УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ПО ЗАСНЕЖЕННЫМ И СКОЛЬЗКИМ ДОРОГАМ

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ПО ЗАСНЕЖЕННЫМ И СКОЛЬЗКИМ ДОРОГАМ
Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к обеспечению движения колесной автомобильной техники в условиях снежной целины, заснеженных дорог и гололеда, и может быть использована для передвижения колесной автомобильной техники, марок КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, УАЗ, ГАЗ в зимнее время года, в сложных условиях.
Известно, что передвижение колесной автомобильной техники по снежной целине, заснеженным дорогам и в условиях гололеда является сложным процессом, который сопровождается застряванием техники, ухудшением управляемости, заносами и буксованием транспортного средства, а водитель должен иметь навыки управления автомобилем в сложных условиях. При вождении машин в зимний период эксплуатации, водитель должен выполнять большой объем работ, а при подготовке автомобиля к маршу (рейсу) в условиях низких температур дополнительно выполнять работы, определенные инструкцией по эксплуатации. При совершении марша по заснеженным дорогам и в гололедицу, для улучшения проходимости автомобиля в случае пробуксовки колес надо включить пониженную передачу заднего хода и подать машину назад, а затем подать машину вперед. При повторном буксовании колес снизить давление воздуха в шинах с централизованной подкачкой шин или принять меры для увеличения сцепления колес с дорогой (грунтом) с помощью табельных или подручных средств. Средствами повышения проходимости и обеспечения безопасности машин зимой являются цепи противоскольжения. Они применяются для повышения сцепных качеств ведущих колес при движении по скользким дорогам и снежной целине. (См. Эксплуатация автомобильной техники в сложных условиях. Руководство. Министерство обороны СССР, Главное автомобильное управление. Москва: военное издательство, п. 1.5. стр. 18-20; 114-115.1984 г.). Ленточные цепи противоскольжения по конструкции разделяются для одинарных и двойных колес. Также ленточные цепи противоскольжения могут, будь усилены приваркой проволочных прутков.
Недостатком конструкции ленточных цепей является то, что цепи противоскольжения применяются только на период преодоления труднопроходимых участков, после чего требуют снятия с автомобиля. Цепи противоскольжения имеют малую площадь соприкосновения со снегом и допускают проседание автомобиля в снег, вследствие чего не могут обеспечить прохождение техники по дорогам при значительном снежном слое, а также движение техники по снежной целине вне дорог.
Задачей полезной модели является создание конструктивно простого и технологически надежного устройства обеспечивающего передвижение колесной автомобильной техники, перевозку личного состава и доставку грузов независимо от уровня снежного слоя и состояния зимних дорог.
Технический результат использования полезной модели - обеспечение передвижения колесной автомобильной техники, своевременная доставка личного состава, перевозка грузов в сложных климатических условиях, повышение проходимости колесной автомобильной техники.
Технический результат достигается применением устройства для передвижения колесной автомобильной техники по заснеженным и скользким дорогам, что обеспечит проходимость, облегчит использование, улучшит управляемость колесной автомобильной техники в сложных климатических условиях.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором показана схема устройства для передвижения колесной автомобильной техники по заснеженным и скользким дорогам.
На чертеже приняты следующие обозначения.
1 - автомобиль;
2 - колесо автомобиля;
3 - шина;
4 - корпус устройства;
5 - компенсирующие валики;
6 - опорные катки;
7 - гусеница;
8 - боковые держатели гусеницы;
9 - крепление опорной лыжи;
10 - опорная лыжа.
На схеме представлен автомобиль 1, на колеса автомобиля 2, установлено устройство для передвижения колесной автомобильной техники по заснеженным и скользким дорогам. Устройство состоит из корпуса устройства 4, четырех компенсирующих валиков 5, пяти опорных катков 6, гусеницы 7, боковых держателей гусеницы 8; крепления опорной лыжи 9, опорной лыжи 10.
