Доплата за блеск

Городской автомобильчик не обязан быть безликим, это открытие маркетологов новым не назовешь. Однако классу B, как его ни украшай, все же следует помнить свое место по отношению, скажем, к классу С. А в линейке Ford, по крайней мере в России, Fiesta, похоже, подзабыла о существовании Focus.

Недавно я примерял в магазине майку с блестящим принтом — газетными заголовками. Сидела майка неплохо. Но блестки! Не купил. Не хватило, что ли, внутренней свободы. С другой стороны, я ведь ее мерил. Не такой уж, значит, консерватор.

С Ford Fiesta что-то похожее. Я понимаю, что авторы "кинетического дизайна" Fiesta адресовали машинку не мужикам вроде меня, с семьей, дачей и прочими амбициозными социальными проектами, а молодым любителям модных аксессуаров. Скажем, девушкам — не в драгкамнях 1-й категории, а в бижутерии (Ford все-таки). Юношам в узких джинсах с заметными пряжками на ремне. Что ж, примерим доставшуюся мне на тест-драйв "Фиесту" в комплектации Black&White, в специальной "заморожено белой" (как корректнее перевести frozen white?) окраске и осмотрим ее с разных точек зрения.

Первое впечатление. Снаружи — красивая. В меру хищная. Диспропорций не замечаю. Кинетичная, не обманули. Второе впечатление. Внутри — не уверен, что красивая. Приборная панель в форме очков гонщика. Пеньки регуляторов климат-контроля — как в крутой душевой кабине. Главная дизайнерская гордость — центральная консоль с интерфейсом мобильного телефона. К ней больше всего вопросов. Мобильник мобильнику рознь. А тут мощный массив серебристого пластика. Могли бы вдохновиться трубкой подороже.

А что здесь от автомобиля? Проверим, у меня для теста есть все и даже более того. Рост — за 190 см. Необходимость ехать в свою деревню за сто верст от Москвы. Дите с детским креслом. Родители жены. Тесть вдобавок к обычным сумкам взял сумку-тележку с колесами на всесезонной резине чуть поменьше "фиестиных" — у той R14, невзирая на малый рост. Но это еще не все. В качестве бонуса получаем сумку-холодильник, внушительный параллелепипед. Но и это еще не все! Встречайте кошку Алису в контейнере-котовозке, ей тоже на дачу.

То, что на водительском сиденье с комфортом разместился я, меня не удивило — создатели автокрошек уже давно учитывают интересы высоких мужчин. Но аккуратно вошло и все остальное. Нельзя же, и правда, упрекнуть "Фиесту", что за мной вряд ли поместились бы чьи-то ноги (там и стояла котовозка с Алисой) и нигде не поместилась жена — ей пришлось ехать на электричке. Зато, видно, не врут, что багажник в 295 л едва ли не самый объемистый в этом классе. В него грузить было одно удовольствие. Чего не скажешь о заднем сиденье. Чтобы получить к нему доступ, переднее кресло приходится отодвигать в два приема: опускаем спинку, подтягиваем на салазках. Взял трехдверный хэтчбек — будь готов к неудобному доступу назад, но в случае с Fiesta, как мне показалось, неудобство особенное. Пусть молодые мамаши учитывают: прицепить сзади ремнем безопасности детское кресло, а потом посадить в него дитя — это похоже на упражнение цигун, где много нагрузок в статичном и при этом вытянутом положении.

Заводим белоснежный аппарат. В топовой версии предлагается модный завод без ключа, у меня — ключ, смачно вылетающий из брелока, как нож-"кнопарь". Трогаемся. Разгонную динамику впечатляющей не назовешь: 13,9 секунд до ста, если верить теххарактеристикам. В принципе от современного маленького автомобиля с 1,4-литровым двигателем можно было бы ожидать чего-то получше. Однако разгон, как мне показалось, не страдает от загрузки машины. На трассе. Fiesta легко дотягивает до 140 км/ч, при попытках еще поддать газу предпочитает скорее выть, нежели тянуть, и понимаешь, что больше и не надо.

Вообще, главное впечатление от езды — обратное тому, что производит интерьер. Ни изыска, ни спорных смелых решений. Абсолютно масс-маркетное поведение, добротная, продуманная платформа. Четкая управляемость, все органы управления руки находят сами, бортовой компьютер — будто всегда им пользовался. Еще в Fiesta много автофарша: датчики парковки, круиз-контроль, дублер управления музыки на руле и т. д.

Отличная штука — Ford EasyFuel. Если не в курсе, на заправке с вами может случиться истерика (я страдал, но сдержался) — где доступ к лючку бензобака? Оказывается, надо просто брать пистолет с 95-м и тыкать... прямо в металлический кружок. Он откроется, как створки диафрагмы в фотоаппарате. Как он узнает кран с родной горючкой — ума не приложу, но тыкать в кружок чем-то другим (пальцем, например) бесполезно.

Объявленный расход — 6,5 л на 100 км в комбинированном цикле, 8,9 л — в городском. Моя снежинка на сотню употребила 10 литров без 100 миллилитров. Я, конечно, гонял ее, груженую, в предельных режимах, но все ж таки в этом классе есть, например, Skoda Fabia, еще машины от VW и мелкие "японцы", которые по сравнению с "Фиестой" пьют, как Дюймовочка.

Но главное не в этом и не в том, что яркий дизайн Fiesta — на самом деле дизайн бумбокса. Дело вкуса, она не одна такая. Истина в цене.

Сравним трехдверный автомобиль B-класса на "автомате" с аналогичным предложением того же производителя в С-классе. Corsa — от 540 тыс. руб., Astra — от 635 тыс. руб. Дальше: Polo — от 570 тыс. руб., Golf — от 659 тыс. руб. "Ситроены" под номерами 3 и 4 разделяет тоже около 100 тыс. руб. Mazda 2 — от 615 тыс., Mazda 3 --от 685 тыс., но все-таки разница ощутимая.

И вот Ford. Модель Fiesta 1.4 — от 576 тыс. руб., при этом за Focus 1.6 просят 558 тыс. руб., почти на 20 тыс. меньше. За 590 тыс. (как "моя" Fiesta в комплектации Black&White) продается уже двухлитровый трехдверный Focus на "автомате". Стоит ли удивляться, почему на дорогах так мало "Фиест", чего не скажешь о "Фокусах".

Трехдверные конкуренты

Модель
Двигатель (л /
трансмиссия)
Цена в
Москве
(руб.)
Ford Fiesta
1,4 / АКПП
От 576 тыс.
Opel Corsa
1,4 / АКПП
От 540 тыс.
Peugeot 207
1,4 /2-Tronic
роботизированная
От 546 тыс.
VW Polo
1,4 / АКПП
От 570 тыс.