ЗАМОК-СИГНАЛИЗАЦИЯ ДЛЯ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ

Полезная модель замка с электронным сигнальным устройством, фиксирующего крепление подвесного лодочного мотора, относится к оборудованию транспортных средств для предотвращения или обнаружения недозволенного использования или кражи транспортных средств, а именно маломерных моторных судов.
Техническим результатом является значительное снижение риска кражи подвесных лодочных моторов или угона судна вместе с мотором и повышение уровня надежности противоугонного устройства.
Замок с электронным сигнальным устройством представляет собой устройство механической блокировки подвесного лодочного мотора на транце судна путем фиксирования головок зажимных винтов крепежного подвеса лодочного мотора, оснащенное сигнальным устройством, состоящим из блока питания с аккумулятором, датчиков вибрации и изменения угла наклона, блока обработки сигналов, поступающих от датчиков и, в случае их срабатывания, подачи звукового и светового сигнала тревоги для оповещения владельца транспортного средства о попытке съема подвесного лодочного мотора или попытке перемещения судна вместе с мотором с берега к воде для последующего угона своим ходом или на буксире.
Из уровня техники известно предохранительное крепление для лодочных моторов. При присоединении лодочных моторов к лодкам обычной практикой является их закрепление непосредственно зажимными приспособлениями -струбцинами, которые фиксируют лодочный мотор на транце с помощью однонаправленных зажимных винтов, имеющих круглые прижимные пластины, непосредственно входящие в зацепление с деревянной поверхностью транца лодки. Сила прижатия зажимных винтов может ослабнуть от вибрации мотора или в результате смачивания транца, тем самым уменьшая усилие между зажимными поверхностями. Патент US 2521875 A опубл. 12 сен. 1950.
В качестве ближайшего механического аналога заявленного решения известно устройство фиксации для предотвращения кражи или случайного смещения во время эксплуатации лодочных моторов, содержащее щелевой трубчатый элемент, который предназначен для блокировки вращения головок зажимных винтов транцевого опорного кронштейна лодочного мотора. Сверху надевается ответный трубчатый элемент без прорези. Оба элемента снабжены рядом отверстий, приспособленных для установки навесного замка для блокировки манипуляций с головками зажимных винтов, что по мнению автора эффективно предотвращает возможность кражи лодочного мотора. Патент US3808851 А опубл. 7 мая 1974 г.
Недостатком вышеуказанного решения является возможность взлома висячего замка путем силового разрушения дужки замка, ее перекусывания гидравлическим инструментом или путем извлечения личинки замка (наиболее частые известные способы взлома навесных замков). Кроме того, можно снять мотор и другим способом, не освобождая зажимные головки струбцины, блокированные подобным устройством фиксации. Все современные моторы оснащены поворотно-откидными шарнирами и несложно выкрутить ось шарнира вертикального откидывания мотора и снять мотор, оставив крепежный подвес мотора вместе с устройством его фиксации на транце лодки, чем успешно пользуются злоумышленники при наличии достаточного количества времени.
Известен усовершенствованный аналог данного решения, отличающийся тем, что дужка замка полностью скрыта внутри трубчатого элемента. Патент US 3848441 опубл. 19 ноября 1974.
Все остальные недостатки, присущие предыдущей конструкции, остались без изменения.
В качестве ближайшего аналога электронной составляющей заявленного решения является автономная система сигнализации, установленная в корпусе, предназначенная для установки между зажимами подвесного мотора и транцем лодки. Зажимы подвесного мотора электрически соединены с электронной схемой в корпусе системы охранной сигнализации через электропроводящие сенсорные элементы снаружи корпуса. Схема устройства действует как детектор обрыва цепи. Когда фиксатор подвесного мотора откручивается намеренно или случайно, схема устройства электрически обнаруживает изменение сопротивления и активирует звуковое устройство, расположенное в корпусе. Патент US 4706070 опубл. 10 ноября 1987
Недостатком данной системы сигнализации является то, что мотор, отделенный от крепежного подвеса путем извлечения оси поворотно-откидного шарнира, не приводит к срабатыванию сигнализации, так как крепежный подвес мотора остается на лодке с зажатым винтами датчиками сигнального устройства. Так же это не мешает угнать лодку вместе с мотором.
Известна также система сигнализации, предназначенная для защиты от кражи подвесного мотора, имеющая переключатель, размещенный в транце лодки, который активируется затягиванием зажимных винтов струбцины крепления мотора. Переключатель расположен непосредственно под зажимами подвесного мотора, которые нажимают на переключатель, и подключен к системе сигнализации или передатчику, передающему на приемник с системой сигнализации, так что при включении любая попытка ослабить зажимы подвесного двигателя включит тревожный сигнал. US 4849738 A опубл. 18 июля 1989
Данный вариант сигнализации обладает теми же недостатками, что и предыдущее устройство.
