ШИНА С УЛУЧШЕННЫМИ БОРТАМИ

1. Шина, содержащая:
два борта (20), выполненные с возможностью вступления в контакт с монтажным ободом (5), причем каждый борт содержит по меньшей мере одну кольцевую усиливающую конструкцию (70);
две боковины (30), продолжающие борта в радиальном направлении наружу, при этом две боковины переходят в корону, содержащую коронное усиление (80, 90, 100), увенчанное протектором (40);
по меньшей мере, одно усиление (60) каркаса, проходящее от бортов через боковины до короны, причем усиление каркаса содержит множество усиливающих каркас элементов и закреплено в двух бортах путем заворота вокруг кольцевой усиливающей конструкции таким образом, чтобы формировать в каждом борту основную часть (62) и завернутую часть (63), при этом каждая завернутая часть проходит в радиальном направлении наружу до конца (64), находящегося на радиальном расстоянии DRR от самой внутренней точки (71) кольцевой усиливающей конструкции борта, причем радиальное расстояние DRR больше или равно 10% радиальной высоты H шины;
при этом каждый борт содержит гребень (110), находящийся в радиальном направлении снаружи кольцевой усиливающей конструкции и, по меньшей мере частично, между основной частью и завернутой частью усиления каркаса, причем гребень проходит в радиальном направлении наружу от самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевой усиливающей конструкции борта на радиальное
расстояние DRB от упомянутой самой внутренней в радиальном направлении точки, при этом радиальное расстояние DRB больше или равно 20% и меньше или равно 30% радиальной высоты H шины,
при этом каждый борт дополнительно содержит внешнюю ленту (120), расположенную в осевом направлении с внешней стороны усиления каркаса и гребня, причем каждая внешняя лента проходит в радиальном направлении между внутренним в радиальном направлении концом (121) внешней ленты и внешним в радиальном направлении концом (122) внешней ленты, при этом внутренний в радиальном направлении конец (121) внешней ленты находится от самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевой усиливающей конструкции борта на расстоянии DRI, причем радиальное расстояние DRI меньше или равно 20% радиальной высоты H шины, а внешний в радиальном направлении конец (122) внешней ленты находится от самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевой усиливающей конструкции борта на расстоянии DRL, при этом радиальное расстояние DRL больше или равно 25% радиальной высоты H шины,
причем внешняя лента (120) выполнена из резиновой смеси, которая имеет модуль G′ упругости меньший или равный 15 МПа и модуль G" вязкости такой, что
G" [MПa] ≤ 0,2·G′ [MПa]-0,2 MПa,
где модули упругости и вязкости измеряют при 23°C;
при этом объект, образованный гребнем (110) и внешней лентой (120), имеет толщину E(r), которая соответствует длине пересечения прямой (150), перпендикулярной основной части (62) усиления каркаса, с упомянутым объектом, причем r обозначает
расстояние, отделяющее пересечение прямой (150), перпендикулярной основной части (62) усиления каркаса, от самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевой усиливающей конструкции, при этом толщина E(r) изменяется таким образом, что:
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
(1) для диапазона расстояний r от 25 до 45% высоты H шины, отклонение толщины
меньше или равно -0,25 мм/мм на протяжении, по меньшей мере, 4% высоты H шины,
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
(2) для диапазона расстояний r от 15 до 35% высоты H шины, отклонение толщины
больше или равно 0,20 мм/мм на протяжении, по меньшей мере, 2% высоты H шины, и
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
(3) для диапазона расстояний r от 10 до 20% высоты H шины, отклонение толщины
больше или равно -0,10 мм/мм и меньше или равно 0,00 мм/мм на протяжении, по меньшей мере, 5% высоты H шины.
2. Шина по п. 1, в которой радиальное расстояние DRR между концом (64) завернутой части (63) усиления (60) каркаса и самой внутренней в радиальном направлении точкой (71) кольцевой усиливающей конструкции (70) борта меньше или равно 20% радиальной высоты H шины.
