Мечта полумиллионера

Недорогих автомобилей с интересным дизайном в наше время на авторынке появляется довольно много, и, чтобы добиться там безусловного успеха, нужны еще какие-то козыри. В октябре в России начались продажи нового Kia Rio, который помимо облика от именитого европейского дизайнера имеет массу привлекательных опций, что нечасто встречается среди бюджетных моделей. Очереди за Rio растянулись уже на несколько месяцев.

Главное — внешность

Каких-то пять лет назад новая машина за полмиллиона рублей была весьма далека от идеала автомобильной красоты — представляла собой компромисс между "Жигулями" и Ford Focus, у которого тоже довольно спорная внешность. Ныне же бюджетные модели дают здесь фору автомобилям высоких классов. Производители, работающие в основном в массовом сегменте, стали брать на работу высокооплачиваемых дизайнеров, что отразилось на внешнем виде продукта. Эволюция экстерьера хорошо прослеживается в случае с маркой Kia. В прошлом году корейцы наняли Петера Шрайера, который много лет работал на Volkswagen Audi Group. Этот человек придумал внешний вид Audi A6 второго поколения, TT, VW Golf IV, Passat B5, New Beetle, других бестселлеров. Теперь взялся за Kia.

Взглянем на прошлую версию Rio — честно говоря, мне она напоминает "Ладу Приору". Теперь ключевая деталь дизайна машины — фирменная решетка радиатора под названием "Тигриная пасть". Вместе с крупными фарами и задними фонарями правильной геометрической формы она придает автомобилю солидный, взрослый вид. В этом основное отличие Rio от родственника Hyundai Solaris (машины имеют общую платформу и собираются на одном заводе под Санкт-Петербургом). Если Solaris в значительной степени адресован молодежи, то Kia Rio — более универсальное решение для разных типов людей. На нем может ездить и студент на дискотеку, и его папа на работу, и даже дедушка на дачу за яблоками (клиренс в 160 мм позволяет преодолевать небольшие ухабы). Лично мне Kia Rio внешностью напомнил большие представительские седаны из 1990-х — Lexus LS, Mercedes S-klasse. Некоторые приемы того времени уже не в моде (например, большие прямоугольные фары), но каждый раз, когда производители снова их используют, я искренне радуюсь.

Европеизация дизайна Kia хорошо прослеживается по внутреннему убранству. Все знают, что при выборе автомобиля интерьер играет ключевую роль. Именно из-за салона многие приобретают подержанные иномарки. Даже 5-7-летний бизнес-класс будет разительно отличаться от новой бюджетной модели по качеству используемых материалов, тактильным ощущениям от кожаной обивки, пластика, по исполнению кнопок и приборов. Kia Rio схему ломает. От этой машины получаешь то, чего ждешь от дорогой иномарки. И дело даже не в том, что пластик не скрипит и панели подогнаны без зазоров,— это уже, скорее, правило. Что-то есть в этом корейском автомобиле от западных престижных марок, даже запах внутри не такой, как в большинстве азиатских машин. На козырьке панели приборов — приятная мягкая кожа со строчкой на манер джинсов, сами приборы — в глубоких колодцах, по центру спидометра — островок бортового компьютера, дисплей с приятным и хорошо читаемым шрифтом. Вечером островок приятно подсвечивается, создавая эффект 3D. И множество отделений для мелочовки: даже на центральном тоннеле сбоку, около ноги водителя, есть кармашек для телефона или документов.

У нас на тесте была самая дорогая комплектация Kia Rio — Premium, которая, честно говоря, не позволяет объективно оценить автомобиль. Несколько лет назад многие из предоставленных ему опций были недоступны в бюджетном сегменте. Среди них — телефонная связь по Bluetooth, возможность слушать музыку с внешнего жесткого диска, флешки и iPod, шесть подушек безопасности, система стабилизации. Быстрее всего понимаешь, сколь полезны система доступа в салон и запуска двигателя без ключа и задний парктроник. Помощь последнего особенно необходима с учетом неважного заднего обзора у Kia Rio.

Теперь об огрехах. Нет регулировки руля по вылету — она нужна нечасто, но присутствует почти во всех современных автомобилях по умолчанию. Не регулируется и положение подлокотника, поэтому воспользоваться им может только человек с длинными руками. Маловат бардачок — чтобы разместить там необходимые в дороге документы, нужно сильно постараться. Недалеко от подлокотника, между креслами, расположены кнопки подогрева сидений. Их стандартное, казалось бы, размещение чревато непреднамеренным нагревом кресел, если водитель впопыхах бросит сбоку от себя сумку. На втором ряду места будет достаточно только в небольших поездках — в длительных пассажиры могут устать, потому как ноги вытянуть некуда. Лучше возить только двоих, еще лучше, чтобы эти двое были детьми в креслах.

Багажник не блещет объемом, некоторые коляски и крупные сумки могут и не влезть. Хорошо, что есть возможность сложить сиденья — пространство значительно увеличивается. Кстати, по отделке багажного отделения видно, где при производстве Rio сэкономили. Меня, к примеру, смутила крышка на нише багажника — она сделана из какого-то непрочного материала типа ДСП. Представим стандартную ситуацию: в глубине багажника стоят вещи, но вам нужно приподнять крышку, чтобы залезть в нишу "запаски". Под тяжестью груза крышка так выгибается, что рискует сломаться.

