СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ В ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

1. Способ управления переключением передач в трансмиссии транспортного средства, являющейся ступенчатой и содержащей, по меньшей мере, две задние передачи, причем гидравлическая система соединена с трансмиссией для управления переключением в ней передач и содержит источник жидкости под давлением, множество муфт сцепления и распределитель, обеспечивающий гидравлическую связь источника жидкости под давлением и указанных муфт сцепления, отличающийся тем, что при реверсировании транспортного средства гидравлическую систему включают для управления распределителем таким образом, что группа муфт сцепления из множества муфт сцепления, соединенных с высшей из двух задних передач, взаимодействует с источником жидкости под давлением и переключает при этом трансмиссию с нейтральной на заднюю высшую передачу.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что распределитель содержит один объединенный золотник, который перемещают в корпусе клапана для соединения или отсоединения муфты сцепления от источника жидкости под давлением.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что трансмиссия содержит две передние передачи и две задние передачи, при этом объединенный золотник выполнен в виде четырехпозиционного золотника, причем при переключении четырехпозиционного объединенного золотника в первое положение группу муфт сцепления, соответствующих высшей из двух передних передач, соединяют с источником жидкости под давлением, а при переключении объединенного золотника во второе положение группу муфт сцепления, соответствующих низшей из двух передних передач, соединяют с источником жидкости под давлением; причем при переключении объединенного золотника в третье положение все муфты сцепления отсоединяют от источника жидкости под давлением; а при переключении объединенного золотника в четвертое положение группу муфт сцепления, соответствующих высшей из двух задних передач, соединяют с источником жидкости под давлением.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что четырехпозиционный объединенный золотник выполнен в виде шестиходового объединенного золотника.
5. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что устанавливают пневматический золотник между объединенным золотником и, по меньшей мере, одной из муфт сцепления, предназначенный для отключения, по меньшей мере, одной из муфт сцепления от объединенного золотника.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что пневматический золотник выполнен в виде двухпозиционного золотника, включаемого при нажатии на тормоз, причем при переключении двухпозиционного золотника в первое положение, по меньшей мере, одну из муфт сцепления гидравлически соединяют с объединенным золотником через двухпозиционный золотник; а при переключении двухпозиционного золотника во второе положение, по меньшей мере, одну из муфт сцепления соединяют с маслосборником.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что двухпозиционный золотник выполнен трехходовым.
8. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что единый рабочий рычаг соединен с объединенным золотником для его переключения в разные положения.
9. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что транспортное средство выполнено в виде инженерно-строительной машины.
10. Гидравлическая система для трансмиссии транспортного средства, причем трансмиссия является ступенчатой трансмиссией и выполнена с возможностью переключения, по меньшей мере, между двумя задними передачами, при этом гидравлическая система содержит источник жидкости под давлением, множество муфт сцепления и распределитель, обеспечивающий гидравлическую связь источника жидкости под давлением и упомянутых муфт сцепления,
в которой распределитель содержит объединенный золотник, выполненный с возможностью перемещения внутри корпуса клапана, причем при переключении трансмиссии на заднюю передачу объединенный золотник перемещается таким образом, что группа муфт сцепления из множества муфт сцепления, соединенных с высшей из двух задних передач, взаимодействует с источником жидкости под давлением и переключает трансмиссию с нейтральной на заднюю высшую передачу.
11. Гидравлическая система по п.10, в которой переключение между двумя передними передачами и двумя задними передачами осуществляется посредством механической конструкции трансмиссии, причем объединенный золотник выполнен четырехпозиционным, при этом, когда четырехпозиционный золотник установлен в первом положении, группа муфт сцепления, соответствующая высшей из двух передних передач, соединена с источником жидкости под давлением; а когда золотник находится во втором положении, группа муфт сцепления, соответствующая низшей из двух передних передач, соединена с источником жидкости под давлением; причем, когда золотник находится в третьем положении, все муфты сцепления отсоединены от источника жидкости под давлением; а когда золотник находится в четвертом положении, муфты сцепления, соответствующие высшей из двух задних передач, соединены с источником жидкости под давлением.
12. Гидравлическая система по п.11, в которой четырехпозиционный золотник выполнен в виде шестиходового золотника.
13. Гидравлическая система по п.11, в которой двухпозиционный золотник соединен с объединенным золотником и, по меньшей мере, одной из муфт сцепления и включается при нажатии на тормоз, причем, когда двухпозиционный золотник находится в первом положении, по меньшей мере, одна из муфт сцепления гидравлически соединена с объединенным золотником через двухпозиционный золотник; при этом, когда двухпозиционный золотник находится во втором положении, по меньшей мере, одна из муфт сцепления соединена с маслосборником.
14. Инженерно-строительная машина, трансмиссия которой содержит гидравлическую систему по любому из пп.10-13.