УНИВЕРСАЛЬНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к сцепным устройствам, предназначенным для механического соединения подвижного состава между собой.
Известна автоматическая сцепка СА-3, неоднократно подвергающаяся изменениям и доработкам, о чем свидетельствуют патенты РФ №2415042, №2227103.
Недостатками данного технического решения являются высокий уровень шума и интенсивные износы автосцепок, вызванные их относительными перемещениями по контуру зацепления вследствие колебаний вагонов при движении поезда.
Известны и беззазорные сцепные устройства, защищенные патентами РФ №2180297, №2178749, №2181677, которые представляют собой жесткие сцепки, состоящие из двух однотипных сцепных голов, установленных на хвостовиках, и содержащие направляющий элемент, установленный в одной из сцепных голов, которые исключают недостатки автоматической сцепки СА-3. Однако данный вид сцепных устройств, применяется только в составах скоростных и фирменных поездов постоянного формирования и не обеспечивает непосредственную сцепляемость с типовой автосцепкой СА-3 в случае возникновения нештатной ситуации.
Общим недостатком перечисленных выше типов сцепных устройств является отсутствие возможности непосредственного сцепления между собой, а также невозможность замены только головы сцепки, без замены поглощающего аппарата и центрирующего прибора, предусмотренных в конструкциях сцепных устройств, различных типов.
На основании указанных проблем, в основу полезной модели положена задача создания универсального сцепного устройства, обеспечивающего сцепление подвижного состава, оборудованного различными типами сцепных устройств, между собой.
Задача, на достижение которой направлено настоящее техническое решение, решена созданием универсального сцепного устройства, состоящего из головы сцепки, соединенной с хвостовиком, через опорную и нажимную трубу, посредством муфтового соединения, характеризующегося тем, что сцепное устройство имеет возможность замены головы сцепки типа БСУ на голову сцепки типа СА-3.
Все остальные признаки, изложенные в дополнительных пунктах формулы полезной модели, также способствуют достижению поставленной задачи.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является создание конструкции сцепного устройства, позволяющего сцепляться с подвижным составом, оборудованным любым типом сцепки, только за счет смены головы, без замены поглощающего аппарата и центрирующего прибора, предусмотренных в конструкциях сцепок различных модификаций. Сущность полезной модели поясняется чертежом:
Фиг. 1 - универсальное сцепное устройство в изометрической проекции со сменной головой и хвостовиком сцепки типа СА-3;
Универсальное сцепное устройство, изображенное на фиг. 1 состоит из головы сцепки (1), соединенной с хвостовиком (2), через опорную трубу (3), внутрь которой установлена нажимная труба (4), посредством муфтового соединения (5) и (6). Сцепное устройство имеет возможность замены головы сцепки (1) типа БСУ на голову сцепки (7) типа СА-3, при этом внутрь опорной трубы (3) установлены тонкостенные деформационные трубки (8), различного диаметра, заполненные пеноаллюминием (9). Целостность всей конструкции обеспечивается за счет применения муфтового соединение (5), состоящего из двух арочных частей (10), соединенных между собой при помощи болтов (11), корончатых гаек (12) и шайб (13) и муфтового соединения (6) меньшего размера, состоящего из двух арочных частей (14), соединенных между собой при помощи болтов (15), корончатых гаек (16) и шайб (17). Также имеется возможность смены хвостовика сцепки (2) типа БСУ-ТМ-136, на хвостовик (18) типа СА-3.
Работает устройство следующим образом. В случаях необходимости замены сцепного устройства одного типа на другой, требуется разобрать муфтовое соединение (6) и сменить голову сцепки, на требуемый тип, необходимый для сцепления подвижного состава между собой. В случае необходимости замены хвостовика сцепки на аналогичный или другого исполнения требуется разобрать муфтовое соединение (5) и провести монтаж в обратной последовательности.
Несравненным достоинством данного технического решения является возможность блочной замены всех его элементов, в случаях их повреждения.