ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Приводная система транспортного средства, содержащая:
узел первого двигателя внутреннего сгорания и узел второго двигателя внутреннего сгорания, которые создают вращательные мощности, соответственно;
первый трансмиссионный механизм и второй трансмиссионный механизм, которые выводят сформированные вращательные мощности узла первого двигателя внутреннего сгорания и узла второго двигателя внутреннего сгорания при изменении их скоростей, соответственно;
первую одностороннюю муфту и вторую одностороннюю муфту, которые установлены в выходных частях первого трансмиссионного механизма и второго трансмиссионного механизма, соответственно, причем каждая односторонняя муфта имеет:
входной элемент, который принимает вращательные мощности от первого трансмиссионного механизма и второго трансмиссионного механизма;
выходной элемент; и
зацепляющий элемент, который обеспечивает сцепленное состояние или расцепленное состояние входного элемента и выходного элемента друг с другом таким образом, что, когда частота вращения положительного направления входного элемента превышает частоту вращения положительного направления выходного элемента, входной элемент и выходной элемент переходят в сцепленное состояние, тем самым передавая вращательную мощность от входного элемента к выходному элементу; и
целевой элемент приведения в движение, который обычно соединяется с выходными элементами первой односторонней муфты и второй односторонней муфты и передает вращательную мощность, которая должна быть передана в выходные элементы каждой односторонней муфты, на ведущее колесо,
при этом созданные вращательные мощности узла первого двигателя внутреннего сгорания и узла второго двигателя внутреннего сгорания подаются на вход первой односторонней муфты и второй односторонней муфты с помощью первого трансмиссионного механизма и второго трансмиссионного механизма, соответственно, и вращательные мощности вводятся в целевой элемент приведения в движение с помощью первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, соответственно.
2. Система по п. 1, в которой первый трансмиссионный механизм и второй трансмиссионный механизм состоят из механизмов бесступенчато регулируемой трансмиссии, которые могут быть изменены бесступенчатым способом.
3. Система по п. 2, в которой механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии включает в себя:
входной вал, который вращается вокруг входной центральной оси посредством приема вращательной мощности;
множество первых точек опоры, которые обеспечиваются в направлении вдоль окружности входного вала через равные интервалы и могут изменять эксцентриситет относительно входной центральной оси соответствующим образом и вращаться вместе с входным валом вокруг входной центральной оси при поддержании эксцентриситета;
множество эксцентриковых дисков, которые удерживают первые точки опоры в качестве центров, соответственно, и вращаются вокруг входной центральной оси;
одностороннюю муфту, которая имеет выходной элемент, который вращается вокруг выходной центральной оси, отделенной от входной центральной оси, входной элемент, который колеблется вокруг выходной центральной оси посредством приема мощности направления вращения снаружи, и зацепляющий элемент, который вынуждает входной элемент и выходной элемент переходить в сцепленное состояние или расцепленное состояние друг с другом, а когда частота вращения положительного направления входного элемента превышает частоту вращения положительного направления выходного элемента, односторонняя муфта передает вращательную мощность, которая введена во входной элемент, в выходной элемент, тем самым преобразуя колебательное движение входного элемента во вращательное движение выходного элемента;
вторую точку опоры, которая размещается отдельно от выходной центральной оси входного элемента;
множество соединительных элементов, которые имеют одни концы, соединенные с внешними перифериями эксцентриковых дисков так, что они являются вращающимися вокруг первой точки опоры, и другие концы, соединенные со второй точкой опоры, предоставляемой на входном элементе односторонней муфты так, что они являются вращающимися, тем самым передавая вращательное движение, которое предоставляется из входного вала на эксцентриковый диск, во входной элемент односторонней муфты в качестве колебательного движения входного элемента; и
механизм варьирования передаточного числа, который изменяет угол колебания для колебательного движения, которое должно быть передано из эксцентрикового диска во входной элемент односторонней муфты, посредством регулирования эксцентриситета первой точки опоры относительно входной центральной оси, тем самым изменяя передаточное число, когда вращательная мощность, которая должна вводиться во входной вал, передается в выходной элемент односторонней муфты через эксцентриковый диск и соединительный элемент в качестве вращательной мощности,
при этом механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии конфигурируется как тип четырехзвенного рычажного механизма из механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, который может задавать передаточное число равным бесконечности посредством задания эксцентриситета равным нулю, выходной вал узла двигателя внутреннего сгорания соединяется с входным валом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, и односторонняя муфта, которая является компонентом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, также служит в качестве первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, предоставляемой между первым трансмиссионным механизмом, вторым трансмиссионным механизмом и целевым элементом приведения в движение, соответственно.
