ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, СОДЕРЖАЩАЯ КОНСТРУКЦИЮ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, УСТАНОВЛЕННУЮ НА ФЮЗЕЛЯЖЕ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ КОЛЕБАНИЯ

1. Хвостовая часть (1) летательного аппарата, содержащая:
- фюзеляж (6), ограничивающий внутреннее пространство (8) летательного аппарата;
- по меньшей мере, два двигателя (10);
- конструкцию (14) крепления двигателей, проходящую через указанный фюзеляж на уровне выполненных в нем первого и второго проемов (18) с двух сторон от вертикальной центральной плоскости (Р) летательного аппарата, при этом указанная конструкция крепления содержит противоположные первый и второй концы (20);
- каждый из указанных противоположных первого и второго концов конструкции крепления выступает наружу фюзеляжа соответственно с двух сторон от указанной вертикальной центральной плоскости, и на нем установлен один из указанных двигателей; и
- средства соединения, соединяющие указанную конструкцию (14) крепления с фюзеляжем (6);
отличающаяся тем, что
указанные средства соединения содержат две тяги (66) восприятия усилий, расположенные, если смотреть на хвостовую часть летательного аппарата, спереди, по обе стороны от вертикальной центральной плоскости (Р), при этом каждая тяга содержит первый конец, установленный на указанной конструкции (14) крепления с возможностью поворота вокруг оси (67) вращения, параллельной продольной оси (X) летательного аппарата, и второй конец, установленный на фюзеляже (6) на расстоянии от первого и второго проемов (18) с возможностью поворота вокруг оси (69) вращения, параллельной продольному направлению (X) летательного аппарата,
при этом указанная хвостовая часть летательного аппарата выполнена за счет поворота тяг (66) вокруг указанных осей (67, 69) с возможностью обеспечения колебательного движения ограниченной амплитуды системы (23), образованной конструкцией крепления и указанными двигателями, относительно указанного фюзеляжа (6) через его указанные первый и второй проемы (18).
2. Хвостовая часть летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что указанные тяги (66) восприятия усилий являются параллельными, а указанное колебательное движение является круговым поступательным движением.
3. Хвостовая часть летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что указанные тяги (66) восприятия усилий установлены с наклоном относительно друг друга и сходятся в определенной точке схождения (С), если смотреть на указанную хвостовую часть летательного аппарата спереди.
4. Хвостовая часть летательного аппарата по п.3, отличающаяся тем, что каждая из тяг (66) восприятия усилий наклонена под углом (А1) менее 30° относительно вертикального направления (Z) летательного аппарата.
5. Хвостовая часть летательного аппарата по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что указанные тяги (66) восприятия усилий обеспечивают подвеску к указанному фюзеляжу (6) системы (23), образованной конструкцией крепления и указанными двигателями.
6. Хвостовая часть летательного аппарата по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что ограничение амплитуды колебательного движения такое, что допускает в поперечном направлении (Y) летательного аппарата перемещение (d) менее 30 мм системы (23), образованной конструкцией крепления и указанными двигателями, между двумя крайними положениями в этом же поперечном направлении.
7. Хвостовая часть летательного аппарата по п.5, отличающаяся тем, что ограничение амплитуды колебательного движения такое, что допускает в поперечном направлении (Y) летательного аппарата перемещение (d) менее 30 мм системы (23), образованной конструкцией крепления и указанными двигателями, между двумя крайними положениями в этом же поперечном направлении.
8. Хвостовая часть летательного аппарата по любому из пп.1-4, 7, отличающаяся тем, что содержит систему (71) упоров, расположенную на конструкции крепления и на фюзеляже и выполненную с возможностью ограничения амплитуды указанного колебательного движения.
9. Хвостовая часть летательного аппарата по п.5, отличающаяся тем, что содержит систему (71) упоров, расположенную на конструкции крепления и на фюзеляже и выполненную с возможностью ограничения амплитуды указанного колебательного движения.
10. Хвостовая часть летательного аппарата по п.6, отличающаяся тем, что содержит систему (71) упоров, расположенную на конструкции крепления и на фюзеляже и выполненную с возможностью ограничения амплитуды указанного колебательного движения.
11. Хвостовая часть летательного аппарата по любому из пп.1-4, 7, 9, 10, отличающаяся тем, что содержит средства ограничения амплитуды колебания системы, выполненные в виде конструкции (100), проходящей в заданном направлении (102) между элементом (104) соединения с колеблющейся системой (23) и противоположным элементом (106) соединения с фюзеляжем (6), при этом указанная конструкция (100) выполнена с возможностью упругой деформации в указанном заданном направлении и с возможностью оказывать повышенное сопротивление деформации, начиная от заданного уровня удлинения/ сокращения в указанном заданном направлении.
