ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКОВ ФРИКЦИОННОЙ МУФТЫ
DISK HOLDER OF FRICTION CLUTCH

Настоящее изобретение относится к держателю дисков фрикционной муфты, согласно пункту 1 формулы изобретения, и к фрикционной муфте, согласно ограничительной части пункта 11 формулы изобретения.
Происходящие изменения модельных рядов автомобильных производителей на мировом автомобильном рынке влекут за собой уменьшение количества отдельных выпускаемых моделей. Кроме того, сокращаются циклы существования моделей за счет регулярного изменения моделей. Это означает частые изменения конструкции сборочных узлов в трансмиссии транспортных средств (автомобилей и/или мотоциклов), из-за необходимости передачи все увеличивающихся крутящих моментов или снижения массы.
Что касается фрикционных муфт в системе привода транспортных средств, то из уровня техники известны корпуса систем сцепления, например, изготовленные с помощью процессов формования из стали, процессов литья или процессов литья под давлением легких металлов. Эти способы требуют интенсивных по стоимости и времени инструментов для формирования. При изменении моделей в случае изменений конструкции, например, больших или меньших диаметров или меньшей или большей общей длины, возникают большие затраты на инструменты.
Поэтому задачей данного изобретения является создание держателя дисков фрикционной муфты, который обеспечивает гибкое конструирование при одновременной низкой стоимости инструментов, быструю доступность и является конкурентоспособным по сравнению с известными держателями дисков относительно цены компонентов.
Решение этой задачи достигается с помощью признаков пункта 1 и пункта 11 формулы изобретения, соответственно.
Согласно изобретению, создан держатель дисков модульной конструкции, выполнен в виде сборочного узла, собранного из компонентов, обеспечивающих гибкое использование. Компоненты можно устанавливать в различных комбинациях для получения держателей дисков, предназначенных для использования различными путями. Компоненты могут быть изготовлены для прототипов и в очень небольших сериях с помощью подходящих способов, например, лазерного резания, быстро и с низкой стоимостью и тем самым с высокой доступностью. Для большего количества экземпляров можно использовать соответствующие предпочтительные способы, например, штамповку, без каких-либо изменений конструкции. За счет множественного использования компонентов для установки держателя дисков обеспечивается низкая стоимость изготовления.
Другим преимуществом изобретения по сравнению с известными решениями является возможность интегрирования дополнительных функций, например, демпферов крутильных колебаний в сцеплениях для мотоциклов. За счет этого уменьшается стоимость изготовления и потребность в доступном пространстве за счет отсутствия отдельных компонентов, которые необходимы для этой функции в обычной конструкции. Конструкция, согласно изобретению, позволяет использовать материалы, которые обеспечивают повышенное поверхностное давление на дисках. За счет этого можно уменьшать толщину дисков, так что уменьшается потребность в доступном пространстве.
Концепция конструкции фрикционной муфты, согласно пункту 11 формулы изобретения, является идеальной для использования в мотоциклах, однако, в принципе, не является ограниченной специальными применениями и может быть использована в автомобилях любого типа (например, также в тракторах, сельскохозяйственных машинах, строительных машинах). Кроме того, согласно изобретению, можно создавать как сухие, так и гидравлические многодисковые муфты.
В целом изобретение обеспечивает следующие преимущества по сравнению с известными решениями:
- высокая гибкость при конструировании вариантов держателя дисков;
- низкая стоимость инструментов для изготовления держателя дисков;
- экономия средств за счет многократного использования компонента в той же или в другой муфте;
- экономия средств за счет уменьшения количества деталей за счет отказа от некоторых компонентов;
- значительное уменьшение полного осевого пространства;
- низкий вес муфты по сравнению с известными муфтами;
- низкий момент инерции по сравнению с известными муфтами;
- увеличенная скорость передачи;
- быстрая доступность прототипов за счет процессов изготовления с низкими затратами на инструмент;
- улучшенное охлаждение и смазка фрикционных поверхностей за счет большего пространства для обеспечения потока масла; и
- меньший момент сопротивления за счет улучшенного выхода масла.
Зависимые пункты формулы изобретения относятся к предпочтительным модификациям изобретения.
Другие подробности, преимущества и признаки настоящего изобретения станут более очевидным из приведенного ниже подробного описания вариантов осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 представляет собой схематичный вид в перспективе в разобранном состоянии сборочного узла, согласно изобретению, для сборки держателя дисков, согласно изобретению;
Фиг.2 представляет собой вид в перспективе установленного держателя дисков; и
Фиг.3 представляет собой частичный разрез фрикционной муфты, согласно изобретению, в перспективе.
