КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов зависимой подвески транспортного средства.
Известен цельнолитой кронштейн задней подвески мостов транспортного средства, выполненный с ребрами жесткости, верхней опорой для крепления к раме и с отверстиями для установки башмака через ось балансира и нижних реактивных штанг через поперечную стяжку, проставочные элементы и шарниры (см. свидетельство РФ №2548640, МПК B60G 5/053 (2006.01), B60G 11/04 (2006.01), опубл. 20.04.2015).
Конструкция известного технического решения является громоздкой, тяжелой и не позволяет быть кронштейну унифицированным.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является кронштейн крепления элементов задней подвески, выполненный с широкой верхней частью сужающейся книзу, с прилитой опорой в верхней части для крепления на поперечине рамы, с выполненными в центре отверстием для установки оси балансира и прилитым выступом, на которые устанавливается башмак рессоры, плотно прилегающий к внешней части кронштейна через манжету и чашу. В нижней части кронштейна выполнено отверстие для запрессовывания в него стяжки, являющейся соединительным «мостом» зеркально расположенных правого и левого кронштейнов балансира. На выходящих из кронштейна концах стяжки крепится продольные реактивные штанги с помощью болтов, втулок и кронштейнов (интернет - каталог, http://www.autoopt.ru/auto/catalog/truck/kamaz/kamaz-6522/326/, дата обращения 25.02.2019 г.).
Применение известной конструкции является очень трудоемким, требует изготовления крупногабаритного кронштейна со сложной технологией обработки. Кроме того, известное техническое решение может применяться только для крепления рессорной балансирной подвески.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание простой и компактной конструкции унифицированного кронштейна крепления элементов подвески.
Для решения поставленной задачи в кронштейне крепления элементов подвески транспортного средства, выполненном цельнолитым, содержащем среднюю часть с выполненными цилиндрическим отверстием для установки башмака и ребрами, расположенными по периметру, верхнюю часть с опорами для крепления к раме и нижнюю часть, средняя часть имеет площадки с отверстиями, предназначенные для крепления кронштейна к поперечине рамы и для крепления реактивных штанг, верхняя часть выполнена в виде П-образных выступов по бокам кронштейна, на концах которых вертикально размещены опоры с отверстиями для крепления кронштейна к лонжеронам рамы, нижняя часть выполнена в виде выступа, расположенного под углом 90 градусов относительно средней части и содержащего бобышки, предназначенные для крепления продольных балок или реактивных штанг. В частном случае по периметру П-образных выступов верхней части выполнены ребра жесткости, выступ нижней части содержит закругленные ребра жесткости, а в средней части кронштейна слева и справа от цилиндрического отверстия выполнены отверстия формы капель.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что средняя часть имеет площадки с отверстиями, предназначенные для крепления кронштейна к поперечине рамы и для крепления реактивных штанг, верхняя часть выполнена в виде П-образных выступов по бокам кронштейна, на концах которых вертикально размещены опоры с отверстиями для крепления кронштейна к лонжеронам рамы, нижняя часть выполнена в виде выступа, расположенного под углом 90 градусов относительно средней части и содержащего бобышки, предназначенные для крепления продольных балок или реактивных штанг, позволяет создать простую и компактную конструкцию унифицированного кронштейна крепления элементов подвески. Кроме того, указанная совокупность существенных признаков позволяет установить кронштейн во внутренней части рамы для всех типов подвесок, что позволяет освободить пространство на внешней части рамы, на которой, к примеру, можно закрепить кронштейны для крепления оперения автомобиля. К тому же наличие ребер жесткости и симметричное расположение составляющих элементов кронштейна, позволяющее равномерно распределить нагрузки, передаваемые от элементов подвески на элементы кронштейна, и сохранить устойчивость при эксплуатации автомобиля, обеспечивает повышенную прочность и надежность.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - кронштейн крепления элементов подвески, внешняя сторона;
фиг. 2 - то же, внутренняя сторона;
фиг. 3 - кронштейн с элементами крепления подвески;
фиг. 4 - противоположно расположенные кронштейны с элементами крепления подвески, соединенные поперечиной;
фиг. 5 - кронштейн крепления элементов подвески в составе балансирной подвески, общий вид;
фиг. 6 - то же в составе пневматической балансирной подвески, вид слева;
фиг. 7 - то же в составе рессорной балансирной подвески, вид слева;
фиг. 8 - то же в составе рессорной балансирной подвески, вид справа;
фиг. 9 - то же в составе пневматической небалансирной подвески, вид слева.
Кронштейн 1 крепления элементов подвески транспортного средства, выполненный цельнолитым, состоит из средней, верхней и нижней частей. В средней части выполнено цилиндрическое отверстие 2 для установки башмака 3, площадки 4 с отверстиями, предназначенные для крепления кронштейна 1 к поперечине 5 рамы и для крепления реактивных штанг 6, и отверстия 7 формы капель для облегчения веса конструкции. Верхняя часть имеет П-образные выступы 8 по бокам кронштейна 1, на верхних концах которых имеются опоры 9 квадратной формы с отверстиями по углам для крепления кронштейна 1 к лонжеронам 10 рамы. Нижняя часть выполнена в виде выступа 11, расположенного под углом 90 градусов относительно средней части, содержащего закругленные ребра жесткости 12, 13 и бобышки 14, предназначенные для крепления продольных балок 15 или реактивных штанг 16 в зависимости от типа подвесок. По периметру верхней и средней части выполнены ребра жесткости 17.
Благодаря особой конструкции заявляемого кронштейна 1 на нем имеется возможность крепить множество элементов подвески с помощью болтовых соединений.
К площадкам 4 закрепляют уголки 18 и через уголки 18 - рычаги 19, предназначенные для крепления реактивных штанг 6.
В цилиндрическое отверстие 2 кронштейна 1 устанавливают опору 20 башмака 3 с помощью запрессовки его цилиндрической части и дополнительно закрепляют лапки 21, выполненные в нижней части опоры 20, к ребрам жесткости 13 кронштейна 1. В опору 20 башмака на ось 22 устанавливается башмак 3, в задней части опоры 20 устанавливается один конец стяжки 23, на противоположном кронштейне аналогично закрепляется другой конец стяжки 23.
К ребрам жесткости 13 кронштейнов 1, закрепленных зеркально на противоположных сторонах рамы, для необходимой устойчивости совместно с лапками 21 опоры 20 башмака 3 закрепляют поперечину 24.
Унифицированный кронштейн 1 крепления элементов подвески может применяться на всех типах задних подвесок: на пневматической балансирной, на рессорной балансирной, на пневматической небалансирной и т.д. Крепится кронштейн опорами 9 на внутренней стороне лонжерона 10 рамы и через уголки 18 и косынку 25 на поперечине 5 рамы с помощью болтовых соединений.
Применение болтовых соединений дает возможность для быстрого монтажа и демонтажа кронштейна и элементов крепления подвески, которые при необходимости можно не применять. Например, при использовании кронштейна с элементами крепления на балансирной подвеске с пневморессорами нет необходимости в применении опоры 20 башмака 3. При использовании на небалансирной пневматической подвеске отпадает необходимость применения уголков 18.
Заявляемое техническое решение позволяет создать простую и компактную конструкцию унифицированного кронштейна крепления элементов подвески. Кроме того, крепление кронштейна во внутренней части рамы для всех типов подвесок позволяет освободить пространство на внешней части рамы. К тому же такая конструкция кронштейна обеспечивает повышенную прочность и надежность.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.