УСТРОЙСТВО ПРОДОЛЬНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ДЛЯ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ НАПРАВЛЯЮЩИХ
DEVICE FOR LONGITUDINAL MOVEMENT FOR VEHICLE SEAT WITH IMPROVED DESIGN OF GUIDES

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0001] Данное изобретение относится к устройству продольного перемещения для сиденья транспортного средства.
[0002] Конкретнее, данное изобретение относится к устройству продольного перемещения, содержащему пару салазок, каждая из которых содержит нижнюю направляющую и верхнюю направляющую, которые обладают усовершенствованной конструкцией, позволяющей получать повышенную устойчивость и снижать усилия продольного перемещения при продольном перемещении верхних направляющих относительно нижних направляющих.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0003] Сиденья транспортных средств, как правило, обладают функцией продольного перемещения для выдвигания или сдвигания подушки сиденья транспортного средства в прямом или обратном направлении, функцией регулировки высоты для регулировки высоты подушки сиденья и функцией откидывания назад для регулировки угла наклона спинки сиденья относительно подушки сиденья.
[0004] Вышеуказанная функция продольного перемещения, как правило, осуществляется с помощью устройства продольного перемещения, содержащего пару параллельных салазок, каждая из которых содержит нижнюю направляющую, прикрепленную к полу транспортного средства, и верхнюю направляющую, прикрепленную к сиденью транспортного средства, причем верхняя направляющая удерживается в нижней направляющей, однако имеет возможность выполнять продольное перемещение относительно указанной нижней направляющей.
[0005] Каждые салазки устройства продольного перемещения также содержат защелку для допуска/блокировки движения верхней направляющей относительно нижней направляющей. Такая защелка в нормальном состоянии находится в положении фиксации, в котором она блокирует продольное перемещение верхней направляющей по отношению к нижней направляющей, в результате предотвращая случайное смещение сиденья по отношению к полу транспортного средства. Устройство продольного перемещения выполнено также с элементом снятия блокировки, который может быть задействован пользователем для передвижения защелок направляющих в нефиксирующее положение, в котором верхняя направляющая может свободно передвигаться относительно нижней направляющей, благодаря чему можно регулировать положение сиденья по отношению к полу транспортного средства. Такой элемент снятия блокировки может быть выполнен, например, в виде рукоятки с «И»-образной формой, содержащей два по сути параллельных плеча, концевые участки которых выполнены с возможностью одновременного воздействия на соответствующие защелки салазок устройства продольного перемещения для их перевода в нефиксирующее положение.
[0006] Такое устройство продольного перемещения описывается, например, в патентной заявке ЕР 752338.
[0007] Известны устройства продольного перемещения, в которых для удержания верхней направляющей в соответствующей нижней направляющей нижняя направляющая характеризуется поперечным сечением с направленной вверх «U»-образной формой, а верхняя направляющая характеризуется поперечным сечением с направленной вниз «U»-образной формой, при этом верхняя и нижняя направляющие содержат соответствующие загибы, которые взаимодействуют для удержания верхней направляющей в нижней направляющей.
[0008] Для допуска и облегчения движения с продольным перемещением верхней направляющей относительно нижней направляющей между верхней и нижней направляющей установлены шарики, при этом направляющие выполнены в форме, позволяющей образовывать направляющие каналы для указанных шариков.
[0009] Во всех следующих патентных заявках US 2015/0291062, US 2018/0257515, US 2018/0222352, US 2007/0069099 и JP 2018-043717 описываются устройства продольного перемещения, обладающие описываемой выше конфигурацией.
[0010] В то же время устройства продольного перемещения, описываемые в вышеупомянутых документах, не лишены недостатков.
[0011] Конкретнее, в упомянутых устройствах продольного перемещения конструкция нижней и верхней направляющих не оптимизирована, особенно по отношению к устойчивости сопряжения направляющих и усилиям при движении с продольным перемещением верхней направляющей относительно нижней направляющей.
[0012]Вследствие этого основной целью данного изобретения является создание устройства продольного перемещения с салазками, содержащими нижнюю и верхнюю направляющие, которые обладают усовершенствованной конструкцией, позволяющей повышать устойчивость устройства продольного перемещения и снижать усилия при продольном перемещении.
