МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БОРТОВАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Полезная модель относится к средствам информации и может быть использована в системах информационно-развлекательного обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте.
Известна система внутри поездной радиотелефонной связи, содержащая, по меньшей мере, одну базовую радиостанцию с встроенными или выносными антеннами, причем базовые радиостанции выполнены с возможностью приема и передачи радиосигналов в диапазоне частот 1800-1900 МГц, а также с возможностью передачи информации центральному контроллеру, по меньшей мере, один портативный абонентский терминал, размещенный в вагоне и выполненный с возможностью соединения абонентов посредством портативного радиоинтерфейса с указанной базовой радиостанцией в диапазоне частот 1800-1900 МГц, и, по меньшей мере, один абонентский терминал, выполненный с возможностью подключения к средству аварийной сигнализации вагона и предназначенный для передачи по радиоинтерфейсу в указанном диапазоне частот сигналов аварийной сигнализации от средства аварийной сигнализации в вагоне на носимый терминал проводника и/или на центральный пульт поезда, при этом базовая станция выполнена с возможностью взаимодействия с ретранслятором мобильной телефонной сети (заявка на изобретение №2001105745, МПК H04M 13/00, публикация 2001 г.).
Известна бортовая сеть связи подвижного состава, включающая размещенные в каждом вагоне узлы коммутации (в виде базовых станций), оконечные устройства связи (в виде мобильных радиотелефонов для персонала и пассажиров, а также миниатюрных терминалов видеонаблюдения), мобильный пульт управления (в виде контроллера базовой станции), связанный по радиоканалу с внешними системами связи цифровой радиолинией (например, спутниковым радиоканалом), при этом соединения между оконечными устройствами связи и узлом коммутации, а также между смежными узлами коммутации осуществляют по радиоканалу (патент РФ на изобретение №2206177, МПК H04B 7/26, публикация 2003 г.).
Недостатком указанных выше существующих на железнодорожном транспорте беспроводных систем связи является то, что они не могут быть использованы в качестве базы для доступа к современным информационным ресурсам.
Известна бортовая информационно-развлекательная система обслуживания пассажиров, содержащая от 1 до 3 многофункциональных индикаторов бортпроводника, от 1 до 400 многофункциональных индикаторов пассажира, мини-АТС, сетевой коммутатор, видеокамеры переднего обзора, от 1 до 4 мониторов общего пользования и устройства кондиционирования воздуха, а также от 1 до 400 стереофонических наушников с микрофоном, видеокамеру заднего обзора, при этом многофункциональный индикатор бортпроводника выполнен на базе одноплатного компьютера с монитором типа LCD TFT, причем программное обеспечение одноплатного компьютера обеспечивает централизованное включение и индикацию работы мини-АТС, сетевого коммутатора, видеокамер переднего и заднего обзора, мониторов общего пользования, многофункциональных индикаторов пассажиров и наушников, включение трансляции на мониторы общего пользования справочной информации, информации о маршруте и параметрах полета, видеоинформации обзора передней и задней полусфер, многофункциональный индикатор пассажира выполнен на базе одноплатного компьютера и монитора типа LCD TFT, причем программное обеспечение одноплатного компьютера обеспечивает возможность индивидуального выбора и прослушивания по меньшей мере 30 стереофонических аудиопрограмм, индивидуального выбора и просмотра по меньшей мере 10 видеофильмов на 2-х языках, просмотра различной справочной информации участие в интерактивных индивидуальных и групповых компьютерных играх (патент РФ на полезную модель №32948, МПК H04M 11/00, публикация 2003 г.).
Указанная система используется при авиаперевозках и не рассчитана на использование в условиях существования межвагонных переходов.
