Умные машины

Согласно данным I Российского международного конгресса по интеллектуальным транспортным системам, внедрение систем информационного обеспечения транспортного комплекса может привести к снижению ДТП на 30% и потребления топлива на 20%. И следует торопиться: к 2015 году количество автомобилей в стране удвоится по сравнению с 2008 годом.

Тетя из Бразилии

Российские дороги давно уже перестали быть предметом для шуток. В пробках мегаполисов чувство юмора пропадает даже у самых стойких оптимистов. По прогнозам Министерства транспорта России, к 2015 году количество автомобилей в стране вырастет вдвое по сравнению с 2008 годом. А перегруженность дорог к 2015 году, по планам властей, снизится только до 33%. Для сравнения: в 2009 году этот показатель составил 38%. Отраслевое министерство сообщает о том, что на строительство, реконструкцию и содержание автодорог в период с 2002 по 2010 год было выделено 2,7 трлн руб. В текущем году за счет федеральных и региональных средств на дорожные работы направлено еще 700 млрд руб. — на 40% больше, чем в прошлом году. Но это проблемы не решит.

Игорь Левитин, министр транспорта РФ, напоминает, что с 2000 года количество автомобилей в РФ выросло на 70% — до 43 млн. По прогнозу, к 2020 году эта цифра составит 60 млн. Нагрузка на дорожную сеть из года в год растет. Меняется и структура транспортного потока. За последние десять лет доля тяжеловесных автомобилей увеличилась в пять раз. Еще в 2008 году бывший заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, в настоящее время — губернатор Свердловской области, сообщал, что число автомобилей растет в пять раз быстрее, чем количество дорог в России.

Решить проблему, только строя новые дороги, невозможно. Необходимо применять интеллектуальные транспортные системы (ИТС). В резолюции I Российского международного конгресса по интеллектуальным транспортным системам (ИТС), прошедшего в 2009 году и с тех пор проводимого ежегодно, был подсчитан ожидаемый социально-экономический эффект от внедрения подобных систем. Он может составить до 10% прироста ВВП, привести к сокращению ДТП на 30%, снижению потребления топлива на 20% и повышению занятости населения на 5%.

Компания "М2М Телематика" дает следующее определение ИТС: это комплекс взаимосвязанных автоматизированных систем, решающих задачи управления дорожным движением, мониторинга и управления работой всех видов транспорта (индивидуального, общественного, грузового), информирования граждан и предприятий об организации транспортного обслуживания на территории региона. Такие системы внедряют в городах для того, чтобы повысить качество транспортного обслуживания населения, обеспечить безопасность дорожного движения и перевозок, расширить возможности общегородской системы автоматизированного управления дорожным движением по удовлетворению возрастающего спроса на пассажирские и грузовые перевозки на всех видах транспорта. Использование ИТС в городе означает централизованное управление всеми видами транспорта и дорожным движением, повышение безопасности и сокращение времени, проведенного в пути.

В некоторых странах такие системы давно и успешно функционируют. В 1693 году золотодобытчиками был основан городок Куритиба в Бразилии. Впоследствии благодаря грамотному управлению мэра Джейма Лернера городок превратился в образцово-показательный по многим параметрам, в том числе и в плане транспортной системы. Администрация использует инновационные подходы везде, где только можно: в планировании транспортных путей, устройстве автобусов, разработке маршрутов. Благодаря такому подходу городские автобусы стали основным средством передвижения жителей. В Куритибе наиболее плотно загруженная система автобусных маршрутов в Бразилии: она осуществляет три четверти всех городских и пригородных перевозок, 1,9 млн пассажиров в рабочий день — больше, чем в Нью-Йорке, причем 89% пассажиров удовлетворены ее работой. Уже к 1991 году привлекательность системы скоростных автобусов способствовала отказу многих жителей от автомобилей, что привело к увеличению числа пассажиров автобусов и уменьшению поездок на автомобилях примерно на четверть. Исследование показало, что 28% автобусных пассажиров имеют автомобили, но предпочитают не пользоваться ими, несмотря на то что транспортные пробки возникают редко.

Планированием маршрутов в Куритибе много лет занимается информационная система. Автобусная сеть очень напоминает метро: каждая скоростная автобусная линия перевозит 20 тыс. пассажиров в час, но обходится городу примерно в 100 раз дешевле. И организовать такую сеть можно буквально за месяцы, а не за десятилетия.

Чтобы войти в автобус, нужно пройти через турникет на поднятой над землей остановке. Пассажиры выходят из автобуса через один конец станции и совершают посадку — через другой. Это занимает примерно 30 сек. В часы пик автобусы-экспрессы отправляются каждую минуту. Большие автобусы с широкими дверями, автоматическое управление — светофоры переключаются из автобуса, что обеспечивает им приоритет в движении, — все это дает возможность перевозить в среднем втрое больше пассажиров в час и в три раза быстрее, чем в обычных автобусах. Это позволяет сократить парк (на 69% меньше автобусов выполняют ту же самую работу), расход топлива, загрязнение, шум и стоимость эксплуатации автобусов, а значит, и проезда, и сокращает приблизительно на 40 минут продолжительность ежедневных поездок на работу и обратно.

