"Альянс" приземлился в Хабаровске

аэропортовое хозяйство

Группа "Альянс", владелец аэропорта Хабаровска, впервые объявила о планируемых инвестициях в его развитие — они составят около 3 млрд руб. Участники рынка считают, что превратить хабаровский аэропорт в крупный транспортный узел можно только при наличии сильной базовой авиакомпании. Однако перспективы "Аэрофлота" по присоединению перевозчиков Дальнего Востока и укреплению в регионе пока неочевидны.

Вчера в рамках Дальневосточного экономического форума в Хабаровске президент ЗАО "Альянс-Пром" Константин Басюк выступил с докладом о перспективах развития аэропорта Хабаровска. В 2005 году структуры группы "Альянс", в которую входит "Альянс-Пром", вместе с краевой администрацией стали соучредителями в ОАО "Хабаровский аэропорт", а в этом году консолидировали 100% его акций. Господин Басюк констатировал, что сейчас инфраструктура аэропорта не соответствует повышенным требованиям по обслуживанию пассажиров, грузов, воздушных судов и на базе существующего терминала фактически невозможна реализация хабовых (транзитных.—Ъ) технологий.

В докладе топ-менеджера говорится, что специалисты "Альянс-Прома" и аэропорта разработали базовую концепцию и поэтапную программу развития аэропорта. К началу 2007 года при участии американской консалтинговой компании Simat, Helliesen & Eichner Inc. должен быть готов стратегический план развития аэропорта в течение 20 лет. По словам президента группы "Альянс" Мусы Бажаева, выступавшего на форуме, проектом предусматривается строительство новых пассажирских терминалов, формирование новой маршрутной сети, реконструкция топливо-заправочного комплекса, строительство бизнес-центра и гостиничного комплекса.

Господин Бажаев оценил планируемые инвестиции примерно в 3 млрд руб. В прошлом году "Альянс" вложил в аэропорт Хабаровска около 230 млн руб., в этом — планирует 222 млн руб. На какие показатели объемов пассажиропотока и доходности планируется вывести хабаровский аэропорт, пока не сообщается. В 2005 году аэропорт обслужил 845,5 тыс. человек (это 13-е место в России). Отметим, что группа "Ист Лайн", с конца 90-х годов управляющая московским аэропортом Домодедово, обслужившим в 2005 году почти 14 млн пассажиров, вложила в его развитие около $500 млн.

Опрошенные Ъ участники рынка позитивно оценивают перспективы Хабаровска в качестве крупного транзитного авиаузла на Дальнем Востоке. Однако они отмечают, что для этого необходим сильный базовый перевозчик. Таким партнером для "Альянса" мог бы стать "Аэрофлот". В этом году, напомним, менеджмент крупнейшей авиакомпании России предложил план по консолидации на его базе авиаперевозчиков. Начать его реализацию предлагалось с создания дочерней дальневосточной авиакомпании "Аэрофлота", образованной на базе ФГУП "Дальавиа" (Хабаровск) и ОАО "Владивосток Авиа" (см. Ъ от 3 июля). А гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов ранее заявлял Ъ, что Дальний Восток может стать местом базирования части дальнемагистральных самолетов компании. Вчера в "Аэрофлоте" Ъ сообщили, что проводят сейчас по инициативе Росимущества оценку активов региональных перевозчиков. Между тем окончательно вопрос о присоединении компаний не решен, а Минэкономразвития вообще сомневается в целесообразности этого, предлагая просто объединить "Дальавиа" и "Владивосток Авиа" и не передавать акции нового перевозчика "Аэрофлоту".