ПОДВЕСКА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована для установки на транспортные средства, в частности тракторы и дорожно-строительную технику.
Известен патент на полезную модель «Ведущий мост с балансирной подвеской» №183798, данный ведущий мост имеет два поворотных балансирных механизма с центрами вращений, расположенными на одной горизонтальной поперечной оси, проходящей через центр моста, один механизм установлен на картере главного редуктора моста, второй механизм установлен на выступающей цилиндрической части картера моста. Качание моста в поперечной плоскости позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок при движении транспортного средства по неровностям. Недостатком указанной выше балансирной подвески является то, что она устанавливается только на мосты определенной конструкции, в частности картер моста имеет дополнительный цилиндрический прилив для крепления балансирного механизма, отливка картера главного редуктора моста также имеет дополнительный цилиндрический участок для установки балансирного механизма, и соответственно рассматриваемую балансирную подвеску невозможно установить на большинство выпускаемых и находящихся в эксплуатации мостов, так в конструкции этих мостов не предусмотрены места для установки балансиров, в частности картер моста не имеет дополнительного цилиндрического прилива крепления балансирного механизма, на картере главного редуктора моста также нет цилиндрического участка, на который устанавливается балансирный механизм. Также недостатком является то, что конструкция картера моста с балансирной подвеской моста и картера главного редуктора моста отличаются от конструкции других мостов, на которых не устанавливается балансирная подвеска, что создает сложности в унификации мостов на одном транспортном средстве, так как дополнения в целях унификации конструкций мостов, указанными выше приливами, приведет к увеличению их металлоемкости и удорожанию.
Известна подвеска подмоторного моста трактора К-702МБА-01-БКУ. (https://www.autoopt.ru/auto/catalog/tractor/ptz/ptz-k702mba/67), (https://xn---8sbaroagie6aiohdeacwd.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/10/manual-bku-august-2015.pdf). Данная подвеска состоит из балансира, который через две оси соединяется с кронштейнами установки балансира, находящимися на раме, мост расположен выше балансира, между лонжеронами рамы и балансиром, и соединен с балансиром с помощью четырех стремянок, на одной оси, между балкой балансира и кронштейнами крепления балансира на раме, установлено по две шайбы с каждой стороны, которые воспринимают осевую нагрузку и выполняют роль упорных подшипников. Резиновые кольца на осях удерживают консистентную смазку, в месте вращения балки балансира на оси, уплотнительная лента удерживает консистентную смазку между двумя шайбами. Для подачи консистентной смазки через оси, оси имеют сложную конструкцию и являются составными. От проворачивания и смещения вдоль продольной оси, каждая ось зафиксирована с помощью установочного клина и двух болтов. Качание на осях балансира с закрепленным на нем мостом в поперечной плоскости позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок при движении транспортного средства по неровностям. Недостатком рассматриваемой выше подвески является сложность производства, вызванная необходимостью точного расположения, на одной горизонтальной оси, центральных отверстий кронштейнов крепления балансира и отверстий в самом балансире, в которые устанавливаются оси, точное расположение отверстий необходимо для обеспечения вращения балансира на осях, без заедания и дополнительного износа трущихся поверхностей, вызванного нарушением соосности. Для обеспечения точного расположения отверстий, учитывая большие габариты рамы, для ее производства необходимо применять большие по размерам расточные станки, которые являются достаточно дорогостоящими. Также недостатками являются: сложность конструкции составной оси, для изготовления которой требуются высокие трудозатраты; расположение моста над балансиром, что не позволяет производить демонтаж моста без демонтажа балансира, мост не опирается на балансир, а стянут с ним стремянками и постоянно действующая сила тяжести машины, действующая на данный мост, постоянно стремится растянуть стремянки, кроме того ось поворота балансира расположена ниже центра моста, и при качании моста колесо больше приближается к раме, чем при расположении оси поворота, проходящей по центру моста, либо выше центра моста, и при сохранении одинакового расстояния от колеса до рамы, в момент качания моста, например чтобы обеспечить установку широкого V-образного двигателя, в случае применения рассматриваемой конструкции балансирной подвески, колеса необходимо располагать шире, чем в случаях расположения оси поворота балансира, проходящей по центру моста, либо выше центра моста, и это приводит к увеличению нагрузки, действующей на ступичные подшипники, а иногда не позволяет сделать машину в дорожном габарите по ширине.
