Силовая передача трехколесного вездехода

Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении силовой передачи легких трехколесных вездеходов.
В настоящее время известен целый ряд конструкций силовых передач легких трехколесных вездеходов, позволяющих реализовать различные функции, направленные, в первую очередь, на повышение работоспособности и обеспечение рациональной работы входящих в силовую передачу элементов, на повышение их надежности, ремонтопригодности и долговечности в работе (патенты на полезные модели №91937, опубл. 10.03.2010 г., №142674, опубл. 27.06.2014 г., №154772, опубл. 10.09. 2015 г., 36-14 №154620, опубл. 27.08. 2015 г.).
Основными недостатками этих конструкций являются сложное устройство, высокая материалоемкость и значительный вес, что предопределяет высокую трудоемкость изготовления и стоимость.
Ближайшим аналогом является легкий колесный вездеход, состоящий из рамы, движителей, рулевого управления и силовой передачи, жестко установленной на раме и включающей двигатель, фрикционное сцепление, коробку перемены передач, двухступенчатую цепную передачу, межосевой дифференциал и две полуоси (патент на полезную модель №53224, опубл. 10.05.2006 г., бюл. 13), принят за прототип.
Недостатком данной конструкции силовой передачи является необходимость использования механизмов для натяжения цепей, усложняющих конструкцию вездехода, повышающих его вес и стоимость. Как правило, для двухступенчатых цепных передач используют натяжные устройства в виде регулирующих звездочек или роликов, воздействующих на ведомую ветвь цепи и устанавливаемых на стойке, закрепляемой на раме транспортного средства.
Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является упрощение конструкции за счет рациональной конструкции механизма натяжения цепей, улучшение ремонтопригодности и повышение надежности в работе.
Решение указанной задачи достигается тем, что в силовой передаче трехколесного вездехода, имеющего раму, движители, рулевое управление и силовую передачу, состоящую из силового агрегата, включающего двигатель, сцепление, коробку перемены передач, двухступенчатую цепную передачу, дифференциал и две полуоси, согласно полезной модели силовой агрегат установлен на подрамнике, соединенном с рамой силовой установки, закрепленной на раме вездехода.
В силовой передаче трехколесного вездехода крепление подрамника силового агрегата на раме силовой установки осуществляется болтами через отверстия с продольными пазами для обеспечения возможности перемещения по ней вперед и назад с целью осуществления натяжения цепи первой ступени двухступенчатой цепной передачи.
В силовой передаче трехколесного вездехода крепление рамы силовой установки на раме вездехода осуществляется болтами через отверстия с продольными пазами на раме силовой установки для обеспечения возможности перемещения вперед и назад с целью осуществления натяжения цепи второй ступени двухступенчатой цепной передачи.
В силовой передаче трехколесного вездехода опоры промежуточного вала цепной передачи соединены с рамой силовой установки жестко и не имеют возможности перемещения относительно последней.
В силовой передаче трехколесного вездехода опоры корпуса дифференциала с закрепленной на нем ведомой звездочкой второй ступени цепной передачи соединены с рамой вездехода жестко и не имеют возможности перемещения относительно последней.
Использование предлагаемого устройства силовой передачи позволяет упростить конструкцию, повысить ее ремонтопригодность и надежность в работе.
Устройство и принцип работы полезной модели поясняются чертежами
на фиг. 1 представлена кинематическая схема силовой передачи;
на фиг. 2 - общий вид силового агрегата с первой ступенью цепной передачи сбоку;
на фиг. 3 - то же, вид сверху;
на фиг. 4 - то же, разрез А-А;
на фиг 5 - то же, разрез Б-Б.
Силовая передача состоит из силового агрегата 1, включающего двигатель, сцепление и коробку перемены передач, на вторичном валу которой закреплена ведущая звездочка первой ступени 2 цепной передачи, промежуточного вала 4, второй ступени 3 цепной передачи, симметричного конического дифференциала 5, двух полуосей 7 с карданными шарнирами 6 и ведущих колес 8.
Силовой агрегат 1 закрепляется в трех точках через эластичную подвеску 9 на подрамнике 10, соединенном с рамой силовой передачи 11 болтами 12 через отверстия с продольными пазами 13. На раме силовой передачи установлен на двух опорах 15 промежуточный вал 4 двухступенчатой цепной передачи с двумя звездочками.
Рама 11 силовой передачи соединяется с рамой вездехода болтами через отверстия с продольными пазами 14.
Опоры корпуса дифференциала 16 жестко установлены на раме вездехода.
Крутящий момент, вырабатываемый двигателем, через сцепление и коробку перемены передач передается на ведущую звездочку первой ступени 2 цепной передачи. Далее через промежуточный вал 4 и вторую ступень 3 цепной передачи - на дифференциал 5, где разделяется на два равных потока на полуоси 7 с карданными шарнирами 6, и на ведущие колеса 8.
При необходимости регулировки натяжения цепи первой ступени 2 цепной передачи ослабляется затяжка болтов 12, подрамник 10 силового агрегата 1 перемещается в продольных пазах 13 вперед или назад, после чего гайки болтов 12 затягиваются. Для регулировки натяжения цепи 3 второй ступени цепной передачи необходимо отпустить болты крепления рамы силовой передачи 11 и перемещать ее в продольных пазах 14 вперед или назад. Достоинством предлагаемой конструкции натяжного устройства является независимость регулировки натяжения цепей первой и второй ступени, что снижает трудоемкость выполняемых работ
Реализация данной конструкции силовой передачи вездехода приводит к упрощению конструкции силовой передачи, улучшению ремонтопригодности и повышению надежности.