Рама транспортного средства

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к конструкции рамы полуприцепов.
Известна рама автомобиля, содержащая лонжероны и связанные с ними поперечины, выполненные из плоских элементов, которые в средних частях с одной стороны имеют выступы, а с другой стороны – выемки, кромки которых эквидистанты кромкам выступов, причем плоские элементы изогнуты в виде уголков, которые жестоко соединены друг с другом полками, размещенными вертикально и выполненными с выступами, а полки уголков, расположенные в горизонтальных плоскостях (см. авт.св. SU1796525, МПК 5В62D21/02, опубликовано 23.02.93).
Известна рама транспортного средства, содержащая средние лонжероны коробчатого сечения, состоящие из двух стенок и полок – верхней и нижней и соединенные с боковыми лонжеронами через промежуточные элементы и поперечины двутаврового сечения, имеющие стенку, полки, где промежуточные элементы выполнены в виде закрепленных на наружной стороне стенок средних лонжеронов накладок, с которыми жестко соединены стенки и нижние полки поперечин, причем верхняя часть стенок поперечин со стороны накладок имеет скосы, а в зоне крепления нижних полок поперечин между стенками упомянутых лонжеронов установлены распорные элементы (см. авт. свидет. SU484111, МПК В62d21/00, опубликовано 15.09.75).
Известна рама, содержащая продольные центральную балку и боковые балки, поперечные концевые балки и промежуточные балки, при этом продольная центральная балка и поперечные промежуточные балки выполнены с двускатными вершинами, образованными наклонными поверхностями, переходящими в боковые стенки, где поперечные промежуточные балки образованы верхними и нижними частями, из которых нижние части выполнены цельными, имеющими вырезы для размещения продольной центральной балки, а верхние части состоят из отдельных участков, охватывающих внутренними торцами боковые стенки продольной центральной балки, а наружными торцами - боковые стенки продольных боковых балок (см. патент RU214613, МПК B61D7/00 (2006.01), опубликовано 08.11.2022).
Известна рама автомобиля, содержащая продольные параллельные балки, между которыми расположены прикрепленные к ним поперечные балки, на продольных балках закреплены кронштейны, между которыми расположен амортизатор (см. патент US7658412, МПК B62D21/00, опубликовано 09.02.2010).
Известен надрамник рабочего оборудования автомобилей, содержащий сварную рамную конструкцию, состоящую из лонжеронов, соединенных между собой трубами и швеллерами, и настилов, два приварных опорных листа для крепления манипулятора, приварные кронштейны крепления коников, задних крыльев, причем сварная рамная конструкция выполнена из соединенных между собой Σ-образных профилей с наличием перфорации по всей длине их боковых поверхностей, при этом кронштейны крепления коников, задних крыльев и надрамника рабочего оборудования к раме автомобилей имеют не менее двух отверстий под болтовое соединение, задняя часть сварной рамной конструкции усилена ребрами жесткости и листом с наличием вырезов, образуя короб закрытого типа, а также имеет отверстия и пазы для крепления манипулятора (см. патент RU184606, МПК B62D21/00(2006.01), опубликовано 31.10.2018).
Известен надрамник транспортного средства, выполненный в виде рамной конструкции лестничного типа, состоящий из двух прямых лонжеронов, соединенных между собой поперечинами, и снабженный усиливающими и опорными элементами для крепления съемных функциональных модулей, прямые лонжероны выполнены коробчатого сечения, а соединяющие их поперечины – круглого, прямоугольного и П-образного сечения, причем поперечины круглого сечения размещены равномерно по длине надрамника, поперечины прямоугольного сечения расположены в центральной его части, выполнены удлиненными и соединены между собой за пределами лонжеронов опорными поперечинами, а П-образные поперечины размещены в передней и задней частях надрамника, причем две из них, расположенные в передней части, соединены между собой продольными элементами круглого сечения, остальные П-образные поперечины усилены трубчатыми элементами и пластинами, при этом с внешней стороны прямых лонжеронов закреплены Г-образные кронштейны, усиленные ребрами жесткости (см. патент RU171001, МПК B62D21/00(2006.01), опубликовано 17.05.2017).
Известна рама транспортного средства преимущественно повышенной проходимости, содержащая продольные верхние и нижние балки, соединенные поперечными и наклонными стержнями, вдоль одной продольной балки закреплен упругий элемент с возможностью продольного перемещения, выполненный, например, в виде пакета рессорных пластин (см. патент RU95308, МПК B62D21/02(2006.01), опубликовано 27.06.2010).
