РЕАКТИВНАЯ ШТАНГА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к подвескам транспортных средств.
Известна шарнирная штанга, корпус которой образован открытым U-образным профилем, по меньшей мере, на одном конце которого выполнен кольцевой элемент, с расположенным в нем шарниром, сферическая головка которого имеет тонкостенный вкладыш. Конец корпуса штанги и вкладыш вместе покрыты пластмассовой оболочкой (патент ЕР 1953012, МПК B60G 7/00. опубл. 06.08.2008).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является рычаг подвески автомобиля в форме двутавровой балки, содержащий жестко соединенные между собой верхний и нижний металлические штампованные пластинчатые элементы, имеющие фланцы. Штампованные элементы соединены между собой с образованием двутавровой балки. Каждый фланец отогнут на высоту фланца, обеспечивая фланцам двойную толщину, равную суммарной толщине верхнего и нижнего штампованных элементов, а также возможность соединения указанных элементов сваркой, кроме того, на одном конце рычага выполнено отверстие под шарнирную опору, а на других концах жестко закреплены элементы для крепления рычага к кузову (патент JP4465346, МПК B60G 7/00, опубл. 18.05.2010).
Недостатком известных технических решений является излишняя трудоемкость их изготовления, требующая дополнительных деталей и приспособлений, а также большая материалоемкость.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является снижение трудоемкости изготовления реактивной штанги, а также снижение ее материалоемкости.
Для решения поставленной задачи в реактивной штанге автомобильной подвески, состоящей из жестко соединенных между собой верхней и нижней идентичных частей, по меньшей мере, на одном конце которых выполнено отверстие под шарнирную опору, стыкуемые поверхности верхней и нижней частей в зоне отверстия имеют вогнутую форму, образующую при соединении частей замкнутую полость, при этом в замкнутой полости размещена головка шарнирной опоры с эластичным элементом. Верхняя и нижняя части в сечении могут иметь U-образную форму, а их вогнутые участки могут быть выполнены в виде отдельных деталей, жестко соединенных с верхней и нижней частями. Габаритный объем эластичного элемента в ненапряженном состоянии превышает внутренний объем замкнутой полости, при этом эластичный элемент головки шарнирной опоры упруго деформирован при сборке. Эластичный элемент головки шарнирной опоры соединен с внутренней поверхностью замкнутой полости неразъемно, например, при помощи клея или разъемно.
Отличительный признак, заключающийся в том, что стыкуемые поверхности верхней и нижней частей в зоне отверстия имеют вогнутую форму, образующую при соединении частей замкнутую полость, а также размещение в замкнутой полости головки шарнирной опоры с эластичным элементом, позволили исключить из конструкции реактивной штанги дополнительные детали, необходимые для установки шарнирной опоры и, тем самым снизить трудоемкость ее изготовления и материалоемкость. Кроме того, указанные признаки позволили производить сборку реактивной штанги без применения дополнительных приспособлений, что также позволило снизить трудоемкость ее изготовления.
Выполнение габаритного объема эластичного элемента в ненапряженном состоянии, превышающим внутренний объем замкнутой полости, позволяет обеспечить при соединении частей реактивной штанги равномерное контактное напряжение по всей поверхности эластичного элемента, соприкасающейся с внутренней поверхностью замкнутой полости и его упругую деформацию.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - реактивная штанга автомобильной подвески, общий вид;
фиг.2 - сечение А-А на фиг.1;
фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1.
Реактивная штанга автомобильной подвески состоит из идентичных, жестко соединенных между собой верхней части 1 и нижней части 2. Части 1 и 2 могут быть соединены любым методом жесткого соединения, например, при помощи сварки, заклепочным или болтовым соединением. Части 1 и 2 могут быть изготовлены с помощью штамповки из металлического листа с отогнутыми фланцами или литыми или коваными. Части 1 и 2 могут иметь в поперечном сечении U-образную форму, образуя при соединении двутавровую балку. Концевые зоны частей 1 и 2 выполнены расширенными. Части 1 и 2 могут быть усилены продольными ребрами, расположенными между расширенными участками.
По меньшей мере, на одном конце частей 1 и 2 (в рассматриваемом случае на обоих концах) выполнены отверстия 3 для размещения пальцев шарнирной опоры. Стыкуемые поверхности частей 1 и 2 в зоне отверстий 3 имеют вогнутую форму, образующую при соединении частей 1 и 2 замкнутую полость 4, которая может иметь сферическую форму. Вогнутые участки могут быть выполнены в виде отдельных деталей, жестко соединенных с частями 1 и 2. В замкнутой полости 4 размещена головка шарнирной опоры с эластичным элементом 5 (например, из резины). В рассматриваемом примере головка с эластичным элементом 5 выполнена таким образом, что габаритный объем эластичного элемента 5 в ненапряженном состоянии превышает внутренний объем замкнутой полости 4, при этом эластичный элемент 5 при соединении частей 1 и 2 упруго деформирован, обеспечивая упругое прилегание наружной поверхности эластичного элемента 5 к внутренним стенкам замкнутой полости 4. Эластичный элемент 5 головки может быть соединен с внутренней поверхностью замкнутой полости 4 неразъемно, например, при помощи клея или разъемно.
Заявляемое техническое решение позволяет снизить трудоемкость изготовления реактивной штанги и ее материалоемкость.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.