К взлету готов!

1 декабря состоялась церемония открытия нового терминала международного аэропорта Большое Савино. Строительство этого объекта на протяжении многих лет позиционировалось как один из самых важных инфраструктурных проектов Пермского края. Теперь предстоит решить вопрос об увеличении пассажиропотока и привлечении в Пермь авиаперевозчиков для выполнения регулярных рейсов на международные направления

1 / 3

Строй где стоишь! О необходимости строительства нового здания аэровокзала руководители Прикамья заявляли с начала двухтысячных годов. Даже тогда теперь уже «старый» терминал» не соответствовал высокому званию «воздушных ворот» ни культурной столицы Европы, ни территории опережающего развития. Впрочем, с железнодорожными и речными «воротами» ситуация была не лучше.

Изначально Большое Савино создавался как военный аэродром, на котором в 1952 году дислоцировалась 87-я авиадивизия ПВО. Статус аэродрома совместного базирования он получил в 1965 году, а спустя два года там было построено здание аэровокзала. Оно перестало соответствовать современным требованиям еще во времена СССР, на которые пришелся пик пассажиропотока на местных и межрегиональных линиях. Другое дело — взлетно-посадочная полоса. В 2002 году она была удлинена до 3,2 тыс. м, аэродром стал способен принимать воздушные суда всех типов. Примерно к этому же времени относятся первые попытки разработать проектную документацию нового терминала. Сделать это в разное время пытались югославы, испанцы и англичане, но все проекты по разным причинам так и остались на бумаге.

В итоге краевые власти решили, что проект строительства нового терминала должен реализовываться на принципах государственно-частного партнерства. На разных этапах за право стать инвестором боролись крупнейшие в стране аэропортовые холдинги: «Аэропорты регионов» ГК «Ренова», «Базэл» Олега Дерипаски и группа компаний «Новапорт» Романа Троценко. Победу в итоге одержала структура «Новапорта» ООО «Новая Колхида», которая выполнила свои обязательства в срок. Инвестировав около 4,7 млрд руб., общество получило 75% минус 1 акцию долей в АО «Международный аэропорт „Пермь“», созданном для управления Большим Савино. В новый терминал площадью почти 30 тыс. кв. м переехали представительства авиакомпаний, линейный отдел полиции, справочная служба и медпункт. Пропускная способность аэровокзала составила 904 человека в час. Регистрация на рейсы осуществляется с 20 стоек, вместимость парковки перед терминалом — более 650 машин. Международные рейсы до получения разрешения от контролирующих органов будет обслуживать старый терминал. По словам директора АО «Международный аэропорт „Пермь“» Эдуарда Кошенскова, межведомственная комиссия проверит новый терминал на соответствие стандартам в конце января.

Холдинги выходят на поле На момент начала строительства нового аэровокзала ГК «Новапорт», как и все крупнейшие аэропортовые холдинги, уже имела большой опыт реализации подобных проектов. Массовая реконструкция региональных аэропортов началась в стране несколько лет назад в рамках подготовки транспортной инфраструктуры к проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году. За всю спортивную историю страны соревнования такого уровня никогда не проходили одновременно в 11 городах, в которые участники и зрители будут прибывать воздушным транспортом. В начале 2016 года руководитель управления аэропортовой деятельностью Федерального агентства воздушного транспорта Анатолий Пчелин заявил, что уровню мероприятий соответствуют лишь московское Внуково, питерское Пулково, а также аэропорты Сочи и Казани. Последние были реконструированы в ходе подготовки к зимним Олимпийским играм 2014 года и Всемирной Универсиаде, которая прошла годом ранее.

Несмотря на то что Перми нет в списке городов, принимающих у себя чемпионат мира по футболу, инвесторы проявили заинтересованность к строительству новых воздушных ворот города. В итоге параллельно с Большим Савино «Новапорт» занимался реконструкцией аэропортов в Волгограде и Калининграде. В августе 2016 года в эксплуатацию был сдан терминал С международного аэропорта Волгоград, строительство которого началось в 2014 году. По данным из открытых источников, здание двухэтажного терминала площадью 10 тыс. кв. м и пропускной способностью 300 человек в час обошлось в 4,7 млрд руб. В марте 2016 года в Волгограде началось строительство нового терминала B с аналогичной площадью, но с увеличенной до 740 человек в час пропускной способностью. Этот этап реконструкции обойдется в 2,1 млрд руб. Стоимость реконструкции калининградского аэропорта Храброво составит 3,8 млрд руб. В июне этого года там открылась первая очередь пассажирского терминала площадью 25,5 тыс. кв. м, открытие второй очереди в 14,2 тыс. кв. м ожидается к марту 2018 года.

В модернизацию инфраструктуры подконтрольных объектов вложились и «Аэропорты регионов». В новый пятиэтажный терминал аэропорта Курумоч (Самара) площадью около 42 тыс. кв. м было инвестировано около 6 млрд руб. Аэровокзальный комплекс был сдан в эксплуатацию еще в 2015 году. Второй этап реконструкции, который завершится в 2018 году, предполагает расширение площади аэровокзала до 60 тыс. кв. м. Самым затратным проектом холдинга стало строительство «с нуля» нового аэропорта под Ростовом-на-Дону. Международный аэропорт Платов, названный в честь казачьего атамана, обошелся почти в 46 млрд руб., 18 млрд из которых составили инвестиции холдинга «Аэропорты регионов». Остальные средства были направлены из федерального и областного бюджетов. Площадь нового терминала составила более 50 тыс. кв. м.

