ИЗМЕРИТЕЛЬ ПОДУКЛОНКИ РЕЛЬСОВ ЭЛЕКТРОННЫЙ РУЧНОЙ

Область техники, к которой относится полезная модель
[0001] Предложенная полезная модель относится к контрольно-измерительным устройствам для проверки состояния рельсового пути железных дорог и предназначена для измерения параметров расположения рельсов относительно шпал и земляного полотна.
Уровень техники
[0002] Со ссылкой на Фиг. 1, 2. Важным параметром железнодорожного пути является подуклонка рельсов 1. Подуклонка – это угол наклона рельсов 1 внутрь железнодорожной рельсовой колеи относительно уровня 2 шпалы 3 (угол наклона плоскости подрельсовой площадки к продольной оси шпалы 3, измеряемый в вертикальной плоскости, или угол между осью 5 симметрии рельса 1 и перпендикуляром 6 к уровню 2 шпалы 3). Подуклонка обозначена углом α. Углом β обозначен угол наклона продольной оси шпалы 3 к горизонту 4 (угол наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонта 4). Углом γ обозначен угол наклона рельсов 1 к горизонту 4 и равен сумме угла α и угла β. На Фиг. 1 представлено расположение рельса 1 в пространстве на прямолинейном участке железнодорожного пути. На прямолинейном участке железнодорожного пути угол γ будет равен углу α, поскольку уровень 2 шпалы 3 параллелен горизонту 4, т. е. угол β равен 0. На Фиг. 2 представлено положение рельса 1 в пространстве на криволинейном участке железнодорожного пути. На криволинейном участке железнодорожного пути шпала расположена под углом β, отличным от 0.
[0003] Размер подуклонки определяется конусной формой поверхности 8 катания колёс 9, обеспечивая максимально полное соприкосновение конусной поверхности 8 катания колеса 9 с плоскостью головки 10 рельса 1. Подуклонка α рельсов 1 обеспечивает распределение вертикальной силы от конических колёс 9 на рельсы 1, тем самым обеспечивает сопротивление рельсов 1 горизонтальным поперечным силам от колеса 9. Подуклонка также служит для увеличения пятна контакта поверхности 8 катания колеса 9 с поверхностью головки 10 рельса 1.
[0004] В России подуклонка рельсов составляет 1:20 и имеет допуск не менее 1:60 и не более 1:12, в кривых участках пути при возвышении наружного рельса 1 более 85 мм – соответственно 1:30 и 1:12.
[0005] Неправильная подуклонка вызывает перенапряжение в рельсах 1 из-за смещения давления от поверхности 8 катания колеса 9 на край головки 10 рельса 1. Головка 10 рельса 1 при этом испытывает скручивающее усилие, которое стремится как бы оторвать её от шейки 11; под головкой на шейке 11 рельса 1 вначале появляется краснота, затем трещина.
[0006] Нарушение подуклонки рельсов 1 можно обнаружить визуально по износу на головке 10 рельса 1. На ней образуется неравномерный накат. Односторонний накат указывает на полное нарушение подуклонки рельсов 1. Если накат идёт по внутренней стороне поверхности головки 10, то это говорит о разуклонке рельса 1, а если по наружной, то о переуклонке.
[0007] Целями измерений являются определение угла наклона рельса 1 относительно уровня 2 шпал 3, сравнение его с нормативными данными и данными подуклонки других районов, обнаружение деформации рельсов 1 в связи с изменившимся вектором нагрузки колеса 9 на рельс 1, а также формирование целесообразных и необходимых мер сохранения и увеличения срока службы железнодорожных путей, предотвращение схода состава поезда с пути.
[0008] Измерение подуклонки рельсов может выполняться ручным или автоматизированным способом.
[0009] Для измерения подуклонки автоматизированным способом используются вагоны путеобследовательские станции ЦНИИ-4МД, представленный на Фиг. 3. Установленная на них аппаратура является сложным контрольно-вычислительным комплексом, включающим в себя лазерные, телевизионные и инерциальные системы контроля, интегрированные со спутниковыми приёмниками ГЛОНАСС/GPS для контроля параметров кривых, плана и профиля пути, объединённые многопроцессорной вычислительной сетью. Однако высокая стоимость как самой путеобследовательской станции, так и стоимость её эксплуатации делает её применение целесообразным только на протяжённых участках магистральных железнодорожных дорог.
[0010] Для контроля рельсовых путей на других участках железных дорог в основном применяются ручные способы измерения подуклонки.
[0011] Известны механические устройства для измерения подуклонки рельсов, описанные в SU 34583, опубл. 28.02.1934 г., SU 55690, опубл. 26.02.1939, RU 2158689 C1, опубл. 10.11.2000 г. Все эти устройства основаны на определении относительного положения боковых граней головки рельса.
[0012] Основными и существенными недостатками всех этих устройств является то, что для получения более достоверного результата измерения подуклонки головка 10 рельсов 1 должна быть неизношенной, в то время как чаще всего головка 10 рельса 1 либо расплющена, либо имеет внутренний боковой износ, поэтому такие приборы малоприменимы. Кроме того, эти устройства имеют низкую точность измерения, а также повышенную трудозатратность при эксплуатации и транспортировке вследствие их громоздкой конструкции.
[0013] Известен измеритель подуклонки рельсов электронный, раскрытый в патенте России № 71618 на полезную модель, опубл. 20.03.2008 г., и принятый в качестве наиболее близкого аналога. Известное техническое решение содержит средство крепления к рельсу, блок питания, измерительный блок и электронный блок, выполненный с возможностью обработки результатов измерений, принятых из измерительного блока, при этом измерительный блок включает в себя инклинометр. Блок питания соединён с измерительным блоком и электронным блоком, а измерительный блок соединён с электронным блоком. Блок питания размещён в корпусе, электронный блок размещён в корпусе, измерительный блок размещён в корпусе, при этом упомянутые корпуса установлены на средстве крепления. Средство крепления представляет собой подковообразной скобу, с которой соединены упоры с наконечниками, концы которых выполнены по форме верхней части основания рельса с установленными на них постоянными магнитами, при этом в центральной верхней части подковообразной скобы с её противоположной стороны от места установки корпуса измерительного блока с помощью шарнира закреплена одним своим концом наклонная штанга, другой конец которой снабжённый магнитной опорой, так называемым, магнитным фиксатором, для установки в средней части головки рельса.
[0014] Известному устройству присущи следующие недостатки:
[0015] 1. Повышенная трудозатратность процесса измерений, обусловленная необходимостью проведения предварительной подстройки инклинометра, требующей изменения положения подковообразной скобы на противоположное.
[0016] 2. Сложность конструкции и значительные размеры усложняют как эксплуатацию устройства, так и его ручную транспортировку.
[0017] 3. Влияние изношенности головки рельса, на которую устанавливается измеритель, на точность измерения подуклонки.
