СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРОМ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления компрессором кондиционера воздуха транспортного средства, включающий:
настройку нагрузки, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, в ответ на разность между имеющимся в распоряжении крутящим моментом с устройства преобразования энергии и требованиями по нагрузке устройства преобразования энергии при продолжении обеспечения холодопроизводительности кондиционирования воздуха на испаритель кондиционера воздуха.
2. Способ по п.1, в котором требования по нагрузке устройства преобразования энергии включают в себя крутящий момент по требованию водителя, нагрузки дополнительного оборудования и нагрузку, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии.
3. Способ по п.1, в котором нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, настраивается пропорционально разности между крутящим моментом, имеющимся в распоряжении с устройства преобразования энергии, и требованиями по нагрузке устройства преобразования энергии.
4. Способ по п.1, в котором нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, настраивается в качестве функции разности между крутящим моментом, имеющимся в распоряжении с устройства преобразования энергии, и требованиями по нагрузке устройства преобразования энергии.
5. Способ по п.1, в котором нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, настраивается посредством команды рабочего объема кондиционера воздуха.
6. Способ по п.1, в котором нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, является нагрузкой, которая при объединении с требованиями по нагрузке устройства преобразования энергии, является меньшей, чем имеющийся в распоряжении крутящий момент с устройства преобразования энергии.
7. Способ по п.1, в котором устройством преобразования энергии является двигатель.
8. Способ по п.1, в котором устройством преобразования энергии является электродвигатель.
9. Способ по п.1, в котором холодопроизводительность кондиционирования воздуха обеспечивается посредством находящегося под давлением хладагента.
10. Способ управления компрессором кондиционера воздуха транспортного средства, включающий:
обеспечение величины крутящего момента на компрессор кондиционера воздуха, которая является равной или меньшей, чем крутящий момент, который обеспечивает полную производительность компрессора, в первом режиме; и
обеспечение меньшей, чем величина крутящего момента для эксплуатации компрессора кондиционера воздуха при полной производительности, во втором режиме в ответ на разность между имеющимся в распоряжении крутящим моментом с устройства преобразования энергии и требованиями по нагрузке устройства преобразования энергии при продолжении обеспечения холодопроизводительности кондиционирования воздуха на испаритель кондиционера воздуха.
11. Способ по п.10, дополнительно включающий настройку выходного крутящего момента устройства преобразования энергии в ответ на нагрузку, приложенную к устройству преобразования энергии.
12. Способ по п.10, в котором в ответ на разность между имеющимся в распоряжении крутящим моментом с устройства преобразования энергии и требованиями по нагрузке устройства преобразования энергии крутящий момент устройства преобразования энергии, подаваемый на компрессор кондиционирования воздуха и нагрузки дополнительного оборудования, уменьшается.
13. Способ по п.12, в котором устройством преобразования энергии является двигатель.
14. Способ по п.12, в котором крутящий момент устройства преобразования энергии, подаваемый на компрессор кондиционирования воздуха, уменьшается в большей степени, чем величина крутящего момента, подаваемого на нагрузки дополнительного оборудования.
15. Способ по п.12, в котором крутящий момент устройства преобразования энергии, подаваемый на компрессор кондиционирования воздуха, уменьшается в меньшей степени, чем крутящий момент, подаваемый на нагрузки дополнительного оборудования.
16. Система для управления кондиционером воздуха транспортного средства, содержащая:
устройство преобразования энергии;
компрессор кондиционера воздуха, включающий в себя поршень, клапан регулирования переменного объема для настройки хода поршня и муфту, при этом компрессор кондиционера воздуха избирательно соединен с устройством преобразования энергии через муфту; и
контроллер, включающий в себя команды для настройки хода поршня в ответ на разность между имеющимся в распоряжении крутящим моментом с устройства преобразования энергии и требованиями по нагрузке устройства преобразования энергии при продолжении обеспечения холодопроизводительности кондиционирования воздуха на испаритель кондиционера воздуха.
17. Система по п.16, в которой устройством преобразования энергии является двигатель.
18. Система по п.17, дополнительно включающая настройку выходного крутящего момента двигателя в ответ на требования по нагрузке устройства преобразования энергии.
19. Система по п.18, в которой требования по нагрузке включают в себя крутящий момент по требованию водителя и крутящий момент генератора переменного тока.
20. Система по п.16, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для ограничения хода поршня в ответ на состояние муфты.