МОТОБУКСИРОВЩИК ВСЕСЕЗОННЫЙ

Полезная модель относится к малогабаритным транспортным средствам на гусеничном ходу, в частности, может буксировать лыжника или саночника.
В результате патентного поиска были выявлены следующие устройства, сведены для удобства в таблицу.
Известен буксировщик-тягач, содержащий шасси с двигателем и гусеничным движителем, поддерживающие полозья, и устройство управления в виде руля (Патент №94947, МПК В62М 27/02). Однако, буксировщик - тягач обладает недостатком конструкции шасси, состоящей из двух гусениц, соединенных между собой стальным профилем, что приводит к «зарыванию» мотобуксировщика на рыхлом снеге.
Известен мотобуксировщик (Патент на изобретение №2633832, МПК В62М 27/02), имеющий следующий ряд недостатков: крепление руля через болтовое соединение не дает водителю мобильности для изменения положения; натяжение гусеницы в виде эксцентрика, который не встроен в лонжерон, что при болтовом соединении и постоянной нагрузки приводит к ослаблению натяжения гусеницы; в подвеске мотобуксировщика использованы тележки и рычаги катков с торсионными пружинами, что снижает ходовые качества, вследствие частых переворотов опорных тележек на 90 или на 180 градусов, приводит к вынужденной остановке.
Известен буксировщик, содержащий раму, несущую гусеничный движитель, платформу, несущую двигатель, багажник, узел соединения с буксируемым объектом и устройство управления (Патент №125542, МПК B62D 53/00). Однако этот мотобуксировщик имеет низкие ходовые качества вследствие частых переворотов опорных тележек на 90 или на 180 градусов, например, при движении по поверхности, содержащей высокие неровности или ледовые торосы, в обе стороны, также возможно торможение перевернутой опорной тележкой верхней ветви гусеничного движителя и ослабление натяжки гусеничного движителя, вследствие чего возможен выход ведущей звезды из окон гусеничного движителя, вынужденная остановка.
Полезная модель направлена на решение задачи по улучшению ходовых и эксплуатационных характеристик, таких как увеличение срока эксплуатации, удобство в использовании и ремонтопригодность.
Это достигается за счет того, что вместо тележек и рычагов катков с торсионными пружинами в подвеске мотобуксировщика используются цельнолитые алюминиевые с резиновым смягчающим ободом колеса или воздухонаполненные колеса, которые имеют дополнительную амортизацию в креплении к лонжерону. Амортизация колес осуществляется за счет того, что на каждом колесе, в месте крепления колесных осей установлена пружина, обеспечивающая вертикальный ход колеса в случае резкого удара и быстрое возвращение его в исходное положение. Амортизация колес подвески положительно влияет на ходовые и эксплуатационные характеристики, удобство в эксплуатации. Также на увеличение срока эксплуатации, ремонтопригодность и удобство эксплуатации влияют: установка двигателя на отдельной станине с подушками - амортизаторами, которые значительно гасят вибрации двигателя, передаваемые на раму, установка отдельной двухопорной станины вариатора, реализованной таким образом, что можно легко производить натяжку приводной цепи путем подъема ведомого вала с закрепленной на нем ведущей звездой внутри станины регулировочным болтом, легкая регулировка положения станины вариатора на площадке в зависимости от используемого ремня вариатора, установка боковых щек через болтовое соединение обеспечивает более высокую ремонтопригодность по сравнению со сварочным методом крепления, установка руля двухпозиционного с пружинной быстропереключаемой самофиксированной регулировкой для более удобного и быстрого переключения положения руля в зависимости от расположения управляющего - стоя или сидя, установкой эксцентрикового натяжного механизма, выполненного единым с лонжероном. Система переключения положения руля представляет собой металлическую направляющую пластину, расположенную с каждой стороны буксировщика по одной пластине с прорезанным в ней продолговатым технологическим отверстием, имеющим круглые расширения сверху и снизу, места расширения служат для фиксации положение руля, а соединяющая их прорезь необходима для того, чтобы фиксирующий болт в утопленном положении мог перемещаться между точками фиксации руля без полного выкручивания фиксирующих болтов. Направляющие металлические пластины закреплены к ограждению грузового отсека мотобуксировщика. Регулировка положения руля происходит по следующему принципу: в основании каркаса руля в специальных отверстиях устанавливаются конусовидные втулки с пружинами. Втулки расположены таким образом, чтобы к верху (выступающая часть), они имели меньший диаметр, чем у основания. Под действием силы пружины втулка всегда находится в верхнем, максимально выжатом из трубы руля положении. Диаметр основания втулки равен диаметру круглых расширений в направляющих пластинах, диаметр втулки в верхней части чуть меньше, чем ширина технологического отверстия на направляющих. Для изменения положения руля необходимо нажать на конусовидные втулки с двух сторон, до той степени, чтобы втулка погрузилась в трубу руля настолько, чтобы она могла легко пройти по технологическому отверстию, переставляя положение фиксаторов в необходимую позицию, обязательно чтобы с обеих сторон руля было выбрано одинаковое положение фиксирующих конусовидных втулок (верх или низ) на направляющей пластине, после чего отпускаем фиксирующие конусовидные пластины, они под действиям пружины выжимаются наверх и заполняя собой все место расширения фиксируют положение.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, где на Фиг. схематично изображен мотобуксировщик всесезонный, вид сбоку, состоящий из:
1 - Рама;
2 - Щека на болтовом соединении;
3 - Лонжерон основной с встроенным эксцентриковым механизмом натяжки гусеницы;
4 - Алюминиевое колесо с резиновым ободом;
5 - Амортизирующая пружина колеса (подвески);
6 - Площадка двигателя с амортизирующими подушками;
7 - Гусеница резиновая;
8 - Ведомая звезда;
9 - Двухопорная станина вариатора;
10 - Ведущая звезда;
11 - Съемная рамка для установки тканевого чехла;
12 - Двухпозиционный руль с быстропереключаемой самофиксированной регулировкой;
13 - Двигатель внутреннего сгорания.
Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинно-следственной связи к достигаемому результату.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", т.к. оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, т.к. может быть реализовано существующими техническими средствами.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
Предлагаемый мотобуксировщик обеспечивает проходимость как по снежной целине, так и по болотам.