Железнодорожная цистерна для жидких нефтепродуктов

Железнодорожная цистерна для жидких нефтепродуктов
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, конкретнее к цистернам для перевозки жидких нефтепродуктов.
Известна железнодорожная цистерна для перевозки сыпучих материалов, содержащая раму с лежневыми опорами, котел, ходовую часть, загрузочные люки с крышками и разгрузочный узел (SU № 235808, кл. В 61 D 5/00, 1971).
Недостатком известной железнодорожной цистерны является то, что ее нельзя использовать для перевозки жидких продуктов, в частности жидких нефтепродуктов, потребность в которых в последнее время резко возросла, по следующим причинам. В процессе эксплуатации железнодорожных цистерн изза коррозии и при очистке внутренней поверхности цистерны происходит уменьшение толщины стенки котла и для исключения данного недостатка необходимо увеличить прочность котла. Причем в соответствии с «Типовыми требованиями по технике безопасности и производственной санитарии для постройки грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта требования к цистернам для перевозки жидких продуктов значительно выше в сравнении с цистернами для перевозки сыпучих материалов.
Техническим результатом полезной модели является обеспечение возможности перевозки жидких нефтепродуктов и снижение затрат при сохранении необходимых условий безопасной перевозки.
Указанный технический результат достигается за счет того, что железнодорожная цистерна для жидких нефтепродуктов содержит раму, котел, ходовую часть, загрузочный люк с крышкой и разгрузочный узел, выполненный в виде сливного прибора.
На котел установлены предохранительно-впускной клапан, по меньшей мере, два кольцевых шпангоута, опорные листы в зоне расположения лежневых опор и козырьки для защиты тормозного оборудования от облива.
МПКВ61В 5/00
Сливной прибор содержит цилиндрический патрубок, верхний конец которой закреплен на внутренней поверхности загрузочного люка, а нижний соединен с патрубком большего диаметра, который с помощью фланца и болтов закреплен на днище котла, а на торце патрубка, выходящего за пределы котла, установлена крышка, закрепленная посредством откидной скобы.
Загрузочный люк снабжен, по меньшей мере, двумя сегментами контроля уровня налива, равномерно расположенными по высоте люка и смещенными по окружности относительно друг друга.
При верхнем сливе жидких нефтепродуктов сливной прибор снабжен заглушкой.
Предохранительно-впускной клапан состоит из корпуса со скобой на наружной поверхности, направляющей втулки, впускного клапана, колпачка, стержня с втулкой, подпружиненной к корпусу с помощью гайки, а также снабжен запорно-пломбировочными устройствами, установленными между скобой и колпачком, а также между стержнем и гайкой.
Загрузочный люк и крышка снабжены проушинами для запорнопломбировочного устройства.
Снабжение котла предохранительно-впускным клапаном, кольцевыми шпангоутами, опорными листами в зоне расположения лежневых опор, сливным прибором и козырьками для защиты тормозного оборудования от облива обеспечивает возможность использования таких железнодорожных цистерн для перевозки жидких нефтепродуктов и довольно значительно снижает затраты при сохранении необходимых условий безопасности перевозки. Остальные существенные признаки полезной модели, изложенные в дополнительных пунктах формулы, способствуют достижению поставленного технического результата и обеспечивают защиту от несанкционированного вскрытия цистерн при перевозке жидких нефтепродуктов. Кроме того, решается принципиально новая задача по перепрофилированию бывших в эксплуатации железнодорожных цистерн для перевозки сыпучих материалов, в частности цемента.
Полезная модель поясняется чертежами, где:
на фиг.1 показан общий вид цистерны;
на фиг.2 - сливной прибор;
на фиг.З - предохранительно-впускной клапан.
Железнодорожная цистерна для жидких нефтепродуктов содержит раму 1 и укрепленный на ней котел 2, ходовую часть 3, загрузочный люк 4 с крышкой 5 и разгрузочный узел в виде сливного прибора 6. На котел 2 установлены предохранительно-впускной клапан 7, кольцевые шпангоуты 8, опорные листы 9 и козырьки 10 для  тормозного оборудования.
Сливной прибор 6 содержит цилиндрический патрубок 11, верхний конец которого закреплен на внутренней поверхности загрузочного люка 4, а нижний соединен с патрубком 12 большего диаметра, который с помошью фланца 13 и болтов (на фиг. не показаны) закреплен на днище 14 котла. На торце 15 патрубка 12, выходящего за пределы котла 2, установлена крышка 16, закрепленная откидной скобой 17.
Загрузочный люк 4 снабжен сегментами 18 контроля уровня налива нефтепродуктов.
Предохранительно-впускной клапан 7 состоит из корпуса 19 со скобой 20 на наружной поверхности, направляющей втулки 21, впускного клапана 22, колпачка 23, стержня 24, втулки 25, пружины 26 и гайки 27. После установки клапана 7 на котел 2 между скобой 20 и колпачком 23, а также между стержнем 24 и гайкой 27 размещают запорно-пломбировочные устройства 28 для фиксации факта несанкционированного вскрытия цистерны. Для аналогичной цели такое же устройство устанавливают между проушинами (на фиг. не показаны), закрепленными на загрузочном люке 4 и крышке 5.
Предлагаемая железнодорожная цистерна предусматривает слив жидких нефтепродуктов не только через днище 14 и патрубок 12, но и верхний слив (через загрузочный люк), при этом сливной прибор снабжен заглушкой (на фиг. не показана).