КОМПЕНСАЦИЯ ЛЮФТА В СИЛОВОМ АГРЕГАТЕ

1. Способ для двигателя транспортного средства, в котором:
в связи с событием снятия водителем ноги с педали акселератора,
различают намерение водителя осуществить торможение или намерение водителя ехать по инерции в зависимости от перемещения ноги водителя внутри транспортного средства и/или состояния дорожного движения за пределами транспортного средства; и
выполняют разные регулировки люфта во время перехода крутящего момента через зону люфта после события снятия водителем ноги с педали акселератора в зависимости от намерения водителя.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что регулировки люфта включают в себя первую регулировку люфта во время перехода крутящего момента от положительного к отрицательному через зону люфта и варьирование второй регулировки люфта во время перехода крутящего момента от отрицательного к положительному через зону люфта.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанное варьирование включает в себя, если намерение водителя включает в себя намерение ехать по инерции, снижение крутящего момента двигателя до порогового уровня крутящего момента вне зоны люфта, и запрет на выполнение первой и второй регулировок люфта, причем зона люфта зависит от частот вращения на входе и выходе полностью разблокированного гидротрансформатора.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанное варьирование включает в себя начало первой регулировки люфта в момент, зависящий от темпа перемещения педали во время события снятия водителем ноги с педали акселератора, с последующим началом второй регулировки люфта в более раннее время во время перехода крутящего момента, если намерение водителя включает в себя намерение ехать по инерции, и начало второй регулировки люфта в более позднее время во время перехода крутящего момента, если намерение водителя включает в себя намерение совершить торможение.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что указанное варьирование также зависит от свойственного водителю характера вождения, при этом свойственный водителю характер вождения включает в себя предпочтение ходовым качествам относительно предпочтения топливной экономичности.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что указанное варьирование включает в себя начало первой регулировки люфта и второй регулировки люфта в более раннее время, если свойственный водителю характер вождения включает в себя предпочтение ходовым качествам над топливной экономичностью, и начало первой регулировки люфта и второй регулировки люфта в более позднее время, если свойственный водителю характер вождения включает в себя предпочтение топливной экономичности над ходовыми качествами.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанное различение включает в себя выявление намерения водителя осуществить торможение по перемещению ноги водителя в сторону тормозной педали и выявление намерения водителя ехать по инерции по перемещению ноги водителя вблизи педали акселератора, и регулирование исполнительного устройства для выполнения первого действия в связи с выявленным намерением водителя осуществить торможение, и регулирование указанного исполнительного устройства или другого исполнительного устройства для выполнения второго, отличного от первого, действия, в связи с выявленным намерением водителя ехать по инерции.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанное различение включает в себя выявление намерения водителя осуществить торможение по состоянию дорожного движения, указывающему на наличие меньшего свободного пространства впереди транспортного средства, и выявление намерения водителя ехать по инерции по состоянию дорожного движения, указывающему на наличие большего свободного пространства впереди транспортного средства.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перемещение ноги водителя внутри транспортного средства определяют по входному сигналу от камеры, сканирующей зону ниши для ног транспортного средства, причем состояние дорожного движения за пределами транспортного средства определяют по входному сигналу от камеры, сканирующей область перед транспортным средством.
10. Способ для двигателя, соединенного с транспортным средством, в котором:
в связи с первым событием снятия водителем ноги с педали акселератора снижают крутящий момент двигателя до порогового крутящего момента вне зоны люфта и поддерживают крутящий момент двигателя на уровне порогового крутящего момента до наступления последующего события установки водителем ноги на педаль акселератора; и
в связи со вторым событием снятия водителем ноги с педали акселератора снижают крутящий момент двигателя до порогового крутящего момента вне зоны люфта, затем осуществляют переход через зону люфта посредством первой регулировки люфта с последующим переходом через зону люфта посредством второй регулировки люфта, при этом период между первой и второй регулировками люфта корректируют в зависимости от результата различения намерения водителя осуществить торможение и намерения водителя ехать по инерции.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что во время первого и второго событий темп снижения крутящего момента двигателя до порогового крутящего момента вне зоны люфта зависит от темпа перемещения педали, при этом темп снижения тем выше, чем выше темп перемещения педали.
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что снижение крутящего момента двигателя включает в себя снижение крутящего момента двигателя посредством торможения силовым агрегатом.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что в связи со вторым событием снятия водителем ноги с педали акселератора период между первой и второй регулировками люфта уменьшают, если результат определения намерения водителя включает в себя намерение ехать по инерции, при этом указанный период увеличивают, если результат определения намерения водителя включает в себя намерение совершить торможение.
14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что результат определения намерения водителя зависит от перемещения ноги водителя и свободного пространства между транспортными средствами после второго события снятия водителем ноги с педали акселератора, при этом перемещение ноги водителя определяют посредством датчика, установленного в зоне ниши для ног водителя в транспортном средстве, при этом свободное пространство между транспортными средствами определяют посредством датчика дистанции между транспортными средствами.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что результат определения намерения водителя также зависит от результата определения свойственного водителю характера вождения, при этом результат определения свойственного водителю характера вождения включает в себя характер использования педали акселератора, характер использования тормозной педали, предпочтение ходовым качествам транспортного средства и предпочтение топливной экономичности двигателя.
16. Способ по п. 10, в котором дополнительно, в связи с событием совершения действия с тормозной педалью после первого события снятия водителем ноги с педали акселератора осуществляют переход через зону люфта от порогового крутящего момента посредством первой регулировки люфта с последующим переходом через зону люфта посредством второй регулировки люфта, при этом период между первой и второй регулировками люфта корректируют в зависимости от потребности в торможении во время события совершения действия с тормозной педалью.
17. Способ по п. 10, отличающийся тем, что первую регулировку люфта выполняют во время изменения направления крутящего момента с положительного на отрицательное через зону люфта, причем вторую регулировку люфта выполняют во время изменения направления крутящего момента с отрицательного на положительное через зону люфта.
18. Система транспортного средства, содержащая:
зону ниши для ног водителя, содержащую педаль акселератора, тормозную педаль и датчик ниши для ног;
датчик, соединенный с системой транспортного средства, для оценки дистанции между системой транспортного средства и транспортным средством впереди нее;
двигатель, содержащий топливную форсунку и впускную дроссельную заслонку; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, сохраненными в долговременной памяти, для:
в связи с событием снятия ноги с педали акселератора,
приложения первого момента торможения силовым агрегатом для снижения крутящего момента двигателя до порогового крутящего момента выше зоны люфта посредством регулировок рабочего цикла топливной форсунки и открытия впускной дроссельной заслонки;
определения намерения водителя ехать по инерции или осуществить торможение по показаниям датчика дорожного движения и/или датчика ниши для ног; и
выборочного выполнения регулировки люфта при переходе через зону люфта в зависимости от результата определения намерения водителя.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что выборочное выполнение регулировки люфта включает в себя:
выполнение регулировки люфта, если результат определения намерения водителя включает в себя намерение осуществить торможение; и
невыполнение регулировки люфта, если результат определения намерения водителя включает в себя намерение ехать по инерции.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что выборочное выполнение регулировки люфта также включает в себя то, что:
выполнение регулировки люфта при переходе через зону люфта начинают в более раннее время, если результат определения намерения водителя включает в себя намерение ехать по инерции; и
выполнение регулировки люфта при переходе через зону люфта начинают в более позднее время, если результат определения намерения водителя включает в себя намерение осуществить торможение.