ТЕРМОСТАТ

Полезная модель относится к устройствам регулирования потока жидкостного охладителя, а именно, к термостатам для двигателей внутреннего сгорания.
Известен термостат для системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий составленный из двух частей корпус, одна из которых оснащена входным патрубком от радиатора, а другая - входным патрубком от двигателя, выходным патрубком, основным и перепускным клапанами (патент RU 34650, кл. F01P 7/16, опубл. 10.12.2003). Недостатками известного устройства являются плохая смешиваемость потоков разной температуры и, как следствие, недостаточный ресурс работы системы.
Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков. Технический результат заключается в обеспечении более быстрого и равномерного смешивания охлаждающей жидкости разных температур, циркулирующих по «большому» и «малому» контурам системы охлаждения, в термостате, а также в ускорении циркуляции охлаждающей жидкости в целом. Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что в термостате для системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащем составленный из двух частей корпус, одна из которых оснащена входным патрубком от радиатора, а другая - входным патрубком от двигателя, выходным патрубком, основным и перепускным клапанами, в обоих входных патрубках выполнены винтовые ребра. Целесообразно выполнение винтовых ребер также и в выходном патрубке, причем предпочтительная высота ребер составляет 0.1-0.3 внутреннего диаметра патрубка.
На фиг.1 представлен предлагаемый термостат в разрезе.
Корпус термостата состоит из двух частей 1 и 2. Соединение частей корпуса производится в прессформе методом литья под давлением и приплавления бандажа с образованием герметичного неразъемного соединения. Часть 1 оснащена входным патрубком 3 от радиатора. Часть 2 оснащена входным патрубком 4 от двигателя, выходным патрубком 5, основным 6 и перепускным 7 клапанами, оснащенными термоэлементом 8. Все патрубки оснащены завихрителями-турбулизаторами в виде винтовых ребер 9 на внутренней поверхности. Высота ребер составляет 0.1-0.3 внутреннего диаметра патрубка, т.к. меньшее значение не обеспечивает необходимой закрутки потока, а большая неоправданно увеличивает гидравлическое сопротивление термостата.
Термостат работает следующим образом.
При температуре охлаждающей жидкости менее 80°С основной клапан 6 закрыт, а перепускной клапан 7 открыт. Охлаждающая жидкость от двигателя посредством помпы через патрубок 4 поступает в термостат и через выходной патрубок 5 направляется обратно к двигателю. Поскольку основной клапан 6 закрыт, патрубок 3 остается отключенным, и охлаждающая жидкость циркулирует по «малому» контуру. При повышении температуры охлаждающей жидкости больше 80°С срабатывает термоэлемент 8, закрывающий перепускной клапан 7 и открывающий основной клапан 6. После этого охлаждающая жидкость циркулирует уже по «большому» контуру через патрубок 3 и радиатор.
Винтовые ребра в патрубках 3 и 4 обеспечивают закручивание потока на входе в термостат, что способствует его интенсивному перемешиванию, уравниванию температуры и обеспечению адекватного срабатывания термоэлемента клапанов. Винтовые ребра на выходном патрубке 5 способствуют упорядочиванию выходного потока, ускоряя циркуляцию в системе.
Предлагаемый термостат имеет больший срок службы и позволяет повысить эффективность охлаждения двигателя внутреннего сгорания.