ПНЕВМОЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ПРУЖИННОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к пневматическим подвескам транспортных средств, в частности, к пневмоэлементам для пружинной подвески.
Известен пневмоэлемент пружинной подвески транспортного средства, содержащий оболочку из эластичного материала с клапаном для подачи и/или отвода из оболочки рабочей среды.
(См. патент Украины на изобретение №85605 С2 «Пневматический амортизатор для транспортного средства» по классам МПК (2009) F16F 9/02, B60G 11/26, B60G 11/32, заявл. 22.02.2007 г., опубл. 10.02.2009 г.)
Недостатком известного пневмоэлемента является недостаточная прочность при высоких нагрузках, высокая вероятность повреждения оболочки в месте расположения клапана при контакте с витками пружины подвески.
Известен так же пневмоэлемент подвески, содержащий надувную полую оболочку с ниппелем, при чем надувная полая оболочка выполнена цельной заодно с ниппелем, расположенным в любом месте надувной полой оболочки.
(См. патент РФ на изобретение №2670846 «Универсальный пневмоэлемент подвески автомобиля» по классам МПК F16F 13/12, B60G 11/56, F16F 3/07, заявл. 17.10.2016 г., опубл. 17.04.2018 г.)
Недостатком известного пневмоэлемента является его низкая прочность при высоких нагрузках и вероятность повреждения в месте расположения ниппеля, что приводит к ограниченности использования в тяжеловесных автомобилях.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемому пневмоэлементу для пружинной подвески транспортного средства и выбранным в качестве наиболее близкого аналога является пневмоэлемент для пружинной подвески, содержащий гибкую надувную оболочку, образующую камеру для воздушной среды с клапаном, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру.
(См. патент РФ №185221 на полезную модель «Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески» по классу B60G 11/56, B60G 11/58, F16F 9/04, F16F 3/07, заявл. 20.07.2018 г., опубл. 26.11.2018 г.)
Недостатком известного пневмоэлемента является недостаточная прочность и устойчивость к нагрузкам в процессе эксплуатации.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание пневмоэлемента с высокими эксплуатационными качествами, пригодного для использования в подвесках тяжеловесных автомобилей, а так же легковых для увеличения их грузоподъемности, имеющего простую компактную конструкцию, удобного в использовании, не требующего особых усилий и затрат на монтаж и обслуживание, обладающего повышенным ресурсом работы.
Техническим результатом, позволяющим решить эту задачу, является повышение прочности надувной оболочки за счет снабжения ее ребрами жесткости, исключение вероятности повреждения оболочки в месте расположения клапана при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости пневмоэлемента.
Кроме того, задачей предлагаемой полезной модели является расширение арсенала технических средств, обеспечивающих надежную работу пружинной подвески транспортного средства, следовательно, дополнительный технический результат заключается в реализации этого назначения.
Поставленная задача достигается тем, что в пневмоэлементе для пружинной подвески транспортного средства, содержащем гибкую надувную оболочку, образующую камеру для воздушной среды с клапаном, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру, согласно полезной модели, внутренняя и наружная поверхности оболочки снабжены ребрами жесткости, клапан выполнен углубленным во внутрь оболочки на 4,0-8,0 мм.
Наружный диаметр оболочки может составлять 65-150 мм.
Толщина ребер жесткости на наружной поверхности оболочки может составлять 1,0-8,0 мм.
Толщина ребер жесткости на внутренней поверхности оболочки может составлять 1,5-20,0 мм.
Места сопряжения внутренних поверхностей торцевых частей оболочки с внутренней поверхностью оболочки могут быть выполнены утолщенными 2,0-10,0 мм по отношению к толщине торцевых и боковых частей оболочки.
Торцевая часть оболочки может быть связана с опорным элементом, снабженным фиксатором.
Клапан оболочки может быть выполнен в виде клапана Шрадера.
Ребра жесткости на внутренней поверхности оболочки могут быть выполнены в количестве 1-10 штук.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что предлагаемый пневмоэлемент для пружинной подвески, транспортного средства не известен, т.е. соответствует критерию «новизна».
Предлагаемый пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства может быть изготовлен на любом предприятии, специализирующемся в данной отрасли т.к. для этого требуются известные материалы и стандартное оборудование широко выпускаемое отечественной и зарубежной промышленностью.
Таким образом, заявляемый пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства соответствует критерию «промышленная применимость».
Снабжение внутренней и наружной поверхностей оболочки ребрами жесткости повышает прочность оболочки, что в свою очередь повышает ресурс работы пневмоэлемента для широкого ряда транспортных средств при одновременной простоте и компактности конструкции, повышает удобства в использовании, выполнение клапана углубленным во внутрь оболочки на 4,0-8,0 мм исключает повреждение оболочки в месте расположения клапана от контакта пружины с клапаном, что еще в большей степени повышает прочность оболочки и тем самым повышает ресурс работы пневмоэлемента.
Выполнение оболочки с наружным диаметром 65-150 мм позволяет расширить ассортимент пневмоэлементов в зависимости от диаметра пружин подвески транспортного средства и тем самым расширить арсенал технических средств, обеспечивающих надежную работу пружинной подвески транспортного средства, а так же повышает эксплуатационные качества пневмоэлемента за счет соответствия наружного диаметра оболочки внутреннему диаметру, образованному пружиной подвески.
