Трансмиссия транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств.
Известна трансмиссия транспортного средства, содержащая гидравлический насос, и по числу ведущих колес гидравлические моторы, выполненные в виде одного агрегата с колесом. (Васильченков В.Ф., Веденеев А.И., Горячев В.А. и др. Военные автомобили. Конструкция и расчет - Рыбинск: Издание ОАО «РДП», 1997, с. 192.).
Недостатком данной трансмиссии является низкий коэффициент полезного действия.
Наиболее близким к предлагаемому техническим решением является трансмиссия транспортного средства, содержащая сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, главные передачи с дифференциалами, связанные посредством карданных валов и колесные редуктора, соединенные полуосями с дифференциалами, отличающаяся тем, что она дополнительно оснащена гидравлическим насосом, связанным с раздаточной коробкой, гидравлическими моторами, электроуправляемым гидравлическим распределителем, связанными посредством трубопроводов, и системой управления, содержащей блок управления, соединенный с электроуправляемым гидравлическим распределителем, и датчики угловой скорости, крутящего момента, линейной скорости и угла поворота рулевого колеса, соединенные между собой посредством электрических цепей, причем гидравлические моторы выполнены заодно целое с колесными редукторами (Патент RU 48921 U1 B62D 59/02, 11.07.2005).
В данной трансмиссии происходит индивидуальное регулирование крутящего момента на ведущих колесах.
Недостатком данной трансмиссии является сложность конструкции и большая протяженность гидравлических линий, что значительно снижает ее эффективность.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение тягово-скоростных свойств и проходимости ТС, путем регулирования крутящего момента, подводимого к переднему мосту и его ведущим колесам.
Указанная техническая задача достигается тем, что трансмиссия транспортного средства, содержащая сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, главные передачи с дифференциалами, валы привода ведущих колес, связанные посредством карданной передачи, гидравлическую передачу, включающую гидравлический насос, с раздаточной коробкой, гидравлический мотор, электроуправляемый гидравлический распределитель, связанные посредством гидравлических линий, систему управления, содержащую блок управления, соединенный с электроуправляемым гидравлическим распределителем, датчики угловой скорости, крутящего момента, линейной скорости и угла поворота рулевого колеса, соединенные между собой посредством электрических цепей, согласно полезной модели, гидравлическая передача выполнена гидрообъемной, состоящей из гидравлической линии высокого давления, соединяющей электроуправляемый гидравлический распределитель, гидравлический насос, гидравлический мотор с валом главной передачи переднего моста, и гидравлической линии низкого давления, соединяющей дополнительно установленные гидравлический бак, фильтр очистки масла и радиатор, причем система управления снабжена механизмом отключения главной передачи переднего моста, включающим муфты, установленные на полуосях привода ведущих колес, связанные с установленными там же электромеханическими цилиндрами, которые соединены посредством электрических цепей с блоком управления.
Оснащение трансмиссии транспортного средства гидрообъемной передачей, состоящей из гидравлической линии высокого давления, соединяющей электроуправляемый гидравлический распределитель, гидравлический насос, гидравлический мотор с валом главной передачи переднего моста, и гидравлической линии низкого давления, соединяющей дополнительно установленные гидравлический бак, фильтр очистки масла и радиатор, причем система управления снабжена механизмом отключения главной передачи переднего моста, включающим муфты, установленные на полуосях привода ведущих колес, связанные с установленными там же электромеханическими цилиндрами, которые соединены посредством электрических цепей с блоком управления, позволяет повысить тягово-скоростные свойства и проходимость ТС, улучшить топливную экономичность, путем регулирования крутящего момента, подводимого к переднему мосту и его ведущим колесам.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом (фиг.), на котором изображена трансмиссия транспортного средства.
Трансмиссия транспортного средства, содержит сцепление 1, коробку передач 2, раздаточную коробку 3, главные передачи 4 с дифференциалами 5, связанные посредством карданных валов 6, валы привода ведущих колес 7 связанны с ведущими колесами и дифференциалами 5. Гидравлический насос 8 соединен с раздаточной коробкой 3 и посредством трубопроводов 9 через электроуправляемый гидравлический распределитель 10 связан с гидравлическим мотором 11 соединенным с главной передачей переднего моста. Гидравлическая линия низкого давления содержит бак 12, фильтр очистки масла 13 и радиатор 14. Механизм отключения главной передачи переднего моста содержит муфты 15, установленные на полуосях привода ведущих колес 7, связанные с электромеханическими цилиндрами 16.
Система управления содержит блок управления 17, соединенный с электроуправляемым гидравлическим распределителем 10 и электромеханическими цилиндрами 16, датчики угловой скорости 18, крутящего момента 19, линейной скорости 20, соединенные между собой посредством электрических цепей 21.
Трансмиссия транспортного средства работает следующим образом.
При движении транспортного средства на основании датчиков 18, 19, 20 непрерывно контролируются скорость движения транспортного средства, частоты вращения его ведущих колес и реализуемые на них крутящие моменты.
При движении автомобиля в хороших по сцеплению условиях изменение радиуса качения ведущих колес будет обратно пропорционально передаваемому ими крутящему моменту. В этом случае, на электроуправляемый гидравлический распределитель 10 напряжение не подается, и он соединяет гидравлический насос 8 со сливом. В результате этого гидравлический мотор 11 не работает. Также не подается напряжение на электромеханические цилиндры 16 и муфты 15 отключены, колеса переднего моста работают в свободном режиме.
При достижении ведущим колесом максимального значения коэффициента сцепления начнется его буксование, сопровождаемое уменьшением радиуса качения колеса и снижением реализуемого колесом крутящего момента. Таким образом, нарушится пропорциональность между изменением крутящего момента и радиуса качения. При этом блок управления 17 на основе сигналов от датчиков угловой скорости ведущих колес 18 и датчиков крутящего момента 19 подводимого к ним, а так же датчика линейной скорости автомобиля 20, формирует исполнительную команду на электроуправляемый гидравлический распределитель 10 пропорциональную величине рассогласования сигналов подводимых от датчиков. Под действием электрического поля золотник гидравлического распределителя 10 перемещается и соединяет гидравлический насос 8 с гидравлическим мотором 11. Одновременно исполнительная команда от блока управления подается на электромеханические цилиндры 16 и муфты 15 включаются. В результате этого на ведущие колеса переднего моста передается крутящий момент от дифференциала 5 и гидравлического мотора 11.
Использование предлагаемого технического решения позволяет повысить тягово-скоростные свойства и проходимость ТС, улучшить топливную экономичность, путем регулирования крутящего момента, подводимого к переднему мосту и его ведущим колесам.