АНКЕР ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ АРМАТУРЫ

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к анкерам для натяжения арматуры при изготовлении железобетонных предварительно напряженных шпал.
Известен анкер, используемый для натяжения арматуры при изготовлении железобетонных шпал, который имеет конусообразную головку с резьбовым отверстием для арматуры. На анкер по резьбе накручивается гайка. Головка защищена полимерным колпачком (по патенту DE 4234864А1, Е04С 5/12, опубл. 21.04.94).
Недостатком данной конструкции анкера является наличие дополнительного элемента – колпачка, который увеличивает полости в торце шпалы и усложняет процесс изготовления.
В качестве прототипа взята бетонная шпала и способ его получения, при котором для натяжения арматуры используются анкеры с конической головкой и натяжной гайкой (по патенту EP2118370B1, E01B 3/34, В28В 23/06, В28В 15/00, опубл. 13.04.16).
Недостатком данной конструкции анкера является размер головки, которая оставляет большие полости в торце шпалы, что негативно сказывается на прочностных характеристиках шпалы.
Технический результат предлагаемой полезной модели состоит в повышении надежности и ресурса железобетонной шпалы благодаря новой форме выполнения анкера для натяжения арматуры, использующегося при её производстве.
Указанный технический результат достигается тем, что анкер для натяжения арматуры состоит из стержня с накрученной по резьбе гайкой и шайбой с одной стороны и головки с другой стороны, в торце головки имеется резьбовое отверстие, при этом головка выполнена ступенчатой и состоит из большого и малого цилиндров, сопряжение цилиндров выполнено со скруглением, малый цилиндр на конце имеет скос.
По варианту исполнения анкер имеет на стержне дополнительную резьбу меньшего диаметра с накрученной на неё контргайкой.
Кроме того, головка может быть закреплена на стержне при помощи резьбы.
Кроме того, в резьбовом отверстии головки может быть установлен штифт.
Кроме того, диаметр большого цилиндра может иметь размер не более 32 мм, а диаметр малого цилиндра – не более 24 мм.
Кроме того, радиус скругления сопряжения цилиндров не более 5 мм.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых показано:
фиг.1 – анкер;
фиг.2 – анкер с контргайкой;
фиг.3 – анкер составной;
фиг.4 – анкер составной с контргайкой.
Анкер для натяжения арматуры (фиг. 1) состоит из стержня 1 с накрученной по резьбе 2 гайкой 3 и шайбой 4 и головки 5. В торце головки 5 имеется резьбовое отверстие 6. Головка выполнена ступенчатой и состоит из большого цилиндра 7 и малого цилиндра 8. Сопряжение большого и малого цилиндров выполнено со скруглением 9. Малый цилиндр 8 на конце имеет скос 10. На дне резьбового отверстии 6 головки 5 установлен штифт 11.
На фиг. 2 показан вариант анкера с контргайкой 12, накрученной на резьбу 13 на стержне 1. Резьба 13 имеет меньший диаметр, чем резьба 2.
На фиг. 3 показан вариант составного анкера. Головка 5 закрепляется на стержне 1 при помощи резьбы 14. Составной анкер также может быть выполнен с контргайкой 12 (см. фиг. 4).
Анкер работает следующим образом.
Анкер устанавливается в отверстия формы для заливки шпал с противоположенных сторон вдоль шпалы, при этом головка 5 оказывается внутри полости для заливки. В резьбовые отверстия 6 взаимно противоположенных анкеров закручивается стержень арматуры, который имеет резьбу на концах. При помощи гайки 3 производят натяжение арматуры до заданного значения. После чего производят заливку бетона. После частичного застывания анкеры удаляются. После чего происходит окончательное застывание бетона.
Благодаря предложенной в полезной модели ступенчатой форме головки анкера обеспечивается уменьшение размеров полостей в торце шпалы, что положительно сказывается на ее прочности, а, следовательно, повышается надежность и ресурс шпалы.
Таким образом, предложенное техническое решение позволяет достигнуть заявленного технического результата.