ШИНА ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Шина для колес транспортных средств, содержащая протекторный браслет (2), на котором образованы:
две противоположные в аксиальном направлении плечевые зоны (7, 9);
центральная зона (10), расположенная между плечевыми зонами,
при этом в каждой из плечевых зон и центральной зоны выполнены:
- множество основных поперечных канавок (30, 40, 50), имеющих наклон относительно направления вдоль окружности, определенного на протекторном браслете;
- множество блоков (70), в которых образовано множество щелевидных дренажных канавок (80),
причем в центральной зоне все основные поперечные канавки (30, 40) наклонены относительно направления вдоль окружности согласованно друг с другом, а все щелевидные дренажные канавки (80) наклонены согласованно друг с другом и несогласованно по отношению к основным поперечным канавкам.
2. Шина по п. 1, в которой все основные поперечные канавки (50), выполненные в, по меньшей мере, одной (9) из плечевых зон, наклонены относительно направления вдоль окружности согласованно с основными поперечными канавками (30, 40), выполненными в центральной зоне.
3. Шина по п. 1 или 2, в которой щелевидные дренажные канавки (80) выполнены во всех блоках (70) плечевых зон и центральной зоны.
4. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в центральной зоне все щелевидные поперечные канавки (80) параллельны друг другу.
5. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в центральной зоне (10) щелевидные дренажные канавки (80) имеют наклон относительно направления вдоль окружности под углом, составляющим от 65° до 85°.
6. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой множество первых основных поперечных канавок (30) выполнены в одной (7) из плечевых зон и в центральной зоне (10), при этом каждая из канавок содержит:
первый участок (33), проходящий от плечевой зоны (7) по направлению к экваториальной плоскости (Х) шины, причем первый участок имеет наклон относительно направления вдоль окружности под первым углом (А), и
второй участок (34), проходящий в центральную зону (10) по направлению к экваториальной плоскости как продолжение первого участка (33), при этом второй участок имеет наклон относительно направления вдоль окружности под вторым углом (В), который меньше первого угла (А).
7. Шина по п. 6, в которой первые основные поперечные канавки (30) содержат первый аксиально наружный конец (31), который открыт на боковом крае (8а) протекторного браслета.
8. Шина по п. 6 или 7, в которой первые основные поперечные канавки (30) содержат второй аксиально внутренний глухой конец (32).
9. Шина по любому из пп. 6-8, в которой второй участок (34) первых основных поперечных канавок (30) имеет ширину, которая уменьшается от первого участка до аксиально внутреннего конца (32) первых основных поперечных канавок.
10. Шина по любому из пп. 6-9, в которой плечевая зона (7) отделена от центральной зоны (10) окружной канавкой (20), пересекающей первые основные поперечные канавки (30).
11. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в центральной зоне (10) выполнено множество вспомогательных поперечных канавок (60), которые наклонены согласованно друг с другом и несогласованно по отношению к основным поперечным канавкам.
12. Шина по п. 11, в которой вспомогательные поперечные канавки (60) пересекают первые основные поперечные канавки (30).
13. Шина по п. 11 или 12, в которой каждая из вспомогательных поперечных канавок (60) содержит:
первый участок (62), который проходит по направлению к одной из плечевых зон и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под третьим углом (С), и
второй участок (63), который проходит от первого участка (62) по направлению к плечевой зоне и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под четвертым углом (D), который меньше третьего угла (С).
14. Шина по любому из пп. 6-13, в которой экваториальная плоскость (Х) разделяет протекторный браслет на внутреннюю зону (6), предназначенную для того, чтобы быть обращенной к транспортному средству, когда шина установлена на транспортном средстве, и наружную зону (5), которая отличается от внутренней зоны и предназначена для того, чтобы быть обращенной в сторону, противоположную по отношению к транспортному средству, когда шина установлена на транспортном средстве, посредством чего образуется асимметричная шина, причем первые основные поперечные канавки (30) проходят в пределах внутренней зоны (6) протекторного браслета.
15. Шина по п. 13 или 14, в которой третий угол (С) и первый угол (А) различаются по абсолютной величине менее чем на 15°.
16. Шина по любому из пп. 13-15, в которой четвертый угол (D) и второй угол (В) различаются по абсолютной величине менее чем на 15°.
17. Шина по любому из пп. 13-16, в которой каждая из вспомогательных поперечных канавок (60) содержит третий участок (64), который проходит от второго участка первой основной поперечной канавки (30) со стороны, противоположной второму участку (63) вспомогательной поперечной канавки (60).
18. Шина по п. 17, в которой третий участок (64) вспомогательных поперечных канавок (60) по существу параллелен второму участку (63) вспомогательных поперечных канавок (60).
19. Шина по п. 17 или 18, в которой определены:
первая группа вспомогательных поперечных канавок (60), содержащая самое большее 20% от всех вспомогательных поперечных канавок, выполненных в протекторном браслете, при этом в каждой вспомогательной поперечной канавке третий участок (64) по существу выровнен относительно второго участка (63), и
вторая группа вторых вспомогательных поперечных канавок (60), которая является комплементарной по отношению к первой группе и содержит самое большее 95% от всех вспомогательных поперечных канавок, выполненных в протекторном браслете, причем в каждой вспомогательной поперечной канавке третий участок (64) не выровнен относительно второго участка (63).
20. Шина по любому из пп. 17-19, в которой каждый из третьих участков (64) вспомогательных поперечных канавок содержит первый конец (65), от которого третий участок (64) проходит от второго участка (34) первой основной поперечной канавки (30), причем первые концы (65) третьих участков (64) вспомогательных поперечных канавок по существу выровнены в направлении вдоль окружности.
21. Шина по любому из пп. 13-20, в которой каждая из вспомогательных поперечных канавок (60) содержит первый, аксиально внутренний конец (61), от которого первый участок (62) вспомогательной поперечной канавки проходит по направлению к плечевой зоне, и определяет соответствующую первую основную поперечную канавку (30), в которой заканчивается второй участок (63) вспомогательной поперечной канавки (60), при этом первый конец (61) каждой из вспомогательных поперечных канавок и первый, аксиально наружный конец (31) соответствующей первой поперечной канавки (30) по существу выровнены в аксиальном направлении шины или смещены, самое большее, на величину, составляющую менее 20 мм.
22. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой на протекторном браслете образованы:
рисунок протектора, образованный посредством конфигурации канавок и блоков, предусмотренных на протекторном браслете, и
модуль (М) рисунка протектора, образованный наименьшей частью протекторного браслета, конфигурация которой повторяется последовательно на протяженности протекторного браслета в направлении вдоль окружности для формирования рисунка протектора,
причем модуль в плечевых зонах (7, 9) содержит один блок (70), проходящий в направлении вдоль окружности.
23. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в центральной зоне (10) выполнены три окружные канавки (21, 22, 23), которые ограничивают два окружных ребра (11, 12), при этом вторые основные поперечные канавки (40) выполнены на каждом из окружных ребер.