АВТОМОБИЛЬ И СИСТЕМА ШАРНИРНЫХ РЫЧАГОВ ДЛЯ НЕГО

1. Система шарнирных рычагов для подвижного соединения двух деталей (12, 16; 17) машины, содержащая две штанги (11), обращенные друг от друга концы которых воздействуют на первую деталь (12, 16) машины, и соединительное устройство (20, 23; 20l, 20r, 25), соединяющее между собой обращенные друг к другу концы штанг (11) и сочлененное со второй деталью (17) машины, отличающаяся тем, что соединительное устройство (20, 23; 20l, 20r, 25) включает в себя два рычага (20; 20l, 20r), установленных с возможностью поворота вокруг закрепленных на второй детали (17) машины осей поворота (15), причем первые точки воздействия (40) рычагов (20; 20l, 20r) соединены с обращенными друг к другу концами штанг (11), а вторые точки воздействия (26) рычагов (20; 20l, 20r) соединены между собой посредством соединительного элемента (23; 25), который вызывает встречные поворотные движения двух рычагов (20; 20l, 20r) вокруг их осей поворота (15).
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что первые точки воздействия (40) двух рычагов (20; 20l, 20r) и/или их вторые точки воздействия (26) имеют одинаковое расстояние до осей поворота (15) рычагов (20; 20l, 20r).
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что соединительным элементом (23) является эластомерное тело, на которое с возможностью поворота воздействуют оба вторых плеча (21).
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что первые и вторые точки воздействия рычага (20) образуют с его осью поворота (15) прямой угол.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что соединительным элементом является ориентированная поперек линии соединения обеих осей поворота (15) соединительная тяга (25), выполненная с возможностью воздействия на вторые точки воздействия (26) рычагов (20l, 20r).
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что угол, образованный первьми и вторьми точками воздействия (40, 26) первого рычага (20r) с его осью поворота (15), больше прямого угла, а угол, образованный первыми и вторыми точками воздействия (40, 26) второго рычага (201) с его осью поворота (15), меньше прямого угла.
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что образованные точками воздействия (40, 26) углы обоих рычагов (20l, 20r) отличаются от прямого угла на одинаковое значение.
8. Система по п.5, отличающаяся тем, что соединительная тяга (25) в равновесном положении перпендикулярна соединительной линии.
9. Система по п.5, отличающаяся тем, что соединительная тяга (25) выполнена с возможностью регулирования по длине.
10. Система по п.1, отличающаяся тем, что вторая деталь машины включает в себя U-образный профиль (30), при этом оба рычага (201, 20r) входят в паз (31), а обе оси поворота (15) пересекают паз (31).
11. Система по п.1, отличающаяся тем, что штанги (11) расположены зеркально-симметрично друг другу.
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что плоскость (19), относительно которой зеркально-симметрично расположены штанги (11), перпендикулярна линии соединения обеих осей поворота (15).
13. Автомобиль с системой шарнирных рычагов по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что один мост образует первую деталь (12, 16) машины, а кузов (17) - вторую деталь машины.
14. Автомобиль по п.13, отличающийся тем, что обе оси поворота (15)
лежат на одной высоте.