Третий не лишний

Американская AAR Corporation приняла решение о создании на территории Ульяновской портовой особой экономический зоны (ПОЭЗ) центра технического обслуживания воздушных судов иностранного производства. Она станет третьим резидентом с бизнесом этого направления. Инвесторы уверены, что конкуренция не помешает проекту, поскольку спрос значительно превышает предложение.

Крупнейшая в своем секторе корпорация США — AAR Corporation — приняла решение о размещении в Ульяновске, на территории ПОЭЗ, центра технического обслуживания и ремонта воздушных судов (ТОиР). Предполагалось, что соглашение о намерениях между AAR, частным инвестфондом Tur Partners Eurasia (соинвестор) и облправительством будет подписано 2 марта на встрече руководителей сторон в администрации Чердаклинского района Ульяновской области, на территории которого и размещается ПОЭЗ. Однако встреча не состоялась из-за нелетной погоды. В итоге соглашение было подписано инвесторами и передано правительству региона. Ожидается, что документ будет подписан губернатором на этой неделе.

Проект центра ТОиР намерены реализовывать два соинвестора — AAR Corporation и Мухарбек Аушев, соучредитель частного инвестфонда Tur Partners Eurasia. Предприятие будет обслуживать узкофезюляжные самолеты типа Boeing-737/757, Bombardier CRJ (Canadair Regional Jet), включая формы трудоемкого обслуживания (C-check). Согласно проекту, предполагается строительство ангаров на 4-5 рабочих линий. Общий объем инвестиций — не менее $10 млн. В Tur Partners Eurasia не исключают, что суммарный объем инвестиций будет больше, тем более что ARR планирует разместить на территории ПОЭЗ собственный логистический центр со складом, «который позволит более эффективно снабжать запасными частями как существующих, так и новых клиентов».

AAR Corporation основана в 1951 году, штаб-квартира в США (Wood Dale, штат Illinois). Численность персонала — около 6500 чел. в 58 офисах в 13 странах мира. Ведущий поставщик продукции и услуг для аэрокосмической и военной индустрии (техническое обслуживание и ремонт авиатехники; лизинг и продажа воздушных судов, системы и оборудование). По данным на ноябрь 2010 г., годовая выручка составляет $1,35 млрд, чистая прибыль — $44,6 млн, активы — $1,5 млрд.

Пока идет подготовка к регистрации будущей компании-оператора проекта. Учредителями ее станут соинвесторы — корпорация AAR International (с американской стороны) и господин Аушев. Представитель Tur Partners Eurasia Михаил Виноградов пояснил, что прежде AAR имела намерения разместить центр ТОиР на площадях московского авиаремонтного завода ВАРЗ, «но с руководством ВАРЗа не удалось достичь согласия по ряду позиций». Михаил Виноградов также пояснил, что «иностранных инвесторов пугает в России значительная бюрократизация и риски при организации бизнеса». «Поэтому наличие ПОЭЗ, где можно начать проект с «нуля», получив юридически чистый земельный участок, который потом можно выкупить, минимум бюрократических процедур, наличие гарантий правительства РФ, стали определяющими при выборе площадки для старта», — пояснил представитель Tur Partners Eurasia. Впрочем, отметил он, AAR не отказывается от планов размещения предприятия в московском регионе и готова использовать в своем российском бизнесе обе площадки — ульяновскую и московскую.

ARR намерена закончить до конца лета 2012 года выполнение проектных работ, а зимой — строительство ангаров, «если не будет задержек с получением статуса резидента».

Как пояснил „Ъ“ руководитель ульяновского филиала ОАО «Особые экономические зоны» (управляющая компания ПОЭЗ) Денис Барышников, AAR сейчас готовит бизнес-план, на ближайшем наблюдательном совете ОАО «ОЭЗ» она готова представить свою презентацию (до конца марта) и на ближайшем экспертном совете (апрель-май) получить статус резидента.

Стоит отметить, что среди резидентов ПОЭЗ уже есть два проекта технического обслуживания воздушных судов — «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» и литовский FL tehniks (Avia Solutions Group), однако к наличию трех конкурентов на одной площадке в AAR и в ОАО «ОЭЗ» относятся спокойно. В Tur Partners Eurasia считают, что если «Волга-Днепр» пока находится в другой нише, занимаясь широкофюзеляжными самолетами (Boeing-747, Ан-124-100), то FL tehniks (узкофюзеляжные самолеты) — прямой конкурент. «Но работы хватит всем, поскольку объем рынка рынка России и СНГ велик, и предполагается его дальнейший рост. Кроме того, преимущества ПОЭЗ и технологии AAR позволяют нам рассчитывать на возврат из-за рубежа значительной доли выполняющихся там работ», — подчеркнул господин Виноградов.

Между тем господин Барышников считает, что конкуренция между тремя резидентами будет очень ощутимой на рынке кадровых ресурсов, поскольку специалисты по ТО ВС — «профессия дефицитная», и задачей облправительства является создание в Ульяновске специального факультета для таких специалистов. «Иначе начнется война зарплат, как это происходит в московском аэроузле, от которой стараются уйти инвесторы», — считает господин Барышников.