ТАХОГРАФ, БОРТОВОЙ БЛОК ДЛЯ СБОРА ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ДОРОГОЙ (MAUT-ON-BOARD-UNIT), ИНДИКАТОРНЫЙ ПРИБОР И СИСТЕМА

1. Система, содержащая тахограф (DTCO) и бортовой блок (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) в качестве абонентов связи при обмене данными, содержащих соответствующие интерфейсы (DS) данных, выполненные в виде интерфейса шин данных автомобиля, так что обмен данными осуществляется по шине (FDB) данных автомобиля, с которой соединены абоненты связи, и
тахограф (DTCO) и/или бортовой блок (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) выполнены в качестве передатчиков данных для определения криптографического контрольного числа (PW) в зависимости от полезных данных (DAT), которые через интерфейс (DS) данных должны передаваться соответствующему абоненту связи, и для передачи соответствующему абоненту связи криптографического контрольного числа (PW) в дополнение к полезным данным (DAT), a
бортовой блок (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) или тахограф выполнены в качестве соответствующего приемника данных для приема от соответствующего абонента связи полезных данных (DAT) и криптографического контрольного числа (PW), относящегося к полезным данным (DAT), и для контроля полученных полезных данных (DAT) на предмет наличия искажений в зависимости от полученного криптографического контрольного числа (PW).
2. Система по п.1, в которой полезные данные (DAT), передаваемые тахографом (DTCO) в бортовой блок (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) и получаемые от него, содержат данные скорости и/или пробега, и/или километраж на данный момент, регистрируемые или определяемые тахографом (DTCO) или датчиками (SENS), соединенными с тахографом (DTCO), и/или данные времени, и/или идентификационные данные водителя, и/или предприятия, и/или автомобиля.
3. Система по одному из предшествующих пунктов, в которой, передаваемые с блока (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) тахографу (DTCO) и получаемые от него полезные данные (DAT) содержат информацию о времени и/или информацию о положении блока (POS) определения местоположения.
4. Система по п.1, содержащая индикаторный прибор (INST) в качестве абонента связи при обмене данными, содержащий интерфейс (DS) данных, выполненный в качестве интерфейса шины данных автомобиля, так что обмен данными осуществляется по шине (FDB) данных автомобиля, с которой соединяется индикаторный прибор (INST), a индикаторный прибор (INST) выполнен для приема от соответствующего абонента связи через интерфейс (DS) данных полезных данных (DAT) и криптографического контрольного числа (PW), относящегося к полезным данным (DAT), и для контроля полученных полезных данных (DAT) на предмет наличия искажений в зависимости от полученного криптографического контрольного числа (PW).
5. Система по п.4, в которой индикаторный прибор (INST) выполнен в качестве передатчика данных для определения криптографического контрольного числа (PW) в зависимости от полезных данных (DAT), которые через интерфейс (DS) данных должны передаваться соответствующему абоненту связи, и для передачи соответствующему абоненту связи криптографического контрольного числа (PW) в дополнение к полезным данным (DAT).
6. Система по п.4 или 5, в которой индикаторный прибор (INST) содержит по меньшей мере одно защищенное запоминающее устройство (SMEM) для записи по меньшей мере одного криптографического ключа и/или километража на данный момент, и/или идентификационных данных водителя, и/или предприятия, и/или автомобиля, и/или установочных параметров компонентов автомобиля, и/или диагностических данных автомобиля.
7. Система по одному из пп.4-5, в которой индикаторный прибор (INST) содержит по меньшей мере одно корпусное защитное устройство (GSE), обнаруживающее открывание индикаторного прибора (INST).
8. Система по п.7, в которой корпусное защитное устройство (GSE) содержит корпусной выключатель.
9. Система по одному из пп.4-5, в которой индикаторный прибор (INST) содержит по меньшей мере два интерфейса (DS) данных, выполненных в качестве интерфейса шины данных автомобиля, образует соединительный блок (VE) для обмена данными между абонентами связи, соединяемыми по меньшей мере двумя разыми интерфейсами (DS) данных, и выполнен для дальнейшей передачи и/или контроля, и/или аутентизации полученных полезных данных (DAT), и/или аутентизации абонентов связи.
