Дистанционный механический привод управления главной передачей транспортера-тягача МТ-ЛБ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к системе управления главной передачей.
Известен дистанционный механический привод управления главной передачей (далее - ДМПУГП) гусеничного транспортера-тягача, выбранный в качестве прототипа и содержащий колонку переключения передач, тяг I-II передачи, тяг III-IV передачи, тяг V-VI передач, рычагов I-II передачи, рычагов III-IV передачи, рычагов V-VI передачи [1] - Техническое описание и инструкция по эксплуатации легкого многоцелевого гусеничного транспортера-тягача МТ-ЛБ [Текст]: М.: Воениздат, 1985 г. - 447 с., между тягами, и рычагами которых, установлены гидроусилители [2] - Руководство по эксплуатации объекта 765 часть I [Текст]:М.: Воениздат, 1971 г. - 208 с. для включения I-II, III-IV, V-VI передачи и питание которых осуществляется от системы смазки трансмиссии состоящей из масляного бака, масляного насоса, радиатора системы смазки, откачивающего насоса системы смазки, соединенных между собой масляной магистралью, с дополнительно установленным гидроаккумулятором, соединенным через обратный клапан с циркуляционным насосом. [3] - Патент на полезную модель «Привод управления главной передачей гусеничного транспортера-тягача МТ-ЛБ» №175569 от 11.12.2017 г. [Текст]: М.: ФИПС, 2017 г. - 1 с.
Вариант ДМПУГП описанный выше имеет ряд недостатков заключающихся в необходимости использования производительности циркуляционного насоса системы смазки трансмиссии для питания магистрали управления главной передачи, что приводит к снижению надежности работы узлов трансмиссии транспортера-тягача (падению давления в системе смазки трансмиссии при повреждении магистрали управления и, как следствие, вывод из строя главной передачи).
Технический результат направлен на снижение вероятности вывода из строя главной передачи и повышения надежности работы ДМПУГП гусеничного транспортера-тягача и безопасности дорожного движения.
Технический результат достигается тем, что в ДМПУГП, состоящий из колонки переключения передач, тяг I-II передачи, тяг III-IV передачи, тяг V-VI. передач, рычагов I-II передачи, рычагов III-IV передачи, рычагов V-VI передачи, гидроусилителей для включения I-II, III-IV, V-VI передачи, питание которых осуществляется от системы смазки трансмиссии состоящей из бака системы смазки, циркуляционного насоса, гидроаккумулятора, радиатора системы смазки, откачивающего насоса системы смазки, соединенных между собой масляной магистралью, установлена гидравлическая магистраль от масляного бака трансмиссии до обратного клапана системы управления трансмиссии включающая циркуляционный насос системы управления трансмиссией и предохранительный клапан, а так же удалена гидравлическая магистраль от циркуляционного насоса системы смазки трансмиссии до обратного клапана системы управления трансмиссии. Привод циркуляционного насоса осуществляется ременной передачей от коленчатого вала двигателя.
На фигуре (схема ДМПУГП) представлен привод управления главной передачей гусеничного транспортера-тягача состоящий из колонки переключения передач - 1, тяг I-II передачи - 2, тяг III-I V передачи - 3, тяг V-VI передач - 4, системы рычагов I-II передачи - 8, рычагов III-IV передачи - 9, рычагов V-VI передачи - 10, рычага вилки I-II передачи - 11, рычага вилки III-IV передачи - 12, рычага вилки V-V1 передачи - 13, гидроусилителем включения I-II передачи - 5 с полостью А и Б, поршнем - 21 и штоком - 24, гидроусилителем включения III-IV передачи - 6 с полостью А и Б, поршнем - 22 и штоком - 25, гидроусилителем включения V-VI передачи - 7 с полостью А и Б, поршнем - 23 и штоком - 26, соединенных через нагнетающую масляную магистраль - 28 с масляной магистралью системы управления трансмиссии - 30, состоящей из масляного бака системы смазки трансмиссии - 14, циркуляционного насоса - 29, предохранительного клапана - 31, гидроаккумулятора - 19, обратного клапана - 20 и сливной магистрали - 27.
Привод управления главной передачей гусеничного транспортера-тягача МТ-ЛБ при включении первой передачи работает следующим образом: рабочая жидкость из бака - 14 циркуляционным насосом - 29 под давлением подается в систему смазки трансмиссии и далее через обратный клапан - 20 к гидроаккумулятору - 19 и к гидроусилителю - 5, через отверстие корпуса гидроусилителя, которое при нейтральном: положении, колонки переключения передач - 1 закрыто. При воздействии механика-водителя на колонку переключения передач - 1 происходит перемещение тяга переключения передач - 2, связанной с рычагом - 8, который смещает шток - 24 гидроусилителя - 5 и одновременно открывает отверстие подвода масла к гидроусилителю - 5, связанному с полостью А. Рабочая жидкость, поступающая под давлением в полость А гидроусилителя - 5, воздействует на поршень - 21, снижая усилие механика-водителя, перемещает рычаг - 11, соединенный с вилкой включения первой передачи, вводит в зацепление шестерню первой передачи с ведомым валом главной передачи. При выключении первой передачи механик - водитель воздействует на колонку переключения передач - 1, перемещая тягу - 2 в обратном направлении, связанную с рычагом - 8, который смешает шток - 24 гидроусилителя - 5 в направлении выключения первой передачи, одновременно закрывает отверстие подвода масла в полость А и открывает отверстие полости А, связанной со сливной магистралью - 28, в результате чего рабочая жидкость из полости А, но сливной магистрали поступает на слив в главную передачу, шток - 24 гидроусилителя, воздействуя на рычаг - 11, связанный с вилкой шестерни первой передачи, выводит из зацепления с ведомым валом шестерню первой передачи.
Включение-выключение второй и последующих передач происходит аналогично первой передаче при воздействии на соответствующие тяги, рычаги, открывая и закрывая соответствующие полости гидроусилителей.
Гидроаккумулятор - 19 и обратный клапан - 20 позволяет при отключении или неисправности гидравлического насоса, падении давления в системе управления трансмиссии обеспечить снижение усилия на рычаге колонки переключения передач в заданных пределах. При падении давления в системе управления обратный клапан - 20 закрывает масляную магистраль - 28 подачи рабочей жидкости к гидроусилителям от масляной магистрали системы управления - 30, сохраняя давление рабочей жидкости в масляной магистрали - 28 в установленных пределах и обеспечивая:, тем самым, включение передач в аварийном режиме (отключение масляного насоса, падение давления в системе управления).
Таким образом, предлагаемое изменение конструкции ДМПУПТ МТ-ЛБ обеспечивает повышение надежности транспортера-тягача, повышение безопасности дорожного движения, снижает вероятность выхода из строя транспортера-тягача по эксплуатационным показателям.
Литература:
1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации легкого многоцелевого гусеничного транспортера-тягача МТ-ЛБ [Текст]: М.: Воениздат, 1985 г. - 447 с.
2. Руководство по эксплуатации объекта 765 часть I [Текст]: М.: Воениздат, 1971 г. - 208 с.
3. Патент на полезную модель «Привод управления главной передачей гусеничного транспортера-тягача МТ-ЛБ» №175569 от 11.12.2017 г. [Текст]: М.: ФИПС, 2017 г. - 1 с.