БОКОВАЯ РАМА ТРЕХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Известна конструкция боковой рамы трехосной тележки [«Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм», изд. «ТРАНСПОРТ», Москва, 1970 г., стр. 192-196], описывающая боковую раму трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, представляющую собой отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта и концевой части надрессорной балки, с расположенными на опорной поверхности нижнего пояса внутренними и наружными фиксаторами положения пружин рессорного комплекта, с концевой частью, имеющей проем для установки крайней колесной пары тележки с концевой частью, для установки на балансир средней колесной пары тележки с кронштейнами для установки подвесок триангелей.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком указанной конструкции являются повышенные напряжения в зоне внутреннего радиуса проема для установки крайней колесной пары тележки, что может привести к развитию в нем трещин при эксплуатации и дальнейшей поломке детали.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание конструкции боковой рамы трехосной тележки грузового вагона, позволяющей повысить прочностные и усталостные характеристики боковой рамы трехосной тележки, увеличить назначенный срок службы, повысить эксплуатационную надежность боковой рамы.
Поставленная задача решается путем того, что между вертикальными стенками вертикальной колонки со стороны проема для установки крайней колесной пары тележки выполнена перемычка, один конец которой влит во внутренний радиус проема для установки крайней колесной пары тележки, а другой - в нижний радиус рессорного проема.
Сущность полезной модели заключается в том, что боковая рама трехосной тележки грузового железнодорожного вагона представляет собой отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, и образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, при этом с одной концевой части выполнен проем для установки крайней колесной пары тележки, а с другой концевой части выполнено отверстие для обеспечения шарнирного соединения с балансиром средней колесной пары тележки, причем между вертикальными стенками вертикальной колонки со стороны проема для установки крайней колесной пары тележки выполнена перемычка, один конец которой влит во внутренний радиус проема для установки крайней колесной пары тележки, а другой - в нижний радиус рессорного проема, а переход перемычки от внутреннего радиуса проема для установки крайней колесной пары тележки в нижний радиус рессорного проема выполнен под углом (α), при этом внутренний радиус (R1) нижнего угла рессорного проема имеет центр, совпадающий с центром наружного радиуса (R2).
В перемычке выполнено дренажное технологическое отверстие. Внутренний радиус (R3) проема для установки крайней колесной пары имеет центр, совпадающий с центром наружного радиуса (R4).
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
фиг. 1 - общий вид боковой рамы (изометрия);
фиг. 2 - боковая рама (вид сзади);
фиг. 3 - боковая рама (выносной вид А).
Боковая рама трехосной тележки грузового железнодорожного вагона (1), представляющая собой отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего (2) и нижнего (3) горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками (4) и (5), и образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем (6) с расположенными на опорной поверхности нижнего пояса наружными (7) и внутренними (8) ограничителями перемещения пружин рессорного комплекта. С одной концевой части (9) выполнен проем (10) для установки крайней колесной пары тележки, а с другой концевой части (11) выполнено отверстие (12) для обеспечения шарнирного соединения с балансиром средней колесной пары тележки. Между вертикальными стенками (13) и (14) вертикальной колонки (4) со стороны проема для установки колесной пары выполнена перемычка (15), один конец которой влит во внутренний радиус проема (10) для установки крайней колесной пары тележки, а другой - в нижний радиус рессорного проема (6). Переход перемычки (15) от внутреннего радиуса проема для установки колесной пары (10) в нижний радиус рессорного проема (6) выполнен под углом (α), расположенным в диапазоне от 162° до 164°. Внутренний радиус (R1) нижнего угла рессорного проема (6) имеет центр, совпадающий с центром наружного радиуса (R2).
Перемычка (15) имеет толщину (S), находящуюся в диапазоне от 22 до 26 мм.
В перемычке (15) выполнено дренажное технологическое отверстие (16).
Внутренний радиус (R3) проема (10) для установки крайней колесной пары тележки имеет центр, совпадающий с центром наружного радиуса (R4).
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение перемычки толщиной от 22 мм до 26 мм между вертикальными стенками вертикальной колонки со стороны проема для установки крайней колесной пары тележки таким образом, что один конец перемычки влит во внутренний радиус проема для установки крайней колесной пары тележки, а другой - в нижний радиус рессорного проема, а переход перемычки от внутреннего радиуса проема для установки крайней колесной пары тележки нижний радиус рессорного проема под углом в нижний радиус рессорного проема (α), расположенным в диапазоне от 162° до 164°, при этом центр внутреннего радиуса (R1) нижнего угла рессорного проема имеющего центр, совпадающий с центром наружного радиуса (R2), позволяет повысить усталостную прочность боковой рамы и снизить вероятность излома в эксплуатационный период, а также равномерно распределить напряжения, возникающие от эксплуатационных нагрузок в зоне внутреннего радиуса проема для установки крайней колесной пары тележки, повышая тем самым прочность конструкции боковой рамы грузовой тележки.
Выполнение в перемычке дренажного технологического отверстия обеспечивает отведение влаги при ее попадании в боковую раму во время эксплуатации, исключая, тем самым, преждевременную коррозию внутренней поверхности боковой рамы грузовой тележки.
Выполнение центра внутреннего радиуса R3 проема для установки крайней колесной пары тележки, совпадающим по центру с наружным радиусом R4, позволяет повысить усталостную прочность рамы, в частности, внутреннего радиуса проема для установки крайней колесной пары тележки.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведется подготовка к изготовлению опытных образцов.