Прибор для проверки блока контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза

Прибор относится к области испытания железнодорожного транспорта. Стандартная схема для проверки монтажа и измерения параметров блоков контроля самопроизвольного трогания поезда (техническое описание и инструкция по эксплуатации Л168М.00.00 ТО) имеет клеммы для подключения напряжения питания 50 В, клеммы для подключения напряжения питания 220 В электрического секундомера, сигнальную лампу накаливания, выключатели для переключения режимов измерения и штепсельный разъем для подключения блока. Недостатком известного устройства является, то, что оно содержит электрический секундомер, требующий для своей работы напряжение 220 В, что не позволяет по требованиям техники безопасность использовать его на локомотиве.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение заключается в обеспечении возможности выявления причины нарушения алгоритма работы блока контроля самопроизвольного трогания поезда непосредственно на тепловозе без потерь времени на демонтаж и установку, а также повышение удобства использования при выполнении этой операции.
Данная задача достигается за счет того, что прибор для проверки блоков контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза, характеризующийся тем, что не требует для питания напряжения 220 В (которое по требованиям техники безопасности нельзя использовать на тепловозе), включает проводники для подключения к электрической сети тепловоза 50 В, защиту от подачи питания на вход прибора неправильной полярности, индикацию (светодиод) подключения к электрической сети тепловоза, выключатели для управления режимами проверки, индикаторную лампу накаливания, индикацию (светодиод) выхода из строя индикаторной лампы накаливания, индикацию (светодиод) подачи питания от блока контроля самопроизвольного трогания поезда на электропневматический клапан, штепсельный разъем ШР32 и соединительный кабель с двумя разъемами ШР32 для подключения прибора к блоку контроля самопроизвольного трогания поезда.
Техническим результатом является получение возможности отказаться от использования электрического секундомера с питанием от сети напряжением 220 В за счет использования индикации подачи питания от блока самопроизвольного трогания поезда на электропневматический клапан автостопа и ручного механического секундомера, что позволяет (по правилам охраны труда) использовать прибор на тепловозе и не тратить время на демонтаж и транспортировку проверяемого блока в цех, наличие индикации перегорания лампы накаливания позволяет сразу без лишних затрат времени, без использования дополнительных приборов определить, что лампа неисправна, а питающая ее цепь работает, защита от подачи на вход прибора напряжения неправильной полярности и индикация подачи на вход прибора напряжения правильной полярности позволяют с минимальными затратами времени и без использования дополнительных приборов подключить правильно прибор к питающей сети и контролировать наличие напряжения в питающей сети.
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами:
фиг. 1, на которой изображен ее внешний вид,
фиг. 2, на которой изображена электрическая схема.
Прибор для проверки блоков контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза включает соединительный кабель (1) для подключения прибора к проверяемому блоку, три разъема ШР32 (2), два из которых входят в состав соединительного кабеля и один встроен в корпус прибора, пластиковый корпус от блока Л168М (3), выключатель (4), проводники (5, 6) для подключения прибора к электрической сети тепловоза 50 В, лампу накаливания (Н), для которой в корпусе выполнено отверстие (7), выключатели (8, 9, 10), светодиоды (11, 12, 13), защиту от подачи питания на вход прибора неправильной полярности на диодах VD11, VD12, выключатель (14).
На фиг. 2 приведена электрическая схема прибора для проверки блока контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза.
Принцип работы прибора следующий: прибор для проверки блоков контроля самопроизвольного трогания поезда подключается проводниками (5, 6) к электрической сети тепловоза, при этом, если полярность выбрана неправильно, то диоды VD11, VD12, будут заперты, а светодиод (11) HL11 (подключенный через токоограничивающий резистор R11) не будет гореть. Затем блок контроля самопроизвольного трогания поезда отключается от локомотива и подключается с помощью соединительного кабеля (1) к прибору. Проверка проводится в таком же порядке как указано в техническом описании и инструкции по эксплуатации Л168М.00.00 ТО к блоку Л168М (все соответствующие обозначения из технического описания на применяемой схеме сохранены), за исключением того, что время отпускания реле К2 (К3) блока Л168М проверяется ручным секундомером с помощью светодиода HL12 (12), подключенного через токоограничивающий резистор R12 (когда контакты реле замкнуты светодиод HL12 горит). На электрической схеме как ШР/1…ШР/8 обозначены клеммы штепсельного разъема ШР32. В предлагаемом приборе вместо электрического секундомера с напряжением питания 220 В в соответствующую электрическую цепь включен светодиод HL12, а именно клемма ШР/7 соединена с "-" полюсом на схеме, а между "+" полюсом на схеме и клеммой ШР/6 включен светодиод HL12 с токоограничивающим резистором R12. Если индикаторная лампа накаливания Н вышла из строя, то это сразу будет видно по светодиоду (13) HL13 (подключенному через токоограничивающий резистор R13), который будет загораться вместо нее, при этом эту лампу накаливания необходимо заменить.
Выключатель (14) S служит для включения прибора. С помощью выключателя (4) S1 управляют подачей питания на клемму ШР/1, с помощью выключателя (10) S4 - на ШР/3, с помощью выключателя (8) S2 - на ШР/4, с помощью выключателя (9) S3 на ШР/5.