ШИНА

1. Шина, содержащая
множество беговых участков, сформированных на участке протектора, при этом
множество беговых участков разбито на сегменты с помощью канавки в окружном направлении, продолжающейся в окружном направлении шины, и канавки в направлении ширины, продолжающейся в направлении ширины шины, или разбито на сегменты с помощью концевого участка протектора в направлении ширины шины и канавки в направлении ширины,
причем длина канавки в направлении ширины шины составляет не менее чем 30% от длины участка протектора в направлении ширины шины,
при этом канавка в направлении ширины имеет по меньшей мере один наклонный участок, выполненный с возможностью изгибания в направлении, противоположном направлению вращения шины по меньшей мере на одной стороне экваториальной линии шины.
2. Шина по п. 1, в которой канавка в окружном направлении включает центральную канавку в окружном направлении, продолжающуюся по экваториальной линии шины вдоль окружного направления шины, причем канавка в направлении ширины, имеющая наклонный участок, продолжается от концевого участка протектора в направлении ширины шины до центральной канавки в окружном направлении.
3. Шина по п. 2, в которой множество беговых участков включает центральные беговые участки, которые образованы в центральной зоне протектора, включающей экваториальную линию шины в качестве центра в направлении ширины шины, при этом центральная зона протектора имеет ширину, которая составляет не более чем 40% от длины участка протектора в направлении ширины шины, и отношение Р/Н длины Ρ центральных беговых участков в окружном направлении шины и высота Η центральных беговых участков в радиальном направлении шины составляет не менее 2 и не более 3,5.
4. Шина по п. 3, в которой канавка в направлении ширины включает первую канавку, продолжающуюся от концевого участка протектора в направлении ширины шины вовнутрь в направлении ширины шины, и вторую канавку, образованную на по меньшей мере части центральной зоны протектора, при этом глубина h1 второй канавки в радиальном направлении шины составляет не более чем 80% от глубины h2 первой канавки в радиальном направлении шины.
5. Шина по п. 1 или 2, содержащая множество брекерных слоев, при этом, по меньшей мере один наклонный участок расположен рядом с положением в направлении ширины шины, которое связано с концевым участком брекерного слоя, который имеет наименьший угол между кордами, образующими брекерный слой, и окружным направлением шины.
6. Шина по п. 1 или 2, в которой канавка в направлении ширины имеет по меньшей мере два наклонных участка на по меньшей мере одной стороне экваториальной линии шины, причем канавка в направлении ширины имеет плоский участок, который расположен, в основном, параллельно направлению ширины шины между двумя наклонными участками.
7. Шина по п. 6, в которой выполнена узкая канавка в окружном направлении, которая пересекается с плоским участком и продолжается вдоль окружного направления шины.