СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам стабилизации поперечной устойчивости транспортных средств.
Известна стойка стабилизатора, состоящая из металлического прутка круглого сечения, к одному из торцов которого приварена проушина, представляющая собой трубку, внутри которой установлен сайлентблок. К другому торцу круглого прутка приварена металлическая прямоугольная пластина с загнутыми с двух сторон к верху краями. В пластине выполнены круглые сквозные отверстия, через которые к ней с помощью болтов и гаек закреплена скоба. Между пластиной и скобой расположена резиновая втулка со сквозным круглым отверстием, через которое к стойке крепится штанга стабилизатора. Стойка стабилизатора крепится к раме автомобиля через кронштейн с помощью болтов и гаек (http://www.autoopt.ru/catalog/792024-stojka_stabilizatora_gaz_3302_gazel_next_biznes_s_kronshtejnom_vtulkoj_sailentbl okom_v_sbore/, дата обращения 28.10.2020 г.)
Конструкция описанной выше стойки стабилизатора является не надежной, так как имеет в составе относительно не прочные материалы - металлические листы, которые при восприятии на себя динамических нагрузок могут подвергнуться смятию. Кроме того, в конструкции данного типа применяются резиновые втулки, которые являются недолговечными.
Известна стойка стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства, состоящая из корпуса, выполненного из трубы и соединяющего два наконечника, выполненных с проушинами. По меньшей мере, в одном из наконечников установлена втулка, являющаяся осью для установки шарнира. Наконечники выполнены со стержнеобразным элементом для неразъемного соединения с трубчатым корпусом (см. патент РФ №114910, МПК B60G21/00 (2006.01), опубл. 20.04.2012 г.).
Недостатком известного технического решения является недостаточная надежность ее конструкции. Пустая полость трубок подвержена к загибу, также есть риск раскрытия в местах соединения с трубками наконечников. Кроме того, болтовые крепления выполнены открытыми, что ведет к попаданию грязи, образованию коррозии, повреждению.
Известно устройство стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства, в котором взятые за прототип стойки, содержат в нижней части полупроушины, в которые установлены половинные сайлентблоки. Сайлентблоки закрываются накладками, фиксируются болтами и гайками. При этом для фиксации половинных сайлентблоков на нижних концах стоек стабилизатора предусмотрены пазы. Своими верхними концами стойки стабилизатора крепятся на нижних полках лонжеронов рамы через кронштейны с помощью разрезных сайлентблоков, осей и гаек (см. патент РФ №183896, МПК B60G21/04 (2006.01), опубл. 08.10.2018 г.).
В данном решении проушины стоек не имеют ребер жесткости в местах соединения их со стойкой и накладкой, что снижает прочность конструкции. К тому же отверстия в проушинах выполнены сквозными, что ведет к попаданию грязи, пыли, влаги и к дальнейшему образованию коррозии на болтах и в отверстии.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности конструкции стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Для решения поставленной задачи в стойке стабилизатора поперечной устойчивости, содержащей корпус с прилитой верхней проушиной и с прилитой нижней опорной частью, закрытой накладкой, снабженными сайлентблоками, при этом нижняя опорная часть и накладка имеют бобышки с отверстиями, в местах соединения бобышек с нижней частью корпуса выполнены ребра жесткости, а отверстия в бобышках нижней опорной части выполнены глухими.
Наличие ребер жесткости в местах соединения бобышек с нижней частью корпуса повышает прочность данного узла стойки. Выполнение отверстий в бобышках нижней опорной части глухими предотвращает попадание грязи, пыли, влаги и дальнейшее образование коррозии на болтах и в отверстии. В совокупности указанные признаки позволяют повысить надежность конструкции стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - изображена стойка стабилизатора поперечной устойчивости, вид снизу в изометрии;
фиг. 2 - верхняя часть стойки, вид снизу в изометрии;
фиг. 3 - накладка стойки, вид снизу в изометрии.
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости состоит из корпуса 1 и накладки 2. Корпус 1 представляет собой цельнолитую металлическую деталь, выполненную с прилитой верхней проушиной 3 и с прилитой нижней опорной частью 4. В средней части корпуса 1 по краям выполнены продольные борта 5, являющиеся ребрами жесткости. В проушину 3 запрессован сайлентблок 6. Опорная часть 4 и накладка 2 имеют по две бобышки 7 с резьбовыми отверстиями 8 и 9 для крепления накладки 2 к опорной части 4 с помощью болтов 10. При этом в местах соединения бобышек 7 с нижней частью корпуса 1 выполнены ребра жесткости 11, а отверстия 8 в бобышках 7 опорной части 4 выполнены глухими. Внутренние полости опорной части 4 и накладки 2 имеют полукруглую форму для посадки половинных сайлентблоков 12.
Своим верхним концом стойка крепится к нижней полке лонжерона рамы транспортного средства через кронштейн с помощью болта и гайки. К нижнему концу стойки подвешивается средняя часть П-образной штанги стабилизатора.
Заявляемое техническое решение позволило повысить надежность конструкции стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.