ЛЕНТОЧНЫЙ СТРОП ДЛЯ ПАКЕТОВ ГРУЗОВ

Ленточный строн для накетов грузов
1.Устройство относится к технологической оснастке для перегрузочных работ, а именно: к несущим (без функции скрепления единиц груза в пакете) ленточным стропам и может быть использовано при перегрузке и перевозке пакетов различных грузов.
2.Известны ленточные стропы, состоящие из одного кольцевого стропа или двух, скрепленных между собой кольцевых стропов и стяжного устройства, содержащиеся в проспекте фирмы «Span Set - 1.
Как видно из проспекта, фирма придает этим устройствам не только несущие, но и скрепляющие функции, что, как показала практика, не оправдалось - пакеты разваливаются. В качестве стяжного устройства в стропах 1 используется отрезок веревки, конструктивно не скрепленный с несущими частями стропа. Соединение такой стяжки с ветвями стропа, натяжение и завязывание узлов непосредственно на пакете отнимает существенное время. Плотного прилегания несущих ветвей стропа к пакету практически достигнуть не удается. Стяжки часто теряются.
Наиболее близким к заявляемому, как по функциональному назначению, так и по конструкции, является строп несущий со стяжным устройством 2- тип СТП - прототип. Как и заявляемый ленточный строп, известный строп 2 предназначен как несущее средство для пакетов грузов, в которых единицы груза скреплены в пакет каким-либо другим средством с образованием проемов для заведения рабочих органов грузозахватов и ветвей несущего стропа.
К таким пакетам относятся: пакеты мещков, скрепленных в термоусадочной пленке, пакеты пиломатериалов (деревянных), скрепленных упаковочной металлической лентой.
Известный ленточный строп 2 состоит из несущего кольцевого стропа и стяжного устройства. Стяжное устройство состоит из двух лямок (двух отрезков ленты), скрепленных с ветвями несущего кольцевого стропа. На одной из лямок закреплена одним концом стяжка - отрезок ленты. На пакете несущий строп фиксируется путем связывания свободного конца стяжки с другой, противоположной лямкой. Опыт использования известных стропов 2 показал, что при завязывании узла затрачивается существенное количество времени. Практически не удается избежать слабины и, как следствие, не достигается плотное прилегание несущих ветвей стропа к пакету, что в процессе перевозки может привести к выпадению несущих
ветвей из проемов пакета и западению подъемных петель между пакетами. Развязывание затянутого узла в пункте выгрузки и освобождение пакета от стропа вызывает затруднения, требует существенной затраты времени, что провоцирует рабочих резать строп.
3. Задача, на решение которой направлено заявляемое устройство, состоит в достижении следующих технических результатов:
-сократить до минимума и упростить операции, которые должен выполнить рабочий для закрепления стропа на пакете и освобождения стропа от пакета;
-обеспечить надежность закрепления стропа на пакете в процессе перевозки.
Указанные технические результаты достигаются тем, что в отличие от известного ленточного стропа 2, который состоит из несущего кольцевого стропа и стяжного устройства, состоящего из двух ленточных лямок, скрепленных с ветвями несущего стропа и ленточной стяжки, закрепленной одним концом с одной лямкой и подвижно соединяемой узлом с другой лямкой, у заявляемого ленточного стропа на лямке, которая подвижно соединяется со стяжкой, закреплены два зажимных жестких кольца, в которые извилистым путем заведен конец стяжки, на котором образован стопорный узел.
4Сзшдность предлагаемого устройства поясняется чертежами, где изображены:
фиг. 1 - ленточный строп в разложенном виде; фиг.2 - ленточный строп, закрепленный на пакете; фиг.З - стяжное устройство - вид сбоку.
5Ленточный строп для пакетов грузов состоит из несущего кольцевого стропа 1, сщитого из двух одинаковых отрезков - ветвей 2 тканной синтетический таким образом, чтобы в месте подъемных петель 3 образовались два слоя ленты для усиления наиболее нагруженных участков стропа. К противоположным ветвям, в конце участков подъемных петель, пришиты два отрезка ленты - лямки 4 и 5. К одной из лямок 4 пришит посередине одним концом отрезок ленты - стяжка 6. К другой лямке 5 посередине прикреплены два жестких (как правило, металлических) зажимных кольца 7. Кольца прикреплены к лямке с помощью продетого сквозь них короткого отрезка ленты 8, пришитого к лямке 5. Свободный конец ленточной стяжки 6, при изготовлении стропа, заведен в зажимные кольца 7 известным извилистым путем, после чего на нем образован узел 9, являюпщйся стопорным, то есть упором («кноп) против самопроизвольного выскальзывания подвижного конца стяжки 6 из зажимных колец 7.
Возможны эквивалентные исполнения отдельных признаков. Лямка продевается сквозь кольца, вокруг них завязывается простой прямой узел, а затем концы лямки при-шиваются к ветвям. Кроме того, вместо круглых колец могут быть использованы пря-моугольные рамки или пряжка, обладающая соответствующими назначению функцио-нальными свойствами.
Изготовленный ленточный строп для пакетов грузов полностью готов к функциональному использованию. Ветви 2 стропа заводятся в проемы пакета, предназначенные для заводки стропов, вил и других грузозахватных рабочих органов, стяжное устройство располагается на верхней поверхности пакета. Рабочий берет рукой концевую часть ленточной стяжки 6 со стопорным узлом 9 и затягивает стяжку до плотного прилегания ветвей 2 к пакету. Стяжка самопроизвольно назад не отходит, так как в этом направлении зажимается кольцами 7. Пакеты перегружаются за подъемные петли 3. В закрепленном положении стропы перевозятся (чаще всего на транспортных судах) с пакетами. После выгрузки пакетов для снятия стропа с пакета с целью дальнейшего использования слегка раздвигают зажимные кольца 7 вручную или с помощью известных простейщих приспособлений и вытягивают стяжку 6 на величину, достаточную для свободного снятия стропа с пакета.
Испытания изготовленных в процессе разработки полезной модели опытных образцов ленточного стропа для пакетов грузов подтвердили получение технических результатов, указанных в разделе «Сущность полезной модели. Число операций по закреплению стропа и освобождению пакета от стропа сведено к минимуму, а характер этих операций сведен к примитивным действиям, что существенно сокращает время перегрузочных работ. Исключено сползание ветвей стропа с пакета при морском переходе судна в неблагоприятных погодных условиях.
Источники информации:
1 Рекламный проспект фирмы «Span Set, Idefabriken, Malmo - Skanetryck AB, Malmo 760401.
2 «Карты технологической оснастки для перегрузочных работ РД 31.45.01-88, Министерство морского флота СССР, Москва, 1988, лист 143 - прототип.
Заявитель:Авторы: АОЗТ «Техномарин  - / С/  Я.Д.Фельдмарк