СИСТЕМА ДЕАЭРАЦИИ

1. Система деаэрации для топливной фильтрующей системы, имеющей корпус для вмещения топливного фильтрующего элемента, впуск для топлива и выпуск для топлива, содержащая:
клапан деаэрации, имеющий:
впуск клапана в нижней поверхности клапана для соединения с корпусом;
выпуск клапана в верхней поверхности клапана; и
шарик, имеющий относительно более высокую плотность, чем топливо в топливной системе,
при этом шарик выполнен с возможностью подъема между нижней поверхностью и верхней поверхностью в ответ на разность давлений воздуха, действующую на шарик, для открытия клапана для выпуска воздуха, захваченного в корпус, и также выполнен с возможностью закрытия клапана посредством уплотнения выпуска клапана в верхней поверхности в ответ на разность давлений на шарике, создаваемую нефильтрованным топливом, входящим в клапан.
2. Система по п.1, в которой выпуск клапана сообщается по текучей среде с выпускной линией фильтрованного топлива, которая получает фильтрованное топливо со стороны чистого топлива топливного фильтрующего элемента.
3. Система по п.1, в которой выпуск клапана сообщается по текучей среде с топливным баком.
4. Система по п.3, в которой выпуск клапана включает в себя перепускную канавку, выполненную с возможностью обеспечения небольшого просачивания аэрированного топлива для выхода из выпуска и возврата в бак.
5. Система по любому из пп.1-4, в которой корпус содержит головку фильтра, содержащую впуск для топлива, выпуск для топлива и клапан деаэрации, и приемник фильтра, выполненный с возможностью избирательного взаимодействия с головкой фильтра для вмещения топливного фильтрующего элемента.
6. Система по п.1, в которой клапан деаэрации выполнен с возможностью обеспечения выпуска воздуха, захваченного между фильтрующим элементом и внутренними стенками корпуса.
7. Система по п.1, в которой шарик выполнен с возможностью уплотнения впуска клапана в нижней поверхности, когда цикл прохождения топлива через фильтрующую систему не выполняется.
8. Система по п.1, в которой она выполнена так, что когда цикл прохождения топлива через фильтрующую систему заканчивается, сила тяжести возвращает шарик на нижнюю поверхность, а порция фильтрованного топлива, содержащегося в выпуске, перемещается в клапан, уплотняя нижнюю поверхность шариком.
9. Система по п.1, в которой шарик выполнен с возможностью перемещения между нижней поверхностью и верхней поверхностью в ответ на повторное накопление воздуха в клапане для выпуска воздуха, захваченного в клапан.
10. Система по п.1, в которой впуск имеет диаметр приблизительно 1-15 мм.
11. Система по п.1, в которой выпуск имеет диаметр приблизительно 1-15 мм.
12. Система по п.10, в которой впуск имеет диаметр приблизительно 5 мм.
13. Система по п.11, в которой выпуск имеет диаметр приблизительно 5 мм.
14. Система по п.1, в которой шарик имеет диаметр приблизительно 2-20 мм.
15. Топливная фильтрующая система, содержащая систему деаэрации по любому из пп.1-14.
16. Система по п.15, содержащая топливный фильтр грубой очистки, имеющий клапан деаэрации.
17. Система по п.16, содержащая выпускной клапан топлива первичной фильтрации, сообщающийся по текучей среде с выпускной линией фильтрованного топлива.
18. Система по п.15, содержащая топливный фильтр тонкой очистки, имеющий клапан конечной деаэрации.
19. Система по п.18, содержащая выпускной клапан топлива конечной фильтрации, сообщающийся по текучей среде с инжекторным каналом.
20. Система по п.19, в которой выпускной клапан топлива представляет собой шаровой клапан, упруго смещенный в закрытое положение.
21. Система по п.20, в которой упругое смещение обеспечено пружиной.
22. Система по п.20, в которой упругое смещение обеспечено весом шарика.
23. Система по п.18, дополнительно содержащая топливный фильтр грубой очистки, имеющий клапан деаэрации, при этом топливный фильтр грубой очистки расположен между стороной давления насоса подкачки и стороной всасывания главного насоса, а топливный фильтр тонкой очистки расположен на стороне давления главного насоса.
24. Система по п.18, дополнительно содержащая топливный фильтр грубой очистки, имеющий клапан деаэрации, при этом топливный фильтр грубой очистки расположен между топливным баком и стороной всасывания главного насоса, а топливный фильтр тонкой очистки расположен на стороне давления главного насоса.
25. Способ выпуска воздуха, захваченного в корпус топливной фильтрующей системы, с использованием клапана деаэрации, имеющего:
впуск клапана в нижней поверхности клапана для соединения с корпусом;
выпуск клапана в верхней поверхности клапана; и
шарик, имеющий относительно более высокую плотность, чем топливо в топливной системе,
при этом способ включает этапы, на которых:
соединяют впуск клапана с корпусом;
вводят топливо в корпус для создания разности давлений воздуха, действующей на шарик, посредством чего шарик поднимается между нижней поверхностью и верхней поверхностью для открытия клапана, так что воздух может выходить из корпуса через впуск; и вводят топливо в корпус до тех пор, пока нефильтрованное топливо не войдет в клапан, в результате чего шарик закрывает клапан посредством уплотнения выпуска клапана в верхней поверхности в ответ на разность давлений на шарике, создаваемую нефильтрованным топливом, входящим в клапан.
26. Способ по п.25, в котором шарик уплотняет впуск клапана, когда поток топлива через топливную фильтрующую систему не проходит.
27. Способ по п.25 или 26, в котором шарик перемещается между нижней поверхностью и верхней поверхностью, когда воздух повторно накапливается в клапане для обеспечения выпуска воздуха через выпуск.
28. Способ по п.25, в котором, когда цикл прохождения топлива через топливный фильтр заканчивается, сила тяжести возвращает шарик на нижнюю поверхность, а порция фильтрованного топлива, содержащегося в выпуске, перемещается в клапан, уплотняя нижнюю поверхность шариком.