СПОСОБЫ И СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, содержащий этап, на котором:
деактивируют поток EGR в ответ на то, что влияние углеводородов потока PCV на выходной сигнал датчика кислорода на впуске возрастает выше порогового значения, когда поток продувки деактивирован, причем влияние углеводородов потока PCV основано на разности между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и выходным сигналом датчика DPOV, когда течет EGR.
2. Способ по п. 1, в котором влияние углеводородов потока PCV основано на разности между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым прорывом газов, когда EGR не течет.
3. Способ по п. 2, в котором ожидаемый прорыв газов основан на предварительно определенном количестве прорывных газов для текущих давления в коллекторе и числа оборотов двигателя.
4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этапы, на которых, когда поток EGR не деактивирован вследствие того, что влияние углеводородов потока PCV находится ниже порогового значения, деактивируют продувку и определяют влияние углеводородов потока PCV, в то время как продувка деактивирована, с первой частотой, причем первая частота основана на температуре моторного масла.
5. Способ по п. 4, дополнительно содержащий этапы, на которых, после деактивации потока EGR в ответ на влияние углеводородов потока PCV, деактивируют продувку и определяют последующее влияние углеводородов потока PCV, в то время как продувка деактивирована, со второй частотой, причем вторая частота отличается от первой частоты.
6. Способ по п. 5, в котором вторая частота является установленной основанной на времени частотой, и при этом первая частота основана на установленном изменении температуры моторного масла, причем вторая частота является более высокой, чем первая частота, так чтобы продувка деактивировалась чаще со второй частотой.
7. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором повторно активируют поток EGR в ответ на то, что влияние
углеводородов потока PCV на выходной сигнал датчика кислорода на впуске убывает ниже порогового значения.
8. Способ по п. 1, в котором деактивация потока EGR в ответ на то, что влияние углеводородов PCV на выходной сигнал датчика кислорода на впуске возрастает выше порогового значения, включает в себя этап, на котором деактивируют EGR в ответ на диагностический флаг, указывающий ухудшение оцененной концентрации топлива в моторном масле, причем диагностический флаг устанавливается в ответ на то, что ожидаемый выходной сигнал датчика кислорода на впуске отличается от фактического выходного сигнала датчика кислорода на впуске на пороговую величину, причем ожидаемый выходной сигнал датчика кислорода на впуске основан на оцененной скорости испарения топлива из моторного масла.
9. Способ по п. 8, в котором оцененная скорость испарения топлива основана на выходном сигнале датчика кислорода на впуске, оцененной концентрации топлива в моторном масле, составе топлива и температуре моторного масла.
10. Способ по п. 1, в котором деактивация потока EGR включает в себя деактивацию EGR во время работы двигателя с наддувом.
11. Способ по п. 1, в котором деактивация потока EGR включает в себя этап, на котором закрывают клапан EGR, расположенный в канале EGR низкого давления, причем канал EGR низкого давления расположен между выпускным каналом ниже по потоку от турбины и впускным каналом выше по потоку от компрессора.
12. Способ по п. 11, в котором датчик кислорода на впуске расположен ниже по потоку от входа канала EGR низкого давления во впускной канал, и при этом датчик DPOV расположен в канале EGR низкого давления.
13. Способ для двигателя, содержащий этапы, на которых:
во время первого состояния, когда EGR течет, и продувка деактивирована, деактивируют EGR, когда разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и выходным сигналом датчика DPOV является большей, чем первое пороговое значение; и
во время второго состояния, когда EGR не течет, и продувка деактивирована, деактивируют поток EGR, когда разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым потоком прорыва газов является большей, чем второе пороговое значение.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий этап, на котором повторно активируют поток EGR после деактивации EGR, когда разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым потоком прорыва газов не является большей, чем второе пороговое значение, когда деактивирована продувка.
15. Способ по п. 13, в котором ожидаемый прорыв газов хранится в памяти контроллера в справочной таблице в качестве функции текущих числа оборотов двигателя и давления в коллекторе, и дополнительно содержащий этап, на котором деактивируют EGR для определения разности между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым прорывом газов, если EGR течет, и двигатель не включает в себя датчик DPOV, или датчик DPOV подвергнут ухудшению характеристик, и дополнительно содержащий этап, на котором поддерживают поток EGR деактивированным, когда разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым прорывом газов является большей, чем второе пороговое значение.
16. Способ по п. 13, дополнительно содержащий этапы, на которых, когда температура моторного масла не находится в установившемся состоянии, деактивируют продувку и определяют разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и выходным сигналом датчика DPOV или разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым потоком прорыва газов с первой частотой, и дополнительно содержащий этапы, на которых, когда температура моторного масла находится в установившемся состоянии, деактивируют продувку и определяют разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и выходным сигналом датчика DPOV или разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым потоком прорыва газов только один раз.
17. Способ по п. 16, дополнительно содержащий этапы, на
которых, после того, как деактивируют EGR, деактивируют продувку и определяют разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым потоком прорыва газов со второй частотой, причем вторая частота является более высокой, чем первая частота.
18. Способ по п. 13, в котором датчик DPOV расположен в канале EGR низкого давления, и при этом датчик кислорода на впуске расположен во впускном канале ниже по потоку от входа канала PCV во время условий с наддувом и ниже по потоку от входа канала EGR низкого давления.
19. Система для двигателя, содержащая:
впускной коллектор;
картер двигателя, присоединенный к впускному коллектору через клапан PCV;
турбонагнетатель со впускным компрессором, выпускной турбиной и охладителем наддувочного воздуха;
впускной дроссель, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха;
бачок, выполненный с возможностью принимать пары топлива из топливного бака, причем бачок присоединен к впускному коллектору через клапан продувки;
канал рециркуляции отработавших газов (EGR) низкого давления, присоединенный между выпускным каналом ниже по потоку от выпускной турбины и впускным каналом выше по потоку от впускного компрессора, причем канал EGR низкого давления включает в себя клапан EGR низкого давления и датчик DPOV низкого давления для измерения потока EGR низкого давления;
датчик кислорода на впуске, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха и выше по потоку от впускного дросселя; и
контроллер с машиночитаемыми командами для деактивации потока EGR в ответ на то, что разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и выходным сигналом датчика DPOV возрастает выше первого порогового значения, когда EGR течет, а поток продувки деактивирован.
20. Система по п. 19, в которой машиночитаемые команды
дополнительно включают в себя команды для поддержания потока EGR деактивированным в ответ на то, что разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым прорывом газов возрастает выше второго порогового значения, когда EGR не течет и поток продувки деактивирован, и при этом команды включают в себя команды для поддержания потока EGR деактивированным до тех пор, пока разность между выходным сигналом датчика кислорода на впуске и ожидаемым прорывом газов не уменьшается обратно ниже второго порогового значения.