Система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации

Полезная модель относится к бортовому оборудованию, обеспечивающему оповещение экипажа летательного аппарата (л.а.) аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализацией о состоянии бортовых систем и агрегатов, а также режимах движения л.а.
В целях обеспечения безопасности полета применяются три категории сигналов: аварийные, предупреждающие и уведомляющие.
К аварийной сигнализации относятся сигналы об особых ситуациях, ограниченных временем менее 15 с, а также сигналы о приближении или достижении предельных значений эксплуатируемых параметров, например, таких как допустимый угол атаки, допустимая нормальная перегрузка и т.д.
К предупреждающей сигнализации относятся сигналы, требующие немедленного привлечения членов экипажа к ситуации, но не требующие быстрых действий.
К уведомляющей сигнализации относятся сигналы, указывающие на нормальную работу бортовых систем и агрегатов.
Для управления средствами сигнализации на борту л.а. применяются системы аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации (далее система).
Известна система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации, описанная в книге «Авиационные приборы и системы» Г.И. Клюев, Н.Н. Макаров, В.М. Солдаткин, г. Ульяновск, 2000 г., содержащая в своем составе аварийные светосигнализаторы, предупреждающие светосигнализаторы, уведомляющие светосигнализаторы, блок обработки аварийных и предупреждающих сигналов, блок коммутации, блок обработки уведомляющих сигналов, датчики аварийных сигналов, ручной регулятор яркости, датчики уведомляющих сигналов.
Следует отметить, что данная система имеет максимальный набор средств сигнализации - это и аварийные светосигнализаторы, и предупреждающие светосигнализаторы, и центральный сигнальный огонь красного света, и центральный сигнальный огонь желтого света и уведомляющие светосигнализаторы. Каждый из светосигнализаторов оповещает экипаж о состоянии бортовых систем и агрегатов, о режимах движения л.а. и т.д. Недостаток данной системы в том, что при восприятии пилотом необходимой информации ввиду большого числа устройств ее отображения в разных местах кабины приводит к рассеиванию внимания пилота при перемещении взгляда с одного на другой светосигнализатор при управлении л.а., что ведет к снижению безопасности пилотирования.
Настоящее техническое решение направлено на создание системы аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации, обладающей лучшими техническими характеристиками, более широкими функциональными возможностями, обеспечивающими простоту обслуживания и отладки.
Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей, а также улучшении технических характеристик, обеспечивающих высокую надежность и безопасность пилотирования л.а.
Указанный технический результат достигается за счет того, система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации содержит первое и второе табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации, каждое из которых выполнено в виде моноблока, содержащего основной модуль управления светосигнализаторами и резервный модуль управления светосигнализаторами, взаимодействующих между собой и подключенных к модулю питания и устройству коммутации, соединенному с k-светосигнализаторами аварийными, m-светосигнализаторами предупреждающими, n-светосигнализаторами уведомляющими, центральным сигнальным огнем красного света, центральным сигнальным огнем желтого света, причем каждый модуль управления светосигнализаторами содержит датчик освещения кабины, регулятор яркости, процессор и встроенные средства контроля и взаимодействует с k-датчиками аварийных сигналов, m-датчиками предупреждающих сигналов, n-датчиками уведомляющих сигналов, а датчик освещения кабины регулирует яркость свечения светосигнализаторов в режиме «День» и «Ночь».
На фиг. 1 показана блок-схема системы аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации.
Система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации содержит
1 - k-датчиков аварийных сигналов,
2 - m-датчиков предупреждающих сигналов,
3 - n-датчиков уведомляющих сигналов,
4 - первое табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации, содержащее
5 - основной модуль управления светосигнализаторами,
6 - датчик освещения кабины,
7 - регулятор яркости,
8 - процессор,
9 - резервный модуль управления светосигнализаторами,
10 - модуль питания,
11 - устройство коммутации,
12 - k-светосигнализаторов аварийных сигналов,
13 - m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов,
14 - n-светосигнализаторов уведомляющих сигналов.
