ВЕЗДЕХОД

1. Вездеход (10), содержащий раму (50), включающую разнесенные в продольном направлении концы, образующие первую продольную ось; пару передних колес (12), функционально соединенных с рамой; пару задних колес (16), функционально соединенных с рамой; двигатель (72), удерживаемый рамой, причем двигатель включает, по меньшей мере, один цилиндр и коленчатый вал (73), образует вторую продольную ось, при этом вторая продольная ось по существу параллельна первой продольной оси; и пару ниш (28) для ног, расположенных в поперечном направлении с противоположных сторон от сиденья, отличающийся тем, что двигатель включает профиль поперечно сечения, выполненный с возможностью размещения в трапецеидальном периметре (109) приблизительной формы и размера, при которых водитель вездехода может удобно располагаться верхом на сидении (20), при этом ниши для ног включают отнесенные друг от друга в поперечном направлении внутренний (33) и внешний (35) края, причем отношение расстояния между внутренними краями ниш для ног и расстояния между внешними краями ниш для ног меньше, чем около 0,64.
2. Вездеход по п.1, отличающийся тем, что трапеция имеет высоту приблизительно 432 миллиметра, верхнюю ширину приблизительно 229 миллиметров и нижнюю ширину приблизительно 432 миллиметра.
3. Вездеход по п.1 или 2, отличающийся тем, что трапеция образует центральную часть, поддерживающую сиденье (20) седельного типа.
4. Вездеход по п.1, также отличающийся тем, что трансмиссия (74) функционально соединена с двигателем и выполнена с возможностью передачи мощности переднему передаточному валу (81) для приведения передних колес в движение и передачи мощности заднему передаточному валу (83) для приведения задних колес в движение, причем передний передаточный вал отнесен в поперечном направлении от заднего передаточного вала и проходит параллельно нему, причем трансмиссия включает главную муфту (150), функционально соединенную с двигателем и расположенную на расстоянии от него.
5. Вездеход по п.1, отличающийся тем, что расстояние между внутренними краями ниш для ног меньше 17 дюймов.
6. Вездеход по п.5, отличающийся тем, что расстояние между внутренними краями ниш для ног по существу равно 16,6 дюйма.
7. Вездеход п.1, отличающийся тем, что расстояние между внешними краями ниш для ног по существу равно 42,6 дюйма.
8. Вездеход по п.1, отличающийся тем, что двигатель включает профиль поперечного сечения, выполненный с возможностью размещения в периметре, образующем трапецию (109), имеющую высоту приблизительно 432 миллиметра, верхнюю ширину приблизительно 229 миллиметров и нижнюю ширину приблизительно 432 миллиметра.
9. Вездеход (10), содержащий раму (50), включающую разнесенные в продольном направлении концы, образующие продольную ось транспортного средства; пару передних колес (12), функционально соединенных с рамой, каждое из которых образует центральную ось переднего колеса, при этом ширина (204) колеи передних колес определяется в поперечном направлении между центральными осями передних колес; пару задних колес (16), функционально соединенных с рамой, каждое из которых образует центральную ось заднего колеса, при этом ширина (238) колеи задних колес определяется в поперечном направлении между центральными осями задних колес; двигатель (72), удерживаемый рамой и функционально соединенный, по меньшей мере, с одним из колес; переднюю подвеску, включающую правый и левый нижние рычаги (170) управления, причем каждый нижний рычаг управления имеет внутреннее поворотное соединение (189), функционально соединенное с рамой, и внешнее поворотное соединение (196), функционально соединенное с одним из передних колес, причем каждый нижний рычаг управления имеет длину рычага управления между внутренним поворотным соединением и внешним поворотным соединением, отличающийся тем, что сумма длин рычагов управления правого и левого нижних рычагов управления определяет объединенную длину рычагов управления, причем отношение объединенной длины рычага управления к ширине колеи передних колес составляет, по меньшей мере, приблизительно 0,84, при этом каждый рычаг управления наклонен от горизонтали менее, чем на приблизительно 30 градусов.
10. Вездеход по п.9, отличающийся тем, что отношение объединенной длины рычагов управления к ширине колеи задано между приблизительно 0,84 и приблизительно 0,93.
