ФИЛЬТР ОЧИСТКИ ГАЗОВОГО ТОПЛИВА

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к топливным системам двигателей внутреннего сгорания.
3
Известен фильтр для очистки масла, содержащий корпус с впускным и выпускным отверстиями, фильтрующий элемент, обводной трубопровод с перепускным клапаном, соединяющим впускное и выпускное отверстия и линию подачи масла в фильтр, выполненную в виде центральной трубы, при этом фильтр снабжен грязеулавливающей камерой, расположенной на линии подачи масла в фильтр выше впускного отверстия и сообщающейся с ним и с обводным трубопроводом (см. а.с. SU №827121, МПК B01D 35/14, опубликовано 07.05.81).
5
5
Известен фильтр для очистки жидкостей, содержащий цилиндрический корпус с подающим и отводящими патрубками, установленный на оси корпуса фильтрующий элемент в виде перфорированной трубы и размещенного вокруг нее водопоглащающего фильтрующего материала и перегрузку с отверстиями, разделяющую корпус на рабочую и отстойную камеры, перегородку, выполненную выпуклой в сторону стенки корпуса, и установленную вертикально у боковой поверхности фильтрующего элемента с возможностью контакта с последним (см. а.с. SU №1736562 А1, МПК B01D 29/70, C02F 1/40, опубликовано 30.05.92).
4
Известен фильтр для очистки жидкостей, содержащий разъемный корпус с подающими и отводящими патрубками, расположенные в корпусе вертикальные пустотелые перфорированные стойки и установленные на стойках посредством прижимных устройств фильтрующие патроны, имеющие верхние торцовые крышки и уплотнительные кольцевые прокладки, перегородку, установленную в нижней части корпуса, при этом прокладки имеют заостренные эластичные кромки, а стойки выполнены конусообразными, и установлены на перегородке и в последней выполнены кольцевые канавки, кроме того, дополнительно фильтр снабжен фильтрирующими патронами и кольцевыми прокладками, расположенными попарно между основным и дополнительным патронами (см. а.с. SU №1494926 А1, МПК B01D 27/00, опубликовано 23.07.89).
Известно фильтрующее устройство для фильтрации газообразного топлива в системах подачи газа в двигатели внутреннего сгорания, которое содержит основную камеру для фильтрации газа, образованную в корпусе фильтрующего устройства, с которым соединен с возможностью съема корпус для вмещения патрона фильтра, при этом фильтрующее устройство содержит встроенные датчики для регистрации давления и температуры впрыскиваемого газа (см. патент на изобретение №2435064, МПК F02M 21/02 (2006.01), F02D 19/02 2006.01), B01D 35/143 (2006.01), опубликовано 27.11.2001).
Известен фильтр тонкой очистки топлива, содержащий крышку, выполненную в виде двух окружностей с центральными отверстиями, канал для входа топлива, канал для выхода топлива, два корпуса, каждый из которых выполнен в виде колпака с фильтрующим элементом, прижимную пружину, размещенной на дне колпака, сливное отверстие с краном для слива, уплотнительные элементы (см. патент на полезную модель №127826, МПК F02M 37/22 (2006.01), B01D 27/04 (2006.01), опубликовано 10.05.2012).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является фильтр очистки газового топлива, содержащий корпус с выполненными в верхней части площадкой с измерительным каналом для датчика, впускным и выпускными каналами, приемной камерой для фильтрации газа, соединенной с одним из каналов, полостью для очищенного газа, соединенной с измерительным и выпускными каналами, закрепленный на корпусе с возможностью отсоединения фильтр-патрон, имеющий вставленный внутри фильтрующий элемент замкнутого типа, внутренняя полость которого герметично соединена с камерой для фильтрации газа, устройство для слива водомасляного конденсата, при этом фильтр-патрон соединен с корпусом посредством тарелки, имеющей резьбовую часть, а фильтрующий элемент замкнутого типа герметично установлен на упомянутой тарелке (см. патент на полезную модель №163587, МПК F02M 21/02 (2006.01), B01D 27/04 (2006.01), B01D 27/08 (2006.01), опубликовано 27.07.2016).
Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают надежность работы фильтра, имеют большие габариты, высокую трудоемкость обслуживания, низкую эффективность очистки топлива.
