Футеровка для кузова карьерного самосвала, переходный футеровочный элемент и способ крепления футеровки
LINING FOR BODY OF DUMP TRUCK, TRANSITIONAL LINING ELEMENT AND METHOD FOR ATTACHMENT OF LINING

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к футеровке для кузова карьерного самосвала и переходному футеровочному элементу, предназначенным для использования в кузове карьерного самосвала. Кроме того, изобретение относится к способу крепления футеровки для кузова карьерного самосвала.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Карьерные самосвалы являются грузовиками-самосвалами повышенной проходимости, предназначенными для использования при высокопроизводительной добыче полезных ископаемых и проведении строительных работ в тяжелых условиях эксплуатации. Карьерные самосвалы оснащены кузовами, способными вмещать большое количество материала, например скальной породы, дробленой руды или подобного материала. Производительность карьерных самосвалов составляет от 40 коротких тонн (36 т) до 496 коротких тонн (450 т). Перевозка таких грузов, часто имеющих острые края и имеющих большую массу, приводит к тому, что кузов карьерного самосвала испытывает сильный износ в результате ударного воздействия и истирания.
Для защиты поверхности кузова карьерного самосвала внутреннюю часть его корпуса обычно оснащают футеровкой. Хотя кузов карьерного самосвала, как правило, изготовлен из стали, футеровка часто изготовлена из другого материала. Одним обычно используемым типом футеровки является эластичная футеровка, содержащая, например, резиновый материал или полиуретан. Преимущество эластичного футеровочного материала заключается в том, что свойства этого материала могут быть использованы для смягчения сильного ударного воздействия загружаемого материала на кузов карьерного самосвала, когда данный материал со значительной высоты перемещают в указанный кузов, например, из экскаватора. Эластичный футеровочный материал эффективно поглощает энергию удара, распределяя ее по большей площади. Кроме того, снижается шум, и создаются более комфортные условия для оператора. Футеровку для карьерных самосвалов обычно выполняют из футеровочных элементов, проходящих по поверхностям кузова карьерного самосвала с образованием футеровки. Отдельный футеровочный элементы упрощает изготовление благодаря ограничению размеров и массы указанного элемента. Кроме того, облегчается техническое обслуживание кузова карьерного самосвала, поскольку отдельные поврежденные или изношенные футеровочные элементы могут быть заменены непосредственно на месте проведения работ, без необходимости удаления больших частей окружающей футеровки.
Проблема, связанная с такой футеровкой для кузова карьерного самосвала, заключается в том, что загружаемый материал может проникать вниз через отверстия между смежными футеровочными элементами. В результате, материал может вызвать дополнительное повреждение футеровки, так как подвергает износу элементы крепления. Кроме того, застрявший материал увеличивает повторно транспортируемый груз, т.е. количество материала, которое не может покинуть кузов карьерного самосвала во время длительной эксплуатации. Повторно транспортируемый груз нежелателен, поскольку он не позволяет оборудованию работать на полную мощность, и если часть оборудования непосредственно связана с добычей, нарушается максимально возможный выход продукции. Вторичные последствия, вызванные наличием повторно транспортируемого груза, включают в себя более высокие расходы на техническое обслуживание, что обусловлено более быстрым износом материала и дополнительным временем простоя, необходимого для очистки оборудования.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В связи с вышесказанным, задача настоящего изобретения заключается в ограничении, уменьшении степени влияния или устранении одного или более вышеуказанных недостатков уровня техники, а также отдельных недостатков или любой их комбинации, и в решении по меньшей мере вышеупомянутой проблемы.
Согласно первому аспекту предложена футеровка для кузова карьерного самосвала, содержащая главные футеровочные элементы, проходящие поверх основных поверхностей указанного кузова, и переходные футеровочные элементы, проходящие поверх краевых и/или угловых участков указанного кузова, причем каждый переходный футеровочный элемент образует переходный участок футеровки между непараллельными главными футеровочными элементами из указанных главных футеровочных элементов, причем указанные переходные футеровочные элементы содержат по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент, который имеет первую и вторую полки, проходящие в соответствующих непараллельных направлениях, при этом первая полка образует первый переходный участок футеровки между первой парой непараллельных главных футеровочных элементов, а вторая полка образует второй переходный участок футеровки между второй парой непараллельных главных футеровочных элементов, причем три главных футеровочных элемента из указанных первой и второй пар главных футеровочных элементов не параллельны друг другу.
Другими словами, предложена футеровка для кузова карьерного самосвала, содержащая главные футеровочные элементы, проходящие поверх основных поверхностей указанного кузова, и переходные футеровочные элементы, проходящие поверх краевых и/или угловых участков кузова карьерного самосвала, причем каждый переходный футеровочный элемент образует переходный участок футеровки между по меньшей мере двумя непараллельными главными футеровочными элементами из указанных главных футеровочных элементов, и переходные футеровочные элементы содержат по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент, который имеет первую и вторую полки, проходящие в непараллельных соответствующих направлениях.
Предложенная футеровка обеспечивает по меньшей мере следующие преимущества:
- Если в углу или вдоль клиновидных участков кузова карьерного самосвала расположен переходный футеровочный элемент, данный элемент может предотвратить или по меньшей мере существенно уменьшить образование зазора в футеровке, расположенной в непосредственной близости к углу или клиновидному участку. В результате этого может быть уменьшен риск проникновения материала, находящегося внутри кузова карьерного самосвала, через указанный зазор и попадания в пространство, имеющееся под футеровочными элементами и являющееся причиной повышенной опасности повреждения футеровки и увеличения повторно транспортируемого груза.
- Нелинейный переходный футеровочный элемент может быть выполнен таким образом, чтобы он соответствовал угловому или клиновидному участку конкретного кузова карьерного самосвала. Таким образом, использование данного переходного футеровочного элемента упрощает установку футеровки в кузове карьерного самосвала, поскольку один элемент может заменить два или более отдельных традиционных футеровочных элементов.
- Использование переходных футеровочных элементов позволяет сформировать однородный переходный участок футеровки между главными футеровочными элементами, имеющими разную толщину. Например, переходные футеровочные элементы могут быть использованы для образования плавного переходного участка между футеровкой толщиной 15 см, расположенной на дне кузова карьерного самосвала, и футеровкой толщиной 10 см, расположенной на боковой стенке указанного кузова. Таким образом, переходные футеровочные элементы позволяют избежать образования углублений и/или выступающих краев в футеровке, там, где соприкасаются друг с другом главные футеровочные элементы, имеющие разную толщину. Наличие указанных углублений и/или выступающих краев нежелательно, так как они могут привести к застреванию в них материала и дальнейшему проникновению его через зазор между главными футеровочными элементами, образующими углубление и/или выступающий край.
Согласно некоторым вариантам выполнения, главные футеровочные элементы образуют нижнюю футеровку, переднюю футеровку и две противоположные боковые футеровки, причем указанный по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент содержит по меньшей мере один угловой футеровочный элемент, образующий переходный участок футеровки между тремя непараллельными главными футеровочными элементами, расположенными в углу указанной футеровки и образующими, соответственно, часть нижней футеровки, передней футеровки и одной из двух противоположных боковых футеровок.
Согласно некоторым вариантам выполнения, упомянутые главные футеровочные элементы образуют нижнюю футеровку, переднюю футеровку и две противоположные боковые футеровки, причем указанные три непараллельных главных футеровочных элемента из первой пары и второй пары главных футеровочных элементов расположены в углу указанной футеровки с образованием, соответственно, части нижней футеровки, передней футеровки и одной из двух противоположных боковых футеровок, при этом указанный по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент содержит по меньшей мере один угловой футеровочный элемент, образующий первый и второй переходные участки футеровки между указанными тремя непараллельными главными футеровочными элементами.
Согласно некоторым вариантам выполнения, угловой футеровочный элемент дополнительно содержит третью полку, проходящую в направлении третьей полки, отличном от направлений первой и второй полок, причем каждая из первой, второй и третьей полок проходит от указанного угла к смежному переходному футеровочному элементу из указанных переходных футеровочных элементов. Наличие третьей полки может быть предпочтительным, поскольку данная полка позволяет угловому футеровочному элементу защищать угол со всех сторон. Другими словами, в футеровке отсутствует зазор, обеспечивающий прямое попадание материала в угол. Более того, угловой футеровочный элемент может быть выполнен таким образом, чтобы он устранял образование зазора вблизи края, образованного между различными частями футеровки.
Согласно некоторым вариантам выполнения, угловой футеровочный элемент дополнительно имеет третью полку, проходящую в направлении третьей полки, отличном от направлений первой и второй полок, при этом третья полка образует третий переходный участок футеровки между третьей парой непараллельных главных футеровочных элементов, причем все три главных футеровочных элемента первой, второй и третьей пар, состоящих из главных футеровочных элементов, не параллельны друг другу, при этом каждая из указанных первой, второй и третьей полок проходит от указанного угла до примыкающего переходного футеровочного элемента из указанных переходных футеровочных элементов.
Понятно, что по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент образует по меньшей мере два переходных участка футеровки между главными футеровочными элементами первой и второй пар главных футеровочных элементов. Эти по меньшей мере два переходных участка футеровки образованы вдоль соответствующего направления перехода. Переходный футеровочный элемент может иметь две полки, то есть, первую и вторую полки. В таком случае переходный футеровочный элемент образует два переходных участка футеровки, а именно первый и второй переходные участки. Первый переходный участок футеровки образован вдоль первого направления перехода между первой парой непараллельных главных футеровочных элементов, а второй переходный участок футеровки образован вдоль второго направления перехода между второй парой непараллельных главных футеровочных элементов. Первое направление перехода отличается от второго направления перехода. Первый переходный участок футеровки образован по поверхности/посредством первой полки, а второй переходный участок футеровки образован по поверхности/посредством второй полки.
