Углубить и расширить

"Главной проблемой Бронки-Ломоносова является то, что до сих пор не ясно, кто и за счет каких средств будет углублять подходной канал. Действующие глубины не позволяют принимать современные крупнотоннажные суда, и без ясности по финансированию дноуглубительных работ ни один серьезный инвестор в этот проект не сунется,— говорит господин Безбородов.— Кроме того, ОАО "Российские железные дороги" за свой счет едва ли будет строить ветку до грузовой станции. Да и договариваться с железнодорожной монополией об этом даже в случае ее заинтересованности сложно".

В Кронштадте своя история. В начале 2000-х годов финский оператор Containerships Oy решился на смелый шаг — построил на острове, связанном с большой землей только идущей по дамбе автомобильной дорогой, контейнерный терминал "Моби Дик". В последние годы "Моби Дик" рос в процентном отношении быстрее остальных терминалов и достиг серьезных объемов --- 222 тыс. TEU по итогам 2007 года, однако у финнов возникли территориальные сложности с Росстроем, который отвечает за возведение дамбы. Широко освещавшийся конфликт с дележом земли и взаимными обвинениями едва не привел к остановке бизнеса финнов и был улажен только после того, как "Моби Дик" купила российская компания N-Trans. В настоящее время Росстрой и N-Trans окончательно согласовывают земельные вопросы, после чего и прояснятся перспективы на Котлине. Пока однозначно можно лишь утверждать, что со строительством КАД с острова можно будет вывозить несколько сот тысяч контейнеров в год, при этом грузовики будут выезжать за пределы Петербурга, минуя улично-дорожную сеть.