ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРЁХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается устройства тормозной рычажной передачи трехосных тележек грузовых вагонов.
Из патента РФ №181762 на полезную модель известна тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства, включающая в себя тормозной цилиндр, горизонтальные и вертикальные рычаги, шарнирно соединенные между собой элементами связи, выполненными в виде тяг и затяжек, снабженных подвесками, размещенными на раме тележки, тормозные балки с подвесками башмаков с тормозными колодками, жестко закрепленный на раме тележки пневматический регулятор тормозной рычажной передачи, головка тяги которого шарнирно соединена с одним из вертикальных рычагов, при этом вертикальный рычаг, соединенный с головкой тяги пневматического регулятора тормозной рычажной передачи, выполнен с отверстием продолговатой формы с возможностью вертикального перемещения в нем шарнира, соединяющего вертикальный рычаг с головкой тяги.
Из патента РФ №188058 на полезную модель известна тормозная рычажная передача трехосной тележки грузового вагона, содержащая подвешенные на раме тележки триангели с установленными на них башмаками с тормозными колодками, шарнирно соединенные с вертикальными рычагами, вертикальные рычаги средней оси, шарнирно соединенные между собой посредством средних тяг, а с вертикальными рычагами крайних осей шарнирно тягами через двуплечие рычаги, шарнирно закрепленные на раме тележки, при этом вертикальный рычаг одной из крайних осей шарнирно соединен с тягой, передающей усилие от тормозной системы вагона, а вертикальный рычаг второй крайней оси шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, шарнирно закрепленной на раме тележки, при этом у двуплечих рычагов отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,15 до 1,35, у вертикальных рычагов средней оси тележки отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,55 до 1,75, а у вертикальных рычагов крайних осей тележки отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,4 до 1,5, кроме того, тяги, соединяющие вертикальные рычаги средней оси с двуплечими рычагами выполнены разными по длине, а отношение большей тяги к меньшей находится в пределах от 1,1 до 1,3.
Полезная модель по патенту №188058 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.
Недостатком известных тормозных рычажные передач является их недостаточная эффективность, обусловленная износом тормозных колодок.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - устранение недостатков известных тормозных рычажных передач.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение эффективности тормозной рычажной передачи трехосной тележки грузового вагона за счет ее более длительной надлежащей работоспособности.
Технический результат достигается за счет того, что в тормозной рычажной передаче трехосной тележки грузового вагона, содержащей подвешенные на раме тележки триангели с установленными на них башмаками с тормозными колодками, шарнирно соединенные с вертикальными рычагами, вертикальные рычаги средней оси, шарнирно соединенные между собой посредством средней тяги, а с вертикальными рычагами крайних осей шарнирно тягами через двуплечие рычаги, шарнирно закрепленные на раме тележки, отношение большего плеча к меньшему у двуплечих рычагов составляет 1,15 до 1,35, вертикальный рычаг одной из крайних осей шарнирно соединен с тягой, передающей усилие от тормозной системы вагона, а вертикальный рычаг второй крайней оси шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, шарнирно закрепленной на раме тележки, у вертикальных рычагов средней оси тележки отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,55 до 1,75, у вертикальных рычагов крайних осей тележки отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,4 до 1,5, согласно полезной модели тяги, соединяющие вертикальные рычаги средней оси с двуплечими рычагами выполнены разными по длине, при этом отношение большей тяги к меньшей находится в пределах от 1,31 до 1,4, центральные оси симметрии среднего и нижнего сквозных отверстий двуплечих рычагов расположены на продольной оси двуплечего рычага, а центральная ось симметрии верхнего сквозного отверстия смещена относительно продольной оси двуплечего рычага.
На фиг. 1 изображен вид сбоку заявляемой тормозной рычажной передачи трехосной тележки грузового вагона.
На фиг. 2 показано в укрупненном масштабе исходное положение двуплечего рычага.
Позиции на чертежах:
1 - триангели;
2 - башмаки с тормозными колодками;
3 - вертикальные рычаги средней оси;
4 - средняя тяга;
5 - вертикальные рычаги крайних осей;
6 - тяги, соединяющие вертикальные рычаги средней оси с двуплечими рычагами;
7 - двуплечие рычаги;
8 - тяги, соединяющие вертикальные рычаги крайних осей с двуплечими рычагами;
9 - серьга мертвой точки;
10 - верхнее сквозное отверстие двуплечего рычага;
11 - нижнее сквозное отверстие двуплечего рычага;
12 - среднее сквозное отверстие двуплечего рычага;
13 - корректирующие отверстия на тягах, соединяющей вертикальные рычаги крайних осей с двуплечими рычагами.
