ТЕЛЕЖКА ЭВАКУАЦИОННАЯ ЛОКОМОТИВНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к каткам и прочим средствам для перемещения и транспортировки железнодорожного подвижного состава по путям.
Известно устройство для перемещения единиц подвижного железнодорожного состава с заклиненной колесной парой (патент RU №98382, МПК B61J 1/12, опубл. 12.05.2010 г.), включающее в себя каретки с ходовыми роликами и колесными упорами, несущими щеками, механизмами взаимного перемещения кареток с ходовыми винтами.
Недостатками известной конструкции являются: отсутствие жесткого контакта заклиненной колесной пары с каретками, а также требуется большое усилие для вращения ходового винта устройства при подъеме поврежденной колесной пары вагона или локомотива над головкой рельса. Кроме того, массивные несущие щеки и корпуса, а также механизм взаимного перемещения кареток расположены близко к головкам рельсов, что делает проблематичным прохождение транспортируемым подвижным составом стрелочных переходов путей, имеющих выступающие над головкой рельса направляющие реборды высотой до 30 мм.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой тележке эвакуационной локомотивного состава (далее по тексту ТЭЛС) является устройство для перемещения единиц подвижного железнодорожного состава с заклиненной колесной парой (патент RU №2607345, МПК B61J 1/12, опубл. 01.10.2017 г.), принятое за прототип. Устройство содержит каретки с ходовыми роликами и колесными упорами, выполненными в виде разнесенных между собой радиусных фигурных упоров с конфигурацией, зеркальной профилю обода колеса колесной пары, механизмы взаимного перемещения кареток с быстро устанавливаемыми тягами, в верхних частях кареток выполнены быстро устанавливаемые талрепы, оси роликов кареток выполнены со сквозным отверстием, а на тягах механизмов взаимного перемещения кареток, напротив сквозных отверстий осей роликов, выполнены воздухозаборные козырьки.
Недостатками описанного устройства являются:
- выполнение корпуса каретки (передней и задней) разборным, это не обеспечивает достаточную жесткость, что приводит в процессе эксплуатации к появлению люфтов и истиранию посадочных поверхностей фигурных упоров в стенках корпуса;
- для ревизии подшипников ходового ролика, требуется полная разборка каретки, что в свою очередь увеличивает трудоемкость ремонтных работ;
- воздухозаборные козырьки, установленные на тягах, не обеспечивают полное охлаждение оси ходовых роликов в процессе эксплуатации, что приводит к перегреву подшипников качения, кроме того они увеличивают общий вес конструкции.
- так как талреп устанавливается только с наружной стороны кареток, то возникает перекос кареток относительно оси головки рельса, а так же наличие талрепа увеличивает общий вес конструкции и время установки устройства.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в расширении ее технологических возможностей, упрощении конструкции, сокращении времени установки тележки на месте аварии, а также повышение срока службы подшипниковых узлов.
Данная техническая проблема решается тем, что в известной тележке, содержащей каретки с ходовыми роликами и колесными упорами, выполненными в виде разнесенных между собой радиусных фигурных упоров с конфигурацией, зеркальной профилю обода колеса колесной пары, механизмы взаимного перемещения кареток с тягами, выполненными быстро устанавливаемыми с базирующими отверстиями, совмещенными с фиксирующими пазами, согласно полезной модели стенки кареток соединены с помощью сварки фигурными упорами, образуя жесткий корпус, при этом оси ходовых роликов установлены в каретки с помощью резьбового соединения с возможностью выкручивания, а подшипники качения ходовых роликов установлены на оси по посадке с зазором.
Технический результат, получаемый при использовании заявляемой полезной модели, заключается в расширении технологических возможностей, в возможности ручного переноса ТЭЛС по частям к месту использования, в сокращении времени установки ТЭЛС на месте аварии, в возможности оперативной сборки-разборки кареток ТЭЛС, а также повышения срока службы подшипниковых узлов.
