АВТОМОБИЛЬ-САМОСВАЛ С КРАНОМ-МАНИПУЛЯТОРОМ

Полезная модель относится к транспортным средствам с использованием встроенных кранов для погрузочных работ, в частности к самосвалам с боковой двухсторонней разгрузкой, предназначенным для перевозки, например, сыпучих грузов, и снабженным краном-манипулятором, обеспечивающим при помощи ковшевого захвата грузоподъемные работы.
При проектировании самосвальных транспортных средств различной грузоподъемности одной из центральных проблем обеспечения прочностных характеристик конструкции изделия и его стабильного ресурса при эксплуатации является усиление рамы самосвала без значительного увеличения ее металлоемкости.
Так известное самосвальное транспортное средство повышенной грузоподъемности (см. свидетельство РФ на полезную модель №27020, В60Р 1/16, В60Р 1/64, 2003) дополнительно содержит закрепленный на раме посредством стяжек и кронштейнов надрамник, состоящий из прямых без изгибов лонжеронов, четырех поперечин и крестообразного усилителя, размещенного между третьей и четвертой поперечиной.
Аналогично решается проблема оптимизации конструкции в известном автомобиле-самосвале малой грузоподъемности (см. патент РФ на полезную модель №56863, В60Р 1/04, В60Р 1/26, 1/267, 1/273, 2006) на базе шасси ГА3-33104 «Валдай», который содержит закрепленное на его раме надрамное устройство, представляющее
собой упрощенную рамную сварную конструкцию и в котором при помощи пальцев закреплена качающаяся люлька для установки гидроцилиндра, а в задней части в продольные балки вварены втулки для установки осей заднего опрокидывания платформы.
Оба аналога характеризуются недостатками, выраженными в первом случае (свидетельство №27020) излишними усилительными элементами надрамника и во втором случае (патент №56863) недостаточными усилительными элементами надрамника для конструкции самосвального транспортного средства средней грузоподъемности.
В качестве прототипа заявляемого автомобиля-самосвала с краном-манипулятором выбран кран-манипулятор самосвального типа с кузовом средней грузоподъемности (см. патент РФ на полезную модель №75173, В60Р 1/54, В60Р 1/16, 2008), содержащий базовое шасси, закрепленный на его раме надрамник с установленным на нем кузовом, опрокидываемым назад при помощи автономного подъемника, и краном-манипулятором, расположенным на передней части надрамника между кабиной и кузовом, при этом надрамник оборудован опорой гидроцилиндра указанного автономного подъемника, состоящей из усилителя, поперечины, двух боковых ребер, пластины, трех усилителей и опоры с отверстиями.
Прототип также нуждается в оптимизации его опорно-силового конструктивного решения за счет улучшения конструкции надрамника.
Технический результат заявляемого автомобиля-самосвала с краном-манипулятором - обеспечение прочностных характеристик конструкции изделия и его стабильного ресурса при эксплуатации в случае выполнения самосвала с боковой двухсторонней разгрузкой, предназначенного для перевозки, например, сыпучих грузов, и
снабженного краном-манипулятором, обеспечивающим при помощи ковшевого захвата грузоподъемные работы, за счет усиления надрамника самосвала без значительного увеличения его металлоемкости.
Указанный результат достигается тем, что в автомобиле-самосвале с краном-манипулятором, содержащем базовое шасси, закрепленный на его раме надрамник с установленными на нем кузовом-платформой, опрокидываемым при помощи автономного подъемника, и краном-манипулятором, расположенным на передней части надрамника между кабиной и кузовом-платформой, при оборудовании надрамника опорой гидроцилиндра указанного автономного подъемника, надрамник имеет рамную сварную конструкцию, состоящую из двух прямых лонжеронов, соединенных между собой двумя крайними несущими кузов-платформу опорными трубами и расположенными между ними четырьмя профильными поперечинами, а также расположенными вне участка надрамника, ограниченного двумя крайними указанными опорными трубами, в передней части надрамника двумя опорными профильными поперечинами, несущими кран-манипулятор.
