ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С СИСТЕМОЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ВКЛЮЧАЮЩЕЙ В СЕБЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ УСТАЛОСТИ ВОДИТЕЛЯ

1. Транспортное средство (2), содержащее
тахограф (4), который приспособлен для генерации сигнала (6) из тахографа, содержащего информацию о текущем времени по показаниям часов и о промежутках времени, когда транспортное средство двигалось,
блок (8) ввода данных с карты водителя, приспособленный для генерации сигнала (10) с карты водителя, содержащего информацию о времени работы водителя в рейсе и о времени его отдыха,
причем это транспортное средство дополнительно содержит одну или более систем (16) помощи водителю, например, систему предупреждения о выезде за пределы полосы движения и систему автоматического экстренного торможения,
отличающееся тем, что это транспортное средство снабжено системой (18) обеспечения безопасности, содержащей блок (20) управления и блок (22) моделирования внимательности, приспособленный для вычисления текущего значения усталости (по шкале KSS (Каролинская шкала сонливости)) и спрогнозированных значений усталости (по шкале KSS) для водителя в течение заданного промежутка времени в будущем с использованием модели внимательности (например, прогнозатора сна/бодрствования - SWP) на основании упомянутого сигнала (6) из тахографа и/или сигнала (10) с карты водителя, а упомянутые вычисленные текущее и спрогнозированные значения усталости упорядочивают для передачи в упомянутый блок (20) управления, который приспособлен для определения управляющих сигналов (24) для систем (16) помощи
водителю транспортного средства на основании упомянутых значений усталости.
2. Транспортное средство по п. 1, в котором значение усталости (по шкале KSS) вычисляют с использованием следующей формулы:
,
где  обозначает режим сна водителя, обозначает циркадный ритм в течение промежутка времени, равного 24 часам, который характеризует биологический режим сна, а  обозначает 12-часовой ультрадианный ритм, основанный на дневной биологической активности водителя.
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором упомянутый заданный промежуток времени в будущем короче 36 часов.
4. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором упомянутый заданный промежуток времени в будущем короче 12 часов.
5. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором значение по шкале KSS может принимать значения от 1 до 9, где 1 означает наименьшую усталость, а 9 означает наибольшую усталость.
6. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором управляющие сигналы влияют на пороговые значения для упомянутых систем помощи водителю так, что чем выше значение по шкале KSS, тем более высокую безопасность обеспечивают установленные параметры системы помощи водителю.
7. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором значение усталости (по шкале KSS) вычисляют непрерывно.
8. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором значение
усталости (по шкале KSS) вычисляют с использованием заданного интервала от 10 до 1000 секунд между последовательными вычислениями.
9. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором упомянутый блок управления приспособлен для генерации управляющего сигнала для системы индикации, имеющейся в транспортном средстве, для отображения вычисленных значений усталости.
10. Транспортное средство по п. 1 или 2, в котором это транспортное средство содержит систему (12) текущего контроля для текущего контроля действий водителя, приспособленную для генерации сигнала (14), характеризующего внимательность, который содержит информацию о действиях водителя в транспортном средстве, и упомянутый сигнал, характеризующий внимательность, приспособлен для передачи в упомянутую систему (18) обеспечения безопасности и подлежит использованию для вычисления текущего и спрогнозированных значений усталости (по шкале KSS) для водителя в течение заданного промежутка времени в будущем.
11. Транспортное средство по п. 10, в котором упомянутая система текущего контроля приспособлена для текущего контроля перемещений водителя в транспортном средстве.
12. Транспортное средство по п. 11, в котором упомянутая система текущего контроля приспособлена для текущего контроля поведения водителя при управлении транспортным средством.
13. Транспортное средство по любому из пп. 11 или 12, в котором упомянутая система текущего контроля приспособлена для текущего контроля перемещений транспортного средства в его полосе движения.
14. Способ для транспортного средства, содержащий следующие операции:
- по тахографу генерируют сигнал из тахографа, содержащий информацию о текущем времени по показаниям часов и о промежутках времени, когда транспортное средство двигалось,
- из блока ввода данных с карты водителя генерируют сигнал с карты водителя, содержащий информацию о времени работы водителя в рейсе и о времени его отдыха,
причем это транспортное средство дополнительно содержит одну или более систем помощи водителю, например, систему предупреждения о выезде за пределы полосы движения и систему автоматического экстренного торможения,
отличающийся тем, что содержит следующую дополнительную операцию:
- в блоке моделирования внимательности, расположенном в системе обеспечения безопасности, вычисляют текущее значение усталости (по шкале KSS) и спрогнозированные значения усталости (по шкале KSS) для водителя в течение заданного промежутка времени в будущем с использованием модели внимательности (например, прогнозатора сна/бодрствования - SWP) на основании упомянутого сигнала из тахографа и/или сигнала с карты водителя,
причем упомянутые вычисленные текущее и спрогнозированные значения усталости упорядочивают для передачи в блок управления, который расположен в упомянутой системе обеспечения безопасности и приспособлен для определения управляющих сигналов для систем помощи водителю транспортного средства на основании упомянутых значений усталости.
15. Способ по п. 14, в котором значение усталости (по шкале шкала KSS) вычисляют с использованием следующей формулы:
,
где  обозначает режим сна водителя, обозначает циркадный ритм в течение промежутка времени, равного 24 часам, который характеризует биологический режим сна, а  обозначает 12-часовой ультрадианный ритм, основанный на дневной биологической активности водителя.
16. Способ по п. 14 или 15, в котором упомянутый заданный промежуток времени в будущем короче 36 часов.
17. Способ по п. 14 или 15, в котором значение по шкале KSS может принимать значения от 1 до 9, причем 1 означает наименьшую усталость, а 9 означает наибольшую усталость.
18. Способ по п. 14 или 15, в котором управляющие сигналы влияют на пороговые значения для упомянутых систем помощи водителю так, что чем выше значение по шкале KSS, тем более высокую безопасность обеспечивают установленные параметры системы помощи водителю.
19. Способ по п. 14 или 15, в котором значение усталости (по шкале шкала KSS) вычисляют с использованием заданного интервала от 10 до 1000 секунд между последовательными вычислениями.
20. Способ по п. 14 или 15, в котором упомянутый блок управления приспособлен для генерации управляющего сигнала для системы индикации, имеющейся в транспортном средстве, для отображения вычисленных значений усталости.
21. Способ по п. 14 или 15, содержащий следующую операцию:
из системы текущего контроля, предназначенной для текущего контроля действий водителя, генерируют сигнал, характеризующий внимательность, который содержит информацию о действиях водителя в транспортном средстве и приспособлен для передачи в упомянутую систему (18) обеспечения безопасности и подлежит использованию для вычисления текущего и спрогнозированных значений усталости (по шкале KSS) для водителя в течение заданного промежутка времени в будущем.
22. Способ по п. 21, в котором упомянутая система текущего контроля приспособлена для текущего контроля перемещений водителя в транспортном средстве.
23. Способ по п. 22, в котором упомянутая система текущего контроля приспособлена для текущего контроля поведения водителя при управлении транспортным средством.
24. Способ по любому из пп. 22 или 23, в котором упомянутая система текущего контроля приспособлена для текущего контроля перемещений транспортного средства в его полосе движения.