БЛОК ПРИВОДА КОНВЕЙЕРА

Область техники
Техническое решение относится к машиностроению, а именно к конвейерному транспорту и может быть использовано для охлаждения корпуса редуктора блока привода конвейера.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известен, выбранный в качестве ближайшего аналога, блок привода конвейера, который содержит электродвигатель, связанную с горизонтальным валом электродвигателя и размещенную в трубчатом защитном кожухе муфту и, кинематически связанный с ней редуктор, выполненный с выходным валом и, по меньшей мере, с одним горизонтальным входным валом. Блок представлен в двух исполнениях.
В первом исполнении редуктор представлен с горизонтальным входным валом, размещенным с торцевой стороны корпуса редуктора, выполненной в виде торцевого фланца, при этом муфта, связанная с горизонтальным валом электродвигателя, соединена непосредственно с горизонтальным входным валом редуктора, а электродвигатель консольно закреплен на трубчатом защитном кожухе (проставке) муфты, который непосредственно закреплен на торцевом фланце корпуса редуктора.
Во втором исполнении редуктор представлен с горизонтальным входным валом, размещенным с боковой стороны корпуса редуктора и кинематически связанным с муфтой, через закрепленную на корпусе редуктора, редукторную приставку, при этом трубчатый защитный кожух (проставка) муфты, с закрепленным на нем консольно электродвигателем, жестко закреплен на корпусе редукторной приставки.
Недостатки ближайшего аналога
Пассивный отвод тепла с корпуса редуктора не позволяет увеличить нагрузку на редуктор из-за его перегрева, при увеличении мощности электродвигателя.
В основу технического решения поставлена задача:
Обеспечить возможность активного отвода тепла с корпуса редуктора за счет обдува его поверхностей без использования дополнительных источников электроэнергии.
В результате решения поставленной задачи будет получен технический результат: активное охлаждение корпуса редуктора через воздушные сквозные каналы, увеличивает интенсивность съема тепла с поверхности корпуса редуктора, что значительно повышает пороговое значение температуры перегрева редуктора и, соответственно, позволяет уменьшить габаритные параметры корпуса редуктора, а также увеличить мощность редуктора за счет использования электродвигателя с соответствующей увеличенной мощностью.
Достижение заявленного технического результата обеспечит техническому решению потребительские свойства: увеличение мощности и уменьшение габаритных параметров блока привода конвейера.
Раскрытие технического решения
В блоке привода конвейера, который содержит электродвигатель, связанную с горизонтальным валом электродвигателя и размещенную в трубчатом защитном кожухе, муфту и, кинематически связанный с ней редуктор, выполненный с выходным валом и, по меньшей мере, с одним горизонтальным входным валом, при этом электродвигатель консольно закреплен на трубчатом защитном кожухе муфты, который выполнен по бокам с вентиляционными окнами и связан с торцевой стороной корпуса редуктора, выполненной в виде торцевого фланца, или с боковой стороной корпуса редуктора, предлагается в блок привода дополнительно ввести вентиляторное колесо, а корпус редуктора выполнить с продольными сквозными каналами, которые образованы соединенными с торцевым фланцем, а также с верхней и нижней наружными поверхностями корпуса редуктора, радиаторными пластинами, ребра которых закрыты, соответственно, сверху и снизу корпуса редуктора, дополнительно введенными верхней и нижней стенками, закрепленными на корпусе редуктора, при этом вентиляторное колесо устанавливается на горизонтальном входном валу редуктора, а лопасти вентиляторного колеса размещаются напротив входов продольных сквозных каналов перед торцевым фланцем.
Перечисленные выше существенные признаки технического решения, отличные от ближайшего аналога, необходимы и достаточны во всех случаях, на которые распространяется объем правовой охраны полезной модели.
Кроме этого предлагается:
- муфту связать со стороны торцевого фланца с горизонтальным входным валом редуктора, на котором установлено вентиляторное колесо, размещенное в трубчатом защитном кожухе муфты, который непосредственно жестко связан с торцевым фланцем;
- с боковой стороны своего корпуса редуктор снабдить вторым горизонтальным входным валом, кинематически связанным с горизонтальным входным валом, на котором установлено вентиляторное колесо, размещенное в дополнительно введенном воздухопроводном защитном кожухе, который жестко связан с торцевым фланцем корпуса редуктора, при этом торцевая часть воздухопроводного защитного кожуха выполнена в виде перфорированной стенки или сетки, а муфта и, закрепленный консольно на ее трубчатом защитном кожухе, электродвигатель, размещены с боковой стороны корпуса редуктора и кинематически связаны со вторым горизонтальным входным валом.
