БОКОВАЯ РАМА ТРЕХЭЛЕМЕНТНОЙ ТЕЛЕЖКИ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции боковой рамы трехэлементной тележки.
Известна конструкция боковой рамы трехэлементной тележки, выполненной в виде стальной отливки и состоящей из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным поясом, буксового проема, образованного наружной и внутренней челюстями, причем внутренняя челюсть имеет вертикальное резьбовое отверстие для крепления к ней предохранительного упора, предотвращающего выход колесной пары из буксового проема (см. RU 93764 U1, B61F 5/38, опубл. 10.05.2010, фиг. 3).
Недостатком данной конструкции является неудобство монтажа предохранительного упора, а так же вероятность утери предохранительного упора в процессе эксплуатации из-за самоотвинчивания болта, что может привести к выходу колесной пары из буксового проема боковой рамы
Известна конструкция боковой рамы трехэлементной тележки, выполненной в виде стальной отливки и состоящей из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным поясом, буксового проема, состоящего(образованного) из наружной и внутренней челюстей, причем внутренняя челюсть имеет фиксирующий кронштейн с отверстием под крепежный элемент для предохранительного упора, удерживающего колесную пару в буксовом проеме (см. RU 2323843 С1, B61F 5/52, опубл. 10.05.2008, фиг. 1, 3), данная конструкция выбрана в качестве прототипа.
Недостатком конструкции является недостаточная прочность фиксирующего кронштейна, выполненного в виде одиночного ребра, не соединенного с наклонным поясом боковой рамы, что может привести к его излому при повышении ударной нагрузки колесной пары на предохранительный упор.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и увеличение продолжительности срока службы боковой рамы трехэлементной тележки за счет увеличения прочности фиксирующего кронштейна.
Указанный технический результат достигается тем, что боковая рама трехэлементной тележки выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным поясом, буксового проема, образованного наружной и внутренней челюстями, причем внутренняя челюсть имеет фиксирующий кронштейн с отверстиями для крепежных элементов, удерживающих предохранительный упор, служащий для предотвращения выхода колесной пары из буксового проема, при этом фиксирующий кронштейн выполнен в виде двух ребер и соединен с наклонным поясом. Также расстояние между ребрами составляет от 15 до 100 мм, а толщина ребер фиксирующего кронштейна составляет от 10 до 40 мм, при этом ребра фиксирующего кронштейна расположены или симметрично относительно вертикальной оси или одно из ребер расположено дальше от вертикальной оси, чем другое.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - боковая рама с буксовым проемом, на фиг. 2 - сечение внутренней челюсти по А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - боковая рама с установленной в буксовый проем колесной парой и предохранительным упором.
Боковая рама трехэлементной тележки выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего 1 и нижнего 2 горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным 3 поясом, буксового проема 4, образованного наружной 5 и внутренней 6 челюстями. Внутренняя челюсть 6 имеет фиксирующий кронштейн 7, выполненный в виде двух ребер 8, расположенных вдоль вертикальной оси 9 и соединенных с наклонным 3 поясом. Ребра имеют отверстия 10 для установки предохранительного упора 11, предотвращающего выход колесной пары 12 из буксового проема 4. Предохранительный упор 11 закреплен в фиксирующем кронштейне 7 между ребер 8 при помощи крепежных элементов 13 (например, болтов, винтов, шпилек и т.п.), проходящих через отверстия 10.
Толщина ребер фиксирующего кронштейна (обозначение В на фиг. 2) от 10 до 40 мм обусловлена тем, что изготовление ребра менее 10 мм приведет к значительному уменьшению прочности и регулярным изломам ребер в процессе эксплуатации. Максимальная толщина ребра 40 мм обусловлена тем, что при увеличении толщины в ребре будут образовываться усадочные раковины, что приведет к изломам ребер в процессе эксплуатации.
Расстояние между ребрами (обозначение Б на фиг. 2) от 15 до 100 мм обусловлено шириной внутренней челюсти и предохранительного упора.
Минимальное расстояние 15 мм между ребрами обусловлено шириной предохранительного упора, так как применение предохранительного упора шириной менее 15 мм может привести к его частому излому в связи с большими ударными нагрузками на него в процессе эксплуатации. Максимальное расстояние 100 мм ограничено конструкционной шириной внутренней челюсти и толщиной ребер.
Расположены ребра 8 могут быть симметрично относительно вертикальной оси 9, как показано на фиг. 2, либо не симметрично (не показано).
За счет выполнения фиксирующего кронштейна в виде двух ребер, соединенных с наклонным поясом обеспечивается увеличение прочности фиксирующего кронштейна, что ведет к повышению надежности и увеличению продолжительности срока службы боковой рамы трехэлементной тележки.