ЗАПРАВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, СПОСОБ ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И СПОСОБ ЗАПРАВКИ С ПОМОЩЬЮ ТАКОГО УСТРОЙСТВА

1. Заправочное устройство (2) для летательного аппарата (400), содержащее деформируемую трубу (40) для передачи топлива, на нижнем по потоку конце (43) которой установлено устройство (42) присоединения к крылу, предназначенное для ее соединения с входным отверстием (301) топливного бака (300) летательного аппарата, при этом указанное заправочное устройство содержит первый датчик (501) для измерения значений (P1) давления (P) потока (E) топлива в деформируемой трубе (40) вблизи устройства (42) присоединения к крылу, а также элемент (50) для определения расхода (Q) потока (E) в деформируемой трубе, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит по меньшей мере:
второй датчик (52) для измерения значений (P2) давления потока (E) выше по потоку от деформируемой трубы (40); и
блок (110) для вычисления значения (ΔP1) перепада (ΔP) давления потока (E) в деформируемой трубе (40) на основе значений (P1, P2) давления, замеренных первым и вторым датчиками (501, 52); и
блок (110) для сравнения указанного вычисленного значения (ΔP1) перепада давления с опорным значением (ΔP0), установленным для такого же расхода (Q) потока (E).
2. Заправочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит регулятор (60) давления, установленный на пути потока (E) ниже по потоку от деформируемой трубы (40), и контур (501, 110) управления данного регулятора давления, содержащий первый датчик (501) для измерения значений (P1) давления (P) потока (E), а также блок(и) (110) для вычисления и сравнения.
3. Заправочное устройство по п. 2, отличающееся тем, что оно не имеет механического регулятора давления, расположенного на пути потока (E) на выходе или ниже по потоку от деформируемой трубы (40).
4. Заправочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит средство для вычисления значения (P'1) давления (P) потока (E) топлива в деформируемой трубе (40) вблизи устройства (42) присоединения к крылу на основе давления (P2) потока ниже по потоку от деформируемой трубы (40) и опорного значения (ΔP0), установленного для такого же расхода (Q) потока (E).
5. Способ ввода в эксплуатацию заправочного устройства (2) по любому из пп. 1-4, характеризующийся тем, что он включает по меньшей мере следующие тарировочные этапы:
a) определение (1008) соотношения (C) между расходом (Q) потока (E) топлива в деформируемой трубе и перепадом (ΔP) давления в деформируемой трубе (40) при нормальных условиях работы заправочного устройства (2); и
b) сохранение (1010) для различных расходов (Q) опорных значений (ΔP0) перепада давления в деформируемой трубе (40).
6. Способ заправки летательного аппарата с помощью заправочного устройства по любому из пп. 1-4, введенного в эксплуатацию способом, включающим по меньшей мере следующие тарировочные этапы:
a) определение (1008) соотношения (C) между расходом (Q) потока (E) топлива в деформируемой трубе и перепадом (ΔP) давления в деформируемой трубе (40) при нормальных условиях работы заправочного устройства (2); и
b) сохранение (1010) для различных расходов (Q) опорных значений (ΔP0) перепада давления в деформируемой трубе (40),
отличающийся тем, что он включает по меньшей мере следующие этапы:
c) измерение (2002) первого значения (P1) давления (P) потока (E) топлива в деформируемой трубе (40) вблизи устройства (42) присоединения к крылу с помощью первого датчика (501);
d) определение (2004) расхода (Q) потока (E) в деформируемой трубе;
e) измерение (2006) второго значения (P2) давления (P) ниже по потоку от деформируемой трубы (40) с помощью второго датчика;
f) вычисление значения (ΔP1) перепада (ΔP) давления в деформируемой трубе (40) путем вычитания значения, замеренного на этапе c), из значения, замеренного на этапе e); и
g) сравнение (2014) значения (ΔP1), вычисленного на этапе f), с опорным значением (ΔP0), сохраненным на этапе b) для такого же расхода, что и определенный на этапе d).
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что он включает по меньшей мере один дополнительный этап:
h) индикацию (2016, 2020), на основе результатов этапа g) сравнения и заданного поля (Δ) допуска, что заправка происходит в нормальном режиме или с отклонениями.
8. Способ по п. 6, отличающийся тем, что значения (P1) давления, замеренные первым датчиком (501), передают в блок (110) управления заправочного устройства (2), причем в случае временного прерывания передачи значений, замеренных первым датчиком (501), указанный способ включает по меньшей мере следующие этапы:
i) получение (2012) опорного значения (ΔP0) перепада давления, сохраненного на этапе b) для такого же расхода (Q), что и определенный на этапе d);
j) вычисление (2026) подстановочного значения (P'1) для значения (ΔP0), замеренного первым датчиком давления, путем вычитания опорного значения, полученного на этапе i), из второго значения (P2), замеренного на этапе e); и
k) использование (2030) подстановочного значения (P'1), вычисленного на этапе j), вместо значения (P1), замеренного первым датчиком (501), для контроля заправки в процессе ее осуществления без прерывания заправки.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что он включает в себя по меньшей мере один дополнительный этап:
i) в случае выполнения этапов j) и k), индикацию (2032) того, что заправка выполняется во временно ухудшенном режиме.
0
10. Способ по п. 8, отличающийся тем, что этапы d), e), i), j) и k) выполняют итеративно (2018) в течение интервала с заданной максимальной продолжительностью (Δt), причем если временное прерывание передачи значений, замеренных первым датчиком (501), сохраняется более указанной заданной максимальной продолжительности, выдают (2034) аварийный сигнал.