Рама прицепного вагона

Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к области тележек, в частности относится к раме прицепного вагона. Кроме того, настоящая полезная модель дополнительно относится к тележке прицепного вагона, имеющей раму прицепного вагона.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Рама прицепного вагона является важным компонентом в тележке прицепного вагона, тележка прицепного вагона установлена на нижней стороне кузова прицепного вагона, и тележка прицепного вагона, как правило, включает в себя раму, основную подвеску, вспомогательную подвеску, осевую буксу, колесную пару, тормозное устройство, и так далее.
В типичной тележке прицепного вагона, тормозное устройство включает в себя тормозную скобу, тормозное седло присоединено непосредственно к поперечной балке рамы, тормозное седло формирует свободно несущую конструкцию относительно поперечной балки, и тормозная скоба присоединена к соответствующему тормозному седлу.
Однако современное тормозное седло обычно лежит в одной и той же горизонтальной плоскости с поперечной балкой, соответствующим образом, тормозное устройство расположено в нижнем положении, что ограничивает пространство для установки и конструктивное построение тормозного устройства, и повышает трудность установки тормозного устройства.
Поэтому, техническая задача, на которую специалистам в данной области техники необходимо направить усилия, состоит в том, чтобы преодолеть недостатки традиционных рам прицепного вагона.
Сущность полезной модели
Ввиду этого, цель настоящей полезной модели состоит в том, чтобы предоставить раму прицепного вагона для увеличения пространства для установки тормозного устройства, уменьшения ограничения конструкции тормозного устройства и облегчения операции установки тормозного устройства. Еще одна цель настоящей полезной модели состоит в том, чтобы предоставить тележку прицепного вагона, имеющую раму прицепного вагона, при этом, конструкция тележки прицепного вагона может увеличивать пространство для установки тормозного устройства, уменьшать ограничение конструкции тормозного устройства и облегчать операцию установки тормозного устройства.
Для того чтобы достичь вышеприведенных целей, согласно настоящей полезной модели предусмотрены нижеследующие технические решения.
Рама прицепного вагона включает в себя поперечную балку и многочисленные тормозные седла, при этом, верхняя накладная пластина и нижняя накладная пластина поперечной балки продолжаются вперед и вверх, чтобы формировать многочисленные первые выступающие части, верхняя часть каждой из первых выступающих частей жестко присоединена к соответствующему одному из тормозных седел, и каждое из тормозных седел расположено подвешенным образом перед каждой из первых выступающих частей; верхняя накладная пластина и нижняя накладная пластина поперечной балки продолжаются назад и вверх, чтобы формировать многочисленные вторые выступающие части, верхняя часть каждой из вторых выступающих частей жестко присоединена к соответствующему одному из тормозных седел, и каждое из тормозных седел расположено подвешенным образом за каждой из вторых выступающих частей.
Предпочтительно, расстояние между верхней накладной пластиной и нижней накладной пластиной первой выступающей части постепенно уменьшается от основания к верхней части первой выступающей части; и расстояние между верхней накладной пластиной и нижней накладной пластиной второй выступающей части постепенно уменьшается от основания к верхней части второй выступающей части.
Предпочтительно, каждая из верхней накладной пластины и нижней накладной пластины первой выступающей части, и верхней накладной пластины и нижней накладной пластины второй выступающей части имеет Z-образную конструкцию, имеющую два отогнутых угла, и каждый из отогнутых углов является тупым углом и имеет плавный переход.
Предпочтительно, усиливающая пластина, продолжающаяся в продольном направлении, расположена между верхней накладной пластиной и нижней накладной пластиной первой выступающей части, и усиливающая пластина, продолжающаяся в продольном направлении, расположена между верхней накладной пластиной и нижней накладной пластиной второй выступающей части.
Предпочтительно, усиливающие пластины соответствующим образом закрывают боковую поверхность первой выступающей части и боковую поверхность второй выступающей части.
