Челябинск страдает от лишнего веса

Миндортранс Челябинской области начал работу над проектной документацией для строительства автоматизированных пунктов весового контроля. В правительстве области отмечают, что 99% большегрузов, проезжающих по Челябинску, нарушают весогабаритные нормативы, снижая этим срок эксплуатации дорог. По данным Росавтодора, один перегруженный автомобиль наносит дороге ущерб, сопоставимый с проездом 50 тыс. легковых машин. В «Ростелекоме», который в ноябре намерен запустить три АПВК в Свердловской области, рассчитывают, что аналогичные проекты будут активно развиваться в регионах со следующего года.

Тему создания в Челябинске автоматизированных пунктов весового контроля (АПВК) поднял замминистра информационных технологий и связи Челябинской области Игорь Фетисов в рамках конференции «Взгляд в электронное будущее». По его словам, запрос на реализацию проекта идет от самого муниципалитета. «В Челябинске пять лет назад началась „дорожная революция”, в ходе которой были расширены полосы, это позволило нам говорить, что в Челябинске самые хорошие дороги. Но в городе активно идет и строительство жилья. Грузовой транспорт, который везет стройматериалы, на 99% перегружен. С одной стороны, хорошо, что стройка растет, с другой — дороги теряют свои качественные характеристики, загрязняются и буквально через сезон мы видим, что дорога „поплыла”», — пояснил господин Фетисов. По его словам, город заинтересован в сохранении дорожной сети, снижении эксплуатационных расходов и готов за свой счет провести все подготовительные работы для создания таких постов, чтобы облегчить работу инвестору. В администрации города получить комментарий по этому вопросу не удалось.

Как сообщили „Ъ” в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, в 2015 году в регионе была сформирована служба весового контроля (СВК). Ее основу составляют три мобильных комплекса: два на базе автомобилей марки Ford и один на «Газели». Эффективность такой службы в ведомстве оценить не смогли, указав на короткий срок работы СВК, ее малочисленность, а также несогласованность действий с областной ГИБДД. «Они не всегда идут к нам навстречу, а наличие экипажа необходимо для составления протокола правонарушения», — отметил собеседник в министерстве. По его словам, в ведомстве уже ведутся работы по разработке проектной документации с учетом опыта других регионов в строительстве АПВК.

Проекты АПВК в России реализуются пока в трех регионах — Нижегородской, Свердловской и Оренбургской областях. В Свердловской области пункты должны заработать в ноябре. Сейчас они строятся на подъездах к Березовскому, Нижнему Тагилу и Серову. Их реализует ПАО «Ростелеком» в рамках выигранного электронного аукциона. «Сейчас важно посмотреть, как эта система работает на практике, реально ли габаритный транспорт перестанет нарушать нормативы», — говорит директор продуктового офиса «Умный Город» ПАО «Ростелеком» Дмитрий Гуртов. В компании рассчитывают, что аналогичные проекты получат свое активное развитие в регионах со следующего года.

Участки, где могут быть построены автоматизированные пункты, по словам господина Гуртова, определяют региональные минтрансы, исходя из трафика крупногабаритного транспорта. В пресс-службе «Ростелекома» пояснили, что система позволит в безостановочном режиме проводить комплексную проверку всего большегрузного транспорта и в перспективе обеспечит сохранность и транспортную безопасность автомобильных дорог. Стандартный АПВК представляет собой П-образные металлические рамы, на которых будет размещен комплекс измерительных и технических средств, датчик динамического взвешивания, установленный в асфальте, а также камеры, которые определяют скорость транспорта. Полученные данные в режиме online по доступным каналам связи смогут передаваться в центр мониторинга для последующей обработки и анализа. Штраф в случае нарушения выписывается автоматически. Сейчас он составляет от 100 руб. до 450 тыс. руб.

Согласно данным Росавтодора, на автомобильных дорогах России ежемесячно фиксируется от 100 до 200 тыс. нарушений весогабаритных нормативов у фур. По подсчетам ведомства, один грузовик, нарушающий нормативы, приносит дороге такой же ущерб, как 50 тыс. легковых автомобилей. При этом сегодня около 30% тяжеловесного транспорта нарушают существующие нормы.