ТРАНСПОРТНАЯ МАГИСТРАЛЬ

5 М. Кл. Е01 В 1/00
Транспортная магистраль
Полезная модель относится к транспортной магистрали, а более конкретно - к содержащей тоннель комбинированной магистрали, и предназначена для использования её как рельсовым, так и автомобильным подвижным составом.
Известны транспортные магистрали железнодорожного и автомобильного подвижного состава открытого заложения, содержащие земляное полотно с рельсовой колеёй или дорожным покрытием (см. М. А. Фишман и др.  Конструкция железнодорожного пути и его содержание  , изд .  Транспорт , Москва, 1987г., стр. 6. ).
Описанные магистрали обладают теми недостатками, что являются источниками вибро - и шумовых воздействий. Это приводит к необходимости создания санитарно - защитных зон, занимающих значительные территории.
Ближайшей по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемой полезной модели является транспортная магистраль, содержащая тоннель, в лотке обделки которого на амортизаторах установлено балластное корыто, несущее, по крайней мере, одну рельсовую колею ( см. И.Я. Дорман  Виброизолирующие конструкции пути метрополитена , Информационный обзор 3, Москва, 1995г., стр. 45 ).
Цель разработки настоящей полезной модели заключается в обеспечении эффективной вибро - и шумозащиты территорий , непосредственно прилегающих к транспортной магистрали, а также .зданий и сооружений на этих территориях и снятии ограничений при их использовании для нужд города.
Сущность полезной модели заключается в следующем. Транспортная магистраль содержит тоннель, в лотке обделки которого на амортизаторах установлено балластное корыто, несущее, по крайней мере, одну рельсовую колею. Она отличается тем, что снабжена расположенными параллельно вертикальным стенкам тоннеля подпорными стенками с зазорами от них, заполненными виброгасителем, при этом свободная внутренняя поверхность тоннеля выполнена с шумопоглощающим покрытием, а хотя бы одна из противоположных поверхностей обделки лотка тоннеля или балластного корыта снабжена ложементами для крепления упомянутых амортизаторов. Ложементы могут быть выполнены в виде выемок, ориентированных в продольном направлении, а амортизаторы - в виде упругих щлангов. Так же ложементы могут быть выполнены в виде выемок, ориентированных под углом к продольному направлению, а амортизаторы - в виде набора отрезков упругих шлангов.
Такое конструктивное выполнение полезной модели практически исключает появление разрушительных воздействий вибраций как непосредственно на магистраль, так и на прилегающие территории, посредством защитных средств по всему контуру магистрали: виброгаситель установлен в зазорах между стенками тоннеля и подпорными стенками; шумопоглотитель, который не позво.г1яет звуковой энергии преобразоваться в энергию механических колебаний конструкции магистрали, - в свободном пространстве внутренней части; упругие шланговые амортизаторы, которые эффективно поглощают энергию в том числе и за счёт перетекания воздуха через дроссельные отверствия на торцах отрезков упругих шлангов, - в нижней части.
Кроме того, эта конструкция позволяет снизить требования к точности изготовления балластного корыта и лотка обделки, применять стандартные упругие шланговые амортизаторы промышленного изготовления и тем самым снизить затраты при строительстве и эксплуатации.
Существо полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен поперечный разрез транспортной магистрали; на фиг. 2 - фрагмент корыта с продольно ориентированными ложементами и амортизаторами; на фиг. 3 - фрагмент корыта с ориентированными под углом к продольному направлению магистрали ложементами и амортизаторами.
Транспортная магистраль предназначена для пропуска как рельсового, так и автомобильного подвижного состава. Она содержит тоннель 1 с лотком обделки 2. В лотке 2 на амортизаторах 3 установлено балластное корыто 4, несуш;ее рельсовый путь 5. Параллельно вертикальным стенкам тоннеля установлены подпорные стенки 6. В зазоры между стенками тоннеля 1 и стенками 6 помещён виброгаситель 7. Свободная внутренняя поверхность тоннеля 1 выполнена с шумопоглощающим покрытием 8. Хотя бы одна из противолежащих поверхностей лотка 2 или корыта 4 содержит ложементы 9 для закрепления амортизаторов 3. Ложементы 9 ( см. фиг. 2 ) могут быть выполнены в виде выемок, ориентированных в продольном направлении магистрали. Амортизаторы 3 при этом выполнены в виде упругих шлангов,,. которых с одной стороны корыта 4 может быть от одного до нескольких в  зависимости от диаметра шлангов. Ложементы 9 также могут быть выполнены в виде выемок, ориентированных под углом к продольному направлению магистрали ( см. фиг. 3 ). В этом случае амортизаторы 3 выполнены в виде набора отрезков упругих шлангов. С целью дополнительного поглощения энергии торцы шланговых амортизаторов 3 могут быть выполнены с дроссельными отверствиями. В непосредственной близости к тоннелю могут располагаться капитальные сооружения.
Работа транспортной магистрали может осуществляться в разных вариантах. Рельсовый подвижной состав может быть пропущен, например, в центральной части тоннеля 1, а автомобильный подвижной состав - в свободных зонах тоннеля.
Положительным в предлагаемой полезной модели является то, что наличие эффективных виброгасителей и шумопоглощающего покрытия совместно со шланговыми амортизаторами позволяет использовать без ограничений территорию, непосредственно прилегающую к магистрали, для нужд города. В настоящее время в городе территории, прилегающие к существующей транспортной магистрали и представляющие собой санитарно - защитную зону, приносят прямые и косвенные убытки. В условиях особенно густонаселённого города они не решают задач санитарной защиты, являясь зачастую местом свалок, что делает и близлежащие районы города крайне непривлекательными для жилой застройки, размещения современных деловых центров и производств. Предлагаемая полезная модель таким образом даёт возможность сделать высвобождающиеся санитарно - защитные зоны и близлежащие районы полноценными городскими территориями.