УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В СИЛОВОМ ПНЕВМАТИЧЕСКОМ ОРГАНЕ

Полезная модель относится к автоматическим регуляторам давления сжатого воздуха, подаваемого в силовой пневматический орган тормозной системы грузовых и пассажирских вагонов, и вагонов мотор-вагонного подвижного состава. Автоматический регулятор (далее - авторежим) предназначен для автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре, в зависимости от нагрузки вагона, и устанавливается между воздухораспределителем и тормозным цилиндром, что исключает необходимость вручную переключать режимы торможения воздухораспределителей вагонов.
Из уровня техники известен авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре (патент №2222444 от 05.04.2002, патентообладатель ОАО «Транспневматика»), взятый за прототип. Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре, состоящий из управляющей части, содержащей корпус, демпферный поршень с дроссельным отверстием, шток демпферного поршня, сухарь, стакан, вилку, пружину, стержень, соединенной с воздушным реле давления, содержащим рычаг, подпружиненный силовой поршень с хвостовиком, подпружиненный разобщительный поршень с хвостовиком и лепестковый клапан питания. На штоке демпферного поршня, имеющего дроссельное отверстие и установленного в корпусе управляющей части, закреплен сухарь, при этом стакан управляющей части соединен с вилкой, между которыми установлена пружина, передающая усилие на стакан через стержень, соединенный со штоком демпферного поршня, при этом в корпусе воздушного реле давления установлены подпружиненный силовой поршень, хвостовик которого шарнирно соединен с рычагом, поворачивающимся вокруг ребра сухаря, и подпружиненный разобщительный поршень, хвостовик которого также шарнирно соединен с рычагом, а лепестковый клапан питания установлен между полостями воздушного реле давления, сообщенного с тормозным цилиндром, опирается на пружину с одной стороны и контактирует с подпружиненным разобщительным поршнем и седлом с другой стороны.
Воздушное реле давления может быть известно, как пневматическое реле.
Недостатками указанного технического решения являются:
- отсутствие элемента регулировки начального положения сухаря в зависимости от необходимого давления в силовом пневматическом органе, другими словами, для порожних вагонов разной массы необходимо изменять положение сухаря относительно рычага во время сборки самого устройства, что говорит о невозможности использования одинаковой сборки авторежима для вагонов разной массы;
- недостаточный диапазон редуцирования давления.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение процесса регулировки при установке устройства в тормозную систему вагона, повышение износостойкости крепления узла сухаря и надежности в процессе эксплуатации, а также увеличение диапазона редуцирования давления.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве автоматического регулирования давления, состоящем из управляющей части, содержащей корпус, демпферный поршень, пружины, шток демпферного поршня, сухарь, стакан, стержень, вилку, и пневматического реле, содержащего корпус, рычаг, седло, силовой поршень, шток силового поршня, пружины, клапан, упор, разобщительный поршень, согласно настоящей полезной модели сухарь снабжен элементом регулировки его начального положения относительно рычага, при этом корпус элемента регулировки прикреплен к корпусу управляющей части и имеет направляющие, по которым сухарь перемещается в процессе регулировки вверх или вниз.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что элемент регулировки начального положения выполнен в виде сферического регулятора с четко определенными позициями регулировки.
Выполнение сухаря с элементом регулировки начального положения относительно рычага позволяет упростить процесс установки начального положения сухаря, а также упростить процесс регулировки при установке устройства на раму в тормозную систему вагона. Другими словами, сборка устройства автоматического регулирования не зависит от необходимого давления в силовом пневматическом органе порожнего вагона, а следовательно, и от массы порожнего вагона и данное техническое решение может быть применимо для порожних вагонов разной массы. Величина необходимого давления учитывается после сборки всей конструкции в целом при регулировке начального положения сухаря посредством элемента регулировки, устанавливаемого в соответствующее положение, в том числе если устройство уже установлено на раму вагона. Использование элемента регулировки начального положения сухаря относительно рычага позволит также увеличить диапазон редуцирования давления, а также обеспечивает упрощение процесса ремонта или замены сухаря.
Элемент регулировки состоит из корпуса, который посредством элементов крепления соединяется с корпусом управляющей части, направляющих, на которые устанавливается сухарь и перемещается по ним вверх и вниз, и регулятора, посредством которого сухарь устанавливается в начальное положение. Регулятор крепится к корпусу элемента регулировки посредством элемента крепления, соединен посредством установочного крепежной детали с сухарем и имеет три регулировочных отверстия, а также, при необходимости, дополнительный единичный паз. Каждое отверстие соответствует определенному значению давления, а также может быть использован дополнительный единичный паз для осуществления постоянной дозировочной регулировки.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что в корпусе управляющей части выполнено смотровое отверстие с заглушкой, обеспечивающее доступ к элементу регулировки для установки начального положения сухаря и/или ремонта частей устройства, в том числе удобство настройки дополнительно необходимых дозировочных регулировок, а также визуальный контроль настроек элемента регулировки (положения сухаря относительно рычага).
