ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для управления сцеплением транспортного средства.
Известен пневматический усилитель гидропривода управления сцеплением транспортного средства, содержащий корпус, размещенные в нем силовой пневмоцилиндр с рабочей полостью и полостью, связанной с атмосферой, исполнительный цилиндр, поршень которого связан с поршнем силового пневмоцилиндра, следящее устройство, содержащее клапан, пневматическую полость с размещенным в ней седлом клапана с направляющей опорой, гидравлическую полость и мембрану, разделяющую гидравлическую и пневматическую полости, при этом гидравлическая полость сообщена с исполнительным гидроцилиндром, а пневматическая полость сообщена с рабочей полостью силового пневмоцилиндра и посредством клапана соединяется попеременно либо с полостью силового пневмоцилиндра, связанной с атмосферой, либо с источником сжатого воздуха (SU №1785924, МПК5 В60К 23/02, опубл. 07.01.1993).
Известен также пневмогидравлический усилитель привода сцепления, содержащий корпус основной, корпус гидравлический, корпус пневматического клапана, подпружиненный исполнительный механизм и толкатель, расположенные в корпусе основном, поршень выключения сцепления, установленные в корпусе гидравлическом, поршень следящей системы с уплотняющими кольцами и клапан прокачки, гидравлические манжеты, исполнительный механизм которого выполнен в виде пневматического поршня, установленного и зафиксированного на поршне выключения сцепления, передний конец которого расположен в корпусе основном, а задний - в корпусе гидравлическом, при этом поршень выключения сцепления взаимодействует с толкателем, а гидравлические манжеты расположены в корпусе, установленном и зафиксированном в корпусе гидравлическом, в корпус основной ввернут сапун, при этом в корпусе основном и корпусе гидравлическом выполнены каналы, связывающие полость сброса воздуха с полостью перед сапуном и пневматическим поршнем, кроме того, в корпусе гидравлическом выполнен канал, связывающий полость нагнетания воздуха с рабочей полостью пневматического поршня. (RU №107107 U1, МПК В60К 23/02 (2006.01), опубл. 10.08.2011).
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является пневмогидравлический усилитель выключения сцепления, содержащий соединенные между собой пневмоцилиндр с рабочей полостью и полостью, связанной с атмосферой, и гидроцилиндр, поршень которого связан с поршнем пневмоцилиндра и штоком механизма выключения сцепления, установленное в корпусе гидроцилиндра следящее устройство, включающее пневматический клапан и поршень, гидравлическая полость которого сообщена с полостью гидроцилиндра, сапун, указатель износа, установленный в гидроцилиндре с возможностью осевого перемещения, при этом поршень пневмоцилиндра установлен на поршне гидроцилиндра с натягом, кроме того, поршень следящего устройства установлен в корпусе гидроцилиндра посредством антифрикционных втулок, сапун ввернут в упомянутый корпус, а пневматический клапан выполнен из жестко соединенных между собой металлической и резиновой частей (RU №83735 U1, МПК В60К 23/02 (2006.01), опубл. 20.06.2009).
Недостатком известных технических решений является сложность конструкции, а также неудобство при эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание простой конструкции пневмогидравлического усилителя, обеспечивающей надежную работу.
