СПАЛЬНОЕ МЕСТО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в кабинах транспортных средств для организации отдыха членов экипажа или пассажиров.
Известен модуль спальный, включающий каркас и основание, представляющее собой сборный раздвижной модуль, состоящий из трех щитов, два из которых выполнены с прорезями, образующими выступы, причем соединяемые участки двух щитов расположены так, что в прорезях одного щита размещены выступы другого щита и два щита размещены на третьем щите, отличающийся тем, что в теле третьего щита выполнены сквозные пазы, размещенные параллельно друг к другу, причем в щитах с прорезями размещены ограничители движения, проходящие через сквозные пазы третьего щита (см. патент на полезную модель №176286 U1, МПК А47С 17/80 (2006.01), опубликовано 15.01.2018).
Известна кабина грузового транспортного средства с центральным расположением водительского места, содержащая откидные спальные места, расположенные друг над другом вдоль задней части кабины, где нижнее спальное место состоит из двух частей, одно из которых размещено над сиденьем пассажира, а вторая над санузлом (см. патент на изобретение №2160680 С2, МПК B62D 33/06(2000.01), B62D 35/00(2000.01), опубликовано 20.12.2000).
Известно спальное место для транспортного средства, содержащее металлическую раму прямоугольной формы с перегородками внутри, на одной стороне которой закреплена подушка, шарниры для крепления рамы с возможностью ее установки в горизонтальное и вертикальное положения, средства удержания рамы в вертикальном положении и средства для удержания рамы в горизонтальном положении, металлический каркас с вертикальными стойками и горизонтальными перекладинами с приспособлениями для его крепления к полу и передним стойкам салона автомобиля, на лицевой стороне каркаса закреплена облицовочная панель, на горизонтальной перекладине каркаса закреплена рама, на лицевой стороне которой закреплена облицовочная панель, а подушка закреплена на ее тыльной стороне, средства для удержания рамы в горизонтальном положении включают шарниры, закрепленные на раме и горизонтальной перекладине каркаса, два кронштейна Г-образного вида, жестко закрепленные на боковых сторонах рамы, выступы которых опираются на вертикальные стойки каркаса при нахождении рамы в горизонтальном положении (см. заявку на изобретение №2000122743 А, МПК В60Р 3/38(2000.01), B60N 2/34, опубликовано 20.08.2002).
8
Известна кабина грузового автомобиля, содержащая двухъярусное спальное место со шторой, закрепленной на направляющей над ветровым стеклом и стеклами дверей, причем верхнее спальное место выполнено в виде полки с мягкой обивкой, установленной на боковых кронштейнах ступенчатой формы, имеющее ремни безопасности, один конец которых закреплен на переднем торце данного верхнего спального места, а другой посредством крючков в углублении обивки крыши, кроме того, для опускания и подъема верхнего спального места имеются пневмоупоры, расположенные в углублении обивки крыши (см. патент на промышленный образец №60368, МКПО 12-08, опубликовано 16.10.2006).
Известно спальное место в кабине грузового автомобиля, содержащее вертикальные ремни безопасности, закрепленные при помощи болтового соединения на потолке кабины, сетку, выполненную по всей длине спального места, закрепленную к ремням безопасности при помощи каретки и стержня, которая фиксируется на ремнях безопасности при помощи замков (см. патент на изобретение ЕР 1069031 А2, МПК B62D 33/06, опубликовано 17.01.2001).
5
Известно спальное место кабины транспортного средства, содержащее гибкое полотнище, закрепленное одной длинной стороной на базовой поверхности, штангу, закрепленную на другой длинной стороне, а на короткой - поддерживающий элемент и крюк с замком для закрепления штанги и развернутого полотнища, при этом штанга выполнена трубчатой с коаксиально размещенной в ней в транспортном положении трехсекционной шарнирной распоркой, средняя секция которой в рабочем положении развернута в направлении короткой стороны полотнища с фиксацией замком наконечника распорки и образованием средней секцией поддерживающего элемента, причем крюк для закрепления штанги размещен на потолке кабины и связан со штангой посредством гибкого элемента (см. авт. свидет. SU №1632829 А1, МПК B60N 2/28, опубликовано 07.03.91).
Известно спальное место для автомобилей КАМАЗ, состоящее из одного яруса, каркас которого выполнен из фанеры, и содержащее ремень, закрепленный на задней стенке кабины для удержания каркаса спального места в поднятом положении, сетку безопасности, закрепленную с одной стороны к верхней перекладине кабины с помощью перекидывания через эластичные элементы, а с другой - к металлической пластине при помощи болтового соединения, при этом сетка фиксируется при помощи замков (см. адрес в интернете: https://kamaz.ru/press/news/novye_spalniki_dlya_avtomobiley_kamaz/).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является спальное место, содержащее верхний и нижний ярус с матрасом, каркас которых выполнен из фанеры, ремни безопасности, закрепленные к верхней части перекладины кабины через эластичные элементы, а в нижней части с материалом матраса верхнего спального места, при этом верхнее спальное место выполнено откидным с помощью шарниров, а нижнее жестко закреплено к задней стенке кабины (см. адрес в интернете: http://www.avtodesign.ru/about/news/121-spalnoe-mesto-kamaz-5490.html. Спальное место для автомобилей «КАМА3-5490»).
Известные решения в большинстве случаев имеют недостаточную компактность и эксплуатационную надежность.
