СПОСОБ ПРОВЕРКИ РАБОТЫ ФИКСИРУЮЩЕГО УЗЛА ДЛЯ БЛОКИРОВАНИЯ СКЛАДЫВАЕМОЙ КОНЦЕВОЙ ЧАСТИ КОНСОЛИ КРЫЛА В ВЫПУЩЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ

1. Способ проверки работы фиксирующего узла (15) для блокирования складываемой концевой части (11) консоли (5) крыла летательного аппарата (1) в выпущенном положении, включающий следующие этапы:
- обеспечение консоли (5) крыла летательного аппарата (1), при этом консоль (5) крыла содержит:
неподвижную часть (9) консоли крыла,
складываемую концевую часть (11) консоли крыла, прикрепленную к неподвижной части (9) консоли крыла с возможностью поворота вокруг оси поворота (21) между выпущенным положением и сложенным положением,
приводной узел (13) для обеспечения перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла между выпущенным положением и сложенным положением и
фиксирующий узел (15) для блокирования складываемой концевой части (11) консоли крыла в выпущенном положении;
- блокирование складываемой концевой части (11) консоли крыла в выпущенном положении посредством фиксирующего узла (15),
- управление приводным узлом (13) для перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла в направлении к сложенному положению таким образом, что складываемая концевая часть (11) консоли крыла противодействует фиксирующему узлу (15) с заданной испытательной нагрузкой,
- обнаружение деформации фиксирующего узла (15) во время или после прикладывания испытательной нагрузки и
- сравнение обнаруженной деформации с заданной пороговой деформацией.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что деформацию фиксирующего узла (15) обнаруживают посредством обнаружения смещения или перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла во время прикладывания испытательной нагрузки.
3. Способ по п. 1 или п. 2, отличающийся тем, что деформацию фиксирующего узла (15) обнаруживают посредством обследования конструкции фиксирующего узла (15) после прикладывания испытательной нагрузки.
4. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что испытательная нагрузка соответствует расчетной максимальной нагрузке, оказываемой на фиксирующий узел (15) во время полета летательного аппарата (1).
5. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что испытательная нагрузка соответствует максимальной нагрузке приводного узла (13).
6. Способ по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что фиксирующий узел (15) содержит стопорное устройство (31),
при этом стопорное устройство (31) содержит первую стопорную деталь (33), установленную на неподвижной части (9) консоли крыла, и вторую стопорную деталь (35), установленную на складываемой концевой части (11) консоли крыла,
причем первая и вторая стопорные детали (33, 35) выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга между застопоренным положением, в котором складываемая концевая часть (11) консоли крыла заблокирована в выпущенном положении, и незастопоренным положением, в котором складываемая концевая часть (11) консоли крыла может перемещаться из выпущенного положения, и
при этом испытательную нагрузку прикладывают между первой и второй стопорными деталями (33, 35).
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что фиксирующий узел (15) содержит множество стопорных устройств (31).
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что стопорные устройства (31) выполнены с возможностью перемещения независимо друг от друга между застопоренным положением и незастопоренным положением.
9. Способ по п. 7 или п. 8, отличающийся тем, что все стопорные устройства (31) находятся в застопоренном положении, когда фиксирующий узел (15) нагружают испытательной нагрузкой.
10. Способ по п. 8, отличающийся тем, что только часть из множества стопорных устройств (31) находится в застопоренном положении, когда фиксирующий узел (15) нагружают испытательной нагрузкой, в то время как остальные стопорные устройства (31) находятся в незастопоренном положении.
11. Летательный аппарат (1), содержащий:
фюзеляж (3),
консоли (5) крыла, прикрепленные к фюзеляжу (3), и
блок (7) управления,
при этом каждая консоль (5) крыла содержит неподвижную часть (9) консоли крыла, складываемую концевую часть (11) консоли крыла, приводной узел (13) и фиксирующий узел (15),
при этом складываемая концевая часть (11) консоли крыла прикреплена к неподвижной части (9) консоли крыла с возможностью поворота вокруг оси поворота (21) между выпущенным положением и сложенным положением,
при этом приводной узел (13) выполнен с возможностью обеспечения перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла между выпущенным положением и сложенным положением,
при этом фиксирующий узел (15) выполнен с возможностью блокирования складываемой концевой части (11) консоли крыла в выпущенном положении, и
при этом блок (7) управления выполнен с возможностью:
- управления фиксирующим узлом (15) для блокирования складываемой концевой части (11) консоли крыла в выпущенном положении,
- управления приводным узлом (13) для перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла в направлении к сложенному положению таким образом, что складываемая концевая часть (11) консоли крыла противодействует фиксирующему узлу (15) с заданной испытательной нагрузкой,
- обнаружения деформации фиксирующего узла (15) во время или после прикладывания испытательной нагрузки и
- сравнения обнаруженной деформации с заданной пороговой деформацией.
12. Летательный аппарат по п. 11, отличающийся тем, что блок (7) управления содержит датчик (29), выполненный с возможностью обнаружения деформации фиксирующего узла (15) посредством обнаружения смещения или перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла во время прикладывания испытательной нагрузки.
13. Летательный аппарат по п. 11 или 12, отличающийся тем, что фиксирующий узел (15) содержит стопорное устройство (31),
при этом стопорное устройство (31) содержит первую стопорную деталь (33), установленную на неподвижной части (9) консоли крыла, и вторую стопорную деталь (35), установленную на складываемой концевой части (11) консоли крыла,
причем первая и вторая стопорные детали (33, 35) выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга между застопоренным положением, в котором складываемая концевая часть (11) консоли крыла заблокирована в выпущенном положении, и незастопоренным положением, в котором складываемая концевая часть (11) консоли крыла может перемещаться из выпущенного положения, и
при этом испытательную нагрузку прикладывают между первой и второй стопорными деталями (33, 35).
14. Летательный аппарат по п. 13, отличающийся тем, что фиксирующий узел (15) содержит множество стопорных устройств (31).
15. Летательный аппарат по п. 14, отличающийся тем, что стопорные устройства (31) выполнены с возможностью перемещения независимо друг от друга между застопоренным положением и незастопоренным положением.