Замкнутый узел подрессоривания качающихся полуосей автомобиля

Заявляемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к подрессориванию автомобиля, и может быть использована в полноприводных автомобилях и автомобилях-амфибиях.
Известен узел подрессоривания качающихся полуосей автомобиля, подвешенных качающе на несущей трубе хребтовой рамы, состоящей из трубчатых частей, взаимно соединенных по крайней мере с помощью картера раздаточных коробок и поперечен, при этом пневматическая или гидравлическая рессора опирается верхней частью на опорную поверхность консоли, прикрепленной к несущей трубе, причем поверхность образует с отвесной продольной плоскостью симметрии хребтовой рамы острый угол а, нижняя часть пневматической или гидравлической рессоры соединена с верхней частью косой жесткой стойки, пяточная часть которой прикреплена к качающейся полуоси (патент РФ №4723, 1997 г.). Данное устройство принято за ближайший аналог.
Недостатком указанного устройства является невозможность его применения в безрамных автомобилях-амфибиях без дополнительного создания нагруженных мест крепления подвески на корпусе.
Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, заключается в сокращении нагруженных мест крепления подвески для автомобилей-амфибий.
Указанный технический результат достигается тем, что замкнутый узел подрессоривания качающихся полуосей автомобиля, содержащий гидропневматическую рессору, один конец которой прикреплен к качающейся полуоси автомобиля, дополнительно содержит чулок моста, к которому прикреплен другой конец гидропневматической рессоры, при этом на чулке моста закреплены качающиеся редукторы, разнесенные от центра автомобиля, а гидропневматическая рессора расположена горизонтально.
Полезная модель иллюстрируется рисунком, на котором изображена кинематическая схема устройства.
Согласно Фиг. 1, замкнутый узел подрессоривания качающихся полуосей автомобиля содержит гидропневматическую рессору 1, один конец которой прикреплен к качающейся полуоси 2 автомобиля, а также содержит чулок моста 3, к которому через кронштейн 4 прикреплен другой конец гидропневматической рессоры 1. При этом на чулке моста 3 закреплены качающиеся редукторы 5.
Замкнутый узел подрессоривания качающихся полуосей автомобиля собирается следующим образом.
На чулке моста 3 с помощью неразъемного соединения, например сварки, устанавливается кронштейн 4. Далее в чулок моста 3 вставляются полуоси 2. Затем на чулке моста 3 на болтовых соединениях закрепляются качающиеся редукторы 5. При этом качающиеся редукторы 5 разнесены от центра автомобиля. После этого на качающуюся полуось 2 через шарнирный подшипник закрепляется один конец гидропневматической рессоры 1, а другой конец гидропневматической рессоры 1 закрепляется на кронштейне 4 чулка моста 3. Гидропневматическая рессора 1 располагается горизонтально.
Замкнутый узел подрессоривания качающихся полуосей автомобиля работает следующим образом.
Колебания при движении автомобиля, действующие на колесо, передаются через качающуюся полуось 2 и качающийся редуктор 5 и гасятся гидропневматической рессорой 1, которая опирается на кронштейн 4, расположенный на чулке моста 3. Таким образом, все нагрузки, возникающие в процессе работы подвески, приходят только на чулок моста и замыкаются только на нем, не выходя в какие-либо еще места кузова или рамы автомобиля.
Заявляемая полезная модель позволяет сократить нагруженные места крепления подвески для автомобилей-амфибий.