Ночь, улица, фонарь...

1 / 12

Гонки по правилам и без

Сейчас, когда опять наступила весна, высох асфальт, по которому больше не стрекочут шипы, вы снова о них вспомните.

На бешеной скорости мимо вас пролетит в потоке машина. Вы не успеете сообразить, что это было, как за ней следом полетит вторая, бешено лавируя между других автомобилей, как будто это фишки на полигоне, а не транспортные средства с живыми людьми внутри. Для которых дорога - всего лишь дорога, а не место автомобильных ристалищ.

Уличные гонщики, кто они? У большинства из нас ответ на этот вопрос будет приблизительно один и тот же. Это безбашенные водители, которые мешают нам жить. И нам абсолютно все равно, объединены они в клуб, или просто купили наклейку streetracing на авторынке в Мытищах.

Но вот уже полтора десятка лет как слова "стритрейсинг", "дрэгрейсинг" прочно обжились в нашем лексиконе, и появилось немало энтузиастов, стремящихся стихийное увлечение превратить в цивилизованный вид спорта и зрелищное шоу. Получается с переменным успехом.

О том, как это было и почему, мы попросили рассказать непосредственных участников тех давних и не очень событий.

Максим Травин

Мастер спорта по автомобильным кольцевым гонкам. Чемпион России. Чемпион Германии.

Последний раз мне приходилось участвовать в уличных гонках пару лет назад. Само действо происходило на Киевском шоссе. Мне предложили проехать на Bugatti Veyron, и я просто не мог упустить возможность попробовать, что такое 1001 л.с. По спидометру я разогнался до 367 км/ч - это до сих пор мой личный рекорд, так быстро мне не удавалось ездить даже на гоночной трассе. Раньше, когда у меня не было семьи, зато была куча свободного времени по ночам, я достаточно часто ездил на ночные сходки стритрейсеров: себя показать, других посмотреть. Особенно интересно было приехать на новой, быстрой машине. Потешить юношеское самолюбие, похвастаться тачкой, удивить народ, познакомиться с красивой девушкой. Но в итоге, это достаточно быстро надоело. Да и тусовки до поздней ночи приводили к тому, что следующий день можно было считать потерянным. Он бездарно тратился на то, чтобы отоспаться.

Я не очень высокого мнения о стритрейсинге. Ведь в сущности - это гонки моторов, а не пилотов. Твое мастерство уходит на второй план, гораздо важнее, какая у тебя тачка. Иное дело "стрит челендж" - гонки без правил из точки А в точку В - там все определяется степенью безбашенности водителя и готовности подвергать риску себя и окружающих. Цель любого спортсмена - подойти к пределу своих возможностей и возможностей автомобиля, найти грань, быстрее которой ехать невозможно! Но в городе невозможно ехать на грани. Это прямой путь в могилу. Или в тюрьму.

Необходимости в организованных, регламентированных уличных гонках в России нет! Ее не было вчера, не будет и завтра. Стритрейсинг - молодежная субкультура. Это в гораздо большей степени тусовка, нежели гонки. Сами состязания занимают, может быть, пять процентов времени. Остальное - это общение и демонстрация друг перед другом своих прокаченных или не очень тачек. Я думаю, стритрейсинг будет уместно сравнить с другим модным молодежным увлечением, которое называется паркур. Понятно, что гимнасты, которые выполняют упражнения на коне или брусьях, обладают в сто раз более высоким мастерством и выполняют куда более сложные трюки, но паркур все равно будет притягивать к себе молодежь своей запрещенностью и опасностью. В одном случае ты падаешь на мягкий мат, а в другом - на бетонные ступеньки. С уличными гонками - то же самое. Вместо зоны безопасности - бордюры, столбы и автобусные остановки.

Почти все профессиональные гонщики считают стритрейсинг опасным и бессмысленным занятием. Можно провести аналогию с профессиональным боксом. Ни у кого нет сомнения, что боксер-профессионал легко победит самого сильного уличного драчуна. Проиграет он лишь в том случае, если получит нож в спину от дружка того самого драчуна. С гонками - та же история. Если ты выиграешь, ты никого этим не удивишь. Все будут говорить: "Конечно, что вы хотели, он же профи!" Но если проиграешь, то тут тебя реально заклюют. Как это случилось десять лет назад с Сергеем Злобиным. Причем, очень часто условия, в которые ты попадаешь, могут быть натуральной "подставой". Если на кону стоят деньги, запросто может появиться машина, которая заблокирует тебя в самый неподходящий и опасный момент, играя на стороне твоего оппонента, и так далее. В уличных гонках, как и в уличной драке, все методы хороши, и принимая такой вызов, ты должен четко понимать, под чем подписываешься.

