Кузов вагона-хоппера

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов грузовых вагонов-хопперов.
Из уровня техники известен кузов вагона-хоппера, содержащий раму, включающую поперечные шкворневые балки с нижними листами, боковые и торцевые стены, установленные на раме (см. RU 165255 МПК B67D 7/00, опубл. 10.10.2016).
В качестве наиболее близкого аналога принят кузов вагона-хоппера, содержащий раму, включающую поперечные шкворневые балки с нижними листами, боковые и торцевые стены, установленные на раме (см. RU №172932 МПК B67D 7/00, опубл. 01.08.2017).
Технической проблемой, присущей аналогам, является недостаточная мобильность конструкции кузова вагона-хоппера. Обусловлена данная проблема тем, что на нижних листах шкворневых балок отсутствуют отверстия под установку крюка для подъема кузова вагона-хоппера. Это приводит к тому, что для подъема кузова и его разгрузки, в частности, в морских портах над кораблем, возникает необходимость использования специального оборудования, которое может иметься не во всех портах.
Технический результат заявляемой полезной модели – повышение мобильности кузова вагона-хоппера.
Достигается заявленный технический результат кузовом вагона-хоппера, содержащим раму, включающую шкворневые балки с нижними листами, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом в нижних листах шкворневых балок рамы выполнены отверстия для установки крюка при подъёме кузова вагона.
В предпочтительной форме реализации в каждой консольной части нижнего листа шкворневой балки выполнено по одному отверстию.
В предпочтительной форме реализации отверстия имеют прямоугольную форму со скругленными углами, при этом ширина каждого отверстия находится в диапазоне от 100 до 200 мм, а длина - в диапазоне от 160 до 250 мм.
В предпочтительной форме реализации по периметру отверстия установлена упрочняющая накладка.
Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что в нижних листах шкворневых балок выполнены отверстия для установки крюка при подъеме кузова вагона-хоппера, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию - «новизна».
За счет того, что в нижних листах шкворневых балок имеются отверстия для установки крюка, конструкция становиться более мобильной, так как появляется возможность осуществлять подъем кузова вагона и его разгрузку без применения сложных технических устройств. Обеспечение возможности поднятия кузова вагона-хоппера при помощи обычных крюков делает кузов вагона наиболее приспособленным к конструктивным особенностям и техническому оснащению любого порта.
Число отверстий в нижних листах шкворневых балок может быть различным и зависит от конкретной реализации конструкции. Наиболее предпочтительной реализацией конструкции является кузов вагона-хоппера, содержащий по одному отверстию в консольных частях нижних листов шкворневых балок, так как это обеспечивает возможность подъема кузова вагона-хоппера с любого конца кузова. Размеры отверстий и их конфигурация должны обеспечивать возможность беспрепятственной установки крюка. Наиболее предпочтительной реализацией отверстий являются отверстия прямоугольной формы со скругленными углами, при этом ширина каждого отверстия находится в диапазоне от 100 до 200 мм, а длина каждого отверстия находиться в диапазоне от 160 до 250 мм. Указанные диапазоны длины и ширины отверстия являются оптимальными, так как при ширине отверстия меньшей, чем 100 мм, и длине меньшей, чем 250 мм, может быть затруднена установка и фиксация крюка в отверстии, а при ширине большей, чем 200 мм, и длине большей, чем 250 мм, происходит существенное уменьшение прочности нижнего листа шкворневой балки.
По периметру отверстия может быть установлена упрочняющая накладка для увеличения прочности нижнего листа шкворневой балки в зоне отверстия под крюк.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид кузова вагона-хоппера; на фиг. 2 представлена аксонометрическая проекция консольной части вагона-хоппера; на фиг. 3 представлен вид А с фиг. 2; на фиг. 4 представлен вид снизу, иллюстрирующий нижний лист шкворневой балки.
Кузов 1 вагона-хоппера (Фиг. 1) содержит раму 2, включающую поперечные шкворневые балки 2.1 с нижними листами 2.1.1 (Фиг. 2), боковые 3 и торцевые стены 4, установленные на раме 2. В нижних листах 2.1.1 шкворневых балок выполнены отверстия 5 (Фиг. 3) для установки крюка при подъеме вагона. Отверстия выполнены прямоугольной формы со скругленными углами, при этом ширина W каждого отверстия находится в диапазоне от 100 до 200 мм, а длина L каждого отверстия находится в диапазоне от 160 до 250 мм (Фиг. 4). По периметру каждого отверстия 5 может быть установлена упрочняющая накладка (не показано).