ТРОСОВЫЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к приводам управления муфтами.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является тросовый привод сцепления, "Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и все модификации", Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, Изд. «ПетерГранд», Санкт-Петербург, 2000 г., стр.116, рис.6-2, включающий гибкий дистанционный трос, протяженно расположенный внутри направляющей оболочки, верхний наконечник которой закреплен посредством гаечного соединения на ее промежуточном кронштейне, крепящимся к кронштейну педали сцепления автомобиля, тогда как верхний наконечник троса установлен на пальце самой педали сцепления. Второй нижний наконечник направляющей оболочки тросового привода сцепления закреплен посредством выполненной на нем резьбы, двух металлических шайб, двух резиновых шайб, распорной втулки и гайки к кронштейну на коробке, а точнее, гибкий дистанционный трос привода пропущен через замкнутое отверстие этого кронштейна и в соосной этому отверстию втулке этого кронштейна установлен с закреплением нижний наконечник направляющей оболочки привода, тогда как нижний наконечник самого гибкого дистанционного троса выполнен резьбовым с расположенной на нем резиновой подпорной втулкой, упирающейся в выпуклую поверхность вилки сцепления, и с поводком, расположенным
со стороны вогнутой (внутренней) поверхности вилки сцепления с поджатием к вилке регулировочной гайкой, зафиксированной контргайкой. На нижнем наконечнике оболочки тросового привода сцепления установлен защитный чехол, второй конец которого упирается в удлиненный резьбовой нижний наконечник гибкого дистанционного троса, который выполнен удлиненным с целью возможности регулировки рабочей длины гибкого дистанционного троса посредством регулировочной гайки и контргайки.
Недостатками данного технического решения тросового привода сцепления являются: отсутствие автоматической регулировки, а это при износе фрикционных накладок ведомого диска сцепления ведет к необходимости периодической регулировки длины гибкого дистанционного троса посредством регулировочной гайки и контргайки; сложная конструкция торосового привода сцепления в целом из-за наличия как бы лишних (дополнительных) деталей, таких как, резиновой подпорной втулки и контргайки на нижнем резьбовом наконечнике гибкого дистанционного троса, усложненная конструкция крепления нижнего наконечника направляющей оболочки, включающей много элементов и деталей, таких как, ее резьба, две металлические шайбы, две резиновые шайбы, распорная втулка и гайка, что в совокупности с тем, что нижний наконечник направляющей оболочки крепится к достаточно сложному кронштейну на коробке, вызывает большую трудоемкость и сложность при монтаже, демонтаже и регулировке тросового привода сцепления.
Задача полезной модели: применение в конструкции тросового привода сцепления механизма автоматической регулировки длины его гибкого дистанционного троса для исключения ручной регулировки с одновременным упрощением монтажа и демонтажа наконечника
направляющей оболочки на кронштейне коробки, а резьбового наконечника гибкого троса - на вилке сцепления.
Указанная задача достигается тем, что в тросовом приводе сцепления, включающем гибкий дистанционный трос, предназначенный для соединения своим первым наконечником с педалью сцепления, а вторым своим резьбовым наконечником с вилкой сцепления, и протяженно расположенный внутри направляющей оболочки, предназначенной для крепления первого ее наконечника через ее промежуточный кронштейн с двумя элементами крепления на кронштейне педали сцепления и второго наконечника - на кронштейне коробки передач,
согласно полезной модели, на предназначенном для соединения с педалью сцепления первом наконечнике гибкого дистанционного троса выполнен механизм автоматической регулировки длины последнего, а промежуточный кронштейн направляющей оболочки выполнен с поперечно расположенным к своему основанию упором, предназначенным для этой педали, второй же наконечник направляющей оболочки выполнен в виде синтетической втулки с упорным пояском, на которой расположена резиновая втулка с элементами фиксации для фиксации на кронштейне коробки передач, причем второй резьбовой наконечник гибкого дистанционного троса предназначен только для расположения на нем поводка с внутренней резьбой, предназначенного для соединения с вилкой сцепления.
В частном случае, в тросовом приводе сцепления, один из двух элементов крепления на промежуточном кронштейне направляющей оболочки выполнен в виде поперечного отгиба от своего основания и имеет отверстие под болт на кронштейне педали сцепления, а второй - выполнен в виде прямой кромочной части своего основания, которая предназначена для установки ее в вырезе кронштейна педали сцепления.
В частном случае, в тросовом приводе сцепления, предназначенный для педали сцепления упор на промежуточном кронштейне направляющей оболочки выполнен в виде поперечно отогнутой от его основания части с закрепленным на ней резиновым отбойником.
