РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции рам транспортных средств.
4
Известна рама транспортного средства, содержащая выполненные в виде балок прокатного профиля боковые, средний и дополнительные лонжероны, соединенные поперечинами. Дополнительные лонжероны размещены на другом по отношению к боковым лонжеронам уровне, а размещенные между ними поперечины жестко соединены верхними полками с боковым и средним, а нижними - с дополнительными лонжеронами, при этом нижние полки дополнительных лонжеронов соединены поперечинами. Средний лонжерон выполнен в виде расположенных на разных уровнях продольных балок, каждая из которых пластинами соединена с балками соседних уровней, а поперечинами - с боковыми лонжеронами (см. а.с. SU №1532411, М кл. B62D 21/02, опубликовано 30.12.1989).
Известное техническое решение не обеспечивает достаточной жесткости рамы при работе на кручение во время движения транспортного средства с полной нагрузкой по неровной дороге из-за не достаточной жесткости пластин, соединяющих лонжероны.
6
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама полуприцепа, содержащая основные и усиленные в верхних частях уголковыми элементами дополнительные лонжероны, усиливающие элементы, размещенные между основными лонжеронами под поперечинами и выполненные в виде балок корытообразного профиля. Усиливающие элементы расположены симметрично относительно продольной оси рамы, параллельно основным лонжеронам (см. патент RU №2040423, МПК B62D 21/02, опубликовано 25.07.1995).
В указанной раме полуприцепа дополнительные и усиливающие элементы соединены с основными лонжеронами посредством сварки. Такое соединение усиливает раму от действия вертикальной нагрузки, изгибающей раму в продольном направлении, но не обеспечивает достаточной жесткости рамы при движении транспортного средства по неровной дороге с полной нагрузкой и, соответственно, большим кручением рамы.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение жесткости и прочности рамы при работе на кручение.
Для решения поставленной задачи в раме транспортного средства, содержащей связанные поперечинами основные и дополнительные лонжероны, усиливающие элементы, последние выполнены в виде пластин с ребрами жесткости, каждая из которых жестко соединена с основными и дополнительными лонжеронами, при этом пластины усиливающих элементов могут быть соединены с основными и дополнительными лонжеронами неразъемно или посредством болтов, расположенных между ребрами жесткости как минимум в два ряда по высоте на каждом лонжероне, кроме того, усиливающий элемент может быть выполнен в виде цельной пластины с ребрами жесткости, расположенной по длине дополнительного лонжерона или по длине дополнительного лонжерона может быть равномерно расположено несколько усиливающих элементов, а ребра жесткости усиливающего элемента могут быть выполнены со скосами.
Такая совокупность существенных признаков, характеризующих созданную раму транспортного средства, позволяет повысить жесткость и прочность рамы при работе на кручение, при этом наличие на пластинах усиливающих элементов ребер жесткости обеспечивает повышенную сопротивляемость кручению рамы.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков
заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - рама транспортного средства, вид сбоку на переднюю часть рамы с усиливающими элементами, расположенными равномерно по длине дополнительного лонжерона;
фиг.2 - вид А на фиг.1;
фиг.3 - рама транспортного средства, вид сбоку на заднюю часть рамы с усиливающим элементом, выполненном в виде цельной пластины с ребрами жесткости, расположенной по длине дополнительного лонжерона; фиг.4 - вид Б на фиг.3.
Рама транспортного средства содержит основные лонжероны 1 и дополнительные лонжероны 2. Основные лонжероны 1 соединены поперечинами 3, а дополнительные лонжероны 2 соединены поперечинами 4 и могут быть расположены над или под основными лонжеронами 1.
С внешней стороны лонжеронов 1 и 2 жестко закреплены усиливающие элементы, соединяющие лонжероны 1 и 2 в единую конструкцию и выполненные в виде пластин 5 с ребрами жесткости 6, расположенными перпендикулярно плоскости пластин 5.
Усиливающие элементы могут быть соединены с лонжеронами 1 и 2 неразъемно, например, с помощью сварки или разъемно посредством болтового соединения. В случае разъемного соединения усиливающие элементы закрепляют на лонжеронах 1 и 2 крепежными болтами 7, расположенными между ребрами жесткости 6 пластин 5, как минимум, в два ряда по высоте на каждом лонжероне 1 и 2.
На каждом основном лонжероне 1 может быть установлено один или несколько дополнительных лонжеронов 2, которые устанавливают по длине основного лонжерона 1 на расстоянии друг от друга.
Усиливающий элемент может быть выполнен в виде цельной пластины 5 с ребрами жесткости 6, расположенной по всей длине дополнительного
лонжерона 2 или по длине дополнительного лонжерона 2 может быть расположено равномерно несколько усиливающих элементов.
Для снижения металлоемкости ребра жесткости 6 могут быть выполнены со скосами 8.
Рама транспортного средства работает следующим образом.
При движении транспортного средства по неровной дороге нагрузка от колес (через подвеску) передается на раму и закручивает раму от передней части к задней, при этом наибольшие крутящие и изгибающие моменты возникают при полной загрузке транспортного средства.
За счет наличия в конструкции рамы пластин с ребрами жесткости, жестко закрепленных на основных и дополнительных лонжеронах увеличивается сопротивляемость рамы кручению, так как дополнительные лонжероны и соединяющие их поперечины включаются в единую несущую конструкцию и воспринимают крутящие и изгибающие моменты наравне с основной рамой.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить жесткость и прочность рамы транспортного средства при работе на кручение.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.