Краснодарскому трамваю предлагают концессию

ООО «УК Компьюлинк Инфраструктура» вышло с предложением выступить инвестором развития городского общественного транспорта в Краснодаре. Если мэрия города пойдет на концессию, сумма инвестиций составит около 27 млрд руб., вложения будут осуществляться поэтапно в течение 7—8 лет. Модернизация подразумевает обновление подвижного состава, системы питания трамвайных путей, строительство новых линий, изменение схем движения общественного транспорта, проработку внедрения его альтернативных видов. В администрации краевого центра говорят, что предложение будет проанализировано, эксперты отмечают негативный опыт концессий в условиях регулируемых тарифов.

Оператор концессионных соглашений — ООО «УК Компьюлинк Инфраструктура» (Москва) — начал подготовку концессионного соглашения по развитию общественного транспорта Краснодара. Предварительная «дорожная карта» основных мероприятий предполагает объем инвестиций порядка 24—27 млрд руб., которые будут вложены в течение 7—8 лет, сообщил член совета директоров компании Юрий Данилюк. Он также добавил, что компания располагает различными финансовыми инструментами, в том числе кредитными, сотрудничает с крупными банками, благодаря чему может привлекать серьезные финансовые ресурсы для реализации инфраструктурных проектов в городах.

Мэр Краснодара Евгений Первышов отметил, что Краснодару необходима не только модернизация общественного транспорта. «Необходима эффективная и продуманная система общественных пассажирских перевозок. И в этом плане нужны комплексные решения. Мы готовы рассматривать в качестве механизма выполнения этой задачи концессию, чтобы в итоге город получил совершенно новую систему общественного транспорта»,— сказал мэр. Он также добавил, что среди основных задач, для выполнения которых город готов привлекать инвестора, в том числе на условиях концессии, полное обновление подвижного состава Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления (КТТУ), развитие маршрутной сети, прежде всего — строительство новых трамвайных линий, пересмотр сложившейся в городе системы перевозок пассажиров, а также внедрение альтернативных видов транспорта. При этом, как и раньше, базовым и основным видом общественного транспорта должен остаться трамвай. Также Евгений Первышов отметил, что для Краснодара, как и для всего края, концессионные соглашения — сравнительно новый опыт, это потребует тщательной проработки, в том числе изучения опыта реализации таких соглашений другими городами.

По данным системы «СПАРК-Интерфакс», ООО «УК Компьюлинк Инфраструктура» зарегистрировано 17 января 2017 года, уставный капитал составляет 5 млн руб., входит в ООО «Компьюлинк Холдинг» (50%), совладельцами также являются Михаил Лящ (30%) и Юрий Данилюк (20%). В свою очередь «Компьюлинк Холдинг» полностью принадлежит Михаилу Лящу.

По данным и. о. директора Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Геннадия Фролова, в Краснодаре длина трамвайных путей на сегодняшний день составляет 123 км. Из 268 трамваев КТТУ 140 требуют замены. «Для транспортного обеспечения жителей новых микрорайонов требуется прокладка новых линий и строительство нового трамвайного депо в северо-восточной части города. В первоочередном порядке необходимо проложить около 40 км трамвайного полотна, в том числе в микрорайоны Московский, Восточно-Кругликовский, Гидростроителей, а также в район Западного обхода. По предварительным расчетам, только обновление трамвайного парка КТТУ, в зависимости от моделей трамваев, обойдется в сумму от 4,2 млрд до 14 млрд руб.»,— сообщил господин Фролов.

Сроки возможного концессионного соглашения не называются, в ООО «Компьюлинк Холдинг» вчера на запрос „Ъ-Кубань“ не ответили. Опрошенные „Ъ-Кубань“ эксперты отметили, что средний срок окупаемости подобных проектов — 30—40 лет.

По словам эксперта-аналитика «Финам» Алексея Калачева, основной риск проекта — невыполнение в полной мере обязательств инвестора в условиях регулируемых тарифов: чрезмерное поднятие тарифов может вызвать социальную напряженность. «Для инвестора дорожают сырье и материалы, кредит тоже достаточно дорогой. Не менее актуальной остается проблема взыскания неплатежей и просроченных платежей. В результате инвестор может попросту разориться, а проект останется нереализованным. Так, самый первый опыт концессии в области ЖКХ (кстати, как раз в Краснодарском крае) оказался негативным. В итоге в этом году суд расторг концессионное соглашение между администрацией Краснодарского края и ООО „Югводоканал (ЮВК)“»,— говорит эксперт.

По данным Национальной ассоциации концессионеров и долгосрочных инвесторов в инфраструктуру (НАКДИ), доля транспортных проектов в концессии пока невелика. В 2016 году в России была объявлена 1836 концессионных конкурсов, из них 97% всех конкурсов — в сфере ЖКХ, 2% — в социальной сфере и только 1% — в транспортной сфере. В итоге в транспортной сфере за весь прошлый год было заключено семь соглашений на общую сумму 156 млрд руб. «В основном они касались, конечно, дорожного строительства и осуществлялись с государственным софинансированием либо в рамках государственно-частного партнерства. О реализованных проектах в сфере организации общественного транспорта мало что известно»,— уточнил господин Калачев, отметив, что головная компания ООО «Компьюлинк Холдинг» обладает достаточным опытом, технологиями и возможностью решения сложных инфраструктурных задач в различных отраслях.