СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ управления работой двигателя, в котором во время автоматического перезапуска двигателя из остановленного состояния выполняют привязку значений ошибок впрыска топлива к цилиндрам двигателя на основе номера акта сгорания топливной смеси, отсчитанного от первого акта сгорания, и идентификатора цилиндра, при этом указанные значения ошибок впрыска получают на основе флуктуаций угловой скорости коленчатого вала.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанная привязка включает в себя различение значений ошибок впрыска топлива для заданного цилиндра на основе номера акта сгорания, отсчитанного от первого акта сгорания при перезапуске двигателя.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что указанная привязка включает в себя различение значений ошибок впрыска топлива для заданного номера акта сгорания, отсчитанного от первого акта сгорания при перезапуске двигателя, на основе номера цилиндра.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что регулируют последующую подачу топлива на основе указанной привязки.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что различение значений ошибок впрыска топлива для заданного цилиндра включает в себя определение первого значения ошибки впрыска для первого цилиндра, когда в первом цилиндре происходит первый акт сгорания, если считать от первого акта сгорания, и определение второго значения ошибки впрыска для первого цилиндра, когда в первом цилиндре происходит второй акт сгорания, если считать от первого акта сгорания.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что указанную привязку выполняют во время первого автоматического перезапуска двигателя, а указанное регулирование, выполняемое во время второго, последующего перезапуска двигателя, включает в себя применение первого значения ошибки впрыска, когда в первом цилиндре происходит первый акт сгорания, если считать от первого акта сгорания при втором перезапуске двигателя, и применение второго значения ошибки впрыска, когда в первом цилиндре происходит второй акт сгорания, если считать от первого акта сгорания при втором перезапуске двигателя.
7. Способ по п.4, отличающийся тем, что различение значений ошибок впрыска топлива для заданного номера акта сгорания включает в себя определение первого значения ошибки впрыска во время первого акта сгорания при выполнении зажигания в первом цилиндре, и определение второго значения ошибки впрыска во время первого акта сгорания при выполнении зажигания во втором цилиндре, при этом номер первого акта сгорания отсчитывают от первого акта сгорания.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что указанную привязку выполняют во время первого автоматического перезапуска двигателя, а указанное регулирование, выполняемое во время второго, последующего перезапуска двигателя, включает в себя применение первого значения ошибки впрыска, когда при подаче зажигания на первый цилиндр происходит первый акт сгорания, если считать от первого акта сгорания при втором перезапуске, и применение второго значения ошибки впрыска, когда первый акт сгорания происходит при подаче зажигания на второй цилиндр.
9. Способ по п.4, отличающийся тем, что указанная привязка включает в себя накопление значений ошибок впрыска топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет порогового значения оборотов.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что указанное регулирование включает в себя коррекцию последующей подачи топлива на основе данных привязки значений, которую выполняют до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут порогового значения, причем после того, как обороты двигателя достигнут порогового значения, последующее регулирование подачи топлива осуществляют с применением обратной связи по сигналу воздушно-топливного отношения.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанную привязку выполняют от цилиндра к цилиндру, индивидуально для каждого цилиндра двигателя.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что автоматический перезапуск двигателя из остановленного состояния заключается в перезапуске двигателя без получения запроса на перезапуск от оператора транспортного средства.
13. Способ управления работой двигателя, в котором во время первого автоматического перезапуска двигателя из остановленного состояния получают значения ошибок впрыска топлива индивидуально по позициям цилиндров и по номерам актов сгорания топливной смеси, при этом отсчет номеров актов сгорания производят от первого акта сгорания при первом перезапуске двигателя; и во время второго автоматического перезапуска двигателя из остановленного состояния выполняют регулирование подачи топлива в цилиндры на основе позиции цилиндра и текущего номера акта сгорания, при этом отсчет номеров актов сгорания производят от первого акта сгорания при втором перезапуске двигателя.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что значения ошибок впрыска топлива получают на основе флуктуаций угловой скорости коленчатого вала.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что регулирование подачи топлива в цилиндры включает в себя применение значений ошибок впрыска топлива, полученных при первом автоматическом перезапуске двигателя, с учетом позиции цилиндра и текущего номера акта сгорания.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что получение значений ошибок включает в себя получение значений ошибок впрыска топлива для ряда циклов двигателя, прежде чем обороты двигателя не достигнут порогового значения, а указанное регулирование включает в себя применение полученных значений ошибок впрыска до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут порогового значения.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что применение значений ошибок содержит этап, во время которого, после достижения оборотами двигателя порогового значения, регулирование подачи топлива в цилиндры двигателя осуществляют с применением обратной связи по сигналу воздушно-топливного отношения от датчика отработавших газов.
18. Двигательная система, содержащая двигатель, выполненный с возможностью избирательного выключения при возникновении условий для холостого хода - остановки; цилиндры двигателя, каждый из которых содержит топливную форсунку для приема дозы топлива; датчик скорости вращения коленчатого вала, выполненный с возможностью измерения указанной скорости; датчик отработавших газов, выполненный с возможностью измерения воздушно-топливного отношения отработавших газов; и контроллер со считываемыми компьютером инструкциями для получения значений ошибок впрыска топлива для каждого цилиндра во время первого перезапуска двигателя на основе флуктуаций угловой скорости коленчатого вала для акта сгорания с заданным номером, отсчитанным от состояния покоя, при поступлении зажигания на заданный цилиндр, и со считываемыми компьютером инструкциями для применения полученных значений ошибок впрыска топлива во время второго, последующего перезапуска двигателя, когда в момент акта сгорания с заданным номером, отсчитанным от состояния покоя, поступает зажигание на заданный цилиндр.
19. Система по п.18, отличающаяся тем, что указанное применение включает применении значений ошибок впрыска топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет холостых оборотов, при этом после достижения двигателем холостых оборотов регулирование подачи топлива в цилиндры осуществляется с применением обратной связи по сигналу воздушно-топливного отношения от датчика отработавших газов.
20. Система по п.19, отличающаяся тем, что контроллер содержит память, а получение значений ошибок впрыска топлива включает сохранение указанных значений ошибок для каждого цилиндра в просмотровой таблице в памяти компьютера, при этом обращение к указанной таблице осуществляется по идентификатору цилиндра и номеру акта сгорания, отсчитанному от состояния покоя двигателя.