ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Электромагнитная форсунка для двигателя внутреннего сгорания.
Полезная модель относится к топливным системам двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использована в системах питания ДВС жидким или газообразным топливом.
Известна электромагнитная форсунка для ДВС, содержащая корпус, выполненный из магнитопроводящего материала, и расположенные в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, плоский запирающий элемент, выполненный так же из магнитопроводящего материала имеет направляющий шток, который входит в направляющую втулку, выполненную из магнитонепроводящего материала, торец магнитопроводящего сердечника с каналом подвода топлива является опорным седлом запирающего элемента, корпус и направляющая втулка имеют отверстия для отвода и распыления топлива, расположенные вокруг запирающего элемента (Патент РФ № 2097596).
Данная электромагнитная форсунка является наиболее близким аналогом и может быть принята за прототип.
Педостатком известной форсунки является малый ресурс ее работы и нетехнологичность изготовления.
Предлагаемая полезная модель позволяет существенно увеличить ресурс работы форсунки, улучшить технологичность изготовления.
Технический результат достигается за счет того, что в электромагнитной форсунке для ДВС, содержащей корпус, выполненный из магнитопроводящего материала, и расположенный в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, торец сердечника с каналом подвода топлива является опорным седлом запирающего элемента, плоский запирающий элемент, выполненной из магнитопроводящего материала имеет направляющий шток, входящий в направляющую втулку, выполненную из магнитонепроводящего материала, корпус разделен на три части, цилиндрическую, которая охватывает электромагнитную обмотку, и две торцевые, одна торцевая часть имеет отверстие для магнитопроводящего сердечника с каналом подвода топлива, вторая торцевая часть корпуса жестко связана с направляющей втулкой, и в центре имеет отверстие для свободного движения запирающего элемента и отверстия для отвода и распыления топлива, расположенные вокруг запирающего элемента, диаметр запирающего элемента больще диаметра канала подвода топлива, торец магнитопроводящего сердечника, являющийся опорным седлом, и запирающий элемент покрыты слоем износостойкого металла, например хрома.
в корпусе, состоящем из трех частей, цилиндрической 1 и двух торцевых 2 и 3, выполненных из магнитопроводящего материала, размещены магнитопроводящий сердечник 4, выполненный из магнитопроводящего материала, сердечник 4 с каналом подвода топлива, охватывается электромагнитной обмоткой 5, плоский запирающий элемент 6 с направляющим щтоком, который входит в направляющую втулку 8. Плоский запирающий элемент имеет диаметр больше диаметра канала подвода топлива. Торец магнитопроводящего сердечника, являющийся седлом и запирающий элемент покрыты слоем 7 износостойкого металла, например хрома. Торцевая часть 2 корпуса имеет посредине отверстие для сердечника 4. Торцевая часть 3 корпуса имеет отверстие для свободного движения запирающего элемента 6 и отверстия 9 для отвода и распыления топлива.
Электромагнитная форсунка для ДВС работает следующим образом.
При подаче напряжения на электромагнитную обмотку 5 по ней протекает ток, сопутствующий ему электромагнитный поток притягивает к сердечнику 4 запирающий элемент 6. При этом канал подвода топлива запирается , так как запирающий элемент имеет диаметр больще диаметра канала подвода топлива. Для подачи дозы топлива напряжение с обмотки снимается на некоторое фиксированное время t. При снятии напряжения ток в обмотке 5 прерывается, исчезает электромагнитная сила, удерживающая запирающий элемент, и под действием давления топлива запирающий элемент 6 открывает входной канал. Топливо через отверстия 9 поступает на выход форсунки. Больщое количество отверстий 9 распыляет топливо. По окончании интервала времени t снова подается напряжение на обмотку 5 и запирающий элемент закрывает поступление топлива. Паправляющая втулка не позволяет запирающему элементу отклонится от оси. Покрьггия 7 износостойким металлом седла и запирающего элемента повышает ресурс работы форсунки. Разделение корпуса на три части, цилиндрическую 1 и две торцевые 2 и 3 повышает технологичность изготовления и сборки форсунки.