СПОСОБ ЗАЩИТЫ УЗЛОВ МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ УХУДШЕНИИ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА

1. Способ защиты узлов моторно-трансмиссионного блока транспортного средства с тепловым двигателем до или на стадии его пуска при ухудшении качества топлива в баке (2) и в системе подачи топлива в двигатель, характеризующийся тем, что включает:
этап диагностирования вида и степени ухудшения качества топлива, основанный на измерении взаимодействия между электромагнитным излучением и молекулами, входящими в состав топлива, причем указанное измерение выполняется специальной системой анализа,
и этап активации системы (13) защиты узлов моторно-трансмиссионного блока по результатам этапа анализа.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что система защиты представляет собой систему оповещения пользователя с помощью визуальной или звуковой аварийной сигнализации.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что система защиты представляет собой активную или пассивную систему, подающую сигналы на вычислительный блок двигателя.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что активная система защиты прямо или косвенно воздействует на параметры топливной магистрали, на параметры впрыска топлива, на параметры сгорания, на параметры дополнительной обработки и/или параметры пуска транспортного средства.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что этап активации системы защиты предусматривает автоматическую активацию системы, предотвращающей пуск транспортного средства.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что этап активации системы защиты предусматривает автоматическую активацию системы прочистки топливного фильтра или фильтров.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что этап автоматической активации системы защиты предусматривает активацию системы байпасирования фильтров дополнительной обработки выхлопа.
8. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что система защиты содержит средства самодиагностики для обеспечения исправного функционирования системы или, при необходимости, для оповещения пользователя, европейской обязательной системы бортовой диагностики (EOBD) и средств управления двигателем.
9. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что этап диагностирования ухудшения качества топлива предусматривает направление, по меньшей мере, одной таблицы, содержащей значения критериев, характеризующих природу, вид и степень ухудшения качества топлива, в систему защиты.
10. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что измерение взаимодействия между электромагнитным излучением и молекулами, входящими в состав топлива, заключается в спектральном анализе в инфракрасном диапазоне (ближнем, среднем и дальнем), и/или в спектральном анализе в ультрафиолетовой области, и/или в спектральном анализе способом ЯМР.
11. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что система анализа содержит, по меньшей мере, один микроанализатор (8), обеспечивающий измерение взаимодействия между электромагнитным излучением и молекулами, входящими в состав топлива, причем указанный микроанализатор помещен в топливную магистраль (1), содержащую систему (3) заправки, бак (2), насосы (5), топливные фильтры (6), контур (4) питания двигателя и контур (7) возврата топлива в бак.
12. Способ по п.11, когда он зависит от п.10, отличающийся тем, что предусматривает использование спектрального микроанализатора (8).
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что спектральный микроанализатор (8) представляет собой микроанализатор, работающий в ближней инфракрасной области.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что микроанализатор (8), работающий в ближней инфракрасной области, предназначен для измерения в спектральных диапазонах между 780 и 2500 нм.
15. Способ по п.13 или 14, отличающийся тем, что микроанализатор (8) выполнен таким образом, чтобы оптический путь, то есть толщина измерительной ячейки, составлял от 0,5 до 100 мм.
-1
16. Способ по любому из пп.13 и 14, отличающийся тем, что микроанализатор (8) выполнен таким образом, что его спектральное разрешение, то есть точность измерения, составляет от 1 до 20 см.
17. Способ по п.11, отличающийся тем, что предусматривает использование микроанализатора (8), состоящего из источника света (9), ячейки (10) для отбора проб, оптической системы обработки: фильтрации, ослабления, усиления света, детектора (11) и вычислительного блока (12).
18. Способ по п.11, отличающийся тем, что предусматривает использование микроанализатора (8), выполненного с применением ныряющего зонда (14) и оптического волокна (15).
19. Способ по п.11, отличающийся тем, что предусматривает использование микроанализатора (8), выполненного с применением множества инфракрасных светодиодов с линейным спектром излучения.
20. Способ по п.11, отличающийся тем, что предусматривает использование микроанализатора (8), выполненного с применением детектора из высокочувствительных фотодиодов.
21. Способ по п.11, отличающийся тем, что предусматривает использование микроанализатора (8), выполненного с применением источника полихроматического инфракрасного излучения.
22. Способ по п.11, отличающийся тем, что предусматривает использование микроанализатора (8), выполненного с применением системы частотной фильтрации.
23. Способ по п.11, отличающийся тем, что предусматривает использование микроанализатора (8), выполненного с применением, по меньшей мере, одного прибора, осуществляющего преобразование Фурье.
24. Способ по п.11, отличающийся тем, что микроанализатор (8) выполнен с возможностью самоочистки.
25. Способ по п.11, отличающийся тем, что микроанализатор (8) помещают (Р1) в топливный бак (2), (Р2) в систему заправки бака, (Р3) между топливным насосом (5) и топливным фильтром (6), (Р4) в топливный фильтр (6), (Р5) за топливным фильтром (6) или (Р6) в контур (7) возврата топлива.
26. Способ по п.10, отличающийся тем, что измерение спектров топлива в ближней инфракрасной области выполняют в отношении поглощения, отражения, пропускания или рассеяния в значащих зонах длин волн.
27. Способ по п.26, отличающийся тем, что значения коэффициентов поглощения, пропускания, отражения или рассеяния, измеренные для каждой выбранной длины волны, сравнивают с одной или несколькими огибающими спектра или опорными точками, чтобы выявить ухудшение качества топлива и, в частности, вид и степень этого ухудшения.
28. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что предусматривает сохранение сведений о виде и степени ухудшения качества топлива с целью формирования истории.