Инженерно-заградительное препятствие створа водоёма с портальными воротами

Полезная модель относится к заградительным средствам для поддержания в надлежащем состоянии поверхностей открытых водоемов, предотвращающим несанкционированный подход судов малого водоизмещения, пловцов, дистанционно управляемых технических средств и прочих плавсредств к водосбросным устройствам плотин, водозаборным и водосбросным каналам и т.п.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является описанное в патенте РФ №171685 инженерно-заградительное препятствие створа водоема, включающее, по меньшей мере, два модуля, содержащих два параллельно жестко соединенных бона, настил пешеходного прохода, снабженный ограждением, стойки для крепления на них надводного заграждения, закрепленное снизу подводное заграждение в виде сети, при этом модули последовательно соединены друг с другом с помощью разъемных подвижных соединителей; надводное заграждение выполнено из нескольких расположенных по высоте уровней армированной колючей ленты, на стойках для крепления надводного заграждения дополнительно закреплены несколько уровней противотаранного троса, сеть подводного заграждения выполнена в виде закрепленного на каждом модуле участка стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения, нижняя часть которой снабжена противоподъемными грузами; участки стальной сети соседних модулей соединены между собой с помощью пропущенного через смежные ячейки сети стального троса.
Общими существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками предлагаемого технического решения являются следующие - инженерно-заградительное препятствие створа водоема, включающее, по меньшей мере, два модуля, содержащих два параллельно жестко соединенных бона, настил пешеходного прохода, снабженный ограждением, стойки с надводным заграждением из нескольких уровней противотаранного троса и армированной колючей ленты, подводное заграждение в виде участков стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения; участки сети соединены пропущенными через смежные ячейки стальными тросами, нижние части участков сети снабжены противоподъемными грузами; модули соединены подвижно и разъемно.
Данное боносетевое заграждение хорошо выполняет свои охранные заградительные функции, однако не предусматривает возможность прохода маломерного речного транспорта.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при использовании предлагаемой конструкции, является обеспечение возможности санкционированного прохода через инженерно-заградительное заграждение маломерного речного транспорта, например, сторожевых катеров или технических плавсредств.
Для решения данной технической проблемы инженерно-заградительное препятствие створа водоема, включающее, по меньшей мере, два модуля, содержащих два параллельно жестко соединенных бона, настил пешеходного прохода, снабженный ограждением, стойки с надводным заграждением из нескольких уровней противотаранного троса и армированной колючей ленты, подводное заграждение в виде участков стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения; участки сети соединены пропущенными через смежные ячейки стальными тросами, нижние части участков сети снабжены противоподъемными грузами; модули соединены подвижно и разъемно, в отличие от прототипа, между модулями поперек им расположены подвижно и разъемно присоединенные к ним два дополнительных несущих модуля с закрепленной на них и между ними фермой, на которой закреплены ворота портального типа, включающие раму с размещенными в ней распашными решетчатыми воротами, имеющими полупогруженное расположение; при этом настил пешеходного прохода, снабженный ограждением, стойки с надводным заграждением из нескольких уровней армированной колючей ленты, а также подводное заграждение в виде участков стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения и противоподъемными грузами расположены поперек дополнительных модулей в створе основных модулей; при том ферма ворот снабжена сверху настилом пешеходного прохода с подъемными лестницами, ограждением, стойками с надводным заграждением из нескольких уровней армированной колючей ленты, и снабжена снизу подводным заграждением в виде участков стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения и противоподъемными грузами; все участки сети соединены пропущенными через смежные ячейки стальными тросами; ворота снабжены приводом раскрытия и фиксаторами положения.
Отличительными признаками предлагаемого решения являются следующие - между модулями поперек им расположены подвижно и разъемно присоединенные к ним два дополнительных несущих модуля с закрепленной на них и между ними фермой, на которой закреплены ворота портального типа, включающие раму с размещенными в ней распашными решетчатыми воротами, имеющими полупогруженное расположение; при этом настил пешеходного прохода, снабженный ограждением, стойки с надводным заграждением из нескольких уровней армированной колючей ленты, а также подводное заграждение в виде участков стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения и противоподъемными грузами расположены поперек дополнительных несущих модулей в створе основных модулей; при том ферма ворот снабжена сверху настилом пешеходного прохода с подъемными лестницами, ограждением, стойками с надводным заграждением из нескольких уровней армированной колючей ленты, и снабжена снизу подводным заграждением в виде участков стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения и противоподъемными грузами; все участки сети соединены пропущенными через смежные ячейки стальными тросами; ворота снабжены приводом раскрытия и фиксаторами положения.
Благодаря наличию данных отличительных признаков достигается следующий технический результат - обеспечивается возможность санкционированного прохода через инженерно-заградительное заграждение маломерного речного транспорта, при этом это достигается без снижения заградительных свойств.