Перед использованием автомобиля 1, устройство для передвижения колесной автомобильной техники по заснеженным и скользким дорогам в количестве четырех штук укладываются перед колесами автомобиля 2. При этом верхняя часть гусеницы 7 отведена в сторону от корпуса устройства 4, а нижняя часть гусеницы 7 продета под опорные катки 6. Для облегчения въезда автомобиля 1 перед корпусом устройства 4 устанавливается трапы под параллельные колеса одной оси, автомобиль 1 заезжает в корпус устройства 4 и останавливается на компенсирующих валиках 5. Для одевания гусениц 7 на колесо автомобиля 2, водитель, используя штатную систему регулирования воздуха в шинах, снижает давление воздуха в шинах 3 колес автомобиля 2. При снижении давления воздуха в шинах 3, высота колес автомобиля 2 уменьшается, и водитель одевает гусеницы 7 на шины 3, а гусеница 7 фиксируется на колесе автомобиля боковыми держателями гусеницы 8. После чего водитель выравнивает гусеницу 7 на колесе автомобиля 2 и используя систему регулирования воздуха в шинах, восстанавливает давление и форму шины 3, регулируя натяжение гусеницы 7. Вследствие чего, гусеница 7 при натяжении плотно прижимается к опорным каткам 6, а колесо автомобиля 2 к компенсирующим валикам 5, тем самым образуется связующее звено.
Установив устройство на автомобиль 1, водитель включает двигатель и приводит автомобиль 1 в движение. При движении вперед, колеса автомобиля 2 находятся в сопряжении с гусеницами 7 и вращаются против часовой стрелки, а компенсирующие валики 5 воспринимают нагрузку от колеса автомобиля 2 и вращаются в противоположную сторону. Вращение колеса автомобиля 2 передается на гусеницу 7, опорные катки 6 и автомобиль 1 начинает движение. Для увеличения площади соприкосновения со снежной поверхностью и уменьшения проседания автомобиля 1 в снег, по корпусу устройства 4 выполнены опорные лыжи 10, причем передний и задний края опорной лыжи 10 загнуты одинаково, что обеспечивает движения автомобиля 1 как, вперед так и назад.
Устройство для передвижения колесной автомобильной техники по заснеженным и скользким дорогам работает следующим образом, перед использованием автомобиля, устройство в количестве четырех штук укладываются перед колесами автомобиля. При этом верхняя часть гусеницы отведена в сторону от корпуса устройства, а нижняя часть гусеницы продета под опорные катки. Автомобиль заезжает в корпус устройства и останавливается на компенсирующих валиках. Для одевания гусениц на колесо автомобиля, водитель, используя штатную систему регулирования воздуха в шинах, снижает давление воздуха в шинах колес автомобиля. При снижении давления воздуха в шинах, высота колес автомобиля уменьшается, и водитель одевает гусеницы на шины, а гусеница фиксируется на колесе автомобиля боковыми держателями гусеницы. После чего водитель выравнивает гусеницу на колесе автомобиля и используя систему регулирования воздуха в шинах, восстанавливает давление и форму в шине регулируя натяжение гусеницы. Вследствие чего при натяжении гусеница плотно прижимается к опорным каткам, а колесо автомобиля к компенсирующим валикам, тем самым образуется связующее звено.
Техническим результатом использования полезной модели является обеспечение передвижения колесной техники, своевременная доставка личного состава, перевозка грузов в сложных климатических условиях, повышение проходимости колесной автомобильной техники.
Устройство для передвижения колесной автомобильной техники по заснеженным и скользким дорогам просто в конструкции, легко монтируется, не требует дополнительной подготовки водителей, изменения конструкции автомобильной техники, дешево в производстве и эксплуатации, обладает хорошей унификацией для установки на колесную автомобильную технику различных марок.
Литература:
1. Эксплуатация автомобильной техники в сложных условиях. Руководство. Министерство обороны СССР, Главное автомобильное управление. Москва: военное издательство. 1984 г.