Компактный трансформер

Новое поколение кроссовера BMW X1 вышло лучше прежнего: модель, сохранив компактность и отличные ездовые качества, стала более просторной и удобной. Хотя автомобильные консерваторы наверняка сочтут новый X1 ненастоящим BMW, ведь двигатель теперь расположен поперек и приводит в первую очередь передние колеса.

1 / 7

Привод для разногласий

Думая о чудесах, я все больше завидую отцу. На его век их выпало столько, что даже не верится. Родившись в середине 1930-х годов в белорусской деревне, где ходили в самодельной обуви и вовсю пахали на лошадях, он наблюдал появление радио и телевидения, первый полет человека в космос, рождение ядерного оружия и реактивной авиации. На его глазах люди распахали целинные земли и освоили нефтяные и газовые месторождения Сибири, синтетика потеснила хлопок и лен, а пластмасса заменила натуральное дерево, стекло, металл и керамику. Возникла и бурно эволюционировала телефонная связь, компьютеры прошли путь от громадин, занимающих целые здания, до карманных гаджетов, коммуникационные сети проникли в каждые дом и растворились в воздухе, став беспроводными.

Масштаб и значимость подобных событий поначалу не казались мне чем-то особенным. Зачитываясь в 1980-х научной фантастикой, я полагал, что век великих дел только начинается: еще немного и освоим Луну, затем полетим на Марс, а к 2000 году победим гравитацию и тогда уже рванем к звездам. Но вот на пороге 16-й год XXI века, а яблони на Марсе не цветут — похоже, что в плане прижизненного наблюдения чудесных свершений отцы останутся недосягаемы. Наша труба оказалась пониже, и дым из нее пожиже.

Однако унывать не стоит. Чудеса, пусть и маленькие, происходят вокруг нас, надо только уметь их замечать. Например, концерн BMW представил компактный кроссовер X1 нового поколения, который одновременно короче, шире, выше и значительно просторнее предшественника. Скажете, что это все обычные дела? А вот и нет, новый BMW X1 — первый кроссовер баварцев, построенный на платформе UKL, в которой основным приводом является передний, а двигатель располагается поперек. И это на самом деле настоящая революция, разделившая адептов BMW на два лагеря: более прогрессивный поет баварцам оды, прославляя их гибкость и стремление всегда быть современными, другой, объединивший сторонников традиционных ценностей, плачет и проклинает предавших идеи классической компоновки и главенства заднего привода.

На самом деле это случилось еще в прошлом году, когда на европейском рынке появился компактвэн Active Tourer — именно он стал первым переднеприводным BMW c поперечно расположенным мотором. Уже тогда многие полагали, что это не просто эксперимент, а обдуманный выбор, и на этой модели компания из Мюнхена не остановится...

Помимо новых MINI, наш X1 — уже третий автомобиль BMW, построенный на платформе UKL. Знаю, для некоторых особо трепетных поклонников марки это трагедия, но лично я счастлив, что на моих глазах с BMW происходят подобные метаморфозы. Жизнь не остановить.

Да, прежняя X1 была создана на основе "честной" заднеприводной BMW 3-й серии, но давайте смотреть правде в глаза: это не делало машину удобнее, скорее наоборот. Продольно расположенный двигатель требует длинного моторного отсека, а значит, чтобы остаться в компактных габаритах, приходится теснить пассажиров и багаж. Автомобиль любили за отличную динамику и азартную управляемость, но не секрет, что многие из счастливых владельцев BMW X1 первого поколения нет-нет да и жаловались на тесноту и неудобство: крыша низкая, места на заднем ряду катастрофически не хватает, багажник маленький. А новый X1 с коротким капотом, но подросший фактически и визуально, лишен недостатков предшественника. Более того, у машины новой компоновки увеличился до 183 мм клиренс, а благодаря укороченной на 90 мм колесной базе улучшилась геометрическая проходимость.

Стоят ли все перечисленные улучшения слез, что льют сейчас любители заднего привода? Мне кажется, стоят. Тем более что ничего, кроме улучшений, я в новом X1 не обнаружил — едет и управляется новый кроссовер ничем не хуже старого. И в этом заключается настоящее чудо, явленное BMW.

Цена чуда

Как сделать так, чтобы новый, переднеприводный по своей сути автомобиль сохранил ездовые повадки лучших представителей BMW, построенных по классической схеме? На самом деле, я не знаю. Но без магии тут точно не обошлось. Потому что, когда начинаешь читать про устройство BMW X1 нового поколения, кажется, что речь идет о какой-то обычной, давно известной машине, а не о новейшем кроссовере премиум-класса. Стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади, четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели объемом 2 л, автоматическая трансмиссия. Основной привод — передний, зад подключается электроникой посредством муфты Haldex — подобные решения есть и у японцев и у корейцев, про европейцев я вообще молчу. В чем секрет, почему именно эту машину назвали BMW? Непонятно.

Читаем внимательнее: амортизаторные стойки, меняющие свои характеристики по команде, восемь ступеней в коробке передач, новейшие алюминиевые моторы, турбины с изменяемой геометрией, непосредственный впрыск. А также автоматические жалюзи в передней решетке, светодиодные интеллектуальные фары, проекционный дисплей, электропривод задней двери и еще тысяча и одна полезная опция за ваши деньги — то, за что мы так любим BMW. Но оснащение — это только полдела.

