УПОР ПОД КОЛЕСО АВТОМОБИЛЯ

Упор под колесо автомобиля
Полезная модель относится к автомобильной технике, а, именно, к заиасным частям и принадлежностям для механических транспортных средств.
Известно противооткатное устройство для транспортных средств, включающее башмак с нижней опорной поверхностью и возвышающейся от нее назад под острым углом упорной для колеса поверхностью, образующих между собой переднюю клиновидную часть бащмака.
На бащмаке имеется анкеровочный элемент, который имеет такую протяженность в направлении клина упорной поверхности, что контактирующее с упорной поверхностью колесо транспортного средства стоит на анкеровочной поверхности (DE 4429521, В 60 Т 3/00, 19.08.94г. ).
Недостатком этой конструкпии является громоздкость, увеличение длины анкерной площадки с увеличением диаметра колеса, невозможность складывания при транспортировке.
Наиболее близким техническим решением к заявленной конструкции является колесный упор для легкового автомобиля, имеющий шарнирно соединенные опорную отбортованную пластину-крышку, упорную пластину и отбортованное основание, упорная пластина снабжена торцевым выстзпом, двумя L-образными отверстиями на боковых ребрах и пружинным шпингалетным фиксатором, а опорная отбортованная пластина-крышка снабжена щелевым отверстием, расположенным перпендикулярно боковым ребрам, размеры которого соответствуют размерам торцевого выступа упорной пластины, при этом шарнирное соединение осуществлено посредством винтов.
укрепленных на ребрах указанной пластины-крышки и входящих своими торцевыми частями в L-образные отверстия упорной пластины (SU, 0002227, В 60 Т 3/00, 1996г.).
Недостатком данной конструкции является сложность конструкции, малая жесткость, большая трудоемкость в изготовлении.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции, повышение прочности, снижение трудоемкости в изготовлении.
Указанная задача в упоре под колесо автомобиля, включающем шарнирно соединенные опорную отбортованную пластину-крышку, упорную пластину и отбортованное основание, решается за счет того, что шарниры между отбортованным основанием и опорной отбортованной пластиной-крьпикой выполнены трубчатыми с образованием осей вращения из штампованной вытяжки в бортах опорной отбортованной пластины-крышки, входящих в отверстия в бортах отбортованного основания.
А также за счет того, что соединение упорной пластины с указанной пластинойкрышкой выполнено шарнирами-кольцами, образованными из штампованных вырубок указанной пластины-крышки и перемьиек в упорной пластине.
А также за счет того, что отбортованное основание, упорная пластина и опорная отбортованная пластина-крышка снабжены крестообразными или прямыми волнообразными зигами.
А также за счет того, что опорная отбортованная пластина-крышка и отбортованное основание снабжены в местах контакта с опорными поверхностями коническими зигами.
А также за счет того, что упорная пластина верхней частью опирается на выступы указанной пластины-крышки, а нижней - на угол отбортовки указанного основания.
на фиг. 2 показан вид сверху на фиг. 1;
на фиг. 3 показан разрез А-А трубчатого шарнира;
на фиг. 4 показан разрез В-В шарнира -кольца;
на фиг. 5 показан поперечный разрез зиг (Д-Д фиг. 2);
на фиг. 6 показан упор под колесо автомобиля в сложенном состоянии.
Упор под колесо автомобиля содержит отбортованное с трех сторон основание 1, упорную пластину 2 и опорную пластину-крышку 3, отбортованную с двух сторон.
Крышка 3 и основание 1 соединены шарниром 4, а упорная пластина 2 с крышкой 3 соединена шарниром 5.
Плоские поверхности основания 1, пластины-крышки 3 и упорной пластины 2 для повышения жесткости конструкции снабжены волнообразными крестообразными 6 или прямоугольными 7 зигами. Для более надежного образования контакта с опорными поверхностями крышка 3 и основание 1 снабжены коническими зигами 8 и 9.
Шарниры 4 выштампованы с двух сторон из бортов крышки 3 и представляют собой трубчатые оси 10, входяшие в отверстия 11 бортов основания 1 с возможностью взаимного вращения.
Шарниры 5 представляют собой кольца 12, выполненные из штампованных вырубок в крышке 3 и обжимаюшие перемычки 13 упорной пластины 2 с возможностью ее врашения. Упорная пластина 2 верхней частью дополнительно опирается на выступы 14 в крышке 3, а нижней - на угол 15 отбортовки основания 1.
Сборка упора под колесо автомобиля осушествляется следующим образом.
Все детали штампуются, при этом штампованная заготовка крьпики 3 имеет отгиб «Д в отбортовке (фиг. 2), а кольца 12 элемента «Г имеют зазор под проход перемьлки 13, т.е. не замкнуты.
(/ 3
крышка 3 трубчатой осью с одной стороны вставляется в отверстие отбортовки основания 1, а с другой - трубчатая ось защелкивается в отгиб «Д до совмещения с осью отверстия.
Затем отгиб «Д штампом убирается в сторону основания 1 и ось заходит в отверстие. Получается жесткая конструкция.
После этого перемычки 13 упорной пластины 2 через зазор элемента «Г вставляются в кольца 12 и нодгибаются до упора в крышку 3.
Для складывания упора пластина 2 поворачивается в пальце влево и укладывается в отбортовку основания 1. При этом крышка 3 поворачивается на трубчатой оси, опускается вниз и накрывает и основание 1, и пластину 2 (фиг. 6). Упоры укладываются в инструментальную сумку автомобиля.
Для установки упора в рабочее положение упор раскрывается (рис. 1) и устанавливается под колесо любого автомобиля опорной поверхностью со стороны возможного отката.
Конические зиги выполняют роль грунтозаценов в основании и возможного проворота колеса на крыщке.
За счет применения трубчатых штампованных осей и упрочняющих зиг увеличивается жесткость и прочность конструкции.
За счет применения только штамповки, уменьшения количества деталей конструкция упрощается, значительно снижается трудоемкость изготовления заготовки, материалоемкость.
4 jM OieS3