15 - второе табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации,
16 - центральный сигнальный огонь (ЦСО) желтого цвета,
17 - центральный сигнальный огонь (ЦСО) красного цвета.
Система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации предназначена для предоставления экипажу л.а. аварийных, предупреждающих и уведомляющих световых сигналов о состоянии систем и агрегатов л.а.
Система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации реализует независимый от комплексной информационной электронной системы индикации канал визуальной и звуковой сигнализации об аварийных ситуациях на борту и осуществляет
выдачу экипажу аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации в виде световых и звуковых сигналов, отображаемых на первом и втором табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации в виде текстовых сообщений и мнемознаков,
прием от бортовых датчиков аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов,
- работу аварийных, предупреждающих и уведомляющих светосигнализаторов в режимах «Проблеск» и «Постоянное свечение»,
формирование управляющего сигнала для включения/отключения ЦСО в режиме «Проблеск»,
регулирование яркости ЦСО и первого и второго табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации с помощью регулятора яркости,
выдачу сигнала «Исправность»,
выдачу звукового сигнала.
К-датчиков аварийных сигналов 1, m-датчиков предупреждающих сигналов 2, n-датчиков уведомляющих сигналов 3 представляют собой различные устройства, расположенные на борту л.а. и предназначенные для мониторинга текущих параметров и контроля его технического состояния.
Первое табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4 представляет собой моноблок, на лицевой панели которого встроены k-светосигнализаторов аварийных сигналов 12, m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов 13, n-светосигнализаторов уведомляющих сигналов 14, содержащее основной модуль управления светосигнализаторами 5, резервный модуль управления светосигнализаторами 9, модуль питания 10, устройство коммутации 11. Первое табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4 осуществляет с помощью k-светосигнализаторов аварийных сигналов 12, m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов 13, n-светосигнализаторов уведомляющих сигналов 14 выдачу экипажу аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации. k-светосигнализаторов аварийных сигналов 12, m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов 13, n-светосигнализаторов уведомляющих сигналов 14 представляют собой светосигнальные табло для выдачи информации членам экипажа л.а. в форме светящейся надписи в виде текстовых сообщений и мнемознаков.
Основной и резервный модули управления светосигнализаторами 5, 9 осуществляют прием и обработку информации от k-датчиков аварийных сигналов 1, m-датчиков предупреждающих сигналов 2, n-датчиков уведомляющих сигналов 3. Каждый модуль 5, 9 содержит датчик освещения кабины 6, регулятор яркости 7, процессор 8, а также встроенные средства контроля.
Датчик освещения кабины 6 представляет собой устройство, обеспечивающее автоматическую подрегулировку k-светосигнализаторов аварийных сигналов 12, m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов 13, n-светосигнализаторов уведомляющих сигналов 14 при изменении уровня освещенности кабины.
Регулятор яркости 7 представляет собой кремальеру, размещенную на лицевой панели моноблока, обеспечивающую регулировку яркости от минимального до максимального значений при вращении ее против или по часовой стрелке соответственно, что обеспечивает оптимальную яркость.
Процессор 8 осуществляет прием и обработку параметрической информации, принятой от k-датчиков аварийных сигналов 1, m-датчиков предупреждающих сигналов 2, n-датчиков уведомляющих сигналов 3 с дальнейшей реализацией заданных алгоритмов, а также осуществляет проведение контроля работоспособности входящих в систему изделий с выдачей сигнала исправности.
Модуль питания 10 выполняет функцию защиты и фильтрации и предназначен для бесперебойного питания всех входящих в систему изделий при провалах электропитания, что повышает надежность работы системы.
Устройство коммутации 11 осуществляет включение, отключение и переключение k-светосигнализаторов аварийных сигналов 12, m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов 13, n-светосигнализаторов уведомляющих сигналов 14 в режимы «Проблеск», «Постоянное свечение» в соответствии с заданными алгоритмами процессора 8.
Второе табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 15 представляет собой моноблок, полностью идентичный первому табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4.
