"Это больше не "Формула-1""

С целью увеличения количества обгонов и пит-стопов шинники из Pirelli сварили настолько мягкие покрышки, что те едва выдерживают 10 кругов. И уже к третьему этапу чемпионат превратился в некое подобие фарса. Да, обгонов стало больше, но проходят они без борьбы — пилоты безропотно пропускают настигающих их соперников на более свежих комплектах. "Такая "Формула-1" нам не нужна",— воскликнул бы Николай Озеров, доведись ему наблюдать такое воочию. И был бы прав, чтобы там ни показывали ТВ-рейтинги.

"Зеленый" мексиканец Серхио Перес по меркам королевских гонок слишком юн и неопытен. Ярко откатав сезон-2012 в Sauber, он вытащил счастливый билет, заняв в McLaren место ушедшего в Mercedes Льюиса Хэмилтона. И хотя Перес попал в cамую "холодную" и дисциплинированную команду Ф-1, он пока не научился скрывать эмоций и в присущей британцам высокопарной манере "говорить ни о чем". После финиша пятого, испанского, гран-при Серхио было не остановить. Но не потому что он провел самую результативную гонку. Наоборот, новобранец McLaren был глубоко разочарован. Фраза, фрагмент которой вынесен в заголовок, полностью звучит так: "Это ужасно! Это самое большое разочарование. Сейчас приходится следить только за резиной — это больше не "Формула-1"". Согласитесь, попахивает абсурдом. Бредящие скоростью мальчишки всю жизнь стремятся в королевские гонки, но попав туда, меряются не скоростью, а кто лучше сумеет сохранить резину.

Не намного лучше ситуация и у лидера McLaren Дженсона Баттона, который лучше всех в пелотоне умеет "экономить" шины. Он не раз выигрывал гонки именно благодаря тактике меньшего количества пит-стопов. Увы, пока это не помогает, и британец замыкает первую десятку. "Если мы проходим круг на три секунды медленнее болидов GP2, значит, что-то идет не так",— призывает чемпион сезона-2009 пересмотреть шинную политику.

А что думают про "фактор покрышек" лидеры сезона? Действующий чемпион Себастьян Феттель пусть в более политкорректной форме, но вторит Пересу: "Мы не можем себе позволить атаковать на 100%. Каждый поворот приходится проходить очень аккуратно, стараясь не допускать ни пробуксовки, ни блокировки колес". И это притом что немец, в отличие от пребывающего вне первой десятки Переса, выиграл второй и четвертый этапы и привычно лидирует в серии. У его команды Red Bull сейчас те же проблемы, что и у McLaren — чемпионы никак не могут обрести прежнюю скорость, хоть и проигрывают себе образца прошлого года не столь катастрофично, как команда Рона Денниса.

Чемпионом же среди неудачников в этом сезоне наверняка станет Mercedes, который еще в прошлом году построил один из самых быстрых болидов чемпионата — с самым мощным мотором и наиболее эффективной системой DRS. Но никак не мог научиться реализовывать потенциал болида не в отдельных гонках, а систематически. Казалось, в этом году все должно сложиться отлично — под конец своей карьеры Михаэль Шумахер оставил неплохой задел для своего сменщика — Хэмилтона. Как результат, сегодня Mercedes по "чистой" скорости на голову выше всех: три поул-позиции в пяти гонках говорят сами за себя. Но одно дело квалификационный круг с пустыми баками и чистым треком, и совсем другое — 300-километровая дистанция с полной выкладкой, когда нужно не только гнать, но и обороняться. В результате во время езды с полными баками "мерседесы" буквально "сжирают" резину.

Впрочем, проблемы одних — это преимущество других. Если большинство пилотов критикует новые покрышки, то, например, в Lotus придерживаются противоположной точки зрения. По словам Эрика Булье, руководителя Lotus F1, "все находятся в равных условиях, поэтому нужно уметь работать с той резиной, которая есть". По словам российского пилота Виталия Петрова, гонявшегося за Lotus в 2010-2011 гг., команда еще два года назад столкнулось с проблемой колоссального износа шин. И результат не заставил себя долго ждать: благодаря тактике двух пит-стопов финн Кими Райкконен выиграл дебютный этап в Австралии и едва не повторил успех в Китае — помешали проблемы с аэродинамикой. Схожей точки зрения придерживаются и в Ferrari. Шинный фактор позволил "красным" за счет правильного выбора тактики пит-стопов нивелировать отставание в скорости. Именно тактический гений Фернандо Алонсо позволил ему в одни ворота выиграть две из трех последних гонок.

Очевидно, главным слагаемым успеха в этом сезоне станет правильный выбор тактики для каждой гонки. "На коне" окажется пилот, который в нужные моменты сумеет сберечь покрышки, пересидев конкурентов на трассе, и преодолеет большую часть дистанции, не ввязываясь в локальные стычки. А также будет неудержим на свежих комплектах. Пока что лучше всего это получается у Алонсо и Райкконена. И Феттеля на данный момент в этом списке нет. Боссу Infiniti Red Bull Racing Кристиану Хорнеру явно недостает гибкости и дальновидности основных конкурентов. Например, на этапе в Барселоне только в последней четверти гонки команда поняла, что Феттелю не хватит трех запланированных пит-стопов. И ничего не смогла предпринять. Четвертый визит в боксы стоил Себастьяну и победы и комфортного лидерства в чемпионате — немец не только пропустил основных соперников, но даже не попал на подиум. В этом и состоит вся важность "шинного" фактора.

Чемпионат мира в классе "Формула-1"

Личный зачет

| Место | Пилот | Команда | Очки |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Себастьян Феттель | Red Bull | 89 |
| 2 | Кими Райкконен | Lotus | 85 |
| 3 | Фернандо Алонсо | Ferrari | 72 |
| 4 | Льюис Хэмилтон | Mercedes | 50 |
| 5 | Фелипе Масса | Ferrari | 45 |
| 6 | Марк Уэббер | Red Bull | 42 |
| 7 | Ромен Грожан | Lotus | 26 |
| 8 | Пол ди Реста | Force India | 26 |
| 9 | Нико Росберг | Mercedes | 22 |
| 10 | Дженсон Баттон | McLaren | 17 |

Командный зачет

| Место | Команда | Очки |
| --- | --- | --- |
| 1 | Red Bull | 131 |
| 2 | Ferrari | 117 |
| 3 | Lotus | 111 |
| 4 | Mercedes | 72 |
| 5 | Force India | 32 |
| 6 | McLaren | 29 |
| 7 | Toro Rosso | 8 |
| 8 | Sauber | 5 |
| 9 | Williams | 0 |
| 10 | Marussia | 0 |