СГЭТ поддержат на «рогах»

Саратов получит еще одну партию подержанных троллейбусов из Москвы. Техника передается в связи с тем, что столица переходит на электробусы, сообщил глава Саратова Михаил Исаев. Он уверен, что эта поставка поможет поддержать МУПП «Саратовгорэлектротранс», на полное обновление троллейбусного парка которого требуется 2 млрд руб. Мэр заверил, что работникам СГЭТ разрешат выбрать технику. Депутаты считают, что от подарка не стоит отказываться, иначе больше ничего не дадут. Представители транспортной сферы отмечают, что «обновлением» эту поставку назвать сложно, поскольку самые «молодые» троллейбусы Москвы — 2012 года выпуска и они эксплуатировались в сложных условиях.

Московские троллейбусы могут появиться на улицах Саратова

Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ / купить фото

Правительство Москвы передаст Саратову еще одну партию троллейбусов. Об этом сообщила администрация города в минувшие выходные.

В настоящее время, отметили в мэрии, парк МУПП «Саратовгорэлектротранс» включает 144 единицы троллейбусов, их износ составляет 80%. В этом году администрация Саратова приобрела у ЗАО «Тролза» семь новых троллейбусов на 50 млн руб., до этого последний раз парк обновлялся 10 лет назад. Самому старому троллейбусу СГЭТ 23 года. Глава Саратова Михаил Исаев, комментируя новость о поставке подержанных машин, отметил, что на полное обновление троллейбусного парка города потребуется 2 млрд руб. при средней стоимости одного троллейбуса в среднем в 12,5 млн руб.

«В городском бюджете, к сожалению, такой колоссальной суммы изыскать не получится, но мы понимаем, что от состояния транспорта, в первую очередь, зависит безопасность горожан, поэтому необходимо использовать все возможности для модернизации парка СГЭТ»,— пояснил он.

Глава Саратова считает подержанные московские троллейбусы «прекрасным подспорьем» и возможностью обновить парк «без затрат». «С полной уверенностью хочу заявить, что устаревшие технически и морально троллейбусы нам не нужны. Специалисты из „Саратовгорэлектранса“ поедут в Москву и лично выберут только ту технику, которая устроит нас и в последующем горожан»,— пообещал господин Исаев.

В середине 2016 года Саратов по соглашению с правительством Москвы уже получал подержанную технику, эксплуатировавшуюся на линиях столицы. Всего речь шла о поставке 23 троллейбусов, которые, как заявлял бывший генеральный директор СГЭТ Константин Касьянов, находятся «в технически исправном состоянии». Спустя несколько месяцев в администрации пояснили, что используется на линии только один из поступивших московских троллейбусов, десять находятся на ремонте, девять решено было сдать в металлолом.

В настоящее время ни один из полученных Саратовом в 2016 году троллейбусов не эксплуатируется.

Депутат Саратовской городской думы Дмитрий Кудинов («Единая Россия») полагает, что технически исправный транспорт надо брать. «Мне кажется, это хорошая новость. Если это действительно будут троллейбусы в технически исправном состоянии, если нам самим дадут выбрать понравившиеся машины, если это еще будет бесплатно, то я только за! Это позволит обновить парк СГЭТ и улучшить транспортное обслуживание жителей города»,— пояснил депутат.

С ним согласен его коллега Андрей Карасев (КПРФ). «С одной стороны, дареному коню в зубы не смотрят, а с другой — хлам нам тут тоже не нужен. К этому подарку надо подойти со всей серьезностью и брать только ту технику, которая действительно способна работать и улучшить транспортное обслуживание горожан. Я вообще за то, чтобы экологического транспорта на улицах Саратова стало больше. Автобусы, которые ездят у нас по городу, тоже в большинстве случаев бывшие в употреблении»,— отметил он. Коммунист выразил опасение, что в случае отказа, «вообще больше ничего не дадут».

В сообществе «Трамваи и троллейбусы Саратова», в котором состоят сотрудники СГЭТ, отметили, что поставка машин в 2016 году незначительно, но все-таки поддержала предприятие. «Однако для реального вывода предприятия из кризиса и бесперебойного продолжения его работы необходима комплексная системная работа — обеспечение регулярного финансирования и, как следствие, регулярная закупка запчастей, регулярный ремонт и капремонт инфраструктуры, обеспечение приемлемой зарплаты работников и прочее»,— пояснили „Ъ“ в сообществе.

Поставки подержанного транспорта из Москвы, отметили сотрудники предприятия, сложно назвать обновлением подвижного состава. «В Москве самые молодые троллейбусы остались только 2012 года выпуска, которые эксплуатировались ежедневно по 16–18 часов на дорогах, обильно удобренных реагентами, вызывающими коррозию»,— уточнили они, добавив, что спрогнозировать эффект от следующей поставки затруднительно.

Сотрудники предприятия считают, что необходимо улучшать работу муниципального транспортного предприятия путем справедливой компенсации за перевозку льготников, повышения дотаций за перевозки по регулируемому тарифу, отмены дублирующих маршрутов, повышения приоритета электротранспорта с помощью создания выделенных полос.

«Только эти меры в комплексе смогут улучшить ситуацию так, чтобы это было заметно пассажиру (например, отразилось на регулярности движения (количестве простоев и задержек движения, равномерности интервалов) — одной из главнейших проблем электротранспорта на сегодняшний момент)»,— отметили в сообществе «Трамваи и троллейбусы Саратова».