Сдвоенный дроссель-трансформатор

Полезная модель относится к области электротехники и может быть использована на участках железных дорог с тягой на переменном токе, и может быть применена для канализации тягового тока и работы в рельсовых цепях устройств сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте.
В качестве прототипа выбран сдвоенный дроссель-трансформатор, содержащий корпус, внутри которого расположены две катушки с магнитопроводами, каждая из которых имеет по три вывода: два крайних с наружными клеммами для присоединения к рельсовым цепям и один из средней точки катушки, при этом выводы из средних точек катушек соединены внутри корпуса между собой и подключены к наружной клемме заземления, при этом наружные клеммы для присоединения к рельсовым цепям и наружная клемма заземления расположены на смежных боковых сторонах корпуса [RU 2616221, дата публикации: 13.04.2017 г., МПК: B61L 1/08; B61L 23/16].
Недостатком прототипа является высокий риск выхода из строя катушек или наружной клеммы заземления сдвоенного дроссель-трансформатора из-за высокого электрического сопротивления при канализации тягового тока из рельсовых цепей, стекающего одновременно с двух катушек, вследствие чего возможен перегрев и проплавление катушек, а также оплавление места соединения средних точек катушек, что может привести к выходу из строя сдвоенного дроссель-трансформатора, и существенным образом снижает его надежность.
Техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, заключается в повышении надежности сдвоенного дроссель-трансформатора.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в снижении риска выхода из строя компонентов сдвоенного дроссель-трансформатора.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Сдвоенный дроссель-трансформатор содержит корпус, внутри которого расположены две катушки, каждая из которых имеет по три вывода: два крайних с наружными клеммами для присоединения к рельсовым цепям и один из средней точки катушки, при этом выводы из средних точек катушек соединены внутри корпуса между собой. В отличие от прототипа каждая катушка содержит дополнительный вывод из средней точки, а корпус содержит наружные клеммы заземления, расположенные на противоположных сторонах корпуса, к каждой из которых подключен дополнительный вывод из средней точки.
Дополнительные выводы из средних точек, подключенные к наружным клеммам заземления, обеспечивают возможность снижения электрического сопротивления при канализации тягового тока двумя катушками, снижая риск выхода из строя катушек. Наружные клеммы заземления расположены на противоположных сторонах корпуса, что снижает риск деформирования клемм заземления или корпуса при подключении к дроссель-трансформатору смежной рельсовой цепи, тем самым снижая риск выхода из строя компонентов сдвоенного дроссель-трансформатора. При этом на смежных сторонах корпуса с вышеупомянутыми сторонами могут быть расположено по одной клемме для присоединения к рельсовым цепям каждой катушки. Такой принцип расположения также снижает риск деформирования клеммы или корпуса, дополнительно снижая риск выхода из строя компонентов сдвоенного дроссель-трансформатора.
Выводы из средних точек катушек соединены внутри корпуса между собой, что повышает допустимую величину канализации тягового тока и снижает риск выхода из строя компонентов сдвоенного дроссель-трансформатора.
Наружные клеммы сдвоенного дроссель трансформатора могут быть выполнены из электротехнических металлов и иметь любую форму и размер поперечного сечения. Соединение выводов катушек может обеспечиваться любыми известными видами соединения. Корпус может быть выполнен из любого известного конструкционного материала и преимущественно имеет форму параллелепипеда.
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что каждая катушка содержит дополнительный вывод из средней точки, а корпус содержит наружные клеммы заземления, расположенные на противоположных сторонах корпуса, к каждой из которых подключен дополнительный вывод из средней точки, что снижает электрическое сопротивление при канализации тягового тока из рельсовых цепей одновременно с двух катушек, тем самым снижая риск перегрева и проплавления катушек, оплавления места соединения средних точек катушки или наружных клемм заземления, позволяя увеличить поперечное сечение магнитопроводов и катушек дроссель-трансформатора, снижая при этом риск их выхода из строя.
Благодаря этому обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в снижении риска выхода из строя компонентов сдвоенного дроссель-трансформатора, тем самым повышается его надежность.
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг.1 - Схема сдвоенного дроссель-трансформатора, у которого клеммы заземления расположены с противоположных боковых сторон корпуса.
Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути полезной модели ниже представлен вариант ее осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящая полезная модель ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.
Сдвоенный дроссель-трансформатор содержит корпус 1, внутри которого расположены катушки 2 и 3 с магнитопроводами, каждая из которых имеет три вывода: два крайних с наружными клеммами 4 и 5 для присоединения к рельсовым цепям и один из средней точки катушки, при этом выводы из средних точек катушек 2 и 3 соединены внутри корпуса 1 между собой и подключены к наружным клеммам 6 и 7 заземления, при этом клеммы 4 расположены с одной стороны корпуса 1, клеммы 5 с его противоположной стороны, а клеммы 6 и 7 с противоположных боковых сторон корпуса 1.
Полезная модель работает следующим образом.
В процессе эксплуатации сдвоенного дроссель-трансформатора посредством катушек 2 и 3 через подключенные к наружным клеммам 4, 5, 6 и 7 дроссельные перемычки обеспечивается стекание сигнального тока из рельсовых цепей, а также тягового тока на контур заземления. При этом за счет использования в конструкции двух наружных клемм 6 и 7 заземления снижается величина электрического сопротивления стекающему тяговому току, а за счет используемого принципа взаимного расположения клемм 4, 5, 6 и 7 на корпусе 1 снижается риск их деформирования и выхода из строя при подключении сдвоенного дроссель-трансформатора к смежной рельсовой цепи.
Таким образом, обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в снижении риска выхода из строя компонентов сдвоенного дроссель-трансформатора, тем самым повышается его надежность.