САМОСВАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП
DUMP TRAILER

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На рынке присутствует доступное многообразие буксируемых самосвальных прицепов. Одна из самых распространенных конструкций использует гидравлическую энергию для инициирования процесса разгрузки. Хотя подобные конструкции обладают возможностью манипуляции тяжелыми весами и являются простыми в эксплуатации, компоненты, требуемые для привода гидравлической системы, являются достаточно дорогими и не практичными для единичных индивидуальных применений, или в случае небольшого бюджета.
В случае конструкций без гидравлической системы большинство самосвальных прицепов либо не могут манипулировать значительными весами, либо не могут быть разгружены с управляемой скоростью, либо требуют от пользователя покинуть кабину буксирующего транспортного средства. По этой причине существует необходимость в самосвальном прицепе, который имеет все преимущества гидравлической системы, но не обладает высокой себестоимостью, связанной с подобными конструкциями.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Обеспечен самосвальный прицеп, который решает задачи, связанные с предшествующими конструкциями, в котором (1) могут быть размещены значительные грузы, (2) платформа прицепа может быть опущена до земли медленно и с переменным градусом, (3) процесс разгрузки может быть инициирован и завершен без того, чтобы пользователь покидал кабину буксирующего транспортного средства, (4) он может быть сконструирован с себестоимостью значительно меньшей, чем у гидравлических конструкций, и (5) он преобразует энергию, поскольку он не требует источника питания для привода гидравлической системы.
Изобретение, описанное в материалах настоящей заявки, относится к самосвальному прицепу, который для выполнения процесса разгрузки не требует двигательной системы кроме буксирующего транспортного средства. В одном варианте осуществления самосвальный прицеп содержит первую, вторую и третью раму, причем каждая рама содержит один или несколько опорных элементов. В одном аспекте опорные элементы представляют собой группу взаимосвязанных продольных и поперечных опорных балок, размещенных для образования в целом прямоугольной опорной рамы. Первая рама дополнительно содержит одну или несколько осей, причем каждая предусматривает набор колес. Вторая рама дополнительно содержит крепежный участок буксирующего транспортного средства. Третья рама обеспечивает опорную раму для платформы прицепа, при этом она расположена над первой и второй рамами.
В этом варианте осуществления самосвальный прицеп дополнительно содержит один или несколько роликовых сборочных узлов, расположенных между первой и второй рамами, которые позволяют второй раме горизонтально передвигаться вперед и назад относительно первой рамы. Кроме того, самосвальный прицеп дополнительно содержит один или несколько поворотных сборочных узлов, которые позволяют третьей раме поворачиваться, когда вторая рама передвигается горизонтально вперед и назад относительно первой рамы. Самосвальный прицеп также содержит один или несколько поворотных рычагов. Один или несколько поворотных рычагов соединены с задним участком третьей рамы и побуждают третью раму поворачиваться вокруг одного или нескольких поворотных сборочный узлов, когда вторая рама передвигается горизонтально назад и вперед относительно первой рамы.
В одном варианте осуществления процесс разгрузки выполняется за счет неподвижного фиксирования первой рамы и последующего обратного хода транспортного средства к неподвижной первой раме. Первая рама может быть неподвижно зафиксирована рядом других механизмов, но предпочтительно выполняется за счет удаленного активизирования электрического тормозного механизма. Поскольку буксирующее транспортное средство соединяется со второй рамой, обратный ход буксирующего транспортного средства побуждает вторую раму передвигаться горизонтально назад относительно неподвижной первой рамы. Такое горизонтальное движение назад второй рамы вынудит поворотные рычаги двигать или тянуть задний участок третьей рамы к земле и, таким образом, поворачивать или наклонять ее вокруг одного или нескольких поворотных сборочных узлов. В этом варианте осуществления вторая рама расположена между первой и третьей рамой, при этом поворотные рычаги соединены с неподвижной первой рамой и проходят к третьей раме. Кроме того, один или несколько поворотных сборочных узлов включают в себя компоненты, соединенные и со второй и с третьей рамами. Таким образом, в этом варианте осуществления третья рама передвигается горизонтально со второй рамой, при этом она поворачивается для выполнения процесса разгрузки. Третья рама кладется назад в ее начальное положение упора за счет тяги буксирующим транспортным средством второй рамы вперед.