В том случае, если переходный футеровочный элемент имеет третью полку, что может иметь место, когда элемент является угловым, переходный футеровочный элемент образует три переходных участка футеровки. В дополнение к первому и второму переходным участкам футеровки, образован третий переходный участок футеровки, проходящий вдоль третьего направления перехода между третьей парой непараллельных главных футеровочных элементов. Третье направление перехода отличается от каждого из первого и второго направлений перехода. Каждый переходный участок футеровки образован по поверхности/посредством соответствующей полки переходного футеровочного элемента.
Переходные участки футеровки образованы между главными элементами футеровки. Каждый переходный участок футеровки образован между парой главных футеровочных элементов. Главные футеровочные элементы из каждой пары указанных элементов расположены с противоположных сторон соответствующей полки. Таким образом, для формирования переходных участков футеровки необходимы по меньшей мере три главных футеровочных элемента, при этом указанные участки представляют собой либо два переходных участка по поверхности двух полок, либо три переходных участка по поверхности трех полок. Таким образом, понятно, что каждая пара, состоящая из главных футеровочных элементов, например, первая пара и вторая пара главных футеровочных элементов, может иметь один общий главный футеровочный элемент.
Кроме того, понятно, что при использовании нелинейного переходного футеровочного элемента все направления, а именно направление первой полки, направление второй полки (и, в случае использования по меньшей мере некоторых угловых футеровочных элементов, также направление третьей полки) расположены по одной линии вдоль соответствующих краев кузова карьерного самосвала. Таким образом, полки образуют переходные участки между нижней, боковой и передней футеровками, соответственно.
Согласно некоторым вариантам выполнения, упомянутые главные футеровочные элементы образуют нижнюю футеровку, переднюю футеровку и две противоположные боковые футеровки, причем нижняя футеровка представляет собой непараллельные первую и вторую наклонные относительно друг друга части нижней футеровки, и по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент содержит клиновидный футеровочный элемент, образующий переходные участки футеровки между тремя непараллельными главными футеровочными элементами, которые расположены в клиновидной зоне указанной футеровки и образуют, соответственно, часть передней футеровки, первую часть нижней футеровки и вторую часть нижней футеровки. Клиновидный футеровочный элемент может быть предпочтительным, так как он позволяет защитить клиновидную зону со всех сторон. Другими словами, в футеровке будет отсутствовать зазор, обеспечивающий прямое попадание материала в клиновидную зону.
Согласно некоторым вариантам выполнения, непараллельные направления первой и второй полок проходят в общей плоскости, параллельной передней футеровке.
Согласно некоторым вариантам выполнения, по меньшей мере некоторые из указанных переходных футеровочных элементов имеют вогнутую поверхность, обращенную внутрь кузова карьерного самосвала.
Вогнутая поверхность может являться по существу цилиндрической вдоль соответствующей части основной поверхности. Вогнутые поверхности могут быть предпочтительными, поскольку они могут препятствовать прилипанию материала к краям кузова карьерного самосвала и, таким образом, способствуют уменьшению проблемы повторно транспортируемого груза.
Согласно некоторым вариантам выполнения, по меньшей мере один переходный футеровочный элемент из указанных переходных футеровочных элементов образует переходный участок между по меньшей мере двумя непараллельными главными футеровочными элементами, имеющими разную толщину на своих границах контакта с переходным футеровочным элементом, при этом указанный по меньшей мере один переходный футеровочный элемент имеет соответствующие разные толщины на указанных границах контакта для обеспечения плавных переходных участков футеровки на указанных границах контакта. Наличие разных толщин элемента может являться предпочтительным, поскольку это позволяет формировать гладкую поверхность футеровки также при использовании главных футеровочных элементов, имеющих разную толщину.
Согласно некоторым вариантам выполнения, по меньшей мере некоторые из указанных переходных футеровочных элементов имеют сквозные отверстия, обеспечивающие возможность крепления по меньшей мере одного переходного футеровочного элемента к поверхности кузова карьерного самосвала.
Согласно некоторым вариантам выполнения, по меньшей мере некоторые из указанных переходных футеровочных элементов содержат эластичный материал, например, резину или полиуретан.
Согласно некоторым вариантам выполнения, эластичный материал содержит резину или полиуретан.
Согласно некоторым вариантам выполнения, по меньшей мере некоторые из указанных переходных футеровочных элементов содержат конструктивный элемент, предназначенный для усиления переходного футеровочного элемента. Конструктивный элемент может содержать стальную опорную пластину, полностью или частично заключенную в переходный футеровочный элемент. Использование конструктивного элемента может являться предпочтительным, поскольку данный элемент позволяет повысить структурную целостность переходных футеровочных элементов. Кроме того, такой конструктивный элемент может улучшать крепление переходного футеровочного элемента к кузову карьерного самосвала.
Согласно второму аспекту, предложена футеровка для кузова карьерного самосвала, содержащая
главные футеровочные элементы, проходящие поверх основных поверхностей указанного кузова, причем указанные основные поверхности содержат нижнюю поверхность, переднюю поверхность и две противоположные боковые поверхности, при этом указанные главные футеровочные элементы образуют по меньшей мере нижнюю футеровку, проходящую поверх указанной нижней поверхности, и
переходные футеровочные элементы, проходящие поверх краевых и/или угловых участков кузова карьерного самосвала вдоль нижней футеровки,
причем каждый переходный футеровочный элемент образует переходный участок между нижней футеровкой и по меньшей мере одной из боковых поверхностей и указанной передней поверхностью, при этом указанные переходные футеровочные элементы содержат по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент, который имеет первую и вторую полки, проходящие в соответствующих непараллельных направлениях первой и второй полок, причем первая полка образует первый переходный участок футеровки между первой парой непараллельных главных футеровочных элементов, а вторая полка образует второй переходный участок футеровки между второй парой непараллельных главных футеровочных элементов,
причем три главных футеровочных элемента из указанных первой и второй пар главных футеровочных элементов не параллельны друг другу.
Второй аспект можно рассматривать как альтернативное решение вышеуказанной проблемы, причем отличие заключается в том, что переходные футеровочные элементы образуют переходный участок футеровки между, с одной стороны, нижней футеровкой а, с другой стороны, по меньшей мере одной из боковой поверхности и передней поверхности кузова карьерного самосвала, в то время как в соответствии с первым аспектом переходные футеровочные элементы образуют переходный участок футеровки между по меньшей мере двумя непараллельными главными футеровочными элементами. Таким образом, футеровка, выполненная в соответствии с первым и вторым аспектами, защищает одни и те же краевые и угловые участки и имеет общие существенные признаки. Два указанных аспекта могут быть объединены. Более того, концепция изобретения может быть описана альтернативным образом: каждый переходный футеровочный элемент может образовывать переходный участок футеровки между по меньшей мере двумя непараллельными основными поверхностями кузова карьерного самосвала. Главные футеровочные элементы могут проходить поверх одной или более указанных непараллельных поверхностей.
Согласно третьему аспекту предложен переходный футеровочный элемент, предназначенный для использования в футеровке кузова карьерного самосвала, причем указанная футеровка содержит главные футеровочные элементы, которые при использовании проходят поверх поверхностей указанного кузова, при этом указанный переходный футеровочный элемент предназначен для образования переходного участка футеровки между смежными главными футеровочными элементами указанной футеровки, причем переходный футеровочный элемент содержит
основную поверхность,
центральную часть,
первую полку и вторую полку, проходящие от центральной части в непараллельных соответствующих направлениях,
при этом первая полка имеет первую торцевую поверхность, проходящую поперечным образом относительно направления первой полки и соединенную с основной поверхностью, и первую пару непараллельных боковых поверхностей, проходящих от центральной части к первой торцевой поверхности и соединенных с основной поверхностью,
причем вторая полка имеет вторую торцевую поверхность, проходящую поперечным образом относительно направления второй полки и соединяющуюся с основной поверхностью, и вторую пару непараллельных боковых поверхностей, проходящих от центральной части ко второй торцевой поверхности и соединяющихся с основной поверхностью,
при этом указанные первая и вторая торцевые поверхности предназначены для соединения с сопряженными торцевыми поверхностями смежных переходных футеровочных элементов, проходящих в соответствующих направлениях первой и второй полок, и каждая из указанных непараллельных боковых поверхностей предназначена для соединения с сопряженными поверхностями смежных главных футеровочных элементов,
при этом указанные первая и вторая торцевые поверхности предназначены для соединения с сопряженными торцевыми поверхностями смежных переходных футеровочных элементов, проходящих в соответствующих направлениях первой и второй полок, и каждая из указанных непараллельных боковых поверхностей выполнена с возможностью соединения с сопряженными поверхностями смежных главных футеровочных элементов,
причем указанная первая полка предназначена для образования первого переходного участка футеровки в первом направлении перехода между первой парой главных футеровочных элементов, соединяющихся с указанной первой парой непараллельных боковых поверхностей первой полки, и
указанная вторая полка предназначена для образования второго переходного участка футеровки во втором направлении перехода, отличном от указанного первого направления перехода, между второй парой главных футеровочных элементов, соединяющихся с указанной второй парой непараллельных боковых поверхностей второй полки.