В частном случае, в тросовом приводе сцепления, резиновая втулка, расположенная на выполненным в виде синтетической втулки с упорным пояском втором наконечнике направляющей оболочки, выполнена с упорным пояском, контактирующим с упорным пояском синтетической втулки, а элементы фиксации резиновой втулки выполнены в виде кольцевых выступов.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - тросовый привод сцепления, общий вид;
Фиг.2. - разрез по А-А на фиг.1;
Фиг.3. - разрез по Б-Б на фиг.2;
Тросовый привод 1 сцепления включает гибкий дистанционный трос 2, предназначенный для соединения своим первым наконечником 3 с педалью 4 сцепления, а вторым своим резьбовым наконечником 5 с вилкой 6 сцепления. Гибкий дистанционный трос 2 протяженно расположен внутри направляющей оболочки 7, предназначенной для крепления первого ее наконечника 8 через ее промежуточный кронштейн
9 на кронштейне 10 педали 4 сцепления и второго наконечника 11 - на кронштейне 12 коробки передач (на фигурах не показана).
На предназначенном для соединения с педалью 4 сцепления первом наконечнике 3 гибкого дистанционного троса 2 выполнен механизм 13 автоматической регулировки длины троса 2.
Промежуточный кронштейн 9 направляющей оболочки 7 выполнен с двумя элементами крепления 14, 15 для крепления на кронштейне 10 педали 4 сцепления и выполнен с поперечно расположенным к своему основанию 16 упором 17, предназначенным для этой педали 4 (т.е. при максимально нажатой педали 4 она упирается в упор 17).
Второй наконечник 11 направляющей оболочки 7 выполнен в виде синтетической втулки 18 с упорным пояском 19, на которой расположена резиновая втулка 20 с элементами фиксации 21 для фиксации на кронштейне 12 коробки передач.
Второй резьбовой наконечник 5 гибкого дистанционного троса 2 предназначен только для расположения на нем поводка 22 с внутренней резьбой, предназначенного для соединения с вилкой 6 сцепления.
В частном случае, в тросовом приводе 1 сцепления, элемент крепления 14 из двух элементов крепления 14, 15 на промежуточном кронштейне 9 направляющей оболочки 7 выполнен в виде поперечного отгиба от своего основания 16 и имеет отверстие под болт 23 на кронштейне 10 педали 4 сцепления, а второй элемент крепления 15 промежуточного кронштейна - выполнен в виде прямой кромочной части (см. фиг.2) своего основания 16, которая предназначена для установки ее в вырезе 24 кронштейна 10 педали 4 сцепления.
В частном случае, в тросовом приводе 1 сцепления, упор 17 для педали 4 сцепления на промежуточном кронштейне 9 направляющей оболочки 7 выполнен в виде поперечно отогнутой от его основания 16 части 25 с закрепленным на ней резиновым отбойником 26.
В частном случае, в тросовом приводе 1 сцепления, резиновая втулка 20, расположенная на выполненным в виде синтетической втулки 18 с упорным пояском 19 втором наконечнике 11 направляющей оболочки 7, выполнена с упорным пояском 27, контактирующим с упорным пояском 19 синтетической втулки 18, а элементы фиксации 21 резиновой втулки 20 выполнены в виде кольцевых выступов. На нижнем наконечнике 11 направляющей оболочки 7 установлен, в частном случае, как показано на фигурах 1, 3, защитный чехол 28, второй конец которого упирается во второй резьбовой наконечник 5 гибкого дистанционного троса 2.
Работа конструкции тросового привода 1 сцепления заключается в следующем.
При рабочем ходе педали 4, во время выключения сцепления, она (педаль), перемещаясь, увлекает за собой первый наконечник 3 с расположенным в нем механизмом 13 автоматической регулировки длины гибкого дистанционного троса 2 и передает усилие на вилку 6 сцепления (в частности вилку выключения сцепления).
Таким образом, введение в предназначенный для соединения с педалью сцепления первый наконечник гибкого дистанционного троса механизма автоматической регулировки длины последнего, выполнение промежуточного кронштейна направляющей оболочки с поперечно расположенным к своему основанию упором, предназначенным для этой педали, а также, выполнение второго наконечника направляющей оболочки в виде синтетической втулки с упорным пояском, на которой расположена резиновая втулка с элементами фиксации для фиксации на кронштейне коробки передач, и выполнение второго резьбового наконечника гибкого дистанционного троса предназначенным только для расположения на нем поводка с внутренней резьбой, который в свою очередь предназначен для соединения с вилкой сцепления - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический
результат: применить в конструкции тросового привода сцепления механизма автоматической регулировки длины его гибкого дистанционного троса, что исключает ручные регулировки и упрощает монтаж и демонтаж наконечника направляющей оболочки на кронштейне коробки, а резьбового наконечника гибкого троса - на вилке сцепления.