Окской судоверфи не дают потонуть

Universal Cargo Logistics Holding В. V. (UCL Holding), управляющий портовыми активами владельца Новолипецкого меткомбината (НЛМК) Владимира Лисина, вложит до конца 2009 года 180 млн рублей в развитие активов собственной Окской судоверфи. Эксперты рынка речных перевозок полагают, что запланированные средства могут покрыть только ремонт действующих мощностей предприятия, а в целом для стратегического развития верфи, подобной Окской, потребуется около $30 млн.

Как говорится во вчерашнем сообщении информагентства Regnum, UCL Holding намерен вложить не менее 180 млн рублей в модернизацию ОАО «Окская судоверфь» и ООО «Навашинский машиностроительный завод» (дочернее предприятие судоверфи). Инвестиционная программа по модернизации активов Окской судоверфи до 2010 года подразумевает, в частности, покупку машины плазменной резки, а также обновление кранового, компрессорного и сварочного оборудования. Цель программы – увеличение производства речных сухогрузных судов до четырех-шести в год (в 2006-м верфь выпустила два речных сухогруза).

Universal Cargo Logistics Holding В. V. объединяет, в частности, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ОАО «Таганрогский морской торговый порт», усть-лужское ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс» и активы Volgo-Balt Transport Holding Ltd (Волго-Балтийской компании): ОАО «Северо-Западное пароходство», ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“», ОАО «Волго-Балтийская компания», ООО «Волга-флот-танкер».

ОАО «Окская судоверфь» – производитель среднетоннажных речных и морских судов. 100% уставного капитала общества принадлежат «Волга-флот-танкеру», управляемому Волжским пароходством. По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка в 2006 году – 1,03 млрд, убыток от продаж – 29,5 млн, чистая прибыль – 5,87 млн рублей.

Владельцем Окской судоверфи и других активов ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“» UCL Holding стал в начале 2008 года через датскую Jysk Staalindustri. В целом датская компания, бенефициаром которой является основной владелец НЛМК Владимир Лисин, приобрела 80% Volgo-Balt Transport Holding Ltd (20% голосующих акций остались у прежних мажоритарных владельцев – Виктора Олерского и его партнеров Владимира Касьяненко и Ришата Багаутдинова). Источники, знакомые с ситуацией, оценивали сделку в $180 млн и полагали, что покупка пароходств продиктована не столько стремлением снизить транспортные издержки НЛМК, сколько намерением господина Лисина развивать речные перевозки как бизнес. В самом UCL Holding деталей инвестпрограммы пока не раскрывают.

Эксперты рынка речных перевозок полагают, что UCL Holding должен быть готов к значительным затратам для развития Волго-Балтийской компании в целом, в том числе Волжского пароходства и входящей в него Окской судоверфи. Директор по развитию информационно-аналитического агентства «ПортНьюс» Надежда Малышева назвала 180 млн рублей (примерно $7,4 млн) первоначальными инвестициями в развитие предприятия, поскольку сумма явно недостаточна для капитальной модернизации верфи: «Запланированные средства могут покрыть только ремонт действующих мощностей предприятия». Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что для стратегического развития верфи, подобной Окской, потребуется не менее $30 млн, а на обновление флота Волжского пароходства может уйти около $300 млн. Аналитики заключают, что бизнес речных перевозок может быть выгоден только при государственной поддержке отрасли, например своевременном ремонте шлюзов.

Иван Сергеев, Нижний Новгород