ОПОРА КАНАТНОЙ ДОРОГИ, ИМЕЮЩАЯ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕХОДА
CABLE CAR SUPPORT WITH TRANSITION DEVICE

Изобретение касается опоры канатной дороги, имеющей входной узел для входа людей. Также изобретение касается канатной дороги, имеющей несколько опор канатной дороги для направления тягового каната канатной дороги, и имеющей по меньшей мере одну расположенную на этом тяговом канате вагонетку канатной дороги, а также способа выполнения перехода из вагонетки канатной дороги на входной узел или наоборот.
Канатные дороги существуют в самых разных вариантах осуществления, чаще всего для транспортировки людей и/или грузов, например, в качестве средства городского транспорта или для транспортировки людей на горнолыжных курортах. При этом известны фуникулеры, у которых чаще всего рельсовые транспортные средства закреплены на проволочном канате, чтобы тянуться этим проволочным каналом. При этом движение осуществляется по земле, при этом фуникулеры чаще всего применяются на горных участках. У подвесных канатных дорог, в отличие от этого, вагонетки канатной дороги, такие как, например, гондолы, кабины или кресла без жестких направляющих переносятся одним или несколькими (проволочными) канатами и движутся, вися в воздухе. То есть вагонетки канатных дорог не имеют контакта с землей. Подвесные канатные дороги применяются, как правило, на непроходимой местности, чаще всего для горных участков, например, на горнолыжных курортах, чтобы перевозить людей из долины на гору. Как правило, канатные дороги имеют две станции, между которыми движутся вагонетки канатной дороги.
При этом следует различать кольцевые дороги и маятниковые дороги. У маятниковых дорог одна или две вагонетки канатной дороги, которые тянутся буксировочным канатом, курсируют челночным способом по тяговому канату или по колее движения между двумя станциями туда и обратно. Кольцевая канатная дорога, в отличие от этого, имеет между станциями бесконечный, постоянно циркулирующий тяговый канат, на котором, вися, расположены множество вагонеток канатной дороги, таких как гондолы, кабины или кресла. Таким образом эти вагонетки канатной дороги движутся на одной стороне от одной станции к другой, а на противоположной стороне снова обратно. Поэтому движение вагонеток канатной дороги осуществляется всегда по существу непрерывно в одном направлении, аналогично конвейеру непрерывного действия.
Чтобы можно было покрывать также большие дистанции, между двумя станциями, как правило, расположена одна или несколько опор канатной дороги для направления указанного/указанных (несущих/тяговых) канатов. Опоры канатной дороги могут быть выполнены в виде стальной фахверковой конструкции, а также в виде стальной трубчатой или листовой коробчатой конструкции. На одной опоре канатной дороги чаще всего расположены несколько роликов, например, в виде так называемой роликовой батареи, чтобы нести и направлять канат. Чтобы можно было проводить на опорах канатной дороги, в частности на роликах, работы по техническому обслуживанию и ремонту, часто на опорах канатной дороги предусмотрены входные узлы. Такие входные узлы могут быть выполнены, например, в виде платформ (для технического обслуживания) и/или ступеней, и по ним может ходить технический обслуживающий персонал. Дополнительно могут еще быть предусмотрены устройства безопасности для повышения безопасности технического обслуживающего персонала, например, поручни.
В зависимости от цели применения и местности, опоры канатной дороги могут иметь высоту, которая составляет от нескольких метров более чем до 150 м. До сих пор подъем к входным узлам опор канатной дороги был возможен только по стремянкам с земли. Однако в связи с часто безлюдной местностью и, в частности, из-за иногда больших высот опор канатной дороги такой подъем очень затруднителен и требует много времени.
Поэтому задачей изобретения является обеспечение возможности более легкого подъема к входному узлу опоры канатной дороги.
Задача в соответствии с изобретением решается таким образом, что на опоре канатной дороги предусмотрено устройство для перехода людей из вагонетки канатной дороги на входной узел или наоборот, причем это устройство для перехода посредством крепежного узла расположено на опоре канатной дороги с возможностью движения относительно входного узла, при этом устройство для перехода может перемещаться относительно входного узла из положения покоя, в котором устройство для перехода убрано на входном узле, в положение готовности, которое предусмотрено для выполнения перехода. Благодаря этому подъем к входному узлу становится возможен непосредственно из вагонетки канатной дороги, что является существенно менее трудным и требующим меньше времени для технического обслуживающего персонала, чем по стремянке с земли.
Предпочтительно на опоре канатной дороги предусмотрен блокировочный узел для блокирования устройства для перехода в положении покоя. Благодаря этому может уменьшаться опасность, что устройство для перехода нежелательным образом отсоединится, например, во время эксплуатации канатной дороги.
Благодаря блокировочному узлу, приводимому в действие механически, гидравлически или электрически, появляются гибкие возможности приведения в действие блокировочного узла.
Предпочтительно на опоре канатной дороги предусмотрен пусковой узел для приведения в действие блокировочного узла с целью освобождения блокировки устройства для перехода в положении покоя для передвижения устройства для перехода из положения покоя в положение готовности, причем этот пусковой узел предпочтительно имеет по меньшей мере один первый рычажный элемент для приведения в действие блокировочного узла из вагонетки канатной дороги, при этом пусковой узел особенно предпочтительно имеет также второй рычажный элемент для приведения в действие блокировочного узла из входного узла. По другому предпочтительному варианту осуществления пусковой узел может также иметь пусковое средство в виде тросовой тяги или гибкого вала. Благодаря этому создаются гибкие возможности для простого приведения в действие блокировочного узла.
