Вагон-цистерна для пищевых грузов

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам-цистернам для пищевых грузов.
Известна железнодорожная цистерна, представляющая собой расположенный горизонтально на двух полурамах, опирающихся на тележки с колесными парами, сварной металлический резервуар, выполненный из двух разъемных частей, каждая из которых имеет форму усеченного конуса и крышку, отличающаяся тем, что крышки выполнены плоскими с фторопластовыми прокладками и с возможностью закрытия ближайших торцов, которые имеют больший диаметр, и образования при соединении частей единой цистерны с перегородкой в середине, при этом каждая часть цистерны покрыта внутри слоем фторопласта и обтянута пленкой фторопласта (RU 2228868 МПК B61D 5/00, B65D 88/12 опубл. 20.05.2004).
Недостатком данного котла является то, что использование два слоя фторопласта в виде покрытия и пленки приводит к удорожанию, увеличению массы котла и снижению внутреннего объема.
Известна железнодорожная цистерна, включающая укрепленный на раме котел, состоящий из обечайки и днищ, ходовую часть и сливоналивную арматуру, отличающаяся тем, что котел оборудован подогревательным кожухом, закрепленным в его нижней части, причем внутренняя поверхность котла и все металлические детали цистерны, соприкасающиеся с агрессивной средой продукта, выполнены с металлизированным цинковым покрытием толщиной слоя 0,05-0,3 мм (RU 7 962 МПК B61D 5/00, опубл. 16.10.1998).
Недостатком данного котла является то, что применение в качестве внутренней оболочки металлизированного цинкового покрытия обеспечивает низкий уровень гигиенических требований для перевозки пищевых грузов, а также данное исполнение котла имеет высокую себестоимость при его производстве.
Наиболее близким техническим решением является вагон-цистерна для перевозки химических продуктов, включающий котел, содержащий металлическую обечайку и днища, оснащенный люком-лазом и штуцерами для установки предохранительной и сливно-наливной арматуры, при этом обечайка и днища изготовлены из углеродистой стали, а люк-лаз и штуцеры для установки предохранительной и сливно-наливной арматуры - из коррозионно-стойкой, при этом на внутренних поверхностях обечайки и днищ и на наружной поверхности обечайки в зоне установки люка-лаза и штуцеров нанесено композиционное покрытие, включающее синтетическую полимерную смолу, армированную тканью (RU 2664732 МПК B61D 5/00, B60P 3/22, B65D 88/06, опубл. 22.08.2018).
Недостатком данной цистерны является нежелательность использования ее для перевозки пищевых продуктов в связи с недопустимостью контакта пищевого продукта с материалом котла. В частности, в результате такого контакта вероятно попадание в организм с человека частичек армированной ткани, что может приводить к микроповреждению внутренних органов и развитию серьезных заболеваний.
Задачей заявляемой полезной модели является создание вагона-цистерны, удовлетворяющего всем требованиям к перевозке пищевых грузов, включающих как повышение гигиенических требований, так и антикоррозийную защиту, при снижении себестоимости вагона-цистерны при его производстве.
Техническим результатом, на который направлена заявляемая полезная модель является повышение эксплуатационных характеристик за счет соответствия высокому уровню гигиенических требований к сохранности пищевых грузов, также за счет повышения антикоррозийной защиты внутренней поверхности вагона-цистерны, при снижении себестоимости его производства.
Технический результат достигается тем, что вагона-цистерна для пищевых грузов включает ходовые части, раму, котел, содержащий обечайку и днища, отличающийся тем, что котел содержит на внутренней поверхности наносимое гигиеническое, антикоррозионное защитное внутреннее покрытие, выполненное из материала на основе эпоксидной смолы, при этом толщина покрытия находится в диапазоне от 50 мкм до 300 мкм.
Признаками заявляемой полезной модели являются:
1. Вагон-цистерна;
2. На внутреннюю поверхность котла наносится гигиеническое, антикоррозионное защитное внутреннее покрытие из материала на основе эпоксидной смолы;
3. Толщина внутреннего покрытия находится в диапазоне от 50 мкм до 300 мкм.
Признак 1, является общим с прототипом, признаки 2, 3 отличительными от него.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическим изображением, где на фиг. 1 показан общий вид вагона-цистерны для пищевых грузов.
Вагон-цистерна для пищевых грузов (фиг. 1) включает ходовые части 1, раму 2 и котел 3, содержащий обечайку 4 и днища 5. Котел 3 содержит внешнюю оболочку 6 и внутреннюю поверхность (на чертежах позицией не обозначено), на которую наносится защитное покрытие 7.
Внешняя оболочка 6 котла 3 может быть изготовлена из различных металлов или сплавов на их основе, например, из стали, алюминия и сплавов на их основе.
Внутреннее покрытие 7 котла 3 обладает защитными и гигиеническими свойствами и выполнено из материала на основе эпоксидной смолы, например, грунт-эмаль.
Этот материал имеет высокие антибактериальные показатели, не токсичен, не выделяет летучих веществ, легко поддается мойке и дезинфекции, устойчив к моющим и дезинфицирующим средствам, имеет высокую прочность, хорошую устойчивость к износу и несущественную проницаемость влаги.
Внутреннее защитное покрытие 7 с одной стороны обеспечивает высокие гигиенические требования во время эксплуатации для сохранности находящегося внутри пищевого продукта, который контактирует с внутренней поверхностью котла 3 вагона-цистерны, а с другой антикоррозионную защиту металла.
Внутреннее защитное покрытие 7 наносится распылением по крайней мере в один слой. Слоев при необходимости может быть больше, основным для достижения технического результата будет являться соблюдения диапазона толщины, который находится от 50 мкм до 300 мкм. Данная толщина покрытия обусловлена тем, что покрытие менее 50 мкм не обеспечивает достижения необходимых гигиенических требований для сохранности груза, а также не дает возможность обеспечить должную антикоррозионную защиту металла, а более 300 мкм экономически не целесообразна и не дает дополнительной защиты.
При этом снижается себестоимость вагона-цистерны, так как распыляемое внутреннее покрытие на основе эпоксидной смолы имеет сравнительно небольшую толщину, а соответственно расходуется небольшое количество материала. В дополнении, как следствие, покрытие имеет небольшую массу и небольшую толщину за счет чего способствует сохранению внутреннего объема котла вагона-цистерны. Но при этом применяемое покрытие обладает свойствами достаточными для обеспечения необходимой антикоррозийной и гигиенической защиты.
Таким образом, заявляемое техническое решение обеспечивает достижение технического результата - повышение эксплуатационных характеристик за счет соответствия высокому уровню гигиенических требований для сохранности пищевых грузов, а также повышения антикоррозийной защитой внутренней поверхности металла, при снижении себестоимости при его производстве.