Экс-глава "Адмиралтейских верфей" торпедирует законопроект

Экс-директор "Адмиралтейских верфей" Владимир Александров начал контрнаступление на президента ОСК Романа Троценко, отстранившего его семью от руководства судостроительным предприятием. В качестве президента Ассоциации судостроителей Петербурга и Ленобласти господин Александров обратился к главам ФАС и Госдумы с критикой уже рассмотренного в первом чтении законопроекта "О поддержке судостроения и судоходства". Некоторые положения законопроекта, уверяет господин Александров, навязаны Троценко и сильно ударят по предприятиям, не входящим в ОСК. Владимир Александров просто хочет создать и возглавить всероссийскую ассоциацию судостроителей и должен доказать свою состоятельность для этого поста, уверены эксперты.

В распоряжении "Ъ" оказались два письма на имя спикера Госдумы Бориса Грызлова и главы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игоря Артемьева от президента Ассоциации судостроителей Петербурга и Ленобласти (в нее входят все верфи региона), экс-гендиректора "Адмиралтейских верфей" Владимира Александрова. В них он выступает с резкой критикой некоторых положений законопроекта "О внесении изменений в отдельные законодательные акты в целях поддержки судостроения и судоходства", который Госдума рассмотрела в первом чтении еще 1 июля.

Законопроект предусматривает обнуление НДС и импортных пошлин (сейчас составляют 5-10%) на оборудование, необходимое для модернизации верфей и комплектующих для строящихся на них кораблей. Но такие послабления в нынешней версии закона смогут получить только предприятия, получившие статус "резидента особых экономических зон". По мнению авторов обращения, именно это уточнение в законе, на отмене которого они настаивают, ущемляет "права тех предприятий, которые статус резидента ОЭЗ не получат".

По мнению Ильи Вайсмана (один из авторов обращения), заместителя гендиректора по развитию судостроительного завода "Пелла", льготы должны получить все российские судостроительные предприятия, которые планируют проводить модернизацию и строить новые корабли, вне зависимости от того, являются ли они резидентами ОЭЗ или нет. "С этой оговоркой закон не будет иметь прямого действия, заводы окажутся в руках чиновников, которые будут решать, давать им льготы или нет, а это почва для коррупции", — говорит господин Вайсман.

Как уже сообщал "Ъ", законопроект предполагает создание в России нескольких судостроительных зон, на которые будут распространяться льготы, прежде всего, на базе крупнейших верфей ОСК. В Петербурге такая зона должна появиться в Кронштадте, куда ОСК собирается переносить "Адмиралтейские верфи", которыми более 25 лет руководил Владимир Александров.

В ассоциации судостроителей уверены, что предприятиям, не входящим в ОСК, получить статус резидентов ОЭЗ из-за длительных согласований и отсутствия административного ресурса будет очень сложно, что поставит их в неравные условия с верфями — конкурентами из госкорпорации. По данным ассоциации, в России насчитывается 55 судостроительных и судоремонтных предприятий, из которых в ОСК входят только 20 заводов (еще в ряде предприятий у корпорации есть неконтрольные доли). В ассоциации уверены, что оговорка, из-за которой льготы по закону получат не все российские верфи, а лишь резиденты ОЭЗ, навязана президентом ОСК Романом Троценко в интересах возглавляемой им госкорпорации.

Представитель ОСК Алексей Кравченко не смог сказать, настаивал ли Роман Троценко на льготах только для резидентов ОЭЗ, но подчеркнул, что госкорпорация эту оговорку поддерживает. "Она введет некий ценз, который не позволит претендовать на льготы множеству непонятных организаций, формально занимающихся судостроением", — сказал господин Кравченко. Причины, по которым против этого положения неожиданно выступила Ассоциация судостроителей Петербурга и Ленобласти, господин Кравченко комментировать отказался.

"Законопроект рассмотрен в первом чтении еще 1 июля, непонятно, почему ассоциация только сейчас возмутилась наличию такого пункта", — удивляется источник, близкий к ОСК. По его словам, Владимир Александров хочет создать и возглавить всероссийскую ассоциацию судостроителей, на что есть одобрение руководства страны, поэтому он стремится выступать с инициативами по защите всей судостроительной отрасли страны. Кроме того, он хочет взять реванш у Романа Троценко, который отстранил его семью от руководства "Адмиралтейскими верфями", уверен собеседник "Ъ". Сам Владимир Александров ушел в отставку с поста гендиректора верфей еще в конце прошлого года, сумев оставить в качестве приемника сына Михаила. Но и он 29 августа 2011 года ушел с этой должности "по собственному желанию".

При этом в ОСК отмечают, что письма господина Александрова не могут отражать мнение всех членов ассоциации, так как в нее входят и принадлежащие госкорпорации "Адмиралтейские верфи", и "Средне-Невский судостроительный завод". Генеральный директор Выборгского судостроительного завода (не входящего в ОСК) Валерий Левченко, член ассоциации, также сказал "Ъ", что с ним письма, отправленные в ФАС и Госдуму, не обсуждались. При этом он отметил, что для ВСЗ наличие или отсутствие льгот лишь для резидентов ОЭЗ "не имеет никакого значения, заводу все равно".

"Это положение не лишит нас конкурентных преимуществ и не добавит их ОСК. Ведь закон принимается в интересах всей отрасли, а не отдельных ее участников", — уверен Дмитрий Бузаев, представитель "Русской Финансовой Корпорации" (владеет тремя верфями в РФ, ведет переговоры о покупке верфей UCL Holding Владимира Лисина в Петербурге и Нижнем Новгороде). Залог успеха, по его мнению, не в льготах, а в эффективном управлении активами. Источник, близкий к компании "Морские и нефтегазовые проекты", уверен, что у принадлежащего МНП завода "Красное Сормово" не возникнет проблем с получением статуса резидента ОЭЗ и связанных с этим льгот.

Вместе с тем, неофициально участники рынка, в том числе представители ОСК, признают, что закон с такой оговоркой неизбежно приведет к консолидации отрасли. "Получат льготы и смогут остаться на плаву только крупные игроки", — говорит источник, близкий к ОСК.