РИСУНОК ПРОТЕКТОРА ШИНЫ ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Протектор шины для пневматической шины, предназначенной для оборудования тяжелых транспортных средств, содержащий множество рельефных элементов (30), при этом протектор в аксиальном направлении разделен на три части - центральную часть (33), с обеих сторон которой размещены первая боковая часть (31) и вторая боковая часть (32), причем центральная часть (33) протектора шины имеет ширину Lc, которая определена как область протектора шины, контактный отпечаток которой при нагрузке, равной 0,40 от номинальной нагрузки E.T.R.T.O., и номинальном давлении E.T.R.T.O., между максимальной длиной контакта и минимальной длиной контакта имеет разность, не превышающую 0,5% общей ширины W отпечатка, при этом первая и вторая боковые части (31, 32) содержат рельефные элементы (30), размещенные с шагом Ре, соответствующим средней окружности соответствующего бока, измеренной на средней части упомянутого бока в наиболее удаленной радиально внешней точке, когда пневматическая шина смонтирована на номинальном ободе и накачана до номинального давления, и разделенной на множество рельефных элементов на рассматриваемом боку, а элементы рельефа каждой боковой части имеют линию передних кромок (311, 321) и линию задних кромок (312, 322), отличающийся тем, что
линии кромок (311, 312) рельефных элементов первой боковой части (31) имеют профили, которые не совпадают с профилями линий кромок (321, 322) рельефных элементов второй боковой части (32) по центральной симметрии в случае ненаправленного протектора шины или по аксиальной симметрии в случае направленного протектора шины,
разность между абсолютным значением угла среднего направления каждой линии кромок (311, 312) одного рельефного элемента первой боковой части и каждым из абсолютных значений углов средних направлений линий кромок (321, 322) каждого рельефного элемента второй боковой части составляет по меньшей мере 10°, но не более 20°,
при этом общая контактная поверхность рельефных элементов боковой части, входящих в окно с длиной дуги, равной шагу Ре рельефных элементов боковой части, является постоянной или почти постоянной, то есть относительный разброс между минимальным значением и максимальным значением поверхности, общей с землей, составляет не более 5%, причем эта общая контактная поверхность рельефных элементов равна сумме контактных поверхностей рельефных элементов первой и второй боковых частей.
2. Протектор шины по п.1, отличающийся тем, что центральная часть содержит множество рельефных элементов, распределенных по окружности с равным шагом Рс по окружности, измеренной по центру пневматической шины (радиально наиболее удаленная точка) и разделенной на общее количество рельефных рисунков, при этом контактная поверхность рельефных рисунков центральной части, проходящих через окно длиной, равной шагу Рс, является постоянной, то есть относительный разброс между минимальным и максимальным значением поверхности, общей с землей, составляет не более 5%.
3. Протектор шины по п.1 или 2, отличающийся тем, что углы кромок рельефных элементов одной боковой части равны или превышают угол Ве на значение α, которое может принимать все значения от 0 до 20°, тогда как углы кромок рельефных элементов другой боковой части равны или меньше угла Ве на значение β, которое может принимать все значения от 0 до 20°, при этом сумма абсолютных значений этих углов α и β должна быть по меньшей мере равна 10°, но не более 20°, а угол Ве определяется из следующего соотношения:
Ве=Arctan,
где Ре является шагом элементов рассматриваемой боковой части, а Le является общей шириной продольной проекции на поперечную ось элементов рельефа упомянутой части.
4. Способ конструирования рисунков рельефных элементов протектора шины, позволяющий, по существу, уменьшить вибрации в процессе качения, связанные с сильным изменением нагрузки при использовании, включающий следующие этапы:
в центральной части аксиальной ширины Lc размещают множество рельефных элементов с равным шагом Рс по окружности, разделенной на число рельефных элементов, при этом каждый из этих рельефных элементов имеет линии передней и задней кромки, которые наклонены в продольном направлении протектора шины на угол Ас, удовлетворяющий выражению:
Ас=Arctan ,
в каждой из боковых частей аксиально с обеих сторон центральной части размещают множество рельефных элементов с равным шагом Ре по окружности каждой боковой части, разделенной на число элементов рельефа, при этом каждый из этих рельефных элементов имеет линии передней и задней кромки, которые образуют с продольным направлением протектора шины угол De (Ce для второй боковой части), удовлетворяющий следующим выражениям:
De=Arctan+α,
Ce=Arctan+β,
причем значения α и β выбраны от -20° до+20°, включая границы, таким образом, что сумма абсолютных значений упомянутых углов α и β по меньшей мере равна 10°, но не более 20°.