Общественники подписались под ведомственной проверкой

Общественная палата РФ подтвердила правильность выводов Ространснадзора о причинах гибели дизель-электрохода «Булгария», согласившись с тем, что в трагедии, жертвами которой стали 122 человека, виноваты неумелые действия экипажа и десятки открытых на судне иллюминаторов.

Вчера Общественная палата (ОП) представила предварительные итоги собственного расследования причин гибели «Булгарии». И хотя председатель комиссии палаты Анатолий Кучерена в своей речи подчеркнул, что общественное расследование выявило «не только серьезные нарушения действующего законодательства», но и «безответственность должностных лиц и лиц, занимающихся предпринимательской деятельностью», называть конкретных виновников он не стал. Позже стало понятно, что выводы ОП практически полностью совпадают с позицией по этому вопросу Ространснадзора, обнародованной месяц назад (о ней „Ъ“ сообщил 16 августа). Присутствовшие на заседании ОП замминистра транспорта Виктор Олерский и замруководителя Ространснадзора Владимир Черток также напомнили о результатах ведомственного расследования. В частности, эксперты Ространснадзора установили, что капитан судна, несмотря на штормовое предупреждение и не поставив в известность диспетчера, вышел в рейс. При этом на судне были открыты 34 иллюминатора (одной из причин послужило то обстоятельство, что в каютах не было кондиционеров). Также эксперты ведомства отметили, что судно вышло в последний рейс с креном в четыре градуса, одним сломанным дизель-генератором и четырьмя самодельными отверстиями в корпусе, через которые сливалась сточная вода. А когда теплоход попал в сильный шторм, капитан, совершая маневр, пренебрег всеми этими обстоятельствами, в результате чего «Булгария» сильно накренилась на левый борт и через открытые иллюминаторы внутрь хлынула вода. За минуту, по подсчетам экспертов, судно набрало около 50 тонн воды. «Пытаясь уменьшить воздействие ветра», капитан переложил рули в противоположную сторону, но этим лишь довел ситуацию до критической: поступление воды резко возросло, достигнув 125 тонн в минуту, за несколько секунд крен судна достиг 20 градусов, после чего оно опрокинулось и затонуло.

Представитель Ространснадзора также подчеркнул, что судно, построенное в 1955 году, было годным для эксплуатации.

Члены ОП и приглашенные ими эксперты потребовали создать специализированную спасательную службу, осуществить централизацию контрольных и надзорных функций в сфере речного судоходства и принять соответствующие поправки к законодательству. «Сейчас идет выбор: нажива или жизнь»,— сказал президент Союза транспортников Виталий Ефимов, после чего потребовал резкого усиления госконтроля над пассажирскими перевозками. С ним не согласился лишь председатель комиссии по вопросам развития гражданского общества ОП Иосиф Дискин. «На мой взгляд, лучше развивать линейную ответственность, когда перевозчик будет отчитываться не только перед непосредственным руководством, но и перед коллегами по цеху за подрыв репутации отрасли»,— сказал он. Господин Дискин предложил создать организацию речных перевозчиков.