Ход рогами

Новосибирск до конца 2018 года готов приобрести 24 электробуса — троллейбуса с удлиненным ходом. Инициатором выступила госкомпания «Роснано», чей завод «Лиотех» поставит на новые троллейбусы литий-ионные аккумуляторы. Инвестиции в новый пассажирский транспорт — 420 млн руб. — между собой готовы разделить власти Новосибирска и области. Глава «Роснано» Анатолий Чубайс пообещал решить вопрос о субсидировании покупки Минпромторгом РФ в размере около 43% от стоимости каждого троллейбуса. Эксперты отмечают, что распространение электробусов в регионах сдерживает его высокая стоимость.

До конца года Новосибирск намерен купить 24 электробуса (троллейбус с удлиненным автономным ходом), рассказал журналистам в рамках форума «Транспорт Сибири» глава «Роснано» Анатолий Чубайс. Он сообщил, что госкомпания решила восстановить производство на новосибирском заводе «Лиотех» (в процедуре банкротства с 2016 года), выпускающем литий-ионные батареи для электротранспорта.

«Есть проблема спроса. Мы рассчитываем, что город и область помогут нам и станут заказчиками продукции завода. Мы продаем ее по всей стране, но не в Новосибирской области. Это неправильно»,— сказал он.

Цена такого электробуса, по его словам, — 17,5 млн руб. «Мы точно решим вместе с Минпромторгом РФ вопрос о субсидиях в размере 7,5 млн руб. на каждый троллейбус»,— пообещал он. Остальные средства, по его словам, «должны быть по-честному распределены между городом и областью — 50 на 50». Область однозначно «за» и готова профинансировать со своей стороны проект, сообщил он.

Глава «Роснано» отметил, что есть договоренности об участии в сделке лизинговой компании: «Вместо одного транша платежи будут растянуты по времени. Наши расчеты показывают, что в такой ситуации стандартная плата за проезд позволит закрыть текущие платежи лизинговой компании». Называть ее он не стал.

В Новосибирске сейчас работает 204 троллейбуса. Износ энергохозяйства составляет 80%, износ подвижного состава — около 95%. Первый троллейбус с автономным ходом на ЛИА был собран в Новосибирске в 2011 году. В 2011–2016 годах Новосибирск заказал и приобрел три троллейбуса на ЛИА, автобусов на ЛИА в городском парке нет.

Покупка электробусов позволяет без строительства дополнительной инфраструктуры, контактной сети продлить действующие маршруты и связать отдаленные районы с центром города, рассказал „Ъ“ врио министра транспорта Новосибирской области Анатолий Костылевский. «Поставщики троллейбусов будут определяться на основе 44-ФЗ „О контрактной системе“. Это не будет прямая закупка. Сейчас будут прорабатываться детали сделки. Конкурс по выбору поставщика объявит мэрия»,— сказал он. По словам Анатолия Костылевского, область войдет в этот проект при условии софинансирования со стороны мэрии Новосибирска. Глава Новосибирска Анатолий Локоть сообщил журналистам, что «предварительное решение о закупке партии троллейбусов с удлиненным автономным ходом есть».

Партия в 24 машинокомплекта для новосибирского автопарка — довольно крупная сделка.

Как правило, регионы не заказывают большие партии, в основном подвижной состав обновляется частично, говорит директор экспертной группы Veta Илья Жарский. Региональные власти предпочитают приобретать привычные автобусы и троллейбусы.

В начале этого года директор по развитию бизнеса Volgabus Андрей Панферов сообщал „Ъ“, что операционные затраты на электробус меньше, чем на дизельный транспорт: 10 руб./км против 34 руб./км. В то же время он отмечал, что стоимость электробуса в зависимости от технологии зарядки может быть выше дизельной машины в 2,5–4 раза. «Стоимость новых троллейбусов довольно велика, городским транспортным предприятиям проще производить регулярный ремонт своими силами. Кроме того, для электробусов необходимо в автопарке создавать специальные условия для регулярной подзарядки ЛИА, что потребует дополнительных вложений и площадей»,— говорит Илья Жарский.

В большинстве городов муниципальный транспорт убит полностью, «правят бал» маршрутки, говорит директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Константин Трофименко: «Новосибирск может войти в число передовых городов, „пересаживающихся“ на электротранспорт. Здесь сохранился муниципальный электротранспорт и есть желание его развивать».

Новосибирский завод химконцентратов (входит в структуру «Росатома») планирует производить литий-ионные аккумуляторы (ЛИА). Новое производство может быть запущено в течение пяти лет. Между тем в Новосибирске уже действует завод по производству ЛИА — «Лиотех», принадлежащий «Роснано». Госкорпорации не координировали между собой свои стратегии. Эксперты считают, что на растущем российском рынке литий-ионных аккумуляторов и аккумуляторных батарей говорить о конкуренции пока не приходится.