ОПОРА ЛИСТОВОЙ РЕССОРЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к опоре листовой рессоры для транспортного средства, в частности, для механического транспортного средства с поперечной листовой рессорой, а также к автомобильной подвеске с поперечной рессорой и по крайней мере одной опорой листовой рессоры.
Уровень техники
Автомобильная подвеска является компонентом ходовой части, она предназначена для соединения колес с транспортным средством. При этом подвеска может быть соединена непосредственно с кузовом. В зависимости от осуществления подвеска может быть также расположена на одном из соединенных с кузовом подрамников или на шасси.
Наиболее легкие и компактные варианты предусматривают использование листовой рессоры, в частности, в задней автомобильной подвеске. Поперечная листовая рессора, расположенная перпендикулярно направлению движения, соединена с транспортным средством посредством опоры листовой рессоры. Таким образом, поперечная листовая рессора может выполнять функции рессор кузова и стабилизатора. В этом случае поперечная листовая рессора должна одновременно обеспечивать определенную боковую жесткость (сопротивление вертикальному движению колес в противоположных направлениях) и определенную жесткость при вертикальных колебаниях (сопротивление вертикальному движению колес в одном направлении). Как правило, данные показатели имеют различные величины.
Для обеспечения указанных выше значений жесткости поперечная листовая рессора должна быть соединена с подрессоренной массой транспортного средства посредством двух опор листовой рессоры, расположенных на определенном расстоянии друг от друга. Таким образом, можно обеспечить упругую деформацию свободных концов листовой рессоры, выступающих за пределы опор листовой рессоры. Эти внешние концы соединены с подвижными элементами автомобильной подвески и, соответственно, с неподрессоренной массой транспортного средства. Подобный подход позволяет обеспечить систему изгиба в четырех точках.
При этом листовые рессоры должны одновременно соответствовать различным требованиям. Так, при стандартном расположении транспортного средства и положении установки поперечной листовой рессоры желательно обеспечить высокую вертикальную жесткость. Это связано с тем, что вертикальная упругость опор листовой рессоры влияет на итоговые значения боковой и вертикальной жесткости. В частности, низкая вертикальная жесткость приводит к уменьшению соотношения между жесткостью при поперечных колебаниях и жесткостью при вертикальных колебаниях, что является нежелательным. Высокое соотношение между жесткостью при поперечных колебаниях и жесткостью при вертикальных колебаниях обеспечивает высокую степень сопротивления подвески поперечным движениям кузова транспортного средства. При этом обеспечивается достаточная вертикальная упругость, что гарантирует комфортные условия во время поездки.
Кроме того, желательно обеспечить низкую жесткость внутренних (боковых) контактных точек опор листовой рессоры в продольном направлении поперечной листовой рессоры. Это позволяет обеспечить деформацию промежуточной части поперечной листовой рессоры между опорами листовой рессоры во время вертикальных и поперечных колебаний транспортного средства. При такой деформации поперечной листовой рессоры происходит изменение бокового расстояния между внутренними контактными точками.
Кроме того, желательно обеспечить низкую жесткость опоры листовой опоры при ее вращении вокруг продольной оси. С одной стороны, это обусловлено упомянутой выше желательной степенью деформируемости промежуточной части поперечной листовой рессоры. С другой стороны, это исключает вероятность значительного влияния жесткости опор листовой рессоры на общую жесткость поперечной рессоры при поперечных или вертикальных колебаниях.
Во избежание ухудшения динамических характеристик транспортного средства необходимо расположить опоры листовой рессоры так, чтобы возникало небольшое трение и небольшой гистерезис. К достоинствам использования опор листовой рессоры, помимо прочего, можно отнести низкую стоимость, небольшой вес, защищенность от загрязнений, устойчивость к воздействиям высоких температур, влажности и химических веществ и небольшое пространство, занимаемое конструкцией при установке.
В публикации DE 102010060093 A1 от 26.04.2012 раскрыта автомобильная подвеска для транспортного средства с поперечной листовой рессорой, которая может быть выбрана в качестве ближайшего аналога полезной модели. Поперечная листовая рессора соединена с транспортным средством посредством двух опор, расположенных на некотором расстоянии друг от друга. Каждая опора листовой рессоры включает в себя два блока из упругого материала. Для этого часть поперечной листовой рессоры устанавливают между двумя блоками каждой опоры. По крайней мере в одном из опорных блоков листовой рессоры внутри части из упругого материала между двумя поверхностями опоры расположена сердцевина опоры, являющаяся более твердой по сравнению с упругим материалом.
При этом сердцевина опоры представляет собой жесткую часть блока, при этом расположенный вокруг нее упругий материал проходит, по крайней мере, до поверхности опоры, ограничивая подвижность опоры листовой рессоры. Благодаря практически цилиндрической форме сердцевины опоры ее изогнутая рабочая поверхность частично проходит рядом с обеими поверхностями опоры таким образом, чтобы свести к минимуму изменение толщины упругого материала между ними. Это позволяет достичь высокой жесткости опоры листовой рессоры в вертикальном направлении. Также при этом обеспечивается ограничение смещения поверхностей опоры вокруг сердцевины опоры.
Небольшая толщина остальных участков из упругого материала гарантирует незначительное перемещение противоположных контактных поверхностей опорного блока. В сочетании с поперечной листовой рессорой это приводит к уменьшению количества степеней свободы опоры листовой рессоры. За счет того, что размер блока в направлении, перпендикулярном поперечной листовой рессоре, больше размера блока вдоль поперечной листовой рессоры, существует вероятность (ограниченного) изменения поперечного расстояния между внутренними контактными точками опоры листовой рессоры. Кроме того, данный подход позволяет устранить или, по крайней мере, значительно снизить подвижность листовой рессоры внутри опоры листовой рессоры в направлении перпендикулярно ее оси, т.е. в направлении движения.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является простота установки опоры листовой рессоры и высокая точность ее расположения в установленном положении, а также высокая вертикальная жесткость, низкая жесткость при вращении и боковая жесткость (вокруг и вдоль продольной оси поперечной листовой рессоры), низкая жесткость вдоль своей продольной оси, перпендикулярной продольной оси поперечной листовой рессоры.
Следует отметить, что признаки, приведенные в нижеследующем описании по отдельности, можно объединить любым технически необходимым образом для создания дополнительных вариантов осуществления полезной модели. Следующее описание позволяет лучше и точнее понять сущность полезной модели, в частности, с помощью сопроводительных чертежей.