11. Вездеход по п.9 или 10, отличающийся тем, что ширина колеи задана приблизительно между 948 миллиметрами и приблизительно 1046 миллиметрами.
12. Вездеход по п.9 или 10, отличающийся тем, что длина рычага управления по существу равна 440 миллиметрам.
13. Вездеход по п.9 или 10, также отличающийся задней подвеской, включающей правый и левый нижние рычаги (218) управления, причем каждый нижний рычаг управления имеет внутреннее поворотное соединение (229), функционально соединенное с рамой, и внешнее поворотное соединение (227), функционально соединенное с одним из передних колес, причем каждый нижний рычаг управления имеет длину рычага управления между внутренним поворотным соединением и внешним поворотным соединением, при этом сумма длин правого и левого нижних рычагов управления определяет объединенную длину рычагов управления; при этом отношение объединенной длины рычагов управления к ширине колеи задних колес составляет, по меньшей мере, приблизительно 0,84.
14. Вездеход по п.13, отличающийся тем, что ширина колеи задних колес задана приблизительно между 910 миллиметрами и приблизительно 1004 миллиметрами.
15. Вездеход по п.13, отличающийся тем, что длина рычага управления по существу равна 424 миллиметрам.
16. Вездеход (10), содержащий раму (50), включающую разнесенные в продольном направлении концы, образующие продольную ось транспортного средства; сиденье (20) седельного типа, удерживаемое рамой; пару передних колес (12), функционально соединенных с рамой, причем каждое переднее колесо выполнено с возможностью вращения вокруг оси вращения и образует центральную ось переднего колеса, проходящую перпендикулярно оси вращения, при этом ширина (204) колеи передних колес определена в поперечном направлении между центральными осями передних колес; пару задних колес, функционально соединенных с рамой, причем каждое заднее колесо образует центральную ось заднего колеса, при этом ширина (238) колеи задних колес определяется в поперечном направлении между центральными осями задних колес; двигатель (72), удерживаемый рамой и функционально соединенный, по меньшей мере, с одним из колес; переднюю подвеску (30), включающую пару верхнего и нижнего поворотных соединений (194, 196), функционально соединенных с каждым передним колесом, причем верхние и нижние поворотные соединения образуют ось (195) пальца с шаровым наконечником, вокруг которой переднее колесо может вращаться для управления транспортным средством; отличающийся тем, что ось (195) пальца с шаровым наконечником каждого переднего колеса смещена от оси переднего колеса при измерении вдоль оси вращения, меньше чем на 30 миллиметров.
17. Вездеход по п.16, отличающийся тем, что передняя подвеска включает правый и левый нижние рычаги (170) управления, причем каждый нижний рычаг управления имеет внутреннее поворотное соединение (189), функционально соединенное с рамой, и внешнее поворотное соединение (194), функционально соединенное с одним из передних колес, причем каждый нижний рычаг управления имеет длину рычага управления между внутренним поворотным соединением и внешним поворотным соединением, при этом сумма длин правого и левого нижних рычагов управления определяет объединенную длину рычагов управления; причем отношение объединенной длины рычагов управления к ширине колеи составляет, по меньшей мере, приблизительно 0,84.
18. Вездеход (10), содержащий раму (50), включающую разнесенные в продольном направлении концы, образующие продольную ось транспортного средства; сиденье (20) седельного типа, удерживаемое рамой; пару разнесенных в поперечном направлении передних колес (12), функционально соединенных с рамой, причем каждое переднее колесо имеет наружный диаметр, составляющий, по меньшей мере, приблизительно 355 миллиметров, при этом каждое колесо имеет боковую центральную линию через колесо и тормозной диск (176), соединенный с передними колесами; надувную шину (14), удерживаемую каждым колесом; рулевой узел (26), функционально соединенный, по меньшей мере, с одним из колес; двигатель (72), удерживаемый рамой и функционально соединенный с, по меньшей мере, одним из колес для приведения в движение транспортного средства; при этом каждое переднее колесо функционально соединено с рамой верхним поворотным соединением (194) и нижним поворотным соединением (196), причем верхнее и нижнее поворотные соединения образует ось (195) пальца с шаровым наконечником, вокруг которого переднее колесо может поворачиваться для управления транспортным средством, отличающийся тем, что поворотные соединения размещаются в поперечном направлении в колесе изнутри от центральной линии в направлении от продольной оси транспортного средства, по меньшей мере, на 48 миллиметров, при этом тормозные диски расположены снаружи от боковой центральной линии.
