КОНСТРУКЦИЯ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции верхней части транспортного средства, а именно к конструкции крепления передней балки крыши с боковиной кузова транспортного средства, обеспечивающей повышение прочностных характеристик верхней части транспортного средства.
Из уровня техники известна конструкция верхней части транспортного средства, описанная в патенте на полезную модель РФ №144151 (публ. 10.08.2014 г.).
Конструкция верхней части транспортного средства включает в себя конструкцию боковых опор кузова, выполненную с помощью технологии гидроформинга и устанавливаемую на верхней боковой части транспортного средства. Конструкция боковых опор включает в себя верхнюю горизонтальную часть, закрепленную на участке крыши транспортного средства. Центральная дугообразная часть конструкции боковой опоры, соединяющая верхнюю часть с нижней, расположена вдоль части кузова, которая расположена в области между панелью крыши и одной из боковых стоек. Нижняя вертикальная часть конструкции прикреплена к верхней части боковой стойки кузова.
Достоинством известной конструкции верхней части транспортного средства является наличие боковой опоры, расположенной над верхней боковой частью, тем самым, компенсируются нагрузки, обеспечивая локализованное усиление между верхней боковой частью и боковой стойкой кузова транспортного средства, при этом центральная дугообразная часть боковой опоры перераспределяет нагрузку от верхней части к нижней части своей конструкции.
Недостатком является то, что для улучшения жесткости и распределения нагрузки боковой конструкции транспортных средств, применяется дополнительная опорная конструкция.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является конструкция верхней части транспортного средства LADA KALINA («Автомобили LADA KALINA и их модификации. Каталог деталей и сборочных единиц», Тольятти, 2006 г., стр. М30-М32).
Известная конструкция верхней части транспортного средства включает в себя, по меньшей мере, балку крыши переднюю, выполненную в виде удлиненной уплощенной детали, снабженную фланцем, усилитель ветровой стойки и накладку ветровой стойки. Вышеупомянутые детали соединяются между собой посредством точечной сварки в кузове, при этом соединение осуществляется по донной поверхности балки крыши передней.
Достоинством известной конструкции верхней части транспортного средства является отсутствие дополнительных элементов, усложняющих конструкцию в целом.
Недостатком является соединение деталей в одной плоскости, что снижает жесткость соединения и приводит к снижению устойчивости верхней части транспортного средства в случае фронтального столкновения транспортного средства при аварии или дорожно-транспортном происшествии.
Задачей полезной модели является повышение жесткости конструкции верхней части транспортного средства без использования дополнительных усиливающих элементов.
Указанная задача в конструкции верхней части транспортного средства, включающей в себя, по меньшей мере, балку крыши переднюю, выполненную в виде удлиненной детали, снабженную фланцем, усилитель ветровой стойки и накладку ветровой стойки, соединенных между собой.
Задача решается тем, что балка крыши выполнена в виде объемной детали, содержащей донную часть, окруженную непрерывно замкнутой боковой стенкой, причем балка крыши посредством фланца на своей боковой стенке крепится к усилителю ветровой стойки, а донной частью к накладке ветровой стойки.
Балка крыши выполнена, преимущественно, чашеобразной формы U-образного сечения. Соединение балка крыши с усилителем ветровой стойки и с накладкой ветровой стойки выполнено, как правило, методом, сварки.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На Фиг. 1 изображена схема конструкции верхней части транспортного средства.
На Фиг. 2 изображена конструкция верхней части транспортного средства в сборе.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции верхней части транспортного средства, включающей в себя, по меньшей мере, балку 1 крыши 2 переднюю, выполненную в виде удлиненной детали, снабженную фланцем 3, усилитель 4 ветровой стойки и накладку 5 ветровой стойки, соединенных между собой.
Для реализации полезной модели балка 1 крыши 2 выполнена в виде объемной детали, содержащей донную 6 часть, окруженную непрерывно замкнутой боковой стенкой 7, причем балка 1 крыши 2 посредством фланца 3 на своей боковой стенке 7 крепится к усилителю 4 ветровой стойки, а донной 6 частью к накладке 5 ветровой стойки.
Балка 1 крыши 2 выполнена, преимущественно, чашеобразной формы U-образного сечения. Соединение балка 1 крыши 2 с усилителем 4 ветровой стойки и с накладкой 5 ветровой стойки выполнено, как правило, методом, сварки.
Реализация полезной модели осуществляют следующим образом. Балку 1 крыши 2, выполненную чашеобразной формы U-образного сечения, приваривают посредством фланца 3, расположенного на боковой стенке 7 к усилителю 4 ветровой стойки, при этом накладку 5 ветровой стойки приваривают к донной 6 части балки 1 крыши 2.
Таким образом, технический результат, направленный на повышение жесткости конструкции верхней части транспортного средства без использования дополнительных элементов, осуществляется за счет того, что соединение элементов верхней части транспортного средства осуществляется по двум поверхностям, разнесенным в пространстве, образуя цельную структуру усиления в виде непрерывно замкнутого сечения.