Предпочтительно, если устройство для перехода имеет тормозное устройство для торможения, обусловленного силой тяжести движения устройства для перехода из положения покоя в положение готовности, причем это тормозное устройство выполнено предпочтительно механическим, гидравлическим или пневматическим. Благодаря этому может повышаться безопасность и уменьшаться опасность травмирования людей.
Предпочтительно опора канатной дороги имеет сенсорный элемент, который предусмотрен для распознавания положения устройства для перехода, в частности для распознавания, находится ли устройство для перехода в положении покоя, причем этот сенсорный элемент создает сенсорное значение, которое может передаваться в блок управления установки канатной дороги. Сенсорный элемент может быть также предусмотрен, чтобы распознавать состояние блокировки блокировочного узла, в частности, заблокировано ли устройство для перехода в положении покоя посредством блокировочного узла. Благодаря этому дополнительно повышается безопасность, так как становится возможным надежное распознавание положения и/или состояния блокировки устройства для перехода.
Устройство для перехода имеет предпочтительно по меньшей мере один ступенечный и/или удерживающий элемент для хождения и/или стояния человека. Благодаря этому переход для людей облегчается, и повышается безопасность.
Также предпочтительно, если длина устройства для перехода может изменяться для адаптации длины устройства для перехода к варьируемому расстоянию между входным узлом и вагонеткой канатной дороги, при этом устройство для перехода особенно предпочтительно выполнено в виде стремянки, предпочтительно в виде телескопической стремянки, при этом указанный по меньшей мере один ступенечный и/или удерживающий элемент является перекладиной этой стремянки.
Предпочтительно на входном узле предусмотрен поручень, и устройство для перехода образует в положении покоя часть этого поручня, благодаря чему может повышаться безопасность.
Задача решается также таким образом, что устройство для перехода расположено по меньшей мере на одной опоре канатной дороги, при этом предпочтительно на нескольких опорах канатной дороги расположено по одному устройству для перехода.
Предпочтительным образом канатная дорога имеет блок управления установкой для управления канатной дорогой, причем этот блок управления установкой предусмотрен, чтобы обрабатывать сенсорное значение сенсорного элемента для отключения канатной дороги или создания предупреждающего сигнала и подачи посредством сигнального устройства, когда сенсорный элемент распознает положение устройства для перехода, отличающееся от положения покоя, и/или когда сенсорный элемент распознает незаблокированное состояние устройства для перехода в блокировочном узле. Благодаря связи сенсора устройства для перехода с блоком управления установкой можно отключать канатную дорогу в зависимости от положения и/или состояния блокировки устройства для перехода или по меньшей мере подавать предупреждающий сигнал.
Задача решается также с помощью вышеназванного способа, при этом вагонетка канатной дороги движется в положение перехода, устройство для перехода опоры канатной дороги из вагонетки канатной дороги или из входного узла передвигается из положения покоя в положение готовности, человек из вагонетки канатной дороги через устройство для перехода переходит на входной узел или наоборот, и устройство для перехода после перехода предпочтительно из входного узла или из вагонетки канатной дороги передвигается из положения BP готовности обратно в положение покоя.
Ниже настоящее изобретение поясняется подробнее со ссылкой на фиг.1-5b, на которых, в качестве примера, схематично и не ограничивающим образом показаны предпочтительные варианты осуществления изобретения. При этом показано:
фиг.1: опора канатной дороги, имеющая устройство для перехода по первому варианту осуществления изобретения;
фиг.2a+2b: соответственно местный вид устройства для перехода в положении покоя;
фиг.3: местный вид устройства для перехода в положении готовности;
фиг.4: опора канатной дороги, имеющая устройство для перехода по второму варианту осуществления изобретения;
фиг.5a+b: соответственно блокировочное устройство для устройства для перехода.
На фиг.1 изображена опора 1 канатной дороги 2, имеющая роликовую батарею 3 и входной узел 4. Конструкция канатной дороги 2 принципиально известна, поэтому в этом месте описываются только компоненты, существенные для изобретения. Роликовая батарея 3 имеет несколько расположенных друг за другом роликов 5, по которым направляется тяговый канат 6 канатной дороги 2. Роликовая батарея 3 закреплена на опоре 1 канатной дороги для опирания нагрузки тягового каната 6 и, в частности, расположенной на нем вагонетки 7 канатной дороги через опору 1 канатной дороги на землю. На тяговом канате 6 обычно на определенном расстоянии друг от друга навешены множество вагонеток 7 канатной дороги. Крепление вагонетки 7 канатной дороги к тяговому канату 6 может осуществляться, например, так, как изображено, посредством разъемного зажимного механизма 8, чтобы можно было отцеплять вагонетку канатной дороги от тягового каната 6 на станции. Отцепление может осуществляться, например, для снижения скорости во время проезда через станцию, чтобы обеспечивать возможность более простой посадки и высадки людей. Но отцепление может осуществляться, например, также после окончания эксплуатации канатной дороги для паркования вагонетки канатной дороги в нерабочие периоды времени, например, в надлежащем гараже. Конечно, возможно было бы также не отцепляемое соединение вагонетки 7 канатной дороги с тяговым канатом 6. В изображенном примере вагонетка 7 канатной дороги выполнена в виде гондолы для технического обслуживания. Эта гондола для технического обслуживания имеет стремянку 9, по которой человек может лезть из гондолы для технического обслуживания на платформу 10 на верхнем конце гондолы для технического обслуживания, например, чтобы выполнять определенные работы по техническому обслуживанию.
