УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к устройствам безопасности транспортных средств (ТС), имеющих высокий центр тяжести и склонных к опрокидыванию.
Известны устройства повышения устойчивости транспортного средства против опрокидывания (патенты РФ №№2486073, 2486092, 2487040, 2499717, 2517029) принцип действия которых основан на срабатывании антиопрокидывающего узла, исполнительный орган которого установлен на крыше транспортного средства и представляет собой упор, выдвигаемый в сторону опрокидывания и удерживающий его от падения на бок.
Наиболее близким аналогом является устройство предотвращения опрокидывания транспортного средства (патент РФ №2423280, МПК B62D 49/08, 2011 г.), принцип действия которого также основан на срабатывании антиопрокидывающего узла, исполнительный орган которого представляет собой упор, выдвигаемый в сторону опрокидывания и удерживающий его от падения на бок, установленный на крыше транспортного средства. Устройство включает в себя: датчик углового положения кузова, блок управления, пиропатрон газогенератора, с пневмоцилиндром, имеющим связь с механическим антиопрокидываюшим узлом, содержащим поршень, выдвигающий шток с концевыми пружинными фиксаторами и упором.
Недостатками этого устройства и других устройств (патенты РФ №№2486073, 2486092, 2487040, 2499717, 2517029) являются недостаточная устойчивость транспортного средства, оснащенного подобным устройством, вследствие:
повышенного расположения центра тяжести транспортного средства, за счет размещенного на его крыше устройства;
применения длинного выдвигающегося штока, повышающего вероятность попадания штока в кювет, что повышает вероятность опрокидывания транспортного средства.
Задача полезной модели заключается в повышении поперечной устойчивости транспортного средства.
Поставленная задача решается созданием устройства размещаемого под днищем транспортного средства и представляющего собой упор, выдвигаемый в сторону опрокидывания и удерживающий транспортное средство от падения на бок.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение поперечной устойчивости транспортного средства против опрокидывания.
Сущность технического решения заключается в срабатывании антиопрокидывающего узла, исполнительный орган которого установлен под днищем транспортного средства и представляющего собой упор меньшей длины, чем в известных устройствах, усиленный двумя трубами, выдвигаемый в сторону опрокидывания, фиксируемый кулачками и удерживающий транспортное средство от падения на бок.
Полезная модель поясняется чертежами, где изображены: на фиг. 1 - вид устройства на транспортном средстве; на фиг. 2 - вид устройства сверху (условно показан только один упор, установленный на правой стороне); на фиг. 3 - схема установки кулачков для фиксации стержней.
Устройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства содержит: упор 1; толкатель 2; трубу 4; стержень 5; пиропатрон 6 газогенератора; цилиндр 7; поршень 8; кулачки 9, датчик углового положения транспортного средства 10. Цифрой 3 обозначена стенка транспортного средства.
Устройство работает следующим образом: при боковом наклоне кузова, например, вправо на угол βmax, меньший критического угла наклона βкр, при котором происходит потеря устойчивости транспортного средства, по сигналу от датчика 10 срабатывает пиропатрон 6, выбрасывая газ в поршневую полость цилиндра 7, перемещающий под большим давлением поршень 8, который соединен через толкатель 2 с упором 1. Упор в свою очередь контактирует с дорожной поверхностью, предотвращая тем самым дальнейшее опрокидыванием транспортного средства. Вместе с толкателем 2 перемещаются стержни 5, которые обеспечивают требуемую прочность металлоконструкции устройства. Кулачки 9 выполняют роль стопора при смещении стержней 5 в обратном направлении. В результате опрокидывание транспортного средства не происходит, а для его выравнивания водителю необходимо повернуть рулевым колесом в сторону опрокидывания.