УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

1. Упорный подшипник скольжения, содержащий: верхний корпус, содержащий верхний кольцевой плоскостной участок; нижний корпус из синтетической смолы, который наложен на верхний корпус с возможностью вращения вокруг оси верхнего корпуса и содержит нижний кольцевой плоскостной участок напротив верхнего кольцевого плоскостного участка верхнего корпуса, при этом на нижнем кольцевом плоскостном участке выполнены первый и второй концентрические кольцевые выступы и широкое нижнее кольцевое углубление, окруженное первым и вторым кольцевыми выступами; и узел упорного подшипника скольжения из синтетической смолы, помещающийся в нижнем кольцевом углублении нижнего корпуса и имеющий кольцевую поверхность, которая входит в скользящий контакт по меньшей мере с верхним кольцевым плоскостным участком или нижним кольцевым плоскостным участком, при этом узел упорного подшипника скольжения содержит по меньшей мере две кольцевые углубленные канавки, которые концентрически друг другу выполнены на его поверхности и заполнены смазочным маслом.
2. Упорный подшипник скольжения по п. 1, в котором доля общей площади открытых поверхностей по меньшей мере двух кольцевых углубленных канавок на поверхностях, сочетающих открытые поверхности по меньшей мере двух кольцевых углубленных канавок и поверхность упорного подшипника скольжения, составляет 20-50%.
3. Упорный подшипник скольжения по п. 1, в котором в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка имеется круглое отверстие, в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка имеется установочное отверстие, концентрическое круглому отверстию в верхнем кольцевом плоскостном участке; верхний корпус имеет цилиндрический зацепляющий подвесной участок, выполненный за одно целое на наружной кромке кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка, кольцевой зацепляющий участок, выполненный на внутренней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка; на кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка за одно целое выполнен первый кольцевой выступ, а на наружной кромке кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка за одно целое выполнен второй кольцевой выступ, отстоящий в радиальном направлении наружу на заданное расстояние от первого кольцевого выступа; внешняя краевая поверхность первого кольцевого выступа, внутренняя краевая поверхность второго кольцевого выступа и кольцевая верхняя поверхность нижнего кольцевого плоскостного участка ограничивают нижнее кольцевое углубление; нижний корпус дополнительно имеет кольцевой зацепляющий участок, выполненный на внешней краевой поверхности второго кольцевого выступа, и верхний корпус объединен с нижним корпусом путем упругой пригонки его кольцевого зацепляющего участка к кольцевому зацепляющему участку нижнего корпуса.
4. Упорный подшипник скольжения по п. 3, в котором верхний корпус дополнительно содержит первый цилиндрический подвесной участок, выполненный за одно целое на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка, отстоящий в радиальном направлении наружу на заданное расстояние от а внешнего края круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка и отстоящий в радиальном направлении внутрь на заданное расстояние от внутренней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка, в результате чего на внешней краевой поверхности первого цилиндрического подвесного участка образуется верхняя наружная кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью цилиндрического зацепляющего подвесного участка; нижний корпус дополнительно содержит третий кольцевой выступ, выполненный за одно целое на кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка и отстоящий в радиальном направлении наружу на заданное расстояние от внешней краевой поверхности первого кольцевого выступа, в результате чего на внешней краевой поверхности третьего кольцевого выступа образуется нижняя наружная кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью второго кольцевого выступа; и верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что второй кольцевой выступ входит в верхнюю наружную кольцевую канавку, при этом верхняя торцевая поверхность второго кольцевого выступа находится напротив кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка на заданном расстоянии от нее, а первый цилиндрический подвесной участок входит в нижнюю наружную кольцевую канавку и перекрывает второй кольцевой выступ и третий кольцевой выступ в радиальном направлении.
5. Упорный подшипник скольжения по п. 4, в котором верхний корпус дополнительно содержит второй цилиндрический подвесной участок, выполненный за одно целое на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка, отстоящий в радиальном направлении внутрь на заданное расстояние от внутренней краевой поверхности первого цилиндрического подвесного участка и образующий широкое верхнее кольцевое углубление, взаимодействующее с внутренней краевой поверхностью и кольцевой нижней поверхностью верхнего кольцевого плоскостного участка, при этом к установочному отверстию прилегает первый кольцевой выступ, который отстоит в радиальном направлении наружу на заданное расстояние от него, и верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что нижняя торцевая поверхность второго цилиндрического подвесного участка находится напротив кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка на заданном расстоянии от нее, а второй цилиндрический подвесной участок перекрывает первый кольцевой выступ в радиальном направлении.
