ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ САМОЛЕТА, СОДЕРЖАЩАЯ КОНСТРУКЦИЮ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОТОРАЯ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ ФЮЗЕЛЯЖ И СОЕДИНЕНА С НИМ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНОЙ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГОЙ

1. Хвостовая часть самолета (1) содержащая фюзеляж (6), ограничивающий внутреннее пространство (8) самолета, по меньшей мере два двигателя (10) и опорную конструкцию (14) для двигателей, проходящую сквозь фюзеляж через образованные в нем первое и второе отверстия (18, 18), расположенные с каждой стороны от вертикальной центральной плоскости (Р) самолета, при этом упомянутая опорная конструкция имеет первый и второй противоположные концы (20, 20), каждый из которых выступает наружу из фюзеляжа соответственно с каждой стороны от вертикальной центральной плоскости и несет на себе один из упомянутых двигателей, отличающаяся тем, что опорная конструкция (14) состоит из первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих через первое и второе отверстия (18, 18) в фюзеляже соответственно при этом первая и вторая полуконструкции собраны вместе так, чтобы можно было их разобрать в упомянутом внутреннем пространстве (8).
2. Хвостовая часть самолета по п.1, отличающаяся тем, что внутренний конец (24) первой полуконструкции (22) расположен с противоположной стороны от ее первого конца (20), а внутренний конец (24) второй полуконструкции (22) расположен с противоположной стороны от ее второго конца (20), при этом два упомянутых внутренних конца (24, 24) соединены друг с другом так, что они могут быть разобраны внутри упомянутого внутреннего пространства (8) фюзеляжа путем разъединения соединительных средств, проходящих через центральную вертикальную плоскость (Р).
3. Хвостовая часть самолета по п.2, отличающаяся тем, что соединительные средства являются болтами и/или срезными штифтами.
4. Хвостовая часть самолета по п.1, отличающаяся тем, что первая и вторая полуконструкции (22, 22) при виде спереди проходят, по существу, вдоль первого и второго направлений (28а, 28b) с наклоном относительно друг друга, так что они, по существу, расположены в виде буквы V.
5. Хвостовая часть самолета по п.4, отличающаяся тем, что упомянутая V имеет плоскость симметрии, совпадающую с центральной вертикальной плоскостью (Р).
6. Хвостовая часть самолета по п.1, отличающаяся тем, что опорная конструкция (14) выполнена так, что при виде спереди у каждой полуконструкции острый угол (v) между горизонтальной центральной плоскостью (Р') фюзеляжа и линией (32), соединяющей продольную центральную ось (2) фюзеляжа с продольной осью (12) двигателя, составляет более 25°, а острый угол (w) между направлением (28а, 28b), в котором проходит полуконструкция, и направлением (34), перпендикулярным фюзеляжу в месте прохождения этой полуконструкции (22), не превышает 20°.
7. Хвостовая часть самолета по п.1, отличающаяся тем, что первая полуконструкция (22) соединена с первой рамой (50), образующей первое фюзеляжное отверстие (18), посредством первых крепежных средств, а вторая полуконструкция (22) соединена со второй рамой (50), образующей второе фюзеляжное отверстие (18), посредством вторых крепежных средств.
8. Хвостовая часть самолета по п.7, отличающаяся тем, что каждое из упомянутых первых и вторых крепежных средств содержит по меньшей мере одно упругое соединение.
9. Хвостовая часть самолета по п.1, отличающаяся тем, что каждая из полуконструкций в целом имеет форму балки.
10. Способ сборки хвостовой части самолета по любому из пп.1-9, включающий следующие этапы, на которых:
- устанавливают первую полуконструкцию, перемещая ее так, чтобы при прохождении ее через первое отверстие в фюзеляже ее внутренний конец был направлен вперед по направлению движения;
- устанавливают вторую полуконструкцию, перемещая ее так, чтобы при прохождении ее через второе отверстие в фюзеляже ее внутренний конец был направлен вперед по направлению движения;
- собирают внутренний конец первой полуконструкции с внутренним концом второй полуконструкции.