В соответствии с полезной моделью опора листовой рессоры для транспортного средства с поперечной листовой рессорой включает в себя два опорных блока из упругого материала, между которыми проходит часть поперечной листовой рессоры. По крайней мере один из опорных блоков имеет сердцевину опоры, расположенную внутри упругого материала между двумя контактными поверхностями и обладающую большей твердостью по сравнении с ним. Помимо сердцевины опоры, полезная модель предусматривает наличие вставки из материала, обладающего большей твердостью по сравнению с упругим материалом. При этом сердцевина опоры и вставка расположены таким образом, чтобы сформировать три слоя упругого материала, при этом вставка и сердцевина опоры располагаются на некотором расстоянии друг от друга и от контактных поверхностей. Другими словами, вставка и сердцевина опоры расположены между противоположными контактными поверхностями соответствующего опорного блока таким образом по отношению друг к другу, что слой эластичного материала в виде упругого слоя доходит до контактных поверхностей и между вставкой и сердцевиной опоры, а также между вставкой и сердцевиной опоры. Толщина этих упругих слоев зависит от конкретных требований к опоре листовой рессоры и различным коэффициентам жесткости.
В данном случае под опорными блоками понимают упругие фасонные изделия из эластичного материала, внутри которых, по крайней мере, в некоторых областях расположены сердцевина опоры и вставка.
По крайней мере один из опорных блоков имеет одну опорную пластину из материала, обладающего большей твердостью по сравнению с упругим материалом (в предпочтительном варианте две пластины). В предпочтительном варианте пластины расположены рядом с противоположными контактными поверхностями. При этом указанные выше опорные пластины могут не быть расположены внутри упругого материала, при этом опорная пластина может, по крайней мере, частично (в предпочтительном варианте полностью) занимать соответствующий опорный участок опорного блока. В другом варианте осуществления полезной модели по крайней мере одна из опорных пластин может быть, по крайней мере, частично покрыта упругим материалом. Вообще можно расположить опорную пластину внутри упругого материала.
В качестве материала для вставки и/или сердцевины опоры и/или по крайней мере одной из опорных пластин может быть использован любой материал, обладающий большей твердостью по сравнению с упругим материалом. Таким образом, для упругого материала, вставки и/или сердцевины опоры и/или по крайней мере одной из опорных пластин может быть использован один и тот же материал, при этом он может быть более жестким или мягким. Предпочтительно использовать для вставки и/или сердцевины опоры и/или по крайней мере одной из опорных пластин алюминий, сталь или твердый пластик. Разумеется, указанные материалы можно использовать в сочетании. В частности, с точки зрения уменьшения веса конструкции в сравнении со сталью более предпочтительным является использование сочетания алюминия и твердого пластика.
На соответствующих концах по крайней мере одной из опорных пластин (в предпочтительном варианте обеих опорных пластин) имеются замыкающие профили. Особенно предпочтительным вариантом является расположение замыкающих профилей на соответствующих концах опорных пластин, направленных навстречу друг к другу, когда поперечная листовая рессора находится в положении установки. Замыкающий профиль предназначен для соединения обоих опорных блоков, с этой целью замыкающие профили могут, по крайней мере, частично, зацепляться друг за друга. Замыкающие профили могут быть выполнены таким образом, чтобы образовывать неразъемное или съемное соединение. Замыкающие профили могут представлять собой, например, парные зубчатые элементы, которые соединяются друг с другом, входя в соответствующие углубления. Замыкающие профили могут быть выполнены таким образом, чтобы также выполнять функцию упорных элементов, как описано выше.
При этом в любом случае для соединения опорных блоков, расположенных друг напротив друга на одном участке поперечной листовой рессоры, предусмотрено, по крайней мере, частичное геометрическое замыкание.
Главное преимущество подобной конструкции заключается в том, можно получить три упругих слоя из упругого материала достаточной толщины и соответствующего сечения. В общем случае это позволяет создать участок упругого материала между обеими контактными поверхностями соответствующего опорного блока. Подобный подход гарантирует большую подвижность листовой рессоры внутри опоры листовой рессоры. Такое расположение трех упругих слоев обеспечивает повышенную гибкость по сравнению с опорами листовых рессор, известными из уровня техники. В сочетании с сердцевиной опоры и вставкой, обладающими большей твердостью по сравнению с упругим материалом, можно достичь достаточно высокой вертикальной жесткости. Данный эффект достигается за счет большего сечения и, следовательно, увеличения площади поверхности, сжимаемой при возможном вертикальном движении.
Также за счет низкой жесткости опора листовой рессоры может перемещаться в поперечном направлении, т.е. параллельно продольному направлению листовой рессоры. В частности, жесткость опоры листовой рессоры снижена в продольном направлении перпендикулярно продольному направлению поперечной листовой рессоры, что приводит к увеличению количества степеней свободы поперечной рессоры в данном направлении. Пониженная жесткость и, следовательно, повышенная подвижность в данном направлении обусловлены большой толщиной области упругого материала, состоящей из трех упругих слоев. При использовании вставки создается область, изготовленная из упругого и твердого материалов, обладающая всеми описанными ранее преимуществами. Увеличенное сечение области из упругого материала обеспечивает дополнительную или, по крайней мере, повышенную подвижность в направлении боковых нагрузок (поперечное напряжение). Большая подвижность вызвана, в частности, уменьшившейся жесткостью в продольном направлении и, следовательно, перпендикулярно продольному направлению поперечной листовой рессоры.
Следовательно, опорные блоки предназначены для того, чтобы при помощи двух внешних противоположных контактных поверхностей можно было обеспечить, по крайней мере, частичный контакт между поперечной листовой рессорой и транспортным средством. Для этого в положении установки между контактными поверхностями обоих опорных блоков находится участок поперечной листовой рессоры. В положении установки одна из двух контактных поверхностей расположена напротив контактной поверхности, соприкасающейся с поперечной листовой рессорой, может контактировать с кузовом, подрамником или ходовой частью транспортного средства. При этом вторая контактная поверхность может контактировать с фиксирующим устройством, причем опора листовой рессоры с поперечной листовой рессорой расположена между фиксирующим устройством и кузовом, подрамником или ходовой частью.