Известна система передачи видеосигнала в подвижном составе, содержащая в каждом вагоне по крайней мере один телевизионный блок с видеокамерой, блок питания, и в каждом крайнем вагоне пульт оператора, включающий блок управления и видеоконтрольное устройство, а также видеорегистратор, при этом каждый телевизионный блок дополнен логическим блоком, а пульт оператора - демодулятором, передачу видеоинформации между вагонами осуществляют через сумматоры с помощью электрического конденсатора, а передачу видеоинформации
внутри вагона осуществляют по кабельному, или оптиковолоконному каналу связи (патент РФ на полезную модель №44022, МПК H04N 7/18, публикация 2005 г.).
Основным недостатком существующих систем развлечения на железнодорожном транспорте является их низкая помехозащищенность и сложность устройства межвагонных переходов, что снижает возможность рационального использования таких систем.
Известна система многоканального видеоаудионаблюдения, используемая для постоянного наблюдения за происходящим в каждом вагоне подвижного состава, содержащая блоки видеонаблюдения с видеокамерой и микрофоном, кабельный передатчик-формирователь магистрали для преобразования низкочастотного видеоаудиосигнала в высокочастотный модулированный телевизионный сигнал, телевизионную кабельную магистраль и систему визуализации и/или записи, подключенную к телевизионной кабельной магистрали, при этом для получения сигнала о состоянии S объектов с группами из N блоков видеонаблюдения выход кабельного передатчика-формирователя магистрали связан с телевизионной кабельной магистралью, в систему введен блок суммирования N видеоаудиоканалов в один комплексный видеоаудиосигнал, выход которого соединен с входом кабельного передатчика-формирователя магистрали для преобразования комплексного видеоаудиосигнала сигнала от N блоков видеоаудионаблюдения в высокочастотный телевизионный модулированный сигнал, при этом телевизионная кабельная магистраль образована коаксиальным кабелем с разъемами, расположенными на стыках S участков магистрали, в качестве системы визуализации и/или записи используют телевизионный приемник и видеомагнитофон, или электронно-вычислительную машину, преимущественно персональный компьютер с программно-аппаратным мультиплексором с синхронизированным аудиоканалом и цифровой записью, при этом в каждом из S вагонов установлены четыре видеокамеры с микрофонами, две из которых размещены под потолком тамбура, а другие две - под потолком на передней и задней стенках пассажирского салона, видеокамеры, установленные в тамбуре, имеют угол обзора 150°, а видеокамеры, установленные в пассажирском салоне - угол обзора 90° (патент РФ на изобретение №2250503, МПК G08B 13/196, G08B 25/08, H04N 7/18, публикация 2005 г.).
Известен комплекс технических средств связи, оповещения, информации, сигнализации и видеонаблюдения для локомотива и подвижного состава железных дорог, содержащий систему информации и диагностики, систему связи и оповещения, систему видеонаблюдения и бортовую сеть электропитания с выходом на эти системы, причем система информации и диагностики связана с системой видеонаблюдения и имеет выход на систему связи и оповещения, которая в свою очередь имеет выход на вход системы информации и диагностики, при этом система информации и диагностики содержит установленные в кабине машиниста пульт индикации и управления и контроллер системный, имеющий выход на систему связи и оповещения и связанный как с пультом индикации и управления, так и с пультом управления видеонаблюдением в составе системы видеонаблюдения, локальную сеть, проходящую по вагонам, контроллеры вагонные, каждый из которых установлен в вагоне, при этом каждый контроллер вагонный электрически соединен через локальную сеть с контроллером системным и имеет выход на управление видеонаблюдением вагона через видеокоммутатор вагонный в составе системы видеонаблюдения, система видеонаблюдения содержит проходящие по подвижному составу видеомагистрали, а также установленные в кабине машиниста пульт управления видеонаблюдением, видеомонитор и видеомагнитофон, а в вагонах размещены видеокамеры салонные и тамбурные и видеокоммутаторы вагонные, получающие сигналы управления от контроллеров вагонных в составе системы информации и диагностики и управляющие в свою очередь работой видеокамер салонных и тамбурных, выход видеокамер подключен через видеокоммутаторы вагонные к видеомагистралям, которые в свою очередь подключены к пульту управления видеонаблюдением, к которому подключены видеомонитор и видеомагнитофон, пульт управления видеонаблюдением связан с контроллером системным в составе системы информации и диагностики (патент РФ на полезную модель №30683, МПК B60Q 9/00, публикация 2003 г.).