Предложенный переходный футеровочный элемент обеспечивает по меньшей мере следующие преимущества:
- Если в углу или вдоль клиновидных краевых участков кузова карьерного самосвала расположен переходный футеровочный элемент, данный элемент может предотвратить или по меньшей мере существенно уменьшить образование зазора в футеровке, расположенной в непосредственной близости к углу или клиновидному участку. В результате этого может быть уменьшен риск проникновения материала, находящегося внутри кузова карьерного самосвала, через зазор и, тем самым, попадания в пространство, имеющееся под футеровочными элементами и являющееся причиной повышенной опасности повреждения футеровки и увеличения повторно транспортируемого груза.
- Нелинейный переходный футеровочный элемент может быть выполнен таким образом, чтобы он соответствовал угловому или клиновидному участку конкретного кузова карьерного самосвала. Таким образом, использование данного переходного футеровочного элемента упрощает установку футеровки в кузове карьерного самосвала, поскольку один элемент может заменить два или более отдельных традиционных футеровочных элементов.
- Использование переходных футеровочных элементов позволяет сформировать однородный переходный участок футеровки между главными футеровочными элементами, имеющими разную толщину. Например, переходные футеровочные элементы могут быть использованы для образования гладкого переходного участка между футеровкой толщиной 15 см, расположенной на дне кузова карьерного самосвала, и футеровкой толщиной 10 см, расположенной на боковой стенке указанного кузова. Таким образом, переходные футеровочные элементы позволяют избежать образования углублений и/или выступающих краев в футеровке, там, где соприкасаются друг с другом главные футеровочные элементы, имеющие разную толщину. Наличие указанных углублений и/или выступающих краев нежелательно, так как они могут привести к застреванию в них материала и дальнейшему проникновению его через зазор между главными футеровочными элементами, образующими углубление и/или выступающий край.
Согласно некоторым вариантам выполнения, первая торцевая поверхность первой полки и вторая торцевая поверхность второй полки имеют одинаковые размеры.
Согласно некоторым вариантам выполнения, поперечное сечение первой полки является таким же, как и поперечное сечение второй полки, причем указанные поперечные сечения образованы ортогонально относительно соответствующих направлений первой и второй полок.
Согласно некоторым вариантам выполнения, основная поверхность является, по меньшей мере частично, вогнутой.
Согласно некоторым вариантам выполнения, непараллельные боковые поверхности по меньшей мере одной из указанных первой и второй полок имеют разную, относительно друг друга, ширину в поперечном направлении относительно направления соответствующей полки.
Согласно некоторым вариантам выполнения, по меньшей мере некоторые из указанных непараллельных боковых поверхностей соединены с основной поверхностью переходного футеровочного элемента под углом 90 градусов.
Согласно некоторым вариантам выполнения, переходный футеровочный элемент дополнительно содержит третью полку, проходящую от центральной части в направлении третьей полки, причем указанное направление третьей полки не параллельно плоскости, образованной направлениями первой и второй полок,
причем переходный футеровочный элемент представляет собой угловой футеровочный элемент, предназначенный для образования переходного участка футеровки между передней футеровкой, боковой футеровкой и частью нижней футеровки, при этом
указанная третья полка имеет третью торцевую поверхность, проходящую поперечным образом относительно направления третьей полки и соединенную с основной поверхностью, и третью пару непараллельных боковых поверхностей, проходящих от центральной части к третьей торцевой поверхности и соединенных с основной поверхностью,
указанная третья торцевая поверхность предназначена для соединения с сопряженной торцевой поверхностью смежного переходного футеровочного элемента, проходящего в указанном направлении третьей полки, и
указанная третья полка предназначена для образования третьего переходного участка футеровки в третьем направлении перехода (отличном от первого направления перехода и второго направления перехода) между третьей парой главных футеровочных элементов, соединяющихся с указанной третьей парой непараллельных боковых поверхностей третьей полки.
Наличие третьей полки может являться предпочтительным, поскольку данная полка позволяет посредством углового футеровочного элемента защищать угол со всех сторон. Другими словами, в футеровке не будет зазора, обеспечивающего прямое попадание материала в угол. Более того, угловой футеровочный элемент может быть выполнен таким образом, чтобы исключать образование зазора вблизи края, образованного между разными частями футеровки.
Согласно некоторым вариантам выполнения углового футеровочного элемента, направление первой полки, направление второй полки и направление третьей полки образуют относительно друг друга углы, соответствующие диапазону значений углов от 90° до 110°. Можно использовать увеличенные диапазоны значений углов, в зависимости от формы кузова карьерного самосвала.
Согласно некоторым вариантам выполнения углового футеровочного элемента, основная поверхность имеет первую плоскую поверхность, проходящую по третьей полке и ориентированную вдоль направления третьей полки.
Согласно некоторым вариантам выполнения углового футеровочного элемента, основная поверхность имеет вторую плоскую поверхность, проходящую по центральной части и соединенную с указанной первой плоской поверхностью.
Согласно некоторым вариантам выполнения, переходный футеровочный элемент представляет собой клиновидный футеровочный элемент, предназначенный для образования переходного участка футеровки между передней футеровкой и двумя расположенными под наклоном частями нижней футеровки, причем
указанные направления первой и второй полок образуют общую плоскость, и
нормаль к одной из боковых поверхностей первой полки и нормаль к одной из боковых поверхностей второй полки параллельны указанной общей плоскости.
Наличие клиновидного футеровочного элемента может быть предпочтительным, поскольку он позволяет защитить клиновидную область со всех сторон. Другими словами, в футеровке не будет зазора, обеспечивающего прямое попадание материала в клиновидную зону.
Согласно некоторым вариантам выполнения клиновидного футеровочного элемента, переходный футеровочный элемент представляет собой клиновидный футеровочный элемент, предназначенный для образования переходного участка футеровки между передней футеровкой и двумя расположенными под наклоном частями нижней футеровки, при этом
первая боковая поверхность первой полки соединена с первой боковой поверхностью второй полки, а вторая боковая поверхность первой полки соединена со второй боковой поверхностью второй полки.
Согласно некоторым вариантам выполнения клиновидного футеровочного элемента, направление первой полки и направление второй полки образуют тупой угол относительно друг друга. Указанный тупой угол может составлять 150°-170°.
Согласно четвертому аспекту предложен переходный футеровочный элемент, предназначенный для использования в футеровке кузова карьерного самосвала, причем указанная футеровка содержит главные футеровочные элементы, которые при использовании проходят поверх поверхностей указанного кузова и имеют толщину в поперечном направлении относительно указанных поверхностей, причем указанный переходный футеровочный элемент предназначен для образования переходного участка футеровки между смежными главными футеровочными элементами указанной футеровки и проходит вдоль продольного направления, при этом указанный переходный футеровочный элемент содержит
основную поверхность,
первую торцевую поверхность и вторую торцевую поверхность, расположенные на противоположных концах переходного футеровочного элемента, причем указанные первая и вторая торцевые поверхности проходят поперек указанного продольного направления и соединены с основной поверхностью,
первую и вторую боковые поверхности, проходящие между соответствующими первой и второй торцевыми поверхностями по обе стороны от основной поверхности и соединенные с данной основной поверхностью,
причем первая боковая поверхность не параллельна второй боковой поверхности,
толщина переходного футеровочного элемента у первой боковой поверхности превышает толщину этого элемента у второй боковой поверхности, и
при использовании переходного футеровочного элемента указанные первая и вторая торцевые поверхности предназначены для соединения с сопряженными торцевыми поверхностями смежных переходных футеровочных элементов, проходящих в продольном направлении, а каждая из первой и второй боковых поверхностей предназначена для соединения с сопряженными поверхностями смежных главных футеровочных элементов.
Предложенный переходный футеровочный элемент имеет по меньшей мере следующие преимущества:
- Если вдоль краевых участков кузова карьерного самосвала расположен переходный футеровочный элемент, данный элемент может предотвратить или по меньшей мере существенно уменьшить образование зазора в футеровке, расположенной в непосредственной близости к краевому участку. В результате этого может быть уменьшен риск проникновения материала, находящегося внутри кузова карьерного самосвала, через зазор и, тем самым, попадания в пространство, имеющееся под футеровочными элементами и являющееся причиной повышенной опасности повреждения футеровки и увеличения повторно транспортируемого груза.
- Переходный футеровочный элемент может быть выполнен таким образом, чтобы он соответствовал краевым участкам конкретного кузова карьерного самосвала. Таким образом, использование данного переходного футеровочного элемента упрощает установку футеровки в кузове карьерного самосвала, поскольку один элемент может заменить два или более отдельных традиционных футеровочных элементов.
- Использование переходных футеровочных элементов позволяет сформировать однородный переходный участок футеровки между главными футеровочными элементами, имеющими разную толщину. Например, переходные футеровочные элементы могут быть использованы для образования гладкого переходного участка между футеровкой толщиной 15 см, расположенной на дне кузова карьерного самосвала, и футеровкой толщиной 10 см, расположенной на боковой стенке указанного кузова. Таким образом, переходные футеровочные элементы позволяют избежать образования углублений и/или выступающих краев в футеровке, там, где соприкасаются друг с другом главные футеровочные элементы, имеющие разную толщину. Наличие указанных углублений и/или выступающих краев нежелательно, так как они могут привести к застреванию в них материала и дальнейшему проникновению его через зазор между главными футеровочными элементами, образующими углубление и/или выступающий край.
