Сплав бензина и резины

        Человек, перемещающийся по водной глади на собственном плавсредстве, неизменно вызывает у окружающих восторг, уважение и зависть. Только вот позволить себе это могут далеко не все: катер, яхту и даже гидроцикл надо где-то хранить и как-то транспортировать посуху до ближайшего водоема. Самый простой способ решения проблемы — обзавестись надувной лодкой с мотором. Во сколько это обойдется, выяснял корреспондент "Денег" Сергей Голубцов.

Рынок надувных лодок меняется на глазах. Еще три года назад безусловными лидерами производства были архаичные, зато дешевые изделия из резины — продукты промышленных гигантов ОАО "Ярославрезинотехника" (ЯРТ) и аналогичного уфимского завода. Тогда, в 2003 году, объем продаж резиновых гребных надувнушек нижнего ценового сегмента типа "Нырок", "Язь", "Орион", "Уфимка" и др. (от 3 тыс. до 12 тыс. руб.) составлял до 70% рынка, то есть 500 тыс. штук в год.

     Нельзя сказать, что отечественные лидеры уж совсем отстают от жизни. Они пытались и пытаются перевести производство на современные ткани из поливинилхлорида (ПВХ), но безуспешно. Новации ограничиваются мелкими доработками вроде изменения конфигурации уключин. А главное, что определяет качества надувной лодки,— материал баллонов и днища — остается резиновым и все меньше привлекает потребителя. По оценкам специалистов, ежегодное снижение продаж гребных "резинок" составляет 15-20%. Свято место пусто не бывает. Отечественным "ярославкам" и "уфимкам" противопоставил свою продукцию украинский "Спортекс" родом из Харькова. На первый взгляд ценовая разница ощутима: одноместный "Нырок" от ЯРТ стоит порядка 4 тыс. руб., схожая "Дельта-210" от "Спортекс" — 8,6 тыс. руб. Однако первый склеен из резины, а вторая — из ПВХ. Один пойдет ко дну при зацепе за корягу, другой не страшны никакие топляки.

     По мнению генерального директора компании "Мир лодок" (сеть профильных магазинов в Москве) Виктора Добрика, "утоплению" промышленных гигантов немало способствуют молодые амбициозные компании. Таковых за последние три-четыре года появилось не менее пяти: в Санкт-Петербурге, Уфе, Кирове. Причем "новые башкиры" не пошли по пути аренды производственных площадей советских заводов, а сделали бизнес на пустом месте — со своими цехами, современным оборудованием и технологиями. Еще год-два — и модели "Магеллан" уфимской фирмы "Вельбот" войдут в пул российских брэндов. Их лодки отличают оригинальный крой, современные обводы корпуса и вполне достойное качество изделий.

     Еще один новодел под маркировкой "Латимерия" недавно начал жизнь в городе Кирове. По отзывам пользователей, качество пока оставляет желать лучшего, но определенную нишу в диапазоне недорогих гребных и прочих надувных лодок этот производитель уже занял.

     Пожалуй, наиболее удачным выходом на рынок можно считать надувные лодки от новоиспеченного НПО "Наши лодки" (Санкт-Петербург). Они (в частности, серии "Навигатор" и "Патриот") оказались очень неплохого качества и вполне могут конкурировать с известными брэндами. А по цене — дешевле.

Отечественный "лодкопром" строит брэнды в острой конкурентной борьбе с компаниями из ближнего зарубежья, в первую очередь с украинскими. Чаша весов колеблется, однако последние пару лет все весомее на рынке становится петербургская фирма "Мнев и К°". На сегодняшний день это крупнейшая в России компания--производитель надувных лодок как в нижнем сегменте, так и в категории "люкс".

     Напомним, что градация по классам зависит как от "человековместимости", так и от конструктивных особенностей надувнушек. Во-первых, плотность ПВХ-обшивки: 600-700 г/кв. м — для облегченного варианта; 1200 г/кв. м — если лодка будет эксплуатироваться среди камней, наносов или ее будут доставлять к воде волоком. Во-вторых, конструкция днища. Оно может быть изготовлено в виде так называемых сланей (деревянных реек), фанерных щитов или с использованием новейших технологий. Последние представляет система air deck, когда надувная полость днища прошита высокопрочными нитями, которые при создании давления в оболочке придают днищу железную жесткость. Есть еще так называемые рибы — от английского RIB (конструкция, сочетающая надувные борта и жесткое днище).

     Фирма "Мнев и К°" довела до совершенства традиционный двухместный "Кайман" и выпустила новый продукт под маркировкой "Кайман-285". Лодка стала внешне симпатичнее, а технологически при сохранении габаритов получила более объемные баллоны бортов, почти сохранив цену базовой модели: 25 тыс. руб.

