ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно, к устройствам для демпфирования колебаний узлов автомобиля, в частности к устройствам передней подвески легковых автомобилей..
Известно, например, упругое устройство задней подвески автомобиля, содержащее вертикально установленную витую пружину, верхний конец которой через изолирующую резиновую прокладку и штампованную обойму закреплен в верхней опоре с концентрично размещенной внутри витой пружиной, приваренной к арке заднего колеса, а нижний конец витой пружины через изолирующую пластмассовую прокладку размещен в чашке, приваренной к балке заднего моста, и основной буфер, концентрично установленный внутри витой пружины и выполненный с грибовидным выступом в верхней части, установленным в отверстии нижней части верхней опоры, которое снабжено резиновым демпфером, выполненным цилиндрическим с центральным отверстием и гофрированной наружной поверхностью в нижней части, закрепленной на тарельчатом донце чашки, и с углублением для расположения основного буфера (Авт. св. СССР №1806946, кл. В 60 G 11/52, опубл. 07.04.93 г., бюл. №13).
Недостатком известного упругого устройства является его сложность и быстрый износ демпфера.
Известна также верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, расположенный между упругой кольцеобразной вставкой, привулканизированной своей наружной стороной к корпусу опоры, и упругим кольцеобразным шарниром, на внутренней стенке которого привулканизирована втулка, в которой закреплен хвостовик штока с установленным на его верхнем конце с контактом к верхнему торцу втулки ограничителем хода отбоя опоры, верхнюю чашку пружины, впрессованную
опорно-центрирующим фланцем во внутреннее кольцо подшипника и охватывающую изолирующую прокладку пружины, буфер сжатия, расположенный на штоке, в котором подшипник установлен в обойме, привулканизированной к упругой кольцеобразной вставке, а часть внутренней поверхности внутреннего кольца подшипника и внутренняя поверхность запрессованного в него заподлицо опорно-центрирующего фланца верхней чашки пружины образуют гнездо с установленным в нем упругим кольцеобразным шарниром, имеющим с наружной боковой стороны верхний и нижний кольцеобразные выступы, охватывающие своими внутренними поверхностями соответственно верхний торец внутреннего кольца подшипника и часть внутренней поверхности верхней чашки пружины, причем по краям наружных сторон верхнего и нижнего выступов имеются скосы, и к тому же верхний выступ полностью расположен под донной частью ограничителя хода отбоя опоры, а нижний выступ, выполненный толще и большего диаметра, чем верхний выступ, полностью расположен над шайбой, установленной между выступом штока и нижним торцом втулки упругого шарнира, под которой расположен буфер сжатия, а в изолирующей прокладке пружины завулканизирована вставка из твердого материала, имеющая фланец, выходящий за пределы се боковой поверхности (патент RU №2090378, кл. В 60 G 15/06, опубл. 20.09.97 г., бюл. №26).
Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является ее сложность и возможность разрушения резинового демпфера от действия знакопеременных нагрузок.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, верхнюю чашку пружины с опорно-центрирующим фланцем, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, причем наружный корпус выполнен конусообразным в центральной
части с горизонтальными краями, эластичная кольцеобразная вставка в части, обращенной к подшипнику, снабжена волнообразным профилем, при этом выступающая часть профиля прилегает к месту перехода конусной части наружного корпуса в горизонтальную, причем подшипник выполнен упорным и имеет такой диаметр, что его верхнее кольцо контактирует с выступающей частью эластичной кольцеобразной вставки, а нижнее кольцо упорного подшипника контактирует, например, с наружной поверхностью верхней чашки (св. на ПМ RU №20879, кл. В 60 G 15/06, опубл. 10.12.01 г., бюл. №34).
Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является то, что эластичная кольцеобразная вставка разрушается от действия знакопеременных нагрузок, кроме того, вращение штока нежелательно для некоторых типов амортизаторов.
Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков и создание такой верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, которая имела бы большую долговечность и надежность и которая предотвращала бы износ штока.
Поставленная задача решается в предлагаемой верхней опоре направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащей подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, при этом наружный корпус имеет цилиндрическую форму в части, контактирующей с кольцеобразной эластичной вставкой, и дополнительно он снабжен плоской горизонтальной частью, выполненной в форме верхней чашки пружины, а подшипник контактирует одним кольцом с наружным корпусом, а другим кольцом - с крышкой данного кольца, соединенной с кузовом автомобиля..
Полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг.1 показана принципиальная схема предлагаемой подвески при горизонтальном расположении
подшипника, на фиг.2 - схема устройства при вертикальном расположении подшипника.
Передняя подвеска автомобиля (фиг.1, 2) содержит наружный корпус 1, внутренний корпус 2, в котором закреплен хвостовик штока 3 амортизатора передней стойки автомобиля, кольцеобразную эластичную вставку 4, которая привулканизирована к наружному и внутреннему корпусам, подшипник 5. Наружный корпус имеет цилиндрическую часть 6, контактирующую с эластичной вставкой 4, и горизонтальную плоскую часть 7, выполненную в виде верхней чашки пружины 8. Подшипник 5 может быть установлен между фланцем 9 крышки 10 подшипника и горизонтальной частью 7 наружного корпуса (фиг.1) или между цилиндрической частью 6 наружного корпуса 1 и вертикальным фланцем 11 крышки 10 (фиг.2). Крышка 10 подшипника прикреплена к кузову 12 автомобиля болтами 13.
При движении автомобиля вибрация и ударные и звуковые нагрузки воспринимаются через наружный корпус, подшипник и крышку подшипника непосредственно кузовом автомобиля. При этом знакопеременные нагрузки на эластичную вставку 4 имеют небольшую величину, а амплитуда вертикального перемещения элементов устройства уменьшается. При этом устраняется поворот штока вокруг своей оси, что увеличивает надежность и долговечность, так как для некоторых типов амортизаторов их регулировка производится через поворот штока и поэтому для них вращение штока пагубно влияет на работоспособность. Нагрузка при таком устройстве переднскй подвески автомобиля почти полностью воспринимается кузовом.
Предлагаемая полезная модель позволяет увеличить срок службы передней подвески, более эффективно гасить вибрацию и ударные и звуковые нагрузки, создать более комфортные условия для водителей и пассажиров, повысить срок службы.