[0013] Еще одной целью данного изобретения является создание устройства продольного перемещения с компактной и экономичной конструкцией.
[0014] Эти и другие цели достигаются с помощью применения устройства продольного перемещения, заявленного в прилагаемой формуле изобретения.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0015] В соответствии с первым аспектом изобретения устройство продольного перемещения содержит пару параллельных салазок, каждая из которых содержит нижнюю направляющую, верхнюю направляющую, удерживаемую в указанной нижней направляющей с возможностью продольного перемещения, и защелку для выбора допуска/блокировки движения указанной верхней направляющей относительно указанной нижней направляющей, при этом каждая нижняя направляющая характеризуется поперечным сечением с формой направленной вверх буквы «U» и содержит нижнюю стенку и пару параллельных направленных вверх вертикальных стенок, содержащих на концах соответствующие загнутые внутрь и вниз бортики, притом что каждая верхняя направляющая характеризуется поперечным сечением с формой направленной вниз буквы «U» и содержит верхнюю стенку и пару параллельных направленных вниз вертикальных стенок, содержащих на концах соответствующие загнутые наружу и вверх бортики, причем загнутые наружу и вверх бортики верхней направляющей находятся в зацеплении с загнутыми внутрь и вниз бортиками соответствующей нижней направляющей, при этом на каждой стороне указанных направляющих указанными нижней и верхней направляющими сформированы нижний направляющий шариковый канал и верхний направляющий шариковый канал, причем нижний направляющий шариковый канал образован первым участком нижнего направляющего шарикового канала, сформированным из нижней направляющей на изгибе, соединяющем указанную нижнюю стенку с соответствующей направленной вверх вертикальной стенкой, и вторым участком нижнего направляющего шарикового канала, сформированным из загнутого наружу и вверх бортика верхней направляющей, и при этом верхний направляющий шариковый канал сформирован первым участком верхнего направляющего шарикового канала, сформированным из нижней направляющей на изгибе, соединяющем направленную вверх вертикальную стенку с соответствующим загнутым внутрь и вниз бортиком, и вторым участком верхнего направляющего шарикового канала, сформированным из загнутого наружу и вверх бортика верхней направляющей.
[0016] В соответствии с изобретением форма загнутого наружу и вверх бортика верхней направляющей выполнена таким образом, что указанный второй участок нижнего направляющего шарикового канала содержит линейную область и область изгиба, и указанный второй участок верхнего направляющего шарикового канала также содержит линейную область и область изгиба.
[0017] В соответствии с изобретением в нормальном режиме работы шарики в нижнем направляющем шариковом канале соприкасаются со вторым участком нижнего направляющего шарикового канала в его линейной области, в то время как они расположены на расстоянии от области изгиба указанного второго участка нижнего направляющего шарикового канала; аналогичным образом шарики в верхнем направляющем шариковом канале соприкасаются со вторым участком верхнего направляющего шарикового канала в его линейной области, в то время как они расположены на расстоянии от области изгиба указанного второго участка верхнего направляющего шарикового канала.
[0018] Благодаря конструкции по изобретению второй участок нижнего направляющего шарикового канала в плоскости касательной находится в соприкосновении с шариками, содержащимися в нижнем направляющем шариковом канале, а второй участок верхнего направляющего шарикового канала в плоскости касательной находится в соприкосновении с шариками, содержащимися в верхнем направляющем шариковом канале.
[0019] Вследствие этого площадь соприкосновения между вторым участком нижнего направляющего шарикового канала и вторым участком верхнего направляющего шарикового канала, и соответствующими шариками сведена до минимальной, что позволяет уменьшать силу трения и, в результате, усилия при движении с продольным перемещением верхней направляющей относительно нижней направляющей.
[0020] При воздействии нагрузок верхняя и нижняя направляющие прижаты друг к другу и незначительно упруго деформированы, так что область изгиба второго участка нижнего направляющего шарикового канала входит в соприкосновение с шариками, содержащимися в нижнем направляющем шариковом канале, а область изгиба второго участка верхнего направляющего шарикового канала входит в соприкосновение с шариками, содержащимися в верхнем направляющем шариковом канале.
[0021] Когда области изгиба второго участка нижнего направляющего шарикового канала и второго участка верхнего направляющего шарикового канала участка входят в соприкосновение с соответствующими шариками, предотвращается дальнейшее деформирование направляющих.
