Смольный торопится с Невско-Василеостровской линией

Комитет по государственному заказу Петербурга объявил конкурс на начало работ по строительству продолжения Невско-Василеостровской линии метро от "Приморской" до "Беговой" с промежуточной станцией "Новокрестовская". Максимальная стоимость контракта составляет 3 млрд рублей. Поскольку проект намыва территорий в западной части Крестовского острова, где будет находиться станция "Новокрестовская", еще не прошел согласования в экспертизе, в Смольном решили разделить строительство линии на два этапа. Тендер на оставшуюся сумму (примерно 31 млрд рублей) будет объявлен в следующем году.

В рамках первого этапа подрядчику предстоит провести работы по сооружению стартового котлована на Туристской улице, рабочей шахты на улице Кораблестроителей и другие работы по подготовке котлованов к щитовой проходке тоннелей. Согласно техническому заданию, котлован будет возводиться по методу "стена в грунте", суть которого заключается в армировании и бетонировании траншеи. Метод используется там, где работы ведутся в непосредственной близости от подземных коммуникаций, когда важно не допустить осадку фундаментов соседних зданий. Трасса проходки горнопроходческого щита начнется от Туристской улицы, далее пройдет под Финским заливом и закончится недалеко от станции "Приморская". Длина двухпутного тоннеля составит более 5 км, максимальная стоимость первого этапа работ — 3 млрд рублей.

В этот раз комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) впервые разделил строительство ветки метро на этапы. В ведомстве это решение объяснили тем, что еще не завершена экспертиза проекта намыва территории в западной части Крестовского острова, где будет находиться станция "Новокрестовская".

"Конкурс разделили на этапы, чтобы ускорить процесс строительства Невско-Василеостровской линии. Иначе для того, чтобы начать строительство ветки целиком, нам пришлось бы ждать, когда закончится экспертиза намыва, который также входит в проект", — говорят в КРТИ.

Времени ждать, когда проект намыва выйдет из экспертизы, у Смольного действительно нет. Построить станцию нужно к 2018 году, когда Петербург примет у себя часть матчей чемпионата мира по футболу. Многие эксперты говорят о том, что сроки составления проектов и проведения конкурсных процедур слишком затянулись, чтобы успеть продлить "зеленую" ветку в заявленный срок.

Вероятно, частично этого опасаются и в Смольном, поскольку негласно администрация все же разрешила традиционному подрядчику, компании "Метрострой", проводить работы по первому этапу без соответствующего контракта. Так, как говорят собеседники издания, уже ведется бетонирование стартового котлована на Туристской улице и рабочей шахты в районе улицы Кораблестроителей.

Один из собеседников "Ъ" в "Метрострое" неофициально подтвердил опасения, связанные со сжатыми сроками строительства Невско-Василеостровской линии.

"Предстоит очень сложная работа, которую нужно успеть выполнить в кратчайшие сроки", — говорит собеседник. Отметим, что в портфеле у "Метростроя" уже есть два контракта по продолжению Невско-Василеостровской линии: на вынос инженерных сетей стоимостью 250 млн рублей и на подготовку стройплощадок за 180 млн рублей.

Общая стоимость строительства новых станций составляет 34 млрд рублей. Поскольку возведение "Новокрестовской" и "Беговой" входит в федеральную программу по подготовке к чемпионату мира по футболу 2018 года, менее половины всех необходимых денег (14,8 млрд рублей) выделит Москва. Конкурс по второму этапу продления ветки, скорее всего, будет объявлен в начале 2015 года: сначала надо будет дождаться положительного заключения экспертизы по намывным территориям (планируется получить до конца текущего года), а затем уже сдать документацию по второму этапу.

"Метрострой" уже неоднократно выходил на объект до проведения соответствующих конкурсов по строительству метро. Так, в 2012 году компания заранее начала строительство станции "Спортивная-2", а годом позже — возведение Фрунзенского радиуса. Это вызывало недовольство Контрольно-счетной палаты, которая уже не один раз указывала на эти нарушения.

Вероятно, именно "Метрострой" станет единственным участником тендера, несмотря на то, что еще весной чиновники Смольного планировали обострить конкуренцию на рынке, пригласив в Петербург московских подрядчиков. Наблюдатели связывали это решение с тем, что "Метрострой" недостаточно сильно снижает начальную стоимость контрактов на конкурсах, а также с тем, что у компании уже не хватает технических ресурсов для осуществления планов города по перспективному развитию метрополитена. Впоследствии на конкурс по подготовке стройплощадок для "Новокрестовской" и "Беговой" заявились московская УСК "Мост" Геннадия Тимченко и петербургская "И.И.С." (партнер австрийской компании Strabag, долей в которой владеет Олег Дерипаска). Победа в этом конкурсе все же досталась "Метрострою".