При этом две центральные поперечины, несущие горизонтальную опорную ось поворотного гидроцилиндра автономного подъемника для двухстороннего бокового опрокидывания кузова-платформы, образуют опору указанного гидроцилиндра и усилены двумя продольными профильными отрезками, а лонжероны выполнены из профиля-швеллера, который в передней части надрамника на участке расположения крана-манипулятора и в местах сквозной врезки в лонжероны крайних опорных труб, имеющих опорно-осевые гнезда на их концах под посадочные вилки дна кузова-платформы,
усилен приваренной с внутренней стороны второй стенкой.
Для повышения прочности надрамника без его усложения расположенные между крайними опорными трубами четыре поперечины надрамника усилены в местах их соединения с лонжеронами дополнительными приваренными горизонтальными треугольными ребрами жесткости.
На фиг.1 показан общий вид заявляемого автомобиля-самосвала с краном-манипулятором; на фиг.2 - надрамник заявляемого автомобиля-самосвала с краном-манипулятором, вид в аксонометрии; на фиг.3 - фрагмент надрамника заявляемого автомобиля-самосвала с краном-манипулятором с поднятым кузовом-платформой.
Предлагаемый автомобиль-самосвал с краном-манипулятором (см. фиг.1) содержит базовое шасси 1 (КАМАЗ-4308), закрепленный на его раме 2 надрамник 3 с установленным на нем кузовом-платформой 4, опрокидываемым при помощи автономного подъемника 5 (см. фиг.3), и краном-манипулятором 6 с ковшевым захватом 7 сыпучего груза, расположенным на передней части надрамника 3 между кабиной 8 и кузовом-платформой 4.
При этом надрамник 3 (см. фиг.2) оборудован опорой 9 гидроцилиндра 10 (см. фиг.3).
Надрамник 3 (см. фиг.2) имеет рамную сварную конструкцию, состоящую из двух прямых лонжеронов 11, соединенных между собой двумя крайними несущими кузов-платформу 4 опорными трубами 12 и расположенными между ними четырьмя профильными поперечинами 13, а также расположенными вне участка надрамника 3, ограниченного двумя крайними опорными трубами 12, в передней
части надрамника 3 двумя опорными профильными поперечинами 14, несущими кран-манипулятор 6.
При этом две центральные поперечины 13 (см. фиг.2), несущие горизонтальную опорную ось 15 поворотного гидроцилиндра 10 (см. фиг.3) автономного подъемника 5 для двухстороннего бокового опрокидывания кузова-платформы 4, образуют опору 9 гидроцилиндра 10 и усилены двумя продольными профильными отрезками 16.
Предлагаемый автомобиль-самосвал снабжен системой 17 тросов и пружин для ограничения угла опрокидывания и откидным страховочным упором 18 для удержания порожнего кузова-платформы 4 в поднятом положении при проведении работ технического обслуживания.
Лонжероны 11 (см. фиг.2 и 3) выполнены из профиля-швеллера, который в передней части надрамника 3 на участке расположения крана-манипулятора 6 и в местах сквозной врезки в лонжероны 11 крайних опорных труб 12, имеющих опорно-осевые гнезда 19 на их концах под посадочные вилки 20 дна 21 кузова-платформы 4, усилен приваренной с внутренней стороны второй стенкой 22 при расположении лонжеронов 11 полками 23 швеллеров, направленными навстречу одна другой.
Расположенные между крайними опорными трубами 12 четыре поперечины 13 надрамника 3 усилены в местах их соединения с лонжеронами 11 дополнительными приваренными горизонтальными треугольными ребрами жесткости 24.
Предлагаемый автомобиль-самосвал с краном-манипулятором средней грузоподъемности представляет собой оптимальное конструктивное решение посадки кузова-платформы 4 и крана-манипулятора
6 на раму 2 базового шасси 1, обеспечивающее требуемые прочностные характеристики, надежную погрузку-выгрузку и стабильный ресурс эксплуатации при приемлемой металлоемкости изделия для указанного класса специальных автомашин.