Бандаж для восстановления рукава ведущего моста колесного трактора

БАВДАЖ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РУКАВА ВЕДУЩЕГО МОСТА КОЛЁСНОГО ТРАКТОРА.
Предлагаемая полезная модель относится к ремонтному производству, преимущественно к восстановлению корпусных элементов мобильной техники дополннтельными ремонтными деталями.
Известна стальная лента для восстановления изношенных поверхностей деталей из чутуна наплавкой на поверхность контактным способом (авт. свидетельство № 1542766, В23Р/00), на которую гальваническим методом для лучшего сплавления с материалом чугунной восстанавливаемой детали предварительно наносят гратифизирующий материал - слой никеля толщиной 40-50 мкм, затем из ленты изготавливают кольцо, которое одевают на восстанавливаемую поверхность и приваривают контактной сваркой роликовыми электродами.
Однако из-за малой толщины ленты в сечении ремонтируемой детали не создается дополннтельный запас прочности.
Известиы заплаты, вырезанные из малоуглеродистой стали толщиной 2-2,5 мм, используемые для заделки трещин различного месторасположения и длины в наружной стенке рубашки охлаждения (Ландо С.Я. Восстановление автомобильных дегалей. - М.: Транспорт, 1987-С.45). Заплата должна перекрывать трещину, и её края должны лежать на линии напряжённых местах блока, середина при этом должна бьпъ несколько выпуклой.
Заплату приваривают холодиой электродуговой сваркой электродом диаметром 3 мм. Приварку ведут короткими участками длиной 30-40 мм обратносгупенчатым способом в разброс по периметру заплаты.
Однако при этом обеспечивается лишь исходный уровень прочности и устраняется не ерметичность, возникающая в результате размораживання рубашки охлаждения.
2003118219
VIKHB23P6/00
Наиболее близким техиическим решеиием к предлагаемой модели бандажа является стаканная втулка с толщиной стенкн не менее 2 мм, фиксируемая на изношенной цапфе вала, компенсирующая износ и создающая припуск для последующей механической обработки под номинальный или увеличенный ремонтный размер (Молодык Н.В. Восстановление деталей мащин. Справочник. - М.: Мащиностроеине, 1989- С.219-220 рис. 36),
Однако применение клеевого соединения не обеспечивает должной прочносгн соединения дополнительной и осиовной деталей, работающей в условиях максимальных динамических иагрузок.
Технической задачей полезной модели является создание дополнительного элемента конструкции мащины, обеспечивающего повыщение запаса прочности наиболее нагруженного участка корпусной дегали ведущего моста трактора в месте расположения посадочного отверстия под подщипиик с одиовременной заделкой усталостных трещин и экономией металла.
Поставлениая задача достигается тем, что бандаж для восстановления рукава ведущего моста колёсного трактора, выполненный в виде кольцевой втулки, имеет копирующую форму наружной поверхности восстанавливаемой детали, а именно фигурное
отверстие, поперечное сечение которого имеет формуо квадрата со
срезанными углами, а продольное прямоугольное сечени аксимально возможному моменту инерции, причём втулка напрессовывается на наружную поверхность детали со стороны гнезда подшипника и кренится к ней электродуговой сваркой.
Оригинальность предлагаемого технологического решения заключается в том, что благодаря установке бандажного кольца с фигуриым отверстием на наружную поверхность рукава ведущего моста трактора со стороны гнезда подщипника создаётся дополнительный запас прочности, благодаря увеличению сопротивления инерции баидажированного сечения, с одновременной заделкой продольных усталостных микро - и макротрещин.
-2с олТбе.тс-т6дег . Увеличение сопротивляемости усиленной с помощью дополнительного бандажного кольца корпусной дегалн воздействию циклических нагрузок при движении трактора по бездорожью в конечном итоге способствует повышению ресурса ходовой части. На фиг.1 и 2 изображено бандажное кольцо, на фиг. 3 - схема установки бандажного кольца на рукав ведущего моста трактора МТЗ80, Предлагаемое бандажное кольцо (фнгЛ,2) имеет фигурное отверстие 1, дублирующее форму наружной поверхности 2 (фигЛ) восстанавливаемой детали рукава полуоси ведущего моста 3 (фиг.З) трактора МТЗ-80 в районе гнезда под подщипник качения 4, поперечное сечение которого имеет форму квадрата со срезанными углами 5, а продольное прямоугольное сечение соответствует максимально возможному моменту инерции втулки 6. Втулка нанрессовывается на наружную поверхность гнезда под подщипник, затем для упрочнения соединения производится электродуговая сварка. Благодаря квадратному сечению бандажного кольца момент инерции ( м) в 2 раза превыщает момент ннерцин округлого сечения и в 4 раза больще общего момента инерции сечения заводской серийно изготовленной детали . Бандажное кольцо изготавливается из малоуглеродистой стали путём фрезироваиия квадрата обдирочной головкой размером 210мм. Затем находится центр и высверливаются углы 5 фигуриого отверстия. Следующей операцией для изготовления втулки 6 с фигурным отверстнем является фрезироваиие пальчиковой фрезой по контуру фигурного отверстия . Прессовка на рукав полуоси трактора МТЗ-80 осуществляется путём нагрева бандажного кольца газовой горелкой за счёт увеличения температуры втулки происходит расщиренне металла, что позволяет посадить деталь на место гнезда под подшипник, при остывании металл сжимается и плотно прессуется по поверхностн места оипрессовки. Для упрочнения соединения производят электродуговую сварку.
Благодаря модернизации конструкции корпусной детали ведущего моста трактора МТЗ-80 удалось не только избежать появления трещин в стенках чугунного корнуса в районе установки подщинника качения, но и приблизить ресурс базовой детали ходовой части к ресурсу мащины в целом, расщирить иоменклатуру восстанавливаемых деталей с элементами частичной модернизации их коисгрукции с полным соответствнем всем остальным требованиям заводского чертежа.
Таким образом, применение предлагаемой модели позволит достичь следующих результатов:
1.Использование бандажного кольца при ремоите рукава ведущего моста трактора МТЗ-80 позволяет увеличить запас прочности участков детали, работающих в условиях значительных знаконеременных нагрузок и нерешающего крутящий момент.
2.Установка бандажа позволяет избежать появления трещин в стенках корпусной детали в районе установки подщипника качения,
3.Снижение расхода метгалла нрн восстановлении чугунных металлоемких рукавов ведущего моста трактора достигается за счёт повторного использования в качестве заготовок нзнощенных деталей.
Реалнзация потенций предлагаемого технического рещения не требует больших материальных и энергозатрат, отличается доступностью изготовления донолнительной ремонтной детали и реализации способа её установки на изнощенный участок восстанавливаемой детали.
- M5IIW9
Авторы-заявители:  Шесгаков А.О,
Богатырёв С.А. Купии И. В.