Работники крыла и колеса

Работники крыла и колеса

       С началом сезона отпусков прибавится работы у тех, кто доставляет нас в места отдыха,— у сотрудников авиакомпаний и железнодорожного транспорта. И хотя работа у них тяжелая, желающих стать летчиками, машинистами, стюардессами или проводниками сейчас достаточно. Проблема в другом: желающих дать им такую работу немного. Гораздо легче найти работу на городском транспорте.

В самолете

     В СССР была одна авиакомпания — "Аэрофлот". Сейчас в России работает более трехсот авиакомпаний. И тем не менее вакансий в них почти нет. По мнению Ольги Поповой-Завражной, замначальника управления кадров и социальной политики Федеральной авиационной службы, летчиков в России более чем достаточно. Почему? В частности, потому, что раньше летчики не боялись уходить на заслуженный отдых в 40 лет (их пенсии были как минимум вдвое выше, чем у среднестатистического советского гражданина), освобождая рабочие места для других летчиков. Теперь пенсия пилотов составляет около 400 руб. в месяц, поэтому они держатся за свою работу до последнего.

     Хотя сверхвыгодной ее не назовешь. В среднем летчики получают 4000 руб. в месяц (на заграничных рейсах можно заработать до 8000 руб.). Это на 20-30% больше, чем год назад. Обычно зарплата зависит от времени, проведенного в небе, но оно не должно превышать 75 часов в месяц. Разница в зарплате пилотов первого и второго классов составляет 20%. На внутренних рейсах больше всех зарабатывает командир корабля — минимум 5000 руб. Но чтобы стать командиром, летчику после учебы в училище гражданской авиации необходимо отработать не менее восьми лет. Иностранные летчики зарабатывают значительно больше. Пилот, только что нанятый на работу в British Airways, получает 30 тыс. фунтов (примерно $50 000) в год, курсанты — 20 тыс. фунтов. Пилоты Air France зарабатывают $11 000 в месяц. Утешением для наших летчиков, хотя и очень слабым, являются социальные льготы.

     Такую же зарплату, как летчики,— 4000 руб. в месяц — получают, пожалуй, только авиадиспетчеры, но и на них сейчас спрос невысок. Инженерный состав зарабатывает в среднем 2500 руб., стюардессы (которые, как и летчики, не могут находиться в небе более 75 часов в месяц) — около 2000 в месяц. На заграничных рейсах зарплата порой вдвое больше.

     Российскому гражданину устроиться летчиком или стюардом в иностранную авиакомпанию (за исключением, пожалуй, азиатских) практически невозможно. Иностранцы могут взять вас лишь менеджером по продажам и бронированию билетов или сотрудником в офис. Особых требований к кандидатам на эти должности нет, главное — свободное владение иностранным языком (а лучше несколькими). Зарплата — $400-500 в месяц.

     В ближайший год ситуация вряд ли серьезно изменится. В лучшем случае спрос на рядовых специалистов гражданской авиации увеличится на 5-10%, их зарплаты — максимум на 15%.

В поезде

     Работники железнодорожного транспорта получают в 1,5-2 раза меньше авиаторов. Машинист зарабатывает в среднем 2700-3000 руб., диспетчер — 1400-1600 руб. По словам Любови Васиной, замначальника департамента кадров Министерства путей сообщения, потребность в этих специалистах сейчас есть, поскольку кадровый состав постоянно обновляется. Правда, скачков спроса на них не наблюдается — в последние годы он держится примерно на одном уровне.

     Машинистов поездов готовят различные техникумы и колледжи. Учиться должен и будущий ревизор — на специальных курсах, которые есть при каждом отделении железной дороги. Доход ревизора складывается из зарплаты (примерно 700 руб.) и процента от собранных с безбилетников штрафов. Однако это лишь официальный доход: проводники, пустившие безбилетников, часто делятся с ревизорами. В итоге реальный доход ревизоров может достигать 1500 руб.

     Отделения железных дорог готовят и проводников — на курсах в дорожно-технических школах. Спрос на них обычно увеличивается летом, когда вводятся дополнительные поезда (раньше проводниками устраивались студенты, которые за два летних месяца могли заработать весьма приличную по советским временам сумму — 600-800 руб.). Но сейчас даже в летний период всплеска спроса на проводников не предвидится — их и так много, а пассажиропоток уменьшается. Как правило, твердого оклада у проводника нет. Его доход зависит от числа рейсов за месяц, а также от того, работает он один или с напарником (в последнем случае зарплата примерно на 30% меньше). Лучше всего оплачиваются рейсы за границу. Проводники зарабатывают как минимум 1000 руб. в месяц. Впрочем, неофициально можно заработать еще столько же — на "зайцах", на доставке посылок и т. д.

