ОПОРА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ЗАДНЯЯ

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для установки на опоре механизмов и машин, подверженных динамическим воздействиям, например, силовых агрегатов, и, в частности, предназначена для крепления силового агрегата автомобиля.
Известна задняя опора подвески силового агрегата, содержащая наружный металлический корпус к которому привулканизован шумо- и виброизолирующий эластичный элемент, выполненный в виде двух наклонных мостиков, симметрично расположенных относительно вертикальной оси опоры и сходящихся в монолитное основание, в котором неразъемно смонтирована внутренняя металлическая арматура, имеющая отверстие под крепежный элемент и которая расположена внутри наружного корпуса, имеющего два фланца с отверстиями, расположенных во взаимно параллельных плоскостях и перпендикулярно вертикальной оси наружного корпуса опоры, размещенных по обе стороны от внутренней арматуры, при этом один из фланцев выполнен за одно целое с корпусом в виде ручки ковша, а второй - неразъемно смонтирован на противоположной стороне наружного корпуса. Ко всем наружным и торцевым поверхностям наружного корпуса опоры за исключением тех частей фланцев, которые находятся в зоне непосредственного контакта с кузовом автомобиля, привулканизован защитный слой из эластичного материала (патент РФ на полезную модель № RU 85124, МПК (2006/01) В60К 5/12, 2009 г.).
Предлагаемая конструкция не позволяет в достаточной мере гасить вибрации и не предохраняет силовой агрегат от ударных нагрузок.
Известна гидравлическая виброизолирующая опора силового агрегата, содержащая заполненные демпфирующей жидкостью рабочую и компенсационную камеры, ограниченные опорной платой, эластичной обечайкой и эластичной мембраной, содержащей, по крайней мере, три дроссельных отверстия, корпус опоры выполнен в виде связанных между собой нижней цилиндрической части и верхней конической части, на которую упирается эластичная обечайка, в днище корпуса размещены крепежный элемент и упругий элемент сферической формы из эластомера, опорная плата содержит в верхней части крепежный элемент, а в нижней - стержень со сферической головкой на конце (патент РФ на изобретение № RU 2312259, МПК (2006.01) F16F 13/00, 2007 г.).
Данная конструкция является сложной как в изготовлении, так и в обслуживании.
5
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является упругая опора силового агрегата, содержащая опорную пластину с отверстием, установленные по обе ее стороны основной и дополнительный эластичные элементы с центральным отверстием, втулку, походящую через отверстие, болт с гайкой, попущенный через втулку, и кронштейн с отверстием, в котором частично размещен основной упругий элемент, с целью повышения надежности и долговечности, опора снабжена вторым дополнительным эластичным элементом, установленным со свободной стороны основного эластичного элемента между кронштейном и/или гайкой, или головкой болта, а отверстие кронштейна выполнено торообразным, в котором с натягом установлена концевая часть основного эластичного элемента (патент РФ на изобретение № RU 2010125, МПК F16F 1/36, 1994 г.).
Из-за выполнения эластичных элементов монолитными, ухудшаются виброизолирующие свойства опоры, а отсутствие корпуса приводит к ее разрушению, что значительно снижает срок службы опоры.
Была поставлена задача, создать надежную и долговечную конструкцию опоры силового агрегата, обладающую высокими виброизолирующими свойствами.
Техническим результатом полезной модели является увеличение ресурса опоры за счет улучшения защиты эластичных элементов от разрушающего воздействия ударных нагрузок и уменьшение виброэффектов, возникающих при работе силового агрегата и движении автомобиля.
Технический результат достигается за счет того, что в опоре силового агрегата задней, содержащей опорную пластину с центральным отверстием, основной и дополнительный эластичные элементы, внутреннюю втулку, элемент крепления, основной эластичный элемент выполнен в виде тела вращения, наружная и внутренняя поверхности которого образованы комбинацией цилиндрических и конических поверхностей с присоединенными к ним наружным корпусом и внутренней втулкой, кроме того, опора снабжена верхней и нижней опорными шайбами, контактирующими с основным и дополнительным эластичными элементами соответственно.
Опорная пластина может быть выполнена с периферическими отверстиями. Наружный корпус и внутренняя втулка выполнены повторяющими контактирующие с ними поверхности основного эластичного элемента. Присоединение наружного корпуса и внутренней втулки к основному эластичному элементу выполнено методом вулканизации, при этом поверхности корпуса и втулки, прилегающие к основному эластичному элементу выполнены с рифлением для улучшения адгезии, а присоединение дополнительного эластичного элемента к нижней опорной шайбе выполнено приклеиванием и/или методом вулканизации. Одна из торцовых поверхностей основного эластичного элемента выполнена конусной, верхняя опорная шайба выполнена с цилиндрическим выступом, а внутренняя втулка выполнена с выступающей цилиндрической частью. Элемент крепления выполнен в виде шпильки с цилиндрическим уступом большего диаметра с лысками, образующим торцовую опорную поверхность.
Отличительными признаками предлагаемой конструкции являются: выполнение основного эластичного элемента в виде тела вращения, наружная и внутренняя поверхности которого образованы комбинацией цилиндрических и конических поверхностей с присоединенными к ним наружным корпусом и внутренней втулкой, кроме того опора снабжена верхней и нижней опорными шайбами, контактирующими с основным и дополнительным эластичными элементами соответственно.
