ДОМКРАТ ДЛЯ ПОДНЯТИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
JACK FOR LIFTING MOTOR CAR

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к автомобилестроению и автосервису, и может быть использовано при техобслуживании и ремонте легковых автомобилей весом до двух тонн.
Известен домкрат для автомобиля, содержащий шарнирно-рычажный механизм, приводную рукоятку и винт, который способен передавать усилие человека, приложенное к рукоятке, шарнирно-рычажному механизму [1].
Недостатками этого устройства являются его слишком большая материалоемкость и слишком большой вес, а также неудобство в эксплуатации, поскольку его конструкция не является совершенной.
Наиболее близким является автомобильный домкрат, также содержащий шарнирно-рычажный механизм, приводную рукоятку, имеющую коленчатую стержневую форму, и винт, способный передавать усилие человека, приложенное к рукоятке, шарнирно-рычажному механизму, опорную ось, передвижную ось, передвигающуюся по резьбе винта, и две вспомогательные оси, с помощью которых соединены рычаги шарнирно-рычажного механизма, а также нижнюю опору и ось нижней опоры, и верхнюю опору, а также ось верхней опоры [2].
Этому устройству присущи такие же недостатки.
В основу изобретения поставлена задача путем усовершенствования конструкции домкрата для поднятия легкового автомобиля, уменьшить материалоемкость домкрата, уменьшить его вес, и сделать его более удобным в эксплуатации.
1. Поставленная задача решается тем, что в домкрате для поднятия легкового автомобиля, содержащем шарнирно-рычажный механизм, приводную рукоятку, имеющую коленчатую стержневую форму, и винт, способный передавать усилие человека, приложенное к рукоятке, шарнирно-рычажному механизму, опорную ось, передвижную ось, передвигающуюся по резьбе винта, и две вспомогательные оси, с помощью которых соединены рычаги шарнирно-рычажного механизма, а также нижнюю опору и ось нижней опоры, и верхнюю опору и ось верхней опоры, новым является то, что четыре рычага шарнирно-рычажного механизма имеют форму, подобную форме гнутого швеллера, и изготовлены путем штампования или гнутья листового металла, и хотя бы один из рычагов шарнирно-рычажного механизма содержит отверстие или отверстия, и/или вырез или вырезы любой формы, и в любом местоположении, так чтобы не уменьшать при этом допустимые усилия, которые должны быть приложены к каждому из рычагов при поднятии легкового автомобиля, а в двух основных рычагах, соединенных с опорной осью, расположены вспомогательные оси, и расстояние оси симметрии каждой из двух вспомогательных осей от оси симметрии опорной оси составляет от 100 до 150 мм, а расстояние оси симметрии передвижной оси, соединяющей между собой два других вспомогательных рычага шарнирно-рычажного механизма, от каждой из осей симметрии вспомогательных осей, составляет также от 100 до 150 мм, и кроме того опорная ось изготовлена из листового металла путем гнутья, и может состоять из одной, или из двух, или больше частей, причем хотя бы одна из частей имеет цилиндрическую форму или форму незаконченного цилиндра, а винт может опираться на любую из частей опорной оси.
2. Новым по п.1 является то, что хотя бы одна из вспомогательных осей, и/или ось нижней опоры, и/или ось верхней опоры, или хотя бы одна из частей любой из этих осей, имеет цилиндрическую форму или форму незаконченного цилиндра, и изготовлена из листового металла путем гнутья.
3. Новым по п.1, 2 является то, что передвижная ось или одна из частей передвижной оси, имеет цилиндрическую форму, или форму незаконченного цилиндра, или форму, близкую к цилиндрической, и изготовлена из листового металла путем гнутья, а во внутреннюю полость передвижной оси вставлена гайка любой формы, имеющая резьбовое соединение с винтом.
На фиг.1 схематично изображена конструкция домкрата для поднятия легкового автомобиля. Сплошной стрелкой и буквой F обозначена сила, которая будет приложена к домкрату при поднятии легкового автомобиля. Буквой L обозначено расстояние оси симметрии одной из двух вспомогательных осей от оси симметрии опорной оси. Буквой S обозначено расстояние оси симметрии передвижной оси, соединяющей между собой два вспомогательных рычага шарнирно-рычажного механизма, от одной из осей симметрии вспомогательных осей.
На фиг.2 изображено сечение А-А, указанное на фиг.1.
На фиг.3 схематично изображена конструкция опорной оси домкрата для поднятия легкового автомобиля.
Указанное устройство содержит шарнирно-рычажный механизм, состоящий из опорной оси 1, которая соединяет между собой основные рычаги 2 с возможностью поворота вокруг опорной оси 1. На опорную ось 1 опирается винт 3. Основные рычаги 2 соединены со вспомогательными рычагами 4 с помощью вспомогательных осей 5. Вспомогательные рычаги 4 имеют возможность поворота вокруг оси 5. Вспомогательные рычаги 4 также соединены между собой с помощью передвижной оси 6, имеющей резьбовое соединение с винтом 3 (фиг.1). С винтом 3 соединена рукоятка 7, имеющая коленчатую стержневую форму и способная передавать усилие человека на винт 3. Кроме этого домкрат содержит нижнюю опору 8 и ось нижней опоры 9, а также верхнюю опору 10 и ось верхней опоры 11.
