Тракторный прицеп двухосный полунавесной

Полезная модель относится к автомобиле- и тракторостроению, в частности к двухосным прицепам, обеспечивающим передачу части веса на тягач с целью улучшения тягово-сцепных свойств последнего.
Аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому тракторному прицепу двухосному полунавесному является Полунавесной двухосный прицеп по патенту РФ №178164, кл. В63/06, 2018г, содержащий раму с кузовом, связанную посредством вертикального шкворня, ось которого пересекает ось ходовых колес передней колесной тележки, с поворотной платформой, опирающейся через шарнир с горизонтально расположенной осью, смещенной относительно оси передних колес прицепа на тяговый рычаг, шарнирно соединенный с рамой передней колесной тележки, при этом передняя часть поворотной платформы связана с тяговым рычагом через серьгу и два шарнирных соединения с горизонтальными поперечными осями, а боковые части поворотной платформы связаны с боковыми частями рамы передней тележки парами одинаковых верхних и нижних шарнирно-сочленённых между собой прямоугольных пластин, причем верхние пластины соединены с поворотной платформой через шарниры с горизонтальными продольными осями, а нижние пластины соединены с рамой передней колесной тележки через шарниры с горизонтальными продольными осями, при этом продольные оси шарнирных креплений между собой пластин и горизонтальная поперечная ось шарнирного соединения тягового рычага и серьги расположены в одной горизонтальной плоскости.
Недостатком такого полунавесного двухосного прицепа является сложность конструкции, содержащей большое число кинематических элементов, соединенных шарнирными связями, что снижает надежность конструкции и требует частого обслуживания.
Наиболее близким к предлагаемому тракторному прицепу двухосному полунавесному по технической сущности и достигаемому результату является Сцепное устройство для соединения колесного трактора с прицепом по патенту РФ № 2297938, кл.B62D 53/04, 2007г, содержащее жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа с гидрокрюком трактора, и гибкую силовую связь, соединяющую поперечину нижних продольных тяг навески трактора с передней осью прицепа, при этом оно снабжено дополнительной упругой силовой связью, включающей в себя пружину, зафиксированную на поперечине и связанную через соединительное звено и обратную связь с силовым регулятором, соединенным с гидроцилиндром, причем поперечина кинематически соединена с датчиком, связанным через обратную связь с позиционным регулятором. Данное сцепное устройство для соединения колесного трактора с прицепом позволяет повысить проходимость трактора с двухосным прицепом путем увеличения сцепного веса трактора за счет частичного переноса части веса прицепа на задние колеса трактора.
Недостатком такого сцепного устройства для соединения колесного трактора с прицепом является сложность кинематической схемы, включающей гидроцилиндр, силовой и позиционный регуляторы, кроме того, установка устройства над дышлом прицепа между трактором и передним бортом может ухудшить гибкость транспортного средства в горизонтальной плоскости, что в свою очередь ухудшает маневренность тракторного поезда.
Задача полезной модели заключается в создании простого механического устройства, обеспечивающего перераспределение части веса прицепа на заднюю ведущую ось трактора.
Технический результат - снижение буксования задних ведущих колес трактора и улучшение проходимости тракторного поезда на слабонесущих почвах и на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес трактора с поверхностью движения путем увеличения сцепного веса трактора.
Технический результат достигается за счет того, что в отличие от прототипа в нижней части рамы передней поворотной тележки закреплены кронштейны, в которых установлен горизонтально с возможностью вращения поперечно расположенный торсионный вал, на концах которого неподвижно закреплены рычаги, соединенные свободными концами с осями ходовых колес, при этом оси ходовых колес смещены на одинаковые расстояния назад относительно торсионного вала по ходу прицепа, а дышло кинематически связано с торсионным валом через тягу, передний конец которой прикреплен посредством горизонтального шарнира к передней части дышла, причем задний конец тяги соединен посредством горизонтального шарнира со свободным концом маятникового рычага, закрепленного неподвижно на средней части торсионного вала, при этом шарнирное соединение маятникового рычага и тяги расположено между поверхностью движения прицепа и торсионным валом.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
- фиг. 1 - тракторный прицеп двухосный полунавесной - вид сбоку,
- фиг. 2 - то же, вид сверху.
Тракторный прицеп двухосный полунавесной, содержит дышло 1, шарнирно соединенное посредством поперечной горизонтальной оси 2 с рамой 3 передней поворотной тележки, опирающейся на оси 4 ходовых колес 5, кузов 6, рама 7 которого связана с рамой 3 передней поворотной тележки через поворотный круг 8. В нижней части рамы 3 передней поворотной тележки закреплен с возможностью вращения посредством кронштейнов поперечно расположенный торсионный вал 9, на концах которого неподвижно установлены рычаги 10, свободные концы которых соединены со смещенными назад относительно этого вала по ходу прицепа осями 4 ходовых колес 5, при этом дышло 1 кинематически связано с торсионным валом 9 через тягу 11, передний конец которой закреплен посредством горизонтального шарнира к передней части дышла 1, а задний конец тяги соединен посредством горизонтального шарнира со свободным концом маятникового рычага 12, установленного посредством неподвижного соединения на средней части торсионного вала 9, при этом шарнирное соединение маятникового рычага 12 и тяги 11 расположено между поверхностью движения прицепа и торсионным валом 9 на вертикали, пересекающей середину торсионного вала 9.
Тракторный прицеп двухосный полунавесной работает следующим образом.
Дышло передней поворотной тележки 1 присоединяют через сцепную петлю 13 к буксирному устройству 14 трактора. Во время движения тяговый рычаг копирует неровности дороги за счет подвижности в шарнире с горизонтальной поперечной осью 2, соединяющем раму 3 передней поворотной тележки с дышлом 1 и в шарнирах, соединяющих передний и задний концы тяги 11 с дышлом 2 и с маятниковым рычагом 12. При этом оси 4 ходовых колес 5 совершают поворот вместе с торсионным валом 9 относительно его оси. В результате воздействия вертикальной реакции поверхности движения от веса прицепа на ходовые колеса 5 создается силовой момент относительно оси торсионного вала 9, при этом от воздействия маятникового рычага 12 образуется силовая реакция на тяге 11, вертикальная составляющая которой направленная к поверхности движения прицепа воздействует на передний конец дышла. Вследствие этого образуется вертикальная нагрузка в тягово-сцепном устройстве 14 трактора и на его ведущих задних колесах, увеличивающая тягово-сцепной вес трактора.
Использование предлагаемого тракторного прицепа двухосного полунавесного в составе тракторного поезда позволит улучшить тягово-сцепные показатели трактора, повысить проходимость на скользких дорогах и слабонесущих почвах полей, увеличить скорость движения за счет снижения буксования, повысить производительность на транспортных работах.