Точечное усиление

За последние 10 лет в BMW вывели несколько новых классов и вдвое увеличили модельную линейку. Тем не менее, как и раньше, половина всех продаж марки приходится на пятую и третью серии. А поскольку последние три года 5-series бьет все рекорды продаж, к рестайлингу баварцы подошли с медицинским принципом "не навреди".

Купец, меценат и мизантроп Павел Третьяков (1832-1898 гг.) начал собирать живопись еще в 24 года. И тогда же решил, что, как только его коллекция станет достойна носить звание галереи, он подарит ее государству. Потому не просто покупал уже готовые произведения изобразительного искусства, но и последовательно раздавал заказы авторам, чем нередко поддерживал их в трудную минуту. А то и просто участвовал деньгами и делами в жизни художников. И все бы хорошо, но очень скоро у третьяковской галереи появился черный список, первым в котором значился Илья Репин. Третьяков строго настрого — под страхом увольнения — запретил служащим подпускать маэстро к... его же картинам, которые живописец пристрастился "улучшать" прямо в галерее.

Золотое сечение

1 / 2

Сия история получила внезапное продолжение в Гарчинге — творческом пригороде Мюнхена, где баварцы вдали от суеты и пафоса проводят свои ивенты и брифинги. В главном павильоне BMW Press & Fleet Service была представлена вся линейка пятого семейства: седан Limousine, универсал Touring и хетчбэк Gran Turismo. Даже с 20-метрового расстояния было видно, что они подверглись апгрейду, но непонятно, что именно поменялось. Похоже, таков новый рестайлинговый тренд — едва заметный, на уровне штрихов и нюансов игры света и тени. Как бы выразились по этому поводу интерьерщики, "объект слегка драпирнули и обаксессуарили". Уж не потому ли, что клиенты марки устали от пертурбаций и не жаждут повторения потрясений, которые в недавнем прошлом несли революционно настроенные "Крис Бэнгл и команда"? Что ж, очень может быть — две последние генерации 5-series выглядят в сравнении с творениями мистера Бэнгла более чем консервативно. Но при этом продаются на ура, и исправлять пока особо нечего — по крайней мере, у седана и универсала. О Gran Turismo речь отдельная, так как модель изначально разрабатывалась как узконишевая.

Филигранные зачистки

Наиболее заметное изменение в облике — "срастание" светотехники с "ноздрями" фальшрадиаторной решетки а-ля 3-series. И самое прогнозируемое, ведь чуть раньше подобную "пластику" сделали кроссоверу X5 — и авангардно, и в меру агрессивно. А вот остальные изменения без очной ставки не обнаружить: спереди подкорректирована форма бампера, сзади — светодиодная оптика. Здесь иначе заблестели хромированные акценты, там заморгали "повторители" указателей поворота. Плюс появились колесные диски нового дизайна, дополнительные цвета окраски кузова и, в придачу к M-Sport, еще два пакета допоборудования — Modern Line и Luxury Line.

Как водится, автомобили чуть увеличились в габаритах. В сравнении с предшественником длина седана прибавила 58 мм, ширина — 14 мм, а вот высота сократилась на 18 мм. Архитектура и силуэты кузовов вроде бы остались нетронутыми, но поди ж ты — объемы багажников всех без исключения версий увеличились. Внутри изменений ненамного больше, но они куда заметнее. Кокпит теперь во многом перекликается с салоном флагманской "семерки". Например, можно заказать принципиально новую — цифровую — приборную панель. А она, на минуточку, является таким же морфологическим признаком марки, как "почки" радиаторной решетки и "изгиб Хофмайстера" задней стойки. Теперь по желанию клиента перед ним может быть не привычный инструментарий с "колодцами", а многофункциональный 10,25-дюймовый TFT-дисплей. Обученный менять освещение и компоновку в зависимости от предпочтений водителя, стиля его езды и настроек подвески и шасси. Со стороны это выглядит немного по-игрушечному, словно сидишь перед плазмой в ожидании старта "плейстейшеновского" симулятора Gran Turismo. А вот за рулем все воспринимается иначе — особенно порадовал режим Sport, в котором "аналогово-стрелочная" шкала спидометра трансформируется в цифровой счетчик, а выбранная передача на гоночный манер отображается внутри тахометра. Что очень удобно во время активной езды с ручным переключением передач.

