РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно, к конструкции рамы грузового автомобиля с прицепом-тандем.
Известна рама грузового автомобиля, содержащая лонжероны, горизонтальные полки которых имеют равную ширину по всей длине, выполненные на концах со скосами и соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля и буксирной поперечины, выполненной трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, закрепленную к нижней части боковых кронштейнов поперечину (RU 130943, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.08.2013).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является рама грузового автомобиля лестничного типа, выполненная из лонжеронов постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами, при этом на задней поперечине рамы установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию (Руководство по монтажу надстроек на автомобили (шасси) КАМАЗ экологического класса 3. Издание первое / Д.Х. Валеев, - Набережные Челны, 2012, с. 70-76).
Известное техническое решение не обеспечивает возможность для использования в автомобилях с прицепом-тандем.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей автомобиля с рамой заявляемой конструкции за счет обеспечения возможности использования прицепа-тандем.
Для решения поставленной задачи рама транспортного средства лестничного типа, выполненная из лонжеронов постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами разного профиля, одна из которых, размещенная на конце рамы, выполнена с отверстием для установки тягово-сцепного устройства, дополнительно содержит закрепленный в задней части рамы ниже ее уровня подрамник, предназначенный для установки тягово-сцепного устройства прицепа-тандем, выполненный в виде П-образной поперечины и торцевых кронштейнов, при этом поперечина подрамника закреплена на торцевых кронштейнах через проставочные элементы, которые как и кронштейны выполнены Г-образной формы, кроме того в задней части рамы выполнен скос.
Рама может быть выполнена со скосом в передней части, а конструктивные элементы подрамника снабжены отверстиями для сварки, установки кронштейнов, светотехники, а также технологическими отверстиями.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что рама дополнительно содержит закрепленный в задней части рамы ниже ее уровня подрамник, предназначенный для установки тягово-сцепного устройства прицепа-тандем, выполненный в виде П-образной поперечины и торцевых кронштейнов, при этом поперечина подрамника закреплена на торцевых кронштейнах через проставочные элементы, которые как и кронштейны выполнены Г-образной формы, кроме того в задней части рамы выполнен скос, позволяет обеспечить возможность для использования в автомобилях с прицепом-тандем, что расширяет функциональные возможности автомобиля с рамой заявляемой конструкции.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, на которых изображено:
фиг. 1 - рама транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - крепление подрамника к раме;
фиг. 4 - то же, с закрепленным на подрамнике тягово-сцепным устройством прицепа-тандем;
фиг. 5 - подрамник, общий вид.
Рама 1 транспортного средства выполнена лестничного типа, из лонжеронов 2 постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами 3 разного профиля. Количество и вид поперечин 3 зависит от колесной формулы, комплектации, базы и длины автомобиля.
Одна из поперечин 3, размещенная на конце рамы, выполнена с отверстием 4 для установки тягово-сцепного устройства (не показано).
Рама содержит закрепленный в задней части рамы ниже ее уровня подрамник 5. Подрамник 5 выполнен в виде П-образной поперечины 6 и торцевых кронштейнов 7 (правого и левого). Поперечина 6 подрамника закреплена на кронштейнах 7 через проставочные элементы 8, которые как и кронштейны выполнены Г-образной формы, что в совокупности позволяет добиться требуемых показателей по прочности узла. Подрамник 5 предназначен для установки тягово-сцепного устройства 9 прицепа-тандем.
Рама 1 выполнена со скосом 10 в задней части, что исключает контакт между дышлом прицепа и рамой при подъеме автомобиля в гору, и скосом 11 в передней части.
Конструктивные элементы подрамника снабжены отверстиями: 12 - для сварки, 13 - для установки кронштейнов, 14 - для установки светотехники, а также технологическими отверстиями 15, которые позволяют обеспечить удобство при перемещении и монтаже. Также для снижения вероятности травматизма на выступающих частях кронштейнов 7 выполнены фаски 16.
Заявляемая рама может быть использована в автомобилях с прицепом-тандем, в частности в автомобилях КАМАЗ-5308, 53082.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.