НАДБУКСОВАЯ НАКЛАДКА ДЛЯ БОКОВОЙ РАМЫ ВАГОННОЙ ТЕЛЕЖКИ

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к надбуксовым накладкам, устанавливаемым между буксой и опорной поверхностью буксового проема боковой рамы вагонной тележки.
Известна надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками и плоским средним участком, фиксатор, выполненный в виде гибкой несущей пластины, предназначенной для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия в боковой раме вагонной тележки и соединения своими концами с отогнутыми боковыми стенками износостойкого основания с целью закрепления износостойкого основания на надбуксовой опорной поверхности боковой рамы вагонной тележки, патент России №157801, B61F 5/26, опубл. 10.12.2015 г.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является нетехнологичность операции по установке износостойкого основания на надбуксовую опорную поверхность боковой рамы вагонной тележки, обусловленную отсутствием направляющих элементов у отогнутых под прямым углом боковых стенок износостойкого основания относительно плоского среднего участка.
Известна также надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками и плоским средним участком, фиксатор, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия в боковой раме вагонной тележки и соединения своими концами с отогнутыми боковыми стенками износостойкого основания с целью закрепления износостойкого основания на надбуксовой опорной поверхности боковой рамы вагонной тележки, патент России №121784, B61F 5/32, опубл. 10.11.2012 г. (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, также является нетехнологичность операции по установке износостойкого основания на надбуксовую опорную поверхность боковой рамы вагонной тележки, обусловленную отгибом под прямым углом концов боковых стенок, образующих параллельные износостойкому основанию концевые участки, которые при таком исполнении не могут служить направляющими элементами, поскольку боковые стенки износостойкого основания при этом остаются отогнутыми под прямым углом относительно плоского среднего участка износостойкого основания.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение технологичности операции по установке износостойкого основания надбуксовой накладки на опорную поверхность боковой рамы вагонной тележки.
Указанный технический результат достигается надбуксовой накладкой боковой рамы вагонной тележки, содержащей износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками и плоским средним участком, фиксатор, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия в боковой раме вагонной тележки и соединения своими концами с отогнутыми боковыми стенками износостойкого основания с целью закрепления износостойкого основания на надбуксовой опорной поверхности боковой рамы вагонной тележки, угол «β» отгиба боковых стенок относительно плоского среднего участка износостойкого основания выдержан в диапазоне от 40° до 50°.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки отличается от прототипа тем, что угол «β» отгиба боковых стенок относительно плоского среднего участка износостойкого основания выдержан в диапазоне от 40° до 50°. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена надбуксовая накладка в сборе, установленная на боковую раму вагонной тележки; на фиг. 2 - разрез «А-А» на фиг. 1; на фиг. 3 - износостойкое основание, вид сбоку; на фиг. 4 - вид В на фиг. 3.
Надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки содержит износостойкое основание 1 (Фиг. 1, 2) с боковыми стенками 1.1, отогнутыми под углом «β» относительно плоского среднего участка 1.2, при этом угол «β» выдержан в диапазоне от 40° до 50° (Фиг. 3, 4). Фиксатор используют для закрепления износостойкого основания 1 на надбуксовой опорной поверхности «Б» боковой рамы 3 вагонной тележки. Фиксатор выполнен в виде несущей пластины 4, которая предназначена для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия 3.1, выполненные в боковой раме 3 вагонной тележки, и соединения своими гибкими концами 4.1 с отогнутыми боковыми стенками 1.1 износостойкого основания 1, на которых выполнены сквозные крепежные пазы 1.3.
Надбуксовую накладку для боковой рамы 3 вагонной тележки устанавливают и используют следующим образом.
Износостойкое основание 1 размещают на надбуксовой опорной поверхности «Б» боковой рамы 3 вагонной тележки, при этом отогнутые под углом «β» относительно плоского среднего участка 1.2 боковые стенки 1.1 в начальный момент выполнения операции по установке износостойкого основания 1 используют в качестве направляющих элементов. Фиксатор в виде несущей пластины 4 пропускают через сквозные надбуксовые отверстия 3.1 боковой рамы 3. Затем пропускают концы 4.1 гибкой несущей пластины 4 (пунктирная линия) через соответствующие сквозные крепежные пазы 1.3. Загибают концы 4.1 вокруг кромок верхних краев боковых стенок 1.1 и кромок сквозных крепежных пазов 1.3, прижимая и надежно фиксируя износостойкое основание 1 на надбуксовой опорной поверхности «Б» боковой рамы 3 вагонной тележки. При этом внутренняя поверхность «Г» плоского среднего участка 1.2, контактируемая с опорной поверхностью «Б», и внутренние поверхности мест радиусного сопряжения «R» боковых стенок 1.1 с плоским средним участком 1.2, контактирующие с радиусными угловыми сопряжениями опорной поверхности «Б» с поверхностью боковых стенок 3.2 боковой рамы 3 вагонной тележки, служат в качестве базирующих элементов, однозначно определяющие положение износостойкого основания 1 на надбуксовой опорной поверхности «Б» боковой рамы 3 вагонной тележки.
Таким образом, выполнение боковых стенок 1.1 отогнутыми относительно плоского среднего участка 1.2 на угол «β», выдержанный в диапазоне от 40° до 50°, обеспечивает боковые стенки 1.1 одновременно как направляющими, так и базирующе-центрирующими свойствами. Такая конструкция надбуксовой накладки упрощает и ускоряет проведение операции по монтажу износостойкого основания 1 на надбуксовую опорную поверхность «Б» боковой рамы 3 вагонной тележки при сохранении надежного базирования износостойкого основания 1 на надбуксовой опорной поверхности «Б» боковой рамы 3 вагонной тележки.