ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ ПОЛКИ

1. Багажная полка воздушного судна, содержащая:
верхний корпус и
створку, шарнирно соединенную с верхним корпусом, которая взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки, причем когда багажная полка воздушного судна расположена в воздушном судне, верхний корпус является неподвижным относительно створки, причем створка включает в себя днище, передний край и первую и вторую противоположные боковые стенки, продолжающиеся вверх от днища, при этом створка выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, при этом створка включает в себя задний участок, причем задний участок включает в себя выпуклый участок, имеющий верхний задний край и криволинейную внешнюю поверхность, при этом верхний корпус включает в себя вогнутый участок, смежный выпуклому участку, причем вогнутый участок имеет криволинейную внутреннюю поверхность, и при этом когда створка поворачивается из открытого положения в закрытое положение, просвет между верхним задним краем выпуклого участка и криволинейной внутренней поверхностью вогнутого участка остается по существу одинаковым.
2. Багажная полка воздушного судна по п.1, в которой, когда багажная полка установлена в воздушном судне, между первой вертикальной линией, которая продолжается через ось шарнира, и передним краем створки образовано первое горизонтальное расстояние, когда створка находится в закрытом положении, при этом между первой вертикальной линией и передним краем створки образовано второе горизонтальное расстояние, когда створка находится в открытом положении, причем первое горизонтальное расстояние больше, чем второе горизонтальное расстояние, передний край створки образует вертикальное расстояние проема между открытым положением и закрытым положением, и при этом ось шарнира расположена по вертикали выше центральной точки вертикального расстояния проема.
3. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой створки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой створки, при этом первый дугообразный паз образован в первой боковой стенке створки, а второй дугообразный паз образован во второй боковой стенке створки, и при этом первый дугообразный паз принимает первый механизм поворота, а второй дугообразный паз принимает второй механизм поворота.
4. Багажная полка воздушного судна по п.3, в которой первый и второй дугообразные пазы раскрыты к верхнему краю первой и второй боковых стенок створки.
5. Багажная полка воздушного судна по п.1, в которой внешняя поверхность выпуклого участка имеет первую кривизну, а внутренняя поверхность вогнутого участка имеет вторую кривизну, при этом первая кривизна образует первую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки, а вторая кривизна образует вторую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки.
6. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая удлинительный участок, продолжающийся вниз и внутрь от верхнего корпуса, причем удлинительный участок и задний участок створки образуют пространство для открывания, через которое створка перемещается, когда ее перемещают в открытое положение.
7. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой створки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой створки, причем верхний корпус включает в себя первую и вторую боковые панели, каждая из которых включает в себя нижний край, при этом каждая из первой и второй боковых стенок створки включает в себя верхний край, и при этом в закрытом положении по меньшей мере участок верхнего края первой боковой стенки створки упирается в нижний край первой боковой панели, а по меньшей мере участок верхнего края второй боковой стенки створки упирается в нижний край второй боковой панели.
8. Багажная полка воздушного судна по п.7, причем эта багажная полка воздушного судна дополнительно содержит первый узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой внешней пластины, при этом багажная полка дополнительно содержит второй узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй внешней пластины, при этом первый узел серьги прикреплен к первой боковой панели и продолжается вниз от нее, а второй узел серьги прикреплен ко второй боковой панели и продолжается вниз от нее, и при этом первый механизм поворота функционально связан с первым узлом серьги, а второй механизм поворота функционально связан со вторым узлом серьги.
9. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая первый и второй узлы защелок, причем первый узел защелки связан с первой боковой панелью и первой боковой стенкой створки, а второй узел защелки связан со второй боковой панелью и второй боковой стенкой створки.
10. Багажная полка воздушного судна по п.9, в которой первый узел защелки включает в себя первый участок крюка и первый участок ударника, при этом один из первого участка крюка и первого участка ударника связан с первой боковой панелью, а другой из первого участка крюка и первого участка ударника связан с первой боковой стенкой створки, при этом второй узел защелки включает в себя второй участок крюка и второй участок ударника, при этом один из второго участка крюка и второго участка ударника связан со второй боковой панелью, а другой из второго участка крюка и второго участка ударника связан со второй боковой стенкой створки.
