УЛУЧШЕННЫЙ ПРИБРЕЖНЫЙ МОРСКОЙ ЯКОРЬ

1. Морской якорь (1), включающий в себя плоскость (6) симметрии и содержащий лапу (4) и веретено (32A), причем упомянутое веретено присоединено с возможностью поворота к упомянутой лапе, причем упомянутая лапа включает в себя задний край (47) и простирается к передней точке (4A, 4B) в направлении (F) вперед упомянутого якоря, причем упомянутое веретено включает в себя точку (43, 45) приложения нагрузки, образующую угол (γ) лапы упомянутого якоря во время работы, причем упомянутая точка приложения нагрузки предусмотрена для прикрепления к ней якорного каната (38), причем упомянутый якорь включает в себя дистанционно приводимое в действие средство (32) блокирования и разблокирования, посредством которого упомянутое веретено может быть поворотно заблокировано или разблокировано относительно упомянутой лапы для обеспечения удаленной регулировки упомянутого угла лапы посредством поворачивания упомянутого веретена, когда упомянутый якорь погружен в грунт (2), причем упомянутое блокирование и разблокирование и поворачивание упомянутого веретена осуществляются посредством манипуляции упомянутым якорным канатом, отличающийся тем, что упомянутое дистанционно приводимое в действие средство блокирования и разблокирования выполнено с возможностью позволения упомянутому веретену быть последовательно и циклично: поворотно блокируемым от увеличения исходного угла лапы упомянутого якоря; поворотно разблокируемым для обеспечения поворачивания для установления большего угла лапы; и поворачиваемым для повторного установления упомянутого исходного
угла лапы и повторно блокируемым при нем.
2. Морской якорь (1), включающий в себя плоскость (6) симметрии и содержащий лапу (4) и веретено (32A), причем упомянутое веретено присоединено с возможностью поворота к упомянутой лапе, причем упомянутая лапа включает в себя задний край (47) и простирается к передней точке (4A, 4B) в направлении (F) вперед упомянутого якоря, причем упомянутое веретено включает в себя точку (43, 45) приложения нагрузки, образующую угол (γ) лапы упомянутого якоря во время работы, причем упомянутая точка приложения нагрузки предусмотрена для прикрепления к ней якорного каната (38), причем упомянутый якорь включает в себя дистанционно приводимое в действие средство (32) блокирования и разблокирования, посредством которого упомянутое веретено может быть поворотно заблокировано или разблокировано относительно упомянутой лапы для обеспечения удаленной регулировки упомянутого угла лапы посредством поворачивания упомянутого веретена, когда упомянутый якорь погружен в грунт (2), отличающийся тем, что упомянутое дистанционно приводимое в действие средство блокирования и разблокирования содержит поворотный шарнирный четырехзвенник (32), образованный четырьмя брусками (4, 13, 17, 27), включающими в себя по меньшей мере три жестких бруска (4, 17, 27).
3. Морской якорь по п. 2, причем упомянутый шарнирный четырехзвенник включает в себя по меньшей мере один передний продолговатый элемент (13) и по меньшей мере один задний продолговатый элемент (17), соединенные друг с другом посредством соединительного элемента (27) для образования
упомянутого веретена, причем упомянутый соединительный элемент включает в себя первую точку (43) приложения нагрузки и вторую точку (45) приложения нагрузки и передаточное средство (33) для вмещения элемента (35) присоединения якорного каната подвижно между ними, причем каждый продолговатый элемент (13, 17) имеет верхнюю точку (28, 31) крепления у верхнего конца (19, 22) и нижнее место (12, 16) крепления у нижнего конца (12, 16), и по меньшей мере часть упомянутой лапы имеет соответствующие переднее и заднее места (9, 10) крепления, находящиеся на расстоянии друг от друга для вмещения упомянутых нижних мест крепления упомянутых продолговатых элементов, причем упомянутый соединительный элемент имеет соответствующие переднее и заднее места (26, 30) крепления, находящиеся на расстоянии друг от друга для вмещения упомянутых верхних точек крепления упомянутых продолговатых элементов, причем упомянутый задний продолговатый элемент и упомянутый соединительный элемент являются жесткими для того, чтобы позволить упомянутому шарнирному четырехзвеннику быть поворотно блокированным, когда сила, действующая в направлении от упомянутой лапы вдоль линии действия, содержащейся в плоскости, пересекающей упомянутую лапу вблизи от упомянутой передней точки упомянутой лапы, прилагается посредством упомянутого элемента присоединения якорного каната в упомянутой первой точке приложения нагрузки, и быть поворотно разблокированным, когда сила, действующая в направлении от упомянутой лапы, прилагается впоследствии в упомянутой второй точке приложения нагрузки.
