Тележка для транспортирования опоры шасси летательного аппарата

Полезная модель относится к области технического обслуживания летательных аппаратов на территории аэропортов и авиапредприятий гражданской авиации, а более конкретно, к транспортированию опоры шасси летательного аппарата.
При сборке, ремонте и техническом обслуживании летательных аппаратов используются аэродромные прицепные тележки и тележки с ручным управлением для транспортирования ответственных деталей и узлов к местам стоянки самолета. Конструкции транспортных тележек обычно создаются под вид транспортируемого груза. Кроме того, к аэродромным тележкам предъявляются высокие требования к маневренности в условиях аэродромного пространства и исключать повреждение груза.
Известная тележка для транспортировки самолета содержит грузовую платформу (раму), снабженную регулируемыми по длине опорными стойками, взаимодействующими с грузом (RU 1805619, B64F 1/22, опубл. 09.07.1995) [1].
Другое устройство для транспортировки и монтажа конусов летательного аппарата (RU1822096, МПК B64F 1/22, опубл. 20.07.1996) [2] содержит раму, установленную на колесах, на которой имеются передняя и задняя подъемные стойки, на которых смонтированы соответственно передний меньшего диаметра несущий ложемент и задний большего диаметра несущий ложемент, каждый из которых содержит конические роликовые опоры, шарнирно установленные на осях в обоймах.
Известна также аэродромная транспортная тележка, включающая платформу в виде рамы, четырехколесную ходовую часть и телескопическое водило с параллелограммным устройством поворота передних колес в пределах 55°, отличающаяся тем, что она снабжена съемными поперечными балками, укрепляемыми на раме болтовыми разъемными соединениями, при этом в балках по всей длине выполнены маркированные отверстия для крепления при помощи шпилек съемных ложементов, выполненных с возможностью укладки на них цилиндрических изделий (RU 12402 U1, МПК В65Н 5/04, опубл. 10.01.2000) [3]. Маневренность этой тележки обеспечивается переналадкой колесных узлов.
На рынке аналогичной продукции представлена тележка грузовая ВМ-2000 для транспортировки авиационных двигателей (Городоцкий механический завод, ПАТ (Прат ГМЗ), Украина, https://ua.all.biz/telezhka-gruzovaya-vm-2000-telezhka-dlya-g1604072) [4], которая содержит передний и задний мост, водило, четыре колеса и четыре опоры, на которых расположены два параллельных швеллера с подвижными фиксаторами для надежной установки груза. Наиболее близким по конструктивному выполнению к заявляемой полезной модели является тележка для транспортирования авиационного двигателя НК-8 (Т54.60.9960.200, Руководство по технической эксплуатации ТУ-154Б, Книга 9, Рис. 5.2, 5 июля 1982 г. http://aviadocs.com/RLE/Tu-154B/CDl/RYETO/Tu-154B_RYETO_kn9.pdf) [5], принимаемая за прототип. Устройство-прототип содержит грузовую платформу в виде сварной рамы трубчатой конструкции на четырех колесах, на которой закреплены две задние опоры под цапфы двигателя и одна передняя опора со штырем для фиксации узла двигателя. Передние колеса управляются водилом через тягу управления. Задние колеса могут разворачиваться рычагами, которые в транспортном положении фиксируются штырем. Известная тележка - прототип не обеспечивает возможность транспортирования опоры шасси различных типов летательных аппаратов, а угол поворота передних колес ограничен кинематикой конструкции, что ухудшает ее маневренность, необходимую для перевозки груза к летательному аппарату в целях исключения его повреждения тележкой. Техническим результатом настоящей полезной модели является обеспечение возможности транспортирования опоры шасси летательного аппарата в условиях аэродрома за счет приспособления грузовой платформы тележки для фиксации на ней опоры шасси различных типов летательных аппаратов и улучшения маневренности тележки за счет поворота передних колес на угол более 90 градусов в обе стороны и торможения передних колес стояночным тормозом.
Указанный технический результат достигается тем, что тележка для транспортирования опоры шасси летательного аппарата содержит грузовую платформу в виде сварной рамы трубчатой конструкции, установленную на четырех колесах, на которой жестко закреплены для размещения груза две задние опорные стойки и передняя опорная стойка, водило, соединенное тягой с узлом управления передними колесами. Согласно полезной модели на раме дополнительно установлена средняя опорная стойка, в верхней части каждой опорной стойки установлены съемные ложементы, причем ложементы передней опорной стойки и задних опорных стоек выполнены в виде быстроразъемных хомутов с откидывающейся верхней частью, а ложемент средней опорной стойки имеет дугообразную рабочую поверхность, ложементы передней и средней опорных стоек ориентированы перпендикулярно, а ложементы задней опорной стойки ориентированы параллельно продольной оси тележки, рабочие поверхности ложементов снабжены защитными для груза накладками, опорные стойки закреплены на раме соединительными болтами, а узел управления передними колесами содержит передний управляемый мост, на который опирается рама тележки, на котором установлен поворотный круг, представляющий собой шарнирный узел, состоящий из верхней обоймы, которая прикреплена к раме тележки и нижней обоймы, прикрепленной к переднему мосту, тяга соединена с балкой, на которой с обеих сторон закреплены тормозные колодки для торможения передних колес при установке водила в вертикальное положение.
В предпочтительном исполнении тележки: диапазон углов поворота переднего моста составляет 120 градусов в обе стороны;
защитные накладки рабочей поверхности каждого ложемента выполнены из полиамида.
