КОРПУС ТЕРМОСТАТА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкции корпусных деталей для термостатов системы жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Известен термостат системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, в корпусе которого образованы перегородкой соединенные байпасным отверстием две камеры, одна из которых - камера входа охлаждающей жидкости от двигателя с патрубком выхода к радиатору системы охлаждения двигателя и патрубком выхода в контур отопителя салона автомобиля с подключенным контуром устройства облегчения пуска автомобильного двигателя, а вторая - камера выхода охлаждающей жидкости к двигателю с патрубком входа жидкости от радиатора, в которой установлен термосиловой элемент с основным и байпасным клапанами, дополнительно снабжен обратным клапаном, выполненным в виде свободно установленного в байпасном отверстии стакана с фланцем со стороны камеры выхода и размещенной в нем отцентрированной пружиной, вторая сторона которой надета на свободный конец оси байпасного клапана, а в перегородке вокруг байпасного отверстия выполнены перепускные каналы, перекрывающиеся фланцем обратного клапана под воздействием сжатой пружины (см. патент на изобретение №2202046 С1, МПК F01P 7/16 (2000.01), опубликовано 10.04.2003).
Известен термостат, характеризующийся составом основного композиционного элемента-корпуса, состоящего из верхней и нижней частей, соединенных методом завальцовки, имеет три патрубка одинакового диаметра, два из которых установлены на боковой поверхности разных частей корпусов, а один соосно с верхней частью корпуса, при этом патрубки расположены на боковой поверхности разных частей корпуса под углом (см. патент на полезную модель №19660 U1, МПК F01P 7/16 (2000.01), опубликовано 20.09.2001).
Известен корпус жидкостных каналов двигателя внутреннего сгорания, представляющий собой цельнолитое изделие, включающий термостатную коробку с отверстиями для подвода охлаждающей жидкости, улитку, имеющую, по меньшей мере, три спиральных отводящих канала для соединения с блоком двигателя внутреннего сгорания и маслоохладителем, расположенные в одной плоскости и под одинаковым углом между собой и имеющие равные выходные сечения, основной канал для подвода охлаждающей жидкости непосредственно из термостатной коробки во входную полость рабочего колеса центробежного насоса, дополнительный канал для подвода охлаждающей жидкости из термостатной коробки во входную полость рабочего колеса центробежного насоса, отверстия в термостатной коробке для подвода охлаждающей жидкости соединены с блоком двигателя внутреннего сгорания и маслоохладителем посредством каналов, при этом оси отверстий этих каналов на выходе из блока двигателя параллельны осям отверстий для отвода охлаждающей жидкости в дополнительный канал из термостатной коробки (см. патент на полезную модель №156184U1, МПК F01P 5/10 (2006.01), опубликовано 10.11.2015).
Известен термостат, содержащий корпус, имеющий три патрубка разного диаметра: большой, средний, малый, установленные со смещением в плоскости, перпендикулярной корпусу, причем патрубок большого диаметра расположен с противоположной стороны корпуса по отношению к патрубкам среднего и малого диаметра, а патрубки среднего и малого диаметра расположены на одной стороне корпуса со смещением относительно друг друга, также имеющий фланцы для соединения с крышкой термостата и с рубашкой охлаждения двигателя, также имеющий бобышку, расположенную со стороны патрубка большого диаметра, и жестко связанную с корпусом крышку, выполненную цилиндрической формы с двумя патрубками равного диаметра, развернутыми под углом друг к другу и расположенными в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси крышки, имеет дополнительный патрубок среднего диаметра на цилиндрической части корпуса, расположенный со стороны патрубков среднего и малого диаметров со смещением относительно патрубка среднего диаметра в одной плоскости с патрубком малого диаметра (см. патент на полезную модель №30861U1, МПК F01P 7/16 (2000.01), опубликовано 10.07.2003).
Известен термостат для системы охлаждения двигателя автомобиля, содержащий, по крайней мере, корпус, герметично составленный из двух цельнолитых полукорпусов - верхнего и нижнего, во внутренней полости которого размещено регулирующее устройство на основе термосилового элемента, а на наружных стенках смонтированы присоединительные патрубки шлангов функциональных элементов системы жидкостного охлаждения двигателя, оси внутренних полостей полукорпусов размещены с эксцентриситетом, на верхнем полукорпусе смонтированы патрубки отводящего шланга радиатора охлаждения двигателя и подводящего шланга водяного насоса, оси названных патрубков расположены под острым углом, на нижнем полукорпусе смонтированы патрубки подводящего шланга радиатора охлаждения двигателя, подводящего шланга радиатора отопителя и подводящего шланга корпуса дроссельной заслонки, а также установочная бобышка датчика температуры, при этом в основании нижнего полукорпуса выполнен монтажный фланец с элементами крепления к силовой структуре корпуса двигателя, присоединительные части полукорпусов снабжены фланцами, в которых выполнены соосные отверстия, в которых, в свою очередь, установлены резьбовые крепежные элементы, кроме того, оси патрубков подводящего шланга радиатора охлаждения двигателя и подводящего шланга радиатора отопителя расположены во взаимно параллельных плоскостях, а ось патрубка отводящего шланга радиатора охлаждения двигателя расположена перпендикулярно названным взаимно параллельным плоскостям, кроме того, корпус термостата, посредством монтажного фланца закреплен на корпусе головки цилиндров двигателя при помощи резьбовых крепежных элементов, а литые детали полукорпусов выполнены из алюминиевого сплава (см. патент на полезную модель №55040U1, МПК F01P 7/16 (2006.01), F01P 7/00 (2006.01), опубликовано 27.07.2006).
