МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобильной промышленности, в частности к запирающим устройствам, предотвращающим несанкционированное использование автомобиля и его частей, а именно к механическим противоугонным устройствам, запирающим капот автомобиля.
Известны многочисленные механические устройства, обеспечивающие блокировку запирающих механизмов различных узлов и механизмов автомобиля, например капота, багажника и т.п.
Так, из уровня техники, известен запирающий механизм транспортного средства, содержащий запирающий элемент, установленный в передней панели транспортного средства, и запираемый элемент, связанный с капотом и расположенный с возможностью взаимодействия с запирающим элементом в положении «закрыто» (Евразийский патент №0020035, публ. 20.12.1995 г.
К недостаткам известной конструкции относятся ограниченные технические возможности, не высокая надежность в эксплуатации, металлоемкость и сложность конструкции.
Проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является расширение арсенала технических средств, касающихся противоугонных устройств для капота автомобиля, которая решается путем реализации данной полезной модели по своему прямому назначению. Техническим результатом, получаемым при решении полезной моделью  проблемы, является упрощение технологии монтажа с повышением секретности за счет расположения ригеля, механически управляемого секретным замком, напротив проушины капота, и применения тросового привода, размещенного в технологически доступных зонах подкапотного пространства, а также в индивидуально указанном пользователем секретном месте салона, используемым для установки секретного замка управления.
Согласно полезной модели для достижения технического результата механическое противоугонное устройство для блокирования капота автомобиля содержит секретный замок управления, подвижный элемент которого выполнен с возможностью осевого перемещения и связан с тросом тросового привода, который в свою очередь связан посредством регулировочного устройства с ригелем, размещенным в направляющей, закрепленной на кронштейне, неподвижно связанном с корпусом моторного отсека автомобиля, при этом ригель установлен напротив отверстия в проушине замка капота автомобиля с возможностью блокирования проушины в режиме «закрыто», тросовый  привод расположен в подкапотном пространстве и закреплен на корпусе моторного отсека автомобиля на технологически доступных участках, а  секретный замок управления размещен в потайном месте салона автомобиля, доступном для водителя, при этом тросовый привод выполнен повышенной гибкости в виде скрученного троса  диаметром, равным 1,0-2,5 мм, а оболочка привода выполнена из навитой пружинной проволоки с размещенным внутри тросом и заполнена консистентной смазкой.
Возможны и другие варианты выполнения полезной модели, согласно которым необходимо, чтобы:
- трос упомянутого привода был бы выполнен тянуще-толкающего действия, а его оболочка выполнена с возможностью обеспечения максимального изгиба, равного 120°,
- кронштейн был бы выполнен с дополнительной проушиной для фиксации конца ригеля в режиме «закрыто».
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, достаточных для достижения технического результата, касающегося обеспечения наряду с использованием деталей конструкции автомобиля, также и упрощения технологии монтажа устройства с одновременным повышением секретности за счет расположения ригеля напротив проушины капота автомобиля при использовании тросового привода, позволяющего быть размещенным в технологически свободных зонах подкапотного пространства, а также в индивидуально указанном пользователем секретном потайном месте салона, служащим для установки секретного замка управления.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
На фиг.1 изображен общий вид устройства;
на фиг.2 – общий вид в режиме «закрыто»;
на фиг.3 - общий вид в режиме «открыто»;
на фиг.4 – секретный замок в режиме «закрыто»;
на фиг.5 - секретный замок в режиме «открыто».
Полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения данной совокупностью существенных признаков заданного технического результата.
Согласно полезной модели  (фиг.1-5) механическое противоугонное устройство на капот автомобиля содержит секретный замок 1 управления, подвижный элемент 2 которого выполнен с возможностью осевого перемещения и связан с тросом 3 тросового привода 4. Тросовый привод 4 связан посредством регулировочного устройства 5 с ригелем 6, размещенным в направляющей 7, закрепленной на кронштейне 8, неподвижно связанном с корпусом 9 моторного отсека 10 автомобиля.
Ригель 6 установлен напротив отверстия в проушине 11 замка капота 12 автомобиля (не показан на чертежах) с возможностью блокирования проушины в режиме «закрыто», а тросовый  привод 4 расположен в подкапотном пространстве и закреплен на корпусе 9 моторного отсека 10 автомобиля в технологически доступных участках с возможностью обеспечения размещения секретного замка 1 управления в потайном месте салона 13 автомобиля для управления водителем.