В автобусе и метро

     В отличие от авиаторов и железнодорожников, на которых большого спроса нет, работники общественного транспорта требуются всегда. Скажем, в Москве штат водителей городского наземного транспорта недоукомплектован как минимум на 10%. Основная причина — невысокие оклады. Водитель автобуса или трамвая получает не более 2000 руб. в месяц, средняя же зарплата — 1200 руб. К тому же работа эта монотонная и трудная, и москвичи на нее устраиваться не очень хотят. Поэтому нередко водителями работают гастарбайтеры. Чтобы устроиться на эту работу, нужно окончить водительские курсы. Во время учебы платят стипендию около 600 руб. в месяц. Иногородним предоставляется общежитие.

     А вот машинистами в столичный метрополитен берут только москвичей и жителей Московской области. Помимо прописки от будущего машиниста требуется отличное здоровье. Во время обучения (длится оно чуть более полугода) платят стипендию — 1000 руб. После выпускных экзаменов можно рассчитывать на зарплату около 2200 руб.. Доход растет с повышением квалификации. Машинист третьего (низшего) класса получает надбавку 10%, второго — 20, первого — 30%. Таким образом, машинист первого класса зарабатывает 3000 руб. в месяц. К тому же машинисты пользуются стандартным набором льгот: бесплатным детским садом для ребенка, бесплатным проездом до места отдыха в пределах России и т. д. Помощники машиниста, в обязанности которых входит, в частности, инструктаж машинистов-новичков, получают 2000 руб.

     Машинисты московскому метро нужны постоянно — строятся новые линии, уходят на пенсию старые кадры (пенсионный возраст для машинистов — 55 лет). Работают они по скользящему графику, но не менее шести часов в день, за переработку платят сверхурочные. Однако желающих работать в метро не очень много.

     Исходя из складывающейся сегодня ситуации можно ожидать, что потребность в работниках общественного транспорта в ближайший год вырастет на 10-15%. А вот радикальных изменений в оплате их труда, скорее всего, не произойдет.

ЮЛИЯ ИВАНОВА

---------------------------------------------------

     ПОТРЕБНОСТЬ В РАБОТНИКАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В БЛИЖАЙШИЙ ГОД ВЫРАСТЕТ НА 10-15%, А ЗАРПЛАТА — НЕТ

     ---------------------------------------------------

     Тор-10 работников транспорта

| Место | Специалист | Средняя зарплата, руб. в месяц | Динамика зарплаты за последний год, % | Доля в общем объеме спроса, % | Итоговый балл |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Летчик | 3500-5000 | 25 | 3,57 | 69,20 |
| | гражданской | | | | |
| | авиации | | | | |
| 2 | Авиадиспетчер | 2000-4000 | 25 | 5,95 | 61,70 |
| 3 | Водитель | 1200-2000 | 8 | 29,76 | 57,77 |
| | городского | | | | |
| | наземного | | | | |
| | транспорта | | | | |
| 4 | Стюардесса | 1700-2300 | 20 | 14,29 | 57,28 |
| 5 | Машинист поезда | 2700-3000 | 15 | 11,90 | 55,47 |
| 6 | Машинист | 2200-3000 | 10 | 11,90 | 47,41 |
| | метрополитена | | | | |
| 7 | Железнодорожный | 1400-1600 | 15 | 8,33 | 40,15 |
| | диспетчер | | | | |
| 8 | Помощник | 1800-2200 | 10 | 5,95 | 35,47 |
| | машиниста в метро | | | | |
| 9 | Ревизор | 700-1000 | 15 | 4,76 | 30,60 |
| | пассажирских | | | | |
| | поездов | | | | |
| 10 | Проводник | 1000-1500 | 10 | 3,57 | 26,49 |
| | пассажирского | | | | |
| | поезда | | | | |

     Рейтинг работников транспорта составлен на основе собственной информации Ъ (данные на 26 мая 1998 года). Оценка популярности специальностей проведена следующим образом. Все показатели рейтинга (средняя зарплата, динамика зарплаты, спрос) были нормированы: значение, соответствующее каждой специальности, поделено на максимальное по выборке. Для расчета интегрированного балла все показатели взвешивались по степени их влияния на итоговую оценку (весовые коэффициенты определяли эксперты по рынку труда). Таким образом,

     итоговый балл = средняя зарплата х 35 + динамика зарплаты х 30 + спрос на профессию х 35.