Для решения поставленной задачи в пневмогидравлическом усилителе привода сцепления, содержащем пневматический корпус и закрепленный на его фланце гидравлический корпус с патрубком подвода сжатого воздуха, исполнительный механизм, имеющий установленные соответственно в пневматическом и гидравлическом корпусе пневматический поршень с рабочей полостью и полостью, связанной с атмосферой, и гидравлический поршень, связанный с поршнем пневмоцилиндра и штоком механизма выключения сцепления, воздушный клапан, гидравлический поршень выполнен полым, внутри него размещен стержень, частично выходящий за пределы поршня одним концом, на котором установлен пневматический поршень, и который опирается на шток выключения сцепления, при этом стержень снабжен центральным отверстием, соединяющим с атмосферой и воздушным клапаном полость, образованную торцом стержня и гидравлическим поршнем, а с наружной стороны стержня выполнено отверстие, соединяющее торец стержня с полостью перед пневматическим поршнем, кроме того в гидравлическом поршне размещены седло и клапан с пружиной для подвода сжатого воздуха из патрубка через полость, образованную гидравлическим поршнем, гидравлическим корпусом и уплотнениями.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что гидравлический поршень выполнен полым, внутри него размещен стержень, частично выходящий за пределы поршня одним концом, на котором установлен пневматический поршень, и который опирается на шток выключения сцепления, при этом стержень снабжен центральным отверстием, соединяющим с атмосферой и воздушным клапаном полость, образованную торцом стержня и гидравлическим поршнем, а с наружной стороны стержня выполнено отверстие, соединяющее торец стержня с полостью перед пневматическим поршнем, кроме того в гидравлическом поршне размещены седло и клапан с пружиной для подвода сжатого воздуха из патрубка через полость, образованную гидравлическим поршнем, гидравлическим корпусом и уплотнениями, позволяет значительно упростить конструкцию, при этом обеспечить высокую надежность конструкции.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором показан общий вид в разрезе.
Пневмогидравлический усилитель привода сцепления содержит пневматический корпус 1, закрепленный на его фланце 2 своим фланцем гидравлический корпус 3 с патрубком 4 подвода сжатого воздуха, исполнительный механизм, имеющий установленный в пневматическом корпусе 1 пневматический поршень 5 с рабочей полостью и полостью, связанной с атмосферой, и установленный в гидравлическом корпусе 3 гидравлический поршень 6.
Поршень 5 с уплотнением 7 закреплен крышкой 8 со стопорным кольцом 9, во внутреннее отверстие которой вставлена упругая муфта 10 с клапаном 11 (сапуном). Внутри муфты 10 выполнено центральное отверстие для установки штока 12 выключения сцепления.
Гидравлический поршень 6 выполнен полым, внутри него размещен стержень 13, седло 14 и клапан 15 с пружиной 16 для подвода сжатого воздуха из патрубка 4 через полость, образованную гидравлическим поршнем 6, гидравлическим корпусом 3 и уплотнениями 17 и 18.
Стержень 13 частично выходит за пределы поршня 6 одним концом, выполненным со сферическим гнездом для установки штока 12, и на котором установлен пневматический поршень 5.
На другом конце стержня 13, входящем в гидравлический поршень 6, запрессована втулка 19 с торцом, расположенным на расстоянии 1,0-1,2 мм от клапана 15.
В стержне 13 выполнено центральное отверстие 20, соединяющее с атмосферой и сапуном 11 полость, образованную торцом стержня 13 и гидравлическим поршнем 6. С наружной стороны стержня 13 выполнено отверстие 21, соединяющее торец стержня с полостью перед пневматическим поршнем 5.
Пневматический поршень 5 внутренним отверстием установлен на стержень 13 на расстоянии S, равным 1,5-2,0 мм, а стержень 13 зафиксирован штифтом 22 с зазором S1, равным 2,0-2,5 мм.
Пневмогидравлический усилитель работает следующим образом.
В исходном положении (сцепление включено) шток 12 воздействует на стержень 13 и на пневматический поршень 5, перемещает его в сторону торцевой стенки гидравлического поршня 6 и фланца 2. Воздушный клапан 15 поджат к седлу 14, закрывая доступ сжатого воздуха в пневматический корпус 1.
При нажатии на педаль сцепления жидкость поступает через патрубок 23 в гидравлический корпус 3 и сдвигает поршень 6 относительно стержня 13, открывая клапан 15 и закрывая отверстие во втулке 19 и обеспечивая прохождение сжатого воздуха из отверстия 21 в стержне 13 в полость перед поршнем 5. Усилие от поршня 5 передается к стержню 13, далее на шток 12 сцепления.
При опускании педали и уменьшении давления жидкости в гидравлическом корпусе 3 гидравлический поршень 6 смещается вправо, и в результате этого клапан 15 закрывается, а отверстие во втулке 19 открывается и выпускает сжатый воздух из пневматического корпуса 1 через клапан 11 в атмосферу.
Заявляемое техническое решение имеет простую конструкцию, обеспечивающую надежность и удобство при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.