Движимое преимущество

Он повзрослел и похорошел как-то неожиданно, словно старшеклассник, отправившийся на летние каникулы к бабушке. Не бросается в крайности и, похоже, навсегда избавился от подросткового подражательства. Но дело не только во внешности: зрелая эмоциональность просматривается и в повадках.

Ошибается тот, кто думает, что самый желанный клиент для автомобильных концернов — 40-летний топ-менеджер с годовым доходом от 120 тыс. евро. Нет, все бьются за того, кто только окончил школу или колледж и грезит о самостоятельности — жить отдельно от родителей и ездить на собственном автомобиле. Капиталисты мечтают заполучить клиента без кредитной истории и затем провести его "по всем кругам рая", то есть собственной модельной линейки. И корейцы, словно прижимистые риэлторы, умудряются подсовывать самые эффектные варианты. Мало кто способен сделать беспроигрышное предложение уже в самом начале поиска, с первых метров большого пути. А вот альянс Hyundai-Кia — настоящий дока в столь трепетных вопросах. Их умению не просто предугадывать рыночные тенденции, но и предопределять запросы пора учиться и японцам, и немцам. Да, долгое время корейцы шли по пути наименьшего сопротивления, просто копируя наиболее удачные решения конкурентов. Однако как грамотные предприниматели, накопив на доступном и маловыразительном, но качественном ширпотребе достаточный капитал, они вложились не только в исследовательские и конструкторские работы, но и в создание собственной аналитической системы. Результаты мы видим сейчас — Hyundai и Кia шаг за шагом превращаются в законодателей моды и засыпают рынок все новыми моделями, которые стоят уже почти как японские, но при этом превосходят их по массе параметров. Осталось накопить необходимое реноме, повысить статус, и добро пожаловать в мир Cadillac и Lincoln. Да, сейчас словосочетание "корейский премиум" вызывает снисходительную улыбку, но лет через пять, когда снобы к нему привыкнут, для кое-кого будет поздно.

Примером тому ситуация, сложившаяся в С-секторе, из которого маститые бренды бегут в опять-таки премиумные ниши. Герой нашего рассказа в прошлой жизни был невзрачной малолитражкой Sephia. Банальной и внешне, и конструктивно. Однако в бюджетном сегменте на кону совершенно иные ценности: максимум практичности и минимум цены. Тем не менее в 2004 году Kia пошла на повышение градуса, наградив Sephia за заслуги интересной внешностью, множеством опций и лишенным плебейских ассоциаций именем. Гадкий утенок тут же превратился в лебедя, и к 2011 году перетянул на себя 18% всех продаж бренда, войдя в первую тройку бестселлеров марки. До вершины седану не хватило всего ничего: еще щепотки индивидуальности, крупицы техногенности и толики комфорта. Корейцы реализовали все это в новейшем Cerato.

1 / 4

Kia уже давно превратилась в гражданина мира. За предыдущие девять лет от Китая до США разошлись 2,5 млн автомобилей Cerato. А модели третьего поколения будут продавать в 130 странах мира. И, судя по стайлингу, расходиться они будут динамично. Недаром название марки расшифровывается как "выйти из Азии во весь мир". Мы не уверены, в чем именно черпает вдохновение дизайнер Питер Шрайер, но его подчиненные выдают хит за хитом. В стайлинге последних Kia нет и намека на азиатчину, зато есть четкий, легко узнаваемый почерк и на редкость цельный образ. У Cerato в наличии все фирменные особенности: мускулистые боковины, взлетающая подлокотная линия, покатая крыша, профилированная крышка багажника, вытянутая светодиодная оптика. По последней моде седан возмужал в габаритах "до самых до окраин" класса и из некоторых ракурсов неотличим от хетчбэка. Единственное "но" — укороченные передний и задний свесы (на 15 и 5 мм соответственно). Да, то, что надо для наших изрешеченных ямами дорог, неизменно собирающих дань бамперами и картерами. Правда, посадка из-за короткого капота и напольной педали газа теперь словно в американском вэне. Но в салоне дышится свободнее и впереди, и сзади. Кроме того, присутствует множество спортивных деталей вроде вставок а-ля карбон, стальных накладок на педали, кнопки стоп/старт для бесключевого пуска двигателя. Багажник и вовсе "мечта дачника" — низкий бортик, широкий проем, почти прямоугольный формат, даром что теперь вместо 495 л — 482. Словом, все останутся довольны — и отец, и сын, и дед.

Драйверские повадки не столь породисты и спортивны, как внешность, но тому есть объяснение. Все-таки Cerato покупают для ежедневной размеренной езды без круглосуточного превышения скорости. Поэтому во главе угла противоположные понятиям "азарт управляемости" и "скальпельная точность" догмы. Седан рулится практически "одним пальцем", на легитимных скоростях автоматическая коробка передач функционирует бесшумно и без рывков. Для сторонников плюрализма, помимо базовых настроек, есть предустановки Comfort и Sport. С разгонной динамикой сложнее: слегка задемпфированный акселератор словно переспрашивает, не ошибся ли водитель педалью. Даже на скоростях хорошо за 100 км/ч "автомат" ни с того ни с сего переключается вниз — мотору недостает момента. Да и передачи для динамичной езды излишне "растянуты". Что еще раз говорит — Cerato создан преимущественно для тех, у кого уже нет ветра в голове.

Но не покоем единым сыт водитель, а и экономией. Постоянный подсчет ипотечных выплат за малогабаритную квартирку ведет к тому, что желание получить максимум за минимальные средства преобладает над пафосом и амбициями. И Cerato — отличный вариант независимости и комфорта, с хорошим видом и удобной планировкой. Пусть плановой застройки и пока не в самом элитном районе города.