ЗАПОРНО-ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к противопожарной технике, в частности, может быть использована в противопожарных установках (модулях) с автоматической подачей газового огнетушащего состава (ГОС) и предназначена для управления выпуском ГОС из баллона высокого давления модуля газового пожаротушения в автоматическом и/или ручном режиме при возникновении пожара на защищенном объекте.
Известны запорно-пусковые устройства (ЗПУ) для автоматических противопожарных установок, содержащих корпус, полость которого разделена мембраной на питающую (напорную), выходную и управляющую камеры, подпружиненный управляющий клапан, перекрывающий отверстие в мембране (или в канале, соединяющем напорную камеру с управляющей), и пусковое автоматическое устройство (см. SU 986435 А, кл.А62С 37/38, 07.01.1983, SU 1115764 А, Ю1.А62С 37/38, 30.09.1984, SU 1695954 А, кл.А62С 37/38, 07.12.1991).
Основным недостатком указанных устройств является их
конструктивная сложность и наличие малонадежного элемента-мембраны, которая связана с основным запорным органом, перекрывающим питающую (напорную) камеру, или выполняет его функцию, перекрывая выходную камеру, что снижает надежность работы ЗПУ в целом.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является ЗПУ для автоматических противопожарных установок, содержащее корпус с напорной, выходной и управляющей камерами, основной запорный орган в виде цилиндрического стакана, поджатого своим торцом к седлу выходной камеры, и пилотный клапан, управляемый электромагнитным приводом и перекрывающий канал, соединяющий полость с пилотным клапаном, сообщенную с напорной и управляющей камерами, и с атмосферой, при этом в полости корпуса со стороны выходной камеры выполнена кольцевая расточка, сообщенная с напорной камерой (см. RU 2114661 С1, кл. А62С 37/38, 10.07.1998).
Однако данное известное устройство также ненадежно, поскольку в нем не предусмотрен ручной дублер, предназначенный для приведения в действие ЗПУ при нарушении работы его электромагнитного привода, например, вследствие перебоев в электроснабжении. Кроме того, в известных устройствах имеют место повьппенные утечки ГОС при срабатывании устройства через неплотности в соединениях пилотного клапана. Еще одним недостатком явтюются значительные габариты известного ЗПУ, что в ряде случаев затрудняет его применение во вновь проектируемых системах или уже эксплуатируемых модулях.
Задачей, па решение которой направлено устройс1ъо по заявляемой полезной модели, является повышение надежности работы и эффективности ЗПУ за счет упрощения конструкции и обеспечения возможности ручного
пуска с одновременным снижением утечек ГОС, а также расширением возможностей применения ЗПУ за счет снижения его габаритов.
Технический результат достигается тем, что в заявляемом ЗПУ, содержащем корпус с напорной, выходной и управляющей камерами, основным запорным органом в виде цилиндрического пустотелого стакана, поджатого своим торцем к седлу выходной камеры, и пилотного клапана с электромагнитным приводом, якорь которого перемещает рабочий орган упомянутого клапана, перекрьюающий канал, соединяющий управляющую полость с атмосферой, при этом пилотный клапан снабжен ручным кулачковым приводом в виде поворотного эксцентрика с рукояткой, взаимодействующего с введенными подпружиненным толкателем и жестко соединенным с ним стержнем, проходящим через центральный канал корпуса привода и связанного с якорем электромагнитного привода посредством радиального выступа его разрезного хвостовика, взаимодействующего с расточкой якоря, при этом якорь связан с рабочим органом пилотного клапана, а на торце корпуса привода, обращенном к толкателю, выполнено седло в виде кольцевого выступа вокруг центрального канала корпуса, контактирующего с уплотнением, размещенным на толкателе.
Данный технический результат в частных случаях достигается также тем, что разрезной хвостовик с радиальными выступами на конце стержня толкателя выполнен в виде цанги; осевой канал в якоре выполнен сквозным.
а уплотнительная прокладка - сплошной; толкатель подпружинен плоской пружиной.
Все вышеперечисленные сушественный признаки влияют на технический результат и находятся с ним в причинно-следственной связи, обеспечивая повышение надежности, снижение утечек ГОС с одновременным снижением габаритов устройства.
На фиг.1 изображено запорно-пусковое устройство в закрытом положении, в разрезе; на фиг.2-запорно-пусковое устройство в открытом положении, в разрезе.
