ВЕЗДЕХОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 8х8

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к модифицированным транспортным средствам повышенной проходимости, предназначенным для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.
Предложенная полезная модель предназначена для передвижения по твердым покрытиям и как участник дорожного движения, а также вне дорог с искусственным покрытием как средство повышенной проходимости.
Известны трехосные грузовые транспортные средства, которые имеют возможность передвижения по бездорожью, но в условиях обеспечения колес сцепления с грунтом. На слабых несущих грунтах, как правило, такие транспортные средства часто теряют сцепление с грунтом и не могут передвигаться, они начинают вязнуть и буксовать. Это обусловлено тем, что такие трехосные транспортные средства как Урал, Камаз, Маз, Краз прежде всего предназначены для перевозки больших грузов именно по твердым грунтам, что и обусловило использование для этих транспортных средств специально предназначенных для этих дорог шин.
В качестве наиболее близкого аналога принят патент на полезную модель RU 145283 U1, 20.09.2014. В данном патенте описано грузовое четырехосное транспортное средство с колесной формулой 8×8, содержащее кабину и расположенную за ней грузовую платформу, смонтированные на раме, опирающейся на колеса передних, среднего и заднего мостов. Шасси выполнено с увеличенным расстоянием между первым и вторым передними мостами, равным 2060 мм. На мосты установлены колеса 12R24.
К недостаткам данного транспортного средства можно отнести невозможность установки колес большего диаметра и ширины для увеличения опорной проходимости, в частности для движения транспортного средства по местности, отличной от твердых покрытий.
Достигаемый технический результат предложенной полезной модели заключается в обеспечении высоких тяговых свойств транспортного средства при установке колес большого диаметра, что, в свою очередь, позволяет повысить его опорную проходимость, а именно преодолевать препятствия в виде слабонесущих грунтов, снега, заболоченной местности и т.д.
Указанный технический результат достигается тем, что вездеходное транспортное средство с колесной формулой 8×8 содержит кабину и расположенную за ней грузовую платформу, смонтированные на раме, опирающейся на колеса первого и второго передних ведущих управляемых мостов и смонтированные в задней части рамы колеса первого и второго задних ведущих мостов. Расстояние между осями вращения колес первого и второго задних мостов выполнено не менее 1,9 м. Рулевой механизм с усилительным силовым цилиндром смонтирован на раме перед первым передним управляемым мостом и оснащен дополнительным усилительным силовым цилиндром, смонтированным в приводе поворота колес по правому борту. Коробка передач выполнена с диапазоном передаточного числа не менее 10. Кабина и расположенная за ней грузовая платформа приподняты над лонжеронами рамы с образованием зазора между ними и лонжеронами рамы величиной не менее 0,2 м. На передних мостах установлены односкатные шины меньшей ширины, чем на задних мостах.
На передних мостах могут быть установлены шины шириной не менее 700 мм, а на задних - не менее 1000 мм
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.
На фиг. 1 изображено четырехосное вездеходное транспортное средство с колесной формулой 8×8.
Согласно предложенной полезной модели рассматривается вездеходное транспортное средство с колесной формулой 8×8, которое содержит кабину 1 и расположенную за ней грузовую платформу 2, смонтированные на раме 3, опирающейся на колеса 4 первого и второго передних ведущих управляемых мостов 5 и 6 соответственно и смонтированные в задней части рамы 3 колеса 7 первого и второго задних ведущих мостов 8 и 9 соответственно.
Расстояние между осями вращения колес первого и второго задних мостов 8 и 9 выполнено увеличенным, а именно не менее 1,9 м. Такое расстояние выполнено для обеспечения замены штатных шин участника дорожного движения диаметром менее 1,26 м на крупногабаритные шины диаметром более 1,26 м и перемещения, например, по водонасыщенным грунтам. Для этой же цели устанавливают усиленную коробку передач с достаточно большим диапазоном передаточного числа, а именно не менее 10.
Кабина 1 и расположенная за ней грузовая платформа 2 приподнимаются над лонжеронами рамы 3 с образованием зазора между ними и лонжеронами рамы величиной не менее 0,2 м, что позволит не только разместить крупногабаритные шины диаметром более 1,26 м, но и обеспечить перемещение по водонасыщенным грунтам и вброд.
Рулевой механизм с усилительным силовым цилиндром выносят из зоны первого переднего управляемого моста 5 в зону перед этим мостом и оснащают его дополнительным усилительным силовым цилиндром, смонтированным в приводе поворота колес по правому борту для гарантированного управления колесами с крупногабаритными шинами даже при выходе из строя одного из цилиндров.
На передних мостах установлены односкатные шины меньшей ширины, чем на задних мостах, и равного диаметра как на передних, так и на задних мостах, что позволяет снизить давление на опорную поверхность и увеличить дорожный просвет для улучшения проходимости транспортного средства. Так, например, на передних мостах могут быть установлены шины шириной не менее 700 мм, а на задних - не менее 1000 мм.
Улучшенное таким образом транспортное средство может использоваться и как участник дорожного движения, так и как вездеходное транспортное средство.
Все доработки осуществлены с целью повышения опорной проходимости автомобиля.
Настоящая полезная модель промышленно применима, так как может быть реализована на любом производстве, выпускающем серийные трехосные грузовые автомобили.