ДЕМПФЕРНОЕ УСТРОЙСТВО

Предлагаемая полезная модель относится к предохранительным устройствам для замедления и остановки транспортного средства.
Известен патент РФ на изобретение №2434763, МПК E01F 15/14, B01R 19/02 «ДЕМПФИРУЮЩЕЕ ФРОНТАЛЬНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ И ДЕМПФИРУЮЩИЙ КАРТРИДЖ ДЛЯ НЕГО». Демпфирующее фронтальное автомобильное ограждение содержит раму с элементами крепления к автомобилю или стационарной конструкции и соединенный с рамой демпфирующий картридж. Демпфирующий картридж включает корпус с энергопоглощающими средствами для восприятия воздействия, получаемого при наезде транспортного средства. Задняя часть демпфирующего картриджа предназначена для взаимодействия с наехавшим на ограждение транспортным средством. Средняя часть - для его замедления и поглощения кинетической энергии за счет деформации и разрушения энергопоглощающих средств. Передняя часть - для ограничения деформации картриджа и крепления к базовой составляющей дорожного фронтального ограждения. Энергопоглощающие средства средней, деформируемой при наезде, части картриджа образованы вертикально расположенными профилированными листовыми элементами с зигами, ориентированными в поперечном направлении относительно продольной оси картриджа и во встречном направлении относительно друг друга у смежных элементов. Зиги профилированных листовых элементов образованы стенками и вертикальными полками. Смежные профилированные листовые элементы соединены друг с другом по вертикальным полкам непосредственно или через плоские листовые элементы-связи с образованием между наклонными стенками и полками смежных профилированных листовых элементов ячеек. Передняя часть картриджа, расположенная со стороны базовой составляющей дорожного фронтального ограждения, выполнена в виде рамы с жестким поперечно расположенным элементом. Задняя часть картриджа выполнена в виде объемного модуля из тонкого листового материала, имеющего трапецеидальное сечение и заполненного пористым наполнителем. Вертикальная полка объемного модуля соединена с вертикальными полками смежного с ним профилированного листового элемента средней части картриджа. Достигается повышение безопасности демпфирующего фронтального автомобильного ограждения.
Недостатком данного устройства является сложность изготовления.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является патент РФ на полезную модель №66356, МПК E01F 9/00; E01F 15/00, «ДОРОЖНАЯ ИНЕРЦИОННАЯ ДЕМПФИРУЮЩАЯ СИСТЕМА». Дорожная инерционная демпфирующая система, содержит лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной контрфорсной опоры, установленной на направляющих с возможностью перемещения необходимого для демпфирования энергии удара при столкновении. Демпфирование осуществляется за счет «сухого» трения подвижных инерционных гасителей в виде сцепленных плит, расположенных между направляющими и приводимых в движение системой тросов, связанных с отбойником, при этом исключается обратная реакция демпфирующей системы.
Недостатком данного технического решения является необходимость расчета количества плит/подвижных грузов, а также достаточно жесткий удар во время столкновения с транспортным средством, что может повлечь травмы водителя и пассажиров.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание демпферного устройства безопасного для водителя и пассажиров транспортного средства.
Технический результат, на который направлено создание предлагаемого устройства заключается в создании безопасного многоразового демпферного устройства, которое дополнительно обладает функцией барьерного ограждения.
Поставленная задача решается за счет того, что демпферное устройство содержит инерционные гасители и лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной опоры, которая установлена на направляющей с возможностью перемещения. Демпферное устройство дополнительно снабжено секционными боковыми балками, которые обеспечивают возможность телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки внутрь следующей за ней. Каждая пара секций боковых правой и левой балок ограничена горизонтальным прямоугольным каркасом на вертикальном основании. Прямоугольный каркас входит в направляющую и закреплен между соответствующими секциями боковых правой и левой балок. Конечный прямоугольный каркас демпферного устройства является задним блоком и снабжен задним креплением, который жестко соединен с направляющей. Демпферное устройство имеет два вида инерционных гасителей, расположенных последовательно. Инерционные гасители первого вида выполнены в виде зигзагообразных элементов, а инерционные гасители второго вида выполнены в виде перфорированных коробов. Инерционные гасители первого и второго видов разделены на секции, которые ограничены вертикальными пластинами. Некоторые вертикальные пластины опираются на нижнюю планку каждого прямоугольного каркаса, а передняя и задняя вертикальные пластины закреплены на лобовом отбойнике и заднем креплении соответственно.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1. - Общий вид демпферного устройства.
Фиг. 2 - Вид сбоку демпферного устройства.
Фиг. 3 - Вид сверху демпферного устройства (трапеция).
Фиг. 4 - Вид сверху демпферного устройства (прямоугольник).
Фиг. 5 - Вид спереди демпферного устройства.
Фиг. 6 - Вид сзади демпферного устройства.
Фиг. 7 - Вид сработавшего демпферного устройства.
