СЛИВНОЕ УСТРОЙСТВО ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в вагонах-цистернах с верхним сливом для перевозки жидкого груза (кислоты, сжиженных углеводородных газов, жидких химических продуктов и др.).
Известно сливное устройство вагона-цистерны для олеума модели 15-1424, показанное в п. 4.1.1 на рис. 4.4 в пособии "Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие", утв. в УМЦ "Безопасность движения поездов" ИПК МПС РФ. Ассоциация "Трансбезопасность" (01.01.1993). Сливное устройство состоит из трубы 2, направляющей воронки 1, в которую установлена труба 2, люка 3, откидного болта 4, заглушки 5 и фторопластовой прокладки 6. Налив продукта производится закрытым способом, а слив продукта производится либо откачиванием насосом, либо передавливанием.
Технической проблемой, присущей данному сливному устройству вагона-цистерны, является то, что труба слива-налива установлена непосредственно в направляющую воронку, и в процессе движения вагона происходит трение наружной поверхности трубы о внутреннюю поверхность направляющей воронки, что может привести к истиранию трубы слива-налива и выхода ее из строя, а также образованию искры.
Также известен патент RU 163209 U1, В61В 5/00, опубл. 10.07.2015, который взят за прототип. На фиг. 2 указанного источника изображен фрагмент котла с поддоном. Поддон установлен симметрично относительно продольной плоскости котла. Труба слива-налива опущена в поддон таким образом, что между внутренней поверхностью поддона и торцевой плоскостью трубы конструктивно предусмотрен зазор. Нижняя часть трубы слива-налива в районе поддона удерживается от перемещений с помощью направляющей воронки.
Технической проблемой, присущей данному сливному устройству вагона-цистерны, является быстрый контактный износ нижнего конца трубы слива-налива, находящегося во фрикционном контакте с направляющей воронкой, а также возможность образования искры в этом месте при эксплуатации вагона-цистерны.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является исключение износа нижнего конца трубы слива-налива сливного устройства о направляющую воронку и исключение возможности образования искры в процессе эксплуатации вагона-цистерны.
Указанный технический результат достигается сливным устройством вагона-цистерны, содержащим трубу слива-налива, нижний конец которой размещен в направляющей воронке, установленной на кронштейне, закрепленном внутри котла вагона-цистерны, в направляющую воронку по внутренней ее поверхности установлена сменная втулка, изготовленная из материала, исключающего искрообразование; в качестве материала сменной втулки, исключающего искрообразование, может быть использован фторопласт; в качестве материала сменной втулки, исключающего искрообразование, может быть использована нержавеющая сталь.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в направляющую воронку по внутренней ее поверхности установлена сменная втулка, изготовленная из материала, исключающего искрообразование. Такие отличия от прототипа дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом.
Сливное устройство вагона-цистерны содержит трубу слива-налива 1, нижний конец которой размещен в направляющей воронке 2. Направляющая воронка 2 установлена на кронштейне 3. Кронштейн с направляющей воронкой 2 закреплен внутри котла 4 вагона-цистерны. В направляющую воронку 2 по внутренней ее поверхности установлена сменная втулка 5, изготовленная из материала, исключающего искрообразование.
В качестве материала сменной втулки 5, исключающего искрообразование, может быть использован фторопласт.
В качестве материала сменной втулки 5, исключающего искрообразование, может быть использована нержавеющая сталь.
Сливное устройство может применяться в вагонах-цистернах с верхним сливом для перевозки жидкого груза (кислоты, сжиженных углеводородных газов, жидких химических продуктов и др.).
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в исключении износа нижнего конца трубы слива-налива и исключении возможности образования искры в процессе эксплуатации вагона-цистерны, достигается следующим образом.
В процессе эксплуатации вагона-цистерны, оборудованного сливным устройством с верхним сливом нижняя часть трубы слива-налива установлена в направляющую воронку, в которой при качении, движении вагона-цистерны происходит трение металла трубы о металл направляющей воронки, что приводит к фрикционному износу нижнего конца трубы слива-налива и выхода ее из строя, а также к возможному образованию искры. Исключение износа трубы слива-налива о направляющую воронку и образование искры в процессе эксплуатации цистерны достигается за счет того, что в направляющую воронку по внутренней ее поверхности установлена сменная втулка, изготовленная из материала, исключающего искрообразование. В зависимости от физико-химических свойств перевозимого груза сменная втулка может быть выполнена из известных полимерных материалов, инертных к данному грузу, и заменена в случае ее износа.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет исключить истирание трубы слива-налива сливного устройства о направляющую воронку и образование искры в процессе эксплуатации вагона-цистерны.