ЗДАНИЕ С ВСТРОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ СТОЯНКОЙ

Техническое решение относится к области строительства, а именно - к жилым и/или общественным зданиям повышенной комфортности, имеющим автомобильные парковочные места индивидуального или коллективного пользования, расположенные в непосредственной близости от функциональных помещений.
Известно жилое спиралевидное здание "Infinity", возводимое в ОАЭ по проекту американской компании Scidmore, Owings and Merill /SOM/, проектировавшей Дубайскую башню. Здание, поднимаясь в небо, развернется на 90 градусов, таким образом, что каждый этаж будет предлагать новый панорамный вид с разницей в 1,2 градуса по отношению к соседнему этажу. Все квартиры в нем с одной, двумя и тремя спальнями будут двухэтажными (http://www.gulf.ru/news/153.html. 24.11.2005).
Наиболее близким из известных является многоэтажное здание с встроенными гаражами боксового типа, линейно расположенными в нем на этажах таким образом, что они выходят торцами на одну из сторон здания, к торцам которого примыкают рамповые системы для подъема или спуска автомобилей (патент РФ №91358, 2010 г.)
Такое решение не обеспечивает должной защиты здания от прогрессирующего разрушения. Не обеспечивается защита автомобилей от воздействия солнечного излучения и других атмосферных воздействий при хранении, а установка дополнительных ограждений автомобиля приводит к образованию индивидуального бокса, что значительно увеличивает материалоемкость и трудоемкость возводимого сооружения и фактически переводит имеющиеся парковочные места в категорию гаражей, что значительно усложняет их эксплуатацию.
Задачей настоящего технического решения является обеспечение защиты жилого здания от прогрессирующего разрушения, упрощение эксплуатации парковочных мест при обеспечении надежной защиты автомобилей от солнечного излучения и других атмосферных воздействий в категории открытых парковок с естественной вентиляцией. При этом, появляется возможность значительно увеличить количество парковочных мест.
Достигается это тем, что здание с встроенной по спирали автомобильной стоянкой содержит размещенные, предпочтительно со смещением по спирали или расположенные ступенчато, по всему или на части внешнего периметра здания помещения, средства подъема на этаж к этим помещениям, по крайней мере одну рампу для подъема или спуска автомобилей, которая расположена во внутренней части здания вокруг сообщенного с атмосферой вентиляционного вертикального проема, а парковочные места для автомобилей выполнены в виде имеющих въезд на рампу площадок, горизонтальных или наклонных под углом, выбранным в диапазоне от горизонтального до угла подъема рампы, расположенных во внутренней части здания напротив помещений их владельцев и отделенных от этих помещений пешеходной дорожкой, образованной вдоль их утепленной и шумоизолированной стены, причем перекрытия помещений в пределах квартиры выполнены горизонтальными и размещены в одном уровне или ступенчато в пределах высоты подъема рампы на участке этой квартиры. Рампа в зоне въезда или выезда на площадки или сопряжения с ними может быть выполнена с углом подъема меньшим, чем на ее участках между указанными зонами. Здание может иметь средства принудительной вентиляции, дымоудаления и пожаротушения в зоне парковочных мест, а над вентиляционной шахтой или вентиляционными вертикальными проемами, предпочтительно с зазором относительно кровли жилого здания размещен светопрозрачный зонт или купол. Здание может быть выполнено в плане прямоугольной формы или по форме круга или эллипсовидной формы, причем при выполнении в здании нескольких рамп, они соединены между собой расположенными внутри здания проездами. Здание может быть дополнительно снабжено, по крайней мере, одним, лифтовым подъемником для перемещения автомобилей на уровень парковочных мест или обратно, расположенным в зоне, ограниченной рампой, и, предпочтительно, имеющем поворотную относительно вертикальной оси площадку для ориентирования автомобилей при выезде на рампу, предпочтительно, в направлении парковочного места соответствующего помещения. При размещении жилых помещений на части внешнего периметра здания оно снабжено дополнительной рампой для подъема или спуска автомобилей, ось которой смещена относительно оси основной рампы на величину прямолинейного участка фасадной части жилого здания, причем основная и дополнительная рампы поэтажно связаны между собой проезжей частью, а их пешеходные дорожки - пешеходными дорожками, расположенными вдоль прямолинейного участка жилого здания. Рампы могут быть выполнены с возможностью подъема автомобилей по одной из них и спуска по другой или рампы выполнены с возможностью подъема и спуска автомобилей по любой из них. При размещении жилых помещений на части внешнего периметра здания оно выполнено с сообщенным с рампой прямолинейным или дугообразным участком фасадной части жилого здания, имеющим проезжую часть в двух направлениях, а в конце - кольцевой разворотный участок на каждом уровне, сообщенный с расположенными в его пределах средствами вертикального перемещения жителей и автомобилей.
На фиг.1 представлен вид-разрез жилого здания в аксонометрии;
На фиг.2 представлен вид в плане по сечению одного из этажей;
На фиг.3 представлено здание с элементами прямолинейного фасада;
На фиг.4 - схема смещения квартир (служебных помещений или гостиничных номеров) по спирали.
