УСТРОЙСТВО ДЛЯ ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Заявленная полезная модель относится к устройствам, предназначенным для хранения, перемещения штабелером при складировании, перевозки различными видами транспорта, автомобильных шин, обеспечивая их устойчивость от скатывания и опрокидывания.
Порядок хранения автомобильных шин определен ГОСТ 24779-81 (СТ СЭВ 1492-79) [1].
В соответствии с ГОСТ 24779-81 (СТ СЭВ 1492-79) одним из основных требований по хранению автомобильных шин является хранение в вертикальном положении, исключающее деформацию бортов и боковых стенок шин на стеллажах, поддонах или ровном полу.
Известен поддон для укладки на него грузов, содержащий настил и опорные элементы, выполненные как единое целое методом прессования из волокнистой композиции, содержащей скоп и макулатуру из гофрированного картона (Свидетельство на ПМ №5790) [2]. Опорные элементы в данном поддоне выполнены полыми конической формы.
Недостатками такого поддона являются:
-настил поддона имеет плоскую поверхность и не позволяет производить укладку на него автомобильных шин в соответствии с ГОСТ 24779-81 (СТ СЭВ 1492-79) [1];
конструкция поддона не имеет ограничителей, препятствующих скатыванию автомобильных шин;
размер поддона (1200×800) не позволяет осуществлять загрузку автомобильных шин, габаритные размеры которых находятся в пределах ширины профиля от 235 мм до 425 мм, наружным диаметром от 576 мм до 1260 мм.
Известен пластиковый поддон (паллет) для многократного использования, содержащий настил и опорные элементы, выполненные методом литья в пресс-форму как единое целое, где настил выполнен цельным, а опорные элементы полыми, прямоугольной или конической формы (Каталог продукции. Пластиковый паллет арт. МVевро 01-ОА., арт РЕ 865 В)[3].
Недостатками такого поддона являются:
материал поддона - полиэтилен или полипропилен имеет склонность к деформации при длительном воздействии статических нагрузок;
настил поддона имеет плоскую поверхность и не позволяет производить укладку на него автомобильных шин в соответствии с ГОСТ 24779-81 (СТ СЭВ 1492-79) [1];
конструкция поддона не имеет ограничителей, препятствующих скатыванию автомобильных шин;
размер поддона (1200×800) не позволяет осуществлять загрузку автомобильных шин, габаритные размеры которых находятся в пределах ширины профиля от 235 мм до 425 мм, наружным диаметром от 576 мм до 1260 мм.
Известен пластиковый контейнер, состоящий из дна, к которому при помощи любого доступного способа прикреплены откидывающиеся две боковые стенки, на углах и в середине которых присутствуют четырехугольные полые элементы, имеющие в своих стенках отверстия одинакового диаметра, на одинаковом расстоянии расположенные друг от друга. В полые четырехугольные элементы вставляются пластиковые выдвижные штанги несколько меньшего диаметра, имеющие отверстия, совпадающие с отверстиями на полых элементах.
Роль оставшихся двух стенок выполняют пластиковые прутья, имеющие на своих концах укрепляющую пробку и по диаметру совпадающие с отверстиями в выдвижных штангах (Полезная модель RU75642U1) [4].
Недостатками такого контейнера являются:
сложность конструкции, большие затраты на производство;
конструкция контейнера не позволяет производить захват вилами штабелера с четырех сторон, что ограничивает возможности его перемещения штабелером при складировании.
Известны деревянные плоские многооборотные поддоны, предназначенные для формирования транспортных пакетов при осуществлении механизированных погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций [5], из которых наиболее близким техническим решением к заявленному является однонастильный четырехзаходный поддон П4, изготовленный из древесины, включающий настил для размещения груза, выполненный из нескольких параллельных друг другу досок, и девять симметрично расположенных шашек, формирующих пространство для захвата поддона вилами погрузчика, соединенных с настилом с помощью трех поперечных опорных досок и гвоздей. Поддон выполнен из обрезных пиломатериалов. Используется древесина транспортной или естественной влажности (влажность менее 24%), произвольной породы (ель, сосна, осина, ольха), соответствующая требованиям 2, 3 сорта ГОСТ 8486-86 или 2, 3 сорт ГОСТ 2695-83.
Настил поддона, имеющий толщину 20 мм, состоит из шести досок размером 20×100×1200 мм.
Три поперечные доски размером 22×100×800 мм. Поддон стоит на девяти шашках размером 78×100×100 мм. Размер трех нижних досок 20×100×1200 мм.
Для сборки поддона используются винтовые либо ершеные (с поперечной насечкой) гвозди 3,5×70 (для крепления нижних досок и шашек, по 3 шт. на шашку), 3,5×90 (для крепления настила и шашек, по 3 шт. на шашку) и строительные гвозди 2,5×55 (для крепления досок настила к доскам несущим, 2 шт. на соединение).
