КРОНШТЕЙН СТАБИЛИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известен кронштейн, содержащий щеку с цилиндрическими бобышками, содержащими центральные отверстия, прилив с отверстием, предназначенным для установки элементов подвески автомобиля, при этом с одной стороны щеки торцы бобышек лежат в одной плоскости, а с другой стороны щеки торцы двух бобышек смещены относительно торца центральной бобышки, центральные отверстия бобышек имеют сопряженные поверхности цилиндра и усеченного конуса, отверстие прилива, предназначенное для установки элементов подвески автомобиля, имеет фаску, а с обратного торца прилива закругление (см. патент на изобретение №2191120 С2, МПК B60G 7/02(2000.01), B62D 7/00(2000.01), опубликовано 20.10.2002).
Известна опора подвески силового агрегата транспортного средства, содержащая корпус с участками крепления к кузову транспортного средства и цилиндрическим участком, в котором размещен кольцевой элемент с демпфирующим устройством из упругого материала, снабженным металлическим сердечником для связи с силовым агрегатом транспортного средства, перемещение демпфирующего устройства с сердечником ограничено верхним отбойником и двумя боковыми отбойниками, выполненными из упругого материала и расположенными на внутренней поверхности кольцевого элемента, при этом демпфирующее устройство снабжено двумя опорными элементами, удерживающими сердечник и опирающимися на внутреннюю поверхность кольцевого элемента, кольцевой элемент снабжен торцевым фланцем, на котором размещены поперечные отбойники, выполненные из упругого материала в виде выступов, направленных в сторону расположения подвески силового агрегата для восприятия нагрузки в поперечном направлении, а боковые отбойники расположены напротив сердечника (см. патент на полезную модель №158786 U1, МПК В60К 5/12(2006.01), F16F 1/36(2006.01), опубликовано 20.01.2016).
Известен кронштейн, который используется в подвеске управляемой оси, выполненный в виде цельнолитой детали, имеющий установочную поверхность с тремя бобышками для крепления к раме, при этом в центральной части кронштейна имеется отверстие (см. патент на полезную модель №118256 U1, МПК B60G 11/46(2006.01), опубликовано 20.07.2012).
Известен кронштейн амортизатора, выполненный из единой литой детали, состоящий из основания, боковые стенки которого имеют радиусные скругления, образуя в средней части и в нижней части основания четыре боковые проушины с отверстиями в них для крепления к раме, кроме того в верхней части основания имеется бобышка с отверстием, а в центральной передней части основания по всей ее длине до бобышки выполнено ребро жесткости (см на сайте в интернете: https://www.truckdonor.ru/catalogs_scania/part39-kronshteyn-krepleniya-amortizatora-verhniy-artikul-1400484, Кронштейн крепления амортизатора фирмы Scania).
Известен кронштейн переднего стабилизатора, содержащий основание, выполненное в виде треугольника с закругленными вершинами, на внутренней стороне основания имеются бобышки с отверстием для крепления через них кронштейна к боковой внешней стенке лонжерона рамы, при этом одна из бобышек расположена на одной из вершин, а вторая на противоположном ей торце на площадке, причем к стороне данного торца прилит под углом уголок, имеющий вытянутую стенку круглого сечения с расположенными по всей длине ребрами, при этом на одном из конце стенки на торце имеется отверстие для установки пальца для крепления верхней части стойки стабилизатора (см на сайте в интернете: https://topdetal.ru/catalog/avtozapchasti/detali_mashin/podveska/kronshteyn_perednego_stabilizatora_kamaz_s_o_oao_kamaz/, Кронштейн переднего стабилизатора КАМАЗ).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн стабилизатора, используемый в задней подвеске автомобиля, выполненный цельнолитым, содержащий основание, выполненное в форме прямоугольника с закругленными углами и прилегающую к ней стойку в форме прямоугольника, имеющей на закругленных углах бобышки со сквозными отверстиями для крепления к боковой стенке лонжерона рамы, при этом бобышки расположены на стойке на одной общей площадке в верхней части стойки, а на основании между отверстиями имеется впадины, на наружной стороне стойке в центральной части имеется выпуклость для жесткости, а в нижней части основания имеется дополнительная привалочная поверхность, выполненная в форме треугольника с закругленной вершиной, к которой прилита цилиндрическая проушина, выступающая за поверхность основания, причем в цилиндрической проушине имеется сквозное отверстие для запрессовки пальца, на котором крепится своей верхней частью к раме стойка стабилизатора, кроме того с наружной стороны выпуклость основания с дополнительной привалочной поверхностью соединены между собой ребрами жесткости (см на сайте в интернете: (см. патент на полезную модель №165639 U1, МПК B60|G 5/00(2006.01), опубликовано 27.10.2016).
Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении и не обеспечивают достаточной жесткости при эксплуатации на подвеске транспортного средства. Кроме того, применяемая цилиндрическая проушина в прототипе выступает за пределы краев прилегающей поверхности, что приводит к увеличению в данном месте нагрузок, а, следовательно, к ее поломке, передаваемой от стойки стабилизатора при эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упростить конструкцию.
Поставленная задача решается тем, что кронштейн стабилизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с закругленными углами, бобышки с отверстием для крепления к боковой стенке лонжерона рамы, цилиндрическую проушину со сквозным отверстием, выпуклость, расположенную с наружной стороны в центральной части кронштейна, углубление, расположенное в нижней части основания и ребра жесткости, основание выполнено в форме многогранника с пятью гранями, при этом на основании в центральной части выполнено треугольное отверстие, цилиндрическая проушина с наружной стороны соединена с углублением и боковыми ребрами жесткости, а с лицевой стороны - основание и цилиндрическая проушина соединены между собой центральным и боковыми ребрами жесткости, расширяющихся к цилиндрической проушине
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на основание кронштейна стабилизатора выполнено в форме многогранника с пятью гранями, при этом на основании в центральной части выполнено треугольное отверстие, цилиндрическая проушина с наружной стороны соединена с углублением и боковыми ребрами жесткости, а с лицевой стороны - основание и цилиндрическая проушина соединены между собой центральным и боковыми ребрами жесткости, расширяющихся к цилиндрической проушине, позволяет упростить конструкцию.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн стабилизатора транспортного средства, общий вид спереди (в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади (в изометрии);
фиг. 3 - то же, общий вид в сборе на раме в составе с реактивной штангой (в изометрии).
Кронштейн стабилизатора транспортного средства выполнен в виде единой детали в форме многогранника с пятью гранями и содержит основание 1 с закругленными углами. На углах основания 1 расположены бобышки 2 с отверстиями для крепления к боковой стенке лонжерона рамы 3 при помощи болтов 4 и гаек 5, также в верхней горизонтальной части основания 1 кронштейна имеется площадка с бобышкой 6, имеющей два сквозных отверстия для беззазорной установки на раме 3. В нижней части основания прилита цилиндрическая проушина 7 со сквозным отверстием 8 для крепления в нем реактивной штанги 9 при помощи пальца 10, гайки 11 и шплинта 12. На наружной стороне основания 1 для придания жесткости конструкции в центральной части выполнена выпуклость 13, в которой имеется треугольное отверстие 14 с закругленными углами. Кроме того, с наружной стороны основания 1 в нижней его части выполнено углубление 15 с боковыми ребрами 16 жесткости, при этом цилиндрическая проушина 7 соединена с углублением 15 и боковыми ребрами 16 жесткости, а с лицевой стороны кронштейна основание 1 и цилиндрическая проушина 7 соединены между собой центральным ребром 17 жесткости и боковыми ребрами 18 жесткости, которые расширяются к цилиндрической проушине 7 и соединяются с ней по всей ее длине.
Заявляемое техническое решение позволяет создать простой и компактный кронштейн, обеспечив при этом жесткость конструкции при ее эксплуатации.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.