СПОСОБ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФАКТИЧЕСКОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА, ВПРЫСНУТОГО В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

fuel
1. Способ для определения фактического количества топлива, впрыснутого в двигатель внутреннего сгорания, в частности в дизельный двигатель, причем указанный двигатель содержит входную линию и линию вывода, по меньшей мере, один цилиндр и, по меньшей мере, один инжектор для каждого из упомянутых цилиндров, причем способ содержит в состоянии выключения подачи топлива двигателя, по меньшей мере, одно впрыскивание в один из упомянутых цилиндров номинального, пробного количества топлива и, в корреляции с упомянутым пробным впрыском, определение количества потока воздуха MAF на входе двигателя, определение параметра λ на линии вывода двигателя и вычисление фактического количества Q топлива, впрыснутого в упомянутом пробном впрыске, используя электронное управляющее устройство двигателя, на основе функции определяемых количества потока воздуха MAF и параметра λ.
fuel
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутое вычисление фактического количества Q топлива выполняют посредством отношения , оцененного для стехиометрического состава.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что значение фактически впрыснутого топлива сравнивают с номинальным значением количества топлива для выполнения корректировки впрыска.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что упомянутую корректировку впрыска выполняют регулировкой времени включения инжектора для упомянутого цилиндра.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что определение параметра λ на линии вывода выполняют лямбда-зондом.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что определение количества потока воздуха MAF выполняют датчиком массового расхода воздуха на входной линии двигателя.
fuel
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что вычисление количества Q впрыснутого топлива выполняют через заданные или произвольные интервалы времени.
fuel
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что вычисление количества Q впрыснутого топлива выполняют через заданные или произвольные интервалы времени для каждого цилиндра двигателя.
9. Двигатель внутреннего сгорания, в частности дизельный двигатель, причем указанный двигатель сгорания имеет взаимосвязанные датчики для измерения параметров горения, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания содержит ECU, выполненное с возможностью выполнения способа по любому из предшествующих пунктов.
10. Устройство управления, содержащее компьютерную программу, содержащую компьютерный код для выполнения способа по любому из пп.1-8.
11. Электромагнитный сигнал, модулированный в виде носителя последовальности битов информации, представляющей компьютерную программу, сохраненную в устройстве управления по п.10.