МОСТОВАЯ ЗАДАЧА

Второй пусковой комплекс нового моста через Ангару в Иркутске будет сдан к ноябрю текущего года. Такую задачу поставил перед подрядными организациями министр транспорта России Игорь Левитин во время своего последнего визита в Приангарье. По его словам, мостовой переход является приоритетным объектом федерального строительства в регионе, а значит, все деньги на него будут выделены в полном объеме. В открытии двустороннего движения этой осенью уверенны и областные власти — строители пока более сдержанны в прогнозах.

История без конца

Строительство нового моста через Ангару началось еще в 1999 году. Тогда инициаторы проекта во главе с бывшим губернатором области Борисом Говориным доказали федеральным властям необходимость возведения в Иркутске дополнительного соединения двух берегов Ангары. Уже тогда, докладывали чиновники, старый Ангарский мост перестал справляться с возросшим числом автомобилей. Остальные переправы — ни плотина ГЭС, ни Нижне-Ангарский мост — на снижение трафика не влияли.

По планам строителей новый мост через Ангару должен был быть готов еще к 2003 году. Однако из-за регулярных проблем с финансированием (с 2002 года федеральное финансирование практически не производилось — BG) этот срок все время отодвигался — сначала до 2005, потом до 2006 года. Точку поставил президент России Владимир Путин, указав строителям в качестве последнего срока сдачи мостового перехода через Ангару в Иркутске 2008 год. С подачи федерального центра возобновилось и финансирование строительства. Причем деньги стали выделяться в значительных масштабах. Если за первые три года из бюджетов разных уровней на Ново-Ангарский мост было перечислено 1,5 млрд рублей (из федерального — 504 млн рублей, из областного — 947 млн рублей), то только в 2007 году было освоено порядка 1,4 млрд рублей, а также 245 млн рублей, поступивших из федерального бюджета в конце декабря 2006 года.

Все это, вместе с повышенным вниманием к ситуации с мостом в Иркутске областных и федеральных чиновников, способствовало тому, что в октябре 2007 года была сдана первая очередь моста. Как докладывали чиновники, общая стоимость первой очереди перехода через Ангару составила более 4 млрд рублей, выделенных из областного и федерального бюджетов. Движение в 2007 году было пущено только в одну сторону — с улицы 3-го Июля на левый берег Ангары. «Пропускная способность моста рассчитана на 1,8 тыс. автомобилей в час. Открытие хотя бы одностороннего движения разгрузит ангарский мост и плотину ГЭС примерно на 30%», — отчитывался после испытаний моста теперь уже бывший директор ОГУ «Дирекция по строительству мостового перехода» Евгений Смирнов.

Еще большую свободу для передвижения иркутских автомобилистов строители моста и областные власти обещали уже через год. К ноябрю 2008 года, по их планам, должны были сдать второй пусковой комплекс — открыть движение по мосту в обе стороны. Однако сдача затянулась. Конкурс на строительство правобережных развязок был проведен только в октябре 2008 года. Как рассказал «BG-Транспорт» директор ООО «Строительная компания «ВостСибСтрой», выигравшего конкурс, Георгий Калашников, «тогда же бы подписан контракт на строительство на сумму более 1 млрд рублей». Из-за смещения сроков проведения конкурса (с планировавшегося апреля на октябрь) большой объем работ — на участке от моста до ул. Коммунистическая — сдвинулся на 2009 год. В число задач подрядчика, по словам господина Калашникова, входят «полная замена болотистого грунта по пути главного хода к ул. Коммунистической, отсыпка и уплотнение песчано-гравийной смеси, укладка гофрированных труб, обустройство ливневой канализации, строительство очистных сооружений с насосными станциями (водопровод будет изготовлен из полиэтиленовых труб, поэтому используются новейшие технологии их сварки)». После этого будет укладываться асфальт, устанавливаться бордюры, уличное освещение, ограждение и газоны.

Новый срок и новые сомнения

Новый срок сдачи второго пускового комплекса моста объявили уже в конце 2008 года. Как заявил на первой пресс-конференции в должности министра строительства и дорожного хозяйства Иркутской области Руслан Болотов, «выполнение работ по строительству моста ведется по графику, и объект будет введен в эксплуатацию в конце 2009 года». При этом, по его словам, на завершение строительства нового ангарского моста в Иркутске в 2009 году планируется направить 1 млрд 800 млн рублей.

