ТРОСОВАЯ ПЛОМБА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к запирающим устройствам, используемым в железнодорожном, автомобильном и других видах транспорта для защиты дверей вагонов, контейнеров, люков цистерн от несанкционированного проникновения.
Известно запирающее устройство, содержащее отрезок каната, один конец которого является пассивным и закреплен в корпусе посредством местных опрессовок, а второй свободный конец при запирании протягивается через сквозной канал в корпусе и фиксируется в нем посредством механизма запирания, выполненного в виде отделяемого на участке с уменьшенным поперечным сечением поворотного элемента. (RU 61454, МПК Е05В 39/02, опубл. 27.02.207).
Применение опрессовки при креплении пассивного конца каната недостаточно надежно, так как при силовом воздействии данное соединение легко разрушается. Фиксация свободного конца каната стержнем с незаостренным концом затрудняет процесс запирания и не обеспечивает достаточной стойкости к силовому воздействию.
Наиболее близким является устройство, описанное в RU 65675, МПК Е05В 39/02, опубл. 27.04.207. Известное устройство содержит отрезок каната пассивный конец которого закреплен в корпусе посредством местных опрессовок, а свободный конец при запирании протягивается через сквозной канал в корпусе и фиксируется в нем посредством механизма запирания, выполненного в виде отделяемого на участке с уменьшенным поперечным сечением поворотного элемента с заостренным концом, угол которого выбран в пределах 20-25°.
Недостатком известного запирающего устройства является ее невысокая стойкость к силовому воздействию и недостаточная надежность запирания
вледствие недостаточно надежного крепления как пассивного, так и свободного конца троса.
Задачей полезной модели является создание тросовой пломбы, обеспечивающей надежность запирания, стойкость к силовому воздействию и высверливанию.
Поставленная задача решается за счет того, что тросовая пломба, содержит отрезок троса, корпус с первым сквозным отверстием с закрепленным в нем пассивным концом троса, вторым сквозным отверстием со свободным концом троса, взаимодействующим с запирающим механизмом, который включает заостренный запирающий стрежень и размещен в резьбовом отверстии корпуса, пересекающим второе сквозное отверстие. Корпус дополнительно снабжен шайбой, установленной в резьбовом отверстии с разрушением резьбы и закрепленной посредством сварки. Запирающий механизм включает заостренный запирающий стержень, шарик и винт с отверстием под ключ, при этом пассивный конец троса закреплен посредством фиксирующего стержня. Шарик запирающего механизма может быть выполнен из закаленной стали. Фиксирующий стержень может быть выполнен заостренным с торцевым отверстием для запирающего стержня.
Описываемое устройство позволяет повысить надежность запирания устройства и повысить его стойкость к приложенной нагрузке за счет крепления пассивного конца троса фиксирующим стрежнем с заостренным концом, а свободного конца троса - посредством запирающего механизма, включающего заостренный запирающий стрежень с закаленным шариком, который обеспечивает дополнительную стойкость устройства за счет предотвращения высверливания закрепленного в корпусе троса.
Сущность описываемой полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен фронтальный разрез тросовой пломбы.
Тросовая пломба содержит корпус 1, в котором выполнено два поперечных сквозных отверстия. В первом сквозном отверстии 2 закреплен
пассивный конец троса 3 посредством прошивки его заостренным фиксирующим стержнем 4. Второе сквозное отверстие 5, предназначено для пропускания свободного конца троса 3. В корпусе 1 также выполнено резьбовое отверстие 6, пересекающее сквозные отверстия 2 и 5. В отверстии 6 размещается фиксирующий стержень и запирающий механизм, который включает заостренный запирающий стержень 7, шарик 8 из закаленной стали и винт 9, выполненный с внутренним шестигранником под ключ. В торце резьбового отверстия 6 с нарушением резьбы установлена шайба 10, которая дополнительно закреплена с помощью сварки. Пассивный конец троса может быть помещен в стакан 11.
В качестве исходного материала для корпуса 1 может быть использован универсальный прокат квадратного или шестигранного сечения. В фиксирующем стержне 4 выполнено торцевое отверстие для запирающего стержня 7.
Сборка пломбы на заводе-изготовителе осуществляется следующим образом.
В первое сквозное отверстие 2 корпуса вводится пассивный конец троса 3, протягивается до упора, ограниченного стаканом 11 и прошивается заостренным фиксирующим стержнем 4. Затем в резьбовом отверстии 6 размещают запирающий механизм, а шайбу 10 устанавливают в резьбовое отверстие 6 с нарушением резьбы и заваривают, например, контактной или дуговой сваркой.
Тросовая пломба работает следующим образом.
Свободный конец троса 3 пропускается через запорный узел (не показано) дверей вагона, контейнера и т.п., протягивается через второе сквозное отверстие 5. После того, как петля на запорном узле будет затянута, через отверстие в шайбе 10, винту 9 с помощью универсального ключа сообщают вращательно-поступательное движение, в результате заостренный запирающий стержень 7, прокалывает находящуюся в отверстии 5 часть троса
3 и входит в торцевое отверстие фиксирующего стержня 4. Это обеспечивает дополнительную стойкость пломбы к силовому воздействию, так как заостренная и следовательно ослабленная часть стержня располагается в торцевом отверстии фиксирующего стержня и при силовом воздействии создается эффект заклинивания.
Описываемая тросовая пломба повышает надежность стопорения троса за счет крепления обоих концов троса заостренными стержнями. Наличие в запирающем механизме шарика из закаленной стали предотвращает вскрытие пломбы при попытке высверливания через торцевое отверстие. Пломба также защищена от попыток выкрутить запирающий механизм, так как этому препятствует шайба, которая установлена с торца корпуса в резьбовом отверстии с нарушением резьбы и дополнительно закреплена посредством сварки.