Задачей заявленного технического решения является устранение недостатков существующих аналогов путем объединения устройства блокировки головок зажимных винтов с сигнальным устройством, срабатывающим при любом толчке или ударе по мотору и судну или при попытке поднять или изменить угол наклона судна.
Данное устройство должно не позволить злоумышленникам совершить любые действия, направленные на съем мотора или его частей, таких как винт, редуктор или колпак, без срабатывания светозвуковой сигнализации. Так же устройство оповестит владельца судна при попытке перемещения лодки к воде для последующего ее угона своим ходом или на буксире.
Указанные технический результат и поставленная задача достигаются тем, что на крепежный подвес лодочного мотора, а именно на головки зажимных винтов транцевого опорного кронштейна, устанавливается фиксирующее устройство в виде удлиненного трубчатого элемента, который предпочтительно имеет форму полого цилиндра и снабжен продольно расположенной прорезью (щелью), закрытой с одного конца цилиндра. С другой стороны цилиндра, напротив щели, расположен параболический внешний выступ с круглым отверстием по центру для установки запирающего стержня.
Фиксирующее устройство должно иметь внутренний диаметр, позволяющий разместить внутри себя головки зажимных винтов опорного кронштейна лодочного мотора, повернутых в горизонтальное положение, а продольная прорезь должна быть на 2-4 мм больше диаметра резьбы зажимных винтов.
Со стороны закрытого конца продольной щели фиксирующего устройства соосно устанавливается трубчатый цилиндрический элемент большего диаметра (корпус сигнального устройства), жестко соединенный с фиксирующим устройством через втулку посредством нескольких радиально установленных сквозь нее клепок. В корпусе сигнального устройства расположено непосредственно само сигнальное устройство, состоящее из блока питания с аккумулятором, совмещенных датчиков изменения угла наклона с вибрационным датчиком (использующихся для судна, расположенного на берегу), блока обработки сигнала, опрашивающего полученные от датчиков входящие сигналы и подающим при срабатывании датчиков выходной сигнал, включающий звуковой сигнал тревоги и подсветку пространства, окружающего лодочный мотор.
Принципиальная схема сигнального устройства изображена на Фиг. 1
Благодаря такой компоновке сигнальное устройство находится в металлическом корпусе, препятствующем механическому разрушению электронного блока. К тому же это оптимальное размещение для улавливания датчиками любых вибраций мотора и судна, жестко связанных между собой транцевым креплением мотора. Кроме того, внешне устройство очень напоминает обычный механический замок, что может ввести в заблуждение похитителей.
В зависимости от изменения условий швартовки судна (например, на воде) возможны модификации с заменой вышеуказанных датчиков на датчики охраны периметра (например, емкостные или микроволновые) срабатывающие на приближение человека. Возможно совмещенное применение двух и более типов датчиков.
Управление сигнальным устройством (постановка на охрану и снятие с нее, управление светом и звуковым сигналом) осуществляется с пульта дистанционного управления. В частном случае пульт дистанционного управления сигнального устройства, находящийся у владельца, может иметь двухстороннюю связь, и сообщать ему о попытке несанкционированных действий персонально, не оповещая злоумышленников о том, что их намерения известны владельцу. В этом случае владелец судна может при необходимости самостоятельно включить с пульта звуковую сигнализацию, расположенную в замке или подсветку пространства кокпита, оставаясь при этом на безопасном удалении, либо дистанционно включить возможные дополнительные модули, позволяющие произвести отпугивающее действие на похитителей, такие как запуск дымового патрона либо запуск шумовых патронов. Это позволит отпугнуть злоумышленников, не вступая в прямой контакт с ними.
Корпус сигнального устройства имеет общее внутреннее пространство с устройством фиксации прижимных винтов лодочного мотора без перегородки, с одной стороны, и прозрачную стенку из 4 мм поликарбонатного стекла с другого торца, являющуюся светопропускающим защитным экраном для светодиодной подсветки сигнального устройства. На цилиндрической поверхности корпуса сигнального устройства расположены отверстия для подключения USB зарядного шнура, для выхода сигнала от звукового излучателя и для внешней антенны.
