УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ НА КОНЦЕ ВАЛА

Полезная модель относится к деталям машин, а именно к опорам валов с подшипниками качения, и может быть использована для создания опор насосов в тех случаях, когда в ходе эксплуатации требуется замена подшипников качения, например, для нефтяных подпорных насосов с расположением рабочего колеса между опорами.
В ряде машин и устройств возникает необходимость замены подшипников качения. Для обеспечения демонтажа подшипника качения необходимо сдвинуть внутреннее кольцо подшипника с посадочного пояска на валу в направлении к концу вала.
Прикладывать усилие для сдвига подшипника качения не к внутреннему, а к наружному кольцу подшипника нежелательно во избежание повреждения сепаратора и тел качения подшипника. Поэтому созданы конструкции узлов крепления подшипника качения, в которых внутреннее кольцо подшипника надето на кольцевую втулку с упором в буртик, выполненный на этой втулке, и уже втулка надевается (напрессовывается) на вал.
В качестве прототипа выбран узел крепления подшипника качения на конце вала, в котором для обеспечения сдвига втулки вместе с подшипником вдоль вала ее длина выбирается такой, что часть втулки выступает за пределы кольца подшипника и на этой части втулки сделана наружная резьба для навинчивания технологического приспособления, например, в виде кольца с внутренней резьбой - типа съемника, с помощью которого сдвигают втулку вместе с подшипником с вала [Малюшенко Б.Б. «Динамические насосы» Атлас, М., «Машиностроение», 1984 г., лист 43, рис. 107, насос типа МСК].
Недостатком известной конструкции являются низкие эксплуатационные характеристики, что обусловлено необходимостью изготовления специального съемника для демонтажа подшипника.
Целью полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик путем такого изменения конструкции, которое позволит осуществлять замену подшипника качения без использования специальных приспособлений и инструментов.
Поставленная цель достигается тем, что в узле крепления подшипника качения на конце вала, содержащего втулку с выступом, охватывающую вал, на которой размещено поджатое к выступу с помощью крышки внутреннее кольцо подшипника, согласно полезной модели, во втулке выполнены сквозные резьбовые отверстия с возможностью вворачивания в них винтов с упором в вал для осевого смещения внутреннего кольца при съеме подшипника.
Для большего улучшения эксплуатационных характеристик осевое поджатие внутреннего кольца подшипника крышкой осуществлено при помощи нескольких ввернутых в вал винтов с возможностью их использования при съеме подшипника.
При этом втулка может быть уперта в торец вала или в выполненный на валу буртик.
Полезная модель иллюстрирована чертежами, на которых изображен продольный разрез узла крепления подшипника качения: фиг. 1 - вариант выполнения узла, в котором втулка уперта в торец вала; фиг. 2 - вариант выполнения узла, в котором втулка уперта в выполненный на валу буртик.
Перечень позиций на чертежах:
1 - втулка;
2 - выступ;
3 - вал;
4 - крышка;
5 - внутреннее кольцо подшипника качения;
6 - подшипник качения;
7 - сквозное резьбовое отверстие;
8 - винт;
9 - торец вала;
10 - упорный буртик вала;
11 - паз в выступе 2.
Узел крепления подшипника качения содержит втулку 1 с выступом 2, охватывающую вал 3, на которой размещено поджатое к выступу с помощью крышки 4 внутреннее кольцо 5 подшипника 6. Во втулке 1 выполнены сквозные резьбовые отверстия 7 с возможностью вворачивания в них винтов 8 с упором в вал 3 для осевого смещения внутреннего кольца 5 при съеме подшипника 6.
Осевое поджатие внутреннего кольца 5 подшипника 6 крышкой 4 осуществлено при помощи нескольких ввернутых в вал 3 винтов 8 с возможностью их использования при съеме подшипника 6.
При этом втулка 1 может быть уперта в торец 9 вала 3 (фиг. 1) или в выполненный на валу 3 буртик 10 (фиг. 2).
Монтаж узла крепления подшипника качения выполняют в следующей последовательности:
на вал 3 по переходной посадке (от зазора до натяга) устанавливают втулку 1 с выступом 2 и напрессовывают на нее подшипник качения 6 до упора его внутреннего кольца 5 в выступ 2;
устанавливают крышку 4 и скрепляют ее с валом 3 винтами 8, что обеспечивает удержание втулки 1 и подшипника 6 от сдвига в сторону торца 9 вала 3.
Демонтаж узла подшипника осуществляют в следующем порядке:
отвинчивают винты 8 и снимают крышку 4, удерживающую подшипник 6 вместе со втулкой 1 от сдвига вдоль оси вала 3;
ввинчивают освободившиеся винты 8 в резьбовые отверстия 7 втулки 3 до упора в торец 9 вала 3 (см. фиг. 1) или упорный буртик 10 вала 3 (см. фиг. 2), в результате чего происходит съем сборки деталей 1, 5, 6 с вала 3;
через пазы 11 в выступе 2 втулки 1 с помощью выколотки (не показ.) снимают подшипник 6 с втулки 1.
Улучшение эксплуатационных характеристик узла крепления заключается в том, что для сдвига втулки 1 с вала 3 достаточно ввернуть в резьбовые отверстия 7 винты 8, то есть используются только штатные детали, входящие в узел без необходимости применения специальных технологических приспособлений (съемника).
Использование полезной модели существенно улучшает эксплуатационные характеристики узла крепления подшипника качения на конце вала.