Преимущество такого расположения по крайней мере одной опорной пластины заключается в простом создании ровной поверхности для соединения опорного блока. Поскольку сама опорная пластина обладает высокой жесткостью, она может быть использована для лучшего распределения нагрузки в опорном блоке, предпочтительно по всей его поверхности. Разумеется, это также касается дальнейшей передачи нагрузки по опорному блоку. Преимущество, достигаемое за счет установки опорной пластины в упругом материале или при ее покрытии упругим материалом, заключается, например, в увеличении степени защиты от коррозии.
С помощью по крайней мере одного замыкающего профиля можно обеспечить точное расположение обоих опорных блоков перед тем, как они будут зафиксированы в положении установки. Благодаря этому можно практически полностью исключить вероятность неправильного расположения при монтаже. Кроме того, упрощается процесс установки поперечной листовой рессоры, поскольку она объединена с обоими опорными блоками соответствующей опоры листовой рессоры, образуя единую конструкцию, которую проще регулировать. В противном случае необходимо будет использовать по крайней мере три незакрепленных детали на каждой опоре листовой рессоры.
В соответствии с одним из необходимых вариантов осуществления полезной модели вставка может иметь участок внешней выпуклой поверхности, который направлен в сторону от сердцевины опоры. При этом первый из трех упругих слоев проходит между этим участком внешней выпуклой поверхности вставки и одной из контактных поверхностей, направленной в положении установки в сторону от опоры листовой рессоры.
Благодаря выпуклой форме, области упругого материала специально расположены рядом со свободными боковыми поверхностями опорного блока и имеют соответствующее сечение. За счет этого увеличивается объемная упругость, что, в частности, влияет на снижение жесткости опоры листовой рессоры при вращении. В то же время часть участка выпуклой внешней поверхности, расположенная рядом с опорной областью, обеспечивает значительное снижение количества упругого материала, что позволяет гарантировать высокую вертикальную жесткость.
Дальнейшее развитие изобретательской концепции предусматривает, что сердцевина опоры может иметь участок внутренней вогнутой поверхности, направленный к вставке. При этом вставка может иметь участок внутренней вогнутой поверхности, направленный к сердцевины опоры. Это позволяет обеспечить взаимодействие участка внутренней вогнутой поверхности вставки с участком внутренней выпуклой поверхности вставки. При таком осуществлении второго из трех упругих слоев он может проходить между участком внутренней выпуклой поверхности сердцевины опоры и соответствующим ему участком внутренней вогнутой поверхности вставки.
Благодаря этому достигается максимально сбалансированное взаимодействие второго упругого слоя между вставкой и сердцевиной опоры. При этом толщина второго упругого слоя между вставкой и сердцевиной опоры может быть равномерной или неравномерной. На соответствующем участке второй упругий слой предпочтительно имеет форму вогнутой линзы, так что выпуклые и вогнутые участки внутренних поверхностей вставки и сердцевины опоры примыкают друг к другу соответствующим образом. В этом случае большая часть второго упругого слоя находится рядом со свободными боковыми поверхностями опорных блоков, а его средняя часть имеет меньшую толщину. В частности, данный подход позволяет обеспечить низкую торсионную жесткость опоры листовой рессоры, при этом вставка скручивается вокруг сердцевины опоры, а области более толстые участки второго слоя на опоре листовой рессоры сжимаются.
В другом предпочтительном варианте сердцевина опоры может иметь участок внешней выпуклой поверхности, направленный в сторону от вставки. При этом третий из трех упругих слоев может проходить между участком внешней выпуклой поверхности сердцевины опоры и одной из контактных поверхностей, направленной к поперечной листовой рессоре, когда опора листовой рессоры находится в положении установки. Таким образом, преимущества такой конструкции, указанные для первого и второго упругих слоев, распространяются и на третий упругий слой. Такая конструкция также включает в себя упругий материал, большая часть которого находится около свободных боковых стенок опорных блоков, а в средней части находится меньшая часть упругого материала. В этом случае достигается дополнительное увеличение требуемой низкой жесткости опоры листовой рессоры при вращении.
Предусмотрено, что вставка и сердцевина опоры полностью или частично находятся внутри упругого материала, в частности, они соединены с упругим материалом в области упругих слоев. Преимущество полного расположения вставки и сердцевины опоры в упругом материале заключается, например, в увеличении степени защиты от коррозии.
Кроме того, опорные пластины могут иметь элемент геометрического замыкания, взаимодействующий с соответствующей геометрической формой поперечной листовой рессоры или областью опоры транспортного средства. Поскольку опора листовой рессоры соединена с транспортным средством, например, посредством дополнительного фиксирующего устройства, оно также может иметь соответствующую геометрию для взаимодействия с элементом геометрического замыкания. Указанный элемент геометрического замыкания может представлять собой, например, выступ или стержнеобразный элемент, который в положении установки входит в соответствующее углубление или отверстие соответствующей формы.
В предпочтительном варианте одна из опорных пластин имеет опорные элементы, расположенные на ее концах. Данные опорные элементы могут, например, иметь форму согнутой скобы. В качестве альтернативы можно предусмотреть элементы, насаживаемые на опорную пластину или входящие в нее и соединенные с опорной пластиной с помощью соединительного элемента или же образующие с ней сплошное соединение. Разумеется, можно использовать только геометрическое замыкание, если указанные элементы вставляются в концы и выполнены таким образом, что они, по крайней мере, частично охватывают поперечную листовую рессору по краям или, по крайней мере, частично опираются на край поперечной листовой рессоры.
В рамках полезной модели под краями поперечной листовой рессоры понимают ее продольные кромки, ограничивающие поперечную листовую рессору по ширине.
Предусмотрено, что опорная пластина с опорными элементами на концах может иметь C-образное сечение.
Преимущество такого расположения опорного элемента и/или элемента с геометрическим замыканием заключается в простоте и надежности позиционирования опорного блока, оборудованного такой опорной пластиной, на поперечной листовой рессоре. Это позволяет исключить возможное неправильное расположение при монтаже благодаря тому, что опорные элементы и элементы с геометрическим замыканием устанавливают опорный блок точно перпендикулярно продольному направлению поперечной листовой рессоры. Кроме того, это обеспечивает постоянное точное положение опорного блока, сохраняющееся даже после длительной эксплуатации. Наряду с указанными функциями по выравниванию опорные элементы и элементы с геометрическим замыканием также выполняют функцию блокировки в по крайней мере одном направлении.
