СПОСОБ И УСТРОЙСТВО КРЫЛА С УЛУЧШЕННЫМИ СКОРОСТНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

1. Система концевых крылышек, содержащая:
верхнее концевое крылышко и нижнее концевое крылышко, установленные на крыле;
причем нижнее концевое крылышко имеет статическое положение под действием на крыло статической нагрузки при стоянке на земле; и
нижнее концевое крылышко выполнено таким образом, что отклонение крыла вверх под действием полетной нагрузки, приблизительно равной 1g, вызывает перемещение нижнего концевого крылышка из статического положения в полетное положение, образуя в результате относительное увеличение размаха крыла.
2. Система концевых крылышек по п.1, в которой:
нижнее концевое крылышко ориентировано на отрицательный угол поперечного V, составляющий не менее приблизительно 15 градусов во время отклонения крыла вверх при полетной нагрузке, приблизительно равной 1g.
3. Система концевых крылышек по п.1, в которой:
верхнее концевое крылышко ориентировано на положительный угол поперечного V, составляющий по меньшей мере приблизительно 60 градусов во время отклонения крыла вверх при полетной нагрузке, приблизительно равной 1g.
4. Система концевых крылышек по п.1, в которой:
нижнее концевое крылышко имеет центр давления;
крыло имеет ось кручения крыла; и
центр давления нижнего концевого крылышка расположен позади оси кручения крыла.
5. Система концевых крылышек по п.1, в которой:
крыло имеет законцовку крыла, содержащую хорду законцовки крыла;
каждое из верхнего концевого крылышка и нижнего концевого крылышка имеет корневую хорду; и
каждая из корневой хорды верхнего концевого крылышка и корневой хорды нижнего концевого крылышка имеет длину, представляющую по меньшей мере приблизительно 50 процентов хорды законцовки крыла.
6. Система концевых крылышек по п.5, в которой:
каждая из корневой хорды верхнего концевого крылышка и корневой хорды нижнего концевого крылышка имеет длину, представляющую приблизительно от 60 до 100 процентов длины хорды законцовки крыла.
7. Система концевых крылышек по п.1, в которой:
по меньшей мере одно из верхнего концевого крылышка и нижнего концевого крылышка имеет наплыв в корневой части по передней кромке, закрепленный в месте соединения законцовки крыла с соответствующим 1 верхним концевым крылышком и нижним концевым крылышком.
8. Система концевых крылышек по п.1, в которой:
нижнее концевое крылышко имеет длину, представляющую по меньшей мере приблизительно 50 процентов длины верхнего концевого крылышка.
9. Система концевых крылышек по п.1, в которой:
каждое из верхнего концевого крылышка и нижнего концевого крылышка имеет сужение, выраженное отношением концевой хорды к корневой хорде, в диапазоне приблизительно от 0,15 до 0,50.
10. Система концевых крылышек по п.1, в которой:
верхнее концевое крылышко и нижнее концевое крылышко имеет угол стреловидности по передней кромке между приблизительно 20 и 70 градусами.
11. Система концевых крылышек по п.1, в которой:
крыло имеет ось кручения крыла;
верхнее концевое крылышко и нижнее концевое крылышко имеют объединенную площадь концевого крылышка и совмещенный центр тяжести, расположенный с продольным смещением от оси кручения крыла; и
верхнее концевое крылышко и нижнее концевое крылышко выполнены таким образом, чтобы продольное смещение было меньше продольного смещения центра тяжести одного верхнего концевого крылышка, имеющего площадь, по существу эквивалентную объединенной площади концевого крылышка, и имеющего угол стреловидности по передней кромке, по существу эквивалентный углу стреловидности по передней кромке верхнего концевого крылышка.
12. Летательный аппарат, содержащий:
пару крыльев, каждый из которых имеет законцовку крыла; и
верхнее концевое крылышко и нижнее концевое крылышко, установленные на каждой из законцовок крыла;
причем нижние концевые крылышки сформированы по размеру и ориентированы таким образом, что отклонение крыльев вверх при полетной нагрузке, приблизительно равной 1g, вызывает относительное увеличение размаха крыла.
13. Способ улучшения летно-технических характеристик летательного аппарата, содержащий этапы:
обеспечения наличия верхнего концевого крылышка и нижнего концевого крылышка на крыле, причем нижнее концевое крылышко имеет статическое положение при воздействии на крыло статической нагрузки при стоянке на земле;
отклонения крыла вверх при действии полетной нагрузки, приблизительно равной 1g;
перемещения нижнего концевого крылышка из статического положения в полетное положение во время отклонения крыла вверх; и
инициирования относительного увеличения размаха крыла при перемещении нижнего концевого крылышка из статического положения в полетное положение.
14. Способ по п.13, дополнительно содержащий этапы:
отклонения нижнего концевого крылышка вверх во время полетной нагрузки, приблизительно равной 1g; и
увеличения эффективного размаха крыла во время отклонения 1 нижнего концевого крылышка вверх.
15. Способ по п.13, дополнительно содержащий этап:
ориентирования нижнего концевого крылышка на отрицательный угол поперечного V, составляющий не менее приблизительно 15 градусов во время отклонения крыла вверх.
16. Способ по п.13, дополнительно содержащий этап:
ориентирования верхнего концевого крылышка на отрицательный угол поперечного V, составляющий по меньшей мере приблизительно 60 градусов во время отклонения крыла вверх.
17. Способ по п.13, дополнительно содержащий этапы:
расположения нижнего концевого крылышка таким образом, что центр давления находится позади оси кручения крыла;
увеличения подъемной силы нижнего концевого крылышка при нагрузке от порыва ветра и
инициирования момента пикирования на законцовке крыла в ответ на увеличение подъемной силы нижнего концевого крылышка.
18. Способ по п.17, дополнительно содержащий этап:
разделения аэродинамической нагрузки на законцовке крыла между верхним концевым крылышком и нижним концевым крылышком, причем каждое из верхнего концевого крылышка и нижнего концевого крылышка имеет корневую хорду, имеющую длину, представляющую по меньшей мере приблизительно 50 процентов хорды законцовки крыла.
19. Способ по п.18, дополнительно содержащий этап:
уменьшения паразитного сопротивления летательного аппарата путем использования наплыва в корневой части по передней кромке по меньшей мере на одном из верхнего концевого крылышка и нижнего концевого крылышка.
20. Способ по п.18, дополнительно содержащий этапы:
обеспечения наличия верхнего концевого крылышка и нижнего концевого крылышка с объединенной площадью концевого крылышка и совмещенным центром тяжести, который смещен в продольном направлении от оси кручения крыла; и
снижения флаттера крыла посредством продольного смещения совмещенного центра тяжести на величину, меньшую, чем продольное смещение центра тяжести одного верхнего концевого крылышка, имеющего площадь концевого крылышка, по существу эквивалентную объединенной площади концевого крылышка, и имеющего угол стреловидности по передней кромке, по существу эквивалентный углу стреловидности по передней кромке верхнего концевого крылышка.