ШЛИФОВАЛЬНО-ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Способ многоопорного шлифования деталей (10, 20), при котором несколько опор (27) подшипников одновременно шлифуют посредством набора (5) шлифовальных кругов, причем, по меньшей мере, одной опоре (27) подшипника во время шлифования, по меньшей мере, временно придают поддержку для компенсации деформаций детали (10, 20) от усилий шлифования, по меньшей мере, к одной опоре (27) подшипника подают на врезание шлифовальный круг (32) для шлифования седла (28) опорного элемента по типу седла люнета и, по меньшей мере, на одном осевом участке этой опоры (27) подшипника шлифуют седло (28) опорного элемента, отличающийся тем, что шлифовальными кругами (4) набора (5) во время шлифования шлифовальным кругом (32) для шлифования седла (28) опорного элемента, по меньшей мере, частично шлифуют плоские стороны (25) и/или опорные поверхности опор (27) подшипников, после окончательного шлифования седла (28) опорного элемента шлифовальный круг (32) для шлифования седла (28) опорного элемента отводят на небольшую величину отвода или вращают вхолостую, после этого один или несколько опорных элементов (34, 35, 40) в качестве воспринимающих усилия элементов прижимают к соответствующему, окончательно шлифованному седлу (28) опорного элемента, при этом опоры (27) подшипников окончательно шлифуют набором шлифовальных кругов.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на нескольких опорах (27) подшипников седла (28) опорных элементов шлифуют посредством соответствующих шлифовальных кругов (32) для шлифования одного седла (28) опорного элемента.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что опорные элементы (34, 35, 40) приводят в контакт и выводят из контакта с седлом (28) посредством поворота вокруг оси (36) поворота.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что поперечную подачу всех шлифовальных кругов (4, 32) и опорных элементов (34, 35, 40) координируют посредством компьютера.
5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что опорные элементы (34, 35, 40) подводят только до близкого к окончательному размеру предварительного размера седла (28) или опоры (27) подшипника и оставляют в этом положении..
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что в зависимости от смещения набора (5) шлифовальных кругов в направлении X1 опорные элементы (34, 35, 40) за счет смещения в направлении Х2 «подтягивают» к фактическому размеру соответствующей опоры (27) подшипника.
7. Устройство для многоопорного шлифования деталей (10, 20), у которого несколько опор (27) подшипников одновременно шлифуют посредством набора (5) шлифовальных кругов, установленного на общем шлифовальном шпинделе (3) в многоопорной шлифовальной бабке (8) с возможностью поперечной подачи, по меньшей мере, в радиальном направлении XI по отношению к детали (10, 20), причем, по меньшей мере, одна опора (27) подшипника во время шлифования, по меньшей мере, частично приобретает поддержку на седло (28) опорного элемента по типу седла люнета для компенсации деформаций детали (10) от усилий шлифования, и причем деталь (10, 20) установлена с возможностью приведения ее во вращение посредством бабки (11) изделия вокруг оси (22) вращения, в частности для осуществления способа по одному из пп.1-6, отличающееся тем, что на расстоянии от многоопорной шлифовальной бабки (8) расположена, по меньшей мере, одна дополнительная шлифовальная бабка (24) в качестве части шлифовально-опорного блока (30) с шлифовальным кругом (32) для шлифования седла (28) опорного элемента по типу седла люнета, причем шлифовальный круг (32) для шлифования седла (28) по типу седла люнета расположен с противоположной стороны детали (10) напротив седла (28), шлифовально-опорный блок (30) установлен с возможностью поперечной подачи в радиальном направлении Х2 к детали (10, 20) и отвода от нее, при этом шлифовально-опорный блок (30) снабжен в зоне шлифовального круга (32) для шлифования седла (28), по меньшей мере, одним подвижным опорным элементом (34, 35, 40), выполненным с возможностью прилегания к седлу (28).
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что поперечной подачей многоопорной шлифовальной бабки (8) в направлении X1 и поперечной подачей шлифовально-опорного блока (30) с дополнительной шлифовальной бабкой (24) в направлении Х2 управляют независимо друг от друга.
9. Устройство по п.7 или 8, отличающееся тем, что опорный элемент (34, 35, 40) шлифовально-опорного блока (30) расположен на дополнительной шлифовальной бабке (24) с возможностью перемещения вместе с ней.
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что шлифовально-опорный блок (30) содержит, по меньшей мере, один опорный башмак (35) или, по меньшей мере, одно опорное тело (40), установленный/установленное с возможностью поворота вокруг оси (36) поворота или линейного перемещения.
11. Устройство по п.7, отличающееся тем, что опорные элементы (34, 35, 40) имеют на поверхности контакта с деталью (10, 20) уменьшающее трение и износ покрытие (38), состоящее предпочтительно из PKD или CBN.