ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к устройствам, предназначенным для предотвращения угона транспортных средств посторонними лицами, а именно к механическим противоугонным средствам.
Известно противоугонное устройство для транспортного средства (свидетельство РФ на полезную модель №18516 от 28.12.2000), которое содержит корпус, стопор, установленный в корпусе, замок с запорным элементом в виде защелки, при этом стопор по длине выполнен с разными диаметрами, в его верхней части, имеющей больший диаметр, жестко установлен замок с запорным элементом и выполнена прорезь для выхода запорного элемента, в корпусе выполнена выемка для вхождения запорного элемента, а нижняя часть стопора имеющая меньший диаметр, установлена с возможностью упора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства.
Недостатком данного противоугонного устройства является то, что при установке стопора необходимо осуществлять выбор такого взаимного положения стопора и движущихся частей механизма управления, при котором стопор будет установлен с возможностью упора в него движущихся частей, на что уходит некоторое время. Если при установке стопора он не займет нужного положения, то защелка замка не сможет занять положение в выемке корпуса, а значит, стопор не будет установлен.
Решаемая задача - повышение удобства в эксплуатации за счет сокращения времени на установление противоугонного устройства.
Технический результат - исключение необходимости выбора взаимного положения стопора и блокируемых частей.
Поставленная задача решается тем, что в противоугонном устройстве для транспортного средства, закрепленном на рулевой колонке или на кузове автомобиля, содержащем корпус, стержень - стопор, установленный в корпусе; в верхней части стержня - стопора установлен замок с запорным элементом в виде защелки и выполнена прорезь для выхода запорного элемента; в корпусе выполнена выемка для
запорного элемента, согласно полезной модели стержень - стопор установлен с возможностью зацепления с рулевым валом или движущимся элементом коробки передач посредством упора, при этом упор является нижней частью стержня - стопора и подпружинен относительно него в продольном направлении с помощью возвратной пружины.
Противоугонное устройство может быть установлено как на рулевой колонке для блокировки рулевого вала, так и на кузове автомобиля для блокировки движущихся элементов коробки передач.
Корпус может иметь любую форму, удобную для установки устройства на рулевой колонке или кузове автомобиля, с тем, чтобы стержень - стопор имел возможность воздействовать на рулевой вал или на движущиеся части коробки передач.
Блокировка рулевого вала или движущихся элементов коробки передач происходит посредством стержня-стопора. Стержень-стопор, содержащий подпружиненный относительно него упор, входит в зацепление с элементом зацепления на рулевом валу или на элементе коробки передач и не позволяет рулевому валу поворачиваться, а элементу коробки передач - перемещаться.
Запорный элемент замка, выполненный в виде защелки, позволяет легко и быстро устанавливать стержень-стопор без помощи ключа.
Установленный таким образом стержень-стопор препятствует движению рулевого вала или элементу коробки передач и делает невозможным использование транспортного средства по прямому назначению.
Стержень-стопор устанавливается путем размещения его в корпусе простым нажатием на него. Выполнение стержня-стопора с подпружиненным упором, позволяет изменять его длину, поэтому при установке стержня-стопора не важно вошел стержень - стопор в зацепление с элементом управления, например рулевым валом, или просто уперся в него. За счет того, что пружина сожмется и стержень-стопор уменьшится по длине, его верхняя часть, в которой расположен замок с защелкой все равно займет свое положение в корпусе. Такое выполнение стержня-стопора позволяет выполнять операцию по его установке быстро, т.к. не требуется выбирать положение рулевого вала или элемента коробки передач для вхождения в зацепление со стержнем-стопором.
Выполнение части стержня-стопора в виде подпружиненного упора, позволяет устанавливать стержень-стопор, не выбирая заранее определенного положения рулевого вала или элемента коробки передач, добиваясь того, чтобы упор вошел с ними в зацепление. Если упор сразу при установке не входит в зацепление с элементом зацепления на рулевом валу или элементе коробки передач, он упирается в эти элементы, сжатая пружина позволяет уменьшить длину стержня-стопора.
