ГРУЗОВОЙ ВАГОН С ОТКИДНЫМИ БОКОВЫМИ СТЕНКАМИ ВАГОНА

1. Грузовой вагон (3) для грузового поезда, содержащий нижнюю раму (7) вагона, при этом нижняя рама (7) вагона имеет вагонную раму (9) и две тележки (10) или отдельные оси, при этом вагонная рама (9) имеет две головные части (11) вагона и две проходящие параллельно продольному направлению (17) вагона боковые стенки (6) вагона, которые соединены с обеими головными частями (11) вагона, при этом
а) обе боковые стенки (6) вагона установлены с возможностью откидывания наружу вокруг параллельной продольному направлению (17) вагона оси (24) поворота боковой стенки и с возможностью блокирования в их поднятом положении с каждой из обеих головных частей (11) вагона с помощью первого блокировочного приспособления (39), при этом
b) каждое первое блокировочное приспособление (39) имеет по меньшей мере один блокировочный палец (38), при этом блокировочные пальцы (38) в блокирующем положении взаимодействуют с неподвижным относительно боковой стенки блокировочным элементом (44) с обеспечением блокирования боковой стенки (6) вагона, а в не блокирующем положении не находятся в зацеплении с блокировочным элементом (44), и установлены на головных частях (11) вагона с возможностью возвратно-поступательного сдвига параллельно продольному направлению (17) вагона из своего блокирующего положения в свое не блокирующее положение и наоборот, при этом
с) каждое первое блокировочное приспособление (39) имеет механизм самоторможения, содержащий средства (41; 42; 44), с помощью которых обеспечивается возможность удерживания соответствующего блокировочного пальца (38) в его блокирующем положении за счет самоторможения,
отличающийся тем, что предусмотрена возможность привода блокировочных пальцев (38) под действием силы тяжести в их блокирующее положение самоторможения.
2. Грузовой вагон (3) по п. 1, отличающийся тем, что содержит установленную на нижней раме (7) вагона вагонную надставку (8).
3. Грузовой вагон (3) по п. 1, отличающийся тем, что каждое первое блокировочное приспособление (39) имеет два блокировочных пальца (38).
4. Грузовой вагон (3) по п. 1, отличающийся тем, что каждый механизм самоторможения имеет приводной рычаг (41), который на одном конце, на первом конце (41а) приводного рычага, соединен с соответствующим блокировочным пальцем (38) с возможностью поворота вокруг параллельной поперечному направлению (18) вагона оси поворота, а на другом конце, на втором конце (41b) приводного рычага, соединен с возможностью поворота вокруг параллельного поперечного направления (18) вагона оси поворота и с возможностью сдвига в направлении (43) высоты вагона через направляющую скольжения с головной частью (11) вагона, при этом приводной рычаг (41) установлен с возможностью перемещения из положения с самоторможением в положение без самоторможения и обратно, при этом второй конец (41b) поворотного рычага расположен в положении самоторможения глубже, чем в положении без самоторможения.
0
5. Грузовой вагон (3) по п. 4, отличающийся тем, что каждый приводной рычаг (41) имеет направление действия силы, которое образует с продольным направлением (17) вагона угол α наклона, при этом угол α наклона в положении с самоторможением приводного рычага (41) меньше угла φ трения сцепления.
6. Грузовой вагон (3) по п. 4, отличающийся тем, что каждый приводной рычаг (41) на своем втором конце (41b) соединен с возможностью поворота вокруг параллельной поперечному направлению (18) вагона оси поворота с кулисным ползуном (42), при этом кулисный ползун (42) соединен с возможностью сдвига в направлении (43) высоты вагона через направляющую скольжения с головной частью (11) вагона.
7. Грузовой вагон (3) по п. 1, отличающийся тем, что блокировочные пальцы (38) соединены по меньшей мере с одной пружиной (63), в частности, через соответствующий рычажный механизм (66), с возможностью привода в их положение с самоторможением, предпочтительно в параллельном продольному направлению (17) вагона направлении (69а) блокирования пальцев.
8. Грузовой вагон (3) по п. 1, отличающийся тем, что центры тяжести боковых стенок (6) вагона не лежат на одной вертикальной прямой с осями (24) поворота боковых стенок, а смещены дальше наружу относительно их.
9. Грузовой вагон (3) по п. 7, отличающийся тем, что рычажный механизм (66) имеет два принимающих нагрузку рычага (49), которые проходят каждый параллельно продольному направлению (17) вагона и соединены с соответствующей головной частью (11) вагона с возможностью сдвига в продольном направлении (17) вагона и в поперечном направлении (18) вагона и без возможности поворота и сдвига в других направлениях, при этом блокировочные пальцы (38) соединены с одним из обоих принимающих нагрузку рычагов (49) с возможностью привода в их блокирующее положение без самоторможения, предпочтительно в противоположном направлению (69а) блокирования пальцев направлении (69b) деблокирования пальцев.
