Уравнитель города и деревни

Любой автомобиль марки Volvo становится мощным генератором социального равенства. Шведское представление об обществе всеобщего благоденствия в полной мере отразилось на национальном автомобилестроении. Volvo — квинтэссенция машины для среднего класса: ничего лишнего, никакого выпендрежа, все разумно, рационально и необходимо.

Среднеразмерный кроссовер премиум-класса от Volvo появился явно с опозданием. После выпуска успешной XC90 надо было не медлить, обкатывая на седанах новые стандарты интерьерного дизайна, а завоевывать рынок. Но что сделано, то сделано. И проигрыш во времени Volvo пытается компенсировать технологиями. Действительно, такого обилия электроники на борту нет ни у кого из конкурентов.

За рулем XC60 чувствуешь себя, как в компьютерной игре: со всех сторон что-то пищит, звенит, мигает и говорит человеческим голосом. Вот перечень бортового оборудования, привлекающего внимание водителя. BLIS — ультразвуковая система контроля слепых зон в зеркалах заднего вида. Наиболее совершенный сервис — видит все предметы и реагирует исключительно на те, которые движутся быстрее вашей машины. Об опасности сигнализирует оранжевым подмигиванием. Гордость инженеров из Гетеборга — индикатор предупреждения о лобовом столкновении и система City Safety — оценивает дистанцию и скорость сближения с объектом по ходу движения. Предупреждает водителя красной полосой, проецируемой на лобовое стекло. Алгоритм работы сыроват: в схожих случаях то включается, то нет. Однозначно реагирует на пешеходов и автомобили, выскакивающие на встречную полосу. Безусловно полезен в темноте и тумане. Но одним лишь предупреждением дело не ограничивается — City Safety сама давит на тормоз в критической ситуации. Вот только что считать критической ситуацией? Демонстрируя возможности этой системы, специалисты компании предупредили, что она работает на скорости до 40 км/ч. А после того как машина два раза подряд въехала в надувное препятствие, уточнили скоростной диапазон — от 15 км/ч. То есть от касаний в пробках — самого частого вида городских ДТП — City Safety не спасает, хотя, кажется, вполне могла бы.

Есть еще и система предупреждения о приближении к полосам разметки — она должна уберегать водителя от засыпания или от смещения из полосы по невнимательности. К сожалению, заставить ее показать какие-то результаты нам так и не удалось — может быть, разметка в Москве не та... К этому набору, понятно, добавляется парктроник, камера заднего вида с прорисовкой предполагаемого хода машины в зависимости от угла поворота руля и спутниковая навигационная система. Приплюсуйте к этому торчащие из блока салонного зеркала лазерные дальномеры, подкапотный радар, и получите натуральный "звездный крейсер "Галактика-2"" шведской сборки.

Из эргономичного стиля формирования рабочего места водителя выпадает только система управления навигатором. Она зачем-то выведена на отдельный дистанционный (!) пульт. В итоге получилась неплохая игрушка для пассажиров заднего сиденья, пригодная для применения по прямому назначению (хотя карту можно было бы и русифицировать). Парктроник Volvo, похоже, еще на заводе заразили паранойей. Он всегда ждет какой-то подлости от других машин и, если не отключить его в пробках специальной кнопкой, верещит постоянно, заглушая музыку: обязательно же найдется "Газель", норовящая пристроиться к бамперу.

Медиасистема на высоте. Помимо стандартных носителей — дисков — есть разъем под iPod (дань американскому рынку) и USB-разъем. Качество звука во многом определяется и звукоизоляцией салона. На хорошей дороге при 140 км/ч в салоне нет никаких посторонних аэродинамических звуков. А вот на грунтовой дороге начинается какофония от летящих в дно камней и уханий на ямах подвески.

Обновленный несколько лет назад дизайн салона Volvo продолжает совершенствоваться. На приборной доске — циферблаты с неполными стрелками а-ля Mercedes. Информация о медиасистеме выведена на отдельный дисплей, расположенный под ветровым стеклом. Теперь не надо отводить глаза от дороги, настраиваясь на ту или иную радиостанцию. Удобному водительскому сиденью разве что немного не хватает боковой поддержки, но и после трех часов за рулем встаешь на землю без боли в спине и ногах. Пространство для задних пассажиров откровенно скромное. Два взрослых человека уместятся легко. Рассядутся и трое, только переругаются за право поместить ноги в проходе более или менее удобно.

