ГРУЗОВОЙ КОНТЕЙНЕР СО СЪЕМНОЙ КРЫШЕЙ

Полезная модель относится к транспортной таре, в частности к крупнотоннажным контейнерам для транспортировки посредством железнодорожного, морского и автомобильного транспорта и кратковременного хранения, в основном, штучных грузов, а именно: к конструкции грузовых контейнеров со съёмными крышами, в частности к устройствам крепления съёмной крыши.
Из авторского свидетельства СССР № 929503 известен контейнер, снабженный механизмом крепления съемной крыши к торцовым стенкам и к основанию, боковые стенки выполнены из шарнирно соединенных секций и шарнирно соединены с торцовыми стенками, при этом другие фитинги закреплены на съемной крыше. Механизм крепления крыши к торцовым стенкам и к основанию содержит подпружиненные пальцы, закрепленные на крыше и связанные между собой трособлочной системой, ребра с отверстиями для указанных пальцев, расположенные под фитингами крыши, и кронштейны с отверстиями, соосными указанным, смонтированными в верхней части торцовых стенок и на основании.
Из патента РФ № 197277 на полезную модель известен грузовой контейнер со съёмной крышей, содержащий торцовые и боковые стенки с нижними и верхними обвязками, съёмную крышу, механизм крепления съёмной крыши с подпружиненными по своей продольной оси фиксирующими элементами для прижатия съёмной крыши к верхним обвязкам торцовых и боковых стенок, при этом механизм крепления съёмной крыши выполнен в виде вертикальных тяг, установленных на стенках с возможностью продольного перемещения и поворота вокруг своей продольной оси с фиксирующими элементами на верхнем конце, фиксирующие элементы выполнены в виде Г-образных прижимов, нижние концы вертикальных тяг размещены в направляющих отверстиях несущих кронштейнов, закреплённых на стенках, при этом на нижнем конце каждой вертикальной тяги под несущим кронштейном закреплена упорная шайба для упирания в неё пружины сжатия, размещённой между указанными несущим кронштейном и упорной шайбой и используемой для ограничения хода вверх вертикальной тяги, также на нижнем конце закреплена приводная рукоятка, для стопорения которой в рабочем положении на стенках закреплены фиксирующие кронштейны, выполненные в виде горизонтальных упорных полочек с пазами для размещения в них откидных болтов.
Недостатком известных контейнеров является сложность механизмов крепления крыши, ненадежность механизмов.
Контейнер по патенту № 197277 на полезную модель выбран в качестве наиболее близкого аналога
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, является создание грузового контейнера со съемной крышей с простым и надежным механизмом крепления крыши.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - упрощение конструкции механизма крепления крыши грузового контейнера со съемной крышей, повышение надежности механизма.
Технический результат достигается за счет того, что в грузовом контейнере со съемной крышей, содержащем боковые и торцевые стены, пол и съемную крышу, опирающуюся на стены, штанговые запорные механизмы для крыши, расположенные с обеих сторон контейнера вдоль стен, каждый штанговый запорный механизм содержит штангу, выполненную в верхней части Г-образной, при этом горизонтальный участок верхней части штанги - кулачок предназначен для прижима крыши к стене контейнера, согласно полезной модели каждый штанговый запорный механизм содержит корпус, выполненный с П-образным поперечным сечением, содержащим средний участок и две боковых стороны, корпус жестко прикреплен к стене средним участком, рычаг, длина которого больше, чем длина корпуса, штанга и рычаг соединены между собой посредством горизонтального валика, расположенного внутри корпуса перпендикулярно продольной оси штанги, штанга установлена с возможностью вращения вокруг продольной оси в сквозном отверстии валика, при этом центральная ось указанного отверстия перпендикулярна продольной оси валика, штанга снабжена стопорными элементами, предотвращающими ее самопроизвольное перемещение в продольном направлении в сквозном отверстии валика, рычаг содержит средний участок, расположенный между двумя боковыми сторонами, имеющими большую длину, чем средний участок, с образованием свободных концов боковых сторон рычага, свободный конец каждой боковой стороны рычага соединен с возможностью вращения с соответствующей боковой стороной корпуса, также свободный конец каждой боковой стороны рычага связан с валиком с возможностью поворота вокруг продольной оси валика и с возможностью продольного перемещения валика при повороте рычага, в запирающем крышу положении рычаг запорного механизма расположен между боковыми сторонами корпуса внутри него, при этом боковые стороны рычага расположены вдоль боковых сторон корпуса, боковая сторона корпуса и расположенный ниже корпуса участок боковой стороны рычага снабжены ушками с отверстиями, предназначенными для установки в них Т-образного фиксатора при запирающем крышу положении запорного механизма, при этом вертикальный установочный конец фиксатора проходит через отверстие в ушке корпуса наружу через отверстие в ушке рычага, горизонтальный участок фиксатора является стопорным.
