Интеллигентный спортсмен

рассказывает Павел Филенков

Начиная с 8 сентября этого года дюжина россиян сможет приобрести Porsche 911 Turbo Cabriolet. Такая квота установлена производителем для России на первый год продаж. Нам удалось покататься на этой машине в окрестностях Франкфурта, и мы можем утверждать: если вас интересуют спортивные машины, то есть смысл поторопиться с заказом.

Даже простое перечисление технических характеристик производит впечатление: 480 л. с. при весе кабриолета 1655 кг, полный привод, максимальная скорость 310 км/ч, 3,8 секунды до 100 км/ч с механической коробкой и 3,6 секунды — с автоматической. Да, именно так — "автомат" оказывается на 0,2 секунды проворнее "механики". Автомобиль с такими характеристиками составит конкуренцию не только любому спорткару, но и многим спортбайкам. Эффектность этих показателей возрастает, когда вспоминаешь, что относятся они к кабриолету и достижимы как с закрытой, так и с открытой крышей. Крыша складывается за 20 секунд, причем за "честные" 20 секунд — включая автоматическое отпирание замков крыши. Процесс трансформации крыши с подниманием/опусканием стекол красив сам по себе и может производиться на ходу — до скорости 50 км/ч. А после 120 км/ч сзади (нельзя сказать "на багажнике", так как сзади — двигатель) поднимается антикрыло, движения которого любопытные водители могут отслеживать в боковых зеркалах. Кстати о двигателе: его уникальные показатели реализуются благодаря впервые примененному турбонагнетателю с переменной геометрией лопаток турбин. Достоин восхищения и звук выхлопа — при малейшем нажатии на педаль газа он мгновенно предупредит окружающих о серьезности ваших намерений.

Первые же несколько километров езды по городу дали неожиданное ощущение: при спокойной езде Porsche, скрывая свой спортивный норов, ведет себя совершенно привычно, а табун его лошадей покладист и управляем. Ситуация совершенно меняется, когда вы попадаете на скоростную трассу. Автомобиль просто преображается — у лошадей появляются железные мускулы, которые очень быстро доводят скорость до максимальной: спидометры машин с автоматической и механической коробками передач показали 320 км/ч. Поведение автомобиля остается безупречно предсказуемым, а ощущение скорости реализуется лишь в зрительном сужении автострады и появлении в правых рядах большого количества стоящих машин — на самом деле они едут, просто это автомобили с установленными ограничителями скорости на 250 км/ч.

Понятно, что такому автомобилю требуются и соответствующие тормоза. Штатная тормозная система очень хороша: информативная педаль, позволяющая абсолютно точно дозировать усилие, дает уверенность водителю и позволяет умеренно лихачить даже на дорогах общего пользования, но особенно впечатляют устанавливаемые на заказ керамические диски. С ними стабильность работы тормозной системы сохраняется и после длительного экстремального вождения с частыми торможениями, а скорость реакции на педаль такова, что кажется, будто автомобиль начинает тормозить раньше водителя.

Очень интересна реакция машины на ошибки водителя. При неаккуратных манипуляциях с рулевым управлением, тормозами или педалью газа электронные системы стабилизации на долю секунды позволяют ситуации развиваться естественным путем. Когда же водитель, испугавшись неожиданного заноса, что-то начнет предпринимать (неважно, правильно или нет), вмешается одна или несколько из различных электронных систем и, исправив ситуацию, оставит у водителя приятное впечатление, что все это он сделал сам.

Добрых слов заслуживает и автоматическая коробка Tiptronic S (устанавливается на заказ). Она так быстро и грамотно перекидывает передачи, что, во-первых, понимаешь, почему с "автоматом" машина динамичнее, а во-вторых, задаешься вопросом, зачем вообще на этот автомобиль ставится "механика", ведь Tiptronic S, естественно, не лишает водителя возможности ручного управления. Механическая же коробка требует при динамичной езде постоянного внимания при переключениях передач. Неправильный выбор момента переключения приводит к весьма заметным толчкам. Для того чтобы управляться с переключениями на механической коробке столь же правильно и аккуратно, как это делает автоматическая, требуется солидная практика и опыт (да и физическая сила тоже: педаль сцепления по-спортивному тугая).

Интерьер салона подчинен двум максимам: спортивность и достоинство. Говорить о качестве изготовления или сборки бессмысленно — они высочайшие. Требует, правда, некоторого привыкания обилие кнопок на центральной консоли, но вряд ли на трехсоткилометровой скорости этим органам управления будет уделяться основное внимание водителя, а спокойно выставить желаемую температуру или выбрать соответствующую радиостанцию можно и на стоянке. Передние сиденья сочетают в себе комфортность с умеренным намеком на спортивность, не доведенным, однако, до пятиточечных ремней безопасности. Что же касается задних сидений, то правильнее всего считать, что их нет. Максимальная функциональная нагрузка этих сидений — место для не слишком большой сумки, причем можно быть уверенным, что на пол при торможении она не упадет: некуда.

Производители серьезно поработали над аэродинамикой кабриолета. Подтверждает это не только малый коэффициент лобового сопротивления (0,31) или отрицательное значение подъемной силы, но и уровень шума в салоне при открытом верхе: даже на максимальной скорости в салоне можно разговаривать, хоть и повышая голос, но без шлемофона. В принципе можно на этой скорости слушать и музыкальный центр, весьма, кстати, достойный: семиканальный цифровой усилитель с 12 динамиками BOSE.

В общем, совершенно ясно, почему этот спортивный автомобиль, пригодный и для повседневной городской езды, будет стоить в России от €195 тыс. Да просто потому, что он этого стоит.