ТРАНСФОРМИРУЕМОЕ ЗАЩИТНОЕ ДЕТСКОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ

Область техники
Настоящая полезная модель относится к детскому автомобильному сиденью, которое может быть использовано в качестве переноски для ребенка и может трансформироваться таким образом, чтобы получать возможность качения для его использования, например, в качестве детской коляски.
Уровень техники
Документ WO 2010/119446, который принадлежит тому же самому Заявителю, что и настоящая заявка, рассматривается как ближайший предшествующий уровень техники и раскрывает защитное детское автомобильное сиденье, по меньшей мере, во время использования, состояние, в котором оно может трансформироваться в катаемое детское сиденье, и содержащее, по меньшей мере, в вышеупомянутом состоянии:
- нижнюю, опорную часть, включающую в себя самую нижнюю область сиденья, сконфигурированную для соприкосновения с внешней поверхностью, на которой должно быть установлено сиденье, и образующую воображаемую горизонтальную базовую плоскость, и две области крепления ножек с двух сторон самой нижней области;
- верхнюю, посадочную часть, имеющую переднюю, область головы, и заднюю, область ног, причем область головы расположена на большем расстоянии от базовой плоскости, чем область ног; и
- правую и левую пары передних и задних ножек, причем ножки каждой пары имеют дистальные концы, соединенные с колесами, и проксимальные концы, шарнирно сочлененные с нижней частью сиденья в соответствующей области крепления ножек, и обе ножки имеют возможность поворота относительно друг друга и нижней части сиденья между положением хранения, которое должно приниматься в режиме защитного автомобильного сиденья для сиденья, в котором дистальные концы ножек расположены выше вышеупомянутой базовой плоскости, и рабочим положением, которое должно быть принято в режиме качения сиденья, в котором дистальные концы ножек расположены ниже вышеупомянутой плоскости, причем дистальные концы обеих ножек каждой пары, при их нахождении в положении хранения, расположены под вышеупомянутой областью головы верхней опорной части.
Сиденье из документа WO 2010/119446 дополнительно имеет ручку, имеющую дистальный конец ручки и два проксимальных конца ручки, причем ручка присоединена к нижней части сиденья таким образом, чтобы иметь возможность поворота между:
- положением хранения, которое комбинируется с положением хранения ножек, и в котором дистальный конец ручки расположен смежно с областью головы верхней части сиденья; и
- толкаемым положением, которое комбинируется с рабочим положением ножек, и в котором дистальный конец ручки расположен ближе к области ног, чем к области головы, на расстоянии от области головы сиденья, которое, по меньшей мере, не короче расстояния между областями головы и ног.
Ручка вышеупомянутого сиденья также может принимать положение переноски, которое комбинируется с рабочим положением ножек и в котором ручка ориентирована, по существу, перпендикулярно к горизонтальной оси поворота ручки, и расположена между областями головы и ног верхней части сиденья для обеспечения режима катаемой переноски сиденья.
Таким образом, в сиденье из документа WO 2010/119446 все положения, ручки, не являющиеся положениями хранения, комбинируются исключительно с рабочим положением ножек и, следовательно, связаны исключительно с потребностью перемещения сиденья либо в его режиме толкания, либо в его режиме катаемой переноски.
Задача настоящей полезной модели заключается в улучшении вышеописанного сиденья посредством обеспечения для него режима амортизации защитного автомобильного сиденья, тем самым добавляя сиденью способность его стабилизации во время и после возможных лобовых и задних столкновений автомобиля, в котором сиденье монтируется таким образом, чтобы ребенок находился лицом к поверхности автомобиля, например, к спинке сиденья, посредством минимизации обусловленных поворотом сил, связанных с такими столкновениями, тем самым предотвращая удар ребенка об эту поверхность его/ее головой.
Сущность полезной модели
Для выполнения вышеупомянутой задачи, обеспечено защитное детское автомобильное сиденье, имеющее, по меньшей мере, во время его использования, состояние, в котором оно может трансформироваться в катаемое сиденье ребенка, и содержащее, по меньшей мере, в вышеупомянутом состоянии:
- нижнюю, опорную часть, включающую в себя самую нижнюю область сиденья, сконфигурированную для соприкосновения с внешней поверхностью, на которой должно быть установлено сиденье, и образующую воображаемую горизонтального базовую плоскость, и две области крепления ножек на двух сторонах самой нижней области;
- верхнюю, часть для сидения, имеющую переднюю область головы и заднюю область ног, причем область головы расположена на большем расстоянии от базовой плоскости, чем область ног;
- правую и левую пары передних и задних ножек, причем ножки каждой пары имеют дистальные концы, соединенные с колесами, и проксимальные концы, шарнирно сочлененные с нижней частью сиденья в соответствующей области крепления ножек, и обе ножки имеют возможность поворота относительно друг друга и нижней части сиденья между положением хранения, которое должно быть принято в режиме защитного автомобильного сиденья для сиденья, в котором дистальные концы ножек расположены выше вышеупомянутой базовой плоскости и ниже вышеупомянутой области головы, и рабочим положением, которое должно быть принято в режиме качения сиденья, в котором дистальные концы ножек расположены ниже вышеупомянутой плоскости; и
- ручку, имеющую дистальный конец ручки и два проксимальных конца ручки, причем ручка присоединена к нижней части сиденья таким образом, чтобы иметь возможность поворота, по меньшей мере, между следующими положениями:
положением хранения, которое комбинируется с положением хранения ножек и в котором дистальный конец ручки расположен смежно с областью головы верхней части сиденья;
толкаемым положением, которое комбинируется с рабочим положением ножек и в котором дистальный конец ручки расположен ближе к области ног, чем к области головы на расстоянии от области головы сиденья, которое, по меньшей мере, не короче, чем расстояние между областями головы и ног; и
положением амортизации, которое комбинируется с положением хранения ножек для обеспечения режима амортизации защитного автомобильного сиденья для сиденья, причем положение амортизации ручки является аналогичным или идентичным вышеупомянутому толкаемому положению ручки в том плане, что дистальный конец ручки в этом положении расположен ближе к области ног, чем к области головы и на расстоянии от области головы сиденья, которое, по меньшей мере, не короче, чем расстояние между областями головы и ног.