Для замыкания фиксирующего устройства, надетого на прижимные винты крепежного подвеса лодочного мотора со стороны открытой прорези, надевается стальной цилиндрический стакан большего диаметра чем фиксирующее устройство, внутри которого закреплен через позиционирующую втулку замок с входным отверстием под запирающий стержень. Стакан имеет круглое отверстие под запирающий стержень на цилиндрической стенке, напротив входного отверстия в замке, и в торцевой части отверстие под ключ для замка. Торец стакана представляет собой 4 мм стальную стенку, являющуюся надежной защитой от извлечения личинки замка. Позиционирующая втулка замка имеет тот же диаметр и толщину стенки, что и фиксирующее устройство, и параболический вырез, совпадающий с параболическим выступом фиксирующего устройства, что позволяет легко совмещать отверстия в стакане, фиксирующем устройстве и входном отверстии замка для установки запирающего стержня. Стакан, позиционирующая втулка и замок соединяются между собой заклепкой.
На Фиг. 2 показан замок с электронным сигнальным устройством для лодочного мотора в процессе установки для блокировки вращения головок зажимных винтов крепежного подвеса лодочного мотора.
Корпус фиксирующего устройства 1 выполнен из трубы (предпочтительно нержавеющая сталь) диаметром 38 мм и толщиной стенки 2 мм. В нем прорезана продольная щель 7, закрытая с одного конца, шириной 14-18 мм в зависимости от модели лодочного мотора. Корпус имеет параболический выступ 2 с круглым отверстием 3 для установки запирающего стержня. Со стороны закрытого конца щели 7 на корпус фиксирующего устройства 1 соосно одевается корпус сигнального устройства 4, выполненный из нержавеющей стали диаметром 50 мм и толщиной стенки 2 мм. Позиционирование корпуса сигнального устройства относительно корпуса фиксирующего устройства происходит за счет втулки 5. Оба цилиндра скрепляются между собой насквозь через втулку 5 радиально установленными стальными клепками 14. Внутри корпуса 4 установлено сигнальное устройство 17 во влагозащищенном корпусе, оснащенное звуковым излучателем и светодиодной подсветкой, защищенной экраном из прозрачного поликарбоната 13. В корпусе 4 прорезаны полукруглые щелевые прорези 18 под звуковой излучатель и отверстие 19 для подключения USB питания. Замыкающий фиксирующее устройство стакан 8 выполнен из трубы диаметра 42,4 мм с толщиной стенки 2 мм из нержавеющей стали. В торец трубы вварена круглая стенка толщиной 4 мм, закрывающая личинку замка 16 и имеющая по центру отверстие 10 для ключа замка 12. Напротив входного отверстия замка для запорного стержня 11 в стакане прорезано отверстие 9 для его установки. Внутри стакана установлена позиционирующая втулка 15 диаметром 38 мм с толщиной стенки 2 мм с параболическим вырезом, в которой установлен замок 16. Установка замка с электронным сигнальным устройством и постановка его в режим охраны включает следующую последовательность действий:
1) Судно должно находиться на твердом грунте, вне зоны прилива и сильных волн во избежание ложных срабатываний сигнального устройства. Данное условие не обязательно при применении датчиков охраны периметра, не реагирующих на вибрацию или раскачивание судна.
2) Перед установкой фиксирующего устройства головки прижимных винтов крепления лодочного мотора необходимо выставить в горизонтальное положение.
3) Фиксирующее устройство одевают на головки винтов, пропуская их во внутрь трубчатого элемента так, чтобы резьбовые части зажимных винтов были пропущены сквозь продольное щелевое отверстие до упора. Щелевые отверстия под звуковой излучатель корпуса сигнального устройства при этом повернуты к транцу лодки и немного вниз для осложнения доступа к звуковому излучателю. Попытка заглушить это отверстие будет затруднена из-за его близкого расположения к транцу, к тому же его глушение не принесет желаемого результата, так как звук будет распространятся сквозь продольное щелевое отверстие фиксирующего устройства из-за отсутствия перегородки между ним и корпусом сигнального устройства.
4) Со стороны открытой щели на фиксирующее устройство одевается стакан со встроенным замком, и благодаря параболическим выступам и вырезам соответственно в фиксирующем устройстве и позиционирующей втулке замка происходит совмещение отверстий замка, фиксирующего устройства и стакана.
5) В эти совмещенные отверстия вставляется запорный стержень, который запирается поворотом ключа замка с торцевой стороны стакана.
6) После чего активируется сигнальное устройство с дистанционного пульта управления и судно с мотором ставятся под охрану. При возможных ложных срабатываниях (падение ветки, шишек, касание судна животными и т.д.) владелец имеет возможность с расстояния 25-30 м отключить светозвуковой сигнал и заново поставить сигнальное устройство в режим охраны.
Снятие с охраны и демонтаж замка производят в обратном порядке.