СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО НАСОСА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ИЗВЛЕЧЕНИЯ МАСЛЯНОГО НАСОСА, УСТАНОВЛЕННОГО С ПОМОЩЬЮ ПРИГНАННЫХ БОЛТОВ, ИЗ УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Система, содержащая:
масляный насос с ведущим хвостовиком, выполненным с возможностью зацепления с уравновешивающим валом внутри полностью закрытой опорной конструкции, причем ведущий хвостовик выполнен с возможностью жесткого зацепления и вращения с уравновешивающим валом; и
несколько пригнанных болтов, фиксирующих и центрирующих масляный насос на раме двигателя, причем существенно плоская нижняя поверхность масляного насоса непосредственно контактирует с существенно плоской верхней поверхностью рамы двигателя.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что уравновешивающий вал получает энергию вращения от коленчатого вала двигателя и сцеплен с ведущим хвостовиком масляного насоса посредством соединения между охватываемым и охватывающим приводами.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что каждый из нескольких пригнанных болтов содержит стержень без резьбы, штифтовой участок и резьбовой участок.
4. Система по п. 3, отличающаяся тем, что штифтовой участок расположен между стержнем без резьбы и резьбовым участком, причем стержень без резьбы расположен рядом с головкой пригнанного болта.
5. Система по п. 3, отличающаяся тем, что штифтовой участок имеет диаметр, превышающий диаметр стержня без резьбы и диаметр резьбового участка.
6. Система по п. 3, отличающаяся тем, что штифтовой участок механически обработан с допуском, обеспечивающим центровку между масляным насосом, рамой двигателя и полностью закрытой опорной конструкцией.
7. Система по п. 3, отличающаяся тем, что штифтовой участок каждого из пригнанных болтов, будучи вставлен в масляный насос и раму двигателя, непосредственно контактирует с масляным насосом на верхней половине штифтового участка и непосредственно контактирует с рамой двигателя на нижней половине штифтового участка.
8. Система, содержащая:
масляный насос с приводом от уравновешивающего вала, приводимого в движение коленчатым валом двигателя, причем уравновешивающий вал частично вставлен с первой стороны в полностью закрытую опорную конструкцию, при этом уравновешивающий вал зацеплен с ведущим хвостовиком масляного насоса, а ведущий хвостовик частично вставлен в опорную конструкцию со второй стороны, противоположной первой стороне, при этом уравновешивающий вал и ведущий хвостовик окружены полностью закрытой опорной конструкцией; и
несколько пригнанных болтов, причем каждый пригнанный болт содержит штифтовой участок для центровки масляного насоса с рамой двигателя и резьбовой участок для крепления масляного насоса на раме двигателя, при этом нижняя поверхность масляного насоса выполнена с возможностью зацепления с верхней поверхностью рамы двигателя, образуя тем самым плоскую границу контакта между масляным насосом и рамой двигателя.
9. Система по п. 8, отличающаяся тем, что каждый из пригнанных болтов также содержит стержень без резьбы, так что штифтовой участок расположен между стержнем без резьбы и резьбовым участком.
10. Система по п. 8, отличающаяся тем, что диаметр штифтового участка превосходит диаметр стержня без резьбы и диаметр резьбового участка.
11. Система по п. 8, отличающаяся тем, что центровка масляного насоса с рамой двигателя обеспечивает центровку отверстий для жидкости масляного насоса с отверстиями для жидкости рамы двигателя для пропуска масла через них.
12. Система по п. 8, отличающаяся тем, что имеется возможность свободного перемещения масляного насоса в поперечном направлении, перпендикулярном осевому направлению, и в сторону от рамы двигателя при отсоединении масляного насоса от уравновешивающего вала.
13. Система по п. 8, отличающаяся тем, что уравновешивающий вал и масляный насос расположены под двигателем и, по меньшей мере, частично вставлены в масляный поддон, который покрывает нижнюю часть двигателя.
14. Система по п. 8, отличающаяся тем, что масляный насос и рама двигателя содержат отверстия для приема нескольких пригнанных болтов, и центровка масляного насоса с рамой двигателя включает центровку отверстий масляного насоса и рамы двигателя.
15. Система по п. 8, отличающаяся тем, что верхняя секция штифтового участка непосредственно контактирует с масляным насосом, в то время как нижняя секция штифтового участка непосредственно контактирует с рамой двигателя.
16. Способ, включающий следующие шаги:
извлекают несколько пригнанных болтов из масляного насоса и рамы двигателя, к которой прилегает масляный насос, причем пригнанные болты содержат штифтовой участок для центровки масляного насоса с рамой двигателя и резьбовой участок для крепления масляного насоса на раме двигателя;
смещают масляный насос в осевом направлении вдоль рамы двигателя, чтобы отсоединить масляный насос от уравновешивающего вала, частично вставленного в полностью закрытую опорную конструкцию, причем уравновешивающий вал сообщает энергию вращения масляному насосу, при этом осевое направление параллельно уравновешивающему валу; и
снимают масляный насос от рамы двигателя в поперечном направлении, перпендикулярном осевому направлению, при этом масляный насос отсоединяют от рамы двигателя без снятия уравновешивающего вала.
17. Способ по п. 16, дополнительно включающий в себя техобслуживание масляного насоса после его съема от рамы двигателя.
18. Способ по п. 16, отличающийся тем, что снятие нескольких пригнанных болтов включает шаг, на котором вывинчивают пригнанные болты подходящим инструментом.
19. Способ по п. 16, отличающийся тем, что рама двигателя содержит резьбовые отверстия для приема нескольких пригнанных болтов и зацепления с резьбовыми участками каждого из пригнанных болтов.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что масляный насос содержит отверстия без резьбы для приема нескольких пригнанных болтов до того, как пригнанные болты войдут в резьбовые отверстия рамы двигателя.