Кореец с европейским прищуром

В России стартовали продажи Kia cee`d нового поколения. От Южной Кореи в модели остался лишь шильдик: новинка придумана европейским дизайнером, собирается в Европе и продается в Европе. Стоимость теперь тоже вполне европейская — от 600 тыс. руб. до 1 млн руб.

Законы привлекательности

Никогда бы не подумал, что можно привлечь женское внимание посредством корейского автомобиля. Тем не менее две девушки сами подошли к новому Kia cee`d и, с комфортом разместившись на довольно просторном заднем сиденье, попросили довезти их до метро, что и было исполнено. В случае с cee`d прошлого поколения такой сценарий вряд ли бы реализовался: модель, на мой взгляд, была скучной, безликой, с невнятной целевой аудиторией (интерес представлял лишь универсал cee`d SW). Я бы такую машину никогда не купил, а девушки в нее никогда бы не сели.

Новая команда европейских дизайнеров Kia кардинально переделала внешний вид модели. Все современные Kia достаточно красивы, но похожи друг на друга, напоминая веселых «трансформеров»: угловатые формы, фары — как глаза у ящера, динамичные линии кузова. Новый Kia cee`d другой — похож больше на каплю. Фары словно прищурены — такое впечатление, что cee`d вам улыбается. Быстрый и агрессивный автомобильчик, привлекающий внимание. К тому же он максимально европеизирован, даже собирается в Словакии. От Южной Кореи здесь только шильдик.

Доступом в салон без ключа уже никого не удивишь — эта опция есть на многих бюджетных иномарках. Но эффект все равно радует: вы приближайтесь к машине — загорается лунная подсветка в ручке двери и под зеркалами. Нажимаешь на кнопку двери — зеркала автоматически раскладываются. Запах в салоне приятный — конечно, не Mercedes, но уже и не ВАЗ-2106. Качество отделки на высоте — во всяком случае, если судить по самой дорогой комплектации Premium, доставшейся нам на тест. В двери — вставка из бежевой кожи, прошитая белыми нитками на манер джинсов. Пластик очень мягкий на ощупь, хотя фактура грубовата — напоминает панцирь черепахи, но это скорее уже придирки. Металлические вставки на педалях намекают на спортивный характер машины, что в общем-то имеет под собой основания.

По количеству всевозможных кнопочек на панели и руле Kia cee`d может конкурировать с кабиной «Боинга». Я бы не сказал, что это очень здорово: затруднен поиск нужных элементов управления. Бывает, нужно срочно найти какую-то важную кнопку, и теряешься в догадках, где же она, спотыкаешься о громкость магнитолы или подсветку приборки.

Посадка в cee`d спортивная, жесткая, но удобная. Кресла с хорошей боковой поддержкой. На контрасте с огромным количеством опций разного рода (есть даже подогрев руля) мне показалось странным, что в машине стоимостью почти миллион рублей регулировка сидений механическая, нажатием кнопки, электроприводом, меняется лишь уровень поясничного подпора. Несмотря на небольшие габариты Cee`d, на втором ряду места более чем достаточно — коленям свободно, там вполне могут разместиться три человека среднего роста, и им не будет слишком тесно.

Система навигации, традиционно для Kia, хорошего качества: детализированные карты, большой монитор, удобное управление. Правда, экран не всегда с первого раза реагирует на нажатие кнопок. Возможно, это особенность тестовой машины.

Багажный отсек в cee`d небольшой, но никто и не ждет от хетчбэка пространств, как в полноразмерных джипах. Зато багажник грамотно обустроен: есть крючки для сумок (удобно, если едешь с продуктами из магазина, ничто не рассыпается), розетка-прикуриватель, к которой можно подключить пылесос. Под полом багажника — отсек для инструментов и всякой мелочи, а уже под ним — запаска-докатка. Не знаю, насколько удачно это решение: с учетом российских дорожных условий лучше было бы положить полноценную запаску, пусть и отказавшись от отделения для мелочевки.

Но самое сильное впечатление произвел люк. Мои друзья, попав в салон Kia cee`d, наблюдали за его работой, открыв рот. Зрелище завораживающее. Сначала, как театральный занавес, раздвигаются части потолка, затем почти бесшумно отъезжает часть панорамной крыши. При этом в передней части крыши поднимается специальная сеточка — защита от мелких камней и летящего с улицы мусора.

Активный хетч

Заводится Kia cee`d без ключа, мотор урчит довольно тихо. Поначалу может показаться, что автомобиль недостаточно резв для 130-сильного хетчбэка — такое впечатление складывается, пока не переведешь АКПП в ручной режим. Забавная особенность: когда передвигаешь селектор вправо, меняется внешний вид спидометра — цифры наклоняются на манер шрифта Italic.

Вообще, на cee`d можно ездить очень быстро, особенно если пользоваться лепестками переключения передач под рулем, но при этом стоит держать обороты выше 4-5 тыс. Управление вопросов не вызывает. Усилие на руле регулируется кнопкой — доступны режимы «Норм», «Комфорт», «Спорт». Подвеска в целом сбалансирована для комфортного и динамичного передвижения по городу — препятствия в виде лежачих полицейских и ям преодолеваются мягко, но крены в поворотах минимальны. Единственный не слишком приятный нюанс — задняя подвеска мягковата, так что машина периодически начинает раскачиваться на волнообразных неровностях дороги (похожая болезнь была у Hyundai Solaris). Можно похулиганить, отключив систему стабилизации, но эта функция работает только на скоростях до 60 км/ч.

