ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННЫЙ ПОЛ КУЗОВА ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструктивным элементам кузовов изотермических грузовых железнодорожных вагонов, а именно к полам.
Известен пол кузова транспортного средства многослойной конструкции типа «сэндвич», содержащий верхнюю и нижнюю оболочки, между которыми расположены теплоизолирующая сердцевина из пенопласта и ребра жесткости, связанные с нижней оболочкой и сердцевиной посредством слоя напыленного пенопласта (а.с. №742215, B61D 17/10, 01.08.1978 г.) Также известен трехслойный пол кузова рефрижераторного вагона типа «сэндвич», содержащий верхнюю и нижнюю оболочки, между которыми расположен средний слой с элементами армирования в виде установленных на расстоянии друг от друга полых опор, заполненных пенопластом (а.с. №556956, B61D 17/10, 17.04.1975 г.)
Недостатком этих конструкции является высокая трудоемкость их изготовления.
Известен пол кузова изотермического транспортного средства многослойной конструкции, включающий днище, сквозную хребтовую балку с зафиксированными на ней теплоизоляционными подкладками, боковые балки, продольные балки с закрепленными металлическими полосами и теплоизоляционными подкладками, лобовые листы, шкворневые балки, поперечные балки с приваренными к ним элементами жесткости, верхнее покрытие и изоляционный материал в промежутках между элементами рамы, днищем и верхним покрытием, при этом между верхним покрытием и изоляционным материалом размещен изоляционный картон, а само верхнее покрытие выполнено металлическим и закреплено на элементах рамы (патент на полезную модель RU №79505 U1, B61D 17/00, 22.02.2008 г.) Данное техническое решение принято за прототип.
Недостатками такой конструкции пола кузова изотермического транспортного средства являются: недостаточная теплоизоляция, а также недостаточная прочность и жесткость настила пола.
Технической проблемой, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение теплотехнических показателей кузова изотермического вагона с одновременным увеличением прочности и жесткости настила пола.
Технический результат достигается тем, что в теплоизоляционном полу кузова изотермического транспортного средства, содержащем слой теплоизолирующего материала, заполняющего пространство между рамой и металлическим настилом пола, соединенным с поперечными кронштейнами, закрепленными на раме через изолирующие подкладки, изолирующий слой армирован ячеистыми решетками, выполненными из композиционного материала, на которые опирается настил пола, причем ячеистые решетки установлены на систему закрепленных на раме поперечных балочек, изготовленных из композиционного материала, а крепление поперечных кронштейнов к раме через изолирующие подкладки выполнено поэлементно.
Сравнение предлагаемого технического решения с прототипом позволило установить наличие отличительных от него признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 вид сверху на пол кузова транспортного средства;
на фиг. 2 изображен поперечный разрез пола кузова транспортного средства;
на фиг. 3 изображен узел Б на фиг. 2;
на фиг. 4 изображено сечение В-В на фиг. 1.
Теплоизоляционный пол изотермического кузова транспортного средства содержит слой теплоизолирующего материала 1, заполняющего пространство между рамой 2 и металлическим настилом пола 3, соединенным с поперечными кронштейнами 4, закрепленными на раме 2 через изолирующие подкладки 5. Теплоизолирующий слой 1 армирован ячеистыми решетками 6, выполненными из композиционного материала, на которые опирается настил пола 3, а ячеистые решетки 6 установлены на систему закрепленных на раме поперечных балочек 7, изготовленных из композиционного материала, при этом крепление поперечных кронштейнов 8 к раме 2 через изолирующие подкладки 5 выполнено поэлементно.
Теплоизоляционный пол кузова изотермического вагона имеет следующее устройство. На раме 2, представляющей собой цельносварную металлоконструкцию, устанавлена система поперечных балочек 7, изготовленных из композиционного материала. На поперечные балочки 7 установлены ячеистые решетки 6 из композиционного материала. Сверху на ячеистых решетках 6 расположены металлические листы настила пола 3, которые неразъемно прикреплены к поперечным кронштейнам 4, механически закрепленным к раме 2 через изолирующие подкладки 5, выполненные из материала с низкой теплопроводностью, например текстолита. Причем крепление кронштейнов 4 через изолирующую подкладку 5 к раме 2 выполнено поэлементно, болтовым соединением 9 кронштейна 4 к изолирующей подкладке 5 и болтовым соединением 10 изолирующей подкладки 5 к раме 2. Весь объем пространства между верхней плоскостью рамы 2 и нижней плоскостью настила пола 3, в том числе, расположенные в этом пространстве ячеистые решетки 6, заполнен слоем пенополиуретана, выполняющего функцию теплоизоляции 1. Снизу плоскость рамы 2 обшита тонколистовым прокатом 11 с целью защиты пенополиуретанового слоя от механических повреждений и атмосферных воздействий.
Предлагаемая конструкция позволяет исключить температурные мосты, что обеспечивает улучшение теплотехнических показателей вагона, а также увеличить прочность и жесткость настила пола в процессе эксплуатации вагона за счет применения ячеистых решеток, являющихся армирующим элементом теплоизоляции (пенополиуретана).
В настоящее время изготавливаются опытные образцы изотермических вагонов термосов, в которых используется предложенное техническое решение.