4. Система по п. 3, дополнительно содержащая механизмы муфты, которые передают/отключают мощность между выходными элементами первой односторонней муфты и второй односторонней муфты и целевым элементом приведения в движение.
5. Система по п. 1, дополнительно содержащая главный электромотор/генератор, соединенный с целевым элементом приведения в движение.
6. Система по п. 1, дополнительно содержащая вспомогательный электромотор/генератор, соединенный с выходным валом узла первого двигателя внутреннего сгорания.
7. Система по п. 1, дополнительно включающая в себя:
главный электромотор/генератор, соединенный с целевым элементом приведения в движение; и
вспомогательный электромотор/генератор, соединенный с выходным валом узла первого двигателя внутреннего сгорания.
8. Система по п. 1, дополнительно содержащая механизмы муфты, которые передают/отключают мощность между выходными элементами первой односторонней муфты и второй односторонней муфты и целевым элементом приведения в движение.
9. Система по п. 1, в которой узлы первого и второго двигателя внутреннего сгорания имеют высокоэффективные рабочие точки, отличающиеся друг от друга.
10. Система по п. 1, дополнительно включающая в себя контроллер, выполненный с возможностью осуществления управления синхронизацией, которое управляет числом оборотов узлов первого и второго двигателя внутреннего сгорания и/или передаточными числами первого и второго трансмиссионных механизмов таким образом, что частота вращения, которая вводится в оба входных элемента первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, превышает частоту вращения выходного элемента,
при этом контроллер управляет узлом первого двигателя внутреннего сгорания и/или первым трансмиссионным механизмом в состоянии фиксации рабочего режима определенным диапазоном таким образом, что число оборотов и/или крутящий момент узла первого двигателя внутреннего сгорания переходит в высокоэффективную рабочую область при выполнении управления синхронизацией, и управляет узлом второго двигателя внутреннего сгорания и вторым трансмиссионным механизмом в зависимости от выходного запроса, превышающего вывод, который должен быть получен посредством фиксированного рабочего режима.
11. Система по п. 10, в которой рабочий объем узла первого двигателя внутреннего сгорания, в котором зафиксирован рабочий режим, меньше рабочего объема узла второго двигателя внутреннего сгорания.
12. Система по п. 10, в которой рабочий объем узла первого двигателя внутреннего сгорания, в котором зафиксирован рабочий режим, превышает рабочий объем узла второго двигателя внутреннего сгорания.
13. Система по п. 10, в которой один из узла первого двигателя внутреннего сгорания и узла второго двигателя внутреннего сгорания задается так, что он имеет большой рабочий объем, а другой из них задается так, что он имеет небольшой рабочий объем,
при этом контроллер осуществляет управление таким образом, что когда запрашиваемый вывод равен или превышает предварительно определенное значение, узел двигателя внутреннего сгорания с небольшим рабочим объемом устанавливается на стороне фиксации рабочего режима, а когда запрашиваемый вывод равен или меньше предварительно определенного значения, узел двигателя внутреннего сгорания с большим рабочим объемом устанавливается на стороне фиксации рабочего режима.
14. Система по п. 10, в которой механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии включает в себя:
входной вал, который вращается вокруг входной центральной оси посредством приема вращательной мощности;
множество первых точек опоры, которые предоставляются в направлении вдоль окружности входного вала через равные интервалы и могут изменять эксцентриситет относительно входной центральной оси соответствующим образом и вращаться вместе с входным валом вокруг входной центральной оси при поддержании эксцентриситета;
множество эксцентриковых дисков, которые удерживают первые точки опоры в качестве центров, соответственно, и вращаются вокруг входной центральной оси;
одностороннюю муфту, которая имеет выходной элемент, который вращается вокруг выходной центральной оси, отделенной от входной центральной оси, входной элемент, который колеблется вокруг выходной центральной оси посредством приема мощности направления вращения снаружи, и зацепляющий элемент, который вынуждает входной элемент и выходной элемент переходить в сцепленное состояние или расцепленное состояние друг с другом, а когда частота вращения положительного направления входного элемента превышает частоту вращения положительного направления выходного элемента, односторонняя муфта передает вращательную мощность, которая введена во входной элемент, в выходной элемент, тем самым преобразуя колебательное движение входного элемента во вращательное движение выходного элемента;
вторую точку опоры, которая размещается отдельно от выходной центральной оси на входном элементе;
множество соединительных элементов, которые имеют одни концы, соединенные с внешними перифериями эксцентриковых дисков так, что они являются вращающимися вокруг первой точки опоры, и другие концы, соединенные со второй точкой опоры, предоставляемой на входном элементе односторонней муфты так, что они являются вращающимися, тем самым передавая вращательное движение, которое предоставляется из входного вала на эксцентриковый диск, во входной элемент односторонней муфты в качестве колебательного движения входного элемента; и
механизм варьирования передаточного числа, который изменяет угол колебания для колебательного движения, которое должно быть передано из эксцентрикового диска во входной элемент односторонней муфты, посредством регулирования эксцентриситета первой точки опоры относительно входной центральной оси, тем самым изменяя передаточное число, когда вращательная мощность, которая должна вводиться во входной вал, передается в выходной элемент односторонней муфты через эксцентриковый диск и соединительный элемент в качестве вращательной мощности,
при этом механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии конфигурируется как тип четырехзвенного рычажного механизма из механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, который может задавать передаточное число равным бесконечности посредством задания эксцентриситета равным нулю, выходной вал узла двигателя внутреннего сгорания соединяется с входным валом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, и односторонняя муфта, которая является компонентом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, также служит в качестве механизма первой односторонней муфты и механизма второй односторонней муфты, предоставляемого между первой трансмиссией, второй трансмиссией и целевым элементом приведения в движение, соответственно.
