НАПРАВЛЯЮЩАЯ СКОЛЬЖЕНИЯ И ПОДЛОКОТНИК, СНАБЖЕННЫЙ ТАКОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СКОЛЬЖЕНИЯ

1. Направляющая скольжения, в частности, для подлокотника (А), содержащая, по меньшей мере, один первый (2) и, по меньшей мере, один второй профиль (3), выполненный с возможностью скольжения относительно него в продольном направлении, с опорными средствами (4) и фрикционными средствами (5), расположенными между ними для фрикционной стойкости между первым профилем (2) и вторым профилем (3) во время скольжения, в которой профили (2, 3) оснащены крепежными средствами (6, 7) для крепления профилей (2, 3) к соответствующим поверхностям (30а, 31а), расположенным напротив них, при этом первый и второй профили (2, 3) на обеих сторонах в продольном направлении содержат соответствующие соединительные продольные кромки (8, 9; 10, 11), выполненные с возможностью взаимодействия для скольжения второго профиля (3) относительно первого профиля, отличающаяся тем, что между профилями (2, 3) рядом с их соединительными продольными кромками (8, 9; 10, 11) расположены опорные средства (4) и фрикционные средства (5) для формирования внутреннего пространства (I) между, по меньшей мере, одним первым профилем (2) и одним вторым профилем (3).
2. Направляющая скольжения по п.1, отличающаяся тем, что соответствующие соединительные продольные кромки (8, 9; 10, 11) первого профиля (2) и второго профиля (3) проходят, по меньшей мере, частично, от центральной поверхности (12, 13) профиля, по существу, к профилю (2, 3), расположенному напротив.
3. Направляющая скольжения по п.1 или 2, отличающаяся тем, что опорные средства (4) содержат, по меньшей мере, один скользящий элемент (14), причем, по меньшей мере, один скользящий элемент (14) установлен между, по меньшей мере, одной соединительной продольной кромкой (8, 9) первого профиля (2) и соединительной продольной кромкой (10, 11) второго профиля (3), расположенных напротив них.
4. Направляющая скольжения по п.1 или 2, отличающаяся тем, что опорные средства (4) и фрикционные средства (5) включены в, по меньшей мере, один скользящий элемент (14).
5. Направляющая скольжения по п.1 или 2, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, одна соединительная продольная кромка (10, 11) второго профиля (3) имеет, по существу, V-образное сечение, которое сходит на конус, например, в направлении, удаленном от первого профиля (2).
6. Направляющая скольжения по п.3, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один скользящий элемент (14) имеет первую сторону (14а), обращенную к первому профилю (2), которая соединена с соединительной продольной кромкой (8, 9) первого профиля (2) посредством пружинного соединения (15).
7. Направляющая скольжения по п.3, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один скользящий элемент (14) имеет вторую сторону (14b), обращенную к внутренней поверхности (10а, 11а) соединительной продольной кромки (10, 11) второго профиля (3), причем вторая сторона (14b) расположена, по существу, вплотную к внутренней поверхности (10а, 11а) и выполнена с возможностью скользящего взаимодействия с внутренней поверхностью (10а, 11а).
8. Направляющая скольжения по п.7, отличающаяся тем, что внешняя поверхность второй стороны (14b) скользящего элемента (14) примыкает, по существу, замкнутым способом к внутренней поверхности (10а, 11а) соединительной продольной кромки (10, 11) второго профиля (3).
9. Направляющая скольжения по п.3, отличающаяся тем, что скользящий элемент (14) соединен с внутренней поверхностью второго профиля (3) посредством пружинного соединения, причем сторона (14а) скользящего элемента (14), обращенная к первому профилю (2), выполнена с возможностью принятия посредством скольжения первого профиля (2), по меньшей мере, его соединительной кромки (8, 9), по меньшей мере, частично.
10. Направляющая скольжения по п.5, отличающаяся тем, что фрикционная стойкость между первым профилем (2) и вторым профилем (3) является устанавливаемой.
11. Направляющая скольжения по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, один концевой фиксатор (16), который определяет максимальное расстояние скольжения (L) второго профиля (3) относительно первого профиля (2).
12. Направляющая скольжения по п.11, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из профилей (2, 3) содержит, по меньшей мере, один стопор (17), предпочтительно из демпфирующего материала, такого как резина, причем профиль (2, 3), расположенный напротив него, содержит, по меньшей мере, один выступ (18а, 18b), расположенный напротив, по меньшей мере, одного стопора.
13. Направляющая скольжения по п.1 или 2, отличающаяся тем, что направляющая (1) скольжения содержит фиксирующее средство для фиксации первого профиля (2) и второго профиля (3) относительно друг друга в заданном положении между начальным положением и максимальным расстоянием выдвижения (L).
14. Направляющая скольжения по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первый профиль и выполненный с возможностью скольжения вдоль него второй профиль (2, 3) содержат промежуточные скользящие опорные средства, имеющие скользящие профили (14), которые выполнены с возможностью смещения относительно одного из профилей (2, 3) в направлении другого из профилей (2, 3) посредством пружин (15), причем каждая из пружин (15) имеет направление действия (F), при этом каждая из пружин (15), которые расположены на обеих сторонах первого профиля, имеют параллельные направления действия (F), причем расположение таково, что скользящие профили (14) могут быть выдвинуты с первым концом на расстояние от одного из профилей (2, 3), которое отличается от расстояния, на котором расположен противоположный конец соответствующего скользящего профиля (14) от того же самого профиля (2, 3).
15. Подлокотник (А) для автомобиля, например пассажирского автомобиля, содержащий направляющую (1) скольжения по любому из пп.1-13, в котором между основанием (30), например консолью, и подлокотником (31) установлена направляющая (1) скольжения, выполненная с возможностью скольжения относительно основания (30).