Предпочтительно, тормозное седло является горизонтальным монтажным седлом, на котором расположены четыре точки подвески для установки тормозного устройства посредством способа четырехточечной подвески.
Предпочтительно, тормозное седло имеет прямоугольную форму, и четыре точки подвески расположены соответственно в четырех углах тормозного седла.
Предпочтительно, основание тормозного седла имеет вильчатый проем, изогнутый наклонно вниз, верхняя соединительная пластина, образующая проем, упирается в задний торец верхней накладной пластины первой выступающей части или второй выступающей части и присоединена к заднему торцу сваркой, а нижняя соединительная пластина, образующая проем, упирается в задний торец нижней накладной пластины первой выступающей части или второй выступающей части и присоединена к заднему торцу сваркой.
Тележка прицепного вагона включает в себя раму прицепного вагона согласно любому одному из вышеприведенных решений.
В раме прицепного вагона согласно настоящей полезной модели, вследствие расположения относительных положений первых выступающих частей, вторых выступающих частей и поперечной балки, тормозные седла могут быть расположены на передней верхней стороне или задней верхней стороне поперечной балки, таким образом, могут увеличивать расстояние между тормозным седлом и землей, с тем, чтобы увеличивать пространство для установки тормозного устройства, уменьшать ограничение конструкции тормозного устройства и облегчать операцию установки тормозного устройства.
Тележка прицепного вагона включает в себя раму прицепного вагона, предусмотренную согласно настоящей полезной модели, при этом, конструкция рамы прицепного вагона может увеличивать пространство для установки тормозного устройства, уменьшать ограничение конструкции тормозного устройства и облегчать операцию установки тормозного устройства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Для более ясной иллюстрации вариантов осуществления настоящей полезной модели или технических решений в традиционной технологии, чертежи, упомянутые для описания вариантов осуществления или традиционной технологии, будут кратко описаны ниже. Очевидно, что чертежи в нижеследующем описании являются всего лишь некоторыми примерами настоящей полезной модели и, что специалисту в данной области техники будет очевидно, что другие чертежи могут быть получены на основании этих чертежей без каких бы то ни было творческих усилий.
Фиг.1 - схематический вид, показывающий конструкцию рамы прицепного вагона согласно настоящей полезной модели;
Фиг.2 - увеличенный вид, показывающий часть A на фиг.1;
Фиг.3 - схематический вид, показывающий конструкцию тележки прицепного вагона согласно настоящей полезной модели.
Номера ссылок на Фиг. 1-3:
1 тормозное седло, 2 поперечная балка,
21 первая выступающая часть, 22 вторая выступающая часть,
3 усиливающая пластина.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Техническое решение согласно вариантам осуществления настоящей полезной модели будут ясно и полно описаны, как изложено ниже, вместе с прилагаемыми чертежами в вариантах осуществления настоящей полезной модели. Очевидно, что описанные варианты осуществления являются только частью вариантов осуществления согласно настоящей полезной модели, нежели всеми из вариантов осуществления. Все другие варианты осуществления, полученные специалистами в данной области техники на основании вариантов осуществления в настоящей полезной модели без какого бы то ни было творческого труда, подпадают под объем охраны настоящей полезной модели.
Подход настоящей полезной модели состоит в том, чтобы предоставить раму прицепного вагона, которая может увеличивать пространство для установки тормозного устройства, уменьшать ограничение конструкции тормозного устройства и облегчать операцию установки тормозного устройства. Еще один подход настоящей полезной модели состоит в том, чтобы предоставить тележку прицепного вагона, имеющую раму прицепного вагона, и конструкция рамы прицепного вагона может увеличивать пространство для установки тормозного устройства, уменьшать ограничение конструкции тормозного устройства и облегчать операцию установки тормозного устройства.