Согласно некоторым вариантам выполнения, основная поверхность содержит вогнутую поверхность, обращенную внутрь кузова карьерного самосвала. Вогнутая поверхность может быть выполнена по существу цилиндрической. Вогнутая поверхность может являться предпочтительной, так как может препятствовать прилипанию материала к краям кузова карьерного самосвала, и, таким образом, способствует уменьшению проблемы повторно транспортируемого груза.
Согласно некоторым вариантам выполнения, переходный футеровочный элемент дополнительно содержит сквозные отверстия, обеспечивающие возможность крепления переходного футеровочного элемента к поверхности кузова карьерного самосвала.
Согласно некоторым вариантам выполнения, переходный футеровочный элемент содержит эластичный материал.
Согласно некоторым вариантам выполнения, эластичный материал является резиной или полиуретаном.
Согласно некоторым вариантам выполнения, переходный футеровочный элемент дополнительно содержит конструктивный элемент, предназначенный для усиления переходного футеровочного элемента. Использование конструктивного элемента может быть предпочтительным, поскольку данный элемент позволяет повысить структурную целостность переходных футеровочных элементов. Кроме того, такой конструктивный элемент может улучшать крепление переходного футеровочного элемента к кузову карьерного самосвала.
Согласно некоторым вариантам выполнения, конструктивный элемент содержит опорную пластину, полностью или частично заключенную в переходный футеровочный элемент.
Согласно некоторым вариантам выполнения, переходный футеровочный элемент представляет собой краевой футеровочный элемент, выполненный с возможностью образования переходного участка футеровки между передней футеровкой и частью нижней футеровки или между боковой футеровкой и частью нижней футеровки кузова карьерного самосвала.
Согласно пятому аспекту предложен способ установки футеровки для кузова карьерного самосвала, содержащей главные футеровочные элементы, проходящие поверх основных поверхностей указанного кузова, и переходные футеровочные элементы, проходящие поверх краевых и угловых участков кузова карьерного самосвала, при этом указанный способ включает этапы, на которых
располагают пару угловых футеровочных элементов, составляющих часть совокупности указанных переходных футеровочных элементов, в соответствующем переднем боковом углу кузова карьерного самосвала,
располагают клиновидный футеровочный элемент, составляющий часть совокупности указанных переходных футеровочных элементов, в переходной зоне между передней поверхностью кузова карьерного самосвала и двумя наклонными относительно друг друга частями нижней поверхности указанного кузова,
располагают один или более краевых футеровочных элементов, составляющих часть совокупности указанных переходных футеровочных элементов, между угловыми футеровочными элементами и клиновидным футеровочным элементом так, чтобы вместе с указанным клиновидным футеровочным элементом они образовывали общий переходный участок между парой угловых футеровочных элементов,
располагают один или более краевых футеровочных элементов, составляющих часть совокупности указанных переходных футеровочных элементов, между угловыми футеровочными элементами и задними концами кузова карьерного самосвала.
Согласно некоторым вариантам выполнения, предложенный способ дополнительно включает этапы, на которых
располагают главные футеровочные элементы поверх основных поверхностей кузова карьерного самосвала, и
крепят указанные главные футеровочные элементы к кузову карьерного самосвала,
причем главные футеровочные элементы располагают, полностью или частично, после расположения всех переходных футеровочных элементов, чтобы геометрически ограничить переходные футеровочные элементы посредством указанных закрепленных главных футеровочных элементов.
Согласно некоторым вариантам выполнения в предложенном способе дополнительно
крепят по меньшей мере некоторые из указанных переходных футеровочных элементов к кузову карьерного самосвала.
Следует понимать, что два или более этапов способа могут быть выполнены в другой последовательности, отличающейся от той, которая представлена в данном документе, если четко не указано иное.
Согласно шестому аспекту предложен кузов карьерного самосвала, содержащий одно из нижеперечисленного:
футеровку согласно первому или второму аспектам,
один или более переходных футеровочных элементов согласно третьему или четвертому аспектам.
Согласно седьмому аспекту предложен карьерный самосвал, содержащий кузов в соответствии с шестым аспектом.
Вышеупомянутые и другие признаки изобретения, а также предпочтительные варианты выполнения изобретения изложены в формуле изобретения и далее будут описаны более подробно.
ТЕРМИНОЛОГИЯ
Выражение «линейный элемент» следует понимать как тело, имеющее линейную протяженность вдоль одного направления в пространстве. Таким образом, выражение «нелинейный элемент» следует рассматривать как тело, имеющее нелинейную протяженность вдоль нелинейной траектории.
Другие признаки и преимущества вариантов выполнения настоящего изобретения станут очевидными для специалистов в данной области техники после обзора приведенных ниже чертежей, подробного описания и прилагаемой формулы изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Сущность изобретения, некоторые неограничивающие варианты выполнения и дополнительные преимущества изобретения будут описаны далее со ссылкой на чертежи, на которых:
на фиг. 1 представлен вид сзади в аксонометрии кузова карьерного самосвала, при этом кузов содержит футеровку согласно вариантам выполнения изобретения;
на фиг. 2 изображен кузов карьерного самосвала, представленный на фиг. 1, с выделением клиновидного футеровочного элемента согласно вариантам выполнения настоящего изобретения, причем указанный элемент представляет собой переходный футеровочный элемент;
на фиг. 2А представлен вид спереди в аксонометрии клиновидного футеровочного элемента, показанного на фиг. 2;
на фиг. 3 изображен кузов карьерного самосвала, представленный на фиг. 1, с выделением двух угловых футеровочных элементов согласно вариантам выполнения изобретения, причем указанные угловые футеровочные элементы представляют собой переходные футеровочные элементы;
на фиг. 3А представлен вид спереди в аксонометрии одного из угловых футеровочных элементов, изображенных на фиг 3;
на фиг. 3В представлен вид сзади в аксонометрии углового футеровочного элемента, изображенного на фиг. 3А;
на фиг. 4 изображен кузов карьерного самосвала, представленный на фиг. 1, с выделением краевых футеровочных элементов согласно вариантам выполнения изобретения, причем указанные краевые футеровочные элементы представляют собой переходные футеровочные элементы;
на фиг. 4А представлен вид спереди в аксонометрии одного из краевых футеровочных элементов, изображенных на фиг. 4;
на фиг. 5 изображен кузов карьерного самосвала, представленный на фиг. 1, с выделением краевых футеровочных элементов согласно альтернативным вариантам выполнения изобретения, причем указанные краевые футеровочные элементы представляют собой переходные футеровочные элементы;
на фиг. 5А представлен вид спереди в аксонометрии одного из краевых футеровочных элементов, изображенных на фиг. 5;
на фиг. 6А-6D представлены разрезы по линии VI-VI (см. фиг. 2А, 3А и 4А) части переходных футеровочных элементов согласно разным примерным вариантам выполнения изобретения;
на фиг. 7А-7D представлены разрезы по линии VI-VI (см. фиг. 2А, 3А и 4А) части переходных футеровочных элементов согласно разным альтернативным примерным вариантам выполнения изобретения;
на фиг. 8 представлен вид сзади в аксонометрии кузова карьерного самосвала, выполненного с футеровкой согласно альтернативным вариантам выполнения;
на фиг. 9А-9Е представлены виды сзади в аксонометрии кузова карьерного самосвала, иллюстрирующие способ крепления футеровки согласно вариантам выполнения изобретения;
на фиг. 9А изображен кузов карьерного самосвала, представленный на фиг. 1, на котором закреплены два угловых футеровочных элемента;
на фиг. 9В изображен кузов карьерного самосвала, представленный на фиг. 9А, в котором к угловым футеровочным элементам добавлен клиновидный футеровочный элемент;
на фиг. 9С изображен кузов карьерного самосвала, представленный на фиг. 9В, в котором к угловым футеровочным элементам и клиновидному футеровочному элементу добавлены по существу горизонтально ориентированные краевые футеровочные элементы;
на фиг. 9D изображен кузов карьерного самосвала, представленный на фиг. 9С, в котором к угловым футеровочным элементам, клиновидному футеровочному элементу и по существу горизонтально ориентированным краевым футеровочным элементам добавлены по существу вертикально ориентированные краевые футеровочные элементы;
на фиг. 9Е изображен кузов карьерного самосвала, представленный на фиг. 9В, в котором к переходным футеровочным элементам добавлены главные футеровочные элементы; и
на фиг. 10 изображен отдельно взятый вид одного из нелинейных переходных футеровочных элементов, углового футеровочного элемента и смежных главных футеровочных элементов, представленных на фиг. 1.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ
Далее будут описаны, со ссылкой на прилагаемые чертежи, предпочтительные варианты выполнения футеровки и переходных футеровочных элементов. Варианты выполнения предложенных переходного футеровочного элемента представлены на фиг. 2-5. Предложенные переходные футеровочные элементы согласно имеют общие признаки.
