СЪЁМНОЕ МНОГООБОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОЛЁСНЫХ ПАР НА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНАХ-ПЛАТФОРМАХ

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки колесных пар на универсальных вагонах-платформах.
Известно, что для перевозки железнодорожных колесных пар с расположением колесных пар в два яруса используют вагоны-платформы, оборудованные специальными средствами крепления - контейнерами, выполненными в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов (Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)), глава 3, п. 12.5, http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6969).
На вагон-платформу устанавливают несколько контейнеров, состоящих из основания, ложемента, трех стоек и траверс. При использовании такого способа в каждом контейнере размещают 12 колесных пар в два яруса. После выгрузки колесных пар ложемент устанавливают и закрепляют на основании контейнера при помощи проушины и штыря.
Однако такой способ закрепления ложементов к основанию после выгрузки колесных пар для возврата устройства в порожнем состоянии не обеспечивает надежную фиксацию ложемента, так как штыри на основании расположены вертикально, и соответственно при действии вертикальных ускорений в процессе перевозки ложемент может соскочить со штырей основания.
Известно выбранное в качестве прототипа съемное многооборотное устройство для перевозки колесных пар на универсальных вагонах-платформах (патент RU 187019, опубликован 14.06.2018), выполненное в виде контейнера, состоящего из основания и ложемента, основание контейнера содержит проушины для дополнительного крепления основания к вагону-платформе при помощи растяжек.
Перевозка колесных пар с указанным устройством осуществляется в соответствии с «Местными техническими условиями размещения и крепления 36 колесных пар с буксовыми узлами и без буксовых узлов на вагонах-платформах моделей 13-4012, 13-6887, 13-6887-01 со съемными многооборотными средствами крепления по проекту ВАЦТ.057.00.00.000», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» №1316/р от 22.06.2018 г., далее по тексту - МТУ (опубликованы в сети «Интернет» http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=EXP&n-399180#09136475083755311).
Из текста МТУ известно, что при возврате устройства в порожнем состоянии ложементы устанавливают внутрь оснований и дополнительно закрепляют к основаниям при помощи проволочных увязок, каждый ложемент увязывают четырьмя увязками к соответствующему основанию за поперечные балки. От продольных перемещений ложементы ограничены вертикальными штырями основания.
Такой способ крепления обеспечивает фиксацию ложемента от вертикальных, продольных и поперечных перемещений.
Однако, при таком способе крепления ложементов к основаниям требуются временные затраты на увязку, при этом проволочные увязки являются разовым реквизитом крепления, что приводит к увеличению стоимости перевозки устройства.
Недостатком прототипа является отсутствие механизмов для крепления ложементов к основаниям при перевозке съемного многооборотного устройства в порожнем состоянии (без колесных пар).
Решаемой технической проблемой полезной модели являются повышенные временные затраты на монтаж ложементов к основаниям для возврата устройства в порожнем состоянии.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является сокращение времени на монтаж ложементов к основаниям для возврата устройства в порожнем состоянии.
Указанный технический результат достигается за счет того, что съемное многооборотное устройство для перевозки колесных пар на вагонах-платформах выполнено в виде контейнера, состоящего из основания и ложемента, содержащего проушины, при этом фиксация ложемента к основанию при транспортировке устройства в порожнем состоянии осуществляется горизонтальными пружинными задвижками, расположенными на основании и взаимодействующими с проушинами ложемента, при этом на основании имеются как минимум две пружинные задвижки, разнонаправленные относительно продольной оси вагона-платформы.
Каждая задвижка приводится в действие усилием одного человека, без применения дополнительных разовых реквизитов крепления.
Таким образом, заявленная полезная модель отличается от прототипа тем, что фиксация ложемента к основанию при транспортировке устройства в порожнем состоянии осуществляется горизонтальными пружинными задвижками, расположенными на основании и взаимодействующими с проушинами ложемента, при этом на основании имеются как минимум две пружинные задвижки, разнонаправленные относительно продольной оси вагона-платформы.
Тем самым обеспечивается соответствие заявленной полезной модели критерию «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
фиг. 1 - общий вид съемного многооборотного устройства для перевозки колесных пар на универсальных вагонах-платформах;
фиг. 2 - местный вид съемного многооборотного устройства.
На раму универсального вагона-платформы 1 (фиг. 1) устанавливается съемное многооборотное устройство 2 для перевозки колесных пар. На вагон устанавливается несколько указанных устройств. Съемное многооборотное устройство 2 представляет собой контейнер, который состоит из основания 3 и ложемента 4.
На каждом основании 3 имеются пружинные задвижки 5, на каждом ложементе имеются проушины 6.
Фиксацию ложемента на основании для транспортировки устройства в порожнем состоянии производят в следующем порядке. До установки ложемента на основание, ручку 7 (фиг. 2) пружинной задвижки 5 тянут и фиксируют в сжатом положении, заведя за полку кронштейна 8. Указанное действие проводят для всех задвижек 5 основания 3.
После этого ложемент 4 устанавливают внутрь основания 3, при этом отверстия в проушинах 6 совмещаются с пальцами 9 пружинных задвижек 5.
Затем ручку 7 пружинной задвижки 5 отводят за край полки кронштейна 7, при этом под действием силы упругости пружины (не показана), установленной внутри задвижки 5, палец 9 задвижки 5 выходит из ее корпуса и проходит через отверстие в проушине 6 ложемента 4. Указанное действие проводят для всех задвижек 5 основания 3.
Таким образом, пружинные задвижки 5 основания 3 взаимодействуют с проушинами 6 ложемента 4, фиксируя ложемент 4 к основанию 3 при транспортировке устройства в порожнем состоянии.
Продольные перемещения ложемента 4 относительно основания 3 при действии продольных нагрузок ограничены корпусами задвижек 5, в которые упираются проушины 6 ложемента 4. Так как на основании 3 имеются как минимум две пружинные задвижки 5, разнонаправленные относительно продольной оси вагона-платформы 1, продольные перемещения ложемента 4 ограничены в обеих направлениях относительно продольной оси вагона-платформы 1.
Вертикальные и поперечные перемещения ложемента 4 относительно основания 3 при действии вертикальных и поперечных нагрузок ограничены пальцем 9 задвижки 5, который вставлен в отверстия проушин 6 и удерживается в таком положении под действием силы упругости пружины задвижки 5.
Так как пружинные задвижки 5 приводятся в действие усилием одного человека и при этом не требуется применение других средств крепления, например проволочных увязок, достигается заявленный технический результат - сокращение времени на установку и закрепление ложементов к основаниям для возврата устройства в порожнем состоянии.