ПЕРЕХОДНИК ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПЕРЕКАТКИ ВАГОНОВ

Заявляемая полезная модель относится к сцепным устройствам для железнодорожных транспортных средств и может быть использована для технологической перекатки вагонов, не оснащенных автосцепкой СА-3, маневровым тепловозом.
Известно устройство для сцепки вагонов (патент РФ №86158 U1, B61G 7/00, опубл. 27.08.2009 г.), содержащее корпус с круглым сквозным отверстием, телескопически установленную в указанном корпусе выдвижную штангу со сквозным отверстием, подпружиненный шкворень с возможностью его расположения в указанных отверстиях корпуса и штанги при их совмещении.
В данном устройстве сложная конструкция приводного механизма, и требуется значительное время на монтаж-демонтаж такого устройства на вагон.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип), является межвагонное соединение (патент РФ №2026222, B61G 7/00, опубл. 09.01.1995 г.), содержащее штангу с круглым сквозным отверстием, телескопически установленный в ней выдвижной шток со сквозным отверстием, фиксатор положения штока с возможностью его расположения в указанных отверстиях штанги и штока при их совмещении, стопорную ось и жестко закрепленные на штанге корпуса для размещения указанного фиксатора.
Данное соединение предназначено для удержания вагонов на определенном расстоянии при проведении ремонтных работ. Во время цикличной многократно повторяющейся технологической операции перемещения вагонов его использование нецелесообразно. Так как во время демонтажа и для приведения фиксатора в рабочее положение необходимо выполнить ряд дополнительных операций, включающий его переворот на 180° (для попадания фиксатора в верхний корпус), что, с учетом затрат времени на проведение работ и повышенную опасность их выполнения, неприемлемо.
Поскольку сквозные отверстия в штанге и штоке круглые, то для фиксации стержня в раздвинутом положении необходимо обеспечить точное положение штока относительно штанги - соосное расположение круглых отверстий, что также усложняет процесс монтажа.
Задачей предложения является упрощение монтажа-демонтажа переходника для технологической перекатки вагонов.
Для этого переходник для технологической перекатки вагонов содержит штангу с круглым сквозным отверстием, телескопически установленный в ней выдвижной шток со сквозным отверстием, фиксатор положения штока с возможностью его расположения в указанных отверстиях штанги и штока при их совмещении, стопорную ось и жестко закрепленные на штанге корпуса для размещения указанного фиксатора. Новым является то, что отверстие в штоке выполнено в форме паза, фиксатор положения штока выполнен в виде установленных в соответствующих корпусах подпружиненных пальцев, продольные оси штанги и указанных пальцев лежат в одной горизонтальной плоскости, а проходящая сквозь паз штока стопорная ось закреплена на наружном диаметре штанги и выполнена с возможностью переменного взаимодействия с торцами упомянутого паза.
Кроме того, пальцы снабжены рукоятками, а в корпусах выполнены пазы для фиксации рукояток пальцев.
Технический результат выразился в следующем.
Выполнение отверстия в штоке в форме паза дает возможность проводить фиксацию штока на определенном интервале расстояний, определяемом длиной паза. Имеется запас хода для совпадения отверстий штанги и штока и срабатывания пальцев. Это обеспечивает удобство сцепки и упрощает монтаж переходника для технологической перекатки вагонов.
Закрепление стопорной оси на наружном диаметре штанги и выполнение ее проходящей сквозь паз с возможностью переменного взаимодействия с торцами данного паза ограничивает ход штока относительно штанги и фиксирует его в крайних положениях (выдвинутом и втянутом). Происходит перемещение штока внутри штанги до упора оси в торец паза, а при совпадении с отверстием штанги происходит срабатывание пальцев. Это упрощает монтаж переходника для технологической перекатки вагонов и обеспечивает надежную фиксацию длины конструкции в рабочем положении.
Выполнение фиксатора положения штока в виде установленных в соответствующих корпусах подпружиненных пальцев создает защелкивающее усилие при срабатывании пальцев и попадание их в паз, что упрощает монтаж.
При расположении продольных осей штанги и пальцев в одной горизонтальной плоскости оба пальца находятся в зоне видимости сцепщика, что обеспечивает удобство оттягивания и перевода пальцев в нерабочее положение, упрощая демонтаж переходника для технологической перекатки вагонов.
