РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СВЕХЗВУКОВОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Сверхзвуковой летательный аппарат, включающий в себя фюзеляж, крыло и реактивные двигатели, каждый из которых имеет гондолу рядом с фюзеляжем, каждый из упомянутых двигателей также имеет сопло с кормовой частью и скосом расширения выпуска, причем упомянутые кормовые части и упомянутые скосы расширения выпуска расположены сбоку от секций фюзеляжа, которые увеличиваются в боковом поперечном сечении в направлении назад от скосов расширения выпуска.
2. Летательный аппарат по п.1, в котором кормовые части расположены ближе к фюзеляжу, чем скосы расширения.
3. Летательный аппарат по п.2, в котором фюзеляж имеет уменьшенные боковые поперечные сечения по длине фюзеляжа в зонах, ближайших к гондолам двигателей.
4. Летательный аппарат по п.3, в котором уменьшенные поперечные сечения фюзеляжа относительно гондолы первого реактивного двигателя определяют заданные правилом площадей конфигурацию или конфигурации.
5. Летательный аппарат по одному из пп.1-4, в котором гондолы двигателей имеют передние части, перекрывающие крыло.
6. Летательный аппарат по п.5, в котором крыло расположено сзади средней точки длины фюзеляжа.
7. Летательный аппарат по п.1, в котором каждый из упомянутых двигателей содержит:
а”) скос воздухозаборника и кромку обтекателя, расположенную с промежутком снаружи от скоса, так что входящий воздух протекает между скосом и кромкой,
b”) кромку и скос, сконфигурированные для создания первого косого скачка уплотнения, который тянется наружу от передней части скоса, чтобы проходить впереди кромки, и замыкающего скачка уплотнения, который тянется наружу от задней части скоса до одного из следующего:
0
x) области непосредственно впереди кромки,
1
x) по существу до упомянутой кромки,
с”) и при этом скос в радиальной осевой плоскости или плоскостях имеет первую часть относительно небольшой вогнутости, сконфигурированную для создания системы начального скачка уплотнения, которая тянется от упомянутой первой части в целом впереди упомянутой кромки и в пределах траектории потока воздуха через конструкцию воздухозаборника, причем упомянутый скос имеет вторую и промежуточную часть, которая является относительно прямой и расположена сзади упомянутой первой части скоса и сконфигурирована для создания потока с, по существу, постоянным числом Маха, и за которой следует, в направлении потока, третья часть относительно неглубокой вогнутости, сконфигурированная для создания системы дополнительного и косого скачка уплотнения, которая тянется от упомянутой третьей части так, что система дополнительного скачка уплотнения пересекает упомянутый замыкающий скачок уплотнения в положении в пределах входящего воздуха, захваченного между системой скоса и упомянутой кромкой, причем за упомянутой третьей частью следует четвертая относительно прямая часть, сконфигурированная таким образом, чтобы создавать в целом постоянное число Маха, связанное с воздухом, протекающим через среднюю часть конструкции воздухозаборника, и включая пятую часть, обеспечивающую начальный поворот потока к двигателю перед замыкающим скачком уплотнения, упомянутая пятая часть тянется непрерывно от упомянутой четвертой части, упомянутая система воздухозаборника выполнена с возможностью создания системы сжатия и скачков уплотнения и распределения полного давления, которое является намеренно неравномерным по любой осевой плоскости, расположенной сзади от замыкающего скачка уплотнения.
8. Летательный аппарат по п.7, в котором кромки обтекателя расположены под углом наружу и назад от боковой плоскости под прямым углом к продольной оси фюзеляжа.
9. Летательный аппарат по п.7 или 8, в котором каждый из упомянутых двигателей включает в себя сборку обтекателя, имеющую по меньшей мере две раздельных в целом трубчатых секции, упомянутые секции включают в себя первую подвижную вперед секцию воздухозаборника, которая включает в себя упомянутый скос воздухозаборника и кромку обтекателя, и вторую секцию, между первой и второй секциями имеется зазор, причем зазор выполнен с возможностью обеспечения функции перепускания, когда секции находятся в непосредственной близости друг к другу, и функцию добавочного воздуха малой скорости, когда секции разделены более широким воздушным зазором.
10. Летательный аппарат по п.9, в котором каждый из упомянутых двигателя включает в себя три раздельных в целом трубчатых секции, включающих в себя упомянутую первую подвижную вперед секцию воздухозаборника, вторую подвижную вперед секцию перепускания и третью неподвижную секцию.
11. Летательный аппарат по п.10, в котором вторая секция имеет дугообразно притупленную переднюю кромку, выставляемую для эффективного захвата дополнительного всасываемого воздуха на низких скоростях летательного аппарата в ответ на смещение первой секции вперед относительно второй секции.
12. Летательный аппарат по п.10, в котором первая и вторая секции являются совместно смещаемыми вперед относительно третьей секции, в силу чего проем между второй и третьей секциями увеличивается, чтобы предоставлять избыточному приточному воздуху возможность перепускаться на наружную сторону.
13. Летательный аппарат по п.12, включающий в себя средство привода, удерживающее первую и вторую секции в относительно фиксированных закрытых положениях, когда первая и вторая секции перемещаются вперед относительно третьей секции.
14. Летательный аппарат по п.7 или 8, в котором привод функционально соединен с передней секцией для изменения ее входного угла.