Входной узел 4 опоры 1 канатной дороги выполнен здесь в виде лестницы, которая имеет лонжероны 11 и несколько ступеней 12. Входной узел 4 может быть закреплен на роликовой батарее 3 и/или на самой опоре 1 канатной дороги. На ступенях 12 в изображенном примере дополнительно предусмотрен поручень 13 для повышения безопасности для людей при использовании входного узла 4. Но конечно, это только пример, входной узел 4 мог бы быть сконструирован также любым другим образом и, например, иметь только одну платформу, имеющую или не имеющую поручень 13. Когда опора 1 канатной дороги выполнена в виде фахверковой конструкции, входной узел 4 мог бы быть, например, также непосредственно частью опоры 1 канатной дороги.
На опоре 1 канатной дороги схематично обозначена стремянка 14 для технического обслуживания, по которой люди, в частности технический обслуживающий персонал могут подниматься с земли к входному узлу 4. Конечно, такая стремянка 14 для технического обслуживания может иметь еще дополнительные элементы безопасности, например, своего рода клетку для предохранения людей от выпадения. До сих пор подъем к входному узлу 4 осуществлялся по существу исключительно по таким стремянкам 14 для технического обслуживания. Непосредственно очевидно, что подъем по стремянкам 14 для технического обслуживания, в частности, при очень высоких опорах 1 канатной дороги очень труден и требует много времени, что, конечно, неудобно. Вдобавок возникает та дополнительная трудность, что опоры 1 канатной дороги часто бывают расположены на непроходимой, например, крутой, скалистой местности, из-за чего уже добраться к опоре 1 канатной дороги на земле очень тяжело. Дополнительно человек ограничен при использовании стремянки 14 для технического обслуживания или, соответственно, багажа, такого как, например, инструмент.
Поэтому для облегчения подъема людей к входному узлу 4 в соответствии с изобретением предусмотрено, что на опоре 1 канатной дороги расположено устройство 15 для перехода для перехода человека из вагонетки 7 канатной дороги 2 на входной узел 4. Причем это устройство 15 для перехода посредством крепежного узла 21 с возможностью наклона расположено на входном узле 4 и может перемещаться относительно крепежного узла 4 из положения RP покоя, в котором устройство 15 для перехода убрано на входном узле 4, в положение BP готовности, которое предусмотрено для выполнения перехода. На фиг.1 устройство 15 для перехода показано в первом варианте осуществления, конструкция и принцип действия которого еще будет поясняться ниже с помощью фиг.2a, 2b и фиг.3.
Устройство 15 для перехода находится на фиг.1 в положении BP готовности, в котором становится возможен переход из вагонетки 7 канатной дороги, например, с платформы 10 гондолы для технического обслуживания, на входной узел 4. Устройство 15 для перехода закреплено здесь с возможностью наклона на самой нижней ступени 12 входного узла 14 и для использования человеком может передвигаться, в частности наклоняться, из (не изображенного) положения RP покоя в изображенное положение BP готовности. Для этого вагонетка 7 канатной дороги придвигается в положение перехода достаточно близко к входному узлу 4 и останавливается. После этого человек может по стремянке 9 вагонетки 7 канатной дороги лезть на платформу 10, и с платформы 10 устройство 15 для перехода из положения PR покоя откидываться в положение BP готовности, чтобы попасть к входному узлу 4, здесь на лестницу. Конечно, переход может также осуществляться наоборот, когда (находящийся на входном узле 4) человек из входного узла 4 передвигает устройство 15 для перехода из положения RP покоя в положение BP готовности, чтобы попасть из входного узла 4 к вагонетке 7 канатной дороги.
Устройство 15 для перехода имеет предпочтительно по меньшей мере один ступенечный и/или удерживающий элемент 16, который предназначен для стояния или хождения человека для облегчения перехода. Предпочтительным образом устройство 15 для перехода может быть выполнено, например, в виде стремянки, так, как изображено, причем эта стремянка имеет несколько перекладин в качестве ступенечных и/или удерживающих элементов. По другому предпочтительному варианту осуществления длина устройства 15 для перехода может изменяться, чтобы можно было адаптировать устройство 15 для перехода к варьируемому расстоянию между входным узлом 4 и вагонеткой 7 канатной дороги. Тем самым также облегчается переход людей различного роста, и позиционирование вагонетки 7 канатной дороги в положении перехода может осуществляться менее точно. Когда устройство 15 для перехода выполнено в виде стремянки, изменяемая длина может реализовываться, например, с помощью телескопической стремянки, конструкция и принцип действия которой известны.
На фиг.2a и 2b показано устройство 15 для перехода с фиг.1 в деталях в разных перспективах в положении RP покоя. В целях лучшей обзорности изображена в каждом случае только часть входного узла 4, например, самая нижняя ступень 12, а также часть поручня 13. Устройство 15 для перехода шарнирно соединено с крепежным узлом 21, а крепежный узел 21 неподвижно соединен с входным узлом 4, например, привернут, так, как изображено. В изображенном примере крепежный узел 21 имеет левую и правую консоль 17, между которыми с возможностью наклона закреплено устройство 15 для перехода.
