ЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН

Полезная модель относится к области дополнительного оборудования для транспортных средств, а именно как вспомогательное оборудование для транспорта (автомобилей), для изменения светопропускающих, цветовых и отражающих свойств автомобильных окон.
Из уровня техники известно светозащитное устройство для лобового стекла транспортного средства, содержащее гофрированное полотнище с гофрами пилообразного профиля, образующие которых перпендикулярны верхней и нижней кромкам полотнища, и элементы крепления полотнища на внутренней стороне лобового стекла, выполненные в виде присосок с приливами на тыльной стороне присосок, в верхних углах полотнища выполнены отверстия для взаимодействия с приливами присосок, выполненными в виде крючков, а нижняя кромка полотнища в рабочем его положении размещена вблизи лобового стекла на приборной панели с возможностью контактирования с ней (RU 2145553 C1, B60J 3/00, 20.02.2000).
Из уровня техники известно светозащитное устройство для окна транспортного средства, содержащее корпус механизма шторки с кронштейном навески, мягкую шторку, верхний конец которой соединен со снабженным возвратной пружиной кручения барабаном, а нижний - с поперечиной, жесткий тонированный щиток, механизм ориентации шторки вдоль окна и механизм фиксации по высоте механизма откидывания шторки со щитком, механизм ориентации шторки вдоль окна и механизм фиксации шторки по высоте выполнены в виде телескопических трубок с фиксацией винтом, а телескопические трубки шарнирно соединены с кронштейном навески и фиксируются в угловом положении винтами (RU 22770 U1, B60J 3/02, 27.04.2002)
Светозащитное устройство для стекла транспортного средства, содержащее светозащитное полотнище и присоски с приливами, в него введены шнур-растяжка и уплотнительная тесьма, которая закреплена на верхней стороне светозащитного полотнища, приливы присосок на тыльной стороне выполнены в форме грибков (RU 110688 U1, B60J 3/00, 27.11.2011).
Из уровня техники известна шторка для окна автомобиля, содержащая гибкое полотнище, полые коробчатые направляющие, выполненные с возможностью закрепления на оконном проеме, стороны которых, обращенные друг к другу, снабжены продольной прорезью, при этом у одного края направляющей в прорези выполнено отверстие с возможностью прохода через него шарообразных роликов, диаметр которых больше ширины прорези, причем ролики снабжены крючками, выполненными с возможностью зацепления за петли, расположенные вдоль верхней и нижней кромок гибкого полотнища, при этом ролики с возможностью возвратно-поступательного движения размещены в полостях коробчатых направляющих, а их крючки пропущены через прорези, гибкое полотнище выполнено из материала допускающего возможность растяжения, по меньшей мере, на 15-20%, при этом на полотнище вдоль его верхней и нижней кромок закреплены армирующие ленты из гибкого нерастяжимого материала, на которых закреплены петли, кроме того, армирующие ленты закрыты накладками из материала, использованного для изготовления полотнища, при этом верхний и нижний участки полотнища от их соответствующих кромок до удаленных от них кромок накладок снабжены складками, размещенными на участках между петлями (RU 129881 U1, B60J 3/02, 10.07.2013).
Из уровня техники известна защитная сетка для окна транспортного средства, содержащая сетчатое полотно и крепежный элемент в виде двухслойной ленты-застежки, один из слоев которой выполнен с возможностью фиксации с другим слоем ленты, при этом на внешней стороне каждого из слоев ленты расположен элемент фиксации к окну транспортного средства или к сетчатому полотну, элемент фиксации выполнен в виде клеевого состава, нанесенного на каждый из внешних слоев ленты (RU 80144 U1, B60J 1/20, 27.01.2009).
Недостатками указанных технических решений является недостаточная жесткость и/или свето-, воздухопроницаемость изделий.
Задачей, на решение которой направлено заявляемая группа полезных моделей, является повышение технологичности изготовления устройства, улучшение технических характеристик устройства - исключение необратимых деформаций, повышение удобства установки, а также предотвращение вибраций и выпадения устройства.
Поставленная задача решается за счет того, что защитный экран, включает каркас в виде контура, выполненного из термически не обработанной упругой проволоки, при концы контура каркаса сварены встык и отшлифованы, а каркас с одной стороны обтянут эластичной частично светопрозрачной тканью, которая закреплена по периметру контура каркаса посредством окантовки, выполненной из эластичной ленты пришитой и/или приклеенной к каркасу.
Защитный экран может включать хлястик.
Хлястик может быть выполнен из отрезка ленты, который сложен вдвое и вшит под окантовку с образованием петли.
Предпочтительно, что хлястик расположен в верхней части каркаса.
Предпочтительно, что лента, из которой изготовлена окантовка, выполнена из эластичного тканого материала.
Предпочтительно, что лента, из которой изготовлена окантовка, сложена вдвое и охватывает в месте сгиба край каркаса.
Предпочтительно, что ширина ленты, из которой изготовлена окантовка, составляет не менее 30 мм., при этом лента охватывает край каркаса не менее чем на 10 мм. с обеих его сторон.
Предпочтительно, что частично светопрозрачная ткань выполнена сетчатой и имеет ячейки размером 0,6-1,2 мм для прохождения света.
Предпочтительно, что частично светопрозрачная ткань выполнена из полимерного материала.
Частично светопрозрачная ткань может быть выполнена из ткани, которая содержит не менее 20% эластана.
