УСТРОЙСТВО ОПЕРАТИВНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ ФОТОРАДАРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящая полезная модель относится к устройствам оперативного размещения фоторадара на транспортном средстве, и обеспечивающим автоматизированные контроль дорожно-транспортной обстановки и выявление нарушителей правил дорожного движения. Заявленное устройство предназначено для обеспечения надежной фиксации положения переустанавливаемого на любое транспортное средство фоторадара на выдвижной конструкции, предназначенного для точного дискретного контроля параметров движения ТС с автоматизированным выявлением нарушителей ПДД.
Уровень техники
В настоящее время имеется достаточно большое количество технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения участников дорожного движения, автоматизированных средств контроля дорожно-транспортной обстановки и выявления нарушителей ПДД, например, многоцелевой фоторадарный комплекс «Кордон» [1], фоторадарный комплекс «Крис» [2], измеритель скорости движения транспортных средств с видеофиксацией «Бинар» [3] и другие. Обычно такие технические средства имеют либо малые габаритные размеры, обеспечивают надежное измерение определенного параметра и решают преимущественно одну задачу (к примеру, контроль скоростного режима), либо имеют более значительные габаритные размеры и вес, устанавливаются стационарно, но при этом обеспечивают многофункциональное использование с высокой степенью надежности. Существует также потребность в устройствах автомобильного базирования, обеспечивающих одновременное выполнение многих функций, таких как автоматическое выявление нарушений ПДД с возможностью передачи данных по каналам связи на сервер Центра Обработки Данных (ЦОД), одновременный контроль параметров движения всех транспортных средств, перемещающихся на многополосных дорогах, и другие функции. При этом важной и актуальной является задача жесткого закрепления таких устройств при их установке на дороге.
Настоящая полезная модель направлена на обеспечение фиксации положения многоцелевого фоторадара на выдвижной опоре, установленного на багажнике транспортного средства.
Из существующего уровня техники известен мобильный комплекс фотовидеофиксации событий [4], содержащий автомобиль, в кузове которого установлен блок электропитания, средство для подъема оборудования в виде выдвижной опоры с приводом и опорное основание, закрепленное на выдвижной опоре и снабженное элементами для установки оборудования и обеспечивающим возможность поворота в вертикальной и горизонтальной плоскостях посредством устройства ориентации оборудования. При этом в крыше кузова автомобиля выполнен люк для прохода выдвижной опоры с опорным основанием. Устройство ориентации оборудования выполнено в виде двух электродвигателей с редукторами, осуществляющих поворот элемента для установки оборудования соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Также известен транспортный комплекс для обнаружения и распознавания объектов [5], содержащий транспортное средство, в задней части крыши кузова которого образованы два люка, а салон разделен поперечной силовой перегородкой на два отсека: водительский и аппаратный. В аппаратном отсеке установлены соединенные с приводами два подъемно-мачтовых приспособления, включающих стойки, верхние части которых снабжены опорно-поворотными средствами с установленными на них и соединенными с системой электропитания радиоэлектронными датчиками системы обнаружения и распознавания объектов, выполненными с возможностью прохождения через соответствующие люки и размещения в рабочем положении над крышей кузова автомобиля. Над датчиками закреплены крышки люков, а средство управления датчиками и средство отображения данных установлены на силовой перегородке.
Во всех приведенных случаях для обеспечения мобильности дорожных комплексов, служащих для осуществления контроля и фотовидеофиксации дорожно-транспортной обстановки, используется специально переоборудованное транспортное средство, с одной стороны обеспечивающее свободное размещение дорожного комплекса в любом возможном месте, а с другой стороны обеспечивающее надежное крепление дорожного комплекса. Переоборудование транспортного средства при этом требует проведения дорогостоящих трудоемких работ, использования громоздких конструкций и сложной автоматики с высоким уровнем потребления энергии. Кроме того, переоборудованное транспортное средство является неотъемлемой частью передвижного комплекса, что существенно удорожает общую стоимость передвижного комплекса и не позволяет при необходимости переустанавливать выдвижную конструкцию на другое транспортное средство. Кроме того, эти технические решения имеют существенный недостаток: в них не скомпенсированы раскачивания установленного дорожного комплекса при сильных порывах ветра, при просадках транспортного средства, обусловленных посадкой людей (обслуживающего персонала, водителя) в его кузов, при раскачивании от воздействия воздушных потоков, создаваемых движущимися по дорожному полотну транспортными средствами.