Центральный сигнальный огонь желтого цвета 16, центральный сигнальный огонь красного цвета 17 предназначены для привлечения внимания и информации членов экипажа л.а. о включении световых сигналов первостепенной важности.
Система работает следующим образом.
При наличии уведомляющего сигнала от какого-либо датчика уведомляющих сигналов из n-датчиков уведомляющих сигналов 3 данный сигнал одновременно поступает в первое и второе табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4, 15, где в процессорах 8 основного и резервного модулей управления светосигнализаторами 5, 9 осуществляется обработка данного сигнала с дальнейшей реализацией заданного алгоритма. Затем с помощью устройства коммутации 11 включается соответствующий светосигнализатор из n-светосигнализаторов уведомляющих сигналов 14 на первом и втором табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4, 15 в режиме «Постоянное свечение».
При наличии предупреждающего сигнала от какого-либо датчика предупреждающих сигналов из m-датчиков предупреждающих сигналов 2 данный сигнал одновременно поступает в первое и второе табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4, 15, где в процессорах 8 основного и резервного модулей управления светосигнализаторами 5, 9 осуществляется обработка данного сигнала с дальнейшей реализацией заданного алгоритма. Затем с помощью устройства коммутации 11 включается соответствующий светосигнализатор из m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов 13 на первом и втором табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4, 15 в режиме «Постоянное свечение» с одновременным включением центрального сигнального огня желтого цвета 16 в режим «Проблеск». Соответствующий светосигнализатор из m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов 13 остается включенным до снятия команды предупреждающего сигнала.
При наличии аварийного сигнала от какого-либо датчика аварийных сигналов из k-датчиков аварийных сигналов 1 данный сигнал одновременно поступает в первое и второе табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4, 15, где в процессорах 8 основного и резервного модулей управления светосигнализаторами 5, 9 осуществляется обработка данного сигнала с дальнейшей реализацией заданного алгоритма. Затем с помощью устройства коммутации 11 включается соответствующий светосигнализатор из k-светосигнализаторов аварийных сигналов 11 на первом и втором табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4, 15 в режиме «Проблеск». Автоматически происходит блокировка работы центрального сигнального огня желтого цвета 16 и включается центральный сигнальный огонь красного цвета 17. При подаче специального сигнала процессор 8 в соответствии с заданным алгоритмом переводит соответствующий светосигнализатор из k-светосигнализаторов аварийных сигналов 11 из режима «Проблеск» в режим «Постоянное свечение», отключает центральный сигнальный огонь красного цвета 17 и снимает блокировку включения центрального сигнального огня желтого цвета 16. Соответствующий светосигнализатор из k-светосигнализаторов аварийных сигналов 11 остается включенным до снятия команды аварийного сигнала.
При изменении условий внешней освещенности с помощью регулятора яркости 7 вручную устанавливают новые уровни яркости первого и второго табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4, 15 от минимального до максимального значений при вращении против или по часовой стрелке соответственно.
Датчик освещения кабины 6 в зависимости от заданного алгоритма процессором 8 обеспечивает автоматическую подрегулировку яркости k-светосигнализаторов аварийных сигналов 12, m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов 13, n-светосигнализаторов уведомляющих сигналов 14 при изменении освещенности в кабине.
Модуль питания 10 обеспечивает бесперебойное питание основного и резервного модулей управления светосигнализаторами 5, 9 первого табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4.
Устройство коммутации 11 первого табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4 обеспечивает включение, отключение и переключение k-светосигнализаторов аварийных сигналов 12, m-светосигнализаторов предупреждающих сигналов 13, n-светосигнализаторов уведомляющих сигналов 14 в режимы «Проблеск», «Постоянное свечение» в соответствии с заданными алгоритмами процессора 8, а также обеспечивает взаимодействие между первым табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 4 и вторым табло аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации 15.
Таким образом, предложенная система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации обладает более широкими функциональными возможностями, обеспечивающими простоту обслуживания и отладки, а также надежность и безопасность пилотирования л.а.