УЛУЧШЕНИЕ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ улучшения рабочих характеристик двигателя внутреннего сгорания, имеющего обычную подачу жидкого топлива и систему впрыска топлива, включающий в себя этапы, на которых:
обеспечивают камеру реактора, имеющую вход и выход, соединенные с впускным коллектором двигателя;
обеспечивают инжектор крекинга топлива, дополнительного к главной системе впрыска топлива и устройству подачи воздуха на входе камеры реактора;
подают, во время работы двигателя, только части топлива, необходимого для работы двигателя, в дополнительный инжектор крекинга топлива, в виде жидкости при температуре окружающей среды;
приводят в действие инжектор крекинга топлива для впрыска части топлива на входе камеры реактора, тем самым инициируя крекинг впрыскиваемой части топлива в камере реактора посредством падения давления и образования топливовоздушной смеси;
подводят тепловую энергию, испускаемую обычным компонентом двигателя, работающим нормально при высокой температуре, в камеру реактора для поддержания непрерывного крекинга топлива в камере реактора, так что подвергаемое крекингу топливо выходит во впускной коллектор в виде непрерывного топливовоздушного потока при температуре, не превышающей температуру окружающей среды,
при этом двигатель внутреннего сгорания представляет собой дизельный двигатель, а часть жидкого топлива в основном представляет собой спирт и впрыскивается инжектором крекинга при давлении 3-4 бар.
2. Способ по п.1, в котором компонент двигателя, испускающий тепловую энергию, представляет собой систему охлаждения двигателя или выпускную систему двигателя, в зависимости от того, имеет ли часть топлива более низкую и более высокую температуру испарения соответственно.
3. Способ по п.1, в котором часть камеры реактора на выходном краю образована посредством внутреннего воздушного впускного канала турбокомпрессора, внешняя часть которого образует компонент, испускающий тепловую энергию, подводимую к камере реактора.
4. Способ по п.3, в котором входной край камеры реактора содержит трубчатую стенку канала, имеющую один входной край, соединенный для приема воздуха из воздушного фильтра, и противоположный осевой край, соединенный с входным каналом турбокомпрессора, а, по меньшей мере, один инжектор крекинга топлива установлен вокруг стенки канала для впрыска части жидкого топлива в канал для прохождения через турбокомпрессор.
5. Способ по п.3, в котором температура топливовоздушной смеси, выходящей из камеры реактора во впускной коллектор, составляет 30% от выходной температуры для обычного двигателя без турбокомпрессора и 80% от выходной температуры обычного двигателя с турбокомпрессором.
6. Способ по п.1, в котором устройство подачи воздуха обеспечивает подачу сжатого воздуха только при потребности в большой мощности двигателя.
7. Способ по п.1, включающий этап, на котором подают сжатый воздух в головку цилиндра только при потребности в большой мощности двигателя.
8. Способ по п.7, в котором сжатый воздух подают из бака-хранилища или из электрического насоса.
9. Способ улучшения рабочих характеристик двигателя внутреннего сгорания, имеющего обычную систему подачи жидкого топлива и систему впрыска топлива, посредством введения во время работы двигателя только части топлива, необходимого для работы двигателя, в виде жидкости при температуре окружающей среды, в дополнительный инжектор крекинга топлива, работающий при высоком давлении, для инициирования крекинга топлива посредством падения давления и смешивания подвергаемого крекингу топлива с воздухом, при этом подавая избыток тепловой энергии от обычного компонента двигателя, работающего нормально при высокой температуре, для поддержания крекинга и введения в основном подвергаемой крекингу топливовоздушной смеси в виде непрерывного потока во впускной коллектор двигателя для сгорания вместе с остатком топлива, подаваемого в двигатель во время работы двигателя.
10. Способ по п.9, в котором рабочее давление дополнительного инжектора крекинга топлива составляет 3-4 атмосферы.
11. Способ по п.9, в котором компонент двигателя, из которого подводят избыток тепла, представляет собой выпускной коллектор двигателя или хладагент двигателя, в соответствии с более низким и более высоким содержанием спирта в части топлива, соответственно, когда требуется более высокая и более низкая температура для испарения соответственно.
12. Способ по п.9, в котором компонент двигателя из которого подводят избыток тепла, представляет собой турбокомпрессор двигателя.
13. Способ по п.9, в котором, в бензиновом двигателе, указанная часть топлива отводится из бака для подачи топлива обычного двигателя.
