Дорожный элемент

ДОРОЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ
Полезная модель относится к дорожным покрытиям, собираемым из отдельных готовых блоков, в частности, бетонных или железобетонных, и может быть использована, преимущественно, в качестве покрытия для небольших дорог, садовых дорожек, проходов в зоне прилегающих территорий жилищных массивов и т.п.
Известен строительный элемент для дорожного покрытия в виде твердой плиты из полимербетона, армированный по всей массе древесной щепой, а в верхнем и нижнем слоях - стеклосеткой. Внутри элемента размещен армирующий многослойный каркас из досок, брусьев или их комбинаций. Для соединения строительных элементов между собой при установке на боковых и торцевых гранях выполнены клиновидные выступы и пазы, см. RU 2117119.
Известный элемент сам по себе недостаточно надежен и долговечен, т.к. древесина не отвечает необходимым требованиям при воздействии плесени, агрессивных сред, динамических нагрузок. Кроме того.
сопряжение элементов между собой посредством выступов и пазов довольно затруднительно.
Известен дорожный элемент, представляющий собой плиту с внешним контуром, образующую шестиугольник, боковые поверхности которого, обращенные в уложенном на основании состоянии к соседним плитам, снабжены опорным профилированием, которое проходит вертикально через, по меньшей мере, часть высоты соответствующих боковых поверхностей, и имеет на каждой боковой поверхности, по меньшей мере, один профильный зуб и одну приемную полость с поперечным сечением, соответствующим профилю зуба, причем в уложенном состоянии профильные зубья одной плиты входят в соответствующие приемные полости соответствующей соседней плиты; профильные зубья в зоне боковых поверхностей плиты выполнены длиной (Н), проходящей по части высоты (Н) боковой поверхности, и в уложенном состоянии плит образуют, по меньшей мере, одну проходящую по периметру канавку, см. RU 2153553.
Такие элементы предназначены в основном, для покрытия мостовых, конструкция их достаточно сложна, сопряжение элементов друг с другом сложное, что обусловлено требованиями их надежного сцепления в условиях нагрузок торможения и трогания с места транспортных средств.
элемента может иметь фигуристую форму, соответствующую форме боковой поверхности соседнего элемента дорожного покрытия RU 2187594.
Плиты устанавливаются с примыканием друг к другу и соединяются между собой посредством связующего; в качестве связующего используется модифицированные продукты пиролиза твердых горючих ископаемых, содержащие эпокси-, гидроксильные, карбонильные и карбоксильные функциональные группы, с содержанием фенолов и алкилфенонолов 5-50 мас.% и содержащего наполнитель с фрикционными свойствами.
Данное техническое рещение принято за прототип настоящей полезной модели.
Его недостатком является то, что между плитами прямоугольной формы при выполнении покрытия дороги (дорожки) криволинейного очертания возникают весьма больщие зазоры, что требует повыщенного расхода связующего, увеличивает объем работ и снижает прочность образованного покрытия. Тот же недостаток относится к дорожным элементам гексагональной формы. Использование одинаковых гексагональных дорожных элементов для покрытия как прямоугольных участков дорог и дорожек, так и криволинейных в зоне поворотов, или ведет к образованию больщих зазоров между элементами, или требует
выполнение вставок в форме, соответствующей конфигурации этих зазоров.
В основу настоящей полезной модели положено решение задачи создания дорожного элемента, который обеспечил бы возможность выполнения участков покрытия как прямолинейной, так и криволинейной формы с минимальными зазорами.
Согласно полезной модели эта задача решается за счет того, что в дорожном элементе, представляющем собой твердый блок в виде плиты, внешний контур образует трапецию; в частности, внешний контур может образовывать равнобедренную трапецию.
Заявителем не выявлены источники, содержащие информацию о технических решениях, идентичных полезной модели, что позволяет сделать вывод о ее соответствии критерию новизна.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображено:
на фиг. 1 - прямолинейный участок дорожного покрытия;
на фиг. 2 - криволинейный участок дорожного покрытия.
Дорожный элемент представляет собой твердый блок, в конкретном примере из бетона, в виде плоской плиты 1. Возможно выполнение дорожного элемента из железобетона, полимербетона, металла и др. жестких материалов. Внешний контур плиты 1 включает большее основание 2, меньшее основание 3, боковые стороны 4. В примере внешний контур дорожного элемента образует равнобедренную трапецию.
Для образования прямолинейного участка дорожного покрытия плиты 1 совмещают друг с другом так, что их одноименные основания смежных плит обращены в противоположные стороны. То есть, большее основание 2 крайней левой плиты по чертежу (фиг. 1) обращено вверх, большее основание смежной с ней плиты обращено вниз и т.д. Соответственно, в противоположные стороны обращены и меньшие основания 3 этих последзтощих, чередующихся друг с другом плит.
Для образования криволинейного участка дорожного покрытия плиты 1 в месте поворота совмещают так, что их одноименные основания обращены в одну и ту же сторону (фиг. 2). Если угол «а между боковыми сторонами трапеции составляет, например, 22,5 , то для обеспечения поворота дорожки на угол  требуется совместить указанным способом три плиты.
Установленные плиты могут сопрягаться без взаимного соединения или соединяются друг с другом с помощью связующего или механических соединительных элементов. В последнем случае требуется выполнение специальной подготовки дорожного покрытия для предотвращения вертикальных смещений дорожных элементов.
Полезная модель реализуется с помощью обычных, широко известных конструктивных материалов и несложного оборудования.