Опоздавший поезд

Город через Арбитражный суд требует с ЗАО "Вагонмаш", постоянного поставщика "Петербургского метрополитена", взыскать более 32 млн рублей за срыв сроков поставки техники в 2009-2010 годах. Однако это не мешает производителю заниматься испытаниями техники для подземки принципиально нового класса, которая будет поставляться городу.

Комитет по транспорту подал в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области два иска к ЗАО "Вагонмаш". Сумма претензий ГУП "Петербургский метрополитен", чьи интересы представляет комитет, составляет 32,2 млн рублей. Как поясняют в метрополитене, это пени за несвоевременную поставку "Вагонмашем" техники в 2009 и 2010 годах. Вчера уточнить, сколько именно вагонов было поставлено с опозданием, ни в метрополитене, ни в комитете по транспорту не смогли. Однако, как заметили в ГУП "Петербургский метрополитен", вся техника, которую предприятие должно было передать городу, оно уже поставило, и на сегодняшний день у "Вагонмаша" нет задолженностей по поставке вагонов перед метрополитеном.

В "Вагонмаше" вчера не смогли прокомментировать причины задержки поставки техники.

Поставщиками подвижного состава для городского метро являются петербургское ЗАО "Вагонмаш" (по словам Владимира Гарюгина, главы ГУП "Петербургский метрополитен", львиная доля вагонов, курсирующих в петербургской подземке, произведена именно "Вагонмашем") и, с недавних пор, — мытищинское ОАО "Метровагонмаш".

В начале лета город заключил с "Вагонмашем" договор на поставку 24 серийных вагонов на сумму более 492 млн рублей. Основным направлением работы "Вагонмаша" сейчас является проект создания принципиально новых вагонов "НеВа". Эти составы отличаются пониженной нагрузкой на ось, а также значительно уменьшенным общим весом. В первую очередь, это обеспечивает максимальную безопасность движения подобного состава: использование таких вагонов позволит реже ремонтировать пути, а также сами поезда. К тому же, что очень важно для метрополитена, это позволит снизить энергопотребление.

Для повышения безопасности в новых вагонах будет вестись видеозапись происходящего в вагонах и на платформах. Для комфорта проезда пассажиров в вагонах "НеВа" разработан новый дизайн поручней, а также принудительная вентиляция вагонов с возможностью подогрева воздуха. Это имеет особую значимость в контексте того, что новая модель состава для метро рассчитана не только на движение по тоннелям, но и на кратковременные поездки по поверхности. По словам производителей техники, срок службы нового подвижного состава составляет 50 лет против 30 лет у техники предыдущих поколений.

На сегодняшний день метрополитену на испытания переданы шесть вагонов нового типа, и теперь полноценный состав проходит комплекс приемочных испытаний. В "Вагонмаше" обещают, что он однозначно завершится в этом году, после чего метрополитен сможет закупать выгоны "НеВа" в массовом порядке.