Предлагаемое техническое решение может быть использовано на каналах различного вида, реках и других водоемах (водозаборные, водосбросные каналы, в т.ч. входящие в озера, водохранилища и т.п., реки транзитно проходящих через режимные территории, проходящие через линию границы и т.п.), для предотвращения проникновения пловцов, подводных пловцов, а также различных надводных и подводных плавсредств небольшого водоизмещения.
Предлагаемая конструкция поясняется рисунками фиг. 1-2, на которых изображены соответственно общий вид заграждения (без крепления к берегам) и вид изнутри на ворота.
На рисунках фиг. 1-2 обозначены:
1 - модуль инженерно-заградительного препятствия (ИЗП);
2 - бон;
3 - настил пешеходного прохода;
4 - ограждение пешеходного прохода;
5 - стойки для крепления надводного заграждения;
6 - армированная колючая лента (АКЛ);
7 - противотаранный трос;
8 - стальная заградительная сеть с ячейками канатного плетения;
9 - двутавровые балки противоподъемных грузов;
10 - трос для крепления заградительной сети;
11 - трос для соединения ячеек заградительной сети смежных модулей ИЗП;
12 - амортизаторы в виде автомобильных покрышек;
13 - переходной трап;
14 - дополнительный несущий модуль;
15 - ферма портальных ворот;
16 - рама портальных ворот;
17 - распашные решетчатые ворота;
18 - подъемные лестницы;
19 - петли для крепления заградительной сети;
20 - кранец фиксатора раскрытия ворот;
21 - люк доступа к фиксаторам закрытого положения ворот;
22 - фиксаторы закрытого положения ворот.
Изображенное на фиг. 1-2 ИЗП содержит два модуля 1 (количество зависит от ширины перекрываемой части водоема), расположенных в створе водоема и два расположенных поперек их дополнительных несущих модуля 14 с закрепленной на них между ними фермой 15, на которой закреплены ворота портального типа. Модули 1 и 14 содержит два параллельно жестко соединенных бона 2, настил 3 пешеходного прохода, снабженный ограждением 4, стойки 5 с надводным заграждением из нескольких уровней противотаранного троса 7 (обязателен только для модулей 1, а для модулей 14 не нужен, т.к. они обладают достаточной противотаранной устойчивостью) и армированной колючей ленты 6. Подводное заграждение модулей 1 и 14 выполнено в виде участков стальной сети 8 с кольцевыми ячейками канатного плетения. Участки сети 8 соединены пропущенными через смежные ячейки стальными тросами 11, а нижние части участков сети 8 снабжены противоподъемными грузами 9. Сеть 8 закреплена на модулях 14 и грузах 9 с помощью тросов 10 через петли 19. Модули 1 и 14 соединены между собой подвижно и разъемно, например, с помощью кранцев и тросов (на рисунках не изображены), и снабжены амортизаторами, например, выполненными в виде автомобильных покрышек 12. В ферме 15 установлена рама 16 с распашными решетчатыми воротами 17, имеющими полу погруженное расположение. Настил 3 пешеходного прохода, снабженный ограждением 4, стойки 5 с надводным заграждением из нескольких уровней армированной колючей ленты 6, а также подводное заграждение в виде участков стальной сети 8 с кольцевыми ячейками канатного плетения и противоподъемными грузами 9 расположены поперек дополнительных несущих модулей 14 в створе основных модулей 1. Ферма 15 ворот 17 снабжена сверху настилом 3 пешеходного прохода с подъемными лестницами 18, ограждением 4, стойками 5 с надводным заграждением из нескольких уровней армированной колючей ленты 6, и снабжена снизу подводным заграждением в виде участков стальной сети 8 с кольцевыми ячейками канатного плетения и противоподъемными грузами 9. Все участки сети 8 соединены пропущенными через смежные ячейки стальными тросами 11. Ворота 17 снабжены приводом раскрытия (на рисунке не приведен - может быть выполнен как механическим - в виде тросов и лебедок, так и электрическим) с фиксаторами положения, например, кранцами 20. Между модулями 1 и 14 расположены переходные трапы 13. На верхней площадке настила 3 фермы 15 ворот 17 выполнен люк 21 для доступа к фиксаторам закрытого положения ворот 22. Подводное заграждение фермы 15 ворот в виде участков стальной сети 8 с кольцевыми ячейками канатного плетения и противоподъемными грузами 9 закреплено на нижней подводной части рамы 16 ворот 17.
Пропуск маломерных судов через ворота осуществляется следующим образом. Дежурный поднимается на верхнюю площадку настила 3 фермы 15 ворот 17, открывает люк 21, освобождает фиксаторы закрытого положения ворот 22. Затем он или его помощник с помощью привода открывает ворота 17 и фиксирует троса привода на кранцах 20. После осуществления прохода судна производится обратный порядок операций. За счет применения данной конструкции предотвращается проникновение нарушителей на всем протяжении ИЗП, в том числе в створе ворот. При этом обеспечивается достаточно простое контролируемое прохождение маломерных судов.