Предпочтительно на опоре 1 канатной дороги, в частности на входном узле 4 или крепежном узле 21, предусмотрен блокировочный узел 18 для блокирования с возможностью разъединения устройства 15 для перехода в положении RP покоя. Этот блокировочный узел 18 может приводиться в действие предпочтительно механически, гидравлически или электрически. Благодаря этому может повышаться безопасность, так как обеспечивается, что устройство 15 для перехода не будет нежелательным образом двигаться из положения RP покоя частично в направлении указанного или полностью в указанное положение BP готовности. Предпочтительно опора 1 канатной дороги имеет к тому же пусковой узел 19 для приведения в действие блокировочного узла 18, чтобы освобождать блокировку устройства 15 для перехода на входном узле 4 или крепежном узле 21, чтобы можно был передвигать устройство 15 для перехода из положения RP покоя в положение BP готовности, как символизировано стрелкой на фиг.2a и фиг.2b.
Блокировочный узел 18 и пусковой узел 19 в изображенном примере расположены на консоли 20, но они могли бы, конечно, быть расположены также на входном узле 4, например, на поручне 13. Консоль 20 соединена здесь поперечиной (фиг.2a) с консолями 17, в результате чего получается по существу цельный крепежный узел 21 для крепления с возможностью наклона устройства 15 для перехода на входном узле 4, который одновременно имеет блокировочный узел 18 и пусковой узел 19. Благодаря цельному исполнению крепежного узла 21 может улучшаться структурная жесткость и может облегчаться монтаж устройства 15 для перехода на входном узле 4, так как все устройство 15 для перехода, включая крепежный узел 21, а также предусмотренный на нем блокировочный узел 18 и пусковой узел 19, выполнено в виде одного модуля. Дополнительно консоль 20 может быть закреплена, например, также на входном узле 4, здесь на поручне 13, для дальнейшего улучшения структурной жесткости. Это предпочтительно, в частности, для уменьшения колебаний во время перехода, благодаря чему у человека повышается чувство безопасности.
На фиг.3 изображено устройство 15 для перехода в положении BP готовности, в котором может осуществляться переход из вагонетки 7 канатной дороги (см. фиг.1). Устройство 15 для перехода выполнено здесь в виде стремянки, которая посредством боковых кронштейнов 22 шарнирно соединена с консолями 14 крепежного устройства 21. Благодаря этому в качестве устройства 15 для перехода может применяться, например, традиционная, торгового качества стремянка, причем эта стремянка предпочтительно выполнена из легкого, погодоустойчивого материала, имеющего достаточную прочность, например, алюминия. Но конечно, устройство 15 для перехода могло бы также шарнирно соединяться с крепежным узлом 21 непосредственно, то есть без кронштейнов 22. Но применение стремянки и кронштейнов 22 имеет то преимущество, что стремянка может просто заменяться, например, в случае повреждения, и/или что могут применяться стремянки, имеющие разные длины.
Предпочтительно пусковой узел 19 имеет по меньшей мере один первый рычажный элемент 24a для приведения в действие блокировочного узла 18 из вагонетки 7 канатной дороги. Но особенно предпочтительно пусковой узел 19 имеет также второй рычажный элемент 24b, для того, чтобы можно было приводить в действие блокировочный узел 18 также из входного узла 4 (фиг.2b). В изображенном примере рычажные элементы 24a, 24b выполнены цельно с пусковым узлом 19, при этом первый рычажный элемент 24a распространяется в направлении положения BP готовности (здесь по существу вертикально вниз), а второй рычажный элемент 24b в направлении положения RP покоя (здесь по существу вертикально вверх). Пусковой узел 19 закреплен здесь с возможностью вращения на консоли 20 и может передвигаться между заблокированным положением и освобожденным положением. Предпочтительным образом дополнительно предусмотрен подтягивающий элемент 26, такой как, например, надлежащая пружина, чтобы подтягивать пусковой узел 19 в заблокированное положение, в котором устройство 15 для перехода заблокировано на входном узле 4. Для освобождения блокировки пусковой узел 19 может передвигаться против силы подтягивания подтягивающего элемента 26 в освобожденное положение, при этом устройство 15 для перехода в освобожденном положении может наклоняться из положения покоя в положение готовности.
Блокировочный узел 18 в показанном примере выполнен в виде отверстия 25 в пусковом узле 19, которое взаимодействует со штырем 27 (фиг.2b) устройства 15 для перехода для блокирования устройства 15 для перехода в положении RP покоя на входном узле 4. В показанном примере штырь 27 расположен на наружной стороне левого кронштейна 22 стремянки и в положении RP покоя вставлен в отверстие 25. Когда устройство 15 для перехода выполнено цельно (без кронштейна 22), то штырь 27 предпочтительно предусмотрен непосредственно сбоку на устройстве 15 для перехода. Когда пусковой узел 19 приводится в действие двумя рычажными элементами 24a, 24b, то есть против силы подтягивания подтягивающего элемента 26 поворачивается из заблокированного положения в освобожденное положение, отверстие 25 высвобождает штырь 27, и устройство 15 для перехода может из положения RP покоя передвигаться в положение BP готовности, в частности наклоняться.
Разумеется, пусковой узел 19 может быть выполнен любым другим образом, чтобы блокировать и удерживать устройство 15 для перехода в положении RP покоя и высвобождать при приведении в действие устройства 15 для перехода.