В другом варианте осуществления процесс разгрузки выполняется за счет неподвижного фиксирования первой рамы и последующего привода буксирующего транспортного средства вперед от неподвижной первой рамы. В этом варианте осуществления первая рама в качестве альтернативы расположена между второй рамой и третьей рамой, при этом поворотные рычаги взаимосвязывают вторую и третью рамы. Более того, один или несколько поворотных сборочный узлов включают в себя компоненты, прикрепленные и к первой раме, и к третьей раме. Таким образом, в этом варианте осуществления третья рама является горизонтально неподвижной и просто поворачивается относительно одного или нескольких поворотных сборочных узлов, когда вторая рама двигается горизонтально относительно неподвижно зафиксированной первой рамы.
Первая рама может быть неподвижно зафиксирована любым количеством механизмов, но это предпочтительно выполняется за счет активизации электрического тормозного механизма из кабины буксирующего транспортного средства, что побуждает колеса первой рамы оставаться неподвижными. Роликовые сборочные узлы, поворотные сборочные узлы и поворотные рычаги могут принимать многообразие различных форм, помимо описанных в материалах настоящей заявки, если каждая выполняет предназначенную ей функцию. Более того, самосвальный прицеп может быть смонтирован в многообразии конфигураций, не отступая от идеи изобретения, описанной в последующих примерных и предпочтительных вариантах осуществления.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1А представляет собой вид в перспективе первого варианта осуществления патентоспособного самосвального прицепа.
Фиг.1B представляет собой вид в перспективе второго варианта осуществления патентоспособного самосвального прицепа.
Фиг.1С представляет собой вид в перспективе третьего варианта осуществления патентоспособного самосвального прицепа.
Фиг.2А представляет собой вид сбоку одного варианта осуществления самосвального прицепа в положении буксировки.
Фиг.2В представляет собой вид сбоку варианта осуществления фиг.2А в положении разгрузки.
Фиг.3А представляет собой вид в перспективе одного варианта осуществления первой рамы.
Фиг.3В представляет собой вид в перспективе второго варианта осуществления первой рамы.
Фиг.4А представляет собой вид в перспективе одного варианта осуществления второй рамы.
Фиг.4В представляет собой вид в перспективе второго варианта осуществления второй рамы.
Фиг.5А представляет собой вид в перспективе одного варианта осуществления третьей рамы.
Фиг.5В представляет собой вид в перспективе второго варианта осуществления третьей рамы.
Фиг.6А представляет собой вид спереди в разрезе одного варианта осуществления роликового сборочного узла.
Фиг.6В представляет собой вид в перспективе второго варианта осуществления роликового сборочного узла.
Фиг.6С представляет собой вид в разрезе варианта осуществления роликового сборочного узла фиг.6В.
Фиг.7А представляет собой вид сбоку одного варианта осуществления поворотного сборочного узла.
Фиг.7В представляет собой вид в разрезе поворотного сборочного узла, отображенного на фиг.7А.
Фиг.8А представляет собой вид сбоку в разрезе второго варианта осуществления поворотного сборочного узла.
Фиг.8В представляет собой вид в разрезе поворотного точечного сборочного узла, отображенного на фиг.8А.
Фиг.8С представляет собой покомпонентный вид в перспективе роликового сборочного узла, отображенного на фиг.8А.
Фиг.9А представляет собой вид в разрезе заднего участка прицепа, отображающий один вариант осуществления поворотного рычага.
Фиг.9В вид в перспективе в крупном масштабе верхнего установочного кронштейна для одного варианта осуществления поворотного рычага.
Фиг.10А представляет собой вид сбоку в разрезе второго варианта осуществления самосвального прицепа в положении буксировки.
Фиг.10В представляет собой вид сбоку в разрезе варианта осуществления фиг.10А в положении разгрузки.
Фиг.11А представляет собой вид сбоку в разрезе третьего варианта осуществления самосвального прицепа в положении буксировки.
Фиг.11В представляет собой вид сбоку в разрезе варианта осуществления фиг.9А в положении разгрузки.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Настоящее изобретение направлено на самосвальный прицеп, который не требует гидравлической или другой энергетической системы. Патентоспособная конструкция самосвального прицепа предусматривает эффективное и управляемое действие по разгрузке, при этом она может манипулировать нагрузками, сопоставимыми с гидравлическими самосвальными прицепами, но без затрат а также расходов на содержание и текущий ремонт, связанных с такими прицепами. Самосвальный прицеп в целом содержит три рамы, которые либо горизонтально, либо с возможностью поворота подвижны в отношении друг друга. Самосвальный прицеп действует за счет неподвижного фиксирования одной из рам прицепа, а затем либо обратного хода буксирующего транспортного средства к неподвижно зафиксированной раме прицепа, либо хода буксирующего транспортного средства вперед от неподвижно зафиксированной рамы. Смещение вперед или назад одной или нескольких рам в отношении неподвижно зафиксированной рамы инициирует поворотный механизм, посредством чего вызывает наклон опорной рамы прицепа.