15. Система по п. 1, дополнительно содержащая контроллер, выполненный с возможностью осуществления управления синхронизацией, которое управляет числом оборотов узлов первого и второго двигателя внутреннего сгорания и/или передаточными числами первого и второго трансмиссионных механизмов таким образом, что частота вращения, которая должна вводиться в оба входных элемента первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, превышает частоту вращения выходного элемента.
16. Система по п. 15, в которой первый трансмиссионный механизм и второй трансмиссионный механизм состоят из механизмов бесступенчато регулируемой трансмиссии, допускающих изменение передаточного числа бесступенчатым способом.
17. Система по п. 16, в которой механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии включает в себя:
входной вал, который вращается вокруг входной центральной оси посредством приема вращательной мощности;
множество первых точек опоры, которые предоставляются в направлении вдоль окружности входного вала через равные интервалы, могут изменять эксцентриситет относительно входной центральной оси соответствующим образом и вращаться вместе с входным валом вокруг входной центральной оси при поддержании эксцентриситета;
множество эксцентриковых дисков, которые удерживают первые точки опоры в качестве центров, соответственно, и вращаются вокруг входной центральной оси;
одностороннюю муфту, которая имеет выходной элемент, который вращается вокруг выходной центральной оси, отделенной от входной центральной оси, входной элемент, который колеблется вокруг выходной центральной оси посредством приема мощности направления вращения снаружи, и зацепляющий элемент, который вынуждает входной элемент и выходной элемент переходить в сцепленное состояние или расцепленное состояние друг с другом, а когда частота вращения положительного направления входного элемента превышает частоту вращения положительного направления выходного элемента, односторонняя муфта передает вращательную мощность, которая введена во входной элемент, в выходной элемент, тем самым преобразуя колебательное движение входного элемента во вращательное движение выходного элемента;
вторую точку опоры, которая размещается отдельно от выходной центральной оси на входном элементе;
множество соединительных элементов, которые имеют одни концы, соединенные с внешними перифериями эксцентриковых дисков так, что они являются вращающимися вокруг первой точки опоры, и другие концы, соединенные со второй точкой опоры, предоставляемой на входном элементе односторонней муфты так, что они являются вращающимися, тем самым передавая вращательное движение, которое предоставляется из входного вала на эксцентриковый диск, во входной элемент односторонней муфты в качестве колебательного движения входного элемента; и
механизм варьирования передаточного числа, который изменяет угол колебания для колебательного движения, которое должно быть передано из эксцентрикового диска во входной элемент односторонней муфты, посредством регулирования эксцентриситета первой точки опоры относительно входной центральной оси, тем самым изменяя передаточное число, когда вращательная мощность, которая должна вводиться во входной вал, передается в выходной элемент механизма односторонней муфты через эксцентриковый диск и соединительный элемент в качестве вращательной мощности,
при этом механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии конфигурируется как тип четырехзвенного рычажного механизма из механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, который может задавать передаточное число равным бесконечности посредством задания эксцентриситета равным нулю, выходной вал узла двигателя внутреннего сгорания соединяется с входным валом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, и односторонняя муфта, которая является компонентом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, также служит в качестве первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, предоставляемой между первым трансмиссионным механизмом, вторым трансмиссионным механизмом и целевым элементом приведения в движение, соответственно.