Наличие переднего моста, снабженного поворотным кругом, угол поворота которого в каждую сторону ограничен только конструкцией переднего моста, и наличие стояночного тормоза обеспечивает маневренность тележки в условиях аэродромного пространства. Выполнение съемных ложементов позволяет заменять их ложементами другого диаметра для фиксации опоры шасси другого летательного аппарата. Выполнение опорных стоек тележки съемными позволяет использовать тележку как грузовую платформу для перевозки других грузов, что все вместе обеспечивает ее универсальность. Выполнение защитных накладок рабочей поверхности ложементов из материала, например, из полиамида, уменьшает трение при контакте с грузом и предохраняет повреждение транспортируемой опоры шасси летательного аппарата.
Из уровня техники не известны аэродромные тележки, приспособленные для транспортировки опоры шасси летательного аппарата и обладающие указанными выше эксплуатационными свойствами.
Сущность полезной модели поясняется фигурами чертежей:
Фиг.1 - тележка для транспортирования опоры шасси летательного аппарата, общий вид.
Фиг.2 - передний мост тележки.
Фиг.3-поворотный круг, поперечное сечение.
Фиг.4 - транспортируемая опора шасси самолета семейства МС-21, установленная на тележке.
Обозначение на фиг.1, 2, 3, 4.
1 - рама
2 - передний мост
3 - водило
4 - заднее колесо
5 - колодка стояночного тормоза
6 - тяга стояночного тормоза
7 - балка стояночного тормоза
8 - поворотный круг
9 - верхняя обойма
10 - нижняя обойма
11 - передняя опорная стойка
12 - средняя опорная стойка
13, 14 - задние опорные стойки
15, 16, 17, 18 - съемные ложементы
Тележка для транспортирования опоры шасси летательного аппарата (фиг. 1) содержит грузовую платформу в виде сварной рамы 1 трубчатой конструкции, установленную на четырех колесах, на которой закреплены с возможностью их съема путем раскручивания соединительных болтов две задние опорные стойки 13, 14, средняя опорная стойка 12 и передняя опорная стойка 11, водило 6, соединенное горизонтальной осью с узлом управления передними колесами. Опорные стойки 11, 12, 13, 14 для обеспечения жесткости конструкции снабжены наклонными упорами (на чертеже не пронумерованы). В верхней части каждой опорной стойки 11, 12, 13, 14 установлены с помощью болтовых соединений съемные ложементы 15, 16, 17, 18, соответственно, приспособленные для размещения груза - опоры шасси летательного аппарата (фиг. 1).
Ложементы 17, 18 задних опорных стоек 13, 14 и ложемент 15 передней опорной стойки 11 выполнены в виде быстроразъемных хомутов с откидывающейся верхней частью, а ложемент 18 средней опорной стойки 12 имеет дугообразную рабочую поверхность. Ложементы 15, 16 передней и средней опорных стоек ориентированы перпендикулярно, а ложементы 17, 18 задних опорных стоек ориентированы параллельно продольной оси тележки. Рабочие поверхности всех ложементов снабжены защитными для груза накладками, снижающими трение, выполненными из пластика, в частности, из полиамида. Ложементы могут сниматься с опорных стоек, что позволяет заменять их на другие ложементы, при необходимости использования тележки для перевозки опоры шасси самолетов другого типа или иных агрегатов и частей самолета. Сами опорные стойки также могут сниматься с рамы 1, а на их место устанавливаться приспособления для установки различных агрегатов и частей самолета, что обеспечивает универсальность тележки при ее использовании.
Узел управления передними колесами содержит (фиг. 1, 2) передний мост 2 на который опирается рама 1 тележки, на котором установлен поворотный круг 8, представляющий собой шарнирный узел, состоящий из верхней обоймы 9, которая прикреплена к раме 1 тележки и нижней обоймы 10 прикрепленной к переднему мосту 2 (фиг. 3). Водило 3 тележки соединено с передним мостом 2 при помощи горизонтальной оси и посредством связанной с ним тяги 6 (фиг. 2) соединено с балкой 7, на которой с обеих сторон закреплены тормозные колодки 5 для торможения передних колес при установке водила 3 в вертикальное положение при помощи фиксатора. Водило 3 в верхней части имеет сцепную петлю 20 для зацепления тележки с тягачом.
Поворотный узел обеспечивает поворот переднего моста относительно рамы 1 на угол более 90 градусов, придавая направление движения тележки. В конкретном исполнении максимальный угол поворота управляемого моста 2 составляет 120 градусов в обе стороны и ограничен только конструктивными размерами переднего моста.
Тележка функционирует следующим образом. Откидывают верхнюю часть быстроразъемных хомутов ложементов 15, 17, 18 и размещают опору шасси летательного аппарата в ложементах 15, 16, 17, 18. затем закрывают створки хомутов болтовыми соединениями. При повороте водила 3 влево или вправо, связанный с ним поворотный круг 8 поворачивает передний мост 2 и связанную с ним грузовую платформу на 120 градусов в каждую сторону.
Изготовлена конструкторская документация и опытный образец для использования при перевозке опоры шасси семейства самолетов МС-21.
Источники информации:
1. RU 1805619, B64F 1/22, опубл. 09.07.1995.
2. RU1822096, МПК B64F 1/22, опубл. 20.07.1996.
3. RU 12402 U1, МПК В65Н 5/04, опубл. 10.01.2000.
4. Тележка грузовая ВМ-2000 для транспортировки авиационных двигателей. Городоцкий механический завод, ПАТ (Прат ГМЗ), Украина, https://ua.all.biz/telezhka-gruzovaya-vm-2000-telezhka-dlya-g1604072.
5. Тележка для транспортирования авиационного двигателя НК-8. Т54.60.9960.200, Руководство по технической эксплуатации ТУ-154Б, Книга 9, Рис. 5.2, 5 июля 1982 г. http://aviadocs.com/IO.E/Tu-154B/CD1/RYETO/Tu-154B_RYETO_kn9.pdf. - прототип.