     В том же ценовом сегменте работает петербургская же компания "Лидер". Ее прорыв к новым технологиям отмечается освоением сварных швов — очень тонкой процедурой, до последнего времени применявшейся на постсоветском пространстве исключительно украинской компанией "Эдвенчер". Нынче "Лидер" известен на рынке двумя новыми моделями в средней ценовой нише: "Тайга-320" со сборным фанерным днищем под мотор до 10 л. с. (25 тыс. руб.) и "Тайга-2900" с полом из реечной слани под движок до 4 л. с. (17,5 тыс. руб.).

     Конечно, обойма российских производителей надувных лодок далеко не исчерпывается перечисленными компаниями. Им приходится отстаивать свои позиции в конкуренции с украинскими коллегами. За последнее время украинская компания "Бриг" не удивила ничем новым, однако позиций своих не сдала: при немалой цене (процентов на 10 выше, чем на аналоги от прочих малороссийских производителей) стабильно держит свою нишу на рынке надувнушек России. Другое дело — известнейший украинский поставщик лодок не только на Восток, но и на Запад компания "Эдвенчер", которая активно расширяет как плацдармы для бизнеса, так и модельный ряд. Первым делом "Эдвенчер" доработала одну из самых популярных моделей М-360 серии "Мастер-II" (килевая надувная лодка грузоподъемностью 650 кг под мотор 20 л. с.). При сохранении этих параметров в прототипе М-360М улучшены дизайн и качество хода. Судно стало более узким и длинным, причем за ту же цену — 41,5 тыс. руб. Еще одна новинка от "Эдвенчер" — модель А-330 серии "Арта" (43 тыс. руб.). Здесь пожертвовали ходовыми качествами ради снижения веса: отказались от фанерного днища и сшили надувное по системе air deck. Теперь 15-сильный мотор тянет четырехместку медленнее, зато ее легче транспортировать: посудина "похудела" почти на 10 кг.

     Любопытно, что "неходовой" еще три года назад Китай быстро исправился и пытается продвигать на российский рынок модели надувных лодок, названия которых пока, впрочем, мало о чем говорят: Silverado, Badger и др. Как подозревают продавцы, скорее всего, все китайские надувные лодки из ПВХ делаются на одном заводе. Качество на "четверку с минусом", зато цены на 10% ниже российских. А то и совсем демпинговые. А вот Южная Корея потихоньку теряет свои позиции. Сдал даже раскрученный некогда модельный ряд надувнушек Quick Silver. В любом случае надувную лодку не стоит покупать, если она продается на развалах и не имеет узнаваемой марки. Лучше обратиться к профессионалам (в тот же "Мир лодок", компании "Дельфин-Спорт", "Спорт-Элит" и др.).

     В целом можно с уверенностью утверждать: Россия и Украина реально входят в состав мировых лидеров по производству надувных лодок наряду с такими китами, как французские Zodiac или Bombard. Только при схожем качестве наши цены в полтора-два раза ниже европейских.

Вместо ветра пламенный мотор

Если в надувном лодкостроении мы чуть ли не впереди планеты всей по соотношению цены и качества, то в сегменте подвесных моторов Россия находится ниже ватерлинии. Кое-как на плаву держатся 25-сильный "Нептун-25" (по цене 1 тыс. руб. за "лошадку") — детище тушинского НПО имени Чернышева и наро-фоминский 2,5-сильный "Салют". Первого выпускается очень мало, второй ценой 11 тыс. руб. пока просто не имеет отзывов, так как на серию поставлен только в феврале нынешнего года. "Вихрь" и "Ветерок" почти исчезли из продажи, хотя можно наткнуться и на тот и на другой по цене 38 тыс. и 19 тыс. руб. соответственно. Но лучше все же с ними не связываться. Прорекламированный четыре года назад водомет "Микроша" мощностью 2 л. с. и заявленной ценой 13 тыс. руб. так и не дошел до серийного производства на одном из предприятий атомного судостроения: то ли денег не хватило, то ли реактор не уместился.

     Радуют исключительно зарубежные производители. Тенденция известна: переход с двухтактников на четырехтактные моторы. Один из брэндов, Suzuki, практически полностью отказался от двухтактного варианта. В производстве остались моторы мощностью 15, 30 и 40 л. с. Абсолютной новинкой можно считать модель DF-2,5: малосильный моторчик работает в четыре такта и стоит 25 тыс. руб. Отзывы самые лестные. Одна беда — купить сложно: за малышкой выстроилась очередь. Практически одновременно другой японский брэнд, Tohatsu, выдал на-гора аж четыре новинки навесных моторов мощностью 2,5, 3,5, 9,8 и 30 л. с. Последний — абсолютное ноу-хау производителя. Дело в том, что впервые в подвесной мотор встроена прямая инжекторная система впрыска. Как при этом удалось отказаться от аккумулятора (движок запускается вручную, "дергачом") — тайна, которую самурай Тохатсу не выдаст, наверное, и под пытками. Правда, стоит он более $5 тыс.

