Антипробуксовочное устройство

Заявленная полезная модель относится к антипробуксовочному устройству для транспортного средства с предельной нагрузкой до 38 т и может применяться для подкладывания под автомобильные колеса при пробуксовке на ледяной и снежной дороге в зимнее время, на грунтовой дороге и болотистой местности в период весенней распутицы, летних и осенних дождей.
Аналогом предложенного к патентованию технического решения является усовершенствованное тяговое устройство для помощи транспортным средствам, при застревании в песке, снегу, болоте, или тому подобном, включает в себя жесткую пластину, имеющую противоположные верхние и нижние ребра захвата и добавочную структуру цепи, имеющую поперечный угол армирующих частей, которые разнесены по длине (патент на изобретение США US4361277 (А), 1982.11.30).
Недостатком аналога является низкая прочность и надежность устройства, т.к. выполнение основания из материи приведет к ее разрыву через небольшой промежуток времени при его эксплуатации (за сезон), при этом армирующие элементы разлетятся в разные стороны, погнутся и выйдут из строя.
Прототипом заявленной полезной модели является растягивающийся мат, имеющий множество штырей заполоненных в упругом мате, каждый штырь, имеет головку на каждом из противоположных концов, и шайбу между головкой и циновкой. Мат обеспечивает повышенную тягу транспортного средства, если автомобиль застрял в снегу, и тому подобное, захватывая как шины и землю с головы каждого контакта в стержневое действие, как шайба поворачивается и фиксирует головки в положении захвата для увеличения тяги. Жесткий старт стальной пластины шириной меньшей, чем ширина шины прикреплена к одному концу мата для обеспечения первоначального толчка, чтобы расположить коврик под шиной (патент на изобретение США US4210280 (А), 1980.07.01).
Недостатком прототипа является низкая прочность и надежность устройства при его эксплуатации, он собирается в гармошку, соответственно не используется вся длина коврика для старта (разгона) автомобиля.
Техническим результатом предложенной к патентованию полезной модели является повышение прочности и надежности устройства в целом при его эксплуатации.
Достигаемый технический результат заявленного антипробуксовочного устройства заключается в том, что оно состоит из основания и закрепленных на нем метизов. При этом основание выполнено из многослойной резинотканной ленты, полос из этого же материала и авиационного капрона, соединенных между собой метизами, которые представляют собой металлические шипы, расположенные жестко в ассиметричном порядке с утолщением в виде полос на поверхности основания, на котором выполнено технологическое отверстие, к которому крепится трос.
Заявленная полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен главный вид устройства.
На фиг. 2 вид устройства сбоку.
Где 1 - основание, 2 - шипы, 3 - полосы, 4 - технологическое отверстие.
Антипробуксовочное устройство состоит из основания и закрепленных на нем метизов, при этом основание выполнено из многослойной резино-тканной ленты, полос из этого же материала и авиационного капрона соединенных между собой метизами, которые представляют собой металлические шипы, расположенные жестко в ассиметричном порядке с утолщением в виде полос на поверхности основания. Основание оптимально подобрано по размеру: длина от 100 см, ширина от 20 см, толщина основания колеблется от 0,3 до 1 см. Полоса высотой от 0,3 до 2 см, а ширина от 3 до 8 см; составу: высокопрочное многослойное основание. Увеличенный диаметр шайб служит для более крепкого крепления шипов к основанию, например, диаметр шипа 1 см, а диаметр шайбы 2-3 см.
Геометрия шипов может быть следующая: округлая и шести-восьмигранная, не позволяющая причинить вред автопокрышке.
Шипы могут быть различные по высоте и диаметру, например, от 6 мм и более и высотой от 5 мм и более.
Антипробуксовочное устройство содержит технологическое отверстие, к которому крепится трос. Второй конец троса крепится к раме автомобиля, и при выезде из проблемного места коврик не остается лежать в грязи, а продолжает движение, за автомобилем попутно очищаясь от грязи.
Прочность на разрыв и на растяжение составляет 400-1200 Н/мм.
Устройство осуществляется следующим образом.
При пробуксовке колес под них подкладывается антипробуксовочное устройство, что позволяет на рыхлой поверхности воспроизвести продолжение прямой жесткой поверхности длиной от 100 см, в результате чего и может сделать старт даже сильно груженый транспорт (до 38 тонн), поскольку достигается максимальное пятно контакта автомобильной шины с устройством и автомобиль беспрепятственно преодолевает пробуксовку.
Устройство может эксплуатироваться при температурных режимах от -60 до 60С°.
Эксплуатация опытного образца подтвердила влияние совокупности существенных признаков на достигаемый технический результат, повышение прочности и надежности устройства в целом при его эксплуатации.
Полезная модель является новой, поскольку вся совокупность признаков не известна из предшествующего уровня техники, приведенной в соответствующем разделе описания, а также промышленно применимой в используемой области техники.