Кроме этого, тросовый привод 4 выполнен повышенной гибкости в виде скрученного троса 3  диаметром, равным 1,0-2,5 мм, а оболочка привода выполнена из навитой в одном направлении пружинной проволоки с размещенным внутри тросом 3 и заполнена консистентной смазкой, при этом трос 3 упомянутого привода выполнен тянуще-толкающего действия, а его оболочка выполнена с возможностью обеспечения максимального изгиба, равного 120°.  При этом нижний предел величины диаметра троса 3, равный 1,0 мм, обусловлен условиями работоспособности троса 3 внутри оболочки, при дальнейшем уменьшении диаметра трос 3 при выполнении тянуще-толкающих действий «складывается в  гармошку», а при увеличении величины верхнего предела больше 2,5 мм – существенно увеличивает усилие для перемещения ригеля 6 за счет увеличения трения в тросовом приводе, расположенном по сложной траектории с большим количеством поворотов и изгибов.
Упомянутый замок 1 управления имеет два рабочих положения: режим «закрыто» и режим «открыто», в первом положении ригель 6 выдвинут и расположен в проушине 11 капота автомобиля, а во втором рабочем положении – подвижный элемент 2 секретного замка 1 втянут внутрь, а, следовательно, и связанный с ним ригель 6 выведен из отверстия проушины 11 замка капота 12 автомобиля. В одном из вариантов выполнения кронштейн 8 выполнен с дополнительной проушиной 14 патентуемого устройства для фиксации конца ригеля 6 в режиме «закрыто».
Такое решение направлено на расширение технических возможностей за счет повышения надежности запирания капота с повышенной степенью секретности, исключающей несанкционированное использование автомобиля и его частей, а также за счет уменьшения металлоемкости и упрощения технологии монтажа.
Противоугонное устройство блокирования капота автомобиля предназначено для дополнительной защиты капота автомобиля от вскрытия.
Для монтажа устройства на автомобиле предварительно определяют потайное место установки секретного замка 1 в салоне автомобиля. Место крепления корпуса секретного замка 1 должно быть скрытным и в тоже время доступным с водительского сиденья, например, под приборной панелью, или в вещевом ящике и т.п.).  После этого, проводим тросовый привод  4 секретного замка 1 из салона автомобиля в подкапотное пространство через перегородку моторного отсека 10. Размещаем тросовый  привод 4 в подкапотном пространстве по сложной криволинейной траектории с дугообразными изгибами на технологически доступных участках для этого тросовый привод выполнен повышенной гибкости со скрученным тросом  диаметром, равным 1,0-2,5 мм, а оболочка привода выполнена из навитой в одном направлении пружинной проволоки с размещенным внутри тросом 3 и заполнена консистентной смазкой, и закрепляем на корпусе 9 моторного отсека 10 хомутами тросовой привод 4 и кронштейн 8 с расположенной на нем направляющей 7.
На конце упомянутого привода 4 расположено регулировочное устройство 5 длины тросового привода и троса, связанного с ригелем 6, размещенным в направляющей 7, которая закреплена на кронштейне 8, неподвижно связанном с корпусом 9 моторного отсека 10 автомобиля, при этом ригель 6 установлен напротив отверстия в проушине 11 замка капота  12 автомобиля с возможностью блокирования проушины 11 в режиме «закрыто» от перемещений.
Постановка на охрану, т.е. включение режима «закрыто» осуществляется нажатием на подвижный элемент 2 секретного замка 1 (фиг.4), а снятие с охраны осуществляется включением режима «открыто» – поворотом ключа секретного замка 1 (фиг.5) и вытягиванием подвижного элемента 2 из корпуса секретного замка 1. При движении автомобиля секретный замок 1 на капоте 12 должен быть разблокирован, т.е. находится в режиме «открыто».
Применение полезной модели позволяет существенно расширить арсенал технических средств, касающихся противоугонных устройств для капота автомобиля и упростить технологию монтажа с одновременным повышением секретности за счет расположения ригеля 6 напротив проушины 11 капота автомобиля при использовании тросового привода 4, позволяющего быть размещенным в технологически доступных зонах подкапотного пространства, а также в индивидуально указанном пользователем секретном месте салона автомобиля для монтажа секретного замка управления.
Полезная модель соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость», поскольку его реализация возможна при использовании существующих средств производства и технологических процессов.