Минимализм с излишествами

Если бы существовал такой класс автомобилей — "удивительные", MINI Clubman, несомненно, был бы там заметнее всех. В существующей привычной прагматично-скучной классификации автомобилей ему нет места. До гольф-класса он немного не дорос, но и малолитражкой его не назовешь. К тому же Clubman — это настоящий "премиум". Да, он маленький, и в нем нет ни капли серьезности, зато есть все, что прилично иметь в большом роскошном автомобиле.

Clubman — не та машина, ради которой прохожие обязательно свернут себе шею. Спереди он — обычный MINI, к которому на улицах давно привыкли. Но, тот, кто все-таки не поленится проводить его взглядом, поймет, что этот MINI не прост. Сбоку и сзади он лишь отдаленно напоминает товарищей по модельному ряду — трехдверный хэтчбек и кабриолет.

Чтобы привлечь к себе и автомобилю повышенное внимание, достаточно на парковке открыть все пять дверей. Две — обычные, слева и справа. Но правый борт таит в себе конструкторскую уловку. Второй внешней ручки нет, а вторая дверь есть. Она открывается назад, "против хода" и только при открытой передней двери. Что-то подобное встречалось и раньше, например, на Mazda RX-8. Но на Mazda таких дверей две, а тут — одна. Эта асимметрия не только притягивает взгляды — она оправдана с функциональной точки зрения: пассажиры занимают задний ряд со стороны тротуара, не создавая своим мельтешением заторов на проезжей части. Тем более что автомобиль-то маленький, вполне можно обойтись и одной дополнительной дверью. Особенно высоко это решение смогут оценить те, кто всегда считал трехдверные хэтчбеки очень неудобными. К примеру, если детское кресло засовывать назад через левую дверь, то эта попытка может увенчаться провалом, особенно если габариты кресла велики. Сделать это справа — легко. Оставшиеся две двери из пяти упомянутых отвечают за доступ в багажное отделение и открываются, будто створки платяного шкафа.

О заднем сиденье обычного MINI можно отозваться пренебрежительно — мол, жердочка какая-то, в крайнем случае, для собачек и бейсболок сгодится. В Clubman мы имеем достаточно места и для людей. По сравнению с обычным MINI версия Clubman прибавила в длину 24 см, восемь из которых пошли на увеличение колесной базы. На те же 8 см автоматически увеличилось пространство для ног задних пассажиров. Заднее сиденье в базовой комплектации рассчитано на трех человек, но можно заказать и двухместный вариант, абсолютно бесплатно.

MINI Clubman адресован прежде всего поклонникам марки, которым в MINI всегда немного не хватало места. А также тем, кто всегда хотел иметь именно эту машину, но не имел — лишь по той причине, что багажник у MINI похож, скорее, на перчаточный ящик. Багажник у Clubman больше в полтора раза — 260 л против 160 л. А если сложить задние сиденья, выйдет и вовсе 930 л (против 680 л), что вполне сопоставимо с параметрами автомобилей B-класса — Ford Fiesta, Toyota Yaris и далее по списку.

Однако никто из городских автомобилей не сможет конкурировать с Clubman по стильности и уровню удовольствия, испытываемого за рулем,— настоящий фан. У MINI это принято называть go-kart. Низкий центр тяжести, широкая и длинная колесная база способствуют управляемости — она великолепная.

Нам на тест достался самый медленный из Clubman — с двигателем 1,6 л мощностью 120 л. с. и АКПП. До "сотни" — 10,9 сек. И когда при разгоне мы чувствовали некоторую задумчивость, то нажимали заветную кнопку Sport рядом с ручкой переключения передач, переводя коробку в спортивный режим. Тогда электронная система управления еще быстрее переключала ступени, что сопровождались характерными рывками — складывалось впечатление, что мы не просто всех обгоняли, а обскакивали.

Помимо MINI Cooper Clubman 1.6 с "механикой" или "автоматом", в России продается MINI Cooper S Clubman. Объем двигателя здесь тот же — 1,6 л, но его мощность доведена до 175 сил, а разгон до 100 км/ч с МКПП занимает 7,6 сек.

Дополнительную динамику экстерьеру сообщала окраска: наш MINI был красный, с черными полосками на капоте, с черными же колесными арками, крышей, корпусами наружных зеркал и задними стойками. Особую дьявольскую пикантность придал внешности гудрон. В Москве ведь как? Уложили асфальт и по свежему покрытию пустили машины. Летящая из-под колес черная смолистая масса каплями прилипает к кузову. Обычная мойка эти следы не удалит. А нам и не надо было: черные брызги придавали нашему Clubman завершенный агрессивный вид.

У всех новых MINI, и Clubman не исключение, отсутствует привычная приборная панель. Непосредственно за рулевым колесом расположен круглый тахометр, в который интегрирован дисплей бортового компьютера. Возможно, тахометр призван подчеркнуть спортивность автомобиля, но нам его показания были не очень интересны, особенно если учесть, что коробка передач была автоматической. Мы настроили компьютер так, что на его дисплее отображался цифровой спидометр. Обычно скорость у MINI показывает крупный аналоговый спидометр в центре торпедо. Но в нашем случае в этот центральный прибор был встроен дисплей навигационной системы, а шкала спидометра обрамляла его, являясь скорее элементом декора.