Известна рама транспортного средства, содержащая продольные лонжероны, жестко соединенные между собой поперечинами, и силовой элемент, расположенный между лонжеронами на участке максимальной нагрузки, силовой элемент выполнен в виде дополнительного лонжерона, лонжероны в поперечном сечении представляют собой двутавровый профиль, а дополнительный лонжерон в продольном сечении в плоскости, параллельной плоскости рамы, имеет Y-образную форму (см. патент RU35618, МПК B62D21/00(2006.01), опубликовано 27.01.2004).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама транспортного средства, содержащая продольные лонжероны двутаврового профиля и боковые обвязки, поперечины, жестко соединяющие их между собой, силовой элемент в виде дополнительных лонжеронов, установленный между лонжеронами на участке максимальной нагрузки, отличающаяся тем, что дополнительно содержит стыковочный элемент типа салазок, жестко прикрепленный к передней части рамы и плите шкворня таким образом, что их нижняя поверхность размещена на одном уровне, продольный усилитель переменного сечения, установленный между лонжеронами за участком максимальной нагрузки, при этом дополнительные лонжероны имеют П-образный профиль и переменную высоту, вертикальные стенки продольных лонжеронов выполнены переменной высоты и толщины, причем в передней части рамы лонжероны имеют вертикальные стенки наименьшей высоты и наибольшей толщины, а их верхние полки имеют -образное сечение (см. RU2376186, МПК B62D21/20 (2006.01), опубликовано 20.12.2009).
Известные технические решения имеют низкую пригодность к транспортировке, не ремонтопригодны, а сварные соединения, требуют специальной оснастки.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является ремонтопригодности конструкции.
Поставленная задача решается тем, что рама транспортного средства, содержащая продольные лонжероны, поперечины, боковые обвязки, где лонжероны выполнены составными и соединены между собой болтовым соединением, имеют швеллерное сечение, при этом в передней части рамы расположена съемная опорная плита рамы, закрепленная с лонжеронами болтовым соединением, причем боковые обвязки имеют стаканы под коники, а в местах сочленения рамы имеются кронштейны под опорные стойки, кроме того, лонжероны с поперечинами и боковыми обвязками образуют ровную поверхность.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что лонжероны рамы выполнены составными и соединены между собой болтовым соединением, имеют швеллерное сечение, при этом в передней части рамы расположена съемная опорная плита рамы, закрепленная с лонжеронами болтовым соединением, причем боковые обвязки имеют стаканы под коники, а в местах сочленения рамы имеются кронштейны под опорные стойки, кроме того, лонжероны с поперечинами и боковыми обвязками образуют ровную поверхность, позволяет обеспечить ремонтопригодность конструкции.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг.1 – рама транспортного средства, общий вид (повернуто на 2/3);
фиг.2 – вид А фиг. 1 (увеличено).
Рама транспортного средства выполнена лестничного типа и содержит продольные лонжероны 1 и 2, которые выполнены швеллерного сечения, при этом выполнены составными, а именного имеют разборную конструкцию, части которой закреплены между собой болтовым соединением, при этом в передней части рамы между лонжеронами 2 и на одном уровне с ними расположена съемная опорная плита 3 рамы, закрепленная с упомянутыми лонжеронами болтовым соединением, что позволяет обеспечить ремонтопригодность конструкции.
Также рама имеет поперечины 4 и 5, где поперечины 4 центральной части рамы установлены в распор поперечин 5. Поперечины 4 и 5 выполнены листогибочным оборудованием с использованием на некоторых из них подштамповок. Кроме того, рама содержит с двух сторон боковые обвязки 6, в которых расположены стаканы 7 под коники (места под установку стоек каркаса прицепа), а в местах сочленения рамы имеются кронштейны под опорные стойки 8, причем в местах сочленения рамы конструкция усилена кронштейнами опорных стоек 8, а стаканы 7 под коники расположены напротив поперечин и являются частью крепления боковых обвязок 6. Боковые обвязки 6 имеют отверстия 9, что позволяет использовать раму как в сочетании с жесткой надстройкой типа фургон, так и в сочетании с тентовым каркасом, позволяя быстро, гибко и надежно закрепить различные грузы. Лонжероны 1 и 2 вместе с поперечинами 4 и 5, а также с боковыми обвязками 6 образуют ровную поверхность, позволяя укладывать ровный пол полуприцепа на поверхность рамы, без дополнительных элементов перехода по высоте.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить ремонтопригодность конструкции рамы, за счет выполнения конструкции разборной.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.