УСТРОЙСТВО РАЗДВИЖНОЙ КРЫШИ, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Устройство (1) раздвижной крыши для транспортного средства (200), в частности для автомобиля, которое содержит подвижную панель (10), передняя зона (11) которой установлена с возможностью смещения в продольном направлении транспортного средства, и задняя зона (12) которой шарнирно сочленена с, по меньшей мере, одним подъемным рычагом (21, 22), установленным с возможностью поворота и смещения в продольном направлении транспортного средства, отличающееся тем, что оно содержит приводные устройства (30), выполненные с возможностью смещения подвижной панели (10) путем непосредственного приведения в действие подъемного рычага (21, 22) в направлении смещения в продольном направлении транспортного средства.
2. Устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что приводные устройства (30) содержат, по меньшей мере, один ползун (31), который соединен в функции привода с подъемным рычагом (21, 22) и установлен с возможностью смещения в направлении, по существу параллельном направлению смещения подвижной панели (10), а также приводные механизмы (40), которые соединены с каждым ползуном (31) посредством гибкого соединительного элемента (51) и которые выполнены с возможностью одновременного смещения каждого подъемного рычага (21, 22) путем приведения в действие каждого ползуна (31) в одно и то же время в направлении смещения в продольном направлении транспортного средства.
3. Устройство (1) по п.2, отличающееся тем, что приводные устройства (30) содержат ползун (31) для каждого подъемного рычага (21, 22), который шарнирно сочленен с подвижной панелью (10), при этом каждый ползун (31) соединен с приводными механизмами (40) посредством предназначенного для этого гибкого соединительного элемента (51, 52).
4. Устройство (1) по п.3, отличающееся тем, что каждый ползун (31) установлен с возможностью смещения на направляющем рельсе (33, 34), который проходит по существу параллельно направлению смещения подвижной панели (10).
5. Устройство (1) по п.2, отличающееся тем, что каждый ползун (31) установлен с возможностью смещения на направляющем рельсе (33, 34), который проходит по существу параллельно направлению смещения подвижной панели (10).
6. Устройство (1) по любому из пп.2-5, отличающееся тем, что каждый подъемный рычаг (21, 22) установлен с возможностью смещения вдоль направляющего рельса (23, 24), который размещен в продольном направлении и который установлен наравне с направляющим рельсом (33, 34) ползуна (31), который предназначен для соответствующего подъемного рычага (21, 22).
7. Устройство (1) по п.2, отличающееся тем, что каждый ползун (31) соединен в функции привода с соответствующим подъемным рычагом (21, 22) посредством соединительного элемента (35), который соединен с ползуном (31) и который взаимодействует с направляющей (25), размещенной на подъемном рычаге (21, 22).
8. Устройство (1) по п.3, отличающееся тем, что каждый ползун (31) соединен в функции привода с соответствующим подъемным рычагом (21, 22) посредством соединительного элемента (35), который соединен с ползуном (31) и который взаимодействует с направляющей (25), размещенной на подъемном рычаге (21, 22).
9. Устройство (1) по п.4, отличающееся тем, что каждый ползун (31) соединен в функции привода с соответствующим подъемным рычагом (21, 22) посредством соединительного элемента (35), который соединен с ползуном (31) и который взаимодействует с направляющей (25), размещенной на подъемном рычаге (21, 22).
10. Устройство (1) по п.5, отличающееся тем, что каждый ползун (31) соединен в функции привода с соответствующим подъемным рычагом (21, 22) посредством соединительного элемента (35), который соединен с ползуном (31) и который взаимодействует с направляющей (25), размещенной на подъемном рычаге (21, 22).
11. Устройство (1) по п.6, отличающееся тем, что каждый ползун (31) соединен в функции привода с соответствующим подъемным рычагом (21, 22) посредством соединительного элемента (35), который соединен с ползуном (31) и который взаимодействует с направляющей (25), размещенной на подъемном рычаге (21, 22).
12. Устройство (1) по п.7, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит первый, по существу, прямой участок (27), который проходит по существу параллельно направлению смещения ползуна (31), когда панель (10) закрывается, при этом соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль первого участка (27), когда подвижная панель (10) находится вблизи своего закрытого положения.
13. Устройство (1) по п.8, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит первый, по существу, прямой участок (27), который проходит по существу параллельно направлению смещения ползуна (31), когда панель (10) закрывается, при этом соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль первого участка (27), когда подвижная панель (10) находится вблизи своего закрытого положения.
14. Устройство (1) по п.9, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит первый, по существу, прямой участок (27), который проходит по существу параллельно направлению смещения ползуна (31), когда панель (10) закрывается, при этом соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль первого участка (27), когда подвижная панель (10) находится вблизи своего закрытого положения.
15. Устройство (1) по п.10, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит первый, по существу, прямой участок (27), который проходит по существу параллельно направлению смещения ползуна (31), когда панель (10) закрывается, при этом соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль первого участка (27), когда подвижная панель (10) находится вблизи своего закрытого положения.
16. Устройство (1) по п.11, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит первый, по существу, прямой участок (27), который проходит по существу параллельно направлению смещения ползуна (31), когда панель (10) закрывается, при этом соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль первого участка (27), когда подвижная панель (10) находится вблизи своего закрытого положения.
17. Устройство (1) по п.7, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
18. Устройство (1) по п.8, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
19. Устройство (1) по п.9, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
20. Устройство (1) по п.10, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
21. Устройство (1) по п.11, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
22. Устройство (1) по п.12, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
23. Устройство (1) по п.13, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
24. Устройство (1) по п.14, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
25. Устройство (1) по п.15, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
26. Устройство (1) по п.16, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит второй, по существу, прямой участок (28), который проходит наклонно относительно направления смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью скольжения вдоль второго участка (28), когда подвижная панель (10) располагается в начале фазы открытия или в конце фазы закрытия.
27. Устройство (1) по любому из пп.7-26, отличающееся тем, что каждая направляющая (25) содержит третий, по существу, прямой участок (29), который проходит по существу перпендикулярно направлению смещения ползуна (31), когда подвижная панель (10) находится в последней части своей фазы открытия или в первой части своей фазы закрытия, при этом соответствующий соединительный элемент (35) выполнен с возможностью закрепления в третьем участке (29), когда подвижная панель (10) находится в соответствующей фазе открытия или фазе закрытия.
28. Автомобиль (200), отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, одно устройство (1) раздвижной крыши по любому из предшествующих пунктов.