Когда устройство 15 для перехода больше не нужно, например, по окончании работ по техническому обслуживанию роликовой батареи 3, устройство 15 для перехода предпочтительно снова передвигается обратно в положение RP покоя, чтобы не угрожать эксплуатации канатной дороги 2. Это может, в свою очередь, осуществляться из вагонетки 7 канатной дороги, при этом устройство 15 для перехода вручную откидывается из положения BP готовности обратно в положение RP покоя. Но устройство 15 для перехода может также передвигаться обратно в положение RP покоя из входного узла 4, например, когда человек остается на входном узле 4, чтобы, например, проверить или проконтролировать определенные функции роликовой батареи 3 во время эксплуатации канатной дороги 2. Чтобы облегчить откидывание вверх устройства 15 для перехода из входного узла 4, на устройстве 15 для перехода может быть предусмотрен рукояточный элемент 23. В изображенном примере этот рукояточный элемент 23 выполнен как часть правого кронштейна 22, но конечно, возможны были бы и другие варианты, например, отдельный рукояточный элемент 23.
Если на входном узле 4 предусмотрен поручень 13, устройство 15 для перехода образует предпочтительно в положении RP покоя часть этого поручня 13 входного узла 4.
Устройство 15 для перехода может передвигаться предпочтительно посредством силы тяжести из положения RP покоя в положение BP готовности, как только блокировка блокировочного узла 18 освобождается посредством пускового элемента 19. Однако может быть предпочтительно, если устройство 15 для перехода имеет (не изображенное) тормозное устройство для торможения обусловленного силой тяжести движения устройства 15 для перехода из положения RP покоя в положение BP готовности. Благодаря этому может повышаться безопасность, так как устройство 15 для перехода не может неконтролируемым образом двигаться вниз и при определенных обстоятельствах травмировать человека. Тормозное устройство может быть к тому же предпочтительно для избегания повреждений устройства 15 для перехода. Например, с его помощью может предотвращаться недопустимо высокая нагрузка на шарнирное соединение (здесь между кронштейном 22 и консолями 17) и/или повреждение или деформация устройства 15 для перехода, например, изображенной (алюминиевой) стремянки. Тормозное устройство выполнено предпочтительно механическим, гидравлическим или пневматическим, например, в виде газовой пружины. Но тормозное устройство могло бы реализовываться, например, за счет целенаправленного повышения трения в шарнирах.
Также предпочтительно, если предусмотрен по меньшей мере один ограничительный элемент 28, который ограничивает движение устройства 15 для перехода за пределы положения RP покоя. В показанном примере слева и справа расположено по одному ограничительному элементу 28, который служит по существу концевым упором для устройства 15 для перехода. Ограничительные элементы 28 закреплены здесь на консоли 20 (слева) и консоли 17 (справа) цельного крепежного устройства 21. Но конечно, возможно было бы и другое расположение, например, на входном узле 4, например, на поручне 13. Когда ограничительные элементы 28, как изображено, имеют по одному упругому амортизирующему элементу, такому как, например, резиновый элемент, упор устройства 15 для перехода в указанные ограничительный элемент/указанные ограничительные элементы 28 в положении RP покоя может амортизироваться. Тем самым можно избегать толчкообразного упора штыря 27 в отверстии 25 в пусковой узел 19, благодаря чему можно избегать повреждения. Дополнительно амортизирующий элемент может/амортизирующие элементы могут служить для подтягивания, чтобы подтягивать штырь 27 в положении RP покоя к ограничению отверстия 25. Тем самым можно избегать движения устройства 15 для перехода в пределах имеющегося зазора между штырем 27 и отверстием 25, что при определенных обстоятельствах могло бы приводить к колебаниям и дребезжаниям, например, обусловленным ветром.
Также может быть предпочтительно, если входной узел 4 имеет по меньшей мере один сенсорный элемент 29, который предусмотрен для распознавания положения устройства 15 для перехода, в частности для распознавания, находится ли устройство 15 для перехода в положении RP покоя. Этот сенсорный элемент 29 создает сенсорное значение, которое может передаваться в (не изображенный) блок управления установкой канатной дороги 2. Особенно предпочтительно сенсорный элемент 29 предусмотрен, чтобы распознавать, заблокировано ли устройство 15 для перехода в положении RP покоя посредством блокировочного узла 18 на входном узле 4. В показанном примере сенсорный элемент 29 выполнен в виде так называемого выключателя конечного положения, который приводится в действие устройством 15 для перехода, когда устройство 15 для перехода находится в положении RP покоя, и создает соответствующее сенсорное значение. Блок управления установкой канатной дороги 2 может обрабатывать это сенсорное значение и отключать канатную дорогу или подавать сигнал тревоги, когда сенсором 29 распознается, что устройство 15 для перехода находится в положении, отличающемся от положения RP покоя. Если предусмотрен надлежащий сенсор 29 для распознавания состояния блокировки блокировочного узла 18, блок управления установкой может отключать канатную дорогу, когда сенсор распознает незаблокированное состояние устройства 15 для перехода в блокировочном узле 18.
На фиг.4 изображен другой пример осуществления опоры 1 канатной дороги, имеющей роликовую батарею 3 и тяговый канат 6, на котором, вися, расположена вагонетка 7 канатной дороги. Эта опора 1 канатной дороги имеет, аналогично фиг.1, входной узел 4. Участок роликовой батареи 3 слева от опоры 1 канатной дороги на фиг.4 для лучшей различимости входного узла 4 отрезан. Входной узел 4 имеет лонжерон 11 и несколько ступеней 12. Ступени расположены каждая на поперечине 30, здесь в виде трубы, при этом поперечины 30 неподвижно соединены с лонжероном 11. Устройство 15 для перехода выполнено здесь тоже в виде стремянки и посредством крепежного узла 21 расположено с возможностью наклона на входном узле 4.
