Эвакуатор-контейнеровоз с вилочным захватом

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам, предназначенным для погрузки (выгрузке), перегрузке и перевозки грузовых контейнеров или модулей контейнерного типа, изготовленных в стандарте ISO.
В области транспорта представлено огромное количество модификаций автомобильного контейнеровозного транспорта или автоконтейнеровозов. Это обширная категория грузовых автомобилей как с жесткой рамой, с шарнирно-сочлененной рамой, так и специальные колесные тракторы-контейнеровозы, с установленным на них дополнительного оборудования: лебедки для затягивания груза, крановые гидроманипуляторы и тросовые крановые установки, портальные краны и подъемные механизмы для самопогрузки и саморазгрузки контейнеров и другого оборудования.
Известно изобретение контейнеровозная платформа с устройством самопогрузки контейнеров [Электронный ресурс] - режим доступа:http://www.euronato.ru/articles/tipy_i_opisanie_konstrukcij_avtomobilej_kontejnerovozov. Данная платформа путем установки на самоходное автомобильное шасси позволяет превратить любой подходящий по размерам грузовик в автомобиль-контейнеровоз-самопогрузчик. Устройство имеет два качающихся портала и два аутригера, с помощью которых создаться опора и подъем контейнера на борт с последующей фиксацией. Все операции механизированы с помощью гидравлического привода. Контейнерная платформа также может быть выполнена под захват мультилифт. Это позволяет крюковому погрузчику работать с контейнерной тарой и оборудованием блочного типа, которое изготовлено в стандарте ISO. А платформа с боковой погрузкой контейнера под мультилифт позволяет погрузчику работать с боковой погрузкой и погрузкой контейнеров в два ряда. Также данное погрузочное устройство с боковым захватом (типа side-loader) может быть установлено на прицепное или полуприцепное шасси. Такая схема использования платформы позволяет расширить возможности как полуприцепов, так и прицепов, позволяя этим типам транспортных средств работать с контейнерами без привлечения крановых грузоподъемных устройств.  Основным недостатком данного изобретения является его высокая себестоимость в силу своих габаритов и затрата времени на монтажные работы при установки данной платформы на шасси транспортного средства или прицеп, а также погрузо-выгрузочные операции с контейнером могут происходить только с одной стороны, в зависимости от того как платформа установлена на транспортное средство или прицеп.
Настоящей сенсацией в машиностроении стало появление на рынке тягача Evrolift c запатентованной системой боковой эвакуации транспорта с двумя башнями Evrolift [Электронный ресурс] - режим доступа: http://www.miles.com.tr/ru/milesmachine/тягач-eurolift/18741, лидера отрасли компании MİLES, которые сделали компанию Miles Makine лидером отрасли не только в Турции, но и в мире. Данную систему боковой эвакуации можно принять за прототип представленной полезной модели.
Система боковой эвакуации транспорта с 2 башнями Evrolift - это оснащенная и инновационная система, способная загружать и выгружать транспортные средства с обеих сторон транспортного средства, эффективно и безопасно работать, реагируя на современные потребности работать как можно быстрее с общим временем работы менее 1 минуты. Система способна быстро и надежно поднимать и загружать автомобиль благодаря горизонтальным и вертикальным подвижным вилочным кронштейнам, которые должны регулироваться оператором при помощи камеры, монитора и джойстика без выхода из кабины, а также горизонтальным и вертикальным подвижным вилочными кронштейнами, соединенными с ними, с несущей и подъемной башенными группами, соединенными с ними. Эвакуатор работает по принципу боковой загрузки (вилочного погрузчика) и способен загружать автомобили массой до 2,5-3 тонн, которые припаркованы вплотную к бордюру и других труднодоступных для эвакуатора местах. Мощность, необходимая для работы гидравлического силового агрегата, обеспечивается автоматической системой отбора мощности сцепления, подключенной к коробке передач автомобиля, и гидравлическим насосом подходящей мощности. Датчики и оборудование безопасности системы предназначены для обеспечения максимальной безопасности работы системы. Основным недостатком тягача Evrolift с системой боковой эвакуации транспорта является невозможность погрузки грузового контейнера различной грузоподъемности ввиду особенности грузозахватного устройства (вилочных кронштейнов), которые путем зажима предназначены только для жесткой фиксации колеса автотранспортного средства.
Задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей тягача c системой боковой эвакуации транспорта, путем обеспечения возможности эвакуатора производить погрузку (выгрузку), перегрузку и транспортировку грузового контейнера или модулей контейнерного типа, изготовленных в стандарте ISO, к месту назначения, что приводит к сокращению общего объема времени на погрузо-разгрузочные работы с грузовым контейнерами и является альтернативным способом его транспортировки в пункт назначения.
Технический результат достигается за счет того, что эвакуатор-контейнеровоз с вилочным захватом, состоящий из многоосного пневмоколесного грузового автомобиля-тягача с большой допустимой нагрузкой с удлиненной рамой-скелетом, четырех выдвижных опорных аутригеров квадратного сечения, двух подвижных вертикальных рам, установленных по центру рамы-скелета автомобиля-тягача, в которые встроены вертикальные подъемные и горизонтальные несущие вилочные кронштейны, джойстика управления гидравлического привода, монитора и двух камер наружного виденья отличается тем, что горизонтальные несущие вилочные кронштейны по своим конструктивным особенностям обеспечивают возможность входить в специальные карманы грузового контейнера, что приводит к их жесткой и безопасной фиксации и маневру (погрузке, перемещению и выгрузке), а для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнера при перевозке на удлинённой раме-скелете грузового автомобиля-тягача установлена фитинговая надстройка (надрамник) с элементами крепления «твистлоками» (twist-lock).
Заявленная полезная модель поясняется чертежами:
на фиг. 1 показан общий вид полезной модели в порожнем транспортном положении;
на фиг. 2, 3, 4 показан вид сбоку на эвакуатор-контейнеровоз с вилочным захватом с опущенными аутригерами и выдвинутыми подвижными вертикальными рамами;
на фиг. 5, 6, 7 показан вид сбоку на момент захвата грузового контейнера;
на фиг. 8, 9, 10 изображены момент поднятия грузового контейнера;
на фиг. 11, 12 показан общий вид полезной модели в груженом состоянии;
на фиг. 13, 14, 15, 16 изображена выгрузка грузового контейнера с железнодорожного транспорта;
на фиг. 16, 17, 18, 19, 20 изображена перегрузка грузового контейнера на другой грузовой автотранспорт.
Эвакуатор-контейнеровоз с вилочным захватом содержит: поз. 1 -многоосный пневмоколесный грузовой автомобиль-тягач с большой допустимой нагрузкой; поз. 2 - грузовой контейнер или модуль контейнерного типа, изготовленный в стандарте ISO; поз. 3 - удлиненная рама-скелет; поз. 4 - джойстик управления гидравлического привода (на фигурах не показан); поз. 5, 6, 7, 8 - выдвижные опорные аутригеры квадратного сечения; поз. 9, 10 - подвижные вертикальные рамы; поз. 11, 12 - вертикальные подъемные кронштейны; поз. 13, 14 - горизонтальные несущие вилочные кронштейны; поз. 15 - камера наружного вида (на фигурах не показана); поз. 16 - монитор (на фигурах не показан); поз. 17 - фитинговая надстройка (надрамник); поз. 18, 19, 20, 21 - элементы крепления «твистлоки» (twist-locks).
