Лето по отпускной цене

Фото: AFP

       Нынешнее туристическое лето российские отдыхающие, возможно, запомнят благодаря беспрецедентному демпингу на самых массовых направлениях. Лидеры по Турции и Испании компании "Тэз тур" и "Натали турс" начинают масштабный передел рынков. Попытки крупнейших туроператоров освоить за лето новое направление, как правило, приводят к тому, что низкие цены держатся большую часть сезона. За что туристы будут переплачивать, так это билеты на лайнеры Boeing, которые впервые повезут россиян на курорты Турции, Египта и Туниса наравне с российскими самолетами.

Испано-турецкий конфликт
       Российские туроператоры уже давно поделили между собой самые "вкусные" направления выездного туризма — Турцию, Испанию, Египет и другие. До недавнего времени лидеры туррынка предпочитали специализироваться на одной-двух странах, в которые они и отправляли большинство своих клиентов. Однако уже в начале прошлого года стало очевидно, что количество россиян, выезжающих за рубеж на массовых направлениях, растет гораздо медленнее, чем хотели бы турбизнесмены. Ежегодный прирост туристов уже не обеспечивал туроператорам прежних темпов роста. В этой ситуации лидеры рынка решили осваивать новые направления, что означало начало жесткой конкуренции между ними.
       Первые шаги в этом направлении были сделаны еще в прошлом году. Компании "Тэз тур" и "Натали турс" (занимают первую и четвертую строчки рейтинга Ъ и информагентства "Туринфо" "Крупнейшие турфирмы России`2005"), признанные лидеры турецкого и испанского направлений, взялись за рынки друг друга. В качестве испытательных полигонов руководство компаний намеренно выбрало курорты, массовым спросом не пользующиеся: "Тэз" начал работать с Канарскими островами, а "Натали" — с турецким курортом Мармарис. Участники рынка понимали, что настоящая конкурентная война развернется летом 2005 года.
       Планы по отправке туристов, обнародованные обеими компаниями перед началом сезона 2005 года, полностью соответствуют ожиданиям коллег. В "Натали турс" намерены отправить в Турцию 35 тыс. человек. "Тэз тур" рассчитывает продать более 15 тыс. путевок в Испанию. По данным Росстата, в 2004 году в Турции побывало более 1,4 млн российских туристов, а в Испании — более 190 тыс. Если исходить из этих данных, получается, что "Натали" претендует примерно на 2,5% рынка, а "Тэз" хочет за лето сосредоточить в своих руках почти 8% турпотока на направлении.
       Участники рынка не сомневаются, что достичь подобных результатов сегодня можно только за счет жесткого демпинга. "Поднять за лето такие объемы туристов можно только за счет низких и очень низких цен,— говорит медиадиректор холдинга 'Туральянс' Богдан Курилко.— Руководство 'Тэза' и 'Натали' может сколько угодно говорить о своем желании конкурировать не ценой, а исключительно качеством турпродукта. Всем понятно, что в конечном итоге оба туроператора будут привлекать туристов исключительно ценами".
       Накануне сезона, в феврале-марте, эксперты прогнозировали, что своего минимума цены на отдых в Турции и Испании достигнут в первые же летние месяцы. Исключение они делали лишь для майских праздников. Опыт предыдущих лет показывает, что в этот период туроператоры еще пытаются договориться и согласовывают друг с другом количество чартерных рейсов, чтобы не продавать туры себе в убыток. Поэтому участники рынка рассчитывали, что демпинг по Турции и Испании начнет набирать обороты со второй половины мая: к июню в прайс-листах, по их мнению, должны были появиться цены в $200-300 за недельный тур в трех-четырехзвездный турецкий отель и €400 за неделю в испанских "четырех звездах".
       Однако противоборствующие стороны открыли сезон низких цен гораздо раньше. Задолго до майских праздников они выбросили на рынок откровенно дешевые турпакеты. Особенно явно свою готовность демпинговать продемонстрировал "Тэз тур". Цены по Испании, путевки в которую уже несколько лет продаются за евро, компания неожиданно выставила в долларах. Более того, уже в середине апреля туроператор опустил цену за недельную поездку в четырехзвездный отель на побережьях Коста-Брава и Коста-Дорада ниже €400. Такие путевки он продавал всего за $477 (€367).
       Передел испано-турецкого рынка, скорее всего, даст о себе знать и на других пляжных направлениях. Клиентура курортов, находящихся приблизительно в одной категории с Турцией и Испанией,— Туниса, Хорватии, Кипра, как правило, чутко реагирует на любые ценовые колебания. Разница в $100-200 за тур на человека имеет большое значение для покупателей путевок экономкласса, выбирающих отели категории "три-четыре звезды", которые составляют большинство туристов на массовых пляжных направлениях. Даже собравшись провести отпуск, скажем, в Тунисе или Хорватии, такие люди всегда готовы отказаться от своих планов: предпочтение они неизменно отдают недорогим "горящим" путевкам. По оценкам туроператоров, критической для массового перетока туристов на турецкое направление станет ценовая планка в $200-300 за недельный отдых в гостинице класса "три-четыре звезды" и $500-600 за аналогичный по продолжительности пятизвездный тур. Испанские курорты могут рассчитывать на резкий приток российских туристов, если цены опустятся ниже €400 за неделю в "четырех звездах".
       
