ТОРМОЗНОЙ БАШМАК ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в для сокращения тормозного пути транспортного средства, например при торможении на скользкой дороге.
Известны тормозные башмаки, включающие корпус с ребрами жесткости, тормозной накладкой в виде кольцевого сектора с диаметром, равным диаметру колес, и опорной площадкой (Патент РФ №2173801, МПК 7: F16D 65/847; B61H 5/00, опубл. 20.09.2001 г.)
Недостатком известных устройств является невозможность использования их при торможении грузовых автомобилей.
Указанный недостаток частично устранен в конструкции тормозного башмака для грузовых автомобилей, включающего корпус с ребрами жесткости, тормозной накладкой в виде кольцевого сектора с диаметром, равным диаметру колес, опорной площадкой и держателем с крепящими элементами, подвижно закрепляемыми на раме транспортного средства (Патент РФ №2013247, МПК 7: В60Т 1/14, опубл. 30.05.1994 г.- прототип).
Недостатком известного устройства, выбранного нами в качестве прототипа по большинству совпадаемых существенных признаков, является сложность и громоздкость конструкции, вследствие чего снижается надежность работы устройства.
Задачей, решаемой использованием заявляемой полезной модели, является повышение надежности торможения и упрощение конструкции.
Техническая сущность заявляемого решения заключается в том, что известный тормозной башмак для грузовых автомобилей, включающий корпус с ребрами жесткости, тормозной накладкой в виде кольцевого сектора с диаметром, равным диаметру колес, опорной площадкой и держателем с крепящими элементами, подвижно закрепляемый на раме транспортного средства, снабжен расположенными на раме соосно плоскости вращения колес гнездами с пружинными выталкивателями и удерживающими штоками, держатель выполнен в виде гибкого элемента, а опорная площадка оснащена зубцами; удерживающие штоки снабжены утапливателями; держатель выполнен в виде минимум двух тросиков, размещенных вдоль ребер жесткости
башмака, а крепежный элемент держателя - в виде барабана, соединенного с рамой транспортного средства и снабженного фигурной головкой; зубцы опорной площадки расположены ромбами, длинной диагональю вдоль направления движения, с отверстиями в площадке посредине ромбов.
Снабжение башмака расположенными на раме транспортного средства соосно плоскости вращения колес гнездами с пружинными выталкивателями и удерживающими штоками, снабженными утапливателями, обеспечивает надежное удержание башмака в нерабочем положении и перевод его в рабочее положение при утапливании удерживающих штоков.
Выполнение держателя в виде минимум двух тросиков, размещенных вдоль ребер жесткости башмака, а крепежного элемента держателя - в виде барабана, соединенного с рамой транспортного средства и снабженного фигурной головкой обеспечивает ориентированный выброс башмака под колесо транспортного средства и подъем его в нерабочее положение вращением барабана.
Расположение зубцов опорной площадки ромбами, длинной диагональю вдоль направления движения, с отверстиями в площадке посредине ромбов, обеспечивает надежное сцепление башмака с дорожным покрытием при торможении.
На представленных фигурах графических приложений изображены:
На фиг.1 - схема размещения башмака в гнезде; на фиг 2 - вид по А на фиг.1; на фиг.3 - вид по Б на фиг.1; на фиг.4 - фигурная головка барабана тросового держателя; на фиг.5 - схема перемещения башмака в рабочее положение (вид сбоку); на фиг.6 - то же вид спереди.
Заявляемое устройство (фиг.1) включает раму 1 транспортного средства, колесо 2 и башмак 3, размещенный в гнезде 4, перекрытом снизу штоком 5 с утапливателем 6 гидравлического или электромеханического действия.
Башмак 3 имеет ребра жесткости 7, тормозную накладку 8 в виде кольцевого сектора с диаметром, равным диаметру колес 2, и опорную площадку 9 с зубцами 10, размещенными по сторонам ромбов с длинной диагональю вдоль направления движения. В тормозной накладке 8 и опорной площадке 9 выполнены технологические отверстия 11, причем, в площадке 9 - посредине ромбов.
В верхнем участке 12 гнезда 4 размещен барабан 13 с намотанным держателем в виде минимум двух тросиков 14, размещенных вдоль ребер жесткости 7 башмака 3. Барабан 13 снабжен фигурной головкой 15. Между участком 12 и башмаком 3 размещен пружинный выталкиватель 16, жестко соединенный с участком 12.
Заявляемое устройство работает следующим образом.
При необходимости экстренного торможения на склоне или на скользком дорожном покрытии водитель включает утапливатель 6, убирающий шток 5 из-под башмака 3. Подпружиненный башмак 3 выпадает из гнезда 4, ориентированно с помощью тросиков 14 попадая тормозными накладками 8 под колесо 2. Зубья 10 опорной площадки 9 врезаются в дорожное покрытие и удерживают транспортное средство от дальнейшего движения.
Перед началом последующей езды водитель дает задний ход, освобождая башмак 3 из-под колеса 2, вручную посредством фигурной головки 15 вращает барабан 13, наматывая на него тросики 14 и взводя пружинный выталкиватель 16 посредством сжатия его пружины входящим в гнездо 4 башмаком 3.
Технико-экономическая или иная эффективность
1. Повышение надежности торможения.
2. Снижение металлоемкости и упрощение конструкции.