[0022] В соответствии с предпочтительным вариантом реализации изобретения линейная область второго участка нижнего направляющего шарикового канала находится над областью изгиба указанного второго участка нижнего направляющего шарикового канала, а линейная область второго участка верхнего направляющего шарикового канала находится под областью изгиба указанного второго участка верхнего направляющего шарикового канал.
[0023] В соответствии с предпочтительным вариантом реализации изобретения радиус кривизны на изгибе нижней направляющей, соединяющем его нижнюю стенку с соответствующей направленной вверх вертикальной стенкой (то есть радиус кривизны первого участка нижнего направляющего шарикового канала), по сути равен радиусу шариков, содержащихся в нижнем направляющем шариковом канале, а радиус кривизны области изгиба второго участка нижнего направляющего шарикового канала является большим, чем радиус указанных шариков. Аналогичным образом радиус кривизны на изгибе нижней направляющей, соединяющем его направленную вверх вертикальную стенку с соответствующими загнутыми внутрь и вниз бортиками (то есть радиус кривизны первого участка верхнего направляющего шарикового канала), по сути равен радиусу шариков, содержащихся в нижнем направляющем шариковом канале, а радиус кривизны области изгиба второго участка верхнего направляющего шарикового канала является большим, чем радиус указанных шариков.
[0024] В соответствии с предпочтительным вариантом реализации изобретения линейная область второго участка нижнего направляющего шарикового канала выполнена с возможностью образования угла с вертикальной стенкой нижней направляющей, который выбран для удержания шариков, содержащихся в нижнем направляющем шариковом канале, в оптимальном положении и для демпфирования возможных колебаний размеров. Аналогичным образом линейная область второго участка верхнего направляющего шарикового канала выполнена с возможностью образования угла с вертикальной стенкой нижней направляющей, который выбирают для удержания шариков, содержащихся в верхнем направляющем шариковом канале, в оптимальном положении и для поглощения возможных изменений размеров.
[0025] В соответствии со вторым аспектом изобретения для ограничения движения шариков вдоль соответствующих направляющих шариковых каналов выполнены шариковые стопорные элементы.
[0026] В соответствии с изобретением в заданных местоположениях вдоль продольной оси указанной нижней направляющей в каждом направляющем шариковом канале первый шариковый стопорный элемент выполнен посредством загибания внутрь стенки нижней направляющей на первом участке нижнего/верхнего направляющего шарикового канала.
[0027] В соответствии с изобретением в каждом направляющем шариковом канале второй шариковый стопорный элемент выполнен в виде язычка, выступающего из стенки верхней направляющей на втором участке нижнего/верхнего направляющего шарикового канала в сторону центральной части соответствующего направляющего шарикового канала.
[0028] Первый и второй шариковые стопорные элементы обеспечивают преимущество, которое заключается в технологической простоте и низких производственных затратах, притом, что их изготовление не требует применения сложных инструментов и допускает значительные пределы допусков.
[0029] В соответствии с третьим аспектом изобретения для ограничения относительного движения верхней направляющей относительно соответствующей нижней направляющей выполнены ограничители хода.
[0030] В соответствии с изобретением на каждой стороне нижней и верхней направляющих первый ограничитель хода выполнен посредством вырезания и загибания первого отворота от стенки нижней направляющей, и второй ограничитель хода выполнен посредством вырезания и загибания второго отворота от стенки верхней направляющей, причем первый и второй ограничители хода расположены таким образом, что граничат друг с другом и предотвращают дальнейшее движение верхней направляющей относительно нижней направляющей.
[0031] В соответствии с изобретением первый и второй ограничители хода обеспечивают преимущество, которое заключается в том, что они выполнены в виде расширяющихся отворотов (то есть они характеризуются трапецеидальной формой с более длинным основанием, дальним по отношению к стенке соответствующей направляющей).
[0032] Расширяющаяся форма первого и второго ограничителей хода обеспечивает геометрическое зацепление между указанными первым и вторым ограничителями хода, в результате создавая очень прочное зацепление.
[0033] В соответствии с четвертым аспектом изобретения внутри направленного вниз проема в каждой верхней направляющей для предотвращения ее выгибания и ослабления установлена усиливающая вставка, а направленные вниз вертикальные стенки верхней направляющей соответственно выполнены с одним или несколькими выступающими внутрь упорами для точного и надежного крепления указанной усиливающей вставки к соответствующей верхней направляющей.
