ЗНАК ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО КОДА ПРОТИВОУГОННОЙ МАРКИРОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ЗНАК ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО КОДА ПРОТИВОУГОННОЙ МАРКИРОВКИ
Полезная модель относится к транспортным средством, а именно к маркированию автотранспортных средств с целью предупреждения от несанкционированного их использования и оперативной идентификации в случае угона.
Известна технология выполнения отличительной маркировки, в частности на узлах и деталях транспортного средства, а именно на шасси или кузове, и на двигателе (см. Инструкцию к эксплуатации автомобиля ВАЗ, 1981 г.). Эта маркировка до некоторой степени может служить в качестве средства, предотвращающего их несанкционированное использование. Однако, подобная маркировка имеет малую эффективность при установлении принадлежности в с.11учая их гражи. Это обусловлено тем, что заводская отличительная маркировка относительно проста, легко подвергается изменению, при этом удаление знаков кода осуществляют различными методами, в частности методом вытравливания, запиливания и т.п..
Известен знак идентификационного кода противоугонной маркировки транспортного средства, представляющий собой выполненное в остеклении видимое изображение знака (Патент РФ №2034726 МКИ В 60 R 25/00, 1994 г.).
К недостаткам известной отличительной маркировки, принятой в качестве прототипа, относятся недостаточная степень достоверности установления принадлежности изделия в виду существующей возможности изменения конфигурации одного из знаков идентификационного кода. ТРАНСНОРТНОГО СРЕДСТВА
технологического процесса или допускаются ошибки при нанесении знака идентификационного кода. В этих случаях организациями самостоятельно производится правка, что по существу аналогично действиям, совершаемым при несанкционированном использовании транспортного средства. Правки осуществляются путем забивания ошибочно указанного знака или его зашлифовывание с последующим указанием на этом месте правильного знака. На двигателях в этих случаях срезается слой металла и заново проставляется знак идентификационного кода. Аналогичные действия возможны и на других предприятиях, в частности на предприятиях, производящих ремонт транспортных средств. Возможность удаления наносимого на металлические поверхности знака обусловлена малой глубиной его вдавливания.
Идентифицировать такие знаки при установлении принадлежности изделия конкретному владельцу очень трудно и порой проверка не приводит к положительным результатам, кроме этого трудность обусловлена и тем, что сведения о произведенных изменениях являются общедоступными. Общедоступность этой информации позволяет относительно легко самостоятельно приводить регистрационные документы в соответствие с поддельным кодом.
Вновь нанесённые знаки (выполненные в заводских условиях или несанкционированным образом) тождественны по выполнению и форме знакам, предусмотренным межотраслевым стандартом. Рост краж имущества и угонов транспортных средств подтверждает предположение о возможности эффективной подделки знаков идентификационного кода, выполненных в заводских условиях.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является разработка конструкции знака идентификационного кода противоугонной маркировки транспортных средств, обеспечивающей дальнейшее повышение эффективности защиты имущества граждан от несанкционированного их использования за счет обеспечения достоверности и быстродействия определения их принадлежности и исключения возможности выполнения повторной маркировки.
Технический результат заключается в повышении секретности, исключении подделки знака кода за счет расположения твердых частиц по всей площади знака или голографического элемента внутри остекления автотранспорта, исключающее дальнейщее его изменение без преобразования формы этого участка остекления в другую, а также в обеспечении возможности оперативно и с максимальной степенью достоверности отличать знаки одного идентификационного кода от других.
Согласно первому варианту для достижения указанного выше технического результата известный знак идентификационного кода противоугонной маркировки транспортного средства, представляющий собой выполненное в остеклении транспортного средства видимое изображение знака, представляет собой размещенные внутри остекления твердые частицы, расположенные по всей площади конфигурации знака с глубиной залегания слоя твердых частиц не более половины толщины остекления.
Согласно второму варианта - знак идентификационного кода прогивоугонной маркировки транспортного средства, представляющий собой выполненное в остеклении транспортного средства видимое изображение конфигурации знака, представляет собой канавку по форме зпака, в которой внутри её или под её дном расположены твердые частицы, при эгом суммарная глубина канавки и слоя твердых частиц не превыщает половину толщины остекления.
Согласно третьему варианту - знак идентификационного кода противоугонной маркировки транспортного средства, представляющий собой выполненное в остеклении транспортного средства видимое изображение.
характеризуется тем, что видимое изображение выполнено в виде голографического элемента, расположенного внутри остекления.
Кроме этого, твердые частицы могут быть окрашены или выполнены из непрозрачного вещества.
Кроме этого, канавка может быть заполнена полностью или частично твердыми частицами со связующим веществом, при этом в качестве связующего может быть применена краска.
Кроме этого, на дне канавки может быть расположен/голограмма.
На фиг.1 изображен общий вид знака идентификационного кода противоугонной маркировки транспортного средства, выполненного в остеклении.
На фиг.2 сечение А-А по фиг.1.
На фиг.3,4,5 - сечения знака в соответствии со вторым вариантом выполнения полезной модели.
На фиг.6 - сечение знака в соответствии с третьим вариантом выполнения полезной модели.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером выполнения знака идентификационного кода в остеклении транспортного средства, который однако не является единственно возможным, но наглядно демонсгрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков технического результата.
