УСТРОЙСТВО ОТКЛЮЧЕНИЯ ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к системам управления и регулирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использована для прекращения подачи управляющих сигналов к электромагнитам топливных форсунок во время работы его на альтернативном виде топлива, например, сжиженном нефтяном газе (СНГ), компримированном или сжиженном природном газе (КПГ, СПГ).
В настоящее время из публикаций в печати и Интернет-ресурсов известны аналоги заявляемой полезной модели, выпускаемые зарубежными компаниями «Landi Renzo» (Италия) (В.А.Золотницкий. Новые газотопливные системы автомобилей. - М. Третий Рим, 2003, с.16,17 рис.5.,с.20 рис.8, с.21 рис.9, с.22), «Autronic» (Италия) - gasel.boom.ru, «Tamona» (Литва) - WWW.tamona.lt. Общее название аналогов - «Эмулятор форсунок», все они имеют сходную конструкцию.
За прототип выбран «Эмулятор форсунок» компании «Landi Renzo» (Италия) (В.А.Золотницкий. Новые газотопливные системы автомобилей.-М. Третий Рим, 2003, с.20,21,22 рис.8,9).
Известно, что прототип имеет в своем составе электрическую схему управления, которая смонтирована на печатной плате и закреплена в корпусе, корпус крепится к кузову автомобиля в подкапотном пространстве. Также в состав прототипа включен электрический кабель, на одном конце которого закреплены вилка и розетка (на каждую форсунку ДВС) для подключения к вилке форсунки и розетке форсунки кабеля форсунок ДВС. На другом конце кабеля размещена розетка для подключения к вилке, смонтированной на печатной плате. Электрический кабель имеет провод, который так же через розетку соединяется с вилкой на печатной плате и
служит для подачи сигнала управления (питания) и включения «Эмулятора форсунок».
Прототип включают в электрическую цепь управления форсунками ДВС путем отсоединения соответствующих розеток кабеля форсунок ДВС от вилок форсунок и подключения к ним розеток кабеля «Эмулятора форсунок», свободные вилки кабеля соединяют с отключенными розетками кабеля форсунок ДВС. Во время работы двигателя, при подаче управляющего сигнала (питания) на соответствующий провод кабеля происходит отключение форсунок, прекращается подача основного вида топлива и ДВС может работать на альтернативном топливе. При этом не искажается электрический сигнал, поступающий на электронный блок управления ДВС автомобиля, информирующий о том, что форсунка находится в исправном состоянии.
По своему конструктивному исполнению прототип имеет ряд существенных недостатков.
1. Большое количество электрических разъемов приводит к значительным трудозатратам, как при производстве, так и при монтаже. На некоторых моделях автомобилей из-за затрудненного допуска к форсункам для монтажа необходима частичная разборка впускного коллектора ДВС.
2. Большая длина электрического кабеля приводит к большим трудозатратам в производстве, ухудшает надежность, а при неграмотном монтаже ухудшает удобство проведения технического обслуживания и ремонта автомобиля.
3. Корпус прототипа необходимо размещать на кузове автомобиля в подкапотном пространстве, что из-за ограничения длины жгута проводов и свободного места достаточно затруднительно.
Технический результат полезной модели состоит в упрощении конструкции прототипа путем существенного уменьшения числа комплектующих элементов и длины электрических кабелей, что приведет
снижению стоимости, улучшению эксплуатационных характеристик и повышению надежности конструкции.
Сущность заявляемой полезной модели устройства отключения форсунок ДВС заключается в том, что оно содержит в своем составе электрическую схему управления, смонтированную на печатной плате, которая при помощи пайки присоединена в разрыв электрического кабеля и является неотделимой его частью, в свою очередь плата закрыта корпусом устройства. Корпус закреплен непосредственно на электрическом кабеле. На свободных концах кабеля размещен электрический разъем, предназначенный для подключения к электрическому кабелю форсунок ДВС. Электрический провод для подачи сигнала управления (питания) непосредственно припаян к печатной плате и не входит в состав кабеля.
