ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С МЕХАНИЗМОМ ПОДНОЖКИ

Полезная модель относится к транспортному средству с входным проемом и механизмом подножки для выдвигания и убирания подножки, содержащему подножку, устройство для поворотного размещения подножки на транспортном средстве и кинематически соединенный с подножкой поворотный рычаг для выдвигания и убирания подножки, причем подножка закреплена на устройстве размещения с возможностью поворота вокруг оси поворота.
Транспортные средства с входными проемами и механизмами подножек общеизвестны. Так, подножка может выдвигаться, чтобы облегчить посадку в транспортное средство, в частности, когда входной проем расположен слишком высоко, и его трудно достичь. Например, транспортным средством может быть самодвижущаяся единица подвижного состава или вагон поезда, входной проем которого расположен намного выше железнодорожного полотна и, например, на 80 см выше рельса, на котором стоит транспортное средство. Чтобы легко достичь входного проема, подножка может выдвигаться в выдвинутое положение. Во избежание того, чтобы во время движения транспортного средства подножка отстояла от него и могла получить повреждения, она может перемещаться в убранное положение. Чтобы переместить подножку из выдвинутого положения в убранное положение, известно использование электропривода. Однако электроприводы дороги в изготовлении и трудно встраиваются в транспортное средство.
Задачей полезной модели является создание транспортного средства с входным проемом и механизмом подножки, причем механизм подножки недорог в изготовлении и легко встраивается в транспортное средство.
Согласно полезной модели, эта задача в части транспортного средства с входным проемом и механизмом подножки решается за счет того, что механизм подножки содержит рычаг управления, который в первой точке крепления закреплен с возможностью поворота на поворотном рычаге, причем рычаг управления имеет отстоящую от первой точки крепления вторую точку крепления для поворотного закрепления рычага управления на неподвижном относительно оси поворота элементе, причем рычаг управления выполнен между точками крепления со складывающим шарниром.
Предпочтительным является то, что механизм подножки с содержащим складывающий шарнир рычагом управления обеспечивает простую механическую конструкцию и простой монтаж, а также вполне очевидное ручное управление механизмом подножки и, в частности, механическую блокировку механизма подножки в убранном положении, поскольку рычаг управления благодаря складывающему шарниру может фиксироваться за пределами мертвой точки. Следовательно, непроизвольный поворот поворотного рычага и, тем самым, подножки из убранного положения надежно предотвращены.
Предложенное решение может быть усовершенствовано за счет различных, соответственно предпочтительных и, если не описано иначе, произвольно комбинируемых между собой выполнений. Ниже эти варианты выполнения и связанные с ними преимущества описаны подробно.
Так, рычаг управления в убранном положении подножки может быть расположен разложенным в блокирующем разложенном положении, в котором рычаг управления блокирует случайное выдвигание подножки. В частности, поворотный рычаг в блокирующем разложенном положении рычага управления не может повернуться из убранного положения в выдвинутое положение, поскольку рычаг управления блокирует такое движение поворота. Ручной фиксации подножки в убранном положении не требуется.
В блокирующем разложенном положении рычаг управления может быть разложен в направлении оси поворота. В частности, складывающий элемент в блокирующем разложенном положении рычага управления может быть расположен в горизонтальном направлении между осью поворота и подножкой, если механизм подножки установлен в транспортном средстве.
Чтобы выдвинуть подножку, складывающий шарнир может двигаться от оси поворота в направлении подножки, так что рычаг управления в ходе этого движения из блокирующего разложенного положения в деблокирующее сложенное положение, в котором подножка может выдвигаться или выдвинута, сложен от оси поворота. Движение от оси поворота к подножке для ее выдвигания обеспечивает простое и интуитивное управление механизмом подножки.
Рычаг управления может быть выполнен с возможностью выдвигания подножки, когда складывающий элемент движется от оси поворота и, например, по круговой траектории к подножке. Как раз, когда пассажир, находящийся вне транспортного средства, пытается выдвинуть подножку, складывающий элемент и, тем самым, также поворотный рычаг двигались бы к пассажиру, в результате чего он может свободно выдвинуть подножку, когда за элемент управления механизмом подножки в убранном положении однажды уже брались. При выдвигании подножки складывающий шарнир движется, следовательно, от оси поворота и, например, в направлении входного проема, и, тем самым, он проще в управлении.
