Минобороны признает ценность Ила

Ульяновский самолетостроительный завод «Авиастар-СП» сможет выйти на безубыточность, если общий объем поставок самолетов Ил76 МД90 А по новому контракту гособоронзаказа вместо 39 самолетов будет включать максимум 28 самолетов, что позволит повысить стоимость одного изделия до требуемых 5 млрд руб. О том, что контракт будет до конца года перезаключен, заявило Минобороны РФ. По мнению экспертов, сокращение объема гособоронзаказа при его прежней стоимости — ожидаемый вариант решения проблемы, хотя потребность в этих самолетах не уменьшилась.

Подняться на нужную высоту «Авиастару» поможет только новая цена самолета

Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ

На минувшей неделе информагентства со ссылкой на заявление замминистра обороны России Алексея Криворучко сообщили о том, что до конца 2019 года Минобороны РФ заключит новый контракт на поставку по гособоронзаказу тяжелых военно-транспортных самолетов Ил76 МД90 А, производимых на ульяновском АО «Авиастар-СП». По словам замминистра, Минобороны, Минпромторг и ФАС завершили анализ обоснования изменения цены самолета, признав, его стоимость до 2020 года «экономически обоснованной», цена на период 2021–2027 годов «будет определена при заключении нового долгосрочного контракта».

Напомним, в 2012 году был подписан контракт с Минобороны на строительство в Ульяновске 39 самолетов Ил76 МД90 А на сумму 140 млрд руб. В 2015 году руководство «Авиастара-СП» заявляло, что намерено выйти на серийный выпуск до 18 самолетов в год и до 2030 года произвести 190 Ил76 МД90 А.

Но в марте этого года вице-премьер правительства РФ Юрий Борисов во время визита на «Авиастар-СП» заявил, что в 2018 году «был сорван гособоронзаказ: три машины идут с опозданием на три-четыре месяца». На сегодня завод передал в эксплуатацию в ВТА семь самолетов, из них три — в 2019 году. Всего, как пояснили „Ъ“ на «Авиастаре-СП», вместе с самолетами, проходящими ресурсные и летные испытания, произведено 10 самолетов (из них один — топливозаправщик), еще два находятся в стадии высокой готовности — один проходит испытания на летно-испытательном комплексе (ЛИС) «Авиастара-СП», второй готовится к передаче на ЛИС.

Между тем еще ранее источники „Ъ“ в руководстве «Авиастара-СП» отмечали, что исполнение планов по выпуску самолетов Ил76 МД90 А во многом зависит от решения кадровой проблемы (требуется около 1500 специалистов), а для того, чтобы уровень их зарплаты сделать привлекательным (до 50 тыс. руб.), необходимо решить проблему изменения цены самолета, поскольку до сих пор завод не может выйти из состояния убыточности.

Согласно данным Kartoteka.ru, по итогам 2018 года основные средства АО «Авиастар-СП» составили 10,215 млрд руб., кредиторская задолженность — 13,956 млрд руб. при дебиторской — 3,422 млрд руб. Выручка — 5,142 млрд руб. при себестоимости продаж 5,886 млрд руб., чистый убыток — 6,880 млрд руб.

Как уже сообщал „Ъ“, руководители «Авиастара-СП» в неофициальных беседах отмечали, что причина убыточности завода в несоответствии цены самолета по контракту его реальной себестоимости. С каждого произведенного Ил76 МД90 А «Авиастар-СП» получал около 1 млрд убытка. Цена самолета по контракту с Минобороны — 3,59 млрд руб.— $58 млн (проектная цена аналогичного американского C17 Globemaster III составляла $150 млн. — „Ъ“). Вопрос цены поднимался и в июне 2017 года на закрытой части совещания у премьера Дмитрия Медведева, посетившего «Авиастар-СП». Источники в авиапроме сообщали „Ъ“, что реальная цена — около 5 млрд руб., но высказывали сомнение, что Минобороны увеличит стоимость всего контракта, и если пойдет на увеличение цены, то за счет сокращения объема контракта.

В понедельник «Ведомости», ссылаясь на данные своих источников, сообщили, что, как и предполагали собеседники „Ъ“, повышение цены самолета произойдет за счет снижения объема гособоронзаказа «до 25–28 транспортников» (при 28 самолетах стоимость одного становится 5 млрд руб. — „Ъ“).

В ОАК комментировать вопрос цены самолета отказались. В ПАО «Ил» на запрос „Ъ“ ответили, что процесс переговоров еще продолжается, но обозначать позицию компании не стали.

Глава аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что «лучше такой вариант решения, чем его отсутствие», «и для „Авиастара“ это большое благо, которое позволит решить целый ряд его проблем». По мнению господина Пантелеева, вряд ли мог быть другой вариант, поскольку «достаточно сложно выбивать дополнительные средства». «Но мы понимаем, что через какое-то время Минобороны может вернуться к вопросу нового контракта, потому что сама по себе потребность в этих самолетах не уменьшилась, они востребованы»,— отметил эксперт.