Указанные выше существующие системы видеонаблюдения, как аналоговые, так и цифровые, предназначенные для наблюдения за салонами, тамбурами и коридорами пассажирских вагонов, не связаны с предоставлением информационно-развлекательных программ для пассажиров.
Известна система передачи информации в подвижном составе, содержащая приемно-передающее устройство, источник информационных сигналов, модуляционный блок каналов, магистральную распределительную сеть и абонентные видеоприемные устройства, при этом приемно-передающее устройство соединено с источником, выход которого соединен со входом модуляционного блока каналов, соединенного через магистральную распределительную сеть с абонентными видеоприемными устройствами, отличающаяся тем, что приемно-передающее устройство выполнено в виде спутниковой антенны с системой слежения, а источник информационных сигналов выполнен в виде персонального компьютера, соединенный с сетью Интернет, причем в систему дополнительно введены микшерский пульт и линейный усилитель мощности, при этом вход микшерского пульта подсоединен к выходу источника информационных сигналов, а выход - ко входу модуляционного блока каналов, вход линейного усилителя мощности подключен к выходу модуляционного блока каналов. Спутниковая антенна монтируется на крыше одного из вагонов и подключается к персональному компьютеру, установленному в купе, например начальника поезда (патент РФ на полезную модель №72343, МПК G08B 27/00, публикация 2008 г.).
Недостатками указанной системы являются низкие функциональные возможности системы из-за необходимости ее обслуживания, например, начальником поезда и ограниченности функций оконечных устройств (видеоприемники) для пассажиров.
Известен устанавливаемый в бортовой комплект подвижного железнодорожного состава аналоговый интерфейс повышенной надежности для устройства поездной сетевой связи, предназначенный для взаимного соединения сетевого устройства передачи данных с сетью на основе двух проводников, который работает в среде поезда или в другой агрессивной среде. Технический результат заключается в повышении надежности и защите целостности данных. Внешний интерфейс имеет соединительную схему, имеющую первый и второй соединительные каналы, обеспечивающие изоляцию, согласование полного внутреннего сопротивления и передачу энергии между схемой фильтра общего режима, которая может быть подключена к сети на основе двух проводников, и усилителем и аттенюатором, соответственно подключаемым к выходу и входу сетевого устройства передачи данных. Клиентская часть имеет схему питания, предназначенную для питания электронных компонентов аналогового внешнего интерфейса (Патент РФ на изобретение №2360370, H04L 12/66, публ. 27.06.2009).
Недостатком технического решения помимо указанных выше является низкая надежность внутрипоездной связи, т.к. устройство предназначено для взаимного соединения сетевого устройства передачи данных для сети на основе двух проводников с соответствующими аналогичными устройствами через разъемы или другие устройства подключения/взаимного соединения.
Наиболее близким техническим решением является многофункциональная бортовая информационная система пассажирских вагонов железнодорожного транспорта, которая содержит размещенную в штабном вагоне базовую станцию, подключенную к внешним системам связи цифровой радиолинией, например, спутниковым радиоканалом, размещенные в каждом вагоне видеомониторы и оконечные устройства связи, подключенные к базовой станции. Базовая станция включает поездной информационный сервер, почтовый и Интернет сервер, сервер системы видеонаблюдения, мониторы информационного сервера и сервера системы видеонаблюдения, панель управления и блоки питания. Поездной сервер подключен к приемнику GPS. В каждом пассажирском вагоне состава установлены, по меньшей мере, один коммутатор, к которому подключен сегмент локальной сети вагона, обеспечивающей трансляцию аудио- и видеосигнала цифрового качества к каждому, расположенному в вагоне, пассажирскому терминалу, устройство беспроводного доступа к поездной сети для подключения портативных компьютеров, и аппаратура видеонаблюдения, подключенная к серверу системы видеонаблюдения базовой станции и содержащая видеокамеры, вагонный регистратор и блоки питания. По крайней мере, в одном из пассажирских вагонов состава установлен вагонный сервер локальной сети, обеспечивающий трансляцию “видео по запросу” (патент РФ на полезную модель №53988, МПК B60R 11/02, публикация 2006 г.).