10. Грузовой вагон (3) по п. 9, отличающийся тем, что оба принимающих нагрузку рычага (49) соединены с пружиной (63) или по меньшей мере с соответствующей одной из пружин (63) с возможностью привода в исходное положение принимающих нагрузку рычагов (49), при этом в исходном положении принимающих нагрузку рычагов (49) блокировочные пальцы (38) находятся в их блокирующем положении.
11. Грузовой вагон (3) по п. 9, отличающийся тем, что в приведенном в действие положении принимающих нагрузку рычагов (49) блокировочные пальцы (38) находятся в своем не блокирующем положении.
12. Грузовой вагон (3) по п. 1, отличающийся тем, что каждое первое блокировочное приспособление (39) выполнено симметричным относительно плоскости (37) симметрии, при этом плоскость (37) симметрии перпендикулярна продольному направлению (17) вагона.
13. Комбинированная система, имеющая
а) грузовой вагон (3), в частности, по любому из пп. 1-12, содержащий нижнюю раму (7) вагона, при этом нижняя рама (7) вагона имеет вагонную раму (9) и две предназначенные для движения по рельсовому пути (2) тележки (10) или отдельные оси, при этом вагонная рама (9) имеет две головные части (11) вагона и две проходящие параллельно продольному направлению (17) вагона боковые стенки (6) вагона, которые соединены с обеими головными частями (11) вагона, при этом боковые стенки (6) вагона установлены каждая с возможностью откидывания наружу вокруг параллельной продольному направлению (17) вагона оси (24) поворота боковой стенки, при этом обе боковые стенки (6) вагона выполнены с возможностью блокирования в их поднятом положении с каждой из обеих головных частей (11) вагона с помощью первого блокировочного приспособления (39), и
b) для каждого первого блокировочного приспособления (39) согласованное с ним поворотное и деблокирующее устройство (52) для управления первым блокировочным приспособлением (39) так, что снимается блокирование боковых стенок (6) вагона, и для поднимания и откидывания боковых стенок (6) вагона,
отличающаяся тем, что каждое поворотное и деблокирующее устройство (52) имеет поворотное и деблокирующее приспособление (78), которое имеет средства для управления первым блокировочным приспособлением (39) так, что снимается блокирование боковых стенок (6) вагона, и средства для поднимания и откидывания боковых стенок (6) вагона, при этом средства установлены на грунте (113) рядом и снаружи рельсового пути (2), в частности, с возможностью движения в перпендикулярном продольному направлению (17) вагона поперечном направлении (18) вагона к грузовому
вагону (3) и от него.
14. Система по п. 13, отличающаяся тем, что поворотное и деблокирующее приспособление (78) установлено на грунте (113) рядом и снаружи рельсового пути (2), в частности, с возможностью движения в поперечном направлении (18) вагона к грузовому вагону (3) и от него.
15. Система по п. 14, отличающаяся тем, что каждое поворотное и деблокирующее устройство (52) имеет приводной двигатель (117), с которым соединено поворотное и деблокирующее приспособление (78) с возможностью приведения в колебательное движение в поперечном направлении (18) вагона.
16. Система по п. 14, отличающаяся тем, что каждое поворотное и деблокирующее приспособление (78) имеет поворотный рычаг (78) для поворота соответствующей боковой стенки (6) вагона, два установленных с возможностью вдвигания и выдвигания в продольном направлении (17) вагона управляющих рычага (77) для управления принимающими нагрузку рычагами (49) и корпус (75) для опоры поворотного рычага (76) и управляющих рычагов (77).
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что поворотный рычаг (76) соединен с возможностью поворота из стороны в сторону вокруг параллельной продольному направлению (17) вагона оси (83) поворота поворотного рычага с корпусом (75).
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что в придвинутом к грузовому вагону (3) положении соответствующего поворотного и деблокирующего приспособления (78) ось (83) поворота поворотного рычага расположена коаксиально оси (24) поворота поворачиваемой с помощью поворотного и деблокирующего приспособления (78) боковой стенки (6) вагона.
19. Система по п. 16, отличающаяся тем, что поворотный рычаг (76) имеет опорный конец (76а) для опоры поворотного рычага (76) и управляющий конец (76b) для управления и приема соответствующей боковой стенки (6) вагона.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что поворотный рычаг (76) имеет L-образное поперечное сечение с первым плечом (79а) и вторым плечом (79b), при этом первое плечо (79а) поворотного рычага (76) на одном конце имеет управляющий конец (76b), в частности, с округленным, расширенным управляющим выступом (74), и на другом конце к первому плечу (79а) примыкает второе плечо (79b), при этом второе плечо (79b) на свободном, противоположном первому концу (79а) конце имеет опорный конец (76а) поворотного рычага (76).