Между "стритрейсером" и хамом, который подрезает тебя на дороге, очень тонкая грань, перейти которую легко. Если ты просто "бычишь" и пихаешься на МКАДе, пытаясь ехать левее левого ряда - это хамство. А если ты пролетел мимо кого-то с тройным преимуществом в скорости, слегка напугав, и они начали тебе моргать лишь через 30 секунд, не до конца понимая, что и кто это был, то это - уличная гонка. Тоже, конечно же, хулиганство, ибо грубое нарушение правил дорожного движения и водительской этики... Просто бывают злые, опасные хамы, а бывают добрые хулиганы.

Количество уличных гонщиков на дороге, на мой взгляд, напрямую зависит от культурного уровня в обществе и на дороге. А еще в большей степени - от уровня развития национального автоспорта! В цивилизованных странах твоя манера езды в стиле street racing будет воспринята так же, как если бы ты пришел на светский прием в шлепках и трениках. Хочешь показать, что ты быстрый и что у тебя мега-тачка? Езжай на Северную петлю и покажи, на что ты способен! Там быстро все встанет на свои места! А гоняться с домохозяйками или уставшим офисным работником, который едет на дизельном "гольфе" - это несерьезно, неспортивно и, в конце концов, дико скучно.

Анатолий Мурашов

Директор по развитию спортивного маркетингового агентства Premium Sport, руководитель проекта Russian Drift Alliance.

Мы из хаоса делаем порядок. Мы забираем дрифтеров с улиц, предлагая в качестве альтернативы специально оборудованные площадки. Понимаете, тот, кто хочет дрифтить, будет это делать: в городе, ночью, на ВВЦ, например. Власти поставят там несколько перекрытий и избавятся от "уличных гонщиков", но ребята будут искать другие места и найдут их. Это не безопасно и это не по правилам. Мы говорим: "Приходите, тренируйтесь!", и в городе сразу становится спокойнее. Кроме того, мы даем возможность не только "крутить пятаки", но и приобщаем к соревновательному процессу. Это значит, мы помогаем дрифтерам сделать шаг навстречу мечте. Дрифт не бывает просто увлечением, для большинства - это часть жизни. Самая важная часть.

Это не просто спорт, дрифтинг - это целая субкультура, зародившаяся в Японии. В России дрифт появился где-то лет шесть назад. Те, кто стояли у истоков, давно ушли с улиц. Многие стали профессионалами. Началось все с турнира "Формула Дрифт", а в 2010-ом году появились "Российская Дрифт Серия" и PWR. Но выступать в RDS - это слишком дорогое удовольствие для большинства.

Russian Drift Alliance проводит Drift Camp, где можно сделать первые шаги, набраться опыта, потренироваться под руководством более опытных коллег. Пилоты, которые показывают определенный уровень, участвуют в наших турнирах - это Challenger Tour. В этом сезоне мы начнем проводить шоу Drift -n-Roll в формате "оупен-эйра". Под мероприятие будет строиться специальная трасса с полосой препятствий, а шоу разбавят выступления представителей других экстремальных видов спорта и звезд Hip Hop'а.

Дрифтер должен уметь не только ездить, но и иметь "золотые руки". Ведь практически весь досуг такого человека, а также все его деньги, уходят на строительство "корча". Настоящий дрифтовый автомобиль имеет ряд технических особенностей, которые делают затруднительным его нормальное передвижение по городу. Например, у автомобиля увеличивают выворот передних колес, что позволяет им поворачиваться на 60 градусов.

В прошлом году на наши соревнования в Тольятти приехал парень из Нижнего Новгорода на заднеприводной "восьмерке" с роторным двигателем и пространственной рамой - настоящее произведение искусства. Руководство ВАЗа, которое почтило нас своим присутствием, было в полном шоке от того, что они увидели.

Все наши мероприятия начинаются с парада участников. Каждый устраивает из своего представления небольшое шоу. Публика это очень любит и активно приветствует. Дрифтеры всегда с удовольствием раздают автографы. Сотни фотографий с ними появляются в интернете. Каждый пилот хочет получить свою минуту славы. Просто гоняться по улице тем, кто начал выступать, уже не интересно.

