ВРЕЗНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВЕСЫ

Полезная модель относится к области приборостроения и предназначена для взвешивания автомобилей.
Известны врезные весы для взвешивания автомобилей, содержащие размещенные в дорожном покрытии весовую яму, датчики веса, размещенные в весовой яме весоприемную платформу, опирающуюся на датчики веса, при этом верхние поверхности весоприемной платформы, и дорожного покрытия лежат в одной общей плоскости (Патент КНР №101858776, «Embedded axle weighing and detecting dynamic-static integrated motor truck scale», 2010 г.).
Недостатком известного устройства является отсутствие фундамента, из-за чего при длительной эксплуатации весы будут «проваливаться» в дорожное покрытие, что снижает точность, надежность и препятствует их длительной эксплуатации.
Наиболее близким по технической сущности к предложенной полезной модели, т.е. прототипом, являются врезные автомобильные весы по патенту КНР №202133454 «Combined and staggered axle load scale of bending plate», 2012 г).
Прототип содержит размещенный в дорожном покрытии фундамент с весовой ямой, датчики веса, размещенные в весовой яме, весоприемную платформу, опирающуюся на датчики веса, при этом верхние поверхности весоприемной платформы, верхних частей фундамента и дорожного покрытия лежат в одной общей плоскости.
Недостатком прототипа является неустойчивость весоприемной платформы при наезде колеса на ее край. Поскольку измерительные оси датчиков веса находятся на некотором расстоянии от края весоприемной платформы, определяемом поперечным размером датчиков веса, то сначала при наезде колеса возникает момент, опрокидывающий весоприемную платформу. При этом ее край, обращенный к наезжающему колесу, опускается вниз, а противоположный край поднимается вверх, отрываясь от датчиков веса. При дальнейшем движении колеса на весоприемной платформы она с ударом опускается на место. Постоянные ударные нагрузки снижают точность и надежность устройства
Предложенная полезная модель свободна от этих недостатков, ее целью является повышение точности взвешивания и надежности устройства.
Указанная цель достигается тем, что во врезных автомобильных весах, содержащих размещенный в дорожном покрытии фундамент с весовой ямой, датчики веса, размещенные в весовой яме, весоприемную платформу, опирающуюся на датчики веса, верхние поверхности весоприемной платформы, верхних частей фундамента и дорожного покрытия лежат в одной общей плоскости на краях верхней поверхности весоприемной платформы со стороны наезда и съезда колеса взвешиваемого автомобиля выполнены выборки с занижением относительно общей плоскости, при этом ширина каждой выборки, отсчитываемая от обращенного к ней края весовой ямы до края выборки, обращенной к внутренней части весоприемной платформы, больше расстояния от измерительной оси каждого датчика веса до того же края весовой ямы, а также тем, что указанные выборки выполнены со всех сторон весоприемной платформы.
Полезная модель иллюстрируется рис. 1, где показан общий вид врезных автомобильных весов в разрезе.
Врезные автомобильные весы содержат размещенный в дорожном покрытии 1 фундамент 2 с весовой ямой 3, датчики 4 веса, размещенные в весовой яме 3, весоприемную платформу 5, опирающуюся на датчики 4 веса, при этом верхние поверхности 6 весоприемной платформы 5, верхняя часть 7 фундамента 2 и верхняя поверхность 8 дорожного покрытия 1 лежат в одной общей плоскости. На краях 9 верхней поверхности 6 весоприемной платформы 5 со стороны наезда и съезда колеса 10 взвешиваемого автомобиля (на чертеже не показан) выполнены выборки 11 с занижением относительно общей плоскости, при этом ширина «b» каждой выборки 11, отсчитываемая от обращенного к ней края 12 весовой ямы 3 до края 13 выборки 11, обращенной к внутренней части весоприемной платформы 5, больше расстояния от измерительной оси 14 каждого датчика 4 веса до того же края весовой ямы 3, а также тем, что выборки 11 с занижением относительно общей плоскости выполнены со всех сторон весоприемной платформы 5. Пятно контакта 15 колеса 10 с дорожным покрытием 1 показано в момент наезда колеса на весоприемную платформу 5. Сигналы от датчиков 4 веса поступают на аппаратуру обработки (на чертеже не показана), где преобразуются в удобную для пользователя форму.
Врезные автомобильные весы работают следующим образом.
Когда пятно контакта 15 колеса 10 с дорожным покрытием 1 наезжает на весоприемную платформу 5. то давление прикладывается к краю выборки 11. При этом измеряемый вес также прикладывается к датчикам 4 веса. Поскольку край выборки 11. находится за измерительной осью 14 каждого датчика 4 веса не возникает момента, опрокидывающего весоприемную платформу 5, и последняя не отрывается от датчиков 4 веса. Таким образом, не возникает ударных нагрузок, что повышает одновременно и точность и надежность.