Частично светопрозрачная ткань может быть выполнена, которая содержит не менее 60% нейлона.
Частично светопрозрачная ткань может быть выполнена, которая на 60-80% состоит из нейлона и включает не менее 20% эластана, при этом ткань имеет сетчатую структуру
Предпочтительно, что каркас в виде контура выполнен без изгиба.
Предпочтительно, что каркас и/или светопрозрачной тканью имеют вырезы для обеспечения обзора боковых зеркал заднего вида.
Предпочтительно, что края вырезов в частично светопрозрачной ткани обточены тесьмой.
Ширина тесьмы с каждой стороны ткани может составлять не менее 10 мм., предпочтительно, 15 мм.
Техническим результатом, достигаемым посредством использования устройства является повышение надежности и устойчивости конструкции в проеме окна автомобиля за счет исключения провисания ткани на контуре каркаса, который выполнен в виде единого контура (без разрывов) из термически необработанной упругой проволоки с шлифовкой места стыка контура, а также использования эластичной ткани и окантовки, что также влияет на устойчивость в оконной раме двери автомобиля, тем самым предотвращая выпадение экрана при закрытии двери или при движении автомобиля с открытым окном.
На фиг. 1 изображена шторка для переднего бокового стекла автомобиля.
На фиг. 2 изображен контур каркаса
На фиг. 3 изображено устройство с вырезом для зеркал бокового вида.
На фиг. 4 изображено крепление сетки к контуру каркаса посредством окантовки (увеличено)
Защитный экран предназначен для закрепления в проеме окна автомобиля и включает каркас в виде контура 1, выполненного из термически не обработанной упругой проволоки, при концы контура каркаса сварены встык 2 и отшлифованы, а каркас с одной стороны обтянут эластичной частично светопрозрачной тканью 3, которая закреплена по периметру контура каркаса 1 посредством окантовки 4, выполненной из эластичной ленты пришитой и/или приклеенной к каркасу 1.
За счет отсутствия термической обработки проволока каркаса не становится слишком мягкой и упруго встает и закрепляется в проеме окна.
Защитный экран включает хлястик 5. Хлястик 5 выполнен из отрезка ленты, который сложен вдвое и вшит под окантовку с образованием петли и расположен в верхней части каркаса (на чертежах условно не показано).
Лента, из которой изготовлена окантовка, выполнена из эластичного тканого материала, сложена вдвое и охватывает в месте сгиба края контура каркаса.
Ширина ленты составляет не менее 30 мм., при этом лента охватывает край каркаса не менее чем на 10 мм. с обеих его сторон.
Частично светопрозрачная ткань выполнена сетчатой из полимерного материала и имеет ячейки размером 0,6-1,2 мм для прохождения света.
Контур 1 выполнен без изгиба (т.е. лежит в одной плоскости либо его крайние точки лежат в одно плоскости), что позволяет улучшить прочность каркаса. Предлагаемое в полезной модели устройство, отличается от ранее известных также тем, что контур (рамка) защитного экрана для передних окон транспортного средства изготавливается по форме окна автомобиля в соответствии с маркой и моделью транспортного средства без дополнительного изгиба. Тем самым обеспечивая ей полное опирание (распорку) каркаса защитного экрана по периметру всей оконной рамы. Что и придает защитному экрану максимальную жесткость и устойчивость. Проемы для четкого зрительного контакта водителя с боковыми зеркалами заднего вида изготавливаются путем вырезания проемов в ткани в соответствии размерам боковых зеркал заднего вида. В случае наличия дополнительного изгиба контура каркаса защитного экрана, она, как правило, снижает свою жесткость и устойчивость в раме окна автомобиля. Что может приводить, например, к ее выпадению при закрытии двери и движении траспортного стредств (автомобиля)с открытым окном, а также при открывании и закрывании двери.
Частично светопрозрачная ткань может иметь вырез(ы) 6 для обеспечения обзора боковых зеркал заднего вида. Края вырезов в частично светопрозрачной ткани обточены тесьмой 7 для того чтобы структура ткани не расходилась. Тесьма, предпочтительно, изготовлена из той же эластичной ленты, что и окантовка, вшита под нее и, преимущественно, имеет криволинейные очертания. Причем под тесмой отсутствует контур каркаса и она сохраняет свою форму исключительно за счет своих упругих свойств и, закрепления своих концов и натяжения. Предпочтительно, что частично светопрозрачная ткань выполнена из ткани, которая на 60-80% состоит из нейлона и включает не менее 20% эластана, при этом ткань имеет сетчатую структуру. Ткань должна быть достаточно эластична и с усилием натянута на контур каркаса, так как провисание ткани может создать эффект «паруса» и вызвать срыв или деформацию устройства и/или клипс (креплений) при движении автомобиля.
Устройство монтируется в проем окна с помощью нескольких клипс оригинальной формы, заведенных за уплотнители окна и имеющих ушки для размещения в них защитного экрана (на чертежах условно не показано).
Причем габариты устройства соответствуют по геометрической конфигурации проема одного из боковых или задних окон автомобиля приведение стекла транспортного средства в нижнее положение, отгибание резинового уплотнителя при помощи специального инструмента, расположенного в раме окна транспортного средства в местах установки клипс, в результате чего оголяется буртик оконной рамы, за буртик оконной рамы зоной держателя заводится клипса, резиновый уплотнитель возвращаться в первоначальное положение и клипса закрепляется.