Таким образом, сиденье по настоящей полезной модели имеет, в дополнение к его режиму защитного автомобильного сиденья и его режиму качения, режим амортизации защитного автомобильного кресла, обеспеченный посредством комбинации положения амортизации ручки с положением хранения ножек. Как было указано выше в определении задачи полезной модели, защитное автомобильное сиденье с амортизацией добавляет защитному автомобильному сиденью способность его стабилизации во время и после возможных лобовых и задних столкновений автомобиля, в котором сиденье монтируется таким образом, чтобы ребенок находился лицом к поверхности автомобиля, например, спинке сиденья, посредством минимизации сил, обусловленных поворотом, связанных с такими столкновениями, тем самым предотвращая удар ребенка о такую поверхность его/ее головой.
Ручка вышеупомянутого виденья также может принимать положение переноски, которое комбинируется с рабочим положением ножек, и в котором ручка ориентирована, по существу, перпендикулярно к горизонтальной оси поворота ручки, и расположена между областями головы и ног верхней части сиденья для обеспечения режима катаемой переноски сиденья.
Кроме того, вышеупомянутое сиденье может иметь множество дополнительных отличительных признаков, ориентированных на упрощение его безопасного использования во время изменения режимов сиденья, включающих в себя определенное фиксирующее приспособление для фиксации ножек друг к другу и/или к опорной части сиденья, и определенную конфигурацию колеса, обеспечивающую возможность фиксации колеса на месте, когда соответствующая ножка находится в ее рабочем положении и колесо соприкасается с полом или поверхностью земли, посредством части носка обуви или ботинка взрослого пользователя для предотвращения его перемещения, одновременно обеспечивая возможность перемещения другой ножки из той же самой пары. Такая фиксация может сильно помочь в случае, например, приведения ножек сиденья из их рабочего положения в их положение хранения.
Защитное детское автомобильное сиденье может иметь вышеописанные отличительные признаки или их эквиваленты в любой их комбинации с любым отличительным признаком/ми сиденья, описанными в Подробном описании вариантов осуществления, представленном ниже, или их эквивалентами.
Кроме того, защитное детское сиденье в соответствии с предметом настоящей заявки может иметь несъемные и присоединяемые компоненты, где первые обеспечивают возможность использования сиденья обычным способом, а последние присоединяются к нему для приведения сиденья в состояние, обеспечивающее возможность его трансформирования в катаемое детское сиденье.
Краткое описание чертежей
Для понимания полезной модели и представления себе того, как она может быть реализована на практике, теперь будут описаны варианты осуществления, исключительно посредством неограничивающего примера, со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых:
Фиг. 1A к 4 иллюстрируют представления защитного детского автомобильного сиденья в сборе в соответствии с предметом настоящей заявки, в нескольких его режимах;
Фиг. 5A к 5C иллюстрируют перспективные представления в разобранном виде узла передних и задних ножек защитного детского автомобильного сиденья из Фиг. 1А по 4;
Фиг. 5D и Фиг. 5E иллюстрируют, соответственно, увеличенный вид спереди колеса задней ножки защитного детского автомобильного сиденья из Фиг. 1A по 4, и соответствующее сгенерированное компьютером изображение колеса;
Фиг. 5F и Фиг. 5G иллюстрируют, соответственно, перспективный вид в поперечном разрезе колеса, изображенного на Фиг. 5D, выполненном вдоль линии E-E на Фиг. 5D, и соответствующее сгенерированное компьютером изображение колеса;
Фиг. 6A иллюстрирует вид в поперечном разрезе передней ножки, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 6A′;
Фиг. 6B иллюстрирует вид в поперечном разрезе дисковидной части передней ножки, выполненном вдоль линии A′-A′ на Фиг. 6A, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 6A′;
Фиг. 6C иллюстрирует вид в поперечном разрезе передних и задних ножек, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 6A′;
Фиг. 6D иллюстрирует вид в поперечном разрезе дисковидных частей передних и задних ножек, выполненном вдоль линии A″-A″ на Фиг. 6C, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 6A′;
Фиг. 7A иллюстрирует вид в поперечном разрезе передней ножки, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 7A′;
Фиг. 7B иллюстрирует вид в поперечном разрезе дисковидной части передней ножки, выполненном вдоль линии A′-A′ на Фиг. 7A, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 7A′;
Фиг. 7C иллюстрирует вид в поперечном разрезе передних и задних ножек, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 7A′;
Фиг. 7D иллюстрирует вид в поперечном разрезе дисковидных частей передних и задних ножек, выполненном вдоль линии B″-B″ на Фиг. 1C, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 7A′;
Фиг. 8A иллюстрирует вид в поперечном разрезе передней ножки, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 8A′;
Фиг. 8B иллюстрирует вид в поперечном разрезе дисковидной части передней ножки, выполненном вдоль линии C′-C′ на Фиг. 8A, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 8A′;
Фиг. 8C иллюстрирует вид в поперечном разрезе передних и задних ножек, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 8A′;
Фиг. 8D иллюстрирует вид в поперечном разрезе дисковидных частей передних и задних ножек, выполненном вдоль линии C″-C″ на Фиг. 8C, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 8A′;
Фиг. 9A иллюстрирует вид в поперечном разрезе передней ножки, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 9A′;
Фиг. 9B иллюстрирует вид в поперечном разрезе дисковидной части передней ножки, выполненном вдоль линии D′-D′ на Фиг. 9A, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 9A′;
Фиг. 9C иллюстрирует вид в поперечном разрезе передних и задних ножек, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 9A′; и
Фиг. 9D иллюстрирует вид в поперечном разрезе дисковидных частей передних и задних ножек, выполненном вдоль линии D″-D″ на Фиг. 9C, когда защитное автомобильное сиденье находится в состоянии, изображенном на Фиг. 9A′.
