СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО С НАПРАВЛЯЮЩИМ РЫЧАГОМ ПОДВЕСКИ КОЛЕСА

1. Стабилизирующее устройство моста транспортного средства,
причем мост включает в себя стабилизатор (2) поперечной устойчивости, а также для каждого колеса по меньшей мере один направляющий рычаг (1) подвески колеса,
при этом обращенное в сторону шасси шарнирное соединение (6) направляющего рычага (1) подвески колеса связано с концевым участком (3) стабилизатора (2) поперечной устойчивости таким образом, что при упругих колебаниях направляющего рычага (1) подвески колеса происходит скручивающее срабатывание стабилизатора (2) поперечной устойчивости,
при этом стабилизатор (2) поперечной устойчивости жестко соединен с обращенным в сторону шасси концевым участком направляющего рычага (1) подвески колеса,
отличающееся тем, что
обращенное в сторону шасси шарнирное соединение направляющего рычага (1) подвески колеса выполнено в виде шарового шарнира (6).
2. Стабилизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что обращенное в сторону колеса шарнирное соединение направляющего рычага (1) подвески колеса выполнено в виде резиновой опоры без соединительной трубки.
3. Стабилизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что шаровая цапфа (7) шарового шарнира (6) расположена на обращенной к колесу стороне направляющего рычага (1) подвески колеса.
4. Стабилизирующее устройство по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что корпус шарового шарнира (6) выполнен за счет направляющего рычага (1) подвески колеса.
5. Стабилизирующее устройство по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что корпус шарового шарнира (6) запрессован в направляющий рычаг (1) подвески колеса.
6. Стабилизирующее устройство по п.5, отличающееся тем, что обращенный в сторону шаровой цапфы торец корпуса шарнира имеет направленную наружу отбортовку.
7. Стабилизирующее устройство по п.5, отличающееся тем, что обращенный в сторону шаровой цапфы торец корпуса шарнира имеет направленную внутрь отбортовку.
8. Стабилизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что жесткое соединение стабилизатора (2) поперечной устойчивости с обращенным в сторону шасси концевым участком направляющего рычага (1) подвески колеса выполнено в форме, по существу, призматических соединительных участков (5) стабилизатора (2) поперечной устойчивости и направляющего рычага (1) подвески колеса.
9. Стабилизирующее устройство по п.8, отличающееся тем, что соединение стабилизатора (2) поперечной устойчивости с обращенным в сторону шасси концевым участком направляющего рычага (1) подвески колеса включает в себя соединительный зажим (4), по существу, кольцеобразной формы, охватывающий соединительные участки (5) стабилизатора (2) поперечной устойчивости и направляющего рычага (1) подвески колеса.
10. Стабилизирующее устройство по п.9, отличающееся тем, что соединительный зажим (4) выполнен в виде винтового зажима.
11. Стабилизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что стабилизатор (2) поперечной устойчивости имеет по меньшей мере один, по существу, S-образно изогнутый участок (12) компенсации длины.
12. Стабилизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что направляющий рычаг (1) подвески колеса представляет собой тягу или раскос подвески колеса.