УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ УСТАНОВКИ КОНТРОЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СООТВЕТСТВУЮЩИЕ УСТАНОВКА И СПОСОБ

1. Устройство (12) обнаружения неисправности вдоль кабеля (10) связи, соединяющего кодирующий блок (3) и маяк (5) наземного оборудования установки контроля железнодорожного транспортного средства, содержащее:
средства (14, 16, 34, 42) измерения полного сопротивления, выполненные с возможностью измерения на заранее определенной частоте (F6) фазы и модуля полного сопротивления кабеля (10) во время передачи электрического сигнала (C1, C6) связи, генерируемого кодирующим блоком, в направлении маяка; и
средства определения состояния кабеля, выполненные с возможностью сравнения измеренных фазы и модуля с контрольными значениями фазы и модуля полного сопротивления кабеля таким образом, чтобы определить одно из состояний кабеля: состояние нормальной работы, состояние короткого замыкания или состояние разрыва цепи.
2. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что средства измерения полного сопротивления выполнены с возможностью измерения мгновенного значения фазы и модуля полного сопротивления кабеля (10), при этом средства определения состояния кабеля выполнены с возможностью определения мгновенного состояния кабеля для обнаружения появления неисправности в режиме реального времени.
3. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что средства измерения полного сопротивления содержат:
средства (14) измерения напряжения и средства (16) измерения силы тока в точке кабеля; и
средства (34) фильтрации, выполненные с возможностью фильтрования на заранее определенной частоте (F6) сигналов измерения напряжения и силы тока, соответственно выдаваемых средствами измерения напряжения и силы тока, для получения фильтрованных сигналов измерения напряжения и силы тока.
4. Устройство по п.3, характеризующееся тем, что средство (14) измерения напряжения содержит изолирующий трансформатор (20) с высоким полным сопротивлением, первичная обмотка которого последовательно подключена на входе кабеля (10), при этом средство (16) измерения силы тока содержит трансформатор (30) тока с низким сопротивлением, первичная обмотка которого последовательно подключена на входе кабеля (10).
5. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что заранее определенная частота соответствует частоте сигнала «C6» электрического сигнала связи между кодирующим блоком (3) и маяком (5) согласно норме ERTMS/ETCS.
6. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что указанные контрольные значения фазы и модуля полного сопротивления кабеля (10) ограничивают области в комплексной плоскости полного сопротивления кабеля таким образом, чтобы определить калибровочную картографию (50), при этом средства определения состояния кабеля выполнены с возможностью введения измеренных фазы и модуля в отдельную область картографии и привязки к состоянию кабеля, связанного с указанной отдельной областью.
7. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что средства определения состояния кабеля выполнены с возможностью вычисления положения соответствующей неисправности вдоль кабеля (10) в случае определения состояния кабеля как состояние короткого замыкания или состояние разрыва цепи.
8. Устройство по п.6 или 7, характеризующееся тем, что калибровочная картография (50) содержит кривую (A, B), связанную состоянием короткого замыкания кабеля или состоянием разрыва цепи кабеля, при этом положение на кривой показывает местоположение соответствующей неисправности вдоль кабеля, причем средства определения состояния кабеля выполнены с возможностью позиционирования измеренных фазы и модуля на кривой во время обнаружения неисправности и вычисления местоположения неисправности вдоль кабеля (10).
9. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что содержит средство (60) электрического разъединения, позволяющее замкнуть накоротко выход кодирующего блока (3), с которым соединен кабель (10) связи, в ответ на определение того, что указанный кабель находится в состоянии короткого замыкания или состоянии разрыва цепи.
10. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что содержит средства (70) индикации состояния кабеля (10).
11. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что содержит средства запоминания, выполненные с возможностью сохранения данных, связанных с последовательными состояниями кабеля (10), и интерфейс вход/выход (80), обеспечивающий связь с терминалом пользователя (82) для передачи данных.
12. Наземное оборудование (1) установки контроля железнодорожного транспортного средства, содержащее кодирующий блок (3), маяк (5), установленный на железнодорожном пути, и кабель (10) связи, соединяющий кодирующий блок и маяк, отличающееся тем, что содержит устройство обнаружения неисправности по любому из пп.1-11.
13. Оборудование по п.12, отличающееся тем, что указанное устройство (12) обнаружения неисправности размещено на интерфейсе между кодирующим блоком (3) и кабелем (10) связи.
14. Способ обнаружения неисправности типа короткого замыкания или разрыва цепи вдоль кабеля (10) связи, соединяющего кодирующий блок (3) и маяк (5) наземного оборудования (1) установки контроля железнодорожного транспортного средства, содержащего устройство (12) обнаружения неисправности по любому из пп.1-10, содержащий этапы, на которых:
на заранее определенной частоте (F6) измеряют фазу и модуль полного сопротивления кабеля во время передачи электрического сигнала (C1, C6) связи, генерируемого кодирующим блоком, в направлении маяка; и
сравнивают измеренные фазу и модуль с контрольными значениями фазы и модуля полного сопротивления кабеля с тем, чтобы определить состояние кабеля из следующих состояний: состояние нормальной работы, состояние короткого замыкания и состояние разрыва цепи.
15. Способ по п.14, характеризующийся тем, что дополнительно содержит этап, на котором вычисляют местоположение неисправности вдоль кабеля после определения того, что кабель (10) находится в состоянии короткого замыкания или состоянии разрыва цепи.