СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

1. Электромеханическая стояночная тормозная система для автомобилей, содержащая:
по меньшей мере, одно тормозное устройство (38), блокируемое тормозным модулем (36),
блок (34) управления, электрически соединенный с тормозным модулем (36) и выполненный с возможностью генерирования первого сигнала управления для генерирования первого усилия торможения,
предохранительный механизм, выполненный с возможностью генерирования второго сигнала управления для приложения второго усилия торможения, причем второе усилие торможения больше по величине, чем первое усилие торможения.
2. Система по п.1, в которой величина первого и/или второго усилия торможения зависит от продольного наклона транспортного средства.
3. Система по п.1 или 2, в которой величины первого и второго усилий торможения отличаются на заданную величину.
4. Система по п.1, в которой разница в величине между первым и вторым усилием торможения зависит от продольного наклона транспортного средства.
5. Система по п.1, в которой второй сигнал управления генерируется по требованию пользователя.
6. Система по п.1, в которой второй сигнал управления генерируется в ответ на покидание пользователем транспортного средства.
7. Система по п.1, в которой второй сигнал управления генерируется в ответ на извлечение ключа зажигания, в ответ на расцепление ремня безопасности и/или в ответ на открытие и/или закрытие двери транспортного средства.
8. Система по п.1, в которой второй сигнал управления генерируется в ответ на обнаружение неисправности.
9. Система по п.1, в которой тормозной модуль генерирует максимальное усилие торможения в ответ на второй сигнал управления.
10. Автомобиль, содержащий электромеханическую стояночную тормозную систему по любому из пп.1-9.
11. Способ приведения в действие электромеханической стояночной тормозной системы для автомобилей, в котором на первом этапе:
по меньшей мере, одно тормозное устройство (38) блокируется тормозным модулем (36), генерирующим первое усилие торможения в ответ на первый сигнал управления, генерируемый блоком (34) управления, электрически соединенным с тормозным модулем, и в котором на втором этапе:
второе усилие торможения прикладывается к тормозному устройству (38) в ответ на второй сигнал управления, генерируемый предохранительным механизмом, причем второе усилие торможения по величине больше, чем первое усилие торможения.
12. Способ по п.11, в котором второе усилие торможения генерируется в ответ на требование пользователя.
13. Способ по п.11 или 12, в котором второе усилие торможения генерируется в ответ на извлечение ключа зажигания, в ответ на расцепление ремня безопасности и/или в ответ на открытие и/или закрытие двери транспортного средства.
14. Способ по п.11, в котором второе усилие торможения генерируется в ответ на обнаружение неисправности.