Корпус несамоходного судна

Полезная модель относится к судостроению и направлена на улучшение эксплуатационных свойств корпуса путём уменьшения сопротивления при транспортировании по поверхности воды.
Известны корпуса несамоходных судов: плавучих доков, кранов, копров. Корпуса этих судов в виде прямоугольного параллелепипеда, содержат палубу и днище, жестко связанные между собой бортами, стенкой с подрезом в носовой оконечности, кормовым транцем. (Шмаков М.Г. Буксирные устройства судов. Изд-во «Судостроение». Л. 1966. с. 43,44). Недостаток корпуса несамоходных судов – значительное сопротивление воды при их буксировке, т.к. форма корпуса плохообтекаемая.
Наиболее близким к заявленному решению является корпус судна, снабженный устройством для уменьшения сопротивления, выполненным в виде одной плоскости (щита), укреплённой вдоль корпуса на уровне ватерлинии (Патент РФ №2201372, МПК В63В 1/40, 2003 г.). Недостаток корпуса – устройство уменьшает только волновую составляющую сопротивления при увеличении сил трения и не уменьшает вихревое сопротивление корпуса судна.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, - улучшение эксплуатационных свойств корпуса путём уменьшения сопротивления при транспортировании по поверхности воды.
Это достигается тем, что корпус несамоходного судна в виде прямоугольного параллелепипеда, содержащий палубу и днище, жёстко связанные между собой бортами, стенкой с подрезом в носовой оконечности, кормовым транцем и щит, который выполнен поворотным относительно горизонтальной оси, установленной на пересечении днища и кормового транца, и снабжен боковыми стенками, параллельными бортам корпуса.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показан корпус несамоходного судна, вид сбоку; фиг. 2 – то же, вид сверху.
Корпус несамоходного судна выполнен в виде прямоугольного параллелепипеда, содержит палубу 1 и днище 2, жестко соединённые бортами 3, стенкой 4 с подрезом 5 в носовой оконечности, кормовым транцем 6 и щит 7, который выполнен поворотным относительно горизонтальной оси 8, установленной на пересечении днища 2 и кормового транца 6. Щит 7 снабжён боковыми стенками 9, параллельными бортам 3 корпуса.
При выполнении технологических операций щит 7, поворачивая вокруг горизонтальной оси 8, устанавливают в вертикальное положение параллельно кормовому транцу 6, а при буксировке щит 7 поворачивают по часовой стрелке на угол  в горизонтальное положение (на чертеже щит 7 и боковые стенки 9 в рабочем положении показаны штрихпунктирной линией).
При буксировке известных несамоходных судов в зонах смыкания кормового транца с бортами и днищем происходит срыв обтекаемого потока, который сопровождается образованием вихрей и зоны пониженного давления за кормовым транцем судна. Чем и обусловлено значительное сопротивление движению за счёт вихревой составляющей сопротивления.
При буксировке предлагаемого несамоходного судна щит 7 с боковыми стенками 9, установленный в рабочее положение, позволяет отодвинуть вихревую зону потока от кормового транца 6. В результате происходит уменьшение вихревого сопротивления.
Предлагаемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные свойства корпуса несамоходного судна путем уменьшения сопротивления воды при транспортировке по поверхности воды.