние.
[0044] Для обеспечения траектории скольжения двух пластин колеса первый соединительный элемент 4 обеспечен первой направляющей полоской 71, размещенной между первым левым поворотным стержнем 321 и первым правым поворотным стержнем 322, и второй направляющей полоской 72, размещенной между вторым левым поворотным стержнем 341 и вторым правым поворотным стержнем 342. Как первая направляющая полоска 71, так и вторая направляющая полоска 72 расположены в форме полоски, причем их соответствующие направления длины находятся вдоль направления стыковки двух пластин колеса. Когда левая пластина 11 колеса и правая пластина 12 колеса приближаются друг к другу, левый конец первой направляющей полоски 71 входит в первую левую часть 311 направляющей, а ее правый конец входит в первую правую часть 312 направляющей для обеспечения стыковки двух пластин колеса и ограничения направления стыковки двух пластин колеса, тем самым предотвращают трудности переворачивания относительно первого поворотного стержня 32 во время процесса стыковки.
[0045] Когда первую затворную конструкцию обеспечивают в первой канавке 31 направляющей, длина первой направляющей полоски 71 ограничена. Если расстояние между первым левым упорный блоком 61 и первым правым упорный блоком 62 установлено на первую заданную длину для обеспечения правильной стыковки двух пластин колеса, длина первой направляющей полоски 71 не должна быть больше первой заданной длины. В этом варианте осуществления длина первой направляющей полоски 71 равна первой заданной длине, в результате чего после стыковки двух пластин колеса два конца первой направляющей полоски 71 примыкают к первому левому упорный блоку 61 и второму правому упорный блоку 64 соответственно, дополнительно улучшая стабильность состыкованных двух пластин колеса. Подобным образом, вторая упорная полоска 72, которая может иметь ту же длину, что и первая упорная полоска 71, направляет две пластины колеса для стыковки при помощи второй канавки 33 направляющей; это улучшает стабильность состыкованных двух пластин колеса.
Второй вариант осуществления
[0046] Второй вариант осуществления отличается от первого варианта осуществления тем, что на одной пластине колеса обеспечено первое фиксирующее отверстие 13, тогда как на пластине колеса на стороне, состыкованной с другой пластиной колеса, обеспечено первое стыковочное полуотверстие 14, как проиллюстрировано на фиг. 8 и фиг. 9. Когда две пластины колеса состыкованы, два первых стыковочных полуотверстия 14 сообщаются друг с другом с образованием первого стыковочного отверстия 15.
[0047] Как проиллюстрировано на фиг. 9 и 10, фиксирующий механизм может содержать: основную часть 9 пластины, содержащую две фиксированные пластины, которые могут быть состыкованы друг с другом, при этом второе стыковочное полуотверстие 94 обеспечено для каждой фиксированной пластины на стороне, обращенной к другой фиксированной пластине, вследствие чего, когда две фиксированные пластины состыкованы друг с другом, между ними образуется пространство 93 для размещения, причем два вторых стыковочных полуотверстия 94 сообщаются друг с другом с образованием второго стыковочного отверстия 95; второй соединительный элемент 8 обеспеченный в пространстве 93 для размещения, выполненный с возможностью соединения двух фиксированных пластин; и третий механизм в виде направляющей, который по меньшей мере частично размещен на втором соединительном элементе 8, тогда как оставшиеся его части размещены на соответствующих фиксированных пластинах, причем третий механизм в виде направляющей выполнен с возможностью направления стыковки основной части 9 пластины. Поворотная ось может проходить через соответствующую центральную часть первого соединительного элемента 4 и второго соединительного элемента 8 для соединения с осью колеса велосипеда, при этом первый соединительный элемент 4 выполнен с возможностью поворота относительно второго соединительного элемента 8 относительно поворотной оси; причем фиксирующий механизм может дополнительно содержать: заглушку в сборе 10, выполненную с возможностью фиксации основной части 9 пластины и основной части 1 колеса. Две фиксированные пластины могут предусматривать левую фиксированную пластину 91 и правую фиксированную пластину 92 соответственно. Третий механизм в виде направляющей может содержать третью канавку 35 направляющей и третий поворотный стержень 36, встроенный в третью канавку 35 направляющей. Третья канавка 35 направляющей может содержать: третью левую часть 351 направляющей, обеспеченную на левой фиксированной пластине 91, и третью правую часть 352 направляющей, обеспеченную на правой фиксированной пластине 92.