Как-то раз я услышал на нашем мероприятии забавный диалог. Одна девушка говорит другой: "Вот бы духи изобрели с запахом жженой резины!"

Алексей Кайков

Предприниматель, в прошлом организатор гонок Unlim 500+.

Все началась с заездов на Воробьевых горах - это было нелегально, просто безбашенный адреналин! Мы перекрывали дорожное движение своими силами и объясняли, что после определенной отметки нужно тормозить. Но были неадекватные участники, пытавшиеся замеряться дальше положенного. А там перекресток и другие люди, которые думали: "Чего я буду останавливаться? Ребята какие-то дорогу руками перегородили, кто они такие?" И вылетали на дорогу... Милиции тогда вообще было все равно, что там происходит, где и как. Порой, они просто приезжали и стояли - смотрели, как машины спортивные носятся.

В 2009 году мы решили увести людей в более безопасное место. Сперва уехали на "киевку", а когда поняли, что и там стало опасно, переехали на полигон.

Правильность этого решения в какой-то степени подтвердила гибель одного из наших рекордсменов - Саши Печникова. Он выезжал с "минки" на Кутузовский, а там поливалки только что прошли - разметка скользкая. Плюс у Ford GT1000 нет систем стабилизации, а бензин 116-й... Дал газу, колеса попали на разделительную, и его просто выкинуло на встречку под Volkswagen Multivan. В прессе написали, что Саша разворачивался через две сплошные. Но он был единственным из всех наших гонщиков, кто в то время всегда пристегивался, надевал шлем. Был за безопасность, постоянно мыл ей нам мозги.

На Unlim 500+ серьезных аварий не было. Единственное: когда мы ввели класс "мотто", у одного мотоциклиста на скорости за триста порвался шланг тосола, и кипяток вытек ему на ногу - парень чуть не потерял сознание. Мы сильно перепугались и быстро этот класс отменили. Ведь мотоциклы уже так "тюнили", что мы стали опасаться более серьезных последствий. Еще одним звоночком стало то, что на "Техасской миле" разбился человек, хотя там было поле. А на поле или асфальте мотоциклисту сложно разложиться - он группируется и доезжает на спине. Но на прямой Дмитровского полигона это невозможно - если понесет в бок, то бросит на отбойник и в кювет. А это все, стопроцентная смерь.

Даже в профессиональных командах 99 процентов участников дрэгрейсинга - это любители. Что уж говорить о людях, просто покупающих дорогущие машины бешеной мощности и ездящих в них в шортах. Они не понимают, что если в моторе что-то загорится, они даже остановиться не успеют. На скорости за триста все, что находится под капотом, быстро окажется у них в салоне.

"Дрэг" пришел из светофорных гонок, из споров, чья машина быстрее. Здесь важно умение пилота переключаться, правильным образом настроить машину, чтобы она ехала и не ломалась. Правильно надуть турбину, чтобы правильно прыгнуть с лаунч контроля. Есть свои тонкости, как и в любом другом виде спорта.

Организация таких мероприятий - больше развлечение молодых, и многие со временем просто перегорают. Эта тема всегда была на энтузиазме, и у меня он просто закончился. Когда попробуешь все это на своей шкуре - бессонные ночи, мотание по стране, съемки - это выматывает, опустошает. Жизненный этап прошел, я получил свою долю адреналина, приобрел новых друзей, дал людям возможность чем-то насладиться.

Да и Unlim 500+, как я считаю, достиг своего пика - мы сделали лучшее мероприятие на эту тему в мире. Остальное мне уже неинтересно.

Антон Беляков

Депутат Государственной думы V и VI созывов, член фракции "Справедливая Россия", заместитель председателя комитета по вопросам собственности, президент Российской федерации дрэгрейсинга, в 1998-2004 годах - один из организаторов уличных гонок в Москве и других городах.

В 1997 году в Жуковский - там проводился какой-то праздник - привезли из Финляндии дрэгстер самого мощного класса Top Fuel. Это сейчас все знают, что подобные машины используются в гонках по прямой на 402 метра. А тогда на него никто даже внимания не обратил. Автомобили такого класса способны проехать четверть мили меньше, чем за 4,5 секунды. Но в Жуковском он даже стартовать не смог, потому что покрытие было из бетонных плит, с чудовищными стыками.

