РЕДУКТОР ПРИВОДА ВАГОНОГО ГЕНЕРАТОРА (ВАРИАНТЫ), УПРУГАЯ МУФТА (ВАРИАНТЫ), ПРИЖИМНОЙ ФЛАНЕЦ

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к устройствам, использующим энергию движения транспортных средств. Более точно, полезная модель относится к редукторам, используемым в приводе вагонного генератора.
Уровень техники
Известен редуктор привода вагонного генератора, патент РФ №68444, опубликованный 27.11.2007, включающий полый вал с фланцами на торцах, выполненный с возможностью охвата оси колесной пары, и устанавливаемые на оси колесной пары вагона две упругие муфты с прижимными фланцами, соединенных с фланцами полого вала болтами, каждая муфта включает также втулку, выполненную из двух соединенных половин, и два полукольца из эластичного материала, прижимаемые втулкой к оси колесной пары, при этом болты, соединяющие прижимные фланцы с фланцами полого вала, установлены в отверстиях, выполненных в прижимных фланцах и стенках втулок упругих муфт, и в пазах фланцев полого вала, выполненных открытыми с внешней стороны фланцев. Это известное устройство является ближайшим аналогом заявленных двух вариантов редуктора привода вагонного генератора.
Недостаток этого известного устройства заключается в необходимости дополнительного пространства вдоль оси колесной пары при демонтаже упругих муфт для смены полуколец из эластичного материала.
Известна упругая муфта, патент РФ №68444, опубликованный 27.11.2007, для установки полого вала на оси, включающая втулку, выполненную из двух соединенных половин, с отверстиями вдоль стенок, установленные во втулке два полукольца из эластичного материала, и прижимной фланец с отверстиями для болтов. Это известное устройство является ближайшим аналогом заявленных двух вариантов упругих муфт.
Недостаток этого известного устройства заключается в необходимости дополнительного пространства вдоль оси колесной пары при демонтаже упругих муфт для смены полуколец из эластичного материала.
Известен прижимной фланец, авторское свидетельство СССР №1569482, опубликовано 07.06.1990, выполненный с пазами для болтов, открытыми с внешней стороны фланца. Эта известная деталь является ближайшим аналогом заявленного прижимного фланца.
Недостаток этого известного фланца заключается в необходимости использования шайб совместно с гайками и, кроме того, фланец с пазом, открытым с трех сторон, имеет существенно меньшие прочностные свойства по сравнению с фланцем, выполненным с отверстиями для установки болтов.
Раскрытие полезной модели
Заявленный редуктор привода вагонного генератора предусматривает смену с заданной периодичностью полуколец из эластичного материала и, соответственно, демонтаж и монтаж упругой муфты, служащей для установки редуктора на оси колесной пары, в условиях ограниченного пространства вдоль оси колесной пары между упругой муфтой редуктора привода вагонного генератора и колесами вагона. В обоих вариантах заявленного редуктора привода вагонного генератора и в обоих вариантах заявленной упругой муфты предусматривается разъем половин втулки, прижимающей полукольца из эластичного материала, вместе с болтами в направлении перпендикулярном оси колесной пары. Благодаря этому практически не используется для демонтажа (и монтажа) муфты пространство вдоль оси колесной пары между упругой муфтой редуктора привода вагонного генератора и колесами вагона.
Заявленный прижимной фланец предусматривает выемку болтов из пазов по направлению к внешней стороне фланца и в то же время выполнен с отверстием в стенке паза для болта. Это позволяет с одной стороны сохранить прочностные характеристики фланца с отверстиями для болтов и без пазов, а с другой стороны обеспечить повышенные прочностные характеристики фланца вместе с контактирующей с ним (прижимающими его) гайками по сравнению с фланцем, выполненным с пазами, открытыми с трех сторон (с внешней стороны фланца и с двух других противоположных сторон).
