ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА ОПОРНЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям торсионной подвески транспортных средств, предпочтительно, гусеничных тракторов.
Уже известна торсионная подвеска опорных колес транспортного средства, предпочтительно, гусеничного трактора, содержащая неподвижную ось, выполненную в виде труб, жестко связанных между собой полой проставкой, и расположенные внутри нее независимые соосные торсионы, каждый смежный внутренний конец которых зафиксирован от проворота относительно полой оси шлицевым соединительным приспособлением, а наружные концы связаны с рычагами подвески, поворотно установленными на концах оси, и зафиксированы крепежными элементами от осевых перемещений, причем соединительное приспособление установлено на каждом из смежных внутренних торцов торсионов и включает в себя шлицевую втулку, замковый элемент с лысками, установленную с возможностью радиального перемещения направляющую и дистанционную шайбы, закрепленные на внутреннем конце каждого торсиона, упор, радиально установленный в неподвижной полой оси с возможностью взаимодействия с замковой шайбой, расположенной между направляющей шайбой и концом торсиона. /Авторское свидетельство СССР №1593983, В60G 11/18, B65D 55/108, 1988 г./
Предлагаемое техническое решение позволяет упростить сборку-разборку подвески и упростить регулирование положения колес по колее транспортного средства. Однако соединительное приспособление, фиксирующее каждый внутренний торец торсионов от проворотов относительно оси неподвижной полой оси подвески, достаточно сложно выполнено и ненадежно в эксплуатации при значительной нагрузке трактора.
Задача предлагаемой полезной модели состоит в упрощении конструкции торсионной подвески.
Для решения поставленной задачи с достижением заявленного технического результата в известной торсионной подвеске опорных колес транспортного средства, предпочтительно, гусеничного трактора, содержащей неподвижную полую ось, выполненную в виде цилиндрических труб, жестко связанных между собой полой цилиндрической проставкой, и установленные внутри нее посредством по меньшей мере одной полой шлицевой втулки соосные независимые торсионы, смежные внутренние концы которых снабжены шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия с внутренними шлицами полой шлицевой втулки, наружные концы торсионов связаны с рычагами подвески, поворотно установленными относительно полой неподвижной оси, а каждый смежный внутренний конец торсионов снабжен фиксирующим от проворота относительно неподвижной полой оси соединительным приспособлением,
согласно предлагаемой торсионной подвеске, проставка неподвижной полой оси и шлицевая втулка в зоне каждого смежного внутреннего конца торсионов снабжены по меньшей мере одним цилиндрическим отверстием, ось которого расположена на поверхности сопряжения проставки и шлицевой втулки и тангенциально ориентирована относительно этой поверхности, соединительное приспособление, фиксирующее от проворота относительно неподвижной полой оси каждый внутренний смежный конец торсионов, выполнено в виде по меньшей мере одного клина, соосно размещенного внутри тангенциально ориентированного отверстия проставки и шлицевой втулки с возможностью взаимодействия с ним при осевом перемещении, а каждый клин снабжен резьбовым хвостовиком с крепежным элементом, опорным цилиндрическим участком, состоящим из торцевой и примыкающей к ней средней части, и сопряженным с последней по образующей стопорящим цилиндрическим участком, выполненным с наклонной цилиндрической образующей по всей длине стопорящего участка и установлен внутри тангенциально ориентированного отверстия с образованием вдоль зоны с наклонной образующей зазора, наибольшего со стороны резьбового хвостовика, причем стопорящий участок с наклонной образующей установлен с примыканием к поверхности шлицевой втулки внутри тангенциально ориентированного отверстия, выполнен на поверхности по меньшей мере равной цилиндрической поверхности средней части опорного участка, длина стопорящего участка клина с наклонной цилиндрической образующей выполнена равной 1,1-1,2 длины тангенциально ориентированного отверстия в шлицевой втулке, а шлицевая втулка выполнена общей для двух смежных внутренних концов торсионов и снабжена центральной разделительной канавкой, расположенной на поверхности сопряжения с проставкой, которая в зоне установки каждого клина выполнена с утолщением.
