СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ КОМБИНИРОВАННЫМ ПРИВОДОМ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления комбинированным приводом рельсового транспортного средства, в котором электронный график (SPL) движения поездов задают в виде относящихся к участкам пути скоростей с помощью устройства (2) управления поездом, до начала движения с помощью электронного графика (SPL) движения поездов предикативно определяют относящиеся к участкам пути виды (АА) привода рельсового транспортного средства, в котором в режиме движения определяют позиционное отклонение (dПОЛ) фактического положения (ПОЛ(IST)) рельсового транспортного средства от его заданного положения (ПОЛ(SL)), определенного из графика (SPL) движения поездов, на основе позиционного отклонения (dПОЛ) положения вычисляют резервное время (tРЕЗ), и в котором в зависимости от резервного времени (tРЕЗ) сохраняют или изменяют действующий вид (АА) привода.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при отрицательном резервном времени (tРЕЗ) в смысле опоздания осуществляют перевод на вид (АА1) привода с большей отдачей мощности, при наличии резервного времени (tРЕЗ) в пределах (ПД) допуска вид (АА) привода сохраняют, а при наличии положительного резервного времени (tРЕЗ) в смысле досрочного прибытия осуществляют перевод на вид (АА2) привода с минимальным расходом энергии.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что вид (АА1) привода с большей отдачей мощности или вид (АА2) привода с минимальным расходом энергии изменяют после разрешения поста управления или после разрешения модифицированного электронного графика (SPLm) движения поездов.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что до начала движения, относящиеся к участкам пути виды (АА) привода и заданные параметры (ПС(SL)) системы комбинированного привода предикативно определяют с помощью модели (9) на основе электронного графика (SPL) движения поездов, профиля высоты и условий окружающей среды.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что в режиме движения считывают фактические параметры (ПС(IST)) системы, вычисляют отклонение (dS) фактических параметров (ПС(IST)) системы от заданных параметров (ПС(SL)) системы, и это отклонение (dS) сравнивают с предельной величиной (ПВ).
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что при отклонении (dS), меньшем предельной величины (ПВ), никакого вмешательства в работу системы не происходит, а при отклонении, большем предельной величины (ПВ), модель (9) адаптируют с помощью фактических параметров (ПС(IST)) системы.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что модель (9) адаптируют с помощью заданного алгоритма (14) вычисления, в частности, метода Левенберга-Марквардта (Levenberg-Marquart) или линеаризации Карлемана (Carleman), или способа Нелдер-Мида (Nelder-Meat).
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что модель (9) контролируют с помощью управления (15) безопасности.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что электрический аккумулятор энергии комбинированного привода в отношении степени заряженности, температуры, токоотдачи, а также уровня напряжения проверяют на достоверность.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что электрический аккумулятор энергии при недостоверном состоянии ступенчато или полностью деактивируют.