СОЕДИНЕНИЕ КРЫЛА С ФЮЗЕЛЯЖЕМ САМОЛЕТА

1. Соединение крыла с фюзеляжем самолета, в котором расположенное в верхней области фюзеляжа (1) крыло (2) соединено с фюзеляжем (1) посредством по меньшей мере одного ряда соединительных элементов (3, 4, 5, 6) крыла, при этом соединение крыла с фюзеляжем в каждом случае содержит два первых соединительных элемента (3, 6) крыла и два вторых соединительных элемента (4, 5) крыла, которые расположены между первыми соединительными элементами (3, 6) крыла, при этом соединительные элементы крыла расположены друг за другом при рассмотрении в направлении продольной оси (X) самолета, отличающееся тем, что вторые соединительные элементы (4, 5) крыла в каждом случае содержат обращенную в сторону фюзеляжа опору (41, 51), обращенную в сторону крыла опору (42, 52) и шарнирную качающуюся опору (43, 53), которая шарнирно соединена с ними так, что линии воздействия передаваемых шарнирной качающейся опорой (43, 53) нагрузок пересекаются в области крыла (2).
2. Соединение крыла с фюзеляжем по п.1, отличающееся тем, что линии воздействия передаваемых шарнирной качающейся опорой (43, 53) нагрузок образуют острый угол к продольной оси (X) самолета или к соединительной линии обращенных в сторону фюзеляжа опор (41, 51) вторых соединительных элементов.
3. Соединение крыла с фюзеляжем по п.2, отличающееся тем, что линия воздействия соединительного элемента (4) крыла вторых соединительных элементов (4, 5) крыла, который расположен ближе к концу крыла, образует с положительным продольным направлением (X) самолета или направленной назад соединительной линией центров обращенных в сторону фюзеляжа опор (41, 51) вторых соединительных элементов (4, 5) крыла угол W1 от 10 до 30°.
4. Соединение крыла с фюзеляжем по п.1, отличающееся тем, что предусмотрены два ряда соединительных элементов (3, 4, 5, 6) крыла, которые расположены симметрично друг к другу относительно продольной оси (X) крыла самолета.
5. Соединение крыла с фюзеляжем по п.1, отличающееся тем, что предусмотрены более двух рядов соединительных элементов (3, 4, 5, 6) крыла.
6. Соединение крыла с фюзеляжем по п.1, отличающееся тем, что первые соединительные элементы (3, 6) крыла предусмотрены для восприятия сил, по существу, в направлении (Z) вертикальной оси самолета, а вторые соединительные элементы (4, 5) крыла при исправности всех соединительных элементов (3, 4, 5, 6) крыла предусмотрены для восприятия сил, по существу, в продольном направлении (X) самолета.
7. Соединение крыла с фюзеляжем по п.6, отличающееся тем, что способность выдерживать нагрузку вторых соединительных элементов (4, 5) крыла и их направление восприятия сил по отношению к их угловому положению предусмотрены так, что они при отказе одного из первых соединительных элементов (3, 6) крыла вместе с остальными исправными первыми соединительными элементами (6, 3) крыла воспринимают возникающие в соединении крыла с фюзеляжем нагрузки без превышения их максимальной способности выдерживать нагрузку при нормальном полетном режиме.
8. Соединение крыла с фюзеляжем по п.6, отличающееся тем, что способность выдерживать нагрузку первых соединительных элементов (3, 6) крыла и их направление восприятия сил предусмотрены так, что они при отказе одного из вторых соединительных элементов (4, 5) крыла вместе с остальными исправными вторыми соединительными элементами (5, 4) крыла воспринимают возникающие в соединении крыла с фюзеляжем нагрузки без превышения их максимальной способности выдерживать нагрузку при нормальном полетном режиме.
9. Соединение крыла с фюзеляжем по п.6, отличающееся тем, что первые соединительные элементы (3, 6) крыла расположены около переднего лонжерона крыла или же заднего лонжерона крыла, а вторые соединительные элементы (4, 5) крыла предусмотрены между ними.
10. Соединение крыла с фюзеляжем по п.6, отличающееся тем, что первые соединительные элементы (3, 6) крыла простираются, по существу, параллельно Z-направлению между фюзеляжем (1) и крылом (2), и что вторые соединительные элементы (4, 5) крыла простираются, по существу, в лежащем в плоскости X-Z направлении наклонно к Z-направлению между фюзеляжем (1) и крылом (2), при этом углы наклона вторых соединительных элементов (4, 5) крыла имеют такую величину и согласованы друг с другом так, что вторые соединительные элементы (4, 5) крыла при неисправности одного из первых соединительных элементов (3, 6) принимают на себя их нагрузки без превышения их максимальной способности выдерживать нагрузку.
11. Соединение крыла с фюзеляжем по п.1, отличающееся тем, что вторые соединительные элементы (4, 5) крыла проходят наклонно друг к другу и объединены над ними в области крыла (2) на общей обшивке.
12. Соединение крыла с фюзеляжем по п.1, отличающееся тем, что первые соединительные элементы (3, 6) крыла образованы шарнирными качающимися опорами, которые являются шарнирными, по существу, в Y-Z-плоскости в то время, как вторые соединительные элементы (4, 5) образованы шарнирными качающимися опорами, которые являются шарнирными, по существу, в X-Z-плоскости.
13. Соединение крыла с фюзеляжем по п.1, отличающееся тем, что предусмотренные для восприятия сил, по существу, в направлении (Z) вертикальной оси самолета и в продольном направлении (X) самолета соединительные элементы (3, 4, 5, 6) крыла расположены на каждой стороне фюзеляжа (1), по существу, в ряд в продольном направлении (X) самолета.
14. Соединение крыла с фюзеляжем по п.1, отличающееся тем, что между фюзеляжем (1) и крылом (2) также предусмотрены дополнительные соединительные элементы (7, 8) крыла, служащие для восприятия сил, по существу, в направлении (Y) размаха крыла.
15. Соединение крыла с фюзеляжем по п.14, отличающееся тем, что дополнительные соединительные элементы (7, 8) крыла имеют качающиеся опоры, которые в каждом случае образованы обращенной в сторону фюзеляжа опорой (71, 81), обращенной в сторону крыла опорой (72, 82) и расположенным между ними маятником (73, 83).
16. Соединение крыла с фюзеляжем по п.15, отличающееся тем, что качающиеся опоры дополнительных соединительных элементов (7, 8) являются шарнирными, по существу, в Y-Z-плоскости.
17. Соединение крыла с фюзеляжем по п.1, отличающееся тем, что оно предусмотрено на высокоплане с крылом (2) с направленной назад стреловидностью.