Надувное отбойное устройство для швартовки судна к причалу

Полезная модель относится к области гидротехники, в частности, к отбойным устройствам для причальных сооружений, пирсов, пристаней и т.д., преимущественно, маломерных судов.
Для защиты причалов используют различные отбойные сооружения, направленные, прежде всего на недопущение повреждения причальных конструкций.
На сегодняшний момент существует некоторое количество средств обеспечивающих выполнение данной задачи, например, кранец- подкладка, которую размещают между судном и пристанью, чтобы не повредить борт, служит для уменьшения контактных нагрузок на корпус судна. В силу своей дешевизны и практичности в качестве кранцев наиболее широко используются старые автомобильные покрышки. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%8B.
Такое устройство предназначено для использования непосредственно на судне и имеет ряд недостатков:
- это портит эстетический вид судна,
- ухудшает ходовые качества, если не убирать во время движения,
- требует трудоемкой процедуры снятия, вывешивания, по разным бортам, на разную высоту, а так же - места хранения на судне во время движения,
- не обеспечивает защиту всей длины корпуса, оставляя риски его повреждения,
- за счет «точечного» соприкосновения с судном приводит к усиленному давлению на корпус в этих местах во время волнения.
Известно отбойное устройство включающее комплект из двух амортизаторов 1 и 2 в виде полых цилиндров из упругого материала, закрепленных соосно на лицевой стенке 3 причального сооружения. Амортизаторы установлены с зазором, обеспечивающим при навале судна независимое поперечное деформирование каждого из них. Отбойный щит закреплен на свободном торце амортизатора 1, выступающим относительно свободного торца другого амортизатора. При последовательном включении в независимую работу каждого из амортизаторов отбойное устройство способно гасить значительную энергию навала крупнотоннажных судов (Патент РФ №2081965, 20.06.97, АООТ «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ»).
Известно амортизирующее устройство для снижения ударных нагрузок при швартовке судна к морской платформе, содержащее два жестких опорных элемента, которые закреплены к колонне платформы, между опорными элементами расположены две упругие пластины, одна упругая пластина обращена к швартующемуся судну и на ней закреплен вертикально ориентированный привальный брус из резины, вторая упругая пластина обращена к колонне платформы, между упругими пластинами расположена полость, заполненная песком, упругие пластины соединены между собой с помощью шпилек. Вторая пластина расположена таким образом, что между ней и колонной расположен вертикально ориентированный упругий элемент, выполненный из перфорированной резины и находящийся в состоянии сжатия (патент на полезную модель RU 158511 U1, МПК В63В 59/02, Е02В 3/20, В63В 21/00, опубликовано: 10.01.2016).
В описании этого патента указано, что вертикально ориентированный привальный брус 2 из резины, предназначен для предотвращения повреждений поверхности судна и ее лакокрасочных покрытий. Конструкция крепится к колонне платформы жесткими опорными элементами 5, которые соединены с помощью сварки с упругими пластинами 1 и 3. Упругий элемент 7 крепится к амортизирующему устройству с помощью клеевого или механического соединения.
Подобные устройства возможно хороши для крупнотоннажных судов, но не пригодны для маломерных судов, корпуса большинства которых сделаны из пластика и не обеспечивают защиту всей длины корпуса, оставляя риски его повреждения. Кроме того, их конструкция достаточно сложна, соответственно дорога, как в приобретении, так и в эксплуатации.
Задачей технического решения является разработка конструкции обеспечивающей максимальную защиту судов и причалов при швартовке маломерных судов с пластиковым, деревянным и другим материалом корпуса, подверженных повреждению корпуса судна даже от соприкосновения с деревянным причалом.
Технический результат заключается в обеспечении защиты от повреждений всей длины корпуса судов по всему причалу и самих причалов, в том числе при значительном волнении поверхности воды.
Для решения указанной задачи и достижения технического результата предлагается использовать надувное отбойное устройство для швартовки судна к причалу, содержащее упругий привальный брус, имеющий крепление к причалу, причем крепление привального бруса к причалу выполнено гибким, а сам привальный брус выполнен в виде горизонтально ориентированного вдоль всего причала надувного полого цилиндра.
