Трап надувной однодорожечный

Трап надувной однодорожечный предназначен для быстрой и безопасной эвакуации пассажиров и экипажа из самолетов, находящихся на земле в аварийной ситуации.
Известен спасательный надувной трап летательного аппарата (SU1805608, опубл. 10.11.2004), содержащий закрепленную на фюзеляже балку, состоящую из надувных камер, между которыми встроено надувное перекрытие, систему для развертывания трапа, ленточный транспортер, опирающийся на надувное перекрытие, и дополнительное днище, соединяющее между собой надувные камеры. С целью расширения эксплуатационных возможностей использования надувного трапа при проведении спасательных операций на воде, лента транспортера снабжена поручнями, выполненными преимущественно в виде окантованных отверстий, а верхняя надувная камера снабжена выступами, расположенными в ее нижней части и выполненными преимущественно в виде надувных конусообразных камер, при этом привод снабжен устройством сигнализации и автоматического останова ленточного транспортера.
Известен аварийный надувной трап летательного аппарата (RU1085173, опубл. 10.04.1997), содержащий оболочку, сложенную с образованием двух складок, связанных между собой, и систему наполнения, состоящую из источника газа, связанного через газоход с входным отверстием пневмоцилиндра, в котором размещен подпружиненный поршень для разъединения связи между складками, при этом в нем связь между складками выполнена в виде шнура, концы которого закреплены на складках, причем в пневмоцилиндре выполнены отверстия под шнур, а поршень снабжен с одной стороны ножом для перерезания шнура, а с другой торцевым уплотнением, перекрывающим входное отверстие пневмоцилиндра, а отношение диаметра входного отверстия пневмоцилиндра к диаметру поршня равно 1/3-1/2.
Технической проблемой, решаемой настоящей полезной моделью, является повышение надежности и безопасности эвакуации спасаемых в аварийных ситуациях.
Решение технической проблемы достигается тем, что трап надувной однодорожечный, содержащий оболочку, представляющую собой надувной каркас, состоящий из пневматических балок, и систему газонаполнения, включающую агрегат питания, соединенный с эжектором, при этом надувной каркас включает основные балки с установленными на периферии вспомогательными балками, верхнюю поперечную балку с установленными на ней балками ограждения, нижнюю поперечную балку, причем поверх основных балок установлено антистатическое полотно, а диаметр основных балок увеличивается книзу. Агрегат питания соединен с эжектором через сопловый аппарат с двумя группами сопел, при этом проходное сечение сопел первой группы не менее чем в 3 раза больше проходного сечения сопел второй группы. Трап дополнительно содержит соединенный с пусковым фалом контейнер из мягкого герметичного материала.
Эжектор установлен на верхней поперечной балке. Эжектор включает камеру смешения с диффузором, на входе которой установлен двухлепестковый входной клапан, а внутри - сопловый аппарат с первой и второй группой сопел, шток с цангой и пружину, при этом лепестки цанги установлены с возможностью взаимодействия с кольцевым зубом в торце корпуса соплового аппарата. Агрегат питания соединен двумя обособленными каналами с первой и второй группой сопел.
Оболочка выполнена из прорезиненного материала на основе одного слоя полиамидной ткани с двусторонним резиновым покрытием, при этом разрывная нагрузка по основе не менее 1800 Н и по утку - не менее 1750 Н.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображен трап, вид спереди, сечение Б-Б, местные виды А и В, на фиг. 2 - схематично изображен контейнер, общий вид, на фиг. 3 - то же, в раскрытом положении, на фиг. 4 - то же в закрытом положении, местный вид А.
Трап устанавливают на откидной панели у двери самолета.
Основными составляющими трапа являются оболочка, система газонаполнения и контейнер.
Оболочка представляет собой надувной каркас, состоящий из пневматических балок, конструктивно соединенных между собой. Основные балки 1 являются силовыми. Вспомогательные балки 2 обеспечивают необходимую ширину дорожки скольжения и выполняют роль ограждения. Верхняя поперечная балка 3 обеспечивает фиксацию трапа у борта самолета. Нижняя поперечная балка 4 является опорной. Балки ограждения 5 обеспечивают безопасность пассажиров при эвакуации.
На основных балках 1 установлен чехол 6 для размещения агрегата питания 7 системы газонаполнения. Система газонаполнения содержит агрегат питания 7, соединенный рукавом (не обозначен) с эжектором 8, установленным на оболочку трапа. Агрегат питания 7 имеет переходник, в котором установлены манометр для визуального контроля наличия заряда и зарядная гайка с предохранительной мембраной, разрушающейся при повышении давления в баллоне агрегата 7 питания выше допустимой величины. Входное отверстие в агрегате питания 7 перекрыто запорной мембраной, зажатой по периметру между переходником и корпусом головки с помощью накидной гайки. Центральная часть мембраны опирается на шток, фиксируемой валиком. На валике закреплен рычаг, в конец которого установлен шарик пускового тросика. Пусковой тросик закрыт стопором, который предупреждает случайное срабатывание агрегата питания 7. После снятия стопора и прикладывания усилия к пусковому тросику агрегата питания 7 валик в корпусе головки агрегата питания 7 поворачивается и освобождает шток. Потерявшую опору запорная мембрана разрушается под действием давления заряда, шток перемещается вверх и сжатый воздух по рукаву, а затем через патрубок эжектора 8 и каналу попадает к соплам первой группы.
