УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ЭНЕРГИИ

1. Устройство для поглощения энергии с целью защиты людей разного веса от воздействия избыточной динамической нагрузки посредством поглощения энергии, воздействующей на транспортное средство при взрыве под транспортным средством, содержащее:
первый установочный элемент, прикрепленный к транспортному средству;
второй установочный элемент, прикрепленный к сиденью;
поглощающий механизм, прикрепленный между первым и вторым установочными элементами, причем поглощающий механизм включает, по меньшей мере, гасящую полосу на одном из установочных элементов, и опоры на другом установочном элементе, при этом гасящая полоса пропущена между опорами так, что когда транспортное средство подвергается воздействию избыточной динамической нагрузки, гасящая полоса изгибается и протягивается сквозь опоры, создавая тем самым гасящую силу трения, которая ограничивает смещение сиденья относительно транспортного средства, и предусмотрен механизм регулировки поглощения, способный регулировать величину гашения посредством регулировки гасящей силы трения, создаваемой в результате действия гасящей полосы, которая изгибается и протягивается сквозь опоры в зависимости от веса человека так, что для данной величины динамической нагрузки, вне зависимости от веса человека, изгибается и протягивается сквозь опоры по существу аналогичная длина гасящей полосы.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что опоры и гасящая полоса выполнены так, что при воздействии на устройство веса человека, по меньшей мере, одна из опор автоматически выставляется на предзаданную избыточную динамическую нагрузку переводом в отрегулированное на вес положение, в котором после выставления опора удерживается в активном положении гашения, в результате чего угол, под которым должна изгибаться гасящая полоса, проходя между опор, оказывается таким, что величина гасящей силы трения, возникающей в результате протягивания гасящей полосы сквозь опоры, оказывается оптимальной для веса данного человека.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что угол, под которым должна изгибаться гасящая полоса, чтобы пройти между опор, регулируется смещением указанной или каждой опоры перпендикулярно плоскости движения гасящей полосы.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что предусмотрены три опоры, причем вторая, центральная опора смещается перпендикулярно плоскости движения гасящей полосы.
5. Устройство по п.2, отличающееся тем, что угол, под которым должна изгибаться гасящая полоса, чтобы пройти между опор, регулируется смещением указанной или каждой опоры параллельно плоскости движения гасящей полосы.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что предусмотрены три опоры, причем первая и третья, крайние опоры смещаются параллельно плоскости движения гасящей полосы.
7. Устройство по п.2, отличающееся тем, что механизм регулировки поглощения включает кожух опор и наружную регулировочную гильзу с отверстием регулировки смещения, причем отверстие регулировки смещения имеет наклонную поверхность, выполненную так, чтобы удерживать указанную или каждую смещаемую опору в активном положении гашения на расстоянии по перпендикуляру к плоскости движения гасящей полосы, соответствующем точке на этом наклоне, в которой опора пребывает, когда занимает положение, отрегулированное на вес человека предварительно заданной избыточной динамической нагрузкой.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что наклонная поверхность снабжена рядом надрезов, чтобы удерживать указанную или каждую опору в активном положении гашения на одном из ряда прирастающих шагами расстояний от плоскости движения гасящей полосы.
9. Устройство по п.4, отличающееся тем, что автоматический механизм поглощения включает упругий элемент, поддерживающий устройство таким образом, что когда на него воздействует вес человека, этот упругий элемент упруго сжат, что приводит к смещению второй опоры в положение, отрегулированное на вес человека предварительно заданной избыточной динамической нагрузкой, причем в этом положении опора располагается по существу напротив одного из надрезов, так что в процессе гашения при взрыве вторая опора вжимается гасящей полосой в надрез и тем самым удерживается в активном положении гашения на соответствующем этому надрезу расстоянии по перпендикуляру к плоскости движения гасящей полосы.
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что упругий элемент включает витой пружинный элемент и/или телескопическую стойку, содержащую гидравлический силовой демпфер.
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что указанная или каждая опора включает цилиндрический ролик, установленный с возможностью вращения.
12. Устройство по п.4, отличающееся тем, что механизм поглощения включает направляющий зажим, который удерживает вторую опору в положении, отрегулированном на вес человека предварительно заданной избыточной динамической нагрузкой, когда на сиденье воздействует вес человека, и который освобождает вторую опору из указанного положения в процессе гашения.
