УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ СДВИЖНОЙ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемое в качестве полезной модели техническое решение относится к устройствам для открывания сдвижных дверей транспортных средств для перевозки пассажиров, например, на микроавтобусах, пассажирских фургонах.
Известны устройства для открывания сдвижных дверей транспортных средств с помощью рук входящих и выходящих пассажиров. Такие устройства включают, как правило, собственно сдвижную дверь, открывающуюся с помощью наружной или внутренней ручки с запорным механизмом, причем в момент открывания дверь отодвигается наружу от боковой поверхности кузова усилием открывающего человека, а затем перемещается назад на роликах по горизонтальным направляющим, расположенным, например, на уровне середины двери, в верхней и нижней части проема двери. Примером таких транспортных средств, являются автомобили «Газель», «Соболь». Например, для открывания боковой сдвижной двери микроавтобусов «Газель» и «Соболь», выполненных в стандартном исполнении, завод-изготовитель рекомендует пассажирам разблокировать запорный механизм дверной ручкой, затем вытолкнуть туловищем или рукой заднюю часть двери по направлению из салона, затем переместить рукой дверь назад. В этом режиме дверь подвергается чрезмерному или недостаточному усилию при ее использовании, что приводит к уменьшению срока службы дверных деталей. Кроме того, ручное открывание и закрывание двери с помощью пассажиров, заходящих или сходящих с транспортного средства следует признать дискомфортным по многим причинам.
Больший комфорт пассажирам обеспечивают устройства для открывания и закрывания сдвижных дверей транспортных средств с
электроприводом. Электропривод сдвижной двери работает в последовательности, рекомендуемой заводом-изготовителем. При этом дверь открывается и закрывается с оптимальными усилиями и скоростью, что увеличивает срок ее службы. Дверь управляется водителем автобуса, как и в большинстве общественных транспортных средств, что повышает комфорт и безопасность пассажиров, из-за отсутствия необходимости пользования дверью вручную.
Существуют устройства для открывания и закрывания сдвижных дверей транспортных средств, отличающиеся конструктивным исполнением и различной степенью сложности.
Из литературы известно использование устройств для открывания и закрывания сдвижных дверей транспортных средств, хотя конструктивное их исполнение раскрыто недостаточно (Пежо 807, Автопилот №12, 2002 г; Крайслер вояджер, За рулем №7, 1998 г.; Форд Виндстар, Мотор №7 (27) 1998 г.; Вектор-Авто-Рус, Россия).
Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери пассажирского фургона с электроприводом, включающее гибкий приводной элемент, содержащий на части своей длины шарики, верхние и нижние направляющие и центральную дорожку, которая поддерживает и направляет шарнир и роликовые элементы двери (US Patent Application №2002/0158489 А1, pub. Date: Okt. 31, 2002, В 60 J 5/06). Привод гибкого элемента имеет зубчатую звездочку, которая вращается электродвигателем, открывая и закрывая дверь. Остальная часть гибкого приводного элемента не имеет зубцов, с целью снижения затрат на изготовление. Может быть также включено электромагнитное сцепление, снижающие ручное усилие открывания двери.
Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери, в котором дверь, благодаря направляющему устройству, перемещается параллельно стенке автомобиля и благодаря линейному приводу (6, 7, 8, 9, 10), который имеет линейный элемент (10) линейного привода и направляющая шина (4), принадлежащая направляющему устройству с одной стороны, к стенке (2) крепится приводной элемент (9) линейного привода, а также бегунок (5), стоящий в зацеплении с беговой (рабочей) шиной и принадлежащий направляющему устройству, с другой
стороны крепится сдвижная дверь (1). Бегунок крепится к двери через шарнир (11) (патент ФРГ, 19853989 С1, приоритет 18.11.98, Е 05 F 15/14). Привод двери расположен в ее центральной части и имеет рабочую поверхность в виде зубчатой рейки.
Известно дверное устройство для автомобиля (заявка ФРГ 10253138 А1, приоритет 14.11.02, E05F 15/14). Дверь перемещается в направлении открытия на первой скорости, достигая зоны замедления. Скорость движения двери в направлении открытия замедляется от первой скорости до второй, которая меньше первой в зоне замедления. Движение двери стопорится, если дверь наталкивается на препятствие. Скорость движения двери, достигающая порогового значения становится меньше, чем скорость соответствующая открытому положению двери. Привод двери находится в центральной части и осуществляется с помощью гибких элементов.
Известен также привод двери с помощью гибких элементов (заявка Канады, 2268642, приоритет 04.09.99, E 05 F 15.14).
Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства (патент США 5746025, приоритет 20.02.96, Е 05 F 11/00). Устройство содержит направляющую горизонтальную дорожку, закрепляемую в канавке на внешней стороне кузова автомобиля в средней его части, электродвигатель реверсивного типа с моторедуктором и приводным шкивом, приводным механизмом, состоящим из системы блоков и гибкого элемента для привода узла, прикрепленного к двери, посредством которого осуществляется открывание и закрывание двери. Приводной механизм размещен в зоне средней направляющей двери, которая имеет загнутый участок в своей передней части, позволяющий осуществлять плотное закрытие двери. В нижней части дверного проема расположена направляющая дорожка с блоком роликов, прикрепленных к двери. Гибкий элемент выполнен в виде прочного шнура, разрезанного на два участка - открывания и закрывания двери. Концы шнура размещены в верхней части узла привода двери и имеют пружины для своего натяжения. Узел привода двери имеет корпус с закрепленным на нем на горизонтальном валу подшипнике. На этом же валу
установлен кронштейн крепления двери. В нижней части узла проходит трасса шнура.
Загнутый участок средней дорожки имеет поворотный шкив и направляющий ролик для шнура, а также пластину из пластмассы с материалом, стойким к истиранию, так как шнур вынужден касаться этой пластины на кривом переднем участке центральной дорожки.
Наиболее близким из вышеприведенных аналогов по технической сути является последнее устройство, которое и принимаем за прототип. Как видно из описания патента США 5746025, решение по прототипу отличается значительной сложностью.
Технической задачей заявляемой полезной модели является упрощение конструкции устройства для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом. Задача решается следующим образом. В заявляемом в качестве полезной модели устройстве для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом, включающим дверь, верхнюю, нижнюю, а также среднюю направляющую дорожку, расположенную снаружи кузова, собственно электропривод, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя, редуктора оборотов двигателя, гибкий приводной элемент, систему шкивов, узел привода двери, прикрепленный к гибкому элементу, запорный механизм двери, при этом верхняя направляющая двери расположена внутри салона над дверным проемом, имеет дугообразную форму в передней и прямолинейную форму в задней части, с расположенным в прямолинейной части возвратным шкивом, гибкий элемент накручен на шкив приводного механизма в несколько оборотов, устройство имеет толкатель для открывания двери, воздействующий на запорный механизм замка двери.
В заявляемом в качестве полезной модели устройстве механизмы электропривода выполнены навесными, а не встроенными в кузов и в сдвижную дверь, что дает возможность устанавливать электропривод на автомобили, не имеющие последнего, без серьезных переделок.
Кроме того, в заявляемом в качестве полезной модели устройстве редуктор оборотов двигателя выполнен в виде ременной передачи,
которая может буксовать в случае перегрузки и дает возможность открыть сдвижную дверь даже при отключении питания.
Важно, что в заявляемом в качестве полезной модели устройстве шкив приводного механизма представляет собой фрикционный барабан, передающий движение от тягового электродвигателя на гибкий шнур, который при перегрузках может буксовать, обеспечивая тем самым дополнительную защиту пассажиров.
В заявляемом в качестве полезной модели устройстве узел привода двери состоит из каретки верхнего механизма с роликом, расположенным на реборде верхней направляющей, и кронштейна двери.
В заявляемом в качестве полезной модели устройстве толкатель, представляющий собой отдельный навесной агрегат, состоит из моторедуктора, зубчатого реечного механизма и штока, расположенного напротив замка двери и выполненного с возможностью поворачивания в горизонтальной плоскости. Воздействие толкателя непосредственно на запорный механизм двери способствует продлению срока службы замка. Шток толкателя выполнен поворачивающимся в горизонтальной плоскости (вокруг вертикальной оси), для передачи усилия на открывающуюся дверь точно по траектории ее движения.
В заявляемом в качестве полезной модели устройстве в качестве гибкого элемента используется шнур из синтетических волокон.
В заявляемом в качестве полезной модели устройстве приводной механизм расположен в передней части верхней направляющей.
В варианте исполнения заявляемого в качестве полезной модели устройства приводной механизм расположен в задней части верхней направляющей.
Существо заявляемой полезной модели показано на прилагаемых фигурах и изложено далее в описании.
Фиг.1 - вид спереди (изнутри салона) на устройство;
Фиг.2 - вид сверху на устройство;
Фиг.3 - вид сбоку (вид А) на электропривод;
Фиг.4 - разрез Б-Б (фиг.1);
Фиг.5 - разрез В-В (фиг.1);
Фиг.6 а), б), в) - толкатель в работе.
