КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ КОРПУСА СУДНА ЛЕДОВОГО ПЛАВАНИЯ С ДВИЖИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ

Полезная модель относится к судостроению, в частности к конструкции кормовой оконечности судна ледового плавания с движительной установкой типа винторулевой колонки, или установкой типа «азипод».
Известна конструкция кормовой оконечности судна с движительно-рулевым комплексом - патент на изобретение РФ №21966098. Поворотный корпус (капсула) движительной установки зафиксирована в кормовой оконечности судна с помощью подшипника, расположенного выше гребного винта. То есть нижняя часть движительной установки с гребным винтом закреплена в этом подшипнике, как консоль. Через подшипник на судно передается тяговое усилие гребного винта. На подшипник действует также момент, создаваемый гребным винтом, из-за консольного крепления гребного винта. При плавании судна в ледовых условиях на подшипник воздействуют удары льдин о гребной винт и о кронштейн, удерживающий гребной винт. Вследствие таких нагрузок снижается ресурс подшипника, может произойти поломка подшипника и заклинивание движительной установки.
Известна конструкция кормовой оконечности судна с установкой в ее верхней части подшипника для крепления поворотного корпуса движительной установки. Нижняя часть поворотного корпуса установки размещена в подшипнике, установленном в обтекаемом крыле, прикрепленному к килю корпуса судна. - патент РФ №180240.
Однако в известном техническом решении обтекаемое крыло, в котором закреплен нижний подшипниковый узел поворотного корпуса, при ударах льдин может деформироваться, что приводит к заклиниванию поворотного корпуса движительной установки и потере управляемости судна и, возможно, к аварии, вследствие этого судно имеет низкую надежность и ресурс.
Предлагаемая полезная модель позволит создать кормовую оконечность корпуса судна ледового плавания, с размещенной в ней судовой движительной установкой, обладающую более высокой надежностью и ресурсом.
Заявляемая кормовая оконечность корпуса судна с размещенной в ней движительной установкой, характеризуется тем, что в верхней части кормы корпуса установлен первый подшипниковый узел. Нижняя часть кормы корпуса выполнена удлиненной с возможностью размещения на ней второго подшипникового узла. Между первым и вторым подшипниковыми узлами установлена поворотная движительная установка.
Выполнение нижней части кормы судна удлиненной и размещение в ней подшипникового узла, в котором установлена нижняя часть поворотного корпуса движительной установки надежно закрепляет движительную установку, так как нижняя часть кормы обладает высокой прочностью, и исключает заклинивание движительной установки, повышая ее надежность и ресурс при эксплуатации судна в ледовой обстановке.
На фиг. 1 изображен вид сбоку на кормовую часть судна с удлиненной нижней частью кормы. На фиг. 2 показан общий вид судна с удлиненной нижней частью кормы. На фиг. 1 и 2 представлена кормовая оконечность судна с размещенной на ней движительной установкой, имеющей гребные винты 1, гондолу 2, поворотный корпус, состоящий из верхней части 3, установленной в подшипнике в верхней части 4 кормы корпуса, и нижней части поворотного корпуса 5, закрепленной в подшипнике, размещенном в удлиненной нижней части 6 кормы судна.
Во время движения судна гребные двигатели (электродвигатели, дизели или турбины) вращают гребные винты 1, которые создают линейное тяговое усилие, приложенное к корпусу судна, через гондолу 2, верхнюю часть 3 поворотного корпуса, нижнюю часть 5 поворотного корпуса и подшипники, закрепленные в верхней части 4 кормы и в удлиненной нижней части 6 кормы. Линейная нагрузка, создаваемая гребными винтами 1 между подшипниками, закрепленными в верхней части 4 кормы, и подшипниками, закрепленными в нижней удлиненной части 6 кормы, распределяется примерно равномерно. Нижняя удлиненная часть 6 кормы обладает высокой прочностью, и не будет деформироваться от ударов льдин, следовательно, заклинивания движительной установки не произойдет. Таким образом, предлагаемое техническое решение повышает надежность и ресурс судна при движении во льдах.