ГУСЕНИЦА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Гусеница транспортного средства
Полезная модель относится к гусеницам транспортных средств, которые могут быть использованы в нефтяной промышленности для перемещений блоков буровых установок.
Из уровня техники известен патент № 7000 А Украины Гусеница транспортного средства заявка № 93005564 от 30.06.93г., B62D55/18; B62D55/28. Указанная гусеница транспортного средства содержит траки, соединенные между собой пальцами. Каждый трак состоит из проушин нечетной и четной проушенных сторон относительного продольной оси трака, боковых щек, цевки зацепления с ведущим колесом, опорной плиты и средней перегородки. При этом ось цевки и опорные плиты расположены выше оси трака, а средняя перегородка - ниже упомянутой цевки трака выполнена в средней части заодно с боковыми щеками и средней проушиной нечетной стороны. Боковые щеки трака выполнены с отверстиями. Грунтозацепы крайних проушин нечетной стороны выполнены Г - образными, средней проушины - нечетной стороны - трапециевидной формы, а грунтозацеп каждой проушины четной стороны - в виде ребра параллельных продольной оси трака. Верхние площадки боковых щек образуют беговую дорожку для опорных колес.
Признаки, являющиеся общими для известной гусеницы и заявленной полезной модели, заключаются в наличии последовательно соединенных между собой пальцами звеньев, в каждое из которых включен трак, в основании которого выполнены боковые верхние и нижние щеки, наружные поверхности верхних щек составлены в гусенице в беговую дорожку для опорных колес.
2002116828
B62D55/18;B62D55/28
Причина недостижения в известной гусенице заявленного технического результата заключается в отсутствии упрочняющих трак элементов.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в упрочнении гусеницы транспортного средства.
Технический результат, опосредствующий решение указанной задачи, заключается в снижений напряжений в теле траков и верхних пальцев, соединяющих их.
Достигается технический результат тем, что в гусенице транспортного средства, содержащей последовательно соединенные пальцами звенья, в каждое из которых включен трак, в основании которого выполнены боковые верхние и нижние щеки, а наружные поверхности верхних щек составлены в гусенице в беговую дорожку для опорных колес, согласно полезной модели в каждое ее звено дополнительно присоединен трак, а основание всех траков снабжено клиновидными наклонными в противоположные стороны и расположенными в параллельных плоскостях выступами. Один из указанных выступов завершен головкой с выступающей упорной площадкой, при этом с противоположной стороны головки ниже ее затылка выполнена идентичная упорная площадка, а головка выступа соединена с идентичной головкой параллельного трака с помощью пальца, концы которого вынесены за пределы толщины головки. При этом в другом выступе основания трака в верхней его части выполнена выемка, сопрягаемая с формой выступающего из головки конца пальца, а нижние щеки параллельно соединенных траков оснащены пластиной с грунтозацепами.
Новые по отношению к прототипу признаки заявленного технического решения состоят в параллельном соединении траков в звене друг с другом, в снабжении основания каждого трака клиновидными наклонными в противоположные стороны и расположенными в параллельных плоскостях выступами. Один из выступов завершен головкой с выступающей упорной площадкой, а с противоположной стороны головки ниже ее затылка снабжен такой же упорной площадкой и головка соединена с идентичной головкой параллельного трака с помощью пальца, концы которого вынесены за пределы толщин головок. При этом в другом выступе основания трака в верхней его части выполнена выемка, сопрягаемая с поверхностью выступающего из головки конца пальца. Нижние щеки параллельно соединенных траков оснащены пластинами с грунтозацепами.
Предлагаемая гусеница транспортного средства иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-4. Па фиг. 1 показано звено гусеницы, вид спереди; на фиг. 2 - звено гусеницы, вид сверху; на фиг. 3 - звено гусеницы, вид сбоку; на фиг. 4 - гусеничное полотно, вид сбоку.
Гусеница транспортного средства состоит из последовательно соединенных пальцами 1, 2 звеньев 3. Каждое звено 3 состоит из параллельно соединенных траков 4, 5. Каждый трак имеет основание 6, которое снабжено клиновидными наклонными в противоположные стороны и расположенными в параллельных плоскостях выступами 7, 8. Выступ 7 завершен головкой 9 с выступающей упорной площадкой 10. С противоположной стороны головки 9 ниже ее затылка выполнена аналогичная упорная площадка 11. Головки 9 параллельных траков 4, 5 соединены пальцем 1, концы которого выступают за пределы толщины обеих головок 9. Другой выступ 8 основания трака в верхней части снабжен выемкой 12, которая периодически сопрягается с поверхностью выступающего из головки 9 конца пальца 1. Кроме того, в основании 6 выполнены боковые верхние и нижние щеки 13, 14. Наружные поверхности 15 щек 13 составлены в гусенице в беговые дорожки 16 для опорных колес (на чертежах не показаны). К нижним щекам 14 параллельно соединенных
траков 4, 5 с помощью болтов 17 присоединены пластины 18 с грунтозацепами 19.
Гусеница транспортного средства работает следующим образом. Транспортное средство присоединяется к тяговому средству и начинает двигаться вслед за ним. При этом гусеница перемещается сверху вниз в направлении тягового средства. При этом тяговое усилие от звена к звену в гусенице на горизонтальных участках передается через пальцы 1, 2. При этом выступы 8 каждого трака находятся в зацеплении с выступающими концами пальцев 1, воспринимающих на себя часть тяговой нагрузки. На криволинейном участке при взаимодействии (обкатке) гусеницы по опорному колесу изменяется направление скорости с прямолинейного на криволинейное. В следствие изменения направления скорости возникают дополнительно динамические нагрузки на элементы гусеницы. При огибании опорного колеса звенья гусеницы складываются внутрь до соприкосновения упорных площадок, 10, 11 соседних смежных выступов 7 и упора верхнего переднего конца упорной площадки 10 в затылок предшествующей головки 9. При этом выступы 8 выходят из зацепления с выступающими концами пальцев 1 предшествующих траков, а тяговое усилие, приходящееся на них переносится на выступы 7. Поскольку выступы 7 выполнены в виде клина, а усилия приложены на его конце, то напряжения в них по длине распределяется как в равнопрочной балке, т.е. во всех сечениях напряжения, примерно, одинаковы. Таким образом на самых напряженных криволинейных участках в гусенице, благодаря, упрочняющим трак элементов и параллельному соединению траков снижаются напряжения и увеличивается долговечность гусеницы.