Платформа для десантирования грузов

Полезная модель относится к оборудованию летательных аппаратов, а именно к устройствам для размещения и десантирования грузов с летательного аппарата.
В интересах оказания гуманитарной помощи населению, проживающему в труднодоступных (удаленных) районах Земли применяют авиацию. Если в 20 веке гуманитарный груз доставлялся парашютной авиацией посадочным способом (самолеты Ли-2, Ил-14 и др.) на аэродром, то с появлением тяжелых грузовых самолетов типа Ан-12, Ил-76 и их способностью осуществлять десантирования тяжелых грузов общей массой 12-40 тонн, стал применяться способ беспарашютного десантирования гуманитарных грузов. Для этого груз упаковывают в специальную тару, которая не разрушается при приземлении с большой скоростью. Тара позволяет укладывать до 50 кг гуманитарного груза и можно использовать ручной труд. Груз укладывают на поддоны типа паллет, которые загружают в грузовой отсек с использованием рольгангового оборудования. Над площадкой десантирования самолет набирает высоту и в это время поддоны скатываются по рольганговому оборудованию в сторону открытого грузолюка и покидают самолет.
В настоявшее время имеется несколько конструктивных решений поддонов с устройствами крепления грузов, на поддоне и безопасного крепления поддонов в самолете.
Существуют конструкции, где поддоны крепятся на роликовом оборудовании самолета группами по 4-6 штук в группе и по длине грузолюка в 3-4 группы общей массой до 36 тонн. Каждая группа поддонов десантируется за один пролет самолета над площадкой приземления. См., например, И.А. Герасименко, М.В. Арабин, И.А. Комов. "Воздушно-десантная подготовка. Часть 2. Парашютно-десантные средства, их подготовка и десантирование боевой техники (грузов)". МО СССР. Военное издательство, Москва - 1985, фиг. 4.1.
В таких устройствах грузы десантируются вместе с паллетами, что экономически не выгодно.
Многоразовое использование паллет (поддонов) применено в конструкции «Система для десантирования сыпучих грузов с использованием метода беспарашютного сброса, см., например, RU 2093424, 1997
Наиболее близким техническим решением является устройство для размещения грузов на летательном аппарате и их десантирования с него, содержащее поддоны для укладывания грузов, установленные в грузовом отсеке вдоль продольной оси летательного аппарата, средства обеспечения фиксации укладок грузов на поддонах, приспособления для фиксации поддонов от продольного перемещения, дающие, при их открытии, возможность перемещения поддонов с грузами на позицию десантирования, а также средство для фиксации поддонов перед позицией десантирования, отличающееся тем, что в нем каждое из указанных средств обеспечения фиксации укладок грузов на поддонах содержит по меньшей мере пару стяжек, опоясывающих укладку в вертикальных или близких к ним плоскостях и соединенных друг с другом поверх укладки, см., WO/2004/113167/ 2004.
Данная конструкция приспособлена для крепления грузов на поддоне и позволяет многократно использовать поддоны и устройства для крепления грузов. В этой конструкции гуманитарный груз освобождается от крепления к паллете при подходе к обрезу рампы грузолюка самолета и покидают самолет, а паллета-поддон остается в самолете и используется повторно. К недостаткам следует отнести сложность конструктивного исполнения за счет необходимости модернизации роликового оборудования в районе рампы и неэффективное использование грузового отсека самолета.
Настоящая полезная модель решает техническую задачу повышения эффективности использование грузового отсека самолета и упрощение конструктивного исполнения, которое повышает надежность работы.
Технический результат - повышения эффективности использования грузового отсека самолета и упрощение конструктивного исполнения с повышением надежности десантирования грузов с летательного аппарата.
