ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЯ-УКЛАДЧИКА ПОЛОТНА ВРЕМЕННОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Полезная модель относится к области дорожного строительства, а именно к поворотным платформам, устанавливаемым на автомобилях-укладчиках для полотен временных дорожных покрытий, и может быть использована для укладки гибкого полотна и быстрого формирования на сложных грунтах проезжей части сплошного типа.
Из уровня техники известна платформа автомобиля-укладчика полотна временного дорожного покрытия, содержащая прямоугольное основание и барабан для намотки полотна с двумя консольными полувалами, каждый из которых снабжен подшипниковым узлом, расположенным на опоре, закрепленной посредством двух наклонных стоек на основании (см. публикация WO 9909255, кл. E01C 19/52, опубл. 25.02.1999). Недостатками известной платформы являются периодическое заклинивание барабана, застревание полотна и, как следствие, быстрый износ последнего.
Технической проблемой является устранение указанных недостатков и создание более эффективной альтернативной конструкции поворотной платформы, исключающей возможность повреждения полотна временного дорожного покрытия. Технический результат заключается в повышении надежности работы устройства. Поставленная проблема решается, а технический результат достигается тем, что в поворотной платформе автомобиля-укладчика полотна временного дорожного покрытия, содержащей прямоугольное основание и барабан для намотки полотна с двумя консольными полувалами, каждый из которых снабжен подшипниковым узлом, расположенным на опоре, закрепленной посредством двух наклонных стоек на основании, каждый подшипниковый узел образован опорным цилиндром с торцевой крышкой, внутри которого закреплены самоустанавливающийся шарнирный подшипник и фиксирующая его втулка. Предпочтительно напротив центральной части барабана по одну сторону от него на платформе неподвижно закреплены дугообразные ограничительные стойки с роликами.
На фиг. 1 представлена кузовная часть автомобиля-укладчика в транспортном положении;
на фиг. 2 - его общий вид в рабочем положении;
на фиг. 3 - общий вид предлагаемой поворотной платформы;
на фиг. 4 - продольный разрез ее подшипникового узла.
Кузовная часть автомобиля-укладчика полотна временного дорожного покрытия представляет собой шасси 1 с несущей платформой 2, на которой на поворотном механизме установлено прямоугольное основание 3 предлагаемой поворотной платформы. По обеим сторонам основания 3 посредством двух наклонных стоек 4 закреплены опоры 5, на которых расположены закрытые подшипниковые узлы 6. В узлах 6 установлены консольные полувалы 7 барабана 8 для намотки гибкого полотна 9 временного дорожного покрытия. Задняя часть несущей платформы 2 снабжена откидными кронштейнами 10 с тремя или более роликами для поддержки полотна 9 во время сматывания/наматывания.
Каждый подшипниковый узел 6 образован опорным цилиндром 11, внутри которого закреплены самоустанавливающийся шарнирный подшипник 12 и фиксирующая его втулка 13. В целях исключения попадания внутрь цилиндра 11 пыли и влаги он снабжен торцевой крышкой 14, которая крепится винтами 15 с пружинными шайбами. Полувал 7 зафиксирован в подшипнике 13 гайкой 16 с шайбой и пружиной шайбой. Для пополнения уровня масла в каждом подшипниковом узле 6 предусмотрена пресс-масленка 17.
Для корректного наматывания полотна 9, а также предотвращения его произвольного разматывания в процессе работы напротив центральной части барабана 8 по одну сторону от него (в рабочем положении - со стороны кабины) на основании 3 неподвижно закреплены дугообразные ограничительные стойки 18 с роликами 19 на вершинах. Кроме того, основание 3 снабжено направляющими роликами 20 и 21.
В транспортном положении поворотная платформа 3 ориентирована параллельно продольной оси автомобиля-укладчика, а в рабочем - перпендикулярно, при этом вращение барабана 8 синхронизировано с движением шасси 1. В штатном режиме основание 3 приводится в движение гидромотором 22, входящим в зубчатое зацепление с венцом 23 поворотного механизма, а в аварийном - перемещается вручную. Полотно 9 наматывается на барабан 8 и сматывается с него с помощью гидромотора 24 с тормозом, в аварийном режиме - вручную с помощью узла 25 ручного вращения.
Предложенная конструкция поворотной платформы позволяет в допустимых пределах (определяемых расположением стоек 16) компенсировать несоосность полувалов 7, тем самым исключая заклинивание и повреждение полотна 9 и повышая надежность работы устройства на протяжении всего срока службы.