Подробное описание вариантов осуществления
Фиг. 1A по 4 иллюстрируют узел трансформируемого защитного детского автомобильного сиденья 28 согласно варианту осуществления настоящей полезной модели в различных режимах его работы. Этими режимами работы являются режим 40 хранения, изображенный на Фиг. 1A, режим 46 нормальной переноски, изображенный на Фиг. 1B, режим 41 амортизации защитного автомобильного сиденья, изображенный на Фиг. 1C, режим 52 толкаемой коляски с длинной ручкой, изображенный на Фиг. 2A, режим 48 катаемой переноски, изображенный на Фиг. 2B, режим 60 толкаемой коляски с короткой ручкой (Фиг. 4), который представляет собой промежуточный рабочий режим между режимами 48 и 52, и не рабочий промежуточный режим 50 (Фиг. 3A), через который сиденье трансформируется из его режима 46 в его режим 48 через множество переходных состояний (одно из которых изображено как 50′ на Фиг. 3B).
В последующем, описании трансформируемое сиденье 28 в сборе также будет упоминаться как комбинированное сиденье или комбинация сиденья и переноски.
Комбинированное сиденье 28 очень похоже, в большей части его конструкции, на сиденье, раскрытое в документе WO 2010/119446 (поданном Заявителем, главным различием между которыми заключается в механизме, иллюстрированном на Фиг. 8A по 12D из документа WO 2010/119446). С учетом этого, множество компонентов сиденья 2 8 подробно не описаны в настоящем документе, и вместо этого выполнена ссылка на соответствующее описание и чертежи из документа W0 2010/119446.
Следовательно, общее устройство сиденья 30 комбинированного сиденья 28 очень похоже на описанное в документе WO 2010/119446, соответствующее подробное описание и чертежи которого включены в состав настоящего документа посредством ссылки. Вкратце, сиденье 28 включает в себя верхнюю секцию 51 для сидения, нижнюю базовую секцию 42, неподвижно соединенную с верхней секцией 51 для сидения, включающие в себя самую нижнюю область 49 сиденья, переднюю область 45 головы и заднюю область 47 ног верхней секции 51 для сидения. Самая нижняя область 49 сиденья образует воображаемую горизонтальную базовую плоскость 29 (Фиг. 2A и 2B), от которой область 45 головы располагается на большем расстоянии, чем область 47 ног.
Аналогично сиденью, раскрытому в документе WO 2010/119446, комбинированное сиденье 28 дополнительно содержит две, левую и правую, области 73 крепления ножек (лучше всего заметные на Фиг. 4B из документа WO 2010/119446) с двух сторон самой нижней области, расположенные выше базовой плоскости и тянущиеся вдоль горизонтальной оси X (Фиг. 3B из документа WO 2010/119446) узла. Более подробное описание областей крепления ножек обеспечено в документе W0 2010/119446, который включен в состав настоящего документа посредством ссылки.
Базовая секция 42 имеет нижние края 44 (Фиг. 1A и 1B), которые, предпочтительно, сформированы в виде кривой.
Комбинированное сиденье 28 дополнительно содержит две передние колесные опоры 32 и две задние колесные опоры 34 (которые могут далее в настоящем документе также упоминаться как 'ножки' на Фиг. 2A по 4). Каждая передняя колесная опора 32 содержит передние опорные ножки 31 и передние колеса 33. Каждая задняя колесная опора 34 содержит задние опорные ножки 37 и задние колеса 35.
Каждая опорная часть ножки на каждого из вышеупомянутых узлов имеет дистальный конец 125, соединенный с колесом, и проксимальный конец 127 (Фиг. 2A и 2B), шарнирно сочлененный с нижней частью сиденья в соответствующей области 73 крепления ножек. Каждая область 73 крепления ножек вмещает проксимальные концы одной задней и одной передней ножки таким образом, чтобы эти ножки составляли пару передних и задних ножек 32 и 34, причем пара передних и задних ножек принимают различные положения относительно друг друга и нижней части сиденья, включая положение хранения, которое должно быть принято посредством каждой ножки в режиме защитного автомобильного сиденья для сиденья (Фиг. 1A), в котором дистальные концы 125 ножек расположены выше базовой плоскости 29, рабочее положение, которое должно быть принято посредством каждой ножки каждой пары в режиме катаемой переноски сиденья (Фиг. 2B), в котором дистальные концы 125 ножек расположены ниже плоскости 29, и которое должно быть принято посредством передней ножки 32 из каждой пары в промежуточном режиме сиденья (Фиг. 3A), в момент, когда задняя ножка 34 из той же пары перемещается из ее промежуточного положения в ее рабочее положение.
Дистальные концы 125 обеих ножек каждой пары, при их нахождении в положении хранения с присоединенными к ним колесами расположены под областью головы 45 верхней секции 51 для сидения.
Комбинированное сиденье 28 дополнительно содержит раздвижную ручку 36, имеющую дистальный конец 61 ручки (Фиг. 1A и 1B) и проксимальный конец 63 ручки, и сконфигурированную для поворота вокруг горизонтальной оси поворота ручки (совпадающий с осью X) между:
- положением хранения в режиме хранения комбинированного сиденья 28 (Фиг. 1A);
- положением переноски в режиме переноски, промежуточном режиме и режиме катаемой переноски комбинированного сиденья (Фиг. 1B и 2B);
- толкаемым положением в режиме толкаемой коляски (Фиг. 2A и 4); и
- положением амортизации (которое, в настоящем примере, идентично толкаемому положению ручки) в режиме амортизации защитного автомобильного сиденья (Фиг. 1C).
Со ссылкой на Фиг. 2A и 2B, каждое заднее колесо 35 имеет корпус 350 колеса, на котором шина 352 установлена таким образом, чтобы выступать из корпуса колеса. Как более подробно видно на Фиг. 5D и 5F, корпус 350 колеса имеет лицевую поверхность 360, заднюю поверхность 370 и две прорези 375, тянущиеся между ними и разделенные посредством центральной части 377 корпуса.
Как видно на Фиг. 5D и 5E, в каждой прорези 375 не содержится материал корпуса колеса и любой другой твердый материал, и имеет такие полезную длину l и высоту H, чтобы обеспечивать использование прорези для фиксация колеса на месте, когда соответствующая ножка находится в ее рабочем положении и колесо соприкасается с полом или поверхностью земли, посредством части носка обуви или ботинка взрослого пользователя, посредством нажатия на прорезь вниз. Такое использование, аналогичное работе педали, может предусматривать фиксацию положения колеса, если требуется предотвращение его перемещения, и эта фиксация может сильно помочь во время, например, приведения ножек сиденья в их положение хранения, как более подробно описано ниже. Для упрощения вышеупомянутого использования прорези, ее длина l может составлять не менее 4 см, вдоль которой она имеет высоту H, составляющую не менее 3 см. В частности, полезная длина l может быть не менее 4 см, более конкретно, не менее 5 см, и еще более конкретно, не менее 7 см, и для каждого из этих значений длины l, высота H может составлять не менее 3 мм, и более конкретно, не менее 4 см, и еще более конкретно, не менее 5 см.
Как видно на Фиг. 5D и 5F, каждая прорезь 375 имеет передний край 380, соединенный с лицевой поверхностью 360 корпуса 350 колеса, задний край 390, связанный с задней поверхностью 370 корпуса 350 колеса, и тянущуюся между ними вырезанную поверхность 400. Вырезанная поверхность 400 имеет радиально уделенную от центра часть поверхности 410 и радиально проксимальную часть 415, причем первая расположена на большем расстоянии, чем последняя от центральной оси O колеса.
Кроме того, радиально удаленная от центра часть 410 поверхности может быть ориентирована таким образом, чтобы радиально удаленная от центра часть 382 переднего края 380 была расположена дальше от оси O колеса, чем радиально удаленная от центра часть 392 заднего края 390, как видно на Фиг. 5D. Эта ориентация радиально удаленной части 410 поверхности вырезанной поверхности 400, которая также видна на Фиг. 5E и 5G, может упростить подобный способ использования прорези, аналогичный работе педали, для фиксации колеса, как было упомянуто выше.
Вырезанная поверхность 400 или, по меньшей мере, ее радиально удаленная от центра часть 410 поверхности может иметь лучшие/повышенные нескользящие свойства, чем, по меньшей мере, свойства одной области поверхности корпуса колеса, расположенной на расстоянии от прорези. Например, радиально удаленная от центра часть 410 поверхности может иметь нескользящую текстуру, обозначенную как 420 на Фиг. 5D и изображенную как множество ребер на Фиг. 5F, или она может быть изготовлена из нескользящего материала. Кроме того, часть корпуса 350 колеса, связанная с прорезью, включающей в себя вырезанную поверхность 400, может быть изготовлена из материала, отличного от материала остальной части корпуса колеса, и такой материал может иметь лучшие/повышенные нескользящие свойства, чем свойства материала, из которого изготовлен остальной корпус колеса.
Вырезанная поверхность 400 или, по меньшей мере, ее радиально удаленная от центра часть 410 поверхности может иметь цвет, который отличается от цвета остального корпуса колеса, как иллюстрировано на Фиг. 5F и 5G. Этот цвет может быть таким, чтобы контрастировать с остальным корпусом колеса и быть легко различимым на его фоне, тем самым упрощая вышеупомянутое использование прорези в любое время суток. Целая часть корпуса 350 колеса может быть связана с прорезью, включающей в себя вырезанную поверхность 400, изготовленную из первого материала, имеющего первый цвет, и, по меньшей мере, остальная область корпуса колеса, окружающая или смежная с вышеупомянутой частью, может быть изготовлена из одного или более других материалов, имеющих другой один или более цветов.
В описанном варианте осуществления защитного детского автомобильного сиденья, передние колеса 33 имеют форму и пропорции, аналогичные задним колесам 35, которые были описаны выше, но они имеют меньший диаметр и являются более узкими, чем задние колеса 35, как изображено на Фиг. 3B документа WO 2010/119446, для упрощения их вмещения под головной частью сиденья в без выступания, как изображено на Фиг. 1A и 1B. Кроме того, передние колеса не обладают нескользящими свойствами и отличным цветом любой поверхности их прорезей.
Детское сиденье 30 содержит левый фиксирующий узел 138 и правый фиксирующий узел 138 (элементы которого подробно обсуждаются ниже со ссылкой на Фиг. 5A по 9D), расположенных на расстоянии друг от друга вдоль оси X, каждый из которых расположен в соответствующих левой или правой областях 73 крепления ножек. Каждый фиксирующий узел 138 содержит первый фиксирующий механизм 179, сконфигурированный для фиксации ножек каждой пары к нижней части сиденья, при нахождении их обеих в положении хранения (Фиг. 1A), ив рабочем положении (Фиг. 2A и 2B), обеспечивая возможность поворота ножек при их высвобождении, между этими положениями, и второй фиксирующий механизм 202 сконфигурирован:
- для фиксации ножек каждой пары друг к другу таким образом, чтобы они могли поворачиваться вместе до момента, пока первая из ножек каждой пары не достигнет своего рабочего положения,
- для фиксации первой ножки в ее рабочем положении к нижней части сиденья, одновременно высвобождая вторую ножку из ее фиксированного состояния с первой ножкой, тем самым обеспечивая поворот второй ножки относительно первой ножки между промежуточными и рабочими положениями второй ножки, и
- для фиксации второй ножки в ее рабочем положении к нижней части сиденья или к первой ножке.
Сиденье дополнительно содержит приводное приспособление 302, связанное со вторым фиксирующим механизмом 202, сконфигурированное для приложения ко второй ножке толкающего или тянущего усилия для выполнения его поворота между ее рабочим и промежуточным положениями, когда она высвобождается из состояния фиксации с первой ножкой.
