ГОРЛОВИНА КОЛОДЦА ПОДЗЕМНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Горловина колодца подземных инженерных коммуникаций
Полезная модель относится к строительству, в частности к принадлежностям смотровых колодцев и камер подземных инженерных коммуникаций и касается эксплуатационного поддержания автомобильных дорог в части восстановления горловин колодцев и размещения их люков на уровне дорожного покрытия.
Восстановительный ремонт для автомобильных дорог подразделяется в основном на два типа. Первый заключается в том, что производят наращивание дорожного полотна путем наложения нового асфальтового слоя на старый, что приводит к подъему уровня дороги. Второй заключается в восстановлении дорожного полотна в зоне смотровых колодцев, люки которых расположены на проезжей части, и восстановление горловин колодцев в этих зонах. Разрушение дорожного полотна в зоне смотровых колодцев вызвано тем, что из-за того, что крышка горловины смотрового колодца расположена не на уровне дорожного полотна. В результате этого горловина колодца и прилегающая к нему зона покрытия дороги испытывает повышенные ударные нагрузки от колес транспортных средств. Динамическое воздействие на горловину колодца приводит к постепенному разрушению опорных поверхностей горловины и деформации дорожного покрытия, прилегающего к горловине. В связи с этим существенным является расположение горловины и люка колодца на уровне дорожного покрытия. Однако, на практике проведение работ по восстановлению дорожного покрытия и ремонту колодца связано с рядом трудностей, обусловленных тем. что приходится проводить подгонку уровня расположения люка вручную. В связи с этим общее время по восстановлению автомобильной дороги увеличивается.
Известен смотровой колодец подземных коммуникаций, в котором предусмотрена возможность проведения ремонтных работ дорожного покрытия вокруг люка колодца путем наращивания дорожного полотна, для чего люк выдвигается на необходимую высоту и так фиксируется (SU, авторское свидетельство № 1470870, E02D 29/12, 1989).
МПК6:E02D 29/12
Недостатком этого решения является то, что оно не может быть использовано в эксплуатируемых смотровых колодцах без замены перекрытия колодца, а количество проводимых ремонтов покрытия ограничено высотой выдвигающейся части.
Известна также горловина смотрового колодца, включающая корпус с внутренним кольцевым выступом, ремонтную вставку и крышку (SU, авторское свщетельство № 735707, E02D 29/14, 1980).
Недостатком этой конструкции является отсутствие конструктивно предусмотренной возможности ориентировать при ремонте дорожного покрытия путем наращивания крышку люка относительно поверхности покрытия.
Известна горловина колодца подземных инженерных коммуникаций, содержащая устанавливаемый на стенки колодца корпус с центральным отверстием и посадочной поверхностью вокруг указанного отверстия, обрамленной кольцевым выступом, а также крышку люка, укладываемую на люковину, устанавливаемую на посадочную поверхность корпуса или на ремонтную вставку, размещаемую внутри кольцевого выступа на посадочной поверхности корпуса (SU, свидетельство на полезную модель № 1497, E02D29/12, 1996).
Недостатком данного решения является то, что ремонтная вставка выполнена с развитыми опорными поверхностями и предназначена исключительно для ее установки на старое дорожное полотно. Данная конструкция предназначена только для наращивания высоты колодца при восстановительном ремонте дорожного покрытия, заключающемся в том, что на старое покрытие наносится слой нового покрытия. При этом не учитывается ни толщина нового покрытия, ни положение вставки относительно колодца. В некоторых случаях это может привести к тому, что вставка потеряет опору с горловиной и будет зафиксирована только асфальтом. В последствии это может привести к провалу покрытия в зоне вокруг горловины колодца.
переносом их на грунт и по созданию набора ремонтных вставок, конструктивно унифицированных с корпусом с тем, чтобы обеспечить без проведения дополнительных кладочных и подгоночных работ выравнивание положения крышки люка на уровне дорожного покрытия. Достигаемый при этом технический результат заключается в улучшении качества поверхности дорожного покрытия при ремонте путем наращивания высоты горловины для полной невыделяемости крышки люка на поверхности покрытия дороги.
Указанный технический результат достигается тем, что в горловине колодца подземных инженерных коммуникаций, содержащей устанавливаемый на стенки колодца корпус с центральным отверстием и посадочной поверхностью вокруг указанного отверстия, обрамленной кольцевым выступом, а также крышку люка, укладываемую на люковину, устанавливаемую на посадочную поверхность корпуса или на ремонтную вставку, размещаемую внутри кольцевого выступа на посадочной поверхности корпуса, последний выполнен в виде опорной плиты из железобетона с опорной поверхностью, превышающей поперечные размеры колодца для обеспечения опирания на прилежащий к стенкам колодца грунт.
При этом ремонтная вставка представляет собой кольцевой оголовник с высотой стенок, превышающей высоту кольцевого выступа корпуса от посадочной поверхности последнего.
Кроме того, ремонтная вставка может представлять собой кольцевую конструкцию, выполненную из отдельных сегментных плоских элементов, примыкающих торцевыми сторонами друг к другу для образования кольца.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Так, выполнение корпуса, укладываемого на стенки колодца, с развитой опорной поверхностью, размеры которой превышают поперечные размеры самого колодца, позволяет перенести нагрузку от динамического воздействия на люк на прилегающий к стенкам колодца грунт, а не на стенки колодца. Наличие ремонтных ставок в виде оголовника или набора
сегментных элементов, которые могут применяться в качестве самостоятельных деталей при монтаже колодца и в качестве элементов регулировки положения крышки люка по высоте при проведении эемонтновосстановительных работ колодца, позволяет выставить крышку люка по уровню дорожного полотна без выполнения дополнительных кладочных работ.
Настояш ая полезная модель иллюстрируется конкретными примерами, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата.
На фиг. 1 - смотровой колодец, продольный разрез;
на фиг. 2 - оголовник;
на фиг. 3 - сегментная кольцевая конструкция;
на фиг. 4 - сегментный плоский элемент, вид в плане;
на фиг. 5 - то же, что на фиг. 4, вид сбоку.
Смотровой колодец (фиг. 1) подземных инженерных коммуникаций содержит стенки 1 колодца, окруженные грунтом 2, в верхней части которого размещается горловина колодца, включающая в себя корпус 3, с центральным отверстием и посадочной поверхностью 4 вокруг указанного отверстия, обрамленной кольцевым выступом 5. Корпус 3 представляет собой опорную плиту из железобетона с развитой опорной поверхностью 6, поперечные размеры которой превышают поперечный размер колодца с тем, чтобы опорная плита опиралась на прилежащий к стенкам колодца грунт 2. Опорная плита может быть выполнена в основании как прямоугольной, так и круглой формы. При этом опорная плита может опираться на стенки колодца, как это показано на фиг. 1, или не иметь прямого контакта со стенками колодца.
При строительстве колодца, производимом с учетом запланированного уровня прокладки дорожного полотна, стенки колодца и опорную плиту, расположенную на стенках колодца выставляют по высоте так, чтобы крышка 7 люка была на одном уровне с дорожным покрытием 8. В этом
случае, на посадочную поверхность 4 опорной плиты устанавливается чугунная люковина 9, на которую укладывают крышку 7 люка.
Динамическое воздействие от колес двигающегося транспорта и влияние атмосферной среды приводят к тому , что целостность дорожного покрытия 8 нарушается, уровень дорожного покрытия меняется на отдельных участках, часто в зоне колодца грунт проседает, в результате чего крышка люка начинает выступать над дорогой. При переезде автомобиля через выступающую крышку люка ударные нагрузки от колес разбивают горловину колодца. В этом случае необходимо проводить восстановительные работы дорожного полотна, которые сопровождаются восстановлением и колодцев, то есть кроме ремонта самого колодца и его горловины, производят выравнивание положения фышки люка относительно нового уровня дорожного полотна, но при сохранении стенок самого колодца в прежнем положении.
Для восстановления колодца и выравнивания уровня положения крышки люка относительно дорожного полотна при ремонте горловины используются ремонтные вставки, укладываемые на посадочную поверхность опорной плиты.
На фиг. 2 показана ремонтная вставка, выполненная в виде оголовника 10, представляющего собой кольцевую железобетонную конструкцию заданной высоты, превышающей высоту кольцевого выступа 5 относительно посадочной поверхности 4. Оголовник 10 прюдназначен для замены люковины 9 и устанавливается на посадочную поверхность 4 внутрь опорной плиты. Оголовник 10 используется в том случае, если при укладке нового слоя 11 асфальта на старый слой 8 высота нового дорожного покрытия существенно превышает высоту выступающей части люковины. Крышка 7 люка в этом случае укладывается на оголовник. Обращается внимание на то, что оголовник может применяться в вцце самостоятельной детали как составной части горловины. В этом случае оголовник выполняет функцию корпуса и укладывается непосредственно на стенки колодца или на какуюлибо опору, уже уложенную на стенки колодца.
Ремонтная вставка может быть выполнена в виде кольцевой конструкции (фиг. 3) небольшой толщины, которая представляет собой набор отдельных плоских сегментных элементов 12 (фиг, 4, 5}. Для образования кольца сегментные элементы, количество которых в кольце может быть различным, сегменты располагают с примыканием торцевых сторон друг к другу. Кольцевая конструкция представляет собой вкладыш под крышку люка или люковину, который используется , если при проведении восстановительных работ уровень положения крышки люка по высоте изменяется незначительно. Данная кольцевая конструкция также может использоваться самостоятельно.
Настоящая полезная модель позволяет за счет изменения конструкции опорной плиты и при наличии набора ремонтных вставок обеспечить восстановительный ремонт колодца и улучшить качество дорожного покрытия автомобильных дорог за счет выравнивания уровня расположения крышки люка относительно уровня дороги. При этом увеличивается срок службы колодца, так как обеспечивается разгрузка горловины и стенок колодца от динамических воздействий со стороны движущегося транспорта за счет переноса динамических сил не на стенки колодца, а на окружающий колодец грунт.