[0048] Необязательно могут быть образованы два третьих поворотных стержня 36: третий левый поворотный стержень 361 и третий правый поворотный стержень 362, которые расположены на двух концах второго соединительного элемента 8 на одной и той же стороне, соответственно. Третий левый поворотный стержень 361 может быть вставлен со скольжением в третью левую часть 351 направляющей; и третий правый поворотный стержень 362 может быть вставлен со скольжением в третью правую часть 352 направляющей.
[0049] Фиксирующий механизм может дополнительно содержать: четвертый механизм в виде направляющей, расположенный напротив третьего механизма в виде направляющей, содержащий четвертую канавку 37 направляющей и четвертый поворотный стержень 38, встроенный в четвертую канавку 37 направляющей. Четвертая канавка 37 направляющей может содержать: четвертую левую часть 371 направляющей, размещенную на левой фиксированной пластине 91, и четвертую правую часть 372 направляющей, размещенную на правой фиксированной пластине 92. Четвертый поворотный стержень 38 может содержать: четвертый левый поворотный стержень 381, расположенный соосно с третьим левым поворотным стержнем 361, и четвертый правый поворотный стержень 382, расположенный соосно с третьим правым поворотным стержнем 362, которые также может быть вставлены со скольжением в четвертую левую канавку 371 направляющей и четвертую правую канавку 372 направляющей соответственно. Таким образом, левую фиксированную пластину 91 можно переворачивать относительно второго соединительного элемента 8 относительно соответствующего осевого центра третьего левого поворотного стержня 361 и четвертого левого поворотного стержня 381, а правую фиксированную пластину 92 можно переворачивать относительно второго соединительного элемента 8 относительно соответствующего осевого центра третьего правого поворотного стержня 362 и четвертого левого поворотного стержня 381, вследствие чего блокирующий механизм может быть всегда расположен на пластинах колеса для фиксации состыкованных пластин колеса.
[0050] На фиг. 13 и 14 проиллюстрировано первое заданное положение основной части 9 пластины, при этом две фиксированные пластины точно соответствуют двум пластинам колеса и зацеплены друг с другом; в этом случае фиксирующий механизм не фиксирует пластины колеса; вместо этого фиксированные пластины могут быть сложены вместе с пластинами колеса. В этом примере левая пластина 11 колеса соответствует левой фиксированной пластине 91, а правая пластина 12 колеса соответствует правой фиксированной пластине 92. Однако на практике может также быть, что левая пластина 11 колеса соответствует правой фиксированной пластине 92, а правая пластина 12 колеса соответствует левой пластине 11 колеса. При складывании пластин колеса и фиксированных пластин пластины колеса перемещаются как единое целое с фиксированными пластинами, с которыми они зацеплены. Когда левую пластину 11 колеса и правую пластину 12 колеса оттягивают друг от друга, фиксированные пластины, зацепленные с соответствующими пластинами колеса, перемещаются вместе с соответствующими пластинами колеса. Фиксированные пластины можно переворачивать относительно второго соединительного элемента 8 при переворачивании пластин колеса, тем самым реализуя синхронное переворачивание.
