СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАСХОДА ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЕ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ управления двигателем, содержащий:
регулирование опережения/запаздывания момента зажигания в соответствии с влажностью окружающего воздуха с целью уменьшения детонации;
регулирование расхода воздуха двигателя в соответствии с требуемым крутящим моментом двигателя, при этом расход воздуха двигателя регулируют в соответствии с парциальным давлением кислорода в воздухе; и
регулирование оценочного крутящего момента двигателя в соответствии с парциальным давлением кислорода в воздухе в дополнении к регулируемому опережению/запаздыванию момента зажигания, при этом парциальное давление кислорода в воздухе зависит от влажности окружающего воздуха.
2. Способ по п. 1, в котором оценочный крутящий момент двигателя основан на выходном сигнале датчика абсолютного давления в коллекторе (АДК).
3. Способ по п. 1, в котором момент зажигания регулируют на основе следующего отношения: момент зажигания, запаздывающий относительно минимального момента зажигания для обеспечения наилучшего крутящего момента двигателя, деленный на момент зажигания для обеспечения наилучшего крутящего момента.
4. Способ по п. 1, в котором расход воздуха двигателя регулируют посредством дроссельной заслонки.
5. Способ по п. 1, в котором расход воздуха двигателя регулируют посредством распределительных валов.
6. Способ по п. 1, в котором опережение/запаздывание момента зажигания регулируют на основе минимального момента зажигания для обеспечения наилучшего наклона крутящего момента.
7. Способ по п. 1, в котором требуемый крутящий момент двигателя зависит от запрошенного водителем требуемого крутящего момента.
8. Способ управления двигателем, содержащий:
генерацию значения влажности, показывающего уровень влажности окружающего воздуха;
генерацию значения массового расхода воздуха двигателя на основе парциального давления кислорода в воздухе, при этом парциальное давление кислорода в воздухе зависит от уровня влажности окружающего воздуха;
генерацию базового минимального момента зажигания для обеспечения наилучшего крутящего момента;
регулирование базового минимального момента зажигания для обеспечения наилучшего крутящего момента на основе уровня влажности окружающего воздуха; и
оценку крутящего момента, генерируемого двигателем в соответствии с массовым расходом воздуха двигателя и отрегулированным базовым минимальным углом опережения зажигания.
9. Способ по п. 8, в котором крутящий момент, генерируемый двигателем, зависит от измеренного расхода воздуха двигателя.
10. Способ по п. 8, в котором измеренный расход воздуха двигателя основан на выходном сигнале датчика абсолютного давления в коллекторе.
11. Способ по п. 8, в котором измеренный расход воздуха двигателя основан на выходном сигнале датчика массового расхода воздуха.
12. Способ по п. 11, в котором измеренный расход воздуха двигателя регулируют посредством коэффициента теплоемкости.
13. Способ по п. 12, в котором коэффициент теплоемкости основан на отношении удельной теплоемкости воды к удельной теплоемкости воздуха.
14. Способ по п. 8, дополнительно содержащий регулирование порогового значения расхода воздуха двигателя в соответствии с влажностью окружающего воздуха, и при этом пороговое значение расхода воздуха двигателя представляет собой максимальный расход воздуха двигателя.
15. Способ управления двигателем, содержащий:
регулирование опережения/запаздывания момента зажигания в соответствии с влажностью окружающего воздуха с целью уменьшения детонации;
регулирование расхода воздуха двигателя в соответствии с требуемым крутящим моментом двигателя, при этом расход воздуха двигателя регулируют в соответствии с коэффициентом теплоемкости; и
регулирование оценочного крутящего момента двигателя в соответствии с коэффициентом теплоемкости в дополнении к регулируемому опережению/запаздыванию момента зажигания.
16. Способ по п. 15, в котором коэффициент теплоемкости представляет собой отношение удельной теплоемкости воды к удельной теплоемкости сухого воздуха.
17. Способ по п. 15, в котором оценочный крутящий момент двигателя основан на выходном сигнале датчика массового расхода воздуха.
18. Способ по п. 17, в котором оценочный крутящий момент двигателя представляет собой основу для переключения передач коробки передач.
19. Способ по п. 17, в котором оценочный крутящий момент двигателя представляет собой основу для ограничения крутящего момента двигателя до значения меньшего, чем пороговый крутящий момент.
20. Способ по п. 15, в котором коэффициент теплоемкости представляет собой величину, равную 1,82.