Способ укрепления балластной призмы железнодорожного пути

1. Способ укрепления балластной призмы железнодорожного пути, включающий формирование и пропитку верхнего щебеночного слоя жидким полимерным связующим с образованием каркасной структуры, отличающийся тем, что в верхнем щебеночном слое балластной призмы в зоне плеча, откоса или междупутного участка на расстоянии от края рельсошпальной решетки формируют, по крайней мере, одну канавчатую выработку, на дно которой подают жидкое полимерное связующее, выполненное с возможностью вспенивания, затем восстанавливают профиль балластной призмы до начала вспенивания полимерного связующего, и формируют внутри щебеночного слоя каркасную структуру в виде протяженного элемента жесткости балластной призмы за счет образования композита щебень - полимерное связующее, после чего обработанный участок балластной призмы выдерживают при положительной температуре в условиях отсутствия эксплуатационных нагрузок в течение 1-4 ч для отверждения связующего.
2
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для верхнего щебеночного слоя балластной призмы в зоне плеча, откоса или междупутного участка в качестве жидкого полимерного связующего применяют полиуретановую пену, причем канавчатую выработку в щебеночном слое формируют на глубину 10-45 см на расстоянии 5-25 см от края рельсошпальной решетки в зоне укрепления балластной призмы, а расход полимерного связующего рассчитывают таким образом, чтобы площадь поперечного сечения образованной каркасной структуры композита составляла не менее 450 см.