УСТАНОВКА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и, более конкретно, к вагонному хозяйству, призванному обеспечивать бесперебойный перевозочный процесс исправным и работоспособным подвижным составом.
Для решения этой задачи на участковых, сортировочных и станциях, где производится формирование и оборот составов, оборудуются, в том числе, и пассажирские технические станции, где на открытых путях и/или в депо осуществляются осмотр, очистка, ремонт и экипировка вагонов.
Известно ремонтно-экипировочное депо (РЭД), представляющее собой капитальное сооружение, расчитаное на размещение девяти и более пассажирских вагонов, в котором осуществляются осмотр, ремонт, уборка и очистка вагонов, подзарядка аккумуляторных батарей, а также снабжение вагонов топливом, водой и бельем. Для этого в депо оборудованы различные мастерские, цеха и участки, а также заправочные и погрузочно-разгрузочные установки. [1].
Обработка пассажирских вагонов внутри отапливаемого помещения, оснащенного необходимым для осуществления технологического процесса оборудованием, инструментом и приспособлениями обеспечивает высокое качество ремонтно-экипировочных работ и сокращение сроков их проведения. Однако сооружение таких депо связано с очень большими затратами на капитальное строительство. Поэтому РЭД сооружаются, как правило, в пунктах больших пассажирских перевозок,
на крупных станциях и вокзалах.
Известна также многофункциональная мобильная установка для обеспечения эксплуатации и текущего ремонта вагонов и локомотивов, содержащая платорму с ходовой частью и приводом перемещения по направляющим, расположенным по обе стороны рельсового пути и установленные на платформе подъемные площадки с инструментом, оборудованием для текущего ремонта вагонов и со средствами подачи топлива, газов и электроэнергии, а также для управления и контроля систем и агрегатов вагонов [2].
Конструкция этой установки достаточно проста и малогабаритна, однако эта известная установка предназначена для выполнения текущего ремонта вагонов и не оборудована средствами для производства экипировочных работ, кроме того эта установка содержит только открытую платформу (без кузова) и не может обеспечить защиту обслуживающего персонала в условиях низких температур окружающей среды, что ограничивает условия и возможности эксплуатации установки, а также снижает качество осуществляемых на ней работ.
Вместе с тем существуют относительно небольшие железнодорожные станции, например, в расположенных на Севере районах нефте- и газопромыслов, куда доставляются пассажирскими составами вахтовые рабочие смены. Перед обратным рейсом с отработавшей сменой пассажирские вагоны этих составов должны проходить установленный технологический процесс подготовки, включающий ремонтные и экипировочные работы.
Строительство традиционных ремонтно-экипировочных депо ввиду небольших пассажиропотоков и к тому же в Северных районах (в условиях вечной мерзлоты) нецелесообразно и требует огромных затрат, а обслуживание вагонов на открытых путях при низких температурах окружающей среды увеличивает сроки проведения работ, снижает их качество,
а зачастую и невозможно.
Технический результат, который может быть достигнут при реализации полезной модели заключается в снижении затрат на оборудование пассажирской технической станции и в повышении качества проводимых на ней ремонтно-экипировочных работ
Для решения этой задачи в установке для обслуживания пассажирских вагонов, содержащей платформу с ходовой частью и приводом ее перемещения по направляющим, расположенным по обе стороны рельсового пути, на котором расположены обслуживаемые вагоны, размещенные по бокам платформы на вертикальных стойках оборудование и инструмент для осуществления текущего ремонта вагонов, предлагается передвижную платформу выполнить с кузовом арочной формы, охватывающим располагаемые в его пролете обслуживаемые вагоны, торцовые части кузова выполнить открытыми и снабдить их средствами для перекрытия зазора между кузовом установки и располагаемым внутри него вагоном, а внутри кузова разместить устройство для обогрева и климат-контроля внутреннего пространства, дизель-генераторную установку, компрессорную станцию, емкости для воды и топлива, шкафы для инструментов, принадлежностей и расходных материалов.
Для самостоятельного перемещения по направляющим на каждом торце кузоваустановки вне поперечного габарита размещаемых в кузове вагонов предлагается также установить кабину для машиниста установки.
Для обслуживания пассажирских вагонов, оборудованных экологически чистыми туалетными комплексами типа Экотол, Экотол-ВАК [6], [7], в кузове установки может быть расположена станция для откачки стоков, обмыва и дезинфекции туалетов с баком-накопителем стоков и с емкостью для дезинфицирующих средств.
Установка может быть также оборудована устройством для мойки
вагонов и чистки внутренних помещений с емкостями для сбора мусора.
Для обслуживания установленного в подвагонном пространстве оборудования установка может быть снабжена станцией для оттаивания подвагонного оборудования.
Длина установки может быть не менее длины одного обслуживаемого вагона таким образом, чтобы вагон помещался во внутреннем пространстве кузова установки.
Для удобства осмотра и обслуживания подвагонного оборудования пассажирских вагонов направляющие, по которым перемещается установка, закреплены на основании эстакады, на верхней части которой расположен рельсовый путь, на котором устанавливаются вагоны.
Один из возможных вариантов конструктивного выполнения полезной модели представлен на прилагаемых чертежах.
На фиг.1 показан общий вид технической станции с предлагаемой установкой для обслуживания пассажирских вагонов.
