СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ МОСТА НА АКВАТОРИИ

1. Способ возведения моста на акватории, включающий погружение постоянных свай опор (ПСО) моста в дно акватории сваебойным оборудованием с использованием временных опор (ВО), монтаж пролетных строений и сооружение полотна проезжей части, причем на начальном этапе работ с устоя моста выполняют погружение ВО с размещением на них временных опорных балок, на которые устанавливают технологический комплекс (ТК) с возможностью его перемещения по этим опорным балкам на лидерные ВО, посредством которого по мере продвижения по проектному направлению работ последовательно монтируют очередные ВО, а также ПСО очередной промежуточной опоры моста, при этом передвижной ТК снабжают оборудованием и сборными элементами для монтажа металлических ВО и ПСО, большегрузным подъемным краном и свайным погружателем, а также оснащают закрепленными на ТК кондукторами для размещения свай ВО и ПСО на проектное положение посредством подъемного крана с последующим погружением их в грунт дна свайным погружателем на требуемую глубину, на последующих этапах работ ТК перемещают по вновь уложенным временным опорным балкам, последовательно выполняют очередные лидерные ВО до проектного участка монтажа ПСО и монтируют промежуточные опоры моста, отличающийся тем, что в проектном месте размещения промежуточной опоры моста с погруженными в грунт ПСО между двумя смежными рядами ВО монтируют короб из шпунтовых панелей, посредством сварного соединения наращивают до проектной отметки ВО моста, закрепляют на них временный поперечный ригель и на него способом продольной надвижки устанавливают секцию пролетного металлического строения моста, из образованного шпунтовыми панелями короба откачивают воду и извлекают грунт, а в коробе посредством армирования и бетонирования последовательно возводят фундамент и ступенчатое тело опоры моста до заданной высоты под пролетным строением моста, при этом стройматериалы для сооружения фундамента и тела опоры моста доставляют к участку армирования и бетонирования по верхнему пролетному строению посредством автотранспорта, автобетоновоза и автобетононасосов, а на завершающем этапе работ верхнее пролетное строение моста окончательно устанавливают в проектное положение, опуская при помощи гидродомкратов на опорные части возведенного тела опоры, демонтируют ВО и на пролетном строении выполняют полотно проезжей части моста.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве ПСО и ВО используют металлические трубы большого диаметра 1000 - 2000 мм.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве металлической секции пролетного строения моста, устанавливаемой способом надвижки, используют неразрезную ортотропную плиту.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что тело опоры моста выполняют двухступенчатым, состоящим из подводной и надводной секций, причем телу опоры моста придают обтекаемую в плане форму, а с верховой стороны тела опоры на надводной секции выполняют ледорезы.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что технологический комплекс ТК оснащают двумя кондукторами для монтажа соответственно ВО и ПСО, закрепленными на противоположных частях ТК, причем кондуктор для монтажа лидерных ВО закрепляют на ТК по направлению производства работ.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что технологический комплекс ТК выполняют в виде двухуровневой платформы, на верхнем уровне которой размещают большегрузный подъемный кран и свайный погружатель, а в межуровневом пространстве располагают модуль энергообеспечения, модуль топливоснабжения, модуль хранения комплектов необходимого оборудования и инструментов, модуль диспетчера и связи, бытовой и сантехнический блоки, при этом ТК выполняют самодвижущимся или передвигаемым по временным опорным балкам посредством транспортных механизмов.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве подъемного крана ТК для монтажа металлических ВО и ПСО используют большегрузный кран, например марки LR-1280, в качестве свайного погружателя используют гидромолот, например марки IHC S-280, для извлечения грунта и погрузки его на баржу и/или грузовые автомобили большой грузоподъемности используют драглайн, например марки HS 835 HD, а для возведения фундамента и тела опоры моста дополнительно применяют монтажные краны.