СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ КАПОТА АВТОМОБИЛЯ

Система блокировки капота автомобиля.
Полезная модель относится к технике защиты транснортньтх средств от несанкционированного использования, в частности, к системам блокировки канота автомобиля, и может быть использована в качестве одной из частей противоугонной системы автомобиля.
Известна система блокировки капота автомобиля, включающая штатный замок капота и дополнительный замок капота, подвижная запирающая часть которого соединена при помощи блокирующего троса с блокирующим устройством ( см. патент РФ JVo 2041088, МПК6 В 60 R 25/00, 1993г.) К недостаткам известной системы блокировки капота автомобиля следует отнести ее сложность, обусловленную необходимостью установки в капоте автомобиля дополнительно к штатному замка, и, соответственно, недостаточную надежность.
МПК 6 в 60 R 25/00
капота, подвижная запирающая часть которого соединена при помощи троса привода замка капота с рычагом привода замка капота, блокирующее устройство троса привода замка капота (БУ), средство управлепия БУ (СУ). ( см., патент РФ № 2084360, МПК 6 В60 R 25/00, 1994г.). К недостаткам известной системы блокировки капота автомобиля следует отнести ее сложность, обусловленную наличием сложной электронной схемы СУ, возможность функционирования только при наличии электрического сигнала, а также необходимость разрыва штатного троса привода замка капота автомобиля, т.к. БУ встраивается в разрыв этого троса, что обуславливает недостаточную надежность системы блокировки капота автомобиля в целом.
Предлагаемая полезная модель направлена на решение задачи, состоящей в повышении надежности системы блокировки капота автомобиля, путем упрощения ее копструкции, возможности функционирования без электрического сигнала, а также ввиду отсутствия необходимости внесения каких-либо конструктивных изменений в штатную систему привода замка капота.
Данная задача решается тем, что в системе блокировки капота автомобиля, включающей замок капота, подвижная запирающая
часть которого соединена нри номощи троса нривода замка канота с рычагом нривода замка канота, блокирующее устройство троса нривода замка канота, средство унравления блокирующим устройством блокирующее устройство нодсоединено нри номощи блокирующего троса к тросу нривода замка канота или нодвижной занирающей части замка канота, и содержит корнус, в котором размещена вставка, в каналах которой с возможностью скольжения установлены два нальца с нонеречными окружными канавками на боковой новерхности, один из которых соединен с блокирующим тросом и ноднружинен со стороны нодсоединения блокирующего троса относительно корпуса, а другой выполнен с возможностью неремещения нри номощи средства унравления блокирующим устройством, нричем налец, соединенный с блокирующим тросом, вынолнен с возможностью фиксации нри номощи шарика, размещенного в отверстии неремычки между каналами вставки, когда нальцы расноложены так, что канавки в нальцах смещены друг относительно друга, и с возможностью освобождения от фиксации и неремещения, когда нальцы расноложены так, что канавки в нальцах находятся нанротив друг друга. Средство унравления блокирующим устройством может быть вынолнено в виде
замка, подвижная замочная вставка которого выполнена с возможностью при воздействии ключем на замочный механизм вставки фиксации в убранном в корпус замка положении и возврата в исходное положение и фиксации в нем, и соединена при помощи управляющего троса с пальцем, перемещающимся при помощи средства управления блокирующим устройством. Средство управления блокирующим устройством может быть размещено в подкапотпом пространстве и содержит электродвигатель, обмотка которого подсоединена к электрической цепи управлепия, связанный через кинематическую цепь со стержнем, установленным с возможностью фиксации в крайних положениях, и соединенным посредством управляющего троса с пальцем блокирующего устройства, перемещающимся при помощи средств управления блокирующим устройством, при этом средство управления блокирующим устройством содержит концевой выключатель, который при взаимодействии со стержнем в крайнем положении, обеспечивает блокировку Электрртческих цепей двигателя автомобиля. Средство управления блокирующим устройством может быть также выполнено в виде двух установленных в корнусе блокирующего устройства соосно вокруг пальца блокирующего устройства, перемещающегося при помощи средства управления блокирующим устройством, катушек
соленоида, обмотка которых соединена с электрической ценью унравления, и которые при подаче управляющего сигнала на обмотку каждой из катушек обеспечивают перемещение этого пальца внутрь катушки, при этом в канале вставки блокирующего устройства, в котором установлен налец, перемещающийся при помощи средства управления блокирующим устройством может иметься концевой выключатель, который при взаимодействии в пальцем в крайнем положении обеспечивает блокировку электрических цепей двигателя автомобиля.
Подсоединение БУ при помощи блокирующего троса к тросу привода замка капота или подвижной запирающей части замка капота позволяет повысить надежность системы блокировки капота автомобиля за счет исключения внесения какртх-либо конструктивных изменений в штатную систему привода замка капота и сам замок.
