Автоматизированное устройство управления сервисным обслуживанием пассажиров

Полезная модель относится к специализированным устройствам вычислительной техники и может быть использована для осуществления автоматизированного предоставления услуг, преимущественно, легкового такси.
Известно устройство для предоставления услуг вызова такси [RU 2637483, G07C 5/00, 28.09.2017], содержащее модуль определения, выполненное с возможностью определения, необходимо ли пользователю вызвать такси, на основе, по меньшей мере, данных об обычном поведении и/или данных плана и модуль выдачи, выполненный с возможностью, когда определено, что пользователю необходимо вызвать такси, формирования и выдачи заказа вызова такси, причем, модуль определения содержит подмодуль получения, выполненный с возможностью получения, по меньшей мере, данных об обычном поведении и/или данных плана, при этом, данные об обычном поведении содержат информацию о месте и времени, где и когда пользователь присутствует в течение определенного периода времени несколько раз в установленном цикле, а данные плана содержат информацию о месте и времени, где и когда пользователь планирует присутствовать, первый подмодуль определения, выполненный с возможностью, на основе, по меньшей мере, данных об обычном поведении и/или данных плана, определения следующего места, где пользователю необходимо присутствовать в соответствии с данными об обычном поведении или данными плана и следующего времени, когда пользователь прибывает в следующее место, и определения следующего места и следующего времени в качестве места назначения и целевого времени, а также второй подмодуль определения, выполненный с возможностью определения, необходимо ли пользователю вызвать такси, на основе места назначения и целевого времени.
Недостатком известного устройства является относительно узкие функциональные возможности, обусловленные тем, что оно выполняет только функции вызова такси.
Известна также система вызова такси и управления перевозками [RU 2581279, G08G 1/00, 10.11.2015], включающая диспетчерский пункт с информационным блоком, устройство коммуникации заказчика и подвижные объекты, соединенные между собой каналами связи, а также диспетчерский пункт с центром управления, при этом, информационный блок разделен на сектора с адресным кодом, соответствующим коду сектора обслуживаемой территории, при этом каждый сектор снабжен устройством связи с индивидуальным номером телефона, соответствующим его адресному коду, дисплеем с информацией о местоположении подвижных объектов и базой данных с информацией о заказчике, причем, устройство коммуникации заказчика соединено каналами связи с диспетчерским пунктом с возможностью выбора по параметрам заказа сектора с адресным кодом и ближайшего подвижного объекта, при этом, центр управления, устройство коммуникации заказчика и подвижные объекты соединены между собой конференц-связью, а подвижные объекты соединены с информационным блоком с возможностью определения их местоположения по секторам.
Недостатком этого технического решения является относительно низкая оперативность предоставления услуг.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является, выбранная в качестве прототипа, является система вызова такси и управления и контроля перевозок пассажиров [RU 126493, U1, G07C5/00, 27.03.2013], включающая, по меньшей мере, один веб-сервер, соединенный по каналам связи с системой управления удаленных диспетчерских служб такси и пользовательскими устройствами коммуникации, при этом, веб-сервер системы содержит соединенные между собой посредством системных интерфейсных магистралей и мультиплексных каналов информационного обмена блоки управления и обработки данных с блоком памяти, содержащим, по меньшей мере, одну, реализованную программно-аппаратным образом, сводную базу данных хранимых процедур обработки заказа, данных о транспортных средствах, зарегистрированных в системе, данных о пользователе и зарегистрированных в системе удаленных диспетчерских службах, и соединен с системой диспетчерских служб и пользовательскими устройствами коммуникации посредством реализованного программно-аппаратным образом управляющего модуля API системы по линии Интернет шлюза с обратной связью, с возможностью принятия и обработки данных заказа от пользовательских устройств коммуникации, осуществления выбора по параметрам заказа транспортного средства, зарегистрированного в системе и передачи сведений о заказе в систему управления удаленной диспетчерской, с последующим контролем исполнения заказа посредством линии обратной связи и модуля API.
Особенностью наиболее близкого технического решения является то, что, пользовательские устройства выполнены на базе телекоммуникационных коммуникаторов, что оно дополнительно содержит телефонный шлюз с обеспечением возможности соединения с обратной связью с телефонной сетью, включающей, по меньшей мере, проводные телефоны, дополнительно содержит SMS/USSD шлюз с обеспечением возможности соединения его с сервером системы и/или интернет шлюзом, дополнительно содержит реализованный программно-аппаратным образом модуль обменника, соединенный по мультиплексным каналам связи с модулем сводной базы данных и блоком управления и обработки данных веб-сервера системы, а также посредством модуля API с системой управления удаленных диспетчерских с возможностью отбора транспортного средства соответствующего параметрам заказа на конкурентной основе по критерию наибольшего соответствия, по меньшей мере, одному из приоритетных параметров заказа, определенного пользователем и/или дополнительному критерию, установленному для данного заказа в блоке управления веб-сервера системы, веб-сервер системы дополнительно снабжен модулем формирования изображения расположения транспортных средств, зарегистрированных в системе, с обеспечением возможности передачи данного изображения и его воспроизведения посредством модуля API на средствах визуализации пользовательских устройств и систем управления удаленных диспетчерских, модуль формирования изображения снабжен средствами обратной связи, с обеспечением возможности интерактивного управления выбором транспортного средства и/или контроля в режиме реального времени за передвижением транспортного средства к месту назначения, веб-сервер системы дополнительно снабжен реализованным программно-аппаратным образом модулем интерактивного управления персональными данными участников системы, соединенного с модулем базы данных и модулем API системы, с обеспечением возможности группирования участников, по меньшей мере, по одному из параметров, и система управления удаленными диспетчерскими реализована с обеспечением возможности управлении мобильными и/или стационарными техническими службами ремонта транспортных средств и/или службами эвакуации.
