АККУМУЛЯТОРНЫЙ БОКС С КАБЕЛЬ-КАНАЛАМИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в конструкции аккумуляторного бокса для тепловоза.
Из описания патента US 6938553 B2, МПК B60D 11/00, публ. 06.09.2005 г., известна конструкция аккумуляторного бокса для железнодорожного транспортного средства, включающая корпус, выдвижную тележку, подвижно установленную в корпусе, поддон для аккумуляторных батарей, расположенный на выдвижной тележке, а также кабели выдвижной тележки и кабели корпуса аккумуляторного бокса, соединенные посредством электрических разъемов типа штырь-гнездо. Одновременно с выдвижением тележки происходит разъединение упомянутых выше кабелей.
Это решение предохраняет кабели от возможных механических повреждений, однако мешает использованию аккумуляторных батарей при проведении технического обслуживания из-за отключения их от бортовой сети транспортного средства при выдвижении тележки.
Из уровня техники известны подвижные пластиковые кабель-каналы, выполненные из шарнирно сочлененных звеньев и предназначенные для защиты подвижных участков силовых кабелей.
Конструкция кабель-каналов известна, например, из описаний к патентам SU 388423, МПК F16G 13/16, публ.22.06.1973 г., US 5638672 A, МПК F16G 13/16, публ.17.06.1997 г., US 6940019 B2, МПК F16L 3/00, публ. 06.09.2005 г. Звенья кабель-каналов снабжены упорами для ограничения угла поворота, которые обеспечивают перемещение кабель-канала по окружности только в одном направлении. Из-за этой особенности кабель-каналов в конструкциях машин отводят значительное пространство для обеспечения возможности их перемещения.
Из описания к патенту US 6065278 A, МПК F16G 13/16, публ. 23.05.2000 г., известна разновидность кабель-канала, в котором каждое звено снабжено парой отверстий для стыковки со смежными звеньями.
Производители аккумуляторных боксов в условиях ограниченного внутреннего пространства вынуждены размещать внутри бокса более короткий кабель, чем это необходимо для удобного технического обслуживания аккумуляторов в составе аккумуляторного бокса транспортного средства.
За ближайший аналог заявляемого принят аккумуляторный бокс, известный из патента RU 157084 U1, МПК B60R 16/04, публ. 20.11.2015 г., который включает в себя корпус с горизонтальными полками, установленными в верхней части корпуса, выдвижную тележку с поддоном для аккумуляторных батарей, горизонтально ориентированные кабель-каналы, опирающиеся на горизонтальные полки и собранные из звеньев, снабженных упорами для ограничения угла поворота кабель-канала, и кабели, установленные в кабель-каналах.
Недостатком ближайшего аналога является неудобство технического обслуживания, обусловленное недостаточной длиной кабелей при полностью выдвинутом положении выдвижной тележки.
Задача, на достижение которой направлена полезная модель, заключается в увеличении длины применяемых в аккумуляторном боксе кабелей для повышения удобства технического обслуживания.
Технические результаты, на достижение которых направлена полезная модель, заключаются в размещении в корпусе аккумуляторного бокса кабеля, защищенного кабель-каналом, имеющего большую длину, и повышении удобства обслуживания аккумуляторных батарей в составе аккумуляторного бокса тепловоза.
Указанные выше технические результаты достигаются в аккумуляторном боксе, включающем в себя корпус с горизонтальными полками, установленными в верхней части корпуса, выдвижную тележку с поддоном для аккумуляторных батарей, горизонтально ориентированные кабель-каналы, опирающиеся на горизонтальные полки и собранные из звеньев, снабженных упорами для ограничения угла поворота кабель-канала, и кабели, установленные в кабель-каналах.
Указанные технические результаты достигаются тем, что кабель-каналы выполнены из двух частей, соединенных механически и ориентированных так, что указанные части обеспечивают поворот кабеля в противоположных направлениях. При этом крайние звенья соединяемых частей кабель-канала могут быть снабжены крепежными отверстиями и соединены двумя вставками, выполненными в форме пластины с отверстиями.
