УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на платформе транспортного средства, и может быть использована при перевозках на железнодорожном и автомобильном транспорте.
Известно устройство для крепления грузов на транспортном средстве, содержащее поперечную обвязку, соединенную с амортизаторами, натяжное приспособление для натяжения обвязки, продольные обвязки. Продольные обвязки выполнены не менее чем из трех тросов, два из которых концами с крепежными элементами закреплены на платформе и пропущены через блоки, закрепленные на концах третьего троса. Последний пропущен через блок, жестко соединенный с амортизатором, который компенсирует деформации груза и узлов крепления груза при транспортировке и обеспечивает требуемое усилие в обвязке. [1].
Недостатком данного устройства является то, что для закрепления одной поперечной обвязки на транспортном средстве необходимо иметь по четыре узла крепления с каждой стороны для закрепления продольных обвязок. Наличие блоков и дополнительных узлов крепления (тросов к блокам), необходимость обеспечения не выпадения тросов из блоков, усложняет конструкцию в целом, а перегиб обвязок в местах соединения с амортизаторами и на блоках вызывает дополнительные напряжения от изгиба и, как следствие, снижает надежность работы.
Известно так же устройство для крепления грузов, содержащее поперечную обвязку и амортизаторы, установленные на грузе и взаимодействующие с поперечной обвязкой. [2].
Недостатком данного устройства является то, что амортизаторы закрепляются непосредственно на грузе, что усложняет конструкцию и возможно не для каждого груза. Кроме того, поперечная обвязка имеет резкий перегиб в месте контакта с амортизатором и, как следствие, вызывает в обвязке при работе, кроме напряжений от растяжения, дополнительные напряжения от изгиба, что снижает надежность работы устройства
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство для крепления груза на платформе транспортного средства, содержащее полосовую обвязку, концы которой соединены с амортизаторами, закрепленными на транспортном средстве посредством узла крепления. [3].
Недостатком данного устройства является то, что оно является неотъемлемой частью транспортного средства, что исключает ее использование на универсальном подвижном составе, например, универсальной железнодорожной платформе. Кроме того, натяжение полосовой обвязки выполняется с помощью дополнительного устройства, например, лебедки или ручного инструмента и закрепляется сверху груза, что требует дополнительных специальных устройств для фиксации обвязки в момент установки соединительного разъема и выполнения работ на грузе, что усложняет установку устройства при креплении груза. Соединение полосовой обвязки с амортизатором осуществляется путем охвата обвязкой цилиндрической детали, и, как следствие, вызывает в месте соединения в обвязке при работе, кроме напряжений от растяжения, дополнительные напряжения от изгиба, что снижает надежность работы устройства.
Предлагаемой полезной моделью решается задача обеспечения возможности закрепления грузов на универсальном подвижном составе, упрощение установки устройства и повышение надежности его работы.
Поставленная задача достигается тем, что устройство для крепления груза на транспортном средстве, содержащее полосовую обвязку, концы полосовой обвязки соединены с амортизаторами, закрепленными на транспортном средстве посредством узла крепления в стоечной скобе, согласно полезной модели, узел крепления амортизатора, являющийся одновременно и натяжным устройством, выполнен в виде стержня с резьбой, проходящего через стоечную скобу с установленной на ней закладкой и соединенного с последней посредством крепежных элементов.
Выполнение узла крепления амортизатора в виде стержня с резьбой, проходящего через стоечную скобу с установленной на ней закладкой, а также соединение стержня с закладкой посредством крепежных элементов обеспечивает возможность закрепления грузов на универсальном подвижном составе, упрощает установку устройства и повышает надежность его работы. При этом натяжное устройство является одновременно и натяжным устройством за счет обеспечения возможности регулирования натяжения полосовой обвязки посредством резьбового соединения, что способствует надежному закреплению груза на платформе транспортного средства, обеспечивая необходимое усилие прижатия груза к платформе транспортного средства при транспортировке и компенсирует проседание груза при деформациях опорных поверхностей. Обеспечивается соединение обвязки с амортизатором без изгиба, что исключает дополнительные напряжения в обвязке, в результате чего повышается надежность устройства. При этом стержень с резьбой является одновременно и узлом, обеспечивающим требуемую деформацию амортизатора.
Прилагаемые чертежи поясняют суть полезной модели.
На фиг. 1 показано устройство для крепления груза на транспортном средстве, общий вид;
на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, показан узел крепления устройства к транспортному средству;
на фиг. 3 - сечение по Б-Б на фиг. 2, показан узел крепления устройства к транспортному средству, вид сбоку.
Устройство для крепления груза 1 на платформе 2 транспортного средства включает стоечные скобы 3 (фиг. 1-3), противоположно закрепленные на платформе 2 транспортного средства, полосовую обвязку 4, амортизатор 5. На концах полосовой обвязки 4 закреплен амортизатор 5, соединенный с транспортным средством посредством узла крепления. Узел крепления амортизатора выполнен в виде стержня 6 с резьбой, проходящего через стоечную скобу 3, снабженную закладкой 7. Узел крепления является одновременно и натяжным устройством. Стержень 6 с резьбой является одновременно и узлом, обеспечивающим требуемую деформацию амортизатора 5. Стержень 6 соединен с закладкой 7 посредством крепежных элементов. В качестве крепежного элемента может быть использована, например, гайка 8, навинченная на резьбовой конец стержня 6. Размеры закладки 7 превышают размеры стоечной скобы 3, что способствует удержанию стержня 6 в скобе 3 от выпадения. Устройство работает следующим образом.
Через груз 1, расположенный на транспортном средстве 2, перекидывают полосовую обвязку 4 с амортизаторами 5 на ее концах. Каждый амортизатор 5 соединяют со стержнем 6 с резьбой. Стержень 6 пропускают через стоечную скобу 3 транспортного средства 2. На конце стержня устанавливают закладку 7. На резьбовую часть стержня 6 навинчивают крепежные элементы в виде гаек 8 и затягивают до тех пор, пока деформация амортизатора 5 не обеспечит необходимое усилие в полосовой обвязке 4 для надежного крепления груза 1.
Таким образом, предлагаемая полезная модель по сравнению с известными устройствами позволяет повысить надежность крепления грузов на универсальном транспортном средстве, упростить установку устройства и одновременно повысить надежность крепления груза работы.
Источники информации, принятые во внимание:
1. Патент РФ №2019452 C1, МПК B01P 7/08, приоритет 01.03.1990, опубл. 15.09.1994 - аналог
2. Патент US №6926258 B1, МПК B25B 25/00, приоритет от 09.09.2004, опубл. 09.08.2005 - аналог
3. Патент US №3678866 A, МПК B61D 45/00, B60P 7/10, приоритет от 13.10.1970, опубл. 25.07.1972 г. - прототип.