3. Шина по п. 2, в которой радиальное расстояние DRL между внешним в радиальном направлении концом (122) внешней ленты (120) и самой внутренней в радиальном направлении точкой (71) кольцевой усиливающей конструкции (70) борта больше или равно 30% и меньшей или равно 45% радиальной высоты H шины.
4. Шина по п. 1, в которой радиальное расстояние DRL между внешним в радиальном направлении концом (122) внешней ленты (120) и самой внутренней в радиальном направлении точкой (71) кольцевой усиливающей конструкции (70) борта больше или равно 30% и меньшей или равно 45% радиальной высоты H шины.
5. Шина по любому из пп. 1-4, в которой гребень (110) выполнен из резиновой смеси, имеющей модуль G′ упругости меньший или равный 15 МПа и модуль G" вязкости такой, что:
G" [MПa] ≤ 0,2·G′[MПa]-0,2 MПa,
причем значения модулей упругости и вязкости измеряют при 23°C.
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
6. Шина по п. 5, в которой часть шины, которая находится в осевом направлении снаружи внешней ленты, выполнена из резиновой смеси, отличной от резиновой смеси, из которой изготовлена внешняя лента, и имеет толщину EE(r), изменяющуюся таким образом, что изменение толщины
больше или равно -0,20 мм/мм и меньше или равно 0,20 мм/мм для значений r, которые находятся между r=ri+0,20·(re-ri) и r=ri+0,85·(re-ri), где «ri» обозначает значение r внутреннего в радиальном направлении конца (121) внешней ленты (120), а «re» обозначает значение r внешнего в радиальном направлении конца (122) внешней ленты (120).
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
7. Шина по п. 5, в которой для диапазона расстояний r от 25 до 45% высоты H шины, отклонение толщины
меньше или равно -0,3 мм/мм на протяжении, по меньшей мере, 4% высоты H шины.
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
8. Шина по п. 7, в которой часть шины, которая находится в осевом направлении снаружи внешней ленты, выполнена из резиновой смеси, отличной от резиновой смеси, из которой изготовлена внешняя лента, и имеет толщину EE(r), изменяющуюся таким образом, что изменение толщины
больше или равно -0,20 мм/мм и меньше или равно 0,20 мм/мм для значений r, которые находятся между r=ri+0,20·(re-ri) и r=ri+0,85·(re-ri), где «ri» обозначает значение r внутреннего в радиальном направлении конца (121) внешней ленты (120), а «re» обозначает значение r внешнего в радиальном направлении конца (122) внешней ленты (120).
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
9. Шина по любому из пп. 1-4, в которой для диапазона расстояний r от 25 до 45% высоты H шины, отклонение толщины
меньше или равно -0,3 мм/мм на протяжении, по меньшей мере, 4% высоты H шины.
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
10. Шина по п. 9, в которой часть шины, которая находится в осевом направлении снаружи внешней ленты, выполнена из резиновой смеси, отличной от резиновой смеси, из которой изготовлена внешняя лента, и имеет толщину EE(r), изменяющуюся таким образом, что изменение толщины
больше или равно -0,20 мм/мм и меньше или равно 0,20 мм/мм для значений r, которые находятся между r=ri+0,20·(re-ri) и r=ri+0,85·(re-ri), где «ri» обозначает значение r внутреннего в радиальном направлении конца (121) внешней ленты (120), а «re» обозначает значение r внешнего в радиальном направлении конца (122) внешней ленты (120).
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
11. Шина по любому из пп. 1-4, в которой часть шины, которая находится в осевом направлении снаружи внешней ленты, выполнена из резиновой смеси, отличной от резиновой смеси, из которой изготовлена внешняя лента, и имеет толщину EE(r), изменяющуюся таким образом, что изменение толщины
больше или равно -0,20 мм/мм и меньше или равно 0,20 мм/мм для значений r, которые находятся между r=ri+0,20·(re-ri) и r=ri+0,85·(re-ri), где «ri» обозначает значение r внутреннего в радиальном направлении конца (121) внешней ленты (120), а «re» обозначает значение r внешнего в радиальном направлении конца (122) внешней ленты (120).