[0034] Указанные упоры обеспечивают преимущество, которое заключается в том, что они позволяют легко выполнять монтаж усиливающей вставки к соответствующей верхней направляющей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ
[0035]Другие конструктивные особенности и преимущества по изобретению будут более очевидны из подробного описания предпочтительного варианта его реализации, приведенного в качестве неограничивающего примера с использованием прилагаемых графических материалов, на которых:
Фиг. 1а
[0036] Фиг. 1а представляет собой аксонометрическое изображение устройства продольного перемещения в соответствии с изобретением;
Фиг.1b
[0037] Фиг. 1b представляет собой изображение с пространственным разделением деталей устройства продольного перемещения по фиг. 1а;
Фиг. 2а
[0038] Фиг. 2а представляет собой изображение в поперечном разрезе в первом продольном положении устройства продольного перемещения по фиг. 1а;
Фиг. 2b
[0039] Фиг. 2b представляет собой увеличенное изображение фрагмента В2 на фиг. 2а;
Фиг. 3а
[0040] Фиг. 3а представляет собой изображение в поперечном разрезе во втором продольном положении устройства продольного перемещения по фиг. 1а;
Фиг. 3b
[0041] Фиг. 3b представляет собой увеличенное изображение фрагмента В3 на фиг. 3а;
Фиг. 4а
[0042] Фиг. 4а представляет собой аксонометрическое изображение участка салазок устройства продольного перемещения по фиг. 1а;
Фиг. 4b
[0043] Фиг. 4b представляет собой увеличенное изображение фрагмента В4 на фиг. 4а;
Фиг. 4с
[0044] Фиг. 4b содержит изображение ограничителей хода, выполненных на нижней направляющей салазок по фиг. 4а;
Фиг. 4d
[0045] Фиг. 4d содержит изображение ограничителей хода, выполненных на верхней направляющей салазок по фиг. 4а;
Фиг. 5а
[0046] Фиг. 5а представляет собой аксонометрическиое изображение участка салазок устройства продольного перемещения по фиг. 1А, на котором показана усиливающая вставка;
Фиг. 5b
[0047] Фиг. 5b представляет собой изображение в поперечном разрезе участка салазок по фиг. 5а;
ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ РЕАЛИЗАЦИИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0048] На фиг. 1а и 1b схематически изображено устройство 100 продольного перемещения в соответствии с изобретением.
[0049] Устройство 100 продольного перемещения по сути известным образом содержит пару параллельных салазок 10, каждая из которых содержит нижнюю направляющую 20, предназначенную к прикреплению к полу транспортного средства (например, с помощью резьбовых крепежных изделий 40), и верхнюю направляющую 30, предназначенную к прикреплению к раме сиденья транспортного средства.
[0050] Как подробно описывается в последующем описании, каждая верхняя направляющая 30 удерживается в соответствующей нижней направляющей 20, но может относительно нее осуществлять продольное перемещение.
[0051] Для выбора допуска/блокировки движения с относительным продольным перемещением между верхними направляющими и нижними направляющими каждые салазки 10 выполнены с защелкой 50, которая содержится в салазках между верхней направляющей и нижней направляющей. В нормальных условиях защелки 50 находятся в своем положении фиксации, в котором они блокируют продольное перемещение верхних направляющих относительно нижних направляющих.
[0052] Для предоставления возможности пользователю регулировать положение сиденья относительно пола транспортного средства устройство 100 продольного перемещения также содержит элемент 60 снятия блокировки, выполненный с возможностью перевода защелок 50 в нефиксирующее положение, в котором они допускают продольное перемещение верхних направляющих относительно нижних направляющих. В представленном варианте реализации изобретения элемент снятия блокировки выполнен в виде рукоятки 60 снятия блокировки с «U»-образной формой, содержащей центральный участок 62 для захвата рукой и два по сути параллельных плеча 64, концевые участки которых выполнены с возможностью перевода соответствующих защелок 50 в их нефиксирующее положение.