Со ссылкой на Фиг.1 и 2, Фиг.1 иллюстрирует схематический вид, показывающий конструкцию рамы прицепного вагона согласно настоящей полезной модели; а Фиг.2 иллюстрирует увеличенный вид, показывающий часть A на Фиг.1.
Следует отметить, что, в настоящей полезной модели, термины местонахождения определены на основании Фиг.1, и передняя часть на Фиг.1 определена как «перед», а направление, противоположное «переднему», определено как «заднее», и следует понимать, что использование терминов местонахождения не ограничивает объем охраны настоящей полезной модели.
Конкретный вариант осуществления рамы прицепного вагона согласно настоящей полезной модели включает в себя поперечную балку 2 и тормозные седла 1. Верхняя накладная пластина и нижняя накладная пластина поперечной балки 2 продолжаются вперед и вверх для образования множества первых выступающих частей 21, верхняя часть каждой из первых выступающих частей 21 жестко присоединена к соответствующему одному из тормозных седел 1, и каждое из тормозных седел 1 расположено подвешенным образом перед каждой из первых выступающих частей 21, то есть, соответственное тормозное седло 1, присоединенное к соответственной первой выступающей части 21, подвешено перед этой первой выступающей частью 21. Верхняя накладная пластина и нижняя накладная пластина поперечной балки 2 продолжаются назад и вверх для образования множества вторых выступающих частей 22, верхняя часть каждой из первых выступающих частей 22 жестко присоединена к соответствующему одному из тормозных седел 1, и каждое из тормозных седел 1 расположено подвешенным образом за каждой из вторых выступающих частей 22, то есть, соответственное тормозное седло 1, присоединенное к соответственной второй выступающей части 22, подвешено за этой второй выступающей частью 22. Тормозное седло 1 может быть присоединено к первой выступающей части 21 или второй выступающей части 22 сваркой.
В этой раме прицепного вагона, вследствие расположения относительных положений первых выступающих частей 21, вторых выступающих частей 22 и поперечной балки 2, тормозные седла 1 могут быть расположены на передней верхней стороне или задней верхней стороне поперечной балки 2, что увеличивает расстояние между тормозным седлом и землей, таким образом, увеличивая пространство для установки тормозного устройства, уменьшая ограничение конструкции тормозного устройства и облегчая операцию установки тормозного устройства.
В вышеприведенных вариантах осуществления, расстояние между верхней накладной пластиной и нижней накладной пластиной первой выступающей части 21 может постепенно убывать от основания к верхней части первой выступающей части 21; и расстояние между верхней накладной пластиной и нижней накладной пластиной второй выступающей части 22 может постепенно убывать от основания к верхней части второй выступающей части 22. При этом основание указывает ссылкой на конец, расположенный рядом с основным стволом поперечной балки 2, первой выступающей части 21 или второй выступающей части 22, а верхняя часть указывает ссылкой на конец, присоединенный к тормозному седлу 1, первой выступающей части 21 или второй выступающей части 22. Эта компоновка может гарантировать, что каждая из кромок верхних частей каждой первой выступающей части 21 и каждой второй выступающей части 22 может продолжаться до тормозного седла 1, чтобы присоединяться к тормозному седлу 1, для предотвращения становления площади верхней части первой выступающей части 21 и площади верхней части второй выступающей части 22 слишком большой и превышающей площадь тормозного седла 1, в каком случае, частичные кромки верхней части первого выступа 21 и верхней части второго выступа 22 не могут входить в контакт с тормозными седлами 1, чтобы присоединяться к тормозным седлам 1, тем самым оказывая влияние на жесткость соединения.