Выполнение ребер жесткости на наружной поверхности оболочки толщиной 1,0-8,0 мм так же позволяет повысить прочность надувной оболочки при разных наружных диаметрах оболочки, повысить ресурс работы пневмоэлемента и тем самым повысить эксплуатационные качества пневмоэлемента за счет того, что ребра первыми принимают на себя трение от контакта с пружинами подвески, защищают оболочку и тем самым увеличивают срок службы всего пневмоэлемента.
Выполнение ребер жесткости на внутренней поверхности оболочки толщиной 1,5-20 мм так же позволяет повысить прочность надувной оболочки, повысить ресурс работы пневмоэлемента и повысить эксплуатационные качества пневмоэлемента при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости всего пневмоэлемента, не создают излишней жесткости у пневмоэлемента.
Выполнение мест сопряжения внутренних поверхностей торцевых частей оболочки с внутренней поверхностью оболочки утолщенными на 2,0-10,0 мм по отношению к толщине торцевых и боковых частей оболочки еще в большей степени повышает прочность надувной оболочки, ресурс работы пневмоэлемента и соответственно повышает эксплуатационные качества пневмоэлемента для пружинной подвески транспортного средства.
Выполнение торцевой части оболочки связанной с опорным элементом, снабженным фиксатором опять-таки повышает прочность надувной оболочки т.к. позволяет снизить нагрузку на нее с торцов, позволяет уберечь торцевые части пневмоэлемента от повреждений при контакте с крепежными элементами кузова и пружины, что так же повышает срок службы пневмоэлемента в целом.
Выполнение клапана в виде клапана Шрадера позволяет поддерживать необходимое давление внутри оболочки, позволяет регулировать давление в оболочке, что повышает эксплуатационные качества пневмоэлемента в целом.
Выполнение ребер жесткости на внутренней поверхности оболочки в количестве 1-10 штук позволяет обеспечить необходимую прочность пневмоэлемента, повысить срок его службы и повысить эксплуатационные качества пневмоэлемента в целом, при этом пневмоэлемент остается гибким, упругим и не придает излишней жескости подвеске транспортного средства.
Таким образом, совокупность существенных признаков предлагаемого пневмоэлемента для пружинной подвески транспортного средства позволяет достичь заявленного технического результата, а именно, повышение прочности надувной оболочки за счет снабжения ее ребрами жесткости и исключения вероятности повреждения оболочки в месте расположения клапана при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости пневмоэлемента.
И, следовательно, решить поставленную задачу - создание пневмоэлемента с высокими эксплуатационными качествами, пригодного для использования в подвесках тяжеловесных транспортных средств, а так же легковых для увеличения их грузоподъемности, имеющего простую компактную конструкцию, удобного в использовании, не требующего особых усилий и затрат на монтаж и обслуживание, обладающего повышенным ресурсом работы.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами:
На фиг. 1 - общий вид пневмоэлемента в разрезе (с клапаном сбоку)
На фиг. 2 - вид сверху пневмоэлемента с разрезом слева
На фиг. 3 - общий вид пневмоэлемента с разрезом слева
На фиг. 4 - общий вид пневмоэлемента, установленного внутри пружины, с опорным элементом, снабженным фиксатором.
Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства содержит гибкую надувную оболочку 1, образующую камеру 2 для воздушной среды с клапаном 3, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха (на чертеже не показана) в камеру 2, внутренняя 4 и наружная 5 поверхности оболочки 1, снабжены ребрами жесткости 6, 7, клапан 3 выполнен углубленным во внутрь оболочки 1 на 4,0-8,0 мм.
Наружный диаметр оболочки 1 может составлять 65-150 мм.
Толщина ребер 7 жесткости на наружной поверхности 5 оболочки 1 может составлять 1,0-8,0 мм.
Толщина ребер 6 жесткости на внутренней поверхности 4 оболочки 1 может составлять 1,5-20 мм.
Места 8 сопряжения внутренних поверхностей торцевых частей 9 оболочки 1 с внутренней поверхностью оболочки 1 могут быть выполнены утолщенными на 2,0-10,0 мм по отношению к толщине торцевых 9 и боковых 10 частей оболочки 1.
Торцевая часть оболочки 1 может быть связана с опорным элементом 11, снабженным фиксатором 12.
Клапан 3 может быть выполнен в виде клапана Шрадера.
Ребра 6 жесткости на внутренней поверхности 4 оболочки 1 могут быть выполнены в количестве 1-10 шт.
Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства используют следующим образом: пневмоэлемент монтируют внутри пружины задней и/или передней подвески автомобиля, пневмоэлемент является дополнительной опорой между кузовом и подвеской автомобиля, значительно снижает нагрузку на пружину, что повышает срок ее службы, выступает в качестве амортизатора, дает возможность установки на тяжеловесные транспортные средства и легковые для увеличения их грузоподъемности, позволяет уберечь транспортное средство от проседания кузова.