СИСТЕМА И СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ ИЗЛОМА РЕЛЬСА ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ обнаружения излома рельса в блоке рельсового пути, содержащий:
приложение напряжения через блок, имеющий множество зон, посредством множества источников напряжения;
измерение первого набора значений, показывающих ток, каждое из которых соответствует одной из множества зон;
переключение полярности каждого источника напряжения;
измерение второго набора значений, показывающих ток, каждое из которых соответствует одной из множества зон; и
контролирование изменения между первым набором значений и вторым набором значений для обнаружения присутствия излома рельса в блоке.
2. Способ по п.1, содержащий измерение первого набора значений и второго набора значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, каждый из которых последовательно соединен с соответствующим источником напряжения.
3. Способ по п.2, содержащий измерение первого набора значений и второго набора значений посредством множества датчиков тока.
4. Способ по п.2, дополнительно содержащий контролирование изменения между первым набором значений и вторым набором значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, для обнаружения присутствия рельсового транспортного средства на блоке.
5. Способ по п.1, содержащий переключение полярности каждого источника напряжения последовательно от первого конца ко второму концу блока.
6. Способ по п.1, содержащий переключение полярности каждого источника напряжения в предопределенном порядке.
7. Способ по п.1. дополнительно содержащий обнаружение излома рельса, когда разница между вторым набором значений и первым набором значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, меньше предопределенного порогового предела.
8. Способ по п.7, дополнительно содержащий обновление предопределенного порогового предела на основе изменения значения балластного сопротивления блока.
9. Способ по п.1, дополнительно содержащий усреднение первого набора значений и второго набора значений для уменьшения систематических и гальванических погрешностей.
10. Способ обнаружения присутствия рельсового транспортного средства на блоке рельсового пути, содержащий:
приложение напряжения через блок, имеющий множество зон, посредством множества источников напряжения;
измерение первого набора значений, показывающих ток, каждое из которых соответствует одной из множества зон;
переключение полярности каждого источника напряжения;
измерение второго набора значений, показывающих ток, каждое из которых соответствует одной из множества зон; и
сравнение разницы между вторым набором значений и первым набором значений с предопределенным пороговым пределом для обнаружения присутствия рельсового транспортного средства на блоке.
11. Способ по п.10, содержащий измерение первого набора значений и второго набора значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, каждый из которых последовательно соединен с соответствующим источником напряжения.
12. Способ по п.11, содержащий измерение первого набора значений и второго набора значений посредством множества датчиков тока.
13. Способ по п.11, содержащий обнаружение присутствия рельсового транспортного средства на блоке, когда разница между вторым набором значений и первым набором значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, меньше предопределенного порогового предела.
14. Способ по п.11, дополнительно содержащий обнаружение излома рельса в блоке, когда разница между вторым набором значений и первым набором значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, меньше предопределенного порогового предела.
15. Способ по п.11, дополнительно содержащий обновление предопределенного порогового предела на основе изменения значения балластного сопротивления блока.
16. Способ по п.10, содержащий переключение полярности каждого источника напряжения последовательно от первого конца ко второму концу блока.
17. Способ по п.10, содержащий переключение полярности каждого источника напряжения в предопределенном порядке.
18. Способ по п.10, дополнительно содержащий усреднение первого набора значений и второго набора значений для уменьшения систематических и гальванических погрешностей.
19. Система для обнаружения излома рельса в блоке рельсового пути, причем блок рельсового пути содержит множество зон, при этом система содержит:
множество источников напряжения, каждый из которых соединен с одной из множества зон;
множество резисторов, каждый из которых последовательно соединен с одним из множества источников напряжения;
множество датчиков тока, каждый из которых соединен с одним из множества резисторов и выполнен с возможностью измерения первого набора значений и второго набора значений, показывающих ток, протекающий через резистор; и
по меньшей мере, одно устройство управления, выполненное с возможностью приема входного сигнала от множества датчиков тока и контролирования изменения между первым набором значений и вторым набором значений для обнаружения присутствия излома рельса в блоке, причем устройство управления дополнительно выполнено с возможностью переключения полярности каждого источника напряжения.
20. Система по п.19, в которой устройство управления выполнено с возможностью приема входного сигнала от множества датчиков тока и контролирования изменения между первым набором значений и вторым набором значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, для обнаружения присутствия рельсового транспортного средства на блоке.
21. Система по п.19, в которой устройство управления сконфигурировано для усреднения первого набора значений и второго набора значений для уменьшения систематических и гальванических погрешностей.
22. Система по п.19, в которой устройство управления сконфигурировано для обнаружения излома рельса, когда разница между вторым набором значений и первым набором значений меньше предопределенного порогового предела.
23. Система по п.22, в которой устройство управления сконфигурировано для обновления предопределенного порогового предела на основе изменения значения балластного сопротивления блока.
24. Система по п.19, в которой устройство управления сконфигурировано для переключения полярности каждого источника напряжения последовательно от первого конца ко второму концу блока.
25. Система по п.19, в которой устройство управления сконфигурировано для переключения полярности каждого источника напряжения в предопределенном порядке.
26. Система по п.19, в которой длину каждой зоны блока определяют на основе разрешения датчика тока.
27. Система для обнаружения присутствия рельсового транспортного средства на блоке рельсового пути, причем блок рельсового пути содержит множество зон, при этом система содержит:
множество источников напряжения, каждый из которых соединен с одной из множества зон;
множество резисторов, каждый из которых последовательно соединен с одним из множества источников напряжения;
множество датчиков тока, каждый из которых соединен с одним из множества резисторов и выполнен с возможностью измерения первого набора значений и второго набора значений, показывающих ток, протекающий через резистор; и
по меньшей мере, одно устройство управления, выполненное с возможностью приема входного сигнала от множества датчиков тока и сравнения разницы между вторым набором значений и первым набором значений с предопределенным пороговым пределом для обнаружения присутствия рельсового транспортного средства на блоке, причем устройство управления дополнительно выполнено с возможностью переключения полярности каждого источника напряжения.
28. Система по п.27, в которой устройство управления выполнено с возможностью приема входного сигнала от множества датчиков тока и сравнения разницы между вторым набором значений и первым набором значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, с предопределенным пороговым пределом для обнаружения излома рельса в блоке.
29. Система по п.28, в которой устройство управления выполнено с возможностью обнаружения излома рельса в блоке, когда разница между вторым набором значений и первым набором значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, меньше предопределенного порогового предела.
30. Система по п.27, в которой устройство управления сконфигурировано для усреднения первого набора значений и второго набора значений для уменьшения систематических и гальванических погрешностей.
31. Система по п.27, в которой устройство управления сконфигурировано для обнаружения присутствия рельсового транспортного средства на блоке, когда разница между вторым набором значений и первым набором значений, показывающих ток, протекающий через множество резисторов, меньше предопределенного порогового предела.
32. Система по п.27, в которой устройство управления сконфигурировано для обновления предопределенного порогового предела на основе изменения значения балластного сопротивления блока.
33. Система по п.27, в которой устройство управления сконфигурировано для переключения полярности каждого источника напряжения последовательно от первого конца ко второму концу блока.
34. Система по п.27, в которой устройство управления сконфигурировано для переключения полярности каждого источника напряжения в предопределенном порядке.