[0051] На фиг. 12 проиллюстрировано второе заданное положение, в котором пластина 9 колеса поворачивается со вторым соединительным элементом 8. Для использования велосипеда пользователь должен сперва состыковать пластины колеса и зафиксировать пластины колеса фиксирующим механизмом, вследствие чего пластина 9 колеса будет расположена во втором заданном положении. К этому моменту основная часть 9 пластины зацеплена с состыкованной основной частью 1 колеса и расположена соосно с основной частью 1 колеса. Когда первый соединительный элемент 4 и второй соединительный элемент поворачивают относительно друг друга, основная часть 9 пластины и основная часть 1 колеса также поворачиваются относительно друг друга. Второе фиксирующее отверстие 96 также может быть обеспечено на основной части 9 пластины. Второе стыковочное отверстие 95, образованное стыковкой вторых стыковочных полуотверстий 94 на двух фиксированных пластинах, совпадает с первым фиксирующим отверстием 13; первое стыковочное отверстие 15, образованное стыковкой первых стыковочных полуотверстий 14 на двух пластинах колеса, совпадает со вторым фиксирующим отверстием 96. Заглушка в сборе 10 может одновременно проходить сквозь как первое фиксирующее отверстие 13, так и второе стыковочное отверстие 95, а также сквозь первое стыковочное отверстие 15 и второе фиксирующее отверстие 96 для фиксации основной части 1 колеса и основной части 9 пластины в состоянии стыковки, обеспечивая пользователю безопасную езду.
[0052] Для обеспечения надежности фиксации необязательно могут быть обеспечены два первых стыковочных отверстия 15, два вторых стыковочных отверстия 95, два первых фиксирующих отверстия 13 и два вторых фиксирующих отверстия 96, при этом два вторых фиксирующих отверстия 96 и два вторых стыковочных отверстия 95 симметричны относительно осевого центра основной части 9 пластины, а два первых фиксирующих отверстия 13 и два первых стыковочных отверстия 15 симметричны относительно осевого центра основной части 1 колеса, при этом надежность увеличена фиксацией двойной заглушкой. Было отмечено, что положение, в котором второе стыковочное отверстие 95 и первое фиксирующее отверстие 13 совпадают, является вторым заданным положением, причем второе заданное положение не ограничено положением, проиллюстрированным на фигуре, и не является важным для угла поворота основной части 9 пластины относительно второго соединительного элемента 8. В действительности, линия стыковки основной части 9 пластины может иметь любой угол с линией стыковки основной части 1 колеса. Основная часть 9 пластины в первом заданном положении, после поворота на угол вместе со вторым соединительным элементом 8, достигает второго заданного положения.
[0053] Как проиллюстрировано на фиг. 10 и 11, третья затворная конструкция может быть обеспечена в третьей канавке 35 направляющей, а четвертая затворная конструкция может быть обеспечена в четвертой канавке 37 направляющей, при этом третья затворная конструкция выполнена с возможностью предотвращения отцепления третьего поворотного стержня 36 от третьей канавки 35 направляющей, а четвертая затворная конструкция выполнена с возможностью предотвращения отцепления четвертого поворотного стержня 38 от четвертой канавки 37 направляющей. Подобно первой затворной конструкции третья затворная конструкция может содержать: третий левый упорный блок 65, размещенный в третьей левой части 351 направляющей, и третий правый упорный блок 66, размещенный в третьей правой части 352 направляющей. Четвертая затворная конструкция может содержать: четвертый левый упорный блок 67, размещенный в четвертой левой части 371 направляющей, и четвертый правый упорный блок 68, размещенный в четвертой правой части 372 направляющей.
[0054]. Третья направляющая полоска 73 может быть обеспечена между третьим левым поворотным стержнем 361 и третьим правым поворотным стержнем 362, а четвертая направляющая полоска 74 может быть обеспечена между четвертым левым поворотным стержнем 381 и четвертым правым поворотным стержнем 382. Как третья направляющая полоска 73, так и четвертая направляющая полоска 74 расположены в форме полоски для направления стыковки фиксированных пластин и улучшения стабильности состыкованных фиксированных пластин.
[0055] В дополнение, для улучшения стабильности стыковки, когда две пластины колеса основной части 1 колеса состыкованы, первый соединительный элемент 4 и две пластины колеса могут быть сжаты друг с другом; и когда две фиксированные пластины основной части 1 колеса состыкованы, второй соединительный элемент 8 и две фиксированные пластины могут быть сжаты друг с другом.
