С корабля на воздух

Укрепление и развитие морской авиации ВМФ РФ является важной составляющей масштабного плана по обновлению российского флота. С учетом необходимости защиты интересов страны в районах Арктики и Черного моря данное направление приобретает особую актуальность. Общий налет морской авиации российского ВМФ за 2014 год составил 25 тыс. часов, что превышает показатель 2013 года на 20%. В 2015 году в боевой подготовке, по заявлениям представителей военного ведомства, будут преобладать практические формы обучения. При этом летчики будут получать как модернизированные, так и новые боевые машины.

Морская авиация российского флота включает в себя самолеты и вертолеты различного назначения — ракетоносные, противолодочные, истребительные, разведывательные и вспомогательные, и практически по всем этим направлениям запланировано обновление.

В настоящее время в составе российского ВМФ есть лишь один тяжелый авианесущий крейсер — "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", на котором базируется около пятидесяти самолетов и вертолетов. Определенные перспективы в росте числа палубных вертолетов связывали с поставкой в войска двух "Мистралей", но из-за геополитических событий вопрос передачи кораблей российскому флоту как минимум отложен. Представители оборонно-промышленного комплекса (ОПК) при этом обращают внимание на то, что разрабатываемые для "Мистралей" вертолеты найдут применение и на других кораблях ВМФ.

Высший пилотаж

Среди прочего в 2015 году морская авиация российского ВМФ должна получить партию МиГ-29К. Этот самолет входит в унифицированное семейство истребителей поколения "4++", серийный выпуск которых начался одноименной корпорацией в 2005 году. Истребитель предназначен для решения задач ПВО корабельных соединений, поражения надводных и наземных целей. Его максимальная скорость полета у земли и на большой высоте — 1400 и 2200 км/ч соответственно, на вооружении — управляемые ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", корректируемые бомбы и встроенная пушка калибра 30 мм.

Базироваться МиГ-29К может на авианосцах водоизмещением от 28 тыс. тонн, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на наземных аэродромах. Основные технологические новшества, внедренные на истребителе, включают в себя усовершенствованный планер с долей композиционных материалов около 15%, складываемое крыло с усовершенствованной механизацией, обеспечивающее улучшенные взлетно-посадочные характеристики и цифровую комплексную электродистанционную систему управления самолетом с четырехкратным резервированием.

На истребителе существенно снижена заметность в радиолокационном диапазоне, увеличена боевая нагрузка и емкость топливной системы. При этом самолет имеет собственную систему дозаправки топливом в полете, а также способен обеспечить дозаправку других самолетов. Предполагается, что партия МиГ-29К, поступающая в этом году в войска, составит основу нового подразделения морской авиации на Северном флоте.

На Черноморском флоте РФ оборонное ведомство планирует продолжить работу по замене самолетов Су-24, эксплуатация которых была начата еще в 1970-х годах, на боевой самолет семейства Су-30 СМ. Двухместный истребитель, по данным производителя, корпорации "Иркут", обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.

Истребитель способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Поставка самолетов Минобороны РФ ведется с 2012 года, однако технические характеристики в официальных материалах "Иркута" не раскрываются. При этом данные о самолетах семейства Су-30 МКИ, продолжением линейки которых является Су-30 СМ, засекреченными не являются.

На 2015 год также запланирована передача в войска модернизированных противолодочных самолетов Ил-38 с комплексом "Новелла". Самолет предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций и установки минных заграждений.

Машина оснащена пилотажно-навигационным комплексом, в состав которого входит доплеровское и радионавигационное оборудование, а также автоматизированная поисково-прицельная система, способная обнаруживать надводные корабли, а также подводные лодки под перископами. Крейсерская скорость самолета — 570-600 км/ч.

Планируется, что в текущем году морская авиация начнет получать гидросамолеты Бе-200. Поисково-спасательный Бе-200 может барражировать в двухсотмильной зоне в течение 6,5 часа. В его оборудование входят надувная лодка, тепловизионные и оптические средства поиска, а также средства оказания первой помощи пострадавшим. Самолет может брать на борт до 45 человек. Его конструкция представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Особенностью Бе-200 по сравнению с другими самолетами-амфибиями является полностью герметичный фюзеляж, что позволяет использовать самолет для выполнения широкого круга задач.

Помимо поставок упомянутых самолетов, в планах морской авиации модернизация палубных истребителей Су-33 и самолетов-амфибий Бе-12 в части обновления бортового противолодочного комплекса.

