Сигнал общей сборки

        В новейшей истории России дата 29 мая 2006 года будет отмечена как день триумфа иностранного автомобилестроения. В этот день Volkswagen объявил о строительстве собственного завода в Калуге с крупнейшими за всю историю отечественного автопрома иностранными инвестициями — €370 млн. В тот же день концерн General Motors окончательно развелся с АвтоВАЗом и тоже решил строить свой завод под Петербургом. Военачальники АвтоВАЗа недолго расстраивались из-за потери американского партнера — уже на следующий день лучшим другом АвтоВАЗа был назначен французский концерн Renault.

      Оба автосборочных проекта представлял министр экономического развития и торговли Герман Греф. В тот день он был главным ньюсмейкером: едва подписав соглашение с председателем совета директоров Volkswagen AG Берндом Пишетсридером, господин Греф отбыл на переговоры с GM, а уже вечером докладывал президенту Путину о результатах. Урожай был и правду впечатляющим: сразу два автосборочных проекта за один день с общей суммой инвестиций около $600 млн.

Volkswagen AG стал последним из пятерки крупнейших мировых автопроизводителей, объявивших о начале проекта в России. GM участвует в производстве автомобилей в нашей стране с 1996 года, Toyota строит завод под Петербургом, Ford уже давно обосновался во Всеволожске, а у альянса Renault-Nissan сразу два проекта: "Автофрамос" в Москве и строящийся завод в Петербурге.

     Причины для сомнений в российском рынке у VW были весомые: брэнды этого концерна продаются здесь хуже конкурентов, в первую очередь из-за завышенных по сравнению с автомобилями-одноклассниками цен. Единственный народный автомобиль — Volkswagen Pointer, созданный для латиноамериканского рынка, нашим покупателям не понравился. В 2005 году было продано всего 2382 экземпляра, в то время как лидер этого сегмента Hyundai Accent, сравнимый по цене и характеристикам с Pointer, разошелся тиражом 32,74 тыс. А самый большой прирост продаж у марки VW стабильно демонстрирует даже не знаменитый Golf, а премиальный внедорожник Touareg.

     Вопрос о строительстве завода в России в VW обсуждался более трех лет. Бернд Пишетсридер назвал две основные причины, почему концерн не осел у нас раньше: отсутствие привлекательных инвестиционных условий и необходимость в разработке новой модели, предназначенной только для российского рынка. По словам господина Пишетсридера, создание нового автомобиля и согласование деталей проекта шло параллельно. Правда, о новой модели он так и не рассказал. Известно лишь, что это будет седан стоимостью до €10 тыс. на платформе VW Polo — одноклассника Renault Logan. Скорее всего, и по комплектации, и по внешним данным русский VW будет таким же непритязательным, как и француз, ведь Logan тоже создавался специально для третьих стран. Тех российских автолюбителей, которые уже привыкли ездить на новинках мирового автопрома, эта модель вряд ли вдохновит: обладатели Ford Focus уже не пересядут на Renault Logan или что-то подобное.

     Для таких привередливых покупателей у немецкого концерна есть Skoda Octavia. Это первая модель, которая сойдет с конвейера завода VW через год. Сначала эти авто будут выпускать до 20 тыс. в год по методу крупноузловой сборки. Такой способ производства, по признанию Бернда Пишетсридера, вряд ли поможет снизить розничную цену на эту модель. Возможно, в отверточном режиме будут выпускать и другие настоящие модели VW — Polo, Passat и Touareg. Об этом заявил Герман Греф. Правда, услыхав слово "Touareg", господин Пишетсридер заметно поморщился.

     К 2009 году будет построено производство полного цикла со сваркой, окраской и сборкой, где будет выпускаться 115 тыс. автомобилей в год. Цель концерна — через четыре-пять лет продавать в России 150 тыс. машин в год, и достичь ее VW намерен, вложив в производство в России €370 млн. В перспективе локализованы будут не только детали интерьера, сиденья и стекла, но и штампованные детали кузова. Штамповочные роботы обойдутся концерну в €100 млн. Двигатели и коробки передач останутся импортными, и это хорошая новость, ведь VW AG делает их едва ли не лучше всех в мире.

     В жесткой борьбе за право размещения на своей территории завода VW победила Калужская область. Господин Пишетсридер признался, что определяющую роль сыграла напористость калужского губернатора Анатолия Артамонова. Наверняка территорию площадью 1 тыс. га немецкому концерну готовы были отдать многие губернаторы, но господин Артамонов обязался довести до границы стройплощадки все необходимые коммуникации. По его словам, калужскому облбюджету это обойдется в 300-500 млн руб. Льготы по налогам на землю, прибыль и имущество, которые получит VW в Калуге, идентичны тем, что предлагают иностранным инвесторам в других регионах. Но и тут Калуга смогла выделиться: в областных законах предусмотрены дополнительные льготы на прибыль, которая будет реинвестироваться в проект. По общероссийскому законодательству о промышленной сборке концерн получит также льготные ставки таможенных пошлин на ввозимые детали.

     Вторым по значимости аргументом в пользу Калужской области Бернд Пишетсридер назвал самую низкую стоимость рабочей силы по сравнению с другими регионами-кандидатами (а их было более десятка). Скорее всего, это одна из главных причин, почему VW не остановил свой выбор на "российском Детройте", в который хочет превратить подведомственную ей территорию петербургский губернатор Валентина Матвиенко. Обживающаяся там Toyota уже начала переманивать сотрудников у Ford, а когда за квалифицированных рабочих начнут конкурировать еще Nissan и GM, зарплаты там точно станут как в Детройте. Не говоря уж о крепнущем профсоюзном движении.

Итак, героем дня 29 мая был Volkswagen. Соглашение с GM возникло неожиданно — о нем стало известно из доклада Германа Грефа Владимиру Путину. Журналистов, пришедших на презентацию проекта VW, на всякий случай продержали в пресс-центре до позднего вечера. А потом объявили, что GM решил-таки оформить свои отношения с российским правительством, но в обстановке строгой конфиденциальности.

     Причины такой спешки и секретности стали понятны 30 мая, когда выяснилось, что переизбран совет директоров ЗАО "GM-АвтоВАЗ", совместного предприятия GM и ОАО "АвтоВАЗ". Пресс-служба ЗАО сообщила лишь имена членов совета, избранных от АвтоВАЗа, и отказалась от любых дальнейших комментариев. Судьба членов совета директоров от GM на момент сдачи журнала в печать так и оставалась неясной. Скорее всего, решение собрания акционеров СП — продолжение конфликта его учредителей. Еще в декабре новый гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский, представляющий интересы ФГУП "Рособоронэкспорт", заявил, что деятельность СП неэффективна, и завод намерен пересмотреть условия работы с ним. А в апреле глава совета директоров завода Владимир Артяков говорил, что АвтоВАЗ выкупит долю GM в СП, если будет сделано такое предложение.

     В начале апреля в Россию приезжал вице-президент GM Роберт Лутц с целой командой топ-менеджеров концерна. Официальный повод для визита — начало отверточной сборки Hummer H3 на заводе "Автотор" в Калининграде. Тогда господин Лутц заявил "Деньгам", что GM не обсуждает возможность продажи своей доли в СП "GM-АвтоВАЗ". На вопрос, почему GM сразу не построил свой завод в России, как это сделал Ford, господин Лутц ответил, что концерн старается выбирать наиболее дешевые пути вхождения на новые рынки. $130 млн, потраченные на СП "GM-АвтоВАЗ", Роберт Лутц считает суммой незначительной.

     В тот же день он улетел из Калининграда в Петербург, где провел переговоры с главой комитета экономполитики и торговли Смольного Владимиром Бланком о строительстве завода под Петербургом. По сути, это было только начало работы над собственным проектом GM. Но общественности и президенту его надо было представить как новую инициативу мирового автогиганта, а не как результат развода с АвтоВАЗом и неудачи уже второго проекта GM в России (первый — СП "ЕлАЗ-General Motors" — существовал с 1996-го по 2000 год).

     Представители GM наотрез отказались говорить о деталях неожиданного проекта, но некоторые подробности стали известны из доклада Германа Грефа президенту и от петербургских чиновников. По словам главы МЭРТ, вложения GM на первом этапе составят $115 млн, а "с ростом продаж они должны удвоиться". Заметим, что даже первоначальные инвестиции других автоконцернов, затеявших строительство в России заводов полного цикла, не меньше $200 млн. Впрочем, если расценивать этот проект именно как результат развода с АвтоВАЗом, то $115 млн сопоставимы с суммой, потраченной американцами на СП, и доля в нем может быть продана за такие же деньги. Правительство Петербурга планирует выделить GM тот же участок площадью 100 га в Шушарах, что ранее предлагали другому автопроизводителю — DaimlerChrysler. Прошлой осенью он отказался от строительства завода по выпуску Mercedes в России. По сведениям господина Грефа, GM планирует начать стройку уже в июне. И это тоже говорит о непроработанности проекта: всем известно, что на получение разрешений у одних только пожарных может потребоваться полгода, не говоря уж о возможных проблемах с защитником сточных вод Олегом Митволем, замглавы Росприроднадзора.

     Далеко идущие планы GM в Петербурге уже осложнили отношения концерна с другим российским партнером — ЗАО "Автотор". На калининградском предприятии сейчас по крупноузловой технологии собирают почти все премиальные модели GM, а также четыре корейских Chevrolet — Aveo, Lacetti, Rezzo и Evanda. Однако сборка дешевых моделей невыгодна "Автотору" из-за низкой маржи, а объем производства премиальных брэндов ничтожно мал. Еще в конце прошлого года стороны договорились, что в 2007 году на "Автоторе" будет организована промышленная сборка (со сваркой и окраской) одной из моделей GM-Daewoo на тех же площадях, где раньше выпускали Kia Sportage. "Автотору" остро необходимо масштабное производство полного цикла, чтобы сохранить статус участника свободной экономической зоны и продолжать пользоваться таможенными льготами. Договорившись с GM, "Автотор" начал реконструкцию одного из цехов и закупил новый окрасочный комплекс на 40 тыс. кузовов в год. По сведениям "Денег", предполагалось, что американцы поставят в Калининград оборудование для сварки. Однако если GM начнет собственный проект, планы работы с "Автотором" вряд ли будут реализованы.

     Впрочем, политика GM в России никогда не отличалась последовательностью. Памятуя об этом, "Автотор" подготовил и резервный вариант. В апреле он подписал соглашение с китайской автомобилестроительной корпорацией Chery, которая готова собирать совместно с "Автотором" до 150 тыс. своих машин в год.

     АвтоВАЗ тоже нашел замену американскому концерну, правда, пока на словах. 30 мая тольяттинское предприятие посетила делегация Renault, и глава совета директоров АвтоВАЗа Владимир Артяков уже заявил, что французский концерн может стать партнером АвтоВАЗа в разработке платформ автомобилей и создании производства дизельных двигателей.

ЕКАТЕРИНА ЕМЕЛЬЯНОВА

Все действующие и заявленные производства по сборке легковых иномарок в России

| Название | Регион | Учредители | Год запуска | Модельный ряд | Проектная мощность в год (шт.) | Объем производства в 2005 году (шт.) | Объем инвестиций/в том числе иностранных ($) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ЗАО | Тольятти | GM, АвтоВАЗ, ЕБРР | 2002 | Chevrolet | 75000 | 46150 | $338 млн/$130 млн |
| "GM-АвтоВАЗ" | | | | Niva, | | | |
| | | | | Chevrolet Viva | | | |
| ЗАО "Форд мотор | г. Всеволожск | Ford Motor Company | 2002 | Ford Focus | 72000 | 35000 | $230 млн/$230 млн |
| компани" | Ленинградской | | | | | | |
| | обл. | | | | | | |
| ЗАО "Автотор" | Калининград | частные лица | 1997 | BMW, Kia, | 70000 | 16468 | $250 млн/нет |
| | | | | Chery, модели | | | |
| | | | | GM | | | |
| Таганрогский | Таганрог | ФПГ "Донинвест" | 1998 | Hyundai | 120000 | 45417 | $270 млн/нет |
| автозавод | | | | Accent, | | | |
| | | | | Hyundai Sonata | | | |
| Завод | Набережные Челны | ОАО | 2005 | SsangYong, | 80000 | - | $40 млн/нет |
| микролитражных | | "Северсталь-авто" | | Fiat | | | |
| автомобилей | | | | | | | |
| ОАО | Москва | Renault, | 2005 | Renault Logan | 60000 | 7057 | $250 млн/$250 млн |
| "Автофрамос" | | правительство | | | | | |
| | | Москвы | | | | | |
| ОАО "ИжАвто" | Ижевск | СОК | 2004 | Kia Spectra | 40000 | 2000 | $60 млн/нет |
| Toyota | Санкт-Петербург | Toyota Motor Corp. | 2007 | Toyota Camry | 50000 | - | 4 млрд руб./4 |
| | | | | | | | млрд руб. |
| Chery | Калининград | Chery, "Автотор" | 2007 | Chery | 150000 | - | $200 млн/$100 млн |
| Nissan | Санкт-Петербург | Nissan | 2008 | Nissan Almera | н.д. | - | $200 млн/$200 млн |
| Volkswagen | Калуга | Volkswagen AG | 2007 | Skoda Octavia, | 115000 | - | €370 млн/€370 млн |
| | | | | VW | | | |
| GM | Санкт-Петербург | General Motors | н.д. | н.д. | н.д. | - | $115 млн/$115 млн |
| | | Corp. | | | | | |