ТОПЛИВНЫЙ БАК ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUEL TANK

Предлагаемое изобретение относится к области систем подачи топлива двигателей внутреннего сгорания, широко используемых на транспорте и сельскохозяйственных машинах.
Известен топливный бак, входящий в систему подачи топлива дизеля, которая описана и показана в книге Г.В.Забегалова и Э.Г.Ронинсона «Бульдозеры, скреперы, грейдеры». Издание 2-е переработанное и дополненное. Высшая школа. 1991, на стр.57-59 рис.24. Такой топливный бак предназначен для хранения запаса топлива и позволяет работать двигателю внутреннего сгорания при полной нагрузке 10-16 часов. Конструкция топливного бака ДВС представляет собой емкость, в верхней части которой расположена заливная горловина с сетчатым фильтром, а в нижней сливная пробка. Существенным недостатком такого бака является то, что в его конструкции отсутствует устройство, исключающее несанкционированный отбор топлива, который легко можно осуществить, открыв сливную пробку или же вытащив фильтрующую сетку из горловины, затем опустить туда шланг, через который и откачать широко известными способами топливо.
Известен также топливный бак описанный в А.с. СССР №1782780 А1. Конструкция такого бака исключает возможность несанкционированного отбора топлива за счет фиксации стакана с фильтрующей сеткой и сливной пробки. Существенным недостатком такой конструкции является то, что управление фиксаторами стакана и сливной пробки осуществляется общим приводом (поплавком) и поэтому в случае отказа его окажутся заблокированы оба фиксатора, и слив топлива из бака, например при необходимости производства профилактического или заводского ремонта машины, будет полностью исключен.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности работы деталей устройства топливного бака в эксплуатационных условиях.
Поставленная цель достигается тем, что в емкости в направляющих расположены два поплавка различной плавучести, при этом первый из них, имеющий высокую плавучесть, с помощью гибкой связи соединен с подпружиненной пружиной сжатия вилкой, взаимодействующей со стаканом с фильтрующей сеткой, размещенной подвижно во втулке квадратного сечения, жестко закрепленной на верхней стенке емкости, а второй, имеющий низкую плавучесть, также с одной стороны с помощью гибкой связи присоединен к подпружиненному пружиной сжатия стержню, контактирующему со сливной пробкой, установленному подвижно в подобной квадратного сечения втулке, жестко присоединенной к нижней стенке упомянутой емкости, а с другой - через пружину растяжения связан также с верхней ее стенкой.
На фиг.1 показан общий вид топливного бака двигателя внутреннего сгорания сбоку в разрезе, на фиг.2 - сечение его части по А-А и на фиг.3 - также сечение его части по В-В.
Топливный бак двигателя внутреннего сгорания состоит из емкости 1, снабженной горловиной 2, в которой размещен стакан 3 с фильтрующей сеткой 4. Стакан 3 снабжен кольцевой выточкой 5, в которой подвижно расположена вилка 6 и другой ее конец 7 размещен также подвижно во втулке 8, жестко закрепленной на емкости 1. Другой конец 7 вилки 6 присоединен с помощью гибкой связи 9, перекинутой через направляющий блок 10 к поплавку 11, имеющему высокую плавучесть и установленному в направляющих 12. Другой конец 7 вилки 6 подпружинен пружиной сжатия 13 относительно втулки 8. В нижней части емкости 1 жестко установлена другая втулка 14, в которой подвижно размещен стержень 15, взаимодействующий своим концом 16 с отверстием 17, выполненным в сливной пробке 18, и он подпружинен пружиной сжатия 19 относительно втулки 14. Стержень 15 с помощью гибкой связи 20 через направляющий блок 21 соединен с поплавком 22 низкой плавучести, который расположен подвижно в направляющих 23. Емкость 1 заправлена топливом 24, а поплавок 22 низкой плавучести через пружину растяжения 25 связан с верхней стенкой емкости 1.
Работает топливный бак двигателя внутреннего сгорания следующим образом. При полной заправке емкости 1 топливом 24 его детали находятся в таком положении, как это показано на фиг.1 при этом удалить стакан 3 из горловины 2 совместно с фильтрующей сеткой 4 по стрелке С не представляется возможным, так как последний надежно зафиксирован вилкой 6, входящей в кольцевую выточку 5 стакана 3. Поэтому произвести несанкционированный отбор топлива 24 через горловину 2 топливного бака не представляется возможным. В то же время не представляется возможным и вывернуть сливную пробку 18 по стрелке Е, так как и она зафиксирована концом 16 стержня 15 от ее угловых поворотов. По мере расхода топлива 24 двигателем внутреннего сгорания поплавок 11, имеющий высокую плавучесть, перемещается в своих направляющих 12 по стрелке F, а так как он связан гибкой связью 9 с другим концом 7 вилки 6, то и она получит движение в направлении стрелки G, сжимая пружину сжатия 13. Одновременно за счет расхода топлива и тем самым снижения давления топлива 24 на поплавок 22, имеющий низкую плавучесть, последний начнет перемещаться в своих направляющих 23 по стрелке К, сжимая пружину сжатия 19 стержнем 15, конец 16 которого расположен в отверстии 17 сливной пробки 18. Описанные движения поплавков 11 и 22 будут происходить постоянно, пока двигатель внутреннего сгорания будет вырабатывать постепенно топливо 24. В дальнейшем, когда топливо 24 будет почти полностью выработано, поплавок 11 опустится по стрелке F на днище емкости 1, а поплавок 22 под действием пружины растяжения 25 поднимется по стрелке К в крайнее верхнее положение. Такое положение поплавков 11 и 22 приведет к тому, что конец 16 стержня 17 полностью выйдет из отверстия 17 сливной пробки 18, а вилка 6 - из кольцевой выточки 5 стакана 3. Только после этого при необходимости проведения профилактических работ можно будет удалить по стрелке С стакан 3 и сливную пробку 8 по стрелке Е. После заправки топливом 24 емкости 1 поплавки 11 и 22 перемещаются в направлении, обратном стрелкам F и К, и вилка 6 под действием пружины сжатия 13, и стержень 15 под действием пружины сжатия 19 соответственно войдут в контакт со стаканом 3 и сливной пробкой 18, надежно зафиксируя их в таком положении, как это показано на фиг.1. В этом случае опять будет невозможно удалить стакан 3 и сливную пробку 18, а следовательно, и исключить несанкционированный отбор топлива 24 из топливного бака. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями топливных баков очевидно, так как несанкционированный отбор топлива полностью исключается при любых количествах топлива в баке, и только когда его остается какое-то минимальное количество, имеется возможность удаления стакана с фильтрующей сеткой из его горловины и сливной пробки.