ТРУБА ПРИЕМНАЯ ГЛУШИТЕЛЯ С ДВУМЯ НЕЙТРАЛИЗАТОРАМИ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно, к средствам снижения токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и предназначена для предотвращения попадания высокотоксичных компонентов (СО, СН, NOx), находящихся в продуктах сгорания ДВС, в окружающую среду.
Известна конструкция системы выпуска отработавших газов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) по патенту №97442 (публ. 10.09.2010, F01N 3/28), которая содержит приемную трубу, выполненную в виде одного гнутого трубопровода, с одного конца надетого на цельноштампованный газоприемник, который, в свою очередь, соединен с отверстием фланца, имеющим форму в виде вытянутого овала. Второй конец трубопровода входит в компенсатор угловых колебаний, через патрубок соединенный с нейтрализатором, который, в свою очередь, соединен с выхлопной трубой, на которой во втулке закреплен кислородный датчик, а так же приварен присоединительный фланец.
Указанная конструкция с каталитическим нейтрализатором с помощью химических окислительно-восстановительных реакций обеспечивает выполнение норм токсичности Евро-3(Е3), Евро-4(Е4), Евро-5(Е5).
В настоящее время в странах Евросоюза введены нормы токсичности Евро-6с(Е6-с) для легковых автомобилей, которые ужесточают требования к бортовой диагностике отработанных газов, так как в Евро-6 существенно сокращен допустимый порог содержания твердых частиц (РМ), оксидов азота (NOx), остаточных углеводородов (НС), в частности по контролю порового значения NOx, равного 0,09 г/км, превышение которого контролирует диагностический датчик концентрации кислорода.
Возможны ситуации, когда происходит сбой в работе каталитического нейтрализатора, который может повлечь за собой увеличение содержания оксидов азота (NOx) в отработанных газах, а следовательно не будут обеспечиваться нормы токсичности Евро-6с(Е6-с).
Технической задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является создание конструкции, обеспечивающей выполнение норм токсичности Евро-6с.
Технический результат от использования предлагаемой полезной модели заключается в расширении технических возможностей известной конструкции трубы приемной глушителя с нейтрализатором, причем применяемая действующая технологическая оснастка за счет незначительной доработки может использоваться для изготовления изделий под нормы токсичности Е5 и Е6с, за счет чего уменьшаются затраты и сроки на подготовку производства.
Указанный технический результат достигается за счет того, что труба приемная глушителя с нейтрализатором содержит приемную трубу, выполненную в виде одного гнутого трубопровода, с одного конца надетого на цельноштампованный газоприемник, который, в свою очередь, соединен с отверстием фланца, имеющим форму в виде вытянутого овала. Второй конец трубопровода входит в компенсатор угловых колебаний, через патрубок соединенный с нейтрализатором, который, в свою очередь, соединен с выхлопной трубой, на которой во втулке закреплен диагностический датчик концентрации кислорода. При этом противоположный конец выхлопной трубы соединен неразъемным соединением с дополнительным нейтрализатором, имеющим небольшой по объему каталитический блок, на выходе из которого закреплены переходной патрубок и фланец для присоединения к трассе шумоглушения и отвода отработавших газов в атмосферу. Дополнительный нейтрализатор может быть снабжен термозащитным экраном, который размещен снизу, или двумя термозащитными экранами, размещенными снизу и сверху.
На фиг. 1 показана труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе с дополнительным нейтрализатором без термозащитного экрана.
На фиг. 2 показана труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе с дополнительным нейтрализатором с термозащитным экраном, размещенным снизу.
На фиг. 3 показана труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе с дополнительным нейтрализатором с термозащитным экраном, размещенным снизу и термозащитным экраном, размещенным сверху.
Труба приемная глушителя с двумя нейтрализаторами в сборе состоит из фланца 1, предназначенного для соединения с камерами сгорания двигателя, в котором имеется отверстие в виде вытянутого овала 2, к которому, при помощи сварки, присоединен цельноштампованный газоприемник 3. В газоприемник 3 вставлен и приварен к нему гнутый трубопровод 4, который вторым концом входит в компенсатор угловых колебаний 5, соединенный через патрубок 6 с основным нейтрализатором 7. Основной нейтрализатор 7 соединен с выхлопной трубой 8, на которой во втулке закреплен кислородный датчик 9. Противоположный конец выхлопной трубы 8 соединен неразъемным соединением с дополнительным нейтрализатором 10, имеющим небольшой по объему каталитический блок, например 0,65 л, на выходе из которого закреплены переходной патрубок 11 и фланец 12 с тремя отверстиями для присоединения к трассе шумоглушения и отвода отработавших газов в атмосферу.
Нейтрализатор 10 может быть дополнительно снабжен одним термозащитным экраном 13, размещенным снизу, или двумя термозащитными экранами 13 и 14, один из которых размещен снизу, а другой сверху.
Устройство работает следующим образом. В процессе работы двигателя внутреннего сгорания выхлопные газы из его цилиндров в виде горячей газовоздушной смеси под давлением поступают через газоприемник 3 в трубопровод 4 и далее в виде общего потока газов поступают через компенсатор 5 в основной нейтрализатор 7, через выхлопную трубу в дополнительный нейтрализатор 10. В обоих нейтрализаторах происходит преобразование токсичных компонентов отработавших газов. Далее, проходя через систему шумоглушения, газы выбрасываются в атмосферу.
В случае нарушения работы основного нейтрализатора 7 и выявлению бортовой диагностикой превышения порогового значения содержания оксидов азота (NOx) в отработанных газах, а следовательно не соблюдения нормы токсичности Евро-6с(Е6-с), загорается сигнал "чек энджин". Введение в конструкцию дополнительного нейтрализатора 10, после диагностического датчика 9, обеспечивает выполнение нормы токсичности Евро-6с, но при этом появление сигнала "чек энджин" показывает о неспособности основного нейтрализатора снижать токсичность компонентов (СО, СН, NOx), находящихся в продуктах сгорания, до порогового значения и необходимости его ремонта или замены.
Данная полезная модель может быть реализована в автомобилестроении и других отраслях промышленности, где используются двигатели внутреннего сгорания.