ГОФРИРОВАННОЕ СОЧЛЕНЕНИЕ ДЛЯ ПРОХОДА МЕЖДУ ВАГОНАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Межвагонное гофрированное сочленение, содержащее по меньшей мере один наружный кожух (22) с непрерывным рядом входящих гофр (56), по меньшей мере один внутренний кожух (24) с непрерывным рядом выходящих гофр (58), расположенных напротив входящих гофр (56) наружного кожуха (22), при этом оба кожуха (20, 22) ограничивают между собой звукоизолирующее пространство (25), а внутренний кожух (24) соединен с по меньшей мере некоторыми входящими гофрами (56) наружного кожуха (22), отличающееся тем, что наружный и внутренний кожухи представляют собой одну замкнутую секцию и соединены между собой только некоторыми находящимися друг против друга гофрами (56, 58), при этом остальные гофры (56, 58) двух кожухов (22, 24) отделены друг от друга.
2. Межвагонное гофрированное сочленение по п.1, отличающееся тем, что вершины (60, 62) входящих (56) и выходящих (58) гофр наружного (22) и внутреннего (24) кожухов расположены друг против друга в одной поперечной плоскости гофрированного сочленения.
3. Межвагонное гофрированное сочленение по п.2, отличающееся тем, что оба кожуха (22, 24) соединены между собой на по меньшей мере одном уровне находящихся друг против друга вершин (60, 62) входящих (56) и выходящих (58) гофр.
4. Межвагонное гофрированное сочленение по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что количество соединенных между собой находящихся друг против друга гофр наружного (22) и внутреннего (24) кожухов составляет от 30 до 60% от общего числа находящихся друг против друга гофр.
5. Межвагонное гофрированное сочленение по п.1, отличающееся тем, что наружный (22) и внутренний (24) кожухи соединены между собой шарнирами (64), расположенными на основной части длины гофр (56, 58) двух кожухов (22, 24).
6. Межвагонное гофрированное сочленение по п.5, отличающееся тем, что шарниры (64) содержат первый набор шарнирных звеньев (66), соединенных с наружным кожухом (22), и второй набор звеньев (68), соединенных с внутренним кожухом (24), при этом шарнирные звенья (66, 68) установлены с возможностью вращения относительно проходящего через них стержня (70).
7. Межвагонное гофрированное сочленение по п.1, отличающееся тем, что на каждом краю наружного (22) и внутреннего (24) кожухов имеется крепежный бортик (26, 28), выступающий, соответственно, наружу и внутрь гофрированного сочленения (20).
8. Межвагонное гофрированное сочленение по п.7, отличающееся тем, что крепежные бортики (26, 28) выполнены путем формования литьем совместно с краями наружного (22) и внутреннего (24) кожухов.
9. Межвагонное гофрированное сочленение по п.1, отличающееся тем, что наружный (22) и внутренний (24) кожухи имеют одинаковую толщину.
10. Межвагонное гофрированное сочленение по п.1, отличающееся тем, что толщина наружного (22) и внутреннего (24) кожухов составляет от 3 до 7 мм.
11. Межвагонное гофрированное сочленение по п.1, отличающееся тем, что наружный (22) и внутренний (24) кожухи на своих противоположных краях имеют плоские соединительные поверхности (30, 32), по которым оба кожуха (22, 24) прижимаются друг к другу.
12. Межвагонное гофрированное сочленение по п.1, отличающееся тем, что высота гофр (56, 58) наружного (22) и внутреннего (24) кожухов составляет от 20 до 35 мм.
13. Межвагонное гофрированное сочленение по п.1, отличающееся тем, что длина гофр (56, 58) наружного (22) и внутреннего (24) кожухов в свободном состоянии составляет от 20 до 30 мм.
14. Межвагонная зона (10) прохода, содержащая две концевые стенки (12, 14) двух расположенных друг за другом вагонов железнодорожного транспортного средства, каждая из которых ограничивает проходной проем (16, 18), и межвагонное гофрированное сочленение (20) по любому из пп.1-13, соединенное с двумя стенками (12, 14) между двумя проходными проемами (16, 18).