КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к раздаточным коробкам для транспортных средств повышенной проходимости.
Известна двухступенчатая раздаточная коробка, применяемая на автомобилях УАЗ Патриот, содержащая передний и задний картер, первичный вал, находящийся в постоянном зацеплении с сателлитами планетарного редуктора понижающей передачи, соосный вал привода заднего моста, зубчатую цепь и вал привода переднего моста [http://uazinfo.ru/index.php/home/33-tekhnicheskie-materialy/transmissiya/instruktsiyu-po-remontu-dvmos/58-tekhnicheskaya-dokumentatsiya-dymos-f041em - прототип].
Недостатком конструкции является фланцевое крепление раздаточной коробки к корпусу коробки передач, ограничивающее использование раздаточной коробки с различными типами коробок передач, и применение цепной передачи для привода вала переднего моста, обуславливающую ограниченную долговечность агрегата, высокие требования к смазке и частую периодичность ее замены, использование для переключения передач в раздаточной коробке одного электрического моторедуктора, связанного с распределительным валом управления и нагружаемого при каждом переключении. Распределительный вал способен вращаться, имеет фигурные вырезы, посредством которых через штифты происходит перемещение вилок, установленных на отдельном штоке. Изготовление фигурных пазов является трудоемким и нетехнологичным процессом и требует специального оборудования.
Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является создание компактной раздаточной коробки, повышение эксплуатационной надежности и долговечности, возможность использовать с различными типами коробок передач.
Указанный результат достигается тем, что раздаточная коробка, содержащая передний и задний картер, первичный вал, находящийся в постоянном зацеплении с сателлитами планетарного редуктора понижающей передачи, соосный вал привода заднего моста, вал привода переднего моста, механизм переключения передач дополнительно содержит промежуточный вал с шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней вала привода переднего моста и в постоянном зацеплении со свободно установленной шестерней на валу привода заднего моста, а также фланец для присоединения карданного вала, установленный на первичном валу на шлицах и закрепленный гайкой. Подшипник промежуточного вала со стороны планетарного редуктора понижающей передачи установлен в опору, закрепленную в переднем картере с помощью болтов. Для переключения передач в раздаточной коробке использованы два электрических моторедуктора, установленные параллельно осям штоков включения передач и связанные со штоками посредством реечной передачи, через которую вращение вала моторедуктора преобразуется в поступательное движение штоков, воздействующих посредством закрепленных на них вилок на муфты, включая выбранную передачу.
Заявляемое конструктивное решение иллюстрируется чертежами:
Фиг. 1 - Заявленная конструкция раздаточной коробки.
Фиг. 2 - Заявленная конструкция механизма переключения передач в раздаточной коробке.
Раздаточная коробка содержит передний картер 1, задний картер 2, первичный вал 3, установленный на подшипнике 4 через втулку 5 в переднем картере, соосный вал привода заднего моста 6, установленный на подшипнике 7 внутри первичного вала и подшипнике 8 через втулку 9 в заднем картере, промежуточный вал 10, установленный на подшипнике 11 в опоре 12, закрепленной на переднем картере болтами 13, и подшипнике 14 в заднем картере, вал привода переднего моста 15, установленный на подшипнике 16 в переднем картере и подшипнике 17 в заднем картере. На шлицевом конце первичного вала установлен фланец 18 для присоединения карданного вала, закрепленный от осевого перемещения на валу гайкой 19. Подшипник 4 зафиксирован в переднем картере 1 стопорным кольцом 20 и крышкой первичного вала 21, закрепленной на переднем картере болтами 22. Подшипник 8 зафиксирован в заднем картере 2 стопорным кольцом 23. Первичный вал имеет зубчатый венец, входящий в постоянное зацепление с сателлитами 24 планетарного редуктора понижающей передачи, которые установлены на подшипниках 25 на осях 26 в корпусе водила 27. Корпус водила вращается на первичном валу на подшипнике 28, который зафиксирован стопорным кольцом 29. С внешней стороны сателлиты 24 входят в постоянное зацепление с коронным колесом 30, установленным в переднем картере неподвижно и зафиксированным стопорным кольцом 31. К корпусу водила 27 прикреплен болтами 32 венец с внутренними шлицами 33. Вал привода заднего моста 6 содержит шлицевую часть, на которой может перемещаться муфта включения понижающей передачи 34, которая в свою очередь имеет наружные шлицы и может входить в зацепление с внутренними шлицами первичного вала или с внутренними шлицами венца 33 на корпусе водила. Также на валу привода заднего моста установлен масляный насос 35, свободно вращающаяся на подшипнике 36 шестерня привода промежуточного вала 37, входящая в зацепление с зубчатым венцом шестерни промежуточного вала 10, ступица 38 на шлицах, и установленная на ступице и имеющая возможность перемещения по шлицам муфта 39. Зубчатый венец промежуточного вала 10 в свою очередь входит в постоянное зацепление с зубчатым венцом шестерни вала привода переднего моста 15. На конце вала привода заднего моста 6 установлен ротор датчика скорости 40 и фланец 41 для присоединения карданного вала, зафиксированный гайкой 42. На конце вала привода переднего моста 15 на шлицах установлен фланец 43 для присоединения карданного вала и зафиксирован гайкой 44.
К переднему картеру 1 крепится моторедуктор 45, воздействующий шестерней 46 на зубчатую рейку 47 штока 48 и обеспечивающий перемещение штока 48 на котором установлена вилка 49 со следящим устройством 50, входящая в паз муфты 34 включения понижающей передачи. К заднему картеру 2 крепится винтами моторедуктор 51, воздействующий шестерней 52 на зубчатую рейку 53 штока 54 и обеспечивающий перемещение штока 54 на котором установлена вилка 55 со следящим устройством 56, входящая в паз муфты 39. В картера 1 и 2 ввинчены датчики 57 и 58 положения вилок 49 и 55, обеспечивающие передачу сигнала о включенной передаче в электронный блок управления транспортного средства.
Раздаточная коробка работает следующим образом.
При подаче сигнала от блока управления электрический моторедуктор 51 воздействует шестерней 52 на зубчатую рейку 53 штока 54, перемещая его вместе с установленной на нем вилкой 55 со следящим устройством 56, входящей в паз муфты 39, передвигая муфту 39 в одно из двух положений. Крутящий момент подводится к первичному валу 3 через фланец 18, через вторичный вал 6, крутящий момент передается на фланец 41 и, в зависимости от положения муфты 39, также может передаваться через зацепление муфты 39 со шлицами шестерни привода промежуточного вала 37 на промежуточный вал 10 и далее на вал привода переднего моста 15.
При подаче сигнала от блока управления электрический моторедуктор 45 воздействует шестерней 46 на зубчатую рейку 47 штока 48, перемещая его вместе с установленной на нем вилкой 49 со следящим устройством 50, входящей в паз муфты 34 включения понижающей передачи, передвигая муфту 34 в одно из двух положений. Передача крутящего момента осуществляется через фланец 18 первичного вала 3. В зависимости от положения муфты 34 включения понижающей передачи крутящий момент передается на вторичный вал 6 напрямую через зацепление муфты 34 с внутренними шлицами первичного вала, либо через сателлиты 24, корпус водила 27 планетарного редуктора и шлицы венца 33.