Автомобиль повышенной локализации

АвтоВАЗ — крупнейший российский производитель легковых автомобилей — в этом году столкнулся как со сменой руководства и собственников, так и с остановкой выпуска и перестройкой работы с поставщиками автокомпонентов. Сейчас на площадке в Тольятти выпускаются модели Lada Granta и Lada Niva Legend. В компании ищут способы заменить выпавшие поставки от зарубежных производителей, а правительство страны и власти региона принимают новые меры поддержки: они касаются стимулирования спроса и обеспечения занятости сотрудников во время вынужденного простоя.

Автопром снижает скорость

Российский автопром в начале года столкнулся с падением как выпуска, так и продаж из-за введения беспрецедентных санкций недружественных России государств. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в мае на рынке новых легковых автомобилей и LCV наблюдалось падение продаж в шесть раз (на 83,5%) – всего было реализовано 32,7 тыс. автомобилей, суммарно же за пять месяцев количество проданных машин сократилось вдвое (на 52%) — до 318,1 тыс. шт.

Производство легковых автомобилей в России к маю, по данным Росстата, практически остановилось, сократившись по итогам пяти месяцев более чем вдвое (на 56,4%). В мае в стране было выпущено лишь 3,7 тыс. автомобилей, с начала года — 268 тыс. легковых машин. С грузовиками ситуация оказалась более стабильной: за месяц производители выпустили 7,6 тыс. штук (минус 39,3% год к году и минус 38,2% к апрелю), а за пять месяцев их производство, как следует из данных Росстата, составило 60,1 тыс., что на 12% меньше, чем за январь-май 2021 года.

Большинство работавших в России мировых автоконцернов весной остановили поставки автомобилей и компонентов в страну, а также поставили на паузу на неопределенный срок свои локальные производства. Среди игроков легкового рынка, на которых приходится основной объем продаж новых автомобилей, на начало июня автомобили в России выпускали УАЗ и китайский Haval, АвтоВАЗ в Тольятти.

После серии мартовских вынужденных простоев и корпоративного отпуска на производстве началась сборка модели Granta Classic в упрощенной комплектации. За месяц было выпущено 7 тыс. автомобилей, с июня завод в Автограде работает в четырехдневном режиме. По словам губернатора Самарской области Дмитрия Азарова, восстановлению выпуска способствовало поступление партии автокомпонентов от поставщика из Азии, которая задержалась из-за локдауна в Китае.

В июле, по прогнозу главы компании Максима Соколова, производство должно увеличиться до 10 тыс., уже запущен конвейер для выпуска Niva Legend, а с августа начнется производство и Niva Travel. «Июнь стал для нас переломным, потому что мы возобновили работу конвейера, начав производство, – отметил руководитель автозавода. – Уверен, что с учетом ускоренной локализации поставщиков автокомпонентов постепенно, шаг за шагом, определенные модификации будут возвращаться на рынок. Самое главное, что конвейер работает».

Во втором полугодии АвтоВАЗ планирует выпустить около 100 тыс. автомобилей. Для сравнения за январь-июнь компания реализовала в России 74,7 тыс. машин. Такие темпы выпуска будут означать, что в этом году суммарный объем продаж автомобилей может сократиться на 47,3% — до 184,7 тыс. шт. Напомним, за 2021 год АвтоВАЗ увеличил продажи автомобилей на российском рынке на 2% — до 350,7 тыс. шт. При этом доля Lada в сегменте легковых и легких коммерческих автомобилей даже в период пандемийных ограничений снизилась незначительно — с 21,5% в 2020 году до 20,9% в 2021 году.

По словам Максима Соколова, в планах автопроизводителя выйти осенью на выпуск около 13-13,5 тыс. машин Lada Granta в месяц, автомобилей моделей Niva Legend и Travel будет выпускаться ежемесячно по 2,5 тысяч каждой. Также в компании ждут, что все произведенные автомобили будут распроданы. «Работать на склад мы точно не собираемся», — добавил господин Соколов. Он отметил, что увеличение объемов выпуска даст возможность компании более уверенно себя чувствовать в финансовом плане и выйти на двухсменный график. Не исключается и запуск сборки LADA Largus, но из-за большого пакета компонентов, которые попадают под санкционный режим, в компании затрудняются оценить перспективы выпуска без новых каналов поставок.

В следующем же году руководство компании планирует, что мощности завода позволят выпустить до 500 тыс. автомобилей – в зависимости от потребностей рынка. Также, по словам Максима Соколова, АвтоВАЗ «в круглосуточном режиме» решает задачу по локализации компонентов, необходимых для перезапуска производства Lada Vesta.

