ДАТЧИК ИЗМЕРЕНИЯ СКОРОСТИ

Датчик измерения скорости
Полезная модель датчика измерения скорости относится к измерительной технике и может быть использована для измерения скорости вращения, например, привода спидометра коробки передач, а также для работы с электронными системами управления различными процессами.
Известен датчик скорости автомобиля 1, содержащий плату формирователя импульсов, кольцевой многополюсный магнит, закрепленный на валу, колодку со штыревыми контактами, размещенными на печатной плате.
Недостатком данной конструкции является ограниченная возможность применения, а именно: датчик может использоваться только с электронными системами определения скорости вращения различных приводов.
Известен датчик измерения скорости 2, являющийся прототипом, содержащий ротор в виде многополюсного магнитного кольца и датчик магнитного поля на плате формирователя, закрепленный в корпусе неподвижно с зазором относительно многополюсного магнитного кольца. Вал ротора взаимодействует с двумя жесткими опорами по обеим сторонам от многополюсного магнитного кольца. Датчик может работать как с электронными, так и с электромеханическими системами определения скорости вращения различных приводов, например, привода спидометра коробки передач.
Недостатками данной конструкции являются отсутствие возможности радиального смещения вала ротора для оптимизации сопряжения при установке датчика на привод, а также повышенное трение в опорах, возникающее из-за перекоса вала привода в результате технологического разброса его положения по углу.
Заявляемая полезная модель направлена на решение задачи повышения надежности и долговечности универсального датчика измерения скорости путем оптимизации сопряжения при установке его на привод спидометра коробки передач и снижения трения в системе ротор-корпус .
Поставленная задача достигается тем, что датчик измерения скорости содержит в виде многополюсного магнитного кольца ротор, вал которого взаимодействует не с двумя, а с одной жесткой опорой в корпусе, выполненной, например, в виде буксы, с внутренней поверхностью в виде части тороидальной поверхности. По другую сторону от многополюсного магнитного кольца роль опоры вала ротора выполняет пружина, взаимодействующая через шайбу с втулкой, имеюп ;ей внутренний диаметр, превышаюш;ий диаметр вала ротора. Плаваюп ;ая пружинная опора, тороидальная форма внутренней части буксы, а также превышение внутреннего диаметра втулки над поперечным размером штыревой части вала, обеспечивают валу ротора определенную свободу для радиального перемеш;ения при присоединении датчика измерения скорости к приводу спидометра коробки передач. Радиальное перемещение вала ротора компенсирует технологический разброс положения по углу вала привода спидометра коробки передач.
На фиг. 1 и фиг.2 изображены устройство датчика измерения скорости и датчик измерения скорости с вариантами его внешнего подключения.
Устройство выполнено следующим образом.
Датчик измерения скорости включает в себя корпус 1 (фиг.1), ротор 2 в виде многополюсного магнитного кольца 3, закрепленного на валу 4. Датчик магнитного поля 5 закреплен на плате формирователя импульсов 6 в герметичной камере вблизи цилиндрической поверхности 7 многополюсного магнитного кольца 3. Вал 4 ротора 2 взаимодействует с одной стороны с опорой 8 в корпусе 1, а с другой-с пружиной 9, опирающейся противоположным концом на шайбу 10с элементами центрирования вала 4 ротора 2. Шайба 10
01 f
взаимодействует в корпусе 1 с втулкой 11, имеющей внутренний диаметр, превышающий поперечный размер штыревой части 12 вала 4.
При присоединении датчика измерения скорости к приводу спидометра 13 (фиг. 2) коробки передач, последний охватывает штыревую часть 12 вала 4, и через шайбу 10 сжимает пружину 9. При этом обеспечивается оптимальное сопряжение вала 4 ротора 2 за счет возникающей свободы радиального перемещения конца вала после сжатия пружины 9. После сопряжения датчика измерения скорости с приводом спидометра коробки передач синхронная передача вращения на вал 4 датчика измерения скорости обеспечивает формирование сигнала и вьщачу его через разъем 14 в электронную систему определения скорости и в систему оптимизации работы двигателя. Со стороны наружной резьбы 15 корпуса 1 и гнездовой части 16 вала 4 к датчику измерения скорости может быть присоединена электромеханическая система определения скорости 17, а сформированные сигналы через разъем 14 могут управлять системой оптимизации работы двигателя.
Источники информации: 1 .Заявка на полезную модель
юя
№96113191/200 01 Р 3/48 2.Заявка на полезную модель № 2002106088/20(007211) G 01 Р 3/48.