НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и касается конструкции надрессорной балки тележки грузовых вагонов.
Известна надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая центральную часть, концевые части с направляющими карманами для размещения фрикционных клиньев гасителя колебаний, верхний пояс с подпятником и с участками под боковые опоры, соединенный боковыми стенками с нижним поясом, внутренние продольные ребра жесткости, соединяющие верхний и нижний пояса, в боковых стенках и во внутренних продольных ребрах жесткости выполнены сквозные отверстия, патент России №117129, B61F 5/16, опубл. 20.06.2012.
Недостатком указанной надрессорной балки является отсутствие последовательно расположенных сквозных монтажных окон в боковых стенках и во внутренних продольных ребрах жесткости, необходимых для пропуска через надрессорную балку тяг тормозного механизма при его размещении на тележке грузового вагона.
Известна также надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая центральную часть, концевые части с направляющими карманами для размещения фрикционных клиньев гасителя колебаний, верхний пояс с подпятником и с участками под боковые опоры, соединенный боковыми стенками с нижним поясом, внутренние продольные ребра жесткости, соединяющие верхний и нижний пояса, в боковых стенках и во внутренних продольных ребрах жесткости выполнены сквозные отверстия, патент России №104523, B61F 5/52, опубл. 20.05.2011 (прототип).
Недостатком указанной надрессорной балки также является отсутствие последовательно расположенных сквозных монтажных окон в боковых стенках и во внутренних продольных ребрах жесткости, необходимых для пропуска через надрессорную балку тяг тормозного механизма при его размещении на тележке грузового вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение конструкторской возможности для пропуска через надрессорную балку тяг тормозного механизма путем создания проходного сквозного канала через центральную часть надрессорной балки с обеспечением при этом необходимой жесткости и прочности надрессорной балки.
Указанный технический результат достигается тем, что надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая центральную часть, концевые части с направляющими карманами для размещения фрикционных клиньев гасителя колебаний, верхний пояс с подпятником и с участками под боковые опоры, соединенный боковыми стенками с нижним поясом, внутренние продольные ребра жесткости, соединяющие верхний и нижний пояса, в боковых стенках и во внутренних продольных ребрах жесткости выполнены сквозные отверстия, сквозные отверстия в боковых стенках и во внутренних продольных ребрах жесткости выполнены соосно в виде последовательно размещенных монтажных окон, высотой от 250 до 300 мм, шириной от 150 до 200 мм, образующих проходной канал для пропуска через надрессорную балку тяг тормозного механизма, при этом габарит высоты центральной части надрессорной балки выполнен в диапазоне размеров от 450 до 550 мм, на стенках направляющих карманов, как правило, закреплены износостойкие элементы, на участках под боковые опоры заодно с верхним поясом могут быть выполнены боковые опоры, во внутренних продольных внутренних ребрах жесткости могут быть выполнены дополнительные технологические окна и отверстия.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая надрессорная балка отличается от прототипа тем, что сквозные отверстия в боковых стенках и во внутренних продольных ребрах жесткости выполнены соосно в виде последовательно размещенных монтажных окон, высотой от 250 до 300 мм, шириной от 150 до 200 мм, образующих проходной канал для пропуска через надрессорную балку тяг тормозного механизма, при этом габарит высоты центральной части надрессорной балки выполнен в диапазоне размеров от 450 до 550 мм, на стенках направляющих карманов закреплены износостойкие элементы, на участках под боковые опоры заодно с верхним поясом выполнены боковые опоры, во внутренних продольных внутренних ребрах жесткости выполнены дополнительные технологические окна и отверстия. Такие отличия от прототипа дают основания утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображена надрессорная балка тележки грузового вагона, вид сверху; на фиг. 2 - то же самое, вид сбоку с местным разрезом; на фиг. 3 - то же самое, вид снизу с местным разрезом; на фиг. 4 изображена надрессорная балка с боковыми опорами, выполненными заодно с верхним поясом.
Надрессорная балка содержит центральную часть 1, концевые части 2 с направляющими карманами 3 для размещения фрикционных клиньев гасителя колебаний (не показаны) верхний пояс 4 с подпятником 4.1 и с участками 4.2 под боковые опоры (Фиг. 1, 2). Верхний пояс 4 соединен боковыми стенками 5 с нижним поясом 6. Во внутренней полости надрессорной балки отлито не менее одного внутреннего продольного ребра 7 жесткости, соединяющего верхний пояс 4 и нижний пояс 6 надрессорной балки. Для пропуска через надрессорную балку тяг тормозного механизма в боковых стенках 5 центральной части 1 и во внутренних продольных ребрах 7 жесткости выполнены сквозные отверстия в виде последовательно размещенных монтажных окон 8, высотой «h» от 250 до 300 мм, шириной «b» от 150 до 200 мм, образующих проходной канал в центральной части 1 надрессорной балки. В связи с выполнением в центральной части 1 указанных монтажных окон 8 для обеспечения необходимой прочности и жесткости надрессорной балки нижний габарит высоты «Н» центральной части 1 надрессорной балки выполнен в диапазоне размеров от 450 до 550 мм (Фиг. 3, 4). Заодно с верхним поясом 4 могут быть выполнены боковые опоры 9. На стенках направляющих карманов 3, как правило, закреплены износостойкие элементы 3.1. Для снижения веса надрессорной балки во внутренних продольных внутренних ребрах 7 жесткости могут быть выполнены дополнительные технологические окна 7.1 и отверстия 7.2.
Надрессорную балку тележки вагона используют следующим образом.
Конструкция тележки грузового вагона, в состав которой входит предлагаемая надрессорная балка, требует свободного пропуска через надрессорную балку тяг тормозного механизма. Выполнение в боковых стенках 5 центральной части 1 и во внутренних продольных ребрах 7 жесткости сквозных соосно размещенных монтажных окон 8, высотой «h», выдержанной в диапазоне размеров от 250 до 300 мм, шириной «b», выдержанной в диапазоне размеров от 150 до 200 мм, позволяет получить проходной канал для свободного пропуска через центральную часть 1 надрессорной балки тяг тормозного механизма тележки вагона. Выполнение при этом высоты «Н» центральной части 1 надрессорной балки в диапазоне размеров от 450 до 550 мм, позволяет обеспечить необходимую жесткость и прочность надрессорной балки при ее эксплуатации в составе тележки вагона.