Самолеты столкнулись в арбитражном суде

Арбитражный суд Воронежской области принял к производству иск разорившейся авиакомпании «Трансаэро», некогда второго по величине перевозчика в России, к авиализинговой компании «Ильюшин финанс Ко.», являющейся крупным налоговым резидентом региона. «Трансаэро» требует банкротства ИФК — общий объем ее долга перед перевозчиком может достигнуть 2 млрд руб., но авиакомпания пока смогла подтвердить в судах лишь малую часть от этой суммы. Впрочем, эксперты отмечают, что подача банкротного иска была «обязанностью» конкурсного управляющего «Трансаэро».

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

Судья арбитражного суда Воронежской области Ольга Лосева 14 января начала рассматривать иск находящейся в конкурсном производстве авиакомпании «Трансаэро» к зарегистрированной в Воронеже авиализинговой компании «Ильюшин финанс Ко.». «Для принятия заявления достаточно оснований», — сказано в определении арбитража. Предварительное заседание по делу о банкротстве ИФК запланировано на 18 февраля. Конкурсным управляющим лизинговой компании «Трансаэро» просит назначить Дениса Панченко из СРО «Континент».

ОАО «Ильюшин финанс Ко.»

Размер требований в материалах дела пока не раскрывается. Судя по прежним разбирательствам сторон, спорная сумма может достигать 2 млрд руб. В июне прошлого года авиакомпании удалось добиться взыскания с ИФК 28,17 млн руб. основного долга и 7,5 млн руб. процентов в качестве последствий недействительности сделок. Также с конца 2019 года в арбитражном суде Москвы рассматриваются два иска «Трансаэро» к ИФК на общую сумму порядка 2 млрд руб. Первый иск на 1,15 млрд руб. «неосновательного обогащения» ранее был возвращен судом из-за неуплаты 200 тыс. руб. госпошлины, но авиакомпания исправила недочеты и в ноябре вновь обратилась в арбитраж. На этот раз иск был принят к производству. Второй иск о взыскании также «неосновательного обогащения по договору лизинга» на 854,15 млрд руб. был принят к производству в октябре 2019-го. Никаких решений суд по этим искам пока не принимал.

Объем долга ИФК перед «Трансаэро» может достигнуть 2 млрд руб., но авиакомпания пока смогла подтвердить в суде лишь 36 млн руб. от этой суммы

Как поясняется в документах арбитража, вторая часть претензий возникала из-за расторжения ИФК договора лизинга самолета Ту-214 из парка «Трансаэро» в 2016 году. Представители «Трансаэро» в суде заявили, что ИФК не оплатила работы по эксплуатации и обслуживанию лайнера, юристы ИФК, в свою очередь, указали, что договор был якобы расторгнут незаконно из-за нарушения ряда формальных требований. Впервые о намерении обанкротить ИФК «Трансаэро» заявила в начале июля 2019 года. В ИФК и «Трансаэро» не ответили на запросы „Ъ“ о перспективах банкротства, в лизинговой компании не смогли сделать этого в течение полугода.

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области признал «Трансаэро» банкротом в сентябре 2017 года. По данным суда, обязательства авиакомпании в 144 раза превышали стоимость активов.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что поданный иск «продолжил историю взаимодействия ИФК с проблемными лизингополучателями, у которых был целый клубок финансовых проблем». «Предмет нынешнего конфликта — самолеты Ту-214, которые лизинговая компания забрала после достаточно длительной неуплаты платежей авиакомпанией. Спор сейчас идет именно вокруг этого актива, но есть проблема с тем, что рыночная ценность этих самолетов невелика», — пояснил эксперт.

Олег Пантелеев уточнил, что ИФК сейчас не ведет активной деятельности на рынке: «ИФК специализировалась на лизинге гражданских воздушных судов отечественного производства, таких как Ан-148, Ту-204, семейство Ил-96. Сейчас серийное производство этих машин свернуто. Значительная часть самолетов, ранее переданных лизингополучателям, вернулась ИФК после прекращения деятельности авиакомпаний, основная работа лизинговой компании связана с ремаркетингом активов. Теперь доля рынка ИФК невелика, активного поиска новых рыночных возможностей компания не ведет. После ухода из компании ее основателя Александра Рубцова и значительной части менеджмента говорить о том, что это серьезный игрок, не приходится. Это уходящий игрок, другую характеристику подобрать сложно».

Арбитражный управляющий, директор воронежского филиала СРО «Авангард» Игорь Вышегородцев отметил, что подача банкротного иска от разорившейся авиакомпании была обязанностью ее конкурсного управляющего: «Это его рядовая работа. Если управляющий не попытается отработать имеющуюся дебиторскую задолженность, ее взыщут с него».