Угол наклона цилиндрической образующей стопорящего участка клина к его оси по всей длине стопорящего участка может быть выполнен, предпочтительно, 2-4 град. Как видно из фиг.5 и 6 зазор между стопорящим участком каждого клина и поверхностью тангенциально ориентированного отверстия внутри шлицевой втулки и проставки ограничен двумя цилиндрическими поверхностями, предпочтительно, одного диаметра, одна из которых /стопорящий участок клина/ выполнена с наклонной цилиндрической образующей, а другая /поверхность тангенциально оринтированного отверстия/ - с цилиндрической образующей, параллельной оси этого тангенциально ориентированного отверстия или оси клина.
Соединительное приспособление, фиксирующее от проворота относительно неподвижной полой оси каждый смежный внутренний конец торсионов может быть выполнено в виде по меньшей мере двух клиньев, симметрично расположенных относительно оси каждого торсиона, при этом каждый клин установлен внутри соответствующего тангенциально ориентированного отверстия с примыканием наклонной цилиндрической поверхности его стопорящего участка к поверхности шлицевой втулки внутри каждого тангенциально ориентированного отверстия и расположением вершин углов наклона образующих стопорящего участка каждого клина в противоположные стороны, а проставка
может быть выполнена с двумя утолщениями, симметрично расположенными относительно оси торсиона в зонах размещения клиньев.
Клин размещен по скользящей посадке внутри каждого тангенциально ориентированного отверстия выполненного внутри проставки и шлицевой втулки.
Сущность полезной модели поясняется графически.
На фиг.1 показан продольный разрез предлагаемой торсионной подвески опорных колес гусеничного транспортного средства с соединительным приспособлением, фиксирующим внутренние смежные концы торсионов от проворота относительно неподвижной оси, расположенным с одной стороны торсионных валов.
На фиг.2 показано поперечное сечение, по А-А, подвески в зоне расположения соединительного приспособления, фиксирующего внутренние смежные концы торсионов от проворота относительно неподвижной оси, расположенного с одной стороны торсионных валов.
На фиг.3 показан продольный разрез предлагаемой торсионной подвески с соединительным приспособлением, фиксирующим внутренние смежные концы торсионов от проворота относительно неподвижной оси, расположенным симметрично с двух сторон торсионных валов.
На фиг.4 показано поперечное сечение, по В-В, торсионной подвески в зоне расположения соединительного приспособления, фиксирующего внутренние смежные концы торсионов от проворота относительно неподвижной полой оси, расположенным симметрично с двух сторон торсионных валов.
На фиг.5 показан общий вид клина.
На фиг.6 показано поперечное сечение клина по С-С.
Представленная на фиг.1 торсионная подвеска опорных колес гусеничного транспортного средства содержит неподвижную полую ось, которая выполнена в виде двух цилиндрических труб 1 и 2, жестко связанных между собой полой цилиндрической проставкой 3. Внутри полой оси размещены соосные независимые торсионы 4 и 5,смежные внутренние концы 6 и 7 которых снабжены шлицами 8 и 9. Подвеска снабжена одной шлицевой полой втулкой 10, выполненной с внутренними шлицами 11 с возможностью взаимодействия со шлицами 8 и 9 обоих смежных внутренних концов 6 и 7 торсионов 4 и 5. Наружный конец каждого из торсионов 4 и 5 связан с соответствующим рычагом 12 подвески, поворотно установленными относительно неподвижной полой оси.
Подвеска также снабжена соединительным приспособлением, размещенным в зоне смежных внутренних концов 6 и 7 торсионов и фиксирующим последние от проворота относительно неподвижной полой оси. Соединительное приспособление выполнено в виде клиньев 14, тангенциально ориентированных относительно поверхности сопряжения 13 шлицевой втулки 10 и проставки 3, причем ось 15 клина 14 расположена на поверхности сопряжения 13 проставки и шлицевой втулки и ориентирована тангенциально ей. Количество клиньев 14 может быть различным, как по одному, установленному в зоне каждого
смежного внутреннего конца торсиона, так, например, и по два, каждый из которых в этом случае размещен симметрично оси 1 6 торсиона с двух сторон ее.
Для установки клиньев 14 в зоне смежных внутренних концов 6 и 7 торсионов проставка 3 цилиндрической полой оси и размещенная внутри нее с примыканием полая шлицевая втулка 10 снабжены соосными с клиньями 14 тангенциально ориентированными отверстиями 17 и 18, соответственно для торсионов 4 и 5.
