МЕХАНИЗМ РАЗГРУЗКИ ВАГОНА-ХОППЕРА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в устройствах рычажного типа для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагонов-хопперов.
Известен механизм разгрузки вагона хоппера (см. патент SU 183688, МПК B61D 7/26, B61D 7/24, опубл. 01.10.2018), содержащий привод, установленный на раме вагона, продольный вал, на каждом конце которого жестко посажен двуплечий рычаг, кинематически связанный с крышками разгрузочных люков при помощи тяг, отличающийся тем, что продольный вал установлен с возможностью перемещения поперек вагона, при этом на каждом из концов продольного вала одна из тяг, соединенная с двуплечим рычагом, выполнена с возможностью регулировки, изменением длины которой осуществляется регулировка механизма разгрузки.
Недостатками известного технического решения является то, что петли крышек жестко связаны с корпусом крышки, вследствие чего по мере износа уплотнения в верхней части крышки будет образовываться зона с неплотным прижатием, через которое возможна потеря груза при транспортировке и хранении.
Известен также механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона (см. патент RU 2244649, МПК B61D 7/24, B61D 7/24, опубл. 20.016.2005), принятый за наиболее близкий аналог.Механизм содержит продольный приводной вал, установленный под вагоном между бункерами на одной из сторон рамы и кинематически связанный с крышками люков, ручной привод поворота вала, имеющий устройство приложения усилия, приводную тягу, одним концом шарнирно связанную с приводным валом с помощью жестко закрепленного на нем приводного рычага и кривошипа, корпус, закрепленный на кузове, и устройство блокировки положения «закрыто».
Кинематическая схема механизма содержит значительное количество звеньев в узлах соединения как ручного привода с продольным валом, так и продольного вала с крышками люков. Указанные недостатки усложняют конструкцию известного механизма и снижают его надежность.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение надежности запирания механизма разгрузки. Наличие шарнира придает дополнительную степень свободы крышке, что позволяет обеспечить параллельность уплотнения и привалочной плоскости крышки и как следствие равномерное прилегание крышки на всей площади контакта. Наличие упоров, закрепленных жестко на одноплечих рычагах предотвращает заклинивание механизма при закрытии. Наличие упоров, закрепленных жестко на продольном валу предотвращает постоянное нагружение ручного привода в закрытом положении механизма разгрузки.
Достигается указанный технический результат тем, что предложен механизм разгрузки вагона-хоппера, содержащий установленный под вагоном продольный приводной вал, кинематически связанный с крышками люков, и ручной привод его поворота, имеющий устройство приложения усилия. Крышка разгрузочного люка, соединена посредством шарниров с не менее чем с двумя ригелями, в свою очередь каждый ригель через шарнирное соединение связан с петлями, которые жестко закреплены на стенке бункера. Механизм разгрузки вагона-хоппера дополнительно оснащен упорами, жестко закрепленными на одноплечих рычагах, и упором, закрепленном на продольном валу и в закрытом положении упирающимся в жесткий элемент конструкции вагона. Механизм разгрузки вагона-хоппера дополнительно снабжен скобами на шарнирных соединениях со стороны головки оси.
Конструкция заявляемого решения поясняется чертежами. На фиг. 1 - закрытое положение разгрузочных люков; на фиг. 2 - открытое положение разгрузочных люков; на фиг. 3 - крышка разгрузочного люка, вид сбоку; на фиг. 4 - крышка разгрузочного люка, вид спереди; на фиг. 5 - общий вид механизма.
Механизм включает продольный вал 1, соединенный через приводной рычаг 2 с ручным приводом 3 со штурвалом 4, а через одноплечий рычаг 5 и промежуточное звено 6 соединен с тягами 7 и 8. В свою очередь тяги 7 и 8 соединены с ригелями 9. Ригеля 9 через шарниры 10 соединены с самоцентрирующимися крышками 11 разгрузочного люка, через шарниры 12 с петлями 13, жестко закрепленными на стенке бункера. Для предотвращения заклинивания механизма при закрытии предусмотрены упоры 14, жестко закрепленными на одноплечих рычагах и предотвращающие наклон промежуточного звена 6 на критический угол. Дополнительно механизм оснащен упором 15 закрепленным на продольном валу 1 и в закрытом положении чего упирающимся в жесткий элемент конструкции вагона. Дополнительно жестко закреплены скобы 16 на шарнирных соединениях со стороны головки оси. Скобы поз.16 повышают надежность механизма, т.к. исключают не санкционированный доступ к грузу - при попытке разобрать шарнирное соединение головка крепежной оси упрется в скобу 16, разъединения шарнира не будет.
Устройство работает следующим образом.
Оператор вращением штурвала 4 приводит в движение ручной привод 3, соединенный с продольным валом 1 через приводной рычаг 2. Вращаясь, продольный вал 1, через соединенный с ним жестко одноплечий рычаг 5, подымает вверх тяги 7 и 8 через промежуточное звено 6. В свою очередь тяги 7 и 8 отсоединяют ригеля 9, на которых находятся самоцентрирующиеся крышки 11, соединенные шарнирно. Для предотвращения заклинивания механизма при закрытии предусмотрены упоры 14, предотвращающие наклон промежуточного звена 6 на критический угол. Запирание механизма производится обратным вращением штурвала 4 до упора. Для исключения нагрузки на ручной привод в закрытом положении предусмотрен упор 15, связанный с продольным валом жестко, который устанавливается после регулировки всего механизма в упор к полке хребтовой балки вагона.