СПОСОБ СОГЛАСОВАНИЯ ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА И РАБОТЫ КЛАПАНА ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

1. Способ для двигателя, содержащий:
при холодном запуске двигателя, регулирование положения клапана противодавления исходя из требуемого противодавления отработавших газов;
определение фактического противодавления отработавших газов выше по потоку от клапана;
подачу требуемого количества вторичного воздуха в выпускной канал выше по потоку от каталитического нейтрализатора на основе фактического противодавления отработавших газов; и
регулирование количества впрыскиваемого топлива и момента зажигания исходя из фактического противодавления.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанную подачу осуществляют в течение времени, пока температура каталитического нейтрализатора отработавших газов не станет выше пороговой температуры, при этом требуемое противодавление отработавших газов определяют на основе одного или более следующих параметров: наружной температуры, температуры двигателя, барометрического давления, частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры отработавших газов, температуры каталитического нейтрализатора отработавших газов, времени, прошедшего с момента запуска двигателя, максимальной частоты вращения насоса, количества вторичного воздуха, которое может быть доставлено при максимальной частоте вращения насоса, и состояния заряда батареи.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что фактическое противодавление определяют выше по потоку от клапана противодавления отработавших газов и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что регулирование момента зажигания включает в себя установку задержки зажигания, причем величину задержки зажигания определяют исходя из фактического противодавления отработавших газов, а регулирование количества впрыскиваемого топлива включает в себя увеличение количества впрыскиваемого топлива, причем величину приращения определяют исходя из фактического противодавления отработавших газов.
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что дополнительно содержит определение разности между требуемым количеством вторичного воздуха и фактическим количеством вторичного воздуха.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что дополнительно содержит, в то время как температура каталитического нейтрализатора ниже пороговой температуры, сохранение положения клапана противодавления и частоты вращения насоса вторичного воздуха в ответ на то, что величина указанной разности меньше величины пороговой разности.
7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что дополнительно содержит, в то время как температура каталитического нейтрализатора ниже пороговой температуры, определение того, превышает ли частота вращения насоса пороговую частоту вращения, в ответ на то, что пороговая величина превышает пороговую разность.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что дополнительно содержит регулирование положения клапана противодавления в целях уменьшения фактического противодавления отработавших газов в ответ на то, что частота вращения насоса превышает пороговую частоту вращения, а также регулирование момента зажигания и количества впрыскиваемого топлива исходя из уменьшенного противодавления отработавших газов.
9. Способ по п. 7, отличающийся тем, что дополнительно содержит увеличение частоты вращения насоса в ответ на то, что частота вращения насоса меньше пороговой частоты вращения.
10. Способ по п. 2, отличающийся тем, что дополнительно содержит, в ответ на превышение температурой каталитического нейтрализатора пороговой температуры, установку клапана противодавления в открытое положение, выключение насоса вторичного воздуха и регулирование момента зажигания и количества впрыскиваемого топлива исходя из одного или более следующих параметров: частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя.
11. Способ для двигателя, содержащий:
при холодном запуске двигателя,
регулирование первого количества нагнетаемого вторичного воздуха исходя из величины противодавления отработавших газов;
регулирование клапана противодавления в целях изменения указанной величины противодавления отработавших газов на другую величину противодавления; и
регулирование количества впрыскиваемого топлива и момента зажигания на основе другой величины противодавления с целью достижения требуемой температуры отработавших газов.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что регулирование количества впрыскиваемого топлива включает в себя увеличение указанного количества, когда другая величина противодавления падает, и при этом регулирование момента зажигания включает в себя увеличение величины задержки зажигания, когда другое противодавление падает.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что установку другой величины выполняют на основе того, что разность между первым количеством нагнетаемого вторичного воздуха и вторым количеством нагнетаемого вторичного воздуха выше пороговой разности, причем второе количество нагнетаемого вторичного воздуха определяют на основе показаний датчика массового расхода вторичного воздуха.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что регулирование первого количества нагнетаемого вторичного воздуха включает в себя регулирование частоты вращения насоса вторичного воздуха, при этом частоту вращения насоса вторичного воздуха определяют на основе другой величины противодавления.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что противодавление отработавших газов определяют на основе одного или более следующих параметров: наружной температуры, температуры двигателя, барометрического давления, частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры отработавших газов, температуры каталитического нейтрализатора, времени, прошедшего с момента запуска двигателя, максимальной частоты вращения насоса, количества вторичного воздуха, которое может быть доставлено при максимальной частоте вращения насоса, и состояния заряда батареи.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что в то время как температура каталитического нейтрализатора ниже пороговой температуры, осуществляют регулирование первого количества нагнетаемого вторичного воздуха, клапана противодавления, количества впрыскиваемого топлива и момента зажигания.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что дополнительно содержит установку клапана противодавления в открытое положение; и установку нулевой частоты вращения насоса вторичного воздуха в ответ на то, что температура каталитического нейтрализатора равна пороговой температуре или превышает пороговую температуру.
18. Способ для двигателя, содержащий:
при холодном запуске двигателя, определение первого противодавления отработавших газов;
определение требуемого количества нагнетаемого вторичного воздуха исходя из первого противодавления;
определение разности между требуемым количеством нагнетаемого вторичного воздуха и фактическим количеством вторичного воздуха;
регулирование клапана противодавления для достижения второго противодавления отработавших газов исходя из того, что указанная разность превышает пороговую разность; и
регулирование количества впрыскиваемого топлива и момента зажигания на основе второго противодавления.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что второе противодавление отработавших газов меньше первого противодавления отработавших газов.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что регулирование количества впрыскиваемого топлива и момента зажигания включает в себя увеличение количества впрыскиваемого топлива и увеличение задержки зажигания в ответ на то, что второе противодавление ниже порогового противодавления.