СПОСОБ ОБРАБОТКИ ШЛИФОВАНИЕМ КОНСТРУКТИВНОГО ЭЛЕМЕНТА МАШИНЫ И ШЛИФОВАЛЬНЫЙ СТАНОК ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА

1. Способ обработки шлифованием конструктивного элемента машины (31), приводимого во вращение вокруг своей продольной оси и имеющего на одном своем осевом окончании опорную шейку (32), а на противолежащем окончании - внутреннюю выборку (36), причем первым шлифовальным кругом (20) шлифуются наружные поверхности, а вторым шлифовальным кругом (23) шлифуют периферийную поверхность внутренней выборки, и для закрепления конструктивного элемента машины (31) при шлифовании предусмотрены бабка (4) обрабатываемой детали, задняя бабка (7) и, по меньшей мере, один люнет (11), при этом способ содержит следующие этапы:
a) достигается первое положение закрепления, в котором зажимной патрон (6) бабки (4) обрабатываемой детали раздвижными зажимными кулачками (27) охватывает опорную шейку (32) конструктивного элемента машины (31) и одновременно вводит центрирующий конус (26) в контакт с торцевой стороной опорной шейки (32), в то время как пиноль (8) задней бабки вводит подобранный вводимый выступ (9) во внутреннюю выборку (36) конструктивного элемента машины (31);
b) в первом положении закрепления первым шлифовальным кругом нашлифовывают посадочное место (38) для люнета на наружном обводе конструктивного элемента машины (31);
c) достигается второе положение закрепления, в котором конструктивный элемент машины (31) поддерживается люнетом (11) в зоне посадочного места (38) для люнета, а задняя бабка (7) отодвигается в осевом направлении от конструктивного элемента машины (31) настолько, что второй шлифовальный круг (23) может входить во внутреннюю выборку (36) конструктивного элемента (31);
d) во втором положении закрепления вторым шлифовальным кругом (23) шлифуют симметричную относительно оси симметрии периферийную поверхность внутренней выборки (36);
e) второй шлифовальный круг (23) отводят в свое положение вывода из работы, люнет (11) делается незадействованным и снова создается первое положение закрепления;
f) во вновь созданном первом положении закрепления первым шлифовальным кругом (20) шлифуют необходимые области на наружном контуре конструктивного элемента машины (31), за исключением опорной шейки (32);
g) достигается третье положение закрепления, в котором отводимые зажимные кулачки (27) в зажимном патроне (6) бабки (4) обрабатываемой детали отделяются от опорной шейки (32) и отводятся в осевом направлении в зажимной патрон (6), причем конструктивный элемент машины (31) зажат только между центрирующим конусом (26) бабки (4) обрабатываемой детали и пинолью (8) задней бабки;
h) в третьем положении закрепления первым шлифовальным кругом (20) шлифуют периферию опорной шейки (32).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что первый и второй шлифовальные круги (20, 23) приводят в контакт и выводят из контакта с конструктивным элементом машины (31) посредством поворота общей шлифовальной бабки (17), причем шлифовальная бабка (17) посредством устройства, выполненного с возможностью поворота, на каретке (16) линейно перемещается в направлении, перпендикулярном продольной оси (10) конструктивного элемента машины (31).
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что первый и второй шлифовальные круги (20, 23) посредством бесступенчатого поворота своей общей шлифовальной бабки (17) могут подаваться под различными углами к шлифуемым областям конструктивного элемента машины (31).
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что нашлифовывание посадочного места (39) люнета производят посредством обдирочного шлифования с продольной подачей в направлении бабки (4) обрабатываемой детали.
5. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что при шлифовании наружных контуров конструктивного элемента машины (31) ось вращения (21) первого шлифовального круга (20) и общая ось вращения (10) бабки (4) обрабатываемой детали, конструктивного элемента машины (31) и задней бабки (7) проходят наклонно друг к другу обеспечивая в основном только точечное касание между первым шлифовальным кругом (20) и наружным контуром конструктивного элемента машины (31), причем продольную подачу производят в направлении бабки (4) обрабатываемой детали.
6. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что первым шлифовальным кругом (20) шлифуют как периферийные области, так и торцевые поверхности конструктивного элемента машины (31).
7. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что привод вращения конструктивного элемента машины (31) при шлифовании осуществляют по выбору отдельно или совместно посредством центрирующего конуса (26) и/или раздвижных зажимных кулачков (27) бабки (4) обрабатываемой детали.
8. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что предусмотрено управление от ЧПУ типа CNC.
9. Шлифовальный станок в виде универсального кругло- и профилешлифовального станка для осуществления способа по пп.1-8, содержащий:
a) на шлифовальном столе (3), перемещаемом в своем продольном направлении, расположены бабка (4) обрабатываемой детали и задняя бабка (7), между которыми расположен шлифуемый конструктивный элемент машины (31), причем общая продольная ось (10) бабки (4) обрабатываемой детали, конструктивного элемента машины (31) и задней бабки (7) проходит в продольном направлении шлифовального стола (3);
b) зажимной патрон (6) бабки (4) обрабатываемой детали имеет центрирующий конус (26), а также раздвижные зажимные кулачки (27), которые вместе выполнены для взаимодействия с опорной шейкой (32), находящейся на окончании конструктивного элемента машины (31);
c) задняя бабка (7) имеет пиноль (8) задней бабки с находящимся на ней вводимым выступом (9), приспособленным для центрирующего ввода в симметричную относительно оси вращения внутреннюю выборку (36), расположенную на другом окончании конструктивного элемента машины (31);
d) предусмотрен, по меньшей мере, один люнет (11) с основанием (28) и подвижной поддерживающей частью (29);
e) на каретке (16), имеющей возможность управляемого перемещения перпендикулярно продольному направлению шлифовального стола (3), расположена имеющая возможность поворота вокруг вертикальной оси (16) поворотного вращения шлифовальная бабка (17), на которой размещены два приводимых во вращение шлифовальных круга (20, 23) с горизонтально проходящими осями вращения (21, 24);
f) посредством перемещения и поворота шлифовальной бабки (17) получаются по выбору два базовых положения обоих шлифовальных кругов (20, 23), причем в первом базовом положении первый шлифовальный круг (20) подан на наружный контур конструктивного элемента машины (31), а во втором базовом положении второй шлифовальный круг (23) подан на периферийную поверхность внутренней выборки (36);
g) в первом базовом положении конструктивный элемент машины (31) зажат между бабкой (4) обрабатываемой детали и задней бабкой (7), в то время как во втором базовом положении задняя бабка (7) отведена от конструктивного элемента машины (7);
h) путь движения задней бабки (7) по шлифовальному столу (3) в его продольном направлении удлинен по отношению к размеру универсальных шлифовальных станков таким образом, что второй шлифовальный круг (23) при переходе из первого во второе базовое положение может проходить в возникающий зазор между находящимся в своем закрепленном состоянии конструктивным элементом машины (31) и отодвинутой задней бабкой (7).
10. Шлифовальный станок по п.9, отличающийся тем, что первый шлифовальный круг (20) размещен на первом шлифовальном шпинделе (19), а второй шлифовальный круг (23) - на втором шлифовальном шпинделе (22), причем оба шлифовальных шпинделя (19, 22) расположены на шлифовальной бабке (17), а оси вращения обоих шлифовальных кругов (20, 23) скрещиваются под тупым углом, предпочтительно 120°.
11. Шлифовальный станок по п.9 или 10, отличающийся тем, что первый шлифовальный круг (20) снабжен как на своей периферии, так и на торцевой поверхности одной абразивной накладкой (20a, 20b).