Глядя на меню навигации и музыкальной системы, отчетливо понимаешь, что MINI — это уже далеко не английский автомобиль. Марке, конечно, сохраняют национальную идентификацию, подчеркивают историческую преемственность. Но внутренности у автомобиля стопроцентно немецкие. Здесь не просто навигационная система от BMW, здесь вся логика управления — чистой воды iDrive. Только вместо массивной шайбы — миниатюрный джойстик, похожий на колпачок от ручки.

При наличии навигации на центральной консоли можно обнаружить два слота для дисков: один — для CD, находящийся сразу под дисплеем, второй — для навигационного DVD. Этот слот спрятан под накладкой, на которой расположены органы управления "музыкой". Панель снимается нажатием тонкой продолговатой кнопки. В MINI вообще много потайного. CD-чейнджер спрятан за декоративной панелью, находящейся над перчаточным ящиком. На эту панель надо нажать, она приподнимается — и можно загрузить диск. Вход AUX, позволяющий подключить MP3-плейер, вообще сложно увидеть. Удобнее найти его на ощупь — он в самом низу центральной консоли, под центральным замком, под рычажками, отвечающими за открывание окон, и под управлением передними и задними противотуманками и обогревом сидений.

Аналогичными рычажками регулируется свет в салоне автомобиля, они расположены в передней части потолка, что наводит на мысли о кабине самолета. Помимо стандартных световых приборов в MINI есть так называемый ambient light. Это ненавязчивая подсветка салона разными цветами (оранжевый, синий, фиолетовый и т. п), придающая салону в темное время суток особую интимность.

Базовая цена на MINI Cooper Clubman — 810 000 рублей. За 812 000 рублей можно купить, к примеру, универсал Mazda6 с двигателем 2,0 л (147 л. с.). Это мы к тому, что за те же деньги в России продаются хорошо укомплектованные вместительные надежные автомобили. Но для поклонников MINI важно совсем другое — то, что нельзя найти у других марок: неповторимый стиль и бесконечные возможности индивидуализации автомобиля.

В базовую комплектацию включены легкосплавные диски, индикатор уровня давления в шинах, шесть подушек безопасности, кнопка запуска двигателя, микрофильтр и кнопка рециркуляции воздуха, радио Wave CD, пакет курильщика с пепельницей-"стаканом", оборудование для стран с холодным климатом. Но здесь это лишь база для начала работы над внешностью автомобиля. Дилеры предлагают несколько пакетов опций, которые можно еще и дополнить. Особенно придется поломать голову при выборе интерьера и экстерьера: существует более 40 вариантов окраски кузова, четыре базовых цвета отделки салона и пять цветов из предложения Colour Line, которые можно комбинировать, плюс к этому четыре вида декоративных планок. Для обшивки сидений предлагается ткань и кожа разного цвета. На крышу можно заказать изображение не только британского (как рекомендует производитель), но и любого другого национального флага.

В итоге можно получить такой автомобиль, что друзья детства, которые по-прежнему живут в соседнем доме, но постепенно перестали здороваться по мере того, как ваши жизненные пути разошлись, подъедут к вам на большом красивом BMW и скажут: "Привет! А у тебя классная тачка!"

MINI Cooper Clubman
Двигатель, рабочий объем (куб. см)
1598
Мощность (л. с.)
120 (6000 об./мин.)
Крутящий момент (Нм)
160 (4250 об./мин.)
Привод
передний
Коробка передач
6-ступенчатая механическая
6-ступенчатая автоматическая
Габариты, длина/ширина/высота (мм)
3937/1683/1426
Масса снаряженная (кг)
1220
1260
Максимальная скорость (км/ч)
201
195
Время разгона до 100 км/ч (сек.)
9,8
10,9
Расход топлива на 100 км, смешанный цикл (л)
5,5
6,6
Цена (руб.)
от 810 000
Конкуренты и цены на них: аналогов MINI Clubman на российском рынке нет.

Условия технического обслуживания MINI Cooper Clubman

| | |
| --- | --- |
| Условия гарантии | 2 года без ограничения пробега |
| Межсервисный пробег | 15 тыс. км или 1 год |
| Стоимость ТО | от 6 тыс. руб. |

Дополнительное оснащение*
Опция
Цена (руб.)
CD-чейнджер на 6 дисков
20 263
Навигационная система
82800
Подготовка под мобильный телефон с интерфейсом Bluetooth
28 252
Фаркоп
36 242
Электропривод люка
46 126
Кнопка Sport
6095
Ровный пол багажного отсека
8484
Система громкоговорителей Hi-Fi
22 157
Автоматический климат-контроль
59 400
3-спицевое кожаное рулевое колесо
11 880
Функция телевизора
48 515
Биксеноновые фары с автоматическим корректором и системой омывания
30 600
Сигнализация аварийного сближения при парковке (сзади)
14 400
Автоматическая коробка передач
64 800
Полосы на капоте
3789
Наклейка на крышу без люка
7007
Подсвечиваемые накладки на пороги с шашечками
15 000
Базовый кронштейн для крепления багажа на крышу
8045
*Выборочно.