Прощание с "Волгой"

международная кооперация

Вчера заместитель директора Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) по стратегическому развитию Леонид Долгов сообщил, что ГАЗ и итальянский автоконцерн FIAT разработали проект совместного производства в Нижнем Новгороде легкового автомобиля класса D, сконструированного на базе модели FIAT Stilo. Этот проект является альтернативой производству "Волги" ГАЗ-3115, начало которого намечено на 2004 год.
       О проекте сборки FIAT Stilo на ГАЗе господин Долгов рассказал в кулуарах 11-й Международной автомобильной конференции, которая проходит в Москве. Формально выпускать новую машину будет СП "Нижегородмоторс" (в нем по 40% акций принадлежат ГАЗу и FIAT, 20% — Европейскому банку реконструкции и развития). Работать СП будет на производственных мощностях ГАЗа. Проект по сборке Stilo является альтернативой производству собственной разработки нижегородского автозавода "Волги" ГАЗ-3115 (Ъ писал об этой машине 29 ноября). Окончательный выбор между двумя вариантами развития руководство ГАЗа примет не раньше 2004 года. Отметим лишь, что Stilo выглядит куда более привлекательным для покупателя, чем "Волга", пусть даже и обновленная. Как рассказал Ъ один из менеджеров ГАЗа (пожелавший остаться неназванным, поскольку является техническим работником и не уполномочен общаться с прессой), розничную цену Stilo нижегородской сборки планируется довести до $8 тыс. (сейчас эта машина стоит в салонах от $15 тыс.). ГАЗ-3115 тоже будет стоить не меньше $8 тыс.
       Выпускаемый сейчас на итальянском заводе FIAT Stilo относится к классу С (как "Жигули"), но на ГАЗе будут выпускать слегка модифицированную машину. За счет удлинения базы машину можно будет отнести к классу D (размер "Москвича"). Удлиненных Stilo планируется выпускать 100 тыс. в год, а необходимые для этого инвестиции составят $200 млн.
       Официальных лиц "Руспромавто" и FIAT заявление Леонида Долгова не порадовало. "Рассказывать сейчас о проекте со Stilo — то же самое, что мысленно раздевать девушку, еще не познакомившись с ней",— заявил Ъ исполнительный директор "Руспромавто" Игорь Калужский. По словам начальника управления общественных связей "Руспромавто" Владимира Торина, в 2003-2004 годах компания будет развивать только соглашение с Iveco, а "остальные возможности пока существуют во множестве вариантов". Пресс-секретарь туринского офиса FIAT Рафаэлло Порро заявил Ъ, что его компания "продолжает оценивать экономическую эффективность проектов с ГАЗом".
       Осторожность в комментариях легко объяснима. "Нижегородмоторс" — компания с несчастливой судьбой. Она была создана ГАЗом и FIAT в феврале 1998 года специально для налаживания на газовском конвейере сборки седанов Marea и Palio, а также универсала Palio Weekend. В СП планировалось вложить $800 млн и довести объем выпуска до 150 тыс. автомобилей в год. Но после дефолта 1998 года проект был заморожен. Сотрудничество с итальянскими партнерами возобновилось в апреле этого года: компания "Руспромавто" подписала соглашение с Iveco (подразделение FIAT) о совместном производстве дизельных двигателей для "Газелей" и сборке легких грузовиков Iveco. Однако, хотя по плану сборка двигателей должна начаться в начале 2003 года, итоговое соглашение не подписано до сих пор.
       Отметим, что рассматривать FIAT в качестве крупного инвестора сейчас вряд ли целесообразно. Компания переживает самый серьезный за все время ее существования кризис. В 2001 году доля FIAT на европейском рынке сократилась на 16%. В январе этого года президент компании Паоло Фреско заявил о намерении распродать активы на 3 млрд евро, чтобы покрыть часть убытков (они составляют 6 млрд евро). После обнародования планов руководства, касающихся увольнения 8100 сотрудников, на заводах FIAT начались забастовки.
       При этом "Нижегородмоторсу" придется конкурировать с более сильными компаниями, осваивающими нишу "иномарок российской сборки по цене около $10 тыс.". Например Ford уже выпускает в Ленинградской области свой Focus ценой $10,9 тыс., СП "GM-АвтоВАЗ" тоже запустило сборку Chevrolet-Niva стоимостью от $8 тыс. По мнению аналитика ИК "Проспект" Николая Иванова, при такой конъюнктуре ГАЗу целесообразней заняться сборкой более дешевых корейских машин. Например, калининградский "Автотор" в свое время сделал ставку на марку Kia и до сих пор не имеет проблем со сбытом.
ПАВЕЛ Ъ-АРАБОВ; ИРИНА Ъ-ПЛАКСИНА, Нижний Новгород