ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Область техники
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в двигателях внутреннего сгорания с водяным охлаждением.
Уровень техники
Известна конструкция водяного насоса двигателя внутреннего сгорания для перекачивания охлаждающей жидкости (патент RU №95032, МПК F01P 5/10, опубл. 10.06.2010), содержащая корпус, узел герметизации, зубчатый шкив, подшипниковый узел, служащий валом насоса с запрессованной на него крыльчаткой лопастного типа, причем лопасти выполнены прямолинейно не менее восьми, и на рабочей поверхности фланца имеются четыре разгрузочных отверстия для выравнивания давления жидкости, расположенные между парами смежных лопастей на равных между собой угловых расстояниях, при этом тыльная сторона крыльчатки расположена в одной плоскости.
Причинами, которые препятствуют достижению технического решения, является расположение лопастей крыльчатки к основанию под углом 90°, причем на основании крыльчатки выполнены четыре отверстия диаметром 8 мм и с внутренней стороны отсутствуют ребра жесткости.
Прототипом предлагаемой полезной модели является водяной насос двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, механически обработанный на металлообрабатывающем оборудовании, причем чистота поверхности обработки корпуса соответствует классу обработки сопрягающих поверхностей ДВС, зубчатый шкив, служащий для передачи вращательного движения, подшипниковый узел с крыльчаткой, состоящей из втулки и лопастей из термопластичного материала, при этом лопасти крыльчатки в количестве не менее 8 шт. выполнены у основания с кавитационными отверстиями для выравнивания перепада давления охлаждающей жидкости диаметром не менее 5 мм, лопасти крыльчатки имеют загиб в сторону вращения радиусом R24.25 мм, для исключения гидравлических ударов во время работы насоса и создания рабочей площади крыльчатки, то есть производительности, с обратной стороны ступицы крыльчатки выполнены ребра жесткости в виде углублений радиусами R25.25 мм, причем начало ребер жесткости и кавитационных отверстий совпадают (патент RU 121004, МПК F01P 5/10, опубл. 10.10.2012).
Причинами, которые препятствуют достижению технического результата, являются ухудшение отвода тепла от двигателя, перегрев, что ведет к снижению срока службы двигателя.
Раскрытие полезной модели
Техническая проблема заключается в разработке насоса двигателя внутреннего сгорания, в частности крыльчатки и корпуса водяного насоса, позволяющей увеличить производительность насоса на всех режимах работы двигателя.
Техническим результатом является повышение теплообмена двигателя внутреннего сгорания за счет увеличения площади лопастей крыльчатки и укороченных стенок корпуса водяного насоса.
Технический результат достигается тем, что водяной насос содержит корпус, зубчатый шкив, стопорный винт, установленный в корпус для фиксации подшипника, подшипниковый узел, крыльчатку, состоящую из втулки и лопастей, скошенные углы прямоугольника лопастей в верхней части имеют угол с направлением в сторону другого угла, который скошен к основанию, при этом основание прямоугольника имеет дугообразную форму радиусом R16 мм, кроме этого обратная сторона крыльчатки содержит выемку радиусом R3 мм и выполнена таким образом, что имеет возможность установки на корпус водяного насоса.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг. 1 показан водяной насос в осевом разрезе.
Фиг. 2 показана объемная модель крыльчатки водяного насоса.
Фиг. 3 показана объемная модель корпуса водяного насоса.
Фиг. 4 показана объемная модель водяного насоса.
Водяной насос содержит корпус (1), зубчатый шкив (2), стопорный винт (3), установленный в корпус для фиксации подшипника, подшипниковый узел (4), крыльчатку (5), состоящую из втулки и лопастей, а скошенные углы прямоугольника лопастей в верхней части имеют угол с направлением в сторону другого угла, который скошен к основанию, при этом основание прямоугольника имеет дугообразную форму радиусом R16 мм, кроме этого обратная сторона крыльчатки содержит выемку радиусом R3 мм и выполнена таким образом, что имеет возможность установки на корпус водяного насоса.
Осуществление полезной модели
Водяной насос двигателя внутреннего сгорания (фиг. 4) работает следующим образом. Корпус 1 водяного насоса закреплен на блоке цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания передается через ремень газораспределительного механизма посредством зубчатого шкива 2 на подшипниковый узел 4 с жестко посаженной на нем крыльчаткой 5. За счет вращения крыльчатки 5 охлаждающей жидкости, поступающей из радиатора и термостата, придается ускорение и с повышенным напором поступает в блок цилиндров, обеспечивая тем самым ее циркуляцию и охлаждение работающего двигателя. Полезная модель направлена на повышение долговечности двигателя внутреннего сгорания, повышение производительности водяного насоса.