ГРУЗОВОЙ ВАГОН С ФИТИНГОВЫМИ УПОРАМИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции грузовых вагонов, оборудованных фитинговыми упорами для перевозки грузовых контейнеров.
Известен грузовой вагон с фитинговыми упорами для грузовых контейнеров, содержащий кузов с боковыми и торцовыми стенками, днищем, днище снабжено фитинговыми упорами для установки на них грузовых контейнеров, см. RU 196252, B61D 3/20, опубл. 21.02.2020 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного грузового вагона, является низкая эксплуатационная надёжность, обусловленная отсутствием возможности перевода фитинговых упоров в рабочее и нерабочее положения, что приводит к их поломке при перевозке различных грузов, не требующих использования фитинговых упоров, а также низкой прочностью места крепления фитинговых упоров на днище кузова.
Технический результат полезной модели заключается в увеличении прочности мест установки фитинговых упоров.
Указанный технический результат обеспечивается грузовым вагоном с фитинговыми упорами для грузовых контейнеров, содержащий кузов с боковыми и торцовыми стенками, днищем, днище снабжено фитинговыми упорами для установки на них грузовых контейнеров, фитинговые упоры выполнены в виде базирующих пальцев, закреплённых на откидных площадках, шарнирно установленных на несущих основаниях, несущие основания закреплены на опорных поперечных балках днища кузова таким образом, что откидные площадки в рабочем положении - базирующими пальцами вверх - опираются на указанные опорные поперечные балки;
- в несущих основаниях и днище кузова могут быть выполнены отверстия для размещения в них базирующих пальцев в нерабочем транспортном положении-базирующими пальцами вниз;
- боковые стенки кузова могут быть снабжены внутренними вертикальными направляющими для ориентирования грузовых контейнеров при их установке на фитинговые упоры;
- базирующий палец может быть установлен на откидной площадке с выходом своего монтажного конца через откидную площадку с образованием упорного выступа, для размещения которого в несущем основании выполнен упорный паз при положении базирующих пальцев в рабочем положении.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что фитинговые упоры выполнены в виде базирующих пальцев, закреплённых на откидных площадках, шарнирно установленных на несущих основаниях, несущие основания закреплены на опорных поперечных балках днища кузова таким образом, что откидные площадки в рабочем положении - базирующими пальцами вверх - опираются на указанные опорные поперечные балки;
- в несущих основаниях и днище кузова выполнены отверстия для размещения в них базирующих пальцев в нерабочем транспортном положении-базирующими пальцами вниз;
- боковые стенки кузова снабжены внутренними вертикальными направляющими для ориентирования грузовых контейнеров при их установке на фитинговые упоры;
- базирующий палец установлен на откидной площадке с выходом своего монтажного конца через откидную площадку с образованием упорного выступа, для размещения которого в несущем основании выполнен упорный паз при положении базирующих пальцев в рабочем положении.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 - грузовой вагон с фитинговыми упорами для грузовых контейнеров, общий вид, изометрическая проекция;
- на Фиг. 2 - то же самое, вид сверху;
- на Фиг. 3 - выносной элемент «А» с Фиг. 1, фитинговые упоры в рабочем положении, вид сверху, изометрическая проекция;
- на Фиг. 4 - выносной элемент «А» с Фиг. 1, фитинговые упоры в нерабочем положении;
- на Фиг. 5 - местный разрез места установки фитинговых упоров, изометрическая проекция.
Грузовой вагон содержит кузов 1 (Фиг. 1) с боковыми стенками 1.1 и торцовыми стенками 1.2, днищем 3. Днище 3 снабжено фитинговыми упорами 4 (Фиг. 2) для установки на них грузовых контейнеров (не показаны).
Фитинговые упоры 4 (Фиг. 3, 4) выполнены в виде базирующих пальцев 5, закреплённых на откидных площадках 6, шарнирно установленных на несущих основаниях 7. Несущие основания 7 закреплены на опорных поперечных балках 3.1 днища кузова 1. При этом на опорные поперечные балки 3.1 опираются откидные площадки 6 в рабочем положении - базирующими пальцами 5 вверх.
В несущих основаниях 7 и днище 3 кузова 1 могут быть выполнены отверстия 7.1 для размещения в них базирующих пальцев 5 в их нерабочем транспортном положении - базирующими пальцами 5 вниз.
Боковые стенки 1.1 кузова 1 могут быть снабжены внутренними вертикальными направляющими 8, предназначенными для ориентирования грузовых контейнеров при их установке на фитинговые упоры 4.
Базирующий палец 5 может быть установлен на откидной площадке 6 с выходом своего монтажного конца через откидную площадку 6 с образованием упорного выступа 5.1 (Фиг. 5), для размещения которого в несущем основании 7 выполнен упорный паз 7.2 при положении базирующих пальцев 5 в рабочем положении.
Полезную модель используют следующим образом.
Для перевозки грузовых контейнеров в кузове 1 фитинговые упоры 4 переводят в рабочее положение - базирующими пальцами 5 вверх.
Для этого откидные площадки 6 на шарнирах 6.1 поворачивают, размещая откидные площадки 6 на несущем основании 7. При этом упорный выступ 5.1 размещается в упорном пазе 7.2, жёстко фиксируя в рабочем положении базирующий палец 5 и откидную площадку 6 на основании 7. В кузов 1 по направляющим 8 опускают грузовые контейнеры, размещая их фитинги на соответствующих базирующих пальцах 5 с опорой на опорные площадки 6. Размещаясь на базирующих пальцах 7, на опорных площадках 6 и между направляющими 8 в кузове 1, грузовые контейнеры надёжно зафиксированы между боковых стенок 1.1 и торцовых стенок 1.2 и готовы к перевозке в грузовом вагоне. Размещение откидных площадок 6 на несущих основаниях 7 с опорой на соответствующие опорные поперечные балки 3.1 обеспечивает высокую прочность места установки фитинговых упоров 4.
При использовании данного грузового вагона для перевозки грузов, размещаемых на поверхности днища 3 и без использования фитинговых упоров 4, фитинговые упоры 4 предварительно переводят в нерабочее положение - базирующими пальцами 5 вниз. Для этого откидные площадки 6 на шарнирах 6.1 поворачивают в обратном направлении, также размещая откидные площадки 6 своими опорными поверхностями на несущем основании 7, при этом располагая базирующие пальцы 5 в отверстиях 7.1, освобождая днище 3 от выступающих базирующих пальцев 5 для размещения на поверхности днища грузов, не требующих фиксирование на фитинговых опорах 4.
Таким образом, обеспечивается технический результат, заключающийся в увеличении эксплуатационной надёжности грузового вагона и прочности мест установки фитинговых упоров 4.