УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПЕРЕХОДНИК ДЛЯ СКВАЖИННОГО БУРИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ИМЕЮЩИЙ ПРОВОДА ИЛИ ПОРТЫ

1. Буровой узел, содержащий:
компонент бурового узла, имеющий первое отверстие, проходящее через него;
забойный двигатель бурового узла, имеющий ротор и статор, причем в роторе выполнено второе отверстие, проходящее через него;
вал, в котором выполнено третье отверстие и который соединен между ротором и указанным компонентом с первым и вторым переходниками; и
внутренний стержень, расположенный в третьем отверстии вала и имеющий внутренний проход, при этом внутренний стержень герметизирует сообщение внутреннего прохода с первым отверстием указанного компонента и со вторым отверстием ротора.
2. Узел по п. 1, в котором указанный компонент содержит шпиндель, расположенный снизу от забойного двигателя, при этом первый и второй переходники и вал преобразуют орбитальное перемещение ротора во вращательное перемещение шпинделя.
3. Узел по п. 2, дополнительно содержащий по меньшей мере одно электронное устройство, расположенное в шпинделе и оперативно соединенное с по меньшей мере одним проводником, причем по меньшей мере один проводник проходит через часть первого отверстия шпинделя, внутренний проход внутреннего стержня и второе отверстие ротора.
4. Узел по п. 3, в котором по меньшей мере одно электронное устройство содержит датчик, выбранный из группы, состоящей из детектора гамма-излучения, нейтронного детектора, инклинометра, акселерометра, акустического датчика, электромагнитного датчика, датчика давления и датчика температуры.
5. Узел по п. 3, в котором в шпинделе выполнен канал, сообщающийся с кольцевым пространством вокруг вала в буровом узле с первым отверстием шпинделя.
6. Узел по п. 3, дополнительно содержащий каротажный зонд, расположенный над забойным двигателем и электрически соединенный по меньшей мере с одним проводником.
7. Узел по п. 3, в котором по меньшей мере один проводник выбран из группы, состоящей по меньшей мере из одной или более отдельных проволок, проволок, скрученных парами, экранированного многожильного кабеля, коаксиального кабеля и оптического волокна.
8.Узел по п. 1, в котором первый переходник содержит первый универсальный переходник, имеющий первый соединительный элемент, присоединенный к компоненту и имеющий первое гнездо, в которое вставлен первый конец вала.
9. Узел по п. 8, в котором первый универсальный переходник содержит по меньшей мере один первый подшипник, расположенный в первом подшипниковом кармане в первом конце вала и входящий по меньшей мере в одну первую подшипниковую щель в первом гнезде.
10. Узел по п. 8, в котором первый универсальный переходник содержит первое стопорное кольцо, расположенное вокруг первого конца вала рядом с первым гнездом в первом соединительном элементе.
11. Узел по п. 8, в котором второй переходник содержит второй универсальный переходник, имеющий второй соединительный элемент, присоединенный к ротору и имеющий второе гнездо, в которое вставлен второй конец вала.
12. Узел по п. 11, в котором второй универсальный переходник содержит по меньшей мере один второй подшипник, расположенный во втором подшипниковом кармане во втором конце вала и входящий по меньшей мере в одну вторую подшипниковую щель во втором гнезде.
13. Узел по п. 11, в котором второй универсальный переходник содержит второе стопорное кольцо, расположенное вокруг второго конца вала рядом со вторым гнездом во втором соединительном элементе.
14. Узел по п. 1, в котором вал выполнен из легированной стали, при этом внутренний стержень выполнен из титана.
15. Узел по п. 1, в котором каждый из первого и второго переходников содержит промежуточный проход, сообщенный с третьим отверстием вала, при этом узел дополнительно содержит уплотнительные крышки, расположенные на каждом конце внутреннего стержня и герметизирующие внутреннюю часть промежуточных каналов.
16. Узел, содержащий:
забойный двигатель, имеющий ротор и статор, причем в роторе выполнено первое отверстие;
шпиндель, расположенный снизу от забойного двигателя, и в котором выполнено второе отверстие;
вал, в котором выполнено третье отверстие и имеющий первый и второй концы, причем первый конец соединен с ротором посредством первого универсального переходника и второй конец соединен со шпинделем посредством второго универсального переходника; и
внутренний стержень, расположенный в третьем отверстии вала, причем внутренний стержень имеет внутренний проход и третий и четвертый концы, при этом третий конец герметизирует сообщение внутреннего прохода с первым отверстием ротора, а четвертый конец герметизирует сообщение внутреннего прохода со вторым отверстием шпинделя.
17. Узел по п. 16, в котором первый и второй универсальные переходники и вал преобразуют орбитальное перемещение ротора во вращательное перемещение шпинделя.
18. Узел по п. 16, дополнительно содержащий по меньшей мере один датчик, расположенный в шпинделе и оперативно соединенный с одним или более проводниками, причем один или более проводников проходят из второго отверстия шпинделя через внутренний проход внутреннего стержня к первому отверстию ротора.
19. Узел по п. 16, в котором первый универсальный переходник содержит соединительный элемент, присоединенный к ротору и имеющий гнездо, в которое вставляется первый конец вала.
20. Узел по п. 19, в котором первый универсальный переходник содержит по меньшей мере один подшипник, расположенный в подшипниковом кармане в первом конце вала и входящий по меньшей мере в одну подшипниковую щель в гнезде.
21. Узел по п. 19, в котором первый универсальный переходник содержит стопорное кольцо, расположенное вокруг первого конца вала рядом с гнездом в соединительном элементе.
22. Узел по п. 16, в котором вал выполнен из легированной стали, при этом внутренний стержень выполнен из титана.
23. Узел по п. 16, в котором каждый из первого и второго универсальных переходников содержит промежуточный проход, при этом узел дополнительно содержит уплотнительные крышки, расположенные на каждом из третьего и четвертого концов внутреннего стержня и герметизирующие внутреннюю часть промежуточных каналов.
24. Узел по п. 16, дополнительно содержащий по меньшей мере одно электронное устройство, соединенное со шпинделем и электрически соединенное с по меньшей мере одним проводником, причем внутренний проход внутреннего стержня сообщен с по меньшей мере одним проводником.
25. Узел по п. 24, в котором по меньшей мере одно электронное устройство содержит датчик, выбранный из группы, состоящей из детектора гамма-излучения, нейтронного детектора, инклинометра, акселерометра, акустического датчика, электромагнитного датчика, датчика давления и датчика температуры.
26. Узел по п. 24, в котором в шпинделе выполнен канал, сообщающийся с кольцевым пространством вокруг вала в узле со вторым отверстием шпинделя.
27. Узел по п. 24, дополнительно содержащий каротажный зонд, расположенный над забойным двигателем и электрически соединенный по меньшей мере с одним проводником.
28. Узел по п. 24, в котором по меньшей мере один проводник выбран из группы, состоящей по меньшей мере из одной или более отдельных проволок, проволок, скрученных парами, экранированного многожильного кабеля, коаксиального кабеля и оптического волокна.