КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ВЫПРАВКИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
ATTACHMENT FOR DEVICE FOR CAR'S BODY LEVELING

Изобретение относится к креплению для устройства для выправки кузова автомобиля.
Устройства для выправки кузова автомобиля известны из уровня техники для выполнения выправки поврежденного кузова автомобиля на так называемом выправочном столе. Транспортное средство подгоняется на выправочный стол устройства для выправки и крепится к креплениям, предусмотренным на выправочном столе, так, что в процессе выправки тяговое усилие выправки может быть приложено к выправляемой области в кузове автомобиля. Автомобиль закрепляется на выправочном столе посредством креплений и поднимается на требуемую рабочую высоту. Тяговое усилие выправки может прикладываться к выправляемой области, например, при использовании гидравлического инструмента, так, что гидравлический инструмент прикладывает усилие, например, через цепь или другое эквивалентное средство к выправляемой области. На цепи может быть закреплен захват, причем захват соединен, например, с оконной перемычкой автомобиля.
Базовые крепления, закрепляемые на кузове автомобиля, главным образом крепятся к нижней кромке балки порога автомобиля и они представляют собой так называемые захватные крепления, содержащие две губки, между которыми размещается нижняя кромка балки порога автомобиля.
Современные автомобили часто содержат обшивочный лист из синтетического материала, соединенный с нижней балкой порога для защиты балки порога против воздействия ударов камней и коррозии. Чтобы иметь возможность соединения с нижней кромкой, упомянутый облицовочный лист должен быть удален, а заклепки должны быть отделены. После выправки облицовочный лист должен быть заменен и вновь приклепан на место. Эта процедура является трудоемкой.
Кроме того, закрепление креплений известного уровня техники на поперечной балке выправочного стола занимает много времени, поскольку запирание и отпирание совершается отдельными стяжными и ослабляющими винтами. Заявка на патент, в частности, относится к креплению, которое содержит отдельную рычажную часть, соединенную с рамой крепления и предусмотренную с точкой опоры на конце рычажной части, позволяющей поддерживать транспортное средство снизу в процессе тянущего усилия выправки, в частности, когда тянущее усилие выправки направлено вниз. Транспортное средство также может быть поднято за счет использования рычажной части. Рычажная часть является подвижной в различных положениях относительно рамы крепления. В устройствах известного уровня техники было необходимо закреплять вышеупомянутую рычажную часть на раме крепления посредством его собственного отдельного крепежного средства для достижения требуемого положения рычажной части в креплении.
В заявке на патент раскрывается усовершенствование для ускорения операции закрепления.
В заявке на патент описано новое так называемое базовое устройство крепления, которое позволяет закреплять транспортное средство на выправочном столе на время выправочной работы. Заявка на патент предлагает использовать крепление, которое содержит рамную часть и продолжающиеся вниз направляющие, на конце которых имеется нижняя рамная часть, содержащая клиновую часть, т.е. клиновое устройство, связанное с ней. Согласно изобретению направляющие части проходят через скользящую промежуточную часть, которая служит в качестве конструкционной части, прикрепляемой сверху к рычажной части, и эта промежуточная часть дополнительно служит в качестве конструкционной части, прижимаемой верхней поверхностью балки снизу при перемещении клиновой части в положение запирания. В устройстве согласно изобретению крепежное средство, такое как захват, закрепляемое на кромке балки порога транспортного средства, закрепляется на рамной части. Захват содержит щеки захвата для закрепления на верхней кромке балки порога, которая не содержит отдельное медленно удаляемое защитное покрытие, в то время как нижняя конструкция порога часто имеет его. Рама захвата закреплена на креплении за счет использования резьбового средства, расположенного на раме крепления. Рама захвата содержит удлиненную рамную часть так, что захват может быть размещен в резьбовом средстве после того, как транспортное средство было поднято за счет использования подъемника выправочного стола на рабочую высоту, так, что прокладка, предусмотренная в рычажной части крепления, будет располагаться в точке подъема, под транспортным средством. Конец рычажной части содержит точку крепления для дна транспортного средства, например, прокладку, которая будет размещаться напротив дна транспортного средства. Вместо прокладки точка опоры рычага может также быть образована из отдельных уточняющих крепежных средств для обеспечения возможности закрепления в точке крепления под транспортным средством.
