БАШМАК ИСКРОБЕЗОПАСНЫЙ ПРОТИВООТКАТНЫЙ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вспомогательному железнодорожному оборудованию, и предназначена для остановки и замедления рельсовых транспортных средств на подъездных, станционных и сортировочных путях, где повышены требования к пожарной безопасности.
Использование вспомогательного железнодорожного оборудования с газотермическим латунным покрытием при интенсивном трении обеспечивает торможение как отдельных вагонов и отцепов, так и движущихся групп вагонов при скорости движения менее 16 км/ч, без образования искры.
Известен горочный башмак, в котором повышение долговечности достигается увеличением толщины сечения полоза, выполнением отбортовки у отверстий полоза под заклепки, раззенковкой отверстий в колодке под них, впрессованием вставок из самосмазывающегося порошкового материала на железной основе в заклепки со стороны соприкосновения их с рельсом при соотношении площадей вставок к площади поперечного сечения заклепок 0,25-0,3. Соотношение высоты отбортовки к толщине полоза находится в пределах 0,44-0,55. (А.с. СССР №1655830 от 24.10.88, кл. B61K 7/16).
Недостатком данного устройства является быстрая изнашиваемость, недолговечность. В момент торможения колесо наезжает на полоз и основной динамический удар приходится на упор, что приводит к быстрому износу соприкасающихся поверхностей колесо-башмак и башмак-рельс и образованию искры.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели по технической сущности является горочный тормозной башмак (патент РФ №: 2375227 от 10.12, 2009), упор с ручкой и полоз которого выполнены либо из антифрикционного материала, либо из другого материала и имеют на поверхностях наезда колеса установленные антифрикционные накладки, имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения. В нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения. В верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса.
Недостатком данного устройства является возможность образования искры при ходе юзом пары колесо - башмак, образование трещин на поверхностях с антифрикционными прокладками вследствие напряжений в местах их соединений с основой. И так как сохраняется проворачивание колес при наезде на башмак, при маневрах железнодорожного транспорта тормозной путь удлиняется. В соответствии с требованиями эксплуатации башмак не должен проходить юзом больше 35 метров.
Решаемой технической задачей является обеспечение искробезопасности при затормаживании, износостойкости и снижения материалоемкости искробезопасного противооткатного башмака.
Это достигается тем, что в горочном тормозном башмаке на поверхностях упора и ручки и внешней поверхности полоза нанесено газотермическое покрытие на основе латуни, при этом полоз выполнен с отбортовкой с сохранением соотношения высоты отбортовки h к толщине полоза 1 равным 0,44-0,55.
На фиг.1 показан общий вид искробезопасного противооткатного башмака.
Искробезопасный противооткатный башмак имеет упор 1 колодки с ручкой 2 и полоз 3, выполненный с отбортовкой h и имеющий толщину 1. В колодке выполнены два отверстия 4. В полозе выполнены два раззенкованных отверстия 5. Соединение полоза 3 осуществляется двумя заклепками 6, в которые запрессованы две вставки 7 из порошкового материала на железной основе с самосмазывающимися свойствами. Соотношение высоты h отбортовки полоза 3 к его толщине 1 составляет 0,44-0,55.
На поверхностях упора 1 колодки с ручкой 2 и полоза 3 нанесено газотермическое покрытие на основе латуни, обозначенное поз.8.
Устройство работает следующим образом.
Соприкосновение колеса с тормозящим устройством вызывает сильный нагрев упора 1 с ручкой 2 и полоза 3, за счет чего происходит нагрев заклепок 6. Самосмазывающие вставки 7 из порошкового материала на железной основе при нагреве импрегнируют в покрытие полоза 3, что в свою очередь значительно снижает схватывание металла башмака с поверхностью рельса. Эффект торможения при использовании такой конструкции достигается благодаря разнице коэффициентов трения латуни и поверхности материала колеса, что обеспечивает понижение модуля упругости и при термоударах не образуется искра.
Уменьшение веса устройства и его коррозионная стойкость достигается формированием многослойного покрытия на основе латуни газопламенной наплавкой при строгом соотношении высоты h отбортовки к толщине 1 полоза в пределах 0,44-0,55. Первый слой формируется латунью марки Л 62, а остальные - ЛМц 58-2-2. Первый слой обеспечивает высокую прочность сцепления наплавляемого слоя с основным металлом. Второй и последующие слои - твердость покрытия при хорошем сочетании вязкости и износостойкости и обеспечением снижения веса устройства в целом, так как пескоструйной обработкой поверхности снижаются габаритные размеры исходного состояния устройства и восстанавливаются более легким материалом.
Применение описанного искробезопасного противооткатный башмака дает преимущества и в сроке службы на пожароопасных участках -до 3-х лет.