УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ КУЗОВА (ВАРИАНТЫ) И КАРКАС КУЗОВА

1. Узел крепления кузова для использования при присоединении кабины к раме транспортного средства, содержащий:
по существу трубчатый поперечный элемент, выполненный из алюминия и имеющий продольную ось и поперечное сечение, образующие внутренний канал, причем по существу трубчатый поперечный элемент содержит первый участок наружной поверхности и второй противоположно расположенный участок наружной поверхности, при этом каждый из первого участка поверхности и второго участка поверхности содержит выровненные каналы в сообщении с внутренним каналом и для приема болта; и
втулку, выполненную из алюминия и содержащую внутреннюю часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось и первый канал, выровненный с центральной осью, причем втулка дополнительно содержит наружную часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось, выровненную с центральной осью внутренней части, и множество стенок, соединяющих внутреннюю часть и наружную часть, при этом втулка расположена во внутреннем канале по существу трубчатого поперечного элемента, и первый канал втулки выровнен с каналами первого и второго участков поверхности поперечного элемента.
2. Узел крепления кузова по п. 1, дополнительно содержащий болт, расположенный в каналах первого и второго участков поверхности поперечного элемента и внутреннем канале втулки, для присоединения узла крепления кузова к раме транспортного средства.
3. Узел крепления кузова по п. 1, в котором множество стенок втулки содержит шесть стенок, соединяющих внутреннюю часть и наружную часть.
4. Узел крепления кузова по п. 3, в котором шесть стенок втулки расположены под равными углами вокруг центральной оси.
5. Узел крепления кузова по п. 1, в котором первый канал поперечного элемента расположен под углом к втулке относительно первого участка поверхности, по меньшей мере частично контактирует с внутренним каналом втулки и по существу поддерживает втулку во внутреннем канале поперечного элемента.
6. Узел крепления кузова по п. 1, в котором первый канал поперечного элемента расположен под углом к втулке относительно первого участка поверхности, по меньшей мере частично контактирует с внутренним каналом втулки и по существу поддерживает втулку во внутреннем канале поперечного элемента, чтобы алюминиевые втулка и поперечный элемент имели большую жесткость для узла крепления кузова на большей площади наряду с уменьшением общей массы узла крепления кузова.
7. Алюминиевый узел крепления кузова для использования при присоединении каркаса кузова к несущей раме транспортного средства, содержащий:
по существу трубчатый поперечный элемент, имеющий первый конец, второй конец, образующие продольную ось, и поперечное сечение, содержащее внутренний канал, причем по существу трубчатый поперечный элемент содержит первый участок наружной поверхности и второй противоположный участок наружной поверхности, при этом каждый из первого участка поверхности и второго участка поверхности содержит выровненные каналы, расположенные вблизи первого конца и в сообщении с внутренним каналом; и
втулочную опору, имеющую внутреннюю часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось и первый канал, причем втулка дополнительно имеет наружную часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось, выровненную с центральной осью внутренней части, и множество стенок, соединяющих внутреннюю часть и наружную часть, при этом втулочная опора расположена во внутреннем канале по существу трубчатого поперечного элемента, а первый канал втулки выровнен с каналами первого и второго участков поверхности поперечного элемента.
8. Узел крепления кузова по п. 7, в котором каждый из первого участка поверхности и второго участка поверхности трубчатого поперечного элемента дополнительно содержит выровненные вторые каналы вблизи второго конца и в сообщении с внутренним каналом, а узел крепления кузова дополнительно содержит вторую втулочную опору, имеющую внутреннюю часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось и первый канал, при этом вторая втулочная опора дополнительно имеет наружную часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось, выровненную с центральной осью внутренней части, и множество стенок, соединяющих внутреннюю часть и наружную часть, при этом вторая втулочная опора расположена во внутреннем канале по существу трубчатого поперечного элемента, а первый канал второй втулочной опоры выровнен со вторыми каналами первого и второго участков поверхности трубчатого поперечного элемента.
9. Узел крепления кузова по п. 8, который содержит второй болт, расположенный во вторых каналах первого и второго участков поверхности трубчатого поперечного элемента и внутреннем канале второй втулочной опоры для присоединения узла крепления кузова ко второй части несущей рамы транспортного средства.
10. Узел крепления кузова по п. 8, в котором множество стенок второй втулочной опоры содержит шесть стенок, соединяющих внутреннюю часть и наружную часть.
