КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области машиностроения для привода агрегатов, установленных на специализированных транспортных средствах, в частности, предназначенных для ремонта скважин.
Известна коробка отбора мощности, содержащая корпус, установленную на валу ведущую шестерню, размещенные в подшипниковых опорах выходные валы с ведомыми шестернями, средства включения и разъединения зубчатых зацеплений и размещенные на концах выходных валов элементы для соединения с дополнительными механизмами, в корпусе установлено два выходных вала с возможностью одновременного или раздельного включения их вращения, при этом оси валов и ведущей шестерни параллельны и находятся в трех параллельных горизонтальных плоскостях (см. патент № RU 4577, МПК F16H 1/20, опубл. 16.07.1997).
Известна коробка отбора мощности, содержащая картер, общий с механизмом переключения, штоки вилок включения передач в коробке передач, ведущую шестерню, установленную на оси, ведомую шестерню, установленную на ведомом валу, механизм управления и шток рычага переключения передач в коробке передач, размещенный под ведомым валом (см. патент № RU 32440, МПК В60К 17/28, опубл. 20.09.2003).
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является коробка отбора мощности, содержащая корпус, устанавливаемый взамен верхней крышки коробки передач, установленную на оси ведущую шестерню, размещенные на подшипниковых опорах промежуточную и ведомую шестерни, средства включения и выключения зубчатых зацеплений, механизм переключения коробки передач, ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач, на корпусе смонтированы, по меньшей мере, один люк, предназначенный для установки приводимого механизма и механизм включения вала приводимого механизма с ведомой шестерней посредством перемещения в осевом направлении муфты, установленной на валу приводимого механизма (см. патент № RU 29109, МПК F16H 1/20, опубл. 27.04.2003).
Недостатком известных технических решений является ограниченные эксплуатационные возможности конструкции.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является расширение эксплуатационных возможностей.
Технический результат заключается в расширении эксплуатационных возможностей, таких как дополнительный отбор мощности и повышение надежности.
Технический результат достигается за счет того, что коробка передач, содержащая первичный, промежуточный и вторичный валы объединена с механизмом отбора мощности, ведущая шестерня которого связана с ведущей шестерней первичного вала коробки передач и, по меньшей мере, двумя ведомыми шестернями приводимых агрегатов, установленных в люках и снабженных механизмом включения их валов, ведущая шестерня первичного вала коробки передач кинематически связана с ведущей шестерней механизма отбора мощности через ведомую шестерню, а две ведомые шестерни приводимых агрегатов находятся в непосредственном зацеплении с ведущей шестерней механизма отбора мощности, кроме того коробка передач снабжена дополнительным механизмом отбора мощности, вал которого расположен соосно первичному валу коробки передач и снабжен механизмом включения, при этом вторичный вал коробки передач снабжен фланцем для присоединения карданного вала, предназначенного для вращения вала приводимого агрегата.
Вторичный вал расположен параллельно первичному валу, коробка передач снабжена механизмом блокировки и реверсом.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что ведущая шестерня первичного вала коробки передач кинематически связана с ведущей шестерней механизма отбора мощности через ведомую шестерню, а две ведомые шестерни приводимых агрегатов находятся в непосредственном зацеплении с ведущей шестерней механизма отбора мощности, позволили повысить надежность конструкции за счет исключения промежуточных шестерен в механизме отбора мощности и тем самым расширить эксплуатационные возможности.
Наличие дополнительного механизма отбора мощности, вал которого расположен соосно первичному валу коробки передач и снабжен механизмом включения, и снабжение вторичного вала коробки передач фланцем для присоединения карданного вала обеспечивающего передачу вращения к валу приводимого агрегата позволило обеспечить отбор мощности на дополнительные агрегаты и тем самым расширить эксплуатационные возможности конструкции.
Все вышеперечисленные признаки в совокупности позволяют достичь технического результата.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами.