Указанные технические результаты достигаются в редукторе привода вагонного генератора, включающего полый вал с фланцами на торцах, выполненный с возможностью охвата оси колесной пары, и устанавливаемые на оси колесной пары вагона две упругие муфты с прижимными фланцами, соединенных с фланцами полого вала болтами, установленными в пазах, выполненных с внешней стороны фланцев полого вала, и отверстиях прижимных фланцев, и гайками, каждая муфта включает также втулку, выполненную из двух соединенных половин, и два полукольца из эластичного материала, прижимаемые втулкой к оси колесной пары, при этом болты, соединяющие прижимные фланцы с фланцами полого вала, проходят через отверстия в стенках втулок упругих муфт. Прижимные фланцы выполнены с пазами для болтов, позволяющими их выемку одновременно с их выемкой из пазов фланца полого вала при демонтаже упругой муфты и разъединении половин втулок, при этом со стороны гаек, используемых для соединения прижимающего фланца с фланцами полого вала, пазы выполнены со стенкой с отверстием для болта, а с внешней стороны прижимного фланца и со стороны, обращенной к остальной части упругой муфты пазы выполнены открытыми.
Втулки упругих муфт могут быть выполнены с фланцем, соединенным с фланцем полого вала.
По крайней мере, одна из половин каждой втулки упругих муфт может быть выполнена с пазом, расположенным с внешней стороны втулки в месте соединения ее половин для их разъема при демонтаже упругой муфты.
Указанные технические результаты достигаются в редукторе привода вагонного генератора, включающего полый вал с фланцами на торцах, выполненный с возможностью охвата оси колесной пары, и устанавливаемые на оси колесной пары вагона две упругие муфты с прижимными фланцами, соединенными с фланцами полого вала болтами, каждая муфта включает также втулку, выполненную из двух соединенных половин, и два полукольца из эластичного материала, прижимаемые втулкой к оси колесной пары, при этом болты, соединяющие прижимные фланцы с фланцами полого вала, проходят через отверстия в стенках втулок упругих муфт и установлены в пазах фланцев полого вала, открытых с внешней стороны фланцев, при этом болты, соединяющие прижимные фланцы с фланцами полого вала, установлены в пазах прижимных фланцев, выполненных открытыми с внешней стороны фланца для выемки болтов одновременно с их выемкой из пазов фланца полого вала при демонтаже упругой муфты и разъединении половин втулок.
Втулки упругих муфт могут быть выполнены с фланцем, соединенным с фланцем полого вала.
По крайней мере, одна из половин каждой втулки упругих муфт может быть выполнена с пазом, расположенным с внешней стороны втулки в месте соединения ее половин для их разъема при демонтаже упругой муфты.
Указанные технические результаты достигаются в упругой муфте для установки полого вала на оси, включающей втулку, выполненную из двух соединенных половин, с отверстиями вдоль стенок (для болтов, соединяющих упругую муфту с полым валом), установленные во втулке два полукольца из эластичного материала, (прижимаемые втулкой к оси, на которой устанавливается полый вал) и прижимной фланец с отверстиями для болтов (проходящих через отверстия в стенках втулки и соединяющих упругую муфту с полым валом), при этом прижимной фланец со стороны, обращенной к остальной части упругой муфты, выполнен с пазами, открывающими с внешней стороны фланца часть каждого отверстия для болта (для выемки болтов после снятия гайки и смещения в часть отверстия, открытую с внешней стороны прижимного фланца). Другими словами говоря, прижимные фланцы выполнены с пазами для болтов, при этом со стороны гайки, используемой для соединения прижимного фланца с полым валом, пазы выполнены со стенкой с отверстием для болта, а с внешней стороны прижимного фланца и со стороны, обращенной к остальной части упругой муфты, пазы выполнены открытыми.
По крайней мере, одна из половин втулки может быть выполнена с пазом, расположенным с внешней стороны втулки в месте соединения ее половин для их разъема при демонтаже муфты.
Втулка может быть выполнена с фланцем.
