КАБЕЛЬ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Полезная модель относится к области электротехники, а именно к проводам для подвижного состава рельсового транспорта. Провод может быть использован для присоединения к подвижным токоприемникам, монтажа при ограниченных перемещениях и фиксированном монтаже.
Известен кабель для подвижного состава, содержащий скрученные медные токопроводящие жилы, каждая из которых покрыта полимерной изоляцией, и внешнюю оболочку из поливинилхлоридного пластиката О-50ВД ((Патент РФ №69676, МПК H01B 7/04, опубл. 27.12.2007)
Данное техническое решение является наиболее близким к предлагаемому техническому решению по совокупности признаков и принято в качестве прототипа.
Известный кабель не удовлетворяет требованиям пожарной безопасности. При воздействии пламени имеет место распространение горения по поверхности провода и значительное дымо-газовыделение при горении и тлении.
Техническая задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключалась в разработке конструкции кабеля для подвижного состава рельсового транспорта, обладающего высокой стойкостью к воздействию дизельного топлива и смазочных масел, стойкостью к распространению горения при групповой прокладке и имеющего пониженное дымо-газовыделение при горении и тлении.
Поставленная техническая задача решается тем, что в кабеле для подвижного состава рельсового транспорта, содержащем скрученные медные токопроводящие жилы, каждая из которых покрыта полимерной изоляцией, и полимерную оболочку, согласно предложенной полезной модели, полимерная оболочка выполнена из полимерного безгалогенного термопластичного компаунда марки Mecoline S 1013F.
Кроме того, заявляемая полезная модель характеризуется следующими дополнительными существенными признаками:
- полимерная изоляция выполнена из безгалогенной полимерной композиции на основе сшитого полиолефина;
- токопроводящие жилы выполнены многопроволочными;
- кабель дополнительно содержит обмотку из полиэтилентерефталатной пленки, расположенную между скрученными токопроводящими жилами и оболочкой;
- кабель дополнительно содержит полимерную пленку, наложенную на каждую медную токопроводящую жилу.
Технический результат, достижение которого обеспечивается реализацией всей заявляемой совокупностью существенных признаков, заключается в повышении стойкости кабеля к воздействию дизельного топлива и смазочных масел, повышении стойкости к распространению горения при групповой прокладке и в понижении дымо-газовыделения при горении и тлении, за счет чего существенно повышается работоспособность кабеля.
Полезная модель иллюстрируется рисунками, где на фиг.1 показан кабель в разрезе; на фиг. 2 показан кабель в разрезе, дополнительно снабженный обмоткой и полимерной пленкой.
Кабель для подвижного состава рельсового транспорта содержит скрученные медные токопроводящие жилы 1, полимерную изоляцию 2, полимерную оболочку 3, дополнительную обмотку 4 и полимерную пленку 5.
В качестве материала полимерной оболочки используется полимерный безгалогенный термопластичный компаунд марки Mecoline S 1013F.
Токопроводящая жила выполняется преимущественно многопроволочной из медных проволок.
В качестве материала изоляции могут быть использованы полимерные изоляционные материалы на напряжения 660 В переменного тока и рассчитанные на длительно-допустимую температуру на токопроводящей жиле не менее 90°C, такие как резина, поливинилхлоридный пластикат повышенной теплостойкости, сшитая изоляционная полиолефиновая композиция.
Предпочтительным является использование в качестве изоляции полимерной композиции на основе сшитого полиолефина.
Кабель может дополнительно содержать обмотку из полиэтилентерефталатной пленки, расположенную между скрученными токопроводящими жилами и оболочкой.
Обмотка выполняется предпочтительно выполняется из полиэтилентерефталатной пленки.
Также кабель может дополнительно содержать полимерную пленку, наложенную на каждую токопроводящую жилу, как при наличии, так и при отсутствии в кабеле обмотки.
Далее приводятся сведения, подтверждающие промышленную применимость полезной модели.
Все материалы конструкции кабеля являются известными, промышленно выпускаемыми и соответствующими нормативно-технической документации на них.
Токопроводящие жилы изготавливают из катанки медной, выпускаемой по ТУ 16.705-491-2001, в виде проволоки медной марки ММ.
Полимерный безгалогенный термопластичный компаунд под маркой Mecoline S 1013F выпускается фирмой Melos GmbH (Германия).
Полимерный материал на основе сшитого полиолефина под маркой Cogegum GFR/365 производится фирмой Solvay S.A. (Бельгия).
Пленка полиэтилентерефталатная соответствует ГОСТ 24234-80.
Технология изготовления кабеля является традиционной для данного вида кабельных изделий.
Изготовление токопроводящей жилы 1 осуществляют скруткой медных проволок на сигарообразной машине. Затем на жилу 1 на экструзионной машине производят наложение изоляции 2.
При необходимости на каждую жилу 1, перед наложением изоляции 2, производят наложение полимерной пленки 5 на лентообмоточной машине.
Изолированные жилы скручивают повивной скруткой в одну сторону по всем повивам на крутильной машине, и поверх скрученной заготовки производят наложение оболочки 3 на экструзионной машине.
Допускается обмотка 4 поверх скрученных изолированных жил синтетической пленкой.
Обмотку осуществляют, как и наложение полимерной пленки 5, на лентообмоточной машине горизонтального или вертикального типа.
Образцы кабеля были испытаны на соответствие требованиям пожарной безопасности:
- на нераспространение горения при групповой прокладке по ГОСТ Р МЭК 60332-3-22-2005, (категория А). Длина обуглившейся части или поврежденной части пучка проводов составила 1,4 м при нормированном значение не более 2,5 м, что свидетельствует о стойкости провода к нераспространению горения при групповой прокладке.
- на дымообразование при горении и тлении провода по ГОСТ Р МЭК 61034-2-2005. Снижение светопроницаемости составило 31% (технические требования - не более 50%).
Кабель также испытывался на стойкость к воздействию смазочных масел и дизельного топлива. Образцы провода выдержали испытание при температуре 100°C в течение 24 часов.
Таким образом, технический результат заключается в повышении работоспособности кабеля в условиях воздействия смазочных масел и дизельного топлива, а также в уменьшении количества выделяемого дыма при пожаре.