УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Полезная модель относится к автомобильному оборудованию, а именно к защите картера двигателя автомобиля, преимущественно легкового, предохраняющей двигатель от удара в случае наезда на препятствие и уменьщающей попадание грязи и пыли в двигательный отсек.
Известно защитное устройство двигателя легкового автомобиля, содержащее металлическую панель с устройством крепления к автомобилю и крепящееся к буксирным проушинам Авторское свидетельство СССР № 397410, В 62 D 25/20, 1970г..
Недостатком такого устройства является то, что применение его возможно лишь для тех легковых автомобилей, в которых предусмотрены две буксирные проушины, а у многих современных автомобилей имеется только одна буксирная проушина.
Конструкция данного устройства создает трудности при эксплуатации автомобиля, так как требует его демонтажа при сливе масла или при необходимости буксировки автомобиля. Кроме того, недостаточно обеспечивается зашита от попадания пыли и грязи, за счет их проникновения в двигательный отсек с боковых сторон панели.
Известно устройство для защиты силового агрегата легкового автомобиля Патент СССР № 1704621, В 62 D 25/20,1992 г., бюлл. Изобретения № 1.
Устройство выполнено в виде тонкостенной металлической панели с элементами крепления к кузову автомобиля, при этом в панели выполнены функциональные отверстия. Одно из них расположенное напротив картера
в 62 D 25/20 двигателя для обеспечения возможности доступа к пробке слива масла, другие
распределены по поверхности панели, имеют прямоугольную форму, ориентированы вдоль оси устройства и выполняют функцию вентиляционных окон.
По сравнению с вышеприведенныманалогом данное устройство не требует его демонтажа при сливе масла, что значительно улучшает условия эксплуатации.
В качестве прототипа выбрано устройство для защиты картера двигателя автомобиля  Свидетельство РФ на полезную модель №. 8946, B62D 25/20, опубл. 16.01.99, Бюллетень № 1, представляющее собой тонкостенную металлическую панель, снабженную боковыми крыльями, расположенными под углом к плоскости панели и ориентированными в сторону картера двигателя. Устройство снабжено элементами крепления панели к автомобилю и функциональными отверстиями, одно из которых служит для слива масла, другие также имеют круглую форму и служат вентиляционными окнами. Одним из недостатков прототипа является недостаточно высокая эффективность вентиляционных окон.
В прототипе крепление устройства осуществляется при помощи крепежных элементов (болтов с гайками) под штатные отверстия силовых элементов кузова. В процессе эксплуатации устройства для защиты картера, выступающие элементы крепления подвергаются сильному абразивному износу под воздействием выбрасываемой из-под колес частицами дорожной грязи. При попадании крупных камешков или, что особенно опасно, от воздействия ударов, в том числе скользящих, о неровности дороги выступающими частями крепежных элементов (головки болтов или гаек) может произойти разрушение целостности крепежа. Таким образом, вторым недостатком прототипа является недостаточно высокая
надежность его крепления к элементам конструкции автомобиля. Следует отметить, что для увеличения дорожного просвета панель должна быть максимально приближена к картеру. Однако в процессе эксплуатации автомобиля вся конструкция и, в частности, двигательный отсек, испытывает существенные вибрационные нагрузки, а также возможны удары устройства защиты картера о неровности дорожного полотна. Минимизация зазоров между панелью и элементами конструкции автомобиля может привести к тому, что при ударе о неровности дороги, панель устройства защиты картера может деформироваться и воздействовать на несущие элементы, что приведет к их поломке.
Таким образом, основными недостатками устройства- прототипа является невысокая эффективность вентиляционных окон и невысокая надежность крепления элементов устройства.
В основу полезной модели поставлена задача улучшение эксплуатационных характеристик.
Поставленная техническая задача достигается тем, что в устройстве защиты картера автомобиля, включающем тонкостенную металлическую панель, снабженную боковыми крыльями расположенными под углом к плоскости панели и ориентированными в сторону картера двигателя и элементами крепления панели к автомобилю, новым является то, что устройство снабжено по меньшей мере одной вентиляционной прорезью, защитными кожухами и амортизаторами, упомянутая прорезь ориентирована перпендикулярно продольнойоси устройства, ее передняя по ходу движения кромка снабжена отклоняющимся вниз обтекателем, упомянутые кожухи, имеют обтекаемую форму, каждый из них размещен на панели, перед ( по ходу движения автомобиля) выступающей вниз частью
соответствующего элемента крепления, амортизаторы выполнены из эластомера и установлены на средстве для закрепления амортизаторов на панели с обеспечением возможности контакта амортизаторов с элементами несущей конструкции автомобиля.