Доплата на пустом месте

Однако переплачивать в условиях повсеместного снижения цен на путевки туристам все же придется. Дело в том, что этим летом российские турфирмы будут активно предлагать своим клиентам турпакеты, в состав которых включены авиабилеты на рейсы авиакомпаний "Трансаэро" и "ВИМ-Авиа". Парк обоих перевозчиков состоит из различных модификаций лайнеров семейства Boeing.
       Еще прошлым летом туроператоры активно использовали Boeing исключительно на европейских туристических направлениях. Причем делали это, что называется, по техническим причинам: с 1 апреля 2002 года Испания и Италия, в аэропорты которых российские турфирмы организовывали больше всего чартерных рейсов, в соответствии с новыми требованиями Евросоюза ввели запрет на полеты самолетов с повышенным шумом двигателей, под который подпадал основной российский туристический аэробус Ил-86. Ввезя в Россию в прошлом — начале этого года около двух десятков подержанных самолетов Boeing, "Трансаэро" и "ВИМ-Авиа" будут активно использовать их на массовых туристических направлениях, где до сих пор летали исключительно российские самолеты, в первую очередь на маршрутах в Турцию, Египет и Тунис.
       Авиаторы утверждают, что иностранная техника в обслуживании даже дешевле, чем отечественная. Прежде всего потому, что более экономичные двигатели позволяют владельцам машин Boeing существенно сократить расход топлива. Экономия на авиакеросине, по словам руководства "ВИМ-Авиа", дает туроператорам возможность предложить цены более низкие, чем у перевозчиков, летающих на российских самолетах. Показательно, что с этим не спорят и владельцы самолетов отечественного производства. По их словам, кресло на рейсе российского лайнера Ил-86 в Анталью в среднем обходится туроператору примерно в $180. "ВИМ-Авиа" готово продавать билеты всего по $165 при оплате вперед 80% стоимости всей чартерной программы. Этот факт подтверждают и в авиакомпаниях. Коммерческий директор чартерной авиакомпании "Континентальные авиалинии" Надежда Савина: Стоимость кресла на Boeing "ВИМ-Авиа" примерно на $20 меньше, чем на Ил-86.
       Тем не менее конечному потребителю не стоит рассчитывать на подобную дешевизну. Наоборот, гораздо более вероятно, что за перелет на авиаиномарке туристам придется доплачивать. Туроператоры уже пытаются сыграть на интересе к иностранным самолетам, стремясь создать вокруг них ажиотаж. Пользуясь тем, что парк Boeing, перевозящих россиян в Турцию и Египет, пока несравним с парком выполняющих рейсы на этих направлениях Ил-86 и Ту-154, турфирмы вводят специальные надбавки за билеты на иномарки.
       Первый заместитель гендиректора "ВИМ-Авиа" Владислав Каргин: Мы не требуем никаких надбавок за то, что пассажир летит нашим Boeing, туроператоры платят за эти рейсы как за обычную "тушку" (лайнер Ту-154.— "Деньги"). А потом на своих сайтах сообщают туристам: хотите лететь Boeing — доплатите $20-30. В худшем случае доплата может достигать и $50 за билет. Самое интересное, что туристам, особенно если они готовы платить за более комфортабельный перелет, подобные требования кажутся вполне справедливыми. Они воспринимают доплату за перелет на иномарке как нечто само собой разумеющееся, пребывая в уверенности, что заплатили за более качественный сервис.
       Рассчитывать на то, что надбавки исчезнут этим летом, не приходится. По мнению участников туррынка, туроператоры откажутся от них лишь после того, как доля машин Boeing в перевозках туристов на массовых направлениях увеличится на порядок. Понятно, что для этого сначала должно существенно вырасти число иномарок, которые используются для чартерных перевозок туристов. Пока же число лайнеров иностранного производства очень далеко от уровня насыщения.
       Лучшим подтверждением тому служат имеющиеся у "ВИМ-Авиа" и "Трансаэро" планы приобретения иностранных самолетов. Первая, по неофициальным данным, рассматривает возможность покупки еще десяти лайнеров различных моделей, вторая рассчитывает за этот год расширить парк еще на семь-восемь самолетов. Причем в планах "Трансаэро" — покупка четырех Boeing 747. Лайнеры этого типа, берущие на борт от 416 до 660 пассажиров и являющиеся одними из самых больших в мире пассажирских самолетов, до сих пор в России не эксплуатировались. В "Трансаэро" между тем готовы с ходу поставить их на туристические маршруты. В этой ситуации не исключено, что с туристов, которые захотят купить билеты на рейс самого большого в России пассажирского самолета, туроператоры потребуют надбавку в двойном размере.
ТИМУР БОРДЮГ
       