[0018] 4. Известное устройство измеряет упомянутый угол γ. Это обусловлено применением инклинометра в качестве измерительного прибора, измеряющего отклонение оси симметрии инклинометра от вертикали. При проведении измерений на прямолинейных участках железнодорожного пути, на которых уровень шпал горизонтальный, измеряемый угол γ совпадает с требуемым измерения углом α (подуклонкой). Однако на криволинейных участках железнодорожного пути, на которых уровень шпал расположен под углом к горизонту, данное устройство измеряет угол γ, характеризующий отклонение оси симметрии инклинометра от вертикали, равный сумме угла α (подуклонке) и угла β наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонта (угла возвышения одного рельса над другим). Следовательно, для определения подуклонки (угла α), необходимо дополнительно определять угол β наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонта (угол возвышения одного рельса над другим) и по результатам измерения этого угла β вручную производить перерасчёт в подуклонку (вычислять угол α как разницу между углом γ и углом β).
[0019] 5. Отсутствует возможность соединения по известному из уровня техники каналу связи с по меньшей мере одним внешним устройством.
[0020] Из уровня техники известны путевые шаблоны, выполненные с возможностью измерения наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонтальной поверхности Земли (угла β) и выполненные с возможностью передачи упомянутых результатов измерений по известному из уровня техники каналу связи в по меньшей мере одно внешнее устройство. В известном техническом решении отсутствует возможность соединения с путевым шаблоном, что не позволяет проводить корректировку результатов измерений подуклонки в автоматическом режиме для получения подуклонки, в частности, на криволинейном участке железнодорожного пути.
[0021] Техническая проблема заключается в создании портативного электронного измерителя подуклонки рельсов, в котором устранены описанные выше недостатки, в частности, использование которого позволит упростить процесс измерения подуклонки и повысить точность измерения подуклонки при проведении измерений как на прямолинейном, так и на криволинейном участках железнодорожного пути, а также в котором повышены эргономичность и технологичность по сравнению с известными устройствами.
Раскрытие полезной модели
[0022] Технический результат заключается в повышении точности измерения подуклонки посредством измерителя подуклонки рельсов электронного ручного.
[0023] Технический результат достигается за счёт того, что измеритель подуклонки рельсов электронный ручной содержит корпус, блок питания, измерительный блок, соединённый с блоком питания, и электронный блок, соединённый с блоком питания и измерительным блоком, выполненный с возможностью обработки результатов измерений, принятых из измерительного блока, и содержащий блок связи.
[0024] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что корпус включает в себя средство крепления к рельсу.
[0025] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно выполнено с возможностью прикрепления к рельсу посредством магнитных фиксаторов.
[0026] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно выполнено с возможностью расположения на рельсе под его головкой.
[0027] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что блок связи размещён внутри корпуса.
[0028] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что корпус выполнен из радиопрозрачного материала.
[0029] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно выполнено с возможностью соединения с по меньшей мере одним внешним устройством посредством беспроводного канала связи.
[0030] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно содержит блок индикации, соединённый с блоком питания и электронным блоком.
[0031] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что блок индикации выполнен с возможностью отображения результатов измерений и результатов вычислений подуклонки.
[0032] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно выполнено с возможностью его однозначной фиксации на по меньшей мере одном заданном участке опоры.
Краткое описание чертежей
[0033] На Фиг. 1 представлено расположение рельса в пространстве на прямолинейном участке пути.
[0034] На Фиг.2 представлено расположение рельса в пространстве на криволинейном участке пути.
[0035] На Фиг. 3 редставлен внешний вид известной из уровня техники путеобследовательской станции ЦНИИ-4МД.
[0036] На Фиг. 4 редставлена структурная схема варианта выполнения предложенного технического решения.
[0037] На Фиг. 5 редставлена функциональная схема варианта выполнения предложенного технического решения.
[0038] На Фиг. 6 представлен вид спереди варианта выполнения предложенного технического решения.
[0039] На Фиг. 7 представлен вид сзади варианта выполнения предложенного технического решения.
[0040] На Фиг. 8 редставлено размещение варианта выполнения предложенного технического решения на рельсе 1, представляющем собой рельс типа Р50.
[0041] На Фиг. 9 редставлено размещение варианта выполнения предложенного технического решения на рельсе 1, представляющем собой рельс типа Р75.
Осуществление полезной модели
[0042] На Фиг. 4 представлена структурная схема варианта выполнения измерителя подуклонки рельсов электронного ручного (далее – Измеритель 12). Измеритель 12 содержит блок 13 питания, пульт 14 управления, измерительный блок 15, электронный блок 16 и блок 17 индикации. Блок 13 питания соединён с пультом 14 управления, измерительным блоком 15, электронным блоком 16 и блоком 17 индикации. Пульт 14 управления соединён с электронным блоком 16 и блоком 17 индикации. Измерительный блок 15 соединён с электронным блоком 16. Электронный блок 16 соединён с блоком 17 индикации.
[0043] На Фиг. 5 представлена функциональная схема Измерителя 12. Блок 13 питания содержит узел 18 зарядки (разъём), автономный источник 19 питания (далее – аккумулятор 19), стабилизатор 20 напряжения 3В в и стабилизатор 21 напряжения 5В, при этом узел 18 зарядки соединён с аккумулятором 19, аккумулятор 19 соединён со стабилизатором 20 напряжения 3В и стабилизатором 21 напряжения 5В. Измерительный блок 15 включает в себя инклинометр 22, соединённый со стабилизатором 20 напряжения 3В блока 13 питания. Электронный блок 16 включает в себя блок 23 обработки и хранения информации и блок 24 связи, при этом блок 23 обработки и хранения информации соединён со стабилизатором 20 напряжения 3В блока 13 питания, инклинометром 22 измерительного блока 15 и блоком 24 связи, а блок 24 связи соединён со стабилизатором 21 напряжения 5В блока 13 питания и через блок 23 обработки и хранения информации соединён с пультом 14 управления. Блок 17 индикации включает в себя дисплей 25, соединённый со стабилизатором 21 напряжения 5В блока 13 питания и блоком 23 обработки и хранения информации электронного блока 16. Инклинометр 22 выполнен с возможностью передачи сигналов в блок 23 обработки и хранения информации электронного блока 16. Блок 23 обработки и хранения информации электронного блока 16 выполнен с возможностью передачи сигналов в дисплей 25 блока 17 индикации и с возможностью обмена сигналами с блоком 24 связи электронного блока 16. Пульт 14 управления выполнен с возможностью передачи сигналов в блок 13 питания, электронный блок 16 и блок 17 индикации.
[0044] Узел 18 зарядки представляет собой известный из уровня техники механический элемент - разъём, обеспечивающий быстрое разборное соединение и/или разъединение Измерителя 12 с внешним устройством, выполненным с возможностью зарядки аккумулятора 19 блока 13 питания.
[0045] Аккумулятор 19 может представлять собой по меньшей мере один известный из уровня техники источник питания многоразового действия, например, известный из уровня техники Li-ion аккумулятор. Аккумулятор 19 предпочтительно расположен в специальном отсеке блока 13 питания.
