ЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению для трансмиссий транспортных средств, а именно для защиты пневмогидравлического усилителя (ПГУ) сцепления от внешнего воздействия.
Известен защитный экран, содержащий раму, приводной механизм, защитный элемент и электропривод, причем рама, включающая две поперечные и две продольные броневые балки, снабжена кронштейнами для крепления к транспортному средству, а в отверстия консолей продольных балок с возможностью осевого вращения помещены и зафиксированы концы ведущего вала и направляющей оси приводного устройства с жестко посаженными на них зубчатыми колесами, зубья которых вводятся в прямоугольные отверстия, выполненные вдоль кромки защитного элемента в виде замкнутой ленты, выполненной из пуленепробиваемой эластичной ткани, перфорированной горизонтальными смотровыми щелями, а электропривод содержит электродвигатель, вал которого сопряжен посредством соединительной муфты с выходным концом ведущего вала, получающий питание от источника питания через штекерный разъем, регулятор частоты вращения, сигнальную лампу, предохранитель и включатель (см. патент на изобретение RU №2605803, МПК F41H5/26 (2006/01), B60J1/14 (2006.01), опубликовано 27.12.2016).
Известен защитный экран транспортного средства, содержащий прямоугольную коробчатую раму с помещенными в нее с возможностью вертикального возвратно-поступательного движения двумя плоскими, перфорированными горизонтальными смотровыми щелями и оснащенными вдоль вертикальных торцов направляющими втулками кольцевого сечения, прямоугольными броневыми листами, положение которых с помощью стремянок-направляющих фиксируется резьбовым соединением, а горизонтальные торцы жестко сопрягаются винтовыми пружинами с внутренними поверхностями горизонтальных полок рамы, при этом суммарные жесткости пружин броневых листов различны, узлы крепления представляют собой опорные стойки, одни концы которых с помощью винтов-барашков жестко прикрепляются к вертикальным стенкам рамы, а другие концы шарнирно посредством винтов через опорные пяты прикрепляются к корпусу транспортного средства (см. патент на полезную модель RU №153942, МПК F41H5/26 (2006.01), опубликовано 10.08.2015).
Известен защитный экран, содержащий панель с силовыми элементами, узлы навески защитного экрана на раму вагона и элементы фиксации защитного экрана в рабочем положении, силовые элементы панели выполнены в виде поперечных ребер жесткости, защитный экран содержит, по крайней мере, два узла навески на раму вагона, каждый из которых выполнен в виде шарнирно установленных на поперечном ребре жесткости кронштейна и пружины, другой конец которой шарнирно соединен с кронштейном, а каждый элемент фиксации защитного экрана в рабочем положении выполнен в виде оси, установленной с внешней стороны поперечного ребра жесткости для взаимодействия с устройствами фиксации на раме вагона, кроме того в узлах навески защитного экрана на раму вагона использована пневматическая пружина растяжения, а поперечные ребра жесткости расположены по краям панели (см. патент на полезную модель RU №104127, МПК B61D17/08 (2006.01), опубликовано 10.05.2011).
Известен защитный экран для нейтрализатора системы выпуска отработавших газов автомобиля, состоящий из верхнего и нижнего экранов, установленных относительно нейтрализатора и днища кузова с зазором, верхний экран установлен на днище кузова, верхний экран выполнен в виде пространственного элемента, повторяющего форму днища кузова, с возможностью крепления на днище кузова сменными элементами крепления, нижний экран выполнен в виде короба, имеющего в поперечном сечении полуовальную форму, охватывающего большую часть нейтрализатора, нижний экран установлен на раме автомобиля, при этом верхний и нижний экраны установлены между собой с зазором (см. патент на пол. модель RU №45680, МПК В60К13/04 (2000.01), F01N7/14 (2000.01), опубликовано 27.05.2005).
Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают надежности, то есть при эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях бездорожья, часть трансмиссии контактирует с поверхностью дороги - с грязью, песком, ледяным снегом и в таких условиях высока вероятность повреждения элементов пневмогидравлического усилителя сцепления и мест соединения с ним трубок, при этом в результате повреждений, транспортное средство остается без системы привода выключения сцепления и таким образом отсутствует возможность дальнейшего передвижения.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежной работы пневмогидравлического усилителя при эксплуатации на транспортном средстве.