Указанные технические результаты достигаются в упругой муфте для установки полого вала на оси, включающей втулку, выполненную из двух соединенных половин, с отверстиями вдоль стенок (для болтов, соединяющих упругую муфту с полым валом), установленные во втулке два полукольца из эластичного материала, (прижимаемые втулкой к оси, на которой устанавливается полый вал) и фланец, прижимаемый к полому валу гайками на болтах, проходящих через отверстия в стенках втулки, при этом фланец выполнен с пазами для болтов, открытыми с внешней стороны фланца.
По крайней мере, одна из половин втулки может быть выполнена с пазом, расположенным с внешней стороны втулки в месте соединения ее половин для их разъема при демонтаже муфты.
Втулка может быть выполнена с фланцем.
Указанные технические результаты достигаются в прижимном фланце, выполненном с пазами для болтов, открытыми с внешней стороны фланца, при этом со стороны гайки, используемой для соединения прижимного фланца, пазы выполнены со стенкой с отверстием для болта, а со стороны противоположной стенки с отверстием и с внешней стороны прижимного фланца пазы выполнены открытыми.
Краткое описание чертежей
На Фиг.1 представлен 1-й вариант редуктора привода вагонного генератора с 1-м вариантом упругой муфты.
На Фиг.2 представлены две проекции прижимного фланца, используемого в 1-м варианте редуктора привода вагонного генератора и 1-м варианте упругой муфты.
На Фиг.3 представлен 2-й вариант редуктора привода вагонного генератора со 2-м вариантом упругой муфты.
На Фиг.4 представлены две проекции прижимного фланца, используемого во 2-м варианте редуктора привода вагонного генератора и 2-м варианте упругой муфты.
Осуществление полезной модели
Осуществление 1-го варианта полезной модели редуктора привода вагонного генератора и 1-го варианта полезной модели упругой муфты возможно так, как показано на фиг.1. Редуктор включает полый вал 1, выполненный с возможностью охвата оси колесной пары 2, коническое зубчатое колесо 3, установленное на полом валу 1, корпус 4, опирающийся на полый вал 1 через два подшипника (не показаны), установленная в корпусе 4 коническая шестерня 5, находящаяся в зацеплении с коническим зубчатым колесом 3, и устанавливаемые на оси 2 колесной пары вагона две упругие муфты, скрепленные с фланцами 6 полого вала 1. Каждая упругая муфта включает: резиновое кольцо 7, составленное из двух полуколец; втулку 8 с фланцем, прижимаемым к фланцу 6 полого вала 1 и соединенным с ним болтами (показаны на фиг.1, но не обозначениы), и прижимной фланец 9. Втулка 8 выполнена с бортиком 10, который контактирует с одним торцом резинового кольца 7, с другим торцом которого контактирует прижимной фланец 9. Втулка 8, как и резиновое кольцо 7 выполнена из двух половин, что позволяет устанавливать редуктор без демонтажа колесной пары. Половинки втулки 8, как показано на чертеже, скрепляются болтами 11. Тем самым резиновое кольцо 7 обжимается вокруг оси колесной пары втулкой 8. Одна из половин каждой втулки 8 упругих муфт выполнена с пазом 12, расположенным с внешней стороны втулки 8 в месте соединения ее половин для их разъема, например, монтировкой при разъединении половин втулки 8 для демонтажа упругой муфты при смене изношенных в ходе эксплуатации резинового кольца 7.
Прижимной фланец 9 скреплен с фланцем полого вала 6 болтами 13 и гайками 14. Головка болта 13 находится между фланцем 6 полого вала и корпусом 4. Болты 13 расположены в пазах 15 фланцев 6 полого вала 1, проходят через отверстия во втулке 8, а в прижимном фланце через пазы 16, открытые с внешней стороны фланца и со стороны остальной части упругой муфты, и через отверстие в стенке 17 паза 16. Пазы 15 фланца 6 полого вала 1 открыты с внешней стороны фланца 6. Пазы 16 прижимного фланца 9 также открыты с внешней стороны прижимного фланца.
Более подробно конструкция прижимного фланца, показанного на фиг.1, представлена на фиг.2, где также показаны пазы 16, стенка 17 паза 16 и отверстие 18 (для болтов 13, показанных на фиг.1) в стенке 17.