Таким образом, заявляемая полезная модель, всей своей совокупностью существенных признаков позволяет унифицировать сборку устройства автоматического регулирования давления в силовом пневматическом органе, а именно упростить процесс регулировки, повысить износостойкость, надежность крепления, увеличение диапазона редуцирования давления за счет использования сухаря, выполненного с элементом регулировки начального положения.
Сущность заявляемой полезной модели полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - вариант устройства автоматического регулирования, фиг. 2 - сухарь с элементом регулирования.
Вариант устройства автоматического регулирования давления в силовом пневматическом органе, представленный на фиг. 1, состоит из управляющей части 1 и пневматического реле 2, соединенных между собой.
В корпусе 3 управляющей части 1 установлены демпферный поршень 4 с дросселем 5, опирающийся на пружину 6. На штоке 7 демпферного поршня 4 посредством выдвижного установочного штифта 8 закреплен сухарь 9 с элементом регулировки начального положения 10 относительно рычага 11, а также выполненные в виде единого элемента стержень и стакан 12, соединенный с вилкой 13. Для соединения узла сухаря 9 с элементом регулировки начального положения 10 с ползуном 14 и штоком 7 демпферного поршня 4 используются дополнительные элементы крепления 15. В устройстве автоматического регулирования давления предусмотрено смотровое отверстие 16 для визуального контроля и доступа к регулировке положения 9 сухаря 10, которое имеет заглушку 17.
Сухарь 9 с элементом регулировки начального положения 10 представлен на фиг. 2. Корпус 18 элемента регулировки 10 крепится к корпусу 3 управляющей части 1 посредством дополнительных элементов крепления 15 и имеет направляющие 19, по которым сухарь 9 перемещается в процессе регулировки вверх или вниз. На корпусе 18 посредством элемента крепления 20 закреплен регулятор 21, на рычаге которого выполнено отверстие 22 для соединения элемента регулирования с сухарем 9 посредством установочной крепежной детали 23, выполненный в данном случае в виде штифта (23). На боковой стороне регулятора 21 выполнено 3 отверстия 24 отмеченные «1», «2» и «3». Данные отверстия 24 предназначены для регулировки начального положения сухаря 9 в зависимости от массы порожнего вагона. Фиксация регулятора в корпусе 18 происходит с помощью крепежного элемента 25. Также предусмотрена возможность выполнения дополнительного единичного паза (не показано на чертеже) для осуществления постоянной дозировочной регулировки.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом.
Устройство автоматического регулирования давления устанавливается в тормозную систему между воздухораспределителем (на чертеже не показано) и тормозным цилиндром (на чертеже не показано), соединенными через пневматическое реле посредством трубопровода, и закрепляется на раме вагона посредством крепления пневматической части к кронштейну вагона.
Регулировка начального положения сухаря 10 проводится на порожнем вагоне следующим образом. Снимается заглушка 17 смотрового отверстия 16, снимаются крепежный элемент 25 и установочная крепежная деталь, выполненная в виде штифта 23, вращается регулятор 21, тем самым перемещая сухарь 10 посредством штифта 23 вверх или вниз по направляющим 19 корпуса 18 элемента регулировки начального положения 10. В зависимости от необходимой величины давления в силовом пневматическом органе порожнего вагона регулятор 21 закрепляется в необходимом отверстии 24 «1», «2» или «3» посредством крепежной детали 25, тем самым устанавливая сухарь 9 в необходимом начальном положении. В случае необходимости проведения дозировочной регулировки используется дополнительный единичный паз (не показано на чертеже). Далее положение сухаря закрепляется крепежной деталью, выполненной в виде штифта 23, и обратно устанавливается заглушка 17 смотрового отверстия 16.
При загрузке или разгрузке вагона изменяется прогиб рессорного подвешивания, в результате чего элементы управляющей части 1 устройства начинают двигаться на сжатие, в том числе и элемент регулировки начального положения 10 совместно с сухарем 9. Вследствие этого сухарь 9 перемещается относительно рычага 11 вверх или вниз в зависимости от массы находящегося внутри вагона груза, тем самым устанавливая соотношение плеч рычага 11. Шток 7 демпферного поршня 4, соединенный через выдвижной установочный штифт 8 со стержнем 12, перемещает демпферный поршень 4, сжимая пружину 6. Ребро сухаря 9 служит осью вращения рычага 11, за счет перемещения вниз или вверх которого происходит изменение плеч рычага 11, соотношение которых способствуют изменению давления в тормозном цилиндре.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет упростить процесс регулировки при установке устройства в тормозную систему вагона, повысить износостойкость крепления узла сухаря и надежность в процессе эксплуатации, а также увеличить диапазон редуцирования давления.
Использование заявляемого технического решения создает возможность упростить процесс производства и регулировки устройств автоматического регулирования давления с улучшенными характеристиками в целом.