КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к зубчатым передачам для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к дополнительным механизмам и предназначена для установки на автомобили КамАЗ.
Известна коробка отбора мощности для привода лебедки автомобиля Урал-4320 1, состоящая из корпуса, в котором на подшипниках установлен вал, муфты включения, механизма включения и масляного насоса. Отбор мощности производится с первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту включения. При включении муфты мощность от первичного вала раздаточной коробки передается на вал коробки отбора мощности. Работа коробки отбора мощности возможна при нейтральном положении раздаточной коробки, когда шестерни раздаточной коробки неподвижные и нет разбрызгивания масла.
Известна также коробка отбора мощности, предназначенная для отбора мощности от шестерни привода топливного насоса высокого давления (ТПБД) и привода различных механизмов 2. В корпусе коробки установлена на подщипнике, размещенном на выходном валу, ведущая шестерня. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней привода ТНВД, от которой осуществляется отбор мощности, и имеет кинематическую связь с валом через муфту, связанную с валом шлицевым соединением. Включение и разъединение кинематической цепи осуществляется перемещением муфты по шлицам вала; при включении коробки отбора мощности
муфта вводится в зацепление с ведущей шестерней, а при отключении - выводится из зацепления. На конце вала закреплен элемент для соединения с дополнительными механизмами, в частности, он может быть выполнен в виде фланца.
Поскольку ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней привода ТНВД, в момент включения коробки отбора мощности двигатель должен быть выключен, т.к., в противном случае, произойдет разрушение коробки отбора мощности. Однако опасность случайного включения коробки отбора мощности при работающем двигателе существует. Не предусмотрено предотвращающих мер конструктивного характера.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в следующем. Коробка отбора мощности содержит корпус, в котором установлена ведущая шестерня. В подшипниковых опорах в корпусе размещен выходной вал. Ведущая шестерня установлена на подшипниках на этом же валу. Кинематическая связь ведущей шестерни с валом обеспечивается подвижной муфтой, установленной на валу посредством шлицевого соединения. Перемещение муфты для соединения ведущей шестерни с валом осуществляется с помощью пневмопривода. Коробка отбора мощности устанавливается на люк в картере маховика двигателя КамАЗ-740 и отбирает мощность от шестерни привода ТНВД. Заявляемая коробка отбора мощности отличается от известной наличием механизма блокировки, предотвращающего случайное включение коробки отбора мощности при работающем двигателе.
Механизм блокировки состоит из установленного в корпусе коробки отбора мощности гидроцилиндра,гидравлически связанного с системой смазки двигателя, и пневмоцилиндра привода включения коробки отбора мощности, рабочие полости которых разделены перегородкой. В перегородке имеется отверстие с размещенным в нем шариком-фиксатором, а на боковых поверхностях поршней выполнены приемные канавки полукруглого сечения.
Предложенное решение позволяет решить задачу повышения долговечности коробки отбора мощности за счет исключения возможности включения ее при работающем двигателе, т.е. при вращении ведущей шестерни коробки отбора мощности, приводимой в движение шестерней привода ТНВД; подвижная муфта не сможет войти в зацепление с ведущей шестерней, т.к. будет находиться в заблокированном состоянии.
На чертежах показана заявляемая коробка отбора мощности.
На фиг.1 - вид с торца; на фиг.2 - сечение по А-А вида на фиг.1; на фиг.З - механизм блокировки в нейтральном положении (сечение по В-В вида на фиг.1); на фиг.4 - механизм блокировки в положении, когда пневмопривод включения коробки отбора мощности заблокирован; на фиг.5 - механизм блокировки в разблокированном состоянии, когда коробка отбора мощности включена.
Коробка отбора мощности состоит из корпуса 1, в котором установлена ведущая шестерня 2, размещенная на подшипнике 3, установленном на выходном валу 4. Посредством шлицевого соединения на валу установлена муфта 5 вкл очения коробки отбора мощности. Кольцевым выступом муфта связана с подпружиненным поршнем 6 пневмопривода включения коробки отбора мощности. Соединительным элементом для соединения выходного вала с дополнительными механизмами служит закрепленный на конце вала фланец 7.
Механизм блокировки состоит из гидроцилиндра, гидравлически связанного с системой смазки двигателя, с подпружиненным
поршнем 8 и пневмоцилиндра привода включения коробки отбора мощности с подпружиненным поршнем 6, разделенных перегородкой 9. В отверстии перегородки установлен шарик-фиксатор 10. На боковой поверхности поршня б выполнен приемый паз 11 полукруглого сечения, а на боковой поверхности поршня 8 - приемная канавка 12. В рабочую полость С гидроцилиндра поступает масло из системы смазки двигателя, а в рабочую полость D пневмоцилиндра подается сжатый воздух.
Устройство работает следующим образом.
Коробка отбора мощности установлена на люк в картере маховика (на чертеже не показан) двигателя и отбирает мощность от шестерни привода ТНВД. Включение коробки осуществляется с помощью муфты 5, соединенной посредством шлицевого соединения с валом 4. Подачей сжатого воздуха в пневмоцилиндр перемещают поршень 6, который воздействует на кольцевой выступ на муфте 5 и перемещает ее вдоль шлицев вала 4 к ведущей шестерне 2, вводя их в зацепление. Таким образом передается вращение от ведущей шестерни 2 к выходному валу 4, на конце которого закреплен фланец 7 для соединения с дополнительным механизмом и передачи ему крутящего момента.
В исходном положении, когда коробка отбора мощности не включена, следует рассмотреть два случая: включение коробки при работающем двигателе и при неработающем.
При работающем двигателе ведущая шестерня 2 вращается на подшипнике 3, установленном на валу 4, т.к. она находится в постоянном зацеплении с шестерней привода ТНВД. В этом случае срабатывает механизм блокировки, не позволяющий переместить муфту 5 для ввода ее в зацепление с ведущей шестерней 2. При
нейтральном положении механизма блокировки (см. фиг.З) оба поршня - 6 и 8 - отжаты пружинами и находятся в крайних исходных позициях. При работающем двигателе из системы смазки двигателя масло под давлением поступает в полость С гидроцилиндра и перемещает поршень 8 (см. фиг.4), который, сместившись, запирает своей боковой поверхностью шарик-фиксатор 10 в отверстии перегородки 9 и совмещенном с ним пазу 11 поршня б. Таким образом шарик-фиксатор 10 блокирует от перемещения поршень б даже при подаче сжатого воздуха в полость D. В этой ситуации перемещение муфты 5 осуществить невозможно, т.к. пневмопривод включения коробки отбора мощности заблокирован.
При неработающем двигателе отсутствует давление масла в системе смазки двигателя и механизм блокировки не срабатьюает. В этом случае привод включения коробки отбора мощности действует беспрепятственно. Подавая сжатый воздух в полость D пневмоцилиндра, перемещают поршень б, который своей боковой поверхностью утапливает шарик-фиксатор 10 в отверстие перегородки 9 и совмещенную с ним канавку 12 поршня 8 (см. фиг.5), поэтому поршень 8 будет зафиксирован от перемещений даже при появлении давления масла в системе смазки двигателя при его включении.
Источники информации:
1. В.И.Медведков и др. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320. Учебное пособие. М., 1981, изд-во ДОСААФ СССР, стр.300-301.
2., .КоЕю.бка отбора мощности автомобиля КамАЗ. Рабочий чертеж N :S32O 2 4010-30 - прототип.
у/.-.:О . - о Q.-, ,.ч  /3 /   В.В.Маньковский