БЕЗОПАСНЫЙ ТУПИК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Полезная модель относится к тупиковым упорам на железнодорожных путях, в частности, оборудованных энергопоглощающими устройствами.
Известен безударный тупиковый упор подкранового пути для башенных кранов [1], который содержит корпус, имеющий горизонтальную часть с прижимами упора к рельсу подкранового пути, вертикальную часть и наклонную, восходящую вверх, направляющую лыжу под колесо ходовой тележки крана. Направляющая лыжа расположена между вертикальной и горизонтальной частями корпуса. Вертикальная часть корпуса упора выполнена удлиненной в нижнюю сторону и в этой вертикальной части выполнен проем под головку рельса подкранового пути. На боковых сторонах от проема вертикальной части, на их торцах выполнены жестко прикрепленные втулки, расположенные на одной горизонтальной оси. Каждая втулка имеет отверстие, в котором расположен винтовой зажим, взаимодействующий в рабочем положении упора с вертикальной стенкой рельса вблизи его основания. В результате повышается надежность крепления упора на рельсе.
Недостаток устройства в малой энергоемкости и отсутствии возможности предотвращения крана с рельсов при ударе.
Известно путевое энергопоглощающее устройство (ПЭУ) [2], предназначенное для защиты железнодорожного подвижного состава от повреждений и предотвращения травмирования пассажиров обслуживающего персонала при аварийных соударениях поездов с оборудованием тупиковых путей пассажирских платформ вокзалов. ПЭУ содержит энергопоглощающие элементы, в сборе закупленные на неподвижной опоре. Энергопоглощающий элемент первой ступени выполнен в виде трубы, на один конец которой установлен удароприемный оголовок, а второй своей наружной поверхностью размещен в фильере, закрепленной в свою очереди на подвижной опорной плите, установленной на энергопоглощающий элемент следующей ступени, при этом фильера последней ступени закреплена на неподвижной опорной плите, установленной на фундаменте, снабженном полостью, с габаритами большими, чем размеры энергопоглощающего элемента последней ступени. При этом удароприемный оголовок выполнен в виде головной части автосцепки СА-3. Входная часть наружной поверхности каждого энергопоглощающего элемента и рабочая поверхность соответствующих фильер выполнены в виде прямого и обратного конусов, с близкими углами раствора, причем наружный диаметр цилиндрической части энергопоглощающего элемента выполнен большего размера, чем минимальный диаметр отверстия фильеры, а угол конуса на фильере больше, чем на трубе энергопоглощающего элемента. Достигается повышение энергоемкости устройства и соблюдения заданных характеристик аварийного торможения.
Недостаток устройства в его сложности
Известно изобретение, которое относится к тупиковым упорам на железнодорожных путях. Тупиковый упор содержит энергопоглощающий элемент, закрепленный на неподвижной опоре. Входная часть наружной поверхности энергопоглощающего элемента размещена в фильере, закрепленной на опорной плите неподвижной опоры, с полостью, большей габаритов энергопоглощающего аппарата, выполненного в виде цилиндрического стакана, на внутренней поверхности дна которого установлен толкатель удароприемного оголовка с возможностью взаимодействия с автосцепкой выгона или локомотива затормаживаемого поезда, и с обжатием наружной поверхности стакана при его протягивании через фильеру. При этом входная часть наружной поверхности энергопоглощающего элемента и рабочая поверхность фильеры выполнены в виде прямого и обратного конусов с близкими углами раствора. Технический результат - обеспечение управляемого режима аварийного торможения поезда по требуемому закону изменения величины ускорения, не превышающей допустимую, за счет пластической деформации энергопоглощающего элемента с заданными параметрами.
Недостаток устройства в недостаточной энергоемкости устройства и короткий ход торможения, что приводит к большим ускорениям торможения.
Последнее изобретение по своей технической сущности близко к предлагаемому и принято в качестве прототипа
Задачей предложенного технического решения является повышение эффективности гашения энергии торможения, плавности торможения и энергоемкости устройства при его минимальных габаритах.
Поставленная задача решается с помощью конструкции, представляющей собой безопасный тупик железнодорожного пути, содержащий тупиковую массивную призму и установленное в ней энергопоглощающее устройство. Отличительной особенностью является то, что энергопоглощающее устройство выполнено многоступенчатым с разной степенью поглощения энергии затормаживаемого поезда по ходу его движения, причем каждая ступень выполнена в виде деформируемых элементов - телескопически установленных труб, каждая из которых своим задним заходным концом установлена в фильере, размещенной на переднем торце последующей трубы, а последняя труба - в фильере, установленной перед выполненным в массиве тупиковой призмы направляющим горизонтальным цилиндрическим отверстием, расположенным в осевой вертикальной плоскости железнодорожного пути на уровне установки железнодорожной сцепки подвижного состава, задний конец каждой трубы оборудован направляющим пояском, взаимодействующим с внутренней поверхность последующей трубы, а конец последней трубы - с направляющем отверстием в тупиковой призме, на свободном конце первой трубы установлена голова стандартной автосцепки. Тупиковая призма выполнена из армированного железобетона, а внутренняя поверхность ее направляющего отверстия облицована металлической трубой. Деформируемые элементы - трубы выполнены из пластичной стали, а фильеры из высокопрочной стали, предел текучести и твердость которой в 2-2,5 раза превышает аналогичные характеристики материала деформируемых элементов. Длина трубы каждой предыдущей ступени больше рабочей части трубы последующей ступени на величину большей одного наружного диаметра трубы
На фиг.1 изображен общий вид устройства.
Устройство состоит из круглой фильеры 1, установленной перед горизонтальным цилиндрическим отверстием в тупиковой призме 2 в осевой вертикальной плоскости железнодорожного пути на уровне установки железнодорожной сцепки на подвижном составе и облицованном по внутренней поверхности гладким твердым материалом, внутри фильеры с предварительным натягом запрессован конец деформируемого энергопоглощающего элемента - трубы 3, на котором закреплен направляющий пояс 4, взаимодействующий с внутренней поверхностью горизонтального отверстия, а на другом конце упомянутой трубы установлена другая фильера 5 меньшего размера, внутри которой также с предварительным натягом установлен второй энергопоглощающий элемент - труба 6, один конец которой снабжен направляющим пояском 7, взаимодействующим с внутренней поверхностью первой трубы 3, другой свободный конец оборудован головой 8 стандартной автосцепки. Энергопоглощающий узел снабжен поддерживающей регулируемой опорой 9. Фильеры 1 и 5 выполнены съемными. Облицовка отверстия тупиковой призмы выполнена тонкостенной металлической трубой 10 и покрыта консистентной смазкой.
Перечень использованной литературы.
1. Патент РФ №2299143, Заявка №2005131219/11. 10.10.2005. Безударный тупиковый упор подкранового пути для башенных кранов
2. Патент РФ №2374110, Заявка №2008114570/11, 17.04.2008, Путевое энергопоглощающее устройство.
3. Патент РФ №2253583, Заявка №2003102308/11. 27.01.2003, Тупиковый упор (прототип)