Фиксатор сборного покрытия путей

Настоящая полезная модель относится к строительству рельсового полотна трамвайных и железнодорожных путей, выполненных из железнодорожных рельс широкой колеи, и, в частности, к фиксаторам сборного покрытия путей.
При эксплуатации рельсовых транспортных средств, вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки, возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне.
Из уровня техники известны фиксатор сборного железобетонного покрытия путей (RU 2382135, 30.11.2007), который выполнен из двух частей: несущей и уплотняющей, при этом уплотняющая часть выполнена из более мягкой резины, чем несущая часть, в поперечном сечении в сжатом состоянии между рельсами и боковыми поверхностями плит несущая часть фиксатора с одной стороны имеет криволинейные поверхности в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - прямолинейные, упирающиеся в скосы боковых поверхностей плит (фиг. 6 и 7). Недостатками сборного фиксатора является то, что при вибрации полотна происходит постепенное выпадение уплотняющей части, выход несущей части элемента из полости рельса, что в конечном итоге приводит к разрушению всей конструкции покрытия.
А также известен фиксатор (фиг. 11), который выполнен повторяющим поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - плоскую опорную поверхность для соответствующей плиты и соответствующий упор для этой плиты с продольным каналом в нем. Недостаток данного фиксатора проявляется при длительном его использовании, что выражается в уменьшении прилегания к рельсу, что при длительных вибрациях приводит в постепенному его выпадению и разрушению всей конструкции покрытия.
Из уровня техники известен прирельсовый длинномерный упругий элемент (RU 109142, 11.05.2011), выполненный в виде фигурного профиля, в котором со стороны, предназначенной для заглубления в камеру безжелобчатого рельса, образованную между его головкой и подошвой, выполнены верхний и нижний продольные выступы, между которыми имеется продольный паз, верхний продольный выступ имеет внешнюю по отношению к продольному пазу поверхность, форма которой повторяет форму нижней поверхности головки рельса, нижний продольный выступ имеет внешнюю по отношению к продольному пазу поверхность, форма которой повторяет форму верхней поверхности подошвы рельса, отличающийся тем, что на верхней поверхности профиля дополнительно выполнен буртик, идущий вдоль края, противолежащего головке рельса, и выполненный с обеспечением возможности при установке профиля в камеру рельса сохранения зазора между буртиком и головкой рельса 35-38 мм, при этом на обоих торцах профиля в зоне, прилегающей к основанию буртика, выполнены глухие продольные отверстия для размещения штифтов, скрепляющих смежные профили.
Основным недостатком данного фиксатора является невозможность его применения с плитами сборного покрытия путей, которые в процессе формирования единого сборного покрытия укладываются на указанные фиксаторы без прямого соединения с рельсами или шпалами, что позволяет существенно снизить акустическое загрязнение.
Из уровня техники известны фиксатор сборного покрытия путей (RU 144240, 06.05.2014 года), выполненный в виде резинового бруса, имеющим с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты сборного покрытия путей, образованную двумя сопрягающимися плоскими поверхностями, при этом в центральной части фиксатора выполнен продольный канал по всей его длине (левый фиксатор на фиг. 1 и 2).
Данный фиксатор при длительной его эксплуатации не обеспечивает достаточного прилегания к рельсу путей, что в итоге приводит к увеличению акустического загрязнения и к уменьшению срока службы рельсовых путей в целом.
Таким образом, всем вышеперечисленным фиксаторам присущ один существенный недостаток, что при длительных вибрацих полотна происходит постепенный выход упругого элемента из полости рельса, что в конечно итоге приводит к разрушению всего покрытия путей.
Для решения указанной задачи устранения данного недостатка, с достижением такого технического результата, как повышение срока службы рельсовых путей, за счет увеличения срока функционирования всей системы в целом без ремонта, с одновременным уменьшением уровня шума при эксплуатации.
Заявленный технический результат достигается тем, что согласно варианту полезной модели используют фиксатор сборного покрытия путей, выполненный в виде бруса и имеющий с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - плоскую опорную поверхность для соответствующей плиты, при этом в фиксаторе выполнено углубление по всей длине бруса в области перехода поверхности подошвы рельса к плоской опорной поверхности и фиксатор содержит выступ, выполненный в верхней части фиксатора между головкой рельса и соответствующей плиты сборного покрытия путей, при этом в фиксаторе выполнено углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области шейки рельса.
Более подробно сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами, на которых представлено:
На Фиг. 1 изображено сечение фиксатора сборного покрытия путей согласно первому варианту полезной модели.
На Фиг. 1 условно обозначены следующие позиции:
1 - фиксатор сборного покрытия путей (межколейный и боковой);
2 - плоская опорная поверхность;
3 - криволинейная поверхность, повторяющая поверхность перехода от шейки рельса к головке рельса;
4 - криволинейная поверхность, повторяющая поверхность перехода от подошвы рельса к шейке рельса;
5 - углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области шейки рельса;
6 - углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области перехода поверхности подошвы рельса к плоской опорной поверхности;
7 - выступ, выполненный в верхней части фиксатора между головкой рельса и соответствующей плиты сборного покрытия путей;
Технический результат по первому варианту осуществления настоящей полезной модели достигается следующими элементами конструкции.
Фиксатор (поз. 1) сборного покрытия путей по первому варианту осуществления (Фиг. 1), который используется как профиль резиновый для межколейных и боковых плит сборного покрытия путей, выполнен в виде бруса и имеет с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей (поз. 3, 4), а с другой стороны - плоскую опорную поверхность (поз. 2) для соответствующей плиты (боковой или межколейной).
Фиксатор (поз. 1) выполнен с углублением (поз. 6) по всей длине бруса в области перехода поверхности подошвы рельса к плоской опорной поверхности (поз. 2). Фиксатор (поз. 1) также содержит выступ (поз. 7), который выполнен в верхней части фиксатора (поз. 1) между головкой рельса и соответствующей плиты сборного покрытия путей (боковой или межколейной).
Фиксатор (поз. 1) выполнен с углублением (поз. 5) по всей длине бруса. Данное углубление (поз. 5) расположена в области шейки рельса, что позволяет равномерное распределять нагрузки соответствующей плиты (боковой или межколейной) сборного покрытия путей в течение длительного времени и при больших вибрационных нагрузках, что в свою очередь позволяет при длительном использовании указанного фиксатора получить сборное покрытие путей, которое не требует дополнительного ремонта вследствие разрушения фиксаторов.
Заявленный фиксатор легко изготовить известными способами на известном оборудовании, например, на основе регенерата резины методом экструзии и вулканизации.