СКЛАДНАЯ ПАЛАТКА НА КРЫШУ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к каркасно-тентовым конструкциям, применяемым для временного комфортного нахождения людей, укрытия от мороза, солнца, ветра или атмосферных осадков, а именно к палаткам, устанавливаемым на крыше автомобиля, которые можно быстро раскладывать для проживания и складывать в компактный блок для транспортировки на крышах автомобилей, и может быть использована в качестве элемента походного снаряжения (например, для автотуристов, рыболовов, охотников).
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является складная палатка на крыше автомобиля, содержащая сборную складную платформу, включающую статическую часть и динамическую часть, соединенные посредством шарнирных узлов, опорные стойки в виде U-образно изогнутых труб, соединенных концевыми участками с шарнирными узлами, выполненные из гибкого полотна переднюю стенку палатки, снабженную входным отверстием, заднюю стенку палатки, верхнюю стенку палатки, первую и вторую боковые стенки палатки, соединенные с опорными стойками и сборной складной платформой, и входную лестницу, шарнирно соединенную с концом динамической части платформы, при этом статическая часть платформы прикреплена к крыше автомобиля, а динамическая часть платформы выполнена с возможностью поворота вокруг оси из закрытого положения, в котором динамическая часть платформы расположена по существу над статической частью платформы, в открытое положение, в котором динамическая часть платформы расположена по существу рядом со статической частью платформы, так что динамическая часть платформы и статическая часть платформы вместе образуют нижнюю опорную поверхность палатки, а опорные стойки, установлены с возможностью поворота вокруг оси из закрытого положения, в котором опорные стойки расположены по существу на статической части платформы, в открытое положение. Шарнирный узел включает первый соединительный блок, второй соединительный блок и главный соединительный блок, первый соединительный блок соединяет статическую часть платформы с основным соединительным блоком, второй соединительный блок соединяет динамическую часть платформы с основным соединительным блоком, при этом как первый соединительный блок, так и второй соединительный блок шарнирно прикреплены к основному соединительному блоку. Опорные стойки шарнирно прикреплены к основному соединительному блоку. Ткань стенок палатки неподвижно закрывает опорные стойки, а нижние края ткани стенок палатки жестко соединены с динамической частью платформы и статической частью платформы одновременно. [Патент США №10,125,517, МПК Е04Н 15/06; В60Р 3/34; Е04Н 15/48, 08.01.2016 г.]
Недостатком известной складной палатки на крыше автомобиля является ее низкая надежность, которая обусловлена, во-первых, сложностью конструкции шарнирного узла, включающего несколько блоков. Во-вторых, низкая надежность известной складной палатки на крыше автомобиля обусловлена расположением полотна стенок палатки поверх опорных стоек и жестким соединением нижнего края полотна стенок палатки со сборной складной платформой, так как в процессе эксплуатации в местах соединения с опорными стойками, полотно будет подвержено повышенному износу, что может привести к разрыву полотна, и как следствие невозможности дальнейшей эксплуатации палатки, а жесткое неразъемное соединение нижнего края полотна стенок палатки со сборной складной платформой исключает возможность замены изношенных или поврежденных стенок палатки на новые без разбора конструкции. Кроме того, жесткое неразъемное соединение нижнего края стенок палатки со сборной складной платформой затрудняет возможность чистки стенок палатки, в частности их стирки, что также способствует снижению надежности известной складной палатки на крыше автомобиля, за счет снижения срока ее эксплуатации.
Полезная модель направлена на решение задачи повышения надежности складной палатки на крышу автомобиля, при одновременном повышении удобства ее эксплуатации.
Сущность полезной модели заключается в том, что складную палатку на крышу автомобиля, содержащую сборную складную платформу, включающую статическую часть и динамическую часть, соединенные посредством шарнирных узлов, опорные стойки в виде U-образно изогнутых труб, соединенных концевыми участками с шарнирными узлами, выполненные из гибкого полотна переднюю стенку палатки, снабженную входным отверстием, заднюю стенку палатки, верхнюю стенку палатки, первую и вторую боковые стенки палатки, соединенные с опорными стойками и сборной складной платформой, и входную лестницу, шарнирно соединенную с концом динамической части платформы, при этом статическая часть платформы прикреплена к крыше автомобиля, а динамическая часть платформы выполнена с возможностью поворота вокруг оси из закрытого положения, в котором динамическая часть платформы расположена по существу над статической частью платформы, в открытое положение, в котором динамическая часть платформы расположена по существу рядом со статической частью платформы, так что динамическая часть платформы и статическая часть платформы вместе образуют нижнюю опорную поверхность палатки, а опорные стойки, установлены с возможностью поворота вокруг оси из закрытого положения, в котором опорные стойки расположены по существу поверх статической части платформы, в открытое положение, предлагается дополнительно снабдить выполненным из гибкого полотна дном, неразъемно соединенным по периметру с краями передней стенки палатки, задней стенки палатки и боковых стенок палатки, при этом дно и стенки палатки расположить внутри области, ограниченной складной платформой и опорными стойками, и съемно прикрепить к складной платформе и опорным стойкам, а каждый шарнирный узел выполнить в виде двух пластин в форме сегмента круга симметрично расположенных на расстоянии друг от друга, обеспечивающем возможность размещения между ними концевых участков опорных стоек и статической и динамической частей платформы, и неразъемно соединить между собой вдоль линии хорды.
Статическая часть платформы и динамическая часть платформы могут быть выполнены в виде каркаса из труб, имеющего внешнюю раму и множество поддерживающих балок, расположенных внутри внешней рамы.
Статическая часть платформы и динамическая часть платформы могут быть дополнительно снабжены настилами, расположенными поверх них и соединенных с ними.
Складная палатка на крышу автомобиля может быть дополнительно снабжена тентом, расположенным поверх опорных стоек, проходящим, по существу, вдоль задней и верхней стенок палатки и за пределами боковых и передней стенок палатки, и съемно прикрепленным к складной платформе.
Тент может быть расположен выходя за пределы передней стенки палатки с образованием тамбура над входным отверстием в передней стенке палатки, при этом палатка может быть дополнительно снабжена опорным механизмом тамбура, выполненным в виде П-образно изогнутой трубы, разъемно соединенной концевыми участками с концом динамической части платформы.
Между двух пластин шарнирного узла вдоль линии хорды может быть расположен распорный элемент в виде отрезка профильной трубы неразъемно соединенного с каждой из пластин посредством сварного соединения.
Пластины шарнирных узлов и концевые участки опорных стоек и статической и динамической частей платформы могут быть снабжены соответствующими отверстиями для соединения концевых участков опорных стоек и статической и динамической частей платформ с шарнирными узлами посредством болтового соединения.
Шарнирные узлы могут быть соединены между собой посредством, по меньшей мере, одного отрезка профильной трубы, расположенного при открытом положении платформы, по существу, параллельно статической и динамической частям платформы и неразъемно соединенного с каждым из шарнирных узлов посредством сварного соединения.
Складная палатка на крышу автомобиля может быть снабжена тремя опорными стойками, при этом две крайние опорные стойки шарнирно соединены с шарнирными узлами, а центральная опорная стойка жестко соединена с шарнирными узлами.
Опорные стойки могут быть снабжены оболочкой в виде каучукового рукава.
Стенки, дно палатки и тент могут быть снабжены средствами крепления к опорным стойкам и платформе, выполненными в виде одного из элементов ряда: завязки, ременные ленты, попарно соединенные между собой быстроразъемными пряжками типа фастекс, двухщелевая пряжка или пряжка два кольца.
