Кузов полувагона

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным полувагонам.
Известен полувагон с глухим кузовом (Патент RU 162696 U1, опубл. 27.06.2016), содержащий ходовые части, кузов, состоящий из рамы, торцевых и боковых стен, включающих обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, стойки, выполненные одинакового сечения по высоте. На наружных поверхностях стоек в нижней части приварены усиливающие пластины, снизу к стойкам приварены торцевые пластины, к боковой стене и к боковым поверхностям стоек приварены боковые усиливающие пластины, расположенные на противоположных поверхностях стоек.
Недостатком данной конструкции, является низкая прочность кузова из-за низкой прочности стоек боковых стен кузова, обусловленной использованием коротких усиливающих накладок, приваренных к наружным поверхностям стоек.
Известна также конструкция кузова полувагона (Патент RU 174844 U1, опубл. 07.11.2017), который включает раму и закрепленные на ней торцевые и боковые стены, каждая боковая стена состоит из верхней и нижней обвязки, стоек и обшивки, причем в нижней части каждой стойки, на наружной ее поверхности, установлена усиливающая пластина, высота которой составляет 0,2…0,5 высоты стойки. Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции, является необходимость уменьшения полезного объема кузова полувагона, с целью сохранения габаритов вагона.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является увеличение полезного объема кузова с обеспечением необходимой прочности конструкции боковых стен и сохранением габаритов вагона.
Технический результат достигается тем, что в кузове полувагона, содержащем раму и закрепленные на ней торцевые и боковые стены, при этом каждая боковая стена включает верхнюю и нижнюю обвязки, стойки и обшивку, на внутренней поверхности наружной стенки каждой стойки, в нижней ее части, установлена усиливающая пластина
Таким образом, благодаря предлагаемой конструкции повышается полезный объем кузова полувагона за счет увеличения ширины кузова, поскольку усиливающие пластины установлены в нижней части каждой стойки на внутренней их поверхности, что позволяет обеспечить необходимую прочность конструкции и возможность эксплуатации на существующей железнодорожной инфраструктуре.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическими материалами, где:
на фиг. 1 - общий вид полувагона;
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1
Кузов полувагона 1, включает в себя раму 2, боковые стены 3 и торцевые стены 4, которые закреплены на раме 2, и пол 5, в котором могут быть расположены разгрузочные люки (на чертеже не показано).
Каждая боковая стена 3 содержит стойки 6, выполненные из швеллера или другого профиля (например профиля вагонной стойки ГОСТ 5267.6-90), перекрытые обшивкой 7 и соединенные с верхней обвязкой 8 и с нижней обвязкой 9 (фиг. 2).
На внутренней поверхности 10 наружной стенки 11 каждой стойки 6, в нижней ее части, т.е. в наиболее нагруженной зоне, жестко закреплена усиливающая пластина 12.
За счет установки усиливающих пластин 12 на внутренних поверхностях 10 наружных стенок 11 в нижних частях стоек 6 обеспечивается прочность конструкции боковых стен при действии распирающей нагрузки в наиболее нагруженной зоне. Кроме того, установка усиливающих пластин 12 в указанных местах позволяет использовать в конструкции боковой стены стойки меньшего сечения, что приводит к уменьшению металлоемкости всего кузова. Благодаря предлагаемой конструкции повышается полезный объем кузова полувагона без увеличения габаритов по ширине вагона, поскольку усиливающие пластины установлены на внутренних поверхностях наружных стенок каждой из стоек, что позволяет эксплуатацию полувагона в существующей железнодорожной инфраструктуре.