ПОДШИПНИК

модель относится к области машиностроения, а именно к подшипникам скольжения.
Известен подшипник, кольца которого изготавливаются из комбинации материалов, а именно из металлов, в рабочую поверхность которого внедрен твердый износостойкий материал типа нитрида кремния, керамики и т.п. (патент США №5112146, кл. F16С 33/62, 1992)
Подшипники имеют повышенную износостойкость, но сложны в изготовлении и связаны с необходимостью использования дефицитных дорогостоящих материалов.
Известен шарнирный подшипник скольжения, имеющий внутреннее металлическое кольцо со сферической наружной поверхностью и наружное кольцо с внутренней сферической поверхностью, между которыми установлена антифрикционная прокладка. Наружное кольцо изготовлено из литейного материала (стали), прокладка из металлокерамической бронзы, стеклопластика или волокнистого материала (Главный каталог фирмы SKF А-1031, Вена, 1977, с.452-459).
Недостатками этой конструкции является сложность изготовления, так как наружное кольцо должно быть изготовлено так же точно, как и внутренне, а также повышенные требования к качеству антифрикционной прокладки, в связи с высокой вероятностью образования между кольцами недопустимого зазора.
Прототипом настоящего изобретения является шарнирный подшипник скольжения (патент РФ №2087763, кл. . F16C 33/04, 1997), имеющий внутреннее металлическое кольцо со сферической наружной поверхностью, наружное кольцо из литейного материала: алюминия, бронзы или чугуна и т.п. со сферической внутренней поверхностью.
Ill/I iiiii iiiiliiirii.т.,.:..,... . О
МКл.Р16С 23/04 ПОДШИПНИК
между которыми установлена антифрикционная прокладка из эластичной ткани типа ПТТ-45-75.
Недостатком указанного подшипника является сложность изготовления кольца с внутренней поверхностью сферической формы, а также относительно невысокий срок эксплуатации при эксплуатации при повышенных давлениях в связи с текучестью материала антифрикционной прокладки в этих условиях .
Задачей, решаемой авторами являлось создание более надежного подшипника за счет использование нового антифрикционного материала и иной системы фиксации его элементов.
Указанная задача решалась за счет создания подшипника на внутренней поверхности наружной обоймы которого выполнены пазы и расточка типа ласточкин хвост, а антифрикционная прокладка изготовлена из плавкого полимерного материала.
На фиг. 1 изображено продольное и поперечное сечение шарнирного подшипника.
Нодшипник состоит из двух обойм - наружной 1 и внутренней 2 и антифрикционной прокладки из плавкого полимерного материала 3.
В качестве полимерного материала прокладки 3 могут быть использованы фторопласты, капролон, пластмассы и т.п.
Оптимальные результаты достигаются при использовании углесодержащих полимерных материалов, в частности, угленаполненного полиамида, например марки УНА 6/30 Светлогорского завода Химволокно.Наружная обойма 1 представляет собой кольцо, наружный диаметр которого является посадочным в применяемое изделие.
На внутренней поверхности наружного кольца выполнены расточка типа ласточкин хвост 4 и не менее двух пазов 5, обшая площадь которых должна быть не более половины плошади торцов наружного кольца.
Возможно дополнительное нанесение покрытия из материала антифрикционной прокладки на внутреннюю поверхность обоймы 2.
На фиг. 2 изображено продольное и поперечное сечение такого модифицированного подшипника, отличающегося от вышеописанного наличием вкладыша 6.
Нри этом на внутренней поверхности обоймы 2 протачиваются канавки 7 и пазы 8.
Во время работы подшипника внутренняя обойма 2 вращается (качается) вокруг центра сферы, а его сферическая поверхность при этом скользит по поверхности антифрикционной эластртчной прокладки 3, закрепленной на внутренней сферической поверхности наружного кольца 1 с помощью расточки 4 и пазов 5.
При использовании вкладыша 6, закрепленного на внутренней поверхности обоймы 2 с помощью канавок и пазов 7 и 8, можно осуществлять наряду с качанием шарнира вращение оси по поверхности вкладыша.
При изготовлении шарнирного подшипника скольжения обоймы 1 и 2 устанавливают в корпус специальной литьевой формы и впрессовывают через пазы 5 и 8 расплавленный полимерный материал под давлением 80-100 КГс/кв.мм.
. После осуществления отливки подшипник выталкивают из литьевой формы с помощью специальной оправки.
Полученный подшипник новой конструкции обеспечивает минимальное взаимное биение наружной и внутренних обойм (менее 0.01 мм) и повышает срок службы при работе при температурах до 100°С и скорости вращения до 100 оборотов в минуту не менее чем в 3 раза по сравнению с серийными подшипниками.
Дополнительными преимуществами нового подшипник является возможность эксплуатации в запыленных помещениях и бесшумность работы.