Устройство ускоренной ликвидации сверхзарядного давления автоматических тормозов грузового подвижного состава

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту.
Устройство ускоренной ликвидации сверхзарядного давления автоматических тормозов грузового подвижного состава может быть использовано для более эффективного управления тормозами грузовых и пассажирских поездов.
Известно устройство ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали крана машиниста усл. №394 [1]. В устройстве ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали крана машиниста усл. №394 вход прибора ликвидации сверх зарядки подключен непосредственно к уравнительному резервуару. В поездном положении прибор понижает давление в уравнительном резервуаре до величины зарядного давления, при котором редуктор переходит на питание резервуара. После торможения и перевода ручки крана машиниста прибор продолжает понижать давление в уравнительном резервуаре заданным темпом, что позволяет автоматически устранить завышение давления, поддерживать воздухораспределители в режиме отпуска и зарядки за счет установленного тема понижения давления 0,02 МПа за 80-120 с.
Недостатком данного изобретения является то, что при непосредственном подключении стабилизатора к уравнительному резервуару по воздуховоду, не проходящему через золотник нет возможности разобщить уравнительный резервуар со стабилизатором, при этом в режиме торможения и перекрыши с питанием уравнительный резервуар должен иметь утечку строго заданную при помощи калиброванного отверстия либо быть герметичным соответственно, так же при завышении давления в уравнительном резервуаре на большую величину время ликвидации сверхзарядного давления темпом мягкости занимает много времени и может достигать 800-1200 секунд, что в некоторых случаях создает проблему в эксплуатации.
Известно устройство ликвидации сверхзарядного давления крана машиниста усл. №394, который каналом связан с уравнительной полостью [2]. Происходит снижение давления в уравнительной полости и в уравнительном резервуаре до зарядного давления темпом мягкости. Таким же темпом происходит снижение давление в тормозной магистрали через выпускной клапан. Зарядное устройство уравнительного резервуара выполнено в виде поршня, перекрывающего в положении экстренного торможения дроссельного отверстие, связывающее полость, сообщенную с уравнительной полостью, с полостью, сообщенной с уравнительным резервуаром. Посредством регулировочного винта осуществляется в поездном положении регулировка усилия пружины, равного нормальному зарядному давлению.
К основному недостатку следует отнести то обстоятельство, что режим перекрыши без питания включается кнопкой, применение клапана вместо золотника снижает функциональность крана. Сообщение тормозной и питательной магистрали происходит только через впускной и выпускной клапан, что снижает темп зарядки. Резко снижает эффективность крана при экстренном торможении, т.к. нет дополнительного канала разрядки тормозной магистрали. Уравнительный резервуар не обеспечивает поддержания давления в полости над поршнем при его перемещении во время изобарного процесса сжатого воздуха. В качестве элемента, управляющего впускным и выпускным клапаном, используется поршень. Для перехода поршня из неподвижного состояния в подвижное, необходимо преодолеть силу трения покоя, величина которой становится величиной пороговой чувствительности крана и составляет 0,02 МПа. Так же ликвидация сверхзарядного давления темпом мягкости во всем диапазоне в случаях длительных завышений давления в уравнительном резервуаре приводит к потерям времени при осуществлении операций управления и диагностики тормозной системы.
Известно устройство автоматической ликвидации сверхзарядного давления тормозной магистрали [3] при поездном положении управляющего органа крана машиниста усл. №394 (395), в котором в корпус стабилизатора крана машиниста запрессован ниппель с дроссельным отверстием диаметром 0,45 мм, регулирующий атмосферный клапан, на котором нанесена градуировка стабилизатора что позволит, при заданном угле поворота дросселя задавать более точно определенный темп ликвидации сверхзарядного давления, снижения вероятность возникновения самопроизвольного срабатывания автотормозов.
Недостатком данного устройства является то, что при длительном завышении давления в уравнительном резервуаре ликвидация сверхзарядного давления занимает много времени, до 1200 секунд. Данный недостаток в случае ошибки со стороны машиниста часто приводит к необходимости осуществлять торможение со сверхзарядного давления.
