ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА

Полезная модель относится к устройствам для фильтрования масла, преимущественно в двигателях внутреннего сгорания в легковых автомобилях, в том числе автомобилей ВАЗ.
Известен натронный фильтрующий элемент ( RU патент № 2045324, B01D29/07, опубл. 1995.10.10), содержащий перепускной клапан с основанием, фильтрующую перегородку тонкой очистки масла с крышкой, расположенную на вершинах гофр последней, перегородку для предварительной очистки масла, который снабжен установленным на основании перепускного клапана дискообразным с внутренней полостью, центрируюпщми выступом и впадиной каркасом для фильтрующей перегородки грубой очистки масла, уплотняемым кромкой фильтрующей перегородки у основания центрирующего выступа. При засорении обеих ступеней очистки или при запуске двигателя в холодное время года система остается без достаточного количества смазки, что понижает надежность и срок эксплуатации фильтра.
Известен масляный фильтр (RU свидетельство на полезную модель № 9404, B01D35/14, опубл. 16.03.99), содержащий корпус, крышку с входными и выходными каналами, фильтроэлемент, установленный в корпусе, противодренажный и предохранительный клапаны, установленные с противоположных торцов фильтроэлемента, перепускной клапан,
установленный в корпусе с противоположной стороны от противодренажного клапана, и стакан, охватывающий фильтроэлемент и образующий с фильтроэлементом и корпусом соответственно внутреннюю и наружную кольцевые полости, стакан снабжен входным торцевым отверстием, расположенным с противоположной стороны от входного канала, дополнительно он снабжен кольцевым магнитом, установленным на торце стакана перед входным торцевым отверстием, датчиком загрязнения фильтроэлемета, установленным на перепускном клапане и электрически соединенным с сигнализирующим устройством, а стакан изготовлен из ферромагнитного материала. При засорении фильтроэлемента система остается без достаточного количества смазки, что понижает надежность и срок эксплуатации фильтра.
Известен комбинированный фильтр Образцова Д.И.(Ки патент № 2033239, B01D35/14, опубл. 20.04.95), содержащий корпус, крышку с впускными и выпускными отверстиями, фильтрующий элемент, противодренажный и перепускной клапаны, который снабжен магнитной системой, представляющей собой съемный колпак из зшругого материала, армированный постоянными магнитами в торцовой и боковой частях. При запуске двигателя в холодное время года система остается без достаточного количества смазки, что понижает надежность и срок эксплуатации фильтра.
100-
2
Известен фильтр очистки масла (RU патент № 2081675, B01D27/00, опубл. 20.06.97), являющийся наиболее близким техническим решением предлагаемому, взятый в качестве прототипа, содержащий корпус с противодренажным клапаном, фильтрующие элементы первой и второй ступеней, включенный параллельно второй ступени перепускной клапан, фильтрующий элемент первой ступени выполнен в виде перфорированной обечайки, охватываемой снаружи фильтрующим материалом объемной фильтрации, контактирующей через фильтрующий материал поверхностью большего диаметра с внутренней поверхностью корпуса, при этом обечайка имеет открытые пазы со стороны большего основания для обеспечения возможности прогибания фильтрующему материалу под действием давления масла и для образования перепускной щели для прохождения масла. При забивании 1 ступени под увеличивающимся перепадом давления фильтрующий материал отходит от корпуса, образуя перепускные щели, выполняющие роль аварийного клапана. II ступень очистки масла представляет гофрированную штору. При предельных состояниях фильтра срабатывает аварийный клапан, в этом случае частично масло поступает неочищенным в систему смазки. Предлагаемый фильтр обеспечивает полную защиту двигателя от попадания грубодисперсных абразивных включений, нейтрализацию кислот, что значительно увеличивает ресурс работы двигателя. Обечайка выполнена с магнитным наполнителем. в данном фильтре первая стунень грубой очистки стоит перед
основным фильтрующим элементом и работает последовательно с ним, т.е. выполняет функцию предочистителя. При засорении обеих ступеней очистки или при запуске двигателя в холодное время года система остается без достаточного количества смазки, что понижает надежность и срок эксплуатации фильтра.
Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности и срока эксплуатации фильтра.
Это достигается тем, что в фильтре очистки масла, содержашем корпус, фильтруюпщй элемент тонкой очистки масла, фильтрз опщй элемент грубой очистки масла, противодренажный, перепускной и аварийный перепускной клапаны, фильтруюпщй элемент грубой очистки масла и аварийный перепускной клапан расположены за перепускным клапаном, вступая в работу поочередно соответственно после засорения фильтруюшего элемента тонкой очистки масла и фильтруюшего элемента грубой очистки масла щ)и открытии перепускного клапана.
