ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ С КОЛЬЦЕВОЙ КАРТЕРНОЙ СМАЗКОЙ

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в подшипниках с кольцевой картерной смазкой и предназначена для повышения надежности работы машин.
Известно техническое решение (Авторское свидетельство СССР №55340, кл. F16C 33/10, 1938) подшипник, заключающий в себе вкладыши, снабженные продольными текстолитовыми вставками, отделенными друг от друга закрытыми со стороны концов подшипника промежутками, отличающийся тем, что, с целью обеспечить свободную циркуляцию масла по всей поверхности подшипника, промежутки между текстолитовыми вставками последовательно на одном и другом конце подшипника связаны между собой переходными каналами.
Однако вышеописанное устройство (Авторское свидетельство СССР №55340, кл. F16 С 33/10, 1938) достаточно сложное по конструкции и обслуживанию, а технические решения заложенные в нем могут быть использованы только в ограниченной области эксплуатации подшипников.
Известно техническое решение (SU 1785562 A3, опубликовано 30.12.1992) подшипник скольжения с автономной (кольцевой) смазкой, содержащий скребок для снятия слоя масла с наружной поверхности маслоподающего кольца.
Однако вышеописанное устройство (SU 1785562 A3, опубликовано 30.12.1992) достаточно сложное по конструкции и обслуживанию, а технические решения заложенные в нем могут быть использованы только в ограниченной области эксплуатации подшипников, поскольку в описании и формуле вышеописанного устройства (SU 1785562 A3, опубликовано 30.12.1992) не оговорены оптимальные условия установки (закрепления) скребка на вкладыше подшипника.
Известно техническое решение (US 5601155 А, опубликовано 11.02.1997) подшипник скольжения, в состав которого входят: диск для транспортирования масла, скребковое устройство.
Однако вышеописанное устройство (US 5601155 А, опубликовано 11.02.1997) достаточно сложное по конструкции и обслуживанию, а технические решения заложенные в нем могут быть использованы только в ограниченной области эксплуатации подшипников конкретной конструкции. Так, например, в описании вышеописанного устройства (US 5601155 А, опубликовано 11.02.1997) обозначен внешний диаметр диска (635 мм.)
Техническим результатом, обеспечиваемым заявляемым техническим решением является увеличение количества масла, подаваемого на шейку вала.
Технический эффект достигается с помощью маслосъемного элемента, охватывающего наружную поверхность маслоподающего кольца подшипника.
В подшипнике скольжения с кольцевой картерной смазкой при вращении вала масло захватывается маслоподающим кольцом и подается на шейку вала. Следует отметить, что часть масла с маслоподающего кольца, находящаяся на внешней (наружной поверхности кольца), не попадает на шейку, а удерживаясь на внешней поверхности кольца возвращается обратно в картер подшипникам не выполнив функцию смазки.
Сущность заявленного технического решения состоит в том, что в корпусе подшипника скольжения с кольцевой картерной смазкой для увеличения количества масла, подаваемого на шейку вала с маслоподающего кольца, в верхней части вкладыша подшипника установлен маслосъемный элемент, который охватывает наружную поверхность маслоподающего кольца и снимает масло, формируя его поток на шейку вала.
Экспериментальным путем на работающей электрической машине с подшипниками скольжения с кольцевой картерной смазкой был достигнут максимальный технический результат, когда маслосъемный элемент устанавливается так, что плоскость маслосъемного элемента на набегающей стороне масла с маслоподающего кольца образует острый угол α к плоскости вращения маслоподающего кольца. Следует отметить, что при такой особенности установки маслосъемного элемента, вышеупомянутая плоскость маслосъемного элемента работает как плоскость поворотной направляющей лопатки устройства входного направляющего аппарата компрессора авиационного двигателя.
Новизна заявляемого устройства выражена в приведенных в формуле, и состоящих в причинно-следственной связи признаков, при этом завершающий существенный признак, а именно особенность установки маслосъемного элемента, приводит к получению заявленного технического результата. Такого признака нет ни у одного из вышеперечисленных (Авторское свидетельство СССР №55340, кл. F16C 33/10, 1938; SU 1785562 A3, опубликовано 30.12.1992; US 5601155 А, опубликовано 11.02.1997) технических решений.
На прилагаемых фиг. 1 представлен подшипник скольжения с кольцевой картерной смазкой, на фиг. 2 вид А на фиг. 1
На фиг. 1 представлен подшипник скольжения с кольцевой картерной смазкой, где:
1 - вкладыш,
2 -корпус,
3 - маслосъемный элемент,
4 - маслонаправляющая плоскость,
5 - маслоподающее кольцо,
6 - шейка вала.
На фиг. 2 вид А на фиг. 1 представлен подшипник скольжения с кольцевой картерной смазкой, где:
3 - маслосъемный элемент,
4 - маслонаправляющая плоскость,
5 - маслоподающее кольцо,
6 - шейка вала.
Осуществление полезной модели происходит следующим образом. В верхней части вкладыша 1 корпуса 2 устанавливается маслосъемный элемент 3 таким образом, что маслонаправляющая плоскость 4 своей образующей охватывает наружную поверхность маслоподающего кольца 5 и образует острый угол α к плоскости вращения маслоподающего кольца.
Наличие в конструкции подшипника скольжения маслосъемного элемента, который приводит к увеличению количества масла, попадающего на шейку вала, значительно повышает надежность работы подшипника скольжения с кольцевой картерной смазкой.
Техническое решение подтверждено экспериментальными исследованиями на электродвигателях типа ВАОМ, АТДМ, 2СТД и 2СТДП.