[0046] Стабилизатор 20 напряжения 3В блока 13 питания обеспечивает электропитанием измерительный блок 15 и блок 23 обработки и хранения информации электронного блока 16. Стабилизатор 20 напряжения 3В блока 13 питания представляет собой по меньшей мере один известный из уровня техники стабилизатор напряжения 3В.
[0047] Стабилизатор 21 напряжения 5В блока 13 питания обеспечивает электропитанием блок 24 связи электронного блока 16 и дисплей 25 блока 17 индикации. Стабилизатор 21 напряжения 5В представляет собой по меньшей мере один известный из уровня техники стабилизатор напряжения 5В.
[0048] Инклинометр 22 измерительного блока 15 представляет собой по меньшей мере один известный из уровня техники трёхосевой датчик определения угла отклонения оси прибора от абсолютной вертикали и является основным элементом Измерителя 12. Эксплуатация Измерителя 12 будет происходить непосредственно на железнодорожных путях, поэтому датчик инклинометра 22 предпочтительно выполнен с возможностью работы в диапазоне температур от -30˚С до +50˚С, предпочтительно виброустойчивым, предпочтительно компактным, а диапазон измерений угла предпочтительно составляет как минимум от 0˚до 15˚. Немаловажным фактором является интерфейс инклинометра 22, поэтому для удобства разработки предпочтительнее использовать цифровые датчики. Как один из возможных вариантов, в качестве инклинометра 22 может быть использован инклинометр SCL3300-D01, который удовлетворяет указанным выше предпочтительным требованиям, а также имеет высокие показатели качества, надёжности, стабильные показания в широком диапазоне температур и вибраций, функции самодиагностики и малые габаритные размеры (8,6мм х 7,6мм х 3,3 мм). Для обработки выходного сигнала инклинометра 22 может быть использована интегральная схема специального назначения ASIC с гибким цифровым интерфейсом SPI выходного сигнала. Чувствительный элемент инклинометра 22 (трёхосевой датчик определения угла отклонения) и интегральная схема ASIC могут располагаться в корпусе, выполненном из по меньшей мере одного известного из уровня техники материала, например, пластика или иного полимера. Корпус предпочтительно выполнен герметичным для обеспечения защиты элементов, в частности, электронных элементов инклинометра 22 и электронных компонентов Измерителя 12 от внешних воздействий, например, физических (ударов, порезов и т.п.), химических (влаги и т. п.), пыли и т.п.
[0049] Блок 23 обработки и хранения информации электронного блока 16 предназначен для обработки данных, принятых от измерительного блока 15, сохранения результатов измерений и результатов последующих вычислений по ним величины подуклонки рельса (результатов измерений подуклонки). Блок 23 обработки и хранения информации электронного блока 16 может быть реализован на основе по меньшей мере одного известного из уровня техники микропроцессора и по меньшей мере одного известного из уровня техники машиночитаемого носителя. Очевидно, что без сохранения данных, в том числе результатов измерений, результатов расчётов (вычислений), параметров работы Измерителя 12, отладочной информации, не может обеспечен (быть возможен) обмен данными между Измерителем 12 и по меньшей мере одним внешним устройством. В отсутствии сохранённых данных нечем обмениваться Измерителю 12 с по меньшей мере одним внешним устройством. Сохранение данных позволит производить обмен данными с по меньшей мере одним внешним устройством по меньшей мере один раз. Блок 23 обработки и хранения информации электронного блока 16 выполнен с возможностью:
[0050] 1. Управления процессом измерения, приёма, обработки и хранения данных, принятых от измерительного блока 15 и по меньшей мере одного известного из уровня техники внешнего устройства.
[0051] 2. Формирования управляющих сигналов и/или данных для других устройств Измерителя 12, в частности, для блока 17 индикации и для блока 24 связи.
[0052] 3. Формирования и записи данных, в частности, результатов измерений и/или результатов вычислений подуклонки на по меньшей мере один известный из уровня техники машиночитаемый носитель.
[0053] 4. Вычисления по заданным алгоритмам подуклонки рельса, а также вычисления превышения вычисленным значением подуклонки её допустимого размера, записанного на по меньшей мере один машиночитаемый носитель электронного блока 16.
[0054] 5. Хранения на по меньшей мере одном известном из уровня техники машиночитаемом носителе параметров возможных режимов работы Измерителя 12, в частности, режима измерения подуклонки, режима вычисления подуклонки, режима передачи данных в по меньшей мере одно известное из уровня техники внешнее устройство (внешний потребитель) по каналу связи, в частности, информации о подуклонке, режима приёма данных от по меньшей мере одного известного из уровня техники внешнего устройства (внешнего источника информации) по каналу связи, режима вычисления подуклонки на криволинейных участках железнодорожного пути, имеющих наклон железнодорожной колеи, данных для выполнения расчётов, данных результатов вычислений и другой информации.
[0055] Блок 24 связи содержит известный из уровня техники Bluetooth модуль (приёмопередатчик стандарта Bluetooth), при этом выполнен с возможностью обеспечения устойчивой беспроводной связи с по меньшей мере одним внешним по отношению к Измерителю 12 устройством (внешнем потребителем или внешнем источником информации), находящимся на расстоянии до 10 метров и обладающим соответствующим по меньшей мере одним Bluetooth модулем (приёмопередатчиком стандарта Bluetooth). В качестве примера, но не ограничения, в качестве Bluetooth модуля может быть использован модуль BLE113 от производителя BlueGiga, поскольку он обладает низким потреблением энергии при рабочем напряжении 3В, в частности, в режиме ожидания энергопотребление Bluetooth модуля составляет всего 500 нА, а время перехода в активный режим составляет всего несколько микросекунд.
[0056] На Фиг. 6, 7 представлено конструктивное исполнение варианта выполнения Измерителя 12. Измеритель 12 включает в себя корпус 26, при этом корпус 26 имеет коробчатую форму, а в сечении приближен к прямоугольной трапеции. Корпус 26 включает в себя верхнюю стенку 27, переднюю (лицевую) стенку 28, заднюю стенку 29, а также две боковых и нижнюю стенки. Задняя часть верхней стенки 27 имеет изгиб вниз, а верхняя часть задней стенки 29 имеет изгиб в сторону лицевой стенки 28. Таким образом верхний задний угол корпуса 26 имеет скошенную форму (см. Фиг. 7) с профилем, максимально подобным профилю шейки 11 и нижней части головки 10 рельса 1. Такой профиль корпуса 26 Измерителя 12 обеспечивает максимально плотное его прилегание к рельсу 1.