Дрэгрейсинг очень популярен во всем мире. Я и мои друзья хотели, чтобы соревнования такого рода проводились и в России. Но попытки пропагандировать его через официальные каналы ни к чему не привели. Тогда всех интересовало совсем другое. Лужков, например, мечтал об этапе Формулы 1 в Москве. Но любой эксперт в области автоспорта прекрасно понимал, что если бы даже Берни Экклстоун дал согласие на этап в Москве, трасса обошлась бы в космическую сумму, а шоу проходило бы там лишь раз в году. А дрэгрейсинг - не менее зрелищный вид спорта - не так дорог и проводить соревнования разного уровня можно хоть каждую неделю.

Проводя заезды под эгидой нашего клуба Dragrace.ru, мы пытались получить максимальный общественный эффект и таким образом продвинуть свою идею. И уличные гонки (именно так стал называться в России дрэгрейсинг) стали очень популярны! К нам на мероприятия приезжали тысячи людей, у нас гонялись все, от политиков и звезд шоу-бузнеса до воров в законе. Когда на экраны выходила очередная серия фильма "Форсаж" или "Такси", киностудии искали возможности договориться о совместных презентациях с участием голливудских звезд и наших гонщиков. Мы соглашались...

Многие думали, да и думают до сих пор, что наши гонки были нелегальными. Но на самом деле это совсем не так. В большинстве случаев они проходили по всем правилам и на официально арендованных нами территориях, что на Ходынке, что на Дмитровском полигоне, что недалеко от города Бронницы, что в Кубинке, или же вообще - на частных закрытых территориях. Мы намеренно создавали этот ореол, будто мероприятия проходят "секретно и в тайном месте". Все, что запрещено, всегда притягивает к себе повышенное внимание.

Мы создавали своеобразную субкультуру. Стритрейсеры - это те же байкеры по менталитету, только круглый год и на автомобиле. У нас были все положенные атрибуты - членство в клубе, кодекс поведения, взаимовыручка, символика, униформа. Мы делали наклейки для машин и футболки с нашим логотипом, который многие, может быть, помнят - шлем в треугольничке и надпись "Лига уличных гонок".

Кто на дороге "вышивает", "играет в шашки" - что тогда, что теперь - это просто отморозки. Мы всегда до мероприятия ехали общей колонной с включенными аварийками, первую машину обгонять было нельзя, занимали только одну полосу, скорость - 60 км/ч, то есть мы правила не нарушали, пока добирались до мероприятия. За 6 лет ни одной аварии! А если кто-то вел себя не так, его исключали из клуба, он не мог больше к нам приехать, его банили на сайте, отлучали иным словом. Решение об отлучение от клуба принимали на сайте общим голосованием. Мы проводили до четырех мероприятий за уик-энд, это десятки, а то и сотни заездов. И никогда у нас не было никаких инцидентов. Мы заботились о безопасности: по всему периметры трассы стояли ограждения, а также волонтеры, трасса была освещена - мы привозили с собой киловатты света и звука!

Когда в январе 2003 года пилот F1 Сергей Злобин соревновался с нашими гонщиками, съемку вели почти сотня телекамер! Би-би-си просили разрешение на полет вертолета над Москвой! Сейчас, может, только пресс-конференции Президента столько внимания к себе приковывают.

Круг единомышленников был узким - чистой воды энтузиасты, мы тратили на это свое время, свои деньги и свои нервы. Понятно, что далеко не все могли позволить отдавать так много своих сил на общественную работу. Потому что организация ночных гонок - это только вершина айсберга. Мы не только проводили соревнования. Мы конструировали первые отечественные дрэгстеры; мы разрабатывали правила, технические регламенты и прочие необходимые документы для проведения соревнований по дрэгрейсингу, это серьезная работа, на это ушло полтора года. Мы создали профильный комитет в Российской автомобильной федерации и мотофедерации. Костяк клуба - те, кто организовывал гонки, каждый из нас получил статус судьи в РАФе, а в 2003 году мы провели 1-й Чемпионат России по дрэгрейсингу.

Но в определенный момент сменилось руководство в РАФ, туда пришел Виктор Кирьянов. В его команде оказались, к сожалению, и люди, которым бизнес был важнее спорта. Потом, правда, Кирьянов разобрался в происходящем, и им пришлось уйти. Но было поздно... Энтузиасты разочаровались. Мы сейчас с Виктором Николаевичем в хороших отношениях, и когда заходит разговор о событиях тех лет, он каждый раз сожалеет, что так все получилось.

