СИСТЕМА ЗАПРАВКИ БАКОВ ОТ ОБЩЕЙ ЗАПРАВОЧНОЙ МАГИСТРАЛИ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к системам и устройствам для заправки баков жидкостью.
Известна система заправки баков жидкостью, содержащая заправляемые баки, заправочные и дренажные магистрали [1].
Известна также система заправки нескольких баков от одной общей заправочной магистрали, содержащая промежуточный и конечный заправляемые баки, общую заправочную магистраль, дренажные магистрали баков, сообщенные между собой, сужающее устройство с зоной пониженного давления, установленное в заправочной магистрали, причем промежуточный бак соединен с заправочной магистралью перед сужающим устройством, а конечный бак соединен с концевой частью заправочной магистрали, систему контроля заправки промежуточного бака [2], которая принята нами за прототип предполагаемой полезной модели.
Общим недостатком аналога и прототипа является наличие сообщенных между собой дренажных магистралей баков, что обусловливает возможность (при заправке баков) запирания дренажной магистрали конечного бака при переливе жидкости в дренажную магистраль промежуточного бака. Такая особенность может привести к потере работоспособности системы заправки. Для устранения этого недостатка в прототипе [2] использована система контроля заправки промежуточного бака, содержащая сигнализатор уровня и отсечной клапан, перекрывающий дренажную магистраль промежуточного бака после его заполнения жидкостью, исключая поступление (перелив) жидкости в дренажную магистраль конечного бака и ее запирание. Очевидно, что такое выполнение системы заправки усложняет ее конструкцию, повышает стоимость и снижает надежность.
Задачей предполагаемой полезной модели является устранение указанного недостатка аналога и прототипа.
Указанная задача решается тем, что дренажная магистраль промежуточного бака соединена с зоной пониженного давления заправочной магистрали, созданной сужающим устройством, выполненным, например, в виде трубки Вентури или диафрагмы с регулируемым гидравлическим сопротивлением, а в дренажной магистрали промежуточного бака установлен обратный клапан, препятствующий движению жидкости от заправочной магистрали к промежуточному баку.
Техническая сущность предполагаемой полезной модели поясняется рисунком, на котором приведена ее принципиальная гидравлическая схема.
Цифрами на рисунке обозначены:
1 - конечный бак;
2 - промежуточный бак;
3 - общая заправочная магистраль;
4 - дренажная магистраль конечного бака;
5 - дренажная магистраль промежуточного бака;
6 - сужающее устройство;
7 - зона пониженного давления заправочной магистрали, созданная сужающим устройством;
8 - обратный клапан;
9 - линия связи промежуточного бака с заправочной магистралью.
Система работает следующим образом.
При заправке баков 1 и 2 заправляемая жидкость по заправочной магистрали 3 и линии связи 9 поступает в баки 1 и 2 соответственно. Дренаж газов из бака 1 осуществляется в дренажную магистраль 4. Газы из бака 2 по дренажной магистрали 5 поступают в зону 7 пониженного давления заправочной магистрали 3, созданную сужающим устройством 6, далее по магистрали 3 в бак 1 и в его дренажную магистраль 4. Видно, что здесь перелив жидкости в дренажную магистраль 5 бака 2 после его заполнения не приводит к попаданию жидкости из бака 2 в дренажную магистраль 4 бака 1 и, следовательно, исключается возможность ее запирания. Однако, в предлагаемой системе заправки возможен перелив жидкости из бака 1 в его дренажную магистраль 4, если заполнение бака 1 будет происходить раньше заполнения бака 2. Этот недостаток исключается при условии заполнения бака 2 раньше заполнения бака 1. В этом случае после заполнения бака 2 и до окончания заправки бака 1 жидкость будет переливаться через бак 2 из заправочной магистрали 3 по линии 5 в заправочную магистраль 3. В случае, если объем бака 2 меньше или равен объему бака 1, это условие выполняется автоматически. Если объем бака 2 больше объема бака 1, то заполнение бака 2 раньше заполнения бака 1 обеспечивается выполнением сужающего устройства 6 с регулируемым гидравлическим сопротивлением (регулируемым проходным сечением). Увеличение гидравлического сопротивления сужающего устройства 6 приводит к уменьшению расхода жидкости в бак 1 и обеспечивает более позднее заполнение бака 1 чем заполнение бака 2.
Обратный клапан 8 препятствует движению жидкости по дренажной магистрали 5 из заправочной магистрали 3 в бак 2, исключая образование газожидкостной смеси в баке 2 при заполнении его жидкостью по линии 9, что может иметь место в начальный момент заполнения бака 2.
Таким образом, в предполагаемой полезной модели задача обеспечения безотказной работы дренажных магистралей баков решается без сложной системы контроля заправки и отсечного клапана, используемых в прототипе, что упрощает конструкцию системы заправки.
Техническим результатом предполагаемой полезной модели является упрощение конструкции системы заправки баков от общей заправочной магистрали.
Список источников информации
1. Авторское свидетельство №339460 от 24.05.1972 г. Система заправки топливных баков летательных аппаратов.
2. Авторское свидетельство №338450 от 15.05.1972 г. Система заправки топливом баков летательных аппаратов.