Вагонетка для перемещения вагонного литья

Полезная модель относится к области металлургии, а именно к оборудованию для транспортирования крупного и среднего вагонного литья при термической обработке.
К железнодорожному литью всегда предъявляются особые требования по качеству, так как от этого зависит безопасность движения поездов. Для повышения механических свойств, отливки проходят термообработку в термических печах. Транспортировка таких изделий из термических печей производится специальными вагонетками.
Вагонетка – это основной элемент транспортной системы термического комплекса, представляющая собой тележку, на которой размещаются детали для их термической обработки по мере движения в камере нагрева и камере охлаждения термического агрегата (печи).
Конструктивно вагонетка состоит пространственной металлической конструкции, установленной на 4 колеса с ребордами для гарантированного перемещения по рельсовому пути. На металлический каркас вагонетки установлены жаропрочные стойки для укладки на них обрабатываемых изделий.
Известна вагонетка для перемещения материала, в том числе вагонного литья, представляющая собой единую жесткую конструкцию, состоящую из кузова, рамы, установленной на катки (US 1908186 A, F27D 3/12, опубл. 09.05.1933 (D1)).
Недостатком наиболее близкого аналога является отсутствие возможности использования такой вагонетки при проведении нескольких видов операций: термической обработки – нормализации крупного вагонного литья – рамы боковой и балки надрессорной, и закалки с отпуском среднего вагонного литья – корпус автосцепки и хомут тяговый.
Проблемой, решаемой предлагаемой полезной моделью, является использование такой вагонетки при проведении нескольких видов операций: термической обработки – нормализации крупного вагонного литья – и закалки с отпуском среднего вагонного литья тележек грузовых вагонов.
Задачей заявляемого технического решения является в создании универсальной вагонетки, позволяющей перемещение (перевозку) крупного вагонного литья (рамы боковой и балки надрессорной) после нормализации, так и среднего вагонного литья (корпус автосцепки и хомут тяговый) после закалки без использования жаропрочных поддонов.
Технический результат заключается в расширении арсенала средств транспортирования вагонного литья вовремя и после рабочего процесса.
Технический результат достигается тем, что вагонетка для перемещения вагонного литья содержит кузов и раму, установленную на катки, образующих единую жесткую конструкцию, согласно полезной моделикузов снабжен продольными жаропрочными балками, в которых выполнены отверстия, и поперечными жаропрочными балками, выполненными с пазами, причем поперечные жаропрочные балки установлены пазами на продольных жаропрочных балках для исключения поперечного перемещения поперечных жаропрочных балок, а в отверстиях продольных жаропрочных балок установлены штифты для исключения продольного перемещения поперечных жаропрочных балок, причем поперечные жаропрочные балки являются съемными, а кузов представляет собой футерованную металлоконструкцию.
Признаками полезной модели являются:
1. Вагонетка для перевозки вагонного литья содержит кузов,
2. кузов представляет собой футерованную металлоконструкцию,
3. раму, установленную на катки,
4. кузов и рама образуют единую жесткую конструкцию,
5. кузов снабжен продольными жаропрочными балками, в которых выполнены отверстия,
6. поперечными жаропрочными балками, выполненными с пазами,
7. поперечные жаропрочные балки установлены пазами на продольных жаропрочных балках для исключения поперечного перемещения поперечных жаропрочных балок,
8. в отверстиях продольных жаропрочных балок установлены штифты для исключения продольного перемещения поперечных жаропрочных балок,
9. поперечные жаропрочные балки являются съемными.
Признаки 1, 3, 4 являются общими с прототипом, признаки 2, 5-9 отличительными от него.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется общим видом вагонетки – фиг.1, конструкцией вагонетки с поперечными балками, вид сверху – фиг. 2, видом А с фиг. 1 – фиг. 3.
Вагонетка (фиг. 1) состоит из кузова 1, представляющего собой футерованную металлоконструкцию, рамы 2 (днища), установленной на катки 3 и образующих единую жесткую конструкцию. Кузов 1 содержит продольные 4 и поперечные 5 жаропрочные балки. Поперечные жаропрочные балки 5 имеют пазы 6 для установки на продольные жаропрочные балки 4 с целью исключения их поперечного перемещения. Для исключения продольного перемещения поперечных жаропрочных балок 5 в конструкции продольных жаропрочных балок 4 предусмотрены отверстия 7 для установки в них штифтов 8. Крепление продольных жаропрочных балок 4 с поперечными жаропрочными балками 5 выполнено через пазы 6 штифтами 8 (фиг. 3). При этом поперечные жаропрочные балки 5 не имеют жесткого крепления с продольными жаропрочными балками 4, т.е. являются съёмными, что предотвращает возникновение знакопеременных нагрузок.
Работа полезной модели осуществляется следующим образом.
В процессе проведения в печах нормализации, закалки и отпуска вагонного литья вагонетки используют для транспортирования рамы боковой, балки надрессорной, корпус автосцепки и хомут тяговый. Перемещение вагонеток с изделиями происходит по системе транспортной печи от зоны загрузки через рабочее пространство печи в зону разгрузки осуществляется механизмом перемещения (включающий в себя толкатели и стягиватели). Транспортная система представляет собой рельсовые пути для перемещения вагонеток с комплектом жаропрочной оснастки, предназначенного для размещения садки (стойки, балки); устройства загрузки, предназначенного для проталкивания вагонеток с изделиями из зоны загрузки через рабочее пространство камеры печи; транспортирующих устройств, предназначенных для выгрузки вагонеток с изделиями из печи; двух поворотных кругов, предназначенных для передачи вагонеток на обгонный путь. Выполнение операций заявляемой полезной моделью предусмотрено без поддонов, как в прототипе, для этого изделия при закалке укладываются на поперечные жаропрочные балки 5, при выполнении нормализации – на продольные жаропрочные балки 4.
Съем и установка изделий на вагонетки осуществляется вручную цеховыми грузоподъемными средствами, а именно операции укладки и съема изделий на вагонетки выполняются с помощью кран-балки в соответствии со схемой размещения. В случае перемещения во время рабочего процесса крупного вагонного литья (рама боковая и балка надрессорная) – отливки устанавливаются на продольные жаропрочные балки 4 вагонетки, а в случае перемещения во время рабочего процесса среднего вагонного литья (корпус автосцепки и хомут тяговый) – на поперечные жаропрочные балки 5, которые имеют пазы 6 для установки на продольные жаропрочные балки 4 вагонетки; продольное перемещение балок 5 ограничено штифтами 8 (фиг. 2). Грузоподъёмность заявляемой вагонетки составляет 1-5 т.
Принцип работы вагонетки заключается в прохождении цикла в автоматическом режиме работы и должен завершаться съемом на позиции разгрузки изделий (и при необходимости снятия поперечных жаропрочных балок) с вагонетки, а на позиции загрузки – установкой изделий (и при необходимости установки поперечных жаропрочных балок) на вагонетку.
Таким образом, благодаря дополнению конструкции вагонетки, позволяющей проводить закалку отливок без использования жаропрочных поддонов, поперечными жаропрочными балками, которые не испытывают знакопеременные и температурные напряжения от закалки, заявляемая полезная модель позволяет использование вагонеток при проведении нормализации крупного вагонного литья, так и закалки с последующим отпуском среднего вагонного литья.