УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ОТ ПЕРЕЖОГА НА ИЗОЛИРУЮЩИХ СОПРЯЖЕНИЯХ

Полезная модель относится к области электрификации железных дорог, в частности к арматуре поддерживающих контактную подвеску устройств, и может быть использована для защиты контактных проводов от пережога и обрыва на электрифицированных железных дорогах.
Пережог контактных проводов при проходе токоприемника через изолирующее сопряжение возникает в момент, когда токоприемник перекрывает обе ветви изолирующего сопряжения, а одна из ветвей не находится под напряжением или заземлена. Возникает дуга, пережигающая контактный провод, что и приводит к его обрыву.
Одним из средств защиты контактных проводов от пережогов является изоляция проводов трубами из черного светостойкого полиэтилена, которые устанавливают на несущих тросах и контактных проводах в местах возможного их пережога при возникновении электрической дуги в зоне отрыва полоза токоприемника от контактного провода (А.Н.Шемякин, А.С.Прудыус, Г.Н.Брод. Электромонтер контактной сети. М. Высшая школа. 1983, стр.238).
Устройство для защиты контактного провода от пережога, выполненное в виде шунта из материала с более высокой температурой плавления, чем у контактного провода, воспринимающего на себя часть натяжения контактного провода и возникающую при проходе токоприемника электрическую дугу, позволяет повысить эффективность защиты контактных проводов (SU 190404, 20k 9/01, опубл. 29.12.1966). Известное устройство характеризуется конструктивной сложностью.
Из уровня техники также известен изолирующий элемент, состоящий из несущего полимерного стержня и защитного чехла, набранного из втулок. Втулки чехла в поперечном сечении имеют вид сопряженных между собой прямоугольника и полукольца с соотношением их площадей не менее 2 и отношением ширины поверхности контакта к диаметру несущего стержня не менее 0.5. Втулки выполнены из разных по дугостойкости и износостойкости полимерных материалов. Известное решение направлено на повышение износостойкости изолирующего
элемента, а в конечном итоге обеспечивает увеличение срока службы контактных проводов (SU 400509, В 60 m 1/18, опубл. 01.10.1973). Однако на практике достаточно сложно прочно соединить втулки, т.к. элементы соединения втулок изменяют свою форму при эксплуатации контактной подвески.
Согласно SU 433050, В 60 m 1/18, опубл. 25.06.1974, изолирующий элемент состоит из пластикового стержня и сплошного влагонепроницаемого чехла, а нетвердеющий герметик заполняет кольцевое пространство между ними в зоне контактных зажимов, на которых с возможностью поворота относительно стержня установлен чехол. Известное устройство также не выдерживает длительной эксплуатации и тем самым не обеспечивает надежную защиту контактных проводов от пережога.
Наиболее близким заявляемому решению является устройство для защиты контактного провода от пережога по RU 2165857, В 60 М 1/04, опубл. 27.04.2001.
Согласно известному решению устройство содержит закрепленные на контактном проводе экранирующие полосы, которые охватывают его с двух сторон и имеют в нижней части профиль, соответствующий пазу контактного провода, и болтовые соединения полос. Полосы предохраняют контактный провод от воздействия электрической дуги с боковых сторон. Устройство снабжено изолирующим узлом, которое выполнено в виде трубок различного диаметра, установленных на контактном проводе, при этом трубка меньшего диаметра размещена в трубке большего диаметра на части ее длины. Трубка меньшего диаметра установлена встык между концом полосы и струнным зажимом, размещенным на контактном проводе, и размещена в трубке большего диаметра на расстоянии 0,5-1,0 м. Стыки полос с разных сторон провода выполнены со сдвигом, по меньшей мере, на два болтовых соединения. В верхней части полос выполнены выступы, которые обеспечивают плотное прилегание полос к пазу контактного провода. Общая длина полос составляет 5,5-6,5 м, трубка большего диаметра имеет длину 1,4-1,6 м и длина трубки меньшего диаметра составляет 5,5-6,5 м.
Необходимо отметить, что экранирующие полосы охватывают контактный провод только с двух сторон, что приводит к снижению надежности устройства и соответственно увеличивает вероятность пережога контактного провода и его обрыва. Большое количество деталей, входящих в состав известного устройства, усложняет монтаж устройства.
Заявляемая полезная модель направлена на устранение указанных недостатков.
