«Говорить о неопытности экипажа здесь не приходится»

Самолет Ту-154, разбившийся в воскресенье над Черным морем, прошел три капремонта. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе корпорации "Русские машины". Последний ремонт состоялся два года назад, уточнили в компании. Военный самолет, в результате крушения которого погибли 92 человека, был выпущен в 1983 году. Экипаж не посылал сигнал бедствия. Ведущий «Коммерсантъ FM» Алексей Корнеев обсудил версии катастрофы с заслуженным пилотом России Виктором Сажениным, который около восьми лет управлял самолетом Ту- 154.

— Выводы делать рано, но что можно сказать по тем фактам, которые мы имеем на данный момент — о разлете обломков разбившегося самолета, о том, что связь практически прервалась после взлета?

— Мне — как пролетавшему на этом самолете в течение восьми лет — это говорит о том, что ситуация развивалась настолько скоротечно, что не было просто времени доложить об отказе, если такой был. Если говорить о двух минутах полета, то все процессы там протекают очень быстро, скоротечно — убирается шасси, дальше идет разгон самолета, готовится убираться механизация крыла. Если пошла, скажем, рассинхронизация при уборке — такое иногда случается, — значит, самолет мгновенно начинает крениться; естественно, летчики пытаются убрать крен, а не связаться с диспетчером. Понятно, почему они об этом не доложили.

Причину мы с вами точно сейчас не назовем, пока не достанут самописцы. Но можно говорить о разных версиях. Этот самолет имеет свои особенности, безусловно, тем не менее, он был самым массовым самолетом в СССР, в России, и летали достаточно безопасно. Узкий фюзеляж, тяжелый хвост — это не очень удачная компоновка, при всех авариях отваливается именно эта хвостовая часть. Далее — он боится передних центровок. Если там летел ансамбль — мы не знаем, как загружался реквизит. Если все было положено в передний багажник — это говорит о предельной передней центровке. Могло не хватить руля высоты, скажем, для того чтобы перевести в набор — это как версия.

Вспомните взлет самолета Як-42 с «Локомотивом» в Ярославле — там тоже не была поднята по какой-то причине передняя нога при достаточной скорости. Видимо, тоже неправильно разместили груз, поэтому это как версия.

Дальше — там идет миграция птиц, возможна остановка всех двигателей или двух, на одном двигателе он тоже сложно набирает высоту. Поэтому вот такие варианты возможны. Возможно, что заправляли керосином некачественным — опять же остановка двигателя. Либо какой-то отказ, который не позволял подкачивать топливо из основных крыльевых баков в так называемый расходный бак. Вот такие варианты.

— Мы говорим о птицах, но мы помним так называемое «чудо на Гудзоне», когда самолет попал в стаю птиц, у пилота было буквально несколько минут на принятие решения, но все-таки самолет посадили. Правда, это был не Ту-154.

— Неважно. Вы знаете, в истории авиации удачные посадки на воду можно перечислить на пальцах одной руки всего лишь. Потому что вода, хоть и кажется мягкой, когда ты в ней купаешься, но когда садишься на самолете, там даже сложнее, чем сажать самолет в чистом поле. В чистом поле, я знаю, удачно посаженных самолетов гораздо больше, чем на воду. На воду еще сажал самолет Ту-124 командир корабля Мостовой в 60-е годы на Неву. Это задолго до Гудзона было. А угонщик Boeing 767 сажал его в районе Мадагаскара, в районе береговой черты, там видно на съемках, как разваливается самолет от удара о воду. Но там несколько было выживших все-таки.

— Шасси обнаружено отдельно, оно было оторвано. Техники, авиаконструкторы, авиастроители говорят о том, что шасси не было убрано — оно только тогда могло оторваться. Почему это могло произойти? Самолет ведь уже взлетел, самолет был уже в воздухе. Я так понимаю, что шасси убирается сразу?

— Шасси убирается мгновенно, как только самолет оторвался от земли и переведен в набор высоты. В таком устойчивом наборе, первая команда, конечно, идет «убрать шасси». Я не могу комментировать неуборку шасси. Но была какая-то причина, которая могла отвлечь экипаж от этой команды. Но я, наверное, не соглашусь, что нашли именно шасси. Шасси, сама стойка, она очень тяжелая, она из тяжелых металлов сделана, поэтому вряд ли она плавала на поверхности. Скорее всего, речь идет о створке гондолы шасси, куда шасси убирается, она могло просто остаться на поверхности как фрагмент. Само шасси не будет плавать на поверхности, поверьте мне, оно очень тяжелое.

Самолет Ту-154 энерговооруженный — если на единицу взять всю тягу двигателя и разделить на массу самолета, то это один из самых энерговооруженных самолетов.

Самолет этот строг в управлении, да, пролетав восемь лет, я могу сейчас об этом говорить. Но, вы понимаете, летчики, которые на нем летают, уже обучены на ошибках предыдущих и знают, как управляться с этими, будем говорить так, особенностями самолета. Говорить о неопытности экипажа здесь не приходится — и штурман опытный, и командир с определенным налетом часов, и возраст тоже у него в районе 60 лет, насколько мне известно.