Недостатком наиболее близкого технического решения является относительно низкая оперативность сервисного обслуживания пассажиров, вызванная невозможностью учета геоположения такси, автоматизированного расчета стоимости поездки, учета изменений в дорожно-транспортной обстановке на маршруте движения, автоматического формирования уведомлений о заказе, формирования данных для мобильных приложений и других факторов, влияющих на оперативность предоставления услуг
Задачей полезной модели является создание автоматизированного устройства управления сервисным обслуживанием пассажиров, отличающегося повышенной оперативностью, что позволяет расширить арсенал технических средств, используемых при сервисном обслуживании пассажиров.
Технический результат заявленной полезной модели заключается в повышении оперативности управления сервисным обслуживанием пассажиров и повышении, на этой основе, качества обслуживания пассажиров такси.
Поставленная задача решается, а требуемый технический результат достигается тем, что, в устройство, содержащее блок приема внешних запросов, блок обработки запросов по телефонным каналам, выполненный с возможностью соединения с диспетчерским пунктом и первый вход которого соединен с первым выходом блока приема внешних запросов, а также блок формирования заказа на обслуживание пассажиров, выполненный с возможностью соединения с диспетчерским пунктом, согласно полезной модели, введены блок авторизации, первый вход-выход которого соединен с входом-выходом блока приема внешних запросов, блок формирования данных для мобильных приложений, выполненный с возможностью соединения с диспетчерским пунктом и первый вход которого соединен со вторым выходом блока внешних запросов, блок формирования данных для веб-сайта, выполненный с возможностью соединения с диспетчерским пунктом и первый вход которого соединен с третьим выходом блока приема внешних запросов, блок памяти геопозиций исполнителей и пассажиров, первый выход которого соединен с первым входом блока формирования заказов на обслуживание пассажиров, блок расчета времени и расстояния при выполнении заказов, первый вход которого соединен с выходом блока формирования данных мобильных приложений, а второй вход соединен со вторым выходом блока памяти геопозиций исполнителей и пассажиров, блок расчета стоимости заказа, первый и второй входы которого соединены, соответственно, с третьим выходом блока памяти геопозиций исполнителей и пассажиров и с выходом блока расчета времени и расстояния при выполнении заказа, блок формирования уведомлений по заказам, первый выход которого соединен со вторым входом блока формирования данных для веб-сайта, третий вход которого соединен с выходом блока формирования заказа на обслуживание пассажиров и со входом блока формирования уведомлений по заказам и со вторым входом блока формирования данных для мобильных приложений, третий вход которого соединен со вторым выходом блока формирования уведомлений по заказам, третий выход которого соединен со вторым входом блока обработки запросов по телефонным каналам, при этом, вход-выход блока формирования заказа на обслуживание пассажиров соединен со вторым входом-выходом блока авторизации пользователя.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что, блок приема внешних запросов снабжен средствами контроля блоков устройства.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что, блок формирования заказа на обслуживание пассажиров снабжен средствами памяти информации о заказах.
На чертеже представлено автоматизированное устройство управления сервисным обслуживанием пассажиров совместно с диспетчерским пунктом и средствами контроля и памяти информации о заказах.
Автоматизированное устройство управления сервисным обслуживанием пассажиров содержит блок 1 приема внешних запросов, блок 2 обработки запросов по телефонным каналам, выполненный с возможностью соединения с диспетчерским пунктом 3 и первый вход которого соединен с первым выходом блока 1 приема внешних запросов, а также блок 4 формирования заказа на обслуживание пассажиров, выполненный с возможностью соединения с диспетчерским пунктом 3.
Кроме того, устройство содержит блок авторизации 5, первый вход-выход которого соединен с входом-выходом блока 1 приема внешних запросов, блок 6 формирования данных для мобильных приложений, выполненный с возможностью соединения с диспетчерским пунктом 3 и первый вход которого соединен со вторым выходом блока 1 внешних запросов, блок 7 формирования данных для веб-сайта, выполненный с возможностью соединения с диспетчерским пунктом 3 и первый вход которого соединен с третьим выходом блока 1 приема внешних запросов.