Целесообразно выполнение кожуха в виде фигуры, представляющей собой две грани треугольной пирамиды, открытой со стороны, обращенной к элементу крепления, а угол , принадлежащий панели, ориентирован в сторону движения автомобиля. Кроме того, кожух может быть выполнен в виде полости, образованной выгнутой вниз частью плиты, открытой со стороны, обращенной к элементу крепления.
Средство для закрепления амортизатора может быть выполнено в виде гофра на панели, гребень гофра направлен в сторону двигателя автомобиля и ориентирован вдоль элемента несущей конструкции автомобиля, при этом амортизаторы закреплены в сквозных отверстиях, выполненных на поверхности гофра. В другом варианте исполнения указанное средство для закрепления амортизатора может представлять собой отрезок профильной полосы, закрепленный на панели со стороны, обращенной к двигателю. При этом, отрезок профильной полосы имеет поверхность, параллельную соответствующей поверхности указанного элемента несущей конструкции автомобиля, на упомянутой поверхности отрезка профильной полосы выполнены отверстия, в которые установлены амортизаторы.
Целесообразно выполнение амортизаторов в виде тела переменного в осевом направлении сечения с зауженной серединной частью, диаметр которой меньше диаметра отверстия. На торцах амортизатора имеются головки, диаметр которых
больше диаметра отверстия.
Полезная модель иллюстрируется чертежами:
-Фиг. 1 - заявляемое устройство, вид сзади,
-Фиг.2 - то же, вид снизу,
-Фиг.З - то же, вид сбоку,
-ФИГ.4-ФИГ.6 - различные варианты конструктивного выполнения защитного кожуха как отдельной детали, закрепленной на панели, вид снизу,
-Фиг. 7- защитный кожух, выполненный непосредственно из плиты, вид снизу
-Фиг. 8, Фиг.9 - амортизатор, установленный на профильной полосе,
-Фиг. 10 - амортизатор, установленный на гофре, выполненном на панели,
-Фиг. И-амортизатор, установленный в отверстие, выполненное непосредственно в панели.
На чертежах обозначено: -металлическая панель; 2- боковые крылья, 3эластичный кант; 4-отверсТие под слив масла с устанавливаемой в него эластичной заглушкой (на Фиг. не показана), 5- балка крепления к несущим элементам кузова, 6- крепежный элемент, 7- проушина крепления к несущим элементам кузова, 8вентиляционные прорези, 9-обтекатель, 10- вентиляционные окна, закрываемые эластичными заглушками ( на Фиг. не показаны), 11- защитный кожух, 12амортизаторы, 13- средство для закрепления амортизаторов, 14 - гофр, 15 -ребра жесткости, 16- элемент несущей конструкции автомобиля. Основу устройства составляет тонкостенная металлическая панель 1
(выполненная из листового материала толщиной 2-3 мм), форма которой в основном определяется формой картера двигателя. Боковые крылья 2 установлены под углом от 180° до 90° к плоскости панели и направлены в сторону двигателя. Крылья 2 изготавливаются, как правило, отдельно и жестко прикрепляются к панели 1 сваркой, болтовым или заклепочным соединением.
Помимо основной функции - максимальной защиты двигателя от пыли и
грязи, крылья 2 обеспечивают панели 1 дополнительную жесткость. На крыльях 2 закрепляется эластичный профилированный кант 3, который предохраняет элементы кузова автомобиля и детали подвески от возможного соприкосновения с крыльями.
Функциональные отверстия 4 и 10 снабжаются съемными заглушками, выполненными из эластичного упругого .материала. Отверстие 4, располо-женное под пробкой слива масла, закрыто заглушкой постоянно, которая снимается при необходимости смены масла, а вентиляционные отверстия 10 закрываются заглушками в холодное время года и наоборот, открываются в теплое время года, что позволяет поддерживать необходимый тепловой режим двигателя.
