БОКОВАЯ СТЕНА ПОЛУВАГОНА

Техническое решение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции грузовых вагонов, в частности полувагона с увеличенной длиной по осям сцепления, например, полувагона для щепы.
Из уровня техники известна боковая стена 4-осного цельнометаллического полувагона для технологической щепы (модель 22-478, Альбом-справочник «Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР, М.: «Транспорт», 1989, стр. 57), Боковые стены полувагона содержат стойки, обшивку и нижние и верхние обвязки.
Также известна конструкция полувагона для технологической щепы модели 12-1815, содержащего кузов, установленный на ходовые тележки. Кузов полувагона содержит раму, боковые и торцевые стены. Боковые стены содержат стойки, обшивку и нижние и верхние обвязки. (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 002И-2009 ПКБ ЦВ, стр. 234).
Недостатком известных конструкций является сложность в изготовлении боковых стен, так как вагоны имеют увеличенную длину по осям сцепления. А также изготовление и доставка на предприятие - изготовитель вагонов цельных профилей для изготовления верхней и нижней обвязки боковой стены кузова вагона.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является снижение трудоемкости при изготовлении боковой стены полувагона с увеличенной длиной по осям сцепления с обеспечением прочностных характеристик боковой стены и эксплуатационной надежности полувагона в целом.
Технический результат достигается тем, что в боковой стене полувагона, содержащей обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, выполненные из частей, а стыки верхней и нижней обвязки расположены на одной общей поперечной плоскости боковой стены полувагона.
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована изображениями, где:
на фиг. 1 - боковая стена полувагона;
на фиг. 2 - схема расположения стыков на верхней и нижней обвязках.
Боковая стена полувагона, содержащая обшивку 1, верхнюю 2 и нижнюю 3 обвязки, выполненные из частей 2.1, 2.2 и 3.1, 3.2 соответственно. При этом стыки частей верхней 2.1, 2.2 и нижней 3.1, 3.2 обвязок расположены на одной общей поперечной плоскости А боковой стены-полувагона.
При использовании длинных профилей для изготовления деталей верхней и нижней обвязки боковой стены в вагонах с увеличенной длиной по осям сцепления, значительно увеличивается трудоемкость при изготовлении боковой стены и при обеспечении требований кузова в целом, так как нормативные документы на прокат (швеллер, уголки, труба и т.д.), из которого могут быть изготовлены верхняя и нижняя обвязка, допускают изготовление и поставку данного проката длиной выше 12 м, с кривизной профилей до 0,4% длины.
Изготовление верхней 2 и нижней 3 обвязок из частей позволяет обеспечить и проконтролировать, необходимые для сборки боковой стены и кузова в целом, требования к форме и расположению поверхностей, стыкуемых частей обвязок, что уменьшает подгонку деталей при сборке боковой стены и кузова вагона, что позволяет уменьшить трудоемкость при изготовлении боковой стены вагона, обеспечивая прочность конструкции вагона.