Не в своей тарелке

Тем, кто едет из Милана по дороге А8, ведущей в сторону аэропорта «Мальпенса», вероятно, невдомек, что, начиная оттормаживаться перед терминалами, предваряющими платный участок дороги, они оставляют по правую руку корпуса, в которых рождаются одни из самых красивых итальянских автомобилей.

За забором раскинулись невзрачного вида корпуса. Сам забор тоже невзрачный – на нем афроитальянцам даже граффити рисовать лень. Вдоль забора идет проселочная дорога, за ней – отгороженные шпалерами кустарника огороды. Непонятно, что на них растет, когда даже в марте тут так шпарит солнце. Перед огородами Т-образный перекресток, на столбе висят три указателя. Ресторан Antica Cascina – поедешь в ту сторону, напьешься и коня потеряешь. Остальные два – это Zagato Centrostile и Carozzeria Granturizmo Milano. Там совершенно точно потеряешь голову!

По тому же адресу, что и упомянутые знаменитые кузовщики, квартирует не менее славная Carrozzeria Touring Superleggera, которая даже указатель вешать не стала. Такие вот нынче настали времена.

Легче не бывает

Но времена временами, а кузовное ателье с красивым англо-итальянским именем регулярно выкатывает на суд публики умопомрачительные автомобили. Хотя сегодня, конечно, возможности не те, что были шесть десятков лет назад. Свободных рук и средств не всегда хватает: накануне Женевского салона Пьеро Манкарди, CEO фирмы, «гендиректор» по-нашему, сам рассылает по электронной почте пресс-релизы.

С момента создания Carrozzeria Touring – отсчет принято вести с 1928 года – здесь было создано немало автомобилей, ставших легендами, и выигрывавших все, что можно – от гонок Mille Miglia до Конкурсов элегантности на вилле д’Эсте. Можно было бы просто упомянуть всего лишь купе, спайдер и барчетту с индексами 166 и 212, построенных по заказу Энцо Феррари, которые по сути дела можно считать первыми автомобилями марки Ferrari, и этого было бы уже достаточно. Но ведь были еще двухместные купе BMW 328, умопомрачительные Lancia Flaminia Coupé, Aston Martin DB5, Lamborghini 350 и 400 GT… Ну и, конечно же, такая икона стиля как Alfa Romeo C52 Disco Volante, которой в этом году исполнилось уже шестьдесят лет.

Это был лучший экземпляр, иллюстрирующий кредо основателя фирмы Феличе Биянчи Андрелони, любившего повторять: «Главный враг – это вес, а сопротивление воздуха – всего лишь помеха».

Именно Superleggera, то есть «сверхлегкий» – так называется запатентованная фирмой еще в 1936 году система строительства автомобильных кузовов. Если в двух словах, то подразумевает она пространственную раму, сваренную вручную из металлических трубок, на которую снаружи крепятся алюминиевые детали внешней облицовки. Преимущества такой конструкции – легкость, прочность, упругость и, что немаловажно, относительная свобода для художника, рисующего будущий автомобиль.

В 2012 году этим автомобилем стала новая Disco Volante – «Летающая Тарелка». Она не только напомнит о славном 60-летнем юбилее, но и докажет всем, что кузовщики с северной окраины Милана по-прежнему отлично знают свое дело.

Шаровая молния

Шеф-дизайнер Carrozzeria Touring Superleggera мало похож на человека, способного нарисовать породистую итальянскую машину. Легкомысленные блондинистые кудряшки обрамляют лицо студента-отличника респектабельного колледжа. Но именно Луи де Фабрибекерсу мы обязаны новой инкарнацией «Летающей тарелки»:

– Автомобиль, построенный нашей фирмой шесть десятилетий назад, был безупречным с точки зрения аэродинамики и стиля. Прямая линия шла по борту машины от носа к корме, полуприкрывая колеса и словно деля автомобиль на две части. При этом, чтобы не улететь с дороги, автомобилю не потребовались спойлеры или какие другие элементы, которые бы наверняка испортили столь прозрачный и чистый силуэт. В своем нынешнем проекте мы попытались сохранить все выдающиеся черты, которым был наделен автомобиль, построенный нами в 1952 году. Прежде всего, это аэродинамика кузова, спортивный дух и классический дизайн.

«Тележка» для нынешней «тарелки» была взята от серийной Alfa Romeo 8C Competizione. Развесовка – 49-51 в пользу задней оси. Двигатель – 450-сильный V8. Хотя в ателье не скрывают, что то, что публика видела на выставке в Женеве – не готовая машина, а полномасштабная модель, сделанная для конкретного клиента, который поставит ее у себя в саду, а скорее всего – в гостиной. В дальнейшем, если последуют заказы, бока автомобилей станут не углепластиковыми, а алюминиевыми. Под конкретный каприз будет перекроен салон. Ателье берется выдать заказчику эксклюзивный автомобиль спустя восемь месяцев после получения от него машины-донора.

Вывести на орбиту

На городском гербе Ро изображена шестеренка, но этого, разумеется, мало. Такое впечатление, что городу, в котором проживает пятьдесят тысяч человек и есть целых восемь гостиниц, совершенно все равно, что у них тут квартирует знаменитая фирма.

Да одних только имен, причастных к истории Carrozzeria Touring Superleggera, хватило бы на целый музей. Основатель фирмы в свое время трудился на знаменитой компании Isotta-Fraschini. На продукции «Туринга» выигрывал гонки Тацио Нуволари. Свои заказы здесь размещали Бенито Муссолини и Габриэль д’Аннунцио…

Сколько нынешних «тарелок» планируется запустить на околоземную орбиту, и кто будут их покупатели? Спрашивать об этом мне, признаться, было как-то неловко. Прежде всего, потому, что я понимал: в том числе от этих продаж будет зависеть, когда мы увидим, и увидим ли вообще, следующий шедевр, построенный ателье Touring Superleggera.

Не спросил я и о том, где они принимают своих потенциальных заказчиков. Официально фирма зарегистрирована в престижном районе Милана, неподалеку от площади Сан-Бабила. Наверняка, из окон там отличный вид. Допускаю, что там даже есть секретарша, подающая ристретто, от которого глаза на лоб лезут. Но что-то мне подсказывает, что клиентов, решившихся приобрести Disco Volante, вся вышеперечисленная респектабельность трогает мало. Уж они-то точно должны знать, что настоящие автомобильные идеи – будь то конструктивные решения или красота кузовных линий – рождаются не в кондиционированных open space головных офисов. Не после managers meeting с отделом маркетинга. И не в результате цифровых усилий десятка многоядерных процессоров. А где-то за невзрачным забором возле автострады.