ВАГОН-ХОППЕР

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к вагон-хопперам.
Известен вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки, два автосцепных устройства и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса, боковых и торцевых стен, бункеров и крыши, при этом крыша кузова изготовлена из алюминиевого сплава, в поперечном сечении имеет выпуклую криволинейную, например, эллиптическую или цилиндрическую форму, состоит из листов обшивки и подкрепляющих элементов, при этом листы обшивки к подкрепляющим элементам присоединены посредством зажимных болтов и обжимных втулок (RU №158580, МПК B61D 7/00, B61D 17/12, опубл. 10.01.2016).
Недостатком известного технического решения является отсутствие защиты от электрохимической коррозии, возникающей между соприкасающимися деталями из стали и алюминиевых сплавов.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является вагон-хоппер, содержащий кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, изготовленных из алюминиевого сплава, соединенных с рамой, изготовленной из стали, при этом поверхности по всей площади соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием (Конюхов А.Д. и др. Свойства применения механических соединений типа штифт с обжимной головкой для грузовых вагонов из алюминиевого сплава марки 1565ч, Вестник ВНИИЖТ, 2014 №3).
Недостатком технического решения, выбранного за прототип, является недостаточный уровень степени защиты от электрохимической коррозии, возникающей между соприкасающимися деталями из стали и алюминиевых сплавов.
Применение алюминиевых сплавов в конструкциях невозможно без обеспечения защитного слоя между разнородными металлами.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы вагона-хоппера в совокупности с надежным соединением деталей из стали и алюминиевых сплавов с использованием электрохимической защиты, являющейся результатом изоляции деталей из стали и алюминиевого сплава друг от друга для исключения их соприкосновения.
Технический результат достигается тем, что вагон-хоппер содержит раму и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен со стойками, бункеров и крыши с люками, при этом боковые и торцевые стены со стойками, а также бункеры, изготовленные из алюминиевого сплава, соединенные с рамой, изготовленной из стали, внахлест посредством зажимных болтов и обжимных втулок. Поверхности рамы и кузова по всей площади соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием, а между стальными и алюминиевыми листами кузова установлен электроизолирующий прокладочный материал. В качестве электроизолирующего прокладочного материала использованы стеклолакоткань и/или стеклотекстолит.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен вагон-хоппер, главный вид; на фиг. 2 - фрагмент соединения деталей из стали и алюминиевого сплава посредством зажимного болта и обжимной втулки.
Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов (фиг. 1) изготовлен из алюминиевого сплава и содержит раму 1, кузов, состоящий из боковых стен со стойками 2, торцевых стен с вертикальными стойками 3, трех пар бункеров 4, снабженных внутренними разгрузочными люками с крышками (на чертежах не показаны), крыши 5, снабженной четырьмя верхними загрузочными люками 6, закрываемыми крышками 7. Крышки 7 загрузочных люков 6 шарнирно закреплены в проушинах крыши 5 вагона и оборудованы запорно-блокировочным механизмом (на чертежах не показаны). Боковые стены со стойками 2, торцевые стены с вертикальными стойками 3 и три пары бункеров 4 изготовлены из алюминиевого сплава и соединены с рамой 1, изготовленной из стали, (фиг. 2) посредством зажимных болтов 8 и обжимных втулок 9 с применением электроизолирующего прокладочного материала 10, шайбы 11 и втулки 12 из электроизолирующего материала. Поверхности по всей площади соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием, используемым для защиты от электрохимической коррозии.
Между деталями кузова вагона-хоппера из стали и алюминиевого сплава, соединяемых внахлест посредством зажимных болтов 8 и обжимных втулок 9, проложен электроизолирующий прокладочный материал 10, например, лакостеклоткань и/или стеклотекстолит и/или другой электроизолирующий материал, по всей площади соприкосновения. Дополнительно поверхности деталей по всей площади соприкосновения покрываются электроизолирующим покрытием, например, эпоксидной эмалью, под головку зажимного болта 8 или под обжимную втулку 9, которые изготовлены из стали и сопрягаются с деталями из алюминиевых сплавов. Затем устанавливается шайба 11 из электроизолирующего материала, например, стеклотекстолита, на стержень зажимного болта 8 из стали устанавливается втулка 12 из электроизолирующего материала, например, стеклотекстолита, для исключения прямого контакта с деталями из алюминиевого сплава. Дополнительно стержень зажимного болта 8 покрывается электроизолирующим покрытием, например, эпоксидной эмалью.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и предоставлены заказчику партия вагон-хопперов с модификацией заявляемого кузова.