Хотя ранее было описано многообразие негидравлических самосвальных прицепов, настоящий самосвальный прицеп предусматривает значительное отступление от этих предшествующих конструкций, при этом самосвальный прицеп обладает превосходящей грузоподъемностью и улучшенным управлением разгрузкой. Преимущества и усовершенствования патентоспособного самосвального прицепа станут более очевидными после более подробного дальнейшего описания вариантов осуществления.
На фиг.1А-1С представлены три альтернативных варианта осуществления патентоспособного самосвального прицепа 10. Фиг.1А и В направлены на варианты осуществления, в которых буксирующее транспортное средство дает обратный ход к неподвижной первой раме самосвального прицепа для выполнения действия по разгрузке (здесь и далее это именуется как "конфигурация разгрузки с ходом назад"). В качестве альтернативы фиг.1С направлена к варианту осуществления, в котором буксирующее средство для выполнения действия по разгрузке осуществляет тягу от неподвижной первой рамы (здесь и далее это именуется как "конфигурация разгрузки с ходом вперед"). Вне зависимости от конкретного варианта осуществления самосвальный прицеп 10 в целом содержит первую раму 20, вторую раму 40 и третью раму 60. Каждая из первой рамы 20, второй рамы 40 и третьей рамы 60 соответственно состоит из одного или нескольких опорных элементов 25, 45, 65. Один или несколько опорных элементов 25, 45, 65 могут состоять из одной или нескольких продольных опорных балок 25a, 45a, 65a и одной или нескольких поперечных опорных балок 25b, 45b, 65b. Первая рама 20 дополнительно содержит одну или несколько осей 21, поддерживающих один или несколько наборов колес 22. Вторая рама 40 дополнительно содержит крепежный участок 50 буксирующего транспортного средства и упоры 55. Третья рама 60 в целом образует опорную конструкцию для основания платформы 62 прицепа.
Самосвальный прицеп 10 дополнительно содержит один или несколько роликовых сборочных узлов 100, расположенных между одним или несколькими опорными элементами 25, 45 первой рамы 20 и второй рамы 40 соответственно. Роликовые сборочные узлы 100 позволяют второй раме 40 передвигаться горизонтально вперед и назад относительно первой рамы 20. Кроме того, самосвальный прицеп 10 дополнительно содержит один или несколько поворотных сборочных узлов 200. Поворотный сборочный узел 200 позволяет третьей раме 60 поворачиваться или наклоняться, когда вторая рама 40 передвигается горизонтально вперед и назад относительно первой рамы 20. Самосвальный прицеп 10 дополнительно содержит поворотные рычаги 80. Поворотные рычаги 80 соединены с задним участком третьей рамы 60 и побуждают третью раму 60 поворачиваться вокруг одного или нескольких поворотных сборочных узлов 200, когда вторая рама 40 передвигается горизонтально назад или вперед относительно первой рамы 20.
Как отображено на фиг.2А-В и 10А-В, процесс разгрузки может быть выполнен за счет неподвижного фиксирования первой рамы 20 и последующего обратного хода буксирующего транспортного средства (не отображено) к неподвижной первой раме 20. Это действие побуждает вторую раму 40, которая соединена с буксирующим средством, передвигаться горизонтально назад относительно неподвижной первой рамы 20. Это горизонтальное передвижение назад второй рамы 40 побуждает поворотные рычаги 80 двигать или тянуть задний участок третьей рамы 60 к земле, посредством чего поворачивать или наклонять третью раму 60 вокруг одного или нескольких поворотных сборочных узлов 200. В этих вариантах осуществления вторая рама 40 расположена между первой рамой 20 и третьей рамой 60, при этом поворотные рычаги 60 соединены с задней поперечной опорной балкой 25b неподвижной первой рамы 20 и проходят до задней поперечной опоры 65b третьей рамы 60.
В другом варианте осуществления, отображенном на фиг.11А-В, действие по разгрузке выполняется за счет неподвижного фиксирования первой рамы 20 и последующего движения буксирующего транспортного средства вперед от неподвижной первой рамы 20. В этом варианте осуществления первая рама 20 в качестве альтернативы расположена между второй рамой 40 и третьей рамой 60, при этом поворотные рычаги 80 взаимосвязывают вторую раму 40 и третью раму 60. Более того, один или несколько поворотных сборочных узлов 200 включают компоненты, прикрепленные к первой раме 20 и третьей раме 60. Таким образом, в этом варианте осуществления третья рама 60 является горизонтально неподвижной и поворачивается относительно одного или нескольких поворотных сборочных узлов 200, когда вторая рама 20 передвигается горизонтально относительно неподвижно зафиксированной первой рамы 20.