Садимся за руль, пристегиваемся ремнем, оглядываем все кругом. Если честно, я уже перестаю различать интерьеры различных серий — да, мы в BMW, но вот в какой? Ладно, это не главное, тычем пальцем в кнопку Start, кулису — в положение Drive, селектор режимов в позицию Sport, давим на газ...

В это сложно поверить, но новый BMW X1 едет не просто не хуже — он едет лучше предшественника. Как и подобает BMW, кроссовер предельно собран, чуток и очень быстр. Последнее, впрочем, не особо удивляет — нам достался самый динамичный X1 25d xDrive с дизелем мощностью 231 л. с. и максимальным крутящим моментом 450 Н м. Но по остальным пунктам — искреннее удивление со знаком плюс.

Кроссовер замечательно ведет себя и на скоростной прямой, и на виражах. Отличные настройки подвески вкупе с грамотной работой электронных помощников делают его одним из самых интересных в управлении и в то же время одним из самых безопасных компактных кроссоверов. Активная подвеска там, где надо, успешно борется с кренами и раскачкой, а где не надо — расслабляется и щадит водительскую пятую точку. Настройки электроусилителя руля и алгоритм системы полного привода отлично маскируют переднеприводную сущность нового X1: если не знать, на какой платформе он построен, ни за что не догадаешься.

Места для ног задних пассажиров больше почти на 7 см, багажник вырос с 420 до 505 л, но в машине не просто больше места, в ней больше воздуха, легче дышится. Обзор значительно улучшился, посадка в новых креслах удобнее, сидишь теперь выше, смотришь дальше. Шумоизоляция явно эффективнее, дизель не приходится перекрикивать даже на высокой скорости. В плане эргономики все осталось на прежнем очень высоком уровне, отличие, на которое обращаешь внимание, лишь одно: рычаг АКП перестал быть нефиксируемым джойстиком, он снова кулиса, которая перемещается ступенчато вперед-назад.

Я бы сказал, что BMW X1 нынешнего поколения реально лучше прежнего по всем параметрам, но мешает один нюанс — цена. Стоимость компактного баварского кроссовера c мощным мотором уверенно приближается к 3 млн руб. Будем считать это еще одним чудом наших дней.

BMW X1 25d xDrive

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4439/1821/1612

Привод Полный

Двигатель, тип Турбодизель

Объем двигателя (л) 2

Мощность (л. с.) 231

Крутящий момент (Н м) 450

Трансмиссия 8-ступенчатая АКП

Цена в России (млн руб.) От 2,55

Возможные конкуренты BMW X1 25d xDrive

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве (млн
руб.)
Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC
Бензин 2 л (211 л. с.)/АКП
От 2,59
Audi Q3 2.0 TFSI quattro
Бензин 2 л (220 л. с.)/АКП
От 2,29
Range Rover Evoque 2.2 TD
Дизель 2,2 л (150 л. с.)/АКП
От 2,448

Во что обходится BMW X1

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

На российском рынке сейчас есть шесть вариантов исполнения BMW X1: три с бензиновыми моторами и три с дизелями. Самый дешевый — X1 sDrive20i с бензиновым двухлитровым наддувным двигателем мощностью 192 л. с. и передним приводом: от 1,99 млн руб. Вариант с таким же мотором и полным приводом xDrive20i на 210 тыс. руб. дороже, а с мотором, форсированным до 231 л. с., и полным приводом — на 460 тыс. руб. дороже. С дизелями дело обстоит так. На выбор предлагаются три варианта форсировки одного и того же двухлитрового турбоагрегата, но привод возможен только полный. Кроссовер со 150-сильным дизелем стоит от 2,05 млн руб. (xDrive18d), со 192-сильным — от 2,3 млн руб. (xDrive20d), с самым мощным 231-сильным — от 2,55 млн руб. (xDrive25d).

Схема формирования окончательного ценника традиционна для BMW: к начальной цене прибавляем стоимость линии исполнения (от 162 тыс. руб. за Sport Line), плюсуем деньги, которые берут за цвет, отличный от белого и черного, (от 58,7 тыс. руб.), за опциональные колесные диски (12-119 тыс. руб.), за кожу в салон поприятнее (30-135 тыс. руб.) и декоративные планки посимпатичнее (24-38 тыс. руб). Все это суммируем с совокупной стоимостью выбранных позже опций (десятки наименований ценой от нескольких тысяч до нескольких сот тысяч рублей). Мы попытались смоделировать в конфигураторе машину, аналогичную побывавшей у нас на тесте богато оснащенной xDrive25d, получилось около 3,7 млн руб.

По данным сайта ilsa.ru, на момент подготовки материала на складах у официальных дилеров находилось около 40 BMW X1 нового поколения различных модификаций по цене от 2 млн до 3,1 млн руб. Дизельных и бензиновых — примерно поровну.

Гарантия на машину — два года без ограничения пробега. Ориентировочная стоимость каско — от 150 тыс. руб. для недорогих исполнений, ОСАГО на год — от 9610 руб. до 10 982 руб. в зависимости от мощности двигателя, транспортный налог-- от 5250 руб. за xDrive18d до 17 325 руб. за xDrive25d.