6. Упорный подшипник скольжения по п. 5, в котором второй цилиндрический подвесной участок имеет внутреннюю краевую поверхность, диаметр которой равен диаметру круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка.
7. Упорный подшипник скольжения по п. 5, в котором к круглому отверстию в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка прилегает второй цилиндрический подвесной участок, отстоящий от него на заданное расстояние в радиальном направлении наружу, нижний корпус дополнительно содержит четвертый кольцевой выступ, который за одно целое выполнен на верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка и отстоит в радиальном направлении внутрь на заданное расстояние от первого кольцевого выступа, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется нижняя внутренняя кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью первого кольцевого выступа, и верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что нижняя торцевая поверхность второго цилиндрического подвесного участка находится напротив кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка на заданном расстоянии от нее, а второй цилиндрический подвесной участок находится в нижней внутренней кольцевой канавке и перекрывает первый кольцевой выступ и четвертый кольцевой выступ в радиальном направлении.
8. Упорный подшипник скольжения по п. 7, в котором четвертый кольцевой выступ имеет внутреннюю краевую поверхность, диаметр которой равен диаметру установочного отверстия в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка.
9. Упорный подшипник скольжения по п. 7, в котором верхний корпус дополнительно содержит третий цилиндрический подвесной участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка и имеет внутреннюю краевую поверхность, диаметр которой равен диаметру круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется верхняя внутренняя кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью второго цилиндрического подвесного участка, и верхний корпус может быть объединен с нижним корпусом таким образом, что нижняя торцевая поверхность третьего цилиндрического подвесного участка находится напротив кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка на заданном расстоянии от нее, и третий цилиндрический подвесной участок перекрывает четвертый кольцевой выступ в радиальном направлении, а верхняя торцевая поверхность четвертого кольцевого выступа находится напротив кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка на заданном расстоянии от нее, и четвертый кольцевой выступ находится в верхней внутренней кольцевой канавке и перекрывает второй цилиндрический подвесной участок и третий цилиндрический подвесной участок в радиальном направлении.
10. Упорный подшипник скольжения по любому из п.п. 3-9, в котором нижний корпус дополнительно содержит полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка и имеет внутреннюю краевую поверхность, диаметр которой равен диаметру установочного отверстия в центральной части.
11. Упорный подшипник скольжения по п. 3, в котором верхний корпус дополнительно содержит полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка и имеет внутреннюю краевую поверхность, диаметр которой равен диаметру круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка, нижний корпус дополнительно содержит полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка и имеет внутреннюю краевую поверхность, диаметр которой равен диаметру установочного отверстия, при этом верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что внешняя краевая поверхность полого цилиндрического участка входит в скользящий контакт с внутренней краевой поверхности полого цилиндрического участка нижнего корпуса.
12. Упорный подшипник скольжения по любому из п.п. 3-9 и 11, в котором верхний кольцевой плоскостной участок имеет кольцевую верхнюю поверхность, которая имеет плоскую поверхность в форме круглого пояса заданной ширины, проходящую в радиальном направлении наружу от наружной кромки круглого отверстия в центральной части, и поверхность в форме усеченного конуса, скошенную вниз от наружной кромки плоской поверхности в форме круглого пояса до цилиндрической внешней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка.
13. Упорный подшипник скольжения по любому из п.п. 3-9 и 11, в котором верхний кольцевой плоскостной участок имеет кольцевую верхнюю поверхность, а верхний корпус дополнительно содержит выступающий участок в форме круглого пояса, который за одно целое выступает в осевом направлении вверх от кольцевой верхней поверхности.
14. Упорный подшипник скольжения по п. 13, в котором кольцевая верхняя поверхность имеет поверхность в форме усеченного конуса, скошенную вниз от осевого нижнего конца внешней краевой поверхности выступающего участка в форме круглого пояса до цилиндрической внешней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка.