ШАССИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям, которые можно передвигать на собственных колесах, а именно к шасси транспортного средства.
Уровень техники
Известно шасси транспортного средства (патент RU 159133, заявка №2015141604, дата подачи заявки 01.10.2015 г.), включающее раму с установленной на ней трансмиссией, задний мост с двумя колесами, под каждое из которых в заднем мосте закреплена стойка, поперечная тяга соединенная с рамой, и штанга соединенная с рамой, передний мост с двумя колесами, под каждое из которых в переднем мосте закреплена стойка, поперечная тяга соединенная с рамой, и штанга соединенная с рамой, причем содержит под передний мост, закрепленную на раме своим основанием первую опорную удлиненную деталь, на вершине которой закреплен посредством узла центр прочного жесткого удлиненного элемента, причем узел выполнен с возможностью вращения вокруг своей оси прочного жесткого удлиненного элемента, причем на каждом из двух концов прочного жесткого удлиненного элемента закреплена стойка одного из передних колес, кроме того, дополнительно под задний мост установлена закрепленная на раме своим основанием вторая опорная удлиненная деталь, на вершине которой закреплены стойки задних колес.
Недостатком указанного аналога являются отсутствие эффекта обратного завала на вираже, так как при нагрузке на колеса одного борта (например, при повороте) два колеса, закрепленные с противоположной стороны (или с другого борта) ограничены степенью свободы, так как связаны мостами с колесами которые находятся под нагрузкой. Таким образом, подвеска становится более жесткой, что как следствие влияет на низкий комфорт пассажиров автомобиля во время езды.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в получении эффекта обратного завала на вираже, за счет независимой подвески, т.е. подсоединения каждого колеса посредством шаровых опор, к верхнему и нижнему рычагам, которые соединены с рамой, без привязки колес напрямую друг с другом (без использования мостов), и за счет расположения вершин опорных удлиненных деталей выше центра тяжести шасси транспортного средства.
Заявленный результат достигается шасси транспортного средства, которое включает раму с установленной на ней трансмиссией, передние два колеса и задние два колеса, причем каждое колесо содержит ступицу колеса и поворотный кулак подсоединенный посредством шаровых опор, к верхнему и нижнему рычагам, которые соединены с рамой, а на каждом верхнем рычаге закреплена своя стойка, причем на раме закреплена своим основанием первая опорная удлиненная деталь, на вершине которой закреплен посредством узла центр прочного жесткого удлиненного элемента, причем узел выполнен с возможностью вращения вокруг своей оси прочного жесткого удлиненного элемента, причем на каждом из двух концов прочного жесткого удлиненного элемента закреплена стойка одного из передних колес, кроме того, дополнительно установлена закрепленная на раме своим основанием вторая опорная удлиненная деталь, на вершине которой закреплены стойки задних колес, а вершины опорных удлиненных деталей расположены выше центра тяжести шасси транспортного средства.
Согласно полезной модели дополнительно содержит механизм управления.
Согласно полезной модели первая опорная удлиненная деталь, закреплена на раме перпендикулярно плоскости ее основания.
Согласно полезной модели вторая опорная удлиненная деталь, закреплена на раме перпендикулярно плоскости ее основания.
Согласно полезной модели узел выполнен с возможностью вращения вокруг своей оси по принципу механического рычага.
Согласно полезной модели узел выполнен в виде двух подшипников на жестком валу, который закреплен на вершине первой опорной удлиненной детали.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде кронштейна.
Согласно полезной модели кронштейн выполнен г-образным, одна из сторон которого закреплена по всей своей длине на раме по ее ширине.
Согласно полезной модели кронштейн выполнен т-образным, одна из сторон которого закреплена по всей своей длине на раме по ее ширине.
Согласно полезной модели прочный жесткий удлиненный элемент выполнен в виде балки.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде пневматического упругого элемента, который выполнен с возможностью поддержания определенного уровня кузова автомобиля.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде пневматической стойки.
Согласно полезной модели пневматическая стойка выполнена из амортизатора и пневматического упругого элемента, который выполнен с возможностью поддержания определенного уровня кузова автомобиля.
Согласно полезной модели каждая стойка выполнена с встроенным амортизатором.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде гидравлического упругого элемента, который выполнен с возможностью поддержания определенного уровня кузова автомобиля.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде гидравлической стойки.
Согласно полезной модели рама содержит подрамник.
Краткое описание чертежей
Сущность полезной модели поясняется схемой шасси транспортного средства.
Осуществление полезной модели
На схеме приведено шасси транспортного средства, включающее раму 1 с установленной на ней трансмиссией, передние два колеса 2 и задние два колеса 3, причем каждое колесо содержит ступицу колеса и поворотный кулак 4 подсоединенный посредством шаровых опор, к верхнему 5 и нижнему 6 рычагам, которые соединены с рамой 1, а на каждом верхнем рычаге 5 закреплена своя стойка 7, причем на раме 1 закреплена своим основанием первая опорная удлиненная деталь 8, на вершине которой закреплен посредством узла центр прочного жесткого удлиненного элемента 9, причем узел выполнен с возможностью вращения вокруг своей оси прочного жесткого удлиненного элемента 9, причем на каждом из двух концов прочного жесткого удлиненного элемента 9 закреплена стойка 7 одного из передних колес 2, кроме того, дополнительно установлена закрепленная на раме 1 своим основанием вторая опорная удлиненная деталь 10, на вершине которой закреплены стойки 7 задних колес 3, а вершины опорных удлиненных деталей расположены выше центра тяжести шасси транспортного средства.
Работает шасси транспортного средства, следующим образом.
При повороте стойки одного борта шасси транспортного средства под давлением и нагрузкой сжимаются вместе с их колесами, при этом колеса противоположного борта не испытывают последствия указанного давления, так как конструктивно они напрямую не связаны с колесами которые находятся под нагрузкой, и расположение вершин опорных удлиненных деталей выше центра тяжести шасси транспортного средства, позволяет получить независимую подвеску которая дает «эффект маятника», т.е. обратный завал на вираже. При этом в заявленной конструкции шасси транспортного средства стабилизаторы исключаются, поскольку теряют свою функциональную необходимость.
Кроме того, выполнение двух несущих опорных точек кузова в виде вершин первой опорной удлиненной детали и второй опорной удлиненной детали располагает их по умолчанию всегда выше центра масс шасси или выше центра тяжести шасси транспортного средства, так как основная масса самого шасси конструктивно это рама с колесами и их навесным оборудованием. При этом, следует отметить, в частном варианте осуществления, если на раме закреплен кузов с двигателем, вершина каждой опорной удлиненной детали должна быть расположена выше центра тяжести всего автомобиля (шасси, кузова и двигателя).
В частном варианте осуществления шасси транспортного средства дополнительно содержит механизм управления, который может быть выполнен из рулевого управления и тормозной системы.
Кроме того, в частном варианте осуществления заявленной полезной модели узел выполнен в виде двух подшипников на жестком валу, который закреплен на вершине первой опорной удлиненной детали, за счет чего прочный жесткий удлиненный элемент (или балка) имеет вращение, исключая бортовые удары, вибрации.
В частном варианте осуществления полезной модели рычаги (верхние и нижние) могут крепиться к раме П-образными кронштейнами болтом через сайлентблоки рычагов. Следует отметить, что ступица колеса и поворотный кулак подсоединяется посредством шаровых опор, к верхнему и нижнему рычагам, т.е. по одной (или несколько - в частных вариантах осуществления заявленной полезной модели) шаровой опоре на рычаг.
Опорная удлиненная деталь или кронштейн, может быть выполнен т-образным, одна из сторон которого закреплена по всей своей длине на раме по ее ширине, или одна из сторон которого является поперечной балкой которая закреплена в раме.
В другом частном варианте осуществления заявленной полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде пневматической стойки, которая выполнена, например, из амортизатора и пневматического упругого элемента. Пневматический упругий элемент выполняет основную функцию подвески - поддержание определенного уровня кузова автомобиля. Это может достигаться путем изменения давления и соответствующего ему объема воздуха в упругих элементах.
Пневматический упругий элемент может состоять из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Конструктивно пневматический упругий элемент может изготавливаться со встроенным амортизатором или устанавливаться отдельно. Упругий элемент, объединенный с амортизатором, имеет название пневматическая стойка (по аналогии с амортизаторной стойкой подвески МакФерсон).
Манжета пневматического упругого элемента изготавливается из прочного многослойного эластомера. В некоторых конструкциях упругих элементов применяется дополнительные пневмоаккумуляторы. Для поддержания давления при утечке воздуха в упругом элементе может устанавливаться клапан остаточного давления.
В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления: автоматическое поддержание уровня кузова; принудительное изменение уровня кузова; автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения по бездорожью.
Кроме того, в частном варианте опорная удлиненная деталь выполнена в виде гидравлической стойки, путем врезки гидроцилиндра в опорную удлиненную деталь, воздействуя на две несущие опорные точки, обеспечивается поднятие, опускание кузова.
Выполнение каждой опорной удлиненной детали в виде пневматической стойки, или гидравлической стойки, или гидравлического упругого элемента, или пневматического упругого элемента, позволяют регулировать высоту двух несущих опорных точек кузова, что дополнительно будет влиять на получение эффекта обратного завала на вираже, преимущественно за счет настроек и регулировок высоты несущих опорных точек кузова.