     Чуть ли не единственная фирма, которая до сих пор не брезгует двухтактными моторами,— Yamaha, которая выпускает двигатели разного объема.

     А вот американский брэнд Jonson, похоже, запутался в лейблах. Компания вообще переживает крайне сложную финансовую ситуацию (по слухам, ее снова собираются продавать). А фирма Mercury активно использует японские возможности. В частности, подвесные лодочные моторы им поставляет та же Tohatsu.

Приобрести лодку плюс соответствующий ей моторчик даже не полдела, а, наверное, треть. Дело в том, что не далее как полтора года назад резко изменились правила эксплуатации маломерных плавсредств — с тех пор как Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС) из самостоятельного превратилась в структурное подразделение МЧС России. С точки зрения корректного судоходства это, наверное, правильно. А вот с позиции судовладельцев... Словом, отныне обязательной регистрации, а также ежегодному техническому осмотру подлежит все, что плавает, если его грузоподъемность свыше 225 кг. Дошло до смешного. Если примитивнейший двухместный весельный "Нырок" производства ЯРТ был куплен до 2005 года, он подлежит обязательной регистрации с соответствующими процедурами (нанесение бортового номера, ТО и др.). Если позже — можно плавать как угодно. Дело в том, что первоначально заявленная грузоподъемность этого плавсредства составляла 250 кг. После нововведений, не привнесших ничего в ее конструкцию, лодка была пересертифицирована как 220-килограммовая. Так же поступили и прочие производители одноместных гребнушек.

     С моторными плавсредствами (теми, где есть транец под мотор, в том числе электрический мощностью от 0 до бесконечности "лошадок") еще сложнее. Помимо перечисленных процедур придется сдать теорию и практику для получения удостоверения на право управления маломерным судном. Обучающих контор в Москве пока не больше пяти. В любой из них двухмесячный курс обойдется в 7-9 тыс. руб. (включая экзамен). По российской традиции процедуру можно ускорить за деньги. Правда, по московскому месту жительства вы, скорее всего, получите вежливый отказ: именно в эти дни МЧС вкупе с правоохранительными органами пытается найти незаконные действия в работе ГИМС. Однако, если получить весь комплект документов нужно позарез, можно обратиться в примыкающие к Мособласти регионы. Там расценки за содействие примерно таковы: получение прав — $300-350; постановка на учет — $170; прохождение ТО без предоставления плавсредства — от $10. Дорого это или нет? Для сравнения: официальный штраф за езду без бортового номера — 500 руб., за управление без прав — 2,5 тыс. руб., рецидив — штрафстоянка. К счастью, на наличие спиртового выхлопа изо рта пока реагируют лояльно, если, конечно, вы не шатаетесь и не раздражаете вооруженных инспекторов излишней развязностью.

Сколько стоят лодки и моторы

| Модель | Производитель | Грузоподъем ность (кг)/ мощность (л. с.) | Вес (кг) | Цена (руб.) | Примечания |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Гребная лодка | ЯРТ (Россия) | 120 | 12 | 3790 | Баллоны и днище — |
| "Нырок-1" | | | | | резиновые |
| Моторная лодка | ЯРТ (Россия) | 275 | 20 | 7730 | Под мотор 2,5 л. |
| "Язь-1" | | | | | с.; днище — |
| | | | | | реечная слань |
| Моторная лодка | "Мнев и К°" | 420 | 52 | 29 400 | Под мотор 15 л. с. |
| "Кайман N-330" | (Россия) | | | | ; надувной киль; |
| | | | | | жесткое днище |
| Моторная лодка | "Лидер" | 400 | 57 | 27 750 | Под мотор 12 л. с. |
| "Лидер-320" | (Россия) | | | | ; надувной киль, |
| | | | | | жесткое днище |
| Моторная лодка | "Эдвенчер" | 500 | 48 | 42 958 | Под мотор 15 л. с. |
| Arta А-330 | (Украина) | | | | ; днище aier deck |
| Подвесной мотор | НПО имени | 25 | 44,5 | 29 000 | С электростартером |
| "Нептун-25Э" | Чернышева | | | | |
| | (Россия) | | | | |
| Подвесной мотор | Suzuki | 2,2 | 12 | 17 500 | — |
| Suzuki DT-2,2S | (Япония) | | | | |
| Подвесной мотор | Tohatsu | — | 68 | 135 557 | Объем 500 куб. см; |
| Tohatsu MFS30A | (Япония) | | | | электростартер; |
| | | | | | румпельное |
| | | | | | управление |