МЕХАНИЗМ ЗАПУСКА И ОСТАНОВКИ КАРБЮРАТОРА

1. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания, имеющий приводимое в действие вручную положение запуска, причем карбюратор содержит, по меньшей мере, одну воздушную заслонку и дроссельную заслонку, которые расположены в главном воздушном канале карбюратора и выполнены с возможностью перемещения между открытым и закрытым положением, при этом каждая заслонка имеет, по меньшей мере, один соответствующий рычаг (25, 34), причем рычаг (25) воздушной заслонки и рычаг (34) дроссельной заслонки выполнены с возможностью взаимодействия во время приведения в действие вручную для обеспечения, по меньшей мере, одного положения запуска воздушной и дроссельной заслонки, при этом карбюратор дополнительно содержит, по меньшей мере, один термочувствительный элемент (40), отличающийся тем, что элемент (40) воздействует на сопротивление проходящего воздушного потока в канале при приведении в действие воздушной заслонки посредством расположения элемента (40) так, что он при определенных температурах воздействует на положение запуска посредством ограничения перемещения воздушной заслонки в закрытое положение.
2. Карбюратор по п.1, в котором термочувствительный элемент (40) содержит свободный конец (41), выполненный с возможностью обеспечения ограничения по температуре на основании перемещения свободного конца.
3. Карбюратор по п.2, в котором термочувствительный элемент (40) расположен на рычаге (34) дроссельной заслонки, а его свободный конец выполнен с возможностью взаимодействия с рычагом (25) воздушной заслонки и ограничения его перемещения.
4. Карбюратор по п.2, в котором термочувствительный элемент (40) расположен на рычаге (25) воздушной заслонки, а его свободный конец (41) выполнен с возможностью взаимодействия с рычагом (34) дроссельной заслонки и ограничения перемещения рычага воздушной заслонки.
5. Карбюратор по п.3 или 4, в котором поддерживающие средства (37-39) расположены на рычаге (25, 34), который удерживает термочувствительный элемент на свободном конце (41) для частичного ограничения перемещения свободного конца.
6. Карбюратор по п.1, в котором термочувствительный элемент (40) выполнен из биметалла или металлического элемента с эффектом памяти формы.
7. Карбюратор по п.1, в котором термочувствительный элемент (40) имеет форму металлической пластины.
8. Карбюратор по п.1, в котором термочувствительный элемент (40) имеет форму спиральной пружины.
9. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания, в частности цепной пилы, содержащий, по меньшей мере, одну воздушную заслонку и дроссельную заслонку, которые расположены в главном воздушном канале карбюратора, причем дроссельная заслонка содержит ось (30) дроссельной заслонки, соединенную, по меньшей мере, с одним рычагом (34) дроссельной заслонки, а воздушная заслонка содержит ось (20) воздушной заслонки, соединенную, по меньшей мере, с передающим элементом (23) воздушной заслонки, выполненным с возможностью взаимодействия с рычагом (25) воздушной заслонки, при этом рычаг (34) дроссельной заслонки и рычаг (25) воздушной заслонки выполнены с возможностью установки для блокирования друг друга в, по меньшей мере, одном блокировочном положении, в котором дроссельная заслонка частично открыта, обеспечивая положение запуска дросселя, и в, по меньшей мере, одном блокировочном положении, ось (20) воздушной заслонки может быть удержана в, по меньшей мере, двух отдельных стопорных положениях, по меньшей мере, одним стопорным удерживающим средством, причем первое стопорное положение соответствует, по существу, закрытой воздушной заслонке, а второе стопорное положение соответствует открытой воздушной заслонке, отличающийся тем, что первое стопорное средство предусмотрено на рычаге (25) воздушной заслонки в виде крюка, удерживающего передающий элемент (23) воздушной заслонки в положении, соответствующем первому стопорному положению, при этом язычок крюка выполнен с возможностью предотвращения перемещения передающего элемента (23) воздушной заслонки из первого стопорного положения вследствие вибраций при запуске двигателя.