Снабжение складной палатки на крышу автомобиля выполненным из гибкого полотна дном, неразъемно соединенным по периметру с краями передней стенки палатки, задней стенки палатки и боковых стенок палатки, при расположении дна и стенок палатки внутри области, ограниченной складной платформой и опорными стойками, и съемном прикреплении их к складной платформе и опорным стойкам, способствует повышению надежности складной палатки на крышу автомобиля путем повышения ее износостойкости посредством уменьшения напряжения в гибком полотне за счет исключения непосредственного контакта гибкого полотна с опорными стойками в процессе эксплуатации, и, как следствие, исключение его протирания при контакте с опорными стойками, особенно в процессе перевода из закрытого положения в открытое, а так же путем обеспечения возможности замены изношенных или поврежденных дна и стенок палатки на новые без разбора конструкции. Кроме того, съемное прикрепление дна и стенок палатки к складной платформе и опорным стойкам обеспечивает возможность их снятия для последующей стирки или химической чистки, что также способствует повышению надежности складной палатки на крышу автомобиля за счет повышения срока ее эксплуатации при одновременном повышении удобства ее использования.
Повышению надежности складной палатки на крышу автомобиля способствует также выполнение каждого шарнирного узла в виде двух пластин в форме сегмента круга симметрично расположенных на расстоянии друг от друга, обеспечивающем возможность размещения между ними концевых участков опорных стоек и статической и динамической частей платформы, и неразъемно соединенных между собой вдоль линии хорды, что обусловлено простотой и жесткостью предлагаемой конструкции шарнирного узла.
Снабжение статической и динамической частей платформы настилами, расположенными поверх них и соединенных с ними, способствует повышению надежности складной палатки на крышу автомобиля за счет повышения жесткости конструкции при одновременном повышении удобства ее эксплуатации за счет образования настилами ровного пола в открытом положении, а так же за счет обеспечения возможности закрепления и транспортировки дополнительного груза поверх динамической части платформы с настилом в закрытом положении палатки.
Снабжение складной палатки на крышу автомобиля тентом, расположенным поверх опорных стоек, проходящим, по существу, вдоль задней и верхней стенок палатки и за пределами боковых и передней стенок палатки, и съемно прикрепленным к складной платформе, способствует повышению надежности складной палатки на крышу автомобиля за счет обеспечения дополнительной защиты стенок палатки от воздействия солнечных лучей и осадков, за счет повышения срока эксплуатации складной палатки на крышу автомобиля посредством увеличения срока службы полотна.
Расположение между двух пластин шарнирного узла вдоль линии хорды распорного элемента в виде отрезка профильной трубы, неразъемно соединенного с каждой из пластин посредством сварного соединения, способствует повышению надежности складной палатки на крышу автомобиля за счет повышения жесткости конструкции шарнирного узла.
Соединение шарнирных узлов между собой посредством, по меньшей мере, одного отрезка профильной трубы, расположенного при открытом положении платформы, по существу, параллельно статической и динамической частям платформы и неразъемно соединенного с каждым из шарнирных узлов посредством сварного соединения, способствует повышению надежности складной палатки на крышу автомобиля за счет повышения жесткости конструкции.
Снабжение стенок, дна палатки и тента средствами крепления к опорным стойкам и платформе, выполненными в виде одного из элементов ряда: завязки, ременные ленты, попарно соединенные между собой быстроразъемными пряжками типа фастекс, двухщелевая пряжка или пряжка два кольца, способствует повышению надежности складной палатки на крышу автомобиля за счет обеспечения возможности съемного крепления их к складной платформе и опорным стойкам.
На фиг. 1 представлен общий вид складной палатки на крышу автомобиля с тентом в открытом положении, на фиг. 2 приведен общий вид складной палатки на крышу автомобиля в открытом положении без тента, на фиг. 3 представлена схема установки настила на статическую часть платформы, на фиг. 4 представлен вид сбоку складной палатки на крышу автомобиля в закрытом положении, на фиг. 5 представлена схема раскладывания складной палатки на крышу автомобиля, на фиг. 6 представлен вид задней, боковой стенок палатки и дна, на фиг. 7 представлен вид передней, боковой стенок палатки и дна, на фиг. 8 приведен общий вид шарнирного узла, на фиг. 9 представлен общий вид шарнирного узла с распорным элементом.
