КУЗОВ ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к конструкции кузовов грузовых железнодорожных полувагонов с разгрузочными люками.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является кузов полувагона, содержащий боковые и торцевые стены и пол, образованный крышками люков, установленных на раме, при этом хребтовая балка рамы состоит из нижней балки и верхней балки с дистанционными вставками, причем дистанционные вставки снабжены двухскатным горбылем (см. SU 1449418 A1, B61D 17/00, B61D 17/10, опуб. 07.01.1989).
Недостатком данного кузова является то, что горбыль, служащий для увеличения эффективности разгрузки, собирается из нескольких элементов, жестко соединяется в единое целое и отдельно устанавливается на хребтовую балку кузова полувагона, что является весьма трудоемким процессом.
Техническим результатом предложенного технического решения является упрощение изготовления кузова полувагона с повышенной эффективностью разгрузки.
Указанный технический результат достигается тем, кузов полувагона содержит боковые и торцевые стены, раму и пол, образованный крышками люков, установленных на раме, содержащей хребтовую балку, состоящую из нижней балки и верхней балки, причем верхняя балка содержит одну горизонтальную полку и жестко соединенные с ней две вертикальные стенки с ребрами жесткости, при этом горизонтальная полка имеет выгнутый вверх профиль.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 - изображен общий вид полувагона сбоку, на фиг. 2 - изображен общий вид полувагона сверху, на фиг. 3 - изображено сечение хребтовой балки.
Кузов 1 полувагона состоит из боковых стен 2, торцевых стен 3, рамы 4 и крышек 5 люков, образующих пол. Рама 4 включает в себя хребтовую балку 6, промежуточные балки, шкворневые балки, и концевые балки (на фиг. не показаны). Хребтовая балка 6 состоит из нижней балки 7 и верхней балки 8. Верхняя балка 8 состоит из горизонтальной полки 9 и жестко соединенных с ней двух вертикальных стенок 10, усиленных ребрами жесткости 11. Горизонтальная полка 9 имеет выгнутый вверх профиль и выполнена, как единое целое.
Таким образом горизонтальная полка 9, являясь неотъемлемой частью верхней балки 8, выполняет и функцию двускатного горбыля (см. SU 1449418 А1), при этом она не содержит каких-либо дополнительных элементов, что облегчает процесс ее изготовления и монтажа, а также обеспечивает максимальную разгрузку кузова.
Нижняя балка 7 выполнена высотой А, а верхняя балка 8 выполнена высотой В по выгнутому вверх профилю горизонтальной полки 9.
Соотношение A/B находится в диапазоне 1,5-1,61, что позволяет сохранить увеличенный объем кузова полувагона с возможностью использования стандартных крышек люков, а также беспрепятственное взаимодействие с существующей инфраструктурой железнодорожной сети при полном использовании габарита подвижного состава. При этом сохраняется максимальная разгрузка кузова, упрощается конструкция и технология изготовления хребтовой балки полувагона, что в свою очередь упрощает изготовление кузова полувагона.