КОНСТРУКЦИЯ УСИЛЕНИЯ БАМПЕРА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
AUTOMOTIVE BUMPER REINFORCEMENT

Изобретение относится к автотранспортным средствам, в частности, к конструкции усиления бампера автотранспортного средства, в которой по меньшей мере один усиливающий элемент соединен сваркой со средством, образующим поперечную балку, причем этот усиливающий элемент выполнен с возможностью установки на нем бампера транспортного средства и восприятия по существу продольных усилий.
Транспортные средства с грузовыми кузовами, часто называемые «пикапами», в основном содержат закрытую кузовную часть, образующую кабину водителя, и грузовую кузовную часть, неподвижно соединенную с закрытой кузовной частью и образующую грузовое пространство. На заднем конце грузового кузова расположен задний бампер, позволяющий воспринимать небольшие удары при столкновении с препятствиями или транспортными средствами, не деформируя конструкцию, содержащую этот бампер. Как известно, внутри бампера имеются усиливающие элементы, позволяющие избежать деформации бампера при продольном усилии ниже определенного значения.
Кроме того, в таких транспортных средствах грузовой пол грузового кузова находится на высоте, большей высоты пола кабины, и пользователи должны наступать на подножку, чтобы подняться в грузовой кузов. Если специальная подножка отсутствует, пользователи наступают на бампер. Поэтому существует риск деформации бампера под действием этого вертикального усилия.
Задача изобретения состоит в создании конструкции усиления бампера, способной лучше выдерживать продольные и вертикальные усилия.
Поставленная задача решена в конструкции усиления бампера, в которой согласно изобретению усиливающий элемент содержит верхнюю часть, образующую зону подножки, проходящую под верхней частью бампера и выполненную с возможностью восприятия по существу вертикальных усилий.
Предпочтительно усиливающий элемент закреплен сваркой на детали, образующей накладку поперечной балки.
Предпочтительно усиливающий элемент закреплен сваркой на наклонной плоскости, образованной накладкой поперечной балки, так, что плоскость крепления усиливающего элемента на поперечной балке имеет небольшой наклон по отношению к плоскости вертикального и поперечного направлений.
Предпочтительно усиливающий элемент содержит нижнюю часть крепления бампера по существу U-образной формы, выполненную с возможностью восприятия по существу продольных усилий.
Предпочтительно внутри усиливающего элемента бампера для повышения его жесткости расположен по меньшей мере один усиливающий уголок, закрепленный сваркой под зоной подножки усиливающего элемента бампера по существу по всему продольному размеру, а также на части крепления этого усиливающего элемента бампера на стороне, расположенной напротив верхней части усиливающего элемента бампера.
Предпочтительно конструкция содержит два усиливающих элемента бампера, расположенные по существу на боковых концах вынесенной поперечной балки.
Поставленная задача решена также в автотранспортном средстве, содержащем описанную выше конструкцию и в котором номерной знак расположен в пространстве между двумя усиливающими элементами бампера.
Другие особенности и преимущества изобретения будут более понятны из дальнейшего описания со ссылками на чертежи.
На фиг.1 схематично показана правая сторона задней части автотранспортного средства, с расположенными на ней усиливающими элементами бампера в соответствии с настоящим изобретением;
на фиг.2 схематично показан усиливающий элемент, изображенный на фиг.1, в левой задней части транспортного средства;
на фиг.3 - то же, что на фиг.2, вид в разрезе;
на фиг.4 схематично показан бампер, согласно изобретению.
В дальнейшем в соответствии с классически используемыми в области автомобилестроения направлениями термины «продольный», «вертикальный» и «поперечный» следует понимать согласно трехмерной системе координат L, V, Т, показанной на фиг.1.
Как показано на фигурах, задний конец грузового пола 2 усилен поперечной балкой 4 транспортного средства в виде полого корпуса 5, расположенного под полом 2. Этот полый корпус 5 закрыт накладкой 6 поперечной балки по существу вертикального направления. Поперечная балка 4 и соответствующая накладка 6 закреплены сваркой под грузовым полом 2 для повышения жесткости всего узла. На накладке 6 поперечной балки жестко установлен по меньшей мере один усиливающий элемент 10 бампера.
