BMW и ничего лишнего

Седьмую серию BMW можно полюбить за солидность и комфорт, "трешку" — за компактность и динамику, X5 — за возможность управлять внедорожником, как легковушкой. А первую серию, видимо, просто за то, что она BMW. И дело не в знаменитых "ноздрях" и эмблеме, а в легендарном характере. Правда, его в новой BMW 120d Sport еще придется поискать.

Маленькая большая

В 1-й серии BMW нет простора и тишины представительского седана, нет универсальности семейного пятидверного хэтчбека, напрочь отсутствует способность ездить по плохим дорогам. 1-я серия — нишевой продукт для ценителей марки. Потому что оценить уникальность заднеприводного компактного хэтчбека со спортивными амбициями и получать от этой заднеприводности удовольствие сможет в лучшем случае один водитель из пятидесяти.

Впрочем, по порядку. Внешне первая серия — настоящий BMW, хоть и маленький. Со всеми фирменными дизайнерскими штуками: "ноздрями" решетки радиатора, "ангельскими глазками" фар, "изгибом Хофмайстера" в задних стойках. По сравнению с предыдущим поколением модели новая "единичка" выглядит длиннее и приземистей.

На выбор предлагаются два варианта отделки: Sport line и Urban line. Чтобы не перечислять различия в цвете ламелей воздухозаборников, корпусов зеркал и в количестве планок "ноздрей", скажем так: вариант Urban более нарядный, Sport — более брутальный. В качестве примера в буклете BMW приведены психологические портреты двух молодых людей: фото и небольшой тест, который парни будто бы прошли. Один, с романтическим взглядом, модельной прической и модной небритостью, предпочел кино фитнесу, а подиум — тренажеру, и, соответственно, его выбор — Urban. Другой, слегка растрепанный, с простоватым лицом и белозубой улыбкой, превознес динамику над дизайном и клубную жизнь над театральной ложей, его удел — Sport. Лично я выбирал машину с мотором помощнее, поэтому на тесте оказалась дизельная BMW 120d Sport line.

Первое впечатление от салона — тесновато. Руль — жесткий на ощупь, хотя и написано, что кожаный, оставляет ощущение пластмассы. Передний пластик, если надавить пальцем, пружинит, но внешне даже не стремится походить на более дорогой материал. Стильные красные вставки на передней панели уже успели кое-где облупиться, хотя автомобиль новый. На черной глянцевой накладке центрального тоннеля видны мелкие царапины. Простроченная красным кожа сидений жестковата.

Несмотря на обилие электрических регулировок (можно регулировать даже ширину боковой поддержки) за неделю теста я так и не смог как следует усидеться. Видимо, моя комплекция для спорта неподходящая — не совпала с профилем кресла BMW 120d. А еще я понял, что совсем отвык от такой низкой посадки, когда ступица колеса грузовика оказывается вровень с головой и даже пассажиры легковых машин смотрят на тебя свысока.

Но эргономика, как и положено BMW, на высоте. Рукоятки, кнопки — все под руками, четко фиксируются, тактильно приятны. Даже показавшийся слегка деревянным руль очень ухватист, удобно лежит в руках.

И обзор в целом нормальный. Вперед — очень хорошо. Первое время хотелось немного приподняться, но кресло такой возможности не дало — потолок близко. Назад похуже, но кто туда смотрит, когда есть зеркала, да еще и камера заднего вида с функцией помощи при парковке? И приборы хороши — четкие, контрастные, легко читаемые, при этом не утомляют пестротой. Цвет диодной подсветки в салоне можно выбрать: фирменный красный или "спортивный" бело-голубоватый.

Экран бортовой системы неубирающийся, без функции тач-скрин, но довольно крупный и тоже очень четкий. К обычным функциям навигации, управлению системами автомобиля и мультимедиа теперь добавилась возможность просматривать через него страницы в интернете. Для этого нужно, чтобы телефон, соединенный через Bluetooth c автомобилем, поддерживал GPRS и был совместим с BMW (есть перечень подходящих моделей трубок). Можно, например, карту с пробками вывести и наблюдать за транспортным коллапсом не только глядя в окно. Еще можно через Bluetooth слушать музыку и, понятно, разговаривать по телефону, аппарат при этом даже необязательно доставать из кармана.

Комфортно расположиться сзади в BMW первой серии смогут, наверное, только дети или барышни небольшого роста и аскетичного телосложения. Места для ног, если сесть за мужчиной среднего роста, катастрофически не хватает. Да и багажник небольшой. В магазин за продуктами съездить — пожалуйста, товарища с небольшим чемоданом встретить в аэропорту тоже получится, но более серьезные грузы вроде мебели или телевизора явно не для 1-й серии.

Стоит заметить, что для маленькой и недорогой — относительно других BMW — машинки тестовая BMW 120d очень хорошо оснащена. Тут и навигационная система Professional, и аудиосистема Hi-Fi Harman Kardon с чейнджером на шесть дисков, и адаптивные биксеноновые фары. Правда, все это плюс кожаный салон и еще кое-какие приятные и красивые мелочи увеличивают стоимость машины более чем на миллион рублей — относительно базовой стоимости. Таким образом, наша тестовая BMW 120d потянула на 2,23 млн руб., тогда как цена базовой версии — 1,12 млн.

Скрытый характер

Дизель у BMW 120d наддувный, четырехцилиндровый, объем — 2 л. Максимальная мощность — 184 л. с., максимальный крутящий момент — 380 Нм. На заднеприводный, пусть и небольшой автомобиль можно поставить двигатель и большей мощности, но пока это самый серьезный мотор для новой 1-й серии.