Для достижения универсальности применения такой опорной пластины для поперечных листовых рессор различной конструкции можно предусмотреть дополнительные промежуточные детали. Промежуточная деталь может представлять собой отдельный элемент, расположенный в любом зазоре между по крайней мере одним краем поперечной листовой рессоры и поверхностью опорного элемента, расположенной непосредственно напротив него. Другими словами, такая промежуточная деталь может компенсировать возможный допуск опорной пластины относительно ширины поперечной листовой рессоры.
Таким образом, для различных значений ширины и/или толщины поперечной листовой рессоры предпочтительно требуется всего лишь один вариант осуществления опорной пластины. С учетом большого количества изготавливаемых изделий это может преимущественно привести к значительному снижению стоимости изготовления. Подгонка к поперечной листовой рессоре осуществляется при помощи промежуточной детали, которая, по крайней мере частично, заполняет зазор или пространство между опорной пластиной и поперечной листовой рессорой. Такое пространство или зазор может быть расположено между такой опорной пластиной и краем (боковой частью) поперечной листовой рессоры.
В данном случае между краем поперечной листовой рессоры и опорным элементом опорной пластины и/или между боковой частью поперечной листовой рессоры и опорной пластиной, образующей соответствующую опорную поверхность опорного блока, может быть расположена соответствующая промежуточная деталь.
В зависимости от требований такая промежуточная деталь может входить в имеющийся зазор или пространство свободно или с силовым замыканием. Напряжение, необходимое для создания силового замыкания, может быть получено, например, за счет того, что промежуточная деталь входит в зазор или пространство с соответствующим усилием. Полученное таким образом от промежуточной детали предварительное напряжение между по крайней мере одним опорным элементом и краем поперечной листовой рессоры необходимым образом обеспечивает точность позиционирования опорного блока такой конструкции относительно поперечной листовой рессоры. Промежуточные детали также могут быть предназначены для фиксации указанного опорного блока на поперечной листовой рессоре с помощью создаваемого предварительного напряжения, что позволяет облегчить монтаж в транспортном средстве.
Такая промежуточная деталь может быть выполнена из упругого материала, например, из каучука. Также можно использовать более твердый материал, например, алюминий, сталь или твердый пластик. В принципе промежуточная деталь может быть, по крайней мере частично, покрыта упругим материалом или же контактировать с ним. Это позволяет обеспечить защиту от коррозии, а также обеспечить необходимое напряжение при использовании промежуточной детали. Разумеется, промежуточная деталь также может быть выполнена в соответствии с геометрией сечения опорной пластины и/или поперечной листовой рессоры.
Полезная модель обеспечивает опору листовой рессоры, обладающую высокой вертикальной жесткостью, низкой жесткостью при вращении и поперечных колебаниях, а также вокруг продольного направления поперечной листовой рессоры и низкой жесткостью в продольном направлении перпендикулярно продольному направлению поперечной листовой рессоры. В частности, подобный эффект достигается за счет образования трех упругих слоев и использованием сердцевины опоры и дополнительной вставки. Это обеспечивает гибкость опоры поперечной листовой рессоры, а также увеличение соответствующих сечений для требуемой жесткости.
В частности, такое расположение опорных пластин и расположенных на них дополнительно опорных элементов и/или замыкающих профилей обеспечивает чрезвычайно простой монтаж конструкций, трудновыполнимый в других случаях. Кроме того, снижается опасность неправильного расположения опорных блоков на поперечной листовой рессоре, как во время монтажа, так и после длительного использования.
Другим аспектом полезной модели является автомобильная подвеска с поперечной листовой рессорой и опорой листовой рессоры. Как указано выше, опора листовой рессоры имеет два опорных блока из упругого материала, которые заключают в себе поперечную листовую рессору и соединяют ее с транспортным средством. По крайней мере один из опорных блоков содержит сердцевину опоры, по крайней мере, частично расположенную внутри упругого материала между двумя контактными опорными поверхностями и более твердую по сравнению с упругим материалом. В соответствии с полезной моделью предусмотрена дополнительная вставка из материала, более твердого по сравнению с упругим материалом, при этом при образовании трех упругих слоев вставка и сердцевина опоры расположены на некотором расстоянии друг от друга и от контактных поверхностей.
Кроме того, предусмотрен по крайней мере один элемент с геометрическим замыканием. По крайней мере один элемент с геометрическим замыканием расположен в области контакта поперечной листовой рессоры и одной из контактных поверхностей по крайней мере одного из двух опорных блоков. При этом в предпочтительном варианте речь идет об опорной поверхности опорного блока, которая, по крайней мере частично, соприкасается с поперечной листовой рессорой. Разумеется, можно расположить элемент с геометрическим замыканием во всех областях контакта между поперечной листовой рессорой и опорными блоками, а также между опорными блоками и опорной областью транспортного средства. Если предусмотрено фиксирующее устройство, в области контакта между ним и соответствующим опорным блоком можно расположить соответствующий элемент с геометрическим замыканием. Использование по крайней мере одного элемента с геометрическим замыканием обуславливает более точный и простой монтаж для сведения возможных ошибок при монтаже до минимума.
Возникающие при этом преимущества обусловлены, в частности, использованием опоры листовой рессоры в соответствии с полезной моделью, которая была подробно описана выше с указанием преимуществ ее использования.
В предпочтительном варианте автомобильная подвеска представляет собой заднюю автомобильную подвеску.
Элемент с геометрическим замыканием предназначен для предотвращения относительного движения опорного блока параллельно опорной поверхности относительно поперечной листовой рессоры и/или противоположных областях контакта фиксирующего устройства и/или транспортного средства. Особенно предпочтительно, если на обеих противоположных опорных поверхностях, между которыми в некоторых областях инкорпорирована поперечная листовая рессора, предусмотрены элементы с геометрическим замыканием. Таким образом, предотвращается возможное поперечное движение образовавшихся внутренних соединений опоры листовой рессоры. В общем случае это обеспечивает простое и надежное позиционирование по крайней мере одного опорного блока.
Поперечная листовая рессора предпочтительно предусматривает наличие соответствующих элементов с геометрическим замыканием на обеих боковых поверхностях, направленных к опорным блокам. При этом, например, речь может идти о ребрах, к которым прижимаются соответствующие опорные поверхности опорных блоков в положении установки. Если опорные поверхности имеют области упругого материала, ребра могут быть вжаты в них, образуя геометрическое замыкание. Таким образом, создается высокое блокирующее воздействие параллельно уровню областей контакта между опорным блоком и поперечной листовой рессорой.