Заявляемое техническое решение поясняется примером, выполнение которого не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения технического результата предложенной новой совокупностью существенных признаков.
Сущность заявляемого технического решения представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 показан блок привода конвейера с электродвигателем, размещенным со стороны торцевого фланца;
на фиг. 2 показан блок привода конвейера с электродвигателем, размещенным с боковой стороны корпуса редуктора;
на фиг. 3 показан продольный разрез А-А корпуса редуктора с вентиляторным колесом, размещенным в трубчатом защитном кожухе муфты;
на фиг. 4 показан продольный разрез Б-Б редуктора с вентиляторным колесом, установленным в дополнительно введенном воздухопроводном защитном кожухе;
на фиг. 5 показан вид А продольного разреза редуктора с лопастями вентиляторного колеса, размещенными напротив входов продольных сквозных каналов;
на фиг. 6 показан вид корпуса редуктора со стороны выходного вала, без дополнительно введенных верхней и нижней крышек;
на фиг. 7 показан блок с дополнительно введенным воздухопроводным защитным кожухом и вторым горизонтальным входным валом.
Краткое описание чертежей:
1 - электродвигатель;
2 - горизонтальный вал;
3 - трубчатый защитный кожух;
4 - муфта;
5 - редуктор;
6 - выходной вал;
7 - горизонтальный входной вал;
8 - вентиляционное окно;
9 - корпус;
10 - торцевой фланец;
11 - вентиляторное колесо;
12 - продольный сквозной канал;
13 - верхняя наружная поверхность;
14 - нижняя наружная поверхность;
15 - радиаторная пластина;
16 - верхняя стенка;
17 - нижняя стенка;
18 - лопасть;
19 - вход;
20 - воздухопроводный защитный кожух;
21 - торцевая часть;
22 - второй горизонтальный входной вал;
23 - зубчатое колесо;
24 - механизм натяжения цепи;
25 - вентиляционная решетка;
26 - редукторная приставка;
27 - входной вал.
Промышленная применимость
Техническое решение представлено в двух исполнениях на примере блока привода скребкового конвейера.
В первом исполнении (фиг. 1 и фиг. 3) блок представлен в виде редуктора (5), размещенного в корпусе (9), торцевой фланец (10) которого жестко связан болтовым соединением с трубчатым защитным кожухом (3), на котором консольно закреплен электродвигатель (1). Выходной вал (6) размещен со стороны боковой поверхности корпуса (9) редуктора (5) (фиг. 6). На горизонтальном входном валу (7) перед торцевым фланцем (10) размещено вентиляторное колесо (11). В трубчатом защитном кожухе (3) вместе с вентиляторным колесом (11) размещены, соосно связанные с горизонтальным входным валом (7), зубчатое колесо (23) и муфта (4), которая также соосно связана с горизонтальным валом (2) электродвигателя (1). Продольные сквозные каналы (12) образованы сверху и снизу на корпусе (9), вертикально размещенными радиаторными пластинами (15), которые соединены с верхней (13) и нижней (14) наружными поверхностями корпуса (9) и закрыты снизу и сверху, закрепленными болтовым соединением на корпусе (9), верхней (16) и нижней (17) стенками. Лопасти (18) вентиляторного колеса (11) размещены противоположно входам (19) продольных сквозных каналов (12), размещенных со стороны торцевого фланца (10). Вентиляционные окна (8) закрыты снаружи вентиляционными решетками (25). Снаружи на трубчатом защитном кожухе (3) размещен механизм натяжения цепи (24) (фиг. 1), кинематически связанный (на фиг. не показано) с зубчатым колесом (23) (фиг. 3), через одно из не закрытых вентиляционной решеткой (25), вентиляционное окно (8).
При включении электродвигателя (1) крутящий момент от его горизонтального вала (2) передается через муфту (4) на зубчатое колесо (23) и горизонтальный выходной вал (7), который вращает вентиляторное колесо (11). Воздух всасывается в полость трубчатого защитного кожуха (3) через вентиляционные решетки (25) (фиг. 1). Лопасти (18) вентиляторного колеса (11) нагнетают воздух из полости трубчатого защитного кожуха (3) в продольные сквозные каналы (12) (фиг. 3) через входы (19) (фиг. 5). Воздушный поток проходит снизу и сверху вдоль корпуса (9) и выводит тепло с поверхностей радиаторных пластин (15), а также верхней (13) и нижней (14) наружных поверхностей корпуса (9) наружу с торцевой стороны корпуса (9) противоположной торцевому фланцу (10).
