ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С УСТРОЙСТВАМИ ДЛЯ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ БОКОВОЙ КАЧКЕ

1. Транспортное средство, в частности единица подвижного состава, содержащее продольную ось (1.1; 101.1; 201.1; 301.1), по меньшей мере, одну первую составную часть (2; 102; 202; 302; 402), которая опирается посредством, по меньшей мере, одного первого рессорного устройства, по меньшей мере, на одну первую колесную пару (4; 104; 204; 304) и посредством, по меньшей мере, одного второго рессорного устройства опирается, по меньшей мере, на одну вторую колесную пару (5; 105; 205; 305), отстоящую от первой колесной пары (4; 104; 204; 304) по продольной оси (1.1; 101.1; 201.1; 301.1) единицы подвижного состава, и, по меньшей мере, одно первое устройство (7; 107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке и второе устройство (9; 109; 209; 309; 409) для противодействия боковой качке, которые посредством устройства сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) соединены между собой, а также соединены с первой составной частью (2; 102; 202; 302; 402) единицы подвижного состава и предназначены для противодействия поперечным движениям первой составной части (2; 102; 202; 302; 402) единицы подвижного состава вокруг оси, параллельной продольной оси (1.1; 101.1; 201.1; 301.1) единицы подвижного состава, отличающееся тем, что первое устройство (7; 107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке сочленено с устройством сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) в первой точке (7.4; 107.4; 207.4; 307.4) шарнирного сочленения, а второе устройство (8; 108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке сочленено с устройством сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) во второй точке (8.4; 108.4; 208.4; 308.4) шарнирного сочленения, при этом устройство сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) выполнено таким образом, что первое свободное от противодействующей силы смещение первого устройства (7; 107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке инициирует через первую точку (7.4; 107.4; 207.4; 307.4) и вторую точку (8.4; 108.4; 208.4; 308.4) шарнирного сочленения встречное второе смещение второго устройства (8; 108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое устройство (7; 107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке сочленено с устройством сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) в первой точке (7.4; 107.4; 207.4; 307.4) шарнирного сочленения, а второе устройство (8; 108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке сочленено с устройством сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) во второй точке (8.4; 108.4; 208.4; 308.4) шарнирного сочленения, при этом устройство сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) выполнено таким образом, что свободное от противодействующей силы смещение первой точки (7.4; 107.4; 207.4; 307.4) шарнирного сочленения вызывает встречное второе смещение второй точки (8.4; 108.4; 208.4; 308.4) шарнирного сочленения.
3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое и второе смещения характеризуются, по существу, одной величиной, но осуществляется в разных направлениях, в частности в противоположенных.
4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первая точка (7.4; 107.4; 207.4; 307.4) шарнирного сочленения является опорной точкой первого устройства (7; 107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке по отношению к первой составной части (2; 102; 202; 302; 402) единицы подвижного состава и/или вторая точка (8.4; 108.4; 208.4; 308.4) шарнирного сочленения является опорной точкой второго устройства (8; 108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке по отношению к первой составной части (2; 102; 202; 302; 402) единицы подвижного состава.
5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) соединяет между собой части первого (7; 107; 207; 307; 407) и второго (8; 108; 208; 308; 408) устройств для противодействия боковой качке, расположенные на одной стороне по продольной оси (1.1; 101.1; 201.1; 301.1) единицы подвижного состава.
6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) соединяет между собой составные части первого (7; 107; 207; 307; 407) и второго (8; 108; 208; 308; 408) устройств для противодействия боковой качке, выполняющие одинаковую функцию и/или занимающие одинаковое положение в соответствующем устройстве для противодействия боковой качке.
7. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство сопряжения (9; 109; 209; 309; 409) содержит, по меньшей мере, одно первое плечо (9.1; 109.1; 209.1; 309.1: 409.1) рычага, сочлененное с возможностью поворота вокруг первой точки поворота (9.2; 109.2; 309.2) с первой составной частью (2; 102; 202; 302; 402) единицы подвижного состава, причем первая точка поворота (9.2; 109.2; 209.2; 309.2) расположена в кинематической цепи между первым (7; 107; 207; 307; 407) и вторым (8; 108; 208; 308; 408) устройствами для противодействия боковой качке.
8. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что первое плечо (9.1; 109.1; 209.1 309.1; 409.1) рычага имеет первый и второй свободные концы, при этом первый конец непосредственно соединен с первым устройством (7; 107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке и второй конец непосредственно соединен со вторым устройством (8; 108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке.
9. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что устройство сопряжения (109; 209; 309; 409) содержит, по меньшей мере, одно второе плечо (109.4; 209.4; 309.4; 409.4) рычага, сочлененное с возможностью поворота вокруг второй точки поворота (109.6; 209.6; 309.6) с первой составной частью (2; 102; 302; 402) единицы подвижного состава, при этом вторая точка поворота (109.6; 209.6; 309.6) расположена в кинематической цепи между первым (107; 207; 307; 407) и вторым (108; 208; 308; 408) устройствами для противодействия боковой качке, а второе плечо (109.4; 209.4; 309.4; 409.4) рычага соединено с первым плечом (109.1; 209.1; 309.1; 409.1) рычага посредством, по меньшей мере, одного соединительного элемента (109.5; 209.5; 309.5; 409.5), в частности толкающей штанги.
10. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно из устройств (7, 8; 107, 108; 207, 208) для противодействия боковой качке содержит торсионный элемент (7.3, 8.3; 107.3, 108.3; 207.3, 208.3), соединенный с первой составной частью (2; 102; 202) единицы подвижного состава.
11. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первая составная часть (2; 102) единицы подвижного состава выполнена в виде рамы ходовой тележки, при этом первое устройство (7; 107) для противодействия боковой качке соединено с первой колесной парой (4; 104), а второе устройство (8; 108) для противодействия боковой качке соединено со второй колесной парой (5; 105).
12. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первая составная часть (202) единицы подвижного состава является кузовом вагона, при этом первое устройство (207) для противодействия боковой качке соединено с первой колесной единицей (204), а второе устройство (208) для противодействия боковой качке соединено со второй колесной единицей (205).
13. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что содержит первую составную часть единицы подвижного состава, выполненную в виде первого кузова (302; 402) вагона с его первым и вторым концами, а также второй кузов (311; 411) вагона, смежный с первым концом кузова вагона, и третий кузов (312; 412) вагона, смежный со вторым концом кузова вагона, и первое устройство (307; 407) для противодействия боковой качке соединено со вторым кузовом (311; 411) вагона, а второе устройство (308; 408) соединено с третьим кузовом (312; 412) вагона.
14. Транспортное средство по п.13, отличающееся тем, что первый кузов (302; 402) вагона выполнен в виде кузова без колес и закреплен на втором кузове (311; 411) вагона и на третьем кузове (312; 412) вагона.
15. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство (409) сопряжения содержит, по меньшей мере, один первый рабочий цилиндр (409.8), в частности один первый гидроцилиндр, соединенный с первым устройством (407) для противодействия боковой качке, а также, по меньшей мере, один второй рабочий цилиндр (409.9), в частности второй гидроцилиндр, соединенный со вторым устройством (408) для противодействия боковой качке, и по меньшей мере, один трубопровод (409.10) для рабочей среды, в частности гидравлической текучей среды, сообщающий между собой первый (409.8) и второй (409.9) рабочие цилиндры.
16. Транспортное средство по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одна из колесных единиц (4, 5; 104; 105; 204; 205; 304, 305) содержит колесный скат или колесную пару.
17. Транспортное средство по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что устройство сопряжения (209) содержит демпфирующее устройство (210.2).
18. Транспортное средство по п.16, отличающееся тем, что устройство сопряжения (209) содержит демпфирующее устройство (210.2).
19. Транспортное средство по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что устройство сопряжения (209) содержит установочное устройство (210.2).
20. Транспортное средство по п.16, отличающееся тем, что устройство сопряжения (209) содержит установочное устройство (210.2).
21. Транспортное средство по п.17, отличающееся тем, что устройство сопряжения (209) содержит установочное устройство (210.2).
22. Транспортное средство по п.18, отличающееся тем, что устройство сопряжения (209) содержит установочное устройство (210.2).