Разумеется, контактная поверхность опорного блока также может включать в себя элементы с геометрическим замыканием. При использовании опорных пластин элементы с геометрическим замыканием также могут быть расположены непосредственно на них. В этой связи поперечная листовая рессора аналогичным образом содержит слой упругого материала в области контакта. В качестве альтернативы элементы с геометрическим замыканием могут быть расположены на поперечной листовой рессоре и по крайней мере на опорной поверхности опорного блока, и взаимодействовать друг с другом.
Понятия «контактная поверхность» и «опорная пластина» следует считать синонимами, поскольку опорная пластина может образовывать по крайней мере одну контактную поверхность опорного блока.
Соответствующие размеры, сечение, а также материал, используемый для такого элемента с геометрическим замыканием, определяются с учетом соответствующих функций, а также используемых способов производства. Так, элемент с геометрическим замыканием может представлять собой такой элемент из смолы, затвердевшей в определенной форме. Элемент с геометрическим замыканием может иметь различные формы, например, продолговатую или каплевидную форму. Соответствующее сечение элемента с геометрическим замыканием может иметь, например, конусообразную форму.
В общем случае элемент с геометрическим замыканием может быть выполнен в виде ребра, выступа, полости или отверстия. Следовательно, его можно изготовить с помощью дополнительного элемента, дополнительной формы или дополнительного материала, а также, например, с помощью обработки резанием. В зависимости от конструкции элемент с геометрическим замыканием изготавливают таким образом, чтобы он, например, соответствовал другому элементу с геометрическим замыканием.
Что касается размеров сечения элемента с геометрическим замыканием, для создания достаточного блокирующего воздействия на уровне контактной области его ширина и/или высота может составлять 1,0 мм.
Автомобильная подвеска предпочтительно может содержать фиксирующее устройство. Фиксирующее устройство предназначено для соединения с транспортным средством опорных блоков, между которыми частично расположена поперечная листовая рессора в форме поворотного зажима. За счет этого также определяется положение опорных блоков относительно поперечной листовой рессоры. Фиксирующее устройство предпочтительно выполнено таким образом, что оно, по крайней мере частично, охватывает по крайней мере один из опорных блоков и поперечную листовую рессору между опорными блоками. Таким образом, поперечная листовая рессора и блоки опор соединяются с кузовом, подрамником или ходовой частью транспортного средства с помощью фиксирующего устройства.
Фиксирующее устройство обеспечивает эффективную и легкодоступную возможность соединения опоры листовой рессоры с поперечной листовой рессорой и транспортного средства.
Особенно предпочтительным является выполнение фиксирующего устройства в форме скобы, которая может иметь среднюю часть с боковыми элементами по обеим сторонам. На конце боковых элементов могут быть расположены крепежные элементы, с помощью которых фиксирующее устройство соединяется с транспортным средством. При этом предпочтительно, чтобы фиксирующее устройство было выполнено в виде цельной гнущейся детали из одного материала, имеющей боковые элементы, отогнутые под углом в сторону от средней части, и крепежные элементы в виде отогнутых кромок, расположенных на концах средней части под определенным углом. Крепежные элементы и/или крепежные отогнутые края предпочтительно направлены друг от друга в противоположных направлениях. Это обеспечивает максимальное свободное пространство между средней частью и обоими боковыми элементами для вставки опорных блоков с поперечной листовой рессорой.
Предусмотрено, что один из опорных блоков одной своей контактной поверхностью опирается на среднюю часть фиксирующего устройства, а противоположная контактная поверхность соприкасается с поперечной листовой рессорой. При таком расположении поперечная листовая рессора проходит через опору листовой рессоры на уровне средней части фиксирующего устройства. При этом под средней частью понимают вертикальное направление, вдоль которого проходят боковые элементы фиксирующего устройства. Опорный блок, расположенный с противоположной стороны поперечной листовой рессоры, образует соединение с поперечной листовой рессорой, при этом указанный опорный блок своей второй контактной поверхностью может опираться, например, на контактную область транспортного средства.
Опорный блок, опирающийся своими контактными поверхностями на промежуточный элемент фиксирующего устройства, может включать в себя в данной области опорную пластину с опорными элементами на концах. При этом опорные элементы могут быть выполнены и расположены таким образом, что они охватывают края промежуточного элемента фиксирующего устройства или, по крайней мере, опираются на нее. Это позволяет добиться сохранения точности позиционирования опорного блока относительно фиксирующего устройства по крайней мере в одном направлении.
В предпочтительном варианте крепежные элементы выполнены таким образом, чтобы допускать изменение зазора между промежуточным элементом фиксирующего устройства и контактной областью транспортного средства. В качестве альтернативы крепежные элементы и/или крепежные фланцы можно комбинировать с соответствующими соединительными элементами, с помощью которых можно регулировать зазор между промежуточным элементом фиксирующего устройства и контактной областью транспортного средства. Преимуществом последнего решения является то, что помимо регулировки зазора эти соединительные элементы могут также образовывать соединение фиксирующего средства с транспортным средством.
Путем соответствующего уменьшения зазора можно создать предварительное напряжение на обоих опорных блоках и изменять его при необходимости. Например, получаемое таким образом предварительное напряжение можно увеличить, чтобы предотвратить скольжение между опорным блоком и поперечной листовой рессорой. При этом необходимо следить за тем, чтобы не установить слишком высокое предварительное напряжение, так как в противном случае в опорных блоках может возникнуть слишком сильное трение. Для снижения трения до необходимой величины можно уменьшить предварительное напряжение, соответствующим образом изменив указанный зазор.
Особенно предпочтительно, чтобы крепежные или соединительные элементы, используемые для регулировки зазора, имели соответствующую резьбу, например, винтовую резьбу. Таким образом, необходимый зазор и, следовательно, необходимое предварительное напряжение в опоре листовой рессоры можно регулировать вращением винтовой резьбы вокруг ее продольной оси. Например, таким соединительным элементом может быть винт, который крепит фиксирующее устройство к транспортному средству.
Краткое описание чертежей
Различные варианты осуществления полезной модели, их дополнительные отличительные особенности и принцип работы полезной модели описаны ниже на примере со ссылкой на сопроводительные чертежи. На фигурах представлено следующее:
Фиг. 1: общий вид снизу одного из вариантов выполнения автомобильной подвески с поперечной листовой рессорой в соответствии с полезной моделью,
Фиг. 2: увеличенный вид поперечной листовой рессоры в соответствии с полезной моделью в виде частичного изображения автомобильной подвески с Фиг. 1,
Фиг. 3: первый опорный блок листовой рессоры с Фиг. 2 в поперечном сечении и небольшой перспективе;
Фиг. 4: первый общий вид первого опорного блока листовой рессоры с Фиг.
