УПЛОТНЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ОСИ

1. Турбонагнетатель, содержащий:
корпус турбонагнетателя,
приводной механизм (35) для приведения в действие устройства (22) внутри турбонагнетателя, и
ось (29) поворота, имеющую внутренний конец, расположенный внутри корпуса турбины, и наружный конец, расположенный снаружи корпуса турбины, и установленную с возможностью вращения в расточке в корпусе нагнетателя для передачи приводного перемещения от наружной стороны корпуса турбонагнетателя к приводному механизму (35),
где ось или расточка снабжены уплотнением (39), и
где ось и расточка выполнены с взаимодополняющими, концентричными, самоцентрирующимися контактными поверхностями для (a) центрирования и предотвращения наклона уплотнения и (b) дополнительного уплотнения для предупреждения утечки.
2. Турбонагнетатель по п.1, в котором отрезок длины оси, проходящий через расточку, сужается по диаметру (47, 49) и отрезок длины расточки сужается по диаметру (46, 48), сопряженному с сужающимся диаметром оси.
3. Турбонагнетатель по п.2, в котором форма сужающейся выпуклости и вогнутости представляет собой: поверхность в форме усеченного конуса, поверхность в форме усеченной сферы, частично коническую поверхность, частично сферическую поверхность, сочетания плоской и конической или плоской и сферической ("ступенчатых") поверхностей, сочетания конических поверхностей, расположенных под разными углами, или сочетания поверхностей разной кривизны.
4. Турбонагнетатель по п.3, в котором ось и расточка на сопрягающихся контактных поверхностях являются концентричными в пределах 360°.
5. Турбонагнетатель по п.1, в котором уплотнительная часть включает в себя окружную канавку, в которой размещается уплотнительное кольцо.
6. Турбонагнетатель по п.5, в котором указанное уплотнительное кольцо и указанная канавка имеют прямоугольное поперечное сечение.
7. Турбонагнетатель по п.1, в котором указанное устройство представляет собой устройство с регулируемым соплом, содержащее согласующееся кольцо для приведения в действие лопаток, образующих каналы сопла.
8. Турбонагнетатель по п.1, в котором указанное устройство представляет собой перепускную заслонку для отработавших газов.
9. Турбонагнетатель по п.1, в котором указанная расточка, проходящая через указанный корпус турбонагнетателя, образована втулкой, имеющей внутренний конец и наружный конец.
10. Турбонагнетатель по п.9, в котором самоцентрирующиеся, взаимодополняющие, концентричные сопрягающиеся контактные поверхности образованы во втулке на внутреннем конце.
11. Турбонагнетатель по п.9, в котором самоцентрирующиеся, взаимодополняющие, концентричные сопрягающиеся контактные поверхности образованы во втулке на внутреннем конце и на наружном конце.
12. Турбонагнетатель по п.1, где турбонагнетатель имеет корпус компрессора, корпус подшипника и корпус турбины, причем расточка проходит через корпус турбины.
13. Турбонагнетатель по п.1, где турбонагнетатель имеет корпус компрессора, корпус подшипника и корпус турбины, причем расточка проходит через корпус подшипника.
14. Устройство для передачи вращающей силы через стенку, разделяющую области с перепадом давления, содержащее:
стенку, имеющую первую и вторую стороны, с первым давлением на одной стороне стенки и вторым давлением на другой стороне стенки;
ось (29) поворота, имеющую первый конец по одну сторону стенки и второй конец по другую сторону стенки и установленную с возможностью вращения в расточке, проходящей через стенку, для передачи приводного перемещения от одной стороны стенки к другой стороне стенки,
где ось или расточка снабжены уплотнением (39) и
где ось и расточка выполнены с взаимодополняющими, концентричными, самоцентрирующимися сопрягающимися контактными поверхностями для (a) центрирования и предотвращения наклона уплотнения и (b) дополнительного уплотнения, предупреждающего утечку.
15. Устройство по п.15, в котором стенка ограничивает область давления или разрежения.
16. Устройство по п.15, в котором стенка представляет собой канал потока на впуске двигателя.
17. Устройство по п.16, в котором канал потока ограничивает внутреннее пространство, в котором во время работы двигателя давление иногда ниже атмосферного давления, а иногда выше атмосферного давления.