ПРИВОД ТОРМОЗА С КОМПЕНСАТОРОМ ИЗНОСА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к тормозным колесам с гидравлическим тормозом, фрикционными дисками, и предназначена для использования на объектах авиационной техники и обеспечения работы тормоза в комплексе с колесом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.
Известен привод тормоза с компенсатором износа, содержащий корпус, установленный в последнем поршень с полостью, подпружиненный посредством пружины растормаживания, установленные в упомянутой полости подвижную в осевом направлении втулку с внутренней наклонной поверхностью, обращенной к поршню, и фланцем, шток с цилиндрической поверхностью, тела качения (стопорения), расположенные равномерно по окружности между упомянутыми наклонной и цилиндрической поверхностями и подпружиненные в осевом направлении к упомянутой наклонной поверхности относительно втулки, жестко связанный с поршнем фиксирующий элемент, шток, жестко связанный с корпусом, а пружина растормаживания расположена между фланцем втулки и фиксирующим элементом, причем последний выполнен с упором, который расположен с возможностью взаимодействия с телами качения в направлении, противоположном направлению их подпружинивания, и с зазором относительно них, величина которого равна ходу замыкания тормоза (см. авторское свидетельство СССР №1741504, кл. F16D 65/54).
Недостатком известной конструкции привода тормоза с компенсатором износа является то, что для удержания (стопорения) подвижной втулки с внутренней наклонной поверхностью на цилиндрической поверхности штока применены тела качения, в данном случае шарики, контактирующие отдельными точками с цилиндрической поверхностью штока и внутренней наклонной поверхностью подвижной втулки, что приводит к быстрому износу рабочих поверхностей подвижной втулки и штока, что ограничивает применение этой конструкции только для маломощных тормозов и соответственно небольших самолетов, где используется малая величина противодавления тормозной жидкости, зависящая от габаритов самолета, и соответственно небольшое рабочее усилие пружины растормаживания.
Применение фасонных дорожек на цилиндрической поверхности штока и особенно на внутренней наклонной поверхности подвижной втулки, профиль образующих которых повторяет профиль тел качения, во-первых, сложен в выполнении на маленьких деталях, особенно на внутренней наклонной поверхности подвижной втулки, во-вторых, точность выполнения фасонных дорожек для совпадения контактных профилей указанных деталей практически не возможна, что приводит к плохой работе привода тормоза.
Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в увеличении площади контакта элементов удержания (стопорения) с цилиндрической поверхностью штока и внутренней наклонной поверхностью подвижной втулки.
Указанный технический результат достигается за счет того, что вместо тел качения для удержания (стопорения) подвижной втулки ее внутренней наклонной поверхностью на цилиндрической поверхности штока применяются тела скольжения в виде набора их по окружности, имеющие ответно контактную внутреннюю цилиндрическую поверхность, соответствующую цилиндрической поверхности штока, и ответно контактную наклонную наружную поверхность, соответствующую внутренней наклонной поверхности подвижной втулки, в результате чего резко увеличивается контактная поверхность, подверженная усилию сжатия мощной силовой пружиной растормаживания, что снижает давление на взаимно контактные элементы удержания (стопорения) наклонной поверхности подвижной втулки, цилиндрической поверхности штока и тел скольжения между ними. Практика показала значительное уменьшение коэффициента трения скольжения, что и использовано.
На чертеже (фиг. 1) привод тормоза с компенсатором износа в продольном сечении.
1
2
Привод тормоза с компенсатором износа содержит поршень 1 с фиксирующим элементом 2 и стопорным кольцом 3, установленный с помощью резьбовой гильзы 4 в корпусе 5, пружину растормаживания 6, неподвижный цилиндрический шток 7, жестко закрепленный в корпусе 5, и подвижную втулку 8 с внутренней наклонной поверхностью 9, поджатую своим торцом 10 к дну поршня 1 пружиной растормаживания 6 и застопоренную на штоке 7 телами скольжения 11, расположенными вокруг штока 7 и поджатыми к наклонной поверхности 9 с помощью шайбы 12 и пружины 13, опертой в кольцо 14, закрепленное на втулке 8. Пружина растормаживания 6 оперта одним торцом во фланец 15, предусмотренный на втулке 8, другим - в фиксирующий элемент 2, на котором выполнен упор 16. Расстояние (зазор) l от упора 16 до тел скольжения 11 равно ходу замыкания тормоза l, т.е. рабочему ходу поршня 1 до пакета тормозных дисков 17. Для подачи рабочей жидкости из канала 18 корпуса 5 в полость поршня 1 в нем со стороны открытого торца выполнены радиальные пазы 19, а в фиксирующем элементе 2 сквозные отверстия 20. На внутренней и внешней поверхностях гильзы 4 выполнены канавки 21 и 22, в которых установлены уплотнительные кольца 23 и 24 соответственно.
Усилие пружины 13 составляет 3-5% от усилия пружины растормаживания 6, а угол наклонной поверхности 9 выбран в пределах 8-20° в зависимости от усилия пружины растормаживания и маслянистости тормозной жидкости, влияющей на скольжение контактных поверхностей наклонной поверхности 9 подвижной втулки 8, тел скольжения 11 и цилиндрической поверхности штока 7.
Привод тормоза с компенсатором износа работает так.
2
В процессе торможения поршень 1 под действием давления рабочей жидкости выдвигается из гильзы 4 на величину l и сжимает пакет тормозных дисков 17 (замыкает тормоз). Одновременно на эту же величину смещается фиксирующий элемент 2 до касания упором 16 тел скольжения 11. Втулка 8 благодаря суммарному усилию пружин 6 и 13 на тела скольжения 11 надежно удерживается последними в исходном положении. При сбросе давления поршень 1 вместе с фиксирующим элементом 2 под действием пружины растормаживания 6 вернется в исходное положение.
2
При малейшем износе пакета тормозных дисков 17 тела скольжения 11 освобождают подвижную втулку 8 для смещения на величину износа, чем и обеспечивается бесступенчатое регулирование зазора l в пакете дисков.
Для возврата устройства в исходное положение при замене изношенного пакета тормозных дисков 17 в тормозе открывается слив тормозной жидкости и усилием со стороны поршня 1 устройство возвращается в исходное положение.
Таким образом, благодаря выполнению элементов удержания (стопорения) подвижной втулки на цилиндрической поверхности штока в виде множества отдельных секторов, размещенных равномерно по окружности на штоке с взаимно ответными поверхностями внутренней наклонной поверхности подвижной втулки с наружной наклонной поверхностью тел скольжения и также внутренней цилиндрической поверхности тел скольжения с взаимно ответной цилиндрической поверхностью штока, обеспечивает возможность применения данного устройства для мощных тормозов больших самолетов.