СИСТЕМА И СПОСОБЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОНДЕНСАТОМ В ВОЗДУШНОМ ТРАКТЕ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, имеющего выпуск, присоединенный к каталитическому нейтрализатору, состоящий в том, что
направляют воздух через теплообменник и в одну или более камер сгорания двигателя;
формируют конденсат в упомянутом теплообменнике и
направляют упомянутый конденсат в упомянутую камеру сгорания или местоположение в выпуске двигателя на основании загрязнения в упомянутом конденсате и рабочих параметров двигателя или каталитического нейтрализатора.
2. Способ по п. 1, в котором упомянутый воздух, направляемый в упомянутые камеры сгорания, направляется в систему впуска воздуха, содержащую воздухозаборник, присоединенный к впускному коллектору, который присоединен к одной или более впускных направляющих, каждая из которых присоединена к одной из упомянутых камер сгорания.
3. Способ по п. 2, в котором упомянутый конденсат направляется в первое местоположение вдоль упомянутой системы впуска воздуха двигателя в первом режиме работы, второе местоположение вдоль выпуска двигателя во втором режиме работы и третье местоположение вдоль выпуска двигателя в третьем режиме работы.
4. Способ по п. 3, в котором упомянутый первый режим работы содержит эксплуатацию двигателя на высокой нагрузке с упомянутым загрязнением, включающим в себя моторное масло.
5. Способ по п. 3, в котором упомянутый первый режим работы содержит эксплуатацию двигателя в условиях обогащения топливом с упомянутым загрязнением, включающим в себя моторное масло.
6. Способ по п. 3, в котором упомянутое второе местоположение вдоль выпуска двигателя находится выше по потоку от каталитического нейтрализатора, и упомянутый второй режим работы содержит эксплуатацию двигателя на высокой нагрузке с упомянутым загрязнением, являющимся по существу свободным от моторного масла.
7. Способ по п. 3, в котором упомянутый второй режим работы содержит каталитический нейтрализатор, работающий при температуре, логически выведенной находящейся выше предопределенной температуры, с упомянутым загрязнением, являющимся, по существу, свободным от моторного масла.
8. Способ по п. 7, в котором температура каталитического нейтрализатора логически выводится по одной или более из следующих переменных: топливо/воздушного соотношения сгорания, рециркуляции отработавших газов, числа оборотов двигателя, установки опережения зажигания и потока воздуха через двигатель.
9. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что понижают мощность двигателя, когда упомянутое загрязнение включает в себя охлаждающую жидкость двигателя.
10. Способ по п. 3, в котором упомянутое третье местоположение вдоль выпуска двигателя находится ниже по потоку от каталитического нейтрализатора, и упомянутый третий режим работы содержит эксплуатацию двигателя на низкой нагрузке, и значимое моторное масло не выявляется в упомянутом конденсате.
11. Способ по п. 10, в котором упомянутая работа в упомянутом третьем режиме с упомянутым конденсатом, направляемым в упомянутое третье местоположение, происходит чаще, чем упомянутая работа в упомянутом втором режиме с упомянутым конденсатом, направляемым в упомянутое второе местоположение, или работа в упомянутом первом режиме с упомянутым конденсатом, направляемом в упомянутом первом местоположении.
12. Способ по п. 1, в котором упомянутый теплообменник содержит теплообменник из воздуха в воздух и включает в себя емкость для накопления упомянутого конденсата.
13. Способ по п. 2, в котором упомянутый теплообменник содержит теплообменник из жидкости в воздух, и упомянутый конденсат собирается из упомянутого впускного коллектора.
14. Способ для системы двигателя, имеющей систему впуска воздуха двигателя и розжиговый каталитический нейтрализатор, присоединенный к выпуску двигателя, состоящий в том, что
сжимают воздух в компрессоре, приводимом в движение турбиной, присоединенной к выпуску двигателя выше по потоку от каталитического нейтрализатора;
проталкивают упомянутый сжатый воздух через теплообменник в
систему впуска воздуха двигателя;
собирают конденсат, сформированный теплообменником, в емкости, присоединенной к упомянутому теплообменнику;
когда двигатель является работающим на высокой нагрузке, и моторное масло отсутствует в упомянутом конденсате, направляют упомянутый конденсат в выпуск двигателя выше по потоку от каталитического нейтрализатора и ниже по потоку от турбонагнетателя;
когда двигатель является работающим на высокой нагрузке, и моторное масло присутствует в упомянутом конденсате, направляют упомянутый конденсат в местоположение в системе впуска воздуха; и
когда двигатель является работающим на низкой или умеренной нагрузке, направляют упомянутый конденсат в систему впуска или в выпуск двигателя ниже по потоку от каталитического нейтрализатора.
15. Способ по п. 14, в котором упомянутый конденсат направляется в выпуск двигателя выше по потоку от каталитического нейтрализатора и ниже по потоку от турбины, когда двигатель является работающим в условиях обогащения топливом, и моторное масло отсутствует в упомянутом конденсате.
16. Способ по п. 14, в котором упомянутый конденсат направляется в систему впуска воздуха, когда моторное масло присутствует в упомянутом конденсате, и двигатель является работающим в условиях обогащения топливом.
17. Способ по п. 14, дополнительно состоящий в том, что понижают мощность двигателя, когда охлаждающая жидкость двигателя присутствует в упомянутом конденсате.
18. Способ по п. 14, в котором система впуска воздуха содержит: воздухозаборник, присоединенный к впускному коллектору, который присоединен к одной или более впускных направляющих, каждая из которых присоединена к камере сгорания двигателя.
19. Система двигателя, имеющая воздухозаборник двигателя и розжиговый каталитический нейтрализатор, присоединенный к выпуску двигателя, содержащая
турбонагнетатель, имеющий компрессор, приводимый в движение турбиной, присоединенной к выпуску двигателя выше по потоку от каталитического нейтрализатора;
теплообменник, имеющий вход, присоединенный к упомянутому компрессору, и выход, присоединенный к системе впуска воздуха;
емкость, присоединенная к дну упомянутого теплообменника, для сбора конденсата, сформированного теплообменником;
по меньшей мере один датчик для выявления присутствия моторного масла и присутствия охлаждающей жидкости двигателя в упомянутом конденсате;
первый дозирующий клапан, присоединенный между упомянутой емкостью и системой впуска воздуха;
второй дозирующий клапан, присоединенный между упомянутой емкостью и выпускном двигателя выше по потоку от каталитического нейтрализатора и ниже по потоку от упомянутой турбины;
третий дозирующий клапан, присоединенный между упомянутой емкостью и выпуском двигателя ниже по потоку от каталитического нейтрализатора; и
контроллер для управления упомянутыми первым, вторым и третьим дозирующими клапанами на основании упомянутого выявления моторного масла или отсутствия упомянутого моторного масла, чтобы направлять упомянутый конденсат, как изложено ниже:
ввода в действие упомянутого первого дозирующего клапана, когда двигатель является работающим на высокой нагрузке, и упомянутое выявление загрязнения указывает, что присутствует моторное масло; и
ввода в действие упомянутого второго дозирующего клапана, когда двигатель является работающим на высокой нагрузке, и упомянутое выявление загрязнения указывает, что моторное масло отсутствует.
20. Система по п. 19, в которой упомянутый контроллер вводит в действие упомянутый третий дозирующий клапан, когда двигатель является работающим на низкой или умеренной нагрузке.
21. Система по п. 19, в которой упомянутый контроллер вводит в действие упомянутый первый дозирующий клапан, когда двигатель является работающим на низкой или умеренной нагрузке.