Конструкция держателя 1 дисков, согласно изобретению, и модульного сборочного узла 3, который показан на фиг.1 в разобранном виде, становится очевидной из совместного рассмотрения фиг.1 и 2. Согласно фиг.1, сборочный узел 3 в показанном примере включает в себя круговое удерживающее кольцо 4 и опорную пластину 6. Как показано на фиг.1, в показанном примере между компонентами 4 и 6 расположено множество перемычек, при этом все указанные перемычки имеют одинаковую конструкцию и две из указанных перемычек обозначены на фиг.1 позицией 5. В показанном примере используется двенадцать перемычек, каждая из которых выполнена в виде прямоугольной рамы с центральным прямоугольным вырезом 9, как показано на фиг.1.
Выступы 12 и 13 расположены на узких сторонах 10 и 11 соответствующих перемычек 5, при этом в показанном варианте выполнения указанные перемычки 5 образуют плоский элемент со своими выступами. Указанные выступы 12 и 13 служат для крепления перемычек к удерживающему кольцу 4 и к опорной пластине 6, соответственно.
Удерживающее кольцо 4 содержит, например, множество направленных внутрь проушин 14. Как показано на фиг.1, в показанном варианте удерживающее кольцо 4 содержит двенадцать проушин 14 этого типа, при этом количество проушин соответствует количеству перемычек 5, которые прикрепляются к проушинам 14.
Наконец, на фиг.1 показана в качестве примера круговая конструкция опорной пластины 6, которая выполнена с центральной круговой прорезью 8 и в целом шестью прямоугольными прорезями 7, которые расположены между круговой прорезью 8 и наружной окружностью опорной пластины 6 и распределены, в качестве примера, на равных угловых расстояниях. Указанные прямоугольные прорези 7 предусмотрены для размещения пружин демпфера крутильных колебаний, подробное описание которого будет приведено ниже со ссылками на фиг.3.
На фиг.2 показана конструкция держателя 1 дисков, согласно изобретению, состоящего из сборочного узла 3. Как указывалось выше, указанный держатель в показанном примере содержит двенадцать перемычек 5, однако может быть предусмотрено другое количество перемычек в зависимости от конкретного применения.
Места соединения между компонентами 4, 5, 6 могут быть выполнены для обеспечения необходимой жесткости и прочности держателя 1 дисков, например, с помощью процессов формования, процессов термического соединения, клеевых соединений или прессовых соединений.
На фиг.3 показана фрикционная муфта 2, согласно изобретению, которую можно использовать, в частности, для автомобилей и/или мотоциклов.
Фрикционная муфта 2 снабжена в показанном варианте выполнения демпфером 17 крутильных колебаний, который содержит множество пружин, из которых на фиг.3 одна пружина обозначена позицией 18.
Кроме того, на фиг.3 показано расположение в держателе 1 фрикционных и комплементарных дисков 19, один из которых обозначен позицией 15, а держатель накладки обозначен позицией 20.
В собранном состоянии фрикционной муфты 2, как показано на фиг.3, опорная пластина 6 может дополнительно служить в качестве противоопоры 17 для пружин встроенного демпфера 21 крутильных колебаний.
Более того, при подходящем выборе материала для опорной пластины 6 нет необходимости в специальных противоизносных средствах между пружинами 18 и опорной пластиной 6, которые требуются в обычных муфтах, например, в мотоциклах.
Это относится также к зоне контакта между опорной пластиной 6 и первичным зубчатым колесом 16, которое также показано на фиг.3, которая в обычных муфтах, например, в мотоциклах, должна быть, как известно, выполнена из дополнительного противоизносного компонента.
При подходящем выборе материала для перемычек 5 возможны повышенные поверхностные давления между перемычками 5 и фрикционными дисками 15, за счет чего можно, например, по сравнению с муфтами в мотоциклах, выполнять материал держателя 20 фрикционных накладок фрикционных дисков 15 намного тоньше и можно в значительной степени экономить установочное пространство.
Перечень ссылочных позиций
1 - Держатель дисков
2 - Фрикционная муфта
3 - Сборочный узел
4, 5, 6 - Компоненты (удерживающее кольцо 4, перемычка 5, опорная пластина 6)
7, 8 - Отверстия или прорези
9 - Центральная прорезь
10, 11 - Узкие стороны
12, 13 - Выступы
14 - Проушины
15 - Фрикционный диск
16 - Первичное зубчатое колесо
17 - Противоопора
18 - Пружины
19 - Комплементарный диск
20 - Держатель фрикционной накладки
21 - Демпфер крутильных колебаний