Спрос с поддержкой

Затруднения в отрасли потребовали и новых мер поддержки — они принимаются как на федеральном, так и на региональном уровне. Так, 16 июня в рамках ПМЭФ президент России Владимир Путин провел совещание, на котором обсуждались вопросы поддержки отрасли и спроса – в частности, новый пакет «защитных» мер для автопрома. В бюджете на эти цели предусмотрено 10,2 млрд руб., еще 4,9 млрд руб. — на льготный лизинг. Условия по кредитам с господдержкой также были смягчены: субсидируемая из бюджета скидка увеличена с 10% до 20%, для автомобилей, реализуемых в регионах Дальнего Востока – до 25%, а максимальная цена приобретаемой машины увеличена с 1,5 млн руб. до 2 млн руб. Минпромторг ожидает, что до конца года с господдержкой будет продано 80 тыс. машин.

Самарская делегация, тем временем, уже участвовала в форуме со своим автопарком, а губернатор Дмитрий Азаров прибыл на площадку на личном автомобиле Lada Vesta Sport. Также на ПМЭФ была представлена гоночная версия машины — Lada Vesta TCR.

Фото: Правительство Самарской области

Власти области помогают предприятию сохранить и занятость трудового коллектива во время вынужденного простоя. В марте было объявлено, что Самарская область получит более 700 млн руб. из федерального бюджета на поддержку сотрудников АвтоВАЗа и производителей автокомпонентов. В частности в области были организованы временные работы для 25,6 тыс. работников, что позволяет им получать стабильный доход. Кроме того, предусмотрена организация профессионального переобучения и дополнительного профобразования 1,9 тыс. работников. В конце июня эти меры были продлены еще на три месяца. «Наша задача – сохранить и удержать профессиональный коллектив, который будет способен профессионально разрабатывать и производить, продавать и обслуживать текущий и новый модельный ряд», — отметил Максим Соколов, добавив, что благодаря принятым мерам часть коллектива удается обеспечить дополнительной работой и доходами.

Независимые поставки

Ключевой проблемой при расширении объемов выпуска, а также при разработке новых моделей стала нехватка комплектующих – из-за ухода зарубежных производителей с рынка, а также введения санкций их поставки резко снизились. Теперь, по словам Максима Соколова, при разработке нового модельного ряда приоритетом станет технологический суверенитет компании и отрасли в целом, коллектив будет опираться на российские платформы, локализованные решения и компоненты. Ранее АвтоВАЗ производил автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для двух брендов — Lada и Renault — на производственных площадках в Тольятти и в Ижевске. В долгосрочных планах предприятия – создание новой современной российской автомобильной платформы, для которой потребуется глубокая локализация радиоэлектронного оборудования, автоматической коробки передач и других элементов.

Пока же компания ищет замены по недостающим комплектующим для моделей, которые уже выпускаются: это, в частности, ABS (антиблокировочная тормозная система) и подушки безопасности. В случае с ABS наравне с локализацией рассматривается и вопрос закупок у «дружественных» стран. «Гораздо сложнее с автоматическими коробками передач, поскольку на запуск такого завода даже в максимально быстром режиме уходит не менее четырех лет», — оценивал ранее глава «АвтоВАЗа».

Активные переговоры ведутся с Белоруссией – в конце июня губернатор Дмитрий Азаров во главе делегации Самарской области провел детальные переговоры с президентом страны Александром Лукашенко. В качестве ключевого совместного проекта было отработано и предложено наладить взаимодействие белорусских специалистов машиностроения с АвтоВАЗом. В начале июля завод в Тольятти уже посетила белорусская делегация, подготовившая ответные предложения. Как сообщили в правительстве региона, по итогам визита были найдены совместные решения в вопросах промышленной кооперации, импортозамещения, повышения уровня локализации, а также научно-технического сотрудничества. «Руководство Самарской области вновь проявило решимость и настойчивость, привлекая стратегического партнера в проблемный, но важный для региона сектор экономики. Ни один субъект Федерации такого результата в межгосударственном партнерстве еще не показал», — отметил политолог, генеральный директор Агентства политических и экономических коммуникаций Дмитрий Орлов.

Повышенное внимание уделяется и инвестициям на территории области, где уже расположен ряд производств автокомпонентов резидентов особой экономической зоны «Тольятти». Кроме того, сейчас регион претендует на размещение на своей территории технопарка в сфере электронной промышленности — при создании новых мощностей также важно сохранить требования к локализации производства автомобилей в стране, считает губернатор Дмитрий Азаров. «Ни в коем случае нельзя допустить, что предприятие, осуществляющее крупную узловую сборку, будет получать такие же меры поддержки, как и предприятия, которые на протяжении уже многих лет системно двигаются по вопросу повышения локализации», — пояснил глава региона.

«В ситуации по спасению стратегического предприятия российского автопрома Самарская область сегодня демонстрирует, пожалуй, один из самых эффективных примеров мобилизации всех ресурсов: федеральных, региональных, а также дружественных стран. Это тот самый случай, когда ручное управление помогает в сложной обстановке сделать главное — сохранить автопроизводство», — заключает член Совета Федерации РФ Андрей Кислов.