Система находится на полном самофинансировании за счет платы за проезд; вклад города заключается только в содержании в порядке улиц, станций и уличного освещения. Город устанавливает плату за проезд, утверждает маршруты и графики движения. Плата за проезд, составляющая 45 центов, покрывает все расходы, включая содержание и обновление парка автобусов стоимостью $45 млн, и обеспечивает прибыль десяти частных эксплуатационных фирм.

Жителям Куритибы доступны и другие средства передвижения кроме автобусов. В городе работает более 2,2 тыс. такси, две трети из них с радиосвязью. Велосипедисты пользуются 160 км хорошо спроектированных, отделенных от проезжей части велосипедных дорожек. А с недавних пор автобусы города подключены к скоростному мобильному широкополосному интернету. Куритиба — первый в мире город, который внедрил у себя транспортное решение на базе HSDPA. И теперь 3,2 млн жителей города пользуются электронными билетами, а управление транспортом происходит с помощью единой интеллектуальной системы, которая предоставляет информацию о движении автобусов, остановках, маршруте, скорости, времени в пути, моменте отправления и прибытия на конечный пункт, а также о каждом факте оплаты проезда Обществу урбанизации Куритибы (URBS). Эта организация отвечает за работу общественного транспорта города. Маркос Валенте Исфер, президент URBS, объясняет, что в настоящее время решение ориентировано главным образом на оплату билетов и сбор и предоставление информации о местонахождении автобусов. Но в будущем планируется задействовать и другие ее возможности. "Наши автобусы имеют мобильный широкополосный доступ в интернет, поэтому у нас теперь есть возможность применять беспроводные решения. Например, мы можем информировать людей, как долго им придется ждать следующего автобуса. Также мы можем организовать систему безопасности, которая будет сохранять записи с камер наблюдения, но отправлять их только по запросу или если будет нажата кнопка оповещения об экстренной ситуации. Основная цель этого проекта — улучшить не только работу общественного транспорта, но и функционирование Куритибы в целом. Мы стремимся быть образцом для подражания в области устойчивого развития, — говорит господин Исфер. — Это решение дает нам возможность повысить эффективность управления автопарком, а также сократить время, затрачиваемое на передвижение в автобусах, уменьшить выбросы углекислого газа". Решение, используемое в Куритибе, основано на платформе Ericsson, данные передаются через сеть оператора Dataprom.

Машина с машиной говорит

Россия только начинает внедрять системы интеллектуализации транспортных услуг — в основном путем оснащения общественного транспорта М2М-модулями. В мае на III Российском международном конгрессе по интеллектуальным транспортным системам в Санкт-Петербурге заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул отметил, что интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны требуют инновационных подходов. Он подчеркнул необходимость государственного регулирования сферы ИТС, определения ключевых принципов и путей ее создания и развития, методов и степени государственной поддержки формирования комплексной интегрированной ИТС Российской Федерации. Господин Асаул привел примеры использования системы в транспортной отрасли. Так, с помощью ИТС предполагается обеспечить контроль платного въезда в некоторые зоны города, платной парковки, транзита, фиксацию нарушения правил дорожного движения, автоматическое выставление штрафов, контроль безопасности. По мнению заместителя министра, большое значение интеллектуальные транспортные системы будут иметь для управления транспортными потоками при подготовке и проведении XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи.

Одним из первых городов России, где внедряются элементы интеллектуальной транспортной системы на базе ГЛОНАСС, стала Рязань. На пассажирском транспорте там используются информационные системы "Безопасный автобус" и "Умная остановка"; навигационно-связным оборудованием ГЛОНАСС оснащен пассажирский транспорт и специальная техника Рязани; для населения разработаны информационные сервисы и развернута интеллектуальная транспортная система. Для координации работы транспорта создано более 60 рабочих диспетчерских мест.

Заместитель генерального директора по развитию бизнеса компании "Русские навигационные технологии" Олег Краус считает, что связь между подвижными объектами (людьми, транспортом, грузами) — самое быстроразвивающееся направление рынка М2М в России. И его уже можно рассматривать как элемент ИТС. К примеру, только оборудованием "Автотрекер", производимым РНТ, к концу года будет оснащено около 150 тыс. единиц M2M-устройств на разных видах транспорта.

Олег Краус полагает, что технологии ИТС, безусловно, будут полезны и государству, и коммерческим структурам, и даже частным пользователям. "На уровне государства это возможность агрегировать все данные о состоянии транспортной системы, видеть и анализировать текущие проблемы, управлять инфраструктурой, прогнозировать, моделировать ситуации, в том числе и чрезвычайные, чтобы понимать, как оптимизировать, куда развивать транспортную систему".

