СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Известна система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая соединенные между собой рубашку охлаждения блока цилиндров, жидкостный насос, подключенный напорной полостью к рубашке охлаждения блока цилиндров, радиатор, двухклапанный термостат, подключенный к всасывающему патрубку насоса при помощи байпасного трубопровода и жидкостный охладитель масла. Охладитель масла соединен с одной стороны с верхней зоной рубашки охлаждения блока цилиндров со стороны подключения напорной полости насоса, а с другой - с входом термостата [1].
Недостатком этой системы является то, что она после запуска двигателя, снабженного предпусковым подогревом охлаждающей жидкости, при низкой температуре окружающего воздуха не обеспечивает быстрого разогрева масла. Эффективность охладителя не очень высокая, так как через него проходит только незначительная часть охлаждающей жидкости, к тому же предварительно подогретая в блоке цилиндров.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая соединенные между собой рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя, водяной насос, подключенный напорной полостью к водораспределительному каналу блока
цилиндров, обеспечивающему равномерный подвод охлаждающей жидкости к каждому из цилиндров, радиатор, двухпозиционный термостат, подключенный к всасывающему патрубку насоса при помощи байпасного трубопровода, а также жидкостный охладитель масла. Жидкостный охладитель масла установлен в системе между водяным насосом и водораспределительным каналом, а водораспределительный канал соединен трубой с байпасным трубопроводом, причем проходное сечение трубы меньше, чем проходное сечение напорного участка системы, а производительность насоса выше пропускной способности рубашки охлаждения цилиндров на выходе из блока. Жидкостный охладитель масла установлен на боковой стенке рубашки охлаждения блока. Водораспределительный канал выполнен в корпусе охладителя масла, а подвод охлаждающей жидкости к байпасному трубопроводу обеспечивается с торца водораспределительного канала, обращенного к водяному насосу [2].
Недостаток данной системы в том, что количество охлаждающей жидкости, проходящей через охладитель масла больше, чем количество охлаждающей жидкости, проходящей через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. Это может привести к перегреву двигателя, например при его работе с полной нагрузкой.
Целью полезной модели является улучшение условий охлаждения блока и головки блока цилиндров, и как следствие, исключение перегрева двигателя.
Указанная цель достигается тем, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая соединенные между собой рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя, водяной насос, подключенный напорной
полостью к водораспределительному каналу блока, обеспечивающему равномерный подвод охлаждающей жидкости к каждому из цилиндров, радиатор, двухпозиционный термостат, подключенный к всасывающему патрубку насоса при помощи байпасного трубопровода, жидкостный охладитель масла, установленный в системе между водяным насосом и водораспределительным каналом, а водораспределительный канал соединен трубой с байпасным трубопроводом, причем проходное сечение трубы меньше, чем проходное сечение напорного участка системы, а производительность насоса выше пропускной способности рубашки блока цилиндров на выходе из блока, дополнительно содержит нормально открытый электромагнитный клапан, установленный на трубе, соединяющей водораспределительный канал с байпасным трубопроводом и датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на входной магистрали радиатора, датчик температуры охлаждающей жидкости и электромагнитный клапан соединены между собой последовательно в электрическую цепь.
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, изображенная на фиг.1, содержит соединенные между собой перепускными каналами 1 рубашки охлаждения блока 2 и головки 3 блока цилиндров двигателя. На двигателе с приводом от коленчатого вала (на фиг.1 не показан) установлен водяной насос 4 подключенный напорной полостью к водораспределительному каналу 5, обеспечивающему равномерный подвод охлаждающей жидкости к каждому из цилиндров. Между водяным насосом 4 и водораспределительным каналом 5 в систему охлаждения встроен жидкостный охладитель масла 6. Водораспределительный канал 5 выполнен в корпусе 7 охладителя масла 6. Система содержит также радиатор 8 с
входной магистралью 9, в которой установлен датчик температуры охлаждающей жидкости 10, и выходной магистралью 11, двухпозиционный термостат 12 и байпасный трубопровод 13, один конец которого соединен с входной 9, а другой - с выходной 11 магистралями радиатора 8. Двухпозиционный термостат 12 установлен на выходе 14 охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения головки блока цилиндров 3 в месте соединения входной магистрали 9 и байпасного трубопровода 13. Вход в водяной насос 4 соединен с выходной магистралью 11 радиатора 8. Выход из водяного насоса 4 соединен с охладителем масла 6 трубопроводом 15. Торец водораспределительного канала 5, обращенный к водяному насосу 4, соединен трубой 16 с байпасным трубопроводом 13. В трубе 16 установлен нормально открытый электромагнитный клапан 17. Проходное сечение трубы 16 меньше, чем проходное сечение напорного участка системы, а производительность водяного насоса 4 выше пропускной способности водоперепускных каналов 1.
Система работает следующим образом. При низкой температуре окружающего воздуха охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения. Через насос 4 и трубопровод 15 охлаждающая жидкость поступает в охладитель масла 6, а затем в водораспределительный канал 5 и рубашку охлаждения блока цилиндров 2.Через водоперепускные каналы 1 вода поступает в рубашку головки блока цилиндров, по каналу 14 - в термостат 12, из него - в байпасный трубопровод 13 на вход в водяной насос 4. Так как пропускная способность каналов 1 меньше, чем производительность насоса 4, то в рубашке охлаждения блока цилиндров 2 создается избыточное давление охлаждающей жидкости.
Часть охлаждающей жидкости, пройдя охладитель масла 6, через трубу 16 и клапан 17, поступает вновь на вход водяного насоса 4. При повышенной температуре охлаждающей жидкости термостат 12 открывает подвод охлаждающей жидкости из канала 14 к входной магистрали 9 радиатора 8. Вход в байпасный трубопровод 13 перекрывается термостатом 12. Охлаждающая жидкость через радиатор 8 и выходную магистраль 11 поступает в насос 4. При достижении температуры охлаждающей жидкости критического значения срабатывает датчик температуры охлаждающей жидкости 10, электрический сигнал от которого передается на электромагнитный клапан 17. Электромагнитный клапан 17 перекрывает сечение трубы 16. Вследствие этого вся охлаждающая жидкость, подаваемая водяным насосом 4, проходит через рубашку охлаждения блока цилиндров 2 с повышенной скоростью и давлением, что увеличивает интенсивность охлаждения. При понижении температуры охлаждающей жидкости датчик температуры 10 размыкает электрическую цепь, электромагнитный клапан 17 открывается и поток жидкости становится прежним. Повышенная прокачка всей охлаждающей жидкости через рубашку блока цилиндров 2 и головку блока цилиндров 3 с повышенной скоростью и давлением способствует их более интенсивной теплоотдаче в охлаждающую жидкость и исключает перегрев двигателя.
Источники информации.
[1] SU 1560743 A1 F 01 Р 3/20. 30.04.90
[2] RU 2160372 С2 F 01 Р 3/20. 10.12.2000