А ведь было, да и, собственно, есть куда двигаться! Мы мечтали, чтобы шоу прошло, например, на перекрытой для этого Тверской улице или Новом Арбате, чтобы настоящие дрэгстеры пролетали с огненным "лисим хвостом" за пять-семь секунд положенные им 402 метра, стоя на задних колесах! Это было бы супер-шоу, ничего подобного в Москве не было, и, в ближайшее время, не будет. По крайней мере, я не вижу сейчас людей, которые могли бы воплотить это в жизнь.

Огромный кусок своей жизни я отдал дрэгрейсингу, и ничуть не жалею об этом. Больше всего в этой истории мне нравится то, что взять и убедить, уговорить, зажечь сотни тысяч человек по всей стране гоняться на 402 метра по прямой - это так же сложно, как сейчас, ну я не знаю... уговорить всех кататься по Москве на самокатах спиной вперед.

Я теперь занят совсем другими делами, но увлечение осталось. Каждое лето я езжу на работу на своем красном горбатом "Запорожце". Он очень смешно смотрится на думской парковке среди больших черных автомобилей. Это не антикварный автомобиль: под старым кузовом - новая начинка, полностью отечественная, никаких двигателей от "Порше", это тонкая конструкторская работа. Но "Запорожец" у меня при этом за 5 секунд до сотни разгоняется. Я с любым "Кайеном" могу погоняться. На закрытой трассе, конечно.

Катя Каренина

Шеф-инструктор академии вождения CARenina, теле- и радиоведущая. В 1999-2004 годы принимала участие в организации уличных гонок.

Сначала это была "биммеровская" тусовка, но потом кто-то с кем-то из-за чего-то поругался, и она разделилась на две: стритрейсинг и дрэгрейсинг, и у каждой был свой сайт с соответствующим названием. В стритрейсинге остался Виталий Биммер со своей командой, а я пришла в дрэг. А если уж докапываться до самых истоков, то первые уличные гонки в Москве провел Антон Чернов.

Занимались все одним и тем же, по сути, и дрэгрейсинг, и стритрейсинг - это гонки по прямой, но дрэг проводится официально на закрытой трассе, а стрит - нелегально на улице.

Мне тогда и двадцати лет не было. Я в чате с кем-то сцепилась по автомобилям, и мне сказали: "Приезжай на Смотру". Ну и я приехала, в длинной юбке, в шали, потому что в церкви перед этим была. Я не курю, волосы на прямой пробор зачесаны. Все тогда брали себе псевдонимы: Брабус, Пантера... А на меня посмотрели, и кто-то сказал: "О, гляди, Каренина!". У меня потом была такая наклейка на лобовом стекле, где было написано: "Каренина", причем именно по-русски. Написание "Carенина" уже потом придумалась, для телепрограммы.

Мне сразу предложили - будешь колонны водить. Это же круто! Ты ведешь за собой семьсот машин! Сначала все собирались на Смотровой, общались, была ярмарка автомобилей, а в полночь ехали гоняться. До места добирались где-то час, гаишники нас, конечно, часто останавливали, но что с нами делать, если нас семьсот машин? Им хотелось, чтобы мы побыстрее из их округа уехали, нам даже иногда зеленый свет давали.

У нас был в дрэгрейсе костяк из семи организаторов, и мы все делали вместе. На самих соревнованиях не выступали, только на показательных заездах. Потому что это некрасиво: либо ты организуешь, либо гоняешься.

Гонки проводили каждые выходные, в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье, в самых разных местах. Например, на закрытом танковом полигоне, куда можно было попасть ночью. И мы там реально устраивали шоу, у нас были не только гонки, но танцы гоу-гоу, и палатка с продуктами, чтобы можно было поесть, было где и мясо пожарить. Мы брали небольшую "входную" плату, из этой суммы формировали призовой фонд. Всего заезды проводились в четырех классах, разделение было в зависимости от объема двигателя. Каждому победителю мы давали долларов по двести в приз, плюс еще кубок. Все, что нам доставалось - по 500 рублей на бензин, но я лично была счастлива! Это я к тому, что я на этом ничего не зарабатывала. А вот домой каждый раз я приезжала часов в семь утра.

Зато ко мне пришла популярность. К нам часто приезжали с телека. А им все говорили: "Хочешь снять интересные гонки - ищи девушку на красном "Пассате", зовут Каренина".