19. Вездеход по п.18, отличающийся тем, что шина имеет наружный диаметр в накачанном состоянии, составляющий, по меньшей мере, приблизительно 660 миллиметров.
20. Вездеход по п.18 или 19, также отличающийся правым и левым нижними рычагами (170) управления, причем каждый нижний рычаг управления имеет внутреннее поворотное соединение (189), функционально соединенное с рамой, и внешнее поворотное соединение (196), функционально соединенное с одним из передних колес, причем каждый нижний рычаг управления имеет длину рычага управления между внутренним поворотным соединением и внешним поворотным соединением, причем сумма длин рычагов управления правого и левого нижних рычагов управления определяет объединенную длину рычагов управления; при этом отношение объединенной длины рычагов управления к ширине колеи составляет, по меньшей мере, приблизительно 0,84.
21. Вездеход по п.20, отличающийся тем, что каждый из рычагов управления расположен под углом от горизонтали, составляющим меньше, чем приблизительно 30 градусов.
22. Вездеход по п.18, отличающийся тем, что каждое переднее колесо выполнено с возможностью вращения вокруг оси вращения; а ось пальца с шаровым наконечником смещена (199) от оси переднего колеса при измерении вдоль оси вращения меньше, чем на 30 миллиметров.
23. Вездеход по п.18, также отличающийся тормозным диском (176), размещаемым в колесе; рычагом управления, удерживаемым рамой; цапфой (190), соединенной с рычагом управления поворотным соединением; ступицей (174) с возможностью вращения удерживаемой цапфой; крепежным средством (206), проходящим через тормозной диск, ступицу и колесо; и крепежным элементом, соединяющимся с крепежным средством, для функционального соединения тормозного диска, ступицы и колеса.
24. Вездеход по п.23, также отличающийся суппортом (178) тормоза, удерживаемым в колесе и выполненным с возможностью фрикционного сцепления с тормозным диском.
25. Вездеход (10), содержащий раму (50), включающую разнесенные в продольном направлении концы, образующие первую продольную ось; множество колес (12, 16), функционально соединенных с рамой; двигатель (72), удерживаемый рамой, причем двигатель включает, по меньшей мере, один цилиндр и коленчатый вал (73), приводимый в действие, по меньшей мере, одним цилиндром; и трансмиссию, функционально соединенную с двигателем и выполненную с возможностью передачи мощности передаточному валу (81, 83) для приведения колес в движение, причем отличающийся тем, что трансмиссия включает главную муфту (150), функционально соединенную с двигателем и расположенную на расстоянии от него.
26. Вездеход по п.25, отличающийся тем, что трансмиссия выполнена с возможностью для передачи мощности переднему передаточному валу (81) для приведения пары передних колес в движение и передачи мощности заднему передаточному валу (83) для приведения пары задних колес в движение, причем передний передаточный вал отнесен в поперечном направлении от заднего передаточного вала и проходит параллельно нему.
27. Вездеход по п.25 или 26, отличающийся тем, что трансмиссия включает корпус (90) и съемный кожух (92) сцепления, причем кожух имеет наклоненный внутрь выступ (94), а кожух включает внешнюю стенку, выполненную с возможностью взаимодействия с выступом для облегчения снятия кожуха.
28. Вездеход по п.25, отличающийся тем, что двигатель включает выхлопную систему (75); и трансмиссия включает корпус и множество подвижных лопастей (104), конфигурированных для нагнетания охлаждающего воздуха через корпус и через выхлопную систему.
29. Вездеход по п.25, отличающийся тем, что коленчатый вал образует вторую продольную ось, причем вторая продольная ось параллельна первой продольной оси.
30. Вездеход (10), содержащий раму (50), включающую разнесенные в продольном направлении концы, образующие первую продольную ось; множество колес (12, 16), функционально соединенных с рамой; двигатель (72), удерживаемый рамой, причем двигатель включает, по меньшей мере, один цилиндр, коленчатый вал (73), приводимый в действие, по меньшей мере, одним цилиндром, и выхлопной канал; и трансмиссию, функционально соединенную с двигателем, отличающийся тем, что трансмиссия включает множество лопастей (104), выполненных с возможностью нагнетания охлаждающего воздуха через кожух и поперек выхлопного канала.
