СМЕННЫЙ КУЗОВ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям сменных кузовов для перевозки и хранения различных грузов, в том числе насыпных.
Из уровня техники известен сменный кузов, содержащий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, а также механизм разгрузки, содержащий крышку разгрузочного люка, выполненную в виде балочного каркаса с установленным на нем настилом пола, закрепленную на раме с возможностью горизонтального перемещения (см. RU 193026 МПК B65D88/54, опубл. 10.10.2019).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточное удобство разгрузки сменного кузова. Обусловлена данная техническая проблема тем, что крышка разгрузочного люка при осуществлении разгрузки сдвигается вбок и выходит за габарит сменного кузова. Данный фактор приводит к невозможности осуществления разгрузки сменного кузова в ограниченном пространстве, что неудобно в процессе эксплуатации.
В качестве наиболее близкого аналога принят сменный кузов, содержащий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, а также механизм разгрузки сменного кузова, выполненный в виде шести крышек разгрузочных люков с элементами запирания (см. RU 185523 МПК B65D88/12, опубл. 07.12.2018).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является недостаточное удобство разгрузки сменного кузова. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в конструкции отсутствует механизм разгрузки, обеспечивающий возможность одновременного открытия всех крышек с помощью одного привода. Данный факт приводит к необходимости открывать каждую крышку по отдельности, что приводит к снижению удобства разгрузки сменного кузова.
Технический результат - повышение удобства разгрузки сменного кузова.
Достигается заявленный технический результат сменным кузовом, содержащим раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, крышки разгрузочных люков, механизм разгрузки. Крышки разгрузочных люков попарно расположены снизу сменного кузова, в его центральной и концевых частях, при этом механизм разгрузки содержит валы с двуплечими рычагами, расположенные между парами крышек разгрузочных люков, при этом двуплечие рычаги валов шарнирно соединены с регулировочными тягами, которые шарнирно соединены с крышками разгрузочных люков. В одной из концевых частей сменного кузова закреплен привод механизма разгрузки, содержащий штурвал и шток, шарнирно соединенный через промежуточный рычаг с валом, расположенным между крайней парой крышек разгрузочных люков одной из концевых частей, при этом механизм разгрузки содержит продольную тягу, соединенную с промежуточным рычагом, а также с двумя промежуточными рычагами, расположенными в зонах центральной и второй крайней парами крышек разгрузочных люков.
За счет применения сменного кузова описанной конструкции обеспечивается возможность открытия всех крышек разгрузочных люков с помощью одного привода, что приводит к повышению удобства разгрузки сменного кузова.
Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что крышки разгрузочных люков попарно расположены снизу сменного кузова, в его центральной и концевых частях, при этом механизм разгрузки содержит валы с двуплечими рычагами, расположенные между парами крышек разгрузочных люков, двуплечие рычаги валов шарнирно соединены с регулировочными тягами, которые шарнирно соединены с крышками разгрузочных люков, при этом в одной из концевых частей сменного кузова закреплен привод механизма разгрузки, содержащий штурвал и шток, шарнирно соединенный через промежуточный рычаг с валом, расположенным между крайней парой крышек разгрузочных люков одной из концевых частей, при этом механизм разгрузки содержит продольную тягу, соединенную с промежуточным рычагом, а также с двумя промежуточными рычагами, расположенными в зонах центральной и второй крайней парами крышек разгрузочных люков, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид сменного кузова c механизмом разгрузки; на фиг. 2 представлен общий вид механизма разгрузки сменного кузова; на фиг. 3 представлен трехмерный вид сменного кузова c механизмом разгрузки.
Сменный кузов содержит раму 1, боковые стены 2 и торцевые стены 3, установленные на раме, крышки 4 разгрузочных люков, а также механизм разгрузки 5. Крышки 4 разгрузочных люков попарно расположены снизу сменного кузова, в его центральной и концевых частях. Механизм разгрузки 5 содержит валы 5.1 с двуплечими рычагами 5.2, расположенные между парами крышек 4 разгрузочных люков. Двуплечие рычаги 5.2 валов 5.1 шарнирно соединены с регулировочными тягами 5.3, которые шарнирно соединены с крышками 4 разгрузочных люков. В одной из концевых частей сменного кузова закреплен привод 5.4 механизма разгрузки 5, содержащий штурвал 5.4.1 и шток 5.4.2, шарнирно соединенный через промежуточный рычаг 5.5 с валом 5.1, расположенным между крайней парой крышек 4 разгрузочных люков одной из концевых частей. Механизм разгрузки 5 содержит продольную тягу 5.6, соединенную с промежуточным рычагом 5.5, а также с двумя промежуточными рычагами 5.7, расположенными в центральной и второй концевой частях сменного кузова, в зонах центральной и второй крайней пар крышек 4 разгрузочных люков.
В предпочтительном варианте реализации конструкции горизонтально расположенная продольная тяга 5.6 связана шарнирно без возможности продольных перемещений с промежуточным рычагом 5.7, расположенным между центральными парами крышек 4 разгрузочных люков, при этом соединение продольной тяги 5.6 с промежуточными рычагами 5.7, расположенными между крайними парами крышек 4 разгрузочных люков, выполнено с возможностью продольных перемещений.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом.
При вращении штурвала привода механизма разгрузки шток привода приводит в движение промежуточный рычаг, шарнирно соединенный с валом c двуплечим рычагом. За счет того, что двуплечий рычаг шарнирно соединен с регулировочными тягами, происходит открытие крайней пары крышек разгрузочных люков, расположенных рядом с приводом. При этом за счет наличия в механизме разгрузки продольной тяги, которая шарнирно также соединена с промежуточными рычагами, расположенными между крайними парами крышек разгрузочных люков с возможностью продольных перемещений, также происходит открытие данных крышек разгрузочных люков.