РАМА БОКОВАЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта в части конструкции рам боковых тележек грузовых вагонов.
Известна рама боковая тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, содержащая верхний и нижний пояса, соединенные между собой колонками, образующими рессорный проем с опорной площадкой, снабжённой ограничителями для пружин рессорного подвешивания, выполненных в виде выступов в форме стенок, образованных отрезками дуг окружностей, выполненных по диаметру, см. US 2003/0200894, B61F 3/00, опубл. 30.10.2003 (прототип).
Технической проблемой, характерной для описанной рамы боковой, является низкая прочность элементов рамы, в частности ограничителей для пружин рессорного подвешивания.
Технический результат полезной модели заключается в увеличении прочности, рамы боковой тележки грузового вагона.
Указанный технический результат достигается рамой боковой тележки, выполненной в виде стальной отливки, содержащей верхний и нижний пояса, соединенные между собой колонками, образующими рессорный проем с опорной площадкой, снабжённой ограничителями для пружин рессорного подвешивания, выполненных в виде выступов в форме стенок, образованных отрезками дуг окружностей с диаметром и с толщиной, стенки выступов ограничителей выполнены толщиной в диапазоне от 8 мм до 12 мм; стенки выступов ограничителей могут быть выполнены диаметром в диапазоне от 120 мм до 170 мм; стенки выступов ограничителей могут иметь пазы, образованные радиусом «R», выдержанным в диапазоне от 10 мм до 30 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что стенки выступов ограничителей выполнены толщиной в диапазоне от 8 мм до 12 мм; стенки выступов ограничителей выполнены диаметром в диапазоне от 120 мм до 170 мм; стенки выступов ограничителей имеют пазы, образованные радиусом «R», выдержанным в диапазоне от 10 мм до 30 мм.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
- на Фиг. 1 – общий вид рамы боковой тележки грузового вагона;
- на Фиг. 2 – опорная площадка рессорного проема рамы боковой тележки грузового вагона, изометрическая проекция;
- на Фиг. 3 – то же самое, вид сверху;
- на Фиг. 4 – разрез А-А на Фиг. 3;
- на Фиг. 5 – разрез Б-Б на Фиг. 3.
Рама боковая тележки грузового вагона выполнена в виде стальной отливки и содержит верхний пояс 1 (Фиг. 1), нижний пояс 2, соединенные между собой колонками 3, образующими рессорный проем 4 с опорной площадкой 5 (Фиг. 2). Опорная площадка 5 снабжена ограничителями 6 для удерживания нижних концов пружин (не показаны) рессорного подвешивания. Ограничители 6 выполнены в виде выступов в форме стенок 6.1,  образованных отрезками дуг окружностей диаметром «C», толщиной «E» (Фиг. 3, 4, 5). Для увеличения прочности рамы боковой тележки грузового вагона стенки 6.1 выступов ограничителей 6 должны быть выполнены толщиной «Е» в диапазоне от 8 мм до 12 мм.
Стенки 6.1 выступов ограничителей 6 могут быть выполнены диаметром «С» в диапазоне от 120 мм до 170 мм.
Стенки 6.1 выступов ограничителей 6 могут иметь пазы 6.2, образованные радиусом «R», выдержанным в диапазоне от 10 мм до 30 мм.
Выбор указанного диапазона толщины «Е» от 8 мм до 12 мм стенок 6.1 выступов ограничителей 6 обусловлен обеспечением прочности ограничителя 6. Если толщина «Е» стенок 6.1 выступов ограничителей 6 будет меньше 8 мм, то прочность стенок 6.1 выступов ограничителей 6 будет недостаточной для надежного ограничения смещения пружин. Если толщина «Е» будет больше 12 мм, то прочность стенок 6.1 выступов ограничителей 6 будет избыточна, что приведет к нерациональному росту массы.
Величина диаметра «С» стенок 6.1 ограничителей 6 выбрана для обеспечения сборки пружинного комплекта и его минимальных горизонтальных перемещений. При диаметре «C» меньше 120 мм будет невозможно установить пружины, а при диаметре «C» больше 170 не будет обеспечиваться ограничение смещения пружин.
Стенки 6.1 выступов ограничителей 6 могут иметь пазы 6.2, образованные радиусом «R», выдержанным в диапазоне от 10 мм до 30 мм, служащие для уменьшения теплового узла и снижения массы отливки. Минимальная значение радиуса «R» - 10 мм требуется для уменьшения теплового узла и снижения массы. Выбор максимальной величины радиуса «R», равного 30 мм, обусловлен исключением выхода за габарит ограничителя 6 смещения 6 пружин.
Применение предлагаемой полезной модели позволит минимизировать взаимодействие опорных витков наружных пружин с ограничителями 6 смещения пружин за счет их рационального исполнения в виде стенок 6.1, толщина которых выдержана в оптимальном диапазоне от 8 мм до 12 мм, что позволяет обеспечить стабильное расположение пружинного комплекта в рессорном комплекте, повысить качество отливки, увеличить прочность рамы боковой тележки грузового вагона.
Таким образом, предлагаемая конструкция рамы боковой тележки грузового вагона обеспечивает заявленный технический результат – повышение прочности, надежности рамы боковой тележки грузового вагона.