ГОНДОЛА ДЛЯ ДВУХКОНТУРНОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Гондола (1) для двухконтурного турбореактивного двигателя (2), содержащая воздухозаборник (5), расположенный перед турбореактивным двигателем (2), среднюю секцию (6), внутренний кожух (6а) которой охватывает вентилятор (3) турбореактивного двигателя (2), и заднюю секцию (7), имеющую наружный элемент (7а), отличающаяся тем, что наружный элемент (7а) жестко связан (в точке 19) с задней частью кожуха (6а) вентилятора (3), поддерживая турбореактивный двигатель (2), и имеет соединительные средства для крепления гондолы к пилону (12), выполненному с возможностью соединения с неподвижно закрепленным элементом (13) летательного аппарата.
2. Гондола (1) по п.1, отличающаяся тем, что она содержит элемент типа пилона, встроенный в наружный элемент (7а) и обеспечивающий возможность крепления гондолы к пилону (12).
3. Гондола (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что пилон (12) проходит по всей длине наружного элемента (7а).
4. Гондола (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что турбореактивный двигатель (2) окружен первичным капотом (10), который независимо от наружного элемента (7а) гондолы закреплен перед корпусом турбореактивного двигателя (2) и центрирован в задней зоне вокруг реактивного сопла турбореактивного двигателя (2).
5. Гондола (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере одну штангу или предпочтительнее две или три штанги (22, 22'), воспринимающие крутящие усилия, создаваемые вращающимися узлами турбореактивного двигателя (2), причем указанная штанга (22, 22') или штанги соединяют пилон (12) с наружным задним элементом турбореактивного двигателя (2) и расположены симметрично относительно продольной плоскости (Р) симметрии гондолы.
6. Гондола по п.5, отличающаяся тем, что указанная штанга или штанги (22, 22'), воспринимающие усилия, имеют обтекаемый профиль.
7. Гондола по любому из пп.1, 2 и 6, отличающаяся тем, что предусмотрена по меньшей мере одна радиальная стойка (8) для соединения корпуса турбореактивного двигателя (2) с кожухом (6а) вентилятора (3), в частности, в верхней части вентилятора, которая связана с обтекателем (35), предназначенным для прокладки каналов (24) питания турбореактивного двигателя (2).
8. Гондола (1) по любому из пп.1, 2 и 6, отличающаяся тем, что наружный элемент (7а) образует неподвижно закрепленный капот, содержащий каркас, в частности сетчатый каркас.
9. Гондола (1) по любому из пп.1, 2 и 6, отличающаяся тем, что наружный элемент (7а) содержит реверсор тяги, причем связь турбореактивного двигателя (2) с пилоном (12) обеспечена посредством неподвижно закрепленного переднего элемента (25) реверсора тяги.
10. Гондола (1) по п.9, отличающаяся тем, что реверсор тяги представляет собой реверсор тяги с решетками (29).
11. Гондола (1) по п.10, отличающаяся тем, что неподвижно закрепленный передний элемент (25) реверсора тяги с решетками содержит передний концевой элемент (26) для поддержки турбореактивного двигателя (2) и задний концевой элемент (27) для фиксации решеток (29), причем эти два элемента (26, 27) соединены посредством усиливающей сетки (28), расположенной над решетками (29) и/или под решетками (29).
12. Гондола (1) по п.10 или 11, отличающаяся тем, что в пилон (12) встроены направляющие (30) для капота реверсора тяги, выполненного с возможностью перемещения.
13. Гондола (1) по п.9, отличающаяся тем, что в качестве реверсора тяги использован реверсор (31) тяги со створками.
14. Гондола (1) по п.9, отличающаяся тем, что капот (32) реверсора тяги выполненный с возможностью перемещения имеет усиленный элемент, соединяющий соответственно находящуюся, например, в нижней части, по меньшей мере одну точку (33) для фиксации неподвижно закрепленного переднего элемента (25) с соответственно находящейся, например, в верхней части неподвижной точкой (34) пилона (12).
