КРЕСТОВИНА ПЕРЕСЕЧЕНИЯ - ЦЕНТР ВСТРЕЧИ

Полезная модель относится к системе электроснабжения городского транспорта, в частности к контактным сетям, и используется в пересечениях контактных линий троллейбусов.
Известен центр встречи пересечения МПИ - 5 с жесткой фиксацией угла встречи, который состоит из обоймы и поворотного коромысла, скрепленных между собой под заданным углом встречи специальным болтом. Снизу в середине двумя специальными болтами закрепляются сменные центры на углы 60°-90° c шагом 10°. (1)
Пересечение с данными центрами встречи устойчиво для прохождения головки токоприемника, но требует подгонки под заданный угол элементов контактной сети. Недостатком данной конструкции является также невозможность ее использования для углов встречи 25°-60°.
Наиболее близким к заявляемому является центр встречи пересечения МПИ -5-1 контактных линий троллейбусов с шарнирным соединением, который состоит из обоймы, поворотного коромысла, центра, гильзы и прокладки. Часть центра, входящая в ходовую линию, представляет цилиндр со скругленным окончанием. Высота цилиндра регулируется прокладками. (2)
В данной конструкции обойма и поворотное коромысло соединяются шарнирно посредством пары «центр-гильза». Благодаря этому при эксплуатации угол встречи устанавливается самостоятельно под воздействием натяжения контактных проводов троллейбусов. Данный центр встречи применяется для пересечений контактных проводов под углом 60°-90°. Существенным недостатком является недостаточная устойчивость головки токоприемника в центре встречи вследствие небольшой опорной поверхности и наличия ударной нагрузки, а также невозможность использования конструкции для пересечений с углами меньше 60°.
Технической задачей, на решение которой направлена данная полезная модель, является создание конструкции крестовины пересечения - центра встречи, обеспечивающей устойчивость для прохождения головки токоприемника, удобство при эксплуатации и возможность использования центра встречи для пересечений с углами 25°-90°.
Указанная задача решается тем, что в центре встречи пересечения контактных линий, содержащем обойму, поворотное коромысло, шарнирно соединенные посредством пары «центр-гильза», согласно полезной модели соединение нижней планки (обоймы) и верхней планки (поворотного коромысла) осуществляется посредством центрального вращающегося элемента.
Полезная модель поясняется фигурами.
Фиг.1 - общий вид пересечения контактных линий:
Фиг.2 - крестовина пересечения - центр встречи:
Фиг.3 - разрез А-А.
Крестовина пересечения - центр встречи 1 контактных линий 2 троллейбусов содержит нижнюю планку (обойму) 3, верхнюю планку (поворотное коромысло) 4. которые соединяются посредством центрального элемента 5, имеющего вращательное движение за счет установленных подшипников 6. На нижней планке 3 по кругу нарезаны «мышиные» зубья 7, на верхней планке 4 имеется зажим 8. Наличие зубьев 7 и зажима 8 позволяют установить угол α встречи с шагом 1°. А конструкции верхней и нижней планок обеспечивает возможность установки угла в пределах 25°-90°.
Верхняя планка 4 изготовлена таким образом, что она препятствует попаданию влаги на шарнирное соединение и обеспечивает возможность смазки подшипникового узла по месту установки крестовины пересечения 1, не разбирая всей конструкции, увеличивая тем самым срок службы крестовины пересечения - центра встречи. Наличие вращающегося элемента 5 способствует устойчивому прохождению головки токоприемника через крестовину пересечения - центр встречи, т.к. ударная нагрузка меняется на вращательную.
Монтаж пересечения 2 контактных линий производится в мастерской или по месту для конкретного случая по замеру фактического угла встречи. Для одного пересечения типа МПИ - 5- 1 контактных линий 2 используется от четырех крестовин пересечения - центров встречи 1. Верхняя планка 4 устанавливается под требуемым углом α по отношению к нижней планке 3 и фиксируется зажимом 8. Между собой крестовины пересечения - центры встречи соединяются шинами 9.
Использование полезной модели способствует устойчивому прохождению головки токоприемника, уменьшая ударную нагрузку на контактную сеть, позволяет установить пересечение контактных линий на любой угол в пределах 26°-90° с шагом 1° сокращает использование дополнительных элементов контактной сети, необходимых для формирования заданного угла встречи, увеличивает срок службы и обеспечивает удобство при эксплуатации.
1. Афанасьев А.С. Контактные сети трамвая и троллейбуса. - М.: - Транспорт, 1988, - С.157
2. Афанасьев А.С. Контактные сети трамвая и троллейбуса. - М.: Транспорт. 1988. - С 158