ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

Пневматическая шина.
Предполагаемая полезная модель относится к шинной промышленности и может быть использована при изготовлении шин радиальной конструкции с 2-х слойным каркасом из текстильного корда.
Известны пневматические шины,содержащие протектор,боковины, брекер из 2-х слоев металлокорда,нити которого расположены
под углом 65-70 к меридиональному направлению,каркас - из 2-х
слоев текстильного корда,нити которого расположены под углом
0-10 к меридиональному направлению,борт,состоящий из бортового кольца,наполнительного щнура,слоев каркаса и их заворотов.
Данные шины могут иметь,как открытую схему заворотов слоев каркаса - оба слоя заворачиваются вокруг бортового кольца ,так и закрытую,когда один слой заворачивается вокруг бортового кольца,а второй слой перекрывает заворот первого,огибает бортовое кольцо и заканчивается на уровне или выше подошвы бортового кольца (Фиг.1).
Однако,закрытая схема заворотов не нашла применения в конструкции покрышек,имеющих 2-х слойный каркас.Это объясняется прежде всего тем,что сборка покрышек указанной конструкции осуществляется на плоском или полуплоском сборочном барабане и осуществить заворот под кольцо наружного слоя каркаса не представляется возможным.
Заворот наружного слоя каркаса возможен лишь до уровня пятки борта.В этом случае под бортовым кольцом оказывается лишь один слой каркаса,прочности которого не достаточно для обеспечения требуемой работоспособности борта.
31/ МПК В-бОс 15/00
../
слойным каркасом у нас в стране и за рубежом принята конструкция с открытой схемой заворотов слоев каркаса.
Практически все радиальные шины для легковых автомобилей и
легких грузовиков,имеющих каркас из 2-х слоев текстильного корда,нити которых расположены под углом от О до 10 к меридиональному направлению,имеют открытую схему заворотов (Техническая документация 1 30-85 на промышленное производство легковых шин с уровнем 1990 г.,том 1,НИИШП,Москва,1985 г.)Наиболее близкой по технической сущности к предполагаемой полезной модели является радиальная шина 175/80Р16 модели ВлИ-10 (Техническая документация fP 30-85 на промыщленное производство легковых щин с уровнем 1990 г.,том 1 ,НИИШ11,Москва, 1985 г.).
Эта шина имеет каркас из 2-х слоев текстильного корда,нити которого расположены под углом 3-5 к меридиональному направлению. Оба слоя завернуты вокруг бортовых колец.Борт шины состоит из бортового кольца,наполнительного шнура,бортовой ленты
из текстильного корда,закроенной под углом 68 .
Брекер - из 2-х слоев металлокорда,нити которого расположены под углом 70 к меридиональному направлению и одного экранирующего слоя из текстильного корда,закроенного под углом
90 ,который накладывают на наружный слой брекера.
Протектор и боковины выпускаются в виде отдельных деталей и стыкуют между собой при сборке покрышки.
Указанная конструкция имеет следующие недостатки: 1.Повышенное в 2 раза напряжение сдвига в зоне заворотов слоев каркаса по сравнению с закрытой схемой,что снижает работоспособность шины при повышенных нагрузках.
2 -
о о
Напряжение сдвига  приближенно определяется следующей зависимостью:
при открытой схеме
при закрытой схеме trr л д
где: Г - сила натяжения слоев каркаса, о - высота заворотов кромок слоев, U - длина кромок по окружности
(Пневматические шины,сборник статей под редакцией П.Ф.Баденкова и др.,стр.56,Издательство Химия,Москва,1969 г.)2.Повышенную подвижность борта,недостаточную боковую жесткость ввиду отсутствия крыльевой ленты.Данные недостатки снижают работоспособность шины при эксплуатации при повышенной-нагрузке и на неусовершенствованных дорогах.
Целью предполагаемой полезной модели является ликвидация указанных недостатков и создание шины,имеющей более высокую работоспособность при повышенных нагрузках.
Поставленная цель достигается тем,что пневматическая шина,
содержащая протектор,боковины,брекер из 2-х слоев металлокорда,нити которого расположены под углом 65-75 к меридиональному направлению,каркас из 2-х слоев текстильного корда,нити
которого расположены под углом 0-10 к меридиональному направлению, борт, состоящий из бортового кольца,наполнительного шнура, слоев каркаса и их заворотов,имеет следующие конструктивные отличия,сочетание которых обеспечивает ей новизну и выполнение поставленной цели:
- 3 -
/COi-составляет 0,6-0,7 высоты профиля шины.Наружный слой каркаса перекрывает зону заворота внутреннего слоя не менее чем на 0,5 высоты профиля шины,но не доходит до пятки борта. 2.Высота наполнительного шнура и расстояние кромок крыльевой ленты от основания бортового кольца составляют соответственно 0,3-0,45 и 0,15-0,35 высоты профиля шины.
Указанные соотношения обеспечивают равномерность распределения материалов и плавный переход от мягкой боковины к жесткому борту.
3.Учитывая,что на существующих линиях сборки легковых радиальных покрышек на плоских и полуплоских сборочных барабанах не возможно наложение бортовой текстильной ленты общепринятым способом (при закрытой схеме заворотов слоев каркаса),когда бортовая лента огибает бортовую часть покрышки с наружной и внутренней стороны,предложено,одну кромку бортовой ленты располагать между заворотами наружного и внутреннего слоев каркаса, другую - выше носка борта преимущественно на 15-20 мм.
Эти отличия являются существенными и обеспечивают высокую работоспособность шины при повышенных нагрузках.
Сущность предполагаемой полезной модели поясняется чертежом. На Фиг.2 - изображена пневматическая шина,поперечный разрез. Шина содержит протектор 1, боковины 2, протектор и боковины изготавливают в виде отдельных деталей,которые стыкуют при сборке шины.
Брекер 3 - из 2-х слоев металлокорда,нити которого расположены под углом 65-75 к меридиональному направлению.
- 4 4 - внутреннего слоя,заворачивающегося вокруг бортового кольца,высота заворота 0,6-0,7 высоты профиля шины Н,
5 - наружного слоя,перекрывающего зону заворота внутреннего слоя не менее 0,5 высоты профиля щины,но не доходящего до пятки борта.
Наполнительный шнур 6,высота которого в вулканизованной покрышке сотавляет 0,3-0,45 высоты профиля шины.
Крыльевую ленту 7 из текстильного корда,расстояние кромок которой до основания бортового кольца составляет 0-, 15-0,35 высоты профиля шины.
Предлагаемая полезная модель может иметь бортовую ленту 8 из текстильного корда,одна кромка которой расположена между заворотами наружного и внутреннего слоев каркаса,другая - выше носка борта преимущественно на 15-20 мм.
В соответствии с предполагаемой моделью АО Кировский шинный завод выпускает шины 175Р16С модели К-135 для малотоннажных грузовиков ГАЗ-3302 Горьковского автомобильного завода.Данная шина может также эксплуатироваться на автомобилях Нива.
Эксплуатационные и станочные испытания шин показали их высокую работоспособность и надежность.
Шины,испытанные на обкаточных станках по методике 32-85М, имели наработку на 30% выше,чем шины прототипа. Приложение:
Фиг.1 - на 1 листе Фиг.2 - на 1 листе
- 5 -