Рабочие автопрому не нужны

По данным "АСМ-Холдинга", к концу первого полугодия численность работников российской автомобильной промышленности сократилась почти на 20%, а средняя зарплата в отрасли упала на 16,5% — до 14 тыс. рублей. Впрочем, на автомобильных предприятиях Петербурга и области зарплата, по оценке "АСМ-Холдинга", выше среднего показателя по России в три раза. Однако сокращения регион не миновали. Более 500 сотрудников своего всеволожского завода может уволить компания Ford. Эксперты считают, что до конца года из отрасли может быть уволено еще до 20% персонала.

Общая численность персонала на предприятиях автомобилестроения в России в июне 2009 года уменьшилась по сравнению с июнем 2008 года на 19,9%, сообщает агентство "Автостат" со ссылкой на "АСМ-Холдинг". По данным ряда федеральных ведомств, до кризиса в автомобильной промышленности России было занято более 800 тыс. человек. Как уточняет "Автостат", вместе с количеством персонала в отрасли сократилась и средняя зарплата — на 16,4%, до 14 тыс. руб. При этом, отмечает агентство, самые высокие зарплаты имеют работники предприятий по сборке иномарок. В частности, на заводе Ford во Всеволожске средняя зарплата в июне была 34,6 тыс. руб. (по данным самого завода около 27 тыс. руб.), а на петербургском заводе Toyota — 38,9 тыс. руб. В то же время на ряде предприятий по выпуску грузовиков и автобусов летняя зарплата оказалась ниже 10 тыс. руб.

Отметим, что за январь-июль 2009 года на территории России было произведено 414 105 единиц автотранспортных средств (грузовых и легковых автомобилей, автобусов), что на 61,4% меньше, чем за аналогичный период 2008 года. При этом выпуск легковых автомобилей снизился на 59,4%, производство грузовиков упало на 71,4%, а автобусов сократилось на 61,6%.

По мнению директора "Автостата" Сергея Целикова, до конца года предприятия российского автопрома могут сократить численность персонала еще на 15-20%. Так, о предстоящих сокращениях сообщила группа ГАЗ. К началу кризиса компания подошла с персоналом в 118 тыс. человек, но в начале года количество было снижено уже до 80 тыс., а к середине лета — до 65-66 тыс. человек. До конца года из компании может быть уволено еще около 6 тыс. человек. ОАО "Соллерс" с начала года сократило численность примерно на 1,2 тыс. человек (общее число сотрудников — 31 тыс. человек). КамАЗ осенью 2008 года за счет сокращений, закрытия пустующих позиций в штатном расписании и "естественной убыли" снизил численность на 9 тыс. человек (до 45 тыс.). Но уволенных из этого количества не более 1,5 тыс. человек, говорит представитель завода Олег Афанасьев. "ИжАвто", первый российский автозавод-банкрот, полностью распустил персонал (5 тыс. человек).

Наиболее масштабные увольнения грядут на АвтоВАЗе. До конца года завод сократит 27,6 тыс. человек, основу составят люди пенсионного (13 тыс.) и предпенсионного (5,5 тыс.) возраста. Оставшаяся часть (9,1 тыс.) — это люди трудоспособного возраста, которые должны искать новую работу. Впрочем, на АвтоВАЗе не исключили, что они снова будут востребованы, когда завод начнет сборку моделей французского концерна Renault и создаст компонентные производства в близлежащем технопарке. Сейчас на АвтоВАЗе работает 102 тыс. человек.

Кризис может стать поводом для давно назревшей необходимости оптимизировать количество персонала на отечественных автомобильных заводах, считают эксперты. Производительность труда в российском автомобилестроении очень низкая. Как отмечают в "Автостате", в 2008 году для выпуска одного готового автомобиля в России было занято в три раза больше работников, чем в среднем по миру. А если сравнивать с лидерами автомобильной индустрии (Японией, США, Германией и Южной Кореей), то разрыв оказывается еще больше.

Впрочем, сокращения, похоже, коснутся и российских заводов иностранных компаний. Так всеволожский завод Ford уже сократил более 120 человек. В перспективе предприятие могут покинуть еще около 450 человек, если они не согласятся переходить на сокращенный график работы. Предприятие сократило рабочую неделю и количество смен: с трех до двух. Сейчас на заводе работает 2,5 тыс. человек. То есть сократить могут почти четверть персонала.

Отметим, что в связи с покупкой Magna и Сбербанком 55% акций компании Opel и их планами инвестировать в развитие производства автомобилей и комплектующих на территории России до €600 млн, ряд германских политиков опасаются, что это позволит создать новые рабочие места в России ценой значительных сокращений в Германии. На заводах Opel в Германии Magna и Сбербанк действительно планируют сократить около 10,5 тыс. человек. Это пятая часть персонала компании (всего в Opel работает 55 тыс. человек). При этом в организацию производства автомобилей Opel на Горьковском автозаводе, только в ближайшее время может быть инвестировано до €170 млн.