Рама мотовездехода

Область техники
Полезная модель относится к мотовездеходам, в частности к конструкциям рамы данной техники с электроприводом всех колес.
Уровень техники
Известна конструкция рамы мотовездехода (патент РФ RU 135609 U1 «Рама мотовездехода», B62D 21/00, опубликован 20.12.2013, бюл. №35). Рама мотовездехода, выполнена в виде трехмерной жесткой конструкции; включающей верхние и нижние продольные и поперечные элементы, а также стойки, между которыми выполнены отсеки для установки двигателя и бензобака, причем отсек для двигателя выполнен в средней части рамы, в передней части рамы на ее верхних продольных элементах расположено трубчатое основание кронштейна для крепления рулевой колонки, в задней части - основание для крепления сиденья водителя; на нижних продольных элементах передней и задней частей рамы расположены кронштейны для установки нижних рычагов передней и задней подвесок, в передней части рамы между соседними стойками расположена перекладина, на которой установлен кронштейн для крепления верхних рычагов передней подвески, при этом в передней и задней частях рамы установлены кронштейны, для редукторов, а в средней части рамы на продольных элементах расположен кронштейн для установки подножки, при этом продольные, поперечные элементы и стойки в передней и средней частях рамы выполнены из труб круглого сечения. Стойки в задней части рамы также выполнены из труб круглого сечения и две соседние стойки соединены перекладиной, отсек для бензобака расположен между ними и содержит установочные планки между перекладинами, в отсеке для двигателя расположены поперечные установочные листовые кронштейны, кронштейны для установки рычагов и редуктора выполнены в виде отдельных деталей, кронштейны для установки редуктора расположены в передней части рамы на продольных элементах, а в задней - на поперечных, при этом каждый кронштейн для установки рычагов выполнен из двух отдельных частей.
:
Недостатком данной конструкции является невозможность использования тягового электропривода, т.к. рассматриваемая конструкция разработана с учетом особенностей установки двигателя внутреннего сгорания.
Также известна конструкция рамы квадроцикла (патент JP 2010058759 A «Vehicle body frame for saddle riding type four-wheel vehicle» 18.03.2010), которая содержит раму (20) транспортного средства, которая состоит из нижней части рамы (21), проходящей в продольном направлении ниже двигателя (11); и раму (25) верхней части, расположенной над рамой (21) нижней части. Рама (21) нижней части имеет опорную часть (23) двигателя, расположенную под двигателем (11) и поддерживающую его. Опорная часть (23) двигателя для поддержки двигателя и нижняя часть рамы (21) состоит из материала, который имеет больший коэффициент упругости, чем у материала, из которого изготовлена верхняя часть рамы (25).
Недостатком данной конструкции является невозможность использования тягового электропривода, кроме этого, присутствует большое количество разъемных соединений частей рамы, что усложняет процесс изготовления и сборки такой рамы.
В связи с этим важнейшей задачей является разработка конструкции рамы мотовездехода, позволяющая устанавливать тяговый электропривод.
Раскрытие полезной модели Техническим результатом предлагаемой полезной модели является ее исполнение под электродвигатель, привод, аккумуляторы и т.д., с равномерной развесовкой конструкции мотовездехода.
Для достижения указанного технического результата в раме мотовездехода, состоящей из труб круглого сечения, фрезерованных кронштейнов и листовых деталей, сваренных в единую силовую конструкцию, конструктивно реализована возможность установки тягового электропривода и аккумуляторных батарей в передней и задней частях мотовездехода.
Пространственная рама из труб круглого сечения с интегрированными в нее фрезерованными (литыми) кронштейна и листовыми деталями образует несущую систему малой массы, в которой предусмотрены места крепления элементов тягового электропривода, аккумуляторных силовых батарей, главных передач, передней и задней подвесок, рулевого управления, сиденья водителя, обвеса к т.д. Равномерное распределение массы по осям мотовездехода достигается за счет установки электромотора в сборе с раздаточной коробкой в средней части рамы и разделении всего батарейного блока, обладающего большой массой, на два модуля и крепления этих батарейных модулей к передней и задней частям рамы.
Перечень фигур
Фиг. 1 - Рама в составе мотовездехода
Фиг. 2 - Рама мотовездехода. Вид 1.
Фиг. 3 - Рама мотовездехода. Вид 2.
Фиг. 4 - Передний модуль рамы.
Фиг. 5 - Задний модуль рамы.
Осуществление полезной модели
На фиг. 1-5 представлена рама в составе мотовездехода (1), ее разные виды и модули в ее составе. Полезная модель является пространственной рамой из труб круглого сечения с интегрированными в нее фрезерованными (литыми) кронштейнами и листовыми деталями и образует несущую систему малой массы, в которой предусмотрены места крепления элементов тягового электропривода, тяговых батарей, главных передач, передней и задней подвесок, рулевого управления, сиденья водителя, обвеса и т.д. Равномерное распределение массы по осям мотовездехода достигается за счет установки электромотора в сборе с раздаточной коробкой в средней части рамы и разделении всего батарейного блока, обладающего большой массой, на два модуля и крепления этих батарейных модулей к передней и задней частям рамы, что повышает продольную уравновешенность мотовездехода.
Раздаточная коробка в сборе с электродвигателем крепится к листовым деталям (22) и (23) (фиг. 2), расположенным на нижних продольных трубах (24) и (25), и к поперечине раздаточной коробки (27) через четыре привертных кронштейна (28). Передний батарейный модуль устанавливается на раму на листовые кронштейны (30) (фиг. 2) и фиксируется с помощью прижимных планок через шпильки, вкручиваемые в бонки (31), вваренные в верхние продольные трубы (35) и (36). Задний батарейный модуль устанавливается на раме в листовой кронштейн (51), установленный в средней части рамы, и на площадки на кронштейнах рычагов задней подвески (52) и (53) и фиксируется на раме прижимными лентами, оси которых устанавливаются в проушинах (54) и (55). Тяговый инвертор устанавливается на пластину (45) и фиксируется с помощью болтового соединения с вваренными в трубы бонками (46) и предусмотренными на поперечине раздаточной коробки уголками (47).
Усилитель рулевого управления крепится к пластине (81), которая с помощью усиливающих ребер без потери работоспособности воспринимает приходящиеся на нее нагрузки. К фрезерованному кронштейну (83), расположенному на перекрестии двух труб (84) и (86), крепится подшипник руля.
Листовые кронштейны являются точками крепления подножек (91) и тяг подножек (14). На листовые кронштейны (96), (97) и поперечину (98) устанавливаются обвес и сиденье соответственно. К кронштейнам рычагов передней подвески крепится передний бампер (15), который так же крепится к переднему багажнику (16). Передний багажник дополнительно крепится к раме с помощью двух тяг (17). К кронштейнам рычагов задней подвески посредством болтового соединения крепится кронштейн тягово-сцепного устройства (12).
Полезная модель разработана в рамках выполнения работ по Соглашению №075-15-2019-1335 (14.577.21.0272) между МГТУ им. Н.Э.Баумана и Минобрнауки России.