Таким образом, в заявке на патент описан новый тип крепления в работе по выправке транспортного средства, причем это крепление позволяет закрепить транспортное средство на выправочном столе во время выправочной работы и это крепление функционирует на принципе быстрого замкового закрепления так, что крепление может быть закреплено на балке выправочного стола за счет использования клинового средства и за счет использования того же средства рычажная часть крепления позволяет удерживаемое транспортное средство прикрепить одновременно к раме крепления так, чтобы было в требуемом положении. В этом отношении точка опоры/крепления в рычаге находится в правильном положении относительно точки опоры под транспортным средством. В конструкции изобретения рама захвата закрепляемого на кромке балки порога транспортного средства закреплена на боковой поверхности рамы захвата и таким образом, что упомянутый захват может быть отрегулирован по его высоте, когда транспортное средство было изначально поднято на опоре прокладки, предусмотренной в рычаге, на требуемую рабочую высоту, за счет использования подъемника выправочного стола.
Крепление согласно изобретению отличается тем, что определено в формуле изобретения.
Ниже изобретение будет описано со ссылкой на некоторые предпочтительные варианты осуществления изобретения, показанные на фигурах прилагаемых чертежей, однако изобретение не следует понимать как ограниченное исключительно этими вариантами осуществления.
Фиг.1A представляет собой расположение устройства согласно изобретению, соединенного с выправочным столом для транспортного средства, и, как здесь показано, транспортное средство закреплено на выправочном столе.
Фиг.1B представляет собой вид в аксонометрии оборудования для выправки кузова автомобиля. Кузов транспортного средства можно измерять измерительным средством, а посредством инструмента T можно прикладывать тянущее усилие, например, используя цепь, к выправляемой области.
Фиг.2A представляет собой крепление согласно изобретению, закрепленное на верхней кромке балки порога транспортного средства.
1
Фиг.2B представляет собой устройство в направлении K на Фиг.2A.
Фиг.2C представляет собой сечение по линии I-I на Фиг.2B.
Фиг.2D представляет собой сечение крепления по линии II-II на Фиг.2B.
Фиг.3A представляет собой отдельный вид крепления в аксонометрии. Данная фигура не показывает захватную часть и рычажную часть.
Фиг.3B представляет собой крепление, показанное на Фиг.3A с частями, отделенными одна от другой.
На Фиг.1A транспортное средство P закреплено на выправочном столе 11 устройства 10 для выправки кузова автомобиля посредством крепления 12 согласно изобретению. Крепление расположено на балке 13, предпочтительно поперечной балке выправочного стола 11 и закреплено на ней. Выправочный стол 11 имеет четыре балки 13 и каждая балка 13 имеет собственное крепление 12, которое также называется базовым креплением. Таким образом, во время выправочной работы транспортное средство крепится к выправочному столу 11 в четырех местах посредством креплений согласно изобретению. Выправочный стол 11 и закрепленное на нем транспортное средство могут быть подняты на требуемую рабочую высоту за счет использования подъемника 14. Усилие выправки может быть приложено к кузову транспортного средства посредством отдельного тянущего и/или толкающего инструмента (не показан).
На Фиг.1B показан вид в аксонометрии выправочного стола для транспортного средства. Инструмент T может использоваться для приложения тянущего усилия через цепь к выправляемой области, а измерительное устройство M может использоваться для измерения достаточности тягового усилия выправки и факта, что кузов восстановлен до его правильных размеров.
1
На Фиг.2A показано крепление 12 согласно изобретению, закрепленное на верхней кромке K балки H порога кузова автомобиля. Крепление расположено на балке 13 устройства 10 для выправки кузова P автомобиля. На Фиг.2B показано устройство, показанное на Фиг.2A, на виде в направлении стрелки K. На Фиг.2C - сечение по линии I-I на Фиг. 2B. На Фиг.2D - сечение по линии II-II на Фиг.2B.
Как показано на Фиг.2A-2D, крепление 12 содержит раму 15 крепления. Рама 15 крепления содержит верхнюю рамную часть 16 и нижнюю рамную часть 17 и направляющие 18, или эквивалентное, соединяющие упомянутые рамные части и содержащие четыре болта. Скользящая промежуточная часть 19 направляется по направляющим 18. Промежуточная часть 19 может свободно перемещаться по направляющим в вертикальном направлении. Функцией направляющих 18 является только направление промежуточной части 19. Направляющая 18 образована из болтовой части 18a и концевой втулки 18b, закрепленной на болтовой части и соединенной с верхней рамой 16. Сама втулочная часть 18b проходит с зазором сквозь отверстие D промежуточной части 19. Нижняя рамная часть 17 содержит подвижную клиновую часть 20. Рычажная часть, т.е. рычаг 21 крепления 12, посредством которой транспортное средство может поддерживаться снизу, расположена между промежуточной частью 19 и верхним краем 16a верхней рамной части 16, а балка 13 выправочного стола 11 расположена между промежуточной частью 19 и нижней рамной частью 17 крепления 12. Промежуточная часть 19 свободно направляется, т.е. со скольжением по направляющим 18, т.е. может перемещаться свободно вверх и вниз по направляющим 18. Направляющие 18 и частично втулочная часть 18b проходят сквозь отверстие D с зазором в промежуточной части 19.
