БОКОВАЯ ОПОРА КУЗОВА ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам и касается устройств соединения ходовой тележки с кузовом грузовых вагонов.
Известна боковая опора ходовой тележки железнодорожного вагона, содержащая верхний корпус, закреплённый на раме кузова вагона, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с опорным элементом нижнего корпуса боковой опоры, установленным на надрессорную балку тележки через упругий элемент (патент России № 152043, B61F 5/14, опубл. 27.04.2015).
Технической проблемой, присущей указанной боковой опоре ходовой тележки железнодорожного вагона, является низкая надёжность устройства, вызванная нерегламентированным отношением длин взаимодействующих опорных элементов нижнего корпуса боковой опоры и опорных элементов верхнего корпуса боковой опоры, приводящих к их возможному взаимному выходу из контактного взаимодействия при прохождении вагоном кривых малого радиуса, в случае выполнения опорных элементов малой длины, либо – к созданию излишне длинных опорных элементов боковой опоры, приводящих к необоснованному увеличению веса боковой опоры.
Известна также боковая опора кузова вагона, содержащая верхний корпус, закреплённый на раме кузова вагона, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с опорным элементом нижнего корпуса боковой опоры, установленным на надрессорную балку тележки через упругий элемент (патент России № 2288123, B61F 5/14, опубл. 27.11.2006).
Указанная боковая опора кузова вагона обладает аналогичной технической проблемой.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности работы боковой опоры кузова вагона.
Указанный технический результат достигается боковой опорой кузова вагона, содержащей верхний корпус, закреплённый на раме кузова вагона, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с опорным элементом нижнего корпуса боковой опоры, установленным на надрессорную балку тележки через упругий элемент, верхний корпус боковой опоры выполнен в виде плоского опорного элемента длиной L, измеренной вдоль продольной оси кузова вагона и выдержанной в диапазоне отношения размеров
L/m = 1,03 - 2,5,
где L - длина плоского опорного элемента, измеренная вдоль продольной оси кузова вагона;
m - длина плоского опорного элемента нижнего корпуса боковой опоры, также измеренная вдоль продольной оси кузова вагона,
длина L плоского опорного элемента, измеренная вдоль продольной оси кузова вагона, может быть выполнена в диапазоне от 270 до 360 мм, длина m плоского опорного элемента нижнего корпуса боковой опоры выполнена в диапазоне размеров от 150 до 260 мм.
Предлагаемая полезная модель отличается от прототипа тем, что верхний корпус боковой опоры выполнен в виде плоского опорного элемента длиной L, измеренной вдоль продольной оси кузова вагона и выдержанной в диапазоне отношения размеров L/m от 1,03 до 2,5, (270/150=1,8    360/150 = 2,4    270/260=1,03     360/260= 1,38), от 1,03 до 2,5,
длина L плоского опорного элемента, измеренная вдоль продольной оси кузова вагона, выполнена в диапазоне от 270 до 360 мм, длина m плоского опорного элемента нижнего корпуса боковой опоры выполнена в диапазоне размеров от 150 до 260 мм, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на рисунке.
Боковая опора кузова вагона содержит верхний корпус 1, закреплённый на раме 2 кузова вагона. Верхний корпус 1 имеет плоскую рабочую поверхность А, которой соприкасается с опорной поверхностью Б опорного элемента 3 нижнего корпуса 4. Нижний корпус 4 вместе с опорным элементом 3 установлен на надрессорной балке 5 тележки вагона. Верхний корпус 1 боковой опоры выполнен в виде плоского опорного элемента 1.1 длиной L, измеренной вдоль продольной оси кузова вагона и выдержанной в диапазоне отношения размеров L/m от 1,03 до 2,5. Длина L плоского опорного элемента, измеренная вдоль продольной оси кузова вагона, может быть выполнена в диапазоне от 270 до 360 мм, при этом длина m плоского опорного элемента нижнего корпуса боковой опоры выполнена в диапазоне размеров от 150 до 260 мм.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в увеличение надёжности работы боковой опоры кузова вагона, достигается следующим образом.
При движении грузового вагона по радиусным участкам рельсовому пути ходовая тележка поворачивается относительно кузова грузового вагона и его рамы 2. При этом верхний корпус 1, выполненный в виде плоского опорного элемента 1.1, своей плоской рабочей поверхностью А не только соприкасается с опорной поверхностью Б, но и перемещается относительно указанной опорной поверхности Б. Чем радиусный участок рельсового пути имеет меньший радиус поворота, тем на больший угол поворачивается ходовая тележка относительно кузова грузового вагона. При этом происходит относительное смещение верхнего корпуса 1, закреплённого на раме 2 кузова вагона, относительно нижнего корпуса 4. Для того чтобы не происходило взаимного выхода из контактного взаимодействия плоской рабочей поверхностью А плоского опорного элемента 1.1 с опорной поверхностью Б нижнего корпуса 4, длину L плоского опорного элемента 1.1, измеренную вдоль продольной оси кузова вагона, выдерживают в диапазоне отношения размеров L/m от 1,03 до 2,5. Например, длину L плоского опорного элемента 1.1 выполняют в диапазоне от 270 до 360 мм, длину m плоского опорного элемента 3 нижнего корпуса 4 боковой опоры выполняют в диапазоне размеров от 150 до 260 мм.
Выбор заявленного диапазона отношений L/m обусловлен следующими условиями.
При выполнении отношения L/m менее чем 1,03 возможен взаимный выход из контактного взаимодействия плоской рабочей поверхностью А плоского опорного элемента 1.1 с опорной поверхностью Б нижнего корпуса 4, что приведёт к аварийной ситуации.
При выполнении отношения L/m более чем 2,5 исключается взаимный выход из контактного взаимодействия плоской рабочей поверхностью А плоского опорного элемента 1.1 с опорной поверхностью Б нижнего корпуса 4, но при этом необоснованно увеличивается длина L плоского опорного элемента 1.1, что приводит к необоснованному увеличению веса боковой опоры.
Таким образом, выполнение верхнего корпуса 1 боковой опоры в виде плоского опорного элемента 1.1 длиной L, измеренной вдоль продольной оси кузова вагона и выдержанной в диапазоне отношений от 270 до 360 к размеру m - длине опорного элемента 3 нижнего корпуса 4 боковой опоры, выдержанной в диапазоне от 150 до 260 мм, также измеренной вдоль продольной оси кузова вагона, позволяет увеличить надёжность работы боковой опоры кузова вагона.