КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области машиностроения для привода агрегатов, установленных на специализированных транспортных средствах, в частности, предназначенных для ремонта скважин.
Известна коробка отбора мощности, содержащая корпус, устанавливаемый взамен верхней крышки коробки передач, установленную на оси ведущую шестерню, размещенные на подшипниковых опорах промежуточную и ведомую шестерни, средства включения и выключения зубчатых зацеплений, механизм переключения коробки передач, ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач, на корпусе смонтированы, по меньшей мере, один люк, предназначенный для установки приводимого механизма и механизм включения вала приводимого механизма с ведомой шестерней посредством перемещения в осевом направлении муфты, установленной на валу приводимого механизма (см. патент № RU 29109, МПК F16H 1/20, опубл. 27.04.2003).
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является коробка передач (КП) содержащая первичный, промежуточный и вторичный валы и объединенная с механизмом отбора мощности. Ведущая шестерня механизма отбора мощности связана с ведущей шестерней первичного вала КП и, по меньшей мере, двумя ведомыми шестернями приводимых агрегатов. Приводимые агрегаты установлены в люках и снабжены механизмом включения их валов. Ведущая шестерня первичного вала КП кинематически связана с ведущей шестерней механизма отбора мощности через ведомую шестерню. Две ведомые шестерни приводимых агрегатов находятся в непосредственном зацеплении с ведущей шестерней механизма отбора мощности. КП снабжена дополнительным механизмом отбора мощности, вал которого расположен соосно первичному валу КП и снабжен механизмом включения. Вторичный вал КП снабжен фланцем для присоединения карданного вала, передающего вращение к валу приводимого агрегата (см. патент № RU 167072, МПК B60K 17/28, F16H 1/20, опубл. 20.12.2016).
Недостатком известных технических решений является ограниченные эксплуатационные возможности конструкции.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является расширение эксплуатационных возможностей.
Технический результат заключается в расширении эксплуатационных возможностей и достигается за счет того, что в коробке передач, содержащей механизм переключения, первичный, промежуточный и вторичный валы и объединенной с механизмами отбора мощности с механизмом включения, промежуточный и вторичный валы расположены параллельно первичному валу коробки передач, а вал отбора мощности одного из механизмов отбора мощности расположен соосно первичному валу коробки передач, первичный вал выполнен цельным с установленными на нем ведущими шестернями, находящимися в постоянном зацеплении: одна - с ведомой шестерней промежуточного вала, а две других - с ведомыми шестернями вторичного вала, механизм переключения коробки передач содержит вилку и муфту, при этом обратный ход осуществляется на нейтральной передаче.
На промежуточном валу дополнительно установлена ведущая шестерня, кинематически связанная с ведущей шестерней первичного вала коробки передач через ведомую шестерню промежуточного вала и находящаяся в постоянном зацеплении с двумя ведомыми шестернями приводимых агрегатов, установленных в люках и снабженных механизмами включения их валов.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что первичный вал выполнен цельным с установленными на нем ведущими шестернями, находящимися в постоянном зацеплении: одна - с ведомой шестерней промежуточного вала, а две других - с ведомыми шестернями вторичного вала, механизм переключения коробки передач содержит вилку и муфту, при этом обратный ход осуществляется на нейтральной передаче, позволили уменьшить габариты коробки передач, сохраняя диапазон передаточных чисел, режим работы на исключенной передаче прямого хода осуществляется на одной из двух оставшихся передач, а реверсивная передача исключена полностью, т.к. движение в обратном направлении осуществляется на нейтральной передаче под собственным весом груза. За счет исключения промежуточных шестерен в механизме отбора мощности расширяются эксплуатационные возможности, улучшаются компоновочные возможности коробки передач.
Все вышеперечисленные признаки в совокупности позволяют достичь технического результата.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами.
Фиг. 1 - коробка передач, общий вид в разрезе;
Фиг. 2 - то же, вид сверху (исполнение промежуточного вала с ведущей шестерней).