Здание, жилое и/или общественное включает помещения 1 (например, жилые или офисные или гостиничные номера) в виде комнат и/или квартир, а также автомобильную стоянку открытого типа (боксы или парковочные места которой не имеют изолирующего ограждения, по крайней мере, со стороны, связывающей их с внешней средой). Под квартирой (жилым помещением) в данном случае понимается отдельное функциональное помещение, либо жилое (в том числе и гостиничный номер), либо офисное (в том числе помещение, предназначенное для выполнения какой-либо работы или каких-либо служебных заданий). Под жителями в данном случае понимаются лица, постоянно или временно (при использовании помещений в качестве номеров гостиницы) пребывающие в помещениях, в том числе и выполняющие служебные обязанности в офисных помещениях. Помещения 1 размещены в здании по высоте со смещением по спирали (фиг.1) или расположены со ступенчатым смещением (фиг.4) по высоте в направлении подъема рампы 2, по всему или на части внешнего периметра здания. Здание имеет средства подъема жителей на этаж к жилым помещения, выполненные в виде лестниц 3 и лифтов. В здании, выполненном по форме башни, может быть по крайней мере одна рампа (с двухсторонним движением) для подъема или спуска автомобилей. В всех случаях рампа расположена во внутренней части здания вокруг сообщенного с атмосферой вентиляционного вертикального проема 4. Парковочные места 5 для автомобилей выполнены в виде имеющих въезд на рампу площадок, горизонтальных или наклонных под углом, выбранным в диапазоне от горизонтального до угла подъема рампы 2. Площадки расположены во внутренней части здания напротив жилых помещений 1 их владельцев и отделены от жилых помещений пешеходной дорожкой 6, образованной вдоль их утепленной и шумоизолированной стены. Конструктивно перекрытия жилых помещений в пределах квартиры выполнены горизонтальными и размещены в одном уровне или ступенчато в пределах высоты подъема рампы на участке этой квартиры. Такое выполнение, наряду с формой здания и размещенной по спирали рампой 2 (винтовой рампой), позволяет защитить здание от прогрессирующего обрушения, создавая узлы жесткости, рассредоточенные равномерно по его объему. Рампа 2 в зоне въезда или выезда на площадки или сопряжения с ними может быть выполнена с углом подъема меньшим, чем на ее участках между указанными зонами, что помимо удобства парковки позволяет повысить жесткость конструкции в экстремальных узлах (в местах изменения упомянутого угла). Такая рампа представляет собой спиральную поверхность с периодически уменьшающимся и, затем возвращающимся в исходное значение углом ее наклона. Здание для обеспечения его функционирования, имеет средства принудительной вентиляции, дымоудаления и пожаротушения в зоне парковочных мест, а над вертикальным вентиляционным проемом 4 (шахтой), предпочтительно с зазором относительно кровли жилого здания размещен светопрозрачный зонт или купол 7, что обеспечивает естественное освещение по схеме атриума, а также удаление продуктов сгорания от работы двигателей автомобилей. Здание может быть выполнено в плане прямоугольной формы или по форме круга или эллипсовидной формы. При выполнении здания удлиненной формы несколько его рамп соединены между собой расположенными внутри здания проездами в одном уровне или по винтовой линии с меньшим, чем у рампы углом подъема. Здание дополнительно снабжено, по крайней мере, одним, лифтовым подъемником для перемещения автомобилей на уровень парковочных мест или обратно, расположенным в зоне, ограниченной рампой, и, предпочтительно, имеющем круговую поворотную относительно вертикальной оси площадку для ориентирования автомобилей при выезде на рампу, предпочтительно, в направлении парковочного места соответствующего жилого помещения. При размещении жилых помещений 1 на части внешнего периметра здания, оно снабжено дополнительной рампой 8 для подъема или спуска автомобилей, ось которой смещена относительно оси основной рампы на величину прямолинейного участка фасадной части жилого здания (фиг.3). В этом случае, основная 2 и дополнительная 8 рампы поэтажно связаны между собой проезжей частью, а их пешеходные дорожки - пешеходными дорожками, расположенными вдоль соответствующего прямолинейного участка жилого здания. Рампы 2 и 8 могут быть выполнены с возможностью подъема автомобилей по одной из них и спуска по другой или рампы 2 и 8 выполнены с возможностью подъема и спуска автомобилей по любой из них. При размещении жилых помещений на части внешнего периметра здания оно выполнено с сообщенным с рампой прямолинейным или дугообразным участком фасадной части жилого здания, имеющим проезжую часть в двух направлениях, а в конце - кольцевой разворотный участок на каждом уровне, сообщенный с расположенными в его пределах средствами вертикального перемещения жителей и автомобилей.
Такое выполнение жилого и/или общественного здания также обеспечит значительное снижение перемещений личных автомобилей от места их парковки до места посадки пассажиров, что снизит загрузку транспортных магистралей города.