Наиболее близким к заявленной полезной модели является упомянутый выше транспортный комплекс для обнаружения и распознавания объектов [4]. Данный транспортный комплекс выбран в качестве прототипа заявленной полезной модели.
Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является обеспечение надежной фиксации положения переустанавливаемого на любое транспортное средство фоторадара на выдвижной конструкции, предназначенного для точного дискретного контроля параметров движения ТС с автоматизированным выявлением нарушителей ПДД.
Раскрытие полезной модели
Для решения поставленной задачи предложено устройство оперативного размещения фоторадара на транспортном средстве, содержащее подъемный механизм, средство позиционирования фоторадара и монтажный адаптер для крепления фоторадара к средству позиционирования.
Предложенное устройство отличается тем, что оно дополнительно содержит средство фиксации положения фоторадара, представляющее собой набор из четырех тросов, закрепленных одним концом к четырем подкладкам, размещенным под колесами транспортного средства, а другим концом - к монтажному адаптеру, и механические средства натяжения тросов, при этом подъемный механизм выполнен с возможностью размещения фоторадара над передней поперечиной багажника и компенсации ослабления натяжения тросов при просадке транспортного средства.
В устройстве оперативного размещения фоторадара на транспортном средстве подъемный механизм предпочтительно содержит вертикальную опору, средство подъема фоторадара на заданную высоту и блок управления подъемным механизмом с пультом дистанционного управления.
В устройстве вертикальная опора предпочтительно представляет собой трехсекционный пневмоцилиндр.
В устройстве подъемный механизм может быть дополнительно снабжен модулем контроля давления в пневмоцилиндре.
В устройстве подъемный механизм может быть дополнительно снабжен модулем контроля высоты размещения фоторадара.
В устройстве средство подъема фоторадара на заданную высоту предпочтительно представляет собой пневмо- или ручной насос.
В устройстве средство позиционирования фоторадара предпочтительно содержит поворотно-опорное основание с размещенным внутри него средством наклона монтажного адаптера и средство поворота поворотно-опорного основания.
В устройстве средство наклона монтажного адаптера предпочтительно представляет собой электропривод.
В устройстве средство поворота поворотно-опорного основания предпочтительно представляет собой электропривод.
В устройстве подкладки под колеса транспортного средства предпочтительно представляют собой металлические уголки с проушинами для крепления тросов.
В устройстве механические средства натяжения тросов предпочтительно представляют собой винтовые механизмы.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является обеспечение надежной фиксации положения переустанавливаемого на любое транспортное средство фоторадара на выдвижной конструкции, предназначенного для точного дискретного контроля параметров движения ТС с автоматизированным выявлением нарушителей ПДД.
Краткое описание чертежей
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На Фиг. 1 показан внешний вид заявляемого устройства, расположенного на багажнике транспортного средства.
На Фиг. 2 показаны конструктивные элементы подъемного механизма и средства позиционирования фоторадара.
На Фиг. 3 показаны этапы установки фоторадара в рабочее положение.
На Фиг. 4 изображена блок-схема заявленного устройства.
Осуществление полезной модели
Заявленное устройство на Фиг. 1 и 2 состоит из монтажного адаптера 1, средства 2 позиционирования фоторадара, подъемного механизма 3 и средства 4 фиксации положения фоторадара (на Фиг. 1-2 не показано, см. Фиг. 4).
Средство 2 позиционирования фоторадара (см. Фиг. 2) состоит из поворотно-опорного основания 5, внутри которого размещено средство 6 наклона монтажного адаптера 1, и средства 7 поворота поворотно-опорного основания 5.
Подъемный механизм 3 (см. Фиг. 2) состоит из вертикальной опоры 8, средства 9 подъема фоторадара на заданную высоту и блока 10 управления подъемным механизмом 3 с пультом 11 дистанционного управления (см. Фиг. 4, на Фиг. 2 не показан).
Средство 4 фиксации положения фоторадара состоит из набора стальных тросов 12 в количестве четырех штук, четырех подкладок 13 под колеса транспортного средства и механического средства 14 натяжения тросов 12.
Монтажный адаптер 1 представляет собой П-образную металлическую пластину, предназначенную для закрепления фоторадара на поворотно-опорном основании 5.
