КУЗОВ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно, к конструкции торцевых стен кузова грузового вагона.
Известен кузов грузового вагона, содержащий опорную раму, на которую установлены боковые и торцевые стенки, торцевые стенки выполнены криволинейными и выступающими в своих крайних точках за пределы опорной рамы, RU №160611, опубл. 27.03.2016 г., B61D 7/00, B61D 17/06.
Известен также кузов грузового вагона, содержащий опорную раму, на которую установлены боковые и торцевые стенки, торцевые стенки выполнены криволинейными и выступающими в своих крайних точках за пределы опорной рамы, CN 201030861, B61D 17/06, опубл. 01.06.2007 г. (прототип).
Общей проблемой, присущей данным устройствам, является недостаточный объем кузова для более полного использования нагрузки на ось.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова грузового вагона за счет максимально возможного выноса торцевой стенки за пределы опорной рамы, лимитированного условием не соприкосновения торцевых стенок со смежными вагонами при прохождении вагонов кривых участков рельсового пути наименьшего радиуса.
Указанный технический результат достигается выполнением кузова грузового вагона, содержащего опорную раму, на которую установлены боковые и торцевые стенки, причем торцевые стенки выполнены криволинейными и выступающими в своих крайних точках за пределы опорной рамы, а нижняя часть торцевых стенок выполнена наклонной и переменной кривизны с плавным ее сопряжением с вертикальной частью торцевых стенок, при этом крайняя точка торцевой стенки выступает за пределы опорной рамы не более чем на 400 мм, а торцевые стенки могут быть выполнены в виде части цилиндрической поверхности.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что нижняя часть торцевых стенок выполнена наклонной и переменной кривизны с плавным ее сопряжением с вертикальной частью торцевых стенок, при этом крайняя точка торцевой стенки выступает за пределы опорной рамы не более чем на 400 мм; торцевые стенки выполнены в виде части цилиндрической поверхности.
Заявляемое устройство поясняется на чертежах, где:
- на фиг. 1 показана торцевая стенка предлагаемого кузова грузового вагона, изометрическая проекция;
- на фиг. 2 - фрагмент кузова грузового вагона, вид сбоку;
- на фиг. 3 - фрагмент кузова грузового вагона, вид сверху.
Кузов грузового вагона содержит:
1 - боковые стенки;
2 - торцевые стенки;
3 - вертикальная часть торцевой стенки;
4 - нижняя наклонная часть торцевой стенки.
Нижняя часть 4 торцевой стенки 2 кузова выполнена наклонной и переменной кривизны с плавным сопряжением с вертикальной частью торцевой стенки 2 (фиг. 1).
Торцевые стенки 2 кузова грузового вагона выполнены выпуклыми, например, цилиндрической формы. Торцевые стенки 2 выступают в своих крайних точках за пределы опорной рамы не более чем на 400 мм. Торцевые стенки 2 могут быть выполнены в виде части цилиндрической поверхности.
При выступании торцевой стенки 2 более чем на 400 мм возможно касание между торцевыми стенками 2 смежных вагонов при максимальном ходе поглощающего аппарата, при прохождении грузовым вагоном кривых малого радиуса рельсового пути.
Таким образом, увеличивается объема кузова грузового вагона за счет максимально возможного выноса торцевой стенки за пределы опорной рамы, лимитированного условием не соприкосновения торцевых стенок со смежными вагонами при прохождении вагонов кривых участков рельсового пути наименьшего радиуса.