СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОДЗАРЯДКОЙ БАТАРЕИ НА ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1. Способ управления подзарядкой тяговой батареи на гибридной трансмиссии автотранспортного средства, оборудованного двигателем внутреннего сгорания и, по меньшей мере, одной электрической машиной (7), при этом электрическую машину используют в качестве единственного источника тяговой энергии до порога скорости (v), сверх которого можно соединить двигатель внутреннего сгорания с колесами на гибридных режимах для одновременного получения энергии от двигателя внутреннего сгорания и от электрической машины, отличающийся тем, что ниже порога скорости электрическая машина самостоятельно обеспечивает передачу крутящего момента на колеса, в то время как двигатель внутреннего сгорания включен для подзарядки, не участвуя в создании тяги транспортного средства, когда водитель нажимает на педаль акселератора, тогда как колеса отсоединены от двигателя внутреннего сгорания и от электрической машины, когда водитель не нажимает на педаль акселератора, для обеспечения подзарядки батареи.
2. Способ управления по п. 1, отличающийся тем, что его применяют между нижним порогом активации (S1) и верхним порогом активации (S2).
3. Способ управления подзарядкой батареи по п. 1, отличающийся тем, что ниже порога скорости (v) колеса отсоединяются от двигателя внутреннего сгорания и от электрической машины, когда водитель нажимает на педаль тормоза.
4. Способ управления подзарядкой батареи по п. 1, отличающийся тем, что, когда водитель переходит на нейтральную передачу, двигатель внутреннего сгорания и электрическую машину используют для подзарядки тяговой батареи.
5. Способ управления подзарядкой батареи по п. 1, отличающийся тем, что ниже порога скорости (v) двигатель внутреннего сгорания обеспечивает крутящий момент, передаваемый на колесо, и дополнительную энергию, отбираемую электрической машиной для подзарядки батареи.
6. Способ управления подзарядкой батареи по п. 4, отличающийся тем, что ниже порога скорости (v) трансмиссия находится в управляемом гибридном режиме, при котором величину крутящего момента, отбираемого для подзарядки батареи, выбирают так, чтобы минимизировать общее количество расходуемой энергии.
7. Способ управления подзарядкой батареи по п. 2, отличающийся тем, что, если стратегия не активирована, показатель эквивалентности (s) между электрической энергией и механической энергией выбирают так, чтобы минимизировать расход.
8. Способ управления подзарядкой батареи по п. 2, отличающийся тем, что, если стратегия активирована, показатель эквивалентности (s) между электрической энергией и механической энергией выбирают так, чтобы способствовать подзарядке батареи.