СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ НАДДУВА В ДВИГАТЕЛЕ И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя с наддувом, содержащий шаги, на которых:
осуществляют обход первого компрессора, расположенного выше по потоку, и направляют поток сжатого воздуха к поршневому двигателю через второй компрессор, расположенный ниже по потоку; и
в качестве реакции на перерегулирование давления наддува, регулируют частоту вращения первого компрессора.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых ускоряют первый компрессор и одновременно поддерживают впускной дроссель в открытом положении до тех пор, пока значение потока воздуха через второй компрессор не опустится ниже порогового значения потока, и затем замедляют первый компрессор.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что первый компрессор приводят в движение электромотором, а второй компрессор приводят в движение выпускной турбиной, причем частоту вращения первого компрессора регулируют посредством вращения электромотора с частотой вращения, выбранной на основе значения потока воздуха.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что обход первого компрессора выполняют при частоте вращения турбины выше пороговой частоты вращения.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перерегулирование давления наддува содержит ошибку наддува между требуемым давлением наддува и фактическим давлением наддува, причем ускорение первого компрессора включает в себя оценку требуемого отношения давлений на входе и выходе второго компрессора на основе ошибки наддува, определение значения требуемого потока воздуха во второй компрессор на основе требуемого отношения давлений, и затем работу первого компрессора с частотой вращения, позволяющей уменьшить поток воздуха во второй компрессор до требуемого значения потока воздуха.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что частоту вращения первого компрессора дополнительно корректируют в зависимости от положения впускного дросселя, расположенного выше по потоку относительно первого компрессора.
7. Способ по п. 5, дополнительно содержащий шаги, на которых, в качестве реакции на перерегулирование давления наддува, открывают клапан выпускного регулятора давления наддува, расположенный в регуляторе давления наддува, присоединенном параллельно выпускной турбине, и/или открывают клапан рециркуляции компрессора, расположенный в патрубке рециркуляции, присоединенном параллельно второму компрессору.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что открытие клапана выпускного регулятора давления наддува содержит регулировку степени открытия клапана регулятора давления наддува в качестве реакции на ошибку наддува, с более высокой настройкой усиления, чем значение по умолчанию, и восстанавливают настройку усиления по умолчанию, если значение ошибки наддува меньше порогового значения и/или если существует неисправность компонента двигателя с наддувом.
9. Способ для двигателя с наддувом, содержащий шаги, на которых:
в качестве реакции на первое увеличение требования водителя, ускоряют первый компрессор, расположенный выше по потоку, с целью увеличения потока сжатого воздуха через второй компрессор, расположенный ниже по потоку; и
в качестве реакции на второе увеличение требования водителя, регулируют частоту вращения первого компрессора, расположенного выше по потоку, с целью уменьшения потока сжатого воздуха через второй компрессор, расположенный ниже по потоку.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что первое увеличение требования водителя содержит событие нажатия педали акселератора от положения отпущенной педали, и причем второе увеличение требования водителя содержит событие нажатия педали акселератора от положения частично нажатой педали.
11. Способ по п. 9, отличающийся тем, что во время первого увеличения требования водителя, поток воздуха через второй компрессор меньше порогового значения потока, и причем во время второго увеличения требования водителя, поток воздуха через второй компрессор больше порогового значения потока.
12. Способ по п. 9, отличающийся тем, что во время первого увеличения требования водителя при ускорении первого компрессора вращают первый компрессор с первой частотой вращения, на основе первого увеличения требования водителя, и причем во время второго увеличения требования водителя, при ускорении первого компрессора вращают первый компрессор со второй частотой вращения, на основе текущего значения потока воздуха во второй компрессор относительно требуемого коэффициента давления компрессора, причем требуемый коэффициент давления компрессора выбирают на основе второго увеличения требования водителя.
13. Способ по п. 9, отличающийся тем, что первый компрессор представляет собой компрессор нагнетателя с приводом от электромотора, а второй компрессор представляет собой компрессор турбонагнетателя с приводом от выпускной турбины.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что во время первого увеличения требования водителя частота вращения турбины меньше пороговой частоты вращения, и первый компрессор не вращают, и, во время второго увеличения требования водителя частота вращения турбины больше пороговой частоты вращения, и первый компрессор вращают.
15. Способ по п. 13, дополнительно содержащий шаги, на которых, во время первого увеличения требования водителя, увеличивают степень открытия обходного клапана, установленного в обходном патрубке и присоединенного параллельно первому компрессору, и, во время второго увеличения требования водителя, увеличивают степень открытия одного или более из следующего: клапан регулятора давления наддува, установленный в патрубке регулятора давления наддува и присоединенный параллельно выпускной турбине, и клапан рециркуляции, установленный в патрубке рециркуляции и присоединенный параллельно второму компрессору.
16. Способ по п. 15, дополнительно содержащий шаги, на которых, во время первого увеличения требования водителя, управляют обходным клапаном с более высокой настройкой усиления, чем значение по умолчанию, и управляют клапаном регулятора давления наддува с настройкой усиления по умолчанию, и, во время второго увеличения требования водителя, управляют обходным клапаном с настройкой усиления по умолчанию и управляют клапаном регулятора давления наддува с более высокой настройкой усиления, чем значение по умолчанию.
17. Система двигателя, содержащая:
двигатель, имеющий впускной патрубок;
первый впускной компрессор с приводом от электромотора, причем электромотор выполнен с возможностью приведения в действие посредством аккумулятора;
второй впускной компрессор с приводом от выпускной турбины, причем второй компрессор расположен ниже по потоку относительно первого компрессора во впускном патрубке;
обходной патрубок, содержащий обходной клапан, присоединенный параллельно первому компрессору;
регулятор давления наддува, содержащий клапан регулятора давления наддува, присоединенный параллельно выпускной турбине; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, хранимыми в долговременной памяти для:
в качестве реакции на нажатие водителем педали акселератора, во время вращения второго компрессора, закрытия клапана регулятора давления наддува для регулирования частоты вращения второго компрессора; и
одновременного регулирования частоты вращения первого компрессора с целью ограничения потока воздуха во второй компрессор.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что предусмотрена возможность регулировки степени закрытия клапана регулятора давления наддува и частоты вращения первого компрессора с целью обеспечения целевого отношения давлений на втором компрессоре, причем целевое отношение давлений основано на требовании водителя.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для:
после достижения целевого отношения давлений, замедления первого компрессора при одновременном увеличении степени открытия клапана регулятора давления наддува.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для:
в качестве реакции на нажатие водителем педали акселератора при отсутствии вращения второго компрессора,
закрытия клапана регулятора давления наддува с целью увеличения частоты вращения второго компрессора; и
одновременного увеличения частоты вращения первого компрессора с целью увеличения потока воздуха через второй компрессор при одновременном увеличении степени открытия обходного клапана на основе ошибки наддува.