Недостатком указанной системы является невысокие функциональные возможности в отношении сервисных услуг для пассажиров, сложность устройства системы из-за разбросанности по железнодорожному составу элементов ее управления, низкая надежность, в том числе из-за устройства межвагонных переходов, и недостаточная гарантия охраны и безопасности пассажиров и имущества.
Техническим результатом, который достигается настоящей полезной модели, является автоматизация обслуживания и расширение функциональных возможностей системы, в том числе в отношении сервисных услуг для пассажиров, упрощение устройства системы и ее управления, повышение надежности, в том числе гарантии охраны и безопасности пассажиров и имущества.
Указанный технический результат достигается тем, что в многофункциональной бортовой информационной системе пассажирского вагона железнодорожного транспорта, содержащей размещенные в каждом вагоне систему охраны, узлы подключения к внешним сетям связи, оконечные устройства связи пассажирских мест в вагоне и блок питания, в нее введен мультисервисный контроллер сети в виде необслуживаемого компьютера в защитном корпусе, к которому подключены система охраны, узлы подключения к внешним сетям связи, оконечные устройства связи пассажирских мест в вагоне и блок питания.
Кроме того, в нее дополнительно введена система защиты от выноса материальных ценностей из вагона, RFID датчики которой подключены к мультисервисному контроллеру сети.
Кроме того, в нее дополнительно введена система измерения температуры человека, инфракрасный тепловизор которой подключен к мультисервисному контроллеру сети.
Кроме того, оконечное устройство связи пассажирских мест в вагоне выполнено в виде распределительной коробки содержащей разъемы для подключения Интернета, наушников, видео, адаптера питания и кнопку вызова проводника.
Кроме того, система охраны включает в себя камеру видеонаблюдения и датчики дыма, движения и повышенной вибрации.
Кроме того, в систему охраны дополнительно введены датчики типа «Электронный нос» для обнаружения запрещенных к провозу веществ.
Кроме того, узлы подключения к внешним сетям связи выполнены в виде приемника GPS, GSM модема мульти SIM для связи с сотовыми телефонными сетями и адаптера беспроводной межвагонной сети.
Кроме того, в нее дополнительно введен IP-таксофон, подключенный к мультисервисному контроллеру сети.
Кроме того, в нее дополнительно введен терминал для оплаты услуг кредитными картами, подключенный к мультисервисному контроллеру сети.
Кроме того, в нее дополнительно введены контроллеры для чтения магнитных дебетовых и кредитных карт для оплаты и получения услуг с их помощью.
Кроме того, в нее дополнительно введены контроллеры для чтения смарт дебетовых и кредитных карт для оплаты и получения услуг с их помощью.
Кроме того, в нее дополнительно введены контроллеры для чтения бесконтактных rfid дебетовых и кредитных карт для оплаты и получения услуг с их помощью.
На фиг.1 представлена схема многофункциональной бортовой информационной системы пассажирского вагона железнодорожного транспорта, на фиг.2 - вид на панель распределительной коробки оконечного устройства связи пассажирских мест в вагоне.
