Братья по бездорожью

Знатоки говорят, что Acura RDX и Honda CR-V — по сути одна и та же машина. И на поверку они действительно кажутся очень схожими как в достоинствах, так и в недостатках. Однако один из этих автомобилей производитель предлагает как относительно недорогой кроссовер в массовом сегменте, другой же относит к премиуму и оценивает соответственно.

1 / 3

Незнакомец, я тебя знаю

Уж не знаю, чем так угодили автомобили Acura RDX американцам. На мой взгляд, ничего особенного: узкоглазый, граненый, со здоровенной хромированной загогулиной, загораживающей решетку радиатора, со стилизованной под циркуль буквой "А" посередине. Дизайн такой, что издалека сразу понятно: перед нами азиат. Но довольно трудно определить, что именно это за марка. То ли китайцы выпустили на рынок новый бренд, то ли еще кто. Не знают пока что у нас бренд Acura — в отличие от Lexus или Infiniti. Только знатоки сразу скажут, что Acura — это премиум-бренд японской Honda, а RDX — кроссовер, построенный на базе популярного у нас кроссовера Honda CR-V.

Хотя наш тестовый автомобиль относится уже ко второму поколению Acura RDX, я бы не сказал, что он сильно продвинулся по пути технического совершенства. Скорее наоборот: с 2012 года вместо турбированного мотора предлагают атмосферный, а вместо навороченной системы полного привода SH-AWD с умной системой распределения крутящего момента по колесам — более простую систему, которая может лишь подключать заднюю ось. Именно такие автомобили в 2014 году начали официально продавать в России на пару с флагманским семиместным MDX — видимо, для того, чтобы тот выигрышно смотрелся на фоне младшего брата.

Но не будем считать Acura RDX совсем уж бедным родственником. У него все-таки есть мотор — надежный бензиновый шестицилиндровый агрегат объемом 3,5 л мощностью 273 л. с. Пусть этот двигатель и не самый технологичный, но он весьма шустрый и потребляет не так уж и много бензина — менее 14 л в городе и чуть больше 11 л на трассе. Правда, в отличие от собратьев с шильдиком Honda, прекрасно переваривающих и 92-й бензин, Acura требует топлива подороже — АИ-95.

Автоматическая коробка передач тоже не самая современная — всего шесть ступеней, но вполне отзывчивая и адекватная. Руль легкий, тормоза хваткие. Подвеска настроена прилично: нет излишних кренов и раскачиваний, хотя на мелких трещинах и выбоинах в салоне громыхает, несмотря на хорошую звукоизоляцию. В поворотах RDX норовит продолжить движение прямо, но потом все-таки поворачивает. В общем, вполне приличный автомобиль, если не придираться особенно.

Но вот если придираться... Меня все время теста не покидало ощущение, что этот автомобиль конца XX века. Потому что лет эдак пятнадцать назад можно было удивить потребителя маленьким цветным мониторчиком, камерой заднего вида и ксеноновыми фарами, а сейчас такого добра в достатке даже у бюджетных малолитражек. Мы же тут обсуждаем вроде как премиальный автомобиль. Но в нем — ни системы навигации, ни передних парктроников, и дальний свет фар обычный, галогенный. Есть электропривод задней двери, только работает он чудно — исключительно с брелока или с кнопки в салоне. То есть если просто подойти к машине сзади и нажать на кнопку замка, тянуть кверху дверь багажника придется вручную.

Конечно, в Acura есть удобные кожаные кресла с подогревом, много кнопочек на руле, стереосистема с сабвуфером, но как-то все это богатство на фоне конкурентов не сильно впечатляет. Что еще обидно, RDX предлагается в единственной комплектации: отказаться от ненужных опций, чтобы сэкономить, нельзя, а список того, что можно установить дополнительно, включает не так много позиций: багажники на крышу, молдинги, пороги, декоративные накладки, колесные гайки да резиновые коврики.

Как старый джипер, получив внедорожник с клиренсом около 20 см, короткими свесами и мощным мотором, я решил испытать его на бездорожье. Летом, проезжая через эти полянки и бугорки на своем полноприводном кроссовере, я без проблем добирался до дикого пляжа на Москве-реке. Впрочем, туда, шкрябая днищем, пробирались все, даже на легковушках.