Во втором исполнении (фиг. 2, фиг. 4, фиг. 5 и фиг. 7) блок представлен в виде редуктора (5), размещенного в корпусе (9), торцевой фланец (10) которого жестко связан болтовым соединением с воздухопроводным защитным кожухом (20), торцевая часть (21) которого может быть выполнена в виде перфорированной стенки (фиг. 7) или сетки (фиг. 4). Редуктор (5) снабжен горизонтальным входным валом (7), на котором размещено вентиляторное колесо (11), и вторым горизонтальным входным валом (22). Выходной вал (6) и второй горизонтальный входной вал (22) размещены один относительно другого с разных боковых сторон корпуса (9) (фиг. 6 и фиг. 7). Электродвигатель (1), зубчатое колесо (23) и муфта (4), соосно связанные с горизонтальным валом (2), размещены с боковой стороны корпуса (9) и кинематически связаны со вторым горизонтальным входным валом (22) через редукторную приставку (26) (фиг. 2 и фиг. 7). Трубчатый защитный кожух (3) (фиг. 2 и фиг. 7), в котором размещены муфта (4) и зубчатое колесо (23), закреплен на корпусе редукторной приставки (26), которая также закреплена на боковой стороне корпуса (9). Таким образом, связь трубчатого защитного кожуха (3) с корпусом (9) обеспечивается через корпус редукторной приставки (26). Вентиляционные окна (8) трубчатого защитного кожуха (3) закрыты снаружи вентиляционными решетками (25). Снаружи на трубчатом защитном кожухе (3) размещен механизм натяжения цепи (24) (фиг. 2), кинематически связанный (на фиг. не показано) с зубчатым колесом (23), через одно из не закрытых вентиляционной решеткой (25), вентиляционное окно (8). Продольные сквозные каналы (12) образованы сверху и снизу на корпусе (9) вертикально размещенными радиаторными пластинами (15), которые соединены с верхней (13) и нижней (14) наружными поверхностями корпуса (9) и закрыты снизу и сверху, закрепленными болтовым соединением на корпусе (9), верхней (16) и нижней (17) стенками. Лопасти (18) вентиляторного колеса (11) размещены противоположно входам (19) продольных сквозных каналов (12), размещенных со стороны торцевого фланца (10) (фиг. 4 и фиг. 7).
При включении электродвигателя (1) крутящий момент от его горизонтального вала (2) передается на муфту (4) и зубчатое колесо (23) (как и на фиг. 1). Муфта (4) связана с входным валом (27) редукторной приставки (26), который через зубчатую передачу (на фиг. не показана) обеспечивает кинематическую связь второго горизонтального входного вала (22) с муфтой (4) и электродвигателем (1). Второй горизонтальный входной вал (22) вращает через редуктор (5) горизонтальный входной вал (7) с установленным на нем вентиляторным колесом (11) (фиг. 2). Воздух всасывается в полость воздухопроводного защитного кожуха (20) через перфорированную стенку или сетку его торцевой части (21). Лопасти (18) вентиляторного колеса (11) нагнетают воздух из полости воздухопроводного защитного кожуха (20) в продольные сквозные каналы (12) через входы (19). Воздушный поток проходит снизу и сверху вдоль корпуса (9) и выводит тепло, с поверхностей радиаторных пластин (15), а также верхней (13) и нижней (14) наружных поверхностей корпуса (9), наружу с торцевой стороны корпуса (9) противоположной торцевому фланцу (10).
Установка вентиляторного колеса (11) на горизонтальном входном вале (7) редуктора (5) позволяет исключить использование дополнительных источников энергии для вращения вентиляторного колеса (11).
В двух исполнениях блока, использование продольных сквозных каналов (12) позволяет сконцентрировать перемещение воздушного потока созданного вентиляторным колесом (11) вдоль корпуса (9) и обеспечить интенсивность теплоотвода с радиаторных пластин (15), а также верхней (13) и нижней (14) наружных поверхностей корпуса (9), что значительно улучшает охлаждение редуктора (5), а, следовательно, повышает порог его перегрева, в результате чего можно уменьшить габарит корпуса (9) редуктора (5) и/или использовать более мощный электродвигатель (1), для повышения в целом мощности всего блока привода конвейера.
Источники информации:
1. Руководство по эксплуатации N=110 кВт БПК 160.00.00.000РЭ к конвейеру СП2 51.13.00.00.000-113.06.