ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к полувагонам с разгрузочными люками, а именно к конструктивным особенностям выполнения упоров для крышек люков.
Из уровня техники известен полувагон (патент №129065, опубликованный от 20.06.2013, B6D 3/00), содержащий раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с двумя торцевыми стенами, двумя боковыми стенами и разгрузочными крышками люков, образующими пол полувагона. Каждая крышка разгрузочного люка имеет каркас, состоящий из передней, средней и двух боковых обвязок, и прикрепленный к каркасу гофрированный лист с тремя петлями для крепления крышки разгрузочного люка к хребтовой балке полувагона. На передней обвязке крышки разгрузочного люка расположены два запорных кронштейна для удержания ее в закрытом положении и прижимающих переднюю кромку гофрированного листа к нижней обвязке боковых стен кузова.
Из уровня техники известен штампосварной упор для крышек люков универсального полувагона (патент №96355 RU, патентообладатель ОАО «Дизельный завод», МПК B61D 17/02), устанавливаемый на межлюковых поперечных балках грузового вагона, которые имеют верхние и нижние пояса, содержащий сваренные между собой два L-образных кронштейна, одинаковой или различной высоты с подштампованными вертикальными частями для огибания нижнего пояса межлюковой поперечной балки. L-образные кронштейны выполнены с плоскими поверхностями нижней опорной части, и последняя, по меньшей мере одного из L-образных кронштейнов, усилена накладным приварным угольником, при этом сварка двух L-образных кронштейнов одинаковой или различной высоты между собой в общую конструкцию выполнена с помощью соединительных элементов. Подштампованные вертикальные части L-образных кронштейнов выполнены по линиям штампования, расположенным под прямым углом к оси симметрии кронштейнов.
Недостатком данного технического решения является соединение L-образных кронштейнов за счет соединительных элементов, так как это увеличение количества используемых деталей, что усложняет сборку и увеличивает количество сварных швов, на которые приходится нагрузка в процессе эксплуатации.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности соединения кронштейнов и упрощение процесса сборки.
Указанный технический результат достигается тем, что полувагон, содержащий кузов с боковыми и торцевыми стенами, крышками разгрузочных люков, которые образуют пол кузова полувагона, установленный на раме вагона, имеющей продольную и поперечные балки, на которых установлены упоры крышек люков, содержащие сваренные между собой L-образные кронштейны, согласно настоящей полезной модели, в нижней части каждого L-образного кронштейна упора крышки люка выполнена чашеобразная выштамповка. L-образные кронштейны приварены друг к другу в месте соприкосновения чашеобразных выштамповок.
Выполнение чашеобразной выштамповки в нижней части L-образного кронштейна обеспечивает увеличение площади распределения нагрузок, действующих на кронштейны упора крышки люка во время эксплуатации, а также распределение направляющих действующих сил по всей поверхности чашеобразной выемки, тем самым уменьшая значение равнодействующей всех сил, действующей на распрямление кронштейнов, или другими словами, увеличивает жесткость в противодействие сил распрямления загнутых концов L-образных кронштейнов.
Нижние загнутые концы L-образных упоров могут быть расположены как на разных уровнях, так и на одном.
L-образные кронштейны приварены друг к другу в месте соприкосновения чашеобразных выштамповок, что позволяет уменьшить возможность перемещения и/или качания кронштейнов упора крышки люка относительно вертикальной оси, а также исключить возможность соударения кронштейнов друг о друга.
Возможный вариант развития основного технического решения, заключается в том, что на нижнем конце одного из L-образных кронштейнов упора крышки люка установлена дополнительная усиливающая накладка.
Накладка обеспечивает повышение прочности и надежности загнутого конца L-образного кронштейна при падении крышки люка на упор.
Возможный вариант развития основного технического решения, заключается в том, что нижние загнутые концы L-образных кронштейнов расположены под углом к горизонтальной плоскости, что позволяет опереть крышку люка на плоскую часть загнутого конца кронштейна упора крышки люка, обеспечивая тем самым увеличение опорной поверхности и исключая возможность возникновения скола на краях загнутых концов кронштейнов упора, в том числе повышение износостойкости.
Нижние загнутые концы L-образных упоров крышек разгрузочных люков полувагона могут быть расположены как на разных уровнях, так и на одном.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - полувагон, фиг. 2 - упор крышек люков, установленный на межлюковой поперечной балке.
На фиг. 1 представлен полувагон 1, включающий боковые стенки 2, торцевые стенки 3, и крышки разгрузочных люков (не показано на чертеже), которые образуют пол полувагона (не показано на чертеже), установленные на раме вагона, имеющей продольную балку 4 и поперечные балки (не показаны на чертеже), на которых установлены упоры крышек люков 5.
На фиг. 2, 3 представлены упоры крышек люков 5, у которых загнутые L-образные концы расположены на разном уровне (фиг. 2) и на одном уровне (фиг. 3). Упор крышек люков 5 содержит сваренные между собой L-образные кронштейны 6 с подштампованными вертикальными частями 7 для огибания нижнего пояса поперечной балки 8 и нижними загнутыми концами 9. В нижней части каждого L-образного кронштейна 6 выполнена чашеобразная выштамповка 10. В месте соприкосновения чашеобразных выштамповок кронштейны 6 приварены друг к другу сварным швом 11. На нижних загнутых концах 9 L-образных кронштейнов 6 упора крышек люков 5 установлены дополнительные усиливающие накладки 12. Нижние загнутые концы 9 L-образных кронштейнов 6 расположены под углом к горизонтальной плоскости.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет упростить конструкцию и повысить технологичность процесса сборки, в том числе повысить прочность соединения кронштейнов.