ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к подшипниковому узлу коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, преимущественно для транспортных средств с двухтактным двигателем.
Известен подшипниковый узел коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания (патент РФ на изобретение 2410579, дата подачи заявки 06.12.2006), содержащий подшипник, установленный на коленчатом валу, систему уплотнения.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является подшипниковый узел коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания (патент на полезную модель 150641, дата подачи заявки 16.09.2014) содержащий установленные на валу между упорными элементами симметрично расположенные относительно подшипника блоки уплотнения и элементы от проворота.
Основным недостатком, описанных конструкции является то, что данная конструкция не выдерживает значительных нагрузок по причине использования однорядного шарикового подшипника, а так же недостаточная герметизация увеличивает протечки воздуха из одной камеры в другую.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в усовершенствовании конструкции подшипникового узла коленчатого вала, которое позволяет повысить стабильность, мощность и надежность работы двигателя внутреннего сгорания за счёт увеличения его нагрузочной способности и устранения перетекания воздуха из одной камеры в другую.
Применение в конструкции радиального двухрядного шарикового подшипника позволяет значительно увеличить нагрузочную способность и способность воспринимать не только значительные радиальные нагрузки, но и небольшую осевую нагрузку.
Блок уплотнения за счёт установленного сальника не дает перетекать воздуху  из одной камеры в другую, что позволяет:
добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах 1200 об/м и до 2500 об/м,  и холостом ходу;
уменьшить вибрацию двигателя внутреннего сгорания на холостых оборотах;
улучшить запуск двигателя в условиях низкой температуры;
осуществить более точную регулировку карбюратора на соотношение топливной смеси с воздухом, что дает двигателю работать на разных режимах и держать расход топлива в нужных пределах на каждом режиме работы, тем самым увеличивая мощность двигателя внутреннего сгорания.
Технический результат достигается тем, что подшипниковый узел коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания содержит установленные на валу между упорными элементами симметрично расположенные относительно подшипника блоки уплотнения, элементы от проворота.
Новым в полезной модели является то, что узел содержит радиальный двухрядный шариковый подшипник, при этом блок уплотнения состоит из алюминиевой втулки с уплотнителем, выполненным в виде сальника, установленным в ёё отверстие.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежом.
Подшипниковый узел коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания содержит установленные на валу между упорными элементами симметрично расположенные относительно радиального двухрядного шарикового подшипника 1 блоки уплотнения  2 и элементы от проворота 3.
Блок уплотнения 2 состоит из алюминиевой втулки 4 с уплотнителем 5, выполненным в виде сальника, установленным в ёё отверстие.
Описанное устройство работает следующим образом.
При запуске двигателя во время работы коленчатого вала двухрядный радиальный шариковый подшипник 1 воспринимает значительную нагрузочную способность.
Блок уплотнения 2, выполненный из алюминиевой втулки 4 и сальника 5 герметизирует каждую полость картера (не показано), левого и правого цилиндра и не дает перетекать смеси с воздухом из одной полости в другую.
Усовершенствованная конструкция подшипникового узла коленчатого вала, позволяет повысить стабильность, мощность и надежность работы двигателя внутреннего сгорания за счёт увеличения его нагрузочной способности и устранения перетекания воздуха из одной камеры в другую.