СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Способ для двигателя с наддувом, состоящий в том, что:
увеличивают поток воздуха через охладитель наддувочного воздуха в ответ на событие замедления.
2. Способ по п. 1, в котором увеличение потока воздуха в ответ на событие замедления заключается в том, что увеличивают поток воздуха, в то время как впрыск топлива в цилиндр двигателя деактивирован наряду с тем, что двигатель вращается, и наряду с тем, что клапаны цилиндра по-прежнему активны.
3. Способ по п. 1, в котором увеличение потока воздуха заключается в том, что увеличивают открывание впускного дросселя.
4. Способ по п. 3, в котором открывание впускного дросселя настраивают на основании числа оборотов двигателя, чтобы поддерживать пороговую величину разрежения во впускном коллекторе.
5. Способ по п. 1, в котором увеличение потока воздуха заключается в том, что открывают один из клапана, присоединенного к охладителю наддувочного воздуха, и клапана, присоединенного между выходом или входом охладителя наддувочного воздуха и впускным коллектором двигателя.
6. Способ по п. 1, в котором увеличение потока воздуха дополнительно происходит в ответ на количество конденсата, накопленного в охладителе наддувочного воздуха.
7. Способ по п. 6, в котором увеличение потока воздуха продолжается в течение периода времени до тех пор, пока количество конденсата в охладителе наддувочного воздуха не будет
ниже порогового значения.
8. Способ по п. 1, в котором увеличение потока воздуха заключается в том, что увеличивают открывание впускного дросселя в течение периода времени наряду с тем, что закрывают клапан, присоединенный к охладителю наддувочного воздуха, чтобы уменьшать объем охладителя наддувочного воздуха, а после упомянутого периода времени, поддерживают впускной дроссель открытым наряду с тем, что открывают клапан, присоединенный к охладителю наддувочного воздуха.
9. Способ по п. 1, в котором событие замедления включает в себя отпускание педали акселератора.
10. Способ для двигателя с наддувом, состоящий в том, что:
во время замедления двигателя с деактивированным впрыском топлива в цилиндр двигателя, увеличивают поток воздуха через охладитель наддувочного воздуха на основании количества конденсата, накопленного в охладителе наддувочного воздуха.
11. Способ по п. 10, в котором увеличение потока воздуха через охладитель наддувочного воздуха заключается в том, что увеличивают открывание впускного дросселя, причем открывание впускного дросселя увеличивается, когда количество конденсата в охладителе наддувочного воздуха превышает пороговое количество.
12. Способ по п. 11, в котором открывание впускного дросселя дополнительно настраивают на основании числа оборотов двигателя, чтобы поддерживать пороговую величину разрежения во впускном коллекторе.
13. Способ по п. 11, в котором увеличение потока воздуха продолжается в течение периода времени замедления двигателя до
тех пор, пока образованное ранее количество конденсата в охладителе наддувочного воздуха не будет ниже порогового количества, и впрыск топлива в деактивированный цилиндр двигателя будет возобновлен.
14. Способ по п. 11, в котором повышение потока воздуха через охладитель наддувочного воздуха дополнительно заключается в том, что открывают клапан, присоединенный к входу охладителя наддувочного воздуха, или клапан, присоединенный между выходом или входом охладителя наддувочного воздуха и впускным коллектором двигателя.
15. Способ по п. 11, в котором увеличение потока воздуха через охладитель наддувочного воздуха дополнительно заключается в том, что, наряду с тем, что увеличивают открывание впускного дросселя, поддерживают клапан, присоединенный к охладителю наддувочного воздуха, закрытым для уменьшения объема продувки охладителя наддувочного воздуха; и после того, как продувают уменьшенный объем продувки охладителя наддувочного воздуха, открывают клапан.
16. Способ для двигателя, состоящий в том, что: во время первого состояния, когда поток всасываемого воздуха больше, чем пороговый поток, подают конденсат из охладителя наддувочного воздуха в двигатель во время события разгона двигателя; во время второго состояния, когда разрежение на впуске больше, чем пороговое разрежение, подают конденсат из охладителя наддувочного воздуха в двигатель во время события замедления
двигателя.
17. Способ по п. 16, в котором, во время первого состояния, подают первое, меньшее количество конденсата, а во время второго состояния, подают второе, большее количество конденсата.
18. Способ по п. 16, в котором, во время первого состояния, топливо впрыскивают в цилиндры двигателя во время подачи, и в котором, во время второго состояния, топливо не впрыскивают в цилиндры двигателя во время подачи.
19. Способ по п. 16, в котором, во время первого состояния, открывание впускного дросселя увеличивают на основании положения педали, чтобы увеличить поток воздуха, и в котором, во время второго состояния, открывание впускного дросселя увеличивают на основании уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха и числа оборотов двигателя для увеличения разрежения во впускном коллекторе.
20. Способ по п. 16, в котором, во время первого состояния, момент искрового зажигания подвергается опережению, а во время второго состояния, момент искрового зажигания сохраняется.