Рычаг управления может иметь два колена, проходящих от складывающего элемента. Угол между обращенными к оси поворота сторонами колен в блокирующем разложенном положении больше 180°, а в деблокирующем сложенном положении - меньше 180°.
Рычаг управления может иметь упорную поверхность, причем в блокирующем разложенном положении упорная поверхность обращена к оси поворота. Упорная поверхность может быть выполнена для того, чтобы в блокирующем разложенном положении направлять в упорный элемент усилия, которые пытаются переместить складывающий шарнир в направлении оси поворота. По отношению к оси поворота упорный элемент неподвижен и может быть образован механизмом подножки или самим транспортным средством.
Механизм подножки может содержать соединительный элемент, причем соединительный элемент кинематически соединяет между собой поворотный рычаг и подножку. Соединительный элемент может иметь уплотнительный участок для уплотняющего соединения с уплотнительным элементом двери транспортного средства, которой закрывается входной проем. В убранном положении подножки уплотнительный элемент двери может, следовательно, войти в уплотняющее соединение с уплотнительным участком, так что никакая влага, например дождь, в том месте, где соединительный элемент проходит через внешнюю сторону транспортного средства к подножке, не может проникнуть в него.
Например, уплотнительный участок может иметь, по меньшей мере, одну уплотнительную поверхность, которая может быть частью уплотнительной ступени. В закрытом состоянии двери ее уплотнительный элемент может плотно прилегать к этой уплотнительной поверхности. Как уплотнительный элемент, так и, по меньшей мере, зона уплотнительной поверхности уплотнительного участка могут быть изготовлены из эластичного материала, например резины.
Механизм подножки может содержать блокировочное устройство для блокирования открытой двери транспортного средства, причем блокировочное устройство кинематически соединено с рычагом управления. В частности, в выдвинутом положении механизма подножки блокировочное устройство может быть расположено в своем блокирующем положении и препятствовать полному закрыванию двери. В современных транспортных средствах и, в частности, в современных поездах двери закрываются автоматически. Закрыта ли дверь полностью, контролируется с помощью датчика. Если дверь закрывается неполностью, то это указывает на то, что подножка выдвинута, и транспортное средство не должно начинать свое движение по соображениям безопасности. Отдельного датчика, который контролирует, находится ли механизм подножки в убранном положении, не требуется, благодаря чему дополнительно уменьшаются затраты на монтаж механизма подножки.
В частности, в убранном положении блокировочное устройство находится в своем деблокирующем положении, в котором дверь можно закрыть. Деблокирующее положение может находиться ближе к оси поворота, чем блокирующее положение.
Транспортное средство может иметь входной проем, предусмотренный в каркасе, который, если транспортным средством является поезд, может быть каркасом кузова вагона. Следовательно, входной проем задан каркасом. Входной проем транспортного средства может иметь проходную зону для пассажиров. Проходная зона может быть уже входного проема. Поворотный рычаг расположен, например, по меньшей мере, отдельными участками вне проходной зоны во входном проеме. В качестве опции также рычаг управления и/или блокировочное устройство могут быть расположены вне проходной зоны во входном проеме.
Вне проходной зоны входной проем может иметь отсек, в котором, например, по меньшей мере, частично может быть расположен механизм движения двери. В отсеке, по меньшей мере, отдельными участками может быть расположен механизм подножки, и, в частности, могут быть расположены поворотный рычаг, рычаг управления и/или блокировочное устройство. Следовательно, механизм подножки не блокирует проходную зону прохода и не ограничивает ее размер.
Транспортное средство может содержать закрывающую входной проем в закрытом состоянии дверь, причем дверь может содержать на своей нижней стороне уплотнительный элемент для герметизации входного проема в закрытом состоянии двери. Далее транспортное средство может содержать ответный уплотнительный элемент для уплотнительного элемента, причем ответный уплотнительный элемент имеет приемное отверстие для уплотнительного участка соединительного элемента. В убранном положении механизма подножки, по меньшей мере, одна уплотнительная поверхность уплотнительного участка может совпадать с ответной уплотнительной поверхностью ответного уплотнительного элемента, чтобы вместе с ним обеспечить герметизацию входного проема при закрытой двери.
