КРОНШТЕЙН ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ МЕЖДУПУТНЫХ ДРОССЕЛЬНЫХ ПЕРЕМЫЧЕК НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ

Полезная модель относится к элементам рельсовой линии, обеспечивающих бесперебойную работу электрических рельсовых цепей, на электрифицированных участках железных дорог и тяговой рельсовой сети, может применяться для крепления дроссельных перемычек на железобетонных шпалах.
Известен промежуточный держатель для дроссельных перемычек, содержащий бетонное основание и разборные колодки из изолирующего материала, отличающийся тем, что основание выполнено монолитным и имеет форму усеченной пирамиды, боковые стенки которой снабжены резьбовыми втулками, а части каждой колодки соединены с основанием шпилькой, ввинченной во втулку. Патент на полезную модель 124311, по заявке 2012108915 от 07.03.2012 г. МКИ Е01В 26/00.
Недостатком данного технического решение является сложность установки крепления на бетонной шпале. Требуется специальный инструмент по работе с бетоном.
Известно устройство для крепление дроссельных перемычек на железобетонных шпалах, выполненное в виде П-образной скобы, на боковых и/или верхней поверхностях которой установлена по меньшей мере одна изолирующая колодка для крепления перемычек, скоба снабжена крюками, установленными в трубках, приваренных к боковым поверхностям скобы, с возможностью продольного перемещения и поперечного люфта, причем верхние концы крюков снабжены резьбой и гайками, а нижние концы заострены, при этом при затягивании гаек острые концы крюков упираются в нижнюю поверхность шпалы, обеспечивая фиксацию скобы. Патент на полезную модель №121514, по заявке 2012109078 от 11.03.2012 г. МКИ Е01В 26/00.
Недостатком данного технического решения является то, что острые концы крюков крепления упираются в нижнюю поверхность шпалы, обеспечивая фиксацию скобы. Со временем, от вибрации, острые концы крюков внедряются в бетон, крепление гайками скобы устройства ослабевает.
Известно креплении для установки дроссельных перемычек на железобетонных шпалах, включающее скобы, последние выполнены из пружинной стали и имеют П-образную форму с вогнутой верхней частью и загнутыми внутрь концами, снабженными зубьями, захватывающими нижнюю поверхность шпалы, а на боковой наружной поверхности скобы установлена изолирующая колодка для крепления перемычек, (патент ПМ №77011, по заявке 2008116764 от 28.04.2008 г. F16L 3/00).
Недостатком данного технического решения является то, что острые концы крюков крепления упираются в нижнюю поверхность шпалы, обеспечивая фиксацию скобы. Со временем, от вибрации, острые концы крюков внедряются в бетон, крепление для установки перемычек на железобетонной шпале ослабевает.
Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности и обеспечение бесперебойной работу электрических рельсовых цепей.
Технический результат в процессе решения задачи заключается в повышении срока эксплуатации кронштейна без ослабления крепления на железобетонной шпале, в упрощении установки и снятия кронштейна на железобетонную шпалу, в упрощении установки и снятия кабеля на кронштейне.
Технический результат достигается кронштейном для крепления междупутных дроссельных перемычек на железобетонных шпалах включающий скобу, имеющую П-образную форму, выполненную из пружинной стали, где верхний участок скобы выполнен прямолинейным, боковые участки сопрягаются с прямолинейным участком скобы радиусом, угол наклона боковых участков скобы равен углу наклона боковых сторон бетонной шпалы, на боковых участках скобы закреплены уголки из стальной полосы, при этом на одной полке уголка с наружной поверхности закреплены клипсы, а вторая полка внутренней поверхностью прижата к подошве шпалы, а клипсы выполнены из ленты холоднокатаной пружинной стали, с установленными в них эластичными токонепроводящими втулками, имеющие разрез на всю высоту втулки. Кроме этого, скоба выполнена из ленты холоднокатаной пружинной стали повышенного качества 60С2Ф-НП-2,5х20, высотой (80-90) мм, радиус сопряжения прямолинейного и боковых участков составляет не менее 35 мм, угол наклона боковых участков равен 13°-15°, расстояние между центрами радиусов сопряжения равно (130-190) мм, клипса выполнена из ленты холоднокатаной пружинной стали повышенного качества 60С2Ф-НП-1,0x20, высотой (30-40) мм, уголок толщиной (3-5) мм и шириной (30-50) мм, с внутренним углом равным 75°-77°, высота одной полки уголка с закрепленными клипсами равна (80-140) мм, а второй прижатой к шпале (30-50) мм, крепление скобы к уголкам и крепление клипс к уголкам выполнено клепкой, кронштейн имеет антикоррозионное покрытие, на верхнем участке скобы закреплен дополнительный уголок.
Конструктивные размеры кронштейна определены опытным путем.
Технический результат проявляется в преимуществах при установке, снятии и длительной эксплуатации кронштейна на бетонных шпалах без ослабления крепления на железобетонной шпале. Кронштейн может быть установлен и снят, без какого либо инструмента. Наличие двух больших упругих участков сопряжения радиусом, прямолинейных верхнего и боковых участков скобы, наличие приклепанных большей полкой к боковым участкам скобы уголков, предающих жесткость боковому сегменту кронштейна, образуют большой рычаг для разжима скобы, что позволяют устанавливать и снимать кронштейн вручную, без какого либо инструмента. Кроме этого, такая конструкция кронштейна позволяет его длительную эксплуатацию на бетонных шпалах без ослабления крепления к шпале. Это обусловлено упругость скобы высотой (80-90) мм, сохраняемой длительное время, благодаря изготовлению из ленты холоднокатаной пружинной стали повышенного качества 60С2Ф-НП-2,5х20 ГОСТ 2283-79, и наличием двух больших упругих участков сопряжения с радиусом не менее 35 мм, с расстоянием между центрами радиусов сопряжения равным (130-190) мм, прямолинейного верхнего и боковых участков скобы с углом наклона равному углу наклона боковых сторон бетонной шпалы. В отличие от прототипа кронштейн выполнен из плоских элементов, и у него нет участков, которые могут внедриться в бетон шпалы. Внедренные в бетон пружинные и фиксирующие элементы мало того что, усложняют съем и установку таких устройств и требуют специального инструмента, но и разрушают шпалу в местах контакта элементов со шпалой вследствие вибраций и ударных нагрузок возникающих от проходящего подвижного состава. Это в свою очередь приводит к прогрессирующему разрушению шпалы в местах контакта и как следствию ослаблению крепления устройства к железобетонной шкале. В предлагаемом кронштейне отсутствуют острые наконечники, которые могут со временем внедряться в основание бетона под действием сил трения о насыпь, под действием вибрации и колебаний при прохождении составов, поэтому ослаблению крепление кронштейна на железобетонной шпале, от времени эксплуатации, не происходит. В предлагаемом техническом решении, под подошвой шпалы находится плоская площадка меньшей полки уголка кронштейна, шириной (30-50) мм, высотой (30-50) мм, толщиной (3-5) мм, которая в результате пересечения полок уголка под внутренним углом равным 75°-77° плотно прижимается к подошве шпалы и не разрушает бетон при вибрации при прохождении железнодорожного состава. При необходимости кронштейн может быть снят и перенесен в другое место после длительной эксплуатации. Наличие клипсы выполненной из ленты холоднокатаной пружинной стали повышенного качества 60С2Ф-НП-1,0x20 ГОСТ 2283-79, с эластичной втулкой, имеющей разрез на всю высоту, для крепления кабеля дроссельной перемычки позволяет легко без инструмента его снимать и вновь ставить на место. В предлагаемом техническом решении крепление скобы и уголков, крепление клипс к уголкам выполнено клепкой, отсутствие каких-либо резьбовых соединений, которые легко забиваются пылью и грязью от проходящих составов, позволяют использовать устройство повторно. Все поверхности стальных деталей имеют антикоррозионное покрытие, что увеличивает срок их службы.
Полезная модель поясняется фиг. 1, на которой показана 3Д модель железобетонной шпалы с установленными кронштейнами на различных участках шпалы; на фиг. 2 показан общий вид кронштейна установленного на шпалу; на фиг. 3 – кронштейн; на фиг. 4 – скоба; на фиг. 5 - уголок из стальной полосы.
1
1
1
2
2
2
2
3
a
а
Кронштейн 1.0 для крепления междупутных дроссельных перемычек (на чертеже не показаны) на железобетонных шпалах 4 состоит: из скобы 1 имеющую П-образную форму, содержащий верхний 1.1 и боковые участки 1.2, уголков 2, клипс 3. Скоба 1 выполнена из ленты холоднокатаной пружинной стали повышенного качества 60С2Ф-НП-2,5х20, высотой 84 мм, верхний участок 1.1 скобы выполнен прямолинейным, боковые участки 1.2 сопрягаются с прямолинейным участком 1.1 радиусом R равным 36 мм, угол наклона  боковых участков 1.2 равен 14°, расстояние I между центрами радиусов сопряжения равно 178 мм. Уголки 2 толщиной 4 мм и шириной 40 мм, с внутренним углом  равным 76° изготовленные из стали Ст3 закреплены клепочным соединением 2.1 на боковых участках1.2, длина I. полки 2.2 уголка 2 равна 38 мм, длина I. полки 2.3 уголка 2 равна 94 мм или 132 мм, в зависимости от того, на какой участок шпалы 4 устанавливается кронштейн 1.0. Клипсы 3 выполнены из ленты холоднокатаной пружинной стали повышенного качества 60С2Ф-НП-1,0x20, высотой 36 мм, закреплены клепочным соединением 3.1 на полки 2.3 уголка 2. В клипсы 3 установлены эластичные токонепроводящие втулки 3.2, имеющие разрез на всю высоту, внутренний диаметр 15 мм, внешний диаметр 23 мм, бурты по краям высотой 2 мм, шириной 3 мм, изготовленные из смеси резиновой ИРП-1265 по ТУ 38-103321-76. На верхнем участке 1.1 скобы 1 закреплен дополнительный уголок 1.3 для установки кронштейна 1.0 на участках шпалы 4, имеющих большую высоту и наклонную верхнюю площадку. Все поверхности скобы 1, уголков 2 и клипс 3 имеют антикоррозионное покрытие.
Кронштейн собирается на заводе изготовителе и на железную дорогу поставляется в собранном виде. Для установки кронштейна на бетонную шпалу достаточно определить место установки и необходимый размер кронштейна. На участках шпалы, имеющих большую высоту и наклонную верхнюю площадку, устанавливается кронштейн с большей высотой и имеющий на верхней планке прикрепленный уголок. Установка кронштейна производится вручную, без применения какого-либо инструмента. Освобождение части насыпи, под шпалой в месте установки кронштейна, не требуется. Кабель перемычки вставляется во втулку, имеющей разрез, затем вставляется в клипсу. В дальнейшем при эксплуатации обслуживание кронштейна не требуется.