Один вариант осуществления первой рамы 20 отображен на фиг.3А. Здесь первая рама 20 содержит пару параллельных продольных опорных балок 25а и множество поперечных опорных балок 25b, которые являются поперечными продольным опорным балкам 25а. Фронтальная или передняя поперечная опора 25b прикреплена к нижней стороне продольной опорной балки 25а и включает выступ 27, который продолжается в земле. Выступ 27 обеспечивает поверхность для ограничения движения вперед второй рамы 40 относительно первой рамы 20. Первая рама 20 дополнительно содержит один или несколько нижних установочных кронштейнов 32, прикрепленных к задней поперечной опоре 25b для обеспечения крепежного участка для поворотных рычагов 80. Более подробно нижний установочный кронштейн 32 описан ниже.
Первая рама 20 дополнительно содержит одну или несколько осей 21, причем каждая поддерживает пару колес 22, подходящую для того, чтобы позволить осуществить транспортировку прицепа 10, а также предусматривает средство для неподвижного фиксирования первой рамы 20 для выполнения действия по разгрузке. Оси 21 могут быть расположены в любой точке вдоль длины продольных опорных балок 25а. Однако в предпочтительном варианте осуществления оси 21 и колеса 22 расположены в задней половине первой рамы 20.
На фиг.3В отображен вариант осуществления первой рамы 20, подходящей для конфигурации разгрузки с ходом вперед. Модификации для первой рамы 20 в этом варианте осуществления обусловлены предпочтительным размещением рам для конфигурации разгрузки с ходом вперед. С этой целью первая рама 20 расположена между второй рамой 40 и третьей рамой 60, как отображено на фиг.1С. Поскольку первая рама 20 примыкает к третьей раме 60, части поворотного сборочного узла 200, а именно балансирная пластина 240 и опорная пластина 242 связаны с первой рамой 20, а не со второй рамой 40 как в конфигурации разгрузки с ходом назад. Подобным образом первая рама 20 содержит упоры 55 для поддержки третьей рамы 60 в положении буксировки. Кроме того, первая рама 20 предусматривает крепежный участок для одного или нескольких роликовых сборочных узлов (подробно описанных ниже).
В любом варианте осуществления самосвальный прицеп 10 содержит тормозной механизм (не показан), независимый от тормозной системы буксирующего транспортного средства. Тормозная система позволяет неподвижно фиксировать первую раму за счет запирания колес, посредством чего дает возможность буксирующему транспортному средству передвигать вторую раму 40 назад и вперед относительно неподвижной первой рамы 20. Предпочтительно процесс торможения может быть выполнен, не покидая кабины буксирующего транспортного средства. В одном варианте осуществления тормозной механизм содержит приемник, электрически соединенный с одним или несколькими тормозными устройствами. Приемник имеет возможность приема сигнала из удаленно расположенной кабины буксирующего транспортного средства. В ответ на удаленный сигнал, он передает электрический ток, достаточный для срабатывания тормозных устройств. Подходящий приемник имеет вход 12В постоянного тока и выход с максимальным выводным током 6А и электропроводкой, достаточной для подачи энергии и применения электрического тока для срабатывания тормозных устройств. Удаленное устройство предпочтительно питается от батареи и обеспечивает средства управления для срабатывания и отключения тормозных устройств. Тормозные устройства могут быть выполнены в виде любого тормозного устройства прицепа, имеющего возможность приема электрического сигнала, при этом должны иметь достаточную способность торможения для предотвращения передвижения первой рамы 20 в течение процесса разгрузки. Однако электрический тормозной механизм не является обязательно необходимым. В другом варианте осуществления колеса 22 могут быть просто заблокированы с обеих сторон конструкцией, подходящей для предотвращения передвижения первой рамы 20, когда буксирующее средство смещает вторую раму 40.
