УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ПОДВАГОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Область техники
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам защиты подвагонного оборудования от механических повреждений, и может быть использована в конструкциях автомотрис для инспекционных поездок с конструкционной скоростью до 180 км/ч, например автомотрис типа 611М.
Уровень техники
Наиболее близким аналогом полезной модели является устройство защиты подвагонного оборудования, раскрытое в европейском патенте ЕР 005200, 20.08.1981. Устройство содержит защитный кожух из листового материала вогнутой формы, элементы крепления кожуха в подвагонном пространстве, а также уплотнительные элементы. В известной конструкции предусмотрено два варианта монтажа кожуха. Согласно первому варианту, в подвагонном пространстве установлен фартук с выступами, а на кожухе смонтированы ролики для скольжения по указанным выступам. При этом для фиксации кожуха используются быстросъемные крепления. Согласно второму варианту, кожух подвешивается в подвагонном пространстве посредством регулируемых тросов.
Известная конструкция обладает универсальностью и гибкостью регулировки. Однако она является технически сложной и не обеспечивает достаточную надежность защиты подвагонного оборудования от механических повреждений.
Раскрытие полезной модели
Задачей полезной модели является повышение надежности устройства.
Технический результат полезной модели заключается в повышении степени защищенности подвагонного оборудования от механических повреждений.
Указанный технический результат достигается за счет того, что устройство защиты подвагонного оборудования рельсового транспорта включает металлический кожух из листового материала вогнутой формы, а также элементы крепления кожуха в подвагонном пространстве, при этом кожух выполнен из рифленого листового материала, а в качестве элементов крепления использованы угловые кронштейны с ребрами жесткости, при этом устройство дополнительно содержит соединенные с кожухом страховочные тросы, предотвращающие падение кожуха в случае повреждения элементов крепления.
Кроме того, предусмотрены частные варианты реализации полезной модели, согласно которым
кожух выполнен из двух соединенных частей;
в кожухе выполнены щелевые отверстия для стока воды;
в кожухе выполнены отверстия для осмотра подвагонного оборудования, закрытые съемными люками.
В отличие от ближайшего аналога в заявленном устройстве используется кожух из рифленого листового материала, обладающий повышенным сопротивлением к ударным нагрузкам. При этом для установки кожуха предусмотрены угловые кронштейны с ребрами жесткости, обеспечивающие улучшенную надежность крепления. Кроме того, в конструкции устройства применяются страховочные тросы, предотвращающие падение кожуха в случае повреждения элементов крепления. Таким образом, все упомянутые отличия обеспечивают повышение степени защищенности подвагонного оборудования от механических повреждений.
Краткое описание чертежей
Полезная модель поясняется фигурой, на которой схематично показана конструкция заявленного устройства.
Осуществление полезной модели
Заявленное устройство может применяться для защиты подвагонного оборудования автомотрис, в частности компонентов силовой установки, включающих картер дизеля, стартер дизеля, ремни привода вентилятора охлаждающего устройства дизеля, компенсационные муфты, клеммную коробку, штекерное подключение и т.д.
Заявленное устройство включает металлический кожух (1) вогнутой формы, выполненный из рифленых листов, в частности листов стали Ст3 толщиной 4 мм. Кожух, предпочтительно, состоит из двух соединенный частей (2) и (3). Крепление кожуха (1) в подвагонном пространстве осуществляется к штатным силовым кронштейнам с использованием восьми угловых кронштейнов (4) устройства защиты. Для повышения надежности конструкции кронштейны (4) имеют ребра жесткости. Кронштейны (4) могут быть изготовлены из стали марки Ст3 и могут крепиться к кожуху (1) и силовым кронштейнам с использованием болтовых соединений.
С целью предотвращения падения частей (2) и (3) кожуха (1) на железнодорожный путь в случае повреждения креплений, в устройстве защиты предусмотрены страховочные тросы (5), один конец которых крепится к кожуху (1) посредством болтового соединения, а другой - к штатным силовым кронштейнам. В качестве примера в заявленной конструкции может быть предусмотрено три страховочных троса (5) на первую часть (2) кожуха (1) и четыре - на вторую часть (3).
Для обеспечения стока воды, образующейся из-за таяния льда и снега, попадающих в пространство между кожухами и элементами силовой установки, в кожухе (1) могут быть выполнены щелевые отверстия (6), расположенные по краям частей (2) и (3).
Для проведения осмотра подвагонного оборудования без демонтажа устройства защиты в кожухе (1) могут быть предусмотрены круглые отверстия (7), закрытые съемными люками, закрепляемыми на дне кожуха (1) посредством болтов.
Монтаж устройства в подвагонном пространстве осуществляют следующим образом.
В первую очередь производят монтаж угловых кронштейнов (4) к штатным силовым кронштейнам подвагонного пространства вагона (например автомотрисы). Затем к штатным силовым кронштейнам подвагонного пространства вагона крепят страховочные тросы (5). После чего осуществляют монтаж частей (2), (3) кожуха (1), которые закрепляют на угловых кронштейнах (4). После этого свободные концы страховочных тросов (5) крепят на частях (2) и (3) кожуха (1).
Таким образом, заявленная конструкция устройства обеспечивает надежную защиту подвагонного оборудования от механических повреждений.