Некоторые признаки являются общими для всех предпочтительных вариантов выполнения переходного футеровочного элемента, в то время как другие признаки являются общими для некоторых из вариантов выполнения. Один отличительный признак заключается в том, что переходный футеровочный элемент является линейным или нелинейным. Линейный переходный футеровочный элемент проходит, как правило, вдоль одного измерения. Такой переходный футеровочный элемент представляет собой краевой футеровочный элемент 400, показанный на фиг. 4А, или краевой футеровочный элемент 500, показанный на фиг. 5А. Нелинейный переходный футеровочный элемент проходит, как правило, по нелинейной траектории. Такой переходный футеровочный элемент представляет собой клиновидный футеровочный элемент 300, показанный на фиг. 2А, и угловой футеровочный элемент 200, показанный на фиг. 3А. В приведенном ниже подробном описании предпочтительных вариантов выполнения каждый описываемый примерный вариант выполнения будет называться по-своему. Однако все примерные варианты выполнения представляют собой переходные футеровочные элементы, как изложено в формуле изобретения. Таким образом, данное изобретение не должно ограничиваться конкретным видом, описанным в данном документе. Настоящее изобретение ограничено лишь прилагаемой формулой изобретения, и в равной степени возможны другие варианты выполнения, отличные от описанных ниже и не выходящие за рамки объема формулы изобретения.
На фиг. 1 показана футеровка 100 для кузова 10 карьерного самосвала. Карьерный самосвал 1, как правило, представляет собой грузовик-самосвал повышенной проходимости, предназначенный для использования при высокопроизводительной добыче полезных ископаемых и проведении строительных работ в тяжелых условиях эксплуатации. В процессе эксплуатации в кузов 10 карьерного самосвала 1 будет поступать груз, такой как щебень, руда или тому подобное, из другой машины, такой как экскаватор или колесный загрузчик. Затем карьерный самосвал 1 может быть использован для перемещения загруженного материала на другие участки в пределах рабочей зоны, например, в такое обрабатывающее устройство, как дробилка. Карьерный самосвал 1 выполнен с возможностью поворота его кузова 10 вокруг поворотной оси, выполненной на конце данного самосвала, так что груз может быть вывален из указанного кузова.
Для защиты кузова 10 карьерного самосвала от повреждения, возникающего в результате загрузки тяжелого материала в указанный кузов и выгрузки из него, поверхности кузова 10 карьерного самосвала покрыты футеровкой 100. Как изображено на фиг. 1, футеровка 100 расположена таким образом, что она проходит по внутренним поверхностям кузова 10 карьерного самосвала.
В частности, футеровка 100 содержит главные футеровочные элементы 110, проходящие поверх основных поверхностей кузова 10 карьерного самосвала. Футеровка 100 дополнительно содержит переходные футеровочные элементы 120, проходящие поверх краевых и/или угловых участков кузова 10 карьерного самосвала. Каждый переходный футеровочный элемент 120 образует переходный участок футеровки между по меньшей мере двумя непараллельными главными футеровочными элементами 110 из указанных главных футеровочных элементов 110. Переходные футеровочные элементы 120 содержат по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент 200, 300, который имеет первую полку 211, 311 и вторую полку 212, 312, проходящие в соответствующих непараллельных направлениях 221, 321 и 222, 322 первой и второй полок.
Главные футеровочные элементы 110 образуют две противоположные боковые футеровки 105а, 105b, переднюю футеровку 105с и нижнюю футеровку 105d, 105е. Таким образом, вся футеровка разделена на отдельные части, закрывающие отдельные участки. Переходные футеровочные элементы 120 предназначены для соединения участков главных футеровочных элементов 110. Переходные футеровочные элементы 120 расположены по краям и углам кузова 10 карьерного самосвала. Таким образом, переходные футеровочные элементы 120 действуют в качестве обрамления, образующего переходные участки между смежными секциями главных футеровочных элементов 110.
Нелинейный переходный футеровочный элемент одного типа показан на фиг. 2 и 2А, на которых представлен клиновидный футеровочный элемент 300. На фиг. 2 клиновидный футеровочный элемент 300 показан в составе футеровки 100 кузова 10 карьерного самосвала, тогда как на фиг. 2А указанный элемент 300 изображен отдельно. Клиновидный футеровочный элемент 300 является нелинейным переходным футеровочным элементом и, таким образом, имеет первую полку 311 и вторую полку 312, проходящие в соответствующих непараллельных направлениях 321 и 322 первой и второй полок.
В футеровке 100 главные футеровочные элементы 110 образуют две противоположные боковые футеровки 105а, 105b, переднюю футеровку 105с и нижнюю футеровку 105d, 105е. Нижняя футеровка 105d, 105е имеет непараллельные и наклонные относительно друг друга первую и вторую части 105d, 105е нижней футеровки, причем по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент содержит клиновидный футеровочный элемент 300, образующий переходный участок футеровки между тремя или более непараллельными главными футеровочными элементами 110, которые расположены у клиновидной зоны футеровки 100 и составляют часть передней футеровки 105с и двух непараллельных частей 105d, 105е нижней футеровки. Непараллельные направления 321 и 322 первой и второй полок проходят в общей плоскости, параллельной передней футеровке 105с.
Клиновидный футеровочный элемент 300 содержит основную поверхность 305. Основная поверхность 305 представляет собой наружную поверхность, обращенную к материалу, загружаемому в кузов 10 карьерного самосвала. Основная поверхность 305 содержит первую часть 301 и вторую часть 302. Первая 301 и вторая 302 части основной поверхности соединены друг с другом.
Клиновидный футеровочный элемент 300 дополнительно содержит центральную часть 310, а также первую полку 311 и вторую полку 312, проходящие от центральной части 310 в соответствующих непараллельных направлениях 321 и 322 первой и второй полок.
Первая полка 311 имеет первую торцевую поверхность 331, проходящую поперечным образом относительно направления 321 первой полки и соединенную с основной поверхностью 305, и первую пару непараллельных боковых поверхностей 341а, 341b, проходящих от центральной части 310 к первой торцевой поверхности 331 и соединенных с основной поверхностью 305.
Вторая полка 312 имеет вторую торцевую поверхность 332, проходящую поперечным образом относительно направления 322 второй полки и соединенную с основной поверхностью 305, и вторую пару непараллельных боковых поверхностей 342а, 342b, проходящих от центральной части 310 ко второй торцевой поверхности 332 и соединенных с основной поверхностью 305.
Первая часть 301 основной поверхности и вторая часть 302 основной поверхности представляют собой вогнутые поверхности, обращенные внутрь кузова 10 карьерного самосвала. Вогнутые поверхности могут быть по существу цилиндрическими вдоль соответствующей части основной поверхности. Вогнутые поверхности могут препятствовать застреванию материала на краях кузова 10 карьерного самосвала и, таким образом, способствуют уменьшению проблемы повторно транспортируемого груза.
Клиновидный футеровочный элемент 300 образует переходный участок между тремя или более непараллельными главными футеровочными элементами, имеющими разную толщину на границах контакта указанных элементов с переходным футеровочным элементом. В частности, переходный участок футеровки образован между передней футеровкой 105 с и двумя расположенными под наклоном частями 105а, 105b нижней футеровки. Направления 321 и 322 первой и второй полок образуют общую плоскость, при этом нормаль к одной из боковых поверхностей 341b первой полки 311 и нормаль к одной из боковых поверхностей 342b второй полки 312 параллельны указанной общей плоскости.
Таким образом, клиновидный футеровочный элемент 300 имеет разные, соответствующие толщины на границах контакта, для обеспечения наличия плавных переходных участков футеровки по указанным границам контакта. Границы контакта клиновидного футеровочного элемента 300 соответствуют непараллельным боковым поверхностям 341а, 341b, 342а, 342b.
Как видно из фиг. 2А, непараллельные боковые поверхности 341а, 341b первой полки 311 и непараллельные боковые поверхности 342а, 342b второй полки 312 соединены с основной поверхностью 305 переходного футеровочного элемента под углом 90 градусов.
Таким образом, при использовании переходного футеровочного элемента 300 первая и вторая торцевые поверхности 331, 332 предназначены для соединения с сопряженными торцевыми поверхностями смежных переходных футеровочных элементов 120, проходящих в соответствующих направлениях 321, 322 первой и второй полок. Таким смежным переходным футеровочным элементом 120 является краевой футеровочный элемент 400, изображенный на фиг. 4А. Каждая из непараллельных боковых поверхностей 341а, 341b, 342а, 342b выполнена с возможностью соединения с сопряженными поверхностями смежных главных футеровочных элементов 110.
Для возможности сопряжения со смежными переходными футеровочными элементами 120, клиновидный футеровочный элемент 300 выполнен так, чтобы обеспечивать определенную симметрию. Таким образом, первая торцевая поверхность 331 первой полки 311 и вторая торцевая поверхность 332 второй полки 312 имеют одинаковые размеры. Более того, поперечное сечение первой полки 311 является таким же, что и поперечное сечение второй полки 312, причем поперечные сечения расположены ортогонально относительно соответствующих направлений 321 и 322 первой и второй полок.
Непараллельные боковые поверхности по меньшей мере одной из первой и второй полок 311, 312 имеют разную, относительно друг друга, ширину W1, W2, проходящую в поперечном направлении относительно направления соответствующей полки. Таким образом, клиновидный футеровочный элемент 300 подходит для образования плавного перехода между главными футеровочными элементами 110, имеющими первую толщину W1 и используемыми в двух расположенных под наклоном частях 105а, 105b нижней футеровки, и главными футеровочными элементами, имеющими вторую толщину W2 и используемыми в передней футеровке 105 с и двух противоположных боковых футеровках 105а, 105b.
С первой боковой поверхностью 342а второй полки 312 соединена первая боковая поверхность 341а первой полки 311, а со второй боковой поверхностью 342b второй полки 312 соединена вторая боковая поверхность 341b первой полки 311.
Направление 321 первой полки и направление 322 второй полки образуют тупой угол относительно друг друга. В примерном варианте выполнения этот тупой угол составляет 160°.