Запорно-пусковое устройство, выполненное согласно настояшей полезной модели, содержит корпус 1 с напорной - питающей камерой 2, снабженной входным патрубком 3, выходной камерой с выходным патрубком 4 выходной камеры 5 с седлом 6, и управляющей камерой 7, основной запорный орган ЗПУ, который вьшолнен в виде цилиндрического пустотелого стакана 8, поджатого своим торцем 9 к седлу 6, и пилотный клапан, управляемый электромагнитным приводом 10. При этом рабочий орган пилотного клапана выполнен за одно целое (или скреплен) с якорем 11 электромагнитного привода 10. В корпусе 1 выполнены каналы 12 и 13, соединяющие полости напорной 2 и управляющей 7 камер с атмосферой
через полость 14 пилотного клапана. Кроме этого, в полости корпуса 1 со стороны выходной камеры 4 выполнена кольцевая расточка 15, сообщенная с напорной камерой 2. В стенке стакана 8 выполнена кольцевая канавка 16 с
радиальным отверстием 17, сообщающим полость напорной камеры 2 с полостью управляющей камеры 7 через полость стакана 8. На торце якоря 11 расположена уплотнительная прокладка 18, взаимодействующая с кольцевым седлом 19., размещенным вокруг канала 13, связанного с атмосферой. Кроме этого рабочий орган пилотного клапана, предпочтительно совмещенный с якорем 11, снабжен кулачковым приводом, который выполнен в виде эксцентрика 20 с рукояткой 21, который контактирует через подпружиненный толкатель 22 с жестко связанным с ним стержнем 23. На торце толкателя 22 размещено уплотнение 24, которое взаимодействует с кольцевым выступом 25, образующим седло, и выполненным вокруг центрального канала 26 корпуса 27 электромагнитного привода 10. Толкатель 22 связан с якорем 11 привода 10 через стержень 23, проходящий через упомянутый канал 26. Для этого на конце стержня 23 выполнен разрезной хвостовик 28 с радиальными выступами 29, а в якоре 11 выполнен осевой канал 30 с расточкой 31, в которой расположен разрезной хвостовик 28, выступы 29 которого контактируют с торцем кольцевого уступа 32 расточки 31. Прижатие толкателя 22 к эксцентрику 20 обеспечено пружиной 33, преимущественно, тарельчатой.
Когда рабочий орган пилотного клапана-якорь 11 перекрывает
своей уплотнительной прокладкой 18 канал 13, то между его противоположным торцем и корпусом 27 привода 10 образован зазор б.
в частном случае, разрезной хвостовик 28 с радиальными выступами 29 на конце стержня 23 может быть выполнен в виде цанги, что упрощает монтаж и демонтаж кулачкового привода.
Кроме этого, осевой канал 30 в якоре 11 может быть, выполнен свкозным, а уплотнительная прокладка 18 - сплошной, что позволяет более надежно перекрывать проходное сечение седла 19 за счет непосредственного воздействия давления ГОС со стороны сквозного осевого канала на прокладку 18.
Запорно-пусковое устройство работает следующем образом. В состоянии ожидания электромагнитный привод (ЭМП) 10 обесточен. ЗПУ в нормальном режиме ожидания находится в положении закрыто. Давление Р внутри баллона равно давлению Р1 в полости, образованной кольцевой выточкой и торцем стакана 8, и равно давлению Р2 в полости управляющей камеры 7. Рабочий орган пилотного клапана-якорь 11 своей уплотнительной прокладкой 18 перекрьшает канал 13, связанный с атмосферой. Торец 9 стакана 8 прижат к седлу 6 за счет разности площадей воздействия давления ГОС на стакан 8 со стороны напорной камеры 2 с кольцевой проточкой и управляющей камеры 7, куда ГОС поступает по кольцевой канавке 16, радиальному отверстию 17 и полость в стакане 8. Прижатие уплотнительной прокладки 18 к кольцевому седлу 19 осуществляется за счет силы, возникающей из-за разности площадей
торцевых поверхностей якоря 11 со стороны зазора б и противоположной стороны при равном давлении со всех сторон, то есть .
При состоянии ЗПУ «закрыто рукоятка 21 кулачкового привода должна занимать вертикальное положение. При этом тарельчатая (плоская) пружина 33 сжата при помощи эксцентриком 20 и уплотнение 24 прижато к кольцевому выступу (седлу) 25, что предотвращает выход ГОС в атмосферу через центральный канал 26.
При возникновении пожара на электрическую обмотку ЭМП 10 подается напряжение. При этом якорь 11 поднимается вверх на величину зазора б и открывает канал 13, связанный с атмосферой. В результате этого давление Р2 падает до атмосферного и давление Р1 становится больше давления Р2, основной запорный орган - стакан 8 смещается влево, освобождая выход ГОС из баллона в коллектор установки, посредством соединения напорной камеры 2 с выходным патрубком 4 выходной камеры 5.
В случае нарушения работы электромагнитного привода 10, вследствие, например, нарушения электроснабжения, используют кулачковый привод, для чего рукоятку 21 необходимо повернуть в горизонтальное положение. При этом происходит поворот эксцентрика 20, освобождается от сжатия плоская пружина 33, в результате чего толкатель 22
своим стержнем 23 осуществляет подъем якоря 11 вверх на величину зазора  соприкосновения обращенных друг к другу торцевых поверхностей якоря 11 и корпуса 27. В результате этого вместе с якорем 11 перемещается
уплотнительная прокладка 18, которая отрьшается от седла 19. Канал 13 открьтается и управляющая камера 7 оказывается связанной с атмосферой, давление Р2 в управляющей камере 7 падает, что приводит к перемещению стакана 8 влево и выпуску ГОС из баллона в коллектор установки. Уплотнение 24 также отходит от кольцевого выступа 25, что, однако не оказывает влияния на работу устройства.
После срабатьшания устройства достаточно вернуть рукоятку 21 в исходное (вертикальное) положение, в результате чего сжимается пружина 33, подпружиненный толкатель 22 перемещается в направлении к корпусу 27 электромагнитного привода, а уплотнение 24 контактирует с кольцевым выступом 25 корпуса 27. После замены израсходованного баллона на новый, основной запорный орган-стакан 8 переходит в крайнее правое положение, при котором его торец 9 контактирует с седлом 6, изолируя тем самым напорную камеру 2 от выходного патрубка 4 выходной камеры 5.
Таким образом, предложенное запорно-пусковое устройство характеризуется надежной работой, низким уровнем утечек и простотой и компактной констрз сцией.