Специалисты отмечают, что аэропорты, которые летом следующего года будут принимать многотысячные армии болельщиков, проектировались с учетом требований FIFA к объектам транспортной инфраструктуры. А они предусматривают значительный запас пропускной способности. Он должен составлять не менее 20% от вместимости стадиона за 10 часов до начала матча на прилет, и аналогичные показатели после его окончания на вылет. Кроме того, по стандартам FIFA аэропорты должны иметь достаточную инфраструктуру для проведения протокольных мероприятий, а также возможности разделения в отдельных залах различных групп болельщиков. Определенным стандартам должны соответствовать и автопарковки перед терминалом и условия транспортного сообщения с центром города и стадионом.

В итоге пиковая пропускная способность аэропорта Калининграда в дни чемпионата должна составить 1950 человек в час, Ростова-на-Дону — 1690 человек, Волгограда — 1450, Самары — 2500 тыс. человек. Максимальная пропускная способность нового терминала Большого Савино — 904 человека в час, «старый» терминал добавляет к ней еще 400 человек. Руководитель агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что пропускная способность как пермского терминала, так и объектов в других городах рассчитывалась исходя из прогноза роста пассажиропотока. «В Ростове-на-Дону у инвесторов есть серьезная уверенность, что максимальная пропускная способность аэропорта будет востребована и после чемпионата мира, эти ожидания подкрепляются наличием базовой авиакомпании, — говорит он. — Схожие прогнозы по аэропорту Кольцово в Екатеринбурге». В Нижнем Новгороде, где аналитика поспокойнее, пропускная способность будет обеспечиваться за счет объединения мощностей «старого» и «нового» терминалов. «А если говорить про аэропорты Москвы, то в августе, когда начинается курортный сезон, они несут нагрузку больше, чем ожидается на время чемпионата», — рассказал эксперт.

Сборное уложение Стоит отметить, что после переноса рейсов из «старого» аэропорта Ростова-на-Дону в Платов пассажиры зафиксировали рост цен на билеты авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия». Из-за увеличения аэропортовых сборов и таксы стоимость билета на внутренние рейсы возросла на 186 руб. в одну сторону, а на международные — на 296 руб. Эдуард Кошенсков отметил, что не готов комментировать информацию про повышение тарифов и цены билетов у коллег. При этом он пояснил, что федеральная антимонопольная служба согласовала повышение сбора за взлет-посадку в пермском аэропорту. В то же время господин Кошенсков выразил уверенность, что заметного скачка цен на билеты по этой причине не будет.

Как следует из информации на сайте «Международного аэропорта „Пермь“», с 16 декабря этого года сбор за взлет-посадку для рейсов внутренних воздушных линий составил 466 руб. за тонну максимальной взлетной массы. Ранее эта цифра составляла 376 руб. Таким образом, если до конца декабря за посадку А-321с максимальной взлетной массой 89 тонн авиакомпания платила чуть больше 33,4 тыс. руб., то теперь эта цифра составляет почти 41,5 тыс. руб. Как следует из находящихся в открытом доступе приложений к указам ФАС, с 1 декабря следующего по 30 ноября 2019 года сбор за взлет-посадку в Перми будет составлять уже 564 руб., а на следующий годовой период — 616 руб.

Олег Пантелеев поясняет, что повышение сборов после запуска новых объектов аэропортов является стандартной практикой со стороны инвестора. По его словам, как правило, инвестор обсуждает с контролирующими органами программу повышения сборов в течение нескольких лет. «С одной стороны, это помогает выйти на окупаемость, а с другой — позволяет растянуть рост сборов по времени и сделать этот процесс безболезненней», — говорит господин Пантелеев. Он также отметил, что новый терминал дает возможность инвестору получать доход от «неавиационной» деятельности, например от сдачи в аренду коммерческих площадей. «Но все зависит не от того, что вместо двух кафе поставили пять, а от пассажиропотока», — уточнил Олег Пантелеев.

Хаб его Еще одна цель, которая декларировалась краевыми властями и инвесторами, — превращение пермского аэропорта в хаб и открытие прямых регулярных рейсов в страны дальнего зарубежья. На данный момент Пермь связана сезонными чартерными рейсами лишь с курортами Индокитая и Турцией. Европейские направления в пермском аэропорту не прижились. До 2013 года Прикамье было связано с Европой рейсами Lufthansa, которые выполнялись с промежуточной посадкой в Нижнем Новгороде. В итоге немецкий перевозчик исключил Пермь из своей маршрутной сетки. Немцев в Большом Савино сменили «Чешские авиалинии», которые с перерывами, но выполняли рейсы до Праги. В 2015 году компания объявила о временном прекращении рейсов, но в итоге так и не возобновила полеты.

Эдуард Кошенсков рассказал, что поиск перевозчика на регулярные рейсы ведется постоянно. «Это работа, и работа неблагодарная, — считает господин Кошенсков. — Мы направили предложения и „Чешским авиалиниям“, и Lufthansa, но о каких-то договоренностях говорить пока нельзя. Пока будет такая обстановка, санкции, есть сомнения, что нам удастся договориться». По его прогнозам, пока что пермский аэропорт продолжит обслуживать «азиатское» направление, а также некоторые страны СНГ. Так, Эдуард Кошенсков отметил, что достигнута договоренность с «Азербайджанскими авиалиниями» об организации рейса до Баку, который будет выполняться несколько раз в неделю.

По мнению Олега Пантелеева, при принятии решения об открытии рейсов перевозчики ориентируются, прежде всего, на ожидаемый пассажиропоток. «Один раз в неделю летать невыгодно, а набрать пассажиров на большой самолет они не могут, — рассуждает эксперт. — В конечном итоге все зависит от уровня благосостояния населения, а его рост — процесс небыстрый».