Красный день календаря

«Когда в 1975 году появилось первое поколение BMW третьей серии, я был еще студентом. И я не мог купить себе эту машину, но тот двухдверный седан с 4-цилиндровым двигателем и ориентированной на водителя центральной консолью произвел на меня сильное впечатление», - рассказывает с трибуны Норберт Райтхофер, председатель совета директоров BMW Group. И его слушают люди, многие из которых тоже пока не могут себе позволить новую BMW 3-й серии, что не мешает им пребывать в нетерпении.

В моих воспоминаниях именно так выглядят первомайские демонстрации. Немного прохладно, но светит приветливое солнце, улицы переполнены людьми, преимущественно рабочими, с трибун мужчины в пиджаках произносят краткие и эмоциональные речи, и у всех без исключения на лицах выражение, будто вот-вот случится что-то судьбоносное. Именно так выглядела мировая премьера самого народного баварского седана.

Мюнхен — дом родной BMW вообще, и «трешки» в частности. Разные модели марки собирают на заводах в разных городах, странах и даже континентах.

Но главная прописка третьей серии — все же, здесь на улице Достлерштрассе. Напротив входа в знаменитое здание штаб-квартиры компании в виде четырех цилиндров — проходная самого первого завода марки. Ежедневно тут собирают девятьсот автомобилей BMW 3 Reihe, а так же почти полторы тысячи моторов, от экономичных дизелей до расточительных 12-цилиндровых. Здесь работает почти девять тысяч человек. И вот 14 октября, кажется, почти все эти люди заполонили ту самую Достлерштрассе в своих синих рабочих комбинезонах и халатах.

«Этот автомобиль — самая успешная модель в премиум-сегменте. Более 12 миллионов человек по всему миру купили BMW 3-й серии с 1975 года. Но это международный успех еще и потому, что здесь, на заводе, где его собирают, работают люди из 56 стран. И я знаю, наши машины построены людьми, которые делают свою работу со страстью».

Речь Норберта Райтхофера была, конечно, суховата, но все время прерывалась аплодисментами. Его должны здесь любить, потому что он на сто процентов свой: учился в Мюнхене, на BMW пришел в 1987 году руководителем отдела планирования.

Но, казалось, что всем уже надоело слушать речи сменявших друг друга на трибуне топ-менеджеров концерна. Страстные рабочие сжимали в руках фотоаппараты и видеокамеры, и вот из ворот завода показалась белая «трешка», потом серебристая, синяя, красная, и они жадно приняли их снимать, будто эту диковинку не им собирать на родном заводе ближайшие несколько лет. К слову, одна из «трешек» была покрыта ровным слоем автографов всех тех, кто приложил руку к ее созданию, и к сборке в том числе. Прилюдно последние подписи поставили и руководители BMW Group.

Одна — снаружи, три — внутри

Статическая презентация модели — это, в первую очередь, демонстрация ее новой внешности, и без объяснительных слов главного дизайнера концерна Адриана ван Хойдонка обойтись было невозможно. Но что тут обсуждать — в целом облик автомобиля остался прежним. Изменение габаритов можно отследить лишь с линейкой в руках: колея увеличилась на 37 мм спереди и на 47 мм сзади, длинна кузова выросла на 93 мм, колесная база — на 50 мм.

Основные новшества пришлись на переднюю часть автомобиля. Радиаторная решетка новой «трешки» слегка наклонена вперед, отсылая к классическому акульему дизайну BMW 2002 и BMW 3-й серии первого поколения. Но главная фишка — это узкие фары, сощурившиеся до самых «ноздрей».

Как и прежде, кокпит повернут к водителю, органы управления узнаваемы по другим моделям марки. По центру торчит крупный дисплей, похожий на воткнутый в мягкий верх планшетник, из-за которого сползает вниз, будто тяжелый тающий пласт снега, пластик центральной консоли.

По аналогии с первой серией, на «трешку» предлагается три линии отделки салона: Sport Line — строго черный с цветовым акцентом; Modern Line — светлый с панелями из необычных деревянных пластин грубой текстуры. И Luxury Line — для самых консервативных: черный верх, светлый низ, отделка — лакированное дерево с орнаментом, прежде такие панели предлагались лишь на «семерке». Есть и стандартная версия салона, с привычными алюминиевыми вставками. Но посидеть в салоне посчастливилось лишь журналистам. Приветливая толпа с улицы к тому моменту уже разбрелась по многочисленным мюнхенским пивным, где в тот вечер было не протолкнуться. Даже, если ты еще не можешь купить себе новый BMW, за него стоит хотя бы выпить.