УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЗАИМНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА И ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Устройство (1) для регулирования взаимного расположения двух элементов кузова легкового автомобиля, состоящих из переднего крыла (2) и передней двери (3), содержащее каркас (10) и следующие средства:
- по меньшей мере, одно верхнее соединительное средство (5) для соединения соответствующих верхних частей двух элементов (2, 3) кузова легкового автомобиля, причем упомянутое верхнее соединительное средство (5) установлено на верхней части упомянутого каркаса (10) и содержит:
- натяжной элемент (50), в частности, пружинного типа, содержащий первый конец и второй конец;
- первый крепежный элемент (51), выполненный за одно целое с каркасом (10) и предназначенный для крепления к одному из двух первых элементов (3) кузова легкового автомобиля, причем упомянутый натяжной элемент (50) сцеплен его первым концом с упомянутым первым крепежным элементом (51); и
- второй крепежный элемент (52), сцепленный со вторым концом натяжного элемента (50) и предназначенный для прикрепления к другому из двух вторых элементов (2) кузова легкового автомобиля после прикрепления упомянутого первого крепежного элемента (51) к первому элементу (3) кузова легкового автомобиля;
- по меньшей мере, одно нижнее соединительное средство (6) для соединения соответствующих нижних частей двух элементов (2, 3) кузова легкового автомобиля, причем упомянутые нижние соединительные средства установлены на нижней части упомянутого каркаса (10);
- по меньшей мере, один палец (70), установленный с возможностью перемещения скольжением на упомянутом каркасе (10) и предназначенный для введения в зазор, отделяющий два элемента (2, 3) кузова легкового автомобиля; и
- удерживающие средства (41, 42, 43, 44, 45) каркаса (10) для удерживания каркаса на соответствующих элементах (2, 3) кузова легкового автомобиля, причем упомянутые удерживающие средства, в частности, выполнены в виде магнитов, закрепленных на упомянутом каркасе (10),
отличающееся тем, что первый крепежный элемент (51) выполнен в виде части, выступающей от каркаса (10), и предназначен для крепления в гнезде (30), расположенном в первом элементе (3) кузова легкового автомобиля.
2. Устройство (1) по п.1, в котором второй крепежный элемент (52) содержит:
- основание (53), в котором выполнена прорезь (54), предназначенная для сопряжения с первым элементом (3) кузова легкового автомобиля; и
- выступающую часть (55), выступающую от упомянутого основания (53) и содержащую канавку, предназначенную для сопряжения с краем гнезда (20), расположенного во втором элементе (2) кузова легкового автомобиля.
3. Устройство (1) по любому из пп.1 или 2, в котором нижние соединительные средства (6) содержат:
- стержень (61), установленный с возможностью перемещения скольжением и с возможностью поворота в опоре (60) стержня, выполненной за одно целое с каркасом (10), причем упомянутый стержень (61) содержит первый конец (63), имеющий, по существу, Т-образную форму, снабженный двумя боковыми ответвлениями;
- средства (65) для перемещения упомянутого стержня (61), обеспечивающие поступательное перемещение стержня (61) вдоль первого направления таким образом, чтобы его первый конец (63) проходил через зазор, отделяющий два элемента (2, 3) кузова легкового автомобиля, и для поворота стержня (61) таким образом, чтобы два боковых ответвления были расположены против двух соответствующих элементов (2, 3) кузова легкового автомобиля; и
- возвратные средства (66), предназначенные для сообщения поступательного перемещения стержню (61) вдоль второго направления, противоположного первому направлению, таким образом, чтобы два боковых ответвления упирались в два соответствующих элемента (2, 3) кузова легкового автомобиля для регулирования относительного расположения двух элементов (2, 3) кузова легкового автомобиля.
4. Устройство (1) по п.3, в котором удерживающие средства содержат, по меньшей мере, два удерживающих элемента (44, 45) каркаса (10) для удерживания каркаса на соответствующих нижних частях элементов (2, 3) кузова легкового автомобиля, причем упомянутые удерживающие элементы (44, 45), в частности, выполненные в виде магнитов, закреплены на нижней части упомянутого каркаса (10) с каждой стороны первого конца (63) стержня (61).
5. Устройство (1) по п.3, в котором нижние соединительные средства (6) дополнительно содержат:
- элемент (690) в виде крюка, предназначенный для прикрепления упомянутого каркаса (10) к одному из элементов (2) кузова легкового автомобиля, причем упомянутый элемент (690) в виде крюка установлен на каркасе (10) с возможностью поворота из нефиксирующего положения в фиксирующее положение, и наоборот; и
- возвратный элемент (691), закрепленный, с одной стороны, на элементе (690) в виде крюка, а, с другой стороны, на каркасе (10), для возврата элемента (690) в виде крюка в фиксирующее положение.
6. Устройство (1) по п.1 или 2, в котором палец (70) закреплен на каретке (71), установленной на каркасе (10) с возможностью перемещения скольжением, где упомянутая каретка (71) несет средства (73) для захвата, пригодные для обеспечения возможности перемещения упомянутой каретки (71).
7. Устройство (1) по п.1 или 2, в котором удерживающие средства содержат, по меньшей мере, два удерживающих элемента (41, 42) каркаса (10) для удерживания каркаса на соответствующих верхних частях элементов (2, 3) кузова легкового автомобиля, где упомянутые удерживающие элементы (41, 42) закреплены на верхней части упомянутого каркаса (10) и, в частности, выполнены в виде магнитов.
8. Способ регулирования взаимного расположения двух элементов кузова легкового автомобиля, состоящих, соответственно, из переднего крыла (2) и передней двери (3), где упомянутый способ состоит в использовании регулировочного устройства (1) по п.1.