Аэромеханический способ управления конфигурацией и режимом полета конвертируемого летательного аппарата (конвертоплана)

1. Летательный аппарат, содержащий двигательную установку из нескольких (не менее 4) двигателей, расположенных симметрично оси аппарата, на поворотных валах или поворотных крыльях, в качестве двигательной установки применены винтомоторные группы с электрическим приводом с раздельным управлением.
2. Летательный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что винтомоторные группы закреплены на концах мотопилонов, обеспечивающих вынос вперед передних двигателей относительно оси вращения вала, соответственно вынос назад задних винтомоторных групп.
3. Летательный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что на передний и задний валы поворота жестко механически связаны и поворочиваются синхронно на угол от 0 до 90°.
4. Летательный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что в режиме висения летательный аппарат управляется изменением тяги винтомоторных групп.
5. Летательный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что для перехода в режим горизонтального полета используется увеличение тяги задних винтомоторных групп и за счет возникающего неуравновешенного момента происходит изменение конфигурации конвертоплана и одновременно разгон аппарата.
6. Летательный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что для перехода в режим горизонтального полета используется увеличение тяги задних винтомоторных групп и за счет возникающего неуравновешенного момента происходит изменение конфигурации конвертоплана и одновременно разгон аппарата.
7. Летательный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что для перехода в режим висения из горизонтального полета используется увеличение тяги передних винтомоторных групп и за счет возникающего неуравновешенного момента происходит изменение конфигурации конвертоплана и одновременно торможение аппарата.
8. Летательный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что для управления по рысканью в режиме висения и управления по крену в режиме горизонтального полета используется изменение тяги винтомоторных групп правого и левого борта и за счет возникающего неуравновешенного момента происходит асинхронное отклонение двигателей правого и левого борта что ведет к созданию управляющих моментов в соответствующих каналах.