Инновационные принципы развития логистики в Узбекистане

ИННОВАЦИОННЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ

В УЗБЕКИСТАНЕ Кенжаева Б.О.1, Солаев С.С.2

'Кенжаева Барно Отабаевна — старший преподаватель; 2Солаев Сарвар Сардорович — ассистент, кафедра транспортной логистики, Ташкентский институт проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог, г. Ташкент, Республика Узбекистан

Аннотация: статья посвящена развитию инноваций в логистике, рассмотрено текущее состояние и возможности развития логистики в Узбекистане. Предлагаются инновационные структурные преобразования в сфере логистики, учитывающие особенности экономики Узбекистана.

Ключевые слова: логистика, мультимодальная логистика, концепция логистики, инновационная логистика, развитие.

В современных реалиях развитие экономики любого государства базируется на внедрении инновационных технологий, освоении новых рынков, развитии человеческого потенциала, а также создании и накоплении знаний. Современные инновации, реализующиеся в научной мысли, высококвалифицированных кадрах, продуктах и услугах, технологических цепочках и оборудовании, в настоящее время являются главным условием способности государства конкурировать с другими странами на мировой арене. В период коренных преобразований во всех сферах экономики, одним из важнейших направлений экономического развития Узбекистана является сфера логистических услуг. Как известно, логистика представляет собой систему научных знаний, методов и средств, способствующих оптимизации потоков. Основная задача инновационной логистики - обеспечение эффективности процессов и достижение заданных результатов, в том числе за счет раскрытия неочевидных резервов управления. Таким образом, в основе инновационной логистики лежит необходимость поиска наименее затратного пути передвижения товаров и услуг от поставщика к конечному потребителю. В настоящее время сфера логистических услуг в Узбекистане претерпевает значительные изменения [1].

Крупные организации, осуществляющие транспортные и экспедиторские услуги в Узбекистане участвуют в проектировании и строительстве терминальных систем, осуществляющих логистику грузовых и пассажирских перевозок на базе ИКТ, строятся мультимодальные транспортно-логистические хабы. Реализуются межотраслевые проекты по реконструкции имеющихся и строительстве новых железнодорожных и автомобильных путей сообщения, модернизируется автотранспортный парк и подвижные составы, строятся современные аэропорты. Созданы свободные индустриальные зоны, совершенствуется система транзитных коридоров. Осуществляющиеся экономические преобразования способствуют развитию рынка услуг по транспортировке и складированию товаров, увеличению скорости и объемов пассажирского сообщения. Объемы грузоперевозок также растут - в среднем на 15% ежегодно. Всего за 2015-2019 годы в рамках программы развития производственной инфраструктуры реализовано 150 проектов, касающиеся развития дорог и логистических центров на сумму свыше 10 млрд долл. США. До конца 2020 года Узбекистан актуальным останется дальнейшее расширение транспортных мощностей, что позволит укрепиться на рынке транспортно-логистическим компаниям Узбекистана.

Согласно постановлению Кабинета Министров Республики Узбекистан № 305 12.04.2019 [2] необходим дальнейший последовательный рост транспортно-логистической отрасли Республики. В настоящее время требуют изучения проблемы инновационного развития автотранспортного и логистического комплекса, эффективного использования транспортного потенциала Узбекистана. Необходимо своевременно устранять проблемы, тормозящие развитие системы транспорта и логистики.

В этой связи, на наш взгляд, важно обеспечить реализацию следующих принципов инновационных преобразований в сфере логистики:

• потоковые (материальные, нематериальные, денежно-финансовые и информационные) процессы инновационного производства должны являться первостепенными объектами исследований;

• оптимизация потоковых процессов должна вестись с точки зрения единства и интегрированной системной совокупности;

• основной целью исследований и инновационных разработок должна быть оптимизация логистических потоков посредством поиска новых и совершенствования имеющихся ресурсов.

Необходимо понимать, что создание в Республике Узбекистан единой транспортно-логистической системы, соответствующей международным стандартам, является важнейшей задачей.

Список литературы

1. Азизова М.И. Развитие глобальной логистики в Узбекистане // Экономика и бизнес: теория и практика, 2019. № 5-2.

2. Постановление Кабинета министров Республики Узбекистан от 12 апреля 2019 г. № 305 «О мерах по организации деятельности центра изучения проблем развития транспорта и логистики при министерстве транспорта Республики Узбекистан».

НЕДОСТАТКИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ОЦЕНКИ ПОЖАРНЫХ РИСКОВ

Лашков И.А.

Лашков Иван Александрович — магистрант, кафедра пожарной безопасности зданий и автоматизированных систем пожаротушения, Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального

образования

Санкт-Петербургский университет государственной противопожарной службы Министерства чрезвычайных ситуаций Российской Федерации

Практическая реализация результатов оценки пожарных рисков сдерживается имеющимися противоречиями требований ч. 1 и ч. 3 ст. 6 ФЗ № 123 и ч. 2 ст. 5, ч. 6 ст. 15 ФЗ № 384 в части подтверждения соответствия здания, сооружения требованиям безопасности, в частности - пожарной безопасности (один из 13 видов безопасности согласно ст. 7 ФЗ № 184). Кроме того, доказательная база по соблюдению условия 1) ч. 1 ст. 6 ФЗ № 123, когда по результатам расчётов пожарных рисков пожарная безопасность объекта защиты считается обеспеченной, относится к защите жизни и здоровья людей, но не затрагивает проблему обеспечения защиты имущества согласно целям ст. 6 ФЗ № 184.

Следует учитывать и то, что существующая система учёта пожаров и их последствий, согласно сборнику [6], свидетельствует о срабатывании (выполнении задач) технических систем и средств противопожарной защиты АПС, УПТ, ПДЗ) на уровне 60-70% (по СОУЭ -около 85%), а в результате отказа АПС, АУП, ПДЗ, СОУЭ, отсутствия освещения, несоответствия путей эвакуации - гибель составляет менее 50 чел. в год, то есть 0,005%!, а за 2011-2016 гг. при отказах АУП, ПДЗ - нет гибели вообще, тогда как в результате паники: 2015 г. - 60 погибших, 2016 г. - 78 чел.!

В целом же более 90% погибших при пожарах приходится на жилой сектор, а около 10 тыс. чел. погибают в зданиях высотой до 5 этажей, где системы ППЗ практически не требуются и для жилых зданий в целом расчёты пожарных рисков не проводятся согласно Методике [3].

Рассмотрим некоторые проблемы, исходя из практики оценки пожарных рисков по Методике [3]:

1. В п. 4 записано «... Результаты и выводы, полученные при определении пожарного риска, используются для обоснования параметров и характеристик зданий, сооружений, которые учитываются в Методике». Нормативными требованиями по ПБ установлены параметры зданий только по высоте и площади пожарного отсека, хотя согласно ФЗ № 384 характеристика зданий и сооружений - «это количественные и качественные показатели свойств строительных конструкций, основания, материалов, элементов сетей инженерно-технического обеспечения и систем инженерно-технического обеспечения, посредством соблюдения которых обеспечивается соответствие здания или сооружения требованиям безопасности».

Отсюда можно сделать вывод, что по п. 4 Методики [3] нельзя обосновывать протяжённость путей эвакуации, ширину эвакуационных путей и выходов, ширину лестничных маршей и т.д., за исключением высоты и площади пожарных отсеков, свойств строительных конструкций и материалов, элементов сетей и систем инженерно-технического обеспечения.