Крепежный узел 21 имеет здесь две проушины, которые расположены на поперечине 30 самой нижней ступени 12, так что поперечины 30 или, соответственно, труба распространяется через эти проушины. Благодаря этому поперечина 30 применяется по существу в качестве оси вращения для наклона устройства 15 для перехода. Конечно, в принципе, было бы также достаточно, если бы крепежный узел 21 имел только одну проушину, однако две или более проушин предпочтительны для создания более высокой стабильности соединения устройства 15 для перехода. В частности, тем самым предотвращается опрокидывание в сторону или, соответственно, качание устройства 15 для перехода во время перехода, благодаря чему повышается чувство безопасности. Указанная по меньшей мере одна проушина может быть выполнена, например, жесткой, например, из надлежащего металлического материала или же из гибкого материала надлежащей прочности, такого как, например, пластик или текстильная ткань.
В положении RP покоя устройство 15 для перехода находится под входным узлом 4 и распространяется по существу параллельно лонжерону 11, как явствует из фиг.4. Блокировочный узел 18 расположен здесь на входном узле 4 и имеет блокировочный элемент 18a, который с возможностью вращения оперт на входной узел 4, например, на лонжероне 11. Ось вращения в блокировочном элементе 18a проходит по существу параллельно поперечинам 30 или, соответственно, трубам, на которых расположены ступени 12. В блокировочный элемент 18a в положении RP покоя вставлено устройство 15 для перехода для блокирования устройства 15 для перехода. В изображенном примере блокировочный элемент 18a имеет отверстие, в которое в положении RP покоя вставлена перекладина стремянки для фиксации стремянки в положении покоя.
Пусковой узел 19 для приведения в действие блокировочного узла 18 имеет здесь первый рычажный элемент 24a, чтобы можно было приводить в действие блокировочный узел 18 из вагонетки 7 канатной дороги, когда вагонетка 7 канатной дороги находится в надлежащем (не изображенном) положении перехода. Этот первый рычажный элемент 24a, например, посредством тросовой тяги или гибкого вала соответствующей длины, может быть соединен с блокировочным узлом 18, чтобы освобождать блокировку, например, чтобы наклонять блокировочный элемент 18a в изображенном примере. После освобождения блокировки устройство 15 для перехода может передвигаться из положения RP покоя в положение BP готовности, здесь, в частности, наклоняться вокруг оси вращения самой нижней поперечины 30.
Когда блокировочный узел 18 является электроприводным, пусковой узел 19 мог бы быть, например, также электрическим выключателем, который соединен с блокировочным узлом 18 электрическим проводом (это относится, конечно, и к другим вариантам осуществления изобретения). Возможно было бы, например, также беспроводное приведение в действие электроприводного блокировочного узла 18. Пусковой узел 19 мог бы быть в этом случае, например, радиовыключателем, который, например, может быть стационарно расположен в надлежащем месте опоры 1 канатной дороги, как, например, на входном узле 4. Но возможно было бы также, чтобы были предусмотрены несколько радиовыключателей для приведения в действие блокировочного узла 18 из разных положений. Конечно, мог бы применяться также портативный радиовыключатель, например, чтобы обеспечивать возможность приведения в действие или, соответственно, деблокировки устройства 15 для перехода из вагонетки 7 канатной дороги.
В положении BP готовности устройство 15 для перехода или, соответственно, стремянка распространяется по существу от входного узла 4 вертикально вниз, как обозначено на фиг.3 штриховой линией. Передвижение осуществляется предпочтительно просто за счет силы тяжести, причем, в частности, причем, в частности, в этом варианте осуществления может быть предпочтительно, если предусмотрено (не изображенное) тормозное устройство для торможения движения устройства 15 для перехода из положения RP покоя в положение BP готовности. Как уже упомянуто в первом примере осуществления, тормозное устройство может быть выполнено, например, в виде газовой пружины. Но возможно было бы, например, также, чтобы предусматривалась механическая пружина, противодействующая движению устройства 15 для перехода, которое по существу соответствует свободному падению. Например, на самой нижней поперечине 30 могла бы быть предусмотрена торсионная пружина, которая служит осью наклона для устройства 15 для перехода. Конечно, это следует понимать только в качестве примера, и специалист мог бы предусмотреть и другие надлежащие тормозные устройства.
Опционально мог бы быть предусмотрен, конечно, также второй рычажный элемент 24b для приведения в действие блокировочного узла 18 из входного узла 4. Например, этот второй рычажный элемент 24b, как обозначено на фиг.4, мог бы быть расположен непосредственно на блокировочном элементе 18a и распространяться в сторону или между двумя ступенями 12 вверх. Также мог бы быть предусмотрен один или несколько (не изображенных) упорных элементов на устройстве 15 для перехода или на входном узле 4 для ограничения движения устройства 15 для перехода за пределы положения BP готовности (здесь от вертикали влево). Тем самым может уменьшаться колебание устройства 15 для перехода в положении BP готовности, благодаря чему может облегчаться переход и повышаться безопасность. Например, на устройстве 15 для перехода или, соответственно, здесь стремянке (на верхнем конце в положении BP готовности) могли бы предусматриваться один или несколько упорных элементов в виде резиновых буферов, которые в положении BP готовности находятся в контакте с нижним концом лонжерона 11 или с самой нижней поперечиной 30. Конечно, альтернативно или дополнительно упорные элементы для ограничения движения стремянки могли бы быть предусмотрены также на лонжероне 11 или на самой нижней поперечине 30.
