Механизм управления углом опережения впрыска топлива

MnKF02D 41/38
Механизм управления углом опережения впрыска тонлива (варианты).
Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системе управления топливоподачей дизельного двигателя.
Известен механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, а так же электромеханический моторедуктор, поворачивающий ось коромысел посредством шарнирной тяги и рычага 1.
Недостатком данного механизма является его недостаточная надежность вследствии быстрого износа винтовой поверхности в паре винт-гайка электромеханического моторедуктора, низкая экономичность, обусловленная значительным потреблением электрической энергии.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в повышении надежности механизма управления углом опережения впрыска топлива и уменьшении потребления электрической энергии.
По первому варианту указанный результат достигается тем, что механизм управления углом опережения впрыска топлива оснащен электрогидравлическим следящим приводом, выполненным в виде гидроцилиндра с поршнем, с расположенным в нем плунжером золотника с пружиной, снабженного датчиком положения и электромагнитом, связанным посредством рычага с плунжером золотника, причем гидроцилиндр соединен трубопроводом с системой смазки двигателя.
По второму варианту указанный результат достигается тем, что электрогидравлический следящий привод, выполненный в виде гидроцилиндра с поршнем, с расположенным в нем плунжером золотника с пружиной, снабженный датчиком положения, имеет
микроэлектродвигатель с механическим редуктором, рычажком, толкателем и рычагом плунжера золотника гидроцилиндра.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами, где на Фиг. 1 изображен механизм управления углом опережения впрыска топлива, с первым вариантом электрогидравлического следящего привода, содержащего электромагнит 12, а на Фиг. 2 второй вариант электрогидравлического следящего привода, содержащего микроэлектродвигатель 15. Механизм управления углом опережения впрыска топлива содержит насос-форсунки 1, распределительный вал 2, коромысла 3, эксцентриковую ось 4, рычаг 5, тягу 6 и электрогидравлический следящий привод 7 в виде гидроцилиндра с поршнем 8, плунжером золотника 9, пружиной 10, датчиком положения 11, электромагнитом 12 и рычагом 13, причем гидроцилиндр соединен трубопроводом 14 с системой смазки двигателя.
Второй вариант (Фиг. 2) электрогидравлического следящего привода содержит микроэлектродвигатель 15с редуктором 16, рычажок 17, толкатель 18 и рычаг 19.
Работает механизм управления углом опережения впрыска топлива следующим образом.
При пуске и работе двигателя механизм обеспечивает оптимальные углы опережения впрыска топлива в зависимости от теплового состояния двигателя, частоты вращения коленчатого вала и величины расхода топлива.
Впрыскивание топлива в двигатель обеспечено насосфорсунками 1. На насос-форсунки 1 воздействуют кулачки распределительного вала 2 через коромысла 3, установленные на эксцентриковой оси 4. При повороте эксцентриковой оси коромысел, вследствии перемещения коромысел относительно кулачков распределительного вала, происходит изменение момента начала впрыскивания топлива в двигатель. Поворот оси 4 происходит путем воздействия следящего гидравлического привода 7 через тягу 6 и рычаг 5.
Управление следящим гидравлическим приводом обеспечено программой управления через электромагнит 12.
Якорь электромагнита 12 воздействует на рычаг 13, перемещая плунжер золотника 9. Поршень гидроцилиндра 8 отслеживает движение плунжера за счет перепуска масла в гидроцилиндре и удерживает ось коромысел в заданном программой управления положении. Цепь управления замкнута посредством датчика положения 11. Слив масла из гидроцилиндра происходит через отверстия в плунжере золотника 9 и штоке поршня 8 в корпус распределительного механизма двигателя. Золотниковая пара гидроцилиндра выполнена в виде четырехкромочного золотника, гильзой которого является отверстие в поршне. Поршень в гидроцилиндре образует три камеры: а, б, в. Камеры а и в - рабочие, а камера б служит для подачи масла под давлением из системы смазки двигателя к золотнику. Через отверстия в поршне рабочие камеры связаны с золотником. Непрерывный механический контакт плунжера золотника 9 с якорем электромагнита 12 через рычаг 13 обеспечен за счет пружины 10.
Электрогидравлический следяший привод по второму варианту (Фиг. 2) работает следуюшим образом.
Микроэлектродвигатель 15 через редуктор 16, перемешает рычажок 17, толкатель 18 и рычаг 19, воздействуюш,ий на плунжер золотника 9. Поршень 8 гидроцилиндра отслеживает движение плунжера золотника и перемеш;ает датчик положения 11, сигнал с которого замыкает цепь программного управления приводом.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:
1. Заявка на патент Австрии № 19517547 от 12.05.1995 прототип.