Арбитраж не поверил в патриотизм «Аэрофлота»

Девятый арбитражный апелляционный суд отклонил жалобу ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии» на решение московского арбитража, признавшего недействительным договор займа между лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и авиаперевозчиком в рамках контракта по поставке в лизинг шести Ил-96-300 воронежского производства стоимостью около $350 млн. В случае если «Аэрофлот» откажется от выполнения обязательств перед ИФК, ему придется возместить государству неуплаченные пошлины в размере $400 млн. Перевозчик ситуацию не комментирует. Впрочем, у него есть возможность обжаловать решение суда.

Девятый апелляционный арбитраж в понедельник вечером согласился с ноябрьским решением нижестоящей судебной инстанции. Тогда был признан несостоявшимся договор займа между ИФК и «Аэрофлотом» на строительство первого Ил-96-300 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) в рамках договора лизинга шести машин. Основанием для подобного решения явился тот факт, что авансовый платеж в $900 тыс., о перечислении которого заявил «Аэрофлот», не поступил на счета лизинговой компании. Как утверждают в ИФК, деньги были отправлены на устаревший счет и вернулись обратно. Признание незаключенным договора займа фактически означает, что лизинговый контракт является недействительным, поскольку «Аэрофлот» не выполнил свои финансовые обязательства по нему в оговоренный срок.

В июне 2005 года лизинговая компания и крупнейший отечественный авиаперевозчик заключили договор лизинга по строительству шести самолетов Ил-96-300. Стоимость контракта составила около $350 млн. Он предусматривал авансирование строительства лайнеров путем предоставления займа в размере $16,5 млн в счет будущих лизинговых платежей, причем был уже очередным договором между двумя компаниями: первый они заключили более семи лет назад, но дело не сдвинулось с мертвой точки.

В августе минувшего года ИФК подала в московский арбитраж иск о признании незаключенным договора займа. Однако в рамках рассмотрения дела компании был предъявлен встречный иск со стороны «Аэрофлота», потребовавшего обязать ИФК предоставить банковскую гарантию возврата займа на финансирование строительства авиалайнеров. В его удовлетворении было отказано.

Как заявил вчера представитель ИФК Андрей Липовецкий, судебное решение является подтверждением того, что «Аэрофлот» не собирается закупать отечественную авиатехнику и срывает договоры на ее поставку. Тем самым, по утверждению господина Липовецкого, авиаперевозчик нарушает свои инвестобязательства по лизингу шести самолетов Ил-96-300 производства ВАСО, взятые в 1999 году в обмен на право беспошлинного ввоза в Россию почти трех десятков иномарок. Прямой отказ от приобретения «Илов», как считают в ИФК, невыгоден «Аэрофлоту»: в таком случае авиаперевозчику придется возместить неуплаченные пошлины в размере $400 млн, поэтому авиакомпания пытается доказать в суде, что выполнение контракта затягивается не по ее вине. Как отметил господин Липовецкий, авиаперевозчик выставил условия по предоставлению банковской гарантии, но «его требования противоречат общепринятой практике – сначала производятся платежи».

В «Аэрофлоте» судебное решение и перспективы дальнейшего взаимодействия с ИФК не комментируют. Ранее замгендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков обвинял ИФК в попытке сорвать контракт своим отказом в предоставлении банковской гарантии возврата займа, поскольку авиаперевозчик «не вправе рисковать деньгами акционеров». Вместе с тем с 2003 года, когда была достигнута очередная договоренность, ВАСО построило четыре Ил-96-300, но они были переданы другим заказчикам: два – «Красноярским авиалиниям» и два – кубинской Cubana de Aviacion. Тем временем в «Аэрофлоте», планирующем до 2010 года закупить 40-45 дальнемагистральных лайнеров, обсуждаются варианты по приобретению самолетов Boeing-787 или А-350.

Гендиректор ИФК Александр Рубцов уже предложил «Аэрофлоту» по завершении всех судебных разбирательств подписать новый договор, по которому авиализинговая компания вместо шести Ил-96-300 предоставит в лизинг новую модель дальнемагистрального лайнера Ил-96-400, которая является более эффективной по удельным экономическим характеристикам – по вместимости (332-340 мест против 252 в Ил-96-300), а также меньшему весу снаряженного лайнера (на 3 т) и расходу топлива (на 1,5%). По мнению господина Рубцова, Ил-96-400 будет востребован на маршрутной сети «Аэрофлота», поскольку подойдет и для среднемагистральных маршрутов.

Андрей Черваков