СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ МОТОРИЗОВАННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система для управления зажиганием моторизованного транспортного средства, содержащая:
управляющий элемент (2), выполненный с возможностью переключения между выключенным положением, в котором управляющий элемент (2) расположен для поддержания зажигания транспортного средства выключенным, и включенным положением, в котором управляющий элемент (2) расположен для поддержания зажигания транспортного средства включенным, и
перемещаемый вручную оперативный элемент (3), выполненный с возможностью переключения управляющего элемента (2) между выключенным и включенным положениями, при этом оперативный элемент (3) выполнен с возможностью перемещения во включенное положение для включения зажигания и в выключенное положение для выключения зажигания,
отличающаяся тем, что система содержит электронный управляющий блок (4), выполненный с возможностью при заранее определенных условиях активировать функцию удержания, при этом управляющий блок (4) выполнен с возможностью при активированной функции удержания удерживать управляющий элемент (2) во включенном положении, подавая на управляющий элемент электрический ток и, тем самым, предотвращать перемещение управляющего элемента (2) в выключенное положение под воздействием оперативного элемента (3).
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что управляющий блок (4) выполнен с возможностью активировать функцию удержания, когда управляющий элемент (2) переведен из выключенного положения во включенное положение под воздействием оперативного элемента (3).
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что управляющий блок (4) выполнен с возможностью деактивировать функцию удержания и, тем самым, позволять оперативному элементу (3) переводить управляющий элемент (2) из включенного положения в выключенное положение, при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими из дополнительных условий:
управляющий блок (4) получает информацию, указывающую на включение стояночного тормоза транспортного средства, и
управляющий блок (4) получает информацию, указывающую, что оперативный элемент (3) переведен в выключенное положение.
4. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что оперативный элемент (3), когда он переведен во включенное положение, выполнен с возможностью посылать на управляющий блок (4) управляющий сигнал для включения зажигания, а когда он переведен в выключенное положение, выполнен с возможностью посылать на управляющий блок (4) управляющий сигнал для выключения зажигания, и тем, что управляющий блок (4) выполнен с возможностью управлять управляющим элементом (2) в зависимости от этих управляющих сигналов.
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что, когда управляющий блок (4) получает от оперативного элемента (3) управляющий сигнал на включение зажигания, он выполнен с возможностью переводить управляющий элемент (2) во включенное положение и активировать функцию удержания при условии, что управляющий элемент (2) еще не находится во включенном положении и функция удержания еще не активирована.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что управляющий блок (4) выполнен с возможностью деактивировать функцию удержания, переводить управляющий элемент (2) из включенного положения в выключенное, и инициировать формирование предупреждающего сигнала для водителя транспортного средства, при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
управляющий блок (4) получает информацию, указывающую, что стояночный тормоз транспортного средства не включен, и
управляющий блок (4) получает от оперативного элемента (3) управляющий сигнал на выключение зажигания.
7. Система по п.5 для управления зажиганием моторизованного транспортного средства, снабженного функцией автоматического торможения, такой как остановочный тормоз автобуса и/или тормоз для удержания транспортного средства на уклоне, отличающаяся тем, что управляющий блок (4) выполнен с возможностью поддерживать функцию удержания активной и инициировать формирование предупреждающего сигнала для водителя, при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
управляющий блок (4) получает информацию, указывающую, что стояночный тормоз транспортного средства не включен,
управляющий блок (4) получает информацию, указывающую, что система автоматического торможения транспортного средства активна, и
управляющий блок (4) получает от оперативного элемента (3) управляющий сигнал для выключения зажигания.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что управляющий блок (4) выполнен с возможностью деактивировать функцию удержания, переводить управляющий элемент (2) из включенного положения в выключенное и инициировать генерирование предупреждающего сигнала для водителя транспортного средства при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
управляющий блок (4) получает информацию, указывающую, что стояночный тормоз транспортного средства не включен,
управляющий блок (4) получает информацию, указывающую, что функция автоматического торможения транспортного средства не активна, и
управляющий блок (4) получает от оперативного элемента (3) управляющий сигнал для выключения зажигания.
