МОТОПОМПА

Полезная модель относится к насосостроению и может быть использована в мотопомпах с приводом от двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Известна мотопомпа, содержащая многоступенчатый насос, соединенный с двигателем внутреннего сгорания, снабженным системой жидкостного охлаждения, выполненной в виде циркуляционного контура, в котором установлены циркуляционный насос, термостат, теплообменник и расширительный бачок (см. патент РФ на полезную модель №31411, МКИ F 04 D 13/00, 2003).
Недостатки известной мотопомпы связаны с тем, что система жидкостного охлаждения ДВС выполнена двухконтурной. Это приводит к увеличению веса и габаритов мотопомпы, снижает надежность ее работы, особенно в зимнее время, из-за возможного замерзания заборной воды в тракте второго контура. Кроме того, это увеличивает трудоемкость и усложняет технологию ее изготовления, что повышает ее стоимость и снижает конкурентоспособность готовой продукции. При этом для обеспечения работы второго контура затрачивается полезная работа ДВС, что приводит к снижению производительности многоступенчатого насоса мотопомпы вследствие преодоления дополнительного гидравлического сопротивления на перекачку части заборной воды по второму контуру охлаждения ДВС. Установка расширительного бачка в первом циркуляционном контуре в напорном трубопроводе и ниже уровня размещения циркуляционного насоса снижает надежность запуска ДВС, особенно в летнее время, поскольку циркуляционный насос в начальный период запуска нагнетает в контур охлаждения воздух и прокачивает его по рубашке охлаждения ДВС, что может привести к его перегреву и выходу из строя.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, заключается в упрощении конструкции мотопомпы и, как следствие, снижение веса и уменьшение ее габаритов, повышение надежности работы и производительности мотопомпы.
Это достигается тем, что в известной мотопомпе, содержащей многоступенчатый насос, соединенный с двигателем внутреннего сгорания, снабженным системой жидкостного охлаждения, выполненной в виде циркуляционного контура, в котором установлены циркуляционный насос, термостат, теплообменник и расширительный бачок, согласно полезной модели система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания выполнена одноконтурной, при этом теплообменник размещен внутри мотопомпы с возможностью охлаждения его заборной водой, а расширительный бачок
установлен на входе в циркуляционный насос и уровень заправки жидкостью которого выше места установки циркуляционного насоса.
Кроме того, теплообменник выполнен в виде кольцевой камеры, на внутренних поверхностях которой равномерно по окружности расположены пластины, образующие одностороннее лабиринтное движение охлаждающей жидкости, в качестве которой используется тосол.
На чертеже изображена гидравлическая схема мотопомпы.
Мотопомпа включает многоступенчатый насос 1, соединенный (на чертеже условно не показано) с двигателем внутреннего сгорания 2, снабженный циркуляционной одноконтурной системой жидкостного охлаждения, в качестве охлаждающей жидкости которой используется тосол. На входе в рубашку охлаждения ДВС 2 циркуляционного контура установлен циркуляционный насос 3, на входе во всасывающую полость которого размещен расширительный бачок 4, уровень заправки которого выше места размещения циркуляционного насоса 3. В контуре установлены также термостат 5 и теплообменник 6, выполненный в виде кольцевой камеры, размещенной внутри мотопомпы и охлаждаемой заборной водой. На внутренних поверхностях кольцевой камеры теплообменника 6 равномерно по окружности расположены пластины 7, образующие одностороннее лабиринтное движение охлаждающей жидкости.
Система охлаждения мотопомпы работает следующим образом.
Предварительно циркуляционный контур системы жидкостного охлаждения через расширительный бачок 4 заполняют тосолом. Затем запускается ДВС 2 и включается циркуляционный насос 3, прокачивая тосол через рубашку охлаждения ДВС 2, при этом на вход насоса 3 тосол поступает из расширительного бачка 4, препятствуя попаданию атмосферного воздуха внутрь контура. Тосол начинает циркулировать по малому контуру: рубашка охлаждения ДВС 2 - термостат 5 - циркуляционный насос 3 до тех пор, пока тосол не прогреется до температуры 85-87°С, после чего в термостате 5 перекрывается циркуляция тосола по малому контуру и он начинает циркулировать по основному контуру: рубашка охлаждения ДВС 2 - теплообменник 6 - термостат 5 - циркуляционный насос 3. При этом температура тосола немного снижается. После циркуляции тосола по основному контуру в течение некоторого времени он прогревается до заданной температуры и рычагом сцепления (на чертеже условно не показан) включают многоступенчатый насос 1 мотопомпы, который начинает перекачку заборной воды потребителю.
Выполнение циркуляционной системы жидкостного охлаждения ДВС одноконтурной снижает вес и габариты мотопомпы, а также трудоемкость и упрощает
технологию ее изготовления и, как следствие, снижает ее стоимость и повышает конкурентоспособность. Кроме того, повышается производительность многоступенчатого насоса, поскольку вся его работа тратится только на преодоление гидравлического сопротивления тракта перекачки заборной воды и высоты ее подъема. Упрощается запуск мотопомпы и повышается его надежность в зимнее время вследствие использования в тракте охлаждения тосола. Выполнение теплообменника в виде кольцевой камеры с выступами, установленными на внутренних ее поверхностях, повышает эффективность теплопередачи тепла от тосола к заборной воде вследствие обеспечения лабиринтного его движения в теплообменнике. Установка расширительного бачка на входе в циркуляционный насос повышает надежность запуска в летнее время вследствие перегрева ДВС.