ПРИВОД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Привод железнодорожного транспортного средства
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта.
Известен привод железнодорожного транспортного средства (В.П.Цдукале, Н.Г.Ерошкин, Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р, М., Транспорт, 1986 т.), содержащий закрепленный на раме транспортного средства двигатель, кинематически связанный с опертым на ось колесной пары транспортного средства редуктором, имеющим цилиндрические зубчатые колеса.
Недостатком известного привода является его достаточно большие габариты, обусловленные габаритами зубчатых колес, передающих значительную мощность от двигателя. В то же время габариты колесной пары и пространство, отведенное под размещение привода, ограничено, что в ряде случаев вызывает затруднения при проектировании узлов железнодорожного транспортного средства.
Кроме того, увеличенные габариты редуктора привода увеличивают неподпрессованную массу железнодорожного транспортного средства, что снижает его ходовые характеристики.
Технический результат, который достигается при использовании полезной модели, заключается в уменьшении габаритов привода, за счет уменьшения габаритов редуктора, а это, в свою очередь, приводит к устранению других недостатков привода, указанных выше.
в 61С 9/06 Указанная задача достигается за счет того, что в приводе,
содержащем двигатель, кинематически связанный с опертым на ось колесной пары транспортного средства редуктором, имеющим цилиндрические зубчатые колеса, двигатель закреплен на раме транспортного средства и/или оперт на ось колесной пары, а каждое цилиндрическое зубчатое колесо редуктора образовано двумя полушевронами, зубья которых разнонаправлены и смещены по окружности относительно друг друга на половину их окружного шага.
В настоящее время использование цилиндрических зубчатых колес, образованных двумя полущевронами, зубья которых разнонаправлены и смещены по окружности относительно друг друга известно (см. авторское свидетельство СССР, №530134, кл. F 16 Н 1/08 от 1976 г.), однако, использование их в железнодорожном транспорте позволяет обеспечить выше указанный технический результат и, кроме того, усилия его за счет смещения зубьев относительно друг друга на половину окружного шага.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг.1 показана принципиальная схема привода железнодорожного средства, на фиг.2 - цилиндрическое зубчатое колесо с двумя полушевронами.
Привод железнодорожного транспортного средства включает в себя двигатель 1 (тяговый электродвигатель), закрепленный в описываемом примере на раме тележки железнодорожного транспортного средства. Двигатель 1 кинематически (через карданный вал или муфту 2) связан с ведущим зубчатым колесом 3
2 редуктора 4, которая зацеплена с ведомым зубчатым колесом 5,
жестко соединенным с осью 6 колесной пары.
Каждое из зубчатых колес 3 и 5 редуктора 4 имеет два полушеврона 7 и 8, зубья 9 и 10 которых направлены в разные стороны и смещены относительно друг друга по окружности на половину их окружности шага (to/2) .
Работает привод железнодорожного транспортного средства следующим образом.
Крутящий момент от тягового электродвигателя 1 на ось б колесной пары моторной тележки передается через осевой редуктор 4.
По условиям работы редуктор должен обеспечивать
передаточное отношение не менее .
Конструкция моторной тележки регламентирует размеры между осями электродвигателя, а так же пространство для размещения электродвигателя и редуктора, поэтому использование многоступенчатых редукторов для моторных тележек не представляется возможным. Чаще всего применяются одноступенчатые, реже - двухступенчатые редукторы.
Кроме того, осевые редукторы передают большие крутящие моменты (мощность двигателя электропоезда  кВт).
Следовательно, на зуб колеса действуют большие усилия и чем меньше диаметр колеса, тем больше усилие.
По условиям прочности зуба численная величина модуля, как правило, не менее 6-10 мм. Большие величины передаточного отношения и модуля обуславливают минимально допустимое количество зубьев малого зубчатого колеса.
3 Вышеперечисленные требования приводят к тому, что
коэффициент перекрытия в зубчатой передаче осевого редуктора имеет численную величину в пределах . Передачи с коэффициентом перекрытия не менее двух имеют низкую несущую способность и неудовлетворительную плавность работы.
С целью устранения недостатков, присущих используемым в настоящее время осевым редукторам предлагается конструкция редуктора с шевронньшпи зубчатыми колесами. Шевронные колеса состоят из двух полущевронов 2 и 8, которые при сборке развернуты на половину окружного щага to/2 относительно зубьев. В результате повьшается коэффициент перекрытия зубчатой передачи, т.е. в зацеплении находится одновременно не менее двух зубьев.
Следовательно, повышается несущая способность и плавность работы редуктора.
Используя такое конструктивное решение, имеется возможность или увеличить передаточное отнощение, или увеличить передаваемый крутящий момент, или увеличить ресурс работы, или уменьшить размеры редуктора при прочих равных условиях.
4