Технический результат, достигаемый при реализации заявляемого решения, заключается в повышении надежности устройства и упрощении его монтажа.
Технический результат достигается за счет того, что в устройство для защиты контактного провода от пережога, включающее экранирующий элемент, нижняя часть которого имеет профиль, соответствующий пазу контактного провода, и изолирующий узел, внесены следующие изменения:
- экранирующий элемент выполнен в виде защитного кожуха, образованного, по меньшей мере, двумя трубками с прорезью в нижней части, форма которой ответна пазу контактного провода, и выполненными с возможностью соединения друг с другом с помощью крепежных элементов.
В вариантах реализации упомянутые трубки выполнены с отверстиями, предназначенными для установки крепежных элементов, позволяющих зафиксировать положение кожуха на контактном проводе. Для обеспечения жесткости кожуха стыки трубок установлены со сдвигом, по меньшей мере, на одно отверстие.
В вариантах реализации размеры трубок, образующих кожух, характеризуются следующим соотношением: l:d≥20, где l - длина трубки, a d - диаметр. При использовании трубок, размеры которых не удовлетворяют указанному соотношению (т.е. l:d≤20), усложняется монтаж кожуха.
Заявляемое устройство поясняется графическим материалом, представленным на Фиг.1 и Фиг.2. На Фиг.1 в схематичной форме представлена часть контактной подвески с изолированным воздушным сопряжением с двумя контактными проводами, на каждом из которых установлено заявляемое устройство. На Фиг.2 - разрез по А-А.
Позиции на Фиг.1 и Фиг.2 относятся к следующим элементам: 1 - струна поддерживающая, 2 - зажим, 3 - зажим соединительный, 4 - коуш, 5 - трубки, образующие защитный кожух, 6 - соединительная скоба, 7 - трубка изолирующая меньшего диаметра, 8 - трубка изолирующая большего диаметра, 9 - скоба струновая, 10, 11, 12 - элементы крепления трубок 5 защитного кожуха на контактных проводах, Несущий трос обозначен цифрой 13, а контактный провод (контактные провода) - 14, 15 - струнный зажим, 16, 17, 18 - элементы крепления трубок 5 защитного кожуха друг с другом, 19 - изоляторы, размещенные в струнах 1, 20 - отверстия в трубках 5, предназначенные для установки крепежных элементов.
Первая трубка 5 защитного кожуха, соединенная со струной 1 коушем 4, установлена прорезью, выполненной в ее нижней части, на контактном проводе 15 и зафиксирована обжатием с помощью крепежных элементов 10, 11, 12. Остальные трубки 5 защитного кожуха соединены друг с другом встык с помощью крепежных элементов 16, 17, 18 со смещением, по меньшей мере, на одно отверстие 20, предназначенное для установки крепежных элементов, что обеспечивает устойчивость соединения не только в продольном направлении, но и при сдвиге.
Устройство монтируют на сбегающих ветвях изолирующего сопряжения последней трети мачтового пролета по ходу движения электроподвижного состава. Защитный кожух (кожухи) устанавливают в переходном пролете на контактный провод (контактные провода) 15 сбегающих ветвей таким образом, чтобы точки отрыва полоза токоприемника от контактного провода приходились на середину трубок 5. Трубку 7 устанавливают на контактном проводе 14 вплотную между концом последней трубки 5 и струнным зажимом 15. Упомянутая трубка 7 со стороны, противоположной упомянутому зажиму 15, размещена в трубке 8 на расстоянии 0.4 м - 1.0 м. При этом на расстоянии менее 0.4 м может произойти повреждение другого контактного провода в переходной зоне. При размещении трубки 7 на расстоянии более 1.0 м происходит удорожание стоимости конструкции и увеличение ее веса.
Струна 1 с помощью зажима 2 крепится на несущем тросе 13 и соединяет контактный провод 14 и несущий трос 13. Скоба 9 и зажим 15 контактного провода 14 также предназначены для соединения контактного провода 14 посредством струны 1 и ряда необходимых элементов (на схеме не выделены отдельными позициями) с несущим тросом 13.
Для повышения надежности работы воздушного промежутка в струнах 1, поддерживающих контактный провод (контактные провода) 14, расположенных в зоне перехода, размещают изоляторы 19, а конструктивная высота цепной подвески в этой зоне должна быть более 2 м.