[0057] На Фиг. 6 представлен внешний вид варианта выполнения Измерителя 12 с лицевой стороны. Пульт 14 управления содержит первую кнопку 30, вторую кнопу 31 и третью кнопку 32, при этом первая кнопка 30 предназначена для включения и выключения Измерителя 12, вторая кнопка 31 и третья кнопка 32 предназначены для задания режима работы Измерителя 12 и управления процессом измерения. На лицевой стенке 28 корпуса Измерителя 12 расположены узел 18 зарядки (разъём) блока 13 питания, дисплей 25 блока 17 индикации и кнопки 30, 31, 32 пульта 14 управления. В лицевой стенке 28 выполнены окна для установки в них узла 18 зарядки (разъёма) блока 13 питания, дисплея 25 блока 17 индикации и кнопок 30, 31, 32 пульта 14 управления.
[0058] На Фиг. 7 представлен внешний вид варианта выполнения Измерителя 12 с тыльной стороны. Корпус 26 содержит средство крепления Измерителя 12 к рельсу, выполненное в виде магнитных фиксаторов 33, 34, 35, 36, 37: первый магнитный фиксатор 33, второй магнитный фиксатор 34, третий магнитный фиксатор 35, четвёртый магнитный фиксатор 36 и пятый магнитный фиксатор 37. Первый магнитный фиксатор 33 и второй магнитный фиксатор 34 расположены на верхней стенке 27 корпуса 26 близко к задней стенке 29 корпуса 26. Третий магнитный фиксатор 35 расположен в верхней части задней стенки 29 корпуса 26. Четвёртый магнитный фиксатор 36 и пятый магнитный фиксатор 37 расположены в нижней части задней стенки 29. Магнитные фиксаторы 33, 34, 35, 36, 37 могут быть прикреплены к стенкам 27, 28, 29 корпуса 26 и/или другим элементам Измерителя 12, в том числе элементам корпуса 26, посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции. Каждый магнитный фиксатор 33, 34, 35, 36, 37 имеет цилиндрическую форму, размещён в трубчатом держателе внутри корпуса 26 Измерителя 12 и подпружинен с внутренней стороны. Наружный конец каждого магнитного фиксатора 33, 34, 35, 36, 37 имеет форму сферической головки, выступающей наружу корпуса 26 Измерителя 12. Для повышения технологичности конструкции Измерителя 12 магнитные фиксаторы 33, 34, 35, 36, 37 предпочтительно выполнены одинаковыми. Конструкция магнитных фиксаторов 33, 34, 35, 36, 37 и их размещения в корпусе 26 позволяют надёжно фиксировать Измеритель 12 на различных типах рельсов, различающихся по криволинейности профиля шейки рельса и размерам самого рельса, даже при наличии неровностей на поверхности шейки рельса и нижней плоскости головки рельса. Корпус 26 Измерителя 12 позволяет проводить измерение подуклонки как на внутренней, так и на внешней стороне рельса любого типа. Такое строение корпуса 26 и расположение магнитных фиксаторов 33, 34, 35, 36, 37 снижает нагрузку на пользователя при использовании Измерителя 12, например, при его установке и проведении измерений. Корпус 26 Измерителя 12 предпочтительно имеет малые габариты, например, длину 160 мм, ширину 80 мм, высоту 35 мм, и незначительный вес около 400 граммов. Такие примерные размеры и вес делают Измеритель 12 легко переносимым, при этом не требуется больших усилий от пользователя при использовании Измерителя 12, в частности, при его установке на рельс и проведении измерений.
[0059] В связи с высокой подверженностью к износу головки рельса, в качестве места установки Измерителя 12 на рельс были выбрана шейка и нижняя часть головки рельса как места, наименее предрасположенные к износу. Описываемый вариант выполнения Измерителя 12 выполнен с возможностью его установки в указанную зону нижней части головки и шейки рельса. Первый магнитный фиксатор 33 и второй магнитный фиксатор 34 предназначены и обеспечивают удержание и правильную установку Измерителя 12 на рельс и выполнены с возможностью соединения с нижней поверхностью головки рельса. Третий магнитный фиксатор 35, четвёртый магнитный фиксатор 36 и пятый магнитный фиксатор 37 предназначены для прижатия и удержания Измерителя 12 на рельсе и выполнены с возможностью соединения с шейкой рельса. При создании Измерителя 12 высоту его корпуса 26 задают таким образом, чтобы она не превышала высоту самой малой шейки из известных из уровня техники рельсов, что обеспечивает применимость Измерителя 12 для различных видов рельсов. Верхняя стенка 27 корпуса 26 выполнена частично скошенной для того, чтобы верхняя стенка 27 корпуса 26 не касалась головки рельса. Аналогично задняя стенка 29 корпуса 26 также выполнена частично скошенной, чтобы задняя стенка 29 корпуса 26 не касалась шейки рельса. При установке Измерителя 12 на рельс задняя стенка 29 корпуса 26 ориентирована вдоль вертикальной оси рельса. Форму корпуса 26 Измерителя 12 задают таким образом, чтобы стенки его корпуса 26 не касались рельса, что обеспечивает надёжное и плотное прикрепление Измерителя 12 к рельсу. Контакт Измерителя 12 с рельсом происходит только через средство крепления – магнитные фиксаторы 33, 34, 35, 36, 37.
[0060] На Фиг. 8, 9 представлено размещение варианта выполнения Измерителя 12 на известных из уровня техники рельсах 38, 39 и расположение элементов Измерителя 12 и его ориентация относительно элементов соответствующего рельса 38, 39. При этом на Фиг. 8 представлен рельс 38 типа Р50, наименьший из широко применяемый на отечественных железных дорогах, а на Фиг. 9 представлен рельс 39 типа Р75, наибольший из применяемых на отечественных железных дорогах. Для ясности, на каждой из Фиг. 8, 9 представлено одновременное размещение одного и того же варианта выполнения Измерителя 12 с двух сторон соответствующего рельса 38, 39: с внутренней стороны и внешней стороны соответствующего рельса 38, 39. Рельс 38 типа Р50 содержит головку 40 и шейку 41. Рельс 39 типа Р75 содержит головку 42 и шейку 41. Верхняя часть корпуса 26 Измерителя 12 удерживается на нижней части головки 40 рельса 38 типа Р50 или на нижней части головки 42 рельса 39 типа Р75 посредством первого магнитного фиксатора 33 и второго магнитного фиксатора 34. Нижняя часть корпуса 26 Измерителя 12 удерживается на шейке 41 рельса 38 типа Р50 или на шейке 43 рельса 39 типа Р75 посредством четвёртого магнитного фиксатора 36 и пятого магнитного фиксатора 37. Третий магнитный фиксатор 35 прижимает корпус 26 Измерителя 12 к верхней части шейки 41 рельса 38 типа Р50 или к верхней части шейки 43 рельса 39 типа Р75 для обеспечения жёсткой и надёжной фиксации корпуса 26 Измерителя 12 на шейке 41 рельса 38 типа Р50 или на шейке 43 рельса 39 типа Р75. Шейка 41 рельса 38 типа Р50 и шейка 43 рельса 39 типа Р75 утолщаются при приближении к соответствующим головкам 40 и 42, вследствие чего Измеритель 12 располагается на указанных шейках 41 и 43 соответственно под углом 44 к оси 45 симметрии рельса 38 типа Р50, равным 0 градусам 37 минутам, и под углом 46 к оси 47 симметрии рельса 39 типа Р75, равным 2 градусам 34 минутам.
