К «Ансату» приделают «Мотор Сич»

КМПО намерено производить двигатели для вертолетов «Ансат» совместно с украинским ОАО «Мотор Сич». Вчера стороны подписали программный контракт с намерением заключить лицензионное соглашение. Казанский вертолетный завод, производящий «Ансаты», заинтересован в проекте, поскольку надеется, что двигатели будут дешевле устанавливаемых на вертолеты канадских. Эксперты отмечают, что сотрудничество с «Мотор Сич» позволит КВЗ получить новые контракты. Однако проект еще должен быть одобрен «Оборонпромом».

Вчера председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» (Украина) Вячеслав Богуслаев на коллегии Министерства промышленности и торговли Татарстана сообщил, что предприятие вышло с предложением производить в Татарстане турбовальный двигатель МС-500В для вертолетов «Ансат» производства ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). «До конца года планируем собрать этот двигатель у вас на моторостроительном предприятии,— сказал господин Богуслаев.— Сегодня подписали соглашение (с КМПО.—„Ъ“)». Генеральный директор КМПО Дамир Каримуллин уточнил „Ъ“, что пока между «Мотор Сич» и казанским предприятием подписан «программный контракт, который в дальнейшем предполагает подписание лицензионного соглашения (в конце марта—начале апреля.—„Ъ“)». Согласно контракту, «Мотор Сич» передаст КМПО техническую документацию, и предприятия в кооперации будут производить двигатели. «Трудозатраты будут пятьдесят на пятьдесят»,— сказал господин Богуслаев. Мощности производства пока не определены, но это «не менее 50 двигателей в первый год работы», подчеркнул господин Каримуллин.

Напомним, о том, что «Мотор Сич» начал подготовку к производству новых двигателей МС-500В для «Ансата», господин Богуслаев заявил еще в ноябре прошлого года. Предполагаемой датой начала производства назывался декабрь 2010 года, по окончании сертификации двигателя.

ОАО «Мотор Сич» — крупнейший в СНГ производитель авиадвигателей для вертолетов «Ми» и «Ка», а также самолетов Ан-124, Ан-140 и Як-130. 56,1% акций компании владеет ее менеджмент, 14,9% — Вячеслав Богуслаев, 4,7% — находятся в распоряжении эмитента, 24,3% — free float.

Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» (вмещает до 9 пассажиров) создан конструкторским бюро КВЗ. Первый полет состоялся в 1999 году. Максимальный взлетный вес — 3,3 т, коммерческая нагрузка – 1,3 т, скорость — около 240 км/час, дальность полета при полной заправке — 520 км, высота — 5,5-6 тыс. м. Инвестиции в «Ансат», по данным разработчика, составили около $80 млн. В настоящее время комплектуется двумя двигателями РW-207K производства компании Pratt & Whitney Canada. По неофициальным данным, стоимость одного «Ансата» составляет 100 млн руб., в год КВЗ производит около 30 машин.

Заместитель генерального директора по экономике и финансам КМПО Владислав Карпов вчера рассказал „Ъ“, что в настоящее время предприятие проводит предпроектную подготовку. «Однако для того, чтобы начать полноценное производство, еще требуются гарантии государства, что производителем будет именно КМПО, а не предприятия „Оборонпрома“ (в состав которого входит КВЗ.—„Ъ“)»,— сказал он. Предполагалось, что этот вопрос должен был быть согласован с российским правительством уже вчера на коллегии Минпромторга Татарстана, однако заявленный в ее повестке заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на заседании отсутствовал. Руководитель отдела по связям с общественностью и СМИ ОАО «Вертолеты России» (входит в «Оборонпром») Роман Кириллов вчера сказал „Ъ“, что холдинг «рассматривает возможность установки различных двигателей для вертолетов „Ансат“— украинских, канадских, российских». Однако неясно, готов ли «Оборонпром» отдать производство двигателя именно КМПО, а не входящей в него Объединенной двигателестроительной корпорации.

Генеральный директор КВЗ Вадим Лигай сообщил „Ъ“, что предприятие заинтересовано в производстве двигателей на КМПО. «И, конечно, мы хотим, чтобы они (двигатели КМПО.—„Ъ“) были дешевле (PW.—„Ъ“)»,— отметил он. В настоящее время двигатель РW-207K стоит $288 тыс. (8,6 млн руб.). Какой может быть цена украинского двигателя, пока никто прогнозировать не берется.

«Его окончательная стоимость станет ясна после того, как будет налажена сборка двигателя в Казани»,— считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. По мнению главы аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, производство двигателей в Казани выгодно для КВЗ: благодаря локализации на КМПО предприятие может заключить контракт не только на учебный вертолет «Ансат У», но и на более широкую линейку (в 2007 году ВВС России объявили о выборе казанской машины в качестве нового учебного вертолета, позволяющего имитировать режим выключения двигателя без его остановки). «Двигатель „Мотор Сич“— это привлекательное предложение по параметрам. И важно, что у этих двигателей есть постпродажное обслуживание»,— заключил он.