СЕКЦИЯ ТЕПЛОВОЗА

Полезная модель относится к железнодорожному рельсовому тяговому подвижному составу, в частности, к тепловозам с энергетическими установками, состоящими из двигателей внутреннего сгорания с электрогенераторами и касается оборудования тепловоза.
Известна секция тепловоза, содержащая кузов вагонного типа с рамой, опирающейся на две тележки с колесно-моторными блоками, тяговыми электродвигателями с моторно-осевыми подшипниками и систему их электропривода, кабину управления, дизель, приводящий синхронный тяговый генератор переменного тока, вентиляторы воздушного охлаждения тяговых электродвигателей, тягового генератора и тягового выпрямителя, тормозной компрессор с электроприводом, узлы тормозного оборудования, размещенные в одном блоке на стене кабины управления со стороны помещения аппаратной камеры, охлаждающее устройство дизеля с водовоздушными радиаторными секциями и вентиляторами с электродвигателями, систему управления и регулирования, снабженную устройством автоматического контроля и визуализации параметров тепловоза, тормозную систему, оборудованную электродинамическим тормозом, на переднем торце секции тепловоза перед кабиной управления встроенное противоударное энергопоглощающее устройство, применены двухступенчатые фильтры воздуха охлаждения тяговых электродвигателей, тягового генератора, тягового выпрямителя и наддува аппаратной камеры, трехступенчатые фильтры воздуха дизеля, система автоматического прогрева, системы зарядки аккумуляторной батареи и запуска дизеля от присоединенной секции или секций тепловоза, система автономного обогрева кабины управления. Топливный бак системы автономного обогрева кабины управления расположен в кузове секции тепловоза (патент RU 171286 U1, В61С 5/00 (2006.01) от 12.12.2016) - прототип.
Недостатком конструкции известной секции тепловоза является необходимость ручной, открытой заправки топливного бака системы автономного обогрева кабины управления и, как следствие, снижение пожарной безопасности в результате возможного пролива топлива на настил пола в кузове секции тепловоза во время заправки. Ручная, открытая заправка может осуществляться только во время стоянки секции тепловоза.
Техническим результатом полезной модели является отказ от необходимости ручной, открытой заправки топливного бака системы автономного обогрева кабины управления во время стоянки и в движении, а также повышение пожарной безопасности секции тепловоза за счет исключения возможности пролива топлива при заправке.
Технический результат достигается тем, что секция тепловоза, содержащая кузов вагонного типа с рамой, опирающейся на две тележки с колесно-моторными блоками, тяговыми электродвигателями с моторно-осевыми подшипниками и систему их электропривода, дизель с водяной, масляной, топливной системами, приводящий тяговый генератор переменного тока, вентиляторы воздушного охлаждения тяговых электродвигателей, тягового генератора и тягового выпрямителя, тормозной компрессор с электроприводом, узлы тормозного оборудования, охлаждающее устройство дизеля с водовоздушными радиаторными секциями и вентиляторами с электродвигателями, систему управления и регулирования, кабину управления, оборудованную системой автономного обогрева, топливный бак которой расположен в кузове секции тепловоза, при этом оборудована автоматической заправкой топливного бака системы автономного обогрева кабины управления из топливной системы дизеля.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется рисунком, где на фиг. 1 и 2 схематично изображена конструкция полезной модели - секция тепловоза. На фиг.1 изображен вид сбоку на секцию тепловоза. На фиг. 2 изображен вид сверху на секцию тепловоза.
Полезная модель - секция тепловоза, содержащая кузов 1 вагонного типа с рамой 2, опирающейся на две тележки 3 с колесно-моторными блоками 4, тяговыми электродвигателями 5 с моторно-осевыми подшипниками и систему их электропривода, дизель 6 с водяной, масляной, топливной системами, приводящий тяговый генератор 7 переменного тока, вентиляторы 8, 9, 10, 11 воздушного охлаждения тяговых электродвигателей 5, тягового генератора 7 и тягового выпрямителя 12, тормозной компрессор 13 с электроприводом, узлы тормозного оборудования 14, охлаждающее устройство 15 дизеля 6 с водовоздушными радиаторными секциями 16 и вентиляторами 17 с электродвигателями 18, систему управления и регулирования 19, кабину управления 20, оборудованную системой автономного обогрева 21, топливный бак 22 которой расположен в кузове 1 секции тепловоза, при этом оборудована автоматической заправкой топливного бака 22 системы автономного обогрева 21 кабины управления 20 из топливной системы дизеля 6.
Во время предпусковой прокачки топливной системы дизеля 6 топливо-подкачиваюший агрегат 23, а при работе дизеля - топливный насос дизеля, забирают топливо из топливного бака 24 секции тепловоза через фильтр грубой очистки и по нагнетательным трубам через обратные клапана подают топливо к фильтру тонкой очистки и дальше, в коллектор к топливным насосам дизеля 6. Избыток топлива через редукционный клапан и подогреватель поступает в топливный бак 22 системы автономного обогрева 21 кабины управления 20, заполняет его и далее сливается в топливный бак 24 секции тепловоза.
Таким образом, автоматическая заправка топливного бака 22 системы автономного обогрева 21 кабины управления 20 из топливной системы дизеля 6 во время стоянки и в движении обеспечивает его постоянное наполнение, а также повышает пожарную безопасность секции тепловоза за счет исключения возможности пролива топлива при автоматической заправке.
Предлагаемая полезная модель используется на магистральном грузовом двухсекционном тепловозе 3(2)ТЭ25К3М мощность 3(2)×2850кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги производства акционерного общества «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод».