Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых вагонов для перевозки длинномерных грузов.
Из уровня техники известен кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также съёмные стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы (см. патент РФ № 2200104 МПК B61D 3/08, опубл. 10.03.2003).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является низкая долговечность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в конструкции съёмных стоек используют съемные элементы, выполненные из стали, т.е. материала, не обладающего высокой коррозионной стойкостью, а также отсутствуют демпфирующие элементы (вставки). Данный фактор приводит к тому, что в процессе эксплуатации в конструкции стоек могут образовываться трещины, что приводит к снижению долговечности конструкции кузова в целом.
Также из уровня техники известен кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также съёмные стойки, закреплённые на раме вагона с помощью болтовых соединений (см. патент РФ № 50187 МПК B61D 3/08, опубл. 27.12.2005). Данный аналог принят за прототип.
Технической проблемой, присущей прототипу, является недостаточная долговечность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в конструкции съёмных стоек используют съемные элементы, выполненные из стали, т.е. материала, не обладающего высокой коррозионной стойкостью, а также отсутствуют демпфирующие элементы (вставки). Данный фактор приводит к тому, что в процессе эксплуатации в конструкции стоек могут образовываться трещины, что приводит к снижению долговечности конструкции кузова в целом.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение долговечности конструкции кузова вагона для перевозки длинномерных грузов.
Достигается заявленный технический результат кузовом вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы. Каждая стойка включает направляющий металлический ложемент, жёстко соединённый с боковой балкой рамы, а также установленный в ложементе съёмный элемент, изготовленный из полимерного материала, при этом съёмный элемент закреплен в ложементе с помощью двух упругих вставок, одна из которых охватывает с натягом нижнюю часть съёмного элемента и соединяет съёмный элемент с основанием направляющего металлического ложемента с помощью разъёмного соединения, а другая соединяет съёмный элемент с верхней частью направляющего металлического ложемента с помощью соединения с натягом.
За счёт того, что стойка включает съёмный элемент, изготовленный из полимерного материала, обеспечивается возможность замены съёмного элемента, в случае его повреждения или поломки, что увеличивает долговечность конструкции кузова вагона для перевозки длинномерных грузов в целом. Изготовление съёмного элемента из полимерного материала повышает долговечность конструкции за счет того, что полимерные материалы обладают высокой коррозионной стойкостью, что позволяет повысить усталостную прочность конструкции, а, следовательно, и долговечность конструкции в целом. В качестве полимерного материала может применяться, в частности, термореактивный материал, армированный непрерывными высокомодульными волокнами, что также повышает долговечность конструкции. В предпочтительном варианте реализации конструкции съёмный элемент закреплен в направляющем металлическом ложементе с помощью двух упругих вставок, одна из которых охватывает с натягом нижнюю часть съёмного элемента и соединяет съёмный элемент с основанием направляющего металлического ложемента с помощью разъёмного соединения, а другая соединяет съёмный элемент с верхней частью направляющего металлического ложемента с помощью соединения с натягом. Упругие вставки применяют для демпфирования нагрузки и закрепления балки вертикальной стойки в направляющем металлическом ложементе стойки. Упругие вставки являются демпфирующими элементами в местах взаимодействия с направляющим металлическим ложементом. Упругая вставка в основании направляющего ложемента охватывает нижний конец съемного элемента стойки по его поверхности и препятствует развитию продольных трещин, что повышает долговечность конструкции. Упругая вставка, соединяющая съёмный элемент с верхней частью ложемента с помощью соединения с натягом, распределяет распорную нагрузку на балку, что также повышает долговечность конструкции.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая стойка включает направляющий металлический ложемент, жёстко соединённый с боковой балкой рамы, а также установленный в ложементе съёмный элемент, изготовленный из полимерного материала. Съёмный элемент закреплен в ложементе с помощью двух упругих вставок, одна из которых охватывает с натягом нижнюю часть съёмного элемента и соединяет съёмный элемент с основанием ложемента с помощью разъёмного соединения, а другая соединяет съёмный элемент с верхней частью вертикального направляющего ложемента с помощью соединения с натягом. Указанные отличия обеспечивают соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 изображён общий вид кузова вагона для перевозки длинномерных грузов; на фиг.2 изображена стойка кузова; на фиг. 3 изображена зона установки съёмного элемента в направляющий металлический ложемент стойки.
Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов содержит раму 1 (Фиг. 1), выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки 1.1, торцевые стены 2, установленные на раме 1, а также стойки 3, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках 1.1 рамы 1. Каждая стойка 3 включает направляющий металлический ложемент 3.1 (Фиг. 2), жёстко соединённый с боковой балкой 1.1 рамы 1, а также установленный в нём съёмный элемент 3.2, изготовленный из полимерного материала. Съёмный элемент 3.2 закреплен в направляющем металлическом ложементе 3.1 с помощью двух упругих вставок 3.3 (Фиг. 3), одна из которых охватывает с натягом нижнюю часть съёмного элемента 3.2 и соединяет съёмный элемент 3.2 с основанием направляющего металлического ложемента 3.1 с помощью разъёмного соединения 4, а другая соединяет съёмный элемент 3 с верхней частью направляющего металлического ложемента 3.1 с помощью соединения с натягом.
Примером реализации заявляемой полезной модели может служить кузов железнодорожного грузового вагона для перевозки лесоматериалов и пиломатериалов.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых вагонов для перевозки длинномерных грузов, а также в конструкциях съёмных кузов, устанавливаемых на железнодорожные грузовые вагоны-платформы.