Цены на пляжный отдых ($)*

Страна
Курорт
Отель "три звезды"
Отель "четыре звезды"
Отель "пять звезд"
Продол-житель-ность тура
Стоимость визы
Валюта
Турция

Анталья
310 (All**) / 427 (All)
374 (All) / 517 (All)
555 (All) / 742 (All)
8 дней/15 дней
20
$
Даламан
350 (All) / 475 (All)
400 (All) / 575 (All)
600 (All) / 999 (All)
8 дней/15 дней
20
$
Испания
Коста-Брава, Коста-Дорада
400 (HB***) / 545 (HB)
425 (BB****) / 630 (HB)
870 (HB) / 1500 (НВ)
8 дней/15 дней
50
€
Испания
Остров Тенерифе
790 (HB) / 1092 (НВ)
850 (HB) / 1183 (HB)
975 (HB) / 1250 (HB)
8 дней/15 дней
50
€
Египет

Хургада
521 (HB) / 584(НВ)
532 (HB) / 631 (НВ)
748 (HB) / 1005 (НВ)
8 дней/15 дней
15
$
Шарм-эш-Шейх
526 (HB) / 753 (НВ)
598 (HB) / 824 (НВ)
698 (BB) / 946 (BB)
8 дней/15 дней
15
$
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ)
Дубай
614 (HB) / 955 (HB)
664 (BB) / 1048 (ВВ)
841 (BB) / 1308 (ВВ)
8 дней/15 дней
42
$
Хорватия
Полуостров Истрия
493 (HB) / 699 (НВ)
534 (HB) / 765 (НВ)
482 (HB) / 567 (HB)
8 дней/15 дней
нет
€
Болгария
Албена
252 (BB) / 307 (BB)
279 (HB) / 341 (HB)
344 (BB) / 427 (HB)
8 дней/11 дней
25
€
Кипр
Лимасол
619 (BB) / 635 (ВВ)
743 (BB) / 773 (ВВ)
990 (BB) / 1042 (ВВ)
9 дней/10 дней
нет
$
Тунис
Сус
404 (HB) / 488 (НВ)
490 (HB) / 770 (НВ)
579 (HB) / 816 (НВ)
8 дней/15 дней
нет
$
Греция
Халкидики
306 (HB) / 412 (HB)
321 (HB) / 373 (HB)
668 (HB) / 1035(HB)
8 дней/15 дней
45
€

*Приводится стоимость тура на человека при размещении в двухместном номере в период майских праздников.
**All — питание по системе "все включено".
***НВ — в стоимость тура включены завтрак и ужин.
****ВВ — в цену путевки включен только завтрак.