Рычагом управления можно управлять из проходной зоны, и он может содержать элемент управления, например рукоятку, до которого можно дотянуться из проходной зоны.
По меньшей мере, когда подножка убрана неполностью и, в частности, когда она полностью выдвинута, блокировочное устройство может входить во входной проем, чтобы блокировать закрывание двери.
Складывающий элемент может быть выполнен в виде складывающего шарнира. В частности, складывающий элемент может задавать ось складывания, вокруг которой складывается рычаг управления, т.е. его колена могут быть поворотными.
Ось поворота может проходить параллельно осям складывания и/или осям вращения механизма подножки. В частности, все оси поворота, складывания и вращения могут проходить параллельно направлению движения транспортного средства. Движения поворота и складывания могут проходить параллельно друг другу и перпендикулярно оси поворота. Направления выдвигания и вдвигания могут проходить вокруг оси поворота. Это дополнительно упрощает механическую конструкцию и управление механизмом подножки.
Транспортное средство может быть частью поезда или иным транспортным средством с высоким входным проемом, например грузовым автомобилем или строительной машиной.
Описанные выше свойства, признаки и преимущества этой полезной модели, а также то, как они достигаются, становятся более понятными в связи с нижеследующим описанием примеров его осуществления, более подробно поясняемых со ссылкой на чертежи, на которых изображают:
фиг. 1 - схематичный вид сбоку транспортного средства с входным проемом и примером выполнения механизма подножки;
фиг. 2, 3 - схематичные разрезы примера выполнения механизма подножки по фиг. 1 в убранном положении подножки;
фиг. 4, 5 - схематичные разрезы примера выполнения механизма подножки по фиг. 1-3 в выдвинутом положении подножки.
Ниже полезная модель поясняется с помощью вариантов своего осуществления со ссылкой на чертежи. При этом различные признаки вариантов осуществления могут комбинироваться независимо друг от друга, как это уже было изложено в отношении отдельных предпочтительных выполнений.
На фиг. 1 схематично изображен вид сбоку транспортного средства 1. Оно является, например, частью поезда, например вагоном или самодвижущейся единицей подвижного состава. Транспортное средство 1 снабжено входным проемом 2, которое может быть задано каркасом транспортного средства. Через входной проем 2 в транспортное средство 1 входят или выходят из него. Чтобы входной проем 2 можно было закрыть, в частности, во время движения транспортного средства 1, оно содержит дверь 3, изображенную, например, в виде поворотно-сдвижной двери. Чтобы можно было автоматически открывать и закрывать дверь 3, транспортное средство 1 может содержать дверной механизм (не показан). Он может быть расположен на участке входного проема 2, изображенном в виде отсека 4. Последний может быть недоступен для пассажиров, которые хотят войти в транспортное средство 1 или выйти из него, и, в частности, может быть предусмотрен в расположенном во входном проеме 2 корпусе.
Отсек 4 расположен на фиг. 1, например, на стороне входного проема 2, рядом с которым в открытом состоянии расположена дверь 3. Оставшееся свободное пространство входного проема 2 обозначено на фиг. 1 как проходная зона 5. Через нее пассажиры могут входить в дверной проем 2.
Транспортное средство 1 содержит на фиг. 1 механизм 10 подножки. Он снабжен подножкой 11, изображенной в убранном положении Е. Подножка 11 с помощью устройства 12 размещения размещена на нижней стороне транспортного средства 1. Подножка 11 размещена на устройстве 12 размещения на нижней стороне транспортного средства 1 с возможностью поворота вокруг оси S поворота. Ось S поворота проходит преимущественно в горизонтальном направлении Н. Подножка 11 установлена с возможностью поворота вокруг оси S поворота из своего убранного положения Е в свое выдвинутое положение А. В выдвинутом положении А подножка 11 находится в вертикальном направлении V преимущественно дальше книзу, чем в своем убранном положении Е. Дальше внизу означает, что подножка в выдвинутом положении А удалена дальше от входного проема 2, чем в убранном положении Е.
