Узел крепления троса замкового устройства для транспортного средства

Узел крепления троса замкового устройства для транспортного средства
Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к конструкции замка, предназначенного для блокирования открываемых элементов транспортного средства таких, как двери, капот, крышка багажника и др. Данный замок может использоваться в качестве основного замка для блокирования, например, капота в закрытом положении или в качестве дополнительного замка по отношению к штатному устройству запирания капота.
Известен узел крепления троса для замкового устройства для транспортного средства, в корпусе которого с возможностью возвратно-поступательного движения расположен ползун, один конец которого соединен с выведенным наружу корпуса тросом, связываемым с дистанционно расположенным рабочим элементом занирання(Ки, журнал «За рулем, статья «Двойная защита для всей семьи, 1999, № 2).
В известном замке коллекторный электродвигатель, на валу которого жестко закреплено ведушее колесо зубчатой передачи, передает крутящий момент на ведомое колесо, связанное с ходовым винтом, который, в свою очередь, сообщает возвратно-поступательное движение ползуну и связанному с ним тросу. Трос размещен в пластиковой оболочке, которая вкручивается в анкерную гайку, прикрепленную к нижней половине корпуса посредством винтов и металлической пластины с резьбовыми отверстиями, а свободный конец троса продевается в проушину ползуна и удерживается от выпадения из нее с помощью опрессованной на тросе втулки.
Недостатком данного замка является то, что в нем осуществлено крепление троса к ползуну, исключающее возможность изменения длины троса. Кроме того, процесс закрепления конца троса в ползуне требует определенных усилий и навьпса. При этом затраченное время на осуществление операции закрепления не всегда обуславливает надежность самого закрепления.
Настоящая полезная модель направлена на решение технической задачи по обеспечению надежного крепления основного троса к ползуну при минимальном времени на осушествление этой операции, кроме того решается задача обеспечения
Е05В65/00
возможности регулировки троса по длине при монтаже замка на транснортном средстве.
Достигаемый при этом технический результат заключается в повьппении надежности и долговечности работы замка и его защитных свойств при использовании на транспортном средстве.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле крепления троса для замкового устройства для транспортного средства, в корпусе которого с возможностью возвратно-поступательного движения расположен ползун, один конец которого соединен с выведенным наружу корпуса тросом, связываемым с дистанционно расноложенным рабочим элементом запирания, в ползуне для размещения конца троса вьшолнено продольное ступенчатое отверстие со смещением продольных осей каждой ступени, и для каждой ступени этого отверстия-радиальные резьбовые отверстия под винты для прижатия троса к стенкам каждой ступени ступенчатого отверстия.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером, который, однако, не является единственным, но наглядно демонстрирует возможность достижения нриведенной совокунностью существенных признаков требуемого технического результата.
На фиг. 1 - узел крепления троса к ползуну;
фиг. 2 - продольный разрез привода замка.
Согласно настоящей полезной модели узел крепления троса 1 (фиг. 1) для замкового устройства (фиг. 2) для транспортного средства размещен в корпусе 2 замкового устройства, в котором с возможностью возвратно-поступательного движения расположен ползун 3, один конец которого соединен с выведенным наружу корпуса тросом 1, связываемым с дистанционно расположенным рабочим элементом запирания (не показан). В ползуне 3 для размещения конца троса выполнено продольное ступенчатое отверстие со смещением продольных осей каждой ступени, и для каждой ступени этого отверстия-радиальные резьбовые
отверстия под винты для прижатия троса к степкам каждой ступени ступенчатого отверстия.
Замок для транспортного средства включает в себя корпус 2, в котором расположен электродвигатель 5, вал которого через центробежную муфту 6 связан с ведзтцей шестерней 7, зацепленной с ведомой шестерней 8, связанной с ходовым винтом 9, (указанные шестерни образуют привод враш,ения ходового винта 9). На внутренней поверхности полости ползуна вьшолнена винтовая спираль, а ходовой винт 9 смонтирован в полости полз5ша для перемещения последнего при вращении этого винта, за счет образования передачи типа «винт-гайка.
В корпусе 2 так же располагаются датчик вращения 10 ведомой шестерни 8 и управляющая электронная плата 11, предназначенная для монтажа электрической схемы для управления электродвигателем. Управляющая электронная плата электрически соединена с двигателем и с оптико-механическим датчиком вращения ведомого колеса, а также имеет возможность подключения к внешним управляющим устройствам. На управляющую электронную плату, в зависимости от ее исполнения, может быть возложен широкий спектр функций. В частности, привод, оснащенный такой платой, может играть роль одного из датчиков охранной системы автомобиля. В этом случае, при попытке отжатия щтока замка капота жестко связанный с ним основной трос приводит в движение ползун. Поступательное движение ползуна преобразуется во вращательное движение ходового винта и жестко связанной с ним ведомой шестерни привода. Датчик вращения ведомой шестерни передает сигнал на управляюшз о электронную плату, которая подает напряжение на двигатель таким образом, чтобы препятствовать отжатию щтока. Одновременно плата подает сигнал на центральный блок охранной системы о попытке несанкционированного доступа в автомобиль. Центральный блок может задействовать звуковую и световую сигнализацию и вьщать сообщение владельцу или службе охраны. Также управляющая электронная плата может принимать сигнал о состоянии концевого выключателя капота и цепи блокировки зажигания.
Поскольку ползун является управляющим элементом по отношению к тросу и определяет положение рабочего элемента запирания, то его крепление является существенным фактором обеспечения работоспособности всего замка в целом.
Выполнение отверстия ступенчатым со смещением продольных осей каждой ступени позволяет свободно просунуть конец троса в отверстие по всей его длине и обеспечить его прижатие к стенке отверстия ввинчиванием винтов. При этом из-за наличия смещения осей трос изгибается и блокируется в отверстии, что исключает возможность его выхода из ступенчатого отверстия. Применение двух винтов позволяет повысить надежность крепления, так как из-за изгиба трос не выскальзывает из отверстия даже, если один из винтов не затянут или в результате эксплуатации самопроизвольно вьшинтился.
Настоящая полезная модель нромьппленно применима, так как для ее изготовления не требуется специальных технологий, кроме тех, что используются при производстве электромеханических устройств.