ШИП ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ ШИН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОБУВИ

Настоящая полезная модель относится к автомобильной и обувной промышленности и может использоваться для ошиповки и дошиповки шин транспортных средств, так и при производстве обуви специального назначения.
Из существующего уровня техники известен шип противоскольжения (патент РФ на ПМ №98355, 2010 г.), представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющий внешнюю оболочку в виде втулки, охватывающей стержень, отличающийся тем, что втулка выполнена из эластичного полимерного материала и имеет микроскопические насечки для последующего их заполнения клеевым составом. Однако, прочность удержания такого шипа в резине протектора все же недостаточна за счет истирания эластичного полимерного материала и быстрого старения клеевого состава. Однако, при эксплуатации не удается избежать потери отдельных шипов так как усилия качения, ударные нагрузки и недолговечность клеевого состава, а также отсутствие в корпусе дополнительных элементов удержания шипа в протекторе ведут к выпаданию шипа из протектора колеса.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющий внешнюю оболочку в виде пластиковой втулки, охватывающей стержень, отличающийся тем, что втулка фиксируется на металлическом корпусе зацепным замком, образованным за счет наличия выступа в верхней части втулки, входящего в зацепление с выступом, выполненным в нижней части корпуса шипа. (RU 132039 U1, опубл. 10.09.2013). Недостатком такой модели является недостаточная надежность сцепного замка, так как согласно данным последних исследований решающими факторами, воздействующими на шип (и являющимися фактором его выпадания) при эксплуатации колеса являются усилия качения. Также недостатком данной конструкции является то, что сцепной замок, как единственный способ удержания втулки из полимерного материала находится в непосредственном контакте с дорожным полотном, а из-за того, что втулка фиксируется только по оси "X", то постоянно действующие поперечные угловые нагрузки качения проворачивают втулку, а так же истирают внешние края этого замка в процессе эксплуатации, что ведет к спаданию втулки и последующему разбиванию отверстия колеса и выпаданию шипа. Таким образом очевидно, что в данной модели шипа втулка закреплена на теле шипа не надежно, т.к. замок сцепления пластиковой втулки и тела шипа удерживает ее только в одном направлении (по оси X).
Задачей данной полезной модели является повышение долговечности сцепления корпуса шипа и полимерной втулки, за счет дополнительной фиксации по оси "Y", что ведет к увеличению долговечности данной конструкции в условиях эксплуатации, тем самым увеличивается долговечность и надежность удержания шипа в колесе.
Техническим результатом является повышение надежности и прочности шипа, что приводит к увеличению долговечности удержания шипа в колесе.
Техническое решение достигается тем, что шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы с широким в основании фланцем, и имеющий внешнюю оболочку в виде втулки из полимерного материала, охватывающей стержень, втулка фиксируется на металлическом корпусе зацепным замком, образованным за счет наличия выступов винтового типа с пробелами.
Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланцем, и имеющий внешнюю оболочку в виде втулки из полимерного материала охватывающей стержень, отличающийся тем, что втулка фиксируется на металлическом корпусе зацепным замком, образованным за счет наличия выступов винтового типа с пробелами.
Конструкция шипа представлена на фиг. 1, где:
1 - твердосплавная вставка (сердечник),
2 - корпус,
3 - втулка,
4 - сцепной замок (образованный за счет наличия выступы винтообразного типа с пробелами),
5 - пробел.
Повышение долговечности сцепления корпуса шипа и втулки достигается дополнительной фиксацией втулки по оси "Y", что наиболее эффективно препятствует усилиям качения, тем самым введет к увеличению срока службы шипа, что наиболее важно для долговечности удержания шипа протектором колеса.
Выполненные согласно полезной модели шипы противоскольжения предназначены для шин транспортных средств и обуви. Такое исполнение шипа, где втулка из полимерного материала фиксируется на металлическом корпусе зацепным замком, который образован за счет выступов винтового типа с пробелами, обеспечивает надежное сцепление втулки с металлическим корпусом, за счет фиксации не только по оси «X», но и по оси «Y», что продлевает срок службы данной конструкции.
Данные выступы могут быть образованы как в один виток, так и в несколько.
Пробелы могут быть как одного размера, так и отличны друг от друга.
Признак винтового типа (винтовой, винтообразный выступ) - т.е. имеющий форму винтовой нарезки, напоминающий ее.
Предлагаемый шип легко устанавливается вместо выпавших обычных шипов, а также может использоваться при производстве новых шин или подошв обуви.
Предложенная конструкция обеспечивает наличие отличительных от прототипа признаков, что соответствует критерию «новизны».