КОЛЕЙНОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ СО СКЛАДНЫМИ ЩИТАМИ ПЕРЕКРЫТИЯ МЕЖКОЛЕЙНОГО ПРОМЕЖУТКА
TRACK FLIGHT STRUCTURE WITH FOLDING FLOOR PANELS OF INTER-TRACKS GAP

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к механизированным мостам.
Известны аналогичные по конструкции пролетные строения тяжелых механизированных мостов ТММ (см. Руководство по материальной части и эксплуатации ТММ, Москва, Воениздат, 1964, с. 106) и ТММ-3М (см. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации ТММ-3М00.00.000 ТО, Калининград, «Страж Балтика», 1980, с. 38), представляющие собой сварную тонколистовую конструкцию колейного типа, допускающую складывание колей пополам и сдвижение их друг к другу на подъемной раме для обеспечения требуемых условий транспортировки. Пролетное строение состоит из двух колей с колесоотбоями, складной распорки и восьми (у ТММ-3М - четырех) тросовых связей, обеспечивающих правильную ориентировку одной колеи по отношению к другой.
Недостатком известного пролетного строения является образующийся после раздвижки колей межколейный промежуток, отрицательно влияющий на способность управления механика-водителя переправляемой техники по мостовому переходу, оборудованному из пролетного строения, и снижающий пропускную способность мостового перехода.
Заявляемое устройство направлено на решение задачи улучшения эксплуатационных качеств пролетного строения и тяжелого механизированного моста в целом путем перекрытия межколейного промежутка складными щитами.
Решение указанной задачи достигается тем, что в механизированном мосту, включающем колесное самоходное шасси, механизм установки моста на препятствие и размещенный на нем мостовой блок, состоящий из пролетного строения, промежуточной опоры и вспомогательного оборудования, в пролетном строении, представляющем собой конструкцию колейного типа, допускающую складывание колей пополам и сдвижку их для обеспечения удобства транспортировки, состоящем из двух колей, складной распорки и тросовых связей, имеющиеся колесоотбои, закрепленные на внутренней кромке проезжей части колей, предназначенные для обозначения края проезжей части и межколейного промежутка, заменяются на складные щиты перекрытия межколейного промежутка, которые выполнены в виде металлических щитов с ребрами жесткости, шарнирно закрепленных на внутренних стенках колей пролетного строения в местах крепления колесоотбоев с одного торца и удерживаемых между собой соединением в виде гибких связей с другого торца. Складные щиты выполнены в виде двух створок, шарнирно складывающихся в транспортном положении между колеями пролетного строения и раскрывающихся при раздвижке колей в рабочее положение за счет поворота и удерживающего соединения их между собой гибкими связями. По длине пролетного строения устанавливается шесть щитов, состоящих из двух шарнирно закрепленных на внутренних стенках колей пролетного строения торцами створок с одной стороны, соединенных между собой противоположными торцами с помощью гибких связей. Ширина щитов перекрытия межколейного промежутка рассчитана таким образом, чтобы перекрывать межколейный промежуток, а угол поворота щитов фиксируется ограничителями, не позволяющими щитам при переводе колей в транспортное положение складываться в противоположную сторону относительно оси.
Использование заявляемого технического решения позволит закрыть образующийся после раздвижки колей межколейный промежуток, повысить уверенность механика-водителя управлением переправляемой техники по мостовому переходу и, как следствие, повысить его пропускную способность на 10…15%.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1 - механизированный мост в транспортном положении, вид сбоку и сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - узел I на фиг. 2.
Механизированный мост включает в себя самоходное колесное шасси 1, подъемную раму в сборе 2, гидравлическую систему, аутригеры 3 и мостовой блок, состоящий из пролетного строения 4, промежуточной опоры 5 и вспомогательного оборудования. Пролетное строение 4 представляет собой сварную тонкостенную конструкцию колейного типа, допускающую складывание колей 6 пополам и сдвижку их для обеспечения удобства транспортировки по кареткам подъемной рамы 2 и раздвижку в рабочее состояние. Пролетное строение 4 состоит из двух колей 6, соединенных между собой в транспортном положении складной распоркой 7 и тросовыми связями 8, на внутренней кромке проезжей части колей 6 шарнирно закреплены складные щиты перекрытия межколейного промежутка 9. Складные щиты перекрытия межколейного промежутка выполнены в виде двух металлических створок с ребрами жесткости. На складных щитах перекрытия 9 с одного торца имеются жестко закрепленные консоли 10, которыми щиты с помощью пальцев 11 шарнирно присоединяются к крюкам 12 колеи 6 пролетного строения 4, а с противоположного торца имеются жестко закрепленные проушины 13 для крепления удерживающих гибких связей 14, в то же время играющих роль шарнира между двумя створками щита. Шарнир в виде гибких связей 14 не позволяет деформироваться щитам 9 при установке колей 6 пролетного строения 4 на препятствие с неровными берегами. Консоли 10 выполнены в виде одной жесткой конструкции с ограничителями поворота 15 щитов перекрытия 9, не позволяющими складываться им в противоположную сторону. По длине пролетного строения 4 устанавливается шесть щитов перекрытия 9, ширина щитов перекрытия рассчитана таким образом, чтобы они закрывали промежуток между колеями 6 пролетного строения 4.
Складные щиты перекрытия 9 межколейного промежутка колейного пролетного строения 4 работают следующим образом. Сначала выполняются подготовительные операции по подготовке мостоукладчика механизированного моста к раздвижке колей 6 пролетного строения 4, затем снимаются стяжки крепления колей 6 по-походному, и колеи раздвигаются до полного спрямления складной распорки 7. Во время раздвижки колей 6 пролетного строения 4 створки складных щитов перекрытия 9 под действием растягивающих усилий раздвигающихся колей 6, соединенные шарниром в виде гибкой связи 8 с одного торца, поворачиваются относительно оси пальцев 11 с другого торца. При повороте щиты 9 спрямляются в плоскость, близкую к горизонтальной, и одновременно закрывают межколейный промежуток. После полного выпрямления складной распорки 7 она фиксируется штырем. Складывание щитов происходит в обратном порядке при сдвижке колей 6 пролетного строения 4 в транспортное положение.