Семейный подряд

Вчера на пресс-конференции в Ростове-на-Дону председатель совета директоров судоходного холдинга ЗАО «Азово-Донское пароходство» (АДП) Федор Швалев объявил о новых стратегических направлениях деятельности компании до 2009 года. Предполагается, что АДП сосредоточит усилия на переоснащении устаревшего судового парка и приступит к диверсификации своей деятельности, начав строительство щебеночного завода в Ростовской области. Осуществлять же эти проекты будут уже другие топ-менеджеры холдинга: сам господин Швалев в минувшее воскресенье был избран депутатом Госдумы РФ, поэтому официально уходит из бизнеса.

Группа компаний Азово-Донское пароходство образована в декабре 2002 года как корпоративный центр с целью объединения предприятий и упорядочения структуры управления. Объединяет 21 предприятие в сфере водного транспорта — судоходные компании ОАО «Донречфлот», ОАО «Волго-Донское пароходство» (Ростов-на-Дону), ОАО «Кубанское речное пароходство» (Краснодар), Усть-Донецкий порт (Ростовская обл.); судоремонтные предприятия Усть-Донецкий ССРЗ (Ростовская обл.), Темрюкский СРЗ (Краснодарский край), Калачевская ремонтно-эксплуатационная база флота (Волгоградская обл.) и др. Общее количество работников насчитывает порядка 3,5 тыс. человек. Объем грузоперевозок в 2004 году — более 3 млн т. Общее количество судов — 200, в том числе класса «река-море» — 44.

По словам господина Швалева, в настоящий момент руководство холдинга заканчивает разработку стратегической программы на ближайшие пять лет. Основными направлениями деятельности компании станут шиппинговый, сервисный, девелоперский и нерудный дивизионы. В обновление судового парка руководством АДП уже было вложено порядка $100 млн, которые пошли на строительство серии из 10 сухогрузов класса «река-море» грузоподъемностью 8–10 тыс. тонн и 8 барж грузоподъемностью по 4,5 тыс. тонн, а также на реновацию 6 старых судов. Еще столько же предполагается инвестировать до 2007 года. По данным „Ъ“, за последние три года АДП приобрело 7 новых барж, построенных Навашинским судостроительным заводом, до конца 2007 года их число возрастет до 15.

В то же время господин Швалев затруднился ответить, на каком именно предприятии будут размещены заказы на строительство сухогрузов. Ранее сообщалось, что их заложат на одном из трех российских заводах — нижегородском «Красном Сормово», Навашинском либо Волгоградском ССЗ. Ныне речь идет уже о предприятиях Южной Кореи, Украины, Греции и др., хотя сам глава АДП «желал бы построить их в России». Окончательно менеджмент пароходства определится с выбором к маю 2005 года.

Одним из наиболее приоритетных направлений бизнеса холдинга его глава назвал также перевозку нерудных материалов. В будущем году АДП планирует выделить $1 млн на разработку Пашиновского каръера на Северском Донце (Ростовская область) и строительство на его базе щебеночного завода нового поколения, чтобы самим же доставлять его продукцию потребителям. Аналогичным образом подразделения АДП эксплуатировали песчаные карьеры Кубани.

В будущем году, по замыслу господина Швалева, в рамках диверсификации бизнеса холдинга на средства Кубанского пароходства (порядка $30–35 млн) в центре Краснодара начнется крупное строительство жилья, доходы от которого частично пойдут и на строительство новых судов. Еще $15–20 млн АДП намерено инвестировать в создание единого бренда по сервисному обслуживанию судов на юге России.

Параллельно холдинг занимается разработкой проекта строительства крупного грузового терминала в принадлежащем ему порту Темрюк оборотом 2 млн т в год для перевалки металлолома, зерна, контейнерных перевозок. По выражению господина Швалева, если АДП удастся найти «такого же, как мы, одержимого партнера», пожелавшего вложить в строительство от $25 до 36 млн, то порт станет самым современным на Азовском море. Планируемая 8-метровая глубина подходного канала позволит принимать суда грузоподъемностью до 15–20 тыс. тонн, что сделает Темрюк серьезной альтернативой украинскому Мариупольскому порту. Пока сделано ТЭО и идут дноуглубительные работы. Федор Швалев признал, что ранее предполагалось государственное участие в реализации этого проекта. Однако пока дальше предположений дело не продвинулось.

Стоит отметить, что все эти планы будет осуществлять уже новое руководство АДП. Сам господин Швалев, избранный 19 декабря в депутаты Госдумы РФ, по закону должен оставить руководящие посты в частных компаниях. Ожидается, что в ближайшее время соберется совет директоров АДП, на котором будет утвержден новый его председатель — нынешний глава Кубанского пароходства Александр Давыденко. В то же время, как заметил „Ъ“ источник в холдинге, скорее всего основными действующими лицами компании останутся сын нового депутата — генеральный директор ОАО «Волго-Донское пароходство» (ВДП) Михаил Швалев — и его супруга Галина. По данным „Ъ“, в собственности Галины Швалевой на 1 января 2004 года находились 21,87% акций ВДП. Помимо ВДП, семье Швалевых принадлежит также контрольный пакет акций ОАО «Донречфлот» (46,55% акций предприятия владеет Галина Швалева, а 4,5% — Михаил Швалев), который, в свою очередь, владеет 84,54% акций Кубанского речного пароходства (КРП) и 100% акций Азово-Донского пароходства.

СЕРГЕЙ КИСИН