МАШИНА НАЗЕМНО-ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ

Полезная модель относится к машинам, которые используются в полевых условиях для разведки и управления подразделениями.
Известна подвижная ремонтная мастерская, содержащая шасси с закрепленным на нем кузовом, оснащенным рабочими местами, оборудованием и тентом, соединенным с кузовом и грунтом стойками (патент РФ на изобретение №2245805 по заявке №2003116843/11).
Недостатком известной машины является малый объем кузова и недостаточная площадь рабочей зоны.
Известна также контрольно-проверочная мастерская, содержащая шасси с закрепленным на нем двигателем и кузовом, который содержит внутреннее оборудование, на наружной части кузова закреплено внешнее оборудование, боковая стенка кузова выполнена двойной, наружная стенка выполнена поворотной с возможностью образования навеса (патент РФ на полезную модель №168580 по заявке №2016128994/11, прототип).
Недостатком этой машины является отсутствие средств для проведения разведки и управления подразделениями.
Технической задачей полезной модели является повышение возможностей за расширения функций машины разведки и управления.
Техническое решение задачи заключается в том, что машина наземно-воздушной разведки содержит шасси с двигателем, кабину, кузов с верхним люком, внутри кузова размещены квадрокоптер, рабочее место оператора, пульт управления и дисплей, снаружи кузова размещена радиолокационная станция, на крыше кабины закреплена площадка с датчиком посадки и возможностью размещения квадрокоптера, над люком шарнирно закреплена дверь, на оборотной стороне которой размещена площадка с датчиком посадки и возможностью размещения квадрокоптера.
Суть полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 изображена командно-штабная машина в транспортном положении, на фиг. 2 - в рабочем положении: 1 - шасси с двигателем; 2 - кабина; 3 - кузов; 4 - крыша кузова; 5 - люк наружный; 6 - ось; 7 - рабочее место оператора; 8 - дисплей; 9 - пульт управления; 10 - квадрокоптер; 11 - аппаратура; 12 - крыша кабины; 13 - радиолокационная станция; 14 - площадка; 15 - датчик посадки; 16 - люк.
В транспортном положении кузов 3 с кабиной 2 размещен на шасси 1, внутри кузова размещены рабочее место оператора 7 с дисплеем 8 и пультом управления 9, квадрокоптеры 10 с аппаратурой 11, площадка 14 с датчиком посадки 15. На крыше кузова 4 размещен люк 16, закрытый наружным люком 5 с возможностью поворота на оси 6, на его обратной стороне закреплена площадка 14 с датчиком посадки 15. На передней стенке кузова размещена радиолокационная станция 13.
В рабочем положении изнутри кузова открывают люк 16, вокруг оси 6 поворачивают наружный люк 5 и закрепляют на крыше кузова. На площадке люка и крыше кабины размещают квадрокоптеры 10 с аппаратурой 11. После этого закрывают люк 16 и с рабочего места 7 пультом управления 9 запускают квадрокоптеры и управляют ими и радиолокационную станцию, получая информацию на дисплей с аппаратуры. При запуске и в полете каждый квадрокоптер получает информацию о нахождении своего датчика посадки. После выполнения задания квадрокоптер с пульта получает команду на возвращение к датчику и осуществляет посадку на площадку.
После посадки квадрокоптер перемещают внутрь кузова, люк 5 закрывают, оборудование приводят в транспортное положение.
Использование квадрокоптеров и радиолокационной станции в машине позволяет производить разведку и управление подразделениями на месте и в движении машины.
Техническим результатом полезной модели является повышение возможностей за расширения функций машины наземно-воздушной разведки.