Когда заводишь дизель BMW 120d (само собой без ключа — кнопкой), он тут же тебя приветствует — рычит, его хорошо слышно в салоне. И вибрация есть — пусть и небольшая. Когда срабатывает система Auto Start Stop, и мотор, самостоятельно заглушившись в пробке, также сам вдруг заводится, звуковая картина сильно изменяется. На бензиновых автомобилях это почти незаметно, а тут невольно вздрагиваешь. Хорошо, что такую полезную для экономии и экологии функцию пока еще можно отключать.

Автоматическая коробка Steptronic в 1-й серии теперь восьмиступенчатая, как на старших моделях. Агрегат действительно очень шустрый и притом не резкий. Работает мягко и комфортно в отличие от вроде бы такой же коробки на новой X3, которая полгода назад измучила меня резкими тычками передач при замедлении.

А вот другое новшество в "единичке" BMW — режим ECO Pro — скорее расстроило. Единственное достойное ему применение, на мой взгляд,— толкотня в московских пробках. В иных условиях про него лучше не вспоминать, если не хочешь забыть, что едешь на мощной BMW, а не на каком-нибудь слабосильном гибриде. Дело в том, что в режиме ECO Pro, особо энергично проявляют себя живущие в BMW 120d электронные "жабы", которые при малейшей попытке сделать что-то супротив экономии топлива, душат двигатель, коробку и даже кондиционер. Педаль газа становится почти ватной, передачи переключаются не тогда, когда это было бы лучше для динамики. Странно, но "уйти в точку" со светофора режим ECO Pro позволяет, правда, сразу после вполне мощного разгона все веселье заканчивается.

Не спят "жабы" и в режиме Comfort и даже Sport. До слез обидно: на скорости около 100 км/ч резко ускориться не получается. Педаль газа можно вжать в пол, но никакого кик-дауна не происходит — мигая лампочкой системы стабилизации, электроника не дает двигателю набрать обороты, а коробке подоткнуть пониженную передачу. Разгон получается довольно плавный, как ни дави.

Как мне объяснили в BMW, причиной тому — настройки, рассчитанные на среднестатистического водителя, который обычно быстрее проходит трассу (если вообще проходит) с включенной системой стабилизации, чем без нее. А еще, как рассказали специалисты, дело в зимних шипованных покрышках, и, если вернуть летнюю резину, вмешательство электроники будет менее настырным.

Но у меня все равно осталось ощущение, что системы безопасности 1-й серии действуют скорее превентивно. На том же участке дороги и той же скорости, но с выключенной стабилизацией, автомобиль при резких ускорениях даже не пытался выйти из-под контроля, хотя, конечно, и было немного страшнее.

Можно сказать, что настоящий характер просыпается у BMW 120d только в режиме Sport+, когда вмешательство электроники незаметно. Он понравится тем, кто, летая на самолетах, больше всего ценит ощущения при взлете и посадке. Добраться до этого режима непросто, он последний в меню выбора, но спасибо, что такой есть.

В целом от BMW 120d осталось двоякое ощущение. С одной стороны, это дорогой, не очень практичный, маленький автомобиль, предназначенный исключительно для хороших дорог. Он не особо жесткий, но ухабы — не его стихия. Равно как и снег. 1-я серия BMW достойно ведет себя зимой на шоссе, но крутой заснеженный подъем на улице дачного поселка мне удалось преодолеть только задним ходом. Естественным образом не получилось: машина буксовала на мокром снегу.

С другой стороны, приятно, когда в компактном и очень экономичном автомобиле упрятано столько драйверского удовольствия. Он может спокойно и задешево возить вас по будням на работу и домой и при этом позволит отвести душу в выходные на загородном шоссе. Расход в пробках по городу — около 6 л дизтоплива на 100 км, за городом при динамичной езде — около 5,5 л.

Кстати, на АЗС лучше иметь под рукой отвертку. Горловина топливного бака BMW 120d сконструирована под тип пистолета, неизвестный нашим заправщикам. Посему горловину оснастили специальной вставкой, которая периодически вынимается вместе с заправочным пистолетом. Вставить ее обратно без отвертки невозможно.

На мой взгляд, BMW 120d — хорошая альтернатива заряженным версиям компактных автомобилей для эгоистов. Пятую точку на каждой выбоине не отбиваешь, в плотном потоке прожорливый норовистый мотор рывками не мучаешь. Но если надо — пара нажатий на кнопку, и ты уже не замордованный офисный планктон, а гонщик и чемпион. Молодой и веселый.

Стоимость годовой страховки каско на первый год — от 100 тыс. руб., ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 8280 руб. Так как BMW уже давно не комплектуют свои автомобили запасками, комплект зимних шин придется приобретать обязательно с технологией RunFlat — это еще около 40 тыс. руб. за четыре колеса 205/55 R16.

BMW 120d Sport

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4324 / 1765 / 1421

Привод Задний

Двигатель, тип Турбодизель

Объем (л) 2.0

Мощность (л. с.) 184

Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая

Цена (тыс. руб.) от 1120

Возможные конкуренты BMW 120d Sport

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс. руб.)
Audi A3 2.0 TFSI
Бензин 1.8 л (200 л. с.) / АКПП
1393
MINI Cooper S Clubman
Бензин 1.6 л (184 л. с.) / АКПП
1239
Volvo C30 2.5 T5
Бензин 2.5 л (230 л. с.) / АКПП
1386