СПОСОБ БЕЗКАРЬЕРНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СЕЛЬСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

1. Способ строительства автомобильных дорог, состоящий в том, что основание дороги спланировано скрепером, у которого нож отвала устанавливается ниже основания скрепера, в результате чего скрепер, двигаясь вдоль основания будущей дороги, ножом срезает попадающиеся бугры и засыпает встречающиеся ямки, для наращивания насыпи используется скрепер, емкость которого заполняется грунтом или инертным материалом, после этого нож с отвалом поднимается вверх над основанием скрепера, образуя зазор между ними, равный толщине вновь укладываемого слоя на насыпь, при движении скрепера по насыпи дороги нижняя часть грунта проходит под ножом отвала и ровной лентой ложится на насыпь дороги, отличающийся тем, что, в целях сокращения затрат и сроков строительства дороги, грунт, используемый для наращивания полотна дороги, изымается Агрегатом Полного Дорожного Цикла (АПДЦ) на базе скрепера без перегрузки из одновременно создаваемых для этой дороги кюветов, причем грунт необходимого качества доставляется АПДЦ до того места наращивания насыпи, где этот грунт является актуальным.
2. Способ строительства сельских автомобильных дорог по п.1, отличающийся тем, что, в целях построения насыпи дороги с заданным качеством, грунт, изъятый из кювета и не находящий применения на текущем этапе образования насыпи, складируется в виде ровной ленты грунта за пределами полотна насыпи дороги и кюветов, с последующей укладкой в соответствующее для этого грунта место.
3. Способ строительства сельских автомобильных дорог по пп.1 и 2, отличающийся тем, что, в целях обеспечения долговременной эксплуатации дороги посредством естественного осушения поверхности насыпи, на насыпи АПДЦ выполняет послойное укладывание ровных лент грунта с продольным нахлестом лент в районе центра насыпи и дополнительных лент грунта, причем центр ленты совпадает с центром насыпи, что дает формирование выпуклого профиля дороги в результате многократного повторения подобной структуры укладки, когда обеспечивается послойное накопление выпуклости центра полотна дороги.
4. Способ строительства сельских автомобильных дорог по пп.1-3, отличающийся тем, что, в целях улучшения водного дренажа поверхностного слоя насыпи, плодородный слой грунта с места формирования насыпи или места образования кювета срезается АПДЦ и складируется за пределами полотна насыпи дороги и кюветов.
5. Способ строительства сельских автомобильных дорог по пп.1-4, отличающийся тем, что, в целях снижения стоимости обслуживания дороги посредством предотвращения зарастания кюветов кустами и деревьями, что характерно для обедненных гумусом грунтов, финальное покрытие дна кювета выполняется грунтом, складированным в соответствии с выполнением п.3.
6. Способ строительства сельских автомобильных дорог по пп.1-4, отличающийся тем, что, в целях обеспечения ровной, без складок, ступенек и углублений поверхности насыпи, производится заравнивание внешнего слоя покрытия насыпи, например, посредством многократного протаскивания по насыпи многозвенного ковра игольчатых (зубовых) борон с «мягкой» цепной или тросовой связью между звеньями ковра, с последующим уплотнением взрыхленной поверхности насыпи укатыванием утяжеленными катками, причем эти операции желательно проводить послойно.
7. Способ строительства сельских автомобильных дорог по пп.1 и 2, отличающийся тем, что, в целях расширения сезонных рамок выполнения работ посредством осушения дна кюветов для уплотнения зоны передвижения колес или гусениц АПДЦ и, может быть, его тягача, по центру предполагаемой полосы прокладки кюветов, вдоль их осевой линии посредством траншеекопателя, например, роторного типа выполняется осушительная канава, например, канавокопателем с баровой цепью, создающая сток воды в направлении понижения рельефа, причем в низинных местах должен обеспечиваться водосток от дна кювета без застоя воды.
8. Способ строительства сельских автомобильных дорог по пп.1-7, отличающийся тем, что, в целях повышения износостойкости дорожного покрытия, посредством АПДЦ выполняется финальная отсыпка поверхности насыпи любым балластным покрытием, например, типа гранитного отсева, гравия, щебня или асфальтовой крошкой с последующим укатыванием средствами АПДЦ, который без перегрузки балластного состава может его транспортировать с близлежащих горно-обогатительных комбинатов, местных карьеров или других предприятий.
9. Способ строительства сельских автомобильных дорог по пп.1-8, отличающийся тем, что, в целях повышения качества выполнения работ с одновременным снижением стоимости и сроков, выполняется привязанное к координатам, полученным от GPS-GLONAS, картографирование полосы планируемого пролегания дороги, по результатам которого в узлах координатной сетки этого картографирования производится ультразвуковой или шурфовый замер глубин залегания слоев песка и глины до глубин до 1,5-2,5 метров, которые определяют основу составления трехмерной геологической модели для оптимизированного выбора траектории дороги в предлагаемых обстоятельствах, а следом за этим на компьютере составляется технологическая карта производственных процедур, которые выполняются по координатной сетке оператором или роботизированным комплексом АПДЦ.
10. Способ строительства сельских автомобильных дорог по пп.1-9, отличающийся тем, что, в целях увеличения прочности дороги, под песчаное полотно закладывается глиняная подушка, для чего скрепером послойно до половины глубины планируемого кювета изымается грунт в полосе, составленной из ширины двух кюветов и полотна будущей дороги, который выкладывается в два раздельных накопителя песка и глины, а затем в пространстве будущего полотна дороги скрепером формируется глиняная подушка толщиной от 30 см до половины высоты будущего полотна, а вторая половины высоты заполняется песком, причем все работы выполняются послойно при послойном уплотнении.
11. Способ строительства сельских автомобильных дорог по пп.1-10, отличающийся тем, что, в целях сквозного ремонтного проезда АПДЦ и протока воды по кювету, а также в целях технологического спуска в кювет и подъема АПДЦ из кювета, на полотно дороги с периодом в десятки метров оборудуются временные пандусы, часть которых с периодом в сотни метров оставляется постоянными пандусами, которые оборудуются кюветом обхода пандуса, а грунт временных пандусов переносится на полотно дороги или в накопители грунта.