Ось каждого из отверстий 17 и 18, так же как и ось 15 клина 14, проходит по касательной к поверхности 13 сопряжения проставки 3 неподвижной полой оси и шлицевой втулки 10 и лежит в плоскости, перпендикулярной оси 16 каждого торсиона. При параллельной установке нескольких клиньев оси 15 каждого клина и каждого отверстия под клин параллельны между собой.
Каждый из клиньев 14 установлен внутри соответствующего тангенциально ориентированного отверстия по скользящей посадке и снабжен опорным цилиндрическим участком, состоящим из торцевой части 19 и примыкающей к ней средней части 20, и стопорящим участком 21, выполненным с наклонной цилиндрической образующей 22 по всей длине стопорящего участка и сопряженным со средней частью 20 опорного участка по образующим. Кроме того каждый клин с противоположной стороны опорного участка снабжен резьбовым хвостовиком 23 с крепежным элементом 24. Внутри тангенциально ориентированного отверстия каждый клин установлен с зазором, образованным между поверхностью стопорящего участка 21 и поверхностью указанного отверстия, наибольшим со стороны резьбового хвостовика 23. Длина стопорящего участка 21 клина с наклонной цилиндрической образующей выполнена равной 1,1-1,2 длины тангенциального ориентированного отверстия в шлицевой втулке.
Стопорящий участок 21 выполнен с наклонной цилиндрической образующей, наклоненной под углом 2-4 градуса к оси 15 клина и расположен на поверхности, равной по меньшей мере поверхности средней части 20 опорного участка.
Крепежные элементы 24, расположенные на резьбовых хвостовиках 23, предназначены для стяжки проставки 3 и шлицевой втулки 10 и надежной осевой фиксации каждого торсиона.
Длина проставки 3 превышает расстояние между клиньями 14 и составляет по меньшей мере четыре длины шлицевой части каждого смежного конца торсион а.
Шлицевая втулка 10 выполнена общей для двух смежных внутренних концов торсионов и снабжена центральной разделительной канавкой 25, расположенной на поверхности сопряжения с проставкой. Наружная поверхность проставки в зоне установки каждого клина выполнена с утолщением 26.
Соединительное приспособление, фиксирующее от проворота относительно неподвижной оси каждый смежный внутренний конец торсионов может быть выполнено в виде по меньшей мере двух клиньев, симметрично расположенных относительно оси каждого торсиона. При этом каждый клин установлен внутри соответствующего тангециально ориентированного отверстия с примыканием наклонной цилиндрической поверхности его стопорящего участка к поверхности шлицевой втулки внутри каждого тангенциально ориентированного отверстия
и расположением вершин углов наклона образующих стопорящего участка каждого клина в противоположные стороны. Проставка в этом случае выполнена с двумя утолщениями, симметрично расположенными относительно оси торсиона в зоне размещения клиньев.
Стяжка крепежным элементом путем примыкания наклонной поверхности стопорящего участка к поверхности шлицевой втулки внутри тангенциально ориентированного отверстия под клин внутри проставки 3 и шлицевой втулки 10 и выборки оптимально заданного зазора между клином и отверстием под него обеспечивает плотное прилегание наклонной поверхности каждого клина к поверхности тангенциально ориентированного отверстия под этот клин. Сохранение прочности этой стяжки особенно важно при наезде транспортного средства на препятствие, когда опорный каток поднимается относительно неподвижной полой оси, воздействуя на торсион и закручивая его.
Оптимальные размеры тангенциально ориентированных отверстий в стягиваемых деталях не позволяют ослабить их прочность. Кроме того для усиления прочности проставки 3 наружная поверхность ее выполнена с утолщениями в зоне расположения клиньев.
Предлагаемая торсионная подвеска опорных колес транспортного средства успешно прошла испытания и подготовлена к внедрению.
Применение предлагаемой подвески вместо сложной конструкции приспособления для осевой фиксации торсионной подвески-прототипа позволит значительно упростить торсионную подвеску, путем использования соединительного приспособления, фиксирующего смежные внутренние концы торсионов от проворота относительно неподвижной полой оси, в виде простого надежного клина с наклонной стопорящей поверхностью, ось которого тангенциально ориентирована относительно поверхности сопряжения проставки и шлицевой втулки, а также позволит увеличить надежность работы транспортного средства посредством обеспечения гарантированной прочности соединения элементов ее конструкции.