Средство 2 позиционирования и подъемный механизм 3 представляют собой пневматическую выдвижную мачту, предназначенную для решения задач быстрого развертывания оборудования различного назначения и устанавливаемую на крыше транспортного средства.
Средство 4 фиксации положения фоторадара на заданной высоте представляет собой натянутые стальные тросы 12, соединенные одним концом с монтажным адаптером 1, а другим концом - с подкладками 13 под колеса транспортного средства.
Поворотно-опорное основание 5 представляет собой механическую сборку, расположенную в герметичном корпусе.
Средство 6 наклона монтажного адаптера 1 и средство 7 поворота поворотно-опорного основания 5 представляют собой электроприводы.
Вертикальная опора 8 представляет собой трехсекционный пневмоцилиндр.
Средство 9 подъема фоторадара на заданную высоту представляет собой пневмо- или ручной насос.
Блок 10 управления подъемным механизмом 3 представляет собой процессорную плату, оснащенную модулем контроля давления в пневмоцилиндре и модулем контроля высоты подъема фоторадара.
Подкладки 13 под колеса транспортного средства представляют собой металлические уголки с проушинами для закрепления стальных тросов 12.
Механическое средство 14 натяжения стальных тросов 12 представляет собой винтовой механизм (например, талреп).
В качестве блока питания подъемного механизма 3 может быть использован штатный аккумулятор транспортного средства, на котором размещается заявленное устройство с фоторадаром.
Подъемный механизм 3 размещается непосредственно на багажнике транспортного средства так, чтобы обеспечить расположение фоторадара в рабочем положении над передней поперечиной багажника транспортного средства (примерно по центру колесной базы), как это показано на Фиг. 1, причем средство 2 позиционирования фоторадара и подъемный механизм 3 соединены между собой через поворотно-опорное основание 5. Посредством монтажного адаптера 1 фоторадар крепится к поворотно-опорному основанию 5 средства 2 позиционирования фоторадара. Стальные тросы 12 закрепляются одним концом на монтажном адаптере 1, а вторым концом через талрепы - к проушинам подкладок 13, размещенных под колесами транспортного средства. Подъемный механизм 3 подключается к блоку питания посредством кабеля, проложенного через уплотнитель багажника, двери либо окна транспортного средства. Пульт 11 дистанционного управления соединяется с блоком 10 управления подъемного механизма 3 посредством кабеля.
Рабочая позиция фоторадара показана на Фиг. 3 (позиция в). Позиция б на Фиг. 3 соответствует промежуточному положению подъемного механизма 3 с фоторадаром. При этом подъемный механизм 3 размещается так, что фоторадар в поднятом положении находится над передней поперечиной багажника, а фиксирующие тросы 12 прикреплены к четырем подкладкам 13 под колеса транспортного средства, что обеспечивает достаточную надежность фиксации положения фоторадара.
Блок-схема заявленного устройства показана на Фиг. 4, на которой отмечены механические и функциональные связи между отдельными элементами заявленного устройства.
Устройство на Фиг. 1-4 работает следующим образом.
Электрические сигналы, поступающие с пульта 11 дистанционного управления блока 10 управления, обрабатываются процессором блока 10 управления. Процессор вырабатывает соответствующие сигналы управления уровнем давления в пневмоцилиндре и величиной напряжения на электроприводах. При повышении уровня давления в пневмоцилиндре сжатый воздух, поступающий в пневмонасос от компактного компрессора, переводит вертикальную опору 8 в вертикальное положение (см. Фиг. 3, позиция в) и раздвигает секции пневмоцилиндра вертикальной опоры 8, обеспечивая подъем фоторадара на рабочую высоту, задаваемую оператором. Электропривод средства 7 поворота поворотно-опорного основания 5, действующий от пульта 11 дистанционного управления, приводит во вращательное движение поворотно-опорное основание 5 в горизонтальной плоскости в пределах 0 350 угловых градусов, а электропривод средства 6 наклона монтажного адаптера 1 - во вращательное движение монтажный адаптер 1 в вертикальной плоскости с максимальным углом наклона в 35 угловых градусов, обеспечивая таким образом наведение фоторадара на цель (вращательные движения поворотно-опорного основания 5 и монтажного адаптера 1 могут осуществляться с пульта 11 дистанционного управления как одновременно, так и попеременно).
