ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА СТРЕЛОЧНЫЙ (ДПС)

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА СТРЕЛОЧНЫЙ (ДПС)
Полезная модель относится к электродвигателям, в частности, к стрелочным электродвигателям постояниого тока.
Известен электродвигатель постоянного тока, содержащий станину, полюсные наконечники, обмотки возбуждения, ротор и дополнительные полюса с обмотками возбуждения (см. патент РФ № ЭГ.ОООвЗЗ, МПК Н02К11/00).
Однако устройство не позволяет осуществлять контроль обрыва в цепи щеточных узлов.
Известен электродвигатель, содержащий статор, ротор с наружной герметичной оболочкой и продольные перегородки, установленные между ротором и оболочкой с образованием осевых каналов, при этом ротор выполнен без обмотки, вращение вала обеспечивается переключением катущек обмотки статора с помощью вала вращения через коллектор, статорные и роторные магнитопроводы имеют осевое расположение, магнитогроводы имеют меньшие размеры, полярность магнитопроводов не меняется (см. патент РФ № 2191460, МПК Н02К1/32).
Недостатком данного электродвигателя является герметизации окон обслуживания щеточных узлов.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому рещению является электродвигатель постоянноготока, содержащий корпус с клемной колодкой и окнами обслуживания щеточных узлов, внутри корпуса размещены статорные катуппси..:, якорь с якорным. обмотками, коллектор, пара щеток, щеточные узлы, щеткодержатели (см. Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.,: Транспорт, 1985,288с.).
Недостатком является отсутствие цепи электрического контроля состояния щеточного узла, недостаточная надежность его работы, отсутствие приспособления для переноса и установки двигателя.
Задача настоящего решения заключается в обеспечении более высокой надежности работы и облегчении обслуживания стрелочного двигателя постоянного тока.
Поставленная задача достигается тем, что в электродвигателе постоянного тока стрелочном (ДПС), содержащем корпус с клемной колодкой и окнами для обслуживания
щеточиых узлов, внутри корпуса размещены статорные катупнси, якорь с якорными обмотками, коллектор, по крайней мере, одна пара щеток и щеточные узлы со щеткодержателями, согласно предлагаемого решения, введен хомут, герметизирующий окна для обслуживания щеточных узловой дополнительный контакт, контролирующий
МПК Н02К11/00, Н02К1/32
электрическое состояние цепи щеточных узлов, при этом щеткодержатели выполнены из композиционного материала, а пара щеток дублирована.
Дополнительно введена ручка, расположенная на корпусе.
Статорные катушки и якорные обмотки через щетки соединены с клемной ко.юдкой типа «Vago для подключения к питающей электрической сети.
Предлагаемое устройство поясняется чертежами: где на фиг.1 представлен общий вид двигателя; на фиг.2-вид со снятой передней крышкой и хомутом. На чертеже приняты следующие обозначения: 1-корпус;
2-статорные катущки; 3-якорь с обмотками; 4-коллектор;
5-щеточный узел со щеткодержателем; 6-пара щеток;
7-окно для обслуживания щеточного узла; 8-хомут;
9-дополнительный контакт; Ю-клемная колодка; 11 -ручка;
12-передняя крыщка.
Устройство содержит корпус 1, внутри которого размещены статорные катущки 2. якорь с якорными обмотками 3, коллектор 4, щеточный узел со щеткодержателем 5. попарно диаметрально противоположные щетки 6, окноУдля обслуживания щеточного узла h, закрытые хомутом 8 и дополнительный контакт 9, а концы статорных катущек 2 выведены на клемную колодку 10. На корпусе 1 расположена ручка 11 д.1я транспортировки и установки двигателя на узле перевода стрелок железнодорожно1о пути. Якорные обмотки с коллектором соединены с помощью сварки.
Устройство работает следующим образом. В результате протекании токов мере статорные катушки 2 и якорь с якорными обмотками 3 возникают магнитные ио.чя. взаимодействие которых приводит к вращению якоря, к которому напряжение подводи гея с помощью щеточных узлов и ко.шектора4 через щетки 6 .
Для повыщения надежности работы щеточных узлов, щеткодержатель выполнен из композиционного материала, исключающего возможность образования измороси при резком изменении температуры внещней среды, а щетки 6 дублированы и выведен дополнительный контакт 9 для контроля электрического состояния щеточных узлов.
.9