[0053] Как подробно показано на фиг. 2а, каждая нижняя направляющая 20 характеризуется поперечным сечением с формой направленной вверх буквы «U» и содержит нижнюю стенку 22 и пару параллельных направленных вверх вертикальных стенок 24, содержащих на концах соответствующие загнутые внутрь и вниз бортики 26, а именно каждый бортик 26 нижней направляющей 20 содержит первый направленный внутрь участок 26а, отклоняющийся от верхнего конца соответствующей направленной вверх вертикальной стенки 24, и второй направленный вниз участок 26b, проходящий от указанного первого направленного внутрь участка 26а.
[0054] Соответствующим образом каждая верхняя направляющая 30 характеризуется поперечным сечением с формой направленной вниз буквы «U» и содержит верхнюю стенку 32 и пару параллельных направленных вниз вертикальных стенок 34, содержащих на концах соответствующие загнутые наружу и вверх бортики 36.
[0055] Загнутые наружу и вверх бортики 36 верхней направляющей 30 могут быть зацеплены под загнутыми внутрь и вниз бортиками 26 соответствующей нижней направляющей 20, в результате удерживая указанную верхнюю направляющую в указанной нижней направляющей, при этом допуская движение с продольным перемещением указанной верхней направляющей относительно указанной нижней направляющей.
[0056] Для облегчения такого движения с продольным перемещением между указанными нижними и верхними направляющими расположены шарики 70.
[0057] Для этого на каждой стороне указанных направляющих нижний направляющий шариковый канал 72 и верхний направляющий шариковый канал 74 сформированы указанными нижними и верхними направляющими следующим образом:
[0058] - нижний направляющий шариковый канал 72 образован первым участком 72а нижнего направляющего шарикового канала, сформированным из нижней направляющей на изгибе, соединяющем указанную нижнюю стенку 22 с соответствующей направленной вверх вертикальной стенкой 24, и вторым участком 72b нижнего направляющего шарикового канала, сформированным из загнутого наружу и вверх бортика 36 верхней направляющей; и
[0059] - верхний направляющий шариковый канал 74 образован первым участком 74а верхнего направляющего шарикового канала, сформированным из нижней направляющей на изгибе, соединяющем направленную вверх вертикальную стенку 24 с соответствующим загнутым внутрь и вниз бортиком 26, и вторым участком 74b верхнего направляющего шарикового канала, сформированным из загнутого наружу и вверх бортика 36 верхней направляющей.
[0060] Как подробно показано на фиг. 2b, в соответствии с изобретением форма загнутого наружу и вверх бортика 36 верхней направляющей 30 выполнена таким образом, что указанный второй участок 72b нижнего направляющего шарикового канала содержит линейную область 76а и область 76b изгиба, и указанный второй участок 74b верхнего направляющего шарикового канала также содержит линейную область 78а и область 78b изгиба.
[0061] В нормальном режиме работы шарики 70 в нижнем направляющем шариковом канале 72 соприкасаются со вторым участком 72b нижнего направляющего шарикового канала в линейной области 76а, в то время как они расположены на расстоянии от области 76b изгиба указанного второго участка 72b нижнего направляющего шарикового канала Аналогичным образом шарики в верхнем направляющем шариковом канале 74 соприкасаются со вторым участком 74b верхнего направляющего шарикового канала только в линейной области 78а, в то время как они расположены на расстоянии от области 78b изгиба указанного второго участка 74b верхнего направляющего шарикового канала.
[0062] Вследствие этого площадь соприкосновения между вторыми участками 72b, 74b нижнего/верхнего направляющего шарикового канала и соответствующими шариками 70 сведена до минимальной, что позволяет уменьшать силу трения и, в результате, усилия при движении с продольным перемещением верхней направляющей 30 относительно нижней направляющей 20.
[0063] В случае воздействия нагрузок верхняя и нижняя направляющие прижаты друг к другу и незначительно упруго деформированы, так что область 76b изгиба второго участка 72b нижнего направляющего шарикового канала входит в соприкосновение с шариками, содержащимися в нижнем направляющем шариковом канале 72, а область 78b изгиба второго участка 74b верхнего направляющего шарикового канала входит в соприкосновение с шариками, содержащимися в верхнем направляющем шариковом канале 74.
[0064] Когда области 76b, 78b изгиба вторых участков 72b, 74b нижнего/верхнего направляющего шарикового канала входят в соприкосновение с соответствующими шариками 70, предотвращается дальнейшее деформирование направляющих, в результате чего гарантируется высокая устойчивость конструкции.