Перед монтажом средства 4 фиксации положения фоторадара подкладки 13 под колеса транспортного средства укладываются на грунт либо дорожное покрытие непосредственно перед колесами транспортного средства, к ним крепятся стальные тросы 12, после чего транспортное средство подается вперед и наезжает всеми колесами на подкладки 13. Стальные тросы 12, закрепленные одним концом на монтажном адаптере 1, а другим концом - на подкладках 13, находящихся под колесами транспортного средства, натягиваются вручную посредством механического средства 14 натяжения (талрепов) стальных тросов 12, обеспечивая надежную фиксацию положения приведенного в рабочее положение фоторадара, установленного на транспортном средстве на заданную высоту.
Таким образом, фиксация положения фоторадара происходит за счет прижатия подкладок 13 к дороге или грунту весом транспортного средства и натяжения стальных тросов. При этом раскачивание транспортного средства, например, от ветра за счет мягкой подвески не влияет на положение фоторадара.
Для компенсации ослабления натяжения стальных тросов 12 при просадке транспортного средства (к примеру, вследствие посадки в транспортное средство технического персонала или водителя) оператор посредством пульта 11 дистанционного управления увеличивает высоту подъема выдвижной опоры 8, восстанавливая надежную фиксацию положения фоторадара натяжением стальных тросов 12.
В заявленном устройстве также предусмотрена автоматическая компенсация натяжения стальных тросов 12 при просадке транспортного средства с использованием модуля контроля высоты подъема фоторадара и модуля контроля давления в пневмоцилиндре, расположенных в блоке 10 управления подъемным механизмом 3.
При подъеме транспортного средства на пружинах подвески (если водитель покинул транспортное средство) стальные тросы 12 натягиваются с большим усилием, при этом не достигая предела упругости материала троса при растяжении и не приводящим к ухудшению устойчивости положения фоторадара.
Модуль контроля давления в пневмоцилиндре поддерживает в последнем постоянное давление, предотвращающее самопроизвольное опускание вертикальной опоры 8.
Для предотвращения коррозии и сохранения вакуум-плотности поверхность вертикальной опоры 8 защищена чехлом.
Вес заявленного устройства с установленным фоторадаром составляет менее 50 кг, а время развертывания и настройки составляет не более 20-ти минут.
Размещая транспортное средство с установленным на него фоторадаром, в любом возможном месте дороги, наклоняя и поворачивая фоторадар на удобные для видеофиксации углы, и фиксируя положение фоторадара с помощью стальных тросов 12 возможно осуществление автоматизированного контроля дорожно-транспортной обстановки и соблюдения ПДД непосредственно в месте размещения патрульного транспортного средства.
По окончании работы подъемный механизм 1 со средством 2 позиционирования складывается и в сложенном положении закрывается брезентовым кожухом, обеспечивающем их защиту при транспортировке и хранении. При этом съем фоторадара с поворотно-опорного основания 5 необязателен. В таком положении заявленное устройство может быть перевезено на другой контрольный участок дороги с использованием того же транспортного средства. Также возможно оперативное (не более 20 минут) перемещение заявленного устройства с фоторадаром на другое транспортное средство. Одним из преимуществ заявленного устройства является то, что для размещения заявленного устройства не требуется никакой специальной доработки транспортного средства.
Таким образом, предложенное устройство оперативного размещения фоторадара на транспортном средстве, дополнительно содержащее средство фиксации положения фоторадара, представляющее собой набор тросов, закрепленных одним концом к подкладкам, размещенным под колесами транспортного средства, а другим концом - к монтажному адаптеру, с подъемным механизмом, выполненным с возможностью размещения фоторадара над передней поперечиной багажника и компенсацией ослабления натяжения тросов при просадке транспортного средства, обеспечивает надежную фиксацию положения фоторадара, размещенного на выдвижной конструкции на любом транспортном средстве и предназначенного для точного дискретного контроля параметров движения ТС с автоматизированным выявлением нарушителей ПДД.
Литература:
[1] http://www.simicon.ru/rus/product/gun/cordon.html
[2] http://www.simicon.ru/rus/product/gun/photoradar_kris_c.html
[3] http://www.simicon.ru/rus/product/gun/binar.html
[4] Патент на полезную модель RU 142292, опубл. 27.06.2014
[5] Патент на изобретение RU 2352480 С1, опубл. 20.04.2009.