ПРОТОЧНЫЙ МАГНИТНЫЙ АКТИВАТОР ТОПЛИВА

Полезная модель относится к тепловым двигателям внутреннего сгорания (ДВС), устройствам активации топлива для них, а конкретно, к магнитным активаторам топлива.
Известен топливный фильтр активатор по патенту РФ на полезную модель №58942, МПК И01В 27.00, опубл. 10.12.2006 г.
Это топливный активатор содержит емкость (корпус), впускной и выпускной патрубки два электрода и один кольцевой постоянный магнит. Для активации топлива применяется одновременно магнитное и электрическое поле.
Признаки, общие с полезной моделью наличие корпуса и постоянного магнита.
Несмотря на эффективность этого активатора он имеет сложную конструкцию из-за наличия системы электрической активации топлива, высокую стоимость, не надежен в работе.
Известен магнитный активатор топлива - MAT по патенту РФ на полезную модель №59739, МПК F02M 17/00, опубл. 27.12.2006 г., прототип. Этот MAT проточного типа, содержащий корпус со встроенными внутрь постоянными магнитами и двумя штуцерами для пропускания топлива внутрь корпуса. Благодаря воздействию сильного магнитного поля Проточный MAT врезается в топливо провод теплового ДВС.
Существенные признаки полезной модели, общие с прототипом: диэлектрический корпус и постоянные магниты
Известный магнитный активатор не достаточно эффективен для магнитной активации топлива из-за того, что постоянные магниты установлены относительно далеко друг от друга.
Задача создания данного технического решения, совпадающая с техническим результатом состоит в повышении эффективности активатора.
Решение указанной задачи достигнуто в проточном магнитном активаторе топлива, содержащем диэлектрический корпус и постоянные магниты, тем, что согласно полезной модели диэлектрический корпус выполнен в виде цилиндра, внутрь которого вставлены два постоянных магнита кольцевой формы с осевой намагниченностью одноименными магнитными полюсами навстречу друг другу, с рабочим зазором между ними, рабочий зазор между постоянными магнитами выполнен равным их суммарной толщине.
Активатор может быть снабжен двумя штуцерами, состоящими из внешних цилиндрических патрубков и внутренних полых цилиндров, причем наружный диаметр внешних цилиндрических патрубков равен внутреннему диаметру топливных шлангов, а диаметр внутренних полых цилиндров равен диаметру отверстия в цилиндрическом корпусе активатора, которыми они с обоих торцов плотно вставлены в цилиндрический корпус, а снаружи этот корпус активатора выполнен с внешней резьбой и дополнительно снабжен двумя накидными прижимными втулками с внутренней резьбой и диаметром, равным диаметру резьбы снаружи данного корпуса, и с центральными отверстиями с диаметрами, равными диаметрам внешних цилиндрических патрубков.
Описание устройства в статике
Данная полезная модель описана на чертеже.
Предложенный проточной магнитный активатор топлива, содержит диэлектрический корпус 1, и постоянные магниты 2 и 3, причем диэлектрический корпус 1 выполнен в виде цилиндра, внутрь которого вставлены эти два постоянных магнита 2 и 3. При этом постоянные магниты 2 и 3 выполнены кольцевыми с осевой намагниченностью одноименными магнитными полюсами навстречу друг другу, с рабочим зазором между ними.
Рабочий зазор выполнен равным их суммарной толщине, причем активатор снабжен двумя штуцерами 4 и 5 (выделено пунктиром) состоящими из внешних цилиндрических патрубков 6 и 7 и внутренних полых цилиндров 8 и 9, причем наружный диаметр внешних цилиндрических патрубков 6 и 7 равен внутреннему диаметру топливных шлангов, а диаметр внутренних полых цилиндров равен диаметру отверстия в цилиндрическом корпусе активатора, которыми они с обоих торцов плотно вставлены в цилиндрический корпус, а снаружи этот корпус активатора выполнен с внешней резьбой с обеих сторон, и дополнительно снабжен двумя накидными прижимными втулками 10 и 11 с внутренней резьбой и диаметром, равным диаметру резьбы снаружи данного корпуса, и с центральными отверстиями с диаметрами, равными диаметрам внешних цилиндрических патрубков.
Описание работы устройства
Исходно монтирует проточной магнитный активатор в топливопровод ДВС. Для этого надевают на внешние цилиндрические патрубки 6 и 7 топливные шланги 8, которые зажимают металлическими хомутами на этих штуцерах (этот монтаж на чертеже не показан). Затем запускают в работу ДВС. Топливный насос (не показан) подает топливо через фасонный штуцер 4 внутрь корпуса активатора 1. Далее топливо попадает в рабочую зону между кольцевыми постоянными магнитами 2 и 3, структурируется, и выходит через второй штуцер 5 в топливную систему ДВС (не показана). Благодаря наличию накидных втулок 10 и 11 и внутренних полых цилиндров 8 и 9 штуцеров 4 и 5 удается достичь надежную герметизацию корпуса 1 при значительных давлениях топлива в топливопроводе инжекторных ДВС.
Достижение положительного эффекта
Данный проточной магнитный активатор более эффективен по сравнению с накидными магнитными активаторами, поскольку топливо непосредственно соприкасается с сильными постоянными магнитами, а также, потому, что в режиме отталкивания постоянных магнитов степень магнитной активации выше, чем в режиме притяжения этих магнитов. Благодаря структурированию молекул топлива и их активации (магнитная поляризация) возрастает полнота сгорания топлива в камерах сгорания ДВС. Как следствие, снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов ДВС.