3,
Фиг. 5: другой общий вид первого опорного блока листовой рессоры с Фиг.
4,
Фиг. 6: поперечное сечение второго варианта второго опорного блока листовой рессоры с Фиг. 2,
Фиг. 7: общий вид альтернативного варианта конструкции второго опорного блока листовой рессоры с Фиг. 6,
Фиг. 8: увеличенный общий вид автомобильной подвески с Фиг. 1,
Фиг. 9: опора листовой рессоры с Фиг. 2 на виде в продольном направлении поперечной листовой рессоры, не показанной подробно,
Фиг. 10: увеличенный вид свободного конца поперечной листовой рессоры с Фиг. 1 и
Фиг. 11: общий вид альтернативной конструкции опоры листовой рессоры с Фиг. 9.
Осуществление полезной модели
Одинаковые элементы на разных фигурах обозначены одинаковыми ссылочными позициями, поэтому их подробное описание приводится только один раз.
На Фиг. 1 представлен общий вид снизу первого варианта выполнения автомобильной подвески 1 в соответствии с полезной моделью, с поперечной листовой рессорой 2 для оси транспортного средства (не показано), в частности, механического транспортного средства. Продольная ось поперечной листовой рессоры 2 расположена перпендикулярно продольной оси 3 транспортного средства. В представленном положении установки поперечной листовой рессоры 2 она расположена на двух опорах 4, расположенных вдоль продольного направления поперечной листовой рессоры 2 на определенном расстоянии друг от друга.
При этом поперечная листовая рессора 2 имеет свободные концы 5, выступающие за пределы опор 4. Оба конца 5 соединены по краям посредством шарнирных соединений
с другими подвижными гибкими деталями автомобильной подвески 1 и, тем самым, с неподресоренными массами транспортного средства. При этом опоры 4 выступают в качестве внутренних контактных точек поперечной листовой рессоры, а внешние шарнирные соединения 6 выступают в качестве внешних контактных точек. В данном случае опоры 4 соединены с подрамником 7 транспортного средства. Тем самым, с помощью двух опор 4 поперечная листовая рессора 2 опирается на указанный подрамник
и удерживается на нем. Внешние контактные точки поперечной листовой рессоры 2 соединены с соответствующей стойкой 8 колеса при помощи шарнирных соединений 6.
На Фиг. 1 не показано, но будет более подробно объяснено ниже, что поперечная листовая рессора 2 поддерживается во внутренних контактных точках опор 4 при помощи по крайней мере одного фасонного изделия из упругого материала, например, каучука. Для сохранения однозначной ориентации опоры 4 или его составных частей относительно транспортного средства ниже используются понятия «продольное направление x», «поперечное направление y» и «вертикальное направление z», как показано на Фиг. 1. При этом указанное продольное направление x опоры 4 параллельно продольной оси 3 транспортного средства. Указанное поперечное направление у, напротив, перпендикулярно продольной оси 3 транспортного средства. Вертикальное направление z соответствует вертикальному направлению транспортного средства, которое, как правило, перпендикулярно продольному направлению x и поперечному направлению y.
На Фиг. 2 отдельно представлен увеличенный вид части автомобильной подвески 1 с Фиг. 1, где показана часть поперечной листовой рессоры 2 и одна из опор 4 в соответствии с полезной моделью. Опора 4 содержит две формованных детали, между которыми находится часть поперечной листовой рессоры 2. Детали соприкасаются с двумя противоположными сторонами поперечной листовой рессоры, одна из которых образует верхнюю сторону 9 поперечной листовой рессоры 2, а вторая - нижнюю сторону 10. Соответственно обе формованных детали можно разделить на верхний опорный блок 11 и нижний опорный блок 12. При этом верхний опорный блок 11 частично соприкасается с верхней стороной 9 поперечной листовой рессоры 2, а нижний опорный блок 12 частично соприкасается с нижней стороной 10 поперечной листовой рессоры 2.
Оба опорных блока 11, 12 расположены относительно поперечной листовой рессоры 2 непосредственно друг напротив друга, при этом между ними частично находятся верхняя сторона 9 и нижняя сторона 10 поперечной листовой рессоры 2. Помимо этого, изображено фиксирующее устройство 13, которое в данном случае, по крайней мере, частично охватывает нижний опорный блок 12 и поперечную листовую рессору 2. За счет фиксирующего устройства 13 поперечная листовая рессора 2, нижний опорный блок 12 и верхний опорный блок 11, в положении установки опирающийся на опорную область транспортного средства или подрамник 7 (не показаны), соединяются с транспортным средством.
Фиксирующее устройство 13 проходит в продольном направлении x опоры 4, т.е. перпендикулярно поперечной листовой рессоре 2. Направленную таким образом среднюю часть фиксирующего устройства 13 образует перемычка 14. При этом нижний опорный блок 12 находится между участком внутренней поверхности промежуточного элемента 14 и частью нижней стороны 10 поперечной листовой рессоры 2. На концах промежуточного элемента 14 расположены боковые элементы 15, повернутые от него на некоторый угол и проходящие параллельно друг другу в вертикальном направлении z к поперечной листовой рессоре 2 и выступающие над ней. На соответствующих свободных концах боковых элементов 15 расположены крепежные элементы в форме загибов 16, предназначенных для крепления фиксирующего устройства 13 к транспортному средству или подрамнику 7. Для этого в обоих загибах 16, направленных в противоположные друг от друга стороны, имеются сквозные отверстия 17. Отверстия 17 выполнены в виде прорезей, при этом их больший диаметр параллелен продольному направлению поперечной листовой рессоры 2. Отверстия 17 предназначены для вставки стержнеобразных крепежных элементов, например, винтов (не показаны).
Верхний опорный блок 11, по крайней мере частично, соприкасается нижней контактной поверхностью 18 с верхней стороной 9 поперечной листовой рессоры 2, а на верхней опорной поверхности 19 верхнего опорного блока 11, направленной в сторону, противоположную верхней стороне 9 поперечной листовой рессоры 2, имеется элемент 20 с геометрическим замыканием в форме цилиндра или усеченного конуса. Элемент 20 с геометрическим замыканием предусмотрен для того, чтобы входить в соответствующее отверстие в транспортном средстве или подрамнике 7 (не показано), обеспечивая тем самым фиксацию положения.
