Система впрыска топлива в камеру сгорания двухтактного двигателя

СИСТЕМА ВПРЫС1СА ТОПЛИВА В КАМЕРУ СГОРАИИЯ ДВУХТАКТИОГО ДВИГАТЕЛЯ.
Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована в системах впрыска топлива в камеру сгорания двухтактного двигателя с рабочим поршнем.
Известна система впрыска топлива в камеру двигателя внутреннего сгорания, которая содержит корпус с камерой подачи топлива, устройство для создания давления в камере в виде плунжера, имеющего возможность возвратно-поступательного движения, и распылитель. Управление движением плунжера осуществляется соленоидом. (Патент США №3796205, МКИ F02m 39/00, опубл. 12 марта 1974 г.)
Также известна система впрыска топлива в камеру сгорания двухтактного двигателя с рабочим поршнем, которая содержит корпус с камерой подачи топлива, устройство для создания давления в этой камере, включающее подпружиненный плунжер, один конец которого расположен в камере подачи топлива, и распылитель с подпружиненной иглой, установленной соосно с плунжером. Подача топлива в камеру осуществляется через нагнетательный канал и входной клапан, ось которого расположена перпендикулярно оси плунжера. Управление движением плунжера осуществляется соленоидом. (Журнал Катера и яхты № 176 за 2001 год, стр. 49, рис.2).
Наличие в обеих системах соленоида и органов его управления значительно усложняет конструкцию системы, увеличивает её габариты и вес.
Такие системы имеют ограниченное быстродействие (до 6000 об./мин коленчатого вала), вызванное магнитным гистерезисом в соленоиде и массивным якорем. В катушках генератора, соленоида и управляющей электросхеме неизбежны потери энергии, что снижает коэффициент полезного действия системы
Кроме того, расположение входного клапана, когда его ось перпендикулярна оси всей системы, увеличивает её радиальные габариты.
2602130924
.-,   -..VA
топлива, снижение её веса и сокращение габаритов за счёт исключения из неё соленоида и управляющих им органов, а также увеличение быстродействия системы и увеличение коэффициента полезного действия.
Техническая задача достигается тем, что система впрыска топлива в камеру сгорания двухтактного двигателя с рабочим поршнем, содержит корпус, в котором расположены камера подачи топлива, сообщённая через входной клапан с нагнетательным каналом, устройство для создания давления в камере и распылитель с подпружиненной иглой. Устройство для создания давления включает подпружиненный плунжер, один конец которого расположен в камере подачи топлива. Игла установлена соосно с плунжером.
Новым в полезной модели является то, что в игле распылителя выполнено осевое отверстие, другой конец плунжера пропущен через это отверстие и имеет возможность взаимодействия с рабочим поршнем двигателя.
Для сокращения радиальных габаритов системы входной клапан расположен в камере подачи топлива.
На прилагаемом чертеже изображена предлагаемая система подачи топлива.
Система впрыска топлива в камеру сгорания двз тактного двигателя содержит корпус 1, в котором расположена камера 2 подачи топлива, сообщённая через входной клапан 3 с нагнетательным трубопроводом 4.
Система также содержит распылитель 5 с иглой 6, подпружиненной пружиной 7, и устройство для создания давления в камере 2.
Устройство для создания давления представляет собой плунжер 8 с пружиной 9, один конец которого расположен в камере 2 подачи топлива, а другой пропущен через осевое отверстие 10 в игле 6 и имеет возможность взаимодействия с рабочим поршнем 11 двухтактного двигателя. Плунжер 8 и игла 6 установлены соосно.
Устройство работает следующим образом.
При движении рабочего поршня 11 к верхней мёртвой точке происходит его взаимодействие с концом плунжера 8, проходящим через отверстие 10 иглы 6. Под действием поршня 11 плунжер 8 перемещается в верхнее положение, при этом в камере 2 создаётся избыточное давление, под действием которого игла 6, преодолевая
сопротивление пружины 7 , открывает зазор в распылителе 5, через который впрыскивается топливо в камеру сгорания.
При движении рабочего поршня 11 из верхней мёртвой точки к нижней мёртвой точке плунжер 8 возвращается в исходное положение и через нагнетательный канал 4 и входной клапан 3 происходит заполнение топливом камеры 2 подачи топлива и система готова к следующему впрыску.
Такая система отличается простотой, уменьшенными по сравнению с известными системами габаритами, стабильностью работы и более высоким коэффищ1ентом полезного действия.
Д,)ФЯ