СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ВЫБРОСОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАПУСКЕ

1. Способ эксплуатации двигателя, содержащий шаги, на которых:
принимают данные датчика в контроллере; и
посредством контроллера корректируют отношение воздух - топливо двигателя соответственно разности между требуемым стандартным отклонением ускорения коленчатого вала двигателя и измеренным стандартным отклонением ускорения коленчатого вала двигателя, при этом требуемое стандартное отклонение ускорения коленчатого вала двигателя определяют на основании требуемого отношения воздух - топливо двигателя, а измеренное стандартное отклонение ускорения коленчатого вала двигателя определяют на основании данных датчика.
2. Способ по п. 1, в котором требуемое ускорение коленчатого вала двигателя дополнительно оценивают на основании нагрузки двигателя, а требуемое отношение воздух - топливо двигателя корректируют таким образом, чтобы указанное отношение находилось в интервале между верхним пороговым значением отношения воздух - топливо двигателя и нижним пороговым значением отношения воздух - топливо двигателя.
3. Способ по п. 2, в котором требуемое ускорение коленчатого вала двигателя дополнительно оценивают на основании частоты вращения двигателя.
4. Способ по п. 3, в котором требуемое ускорение коленчатого вала двигателя дополнительно оценивают на основании момента зажигания.
5. Способ по п. 4, в котором требуемое ускорение коленчатого вала двигателя дополнительно оценивают на основании времени с момента остановки двигателя.
6. Способ по п. 5, в котором требуемое ускорение коленчатого вала двигателя дополнительно оценивают на основании температуры хладагента двигателя.
7. Способ по п. 1, в котором отношение воздух - топливо двигателя корректируют посредством корректирования времени открытия топливного инжектора.
8. Способ эксплуатации двигателя, содержащий шаги, на которых:
принимают данные датчика в контроллере и
посредством контроллера корректируют отношение воздух - топливо двигателя соответственно разности между требуемым стандартным отклонением ускорения коленчатого вала двигателя и измеренным стандартным отклонением ускорения коленчатого вала двигателя, при этом требуемое стандартное отклонение ускорения коленчатого вала двигателя определяют на основании требуемого отношения воздух - топливо двигателя, а измеренное стандартное отклонение ускорения коленчатого вала двигателя определяют на основании данных датчика, при этом измеренное стандартное отклонение ускорения коленчатого вала двигателя аппроксимируют с использованием двух фильтров нижних частот.
9. Способ по п. 8, в котором измеренное стандартное отклонение ускорения коленчатого вала двигателя аппроксимируют путем применения абсолютного значения к выходному сигналу одного из указанных двух фильтров нижних частот.
10. Способ по п. 8, в котором отношение воздух - топливо двигателя корректируют посредством корректировки момента впрыска топлива.
11. Способ по п. 8, в котором дополнительно вводят измеренное стандартное отклонение ускорения коленчатого вала двигателя в пропорционально-интегрально-дифференциальный контроллер и корректируют отношение воздух - топливо двигателя соответственно выходному параметру указанного пропорционально-интегрально-дифференциального контроллера.
12. Способ по п. 8, в котором измеренное стандартное отклонение ускорения коленчатого вала двигателя определяют на основании данных датчика положения двигателя.
13. Способ по п. 8, в котором дополнительно сохраняют в памяти корректировки топливных параметров двигателя, определенных на основании разности между требуемым стандартным отклонением ускорения коленчатого вала двигателя и измеренным стандартным отклонением ускорения коленчатого вала двигателя.
14. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий датчик положения коленчатого вала;
контроллер, содержащий исполняемые команды, сохраненные в долговременной памяти, на корректировку отношения воздух - топливо двигателя соответственно погрешности стандартного отклонения ускорения коленчатого вала двигателя, при этом погрешность стандартного отклонения ускорения коленчатого вала двигателя основана на требуемом отношении воздух - топливо двигателя и измеренном стандартном отклонении ускорения коленчатого вала двигателя, основанном на выходном сигнале датчика положения коленчатого вала.
15. Система двигателя по п. 14, также содержащая дополнительные команды на корректировку отношения воздух - топливо посредством топливного инжектора.
16. Система двигателя по п. 15, также содержащая дополнительные команды на определение ускорения коленчатого вала двигателя по выходному сигналу датчика положения коленчатого вала.
17. Система двигателя по п. 16, также содержащая дополнительные команды на фильтрацию данных ускорения коленчатого вала двигателя.
18. Система двигателя по п. 17, также содержащая дополнительные команды на определение абсолютных значений фильтрованных данных ускорения коленчатого вала двигателя.
19. Система двигателя по п. 18, также содержащая дополнительные команды на фильтрацию абсолютных значений фильтрованных данных ускорения коленчатого вала двигателя.
20. Система двигателя по п. 14, также содержащая команды на сохранение в памяти корректировок топливных параметров двигателя, определенных на основании разности между требуемым стандартным отклонением ускорения коленчатого вала двигателя и измеренным стандартным отклонением ускорения коленчатого вала двигателя.