УСТРОЙСТВО СЦЕПКИ ДВУХ ВАГОНОВ, В ЧАСТНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ВАГОННЫЙ СОСТАВ

1. Вагонный состав (1, 3), содержащий первый вагон (1) и второй вагон (3), в частности железнодорожные вагоны, каждый из которых содержит конец (7, 107) в продольном направлении (L) первого и второго вагонов (1, 3), при этом первый вагон (1) дополнительно содержит конструктивный элемент (27); и устройство сцепки (5) двух вагонов (1, 3), содержащее первую часть (201), закрепленную на конце (7) первого вагона (1) в продольном направлении (L), вторую часть (203), закрепленную на конце (107) второго вагона (3) в продольном направлении (L), и шарнир (205a, 205b, 205c, 205d, 205e), образующий шаровое соединение между первой частью (201) и второй частью (203), отличающийся тем, что устройство сцепки (5) дополнительно содержит опорный орган (207), опирающийся на конструктивный элемент (27) первого вагона, при этом опорный орган (207) выполнен и расположен с возможностью поддержания первой части (201), когда часть веса второго вагона (3) передается на первый вагон (1) через устройство сцепки (5), при этом опорный орган (207) выполнен отдельно от первой части (201).
2. Состав по п.1, отличающийся тем, что опорный орган (207) проходит по существу в вертикальном направлении (V) под первой частью (201).
3. Состав по п.1, отличающийся тем, что опорный орган (207) и первая часть (201) входят в контакт в по существу горизонтальной плоскости, когда указанная часть веса второго вагона (3) передается на первый вагон (1).
4. Состав по п.2 или 3, отличающийся тем, что содержит кулисное соединение между опорным органом (207) и первой частью (201), при этом кулисное соединение ориентировано по существу в продольном направлении (L).
5. Состав по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что опорный орган (207) жестко связан с первой частью (201) и является деформируемым, чтобы поглощать отдачу первой части (201) в продольном направлении (L), возникающую при столкновении второго вагона (3) с первым вагоном (1).
6. Состав по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что первая часть (201) устройства сцепки (5) содержит энергопоглощающий элемент (209) для поглощения удара между первым вагоном (1) и вторым вагоном (3) в продольном направлении (L), при этом энергопоглощающий элемент (209) расположен со стороны шарнира (205a, 205b, 205c, 205d, 205e), противоположной второй части (203).
7. Состав по п.4, отличающийся тем, что первая часть (201) устройства сцепки (5) содержит энергопоглощающий элемент (209) для поглощения удара между первым вагоном (1) и вторым вагоном (3) в продольном направлении (L), при этом энергопоглощающий элемент (209) расположен со стороны шарнира (205a, 205b, 205c, 205d, 205e), противоположной второй части (203).
8. Состав по п.5, отличающийся тем, что первая часть (201) устройства сцепки (5) содержит энергопоглощающий элемент (209) для поглощения удара между первым вагоном (1) и вторым вагоном (3) в продольном направлении (L), при этом энергопоглощающий элемент (209) расположен со стороны шарнира (205a, 205b, 205c, 205d, 205e), противоположной второй части (203).
9. Состав по п.6, отличающийся тем, что энергопоглощающий элемент (209) содержит металлическую деталь, калиброванную так, чтобы деформироваться под действием заранее определенного усилия, которым второй вагон (3) действует в продольном направлении (L) на первый вагон (1) через устройство сцепки (5).
10. Состав по п.7 или 8, отличающийся тем, что энергопоглощающий элемент (209) содержит металлическую деталь, калиброванную так, чтобы деформироваться под действием заранее определенного усилия, которым второй вагон (3) действует в продольном направлении (L) на первый вагон (1) через устройство сцепки (5).
11. Состав по любому из пп.1-3, 7-9, отличающийся тем, что первая часть (201) содержит вилку (211) с двумя по существу параллельными ветвями, проходящую по существу в плоскости, ортогональной к поперечному направлению (Т) двух вагонов (1, 3), ортогональному к продольному направлению (L), и с центральной частью, соединяющей обе ветви и проходящей по существу в плоскости, ортогональной к продольному направлению (L), при этом вилка (211) опирается на опорный орган (207).
12. Состав по п.4, отличающийся тем, что первая часть (201) содержит вилку (211) с двумя по существу параллельными ветвями, проходящую по существу в плоскости, ортогональной к поперечному направлению (Т) двух вагонов (1, 3), ортогональному к продольному направлению (L), и с центральной частью, соединяющей обе ветви и проходящей по существу в плоскости, ортогональной к продольному направлению (L), при этом вилка (211) опирается на опорный орган (207).
