ДЕТАЛЬ ЗАКЛАДНАЯ

Область техники
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления на железобетонных шпалах и может быть использована в других конструкциях верхнего строения железнодорожного пути.
Уровень техники
В качестве аналога выбрана подкладка подрельсовая, известная из патента RU 156177 U1, опубл. 10.11.2015, выполненная из композитного материала и содержащая основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, отличающаяся тем, что боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, образуют торцы для ограничения боковых перемещений прокладки подрельсовой, при этом высота h1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту h2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами.
Причинами, по которым нельзя достичь технического результата является то, что:
1. В процессе монтажа (установки), а также при эксплуатации аналога происходит излом поперечных выступов и участка перехода между подклеммным участком и поперечными выступами.
2. В процессе эксплуатации происходит преждевременный износ центральных и подклеммных поперечных удерживающих выступов.
3. При изготовлении аналога происходит деформация подрельсового участка, из-за отсутствия П-образного профиля, а это требует применение дополнительной сложно-инструментальной оснастки, с помощью которой необходимо зафиксировать аналог для исключения деформации при ее остывании, а также увеличение длительности и трудоемкости изготовления.
4. При эксплуатации аналога происходит преждевременный износ (разбиваются) отверстия для крепления подкладки и пружинной клеммы к шпале. Это свидетельствует о низкой надежности подкладки подрельсовой.
В качестве прототипа выбран патент RU 157856 U1, МПК Е01B 9/38, Е01В 9/48, Е01B 9/68, опубл. 20.12.2015, подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала и содержащая основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположено отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, отличающаяся тем, что снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами, при этом упомянутая пластина снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки.
Причинами, по которым нельзя достичь технического результата является то, что:
1. В процессе эксплуатации прототипа происходит излом и выкрашивание подклеммного участка, а также преждевременный износ (разбиваются) отверстия для крепления подкладки и пружинной клеммы к шпале.
2. Отсутствие способности металлической пластины противостоять динамическим нагрузкам на подклеммных участках.
3. Отсутствие сквозных направляющих отверстий в металлической пластине не позволяет точно ее позиционировать, относительно композитного материала и лишает требуемой жесткости боковые удерживающие выступы подкладки подрельсовой.
Раскрытие сущности полезной модели
Техническая проблема заключается в создании детали закладной с улучшенными эксплуатационными характеристиками: снабжение ее усилителями подклеммных участков с отверстиями для крепежных элементов, способными препятствовать их разрушению в подкладке подрельсовой, а также обеспечение необходимой адгезии с композитным материалом.
Технический результат направлен на повышение надежности эксплуатации детали закладной в подкладке подрельсовой путем усиления подклеммных участков и обеспечения их отверстиями идентичными отверстиям в подкладке закладной и совпадающими с ними, а также на улучшение адгезии детали закладной с композитным материалом и обеспечение противодействия сдвигу и отрыву детали закладной от полимерного материала.
Технический результат достигается тем, что деталь закладная, содержащаяся в подкладке подрельсовой, выполненной из композитного материала и содержащей основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, в каждом из которых выполнено отверстие для установки крепежного элемента, при этом деталь закладная соединена с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами, и снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки, кроме того, она имеет усилители подклеммных участков в виде пластин, расположенных по обе стороны от подрельсового участка и находящихся с ним в одной плоскости, а имеющиеся в них отверстия для установки крепежного элемента выполнены идентично отверстиям в подкладке закладной и совпадают с ним, при этом локальные выступы, выполнены в виде односторонне связанных с подрельсовым участком лепестков, образующих с ним непрямой угол, причем вершины углов ориентированы как встречно, так и однонаправленными друг относительно друга, а напротив каждого лепестка имеется вырез, идентичный ему и расположенный в подрельсовом участке, при этом на боковых участках центральных удерживающих выступов и на подрельсовом участке имеются сквозные направляющие отверстия.
Сущность полезной модели поясняется фигурами:
Фиг. 1 - Деталь закладная, общий вид в изометрии.
Фиг. 2 - Деталь закладная, вид сбоку.
Фиг. 3 - Разрез А-А на Фиг. 2;
Фиг. 4 - Подкладка подрельсовая в изометрии.
Где 1 - Усилитель подклеммного участка; 2 - участок подрельсовый; 3 - отверстие для установки крепежного элемента; 4 - лепесток; 5 - угол; 6 - вершина угла; 7 - вырез; 8 - центральный удерживающий выступ; 9 - сквозное направляющее отверстие.
Осуществление полезной модели
На детали закладной имеются усилители подклеммных участков 1, участок подрельсовый 2, отверстия для установки крепежного элемента 3, односторонне связанные с участком подрельсовым 1 лепестки 4, образующие с ним непрямой угол 5, при этом вершины 6 углов 5 ориентированы, как встречно - так и однонаправленными друг относительно друга, а напротив каждого лепестка 4 имеется вырез 7, повторяющий его по форме и расположенный в подрельсовом участке 1, а на боковых участках центральных удерживающих выступов 8 и на подрельсовом участке 1 имеются сквозные направляющие отверстия 9.
Деталь закладная применяется главным образом в подкладках подрельсовых (Фиг. 4), предназначенных для установки между шпалой и подошвой рельса. Помещенная в специальную оснастку (не показана) и ориентированная с помощью сквозных направляющих отверстий 9, деталь закладная заливается композитным материалом. Внедренные в тело композитного материала усилители подклеммных участков 1 сообщают ему необходимую жесткость и препятствуют их разрушению. Имеющиеся в подклеммных участках отверстия 3 для размещения крепежных элементов, выполненные идентично отверстиям в самой подкладке подрельсовой и совпадающие с ними препятствуют преждевременному разрушению отверстий. Лепестки 4, расположенные под непрямым углом к участку подрельсовому 1 и сквозные направляющие отверстия 9, залитые композитным материалом, улучшают эксплуатационные характеристики детали закладной.