Выполнение БУ, содержащим корпус, в котором размещена вставка, в каналах которой с возможностью скольжения установлены два пальца с поперечными окружными канавками на боковой поверхности, один из которых соединен с блокирующим тросом и подпружинен со стороны подсоединения блокирующего троса относительно корпуса, а другой выполнен с возможностью перемещения при помощи
СУ, причем палец, соединепный с блокирующим тросом, выполнен с
возможностью фиксации при помощи шарика, размещенного в отверстии перемычки между каналами вставки, когда пальцы расположены так, что канавки в пальцах смещены друг относительно друга, и с возможностью освобождения от фиксации и неремещения, когда пальцы расположены так, что канавки в нальцах находятся друг напротив друга, позволяет повысить надежность системы блокировки замка капота за счет надежной фиксации в режиме «Блокировка механическими средствами блокирующего троса и, соответственно, замка капота при расположении пальцев в БУ таким образом, что канавки в них смещены друг относительно друга.
Выполнение в предпочтительном варианте СУ в виде замка, подвижная замочная вставка которого выполнена с возможностью при воздействии ключем на замочный механизм вставки фиксации в убранном в корпус замка положении и возврата в исходное положение и фиксации в нем, и соединен при помощи управляющего троса с пальцем,перемещающимся при помощи СУ, обеспечивает надежное управление БУ при помощи только механических средств и не требует какого-либо управляющего электрического сигнала.
Варианты выполнения СУ с иснользованием электрических
средств для привода нальцев БУ приведены в п.3-6 формулы полезной модели и также обеспечивают надежность функционирования системы блокировки канота и удобство ее экснлуатирования.
На фиг. 1 изображена система блокировки капота автомобиля при выполнении СУ в виде замка; на фиг. 2 - вариант выполнения СУ с электродвигателем; на фиг. 3 - вариант вынолнения БУ со СУ в виде катушек соленоида, размещенных в корпусе БУ.
Система блокировки капота автомобиля содержит замок капота (не показан), подвижная занирающая часть которого соединена при помощи троса 1 привода замка капота с рычагом привода замка капота ( не показан). Система включает блокирующий трос 2, соединенный с БУ 3, которое содержит корпус 4, в котором размещена вставка 5, в каналах которой с возможностью скольжения установлены пальцы 6 и 7 с поперечными канавками на боковой поверхности, нричем палец 6 соединен с блокирующим тросом 2 и подпружинен при помощи пружины 8 относительно корпуса 4. В перемычке между каналами вставки 5, в которых установлены пальцы 6 и 7 имеется отверстие, в котором размещен шарик 9, который при расположении пальцев 6 и 7 таким образом, что когда канавки смешены друг
относительно друга находится в канавке пальца 6, удерживается в ней боковой цилиндрической поверхностью нальца 7 и препятствует перемещению пальца 6 в осевом направлепии. Когда канавки пальцев 6 и 7 находятся друг над другом, шарик 9 перемещается в канавку пальца 7 и освобождает палец 6 от фиксации. Палец 7 соединен нри помощи управляющего троса 10с подвижной замочной вставкой 11, которая выполнена с возможностью нри воздействии ключем 12 на замочный механизм вставки ( не показап ) фиксации в убранном корпус 13 замка положении и возврата в исходное положение и фиксации в нем. Конструктивное выполнение этих элементов может быть любым из многочисленных известных технртческих решений.
СУ также может быть размещено в подкапотном пространстве, что затрудняет несанкционированный доступ к нему, и содержать электродвигатель 14, обмотка которого подсоединена к электрической цепи управления ( не ноказаны). Электродвигатель 14 через кинематическую цепь 15 связан со стержнем 16, имеющим систему фиксации в крайних положениях, который соединен посредством управляющего троса 10 с пальцем 7. Конструктивное выполнение кинематической цепи может быть любым из многочисленных известных технических решений ( например, включать зубчатую
передачу, винтовую пару и т.п.), обеспечивающр1х преобразование вращательного движения вала электродвигателя в поступательное движение стержня 16. Также СУ может содержать концевой выключатель 18, который при взаимодействии со стержнем 16 в одном из крайних его положений обеспечивает блокировку электрических цепей двигателя, что повышает надежность нротивоугонной системы автомобиля в целом. Блокирующий 2 и управляющий 10 тросы могут быть размещены в гибких направляющих 19.
СУ может быть размещена в корпусе 4 БУ и выполпена в виде двух установленных соосно вокруг пальца 7 катушек 20 и 21 соленоида обмотка которых соединена с электрической цепью управления ( не показаны ), и которые при подаче управляющего сигнала на обмотку каждой из катушек обеспечивают перемещение пальца 7 внутрь катушки. В канале вставки 5, в которой установлен палец 7 может быть установлен концевой выключатель 22, который работает аналогично как и онисанный выше концевой выключатель 18.
Предлагаемая система блокировки капота автомобиля работает следующим образом.
