Седьмая ступень

Audi A6 как символ эволюции бизнес-класса

Просто сделать хороший автомобиль — задача непростая, простите за тавтологию. Особенно в наше время, когда революции в общем-то закончились, и даже небольшое улучшение показателей требует огромных усилий и вложений. Парадоксально, но именно ограничения помогают конструкторам показать свой талант и квалификацию. Новый Audi A6 умеет вписаться и в новейшие экологические стандарты, и порадовать своего владельца совершенством и новизной.

Необязательно прыгать, когда хочешь подняться.

История Audi A6 началась раньше, чем этот индекс появился в гамме Audi — в 1994 году его получила после серьезной модернизации модель Audi 100. Сохранилось сквозное наименование платформы, и нынешняя А6 известна как С7, то есть седьмое поколение. Обозначение же С1 — не путать со скутером BMW — применяется для самой первой Audi 100, которую выпускали с 1968 года. Тогда цифра означала просто мощность двигателя. И для конца 60-х это было довольно много — «сотка» была самой большой и мощной моделью группы Volkswagen. Она удачно дополняла доступные и популярные Volkswagen и имела хороший сбыт. Audi 100 оставалась флагманом всего концерна VW до конца 70-х, когда на ее основе были сделаны сначала модель 200 с пятицилиндровыми двигателями, а затем в 1988-м и Audi V8.

Беглый взгляд на историю Audi 100 и А6 показывает, что в каждом поколении находилось место для какой-нибудь новинки мирового уровня, причем в самых разных направлениях. Турбодизели и пятицилиндровые моторы, полный привод и аэродинамическая форма, алюминиевые элементы кузова и мультимедийный интерфейс появлялись на этих автомобилях иногда впервые в мире, а иногда чуть позже, чем у других, но также в числе первых.

Деликатно догоняя

Темпы смены моделей плавно ускоряются: если первая Audi 100 просуществовала на конвейере восемь лет, то предыдущая Audi A6 уложилась в шесть, с 2004-го по 2010-й. Вопрос не только в стремлении покупателей чаще менять автомобили. Усиливаются нормативы по экологии и безопасности, и производителям приходится следовать за ними. Проще всего было бы уменьшить, например, мощность двигателя. Но когда речь идет о почти флагманской модели, простые решения уже не проходят. Автомобили этого класса покупают не только как средство передвижения, и не столько. Новое поколение А6 кое в чем даже сломало тенденцию - она не длиннее предшественницы, а короче, правда, на 12 миллиметров, но все же. Зато шире, а самое главное — имеет более длинную базу. Такую же, как на Audi A7. И почти такую же, как на Audi A8 — между 2912 и 2992 есть разница, но 2,75 процента мы вряд ли сочтем существенным различием. Рассматривая оснащение и характеристики новой А6, мы невольно отмечаем предельную близость ее к флагману.

И, кажется, конструкторам и дизайнерам приходилось себя сдерживать, чтобы машины не конкурировали друг с другом. Средствами сдерживания стали не только размеры, но и технологии: Audi A6 немного менее алюминиевый, хотя «крылатый металл» здесь используется более интенсивно, чем в предшественнице. Не зря Audi упоминает о «гибридном» кузове. В А8 алюминиевый и несущий каркас кузова, а здесь — только внешние панели. Что, однако, тоже помогло снизить массу примерно на 80 кг. Но главное различие — все же, дизайн. И внешность, и интерьер автомобилей выглядят достаточно разными по характеру. А6 смотрится более выразительной, чем А8 — как пиджак может быть менее формальным, чем фрак или смокинг.

Легкая жизнь

В прошлом веке основным направлением прогресса в автомобилестроении было олимпийское «быстрее, выше, сильнее». На рубеже веков самый слабый двигатель Audi A6 развивал 110 л.с. — больше, чем самый мощный на первом Audi 100. Да и по размерам машина ушла довольно далеко, достигнув почти пяти метров. Но сейчас рост остановился. Качественные изменения происходили и раньше, однако сегодня они становятся ключевыми. Просто хорошо ездить умеют многие автомобили, и новые шаги можно делать в иных направлениях.

