Нулевые варианты

Сегодня Владимир Путин проведет совещание по гражданскому авиапрому. На нем глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров надеется добиться новых мер по поддержке отрасли, в том числе финансовой помощи для заводов, дефицит средств которых достиг 17 млрд руб. Однако Минтранс выступит с другой инициативой — обнуления ввозных пошлин на иностранные самолеты. В министерстве считают, что одной из причин нынешнего кризиса авиаперевозок в стране стал лоббизм авиастроителей.

Сегодня в Ульяновске премьер Владимир Путин проведет совещание по перспективам гражданского авиастроения в России. Как рассказал "Ъ" источник, близкий к вице-премьеру Сергею Иванову, глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров будет докладывать о необходимости очередных мер по поддержке авиапрома. В частности, будет обсуждаться финансовое оздоровление гражданских авиазаводов. "Контракты не покрывают себестоимость строительства самолетов,— поясняет собеседник "Ъ".— Не все кредиты и займы обеспечены текущей операционной деятельностью".

Это подтвердил и источник "Ъ" в Минпромторге, уточнив, что дефицит средств "Авиастара", Воронежского (ВАСО) и Казанского авиазаводов суммарно оценивается в 17 млрд руб. По словам чиновника, ОАК предлагает ликвидировать этот дефицит либо за счет допэмиссии их акций в пользу государства, либо через долгосрочные займы. "Соответствующие программы ОАК должна представить в правительство в ближайшее время",— говорят в министерстве. В ОАК отказались от комментариев до совещания.

По данным ОАК и "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), в 2008 году к сдаче предполагается 15 гражданских самолетов: семь Ту-204, три Ту-214, четыре Ил-96 и один Ан-148. На 2009-2012 годы "Авиастар-СП" и ВАСО через ИФК законтрактовали 50 машин: 14 самолетов семейства Ту-204, еще 3 грузовых Ил-96-400Т, а также 33 Ан-148. В 2007 году гражданская продукция обеспечила ОАК только 17 млрд руб. из 98 млрд руб. доходов.

Оппонентом представителей авиапрома должен выступить Минтранс. Знакомые с подготовкой к совещанию источники "Ъ" говорят, что глава Росавиации Евгений Бачурин предложит временно отменить 20-процентную пошлину на ввоз в Россию иностранных самолетов любой размерности. "Ожидается, что такое предложение будет внесено представителем Минтранса "с голоса",— пояснил источник "Ъ" в профильном ведомстве.— Речь идет о принципиальном политическом решении этого вопроса. Детального проекта министр транспорта Игорь Левитин не представил, в проекте протокола совещания премьера этого вопроса вообще нет. Если премьер поддержит отмену пошлин, у Минтранса уйдет не менее полугода на подготовку соответствующих предложений".

Источник "Ъ" в Минтрансе уточняет, что он будет просить обнулить пошлины "хотя бы на пять лет". "Доля иностранных перевозчиков на нашем рынке уже достигла 33%, и если мы сейчас не сделаем свои авиакомпании конкурентоспособными, эта доля скоро может увеличиться до 50%",— объясняет собеседник "Ъ". Он добавил, что самолетами иностранного производства перевозится 53% всех пассажиров в России. Вторую половину перевозит на порядок больший парк отечественной техники. При этом, по словам собеседника "Ъ", удельный вес резко подорожавшего за год топлива в себестоимости перевозок на "иномарках" составляет порядка 30%, на российских самолетах — до 60%.

Эксперты уже не раз отмечали, что высокие пошлины на иностранные самолеты дополнительно ухудшают финансовое положение авиакомпаний на фоне топливного кризиса (см. "Ъ" от 3 сентября). "Действующие пошлины на ввоз "иномарок" защищают российские авиазаводы, которые выпускают не очень конкурентоспособную продукцию,— подтверждает источник "Ъ" в ОАК.— Но если заводы не будут собирать эти самолеты, пусть и несколько устаревшие, мы их просто потеряем".

Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков указывает, что, если вопрос об отмене пошлин не будет решен сегодня, "кризис в отрасли будет усиливаться с каждым днем". По его словам, не только перевозчики, но и "некоторые руководители авиапрома" уже поняли, что тот же проект SSJ не сможет закрыть всю потребность в самолетах такого типа. Руководитель аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев уточняет, что рост цен на топливо и аэропортовые услуги "ударяет по авиакомпаниям гораздо больнее, чем пошлины на самолеты". Однако эксперт признает, что снятие таможенных барьеров — наиболее быстрый способ удовлетворить потребности авиакомпаний. В то же время, добавляет господин Пантелеев, выполнение производственной программы ОАК требует инвестиций, которые "пока не могут быть покрыты за счет текущих продаж гражданских самолетов, и вполне логично, что государство как основной владелец авиастроительных активов поможет покрыть финансовый дефицит".