Долю Украины утилизируют

Украинских автопроизводителей теснят на их крупнейшем экспортном рынке — в России. Госдума ввела утилизационный сбор, который будут платить автоимпортеры. Сейчас украинские заводы экспортируют около 50% продукции на российский рынок, и в случае удорожания их автомобилей заводы рискуют сократить и без того невысокую долю на этом рынке минимум на треть, считают эксперты.

С 1 сентября в России будет введен утилизационный сбор с импортируемых в страну автомобилей. Соответствующий законопроект с поправками к федеральному закону "Об отходах производства и потребления" и ст. 51 бюджетного кодекса РФ был принят в среду на вечернем заседании госдумы. Местные производители при этом от уплаты сбора освобождаются.

Почетный президент корпорации "Укравто" Тариэл Васадзе признает, что введение утилизационного сбора создает препятствие для украинских производителей. "РФ вступила в ВТО и вынуждена снижать пошлины на ввоз импортных товаров. Это своего рода компенсационный механизм. Тем не менее данные действия российских властей, когда автопром находится под давлением импорта и нуждается в радикальных защитных мерах со стороны правительства, должны послужить Украине примером",— говорит он. Пресс-секретарь корпорации "Богдан" Сергей Красуля отметил, что его компания еще анализирует последствия законопроекта.

Размер сбора сейчас разрабатывается и будет введен правительством РФ. Но по расчетам минпромторга и минэкономразвития, для новых легковых машин сбор, взимаемый федеральной таможенной службой, составит 20-45 тыс. руб. (от $609 до $1,37 тыс.) в зависимости от объема двигателя, для грузовиков — 150-400 тыс. руб.($4,5-12,1 тыс.) в зависимости от тоннажа.

Аналитик российского "ВТБ-Капитала" Владимир Беспалов говорит, что заявленная сумма утилизационного сбора будет закладываться в стоимость автомобиля, что фактически прибавит 10-12% к средней стоимости украинских автомобилей в России. "Украинские заводы работают в низкобюджетном сегменте, где потребители очень чувствительны даже к небольшому повышению стоимости автомобиля. Поэтому, чтобы сохранить текущие позиции на рынке, необходимо сохранить цены на текущем уровне, в противном случае ЗАЗ и "Богдан" рискуют сократить долю на рынке минимум на треть",— полагает специалист. По его словам, сократить маржу, которая сейчас составляет около 5-7%, в этом сегменте будет очень сложно, так что предприятиям необходимо снижать издержки и пытаться за счет увеличения объема поставок работать в плюс.

Россия — основной экспортный рынок для украинских компаний. В 2011 году из 97,5 тыс. произведенных автомобилей около 30% пошло на экспорт именно в эту страну. Основными поставщиками продукции на российский рынок являются Запорожский автозавод (входит в "Укравто) и корпорация "Богдан". Оба предприятия поставляют в РФ около 50% своей продукции.

Господин Беспалов говорит, что в прошлом году доля "Богдана" и ЗАЗа на российском рынке составила 0,3% и 0,8% соответственно. Их основными конкурентами он называет модели АвтоВАЗа, Renault и Hyundai в ценовом диапазоне $8-13 тыс., которые могут занять часть украинской рыночной доли.

Решение российских властей могло бы возродить интерес украинских производителей к их совместному проекту по открытию производства в РФ. ЗАЗ и "Богдан" еще в 2006 году обсуждали возможность строительства в Нижегородской области завода по производству автомобилей Chevrolet Lanos и Chevrolet Aveo, а также автобусов "Богдан". Но в кризис от этих планов пришлось отказаться. В компаниях пока не комментируют дальнейшую судьбу этого проекта. В Министерстве инвестиционной политики Нижегородской области отмечают, что украинские компании пока не возвращались к идее его возобновления.