УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ОПОРНОЙ БАЛКИ ПОД АВТОРЕЖИМ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления опорной балки авторежима на тележке железнодорожного грузового вагона.
Из уровня техники известна конструкция двухосной тележки [Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ, раздел 14 «Установка и регулировка авторежима на грузовых вагонах»], содержащей боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку под авторежим, опирающуюся через резинометаллические элементы на опорные площадки боковых рам и прикрепленную к ним с помощью болтов с корончатыми гайками, шайбами и шплинтами.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Основным недостатком прототипа является конструкция крепления опорной балки под авторежим к боковым рамам с помощью резьбового соединения. Навинчивание корончатой гайки с фиксацией шплинтом, входящим в отверстие болта и прорезь гайки при такой конструкции затруднено, при этом необходимо контролировать зазор между полкой боковой рамы и шайбой болта. Также в процессе эксплуатации резьбовое соединение загрязняется, ржавеет, что значительно усложняет процесс демонтажа опорной балки под авторежим при ремонте. При невозможности раскрутить резьбовое соединение болт срезают, что значительно усложняет процесс демонтажа опорной балки.
Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является упрощение монтажа и демонтажа опорной балки авторежима на тележке железнодорожного вагона.
Поставленная задача решается за счет того, что крепление опорной балки на кронштейнах боковых рам выполнено посредством валиков, один конец которых имеет бурт с лысками и пропущен сквозь паз полки кронштейна боковой рамы, отверстие в демпфере и паз в планке опорной балки, а другой конец валиков имеет бурт, диаметр которого больше ширины паза полки кронштейна боковой рамы, при этом валики зафиксированы от поворота и выпадения предохранителями, установленными в отверстиях опорной балки и взаимодействующими с буртом валиков, имеющим лыски, а между полками боковых рам и нижним буртом валиков имеется зазор «В».
Таким образом, применение для закрепления опорной балки авторежима описанных выше валиков взамен резьбового соединения болтов с гайками позволяет существенно сократить время установки опорной балки на тележку в эксплуатации при ремонте в условиях депо, так как отсутствует резьбовое соединение элементов, требующее наличие инструмента для затяжки и фиксации, использование которого затруднено при работе под вагоном, а также контроля зазора между полкой боковой рамы и шайбой болта. В предлагаемой конструкции узла крепления опорной балки зазор «В» обеспечивается за счет длины оси валиков между буртами, которая больше, чем расстояние между верхней горизонтальной плоскостью планки опорной балки и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам.
Выполнение пазов в полках кронштейнов боковых рам и пазов в планках опорной балки осуществляется таким образом, что их продольные оси будут перпендикулярны, что обеспечивает горизонтальное перемещение опорной балки в процессе эксплуатации, как вдоль, так и поперек продольной оси тележки, исключительно в пределах величины одного из пазов, исключая тем самым трение и удары опорной балки авторежима об элементы тележки, не входящие в узел крепления опорной балки, и повышая надежность конструкции.
Выполнение на торцах валиков пазов либо выступов под инструмент (накидные ключи, шестигранники, отвертки) позволит, в случае неблагоприятных допусков в элементах узла крепления опорной балки, при котором будет затруднено вращение валика руками во время монтажа и демонтажа опорной балки, произвести проворачивание валиков посредством инструмента, облегчая тем самым монтаж и демонтаж.
Также у предлагаемой конструкции отсутствует такая проблема как невозможность снятия опорной балки с тележки вследствие загрязнения, образования ржавчины на резьбовом соединении и последующем его заклинивании, что существенно повышает надежность конструкции по отношению к конструкциям, использующим резьбовое соединение.
Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является упрощение монтажа и демонтажа опорной балки авторежима на тележке железнодорожного вагона и повышение надежности конструкции узла крепления опорной балки.
Кроме того, предлагаемую полезную модель можно применить в конструкции уже введенных в эксплуатацию тележек грузовых вагонов путем проведения модернизации при плановых ремонтах, что обеспечивает возможность ее использования, как на тележках вновь строящихся вагонов, так и на тележках вагонов эксплуатационного парка.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона, содержащий опорную балку с приваренными планками, в которых выполнены пазы, опирающуюся на полки кронштейнов боковых рам тележки, посредством демпфирующего элемента, крепление опорной балки на кронштейнах боковых рам выполнено посредством валиков, имеющих верхний бурт с лысками, пропущенный сквозь паз полки кронштейна боковой рамы, отверстие в демпфирующем элементе и паз в планке опорной балки, а также нижний бурт, диаметр которого больше ширины паза полки кронштейна боковой рамы, при этом валики зафиксированы от поворота и выпадения предохранителями, установленными в отверстиях опорной балки и взаимодействующими с верхним буртом валиков, имеющим лыски, а между полками боковых рам и нижним буртом валиков имеется зазор В.
