ВАЗ на запчасти

Митинговать или уволиться? Сейчас этот вопрос решает для себя каждый работник завода.

У площади перед Дворцом культуры и техники ОАО "АвтоВАЗ" 6 августа независимый вазовский профсоюз "Единство" провел акцию протеста. Митинг собрал около 3 тысяч человек: за последние годы это самая масштабная протестная акция в Тольятти.

Конвейер крупнейшего в стране автозавода встал до 1 сентября. Новость об остановке последовала вслед за приказом президента компании Бориса Алешина о переводе предприятия с сентября по март на 20-часовую рабочую неделю на сдельной основе оплаты труда. В августе персонал получит 2/3 зарплаты, и пока работники завода ругают начальство на дачах под "Жигулевское" пиво и о плохом предпочитают не думать. На митинг пришли те, кто уже подсчитал свои осенние доходы и понял, что не сведет концы с концами: осенью работники автогиганта потеряют не менее половины и без того скромных заработков.

Как говорят источники в менеджменте завода, в ближайшее время будут подписаны приказы о сокращении около четверти итээровских работников и около 10 процентов вспомогательного персонала. Глава экономического департамента мэрии Тольятти Денис Жидков более пессимистичен в прогнозах: под сокращение попадет не менее пятой части всех работников. Что дальше — неизвестно. Вся экономическая инфраструктура города завязана на АвтоВАЗ: 750 тысяч жителей, 110 тысяч работников завода, члены их семей и десятки тысяч работников на предприятиях-смежниках. Пикалевской щедрости на всех не хватит.

Кроме тех, кто выходит на митинги и ждет решения судьбы предприятия, все больше становится людей, не связывающих больше свою жизнь с буксующим ВАЗом. Даже в Тольятти считается, что работать сюда идут самые безынициативные люди, а гордое слово "вазовец" в разговоре все чаще заменяют обидным "вазюк".

За шесть лет работы в цехах завода Антон, по его собственному признанию, научился виртуозной игре в домино, карты, нарды, шахматы и шашки. На ВАЗ он устроился в 2002 году, сразу после армии, уже имея за плечами училище и профессию автослесаря. Попал в цех, где собирали тормоза на переднеприводные модели, потом перевелся в цех по сборке шасси, там и проработал до того самого момента, как написал заявление об увольнении.

— Обычно моя смена проходила так: два часа вся бригада тупо сидит, потом следующие два часа все работают в очень бешеном темпе. Собрали партию, отправили и снова два часа сидим курим. Пока куришь, можно и водочки немножко выпить. Начальство, увидев тебя на рабочем месте подшофе, устроит выволочку. Но до увольнений дело не доходило, ведь продукция сходит с конвейера. Когда руководство цеха собирало нашу бригаду, чтобы обсудить, почему стало так много брака, все сводилось к взаимным претензиям. Но ясно было, что нормальных денег все равно платить не будут, так что проще хлебнуть и не напрягаться. А что-то можно потом и молотком с зубилом доработать. За то, что эти машины после такой сборки еще и ездят, надо целовать руки инженерам, которые их проектировали. Если их делать по всем правилам, в соответствии с ГОСТами и техтребованиями, это станут не машины — золото. Будут ездить вечно.

Свое заявление он написал, когда кризис только начинался. Стало неинтересно и надоело работать за копейки, поясняет Антон. Средний заработок колебался около 10 тысяч рублей: "Максимально зарабатывали в нашей бригаде до 20 тысяч, но это если работать день и ночь". Сейчас он устанавливает окна и говорит, что получает больше и по заводу не скучает.

IT-специалист Вадим тоже был не в восторге от работы на АвтоВАЗе. Проработав 4 года в службе, занимающейся информатизацией предприятия, этой весной он решил уйти с неплохого по вазовским меркам оклада в 18 тысяч. Попытался организовать собственный бизнес — фирму по разработке сайтов. Пока дело только начинается, новоиспеченный предприниматель регистрирует ООО. Говорит, что уже сформировал штат из толковых компьютерщиков. Заказов пока нет, но о решении уйти с завода совсем не жалеет.

