Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом

Область техники.
Заявляемая полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, используемому для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом.
Предшествующий уровень техники.
Одним из способов доставки грузов являются контрейлерные перевозки – комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки автомобильных полуприцепов, при которых часть пути автомобильный полуприцеп преодолевает на железнодорожном вагоне-платформе. Для размещения полуприцепа на вагоне-платформе могут применяться специальные приспособления – корзины, которые также служат для перемещения полуприцепа на вагон или с вагона.
Из патента РФ на изобретение № 2675745, МПК B61D 47/00 B66F 7/02 опубл. 24.12.2018, [1], известно грузоподъемное средство, с помощью которого корзину за скобы на боковых балках снимают с вагона-платформы и устанавливают на поверхность земли.
Также известно подъемное устройство (Европейский патент EP 2902299 A1, МПК B61D3/18; B61D47/00; B61J1/10; B65G63/00; B66C1/28; B66F7/24, опубл. 05.08.2015, [2]), содержащее подъемные жгуты с захватами.
Кроме того, для подъема корзин с полуприцепами используются специализированные погрузчики – ричстакеры, оснащенные спредерным механизмом и специальными грузоподъемными траверсами, оснащенными угловыми фитингами. С помощью спредерного механизма ричстакер взаимодействует с угловыми фитингами траверсы, которая в свою очередь, взаимодействует с грузозахватными проущинами корзины. Применение ричстакеров позволяет повысить скорость и безопасность обработки корзин с полуприцепами на терминалах.
Известна выбранная в качестве прототипа траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом, содержащая продольные балки, поперечные балки, на балках размещены гнезда для размещения в них крюковых подвесок, продольные и поперечные балки образуют прямоугольную раму, в углах которой установлены угловые фитинги крупнотоннажных контейнеров (патент РФ на полезную модель 193221, МПК B66C 1/68, опубл. 17.10.2019, [3]).
Такая траверса применяется только в сочетании с ричстакером.
Однако ввиду дороговизны и больших габаритов ричстакеров их применение ограничено только территориями крупных контейнерных терминалов. Обычные терминалы, на которых в том числе могут производиться операции по погрузке-выгрузке корзин с полуприцепами в вагон, в подавляющем большинстве случаев не имеют в своем арсенале ричстакеров и используют для проведения погрузо-разгрузочных операций автомобильные, мостовые, козловые краны.
Таким образом, применение указанного прототипа за счет размещения наличия только угловых фитингов и отсутствия проушин для крепления к крюку крана ограничено только территорией крупных контейнерных терминалов.
Раскрытие сущности технического решения.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании полезной модели, является необходимость увеличения количества терминалов, на которых могут проводиться погрузо-разгрузочные работы с использованием траверсы.
Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является обеспечение совместимости траверсы с крюком крана и ричстакером, что приводит к увеличению количества терминалов, на которых могут проводиться погрузо-разгрузочные работы с использованием траверсы.
Указанный технический результат достигается за счёт того, что траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом содержит продольные балки, поперечные балки, угловые фитинги, на балках размещены гнезда для размещения в них крюковых подвесок, продольные и поперечные балки образуют раму, отличающаяся тем, что на раме установлен адаптер под крюк крана.
Таким образом, по сравнению с прототипом обеспечивается совместимость с погрузочным оборудованием любых терминалов, вследствие чего увеличивается количество терминалов, на которых могут проводиться погрузо-разгрузочные работы с использованием траверсы.
Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что на раме установлен адаптер под крюк крана.
В частных случаях исполнения адаптер может быть съемным и может закрепляться к угловым фитингам или к раме, то есть к балкам.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фигуре показан общий вид траверсы для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом, содержащей продольные балки 1, поперечные балки 2, угловые фитинги 5, на балках размещены гнезда 3 для размещения в них крюковых или петлевых подвесок 4, продольные и поперечные балки 1 и 2 образуют раму, отличающейся тем, что на раме установлен адаптер 6 под крюк крана.
Осуществление технического решения.
Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом (см. фигуру) содержит продольные балки 1, поперечные балки 2, угловые фитинги 5. На балках размещены кронштейны 3 для размещения в них крюковых или петлевых подвесок 4.  Продольные и поперечные балки 1 и 2 образуют раму, при этом на раме установлен адаптер 6 под стандартный крюк крана.
Фитинги 5 предпочтительно выполнены в виде стандартных угловых фитингов крупнотоннажных контейнеров, но могут быть выполнены в виде фитингов иной конструкции, позволяющей спредернему механизму ричстакера закрепляться на траверсе. Фитинги размещены на балках рамы. Это означает, что фитинги 5 могут быть закреплены на поверхности балок, а могут быть полностью или частично находиться внутри этих балок.
При этом расположение балки поперек траверсы не ограничивает реализацию балки только прямой балкой, расположенной перпендикулярно продольному направлению траверсы. Поперечная балка может быть выполнена изогнутой или другой формы, в том числе составной, и в сущности быть расположенной поперек продольного направления траверсы. В частном случае поперечная балка может быть и прямой, расположенной под некоторым острым углом к продольному направлению траверсы.
Расположение балки вдоль траверсы не ограничивает реализацию балки только прямой балкой, расположенной параллельно продольному направлению траверсы. Продольная балка может быть выполнена изогнутой или другой формы, в том числе составной, и в сущности быть расположенной вдоль продольного направления траверсы. В частном случае продольная балка может быть и прямой, расположенной под некоторым острым углом к продольному направлению траверсы.
Подвеска 4 предпочтительно выполнена в виде гибкой текстильной, канатной или цепной стропы. Крюковая подвеска имеет на конце крюк для зацепления с проушиной корзины. Петлевая стропа 4 вместо крюка содержит петлю, которую зацепляют с проушиной корзины при использовании траверсы. Гибкая петлевая стропа может быть выполнена:
- в виде стропы с двумя петлями на концах для их зацепления, соответственно, с кронштейном 3 траверсы и проушиной корзины;
- в виде стропы, имеющей форму кольца-петли, зацепляющейся с  кронштейном 3 траверсы и проушиной корзины;
- в виде цепи, снабженной на конце петлей-звеном (в том числе звеном увеличенного размера по сравнению с остальными звеньями цепи), шаклом или текстильной петлей.
Адаптер 6 может быть жестко неразъемно закреплен на раме, а может быть закреплен к ней разъемно.
В случае разъемного крепления адаптер 6 может быть закреплен к угловым фитингам или к балкам рамы.
Порядок использования
При подъеме корзины с полуприцепом (не показаны) с помощью ричстакера съемный адаптер 6 под крюк крана снимается. Если адаптер жестко закреплен к раме, то он не мешает ричстакеру закрепиться к фитингам траверсы. Траверса фиксируется за угловые фитинги 5, расположенные в раме, на штыревых захватах спредерного механизма (не показан) ричстакера (не показан), при этом подвески 4, расположенные на балках траверсы, входят в зацепление с проушинами, установленными на корзине (не показаны).
При подъеме корзины с полуприцепом (не показаны) с помощью крана съемный адаптер 6 под крюк крана устанавливается на раму траверсы. Траверса фиксируется за крюк крана (не показан) с помощью адаптера 6, при этом подвески 4, расположенные на балках траверсы, входят в зацепление с проушинами, установленными на корзине (не показаны).
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области погрузки автомобильных полуприцепов на железнодорожные вагоны-платформы.