СПОСОБ И СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОГО ВЗВЕШИВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ динамического взвешивания автотранспортного средства (далее - АТС), в котором:
- размещают в дорожном покрытии контролируемой части дороги, включающей в себя контролируемую полосу движения с прилегающей к ней полосой дороги, по меньшей мере один прецизионный линейный датчик силы, предназначенный для измерения нагрузок на дорожное покрытие от осей проезжающего по нему АТС и полностью перекрывающий в поперечном направлении упомянутую контролируемую полосу движения и по меньшей мере часть примыкающей к ней полосы дороги;
- размещают в упомянутом дорожном покрытии по меньшей мере один вспомогательный линейный датчик силы, предназначенный для определения положения упомянутого АТС, числа колес на его осях и скатов в колесных сборках, а также для инструментальной фиксации попытки выезда за пределы упомянутой контролируемой полосы движения на упомянутую примыкающую к ней полосу дороги, расположенный под косым углом к упомянутому прецизионному линейному датчику силы и полностью перекрывающий в поперечном направлении упомянутую контролируемую полосу движения и по меньшей мере упомянутую часть примыкающей к ней полосы дороги;
- измеряют упомянутые нагрузки на дорожное покрытие от осей упомянутого АТС по сигналам с упомянутых прецизионных линейных датчиков силы, а также вычисляют по измеренным нагрузкам общую массу упомянутого АТС;
- контролируют разнесение во времени сигналов от упомянутых прецизионного и вспомогательного линейных датчиков силы при проезде по ним одного и того же колеса или одной и той же колесной сборки с учетом измеренной скорости движения упомянутого АТС и взаимного расположения упомянутых прецизионного и вспомогательного линейных датчиков силы для фиксации выезда упомянутого АТС за пределы упомянутой контролируемой полосы движения.
2. Способ по п. 1, в котором любой из упомянутых прецизионных линейных датчиков силы выполняют составным и по меньшей мере одну из его составляющих размещают в упомянутой полосе дороги, примыкающей к контролируемой полосе движения.
3. Способ по п. 1, в котором любой из упомянутых вспомогательных линейных датчиков силы выполняют из двух частей и каждую из них размещают по разные стороны от осевой линии упомянутой контролируемой полосы движения параллельно либо зеркально одна к другой относительно упомянутой осевой линии.
4. Способ по п. 1, в котором упомянутая полоса дороги, примыкающая к контролируемой полосе движения, представляет собой краевую полосу дороги со стороны обочины либо разделительной полосы дороги.
5. Способ по п. 4, в котором упомянутую краевую полосу дороги выполняют с барьерным ограждением по ее внешней границе.
6. Способ по п. 1, в котором упомянутая контролируемая часть дороги включает в себя смежную с упомянутой контролируемой полосой движения вторую контролируемую полосу движения, в дорожном покрытии которой размещают по меньшей мере один прецизионный линейный датчик силы и по меньшей мере один вспомогательный линейный датчик силы, при этом упомянутые прецизионные линейные датчики силы на смежных полосах движения размещают соосно либо с таким максимальным смещением в направлении движения, чтобы предотвратить проезд в промежутке между ними каких-либо колес упомянутого АТС в результате его маневра.
7. Система динамического взвешивания автотранспортного средства (далее - АТС), установленная на контролируемой части дороги, включающей в себя контролируемую полосу движения с примыкающей к ней полосой дороги, и содержащая:
- по меньшей мере один прецизионный линейный датчик силы, размещенный в дорожном покрытии, предназначенный для измерения нагрузок на упомянутое дорожное покрытие от осей проезжающего по нему АТС и полностью перекрывающий в поперечном направлении упомянутую контролируемую полосу движения и по меньшей мере часть упомянутой примыкающей к ней полосы дороги;
- по меньшей мере один вспомогательный линейный датчик силы, размещенный в упомянутом дорожном покрытии под косым углом к упомянутому прецизионному линейному датчику силы, предназначенный для определения положения упомянутого АТС, числа колес на его осях и скатов в колесных сборках, а также для инструментальной фиксации попытки выезда за пределы упомянутой контролируемой полосы движения на упомянутую примыкающую к ней полосу дороги, и полностью перекрывающий в поперечном направлении упомянутую контролируемую полосу движения и по меньшей мере упомянутую часть примыкающей к ней полосы дороги;
- измерительное средство, выполненное с возможностью:
измерять упомянутые нагрузки на дорожное покрытие от осей упомянутого АТС по сигналам с упомянутых прецизионных линейных датчиков силы, а также вычислять по измеренным нагрузкам общую массу упомянутого АТС;
контролировать разнесение во времени сигналов от упомянутых прецизионного и вспомогательного линейных датчиков силы при проезде по ним одного и того же колеса или одной и той же колесной сборки с учетом измеренной скорости движения упомянутого АТС и взаимного расположения упомянутых прецизионного и вспомогательного линейных датчиков силы для фиксации выезда упомянутого АТС за пределы упомянутой контролируемой полосы движения.
8. Система по п. 7, в которой любой из упомянутых прецизионных линейных датчиков силы выполнен составным и по меньшей мере одна из его составляющих размещена в упомянутой полосе дороги, примыкающей к контролируемой полосе движения.
9. Система по п. 7, в которой любой из упомянутых вспомогательных линейных датчиков силы выполнен из двух частей и каждая из них размещена по разные стороны от осевой линии упомянутой контролируемой полосы движения параллельно либо зеркально одна к другой относительно упомянутой осевой линии.
10. Система по п. 7, в которой упомянутая полоса дороги, примыкающая к контролируемой полосе движения, представляет собой краевую полосу дороги со стороны обочины либо разделительной полосы дороги.
11. Система по п. 10, в которой упомянутая краевая полоса дороги выполнена с барьерным ограждением по ее внешней границе.
12. Система по п. 10, в которой упомянутая контролируемая часть дороги включает в себя смежную с упомянутой контролируемой полосой движения вторую контролируемую полосу движения, в дорожном покрытии которой размещены по меньшей мере один прецизионный линейный датчик силы и по меньшей мере один вспомогательный линейный датчик силы, при этом упомянутые прецизионные линейные датчики силы на смежных полосах движения размещены соосно либо с таким максимальным смещением в направлении движения, чтобы предотвратить проезд в промежутке между ними каких-либо колес упомянутого АТС в результате его маневра.