Мы делали и официальные дневные гонки. Первым был чемпионат по дрэгрейсингу в Крылатском в 2003 году. Там я познакомилась со своим вторым мужем. Он тогда активно гонялся, а я за него активно болела.

А потом все как-то сошло на нет. Все просто накатались, выросли и... разъехались. И если раньше, когда колонну останавливали, никто из тех самых сотен машин не уезжал, то в последний раз, когда я вела колонну, разъехались все, и с ментами осталась разбираться практически я одна. И тогда я поняла, что эпоха прошла, надо уходить.

Я отработала десять лет в школе водительского мастерства BMW, куда пришла простым помощником инструктора конусы таскать. Моим учителем там стал Борис Севастьянов, которого я считаю своим вторым папой. Я была такая звезда стритрейсинга, семь лет водительского стажа. А он мне говорит: "Ну, проезжай в заносе". Это я сейчас понимаю, как ему тогда было смешно. Потому что мне сегодня так же смешно, когда я смотрю на своих новых учеников, которые не просто приходят заниматься, а хотят мне что-то доказать. Потому что гоночки по прямой - это детский сад, "нажать" на машине - это не мастерство. Хотя той эпохе я все равно очень благодарна.

В гонке по прямой главное - машина. Ты в нее бабла вложил и держи ровно руль. А в дрифте все реально зависит от тебя. И вот это как раз то, к чему я хотела бы стремиться.

Если ты действительно хочешь виртуозно управлять автомобилем - отправляйся на полигон. И не просто покататься, а за знаниями. Многие уверенные в себе люди приезжают на хороших машинах, но на полигоне они абсолютно беспомощны, ничего толком сделать не могут. И если вначале они мне с иронией говорят: "То есть ты нас, типа, чему-то научишь?", в конце занятия я для них уже Екатерина Павловна.

Когда люди покупают новую кухню с супертехникой, они понимают, что она им борщ не сварит. То же самое с автомобилем. Он сам за тебя ездить не будет, надо учиться его водить.

Стритрейсинг не может быть спортом, потому что это гонки не на закрытой трассе. И это не желание победить, это дешевое желание быть гонщиком. А чтобы стать профессионалом в автоспорте, нужны деньги. И когда мне мальчики пишут в Интернете: "Катя, я хочу быть гонщиком, с чего начать?" "Заработай денег на мечту", - отвечаю я.

Чем был хорош стритрейсинг - любой мог приехать на "ведре" и сказать: "Ха-ха-ха! Я - гонщик". Но тогда ведь были гонки. А сейчас гонок нет, сейчас просто люди семечки на Смотровой грызут. И там же пытаются что-то кому-то демонстрировать. Я как-то приехала туда - мне чуть крыло не снесли, припарковаться просто невозможно!

Михаил Горбачев

Автогонщик, мастер спорта и чемпион СССР, автор бестселлеров по вождению, архитектор гоночных трасс..

В советские времена стритрейсерами были... таксисты. Ездили они лихо, быстрее всех. Со свистом и черными следами тормозили, часто попадая в аварии... И так же неправильно сидели за рулем, неправильно его крутили.

К сожалению, сегодняшний человек, который хочет погонять на дорогах общего пользования, почти всегда делает это неверно. Он даже не понимает основ спортивного вождения. Зашел резко в поворот - срезал угол. На выходе увидел, что нужно еще довернуть - резко отпустил газ и повернул руль. Все, машина стала неуправляемой.

У них нет ментальной программы скоростного вождения. Спортсмен все делает на подсознательном уровне. Он не думает - думать долго. У вас должны быть картинки в голове, как вы все сделаете. А если человек на большой скорости начнет обдумывать свои дальнейшие маневры - это путь в никуда. У лихача нет понимания, где должна быть точка торможения, точка поворота руля, он неверно сидит, неверно держит руль, поворачивая его рывком. Не понимает, что главное в вождении - ведение взгляда: машина идет за взглядом, и ментальная программа управляется зрительным рядом. И получается опасная и кривая езда.

Но вместо того, чтобы поехать на гоночную трассу и чему-то там научиться, эти, как их называют, "ракеры" скорее истратят деньги на какой-то спойлер смешной, который может только что-то ухудшить в машине. Все спойлеры ухудшают. Широкие шины хороши только на идеальном покрытии - на песке или гравии сцепление пропадает моментально, и потом их обязательно нужно прогревать. Замена выпускной системы ведет к потере мощности: стандартный выхлоп отрегулирован и создает определенный подпор, если его нет, часть горючей смеси просто выдавливается из камеры сгорания.

