Кавалерия атакует

Солдаты первого корпуса принца Вильгельма Оранского в ярко красных мундирах мирно жевали багеты. А императорские гвардейцы в высоких медвежьих шапках скромно стояли в очереди за пивом в пластиковых стаканчиках. Окружающая публика смотрела на них с любопытством, но никак не с удивлением. В бельгийском городке Ватерлоо все уже привыкли, что ежегодно тут затевается военизированный маскарад — с ружьями, пушками и конями — в честь знаменитой битвы.

1 / 2

А вот на нашего коня (именно так переводится с латыни слово equus) смотрели очень внимательно. Вроде бы по силуэту что-то знакомое, но эмблема непонятная — модель в Европе не продается. Пока не продается.

К «Экусу» у автомобильных журналистов, как они сами же любят выражаться, «есть много вопросов». Все отдают должное и богатству оснащения, и премиальности материалов, и качеству сборки автомобиля. Однако многие считают, что корейский представительский седан не должен напоминать Mercedes-Benz S-Klasse позапрошлого поколения.

Тут есть что возразить. Ведь такие машины в принципе покупает консервативная публика, и тогда подобная «похожесть» — скорее плюс. К тому же, нравится это кому или нет, но таковы законы, по которым принято вступать в этот автомобильный клуб. С копирования лучших образцов начинал когда-то Lexus. И то, что посылом, скажем так, для вдохновения служил именно «Мерседес», тоже хорошо. Потому что, как сказал один видный автомобильный дизайнер: «Когда смотришь на „Мерседесы“ самых разных времен, то создается ощущение, что эти линии рисовала одна и та же рука, настолько там ценят преемственность. Поэтому любой старый „Мерседес“ — классика. А, скажем, BMW даже предыдущего поколения — устаревшая модель…» Обновленный Equus, продажи которого стартовали под не слишком скромным девизом «Знак превосходства», внешне изменился не сильно. У седана новые колесные диски с каретным частоколом спиц. Иная схема задних фонарей, чуть другая радиаторная решетка. Плюс кузов сбросил с себя хром, что сделало образ автомобиля более «чистым».

Внутри изменения заметнее. И все они, как мне показалось, призваны рождать чувство простора. О том, как этого достичь, вам скажет любой выпускник архитектурного вуза. Говоря обыденным языком, обои в вертикальную полоску визуально делают комнату как бы выше, а в горизонтальную — приземистей и шире. Так и здесь. Если раньше центральная консоль была строго вертикальным сооружением, то теперь она как бы слоями ниспадает к центральному тоннелю. Верхний слой — это огромный 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей, по бокам которого не узенькие, как раньше, а широченные дефлекторы обдува. Второй слой — кнопки управления климатической системой, которая теперь трехзонная. Посередине — новые и довольно стильные аналоговые часы. Остальные кнопки — нижний слой. Что характерно, даже прострочка на спинках сидений теперь не вертикальная, а горизонтальная.

Между передними креслами, где еще вчера торчал архаичный рычаг селектора «автомата», теперь аккуратный электронный джойстик, сместившийся ближе к водителю. Да и в подборе материалов больше строгости. Натуральное дерево декоративных пород, перфорированная кожа, стильные вставки из алюминия. Черная кожа с контрастной по отношению к ней светлой древесиной теперь в прошлом.

Не только шоколад

Итак, подходим к машине. Дверь отпирается одним касанием. Ну, если карточка-ключ в  кармане. Хлопать дверьми теперь тоже не надо — их плавно втягивают электродоводчики. Кнопкой заводим мотор, автоматически «открылись» зеркала, можно ехать. Эти процедуры я вам тут описываю не как папуас, впервые увидевший микроволновую печь, а потому, что у Equus предыдущего поколения всех этих роскошеств не было.

Как и не было проекционного дисплея, например: за той же скоростью можно теперь следить, не отрывая взгляда от дороги. Ушами при этом внимая премиальной аудиосистеме Lexicon. Руки, правда, постоянно приходилось держать в напряжении — между Антверпеном и Гентом сплошной ремонт дороги, и временные полосы такие узкие, что от правого зеркала до борта грузовика оставались, по ощущениям, считанные сантиметры. И тут очень хотелось бы, чтобы машина катилась по строго заданной траектории. Но руль у Equus мягковат, постоянно приходилось подруливать.

По шоколадной Бельгии мы катались на версии, оснащенной двигателем 3.8 Lambda V6 GDI, развивающим 334 л. с. Это на 44 силы больше, чем у аналогичного «Экуса» предыдущего поколения. В кресло не вжимает, но для быстрого старта и комфортного обгона более чем достаточно.

Кстати, о креслах. Это, пожалуй, единственное, к чему я в Equus не смог приспособиться. На водительском месте мне не хватало наклона подушки сиденья в сторону спинки — думаю, это почувствуют все водители с ростом выше среднего. Сзади — я никак не мог угнездиться так, чтобы ремень безопасности проходил по груди, а не по шее. Впрочем, готов признать, что машина тут не причем, а всему виной мое собственное телесное несовершенство.

Лавры и тернии

Продажи «Экуса» в России стартовали в кризисный 2009 год. Однако уже в 2010 было продано 48, спустя год — 162, в прошлом году — 565 автомобилей. В этом должны продать 700. Рост очевидный. Особенно, если учесть, что в этом классе автомобилей важны не только габариты, высокие технологии, кожа и 29 динамиков Bang & Olufsen, но прежде всего — марка, лэйбл. А это вопрос не столько старания, которого корейцам не занимать, сколько вопрос времени.

И отчасти — беспечности лидеров рынка. В   Бельгии вам, например, расскажут, как в средние века город Брюгге постоянно богател, а соседний Антверпен столетиями был на вторых ролях. Жители Брюгге считали барыши и забывали чистить каналы, которые постепенно мелели. И в один день португальские торговые суда, не сумев зайти сюда под разгрузку, повернули в сторону Антверпена. В течение какой-то пары лет туда же переместилась и вся торговля. А Брюгге остался «с лэйблом», но без денег. Поучительная история.