Рама кузова полувагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции рамы кузова полувагона.
Известна рама кузова полувагона, содержащая хребтовую балку, сваренную из двух специальных зетов и двутавра, две концевые балки коробчатого сечения, состоящие из гнутого уголка, вертикального и горизонтального листов (Под ред. Л.А. Шадура, Вагоны, Москва «Транспорт», 1973 г., стр. 324, рис. 230). Недостатком данной конструкции является недостаточная жесткость при кручении.
Известна конструкция концевой балки рамы полувагона по патенту RU 143504 U1 от 14.11.2013, B61F 1/10, содержащая верхнюю горизонтальную полку, жестко соединенную с передней и задней вертикальными стенками, к которым жестко прикреплены промежуточный элемент и нижние наклонные полки, при этом задняя стенка, верхняя полка и передняя стенка выполнены в виде П-образного профиля, часть задней вертикальной стенки которого имеет большую высоту, чем передняя вертикальная стенка, а промежуточный элемент выполнен в виде Г-образного профиля, образованного горизонтальной полкой и вертикальной стенкой, расположенной со стороны передней вертикальной стенки П-образного профиля. Принята за прототип.
Несмотря на то, что данная конструкция рамы с прямоугольным замкнутым коробчатым сечением концевой балки более прочна в сравнении с конструкциями, имеющими незамкнутое сечение, она не обладает достаточной жесткостью при воздействии продольных инерционных нагрузок, возникающих в процессе эксплуатации полувагона.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является увеличение жесткости концевой балки рамы полувагона.
Технический результат достигается тем, что в раме кузова полувагона, включающей хребтовую балку, концевые балки коробчатого сечения, каждая из которых содержит верхний и нижний листы, вертикальные задние и переднюю стенки, а также поперечные ребра, на верхнем листе концевой балки закреплена усиливающая накладка. Кроме того, рама дополнительно снабжена вставками, соединяющими хребтовую балку с верхним листом и задней стенкой концевой балки и вставками, соединяющими нижний лист концевой балки с поперечными ребрами.
Полезная модель поясняется рисунками, где:
фиг. 1 - рама кузова полувагона,
фиг. 2 - концевая балка рамы полувагона,
фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2,
фиг. 4 - вид Б на фиг. 2.
Рама кузова полувагона включает хребтовую балку 1, концевые балки 2 коробчатого сечения, каждая из которых содержит верхний 3 и нижний 4 листы, вертикальные задние 5 и переднюю 6 стенки, а также поперечные ребра 7. На верхнем листе 3 концевой балки 2 закреплена усиливающая накладка 8. Каждая концевая балка 2 дополнительно снабжена вставками 9, соединяющими хребтовую балку 1 с верхним листом 3 и задней стенкой 5 концевой балки 2 и вставками 10, соединяющими нижний лист 4 концевой балки 2 с поперечными ребрами 7.
Использование предлагаемого технического решения позволит увеличить жесткость концевой балки в месте соединения с хребтовой балкой и обеспечить прочность рамы кузова полувагона.