ШИНА, СОДЕРЖАЩАЯ КОРДЫ КАРКАСНЫХ АРМАТУР С НИЗКОЙ ПРОНИЦАЕМОСТЬЮ И С ПЕРЕМЕННЫМ ЗНАЧЕНИЕМ ТОЛЩИНЫ КАУЧУКОВЫХ СМЕСЕЙ

3
1. Шина с радиальной каркасной арматурой, состоящей, по меньшей мере, из одного слоя металлических усилительных элементов, при этом упомянутая шина содержит арматуру гребня, над которой в радиальном направлении находится протектор, при этом упомянутый протектор соединен с двумя бортами через две боковины, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются не стянутыми кордами, показывающими при так называемом тесте на проницаемость расход менее 20 см/мин, при этом в радиальной плоскости, по меньшей мере, на части меридионального профиля шины толщина каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, меньше или равна 3,5 мм, причем в радиальной плоскости соотношение между значениями толщины каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, двух разных частей шины превышает 1,15.
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются, по меньшей мере, двухслойными кордами, и тем, что, по меньшей мере, один внутренний слой покрыт оболочкой из слоя, образованного сшиваемой или сшитой каучуковой композицией, предпочтительно на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера.
3
3
3. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что корды каркасной арматуры показывают при тесте на проницаемость расход меньше 10 см/мин и предпочтительно меньше 2 см/мин.
4. Шина с радиальной каркасной арматурой, состоящей, по меньшей мере, из одного слоя усилительных элементов, при этом упомянутая шина содержит арматуру гребня, над которой в радиальном направлении находится протектор, при этом упомянутый протектор соединен с двумя бортами через две боковины, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются не стянутыми кордами, по меньшей мере, с двумя слоями, при этом, по меньшей мере, один внутренний слой покрывают оболочкой из слоя, состоящего из сшиваемой или сшитой каучуковой композиции, предпочтительно на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера, причем в радиальной плоскости, по меньшей мере, на части меридионального профиля шины толщина каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, меньше или равна 3,5 мм, и при этом в радиальной плоскости соотношение между значениями толщины каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, двух разных частей шины превышает 1,15.
5. Шина по одному из п.1 или 4, отличающаяся тем, что в радиальной плоскости, по меньшей мере, на части меридионального профиля, на которой толщина каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, меньше или равна 3,5 мм, толщина каучуковой смеси, образующей внутреннюю поверхность полости шины, меньше 1,7 мм.
6. Шина по одному из п.1 или 4, отличающаяся тем, что в радиальной плоскости соотношение между значениями толщины каучуковой смеси, образующей внутреннюю поверхность полости шины, двух разных частей шины превышает 1,15.
7. Шина по одному из п.1 или 4, отличающаяся тем, что толщина каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, меньше или равна 3,5 мм, по меньшей мере, на двух третях меридионального профиля шины.
8. Шина по одному из п.1 или 4, отличающаяся тем, что в радиальной плоскости, по меньшей мере, на части меридионального профиля шины толщина каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, превышает 3,5 мм и предпочтительно превышает 4 мм.
9. Шина по п.8, отличающаяся тем, что меридиональная длина части профиля шины, в которой толщина каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, превышает 3,5 мм, составляет от 5 до 20 мм.
10. Шина по п.9, отличающаяся тем, что меридиональная длина профиля шины содержит не более четырех частей, в которых толщина каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, превышает 3,5 мм.
11. Шина по п.9 или 10, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, две части профиля шины, в которых толщина каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, превышает 3,5 мм, центрованы на плюс или минус 20 мм, измеренных на криволинейной абсциссе внутренней поверхности полости шины, по ортогональной проекции концов плечевой части шины на внутреннюю поверхность шины.
12. Шина по одному из пп.9 или 10, отличающаяся тем, что по меньшей мере, две части профиля шины, в которых толщина каучуковой смеси между внутренней поверхностью полости шины и точкой металлического усилительного элемента каркасной арматуры, ближайшей к упомянутой внутренней поверхности полости, превышает 3,5 мм, центрованы на плюс или минус 20 мм, измеренных на криволинейной абсциссе внутренней поверхности полости шины, по ортогональной проекции на внутреннюю поверхность шины точек наружной поверхности шины, предназначенных для вхождения в контакт с радиально наиболее наружной точкой крючка обода.
1
2
2
3
3
13. Шина по одному из пп.1 или 4, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются металлическими кордами со слоями конструкции [L+M] или [L+M+N], используемыми в качестве усилительного элемента каркасной арматуры шины, содержащими первый слой С1 с L нитями диаметром d, где L составляет от 1 до 4, охваченный, по меньшей мере, одним промежуточным слоем С2 с М нитями диаметром d, намотанными вместе спиралевидно с шагом р, где М составляет от 3 до 12, при этом, в случае необходимости, упомянутый слой С2 окружают наружным слоем С3 с N нитями диаметром d, намотанными вместе спиралевидно с шагом р, где N составляет от 8 до 20, и тем, что оболочка, состоящая из сшиваемой или сшитой каучуковой композиции на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера, в конструкции [L+M] покрывает упомянутый первый слой С1 и в конструкции [L+M+N] покрывает, по меньшей мере, упомянутый слой С2.
14. Шина по п.13, отличающаяся тем, что диаметр нитей первого слоя (С1) составляет от 0,10 до 0,5 мм, и диаметр нитей слоев (С2, С3) составляет от 0,10 до 0,5 мм.
15. Шина по п.13, отличающаяся тем, что шаг спиралевидного наматывания упомянутых нитей наружного слоя (С3) составляет от 8 до 25 мм.
16. Шина по одному из пп.2 или 4, отличающаяся тем, что диеновый эластомер выбирают из группы, в которую входят полибутадиены, натуральный каучук, синтетические полиизопрены, сополимеры бутадиена, сополимеры изопрена и смеси этих эластомеров.
17. Шина по одному из пп.2 или 4, отличающаяся тем, что в сшитом состоянии каучуковая композиция на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера имеет секущий модуль при растяжении, меньший 20 МПа, предпочтительно меньший 12 МПа.
18. Шина по одному из пп.1 или 4, отличающаяся тем, что арматуру гребня шины выполняют, по меньшей мере, из двух рабочих слоев гребня нерастяжимых усилительных элементов, перекрещивающихся от одного слоя к другому и образующих с окружным направлением углы от 10° до 45°.
19. Шина по одному из пп.1 или 4, отличающаяся тем, что арматура гребня содержит также, по меньшей мере, один слой окружных усилительных элементов.
20. Шина по одному из пп.1 или 4, отличающаяся тем, что арматуру гребня дополняют радиально снаружи, по меньшей мере, одним дополнительным слоем, называемым защитным слоем, из так называемых упругих усилительных элементов, ориентированных относительно окружного направления под углом от 10° до 45° и с тем же направлением, что и угол, образованный нерастяжимыми элементами радиально смежного с ним рабочего слоя.
21. Шина по одному из пп.1 или 4, отличающаяся тем, что арматура гребня дополнительно содержит триангуляционный слой металлических нерастяжимых усилительных элементов, образующих с окружным направлением углы, превышающие 60°.