Знак идентификационного кода противоугонной маркировки представляет собой видимое изображение, выполненное в соответствии с конфигурацией знака 1 в остеклении 2 транспортного средства, например на лобовом стекле. Видимое изображение знака 1 представляет собой твердые частицы 3, размещенные внутри остекления 2 транспортного средства по всей конфигурации знака 1 с глубиной t залегания слоя твердых частиц 3 не более половины толщины Т остекления. Размер твердых частиц и
параметры введения частиц в поверхностный слой и их закрепление там определяются эмпирическим путем в соответствии с физическими законами взаимодействия твердых тел между собой.
Согласно второму варианту выполнения знак 1 идентификационного кода противоугонной маркировки представляет собой канавку 4, выполненную по форме знака, внутри которой или под её дном 5 расположены твердые частицы 3 и закреплены там, при этом суммарная глубина ti канавки Ч: и слоя t твердых частиц 3 не превышает половины толщины Т остекления. Дальнейшее увеличение ti приведет к разупрочнению поверхностного слоя стекла, а в случае выполнения остекления многослойным с полимерной прослойкой 9, типа триплекс, это увеличение приведет к разрушению одного из его слоев.
С целью повышения эффективности визуального обнаружения знаков идентификационного кода, количество которых согласно существующей практике маркирования транспортных средств варьируется от 8 до 27, твердые частицы 1 могут быть окрашены или выполнены из непрозрачного вещества. Такое выполнение знака позволяет легко и быстро считывать знаки идентификационного кода независимо от их количества. Другим техническим приемом, направленным на получение этого эффекта является возможность заполнения канавки полностью или частично твердыми частицами совместно со связующим веществом, обладающим клеящими свойствами. В качестве последнего могут быть применены различные краски, обладающие также свойством прикрепления твердых частиц к поверхности канавки 4. На фиг.5 представлен вариант, согласно которому канавка 4 полностью заполнена твердыми частицами 3 с красителем 8. Одним из эффективных и перспективных направлений развития противоугонной маркировки является применение голографии, в частности расположение на дне 5 канавки 4 голограммы 6.
Согласно третьему варианту знак 1 идентификационного кода противоугонной маркировки выполнен в виде голограмы 6, расположенной внутри остекления транспортного средства. Не исключено расположение голограммы 6 на остеклении 2, что технологически проще. Наличие в остеклении 2 голограммы 6, выполненной в виде знаков 1 идентификационного кода и/или торговой марки изготовителя ввиду особенности изготовления голограммы исключает подделку и предупреждает несанкционированное использование транспортного средства. Любое физическое действие над голограммой 6 приводит к возникновению механических повреждений, видимых невооруженным взглядом и позволяющих оперативно идентифицировать объект.
Согласно полезной модели для обеспечения повыщения секретности при минимальных затратах на его практическую реализацию, а также для повышения достоверности и оперативности при определении принадлежности проверяемого транспортного средства осуществляют следующее.
В случае, если маркировка осуществляется на заводе, то места маркирования определяются действующим стандартом на их размещение, а если маркировка производится дополнительно к заводской по требованию заказчика, то места расположения этой маркировки и их количество согласовываются с заказчиком.
Идентификационный код выполняют в строгом соответствии с установленной технологией. Это также способствует повыщению степени защищенности транспортного средства, а также достоверности и оперативности его идентификация, т.к. в спорных случаях (в судебных процессах) не исключена возможность сравнения технологий изготовления знаков кода.
Применительно к транспортному средству идентификационный код (фиг.1) может состоять из четырнадцати знаков 1 в виде закодированной комбинации цифр и букв, обозначающих марку и тип транспортного средства, номер шасси или кузова, двигателя, регистрационный номер и год выпуска,
причем семь последних знаков кода представляют собой цифры. На практике маркирования транспортных средств встречаются случаи выполнения кода, состоящего из 15 и более знаков.
До и после идентификационного кода на поверхности остекления изображают дополнительно фигурные элементы 7 в виде звездочки, точки, ромбика и др., препятствующие подделке кода путем его дополнения новыми знаками по краям.
Каждый знак 1 идентификационного кода может быть выполнен в соответствии с одним из вариантов полезной модели. Рассмотрим первый вариант конструкции знака. Видимое изображение знака 1 (фиг. 1,2) выполнено в виде твердых частиц 3, которые расположены внутри остекления 2 транспортного средства по всей поверхности конфигурации знака с глубиной t залегания слоя твердых частиц не более половины толщины Т остекления. Особенностью выполнения знака 1 по второму варианту является выполнение канавки 4 и размещение в ней или под её дном 5 внутри остекления твердых частиц 3.
На фиг.6 изображен третий вариант выполнения полезной модели, согласно которому знак 1 идентификационного кода противоугонной маркировки выполнен в виде голограммы 6, расположенной внутри остекления 2 транспортного средства. Голограмма 6 может быть вплавлена внутрь стекла или особо прочными клеевыми веществами прикреплен к остеклению с частичным вплавлением в него.
Применение полезной модели позволяет повысить степень защищенности автотранспорта от подделки идентификационных кодов за счет обеспечения высокой степени секретности знаков, формирующих этот код.
Предложение соответствует критерию промыщленная применимость, поскольку его изготовление возможно при использовании существующих средств производства с применением известных технологий.