Зона проезда

Вслед за столичной подземкой банковские карты с функцией безналичной оплаты проезда начал принимать "Мосгортранс".

Московский альянс

В конце мая ГУП "Мосгортранс", процессинговая система "Экспресс Кард" и несколько банков начали тестирование карт с транспортным приложением. "Тестирование займет от двух недель до месяца, и 1 июля мы планируем официально объявить о запуске проекта",— сообщил гендиректор "Экспресс Кард" Сергей Волков. С его слов, о готовности присоединиться к начинаниям "Мосгортранса" заявили представители 20 банков--участников аналогичного проекта в столичном метрополитене. Напомним, что ранее услугу по оплате проезда в наземном транспорте с помощью пластика предоставлял только Банк Москвы, который эмитирует социальные карты москвича. "Ценность проекта — решение так называемой проблемы последней мили. Особенно продукт будет интересен тем, кому приходится добираться на автобусе из дома до метро и обратно одну-две остановки",— считает Сергей Волков.

""Мосгортранс" ежедневно обслуживает 5,5 млн человек (всего на 1,5 млн меньше, чем метрополитен), поэтому интерес банков к участию в проекте очень высок",— замечает директор департамента карточных и дистанционных технологий Росбанка Андрей Гамольский. Высоко оценил перспективы нового массового продукта и начальник управления пластиковых карт департамента розничного бизнеса банка "Открытие" Юрий Божор: "Для тестирования достаточно несколько карт, затем необходим пилотный проект с использованием 500-1000 карт для отладки всей технологической цепочки и оценки предполагаемого объема эмиссии. После этого начнутся массовые продажи".

Прошлой осенью по инициативе нового руководителя столичной подземки Ивана Беседина схема постоплаты за проезд по транспортным картам в метро была заменена авансовой схемой расчетов, по которой банк осуществляет Московскому метрополитену предоплату за своего клиента, а по итогам месяца возмещает свои расходы.

Несмотря на то что нововведения вызвали волну недовольства у банкиров и пассажиров-москвичей, если год назад метрополитен имел 17 банков-партнеров, сейчас — 20.

По мнению председателя правления банка "Авангард" Валерия Торхова, связано это с тем, что транспортная карта скорее инструмент повышения лояльности клиентов: много на трансакциях в метро не заработаешь — не те обороты. В настоящее время у банка более 20 тыс. держателей карт "Метро".

В марте запустил транспортную карту для оплаты проезда в московском метро банк "Русский стандарт". С ее помощью можно оплачивать услуги ЖКХ, операторов мобильной связи, интернета и телевидения в банкоматах банка без комиссии. Транспортная карта также позволяет переводить деньги, погашать кредиты и пополнять депозиты без комиссии с помощью интернет-банка. В качестве пряника клиенты получили бесплатный интернет- и мобильный банк.

В конце 2011 года начал выпускать кредитные карты с технологией MasterCardPayPass Ситибанк. "Первой такой картой стала кредитная карта CitiSelect. Благодаря ей можно в том числе быстро и удобно приобретать билеты в терминалах оплаты или в кассах "Аэроэкспресса"",— сообщил руководитель подразделения развития продуктов кредитных карт Ситибанка Тимур Смирнов.

По мнению Андрея Гамольского, возможное объединение транспортных приложений Московского метрополитена, "Мосгортранса" и пригородных электропоездов принесет только пользу и горожанам, и транспортникам, и банкам. "Такая унификация видится логичной и привлекательной для клиентов. Роль банков здесь понятна и прозрачна: они могут выступить в интересах всех видов транспорта как институты, обслуживающие расчеты с пассажирами уже на стадии реализации услуги-продажи билетов, взять на себя расходы, связанные с эмиссией проездных документов",— отметил банкир.

К тому же подобный альянс транспортников с банкирами уже давно стал нормой во многих цивилизованных городах. Например, система общественного транспорта Мюнхена включает метро (U-bahn), пригородные поезда (S-bahn), автобусы и трамваи. Стоимость билетов в столице Баварии зависит от зоны, а не от вида транспорта, так что на одно расстояние в пределах одной зоны можно проехать за одну и ту же сумму как на трамвае, так и на метро, и автобусе. Многие местные жители оплачивают проезд в общественном транспорте с помощью банковских карт и мобильных телефонов.

Да что там Бавария! Банковская карта с транспортным приложением уже стала популярным электронным кошельком в Санкт-Петербурге. Соответствующую услугу здесь с партнерами запустил банк "Русский стандарт".

Питерский "Подорожник"

Инициаторами питерского карточного проекта стали городской комитет по транспорту и руководители местного государственного казенного учреждения (ГКУ) "Организатор перевозок". В июне 2011 года в Санкт-Петербурге начала действовать новая форма оплаты проезда — проездная карта "Подорожник". Ее можно приобрести за единовременную плату 51 руб. и только одновременно с пополнением ресурса транспортного электронного кошелька или с приобретением проездного билета длительного пользования. Срок использования электронной карты — три года с момента приобретения билета (последнего пополнения). Единый проездной таких преимуществ не имеет.

"Подорожник" имеет гибкую систему скидок. К примеру, после 40-й поездки стоимость проезда в питерском метро составит для пассажира всего 18 руб. С первой по десятую поездку надо заплатить 25 руб. Проезд в наземном городском транспорте с 1-й по 10-ю поездку стоит 21 руб., а с 41-й поездки и далее — всего 14 руб.

При проезде необходимо приложить электронную карту любой стороной к считывателю контроллера кондуктора или стационарного валидатора, а в метро — к турникету. "Принцип действия электронного транспортного кошелька такой: на карточку вносится определенная денежная сумма. Ресурсы с этого билета списываются в зависимости от тарифа для данного вида транспорта. Максимальная сумма, которая может быть на карточке,— 15 тыс. руб.",— пояснила начальник управления планирования и реализации проездных документов ГКУ Светлана Трушникова. Минимальная сумма внесения — 10 руб.

Сейчас проездной билет действует на всех городских пассажирских маршрутах: метрополитене, автобусах, троллейбусах, трамваях и аквабусах. К "Подорожнику" с удовольствием подключились не только муниципальные перевозчики, но и владельцы частных транспортных компаний. Сегодня участниками карточного проекта являются: ГКУ, ГУП "Петербургский метрополитен", Первый расчетный цифровой центр, платежная система "Аксон", банки "Таврический" и "Русский стандарт", ООО "Карта гостя", северо-западный филиал "МегаФона" и китайская компания Ambiq Tech, предлагающая оплатить проезд через мобильные NFC-приложения абонентам "Вымпелкома".

Обладатели "Подорожника" могут пополнить ресурс электронного билета из различных источников: при помощи банковских карт, мобильных платежей через систему "MOBI.Деньги", SMS и электронных денег ("Яндекс.Деньги" и WebMoney). В конце апреля функционал услуг электронного билета стал шире: безналичное онлайн-пополнение стало возможно через сайт местного метрополитена.

Популярность проекта "Подорожник" растет с каждым месяцем. И этому есть объяснения. "Транспортные карты обеспечивают удобство пассажиров, снижают время ожидания в очередях и повышают общую эффективность функционирования общественного транспорта. Кроме того, пользующиеся банковскими картами для оплаты транспортных услуг, как правило, тратят на них меньше, так как достигают оптимальных тарифов и теряют меньше предоплаченных поездок",— подытожил Тимур Смирнов.