Возможно выполнение валиков таким образом, что зазор В между полками боковых рам и буртом валиков будет составлять не более 5 мм.
Возможно выполнение верхнего бурта валиков, имеющего лыски со сквозным отверстием, пазом, либо выступом, предназначенным для взаимодействия с предохранителем.
Возможно выполнение предохранителей валиков посредством скобы либо посредством шплинта.
Возможно выполнение пазов в полках кронштейнов боковых рам и пазов в планках опорной балки таким образом, что их продольные оси будут перпендикулярны.
Возможно выполнение валиков таким образом, что по крайней мере один торец будет иметь паз либо выступ под инструмент.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется иллюстрациями:
Фиг. 1 - узел крепления опорной балки под авторежим в тележке железнодорожного вагона;
Фиг. 2 - сечение А-А узла крепления опорной балки под авторежим;
Фиг. 3 - установка опорной балки под авторежим на тележку;
Фиг. 4 - установка опорной балки под авторежим на тележку;
Фиг. 5 - установка опорной балки под авторежим на тележку;
Фиг. 6 - закрепление опорной балки под авторежим на тележку;
Фиг. 7 - закрепление опорной балки под авторежим на тележку.
Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона содержит опорную балку 4 с приваренными планками 5, в которых выполнены пазы 9. Опорная балка 1 посредством планок 5 через демпфирующие элементы 6 опирается на полки 2 кронштейнов боковых рам 1 тележки. Опорная балка 4 закреплена на кронштейнах боковых рам 1 посредством валиков 7. Один конец валиков 7 имеет бурт с лысками, а другой конец валиков 7 имеет бурт, диаметр которого больше ширины паза 3 полки 2 кронштейна боковой рамы 1. Конец валика 7, имеющий бурт с лысками, пропущен сквозь паз 3 полки 2 кронштейна боковой рамы 1, отверстие в демпфирующем элементе 6 и паз 9 в планке 5 опорной балки 4. Валики 7 зафиксированы от поворота и выпадения предохранителями 11, установленными в отверстиях опорной балки 4 и взаимодействующими с буртом валиков 7, имеющим лыски. Между полками 2 боковых рам 1 и буртом валиков 7 имеется зазор В.
Реализация предлагаемого узла крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона представлена ниже.
Монтаж опорной балки на тележку железнодорожного вагона осуществляется в следующей последовательности:
- валики 7 буртом с лысками пропускаются через паз 3, выполненный в полках 2 кронштейнов боковых рам 1 (фиг. 3);
- затем валики 7, в соответствии с представленным примером реализации, проворачивают на 90 градусов, благодаря чему бурт с лысками не дает валикам 7 выпасть из паза 3 полок 2 кронштейнов боковых рам 1 (фиг. 4);
- далее на полки 2 кронштейнов боковых рам 1 устанавливаются демпфирующие элементы 6, в которых выполнено отверстие для свободного прохождения бурта с лысками валиков 7 (фиг. 4);
- после этого производится установка опорной балки 4 посредством опирания планок 5 на демпфирующие элементы 6 и валики 7 своим буртом с лысками продеваются в паз 9, выполненный в планках 5 (фиг. 5);
- далее валики 7 вновь проворачивают на 90 градусов, обеспечивая тем самым, посредством упора бурта с лысками в верхнюю поверхность планки 5 и нижнего бурта в нижнюю поверхность полки 2, закрепление опорной балки 4 на полках 2 кронштейнов боковых рам 1 тележки (фиг. 5);
- далее валики 7 закрепляют фиксирующим элементом из металлической проволоки 11, пропущенной в отверстия в боковых стенках опорной балки 4 и в паз 10 на бурте с лысками валиков 7, концы которой загибаются, образуя скобу, надежно фиксирующую валик 7 от проворота и последующего выпадения, в процессе эксплуатации тележки (фиг. 6 и 7).
Демонтаж представленной конструкции производится в обратном порядке.
Также возможен монтаж, при котором на полки 2 кронштейнов боковых рам 1 сначала устанавливаются демпфирующие элементы 6 и опорная балка 4, а затем производится установка валиков 7 последовательно пропускаемых через паз 3, отверстие в демпфирующем элементе 6 и паз 9.