ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к автомобилестроению.
Известно многодисковое тормозное устройство механических транспортных средств, которое содержит пакет фрикционных дисков охлаждаемых жидкостью. Подвижные диски установлены в пазы вращающейся втулки, неподвижные в пазы неподвижного корпуса. На тормозном устройстве установлен блок из восьми цилиндров и восьми регуляторов зазоров. Фрикционные диски с двух сторон имеют секции из фрикционного материала. Тормозное устройство конструктивно предназначено для установки на задних и промежуточных осях, не охлаждается набегающим потоком, поэтому требует дополнительного охлаждения. В частности на данном тормозном устройстве применено жидкостное охлаждение, что увеличивает вес тормозного устройства и требует установки на автомобиль отдельной системы охлаждения тормозов [1].
Техническим результатом является замена жидкостного охлаждения воздушным, снижение веса тормозного устройства, упрощение конструкции тормоза, улучшение тормозных качеств.
Указанный технический результат достигается тем, что конструкцию тормозного устройства устанавливаем на переднюю ось автомобиля, при этом охлаждение тормоза будет осуществляться набегающим потоком через технологические отверстия в тормозном барабане и корпусе, а регулятор зазоров будет автоматически поддерживать оптимальный зазор между дисками при стирании материала накладок.
Тормозное устройство состоит из корпуса 7 и блока цилиндров 9 выполненного из алюминиевого сплава. Блок цилиндров удерживается на корпусе с помощью двух полуколец 8, закрытых крышкой 5. Во внутренней полости корпуса расположены подвижные 13 и неподвижные 14 диски. Подвижные диски своими шлицами устанавливаются в пазы с направляющими 15 тормозного барабана 11, неподвижные - в пазы 1 корпуса 7. Чтобы
уменьшить износ барабана, при движении стального диска по пазам, направляющие выполнены из стали. Подвижные диски с двух сторон имеют секторы из металлокерамики склепанных попарно, неподвижные - восемь биметаллических секторов, расположенных на металлическом кольце, которые имеют возможность свободного перемещения по окружности кольца (рис.3). Корпус крепится неподвижно к поворотной цапфе передней оси. В блоке цилиндров выполнено шестнадцать отверстий, в восьми из них размещены поршни 2, в восьми других установлены регуляторы 10 зазора. Уплотнение поршней обеспечивают резиновые и фторопластовые кольца. Своими основаниями поршни 2 упираются в прижимной диск 12. Между собой поршни соединены кольцевым каналом 4. В блок цилиндров ввернут штуцер 3 для подсоединения тормозного привода автомобиля. Для охлаждения тормоза в корпусе и тормозном барабане имеются технологические отверстия.
Тормозное устройство работает следующим образом. При подаче давления сжатый воздух (жидкость) через штуцер 3 подается в кольцевой канал 4 к поршням 2, которые начинают двигаться, перемещая прижимной диск 12 в осевом направлении. При этом пакет дисков сжимается, на фрикционных поверхностях возникают силы трения и, следовательно, тормозной момент, пропорциональный давлению в приводе тормозной системы.
Зубчатый венец 6 предназначен для зацепления шестерни датчика антиблокировочной системы, разработанного для данного тормоза.
В процессе работы тормозного устройства, происходит стирание материала накладок тормозных дисков. При этом увеличивается величина зазора между дисками, что влияет на быстродействие тормоза. Чтобы избежать данного нежелательного явления, в разработанном тормозном устройстве установлен регулятор зазоров, который автоматически обеспечивает оптимальный постоянный зазор между дисками. Регулятор состоит: 1 - прижимной диск; 2 - крышка; 3 - зажим; 4 - возвратная пружина; 5 - блок цилиндров; 6 - гайка; 7 - кольцевой канал; 8 - толкатель; 9 - шайба; 10 - упор (рис.2).
Регулятор зазоров работает следующим образом. Прижимной диск 1, перемещаясь при торможении, сжимает возвратные пружины 4. Величина максимального сжатия пружины равна величине хода зажима 3, который ограничен упором 10 и крышкой 2. При сбросе давления в цилиндрах возвратные пружины отжимают прижимной диск и толкатель 8 в исходное положение. При этом тормозные диски освобождаются, колесо растормаживается.
При износе трущихся поверхностей в процессе торможения прижимной диск перемещается на дополнительную величину, равную величине стирания материала накладок дисков. При последующем растормаживании прижимной диск перемещается в обратном направлении только на величину сжатия пружин в процессе торможения. Так при работе тормоза автоматически выдерживается постоянство зазоров между дисками.
Источники информации:
1. Описание изобретения к патенту RU 2258162 С2 F16D 55/40, 65/853, В60Т 17/00