Поставленная задача решается тем, что защитный экран пневмогидравлического усилителя, состоящий из основания и боковых стенок, при этом передняя часть основания имеет изогнутую часть, выполненную Г-образной формы, а в средней части упомянутого основания расположены вентиляционные отверстия, кроме того на боковых стенках выполнены вырезы, причем в передней части и в задней верхней части боковых стенок имеются лапки с отверстиями для крепления, при этом лапки в передней части боковых стенок направлены друг к другу, а в задней верхней части - в противоположные стороны друг от друга.
Совокупность отличительных признаков позволяет обеспечить надежную работу пневмогидравлического усилителя при эксплуатации на транспортном средстве, а именно защитить пневмогидравлический усилитель сцепления от повреждений и попадания грязи.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг.1 - Защитный экран пневмогидравлического усилителя, общий вид (в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид в сборе, вид сбоку;
фиг. 3 - то же, общий вид в сборе, вид снизу.
Защитный экран пневмогидравлического усилителя 1 выполнен цельным и состоит из основания 2 и боковых стенок 3 и 4. Передняя часть основания 2 имеет изогнутую часть 5, выполненную Г-образной формы, а в средней части основания 2 расположены вентиляционные отверстия 6. Вентиляционные отверстия 6 расположены под отверстием (не показано) сброса воздуха из пневмогидравлического усилителя 1 и выполнены штамповкой так, что сброс воздуха из пневмогидравлического усилителя 1 идет через образованный «карман», при этом, если транспортное средство движется вперед, то грязь скользит по защитному экрану, не попадая через вентиляционные отверстия во внутрь защитного экрана, благодаря вентиляционным отверстиям 6, тем самым защищая пневмогидравлический усилитель от грязи, обеспечивая его надежную работу. Кроме того, Г-образная форма передней части основания 2 также предназначена для предотвращения попадания агрессивных элементов дорожного покрытия, которые могут привести к поломке пневмогидравлического усилителя, тем самым обеспечивая надежность работы пневмогидравлического усилителя. На боковых стенках 3 и 4 выполнены вырезы 7, которые предназначены для очистки от попадания грязи во внутрь стенок, обеспечивая тем самым надежность при эксплуатации, а также вырезы 7 служат для беспрепятственного подвода инструмента при установке защитного экрана. В передней части и в задней верхней части боковых стенок 3 и 4 выполнены лапки 8 и 9, имеющие отверстия для крепления. При этом лапки 8 направлены друг к другу и через имеющиеся в них отверстия крепятся при помощи болтов 10 к пневмогидравлическому усилителю 1, а лапки 9 направлены в противоположные стороны друг от друга, к которым для плотного прилегания к картеру коробки передач 11 жестко при помощи сварки закреплены бобышки 12, которые имеют отверстия, через которые при помощи болтов 13 крепятся к картеру коробки передач 11. Лапки 8 выполняют грязезащитную функцию, обеспечивая защиту пневмогидравлического усилителя от грязи, тем самым сохраняя его надежность в работе.
Принцип действия осуществляется следующим образом.
При движении транспортного средства по труднопроходимым местам с высокими ледяными сугробами, грязью или песком, дорожное покрытие между колес достигает силового агрегата, на котором установлен пневмогидравлический усилитель 1 с защитным экраном при помощи болтового соединения. При движении вперед, например, грязь упирается в изогнутую часть 5 основания 2 защитного экрана и обтекает его снизу и по бокам. Грязь скользит по поверхностям, не нанося повреждений элементам пневмогидравлического усилителя и местам соединения трубок сцепления с пневмогидравлическим усилителем. При отжатии педали сцепления, воздух беспрепятственно сбрасывается из пневмогидравлического усилителя 1, и привод сцепления работает исправно.
Если транспортное средство движется задним ходом, грязь может попасть внутрь защитного экрана защитного через вентиляционные отверстия 6, или со стороны подключения трубок к пневмогидравлическому усилителю. В этом случае в работу вступают вырезы 7 защитного экрана - через них грязь свободно выходит наружу.
В случае, если транспортное средство движется рядом с глубокой колеей, и его стаскивает в колею, на трансмиссию приходится удар. Защитный экран воспринимает удар на себя, и не передает его на систему привода выключения сцепления, сохраняя элементы пневмогидравлического усилителя 1 в целостности.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность конструкции при эксплуатации на раме транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.