Промежуточное рельсовое скрепление

Область техники
Устройство относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к промежуточному рельсовому скреплению, позволяющему регулировать ширину рельсовой колеи при износе головки рельса без замены самого рельса.
Предшествующий уровень техники
На кривых участках пути малого радиуса с большой грузонапряженностью часто происходит интенсивный износ головки ходового рельса. В результате увеличивается ширина рельсовой колеи, влияющая на безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов.
Для продления службы рельса и установки его в геометрически конструктивно заданное положение применяются подрельсовые подкладки с асимметричной подрельсовой площадкой и вставки в виде металлических пластин различной толщины для регулировки межрельсового расстояния.
Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. RU 2398923, кл. E01B 9/44, публ. 10.09.2010), содержащее подрельсовую подкладку, выполненную с поперечными выступами, ограничивающими подрельсовый участок и, соответственно, боковые смещения рельса. Подошва рельса прижата в подрельсовой подкладке клеммно-болтовым креплением. Для регулировки ширины рельсовой колеи использован регулировочный элемент, установленный с одной стороны подошвы рельса. Вышеуказанный регулировочный элемент представляет собой, по меньшей мере, одну плоскую пластину с вырезом под клемму для ограничения возможности смещения указанной пластины в вертикальном и горизонтальном направлениях.
Недостатком известной конструкции является возможность утери регулировочного элемента в процессе ремонта промежуточного рельсового скрепления, так как регулировочный элемент не зафиксирован относительно подрельсовой подкладки. Такая конструкция может привести к уширению рельсовой колеи и, как следствие, снижению безопасности грузопассажирских перевозок.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в обеспечении возможности регулировки рельсовой колеи при износе головки рельса без замены самого рельса.
Указанный технический результат достигается в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, две пружинные клеммы, регулировочный элемент для регулировки ширины рельсовой колеи, причем с нижней стороны основания подрельсовой подкладки сформированы два наклонных участка, расположенных напротив наклонных боковых участков постели шпалы, согласно полезной модели, регулировочный элемент установлен в постели шпалы между одним из указанных наклонных участков основания подрельсовой подкладки и наклонным боковым участком постели шпалы.
Два противоположных периферийных участка подрельсовой подкладки могут перекрывать сверху боковые зоны постели шпалы.
Регулировочный элемент может быть выполнен в виде пластины с двумя загнутыми концевыми участками, расположенными напротив боковин основания подрельсовой подкладки.
Подрельсовая подкладка может быть выполнена из композитного материала.
Подрельсовая подкладка может иметь два вытянутых вдоль продольной оси L указанной подрельсовой подкладки отверстия для размещения в них закладных болтов, установленных в теле шпалы.
Совокупность признаков заявляемого устройства для промежуточного рельсового скрепления находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.
Сущность технического решения поясняется фигурами.
Фиг. 1 - схематично изображено промежуточное рельсовое скрепление, вид сверху.
Фиг. 2 - изображено сечение А-А фиг. 1.
Фиг. 3 - изображена взрыв-схема фиг. 1.
Фиг. 4 - схематично изображена подрельсовая подкладка с регулировочным элементом.
Фиг. 5 - схематично изображен регулировочный элемент.
На вышеуказанных фигурах изображены:
1 - подрельсовая подкладка;
2 - пружинные клеммы;
3 - прокладка;
4 - регулировочный элемент;
4а - концевые участки регулировочного элемента;
5 - основание подрельсовой подкладки 1;
6 - поперечные выступы подрельсовой подкладки 1;
7 - рельс;
7а - подошва рельса 7;
7b - головка рельса 7;
8 - отверстие;
9 - закладной болт;
10 - шпала;
11 - вставка;
12 - наклонные участки основания 5;
13 - постель шпалы 10;
14 - наклонные боковые участки постели 13 шпалы 10;
15 - гайки;
16 - шайбы;
17 - боковины основания 5 подрельсовой подкладки 1;
18 - периферийные участки подрельсовой подкладки 1;
19 - верхние участки шпалы 10;
20 - металлические пластины;
L - продольная ось подрельсовой подкладки 1;
N - большая ось отверстия 8.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание промежуточного рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Промежуточное рельсовое скрепление содержит подрельсовую подкладку 1, две пружинные клеммы 2, упругую прокладку 3, регулировочный элемент 4 (см. фиг. 1-3).
Подрельсовая подкладка 1 содержит основание 5 с двумя подклеммными участками и расположенным между ними подрельсовым участком, который ограничен двумя противолежащими поперечными выступами 6, ограничивающими боковые смещения рельса 7.
Подкладка подрельсовая 1 имеет два вытянутых вдоль продольной оси L указанной подкладки 1 отверстия 8 для размещения в них закладных болтов 9, установленных в теле шпалы 10.
В конкретном примере исполнения в каждом подклеммном участке подрельсовой подкладки 1 имеется одно отверстие 8, выполненное овальной формы. Большая ось N указанного отверстия 8 расположена вдоль продольной оси L подрельсовой подкладки 1 для возможности смещения последней в постели 13 шпалы 10 (см. фиг. 4).
Каждое из отверстий 8 может быть выполнено во вставке 11, которая устанавливается в отверстии основания 5 подклеммного участка подрельсовой подкладки 1, например как изображено на фигурах 3, 4.
