ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ

1. Опорное устройство (10) для трансмиссии автомобиля по меньшей мере с одним валом (14), с жестко соединенным с валом (14) приводом (16) и по меньшей мере с одним кольцом (36) подшипника вала (14), на которое посредством натяжного устройства (50) может воздействовать сила в осевом направлении (44) вала, отличающееся тем,что воздействие силы на кольцо (36) подшипника в осевом направлении (44) вала (14) посредством натяжного устройства (50) возможно в результате кручения привода (16) относительно кольца (36) подшипника.
2. Опорное устройство (10) по п.1, отличающееся тем,что натяжное устройство (50) содержит по меньшей мере одну относящуюся к приводу (16) и по меньшей мере на некотором участке выполненную по меньшей мере по существу в виде скоса управляющую деталь (52), а также соответствующую ей по меньшей мере одну относящуюся к кольцу (36) подшипника и по меньшей мере на некотором участке выполненную по меньшей мере по существу в виде скоса исполнительную деталь (54), взаимодействующие друг с другом посредством по меньшей мере одной промежуточной детали (56), в частности, тела качения (56).
3. Опорное устройство (10) по п.2, отличающееся тем,что тело качения (56) выполнено в виде цилиндрического ролика (56).
4. Опорное устройство (10) по п.2, отличающееся тем,что управляющая деталь (52) расположена на обращенной к кольцу (36) подшипника торцевой стороне привода (16).
5. Опорное устройство (10) по п.2, отличающееся тем,что исполнительная деталь (54) расположена на обращенной к приводу (16) торцевой стороне кольца (36) подшипника.
6. Опорное устройство (10) по п.2, отличающееся тем,что в каждом случае скос выполнен по меньшей мере по существу параллельно радиальному направлению (62) вала (14).
7. Опорное устройство (10) по п.1, отличающееся тем,что кольцо (36) подшипника по меньшей мере некоторым участком опирается на вал (14) и соединено с ним без возможности вращения.
8. Опорное устройство (10) по п.7, отличающееся тем,что кольцо (36) подшипника через зубчатое зацепление (40) без возможности вращения соединено с валом (14).
9. Опорное устройство (10) по п.7, отличающееся тем,что кольцо (36) подшипника выполнено с возможностью сдвига в осевом направлении (44) вала (14) относительно последнего.
10. Опорное устройство (10) по п.8, отличающееся тем,что в радиальном направлении (62) вала (14) между кольцом (36) подшипника расположен элемент скольжения (46), в частности, втулка скольжения (46).