13. Устройство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрен фиксаторный механизм, который селективно удерживает поглощающий механизм в положении, отрегулированном на вес человека предварительно заданной избыточной динамической нагрузкой, когда устройство освобождается от воздействия веса человека.
14. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что предусмотрены средства поглощения энергии падения, предназначенные для гашения любых последующих динамических нагрузок, воздействующих на транспортное средство при ударе транспортного средства о землю.
15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что средства поглощения энергии падения включают, по меньшей мере, один витой пружинный элемент, телескопическую стойку и неиспользованную длину гасящей полосы.
16. Способ защиты людей, находящихся в транспортном средстве, от воздействия вызванных взрывом динамических нагрузок, в котором:
обеспечивают первый установочный элемент, прикрепленный к транспортному средству;
обеспечивают второй установочный элемент, прикрепленный к сиденью;
обеспечивают поглощающий механизм между первым и вторым установочными элементами, содержащий гасящую полосу на одном из установочных элементов и опору на другом установочном элементе, таким образом, что, когда транспортное средство и, тем самым, первый установочный элемент подвергается воздействию вызванной взрывом динамической нагрузки, гасящая полоса изгибается и протягивается по опоре, чтобы поглотить часть динамической нагрузки, которая в противном случае была бы передана человеку, и
ограничивают смещение сиденья относительно транспортного средства посредством регулировки гасящей силы трения с помощью механизма регулировки поглощения, который увеличивает степень гашения путем увеличения гасящей силы трения, создаваемой в результате действия гасящей полосы, которая изгибается и протягивается сквозь опоры по мере увеличения веса человека так, что для данной величины динамической нагрузки, вне зависимости от веса человека, изгибается и протягивается сквозь опоры по существу аналогичная длина гасящей полосы.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что включает шаг автоматического удержания опоры в отрегулированном на вес предварительно заданной избыточной динамической нагрузкой положении, смещенном по существу перпендикулярно плоскости движения гасящей полосы на расстояние, которое увеличивает гасящую силу трения, возникающую в результате протягивания гасящей полосы сквозь опоры, на величину, соответствующую весу данного человека.
18. Способ по п.16 или 17, отличающийся тем, что включает шаг защиты человека от динамических нагрузок подскока, когда транспортное средство ударяется о землю после взрыва, путем обеспечения системы поглощения энергии подскока, включающей, по меньшей мере, один из элементов: витой пружинный элемент, телескопическую стойку и неиспользованную длину гасящей полосы.
19. Устройство для поглощения энергии с целью защиты людей от воздействия избыточной динамической нагрузки посредством поглощения энергии, воздействующей на транспортное средство при взрыве под транспортным средством, содержащее:
первый установочный элемент, смонтированный на транспортном средстве;
второй установочный элемент, смонтированный в сиденье;
поглощающий механизм, предусмотренный между первым и вторым установочными элементами так, что когда транспортное средство подвергается воздействию первой избыточной динамической нагрузки, второй установочный элемент выходит из своего исходного положения, совершая вдоль первого установочного элемента первый ход поглощения,
механизм переустановки для возврата второго установочного элемента в промежуточное положение после прохождения первой избыточной динамической нагрузки, причем это промежуточное положение, по меньшей мере, частично расположено на отрезке, проходимом вторым установочным элементом в процессе первого хода поглощения, и
фиксирующие средства для фиксации второго установочного элемента относительно первого установочного элемента в указанном промежуточном положении так, что когда транспортное средство подвергается воздействию второй избыточной динамической нагрузки, второй установочный элемент выходит из своего промежуточного положения, совершая вдоль первого установочного элемента второй ход поглощения.
20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что поглощающий механизм включает гасящую полосу, наружную гильзу и опоры, удерживаемые в первом установочном элементе и прикрепленные ко второму установочному элементу, причем гасящая полоса пропущена между опорами так, что когда транспортное средство подвергается воздействию первой или второй избыточной динамической нагрузки, гасящая полоса изгибается и протягивается сквозь опоры, создавая тем самым гасящую силу трения, которая ограничивает смещение второго установочного элемента относительно первого установочного элемента и, следовательно, сиденья относительно транспортного средства.
