СПОСОБ УСТАНОВКИ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

1. Способ установки рабочего давления в коробке (3) передач, в частности, в ступенчатой коробке передач автомобиля, причем коробка (3) передач содержит сцепления, тормоза, исполнительные органы, гидродинамическое сцепление и/или гидродинамический преобразователь, которые по выбору могут нагружаться средой, создающей рабочее давление, с тем, чтобы варьировать передачу частоты вращения и/или крутящего момента между входным (2) и выходным валом (4) коробки передач путем выключения и включения сцеплений и/или тормозов, путем приведения в действие исполнительных органов и/или путем гидродинамической передачи мощности посредством гидродинамического сцепления и/или гидродинамического преобразователя, причем рабочее давление может переключаться между постоянным номинальным значением и постоянным относительно него меньшим, пониженным значением или рабочее давление может сокращаться с номинального до пониженного значения в три или более ступеней или бесступенчато, причем разница в частоте вращения между входным (2) и выходным валом (4) коробки передач и/или между входной и выходной сторонами по меньшей мере одного сцепления, тормоза, гидродинамического сцепления и/или гидродинамического преобразователя регистрируется и сравнивается с заданной номинальной разницей, а переключение или понижение рабочего давления осуществляется в зависимости от результата этого сравнения, отличающийся тем, что регистрируется величина, описывающая допустимость переключения на пониженное значение или сокращения рабочего давления,
в частности, одна или несколько из следующих величин:
- крутящий момент, прикладываемый к входному валу (2) коробки передач,
- крутящий момент, прикладываемый к выходному валу (4) коробки передач,
- мощность, подаваемая на входной вал (2) коробки передач,
- мощность, подаваемая на выходной вал (4) коробки передач,
- частота вращения входного вала (2) и/или выходного вала (4) коробки передач,
- мощность, подаваемая на вспомогательный привод (10) коробки (3) передач и/или прикладываемый там момент приводного двигателя, в частности, электродвигателя (12),
- крутящий момент, прикладываемый к механизму (9) отбора мощности коробки (3) передач, и/или подаваемая там мощность,
- момент ведения двигателя,
что для этой величины, описывающей допустимость переключения или сокращения, задается предельное значение, а переключение или сокращение происходит лишь при регистрации описывающей допустимость переключения или сокращения величины ниже предельного значения, причем предельное значение изменяется в зависимости от результата сравнения разности в частоте вращения с заданной номинальной разностью.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предельное значение понижается при разности в частоте вращения выше заданной номинальной разницы.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что предельное значение получается из произведения номинальной величины и коэффициента адаптации или из суммы номинальной величины и слагаемого адаптации, а коэффициент или слагаемое адаптации уменьшается при разности в частоте вращения выше номинальной разности.
4. Способ по п. 2 или 3, отличающийся тем, что изменение предельного значения осуществляется исключительно за счет снижения.
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что пониженное предельное значение снова повышается по истечении предопределенного периода времени или периода эксплуатации ступенчатой коробки (3) передач и/или в результате ручного управления, в частности, при обслуживании коробки передач.
6. Способ по п. 3 или 5, отличающийся тем, что повышение осуществляется путем установки коэффициента или слагаемого адаптации на свое исходное значение, в частности, в случае коэффициента адаптации - на единицу.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что регистрируется температура создающей рабочее давление среды, в частности, масла, а переключение на пониженное значение или сокращение рабочего давления осуществляется лишь в пределах заданного температурного интервала.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что различается между тяговым и тормозным режимами автомобиля и в тормозном режиме переключение на пониженное значение или сокращение рабочего давления прекращается.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что рабочее давление создается посредством насоса (8), приводимого в действие от ступенчатой коробки (3) передач, а в тормозном режиме насос (8) соединяется с выходным валом (4) коробки передач или с валом, приводимым во вращение от него.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что разница в частоте вращения между входным (2) и выходным валом (4) и/или между входной и выходной сторонами по меньшей мере одного сцепления, тормоза, гидродинамического сцепления и/или гидродинамического преобразователя появляется после переключения рабочего давления на пониженное значение, или после снижения рабочего давления, а снова рабочее давление повышается в зависимости от результатов сравнения.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что переключение рабочего давления на пониженное значение или снижение рабочего давления происходит в зависимости от того, включаются ли или выключаются гидродинамическое сцепление и/или гидродинамический преобразователь, и/или другой потребитель, нагружаемые создающее рабочее давление средой, в частности, в качестве рабочей среды.