ЛЕТАЮЩИЙ АППАРАТ С ДВУХЪЯРУСНЫМ ФЮЗЕЛЯЖЕМ

1. Летающий аппарат с двухъярусным фюзеляжем предназначен для замены существующего плавающего и летающего транспорта, летательный аппарат с возможностью погружения в воду, включающий двухъярусный фюзеляж с хвостовым оперением между верхним и нижним ярусом фюзеляжа, закрепленными на передней и задней надстройках (смотровых шахтах), между надстройками имеется щелевое окно, в щелевом окне фюзеляжа установлено круглое крыло, снизу нижнего фюзеляжа установлено самолетное шасси, убирающееся в полете во внешний обтекатель, отличающийся тем, что крыло содержит балки и обод, не имеющий магнитного поля, обтекатель (статор) изготовлен из нержавеющей стали, титана или диэлектрика, крыло имеет закрылки для получения прочности корпуса крыла, оно имеет верхние, средние и нижние балки, на балках шарнирно закреплены заслонки, разворачиваемые через тяги гидроусилителей, или электроредукторных, или электрогидравлических толкателей, установленных в герметичных камерах (в ящиках) на стенках в смотровых шахтах, установленных на фюзеляже, крыло имеет четыре сектора заслонок, управление секторов заслонок и управление магнитными полями электрокатушек, установленных в заслонках, индивидуальное от командоконтроллеров, в заслонках установлены плоские электрокатушки для использования силы тяги магнитных полей в одном направлении, для создания подъемной или движущей силы в воздушной или в водной среде, в крыле между верхними и нижними балками установлен электродвигатель с движителем, к ободу крыла, выполняющему роль корпуса статора, прикреплены кольцевые крышки; в статоре закреплены электрокатушки, ротор сверху и снизу имеет страховочные упоры, по середине толщины ротора имеются седла крепления лопастей, другой конец лопастей крепится к фланцам внутреннего и внешнего валов, валы присоединены к редуктору, редуктор выполнен с боковой крышкой, раздельная кинематика валов имеет две ведущие шестерни и две ведомые, что обеспечивает независимое число оборотов валов, при включении между ведомыми шестеренями сателлитной шестеренки число оборотов валов становится одинаковым, и при работе на одном дизеле (д.в.с) редуктор установлен в моторном отсеке на силовом кронштейне, в верхней части валы опираются на кронштейны-изоляторы, внутренний вал имеет дополнительную опору на подшипнике на верхнем фюзеляже, для удобства и упрощения смазки использованы стаканчатые подшипники, к редуктору крепится соединительная шлицевозубчатая муфта, соединенная с карданом-изолятором; с внешней стороны снизу летательного аппарата установлены и закреплены рычажными или резьбовыми захватами балластные, топливные емкости или технические помещения с возможностью аварийного отделения (сброса), емкости имеют продувочную или параллельную электромеханическую или рычажно-плунжерную поршневую откачку через трубный крановый распределитель из помещения при планировании за счет погружений и всплытий с дифферентом, а для жесткости крыла установлены подкосы с поплавками; в параллельном приводе электродвигатель получает ток от аккумуляторной батареи или от генератора через командо-контроллер подает ток на электрообмотку плоских или полукруглых катушек, нанесена спиральная электрообмотка с одной стороны катушек, между катушками возникает магнитное поле, выталкивающее сердечники ротора по оси катушки, вращая ротор, скученность электронов создает электромагнитное поле, не отделимое от движения электронов в предполагаемой схеме, электромагнитное поле постоянного тока способно создавать усилия только в направлении движения электронов, в электродвигателе использован работающий принцип стартерной или контакторной катушки и имеются статор и ротор, при изготовлении ротора из диэлектриков магнитный сердечник изготовлен из разрезанных, изолированных сердечников, в статоре и роторе под герметичной крышкой уложены кольцом сборно-профильные катушки, собранные из плоских катушек, имеющих каркас из листа изоляции, на изоляцию намотана электрообмотка одножильным или многожильным кабелем, спирально с одной стороны это уменьшает расстояние между (сердечником) внешним ротором и магнитным полем, статор работает как одна вращающая ротор катушка и имеет самые малые потери магнитного поля электродвигателя (с внешним ротором, с ненамагничивающимся корпусом статора), при