Чтобы подножку 11 можно было легко выдвигать и убирать, ее механизм 10 содержит поворотный рычаг 13. Он кинематически соединен с подножкой 11, чтобы убирать и выдвигать ее вручную или автоматически. Рычаг управления механизма 10 подножки на фиг. 1 не показан. Однако на фиг. 1 изображено опциональное блокировочное устройство 14, которое в выдвинутом положении А подножки 11 проходит через входной проем 2 и, тем самым, предотвращает или блокирует закрывание двери 3. Однако в убранном положении Е подножки 3 блокировочное устройство 14 не блокирует закрывание двери 3; блокировочное устройство 14 расположено тогда полностью вне зоны движения двери 3 и, например, полностью внутри транспортного средства 1.
На фиг. 2 пример выполнения по фиг. 1 изображен в схематичном разрезе, причем плоскость разреза проходит поперек оси S поворота. Ни рычаг управления, ни блокировочное устройство 14 на фиг. 2 не показаны.
Поворотный рычаг 13 имеет два конца 15, 16. Первый конец 15 поворотного рычага 13 расположен без возможности сдвига к оси S поворота. Однако поворотный рычаг 13 установлен с возможностью вращения или поворота или наклона вокруг оси D1 вращения, причем ось D1 вращения проходит через первый конец 15. Противоположный первому концу 15 второй конец 16 поворотного рычага 13 установлен с возможностью поворота вокруг оси D1 вращения. Ось D1 вращения и ось S поворота могут проходить параллельно друг другу и, в частности, горизонтальному направлению Н.
Чтобы кинематически соединить поворотный рычаг 13 с подножкой 11, механизм 10 подножки может содержать соединительный элемент 17. Он может быть соединен с поворотным рычагом 13 с возможностью вращения или наклона вокруг дополнительной оси D2 вращения и, в частности, может быть соединен с его вторым концом 16. В частности, конец 18 соединительного элемента 17 может быть соединен с возможностью вращения со вторым концом 16 поворотного рычага 13. Ось D2 вращения может проходить параллельно оси S поворота.
Также крепление соединительного элемента 17 на подножке 11 может быть выполнено так, что он размещен на ней с возможностью поворота, наклона или вращения вокруг оси D3 вращения. При этом ось D3 вращения может проходить через подножку 11. В частности, противоположный концу 18 конец 19 соединительного элемента 17 может быть закреплен на подножке 11 с возможностью вращения вокруг оси D3 вращения.
Для соединения устройства 12 размещения с подножкой 11 механизм 10 подножки может иметь удерживающий элемент 20. Он может быть выполнен жестким и с возможностью поворота вокруг оси S поворота. Подножка 11 может быть закреплена на максимально удаленном от оси S поворота конце 21 удерживающего элемента 20.
Нижняя сторона двери 3 может быть снабжена уплотнительным элементом 22, так что входной проем 2 в закрытом состоянии двери 3 герметизирован от проникновения влаги. В разрезе на фиг. 2 уплотнительный элемент 22 виден лишь на нижней стороне двери 3. Транспортное средство 1 может содержать для уплотнительного элемента 22 ответный уплотнительный элемент 23, который может примыкать к входному проему 2. В закрытом состоянии двери 3 уплотнительный элемент 22 прилегает к ответному уплотнительному элементу 23. Например, ответный уплотнительный элемент 23 может быть смонтирован на наружной стенке 25 транспортного средства 1.
Если подножка 11 также в убранном положении Е расположена вне транспортного средства 1, то соединительный элемент 17 может проходить от внутреннего пространства транспортного средства 1 до подножки 11. Чтобы соединительный элемент 17 в убранном положении Е не прилегал к ответному уплотнительному элементу 23 и, тем самым, не препятствовал герметизации входного проема при закрытой двери 3, ответный уплотнительный элемент 23 может иметь приемное отверстие Х, по меньшей мере, для одного своего участка. Приемное отверстие Х может быть выполнено, в основном, в соответствии с участком соединительного элемента 17.
