Шереметьево запаслось терминалами

Аэропорт Шереметьево отложил сроки запуска второй очереди терминала С на три года, до 2026 года. После ввода первой очереди, 17 января, пропускная способность аэропорта выросла до 80 млн человек в год. Рост пассажиропотока в 2020 году, по мнению менеджмента аэропорта, замедлится с 8,5% до 4,2%, а в следующие годы в среднем составит 4,5% в год. В этом случае пассажиропоток Шереметьево перевалит за 80 млн человек только в 2030 году. Впрочем, даже прогноз роста 4,5% в год эксперты называют оптимистичным.

АО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ) приступит к строительству второй очереди терминала C (называемого также терминалом C2) в 2024 году, его сдача запланирована на 2026 год. Об этом рассказал журналистам глава совета директоров аэропорта Александр Пономаренко 17 января во время церемонии ввода первой очереди терминала в эксплуатацию. Летом прошлого года заместитель гендиректора МАШ Сергей Папков говорил о планах ввести вторую очередь в эксплуатацию в конце 2022-го — начале 2023 года. После ввода терминала C1, способного обслужить 20 млн клиентов, пропускная способность Шереметьево достигла 80 млн пассажиров, притом что фактически в 2019 году аэропорт обслужил 49,9 млн человек. Таким образом, пассажиропоток вырос на 8,5% по сравнению с 2018 годом, когда его услугами воспользовались 46 млн человек.

На 2020 год руководство аэропорта прогнозирует пассажиропоток на уровне не более 52 млн человек, то есть динамика роста замедлится до 4,2% в год. Господин Пономаренко полагает, что в ближайшие годы показатель будет в среднем расти на 4,5% в год. Как подсчитал “Ъ”, в этом случае в 2026 году (в год ввода второй очереди терминала) он составит 67,7 млн человек, а за 80 млн человек перевалит только в 2030 году.

Глава Infomost Борис Рыбак считает прогноз по росту 4,5% оптимистичным и не исключает варианта, при котором динамика станет нулевой либо отрицательной. Эксперт отмечает, что при росте объема перевозок российскими авиакомпаниями в целом за 2019 год выше 10% в декабре прирост замедлился до 4,5%.

Долгосрочная программа развития МАШ, по словам гендиректора аэропорта Михаила Василенко, предусматривает расширение его пропускной способности до 100 млн человек в год. «У нас идет оформление долгосрочной программы развития, которую мы понесем в правительство РФ, вот мы там доложим и тогда все вам расскажем»,— сказал он. В планах аэропорта также реконструкция терминала F, построенного к Олимпиаде 1980 года. Сроки работ по нему в Шереметьево не раскрывают, но, по словам гендиректора МАШ, модернизация начнется только после ввода в эксплуатацию терминала С2.

Терминал C1 примыкает к терминалу B, введенному в 2018 году. Его площадь составляет 127,4 тыс. кв. м, рядом с терминалом построен шестиуровневый паркинг на 2,5 тыс. машино-мест. После ввода C1 число терминалов Шереметьево достигло шести. Аэропорт остается крупнейшей воздушной гаванью в России, по итогам прошлого года он занял восьмое место в Европе по пассажиропотоку.

Первая очередь терминала C, по словам Александра Пономаренко, обошлась МАШ в $0,5 млрд, или в 32 млрд руб. В Шереметьево не раскрывают срок окупаемости терминала, мотивируя это тем, что не считали его экономику в отрыве от всего аэропортового комплекса. Глава совета директоров аэропорта говорит, что консолидированная выручка Шереметьево по итогам 2019 года составит около $1,3 млрд, пишет «Интерфакс».

Борис Рыбак говорит, что наличие большого запаса пропускной способности Шереметьево способствует комфорту пассажиров и привлекательности аэропорта для авиакомпаний. Отсутствие такого запаса при малейшем сбое может привести к коллапсу.