Таким образом, возможность изменения длины стержня - стопора в процессе установки противоугонного устройства, за счет выполнения его части с подпружиненным упором, позволило устанавливать стержень-стопор и закрывать замок устройства при любом взаимном расположении блокируемых частей автомобиля и стержня-стопора, что позволяет существенно сократить время на установку противоугонного устройства и повысить удобство пользования им.
Для того, чтобы транспортное средство перемещалось, необходимо поворачивать рулевую колонку и перемещать элементы коробки передач. Если стержень-стопор установлен, т.е. замок находится в закрытом положении, а упор при этом не находится в зацеплении с элементами управления (рулевой колонкой или элементом коробки передач), при повороте рулевого вала или перемещении элементов коробки передач, как только упор окажется напротив элемента зацепления рулевого вала или коробки передач, под действием возвратной пружины он обязательно вступит в зацепление с рулевым валом или элементом коробки передач и заблокирует их перемещение, транспортное средство не сможет самостоятельно двигаться.
Анализ известных механических противоугонных устройство позволяет сделать вывод, о том, что заявляемое техническое решение не известно из уровня техники, что свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».
Возможность использования заявляемого механического противоугонного устройства позволяет сделать вывод о его соответствии критерию «промышленная применимость».
На фиг.изображено заявляемое устройство.
Противоугонное устройство состоит из корпуса 1, стержня-стопора 2, замка 3, с запорным элементом 4, выполненным в виде защелки. В стержне - стопоре выполнена прорезь 5 для выхода защелки, а на корпусе выполнена выемка 6 для входа защелки. В верхней части стопора 2 жестко закреплен замок 3 с защелкой 4. При закрытом положении замка 3 защелка 4, расположена в прорези 5 стопора и выемке корпуса
6. Стержень-стопор 2 выполнен по длине с разными размерами, содержит упор 7, который подпружинен относительно стержня - стопора в продольном направлении возвратной пружиной 8. Стержень-стопор 2 установлен таким образом, что упор 7 имеет возможность вступать в зацепление с рулевым валом или рычагом переключения передач.
Устройство работает следующим образом:
При движении транспортного средства, стержень-стопор 2 находится в убранном положении, т.е. вынут из корпуса.
При установки стержня-стопора 2, при приложении усилия, пружина 8 между стержнем-стопором 2 и упором 7 сжимается, защелка 4 замка 3, расположенного в верхней части стержня-стопора 2, занимает свое положение напротив выемки 6 в корпусе 1, выходит из прорези, выполненной на стопоре, и располагается в выемке на корпусе. При этом упор 7 может не попасть (не входить) в зацепление с элементом зацепления на рулевом валу. Пружина 8, находясь в сжатом состоянии не мешает защелке 4 замка занять место в выемке на корпусе 6. После срабатывания защелки 4, она не позволяет стержню-стопору 2 перемещаться. Чтобы убрать стержень-стопор 2, необходимо ключом убрать защелку 4 из выемки 6 на корпусе. Без ключа, когда защелка 4 расположена в выемке корпуса 6, стержень-стопор 2 не может быть убран.
Если при несанкционированном управлении транспортным средством рулевая колонка будет повернута, как только подпружиненный упор 7 стержня-стопора 2 окажется напротив элемента зацепления рулевого вала, под действием пружины 8 упор 7 вступит в зацепление с рулевым валом, и будет препятствовать повороту рулевого вала, а транспортное средство не сможет перемещаться. Таким образом будет блокирован рулевой вал, и автомобиль не сможет совершать перемещение.
Если при несанкционированном управлении транспортным средством рычаг переключения скоростей будет перемещен, и как только подпружиненный упор 7 стержня-стопора 2 окажется напротив элемента зацепления на рычаге, под действием пружины 8 упор 7 вступит в зацепление с рычагом переключения скоростей, и будет препятствовать дальнейшему его перемещению, а транспортное средство не сможет самостоятельно двигаться.
Разблокировка устройства происходит ключом, который воздействует на защелку 4 замка 3, высвобождая ее из зацепления с корпусом 1, при этом, стержень-стопор 2 легко выходит из корпуса 1.