[0065] В соответствии с представленным вариантом реализации изобретения линейная область 76а второго участка 72b нижнего направляющего шарикового канала находится над областью 76b изгиба указанного второго участка нижнего направляющего шарикового канала, а линейная область 78а второго участка 74b верхнего направляющего шарикового канала находится под областью 78b изгиба указанного второго участка верхнего направляющего шарикового канала.
[0066] В соответствии с предпочтительным вариантом реализации изобретения радиус кривизны первого участка 72а нижнего направляющего шарикового канала по сути равен радиусу шариков 70, содержащихся в нижнем направляющем шариковом канале 72, а радиус кривизны области 76b изгиба второго участка 72b нижнего направляющего шарикового канала является большим, чем радиус указанных шариков.
[0067] Аналогичным образом радиус кривизны первого участка 74а верхнего направляющего шарикового канала по сути равен радиусу шариков 70, содержащихся в верхнем направляющем шариковом канале 74, а радиус кривизны области 78b изгиба второго участка 74b верхнего направляющего шарикового канала является большим, чем радиус указанных шариков.
[0068] В этом отношении следует отметить, что шарики, содержащиеся в нижнем направляющем шариковом канале 72, могут характеризоваться радиусом, отличающимся от радиуса шариков, содержащихся в верхнем направляющем шариковом канале 74, или в качестве альтернативы все шарики 70 могут характеризоваться одинаковым радиусом.
[0069] Линейная область 76а второго участка 72b нижнего направляющего шарикового канала предпочтительно выполнена с возможностью образования угла β с бортиком 26 нижней направляющей 20, а именно с первым направленным внутрь участком 26а указанного бортика, который выбран для удержания шариков, содержащихся в нижнем направляющем шариковом канале, в оптимальном положении и для демпфирования возможных колебаний размеров. Аналогичным образом линейная область 78а второго участка верхнего направляющего шарикового канала выполнена с возможностью образования угла β' с бортиком 26 нижней направляющей 20, а именно с первым направленным внутрь участком 26а указанного бортика, который выбран для удержания шариков, содержащихся в нижнем направляющем шариковом канале, в оптимальном положении и для демпфирования возможных колебаний размеров. Углы β и β' могут являться равными друг другу или отличающимися друг от друга. В представленном варианте реализации изобретения эти углы β и β' являются по сути равными друг другу и выбраны в диапазоне от 20° до 40°.
[0070] Как показано на фиг. 3а и 3b, для ограничения движения шариков вдоль соответствующих направляющих шариковых каналов 72, 74 выполнены шариковые стопорные элементы 82а, 82b, 84а,84b.
[0071] В соответствии с изобретением в заданных местоположениях вдоль продольной оси указанной нижней направляющей в каждом нижнем направляющем шариковом канале 72 первый шариковый стопорный элемент 82а выполнен посредством загибания внутрь стенки нижней направляющей на первом участке 72а нижнего направляющего шарикового канала. Аналогичным образом в заданных местоположениях вдоль продольной оси указанной нижней направляющей в каждом верхнем направляющем шариковом канале 74 первый шариковый стопорный элемент 84а выполнен посредством загибания внутрь стенки нижней направляющей на первом участке 74а верхнего направляющего шарикового канала.
[0072] Также в соответствии с изобретением в заданных местоположениях вдоль продольной оси указанной верхней направляющей в каждом нижнем направляющем шариковом канале 72 второй шариковый стопорный элемент выполнен в виде язычка 82b, выступающего из стенки верхней направляющей на втором участке 72b нижнего направляющего шарикового канала в сторону центральной части нижнего направляющего шарикового канала 72. Для этого в заданных местоположениях вдоль продольной оси указанной верхней направляющей в стенке верхней направляющей на втором участке 72b нижнего направляющего шарикового канала выточена одна или несколько канавок 86, и один или несколько язычков 82b установлены внутри указанных канавок с возможностью выступать в сторону центральной части нижнего направляющего шарикового канала 72. Аналогичным образом в заданных местоположениях вдоль продольной оси указанной верхней направляющей в каждом верхнем направляющем шариковом канале 74 второй шариковый стопорный элемент выполнен в виде язычка 84b, выступающего из стенки верхней направляющей на втором участке 74b верхнего направляющего шарикового канала в сторону центральной части верхнего направляющего шарикового канала 74. Для этого в заданных местоположениях вдоль продольной оси указанной верхней направляющей в стенке верхней направляющей на втором участке 74b верхнего направляющего шарикового канала выточена одна или несколько канавок 88, и один или несколько язычков 84b установлены внутри указанных канавок с возможностью выступать в сторону центральной части верхнего направляющего шарикового канала 74.
