Электромагнитная фрикционная муфта

Электромагнитная фрикционная муфта
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к выключаемым фрикционным муфтам привода вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является электромагнитная фрикционная муфта, содержащая корпус, ведомый вал, электромагнитную катушку, неподвижно закрепленную на корпусе и размещенную с зазором внутри свободно вращающегося ведущего диска, ступицу с дополнительным фланцем и механизмом регулирования зазора между ведущим и ведомым дисками, выполненным в виде пар винт-гайка, установленных на фланце, неподвижно закрепленную на ведомом валу, и ведомый диск, соединенный со ступицей пружинными пластинами, при этом для соединения ведущего и ведомого дисков в ведомом диске выполнены пазы, а в ведущем диске - резьбовые отверстия, а в качестве крепежных деталей используются вывернутые регулировочные винть (Свидетельство РФ на полезную модель №20354, МПК F16D13/00, Бюлл. №30, 27.10.01).
Для долговечной работы электромагнитной фрикционной муфты необходимо обеспечить минимальную несоосность вращающихся фрикционных поверхностей ведущей и ведомых частей. Повышенная несоосиость приводит к дополнительному износу фрикционных поверхностей в момент включения муфты, уменьшению передаваемого момента и ресурса работы муфты. В эксплуатации по мере износа фрикционных поверхностей необходима периодическая
говг:(107г8
МПК Р16013/00
регулировка магнитного зазора между ними. Как правило, в моторных отсеках транспортных средств доступ в зону расположения муфты ограничен вентилятором, корпусными деталями двигателя, радиатором и т.д., что создает трудности для проведения регулировки.
Предлагаемой полезной моделью решается задача обеспечения минимальной несоосности вращающихся фрикционных поверхностей ведущей и ведомой частей, достижения удобства регулирования зазора между ними.
Для достижения указанного технического результата в известном устройстве, содержащем ведомый диск с выполненными на нем пазами, соединенный со ступицей пружинными пластинами, ведущий диск с резьбовыми отверстиями, электромагнитную катушку, неподвижно закрепленную на корпусной детали и размещенную с зазором внутри ведущего диска, механизм регулирования зазора между ведущим и ведомым дисками, ступица свободно вращается на подшипнике, установленном на оси ведущего диска, при этом на ступице выполнены три выступа, размещенные равномерно по окружности, а на ведомом диске - внутреннее отверстие, которым ведомый диск центрируется относительно оси вращения ведущего диска, при этом механизм регулирования зазора между ведущим и ведомым дисками выполнен в виде подпружиненного регулировочного болта.
Заявителю не известны электромагнитные фрикционные муфты с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что подтверждает соответствие заявляемого технического решения условию «новизна.
Фиг. 1 - электромагнитная фрикционная муфта, общий вид в разрезе;
Фиг. 2 - то же, вид спереди;
Фиг. 3-вид Б на фиг. 1.
Электромагнитная фрикционная муфта (Фиг. 1, 2) содержит шкив 1 привода агрегатов двигателя, закрепленный болтами на конце коленчатого вала двигателя, выполняющий функцию ведущего диска, ступицу 2 вентилятора, установленную на подшипнике 3 на оси, являющейся элементом шкива 1. Фрикционный диск 4, выполняющий функцию ведомого диска, соединен со ступицей 2 вентилятора тремя пружинными пластинами 5, концы которых прикреплены болтами 6 с одной стороны к ступице 2 вентилятора, а с другой - к фрикционному диску 4.
Электромагнитная катушка 7 неподвижно прикреплена болтами 8 к корпусной детали двигателя и установлена с зазором в кольцевой проточке шкива 1.
Ступица 2 вентилятора имеет три выступа (Фиг. 3), расположенных равномерно по окружности, а на фрикционном диске 4 - внутреннее отверстие, которым фрикционный диск центрируется относительно оси вращения шкива 1.
Магнитный зазор (В) между фрикционным диском 4 и шкивом 1 регулируется тремя болтами 9, ввернутыми вместе с цилиндрическими пружинами сжатия 10 в резьбовые отверстия ступицы 2 вентилятора, расположенные равномерно по окружности ступицы 2 вентилятора, при этом усилие пружины сжатия 10 выбирают таким, чтобы в условиях вибрационных нагрузок от работающего двигателя не происходило самовыворачивание болтов 9.
друг к другу крепежными деталями, для чего на наружном диаметре фрикционного диска выполнено три паза, а в шкиве - три резьбовых отверстия.
Электромагнитная фрикционная муфта работает следующим образом.
При подключении электромагнитной катушки 7 к источнику постоянного тока под действием электромагнитных сил фрикционный диск 4, преодолевая усилие пружинных пластин 5, прижимается к шкиву 1, и в результате за счет сил трения происходит передача крутящего момента на ступицу 2 вентилятора.
При отключении питания электромагнитной катушки 7 фрикционный диск 4 под действием упругой силы пружинных пластин 5 возвращается в исходное положение, восстанавливая магнитный зазор В. Этот зазор регулируется тремя болтами 9, ввернутыми в ступицу 2 вентилятора вместе с цилиндрическими пружинами сжатия 10. При вворачивании болты 9 упираются во фрикционный диск 4, и преодолевая усилие пружинных пластин 5, перемещают фрикционный диск 4 к торцу шкива 1. При выходе из строя электромагнитной катушки или электрической проводки фрикционный диск 4 и шкив 1 соединяются между собой путем прижатия болтами, для чего во фрикционном диске 4 имеется три паза, а в шкиве 1 - три резьбовых отверстия.
Заявляемое устройство обеспечивает минимальную несоосность вращающихся фрикционных поверхностей ведущей и ведомой частей, удобство регулирования зазора между ними.
Электромагнитная фрикционная муфта может быть выполнена на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.