10. Карбюратор по п.9, в котором второе стопорное удерживающее средство обеспечено приводимым в действие вручную приводом (9) воздушной заслонки, управляющим осью (20) воздушной заслонки посредством рычажного плеча (22) воздушной заслонки, соединенного с осью (20) воздушной заслонки, при этом привод (9) воздушной заслонки находится в заблокированном положении, когда воздушная заслонка находится в ее открытом положении, причем привод (9) воздушной заслонки выполнен с возможностью предотвращения перемещения рычажного плеча (22) воздушной заслонки в заблокированное положение, тем самым, обеспечивая второе стопорное положение.
11. Способ использования привода (9) воздушной заслонки двигателя внутреннего сгорания, причем привод воздушной заслонки управляет воздушной заслонкой карбюратора (1) двигателя, вращением привода (9) воздушной заслонки, воздушная заслонка взаимодействует с дроссельной заслонкой посредством, по меньшей мере, одного соответствующего рычага (25, 34), при этом основное положение открытой воздушной заслонки и закрытой дроссельной заслонки соответствует приводу воздушной заслонки, находящемуся в первом положении запуска привода воздушной заслонки, а первое положение запуска закрытой воздушной заслонки и частично открытой дроссельной заслонки соответствует приводу воздушной заслонки, находящемуся во втором положении привода воздушной заслонки, причем в первом положении запуска воздушная заслонка и дроссельная заслонка заблокированы посредством взаимодействия рычагов (25, 34), отличающийся тем, что для перемещения дроссельной и воздушной заслонок из основного положения в первое положение запуска привод воздушной заслонки приводят в действие в соответствии со следующими этапами, на которых:
а) вытягивают ручку (11) привода воздушной заслонки наружу (50), освобождая блокирующую чеку, которая в блокирующем положении предотвращает вращение в первом поворотном направлении (53),
b) толкают привод (9) воздушной заслонки во второе положение привода воздушной заслонки, тем самым, закрывая воздушную заслонку, которая взаимодействует с дроссельной заслонкой для блокирования, обеспечивающего первое положение запуска.
12. Способ по п.11, в котором второе положение запуска открытой воздушной заслонки и частично открытой дроссельной заслонки достигается выполнением сначала этапов a) и b), а затем этапа, на котором:
с) толкают привод (9) воздушной заслонки обратно в первое положение привода воздушной заслонки.
13. Способ по п.11 или п.12, в котором толканием привода воздушной заслонки из первого положения привода воздушной заслонки во второе вращательное направление (51), противоположное первому вращательному направлению (53), посылают сигнал остановки к двигателю при достижении промежуточного положения быстрой остановки, причем привод (9) воздушной заслонки возвращается после прекращения толкания в первое положение привода воздушной заслонки.
14. Способ по п.13, в котором блокировочное остановочное положение ручки (11) привода воздушной заслонки достигается посредством:
a) вытягивания ручки (11) привода воздушной заслонки наружу (50),
b) толкания привода воздушной заслонки дальше во второе вращательное направление.
15. Привод (9) воздушной заслонки, управляющий воздушной заслонкой карбюратора (1) двигателя внутреннего сгорания, причем привод воздушной заслонки установлен с возможностью вращения вокруг цилиндрического держателя (3), отличающийся тем, что привод (9) воздушной заслонки выполнен с возможностью установки в, по меньшей мере, одно заблокированное положение посредством блокирующих средств (18, 4), при этом блокирующие средства (18, 4) содержат блокирующую чеку (18) привода (9) воздушной заслонки, прижатую к соединительной выемке (4) цилиндрического держателя (3) пружиной (12) привода воздушной заслонки.
16. Привод по п.15, в котором блокирующие средства расположены так, что блокирующая чека (18) должна быть активно вытянута наружу (50) для разблокирования привода воздушной заслонки в первом поворотном направлении (53).
17. Привод по п.16, в котором блокирующие средства (18,4) расположены так, что блокирующая чека (18) выталкивается наружу (50) при приложении толкающего усилия во втором вращательном направлении (51), разблокируя привод (9) воздушной заслонки во втором вращательном направлении (51).