В каждом из вышеприведенных вариантов осуществления, каждая из верхней накладной пластины и нижней накладной пластины первой выступающей части, и верхней накладной пластины и нижней накладной пластины второй выступающей части может быть воплощена в виде Z-образной конструкции, имеющей два отогнутых угла, каждый из отогнутых углов является тупым углом и имеет плавный переход, то есть, каждый тупой угол имеет строение с закругленным углом. В верхней накладной пластине первой выступающей части 21, участок между двумя складчатыми углами продолжается в направлении передней и верхней стороны поперечной балки 2, конструкция между складчатым углом, расположенным на нижней стороне, и основанием первой выступающей части 21 является приблизительно горизонтальной конструкцией, а конструкция между складчатым углом, расположенным на верхней стороне, и верхушкой первой выступающей части 21 также является приблизительно горизонтальной конструкцией. Конструкция нижней накладной пластины первой выступающей части 21 является такой же, как конструкция верхней накладной пластины первой выступающей части 21, тем самым, гарантируя, что первая выступающая часть 21 имеет тенденцию продолжения в направлении передней и верхней стороны поперечной балки 2. В верхней накладной пластине второй выступающей части 22, участок между двумя отогнутыми углами продолжается в направлении задней и верхней стороны поперечной балки 2, конструкция между отогнутым углом, расположенным на нижней стороне, и основанием второй выступающей части 22 является приблизительно горизонтальной конструкцией, а конструкция между отогнутым углом, расположенным на верхней стороне, и верхушкой второй выступающей части 22 также является приблизительно горизонтальной конструкцией. Конструкция нижней накладной пластины второй выступающей части 22 является такой же, как конструкция верхней накладной пластины второй выступающей части 22, тем самым, гарантируя, что вторая выступающая часть 22 имеет тенденцию продолжения в направлении задней и верхней стороны поперечной балки 2.
В этой компоновке, верхней накладной пластины и нижней накладной пластины первой выступающей части 21 и второй выступающей части 22 все являются изогнутыми пластинами, и отогнутые углы находятся на круглом дуговом переходе, который может обеспечивать плавное соединение и переход каждой соединительной части и благоприятен для уменьшения концентрации механических напряжений.
В вышеприведенных вариантах осуществления, усиливающая пластина 3, продолжающаяся в продольном направлении, может быть расположена между верхней накладной пластиной и нижней накладной пластиной первой выступающей части 21, а также межу верхней накладной пластиной и нижней накладной пластиной второй выступающей части 22, и особенно там могут находиться одна, две или многочисленные усиливающие пластины 3. Усиливающая пластина 3 может поддерживать верхней накладной пластины и нижней накладной пластины, чтобы предотвращать от сгибания первую выступающую часть 21 и вторую выступающую часть 22.
В вышеприведенных вариантах осуществления, усиливающая пластина 3 может соответствующим образом закрывать боковую поверхность первой выступающей части 21 и боковую поверхность второй выступающей части 22. Беря в качестве примера усиливающую пластину 3 в первой выступающей части, верхняя поверхность усиливающей пластины 3 герметично присоединена к верхней накладной пластине первой выступающей части 21, а нижняя поверхность усиливающей пластины 3 герметично присоединена к нижней накладной пластине первой выступающей части 21, и две боковых поверхности усиливающей пластины 3 могут быть герметично присоединены к боковой пластине тормозного седла 1 и боковой пластине поперечной балки 2 соответственно, с тем чтобы закрывать боковую поверхность первой выступающей части 21. Усиливающая пластина 3 во второй выступающей части 22 расположена аналогично. Усиливающая пластина 3 соответствующим образом закрывает боковую поверхность первой выступающей части 21 или боковую поверхность второй выступающей части 22, с тем, чтобы давать первой выступающей части 21 и второй выступающей части 22 возможность формировать цельную конструкционную балку для повышения общей жесткости рамы прицепного вагона.
Более конкретно, первая выступающая часть 21 и вторая выступающая часть 22 могут быть обе снабжены двумя усиливающими пластинами 3, так чтобы две боковые поверхности первой выступающей части 21 и две боковые поверхности второй выступающей части 22 были закрыты полностью, тем самым, дополнительно улучшая конструкционную жесткость первой выступающей части 21 и второй выступающей части 22. Конечно, также могут быть предусмотрены одна или многочисленные усиливающие пластины 3.
