Дата

«На днях в Москве состоялось испытание автомобилей с гусеничной передачей и лыжами на передних колесах. Тип — легковая машина 10 N.P. Это изобретение — инженера Кегресса, работавшего в России в царском гараже, где он производил опыты и переделал на гусеничный ход три автомобиля "Паккард"». Но для настоящей постановки производства денег в России не нашлось, и Кегресс уехал во Францию. Там его изобретение нашло применение на заводах "Ситроен" и теперь пользуется таким успехом, что вперед запродана продукция за три года». Советский «Огонек» умалчивал, что Адольф Кегресс был личным шофером Николая II. Он оборудовал своим гусеничным движителем царские автомобили «Паккард», «Роллс-Ройс» и «Клемент-Байярд». 5 января 1917 года Николай II в дневнике записал: «В 2 часа отправился со всеми детьми на снеговых моторах Кегресса к Пулкову; проезжали по разным оврагам, спустились с горы, ехали прямо полями и болотами вдоль Гатчинского шоссе и вернулись через Баболово. Нигде не застряли, несмотря на глубокий снег... Опыты оказались совсем удачными». Было решено поставить гусеничный движитель Кегресса на целый ряд российских бронеавтомобилей. Бронеавтомобили на шасси Кегресса, получившие название «Остин-Кегресс», использовались во время Первой мировой войны и впоследствии для нужд Красной Армии.

Автомобиль с гусеничной передачей и лыжами на передних колесах был изобретен инженером Кегрессом, работавшим до революции в России в царском гараже

Фото: Архив журнала "Огонёк"

«На последнем испытании в Москве снеговой автомобиль спускался по лестнице от храма Христа, занесенной снегом,— писал "Огонек" в 1924 году,— и по боковым лестницам набережной к реке и поднимался обратно.

Машина легко идет по снежной целине, перебирается через небольшие сугробы… Нечего и говорить о том колоссальном значении, которое этот тип мог бы иметь в России, при невероятных пространствах, при диком бездорожье, при долгой снежной зиме»,— заключал журнал.