Первый фиксирующий механизм 179 может иметь любую подходящую конструкцию, позволяя воздействовать на него пользователю, воздействующему на соответствующую кнопку или ручку (не показаны), которые могут быть расположены в любом месте сиденья, легко доступном пользователю, например, смежную с головной частью или смежную с ножной частью сиденья. Фиксирующий механизм 179, например, может иметь такую же конструкцию, как и подробно описанная в документе WO 2010/119446, соответствующие чертежи и описание которой включены в состав настоящего документа посредством ссылки.
Кроме того, каждый фиксирующий узел 138 содержит приспособление, ответственное для поворота ручки 36 между ее различными положениями и ее фиксацию в каждом из этих положений. Это приспособление может быть таким же, как и подробно описанное в документе WO 2010/119446, соответствующие чертежи и описание которого включены в состав настоящего документа посредством ссылки.
Для каждой из четырех конфигураций комбинированного сиденья 28, фиксирующий узел 138 удерживает сиденье 30, колесные опоры 32 и 34 и ручку 36 в требуемых неподвижных положениях относительно друг друга. Как будет понятно из приведенного ниже описания, фиксирующий узел 138 обеспечивает возможность, в целом, независимого поворота ручки 36 и колесных опор 32, 34 вокруг общей оси, которая в описанном варианте осуществления является осью X.
В первой конфигурации 40 комбинированного сиденья 28 (режиме хранения, изображенном на Фиг. 1A), передние колесные опоры 32, задние колесные опоры 34 и ручка 36 удерживаются посредством фиксирующего узла 138 в положениях, в которых колесные опоры и ручка сложены таким образом, чтобы, в целом, они не выступали из детского сиденья 30. В конфигурации 40, колесные опоры и ручка скрываются и, в целом, подходят по форме и частично утапливаются в детское сиденье. В первой конфигурации 40, (а также во второй, третьей и четвертой конфигурациях, описанных ниже) ручка 36 зафиксирована.
Для дополнительного упрощения складывания колесных опор для предотвращения их выступания, расстояния между задними колесами 35 задних колесных опор 34 могут быть короче, чем расстояние между передними колесами 33 передних колесных опор 32 вдоль направления, параллельного оси X. В дополнительном варианте осуществления настоящей полезной модели, расстояния между передними колесами короче, чем расстояния между задними колесами для содействия достижению аспекта отсутствия выступания. Еще в одной дополнительной альтернативе, опорные части ножек этих двух ножек могут иметь различные формы, и/или их колеса могут быть ориентированы таким образом, чтобы гарантировать их вмещение под головной частью сиденья для содействия аспекту отсутствия выступания. Кроме того, несмотря на то, что задние колеса могут быть объединены посредством оси, как описано ниже, но не изображено на Фиг. 1A и 1B, передние колеса 33, как правило, соединены исключительно с их соответствующими ножками, для дополнительного увеличения характеристик отсутствия выступания колесных опор посредством обеспечения возможности наложения передних колес и задних колес.
В этом состоянии отсутствия выступания, то есть, в первой конфигурации 40, комбинированное сиденье 2 8 может быть в целях удобства расположено на сидении перевозящего пассажиров транспортного средства, такого, как автомобиль или грузовик. Следовательно, в конфигурации 40, комбинированное сиденье может быть использовано таким же образом, как и детское сиденье из предшествующего уровня техники, например, ребенок может быть размещен в комбинированном сидении, и ремни безопасности автомобиля или грузовика могут быть расположены вокруг комбинированного сиденья таким образом, чтобы предотвратить перемещение комбинированного сиденья. В этой конфигурации, комбинированное сиденье 28 может быть скомпоновано в транспортном средстве в качестве сиденья, обращенного против направления движения.
Несмотря на то, что комбинированное сиденье включает в себя передние колесные опоры 32, задние колесные опоры 34 и ручку 36, эти элементы сложены описанным выше способом. Складывание выполняется таким образом, чтобы в конфигурации 40 комбинированное сиденье могло быть помещено на плоской поверхности таким образом, чтобы отсутствовали препятствия от ручки и колесных опор изогнутым нижним краям 44, позволяя, таким образом, комбинированному сиденью, раскачиваться на поверхности. Как правило, как изображено в конфигурации 40 (и в описанной ниже конфигурации 46), края опорных частей 37 сконфигурированы таким образом, чтобы подходить по форме нижним краям 44. Это гарантирует складывание ножек при помещении комбинированного сиденья на плоской поверхности.
Поскольку колесные опоры и ручка складываются для их размещения позади детского сиденья, нет никакого ограничения при размещении ребенка на сидении и расположения ремней безопасности для того, чтобы комбинированное сиденье в конфигурации 40 действовало в качестве детского сиденья из предшествующего уровня техники. Кроме того, нет никакого ограничения в размещении комбинированного сиденья на поверхности и его раскачивании на поверхности с использованием изогнутого края 44.
Во второй конфигурации 46 (режиме нормальной переноски, изображенном на Фиг. 1B) комбинированного сиденья, передние колесные опоры 32 и задние колесные опоры 34 остаются расположенными в соответствии с первой конфигурацией. Однако ручка 36 была перемещена в вертикальное положение из ее положения в первой конфигурации 40. Во второй конфигурации 46, ручка может быть использована для удобной переноски комбинированного сиденья таким образом, чтобы в этой конфигурации комбинированное сиденье действовало в качестве детской люльки. Также, в конфигурации 46, нижний край 44 может быть помещены на плоскую поверхность, и комбинированное сиденье может раскачиваться на поверхности, как правило, с использованием ручки для выполнения раскачивания.
Для перехода между первой конфигурацией 40 и второй конфигурацией 46, пользователь комбинированного сиденья 28 высвобождает ручку для того, чтобы имелась возможность свободного перемещения ручки между двумя положениями. В конфигурации 4 6, ручка 36 расположена таким образом, чтобы ее конец 61, который должен удерживаться посредством пользователя, был расположен на оси Y (Фиг. 1B), проходя через центр тяжести CG узла (изображенный на Фиг. 3B документа WO 2010/119446), и перпендикулярно базовой плоскости 29, обеспечивая возможность поднятия сиденья с земли и удержания его параллельно земле в процессе переноски сиденья с находящимся в нем ребенком.
