Шпала трамвайного рельсового пути

Полезная модель относится к верхнему строению пути; к устройствам для укладки рельсовых путей, а именно к шпалам трамвайного рельсового пути городского транспорта с установленными плитами дорожного покрытия.
Известна шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи, включающая брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления (см. ГОСТ 21174-75 «Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи», чертеж 1, 2).
Известная шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи не обеспечивает возможность укладки плит дорожного покрытия на межрельсовые и околорельсовые поверхности трамвайного пути для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели по совокупности существенных признаков является шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи, выполнена в виде армированного бруса с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением, верхняя поверхность которого предназначена для размещения деталей рельсового скрепления в виде внутренних и наружных анкерных элементов (см. патент РФ №128621, МПК Е01В 3/00 (2006.01), дата публикации 27.05.2013 г.).
Данная шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи не обеспечивает возможность укладки плит дорожного покрытия на межрельсовые и околорельсовые поверхности трамвайного пути для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта, т.к. верхние поверхности шпалы по краям выполнены по всей длине наклонным, а средняя часть поверхности выполнена изогнутой (с наклоном к оси шпалы - 1:20).
Задачей предлагаемой полезной модели является создание шпалы трамвайного рельсового пути обеспечивающей укладку плит дорожного покрытия на межрельсовые и околорельсовые поверхности трамвайного пути для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта.
Техническим результатом при использовании предлагаемой полезной модели является повышение безопасности движения и создание условий для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта по городским трамвайным путям.
Указанный технический результат достигается тем, что в шпале трамвайного рельсового пути, содержащем верхнюю поверхность, состоящую из двух крайних поверхностей, средней поверхности и соединяющих крайние поверхности со средней поверхностью наклонных поверхностей, выполненных с наклоном 1:20, каждая крайняя поверхность выполнена в виде двух частей - наклонной части и горизонтальной части, переходящей с одной стороны в наклонную поверхность, а с другой стороны в наклонную часть, а средняя поверхность шпалы выполнена горизонтальной и расположена по вертикали ниже горизонтальных частей крайних поверхностей, при этом на горизонтальных частях крайних поверхностей и средней поверхности выполнено пазы для установки плит дорожного покрытия, расположенные симметрично относительно вертикальной оси шпалы.
Предпочтительно, кроме того, наклонные части и горизонтальные части крайних поверхностей расположены симметрично относительной вертикальной оси шпалы.
На фиг. 1 изображена шпала трамвайного рельсового пути, общий вид;
на фиг. 2 - то же, с плитами дорожного покрытия;
на фиг. 3 - выносной элемент А на фиг. 1;
на фиг. 4 - выносной элемент Б на фиг. 1;
на фиг. 5 - выносной элемент В на фиг. 1;
на фиг. 6 - выносной элемент Г на фиг. 1.
Шпала трамвайного рельсового пути содержит верхнюю поверхность, состоящую из двух крайних поверхностей 1, 2, средней поверхности 3 и соединяющих крайние поверхности 1, 2 со средней поверхностью наклонных поверхностей 4, выполненных с наклоном 1:20.
Наклонные поверхности шпалы 4 рассчитаны таким образом, что путем смещения пластиковых дюбелей при производстве шпал (без изменения общих габаритов шпалы) имеется возможность установки на шпалы рельсов различных типов, при этом общая длина поверхностей 4 остается неизменной.
Каждая крайняя поверхность 1, 2 выполнена в виде двух частей - наклонной части 5 и горизонтальной части 6, переходящей с одной стороны в наклонную поверхность 4, а с другой стороны в наклонную часть 5, при этом наклонные части 5 и горизонтальные части 6 крайних поверхностей расположены симметрично относительной вертикальной оси шпалы, что обеспечивает возможность укладки плит дорожного покрытия на околорельсовые поверхности трамвайного пути, кроме того, наличие наклонной части 5 позволяет избежать сколов на торцевых поверхностях шпал при установке плит дорожного покрытия и при производстве.
Средняя поверхность 3 шпалы выполнена горизонтальной и расположена по вертикали ниже горизонтальных частей 6 крайних поверхностей 1, 2 на величину h, что обеспечивает возможность укладки плит дорожного покрытия на межрельсовые поверхности трамвайного пути и создают условия для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта по городским трамвайным путям и тем самым повышают безопасности движения.
На горизонтальных частях 6 крайних поверхностей 1, 2 и средней поверхности 3 выполнено пазы 7 для установки плит 8 дорожного покрытия, пазы 7 расположены симметрично относительно вертикальной оси шпалы.
На нижних поверхностях плит 8 дорожного покрытия выполнены выступы 9 для установки в пазы 7 шпалы.
Наличие пазов 7 в шпале в сочетании с плитами дорожного покрытия, выполненными с выступами, исключает возможность перемещения плит дорожного покрытия поперек пути и тем самым повышают безопасности движения и создают условия для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта по городским трамвайным путям.
Пазы 7 имеют разную форму в поперечно сечении и в вертикальной плоскости, которые определяются технологией производства шпал и плит дорожного покрытия.
Шпала трамвайного рельсового пути выполнена с пластмассовыми дюбелями 10 для скрепления рельса с бетонной шпалой.
Шпалу трамвайного рельсового пути используют следующим образом.
На шпалу устанавливают рельсовые плети посредством крана или другой техники. Монтируется рельсовое скрепление в соответствии с инструкцией по монтажу данного скрепления.
Затем на среднюю поверхность 3 и крайние поверхности 1, 2, а также вокруг рельса устанавливаются амортизирующие прокладки. Далее на крайние поверхности 1, 2 и среднюю поверхность 3 посредством крана или другой техники устанавливаются плиты 8 дорожного покрытия так, чтобы выступы 9 на нижних частях плит 8 совпадал с пазами 7 на шпале.
При использовании заявленной полезной модели каждый отличительный существенный признак формулы полезной модели влияет на достижение технического результата, т.к. выявлена и описана причинно-следственная связь между техническим результатом и совокупностью отличительных существенных признаков полезной модели.
Наличие отличительных существенных признаков полезной модели в техническом решении позволяет достичь при использовании заявленный технический результат: повышение безопасности движения и создание условий для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта по городским трамвайным путям.