ГРУЗОВОЙ ПОЛУВАГОН С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ В ПОЛУ КУЗОВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно конструкции хребтовой балки грузового полувагона с разгрузочными люками в полу кузова.
Известен грузовой полувагон с разгрузочными люками в полу кузова, установленного на раму, содержащую хребтовую балку, выполненную в виде жестко соединенных между собой нижней и верхней балки, верхняя балка набрана из верхней горизонтальной полки, как части пола кузова, и вертикального продольного ребра, закрепленного на нижней балке и несущего жестко и взаимно оппозитно закрепленные по его обеим сторонам кронштейны с отверстиями с размещенными в них осями поворотных крышек разгрузочных люков, см. RU 175343, (Фиг. 2) B61D 3/00, B61F 1/02, опубл. 01.12.2017 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного полувагона, является его низкая эксплуатационная эффективность, вызванная нерегламентированным взаимным положением отверстий в кронштейнах для крышек разгрузочных люков относительно боковых кромок верхней горизонтальной полки. Это приводит к образованию увеличенного проходного зазора между внутренней кромкой крышки разгрузочного люка при открытом его положении и боковой кромкой верхней горизонтальной полки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надежности грузового полувагона с разгрузочными люками в полу кузова, полученное за счет уменьшения зазора, образующегося между внутренней кромкой крышки разгрузочного люка и соответствующей боковой кромкой верхней горизонтальной полки верхней балки хребтовой балки при открытии разгрузочных люков.
Заявленный технический результат обеспечивается грузовым полувагоном с разгрузочными люками в полу кузова, установленного на раму, содержащую хребтовую балку, выполненную в виде жестко соединенных между собой нижней и верхней балки, верхняя балка имеет верхнюю горизонтальную полку как части пола кузова, хребтовая балка имеет жестко и взаимно оппозитно закрепленные по ее обеим сторонам кронштейны с отверстиями с размещенными в них осями крышек разгрузочных люков, отношение поперечного расстояния S между осями отверстий в кронштейнах к ширине N верхней горизонтальной полки выдержано от 0,7 до 1,25.
- отношение S между осями отверстий в кронштейнах к ширине N верхней горизонтальной полки может быть равно 1,0.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что отношение поперечного расстояния S между осями отверстий в кронштейнах к ширине N верхней горизонтальной полки выдержано от 0,7 до 1,25.
- отношение S между осями отверстий в кронштейнах к ширине N верхней горизонтальной полки равно 1,0.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 - грузовой полувагон с разгрузочными люками в полу кузова, общий вид;
- на Фиг. 2 - хребтовая балка в поперечном сечении при закрытых разгрузочных люках, остальные детали полувагона условно не показаны;
- на Фиг. 3, 4 - то же самое при одном открытом разгрузочном люке при различных отношениях S/N.
Грузовой полувагон 1 (Фиг. 1) выполнен с разгрузочными люками в полу кузова 2, установленного на раму 3. Рама 3 содержит хребтовую балку 4 (Фиг. 2). Хребтовая балка 4 выполнена в виде жестко соединенных между собой нижней балки 4.1 и верхней балки 4.2. Верхняя балка 4.2 собрана из верхней горизонтальной полки 4.3 шириной N, как части пола кузова 2, и, например, вертикального продольного ребра 4.4, продольно закрепленного на верхней поверхности нижней балки 4.1. На боковых сторонах продольного ребра 4.4 и под верхней горизонтальной полкой 4.3 вдоль хребтовой балки 4 жестко и взаимно оппозитно закреплены кронштейны 5 с отверстиями 5.1. В варианте исполнения кронштейны 5 могут быть закреплены подобным образом на нижней балке 4.1. В отверстиях 5.1, оси которых расположены на взаимном расстоянии S, размещены оси 5.2 крышек 6 разгрузочных люков. Для уменьшения величины зазора между боковыми кромками верхней горизонтальной полки 4.3 и внутренними кромками крышек 6 разгрузочных люков отношение поперечного расстояния S между осями отверстий 5.1 в кронштейнах 5 к ширине N верхней горизонтальной полки 4.3 выдерживают в диапазоне от 0,7 до 1,25, при наиболее оптимальном отношении, равном 1,0.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в увеличении эксплуатационной надежности грузового полувагона, достигается следующим образом.
При разгрузке кузова 2 грузового вагона 1 через разгрузочные люки крышки 6 поворачивают на осях 5.2, которые размещены в отверстиях 5.1 кронштейнов 5. Вследствие этого образуется зазор между внутренней кромкой крышки 6 разгрузочного люка и боковой продольной кромкой верхней горизонтальной полки 4.3 верхней балки 4.2, отгиб вниз задней кромки крышки 6 разгрузочного люка, как это сделано в прототипе, не всегда может обеспечить уменьшение этого зазора.
Взаимное расстояние S между осями 5.2 отверстий 5.1 в кронштейнах 5 относительно ширины N верхней горизонтальной полки 4.3, выдержанное в отношении S/N от 0,7 до 1,25, позволяет оптимальным образом обеспечить величину зазора между внутренней кромкой крышки 6 разгрузочного люка и боковой продольной кромкой верхней горизонтальной полки 4.3 верхней балки 4.2, сохраняя при этом необходимую величину указанного зазора как технологического компенсационного элемента, необходимого при сборке и изготовлении элементов крышек 6 и элементов хребтовой балки 4.
При выполнении отношения S/N менее 0,7 (Фиг. 3) зазор Z1 при открытии крышки 6 увеличивается, что снижает эксплуатационную эффективность грузового полувагона.
Отношение S/N, равное 1,0, является оптимальным, обеспечивающим сочетание наименьшего зазора Z2 (Фиг. 4) с достижением прочностных характеристик верхней горизонтальной полки 4.3 и хребтовой балки 4 в целом.
Выполнение отношения S/N более 1,25 приводит к увеличению зазора Z3 (Фиг. 5) и ослаблению боковых продольных частей и продольной кромки верхней горизонтальной полки 4.3 верхней балки 4.2.
Таким образом, предложенный диапазон отношения S/N в диапазоне от 0,7 до 1,25, при оптимальном отношении, равном 1,0, обеспечивает заявленный технический результат полезной модели - увеличение эксплуатационной надежности грузового полувагона с разгрузочными люками в полу кузова.