ТРЕХОСНОЕ ПОЛНОПРИВОДНОЕ ШАССИ-ТЯГАЧ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к транспортным средствам, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования, в том числе самосвальной платформы.
Известно низкорамное шасси развозного автомобиля с шумоизоляционными экранами (варианты), выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную двухместную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов постоянного швеллерного сечения и поперечин и снабженную передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, переднюю и заднюю подвески, выполненные на малолистовых рессорах и имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, шумоизоляционные экраны двигателя и коробки передач, расположенные под силовым агрегатом и за кабиной (патент Ru №124658, МПК B62D 61/10, опубл. 10.02.2013).
Так же известно автомобильное шасси с газовым двигателем, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, работающий на газообразном топливе, раму, выполненную из лонжеронов и поперечин, закрепленные на кабине сзади воздухозаборник и воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, раздаточную коробку, установленную в средней части рамы, глушитель установлен горизонтально в средней части, справа под рамой, выпускная труба выходит направо между средним и задним мостами (патент Ru №103331, МПК В60К 15/07, опубл. 10.11.2011).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин и имеющую расширение в сторону кабины, карданную передачу, коробку передач, глушитель с выпускным патрубком, воздухозаборник, закрепленный сзади на кабине, воздухоочиститель, коробку отбора мощности, встроенную в картер маховика и имеющую выход фланца назад (патент Ru №135306, МПК B62D 61/10, опубл. 10.12.2013).
Недостатком известных технических решений является то, что они имеют невысокие экологические показатели.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение экологических показателей автомобиля и шасси за счет снижения выбросов вредных веществ в атмосферу и снижения уровня шума.
Для решения поставленной задачи в трехосном полноприводном шасси-тягаче, выполненном с колесной формулой 6×6, содержащем откидную кабину, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму, выполненная из лонжеронов и поперечин, и имеющая расширение в сторону кабины и уменьшение ширины в задней части, закрепленные на кабине сзади воздухозаборник и воздухоочиститель, установленный в средней части глушитель-нейтрализатор, выпускная труба которого направлена вниз с выпуском отработавших газов назад, защитный кожух, глушитель-нейтрализатор включает в себя сажевый фильтр, декомпозиционную трубу со встроенной форсункой и каталитический нейтрализатор и снабжен дополнительным баком с нейтрализующей жидкостью, а защитный кожух представляет собой перфорированный нержавеющий лист металла, закрепленный на кронштейне глушителя-нейтрализатора.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что глушитель-нейтрализатор включает в себя сажевый фильтр, декомпозиционную трубу со встроенной форсункой и каталитический нейтрализатор, и снабжен дополнительным баком с нейтрализующей жидкостью, а защитный кожух представляет собой перфорированный нержавеющий лист металла, закрепленный на кронштейне глушителя-нейтрализатора, позволяет снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу и снизить уровень шума.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - автомобильное шасси, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - глушитель-нейтрализатор, вид общий.
Трехосное полноприводное шасси-тягач, выполненное с колесной формулой 6×6, содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ширина рамы 2 уменьшена для обеспечения установки колес. С наружной стороны рамы 2 установлены усилители.
В передней части рамы 2 установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробки передач. Кабина 1 расположена над двигателем с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 3, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 3 и воздухоочистителя 4, закрепленного справа на раме 2.
Шасси имеет три ведущих моста: передний управляемый мост 5, средний мост 6 и задний мост 7. Средний мост 6 и задний мост 7 имеют механизм блокировки межколесного дифференциала. Средний мост 6 имеет механизм межосевой блокировки. Тормозные камеры 8 разнесены на мостах и расположены снаружи рамы 2.
Между мостом 5 и мостом 6 установлена распределительная (раздаточная) коробка 9 с блокируемым межосевым дифференциалом, обеспечивающая распределение крутящего момента от двигателя через коробку передач посредством дополнительных карданных валов на все ведущие мосты 5-7 в зависимости от нагрузки.
В средней части рамы 2 между мостами 5 и 6 слева расположен топливный бак 10 емкостью 350 литров. Слева перед топливным баком 10 установлен ящик 11 аккумуляторных батарей, снизу к которому прикреплены с помощью хомутов два ресивера 12, за топливным баком 10 закреплен блок, состоящий из двух ресиверов 12, кроме того, слева внутри рамы 2 с помощью кронштейнов закреплен еще один ресивер 12.
В системе выпуска отработавших газов справа между мостом 5 и мостом 6 установлен глушитель-нейтрализатор 13, выпускная труба 14 которого направлена вниз с выпуском отработавших газов назад, и защитный кожух 15. Глушитель-нейтрализатор 13 включает в себя сажевый фильтр 16, задерживающий в себе значительное количество твердых частиц, декомпозиционную трубу со встроенной форсункой 17, которая впрыскивает нейтрализующую жидкость, и каталитический нейтрализатор 18, в котором дожигаются остатки вредных веществ. Защитный кожух 15 представляет собой перфорированный нержавеющий лист металла, закрепленный на кронштейне глушителя-нейтрализатора, предназначенный для термозащиты агрегатов, находящихся вблизи глушителя-нейтрализатора. Справа перед глушителем-нейтрализатором 13 установлен бак 19 с нейтрализующей жидкостью (например, мочевиной) и связанный трубопроводами с глушителем-нейтрализатором 13. Справа за глушителем-нейтрализатором 13 установлен инструментальный ящик 20. За кабиной над двигателем установлен шумоизоляционный экран 21, который уменьшает уровень шума двигателя. Такое исполнение позволило уменьшить выброс вредных газов в атмосферу, уровень шума и таким образом улучшить экологические показатели шасси.
Справа и слева между мостом 5 и мостом 6 установлена боковая защита 22. В задней части рамы 2 установлен брус безопасности 23, который выполнен из профиля и закреплен на раме 2. На задней поперечине рамы 2 закреплено тягово-сцепное устройство 24.
Трехосное полноприводное шасси-тягач имеет улучшенную компоновку, удобно для обслуживания, обладает высокими экологическими характеристиками.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить экологические показатели автомобиля.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.