Но полноценных комплексных систем ИТС в России пока нет. По словам господина Крауса, примеров комплексного использования ИТС в мире не так уж много. Пока дальше всех в применении интеллектуальных транспортных систем продвинулась Япония.

Вы ИТС доверяете?

Александр Пучков,

заместитель генерального директора по внешним связям ЗАО «Евросиб»:

- Доверяю, более того, это реально перспективно. Мы, как компания в большей степени занимающаяся перевозками железнодорожным транспортом, просто приветствуем развитие этих контролирующих систем, особенно на автотранспорте. На сегодняшний день в России грузовой автомобильный транспорт, увы, практически бесконтролен. Особенно частные перевозчики. Эти системы позволят убрать грузовой транспорт из центра больших городов. Кроме того, с использованием ИТС снимется много вопросов по международной доставке грузов. На мой взгляд, логистика, в том виде, в котором она существует сегодня, отмирает. Все логистические операции в ближайшем будущем будут контролироваться машинами. Это не фантастика, я так вижу себе перспективы. Географическая карта, маршруты и тарифы. Вот собственно и все. Выбирать оптимальный маршрут вполне может машина.

Максим Тюрюшкин,

директор компании «ОптиПлат»:

- Да, внедрение интеллектуальных транспортных систем сегодня позволяет получить очень хороший экономический эффект. Внедрение только планирования маршрутов транспорта или только фактическое отслеживание (мониторинг) транспорта уменьшает затраты ГСМ на 10-30%. Внедрение сразу двух моделей (планирование и мониторинг) еще больше увеличивает экономический эффект, а также повышает безопасность и скорость перевозок. Появляются решения, которые позволяют управлять транспортом в реальном времени. Компания, использующая такие решения, получает существенные конкурентные преимущества - принимая заказ на доставку товара, можно сразу сказать клиенту точное время доставки. Это повышает уровень обслуживания клиентов, а следовательно лояльность. И главное - клиент не тратит время на ожидание. В наше время каждый человек ценит свое время, поэтому будущее за такими решениями.

Сергей Семихатский,

директор Сибирского региона STS Logistics:

- Интеллектуальные транспортные системы активно применяются на логистическом рынке, но использование технологий отслеживания груза достаточно затратно, и в настоящее время не все собственники различных видов транспорта готовы ее применять.

На логистическом рынке Сибирского региона только 40 % перевозчиков имеют системы отслеживания. Большинство из них это авиа, морские и железнодорожные компании. Автоперевозчики практически совсем не используют системы отслеживания. STS Logistics предоставляет полный комплекс логистических услуг, и одна перевозка может включать в себя использование более пяти видов транспорта. В связи с тем, что не каждый собственник имеет систему отслеживания, экспедитору приходится собственными силами собирать данные с агентов и сводить их в единую систему мониторинга, чтобы предоставить клиенту информацию о транспортировке груза.

Среди потенциальных направлений развития интеллектуальных транспортных систем можно выделить разработку RFID метки - это современная технология идентификации. На метку данные заносятся, и считываются при помощи радиоволн, далее информация о грузе в режиме реального времени передается на компьютер. Многие перевозчики смогут использовать технологию на основе RFID, когда метка будет стоить настолько дешево, чтобы быть одноразовой. В настоящий момент данная технология весьма дорогостояща, так как датчик крепится на продукт, и только после доставки груза получателю, RFID метка отправляется в офис перевозчика для последующего использования.

Александр Соловенчук,

директор филиала МТС-Сибирь:

- Уже в 2011 году количество sim-карт, подключенных к телематическим сервисам МТС в Сибирском регионе, увеличилось в 5 раз по сравнению с 2010 годом.

Преимущество технологии, основанной на M2M сервисах очевидно – снижение издержек на ГСМ до 30%, контроль за передвижением транспорта, возможность удаленного снятия показателей с приборов: скорость, расход топлива. На сегодняшний день на долю услуг мониторинга и управления транспортом приходится около 40% всех клиентов М2М-сервисов МТС в Сибири. Мониторинг транспорта наиболее распространенный способ использования М2М-сервиса, для сравнения: удаленные измерения показателей с датчиков используют около 20% клиентов, на долю банкоматов и платежных систем также приходится около 20%, на противоугонные системы – около 10%, остальную долю занимают различные автоматизированные сервисы.

Проекты в сфере М2М позволяют компаниям-клиентам сделать качественный рывок вперед при организации бизнес-процессов, обеспечивают генерацию дополнительной выручки за счет снижения затрат. По нашим оценкам, уже к концу 2015 года абонентская база М2М в России может вырасти до 2,5 млн устройств.