Если наш проект трассы "Холмы" воплотится, то каждый сможет приехать на нее, вставить карточку в автомат, откроется шлагбаум, и ты сможешь вытворять на трассе все, что тебе заблагорассудится. И вот эти самые стритрейсеры будут очень удивлены, когда некоторые менее мощные машины станут проноситься мимо них со свистом. Как раньше выражались гонщики: "Как скорый поезд мимо нищего".

Мне очень повезло: с восемнадцати лет я ездил по извилистому Рублево-Успенскому шоссе на мамином "Москвиче-426", а в правилах тогда было написано, что вне населенных пунктов водитель выбирает скорость в зависимости от обстановки - ограничений не было.

Я умудрялся проходить повороты на 120 км/ч, но мама должна была думать, что это 60. А такое возможно только в том случае, если машина не делает ни одного резкого движения, и траектория выверена с точностью до десяти миллиметров. Ошибка была фатальна - мама смотрела на спидометр и требовала сбросить скорость. Впервые оказавшись на гоночной трассе, я инстинктивно понял, что нужно ехать так, как я вез маму на дачу. И сразу получилось хорошо, быстро и безопасно.

Можно сказать, я был одним из первых, кто занимался тюнингом в СССР. На моих "Жигулях" до всех глушителей стояла приемная труба с ответвлением в сторону и заслонкой, которая приводилась рычагом из салона. С ней можно было так рявкнуть, что мало не покажется. На пешеходном переходе приоткроешь трубу, как дашь! Девушки подскакивали на два метра, перебирая ногами, милиционеры оборачивались, не могли понять, в чем дело. Ни сигнал, ни дальний свет были просто не нужны. Обгоняешь машину, открываешь заслонку, и другой водитель думает, что вертолет или ракета летит. Вот так мы развлекались. Удивляюсь, почему тюнинговые фирмы до сих пор не прибегают к этому методу.

Когда вы видите на дороге лихачей, есть одно простое правило, которое, например, действует на Северной петле Нюрбургринга - не уступать траекторию. То есть лучше ничего не делать. Не брать левее или правее - может быть именно в то место он и хотел нырнуть. Не старайтесь их проучить, показать кулак или догнать, чтобы посмотреть в глаза. Нужно смириться, что это хулиганство, против которого в данный момент противопоставить нечего.

Есть люди, которым интересны гонки на ускорение. Казалось бы - дави на газ, и всего делов, но на youtube можно посмотреть много случаев, когда гонщик теряет управление. Но "дрэг" или "дрифт" - это только часть тех упражнений, которое гонщик должен делать на пять с плюсом. Как в физкультуре подтягивание. Можно сказать: "Как же здорово он подтягивается!" Но кроме этого ведь есть бег с препятствиями, пятое, десятое.

Автогонки - технический вид спорта, в нем важны и талант, и подготовка автомобиля. Если мы возьмем дрэгрейсинг, то там техника занимает 90 процентов, а пилот 10. В дрифте можно сказать 50 на 50. В Формуле-1 от машины сейчас зависит процентов 80, но оставшиеся 20 гонщик должен выполнять на 120.

Любой человек, не знакомый с основами спортивного вождения и считающий себя асом, сев рядом со спортсменом на гоночной трассе, даже на обычной машине быстро увидит, что не знал о вождении автомобиля ничего. Ему и в голову не приходило, что можно ехать в поворотах так быстро. И если он вообще соображает, то поймет, что риска при этом не было никакого. Поэтому, если гонщик прокатит девушку по гоночной трассе и спросит: "Тебе понравилось?" Она скажет: "Я ничего не поняла вообще!"

Антон Чернов

Шеф-дизайнер и руководитель мастерской по строительству хот-родов, дрэгстеров, прототипов, реплик и кит-каров легендарных спорткаров, чепперов-бобберов, стритфайтеров.

Я, Антон Чернов aka Дрэг, возможно, удивлю некоторых моих клонов таким заявлением. Но именно я являюсь первым организатором ночных и легальных дрэг-гонок в России.

