Способ координированного управления транспортными потоками

1. Способ координированного управления транспортными потоками в границах действия системы управления, основанный на измерении интенсивности транспортных потоков на входных и выходных светофорных сигнализаторах, установленных на границах территории района управления на каждой магистрали, и применении идентификаторов транспортных средств, позволяющих определить их местоположение по внешнему запросу, например, от светофорного сигнализатора, отличающийся тем, что по результатам измерений проводят непрерывный мониторинг состояния заполненности транспортными средствами территории района управления с учетом их въезда и выезда через все входные и выходные светофорные сигнализаторы территории района управления с выдачей информации на все входные светофорные сигнализаторы территории района управления и при возрастании заполненности транспортными средствами территории района управления свыше критических значений устанавливают на входном светофорном сигнализаторе территории района управления сигнал запрета въезда с указанием прогнозируемого времени запрета.
2. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что сигнал запрета входного светофорного сигнализатора территории района управления на каждой входной магистрали сопровождается сигнальной информацией, установленной перед поворотными и разворотными развязками магистралей на расстоянии, позволяющем организовать перестройку потока транспортных средств для поворота или разворота.
3. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что критическое значение заполненности участка территории района управления транспортными средствами определяют предварительно на основе измерений транспортной емкости магистралей, официальных парковок, допустимого заполнения дворовых территорий с учетом требований норм Правил дорожного движения, городской администрации, установленной скорости движения транспортных средств и погодных условий.
4. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что реальное состояние заполненности территории района управления транспортными средствами оценивается с использованием системы «ГЛОНАСС» и датчиков-идентификаторов, установленных на транспортных средствах.
5. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что прогнозы критических значений заполненности транспортными средствами участка территории района управления определяют с использованием программ информационных систем оптимизации грузотранспортных потоков с автоматическим распределением автотранспортных средств и прокладкой маршрутов по населенным пунктам.
6. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что прогнозные значения критической заполненности транспортными средствами территории района управления корректируют на основе данных мониторинга в течение заданного периода времени с учетом времени дня, времени года и погодных условий по текущим прогнозам погоды гидрометеорологического ведомства для конкретной территории района управления.
7. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что прогнозируемое время запрета въезда на территорию района управления определяют для входа каждой магистрали территории района управления.
8. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что информация о прогнозном времени запрета въезда по всем входным магистралям территории района управления дублируется на всех входных светофорных сигнализаторах.
9. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что каждое транспортное средство снабжается обязательным датчиком прогнозируемого водителем времени пребывания на территории района управления, показания которого доступны для считывания входным светофорным сигнализатором магистрали территории района управления и системой «ГЛОНАСС».
10. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что территория района управления, являющаяся составной частью более крупной территории района управления имеет собственные входные и выходные светофорные сигнализаторы, собственную подсистему управления, собственную систему мониторинга состояния заполненности территории района управления и определения прогнозных значении времени запрета въезда и критической заполненности транспортными средствами этой составной части территории управления.
11. Способ координированного управления транспортными потоками по п. 1, отличающийся тем, что расчет текущего значения N заполненности транспортными средствами территории района управления на момент времени окончания прогнозного периода выполняют по соотношению:
,
0
м0
с0
м0
с0
вхi
выхj
где N=N+N - начальное значение заполненности, N и N - соответственно начальные количества транспортных средств в начальный момент времени прогнозного периода на проезжей части магистралей и на стоянках территории района управления, N - и N - соответственно суммарные количества транспортных средств входящих в территорию района управления по i-й входной магистрали и выходящих из нее по j-ой выходной магистрали,
причем
,
,
вхi
выхj
0
k
п
k
0
-1
где n(τ) и n(τ) - соответственно функции интенсивности во времени потоков транспортных средств по i-й входной и по j-ой выходной магистралям управляемого района, [с], τ и τ - соответственно начальный и конечный моменты времени прогнозируемого периода Δτ=τ-τ,
вхiи
выхjи
и
значения функций  и  вычисляются по результатам измерений числа транспортных средств, прошедших через входной ΔN и выходной ΔN светофорные сигнализаторы за время измерения Δτ;
кр.А
кр.А
условие отсутствия транспортных пробок в пределах территории района управления с вероятностью А % на момент окончания прогнозируемого периода N≤N, где N - критическое значение заполненности территории района управления транспортными средствами, соответствующее А % вероятности образования транспортных заторов;
max
max
условие возникновения транспортного коллапса (полного заполнения транспортными средствами) территории района управления N≥N, где N - максимально возможное значение заполненности территории района управления транспортными средствами, при котором вероятность образования транспортного затора на территории района управления на момент окончания прогнозируемого период A=100%.