14. Способ по п.9, в котором, в дизельном двигателе, имеется дополнительный бак для подачи топлива и указанная часть топлива, подающаяся из инжектора крекинга, работающего при высоком давлении, вводится из дополнительного бака для подачи топлива.
15. Система улучшения рабочих характеристик двигателя внутреннего сгорания, имеющая главную систему подачи топлива и систему сгорания, содержащая:
реактор для крекинга топлива, содержащий камеру, имеющую вход и выход;
средство для соединения источника воздуха с входом;
инжектор крекинга топлива для камеры крекинга, выполненный с возможностью впрыскивания топлива при высоком давлении на входе камеры реактора;
средство для соединения выхода с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания;
средство для подачи в камеру избыточного тепла, испускаемого заданным компонентом двигателя во время нормальной работы;
средство для подачи в инжектор крекинга, во время работы двигателя, части топлива для двигателя при температуре окружающей среды, необходимой для поддержания работы двигателя;
компьютерную систему контроля, выполненную с возможностью приема сигналов от:
a) средства определения температуры двигателя, для определения температуры хладагента двигателя;
b) средства определения положения педали газа двигателя или клапана регулятора;
c) средств определения типа топлива, присутствующего в топливном баке двигателя;
при этом компьютерная система контроля запрограммирована для начала работы инжектора крекинга в ответ на сигнал, полученный от средства определения температуры двигателя, соответствующий минимальной температуре двигателя, необходимой для обеспечения достижения камерой крекинга температуры, достаточной для поддержания непрерывного крекинга, так что впрыскиваемая часть топлива смешивается с воздухом и подвергается в камере непрерывному крекингу, поддерживаемому тепловой энергией, подводимой от заданного компонента двигателя, и подвергаемое крекингу топливо подается во впускной коллектор в виде непрерывного топливовоздушного потока при температуре, не превышающей температуру окружающей среды.
16. Система по п.15, в которой топливо для двигателя подается из единственного топливного бака, а средство для подачи части топлива для двигателя в инжектор крекинга отводит такую часть топлива от топлива для двигателя, подаваемого из единственного топливного бака.
17. Система по п.15, в которой средство для подачи топлива выполнено с возможностью подачи части топлива в инжектор крекинга реактора из дополнительно устройства подачи альтернативного топлива в дополнительном альтернативном топливном баке двигателя, а средства определения уровня топлива установлены в дополнительном баке и соединены с компьютером для определения количества топлива, присутствующего в альтернативном топливном баке двигателя, для передачи сигнала статуса уровня топлива в компьютер.
18. Система по п.15, в которой электрический спидометр и датчик вакуума инжекторов крекинга топлива для двигателя соединены с компьютером, так что когда сигнал, полученный компьютером от педали газа, показывает, что педаль газа отпущена, или сигнал, полученный от спидометра, показывает, что транспортное средство, получающее энергию от двигателя, движется с постоянной скоростью, компьютер осуществляет временную задержку приблизительно 2-4 секунды перед запуском инжектора крекинга.
19. Система по п.15, в которой двигатель представляет собой бензиновый двигатель, а компьютер соединен с датчиком кислорода и запрограммирован для определения уровня кислорода.
20. Система по п.15, в которой камера реактора является удлиненной, имеющей вход и выход на соответствующих противоположных продольных концах, так что только наиболее подвергаемая крекингу газифицированная топливная смесь покидает камеру через выход.
21. Система по п.15, в которой двигатель представляет собой систему бензинового двигателя, а камера реактора содержит удлиненную трубку, имеющую первую ступень на входе и вторую ступень на выходе, при этом первая ступень имеет каналы, выполненные с возможностью приема хладагента, нагреваемого двигателем, а вторая ступень нагревается избыточным теплом двигателя.
22. Система по п.15, в которой камера реактора имеет внутреннюю поверхность стенки с выполненными внутри теплообменными ребрами для содействия теплопереносу к подвергаемому крекингу топливу в камере.
23. Система по п.15, в которой источник воздуха выполнен с возможностью подачи сжатого воздуха только при потребности в большой мощности двигателя.
24. Система по п.17, дополнительно содержащая средство для подачи сжатого воздуха в головку цилиндра только при потребности в большой мощности двигателя.
25. Система по п.23 или 24, в которой сжатый воздух подается из бака-хранилища или воздушного насоса.