ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, СОДЕРЖАЩИЙ ДВА РЫЧАГА ПОДВЕСКИ, ИМЕЮЩИХ ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ

1. Задний мост (31, 41, 51), предназначенный для автомобиля и содержащий два рычага (22, 44) подвески, качающихся в, по существу, вертикальной плоскости относительно оси, расположенной в их передней части, причем каждый из этих рычагов содержит в своей соответствующей задней части держатель (24) ступицы, удерживающий заднее колесо (34), причем упомянутый задний мост дополнительно содержит деформируемую траверсу (8, 42, 52), связывающую два рычага подвески (22, 24), отличающийся тем, что каждый рычаг (22, 24) подвески содержит, по существу, вертикальное отверстие в замкнутом контуре, расположенное по ширине рычага и размещенное перед осью держателя (24) ступицы, между упомянутой траверсой (8, 42, 52) и держателем (24) ступицы, в которое вставляется амортизатор (10), нижнее крепление которого связано с рычагом (22, 44) подвески.
2. Задний мост (31, 41, 51) по предшествующему пункту, отличающийся тем, что через упомянутое отверстие с одной его стороны до другой проходит амортизатор (10).
3. Задний мост (31, 41, 51) по предшествующему пункту, отличающийся тем, что отверстие, выполненное в рычаге (22, 44) подвески, имеет удлиненную в продольном направлении форму, причем нижнее крепление амортизатора (10), по существу, является центрированным по длине упомянутого отверстия.
4. Задний мост (31, 41, 51) по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что рычаг (22, 44) подвески содержит верхний лист и нижний лист, каждый из которых содержит выполненные на одной линии друг над другом просверленные отверстия, образующие упомянутое отверстие, причем сквозь это отверстие проходит усилительная труба (30), закрепленная на двух этих листах.
5. Задний мост (31, 41, 51) по предшествующему пункту, отличающийся тем, что основание усилительной трубы (30) содержит вырез, в котором выполнены два расположенных поперечно на одной линии просверленных отверстия, в которые вставляется ось (32) стягивания, предназначенная для формирования обоймы, которая обрамляет нижнее крепление амортизатора (10) и связывает его с рычагом (22, 44) подвески.
6. Задний мост (31, 41, 51) по п.4, отличающийся тем, что рычаг подвески содержит продольный корпус (22, 24), выполненный из листа, отштампованного так, что он имеет поперечное сечение в целом U-образной формы, содержащее два крыла, установленные, по существу, в плоскостях, соответствующих верхнему и нижнему листам соответственно.
7. Задний мост (31, 41, 51) по п.5, отличающийся тем, что рычаг подвески содержит продольный корпус (22, 24), реализованный из листа, отштампованного так, что он имеет поперечное сечение в целом U-образной формы, содержащее два крыла, установленных, по существу, в плоскостях, соответствующих упомянутым верхнему и нижнему листам соответственно.
8. Задний мост (31, 41, 51) по п.6, отличающийся тем, что усилительная труба (30) присоединена при помощи сварки к кромкам просверленных отверстий, выполненных в крыльях поперечного сечения U-образной формы.
9. Задний мост (31, 41, 51) по п.7, отличающийся тем, что усилительная труба (30) присоединена при помощи сварки к кромкам просверленных отверстий, выполненных в крыльях поперечного сечения U-образной формы.
10. Задний мост (31, 41, 51) по п.4, отличающийся тем, что усилительная труба (30) изготовлена из тонкого листа, свернутого внутри просверленных отверстий.
11. Задний мост (31) по п.1, отличающийся тем, что деформируемая траверса (8) закреплена своими концами на центральной части рычагов (22) подвески.
12. Задний мост (41) по п.1, отличающийся тем, что каждый рычаг подвески содержит передний полурычаг (40) и задний полурычаг (44), закрепленные непосредственно на деформируемой траверсе (42).
13. Задний мост (51) по п.1, отличающийся тем, что деформируемая траверса (52) содержит концы, отогнутые назад и образующие два задних интегрированных полурычага подвески, причем два передних полурычага (40) подвески, ориентированные вперед, закрепляются на этой траверсе (52).