КЛАПАН ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к приводам управления сцеплением транспортных машин и стационарных установок.
4
Известен пневмогидравлический усилитель привода сцепления транспортного средства, содержащий связанный с рычагом педали корпус пневмоклапана, в котором размещен следящий поршень со штоком, имеющим центральное отверстие, сообщенное с центральным отверстием поршня, подпружиненный толкатель, размещенный на штоке поршня и подпружиненный клапан, выполненный с возможностью взаимодействия со штоком поршня, связанного со штоком главного гидравлического цилиндра (см. а.с. SU №1391979, МПК В60К 23/02).
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является клапан усилителя выключения сцепления, содержащий корпус с передней и задней крышками, уплотненными прокладками. В переднюю крышку ввернута тяга с наконечником, а в задней крышке установлен шток с закрепленной на нем вилкой и имеющий уплотнительные и стопорные кольца. Внутри корпуса установлен клапан, который прижимается к седлу пружиной, (см. «Магистральные автопоезда МАЗ», М.С.Высоцкий, И.Ф.Демидович, Л.Х.Гилелес и др. - М: Машиностроение, 1988, стр.48, рис.29).
Недостатком известного технического решения является невозможность его применения в приводе управления сцеплением при использовании гибкого стального троса. Данная конструкция клапана применима в механическом приводе управления сцеплением, в котором педаль через систему тяг и шарниров воздействует на клапан, который в свою очередь открывает доступ в пневмоцилиндр определенному количеству воздуха, при этом снижение усилия на педали происходит за счет того, что пневмоцилиндр воздействует на рычаг выключения сцепления.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание конструкции клапана привода управления сцеплением, где педаль и рычаг включения сцепления соединены гибким тросом и требуется подача сжатого воздуха в пневмоцилиндр пропорционально нажатию на педаль для того, чтобы снизить усилие на ней.
Для решения поставленной задачи в клапане привода управления сцеплением, содержащем корпус с передней и задней крышками, уплотненными прокладками, шток с вилкой, установленный подвижно в осевом направлении, подпружиненный клапан, шток с вилкой установлен в передней крышке и на его внутреннем конце закреплен подпружиненный поршень следящей системы со штуцером, а в задней крышке установлен штуцер с сапуном, при этом штуцер поршня и штуцер с сапуном соединены между собой гибким шлангом, кроме того, клапан установлен с возможностью осевого перемещения на штоке, а к задней крышке закреплена вилка.
Такая совокупность существенных признаков, характеризующих созданный клапан, позволяет использовать его в приводе управления сцеплением, где педаль и рычаг включения сцепления соединены гибким тросом, при этом наличие между штуцером поршня следящей системы и штуцером, установленным в задней крышке гибкого шланга позволяет компенсировать изменение длины между указанными штуцерами при перемещении поршня следящей системы, а сапун, ввернутый в штуцер задней крышки выполняет функцию обратного клапана для предотвращения попадания влаги в полость.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен клапан привода управления сцеплением, в разрезе;
Клапан привода управления сцеплением содержит корпус 1, который закрыт передней крышкой 2 и задней крышкой 3, которые уплотнены прокладками 4 и 5 соответственно.
В крышке 2 подвижно в осевом направлении установлен шток 6, на котором также подвижно в осевом направлении установлен клапан 7. В крышке 2 и клапане 7 установлены уплотнительные кольца 8 и 9 соответственно. Клапан 7 прижимается к седлу пружиной 10. Между крышкой 2 и клапаном 7 установлен ограничитель хода 11 и образована замкнутая полость 12.
Один конец штока 6 выполнен заодно с вилкой 13, а на другом его конце при помощи гайки 14 закреплен поршень 15 следящей системы, подпружиненный пружиной 16. В поршень 15 ввернут штуцер 17, а в заднюю крышку 3 ввернут штуцер 18. Штуцеры 17 и 18 соединены с помощью гибкого шланга 19, который компенсирует изменения длины между штуцерами 17 и 18 при перемещении поршня 15 следящей системы.
В штуцер 18 ввернут сапун 20, который выполняет функцию обратного клапана для предотвращения попадания влаги в полость 21.
К задней крышке 3 при помощи болтов закреплена вилка 22.
Клапан работает следующим образом.
Давление воздуха подается в полость 12 из пневмосистемы автомобиля. Под действием давления пневмосистемы и усилия пружины 10 клапан 7 прижимается к седлу и обеспечивает герметичность полости 12.
При нажатии на педаль водитель воздействует посредством троса на шток 6, а так как требуемое усилие на рычаге в 5...7 раз больше, то связанный с ним корпус 1 остается неподвижным.
Поршень 15 следящей системы, увлекаемый штоком 6, упирается в клапан 7, исключая сообщение полости 21 через шланг 19 со штуцером 18 с атмосферой посредством сапуна 20. При дальнейшем перемещении штока 6 между клапаном 7 и его седлом появляется зазор, через который давление воздуха из полости 12 поступает в полость 21 и далее в пневмоцилиндр.
Если водитель будет продолжать удерживать педаль, а заодно и шток 6 в одном положении, то клапан 7 под действием пружины 10 сядет на седло и перекроет поступление воздуха из полости 12 в полость 21. Поршень 15 следящей системы будет прижат к клапану 7 и тем самым перекроет сообщение рабочей полости пневмоцилиндра с сапуном 20 и сбросом давления в атмосферу.
При отпускании педали поршень 15 под действием пружины 16 перемещается вправо, открывая сообщение между полостью 21 и клапаном 7 через зазор между ними. Воздух из полости 21 перемещается через зазор между клапаном 7 и поршнем 15 следящей системы, далее через отверстия внутри поршня 15 через штуцер 17 и шланг 19 воздух сбрасывается через сапун 20 в атмосферу.
Предлагаемое техническое решение имеет конструкцию, позволяющую использовать его в приводе управления сцеплением, где педаль и рычаг включения сцепления соединены гибким тросом.
Предлагаемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.