Во избежание проникновения влаги на соединительном элементе 17 в транспортное средство 1, участок соединительного элемента 17 может быть выполнен в виде уплотнительного участка 24. Уплотнительный участок 24, как и ответный уплотнительный элемент 23, может иметь уплотнительную поверхность. В частности, уплотнительный участок 24 и ответный уплотнительный элемент 23 могут иметь каждый уплотнительную поверхность, причем уплотнительные поверхности в убранном положении Е совпадают между собой и образуют почти сплошную уплотнительную поверхность для уплотнительного элемента 22.
В проходящем перпендикулярно оси S поворота горизонтальном направлении Н, которое может указывать от оси S поворота в направлении внутреннего пространства транспортного средства 1, за осью S поворота сначала следует ось D1 вращения. За осью D1 вращения в горизонтальном направлении Н и, если смотреть от оси S поворота, может быть расположена ось D3 вращения. Ось D2 вращения может быть расположена в горизонтальном направлении Н в убранном положении Е между осями D1, D3 вращения или перед осью D1 вращения.
На фиг. 3 пример выполнения из фиг. 1, 2 изображен вдоль оси S поворота в схематичном виде сбоку, соответствующем виду на фиг. 2. Однако на фиг. 3 изображены лишь поворотный рычаг 13, а также опциональное блокировочное устройство 14 и рычаг управления механизмом 10 подножки.
Механизм 10 подножки также изображен в своем убранном положении Е. Он содержит рычаг 26 управления, причем рычаг 26 управления выполнен со складывающим элементом 27. Следовательно, рычаг 26 управления может складываться с помощью складывающего элемента 27. Последний расположен между двумя точками 28, 29 крепления рычага 26 управления. Например, складывающий элемент 27 расположен посередине между точками 28, 29 крепления рычага 26 управления. Точки 28, 29 крепления могут быть расположены на разных концах рычага 26 управления.
Складывающий элемент 27 задает ось К складывания, вокруг которой складывается рычаг 26 управления. Например, складывающий элемент 27 выполнен в виде складывающего шарнира.
Рычаг 26 управления установлен с возможностью наклона или поворота вокруг дополнительной оси D4 вращения. По отношению к оси S поворота ось D4 вращения неподвижна и может проходить параллельно оси S поворота. Например, ось D4 вращения проходит через точку 28 крепления рычага 26 управления. На расстоянии от точки 28 крепления и, например, своей противоположной точке 28 крепления точкой 29 крепления рычаг 26 управления может быть кинематически соединен с поворотным рычагом 13. Рычаг 26 управления может быть размешен на поворотном рычаге 13 с возможностью вращения или поворота вокруг оси D5 вращения. Например, ось D5 вращения проходит через один из концов рычага 26 управления.
Рычаг 26 управления имеет два проходящих от складывающего элемента 27 и соответственно к одному из концов рычага 26 управления колена 30, 31. Сами колена 30, 31 могут быть выполнены жесткими и передавать, в частности, управляющие усилия. Каждая из точек 28, 29 крепления может быть предусмотрена соответственно на одном из колен 30, 31.
В убранном положении Е рычаг 26 управления в своем блокирующем разложенном положении Y разложен в направлении оси S вращения, так что угол W между обращенными к оси S вращения сторонами 32, 33 колен 30, 31 больше 180°. Если действуют усилия, которые стремятся повернуть поворотный рычаг 13 из убранного положения Е в направлении В движения в направлении выдвинутого положения А, то такое движение привело бы к тому, что складывающий шарнир 27 двигался бы дальше в направлении оси S поворота, а угол W увеличился бы.
Механизм 10 подножки или транспортное средство 1 может содержать, однако, упорный элемент 34, который, по меньшей мере, в смонтированном состоянии механизма 10 подножки неподвижен по отношению к оси S поворота.
Рычаг 26 управления и, например, его складывающий элемент 27 могут иметь упорную поверхность 35, которая, по меньшей мере, в убранном положении Е указывает к оси S поворота. При попытке повернуть поворотный рычаг 13 из убранного положения Е в направлении выдвинутого положения А эта упорная поверхность 35 прижимается к неподвижному упорному элементу 34. Однако последний блокирует движение поворотного рычага 13, так что выдвинуть подножку 11 из убранного положения Е невозможно.