Кроме того фильтруюпщй элемент грубой очистки масла соединен с седлом аварийного перепускного клапана.
Кроме того, фильтруюпщй элемент грубой очистки масла расположен внутри фильтруюшего элемента тонкой очистки масла.
4 Кроме того, фильтрующий элемент грубой очистки масла выполнен из
металлической сетки или полимерного материала.
Кроме того, в фильтр очистки масла дополнигельно введен постоянный магнЕпный элемент.
Кроме того, постоянный магнитный элемент расположен в закрытой торцевой части корпуса.
На фиг.1 приведен пример реализации фильтра очистки масла. Фильтр очистки масла содержит корпус 1, крышку с усилителем 2, противодренажный 3 и перепускной 4 клапаны, пружину перепускного клапана 5, фильтрующий элемент тонкой очистки масла 6, фильтрующий элемент грубой очистки масла 7, аварийный перепускной клапан 8, работающий при предельных состояниях фильтра. При этом фильтрующий элемент грубой очистки масла 7 и аварийный перепускной клапан 8 расположены за перепускным клапаном 4, встзппая в работу поочередно соответственно после засорения фильтрующего элемента тонкой очистки масла 6 и фильтрующего элемента грубой очистки масла 7 при открытии перепускного клапана 4.
Фильтрующий элемент грубой очистки масла 7 плотно соединен с седлом аварийного клапана 9 и расположен внутри фильтрующего элемента тонкой очистки масла 7.
5
Устройство работает следующим образом.
При запуске двигателя масло через входное отверстие 1 нагнетается в фильтр, затем, преодолевая силу упругой деформации противодренажного клапана 3, поступает в полость фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент тонкой очистки масла 6 и отверстие 10, очищенное масло возвращается в магистраль (фиг. 2).
При запуске холодного двигателя или при загрязненном фильтрующем элементе тонкой очистки масла 6 фильтр работает так: масло нагнетается в фильтр, далее, минуя фильтрующий элемент тонкой очистки масла 6 и преодолевая силу упругости оттарированной пружины перепускного клапана 5, проходит через фильтрующий элемент грубой очистки масла 7, отверстия 10 и возвращается в магистраль, не оставляя отстоя в области чистого масла (фиг. 3).
В случае загрязнения фильтрующего элемента грубой очистки масла 7 при критическом перепаде давления срабатывает аварийный перепускной клапан 8 и масло возвращается в магистраль (фиг.4).
Существенное отличие предлагаемого фильтра очистки масла от прототипа заключается в том, что в прототипе первая ступень грубой очистки масла установлена перед фильтрующим элементом второй ступени - тонкой очистки масла и работает последовательно с ним, т.е. выполняет функцию предочистителя. При засорении обеих ступеней очистки или при 6
7 запуске двигателя в холодное время года система остается без достаточного
количества смазки,
В предлагаемом фильтре очистки масла ступени очистки работают в основном попеременно. Вторая ступень очистки, образованная фильтрующим элементом грубой очистки масла 7, расположена внутри первой ступени очистки, образованной фильтрующим элементом тонкой очистки масла 6 после перепускного клапана и вступает в работу при засорении фильтрующего элемента тонкой очистки масла 6, или при запуске двигателя в холодное время года, т.е. при открытии перепускного клапана 4. В следствии чего попадание неочищенного масла в двигатель до определенного состояния в двигатель исключено.
Аварийный перепускной клапан 8 срабатывает в исключительных случаях, при предельных состояниях фильтра, а именно при засорении обеих ступеней очистки фильтра, обеспечивая при этом систему смазки двигателя, предохраняя его детали от повышенного износа вследствии отсутствия смазки.
Фильтрующий элемент грубой очистки масла 7 выполнен в виде армированной полимером металлической сетки или полимерного материала, сетка фильтрующего элемента грубой очистки масла выполнена с размером пор от 70 до 120 мкм.
з.т.
Кроме того, в закрытой торцевой части корпуса установлен постоянный магнитный элемент 11, обеспечивающий дополнительную
очистку.
Таким образом, заявленное техническое решение обеспечивает повышение надежности и срока эксплуатации фильтра.
Заявитель
Генеральный директор
М.П.Неплюхин (