УЗЕЛ НАГРУЖЕНИЯ

Полезная модель относится к области гидропривода и может быть использована при отработке и испытаниях рулевых машин и рулевых приводов с целью создания нагрузок на рулевые машины, действующих со стороны рулевого органа.
Известен пружинный загружатель (см. рис.1. 14, стр.37, Гониодский В.И. и др. «Привод рулевых поверхностей самолетов», Машиностроение, 1974 г.), который применяется в системе загрузки рычагов управления рулевых приводов самолетов. Пружинный загружатель содержит корпус, шток, наконечник с подшипником, крышку, ползуны, пружину, гайку регулировочную затяжки пружины и крышку с хвостовиком. Указанный загружатель не обеспечивает асимметричные нагрузки относительно среднего положения штока и не предусмотрена регулировка нагрузки, возникающей от сил трения.
Имеется узел нагружения (см. патент на полезную модель №49591 от 28.02.2005 г.). Указанный узел нагружения состоит из корпуса, эластичных колец, пружин, штока, крышек, упоров в средней части на корпусе и на штоке, опорных втулок. Недостатком указанного узла нагружения является то, что он позволяет создавать нагрузки на рулевые машины только в определенных заданных, узких пределах и величина переменной нагрузки зависит от жесткости установленных пружин. Несмотря на указанные недостатки, полезная модель по патенту №49591, как наиболее близкий аналог принята в качестве прототипа.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание узла нагружения, обеспечивающего нагрузки в широких пределах, возникающие на рулевом органе и воспринимаемые рулевыми машинами.
Указанная задача решается тем, что узел нагружения снабжен имитатором переменных нагрузок, выполненный в виде плавающих поршней и установленных на упоры в средней части корпуса и штока, на которые опираются пружины, а другим торцом пружины опираются на крышки, при этом на корпусе на уровне внутренних торцов крышек выполнены штуцера с каналами, через которые подается воздух под давлением в полости в корпусе и на плавающие поршни.
Сущность полезной модели поясняется графическим материалом. На фиг.1 показан узел нагружения, который состоит из корпуса 1, со штуцерами 2 и 3, а в средней части корпуса 1 выполнен упор «А». В корпусе 1 установлен шток 4 с присоединительным ухом 5. В средней части штока 4 выполнен упор «Б». Упоры «А» и «Б» равны по ширине. В корпусе 1 и на штоке 4 установлены плавающие поршни 6 и 7, на которые опираются пружины 8 и 9, а другими концами пружины 8 и 9 опираются на крышки 10 и 11. Крышки 10, 11 и поршни 6, 7 уплотнены эластичными кольцами 12 и 13. В крышках 10 и 11 установлены эластичные кольца 15, которые поджимаются упорами 14 для имитации нагрузки трения. Через штуцера 2 и 3 в полости под поршни 6 и 7 подается воздух под давлением. В корпусе 4, в его средней части, для сообщения с атмосферой выполнены отверстия «В».
Узел нагружения работает следующим образом. К уху 5 узла нагружения стыкуется шток рулевой машины, при среднем положении их штоков. При этом узел нагружения и машина рулевая закреплены к кронштейну (на чертеже условно не показаны). При действии силы от рулевой машины по направлению стрелки «Г» шток 4 втягивается, при этом упор «Б» на штоке 4 действует на плавающий поршень 6, который преодолевает усилие пружины 8, а так же усилие возникающее на поршне 6 от давления воздуха. При обратном ходе штока 4, плавающий поршень 6 опирается на упор «А». Под действием силы шток 4 с упором «Б» действует на плавающий поршень 7. Поршень 7 действует на пружину 9. Пружина 9 и давление воздуха на поршень 7 создают нагрузку на рулевую машину. Задавая разные давления воздуха, подаваемые в штуцера 2 и 3 можно получить разные нагрузки на штоке рулевой машины при их автономной отработке в лабораторных условиях или при приемо-сдаточных испытаниях на заводе изготовителе.
Указанный узел нагружения позволяет имитировать усилия нагружения на рулевые машины или на рулевой привод в широких пределах нагрузок.