12. Хвостовая часть летательного аппарата по п.5, отличающаяся тем, что содержит средства ограничения амплитуды колебания системы, выполненные в виде конструкции (100), проходящей в заданном направлении (102) между элементом (104) соединения с колеблющейся системой (23) и противоположным элементом (106) соединения с фюзеляжем (6), при этом указанная конструкция (100) выполнена с возможностью упругой деформации в указанном заданном направлении и с возможностью оказывать повышенное сопротивление деформации, начиная от заданного уровня удлинения/ сокращения в указанном заданном направлении.
13. Хвостовая часть летательного аппарата по п.6, отличающаяся тем, что содержит средства ограничения амплитуды колебания системы, выполненные в виде конструкции (100), проходящей в заданном направлении (102) между элементом (104) соединения с колеблющейся системой (23) и противоположным элементом (106) соединения с фюзеляжем (6), при этом указанная конструкция (100) выполнена с возможностью упругой деформации в указанном заданном направлении и с возможностью оказывать повышенное сопротивление деформации, начиная от заданного уровня удлинения/сокращения в указанном заданном направлении.
14. Хвостовая часть летательного аппарата по п.8, отличающаяся тем, что содержит средства ограничения амплитуды колебания системы, выполненные в виде конструкции (100), проходящей в заданном направлении (102) между элементом (104) соединения с колеблющейся системой (23) и противоположным элементом (106) соединения с фюзеляжем (6), при этом указанная конструкция (100) выполнена с возможностью упругой деформации в указанном заданном направлении и с возможностью оказывать повышенное сопротивление деформации, начиная от заданного уровня удлинения/сокращения в указанном заданном направлении.
15. Хвостовая часть летательного аппарата по любому из пп.1-4, 7, 9, 10, 12-14, отличающаяся тем, что выполнена так, что в любом положении системы (23), образованной конструкцией крепления и указанными двигателями, между двумя крайними положениями ее колебательного движения ограниченной амплитуды указанная система (23) не передает никаких усилий на проемы (18) фюзеляжа.
16. Хвостовая часть летательного аппарата по п.5, отличающаяся тем, что выполнена так, что в любом положении системы (23), образованной конструкцией крепления и указанными двигателями, между двумя крайними положениями ее колебательного движения ограниченной амплитуды указанная система (23) не передает никаких усилий на проемы (18) фюзеляжа.
17. Хвостовая часть летательного аппарата по п.6, отличающаяся тем, что выполнена так, что в любом положении системы (23), образованной конструкцией крепления и указанными двигателями, между двумя крайними положениями ее колебательного движения ограниченной амплитуды указанная система (23) не передает никаких усилий на проемы (18) фюзеляжа.
18. Хвостовая часть летательного аппарата по п.8, отличающаяся тем, что выполнена так, что в любом положении системы (23), образованной конструкцией крепления и указанными двигателями, между двумя крайними положениями ее колебательного движения ограниченной амплитуды указанная система (23) не передает никаких усилий на проемы (18) фюзеляжа.
19. Хвостовая часть летательного аппарата по п.11, отличающаяся тем, что выполнена так, что в любом положении системы (23), образованной конструкцией крепления и указанными двигателями, между двумя крайними положениями ее колебательного движения ограниченной амплитуды указанная система (23) не передает никаких усилий на проемы (18) фюзеляжа.
20. Хвостовая часть летательного аппарата по любому из пп.1-4, 7, 9, 10, 12-14, 16-19, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена из первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих соответственно через первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены друг с другом внутри указанного внутреннего пространства (8).
21. Хвостовая часть летательного аппарата по п.5, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена из первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих соответственно через первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены друг с другом внутри указанного внутреннего пространства (8).
22. Хвостовая часть летательного аппарата по п.6, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена из первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих соответственно через первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены друг с другом внутри указанного внутреннего пространства (8).
23. Хвостовая часть летательного аппарата по п.8, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена из первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих соответственно через первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены друг с другом внутри указанного внутреннего пространства (8).
24. Хвостовая часть летательного аппарата по п.11, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена из первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих соответственно через первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены друг с другом внутри указанного внутреннего пространства (8).
25. Хвостовая часть летательного аппарата по п.15, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена из первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих соответственно через первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены друг с другом внутри указанного внутреннего пространства (8).