СХЕМА БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА В РАБОЧЕМ ИНСТРУМЕНТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Схема блокировки запуска в рабочем инструменте с двигателем (20) внутреннего сгорания, причем двигатель (20) внутреннего сгорания содержит цилиндр (21) с камерой (25) сгорания, с управляющим устройством (60) для работы двигателя, при которой к камере (25) сгорания подводятся воздух для сгорания и топливо и при которой находящаяся в камере (25) сгорания топливно-воздушная смесь воспламеняется при помощи свечи (26) зажигания, с переключателем (31) выбора режимов для приведения в действие двигателя (20) внутреннего сгорания, имеющим рабочее положение и положение запуска для обогащения топливно-воздушной смеси, и с тормозным механизмом (19) блокировки, связанным с рабочим органом (8), причем тормозной механизм (19) блокировки в рабочем режиме тормозит рабочий орган (8) посредством тормоза, а в дежурном состоянии (В) разблокирует рабочий орган (8), не приводя в действие тормозную систему, а также с датчиком (47) эксплуатации, связанным с тормозным механизмом (19) блокировки, для регистрации рабочего режима тормозного механизма (19) блокировки, отличающаяся тем, что в переключателе (31) выбора режимов предусмотрен датчик (43) положения, причем сигнал состояния датчика (47) эксплуатации тормозного механизма (19) блокировки и сигнал состояния датчика (43) положения переключателя (31) выбора режимов связаны друг с другом таким образом, что управляющее устройство (60) блокирует работу двигателя всегда, когда переключатель (31) выбора режимов находится в положении (III) запуска, а тормозной механизм (19) блокировки находится в своем дежурном состоянии (B), с не приведенной в действие тормозной системой.
2. Схема по п.1, отличающаяся тем, что управляющее устройство (60) включает в себя модуль (27) зажигания, соединенный со свечой (26) зажигания, который переключается в неактивное состояние для блокирования работы двигателя.
3. Схема по п.2, отличающаяся тем, что модуль (27) зажигания переключается в неактивное состояние посредством обводной линии (30), соединяемой с массой (34).
4. Схема по п.1, отличающаяся тем, что датчик (43, 47) переключает контакт (44, 48).
5. Схема по п.4, отличающаяся тем, что датчик (43, 47) представляет собой переключатель, в частности, микропереключатель.
6. Схема по п.4, отличающаяся тем, что контакты (44, 48) датчиков (43, 47) образуют последовательное подключение (37), которое соединяет обводную линию (30) модуля (27) зажигания с массой.
7. Схема по п.6, отличающаяся тем, что последовательное подключение (37) расположено как ветвь, параллельная замыкателю (33) модуля (27) зажигания.
8. Схема по п.7, отличающаяся тем, что замыкатель (33) и последовательное подключение (37) имеют совместную точку соединения с "землей" (38).
9. Схема по п.1, отличающаяся тем, что состояние управляющего устройства (60) показано оптическим индикатором (41), в частности, светодиодом (42).
10. Схема по одному из п.п.1-9, отличающаяся тем, что датчик (43) положения и/или датчик (47) эксплуатации образован бесконтактным датчиком.
11. Схема по п.10, отличающаяся тем, что выходные сигналы датчиков и замыкателя подведены к логической схеме (45) обработки, которая переключает контакт (46) для соединения с массой (34).
12. Схема по одному из п.п.1-9, отличающаяся тем, что управляющее устройство (60) включает в себя топливный клапан (55), который прерывает подачу топлива для блокирования работы двигателя.