ОДНОТАКТНЫЙ, РОТОРНО-КОМПРЕССОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Однотактный, роторно-компрессорный двигатель внутреннего сгорания, содержащий компрессор, роторный двигатель, объединенную систему питания, охлаждения, смазки, управления и связи, отличающийся от прототипа тем, что входящие в него компрессор и зубчатый роторный двигатель внутреннего сгорания применяются в виде самостоятельных агрегатов, которые, взаимодействуя друг с другом, обеспечивают наиболее эффективное преобразование тепловой энергии в механическую работу, за счет полученной возможности осуществлять впуск, сжатие воздуха и выпуск отработанных газов одновременно с рабочим ходом за один оборот двигателя, в течение которого длится рабочий цикл.
2. Зубчатый роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, два зубчатых ротора, вход и выход для рабочего тела, отличающийся от прототипа тем, что детали двигателя изготовлены из жаропрочных материалов, оба ротора имеют по одному полному рабочему зубу оптимальной высоты и формы, в зоне входа рабочего тела в двигатель образована камера сгорания, с фиксированным объемом, который заключен между линией касания цилиндрических стенок роторов, стенками корпуса, рабочими поверхностями полных зубьев и внешней цилиндрической стенкой вращающегося газораспределительного барабана, установленного перед камерой сгорания и соединенного с роторами при помощи встроенного блока синхронизации.
3. Вращающийся газораспределительный барабан, имеющий каналы для распределения воздуха, отличающийся от прототипа тем, что его корпус вращается в воздушной подушке и представляет из себя пустотелый цилиндр, внутри которого установлена крыльчатка и находится сжатый воздух, поступающий от компрессора через впускное отверстие в торцевой стенке, а перепускной канал, служащий для наполнения камеры сгорания сжатым воздухом, расположен вдоль цилиндрической стенки барабана.
4. Однотактный, роторно-компрессорный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся от прототипа тем, что имеет возможность увеличения степени сжатия воздуха, поступающего в камеру сгорания, за счет применения компрессора с более высокими техническими характеристиками.
5. Однотактный, роторно-компрессорный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся от прототипа тем, что имеет способы снижения давления отработанных газов в конце рабочего хода, за счет конструктивного изменения объема камеры сгорания по отношению к объему пространства рабочего хода и за счет возможности регулирования количества подаваемого воздуха в камеру сгорания для выполнения каждого конкретного рабочего хода.
6. Однотактный, роторно-компрессорный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся от прототипа тем, что обладает свойством рекуперации энергии, затрачиваемой на сжатие воздуха и охлаждение двигателя.