Согласно заявляемой полезной модели устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства (например, микроавтобус) с электроприводом состоит из следующих основных агрегатов, узлов и механизмов: собственно электропривода, включающего реверсивный тяговый электродвигатель 1, редуктор оборотов электродвигателя 2, фрикционный барабан 3, которые образуют единый агрегат - приводной механизм, верхней направляющей 4, каретки верхнего механизма 5 с роликом 6 и кронштейном привода двери 7, возвратного шкива 8, приводного шнура 9, конечных выключателей 10 и 11, переключателя 12 и толкателя 13. На наружной стороне кузова, в канавке, расположена средняя горизонтальная направляющая (не показана), а в нижней части проема двери расположена нижняя направляющая (не показана).
Электропривод устанавливается на верхнюю направляющую 4 с помощью болтового соединения. При этом используются технологические отверстия в верхней направляющей. Дверь автобуса 14 подвешена к каретке верхнего механизма 5 и через ролик 6 опирается на верхнюю направляющую 4. При открывании и закрывании двери 14 каретка 5 перемещается вперед и назад по верхней направляющей 4, на которой устанавливаются конечные выключатели 10 и 11, останавливающие дверь в крайних положениях и срабатывающие непосредственно от соприкосновения с кареткой. Перемещением выключателей 10 и 11 по верхней направляющей 4 вперед или назад можно регулировать степень открытия двери, а также момент отключения привода во время ее закрытия.
В задней части направляющей установлен возвратный шкив 8. Между фрикционным барабаном 3 и возвратным шкивом 8 натянут приводной шнур 9. Для увеличения силы трения шнур несколько раз обвивает фрикционный барабан 3. Концы шнура закрепляются на каретке 5 верхнего механизма фиксатором шнура. Натяжение шнура осуществляется непосредственно за один из его концов, достигнув необходимого натяжения, болты фиксатора шнура затягиваются. При вращении фрикционного барабана 3 шнур 9 вытягивает каретку 5 верхнего механизма, а вместе с ней и дверь 14 автобуса вперед или назад, в зависимости от направления вращения шкива.
Натяжитель 15 изменяет траекторию движения шнура для правильной укладки на фрикционный барабан 3 привода и расположен таким образом, чтобы каретка 5 верхнего механизма свободно проходила мимо, не задевая его роликов. Для обеспечения правильности движений ролика каретки 5 по верхней направляющей и уменьшения износа ролика и направляющей, на каретку 5 установлен корректор 16.
Толкатель 13 состоит из моторедуктора 17, зубчатого реечного механизма со штоком 18. Толкатель устанавливается в проеме двери автобуса напротив шипа замка 19. Для этого в кузове автобуса выполняются соответствующие отверстия. Толкатель устанавливается так, чтобы при своей работе шток 18 перемещался по направлению из салона автобуса, входил в контакт с запорным механизмом и отпирал его. Продолжая движение из салона, шток специальной ребордой выталкивает дверь на необходимое расстояние. Концевая часть штока выполнена поворачивающейся в горизонтальной плоскости за счет вертикальной оси.
Толкатель 13, приводной механизм, верхняя направляющая 4 и устройство в целом закрываются специальными защитными кожухами. Дверные ручки, в целях безопасности, также закрыты легкосъемными крышками. Дверь открывается или закрывается водителем с помощью переключателя 12, установленного на приборной панели автобуса. Сигнал открывания по электрической цепи 21, 22 подается на толкатель 13, который разблокирует запорный механизм и выталкивает дверь из салона автобуса. После срабатывания толкателя включается привод и перемещает дверь назад до тех пор, пока не сработает конечный выключатель. В положении открытой двери переключатель 12 мигающим индикатором извещает водителя об открытом положении двери. В салоне устанавливается дублирующий переключатель 23, которым могут воспользоваться пассажиры для аварийного открывания двери.
Закрытие двери осуществляется в обратном порядке. После подачи сигнала с переключателя 12 на приборной панели включается привод, который закрывает дверь. В момент закрытия двери срабатывает конечный выключатель, отключающий привод. Фрикционный барабан 3 имеет гладкую поверхность, а шнур накручивается на него в несколько оборотов. Таким образом решается две задачи: с одной стороны,
обеспечивается необходимая сила трения для привода механизма открывания и закрывания двери, а с другой стороны, обеспечивается пробуксовка между фрикционным барабаном и витками шнура при повышенном сопротивлении закрыванию (или открыванию) двери (например, наличие человека или предмета в проеме закрывающейся двери). Задачу проскальзывания решает и ременная передача редуктора оборотов. Кроме этого в электросхеме привода имеется устройство, следящее за усилием перемещения двери, в случае превышения допустимого усилия, устройство автоматически останавливает дверь и возвращает ее в открытое положение.
Использование заявляемой полезной модели, например, на городских маршрутных такси позволяет обеспечить комфортабельное и более безопасное обслуживание пассажиров.