«Полет» подвинет «Волга-Днепр»

Воронежская авиакомпания «Полет» всерьез намерена подвинуть ульяновскую «Волга-Днепр», основного конкурента на рынке грузоперевозок, к преимуществам которого относят эксплуатацию Ил-76-ТД с двигателем ПС-90. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) заключила с перевозчиком предварительное соглашение о поставке трех машин до конца 2009 года. Участники рынка оценивают стоимость лайнеров в $150 млн, но опасаются, что обе компании занизили сроки реализации проекта.

Пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий вчера подтвердил заключение предварительного соглашения с авиакомпанией «Полет» о поставке по договору финансового лизинга трех Ил-76-ТД-90А выпуска Ташкентского авиационно-производственного объединения имени Чкалова (ТАПО). Стороны не разглашают условия соглашения, эксперты оценивают конечную стоимость трех машин в $150 млн.

По словам замгендиректора «Полета» Александра Карпова, первый самолет воронежцы планируют получить в 2008 году, два – в 2009-м, хотя в ИФК отмечают, что поставка начнется не раньше будущего года. Как подчеркнули в лизинговой компании, с продавцом соглашений пока нет, рассматриваются разные варианты. В ИФК не исключают, что грузовики Ил-76-ТД будут приобретены на вторичном рынке, а господин Карпов указал, что продавцом грузовиков на вторичном рынке может стать одна из белорусских авиакомпаний. В любом случае машины подлежат ремоторизации под двигатель ПС-90 производства Пермского моторного завода на ТАПО. Полученная в результате модификация Ил-76-ТД-90А более экономична, таким образом себестоимость летного часа будет на 20% ниже, чем аналогичный показатель самолета Ил-76-ТД, составляющий $4 тыс. «В подобных машинах у нас давно назрела необходимость. Ими мы планируем закрыть нишу по негабаритным грузам общей массой 30-50 т. Такая потребность у клиентов есть, и нам не хотелось бы гонять практически порожняком большегрузные „Русланы“ (Ан-124-100)», – пояснил Александр Карпов.

ЗАО «Авиакомпания „Полет“» эксплуатирует восемь Ан-124-100 («Руслан»), а также пассажирские лайнеры – три Ан-24, по два Ан-30 и Ан-2 и шесть Saab-2000. За 2007 год количество перевезенных пассажиров достигло 180 тыс. человек. Компании принадлежит 19,6% ОАО «Авиакомпания „Воронежавиа“» (международный аэропорт «Воронеж»). Основным владельцем «Полета» считается его гендиректор Анатолий Карпов.

Один из топ-менеджеров белорусского грузоперевозчика «Авиакомпания „Трансавиаэкспорт“», пожелавший остаться неназванным, подтвердил факт переговоров с «Полетом». «Шла речь о меньшем количестве Ил-76-ТД. Конкретика может появиться только после 3 апреля, когда к нам снова приедут воронежцы», – пояснил источник.

Руководитель аналитического департамента агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев рассказал, что по результатам минувшего года российскими авиакомпаниями всего было перевезено 732,21 тыс. т груза, из них «Полет» транспортировал 29, 29 тыс. т, оказавшись на шестом месте по тоннажу. Первую строчку занимает ульяновская «Волга-Днепр» (127,11 тыс. т), располагающая двумя Ил-76-ТД-90ВД, которые оснащены ПС-90. Господин Пантелеев отметил, что у модели лайнера нет зарубежных аналогов, поэтому она пользуется большим спросом: «В сегменте нерегулярных перевозок „Полет“ на втором месте после „Волга-Днепра“, на третьем украинцы – „Авиалинии Антонова“. Я полагаю, что с покупкой трех модернизированных Ил-76-ТД „Полет“ закрепится на своем втором месте».

Как пояснил Алексей Маляревич, директор департамента грузовых перевозок авиакомпании правительства Москвы «Атлант-союз» (располагает четырьмя Ил-76-ТД и является стартовым заказчиком грузового Ил-96-400Т), если машины «Полета» пройдут ремоторизацию под двигатель ПС-90 и будут оснащены авионикой, соответствующей международным стандартам, можно говорить о выходе перевозчика в новый сегмент рынка, который в России занимает пока только «Волга-Днепр». «Их грузовики Ил-76-ТД-90ВД позволяют без ограничений осуществлять рейсы в Европу и США», – отметил господин Маляревич. Андрей Пахомов, гендиректор «Волга-Днепр-Лизинг», по заказу которой на ТАПО были построены два первых Ил-76-ТД-90ВД, отметил, что потребность машин на международном рынке к 2015 году составит 15-20 судов. «Пока в России эксплуатируются всего два Ил-76-ТД с двигателями ПС-90, оба они в парке „Волга-Днепра“, поэтому мы только приветствуем появление нового игрока. Но сертификация ремоторизированных лайнеров с учетом возможной модернизации авионики под международные стандарты может затянуться на шесть-семь месяцев. Поэтому данные по срокам и стоимости слишком оптимистичны», – резюмировал он.

Ольга Александрова