Гусеничный тягач для эвакуации воздушных судов

Полезная модель относиться к средствам для транспортировки и эвакуации воздушных судов, в частности выполненным на базе военно-гусеничных машин.
В российских аэропортах для транспортировки и маневрирования воздушных судов в основном используют тягачи, выполненные на колесном шасси.
Так, известно устройство для транспортирования воздушных судов (RU, патент №2654240 по заявке №2016141872 от 25.10.2016, МПК B64F 1/22, В60Т 1/14, В60Т 7/12), содержащее колесный тягач, в задней части которого установлено водило, догружающий гидроцилиндр, тормозные колодки, а также стартовый гидроцилиндр, соединенный с задними стойками летательного аппарата при помощи троса. Водило выполнено телескопическим и установлено шарнирно в задней части тягача.
Также известно устройство для транспортировки воздушных судов (RU, патент №2191144 по заявке №2000131036 от 14.12.2000, МПК B64F 1/22, В60Р 3/11), содержащее колесный тягач, на раме которого установлена вращающаяся в горизонтальной плоскости платформа. Платформа снабжена телескопической направляющей, внутри которой расположен механизм подъема в виде силовых цилиндров, позволяющих производить равномерную догрузку ведущих колес тягача.
К недостаткам указанных технических решений относится то, что тягачи на колесном шасси не обладают высокими тяговыми характеристиками, необходимыми при буксировании тяжеловесных воздушных судов и не обеспечивают оперативность и эффективность эвакуационных мероприятий в экстремальных условиях, таких как плохие погодные условия (снежные заносы, мороз), образование наледи на летном поле, при эвакуации из грунта, отдаленного от твердого искусственного покрытия.
Известно использование в качестве тягача для эвакуации самолетов бронированной ремонтно-эвакуационной машины БРЭМ-1, выполненной на шасси танка Т-72 (ТАНК в аэропорту Домодедово, 19.12.2018, https://zen.yandex.ru/media/leost1976/tank-v-aeroportu-domodedovo-5c1a66274af1f900a92eb323, дата обращения 06.10.2020).
Использование в качестве тягача для эвакуации самолетов БРЭМ-1, содержащем танковое шасси, выполненное на базе узлов и агрегатов шасси танка Т-72, броневой корпус, электрооборудование, ремонтно-эвакуационное оборудование, включающее основную лебедку, вспомогательную лебедку, буксирные устройства, бульдозерный отвал, обеспечивает повышение эффективности эвакуационных мероприятий и может проводить работы с усилием вытягивания 125 т.
Указанный тягач на базе БРЭМ-1, выполненной на шасси танка Т-72 с дизельным двигателем, может проводить работы с тяговым усилием 125 т. Однако, указанного тягового усилия недостаточно при необходимости эвакуации тяжелых большегрузных самолетов, таких, как транспортный самолет Ан-124 «Руслан», а также пассажирских Airbus А-380 и Airbus A350-1000, и др. Кроме того, требуется продолжительное время для подготовки и запуска дизельного двигателя, особенно в условиях низких температур.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является повышение эффективности эвакуационных мероприятий.
Технический результат, достигается тем, что аэродромный гусеничный тягач, выполненный на базе узлов и агрегатов ремонтно-эвакуационной машины на танковом шасси, содержащая танковое шасси, корпус с отделением управления, рабочее оборудование, включающее основную и вспомогательную лебедки, сошник бульдозера, буксирные устройства, согласно полезной модели в качестве базы использована ремонтно-эвакуационная машина, выполненная на шасси танка Т-80 с газотурбинным двигателем (ГТД).
При этом корпус базовой ремонтно-эвакуационной машины доработан путем выполнения левого и правого бортов отделения управления зеркально симметричными с равным углом наклона к продольной оси корпуса и кормовой стенки отделения управления - симметричной относительно правой и левой вертикальной поверхностей, а в левом борту выполнено прямоугольное отверстие для встроенного отсека под аккумуляторные батареи, герметично изолированного от отделения управления, при этом левая надгусеничная полка жестко связана с кормовой стенкой отделения управления и днищем отсека под аккумуляторные батареи.
При этом корпус выполнен из свариваемой конструкционной стали с прочностными характеристиками, приближенными к броневой стали.
При этом гусеницы шасси выполнены асфальтоходными.
При этом на гусеничном тягаче установлена система оповещения для безопасной эксплуатации тягача в условиях гражданского аэропорта.
Анализ отличительных признаков показал следующее
выполнение тягача на базе узлов и агрегатов ремонтно-эвакуационной машины на танковом шасси с ГТД, например, на базе БРЭМ-80У, позволяет за счет мощности ГТД буксировать воздушные суда массой до 600 т, осуществлять всепогодные экстренные эвакуационные мероприятия по освобождению взлетно-посадочных полос при возникновении аварийных ситуаций с самолетами, эвакуировать воздушные суда с любого типа грунта (рыхлого, топкого), эвакуировать в полевых условиях при нештатной посадке крупногабаритный летательный аппарат с места вынужденной посадки на аэродром;
доработка корпуса базовой БРЭМ-80У возможна при выполнении корпуса в гражданском исполнении без вооружения, специальных средств связи, командирской башенки с приборами наблюдения, фильтро-вентиляционной установки и т.п. Доработанная конструкция корпуса позволяет увеличить объем отделения управления, что улучшает условия обитаемости экипажа, повышая эргономические показатели;
выполнение корпуса из свариваемой конструкционной стали с прочностными характеристиками, приближенными к броневой стали, позволяет при выполнении корпуса в гражданском исполнении сохранять высокие тяговые характеристики заявляемого тягача;
выполнение гусениц тягача асфальтоходными, позволяет осуществлять эвакуацию (транспортировку) воздушного судна без повреждения асфальтового покрытия в условиях аэропорта, с сохранением высоких сцепных характеристик гусеничного движителя;
установка систем оповещения для безопасной эксплуатации гусеничного тягача в условиях гражданского аэропорта позволяет людям и технике, находящимся поблизости, предугадать действия гусеничного тягача, тем самым избежать аварийной ситуаций.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
на фиг. 1- общий вид тягача, вид на левый борт;
на фиг. 2- общий вид тягача, вид спереди;
на фиг. 3- общий вид тягача, вид на правый борт;
на фиг. 4- общий вид тягача, вид сзади;
на фиг. 5- общий вид тягача, вид сверху;
на фиг. 6- схема установки полиспастов.