В третьей конфигурации 48 комбинированного сиденья (режиме катаемой переноски, изображенном на Фиг. 2B), передние колесные опоры 32 и задние колесные опоры 34 повернулись в их рабочие положения таким образом, чтобы находиться ниже изогнутых краев 44. Ручка 36 остается в том же самом положении в соответствии со второй конфигурацией 46. Для ясности, конфигурация 50 (нерабочий промежуточный режим, изображенный на Фиг. 3A) и переходные состояния 50′ (изображенные на Фиг. 3B), иллюстрируют положения колесных опор по мере перемещения комбинированного сиденья между второй и третьей конфигурациями. В третьей конфигурации 48, передние колесные опоры 32 и задние колесные опоры 34 расположены в их рабочих положениях таким образом, чтобы колеса колесных опор могли быть использованы для качения комбинированного сиденья. Следовательно, в третьей конфигурации, комбинированное сиденье работает в качестве детской люльки с ножками и колесами. Как правило, колеса одной пары колесных опор соединены с соответствующей парой ножек таким образом, чтобы иметь возможность поворота колес вокруг оси, которая является ортогональной к оси симметрии поворота колес. Эта свобода поворота одного комплекта колес обеспечивает возможность легкого управления комбинированным сиденьем в любом направлении. Следовательно, в третьей конфигурации, комбинированное сиденье может работать способом, аналогичным детской переноске.
Что касается рассмотрения ножек, имеется два этапа, выполнение которых требуется для перехода между второй и третьей конфигурациями в описанном варианте осуществления. Во время первого этапа, передние и задние ножки каждой из правой и левой пар сконфигурированы для совместного перемещения (через множество переходных состояний, одно из которых изображено как 50′ на Фиг. 3B) между их положением хранения и положением, в котором передняя ножка 32 принимает свое рабочее положение, и задняя ножка 34 принимает свое промежуточное положение (нерабочий промежуточный режим 50, изображенный на Фиг. 3A); это перемещение на первом этапе выполняется в описанном примере под действием силы тяжести. Во время этого перемещения, передние 32 и задние 34 ножки каждой пары зафиксированы друг к другу посредством второго фиксирующего механизма 202 таким образом, чтобы между этими ножками сохранялся постоянный угол β (Фиг. 3A и 3B). Нужно указать, что перемещение ножек описанным выше способом может быть упрощено посредством подходящего приводного механизма.
Когда передняя ножка 32 каждой пары ножек достигает своего рабочего положения, фиксирующий механизм 202 выпускает из него заднюю ножку 34, тем самым обеспечивая возможность продолжения перемещения задней ножки 34 из ее промежуточного положения (Фиг. 3A) в ее рабочее положение (Фиг. 4). В момент достижения этого рабочего положения задней ножки, то есть в момент нахождения как передних, так и задних ножек каждой пары в их рабочем положении, пользователь комбинированного сиденья приводит в действие первый фиксирующий механизм 179.
Первый фиксирующий механизм 179 фиксирует два комплекта колесных опор к нижней части сиденья либо в опущенном положении конфигураций, изображенных на Фиг. 2A и 2B, или в сложенном утопленном положении (режиме хранения 40, изображенном на Фиг. 1A, и нормальном режиме переноски 46, изображенном на Фиг. 1B). Когда пользователь высвобождает первый фиксирующий механизм 179 посредством нажатия на соответствующую кнопку или тяги соответствующей ручки, сила тяжести воздействует на ножки для обеспечения их перемещения относительно базовой секции 42 сиденья.
Второй фиксирующий механизм 202 фиксирует друг к другу передние 32 и задние 34 ножки каждой из правой и левой пар, таким образом, сохраняя их в их первом относительном положении из конфигураций 28 (Фиг. 1A) и 26 (Фиг. 1B) и в их переходных состояниях (таких, как 50′ на Фиг. 3B), обеспечивая возможность их совместного перемещения до момента достижения передней ножкой 34 ее рабочего положения и задней ножкой 34 ее промежуточного положения, в конфигурации 50 (Фиг. 3A). Затем, второй фиксирующий механизм 202 фиксирует переднюю ножку 32 к базовой секции 42 и высвобождает заднюю ножку 34, позволяя ей завершить второй этап, то есть, завершить ее перемещение в ее рабочее положение посредством приводного механизма 302, тем самым приводя сиденье в его третью конфигурацию 48 (Фиг. 2B). Затем, пользователь приводит в действие первый фиксирующий механизм 179 посредством высвобождения кнопок или ручки для фиксации ножек к нижней части сиденья.
Для перемещения из конфигурации 48 в конфигурацию 46, пользователь повторно высвобождает первый фиксирующий механизм 179 посредством нажатия кнопки или тяги ручки, и толкает задние колесные опоры, опуская сиденье таким образом, чтобы, с помощью собственного веса сиденья, задние ножки поворачивались из их рабочего положения в их промежуточное положение (Фиг. 3A), в котором второй фиксирующий механизм функционирует для фиксации задней ножки из каждой пары ножек к передней ножке той же самой пары и для высвобождения передней ножки из базовой секции 42 сиденья, после чего обе ножки поворачиваются в их положение хранения, с одновременной фиксацией их друг к другу и, таким образом, с сохранением между ними угла β.
Для закрепления задних ножек на месте во время вышеупомянутой операции, пользователь может вставить часть носка его/ее обуви или ботинка в прорезь 375 заднего колеса 35, которая ближе всего находится к нему/ей, и выполнять нажатие вниз его радиально удаленной от центра части 410 поверхности, где эта часть поверхности подробно описана выше.
В конфигурации 60 (Фиг. 4) комбинированного сиденья, передние колесные опоры 32 и задние колесные опоры 34 находятся в таких же положениях относительно сиденья 30, как и в третьей конфигурации 48. В конфигурации 60, ручка 36 изначально находится в не вдвинутой конфигурации, как указано в конфигурациях 46 и 48. В промежуточной конфигурации, ручка поворачивается из третьей конфигурации 48, вокруг фиксирующего узла 138, таким образом, чтобы находиться под углом α к базовой плоскости 29.