Эвакуатор-контейнеровоз с вилочным захватом эксплуатируется следующим образом. Все операции механизированы с помощью гидравлического привода. Водитель многоосного пневмоколесного грузового автомобиля-тягача с большой допустимой нагрузкой 1 с помощью джойстика управления гидравлического привода 4 осуществляет выдвижение сторону дислокации грузового контейнера или модуля контейнерного типа, изготовленных в стандарте ISO 2, две подвижные вертикальные рамы 9, 10 (фиг. 3). Далее водитель при помощи привода 4 выдвигает из конструкции подвижных вертикальные рам 9, 10 горизонтальные несущие вилочные кронштейны 13, 14 и опускает их вниз при помощи вертикальных подъемных кронштейнов 11, 12 (фиг. 3). Далее горизонтальные несущие вилочные кронштейны 13, 14 задвигаются под раму-скелет автомобиля-тягача 3(фиг. 4), который после этого может осуществить параллельную парковку возле грузового контейнера 2. После этого горизонтальные несущие вилочные кронштейны 13, 14 снова выдвигаются в сторону контейнера 2 и должны войти в отверстия крепления контейнера 2 (карманы для вилочного захвата), тем самым жестко зафиксировать контейнер 2 (фиг. 5, 6, 7)Для защиты от опрокидывания выдвигаются четыре опорных аутригера квадратного сечения 5, 6, 7, 8. После этого с помощью джойстика управления гидравлического привода4вертикальные подъемные кронштейны 11, 12 поднимают грузовой контейнер 2 на необходимую высоту (фиг. 8, 9, 10) и далее перемещаются вместе с контейнером 2 в крайнее транспортной положение (фиг. 11) относительно рамы-скелета 3 автомобиля-тягача 1. Затем вертикальные подъемные кронштейны 11, 12 опускают грузовой контейнер 2 на фитинговую надстройку (надрамник) 17 с элементами крепления «твистлоками» (twist-lock) 18, 19, 20, 21, которые обеспечивают предотвращение от вертикального и горизонтального смещения грузового контейнера 2 во время транспортировки. Далее четыре опорных аутригера 5, 6, 7, 8 возвращаются в свое транспортное положение (фиг. 1), и эвакуатор может осуществлять транспортировку контейнера 2. Разгрузка эвакуатора-контейнеровоза с вилочным захватом производится в обратном порядке.
Следует отметить, что фитинговая надстройка (надрамник) с элементами крепления «твистлоки» (twist-locks) крепится к раме автомобиля посредством стяжек или болтовых соединений. Лучшим решением являться использование рамы автомобиля, в которой рама и надрамник для контейнера является единым целым, что позволяет уменьшить высоту автомобиля и его массу.
Заявленную полезную модель можно также использовать в качестве механизированного способа погрузки и выгрузки грузовых контейнеров или модулей контейнерного типа, изготовленных в стандарте ISO, на железнодорожном транспорте (фиг. 13, 14, 15, 16). В этом случае автомобиль-тягач осуществляет параллельную парковку на погрузо-выгрузочном устройстве железнодорожной станции рядом с грузовой железнодорожной платформой, на котором перевозится грузовой контейнер, и далее по описанной выше схеме осуществляет погрузку (выгрузку) грузового контейнера. При этом грузовой контейнер может быть погружен как на сам эвакуатор-контейнеровоз, так и перегружен в кузов или прицеп другого автоконтейнеровоза (фиг. 16, 17 ,18 , 19, 20).
Эвакуатор-контейнеровоз с вилочным захватом может работать и на контейнерной площадке, учитывая при этом способ штабелирования контейнеров. Высота выдвижения вертикальных подъемных кронштейнов позволяет грузить грузовые контейнера со второго яруса штабеля.
Достоинства эвакуатора-контейнеровоза с вилочным захватом:
за счет способности выдвижения подвижных вертикальных рам с подъемными и несущими кронштейнами по обе стороны относительно рамы автомобиля-тягача грузовые операции с контейнером происходят быстро и эффективно;
можно производить погрузку (выгрузку) и перегрузку грузовых контейнеров с железнодорожного транспорта, что является более экономичным вариантом перегрузки, тем самым заявленная полезная модель является еще и механизированным способом выполнения погрузо-разгрузочных работ с грузовыми контейнерами или модулей контейнерного типа, изготовленных в стандарте ISO;
общее время погрузо-разгрузочных мероприятий за счет механизированной системы снижается на 10-20% по сравнению с другими автоконтейнеровозами и установленными на их базе крановых гидроманипуляторов, тросовых крановых установок, портальных кранов и других подъемных механизмов для самопогрузки и саморазгрузки контейнеров.
На основании вышеизложенного и с учетом проведенного патентно-информационного поиска считаем, что предлагаемое устройство «Эвакуатор-контейнеровоз с вилочным захватом» может быть признано полезной моделью и защищено патентом Российской Федерации.