1
1
1
1
1
4
Нижняя рамная часть 17 содержит клиновую часть 20, которая может перемещаться относительно нижней рамной части 17 так, что клиновые поверхности 20a, 20b клиновой части 20 будут напротив опорных поверхностей 22a, 22b нижней рамной части 17, при этом опорные поверхности 22a, 22b образованы из поверхностей стержневых частей 23a и 23b. В данном варианте выполнения имеются две стержневые части 23a, 23b (Фиг.2D). Подобно клиновая часть содержит две клиновые поверхности 20a, 20b, имеющие угол клина α. Одна клиновая поверхность 20a взаимодействует с одной стержневой частью 23a, а другая клиновая поверхность 20b взаимодействует с другой стержневой частью 23b. Клиновая часть 20 забивается со стороны так, что она прижимается на своих клиновых поверхностях к стержневым частям 23a, 23b и перемещается по стержневым частям, как показано здесь, и дополнительно вверх в направлении S на расстояние, соответствующее промежутку меньше, чем 1 мм. Когда промежуток между поверхностью балки 13 и поверхностью клиновой части устранен при запирающем перемещении, направляющие 18 подвергаются тянущему усилию вниз и рычажная часть 21 зажимается между верхним краем 16a верхней рамной части и верхней поверхностью промежуточной части 10, и в то же время промежуточная часть притягивается в контакт с верхней поверхностью балки 13. Когда промежуток между клиновой частью и нижней поверхностью балки 13 был сначала устранен при запирающем перемещении, направляющие части 18 подвергаются тянущему усилию и рычажная часть 21 прижимается к промежуточной части 19, а промежуточная часть является скользящей, т.е. свободно перемещаемой, эта конструкция прижимается к верхней поверхности балки 13. Забивание клиновой части 20 обозначено стрелкой L. Уплотнение, происходящее при запирании, обозначено стрелкой J. При перемещении клиновой части в направлении L забиванием клиновая часть 20 поднимается вверх в направлении S и рычажная часть 21 запирается на месте в ее креплении 12, а крепление 12 запирается на балке 13 в требуемом месте на балке 13 выправочного стола 11 устройства 10 для выправки так, что крепление 12 таким образом размещается в соединении с выправляемым автомобилем, что захват имеет возможность соединения с кромкой K короба порога автомобиля. Рычажная часть 21 зажимается между промежуточной частью 19 и верхней поверхностью 16a верхней рамной части 16, а клиновая часть 20 и промежуточная часть 19 прижимаются к балке 13 выправочного стола. Таким образом, то же самое запирающее перемещение L запирает и рычажную часть 21 крепления 12 на месте в креплении 12 в требуемом выступающем положением (стрелка S) и крепление 12 в требуемом положении на балке 13, предпочтительно поперечной балке, выправочного стола 11.
1
Согласно изобретению нижняя рамная часть 17 крепления 12 таким образом направляется на направляющих 18. Нижняя рама 17 может дополнительно быть прикреплена к направляющим 18 в требуемом положении за счет использования винтов R. Таким образом, нижняя рама 17 может быть размещена в начальном положении. Нижняя рама 17 крепления 12 содержит стержни 23a, 23b, которые взаимодействуют с клиновой частью 20 и закреплены на боковых рамных частях 24a, 24b. Клиновая часть 20 выполнена с возможностью перемещения между частями 24a, 24b, как показано на чертеже. При использовании клиновой части 20 для осуществления запирания рычажной части 21 в креплении 12 и запирания крепления 12 на балке 13 выправочного стола 10 это выполняется забиванием клиновой части 20 в направлении, обозначенном стрелкой L, а размыкающее перемещение выполняется в противоположном направлении. В этом случае клиновая часть 20 забивается с другого ее конца.
