ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству железнодорожного вагона подвижного состава.
Известны конструкции железнодорожных вагонов (Электропоезд ЭР2, Руководство по эксплуатации, «Транспорт», 1974, с.150-151). Как в головном, так и в моторном вагонах, под кузовом располагается электро- и пневмооборудование, оборудование тормозной системы, при этом его расположение распределено по всей раме вагона.
Недостатком этой конструкции является отсутствие свободного пространства под вагоном и большое количество электро- и пневмо-проводов.
Известна конструкция железнодорожного вагона с расположением оборудования под кузовом по всей площади вагона (Описание полезной модели RU 28661, 15.07.2002).
Недостатком данной конструкции является большой расход времени на монтажно-демонтажные работы, на обслуживание в пути и в депо, большое количество и длина пневмотрубопроводов, вследствие которых происходят утечки и потеря давления.
Указанные недостатки устранены в предлагаемой конструкции железнодорожного вагона: комплекты пневмооборудования, включая оборудование тормозной системы, размещены на раме вагона в двух ящиках в непосредственной близости от тележек так, что продольные стороны ящиков параллельны осям колесных пар (Фиг.1). Оборудование, размещенное в этих ящиках, соединяется между собой двумя трубами, помимо питательной и тормозной или только тормозной труб, высвобождая тем самым место, свободное от
магистралей тормозной системы, для компактного размещения иного оборудования в межтележечном подвагонном пространстве.
Расположение пневмооборудования в двух ящиках в непосредственной близости от тележек позволяет повысить быстродействие тормозов за счет приближения управляющих элементов тормозной системы, расположенных в ящиках, к исполнительным элементам (тормозным цилиндрам), расположенным в тележках.
Предлагаемое размещение пневмооборудования позволяет компактно разместить в межтележечном подвагонном пространстве, в частности, тяговое оборудование, аккумуляторные батареи и так далее. Кроме того, такая компоновка обеспечивает оперативный доступ к подвагонному оборудованию для его замены, как на аналогичное, так и на другое, зависящее от типа используемой тяги. Существенным преимуществом предлагаемой полезной модели является возможность монтажа всех приборов и резервуаров на раме ящика, с последующим подвешиванием готового блока под вагон.
Технический результат - получаемый в результате реализации заявленной полезной модели состоит в
- повышении быстродействия тормозов,
- сокращении общей длины труб, потерь давления,
- сокращении времени монтажа-демонтажа,
- сокращении веса тормозного оборудования на вагоне,
- увеличении свободного пространства под вагоном,
- повышении удобства обслуживания в пути и в депо. Предлагаемая полезная модель может быть осуществлена,
например, в варианте, изображенном на Фиг.2, где показана
конкретная компоновка подвагонного оборудования:
1. - Питательная магистраль
2. - Тормозная магистраль
3. - Рама
4. - Пневмотрубопроводы
5. - Воздухораспределитель
6. - Электровоздухораспределитель
7. - Резервуар 100 л
8. - Резервуар 55 л
9. - Резервуар 9 л
10. - Кран разобщительный
11. - Датчик давления
12. - Ручной отпуск тормозов
Промышленная применимость предлагаемой полезной модели подтверждается простотой компоновки, удобством демонтажа (как видно на Фиг.2 - разобщительные краны удобно расположены).
Полезная модель обладает новизной, поскольку из уровня техники неизвестно техническое решение, совпадающее с предложенным по совокупности признаков и достигаемому техническому результату.