ОПОРНЫЙ КАТОК ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, преимущественно к гусеничным транспортным средствам.
Известен цельнолитой опорный каток гусеничного транспортного средства [1], включающий обод, ступицу и соединяющие их элементы-спицы.
Одним из недостатков такого катка является существенное балластирование транспортного средства грунтом, набивающимся в пространство между ободом и ступицей катка. Увеличенная из-за этого масса транспортного средства ухудшает его технико-экономические показатели.
Известен также полый опорный каток гусеничного транспортного средства [2], принятый за аналог, содержащий обод, ступицу и соединенные с ними диски, причем обод выполнен разрезным с ручьями на внутренней поверхности, в которых размещены диски, приваренные к ободу и ступице.
Недостатком этого опорного катка является сложность технологии изготовления: необходимы специальный профиль проката, высокая точность изготовления дисков по наружному диаметру и заготовки обода по длине, специальное оборудование для гибки обода и закатки одновременно обоих дисков в ручьи обода.
Известен также полый опорный каток гусеничного транспортного средства [3], принятый за прототип, содержащий обод с ручьями на внутренней поверхности, ступицу и приваренные к ободу и ступице диски, причем внутренняя стенка ручьев образована приваренным к ободу кольцом, гнутым из проката круглого сечения, а наружная стенка - сварным швом приварки дисков к ободу, при этом между диском и ободом выполнен радиальный зазор, равный, примерно, 1/3 диаметра прутка кольца, а сварные швы приварки диска к ободу и ступице усилены вспомогательными элементами (большими - у обода и малыми - у ступицы) в виде приваренных к диску колец, выполненных гнутыми из проката прямоугольного сечения.
Недостатком этого опорного катка является низкая эффективность усиления сварного шва приварки диска к ободу большим вспомогательным элементом в виде приваренного к диску кольца, выполненного гнутым из проката прямоугольного сечения. При крутых поворотах гусеничного транспортного средства, а также при его движении по косогору сварной шов приварки диска к ободу испытывает значительные нагрузки, могущие привести к его разрушению.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение высокой прочности и грузоподъемности полого опорного катка.
Указанная техническая задача решается путем того, что сварной шов приварки диска к ободу усилен большим вспомогательным элементом в виде ступенчатого кольца, приваренного к диску и ободу угловыми швами.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен поперечный разрез полого опорного катка предлагаемой конструкции.
К ободу 1 приварены кольца 2 из проката, которые образуют внутреннюю стенку ручья. На эту стенку при сборке укладывают диски 3. Между диском 3 и ободом 1 выполнен радиальный зазор, равный примерно 1/3 диаметра прутка, из которого изготовлено кольцо 2. При приварке дисков к ободу сварной шов образует наружную стенку ручья.
Для усиления сварного шва в соединении "диск 3 - ступица 4" к диску 3 приварено гнутое из прямоугольного проката кольцо 5, что значительно увеличивает площадь швов.
Для усиления сварного шва в соединении "диск 3 - обод 1" установлено ступенчатое кольцо 6, приваренное к диску 3 и ободу 1 угловыми швами, что значительно увеличивает площадь швов, воспринимающих нагрузку при работе опорного катка.
Функционально работа предложенного опорного катка в составе транспортного средства идентична известным, но минимизирует балластирование гусеничного транспортного средства грунтом.
Большой вспомогательный элемент в виде ступенчатого кольца, приваренного к диску и ободу угловыми швами, усиливает сварной шов в соединении "диск - обод", снижая его нагруженность при крутых поворотах и движении по косогору гусеничного транспортного средства.
При изготовлении предложенного опорного катка используется стандартный прокат и универсальное (в том числе гибочное и сварочное) оборудование.
Экономический эффект достигается за счет удешевления эксплуатации гусеничных транспортных средств, оснащенных полыми опорными катками предложенной конструкции. Благодаря высокой прочности и грузоподъемности опорного катка повышаются рейсовые нагрузки при движении по малосвязанным грунтам и работе в условиях пересеченной местности.
Источники информации
1. Минченко М.Е. и др. Трелевочный трактор ТТ-4М. - М.: Лесная промышленность, 1971. - С. 130.
2. А.с. 1344677 СССР, МКИ B62D 55/14. Опорный каток гусеничного транспортного средства / М.Е. Минченко (СССР). - №4111645/25-11; заявл. 22.05.86; опубл. 15.10.87.
3. Пат. 2187888 Российская Федерация, МПК B62D 55/14. Опорный каток гусеничного транспортного средства / И.А. Мельников (РФ), А.А. Незин (РФ), В.П. Титов (РФ) - №2001120403/11; заявл. 20.07.2001; опубл. 10.03.2004.