Клиновидный футеровочный элемент 300 дополнительно содержит сквозные отверстия 350а, 350b, обеспечивающие возможность крепления указанного элемента к поверхности кузова 10 карьерного самосвала. Крепление обеспечивают путем использования проходящих насквозь анкерных болтов или альтернативного крепежного устройства, проходящего через сквозные отверстия 350а, 350b клиновидного футеровочного элемента 300 и далее в сопряженные сквозные отверстия кузова 10 карьерного самосвала. Имеются два ряда сквозных отверстий, а именно, нижний ряд 350b, предназначенный для крепления клиновидного футеровочного элемента 300 к нижней поверхности кузова 10 карьерного самосвала, и верхний ряд 350а, предназначенный для крепления клиновидного футеровочного элемента 300 к боковой поверхности указанного кузова.
Клиновидный футеровочный элемент 300 содержит эластичный материал. В примерном варианте выполнения клиновидный футеровочный элемент 300 содержит резину. В качестве альтернативы может быть использован полиуретан.
Клиновидный футеровочный элемент 300 дополнительно содержит конструктивный элемент 160, предназначенный для усиления данного элемента 300. Этот конструктивный элемент показан на фиг. 6А-6D, на которых изображены профили поперечного сечения, если смотреть по линии VI-VI, показанной на фиг. 2А, клиновидного футеровочного элемента 300, выполненного согласно четырем примерным вариантам выполнения. Конструктивный элемент 160 представляет собой стальную опорную пластину, полностью или частично заключенную в переходный футеровочный элемент. В данном варианте выполнения стальная опорная пластина внедрена внутрь клиновидного футеровочного элемента 300 в процессе вулканизации резины.
На фиг. 7А-7D изображены альтернативные профили поперечного сечения клиновидного футеровочного элемента, выполненного согласно альтернативным примерным вариантам выполнения изобретения. На фиг. 7А представлен вариант выполнения, предназначенный для крепления на кузове карьерного самосвала, имеющего острые края кузова. На фиг. 7В и 7D изображены варианты выполнения, предназначенные для крепления на кузове карьерного самосвала с клиновидными краями кузова, расположенными под углом 45°. На фиг. 7С и 7D показаны варианты выполнения, в которых вместо закругленной вогнутой формы основная поверхность имеет острые края.
Другим видом нелинейного переходного футеровочного элемента является угловой футеровочный элемент. На фиг. 3 показан угловой футеровочный элемент 200 в составе футеровки 100 кузова 10 карьерного самосвала, в то время как на фиг. 3А и 3В представлены виды отдельно взятого углового футеровочного элемента 200. Как изображено на фиг .2, угловой футеровочный элемент 200 образует переходный участок футеровки между тремя непараллельными главными футеровочными элементами 110, расположенными в углу футеровки 100 и образующими часть одной из двух противоположных боковых футеровок 105а, 105b, передней футеровки 105с и нижней футеровки 105d, 105е, соответственно.
Угловой футеровочный элемент 200 представляет собой нелинейный переходный футеровочный элемент и, таким образом, имеет первую полку 211 и вторую полку 212, проходящие в соответствующих непараллельных направлениях 221 и 222 первой и второй полок. Кроме того, угловой футеровочный элемент 200 дополнительно имеет третью полку 213, проходящую в направлении 223 третьей полки, отличающемся от указанных направлений 221 и 222. Таким образом, каждая из первой 211, второй 212 и третьей 213 полок проходит от угла к смежному переходному футеровочному элементу 120 из указанных переходных элементов 120.
Угловой футеровочный элемент 200 содержит основную поверхность 205. Основная поверхность 205 представляет собой направленную наружу поверхность, обращенную к материалу, загружаемому в кузов карьерного самосвала. Основная поверхность 205 содержит первую часть 201, вторую часть 202 и третью часть 203. Первая 201 и вторая 202 части основной поверхности имеют вогнутые поверхности, обращенные внутрь кузова карьерного самосвала. Вогнутые поверхности могут быть по существу цилиндрическими вдоль соответствующего участка основной поверхности. Вогнутая поверхность может предотвращать прилипание материала к краям кузова 10 карьерного самосвала и, таким образом, способствует уменьшению проблемы повторно транспортируемого груза.
Основная поверхность 205 имеет первую плоскую поверхность 203, являющуюся третьей частью 203 основной поверхности, проходящую по третьей полке 213 и ориентированную вдоль направления 223 третьей полки.
Основная поверхность 205 имеет вторую плоскую поверхность 204, проходящую по центральной части 210 и соединенную с первой плоской поверхностью 203. Вторая плоская поверхность 204 расположена под наклоном, чтобы предотвратить образование острого угла на основной поверхности 205, внутри которого может застревать материал в процессе использования кузова 10 карьерного самосвала.
Другими словами, угловой футеровочный элемент 200 содержит центральную часть 210 и первую 211 и вторую 212 полки, отходящие от указанной центральной части в соответствующих непараллельных направлениях 221 и 222 первой и второй полок. Угловой футеровочный элемент 200 дополнительно содержит третью полку 213, отходящую от центральной части 210 в направлении 223 третьей полки, при этом направление 223 третьей полки не параллельно плоскости, образованной направлениями 221 и 222 первой и второй полок.
Угловой футеровочный элемент 200 предназначен для образования переходного участка футеровки между передней футеровкой 105с, боковой футеровкой 105а, 105b и частями 105d, 105е нижней футеровки.
Как изображено на фиг. 3А и 3В, три полки 211, 212, 213 сходятся друг с другом и соединяются в центральной части 210.
Другими словами, первая полка 211 имеет первую торцевую поверхность 231, проходящую поперечным образом относительно направления 221 первой полки и соединенную с основной поверхностью 205, и первую пару непараллельных боковых поверхностей 241а, 241b, проходящих от центральной части 210 к первой торцевой поверхности 231 и соединенных с основной поверхностью 205.
Подобным образом, вторая полка 212 имеет вторую торцевую поверхность 232, проходящую поперечным образом относительно направления 222 второй полки и соединенную с основной поверхностью 205, и вторую пару непараллельных боковых поверхностей 242а, 242b, проходящих от центральной части 210 ко второй торцевой поверхности 232 и соединенных с основной поверхностью 205.
Аналогично, третья полка 213 имеет третью торцевую поверхность 233, проходящую поперечно относительно направления 223 третьей полки и соединенную с основной поверхностью 205, и пару непараллельных боковых поверхностей 243а, 243b, проходящих от центральной части 210 до третьей торцевой поверхности 233 и соединенных с основной поверхностью 205.
Как видно из фиг. 3А, непараллельные боковые поверхности 241а, 241b первой полки 211 и непараллельные боковые поверхности 242а, 242b второй полки 212 соединены с основной поверхностью 205 переходного футеровочного элемента под углом 90 градусов.
Каждый из нелинейных переходных футеровочных элементов, таких как угловые футеровочные элементы 200 и клиновидный футеровочный элемент 300, выполнен таким образом, чтобы обеспечивать образование по меньшей мере двух переходных участков футеровки между по меньшей мере тремя непараллельными главными футеровочными элементами. Это также проиллюстрировано на фиг. 1 для углового элемента 200 и смежных главных футеровочных элементов 110а-110f. Для большей ясности, те же футеровочные элементы показаны на фиг. 10 как отдельно взятые элементы в увеличенном масштабе. Как изображено на фиг. 1 и 10, первая полка 211 образует первый переходный участок L1 между первой парой 110а, 110b непараллельных главных футеровочных элементов. Подобным образом, вторая полка 212 образует второй переходный участок L2 между второй парой 110а, 110с непараллельных главных футеровочных элементов. Все три главных футеровочных элемента 110а-110с первой пары 110а, 110b и второй пары 110а, 110с главных футеровочных элементов не параллельны друг другу. Специалисту в данной области техники понятно, что клиновидный элемент 300 имеет те же характеристики. Однако угловой футеровочный элемент 200, изображенный на фиг. 1 и 10, дополнительно содержит третью полку 213. Соответственно, третья полка 213 аналогичным образом образует третий переходный участок L3 между третьей парой 110b, 110с непараллельных главных футеровочных элементов. Для углового футеровочного элемента 200 все три главных футеровочных элемента 110а-110с из первой 110а, 110b, второй 110а, 110с и третьей пары 110b, 110с главных футеровочных элементов не параллельны друг другу. Это означает, что для каждой из указанных пар главных футеровочных элементов может совместно использоваться один или более конкретных главных футеровочных элементов.
При использовании переходного футеровочного элемента 200 первая и вторая торцевые поверхности 231, 232 предназначены для соединения с сопряженными торцевыми поверхностями смежных переходных футеровочных элементов 120, проходящих в соответствующих направлениях 221 и 222 первой и второй полок. Таким смежным переходным футеровочным элементом 120 является краевой футеровочный элемент 400, изображенный на фиг. 4А. Каждая из непараллельных боковых поверхностей 241а, 241b, 242а, 242b предназначена для соединения с сопряженными поверхностями смежных главных футеровочных элементов 110. Третья торцевая поверхность 233 предназначена для соединения с сопряженной торцевой поверхностью смежного переходного футеровочного элемента 120, проходящего в направлении 223 третьей полки. Таким смежным переходным футеровочным элементом 120 является краевой футеровочный элемент 500, изображенный на фиг. 5А.
