РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ КАЧЕСТВА СМЕСИ КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Регулировочный винт качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания.
Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к системам подачи топлива двигателей внутреннего сгорания.
Известен регулировочный винт качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с коническим наконечником для регулирования величины открытия отверстия системы холостого хода, причем в корпусе и в коническом
наконечнике выполнен осевой канал с входным и выходным
отверстиями (см. авторское свидетельство СССР №926342, МПК F 02 М 7/22, 1982).
Известный регулировочный винт не обеспечивает возможность подачи дополнительного потока воздуха для перемешивания с
потоком топливно-воздушной смеси, что также приводит к недостаточно эффективной работе двигателя.
Задачей полезной модели является повьшение коэффициента полезного действия (КПД) двигателя, снижение содержания монооксида углерода (СО) в выхлопных газах и влияния вредных примесей, содержащихся в горючей смеси.
МПК б F 02 М 23/12, F 02 М 27/08, F 02 М 19/04
Поставленная задача решается тем, что регулировочный винт
качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с наконечником для регулирования величины открытия калиброванного отверстля системы холостого хода, причем в корпусе и наконечнике выполнен осевой канал с входным и выходным отверстиями, осевой канал выполнен по меньшей мере двухступенчатым. Площадь проходного сечения ступеней осевого  канала уменьшается к торцу наконечника, причем входное отверстие сообщает ступень, имеоп1ую наибольшую площадь проходного сечения с линией подвода воздуха, а выходное (Отверстие сообщает ступ€5нь, имеощую наименьшую площадь проходного сечения, со смесительной камерой карбюратора через калиброванное отверстие системы холостого хода. Ступени осевсм канала выполнены цилиндрической формы.
На чертеже показан регулирэвочный винт качества смеси, установленный в карбюраГ-оре.
Регулировочный винт качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с коническим или
цилиндрическим наконечником 2 в зависимости от конструкции карбюратора для регулирования величины открытия калиброванного
отверстия 3 системы холостого хода. В корпусе 1 и наконечнике 2 выполнен осевой канал с входным и выходным отверстиями 4 и 5. Осевой канал выполнен по меньшей мере двухступенчатым, и, предпочтительно цилиндрическим, причем площадь проходного сечения ступеней осевого канала уменьшается к торцу наконечника 2. Входное отверстие 4 сообщает ступень б, имеющую наибольшую
2
площадь проходного сечения с линией подвода воздуха (на чертежр
не показана). Выходное отверстие 5 сообщает ступень 7, имеющук наименьшую площадь проходного сечения, со смесительной камерой 8 карбюратора через калиброванное отверстие 3 системы холостот хода.
На чертеже показан распылитель 9 главной дозирующей системы, воздушная заслонка 10 и дросельная заслонка 11. Система холостого хода имеет каналы 12.
Реализация устройства показана на примере работы карбюратора. В смесительную камеру 8 карбюратора подаётся потг} топливно-воздушной смеси через регулируемое калиброванное отверстие 3, каналы 12 системы холостого хода и/или через распылитель главной дозирующей системы, и основной поток воздуха, проходящий через воздушную заслонку 10 и дросельную заслонку 11. Одновременно, чер(вз линию подвода воздуха подаетдополнительный поток воздуха, который проходит через входное
отверстие 4, и соответственно через ступень б, имеющую наибольшее проходное сечение, и через ступень 7, имеющую
наименьшее проходное сечение (таких ступеней может быть болып двух).При прохождении дополнительного потока воздуха через
ступенчатый канал, у выходного отверстия 5 формируется турбулентный дополнительный поток воздуха, имеющий частоту колебания частиц в диапазоне, соответствующем диапазону ультразвуковых колебаний. Дополнительный поток воздуха направляется под углом к поток/ топливно-воздушной смеси, гомогенизируя последний.
3
Благодаря ультразвуковым колебаниям дополнительного
турбулентного потока воздуха, значительно изменяется образование стехиометрическогс состава топливно-воздушной смеем в смесительной камере карбюратора, обеспечивается измельчение топливно-воздушной смеси до молекулярного уровня, что приводит к почти полному сгоранию топлива и примесей, а следовательно и к увеличению КПД и снижению мснооксида углерода (СО) и углеводорода (СН) в выхлопных газах как минимум от 5 до 30 раз от существующих технических решений.
Выбор площадей проходных сечений (диаметров) смежных ступеней обусловлен созданием колебаний частиц воздуха у выходного отверстия 5 в диапазоне ультразвуковых колебаний.
4