Кроме того, в 2016 году в РФ планируется начать серийное производство истребителей пятого поколения Т-50, которые предполагается выпускать и в модификации для морской авиации. В многоцелевом истребителе предусмотрено использование композиционных материалов и инновационных технологий. Аэродинамическая компоновка самолета и характеристики двигателя должны обеспечить ему беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Первый полет прототипа Т-50 состоялся в 2010 году.

В надводных целях

Вертолетная составляющая российской морской авиации представлена в основном машинами "Камов".

В 2015-2017 годах планируется масштабная модернизация противолодочных Ка-27ПЛ. Вертолет предназначен для поиска, отслеживания и поражения подводных лодок на глубинах их погружения до 500 м и скоростях хода до 75 км/час. Он оснащен радиолокационной прицельно-поисковой системой "Осьминог", гидроакустической опускаемой станцией, магнетометром, может нести кассеты с гидроакустическими буями, торпеды, глубинные и ориентирные бомбы. Дальность полета вертолета составляет 750 км, максимальная скорость — 285 км/ч.

В конце мая со ссылкой на генерального конструктора вертолетной техники холдинга "Вертолеты России" Сергея Михеева появилась информация о том, что в войска для испытаний переданы первые четыре других корабельных вертолета "Камов" — Ка-52К "Катран". Они являются модификацией боевого разведывательно-ударного вертолета нового поколения Ка-52 "Аллигатор", который предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника. Дальность полета вертолета составляет 460 км, а максимальная скорость — 300 км/ч.

Отличие Ка-52К от традиционного Ка-52 заключается в его адаптации к базированию на кораблях ВМФ России, для чего на вертолете установлено укороченное крыло, система складывания лопастей и система кондиционирования воздуха, предназначенная для использования во влажной морской атмосфере. Корабельный вертолет оснащен комплексом бортовой обороны, гиростабилизированной оптико-электронной станцией и автоматической пушкой калибра 30 мм.

В состав морской авиации, кроме прочего, входит вертолет радиолокационного дозора и наведения Ка-31Р. Он обеспечивает обнаружение воздушных целей (в том числе маловысотных, на фоне земли или моря), а также надводных целей и автоматическую передачу информации о них на наземные и корабельные пункты управления или комплексы ПВО.

Курс на обновление

В материалах Минобороны РФ отмечается, что на современном этапе развитие морской авиации идет в направлении совершенствования всех типов летательных аппаратов, увеличения их скорости, дальности и продолжительности полета, оснащения высокоточным управляемым оружием и широкого внедрения электронно-вычислительной техники. В данном сегменте российского флота также планируется внедрение новых систем и методов управления, средств автоматизации сбора, обработки информации и выдачи целеуказания для поражения любых целей с высокой точностью, создание средств поиска и поражения надводных и подводных целей на новых физических принципах, повышение незаметности и боевой устойчивости самолетов и вертолетов. В частности, среди планов по совершенствованию морской авиации — создание самолетов и вертолетов, способных функционировать как с летчиком, так и в беспилотном режиме.

Стимулом для развития морской авиации на фоне неясной ситуации с "Мистралями" может послужить увеличение числа авианосных кораблей. В мае появилась информация о том, что Крыловский государственный научный центр завершил проектирование нового многоцелевого тяжелого авианосца 23000Э "Шторм".

Корабль предназначен для выполнения различных задач в дальней океанской зоне, способен наносить удары по наземным и морским целям противника при помощи собственного вооружения и самолетов авиагруппы, а также обеспечивать противовоздушную оборону. Длина корабля должна составить 330 метров, ширина — 40 метров, осадка — 11 метров, а скорость будет достигать 30 узлов. В его авиагруппу должны войти вышеупомянутые машины — истребители МиГ-29К, Т-50 и многоцелевые вертолеты Ка-27.

Со ссылкой на начальника управления кораблестроения ВМФ РФ Владимира Тряпичникова также сообщалось, что авианесущий крейсер нового поколения будет построен для российского флота в 2026-2027 годах, однако представитель оборонного ведомства не уточнял, о каком именно проекте идет речь. Кроме того, по его словам, в настоящее время в России разрабатываются и проекты аналогов "Мистралей". Предполагается, что это будет океанский десантный корабль большого водоизмещения, который сможет перевозить большое количество боевой техники и личного состава.

Представители оборонного ведомства неоднократно отмечали, что планы по обновлению техники в войсках, в том числе и в морской авиации, предусмотренные госпрограммой вооружений до 2020 года, сохраняются. Аналитики и эксперты с осторожностью высказывались по поводу таких заявлений, принимая во внимание экономическую и политическую ситуации. Тем не менее в настоящее время поставка новой и модернизация существующей техники продолжается, но вопрос о том, насколько интенсивно этот процесс будет происходить в будущем, остается открытым.