ПОПЕРЕЧИНА РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструкции грузового автомобиля.
Известна рама транспортного средства, содержащая поперечину (см. позицию 5), выполненную изогнутой формы, расширенную на концах, при этом концы ее выполнены отогнутыми с фланцами, на которых закреплены кронштейны для соединения с лонжеронами с внутренней стороны рамы (см. патент на полезную модель RU №172646 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 18.07.2017).
Известна рама транспортного средства, содержащая поперечину (см. позицию 18), выполненную выгнутой П-образного сечения, один конец которой длиннее другого, при этом к нижней части ее концов закреплены кронштейны для крепления на верхних полках лонжеронов рамы (см. патент на полезную модель RU №1353021 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 10.12.2013).
Известна рама транспортного средства, содержащая поперечину опоры двигателя, выполненную изогнутой в виде П-образного профиля, к концам которой приварены кронштейны с отогнутыми фланцами, имеющими крепежные отверстия (см. патент на полезную модель RU №170999 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 17.05.2017).
Известна рама транспортного средства, содержащая поперечину (см. позицию 6), имеющую П-образное сечение с отогнутыми на концах фланцами для крепления к внутренней части рамы (см. патент на полезную модель RU №191843 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 23.08.2019).
Известна поперечина рамы транспортного средства, содержащая деталь швеллерного сечения, элементы для крепления к лонжеронам рамы, выполненные в виде фланцев с крепежными отверстиями, соединенных торцевыми пластинами, кроме того, содержит две боковые вертикальные стенки, имеющие монтажные отверстия, выполненные изогнутой формы и соединенные между собой пластинами и вставками швеллерного сечения с образованием коробчатой формы (см. патент на полезную модель RU №146888U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 20.10.2014).
Известна поперечина рамы транспортного средства для крепления к подъемной оси на тягачах KAMA3-65209S5, состоящая из приваренных друг к другу металлических швеллеров и листов, при этом поперечина выполнена в виде части восьмиугольника с пятью сторонами, к которой с внутренней стороны своими отогнутыми концами приварены швеллеры, причем поперечина представляет собой короб, крепящийся отогнутыми концами к внешним стенкам лонжерона рамы (см. на сайте в интернете: www.gmzovikpress.ru/article/19388-sedelniy-tyagach-kamaz-65209-s5-neo-6x2-2-t2640-spodemnoy-zadney-osyulenivtsy-dlya-dalnego-boya/).
м
Известна рама транспортного средства, содержащая поперечину (см. позицию 3), выполненную П-образного профиля П-образного сечения и расширенную к конца, с наружной стороны которых закреплены выступающие кронштейны для крепления к наружной стороне рамы (см. патент на полезную модель RU №157360 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 27.11.2015).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является поперечина рамы транспортного средства, нижняя часть которой выполнена П-образной формы и П-образного сечения с отогнутыми концами и закреплена к кронштейнам болтовым соединением, при этом кронштейны закреплены к ней к ее концам с наружной стороны и имеют отогнутые в разные стороны фланцы для крепления к внутренней части лонжеронам рамы, причем кронштейны закреплены на концах поперечины так, что их конец расположен выше по длине, чем торец отогнутого конца нижней части поперечины (см. патент полезную модель RU №191031U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 22.07.2019).
Известные решения имеют конструктивную и технологическую сложность, затрудняют трудоемкость при креплении деталей к поперечине рамы, кроме того, выполняют только функцию как связующего элемента между лонжеронами, а из-за выступающих кронштейнов на раме за ее пределы отсутствует надежное их крепление и при давлении и силе может произойти их поломка, что приведет к перемещению поперечины.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности при эксплуатации на транспортном средстве.
Поставленная задача решается тем, что поперечина рамы транспортного средства, содержащая основание, выполненное в виде цельной детали П-образной формы с П-образным сечением с отогнутыми концами и элементы крепления в виде кронштейнов с отверстиями для крепления, на отогнутых концах основания поперечины имеются площадки, при этом кронштейны выполнены цельными и имеют квадратное основание и бобышку, между которыми расположены ребра жесткости, причем кронштейны закреплены через бобышку во внутренней части площадок, при этом основание кронштейнов не выступает за контуры площадок.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на отогнутых концах основания поперечины имеются площадки, при этом кронштейны выполнены цельными и имеют квадратное основание и бобышку, между которыми расположены ребра жесткости, причем кронштейны закреплены через бобышку во внутренней части площадок, при этом основание кронштейнов не выступает за контуры площадок, позволяет обеспечить надежность при эксплуатации.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами, где:
на фиг. 1 - поперечина рамы транспортного средства, общий вид (в изометрии);
на фиг. 2 - то же, в сборе с подвеской и осью на раме, вид сзади (в изометрии);
на фиг. 3 - то же, в сборе на раме, общий вид сверху (повернуто в изометрии).
Поперечина рамы транспортного средства состоит из основания 1, выполненное из цельной детали П-образной формы с П-образным сечением и с отогнутыми концами и из элементов крепления в виде кронштейнов 2. Средняя часть 3 основания 1 поперечины представляет собой опорную площадку с отверстиями 4 для крепления через них пневматической рессоры 5 при помощи шпилек 6 и гаек 7. На отогнутых концах поперечины имеются площадки 8 с отверстиями для крепления через них кронштейнов 2. Кронштейны 2 выполнены цельными литыми и имеют квадратное основание 9 с отверстиями 10 для крепления к внутренней стороне лонжеронам рамы 11 болтовым соединением и бобышку 12, имеющую отверстия, при этом между основанием 9 и бобышкой 12 расположены ребра 13 жесткости. Кронштейны 2 закреплены через отверстия бобышки 12 болтовым соединением во внутренней части площадок 8, при этом основание 9 кронштейнов 2 не выступает за контуры самих площадок 8 основания 1 поперечины.
Принцип работы поперечины на раме транспортного средства осуществляется следующим образом.
Так как заявляемая поперечина является связующей между лонжеронами рамы 11, но и служит опорой для пневматической рессоры 5, предназначенная для подъема оси 14, то при наполнении воздуха в баллон пневматической рессоры происходит увеличение его высоты и верхней частью упираясь в опорную площадку 15, баллон, упираясь на заявляемую поперечину нижней частью, поднимает ось 14.
Таким образом, данное расположение и крепление кронштейнов 2 в полости площадок 8, не выходя за их контуры, задействует по всей ширине поперечину, и нагрузка распределяется на всю площадь, при этом благодаря креплению кронштейнов соосно с отверстиями площадок поперечины является надежной опорой при креплении к раме и позволяет исключить их надломы и разрушения торцов при нагрузке, а также выдерживать передаваемые нагрузки самой поперечины не смещаясь, что положительно сказывается при эксплуатации конструкции на транспортном средстве.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность конструкции при эксплуатации на раме транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.