"Совфрахт" поплыл по коридору

Российская транспортная компания ОАО "Совфрахт" и иранская Hazar Shipping Company в пятницу подписали протокол о сотрудничестве по организации перевозок в рамках транспортного коридора Север--Юг. Соглашение позволит увеличить грузопотоки, проходящие по коридору Север--Юг, в несколько раз, поэтому "Совфрахт" готовы поддержать даже потенциальные конкуренты.

Иранская государственная компания Hazar Shipping Company (HSK) имеет шесть судов на Каспии, осуществляет перевозки в порты России, Казахстана, Азербайджана, владеет собственным парком контейнеров и причалами в портах Индии и Ирана.
       
       Согласно договору, подписанному HSK и "Совфрахтом", в ближайшее время будет создана совместная экспедиторская компания для перевозок на новой судоходной линии Астрахань--Махачкала--порты Ирана. Партнеры обещают открыть линию на Каспии в 2002 году, стороны поставят на нее по два судна. Гендиректор ОАО "Совфрахт" Дмитрий Пурим сообщил Ъ, что для этого его компания арендует суда у Московского речного пароходства. Линия принесет транспортному коридору Север--Юг (порты Индии и Иран--Каспийское море--Европа) дополнительный грузопоток в размере около 2 млн тонн — контейнерные грузы, металл и продукты нефтехимии.
       Замминистра транспорта Евгений Казанцев отметил, что первостепенное значение в подписанном протоколе имеют и другие договоренности, например намерение сторон разработать сквозные ставки для всех экспедиторов, работающих в рамках коридора Север--Юг. Рамочный договор о создании коридора представители России, Индии и Ирана подписали 12 сентября 2000 года. Но существенного увеличения грузопотока за год не произошло. Срок доставки грузов из Азии в Европу по коридору на 5-10 суток меньше, чем через Суэц, но стоимость перевозки почти одинакова — около $1500. Даже грузоотправители в Иране и Индии предпочитают традиционный путь вокруг Европы.
       По словам замгендиректора ЗАО "Каспийский контейнер" (прямой конкурент "Совфрахта") Михаила Горшкова, до сих пор иранские компании диктовали высокие тарифы на Каспии — стоимость перевозки там не должна превышать $200, а сейчас она достигает $400. Если участники соглашения выработают более низкую сквозную ставку для перевозок по всему маршруту до Индии, "Каспийский контейнер" готов везти свои грузы с HSK и "Совфрахтом". "Иранские компании, в том числе HSK,— наши главные конкуренты на Каспии, и с ними лучше сотрудничать. Тогда коридор Север--Юг будет вне конкуренции и по срокам доставки, и по стоимости перевозки",— добавил господин Горшков.
       СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