СПОСОБ ОСТАНОВА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ останова вращения двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
прекращают подачу топлива в цилиндры двигателя, сжигающие воздух и топливо;
подают команду на зацепление стартера из состояния не в зацеплении с двигателем в зацепление с двигателем; и
регулируют положение дросселя на основании того, находится ли стартер в зацеплении с двигателем или нет.
2. Способ по п.1, в котором стартер зацепляется с двигателем посредством ведущей шестерни.
3. Способ по п.1, в котором дроссель регулируют в первое положение, когда стартер не зацепляется с двигателем, в пределах первого диапазона скоростей вращения двигателя.
4. Способ по п.3, в котором дроссель регулируют во второе положение, когда стартер зацепляется с двигателем, в пределах первого диапазона скоростей вращения двигателя, при этом второе положение является более открытым, чем первое положение.
5. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя этап, на котором стартеру подают команду на зацепление с двигателем в пределах заданного углового окна по коленчатому валу.
6. Способ по п.5, в котором угловое окно по коленчатому валу находится в пределах +40 градусов от верхней мертвой точки такта цилиндра.
7. Способ по п.1, в котором скорость вращения двигателя понижают при подаче команды на зацепление со стартером.
8. Способ останова вращения двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
прекращают подачу топлива в цилиндры двигателя, сжигающие воздух и топливо;
подают команду на зацепление стартера, который не зацеплен с двигателем, для зацепления с двигателем; и
регулируют положение дросселя на основании того, находится ли стартер в зацеплении с двигателем или нет, а также скорости вращения двигателя.
9. Способ по п.8, в котором положение дросселя регулируют в более закрытое положение при скоростях вращения двигателя меньших, чем пороговая скорость вращения, и в более открытое положение при скоростях вращения двигателя больших, чем пороговая скорость вращения.
10. Способ по п.8, в котором дроссель регулируют в первое положение, когда стартер не зацепляется с двигателем, в пределах первого диапазона скоростей вращения двигателя.
11. Способ по п.10, в котором дроссель регулируют во второе положение, когда стартер зацепляется с двигателем, в пределах первого диапазона скоростей вращения двигателя, при этом второе положение является более открытым, чем первое положение.
12. Способ по п.11, в котором дроссель регулируют в третье положение, когда стартер не зацепляется с двигателем, в пределах второго диапазона скоростей вращения двигателя.
13. Способ по п.12, в котором дроссель регулируют в четвертое положение, когда стартер зацепляется с двигателем, в пределах второго диапазона скоростей вращения двигателя, при этом четвертое положение является более открытым, чем третье положение.
14. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий дроссель;
маховик двойной массы (DMF), содержащий первую сторону, механически присоединенную к двигателю;
муфту расцепления привода на ведущие колеса, содержащую первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы;
стартер, включающий в себя базовое состояние, в котором стартер не зацеплен с двигателем;
трансмиссию, избирательно присоединяемую к двигателю посредством муфты расцепления привода на ведущие колеса; и
контроллер, содержащий постоянные команды, исполняемые для регулирования положения дросселя во время останова двигателя на основании того, находится ли стартер в зацеплении с двигателем или нет, в ответ на запрос останова двигателя и до останова двигателя.
15. Система транспортного средства по п.14, в которой дроссель отрегулирован в первое положение в ответ на то, что стартер не зацепляется с двигателем.
16. Система транспортного средства по п.15, в которой дроссель отрегулирован во второе положение в ответ на стартер, зацепляющийся с двигателем, при этом второе положение является более открытым, чем первое положение.
17. Система транспортного средства по п.14, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулирования положения дросселя в ответ на скорость вращения двигателя.
18. Система транспортного средства по п.14, дополнительно содержащая дополнительные команды для зацепления стартера в заданном положении коленчатого вала.
19. Система транспортного средства по п.18, в которой заданное положение коленчатого вала имеет значение +40 градусов от верхней мертвой точки такта сжатия цилиндра.
20. Система транспортного средства по п.14, дополнительно содержащая дополнительные команды для останова попытки зацеплять стартер на скоростях вращения двигателя ниже скорости вращения зацепления и выше нулевой скорости вращения двигателя.