ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

1. Пневматическая шина, включающая внутреннюю оболочку, расположенную с внутренней стороны шины относительно слоя каркаса, соединяющего пару бортов, где указанная внутренняя оболочка состоит из многослойного полимерного материала, включающего:
А) первый слой, содержащий трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол, и
Б) второй слой, содержащий по меньшей мере один сополимер из трехблочного сополимера стирол-изопрен-стирол и двухблочного сополимера стирола и изобутилена,
причем по меньшей мере один из указанного первого слоя и указанного второго слоя представляет собой полимерную композицию, содержащую один из следующих компонентов: полимер С4, полученный полимеризацией мономерных звеньев, содержащих 4 атома углерода; слоистый глинистый минерал с интеркалированным в него органическим соединением, и по меньшей мере один вид каучукового компонента, выбранного из группы, состоящей из натурального каучука, изопренового каучука и бутилового каучука;
указанный второй слой расположен в контакте со слоем резины слоя каркаса, и
указанная внутренняя оболочка имеет толщину Ge в позиции Pe на плече, составляющую более 100 %, но меньше или равную 500 % от толщины Gc в центральной позиции Pc короны.
2. Пневматическая шина, включающая внутреннюю оболочку, расположенную с внутренней стороны шины относительно слоя каркаса, соединяющего пару бортов, где указанная внутренняя оболочка состоит из многослойного полимерного материала, включающего:
А) первый слой, содержащий трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол и имеющий толщину от 0,05 мм до 0,6 мм, и
Б) второй слой, содержащий по меньшей мере один из трехблочного сополимера стирол-изопрен-стирол и двухблочного сополимера стирола и изобутилена и имеющий толщину от 0,01 мм до 0,3 мм, причем по меньшей мере один из указанного первого слоя и указанного второго слоя содержит полимер С4, полученный полимеризацией мономерных звеньев, содержащих 4 атома углерода, в количестве большем или равном 0,5 масс.%, но меньшем или равном 40 масс.%,
указанный второй слой расположен в контакте со слоем резины слоя каркаса,
указанная внутренняя оболочка имеет толщину Ge в позиции Pe на плече, составляющую от 120 % до 500% от толщины Gc в центральной позиции Pc короны.
3. Пневматическая шина по п.2, где указанный полимер, полученный полимеризацией мономерных звеньев, содержащих 4 атома углерода, представляет собой по меньшей мере один полимер из полибутена и полиизобутилена.
4. Пневматическая шина по п.2, где указанный полимер, полученный полимеризацией мономерных звеньев, содержащих 4 атома углерода, удовлетворяет по меньшей мере одному из следующих условий: среднечисленная молекулярная масса больше или равна 300, но меньше или равна 3000, среднемассовая молекулярная масса больше или равна 700, но меньше или равна 100000, и средневязкостная молекулярная масса больше или равна 20000, но меньшей или равна 70000.
5. Пневматическая шина, включающая внутреннюю оболочку, расположенную с внутренней стороны шины относительно слоя каркаса, соединяющую пару бортов, где указанная внутренняя оболочка состоит из многослойного полимерного материала, включающего:
А) первый слой, выполненный из термопластичной эластомерной композиции, содержащей трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол в количестве от 60 масс.% до 99,9 масс.% в полимерном компоненте, и слоистый глинистый минерал с интеркалированным в него органическим соединением в количестве от 0,1 масс.ч. до 50 масс.ч. на 100 масс.ч. полимерного компонента, и
Б) второй слой, выполненный из термопластичной эластомерной композиции, содержащей по меньшей мере один сополимер из трехблочного сополимера стирол-изопрен-стирол и двухблочного сополимера стирола и изобутилена,
причем указанный второй слой расположен в контакте со слоем резины слоя каркаса и
указанная внутренняя оболочка имеет толщину Ge в позиции Pe на плече, составляющую от 120 % до 500 % от толщины Gc в центральной позиции Pc короны.
