«Автодор» выходит из ДИКа

ГК «Автодор» сообщила о намерении выйти из состава учредителей ООО «ДИК». Место госкомпании в обществе, выступающем одним из операторов платных дорог в России, может занять итальянская дорожная корпорация ANAS. Ранее руководство «Автодора» заявляло о намерении привлечь ANAS к реализации проекта перевода на платный режим проезда участка М-4 «Дон» длиной 228 км от Батайска в Ростовской области до ст. Динской в Краснодарском крае. Эксперты отмечают большой опыт итальянцев в осуществлении подобных проектов и возможность недорогого фондирования. Перевозчики заявляют, что платные дороги не для России, и призывают снижать финансовое бремя, которое ставит отрасль грузоперевозок на грань выживания.

Госкомпания «Автодор» (занимается реализацией проектов платных дорог в России) на заседании совета директоров 26 августа рассмотрит вопрос о прекращении участия в ООО «Дорожно-инвестиционная компания». Данные размещены в системе «СПАРК-Интерфакс». На сегодня доля «Автодора» в уставном капитале общества составляет 51%. По информации источника, знакомого с ситуацией, вместо «Автодора» в общество может зайти ANAS (Автономная национальная дорожная корпорация), которая управляет сетью автомобильных дорог Италии протяженностью более 20 тыс. км. Ранее «Автодор» заявлял, что итальянцы могут участвовать в проекте комплексного обустройства четвертой секции трассы М-4 «Дон» с 1091-го по 1319-й км — от г. Батайска в Ростовской области через ст. Павловскую, Кореновск до ст. Динской в Краснодарском крае, который планируется сделать платным. Общая протяженность участка — 228 км. В пресс-службе «Автодора» информацию комментировать не стали.

В мае 2017 года «Автодор» и Российский фонд прямых инвестиций (владеет в ООО «ДИК» 49% уставного капитала) сообщили о том, что соглашение о создании консорциума с ANAS принято в ходе визита в Россию премьер-министра Италии Паоло Джентилони. Тогда же отмечалась возможность пробного совместного проекта обустройства и эксплуатации на платной основе четвертой секции М-4 «Дон».

Директор филиала «БКС Премьер» Андрей Широков отмечает, что власти заинтересованы в сотрудничестве. «Соответственно будут и субсидии, и госгарантии, и административная поддержка. Огромным плюсом являются возможности итальянской стороны по привлечению недорогого фондирования, что делает проект более рентабельным и перспективным»,— говорит господин Широков.

В середине августа правительство РФ издало распоряжения об использовании на платной основе до 2109 года участков М-4 «Дон» с 1091-го по 1119-й км (Батайск в РО — Цукерова Балка на границе Краснодарского края), с 1119-го по 1195-й (Цукерова Балка — ст. Павловская) и с 1195-го по 1319-й км (ст. Павловская — ст. Динская). В пресс-службе «Автодора» отмечают, что в четвертом квартале 2017 года платный проезд будет введен только на участке от Батайска до Цукеровой Балки (28 км). «Цена для легкового транспорта будет средней по России, порядка полутора рублей за километр»,— сообщили в госкомпании. Здесь также подчеркнули, что сроки перехода на «платный формат» на других участках не определены.

Возможный объем инвестиций по проекту перевода четвертой секции М-4«Дон» в платные автотрассы Андрей Широков из «БКС Премьер» оценил в 30—35 млрд руб. Господин Широков также отметил, что его окупаемость займет десятилетия. «Проект окупится не ранее чем через 20—30 лет, в этом и заключаются основные риски для иностранных инвесторов»,— считает господин Широков.

Как ранее сообщал “Ъ” со ссылкой на «Автодор», до 2020 года планируется перевести в первую техническую категорию (четыре полосы, разделенные встречные потоки, разноуровневые развязки) и ввести оплату еще на нескольких участках М-4 «Дон». Общие инвестиции в строительство и реконструкцию с 2010-го по 2020 год превысят 230 млрд руб.

Согласно нормативной базе правительства РФ и данным «Автодора» в случае перевода всей четвертой секции М-4 «Дон» на платный порядок проезда альтернативный путь из Батайска в Краснодар через Азов, Староминскую, Павловскую, Кропоткин, Усть-Лабинск составит 440 км. Протяженность прямой дороги от Батайска до Краснодара через ст. Павловскую, Кореновск и ст. Динскую — 250 км. При сохранении нынешнего уровня оплаты в 1,5 руб. за км проезд платного участка от Батайска до ст. Динской обойдется водителю легкового авто в 340 руб.

По словам председателя Объединения перевозчиков России Андрея Бажутина, попытки введения платного проезда в РФ сталкиваются с неприятием со стороны участников движения. «На той же М-4 "Дон" машины просто выстраиваются гуськом и проезжают через пункты взимания платы, что называется, безвозмездно. Кроме того, значительная часть водителей направляется по объездным дорогам, увеличивая нагрузку на дорожное полотно, создавая дополнительную аварийность»,— говорит господин Бажутин. По мнению собеседника “Ъ-Кубань”, система неприемлема для России в том числе и из-за больших расстояний, что делает проезд по «коммерческим» дорогам очень дорогим. «Мы неоднократно заявляли о том, что отрасль грузоперевозчиков нуждается в снижении финансовой нагрузки. Однако системы типа "Платона", введение платных участков только увеличивают ее и ставят отрасль на грань выживания»,— подчеркивает господин Бажутин.