Сущность полезной модели заключается в том, что в платформе для десантирования грузов, содержащей основание с прикрепленными к нему тормозными звеньями, выполненное в виде прямоугольника, имеющего переднюю по полету сторону, заднюю по полету - боковые стороны, на которых установлены узлы крепления и швартовки платформы к силовому оборудованию грузового отсека самолета, а также элементы для обеспечения размещения десантируемого груза на основании платформы, его фиксации и отсоединения от основания платформы, тормозные звенья выполнены в виде упругих и гибких элементов, например текстильных лент, одним концом прилепленных к передней по полету стороне основания платформы, а другим к силовому оборудованию грузового отсека самолета, причем длина тормозных звеньев не больше длины грузового отсека самолета, а на задней по полету и боковых сторонах основания платформы разъемно установлены звенья 8 фиксации груза, замки и узлы швартовки, причем тормозные звенья присоединены к платформе разьемно.
При этом преимущественно, основание платформы выполнено составным из двух прямоугольных элементов, разьемно соединенных друг с другом.
На фиг. 1 изображен грузовой отсек самолета с платформами для десантирования грузов в момент начала десантирования с первой платформы;
на фиг. 2 изображен грузовой отсек самолета с платформами для десантирования грузов в момент десантирования со второй платформы;
на фиг. 3 представлен вид сверху на пол грузового отсека самолета с платформами для десантирования грузов;
на фиг. 4 представлен вид сбоку на грузовой отсек самолета с платформами после десантирования грузов.
Устройство для десантирования грузов содержит платформы 1-1, 1-2, 1-3, 1-4, 1-5, пол 2 грузового отсека самолета, грузы 3, закрепленные на платформах 1, замки 4 крепления платформы 1 с грузами 3 к полу 2, замки 5 крепления ограничительного (тормозного) звена к платформе 1, замки 4 крепления платформы 1 с грузами 3 к полу 2, замки 6 крепления ограничительного (тормозного) звена к полу 2, роликовые дорожки 7 носителя, звенья 8 расчековки грузов 3, ползуны 9, узлы 10 швартовки, монорельс 11, швартовочные ремни 12, самолетные узлы 13 крепления швартовочных ремней, борт 14 самолета, тормозные звенья 15.
Устройство работает следующим образом.
Платформы 1 в полете закреплены замками 4 узлами 10 швартовки на полу 2 грузового отсека самолета, а грузы 3 звеньями 8 закреплены на платформах 1. Тормозные звенья 15 закреплены одним концом замками 6 крепления к полу 2, а другим концом замками 5 крепления ограничительного (тормозного) звена к платформе 1.
При десантировании грузов 3 вначале освобождаются замки 4 узлы 10 швартовки. Первая платформа 1-1 двигаясь по роликовым дорожкам 7 и монорельсу 11, подходит к обрезу грузового отсека самолета как это показано на фиг. 1.
Звенья 8 расчековки освобождают грузы 3, которые уходят с платформы 1-1.
Платформа 1-1 при покидании ее грузов 3 зафиксирована по трем осям: от вращения по оси «у» - работает две пары ползунов 9, по оси «х» - работают тормозные звенья, по оси «z» - работает пара ползунов 9. Когда передняя по выходу пара ползунов 9 выходят из зацепления с монорельсом 9, остается средняя и задняя пара ползунов 9.
После покидания грузов с платформы 1-1, она отсоединяется от тормозных звеньев, поднимается в вертикальное положение, см. фиг. 4, и устанавливается вдоль борта 14 самолета, фиксируется швартовочными ремнями 12 к самолетным узлам 13 крепления.
Следующие платформы 1-2, 1-3, 1-4, 1-5, после покидания груза 3 фиксируются аналогичным образом.
Для обеспечения безопасного движения платформы 1 на рампе (конец грузового отсека самолета), где монорельс 11 не имеет верхних полок, к нему сверху съемно прикреплена пластина (на чертежах не показана), исключающая вертикальное перемещение платформы 1 на рампе, что обеспечивает заданное положение платформы 1 и ее фиксацию на обрезе рампы самолета при остановке платформы 1 тормозными звеньями 15 и сходе груза 3 с платформы в это время.