СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров, в котором вокруг его центральной оси, совпадающей с осью вала, размещены кинематически связанные с последним порщни, а вдоль этой оси размещен кинематически связанный с валом распределитель, при этом в каждом цилиндре образованы рабочая полость со стороны днища порщня и главная компрессорная полость, сообщаемая через распределитель с атмосферой, и предусмотрены окна для впуска в рабочую полость сжатого рабочего тела и выпуска из нее продуктов сгорания горючей смеси. В известном двигателе в каждом его цилиндре, имеющем постоянный диаметр вдоль оси, образована одна компрессорная полость, которая через окно, выполненное на его боковой поверхности, связана каналом с распределителем. (DE, з. 2838477, кл. F 01 L 7/12, 1980).
Недостатком известного двигателя внутреннего сгорания является отсутствие полости для аккумулирования достаточного количества сжатого воздуха, что обуславливает неэффективность продувки рабочих полостей цилиндров и их наддува, а также неэкономный расход топлива.
Известен двухтактный аксиальный двигатель содержащий корпус с компрессионными камерами, две противолежащие ступенчатые цилиндровые группы, соединенные щтоками и цилиндром гидронасоса, и два рабочих цилиндра с продувочными и выпускными окнами, установленные с возможностью возвратно-поступательного движения. В каждом из цилиндров размещены неподвижные порщни, имеющие разделенную камеру сгорания с топливной форсункой. Торцы рабочего цилиндра выполнены с буртиком, разделяющим корпус двигателя на
продувочную и компрессионную камеры, составляющие порпшевой пневмокомпрессор. (Патент РФ № 2121586 кл. F 02 В 71/04, опубл. 1998 г.). Недостатком известного двигателя является сложная конструкция и невозможность использования в многоцилиндровых схемах, что ограничивает сферу его применения.
Задача предложенного технического решения - упрощение конструкции, повышение ресурса двигателя и улучшение топливной экономичности.
Задача решается тем, что в силовой установке, включающей двигатель внутреннего сгорания, содержащий спаренные цилиндры с поршнями, установленные на валу, поршни связаны попарно щтоками и соединены механизмом передачи, жестко закрепленном на валу и при этом силовая установка дополнительно снабжена компрессором, состоящим из двух цилиндров низкого давления и двух цилиндров высокого давления, поршни которых попарно связаны между собой штоками, соединенными механизмом передачи жестко установленном на валу, при этом цилиндр низкого давления и цилиндр высокого давления попарно заключены в корпус.
На фиг.1 схематично изображен двигатель внутреннего сгорания.
На фиг.2 схематично изображен компрессор.
Силовая установка включает двигатель внутреннего сгорания и компрессор.
Двигатель внутреннего сгорания содерлшт две пары цилиндров 1 с поршнями 2, связанными попарно штоками 3, которые соединены между собой механизмом передачи 4 жестко закрепленном на валу 5.
Компрессор состоит из двух цилиндров низкого давления 6, снабженных клапанами низкого давления 7 и двух цилиндров высокого давления 8, снабженных клапанами высокого давления 9, причем поршни 10 цилиндров высокого давления 8 связаны попарно с поршнями И
цилиндров низкого давления 6 штоками 12, которые соединены между собой механизмом передачи 13, жестко закрепленном на валу 5. При этом цилиндр низкого давления 6 и цилиндр высокого давления 8 заключены попарно в корпуса 14. Для обеспечения газодинамического потока воздуха корпуса 14 снабжены механизмами газораспределения в виде входных патрубков 15 и выходных патрубков 16, а между цилиндром высокого давления 8 и цилиндром низкого давления 7 установлены промежуточные патрубки 17с промежуточными клапанами 18.
Силовая установка работает следующим образом.
Двигатель работает по четырехтактному циклу.
Во время рабочего хода поршня 2 цилиндра 1 двигателя внутреннего сгорания происходит перемеш;ение штока 3, который передает усилие через механизм передачи 4 на вал 5. Вал 5 начинает врашаться и передает усилие на механизм передачи 13 компрессора, который перемещает штоки 12 и связанные с ними поршни 10 и 11. При движении поршней 10 цилиндров низкого давления 6 в результате осмотического давления происходит всасывание атмосферного воздуха в цилиндры через входные патрубки 15, и клапаны низкого давления 7 и затем через промежуточные клапаны 18 и промежуточные патрубки 17 воздух поступает в цилиндры высокого давления 8, далее в процессе сжатия поршнем 11 цилиндра высокого давления 8 воздух через клапаны высокого давления 9 по выходным патрубкам 16 поступает в ресивер (на фиг. не показан) откуда направляется по назначению.
Предлагаемая силовая установка проста при эксплуатации и обслуживании, предполагает помодульное использование, обеспечивает экономию топлива.