[0061] Измеритель 12 работает и используется следующим образом.
[0062] Процесс использования Измерителя 12 условно разделён на четыре этапа: подготовительный, измерение первого угла, под которым Измеритель 12 расположен относительно вертикали, с одной стороны рельса, измерение второго угла, под которым Измеритель 12 расположен относительно вертикали, с другой стороны рельса и завершающий.
[0063] Первый этап представляет собой подготовительный этап. Посредством нажатия первой кнопки 30 пульта 14 управления включают Измеритель 12. На дисплее 25 блока 17 индикации включается подсветка, сигнализирующая о готовности Измерителя 12 к работе. Отсутствие подсветки на дисплее 25 блока 17 индикации может свидетельствовать о разрядке аккумулятора 19 блока 13 питания.
[0064] На втором этапе непосредственно выполняют измерение первого угла, под которым Измеритель 12 расположен относительно вертикали, с одной стороны рельса, например, рельса 38 типа Р50 или рельса 39 типа Р75. Для этого Измеритель 12 устанавливают на одну из сторон исследуемого рельса 38, 39 в зону нижней части головки 40, 42 и верхней части шейки 41, 43 исследуемого рельса 38, 39 (как показано на Фиг. 8 и Фиг. 9), а затем посредством однократного кратковременного нажатия на вторую кнопку 31 пульта 14 управления осуществляют непосредственное измерение упомянутого первого угла и получают значение упомянутого первого угла, которое записывается на по меньшей мере один машиночитаемый носитель блока 23 обработки и хранения информации электронного блока 16 и которое может быть отображено на экране дисплея 25.
[0065] На третьем этапе Измеритель 12 устанавливают на противоположную сторону исследуемого рельса 38, 39 в зону нижней части головки 40, 42 и верхней части шейки 41, 43 исследуемого рельса 38, 39 (как показано на Фиг. 8 и Фиг. 9) и выполняют действия, описанные на втором этапе. В результате получают значение второго угла, под которым Измеритель 12 расположен относительно вертикали. Измеренное значение упомянутого второго угла записывается на по меньшей мере один машиночитаемый носитель блока 23 обработки и хранения информации электронного блока 16 и может быть отображено на экране дисплея 25. Измеренные углы на упомянутом втором этапе и упомянутом третьем этапе будут отличаться от подуклонки на величину отклонения корпуса 26 Измерителя 12 от оси 45, 47 симметрии рельса 38, 39 соответственно. Для исключения данной инструментальной погрешности следует производить измерения углов с обеих сторон исследуемого рельса 38, 39.
[0065] На четвёртом завершающем этапе снимают Измеритель 12 с исследуемого рельса 38, 39. Затем однократным длительным (в течение 4-5 сек.) нажатием на вторую кнопку 31 пульта 14 управления активируют режим вычисления подуклонки. В этом режиме блок 23 обработки и хранения информации электронного блока 16 вычисляет среднее значение упомянутых углов, принятых им на втором этапе и третьем этапе от измерительного блока 15. Вычисленное среднее значение углов представляет собой подуклонку исследуемого рельса 38, 39 (т.е. подуклонку рельса 38, 39 по оси шейки 41, 43 рельса 38, 39). При этом вычисленное значение подуклонки записывается на по меньшей мере один машиночитаемый носитель блока 23 обработки и хранения информации электронного блока 16 и может быть отображено на экране дисплея 25 блока 17 индикации.
[0066] При необходимости пользователь имеет возможность визуального считывания с дисплея 25 Измерителя 12 значения подуклонки тестируемого рельса 38, 39 и фиксации его ручным способом на бумажном носителе или голосовым способом на звукозаписывающем устройстве, например, на диктофоне.
[0067] Измеритель 12 выполнен с возможностью передачи данных, в частности, значения подуклонки, в по меньшей мере одно внешнее по отношению к Измерителю 12 известное из уровня техники внешнее устройство, например, в смартфон. Пользователь осуществляет передачу однократным кратковременным нажатием третьей кнопки 32 пульта 14 управления Измерителя 12.
[0068] Измеритель 12 выполнен с возможностью принятия данных от по меньшей мере одного внешнего по отношению к Измерителю 12 известного из уровня техники устройства. Для этого пользователь кратковременным двукратным (с небольшой паузой в 0,5–1 сек.) нажатием третьей кнопки 32 пульта 14 управления переводит Измеритель 12 в режим приёма.
[0069] При длительном (в течение 4–5 сек.) нажатии пользователем третьей кнопки 32 пульта 14 управления Измеритель 12 возвращается в исходное состояние режима измерения и готов к проведению нового измерения подуклонки на другом заданном участке железнодорожного пути. Очевидно, что непосредственное измерение подуклонки на заданном участке железнодорожного пути включает в себя этапы, на которых измеряют первый угол, под которым Измеритель 12 расположен относительно вертикали,  с одной стороны рельса, измеряют второй угол, под которым Измеритель 12 расположен относительно вертикали, с другой стороны рельса, вычисляют подуклонку в электронном блоке 16 на основе измеренных и принятых от измерительного блока 15 значениях упомянутого первого угла и упомянутого второго угла по заданному алгоритму. При необходимости завершающий этап может содержать дополнительный этап выключения Измерителя 12, когда производят его выключение.
[0070] Вариант выполнения предложенного технического решения, в частности:
[0071] - выполнен с возможностью автоматической фиксации, хранения и отображения результатов измерений и результатов вычислений;
[0072] - осуществляет автоматическую запись результатов измерений и результатов вычислений на по меньшей мере один известный из уровня техники машиночитаемый носитель;
[0073] - выполнен с возможностью передачи результатов измерений и результатов вычислений по беспроводному каналу связи Bluetooth в по меньшей мере одно известное из уровня техники внешнее устройство, например, в смартфон;
[0074] - выполнен с возможностью приёма информации по каналу связи от внешнего устройства, например, смартфона, и отображения полученной информации на дисплее 25, а также записи полученной информации на по меньшей мере один известный из уровня техники машиночитаемый носитель блока 23 обработки и хранения информации электронного блока 16;
[0075] - обладает малыми размерами, массой и простой и технологичной конструкцией;
[0076] - обладает повышенной защищённостью от внешних воздействий, например, природных климатических воздействий (ветер, осадки, пыль и т. п.), физических, химических и т. п.;
[0077] - обеспечивает повышенную эргономичность при эксплуатации, обусловленную простотой управления Измерителем и снижением физических усилий при его использовании при проведении работ по выявлению и оценке дефектов рельсового пути железных дорог, в частности, при измерении подуклонки рельсов;
[0078] - обладает высокой технологичностью производства;
[0079] - устраняет недостатки указанных выше известных из уровня техники средств измерения подуклонки рельсов.