На фигурах видно, что свободные боковые поверхности 21 верхнего опорного блока 11 имеют частично выпуклую форму. Это связано с наличием элементов, расположенных в фасонном изделии верхнего опорного блока 11, которые будут более подробно описаны ниже.
На Фиг. 3 представлен вид верхнего опорного блока 11 с Фиг. 2. Разрез выполнен в плоскости опоры 4, задаваемой поперечным направлением y и вертикальным направлением z, таким образом, что элемент 20 с геометрическим замыканием не виден. Как показано на рисунке, внутри верхнего опорного блока 11 находятся различные элементы. Сама формованная деталь верхнего опорного блока 11 выполнена из упругого материала 22, например, из каучука. Между внешними контактными поверхностями 18, 19 расположены сердцевина 23 опоры и вставка 24. Сердцевина 23 опоры и вставка 24 выполнены из материала, более твердого по сравнению с упругим материалом.
Кроме того, верхний опорный блок 11 содержит две опорные пластины 25, 26, выполненные из материала, более твердого по сравнению с упругим материалом. Они расположены рядом с противоположными внешними контактными поверхностями 18, 19 верхнего опорного блока. Опорные пластины 25, 26 расположены таким образом, что одна из них выступает в качестве нижней опорной пластины 25 рядом с нижней внешней контактной поверхностью 18, а другая - в качестве верхней опорной пластины 26 рядом с верхней внешней контактной поверхностью 19. При этом обе опорные пластины 25, 26 окружены упругим материалом 22 формованной детали опорного блока 11.
Изображенные вставка 24 и сердцевина 23 опоры расположены на некотором расстоянии друг от друга и от внешних контактных поверхностей 18, 19 таким образом, что они образуют три упругих слоя A1, A2, A3 из упругого материала 22.
Вставка 24 имеет внешнюю выпуклую поверхность 27, направленную в сторону от сердцевины 23 опоры. Благодаря отделению вставки 24 от верхней опорной поверхности 19 между ними находится упругий материал 22, образующий первый упругий слой A1 из трех упругих слоев A1, A2, A3 между внешней выпуклой поверхностью 27 вставки 24 и верхней контактной поверхностью 18. В положении установки верхнего опорного блока 11 указанная ранее верхняя контактная поверхность 19 обращена в сторону, противоположную поперечной листовой рессоре 2.
На другой стороне сердцевина 23 опоры имеет внутреннюю выпуклую поверхность 28, направленную в сторону вставки 24, которая соответствует внутренней вогнутой плоскости 29 вставки 24, направленной к сердцевины 23 опоры. Благодаря отделению вставки 24 и сердцевины 23 опоры друг от друга между ними также находится упругий материал 22, образующий второй упругий слой A2 из трех упругих слоев A1, A2, A3 между внутренней выпуклой поверхностью 28 сердцевины опоры 24 и противоположной ей внутренней вогнутой поверхностью 29 вставки 24.
Наконец, сердцевина 23 опоры имеет внешнюю выпуклую поверхность 30, направленную в сторону от вставки 24. Благодаря отделению сердцевины 23 опоры от нижней опорной поверхности 18 между ними также находится упругий материал 22, образующий между ними третий упругий слой A3 из трех упругих слоев A1, A2, A3. В положении установки верхнего опорного блока 11 указанная ранее нижняя контактная поверхность 18 обращена не представленным здесь подробно образом в сторону поперечной листовой рессоры 2 и соприкасается с ней.
На Фиг. 4 повторно представлен общий вид верхнего опорного блока 11 с Фиг. 3, при этом на данной фигуре лучше показана структура его свободных боковых стенок 21. Как указано выше, это вызвано расположением сердцевины 23 и вставки 24, а также опорных пластин 25, 26, окруженных упругим материалом 22, в связи с этим можно также неподвижно закрепить элемент 20 с геометрическим замыканием на верхней опорной пластине 26 и, по крайней мере, частично окружить его упругим материалом 22.
На Фиг. 5 представлена альтернативная конструкция верхнего опорного блока 11, отличающаяся расположением нижней опорной пластины 26. На данном изображении показано, что на концах 31 нижней опорной пластины 28 присутствуют опорные элементы 32. Опорные элементы 32 выполнены здесь в виде боковых элементов, отогнутых в одну сторону в вертикальном направлении z от верхней пластины 26. Опорные элементы 32 предназначены для того, чтобы, по крайней мере частично, охватывать поперечную листовую рессору 2 по краям.
В рамках полезной модели приведенные выше варианты осуществления и использования верхнего опорного блока 11 также могут быть применены и к нижнему опорному блоку 12. Другими словами, оба опорных блока 11, 12 могут быть выполнены одинаково или же обладать отдельными признаками, описанными для верхнего опорного блока 11 или нижнего опорного блока 12.
На Фиг. 6 представлена простая конструкция нижнего опорного блока 12. На фигуре видно, что нижний опорный блок 12 можно изготовить из единой формованной детали из упругого материала 22. Как и верхний опорный блок, нижний опорный блок имеет нижнюю опорную поверхность 18 и верхнюю опорную поверхность 19. В отличие от верхнего опорного блока 11 верхняя контактная поверхность 19 нижнего опорного блока 11 предназначена для частичного контакта с нижней стороной 10 поперечной листовой рессоры 2 (не показано).
Нижний опорный блок 12 предназначен для создания достаточного напряжения между фиксирующим устройством 13 и поперечной листовой рессорой 2. Это позволяет предотвратить возможное относительное движение между поперечной листовой рессорой 2 и опорой 4. Для этого нижний опорный блок 12 выполнен предпочтительно таким образом, чтобы избежать создания дополнительной жесткости в продольном направлении x, поперечном направлении y, или в направлении вращения вокруг продольного направления x.
Данная конструкция нижнего опорного блока 12 представляет собой формованную деталь из упругого материала 22, суженную между контактными поверхностями 18, 19. Благодаря этому образуется сужение 33, обеспечивающее наклон внешних противоположных контактных поверхностей 18, 19 вокруг продольного направления x опоры 4. Разумеется, при необходимости нижний опорный блок 12 также может иметь сердцевину 23 и/или вставку 24 и/или одну или две опорные пластины 25, 26.
