ИНДУКТИВНЫЙ ПУТЕВОЙ ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Индуктивный путевой датчик контроля подвижного состава
Полезная модель относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, в частности, к средствам позиционного контроля в системах контроля и управления движущимися объектами.
Известен путевой датчик, содержащий выполненный прямолинейным и расположенный поперек рельсового пути магнитопровод, в торцах которого вертикально установлены источники магнитного потока с зазорами между одними из их полюсов и головками рельсов, и магниточувствительный элемент (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР J 645884, кл. В 61 L 1 / 08 , 1975).
Недостаток известного путевого датчика заключается в возможности ложных срабатываний, что снижает надежность его в работе.
Известен также путевой индуктивный датчик, содержащий магнитопровод, расположенный поперек рельсового пути с воздушными зазорами между концами магнитопровода и рельсами, источник магнитного потока и магниточувствительный элемент, снабженный расположенным под магнитопроводом параллельно его продольной оси и прикрепленным к рельсам магнитным шунтом ( см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № 740579, кл. В 61 L 1/08, 1978).
Недостатком датчика является сравнительно низкая точность срабатывания из-за возможности изменения эквивалентного магнитного сопротивления шунта.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбраный в качестве прототипа индуктивный путевой датчик контроля подвижного состава рельсового транспорта, содержащий защитный корпус, укрепленный с внутренней стороны рельса и выполненный из немагнитного материала, в котором на основании, выполненном из диамагнитного материала, смонтирован магнитопровод с
в 61 L 1/08
рельсового транспорта.
полюсными наконечниками и охватывающей магнитопровод катушкой индуктивности (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № 248742, кл.В 61 L 1/08, 1967).
К недостаткам этого датчика следует отнести сравнительно невысокую защищенность от влияния наводок от электротягового тока, сложную конструкцию крепления и пониженную надежность, обуславливающую возможность ложного срабатывания.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который заключается в осуществлении защищенности от влияния наводок, упрощении конструкции и повыщении надежности.
Новизна предложенного датчика усматривается в том, что магнитопровод выполнен П-образной формы, а катущка индуктивности размещена между полюсными наконечниками магнитопровода, который установлен параллельно плоскости рельса.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию новизна, т.к. оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым и неоднократно может быть воспроизведено существующими техническими средствами.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели. Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг.1 представлен предложенный датчик, общий вид, на фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Индуктивный путевой датчик контроля подвижного состава рельсового транспорта содержит защитный корпус ( условно не показан), залитый эпоксидной смолой, укрепленный с внутренней стороны рельса и выполненный из немагнитного материала, в
котором на основании (не показано), выполненном из диамагнитного материала, смонтирован магнитопровод 1 с полюсными наконечниками 2 и 3 и охватывающей магнитопровод электрической катушкой индуктивности 4, причем в качестве магнитопровода использован постоянный магнит с полюсными наконечниками S и N соответственно, сам магнитопровод выполнен П-образной формы , а электрическая катушка индуктивности 4 размешена между полюсными наконечниками S и N магнитопровода, который установлен параллельно плоскости рельса 5.
Работа индуктивного путевого датчика осушествляется следующим образом.
Приближение ферромагнитной массы колеса 6 колесной пары подвижной единицы (вагона, секции локомотива и т.п.) к центру магнита датчика увеличивает проводимость путей потока магнита. В катушке индуктивности 4 индуктируется э.д.с., амплитуда которой пропорциональна скорости движения колеса, а полярность изменяется : от прямой во время приближения колеса до обратной при его удалении от центра магнита.
При входе ферромагнитной массы реборды колеса в зону действия датчика (пространство между полюсными наконечниками магнита) магнитное сопротивление воздушного зазора магнита изменяется, что вызывает изменение магнитного потока, сцепленного с катушкой индуктивности датчика, и, как следствие, индуктирование э.д.с. с амплитудой, пропорциональной скорости движения колеса. Сплошной линией показан магнитный поток полезного сигнала, пунктирной линией - магнитный поток сигнала наводок, направленный вдоль витков катушки индуктивности.
Предложенный индуктивный датчик показал свою работоспособность на малых скоростях движения подвижного состава, защищен от влияния тягового тока,помеховых сигналов и внешних магнитных полей, а также является помехоустойчивым от вибрации рельса - так называемого микрофонного эффекта, обусловленного микросмещениями катущки индуктивности относительно магнитопровода при вибрационных и ударных воздействиях рельса на датчик.