Так же перерисован дисплей мультимедийной системы iDrive (это уже его четвертое поколение) — точь-в-точь как на последних седанах BMW. Джойстик коммуникатора тоже получил опцион — теперь его можно не только крутить, толкать и нажимать, но и использовать в качестве письменного прибора — например, вводить текст письма или искомый адрес. Мы специально проверяли — даже потомственный украинский врач не в состоянии поставить в тупик русифицированный интерфейс iDrive.

Не забыты и задние пассажиры, к услугам которых теперь могут быть предложены не только планшетные мониторы на спинках передних кресел, но и (в случае с универсалом и хетчбэком) трансформируемые диваны. Их теперь можно перемещать в продольном направлении на семь сантиметров, регулировать по углу наклона (в пределах 33 градусов) или раскладывать в пропорции 40:20:40. Просторнее стало даже багажу. По периметру салона увеличились и углубились ниши, ящики и подстаканники, а багажники подросли до 520 л (седан), 560 л (универсал) и 650 л (хетчбэк). Если у двух последних сложить задний диван, полезный объем увеличится до 1,67 и 1,75 кубометра соответственно. Продумана и кинематика загрузки-разгрузки — можно откинуть стекло пятой двери, не поднимая багажную дверь. Впрочем, с ее открытием также не должно быть сложностей — достаточно провести ногой под задним бампером. Причем, в отличие от фольксвагеновской системы, баварский "сим-сим" работает куда понятнее.

Баварский моторный завод

В Украине линейка силовых агрегатов включает в себя три дизельных и четыре бензиновых мотора плюс гибридную версию ActiveHybrid 5. Они стали еще экономичнее и отвечают экологическому стандарту Euro 6, который вступит в силу следующей осенью. Базовыми для нашей страны стали 2-литровые 184-сильные бензиновая и дизельная "четверки". При этом последняя заменила собой модификацию Efficient Dynamics. Наибольший прирост сил (плюс 43 л. с. и 50 Нм) отмечен у топовой версии 550i, чей 4,4-литровый битурбированный V8 выдает 450 сил и 650 ньютон-метров, разгоняя седан и универсал до сотни за 4,6 и 4,7 сек. соответственно.

По умолчанию начальные версии "пятерок" (520i, 528i, 535i, 520d и 525d) комплектуются 6-ступенчатыми механическими коробками. А самые мощные (550i, 530d, 535d, M550d) — новейшими 8-скоростными "автоматами" от ZF, которые опционально доступны для всех моторов. Причем софт гидротрансформатора переписан таким образом, что в обычном режиме движения о смене передач можно только догадываться. Вообще, электроники теперь как никогда много. Она помогает контролировать рядность движения, предупреждает о потенциальных опасностях впереди, "ведет" автомобиль с помощью активного круиз-контроля и самостоятельно его паркует. В качестве опции для "пятерки" доступны полноприводная трансмиссия xDrive, заниженная M-подвеска, светодиодные передние фары (на основе светодиодов выполнили даже противотуманки) и система Dynamic Damper Control, автоматически меняющая жесткость амортизаторов в зависимости от качества дорожного покрытия и стиля вождения.

Только вот испытать большинство этих опций нам не удалось — нет в окрестностях Мюнхена плохих дорог. А на хороших BMW давно уже все всем доказал... Отрадно, что у нас продажи новой генерации "пятерок" (они уже доступны к заказу) начнутся синхронно с Европой и США. Так что скоро встретимся уже в наших условиях.