НЕСУЩАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ВИНТОКРЫЛОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Полезная модель относится к области авиационной техники и может быть использована при разработке малогабаритных несущих поверхностей, в частности, несущих винтов вертолетов.
Известны самолеты-бипланы (М.Н.Шульженко. Конструкции самолетов. М., Машиностроение, 1971 г., стр.8-9, рис.1.3. Самолет-биплан) - [1], несущие поверхности (крылья) которых расположены друг над другом и соединены между собой распорками и растяжками.
Известны вертолеты конструкции Н.И.Камова: Ка-10, Ка-15 и Ка-18, являющиеся пионерами вертолетов с соосной схемой расположения двух винтов (В.А.Захарин. Вертолеты. Оборонгиз, М., 1961 г., стр.81-83) - [2]. Несущая поверхность представляет собой два соосно расположенных друг над другом несущих винта, вращающихся в разные стороны. Для работы такого винта необходимо значительное удаление его несущих поверхностей друг относительно друга, чтобы лопасти винтов при вращении последних не могли касаться друг друга. В результате значительного разнесения винтов друг относительно друга увеличиваются габариты по высоте и вес оборудованного такими винтами вертолета.
Известны вертолеты конструкции М.Л.Миля с одновинтовой схемой несущего винта Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8 и др - [2 - стр.83-86]. Для сравнительного анализа с предлагаемой полезной моделью выбрана схема несущей поверхности вертолета Ми-6, представляющая собой однорядный несущий винт.
Такой несущий винт имеет большой диаметр, что увеличивает габариты вертолета по длине и ширине, ограничивая максимальную скорость вертолета.
Технический эффект, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, заключается в уменьшении габаритов несущей поверхности
винтокрылого летательного аппарата при улучшении его летных характеристик.
Технический эффект достигается тем, что несущая поверхность винтокрылого летательного аппарата, содержащая несущий винт, дополнительно содержит второй несущий винт, соосный первому, образуя многорядный винт, при этом винты выполнены с возможностью вращения в одну сторону, для чего лопасти винтов, расположенные друг под другом, соединены между собой шарнирными распорными тягами, предотвращая взаимное касание лопастей винтов и обеспечивая свободное перемещение лопастей при движении концов лопастей вверх при взлете, полете и висении и вниз при стоянке вертолета, а также при вращении лопастей вокруг своей оси при изменении угла атаки лопастей.
Сущность полезной модели поясняется на Фиг.1 - Фиг.3, где:
Фиг.1 - один из вариантов реализации заявляемой полезной модели;
Фиг.2 - заявляемая полезная модель - вид А;
Фиг.3 - заявляемая полезная модель - вид Б (повернуто).
Здесь: 1, 2 - лопасти несущих винтов; 3 - распорные тяги; 4 - шарниры.
Несущая поверхность винтокрылого летательного аппарата представляет собой многорядный несущий винт, состоящий, в частности, из двух соосных винтов, вращающихся в одну сторону. Лопасти 1 и 2 несущих винтов, находящиеся друг над другом, соединены между собой распорными тягами 3 с помощью шарниров 4, образуя несущую поверхность из двух соосных, расположенных друг над другом несущих винтов, вращающихся в одну сторону.
При вращении несущих винтов лопасти 1 и 2 не могут касаться друг друга благодаря распорным тягам 3 и в то же время могут свободно изгибаться и поворачиваться вокруг своей оси благодаря шарнирному соединению.
Оборудование винтокрылого летательного аппарата вместо однорядного несущего винта предлагаемым многорядным несущим винтом позволит
улучшить аэродинамику, увеличить обороты несущего винта при сохранении площади несущей поверхности, а также уменьшить габаритные размеры вертолета по ширине и по длине, при этом не требуется большого переоборудования вертолета.