УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ СМАЗКИ К ПОДШИПНИКАМ ТУРБИНЫ И ГЕНЕРАТОРА

Устройство подачи смазки к подшипникам турбины и генератора.
Полезная модель относится к теплоэнергетике и может быть использована при модернизации систем маслообеспечения и регулирования паровых турбин.
Известно устройство подачи смазки к подшипникам турбины и генератора и рабочей жидкости в систему регулирования, содержащее насос на валу турбины и инжекторную группу (Иоффе Л.С. Система регулирования паровой теплофикационной турбины Т-100-130 УТМЗ. - М., Энергия, 1973 - 80с.). Это устройство не обеспечивает надежность смазки подшипников при останове турбины в случае отказа резервных и аварийных насосов с электроприводом и обладает низкой экономичностью.
Известно также устройство подачи смазки к подшипникам турбины и генератора, содержащее насосы с электроприводом, и дополнительные емкости с маслом над каждым подшипником, обеспечивающее безаварийный останов турбины и генератора при отказе рабочих и аварийных насосов (Паровая турбина К-300-240 ХТГЗ / Под ред. К.Т.Н. Ю.Ф. Косяка.-М., Энергоиздат, 1982.-289с.). Это устройство наиболее близко по технической сущности к предлагаемой полезной модели.
Однако модернизация устройства смазки по первичному варианту с переводом на устройство второго варианта требует существенных переделок, что приводит к большому объему работ и большим затратам.
Цель предлагаемой полезной модели - повышение надежности и экономичности устройства подачи смазки, уменьшение объема работ при модернизации.
Поставленная цель достигается тем, что в устройство подачи смазки дополнительно установлен рабочий насос с электроприводом, на линии подвода силовой рабочей жидасости к соплу штатного инжектора смазки установлен управляемый клапан, в связи с чем штатный инжектор смазки работает в дежурном режиме. В результате, подача смазки к подшипникам турбины и генератора осуществляется от насосов с электроприводом, а штатный насос, расположенный на роторе турбины обеспечивает снабжение рабочей жидкостью системы регулирования и сопла инжектора подпора. Кроме того над всеми подшипниками турбины и генератора установлены емкости со смазкой для аварийного останова, причем емкость опорно-упорного
МКИ F01D25/20
подшипника выполнена отдельно от крышки подшипника и соединена с корпусом подшипника сварным патрубком коробчатой формы, через который осуществляются все подводы масла к подшипникам.
На фигЛ представлена схема предлагаемого устройства. Штатное устройство подачи смазки к подшипникам турбины 1 и генератора 2 содержит главный масляный насос 3 , расположенный на роторе турбины, который подает рабочую жидкость к соплам инжектора смазки 4, подпора 5 и в систему регулирования 6. Инжектор подпора 5 подает масло из маслобака 7 к всасу главного масляного насоса 3 и к инжектору смазки 4. При пуске турбины подача масла осушествляется пусковым насосом 8, в аварийньк ситуациях подача смазки к подшипникам осуществляется резервным масляным насосом 9 или аварийным 10, электродвигатель которого питается от аккумуляторной батареи. Штатное устройство дополняется рабочим насосом смазки i 1 и управляемым запорным клапаном 12 на линии подвода к соплу инжектора смазки 4. Над каждым подшипником турбины 1 и генератора 2 дополнительно установлены емкости со смазкой 13, из которых при останове смазка поступает к подшипникам через дополнительные маслопроводы 14, к опорно-упорному подшипнику - через сварной коробчатый патрубок 15. Применение патрубка позволяет при модернизации устройства смазки использовать штатную крышку подшипника, что снижает затраты и повышает пожаробезопасность. Главный масляный насос 3 переведен на подачу рабочей жидкости только к системе регулирования 6 и соплу инжектора подпора 5. Масло на смазку подшипников охлаждается в штатных маслоохладителях 16.
Устройство работает следующим образом. При пуске тзфбины включают в работу рабочий насос смазки 11, который подает смазку к подшипникам турбины 1 и генератора 2. Подачу рабочей жидкости в систему регулирования 6 обеспечивают включением пускового насоса 8. Клапан запорный 12 закрыт и инжектор смазки 4 выведен из работы. При выходе турбины на обороты холостого хода вступает в работу главный масляный насос 3 и пусковой насос 8 останавливают. При работе турбины I и генератора 2 под нагрузкой в сеть смазка к подшипникам турбины I и генератора 2 подается от рабочего насоса смазки 11. Главный масляный насос 3 подает рабочую жидкость только в систему регулирования 6 и соплу инжектора подпора 5. Клапан запорный 12 закрыт и рабочая жидкость к соплу инжектора смазки 4 не поступает. В результате главный масляный насос 3 и инжектор подпора 5 разгружаются по расходу, что приводит к повышению стабильности работы насоса 3 и инжектора 5 в переходных процессах и повышению надежности и качества работы системы регулирования в динамических режимах. В аварийных режимах (снижение давления в системе смазки)
включается в работу резервный насос смазки 10. При потере собственных нужд (исчезновение напряжения на электродвигателях рабочего 11 и резервного 9; насосов смазки ) в работу включается аварийный насос смазки/Р. При одновременном отказе и аварийного насоса смазки 10 подается сигнал на клапан запорный 12, который включает в работу инжектор смазки 4, обеспечивающий подачу смазки к подшипникам в период работы главного масляного насоса 3 до восстановления питания электродвигателя рабочего насоса смазки 11. При невозможности восстановления электропитания, в процессе останова турбины инжектор смазки 4 подает смазку к подшипникам турбины до момента снижения оборотов ротора ниже величины, обеспечивающей требуемое давление рабочей жидкости на напоре главного масляного насоса 3. После этого смазка подшипников турбины 1 и генератора 2 обеспечивается подачей масла из дополнительных емкостей 13, установленных на корпусах подшипников. В результате обеспечивается сохранность подшипников во всех аварийных режимах, что повышает надежность. Перевод системы маслоснабжения с инжектора подпора, имеющего низкий КПД, на насос с электроприводом повышает экономичность, т.е. поставленные цели достигаются.