ФИКСИРУЮЩАЯ КОЛОДКА, ПЕРЕМЕЩАЕМАЯ ВДОЛЬ ПРОФИЛЯ И СКЛАДЫВАЕМАЯ ПОСРЕДСТВОМ ПОВОРОТА ОТНОСИТЕЛЬНО НЕГО, ДЛЯ КАЖДОЙ ШИНЫ ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПЕРЕВОЗИМОГО ТРАНСПОРТНОЙ ЕДИНИЦЕЙ

1. Фиксирующая колодка с возможностью перемещения вдоль продольного несущего профиля (4) несущей конструкции единицы автодорожного, железнодорожного или морского транспорта, состоящей, по меньшей мере, из одного транспортного средства, при этом фиксирующая колодка образована поворотным рычагом (1), выполненным с возможностью поворота относительно этого продольного несущего профиля (4), и принимающим посредством поворота практически перпендикулярное продольному профилю (4) зафиксированное положение с последующей блокировкой, отличающаяся тем, что поворотный рычаг (1) содержит принимающую деталь блокировки (45), установленную с возможностью перемещения вдоль него, и с возможностью отклонения относительно него посредством устройства, сообщающего дополнительный крутящий момент фиксации поворотному рычагу вдоль продольного несущего профиля (4).
2. Фиксирующая колодка по п.1, отличающаяся тем, что устройство, сообщающее дополнительный крутящий момент фиксации поворотному рычагу (1) вдоль продольного несущего профиля (4), является упругим устройством.
3. Фиксирующая колодка по п.1, отличающаяся тем, что принимающая деталь блокировки (45) представляет собой раму, образованную двумя кольцами (47 и 48), охватывающими поворотный рычаг (1) и соединенными между собой посредством упругого устройства для ее фиксации в зафиксированном положении вдоль поворотного рычага (1), и тем, что кольца (47 и 48) связаны между собой в верхней рамочной конструкции (51).
4. Фиксирующая колодка по п.2, отличающаяся тем, что принимающая деталь блокировки (45) представляет собой раму, образованную двумя кольцами (47 и 48), охватывающими поворотный рычаг (1) и соединенными между собой посредством упругого устройства для ее фиксации в зафиксированном положении вдоль поворотного рычага (1), и тем, что кольца (47 и 48) связаны между собой в верхней рамочной конструкции (51).
5. Фиксирующая колодка по п.3, отличающаяся тем, что кольца (47 и 48) связаны между собой посредством упругого устройства, фиксирующего принимающую деталь блокировки (45) на поворотном рычаге (1), и создающего упругое напряжение отклонения.
6. Фиксирующая колодка по пп.3, 4 или 5, отличающаяся тем, что форма колец (47 и 48) является квадратной или прямоугольной, и поворотный рычаг (1) имеет форму трубки с поперечным сечением соответствующей формы.
7. Фиксирующая колодка по п.5, отличающаяся тем, что упругое устройство является плоской пружиной (54).
8. Фиксирующая колодка по п.3, отличающаяся тем, что рамочная конструкция (51) является двойной и симметричной, обеспечивая осуществление блокировки с двух сторон.
9. Фиксирующая колодка по п.8, отличающаяся тем, что рамочная конструкция (51) представляет собой боковую скобу с выступом (52 и 53) с каждой стороны, применяемым в качестве упора боковины шины.
10. Фиксирующая колодка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что принимающая деталь блокировки (45) является механическим блоком (55), установленным с возможностью перемещения посредством скольжения вдоль поворотного рычага (1) с упругим напряжением фиксации в зафиксированном положении, и устройством, сообщающим дополнительный крутящий момент фиксации поворотному рычагу (1), причем указанный механический блок (55) содержит симметричные крайние боковые выступы (56 и 57), служащие упором боковины шины.