С нижней стороны основания 5 подрельсовой подкладки 1 сформированы два наклонных участка 12, расположенных с противоположных сторон указанного основания 5. Постель 13 шпалы 10 выполнена в виде углубления в теле указанной шпалы 10 и ограничена донным участком (позицией не обозначен) и двумя наклонными боковыми участками 14, распложенными напротив друг друга. Указанные наклонные боковые участки 14 постели 13 шпалы 10 выполнены практически ответными или близкими по форме наклонным участкам 12 основания 5 подрельсовой подкладки 1.
Каждая из пружинных клемм 2 промежуточного рельсового скрепления представляет собой цельную деталь, приближенную в плане, в частности, к Ω - образной форме.
Регулировочный элемент 4 представляет собой пластину с загнутыми концевыми участками 4а. Преимущественным является выполнение регулировочного элемента 4 П-образной формы (см. фиг. 5). Не исключается возможность выполнения регулировочного элемента 4 другой формы.
В промежуточном рельсовом скреплении основание 5 подрельсовой подкладки 1 расположено в углубленной постели 13 шпалы 10, при этом его наклонные участки 12 расположены напротив наклонных боковых участков 14 указанной постели 13. Упругая прокладка 3 расположена на подрельсовом участке подрельсовой подкладки 1, а рельс 7 опирается своей подошвой 7а через указанную упругую прокладку 3 на указанный подрельсовый участок. Два закладных болта 9 неподвижно установлены своими головками в теле шпалы 10, при этом указанные закладные болты 9 проходят через отверстия 8 подрельсовой подкладки 1. На концевых участках закладных болтов 9 навинчены гайки 15, которые через шайбы 16 оказывают давление на пружинные клеммы 2, которые прижимаются к подрельсовой подкладке 1 и с двух сторон прижимают подошву 7а рельса 7.
Вместо закладных болтов 9 могут быть использованы винтовые, анкерные и прочие известные из уровня техники соединения.
Регулировочный элемент 4 установлен в постели 13 шпалы 10 между одним из наклонных участков 12 основания 5 подрельсовой подкладки 1 и наклонным боковым участком 14 постели 13 шпалы 10, при этом второй наклонный участок 12 основания 5 подрельсовой подкладки 1 прилегает ко второму наклонному боковому участку 14 указанной постели 13 шпалы 10. Концевые участки 4а регулировочного элемента 4 расположены напротив боковин 17 основания 5 подрельсовой подкладки 1. Такое расположение регулировочного элемента 4 практически исключает возможность его самопроизвольного отсоединения и смещения в промежуточном рельсовом скреплении.
Регулировочный элемент 4 может быть изготовлен из металла или другого прочного, например, полимерного композиционного материала. Вышеуказанный регулировочный элемент 4 имеет конструктивно заданную толщину, необходимую для регулировки ширины рельсовой колеи.
Два противоположных периферийных участка 18 подрельсовой подкладки 1 расположены выше наклонных боковых участков 14 постели 13 шпалы 10 и прилегают к верхним участкам 19 указанной шпалы 10, которые расположены за пределами указанной постели 13. Такая конструкция подрельсовой подкладки 1 позволяет перекрыть сверху углубленную постель 13 шпалы 10, что исключает самопроизвольное отсоединение и утерю регулировочного элемента 4 в процессе ремонтных работ или технического обслуживания верхнего строения железнодорожного пути, что повышает надежность промежуточного рельсового скрепления.
Подрельсовая подкладка 1 может быть выполнена из металла или из полимерного композитного материала, полиамида со стеклонаполнением или минералонаполнением, или другого высокопрочного материала, обладающего аналогичными или улучшенными прочностными свойствами.
Подрельсовая подкладка 1 может быть снабжена двумя металлическими пластинами 20, расположенными со стороны подрельсового участка и неразъемно соединенными с двумя поперечными выступами 6, что защищает поперечные выступы 6 от истирания их подошвой 7а рельса 7.
На кривых участках пути малого радиуса происходит интенсивный износ головки 7b рельса 7, что ведет к увеличению ширины рельсовой колеи. Для восстановления ширины рельсовой колеи необходимо снять давление с пружинных клемм 2, отвинтив обе гайки 15. Подрельсовую подкладку 1 приподнимают вверх и извлекают регулировочный элемент 4 из постели 13 шпалы 10. После этого регулировочный элемент 4 устанавливают с противоположной стороны постели 13 шпалы 10 между вторым наклонным участком 12 основания 5 подрельсовой подкладки 1 и вторым наклонным боковым участком 14 указанной постели 13 шпалы 10. Далее подрельсовую подкладку 1 передвигают в сторону свободного от регулировочного элемента 4 наклонному боковому участку 14 постели 13 шпалы 10. После этого осуществляют сборку промежуточного рельсового скрепления.
Вышеописанное промежуточное рельсовое скрепление обеспечивает относительно простую схему регулировки ширины рельсовой колеи при износе головки 7b рельса 7 без замены указанного рельса 7.
Кроме того, обеспечивается постоянная связь регулировочного элемента 4 с подрельсовой подкладкой 1 и постелью 13 шпалы 10 в процессе эксплуатации промежуточного рельсового скрепления. Таким образом, исключается утеря регулировочного элемента 4 и неправильное его расположение в промежуточном рельсовом скреплении, что повышает эксплуатационную надежность указанного промежуточного рельсового скрепления и обеспечивает стабильность положения рельсовой колеи в процессе эксплуатации. Надежное промежуточное рельсовое скрепление повышает безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов, в том числе на кривых участках пути малого радиуса.