Колесо транспортного средства
VEHICLE WHEEL

Изобретение относится к металлоэластичным колесам транспортных средств.
Известно колесо транспортного средства (патент РФ №20000958 С1 В60В 9/26 «Колесо транспортного средства»), содержащее ступицу, гибкий составной обод и упругие листовые спицы, жестко связанные с ободом и ступицей, части обода выполнены из листовых дуг с концами, направленными к центру и жестко связанными между собой и с внешними концами спиц.
У этого колеса места крепления спиц на ободе и ступице расположены на одном радиусе колеса, что снижает величину радиальной деформации колеса и ухудшает его упругие свойства.
Известно колесе транспортного средства (патент РФ №2043203 C1 В60В 9/26 «Колесе транспортного средства»), принятое за прототип и содержащее ступицу и гибкий обод, жестко связанные между собой упругими элементами в виде листовых спиц.
Это колесо не обладает достаточной эластичностью и плавностью хода из-за малой величины деформации в радиальном направлении вращения колеса. Кроме того, конструкция колеса не позволяет изменять его упругие свойства в зависимости от конкретных условий эксплуатации.
Целью изобретения являются повышение плавности хода колеса и возможность изменения его упругих свойств (эластичности) без существенного изменения конструкции.
Сущность изобретения заключается в том, что колесе транспортного средства содержит ступицу, связанную с ободом упругим элементом,
Упругий элемент выполнен в виде упругой S-образной металлической ленты и уложенный в пространстве между ободом и ступицей, причем имеется возможность ее фиксации с резьбовымили заклепочным соединением в точках касания к поверхности обода и ступицы, у которых в местах касания выполнены тангенциально расположенные пазы с шириной, равной ширине упругого элемента.
Для получения минимальной эластичности фиксация упругого элемента в пазах обода и ступицы осуществляется жестко посредством резьбовых или заклепочных соединений, причем число S-образных упругих элементов равно числу мест касания упругого элемента к ступице и ободу.
Новыми отличительными признаками по сравнению с прототипом являются следующее: упругий элемент выполнен в виде упругой металлической ленты, выполненный S-образно и установленный в пространстве между ободом и ступицей и с возможностью жесткой фиксации упругих элементов в точках касания к поверхности обода и ступицы. У обода и ступицы в местах касания упругого элемента выполнены тангенциально расположенные пазы с шириной, равной ширине упругого элемента; фиксация упругого элемента в пазах обода и ступицы осуществляется посредством резьбового или заклепочного соединения, а число упругих элементов равно числу мест касания упругого элемента к ступице и ободу.
На фигуре №1 изображено колесо, вид сбоку с местным разрезом, вариант фиксации упругого элемента посредством резьбового и заклепочного соединений.
На фигуре №2 приведен разрез А-А фигуры №1, а на фигуре №3 - разрез Б-Б фигуры №1.
На фигуре №2 представлен разрез А-А для варианта жесткой фиксации упругого элемента в месте касания его к ободу с помощью заклепочного соединения, а на фигуре №3 - разрез Б-Б для варианта жесткой фиксации упругого элемента в месте касания его к ступице с помощью резьбового соединения. Разрезы А-А, Б-Б на фиг. 2 и фиг. 3 даны в более крупном в сравнении с фиг. 1 масштабе.
Колесо содержит (фиг. 1) ступицу 1, обод 2, упругий элемент в виде упругой металлической ленты 3, изогнутой S-образно и уложенной в пространстве между ободом 2 и ступицей 1, а число резьбовых или заклепочных соединений равно числу мест касания упругих элементов 3 к ступице 1 и ободу 2. протектор 5.
У ступицы 1 и обода 2 в местах касания упругих элементов 3 выполнены тангенциально расположенные пазы 6, ширине которых равна ширина упругого элемента 3.
Передача крутящего момента от ступицы 1 к ободу 2 происходит за счет сил деформации S-образных упругих элементов.
Крутящий момент будет преодолеваться за счет упругой деформации металлических S-образных элементов, преодолевая сопротивление качению.
Таким образом, свободное качение обода 2 относительно ступице 1 в противоположных направлениях на незначительные параметры, за счет поглощения энергии деформации и колебаний колеса способствуют повышению плавности и равномерности хода транспортного средства.
И так, эффективность предлагаемого устройства заключается в повышении плавности хода колеса и возможности применения его в сельхозмашиностроении, в транспортных средствах вооруженных сил, в велостроении и в других транспортных средствах. Кроме того, предлагаемое колесо просто по конструкции и технологично, что позволяет снизить затраты на его изготовление и ремонтные работы.