Для возможности сопряжения со смежными переходными футеровочными элементами 120, угловой футеровочный элемент 200 выполнен так, чтобы обеспечивать определенную симметрию. Таким образом, первая торцевая поверхность 231 первой полки 211 и вторая торцевая поверхность 232 второй полки 212 имеют одинаковые размеры. Более того, поперечное сечение первой полки 211 является таким же, что и поперечное сечение второй полки 212, причем поперечные сечения расположены ортогонально относительно соответствующих направлений 221 и 222 первой и второй полок.
Непараллельные боковые поверхности по меньшей мере одной из первой 211 и второй 212 полок имеют разную, относительно друг друга, ширину W1, W2, проходящую в поперечном направлении относительно направления соответствующей полки. Таким образом, угловой футеровочный элемент 200 предназначен для образования плавного перехода между главными футеровочными элементами 110, имеющими первую толщину W1 и используемыми в двух расположенных под наклоном частях 105а, 105b нижней футеровки, и главными футеровочными элементами, имеющими вторую толщину W2 и используемыми в передней футеровке 105с и двух противоположных боковых футеровках 105а, 105b.
Направление 221 первой полки, направление 222 второй полки и направление 223 третьей полки образуют относительно друг друга углы, соответствующие диапазону значений от 90° до 110°.
Угловой футеровочный элемент 200 имеет сквозные отверстия 250, обеспечивающие возможность крепления указанного элемента к поверхности кузова 10 карьерного самосвала. Крепление обеспечивают путем использования проходящих насквозь анкерных болтов или альтернативного крепежного устройства, проходящего через сквозные отверстия 250 углового футеровочного элемента 200 и далее в сопряженные сквозные отверстия кузова 10 карьерного самосвала.
Угловой футеровочный элемент 200 содержит эластичный материал. В примерном варианте выполнения угловой футеровочный элемент 200 содержит резину. В качестве альтернативы может быть использован полиуретан.
Угловой футеровочный элемент 200 дополнительно содержит конструктивный элемент 160, выполненный с возможностью усиления данного элемента 200. Этот конструктивный элемент показан на фиг. 6А-6D, на которых изображены профили поперечного сечения, если смотреть по линии VI-VI, показанной на фиг. 2А, второй полки 212 углового футеровочного элемента 200, выполненного согласно четырем примерным вариантам выполнения. Конструктивный элемент 160 представляет собой стальную опорную пластину, полностью или частично заключенную в угловой футеровочный элемент 200. В данном варианте выполнения стальная опорная пластина внедрена внутрь углового футеровочного элемента 200 в процессе вулканизации резины.
На фиг. 7А-7D изображены альтернативные профили поперечного сечения второй полки 212 углового футеровочного элемента, выполненного согласно альтернативным примерным вариантам выполнения изобретения. На фиг. 7А представлен вариант выполнения, предназначенный для крепления на кузове карьерного самосвала, имеющего острые края кузова. На фиг. 7В и 7D изображены варианты выполнения, предназначенные для крепления на кузове карьерного самосвала с клиновидными краями кузова, расположенными под углом 45°. На фиг. 7С и 7D показаны варианты выполнения, в которых вместо закругленной вогнутой формы основная поверхность имеет острые края.
Другим типом переходного футеровочного элемента 120 является линейный футеровочный элемент. Один вид такого линейного переходного футеровочного элемента показан на фиг. 4 и 4А, на которых представлен краевой футеровочный элемент 400. На фиг. 4 краевой футеровочный элемент 400 показан в составе футеровки 100 кузова 10 карьерного самосвала, в то время как на фиг. 4А представлен вид отдельно взятого краевого футеровочного элемента 400.
Краевой футеровочный элемент 400 предназначен для использования в футеровке 100 для кузова 10 карьерного самосвала. Футеровка 100 содержит главные футеровочные элементы 110, которые при использовании проходят по поверхностям кузова 10 карьерного самосвала, при этом толщина указанных элементов ориентирована поперечным образом относительно поверхности. Краевой футеровочный элемент 400 предназначен для образования переходного участка футеровки между смежными главными элементами 110 футеровки 100. Краевой футеровочный элемент 400 проходит вдоль продольного направления 420.
Краевой футеровочный элемент 400 содержит основную поверхность 405. Указанная основная поверхность 405 содержит вогнутую поверхность, обращенную внутрь кузова 10 карьерного самосвала. Эта вогнутая поверхность может являться по существу цилиндрической. Вогнутая поверхность может препятствовать прилипанию материала к краям кузова 10 карьерного самосвала и, таким образом, способствует уменьшению проблемы повторно транспортируемого груза.
Краевой футеровочный элемент 400 дополнительно содержит первую торцевую поверхность 431 и вторую торцевую поверхность 432, расположенные на противоположных концах указанного элемента 400. Первая торцевая поверхность 431 и вторая торцевая поверхность 432 проходят поперечным образом относительно продольного направления 420 и соединены с основной поверхностью 405.
Краевой футеровочный элемент 400 дополнительно содержит первую боковую поверхность 440а и вторую боковую поверхность 440b, проходящие между первой 431 и второй 432 торцевыми поверхностями, соответственно, с каждой стороны основной поверхности 405 и соединенные с данной поверхностью 405. Первая боковая поверхность 440а не параллельна второй боковой поверхности 440b. Толщина W1 переходного футеровочного элемента у первой боковой поверхности 440а больше, чем толщина W2 указанного элемента у второй боковой поверхности 440b. Другими словами, непараллельные боковые поверхности 440а, 440b имеют разную, относительно друг друга, ширину W1, W2, измеряемую поперек продольного направления.
При использовании краевого футеровочного элемента 400 первая и вторая торцевые поверхности 431 и 432 предназначены для соединения с сопряженными торцевыми поверхностями смежных переходных футеровочных элементов 120, проходящих в продольном направлении 420, а каждая из первой и второй боковых поверхностей предназначена для соединения с сопряженными поверхностями смежных главных футеровочных элементов 110. Другими словами, краевой футеровочный элемент 400 предназначен для образования переходного участка футеровки между передней футеровкой 105 с и частью 105d, 105е нижней футеровки или между боковой футеровкой 105а, 105b и частью 105d, 105е нижней футеровки.
Разные толщины краевого футеровочного элемента 400 у первой боковой поверхности 440а и у второй боковой поверхности 440b позволяют использовать данный элемент для образования плавного перехода между главными футеровочными элементами 110, имеющими первую толщину W1 и используемыми в двух расположенных под наклоном частях 105а, 105b нижней футеровки, и главными футеровочными элементами, имеющими вторую толщину W2 и используемыми в передней футеровке 105с и двух противоположных боковых футеровках 105а, 105b.
Краевой футеровочный элемент 400 дополнительно содержит сквозные отверстия 450а, 450b, обеспечивающие возможность крепления данного элемента к поверхности кузова 10 карьерного самосвала. Крепление выполняют при помощи проходящих насквозь анкерных болтов или альтернативного крепежного устройства, проходящего через сквозные отверстия 450а, 450b краевого футеровочного элемента 400 и далее в сопряженные сквозные отверстия кузова 10 карьерного самосвала. Имеются два ряда сквозных отверстий, а именно, нижний ряд 450b, предназначенный для крепления краевого футеровочного элемента 400 к нижней поверхности кузова 10 карьерного самосвала, и верхний ряд 450а, предназначенный для крепления краевого футеровочного элемента 400 к боковой поверхности кузова 10 карьерного самосвала.
Краевой футеровочный элемент 400 содержит эластичный материал. В рассматриваемом варианте выполнения эластичным материалом является резина. В качестве альтернативы, эластичный материал может представлять собой полиуретан.
Краевой футеровочный элемент 400 дополнительно содержит конструктивный элемент 160, предназначенный для усиления данного элемента 400. Этот конструктивный элемент показан на фиг. 6А-6D, на которых изображены профили поперечного сечения, если смотреть по линии VI-VI, показанной на фиг. 4А, краевого футеровочного элемента 400, выполненного согласно четырем примерным вариантам выполнения. Конструктивный элемент 160 представляет собой стальную опорную пластину, полностью или частично заключенную в краевой футеровочный элемент. В данном варианте выполнения стальная опорная пластина внедрена внутрь краевого футеровочного элемента 400 в процессе вулканизации резины.
На фиг. 7А-7D изображены альтернативные профили поперечного сечения краевого футеровочного элемента, выполненного согласно альтернативным примерным вариантам выполнения изобретения. На фиг. 7А представлен вариант выполнения, предназначенный для крепления на кузове карьерного самосвала, имеющего острые края кузова. На фиг. 7В и 7D изображены варианты выполнения, предназначенные для крепления на кузове карьерного самосвала с клиновидными краями кузова, расположенными под углом приблизительно 45°. На фиг. 7С и 7D показаны варианты выполнения, в которых вместо закругленной вогнутой формы основная поверхность имеет острые края.
Другой тип линейного переходного футеровочного элемента показан на фиг. 5А и 5В, на которых представлен плоский краевой футеровочный элемент 500. На фиг. 5 плоский краевой футеровочный элемент 500 показан в составе футеровки 100 кузова 10 карьерного самосвала, в то время как на фиг. 5А представлен вид отдельно взятого плоского краевого футеровочного элемента 500.
Плоский краевой футеровочный элемент 500 подобен краевому футеровочному элементу 400, но отличается от него тем, что является по существу плоским. Другое отличие заключается в том, что непараллельные боковые поверхности 540а, 540b образуют косые углы с основной поверхностью 505. Для данного варианта выполнения значения острых углов составляют приблизительно 45 градусов.