движении потока электронов влево и вправо усилия электромагнитного поля (работа) уравновешивается, но движение электронов вперед по окружности статора при спиральной обмотке и постоянном токе не имеет барьеров, получим самое высокое КПД работу катушек и электромоторов, мощность будет зависеть от размеров электрообмотки и силы тока, при этом ротор для данного статора изготовлен из электротехнической стали или из ферритовых сплавов и намагничен от катушки, работающей во втягивающем режиме, для исключения возникновения разрывных усилий лопастей от центробежных сил и соприкосновения электрообмоток статора и ротора установлены упоры с магнитной, гидравлической или фрикционной подушкой, конструкция включает намагничивающую электросхему грузоподъемных электромагнитов для аварийно-дублирующего намагничивания статоров, схема управления имеет командоконроллер, выключатель цепей управления ВУ, элементы цепей электрооборудования приведены в таблице 3.2., состоят: двигатель Д1 (или в такой же параллельной электросхеме двигатель Д2); аккумуляторной батареи 1АБ и 2АБ (с параллельного на последовательное), контактором 1КБ и вентилями ПП1 и ПП2 и выведением пускового сопротивления КП силовым контактором статора 1У шунтированием обмотки возбуждения электродвигателя сопротивлением СОП, командоконтроллер регулирует частоту вращения электродвигателя.
2. Привод винтов летательного аппарата, содержащий редуктор и фланцево-эксцентриковый двигатель внутреннего сгорания, имеющий кругло-секторное крепление цилиндров, состоящее из двух дисковых стоек, с внутренней стороны соединенных между собой трубой или круглым блоком, имеющим цилиндровые постели, в них уложены цилиндры, и закреплены крышками в цилиндрах встречно движущиеся поршни, имеющие шаровые шатуны, на шатуне на плавающем подшипнике установлена и закреплена кольцом и ограничителем хода компрессорная перегородка, ограничитель хода перегородки закреплен на цилиндре; с внешней стороны к стойкам прикреплены страховочные упоры, на стойки и упоры крепятся подшипниковые стаканы, в стаканах на подшипниках установлен силовой вал, на валу под углом крепятся два фланцево-эксцентриковых преобразователя движения на вращение, на вращающихся эксцентриках установлены кожухи, кожухи имеют накладки (вкладыши) и подшипники, на фланец подшипникового стакана крепится половина муфты, на кожух крепится вторая половина; муфты не дают кожуху вращаться, но не мешают совершать возвратно-поступательного движение, дополнительно полумуфта-шайба кожуха является толкателем рычажно-клапанного механизма газораспределения, рычаги, вал и воздухозаборники компрессоров установлены на дисковых стойках и под крышками камер сгорания, одновременно на цилиндр крепится по две камеры сгорания, в камере установлен нейтрализатор (калильная трубка) с щелевым соплом и два электрода с форсункой и клапаном, на конце запирающим воздухопровод, имеющий принудительную оконно-щелевую продувку, эксцентрик является рычагом вращения вала, фланцы выполняют функции маховика и снимают ударные нагрузки с эксцентриковых подшипников, а на кожухе и шайбах (вкладышах) закреплен спиральный магнитопровод для получения магнитной подушки, масло в маслопровод и топливо в топливную систему нагнетается под давлением электрошестеренчатым или плунжерно-поршневым насосом, имеющим карданно-шестеренчатый привод, что позволяет использовать жидкое топливо, с воспламенением от импульсного конденсаторного разряда, фланцево-эксцентриковый двигатель при корабельных больших рабочих объемах сможет работать на тяжелой воде (дейтерий), водород с кислородом окисляется и горит, но расщепить водород можно только без кислорода, а дейтерий в присутствии кислорода и водорода не расщепить даже миллионами градусов, очищенный дейтерий сможет расщепиться при четырех тысячах градусов с прострелом тепла в межпоршневое пространство, при небольших легковых рабочих объемах такой двигатель сможет работать на импульсно-конденсаторном микроволновом разряде, или от лазерного или плазменного воспламенения резак (РА-20,+4000°), в замкнутой закольцованной схеме с радиатором для охлаждения, заполненным углекислым газом, в камере сгорания можно получить любую температуру импульсно-конденсаторным разрядом по количеству и времени и форсункой впрыснуть в камеру сгорания дейтерий.