На Фиг. 7 показан другой вариант простой конструкции нижнего опорного блока 12 с Фиг. 6. В данной конструкции нижний опорный блок 12 имеет опорную пластину 26 с опорными элементами 32 на обоих концах 31, по крайней мере, рядом со своей контактной поверхностью 19, как это описано выше для нижней опорной пластины верхнего опорного блока 11. Здесь опорные элементы 32 также выполнены в виде боковых элементов, отогнутых в вертикальном направлении z в одну сторону от верхней опорной пластины. Опорные элементы 32 предназначены для того, чтобы, по крайней мере, частично охватывать поперечную листовую рессору 2 по краям (не показано).
Поскольку оба опорных блока 11, 12 имеют соответствующие опорные элементы 32, необходимо учитывать, что они регулируются в зависимости от толщины (в вертикальном направлении z) поперечной листовой рессоры 2. Таким образом, соответствующие опорные элементы 32 могут иметь максимальную суммарную высоту, соответствующую максимальной толщине поперечной листовой рессоре 2 на данном участке.
На Фиг. 8 представлено увеличенный детальный вид автомобильной подвески 1 в соответствии с полезной моделью, иллюстрирующий стандартный вариант установки поперечной листовой рессоры 2 вместе с опорой 4 в соответствии с полезной моделью, как показано на Фиг. 1. Видно, что фиксирующее устройство 13 здесь имеет дополнительный соединительный элемент 34. Соединительный элемент 34 соединен с подрамником 7 транспортного средства. При этом его конструкция похожа на скобу фиксирующего устройства 13. Как видно на рисунке, скоба фиксирующего устройства 13 вместе с соединительным элементом 34 крепится к подрамнику 7 при помощи съемных соединительных элементов 35. При этом скоба фиксирующего устройства и соединительный элемент 34 охватывают верхний и нижний опорные блоки 11, 12, а также расположенную между ними поперечную листовую рессору 2. На концах поперечной листовой рессоры 2 показано шарнирное соединение 6, которое, по крайней мере частично, охватывает конец 5 поперечной листовой рессоры 2 и соединено с ним с помощью еще одного соединительного элемента 35.
На Фиг. 9 поясняется возможность создания и регулировки требуемого предварительного напряжения в опоре 4. На данном чертеже показана опора 4 при отсутствии поперечной листовой рессоры, в продольном направлении поперечной листовой рессоры 2. Как можно заметить, оба опорных блока 11, 12 расположены на некотором расстоянии друг от друга для вставки поперечной листовой рессоры 2. Кроме того, видно, что при помощи соединительного элемента 35 загибы 16 фиксирующего устройства 13 соединяются с соединительным элементом 34, но располагаются на расстоянии B от него. При вращении соединительного элемента 35 вокруг его продольной оси возникает возможность управлять этим зазором, т.е. увеличивать или уменьшать его. За счет уменьшения зазора B можно создать в опоре 4 большее предварительное напряжение, при котором опорные блоки 11, 12 будут сжаты сильнее.
На Фиг. 10 представлен общий вид предпочтительного варианта расположения по крайней мере одного элемента 36 с геометрическим замыканием на конце 5 поперечной листовой рессоры 2. На рисунке также показано проходящее через конец 5 отверстие 37, в или через которое проходит соединительный элемент 35 с Фиг. 8 для шарнирного соединения 6. Элемент 36 с геометрическим замыканием расположен в области контакта поперечной листовой рессоры 2 и одной из контактных поверхностей 18, 19 по крайней мере одного из опорных блоков 11, 12, с которыми поперечная листовая рессора, по крайней мере частично, соприкасается в положении установки. Разумеется, на всех соприкасающихся поверхностях могут иметься соответствующие элементы 36 с геометрическим замыканием, взаимодействующие друг с другом. Это позволяет эффективно предотвращать возможное скольжение в данных областях.
На Фиг. 11 представлен общий вид опоры 4 в соответствии с полезной моделью, аналогичный виду с Фиг. 9. На участке между двумя опорными блоками 11, 12, где должна находиться поперечная листовая рессора 2 (не показана), видно, что использованные опорные пластины 25, 26 соединены друг с другом. Для этого на концах 31 обеих опорных пластин 25, 26 расположены замыкающие профили 38, которые, по крайней мере, частично соединяются друг с другом. Это позволяет зафиксировать опорные блоки 11, 12 на поперечной листовой рессоре 2: блоки 11, 12 охватывают часть поперечной листовой рессоры 2 и затем при помощи замыкающих профилей 38 образуют соединение друг с другом. Соответствующее предварительное напряжение позволяет неподвижно удерживать их на поперечной листовой рессоре 2, что делает монтаж поперечной листовой рессоры 2 с такой конструкцией чрезвычайно легким.
Замыкающие профили 38 расположены на верхней опорной пластине 26 нижнего опорного блока 12 и выполнены здесь в виде зубчатых элементов, которые сцепляются с соответствующими углублениями за выступами на нижней опорной пластине 25 верхнего опорного блока 11.
Описанные выше автомобильная подвеска в соответствии с полезной моделью и опора листовой рессоры не ограничены перечисленными вариантами осуществления, а скорее охватывают одинаково работающие усовершенствованные варианты осуществления полезной модели.
Перечень ссылочных позиций:
1
автомобильная подвеска
2
поперечная листовая рессора
3
ось транспортного средства
4
опора листовой рессоры
5
конец поз. 2
6
шарнирное соединение на поз. 5
7
подрамник
8
стойка колеса
9
верхняя сторона поз. 2
10
нижняя сторона поз. 2
11
верхний опорный блок
12
нижний опорный блок
13
фиксирующее устройство
14
промежуточный элемент поз. 13
15
боковой элемент поз. 13
16
загиб поз. 13
17
отверстие поз. 16
18
нижняя контактная поверхность
19
верхняя контактная поверхность
20
элемент с геометрическим замыканием
21
свободная боковая стенка
22
упругий материал
23
сердцевина опоры
24
вставка
25
нижняя опорная пластина
26
верхняя опорная пластина
27
выпуклая внешняя поверхность поз. 24
28
вогнутая внутренняя поверхность поз. 23
29
вогнутая внутренняя поверхность поз. 24
30
выпуклая внешняя поверхность поз. 23
31
конец поз. 25
32
опорный элемент поз. 25
33
сужение
34
соединительный элемент
35
соединительный элемент
36
элемент с геометрическим замыканием
37
отверстие в поз. 5
38
замыкающий профиль
A1
первый упругий слой
A2
второй упругий слой
A3
третий упругий слой
B
зазор
x
продольное направление
y
поперечное направление
z
вертикальное направление