ЭЖЕКЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПУСКА И РАБОТЫ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Предложение относится к области двигателестроения, а именно к устройствам для повышения эффективности пуска и работы поршневого двигателя внутреннего сгорания, и может быть использовано в образцах вооружения Сухопутных войск Российской Федерации.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату к заявленному является устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания (Патент №2141056 МПК F02N 17/04, опубл. 10.11.1999), содержащее источник сжатого воздуха, соединенный трубопроводом с редуктором и запорным вентилем с сопловым входом вихревой трубы, воздухораспределитель, рубашку с патрубками для подвода и отвода теплоносителя от стороннего источника.
Недостатком известного устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания является наличие противодавления выпуску газов создаваемого системой выпуска силовой установки. Противодавление выпуску газов, создаваемое системой; выпуска силовой установки оказывает негативное воздействие на организацию процесса пуска и работу двигателя.
Техническим результатом предложения является уменьшение противодавления выпуску газов с целью повышения эффективности пуска и работы поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Технический результат достигается эжекционным устройством для облегчения пуска поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержащим источник сжатого воздуха, соединенный трубопроводом с редуктором и запорным вентилем с сопловым входом вихревой трубы, воздухораспределитель, рубашку с патрубками для подвода и отвода теплоносителя от стороннего источника тепла, причем выпускной трубопровод поршневого двигателя внутреннего сгорания соединен с эжектируемой полостью вихревого эжектора, при этом выходной патрубок холодного воздуха вихревой трубы соединен с эжектирующей полостью вихревого эжектора. Предложение поясняется рисунком, где изображена схема эжекционного устройства для облегчения пуска поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Заявленное устройство содержит источник сжатого воздуха 1, соединенный трубопроводом 2 с редуктором 3 и запорным вентилем 4 с сопловым входом 5 вихревой трубы 6. В вихревой трубе 6 выполнены выходной патрубок горячего воздуха 7 и выходной патрубок холодного воздуха 8, а также регулирующий соотношение расходов горячего и холодного потоков воздуха вентиль 9, с внешней стороны подведена рубашка 10 с патрубками входа и выхода теплоносителя от стороннего источника тепла (не показан), установленная на ее рабочей части вихревой трубы 6. Выходной патрубок горячего потока 7 воздуха соединен трубопроводом через воздухораспределитель 11 с цилиндрами двигателя 12. Выходной патрубок холодного воздуха 8 вихревой трубы 6 подведен к вихревому эжектору 13 так же, как и выхлопные газы двигателя 12. Выходной патрубок холодного воздуха 8 вихревой трубы 6 соединен с эжектирующей полостью вихревого эжектора 13, при этом выпускной трубопровод поршневого двигателя внутреннего сгорания 12 соединен с инжектирующей полостью вихревого эжектора 13.
Предлагаемое эжекционное устройство для повышения эффективности пуска и работы поршневого двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
При пуске двигателя холодный сжатый воздух от источника 1 через редуктор 3 при, открытом вентиле 4 поступает по трубопроводу 2 к сопловому входу 5 вихревой трубы 6. В сопловом входе, а затем в вихревой трубе сжатый газ расширяется и разделяется на два потока - холодный и горячий. Горячий поток подается через вентиль 9, выходной патрубок горячего потока 7 и воздухораспределитель, 11 в цилиндры двигателя. Холодный поток на выходе вихревой трубы 6 подводится к вихревому эжектору 13 и; используется в нем в качестве эжектирующего потока, а выхлопные газы в свою очередь являются эжектируемым потоком. Разряжение, создаваемое за счет работы вихревого эжектора 13 на трассе выпуска выпускных газов (на рисунке не обозначен) позволяет обеспечить лучшие условия для протекания рабочего процесса в поршневом двигателе внутреннего сгорания 12.
Регулирование температуры горячего потока воздуха производится изменением положения; вентиля 9, осуществляющим изменение соотношения расходов холодного и горячего потоков воздуха в вихревой трубе.
Дополнительный подогрев горячего потока воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, осуществляется (при наличии стороннего источника тепла) прокачкой теплоносителя через рубашку 10 вихревой трубы 6.