Демпферное устройство 1 содержит инерционные гасители 2 и лобовой отбойник 3, выполненный в виде подвижной опоры 4, которая установлена на направляющей 5 с возможностью перемещения, (см фиг. 1, 2)
Демпферное устройство 1 дополнительно снабжено секционными боковыми балками 6, которые обеспечивают возможность телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки 7 внутрь следующей за ней. Каждая пара секций боковых правой и левой балок 8 ограничена горизонтальным прямоугольным каркасом 9 на вертикальном основании 10. (см. фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7)
Прямоугольный каркас 9 входит в направляющую 5 и закреплен между соответствующими секциями боковых правой и левой балок 8. Конечный прямоугольный каркас 11 демпферного устройства 1 является задним блоком 12 и снабжен задним креплением 13, который жестко соединен с направляющей 5. (см. фиг. 1, 2, 3, 4, 7)
Демпферное устройство 1 имеет два вида инерционных гасителей 2, расположенных последовательно. Инерционные гасители первого вида 14 выполнены в виде зигзагообразных элементов 15, а инерционные гасители второго вида 16 выполнены в виде перфорированных коробов 17. Инерционные гасители первого вида 14 и инерционные гасители второго вида 16 разделены на секции 18, которые ограничены вертикальными пластинами 19. Некоторые вертикальные пластины 19 опираются на нижнюю планку 20 каждого прямоугольного каркаса 9, а передняя и задняя вертикальные пластины 19 закреплены на лобовом отбойнике 3 и заднем креплении 13 соответственно, (см. фиг. 1, 3, 4, 7).
Устройство собирают следующим образом:
1. Предварительно собирают каркас демпферного устройства 1 отдельно и секции 18 с инерционными гасителями также собирают отдельно.
2. Сборка секций 18 инерционных гасителей проста и не требует специальных навыков и специального инструмента, для этого необходим стандартный набор инструментов дорожного рабочего, например, ключи болты, гайки и т.д.
3. Секции 18 инерционных гасителей соединяют между собой через вертикальные пластины 19, например, болтовым соединением.
4. Также, например, болтовым соединением секции 18 инерционных гасителей демпферного устройства 1 закрепляют в прямоугольные каркасы 9, а далее на направляющей 5.
5. При сборке секций 18 инерционных гасителей можно использовать переменную комбинацию секций 14 либо 16, например, с зигзагообразными инерционными гасителями 14, следующую с инерционным гасителем в виде перфорированного короба 16, а далее опять с зигзагообразными инерционными гасителями 14. То есть сочетание секций 14 либо 16 с инерционными гасителями может быть различным.
Устройство работает следующим образом:
1. При ударе транспортного средства о лобовой отбойник 3 инерционные гасители 2 плавно срабатывают на сжатие, а секционные боковые балки 6 въезжают одна в другую. Движение обеспечивают подвижные опоры 4, двигающиеся в направляющей 5.
2. Зигзагообразный инерционный гаситель 14 сжимается в области зигзагообразного сгиба, а плавность сжатия обеспечивается за счет того, что они выполнены сдвоенными. Инерционный гаситель в виде перфорированного короба 17 сжимается в области отверстий перфорации, плавность сжатия обеспечивается за счет того, что перфорация нанесена равномерно по всему коробу 17, а также в районах сгибов.
3. Предлагаемое демпферное устройство 1 работает эффективно как при прямом ударе в лобовой отбойник 3, так и при ударе по касательной в секционные боковые балки 6. Это происходит за счет предлагаемой конфигурации инерционных гасителей, конструкция которых позволяет им сгибаться при таком ударе неравномерно, а например, в большей степени с той или другой стороны и телескопической возможности секционных боковых балок 6.
4. Демпферное устройство 1 является многоразовым, так как инерционные гасители 2 демонтируют, далее раздвигают секционные боковые балки 6 в первоначальное положение, после чего монтируют новые инерционные гасители 2.
Обслуживание:
1. Так как демпферное устройство многоразовое, оно является обслуживаемым, при этом для обслуживания не требует специальных навыков и специального инструмента, для этого необходим стандартный набор инструментов дорожного рабочего, например, ключи болты, гайки и т.д.
2. Само обслуживание заключается в замене отработанных секций инерционных гасителей.
Преимущества перед прототипом:
1. Повреждения, полученные транспортным средством при столкновении с предлагаемым демпферным устройством, позволяют сохранить жизненное пространство автомобиля.
2. При скорости наезда до 50 км/ч повреждения не значительны и позволяют транспортному средству самостоятельно продолжить движение.
3. Предлагаемое демпферное устройство работает как при прямом ударе, так и при ударе по касательной.
4. Демпферное устройство работает с постоянной нагрузкой, т.е. колебания перегрузок сводятся к минимуму и транспортное средство замедляется равномерно, благодаря чему кратковременные перегрузки минимальны, а обобщенная инерционная перегрузка составляет менее 1.
5. Коэффициент сохранности предлагаемого демпферного устройства составляет не менее 75%, это позволяет сократить расходы на замену поврежденных демпферных устройств.
Все вышесказанное говорит о выполнении поставленной технической задачи, а именно, создание безопасного многоразового демпферного устройства, которое дополнительно обладает функцией барьерного ограждения и о промышленной применимости заявленного устройства.
Перечень позиций:
1. Демпферное устройство
2. Инерционный гаситель
3. Лобовой отбойник
4. Подвижная опора
5. Направляющая
6. Секционные боковые балки
7. Секция боковой балки
8. Пара секций боковых правой и левой балок
9. Прямоугольный каркас
10. Вертикальное основание
11. Конечный прямоугольный каркас
12. Задний блок
13. Заднее крепление
14. Инерционные гасители первого вида
15. Зигзагообразный элемент
16. Инерционные гасители второго вида
17. Перфорированный короб
18. Секции
19. Вертикальная пластина
20. Нижняя планка