[0056] Как проиллюстрировано на фиг. 15, первая зажимная часть 16 выступает на боковой стенке выреза 21 на каждой из пластин колеса, и первая зажимная канавка 42 обеспечена на каждой из двух сторон первого соединительного элемента 4 в направлении стыковки. Когда две пластины колеса стыкуются, первые зажимные части 16 на пластинах колеса защелкиваются в соответствующие первые зажимные канавки 42, тем самым реализуя зажимание между первым соединительным элементом 4 и двумя пластинами колеса, что дополнительно улучшает стабильность стыковки. Подобным образом, как проиллюстрировано на фиг. 13, фиксированные пластины также могут быть зажаты второй соединительной пластиной 8 при стыковке.
[0057] Было отмечено, что когда пластины колеса и фиксированные пластины поворачиваются синхронно, пластины колеса легко блокируются, вследствие чего переворачивание не может проходить плавно. На фиг. 16 представлена иллюстрация с левой пластиной 11 колеса и левой фиксированной пластиной 91 в качестве примера. Поскольку первый левый поворотный стержень 321 и третий левый поворотный стержень 361 расположены в направлении противоположном направлению толщины первого соединительного элемента 4, когда левую пластину 11 колеса и левую фиксированную пластину 91 переворачивают синхронно, если левая фиксированная пластина 91 поворачивается в направлении первого левого поворотного стержня 321, первый левый поворотный стержень 321 препятствует повороту левой фиксированной пластины 91; если левая фиксированная пластина 91 поворачивается в направлении противоположном направлению первого левого поворотного стержня 321, т.е. левая пластина 11 колеса поворачивается в направлении третьего левого поворотного стержня 361, третий левый поворотный стержень 361 препятствует повороту левой пластины 11 колеса. Независимо от того, в каком направлении поворачивают пластины колеса и фиксированные пластины, им все так же препятствуют поворотные стержни.
[0058] В виду вышеизложенного, в этом варианте осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 17, первый левый поворотный стержень 321 и третий левый поворотный стержень 351 расположены со смещением в направлении толщины первого соединительного элемента 4, например, расстояние между первым левым поворотным стержнем 321 и первым правым поворотным стержнем 322 выполнено меньшим, чем расстояние между третьим левым поворотным стержнем 351 и третьим правым поворотным стержнем 352. Таким образом, когда левую фиксированную пластину 91 поворачивают в направлении первого левого поворотного стержня 321, первый поворотный стержень 321 не препятствует левой фиксированной пластине 91, тем самым обеспечивая плавное переворачивание фиксированных пластин. Это также действительно для правой фиксированной пластины 92.
[0059] Фиксирующий механизм в этом варианте осуществления предоставляет преимущества надежной фиксации и легкости использования; более того, надежное зацепление между основной частью 9 пластины и основной частью 1 колеса может улучшить жесткость и стабильность складного колеса во время использования.
Третий вариант осуществления
[0060] Третий вариант осуществления по существу идентичен второму варианту осуществления. Главное отличие проиллюстрировано на фиг. 18, где на первом соединительном элементе 4 в направлении взаимной стыковки двух пластин колеса обеспечена первая направляющая 41 скольжения. Первая направляющая 41 скольжения размещена на первом соединительном элементе 4 на стороне, где размещены первый левый поворотный стержень 321 и первый правый поворотный стержень 322, причем как первый левый поворотный стержень 321, так и первый правый поворотный стержень 322 размещены в первой направляющей 41 скольжения.