На фиг.4А представлен один вариант осуществления второй рамы 40. В конфигурации разгрузки с ходом назад вторая рама 40 размещена между первой рамой 20 и третьей рамой 40 и предусматривает участок прицепа 10, который соединен с буксирующим транспортным средством для активизации действия по разгрузке. Вторая рама 40 содержит две продольно проходящих опорных балки 45а, а также две поперечные опорные балки 45b. В этом варианте осуществления вторая рама 40 включает участки 48 соединения с буксирующим средством, например, угловые языковые элементы 49, проходящие от каждого конца продольных опорных балок 45а. В качестве альтернативы участок 48 соединения с буксирующим транспортным средством может содержать единственный языковой участок, который проходит от фронтальной оконечной поперечной опоры 45. В любом случае языковые элементы 49 должны иметь такие длины, чтобы предусматривать достаточное смещение второй рамы 40 без контакта с первой рамой 20, когда буксирующее транспортное средство дает задний ход. Вторая рама 40 дополнительно содержит крепежный участок 50 буксирующего транспортного средства. Крепежный участок 50 может включать любое подходящее крепежное средство 52, которое позволяет прикрепить прицеп 10 к буксирующему транспортному средству. В одном варианте осуществления крепежное средство 52 представляет собой стандартное сцепное устройство для прицепа.
Вторая рама 40 дополнительно содержит один или несколько упоров 55 третьей рамы. Упоры 55 могут быть размещены в любых местах на фронтальном участке второй рамы, при этом они предпочтительно проходят от продольных опорных балок 45а. Упоры 55 должны иметь достаточную высоту, чтобы дать возможность третьей раме 60 опираться и иметь ориентацию в положении упора, параллельную первой раме 20 и второй раме 40.
На фиг.4В отображен вариант осуществления второй рамы 40 для использования в конфигурации разгрузки с ходом вперед. В этом варианте осуществления вторая рама 40 содержит единственную продольную опорную балку 45а с крепежным средством 52 и нижним установочным кронштейном 32. Таким образом, в этом одном варианте осуществления конфигурации разгрузки с ходом вперед поворотный рычаг 80 прикрепляется ко второй раме 40.
На фиг.5А-В отображены альтернативные варианты осуществления третьей рамы 60. Третья рама 60 обеспечивает основу для платформы 62 прицепа. Третья рама в целом содержит две продольных опорных балки 65а, которые пересекает группа поперечных опорных балок 65b. Кроме того, третья рама 60 содержит один или несколько верхних установочных кронштейнов 66 для прикрепления поворотных рычагов 80.
Третья рама 60 также предусматривает крепежные участки для компонентов поворотного сборочного узла 200. Как отображено на фиг.5А, к продольным опорным балкам 65а прикреплены лапки 212, которые в одном варианте осуществления поворотного сборочного узла 200, описанном ниже, снабжены внутренней трубкой 210. Другой вариант поворотного сборочного узла 200 содержит стальной уголок 230, который размещен между продольными опорными балками 65а третьей рамы 60, как показано на фиг.5В.
Третья рама 60 может поддерживать многообразие платформ 62 прицепа. В одном варианте осуществления платформа 62 прицепа может содержать фронтальную, заднюю и боковые стенки, как отображено на фиг.1А. В качестве альтернативы платформа 62 прицепа может быть сконструирована в качестве плоской платформы, как показано на фиг.1В.
Самосвальный прицеп 10 содержит одну или несколько роликовых сборочных узлов 100. Роликовые сборочные узлы 100 предпочтительно размещаются между продольными балками 25а, 45а и позволяют горизонтальное передвижение вперед и назад второй рамы 40 относительно первой рамы 20. Как отображено на фиг.6А, один вариант осуществления роликового сборочного узла 100 содержит цилиндрический элемент 100, который продолжается по меньшей мере по ширине продольных опорных балок 25а, 45а. Каждый конец цилиндрического элемента 110 прикреплен к двум внешним лапкам 112. Внешние лапки 112 имеют достаточные длины для пересечения соответственно с примыкающими продольными опорными балками 25а и 45а первой рамы 20 и второй рамы 40, а также закрепляют ролики 110 между продольными опорными балками 25а, 45а.
Ролики 110 должны иметь прочность, которая уменьшает тангенциальное трение, когда вторая рама 40 двигается вперед или назад горизонтально вдоль первой рамы 20. В заключение, материал ролика 61 должен быть достаточно прочным для того, чтобы противостоять повреждениям от инородных частиц, которые могут осесть на верхнюю сторону балок 24. В одном аспекте ролики 110 представляют собой сплошной 5 см стальной цилиндр. В предпочтительном варианте осуществления между первой рамой 20 и второй рамой 40 существует всего четыре роликовых сборочных узла 100. Однако в зависимости от конкретной конструкции прицепа, например, такой как отображена на фиг.1С, может быть достаточно двух роликовых сборочных узлов.
