УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ ТРАМВАЯ

Полезная модель относится к устройствам обеспечения безопасности дорожного движения, в частности к устройствам повышения безопасности работы общественного транспорта, например, трамваев.
Остановка трамваев происходит в основном на проезжей части в местах, не оборудованных площадками для посадки и высадки пассажиров. Транспортные средства, следующие позади трамвая, должны остановиться до открывания дверей трамвая для пропуска пассажиров на высадку. Места остановки трамваев оборудованы знаком «Остановка трамвая», установленным над проезжей частью, и желтой зигзагообразной линией, нанесенной на проезжую часть. Однако водители часто не замечают этих знаков и продолжают движение после остановки трамвая, а водители трамваев открывают двери, выпуская пассажиров перед движущимся транспортом, нарушая при этом действующие инструкции, описанные в Распоряжении Минтранса РФ от 08.10.2003 N AK-24-p "Об утверждении Примерной должностной инструкции водителя трамвая". Поэтому места остановки трамваев являются источником повышенной опасности с точки зрения безопасности дорожного движения, а существующая система открывания дверей трамвая не исключает вероятность наезда движущихся транспортных средств на пассажиров, выходящих из трамвая. Необходимо принятие мер для исключения вероятности выхода пассажиров из трамвая при движении транспорта в зоне остановки. Решением этого вопроса может быть блокировка открывания дверей трамвая, если в зоне места посадки-высадки пассажиров имеется движущееся транспортное средство. Однако современные трамваи не обладают такой системой (см. Современные трамваи http://www.rosorkk.ru/media/files/present/sovremen_tramvai.pdf).
Известна конструктивная схема цепи электродвигателя привода дверного механизма трамвая, относящейся к низковольтным вспомогательным цепям и содержащей выключатель цепи питания дверного механизма, выведенный на пульт водителя, и исполнительный механизм открывания дверей, обеспечивающий одновременное или раздельное, в зависимости от конструктивного исполнения вагона, открывание дверей (см. Трамвайные вагоны Т-3. Иванов М.Д., Пономарев А.А., Иеропольский Б.К. М.: «Транспорт», 1977, стр. 199-200).
Недостатком известного технического решения является возможность выпуска пассажиров на проезжую часть в присутствии движущихся транспортных средств, что создает повышенную опасность для пассажиров.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что устройство для блокировки открывания дверей общественного транспорта содержит выключатель цепи питания дверного механизма, выведенный на пульт водителя, блоки управления механизмами открывания дверей с реле их раздельного питания, снабжено реле задержки, датчиком движения, установленным на корпусе общественного транспорта, и нормально замкнутым размыкателем. Выключатель цепи питания выполнен двухпозиционным, один выход которого соединен с блоками управления механизмами открывания дверей через реле их раздельного питания, а другой - с входом реле задержки. Датчик движения соединен с одним из входов нормально замкнутого размыкателя, а другой его вход соединен с выходом реле задержки, а выход - с блоками управления механизмами открывания дверей через реле их раздельного питания.
Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в повышении безопасности пассажиров общественного транспорта в процессе их высадки.
Полезная модель поясняется чертежами, где:
- на фиг. 1 схематично изображен трамвай, оборудованный датчиком движения;
- на фиг. 2 схематично изображена структурная схема устройства для блокировки открывания дверей трамвая.
На корпусе трамвая 1 установлен датчик 2 движения, например, на переднем верхнем левом углу трамвая 1. По конструктивному исполнению датчик 2 движения может быть выполнен инфракрасным, ультразвуковым, микроволновым или электромагнитным. Для обнаружения объектов типа движущихся транспортных средств в зоне от 1 до 50 м наиболее пригоден ультразвуковой датчик (см. Работа датчика движения: принципы действия и настройка http://nabludau.ru/rabota-datchika-dvizheniya-printsipy-dejstviya-i-nastrojka/). Излучатель, например, ультразвуковых волн датчика 2 выполнен с возможностью контроля движения объектов в зоне остановки трамвая 3: на заданном расстоянии позади трамвая и на проезжей части справа от трамвая (фиг. 1). Устройство для блокировки открывания дверей общественного транспорта содержит источник электроэнергии 4, однополюсный двухпозиционный выключатель 5 цепи питания дверного механизма, выведенный на пульт водителя, для подачи питания на блоки 6 управления механизмами открывания дверей с реле 7 их раздельного питания. Устройство снабжено реле 8 задержки, датчиком 2 движения и нормально замкнутым размыкателем 9. Один выход выключателя 5 цепи питания соединен с блоками 6 управления механизмами открывания дверей через реле 7 их раздельного питания, а другой - с входом реле 8 задержки. Датчик 2 движения соединен с одним из входов нормально замкнутого размыкателя 9, причем другой его вход соединен с выходом реле 8 задержки, а выход - с блоками 6 управления механизмами открывания дверей через реле 7 их раздельного питания (фиг. 2). Однополюсный двухпозиционный выключатель 5 выполнен с возможностью подключения питания блоков 6 через реле 8 задержки и размыкатель 9 (положение А) или напрямую, минуя реле 8 и размыкатель 10 (положение Б). Реле 8 служит для задержки подачи тока на нормально замкнутый размыкатель 9, чтобы обеспечить гарантированное время срабатывания датчика 2 движения. Количество блоков 6 управления механизмами открывания дверей не ограничено.
Устройство для блокировки открывания дверей трамвая работает следующим образом.
При остановке трамвая 1 водитель переключает двухпозиционный выключатель 5 в положение А, при этом ток подается на блоки 6 управления механизмами открывания дверей с реле 7 их раздельного питания через реле 8 задержки и размыкатель 9. При отсутствии движения объектов в контролируемой датчиком 2 движения зоне 3 размыкатель 9 замкнут и не препятствует подаче тока на блоки 6 управления. В случае наличия движущихся транспортных средств в зоне 3, контролируемой ультразвуковым датчиком 2 движения, подается сигнал на размыкатель 9, который разрывает цепь подачи питания на блоки 6 управления механизмами открывания дверей. В случае наличия движения объектов в зоне 3, контролируемой датчиком 2 движения, при остановившихся транспортных средствах, например, пешеходы двинулись с тротуара до полной остановки транспортных средств, что устанавливается водителем трамвая 1 при длительной задержке открывания дверей (датчик 2 подает сигнал на размыкатель 9), водитель переключает двухпозиционный выключатель 5 в положение Б, подав ток на блоки 6 управления механизмами открывания дверей, минуя реле 8 задержки и размыкатель 9, убедившись при этом, что все транспортные средства остановились. Заявляемое устройство для блокировки открывания дверей не препятствует реализации новых управляющих решений в современных трамваях, таких, как блокировка зажатия пассажиров, управление открыванием дверей пассажирами и других.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет исключить вероятность наезда движущихся транспортных средств на пассажиров, выходящих из трамвая, что повышает безопасность дорожного движения, в частности безопасность пассажиров при их высадке из общественного транспорта.