Трап для вертолета

ТРАП для ВЕРТОЛЕТА
Полезная модель относится к оборудованию летательных аппаратов и предназначена для посадки и высадки пассажиров и десантников на транспортных и десантно-транспортных летательных аппаратах, в частности на вертолетах.
Очень часто взлет и посадка вертолетов производится на необорудованных площадках, поэтому трапы включаются в бортовое оборудование вертолета,либо являются частью его входной двери. В транспортном варианте используются быстросъемные входные трапы, которые перед взлетом снимаются, укладываются и закрепляются в специально отведенных местах на борту вертолета. Обычно местом для их расположения служат хвостовые створки. Однако при наличии в зоне хвостовых створок аппарели (рампы) возникает необходимость размещать трап в других местах, например у входной двери, занимая полезный объем.
Известен входной трап вертолета МИ-8 (МИ-8МТ), представляющий собой клепаный каркас-раму со ступеньками (Фото 1). Трап в верхней части заканчивается опорной площадкой с резиновой прокладкой для упора трапа в общивку фюзеляжа, а для навески его в дверной проем вертолета боковины трапа оборудованы двумя ручками и двумя крюками (Вертолет Ми-8МТ, Руководство по эксплуатации, 8МТ-0007-ООРЭ. Планер. Издание третье) - 1.
Недостатками известного трапа являются его большие габаритные размеры, не позволяющие размещать трап без занятия значительного полезного объема вертолета.
Полезная модель решает задачу уменьшения габаритных размеров трапа, расширяя ассортиментный диапазон изделий данного вида с обеспечением взаимозаменяемости трапов без доработки фюзеляжа вертолета.
()vv-o-; .;j B64D 9/00
фюзеляж, каркас содержит наклонные переднюю н заднюю рамы, каждая из которых выполнена из двух продольных стержней, жестко соединенных между собой перемычками, на которых шарнирно закреплены ступеньки, обеспечивая рамам возможность перемещения по принципу параллелограммного механизма при складывании трапа. Кроме того, на продольных стержнях передних и задних рам закреплены ограничители раскладывания трапа до рабочего положения, выполненные в виде двухзвенного механизма, а в рабочем и сложенном положениях трап стопорится фиксаторами, при этом опорная на фюзеляж площадка жестко соединена с верхней ступенькой и при складывании трапа поворачивается вместе с ней.
Сущность полезной модели поясняется на Фиг. 1 - Фиг. 3, где:
Фиг. 1 - Трап в раскрытом (рабочем) положении.
Фиг. 2 - Механизм фиксации трапа в раскрытом и сложенном положениях.
Фиг. 3 - Трап в сложенном (транспортировочном) положении.
Здесь: 1 - продольные стержни передней рамы; 2 - продольные стержни задней рамы; 3 - ступеньки (нижняя и средняя); 4 - перемычки; 5 щеки; 6 - перекладина опорной на фюзеляж площадки; 7 - эластичная прокладка опорной на фюзеляж площадки; 8 - верхняя ступенька; 9 - крюк; 10 ручка; 11 - цилиндр; 12 - фиксатор; 13 - пружина; 14 - кольцо; 15 - двухзвенный механизм.
Трап представляет собой каркас, выполненный из двух наклонных рам, состоящих из продольных стержней, например труб из алюминиевого сплава, передних 1 и задних 2, жестко соединенных трубчатыми перемычками 4, на которых шарнирно закреплены ступеньки 3 и 8, к верхней из которых 8 жестко закреплены щеки 5. Щеки 5 соединены между собой перекладиной 6 с эластичной прокладкой 7, которые составляют опорную на фюзеляж площадку для передачи нагрузки на обшивку фюзеляжа и равномерного распределения ее. На передних стержнях закреплены крюки 9 для навески трапа на фюзеляж и ручки 10 для пользования пассажирами при входе. Передняя и задняя рамы шарнирно соединены ступеньками, а складывающийся двухзвенный механизм 15 обеспечивает ограничение перемещения рам относительно друг друга при достижении рабочего положения. На каждом двухзвенном механизме 15 установлены устройства, фиксирующие трап в рабочем и сложенном положениях, состоящие из цилиндров 11, фиксаторов 12, пружин 13 и колец 14. В рабочем (раскрытом) и сложенном (транспортировочном) положениях под воздействием пружин 13 фиксаторы 12 входят в отверстия щек 5 и стопорят двухзвенные механизмы и трап в целом.
Для складывания и раскрытия трапа необходимо за кольца 14 вывести фиксаторы 12 из отверстий в щеках 5. После выхода колец 14 из прорезей цилиндров 11 необходимо повернуть фиксаторы с помощью колец и опустить кольца на торцы цилиндров. Складывание осуществляется (принудительно - рукой) перемещением двухзвенного механизма вверх, а раскрытие под действием веса элементов конструкции. В процессе складывания и раскрытия кольца 14 могут быть введены в прорези цилиндров 11, при этом под воздействием пружин 13 произойдет автоматическое стопорение.
Заявляемая полезная модель отличается более высокими техническими качествами и удобством в эксплуатации. В раскрытом (рабочем) положении габаритные и установочные размеры трапа соответствуют размерам трапа-прототипа и не требуют доработок фюзеляжа, а по массовым (весовым) показателям полезная модель не отличается от прототипа. В сложенном положении габаритные размеры по толщине уменьшены в три раза, что упрощает размещение трапа на борту вертолета, кроме того, обеспечена быстрая и легкая установка, съем, складывание и раскладывание трапа без применения инструментов и приспособлений.