Все четыре рычага (2 и 4) шарнирно-рычажного механизма имеют форму, подобную форме гнутого швеллера, и изготовлены путем штампования или гнутья листового металла (фиг.2). Хотя бы один из четырех рычагов (2 и 4) шарнирно-рычажного механизма содержит отверстие или отверстия 12, и/или вырез или вырезы 13 любой формы и в любом местоположении, так чтобы не уменьшать при этом допустимые усилия, которые должны быть приложены к каждому из рычагов при поднятии легкового автомобиля. То есть рычаги должны выдерживать силу F, указанную сплошной стрелкой на фиг.1. Таким образом, значительно уменьшаются материалоемкость и вес домкрата.
В двух основных рычагах 2, которые соединены с опорной осью 1 и в которых расположены вспомогательные оси 5, расстояние оси симметрии каждой из двух вспомогательных осей 5 от оси симметрии опорной оси 1 составляет от 100 до 150 мм (на фиг.1 обозначено буквой L). А расстояние оси симметрии передвижной оси 6, соединяющей между собой два других вспомогательные рычага 4 шарнирно-рычажного механизма, от каждой из осей симметрии вспомогательных осей 5 составляет также от 100 до 150 мм (на фиг.1 обозначено буквой S). Указанные расстояния являются оптимальными и также способствуют уменьшению веса и материалоемкости домкрата. Уменьшать расстояние меньше 100 мм нецелесообразно, поскольку в этом случае при поднятии легкового автомобиля нагрузка на рычаги 2 и 4 будут неоправданно большими, что приведет к увеличению материалоемкости рычагов. Увеличивать расстояние более чем на 150 мм также нецелесообразно, поскольку в этом случае увеличение материалоемкости и веса домкрата будет ничем не оправдано.
Опорная ось 1 изготовлена из листового металла путем гнутья и может состоять из одной или из двух или больше частей, причем хотя бы одна из частей имеет цилиндрическую форму или форму незаконченного цилиндра, а винт 3 может опираться на любую из частей опорной оси 1. На фиг.3 схематично указана опорная ось 1, состоящая из части 1.1, имеющей форму незаконченного цилиндра и изготовленной из листового металла путем гнутья, и части 1.2, имеющей форму плоской пластины, и также изготовленной из листового металла. Винт 3 может опираться как на часть опорной оси 1.1, так и на часть опорной оси 1.2 (на одну из них). На какую именно часть опирается винт 3 на фиг.3 не указано. Замена сплошной оси, выточенной из металлического стержня, на ось указанной конструкции также уменьшает материалоемкость и вес домкрата.
Хотя бы одна из вспомогательных осей 5, и/или ось нижней опоры 9, и/или ось верхней опоры 11, или хотя бы одна из частей любой из этих осей может иметь цилиндрическую форму или форму незаконченного цилиндра, и изготовлена из листового металла путем гнутья. Т.е. каждая из указанных осей может иметь конструкцию, подобную конструкции опорной оси 1, указанной на фиг.3. Это дополнительно уменьшает материалоемкость и вес домкрата.
Передвижная ось 6 или одна из частей передвижной оси 6 может также иметь цилиндрическую форму, или форму незаконченного цилиндра, или форму, близкую к цилиндрической, и изготовлена из листового металла путем гнутья, а во внутреннюю полость передвижной оси 6 вставлена гайка любой формы, имеющая резьбовое соединение с винтом 3. Передвижная ось 6 также может иметь конструкцию, подобную конструкции опорной оси 1, указанной на фиг.3. Однако во внутреннюю полость такой оси обязательно будет вставлена гайка любой формы, которая должна иметь резьбовое соединение с винтом 3 (не указано.) Это также уменьшает материалоемкость и вес домкрата.
Устройство работает следующим образом. При поднятии легкового автомобиля к рукоятке 7 прикладывают усилие человека и крутят рукоятку 7 в том направлении, которое обеспечит передвижение передвижной оси 6 по винту 3 в направлении к опорной оси 1. Передвигаясь по винту 3, передвижная ось 6 изменяет положение рычагов 2 и 4, и таким образом рычаги 2 поднимаются вверх и осуществляют поднятие легкового автомобиля.
При опускании легкового автомобиля к рукоятке 7 прикладывают также усилие человека и крутят рукоятку 7 в том направлении, которое обеспечит передвижение передвижной оси 6 по винту 3 в направлении от опорной оси 1. Передвигаясь по винту 3, передвижная ось 6 изменяет положение рычагов 2 и 4, и таким образом рычаги 2 опускаются вниз и осуществляют опускание легкового автомобиля.
Указанная конструкция домкрата для поднимания легкового автомобиля позволяет значительно уменьшить материалоемкость и вес домкрата по приведенным выше причинам, а также позволяет сделать его более удобным в эксплуатации. Меньший вес домкрата позволяет человеку тратить меньше усилий на его эксплуатацию. Использование вставной гайки в передвижной оси 6 также делает домкрат более удобным в эксплуатации, поскольку при изнашивании резьбы вставной гайки, контактирующей с винтом 3, не нужно разбирать домкрат и заменять всю передвижную ось 6, а лишь нужно будет заменить саму вставную гайку.
Таким образом, домкрат для поднятия легкового автомобиля имеет минимальную себестоимость, а также является легким и удобным в эксплуатации.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Патент на изобретение РФ №2220091, 7 B66F 3/12, 3/22, опубликовано 27.12.2003 г.
2. Патент на изобретение РФ №2122517, 6 B66F 3/12, 3/22, опубликовано 27.11.98, бюл. №33.