ЗАДВИЖКА
GATE VALVE

Изобретение относится к области нефтяного и химического машиностроения и может быть использовано в качестве запирающего устройства на трубопроводах, транспортирующих нефть и другие жидкости.
Из уровня техники известна задвижка, содержащая корпус, состоящий из двух соединенных между собой полукорпусов, расположенный между полукорпусами дисковый шибер с внешними зубьями и проходным отверстием, посаженный на ось, расположенную в полукорпусах, и ведущую вал-шестерню, зацепляющуюся с дисковым шибером (RU 2246652C1, МПК F16К 3/06, F16К 31/53, опубл. 20.02.2005).
К ее основным недостатками следует отнести большие габариты и масса, так как шибер выполнен в виде диска, имеющего возможность поворота относительно оси, и диаметр его проходного отверстия меньше радиуса диска. В результате этого диаметр дискового шибера превышает более чем в два раза диаметр проходного отверстия.
Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению и выбранным в качестве прототипа признана задвижка, содержащая корпус, состоящий. из двух жестко соединенных полукорпусов, между которыми размещен с возможностью поворота в своей плоскости шибер, выполненный в виде диска, содержащего зубчатый сектор с внутренними зубьями, который взаимодействует с приводной вал-шестерней, причем шибер центрируется по внутренней поверхности расположенного в корпусе кольца, а диаметр проходного, отверстия в шибере составляет не более 0,25…0,4 его наружного диаметра {RU 2229051C1, МПК F16К 3/06, опубл. 20.05.2004).
Недостатками этой конструкции также являются большие габариты и масса, так как шибер выполнен в виде диска, диаметр которого в два с половиной - четыре раза больше диаметра проходного отверстия.
Задачей данного изобретения является снижение размера и массы задвижки.
Для решения поставленной задачи в задвижке, содержащей корпус, состоящий из двух жестко соединенных полукорпусов, между которыми размещен, с возможностью поворота в своей плоскости шибер с зубчатым сектором, взаимодействующий с приводной вал-шестерней, шибер выполнен в виде овальной пластины с внешними зубьями, расположенными в средней ее части, и внешними и внутренней цилиндрическими опорными поверхностями, а стенки полукорпусов выполнены с соответствующими опорным поверхностям шибера цилиндрическими поверхностями.
Положительным техническим результатом, обеспечиваемым раскрытыми выше признаками изобретения, является значительное снижение размера и массы за счет выполнения шибера в виде овальной пластины с внешними зубьями в средней ее части и внешними и внутренней цилиндрическими опорными поверхностями,- ширина которой сравнительно не намного (на 20%-40%) превышает диаметр проходного отверстия.
Суть изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид задвижки в разрезе в положении «открыто», на фиг. 2 - вид по А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - общий вид шибера задвижки в разрезе.
Задвижка имеет следующую конструкцию.
Ее основой служат содержит два полукорпуса 1, 2, шибер 3, уплотнительные элементы 4, приводную вал-шестерню 5, уплотнительные кольца приводной вал-шестерни 6, крепежные элементы 7. Шибер 3 выполнен в виде овальной пластины с внешними зубьями, расположенными в средней ее части, и внешними a и внутренней b цилиндрическими опорными поверхностями. На боковых поверхностях шибера 3 имеются канавки под уплотнительные элементы 4. Радиус дуги окружности вершин зубьев шибера 3 несколько меньше радиуса его внешних цилиндрических опорных поверхностей. Стенки полукорпусов 1, 2 выполнены с соответствующими опорным поверхностям шибера 3 цилиндрическими поверхностями. Шибер 3 входит в зацепление с приводной вал-шестерней 5 и опирается внешними и внутренней цилиндрическими опорными поверхностями на цилиндрические поверхности стенок полукорпусов 1, 2.
Сборка задвижки осуществляется в следующей последовательности.
Приводная вал-шестерня 5 в сборе с ее уплотнительными кольцами 6 располагается в посадочном отверстии полукорпуса 2. Дисковый шибер. 3 в сборе с его уплотнительными элементами 4 устанавливается внешними и внутренней цилиндрическими опорными поверхностями на цилиндрические поверхности полукорпуса 2 и одновременно вводится в зацепление с приводной вал-шестерней 5. Полукорпус 1 соединяется посредством крепежных элементов 7 с полукорпусом 2 так, что приводная вал-шестерня 5 посадочным местом располагается в посадочном отверстии полукорпуса 1.
Задвижка работает следующим образом.
В положении «открыто» проходное отверстие шибера 3 совпадает с проходным отверстием трубопровода, давая возможность жидкости перемещаться по трубопроводу. Для перевода задвижки в положение «закрыто» осуществляется вращение приводной вал-шестерни 5 по часовой стрелке до тех пар, пока шибер 3 не сместится до упора в стенки полукорпусов 1, 2 и не закроет проходное отверстие. При этом фиксация шибера 3 в положении «открыто» или «закрыто» осуществляется посредством его зубьев и зубьев приводной вал-шестерни 5.
Таким образом, шибер 3, выполненный в виде овальной пластины шириной, ненамного превышающей диаметр проходного отверстия, имеет размер в полтора-два раза меньше диметра дискового шибера прототипа, а следовательно, размер и масса - задвижки в целом также меньше.