Не ЭРА для ГЛОНАСС

С 2014 года все автомобили, поставляемые или выпускаемые для отечественного рынка, собираются оснастить новой системой «Экстренного реагирования при авариях» (ЭРА ГЛОНАСС). Соответствующие поправки правительство РФ намерено внести в техрегламент уже в апреле. Система, по мнению проектировщиков, будет способствовать снижению уровня смертности и травматизма на дорогах. Автопроизводители готовы внедрить систему в сжатые сроки. Однако эксперты сомневаются в том, что она принесет реальный эффект.

Правительство РФ приняло решение внести в техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» пункт, согласно которому начиная с 2014-2015 годов все автомобили, поставляемые или выпускаемые для отечественного рынка, должны оснащаться системой «ЭРА ГЛОНАСС». Проектируемая система предназначена для снижения уровня смертности и травматизма на дорогах. Она позволит мгновенно оповещать все службы экстренного реагирования об авариях и других чрезвычайных ситуациях. Предполагается, что ЭРА ГЛОНАСС будет иметь самый высокий приоритет передачи. Приборы уже прошли тестирование в пилотных регионах — Москве, Санкт-Петербурге и Курске.

Ожидается, что часть финансовых обязательств возьмет на себя государство. Что касается установки системы экстренного реагирования на личные авто, то производителям придется устанавливать их за свой счет. Такая обязанность будет прописана в трехстороннем техрегламенте (действует на территории стран Таможенного союза.— „Ъ“), поправки в российский техрегламент планируется внести в апреле.

Как удалось выяснить „Ъ“, производители о грядущих изменениях знают. Однако пока норма не прописана, над ее «детальным» исполнением они не задумываются. Некоторые начали готовить свое производство к этому нововведению и уже заключают договоры на поставку соответствующего оборудования. «Мы потенциально готовы устанавливать такое устройство на все наши автомобили»,— сказала „Ъ“ руководитель департамента по связям с общественностью Sollers Елизавета Бадалова. По ее словам, процесс внедрения этого небольшого устройства не занимает много времени и ресурсов. Госпожа Бадалова заверила, что в Sollers смогут внедрить установку в сжатые сроки. Вместе с тем, в компании не уточнили, насколько нововведение удорожит конечный продукт.

Эксперты считают, что установка ГЛОНАСС на транспорте — это звено большого комплекса мер, которое без других звеньев «не дает должного эффекта». «Власти добились, что навигаторы ГЛОНАСС и тахографы стали обязательны на грузовом и пассажирском транспорте. Это большой шаг вперед»,— говорит президент Хабаровской краевой ассоциации автотранспортников «Хабаровскавто» Виктор Шпаков. Но аварийность, по словам эксперта, все равно не снижается.

«Во-первых, анализ всей поступающей информации доверен самим же перевозчикам, а ни одно предприятие не будет работать против себя. Во-вторых, в Хабаровском и Приморском крае, к примеру, не так много крупных предприятий, которые способны наладить аналитическую работу»,— говорит господин Шпаков. В качестве примера он сослался на собственный опыт во время проведения конкурса на осуществление междугородных и пригородных пассажирских перевозок. «Как члену комиссии мне приходилось задавать перевозчикам простой вопрос: как выглядит анализ соблюдения водителями правил безопасности дорожного движения по данным ГЛОНАСС и расшифровке тахограмм за прошедшие сутки? Я таких данных ни на одном предприятии не увидел. Так зачем система, если не используют ее возможности?» — задается вопросом эксперт.

По его словам, в ряде стран контроль над перевозками ведут независимые общественные организации, например, в Великобритании этим занимается национальная ассоциация автотранспортников. Но в России «контроль есть, технические средства внедряются, а анализа, обратной связи и единой системы безопасности не создано», резюмирует эксперт.