Наличие у подпружиненных пальцев рукояток и выполнение в корпусах пазов для фиксации данных рукояток облегчает процесс перевода пальцев из рабочего положения в нерабочее и удержание их в нем.
Прилагаемые чертежи изображают:
Фиг. 1 - переходник для технологической перекатки вагонов, главный вид;
Фиг. 2 - вид А на фиг. 1 (подпружиненные пальцы в рабочем положении);
Фиг. 3 - вид А на фиг. 1 (подпружиненные пальцы в нерабочем положении);
Фиг. 4 - выносной вид Б на фиг. 3.
Переходник для технологической перекатки вагонов содержит штангу 1, телескопически установленный в ней выдвижной шток 2, стопорную ось 3 (фиг. 2, 3), фиксатор положения штока, выполненный в виде подпружиненных пальцев 4, 5, установленных в жестко закрепленных на штанге соответствующих корпусах 6, 7. На «свободных» концах штока и штанги перпендикулярно друг другу выполнены проушины 8, 9 для соединения переходника посредством штырей 10 с элементом 11 платформы прикрытия 12 и технологическим кронштейном 13, монтируемым на раме 14 кузова перемещаемого вагона. Штанга 1 имеет круглое сквозное отверстие 15, а выдвижной шток 2 - сквозное отверстие 16 в форме паза. Подпружиненные пальцы выполнены с возможностью расположения в отверстиях 15 и 16 при их совмещении.
Стопорная ось, проходящая сквозь паз 16 штока, закреплена на наружном диаметре штанги и выполнена с возможностью переменного взаимодействия с торцами паза. Шток относительно штанги имеет ход равный длине паза и фиксируется в крайнем рабочем положении с одной стороны паза пальцами 4, 5, а с другой - стопорной осью 3. Продольные оси штанги и пальцев лежат в одной горизонтальной плоскости. Для перевода из нерабочего положения в рабочее и обратно пальцы снабжены рукоятками 17. В корпусах выполнены пазы 18 (фиг. 4) для фиксации рукояток в нерабочем положении.
Переходник для технологической перекатки вагонов представляет собой жесткую сцепку, позволяющую передавать усилия при перекатке и удерживать кузов вагона на определенном расстоянии от платформы прикрытия. На начальном этапе цикла сборки вагона переходник устанавливают вручную без дополнительных монтажных манипуляций, обеспечивая перемещение вагона для выполнения заданного цикла технологических операций. На этапе замены на штатное сцепное устройство переходник демонтируется, и цикл его использования повторяется.
Переходник для технологической перекатки вагонов работает следующим образом.
Изначально проводятся предварительные работы, включающие в себя: установку на раму 14 кузова перемещаемого вагона технологического кронштейна 13, а также монтаж переходника путем соединения проушины 9 штанги с кронштейном 13 с помощью штыря 10. Для удержания переходника в горизонтальном положении используется поддерживающее устройство 19 (например, стяжной ремень). Операция сцепа с платформой прикрытия 12 непосредственно включает в себя следующие действия. Платформа прикрытия подводится к кузову вагона на расстояние, обеспечивающее соединение элемента 11 и проушины 8 выдвижного штока 2 штырем 10 с возможностью перемещения штока в штанге по пазу 16. Шток перемещается вручную, при этом пальцы 4,5 изначально убраны в корпуса 6, 7 и находятся в нерабочем положении. После установки штыря, сцепщик путем поворота пальцев рукоятками 17 на 90° переводит их в рабочее - подпружиненное положение, маневровый тепловоз прикладывает тяговое усилие, и шток 2 устанавливается в транспортное положение, причем одновременно происходит его автоматическая блокировка от возвратно-поступательных движений, обеспечиваемая упором стопорной оси 3 в торец паза штока и срабатыванием подпружиненных пальцев. Расцепление кузова вагона и платформы прикрытия производится в обратном порядке. После останова и установки тормозных башмаков (не показаны) под колеса тележек кузова вагона производится установка пальцев 4, 5 в нерабочее положение для высвобождения штока 2 путем изъятия штыря 10 из сочленения проушины 8 с элементом 11 платформы прикрытия. Данная операция сцепа-расцепа выполняется многократно на протяжении всего цикла сборки (ремонта) вагона.