10. Система по п.9, в которой полезные данные (DAT), контролируемые и аутентизируемые с помощью индикаторного прибора (INST), содержат по меньшей мере часть реализуемого программного обеспечения или составляют реализуемое программное обеспечение.
11. Система по п.10, в которой индикаторный прибор (INST) создан для реализации реализуемого программного обеспечения.
12. Система по п.10 или 11, в которой индикаторный прибор (INST) выполнен для дальнейшей передачи реализуемого программного обеспечения по меньшей мере одному из абонентов связи после успешного завершения контроля и/или аутентизации.
13. Система по п.10 или 11, в которой индикаторный прибор (INST) образует блок (KST) управления обеспечением комфортабельности и/или блок (DIAG) интерфейса диагностики, и/или блок (PID) идентификации личности, и/или блок (KE) контроля доступа, и/или противоугонный блок или содержит часть из этого.
14. Система по п.1, в которой
каждый абонент связи имеет соответственно, по меньшей мере одно собственное защищенное запоминающее устройство (SMEM) для записи по меньшей мере одного криптографического ключа,
по меньшей мере один из абонентов связи выполнен для формирования по меньшей мере одного криптографического ключа и для зашифрованной передачи по меньшей мере одного сформированного криптографического ключа по меньшей мере одному из соответствующих абонентов связи,
соответствующие абоненты связи выполнены для приема и расшифровки по меньшей мере одного зашифрованного криптографического ключа и для надежной записи по меньшей мере одного криптографического ключа в своем соответствующем защищенном запоминающем устройстве (SMEM), и
абоненты связи выполнены для определения криптографического контрольного числа (PW) в зависимости по меньшей мере от одного криптографического ключа.
15. Система по п.14, в которой абоненты связи выполнены для определения криптографического контрольного числа (PW) как кода аутентизации сообщения в зависимости по меньшей мере от одного криптографического ключа.
16. Система по п.14, в которой абоненты связи выполнены для определения криптографического контрольного числа (PW) как сокращенного кода (RMAC) аутентизации сообщения в зависимости по меньшей мере от одного криптографического ключа.
17. Система по п.1, в которой абоненты связи выполнены для соответствующей передачи криптографического контрольного числа (PW) в одном сообщении (MSG) вместе с соответствующими полезными данными (DAT).
18. Система по п.1, в которой абоненты связи выполнены для передачи криптографического контрольного числа (PW) и соответствующих полезных данных (DAT) отдельно друг от друга и, соответственно, по меньшей мере в одном сообщении (MSG).
19. Система по п.1, в которой по меньшей мере один из соответствующих абонентов связи при соответствующем предусмотренном обмене данными выполнен для аутентизации по отношению к своему по меньшей мере одному соответствующему абоненту связи.
20. Система по п.1, в которой бортовой блок (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) и предусмотренный при необходимости индикаторный прибор (IBST) выполнены для аутентизации относительно тахографа (DTCO) и при успешной аутентизации
для обеспечения доверительного обмена данными между тахографом (DTCO), с одной стороны, и бортовым блоком (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) или предусмотренным при необходимости индикаторным прибором (INST) - с другой, и/или
для обеспечения доверительного обмена данными между бортовым блоком (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) и предусмотренным при необходимости индикаторным прибором (OBU), а, в противном случае, для предотвращения доверительного обмена данными (DAT), основанного на контроле полученных полезных данных в зависимости от полученного соответствующего криптографического контрольного числа.
21. Система по одному из пп.14-20, в которой по меньшей мере один абонент связи выполнен для автоматически обновленного осуществления формирования и передачи по меньшей мере одного криптографического ключа, а также предусмотренной в случае необходимости аутентизации в зависимости от наступления по меньшей мере одного заданного события.