Фиг. 1 - коробка передач, общий вид в разрезе.
Фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Фиг. 3 - то же, вид сверху.
Коробка передач объединена с механизмами отбора мощности.
Коробка передач (КП) механическая с тремя ступенями переключения передач и одной ступенью реверса. КП содержит первичный 1, 2, промежуточный 10 и вторичный 3 валы соответственно. Первичные валы 1 и 2 расположены соосно, а вторичный вал 3 расположен параллельно валам 1 и 2. Управление КП обеспечивается механизмом переключения, состоящим из рычага 4, установленного на крышке картера 5, штоков, двух головок, двух вилок 6 и двух муфт 7. Для исключения возможности одновременного включения двух передач в механизм переключения встроен механизм блокировки, выполненный в виде штифта (не показано).
К картеру 5 КП присоединен адаптер 8, в котором выполнены два люка 9 для присоединения приводимых агрегатов, а именно двух гидронасосов. В адаптере 8 расположен промежуточный вал 10, на одном конце которого расположена ведущая шестерня 11 механизма отбора мощности, а на противоположном конце - ведомая шестерня 12 находящаяся в зацеплении с ведущей шестерней 13 первичного вала 1 КП.
Ведущая шестерня 11 находится в зацеплении с ведомыми шестернями 14, расположенными на валах 15. Включение гидронасосов осуществляется при помощи механизмов включения, состоящими из муфт 16, установленных на валах гидронасосов, включение которых осуществляется перемещением штоков 17, поршней 18 и вилок 19 при подаче в полость пневмоцилиндров сжатого воздуха. Пневмоцилиндры конструктивно размещены в адаптере 8.
К картеру 5 КП присоединен корпус 20 дополнительного механизма отбора мощности, предназначенного для передачи вращения к валу приводимого агрегата посредством карданного вала, присоединяемого к фланцу, закрепленному на вторичном валу 21. Дополнительный механизм отбора мощности снабжен механизмом включения, аналогичным механизмам включения гидронасосов.
Вторичный вал 3 КП снабжен фланцем 22 для присоединения карданного вала, передающего вращение к валу приводимого агрегата.
Управление включением и выключением отбора мощности дублированное (электропневматическое или механическое), а смазка обеспечивается разбрызгиванием. Для контроля уровня масла КП оснащена маслоуказателем.
Уплотнение полости картера 5 КП по вращающимся валам 1, 2, 3 выполнено посредством установленных в крышках подшипников манжет. В верхней крышке КП установлен сапун 23, предназначенный для ограничения давления в полости КП при работе.
Привод КП осуществляется от трансмиссии базового автомобиля посредством коробки отбора мощности.
Коробка передач работает следующим образом.
Во время работы двигателя транспортного средства вращение на первичный вал 1 КП передается от коробки отбора мощности транспортного средства. Далее ведущая шестерня 13 первичного вала 1 передает вращение на ведомую шестерню 12, затем посредством промежуточного вала 10 вращение передается ведущей шестерне 11, и далее на ведомые шестерни 14 и валы 15. Включение валов гидронасосов осуществляется перемещением штоков 17, поршней 18, вилок 19 и муфт 16 при подаче сжатого воздуха в полости пневмоцилиндров.
Передача вращения от первичного вала к вторичному валу 3 осуществляется путем перемещения рычагом 4 одной из 2-х муфт 7, расположенных на ступицах вторичного вала 3 в зацепление с одной из шестерен вторичного вала, тем самым включая одну из выбранных передач (первая, вторая, третья или реверс). Вращение вала 21 дополнительного механизма отбора мощности осуществляется от первичного вала 2 КП. К фланцу вала отбора мощности 21 присоединяется карданный вал, осуществляющий передачу вращения валу приводимого агрегата.
Заявляемое техническое решение позволяет расширить эксплуатационные возможности коробки передач.
Заявляемая коробка передач может быть изготовлена на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.