Крепление устройства к балке осуществляется элементами 6 (болтами с гайками), а также через проушины 7, которые выполнены с обеспечением возможности крепления под штатные отверстия в кузове автомобиля без дополнительного сверления кузова.
Вентиляционные прорези 8 ориентированы перпендикулярно оси устройства (поперек направления движения автомобиля, т.е. поперек воздушного потока). Под каждой прорезью имеется обтекатель 9. Его можно выполнить путем
отбортовки передней по ходу движения кромки прорези с образованием поверхности по типу аэродинамического козырька (щитка), прикрывающего прорезь снизу. Обтекатель 9 может быть изготовлен отдельно в виде отрезка плавно изогнутого профиля и закреплен снизу, например, при помощи сварки, вдоль передней (по ходу движения автомобиля) кромки прорези.
Кожухи 11 могут иметь различную обтекаемую форму. На Фиг.4-Фиг.7 представлены некоторые из возможных форм выполнения кожухов. Кожух, может иметь форму клина (см.Фиг.5), представлять собой часть пилиндрической поверхности наклонной к панели ( см.Фиг.6), форму полукупола щарового или эллипсоидного (на Фиг. не показано) и т.д. Наиболее простой конструкцией, обладающей достаточными прочностными и аэродинамическими свойствами является фигура (см. Фиг.4), представляющая собой две грани треугольной пирамиды, открытой со стороны, обращенной к элементу крепления 6, а угол кожуха, принадлежащий панели, ориентирован в сторону движения автомобиля. Выщеперечисленные конструкции кожухов выполняются отдельно и закрепляются на панели снизу вблизи крепежного элемента, например, при помощи сварки. Однако кожух может представлять собой часть самой плиты (см. Фиг.7). В этом случае кожух выполнен в виде полости, образованной выгнутой вниз частью плиты, открытой со стороны, обращенной к элементу крепления. Такая конструкция может быть изготовлена при помощи щтамповки.
Форма профильной полосы, служащей средством для закрепления амортизаторов, определяется формой и расположением в пространстве элемента несущей конструкции 16, защищаемой от удара. Два из возможных вариантов профиля представлены на Фиг.8 и Фиг.9. Отрезки профилей закрепляются сверху
на панели 1 при помощи сварки. В качестве средства закрепления амортизаторов может также служить гофр 14,выполненный непосредственно на панели ( см. Фиг. 10). В профильной полосе или в гофре или непосредственно в плите выполнены отверстия, -в которые установлены амортизаторы 12, выполненные из упругого эластичного материала, например, резины. Амортизаторы имеют форму тела переменного в осевом направлении сечения, серединная часть которого заужена. В этом месте диаметр меньше диаметра отверстия. На торцах амортизатора имеются головки, диаметр которых больше диаметра отверстия. Таким образом, амортизаторы напоминают по форме уплошенную заклепку. Эластичные свойства материала амортизатора позволяют ввести одну из головок в отверстие и тем самым надежно закрепить амортизатор на устройстве для защиты картера.
При движении автомобиля потоки воздуха, проходящие под днищем, обтекают устройство защиты картера. При этом обтекатель 9, прикрывающий снизу вентиляционные прорези 8, формирует внешний поток, который, подобно тому, как это происходит в струйных насосах, увлекает потоки нагретого воздуха, отходящие от двигателя через вентиляционные прорези, обеспечивая тем самым улучшение теплоотвода.
При движении автомобиля кожухи прикрывают выступающие вниз части крепежных элементов (головки болтов, гайки) от абразивного износа крупными частицами дорожной грязи и камешков, вылетающих из-под колес автомобиля. Особенно важно то, что кожухи предохраняют элементы крепления от ударов о неровности дорожного полотна. При ударе кожух служит препятствием. воспринимающим динамическую нагрузку. Таким образом, новышается
надежность крепления устройства к автомобилю
В пропессе эксплуатапии эластичные амортизаторы касаются несущих элементов конструкции автомобиля, как бы подпирая их, тем самым гася колебания и предохраняя от возможных повреждений при ударах о неровности дорожного полотна.
Полезная модель может быть использована в автомобильной промышленности.