Skyguide нашла работу убитому диспетчеру

В культурном центре швейцарского города Бюлах вчера завершилось судебное следствие по делу восьми топ-менеджеров компании Skyguide, халатность которых привела к столкновению Ту-154М "Башкирских авиалиний" и грузового Boeing DHL 1 июля 2002 года и гибели 71 человека (Ъ сообщал о начале слушаний 16 мая). Никто из подсудимых своей вины не признал.

Вчера утром перед началом судебного заседания родственники погибших решили напомнить участникам процесса о трагедии, произошедшей в небе над Боденским озером. У входа в культурный центр Владимир Савчук, Рим Суфиянов и Зульфат Хаматов установили стенд с фотографиями всех 49 погибших в катастрофе детей (они летели на отдых в Испанию) и развернули небольшие транспаранты "Skyguide виноват в смерти наших детей и родителей" и "Смерть наших детей — позор для Швейцарии".

"Мы не жаждем крови, мы хотим только торжества правосудия, чтобы понесли наказание ответственные за гибель наших детей,— заявил Владимир Савчук.— Мы напомним суду, что ценой ошибок Skyguide стала жизнь наших детей, что именно эти ошибки привели к катастрофе пять лет назад". Адвокат потерпевших Урс Заль сообщил, что помимо выступления на процессе в качестве свидетелей группа родственников планирует встречу с представителями компании Skyguide.

Между тем судебное следствие по этому делу уже закончено. Председательствующий на процессе Райнер Холер заслушал семерых обвиняемых (один отказался давать показания без объяснения причин) и независимого австрийского эксперта, расследовавшего причины катастрофы. Ни один из служащих Skyguide не признал себя виновным, и только двое из них сочли необходимым выразить сочувствие жертвам катастрофы, которая, как следует из обвинительного заключения, произошла из-за разгильдяйства и безответственности, царивших в цюрихском центре Skyguide. Отчетливо проявилась и стратегия защиты: все обвиняемые, включая диспетчера, отдыхавшего в момент столкновения, пытаются переложить ответственность на дежурного диспетчера Петера Нильсена, убитого 24 февраля 2004 года Виталием Калоевым, который потерял в катастрофе всю семью.

На основании оглашенных судьей показаний Петера Нильсена и расшифровки записей в суде была восстановлена точная картина катастрофы. 1 июля 2002 года, в 23.12, Петер Нильсен, старший на дежурстве, отпустил напарника, и тот отправился в комнату отдыха, находившуюся примерно в 300 м. Там есть кушетка, и можно прилечь. Для связи в экстренном случае есть пейджер, хотя неясно, можно ли было им воспользоваться, если не работали ни основная, ни обводная телефонные сети — их отключили на время ремонта, так же как и главный радар.

Сразу после этого в радиоконтакт с диспетчером Нильсеном вступил экипаж аэробуса, с большим опозданием подлетавший к аэропорту Фридрихсхафен на юге Германии. Инструкции Skyguide предписывают, что вывод самолетов на посадку является приоритетной обязанностью дежурного диспетчера. Приняв его сигнал, господин Нильсен попытался связаться с контрольной вышкой Фридрихсхафена, а когда из этого ничего не вышло, был вынужден отвести один экран компьютера на управление подлетом, для чего необходимы более узкий сектор и больший масштаб. Остальное воздушное движение фиксировалось на другом экране и в другом масштабе, что "создавало немало путаницы в оценке расстояния между самолетами".

В это время резко возросла интенсивность воздушного движения. В течение четверти часа Петер Нильсен должен был отслеживать 15 самолетов, находившихся в зоне его ответственности. Запись свидетельствует, что он провел 118 переговоров по радио с их экипажами. Одновременно, мечась между двумя экранами, диспетчер трижды пытается дозвониться в Фридрихсхафен по обводной системе, не зная, что она не работает. На вопрос следователя, почему он не вызвал отдыхавшего напарника, господин Нильсен ответил: "Мне было не до того".

Диспетчер Нильсен утверждал, что "отфильтровал в уме" остальные самолеты, полагаясь на автоматическую систему тревоги в случае опасного сближения бортов и не зная, что и она была отключена. В 23.34 диспетчер заметил опасное сближение Ту-154 и Boeing и приказал экипажу российского самолета снизиться до 35 тыс. футов. Пилот отреагировал не сразу: TCAS, прибор предупреждения столкновений, установленный на борту, рекомендовал ему набирать высоту. В 23 часа 35 минут 03 секунды диспетчер Нильсен повторил команду и сообщил, что пересекающим курсом движется другой самолет, однако указал направление неправильно.

"Я полагал, что сделал все необходимое, чтобы избежать столкновения",— утверждал господин Нильсен. Но так как он сразу после начала снижения Ту-154 отошел к другому экрану, то не видел сообщения пилота Boeing, что его самолет тоже идет вниз, следуя рекомендации своего TCAS. В 23 часа 35 минут 52 секунды, пока диспетчер следил за аэробусом, Ту-154 и Boeing столкнулись на высоте 34 890 футов над Боденским озером.

Прокурор Бернхард Хехт обвиняет сотрудников Skyguide в том, что именно их халатность стала причиной просчета диспетчера. Обвиняемые, напротив, делают упор на "непрофессиональную работу" диспетчера Нильсена. Оперативный директор Мартин Брюллизауэр сообщил суду, что 5 мая 2001 года господин Нильсен уже допустил опасное сближение, едва не приведшее к столкновению, и он, как непосредственный начальник диспетчера, провел с ним "серьезную беседу". По словам господина Брюллизауэра, в данном случае диспетчеру следовало перевести аэробус на подлете к Фридрихсхафену в режим ожидания, а самому заняться разводкой самолетов, оказавшихся в опасной близости.

В ходе допросов выяснилось, что в цюрихском центре при попустительстве руководства и раньше вместо двух диспетчеров в ночную смену дежурил только один. В оправдание этой практики директор цюрихского центра Skyguide Мартин Люти сказал, что в роковую ночь "это был выбор старшего дежурного диспетчера Нильсена — отпускать коллегу на отдых или нет".

На ключевой вопрос судьи, почему диспетчеры не были оповещены о ремонтных работах и трудностях, которые ожидали их в связи с этим, подсудимые ответили, что "они должны были все это знать из информационного сообщения, висевшего в комнате, где проводились летучки". Правда, второй диспетчер, дежуривший в роковую ночь, Томас Крайцер сказал: "Мы действительно заглядывали в эту комнату, но там на стене висело множество бумаг, и мы просматривали их бегло".