«Авиакор» сменил курс

ОАО «Авиакор — Авиационный завод» в Арбитражном суде Самарской области намерено взыскать с украинского ГП «Антонов» 177,36 млн рублей убытков. Встречный иск подан в рамках дела о невыплате самарским предприятием украинскому $5,35 млн. Речь идет о задолженности по лицензионному договору между «Антоновым» и «Авиакором», согласно которому самарский завод в рамках проекта по сборке Ан‑140 обязан был выплачивать украинскому концерну роялти как держателю интеллектуальных прав на самолет. Из-за чего у «Авиакора» возникли убытки в размере 177,36 млн рублей, уточнить на предприятии вчера не удалось. По мнению экспертов, встречный иск скорее всего связан с обязательствами «Антонова» по поставкам деталей для самолетов на «Авиакор», из-за неисполнения которых в августе 2015 года был приостановлен выпуск Ан‑140.

Самарское ОАО «Авиакор — Авиационный завод» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски) заявило встречный иск к государственному предприятию «Антонов» (ГП, Украина), в котором требует взыскать с последнего 177,36 млн рублей убытков. Информация об этом содержится в материалах дела Арбитражного суда Самарской области.

Напомним, в августе текущего года ГП «Антонов» подало иск к «Авиакору» о взыскании $5,35 млн. Согласно материалам КАД ВАС, долг возник по оплате роялти по лицензионному договору от 2004 года на право использования товарного знака. Как пояснял ранее представитель ГК «Антонов», задолженность образовалась с 2012 года.

В материалах дела сообщается, что речь идет о «реализации товара, указанного в договоре, в том числе самолетов типовой конструкции Ан‑140, Ан‑140–100 и их модификации». Речь идет о договоре, согласно которому, самарский завод в рамках проекта по сборке Ан‑140 обязан был выплачивать украинскому концерну роялти как держателю интеллектуальных прав на самолет.

В ноябре прошлого года Алексей Гусев в интервью „Ъ“ заявлял, что «Авиакору» удалось договориться с «Антоновым» о получении интеллектуальных прав на две версии Ан‑140, но тогда речь шла только о грузовой и транспортной модификациях — Ан‑140 Т и Ан‑140 С.

Ан‑140 на 52 кресла предназначен для перевозок до 3,7 тыс. км, разрабатывался как замена Ан‑24 и Ан‑26. Его могут выпускать харьковское ХГАПП, «Авиакор» и иранская HESA (по лицензии «Антонова»). С 1997 года выпущены 33 машины, на Украине их эксплуатирует «Мотор Сич», в РФ — АК «Якутия».

Из-за малых объемов производства Ан‑140 и фактического отсутствия заказов последние десять лет «Авиакор» практически простаивал и терпел убытки. Возможность возродить производство возникла в 2012 году. Регион рассчитывал на заказ Минобороны, но, по отчету предприятия за 2012 год, «Авиакор» передал военным только два из шести запланированных Ан‑140, убыток завода по итогам года составил 675,3 млн руб. В 2013 году Минобороны передано только три самолета, убыток завода вырос до 760,6 млн руб. В 2014 году «Авиакор» впервые за много лет получил чистую прибыль 56,2 млн руб. (о поставках Ан‑140 данных нет, но завод в последние годы занимался обслуживанием и ремонтом Ту‑154).

В начале августа этого года стало известно, что «Авиакор» приостановил выпуск Ан‑140. Как сообщал тогда Алексей Гусев, произошло это «из-за непоставок с Украины». По его словам, «замещение в производстве в такой быстрый срок невозможно», поскольку на Украине находятся 34 поставщика и головное ГП «Антонов».

Из-за чего у «Авиакора» возникли убытки в размере 177,36 млн рублей, уточнить не удалось. «Мы продолжаем совместно с ГП «Антонов» вести работу по урегулированию вопроса с выплатой роялти. В связи с тем, что в деле затрагиваются вопросы, связанные с коммерческой и государственной тайной (заказ для Министерства обороны РФ), детали по делу мы в настоящее время не комментируем», — пояснили в пресс-службе холдинга «Русские машины». На запрос „Ъ“ в ГП «Антонов» вчера не ответили.

Ранее «Авиакор» заявлял ряду СМИ, что за последние годы произошло существенное изменение условий лицензионного договора, а в ходе сотрудничества по проекту Ан‑140 «Антонов» не в полной мере выполнил ряд обязательств. При этом на предприятии утверждали, что «Авиакор» полностью выплатил «Антонову» роялти за три произведенных самолета, а также «проводил платежи разработчику за конструкторское сопровождение строительства самолетов в рамках каждого договора отдельно».

«Встречный иск, по-видимому, связан с обязательствами ГП „Антонов“ по поставкам деталей для самолетов на „Авиакор“, из-за неисполнения которых в августе 2015 года был приостановлен выпуск Ан‑140. В такой ситуации требования российского производителя выглядят вполне обоснованными, полагаю, что у них есть шансы на победу, хотя, конечно, многое зависит от того, какие аргументы и доказательства будут представлены суду от одной и от другой стороны по этому спору», — рассуждает партнер компании «Деловой фарватер» Дмитрий Липатов.

Добавим, в декабре прошлого года «Авиакор» предложил «Антонову» заключить мировое соглашение по разбирательству о невыплате $5,35 млн роялти. Следующее заседание по делу состоится сегодня, 14 января.