— Я уважаю себя как специалиста, и работать целыми днями на предприятии, где идею связать несколько офисов компьютерной сетью выдвигают на конкурс рационализаторов, я считаю глупой тратой времени.

Многие коллеги, по словам Вадима, его решения не поняли. Дескать, наоборот, сейчас надо держаться за рабочее место. Но за что держаться-то? Вадим говорит, что в последнее время занимался на работе тем, что смотрел новинки видеопроката, скачанные из внутренней вазовской сети. "Я-то хоть находился в кабинете, а некоторые вообще появляются только на полдня. Пропускного режима нет, так что главное отметиться".

Судьба АвтоВАЗа волнует Вадима из-за молодой жены, работающей на заводе контролером. Девушка готовится уйти в декрет. Ей положено ежемесячное пособие, и, если завод обанкротят, семья потеряет около трети своего бюджета.

Похожую историю рассказал и Андрей, приехавший в Тольятти в отпуск. Карьеру инженера он начинал на АвтоВАЗе, но уже полгода работает во Всеволожске, на местном заводе Ford. Выпускник машиностроительного факультета главной вазовской кузницы кадров — Тольяттинского госуниверситета, он устроился на ВАЗ простым рабочим, потом выхлопотал себе место в отделе закупок оборудования, иными словами, прошел "путь от рабочего до инженера". Сначала приняли наладчиком автоматических линий, но к станкам не допустили, а назначили исполняющим обязанности мастера, поручив заниматься бумагооборотом.

— Мне повезло, я работал со старшим поколением, пенсионерами. Эти люди знают свое дело, выполняют план уже 40 лет, и все остальное их мало волнует. Потом перевод в отдел, занимающийся закупками оборудования. Работа с поставщиками — дело хлопотное, но занятное. Попутно узнаешь много интересного. Например, то, что самые успешные компании-поставщики так или иначе связаны с менеджментом самого АвтоВАЗа, и то, что откат — главное в товарно-денежных отношениях.

Разговоры о сокращении заводского персонала Андрей считает вполне обоснованными. По его мнению, надо увольнять "30 процентов рабочих, 20 процентов ИТР". Кризис на заводе, несмотря на то что уже там не работает, Андрей воспринимает очень близко.

— Я постоянно общаюсь с бывшими сослуживцами. Могу точно сказать — настроение у народа все хуже. Недавно разговаривал с одним знакомым начальником бюро, так он прямо так и говорит: "Все ходят под страхом смерти". Люди боятся остаться без работы...

— Хотя, с другой стороны,— вдруг оживляется Андрей,— помню, у нас работала женщина, она весь рабочий день играла на компьютере в игру, похожую на "Тетрис". Достигла небывалого профессионализма, научившись проходить уровень, который никто до нее и после нее никогда не проходил. Я до сих пор гадаю, сколько же лет ей понадобилось, чтобы достичь такого совершенства?

Осенью Андрею позвонил приятель, предложил штатную клетку инженера на Ford. Перспектив в Тольятти молодой человек не видел и в январе уехал под Питер. По словам Андрея, если бы он сейчас продолжал работать на ВАЗе, то не задумываясь бы отправился на акцию протеста.

Руководитель независимого профсоюза АвтоВАЗа "Единство" Петр Золотарев говорит, что, по его прогнозам, "первым делом с завода уйдет молодое поколение, которое еще в состоянии обеспечить себя работой на других предприятиях. Вероятно, уйдут пенсионеры, чтобы не портить себе выходное пособие по выходу на пенсию низкой зарплатой в этом году. Однако основная масса людей скорее всего будет стараться сохранить рабочие места. Они, к сожалению, оказались заложниками всей этой ситуации". Председатель официального профсоюза АвтоВАЗа Николай Карагин уточнил, что в ближайшее время естественная убыль кадров может составить примерно 10 тысяч человек.

Пока же армию безработных в Тольятти пополнили несколько тысяч студентов, окончивших летом местные вузы. АвтоВАЗ — крупнейший работодатель региона — набор на любые, в том числе традиционно востребованные рабочие и инженерные специальности обнулил еще полгода назад.