СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ВЫБРОСОВ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ управления подачей энергии к, по меньшей мере, одной запальной свече двигателя с воспламенением от сжатия для уменьшения выбросов после каталитического нейтрализатора в потоке выхлопных газов двигателя, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одну запальную свечу активируют, если набор из, по меньшей мере, двух входных величин остается в первом характеристическом диапазоне области входных параметров в течение, по меньшей мере, заданного времени активации, при этом первый характеристический диапазон состоит из одного или более смежных диапазонов области входных параметров.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одну запальную свечу деактивируют, если набор из, по меньшей мере, двух входных величин остается за пределами второго характеристического диапазона области входных параметров в течение, по меньшей мере, заданного времени деактивации, при этом второй характеристический диапазон состоит из одного или более смежных диапазонов области входных параметров.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что первый характеристический диапазон и второй характеристический диапазон совпадают.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что первый характеристический диапазон и второй характеристический диапазон представляют собой многомерные кубы в области параметров.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что набор из, по меньшей мере, двух входных величин содержит скорость вращения коленчатого вала и приток для горения двигателя.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одну запальную свечу активируют, если, по меньшей мере, первая входная величина превышает первый порог активации, а вторая входная величина превышает второй порог активации в течение, по меньшей мере, времени активации.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одну запальную свечу деактивируют, если, по меньшей мере, первая входная величина падает ниже первого порога деактивации, а вторая входная величина падает ниже второго порога деактивации в течение, по меньшей мере, времени деактивации.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что после активации, по меньшей мере, одной запальной свечи указанная, по меньшей мере, одна запальная свеча остается активированной в течение, по меньшей мере, времени выдержки.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что после деактивации, по меньшей мере, одной запальной свечи указанная, по меньшей мере, одна запальная свеча остается деактивированной в течение, по меньшей мере, заданного периода деактивации.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна запальная свеча остается активированной и деактивированной после того, как камера сгорания достигает установившейся величины.
11. Контроллер запальной свечи для активации и деактивации, по меньшей мере, одной запальной свечи двигателя с воспламенением от сжатия способом по любому из пп.1-10.
12. Двигатель с воспламенением от сжатия, содержащий, по меньшей мере, одну запальную свечу и контроллер запальной свечи для управления, по меньшей мере, одной запальной свечой по п.11.
13. Транспортное средство, содержащее двигатель с воспламенением от сжатия по п.12.
14. Машиночитаемый носитель, содержащий программный код для осуществления способа по любому из пп.1-10.