Поначалу у нашего Acura RDX все было хорошо. Попозировав фотографу на крутом спуске, он без проблем добрался до препятствия, которое организует здесь местный тракторист — приличного такого холмика, насыпанного поперек дороги. Начинаем объезжать холмик, и тут выясняется, что по размоченной глине RDX не идет вообще: передние колеса буксуют, а задние отдыхают. Хотя справедливости ради отмечу, что фотограф все-таки заметил легкую пробуксовку одного заднего колеса.

Отключив все электронные вспомогательные системы, бешено буксуя, разбрасывая по полю глину, мы с RDX все-таки выбрались из засады без посторонней помощи. Но проехав чуть дальше в сторону песчаного пляжа, снова застряли, зарывшись в рыхлый песок передними колесами.

Знай я, что полный привод не включится, газовать не стал бы. Никакие механические и электронные системы не помогали, любые попытки выбраться с помощью мотора приводили только к дальнейшему самозакапыванию. Причем задние колеса не участвовали в процессе вообще — стояли на месте, в то время как передние крутились, погружаясь все глубже. В общем, пришлось нам попотеть, откапывая премиальный внедорожник с помощью брошенных отдыхающими останков ржавых мангалов, поддомкрачивая передние колеса и закладывая в песок камни.

Может быть, нашему фотографу привиделось, что задние колеса крутятся? Может быть, тестовый автомобиль был сломан? Не знаю, но внедорожные приключения окончательно убили веру в нашу машину. Оказалось что премиальный кроссовер за 1,899 млн руб. не только скромно оснащен, но и проходимостью не блещет.

Старый знакомый

Через пару недель на тест попал Honda CR-V — тот самый ближайший родственник Acura RDX, так что нам удалось по горячему следу сравнить братьев по крови. Мы ездили на дорогой версии с двигателем объемом 2,4 л в комплектации Executive, что стоит от 1,569 млн руб.— на 330 тыс. руб. дешевле RDX.

Автомобиль Honda CR-V с таким двигателем — японец американского происхождения, как и Acura. Собранные за океаном машины, в отличие от более дешевых европейских версий с двухлитровыми двигателями, казалось бы, должны отличаться дополнительным оснащением, но это не так. Вопреки расхожему мнению о любви американцев к комфорту, передние и задние датчики парковки, подрулевые лепестки, электрическая регулировка поясничного упора пассажирского сиденья, а также датчик дождя и омыватель фар есть только у европейцев. Также на американских машинах нет, даже как опции, такой полезной штуки, как ксеноновый головной свет.

Зато кожаный салон по удобству и качеству не уступает родственному премиальному. Регулировок достаточно, посадка довольно комфортная, а что боковой поддержки на передних креслах почти не чувствуется, так ее и у Acura считай что нет. Пластик в салоне преимущественно жесткий, в Acura мягкого больше, хотя в целом интерьер очень похож — все сделано вполне симпатично и достаточно эргономично. Жаль, у Honda электропривод задней двери отсутствует, но сиденья второго ряда раскладываются лучше, чем в Acura, образуя почти ровный пол — мечта тех, кто периодически балуется перевозкой чего-либо крупногабаритного.

В городе Honda CR-V ведет себя замечательно, автомобиль легок в управлении и отзывчив. Двигатель мощностью 190 л. с., конечно, не такой зверь, как у RDX, но тоже очень даже неплох. Автоматическая коробка здесь имеет на одну передачу меньше, чем у Acura, но нам и пяти ступеней достаточно, если сменяют друг друга они проворно. Могу утверждать, что на городских скоростях динамики у CR-V достаточно.

Приведу еще один важный показатель — расход бензина. За время теста он составил около 11 л (на этот раз АИ-92) на 100 км пути в смешанном цикле. Для автомобиля весом 1600 кг, я считаю, вполне приемлемо.

А теперь самое интересное. Передний бампер у американской Honda CR-V почти что джиперский — высокий, правильно скошенный там, где надо, с приваренными, а не съемными буксировочными проушинами. Я как увидел этот бампер, сразу возжелал испытать Honda CR-V там же, где чуть не утонула в грязи и песках Acura RDX. Но, добравшись до препятствия имени неизвестного тракториста, понял, что не судьба нам размяться с лопатой и буксировочным тросом. Тракторист, пока нас не было, продолжая воевать с любителями пляжного отдыха, перекопал все так, что добраться до пляжа стало невозможно.

