СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

1. Способ для транспортного средства, содержащего двигатель с наддувом, содержащий шаги, на которых:
в ответ на увеличение потребности водителя,
для обеспечения потока сжатого воздуха к поршневому двигателю, ускоряют первый компрессор, расположенный выше по потоку от второго компрессора, причем первый компрессор приводят в действие электрическим мотором, а второй компрессор приводят в действие турбиной; и
регулируют работу первого компрессора на основе альтитуды работы транспортного средства.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором, во время ускорения, для увеличения потока воздуха через первый компрессор, закрывают перепускной клапан, установленный в перепускном канале, проходящем параллельно первому компрессору.
3. Способ по п. 2, дополнительно содержащий шаг, на котором, во время ускорения первого компрессора, удерживают клапан перепускной заслонки, установленный в канале перепускной заслонки, проходящем параллельно турбине, в более открытом положении.
4. Способ по п. 3, дополнительно содержащий шаг, на котором, в ответ на перерегулирование давления наддува во время ускорения первого компрессора, периодически открывают перепускной клапан, в то же время поддерживая клапан перепускной заслонки закрытым.
5. Способ по п. 3, в котором клапан перепускной заслонки соединен с источником вакуума, и причем ускорение первого компрессора продолжают до тех пор, пока уровень вакуума в источнике вакуума не превысит порог.
6. Способ по п. 5, в котором порог основан на альтитуде работы транспортного средства, причем порог тем ниже, чем выше альтитуда.
7. Способ по п. 5, дополнительно содержащий шаг, на котором, после того, как уровень вакуума в источнике вакуума превысит порог, замедляют первый компрессор, открывают перепускной канал и переводят клапан перепускной заслонки в менее открытое положение, причем степень открытия клапана перепускной заслонки основана на увеличении потребности водителя.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий шаг, на котором клапан перепускной заслонки открывают с большей настройкой усиления, чем установленная по умолчанию, в то же время ускоряя первый компрессор.
9. Способ по п. 1, в котором регулирование работы первого компрессора, основанное на альтитуде, включает в себя работу первого компрессора с большей настройкой усиления, чем установленная по умолчанию, когда альтитуда выше и с установленной по умолчанию настройкой усиления, когда альтитуда ниже.
10. Способ по п. 9, в котором работа первого компрессора с большей настройкой усиления, чем установленная по умолчанию, когда альтитуда выше, включает в себя одно или более из следующего: работа электрического мотора с большей выходной мощностью, работа электрического мотора с большей продолжительностью, ускорение первого компрессора с большей степенью ускорения и ускорение первого компрессора до большей частоты вращения при большей альтитуде.
11. Способ для двигателя с наддувом, содержащий шаги, на которых:
в ответ на первое увеличение потребности водителя, поддерживают первый, находящийся выше по потоку, компрессор в выключенном состоянии, причем первый компрессор приводят в действие электрическим мотором; закрывают клапан перепускной заслонки, установленный в канале перепускной заслонки, проходящем параллельно газовой турбине; и ускоряют второй, находящийся ниже по потоку, компрессор, причем второй компрессор приводят в действие турбиной; и
в ответ на второе увеличение потребности водителя, открывают клапан перепускной заслонки; и ускоряют первый компрессор.
12. Способ по п. 11, в котором, во время первого увеличения потребности водителя, внешнее давление выше, а во время второго увеличения потребности водителя, внешнее давление ниже.
13. Способ по п. 11, в котором клапан перепускной заслонки приводят в действие с помощью вакуума из источника вакуума и причем, во время первого увеличения потребности водителя, уровень вакуума в источнике вакуума выше и, во время второго увеличения потребности водителя, уровень вакуума в источнике вакуума ниже.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий шаг, на котором, во время второго увеличения потребности водителя, ускоряют первый компрессор при открытом клапане перепускной заслонки до тех пор, пока уровень вакуума в источнике вакуума не превысит порог, и затем замедляют первый компрессор, закрывают клапан перепускной заслонки и ускоряют второй компрессор.
15. Способ по п. 11, дополнительно содержащий шаг, на котором, во время первого увеличения потребности водителя, открывают перепускной клапан, установленный в перепускном канале, проходящем параллельно первому компрессору, и, во время второго увеличения потребности водителя, закрывают перепускной клапан.
16. Способ по п. 15, в котором, во время второго увеличения потребности водителя, ускорение первого компрессора и закрытие перепускного клапана выполняют с большей настройкой усиления, чем установленная по умолчанию, включая работу электрического мотора с большей выходной мощностью при большей длительности.
17. Система двигателя, содержащая:
двигатель с впуском;
первый впускной компрессор, выполненный с возможностью приведения в действие посредством электрического мотора, причем мотор выполнен с возможностью питания от аккумулятора;
второй впускной компрессор, выполненный с возможностью приведения в действие посредством газовой турбины, причем второй компрессор расположен ниже по потоку от первого компрессора по ходу впуска;
перепускной канал, содержащий перепускной клапан, установленный параллельно первому компрессору;
перепускную заслонку, содержащую клапан перепускной заслонки с вакуумным приводом, установленный параллельно газовой турбине, причем клапан перепускной заслонки соединен с источником вакуума;
датчик барометрического давления для оценки внешнего давления; и
контроллер с машиночитаемыми командами, хранящимися в долговременной памяти, на:
в ответ на потребность водителя, когда внешнее давление ниже,
оценку необходимой величины перевода клапана перепускной заслонки для удовлетворения потребности водителя;
оценку необходимого уровня вакуума в источнике вакуума для обеспечения указанного перевода клапана перепускной заслонки, причем уровень вакуума основан на потребности водителя и дополнительно основан на внешнем давлении;
ускорение первого компрессора с не приводимым в действие клапаном перепускной заслонки и закрытым перепускным клапаном для удовлетворения потребности водителя, пока уровень вакуума в источнике вакуума не станет выше оцененного уровня вакуума; и
последующее замедление первого компрессора, открытие перепускного клапана и приведение в действие клапана перепускной заслонки.
18. Система по п. 17, в которой ускорение первого компрессора включает в себя упреждающее регулирование и регулирование по обратной связи работы электрического мотора с большей настройкой усиления, чем установленная по умолчанию, для увеличения выходной мощности электрического мотора до большего уровня на большую длительность, и причем приведение в действие клапана перепускной заслонки включает в себя перевод клапана перепускной заслонки в более закрытое положение.
19. Система по п. 17, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды на:
в ответ на потребность водителя, когда внешнее давление выше,
ускорение первого компрессора с закрытым перепускным клапаном и приведенным в открытое положение клапаном перепускной заслонки для удовлетворения потребности водителя до тех пор, пока частота вращения турбины не станет выше пороговой частоты вращения; и
последующее замедление первого компрессора, открытие перепускного клапана и увеличение частоты вращения второго компрессора с закрытой перепускной заслонкой для увеличения воздушного потока к двигателю.
20. Система по п. 17, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды на:
в ответ на перерегулирование давления наддува во время ускорения первого компрессора, периодическое открытие перепускного клапана.