[0073] Шариковые стопорные элементы 82а, 82b, 84а, 84b устройства продольного перемещения в соответствии с изобретением обеспечивают преимущество, которое заключается в простоте конструкции, возможности изготовления технологически простым и экономичным способом, не предъявляющим требований к пределам допусков.
[0074] Как упоминается выше, каждая верхняя направляющая 30 удерживается в соответствующей нижней направляющей 20, но может относительно нее осуществлять продольное перемещение. В то же время такое движение с продольным перемещением требуется ограничивать в продольном направлении для предотвращения расцепления верхней направляющей с соответствующей нижней направляющей.
[0075] Поэтому, как показано на фиг. 4а и 4b, для ограничения относительного движения верхней направляющей 30 относительно соответствующей нижней направляющей 20 выполнены ограничители хода 92, 94.
[0076] Более конкретно, на каждой стороне нижней и верхней направляющих первый ограничитель хода 92 выполнен посредством вырезания и загибания первого отворота 92 от стенки нижней направляющей, и второй ограничитель хода 94 выполнен посредством вырезания и загибания второго отворота от стенки верхней направляющей, причем первый и второй ограничители хода 92, 94 расположены таким образом, что граничат друг с другом и предотвращают дальнейшее движение верхней направляющей относительно соответствующей нижней направляющей.
[0077] В соответствии с изобретением и как подробно показано на фиг. 4с и 4d, первый и второй ограничители хода выполнены в виде расширяющихся отворотов 92, 94, то есть отворотов, характеризующихся трапецеидальной формой со слегка скошенными взаимодействующими сторонами 92а, 94а и с более длинными основаниями 92b, 94b, дальними для той стенки направляющей, от которой они отходят.
[0078] Расширяющаяся форма первого и второго ограничителей хода 92, 94 обеспечивает преимущество, которое заключается в геометрическом зацеплении между указанными первым и вторым ограничителями хода, в результате создающее очень прочное зацепление.
[0079] На фиг. 5а и 5b представлено другое преимущество, которое заключается в конструкционной особенности устройства 100 продольного перемещения по изобретению.
[0080] На фиг. 5а и 5b представлена усиливающая вставка 110, которая по сути известным образом установлена внутри направленного вниз проема верхней направляющей 30 (между направленными вниз вертикальными стенками 34 указанной верхней направляющей) для предотвращения выгибания и ослабления указанной верхней направляющей в условиях высоких разрушающих нагрузок и для предотвращения потери устойчивости сиденья.
[0081] В соответствии с изобретением для точного и надежного крепления указанной усиливающей вставки 110 к соответствующей верхней направляющей 30 в заданном местоположении вдоль продольной оси указанной верхней направляющей направленные вниз вертикальные стенки 34 верхней направляющей 30 соответственно выполнены с одним или несколькими выступающими внутрь упорами 112, 114.
[0082] В представленном варианте реализации изобретения каждая вертикальная стенка 34а верхней направляющей 30 выполнена с нижним упором 112 и верхним упором 114.
[0083] Обращенные друг к другу нижние упоры 112 вертикальных стенок 34 верхней направляющей 30 позволяют легко выполнять монтаж усиливающей вставки 110 к соответствующей верхней направляющей. Обращенные друг к другу верхние упоры 114 вертикальных стенок 34 верхней направляющей 30 позволяют точно устанавливать положение указанной усиливающей вставки 110 и поддерживать устойчивость к возможному движению в поперечном направлении.
[0084] Вышеприведенное описание предпочтительного варианта реализации изобретения приведено только в качестве примера, и в пределах своей компетенции специалист в данной области техники может предвидеть различные варианты исполнения и модификации без отклонения от объема изобретения, определяемого пунктами прилагаемой формулы изобретения.