На верхней поперечной балке 3 с левой стороны установлен эжектор 8, с правой стороны - спускная пробка 9. Поверх основных балок 1 проходит антистатическое полотно, образующее дорожку скольжения 10. Эжектор 8 представляет камеру смешения с диффузором (не показаны). На входе в камеру установлен двухлепестковый входной клапан, а внутри ее - сопловый аппарат с двумя группами сопел, соединенных двумя обособленными каналами с агрегатом питания 7, по которым поступает сжатый воздух. Один канал постоянно открыт и связан с соплами первой группы, второй перекрыт клапаном и связан с соплами второй группы. Сопла второй группы имеют большее проходное сечение, чем сопла первой группы. Для автоматического управления клапаном эжектор 8 имеет шток с цангой и пружину. Лепестки цанги установлены с возможностью взаимодействия с кольцевым зубом в торце корпуса соплового аппарата эжектора 8, закрытым гертинаксовой мембраной и накладкой.
На оболочке также установлены ленточные ручки 11, леер 12 для подъема или спуска по наполненному трапу на борт самолета, элементы системы зачековки, включающей люверс 13, чеку 14 со съемным кольцом из проволоки и петлю 15. Ленточные ручки 11 используются для переноса надутого трапа, при укладке трапа в контейнер, для удержания конца дорожки скольжения 10 ненаполнившегося трапа у земли, чтобы по образовавшемуся желобу пассажиры могли покинуть самолет, или для подъема по спущенному трапу на борт самолета.
В верхней части трапа установлен фартук 16 с пришнурованным к нему удлинением 17, конец которого выполнен в виде петли.
Трап, уложенный в контейнер 18 (фиг. 2), пломбируется пломбами 19 и закрепляется на откидной панели около аварийной двери самолета. При этом петля 20 удлинения фартука 21 предназначена для введения в нее фиксирующей планки, установленной на откидной панели самолета.
Контейнер 18 (фиг. 3) выполнен из мягкого герметичного материала в виде полотнища с верхним 22 и нижним 23 клапанами. Справа и слева полотнища имеются боковые клапаны - правый 24 и левый 25, на концах которых установлены люверсы 26 замка контейнера.
На верхнем клапане 22 контейнера установлен люверс 27 замка контейнера и предусмотрен карман 28 для визуального контроля показания манометра.
На нижнем клапане 23 контейнера установлены люверсы 29 для шнуровки контейнера и фартука 16 трапа при его укладке к удлинению фартука 17, шнур 32 с чекой 33 для фиксации замка контейнера в закрытом положении, язык 34 с люверсом 35 замка контейнера.
На правом клапане 24 установлен язык 30 с закрепленной на нем петлей 31 замка контейнера.
Лямочные петли 36 и 37 предназначены для пломбирования контейнера после укладки в него трапа, ленточные ручки 38 - для переноса контейнера с трапом.
На боковых клапанах 24 и 25 установлены текстильные застежки 39, предназначенные для фиксации нижнего клапана 23 на уложенном трапе.
Верхний 22 и боковой 24 клапаны имеют продольную шнуровку 40 в вертикальной плоскости для утяжки уложенного трапа до требуемых габаритов.
Диаметр основных балок 1 составляет от 400 до 330 мм, верхней поперечной балки 3 и нижней поперечной балки 4 - от 175 до 150 мм.
2
Оболочка изготовлена из прорезиненного материала на основе одного слоя технической полиамидной ткани с двухсторонним резиновым покрытием. С лицевой и нелицевой сторон прорезиненный материал имеет серый цвет, масса 1 м - не более 440 г.
Разрывная нагрузка полоски ткани (50×200) мм, по основе - не менее 1800 Н, по утку - не менее 1750 Н. Воздухонепроницаема при давлении 20 кПа, жесткость - не более 0,15 Н.
2
Антистатическую ткань для дорожки скольжения (ООО «ТЕКС-ЦЕНТР», г.Москва) изготавливают на основе плотной технической полиэфирной ткани белого цвета с металлизированной нитью в основе (квадратами). Поверхностная плотность ткани - не более 230 г/м, разрывная нагрузка полоски ткани (50×200) мм: по основе - не менее 1666 Н, по утку - не менее 980 Н. Ткань пожаробезопасная, фунгистойкая, не оказывает вредного влияния на организм человека, не приносит вреда окружающей среде.
Поверхность дорожки скольжения исключает в процессе спуска людей возможность появления статического электричества в количестве, достаточном для появления искры.
Предлагаемое устройство работает следующим образом.
В момент выброса контейнера с трапом за порог самолета происходит натяжение шнура 32 замка контейнера (фиг. 4). После того, как нитка 41 пломбы 19 разорвется и чека 33 выйдет из замка, контейнер раскроется и трап выпадет за борт самолета. В этот момент происходит натяжение пускового фала 42 и включение системы газонаполнения.
После того, как трап развернется на всю длину и коснется поверхности земли, можно покинуть борт самолета. В случае возникновения необходимости в отсоединении трапа от самолета (например, после аварийного приводнения), необходимо расстегнуть текстильную застежку 43, закрывающую место соединения фартука 44 с удлинением 21, и, дернув за ручку 45, распустить шнуровку 46.
Заявляемый трап является надежным, безопасным средством, обеспечивающим быструю эвакуацию пассажиров в аварийной ситуации.