УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКОМ КАПОТА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автотранспортной техники и может быть использована для предотвращения несанкционированного проникновения в подкапотное пространство транспортного средства и может быть также использована в качестве одной из частей противоугонной системы автомобиля.
Известна система блокировки замка капота автомобиля, включающая замок капота, подвижная запирающая часть которого соединена при помощи троса привода замка капота с рычагом привода троса замка капота, блокирующее устройство, содержащее корпус, в котором размещена вставка с двумя пальцами (патент РФ на изобретение № 2451611). Каждый из пальцев на боковой поверхности снабжен поперечной окружной канавкой, первый из которых связан с тросом привода замка капота и подпружинен со стороны установки рычага привода троса замка капота, а второй выполнен из ферромагнитного материала и с возможностью перемещения посредством взаимодействия с расположенной в корпусе электромагнитной системой. Первый палец выполнен с возможностью фиксации при помощи шарика, размещенного между пальцами, когда пальцы расположены так, что канавки в пальцах смещены относительно друг друга, и с возможностью освобождения от фиксации и перемещения, когда канавки в пальцах находятся напротив друг друга. Трос привода замка капота проходит через корпус блокирующего устройства и выполненное в первом пальце сквозное отверстие, и закреплен в этом отверстии, а электромагнитная система выполнена в виде одной катушки соленоида, выполненной с возможностью изменения ее полярности, и снабженной постоянным магнитом.
Известен также замок капота, включающий корпус с расположенным в нем основным тросом, соединенным с блокирующим устройством, выполненным в виде вставки с двумя цилиндрами, в каждом из которых на боковой поверхности образованы поперечные окружные канавки, между которыми размещен фиксирующий шарик, один из цилиндров соединен и подпружинен с основным тросом, а другой выполнен с возможностью перемещения при помощи катушки соленоида (патент РФ на полезную модель № 87736).В одном из цилиндров известного замка капота с торцевой стороны закреплен постоянный магнит, размещенный внутри катушки соленоида, в которой со стороны входа магнита в цилиндр жестко закреплен магнитопровод для фиксации цилиндра.
Данная конструкция замка капота принята в качестве прототипа.
Недостатками прототипа являются сложность конструкции замка, а также потребность в наличии электропитания катушки соленоида, управляющего механизмом соединения или рассоединения двух ветвей троса, как в режиме закрытия, так и в режиме открытия замка.
Технический результат заявляемой полезной модели - упрощение конструкции устройства управления замком капота автомобиля за счет уменьшения количества узлов и деталей, обеспечение рассоединения двух ветвей троса в обесточенном автомобиле, а также снижение трудоемкости монтажа и демонтажа устройства в разрыв троса в подкапотном пространстве.
Заявленный технический результат достигается следующим образом.
Предлагаемое устройство устанавливается в разрыв штатного троса открывания замка капота автомобиля, при этом входная и выходная ветви троса введены в корпус устройства соосно и на своих концах снабжены соединительными элементами в виде цилиндров, в частном случае, в виде плоских цилиндров. Входная ветвь троса соединена, например, с ручкой в салоне автомобиля, с помощью которой открывается замок капота. Выходная ветвь троса соединена непосредственно с отпирающим элементом замка капота. Гибкие оплетки (рубашки) обеих ветвей троса закреплены на корпусе устройства в местах ввода ветвей троса в устройство. Предпочтительнее для этого использовать цанговые зажимы, при использовании которых цанги равномерно, по всей окружности, зажимают гибкие оплетки, соединяя их с корпусом устройства, что позволяет тросу свободно перемещаться внутри оплеток. В корпусе устройства соединительные элементы размещены в цилиндрической направляющей, а соединительный элемент на входной ветви может быть соединен с торцом цилиндрической направляющей упругим элементом, например пружиной, например конической. В некоторых автомобилях ручка в салоне, которая воздействует на трос для открывания капота, бывает подпружинена, поэтому, для таких автомобилей, пружина