Жесткий, но устойчивый

Впечатление от езды на Kia Rio неоднозначное. С одной стороны, мягкостью хода явно поступились ради управляемости. Зубы на кочках не вылетают, но в автомобиле из масс-маркета (за первый месяц продаж компания планировала реализовать 5 тыс. машин) подвеску можно было бы сделать помягче. Причина отчасти кроется в 16-дюймовых колесах, на которые ставится довольно жесткая и низкопрофильная резина. Зато благодаря подвеске вы получаете юркий автомобиль, способный входить в повороты на большой скорости без кренов. Кроме того, в Kia учли жалобы владельцев Hyundai Solaris и решили ставить на Rio амортизаторы пожестче, благодаря чему корма машины не пытается "уплыть" во время езды. К сожалению, характеристики подвески все же недостаточны для того, чтобы автомобиль уверенно ехал по российским дорогам. Во всяком случае, попадая в колею на МКАД, приходится крепко держать руль. На скоростях ближе к 140 км/ч возникает ощущение, что машину просто сдувает, так что комфортный ход для Rio — 120-130 км/ч. Да и зачем ехать быстрее, все равно повсюду камеры, контролирующие скорость. Хорошо, что мелкие неровности и дорожные стыки практически не ощущаются.

Однако любое положительное впечатление от подвески может убить архаичная 4-ступенчатая АКПП, которая ставится как на Solaris, так и на Rio. При неспешной езде по городу и в пробках ее недостатков не замечаешь. Но как только переходишь в более динамичный режим, понимаешь, что кто-то держит тебя за хвост. Передачи "автомата" растянуты, в итоге на бодрый разгон Rio рассчитывать не стоит. Точнее так: не стоит рассчитывать на разгон, которого ждешь от 123-сильного двигателя, довольно мощного по меркам конкурентов (обычно с объема 1,6 л снимают 100-110 л. с.). Рука тянется переключить коробку в "ручной" режим, но его нет. Зато можно быть уверенным, что эта АКПП проверена временем — ее ставили на многие автомобили, в частности на японские, да и ломается она редко в том числе из-за простоты конструкции.

На мой взгляд, не хватает Kia Rio и шумоизоляции (типичная болезнь недорогих автомобилей). На высоких оборотах шумит мотор, на высоких скоростях — колеса. Говорят, что виной тому штатная резина, с которой Kia приходит с завода, и проблема решается покупкой более дорогих шин.

Удачная покупка

Несмотря на все недостатки, можно быть уверенным, что новый Kia Rio полностью соответствует цене, за которую предлагается. Благодаря широкому диапазону цен и комплектаций машина одновременно конкурирует с VW Polo, Renault Logan, Ford Focus, Opel Astra и Chevrolet Lacetti. Но главный конкурент — это, конечно, Hyundai Solaris. Стоимость Kia Rio начинается с 459 тыс. руб., что на 26 тыс. дороже самого дешевого Solaris и на 30 тыс.— базовой версии Rio предыдущего модельного ряда. За эти деньги вы получаете автомобиль с кондиционером (недоступный в "базе" на Solaris), фронтальные подушки безопасности, систему предупреждения об экстренном торможении и передние электростеклоподъемники. При этом в "базу" забыли поставить даже простейший CD-ресивер. В плюсы можно записать адаптацию машины для России: двигатель позволяется заправлять 92-м бензином, при этом производитель обещает уверенный запуск в 35-градусный мороз. Кроме того, увеличен до 160 мм клиренс, установлены аккумулятор повышенной емкости, пластиковая защита картера, а также увеличен до 4 л бачок для омывающей жидкости.

Вряд ли в Kia рассчитывают, что Rio будут покупать студенты или пенсионеры на последние деньги. Скорее, это автомобиль для взрослых c молодой пока еще душой и для людей, не желающих пересаживаться на серьезные автомобили бизнес-класса как из-за цены, так и из-за имиджа. Так или иначе, в России Kia Rio уже пользуется большим спросом — очереди растянулись на несколько месяцев.

Потенциальным владельцам модели стоит знать о расходах на ее содержание. Каско будет стоить 50-80 тыс. руб. в зависимости от компании и комплектации автомобиля. Владельцу Kia Rio с 1,6-литровым двигателем придется ежегодно платить 2460 руб. транспортного налога; если объем двигателя 1,4 л — 2140 руб. Хозяевам машины с 123-сильным двигателем повезло — если бы мощность была на три единицы выше, они платили бы с каждой "лошади" на 10 руб. больше. Комплектация Premium поставляется с шинами размерности 195/55R16. Цена летнего комплекта начинается от 12-15 тыс. руб., зимнего — от 15-17 тыс. Стоимость техобслуживания разнится от дилера к дилеру, примерно — от 6 тыс. руб. за ТО-15. И дальше необходимо проходить ТО каждые 15 тыс. км, стоимость процедуры — от 8 до 10 тыс. руб. Интересная деталь: в одном из сервисов меня предупредили, что если на машине стоит защита картера, для замены масла (обязательная процедура в рамках ТО) с меня возьмут дополнительно 650 руб. за демонтаж/монтаж детали. Таким образом, сверх 659 тыс. руб., потраченных на новый Kia Rio в комплектации Premium, в первый год его содержания (c пробегом 30 тыс. км) понадобится 90-120 тыс. руб.

Kia Rio

Габариты, длина/ширина высота (мм) 4370/1700/1470

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 123

Трансмиссия Автоматическая

Цена (тыс. руб.) От 559

Возможные конкуренты Kia Rio

Модель

Двигатель/трансмиссия
Цена в
Москве
(тыс. руб.)
Chevrolet Aveo Sedan
Бензин 1,4 л (101 л. с.)/АКПП
От 518
Hyundai Solaris
Бензин 1,6 л (123 л. с.)/АКПП
От 488
Volkswagen Polo
Бензин 1,6 л (105 л. с.)/АКПП
От 530