Известен корпус термостата, содержащий скрепленные между собой и образованные цилиндрическими поверхностями две крышки, первая из которых снабжена фланцем для соединения с фланцем коллектора системы водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, а также патрубком для сообщения с расширительным бачком, а вторая крышка снабжена патрубком для сообщения с радиатором, упомянутый фланец первой крышки расположен под острым углом к ее цилиндрической поверхности, плавно переходящей через коническую поверхность в патрубок первой крышки, а вторая крышка образована также сферической поверхностью, плавно переходящей через ее цилиндрическую поверхность в патрубок второй крышки, кроме того, во фланце первой крышки выполнены сквозные отверстия, которые расположены в бобышках цилиндрической поверхности, причем обе крышки снабжены стыковочными фланцами с образованием дугообразных торцевых поверхностей, которые в не скрепленном состоянии крышек соприкасаемы двумя короткими участками, а в скрепленном состоянии посредством двух болтовых соединений соприкасаемы полностью, а в качестве материала крышек применен полимер (см. патент на полезную модель №95034U1, МПК F01P 7/16 (2006.01), опубликовано 10.06.2010).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является корпус термостата, содержащий скрепленные между собой основание и крышку, снабженные патрубками, при этом основание снабжено фланцем с канавкой под уплотнительное кольцо для соединения с фланцем коллектора системы водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, причем упомянутый фланец основания и его канавка под уплотнительное кольцо выполнены прямоугольной формы, основание и крышка скреплены между собой свинчиванием либо при помощи байонета, кроме того применен элемент их фиксации и они выполнены из полимерного материала, а основание и крышка свинчены между собой с помощью резьбового соединения (см. патент на полезную модель №95033 U1, МПК F01P 7/16 (2006.01), опубликовано 10.06.2010).
Известные решения в большинстве случаев конструктивную и технологическую сложность, повышенные осевые габариты, что затрудняют трудоемкость при сборке или разборки конструкции.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшить компоновочные возможности.
Поставленная задача решается тем, что корпус термостата, содержащий скрепленные между собой основание и крышку с патрубком, при этом основание снабжено фланцем с канавкой под уплотнительное кольцо для соединения с фланцем коллектора системы водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, байпасный канал, выполненный прямоугольной формы с канавкой под уплотнительное кольцо, на фланце выполнен дополнительный канал с канавкой под уплотнительное кольцо для соединения с байпасным каналом, при этом с противоположной к фланцу стороны основания имеется циркуляционное отверстие, ось которого расположена параллельно к поверхности фланца и под острым углом к оси патрубка. В частном случае исполнения основание с крышкой корпуса соединено между собой при помощи болтового соединения.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на фланце основания корпуса термостата выполнен дополнительный канал с канавкой под уплотнительное кольцо для соединения с байпасным каналом, при этом с противоположной к фланцу стороны основания имеется циркуляционный канал, ось которого расположена параллельно к поверхности фланца и под острым углом к оси патрубка, позволяет улучшить компоновочные возможности.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - корпус термостата, общий вид;
фиг. 2 - то же, (повернуто).
Корпус термостата содержит скрепленные между собой основание 1 и крышку 2, снабженную патрубком 3 для соединения с радиатором (не показано). Основание 1 и крышка 2 с патрубком 3 выполнены из алюминия. Основание 1 и крышка 2 соединены между собой при помощи болтов 4. Благодаря взаимному скреплению основания 1 и крышки 2 обеспечивается оперативная сборка и разборка корпуса термостата. Основание 1 снабжено фланцем 5 для соединения (не показано) с фланцем коллектора системы водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Основание 1 имеет байпасный канал 6, выполненный прямоугольной формы с канавкой 7 такой же формы под уплотнительное кольцо. На фланце 5 расположен канал 8 с канавкой 9 под уплотнительное кольцо для соединения с байпасным каналом 6. С противоположной к фланцу 5 стороны основания 1 имеется циркуляционное отверстие 10, ось которого расположена параллельно к поверхности фланца и под острым углом к оси патрубка. Циркуляционное отверстие 10 предназначено для отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя кабины и обеспечивает повышение эффективности работы системы отопления.
Циркулируя через радиатор, жидкость охлаждается и охлаждает двигатель.
Корпус термостата работает следующим образом: Внутри корпуса термостата, между основанием и крышкой установлен термостат. Корпус термостата должен быть установлен и закреплен на фланце системы охлаждения блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Для герметизации соединений применяются резиновые кольца, установленные в канавках фланца. При запуске автомобильного двигателя, когда температура охлаждающей жидкости меньше 85°С, клапан термостата занимает положение, при котором охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения, поступая от двигателя через байпасный канал, соединяющий коробку термостата с «водяным» насосом, во внутреннюю полость корпуса термостата, и далее в систему охлаждения двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости более 85°С твердый наполнитель термочувствительного элемента плавится и, расширяясь воздействует на перепускной клапан, переводя его в другое положение, при котором поток нагретой охлаждающей жидкости направляется через внутреннюю полость корпуса термостата и патрубок в радиатор по большому контуру системы охлаждения двигателя. При понижении температуры охлаждающей жидкости наполнитель термочувствительного элемента кристаллизуется и уменьшается в объеме. Под действием возвратной пружины клапан термостата возвращается в исходное положение и направляет поток охлаждающей жидкости по малому контуру системы охлаждения. Благодаря наличию в внутренних полостях корпуса термостата сферических и конусных форм, которые плавно переходят к цилиндрическим формам, значительно снижаются гидравлические потери корпуса термостата. Это, в свою очередь, положительно сказывается на точности и качестве работы системы охлаждения.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить компоновочные возможности, кроме того, обеспечить удобство при эксплуатации и свободный доступ при сборке-разборки корпуса термостата.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.