На фиг.6В и 6С отображен альтернативный вариант осуществления роликового сборочного узла 100. В этом варианте осуществления роликовый сборочный узел 100 включает верхний ролик 114, нижний ролик 116 и два боковых ролика 118. Верхний и нижний ролики 114, 116 закреплены между пластинами 122 посредством штыря 124. Боковые ролики 118 расположены в отверстии 126 пластин 122, размещенном между крепежными участками верхнего и нижнего роликов. На верхней и нижней стороне отверстия 126 размещена кромка 128, которая позволяет прикрепить боковые ролики 118 к пластине 122. В системе разгрузки с обратным ходом, как отображено на фиг.10В, группа роликов 114, 116, 188 окружает продольную опорную балку 25а первой рамы 20, при этом пластины 122 прикреплены к продольной опорной балке 45а второй рамы 40. В качестве альтернативы в конфигурации разгрузки с ходом вперед, как отображено на фиг.11А и 11В, ролики 114, 116, 118 окружают продольные опорные балки 45а второй рамы 40, при этом пластины 122 прикреплены к продольным опорным балкам 25а первой рамы 20.
Хотя термин "роликовый сборочный узел" может включать конструкции роликового типа, как описано в материалах настоящей заявки, этот термин должен в общем подразумевать любую группу частей, которая позволяет осуществлять горизонтальное передвижение между двумя поверхностями, а именно, продольными опорными балками первой и второй рам 20, 40. По этой причине "роликовый сборочный узел" не обязательно требует конструкции роликового типа. Например, между балкой 45а второй рамы 40 и балкой 25а первой рамы 20 может быть размещен тонкий кусочек нейлона или другого твердого полимера для того, чтобы позволить горизонтальное передвижение между рамами. Тонкая пластина полимера обеспечивает поверхность контакта с низким коэффициентом трения между первой и второй рамами. Хотя этот вариант выбора может быть подходящим в большинстве конструкций прицепов, использование конструкций роликового типа обеспечивает поверхность контакта между первой рамой 20 и второй рамой 40, которая имеет еще более низкий коэффициент трения за счет использования трения качения вместо трения скольжения. Уменьшение сил трения, связанных с перемещением второй рамы 40 относительно первой рамы 20, уменьшает суммарную величину сил, требуемых для поворота третьей рамы 60 в ее положение разгрузки и буксировки.
Самосвальный прицеп 10 дополнительно содержит один или несколько поворотных сборочных узлов 200, которые позволяют осуществить поворотное передвижение третьей рамы 60 в ответ на горизонтальное смещение второй рамы 40. В одном варианте осуществления, как показано на фиг.7А и В, поворотный сборочный узел 200 содержит внутреннюю трубку 210, прикрепленную каждой стороной к лапкам 212, которые проходят вниз от продольной опорной балки 65а третьей рамы 60, и внешнюю трубку 220, прикрепленную к вертикальному упору 222, проходящему от продольной опорной балки 45а. Внутренняя трубка 210 имеет внешний диаметр, достаточный для соответствия внутреннему диаметру внешней трубки 220. В этом варианте осуществления внутренняя трубка 210 имеет возможность вращаться во внешней трубке 220, посредством чего позволяет осуществлять поворотное движение третьей рамы 60 вокруг поворотного сборочного узла 200. В связанном варианте осуществления внутренняя трубка 210 не перманентно прикреплена к лапкам 212 третьей рамы 60 таким образом, что она может быть замещена, если возникнет повреждение. В этом варианте осуществления внутренняя трубка 210 содержит отверстие для штыря или другого устройства для фиксации ее поперечного расположения.
Другой вариант осуществления поворотного сборочного узла 200 отображен на фиг.8А и 8В. В этом варианте осуществления поворотный сборочный узел 200 содержит стальной уголок 230, размещенный между продольными опорными балками 65а третьей рамы 60, и вертикальную балансирную пластину 240, проходящую от нижнего рамного элемента. В одном варианте осуществления балансирная пластина 240 приварена к задней поверхности поперечной опорной балки 45b и дополнительно включает удлиненный участок, прикрепленный к продольной опорной балке 45а. В качестве альтернативы балансирная пластина 240 может быть прикреплена к фронтальной или передней поверхности поперечной опорной балки 45b. В предпочтительном варианте осуществления поворотный сборочный узел 200 дополнительно содержит перпендикулярные опорные пластины 242, 244. Опорная пластина 244 прикреплена к задней поверхности балансирной пластины 240 и соединена с продольной опорной балкой 45а и поперечной опорной балкой 45b. Опорная пластина 242 соединена с передней поверхностью балансирной пластины 240 и продолжается от поперечной опорной балки 45b. В качестве альтернативы опорная пластина 242 может быть изогнута под углом таким образом, чтобы она контактировала соответственно с поперечными и продольными опорными балками 45b и 45a. Таким образом, может быть использовано любое количество или размещение опорных пластин.