6. Пневматическая шина, включающая внутреннюю оболочку, расположенную с внутренней стороны шины относительно слоя каркаса, соединяющего пару бортов, где указанная внутренняя оболочка состоит из многослойного полимерного материала, включающего:
А) первый слой, выполненный из полимерной композиции, содержащей трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол в количестве большем или равном 5 масс.%, но меньшем или равном 40 масс.% и по меньшей мере один вид каучукового компонента, выбранного из группы, состоящей из натурального каучука, изопренового каучука и бутилового каучука, в количестве большем или равном 60 масс.%, но меньшем или равном 95 масс.%, и
Б) второй слой, выполненный из полимерной композиции, содержащей по меньшей мере один сополимер из трехблочного сополимера стирол-изопрен-стирол и двухблочного сополимера стирола и изобутилена в количестве большем или равном 10 масс.%, но меньшем или равном 85 масс.% и по меньшей мере один вид каучукового компонента, выбранного из группы, состоящей из натурального каучука, изопренового каучука и бутилового каучука в количестве большем или равном 15 масс.%, но меньшем или равном 90 масс.%,
причем указанный второй слой расположен в контакте со слоем резины слоя каркаса, и
указанная внутренняя оболочка имеет толщину Ge в позиции Pe на плече, составляющую от 120 % до 500 % от толщины Gc в центральной позиции Pc короны.
7. Пневматическая шина по п.6, где указанный первый слой представляет собой полимерную композицию, содержащую серу в количестве большем или равном 0,1 масс.ч., но меньшем или равном 5 масс.ч., стеариновую кислоту в количестве большем или равном 1 масс.ч., но меньшем или равном 5 масс.ч., оксид цинка в количестве большем или равном 0,1 масс.ч., но меньшем или равном 8 масс.ч., антиоксидант в количестве большем или равном 0,1 масс.ч., но меньшем или равном 5 масс.ч., и ускоритель вулканизации в количестве большем или равном 0,1 масс.ч., но меньшем или равном 5 масс. ч. на 100 масс. ч. полимерного компонента.
8. Пневматическая шина по любому из пп.2-6, где в меридиональном сечении шины, при проведении линии L нормали от конца Те контакта протектора с грунтом внутрь в радиальном направлении шины относительно границы между указанным слоем каркаса и внутренней оболочкой и обозначении пересечения с указанной границей позицией Ре на плече, и обозначении пересечения центральной линии CL шины с пересечением указанного слоя каркаса и внутренней оболочки центральной позицией Pc короны, и обозначении расстояния по линии контура внутренней оболочки от указанной позиции Ре на плече к указанной центральной позиции Pc короны плечевым расстоянием Wc, указанная внутренняя оболочка содержит утолщенную часть, сформированную в области, которая имеет ширину по меньшей мере 10% от указанного плечевого расстояния Wc, от указанной позиции Ре на плече в направлении указанной центральной позиции Pc короны.
9. Пневматическая шина по любому из пп.2-6, в которой указанная внутренняя оболочка содержит утолщенную часть, сформированную в области, которая имеет ширину меньшую или равную 50% от указанного плечевого расстояния Wc, от указанной позиции Ре на плече в направлении указанной центральной позиции Pc короны.
10. Пневматическая шина по любому из пп.2-6, в которой при обозначении расстояния по линии контура внутренней оболочки от указанной позиции Ре на плече к позиции Ps указанной внутренней оболочки в месте наибольшей ширины шины боковым расстоянием Ws, указанная внутренняя оболочка содержит утолщенную часть, сформированную в области, которая имеет ширину по меньшей мере 20 % от указанного бокового расстояния Ws, от указанной позиции Ре на плече в направлении указанной позиции Ps наибольшей ширины.
11. Пневматическая шина по любому из пп.2-6, в которой указанная внутренняя оболочка содержит утолщенную часть, сформированную в области, которая имеет ширину меньшую или равную 100% от указанного бокового расстояния Ws, от указанной позиции Ре на плече в направлении указанной позиции Ps наибольшей ширины.
12. Пневматическая шина по любому из пп.2-6, где указанный трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол содержит стирольный компонент в количестве от 10 масс.% до 30 масс.%. и имеет среднемассовую молекулярную массу от 50000 до 400000.
13. Пневматическая шина по любому из пп.2-6, где указанный трехблочный сополимер стирол-изопрен-стирол содержит стирольный компонент в количестве от 10 масс.% до 30 масс.%. и имеет среднемассовую молекулярную массу от 100000 до 290000.
14. Пневматическая шина по любому из пп.2-6, где молекулярная цепь указанного двухблочного сополимера стирола и изобутилена является линейной, он содержит стирольный компонент в количестве от 10 масс.% до 35 масс.%. и имеет среднемассовую молекулярную массу от 40000 до 120000.