13. Состав по п.5, отличающийся тем, что первая часть (201) содержит вилку (211) с двумя по существу параллельными ветвями, проходящую по существу в плоскости, ортогональной к поперечному направлению (Т) двух вагонов (1, 3), ортогональному к продольному направлению (L), и с центральной частью, соединяющей обе ветви и проходящей по существу в плоскости, ортогональной к продольному направлению (L), при этом вилка (211) опирается на опорный орган (207).
14. Состав по п.6, отличающийся тем, что первая часть (201) содержит вилку (211) с двумя по существу параллельными ветвями, проходящую по существу в плоскости, ортогональной к поперечному направлению (Т) двух вагонов (1, 3), ортогональному к продольному направлению (L), и с центральной частью, соединяющей обе ветви и проходящей по существу в плоскости, ортогональной к продольному направлению (L), при этом вилка (211) опирается на опорный орган (207).
15. Состав по п.10, отличающийся тем, что первая часть (201) содержит вилку (211) с двумя по существу параллельными ветвями, проходящую по существу в плоскости, ортогональной к поперечному направлению (Т) двух вагонов (1, 3), ортогональному к продольному направлению (L), и с центральной частью, соединяющей обе ветви и проходящей по существу в плоскости, ортогональной к продольному направлению (L), при этом вилка (211) опирается на опорный орган (207).
16. Состав по п.11, отличающийся тем, что вторая часть (203) содержит лапку (215), проходящую по существу в продольном направлении (L) и заходящую между двумя ветвями вилки (211).
17. Состав по любому из пп.12-15, отличающийся тем, что вторая часть (203) содержит лапку (215), проходящую по существу в продольном направлении (L) и заходящую между двумя ветвями вилки (211).
18. Состав по п.16, отличающийся тем, что шарнир (205a, 205b, 205c, 205d, 205e) содержит сферическую шарнирную ось (205c), установленную в опорном подшипнике, выполненном в лапке (215) второй части (203), шипы (205a, 205b) и крепления (205d, 205e) для соединения сферической шарнирной оси (205c) с ветвями вилки (211) первой части (201).
19. Состав по п.17, отличающийся тем, что шарнир (205a, 205b, 205c, 205d, 205e) содержит сферическую шарнирную ось (205c), установленную в опорном подшипнике, выполненном в лапке (215) второй части (203), шипы (205a, 205b) и крепления (205d, 205e) для соединения сферической шарнирной оси (205c) с ветвями вилки (211) первой части (201).
20. Состав по п.18 или 19, отличающийся тем, что дополнительно содержит две проушины (213a, 213b), расположенные с двух сторон от первой части (201) в поперечном направлении (Т) и выполненные с возможностью крепления на первом вагоне (1), причем каждый шип (205a, 205b) шарнира (205a, 205b, 205c, 205d, 205e) проходит через отверстие, выполненное в одной из двух ветвей вилки (211) по существу в поперечном направлении (Т), и через прорезь, выполненную в одной из двух проушин (213a, 213b), при этом указанные прорези имеют вытянутую форму так, что в случае столкновения, приводящего к перемещению первой части (201) и шарнира (205a, 205b, 205c, 205d, 205e) в сторону первого вагона (1) в продольном направлении (L), шипы (205a, 205b) и крепления (205d, 205e) имеют возможность перемещаться скольжением в указанных прорезях в продольном направлении (L), не деформируя проушины (213a, 213b).
21. Состав по любому из пп.1-3, 7-9, 12-16, 18, 19, отличающийся тем, что элемент (27) конструкции первого вагона (1) является поперечной балкой.
22. Состав по п.4, отличающийся тем, что элемент (27) конструкции первого вагона (1) является поперечной балкой.
23. Состав по п.5, отличающийся тем, что элемент (27) конструкции первого вагона (1) является поперечной балкой.
24. Состав по п.11, отличающийся тем, что элемент (27) конструкции первого вагона (1) является поперечной балкой.
25. Состав по п.1, отличающийся тем, что первый вагон (1) содержит центральную колесную тележку, находящуюся снизу или вблизи устройства сцепки (5), при этом часть веса второго вагона (3) перенесена на указанную центральную тележку через опорный орган (207) устройства сцепки (5).