Складная палатка на крышу автомобиля содержит сборную складную платформу 1, включающую статическую часть 2 и динамическую часть 3, соединенные посредством шарнирных узлов 4, опорные стойки 5 в виде U-образно изогнутых труб, соединенных концевыми участками с шарнирными узлами 4, входную лестницу 6, шарнирно соединенную с концом динамической части 3, и выполненные из гибкого полотна переднюю стенку 7 палатки, заднюю стенку 8 палатки, верхнюю стенку 9 палатки, первую и вторую боковые стенки 10 палатки и дно 11, неразъемно соединенное по периметру с краями передней стенки 7 палатки, задней стенки 8 палатки и боковых стенок 10 палатки. Статическая часть 2 платформы 1 прикреплена к крыше автомобиля, а динамическая часть 3 платформы 1 установлена с возможностью поворота вокруг оси из закрытого положения, в котором динамическая часть 3 платформы 1 расположена, по существу, над статической частью 2 платформы 1, в открытое положение, в котором динамическая часть 3 платформы 1 расположена, по существу, рядом со статической частью 2 платформы 1, так что динамическая часть 3 и статическая часть 2 вместе образуют нижнюю опорную поверхность палатки. Опорные стойки 5 установлены с возможностью поворота вокруг оси из закрытого положения, в котором опорные стойки 5 расположены, по существу, поверх статической части 2 платформы 1, в открытое положение. Передняя стенка 7 палатки, задняя стенка 8 палатки, верхняя стенка 9 палатки, боковые стенки 10 палатки и дно 11 расположены внутри области, ограниченной складной платформой 1 и опорными стойками 5, и съемно прикреплены к складной платформе 1 и опорным стойкам 5. Каждый шарнирный узел 4 выполнен в виде двух пластин 12 и 13 в форме сегмента круга симметрично расположенных на расстоянии друг от друга, обеспечивающем возможность размещения между ними концевых участков опорных стоек 5 и статической части 2 и динамической части 3 платформы 1, и неразъемно соединены между собой вдоль линии хорды. Статическая часть 2 и динамическая часть 3 платформы 1 могут быть выполнены в виде каркаса из труб, имеющего внешнюю раму 14 и множество поддерживающих балок 15, расположенных внутри внешней рамы 14 и соединенных с ней, например, посредством сварного соединения. Статическая часть 2 и динамическая часть 3 платформы 1 дополнительно снабжены настилами 16, расположенными поверх них и соединенными с ними. Складная палатка на крышу автомобиля дополнительно снабжена тентом 17, расположенным поверх опорных стоек 5, проходящим, по существу, вдоль задней стенки 8 и верхней стенки 9 палатки и за пределами боковых стенок 10 и передней стенки 7 палатки, и съемно прикрепленным к складной платформе 1. Тент 17 расположен выходя за пределы передней стенки 7 палатки с образованием тамбура (на фигурах не обозначен) над входным отверстием 18 в передней стенке 7 палатки, и снабжен опорным механизмом 19, выполненным в виде П-образно изогнутой трубы, разъемно соединенным концевыми участками с концом динамической части 3 платформы 1. Между двух пластин 12 и 13 шарнирного узла 4 вдоль линии хорды расположен распорный элемент 20 в виде отрезка профильной трубы неразъемно соединенного с каждой из пластин 12 и 13 посредством сварного соединения. Пластины 12 и 13 шарнирных узлов 4 и концевые участки опорных стоек 5 и статической части 2 и динамической части 3 платформы 1 снабжены соответствующими отверстиями 21 для соединения концевых участков опорных стоек 5 и статической части 2 и динамической части 3 платформы 1 с шарнирными узлами 4 посредством болтового соединения. Шарнирные узлы 4 могут быть соединены между собой посредством, по