КОНСОЛЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Консоль (9) для автомобиля (2), в частности средняя консоль, содержащая пару направляющих профилей для размещения с возможностью, по существу, горизонтального сдвига вставок (34, 35) консоли (9) между направляющими профилями (14, 14) упомянутой пары в направляющих (23, 24) направляющих профилей (14, 14), а также полезное пространство между вставками (34, 35) и дном (15) автомобиля (2), отличающаяся тем, что направляющие профили выполнены в виде свободно стоящих дуг (14, 14), при этом дуги (14, 14) опираются, по меньшей мере, на дно (15) автомобиля (2), при этом расположенный, по существу, горизонтально дальний от дна участок (21) каждой дуги (14) имеет, по меньшей мере, одну направляющую (23, 24).
2. Консоль по п.1, отличающаяся тем, что каждая дуга (14) имеет две расположенные друг над другом направляющие (23, 24) для размещения вставок (34, 35) в различных плоскостях.
3. Консоль по п.1 или 2, отличающаяся тем, что каждая направляющая (23, 24) в верхней концевой зоне соответствующей дуги (14) является открытой.
4. Консоль по любому из п.1 или 2, отличающаяся тем, что предусмотрены средства для запирания вставок (34, 35) относительно направляющих (23, 24).
5. Консоль по п.1, отличающаяся тем, что дуги (14, 14) состоят из металла и/или пластмассы.
6. Консоль по п.1, отличающаяся тем, что дуги (14, 14) в зоне их обращенного от приборной панели (5) конца соединены с дном (15) автомобиля (2), в частности с дном в зоне среднего туннеля (6) автомобиля (2).
7. Консоль по п.1, отличающаяся тем, что дуги (14, 14) в зоне их обращенных к приборной панели (5) концов опираются на держатель для приборной панели или держатель (19) для обшивок рычага переключения передач или рычага управления автоматической коробкой передач или на дно (15) автомобиля, и/или дуги (14, 14) закреплены на этих частях.
8. Консоль по п.1, отличающаяся тем, что она имеет основную опору (8), которая опирается на дно (15), в частности, закреплена на нем.
9. Консоль по п.8, отличающаяся тем, что основная опора (8) соединена со средним туннелем (6) автомобиля (2).
10. Консоль по п.8 или 9, отличающаяся тем, что основная опора (8) на своей верхней стороне снабжена гнездами (10), при этом между ними и вставленными в дуги (14, 14) вставками (34, 35) образовано полезное пространство.
11. Консоль по п.8, отличающаяся тем, что основная опора (8), по меньшей мере, с одним приемным пространством (16) на своей нижней стороне служит для размещения проходящих вдоль дна (15), в частности, в зоне среднего туннеля (6), компонентов, в частности электрических компонентов.
12. Консоль по п.8, отличающаяся тем, что основная опора (8) проходит от приборной панели (5) до задних сидений (4) автомобиля (2).
13. Консоль по п.8, отличающаяся тем, что основная опора (8) выполнена из нескольких частей, при этом части (12, 13) опорной части (8) расположены друг за другом в продольном направлении автомобиля (2).
14. Консоль по п.1, отличающаяся тем, что пара направляющих профилей расположена между сиденьями (3, 43) автомобиля, и при боковом столкновении образуется, по меньшей мере, за счет обращенного в сторону столкновения автомобиля сиденья (3 или соответственно 43), направляющих профилей (14, 14) и, по меньшей мере, одной из вставок (34, 35) путь (L1) восприятия вводимых в автомобиль при боковом столкновении сил.
15. Консоль по п.14, отличающаяся тем, что оба сиденья (3, 43) образуют составную часть пути (L1) восприятия нагрузки.
16. Консоль по п.14 или 15, отличающаяся тем, что каждый направляющий профиль (14, 14) выполнен в виде камерного профиля, в частности полого камерного профиля.
17. Консоль по п.14, отличающаяся тем, что каждая вставка (35) выполнена с двойными стенками.
18. Консоль по п.17, отличающаяся тем, что каждая вставка (35) выполнена в виде чаши, при этом стеновые зоны (54, 54) имеющей двойные стенки вставки (35) расположены на расстоянии друг от друга.
19. Консоль по п.1, отличающаяся тем, что направляющие профили (14, 14) в зоне своих задних концов опираются на дно (15) автомобиля, а в зоне своих передних концов опирается на держатель (46) для приборной панели автомобиля или на держатель для закрывающего элемента рычага переключения передач или рычага управления автоматической коробкой передач, при этом пара направляющих профилей при фронтальном столкновении образует путь (L3) восприятия нагрузки между держателем и дном (15).
20. Консоль по п.19, отличающаяся тем, что направляющие профили (14, 14) спереди опираются с помощью состоящего из двух частей опорного элемента (49) на держатель (46), при этом обе соединенные друг с другом части (50, 51) опорного элемента (49) выполнены с возможностью ориентации относительно друг друга в двух координатных направлениях.
21. Консоль по п.20, отличающаяся тем, что обе части (50, 51) опорного элемента выполнены с возможностью ориентации относительно друг друга перпендикулярно продольному направлению направляющих профилей (14, 14) в двух координатных направлениях.
22. Консоль по любому из пп.19-21, отличающаяся тем, что каждый направляющий профиль (14, 14) выполнен в виде камерного профиля, в частности полого камерного профиля.