СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в подаче заряда гомогенизированной топливно-воздушной смеси и его сжатии в соединенных друг с другом через перепускное окно основным и дополнительным цилиндрами с разными диаметрами, но не доведении до компрессионного самовоспламенения заряда в основном цилиндре и его подготовке таким образом к последующему быстрому воспламенению, при этом смещают фазы вращений валов обоих поршней один относительно другого, отличающийся тем, что в дополнительный цилиндр подают воздух, сжимают его дополнительным поршнем, впрыскивают в него топливо, воспламеняют его, открывают поршнем дополнительного цилиндра перепускное окно при его рабочем ходе и перепускают горящие газы из дополнительного цилиндра в основной цилиндр и за счет перепуска доводят давление и температуру сжатой гомогенизированной топливно-воздушной смеси в основном цилиндре до ее компрессионного самовоспламенения.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что камеру сгорания основного цилиндра соединяют с рабочей камерой дополнительного цилиндра посредством перепускного окна.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в дополнительном цилиндре в тактах всасывания и сжатия до закрытия дополнительным поршнем перепускного окна последнее перекрывают створкой.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что между валами основного и дополнительного поршней устанавливают механизм сдвига фаз вращений.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что горящие газы перепускают из дополнительного цилиндра в основной цилиндр в момент нахождения основного поршня в своей верхней мертвой точке.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что горящие газы перепускают из дополнительного цилиндра в основной цилиндр после прохождения основным поршнем своей верхней мертвой точки.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что основной и дополнительный поршни устанавливают на разных валах и уровнях, кинематически связывают друг с другом и вращают с одинаковой частотой.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что в камеру сгорания основного цилиндра устанавливают топливную форсунку.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что радиус кривошипа дополнительного поршня устанавливают больше радиуса кривошипа основного поршня.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что при холостом ходе и на малых нагрузках топливо в основной цилиндр не подают.