Хотя головка болта 13 находится между фланцем 6 полого вала и корпусом 4, что ограничивает перемещение болта 13 вдоль его оси, этого перемещения достаточно, чтобы болт 13 после снятия гайки 14 мог выйти из отверстия 18 в стенке 17 паза 16. В этом положении болты 13, вместе с половинками втулки 8, после их разъединения, могут быть вынуты из пазов 16 прижимного фланца 9 и пазов 15 фланца 6 полого вала 1 в направлении перпендикулярном к оси 2 колесной пары. Как показано на фиг.1 и фиг.2, для соединения полого вала с каждой упругой муфтой используется шесть болтов, находящихся в пазах 16 и отверстиях 18 прижимного фланца 9, при этом три болта проходят через отверстия одной половины втулки 8 и снимаются в одном направлении, а три других проходят через отверстия другой половины втулки 8 и снимаются в противоположном направлении. Соответственно, ориентированы пазы 15 фланца 6 полого вала 1 и пазы 16 прижимного фланца 9.
Осуществление 1-го варианта полезной модели редуктора привода вагонного генератора и 1-го варианта полезной модели упругой муфты возможно так, как показано на фиг.3. Редуктор, как и в осуществлении первого варианта полезной модели, включает полый вал 1, выполненный с возможностью охвата оси колесной пары 2, коническое зубчатое колесо 3, установленное на полом валу 1, корпус 4, опирающийся на полый вал 1 через два подшипника (не показаны), установленная в корпусе 4 коническая шестерня 5, находящаяся в зацеплении с коническим зубчатым колесом 3, и устанавливаемые на оси 2 колесной пары вагона две упругие муфты, скрепленные с фланцами 6 полого вала 1. Каждая упругая муфта включает: резиновое кольцо 7, составленное из двух полуколец; втулку 8 с фланцем, прижимаемым к фланцу 6 полого вала 1, и прижимной фланец 9. Втулка 8 выполнена с бортиком 10, который контактирует с торцом резинового кольца 7. Втулка 8, как и резиновое кольцо 7 выполнена из двух половин, что позволяет устанавливать редуктор без демонтажа колесной пары. Половинки втулки 8 скрепляются болтами 11.
Прижимной фланец 9 скреплен с фланцем полого вала 6 болтами 13 и гайками 14. Головка болта 13 находится между фланцем 6 полого вала и корпусом 4. Болты 13 расположены в пазах 15 фланцев 6 полого вала 1, проходят через отверстия во втулке 8, а в прижимном фланце через пазы 19, открытые с внешней стороны фланца. Пазы 15 фланца 6 полого вала 1 открыты с внешней стороны фланца 6. Пазы 19 прижимного фланца 9 выполнены аналогично пазам 15 фланца 6.
Более подробно конструкция прижимного фланца, показанного на фиг.4, представлена на фиг.2, где также показаны пазы 19.
После снятия гайки 14 болты 13, вместе с половинками втулки 8, после их разъединения, могут быть вынуты из пазов 19 прижимного фланца 9 и пазов 15 фланца 6 полого вала 1 в направлении перпендикулярном к оси 2 колесной пары. Как показано на фиг.3 и фиг.4, для соединения полого вала с каждой упругой муфтой используется шесть болтов, находящихся в пазах 19 прижимного фланца 9, при этом три болта проходят через отверстия одной половины втулки 8 и снимаются в одном направлении, а три других проходят через отверстия другой половины втулки 8 и снимаются в противоположном направлении. Соответственно ориентированы пазы 15 фланца 6 полого вала 1 и пазы 19 прижимного фланца 9.
Технические решения, представленные в заявленных: первом варианте редуктора привода вагонного генератора, первом варианте упругой муфты и прижимном фланце, реализованы заявителем в редукторе ЖДР-002, предназначенном для установки на ось колесной пары с дисковыми тормозами, и прижимном фланце ЖДРУ.711146.001.