АМОРТИЗАТОР ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Амортизатор для транспортного средства, содержащий:
внутреннюю трубу, имеющую первый конец и второй конец, причем внутренняя труба по меньшей мере частично определяет внутреннюю полость для текучей среды;
внешнюю трубу, охватывающую по меньшей мере частично расположенную в ней внутреннюю трубу, причем внутренняя труба и внешняя труба вместе по меньшей мере частично определяют внешнюю полость для текучей среды между ними,
причем внутренняя труба определяет перепускную зону, причем перепускная зона содержит совокупность перепускных отверстий, определенных во внутренней трубе, причем совокупность перепускных отверстий обеспечивает связь по текучей среде внутренней полости для текучей среды с внешней полостью для текучей среды;
поршень, установленный с возможностью движения во внутренней трубе, причем поршень движется на сжатие, когда поршень движется по направлению к первому концу внутренней трубы, и на отбой, когда поршень движется по направлению ко второму концу внутренней трубы, причем поршень имеет первую сторону, обращенную к первому концу внутренней трубы, и вторую сторону, обращенную ко второму концу внутренней трубы, причем поршень определяет проходное отверстие поршня, проходящее через поршень для обеспечения потока текучей среды между первой стороной и второй стороной;
шток поршня, соединенный с поршнем, причем шток поршня проходит через второй конец внутренней трубы; и
клапан с электронным управлением, соединенный с поршнем, причем клапан с электронным управлением управляет потоком текучей среды через проходное отверстие поршня.
2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что клапан с электронным управлением содержит подвижный элемент, который выполнен с возможностью передвижения между совокупностью положений, причем совокупность положений включает:
полностью закрытое положение, в котором подвижный элемент препятствует потоку текучей среды через проходное отверстие поршня; и
полностью открытое положение, в котором подвижный элемент обеспечивает максимальный поток текучей среды через проходное отверстие поршня.
3. Амортизатор по п. 2, отличающийся тем, что:
транспортное средство содержит датчик положения подвески, выполненный с возможностью определения параметра положения подвески, указывающего положение поршня; и
клапан с электронным управлением управляет положением подвижного элемента, основываясь по меньшей мере частично на положении поршня, указанного параметром положения подвески, определенным датчиком положения подвески.
4. Амортизатор по п. 3, отличающийся тем, что клапан с электронным управлением управляет положением подвижного элемента, основываясь по меньшей мере частично на положении поршня относительно перепускной зоны.
5. Амортизатор по п. 4, отличающийся тем, что:
клапан с электронным управлением передвигает подвижный элемент в первое положение, когда поршень находится между первым концом и перепускной зоной;
клапан с электронным управлением передвигает подвижный элемент во второе положение, отличное от первого положения, когда поршень выровнен с перепускной зоной; и
клапан с электронным управлением передвигает подвижный элемент в третье положение, отличное от первого и второго положений, когда поршень находится между вторым концом и перепускной зоной.
6. Амортизатор по п. 4, отличающийся тем, что:
клапан с электронным управлением передвигает подвижный элемент в первое положение, когда поршень находится между первым концом и перепускной зоной;
клапан с электронным управлением передвигает подвижный элемент во второе положение, отличное от первого положения, когда либо (i) поршень выровнен с перепускной зоной, либо (ii) поршень находится между вторым концом и перепускной зоной.
7. Амортизатор по п. 3, отличающийся тем, что клапан с электронным управлением управляет потоком текучей среды через проходное отверстие поршня, основываясь по меньшей мере частично на скорости перемещения поршня.
8. Амортизатор по п. 7, отличающийся тем, что:
когда поршень движется на отбой около второго конца и скорость перемещения поршня является ниже первой предварительно заданной скорости, подвижный элемент находится ближе к полностью открытому положению, чем к полностью закрытому положению.
9. Амортизатор по п. 7, отличающийся тем, что:
когда поршень движется на сжатие и выровнен с перепускной зоной и скорость перемещения поршня является выше второй предварительно заданной скорости, подвижный элемент находится в полностью закрытом положении или находится ближе к полностью закрытому положению, чем к полностью открытому положению; и
причем вторая предварительно заданная скорость является больше, чем первая предварительно заданная скорость.
10. Амортизатор по п. 9, отличающийся тем, что:
когда поршень движется на сжатие между первым концом и перепускной зоной и скорость перемещения поршня является выше второй предварительно заданной скорости, подвижный элемент находится в полностью закрытом положении.
11. Амортизатор по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что:
проходное отверстие поршня представляет собой центральное проходное отверстие поршня;
поршень дополнительно определяет два смещенных проходных отверстия поршня, причем смещенные проходные отверстия поршня радиально разнесены от центрального проходного отверстия поршня,
причем амортизатор дополнительно содержит совокупность прокладок, прикрепленных к поршню для ограничения потока текучей среды через два смещенных проходных отверстия поршня, причем совокупность прокладок содержит:
по меньшей мере одну прокладку сжатия на первой стороне поршня для ограничения потока через первое смещенное проходное отверстие поршня из двух смещенных проходных отверстий поршня, когда поршень движется на сжатие; и
по меньшей мере одну прокладку отбоя на второй стороне поршня для ограничения потока через второе смещенное проходное отверстие поршня из двух смещенных проходных отверстий поршня, когда поршень движется на отбой.
