ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим подвескам транспортных средств.
Известна подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой соединен с рамой транспортного средства, а второй его конец соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, а другим - с балкой моста (см. патент RU №158670, МПК B60G 3/00, опубл. 20.01.2016 г.).
Известное техническое решение обладает низкими эксплуатационными качествами.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединены с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства (см. патент №RU172491, МПК B60G 7/00, B60G 9/00, B60G 21/00, опубл. 11.07.2017 г.).
Известное техническое решение обладает меньшей жесткостью на поперечное смещение оси транспортного средства.
Поставлена задача повысить эксплуатационные качества пневматической подвески транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в пневматической подвеске транспортного средства, содержащей балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги, расположенные под углом друг к другу и шарнирно соединенные одним концом с балкой моста транспортного средства при помощи единого кронштейна, стабилизатор поперечной устойчивости, верхние реактивные штанги соединены с балкой моста при помощи одного шарнира.
Угол между верхними реактивными штангами находится в диапазоне 40-60°. Верхние реактивные штанги выполнены в виде одной V-образной штанги, которая может быть выполнена разъемной.
Соединение верхних реактивных штанг с балкой моста при помощи одного шарнира и расположение верхних реактивных штанг под углом, находящимся в диапазоне 40-60°, позволило повысить жесткость поперечного перемещения оси транспортного средства, уменьшить количество шарниров, тем самым повысить эксплуатационные качества пневматической подвески транспортного средства. Выполнение верхних реактивных штанг в виде одной V-образной штанги, которая может быть разъемной, также направлено на повышение жесткости конструкции пневматической подвески и ее ремонтопригодности.
Заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить эксплуатационные качества пневматической подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - пневматическая подвеска транспортного средства, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, верхние реактивные штанги 5 и стабилизатор 6 поперечной устойчивости.
Нижние продольные реактивные штанги 4 установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства. Штанги 4 шарнирно соединены одним концом с рамой 7 транспортного средства посредством кронштейнов 8. Другим концом шарнирно с балкой 1 моста посредством кронштейнов 9, жестко закрепленных на балке 1 моста. Штанги 4 могут быть выполнены изогнутыми.
Верхние реактивные штанги 5 расположены под углом α друг к другу, который находится в диапазоне 40-60°. Один конец штанг 5 при помощи одного шарнира соединены с балкой 1 моста транспортного средства при помощи единого кронштейна 10, закрепленного в верхней точке балки 1 моста. Вторые концы верхних реактивных штанг 5 соединены с кронштейнами 11, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы 7 транспортного средства. Кронштейны 11 могут быть закреплены на поперечине рамы 7 транспортного средства. Верхние реактивные штанги 5 выполнены в виде одной V-образной штанги 5, которая может быть выполнена разъемной.
Стабилизатор 6 поперечной устойчивости выполнен П-образным из прутка или из трубы. Стабилизатор 6 может быть выполнен из пружинной стали или высокопрочного композитного материала. Стабилизатор 6 концами шарнирно закреплен в кронштейнах 9, а средней частью, через серьги 12 в кронштейнах 13, прикрепленных к раме 7 транспортного средства.
Пневморессоры 2 установлены на кронштейнах 9 и прикреплены к раме 7 транспортного средства посредством кронштейнов.
Амортизаторы 3 выполнены телескопическими и шарнирно соединены одним концом с кронштейнами 9, другим концом с лонжеронами рамы 7 транспортного средства. Телескопические амортизаторы 3 могут быть расположены под углом к горизонтальной плоскости. Амортизаторы 3 могут быть соединены с поперечиной рамы 7.
Заявляемое техническое решение позволило повысить эксплуатационные качества пневматической подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.
Пневматическая подвеска транспортного средства может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.