Этот усиливающий элемент 10 бампера имеет особую форму, позволяющую ему воспринимать одновременно продольные ударные усилия, действующие на бампер 8, и усилия, создаваемые пользователем, когда он наступает на бампер 8. Таким образом, верхняя часть усиливающего элемента образует зону 12 подножки, проходящую по всему продольному размеру усиливающего элемента бампера, чтобы обеспечивать большую опорную площадь непосредственно под верхней частью 9 этого бампера 8.
Нижняя часть усиливающего элемента 10 позволяет крепить обшивку бампера в ее нижней части. Эта нижняя часть, образующая часть 14 крепления бампера, имеет форму по существу U-образной скобы, позволяющей воспринимать продольные удары, при этом основание 15 скобы U-образной формы направлено своей внутренней стороной к задней части транспортного средства. Как показано, в частности, на фиг.3, задний конец этой части 14 крепления отступает от заднего конца зоны 12 подножки, но понятно, что в другом варианте конструкции бампера усиливающий элемент 10 может иметь другие продольные размеры.
Наконец, имеется промежуточная часть, соединяющая верхнюю и нижнюю части, образуя моноблочный усиливающий элемент 10, содержащий зону 12 подножки, выполненную с возможностью восприятия вертикальных усилий, и часть 14 крепления бампера, выполненную с возможностью восприятия продольных усилий. Эта промежуточная часть образует часть 16 крепления усиливающего элемента на накладке 6 вынесенной поперечной балки и закреплена сваркой на этой накладке 6. Предпочтительно, как показано на фиг.1 или 3, эта крепежная часть 16 неподвижно соединена с накладкой 6 в зоне наклонной плоскости 60 этой накладки 6.
Плоскость крепления, содержащая наклонную часть 60, согласно изобретению является по существу параллельной направлению действия усилия F, создаваемого пользователем, когда он опирается на бампер 8 как на подножку. Это усилие F показано в качестве примера на фиг.3.
Направление усиливающего элемента 10 в целом определяют таким образом, чтобы он реагировал на это особое усилие на подножке и содержал с одной стороны плоскость крепления усиливающего элемента 10 на накладке поперечной балки 6, имеющую наклон относительно вертикальной плоскости, а с другой стороны - зону 12 подножки, имеющую наклон относительно горизонтальной плоскости, чтобы иметь направление, по существу перпендикулярное направлению усилия F пользователя. Таким образом, направление плоскостей восприятия усилий оптимизировано, чтобы воспринимать усилия при подъеме пользователя в грузовой кузов транспортного средства и предотвратить тем самым деформацию подножки и, следовательно, повреждение бампера 8.
Для повышения жесткости усиливающего элемента 10 бампера внутри него установлен по меньшей мере один усиливающий уголок 20. Этот уголок 20 закреплен сваркой под зоной 12 подножки усиливающего элемента 10 бампера по существу по всему его продольному размеру, а также на части 14 крепления этого усиливающего элемента бампера на стороне, находящейся напротив верхней части усиливающего элемента бампера. Этот уголок 20 остается свободным со стороны, находящейся напротив промежуточной части усиливающего элемента 10 бампера для обеспечения поглощения усилий во время продольных ударов.
Такая компоновка позволяет соблюдать требования по восприятию небольших ударов и служит, таким образом, предохранительной зоной, которая препятствует деформации конструкции транспортного средства и накладки 6 балки в случае небольшого удара.
Предпочтительно, как показано на фиг.1, на поперечной балке 4 по существу на боковых концах этой поперечной балки 4 крепят два усиливающих элемента 10. Расстояние между двумя усиливающими элементами 10 позволяет устанавливать номерной знак. Вместе с тем, понятно, что число и размеры усиливающих элементов можно менять, не выходя за рамки настоящего изобретения, следя при этом, чтобы сечение этого усиливающего элемента позволяло обеспечивать поглощение действующих на бампер как продольных, так и вертикальных усилий.