Покупать сердцем

Нет больше скучного и утилитарного Sportage. Неофит ярок и дерзок, как Онегин с дядюшкиным наследством. Только вот обретя щегольскую внешность и множество продвинутых гаджетов, Sportage III растерял почти все преимущества предшественников.

Прежде Sportage покупали с калькулятором в одной руке и стопкой прайс-листов — в другой. В дебете — цена, проходимость, практичность. В кредите — невзрачная внешность и бюджетный имидж. Но сегодня рядом со Sportage III его предшественники кажутся подкидышами. Замешанная на изящном хай-теке урбанистическая брутальность пронимает и сильных, и прекрасных, заставляя их поддаваться базовому, побудительному импульсу.

Увидел, захотел, заплатил. Подобная любовь с первого взгляда — опасный маркетинговый крючок, на который скоро нас будут ловить не только Kia, Hyundai и SsangYong, но и LG, Samsung и Daelim. Первичный период накопления капитала — исключительно за счет оптимального сочетания цены, качества и надежности — у корейцев завершился. Настало время выходить на более высокий ценовой уровень, как в свое время сделали японские производители. Но вековой истории брендов, шлейфа громких побед и звездных клиентов корейцы не нажили. Тогда за счет чего дописывать нули? Kia делает ставку на яркую внешность и богатую комплектацию: панорамное остекление, камеру заднего вида, бесключевой доступ, навигацию, "активный руль".

Больше металла, меньше стекла

Да, теперь у Sportage все это есть. Но цена также на уровне, и клиентов настораживает именно эта спешка в ценообразовании еще вчера откровенно бюджетного бренда. Японцы в подобной ситуации поступали мудрее: они повышали тарифы последовательно, предоставляя клиенту возможность "расти" вместе с техногенностью и качеством своих моделей. С другой стороны, прогресс Kia, Hyundai и SsangYong лучше прослеживается именно из-за своей скачкообразности.

Впрочем, кто из корейцев может похвастаться, что оказался в когорте законодателей? На фоне граненого "спорта" соплатформенный Hyundai ix35 со своим плавнотекущим стайлингом кажется вычурным и перегруженным. Korando — первый SsangYong, который выглядит как все остальные, а не подчеркнуто наоборот.

Секрет фирмы — дизайнер Питер Шрайер, подаривший миру технократичный спорткар Audi TT и возглавивший отдел стиля Kia с карт-бланшем. Немец буквально за пять лет перерисовал весь модельный ряд марки, придав ей характерную атлетичность и интеллектуальность, заключающуюся в том, что на узнаваемость работает буквально каждая деталь. Именно Шрайер задал новый тренд с узкой линией бокового остекления. Вот только где корейцы узрели в новой корпоративной форме решетки "пасть тигра"? Или амурские амбы, добравшись через Китай до Страны утренней свежести, становятся похожими на автомобили?

Что в имени твоем

Спортивность в Sportage — такая же фикция, как птицы и молоко в "птичьем молоке". Так было и так есть. С настолько агрессивной внешностью ожидаешь от корейца соответствующей динамики. Тем более что у Sportage новый мотор: 166-сильная алюминиевая 2-литровая "четверка" серии Theta II с системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения D-CVVT и впускным коллектором с изменяемой геометрией. Но ее удел — размеренное движение по шоссе, а не городские джунгли. Все как и пять, и десять лет назад. Обгонять, перестраиваться нужно с запасом, потому что даже при кик-дауне на 80 км/ч мотор разгоняется только спустя 2-3 сек. Выход — ручной режим переключения (правда, коробка "не держит" выбранную передачу и самовольно "повышается") или турбодизельный мотор. Он проигрывает 30 сил, но берет свое за счет преимущества в тяге: 320 против 197 Нм, доступных уже с 1800 об./мин. Что ж, теперь Sportage хотя бы выглядит динамично.

А вот в плане управляемости все намного лучше. Уменьшенный со 192 до 175 мм клиренс не только облегчил посадку, но и уменьшил крены в поворотах и при перестроениях. Контрольным выстрелом в лоб геометрической проходимости стали основательно выросшие свесы — настолько, что на их фоне "потерялся" бонус в 9 см длины и 1,5 см ширины.

Вместе с тем увеличившаяся колея (на 74 мм спереди и на 11 мм сзади), уменьшившиеся вес (- 91 кг) и высота (- 6 см), а значит, и центр тяжести, сделали кроссовер более устойчивым. Это наряду с более острым рулевым управлением (теперь у "спорта" электроусилитель) с внятной обратной связью наделило модель совсем легкой управляемостью. Даже при выключенной ESP она ведет себя абсолютно прогнозируемо. Деактивировать управляющую электронику полноприводной системы AWD Dynamax нужно и при езде по грязи, иначе она просто не позволит автомобилю тронуться с места. Сконструированная австрийской компанией Magna Steyr трансмиссия с многодисковым механизмом ближе всего к шведскому Haldex: в штатных режимах Sportage переднеприводный, задняя ось подключается при пробуксовке передней. Режим блокировки центрального дифференциала Lock действует на скоростях до 40 км/ч.

Из-за частых отказов предыдущей системы — перегрева при продолжительном проскальзывании электромагнитной муфты подключения полного привода — австрийцы увеличили объем жидкости с 200 миллилитров до полулитра, а алгоритм подключения оптимизирован таким образом, чтобы избегать работы муфты с преднатяжением, когда в этом нет необходимости. В итоге, как мы не гоняли кроссовер по раскисшей рейдовой трассе "Чайки", намека на перегрев так и не обнаружили.

Минус 8

Впрочем, теперь в лес по грибы через картофельное поле не проедешь. Красота мешает. Тогда зачем же вся эта агрессия? Корейцы высчитали, что клиенты покупают городской кроссовер, когда им нужен семейный автомобиль, но с нетривиальным обликом. Кстати, по сравнению с предшественником у модели изменилась не только цена, но и портрет среднестатистического покупателя. Теперь ему 37 лет против прежних 45, и у него больше шансов совершить покупку по зову сердца. В то время как в 45 на первое место выходит, в зависимости от успешности, либо утилитарность, либо элитарность.

Kia Sportage

Двигатель
4-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском и системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения
Рабочий объем (куб. см)
1998
Мощность (л. с. при об./мин.)
166/6200
Момент (Нм при об./мин.)
197/4600
Привод
постоянный полный
Коробка передач
6-ст. автоматическая
Тормоза (передн./задн.)
диск. вент./диск. вент.
Подвеска (передн./задн.)
незав./незав.
Длина/ширина/высота (мм)
4440/1855/1635
Масса снаряженная/полная (кг)
1469/2030
Максимальная скорость (км/ч)
180
Разгон до 100 км/ч (сек.)
11,2
Расход топлива (средний, л/100 км)
8,2
Комплектация
антиблокировочная система; системы распределения тормозного усилия, курсовой устойчивости и экстренного торможения; активные фары головного освещения; бесключевой доступ; кожаный салон; бортовой компьютер; аудиосистема с 6 динамиками; двухзонный климат-контроль; парктроник и камера заднего вида; легкосплавные 18-дюймовые диски
Цена базовая/тестируемого автомобиля ($)
25,8 тыс./35,1 тыс.
Конкуренты
Honda CR-V 2.0 Elegance (270 195 грн), Mitsubishi ASX 2.0 Ultimate ($35,2 тыс.), Nissan Qashqai 4WD CVT ($34 690), Renault Duster Laureate (169,9 тыс. грн)