При реализации полезной модели существенно сокращается количество электрических разъемов в составе устройства (с девяти до двух), уменьшается длина соединительного кабеля, в случае закрепления разъемов непосредственно на корпусе полезной модели, кабель может находиться внутри его и визуально отсутствовать. Корпус полезной модели не нуждается в закреплении на кузове автомобиля, а крепится на кабеле форсунок ДВС, малые габариты устройства не затрудняют техническое обслуживание и ремонт двигателя.
Полезная модель пояснена графическими материалами, где на фиг.1 изображена схема конструкции полезной модели, имеющая в своем составе розетку на одном конце кабеля и вилку на другом, для подключения в схему управления ДВС. На фиг.2 изображена схема конструкции полезной модели, в составе которой имеется вилка и розетка на каждом конце электрического кабеля по паре на каждую форсунку ДВС. На фиг.3 приведена схема включения в систему управления ДВС устройства фиг.1, на фиг.4 схема включения устройства фиг.2.
На схемах приняты следующие обозначения:
1 - схема управления, смонтированная на печатной плате;
2 - электрический кабель;
3 - корпус устройства;
4 - вилка;
5 - розетка;
6 - форсунка;
7 - электрический провод для подачи управляющего сигнала (питания) на схему управления устройством;
8 - кабель форсунок ДВС;
9 - розетка кабеля форсунок ДВС;
10 - вилка кабеля форсунок ДВС;
11 - розетка форсунки кабеля форсунок ДВС;
12 - вилка форсунки;
13 - электронный блок управления ДВС.
Устройство отключения форсунок ДВС выполнено в виде электрической схемы управления, смонтированной на печатной плате 1 (фиг.1), при помощи пайки присоединенной в разрыв электрического кабеля 2 и являющейся его неотделимой частью. Электрическая схема управления, общеизвестна и представляет собой набор резисторов, которые включаются последовательно в цепь управления форсунками через контакты электромагнитных реле. Она обеспечит отключение форсунок, не искажая электрический сигнал, поступающий из системы управления ДВС диагностирующий исправное состояние форсунок. В свою очередь печатная плата закрыта корпусом 3 устройства, который жестко закреплен непосредственно на электрическом кабеле. На свободных концах кабеля 2 размещены электрические разъемы: вилка 4 на одном конце и розетка 5 на другом конце кабеля, вилка 4 (фиг.2) и розетка 5 на каждом конце кабеля, по паре на каждую форсунку 6 (фиг.3). Из корпуса выходит электрический провод 7, который непосредственно припаян к печатной плате 1 и не входит в состав кабеля 2.
Полезная модель включается в схему управления ДВС посредством подключения электрических разъемов устройства к соответствующим разъемам кабеля форсунок ДВС 8 (Фиг.3): вилка 4 подключается к розетке 9 кабеля форсунок ДВС, розетка 5 подключается к вилке 10 кабеля форсунок ДВС. При отсутствии в конструкции кабеля форсунок ДВС 8 разъема, состоящего из розетки 9 и вилки 10, розетка 11 (Фиг.4) форсунки кабеля форсунок ДВС отключается от вилки 12 форсунки и к ней подключается вилка 5 кабеля 2 устройства, а розетка 4 кабеля 2 устройства подключается к вилке 12 форсунки. Процесс подключения повторяется для каждой форсунки 6, имеющейся на ДВС. Электрический провод 7 присоединяется непосредственно к переключателю альтернативного вида топлива (на схемах не показан).
Во время работы двигателя, при подаче с переключателя альтернативного вида топлива управляющего сигнала на провод 7, посредством электрической схемы управления 1 происходит отключение форсунок 6, тем самым прекращается подача основного вида топлива и ДВС может работать на альтернативном топливе. При этом не искажается электрический сигнал, поступающий на электронный блок управления ДВС 13 автомобиля, информирующий о том, что форсунка находится в исправном состоянии.
Изготовлены и испытаны образцы устройства отключения форсунок. Испытания показали работоспособность конструкции, существенное улучшение удобства монтажа, снижение времени на его осуществление. На автомобиле образцы закрепляются при помощи штатных хомутов крепления кабелей и не препятствуют проведению ремонта и эксплуатации ДВС.