Задачей данной полезной модели является повысить надежность при эксплуатации конструкции.
Поставленная задача достигается тем, что спальное место транспортного средства, содержащее, расположенные друг над другом верхнее откидное место и нижнее место, каркас которых выполнен из дерева, перекладину для крепления в верхней части кабины, устройство безопасности, содержащее ремни, один конец которых закреплен с перекладиной посредством перекидывания через нее, крепежные элементы, установленные на каркасе верхнего спального места и нижнего спального места, нижнее спальное место выполнено откидным, в котором крепежные элементы выполнены поворотными, при этом дополнительно на каркасе нижнего спального места имеются противоударные буферы и фиксирующие зажимы, кроме того, устройство безопасности содержит заградительную сетку, закрепленную одной стороной на каркасе нижнего спального места посредством кронштейнов, а другой стороной - посредством карабина с петлей перекладины, а ремни устройства безопасности другим своим концом закреплены в опоре, расположенной на каркасе верхнего спального места.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что нижнее спальное место выполнено откидным, в котором крепежные элементы выполнены поворотными, при этом дополнительно на каркасе нижнего спального места имеются противоударные буферы и фиксирующие зажимы, кроме того, устройство безопасности содержит заградительную сетку, закрепленную одной стороной на каркасе нижнего спального места посредством кронштейнов, а другой стороной - посредством карабина с петлей перекладины, а ремни устройства безопасности другим своим концом закреплены в опоре, расположенной на каркасе верхнего спального места, позволяет повысить надежность при эксплуатации конструкции. Суть полезной модели поясняется чертежом.
Спальное место транспортного средства содержит параллельно расположенные друг над другом верхнее место 1 и нижнее место 2, которые выполнены откидными. Верхнее место 1 содержат каркас 3, а нижнее место 2 - каркас 4. Каркасы 3 и 4 выполнены в своей основе из дерева, в качестве которого используется древосно-волокнистые плиты MDF или ламинированная фанера. На каркасах 3 и 4 размещены матрацы. Спальное место содержит устройство безопасности, которое включает в себя ремни 5 и заградительную сетку 6. Ремни 5 расположены с двух сторон на передней части каркаса 3 верхнего места 1. На удлиненной задней части каркаса 3 верхнего места 1 имеются крепежные элементы, выполненные в виде поворотных кронштейнов 7 с защелкивающим механизмом и болтовым креплением для установки к задней стенке кабины. На нижней части каркаса 3 верхнего места 1 имеются опоры 8 для крепления в них одного конца ремней 5, при этом другой конец ремней 5 закреплен на концах перекладины 9 посредством перекидывания через нее. Перекладина 9 имеет отверстия, расположенные на концах и в средней части для надежной ее фиксации с верхней частью кабины при помощи болтового соединения.
На боковых сторонах каркаса 4 нижнего места 2 имеются поворотные крепежные элементы 10 для крепления к боковым стенкам кабины. Крепежные элементы 10 позволяют поднимать каркас 4 нижнего места 2. При этом на каркасе 4 нижнего места 2 дополнительно имеются противоударные буферы 11 и фиксирующие зажимы 12. Протвоударные буферы 11 служат для фиксации в опущенном положении нижнего места 2 от прилегания к элементам кабины, расположенных под данным спальным местом, кроме того, они служат для исключения вибрационных и ударных нагрузок при эксплуатации транспортного средства, тем самым повышая надежность. Фиксирующие зажимы 12 предназначены для надежной фиксации каркаса 4 нижнего места 2 в поднятом положении. На передней части каркаса 4 нижнего места 2 посредством кронштейнов закреплена одна сторона заградительной сетки 6, а другая ее сторона посредством карабина 13 закреплена с петлей 14 перекладины 9. Применение ремней 5 и заградительной сетки 6 устройства безопасности позволяют обеспечить безопасность людей при эксплуатации спального места в салоне кабины в разлаженном положении и защитить отдыхающего от ударов и травм.
Кроме того, спальное место содержит дополнительное средство крепление, выполненное в виде опор 15, крепление которых осуществляется к задней стенке кабины. Опоры 15 располагаются ниже верхнего места 2 и служат для надежной фиксации каркаса 4 нижнего спального места 2 в поднятом положении.
Принцип эксплуатации спального места основан на применении физической силы человека. Поднятие верхнего места и нижнего места осуществляется в вертикальном положении с использованием специальных механизмов в крепежных элементах, где для поднятия верхнего места используется поворотный кронштейн 7 с защелкивающим механизмом, а для нижнего места - используется применение зажимов 12 и опор 15. То есть, поднятие верхнего места 1 осуществляется посредством поворотных кронштейнов 7 до щелка с фиксацией каркаса 3 под углом 40° относительно задней стенки кабины. Поднятие нижнего места 2 осуществляется посредством поворотных крепежных элементов 10, при этом зажимы 12 входят полностью в опоры 15 с осуществлением полного поднятия каркаса 4 так, что он фиксируется в положении параллельном задней стенки кабины. При этом, при поднятии верхнего места 1 и нижнего места 2 снимать матрац не требуется. В опущенном положении верхнего места и нижнего места, при их эксплуатации используется устройство безопасности с применением натягивающихся ремней 5 и заградительной сетки 6, которую крепят на петле 14 перекладины 9 вручную при помощи карабина 13.
Техническое решение позволяет повысить надежность при эксплуатации конструкции.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.