На фиг.2 представлен вид с торца на установку с расположенным в ней обслуживаемым вагоном.
На фиг.3 показана установка с условно снятой обшивкой кузова.
На фиг.4 схематично показана рама кузова с закрепленным на ней оборудованием.
Установка 1 для обслуживания пассажирских вагонов 2 располагается на открытом рельсовом пути 3 технической станции, в конце которого может быть размещен склад-ангар 4. Для удобства обслуживания вагонов 2 рельсовый путь 3 может быть расположен на эстакаде 5, на основании которой закреплены направляющие 6 для перемещения установки 1.
Установка 1 содержит платформу 7, выполненную из двух частей 8 и 9, расположенных по обе стороны от рельсового пути 3 (фиг.4).
Платформа 7 снабжена ходовой частью 10 и приводом ее перемещения 11. Части 8 и 9 платформы 7 объединены кузовом 12, выполненным, например, в виде несущей пространственной рамы 13 с обшивкой 14. Кузов 12 имеет арочную форму и охватывает располагаемые в его пролете обслуживаемые вагоны 2, при этом его трцовые части выполнены открытыми и снабжены средствами 15 для перекрытия зазора между кузовом 12 и располагаемым внутри него вагоном 2. Средства герметизации 15 могут быть выполнены, например, в виде надувных емкостей.
На каждом торце кузова 12 вне поперечного габарита вагона 2 установлена кабина машиниста 16.
Внутри кузова 12 на платформе 7 и на несущих элементах рамы 13 закреплены агрегаты и оборудование, предназначенные для проведения ремонтно-экипировочных работ на пассажирских вагонах. К ним относятся, в частности, устройство для обогрева и климат-контроля 17, обеспечивающее поддержание необходимой температуры во внутреннем пространстве кузова 12 при находящемся в нем вагоне 2, дизель-генераторный агрегат 18 и компрессорная станция 19, а также емкости для воды 20 и для топлива 21, шкафы для инструментов и расходных материалов 22.
Для обслуживания пассажирских вагонов 2, оборудованных туалетными комплексами типа «Экотол» или «Экотол-ВАК» в кузове 12 размещена станция для обслуживания этих туалетов, включающая систему откачки стоков с баком-накопителем 23 и систему обмыва и дезинфекции туалетов с емкостью для дезинфицирующих средств 24.
Установка 1 также может быть оснащена агрегатами 25 для мойки вагонов 2 и чистки их внутренних помещений с емкостью для сбора мусора 26. чистка вагонов 2 может осуществляться вакуумными пыле- и мусоросборниками
[8].
Для обслуживания и возможности ремонта в условиях низких температур расположенных в подвагонном пространстве агрегатов и оборудования в кузове 12 установлена станция 27 для их оттаивания.
Установка для обслуживания 1 выполнена с длиной не менее длины одного вагона 2, таким образом, чтобы он полностью размещался в кузове 12, а для удобства проведения работ рельсовый путь 3, на котором размещаются обслуживаемые вагоны 2, поднят относительно направляющих 6, по которым перемещается установка 1 путем размещения его на эстакаде 5.
В период отсутствия вагонов 2 на путях 3 технической станции установка для обслуживания 1 располагается и экипируется в складе-ангаре 4, в котором размещаются склады, мастерские, подстанция электропитания, система водоочистки и помещения для обслуживающего персонала (на чертежах не показано)
По прибытии на конечную станцию пассажирского состава, его вагоны 2 переводятся на открытый рельсовый путь 3 технической станции и установка 1, самостоятельно перемещаясь по направляющим 6, расположенным по обе стороны пути 3 на основании эстакады 5движется вдоль состава, останавливаясь когда обслуживаемый вагон (вагоны) 2 располагаются внутри ее кузова 12 для проведения обслуживающей бригадой ремонтно-экипировочных работ в соответствии с установленным технологическим процессом.
При этом в холодное время года осуществляется перекрытие зазоров между кузовом 12 установки 1 и вагоном 2 средствами 15 и задействуется устройство 17 для обогрева внутреннего пространства кузова 12, а также станция 27для оттаивания подвагонного оборудования и агрегатов вагона 2.
Последовательно перемещаясь вдоль состава с обслуживаемыми
пассажирскими вагонами 2 установка 1 обеспечивает обслуживающей бригаде достаточно комфортные условия для качественного проведения ремонтно-экипировочных работ при значительно меньших затратах по сравнению с традиционными ремонтно-экипировочными депо. Кроме того, проведение экипировочных работ в конечной точке маршрута составов освобождает от необходимости экипировать состав двойным запасом расходных материалов (из расчета «в оба конца»), тем самым снижая вес состава и освобождая дополнительные площади и объемы пассажирских вагонов.
Источники информации:
[1] «Подвижной состав и тяга поездов» под ред. А.П.Третьякова, М., МПС, 1961 г., стр.425-435, рис.329.
[2] РСТ, №WO 03/048024, B66F 11/04, 2002, (прототип).
[3] RU, ПМ, №35775, В61К 11/00, 2003 г.
[4] US, №2652783, 1953 г.
[5] US №1601953, 1926.
[6] RU, ПМ, №24980, В61Д 35/00, 2002 г.
[7] RU, ПМ, №27932, Е03Д 3/10, 2002 г.
[8] RU, ПМ №2008117036, 2008 г.