Гусеничный тягач для эвакуации воздушных судов предназначен для транспортировки и буксировки воздушных судов всех типов массой до 200 т на всех видах грунтов и свыше 600 по взлётно-посадочной полосе при возникновении внештатных ситуаций.
Заявляемый гусеничный тягач (см. фиг. 1-6) для эвакуации воздушных судов выполнен на базе узлов и агрегатов ремонтно-эвакуационной машины на танковом шасси, например, БРЭМ-80У, со штатным размещением моторно-трансмиссионного отделения (МТО) с ГТД 1 в кормовой части, и содержит, шасси 2, корпус 3 с отделением управления 4, рабочее оборудование, включающее основную и вспомогательную лебедки, сошник- бульдозер 5, буксирные устройства.
В отделении управления 4, расположенном в носовой части корпуса 3, размещены рабочие места членов экипажа (оператора 6 и такелажников 7), органы и системы управления движением тягача и рабочего оборудования. Рабочие места членов экипажа оснащены приборами наблюдения ТНП-165, ТНПО-160 соответственно 8 и 9.
Рабочее оборудование предназначено для проведения мероприятий по эвакуации воздушного судна и включает основную лебедку 10 и вспомогательную лебедку 11, а также механизм выдачи троса 12 основной лебедки 10. Основная лебедка 10 имеет гидравлический привод, который создает тяговое усилие до 35 тс. Для увеличения тягового усилия основной лебедки 10 предусмотрены блоки полиспастов 13, благодаря которым тяговое усилие возрастает до 140 тс. Трос 14 основной лебедки 10 выполнен с коушем.
Буксирные устройства машины включают буксирные тросы 15 и буксирные штанги 16. На тросах 15 буксируются неисправные управляемые объекты. На буксирных штангах 16 буксируются неисправные не управляемые объекты.
На корпусе 3 размещена грузовая платформа 17 для перевозки на тягаче запасных частей, агрегатов, смазочных материалов и другого имущества.
Грузовая платформа 17 выполнена в виде настила из четырех съемных анкерных плит 18, используемых для дополнительного закрепления машины на слабых грунтах.
В носовой части машины и в ее кормовой части на корпусе выполнены буксирные крюки, соответственно 19 и 20.
Корпус 3 машины может быть выполнен из любой конструкционной свариваемой стали, с сохранением массы базовой машины БРЭМ-80У. С целью улучшения условий обитаемости членов экипажа корпус базовой БРЭМ-80У может быть доработан путем выполнения левого и правого бортов отделения управления зеркально симметричными с равным углом наклона к продольной оси корпуса и кормовой стенки отделения управления - симметричной относительно правой и левой вертикальной поверхностей, а в левом борту выполнено прямоугольное отверстие для встроенного отсека под аккумуляторные батареи, герметично изолированного от отделения управления 4, при этом левая надгусеничная полка жестко связана с кормовой стенкой отделения управления 4 и днищем отсека под аккумуляторные батареи.
Такая доработка корпуса 3 позволяет увеличить объем отделения управления, улучшая тем самым эргономические условия рабочих мест членов экипажа.
Для предотвращения повреждения дорог аэропорта с асфальтобетонным покрытием, а также взлётно-посадочной полосы, гусеница 21 тягача выполнена асфальтоходной.
Система оповещения включает проблесковые маячки 22 повторители поворота, стоп сигналы, сигналы заднего хода и звуковой сигнал на фигурах не указаны.
Работа машины осуществляется следующим образом.
При возникновении внештатной ситуации перед проведением работ по эвакуации разведывается местность, определяется техническое состояние застрявшего объекта, потребность в установке блоков полиспаста 13, способ крепления машины на грунте и необходимость использования анкерных плит 18. При эвакуации воздушного судна, находящегося от тягача на значительном расстоянии, предварительно устраняются препятствия, которые могут помешать вытаскиванию и вызвать заклинивание или перегиб троса 14. Далее тягач устанавливают так, чтобы продольная ось его ориентировочно совпадала с направлением эвакуируемого воздушного судна 23 для обеспечения наименьшего перекоса троса 14 в месте выхода его из ограничительных роликов механизма выдачи троса. При размотке троса 14 на значительное расстояние, когда для его натяжения и транспортировки к месту крепления требуется большое усилие, используют вспомогательную лебедку 11. Для закрепления тягача на грунте заглубляют сошник-бульдозер 5.
Снять трос 14 с коушем с мест крепления на корпусе машины, выдать трос на необходимое расстояние, при выдаче троса обеспечить его постоянное натяжение. При необходимости увеличения тягового усилия основной лебедки 10 используют блоки полиспаста 13 (на две, три или четыре ветви) как показано на фиг. 6. Далее включается наматывание троса 14 основной лебедки 10 и тем самым подтягивается воздушное судно 23 на необходимое расстояние.