При установке блокирующей системы в автомобиле, блокирующий трос 2 любым из известных способов подсоединяется к
штатному тросу 1 привода замка капота ( трос может присоедппяться и пепосредствеппо к подвижной запирающей части замка капота). В режиме «Блокировка как показано на фиг. 1, замочная вставка 11 находится в убранном в корпус 13 замка положении и зафиксирована в нем. При этом палец 7 находится в крайнем левом положении в корпусе 4 БУ 3 под воздействием управляющего троса 10, и расположен так, что поперечная окружная вставка на его боковой поверхности смещена относительно аналогичной канавки на пальце 6. Шарик 9 под воздействием цилиндрической поверхности пальца 7 углублен в канавку пальца 6 и препятствует его перемещению в осевом направлении. При этом заблокировано также перемещение связанного с пальцем бблокирующего троса 2, штатного троса 1 привода замка капота и, соответствепно, сам замок капота автомобиля от несанкционированного открытия. При необходимости открытия капота автомобиля водитель воздействует ключем 12 на замочный механизм замочной вставки 11 и выдвигает вставку 11 из корпуса 13 ( вставка 11 может выдвигаться автоматически под воздействием установленной в корпусе 13 пружины, которая не показапа на фиг.1). При этом палец 7 под воздействием управляющего троса 10 перемещается в крайнее правое положение и устанавливается таким образом, что канавки в
пальцах 6 и 7 расположены одпа напротив другой. В этом положении палец 6 освобожден от фиксации, т.к. при его осевом перемещении шарик 9 выдавливается в канавку пальца 7 и не препятствует этому перемещению. Соответственно, водитель, воздействуя при помощи рычага привода замка капота на штатный трос 1, имеет возможность открыть замок капота, т.к. блокирующий трос 2 не препятствует открытию замка.
При необходимости блокировки замка капота водитель обычным образом закрывает замок капота, при этом под воздействием пружины 8 палец 6 возвращается в крайнее правое положение и располагается таким образом, что канавки в пальцах 6 и 7 находятся друг нанротив друга. Затем, воздействуя ключем 12 на замочный механизм замочной вставки 11, водитель утапливает замочную вставку 11 и фиксирует ее в корпусе 13 замка, перемещая и фиксируя при этом при помощи управляющего троса 10 в крайнем левом положении палец 7 БУ 3. Теперь система блокировки капота автомобиля находится в режиме «Блокировка, т.к. канавки в пальцах 6 и 7 смещены друг относительно друга и при попытке несанкционированного открытия замка капота блокирующий трос 2 препятствует такому открытию.
При выполнении СУ, содержащей электродвигатель 14, связанный через кинематическую цепь 15 со стержнем 16 (см.фиг.2), нри воздействии при помощи,например,электронного кодового ключа или электрической кнопки электрической цепью управления Вырабатывается электрический сигнал, вызывающий вращательное движение вала электродвигателя 14, которое через кинематическую цень 15 преобразуется в поступательное движение стержня 16. Перемещение стержня 16, которое фиксируется в крайних положениях вызывает перемещение управляющего троса 10. Функционирование остальных элементов устройства в режимах «Блокировка и « Открытие аналогично как и у описаппой выше системы блокировки капота автомобиля.
При выполнении СУ в виде двух установленных в корпусе 4 БУ 3 соосно вокруг пальца 7 катушек 20 и 21 солепоида (см.фиг.З) в системе блокировки капота автомобиля отсутствует управляющий трос. При воздействии при помощи,например, электронного кодового ключа или электрической кнопки электрической цепью управления вырабатывается электрический ток в одной из катушек соленоида. В результате этого палец 7, выполненный из ферромагнитного материала.
перемещается внутрь этой катушки. Таким образом, осуществляя соответствующие воздействия на катушки 20 и 21 соленоида, обеспечивается перемещение нальца 7 в крайние левое и правое положения и работа системы блокировки канота автомобиля в режимах «Блокировка и «Открытие. Концевые выключатели 18 и 22 обеспечивают блокировку электрических цепей двигателя в режиме «Блокировка, т.е. когда палец 7 находится в крайнем левом положении. При эксплуатации автомобиля перед запуском двигателя необходимо вывести систему блокировки капота автомобиля из режима « Блокировка в режим «Открытие,т.е. эксплуатация автомобиля происходит при разблокированном капоте.
При это, как показано выше, вариант системы блокировки капота автомобиля с СУ, включающей электродвигатель, и расположенной в подкапотном пространстве, повышает стойкость к несанкционированному открытию капота и обеспечивает удобство управления системой блокировки капота, а вариант с использованием катушек соленоида, установленных в БУ, повышает компактность системы в целом.
Предлагаемая система блокировки капота автомобиля проста и надежна в эксплуатации, не требует внесения каких-либо
конструктивных изменений в штатные системы автомобиля и нозволяет эффективно нредотвратить несанкционированное открытие канота автомобиля.