Угольщиков стимулируют санкциями

Руководство Кузбасса стремится повысить интерес угольщиков региона к продукции местных производителей горно-шахтного оборудования (ГШО). Импортозамещение, по их оценке, сможет изменить ситуацию в машиностроении региона, которое несколько лет подряд демонстрирует падение объемов. Сами машиностроители говорят о целесообразности создания «национальной горно-машиностроительной компании», инвестициях в отрасль из федерального бюджета и поддержке госбанками лизинга ГШО.

В минувшую пятницу власти Кемеровской области провели совещание, посвященное необходимости импортозамещения в производстве ГШО. Обсудить проблему его участники из числа чиновников, представителей угольных и машиностроительных предприятий собрались на Юргинском машиностроительном заводе («Юрмаш») — крупнейшем предприятии отрасли в регионе.

Первый вице-губернатор Максим Макин призвал угольщиков и машиностроителей быть готовыми к введению санкций. По его словам, если не завтра, так через несколько лет импорт ГШО и техники в Россию прекратится и это поставит кузбасские компании, отдающие предпочтение иностранным поставщикам, в сложное положение.

Между тем, как отметил вице-губернатор по промышленности, торговле и предпринимательству Александр Мирошник (вчера вечером пресс-служба обладминистрации сообщила о его отставке по семейным обстоятельствам. — „Ъ“), машиностроение в регионе переживает сильный спад. Его производственные фонды в настоящее время загружены всего на 60%. Объемы производства здесь падают несколько последних лет: с 55,8 млрд руб. в 2012 году до 45 млрд руб. в 2013-м и еще на 20%, до 36,1 млрд руб., в прошлом году. Одновременно снижается и число занятых на предприятиях отрасли (с 34,2 тыс. человек в 2012 году до 23,8 тыс. в 2014-м), а также налоговые платежи машиностроителей в региональный бюджет (с 1,4 млрд руб. в 2012 году до 0,9 млрд руб. в 2014-м).

При этом добыча угля в регионе продолжает расти (с 200 млн т в 2012 году до 210 млн т в прошлом году). Во многом благодаря использованию зарубежного ГШО. Годовой объем потребления горно-шахтного оборудования в Кузбассе господин Мирошник оценил в 90 млрд руб. Из него 7-9 млрд руб. обеспечивают поставки отечественной продукции. Самая высокая доля ГШО зарубежных производителей на угольных шахтах Кузбасса сложилась в сегменте добычных угольных комбайнов (87%), забойных конвейеров (80%), проходческих комбайнов (59%) и механизированных крепей (53%). По оценке Александра Мирошника, загрузка кузбасских предприятий, например, при дополнительных поставках проходческих комбайнов позволит увеличить занятость в отрасли на 5 тыс. человек и поднять доходы бюджета региона до 3,5 млрд руб. в год.

Представители углепрома, присутствовавшие на совещании, против сотрудничества с местными производителями ГШО выступать не стали. Но дали понять, что оно далеко от совершенства. Как дипломатично заметил гендиректор ОАО «СУЭК-Кузбасс» Евгений Ютяев по поводу отношений его компании с «Юрмашем», он «не хотел бы говорить о прошлом, оно печально, хотелось бы о будущем». Господин Ютяев сообщил, что «СУЭК-Кузбасс» самостоятельно развивает замещение импортной продукции, вложив за последние четыре года 500 млн руб. в завод «Сиб-Дамель» в Ленинске-Кузнецком. Здесь налаживается производство ленточных конвейеров, электродвигателей и другой продукции для всех предприятий СУЭК. В свою очередь, главный механик ООО «Западно-Сибирская угольная компания» Сергей Исайкин отметил, что угольщикам нужны «консигнационный склад завода в центре региона, постоянные связи с заводом, а заводу нужно ориентироваться на точное техническое задание от заказчика, а не на общие пожелания». Гендиректор ООО «Объединенные машиностроительные технологии» Владимир Добрыдин, сославшись на консолидацию и укрупнение мощностей как на мировой тренд, предложил создать «национальную горно-машиностроительную компанию».

По результатам совещания его участники решили сформировать рабочую группу для подготовки сводного заказа на производство ГШО в Кузбассе, подготовить предложение госбанкам создать лизинговую компанию для поставок отечественного ГШО и обратиться за поддержкой кузбасского машиностроения из федерального бюджета.