[0061] Когда левая фиксированная пластина 91 поворачивается в направлении первого левого поворотного стержня 32, вследствие чего левая поворотная пластина 11 поворачивается синхронно с левой фиксированной пластиной 91, поворотная левая фиксированная пластина 91 зацепляется с первым левым поворотным стержнем 321, толкая первый левый поворотный стержень 321 со скольжением вправо в первую направляющую 41 скольжения. Таким образом, левая фиксированная пластина 91 может плавно поворачиваться и переворачиваться синхронно с левой поворотной пластиной 11. Для использования складного колеса необходимо вернуть складное колесо из сложенного положения в рабочее положение, при этом левую пластину 11 колеса переворачивают до ее размещения вровень с первым соединительным элементом 4, а левую фиксированную пластину 91 переворачивают до ее размещения вровень со вторым соединительным элементом 8. Когда левую фиксированную пластину 91 и левую пластину 11 колеса переворачивают синхронно, левая пластина 11 колеса тянет первый левый поворотный стержень 321 по стенке канавки первой левой части 311 направляющей, что приводит к скольжению первого левого поворотного стержня 321 влево в первую направляющую 41 скольжения, пока положение не будет выровнено с третьим левым поворотным стержнем 361, тем самым обеспечивается, что левая пластина 11 колеса и левая фиксированная пластина 91 могут перемещаться синхронно в направлении стыковки. Подобным образом, поворот правой фиксированной пластины 92 в направлении первого правого поворотного стержня 322 толкает со скольжением первый правый поворотный стержень 322 влево в первую направляющую 41 скольжения; при возвращении в рабочее положение правая пластина 12 колеса тянет первый правый поворотный стержень 322 по стенке канавки первой правой части 312 направляющей со скольжением вправо в первую направляющую 41 скольжения, пока положение не будет выровнено с третьим правым поворотным стержнем 362, тем самым обеспечивая, что правая пластина 12 колеса и правая фиксированная пластина 92 могут перемещаться синхронно в направлении стыковки.
[0062] Для обеспечения возможности переворота фиксированных пластин и пластин колеса в любом направлении на втором соединительном элементе 8 на той стороне, на которой третий левый поворотный стержень 361 и третий правый поворотный стержень 362 расположены вдоль направления стыковки двух фиксированных пластин, может быть обеспечена вторая направляющая 81 скольжения. Когда левую пластину 11 колеса поворачивают в направлении третьего левого поворотного стержня 361, вследствие чего левая пластина 11 колеса поворачивается синхронно с левой фиксированной пластиной 91, поворотная левая пластина 11 колеса зацепляется с третьим левым поворотным стержнем 361, толкая третий левый поворотный стержень 361 со скольжением вправо во вторую направляющую 81 скольжения, вследствие чего левая пластина 11 колеса может поворачиваться плавно, реализуя синхронное переворачивание с левой фиксированной пластиной 91. Это также действительно для правой пластины 12 колеса и правой фиксированной пластины 92.
[0063] С первой направляющей 41 скольжения и второй направляющей 81 скольжения складное колесо в этом варианте осуществления обеспечивает плавный поворот, когда пластины колеса и фиксированные пластины поворачиваются синхронно, что предотвращает возникновение заклинивания или помех переворачиванию в ходе складывания основной части 1 колеса, тем самым улучшая удобство работы.
Четвертый вариант осуществления
[0064] Главное улучшение четвертого варианта осуществления заключается в том, что заглушка в сборе 10 не просто вставлена во второе стыковочное отверстие 95 и первое фиксирующее отверстие 13. Как проиллюстрировано на фиг. 19 и 20, заглушка в сборе 10 обеспечена в каждом из первого стыковочного отверстия 15 и второго стыковочного отверстия 95, при этом заглушка в сборе 10 содержит: крепежный элемент 101 поворотной кнопки, соединительную заглушку 102, пружину 103, соединительный элемент 104, первое гнездо 105 поворотной кнопки и второе гнездо 106 поворотной кнопки. Соединительная заглушка 102 прикреплена к крепежному элементу 101 поворотной кнопки при помощи соединительного элемента 104, а пружина 103 размещена между соединительной заглушкой 102 и крепежным элементом 101 поворотной кнопки. Первое гнездо 105 поворотной кнопки прикреплено к первому фиксирующему отверстию 13, а второе гнездо 106 поворотной кнопки прикреплено ко второму стыковочному отверстию 95. Отверстие с формой, соответствующей соединительной заглушке 102, обеспечено на каждом из первого гнезда 105 поворотной кнопки и второго гнезда 106 поворотной кнопки. Соединительная заглушка 102 проходит последовательно через отверстия на первом гнезде 105 поворотной кнопки и втором гнезде 106 поворотной кнопки и размещена на стороне второго гнезда 106 поворотной кнопки, обращенной в сторону от первого гнезда 105 поворотной кнопки. Крепежный элемент 101 поворотной кнопки размещен на стороне первого гнезда 105 поворотной кнопки, обращенной в сторону от второго гнезда 106 поворотной кнопки. Пружина 103 примыкает к первому гнезду 105 поворотной кнопки.
