Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных вагонов сочленённого типа.
Из уровня техники известна тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства (Патент РФ №156280, опубл. 10.11.2015), содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединённые воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки.
Известна тормозная система железнодорожного транспортного средства (Патент РФ №2292278, опубл. 27.01.2007), содержащая тормозную магистраль, комплект исполнительного устройства, запасной резервуар, дополнительный резервуар, реле давления, тормозной цилиндр и питающий резервуар, сообщенный с тормозной магистралью через обратный клапан.
Известна тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа (Патент РФ №173532, опубл. 30.08.2017), принятая за прототип, содержащая магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами.
К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести использование запасных резервуаров стандартного объёма, которого недостаточно для обеспечения эффективного торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой эффективности торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
Технический результат заключается в повышении эффективности торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа за счёт наличия необходимого запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре тормозной системы.
Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа содержит магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами, при этом отношение максимального суммарного объёма тормозных цилиндров к объёму запасного резервуара составляет не более 0,27.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что тормозная система содержит один запасной резервуар и три тормозных цилиндра.
Предложенная полезная модель поясняется чертежом, представленном на фигуре. На фигуре изображена тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
1
2
Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа содержит магистральный воздухопровод 1, воздухораспределитель 2, соединённый с запасным резервуаром 3 и приборами авторежима 4, тормозные цилиндры 5, соединённые подводящими воздухопроводами 6 и воздействующие на тормозные системы каждой тележки железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Отношение (К) максимального суммарного объёма (V) тормозных цилиндров 5 к объёму (V) запасного резервуара 3 составляет не более 0,27 (т.е. ). При этом тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа содержит один запасной резервуар 3 и три тормозных цилиндра 5.
При движении железнодорожного транспортного средства сочленённого типа сжатый воздух из магистрального воздухопровода 1 через воздухораспределитель 2 поступает в запасной резервуар 3 до достижения в запасном резервуаре 3 достаточного давления, характеризующего его наполнение сжатым воздухом. При торможении железнодорожного транспортного средства, давление в магистральном воздухопроводе 1 падает, при падении давления воздухораспределитель 2 начинает сообщать запасной резервуар 3 с тормозными цилиндрами 5 через приборы авторежима 4 и воздухопроводы 6. При подаче сжатого воздуха в тормозные цилиндры 5 шток каждого тормозного цилиндра 5 начинает приводить в действие тормозную систему тележки, вследствие чего происходит торможение железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
1
2
Отношение (К) максимального суммарного объёма (V) тормозных цилиндров 5 к объёму (V) запасного резервуара 3 составляет не более 0,27 (т.е. ), что обеспечивает повышение эффективности торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Если повысить приведённое выше значение, то в запасном резервуаре 3 сжатого воздуха будет недостаточно для обеспечения эффективного торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении эффективности торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа за счёт наличия необходимого запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах, в частности, в вагонах сочленённого типа.