Hyundai Sonata 2.5 AT

Этот корейский седан в самой богатой версии набит электронными фичами, как мешок Деда Мороза – подарками. В основном это полезные ассистенты, которые делают поездку безопаснее и комфортнее. В том же направлении движется и вся автоиндустрия. Но я впервые задумался над тем, хорошо ли это?

Никто не станет спорить, что главное у любого автомобиля – это его функция. Если машина выполняет свои задачи на сто процентов, то все остальное не так и важно. Ваше капризное нравится / не нравится по отношению к ней – это разговор ни о чем, то есть о вкусах.

Но в автомобилях есть еще и то, что описывается емким английским словом features. В эту категорию попадают и «фишки», которые наши люди метко окрестили «приблудами», и действительно сложные системы, в придумывание которых было вложено много ума и сил.

На фичах современные автомобилисты помешались. Ну кто не захочет видеть в своей машине панораму во всю крышу и переливчатую подсветку, целую горсть датчиков и предупредительных ассистентов? Производителям это тоже на руку – на желании клиентов иметь все сразу можно заработать и денег, и авторитета перед другими брендами. Тем более что перечисленное зачастую воплощается без каких-то больших затрат, а электроникой. Кстати, подозреваю, что острый дефицит чипов и полупроводников для автоиндустрии возник как раз из-за тотальной «фичемании». Приостановка заводов из-за пандемии – это отговорка.

Но вернемся к «Сонате». В ее ценовом сегменте вряд ли найдется что-то еще более упакованное. Вся сенсорно-дисплейная электроника в этой модели отвечает стандартам HD и почти не тупит. А «Соната» в топе за 2,5 млн вообще вау: предлагает проекцию на лобовое, дорогой панорамный люк с ветрозащитой, набор солнцезащитных шторок вокруг второго ряда и полный пакет ассистентов Smart Sense, выполняющих аж десять очень нужных предупредительных функций.

Правда, не все идеальны. Радар дистанции (SSC) следует сделать более дальновидным, чтобы он не пришпоривал машину, когда впереди все уже начали тормозить перед светофором. И система удержания в центре полосы движения (LFA) по умолчанию не должна навязывать своих услуг. Очень раздражает всякий раз искать где-то под рулевой колонкой кнопку отключения слежки за полосой, когда въезжаешь на узкую двухрядную дорогу без центральной разметки, которую эта система принимает за однорядную.

Я знаю, как быстро Hyundai умеет реагировать на пожелания своих клиентов. Еще недавно я ругал прежнюю «Сонату» за ее аудиосистему. Теперь у нее есть роскошно звучащий Bose. Мне не нравился и прежний 2,4-литровый мотор. Теперь на старшие модификации ставят новый 2,5-литровый Smartstream и неплохо настроенный автомат – эта связка набирает ход шустрее, звучит тише, ест меньше.

Поэтому добавлю-ка еще пару пожеланий – на будущее. Сделайте, пожалуйста, амортизаторы адаптивными. И дайте версию мощностью под 250 л.с. Все это, кстати, относится к функции, а не к фичам. Ведь серьезный седан сегодня просто обязан выделяться породистым, четким и комфортабельным ходом, чтобы не сдать свои позиции кроссоверам.