Ливенский «Каскад» позаботится о «Ласточках»

Как стало известно „Ъ“, московское ЗАО «Энергопром-Инжиниринг» реализует проект стоимостью около 200 млн руб. по организации производства металлоконструкций и технологического оборудования для обслуживания поездов типа «Ласточка» в Орловской области. Ожидается, что заказчиком станет ОАО «Российские железные дороги». По словам собеседника „Ъ“, продукция будет поставляться в Московскую область, где планируется масштабный проект по созданию депо для ремонта и обслуживания скоростных поездов. Эксперты полагают, что проект в Орловской области «имеет все шансы на успех», если детали будут поставляться в срок. Создание же ремонтного депо аналитики назвали «верным решением» в перспективе, но пока дефицита мощностей в этом направлении нет.

Как рассказал „Ъ“ источник, близкий к руководству ЗАО «Энергопром-Инжиниринг», компания планирует вложить в первую очередь проекта по производству металлоконструкций и технологического оборудования для обслуживания поездов типа «Ласточка» порядка 200 млн руб. (собственных и привлеченных средств). Производственная площадка будет расположена в Орловской области, в «индустриальном парке» на базе ОАО «Ливныпластик». Юридическое лицо, которое будет реализовывать проект, — ОАО «Ливенский машиностроительный завод “Каскад”». Площадь производственного участка — 4 тыс. кв. м. Первоначальная мощность до 1 тыс. т продукции в год с перспективой увеличения до 4,8 тыс. т в год. Участниками проекта выступят местные предприятия на условиях договора подряда — ЗАО «Малоархангельский машиностроительный завод» (поставка металлоконструкций), ОАО «Болховский завод полупроводниковых приборов» (элементы техоборудования). В настоящее время особенности проекта обсуждаются с партнерами и правительством области. Но начать реализацию его первой очереди компания намерена уже в марте, завершить — к концу 2013 года.

Источник пояснил, что орловский завод будет нацелен на поставки изделий для нового депо по обслуживанию и ремонту скоростных поездов в Московской области, возведение которого в ближайшее время планирует то же ЗАО «Энергопром-Инжиниринг». Параметры данного проекта не раскрываются.

По данным kartoteka.ru, основными направлениями образованного в апреле 2012 года ОАО «Энергопром-Инжиниринг» являются: деятельность в области архитектуры, инженерно-техническое проектирование, геологоразведочные и геофизические работы. Учредители: ООО «ЭПРМ» (занимается техобслуживанием и ремонтом прочих автотранспортных средств) — 20%, Андрей Домогаров — 10%, Андрей Егоров — 15%, Алексей Таркаев — 20%, Валерий Гуцул — 35%. Гендиректор общества — Валерий Гуцул. По данным „Ъ“, также компания занимается производством малогабаритной гидравлической и пневматической техники на базе ЗАО «Орлэкс» (на условиях аренды), расположенного в Орле.

В пресс-службе компании Siemens в России (которая сегодня фактически в одиночку занимается обслуживанием и ремонтом скоростных электропоездов) „Ъ“ рассказали, что дефицита мощностей по ремонту скоростных поездов не наблюдается. На сегодняшний день в страну поступило 17 поездов типа «Ласточка», все они проходят необходимое обслуживание в существующем депо «Металлострой» (Санкт-Петербург), где также обслуживается высокоскоростной поезд «Сапсан». Для поездов «Ласточка», которые будут эксплуатироваться в Сочи, построено специальное депо в Адлере, которое начнет работать в апреле (объект был возведен за один год, его стоимость составила 5,6 млрд руб. — „Ъ“). «В настоящее время мы с основным партнером — группой “Синара” — ведем активную работу по производству грузовых локомотивов 2ЭС10 и локализации электропоездов “Ласточка” на совместном предприятии “Уральские локомотивы”. Там же строятся и оснащаются новые площадки для производства “Ласточек”», — добавила руководитель отдела коммуникаций сектора инфраструктуры и городов Siemens в России Екатерина Пономарева.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов пояснил, что поезда, названные у нас «Ласточка», относятся к семейству Desiro, в то время как «Сапсан» относится к семейству Velaro. Металлоконструкции и оборудование для ремонта различного подвижного состава в России производят многие предприятия, «не хватит места назвать их все, но явного лидера среди них нет». «Многое из того, что будет выпускаться на мощностях в Орловской области, вполне может быть востребовано на ремонтных и сервисных предприятиях, — считает господин Баранов. — Спрос может быть как со стороны компании Siemens, так и компании Oy Karelian Trains Ltd., совместного предприятия ОАО “РЖД” и “Железные дороги Финляндии”, которое владеет скоростными поездами «Аллегро» (семейство поездов Pendolino компании Alstom), работающими на линии Санкт-Петербург — Хельсинки. Эти поезда обслуживаются в Финляндии, но не исключено, что их пункт обслуживания может быть создан и в России. И тогда возможности орловского проекта могут оказаться востребованы. И, конечно же, надежды его инициаторов справедливо связаны с заказами ОАО “РЖД”, которое намерено активно развивать скоростное движение в стране. Именно для этих целей закупаются поезда семейства Desiro, ведется масштабная реконструкция железнодорожных путей и прочей инфраструктуры».

«Для окончательного успеха проекта необходимо, чтобы продукция его была высочайшего качества, конкурентоспособна по цене, выдерживались сроки поставки, соблюдались условия контрактов. Ведь иностранные заказчики привыкли работать только так, и никаких российских “особенностей ведения бизнеса” они не потерпят, а уйдут к другим поставщикам, тем более они на рынке присутствуют», — резюмировал эксперт.

Ведущий эксперт ИА Credinform Дарья Смирнова отмечает, что между «Сименс» и РЖД в 2011 году подписан контракт на техобслуживание 54 электропоездов Desiro. Их российская сторона заказывала у Siemens еще в 2009 и 2010 годах. Контракт вступил в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. По нему будет проводиться полное сервисное обслуживание и все виды техработ. А начиная с 2009 года Siemens успешно проводит техобслуживание восьми высокоскоростных поездов типа Velaro RUS, известных в России как «Сапсан».

Госпожа Смирнова напомнила, что в ближайшем будущем структурой РЖД планируется расширение существующих скоростных магистралей, а также обновление и модернизация локомотивного и вагонного парка. Существуют планы на производство поездов на платформе Pendolino и Coradia французской Alstom в связи с подготовкой к Чемпионату мира по футболу в 2018 году. Также есть контракты с испанской Talgo, которые позволят организовать скоростное движение между Москвой и Берлином, Москвой и Киевом. «В связи с этим создание базы для ремонта и обслуживания скоростных поездов — верное решение, потребность в их ремонте и обслуживании со временем значительно возрастет», — добавила госпожа Смирнова.