Выполнение эластичного элемента приближенного по форме к полому усеченному конусу обеспечивает равномерное ограничение перемещения во всех направлениях в горизонтальной плоскости, также обеспечивает необходимую жесткость в горизонтальной плоскости и оптимальное виброгашение в вертикальной плоскости, а наличие наружного корпуса и внутренней втулки, а также нижней и верхней опорных шайб, защищает основной эластичный элемент от разрушения при ударных нагрузках.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами:
Фиг.1 - опора силового агрегата задняя, вид сверху;
Фиг.2 - сечение А-А на фиг.1
Фиг 3 - опора силового агрегата задняя, общий вид.
Опора силового агрегата задняя состоит из опорной пластины 1, основного 2 и дополнительного 3 эластичных элементов, внутренней втулки 4, наружного корпуса 5, элемент крепления 6, верхней 7 и нижней 8 опорных шайб.
Опорная пластина 1 выполнена из металла прямоугольной формы со скругленными углами. Форма опорной пластины может быть и иной, например овальной, круглой и т.д. Опорная пластина 1 выполнена с центральным отверстием для размещения основного эластичного элемента 1 в корпусе 5 и с периферическими отверстиями, предназначенными для крепления пластины 1 к кронштейну (на чертеже не показан).
Основной эластичный элемент 2 выполнен из эластичного упругого материала в виде тела вращения, наружная и внутренняя поверхности которого образованы комбинацией цилиндрических и конических поверхностей. Форма элемента 2 приближена к форме полого усеченного конуса. Такое выполнение элемента 2 позволяет эффективно предохранять двигатель от вибраций и ударных нагрузок. Одна из торцовых поверхностей элемента 2 выполнена конусной для плавного изменения жесткости. С внутренней стороны к элементу 2 присоединена внутренняя втулка 4, а с наружной - корпус 5.
Втулка 4 и корпус 5 изготовлены из металла. Их форма повторяет контактирующие с ними поверхности элемента 2. Размеры корпуса 5 совпадают с размерами элемента 2, а втулка 4 выполнена с выступающей цилиндрической частью, предназначенной для лучшей фиксации элемента крепления 6 и для обеспечения расстояния между элементом 2 и элементом 3, которое допускает заданное конструктором перемещение втулки 4 относительно корпуса 5 при ходе отбоя. Поверхности корпуса (5) и втулки (4), прилегающие к основному эластичному элементу выполнены с рифлением для улучшения адгезии. Дополнительный эластичный элемент 3 выполнен из эластичного упругого материала в виде шайбы с центральным отверстием.
Сверху и снизу опора ограничена опорными. шайбами 7 и 8 с центральным отверстием и изготовленными из металла. Опорные шайбы 7 и 8 предназначены для ограничения хода опоры. Верхняя опорная шайба 7 выполнена с цилиндрическим выступом, предназначенным для корректной установки элемента крепления 6. Шайба 7 контактирует с элементом 2. К нижней опорной шайбе 8 присоединен элемент 2. Данный узел выполняет функцию отбойника. Нижняя опорная шайба 8 также служит для удержания двигателя при перевороте автомобиля во время ДТП. Присоединение корпуса 5 и внутренней втулки 4 к основному эластичному элементу 2 выполнено методом вулканизации, а присоединение дополнительного эластичного элемента 3 к нижней опорной шайбе 8 выполнено методом вулканизации и/или приклеиванием.
Элемент крепления 6 выполнен в виде шпильки. В верхней части шпильки выполнен цилиндрический уступ 9 большего диаметра с лысками под ключ. Нижняя торцовая поверхность уступа 9 опирается на опорную шайбу 7. Шпилька проходит через центральные отверстия, выполненные в опорной шайбе 7, через втулку 4 и нижнюю опорную шайбу 8. Стяжка опорных шайб 7 и 8 производится при помощи гайки, накручиваемой на нижний конец шпильки. А верхний конец шпильки с резьбой служит для присоединения опоры к кронштейну силового агрегата (на чертеже не показан).
При установке на опорную площадку силового агрегата, эластичный элемент опоры задней эффективно гасит знакопеременные реактивные моменты, вибрацию работающего силового агрегата и ударные нагрузки от неровностей дорожного полотна при движении автомобиля, повышая комфорт и удобства водителя и пассажиров.
Выполнение основного эластичного элемента в виде тела вращения, по форме приближенного к полому усеченному конусу и защищенного корпусом и внутренней втулкой, предотвращающих разрушение основного эластичного элемента от воздействия ударных нагрузок, а также наличие верхней и нижней опорных шайб, контактирующих с основным и дополнительным эластичными элементами, позволяет достичь указанного технического результата. Создана надежная и долговечная конструкция опоры силового агрегата задней, обладающая высокими виброизолирующими свойствами.
Предлагаемая конструкция проста в изготовлении и не требует больших материальных и трудовых затрат. Технический результат достигнут.
Полезная модель «Опора силового агрегата задняя» может быть изготовлена в условиях мелкосерийного и серийного производства с использованием известного оборудования, оснастки и материалов.