Чтобы еще более ограничить колебания устройства 15 для перехода в положении BP готовности, может быть также предусмотрено собственное (не изображенное) арретирующее устройство, которое фиксирует устройство 15 для перехода в положении BP готовности. Тем самым может минимизироваться движение устройства 15 для перехода, например, влево и вправо от вертикали на фиг.4, благодаря чему может дополнительно повышаться безопасность при переходе. Это арретирующее устройство может быть выполнено, например, похожим на блокировочный узел 18. Одним из преимуществ второго варианта осуществления (фиг.4) устройства 15 для перехода по сравнению с первым вариантом осуществления (фиг.1-3b) является, например, что вследствие расположения устройства 15 для перехода вдоль лонжерона 11 в положении RP покоя может применяться более длинное устройство 15 для перехода, благодаря чему может облегчаться переход из/к вагонетке 7 канатной дороги.
На фиг.5a в деталях изображены устройство 15 для перехода и блокировочный узел 18 с фиг.3. Устройство 15 для перехода выполнено в виде стремянки и имеет на одном конце крепежный узел 21 для крепления с возможностью наклона к крепежному узлу 4. Крепежный узел 21 имеет здесь панель 21a, которая неподвижно соединена со стремянкой, т.е. привернута, приварена, приклепана и пр. На верхней, обращенной от стремянки поверхности панели 21a расположены две проушины 21b, которые предусмотрены для крепления с возможностью наклона к выполненной в виде трубы поперечине 30 самой нижней ступени 12, как уже пояснялось с помощью фиг.4. Эти проушины 21b могут, например, крепиться таким образом, что концы проушин 21b продеваются сквозь надлежащие отверстия в панели 21a, и, например, привертываются к нижней, обращенной к стремянке поверхности панели 21a. Тем самым может создаваться простая возможность монтажа устройства 15 для перехода, когда сначала проушины 21b располагаются на поперечине 30, а затем концы проушин направляются через отверстия в панели 21a и привертываются к ней. Конечно, этот конкретный вариант осуществления крепежного узла 21 следует понимать только в качестве примера, и представимы были бы и другие возможности, например, крепежный узел 21 в виде консоли, похожий на показанный в первом примере осуществления. Крепежный узел 21 мог бы иметь, например, также только два болта или винта сбоку устройства 15 для перехода, которыми устройство 15 для перехода шарнирно соединено с входным узлом 4.
На нижней поверхности панели 21a (противоположно проушинам 21b) в качестве части пускового узла 19 предусмотрен первый рычажный элемент 24a. Этот первый рычажный элемент 24a через пусковое средство 31, такое как, например, тросовая тяга или гибкий вал, взаимодействует с блокировочным узлом 18 для приведения в действие блокировочного узла 18 с целью освобождения блокировки устройства 15 для перехода. Блокировочный узел 18 расположен на входном узле 4 (см. фиг.3) и имеет блокировочный элемент 18a, который может наклоняться относительно входного узла 4 для освобождения блокировки устройства 15 для перехода. Этот блокировочный элемент 18a может быть непосредственно шарнирно закреплен на входном узле 4 или какой-либо его части (например, поперечине 30) или, так, как изображено, на надлежащем несущем элементе 32, который, в свою очередь, неподвижно соединен с входным узлом 4. Блокировочный элемент 18a имеет отверстие 33, в которое в положении RP покоя вставлено устройство 15 для перехода, для блокирования устройства 15 для перехода на входном узле 4. В случае стремянки в отверстие 33 может вставляться, например, перекладина 16 стремянки.
Для освобождения блокировки блокировочный узел 18 может посредством первого рычажного элемента 24a приводиться в действие из вагонетки 7 канатной дороги. При этом блокировочный элемент 18a посредством пускового средства 31 наклоняется из заблокированного положения VP в освобожденное положение LP, вследствие чего устройство 15 для перехода высвобождается и может передвигаться из положения RP покоя в положение BP готовности. Ось вращения блокировочного элемента 18a проходит здесь в поперечном направлении, по существу параллельно поперечинам 30. Передвижение осуществляется предпочтительно автоматически за счет силы тяжести, причем это движение при необходимости может тормозиться опциональным тормозным устройством.
Блокировочный узел 18 имеет предпочтительно по меньшей мере один надлежащий (не изображенный) подтягивающий элемент 26 для подтягивания блокировочного элемента 18a в заблокированное положение VP. В качестве подтягивающего элемента 26 применяется предпочтительно надлежащая механическая пружина. Например, может быть предусмотрена торсионная пружина на оси вращения блокировочного элемента 18a. Дополнительно в изображенном примере может быть предпочтительно, если также первый рычажный элемент 24a имеет надлежащий подтягивающий элемент 26 для обеспечения возможности возврата первого рычажного элемента 24a, включая пусковое средство 31, в исходное положение. Но возврат первого рычажного элемента 24a и пускового средства 31 при достаточно большой силе подтягивания может осуществляться, например, также только с помощью подтягивающего элемента 26, в частности пружины на блокировочном элементе 18a. В случае электроприводного блокировочного узла 18 вместо рычажного элемента 24a мог бы быть предусмотрен, например, выключатель, или выключатель быть приводимым в действие посредством рычажного элемента 24a. Тогда этот выключатель, например, мог бы быть соединен электрическим проводом с блокировочным узлом 18.