21. Устройство по п.20, отличающееся тем, что фиксирующие средства включают храповой механизм, предусмотренный на части первого установочного элемента, и, по меньшей мере, соответствующий фиксаторный выступ, предусмотренный на наружной гильзе поглощающего механизма.
22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что храповой механизм включает канал в ножке сиденья, причем этот канал по обеим его сторонам снабжен рядом надрезов.
23. Устройство по п.22, отличающееся тем, что на наружной гильзе поглощающего механизма предусмотрена пара фиксаторных выступов, соответствующих ряду надрезов так, что между поглощающим механизмом и первым установочным элементом образован храповой механизм.
24. Устройство по п.23, отличающееся тем, что указанный или каждый фиксаторный выступ селективно отклоняется, входя в зацепление с надрезами храпового механизма в канале.
25. Устройство по п.24, отличающееся тем, что предусмотрен механизм удержания фиксаторного выступа для удержания указанного или каждого фиксаторного выступа в положении вне зацепления в храповом механизме до прохождения первой избыточной динамической нагрузки, в момент которой механизм удержания фиксаторного выступа освобождает указанный или каждый фиксаторный выступ, позволяя им входить в зацепление с надрезами храпового механизма в канале.
26. Устройство по п.22, отличающееся тем, что механизм переустановки включает упругий элемент, прикрепленный одним концом к транспортному средству и прикрепленный другим концом ко второму установочному элементу так, что при первой и второй избыточных динамических нагрузках упругий элемент сжат, а между первой и второй избыточными динамическими нагрузками упругий элемент расширяется, возвращая второй установочный элемент и, следовательно, связанный с ним поглощающий механизм в промежуточное положение.
27. Устройство по п.26, отличающееся тем, что упругий элемент включает газовую пружину.
28. Устройство по одному из пп.19-27, отличающееся тем, что второй установочный элемент включает ползун, имеющий продольную прорезь для приема болта на одном из концов упругого элемента и охватывающий, по меньшей мере, часть первого установочного элемента.
29. Способ защиты людей, находящихся в транспортном средстве, от воздействия избыточной динамической нагрузки посредством поглощения энергии, воздействующей на транспортное средство при взрыве под транспортным средством, в котором:
обеспечивают первый установочный элемент, смонтированный на транспортном средстве;
обеспечивают второй установочный элемент, смонтированный в сиденье;
обеспечивают поглощающий механизм между первым и вторым установочными элементами;
поглощают часть первой избыточной динамической нагрузки, позволяя второму установочному элементу совершить первый ход поглощения из его исходного положения вдоль первого установочного элемента,
возвращают второй установочный элемент в промежуточное положение после прохождения первой избыточной динамической нагрузки, причем это промежуточное положение, по меньшей мере, частично расположено на отрезке, проходимом вторым установочным элементом в процессе первого хода поглощения;
фиксируют второй установочный элемент относительно первого установочного элемента в указанном промежуточном положении;
поглощают часть второй избыточной динамической нагрузки, позволяя второму элементу совершить второй ход поглощения из промежуточного положения вдоль первого установочного элемента.
30. Способ по п.29, отличающийся тем, что обеспечение поглощающего механизма между первым и вторым установочными элементами включает обеспечение гасящей полосы, наружной гильзы и опор, удерживаемых в первом установочном элементе и прикрепленных ко второму установочному элементу, и пропускание гасящей полосы между опорами так, что когда транспортное средство подвергается воздействию первой или второй избыточной динамической нагрузки, гасящая полоса изгибается и протягивается сквозь опоры, создавая тем самым гасящую силу трения, которая ограничивает смещение второго установочного элемента сиденья относительно первого установочного элемента и, тем самым, сиденья относительно транспортного средства.
31. Способ по п.29 или 30, отличающийся тем, что фиксация второго установочного элемента в промежуточном положении включает зацепление, по меньшей мере, одного фиксаторного выступа с зубцом храпового механизма, созданного на части первого установочного элемента.
32. Способ по п.31, отличающийся тем, что включает шаг, на котором удерживают указанный или каждый фиксаторный выступ в положении вне зацепления в храповом механизме до прохождения первой избыточной динамической нагрузки и затем освобождают указанный или каждый фиксаторный выступ, чтобы позволить им войти в зацепление с надрезами храпового механизма.