Устройство содержит также блок 8 памяти геопозиций исполнителей и пассажиров, первый выход которого соединен с первым входом блока 4 формирования заказов на обслуживание пассажиров, блок 9 расчета времени и расстояния при выполнении заказов, первый вход которого соединен с выходом блока формирования данных мобильных приложений, а второй вход соединен со вторым выходом блока 8 памяти геопозиций исполнителей и пассажиров, блок 10 расчета стоимости заказа, первый и второй входы которого соединены, соответственно, с третьим выходом блока памяти геопозиций исполнителей и пассажиров и с выходом блока 9 расчета времени и расстояния при выполнении заказа, блок 11 формирования уведомлений по заказам, первый выход которого соединен со вторым входом блока 7 формирования данных для веб-сайта, третий вход которого соединен с выходом блока 4 формирования заказа на обслуживание пассажиров и со входом блока 11 формирования уведомлений по заказам и со вторым входом блока 6 формирования данных для мобильных приложений, третий вход которого соединен со вторым выходом блока 11 формирования уведомлений по заказам, третий выход которого соединен со вторым входом блока 2 обработки запросов по телефонным каналам, при этом, вход-выход блока 4 формирования заказа на обслуживание пассажиров соединен со вторым входом-выходом блока 5 авторизации пользователя.
Кроме того, блок 1 приема внешних запросов может быть снабжен средствами 13 контроля блоков устройства, а блок 4 формирования заказа на обслуживание пассажиров может быть снабжен средствами 12 памяти информации о заказах.
Устройство содержит элементы и блоки, охарактеризованные на функциональном уровне, и описываемая форма реализации предполагает использование программируемого (настраиваемого) многофункционального средства, поэтому при описании его работы представляются сведения, подтверждающие возможность выполнения таким средством конкретной предписываемой ему в составе данного устройства функции, достаточные для их программной реализации с учетом современного развития вычислительной техники и техники связи.
Автоматизированное устройство управления сервисным обслуживанием пассажиров работает следующим образом.
Блок 1 приема внешних запросов принимает все внешние запросы и представляет собой своего рода шлюз, единая точка входа и распределения всех запросов. Блок 1 принимает запрос и формирует решение, в какой микросервис этот запрос передать. Физически шлюз реализован на бесплатном веб-сервере nginx, он характеризуется высокой скоростью работы, надежностью и простотой.
При поступлении запроса по телефону он передается в блок 2, предоставляющий сервис с виртуальной АТС. Блок 2 принимает телефонные звонки клиентов на единый номер, в момент звонка происходит ряд событий (входящий звонок, уведомление диспетчеров, момент ответа на звонок, отключение звонка) и все эти события уходят в сервис обработки. В момент входящего звонка сервис может посылать диспетчеру на диспетчерский пункт 3 информацию о звонящем клиенте. Также сервис отслеживает момент, когда позвонивший клиент бросает трубку не дождавшись ответа, и информацию об этом звонке сервис посылает диспетчеру для перезванивания клиенту.
Блок 1 авторизации выполняет функции контроля предоставления доступа зарегистрированным пользователям. В устройстве может быть классификация пользователей на три типа: клиент (пассажир), исполнитель и менеджер. Каждый из них пользуется определенным перечнем ресурсов системы (клиент имеет доступ только к своим заказам, менеджер имеет доступ только к заказам своих исполнителей и т.п). Чтобы контролировать уровень предоставления доступа для каждого пользователя используется сервис авторизации, через этот сервис проходит примерно 90% всех запросов, из которых одни пропускаются, а другие блокируются.
Блок 6 формирования данных для мобильных приложений осуществляет доступ клиентов с мобильными приложениями для оформления заказа, а также обеспечивает по запросу получения информации от внешних мобильных приложений, например, о пробках на предполагаемом или текущем маршруте передвижении пассажира для расчета времени и расстояния при выполнении заказа.
Блок 8 формирует и хранит в памяти геопозиции всех исполнителей и заказчиков для использовании этой информации в блоке 9 при расчете времени и расстояния при выполнении заказа, а также в блоке 10 для расчета стоимости заказа. В блоке 10 производится предварительный расчет стоимости заказа по местоположению клиента и дополнительным параметрам (марка автомобиля, степень загруженности дорог и т.п.).
В блоке 11 формирования уведомлений формируются сообщения о стоимости заказа, об исполнителе заказа и т.п., которые передаются, например, в виде CMC сообщений на телефон заказчика, в мобильные приложения заказчиков и на веб-сайт через блок 7.
Средства 13 контроля проверяют работоспособность каждого компонента устройства, например, нормально ли отрывается сайт, рассчитывается ли стоимость заказа, строится ли маршрут по точкам, загружается ли информация в мобильные приложения, снимается ли информация от внешних мобильных приложениях о дорожной сети и т.п.
Таким образом, в устройстве достигается требуемый технический результат, заключающийся в повышение оперативности управления сервисным обслуживанием пассажиров и повышении, на этой основе, качества обслуживания пассажиров такси, поскольку обеспечивается текущий учет геоположения такси, автоматизированный расчет стоимости поездки, учет изменений в дорожно-транспортной обстановке на маршруте движения, автоматического формирования уведомлений о заказе, формирования данных для мобильных приложений и других факторов, влияющих на оперативность предоставления услуг.