В каждом из вышеприведенных вариантов осуществления, тормозное седло 1 может быть установлено горизонтально, и тормозной седло 1 может быть снабжено четырьмя точками подвески для установки тормозного устройства способом четырехточечной подвески, с тем, чтобы гарантировать надежное соединение тормозного устройства.
Более конкретно, тормозное седло 1 может иметь прямоугольную форму, и четыре точки подвески расположены в четырех углах тормозного седла 1, соответственно, что облегчает расположение точек подвески и может обеспечивать надежность подвески.
В каждом из вышеприведенных вариантов осуществления, основание тормозного седла может иметь вильчатый проем, изогнутый наклонной вниз, и проем сформирован верхней соединительной пластиной и нижней соединительной пластиной тормозного седла 1. Верхняя соединительная пластина, образующая проем, упирается в задний торец верхней накладной пластины первой выступающей части 21 или второй выступающей части 22 и присоединена к заднему торцу сваркой, а нижняя соединительная пластина, образующая проем, упирается в задний торец нижней накладной пластины первой выступающей части 21 или второй выступающей части 22 и присоединена к заднему торцу сваркой. Вильчатый проем в основании тормозного седла 1, присоединенного к первой выступающей части 21, изгибается наклонно назад и вниз, а вильчатый проем в основании тормозного седла 1, присоединенного ко второй выступающей части 22, изгибается наклонно назад и вниз. В этой компоновке, соединительная часть между первой выступающей частью 21 и тормозным седлом 1 и соединительная часть между второй выступающей частью 22 и тормозным седлом 1 обе имеют хорошую подгонку профилей, что облегчает стыковку и сварку между тормозным седлом 1 и первой выступающей частью 21 или тормозным седлом 1 и второй выступающей частью 22.
В каждом из вышеприведенных вариантов осуществления, количества первых выступающих частей 21 и вторых выступающих частей 22 могут быть установлены согласно реальным ситуациям, например, три, четыре или другие количества. Первые выступающие части 21 могут быть расположены с равными расстояниями, и вторые выступающие части 22 могут быть расположены с равными расстояниями, конечно, компоновка интервалов между первыми выступающими частями 21 и интервалов между вторыми выступающими частями 22 не ограничены этим.
В дополнение к раме прицепного вагона, согласно настоящей полезной модели дополнительно предусмотрена тележка прицепного вагона, включающая в себя раму прицепного вагона в вышеприведенных вариантах осуществления. Со ссылкой на Фиг.3, тележка прицепного вагона применяет вышеприведенную раму прицепного вагона, при этом, конструкция рамы прицепного вагона может увеличивать пространство для установки тормозного устройства, уменьшать ограничение конструкции тормозного устройства и облегчать операцию установки тормозного устройства.
Вышеприведенные варианты осуществления в данном описании полезной модели описаны последовательно. Каждый из вариантов осуществления сосредоточен главным образом на описании его отличий от других вариантов осуществления, и ссылки могут быть сделаны между этими вариантами осуществления, что касается одинаковых или аналогичных частей среди этих вариантов осуществления.
В дальнейшем подробно описаны рама прицепного вагона и тележка прицепного вагона, имеющая раму прицепного вагона согласно настоящей полезной модели. Принцип и варианты осуществления настоящей полезной модели проиллюстрированы в материалах настоящей полезной модели конкретными примерами. Вышеприведенное описание примеров предназначено только для помощи в понимании способа и сущности настоящей полезной модели. Следует отметить, что специалисту в данной области техники будет очевидно, что некоторые модификации и улучшения могут быть произведены в отношении настоящей полезной модели, не выходя за рамки принципа настоящей полезной модели, и эти модификации и улучшения также считаются попадающими в рамки объема настоящей полезной модели, определенного формулой полезной модели.