Пришлось выяснять, что происходит с задним приводом на крутом подъеме. На него я специально въезжал потихоньку, издеваясь над хитрой муфтой и редукторами. Что-то где-то трещало, но я забирался. И тут для получения хорошего кадра фотограф попросил спуститься немного, а затем подняться. Так снова выяснилось, что задние колеса не участвуют в процессе.

Потрещав ABS, я завис на одном месте. Поняв, что антипробуксовочная система не даст поскрести склон колесами как следует, я отключил ее. А дальше вся мощность мотора передавалась только на передние колеса, задние вообще не крутились. Обидно, конечно: система полного привода снова показала свою неспособность бороться со сложными ситуациями.

Acura RDX Techno и Honda CR-V Executive

Acura RDX
Techno
Honda CR-V
Executive
Габариты, длина / ширина
/ высота (мм)
4685/1870/1680
4571/1820/1685
Привод
Полный
Полный
Двигатель, тип
Бензин
Бензин
Объем (л)
3,5
2,4
Мощность (л. с.)
273
190
Крутящий момент, Нм
340
220
Трансмиссия
6-ступ. АКП
5-ступ. АКП
Цена от (тыс. руб.)
1899
1569

Возможные конкуренты Acura RDX

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс. руб.)
Infiniti QX50
Бензин 2,5 л (222 л. с.)/АКП
1650
Lexus RX 270
Бензин 2,7 л (188 л. с.)/АКП
1942
Cadillac SRX 3.0
Бензин 3 л (249 л. с.)/АКП
2059

Возможные конкуренты Honda CR-V

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс. руб.)
Nissan X-Trail 2.5 LE High
Бензин 2,5 л (169 л. с.)/АКП
1344
Toyota RAV4 2.5 Элеганс
Плюс
Бензин 2,5 л (180 л. с.)/АКП
1529
Subaru Forester 2.5 NS
Бензин 2,5 л (172 л. с.)/АКП
1614

Во что обходятся Acura RDX и Honda CR-V

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Когда Acura RDX появился на нашем рынке, цена на него была установлена внушительная — от 2,2 млн руб. Не все потенциальные покупатели смогли осилить такой дорогой кроссовер, с апреля по сентябрь было продано всего 39 штук. Сейчас ценовая политика изменилась, за RDX просят уже от 1,899 млн руб.— это один из очень немногих автомобилей на нашем рынке, который так сильно подешевел.

По информации сервиса ilsa.ru, на складах двух московских дилеров Acura сейчас стоят 15 готовых к продаже автомобилей. Поставки на заказ не актуальны, в наличии и в ближайших поставках есть все возможные цвета, а комплектация предлагается всего одна — Techno. Скидки, которыми дилеры пытаются заинтересовать покупателей, доходят до 400 тыс. руб.

Продажи родного брата RDX — Honda CR-V не в пример лучше. Это самый продаваемый автомобиль Honda, за прошлый год купили 18 327 машин различных модификаций, за девять месяцев этого года — 11 117. Стоимость самого дешевого CR-V комплектации Elegance c двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с. и механической коробкой передач — от 1,179 млн руб. Самого дорогого — комплектации Premium с двигателем 2,4 л мощностью 190 л. с., с автоматом и навигационной системой — от 1,649 млн руб. Все исполнения имеют постоянный полный привод. Срок поставки на заказ с учетом новогодних каникул — три месяца.

На дилерских складах в наличии около 200 штук Honda CR-V с двигателем 2,4 л. Стоимость таких автомобилей в самой доступной комплектации Sport — от 1 329 600 руб. с учетом всех скидок.

Гарантия на автомобили Honda и Acura — 3 года или 100 тыс. км. Стоимость первого года каско — от 80 тыс. руб. как для Honda CR-V, так и для Acura RDX (для Acura действуют особые условия страховщиков). Стоимость ОСАГО тоже не различается — 6336 руб., но транспортный налог на Acura заметно выше, чем у Honda: 40 950 руб. против 9500 руб.