СТОЯНОЧНЫЙ БАШМАК

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и предназначена для закрепления и аварийной фиксации подвижного состава на станционных путях и сортировочных горках при отключенной системе торможения.
Известно устройство тормозного башмака, содержащее полоз, две боковые щеки, опорную колодку и рукоятку. В щеках имеются окна, а в дополнительных щечках на осях расположены эксцентриковые ролики с насечкой на цилиндрических образующих (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № 1572891, кл. В 61К 7/12, опубл. 1988).
К недостаткам устройства относится возможность заклинивания колесной пары и больщая металлоемкость конструкции.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа стояночный башмак, содержащий клиновой полоз и упор с рукояткой для переноса, установки и фиксации башмака на рельсе в рабочем положении (см., например, описание изобретения к патенту РФ № 2142891, кл. В 61 Н 7 / 00, опубл. 1999).
К недостаткам устройства относится интенсивный износ резиновой вставки опорной колодки, что сокращает надежность и срок службы устройства.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в повыщении эксплуатационной надежности и срока службы.
в 61 Н 7/00
Стояночный башмак.
Указанный технический результат достигается тем, что в стояночном башмаке, содержащем клиновой полоз и упор с рукояткой для переноса, установки фиксации башмака на рельсе в рабочем положении, упор башмака выполнен с цилиндрической полостью, заполненной абразивным мэтериалом и имеюшей торцевые ограничители, в качест-   i ве абразивного материала использован сухой песок, при этом рукоятка выполнена съемной.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию новизна, так как оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может бьпъ реализовано сутцествуюшими техническими средствами.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными сушественными признаками заявителем не обнаружено.
На чертеже представлен предложенный стояночный башмак, общий вид.
Стояночный башмак для железнодорожного подвижного состава содержит клиновой полоз, выполненный в виде длинномерного стержня 1 и упор 2 с шарнирной петлей 3, в которой закреплена рукоятка 4 для переноса, установки и фиксации башмака в рабочем положении. Упор 2 башмака выполнен с цилиндрической полостью 5, заполненной абразивным материалом б, например, сухим песком, и имеющей торцевые ограничители 7, нижний из которых выполнен в виде гибкого материала, например, липкой ленты (так называемого скотча).
Рукоятка выполнена съемной для обеспечения возможности переноса не менее двух стояночных башмаков в одной руке. Для экстренного торможения подвижного состава стояночный башмак устанавливается на рельс 8.
Работа стояночного башмака осуществляется следующим образом.
Для исключения самопроизвольного ухода подвижного состава на период его отстоя без локомотива на станционных пугях, а также при остановках поездов на перегонах в случаях невозможности работы компрессоров тормозныесистем, произвопитсянегоиза крепление путем укладки стояночных башмаков на рельсы, последующего наезда колесной пары подвижного состава (не показана) на упор 2, который осуществляет вьщавливание песка из цилиндрической полости S, при этом сухой песок б при попадании на рельс 8 осуществляет экстренное торможение подвижного состава и исключает самопроизвольное скатывание колесной пары, что обеспечивает надежную фиксацию подвижного состава в требуемых условиях.
В сравнение с прототипом основные технико-экономические преимущества заявленного устройства следующие:
-плавный переход колесной пары позволяет обеспечить накатывание колеса без проскальзывания башмака по рельсу,
-увеличенная толщина башмака позволяет использовать его для транспортировки подвижного состава с заклиненной колесной парой с перегона до ближайшей станции,
-выемка в виде лыски в рабочей части обеспечивает дополнительный тормозной эффект при начале движения подвижного состава, что исключает необходимость укладки башмаков с другой стороны состава на горизонтальных путях и уклонах до 0,001,
-отсутствие буртиков исключает заклинивание на стрелочных переводах, рельсовых стыках и местном ущирении головки рельсов,
-сокращение веса и габаритов позволяют повысить производительность труда.