12. Амортизатор по любому из пп. 1-10, дополнительно содержащий:
дополнительную камеру для текучей среды, имеющую связь по текучей среде с внутренней полостью для текучей среды, причем дополнительная камера для текучей среды имеет первый конец и второй конец;
разделитель, установленный с возможностью движения внутри дополнительной камеры для текучей среды, причем разделитель имеет первую сторону, обращенную к первому концу дополнительной камеры для текучей среды, и вторую сторону, обращенную ко второму концу дополнительной камеры для текучей среды, причем разделитель смещен по направлению к первому концу дополнительной камеры для текучей среды;
канал, проходящий от дополнительной камеры для текучей среды к внутренней трубе, для связи по текучей среде дополнительной камеры для текучей среды с внутренней полостью для текучей среды, причем канал открывается в дополнительную камеру для текучей среды между разделителем и первым концом дополнительной камеры для текучей среды, причем канал открывается во внутреннюю полость для текучей среды рядом с первым концом внутренней трубы.
13. Амортизатор по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что межцентровое расстояние между соседними перепускными отверстиями, измеренное в направлении, параллельном штоку поршня, является больше, чем толщина поршня, измеренная от первой стороны до второй стороны поршня.
14. Амортизатор по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что внутренняя труба определяет зону заполнения, причем зона заполнения содержит совокупность отверстий для заполнения, определенных во внутренней трубе, причем совокупность отверстий для заполнения обеспечивает связь по текучей среде внутренней полости для текучей среды с внешней полостью для текучей среды, причем зона заполнения находится ближе ко второму концу внутренней трубы, чем перепускная зона.
15. Транспортное средство, содержащее амортизатор по любому из пп. 1-10.
16. Транспортное средство по п. 15, дополнительно содержащее:
раму; и
по меньшей мере одно колесо,
причем амортизатор соединен между рамой и по меньшей мере одним колесом.
17. Транспортное средство, содержащее:
раму;
заднее колесо;
узел задней подвески, соединяющий заднее колесо с рамой, причем узел задней подвески содержит:
качающийся рычаг, шарнирно соединенный с рамой; и
амортизатор по п. 3,
причем датчик положения подвески соединен между качающимся рычагом и рамой таким образом, чтобы определять параметр положения задней подвески, представляющий положение качающегося рычага относительно рамы.
18. Транспортное средство, содержащее:
раму;
переднее колесо;
узел передней подвески, соединяющий переднее колесо с рамой, причем узел передней подвески содержит:
А-образный рычаг, соединенный с рамой; и
амортизатор по п. 3,
причем датчик положения подвески соединен между A-образным рычагом и рамой таким образом, чтобы определять параметр положения передней подвески, представляющий положение A-образного рычага относительно рамы.
19. Способ управления амортизатором, причем амортизатор содержит:
внутреннюю трубу, имеющую первый конец и второй конец, причем внутренняя труба определяет внутреннюю полость для текучей среды;
внешнюю трубу, охватывающую по меньшей мере частично расположенную в ней внутреннюю трубу, причем внутренняя труба и внешняя труба вместе частично определяют внешнюю полость для текучей среды между ними,
причем внутренняя труба определяет перепускную зону, причем перепускная зона содержит совокупность перепускных отверстий, определенных во внутренней трубе, причем совокупность перепускных отверстий обеспечивает связь по текучей среде внутренней полости для текучей среды с внешней полостью для текучей среды;
причем способ включает:
определение положения поршня амортизатора относительно перепускной зоны; и
управление клапаном с электронным управлением для выборочного ограничения проходного отверстия поршня, проходящего через поршень, основываясь по меньшей мере частично на положении поршня относительно перепускной зоны.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что:
управление клапаном с электронным управлением для выборочного ограничения проходного отверстия поршня включает:
передвижение подвижного элемента клапана с электронным управлением в первое положение, когда поршень находится между первым концом и перепускной зоной;
передвижение подвижного элемента клапана с электронным управлением во второе положение, когда поршень выровнен с перепускной зоной;
передвижение подвижного элемента в третье положение, когда поршень находится между вторым концом и перепускной зоной.
21. Способ по п. 20, дополнительно включающий:
определение скорости перемещения поршня; и
управление клапаном с электронным управлением для выборочного ограничения проходного отверстия поршня, включающее управление клапаном с электронным управлением для выборочного ограничения проходного отверстия поршня, основанное по меньшей мере частично на скорости перемещения поршня.
22. Способ по п. 21, отличающийся тем, что:
подвижный элемент выполнен с возможностью передвижения между совокупностью положений, включающих:
полностью закрытое положение, в котором подвижный элемент препятствует потоку текучей среды через проходное отверстие поршня; и
полностью открытое положение, в котором подвижный элемент обеспечивает максимальный поток текучей среды через проходное отверстие поршня;
управление клапаном с электронным управлением для выборочного ограничения проходного отверстия поршня, основанное по меньшей мере частично на скорости перемещения поршня, включает:
передвижение подвижного элемента таким образом, чтобы подвижный элемент находился ближе к полностью открытому положению, чем к полностью закрытому положению, когда поршень движется на отбой около второго конца и скорость перемещения поршня является ниже первой предварительно заданной скорости.
23. Способ по п. 22, отличающийся тем, что:
управление клапаном с электронным управлением для выборочного ограничения проходного отверстия поршня, основанное по меньшей мере частично на скорости перемещения поршня, включает:
передвижение подвижного элемента таким образом, чтобы подвижный элемент находился в полностью закрытом положении или находился ближе к полностью закрытому положению, чем к полностью открытому положению, когда поршень движется на сжатие и выровнен с перепускной зоной, и скорость перемещения поршня является выше второй предварительно заданной скорости, большей, чем первая предварительно заданная скорость.
21. Способ по п. 23, отличающийся тем, что:
управление клапаном с электронным управлением для выборочного ограничения проходного отверстия поршня, основанное по меньшей мере частично на скорости перемещения поршня, включает:
передвижение подвижного элемента таким образом, чтобы подвижный элемент находился в полностью закрытом положении, когда поршень движется на сжатие между первым концом и перепускной зоной и скорость перемещения поршня является выше второй предварительно заданной скорости.