ОКНО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

ОКНО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА.
Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению, а именно к окнам железнодорожных вагонов.
Известно окно железнодорожных вагонов, включающее наружную алюминиевую и внутреннюю деревянные рамы, соединенные шурупами и ригельными замками с деревянной оконной коробкой. В обе рамы вставлены стекла. Такое окно бывает выполнено либо открывающимся на 1/3 высоты, либо глухим (неоткрывающимся). Вагоны: Конструкция. Под ред. Л.А.Шадура, М., Транспорт, с.403. Наиболее близким к предлагаемому является окно железнодорожных вагонов, имеющее двойное остекление и оконные рамы из прессованных алюминиевых сплавов, крепящиеся в оконном блоке на рояльных петлях. Расстояние между стеклами фиксируется деревянной проставкой, служащей также тепловым мостиком. Стекло вставлено в раму через профилированный уплотнитель из резины или специального упругого пластика. Такое окно также может иметь форточку в верхней части окна Вагоны СССР. Отраслевой каталог. М., 1989.
МКИ: B61D25/00
уплотнитель не обеспечивает достаточную герметичность межстекольного пространства и вследствие этого происходит попадание на внутреннюю поверхность стекол пыли, грязи и влаги. Для мойки таких окон необходимо производить их разборку и сборку, что усложняет техническое обслуживание и уход за ними, а также снижает долговечность известных окон. Долговечность окон снижается и за счет низкой механической прочности рояльных петель и других креплений, а также за счет коррозии алюминиевой рамы окна в местах контакта со стальными стенками вагона.
Материалы оконных рам неустойчивы к воздействию щавелевой кислоты, которая, как правило, используется при мойке и обеззараживании вагонов, что приводит к разрушению оконных рам и необходимости их частой дорогостоящей покраски.
В основу полезной модели положена задача обеспечения герметичности межстекольного пространства окна железнодорожного вагона, повышения срока службы окна, упрощения и ускорения его технического обслуживания, повышения пожаробезопасности, звукоизоляции и светопропускания окна и улучшения его теготофизических характеристик.
Поставленная задача решена созданием окна железнодорож-ного вагона, выполненного в виде оконного блока, содержащего раму из поливинилхлоридного (ПВХ) профиля, имеющего тепловые камеры,
паз, и армированного металлическим профилем, стеклопакет, состоящий из двух стекол, соединенных через проставку, и загерметизированный по периметру герметиком. Проставка выполнена из алюминиевого профиля, заполненного адсорбирующим материалом. Стеклопакет фиксирован в раме уплотнителями и профилем, имеющем замок.
Окно может быть выполнено неоткрывающимся или содержать форточку. Форточка выполнена таким образом, что при открывании на фиксированный угол она удерживается в открытом положении системой рычагов и ограничителей.
Форточка может быть также выполнена поднимающейся вертикально вверх на специальном механизме скольжения.
На фиг.1 изображено окно железнодорожного вагона. На фиг.1а окно с форточкой. На фиг.2 изображен разрез А - А фиг. 1.
Окно железнорожного вагона (фиг. 1,2) содержит раму 1, выполненную из ПВХ профиля 2, имеющего тепловые камеры 3, паз 4, и армированного металлическим профилем 5, стеклопакет 6, состоящий из двух стекол 7 и 8, соединенных между собой проставкой 9 и загерметизированный по периметру герметиком 10. Стеклопакет 6 фиксирован в раме 1 уплотнителями 11 и 12 и профилем 13, имеющем замок 14. Проставка выполнена из алюминиевого профиля 15, заполненного адсорбирующим материалом 16.
(1
/ /
Монтаж окна осуществляется в следующей последовательности. Из ПВХ профиля 2 с предварительно вставленным армирующим профилем 5 термической сваркой сваривается рама 1, по периметру которой укладывается уплотнитель 11. В раму вставляется предварительно изготовленный стеклопакет 6. Для фиксации стеклопакета 6 используется профиль 13 с предварительно вставленным уплотнителем 12, имеющий замок 14, защелкивающийся в пазу 4 профиля 2. Замена стеклопакета 6 осуществляется путем извлечения профиля 13 из паза 4 с помощью специального приспособления, что позволяет упростить техническое обслуживание.
Стеклопакет 6 изготавливается из вырезаемых по заданному размеру стекол 7 и 8, которые предварительно вымыты специальным раствором и высушены. Между стеклами 7 и 8 по их периметру на расстоянии не менее 5 милиметров от края приклеивается проставка 9, предварительно заполненная адсорбирующим материалом 16, например силикагелем. Зазор между проставкой 9 и краями стекол 7 и 8 заполняется по периметру герметиком 10. В качестве герметика могут быть использованы каучуки, например, тиокол или силикон. За счет такой конструкции стеклопакета достигается герметичность межстекольного пространства предлагаемого окна, обеспечивающая низкую воздухопроницаемость, а также повышается его светопропускание и звукоизоляция. Остаточная влага в межстекольном
пространстве стеклопакета впитывается адсорбирующим материалом 16.
Применение герметичного стеклопакета, а также наличие тепловых камер в конструкции оконных рам приводят к улучшению теплофизических характеристик предлагаемых окон железнодорожных вагонов. За счет герметичности стеклопакета отпадает необходимость в мытье стекол с внутренней стороны, а значит и в многократных разборках и сборках окна, что упрощает и ускоряет техническое обслуживание и повышает долговечность. Поскольку отпадает необходимость в частой покраске рам окна, это также упрощает эксплуатационное обслуживание. Применение поливинилхлоридного профиля, исключающего взаимный контакт и коррозию металлоконструкций окна и стенок вагона, позволяет повысить долговечность предлагаемого окна, а негорючесть поливинилхлоридаего пожаробезопасность.