9. Способ управления зажиганием моторизованного транспортного средства, снабженного:
управляющим элементом (2), выполненным в виде реле с возможностью перевода между выключенным положением, в котором управляющий элемент (2) расположен для удержания зажигания транспортного средства выключенным, и включенным положением, в котором управляющий элемент (2) расположен для удержания зажигания транспортного средства включенным, и
перемещаемый вручную оперативный элемент (3), посредством которого управляющий элемент (2) перемещают между включенным и выключенным положением, при этом оперативный элемент (3) выполнен с возможностью перемещения между включенным положением для включения зажигания и выключенным положением для выключения зажигания,
отличающийся тем, что удерживающую функцию управляющего блока (4), соединенного с управляющим элементом (2), активируют при заранее определенных условиях для удержания управляющего элемента (2) во включенном положении и, тем самым, для предотвращения перевода управляющего элемента (2) из включенного положения в выключенное под воздействием оперативного элемента (3), причем управляющий блок (4), при активированной функции удержания, удерживает управляющий элемент (2) во включенном положении, подавая на управляющий элемент электрический ток.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что функцию удержания активируют, когда управляющий элемент (2) переведен из выключенного положения во включенное под воздействием оперативного элемента (3).
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что функцию удержания деактивируют так, чтобы обеспечить возможность перевода управляющего элемента (2) из включенного положения в выключенное под воздействием оперативного элемента (3), при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
установлено, что стояночный тормоз автомобиля включен;
установлено, что оперативный элемент (3) переведен в выключенное положение.
12. Способ по любому из пп.9-11, отличающийся тем, что оперативный элемент (3), переведенный во включенное положение, посылает на управляющий блок (4) управляющий сигнал для включения зажигания, а переведенный в выключенное положение посылает на управляющий блок (4) управляющий сигнал для выключения зажигания, и тем, что управляющий блок (4) управляет управляющим элементом (2) в зависимости от этих управляющих сигналов.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что управляющий элемент (2) переводят во включенное положение и активируют функцию удержания, когда управляющий блок (4) получает от оперативного элемента (3) управляющий сигнал для включения зажигания, при условии, что управляющий элемент (2) еще не находится во включенном положении и функция удержания еще не активирована.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что функцию удержания деактивируют, управляющий элемент (2) переводят из включенного положения в выключенное, и инициируют генерирование предупреждающего сигнала для водителя транспортного средства при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
установлено, что стояночный тормоз транспортного средства не включен; и
управляющий блок (4) получает от оперативного элемента (3) управляющий сигнал на выключение зажигания.
15. Способ по п.13 для управления зажиганием транспортного средства, снабженного функцией автоматического торможения, такой как остановочный тормоз автобуса и/или тормоз для удержания транспортного средства на уклоне, отличающийся тем, что функцию удержания поддерживают активной и инициируют генерирование предупреждающего сигнала для водителя транспортного средства при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
установлено, что стояночный тормоз транспортного средства не включен,
установлено, что функция автоматического торможения транспортного средства активна, и
управляющий блок (4) получает от оперативного элемента (3) управляющий сигнал для выключения зажигания.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что функцию удержания деактивируют, управляющий элемент (2) переводят из включенного положения в выключенное и инициируют генерирование предупреждающего сигнала для водителя транспортного средства при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
установлено, что стояночный тормоз транспортного средства не включен,
установлено, что функция автоматического торможения транспортного средства не активна, и
управляющий блок (4) получает от оперативного элемента (3) управляющий сигнал для выключения зажигания.
17. Машиночитаемый носитель, содержащий компьютерную программу, выполненную с возможностью загрузки непосредственно во внутреннее запоминающее устройство компьютера, отличающийся тем, что содержит программный код, побуждающий компьютер при заранее определенных условиях активировать функцию удержания, которая заставляет управляющий элемент, выполненный в виде реле моторизованного транспортного средства, при этом управляющий элемент выполнен с возможностью перевода между выключенным положением, в котором управляющий элемент расположен для удержания зажигания транспортного средства выключенным, и включенным положением, в котором управляющий элемент расположен для удержания зажигания транспортного средства включенным, удерживаться во включенном положении путем подачи на управляющий элемент электрического тока и, тем самым, предотвращать перевод управляющего элемента из включенного положения в выключенное под воздействием приводимого в действие вручную оперативного элемента.