Более точный срок сдачи обозначила уже в начале года заместитель министра строительства и дорожного хозяйства Иркутской области Рита Низамова. Она рассказала, что конструкция моста сформирована, бетонные работы, как и было предусмотрено графиком, закончены. Осталось сделать финишное асфальтирование, окраску, установку освещения. «Предполагается, что сдача второго пускового комплекса пройдет уже в ноябре. По объему эти работы небольшие, но требуют теплого времени года. Деньги в сумме 620,5 млн руб. поступили в конце прошлого года. На 2009-й предусмотрено еще 595 млн руб. из федерального и 644 млн руб. из областного бюджетов. Этого достаточно и на переселение граждан, чьи усадьбы находятся в створе моста, и на строительство подходов второго пускового комплекса», — отметила тогда госпожа Низамова.

Между тем, как рассказал в начале апреля на заседании контрольной комиссии Законодательного собрания региона директор ОГУ «Дирекция по строительству мостового перехода» Павел Таюрский, не все так гладко. «Я бы поостерегся говорить о запуске моста в обе стороны в ноябре этого года. Мы делаем все, что возможно, но пока не поступило финансирование по 2009 году ни из областного, ни из федерального бюджетов», — отметил глава дирекции. По его словам, на строительство моста в этом году в финансовых документах было заложено более 1,1 млрд рублей. В том числе 644 млн рублей в бюджете Иркутской области и 595 млн рублей — в федеральном. Кроме того, напомнил Павел Таюрский, на сегодняшний день сохраняется кредиторская задолженность областного бюджета на сумму более чем в 101 млн рублей.

О неясных перспективах ново-ангарского моста говорят и подрядчики строительства перехода. «Финансирование работ по мосту через Ангару с начала года так и не было возобновлено. В результате ситуация такова, что за выполненный объем работ на мосту не платят уже в течение нескольких месяцев. В таком же положении находится один из наших партнеров — «Мостотряд-125». Уже у нас есть масса субподрядчиков, которые также хотят получить деньги за выполненные работы. Однако в дирекции отвечают, что средств нет», — рассказал BG заместитель генерального директора ОАО «Иркутскмостострой» Алексей Ивонин. При этом, по его словам, сегодня работы по объекту ведутся только на строительстве правобережных развязок, которые подрядная организация выполняет в счет средств, выделенных ей в качестве аванса. «На мосту строительные работы практически приостановлены», — отметил господин Ивонин.

Министерский настрой

Пессимистический настрой мостостроителей развеял посетивший Иркутск 9-10 апреля министр транспорта России Игорь Левитин. На пресс-конференции по итогам визита он особо подчеркнул, что новый мост через Ангару входит в число приоритетных объектов строительства федерации и будет сдан к ноябрю. «Мы понимаем, что в период кризиса мы должны выбирать приоритет, сегодня для нас в Иркутской области приоритет — это мост через Ангару. И мы договорились, что введем в этом году второй пусковой комплекс, начнем в следующем году третий и в 2011 году сдадим четвертый», — пояснил глава Минтранса, дополнив, что, несмотря на кризис, из федерального бюджета на стройобъекты Иркутской области будет направлено почти на 2 млрд рублей больше, чем планировалось изначально.

Заявления федерального чиновника несколько успокоили строителей. Как рассказал BG генеральный директор группы компаний «Труд» Сергей Тен (дочерняя организация ГК является подрядчиком по левобережным развязкам), «некоторые сомнения в том, что мост удастся ввести в эксплуатацию в этом году и запустить обратное движение со стороны Свердловского района в центр, были. Но после приезда Игоря Левитина и того разговора, который он провел с дорожниками и мостовиками, они значительно уменьшились». Самым серьезным вопросом сейчас, по его словам, остаются развязки на правом берегу. Объемы работ, оставшиеся выполнить «Труду» на левобережных развязках, господина Тена не смущают. «Стоимость контракта составляла в ценах 2007 года порядка 370 млн рублей. На сегодняшний день остаточный объем работ у нас составляет 22 млн рублей — это как раз то самое дорожное обустройство, разметка, барьерное ограждение, знаки. Мы планируем все закончить в сроки, оговоренные заказчиком. С учетом того, что это не очень большие деньги в масштабе всего моста, а также того, что контракт наш находится в стадии завершения, нам ничто не может помешать закончить его своевременно и в срок», — подчеркивает Сергей Тен.

Между тем «ВостСибСтрой», даже после заявления господина Левитина, по-прежнему осторожен в высказываниях относительно сроков сдачи второго пускового комплекса. «Завершение работ к ноябрю 2009 года зависит от финансирования, если оно будет в полном объеме, то тогда двустороннее движение может быть открыто», — отмечает Георгий Калашников. По его словам, в этом году между ООО «СК «ВостСибСтрой» и Дирекцией по строительству мостового перехода было подписано соглашение на сумму 460 млн рублей, которые должны быть освоены до сентября. Во втором квартале предполагается подписать соглашение еще на 378 млн рублей.