Поговори со мной

Фраза «Fasten your seatbelt!», произнесенная слегка металлическим голосом, несколько меня дезориентировала. Я подумала: «Почему за окном, а не за иллюминатором, – поля, а не облака? Почему мимо не спешит стюардесса с гремящей тележкой?» Чуть не одновременно мы с «соседом» сказали: «Ты слышал это?», «Да он с нами реально разговаривает!»

Обычное дело, когда тобой командует навигационная система. А тут с нами разговаривал сам новый Honda CR-V. Человеку свойственно одушевлять автомобиль. Давать ему имя, как домашнему питомцу. Разговаривать с ним, вроде как с приятелем или подругой. Хотя тут, конечно, попахивает шизофренией. Если и есть потребность выстраивать с машиной какие-либо отношения, являющиеся чем-то большем, чем «завел–поехал», то эти отношения стоит роботизировать.

Автомобиль ведь, по сути, и есть робот. И кому, как не автомобилям марки Honda, пристало роботизироваться особенно, напоказ. Ведь одно из подразделений японской корпорации, Honda Robotics, разработало самого известного андроида планеты – ASIMO, который уже не первый год служит главным шоу-стоппером стенда Honda на автомобильных выставках.

Меньше, но больше

«Асимку» московская публика видела на автосалоне в августе. Что же касается «робота» CR-V, то в уже в ноябре он обещает быть в наших краях.

Пятнадцать лет назад модель с тем же индексом выглядела немного сухопарой. Нынешнее, четвертое поколение имеет более рельефные формы. При этом, что удивительно, кроссовер слегка поубавил в габаритах. Впрочем, кто эти пропавшие 5 мм длины и 30 мм высоты заметит? Зато можно реально ощутить, что в салоне стало вовсе не теснее, а просторнее. Решение было найдено оригинальное, а именно – изменено положение ветрового стекла: в нижней части оно сдвинуто вперед на 60 мм. За счет этого уменьшилась фронтальная часть машины, что улучшило и обзор, и маневренность, и увеличило комфорт тех, кто сидит в первом ряду. Подобные хитрые «доделки» полностью соответствует правилу, которого стараются придерживаться инженеры Honda: «Максимум для человека, минимум для автомобиля».

Продолжая исследовать салон с этой точки зрения, можно с удовольствием обнаружить новую, особым образом вогнутую облицовку передних дверей не с одним, а несколькими карманами. А на центральном тоннеле есть место аж трем подстаканникам и подлокотнику, под которым спрятан отсек для мелочей. Внутри него можно обнаружить разъем USB, 12-вольтовую розетку и даже видео-вход. И особенно трогательная деталь – мягкие подушечки в нижней части центральной консоли, чтоб не стукнуться, если будет трясти на плохой дороге.

Увеличился и багажник с 556 л до 589 л. Но даже не это в багажнике CR-V самое интересное. Там с правой и левой стороны есть по рычажку. Дергаешь за один – и подушка правового сиденья откидывается вперед, подголовник опускается, а спинка – складывается вниз. Дергаешь за второй – так же трансформируются и два остальных сидения. И перед вами – ровный пол увеличенного до 1669 л багажника. И это все буквально в «два касания». И никакой электрики – чистая механика.

Все по правилам

Впрочем, первые придуманные человеком роботы тоже были механическими. А первые «литературные» роботы были порой совсем не дружелюбными. В начале 40-х годов прошлого века Айзек Азимов сформулировал три закона робототехники, которые давно перешли из фантастики в реальную жизнь вместе со своими субъектами. Суть этого краткого свода правил в том, что робот должен повиноваться всем приказам человека, и при этом не может причинять ему вред. Это как раз про рекомендацию пристегнуться, которая в CR-V уже стала чем-то большим, чем назойливое пищание. Или система торможения для предотвращений столкновений CMBS. Если она определяет, что машина неизбежно врежется в препятствие, она затягивает ремни безопасности и автоматически резко тормозит. Но полная автоматическая остановка не предусмотрена, эта роль остается за водителем. Потому что робот все же должен повиноваться приказам человека,

а не принимать за него решение.

Зеленый свет

Все это хорошо, но все это является, по сути, вторичными качествами. Первично в Honda CR-V – движение. Предложение для российского рынка: двухлитровый бензиновый мотор и на выбор либо шестиступенчатая механическая, либо пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Чуть позже должен появиться и мотор объемом 2,4 л. А также, возможно, переднеприводные модификации.

Прежний двухлитровый двигатель был усовершенствован японцами с точки зрения сокращения выбросов углекислоты, а также для меньшего расхода топлива. При этом ему накинули 5 л.с., так что теперь он развивает 155 сил. Для России это означает рост ставки транспортного налога фактически в полтора раза, и потому решили для нашего рынка мощность мотора дефорсировать на прежний уровень. Мы ж не роботы, нам денег жалко.

Модернизации подверглись и подвески, коэффициент их жесткости увеличился на десять процентов. Все это в сумме дало сбалансированный по управляемости автомобиль. Руль, теперь оборудованный электроусилителем, послушен, а в повороты на уютных проселочных дорожках кроссовер входит практически без кренов. При этом система ECO Assist постоянно показывает водителю, как его стиль вождения влияет на расход топлива. Едешь размеренно – приборная панель светиться экологичным зеленым, начинаешь резко газовать – цвет меняется на белый. Есть еще кнопка ECON, которая придушивает не только двигатель, но и кондиционер… Впрочем, разницу между режимами почувствовать непросто. Зато приходит ощущение, что ты бережешь природу и вообще ведешь здоровый образ жизни.

Чтобы усилить это чувство, мы оставили автомобиль на парковке, и, оседлав горные велосипеды, отправились осматривать окрестности Штарнбергского озера, что в Баварии, где проходил тест-драйв новинки. Вернувшись, уставшие и довольные, мы с коллегой уселись в машину. Болтая без умолку, я завела мотор, тронулась, и чувствую – что-то не так. «Please release handbrake», – вежливо перебил меня слегка металлический голос. Притихнув и стыдливо сняв CR-V с ручника,

я тронулась с места. Ведь, согласно правилам Азимова, робот должен заботиться и о своей безопасности тоже.