Корпус жестко прикреплен к стене посредством сварки.
Корпус жестко прикреплен к стене посредством болтового соединения.
Корпус жестко прикреплен к стене посредством заклепок.
Стопорные элементы штанги выполнены в виде гаек, расположенных на выходящих из сквозного отверстия участках штанги вблизи отверстия.
Фиксатор прикреплен к боковой стороне корпуса посредством цепочки.
На участке, расположенном выше корпуса, штанга снабжена рукояткой в виде скобы.
Ушки прикреплены к соответствующим боковым сторонам посредством сварки.
Свободные концы боковых сторон рычага соединены с соответствующими боковыми сторонами корпуса посредством осей, проходящих через отверстия в боковых сторонах корпуса и в свободных концах боковых сторон рычага.
Свободные концы боковых сторон рычага снабжены дополнительными сквозными отверстиями, в которые одними концами установлены оси, другие концы которых установлены в центральных отверстиях валика, выполненных с его противоположных сторон.
Концы осей валика установлены в сквозных отверстиях свободных концов боковых сторон рычага заподлицо.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен общий вид контейнера.
На фиг. 2 изображен общий вид штангового запорного механизма.
На фиг. 3 изображена нижняя часть штангового запорного механизма в положении не запирающем крышу.
На фиг. 4 изображена нижняя часть штангового запорного механизма в положении, запирающем крышу.
Позиции на фигурах:
1 - боковые стены;
2 - торцевые стены;
3 - крыша;
4 - штанга;
5 - горизонтальный участок верхней части штанги - кулачок;
6 - корпус;
6.1 - средний участок;
6.2 - боковые стороны корпуса;
7 - рычаг;
7.1 - средний участок рычага;
7.2 - боковые стороны рычага;
7.3 - свободные концы боковых сторон рычага;
8 - валик;
9 - ушки;
10 - отверстия в ушках;
11 - фиксатор;
11.1 - установочный конец фиксатора;
11.2 - стопорный участок фиксатора;
12 - цепочка;
13 - рукоятка штанги;
14 - оси;
15 - стопорные элементы - гайки;
16 - оси валика.
Заявляемый грузовой контейнер со съемной крышей содержит боковые 1 и торцевые 2 стены, пол (позицией не обозначен) и съемную крышу 3, опирающуюся на стены; штанговые запорные механизмы для крыши 3, расположенные с обеих сторон контейнера вдоль стен 1; каждый штанговый запорный механизм содержит штангу 4, выполненную в верхней части Г-образной, при этом горизонтальный участок верхней части штанги - кулачок 5 предназначен для прижима крыши 3 к стене 1 контейнера. Каждый штанговый запорный механизм содержит корпус 6, выполненный с П-образным поперечным сечением, содержащим средний участок 6.1 и две боковых стороны 6.2; корпус 6 жестко прикреплен к боковой стене 1 средним участком 6.1; рычаг 7, длина которого больше, чем длина корпуса 6; штанга 4 и рычаг 7 соединены между собой посредством горизонтального валика 8, расположенного внутри корпуса 6 перпендикулярно продольной оси штанги 4; штанга 4 установлена с возможностью вращения вокруг продольной оси в сквозном отверстии валика 8, при этом центральная ось указанного отверстия перпендикулярна продольной оси валика 8; штанга 4 снабжена стопорными элементами 15, предотвращающими ее самопроизвольное перемещение в продольном направлении в сквозном отверстии валика 8; рычаг 7 содержит средний участок 7.1, расположенный между двумя боковыми сторонами 7.2, имеющими большую длину, чем средний участок 7.1, с образованием свободных концов 7.3 боковых сторон рычага; свободный конец 7.3 каждой боковой стороны рычага соединен с возможностью вращения с соответствующей боковой стороной корпуса 6.2; также свободный конец 7.3 каждой боковой стороны рычага связан с валиком 8 с возможностью поворота вокруг продольной оси валика 8 и с возможностью продольного перемещения валика 8 при повороте рычага 7; в запирающем крышу 3 положении рычаг 7 запорного механизма расположен между боковыми сторонами корпуса 6.2 внутри него; при этом боковые стороны 7.2 рычага расположены вдоль боковых сторон 6.2 корпуса; боковая сторона 6.2 корпуса и расположенный ниже корпуса 6 участок боковой стороны 7.2 рычага снабжены ушками 9 с отверстиями 10, предназначенными для установки в них Т-образного фиксатора 11 при запирающем крышу 3 положении запорного механизма; при этом вертикальный установочный конец 11.1 фиксатора проходит через отверстие 10 в ушке 9 корпуса 6 наружу через отверстие 10 в ушке 9 рычага; горизонтальный участок 11.2 фиксатора является стопорным. Корпус 6 жестко может быть прикреплен к стене 1 посредством сварки, посредством болтового соединения, или посредством заклепок. Такое крепление корпуса 7 является наиболее простым и надежным. Стопорные элементы 15 штанги могут быть выполнены в виде стопорных гаек, расположенных на выходящих из сквозного отверстия участках штанги 4 вблизи отверстия. Такое выполнение стопорных элементов является простым, известным, удобным в обслуживании, легкозаменяемым, т.е. ремонтопригодным. Фиксатор 11 прикреплен к боковой стороне корпуса 6 посредством цепочки 12, исключающей потерю фиксатора 11. На участке, расположенном выше корпуса 6, штанга 4 снабжена рукояткой 13 в виде скобы. Ушки 9 прикреплены к соответствующим боковым сторонам 6.2 и 7.2 посредством сварки. Свободные концы 7.3 боковых сторон рычага соединены с соответствующими боковыми сторонами корпуса 6.2 посредством осей 14, проходящих через отверстия в боковых сторонах 6.2 корпуса и в свободных концах 7.3 боковых сторон рычага.
