ТРИАНГЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта в части конструкции триангеля тормозной рычажной передачи, устанавливаемого в тележках грузовых вагонов, основной задачей которой является снижение величины износов в узлах соединения и увеличение надежности и долговечности тормозных башмаков триангеля тормозной рычажной передачи.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является триангель тормозной рычажной передачи, содержащий балку со струной, на концевой цилиндрической части которой выполнено отверстие, с последовательно установленными в концевых частях упорной скобой, закладкой, тормозным башмаком с колодкой и наконечником, зафиксированным на концевой части струны посредством фланцевой втулки, в отверстия наконечника и фланцевой втулки установлен болт, фиксируемый при помощи самостопорящейся гайки, при этом на поверхности наконечника, контактирующей с фланцевой втулкой, размещена планка, предотвращающая поворот наконечника относительно основания триангеля, между наконечником и фланцевой втулкой размещена по меньшей одна регулировочная шайб (RU 140938 от 30.12.2013).
Недостатком данного технического решения является необходимость точного подбора толщины регулировочных шайб (шайбы) для исключения зазора между деталями крепления тормозного башмака и обеспечения собираемости конструкции.
Триангель тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона предназначен для передачи усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра или приводом ручного тормоза, на тормозные колодки для их равномерного прижатия к поверхностям катания колесных пар. На концевых частях струны триангеля установлены фланцевые втулки, фиксирующие тормозные башмаки триангеля от перемещения вдоль цилиндрических концевых поверхностей струны.
Технический результат полезной модели заключается в увеличении надежности и долговечности тормозных башмаков триангеля тормозной рычажной передачи за счет снижения величины износов в узлах крепления.
Технический результат достигается благодаря применению фланцевой втулки, выполненной разрезной конструкции, которая обеспечивает отсутствие зазора вдоль цилиндрической концевой поверхности струны в креплении тормозного башмака триангеля, что ограничивает перемещения тормозного башмака относительно балки триангеля и приводит к снижению величины износов.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что для исключения зазора между деталями крепления тормозного башмака и обеспечения собираемости конструкции триангеля тормозной рычажной передачи применяется фланцевая втулка, выполненная разрезной конструкцией, при этом для увеличения надежности и долговечности тормозных башмаков триангеля тормозной рычажной передачи размер овального отверстия для установки болта в прижимной части фланцевой втулки выполнен шириной C и длиной D. Размер овального отверстия в прижимной части фланцевой втулки для взаимодействия с цилиндрической концевой частью струны выполнен шириной F и длиной H. Наклонная поверхность прижимной части фланцевой втулки выполнена под углом G.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
на фиг. 1 представлен общий вид триангеля тормозной рычажной передачи;
на фиг. 2 приведен общий вид тормозного башмака;
на фиг. 3 представлен местный вид А тормозного башмака на фиг. 2;
на фиг. 4 приведен местный разрез Б-Б тормозного башмака с видом на фланцевую втулку на фиг. 2;
на фиг. 5 представлен местный разрез В-В тормозного башмака на фиг. 2 с отображением сопряжения элементов фланцевой втулки;
на фиг. 6 приведен местный разрез Г-Г фланцевой втулки с болтовым соединением на фиг. 5;
на фиг. 7 представлен местный вид Д на фиг. 5;
на фиг. 8 приведен общий вид прижимной части фланцевой втулки с отображением геометрических параметров;
на фиг. 9 представлен местный вид Е на фиг. 8 с отображением геометрических параметров;
на фиг. 10 представлен местный вид Ж на фиг. 8 с отображением геометрических параметров.
Триангель тормозной рычажной передачи (фиг. 1) содержит балку 1 со струной 2, упорные скобы 3, тормозные башмаки 4, наконечники 5 и фланцевые втулки, выполненные разрезной конструкцией и состоящие из упорной 6 и прижимной 7 частей в виде двух встречных клиньев с наклонными поверхностями.
На каждом конце балки триангеля 1 на цилиндрической концевой части струны 2 установлен тормозной башмак 4, перемещение которого с одной стороны ограничено упорной скобой 3. На цилиндрической концевой части 8 (фиг. 5) струны 2, имеющей отверстие 9, установлен наконечник 5, который зафиксирован с помощью фланцевой втулки, состоящей из упорной части 6 и прижимной части 7 (фиг. 4). Фиксация упорной части 6 фланцевой втулки осуществляется с помощью болта 10, установленного в отверстие 11, выполненное в упорной части 6 фланцевой втулки, и в отверстие 9.
При затяжке гайки 12, установленной на прижимную часть 7 фланцевой втулки, происходит перемещение прижимной части 7 фланцевой втулки относительно упорной части 6 фланцевой втулки по наклонным поверхностям 13. В результате прижимная часть 7 фланцевой втулки давит своей торцевой поверхностью 14 на регулировочной шайбу 15, размещенную между фланцевой втулкой и наконечником 5 и прижимает пакет деталей, состоящий из шайбы 15, наконечника 5, тормозного башмака 4 до упора в упорную скобу 3.
Упорная часть 6 и прижимная часть 7 фланцевой втулки имеет два овальных отверстия 16 и 17 (фиг. 6-7), выполненных перпендикулярно друг другу, для установки болта 10 цилиндрической концевой части 8 струны 2, соответственно. Овальные отверстия 16 и 17 позволяют перемещаться прижимной части 7 фланцевой втулки, соответственно вдоль и поперек концевой части 8 струны 2 при затяжке болта 10 и гайки 12.
Конструктивные размеры прижимной части 7 фланцевой втулки приведены на фиг. 8-10. Размер овального отверстия 16 (фиг. 9) для установки болта 10 в прижимной части 7 фланцевой втулки может быть выполнен в диапазоне от 10 мм до 20 мм по ширине C и от 12 мм до 40 мм по длине D. Размер овального отверстия 17 (фиг. 10) в прижимной части 7 фланцевой втулки для взаимодействия с цилиндрической концевой частью 8 струны 2 может быть выполнен в диапазоне от 20 мм до 40 мм по ширине F и от 22 мм до 45 мм по длине H. Угол G наклонной поверхности 13 прижимной части 7 фланцевой втулки может быть выполнен в диапазоне от 30° до 70°. Данный диапазон размеров выбран исходя из геометрических ограничений конструкции.
Применение предлагаемой конструкции фланцевой втулки позволяет упростить конструкцию узла крепления тормозного башмака за счет ограничения количества регулировочных шайб и отсутствия необходимости подбора их толщины и исключения зазора между деталями крепления тормозного башмака. В результате достигается снижение величины износов в узлах крепления, что обеспечивает заявленный технический результат - повышение надежности тормозных башмаков триангеля тормозной рычажной передачи.