«Ижавиа» планирует получить прибыль в 2020 году

Авиакомпания «Ижавиа» планирует выйти в прибыль к 2020 году. Об этом рассказал гендиректор управляющей компании Александр Синельников на встрече с депутатами КПРФ. Убыток за 2018 год составил 131 млн руб. В 2019 году убыток сохранится из-за покупки четырех самолетов и обучения персонала. На встрече был поднят также вопрос о привлечении управляющей компании. Министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев пояснил, что правительство изначально было ориентировано на поиск управляющей компании. Эксперты подтверждают, что работа под руководством управляющей компании будет более эффективна.

В 2018 году АО «Ижавиа» показало убыток в 131 млн руб., сообщил генеральный директор управляющей компании «Поможем» Александр Синельников. 2019 год останется убыточным годом, так как планируется покупка четырех самолетов и переобучение персонала. «К началу моей работы у "Ижавиа"были обязательства 600 млн руб. Это кредиты и 385 млн руб. от проданных билетов, расходы на которые выросли после роста цены на топливо. При этом уже была договоренность с клиентами и стоимость проданных билетов мы повысить не могли, а их себестоимость значительно выросла. Рейсы были убыточными. Мы провели оптимизацию и оставили только выгодные рейсы»,— добавил Александр Синельников на круглом столе фракции КПРФ в госсовете об эффективности управления государственным имуществом. Также он отметил, что компания снизила кассовый разрыв со 100 млн руб. до 20 млн руб. за счет факторинга и отсрочки платежа. 70 млн руб. удалось сэкономить за счет нового механизма закупок. Также «Ижавиа» удалось добиться одной из самых низких цен на топливо за счет покупки топливно-заправочного комплекса.

По данным «СПАРК-Интерфакс», ООО «Поможем» зарегистрировано 31 августа 2016 года в Нижнем Новгороде. Основная деятельность компании — регулирование и содействие эффективному ведению экономической деятельности предприятий. Генеральным директором и бенефициаром является Александр Синельников. В штате ООО числится один сотрудник.

АО «Ижавиа» зарегистрировано в 2004 году. Авиаотряд (аэропорт и авиакомпания) на 100% принадлежит правительству Удмуртии. Компания выполняет регулярные внутренние и грузовые авиаперевозки из Ижевска и других городов страны. На данный момент «Ижавиа» совершает рейсы по всей стране — на европейской части России от Санкт — Петербурга до Сочи и Анапы; на севере — до Мыса Каменного, Якутска и Игарки; на востоке — до Петропавловска-Камчатского, Хабаровска и Владивостока. По итогам 2017 года выручка АО составила 3,1 млрд руб., увеличив показатель предыдущего года на 0,6 млрд руб. Прибыль сократилась с 154,4 млн руб. до 12,9 млн руб. На сегодняшний день пассажиропоток в аэропорту Ижевска составляет порядка 350 — 380 тыс. человек в год. К 2044 году власти ставят задачу — увеличить его до 3,2 млн человек. В январе 2018 года стало известно о грядущем разделении компании на два юридических лица.

Александр Синельников добавил, что «Ижавиа» получит около 3 млрд руб. на реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Средства выделяются из федерального бюджета на условиях демонополизации рынка и привлечении внебюджетного финансирования в том же объеме, что из федерального центра. К 2020 году на территории ижевского аэропорта появятся новые ангары и терминал, который построят на месте недостроенного международного терминала. Мастер-план разработают иностранные специалисты. «Мы решаем с главой Удмуртии вопрос о том, какие самолеты будут использоваться в "Ижавиа". Мы рассматриваем модель Boeing 737 max 8. Мы определили ее для себя как основное судно, которое позволит компании самостоятельно развиваться. Есть предложение от Sukhoi, но есть сомнения в части как декларируемых условий, так и фактических, которые подсказывают операторы этого судна. А состояние нашей компании не позволяет делать ошибки»,— добавил он.

В начале декабря 2018 года «Ижавиа» стала внедрять новую систему полетов с двумя узловыми аэропортами в Самаре и Ижевске. Однако от нее пришлось на время отказаться из-за сбоев в регистрации рейсов и задержек. Господин Синельников объяснил это действующими технологиями компании и неопытностью специалистов. Причиной задержек рейсов 30 декабря он назвал работу «Сбербанка», который заблокировал основной счет компании, не продлив кредиты по согласованным условиям. Напомним, в отношении господина Синельникова расследуется уголовное дело по статье «Халатность». По информации приволжской транспортной прокуратуры, АО «Ижавиа» несвоевременно оплатило горюче-смазочные, что привело к задержке выполнения двух рейсов по маршруту Самара-Сочи и Самара-Симферополь в декабре 2018 года, на которые был зарегистрирован 191 пассажир. Это, в свою очередь, повлекло задержку 13 рейсов. Резервных судов для выполнения рейсов компания не предоставила. В результате нарушены права более 900 пассажиров. «Что касается уголовного дела – это отголоски того, что федеральные монстры с региональными компаниями не цацкаются и не считаются. Для нас важно обеспечить жизнедеятельность "Ижавиа". Даже в условиях закрытого рынка у нас был убыток. Для развития компании нужен 1 млн пассажиров. Только после этого в ижевском аэропорте появится хаб. Мы должны найти нишу, занять ее и в ней развиваться»,— отметил Александр Синельников.

При этом министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев сообщил, что Александра Синельникова не рассматривали в качестве гендиректора «Ижавиа». Правительство Удмуртии изначально искало управляющую компанию, которой стало ООО «Поможем» во главе с ним. «Да, раньше гендиректор обходился дешевле. Но какой был результат авиакомпании? В 2018 году стало известно, что гендиректор (Александр Городилов - Ъ) собрался уходить из "Ижавиа". Мы начали поиск людей, готовых ее возглавить. Тогда мы нашли компанию "Поможем", которые направили правительству Удмуртии коммерческое предложение. Господин Синельников никогда не приглашался в качестве генерального директора — изначально было предложение к юрлицу. Когда они пришли в Ижевск предыдущее руководство аннулировало все свои подписи. Руководителя не было, а сотрудники не могли получить зарплату. Нам пришлось срочно устраивать Александра Синельникова для оформления документов в банке и выдачи зарплат, а переход управления от физлица к юрлицу затянулся»,— отметил господин Горбачев. В данный момент господин Синельников остается руководителем аэропорта.

Эксперты отмечают, что передача аэропорта под управление специализированной компании становится все более распространенной тенденцией. Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров приводит недавнее соглашение Росавиации и Шереметьево, согласно которому Росавиация забирает под управление аэродромную инфраструктуру аэропорта на 49 лет. Это будет сделано в рамках концессионного соглашения, при котором Росавиация будет платить концессионный сбор и вкладывать в актив собственные средства. По аналогичной схеме работает УК «Аэропорты регионов», которая управляет региональными аэропортами на территории России, а в рамках государственно-частного партнерства осуществляет программы их комплексного развития. «Есть и другие варианты. Например, когда компания покупает аэропорт и развивает как свой собственный актив»,— прокомментировал господин Гусаров. В случае разделения АО «Ижавиа» на два юридических лица в виде аэропорта и авиакомпании использование управляющей компании позволяет избежать конфликта интересов между самостоятельными участниками авиационного узла