СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Силовая передача для гибридного транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, содержащая
выходной вал двигателя внутреннего сгорания;
первый входной вал, установленный с возможностью соединения с выходным валом двигателя с помощью первого модуля соединение/разъединения;
второй входной вал, установленный с возможностью соединения с выходным валом двигателя с помощью второго модуля соединения/разъединения;
вал вывода/ввода, выполненный с возможностью вывода мощности в участок привода;
первую группу зубчатых колес, расположенную на первом входном валу, причем первая группа зубчатых колес имеет множество зубчатых колес, избирательно соединяемых с первым входным валом через первое устройство синхронизации;
вторую группу зубчатых колес, расположенную на втором входном валу, причем вторая группа зубчатых колес имеет множество зубчатых колес, избирательно соединяемых со вторым входным валом через второе устройство синхронизации;
третью группу зубчатых колес, расположенную на валу вывода/ввода, причем третья группа зубчатых колес, имеющая множество зубчатых колес, зацепленных с зубчатыми колесами первой группы зубчатых колес и с зубчатыми колесами второй группы зубчатых колес с распределением; и
понижающий дифференциальный модуль, в котором первый вращающийся элемент, второй вращающийся элемент и третий вращающийся элемент вращаются отдельно друг от друга,
в котором первый вращающийся элемент соединен с одним из первого входного вала и второго входного вала и также соединен с электродвигателем,
третий вращающийся элемент соединен с механизмом фиксатора, выполненным с возможностью остановки его вращения,
второй вращающийся элемент соединен с одним из зубчатых колес первой группы зубчатых колес, расположенных на первом входном валу, и зубчатых колес из второй группы зубчатых колес, расположенных на втором входном валу группе зубчатых колес, для передачи мощности на вал вывода/ввода, и
другой из первого входного вала и второго входного вала, который не соединен с первым элементом вращения выполнен с возможностью передачи мощности на вал вывода/ввода без пропуска через понижающий дифференциальный модуль.
2. Устройство силовой передачи для гибридного транспортного средства по п.1, в котором другой из первого входного вала и второго входного вала, который не соединен с первым элементом вращения, может быть соединен с выходным валом двигателя через цепочку промежуточных зубчатых колес.
3. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.1, в котором понижающий дифференциальный модуль представляет собой планетарную передачу, которая включает в себя три соосных элемента вращения - солнечное зубчатое колесо, эпициклическое зубчатое колесо и водило, на котором установлены с возможностью вращения множество сателлитов зацепленных между солнечным зубчатым колесом и эпициклическим зубчатым колесом.
4. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.1, в котором, по меньшей мере, часть ротора, статора или участка перекрестной обмотки, составляющие электродвигатель, охватывают понижающий дифференциальный модуль.
5. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.1, в котором механизм замка представляет собой тормоз, выполненный с возможностью блокирования третьего элемента вращения, или может включать в себя модуль тормоза, выполненный с возможностью блокирования третьего элемента вращения.
6. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.5,
в котором механизм фиксатора представляет собой одностороннее сцепление, включающее в себя упомянутый модуль тормоза, и
одностороннее сцепление выполнено с возможностью избирательной установки, следует или нет разрешить вращение третьего элемента вращения в нормальном направлении вращения или вращение третьего элемента вращения в обратном направлении вращения, в состоянии, в котором третий вращающийся элемент не заблокирован модулем тормоза.
7. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.1,
в котором двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель расположены коаксиально с первым входным валом, и
первый вращающийся элемент соединен с первым входным валом.
8. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.1,
в котором зубчатые колеса группы первой группы зубчатых колес и зубчатые колеса третьей группы зубчатых колес зацеплены друг с другом для составления множества пар зубчатых колес ступеней с нечетными номерами, и
зубчатые колеса группы зубчатых колес и зубчатые колеса третьей группы зубчатых колес могут быть зацеплены друг с другом для составления множества пар зубчатых колес ступеней с четными номерами.
9. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.8,
в котором при движении на первой скорости, первое устройство синхронизации отсоединено, третий вращающийся элемент зафиксирован механизмом фиксации, и мощность первого элемента вращения уменьшена и передается во второй вращающийся элемент, и
при движении на третьей скорости или при движении, используя ступени с нечетными номерами, на скорости, превышающей третью скорость, первое устройство синхронизации соединено, и состояние фиксации третьего элемента вращения механизмом фиксации высвобождено для передачи мощности.
10. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.1,
в котором при движении в обратном направлении
первый модуль соединения/разъединения и второй модуль соединения/разъединения разъединены для высвобождения соединения для двигателя внутреннего сгорания, и третий вращающийся элемент зафиксирован механизмом фиксации, или
состояние фиксации третьего элемента вращения, благодаря механизму фиксации, высвобождено, и первое устройство синхронизации соединено для вращения в обратную сторону электродвигателя.
11. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.1,
в котором двигатель внутреннего сгорания установлен коаксиально с первым входным валом, электродвигатель расположен коаксиально со вторым входным валом, и первый вращающийся элемент соединен со вторым входным валом.
12. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.11,
в котором зубчатые колеса первой группы зубчатых колес и зубчатые колеса третьей группы зубчатых колес зацеплены друг с другом, для составления множества пар зубчатых колес ступеней с нечетными номерами, и
зубчатые колеса второй группы зубчатых колес и зубчатые колеса третьей группы зубчатых колес зацеплена друг с другом, для составления множества пар зубчатых колес ступеней с четными номерами.
13. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.11,
в котором зубчатые колеса первой группы зубчатых колес и зубчатые колеса третьей группы зубчатых колес зацеплены друг с другом, для составления множества пар зубчатых колес ступеней с четными номерами, и
зубчатые колеса второй группы зубчатых колес и зубчатые колеса группы третьей скорости третьей группы зубчатых колес зацеплены друг с другом для составления множества пар зубчатых колес ступеней с нечетными номерами.
14. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.2,
в котором первый промежуточный вал предусмотрен параллельно первому входному валу и второму входному валу,
промежуточные зубчатые колеса, составляющие цепочки промежуточных зубчатых колес, присоединены к первому промежуточному валу для совместного вращения с ним, и зубчатое колесо обратного привода, которое избирательно соединяется с первым промежуточным валом устройство обратной синхронизации, предусмотрено на первом промежуточном валу, и
зубчатое колесо обратного привода зацеплено с зубчатыми колесами третьей группы зубчатых колес.
15. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.2,
в котором первый промежуточный вал и вал обратного хода предусмотрены параллельно первому входному валу и второму входному валу,
первые промежуточные зубчатые колеса, составляющие цепочки промежуточных зубчатых колес, присоединены к первому промежуточному валу для совместного вращения с ним,
вторые промежуточные зубчатые колеса, которые зацеплены с первыми промежуточными зубчатыми колесами, присоединены к валу обратного хода для совместного вращения с ним, и зубчатое колесо обратного привода, которое избирательно соединяют с валом обратного хода через устройство синхронизации обратного хода, предусмотрены на валу обратного хода,
ведомое зубчатое колесо обратного хода, которое зацеплено с ведущим зубчатым колесом обратного хода, установлено на одном из первого входного вала и второго входного вала для совместного вращения с ними.
16. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.2,
в котором в состоянии, когда выполняют движение в режиме EV, путем отсоединения первого и второго модулей соединения/разъединения и соединения первого устройства синхронизации, для привода электродвигателя, когда двигатель внутреннего сгорания запускают путем выделения крутящего момента электродвигателя, путем отсоединения первого устройства синхронизации, для соединения первого модуля соединения/разъединения, мощность выводят из второго вращающегося элемента, и третий вращающийся элемент вращается в противоположном направлении вращения.
17. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.7,
в котором после запуска двигателя внутреннего сгорания выполняют движение на первой скорости путем разъединения первого модуля соединения/разъединения, управляя электродвигателем таким образом, что третий вращающийся элемент вращается в нормальном направлении вращения, останавливая третий вращающийся элемент с помощью механизма фиксации, и соединяя первый модуль соединения/разъединения.
18. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.7, в котором мощность от первого элемента вращения не передают через второй вращающийся элемент на вал вывода/ввода, в результате высвобождения первого устройства синхронизации и без фиксации третьего вращающегося элемента, когда первый модуль соединения/разъединения соединен и электродвигатель работает в режиме регенерации во время холостого хода двигателя внутреннего сгорания.
19. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.7, в котором компрессор кондиционера и масляного насоса соединены с первым входным валом, и
компрессор кондиционера воздуха и масляного насоса могут быть приведены во вращение с помощью мощности, предназначенной для движения.
20. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.15, в котором первый вращающийся элемент соединен с первым входным валом,
мощность двигателя внутреннего сгорания передают через ведущее зубчатое колесо обратного направления и ведомое зубчатое колесо обратного направления на первый входной вал, как вращение в обратную сторону, путем соединения второго модуля соединения/разъединения и соединения устройства синхронизации обратного направления, и
мощность электродвигателя добавляют для движения в обратном направлении в результате вывода мощности от электродвигателя при вращении в обратном направлении и фиксации третьего элемента вращения.
21. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.15, в котором компрессор кондиционера соединен с ведущим зубчатым колесом обратного направления таким образом, что может быть передана мощность,
компрессор кондиционера воздуха приводят в движение во вращение без вывода мощности на вал вывода/ввода путем временного высвобождения фиксации третьего вращающегося элемента из состоянии холостого хода, когда водитель нажимает педаль тормоза в течение времени, когда соединяются устройства синхронизации обратного хода, и
третий вращающийся элемент блокируется, когда водитель отпускает педаль тормоза.
22. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая:
механизм подключения, предназначенный для обеспечения возможности электрического заряда от внешнего зарядного устройства сохранения электричества,
в котором при движении в режиме EV водитель может выбрать режим переключения в режим EV, в котором осуществляют движение, используя ступени с нечетными номерами, при движении на третьей скорости или движении со скоростью, превышающей третью скорость, выполняют после начала движения на первой скорости, и режим фиксации в режиме EV, где запуск и передвижение осуществляют на третьей скорости.
23. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.22, в котором режим переключения в режим EV выбирают во время движения в режиме EV в режиме фиксации в режиме EV,
когда скорость вращения находится за пределами диапазона, в котором возможно зажигание двигателя внутреннего сгорания при движении на третьей скорости, при этом зажигание двигателя внутреннего сгорания может осуществляться после переключения с понижением передачи для движения на первой скорости.
24. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.3, в котором механизм замка представляет собой тормоз, выполненный с возможностью блокирования третьего элемента вращения, или может включать в себя модуль тормоза, выполненный с возможностью блокирования третьего элемента вращения.
25. Силовая передача для гибридного транспортного средства по п.15, дополнительно содержащая:
механизм подключения, предназначенный для обеспечения возможности электрического заряда от внешнего зарядного устройства сохранения электричества,
в котором при движении в режиме EV водитель может выбрать режим переключения в режим EV, в котором осуществляют движение, используя ступени с нечетными номерами, при движении на третьей скорости или движении со скоростью, превышающей третью скорость, выполняют после начала движения на первой скорости, и режим фиксации в режиме EV, где запуск и передвижение осуществляют на третьей скорости.