ПОЛУПРИЦЕП
SEMI-TRAILER

Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого, малогабаритного, так и тяжелого крупногабаритного оборудования и других грузов, а именно к полуприцепам.
Известен полуприцеп для транспортировки крупногабаритных грузов, переналаживаемый по ширине и длине, конструкция которого содержит соединенные съемной телескопической поперечиной две, расположенные параллельно друг другу, тележки, рама каждой из которых образована расположенными параллельно в вертикальной плоскости двумя телескопическими продольными балками, причем на раме каждой тележки смонтированы грузоподъемные механизмы, представляющие собой домкраты с фиксирующими гайками, связанные с поперечными телескопическими грузоподъемными балками, расположенными между продольными балками (патент РФ №2011572, МПК B60P 3/022, 1991).
Недостатком известного устройства является его сложность.
Прототипом данного изобретения является полуприцеп, содержащий телескопически сочлененные с возможностью раздвигания-сдвигания с последующей фиксацией переднюю и заднюю полурамы, в передней части которой смонтировано сцепное устройство, а в задней - колесная тележка (Проспект фирмы "Балтспецмаш", www.baltspecmash.ru).
Недостатком известного устройства является его низкая надежность и эффективность использования, связанная с явлением "закусывания" при раздвигании-сдвигании полуприцепа, вызванного прогибом полурам, в результате чего перемещение полурам становится невозможным. Закусывание особо усложняет сдвижку полуприцепа.
Задачей создания изобретения является повышение надежности и работоспособности полуприцепа за счет уменьшения и исключения "закусывания" трущихся друг о друга при раздвигании-сдвигании поверхностей его полурам.
Этот технический результат достигается за счет того, что в полуприцепе, содержащем телескопически сочлененные с возможностью раздвигания-сдвигания с последующей фиксацией переднюю и заднюю полурамы, в передней части передней полурамы которого смонтировано сцепное устройство, а в задней части задней полурамы - колесная тележка, задняя полурама снабжена пневмобаллоном, расположенным на противоположном от колесной тележки краю в ее нижней части с возможностью его взаимодействия с опорной поверхностью и пневмораспределителем управления баллоном. Как вариант, пневмобаллон установлен снизу на опорной балке, которой снабжена задняя полурама. Пневмобаллон предпочтительно расположен на продольной оси полуприцепа. Полуприцеп может быть снабжен вторым пневмобаллоном, в этом случае пневмобаллоны расположены симметрично относительно продольной оси полуприцепа. В предпочтительном варианте пневмораспределитель управления баллоном смонтирован в задней части задней полурамы полуприцепа.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг.1 показан полуприцеп, вид слева;
на фиг.2 - то же, вид сверху;
на фиг.3 - продольный разрез полуприцепа в месте расположения пневмобаллона, пневмобаллон сжат;
на фиг.4 - то же, пневмобаллон растянут;
на фиг.5 - продольный разрез полуприцепа в месте расположения одного пневмобаллона увеличенного размера.
на фиг.6 - продольный разрез полуприцепа в месте расположения пневмобаллона увеличенного размера, пневмобаллон сжат.
Позиции на чертежах обозначают: 1 - полурама передняя; 2 - полурама задняя; 3 - сцепное устройство; 4 - колесная тележка; 5 - пневмобаллон; 6 - опорная балка; 7 - ручка пневмораспределителя управления пневмобаллонном; 8 - стопорный палец; 9 - пневмокамера стопора; 10 - отверстия в передней полураме.