в цилиндрической направляющей заявляемого устройства не нужна. В качестве элемента соединяющего входную и выходную ветви троса применен элемент катушкообразной формы с частично удаленными по окружности обеими ребордами или одной из них. В одном из положений, соединяющий элемент своими ребордами входит в зацепление со сторонами соединительных элементов, в которые входят ветви троса и, таким образом, связывает входную и выходную ветви троса, обеспечивая, тем самым, открывание замка капота при воздействии на ручку в салоне автомобиля. В другом положении, повернутом относительно первого положения на угол около 180°, соединяющий элемент встает напротив соединительных элементов ветвей троса стороной без реборд, то есть не соединяет их, и, при воздействии на ручку в салоне автомобиля, соединительный элемент на входной ветви троса скользит по цилиндрической направляющей влево сжимая пружину, а соединительный элемент на выходной ветви троса остается на месте и воздействия на отпирающий элемент замка капота не происходит. Для гарантированного вхождения реборд соединяющего элемента в зацепление со сторонами соединительных элементов, эти стороны выполнены в виде усеченных конусов. Изменение окружного положения соединяющего элемента может происходить с помощью исполнительного механизма, например электродвигателя, в том числе и шагового электродвигателя илимотор-редуктора, на валу которого и установлен подвижно в осевом направлении соединяющий элемент. Вал может быть выполнен, например, четырехгранным, на котором соединяющий элемент скользит влево в момент соединенных (связанных им) ветвей троса и воздействии на ручку в салоне. Электродвигатель мотор-редуктора или электродвигатель может быть запитан бортовым напряжением через ключ зажигания, но в разрыв этой цепи питания вставлен разъединяющий цепь питания элемент, установленный в месте салона автомобиля, известном только владельцу автомобиля. Для управления электродвигателем или двигателем мотор-редуктора в корпусе установленауправляющая плата, которая управляет поворотом соединяющего элемента. Она же, при отключении питания, устанавливает соединяющий элемент в положение разомкнутого троса.
На фиг. 1 представлен схематичный вид продольного разреза заявляемого устройства в положении соединенных ветвей троса, на фиг. 2 - то же в положении разомкнутого троса, на фиг. 3 - вид А-А фиг. 2, на фиг. 4 - вид Б фиг. 3 с частично удаленной одной ребордой соединяющего элемента, на фиг. 5 - крепление гибкой оплетки троса к корпусу устройства в виде цангового зажима.
Устройство управления замком капота автомобиля состоит из корпуса 1, в котором размещены соединительный элемент 2, закрепленный на входной ветви 3 троса, и соединительный элемент 4, закрепленный на выходной ветви 5 троса. Соединительные элементы 2, 4 размещены в цилиндрической направляющей 6 корпуса 1. Между соединительным элементом 2 и торцом цилиндрической направляющей установлен упругий элемент 7. Гибкие оплетки 8 входной 3 и выходной 5 ветвей троса закреплены на корпусе 1 устройства в местах ввода ветвей троса в устройство. В частном случае (фиг. 5) корпус 1 устройства снабжен штуцерами в местах прохождения ветвей тросов и гибкие оплетки 8 закрепляются на корпусе с помощью цанги 13 и накидной гайки 14. Соединяющий элемент 9 расположен подвижно в осевом направлении на валу 10 мотор-редуктора 11, который управляется платой 12 управляющей электроники. Свободный конец вала 10 шарнирно закреплен в корпусе 1. В частных случаях, вал 10 может быть выполнен четырехгранным, шлицевым, овальным. Соединительные элементы 2, 4 выполнены в виде плоских цилиндров, одна из сторон которых выполнена в виде усеченного конуса. Соединяющий элемент 9 выполнен катушкообразной формы с частично удаленными по окружности ребордами (фиг. 2, 3) или частично удаленной одной ребордой (фиг. 4).
Работа заявляемого устройства управления замком капота автомобиля подробно описана в разделе «Сущность заявляемой полезной модели». Устройство может крепиться в подкапотном пространстве автомобиля в районе прохождения троса открывания замка капота любым удобным способом.
Заявителем изготовлены опытные образцы устройства управления замком капота автомобиля и проведены его испытания в реальных автомобилях, то есть критерий патентоспособности «промышленная применимость» обеспечивается.