1
2
1
2
3
1
Как показано на чертеже, крепление 12 содержит крепежное устройство 24, такое как захват. Захват 24 содержит щеки 25 и 26, которые могут быть открыты и закрыты посредством винтового устройства 27 так, что захват 24 соединяется с верхней кромкой K, такой как кромка в коробе H порога автомобиля. Захват 24 содержит продолжающуюся вниз рамную часть 28 и пазы U и U, предусмотренные в упомянутой рамной части и для размещения в соединении с винтами 29, предусмотренными в креплении. Упомянутые продолжающиеся вниз пазы U и U делают возможным, чтобы захват 24 мог быть размещен на кромке K (стрелка S) после того, как транспортное средство (P) было первоначально поднято вверх на опоре крепежной прокладки, предусмотренной на рычаге 21 крепления 12 и за счет использования подъемника 14 устройства 10 для выправки. Затягиванием винтов 29 захват 24 может быть заперт в требуемом положении относительно рамы 15 крепления 12. Между головкой винта 29 и продолжающейся вниз рамной частью 28 захвата 28 имеется промежуточная пластина 30, содержащая отверстия F для винтов 29. Винты 29 проходят через отверстия F в резьбовые отверстия e, предусмотренные в раме 15 крепления 12.
2
3
2
Фиг.3A является отдельной иллюстрацией крепления 12. Рычажная часть 21 и захват 24 не показаны. Эта конструкция также показана отдельно от балки 13. Скользящая конструкция промежуточной части 19 показана стрелкой S. Промежуточная часть 19 установлена с возможностью перемещения вверх и вниз, как показано стрелкой S, в то же время направляемая втулочной частью 18b направляющей 18. Подгонка промежуточной части 19 к верхней рамной части 16 может быть выполнена легко, без выпадения промежуточной части 19 из соединения с частью 16, так, что винт проходит в отверстие с зазором вилочной части 16b в резьбовое отверстие в балке 19b промежуточной части 19. Отверстие с зазором обеспечивает скольжение S промежуточной части 19 по направляющим 18.
На Фиг.3B показаны элементы конструкции на Фиг.3A, отделенные одна от другой в так называемом перспективном изображении с пространственным разделением деталей. Как показано на этих чертежах, верхняя рамная часть 16 крепления 12 соединена с нижней рамной частью 17 через направляющие 18. Промежуточная часть 19 размещена в качестве части конструкции, к которой прижимается рычажная часть 21 (не показана) и которая прижимается к верхней поверхности балки 13 (не показана) выправочного стола 11. Стержни 23a и 23b соединяют боковые рамные части 24a, 24b нижней рамной части 17 одну с другой. Сами боковые рамные части 24a, 24b содержат отверстия E с зазором для направляющих 18, в то время как диаметр базовой части 180 на конце направляющих является большим, чем диаметр самой направляющей части 18. Нижняя рамная часть 17 запирается на направляющих в требуемом положении посредством винтов R или им эквивалентных. Нижняя рамная часть 17 может быть размещена в требуемом по высоте положении на направляющей 18 за счет использования винта R, который пропускается через резьбовое отверстие в нижней части рамы и закрепляется на направляющей 18. Посредством этого нижняя рамная часть 17 может позиционироваться на направляющей так, как необходимо, принимая во внимание различные размеры балок 13. Промежуточная часть 19 является скользящей конструкцией, т.е. направляющие 18 проходят свободно в их втулочные части 18b через сквозные отверстия D промежуточной части. Направляющие 18 прикреплены на одном их конце втулочной частью 18b к верхней рамной части 16. Верхняя часть рамы имеет U-образную конструкцию, так, что рычажная часть 21 будет размещаться между верхней поверхностью 16a верхней рамной части 16, вилочными частями 16b рамной части 16 и промежуточной частью 19. Болтовая часть 18a направляющих 18 прикреплена к втулочной части 18b направляющих 18 посредством винтовых резьб, а втулочная часть дополнительно закреплена на рамной части 16. Втулочная часть 18b скреплена при помощи литья или, например, сварки с верхней рамной частью 16. Верхняя часть верхней рамной части 16 обозначена 16a, а вилочные части - 16b. Втулочная часть 18b закреплена на наружной поверхности вилочной части 16b. Промежуточная часть 19 содержит пластинчатую часть 19a и балочные части 19b, которые продолжаются в пространство между вилочными частями 16b и к которым прижимается рычажная часть 21.
Нижняя рамная часть 17 содержит боковые рамные части 24a, 24b, между которыми установлена с возможностью перемещения клиновая часть 20, при этом клиновая часть 20 содержит клиновые поверхности 20a, 20b на одной ее верхней ответвленной части 200 и нижнюю ответвленную часть 300, функционирующую на ее конце в качестве ответной поверхности, к которой прикладывается разъединяющий удар, при освобождении запирания клина.