11. Узел крепления кузова по п. 10, в котором шесть стенок второй втулочной опоры расположены под равными углами вокруг центральной оси второй втулочной опоры.
12. Узел крепления кузова по п. 7, в котором первые каналы трубчатого поперечного элемента расположены под углом к втулочной опоре и второй втулочной опоре относительно первого участка поверхности, и каждая расположенная под углом часть по меньшей мере частично контактирует с внутренним каналом втулочной опоры и второй втулочной опоры и по существу поддерживает втулочную опору и вторую втулочную опору во внутреннем канале трубчатого поперечного элемента.
13. Каркас кузова для транспортного средства, содержащий алюминиевый узел крепления кузова для присоединения каркаса кузова к несущей раме транспортного средства и содержащий:
по существу трубчатый поперечный элемент, имеющий первый конец, второй конец, образующие продольную ось, и поперечное сечение, содержащее внутренний канал, причем по существу трубчатый поперечный элемент содержит первый участок наружной поверхности и второй противоположный участок наружной поверхности, при этом каждый из первого участка поверхности и второго участка поверхности содержит выровненные каналы, расположенные вблизи первого конца и в сообщении с внутренним каналом; и
втулочную опору, содержащую внутреннюю часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось и первый канал, причем втулка дополнительно содержит наружную часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось, выровненную с центральной осью внутренней части, и множество стенок, соединяющих внутреннюю часть и наружную часть, при этом втулочная опора расположена во внутреннем канале по существу трубчатого поперечного элемента, а первый канал втулки выровнен с каналами первого и второго участков поверхности поперечного элемента.
14. Каркас кузова по п. 13, в котором каждый из первого участка поверхности и второго участка поверхности трубчатого поперечного элемента дополнительно включает в себя выровненные вторые каналы, расположенные вблизи второго конца и в сообщении с внутренним каналом, а узел крепления кузова дополнительно содержит вторую втулочную опору, содержащую внутреннюю часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось и первый канал, причем вторая втулочная опора дополнительно содержит наружную часть по существу цилиндрической формы, образующую центральную ось, выровненную с центральной осью внутренней части, и множество стенок, соединяющих внутреннюю часть и наружную часть, при этом вторая втулочная опора расположена во внутреннем канале по существу трубчатого поперечного элемента, а первый канал второй втулочной опоры выровнен со вторыми каналами первого и второго участков поверхности трубчатого поперечного элемента.
15. Каркас кузова по п. 14, который содержит второй болт, расположенный во вторых каналах первого и второго участков поверхности трубчатого поперечного элемента и внутреннем канале второй втулочной опоры для присоединения узла крепления кузова ко второй части несущей рамы транспортного средства.
16. Каркас кузова по п. 14, в котором множество стенок второй втулочной опоры содержит шесть стенок, соединяющих внутреннюю часть и наружную часть.
17. Каркас кузова по п. 16, в котором шесть стенок второй втулочной опоры расположены под равными углами вокруг центральной оси второй втулочной опоры.
18. Каркас кузова по п. 13, в котором первые каналы трубчатого поперечного элемента расположены под углом к втулочной опоре и второй втулочной опоре относительно первого участка поверхности, и каждая расположенная под углом часть по меньшей мере частично контактирует с внутренним каналом втулочной опоры и второй втулочной опоры и по существу поддерживает втулочную опору и вторую втулочную опору во внутреннем канале трубчатого поперечного элемента.
19. Каркас кузова по п. 13, в котором первый канал поперечного элемента расположен под углом к втулке относительно первого участка поверхности, по меньшей мере частично контактирует с внутренним каналом втулки и по существу поддерживает втулку во внутреннем канале поперечного элемента, чтобы алюминиевые втулка и поперечный элемент имели большую жесткость для узла крепления кузова на большей площади наряду с уменьшением общей массы узла крепления кузова.
20. Узел крепления кузова по п. 12, в котором наружная часть по существу цилиндрической формы втулочной опоры дополнительно содержит противоположно расположенные плоские участки, дополнительно образующие наружную поверхность втулочной опоры для обеспечения автоматизированного расположения втулочной опоры во внутреннем канале трубчатого поперечного элемента при образовании расположенной под углом части первого канала верхней поверхности трубчатого поперечного элемента, чтобы присоединять втулочную опору к трубчатому поперечному элементу.