[0080] Описанный выше вариант выполнения предложенного технического решения со ссылками на чертежи является одним из возможных вариантов выполнения. Специалисту в данной области техники очевидны иные варианты выполнения тех или иных признаков предложенного технического решения с использованием иных известных из уровня техники материально-технических средств. Ниже представлены некоторые примеры выполнения тех или иных признаков предложенного технического решения.
[0081] В других вариантах выполнения предложенного технического решения его питания может быть организовано посредством внутреннего и/или внешнего источника питания. Блок 13 питания может содержать по меньшей мере один известный из уровня техники внутренний источник питания и может быть выполнен с возможностью преобразования электроэнергии с целью обеспечения заданных параметров питания электронных компонентов предложенного технического решения и/или автоматического переключения на внутренний источник питания при пропадании внешнего источника питания.
[0082] В других вариантах выполнения предложенного технического решения пульт 14 управления может содержать по меньшей мере одно устройство ввода, например, известную из уровня техники кнопку, сочетание известных из уровня техники кнопок, известную из уровня техники клавиатуру, известный из уровня техники сенсорный экран. Пульт 14 управления может быть выполнен с возможностью управления по меньшей мере одним устройством предложенного технического решения, например, включением и/или выключением предложенного технического решения, и/или режимом работы предложенного технического решения, например, началом и/или окончанием измерения и/или выбором режима измерения, ввода данных, в частности, параметров режимов работы, например, для выполнения измерений и/или вычислений и т.п.
[0083] В других вариантах выполнения предложенного технического решения блок 17 индикации может содержать по меньшей мере один известный из уровня техники индикатор, например, звуковой, световой, устройство отображения цифровой информации, буквенно-цифровой информации, буквенной информации, устройство отображения графической символики или сочетание таких устройств. Блок 17 индикации может быть выполнен с возможностью отображения состояния, в частности, текущего, Измерителя 12 в целом и/или по меньшей мере одного его устройства и/или отображения по меньшей мере одного результата по меньшей мере одного измерения, принятого из измерительного блока 15 и/или электронного блока 16, и/или по меньшей мере одного результата по меньшей мере одного вычисления, принятого из электронного блока 16, при этом упомянутый по меньшей мере один результат по меньшей мере одного вычисления может представлять собой по меньшей мере один результат вычисления подуклонки и/или по меньшей мере один результат вычисления превышения вычисленным значением подуклонки её допустимого размера. Блок 17 индикации может быть соединён с измерительным блоком 15 и/или электронным блоком 16. Блок 17 индикации может быть выполнен с возможностью отображения, при необходимости одновременно) по меньшей мере одного значения измеренной величины, например, подуклонки, и/или по меньшей мере одного значения результата вычисления, например, по меньшей мере одного превышения вычисленным значением подуклонки её допустимого размера на по меньшей мере одном заданном участке железнодорожного пути.
[0084] В других вариантах выполнения предложенного технического решения блок 17 индикации может отсутствовать, а его функции может осуществлять по меньшей мере одно известное из уровня техники внешнее устройство, например, смартфон, которое принимает от предложенного технического решения по известному из уровня техники каналу связи информацию (сведения, данные и т.п.), в частности, данные о проведённых измерениях и/или вычислениях.
[0085] В других вариантах выполнения предложенного технического решения блок 24 связи может быть выполнен с возможностью связи (соединения) с по меньшей мере одним известным из уровня техники внешним устройством посредством по меньшей мере одного известного из уровня техники проводного и/или беспроводного канала связи, при этом упомянутая связь (соединение) может устанавливаться автоматически и/или по команде пользователя. Блок 24 связи обеспечивает связь (соединение) с по меньшей мере одним известным из уровня техники внешним устройством по известному из уровня техники каналу связи и может быть выполнен с возможностью работы, например, для передачи данных в по меньшей мере одно известное из уровня техники внешнее устройство, для приёма данных от по меньшей мере одного известного из уровня техники внешнего устройства или обмена данными с по меньшей мере одним известным из уровня техники внешним устройством, по меньшей мере одному известному из уровня техники беспроводному и/или по меньшей мере одному известному из уровня техники проводному каналу связи. По меньшей мере одно известное из уровня техники внешнее устройство может представлять собой известное из уровня техники устройство, например, смартфон, планшет, ноутбук, компьютер, ЭВМ, измерительный прибор и т.п.
[0086] Использование беспроводного канала связи для связи (соединения) с по меньшей мере одним известным из уровня техники внешнем устройством и/или автономного источника питания имеет очевидное преимущество – отсутствие проводов, что повышает удобство использования предложенным техническим решением, снижает нагрузку на пользователя, повышает точность измерения подуклонки (например, поскольку провода не мешают установке предложенного технического решения на опоре, в частности, на рельсе), повышает безопасность работы с предложенным техническим решением (поскольку предотвращается возможность запутывания пользователя в проводах и возможность вывода из строя предложенного технического решения при резком извлечении провода из предложенного технического решения).
[0087] В других вариантах выполнения предложенного технического решения верхняя стенка 27 корпуса 26 может быть выполнена частично или полностью скошенной и/или частично или полностью скруглённой для того, чтобы верхняя стенка 27 корпуса 26 была по своей форме максимально идентична форме нижней части головки рельса.
[0088] В других вариантах выполнения предложенного технического решения верхняя часть задней стенки 29 корпуса 26 может быть выполнена частично или полностью скошенной и/или частично или полностью скруглённой для того, чтобы верхняя стенка 27 корпуса 26 была по своей форме максимально идентична форме шейки рельса.
[0089] В других вариантах выполнения предложенного технического решения корпус 26 может представлять собой по меньшей мере одно известное из уровня техники изделие (может представлять собой деталь или сборочную единицу) и/или может быть выполнен из по меньшей мере одного известного из уровня техники материала, предпочтительно радиопрозрачного, чтобы не блокировать связь (соединение) по по меньшей мере одному известному из уровня техники, например, беспроводному, каналу связи, между блоком 24 связи предложенного технического решения и по меньшей мере одним известным из уровня техники внешним устройством. В других вариантах выполнения предложенного технического решения корпус 26 может иметь иную форму, размеры, строение, конструкцию и может представлять опору размещения и/или крепления на ней по меньшей мере одного устройства предложенного технического решения и/или представлять собой оболочку для размещения в ней устройств предложенного технического решения. Размещение по меньшей мере одного устройства предложенного технического решения внутри корпуса 26 предпочтительно, поскольку тем самым обеспечивается защита от внешнего воздействия, например, физического, химического. Размещение блока 24 связи внутри корпуса 26 позволит сохранить возможность связи (соединения) между предложенным техническим решением и по меньшей мере одним известным из уровня техники внешним устройством. Корпус 26 предложенного технического решения предпочтительно обеспечивает жёсткую и однозначную фиксацию его на по меньшей мере одном заданном участке опоры, в частности, на рельсе. Это может быть достигнуто, например, тем, что форма корпуса 26 или его часть может повторять форму (профиль) места крепления к опоре, что не позволит его разместить иным образом. Обеспечение возможности однозначной фиксации на по меньшей мере одном заданном участке опоры, т. е. размещения на по меньшей мере одном заданном участке опоры только в одном месте и/или в одном положении, у предложенного технического решения позволяет получать повторяемые результаты при многократном измерении, что повышает точность измерения подуклонки.
[0090] В других вариантах выполнения предложенного технического решения средство крепления корпуса 26 может представлять собой известное из уровня техники средство, позволяющее прикрепить (зафиксировать) предложенное техническое решение к известной из уровня техники опоре, например, может представлять собой слой адгезивного материала, например, клеящего, зажимы, зацепы, закрепы и т.п. Использование магнитных фиксаторов предпочтительно, поскольку они обеспечивают удобство использования предложенного технического решения, снижают нагрузку на пользователя, например, за счёт того, что требуется меньше усилий для прикрепления и снятия предложенного технического решения с опоры. Средство крепления позволяет прикрепить (зафиксировать) предложенное техническое решение на опоре, что повысит точность измерения подуклонки, в частности, за счёт исключения его движения и/или изменения положения в пространстве при проведении измерений.
[0091] В других вариантах выполнения предложенное техническое решение может быть выполнено с возможностью расположения, в частности, крепления, на любой поверхности рельса, в том числе на его головке или под ней. Однако обеспечение возможности расположения, в частности, крепления предложенного технического решения под головкой рельса, например, как в описанном выше варианте выполнения, позволяет измерять подуклонку с высокой точностью как на новых рельсах, так и на рельсах, бывших в эксплуатации непродолжительное или длительное время, например, на рельсе с деформациями головки, поскольку места под головкой наименее подвержены износу. Очевидно, что при изменении места установки предложенного технического решения на опоре и/или состояния опоры может применяться иной алгоритм вычисления подуклонки и измерения подуклонки. Например, при размещении другого варианта выполнения предложенного технического решения, выполненного с возможностью однозначной фиксации на головке рельса, на, например, новом, рельсе, при этом ось симметрии такого варианта выполнения предложенного технического решения лежит на оси симметрии рельса, то в таком варианте выполнения предложенного технического решения вычисление подуклонки блоком 23 обработки и хранения информации может проходить посредством вычитания из измеренного измерительным блоком 15 угла γ наклона рельса к горизонту угла β наклона продольной оси шпалы к горизонту, принятого блоком 24 связи от по меньшей мере одного известного из уровня техники внешнего устройства.
[0092] Специалисту в данной области техники очевидно, что для выполнения описанного ранее способа измерения подуклонки посредством предложенного технического решения упомянутый способ может содержать по меньшей мере один дополнительный этап, на котором принимают значение угла β из по меньшей мере одного известного из уровня техники внешнего устройства, выполненного с возможностью измерения угла β и/или передачи его значения в предложенное техническое решение. Упомянутый по меньшей мере один дополнительный этап получения значения угла β могут выполнять на подготовительном этапе. В этом случае принятое из по меньшей мере одного внешнего устройства значение угла β записывается на по меньшей мере один машиночитаемый носитель электронного блока 16 и может использоваться на завершающем этапе, когда производят непосредственное вычисление значения подуклонки, либо на этапах, когда измеряют углы, под которыми предложенное техническое решение расположено относительно вертикали (в этом случае записывают не значения углов, под которыми расположено предложенное техническое решение, а значение, представляющее собой скорректированное значение угла, под которым предложенное техническое решение расположено относительно вертикали, с учётом, в частности, за вычетом, значения угла β). Упомянутый дополнительный этап получения значения угла β могут также реализовывать на завершающем этапе, когда производят непосредственное вычисление подуклонки. Также очевидно, что угол β может быть различным для различных участков железнодорожного пути, на которых проводят измерение, поэтому для каждого участка железнодорожного пути, на котором проводят измерение подуклонки (угла α), предложенное техническое решение для вычисления подуклонки использует значение угла β для этого участка. Способ использования предложенного технического решения может содержать по меньшей мере один этап вычисления по меньшей мере одной дополнительной величины, например, этап вычисления превышения вычисленным значением подуклонки её допустимого размера на заданном участке железнодорожного пути. Таким образом, специалисту в данной области техники очевидно, что описанный выше способ использования варианта выполнения предложенного технического решения является примерным, поэтому количество и/или последовательность этапов и/или количество и/или последовательность действий, выполняемых на этих этапах, может быть иным. Очевидно также, что для вычисления подуклонки рельсов на заданном участке железнодорожного пути может быть использован по меньшей мере один угол наклона предложенного технического решения, например, по меньшей мере один угол наклона предложенного технического решения относительно вертикальной оси или горизонтально оси, поэтому этап непосредственного измерения подуклонки может содержать по меньшей мере один этап измерения угла наклона предложенного технического решения и этап вычисления подуклонки, на основе по меньшей мере измеренного угла наклона предложенного технического решения. Измерительный блок 15 может содержать по меньшей мере одно известное из уровня техники устройство определения пространственной ориентации (позиционирования в пространстве), выполненное с возможностью измерения угла наклона объекта, например, известное из уровня техники устройство измерения угла наклона объекта, например, по меньшей мере один известный из уровня техники одноосевой, двухосевой или трёхосевой инклинометр.
[0093] Следует отметить ещё одно важное преимущество предложенного технического решения. Для выявления опасного состояния железнодорожной колеи, касающегося подуклонки рельсов, необходимо контролировать подуклонку (угол α). Однако электронные измерители, базирующиеся на использовании инклинометров, в том числе и предложенное техническое решение, измеряют угол γ между осью симметрии рельса 1 и вертикалью 7 (он же угол между плоскостью подошвы рельса и горизонтом). Это обусловлено принципиальным свойством инклинометра измерять угол отклонения оси симметрии инклинометра от вертикали. На прямолинейных участках железнодорожного пути плоскость положения шпал горизонтальна (угол β = 0), и измеряемый угол γ совпадает с подуклонкой (углом α).
[0094] Предложенное техническое решение может быть использовано для вычисления, например, подуклонки, совместно с другими устройствами. Запуск режима вычисления подуклонки может быть осуществлён автоматически при получении необходимых данных, так и по команде пользователя, переданной посредством, например, пульта 14 управления.
[0095] На криволинейных участках железнодорожного пути плоскость шпальной решётки наклонена в сторону изгиба железнодорожного пути (угол β отличен от нуля). В этом случае измеренный предложенным техническим решением угол γ не будет равен углу α (подуклонке), а будет больше на величину угла β наклона шпалы относительно горизонта (см. Фиг. 2). При больших наклонах шпальной решётки (больших значениях угла β) это отличие может стать критическим и представлять опасность для движения железнодорожного транспорта. Предложенное техническое решение позволяет исключить этот недостаток. С этой целью предусмотрена возможность совместного использования предложенного технического решения и, например, путевого шаблона, раскрытого в патенте России № 183725 на полезную модель, опубл. 01.10.2018 г., (далее – известный путевой шаблон), в котором одной из реализованных функций является измерение угла β наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонтальной поверхности Земли.
[0096] В известном путевом шаблоне реализована возможность передачи результатов измерений наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонтальной поверхности Земли (угла β) по, например, по беспроводному, каналу связи по меньшей мере одному известному из уровня техники внешнему устройству, например, в смартфон. Получая эту информацию, а также получая по каналу связи информацию об измеренном угле γ от предложенного технического решения, в смартфоне имеется возможность по специально разработанному алгоритму вычислять подуклонку (угол α), т.е. угол наклона рельсов относительно шпальной решётки, которая и является одним из основных параметров железнодорожной колеи.
[0097] Благодаря тому, что в известном путевом шаблоне реализована возможность связи (соединения), например, для передачи результатов измерений наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонтальной поверхности Земли (угла β), по каналу связи по меньшей мере одному известному из уровня техники внешнему устройству, а в предложенном техническом решении имеется возможность реализации приёма информации от по меньшей мере одного известного из уровня техники внешнего устройства, информацию о наклоне железнодорожной рельсовой колеи (угол β) может принимать предложенное техническое решение. Получая эту информацию, а также имея собственную информацию об измеренном угле γ, в блоке 23 обработки и хранения информации предложенного технического решения возможна реализация вычисления по специально разработанному алгоритму подуклонки (угла α) с последующей передачей её значения пользователю, например, путём отображения на дисплее 25 и/или передачи в по меньшей мере одно известное из уровня техники внешнее устройство. Возможность связи (соединения), например, для обмена данными, с по меньшей мере одним известным из уровня техники внешним устройством, в частности, в автоматическом режиме, реализуемая посредством блока 24 связи, позволяет выполнять измерения подуклонки также, в частности, в автоматическом режиме, что повышает точность измерения подуклонки, в частности, на криволинейном участке железнодорожного пути. Размещение блока 24 связи в корпусе, который предпочтительно выполнен из радиопрозрачного материала, для его защиты от внешнего воздействия, соединение посредством по меньшей мере одного известного из уровня техники беспроводного канала связи с по меньшей мере одним известным из уровня техники внешним устройством, что предотвращает потерю связи в результате обрыва провода, – всё это также обеспечивает стабильное соединение предложенного технического решения с по меньшей мере одним известным из уровня техники внешним устройством. Стабильная связь (стабильное соединение) предложенного технического решения с по меньшей мере одним внешним устройством позволяет принимать от по меньшей мере одного внешнего устройства данные, например, по меньшей мере одно значение угла β наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонта, что повышает точность вычисления подуклонки.
[0098] Дополнительно решена техническая проблема, заключающаяся в расширении средств определённого назначения, а именно измерителей подуклонки электронных ручных, которая решается путём создания технического решения, выполненного с возможностью измерения подуклонки рельсов как на прямолинейном участке железнодорожного пути, так и на криволинейном участке – вне зависимости угла β наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонта. Также достигнут технический результат, заключающийся в реализации упомянутого указанного назначения. Как было отмечено ранее, известные из уровня техники технические решения измеряют не подуклонку (угол α), а угол γ – угол, под которым рельс расположен относительно горизонта. На криволинейных участках железнодорожного пути известные из уровня техники устройства измерения подуклонки электронные ручные не выполняют своего назначения, поскольку измеряемый ими угол γ, не является подуклонкой (углом α), а представляет собой сумму подуклонки (угла α) и угла β наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонта. Обеспечение связи (соединения) посредством по меньшей мере одного известного из уровня техники проводного и/или по меньшей мере одного известного из уровня техники беспроводного канала связи посредством блока 24 связи предложенного технического решения с по меньшей мере одним известным из уровня техники внешним устройством, в частности, выполненным с возможностью измерения угла β наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонта и передачи его значения в по меньшей мере одно известное из уровня техники внешнее устройство и/или выполненного с возможностью хранения угла β наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонта и передачи его значения в по меньшей мере одно известное из уровня техники внешнее устройство, позволяет повысить точность измерения подуклонки (угла α) на криволинейных участках железнодорожного пути, поскольку полученное в результате измерения значение будет учитывать угол β наклона железнодорожной рельсовой колеи относительно горизонта, значение которого принято из упомянутого по меньшей мере одного внешнего устройство (вычисление подуклонки предложенным техническим решением может выполняться в автоматическом режиме и/или по команде пользователя). В результате предложенное техническое решение будет реализовывать своё назначение не только на прямолинейных участках железнодорожного пути, но и на его криволинейных участках, при этом вычисление подуклонки может происходить автоматически (в автоматическом режиме), например, при выполнении измерений ручным способом. Кроме того, использование предложенного технического решения позволяет проводить измерение подуклонки ручным способом, поскольку предложенное техническое решение выполнено с возможностью измерения подуклонки и возможностью отображения её значения в блоке 17 индикации.
[0099] Позиции на чертежах:
α - подуклонка
β - угол наклона продольной оси шпалы к горизонту
γ - угол наклона рельса к горизонт
1 - рельс
2 - уровень шпалы (уровень железнодорожного пути)
3 – шпала
4 – горизонт
5 - ось симметрии рельса 1
6 - перпендикуляр к уровню 2 шпалы
7 - перпендикуляр к горизонту (вертикаль)
8 - поверхность катания
9 – колесо
10 - головка рельса 1
11 - шейка рельса 1
12 - измеритель подуклонки рельсов электронный ручной
13 - блок питания
14 - пульт управления
15 - измерительный блок
16 - электронный блок
17 - блок индикации
18 - узел зарядки (разъём)
19 - автономный источник питания (аккумулятор 19)
20 - стабилизатор напряжения 3В
21 - стабилизатор напряжения 5В
22 – инклинометр
23 - блок обработки и хранения информации
24 - блок связи
25 – дисплей
26 – корпус
27 - верхняя стенка
28 - передняя (лицевая) стенка
29 - задняя стенка
30 - первая кнопка
31 - вторая кнопка
32 - третья кнопка
33- первый магнитный фиксатор
34 - второй магнитный фиксатор
35 - третий магнитный фиксатор
36 - четвёртый магнитный фиксатор
37 - пятый магнитный фиксатор
38 - рельс типа Р50
39 - рельс типа Р75
40 - головка рельса типа Р50
41 - шейка рельса типа Р50
42 - головка рельса типа Р75
43 - шейка рельса типа Р75
44 - угол, под которым измеритель расположен к оси симметрии рельса типа Р50
45 - ось симметрии рельса типа Р50
46 - угол, под которым измеритель расположен к оси симметрии рельса типа Р75
47 - ось симметрии рельса типа Р75.