Стойка вагон-платформы

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в вагонах-платформах для перевозки лесоматериалов, труб, не требующих защиты от осадков.
Известен вагон-платформа, в котором используются вертикальные стойки, снабженные выдвижными телескопическими наконечниками. Нижние концы вертикальных стоек закреплены на вынесенных несущих кронштейнах, закрепленных на продольных боковых балках, при этом с наружной и внутренней сторон - относительно продольной оси вагона-платформы - нижние концы вертикальных стоек снабжены усиливающими наружными и внутренними накладками, указанные усиливающие наружные накладки выполнены с расширенной нижней опорной частью, соединенной с вынесенными несущими кронштейнами, которые снизу укреплены поперечными и продольными ребрами жесткости, соединенными с продольными боковыми балками, средняя часть внутренних усиливающих накладок выполнена с расширением и с изгибом, образующим горизонтальную опорную часть, приваренную на расширенном конце поперечных балок, на указанных горизонтальных опорных частях внутренних усиливающих накладок закреплены концы накладных опорных балок, также выполненных с расширением своих концов, нижние концы вертикальных стоек снабжены боковыми наклонными ребрами жесткости, размещенными и закрепленными между выступающими кромками усиливающих наружных и внутренних накладок, своими нижними частями боковые наклонные ребра соединены с несущими кронштейнами, и, как и вертикальные стойки, дополнительно усилены фасонными накладками, сопряженными и жестко соединенными с наружной поверхностью изгиба средней части внутренними усиливающими накладками, между накладными опорными балками с опорой на продольные боковые балки и хребтовую балку закреплены металлические листы, образующие единый несущий настил вагона-платформы (RU 166 282 U1, МПК B61D 3/08, B61F 1/00, опубл. 27.05.2016).
Недостатком известного технического решения является сложная конструкция стоек и узлов их крепления в вагон-платформе.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому и взятому за прототип является вагон-платформа, содержащая раму с боковыми стойками, крайние из которых по каждому борту попарно связаны между собой, и съемные торцовые стенки. Над центральными поперечными осями соответствующих тележек расположены стойки, разделяющие средние и крайние части рамы. По каждому борту рамы установлены стойки. На стойках установлены съемные и/или телескопически выдвижные наконечники. По крайней мере, часть стоек и/или наконечников в верхней части выполнены с отверстиями (RU 2 181 088, МПК B61D 3/08, опубл. 10.04.2002).
Недостатком прототипа является невозможность адаптирования данных стоек к любому другому транспортному средству.
Задачей полезной модели является универсальность использования стойки при эксплуатации ее на различных грузовых видах транспортных средств в 1-Т и зональном габарите.
Технический результат заключается в расширении функциональных (эксплуатационных) возможностей с целью применения на различных грузовых видах транспортных средств в 1-Т и зональном габарите.
Указанный технический результат достигается тем, что стойка вагон-платформы состоит из основной полой и выдвижной частей, телескопически сопряженных между собой. Основная часть стойки представляет собой составную конструкцию четырехгранной формы из металлических гнутых профилей, жестко соединенных между собой. Основная часть имеет в своей верхней части отклонение от вертикальной оси на угол α, равный 4-8°, а выдвижная часть представляет собой конструкцию четырехгранной формы из металлического профиля и имеет скошенный угол на верхнем конце. Выступание выдвижной части стойки к длине основной части стойки равно 370-500 мм, а отношение длины основной части к длине выдвижной части составляет 1,5-10.
Признаками полезной модели являются:
1. Стойка вагона-платформы,
2. состоящая из основной полой части,
3. выдвижной части,
4. обе части стойки телескопически сопряжены между собой,
5. основная часть стойки представляет собой составную конструкцию четырехгранной формы из металлических гнутых профилей, жестко соединенных между собой,
6. основная часть имеет в своей верхней части отклонение от вертикальной оси на угол α, равный 4-8°,
7. выдвижная часть представляет собой конструкцию четырехгранной формы из металлического профиля, и
8. выдвижная часть имеет скошенный угол на верхнем конце,
9. выступание выдвижной части стойки к длине основной части стойки равно 370-500 мм,
10. отношение длины основной части к длине выдвижной части составляет 1,5-10.
Признаки 1-4 являются общими с прототипом, признаки 5-10 являются отличительными от него и влияющими на достижение заявленного технического результата.
Полезная модель поясняется графической частью, где на фиг. 1 представлен аксонометрический вид стойки в сложенном положении; на фиг. 2 - представлен аксонометрический вид стойки в разложенном положении.
Стойка вагона-платформы (фиг. 1) состоит из основной полой части 1 и выдвижной части 2, телескопически сопряженных между собой. Так как выдвижная часть 2 расположена внутри основной части 1 стойки, то она не выходит за ее габарит и имеет на своем конце отверстие 3 для скрепления между собой, например, при использовании нескольких (противоположных) стоек. Основная часть 1 стойки представляет собой составную конструкцию четырехгранной формы из металлических гнутых профилей, жестко соединенных между собой. Основная часть 1 имеет в своей верхней части отклонение от вертикальной оси на угол α, равный 4-8° (фиг. 2). Выдвижная часть 2 также представляет собой конструкцию четырехгранной формы из металлического профиля. Скошенный угол на верхнем конце выдвижной части 2 стойки позволяет частично облегчить основную часть 1 стойки. Выступание выдвижной части стойки 2 к длине основной части 1 стойки равно 370-500 мм. Использование разницы в длине менее 370 мм уменьшает объём перевозимого груза, а разница в длине более 500 мм приводит к выходу стойки за габарит. Отношение длины основной части 1 к длине выдвижной части 2 составляет 1,5-10. При выдвижении внутренней части 2 стойки из основной части 1 стойки принимается разложенное положение с последующей фиксацией стопорящим пальцем 4. Стойка может изготавливаться и из сплавов на основе металла.
Предложенная конструкция стойки работает следующим образом.
При проведении испытаний увеличивали высоту стойки вагона-платформы, и это позволило увеличить объем перевозимого груза.
Для эксплуатации вагона-платформы в габарите 1-Т стойка приводится в сложенное положение (фиг. 1).
Для эксплуатации вагона-платформы в зональном габарите стойка приводится в разложенное положение (фиг. 2) путем извлечения стопорящего пальца 4 и выдвижения внутренней части 2 стойки из основной части 1 стойки с последующей фиксацией стопорящим пальцем 4.
Факт того, что стойка является телескопической, позволяет эксплуатацию стоек на вагон-платформе с увеличением его полезного объема. Благодаря отклонению вверху основной части 1 от вертикальной оси на угол α, равный 4-8°, заявляемая конструкция стойки позволяет вписаться в габарит 1-Т без уменьшения высоты стойки в любом положении.
Крепление стойки на платформах может производиться, например, посадкой стойки на верхнюю часть боковой рамы с помощью сварки, или, например, вставляться в вынесенные несущие кронштейны, закрепленные на внешних сторонах боковых балок рамы платформы или с помощью сварки.
Заявляемая конструкция стойки позволяет при использовании их в конструкциях увеличивать полезный объем перевозимого груза и эксплуатацию вагона-платформы в зональном габарите и в габарите 1-Т.