Стальной уголок 230 включает две плоских поверхности 232, 234, которые соединены под углом 90 градусов для образования перевернутой V-формы. Стальной уголок 230 проходит между продольным опорными балками 65а и расположен на третьей раме 60 таким образом, что одна или несколько балансирных пластин 240 пересекают вершину 236 стального уголка 230. Пересечение балансирной пластины 240 и стального уголка 230 образует точку, вокруг которой в течение процесса разгрузки поворачивается третья рама 60.
Стальной уголок 230 может быть прикреплен к третьей раме 60 согласно многообразию различных углов поворота в зависимости от величины наклона, требуемой для получения положения полной разгрузки третьей рамой 60. Это в значительной степени является функцией расстояния от вершины 236 до земли. Большее расстояние будет требовать больший угол Х, угол между балансирной пластиной 240 и задней поверхностью 232 стального уголка 230. Этот угол Х должен позволить осуществить достаточный наклон третьей рамы 60 для контакта или практически контакта с землей. В предпочтительном варианте осуществления, угол Х равен приблизительно 60 градусам.
В одном аспекте к стальному уголку 230 приварена упрочненная металлическая пластина 238 изнашивания для обеспечения контактной поверхности для балансирной пластины 240. В этом случае балансирная пластина 240 предпочтительно изготавливается из более мягкой стали, чем пластина 234 изнашивания, что может посодействовать в уменьшении износа для балансирной пластины 240, вызванного поворотным передвижением третьей рамы 60. В предпочтительном варианте осуществления стальной уголок 230 изготавливается из стали, имеющей предел прочности 120K.
Кроме того, для предотвращения бокового передвижения третьей рамы 60 по балансирной пластине 240 может быть применен упорный кронштейн 250. Как отображено на фиг.8А, упорный кронштейн 250 включает пару петель 252, 254 крепления, и скобку 256, проходящую между петлями 252 и 254.
Как отображено на фиг.8С, части поворотного сборочного узла 200 могут быть подобным образом использованы в роликовом сборочном узле 100. Например, опорная пластина 244 может образовывать крепежную пластину для ролика 110. В этом варианте осуществления ролик 110 включает центральную штыревую конструкцию 111, которая выходит за пределы каждого конца ролика 110 и крепится к опорной пластине 244 и пластине 246, которая прикреплена к продольной опорной балке 45а.
На фиг.9А отображен один вариант осуществления поворотных рычагов 80. Поворотные рычаги 80 действуют для направления заднего участка третьей рамы 60 к земле, когда вторая рама двигается горизонтально относительно неподвижной первой рамы 20, посредством чего побуждая третью раму 60 наклоняться или поворачиваться относительно поворотного сборочного узла 200. В конфигурации разгрузки с ходом назад, отображенной на фиг.9А, поворотные рычаги 80 проходят от неподвижной первой рамы 20 к третьей раме 60. В качестве альтернативы в конфигурации разгрузки с ходом вперед поворотные рычаги 80 проходят от второй рамы 40 к третьей раме 60, как отображено на фиг.11А. В конфигурации разгрузки с ходом назад каждый из поворотных рычагов 80 соединен с первой рамой 20 посредством нижнего установочного кронштейна 32, прикрепленного к поперечной опорной балке 25b. Нижний установочный кронштейн 32 содержит пару установочных пластин 33 и 34, проходящих от поперечной опоры 25b, достаточных для размещения одного конца поворотного рычага 80. Поворотный рычаг 80 крепится между установочными пластинами 33, 34 штырем или болтом 37, проходящим через отверстия 35, 36 пластин, причем штырь или болт 37 позволяет осуществлять поворотное движение поворотного рычага 80. Каждый поворотный рычаг 80 проходит от нижнего установочного кронштейна 32 на первой раме 20 к подобному верхнему установочному кронштейну 66 на третьей раме 60. Как продемонстрировано на фиг.9В, верхний установочный кронштейн 66 содержит две лапки 67, проходящие от поперечной опоры 65b. Поворотные рычаги 80 прикреплены между лапками 67 штырем или болтом 70, который проходит через отверстия 69. Штырь или болт 70 должен позволять поворотное движение поворотного рычага 80 относительно кронштейна 66.