4. Морской якорь по п. 3, причем упомянутые точки крепления и
упомянутые места крепления упомянутых переднего и заднего продолговатых элементов вместе с упомянутыми соответствующими местами крепления упомянутой лапы и упомянутого соединительного элемента соответственно содержат верхнее переднее, нижнее переднее, верхнее заднее и нижнее заднее поворотные соединения, каждое из которых включает в себя ось (14, 18, 28, 31) поворота.
5. Морской якорь по п. 3 или 4, в котором упомянутое передаточное средство содержит проход (33), выполненный с возможностью принятия упомянутого соединительного элемента так, чтобы упомянутый соединительный элемент мог быть смещен от одной точки (43, 45) приложения нагрузки к другой посредством перемещения в упомянутом проходе.
6. Морской якорь по п. 5, в котором упомянутый проход содержит щель (33), имеющую передний конец (42) и задний конец (44) и содержащую местоположение (40), расположенное параллельно плоской или изогнутой поверхности (41) в ней, с первой точкой (43) приложения нагрузки, расположенной на упомянутом местоположении вблизи от упомянутого переднего конца, и второй точкой (45) приложения нагрузки, расположенной на упомянутом местоположении вблизи от упомянутого заднего конца.
7. Морской якорь по п. 4, в котором ось (28) поворота упомянутого верхнего переднего поворотного соединения и ось (31) поворота упомянутого верхнего заднего поворотного соединения пересекают упомянутую плоскость симметрии в точках, разделенных расстоянием (E) между ними так, чтобы позволить упомянутым продолговатым элементам и упомянутому жесткому соединительному элементу быть поворачиваемыми относительно друг друга для
перемещения оси поворота упомянутого верхнего заднего поворотного соединения в пересечение с прямой линией (P), содержащей точки пересечения с упомянутой плоскостью симметрии оси (28) поворота упомянутого верхнего переднего поворотного соединения и оси (18) поворота упомянутого нижнего заднего поворотного соединения, посредством чего упомянутый шарнирный четырехзвенник становится заблокированным посредством сжимающих сил, вызываемых в упомянутом жестком заднем продолговатом элементе и вызываемых в упомянутом жестком соединительном элементе, когда сила, действующая в направлении от упомянутой лапы вдоль линии действия, содержащейся в плоскости, которая пересекает упомянутую лапу вблизи от упомянутой передней точки упомянутой лапы, прилагается посредством упомянутого соединительного элемента в упомянутой первой точке приложения нагрузки.
8. Морской якорь по п. 7, причем упомянутые поворотные соединения имеют в себе зазоры, которые позволяют оси (31) поворота упомянутого верхнего заднего поворотного соединения перемещаться через и немного за упомянутые прямые линии (P), содержащие точки пересечения с упомянутой плоскостью симметрии оси (28) поворота упомянутых верхних передних поворотных соединений и оси (18) поворота упомянутых нижних задних поворотных соединений, для обеспечения устойчивого блокирования упомянутого шарнирного четырехзвенника.
9. Морской якорь по п. 3, причем упомянутый шарнирный четырехзвенник расположен так, что поворот
задерживается упомянутым жестким задним продолговатым элементом, осуществляющим прямое или непрямое соприкосновение с упомянутым передним продолговатым элементом.
10. Морской якорь по п. 6, причем касательная к упомянутому местоположению (40) упомянутой щели у упомянутой первой точки (43) приложения нагрузки наклонена к прямой линии (46), содержащей упомянутую переднюю точку упомянутой лапы и упомянутую первую точку приложения нагрузки, для образования угла (α) заднего раскрытия в диапазоне 60°-95°, когда упомянутый шарнирный четырехзвенник заблокирован.
11. Морской якорь по п. 4, причем упомянутая первая точка приложения нагрузки лежит на или под плоскостью, содержащей оси (14, 28) как упомянутых верхних, так и нижних передних поворотных соединений.
12. Морской якорь по п. 4, причем плоскость, перпендикулярная упомянутой плоскости симметрии, содержащая упомянутую переднюю точку упомянутой лапы и упомянутую первую точку приложения нагрузки, проходит вперед оси (28) упомянутого верхнего переднего поворотного соединения.
13. Морской якорь по п. 4, причем упомянутый шарнирный четырехзвенник имеет такие расстояния (E, G, K, M) разделения между осями (14, 18, 28, 31) упомянутых поворотных соединений, чтобы упомянутые первая и вторая точки приложения нагрузки соответственно имели первое и второе устойчивые положения (43A, 45A) относительно упомянутой лапы, когда сила, действующая в направлении от упомянутой лапы, прилагается соответственно у упомянутых первой и второй точек приложения
нагрузки посредством упомянутого соединительного элемента.
14. Морской якорь по п. 3, причем упомянутый передний продолговатый элемент содержит гибкий элемент (13), такой как веревка или цепь.
15. Морской якорь по п. 1, в котором упомянутое веретено выполнено с возможностью поворотного блокирования и последующего разблокирования на месте, причем точка (43) приложения нагрузки в упомянутом веретене образует минимальный угол лапы упомянутого якоря в диапазоне 26°-32°.