В качестве прототипа подвеска подмоторного моста погрузчика Амкадор. (http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/100_amkodor_342_to-24a_rukovodstvo/026.htm). Подвеска подмоторного моста, заднего по ходу движения, осуществляется с помощью балансирной рамки, расположенной над мостом, к которой мост прикреплен болтами. Балансирная рамка соединена с кронштейнами рамы с помощью пальцев. От проворачивания и смещения вдоль продольной оси, пальцы зафиксированы болтами. Для подвода смазки к трущимся поверхностям втулок балансирной рамки имеются масленки. Качание балансира с закрепленным на нем мостом, в поперечной плоскости позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок при движении транспортного средства по неровностям. Недостатком рассматриваемой в качестве прототипа подвески является сложность производства, вызванная необходимостью точного расположения, на одной горизонтальной оси, центральных отверстий кронштейнов крепления балансира и отверстий в самом балансире, в которые устанавливаются оси, точное расположение отверстий необходимо для обеспечения вращения балансира на осях, без заедания и дополнительного износа трущихся поверхностей, вызванного нарушением соосности. Для обеспечения точного расположения отверстий, учитывая большие габариты рамы, для ее производства необходимо применять большие по размерам расточные станки, которые являются достаточно дорогостоящими. Также недостатком является отсутствие деталей, которые герметизируют, защищают от пыли и удерживают консистентную смазку в соединениях пальцев с балкой балансира, а также в местах контакта балки балансира с кронштейнами рамы при действии осевой силы на рамку балансира, что приводит к снижению надежности и долговечности работы узлов соединения балансира с рамой.
Задачей полезной модели является создание надежной, долговечной, простой в изготовлении балансирной подвески моста транспортного средства, обеспечивающей снижение трудозатрат при ее производстве.
Поставленная задача решается подвеской моста транспортного средства, состоящей из балансира, который соединен с мостом транспортного средства болтами, двух пальцев с масленками и фиксирующими болтами, установленных в соединениях кронштейнов рамы с балансиром, четырех манжет, установленных в двух отверстиях балансира, отличающейся тем, что в соединениях пальцев с балансиром установлено по одному шарнирному подшипнику, наружные обоймы шарнирных подшипников зафиксированы в отверстиях балансира стопорными кольцами, и на одном пальце установлена втулка между внутренней обоймой шарнирного подшипника и кронштейном рамы.
Подвеска моста транспортного средства установлена на раме 1, состоит из балансира 8, который соединен с мостом транспортного средства 11 болтами 12, двух пальцев 4 с масленками 3 и фиксирующими болтами 2, установленных в соединении кронштейнов рамы 7 с балансиром, четырех манжет 5, установленных в отверстиях балансира, шарнирных подшипников 6, наружные обоймы шарнирных подшипников зафиксированы в отверстиях балансира стопорными кольцами 9, и на одном пальце, между внутренней обоймой шарнирного подшипника и кронштейном рамы, установлена втулка 10.
Принцип работы балансирной подвески транспортного средства: балансир, вместе с закрепленным не нем с помощью болтов мостом, поворачивается в вертикальной поперечной плоскости вокруг горизонтальной оси, проходящей через центры пальцев, за счет смещения в шарнирных подшипниках наружных обойм, установленных в отверстиях балансира, относительно внутренних обойм, установленных на пальце, что позволяет обеспечить контакт всех колес с землей и разгрузить раму от поперечных нагрузок при движении транспортного средства по неровностям. Установка шарнирных подшипников в соединениях пальцев и балансира, за счет возможности смещения наружной обоймы относительно внутренней обоймы, позволяет компенсировать возможную несносности отверстий в кронштейнах рамы и отверстий в балансире, что позволяет значительно упростить изготовление рамы транспортного средства, в том числе отказаться от растачивания отверстий в готовой раме и балансире, а делать отверстия в деталях: кронштейны рамы, балки балансира, и затем производить сварку конечного изделия: рамы и балансира, с применением центровочных осей. Такая технология позволяет отказаться от использования в производстве рам дорогостоящих расточных центров, при этом надежность работы узла остается высокой, так как даже в случае возникновения несоосности в процессе производства вышеперечисленных отверстий, данная погрешность компенсируется шарнирными подшипниками, и соответственно не произойдет заедания и не будет создаваться дополнительное трение и повышенный износ в соединении балансира с пальцами, что обеспечит надежную и продолжительную работу узла. Один шарнирный подшипник, у которого внутренняя обойма зафиксирована от осевого смещения с одной стороны втулкой на пальце, а с другой стороны буртом самого пальца, помимо радиальной нагрузки будет воспринимать еще осевую нагрузку. Учитывая, что шарнирные подшипники защищены от попадания пыли и вытекания консистентной смазки манжетами, а в пальцах установлены масленки для смазывания шарнирных подшипников в процессе эксплуатации, надежность и долговечность работы такого узла будет значительно выше, чем у прототипа. Кроме того, учитывая, что шарнирные подшипники широко применяются в различных узлах и деталях в промышленности, они стандартизированы, и находятся в свободной продаже в магазинах занимающихся продажей подшипников, повышается ремонтопригодность техники, так как нет необходимости приобретать специализированную втулку, которая применяется только в конкретном балансире.
Технический результат заключается в создании надежной, долговечной, простой в изготовлении балансирной подвески моста транспортного средства, упрощении производства рамы транспортного средства за счет снижения требований к соосности отверстий соединения рамы с балансиром, снижении трудозатрат, повышении ремонтопригодности.