В четвертой конфигурации 52 (Фиг. 2A), ручка 36 тянется вдоль ее собственной длины так, чтобы формировать удлиненную ручку для увеличения расстояния от ее дистального конца 61 до базовой плоскости 29, в выдвинутой конфигурации, изображенной на Фиг. 2A, причем ручка разработана таким образом, чтобы телескопически складываться в саму себя. Выдвигание ручки может быть выполнено на любую удобную длину. Пользователь комбинированного сиденья выдвигает ручку из промежуточной конфигурации 60 в конфигурацию 52, в которой ручка фиксируется в ее выдвинутом состоянии. Это может быть достигнуто с использованием пружинных стопорных механизмов способом, аналогичном способу, используемому в зонтиках, позволяя пользователю комбинированного сиденья втягивать ручку посредством вжатия стопоров, как описано в документе WO 2010/119446, соответствующие чертежи и описание которых включены в состав настоящего документа посредством ссылки.
Комбинированное сиденье сконструировано таким образом, чтобы только в четвертой конфигурации ручка могла быть выдвинута.
Как правило, угол ручки и величина ее выдвигания в конфигурации 52 выбираются таким образом, чтобы конец ручки, используемый для толкания или тяги комбинированного сиденья в конфигурации 52, находился на удобной высоте для взрослого человека, для функционирования комбинированного сиденья в качестве детской коляски, когда и взрослый человек и коляска находятся на ровной поверхности. Следовательно, в конфигурации 52, комбинированное сиденье может функционировать способом, аналогичным функционированию детской коляски.
Конструкция узлов колесных опор может быть такой, что задние колеса 35 и передние колеса 33 разделены вдоль направления, параллельного оси X, при рассмотрении во фронтальной проекции сиденья как при нахождении в их положениях хранения, так и при нахождении в рабочих положениях, аналогично их взаимному расположению, описанному в документе WO 2010/119446, соответствующие чертежи и описание которого включены в состав настоящего документа посредством ссылки.
Теперь выполняется ссылка с Фиг. 5A по 9D, изображающие опорные части 31 и 37 соответствующих передних и задних колесных опор 32 и 34, из одной пары таких опор, вместе с защитным элементом 130, установленным в базовой секции 42 сиденья, вторым фиксирующим механизмом 202 и приводным механизмом 302, и теперь будут подробно описаны эти механизмы и их работа. Однако следует объяснить, в связи с этим, что вышеупомянутые чертежи не изображают, и приведенное ниже описание не включает в себя, способ, которым осуществляется удержание опорных ножек 31 и 37 в базовой секции 42 сиденья вдоль оси X. Этот способ может быть любым подходящим способом, включающим в себя способ, раскрытый в документе WO 2010/119446, соответствующие чертежи и описание которого включены в состав настоящего документа посредством ссылки.
Со ссылкой на Фиг. 5A по 5C, передняя опорная часть 31 содержит ближайшую дисковидную секцию 90, а задняя опорная часть 37 содержит ближайшую дисковидную секцию 110, причем монтаж этих секций выполнен посредством их центральных открытых частей (не указаны) таким же способом, что и секции сиденья из документа WO 2010/119446, соответствующие описание и чертежи которого включены в состав настоящего документа посредством ссылки. Секции 90 и 110, вместе с защитным элементом 130 (Фиг. 5A и 5C), вмещают второй фиксирующий механизм 202 и приводной механизм 302.
Секция 90 имеет внутреннюю поверхность 91 (Фиг. 5A) и внешнюю поверхность 93 (Фиг. 5B). Внутренняя поверхность 91 сформирована с первым дуговидным углублением 95, вторым дуговидным углублением 97 и со сквозной открытой частью 99, тянущейся между внутренней поверхностью 91 и внешней поверхностью 93.
Секция 110 имеет внутреннюю поверхность 111 (Фиг. 5B и 5C) и внешнюю поверхность 113 (Фиг. 5A). Внутренняя поверхность 111 сформирована с выступающим внутрь нее штырьком 115, двумя небольшими углублениями 112 и 114 и одним длинным углублением 116 (все они лучше всего видны на Фиг. 5C). Внешняя поверхность 113 секции 110 содержит кулачковые выступы 117 (Фиг. 5A).
Штырек 115 вместе с первым дуговидным углублением 95, и кулачковые выступы 117 действуют аналогично соответствующим элементам из документа WO 2010/119446, описание которого включено в состав настоящего документа посредством ссылки.
Второй фиксирующий механизм 202 сформирован посредством штырька 102, открытой части 99 секции 90 и длинного углубления 116 из секции 110, которое сконфигурировано для скольжения вдоль него штырька 102, и углубления 131 во внутренней поверхности 130′ защитного элемента 130.