Задачей данной полезной модели является обеспечить надежность работы фильтра очистки топлива от примесей.
Поставленная задача достигается тем, что фильтр очистки газового топлива, содержащий корпус с выполненными в верхней части площадкой с измерительным каналом для датчика, впускным и выпускными каналами, приемной камерой для фильтрации газа, соединенной с одним из каналов, полостью для очищенного газа, соединенной с измерительным и выпускными каналами, фильтр-патрон, закрепленный на корпусе с возможностью отсоединения посредством тарелки, имеющей резьбовую часть, фильтрующий элемент замкнутого типа, вставленный внутри фильтра-патрона, устройство для слива водомасляного конденсата, в корпусе дополнительно установлена центрирующая втулка для позиционирования фильтрующего элемента относительно корпуса, при этом фильтрующий элемент поджат пружиной к корпусу и центрирующей втулке. В частном случае исполнения между корпусом и фильтром-патроном установлены два уплотнительных кольца.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в корпусе фильтра очистки газового топлива дополнительно установлена центрирующая втулка для позиционирования фильтрующего элемента относительно корпуса, при этом фильтрующий элемент поджат пружиной к корпусу и центрирующей втулке, позволяет обеспечить надежность работы фильтра очистки топлива от примесей.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - фильтр очистки газового топлива, вид сверху;
фиг. 2 - то же, сечение А-А на фиг. 1.
Фильтр очистки газового топлива содержит корпус 1, в верхней части которого выполнены площадка с измерительным каналом 2 для датчика, впускной канал 3, выпускные каналы 4 в виде отверстий для потока газа. Внутри корпуса расположены полость приемной камеры 5 для фильтрации газа и полость 6 для очищенного газа, разделенные стенкой 7 приемной камеры 5, которая имеет резьбовую часть 8 для крепления фильтра-патрона 9. Впускной канал 3 соединен с приемной камерой 5, а выпускные каналы 4 и измерительный канал 2 площадки для установки датчика - с полостью 6.
На корпусе 1 с возможностью съема закреплен фильтр-патрон 9 посредством тарелки 10 с резьбовым соединением. Между корпусом 1 и фильтром-патроном 9 установлены уплотнительные кольца 11 и 12. В корпусе 1 в виде тонкостенной трубки запрессована центрирующая втулка 13 для позиционирования фильтрующего элемента относительно корпуса 1.
Фильтр-патрон 9 включает в себя колпак 14, который соединен с тарелкой 10 и фильтрующий элемент 15 замкнутого типа. Фильтрующий элемент 15 для герметизации стыков поджат пружиной 16 к корпусу 1 и центрирующей втулке 13. В колпаке 14 фильтра-патрона 9 имеется отстойник 17 для скапливания конденсата, в котором расположено устройство слива 18 скопившегося конденсата.
Фильтр очистки газового топлива используется в системе питания газовых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием и предназначен для очистки газового топлива, поступающего в систему питания двигателя от примесей масла, воды и механических частиц.
Устройство работает следующим образом.
При работе двигателя неочищенный газ поступает через впускной канал 3, поворачивается на 90° и направляется в приемную камеру 5 для направления в фильтрующий элемент 15, поток внутри него распределяется, при прохождении сам поток разворачивается на 180° при следовании к полости 6 для очищения газа. Более тяжелые взвешенные частицы, находящиеся в газе имеют возможность осаждаться как на внутренней поверхности фильтрующего элемента 15, так и, в основном, на сплошной его стенке, расположенной вблизи отстойника 17. Таким образом, при прохождении газа через фильтрующий элемент 15 механические частицы задерживаются, а примеси воды и масла в виде аэрозоля коагулируют в виде крупных капель, стекают в отстойник 17. После фильтрации газ поступает в полость 6 для очищенного газа и проходит через выпускные каналы 4 и направляется далее в систему питания двигателя. При технических обслуживаниях, и по мере наполнения отстойника конденсатом, его содержимое удаляется с помощью устройства слива 18. Также по мере загрязнения фильтрующего элемента 15 механическими частицами и при установленном регламентом пробеге автомобиля производится замена фильтра-патрона 9.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность работы фильтра очистки топлива от примесей.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.