СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАНИЕМ АВТОМОБИЛЬНОГО СТЕКЛА

1. Система нагревания стекла транспортного средства, имеющего несколько зон с электрическим обогревом, которая включает в себя контроллер, который на основании входного сигнала может выборочно задействовать по меньшей мере часть обогреваемых зон стекла.
2. Система по п.1, в которой контроллер может задействовать обогреваемые зоны последовательно.
3. Система по п.1, в которой обогреваемые зоны включают в себя по меньшей мере одно из следующего:
пару боковых зон, расположенных друг напротив друга и вдоль двух расположенных друг напротив друга краевых частей стекла транспортного средства;
пару угловых зон, расположенных рядом с двумя угловыми частями стекла транспортного средства;
пару зон, расположенных друг напротив друга вдоль верхней и нижней краевых частей стекла транспортного средства соответственно.
4. Система по п.3, в которой контроллер выполнен с возможностью в первую очередь задействовать два нагревательных элемента, расположенных на двух противоположных боковых частях стекла транспортного средства.
5. Система по п.3, в которой контроллер выполнен с возможностью во вторую очередь задействовать два нагревательных элемента, расположенных на двух угловых частях стекла транспортного средства.
6. Система по п.3, в которой контроллер выполнен с возможностью в третью очередь задействовать два нагревательных элемента, расположенных на верхней краевой и нижней краевой частях стекла транспортного средства соответственно.
7. Система по п.1, которая содержит устройство подачи воздуха, выполненное с возможностью обеспечивать обдув нескольких обогреваемых зон, причем контроллер выполнен с возможностью выборочно задействовать для обогрева стекла транспортного средства как обогреваемые зоны стекла, так и устройство подачи воздуха.
8. Система по п.7, в которой по меньшей мере часть обогреваемых зон примыкает к краевой части и угловой части стекла транспортного средства.
9. Система по п.7, в которой обогреваемые зоны включают в себя по меньшей мере одну из следующих групп:
пару боковых зон, расположенных друг напротив друга и вдоль двух расположенных друг напротив друга краевых частей стекла транспортного средства;
пару угловых зон, расположенных рядом с двумя угловыми частями стекла транспортного средства;
пару зон, расположенных друг напротив друга вдоль верхней и нижней краевых частей стекла транспортного средства соответственно.
10. Система по п.7, в которой каждая группа обогреваемых зон содержит по меньшей мере один электронагревательный элемент.
11. Система по п.10, в которой электронагревательный элемент представляет собой проволоку высокого сопротивления и/или металлическое покрытие.
12. Система по п.7, в которой контроллер выполнен с возможностью на основании по меньшей мере одного входного сигнала задействовать максимальный обдув путем включения воздуходувного устройства на максимальной скорости и последовательно задействовать обогреваемые зоны.
13. Система по п.12, в которой обогреваемые зоны включают в себя по меньшей мере одну из следующих групп:
пару боковых зон, расположенных друг напротив друга и вдоль двух расположенных друг напротив друга краевых частей стекла транспортного средства;
пару угловых зон, расположенных рядом с двумя угловыми частями стекла транспортного средства;
пару зон, расположенных друг напротив друга вдоль верхней и нижней краевых частей стекла транспортного средства соответственно,
причем контроллер выполнен с возможностью последовательно задействовать сначала пару боковых зон, затем пару угловых зон, после чего пару краевых зон, расположенных вертикально друг напротив друга.
14. Система по п.7, в которой устройство подачи воздуха включает в себя совокупность воздуховодов, направленных к обогреваемым зонам, по меньшей мере одну заслонку, выполненную с возможностью перемещения между двумя положениями для направления обдувающего воздушного потока через по меньшей мере часть указанных воздуховодов, и по меньшей мере одно исполнительное устройство, соединенное с по меньшей мере одной заслонкой и предназначенное для перемещения заслонки между ее возможными положениями в соответствии с исполнительным сигналом контроллера, генерируемым на основании по меньшей мере одного входного сигнала.
15. Система по п.14, в которой заслонка для контроля объема потоков воздуха непосредственно контролирует воздушный поток, идущий из многофункциональной системы воздуховодов, и/или воздушный поток к определенному воздуховоду, и/или воздушный поток через вентиляционную камеру.
16. Система по п.7, в которой контроллер выполнен с возможностью задействовать обогреваемую зону таким образом, чтобы снизить риск затуманивания обогреваемой зоны и/или снизить общий расход энергии, потребляемой обогреваемой зоной и устройством подачи воздуха.
17. Система по п.7, которая также включает в себя машиночитаемый носитель данных со справочной таблицей, в которой содержится совокупность исполнительных сигналов для совокупности соответствующих входных сигналов, причем контроллер выполнен с возможностью обращаться к справочной таблице и выбирать первый и второй исполнительные сигналы из совокупности исполнительных сигналов на основании сравнения по меньшей мере одного входного сигнала с соответствующими входными сигналами в таблице.
18. Система по п.7, в которой по меньшей мере один входной сигнал может быть получен через по меньшей мере один интерфейс оператора, и/или от датчика тепловой нагрузки от солнечных лучей, и/или от датчика температуры окружающей среды, и/или от датчика относительной влажности окружающей среды, и/или от датчика температуры салона, и/или от датчика относительной влажности салона, и/или от датчика слежения за транспортным средством, и/или от устройства приема сообщений о прогнозе погоды, и/или от датчика дождя, и/или от датчика стеклоочистителей, и/или от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, и/или от датчика температуры выходящего воздуха, определяющего температуру обдувающего воздушного потока, выходящего из устройства подачи воздуха.
19. Способ обогрева стекла транспортного средства, в котором с помощью контроллера сравнивают с предельным значением вероятность затуманивания, указывающую на риск затуманивания в определенной зоне стекла транспортного средства, и на основании этого сравнения определяют необходимость изменения обдувающих воздушных потоков и/или электрического обогрева указанной зоны для уменьшения риска запотевания или снижения расхода энергии, а если необходимость изменения подтверждена, селективно регулируют обдувающий воздушный поток и/или электрический обогрев указанной зоны стекла.