Также, со ссылкой на Фиг. 5A по 5C и с 6A по 9D, штырек 102 имеет секцию 102′ широкой части корпуса, проходящую через открытую часть 99 таким образом, чтобы его часть, имеющая секцию 102″ узкой части корпуса штырька, выступающая с конца 103 секции широкой части корпуса (Фиг. 5A и 5C), выступала из открытой части 99 в направлении к опорной ножке 37, а другая его часть, имеющая конец 107, выступала в сторону защитного элемента 130. Углубление 116 содержит наклонную фиксирующую часть 116′ (Фиг. 5C), сконфигурированную для вмещения в ней конца 103 секции 102′ широкой части корпуса штырька, с ее секцией 102″ узкой части корпуса, и размыкающую часть 116″, сконфигурированную для свободного вмещения в ней только секции 102″ узкой части штырька, с возможностью ее скольжения вдоль размыкающей части 116″ (Фиг. 5C), между ее первым концом 116a, расположенным смежно с фиксирующей частью 116′, и ее вторым концом 116b (Фиг. 5C), удаленным от фиксирующей части 116′, тем самым позволяя штырьку 102 принимать несколько следующих состояний:
- первое, состояние фиксации штырька, в котором конец 103 узкой секции 102″ штырька вмещается внутри фиксирующей части 116′ углубления 116, а конец 107 штырька примыкает к внутренней поверхности 130′ защитного элемента 130 в его области, отличной от углубления 131, тем самым фиксируя две опорные части 31 и 37 ножек друг к другу; это состояние иллюстрировано на Фиг. 8B, 8D, и 9B, 9D, и оно связано с соответствующими положениям хранения ножек (Фиг. 8A′, 9A′) в соответствующих конфигурациях сиденья 40 и 46 (Фиг. 1A и 1B) и с переходными состояниями, такими, как состояние 50′ (Фиг. 3B);
- второе, состояние перемещения штырька, в котором узкая секция 102″ штырька помещается с возможностью скольжения внутри размыкающей части 116″ углубления 116, позволяя ему перемещаться между двумя концами 116a и 116b размыкающей части 116″, и конец 107 штырька помещается внутри углубления 131 защитного элемента 130, высвобождая опорную часть 37 ножки из состояния фиксации к опорной части 31 ножки; это состояние иллюстрировано на Фиг. 7B и 7D, и оно связано с перемещением опорной части 37 ножки относительно опорной части 31 ножки (Фиг. 7A′) между промежуточным положением (Фиг. 3A) задней ножки 34 в конфигурации 50 (Фиг. 3A) и ее рабочим положением в конфигурациях 52 и 48 сиденья (Фиг. 2A и 2B);
- третье, состояние примыкания штырька, в котором узкая секция 102″ корпуса штырька примыкает к концу 116b углубления 116, причем конец 107 штырька все еще примыкает к внутренней поверхности 130′ защитного элемента; это состояние иллюстрировано на Фиг. 6B и 6D, и оно связано с рабочим положением задней ножки 34 (Фиг. 6A′) в конфигурациях 52 и 48 сиденья (Фиг. 2A и 2B).
Другими словами, как изображено на Фиг. 8D, когда конец 103 секции 102′ широкой части корпуса штырька вместе с секцией 102″ узкой части корпуса штырька размещается внутри наклонной фиксирующей части 116′ углубления 116, секции 90 и 110 опорных частей 31 и 37, соответственно, зафиксированы друг к другу и удерживаются под постоянным углом относительно друг друга. Как только сиденье 28 изменяет свою конфигурацию из конфигурации 46 через состояние 50′ перехода (Фиг. 3B) на промежуточную конфигурацию 50 (Фиг. 3A), штырек 102 скользит вдоль наклонной фиксирующей части 116′, удерживая секции 90 и 110 прикрепленными друг к другу. Когда сиденье приходит в конфигурацию 50, штырек 102 высвобождается из наклонной фиксирующей части 116′, высвобождая тем самым секцию 110 задней опорной части 37 из секции 90 передней опорной части 31, и продолжает скользить вдоль размыкающей части 116″ для того, чтобы прийти в третье состояние штырька, изображенное на Фиг. 6A по 6D, соответствующее конечному положению задней опорной части 37, в конфигурации 48 сиденья 28. Когда штырек 102 высвобождается из наклонной фиксирующей части 116′ и ее узкая часть 102″ корпуса перемещается вдоль размыкающей части 116″ углубления 116, его конец 107, примыкающий к внутренней поверхности 130′ защитной секции 130 (изображенный исключительно на Фиг. 5A и 5C) перемещается вдоль этой поверхности до момента, когда он попадет в расположенное в ней углубление 131. На данном этапе, передняя опорная часть 31 высвобождается из состояния фиксации с задней опорной частью 37, и штырек 102 фиксирует секцию 90 передней опорной части 31 к базовой секции 42 сиденья 28.
Приводной механизм 302 сформирован посредством пружины 301, подпружиненного штырька 303 с гнездом 305 пружины, к которому прикреплен первый конец 301′ пружины, дуговидного углубления 97 секции 90 (Фиг. 5A), в котором вмещается штырек 303 и пружина 301, и соответствующего углубления 112 (Фиг. 5C) в секции 110, в котором размещается монтажная часть 304 штырька 303. Дуговидное углубление 97 сформировано с гнездом 307 пружины (Фиг. 5A), к которому прикреплен второй конец 301″ пружины 301.
В конфигурации 48 сиденья 28, пружина 301 находится в ее нормальном состоянии и полностью занимает все дуговидное углубление 97, как изображено на Фиг. 9A, в то время как в конфигурации 46 сиденья 28, пружина 301 находится под максимальной нагрузкой в результате давления, приложенного к ней посредством штырька 303, который скользит в направлении гнезда 307 пружины, как изображено на Фиг. 9A.
Как только сиденье 28 изменяет свою конфигурацию с конфигурации 48 на конфигурацию 50, опорная часть 37 поворачивается относительно опорной части 31, которая зафиксирована к базовой секции 42 сиденья, и пружина 301 прижимается к штырьку 301, который скользит вдоль второго дуговидного углубления 97. Когда сиденье 28 приходит в его конфигурацию 50, штырек 102 вынужден перемещаться из размыкающей части 116″ в наклонную фиксирующую часть 116′, тем самым фиксируя опорные части 31 и 37 друг к другу, и высвобождая переднюю опорную часть 31 из состояния фиксации с базовой секцией 42 сиденья. Затем, опорные части 31 и 37 вместе перемещаются под постоянным углом β, в конфигурацию 46 сиденья 28, по мере перемещения штырька 102 вдоль наклонной фиксирующей части 116′, и остаются зафиксированными друг к другу также в момент, когда сиденье принимает конфигурацию 40.
Будет понятно, что вышеописанные варианты осуществления изложены для примера, и их различные отличительные признаки и комбинации этих отличительных признаков могут варьироваться и модифицироваться. Например, передние и задние ножки могут иметь возможность поворота в различных направлениях и иметь свои положения хранения с разных сторон относительно их общей горизонтальной оси; ножки могут быть съемно присоединяемыми к нижней части сиденья для приведения его в состояние, обеспечивающее возможность его трансформации в катаемое сиденье, и т.д.