Полезная модель поясняется следующими изображениями.
На Фиг. 1 изображен аккумуляторный бокс в сборе (тележка выдвинута);
На Фиг. 2 изображена часть бокса с кабелем и кабель-каналом (тележка задвинута).
На Фиг. 3 представлена схема варианта соединения частей кабель-канала.
Позициями на Фиг. 1-3 обозначены:
1 - корпус аккумуляторного бокса;
2 - средства крепления к раме тепловоза;
3 - выдвижная тележка;
4 - выдвижной механизм тележки;
5 - поддон для аккумуляторных батарей;
6 - аккумуляторные батареи;
7 - кабель;
8 - кабель-канал кабеля 7;
9 - кабель;
10 - кабель-канал кабеля 9;
11 - горизонтальная полка;
12 - вставка для соединения частей кабель-канала.
Полезная модель может быть успешно реализована в конструкции аккумуляторного бокса, включающей в себя (см. Фиг. 1) корпус 1 со средствами 2 крепления к раме тепловоза и горизонтальными полками 11, установленными в верхней части корпуса 1, выдвижную тележку 3 с каркасом и лицевой панелью, подвижно установленную в корпусе 1 с помощью выдвижного механизма 4, поддон 5 для аккумуляторных батарей 6, расположенный на выдвижной тележке 3, а также кабели 7, 9, заключенные в горизонтально-ориентированные кабель-каналы 8, 10, звенья которых снабжены упорами для ограничения угла поворота кабель-канала. Кабель-каналы установлены внутри корпуса 1 на горизонтальных полках 11 и присоединены противоположными концами соответственно к задней стенке корпуса и к каркасу выдвижной тележки 3.
Для реализации полезной модели выполняют следующие изменения в конструкции аккумуляторного бокса. Кабели 7, 9 и кабель-каналы 8, 10 выполняют увеличенной длины. При этом кабель-каналы 8,10 составляют из двух частей, звенья в которых снабжены упорами для ограничения угла поворота, и механически соединяют крайние звенья частей так, чтобы части обеспечивали поворот кабеля в противоположных направлениях (см. Фиг. 2).
Механическое соединение крайних звеньев частей кабель-канала может быть реализовано по-разному. Например, крайние звенья могут быть соединены переходником, выполненным в виде отрезка профиля замкнутого сечения.
Наиболее просто реализовать заявленное техническое решение, используя кабель-каналы, звенья в которых снабжены парой отверстий, например, как это описано в патенте US 6065278 A. В этом случае крайние звенья частей кабель-канала соединяют с помощью двух соединительных вставок 12, выполненных в виде пластин с крепежными отверстиями. Для соединения крайних звеньев со вставками используют штифты из пластичного материала или резьбовые крепежные элементы (на Фиг. 3 не показаны).
Бокс используется известным образом.
В составе тепловоза батареи 6 расположены в поддоне 5 внутри корпуса 1 и присоединены к бортовой сети тепловоза кабелями 7,9, которые расположены в верхней части корпуса 1 и защищены кабель-каналами 8,10, которые опираются на горизонтальные полки 11.
При проведении технического обслуживания аккумуляторных батарей 6 выдвигают тележку 3 из корпуса 1 бокса. При этом кабель-каналы 8,10, опирающиеся на горизонтальные полки 11, распрямляются, а кабели 7, 9 вытягиваются, обеспечивая полное выдвижение тележки 3 с подключенными к бортовой сети транспортного средства аккумуляторными батареями 6. При необходимости аккумуляторные батареи 6 могут быть отключены от бортовой сети транспортного средства.
После завершения обслуживания аккумуляторных батарей 6 тележку 3 задвигают внутрь корпуса 1. При этом кабель-каналы 8, 10 складываются по S-образной траектории вдоль горизонтальных полок 11, обеспечивая компактное расположение кабелей 7, 9, имеющих повышенную длину.
Проведенные патентные исследования подтвердили мировую новизну полезной модели.
Испытания опытного образца аккумуляторного бокса подтвердили промышленную применимость полезной модели и ее соответствие заявленным техническим результатам.