Воспоминания о будущем

Российские власти всех уровней любят говорить о перспективном развитии городского хозяйства. "Секрет фирмы" попытался выяснить, как бизнес может заработать на попытках создания в России города будущего.

Чтобы оценить возможности бизнеса в создании городов будущего, СФ воспользовался национальным докладом "Наука и инновации будущих городов", представленном в рамках всемирной универсальной выставки "Экспо-2010" в Шанхае. В подготовке этого документа приняли участие специалисты Министерства промышленности и торговли, АНХ при правительстве РФ, РАН. Доклад разбит на три части: транспорт, энергосбережение и управление отходами. Могут ли коммерческие компании заработать в этих сферах?

Транспортный коллапс

В апреле текущего года столичное правительство представило программу "Развитие транспортной системы города Москвы" на 2012-2016 годы. Объем финансирования — почти 300 млрд руб. Несмотря на гигантские средства, полностью транспортных проблем эта программа не решит. По расчетам Николая Лямова, заместителя мэра столицы по вопросам транспорта, через пять лет средняя скорость движения наземного транспорта в Москве в час пик вырастет с нынешних 12 до 18 км/ч. Город просто не успевает строить необходимую инфраструктуру при постоянном увеличении числа автомобилей. Сейчас в Москве зарегистрировано более 3,8 млн машин, через пять лет их количество перевалит за 5 млн. Между тем в мире есть примеры, когда бизнес зарабатывает на уменьшении числа личных автомобилей.

Компания Daimler с 2008 года проводит эксперимент car2go, позволяющий сократить количество машин в городе. Смысл программы (она сейчас действует в четырех городах США и Германии) в том, что у человека есть возможность из любого места в городе максимум за три минуты дойти пешком до машины, которую он хочет взять напрокат. В проекте участвует двухместный Smart. Чтобы прокатиться на такой машине, надо сначала зарегистрироваться в офисе компании. Затем на водительское удостоверение крепится электронный чип, который становится своеобразным ключом для всех машин, участвующих в проекте (их сейчас около 200 в каждом городе). Найти свободную машину можно по интернету или связавшись по телефону с оператором.

Человек, который участвует в программе, может открыть машину, поднеся права с чипом к сканеру, стоящему за ветровым стеклом. Ключ зажигания всегда лежит в бардачке машины. Плата, как в такси, по счетчику — 24 евроцента за минуту. Есть более выгодные тарифы: почасовой — 12,9 евро, суточный — 50 евро. Деньги снимаются с банковского счета после окончания поездки. В эту сумму включена стоимость страховки и даже бензина. После поездки водитель должен просто оставить машину на любой городской стоянке. Заправляют автомобиль сотрудники компании — в момент, когда ею никто не пользуется. Если водитель вынужден сам заправлять машину, то эти деньги возвращаются ему на карточку. По отчетам на сайте компании, с начала 2011 года услугой car2go воспользовались около 100 тыс. человек. В нашей стране подобных проектов пока нет. Впрочем, бизнес по аренде машин в России вообще развит значительно хуже, чем в Европе.

Мусорное дело

Москва ежегодно производит 27 млн тонн всевозможных отходов. По официальной статистике, 82% мусора не перерабатывается, а вывозится на полигоны (городские свалки). Правда, еще в 2008 году в Москве была принята программа, по которой уже к 2015-му на полигонах должно будет оставаться всего 27-37% городского мусора. Все остальное необходимо использовать как вторсырье. На программу было выделено 80 млрд руб. Пока успехов в переработке мусора не наблюдается, но бизнес уже пытается освоить эту нишу.

Первые попытки бизнеса работать в мусорной сфере относятся к 2004 году. Тогда в Москве были установлены фандоматы — устройства, принимающие стеклянную и металлическую тару. Сознательный гражданин за сданную в фандомат банку или бутылку мог получить небольшую сумму денег. Устанавливала фандоматы компания "Профбизнестелеком". На улицах появились около 3 тыс. аппаратов, но отдача от них была крайне низкой: жители города не хотели сортировать мусор даже за деньги. Сейчас сеть фандоматов не работает.

Единственное направление, действительно заинтересовавшее бизнес,— переработка ПЭТ-бутылок в гранулы, которые используются при производстве полимеров и очень хорошо покупаются за границей. Рентабельность бизнеса, по словам Евгения Орловского, генерального директора подмосковного завода по переработке пластмасс "Пларус", составляет 20-25%. Единственная проблема — в получении сырья, то есть использованных бутылок. Сейчас в России ежегодно перерабатывается более 500 тыс. тонн ПЭТ-бутылок в год, из них примерно 100 тыс. тонн приходится на Москву и Московскую область. Между тем бутылок выкидывается гораздо больше. По мировой статистике, 1 млн городского населения ежегодно выбрасывает 100 тыс. тонн ПЭТ-бутылок. Но в России большая часть из них просто сгнивает на свалке. "Пока у нас очень сложное законодательство в этом вопросе, абсолютно непонятно, кому принадлежат свалки и как законно организовать там сортировочные станции. Так что наладить сбор вторсырья очень непросто",— говорит Орловский.

Легче и дороже

Об энергоэффективности в России говорил, наверное, каждый чиновник. В стране с 2009 года действует федеральный закон "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности". По этому документу все региональные власти разработали местные программы, взяв на себя обязательства бороться за экономию энергии. В российских условиях энергоэффективность — это прежде всего создание новых теплоизолирующих материалов. По официальной статистике, 58% электроэнергии уходит на отопление зданий, причем 30% расходуются впустую — из-за низкой теплоизоляции отечественных зданий. В мире существует множество новых материалов, которые хорошо сохраняют тепло: пеностекло, арматура из стекловолокна и стеклопластика, современные цементные смеси на основе полимеров и углеродных материалов и многое другое. В России же о новых материалах пока больше говорят, чем их производят. Сегодня единственный российский материал, получивший признание на Западе,— базальтопластик. Его выпускает чебоксарская компания "Гален". В прошлом году она получила международный сертификат The British Board of Agrement. Базальтопластик продается на европейских и азиатских рынках. Стены домов, как правило, состоят из двух слоев — внутреннего и внешнего, между которыми кладется утеплитель. Слои скрепляются металлической арматурой. Базальтопластик, созданный на основе полимеров, имеет все свойства стали, но при этом практически не проводит тепло. "Арматура в стенках создает своеобразный мостик холода, который снижает эффект утепления на 20%,— говорит начальник технического отдела "Галена" Евгения Филиппова.— Наш материал холод не передает". Оборот компании за 2010 год превысил 2 млрд руб. По словам представителя компании, ежегодно спрос на продукцию увеличивается на 10-15%.

Однако этот проект для российского рынка скорее исключение, чем правило. Большинство идей по созданию новых материалов в России на практике так и не реализуются. Остался на бумаге, например, проект по организации крупного производства пеностекла в Перми. В стадии опытно-промышленного выпуска находятся томская компания "Манэл" (изготовление оборудования для создания наноструктурных неметаллических покрытий), "Препрег" (производство композиционных материалов) и другие. "Причина — высокая цена новых материалов",— говорит Олег Исаев, начальник отдела маркетинга "Квартал эстейт". Действительно, новые материалы пока дороже обычных в среднем в пять раз. Тот же базальтопластик стоит в полтора раза больше, чем простая арматура. Понятно, что девелоперы не спешат идти на увеличение расходов. Ситуация, по словам участников рынка, может измениться только с принятием новых экологических стандартов строительства, которые сейчас разрабатываются на федеральном уровне.