18. Машиночитаемый носитель по п.17, отличающийся тем, что содержит программный код, побуждающий компьютер:
определять, переведен ли управляющий элемент из выключенного положения во включенное под воздействием оперативного элемента, и
активировать функцию удержания, если установлено, что управляющий элемент переведен из выключенного положения во включенное под воздействием оперативного элемента.
19. Машиночитаемый носитель по п.18, отличающийся тем, что содержит программный код, заставляющий компьютер:
определять, включен ли стояночный тормоз транспортного средства;
определять, переведен ли оперативный элемент в выключенное положение для выключения зажигания, и
деактивировать функцию удержания так, чтобы позволить, тем самым, управляющему элементу перейти из включенного положения в выключенное положение под воздействием оперативного элемента при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
стояночный тормоз транспортного средства включен;
оперативный элемент переведен в выключенное положение.
20. Машиночитаемый носитель по любому из пп.17-19, отличающийся тем, что содержит программный код, заставляющий компьютер:
определять, переведен ли оперативный элемент во включенное положение и послан ли управляющий сигнал на включение зажигания, или переведен ли он в выключенное положение и был ли послан управляющий сигнал на выключение зажигания; и
управлять управляющим элементом в зависимости от этих управляющих сигналов.
21. Машиночитаемый носитель по п.20, отличающийся тем, что содержит программный код, заставляющий компьютер переводить управляющий элемент во включенное положение и активировать функцию удержания, когда оперативный элемент послал управляющий сигнал для включения зажигания, при условии, что управляющий элемент еще не был переведен во включенное положение и функция удержания еще не активирована.
22. Машиночитаемый носитель по п.21, отличающийся тем, что содержит программный код, заставляющий компьютер:
определять, включен ли стояночный тормоз транспортного средства, и
деактивировать функцию удержания, переводить управляющий элемент из включенного положения в выключенное, и инициировать генерирование предупреждающего сигнала для водителя транспортного средства при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
стояночный тормоз транспортного средства не включен, и
оперативный элемент послал управляющий сигнал на выключение зажигания.
23. Машиночитаемый носитель по п.21, отличающийся тем, что содержит программный код, заставляющий компьютер:
определять, включен ли стояночный тормоз транспортного средства,
определять, активна ли функция автоматического торможения транспортного средства, такая как остановочный тормоз автобуса или система торможения на уклоне, и
поддерживать функцию удержания активной и инициировать генерирование предупреждающего сигнала для водителя транспортного средства при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
стояночный тормоз транспортного средства не включен;
функция автоматического торможения транспортного средства активна, и
оперативный элемент послал управляющий сигнал для выключения зажигания.
24. Машиночитаемый носитель по п.23, отличающийся тем, что содержит программный код, заставляющий компьютер деактивировать функцию удержания, переводить управляющий элемент из включенного положения в выключенное, и инициировать генерирование предупреждающего сигнала для водителя транспортного средства при одновременном выполнении следующих условий, факультативно в комбинации с одним или несколькими дополнительными условиями:
стояночный тормоз транспортного средства не включен,
функция автоматического торможения транспортного средства не активна, и
оперативный элемент послал управляющий сигнал на выключение зажигания.
25. Компьютерный программный продукт, содержащий машиночитаемый носитель по любому из пп.17-24, содержащий компьютерную программу, считываемый электронным управляющим блоком (4).
26. Электронный управляющий блок, содержащий исполнительное средство (11), запоминающее устройство (13), соединенное с исполнительным средством, и носитель (14) данных, соединенный с исполнительным средством, при этом на носителе (14) записана компьютерная программа по любому из пп.17-24.