Многофункциональная бортовая информационная система пассажирского вагона железнодорожного транспорта содержит размещенные в каждом вагоне мультисервисный контроллер сети 1 в виде необслуживаемого компьютера в защитном корпусе, систему охраны 2, включающую в себя камеру видеонаблюдения 3 и датчики дыма 4, движения 5 и повышенной вибрации 6. В систему охраны дополнительно введены датчики 7 типа «Электронный нос» для обнаружения запрещенных к провозу веществ. В многофункциональную бортовую информационную систему входят узлы подключения к внешним сетям связи, выполненные в виде приемника GPS 8, GSM модема 9 мульти SIM для связи с сотовыми телефонными сетями и адаптера 10 беспроводной межвагонной сети, а также оконечные устройства связи пассажирских мест в вагоне, выполненные в виде распределительной коробки 11, содержащей разъемы, для подключения Интернета 12, наушников 13, видео 14, адаптера питания 15 и кнопку вызова проводника 16, и блок питания 17. Система защиты от выноса материальных ценностей из вагона 18 имеет RFID датчики 19, которые подключены к мультисервисному контроллеру сети, а система измерения температуры человека, имеет по меньшей мере, один инфракрасный тепловизор 20 который подключен к мультисервисному контроллеру сети. IP-таксофон 21 и терминал 22 для оплаты услуг кредитными картами также подключены к мультисервисному контроллеру сети. Кроме того, система дополнительно содержит контроллеры (на схеме не показаны) для чтения магнитных дебетовых и кредитных карт для оплаты и получения услуг с их помощью, для чтения смарт дебетовых и кредитных карт для оплаты и получения услуг с их помощью, для чтения бесконтактных rfid дебетовых и кредитных карт для оплаты и получения услуг с их помощью. Указанные дополнительные контроллеры могут располагаться в защитном корпусе мультисервисного контроллера или в терминале 22.
Мультисервисный контроллер сети 1 (МКС) в виде необслуживаемого компьютера в защитном корпусе имеет следующие характеристики:
НАЗНАЧЕНИЕ. Мультисервисные контроллеры сети серии МКС-100 (200) и МКС-1000 являются необслуживаемыми компьютерами, собранными в корпусе, полностью защищенном от попадания пыли, и предназначены для управления локальной сетью с помощью загруженной операционной системы Linux 2.6.16.
МКС-100 обеспечивает управление сетью 100 Мб/с.
МКС-1000 обеспечивает управление сетью 1000 Мб/с.
Программное обеспечение.
Для работы МКС применяется свободно распространяемое ПО операционная система Linux 2.6.16. (по лицензии GPL) в составе: ядро Linux 2.6.16.
веб сервер хранения и отображения страниц интернет Apache ftp сервер скачивания/закачивания файлов proftppd сервер для отправки и получения электронной почты schdmail DHCP сервер для автоматической выдачи сетевых настроек компьютерам локальной сети dhcpd
сервер resin (программа для обеспечения работы веб-сайта / портала) сервер видео по запросу Universal Plug & Play AV (UPnP AV Server) вспомогательные программы и серверы, традиционно входящие в состав UNIX подобных операционных систем: syslog, cron, inetd и т.д.
Функциональные характеристики.
Мультисервисные контроллеры сети обеспечивают:
разрешение любых IP-соединений, инициированных со стороны локальной сети, и запрещение любых IP-соединения, инициированных со стороны внешней сети (Интернет).
автоматическое конфигурирование локальной сети, путем предоставления параметров сети с использованием DHCP.
предоставление информации пользователям локальной сети посредством портала, установленного на МКС.
предоставление мультимедийного контента по запросу, по Интернет соединению
работу мультимедийного кинотеатра
выход в интернет по предоплаченным карточкам с ПИН-кодом преобразование, коммутацию и адресацию VoIP пакетов
- и другие специальные сервисные услуги.
Программирование и настройка МКС осуществляется с помощью WEB-интерфейса из локальной подсети.
Используемые технологии и протоколы маршрутизации IP пакетов
Network Address Translation (NAT)
DHCP server, relay, client
Address Resolution Protocol (ARP)
Средства настройки и мониторинга
- FTP, HTTP
Интерфейс внешней сети: Ethernet 10/100/1000.
