СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства, по которому водитель через ножную педаль передает усилие на поршень главного тормозного цилиндра, который давит на рабочую жидкость, и это давление передается на рабочий или рабочие цилиндры, воздействующие на тормозную или тормозные колодки, причем усилие водителя дополнительно увеличивают путем воздействия на поршень главного тормозного цилиндра вакуумным усилителем, содержащим мембрану и вакуумную камеру, которая соединена патрубком со штатным источником вакуума, например, с впускным трубопроводом двигателя автомобиля, отличающийся тем, что при неработающем двигателе автомобиля его вакуумную камеру отсоединяют от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и соединяют с вакуумным насосом, электрический привод которого подключают к бортовой электрической сети автомобиля, или к дополнительному источнику электропитания.
2. Способ управления работой гидравлической тормозной системы автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что отсоединение от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и присоединение вакуумной камеры усилителя к вакуумному насосу, и подключение последнего к бортовой электрической сети или к дополнительному источнику электропитания производят вручную.
3. Способ управления работой гидравлической тормозной системы автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что отсоединение от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и присоединение вакуумной камеры усилителя к вакуумному насосу, и подключение последнего к бортовой электрической сети или к дополнительному источнику электропитания производят с помощью золотника и электрического выключателя.
4. Устройство для осуществления способа, содержащее закрепленный в подкапотном пространстве транспортного средства главный тормозной цилиндр с поршнем, кинематически соединенным с ножной педалью, и соединенный трубопроводом или трубопроводами с рабочим тормозным цилиндром или цилиндрами, причем поршень главного тормозного цилиндра кинематически соединен с вакуумным усилителем, вакуумная камера которого соединена вакуумным патрубком с впускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания, отличающееся тем, что в подкапотном пространстве установлен источник вакуума в виде вакуумного насоса, имеющего вход с возможностью гидравлического подключения к вакуумной камере вакуумного усилителя, и электрический привод, соединенный через выключатель с бортовой электрической сетью автомобиля или с дополнительным источником электропитания.
5. Устройство для осуществления способа по п. 4, отличающееся тем, что в подкапотном пространстве установлен золотник с ручным управлением, подключенный двумя входами к вакуумной камере вакуумного усилителя и имеющий два выхода, первый из которых подключен к впускному трубопроводу двигателя внутреннего сгорания, а второй - к входу вакуумного насоса, причем стержень золотника имеет рукоятку и содержит два контакта, замыкающие цепь питания электрического привода вакуумного насоса при подключении его входа через золотник к вакуумной камере вакуумного усилителя.
6. Устройство для осуществления способа по п. 5, отличающееся тем, что стержень золотника соединен с эластичной мембраной, установленной между двумя камерами, одна из которых соединена с атмосферой, а другая - с впускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания.