БОРТОВАЯ СИСТЕМА ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА (ЛОКОМОТИВА)

Предполагаемая полезная модель относится к области контроля устройств ходовой части пассажирского вагона (локомотива): буксовых узлов, подшипниковых узлов силовых агрегатов и может применяться в качестве системы, установленной в пассажирском вагоне (локомотиве), осуществляющей постоянный мониторинг состояния контролируемых устройств, прогнозирование возникновения неисправности, сигнализацию о критических состояниях, а также сохранение результатов измерений и диагностики.
Известна система контроля нагрева букс пассажирского вагона СКНБ, см. В.П.Егоров «Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов», учебное пособие, 1994 г, предназначенная для постоянного контроля нагрева букс, включающая комплект термодатчиков, установленных на буксовых узлах, соединенных последовательно между собой, и исполнительный блок. Термодатчик, выполненный на основе легкоплавкого сплава либо полупроводников (позисторов), контактирует с корпусом буксы, и при превышении температуры плавления сплава либо пороговой температуры позистора
происходит соответственно разрыв цепи либо скачок сопротивления, исполнительный блок, установленный в купе проводника, формирует сигнал, включающий звуковой и световой сигнализаторы. СКНБ не позволяет регулировать в необходимых пределах установку критической температуры для различных контролируемых устройств и условий, легкоплавкие термодатчики при срабатывании выходят из строя, не осуществляется мониторинг нагрева букс и не обеспечивается локализация нагретой буксы. Последний недостаток устранен в патенте России №2093398, при сохранении остальных.
В патенте России на полезную модель №53253 от 21.07.2005 г. «Система диагностики электропоезда и узел для установки датчика этой системы» предложено устройство, содержащее датчик, воспринимающий рабочий параметр контролируемого устройства, измерительное устройство, устройство сопряжения, устройство индикации и запоминающее устройство. При этом каждое контролируемое устройство снабжено датчиком, который связан с измерительным устройством, расположенным на каждой тележке каждого вагона, выполненным с возможностью сравнения получаемого от датчика рабочего параметра с пороговым значением этого параметра и выдачи сигнала на устройство индикации при превышении рабочим параметром порогового значения, при этом на устройство индикации поступает информация о контролируемом устройстве, запоминающее устройство сохраняет информацию при превышении значения рабочим параметром порогового его значения.
Недостатки указанной системы:
- ограниченность алгоритма диагностики только анализом абсолютного нагрева;
- отсутствие постоянного мониторинга;
- отсутствие оперативного доступа к сохраненной информации;
- отсутствие самоконтроля системы.
В качестве прототипа полезной модели выбрана «Бортовая система контроля температурного режима подшипниковых узлов локомотива. (БСКТ)», см. каталог продукции Опытного завода электроники, центра «ТРАНСПОРТ», включающую комплект термодатчиков (термопреобразователей) по числу букс вагона, соединенных между собой
параллельно, измеряющих температуру букс и выполненных с возможностью собственной идентификации по положению на вагоне и подключенных ко входу блока анализа (температурного модуля), выполненного с возможностью при включении системы опроса термодатчиков на предмет их наличия и идентификации, осуществления циклической связи с каждым термодатчиком для получения информации (считывания данных) о температуре, вычисления значения перегрева каждого буксового узла относительно наружного воздуха и сравнения его с критическим значением, соответствующим возникновению неисправности буксового узла, при этом выход блока анализа подключен к терминальному модулю, включающему последовательно соединенные блок управления и блок индикации, выполненный с возможностью формирования и выдачи предупреждающих звукового и светового сигналов в случае достижения перегревом критического значения, вывода на дисплей блока индикации места нахождения перегретого термодатчика, а также регистрации критических ситуаций в запоминающем устройстве, подключенном к выходу блока управления.
Полезная модель обеспечивает достижение следующих технических результатов:
1. повышение точности определения значения перегрева;
2. расширение диагностических возможностей системы;
3. улучшение эксплуатационных характеристик системы;
4. улучшение эксплуатационных характеристик системы;
5. повышение эффективности послерейсового обслуживания буксовых узлов;
6. экономия объема памяти системы;
7. повышение оперативности доступа к сохраняемой информации.