Как отображено на фиг.9А, один вариант осуществления поворотного рычага 80 содержит первый участок 82 рычага и второй участок 84 рычага. Первый участок 82 рычага с возможностью поворота прикреплен к установочному кронштейну 32 первой рамы 20, тогда как второй участок 84 рычага с возможностью поворота прикреплен к установочному кронштейну 67, расположенному на третьей раме 60. В одном варианте осуществления первый участок 82 рычага и второй участок 84 рычага расположены под углом в отношении друг друга для обеспечения зазора от задней оси 21, когда третья рама 60 находится в положении разгрузки. Более того, длины участков 82, 84 рычага и угол между участками 82, 84 рычага могут по мере необходимости корректироваться на основе конкретного приспосабливаемого размещения. В отдельном варианте осуществления, отображенном на фиг.10А, рычаги 80 могут содержать лишь единственный прямой участок. Варианты осуществления поворотного рычага 80, описанные выше, не подразумеваются ограничивающими объем изобретения. Поворотный рычаг 80 может быть модифицирован относительно этих вариантов осуществления для соответствия многообразию различных размеров прицепов и индивидуальным потребностям с тем, чтобы поворотные рычаги выполняли предназначенную функцию.
На фиг.10А и 10В представлен предпочтительный вариант осуществления конфигурации разгрузки с ходом назад. На фиг.10А отображен самосвальный прицеп 10 в положении начала разгрузки или буксировки. Для начала действия по разгрузке, водитель или пассажир буксирующего транспортного средства неподвижно фиксирует первую раму 20 за счет инициализации процесса торможения для колес 22 прицепа. После задействования тормозного устройства и неподвижной фиксации первой рамы 20, водитель дает ход назад к неподвижной первой раме 20, вызывая горизонтальное смещение второй рамы 40 (поскольку она соединена с буксирующим транспортным средством). В этом варианте осуществления третья рама 60 соединена со второй рамой 40 посредством поворотного сборочного узла 200 и передвигается со второй рамой 40. Однако поворотные рычаги 80 предотвращают для третьей рамы 60 движение линейным образом горизонтально, при этом двигают задний участок третьей рамы 60 к земле, посредством чего преобразуют горизонтальное перемещение третьей рамы в поворотное передвижение, как отображено на фиг.10В. Третья рама продолжает поворачиваться или наклоняться вокруг поворотного сборочного узла 200, пока буксирующее транспортное средство не остановит движение назад. Таким образом, третья рама 60 может наклоняться или поворачиваться на любой градус и с любой скоростью, желаемой водителем, что обеспечивает значительное преимущество над предшествующими конструкциями. Как только полезная нагрузка удалена с платформы 62 прицепа, водитель просто перемещает буксирующее транспортное средство вперед, посредством чего возвращая третью раму 60 в ее исходное положение упора, при этом побуждает фронтальные роликовые сборочные узлы 100 контактировать с контактным выступом 27 фронтальной поперечной опорной балки 25b, таким образом предотвращая любое дальнейшее передвижение вперед второй рамы 40 относительно первой рамы 20. Водитель затем отпускает тормозное устройство прицепа и продолжает свой путь. В альтернативном непоказанном варианте осуществления самосвальный прицеп может дополнительно содержать затвор или любой тип запирающего устройства, которое смогло бы удержать вторую раму на месте и предотвратить случайное горизонтальное передвижение в течение буксировки.
На фиг.11А и В отображен предпочтительный вариант осуществления конфигурации разгрузки с ходом вперед. Основное отличие состоит в том, что вторая рама 40 размещена ниже первой рамы 20 и предусматривает крепежный участок для поворотного рычага 80. В такой конфигурации после неподвижного фиксирования первой рамы 20 водитель перемещает буксирующее транспортное средство вперед, побуждая вторую раму 40 смещаться горизонтально относительно первой рамы 20. Когда вторая рама 40 двигается вперед, поворотный рычаг 80 тянет задний участок третьей рамы 60 к земле, побуждая третью раму 60 поворачиваться или наклоняться вокруг поворотного сборочного узла 200. В этом варианте осуществления должно быть замечено, что третья рама 60 в течение действия по разгрузке горизонтально не смещается.
Хотя были подробно проиллюстрированы и описаны предпочтительные варианты осуществления, приведенное выше раскрытие не предназначено для установления границ или ограничения неверным образом духа и объема изобретения, определенного в последующей формуле изобретения.