Вагон-хоппер сочлененного типа

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции вагона-хоппера сочленённого типа.
Из уровня техники известен вагон-хоппер сочленённого типа (Патент США №4771702, опубликован 20.09.1988), содержащий раму, кузов, имеющий боковые и торцевые стены, установленный на ходовые тележки с образованием средней межтележечной части и двух концевых консольных частей.
Кроме того, известен вагон-хоппер сочленённого типа (Вагон-хоппер сочленённого типа модель 19-6978 // Время ОВК №3.2017. С. 22), принятый за прототип, содержащий раму с хребтовой балкой с верхней полкой, кузов, состоящий из секций, имеющих боковые и торцевые стены, установленный на ходовые тележки с образованием средней межтележечной части и двух концевых консольных частей, причем кузов выполнен длиной на всю длину рамы, включая её консольные части, по концам которых установлены торцевые стены.
Недостатком описанных выше решений, в том числе прототипа, является отсутствие переходной площадки.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема обеспечения безопасности работы обслуживающего персонала.
Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является повышение безопасности обслуживания вагона-хоппера сочленённого типа, при обеспечении условия его вписывания в габарит.
Технический результат достигается тем, что вагон-хоппер сочленённого типа содержит раму с хребтовой балкой с верхней полкой, кузов, состоящий из секций, имеющих боковые и торцевые стены, установленных на ходовые тележки с образованием средней межтележечной части и консольных частей, причем кузов выполнен длиной на всю длину рамы, включая её консольные части, по концам которых установлены торцевые стены, при этом на каждой торцевой стене, установленной в консольной части кузова, закреплена переходная площадка.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая переходная площадка оборудована ограждением.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая переходная площадка закреплена на высоте от 200 до 2500 мм от верхней полки хребтовой балки рамы.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина каждой переходной площадки задана из диапазона от 300 до 1000 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что установленные в консольных частях кузова торцевые стены расположены под углом к хребтовой балке, заданным из диапазона от 44 до 88 градусов.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг.1 – общий вид вагона-хоппера сочленённого типа, где 1 – рама, 2 – хребтовая балка, 3 – кузов, 4 – боковые стены, 5 – торцевые стены, 6 – ходовые тележки, 7 – консольные части кузова, 8 – переходная площадка, 9 – ограждение.
Фиг.2 – вид сбоку вагона-хоппера сочленённого типа, где 5 – торцевая стена, 8 – переходная площадка, 9 – ограждение.
Фиг.3 – консольная часть вагона-хоппера сочленённого типа, где 1 – рама, 2 – хребтовая балка, 2.1 – верхняя полка, 3 – кузов, 5 – торцевая стена, 8 – переходная площадка, 9 – ограждение, α – угол наклона торцевой стены 5 к хребтовой балке 2.
Вагон-хоппер сочленённого типа содержит раму 1 с хребтовой балкой 2 с верхней полкой 2.1, кузов 3, состоящий из секций, имеющих боковые стены 4 и торцевые стены 5, установленных на ходовые тележки 6 с образованием средней межтележечной части и двух консольных частей 7. Кузов 3 выполнен длиной на всю длину рамы 1, включая её консольные части, по концам которых установлены торцевые стены 5. На каждой торцевой стене 5, установленной в консольной части 7 кузова 3, закреплена переходная площадка 8. Каждая переходная площадка 8 оборудована ограждением 9. Каждая переходная площадка 8 закреплена на высоте А от 200 до 2500 мм от верхней полки 2.1 хребтовой балки 2 рамы 1. Ширина В каждой переходной площадки 8 задана из диапазона от 300 до 1000 мм. Установленные в консольных частях 7 кузова 3 торцевые стены 5 расположены под острым углом α к хребтовой балке 2, заданным из диапазона от 44 до 88 градусов.
В результате выполнения вагона-хоппера сочленённого типа с переходной площадкой 8 с ограждением 9 обеспечивается повышение безопасности обслуживания вагона-хоппера сочленённого типа, при этом выполняется требование наличия переходной площадки 8 в вагонах-хопперах (согласно ГОСТ 30243.3-99. Вагоны-хопперы крытые колеи 1520 мм для сыпучих грузов). Нижний граничный предел высоты А от верхней полки 2.1 хребтовой балки 2 рамы 1 до переходной площадки 8 соответствует минимально допустимому расстоянию расположения площадки 8, обеспечивающему, с учетом наклона торцевой стены, необходимую ширину переходной площадки 8 для безопасного нахождения на ней обслуживающего персонала, а верхний граничный предел высоты А взят из условия вписывания переходной площадки 8 в габарит вагона-хоппера сочленённого типа по высоте. Ширина В переходной площадки 8 задана из диапазона от 300 до 1000 мм. Нижний граничный предел ширины В, равный 300 мм, выбран из условия требования СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве», согласно которому для прохода работников, выполняющих работы на крыше с уклоном более 20°, а также на крыше с покрытием, не рассчитанным на нагрузки от веса работающих, необходимо применять трапы шириной не менее 0,3 м. Верхний граничный предел ширины В, равный 1000 мм, выбран из условия возможности вписывания вагона-хоппера сочленённого типа в кривые. Выполнение переходной площадки 8 шириной В более 1000 мм приведёт к касанию переходной площадки 8 торцевой стены смежного вагона при движении при максимальном ходе поглощающего аппарата, что в конечном итоге приведет к деформации переходной площадки 8. Кроме того, за счет выполнения торцевых стен 5, установленных в консольных частях 7 кузова 3, под острым углом α к хребтовой балке 2, заданным из диапазона от 44 до 88 градусов, переходная площадка 8 размещена без выхода за габарит.  При выполнении торцевых стен 5 с углом наклона α более 88 градусов вписывание переходной площадки 8, ширина которой задана из диапазона от 300 до 1000 мм, в габарит вагона-хоппера сочлененного типа невозможно. При выполнении торцевых стен 5 с углом наклона α менее 44 градусов, при погрузке груза с наибольшим углом естественного откоса, например, овса, на достигается равномерное заполнение кузова 3 вагона-хоппера сочлененного типа.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении безопасности обслуживания вагона-хоппера сочленённого типа, при обеспечении условия его вписывания в габарит.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-хопперах сочленённого типа.