Площадка для выхода на крышу поезда мобильная

Область техники
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности оборудования для обслуживания и ремонта вагонов железнодорожного транспорта, таких как локомотивы, ж/д вагоны, вагоны метро, а также вагоны трамвая, а именно к устройствам, обеспечивающим безопасный и удобный доступ обслуживающего персонала на крышу подвижного состава для проведения сервисных и ремонтных работ.
Уровень техники
Известно Устройство для технического обслуживания транспортных средств (патентный документ SU 1763266 А1), содержащее опорные площадки, снабженные упорами и шарнирно соединенные со стойками, и аппарели, при этом опорные площадки и аппарели выполнены в виде желоба с криволинейным основанием, а стойки установлены наклонно крестообразно по отношению одна к другой и снабжены упорами-фиксаторами, при этом каждая стойка установлена с возможностью взаимодействия с упором-фиксатором другой стойки, а аппарели и стойки снабжены опорными пятами. Недостатками данного решения являются его стационарное расположение и ограниченная сфера применения (ремонт автомобилей).
Известен Передвижной стенд для ремонта грузовых вагонов (патентный документ SU 765059 А1), содержащий подвижный вдоль рельсового пути портал, на котором смонтированы подвижная по вертикальным стойкам портала поперечная балка, захваты для фиксации вагона и подвижные правильные домкраты, при этом каждый упомянутый захват шарнирно закреплен на вертикальной стойке портала и снабжен приводом для перемещения в горизонтальной плоскости, а подвижная поперечная балка снабжена направляющими, в которых установлены упомянутые домкраты, рабочие площадки для обслуживающего персонала - подъемные. Недостатком данного решения является его недостаточная мобильность (использование единой портальной рамы делает устройство слишком громоздким для перемещения) и сложность конструкции.
Известен Комплекс для правки и ремонта кузовов полувагонов (патентный документ № RU 87974 U1), включающий установленную с возможностью перемещения вдоль пути портальную раму, которая содержит два приводные опоры, на которых смонтированы механизмы передвижения, и две холостые опоры, и снабжена противоугонными захватами за рельс. Подвижные площадки расположены по торцам портальной рамы и снабжены механизмом подъема, по бокам портальной рамы стационарно закреплены две рабочие площадки, две боковые площадки обслуживания, на верхних поперечных балках портальной рамы размещены механизмы правки торцевых и боковых стен с внутренней стороны кузова полувагона, на подвижных торцевых площадках установлены передвижные гидроцилиндры для правки торцов кузова полувагона. На колоннах портальной рамы с приводными опорами установлены механизмы правки боковых панелей полувагона, кроме того, на портальной раме установлены четыре подъемника для подъема кузова полувагона и монорельс с тельфером, при этом комплекс дополнительно включает размещенную на пути площадку правки, на которой установлены две опорные тумбы с гидравлическими захватами для фиксации кузова полувагона, и расположена лазерная сканирующая измерительная система с четырьмя модулями сканирования. Недостатком данного технического решения является сложность конструкции.
Известна Платформа технического обслуживания железной дороги (патентный документ CN 109017876), которая содержит модуль лестничной рамы, рамы шасси; шасси соединены с образованием подвижной платформы, которая имеет собственный привод и может перемещаться по рельсам; лестничный модуль закреплен на мобильной платформе, а рабочая площадка расположена наверху лестничного модуля; шасси соединены валом с быстроразъемным штифтом, на шасси размещена опора, а нижняя часть модуля лестницы фиксируется на опоре с помощью защелкивающегося устройства. Недостатком данного решения является его ограниченный функционал.
Прототипом заявленного решения является Стенд для ремонта вагонов (патентный документ SU 455 027 А1), содержащий подвижную вдоль пути портальную раму, несущую ремонтные площадки для обслуживающего персонала и оборудования, при этом площадки закреплены на раме портала посредством шарнирного параллелограмма и снабжены полками, подвешенными к ним также с помощью шарнирного параллелограмма и удерживаемыми в рабочем положении фиксирующим устройством. Недостатком данного решения является его недостаточная мобильность (использование единой портальной рамы делает устройство слишком громоздким для перемещения) и безопасность (ремонтные площадки отделены от каркаса, крепятся к нему отдельно, что опаснее цельной конструкции; кроме того, на площадках не предусмотрена достаточная система безопасности с ограждениями).
Задачей заявляемой полезной модели является устранение выявленных недостатков.
Раскрытие сущности полезной модели
Технический результат заключается в создании мобильного устройства, обеспечивающего безопасный, удобный доступ обслуживающего персонала на крышу вагона для обслуживания и ремонта.
Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что используется конструкция, состоящая из двух мобильных площадок, представляющих собой двухуровневую алюминиевую металлоконструкцию с роликами, лестницей с перильными ограждениями, люком, зацепляющим устройством с фиксирующей штангой для соединения рабочих площадок, выдвижными мостиками, ограждениями безопасности.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1 и 2. На фиг. 1 представлен общий вид мобильной площадки, на фиг. 2 - схема размещения мобильных площадок в процессе обслуживания вагона поезда; на фиг. 3 - вынесена схема открытия дверцы люка; на фиг. 4 представлена схема соединения ограждений площадок.
Цифрами на фигурах обозначены:
1 - фиксатор раскладного ограждения;
2, 3 - ограждение рабочей площадки;
4 - дверцы люка;
5 - фиксатор мостика;
6 - ограждение лестницы;
7 - ролик;
8 - лестница;
9 - ступенька;
10 - винтовая опора;
11 - амортизатор;
12 - настил;
13 - откидной мостик;
14 - раскладное ограждение;
15 - фиксатор;
16 - штанга;
17 - гайка;
18 - защелка;
19 - стойка перильная;
20 - ограждение площадки левое;
21 - ограждение площадки правое;
22 - механизм крепления ограждений между площадками.
Заявляемая Площадка для выхода на крышу поезда мобильная представляет собой алюминиевую двухуровневую каркасную металлоконструкцию. На нижнем уровне для передвижения площадки установлены четыре поворотных ролика 7 с тормозными рычагами. Для вертикальной устойчивости площадки на нижнем уровне установлены выдвижные винтовые опоры 10. Верхний уровень является рабочей площадкой. Подъем на рабочую площадку осуществляется по лестнице 8, имеющей ограждение 6. Для доступа на рабочую площадку предусмотрен люк с откидными крышками 4 с фиксацией в открытом положении 15. Для предотвращения скольжения пол 12 рабочей площадки и ступени 9 выполнены из стального рифленого профиля, а крышки люка - из рифленого алюминиевого профиля. Для безопасной работы с противоположной стороны от вагона с трех сторон предусмотрены перильные ограждения 2, 3 рабочей зоны.
При выполнении работ на крыше вагона на площадке предусмотрены раскладные ограждения 14 и со стороны вагона откидной мостик 13 с прокладкой из пористой резины (амортизатор), который ложиться на крышу вагона. На раскладных ограждениях предусмотрен фиксатор мостика 5, который предохраняет мостик от самопроизвольного открытия. Фиксатором 1 раскладные ограждения фиксируются в открытом и закрытом положении. Для соединения двух площадок на раскладных ограждениях предусмотрена запирающаяся конструкция с натяжной защелкой 18. Стыковка раскладных ограждений происходит при помощи штанги 16, на которую накручена гайка 17 с зацепом, которые предназначены для стяжки двух раскладных ограждений. Соединение (запирание) левого и правого ограждения производится тогда, когда скоба защелки 18 входит в зацепление с зацепом гайки 17. После этого необходимо стянуть ограждения натяжением рукоятки защелки. Со стороны вагона на стойках имеются резиновые амортизаторы 11.
Динамика полезной модели.
Заявленная полезная модель предназначена для доступа обслуживающего персонала на крышу подвижного состава для проведения сервисных и ремонтных работ. Работы на крыше вагона выполняются при размещении двух площадок с правой и левой стороны вагона.
Использование Площадки для выхода на крышу поезда мобильной осуществляется следующим образом:
площадки устанавливаются в зону выполнения работ;
фиксируется тормозная система роликов;
выдвигаются и фиксируются винтовые опоры;
осуществляется подъем на площадки, раскрываются раскладные ограждения и фиксируются в раскрытом положении;
при необходимости площадки выравниваются, и снова фиксируется тормозная система роликов и винтовые опоры;
откидываются мостики;
объединяются две площадки, соединив раскладные ограждения с двух сторон.
Вышеупомянутый пример практической реализации и используемых материалов предназначен только для иллюстрации технического решения данной полезной модели, данный примеры не подразумевают, что использование данной полезной модели ограничено только им. Любые поправки, замены, улучшения и пр., сделанные без отклонения от сущности и объема данной полезной модели, должны быть включены в область защиты данной полезной модели.
Заявленная полезная модель обеспечивает оптимальную реализацию технического результата (создание мобильного устройства, обеспечивающего безопасный, удобный доступ обслуживающего персонала на крышу вагона для обслуживания и ремонта):
ролики и тормозные фиксаторы позволяют передвигать платформу в место обслуживания и фиксировать ее для безопасной эксплуатации;
перилла лестниц и ограждения площадок, откидные мостики, использование нескользящих материалов позволяют обеспечить полную безопасность обслуживающего персонала;
удобная система зацепления позволяет обеспечить прочную конструкцию для ремонта и обслуживания вагонов.
Полезная модель является новой, обладает технической применимостью.