Указанный технический результат достигается тем, что:
- корпус каретки (передней и задней) является жесткой сварной конструкцией, обеспечивающей постоянство геометрии в процессе эксплуатации;
- использование посадки с зазором между подшипниками качения и осью, минимизирует нагрев оси. Это увеличивает срок службы подшипников качения и дает возможность транспортировки единицы подвижного состава с поврежденной колесной парой со скоростью до 40 км/ч. А также позволяет отказаться от установки воздухозаборников, что в свою очередь значительно облегчат конструкцию ТЭЛС;
- для ревизии и замены подшипников качения, каретка имеет выкручиваемую по резьбе ось. Это решение позволило сделать корпус каретки цельной жесткой сварной конструкцией.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где:
- на фиг. 1 изображена ТЭЛС в положении готовности к движению вместе с неисправной колесной парой;
- на фиг. 2 - каретка передняя с сечением, проходящим по оси ролика;
- на фиг. 3 - корпус передней каретки (левого исполнения);
- на фиг. 4 - корпус задней каретки (левого исполнения);
ТЭЛС состоит из двух передних кареток 1 (правого и левого исполнения), двух задних кареток 2 (правого и левого исполнения), двух механизмов 3 взаимного перемещения кареток (правого и левого исполнения). Каретки 1 и 2 (правого и левого исполнения) содержат жесткий сварной корпус 4, ходовой ролик 5, установленный с помощью подшипников качения 6 на ось 7, манжеты 8 и 9, которые изолируют подшипниковые полости от внешней среды, втулку упорную 10 и гайку фиксирующую 11, которая фиксируется от прокручивания фиксатором 12. Для фиксации оси 7 в корпусе 4 служит ригель 13.
Корпус 4 кареток 1 и 2 (правого и левого исполнения) состоит из двух стенок 14, соединенных с помощью сварки с радиусными фигурными упорами 15 (верхними и нижними), за счет чего образуется жесткий корпус. Так же в корпусах передних кареток 1 вварена опора 16 со сферическим отверстием, в которое упирается винт тяги механизма 3. В корпусах задних кареток 2 вварена соединительная ось 17.
ТЭЛС монтируется на месте аварии следующим образом:
- каретки 1, 2 и механизм 3 взаимного перемещения кареток правого исполнения, устанавливаются на головку рельса у одного из колес колесной пары подвижного состава, каретки 1, 2 и механизм 3 взаимного перемещения кареток левого исполнения устанавливаются на головку рельса у второго колеса колесной пары подвижного состава. При этом каретки 1,2 своими ходовыми роликами 5 и нижними фигурным упорами 15 должны лежать на головке рельс, а верхние фигурные упоры 15 кареток 1,2 должны упираться в колеса колесной пары;
- механизмы 3 взаимного перемещения кареток соответствующего исполнения (правого или левого) для кареток 1, 2 (определяется по цвету окраски) устанавливаются одним концом на выступающие оси фигурных упоров 15 задних кареток, а сферические концы натяжных винтов тяг следует упереть в сферические гнезда опор 16 передних кареток;
- закручиванием натяжных винтов механизмы 3 взаимного перемещения кареток трещоточными ключами до контакта всех фигурных упоров 15 (верхних и нижних) кареток 1, 2 в круг катания колес колесной пары. Затем производиться затяжка контргаек на натяжных винтах кареток 1, 2 ключом с их последующей фиксацией отгибкой плоских шайб под контргайками на грань контргаек и плоскость упоров передних кареток;
- производится подтяжка и фиксация всех упорных болтов ключами на каретках 1, 2 и механизмов 3 взаимного перемещения кареток, до упора в реборды колесной пары.
После чего возможно движение подвижного состава.
Предлагаемая тележка эвакуационная локомотивного состава проста в эксплуатации, позволяет произвести ее быструю установку на поврежденные колесные пары различных единиц подвижного состава и осуществить их транспортировку со скоростью до 40 км/ч.
Изготовлен первый опытный образец ТЭЛС, который успешно прошел эксплуатационные испытания, обеспечивая удобную и быструю установку устройства на поврежденные колесные пары различных единиц подвижного состава и их транспортировку со скоростью до 40 км/ч.