11. Багажная полка воздушного судна по п.10, в которой один из первого участка крюка и первого участка ударника продолжается вниз от нижнего края первой боковой панели или вверх от первой боковой стенки створки, а другой из первого участка крюка и первого участка ударника расположен в первой выемке, образованной в верхнем крае первой боковой стенки створки или нижнем крае первой боковой панели, и при этом второй узел защелки включает в себя второй участок крюка и второй участок ударника, при этом один из второго участка крюка и второго участка ударника продолжается вниз от нижнего края первой боковой панели или вверх от второй боковой стенки створки, а другой из второго участка крюка и второго участка ударника расположен в первой выемке, образованной в верхнем крае первой боковой стенки створки или нижнем крае первой боковой панели.
12. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая первое и второе обозначения кресел, расположенные во внутреннем пространстве полки на внутренней поверхности верхнего корпуса или внутренней поверхности створки, причем первое обозначение кресла указывает первый номер кресла, который связан с первым креслом в смежном ряду, когда багажная полка расположена в воздушном судне, и при этом второе обозначение кресла указывает второй номер кресла, который связан со вторым креслом в смежном ряду, когда багажная полка расположена в воздушном судне.
13. Сдвоенный шарнирный узел полок, содержащий первую и вторую багажные полки воздушного судна по п.8, расположенные смежно друг другу и включающие в себя общий верхний корпус, причем между первой и второй багажными полками воздушного судна расположена центральная боковая панель, имеющая первую и вторую противоположные стороны, и при этом первый узел серьги первой багажной полки воздушного судна крепится к первой стороне центральной боковой панели, и при этом второй узел серьги второй багажной полки воздушного судна крепится ко второй стороне центральной боковой панели.
14. Багажная полка воздушного судна, содержащая:
верхний корпус, который включает в себя первую и вторую боковые панели, каждая из которых включает в себя нижний край;
створку, которая включает в себя днище и первую и вторую боковые стенки, причем створка взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки, и при этом каждая из первой и второй боковых стенок створки включает в себя верхний край;
первый узел серьги, который включает в себя  первую внутреннюю пластину и первую внешнюю пластину и которые продолжаются между первой боковой панелью верхнего корпуса и первой боковой стенкой створки;
второй узел серьги, который включает в себя вторую внутреннюю пластину и вторую внешнюю пластину и которые продолжаются между второй боковой панелью верхнего корпуса и второй боковой стенкой створки;
первый механизм поворота, функционально связанный со створкой и первым узлом серьги; и
второй механизм поворота, функционально связанный со створкой и вторым узлом серьги, причем створка выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, и причем в закрытом положении по меньшей мере участок верхнего края первой боковой стенки створки упирается в нижний край первой боковой панели, а по меньшей мере участок верхнего края второй боковой стенки створки упирается в нижний край второй боковой панели,
при этом когда багажная полка установлена в воздушном судне, между первой вертикальной линией, которая продолжается через ось шарнира, и передним краем створки образовано первое горизонтальное расстояние, когда створка находится в закрытом положении, и между первой вертикальной линией и передним краем створки образовано второе горизонтальное расстояние, когда створка находится в открытом положении, и при этом первое горизонтальное расстояние больше, чем второе горизонтальное расстояние.
15. Багажная полка воздушного судна по п.14, в которой передний край створки образует вертикальное расстояние проема между открытым положением и закрытым положением, и при этом ось шарнира расположена по вертикали выше центральной точки вертикального расстояния проема.
16. Багажная полка воздушного судна по п.14, в которой створка включает в себя задний участок, при этом задний участок включает в себя выпуклый участок, и при этом верхний корпус включает в себя вогнутый участок, смежный выпуклому участку.
17. Багажная полка воздушного судна по п.16, в которой выпуклый участок имеет внешнюю поверхность, имеющую первую кривизну, а вогнутый участок имеет внутреннюю поверхность, имеющую вторую кривизну, и при этом первая и вторая кривизны приблизительно одинаковы.
18. Багажная полка воздушного судна по п.17, в которой первая кривизна образует первую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки, а вторая кривизна образует вторую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки.