ВЕТРОВАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ПОСРЕДСТВОМ СИЛОВЫХ ПРОФИЛЕЙ КРЫЛА И СПОСОБ ВЫРАБАТЫВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ПОСРЕДСТВОМ ТАКОЙ СИСТЕМЫ

1. Ветровая система для преобразования энергии, отличающаяся тем, что она содержит:
по меньшей мере, один силовой профиль (30) крыла, выполненный с возможностью приведения его в действие с земли и погруженный, по меньшей мере, в один ветровой поток (W);
базовую платформу (1), расположенную на уровне земли и подсоединенную посредством двух тросов (2) к силовому профилю (30) крыла, при этом базовая платформа (1) выполнена с возможностью приведения профиля (30) крыла в действие и преобразования энергии ветрового потока в электрическую или механическую энергию, а два торса (2) выполнены с возможностью передачи сил от профиля крыла (30) и к нему, причем оба они предназначены для использования при контроле траектории полета профиля крыла (30) и передаче энергии.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что профиль (30) крыла выполнен с возможностью приведения его в действие на траектории полета посредством базовой платформы (1), чтобы циклически переводить его из положения, в котором тяга, создаваемая ветровым потоком, максимальна, в положение, близкое к сваливании, по его азимуту или вбок, в котором тяга минимальна, для возврата посредством лебедок (3).
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что она содержит интеллектуальную систему управления, действующую на базовой платформе (1) и выполненную с возможностью автоматического управления профилем (30) крыла вдоль траектории полета.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что она содержит систему (12) электроснабжения, взаимодействующую с интеллектуальной системой управления для управления накапливанием и подачей энергии.
5. Система по п.3, отличающаяся тем, что интеллектуальная система управления оснащена комплектом датчиков, расположенных на профиле (30) крыла.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что комплект датчиков, расположенный на профиле (30) крыла, посылает информацию интеллектуальной системе управления беспроводным способом.
7. Система по п.3, отличающаяся тем, что интеллектуальная система управления оснащена набором наземных датчиков.
8. Система по п.1, отличающаяся тем, что базовая платформа (1) содержит, по меньшей мере, две лебедки (3), на каждую из которых наматывается или с каждой из которых разматывается соответствующий один из тросов (2), при этом каждая из лебедок (3) соединена с генератором/электродвигателем (5).
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что лебедку (3) соединена с генератором/электродвигателем (5) через установленный между ними, по меньшей мере, один эпициклический редуктор (4).
10. Система по п.8, отличающаяся тем, что лебедка (3) оснащена направляющим модулем (6), выполненным с возможностью принудительного, упорядоченного наматывания троса (2) на лебедку (3).
11. Система по п.1, отличающаяся тем, что она оснащена передаточной системой, выполненной с возможностью для придания направления каждому из тросов (2) к профилю (30) крыла.
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что передаточная система содержит:
первую пару блоков (7а), смонтированную на блоках (6а) скольжения направляющих модулей (6) тросов (2);
вторую пару блоков (7b) далее по ходу от направляющих модулей (6) тросов (2), выполненную с возможностью удерживания по горизонтали участков тросов (2), заключенных между вторыми блоками (7b) и первыми блоками (7а);
третью пару блоков (7d), выполненную с возможностью направления тросов (2) к профилю крыла (30).
13. Система по п.11 или 12, отличающаяся тем, что передаточная система содержит, по меньшей мере, одну пару механизмов для смягчения резких изменений нагрузки, заключенную между второй (7b) и третьей (7d) парами блоков.
14. Система по п.13, отличающаяся тем, что механизм смягчения состоит, по меньшей мере, из одного упругого элемента (17), прикрепленного одним из его концов (17а) к базовой платформе (1), при этом другой его конец соединен с участком троса (2) далее по ходу от направляющего модуля (6) посредством промежуточного четвертого блока (7с).
15. Система по п.11 или 12, отличающаяся тем, что передаточная система содержит, по меньшей мере, одну пару натяжных устройств (18), расположенных между механизмами смягчения и третьей парой блоков (7d).
16. Система по п.15, отличающаяся тем, что натяжное устройство (18) состоит из первого (19а) и второго (19b) шкивов, при этом шкивы (19а, 19b) обращены друг к другу и имеют копланарные оси вращения, причем шкивы (19а, 19b) вращаются вокруг соответствующих первого (20а) и второго (20b) поворотных пальцев и вставлены между двумя захватами (21), причем первый поворотный палец (20а) скользит внутри пары прорезей (22), выполненных в захватах (21), при этом первый (20а) и второй (20b) пальцы соединены друг с другом посредством упругого элемента (23).
17. Система по п.12, отличающаяся тем, что третьи блоки (7d) оснащены поворотным соединением с базовой платформой (1), реализуемым посредством, по меньшей мере, одной пружины (25).
18. Система по п.12, отличающаяся тем, что блок (6а) скольжения скользит вдоль рельса (6b) параллельно оси вращения лебедки (3).
19. Система по п.18, отличающаяся тем, что скольжение блока (6а) скольжения по рельсу (6b) управляется механизмом скольжения совместно с вращением лебедки (3).
20. Система по п.18, отличающаяся тем, что механизм скольжения приводится в действие электродвигателем, управляемым посредством интеллектуальной системы управления.
21. Система по п.18, отличающаяся тем, что механизм скольжения управляется винтом.
22. Система по п.18, отличающаяся тем, что механизм скольжения управляется ремнем.
23. Система по п.3, отличающаяся тем, что интеллектуальная система управления воздействует на лебедки (3) для направления профиля (30) крыла по траектории полета посредством реализации заданного алгоритма, определяющего в каждый момент оптимальное положение, которое должен занять профиль (30) крыла, по меньшей мере, в один последующий момент в зависимости от полета и параметров управления по информации, посылаемой группой датчиков, расположенных на профиле (30) крыла, и набором наземных датчиков, обеспечивая приоритет использованию подъемной силы (L), создаваемой ветровым потоком (W).
24. Способ вырабатывания электрической энергии посредством ветровой системы по любому одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что он содержит этапы, на которых:
а) управляют (F1) траекторией полета профиля (30) крыла для доведения до максимума энергии, отбираемой у ветрового потока (W), при этом профиль (30) крыла при наборе высоты натягивает тросы (2), соединенные с базовой платформой (1), которые приводят лебедки (3) во вращение;
b) приводят в действие (F2) профиль (30) крыла для достижения им положения, близкого к сваливанию;
с) повторно наматывают (F3) тросы (2) лебедками (3) посредством двигателей (5) и располагают профиль (30) крыла для возврата к состоянию максимальной тяги;
d) повторяют предыдущие стадии.
25. Способ по п.24, отличающийся тем, что стадии а) и/или b), и/или c), и/или d) производят автоматически посредством интеллектуальной системы управления.
26. Применение ветровой системы по п.1 для буксирования судна (100) посредством преобразования ветровой энергии в механическую энергию, при этом передаточную систему располагают на носу (101) судна (100), а профиль (30) крыла приводят в действие посредством интеллектуальной системы управления, чтобы он всегда находился перед судном (100).