ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ АГРЕГАТА ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ В ПОЛЕТЕ

Полезная модель относится к области авиационной техники, в частности к устройствам заправки топливом в полете.
Известен топливный шланг агрегата заправки по ОСТ 1 02736-93 «Система дозаправки самолета топливом в полете».
Топливный шланг состоит из двух муфт (присоединительной арматуры для присоединения шланга к узлам агрегата заправки) и, собственно, топливного рукава, являющегося гибким трубопроводом.
Топливный шланг, уложенный в несколько слоев, размещается на шланговом барабане агрегата заправки. Один конец шланга стыкуется с патрубком подачи топлива из барабана, другой - с конусом-датчиком. В походном положении шланг целиком размещен на барабане, а конус-датчик зафиксирован в приемнике конуса-датчика.
Перед дозаправкой топливом в полете шланг с конусом-датчиком принудительно выталкивается в поток и разматывается со шлангового барабана.
В процессе дозаправки, вследствие взаимного перемещения самолета-заправщика и заправляемого самолета, шланг наматывается и разматывается с барабана, меняя свою длину в зависимости от расстояния между самолетом-заправщиком и заправляемым самолетом. По завершении заправки топливный шланг наматывается на барабан, а конус-датчик фиксируется в приемнике конуса замковым устройством.
Известен топливный шланг системы заправки топливом в полете, принятый за прототип, содержащий круглотканый рукав, имеющий силовой наружный слой с токопроводящими нитями и внутренний герметизирующий слой. На каждом из концов рукава выполнен кольцевой бурт и установлена соединительная муфта. Муфта содержит ниппель, установленный между силовым и герметизирующим слоями, цангу и зажимную гайку.
Недостатком известной конструкции является трудность обеспечения надежной электропроводности линии «соединительная муфта к барабану агрегата заправки - круглотканый рукав с токопроводящими нитями - соединительная муфта к конусу-датчику». При большой производительности заправки движение топлива сопровождается генерированием и накоплением зарядов электростатического электричества (Лищинер А.Б., Ульянов И.Е. Проектирование топливных систем самолетов. М. «Машиностроение». 1975. Стр. 213÷219), и возможно образование разности потенциалов между заправляемым самолетом и заправщиком. Возникновение разряда, обладающего достаточной мощностью, может привести к воспламенению паров топлива.
Задачей заявляемой полезной модели является обеспечение надежной электропроводности топливного шланга агрегата заправки топливом в полете, выравнивающей потенциалы между заправляемым самолетом и заправщиком.
Известные способы соединения металлических элементов топливного шланга электропроводящими связями для приведения всех элементов заправочной системы к одному электрическому потенциалу не позволяют осуществить надежной связи из-за громоздкости и сложности известных конструкций (ОСТ 1 01025-82. Экранирование проводов, жгутов, кабелей и металлизация самолетов (вертолетов)).
Так, например, организовать закрепление электропроводных шин болтовыми соединениями внутри соединительных муфт топливного шланга не представляется возможным.
На практике электропроводящие нити рукава собирают в отдельные шины и равномерно размещают на поверхности буртов рукава, контакт с металлической поверхностью ниппеля осуществляется прижатием бурта с шинами к ниппелю, затяжкой зажимной гайки и цанги.
Однако в процессе заправки силовой слой с буртом деформируется, и, соответственно, изменяется усилие прижатия шины с нитями к ниппелю, что может привести к потере местного контакта.
Поставленная задача по обеспечению надежной электропроводности топливного шланга решается путем пропитки токопроводящим раствором силового наружного слоя с токопроводящими нитями на участке буртов, внутренней поверхности рукава в зоне контакта с наружной поверхностью ниппеля и наружной поверхности рукава в зоне контакта с цангой.
Это обеспечивает надежный контакт металлических частей ниппеля, цанги и токопроводящих нитей рукава, вне зависимости от удлинения и деформации силового слоя рукава.
Заявляемый топливный шланг агрегата заправки топливом в полете представлен фигурами 1-3.
Фиг. 1 представляет общий вид топливного шланга агрегата заправки топливом в полете.
Фиг. 2 представляет соединительную муфту и фрагмент рукава.
Фиг. 3 представляет зону пропитки токопроводящим раствором бурта и силового слоя рукава с токопроводящими нитями.
Топливный шланг агрегата заправки топливом в полете содержит (фиг. 1) круглотканый рукав 1, имеющий силовой наружный слой с токопроводящими нитями 2 и внутренний герметизирующий слой 3, на двух концах рукава 1 установлены соединительные муфты 4 и 5, муфта 4 соединяется с патрубком барабана 6 агрегата заправки топливом в полете, муфта 5 - с хвостовиком конуса-датчика 7.
Силовой слой рукава 2 (фиг. 1 и 2) снабжен кольцевыми буртами 8 (фиг. 2), а соединительные муфты 4 и 5 имеют ниппель 9, установленный между силовым 2 и герметизирующим 3 слоями, цангу 10 и зажимную гайку 11.
Силовой слой 2 рукава 1 в зоне взаимодействия 12 (фиг. 3) с наружной поверхностью ниппеля 9 и внутренней поверхностью цанги 10 пропитан токопроводящим раствором.
Сборка топливного шланга агрегата заправки топливом в полете происходит следующим образом.
На рукав 1 устанавливают цанги 10 и формируют бурты 8.
Разделяют силовой 2 и герметизирующий 3 слои на расстоянии приблизительно равном длине ниппеля.
Силовой слой 2 с буртами 8 на участке 12 пропитывают токопроводящим раствором, например, раствором саженаполненным электропроводящим на основе фторопласта-42В по ТУ 6-12-31-645-88.
Производят установку ниппелей 9 в места разделения силового 2 и герметизирующего 3 слоев.
Цанги 10 и зажимные гайки 11 устанавливают на силовой слой 2 с буртами 8.
Стягивают ниппели 9, силовой слой 2 с буртами 8, цанги 10 и зажимные гайки 11.
Таким образом, токопроводящие нити силового слоя через токопроводящий раствор надежно контактируют с металлическими ниппелями и цангами, обеспечивая высокую электропроводность шланга. Площадь контакта токопроводящей системы заявленной полезной модели по сравнению с известными конструкциями в несколько десятков раз превышает площадь контакта через шины. Практические замеры сопротивления между соединительными муфтами показали высокую электропроводность системы, не зависящую от деформации и удлинения топливного шланга.