Передвижение устройства 15 для перехода из положения BP готовности (фиг.4) в положение RP покоя осуществляется предпочтительно вручную, при этом при необходимости могут предусматриваться надлежащие вспомогательные средства, такие как, например, тросовая тяга, одна или несколько серег, рукоятки и пр. Чтобы обеспечить возможность простого обратного передвижения и блокировки устройства 15 для перехода в положении RP покоя, блокировочный элемент 18a в изображенном примере имеет клиновидный участок для образования косой поверхности 34. Когда устройство 15 для перехода движется обратно из положения BP готовности в положение RP покоя, устройство 15 для перехода, здесь последняя перекладина 16 стремянки, приходит в контакт с косой поверхностью 34 указанного (находящегося в заблокированном положении VP) блокировочного элемента 18a. Вследствие известного заклинивающего действия блокировочный элемент 18a наклоняется от перекладины 16 частично в направлении освобожденного положения LP, пока перекладина 16 не будет вставлена в отверстие 33. С помощью подтягивающего элемента 26 (такого как, например, торсионная пружина на оси вращения блокировочного элемента 18a) блокировочный элемент 18a движется обратно в заблокированное положение VP, в результате чего устройство 15 для перехода блокируется.
Как уже показывалось в первом варианте осуществления, здесь также на устройстве 15 для перехода и/или входном узле 4 могут быть предусмотрены один или несколько (не изображенных) ограничительных элементов 28 для ограничения движения устройства 15 для перехода за пределы положения RP покоя. Кроме того, тем самым может минимизироваться имеющийся зазор между перекладиной 16 и отверстием 33, для уменьшения при необходимости дребезжаний вследствие движения устройства 15 для перехода внутри отверстия 33. Конечно, и во втором примере осуществления может быть предусмотрен сенсорный элемент 29 для распознавания положения устройства 15 для перехода. Принцип действия аналогичен первому примеру осуществления, поэтому в этом месте больше не будем останавливаться на этом подробнее.
На фиг.5b показан один из альтернативных вариантов осуществления блокировочного узла 18. Этот блокировочный узел имеет несущий элемент 32, который закреплен на (не изображенном) входном узле 4. На несущем элементе 32 предусмотрены два блокировочных узла 18a, которые выполнены по существу аналогично фиг.5a. В отличие от варианта осуществления в соответствии с фиг.5a, оба блокировочных элемента 18a на фиг.5b могут наклоняться вокруг своей оси вращения, которые распространяются по существу параллельно лонжерону 11 входного узла 4, а не в поперечном направлении, как ранее на фиг.5a. Блокировочные элементы 18a имеют по отверстию 33, в которые может вставляться устройство 15 для перехода для блокирования устройства 15 для перехода в положении RP покоя на входном узле 4. Однако эти отверстия 33 взаимодействуют здесь с лонжеронами 15a выполненного в виде стремянки устройства 15 для перехода, а не с перекладиной 16 стремянки, как ранее. Но принцип действия в отношении приведения в действие посредством (не изображенного) пускового элемента 19 не отличается от варианта в соответствии с фиг.5a, поэтому больше не будем останавливаться на этом детально. Благодаря двойной блокировке может улучшаться стабильность устройства 15 для перехода в положении RP покоя.
По другому (не изображенному) варианту осуществления устройство 15 для перехода, предпочтительно в виде стремянки, в положении RP покоя расположено сбоку снаружи на поручне 13, то есть на стороне поручня 13, которая обращена от ступеней 12. При этом крепежный узел 21 представляет собой, например, консоль, которая закреплена на входном узле 4 с возможностью наклона, при этом ось наклона проходит в поперечном направлении, например, параллельно поперечинам 30. При этом устройство 15 для перехода может смещаться относительно крепежного узла 21, например, в пределах надлежащей выемки в крепежном узле 21. При этом устройство 15 для перехода может двигаться туда и обратно в пределах выемки крепежного узла 21 между двумя положениями, в которых оба осевых конца устройства 15 для перехода прилегают к крепежному узлу 21. При этом предпочтительно также на поручне 13 дополнительно предусмотрен направляющий узел для надежного удерживания устройства 15 для перехода в положении покоя на поручне 13.
Для передвижения в положение BP готовности устройство 15 для перехода может двигаться, в частности смещаться, начиная от положения RP покоя, сначала относительно поручня 13 и по существу параллельно поручню 13. При этом устройство 15 для перехода смещается также относительно крепежного узла 21, например, в пределах выемки. Смещение осуществляется до тех пор, пока первый, обращенный в положении RP покоя к крепежному узлу 21 осевой конец устройства 15 для перехода не достигнет крепежного узла 21 и предпочтительно не соприкоснется с ним. После этого крепежный узел 21 наклоняется, вследствие чего достигается положение BP готовности.
В заключение следует еще раз заметить, что описанные варианты осуществления следует понимать только в качестве примера и не ограничивающим образом. Наряду с показанными вариантами осуществления, возможны были бы, конечно, и другие варианты, которые оставляются на усмотрение специалиста. Например, специалист может адаптировать изобретение к конкретным условиям, таким как, например, разные виды входных узлов.