Полуприцеп содержит телескопически сочлененные с возможностью раздвигания-сдвигания с последующей фиксацией полураму переднюю 1 и полураму заднюю 2. Передняя полурама 1 в ее передней части снабжена сцепным устройством 3 для соединения с тягачом, а задняя полурама 2 - колесной тележкой 4. Задняя полурама 2 снабжена пневмобаллоном 5, расположенным в ее передней части и прикрепленным к ней снизу с возможностью его взаимодействия с опорной поверхностью (поверхностью дороги или земли). В частности, пневмобаллон 5 может быть установлен снизу на опорной балке 6, которой снабжена полурама задняя 2. Пневмобаллонов 5 может быть два, в этом случае они расположены симметрично относительно продольной оси полуприцепа. Также пневмобаллон 5 может быть один, в этом случае он расположен по продольной оси полуприцепа. В задней части задней полурамы 2 полуприцепа смонтирован пневмораспределитель управления баллоном 5 с ручкой 7. В передней части задней полурамы 2 на ее боковой поверхности смонтированы два стопора, каждый из которых включает в себя стопорный палец 8, направленный в сторону боковой поверхности передней полурамы 1. Пальцы 8 снабжены управляющей пневмокамерой стопора 9. В задней части передней полурамы 1 напротив стопорных пальцев 8 выполнены две пары отверстий 10, расположенные оппозитно пальцам 8 в сдвинутом и раздвинутом положении полурам 1, 2. Также могут быть выполнены дополнительные отверстия 10 оппозитно пальцам 8 в промежуточных взаимных положениях передней 1 и задней 2 полурам. Пальцы 8 выполнены и размещены с возможностью в выдвинутом положении входить в отверстия 10.
Полуприцеп работает следующим образом.
Полуприцеп может находиться в двух состояниях: в сдвинутом и раздвинутом. В сдвинутом состоянии телескопическая часть передней полурамы 1 находится внутри задней полурамы 2. При необходимости увеличения длины полуприцепа, предварительно зафиксировав колеса колесной тележки 4, выдвигают стопорные пальцы 8 из отверстий 9 и перемещают тягач своим ходом вперед и, тем самым, выдвигают переднюю полураму 1 из задней 2. Раздвигание полуприцепа, как правило, происходит без особых трудностей и использование баллона не требуется. По окончании выдвижения передней полурамы 1 управляя пневмокамерой 9 вдвигают стопорные пальцы 8 в отверстия 10, тем самым обеспечивают фиксацию полурам 1, 2 относительно друг друга. Для сдвигания полуприцепа полурамы также, предварительно зафиксировав колеса колесной тележки 4, выдвигают стопорные пальцы 8 из отверстий 9 и перемещают тягач своим ходом назад и сдвигают переднюю полураму 1 в заднюю 2. В процессе сдвигания передней 1 и задней 2 полурам, управляя подкачкой ручкой управления пневмобаллонами 7, накачивают пневмобаллоны 5 до опирания на поверхность грунта и, подкачивая или спуская воздуха из пневмобаллонов 5, поддерживают совпадение продольных осей передней 1 и задней 2 полурам. Это позволяет выровнять переднюю 1 и заднюю 2 полурамы относительно друг друга и обеспечить постоянство зазора между передней 1 и задней 2 полурамами и исключить "закусывание", что облегчает их сдвигание. В предпочтительном варианте эти действия выполняет помощник водителя полуприцепа, но может выполнять и сам водитель, выходя из кабины и подходя к ручке управления пневмобаллоном 7. По окончании выдвижения передней полурамы 1, управляя пневмокамерой 9, вдвигают стопорные пальцы 8 в отверстия 10, тем самым обеспечивают фиксацию полурам 1,2 относительно друг друга. После завершения сдвигания передней 1 и задней 2 полурам спускают воздух из пневмобаллонов 5 и приводят их в транспортное положение. Размещение пневмораспределителя управления баллоном 7 в задней части наружной полурамы 2 полуприцепа вызвано тем, что во время сдвигания-раздвигания именно она остается неподвижной, а также наличием в ее задней части свободного места.
Установка на задней полураме пневмобаллонов позволяет обеспечить соосность задней и передней полурам и исключить "закусывание" их трущихся друг о друга поверхностей, что повышает надежность и работоспособность конструкции полуприцепа.
В ООО "Компания Спецприцеп" обоснованы параметры и разработана рабочая документация, изготовлен опытный образец предлагаемого полуприцепа.