Заявляемая тормозная рычажная передача трехосной тележки грузового вагона содержит подвешенные на раме тележки триангели 1 с установленными на них башмаками 2 с тормозными колодками, шарнирно соединенные с вертикальными рычагами 3; вертикальные рычаги 3 средней оси, шарнирно соединенные между собой посредством средней тяги 4, а с вертикальными рычагами 5 крайних осей шарнирно тягами 6 и 8 через двуплечие рычаги 7, шарнирно 12 закрепленные на раме тележки; отношение большего плеча к меньшему у двуплечих рычагов 7 составляет 1,15 до 1,35; вертикальный рычаг 5 одной из крайних осей шарнирно соединен с тягой (позицией не обозначена), передающей усилие от тормозной системы вагона, а вертикальный рычаг 5 второй крайней оси шарнирно соединен с серьгой 9 мертвой точки, шарнирно закрепленной на раме тележки; у вертикальных рычагов 3 средней оси тележки отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,55 до 1,75; у вертикальных рычагов 5 крайних осей тележки отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,4 до 1,5; тяги 6, соединяющие вертикальные рычаги 3 средней оси с двуплечими рычагами 7 выполнены разными по длине; при этом отношение большей тяги 6 к меньшей находится в пределах от 1,31 до 1,4. Центральные оси симметрии среднего 12 и нижнего 11 сквозных отверстий двуплечих рычагов 7 расположены на продольной оси симметрии двуплечего рычага 7; а центральная ось симметрии верхнего сквозного отверстия 10 смещена относительно продольной оси двуплечего рычага 7 на величину Δ.
Выполнение тяг 6 с большим по сравнению с наиболее близким аналогом соотношением длины большей тяги меньшей (от 1,31 до 1,4) позволяет (при сохранении кинематических параметров тормозной рычажной передачи) сместить центральную ось симметрии верхнего отверстия 10 двуплечего рычага 7 относительно его продольной оси. Т.е. условная линия, соединяющая центральные оси нижнего отверстия 11 и среднего отверстия 12, и условная линия, соединяющая центральные оси верхнего отверстия 10 и среднего отверстия 12, расположены под углом друг к другу.
Такое расположение отверстий 10, 11, 12 позволяет осуществлять дополнительную корректировку тормозной силы тормозных колодок по мере их износа.
Известным способом корректировки тормозной силы тормозных колодок является выполнение на тягах 8, соединяющих вертикальные рычаги 5 крайних осей с двуплечими рычагами 7, нескольких отверстий 13 на конце тяг 8 в местах их соединений с двуплечим рычагами 7.
В исходном (начальном) положении, перед началом эксплуатации тормозных колодок рычаги 7 устанавливаются таким образом, чтобы отверстие 10, через которое рычаг 7 соединен с тягой 6, занимало ближайшее к тормозным колодкам место. При этом нижний конец рычага 7 и отверстие 11, через которое рычаг 7 соединен с тягой 8, будут занимать исходное положение, соответствующее исходному положению отверстия 10.
По мере износа тормозных колодок корректировку тормозной силы осуществляют посредством корректирующих отверстий 13, через которые рычаг 7 соединяется с рычагом 5.
Дополнительную корректировку тормозной силы тормозных колодок осуществляют следующим образом. Рычаг 7 поворачивают вокруг своей продольной оси симметрии на 180°. При этом отверстие 10 займет более удаленное от тормозных колодок место по сравнению с исходным положением, а нижний конец рычага 7 и, соответственно отверстие 11, займут более близкое к тормозным колодкам место по сравнению с исходным положением. При этом будет обеспечиваться (через рычаги 5 и тяги 8) соответствующее смещение тормозных колодок в сторону колеса. Таким образом будет осуществлена дополнительная корректировка тормозной силы тормозных колодок по мере их износа.
Возможность дополнительной корректировки тормозной силы тормозных колодок (не только за счет корректирующих отверстий 13, как в наиболее близком аналоге) позволяет использовать тормозные колодки с большим износом, чем в наиболее близком аналоге, обеспечивая более длительную надлежащую работоспособность тормозной рычажной передачи.
Значение Δ возможного отклонения (смещения) верхнего отверстия 10 относительно продольной оси рычага 7 определяется расчетным путем и зависит от геометрических параметров рычагов и тяг тормозной рычажной передачи. Расчет возможного отклонения Δ отверстия 10 - это простая инженерная задача, которая может быть осуществлена в рамках стандартных расчетов тормозной рычажной передачи по известным правилам таких расчетов.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении эффективности тормозной рычажной передачи трехосной тележки грузового вагона за счет ее более длительной надлежащей работоспособности.