СПОСОБ ОСУЩЕСТВЛЯЕМОЙ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ РЕГЕНЕРАЦИИ ТЕРМИЧЕСКИ СОСТАРЕННЫХ НАКОПИТЕЛЬНЫХ КАТАЛИТИЧЕСКИХ НЕЙТРАЛИЗАТОРОВ ОКСИДОВ АЗОТА В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, РАБОТАЮЩИМ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО НА ОБЕДНЕННЫХ СМЕСЯХ

1. Способ осуществляемой на транспортном средстве регенерации термически состаренного накопительного каталитического нейтрализатора оксидов азота, который имеет основные соединения стронция или бария или соединения стронция и бария на содержащем оксид церия носителе, а, кроме того, содержит образовавшиеся в результате термического старения соединения стронция и/или бария с носителем и используется для нейтрализации отработавших газов (ОГ) транспортного средства с работающим на обедненных смесях двигателем, отличающийся тем, что соединения стронция и/или бария с носителем во время регулярной эксплуатации транспортного средства разлагаются посредством обработки газовой смесью, содержащей диоксид углерода, при необходимости водяной пар и при необходимости оксиды азота, при этом содержание кислорода в газовой смеси во время процесса разложения не превышает коэффициент избытка воздуха λ=1.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что накопительный каталитический нейтрализатор оксидов азота является составной частью системы нейтрализации ОГ в автомобиле с работающим на обедненных смесях двигателем, и выработка необходимой для регенерации каталитического нейтрализатора газовой смеси проводится в рабочих состояниях работающего на обедненных смесях двигателя с температурами ОГ от 200 до 950°C.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что в используемом для регенерации нейтрализатора рабочем состоянии двигателя устанавливается стехиометрическое соотношение воздух/топливо, так что используемые для регенерации ОГ имеют коэффициент избытка воздуха λ=1, а продолжительность регенерации составляет по меньшей мере несколько минут.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что в используемом для регенерации нейтрализатора рабочем состоянии двигателя устанавливается соотношение воздух/топливо ниже стехиометрического, так что используемые для регенерации ОГ имеют коэффициент избытка воздуха λ<1, а продолжительность регенерации составляет по меньшей мере несколько минут.
5. Способ по п.3 или 4, отличающийся тем, что используемые для регенерации нейтрализатора ОГ содержат 5-20% диоксида углерода, 5-15 об.% водяного пара, 0-5 об.% оксида азота, а остальное, по существу, азот.
6. Способ по п.3 или 4, отличающийся тем, что система нейтрализации ОГ содержит по меньшей мере один каталитический преобразователь.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что система нейтрализации ОГ содержит по меньшей мере один каталитический преобразователь, расположенный около двигателя, и один преобразователь, расположенный под днищем кузова транспортного средства.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что оба преобразователя содержат по меньшей мере один накопительный каталитический нейтрализатор оксидов азота.
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что преобразователь, расположенный около двигателя, содержит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор ОГ, а преобразователь, расположенный под днищем кузова, содержит накопительный каталитический нейтрализатор оксидов азота.
10. Способ по п.7, отличающийся тем, что преобразователь, расположенный около двигателя, содержит дизельный катализатор окисления, а преобразователь, расположенный под днищем кузова, содержит накопительный каталитический нейтрализатор оксидов азота.
11. Способ по п.9 или 10, отличающийся тем, что температура перед преобразователем, расположенным под днищем кузова, составляет от 300 до 850°C.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что для дополнительного регулирования коэффициента избытка воздуха вырабатываемой двигателем газовой смеси осуществляют дозированную подачу восстановительного средства непосредственно в ветвь ОГ перед содержащимся первым в системе нейтрализации ОГ накопительным каталитическим нейтрализатором оксидов азота.