Предложенные переходные футеровочные элементы 120 также могут быть использованы в отсутствии одной или нескольких боковых футеровок. В таких вариантах выполнения по меньшей мере некоторые из переходных футеровочных элементов образуют переходный участок футеровки между нижней футеровкой и по меньшей мере одной боковой поверхностью кузова 10' карьерного самосвала. Другими словами, переходный футеровочный элемент 120, например, угловой футеровочный элемент, фактически может не быть переходным футеровочным элементом 120, используемым между двумя разными главными футеровочными элементами 110. Это показано на фиг. 8, на которой изображена альтернативная футеровка 100' для кузова 10' карьерного самосвала.
Футеровка 100' содержит главные футеровочные элементы 110, проходящие по основным поверхностям кузова 10' карьерного самосвала. Основные поверхности содержат нижнюю поверхность 105d', 105е', противоположные боковые поверхности 105а', 105b' и переднюю поверхность 105с'. Указанные главные футеровочные элементы 110 образуют по меньшей мере нижнюю футеровку 105d, 105е, проходящую по указанной нижней поверхности 105d', 105е'. В данном примере главные футеровочные элементы 110 образуют нижнюю футеровку 105d, 105е.
Футеровка 100' дополнительно содержит переходные футеровочные элементы 120, проходящие по краевым и/или угловым участкам кузова 10' карьерного самосвала вдоль нижней футеровки 105d, 105е. Как изображено на фиг 8, каждый переходный футеровочный элемент 120 образует переходный участок футеровки между нижней футеровкой 105d, 105е и по меньшей мере одной из боковых поверхностей 105а, 105b и передней поверхностью 105с кузова 10' карьерного самосвала.
Как показано в рассматриваемом примере, кузов 10' карьерного самосвала может иметь защитную кромку 107, проходящую вдоль боковых поверхностей 105а', 105b' и передней поверхности 105с' для защиты открытых сторон указанных переходных футеровочных элементов 120 от повреждения материалом, загружаемым в указанный кузов. Переходные футеровочные элементы 120 содержат по меньшей мере один нелинейный переходный футеровочный элемент 200', 300, который имеет первую полку 211, 311 и вторую полку 212, 312, проходящие в соответствующих непараллельных направлениях 221, 321 и 222, 322 первой и второй полок.
Одним типом переходного футеровочного элемента является угловой футеровочный элемент 200'. Этот угловой футеровочный элемент 200' отличается от углового футеровочного элемента 200, изображенного на фиг. 3, тем, что имеет только две полки.
Футеровка 100', представленная на фиг. 8, не имеет никаких боковых футеровок. Следует понимать, что альтернативные варианты выполнения футеровки согласно изобретению могут иметь одну или более боковых футеровок. Например, футеровка может иметь нижнюю футеровку и переднюю футеровку, но не иметь боковых футеровок. В таком случае некоторые переходные футеровочные элементы 120 могут образовывать переходный участок футеровки между по меньшей мере двумя непараллельными главными футеровочными элементами 110, а другие переходные футеровочные элементы 120 могут образовывать переходный участок футеровки между нижней футеровкой 105d, 105е и по меньшей мере одной из боковых поверхностей 105а', 105b' и передней поверхностью 105с' кузова 10' карьерного самосвала. Другими словами, главные футеровочные элементы 110, проходящие по нижней поверхности 105d', 105е', могут быть дополнены главными футеровочными элементами 110, проходящими по меньшей мере по одной из боковых поверхностей 105а', 105b и передней поверхности 105с' кузова 10' карьерного самосвала.
Другим примерным вариантом выполнения, в котором может быть использован угловой футеровочный элемент с двумя полками, является кузов карьерного самосвала, имеющий вертикальные края, расположенные под прямым углом в месте пересечения передней поверхности и боковых поверхностей. При такой геометрической конфигурации главные футеровочные элементы могут сходиться непосредственно вдоль вертикального края, и поэтому третья часть не требуется.
Переходные футеровочные элементы 120, содержащие угловой футеровочный элемент 200, клиновидный футеровочный элемент 300 и краевой футеровочный элемент 400, предназначены для использования в кузове карьерного самосвала. Типичные размеры таких кузовов составляют 10-15 метров в длину. Таким образом, переходные футеровочные элементы 120 имеют значительный размер. Внутренний радиус вогнутой основной поверхности 205, 305, 405 вышеописанных примерных вариантов выполнения составляет порядка 550 мм, при этом наружный радиус составляет приблизительно 600 мм. Толщина W1 на границе контакта с главным футеровочным элементом 110, расположенным на нижней поверхности 105d, 105е, составляет 150 мм, а толщина W2 на границе контакта с главным футеровочным элементом 110, расположенным на боковой 105а, 105b или передней 105с поверхности составляет 100 мм. Длина краевого футеровочного элемента 400 может составлять около 1,5 метров. Переходные футеровочные элементы 120 спрессованы и вулканизированы в прессах для производства резиновых пластин.
Из подробного описания понятно, что приведенные в качестве примера варианты переходных футеровочных элементов 120 выполнены таким образом, чтобы соответствовать конкретной конструкции кузова карьерного самосвала. Таким образом, примерные варианты выполнения имеют закругленные нижние поверхности, чтобы обеспечивалось их соответствие закругленным краевым участкам поверхности кузова карьерного самосвала. Кузова карьерных самосвалов могут отличаться по конструкции от кузова 10 карьерного самосвала, описанного в данном документе. Например, кузов карьерного самосвала может иметь расположенные под наклоном, плоские краевые участки поверхности. Как подробно описано выше со ссылкой на фиг. 7А, 7В и 7D, переходные футеровочные элементы, заявленные в настоящем документе, могут иметь различные поперечные сечения, обеспечивающие соответствие кузову карьерного самосвала, имеющему конкретную конструкцию.
Далее, со ссылкой на фиг. 9А-9Е будет описан способ сборки футеровки 100 для кузова 10 карьерного самосвала. Как описано выше, футеровка 100 содержит главные футеровочные элементы 110, проходящие по основным поверхностям кузова 10 карьерного самосвала, и переходные футеровочные элементы 120, проходящие по краевым и угловым участкам данного кузова. Способ включает ряд последовательных этапов.
На одном этапе располагают пару угловых футеровочных элементов 200 из указанных переходных футеровочных элементов 120 в соответствующем переднем боковом углу кузова 10 карьерного самосвала (фиг. 9А).
На одном этапе располагают клиновидный футеровочный элемент 300 из указанных переходных футеровочных элементов 120 в переходной зоне между передней поверхностью 105с кузова 10 карьерного самосвала и двумя наклонными, относительно друг друга, частями 105d, 105е нижней поверхности кузова 10 карьерного самосвала (фиг. 9В).
На одном этапе располагают один или более краевых футеровочных элементов 400 из указанных переходных футеровочных элементов 120 между угловыми футеровочными элементами 200 и клиновидным футеровочным элементом 300, с образованием вместе с указанным элементом 300 общего переходного участка между парой угловых футеровочных элементов 200 (фиг. 9С).
На одном этапе располагают один или более дополнительных краевых футеровочных элементов 400 из указанных переходных футеровочных элементов 120 между угловыми футеровочными элементами 200 и задними концами кузова 10 карьерного самосвала (фиг. 9D).
В данном способе дополнительно располагают главные футеровочные элементы 110 по основным поверхностям кузова 10 карьерного самосвала (фиг. 9Е).
В данном способе дополнительно крепят главные футеровочные элементы 110 к кузову 10 карьерного самосвала,
при этом позиционирование указанных главных футеровочных элементов 110 выполняют (полностью или частично) после расположения всех переходных футеровочных элементов 120, чтобы обеспечивалось геометрическое удержание переходных футеровочных элементов 120 посредством прикрепленных главных футеровочных элементов 110.
В предложенном способе дополнительно крепят по меньшей мере некоторые переходные футеровочные элементы из указанных переходных футеровочных элементов 120 к кузову 10 карьерного самосвала. Крепление обеспечивают при помощи проходящих насквозь анкерных болтов или альтернативного крепежного устройства, проходящего через сквозные отверстия 250, 350а, 350b, 450а, 450b переходного футеровочного элемента и далее в сопряженные сквозные отверстия кузова 10 карьерного самосвала.
Два или более из перечисленных этапов способа могут быть выполнены в другой последовательности относительно друг друга, отличающейся от той, которая представлена в данном документе, если четко не указано иное.
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ ВЫПОЛНЕНИЯ
Вариант выполнения, описанный выше и изображенный на чертежах, может быть изменен разными способами, не выходя за рамки объема формулы изобретения.
Длина полок вдоль соответствующего направления полки может быть различной. Например, угловой футеровочный элемент может иметь первую полку, которая длиннее второй полки. Это в равной степени справедливо и для клиновидного футеровочного элемента.
Профиль поперечного сечения полок может быть различным. Например, угловой футеровочный элемент может иметь первый профиль поперечного сечения для первой полки и второй, другой профиль поперечного сечения для второй полки. Это может быть полезно в тех ситуациях, когда для разных поверхностей кузова карьерного самосвала необходимо использовать главные футеровочные элементы, имеющие разные размеры. Например, толщина главных футеровочных элементов на боковых поверхностях может быть меньше, чем на передней поверхности.
Угловой футеровочный элемент может иметь поперечное сечение одного и того же профиля для всех трех полок. Угловой футеровочный элемент может быть выполнен симметричным. В этом случае можно использовать краевые футеровочные элементы одного и того же типа, соединяющиеся со всеми тремя полками углового футеровочного элемента.