И снова здравствует

Одна из основных заповедей военного искусства — никогда не стоит недооценивать соперника. Над первыми Alpine потешались все, даже обычно сдержанные немцы из Porsche. Но именно у них автомобильчики из провинциального Дьеппа отобрали первый титул в WRC. И сегодня возрождающийся после 20-летнего сна Alpine снова метит на трон немецких коллег.

Прошлогодний Женевский автосалон. Главный шоу-стоппер на стенде "ромба" — президент альянса Renault--Nissan Карлос Гон. Негромкая речь топ-менеджера, прозванного "убийцей расходов", звенит в тишине — на соседних экспозициях остались только стендистки. Стоя между без пяти минут серийным Twizy и футуристичным DeZir, сверхпрагматичный Гон уделяет купе ничуть не меньше внимания. Умеющие читать между строк прикидывают, когда именно в модельной линейке концерна появится спорткар — через год или два? И какой из славных брендов возродят — Gordini или Alpine?

Слишком уж экзотичен DeZir для Renault: среднемоторная компоновка, стилистика итальянских спорткаров, распахивающиеся в противоположные стороны двери, повисшая в воздухе консоль, по гоночному слитые воедино ложементы пилота и штурмана. Все было настолько возвышенно, что мы выразили сожаление, что "красавицы уровня DeZir обычно не покидают подиумов". Но и Гон не разбрасывается ни речами, ни, тем паче, бюджетами.

Разговоры о возрождении Alpine будоражат умы автомобильных патриотов Пятой республики последние лет десять. Действительно, при невиданной доселе активности Renault Sport было бы странно не реализовать накопленный опыт в виде спорткара. Тем более с такой родословной, как у Alpine. Но "ромб" не стал пороть горячку, а для начала возродил не менее славный бренд Gordini. Пусть исключительно виртуально — для обозначения заряженных комплектаций, но инициатива была встречена более чем благосклонно. И вот, в канун полувекового юбилея альпийской марки по улочкам княжества Монако пронесся спорткар со знакомыми очертаниями. Характерные пропорции, среднемоторная компоновка, фирменный для французских авто "гоночный синий" цвет и сам Ален Прост за рулем. Он же и приоткрыл завесу тайны над DeZir, чудесным образом преобразившимся в Alpine A110-50. Выпуск купе, в разработке которого участвовали специалисты подразделения Renault Sport Technologies, приурочен к полувековому юбилею самой известной модели Alpine — берлинетте A110.

В основе конструкции юбиляра — шасси монокубкового чемпиона Renault Megane Trophy. С той лишь разницей, что кузовные панели грядущего Alpine полностью выполнены из углепластика. Чем и объясняется рекордно малый вес — 880 кг. За тонкой кевларовой перегородкой, ограждающей кокпит от моторного отсека, опять-таки "трофейные" 3,5-литровый V6 (400 л. с., 422 Нм) и 6-ступенчатая секвентальная КП. Под стать и подвеска, также перекочевавшая из мира многочасовых гонок: ее можно настроить не только по высоте, но и по кастору, и по сходу-развалу. Чтобы сверхлегкий автомобиль не сдувало с гоночных треков на высоких скоростях, аэродинамики Renault Sport Technologies предусмотрели сплиттер, диффузор и регулируемое с места водителя антикрыло. В концепте нет ни антиблокировочной, ни противобуксовочной систем, ни других электронных поводырей и помощников, необходимых для движения по дорогам общего пользования. Как объяснили создатели, это сделано для честного взаимопонимания гонщика и автомобиля. Единственное, чего недостает "убийце Porsche" — серийного воплощения. Но за доктором Гоном не заржавеет.