Коробка передач (КП) размещена в картере 1. К картеру 1 присоединены корпуса 2 и 3 с механизмами отбора мощности.
Коробка передач (КП) выполнена механической и содержит первичный 4 и, расположенные параллельно ему, промежуточный 5 и вторичный 6 валы.
Первичный вал 4 выполнен цельным. На нем установлены ведущие шестерни 7, 8, 9, находящиеся в постоянном зацеплении: шестерня 7 - с ведомой шестерней 10 промежуточного вала 5, а шестерни 8 и 9 - с ведомыми шестернями 11 и 12 вторичного вала 6.
Управление КП обеспечивается механизмом переключения, состоящим из рычага 13, установленного на крышке картера 1, штока, головки, вилки 14 и муфты 15. КП выполнена с двумя передачами прямого хода с сохранением диапазона передаточных чисел. Передача обратного хода исключается из конструкции, при этом движение обратного хода осуществляется на нейтральной передаче за счет силы тяжести опускаемого груза.
Промежуточный вал 5 является валом отбора мощности механизма отбора мощности. Промежуточный вал 5 одним концом установлен на подшипниковой опоре в картере 1 КП, а другим - на подшипниковой опоре в корпусе 2 механизма отбора мощности.
Вторичный вал (6) снабжен фланцем для присоединения карданного вала.
В корпусе 2 выполнен люк 16 для присоединения приводимого агрегата, а именно гидронасоса. Включение гидронаса осуществляется при помощи механизма включения, состоящего из муфты 17, установленной на валу гидронасоса, включение которой осуществляется перемещением штока 18, поршня и вилки 20 при подаче в полость пневмоцилиндров сжатого воздуха. Пневмоцилиндры конструктивно размещены корпусе 2.
В корпусе 2 может быть выполнено два люка 16 для присоединения двух гидронасосов. В этом случае на промежуточном валу 5 размещена ведущая шестерня 20, находящаяся в зацеплении с ведомыми шестернями 21, расположенными на валах 22.
Управление включением и выключением отбора мощности дублированное (электропневматическое или механическое), а смазка обеспечивается разбрызгиванием. Для контроля уровня масла КП оснащена маслоуказателем.
В корпусе 3, присоединенном к картеру 1 КП размещен механизм отбора мощности, предназначенный для передачи вращения к валу приводимого агрегата посредством карданного вала, присоединяемого к фланцу вала 23. Механизм отбора мощности снабжен механизмом включения, аналогичным механизмам включения гидронасосов.
Уплотнение полости картера 1 КП по вращающимся валам 4, 5, 6 выполнено посредством установленных в крышках подшипников манжет. В верхней крышке картера 1 КП установлен сапун, предназначенный для ограничения давления в полости КП при работе.
Привод КП осуществляется от трансмиссии базового автомобиля посредством коробки отбора мощности.
Коробка передач работает следующим образом.
Во время работы двигателя транспортного средства вращение на первичный вал 4 КП передается от коробки отбора мощности транспортного средства. Далее ведущая шестерня 7 первичного вала 4 передает вращение на ведомую шестерню 10, затем посредством промежуточного вала 5 вращение передается ведущей шестерне 20, и далее на ведомые шестерни 21 и валы 22. Включение валов 22 гидронасосов осуществляется перемещением штоков 18, поршней, вилок 19 и муфт 17 при подаче сжатого воздуха в полости пневмоцилиндров.
Передача вращения от первичного вала 4 к вторичному валу 6 осуществляется путем перемещения рычагом 13 муфты 15, расположенной на ступице вторичного вала 6 в зацепление с одной из шестерен 11, 12 вторичного вала 6, тем самым включая одну из выбранных передач (первая, вторая). Вращение вала 23 механизма отбора мощности осуществляется от первичного вала 4 КП. К фланцу вала 23 отбора мощности присоединяется карданный вал, осуществляющий передачу вращения валу приводимого агрегата.
Заявляемая коробка передач может быть изготовлена на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.