ПРОКЛАДКА СТЫКОВАЯ ИЗОЛИРУЮЩАЯ

Заявляемая полезная модель относится к путевому хозяйству железнодорожного транспорта и предназначена для изоляции рельсовых электрических цепей одного блок-участка от другого. Изоляция осуществляется путем установки в рельсовый стык изолирующей прокладки.
Одним из элементов рельсовых цепей, применяемых на железной дороге, является изолирующий стык, разделяющий цепи контроля, блокировки и сигнализации на электрически изолированные друг от друга участки. Изоляционные свойства стыка обеспечивает, в том числе, прокладка изолирующая стыковая, имеющая форму профиля рельса соответствующего типа, которая устанавливается в торцевой зазор между соседними рельсами одной плети.
Известна прокладка стыковая, выполненная из изолирующего материала и имеющая формупрофиля рельса (http://files.stroyinf.ru/Data1/9/94+4#i1551043). Толщина данной прокладки - 8 мм. Известная прокладка устанавливается в торцевой зазор рельсового стыка в одном экземпляре.
Недостаток при применении известной прокладки - невозможность обеспечения электрической защиты рельсового стыка при попадании на периметр прокладки загрязнений и металлической пыли.
Известны также изолирующие прокладки, которые устраняют вышеописанный недостаток, содержащие:
- основание, выполненное из двух половинок с возможностью взаимозаменяемости, притом каждая из них снабжена приливами от головки до основания рельса шириной до 25 мм с одной стороны и приливами шириной 4 мм с противоположной стороны от головки до начала основания рельса, в результате чего обеспечивается фиксация прокладки в стыке рельса с устранением попадания в него пыли, грязи и металлической стружки (патент на полезную модель РФ №106904);
- основание, выполненное из двух половинок с возможностью взаимозаменяемости, притом каждая из них со стороны прилегания к торцу рельса имеет наклеенную фибровую накладку (патент на полезную модель РФ №134175). Основание дополнительно снабжено боковыми приливами шириной до 26 мм вдоль нижней части основания рельса с подъемом до 28 мм по правому плечу основания рельса, причем прилив на плечевой части основания имеет скос, где предусмотрено изменение толщины с 1,5 мм на длине до 11,5 мм до толщины 0,5 мм.
Эти прокладки, одна из которых может быть выбрана в качестве прототипа, так как обе они содержат общие с заявляемой полезной моделью признаки (изолирующая часть, выполненная в форме профиля рельса, и объединенная с ней защитная часть, расположенная на части периметра изолирующей части), могут, например, использоваться как по одной, так и в комплекте, состоящем из двух штук, которые при их монтаже в рельсовый стык защищают как сам стык, так и его периметр.
Согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути (2012 г), в изолирующих стыках всех конструкций торцевой зазор по всей высоте рельса должен составлять 5-10 мм. Разброс ширины зазора в стыках возникает из-за влияния следующих причин и факторов:
- наличием конструктивных и технологических допусков в размерах элементов скреплений изолирующих стыков - крепежных отверстий в концах смежных рельс, изолирующих накладок, соединительных болтов;
- угоном рельсовых плетей на участках разгона и торможения, на уклонах железных дорог, при неисправных или ослабших противоугонах, особенно на участках дорог на деревянных шпалах с костыльным креплением;
- температурными изменениями окружающей среды в процессе эксплуатации железной дороги, приводящие к тепловому расширению или сжатию рельсовых плетей.
Задачей заявляемой полезной модели является наиболее полное заполнение торцевого зазора по всей высоте рельса изолирующим материалом, в нашем случае - изолирующей частью прокладки или набора прокладок.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение надежности изоляционных характеристик стыков и сохранения их электроизоляционных свойств в течение длительного срока эксплуатации.
Для обеспечения заявленного технического результата предлагается применение прокладок с изолирующей частью разной толщины (t) в диапазоне от 2 до 8 мм, в зависимости от величины зазора в стыке, для уменьшения воздушных зазоров в стыке во избежание забивания этих зазоров грязью и металлической пылью, что приводит к снижению негативного влияния внешних факторов на безотказную работу узла. Для обеспечения защиты зазоров стыка с обеих противоположных сторон изолируемого стыка возможна установка двух изолирующих стыковых прокладок (набора) таким образом, чтобы защитные части прокладок соприкасались с противоположными сторонами стыка. Данные по толщине набора изолирующих частей двух прокладок для их использования в стыках получены путем статистического исследования величин зазоров стыков рельс на железных дорогах России.
Для повышения электроизоляционных свойств изолирующего стыка и предотвращения возникновения статического электричества в зазоре стыка, приводящего к увеличению намагниченности концов рельс и повышению вероятности налипания металлической стружки в зоне стыка, изолирующая часть прокладки может изготавливаться из двух или нескольких слоев изоляционных материалов с высокими электроизоляционными свойствами и стойкими к физическим и химическим воздействиям, например, из двух слоев - полиамида и листовой фибры.
На фиг. 1 представлена прокладка стыковая рельсовая в аксонометрии, на фиг. 2 - прокладка с изолирующей частью из двух слоев.
Прокладка состоит из изолирующей части 1, имеющей форму профиля рельса и объединенной с ней защитной частью 2, расположенной на части периметра изолирующей части 1. Изолирующая часть может иметь дополнительный изолирующий слой 3, например, из фибры.
Прокладка или набор прокладок устанавливается в изолируемый стык в зависимости от величины зазора стыка. Прокладки могут быть маркированы по толщине изолирующей части и, в зависимости от величины зазора, может быть подобран оптимальный набор после измерения зазора стыка.
Изготовление предлагаемых прокладок не представляет сложности, так как заявитель в настоящее время изготавливает подобного рода прокладки, согласно вышеприведенным патентам.