По материалам Audi, кажется, уже некуда стремиться — она и так в числе лидеров. С комфортом тоже все хорошо уже достаточно давно. Теперь в ход пошли вспомогательные системы. Пусть многие из них нам знакомы, но и их можно усовершенствовать. Адаптивный круиз-контроль — звучит знакомо. На А6 он работает по гораздо более сложному алгоритму, чем просто «держать дистанцию». Компьютер анализирует движение автомобиля впереди и может менять дистанцию в зависимости от скорости, а также отслеживает траекторию движения «лидера». И если тот останавливается, то А6 тоже может остановиться и даже заглушить двигатель — ведь она оборудована системой Stop&Go. А если в машине есть навигация, то компьютер учитывает повороты, которые даже не видны, и начинает замедление заранее. Так сочетание сразу нескольких систем — радара, навигации, электронного управления двигателем, коробкой и тормозами — делают машину почти разумной.

То же самое и с системой помощи при парковке: в стандартную комплектацию входят обычные ультразвуковые датчики, но по заказу можно «научить» машину искать место для парковки и занимать его. Причем Audi не просто встает на место, но и старается выровняться точно по оси и оставить по бокам достаточный для выхода из автомобиля зазор. При необходимости А6 сделает до семи перемещений, лишь бы результат был максимально близок к идеалу.

Про усовершенствование основных систем как-то даже неудобно вспоминать. Audi.Drive Select предлагает полный набор всевозможных настроек — коробки S-tronic с двумя сцеплениями, реакции электронной педали акселератора и режима работы подвески. Правда, пневматическая подвеска с регулировкой тут опция.

Однако сегодня и этим мало кого удивишь. После основных функций следующая ступень — сопутствующие системы. Чем лучше становится автомобиль, тем больше внимания покупатель обращает на вспомогательные функции. Когда-то это был радиоприемник, кондиционер или встроенный телефон. Сегодня на Audi A6 в стандартную комплектацию входит hands free с Bluetooth. А в качестве опции можно поставить точку доступа Wi-Fi, которая поддерживает соединение с интернетом для восьми устройств. Конечно, для этого сама машина должна подсоединиться к сотовой сети с GPRS или 3G.

Технологии — это красиво

Слоган Audi — «превосходство через технику», и это обязывает. По уровню технологий А6 остается на верхних ступенях эволюции. Двигатели с непосредственным впрыском бензина, трансмиссия с двумя сцеплениями, многорычажная подвеска стали привычными для обладателей этих седанов и универсалов. Популярность Audi в России обеспечил полный привод: более 60 процентов машин этой марки у нас имеют в обозначении слово «quattro». Руководство российского отделения Audi уверено, что и новое поколение А6 не станет исключением — в этом году не менее 7 из 10 машин, поставляемых в нашу страну, будут именно полноприводными. На новой А6 этот самый quattro не такой, как раньше, вместо дифференциала Torsen здесь обычный, повышенного трения. В нормальном состоянии он обеспечивает неравное распределение момента, 60 процентов отправляется на заднюю ось, так автомобиль ведет себя более живо и спортивно. Электроника корректирует распределение, так что водитель всегда может быть уверен в оптимальных характеристиках автомобиля.

Некоторые новые технологии заметны не только в процессе управления. Ведь в числе опций есть и полностью светодиодные фары, которые работают как ближние и дальние, но и имеют несколько промежуточных режимов.

Так что превосходство техники, поднявшейся на еще одну ступень, станет очевидным и для стороннего наблюдателя.

Двигатель — бензиновый V6

Рабочий объем 2995 куб. см

Мощность 300 л.с.

Разгон от 0 до 100 км/ч — 5,5 c

Максимальная скорость — 250 км/ч

Цена в России от 2 230 000 руб.