В качестве прототипа использован кран машиниста усл. №394 [2]. В котором, при переводе ручки крана машиниста во второе положение из первого в режиме ликвидации сверхзарядного давления до поездного редуктор закрыт, а давление в уравнительном резервуаре снижается стабильным темпом мягкости, на который отрегулирован стабилизатор. Таким же темпом снижается давление в тормозной магистрали через атмосферный клапанный в хвостовике уравнительного поршня. После достижения поездного давления утечка воздуха через стабилизатор компенсируется открывшимся редуктором, и заданный уровень давления поддерживается в уравнительном резервуаре и в тормозной магистрали.
Недостатком данного устройства является большая длительность ликвидации сверхзарядного давления во всем диапазоне завышения, что усиливает последствия от длительных завышений по причине человеческого фактора.
Цель предлагаемого изобретения - снижение степени влияния человеческого фактора при управлении тормозами путем ограничения
максимального значения перезарядки уравнительного резервуара и снижения времени цикла ликвидации сверхзарядного давления.
зар
Устройство для реализации ускоренной ликвидации сверхзарядного давления автоматических тормозов грузового подвижного состава, отличающееся тем, что ликвидация сверхзарядного давления происходит ускоренно до определенного значения, имеющего величину выше зарядного на, с помощью клапана, конструктивно находящегося в корпусе, в котором находится регулировочная пружина, распирающая между собой клапан и центрирующую шайбу, упирающуюся в регулировочный стакан, вкрученный в корпус клапана, осуществляющего сброс избыточного давления из уравнительной камеры в атмосферу, при достижении установленного давления в уравнительном резервуаре Р+ давление ликвидируется стабилизатором.
На фиг. 1 изображены: 1 - крепление; 2 - атмосферная трубка; 3 - клапан ускоренной ликвидации сверхзарядного давления; 4 - стабилизатор; 5 - ручка крана машиниста; 6 - редуктор; 7 - канал; 8 - зеркало золотника; 9 - средняя часть; 10 - верхняя часть.
На фиг. 2 изображены: 1 - клапан; 2 - седло клапана; 3 - штуцер; 4 - регулировочная пружина; 5 - корпус клапана; 6 - центрирующая шайба; 7 - регулировочный стакан; 8 - калиброванный канал; 9 - атмосферная трубка; 10 - сгон крепления атмосферной трубки; 11 - гайка фиксирующая атмосферную трубку.
В общей схеме размещения частей крана машиниста клапан ликвидации сверхзарядного давления автоматических тормозов 3 размещен в районе стабилизатора 4 с некоторым осевым смещением, обеспечивающим доступа к узлам для проведения настроечных операций, операций обслуживания и ремонтных монтажно-демонтажных работ.
Устройство при работе крана машиниста в первом положении действует следующим образом. Воздух из уравнительной камеры на фиг. 2 поступает к клапану 12 через канал 18 просверленный по осевой линии
штуцера 13. На штуцер через резьбовое соединение закрепляется корпус клапана 15, в котором находится регулировочная пружина 14, распирающая между собой клапан 11 и центрирующую шайбу 16 упирающуюся в регулировочный стакан 17, вкрученный в корпус клапана 15. На корпусе клапана 15 расположен сгон 20 для крепления атмосферной трубки 19 при помощи гайки 21.
В результате применения устройства ускоренной ликвидации сверхзарядного давления автоматических тормозов подвижного состава машинист, управляя тормозной системой, может установить ручку крана машиниста усл. №394 (395) в первое положение и завысить давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре до максимальной величины, ускорив тем самым все пневматические процессы. Воздухораспределители вместо 40 секунд заряжаются за 10-14 секунд, запасные резервуары вместо 110-120 секунд заражаются за 30-40 секунд.
Список использованной литературы:
1. Авторское свидетельство СССР №1175768, кл. В60Т 15/04,1985.
2. Авторское свидетельство СССР №1382699, кл. В60Т 15/04, 1988.
3. Патент РФ №177820, 13.03.2018. Устройство повышения чувствительности крана машиниста при поддержании зарядного давления в тормозной магистрали // Патент России заяв. №2017119694 от 05.06.2017 г. / Иванов П.Ю., Мануйлов Н.И., Дульский Е.Ю.