Общая собранность подвески провоцирует водителя на быструю езду, из-за чего растет расход топлива: у меня получилось на сотню почти 13 л при средних 6,8 л по паспорту — разница приличная. Шум от колес может утомить. Он заметен на скоростях от 80 км/ч, а на 130 км/ч превращается в навязчивый гул. Может быть, дело в том, что резина на нашем cee`d была не очень качественная, да еще и низкопрофильная (225/45 R17) к тому же.

Двигатель тяговитый (130 «лошадей» для объема 1,6 л — довольно много даже для современного мотора), но его нужно постоянно крутить почти до отсечки. Лучше это делать в ручном режиме АКПП, в автоматическом коробка переключается медленнее, чем хотелось бы, особенно в режиме kick-down (к примеру, когда нужно срочно обогнать кого-то на трассе). У двухлитрового мотора тяга распределена равномернее, но с ним cee`d в Россию почему-то не поставляют.

Отдельного описания достойна суперопция — автоматическая парковка без участия водителя. Еще совсем недавно, помнится, я смотрел в интернете ролики с дорогущим Lexus, умеющим самостоятельно находить свободное место. А тут — невиданное дело — опция доступна в корейском автомобиле, который может купить среднестатистический водитель. Честно говоря, испытывать ее в реальных условиях Москвы было страшновато (хотя наша Kia cee`d и была застрахована по каско).

Работает система следующим образом. Вы подъезжаете к ряду автомобилей, где хотите оставить сee`d, и нажимаете специальную кнопку у селектора АКПП. На табло спидометра загорается индикатор — устройство, сканирующее парковочные места, активировано. После того как вы проехали подходящее пустое место, автоматика командует: включить заднюю передачу. Если вам не страшно, повинуйтесь — отпустите руль и педали. Дальше компьютер самостоятельно поворачивает руль, и cee`d вписывается задним ходом в проем между машинами, причем делает это на неожиданно большой скорости и, мягко говоря, не слишком точно. Во время моих попыток довериться автоматике cee`d запрыгивал на бордюр, а остановиться пытался за пару сантиметров до бампера стоящей сзади машины. Все это я наблюдал в камере заднего вида. Признаюсь, моя нервная система не выдерживала, и я жал на тормоз, прерывая работу автоматики.

На кого рассчитана эта машина? Сee`d — это хетчбэк гольф-класса, занимающий в модельной иерархии Kia ступень между бюджетным Rio и седаном бизнес-класса Optima. Целевая аудитория Rio мне понятна — это молодые люди, студенты или недавние студенты, заработавшие на первую иномарку. Optima — машина для тех, кто ездит с водителем, или же у кого большая семья. По идее cee`d в нынешнем исполнении должен быть востребован менеджерами среднего звена. Они неплохо зарабатывают, ведут активный образ жизни (в качестве опции для Kia cee`d предусмотрены крепления для велосипеда), но еще не обзавелись семьей, детьми и много времени проводят в поездках по городу.

Отдельный вопрос, кто из этих людей действительно захочет Kia cee`d приобрести. В той комплектации, что была у нас на тесте, машина стоит 960 тыс. руб. (для сравнения: топовая комплектация модели предыдущего поколения была дешевле на 200 тыс. руб.). С такой суммой можно приобрести, скажем, VW Golf R-Line (895 тыс. руб.) или даже Audi A3 Sportback (926 тыс. руб.), причем не в самой бедной комплектации. И практически за те же деньги предлагаются модели другого класса — например, Toyota RAV4 или Nissan Teana. Если говорить о вариантах попроще, то за 600 тыс. руб. вы можете прикупить Kia cee`d со 100-сильным 1,4-литровым двигателем на "механике", с кондиционером и электропакетом.

Цена владения

Kia cee`d последнего поколения — модель совсем новая, поэтому сложно сказать, как сильно она привлекает угонщиков. Тем не менее в компаниях, устанавливающих противоугонные системы, говорят, что в последнее годы корейские автомобили стали пользоваться повышенным спросом у этой группы граждан. В частности, довольно часто угоняют свежую модель Hyundai Solaris. А на корейские кроссоверы страховщики уже требуют ставить спутниковые системы слежения. Поэтому для нового Kia cee`d все-таки понадобится страховка каско. В зависимости от цены автомобиля и комплектации полис обойдется вам примерно в 10% стоимости машины: от 60 тыс. до 100 тыс. руб.

Что касается транспортного налога, то за 130-сильную (1,6 л) машину вы заплатите 3,9 тыс. руб., за 100-сильную (1,4 л) — 700 руб. Интересно, что в предыдущей версии Kia cee`d имел абсолютно такой же 1,4-литровый мотор, но по паспорту у него было на девять сил больше, так что больше был и налог — почти в пять раз! Шины на диски R17 довольно дороги — 40-45 тыс. руб. за комплект, летний или зимний.