Свободные концы 7.3 боковых сторон рычага снабжены дополнительными сквозными отверстиями, в которые одними концами установлены оси 16, другие концы которых установлены в центральных отверстиях валика 8, выполненных с его противоположных сторон.
Концы осей 16 валика 8 установлены в сквозных отверстиях свободных концов 7.3 боковых сторон рычага заподлицо с тем, чтобы они не могли контактировать с боковыми сторонами 7.2 корпуса и не могли таким образом, препятствовать повороту рычага 7.
Рычаг 7 может иметь в поперечном сечении П-образный профиль, или прямоугольный/квадратный. Такое исполнение рычага 7 является наиболее простым, технологичным.
В запирающем крышу 3 положении рычаг 7 расположен вдоль стены 1 между боковыми сторонами 6.2 корпуса. При этом боковые стороны 7.2 рычага располагаются вдоль соответствующих боковых сторон 6.2 корпуса. Боковые стороны 6.2 корпуса в этом случае выполняют роль направляющих для боковых сторон 7.2 рычага. Валик 8 и штанга 4 находятся в крайнем низшем положении, при этом кулачок 5 прижимает крышу 3 к стене 1. Для исключения самопроизвольного откидывания рычага 7 и, соответственно, исключения ослабления прижима кулачка 5 к крыше 3, положение рычага 7 в запирающем крышу 3 положении штангового запорного механизма, в ушки 9 корпуса и рычага 7 устанавливают фиксатор 11. При запирающем крышу 3 положении штангового запорного механизма ушки 9 расположены один над другим, при этом отверстия 10 в ушках 9 расположены соосно с тем, чтобы обеспечить в них расположение установочного конца 11.1 фиксатора. Стопорный участок 11.2 фиксатора, расположенный горизонтально, препятствует выпадению фиксатора 11 через отверстия 10. Таким образом, даже при возникающих в процессе движения транспортного средства, на котором установлен заявляемый контейнер, динамических нагрузках, обусловливающих вибрации контейнера и его конструктивных элементов, рычаг 7 не будет иметь возможности выйти из вертикального положения, не будет иметь возможности отклоняться. Положение рычага 7 будет жестко зафиксировано, тем самым будет надежно зафиксирована кулачком 5 крыша 3.
При необходимости снятия крыши 3 фиксатор 11 удаляют из отверстий 10, рычаг 7 поднимают вверх, при этом валик, свободно вращаясь на осях 16, соединяющих валик со свободными концами 7.3 рычага, будет подниматься совместно со штангой 4, т.к. положение штанги 4 зафиксировано относительно валика 8 стопорными элементами 15. Кулачок 5 поднимается над крышей 3 и более не фиксирует ее. За рукоятку 13 штангу 4 поворачивают с тем, чтобы изменить положение кулачка 5, т.е. повернуть кулачок 5 так, чтобы он не располагался над крышей 3. После того, как кулачки 5 всех штанговых запорных механизмов будут приведены в положение, при котором они не препятствуют снятию крыши 3, она может быть свободно снята.
Штанговый запорный механизм является более простым по сравнению с известными механизмами (ввиду меньшего количества конструктивных элементов, ввиду отсутствия подпружинивания), поэтому является более надежным, более простым в эксплуатации и обслуживании, более ремонтопригодным.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в упрощении конструкции механизма крепления крыши грузового контейнера со съемной крышей, повышении надежности механизма.