22. Система по п.1, в которой по меньшей мере один из абонентов связи содержит интерфейс для внешнего блока (ЕЕ) и выполнен
для определения криптографического контрольного числа (PW) в зависимости от полезных данных (DАT), которые с помощью интерфейса для внешнего блока (EE) должны передаваться во внешний блок (EE) в качестве абонента связи, и для передачи этому абоненту связи криптографического контрольного числа (PW) в дополнение к полезным данным (DАT) и/или
для приема с внешнего блока (EE) через интерфейс для внешнего блока (EE) полезных данных (DАT) и относящегося к полезным данным (DАT) криптографического контрольного числа (PW) и для контроля полученных полезных данных (DАT) на предмет наличия искажений в зависимости от полученного криптографического контрольного числа (PW).
23. Система по п.1, в которой по меньшей мере один из абонентов связи выполнен для шифрования передаваемых полезных данных, а по меньшей мере один другой из абонентов связи - для расшифровки полученных зашифрованных полезных данных.
24. Система по п.1, содержащая в качестве абонента связи при обмене данными блок (VT) дорожной телеинформатики и/или блок (MST) управления двигателем для управления двигателем внутреннего сгорания или по меньшей мере электродвигателем, предусматривающим тягу автомобиля, и/или блок (KST) управления обеспечением комфортабельности, и/или блок (DIAG) интерфейса диагностики, и/или блок (PID) идентификации для идентификации личности, и/или блок (KE) контроля доступа, которые содержат, соответственно, интерфейс (DS) данных, выполненный в качестве интерфейса шины данных автомобиля, так что обмен данными осуществляется по шине (FDB) данных автомобиля, с которой соединены блок (VT) дорожной телеинформатики, блок (MST) управления двигателем, блок (KST) управления обеспечением комфортабельности, блок (DIAG) интерфейса диагностики, блок (PID) идентификации и блок (KE) контроля доступа.
25. Тахограф, содержащий интерфейс (DS) данных, выполненный в качестве интерфейса шины данных автомобиля, так что обмен данными по меньшей мере с одним абонентом связи происходит по шине (FDB) данных автомобиля, с которой соединены тахограф (DTCO) и соответствующий абонент связи, а тахограф (DTCO) выполнен
для определения криптографического контрольного числа (PW) в зависимости от полезных данных (DAT), которые через интерфейс (DS) данных должны передаваться по меньшей мере одному соответствующему абоненту связи, и для передачи соответствующему абоненту связи криптографического контрольного числа (PW) в дополнение к полезным данным (DAT) и/или
для приема по меньшей мере от одного абонента связи через интерфейс (DAT) данных полезных данных (DAT) и соответствующего криптографического числа (PW), относящегося к полезным данным (DAT), и для контроля полученных полезных данных (DAT) на предмет искажений в зависимости от полученного криптографического контрольного числа (PW).
26. Бортовой блок для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit), содержащий интерфейс (DS) данных, выполненный в качестве интерфейса шины данных автомобиля, так что обмен данными по меньшей мере с одним абонентом связи происходит по шине (FDB) данных автомобиля, с которой соединены бортовой блок (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) и соответствующий абонент связи, а бортовой блок (OBU) для сбора за пользование дорогой (Maut-on-Board-Unit) выполнен
для определения криптографического контрольного числа (PW) в зависимости от полезных данных (DAT), которые через интерфейс (DS) данных должны передаваться по меньшей мере одному соответствующему абоненту связи, и для передачи соответствующему абоненту связи криптографического контрольного числа (PW) в дополнение к полезным данным (DAT) и/или
для приема по меньшей мере от одного абонента связи через интерфейс (DAT) данных полезных данных (DAT) и соответствующего криптографического числа (PW), относящегося к полезным данным (DAT), и для контроля полученных полезных данных (DAT) на предмет искажений в зависимости от полученного криптографического контрольного числа (PW).
27. Индикаторный прибор, содержащий интерфейс (DS) данных, выполненный в качестве интерфейса шины данных автомобиля, так что обмен данными по меньшей мере с одним абонентом связи происходит по шине (FDB) данных автомобиля, с которой соединены индикаторный прибор (INST) и соответствующий абонент связи, а индикаторный прибор (INST) выполнен для приема по меньшей мере от одного абонента связи через интерфейс (DAT) данных полезных данных (DAT) и соответствующего криптографического числа (PW), относящегося к полезным данным (DAT), и для контроля полученных полезных данных (DAT) на предмет искажений в зависимости от полученного криптографического контрольного числа (PW).