Москва-Максатиха, октябрь 2012

«Что же в нем такого путешествующего?», – спросил я себя, глядя на то ли кроссовер, то ли минивен Dodge Journey. Вот, с Viper той же марки все понятно – небольшая кабина, огромный капот-голова, холодный прищур глазок-фар… Словом, гадюка – она и есть гадюка. А Journey – «путешествие», если кто забыл. То есть, клиренс должен быть, чтобы кошка не нагибаясь под днищем прошла, багажная решетка на крыше, туда же на крышу выведенные трубы воздухозабора и выхлопа, чтобы речку в брод проезжать, всякие «раздатки-понижайки» в трансмиссии… Только тут нет всего этого. Вполне себе гладенький, неагрессивного вида кузов без каких-либо намеков на экстрим. То есть речь скорее идет о путешествии в его североамериканском понимании – по асфальту добрались до берега озера, поставили палатку на бетонном цоколе, в специально отведенном месте развели огонь… «Приехали заниматься кемпингом», как говорит мой американский друг.

Ну что ж, с такого вида путешествиями Journey справляется легко. 283-сильный бензиновый V6 без труда разгоняет двухтонную машину до скоростей, разрешенных ПДД. Предыдущая версия автомобиля, поставлявшаяся в Россию,

в отличие от американских собратьев была моноприводной. Теперь вязкостная муфта при необходимости подключает задний мост. Только это скорее для поддержания устойчивости на скользкой дороге, нежели для штурма серьезного бездорожья. У автомобиля по-американски мягкая подвеска. Из-за этого немного страшно закладывать крутой вираж на шоссе – кузов ощутимо кренится. Впрочем, перевернуть машину, как обещают, не получится – в стандартной комплектации предусмотрена система, предотвращающая опрокидывание. В базе же, к слову, есть система динамической стабилизации. Зато на лесной дороге, сплошь пересеченной торчащими из земли еловыми корнями, автомобиль идет настолько мягко, будто под колесами асфальт.

В Journey семь посадочных мест. Не слушайте тех, кто говорит, что у него та же платформа, что у Caliber. Та же конструктивно, но колесная база у Journey на 25 см длиннее. Правда, всемером вы сможете отправиться в путешествие при условии, что двое – это совсем маленькие дети, а едете вы на все готовое, и большой багажник вам не нужен. Со сложенным задним рядом багажный отсек вполне себе полноценный, а по салону размещено всяких емкостей для хранения не меньше, чем карманов в жилетке Анатолия Вассермана. Особенно на меня произвел впечатление лоток под подушкой переднего пассажирского сиденья. Пассажир сидит как курица на яйцах.

Даже за городом расход топлива у Journey приличный – у меня получалось порядка 14 литров. Так что на АЗС заезжать приходилось часто.

И каждый раз меня там удивляла одна штука. В крышке бензобака Journey – замочная скважина. Чтобы ее отпереть, надо из пластикового брелока вынуть металлическое жало, и вставить его в замок. И это в автомобиле, где есть система безключевого доступа с салон, а запуск двигателя осуществляется при помощи кнопки! Или автопроизводитель счел, что у путешественника времени просто навалом?