ПОЛУВАГОН С ЛЮКАМИ В БОКОВЫХ СТЕНАХ

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности, к грузовым полувагонам для перевозки сыпучих грузов.
Известен железнодорожный грузовой открытый вагон, содержащий ходовые части и установленный на раме кузов, включающий приваренные к раме торцевые стены и боковые стены с люками вдоль нижней части, открывающимися с помощью шарниров и имеющими запоры, установленные на раме вагона (CN 101445116, МПК B61D 3/00, опубл. 03.06.2009).
К недостаткам данного известного открытого вагона можно отнести большое количество люков, расположенных в ряд вдоль нижней части боковых стен. Такое исполнение ухудшает технологичность и ремонтопригодность, повышает массу тары вагона, усложняет конструкцию.
Известен полувагон, содержащий ходовые части и размещенный на них кузов, состоящий из рамы, торцевых и боковых стен с люками, крышки которых снабжены фиксаторами их закрытого положения и запорами и открываются внутрь кузова с помощью шарниров, расположенных на боковой стене и соединенных между собой жесткой связью. Запор, размещенный снаружи на крышке люка, выполнен в виде поворотного стержня с лысками и пружиной, взаимодействующего с Ω-образным гнездом, закрепленным на люке (RU 2140866, МПК B61D 3/00, B61D 17/00, опубл. 10.11.1999). Данное техническое решение принято в качестве наиболее близкого аналога.
Недостатком данного полувагона является ненадежная конструкция запорного устройства крышек люков, обусловленная сложной, многоэлементной конструкцией, предусматривающей, среди прочего, применение пружин, которые в условиях эксплуатации полувагона могут стать причиной выхода запора из строя. Необходимость фиксации крышки люка в открытом положении также усложняет конструкцию.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение конструкции, увеличение надежности, улучшение ремонтопригодности полувагона.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что полувагон с люками в боковых стенах, как и наиболее близкий аналог, содержит ходовые части и размещенный на них кузов, состоящий из рамы, торцевых стен и боковых стен с люками, крышки которых выполнены открывающимися наружу с помощью шарниров и снабжены фиксаторами закрытого положения крышек и запорами, выполненными в виде поворотных валиков. Отличиями является то, что на каждой из крышек люка имеются вертикально расположенные ребра жесткости, соединенные с шарнирами нижними частями и имеющие отверстия в верхних частях для шарнирной установки вала, на концах которого закреплены фиксаторы закрытого положения крышки и в средней части которого закреплена приводная рукоятка со сквозным пазом для запора, при этом фиксаторы выполнены в виде C-образных захватов, углубления которых предназначены для зацепления с пальцами-фиксаторами кронштейнов, закрепленных на боковой стене, а поворотный валик запора установлен с возможностью продольного перемещения в направляющих пазах кронштейнов, закрепленных на крышке люка, для размещения запирающего упора поворотного валика в сквозном пазу приводной рукоятки.
Благодаря выполнению вертикальных ребер жесткости, соединенных нижними частями с шарнирами, крышка зачистного люка открывается вниз и располагается отвесно. Преимущества такого исполнения состоят в том, что не требуется фиксации крышки в открытом положении, что упрощает конструкцию; при зачистке вагона отсутствует попадание груза на крышку, что облегчает обслуживание полувагона.
Закрепление фиксаторов закрытого положения крышек люков на концах вала и выполнение этих фиксаторов в виде поворотных С-образных захватов, которые фиксируют крышку при расположении в их углублениях пальцев-фиксаторов, позволяет получить простую и надежную конструкцию механизма фиксации.
Выполнение поворотного валика запора с возможностью продольного перемещения и расположения его концевого запирающего упора в сквозном пазу поворотного рычага обеспечивает простоту и надежность конструкции запора, удобство ремонта.
Установкой на валу приводной рукоятки, имеющей сквозной паз под запор, достигается выполнение с помощью одного элемента (а именно, приводной рукоятки) двух функций одновременно: фиксации закрытого положения крышки люка и запирания ее в этом положении, что также упрощает конструкцию крышки, обеспечивает ее плотное прижатие к боковой стене вагона, исключает вероятность ее открывания.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, на которых на фиг. 1 представлен полувагон с двумя зачистными люками в боковых стенах, общий вид; на фиг. 2 - выносной элемент «А» с фиг. 1; на фиг. 3 - разрез «Б-Б» на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез «В-В» на фиг. 2; на фиг. 5 - выносной элемент «Г» с фиг. 2.
Полувагон с двумя зачистными люками в боковой стене (фиг. 1) содержит ходовую часть 1 и кузов 2, содержащий раму 2.1 и боковые стены 2.2. В кузове 2, в двух диагонально противоположных местах, в нижних частях боковых стен 2.2 выполнены по одному зачистному люку с крышками 3, открывающимися наружу вниз.
На крышке 3, ближе к ее боковым сторонам, (фиг. 2, 3, 4) выполнены два вертикально расположенных ребра жесткости 4, связанные нижними концами с закрепленными на боковой стене 2.2 шарнирами 5 и имеющие в верхних концах отверстия для шарнирной установки вала 6. На концах вала 6 жестко закреплены фиксаторы 7, а в средней его части - приводная рукоятка 8.
Фиксаторы 7 закрытого положения крышки (фиг. 2, 4) выполнены в виде поворотных С-образных захватов. Фиксаторы 7 входят своими углублениями 7.1 в зацепление с пальцами-фиксаторами 9, которые закреплены кронштейнами 10 на боковой стене 2.2 по обеим сторонам от крышки 3. Данный механизм фиксации, расположенный в верхней части крышки 3, связан с запором, расположенным в нижней части крышки 3, посредством вертикально расположенной приводной рукоятки 8, которая имеет ручку 8.1 на нижнем конце и сквозной паз 8.2 в средней части, на уровне запора.
Запор (фиг. 2, 5) представляет собой поворотный валик 11, который свободно перемещается в направляющих пазах (позицией не показаны) кронштейнов 12, закрепленных на крышке 3. Поворотный валик 11 имеет на противоположных концах ручку 11.1 и запирающий упор 11.2.
Работа полезной модели осуществляется следующим образом.
После разгрузки вагона в случае неполной выгрузки сыпучего груза из-за его слипания, смерзания и т.д. возникает необходимость зачистки кузова вручную через зачистные люки. Крышки 3 каждого из люков открывают с помощью приводных рукояток 8. Для разблокирования рукоятки 8 ручку 11.1 запора поворачивают вверх на 90° и перемещают вправо, выводя запирающий упор 11.2 из сквозного паза 8.2. Затем за ручку 8.1 приводную рукоятку 8 поворачивают вверх, тем самым поворачивая вал 6 и выводя фиксаторы 7 из зацепления с пальцами-фиксаторами 9. После этого отпускают приводную рукоятку 8 и крышку 3 опускают вниз на 180°, придерживая за верхний край, до ее полного повисания вдоль боковой стены 2.2 вагона.
Закрывают крышку 3 в обратной последовательности.