Как идет работа над МС-21

В 2002 году Росавиакосмос объявил конкурс на разработку ближне- и среднемагистрального самолета, призванного заменить рабочую лошадку отечественной гражданской авиации — 164-местный Ту-154. В тендере победил проект "Магистральный самолет XXI века" (МС-21), предложенный ОКБ имени Яковлева при участии ОКБ имени Ильюшина. Позже к проекту подключилось ОКБ имени Туполева, а ильюшинское ОКБ, наоборот, переключилось с работ по пассажирской тематике на транспортную. В 2003 году корпорация "Иркут" приобрела ОКБ имени Яковлева, тем самым получив право на главную роль в проекте МС-21. Это положение было окончательно закреплено в июле 2007 года, когда правление ОАК определило головным исполнителем программы МС-21 корпорацию "Иркут". В августе 2007 года президент корпорации "Иркут" Олег Демченко официально объявил, что МС-21 прошел первый важный этап разработки, так называемый Gate 1: на заседании комиссии ОАК по гражданской авиации были защищены концепция и бизнес-план проекта. Как рассказал BG господин Демченко, Gate 2 — защиту аванпроекта — планируется провести в августе 2008 года, Gate 3 — защиту эскизного проекта — в 2009-м. Головным разработчиком останется "Иркут" в лице ОКБ имени Яковлева. В кооперацию разработчиков также войдут ОАО "Туполев", ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", ТАНТК имени Бериева и ОАО "Гидромаш". Не исключается участие в разработке МС-21 и украинского ОКБ имени Антонова. В 2010 году будет сформирована рабочая документация на МС-21, в 2011-2012 годах — подготовка производства на Иркутском авиазаводе, первый летный самолет должен быть собран в 2013-2014 годах. В 2015 году предполагается сертификация МС-21, начнутся его поставки первым заказчикам. Предполагается, что каталожная цена машины составит около $38 млн в нынешних ценах. Как уточнил Олег Демченко, государство намерено выделить на разработку проекта МС-21 в период 2008-2015 годов 98 млрд руб. ($4 млрд по текущему курсу).

Константин Лантратов