В Россию машина поставляется с двумя двигателями — 185-сильным дизелем и 285-сильным бензиновым Т6. На тест мы взяли более экономичный дизель — пришло время учиться жить по средствам. Этот же мотор устанавливается и на более крупный кроссовер ХС90. Но если на "девяностом" его мощности явно не хватает, то "шестидесятому" более чем достаточно. Несмотря на большой дорожный просвет, удачное распределение веса между осями и низкий центр тяжести делают машину устойчивой, как седан. Набор скорости аккуратный, без рывков, дизель, ощутимо вибрирующий на холостых оборотах, начинает работать ровно. Многорычажная подвеска, опробованная на Ford Kuga, аккуратно поддерживает машину в поворотах. Неровности дороги сглаживаются настраиваемыми амортизаторами. Настроек три — comfort, при которой ход подвески ничем не ограничен, advanced — когда она полностью "задушена" и sport — промежуточное состояние. Для повседневного использования advanced не пригоден в принципе: машина сообщает ударом в копчик о любой трещине в асфальте, а городская езда и не требует такой жесткой подвески. Comfort — другая крайность. Машина раскачивается в такт музыке из динамиков, напоминая рэпермобиль из афроамериканских штатов. Остается только sport, именно им мы и пользовались везде, за исключением проселочных дорог, где волей-неволей приходится отпускать ход подвески.

Volvo уже много лет не меняет своих представлений о безопасности дорожного движения. Отключить системы стабилизации до конца невозможно — при срыве машины в занос она начнет подтормаживать колеса, стараясь выровнять автомобиль. Но делает это не грубо, без скрежета подвески. Машина чуть замедляет ход, очевидно, компьютер и дает соответствующий сигнал двигателю машины, и восстанавливает скорость после выхода из заноса, подключая при необходимости задний привод (в отличие от других моделей Volvo на этой для распределения крутящего момента использована система Instant Traction, аналогичная применяемой на Land Rover). Руление у ХС60 легкое, что не очень понравится любителям спортивной езды: гидроусилитель делает руль малоинформативным, а большой радиус разворота ощутимо снижает маневренность машины. Зато на шоссе автомобиль идеально держит прямую, не пытаясь соскочить вбок при попадании в небольшую ямку.

Цены на дизельный автомобиль начинаются от 1,65 млн руб. — за "пустой" автомобиль с механической КПП (правда, City Safety в базовую комплектацию входит). Удобства — от GPS-навигации до автоматической КПП — за дополнительную плату. В итоге полностью нафаршированный автомобиль обойдется примерно в 2,5 млн руб. Эта цена вплотную приближается к цене более крупных кроссоверов. Так что в своем сегменте XC60 занял высшую ценовую категорию.

Volvo ХС60

| | |
| --- | --- |
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) | 4628/1891/1713 |
| Тип кузова | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Масса снаряженная (кг) | 1842 |
| Двигатель | Дизельный D5 |
| Мощность двигателя (л. с.) | 185 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч (сек.) | 9,9 |
| Расход топлива (город/шоссе/смешанный цикл, л/100 км) | 10,9/6,8/8,3 |

Условия сервисного обслуживания Volvo XC60

Межсервисный пробег — 20 тыс. км или один год

Пробег до "нулевого" ТО — 3 месяца с начала эксплуатации

Стоимость первого ТО — Не определена

Условия гарантии — 2 года или 100 тыс. км

Выборочный список компонентов базовой комплектации

Боковые подушки безопасности SIPS

Система защиты от плетевых травм WHIPS, передние сиденья

Надувные занавески безопасности IC

Антиблокировочная система тормозов ABS

Интеллектуальная информационная система водителя IDIS

Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC

Система антиопрокидывания RSC

Сопровождающее освещение "дорога домой"

Система безопасности City Safety

Парковочный подогреватель дизельный, без таймера

Самозатемняющееся зеркало заднего вида

Аудиосистема Performance

Легкосплавные диски 17" 235/65 SEGIN

Рейлинги продольные на крыше