[0065] Поворот крепежного элемента 101 поворотной кнопки приводит к повороту соединительной заглушки 102, что приводит к неправильному выравниванию соединительной заглушки 102 относительно отверстий. В это время толкаемый пружиной 103, примыкающей к первому гнезду 105 поворотной кнопки, крепежный элемент 101 поворотной кнопки перемещается в сторону от первого гнезда 105 поворотной кнопки. Соединительный элемент 104 соединяется с крепежным элементом 101 поворотной кнопки и соединительной заглушкой 102, вследствие чего, когда соединительная заглушка 102 неправильно выровнена относительно отверстий, второе гнездо 106 поворотной кнопки становится помехой для соединительной заглушки 102, при этом соединительная заглушка 102 и крепежный элемент 101 поворотной кнопки крепятся одновременно. Пружина 103 не только служит для крепления, но также может обеспечивать достаточно трения для предотвращения свободного поворота крепежного элемента 101 поворотной кнопки под воздействием усилия, не являющегося внешним. Заглушка в сборе 10, обеспечиваемая согласно настоящей полезной модели, не только предоставляет хороший эффект крепления, но также позволяет реализовывать быструю установку и демонтаж. Соединительный элемент 104 может быть винтом или связью, которая реализует соединение посредством защелкивания или сварки. Первое гнездо 105 поворотной кнопки и второе гнездо 106 поворотной кнопки могут быть зафиксированы с использованием фиксирующего кольца 107 или альтернативного фиксирующего механизма. Необязательно, на первом гнезде 105 поворотной кнопки может быть обеспечено углубление, при этом крепежный элемент 101 поворотной кнопки и пружина 103 размещены на стороне, где обеспечено углубление. Углубление может лучше ограничивать пружину 103, выполняя защитную роль.
[0066] Для использования велосипеда вначале основную часть 9 пластины размещают в первом заданном положении, проиллюстрированном на фиг. 20. Теперь пользователь может поворачивать крепежный элемент 101 поворотной кнопки, вследствие чего соединительная заглушка 102 выравнивается с отверстиями, обеспеченными на первом гнезде 105 поворотной кнопки и втором гнезде 106 поворотной кнопки; и, в результате, посредством удаления крепежного элемента 101 поворотной кнопки и соединительной заглушки 102, которые соединены при помощи соединительного элемента 104, основную часть 1 колеса можно свободно перевернуть, разделить или состыковать. Когда основную часть 9 пластины размещают во втором заданном положении, проиллюстрированном на фиг. 21, пользователь может поворачивать крепежный элемент 101 поворотной кнопки для смещения соединительной заглушки 102 относительно отверстий, обеспеченных на первом гнезде 105 поворотной кнопки и втором гнезде 106 поворотной кнопки, тем самым реализуя необходимую фиксацию крепежного элемента 101 поворотной кнопки относительно соединительной заглушки 102. При выполнении основной частью 9 пластины роли препятствия основную часть 1 колеса можно надежно зафиксировать.
[0067] Складное колесо, обеспеченное в вариантах осуществления настоящей полезной модели, не ограничено применением к велосипедам. Переносное устройство согласно настоящей полезной модели может быть не только велосипедом, но также может быть любым колесным переносным устройством, таким как инвалидная коляска, моноцикл или даже детские велосипеды, или любая колесная подвижная игрушка. Любое требование к возможности переноса и складывания может подразумевать достижение складным колесом надежного переносного эффекта.
[0068] Специалисты средней квалификации в данной области техники могут понять, что многие технические подробности, предусмотренные в различных приведенных выше вариантах осуществления, необходимы исключительно для лучшего понимания читателями. Однако технические решения согласно прилагаемой формуле полезной модели могут быть по существу реализованы даже без этих технических подробностей. При фактических применениях могут быть внесены различные изменения в варианты осуществления в аспектах форм и подробностей без отступления от сущности и объема настоящей полезной модели.