Помню, как любители больших скоростей - преимущественно из числа моих друзей и знакомых - собрались осенью на новенькой, с иголочки трассе Е115 за МКАДом. Старт и финиш располагались около станции железой дороги "Расторгуево". Правила были скопированы у американцев: есть такие любительские гонки в США - Open Road Silver State Classic. Состязание проводилось с хронометражем, раздельным стартом и, конечно, призовым фондом, который предоставил мой приятель, на тот момент генеральный директор ночного клуба и казино "Гран При". Рекордная скорость на форсированном спорткаре составила 296 км/ч, на супербайке 300 км/ч. Во втором часу ночи в тридцати метрах от старта остановилась милицейская "Волга": сидят, ничего не предпринимают. Тогда я сам подошел к ним, представился, показал самолично сочиненный "Регламент ралли на Кубок мэра" и, указав на компанию из сотни молодых людей и несколько десятков крутых автомобилей, выдал: "Сейчас начнется тренировка раллистов на кубок мэра, она продлится два часа, потом мы сразу же разъедемся". Стражи порядка спокойно уехали. Моя уверенность в себе и грамотные фразы неоднократно выручали и в дальнейших подобных контактах.

В 1996 году я создал первый в России "Хот Род Клуб". Год спустя мы провели первое клубное автомотошоу Run&Gun с элементами дрэг-гонок на четверть мили и слалома. Информационную поддержку мероприятия, к слову, мне оказывал журнал "Автопилот", а победителем состязаний стал Андрей Бакута - тогдашний гендиректор журнала. Наше шоу даже показали по CNN! Увы, мечты о российском Чемпионате по дрэг-гонкам похоронил экономический кризис в 1998 году. Спонсоры не смогли вложить деньги в новое автошоу.

В 2001 году по моей инициативе, идейном и организаторском руководстве стали проводиться ночные гонки. Наши авантюры собирали энтузиастов скорости и публику в самых разных уголках столицы. На Фрунзенской набережной у бара "Причал торпедных катеров", в тупике в Печатниках рядом с АЗЛК, взлетно-посадочной полосе на Ходынском поле. Заезды проводились по ночам в пятницу и субботу. И что важно - в любую погоду. Наши гонки были вне закона, но я легко пиарил их в новостях на РТР, НТВ, СТС, Рен ТВ. В этом же году вышел в прокат фильм "Форсаж 1" - именно так неумные люди перевели The Fast & Furious. Это случайное совпадение способствовало популяризации ночных гонок нашей лиги, которая стала называться Street Outlaw Race League. Собственно, культ ночных гонок в стране начался с создания сайта о гонках SORL, в который я вложил 300$ и который мне помогал делать Виталий Бушин aka Буммер. Ну, а самые массовые гонки Street Outlaw Race League прошли ночью 2003 года на Ходынском поле.

По мне, так уличные гонки - это гонки на легальных автомобилях на деньги. Гонки без спонсоров и без поддержки официальных организаций. И, как следствие, без возможности перекрыть участок дороги или улицу, арендовать трек или взлетную полосу. Вообще, после 2003 года я потерял интерес к нелегальным гонкам и их организаторам, которые стали плодиться как кролики. Сегодня уличные гонки - забава малолетних владельцев форсированных авто. Которые если и соревнуются, то скорее не в гонках, а в толщине кошельков своих родителей.

Чтобы быть крутым стритрейсером, нужно просто считать себя таковым. Марка и модель твоей машины - все второстепенно.

Легальные уличные гонки могли бы принести пользу обществу. Они, худо-бедно, но прививают навыки быстрой езды и владения автомобилем. Уровень водительского мастерства во многих европейских столицах намного выше, чем в Москве и Питере. У нас слишком много тупых чайников, которых просто нельзя выпускать на дороги. И все это накладывается на безделье ГИБДД и безумную организацию движения и парковки.

Для развития дрэгрейсинга в стране нужно создавать гоночные команды в школах, колледжах, университетах, при гаражах, крупных транспортных предприятиях, автосалонах... Нужно строить доступные и простые дрэгстеры. Состязания по дрэгрейсингу на одну восьмую или четверть мили можно проводить не только на асфальте, но и зимой на льду или снегу, а летом на грунте или песке - опыт подобных соревнований в Швеции, Финляндии, Норвегии, Дании, Германии, Чехии, Венгрии показывает, что требуется не так много. Ну, и привести в соответствие с международными наши правила, найти спонсоров и добиться поддержки СМИ. И все получится!