УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОКАРА

Полезная модель относится к контрольно-измерительной технике, в частности, к устройствам для комплексной проверки электронных блоков управления транспортными средствами с электротягой, такими как электрокары, электропогрузчики, инвалидные кресла и т.п.
Известно инвалидное креслом на электрической тяге [ЕР 0414003, кл. A61G 5/04, 1991, A3], с очень сложной электронной схемой, которую практически невозможно реализовать для управления такими устройствами как электрокары или электропогрузчика.
В случае выхода из строя какой-либо цепи в блоке управления, например, электрокара или электропогрузчика для поиска неисправности приходится извлекать этот блок и в лабораторных условиях измерять величину напряжений и форму сигналов во всех контрольных точках электронных плат. Эта операция требует значительных трудозатрат и применения дорогостоящих универсальных измерительных приборов - генераторов импульсов различной формы, осциллографов и электронных измерителей напряжения с высоким входным сопротивлением. Использование
же для поиска неисправности в блоке управления методики ходовых испытаний может привести к аварийной ситуации.
Задачей заявляемого устройства является возможность осуществления проверку работоспособности блоков управления непосредственно на электрокаре, электропогрузчике и т.п.
Устройство содержит разъемы, аналогичные штатным разъемам блока управления, число которых соответствует числу плат блока управления, и электрически соединенные между собой аналогично штатной схеме блока управления, в которые вставлены платы блока управления электрокара, переключатель, схема которого аналогична штатному командоконтроллеру электрокара и контакты которого соединены с соответствующими зажимами разъемов плат, блок слаботочных реле - имитаторов исполнительных коммутаторов электропривода электрокары, катушки которых соединены с соответствующими зажимами разъемов плат, блок индикаторный с несколькими светодиодами и клеммы для подключения устройства к штатному аккумулятору электрокары, при этом каждый светодиод блока индикаторного через нормально разомкнутые контакты каждого из слаботочных реле соединен с клеммами для подключения к штатному аккумулятору электрокары.
Новым в предлагаемом устройстве является то, что в его состав входят переключатель, слаботочные реле, имитирующие исполнительные коммутаторы электропривода, и блок индикаторный со светодиодами,
каждый из которых через нормально разомкнутые контакты каждого из слаботочных реле соединен с клеммами для подключения к штатному аккумулятору электрокары.
В качестве примера на чертеже фиг.1 показана блок-схема устройства для проверки работоспособности блоков управления электрокара типа "Канаш". Устройство состоит из двух разъемов X1 и Х2, причем, в разъем X1 вставлена командная плата Е1 блока управления электрокара типа "Канаш", а в разъем Х2 вставлена исполнительная плата Е2, электрически разъемы X1 и Х2 соединены между собой согласно штатной схеме блока управления электрокары типа "Канаш", переключателя 1, контакты которого соединены как между собой согласно схеме командоконтроллера электрокары типа "Канаш", так и с соответствующими зажимами разъема X1 согласно штатной схеме блока управления электрокары типа "Канаш", блока слаботочных реле 2, содержащего несколько слаботочных реле, число которых равно числу исполнительных коммутаторов электропривода электрокары типа "Канаш", обмотки которых, имитирующие исполнительные коммутаторы привода электрокары типа "Канаш", присоединены к зажимам разъемов X1 и Х2, соответствующим штатной схеме блока управления электрокара типа "Канаш" и блока индикации 3, содержащего несколько светодиодов, число которых равно числу слаботочных реле в блоке слаботочных реле 2, а для подключения
питания устройство содержит две клеммы 4 (любого подходящего типа) для подключения к штатным аккумулятора электрокара типа "Канаш".
Работает устройство следующим образом. Отключают блок управления электрокара от бортовой сети. Извлекают обе платы из блока управления и вставляют командную плату в разъем X1, а исполнительную плату - в разъем Х2, переключатель 1 устанавливают в положение, соответствующее нейтральному положению штатного командоконтроллера электрокары типа "Канаш" и присоединяют клеммы 4 к выводам штатного аккумулятора электрокара.
Переводят переключатель 1 последовательно в положения, соответствующие положениям командоконтроллера проверяемого электрокара и контролируют загорание светодиодов индикаторного блока 3 на предмет соответствия загорания светодиодов, соединенных с нормально разомкнутыми контактами слаботочных реле, имитирующих исполнительные коммутаторы привода электрокара типа "Канаш", с последовательностью срабатывания исполнительных коммутаторов, которая указана в соответствующем разделе описания работы схемы управления электрокара типа "Канаш". Отсутствие соответствия последовательности загорания светодиодов с описанием свидетельствует о неисправности соответствующих цепей исполнительной и/или командной платы.
Техническим результатом данной полезной модели является возможность проверки плат управления электрокаром непосредственно на
электрокаре как при приемке со склада, так и в процессе эксплуатации электрокара без ходовых испытаний, что позволяет в случае наличия неисправности блока управления избежать нештатных ситуаций и аварий.
Полезная модель отвечает критерию промышленная применимость, так как ее применение позволяет в течение короткого времени проверить исправность блоков управления парка электрокаров предприятия без проведения ходовых испытаний, которые могут, при неисправных блоках, привести к аварийным ситуациям.