Astra созвездия Opel

Об автомобилях марки Opel среди российских автолюбителей бытуют прямо противоположные мнения. Одни не без ехидства приговаривают, что каждая иномарка в России рано или поздно становится "Опелем". Другие утверждают, что Opel — это достойный уровень качества и комфорта при доступных ценах. Чтобы выяснить, какое из этих настроений ближе к истине, "Ъ-Авто" провел тест-драйв обновленного Opel Astra.

Испытаниям подверглась Astra в комплектации Comfort с 1,8-литровым 16-клапанным мотором и автоматической коробкой передач. Первое, что бросается в глаза,— необычный дизайн машины. Крыша автомобиля в задней его части продолжается, кажется, чуть дальше точки своего логического завершения. Однако едва уловимая неуклюжесть и незавершенность линий кузова прекрасно маскируется легким силуэтом приподнятого багажника, придающего машине в целом стремительные очертания. Своеобразная форма кузова — не прихоть или ошибка дизайнера, а дань функциональности. Эта находка вместе с удлиненной колесной базой позволила существенно увеличить объем жизненного пространства на задних сиденьях. А благодаря увеличенному за счет особенностей кузова проему задних дверей пассажирам при посадке в машину не придется складываться в три погибели.

     Внутреннее убранство салона Opel Astra выдержано в строгом стиле, без изысков и лишних деталей. Кнопки, рычажки и регуляторы управления системами автомобиля довольно крупные и расположены рядом друг с другом в поле зрения водителя, что максимально облегчает доступ к ним во время движения без отрыва внимания от дороги.
       Почувствовать себя комфортно за рулем помогают удобные передние сиденья с широким диапазоном регулировок. А выдвигающаяся вперед рулевая колонка с изменяемым углом наклона избавит от неудобств водителя любого роста и телосложения. Рулевое управление в Opel Astra оборудовано гидроусилителем с изменяемым коэффициентом усиления. Эта система существенно облегчает руление в пробках, а на скорости усиливает обратную связь с рулем и не допускает болтания машины по дороге.
       Впрочем, на большой скорости, как показалось "Ъ-Авто", машина ведет себя не очень уверенно. Уже на 160-170 км/ч автомобиль довольно ощутимо подпрыгивал на неровностях, но вместе с тем, правда, не терял связи с дорогой и продолжал реагировать на повороты руля. Максимальная же скорость Opel Astra, которую позволяет развить 125-сильный мотор с автоматической трансмиссией, по данным производителя, составляет 198 км/ч, а до сотни машина с таким двигателем разгоняется за 11 секунд.
       Динамические показатели не так уж плохи для автомобиля такого класса. Однако впечатления от активной езды на тестируемой "Астре" были несколько смазаны работой автоматической коробки. Переключение передач при резком разгоне происходило нервно: КПП врубала очередную скорость после довольно продолжительного раздумья, как бы спохватившись,— очень неприятное ощущение во время обгонов.
       Впрочем, для приверженцев активного стиля вождения в автоматической коробке Astra предусмотрен спортивный режим. Кнопка включения спортивного режима находится на рычаге КПП, и перестроиться на него можно в любой момент. Преимущества спортивного режима АКПП перед обычным очевидны. На каждой передаче двигатель раскручивается до 5-6 тыс. оборотов в минуту, работая на пределе своей мощности, а переключение самих передач происходит гораздо быстрее. Правда, при включении спортивного режима заметно увеличивается расход топлива. Довольно экономичная на трассе Astra в городских условиях съедает в среднем 12 л бензина за 100 км. Но средний расход при смешанном режиме все же остается в рамках приличия — около 8,6 л на сотню.
       Помимо всего прочего Astra стойко относится и к внешним природным воздействиям, будь то раскаленный на солнце воздух или проливной дождь. Дворники вместе с омывателями лобового стекла работают очень энергично, не позволяя дождевой воде и дорожной грязи затуманить обзор. Система кондиционирования, в свою очередь, уверенно удерживает в салоне заданную температуру воздуха и не допускает запотевания стекол. Однако эффективность ее работы заметно снижает система рециркуляции воздуха.
       В дождь и слякоть не подводила и тормозная система. ABS в кооперации с подруливающей подвеской хорошо справлялись со своими обязанностями даже при торможении в лужах жидкой грязи. Но на дороге случается всякое, поэтому разработчики Opel Astra позаботились и о безопасности водителя и пассажиров в критических ситуациях. На фоне стандартных подушек безопасности, пиротехнических преднатяжителей ремней и активных подголовников хочется выделить оригинальную подвеску блока педалей, который отсоединяется в случае аварии и сводит к минимуму возможность травмы ног водителя.
       Но до этого дело лучше не доводить.

РОМАН ЖУК

     
       Автомобиль предоставлен московским представительством концерна General Motors.