меньшей мере, одного отрезка 22 металлической профильной трубы, расположенного при открытом положении платформы 1, по существу, параллельно статической части 2 и динамической части 3 платформы 1 и неразъемно соединенного с каждым из шарнирных узлов 4 посредством сварного соединения. В предлагаемом конкретном варианте выполнения складная палатка на крышу автомобиля снабжена тремя опорными стойками 5, при этом две крайние опорные стойки 5 шарнирно соединены с шарнирными узлами 4, а центральная опорная стойка 5 жестко соединена с шарнирными узлами 4. Опорные стойки 5 могут быть снабжены оболочкой 23 в виде каучукового рукава. Стенки 7, 8, 9, 10 и дно 11 палатки и тент 17 снабжены средствами крепления 24 к опорным стойкам 5 и платформе 1, выполненными в виде одного из элементов ряда: завязки, ременные ленты, попарно соединенные между собой быстроразъемными пряжками типа фастекс, двухщелевая пряжка или пряжка два кольца и расположенными на стенках 7, 8, 9, 10 и дне 11 палатки и тенте 17 вдоль линий, соответствующих внешнему контуру края платформы 1 и стоек 5 в открытом положении платформы 1. Рамы 14 и поддерживающие балки 15 могут быть выполнены из металлической профильной трубы 20×20 мм, окрашенной полимерной краской. Настилы 16 могут быть выполнены из влагостойкой фанеры толщиной 8-9 мм. Пластины 12 и 13 выполнены из металла толщиной 2 мм. Опорные стойки 5 выполнены из алюминиевой круглой трубы диаметром 20 мм. В качестве гибкого полотна стенок 7, 8, 9, 10 и дна 11 палатки использована ткань типа OXFORD, 400-600 D. Вход 18 в палатку в передней стенке 7 снабжен механизмом закрывания (на фигурах не показан) в виде застежки-молнии. Боковые стенки 10 палатки снабжены окнами 25 с москитной сеткой (на фигурах не показана). Тент 17 выполнен из мембранной ткани типа Милки и снабжен карманом (на фигурах не обозначен) для установки через него опорного механизма 19. Опорный механизм 19 выполнен из алюминиевой круглой трубы диаметром 18 мм и разъемно соединен с динамической частью 3 платформы 1 посредством установки его концевых участков в стаканы (на фигурах не обозначены) из профильной трубы 20×20 мм, расположенные на концах динамической части 3 платформы 1 и шарнирно соединенные с ней. Лестница 6 может быть выполнена из алюминия как телескопической, так и составной, и шарнирно соединена с концом динамической части 3 через П-образный шарнир 26.
Предлагаемая складная палатка на крышу автомобиля может быть использована следующим образом.
Для быстрого раскладывания палатки нужно потянуть за лестницу 6, посредством чего динамическая часть 3 платформы 1 приводится во вращение, перемещаясь динамическая часть 3 платформы 1 приводит в движение полотно стенок 7, 8, 9, 10 одновременно с опорными стойками 5 и тентом 17. В открытом положении динамическая часть 3 платформы 1 выступает за пределы кузова автомобиля, а лестница 6 служит опорой для динамической части 3 платформы 1. После полного раскрытия палатки концевые участки опорного механизма 19 устанавливаются в стаканы, расположенные на концах динамической части 3 платформы 1. Для быстрого складывания палатки концевые участки опорного механизма 19 вынимают из стаканов, толкают вверх лестницу 6, динамическая часть 3 платформы 1 приводится во вращение, перемещаясь динамическая часть 3 платформы 1 приводит в движение полотно стенок 7, 8, 9, 10 одновременно с опорными стойками 5 и тентом 17, переводя палатку в закрытое положение.
Таким образом, предлагаемая конструкция складной палатки на крышу автомобиля способствует повышению ее надежности, при одновременном повышении удобства ее эксплуатации.