Столичный размах

На территории нижегородского аэропорта Стригино началось строительство нового пассажирского терминала стоимостью почти 4 млрд руб. По площади новый терминал превысит существующий более чем в три раза и позволит обслуживать более 1,5 млн человек в год. При сохранении темпов роста пассажиропотока основной акционера аэропорта группа «Ренова»  уже в 2015 году будет принимать решение о строительстве второго терминала, но больше всего в компании надеются на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали со станцией возле аэропорта, которая позволит Стригино стать четвертым аэропортом московского авиаузла.

Площадь нового трехэтажного терминала с четырьмя телетрапами составит 27,8 тыс. кв. м, пропускная способность — 1,5 млн пассажиров в год. На втором этаже разместится зона вылета, на третьем — зона прилета. Стоимость нового терминала вместе с оборудованием и инфраструктурой составит порядка 4 млрд руб., из них 3 млрд руб. основной акционер нижегородского аэропорта — ОАО «Аэропорт Кольцово» (как и Стригино, управляется холдингом «Аэропорты регионов» группы «Ренова») — занял у банка ВТБ. Чешская PSJ, выбранная в качестве генподрядчика строительства нового терминала, готовится приступить к строительным работам и уже заключила ряд контрактов с российскими поставщиками. «По работам первой очереди мы уже договорились, получили разрешение на стройку, проведены земляные работы и работы по фундаменту, но нам надо подготовить рабочую документацию», — рассказал генеральный директор и председатель правления PSJ Франтишек Вацулик. По соглашению с заказчиком чешская компания должна построить терминал до октября 2015 года, а до конца года убрать строительную технику, чтобы ввести терминал в эксплуатацию. Оборудование и телетрапы для нового терминала будет закупать и устанавливать сам заказчик.

На церемонии начала строительства первые лица региона и инвестора называли событие долгожданным. Действительно, изначально по условиям концессионного соглашения с правительством «Ренова» планировала ввести новый терминал площадью 15 тыс. кв. м в этом году, а к 2021-му увеличить его площадь до 24 тыс. кв. м. Но планы пришлось пересмотреть: пассажиропоток достиг прогнозов на 2021—2022 годы уже в 2013 году и меньшая площадь терминала потеряла актуальность. Кроме того, затянулся процесс согласований: в частности, на освобождение участка от прав третьих лиц и его оформление у властей ушло два года, и аэропорт получил земли в аренду на 49 лет лишь в августе прошлого года. За 2013 год руководство аэропорта успело выбрать концепцию нового терминала (от британской Hintanassociates), спроектировать его (российская Signy Group) и отобрать потенциальных подрядчиков. На роль генподрядчика претендовали 14 компаний, но конкурентные переговоры тоже затянулись и подрядчик (PSJ) был определен только в мае этого года.

С конкретными планами по дальнейшему развитию Стригино инвесторы пока не определились и будут принимать решение в зависимости от темпа роста пассажиропотока, но региональные власти надеются на лучшее. «Всего будет три терминала. В зависимости от того, как будет расти пассажиропоток, я думаю, к 2018 году мы уже второй терминал осилим, а уже после чемпионата мира — третий терминал, гостиницу. Перспективы ожидаются на уровне 4,5 млн человек в год», — рассчитывает врио губернатора Валерий Шанцев. Руководство «Реновы» более осторожно в прогнозах. «На самом деле рост пассажиропотока превзошел наши ожидания: мы в этом году выйдем на миллион, и это хорошо. А дальше будем смотреть по пассажиропотоку. Понятно, что объекты, которые должны быть в аэропорту, это гостиница в первую очередь и, может быть, бизнес-центр. Но дальнейшее развитие будет зависеть от развития аэропорта: если темпы роста сохранятся, уже в следующем году нам надо будет серьезно думать о расширении терминала», — отметил управляющий директор ГК «Ренова» Евгений Ольховик. По его словам, старый терминал, скорее всего, будет снесен, так как перспектив развития у него нет.

В росте пассажиропотока инвесторы не сомневаются: по прогнозам генерального директора УК «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского, пассажиропотока в 1,5 млн человек в Стригино удастся достичь уже к концу 2015 года. «Он будет предельный для текущего здания, поэтому те сроки, которые мы взяли на себя, очень оправданы, и стоит поторопиться, чтобы не упускать рост пассажиропотока и не ограничивать его действующей инфраструктурой», — отмечает господин Чудновский. Наращивать пассажиропоток планируется за счет международных перевозок, в том числе запускаемого летом регулярного рейса в Хельсинки от Finnair, а также новых зарубежных перевозчиков, приход которых ожидается в сентябре. Но главные надежды инвестор возлагает на планы РЖД по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая соединит Москву и Казань и станция которой будет находиться возле нижегородского аэропорта. «Скорость поездов превысит 400 км/ч, время пути из Москвы до Нижнего Новгорода — приблизительно 90 минут. Сегодня москвичи тратят на путь из Москвы в Домодедово сопоставимое время, и при наличии высокой пропускной способности терминала, двух взлетно-посадочных полос и станции высокоскоростной магистрали в 700 м от аэровокзала возможность перетягивания пассажиров из Москвы и, соответственно, увеличение пассажиропотока как минимум до 6 млн пассажиров и даже до 10 млн пассажиров в год очень вероятно», — полагает господин Чудновский. В этом случае, по его словам, Нижний Новгород может стать не запасным, а четвертым аэродромом московского авиаузла, который позволит разгрузить аэропорты столицы, испытывающие «существенные проблемы с пропускной способностью». И хотя инвестор полагает, что до 2018 года вероятность реализации проекта ВСМ невелика, до конца мая в Нижнем Новгороде планируется провести совещание по этому вопросу: «Наши консультанты отработали и готовы докладывать результаты».

Между тем, по мнению руководителя аналитического агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, если ветка ВСМ и даст синергетический эффект и позволит привлечь часть московских пассажиров в Стригино, то рост за счет этого пассажиропотока до 6 млн человек выглядит сомнительно. «Есть несколько моделей, при которых схема комбинированных авиапервозок московских пассажиров через нижегородский аэропорт может сработать. К примеру, если из Нижнего сделать разлет по малым городам и весям региона и округа, до которых из Москвы прямых рейсов мало, чтобы москвичи приезжали в Нижний на поезде и затем разлетались. Или если лоукостер, ориентированный на восточные направления, сможет значительно снизить цену и нарастить перевозки за счет сокращения расстояния полета, отсутствия кружения в „воздушных пробках“ и экономии топлива», — говорит эксперт. По его словам, с учетом планов по сокращению времени в пути аэроэкспресса и увеличению частоты этих рейсов, пассажиров из Москвы перелет из Нижнего сможет привлечь только за счет экономии. А так как проезд по ВСМ будет в несколько раз дороже аэроэкспресса, снижение стоимости авиабилета должно быть значительно больше, чем стоимость проезда на поезде ВСМ, говорит эксперт. В частности, сэкономить авиакомпании могут на топливе — за счет сокращения длительности полета с востока (но даже для крупного Boeing-737 экономия составит не более $3 тыс. на 120–150 пассажиров), а также на аэропортовых сборах, но они составляют для одного аэропорта не более 10% в цене авиабилета и имеют необходимый вес только при цене билета от 20 тыс. руб. И хотя это позволит увеличить пассажиропоток, вряд ли это увеличение будет кардинальным, резюмирует эксперт.