Чтобы сместить опциональное блокировочное устройство 14 из его деблокирующего положения F в блокирующее положение, в котором блокировочное устройство 14 блокирует или предотвращает закрывание двери 3, механизм 10 подножки может содержать поводковый элемент 36, который кинематически соединяет блокировочное устройство 14 с рычагом 26 управления. Например, поводковый элемент 36 может иметь противоположные друг другу концы 37, 38, причем конец 37 закреплен на блокировочном устройстве 14, а конец 38 - на рычаге 26 управления. Поводковый элемент 36 может быть выполнен жестким и может быть соединен с блокировочным устройством 14 с возможностью вращения вокруг оси D6 вращения. С рычагом 26 управления поводковый элемент 36 может быть соединен с возможностью вращения вокруг еще одной оси D7 вращения на нем. Оси D6, D7 вращения могут проходить параллельно оси S поворота и, например, соответственно через один из концов 37, 38.
В убранном положении Е ось К складывания может быть расположена, если смотреть от оси S поворота и в горизонтальном направлении Н, за осью D1 вращения поворотного рычага 13. В вертикальном направлении V ось К складывания может быть расположена, если смотреть от оси S поворота, за осью D1 вращения. Далее также ось D4 вращения в убранном положении Е может быть расположена, если смотреть от оси S поворота в горизонтальном направлении Н, за осью D1 вращения и, например, также за осью К складывания. Последняя может быть расположена в горизонтальном направлении Н в убранном положении Е между осями D4 D5 вращения.
На фиг. 4 изображен пример выполнения из предыдущих фигур при виде из фиг. 2, причем механизм 10 подножки показан в выдвинутом положении А.
В выдвинутом положении А поворотный рычаг 13 может проходить параллельно горизонтальному направлению Н и прилегать, например, к полу 39 транспортного средства 1. За счет этого при использовании подножки 11 усилия легко отводятся в пол. Соединительный элемент 17 может в выдвинутом положении А, по меньшей мере, отдельными участками проходить параллельно вертикальному направлению V, чтобы, в свою очередь, минимизировать усилия рычага при использовании подножки 11. На фиг. 4 ответный уплотнительный элемент 23 и его приемное отверстие Х видны и не закрыты, как на фиг. 2, уплотнительным участком 24. Ответный уплотнительный элемент 23 может быть выполнен с приемным отверстием Х или прерван для образования приемного отверстия Х.
В частности, в выдвинутом положении А ось D2 вращения может быть расположена в горизонтальном направлении Н за осью D1 вращения.
На фиг. 5 изображен пример выполнения из прежних фигур при виде сбоку из фиг. 3, причем механизм 10 подножки изображен в выдвинутом положении А.
Угол W между коленами 30, 31 рычага 26 управления в его изображенном деблокирующем сложенном положении Z меньше 180°. Чтобы перевести рычаг 26 управления из его блокирующего разложенного положения, в котором угол W больше 180°, в изображенное деблокирующее сложенное положение, может быть достаточным сдвинуть складывающий элемент 27 от оси S поворота или от упорного элемента 34. Следовательно, элемент управления, предусмотренный для ручного или автоматического управления механизмом 10 подножки, может быть закреплен, например, на рычаге 26 управления и, в частности, на его складывающем элементе 27. Однако, чтобы подножку 11 снова перевести в убранное положение Е, может быть вследствие большей длины поворотного рычага 13 по отношению, по меньшей мере, к одному из колен 30, 31 проще вводить усилия для убирания подножки 11 в свободный конец 16 поворотного рычага 13. Следовательно, поворотный рычаг 13 в качестве альтернативы или дополнительно может содержать элемент управления, который может быть расположен, например, на свободном конце 16 поворотного рычага 13.
В выдвинутом положении А поводковый элемент 36 перевел блокировочное устройство 14 из его деблокирующего положения F в блокирующее положение Р, так что блокировочное устройство 14, по меньшей мере, частично проходит через входной проем 2, препятствуя, тем самым, закрыванию двери 3. В горизонтальном направлении Н ось К сгибания в выдвинутом положении А может быть расположена за осями D4, D5 вращения. Ось D6 вращения может быть расположена в горизонтальном направлении Н перед осями D4, D5 вращения.