21. Система по п. 17, отличающаяся тем, что поворотное и деблокирующее приспособление (78) имеет приводной двигатель (97), с помощью которого обеспечивается возможность поворота из стороны в сторону поворотного рычага (76) вокруг оси (83) поворота поворотного рычага, в частности, от нижнего положения в повернутое вверх положение и обратно.
22. Система по п. 21, отличающаяся тем, что поворотный рычаг (76) имеет опорный конец (76а) для опоры поворотного рычага (76) и управляющий конец (76b) для управления и приема соответствующей боковой стенки (6) вагона, при этом поворотный рычаг (76) имеет L-образное поперечное сечение с первым плечом (79а) и вторым плечом (79b), при этом первое плечо (79а) поворотного рычага (76) на одном конце имеет управляющий конец (76b), в частности, с округленным, расширенным управляющим выступом (74), и на другом конце к первому плечу (79а) примыкает второе плечо (79b), при этом второе плечо (79b) на свободном, противоположном первому концу (79а) конце имеет опорный конец (76а) поворотного рычага (76), причем в нижнем положении поворотного рычага (76) первое плечо (79а) ориентировано параллельно поперечному направлению (18) вагона, а в повернутом вверх положении первое плечо (79а) поднято вверх, т.е. ориентировано, в частности, параллельно направлению (43) высоты вагона.
23. Система по п. 16, отличающаяся тем, что управляющие рычаги (77) имеют свободный управляющий конец (89) для управления одним из обоих принимающих нагрузку рычагов (49), а также противоположный ему опорный конец (90) для опоры на корпус (75).
24. Система по п. 23, отличающаяся тем, что управляющие рычаги (57) установлены на корпусе (75) так, что обеспечивается возможность возвратно-поступательного сдвига обоих управляющих концов (89) противоположно друг другу в продольном направлении (17) вагона относительно корпуса (75).
25. Система по п. 23, отличающаяся тем, что в исходном, вдвинутом положении управляющих рычагов (77) управляющие рычаги (77) прилегают к корпусу (75), в частности, ориентированы по существу вертикально, а в приведенном в действие, выдвинутом положении управляющих рычагов (77) управляющие рычаги (77) проходят от корпуса (77), и управляющие концы (89) обоих управляющих рычагов (77) удалены дальше друг от друга, чем во вдвинутом положении.
26. Система по п. 21, отличающаяся тем, что управляющие рычаги (77) соединены с приводным двигателем (97) для привода с обеспечением вдвигания и выдвигания.
27. Система по п. 26, отличающаяся тем, что приводы поворотного рычага (76) и управляющих рычагов (77) синхронизированы друг с другом, в частности, механически связаны друг с другом.
28. Система по любому из п.п. 13-27, отличающаяся тем, что грузовой вагон (3) имеет по меньшей мере одно второе блокировочное устройство (120) для блокирования боковых стенок (6) вагона с головными частями (11) вагона в их поднятом положении, при этом предусмотрена возможность деблокирования второго блокировочного устройства (120) за счет поднимания вагонной надставки (8) с нижней рамы (7) вагона и возможность блокирования за счет установки вагонной надставки (8) на нижнюю раму (7) вагона.
29. Грузовое перевалочное устройство (1) для перевалки грузов с автомобильной дороги на железную дорогу и обратно посредством горизонтальной поперечной перегрузки с помощью установленных с возможностью снятия с соответствующей нижней рамы (7) грузового вагона (3) вагонных надставок (8), принимающих грузы, имеющее:
а) рельсовый путь (2) с двумя рельсовыми нитками (2а; 2b),
b) расположенную рядом с рельсовым путем (2) и параллельно ему перегрузочную полосу (4),
с) подъемные приспособления (12) для подъема вагонных надставок (8) с соответствующей нижней рамы (7) вагона и их опускания на нее,
d) поперечные транспортировочные приспособления для поперечной транспортировки вагонных надставок (8) с грузовых вагонов (3) на перегрузочную полосу (4) и обратно с помощью соответствующего по меньшей мере одного подвижного поперечного транспортировочного средства (5),
отличающееся тем, что грузовое перевалочное устройство (1) имеет по меньшей мере одну систему по любому из пп. 13-28.
30. Грузовое перевалочное устройство (1) по п. 29, отличающееся тем, что имеет несколько систем.