СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ

1. Способ для транспортного средства, в котором:
в ответ на уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента во время работы в режиме дрифта,
полностью закрывают клапан перепускной заслонки отработавших газов, соединенный с турбиной турбонагнетателя, рециркуляционный клапан, соединенный с компрессором турбонагнетателя, и перепускной клапан, соединенный с компрессором механического нагнетателя, установленного в качестве ступени выше по потоку от компрессора турбонагнетателя;
полностью открывают впускную дроссельную заслонку; и
приводят в действие электромотор, соединенный с компрессором механического нагнетателя.
2. Способ по п. 1, в котором дополнительно регулируют изменяемые фазы кулачкового распределения для удержания впускных и выпускных кулачков в положении для обеспечения наивысшего объемного КПД в ответ на падение запрашиваемого оператором крутящего момента.
3. Способ по п. 1, в котором режим дрифта активируют в ответ на поступление выбора оператора, полученного посредством дисплея или приборной панели транспортного средства, причем в режиме дрифта транспортное средство выполняет маневры скольжения.
4. Способ по п. 3, в котором дополнительно, в ответ на выбор оператором режима дрифта, регулируют противобуксовочные настройки транспортного средства для увеличения крутящего момента двигателя, подводимого задним колесам, относительно крутящего момента, подводимого передним колесам, и для неравномерного распределения крутящего момента двигателя между левыми и правыми колесами транспортного средства.
5. Способ по п. 1, в котором дополнительно уменьшают отдачу двигателя по крутящему моменту в зависимости от уменьшенного запрашиваемого оператором крутящего момента путем изменения момента зажигания в сторону запаздывания относительно оптимального момента зажигания (ОМЗ), с одновременным поддержанием впускного дросселя полностью открытым, до тех пор, пока не будет достигнут предел зажигания, при этом предел зажигания зависит от устойчивости горения в двигателе и порога температуры каталитического нейтрализатора отработавших газов.
6. Способ по п. 5, в котором дополнительно после достижения предела зажигания дополнительно снижают отдачу двигателя по крутящему моменту путем уменьшения открытия впускного дросселя с одновременным поддержанием измененного в сторону запаздывания момента зажигания на пределе зажигания.
7. Способ по п. 1, в котором дополнительно: в ответ на увеличение запрашиваемого оператором крутящего момента во время работы в режиме дрифта, поддерживают клапан перепускной заслонки отработавших газов, рециркуляционный клапан и перепускной клапан закрытыми, а электромотор включенным, и повышают отдачу двигателя по крутящему моменту в зависимости от увеличенного запрашиваемого крутящего момента путем перемещения момента зажигания в сторону ОМЗ с одновременным поддержанием впускного дросселя полностью открытым, и после того, как момент зажигания достигнет ОМЗ, дополнительно повышают отдачу двигателя по крутящему моменту путем увеличения открытия впускной дроссельной заслонки с одновременным поддержанием момента зажигания на уровне ОМЗ.
8. Способ по п. 7, в котором дополнительно поддерживают давление на входе дросселя выше барометрического давления как в ответ на увеличение, так и в ответ на уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента.
9. Способ по п. 1, в котором дополнительно, в ответ на уменьшение запаса до помпажа для компрессора механического нагнетателя, временно открывают перепускной клапан, и, когда запас до помпажа возрастет, возвращают перепускной клапан в полностью закрытое положение.
10. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель;
педаль для приема входного сигнала оператора;
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
в ответ на первое отпускание оператором педали акселератора, поддержания давления в коллекторе выше барометрического давления путем регулирования одного или более исполнительных устройств пути воздуха с одновременным уменьшением крутящего момента двигателя путем блокирования подачи топлива в цилиндр; и
в ответ на второе отпускание оператором педали акселератора, поддержания давления в коллекторе выше барометрического давления путем регулирования указанных одного или более исполнительных устройств пути воздуха, с одновременным уменьшением крутящего момента двигателя путем изменения момента зажигания в сторону запаздывания.
11. Система по п. 10, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для: в ответ на третье отпускание оператором педали акселератора, снижения давления в коллекторе до барометрического давления путем регулирования указанных одного или более исполнительных устройств пути воздуха.
12. Система по п. 11, в которой первое отпускание оператором педали акселератора происходит, когда транспортное средство эксплуатируют в режиме езды по песку, второе отпускание оператором педали акселератора происходит, когда транспортное средство эксплуатируют в режиме дрифта, а третье отпускание оператором педали акселератора происходит, когда транспортное средство эксплуатируют в базовом режиме.
13. Система по п. 12, дополнительно содержащая дисплей транспортного средства, причем режим "баха" выборочно активируют в ответ на поступление первого выбора оператора, полученного посредством дисплея транспортного средства, причем режим "баха" включает в себя эксплуатацию транспортного средства на скалистой местности и при низкой влажности окружающей среды, причем режим дрифта выборочно активируют в ответ на поступление второго выбора оператора, полученного посредством дисплея транспортного средства, при этом режим дрифта включает в себя маневры скольжения транспортного средства, причем базовый режим активируют, если выбор оператора не поступит.
14. Система по п. 11, в которой регулирование в ответ на первое и второе отпускание оператором педали акселератора включает в себя закрытие клапана перепускной заслонки отработавших газов, соединенного с турбиной турбонагнетателя, рециркуляционного клапана, соединенного с компрессором турбонагнетателя, перепускного клапана, соединенного с компрессором механического нагнетателя, установленным в качестве ступени выше по потоку от компрессора турбонагнетателя, и впускного дросселя с одновременным приведением в действие электромотора, соединенного с компрессором механического нагнетателя, причем регулирование в ответ на третьи отпускание оператором педали акселератора включает в себя открытие клапана перепускной заслонки отработавших газов, рециркуляционного клапана и перепускного клапана с одновременным уменьшением открытия впускного дросселя и одновременным отключением электромотора.
15. Система по п. 14, в которой регулирование в ответ на первое и второе отпускание оператором педали акселератора дополнительно включает в себя регулирование изменяемых фаз кулачкового распределения для удержания впускных и выпускных кулачков в положении наивысшего объемного КПД, причем регулирование в ответ на третье отпускание оператором педали акселератора дополнительно включает в себя регулирование изменяемых фаз кулачкового распределения для перемещения впускных и выпускных кулачков из положения наивысшего объемного КПД.