Система водяного орошения спасательной шлюпки

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к судовым спасательным средствам.
Целью полезной модели является обеспечение безопасности людей, находящихся в спасательной шлюпке в случае розлива и возгорания вокруг судна нефти или нефтепродуктов, путем обеспечения эффективного водяного орошения при сбросе (спуске) шлюпки без предварительной подготовки.
Известно использование водяного орошения спасательных шлюпок [Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс KCC/LSA), 1996 года (с изменениями на 22 мая 2014 года), глава 4 - спасательные шлюпки и плоты, пункт 4.9.2, а также Патент SU 1340752, 1987 г.]. Недостатком использования водяного орошения современных спасательных шлюпок является то, что система орошения начинает работать только после запуска двигателя и требуется длительное время для подготовки шлюпки к ее сбросу (спуску). До запуска двигателя и начала работы навешенного на двигатель насоса, огнестойкость обеспечивается только нанесенной на корпус шлюпки мастики.
Технической задачей полезной модели является повышение живучести системы огнестойкости корпуса и обеспечение эффективной водяного орошения шлюпки без предварительной подготовки и запуска двигателя.
Техническая задача решается за счет того, что система водяного орошения спасательной шлюпки, состоящая из двух аккумуляторных батарей, водяных насосов с трубопроводами и форсунками, отличается тем, что за кормой шлюпки побортно размещены, работающие от аккумуляторной батареи, находящиеся внутри корпуса шлюпки, два центробежных водяных насоса, которые по трубопроводам с форсунками подают воду вокруг корпуса двумя шлейфами от кормы до носа и обратно.
На фиг. 1 представлена система водяного орошения спасательной шлюпки (вид с правого борта), на которой показаны: поз. 1 - центробежный водяной насос правого борта; поз. 2 - водяная магистраль системы орошения правого борта; поз. 3 - кабельная трасса электропитания водяного насоса правого борта; поз. 4 - аккумуляторная батарея автономного электропитания водяных насосов правого и левого бортов; поз. 5 - рулевая рубка спасательной шлюпки; поз. 6 - корпус спасательной шлюпки; поз. 7 - водяное орошение спасательной шлюпки.
На фиг. 2 представлена система водяного орошения спасательной шлюпки (вид сверху), на которой показаны: поз. 1 - центробежный водяной насос правого борта; поз. 5 - рулевая рубка спасательной шлюпки; поз. 6 - корпус спасательной шлюпки; поз. 8 - центробежный водяной насос левого борта; поз. 9 - водяная магистраль системы орошения левого борта; поз. 10 - форсунка распыления воды; поз. 11 - двухрядная водяная завеса левого борта; поз. 12 - двухрядная водяная завеса правого борта; поз. 13 - водяная магистраль системы орошения правого борта.
Система водяного орошения спасательной шлюпки может быть использована следующим образом. Водяное орошение спасательной шлюпки 7 приводится в действие включением электропитания от аккумуляторной батареи 4 автономного электропитания водяных насосов правого 1 и левого бортов 8. Вода от насосов 1 и 8 поступает по водяной магистрали системы орошения левого 9 и правого 2 бортов от кормы до носа и по другому борту от носа до кормы. Через установленные в водяных магистралях 9 и 2 форсунки 10 вода распыляется вверх в форме полусферы. Вода, распыляемая в сторону внешних бортов, образует двухрядную завесу с обоих бортов 11 и 12 в воздухе от носа до кормы, а вода, распыляемая в сторону диаметральной плоскости шлюпки, в четыре ряда проливается на корпус 6 по всей длине верхней палубы и стекает по наружным бортам. Работает система водяного орошения вплоть до момента выхода шлюпки из зоны пожара.
Система водяного орошения спасательной шлюпки повышает живучесть системы огнестойкости корпуса путем эффективного применения двухрядного орошения воздушного пространства вокруг корпуса и четырехрядного пролива и омывания палубы и бортов.