Крытый вагон

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к крытым вагонам, в частности к конструкции пола кузова крытого вагона.
В вагоностроении известны крытые вагоны (см. "Крытый вагон, модель 11-280", http://www.alfarail.ru/info/kritii-vagon-model-11-280.htm, публикация от 16.06.2014 (см. http://www.alfarail.ru/news/na-sait-dobavlena-statya-o-kritom-vagone-11-280.htm), содержащие установленный на ходовые тележки кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, пола, включающего настил, и крыши.
Технической проблемой известных вагонов является увеличенная масса тары при увеличенном объёме кузова и уменьшенной грузоподъемности, что приводит к ограничению номенклатуры перевозимых грузов.
Наиболее близким аналогом является крытый вагон, модели 11-9962 (см. http://www.nvzm.ru/index.php/krytyj-vagon), содержащий установленный на ходовые тележки кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, пола, включающего настил, и крыши.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является высокая масса тары вагона, обусловленная конструктивным исполнением пола кузова, имеющего равномерную толщину настила по всей длине пола, предназначенного для обеспечения восприятия нагрузки от колёс погрузчика при погрузочно-разгрузочных работах.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы тары крытого вагона путём снижения массы пола кузова.
Технический результат достигается тем, что в крытом вагоне, включающем размещённый на ходовых тележках кузов, который содержит боковые и торцевые стены, крышу, пол, включающий настил, настил пола состоит из концевых участков, расположенных в консольных частях кузова, и среднего участка, расположенного в средней части кузова, причём толщина концевых участков настила пола меньше толщины его среднего участка.
В качестве развития основного технического решения концевые участки настила пола могут быть изготовлены длиной «L», измеряемой вдоль продольной оси вагона, выполненной в диапазоне размеров от 200 до 1500 мм; отношение значений толщины концевых участков настила пола к толщине среднего участка настила пола может составлять от 0,4 до 0,9.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что настил пола состоит из концевых участков, расположенных в консольных частях кузова, и среднего участка, расположенного в средней части кузова, причём толщина концевых участков меньше толщины средних участков; концевые участки настила пола изготовлены длиной «L», измеряемой вдоль продольной оси вагона, выполненной в диапазоне размеров от 200 до 1500 мм; отношение значений толщины концевых участков настила пола к толщине среднего участка настила пола может составлять от 0,4 до 0,9. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид крытого вагона; на фиг. 2 – разрез А - А на фиг. 1.
Крытый вагон включает в себя размещённый на ходовых тележках 1 кузов 2, который содержит боковые 3 и торцевые 4 стены, а также пол 5, включающий настил 6, крышу 7. Настил 6 пола 5 состоит из нескольких участков: двух концевых участков 6.1, расположенных в консольных частях кузова 2, и среднего участка 6.2, расположенного в средней части кузова 2. Концевые участки 6.1 имеют одинаковую длину «L» и толщину, меньшую толщины среднего участка 6.2.
Технический результат, который заключается в снижении массы тары крытого вагона путём снижения массы пола кузова, обеспечивается следующим образом.
Средний участок 6.2 настила 6 пола 5, используемый для передвижения по нему погрузочно-разгрузочной техники, например, автопогрузчиков, требует высокой прочности и надёжности, что обеспечивается, в частности, толщиной настила пола. Вместе с тем, концевые участки 6.1 настила 6 пола 5, расположенные в консольных частях кузова 2, не подвергаются воздействию от веса погрузо-разгрузочной техники, что делает возможным их выполнение с меньшей толщиной, чем средний участок 6.2, например, путём изготовления из более тонкого листового проката.
Концевые участки 6.1 могут быть выполнены длиной «L» в диапазоне размеров от 200 до 1500 мм. Выполнение величины «L» менее 200 мм не позволит достигнуть значимого снижения массы пола кузова 2 крытого вагона. Выполнение величины «L» более 1500 мм приведёт к необходимости воспринимать и выдерживать воздействия веса погрузо-разгрузочной техники, следовательно, потребует применения дополнительных подкрепляющих элементов, что также приведёт к увеличению массы тары крытого вагона.
Для обеспечения восприятия нагрузки от колёс автопогрузчика при погрузочно-разгрузочных работах отношение значений толщины концевых участков 6.1 настила 6 к толщине среднего участка 6.2 настила 6 составляет от 0,4 до 0,9. При этом концевые участки 6.1 могут быть выполнены с толщиной от 4 до 5 мм, а средний участок 6.2 – с толщиной от 6 до 10 мм. Значение отношения толщин участков настила пола больше, чем 0,9, не обеспечивает снижения массы тары крытого вагона, а увеличивает её, вследствие утолщения концевых участков 6.1 настила 6 пола 5. Значение отношения толщин участков настила пола меньшее 0,4 не обеспечивает достаточной прочности настила 6 пола 5 при воздействии веса автопогрузчика и потребует применение подкрепляющих элементов, что приведет к утяжелению пола 5 крытого вагона.
В настоящее время разработана конструкторская документация, по которой изготовлен и успешно прошёл испытания опытный образец крытого вагона предлагаемой конструкции