Эксплутационные характеристики
Характеристика
МКС-100(200)
МКС-1000
Пропускная способность input/output, Mb/s
100
1000
Процессор, CPU
VIA С3 500 МГц
Intel Pentium 4
Оперативная память, RAM
512Мб
1Гб
Энергонезависимая память, Flash card
256 Мб
256 Мб
Питание
АС 110/220 В
АС 110/220 В
Потребляемая мощность
50 Вт
90 Вт
PCI слоты для дополнительного оборудования
2
3
Количество одновременно-поддерживаемых сессий
2000
20000
количество терминируемых VLAN
4000
4000
Интерфейсы
10/100 Base-T
10/100 Base-T
10/100 Base-T
1 OOOBase-T GE downlink
1 OOOBase-T GE uplink
0/10W1 OOOBase-T GE
Интерфейс
независимый интерфейс управления
Отказоустойчивость
не менее 3 лет
не менее 3 лет
Исполнение автономное/в стойку
2U
в стойку 2U
Технические характеристики МКС-1000 с motherboard ASUS PSCH-SR Series, ATX:
Чипсет
Intel E7210+6300ESB
Процессор
CPU Intel Pentium 4 2.8E ГГц/1 Мб/ 800МГц
Количество разъемов XPCI 33МГц 2
Количество разъемов PCI-X 66МГц1 разъем PCI-X 64 бита/66 МГц
Частота шины
400/533/800 МГц
Количество разъемов DDR DIMM4
Оперативная память
1 Гб (мах 4 Гб) DDR400 (РС3200), ЕСС.
Flash память (ядро загрузчика)
256 Мб
Гнездо процессора
Socket478
Serial ATA
2 канала с возможностью подключения 2x
устройств+4 канала с возможностью подключения 4x устройств (Adaptec AIC-8110).
Поддержка UDMA/100
1 канал с возможностью подключения 2x устройств.
Видео
Интегрировано (ATI Rage XL PCI, видеопамять 8 Мб)
Motherboard
PSCH-SR Series, ATX (305×244 мм).
Встроенные сетевые интерфейсы (раздельная шина) 2 интегрированных сетевых контроллера Intel 8254 IGbE 10/100/1000 Мбит/с и 82547 GI 10/100/1000 Мбит/с
BIOS
AMI BIOS, 8 Мбит
Порты
Ix PS/2 клавиатура, Ix PS/2 мышь, 2x USB, Ix COM, Ix VGA монитор, 2х RJ-45 LAN
Совместимость с блоком питания с дополнительным разъемом ATX12V Да
Дополнительный блок питания на файловые накопитель
Hi Pro 300 W
оборудование контроля
специализированное оборудование воч-дог таймер WDT PCI V6
Комплектная ведомость на оборудование
Оборудование
МКС-100 (200)
Материнская плата MB PC-Chips M789CG
Модуль памяти DIMM DDR 256Mb
Энергонезависимая память USB Flash 256Mb TranscendJetFlashl20
Сетевая карта IPCI/COREGA 10/100
Кабельный ввод PG9 с гайкой PG9-K
Комплект шасси ШМКС-100, металлическое
Блок питания 110/220 вольт 400 Вт
Коробка распаечная герметичная из пластмассы
LUC 00 864 (858)
Жесткий диск, SATA, 200-250 GB
Грозозащита ТСТ-903
Оборудование МКС-1000
Комплект шасси ШМКС-1000, металлическое
Металлический бокс, размер 3U
Блок питания 110/220 вольт 400 Вт
Процессор CPU Intel Pentium 4 2.8Е ГГц/1 Мб/800МГц 478-PGA
Модуль памяти Kingston DDR DIMM 512Mb <РС-3200> ЕСС Registered+PLL, Low Profil
Материнская плата М/В ASUSTeK PSCH-SR/2GB/SATA Socket478 <iE7210> SVGA+2xGbLAN S
Сетевая карта Intel <PWLA8494MT> PRO/1000 MT Quad Port Server Adapter PCI-X 10/100/1000Mbps (OEM)
Энергонезависимая память USB Flash 256Mb TranscendJetFlashl20 Жесткий диск, SATA, 200-250 GB Грозозащита TCT-903
Предлагаемая многофункциональная бортовая информационная система пассажирских вагонов работает следующим образом.