15. Гондола (1) по п.14, отличающаяся тем, что в зоне указанной неподвижной точки (34) пилона (12) предусмотрено фиксирующее устройство, предпочтительно электрическое, выполненное с возможностью дистанционного управления и предназначенное для фиксации выполненного с возможностью перемещения капота (32) реверсора тяги.
16. Гондола (101) по любому из пп.1, 2, 6, 10, 11, 13-15, отличающаяся тем, что наружный элемент (109) жестко связан с задней частью турбореактивного двигателя (2) посредством соединительного элемента (123), выполненного с возможностью установки, с одной стороны, на задней кромке (134) указанного кожуха (119) а, с другой стороны, на пилоне (105).
17. Гондола (101) по п.16, отличающаяся тем, что по меньшей мере часть указанного соединительного элемента (123) имеет разрыв по меньшей мере на части окружности этого элемента, предпочтительно на участке между позициями, соответствующими положениям часовой стрелки "4 часа" и "8 часов".
18. Гондола (101) по п.16, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один реверсирующий элемент (137, 139), обеспечивающий доступ к корпусу двигателя 13 указанного турбореактивного двигателя (3), причем указанный по меньшей мере один реверсирующий элемент расположен в зоне разрыва указанного соединительного элемента (123) и в продолжение этого элемента.
19. Гондола (101) по п.17 или 18, отличающаяся тем, что она содержит два подвижных реверсирующих элемента (137, 139), обеспечивающих доступ к корпусу (113) двигателя, которые установлены с возможностью поворота вокруг осей (141, 143), находящихся, в точках, соответствующих положениям часовой стрелки соответственно "4 часа" и "8 часов".
20. Гондола (101) по любому из пп.1, 2, 6, 10, 11, 13-15, 17 и 18, отличающаяся тем, что указанный соединительный элемент (123) содержит два концентрических кольцевых элемента (125, 127), соединенных друг с другом посредством распорок (129), расположенных в виде треугольников, причем один элемент (125) из указанных двух элементов выполнен с возможностью закрепления на задней кромке (134) указанного кожуха (119) вентилятора (111).
21. Гондола (101) по п.20, отличающаяся тем, что кольцевой элемент (125), выполненный с возможностью закрепления на задней кромке (134) указанного кожуха (119), является непрерывным по всей своей окружности, тогда как другой кольцевой элемент (127) имеет разрыв на части своей окружности, причем указанные распорки расположены в зоне окружности, общей для обоих этих кольцевых элементов (125, 127).
22. Гондола (101) по п.20, отличающаяся тем, что она содержит реверсор тяги, имеющий решетки (135), расположенные в промежутках между указанными распорками (129), и капот (109), установленный с возможностью скольжения по указанному пилону (105).
23. Гондола (101) по п.22, отличающаяся тем, что указанный капот (109) выполнен с возможностью перемещения в крайнее положение, в котором обеспечивается возможность проведения техобслуживания указанного турбореактивного двигателя (113).
24. Гондола (101) по любому из пп.1, 2, 6, 10, 11, 13-15, 17, 18, 21-23, отличающаяся тем, что она содержит две усиливающие соединительные штанги (131), выполненные с возможностью установки по диагонали между указанным соединительным элементом (123) и указанным пилоном (105).
25. Гондола (101) по любому из пп.1, 2, 6, 10, 11, 13-15, 17, 18, 21-23, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере одну стойку (133) для восприятия усилия тяги, выполненную с возможностью установки между корпусом двигателя (113) указанного турбореактивного двигателя (3) и указанным пилоном (105).
26. Гондола (101) по любому из пп.1, 2, 6, 10, 11, 13-15, 17, 18, 21-23, отличающаяся тем, что указанный соединительный элемент (123) выполнен из композитного материала.
27. Силовая установка, отличающаяся тем, что она содержит гондолу (1) по любому из пп.1-15, в которую помещен турбореактивный двигатель (2).
28. Летательный аппарат, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере одну силовую установку по п.27.