Кроме того, упомянутый полый цилиндр выполнен из материала не пропускающего воду и воздух.
Кроме того, торец полого цилиндра снабжен клапаном для закачки воздуха.
Кроме того, привальный брус содержит, по меньшей мере, один дополнительный надувной полый цилиндр.
Кроме того, элементы крепления распределены равномерно по всей длине полого цилиндра и всей длине причала.
Кроме того, надувной полый цилиндр выполнен в цвете контрастном цвету причала.
Полезная модель поясняется чертежами, где
на фиг. 1 представлен общая схема надувного отбойного устройства для швартовки судна к причалу;
на фиг. 2 представлены виды начала и окончания швартовки маломерного судна у причала с надувным отбойным устройством;
на фиг. 3 - элементы крепления.
Надувное отбойное устройство для швартовки судна к причалу, содержит упругий привальный брус 1, имеющий крепление 2 к причалу 3, причем крепление 2 привального бруса 1 к причалу 3 выполнено гибким, а сам привальный брус 1 выполнен в виде горизонтально ориентированного вдоль всего причала 3 надувного полого цилиндра 4.
Упомянутый полый цилиндр 4 выполнен из материала не пропускающего воду и воздух.
Торец полого цилиндра 4 снабжен клапаном 5 для закачки воздуха.
Привальный брус 1 может содержать, по меньшей мере, один дополнительный надувной полый цилиндр (не показан).
Элементы крепления 2 распределены равномерно по всей длине полого цилиндра 4 и всей длине причала 3.
Надувной полый цилиндр 4 выполнен в цвете контрастном цвету причала 3.
Надувной цилиндр 4 (форма может быть и другой, например, прямоугольной, в том числе модульной конструкции, но цилиндр эффективнее в изготовлении) закачан заданным давлением воздуха и расположен вдоль всего причала 3. Рекомендуемый диаметр цилиндра 50 см, но может меняться в зависимости от размера причала и швартуемых судов. За счет низкого давления и длинны во весь корпус судна обеспечивается максимально эффективная защита корпуса судна при навале судна и сильном волнении.
Таким образом, отбойное устройство представляет из себя надувной цилиндр низкого давления, располагающийся по всей длине соприкосновения судна 6 и причала 3. Отбойное устройство закреплено по всей длине фалами 7 к причалу 3 и находится в плавучем положении, обеспечивая тем самым стабильный уровень соприкосновения с поверхностью судна 6. Данное устройство обеспечивает не только сохранность причала 3, но и, прежде всего, максимально защищает корпус судна 6. При использовании данного устройства нет необходимости в дополнительном использовании кранцев.
Крепление 2 устройства к причалу гибкое и осуществляется посредством фала 7 через петли 8 - элементы крепления 2.
Это позволяет сохранять эффективность защиты корпуса лодки и причала при перепадах уровня воды. Важным аспектом является контрастный яркий цвет устройства. При значительном выносе пирсов и причалов на реках и озерах яркий цвет устройства обеспечивает заметность места причаливания в темное время суток для проходящих мимо маломерных судов (следующих вне судового хода).
Для изготовления устройства можно использовать любой материал, не пропускающий воду и воздух и достаточно плотный, чтобы увеличить срок службы устройства. На сегодняшний день существует большой выбор подобных материалов, используемых для изготовления лодок, катамаранов, палаток, надувных матрасов, гер-мешков и т.д.
Рекомендуемый диаметр цилиндра 50 см для маломерных судов. Однако может быть и больше в случае использования для швартовки крупных яхт. Клапан 5 находится в торце. Можно использовать стандартный клапан для надувных лодок. Длина устройства зависит от причала. Возможно использование набора устройств длиной 5-10 метров или же изготовление на заказ нужной длины. Характеристики устройства позволяют изгибать его по форме причала, а так же за счет комбинирования устройств различной длины обеспечить безопасный периметр причалов и пристаней любых форм.
Предлагаемой полезной моделью достигается технический результат, который заключается в обеспечении защиты от повреждений всей длины корпуса судов по всему причалу и самих причалов, в том числе при значительном волнении поверхности воды.