ЭЛАСТИЧНЫЙ ТРАК ГУСЕНИЦЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.
Известна конструкция эластичного трака гусеницы транспортного средства, состоящая из трубчатых элементов с открытыми торцами соединенных промежуточным соединением, внутри которых расположены упоры и демпфирующий узел [Патент на изобретение RU 2554899 С2 B62D 55/24, 2012].
Недостатком известной конструкции является низкая упругость и надежность конструкции ввиду наличия острых углов, которые для эластичного материала являются слабым местом, а так же не оптимальность конструкции.
Техническим результатом является улучшение эксплуатационных свойств эластичного трака гусеницы (более равномерная эпюра давлений по ширине трака).
Указанный технический результат достигается добавлением ребер жесткости подошвы трака, увеличением жесткости корда и тем, что форма демпфирующего узла преобразована с учетом современных конструкционных материалов.
Сущность полезной модели поясняется рисунком, где представлена модель эластичного трака гусеницы транспортного средства.
Эластичный трак гусеничного движителя выполнен из эластичного материала, армированного кордом. Он содержит эластичную оболочку 1, которую формируют протекторная часть 7, опорные площадки 2. Опорные площадки соединены между собой промежуточным соединением 5, имеющим модернизированный демпфирующий узел 6 округлой формы. Внутренняя часть опорных площадок содержит боковые упоры 3 и поперечные ребра жесткости 8. Для крепления трака к силовому поясу гусеницы используются отверстия 4.
Анализ прототипа и заявляемого трака показал наличие ключевых отличий, а именно поперечных ребер жесткости и оптимально подобранной формы демпфирующего узла.
Таким образом, заявляемый эластичный трак гусеницы транспортного средства соответствует критерию «новизна».
Эластичный трак гусеницы работает следующим образом: при начальных нагрузках трак деформируется минимально. При номинальных нагрузках трак обладает упругими свойствами эластичной оболочки 1 и промежуточного соединения 5, надежность которого улучшена путем применения демпфирующего узла 6 округлой формы. Демпфирующий узел 6 округлой формы служит для предохранения трака от перегрузок, снижения максимальных нагрузок, выравнивания эпюры давлений и устранения резонансных явлений. Поперечные ребра жесткости 8 повышают жесткость протекторной части и служат для выравнивания эпюры давления по ширине трака.
Полезная модель поясняется одним чертежом, на котором представлен поперечный разрез эластичного трака гусеницы транспортного средства.
Источники информации:
1. Патент на изобретение RU 2554899 С2 B62D 55/24, 2012.