Основу функционирования системы составляет мультисервисный контроллер сети 1 в виде необслуживаемого компьютера в защитном корпусе МКС-100 (200) (Мультисервисный Контроллер Сети). Этот программно-аппаратный комплекс позволяет преобразовывать и коммутировать различные виды сигналов и трафика, вести биллинговой учет и подключать различные виды интерфейсов. Комплекс работает в полуавтономном режиме, обеспечивает роуминг между регионами и направлениями, управление и контроль из единого центра, позволяет полностью контролировать объем предоставленных услуг пассажирам и полученные за эти услуги денежные средства. В вагонах создается коммуникационная инфраструктура, которая позволяет оказывать следующие виды услуг:
для пассажиров -
мобильный видео-театр по заранее заданной программе - программа просмотра обновляется автоматически или по команде проводника;
продажа и просмотр видеофильмов в купе на телевизор по заказу, архив до 500 фильмов;
продажа музыки и прослушивание музыкальных программ;
продажа звуковых книг и книг в электронном виде;
беспроводной доступ для ноутбуков и карманных персональных компьютеров к локальному контенту и WEB-порталу;
беспроводной доступ в Интернет для ноутбуков и карманных персональных компьютеров (HOT-SPOT);
продажа электрической энергии для подзарядки мобильных телефонов или других мобильных устройств;
кнопка вызова проводника в купе;
on-line доступ в Интернет на ЖД станциях через стационарные точки беспроводного доступа в Интернет, которые находятся в сервис-центрах;
доступ в Интернет в движении через сотовые/спутниковые модемы с корректной автоматической сменой тарификационных планов;
автоматическое обновление локальных ресурсов и новостей на WEB-портале при прохождении ЖД вокзалов/станций, на которых установлены HOT-SPOT (точки беспроводного доступа в Интернет);
заказ товаров через электронную торговлю, с получением товара на ближайшей станции остановки;
игровые серверы и другой цифровой контент;
прокат мобильных устройств (ноутбуки и др;);
стационарные терминалы-компьютеры (в вагоне - ресторане) с оргтехникой и фотопринтером для печати фотографий;
имеется возможность местной, междугородней, международной голосовой связи с использованием недорогой IP-телефонии при прохождении вокзалов и сотовой/спутниковой связи в движении с корректной тарификацией;
для РЖД
(обеспечение безопасности движения, управления пассажиропотоком и сохранности имущества РЖД);
видеонаблюдение за проходами в вагонах с регистрацией событий и хранении в течении 10 дней;
распознавание лиц находящихся в розыске в режиме реального времени
контроль за задымлением в купе и вагонах; Регистрация и архивирование для последующего анализа и контроля;
контроль за температурой, повышенной вибрацией в вагонах; Регистрация и архивирование для последующего анализа и контроля;
контроль за имуществом РЖД в вагонах с помощью радиочастотных меток RFID технологии;
внедрение датчиков типа «электронный нос»: обнаружение проноса в вагон наркотиков, взрывчатых веществ, токсичных веществ, оружия (по наличию паров оружейной смазки)
установка приборов при пандемии: ИК-тепловизоров для быстрого измерения температуры человека;
автоматическая регистрация количества подотчетного имущества и сообщение проводнику, начальнику поезда;
автоматическая регистрация билетов с помощью радиочастотных меток RFID технологии, магнитных карт или путем считывания штрих-кода билета;
отправление отчетов на центральный сервер РЖД;
управление почтовыми перевозками с помощью радиочастотных меток RFID технологии.
Система питания комплекса отдельная и позволяет получить стабильное напряжение и содержит защиту от переполюсовки первичной сети, защиту выходного напряжения от короткого замыкания и от перенапряжений по выходу.
Видеокамеры служат для удаленного мониторинга, контроля за проводниками, своевременного пресечения беспорядков или регистрации противоправных событий.
Сигнализация вызова проводника (световой и акустический сигналы) расположены в купе проводника. Содержат буквенно-цифровое табло для идентификации номера купе и высвечивания информационного сообщения.
Система защиты от выноса материальных ценностей из вагона («Сторожевая» система) состоит из двух антенн RFID датчиков 19 для приема RFID сигнала и контроллера (ТСТ-603). Антенны расположены на входе/выходе из вагона. Система контролирует перемещение предметов, которые снабжены специальным RFID-меткой. При прохождении мимо датчиков контроля звуковые и световые сигналы обеспечивают своевременное предупреждение. Это позволяет оказать пассажирам услугу охраны ценных предметов без использования камеры хранения и организовать прокат дорогостоящего оборудования. На основе этой системы может быть организован автоматический учет внесенного в вагон подотчетного имущества и вынесенного из вагона, как при эксплуатации, так и в депо. Система RFID-меток обеспечит автоматическую регистрацию подотчетного проводнику имущества, может быть использована и для контроля почтовых перевозок.
Датчик задымления служит для предотвращения пожара в вагонах. Сигнал попадает на информационную панель проводника, бригадира поезда, на центральный терминал и фиксируется в архиве в вагоне.
Установка стационарных компьютеров в вагоне - ресторане, позволят пассажиру воспользоваться услугами интернет, локального WEB-портала и его ресурсами. По окончании работы все установки возвращаются к исходным: отсутствует возможность заражения вирусами и использования конфиденциальной информацией других пользователей.
Длительная поездка в поезде делает невозможным работу мобильных устройств от аккумулятора. Требуется установка распределительных сервисных панелей распределительной коробки 11 в купе. Она содержит:
сетевой разъем 220 вольт поз.15,
Ethernet разъем RJ-45 поз.12,
антенный разъем для телевизора поз.14,
разъем для наушников поз.13,
кнопку вызова проводника поз.16.
Внешние адаптеры 10 Wi-Fi служат для связи с точками доступа в соседних вагонах. Это позволит построить единую сеть состава. Кроме этого по прибытии поезда на вокзал она позволит подключиться к стационарной сети передачи данных. Обмен информацией происходит автоматически (обновление новостных RSS-каналов, очистка и загрузка мобильных почтовых электронных ящиков, прием/отправка заказов электронной коммерции и т.д.).
Комплекс осуществляет связь через различные внешние (магистральные) интерфейсы:
Спутниковые телефоны (Globalstar).
Сотовые сети GSM, CDMA.
Wi-Fi/WiMAX сети.
Модемы спутниковой связи (например Globalstar) служат для голосовой связи и обмена срочной информацией с наземной сетью в движении, передачи отчетов и тревожных сигналов.
Модуль мультимедиа позволяет транслировать звуковые и видеопрограммы с компьютера через транспортную сеть на распределительные панели в купе для индивидуального использования. Трансляция программ происходит автоматически по Play-листу и может оперативно меняться для включения в программы рекламных роликов и информационных вставок.
Коммутатор служит для создания проводной локальной сети Ethernet и подключения к ней компьютеров с помощью разъема RJ45.
IP-таксофон (ТСТ-3031) служит для автоматического предоставления услуг местной, междугородней и международной связи. Обеспечивает правильную тарификацию соединения. Кроме этого, на ЖКИ таксофона высвечивается информация о существующих видах связи и их стоимости/остатка.
Важным качеством системы является ее комплексность, т.е. в ней содержатся и взаимодействуют друг с другом все необходимые модули. Кроме того, беспроводная связь между вагонами позволяет не заботиться о потере связи при изменении порядка сцепки вагонов и организации дополнительных разъемов и кабелей для обеспечения качественного соединения. При расширении сервисной сети и при наличии достаточного количества точек беспроводного доступа на всем протяжении линий ЖД, пассажир будет иметь возможность получать непрерывное широкополосное обслуживание.
Таким образом, обеспечено получение технического результата, которым является автоматизация обслуживания и расширение функциональных возможностей системы, в том числе в отношении сервисных услуг для пассажиров, упрощение устройства системы и ее управления, повышение надежности, в том числе гарантии охраны и безопасности пассажиров и имущества.