Недостатками такого поддона являются
настил поддона имеет плоскую поверхность и не позволяет производить укладку на него автомобильных шин в соответствии с ГОСТ 24779-81 (СТ СЭВ 1492-79) [1];
конструкция поддона не имеет ограничителей, препятствующих скатыванию автомобильных шин;
размер поддона (1200×800) не позволяет осуществлять загрузку автомобильных шин, габаритные размеры которых находятся в пределах ширины профиля от 235 мм до 425 мм, наружным диаметром от 576 мм до 1260 мм.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Заявленное в качестве полезной модели устройство является новым, так как совокупность существенных признаков не известна из уровня техники.
Техническим результатом предлагаемого устройства является
простота конструкции;
надежная фиксация автомобильных шин в вертикальном положении, исключающая деформацию бортов и боковых стенок, скатывание и опрокидывание при хранении, перемещении при складировании и перевозке различными видами транспорта.
Техническое решение достигается за счет изменения конструкции поддона, состоящего из настила поддона, опорных брусков, противооткатного устройства, стяжного ремня с регулировочными отверстиями и кольцом, храповым механизмом, причем на нем размещено противооткатное устройство, установлен стяжной ремень с регулировочными отверстиями и кольцом, храповым механизмом.
Настил поддона выполнен для размещения автомобильных шин и состоит из трех досок размером 20×140×1750 мм, двух досок размером 20×100×1750 мм, шести поперечных досок размером 20×100×1200 мм, девяти опорных брусков размером 100×100×100 мм два из которых имеют сквозное отверстие для крепления стяжного ремня и зацепного устройства, трех продольных досок 20×100×1750 мм.
Противооткатное устройство выполнено в виде 2-х треугольных призм размером в основании 140×1750 мм и высотой 140 мм, размещенных с двух сторон настила поддона, и служит для исключения скатывания шин в процессе хранения и транспортировки на колесном погрузчике с фронтальным выдвижным грузоподъемником или вилкой (ричтрак).
Стяжной ремень предназначен для надежной фиксации автомобильных шин в вертикальном положении, с возможностями регулировки натяжения, исключающего деформацию бортов и боковых стенок. Стяжной ремень выполнен из текстильной ленты, с одной стороны он закрепляется к поддону с помощью болтового соединения, а с другой стороны имеет регулировочные отверстия и кольцо для сцепки с поддоном в зависимости от размера автомобильных шин, установленный на стяжном ремне храповой механизм предназначен для стяжки и надежной фиксации автомобильных шин.
Конструкция поддона, наличие противооткатных элементов конструкции, а также крепление колес с использованием стяжного ремня обеспечивает размещение автомобильных шин в вертикальном положении, исключающее деформацию бортов и боковых стенок, их устойчивость от скатывания и опрокидывания при хранении, перемещении штабелером при складировании, перевозке различными видами транспорта в соответствии с требованиями ГОСТ 24779-81 (СТ СЭВ 1492-79) [4].
На фиг. 1 представлена принципиальная схема предложенного устройства для хранения автомобильных шин.
Устройство состоит из настила поддона 1, опорных брусков 2, противооткатного устройства 3, поперечных досок 4, продольных досок 5, сцепного устройства 6, стяжного ремня 7 с регулировочными отверстиями 8, кольцом 9, храпового механизма 10.
На фиг. 2 представлена схема крепления стяжного ремня слева. Стяжной ремень 7 закреплен на опорном бруске 2 при помощи болтового соединения 11.
На фиг. 3 представлена схема крепления стяжного ремня справа. Стяжной ремень 7 с помощью кольца 9 входит в зацепление со сцепным устройством 6, установленном на опорном бруске 2 при помощи болтового соединения 12.
Предлагаемое устройство для хранения автомобильных шин работает следующим образом.
Поддон устанавливается на горизонтальную поверхность. Первую автомобильную шину закатывают на настил поддона, после этого разворачивают ее на 90 градусов таким образом, чтобы она встала в распор межу двумя противооткатными устройствами. Таким же способом производят установку последующих шин. Далее производится стяжка автомобильных шин, для этого стяжной ремень накладывается сверху на автомобильные шины, кольцо или ближайшее регулировочное отверстие закрепляется на сцепном устройстве, с помощью храпового механизма производится стяжка автомобильных шин до момента надежного их крепления, но исключая сдавливание.
При необходимости хранения автомобильных шин на неспециализированных стеллажах в несколько ярусов (фиг. 4) данное устройство захватывается штабелером с любой из четырех сторон и устанавливается на стеллаж последовательно снизу вверх, что позволяет хранить большее количество автомобильных шин на меньшей площади помещения.
Источники информации
1. ГОСТ 24779-81 (СТ СЭВ 1492-79) Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение.
2. Свидетельство на ПМ №5790.
3. Каталог продукции. Пластиковый паллет арт. MV евро 01-OA., арт РЕ 865 В.
4. Полезная модель RU75642U1.
5. ГОСТ 9078-84 Поддоны плоские. Общие технические условия.