31. Вездеход по п.30, отличающийся тем, что трансмиссия включает главную муфту (150), функционально соединенную с двигателем и расположенную на расстоянии от него.
32. Вездеход по п.30 или 31, отличающийся тем, что трансмиссия включает корпус (90) и съемный кожух (92) сцепления, причем корпус имеет наклоненный внутрь выступ (94), а кожух включает внешнюю стенку, выполненную с возможностью взаимодействия с выступом для облегчения снятия кожуха.
33. Вездеход по любому из п.30 или 31, отличающийся тем, что трансмиссия выполнена с возможностью передачи мощности переднему передаточному валу (81) для приведения передних колес в движение и передачи мощности заднему передаточному валу (83) для приведения задних колес в движение, причем передний передаточный вал отнесен в поперечном направлении от заднего передаточного вала и проходит параллельно нему.
34. Вездеход по п.30, отличающийся тем, что двигатель включает множество цилиндров и коленчатый вал (73), приводимый в действие множеством цилиндрами, причем коленчатый вал образует вторую продольную ось, при этом вторая продольная ось параллельна первой продольной оси.
35. Вездеход по п.30, отличающийся тем, что трансмиссия представляет собой бесступенчатую трансмиссию, содержащую:
ведущую муфту (98), ведомую муфту (99) и ремень (155), проходящий между ведущей муфтой и ведомой муфтой, причем ведущая муфта содержит:
неподвижный блок (102),
подвижный блок (100), удерживаемый для перемещения относительно неподвижного блока,
основную пружину (161), выполненную с возможностью смещения подвижного блока от неподвижного блока,
центробежный груз (163), выполненный с возможностью поворота наружу в ответ на вращение блоков, и
дополнительную пружину (167), выполненную с возможностью смещения подвижного блока к неподвижному блоку с достаточной силой для зажатия ремня.
36. Вездеход (10), содержащий раму (50), включающую разнесенные в продольном направлении концы, образующие первую продольную ось; множество колес, функционально соединенных с рамой; двигатель, удерживаемый рамой и функционально соединенный с колесами; отличающийся тем, что рама включает верхний элемент (64) рамы, имеющий съемный элемент (62), выполненный с возможностью обеспечения доступа к двигателю.
37. Вездеход по п.36, также отличающийся множеством крепежных средств (67) с возможностью отсоединения соединяющих съемный элемент с верхним элементом рамы.
38. Вездеход по п.36 или 37, отличающийся тем, что рама включает переднюю часть (52), заднюю часть (56) и среднюю часть (54), соединенную между передней частью и задней частью, причем передняя и задняя части наклонены под углом вверх для увеличения клиренса для противоположных концов.
39. Вездеход (10), содержащий раму (50); множество колес (12, 16), удерживающих раму над грунтом; сиденье (20) седельного типа, прикрепленное к раме; шасси, прикрепленное к раме и образующее, по меньшей мере, часть корпуса, причем шасси содержит нишу (28) для ног для водителя для размещения его ног и заднюю стенку, причем задняя стенка проходит по существу вертикально и вверх, при этом отличающийся тем, что содержит проходящую вертикально выемку в задней стенке на каждой стороне сиденья седельного типа и проходящей вверх от ниши для ног.
40. Вездеход по п.39, отличающийся тем, что задняя стенка образует часть ниши колеса вокруг заднего колеса.
41. Вездеход по п.39 или 40, отличающийся тем, что задняя стенка проходит назад и вверх.
42. Вездеход по п.39, отличающийся тем, что шасси снабжено внутренней боковой стенкой, которая проходит поперек задней стенки и вверх к сиденью седельного типа.
43. Вездеход по п.39, отличающийся тем, что выемка охвачена внутренней боковой стенкой и полуцилиндрической стенкой.
44. Вездеход по п.42 или 43, отличающийся тем, что внутренняя боковая стенка и полуцилиндрическая стенка проходят вверх к задней платформе.
45. Вездеход по п.44, отличающийся тем, что задняя платформа представляет собой полку, расположенную сзади сиденья седельного типа.
46. Вездеход по п.39, отличающийся тем, что ниша для ног проходит в выемку.