НАДУВНАЯ МОТОРНАЯ ЛОДКА

Полезная модель относится к судостроению, в частности к надувным моторным лодкам, предназначенным для активного отдыха на воде.
Из уровня техники известны следующие решения.
Так из описания к патенту Японии № 0958571 (опубликован 04.03.1997 г.) известна надувная лодка, которая изготовлена из прорезиненных тканей и содержит настил из скрепленных между собой посредством зажима секций, а боковые кромки секций закреплены через раму в боковых стрингерах.
За наиболее близкий аналог к патентуемому решению принята конструкция надувной лодки, которая включает незамкнутый контур бортов А-образной формы, эластичное днище и настил, содержащий поперечные секции, продольные кромки которых размещены в пазах продольных стрингеров, секции настила разъемно соединены между собой с помощью упругих профилей, жестко и неразъемно присоединенных к поперечным кромкам секций, причем на одной поперечной кромке секции закреплен профиль с выступом, а на другой поперечной кромке - профиль с пазом, при этом выступ имеет скругленный угол, а паз выполнен с неравными сторонами, кроме того, продольные стрингеры в поперечном сечении имеют форму неправильного многоугольника со скругленными углами и выполнены с не менее одним ребром жесткости, причем боковые стороны стрингеров, обращенные к надувным бортам, выполнены вогнутыми, а пазы стрингеров расположены под углом к основанию (см. патент РФ № 136413, опубликован 10.01.2014 г.).
Недостатком наиболее близкого аналога является недостаточная надежность конструкции надувной лодки, вследствие недостаточной жесткости стрингеров на кручение и изгиб.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является устранение указанных недостатков, расширение арсенала технических средств, увеличение жесткости и прочности элементов конструкции, повышение надежности конструкции устройства, расширение эксплуатационных характеристик и функциональных возможностей надувной моторной лодки.
Техническим результатом патентуемого решения является повышение надежности за счет увеличения жесткости элементов конструкции.
Технический результат достигается за счет использования надувной моторной лодки, которая включает незамкнутый контур, состоящий из надувных баллонов, транец, днище, слань и расположенный между ними надувной элемент, при этом слань собрана из секций с возможность их разъемного соединения посредством профилей с пазами и профилей с выступами, установленных на поперечных кромках секций, продольные кромки секций выполнены с усиливающими элементами и выступами, которые закреплены в пазах продольных стрингеров, расположенных на стыке бокового баллона и днища, и имеют форму неправильной трапеции со скругленными углами и двумя ребрами жесткости, с образованием четырех камер, причем одна боковая сторона стрингера выполнена вогнутой и повторяет контур бокового баллона, а другая – выпуклой.
Выполнение слани из секций, с возможность их разъемного соединения посредством профилей с пазами и профилей с выступами, позволяет увеличить жесткость и прочность собранных элементов конструкции, что в совокупности способствует повышению надежности надувной моторной лодки.
Наличие продольных кромок секций с усиливающими элементами и выступами придает жесткость кромки днища и удерживает стрингер от смещения в долевом направлении, что в совокупности повышает надежность надувной моторной лодки.
Выполнение стрингера по форме неправильной трапеции со скругленными углами и двумя ребрами жесткости, с образованием четырех камер, причем одна боковая сторона стрингера выполнена вогнутой и повторяет контур бокового баллона, а другая – выпуклой, позволяет повысить прочность стрингера за счет увеличения жесткости на кручение при меньших габаритах.
В частности транец выполнен из влагостойкого композитного материала, что повышает надежность.
В частности надувная лодка выполнена с клапаном контроля давления надувного элемента и клапаном слива воды, а слань содержит окна для доступа к клапану контроля давления надувного элемента и клапану слива воды, тем самым обеспечивается повышение надежности.
В частности днище выполнено из эластичной водонепроницаемой ткани, что приводит к повышению надежности.
В частности усиливающие элементы выполнены из алюминия, что дополнительно повышает жесткость и надежность конструкции устройства.
Далее решение поясняется ссылкой на фигуры, на которых изображено следующее.
На фиг. 1 – общий вид сверху, сбоку, сзади и спереди надувной моторной лодки.
На фиг. 2 – вид сбоку стрингера, установленного на стыке бокового баллона и днища.
На фиг. 3 – вид сбоку секций слани с профилями с пазом и выступом, установленных на поперечных кромках.
На фиг. 4 – вид в изометрии продольных кромок секций с усиливающими элементами и выступами, которые закреплены в пазах продольных стрингеров.
Согласно фигурам надувная моторная лодка включает незамкнутый контур бортов А-образной формы, состоящий из надувных баллонов 1, образующих борта, жесткого транца 2, который может быть выполнен из влагостойкого композитного материала, закрепленного в кормовой части лодки и предназначенного для крепления на нем подвесного мотора. Также надувная моторная лодка содержит днище 3, которое может быть выполнено из эластичной водонепроницаемой ткани, что позволяет более компактно упаковать изделие, а над ним расположена слань 4, которая может быть выполнена из композитного материала. Между сланью 4 и днищем 3 установлен надувной элемент 5, который придает лодке килевой V-образный профиль и одновременно является дополнительным элементом плавучести. Слань 4 содержит поперечные секции 6, которые выполнены с возможность их разъемного соединения посредством профилей с пазами 7 и профилей с выступами 8, которые неразъемно закреплены на поперечных кромках секций 6. Профили с пазами 7 закреплены на одной поперечной кромке секции 6 с возможностью фиксации в них профилей с выступами 8, которые закреплены на поперечной кромке другой секции 6, и в совокупности являются элементами усиления торцевых поверхностей секций 6 слани 4. Продольные кромки секций 6 выполнены с выступами 10, которые закреплены в пазах 11 продольных стрингеров 12, и усиливающими элементами 9, которые могут быть выполнены из алюминия и в виде пластин, прикрепленные к выступам 10 и придающими жесткость кромке днища 3. Продольные стрингеры 12 могут быть выполнены из алюминия и расположены на стыке бокового баллона 1 и днища 3, и имеют форму неправильной трапеции со скругленными углами и двумя ребрами жесткости 13, с образованием четырех камер 14, причем одна боковая сторона 15 стрингера выполнена вогнутой и повторяет контур бокового баллона 1, а другая – выпуклой 16. Конструкция стрингера повторяет профиль днища изделия, что обеспечивает правильную геометрию профиля днища, вследствие чего уменьшается вероятность повреждения днища во время эксплуатации. Также в конструкции надувной моторной лодки предусмотрены клапан контроля давления надувного элемента киля, и клапан слива воды 17, предназначенный для аварийного спуска воды из кокпита лодки, а в слани 4 выполнены окна для доступа к клапану контроля давления 18 надувного элемента киля и клапану слива воды 19 из пространства под сланью 4.
Надувная моторная лодка собирается следующим образом.
Вначале слегка накачивают баллоны 1. Затем укладывают секции 6 слани 4 и соединяют поперечные кромки секций 6, вставляя выступ профиля 8 в паз профиля 7. Далее с двух сторон слани 4 устанавливают продольные стрингеры 12, в пазах 11 которых размещают выступы 10 с усиливающими элементами 9, установленные на  продольных кромках секций 6. После этого полностью накачивают борта моторной лодки.
Данное решение за счет оригинальной формы стрингера и усиливающего элемента:
1. Повышает продольную и поперечную жесткость конструкции устройства.
2. Уменьшает вес конструкции устройства.
3. Уменьшает габарит упаковки.
Благодаря совокупности всех конструкционных решений достигается высокая надежность конструкции надувной моторной лодки.