СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ, содержащий шаги, на которых:
при увеличении требуемого крутящего момента двигателя:
когда в цилиндры двигателя не впрыскивают топливо, монотонно уменьшают крутящий момент генератора со второго уровня до первого уровня; и
повышают, в ответ на достижение крутящим моментом генератора первого уровня, крутящий момент генератора с первого уровня до второго уровня, при этом инициируют сгорание в двигателе, а затем монотонно уменьшают крутящий момент генератора со второго уровня до первого уровня.
2. Способ по п. 1, в котором ток и/или напряжение, вырабатываемые генератором на втором уровне, достаточны для питания различных вспомогательных электрических устройств и заряда одного или более накопителей электроэнергии.
3. Способ по п. 1, в котором повышение крутящего момента генератора с первого уровня до второго уровня происходит приблизительно мгновенно.
4. Способ по п. 1, в котором повышение крутящего момента генератора с первого уровня до второго уровня и инициирование сгорания в двигателе происходят одновременно.
5. Способ по п. 1, в котором уменьшение крутящего момента генератора содержит шаг, на котором уменьшают электрическую мощность, подаваемую на катушку возбуждения ротора генератора.
6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий, после инициирования сгорания в двигателе, шаг, на котором только монотонно уменьшают крутящий момент генератора, не задерживая момент искры.
7. Способ по п. 1, дополнительно содержащий, после инициирования сгорания в двигателе, шаг, на котором поддерживают крутящий момент генератора на втором уровне и задерживают момент искры относительно заданного значения в ответ на превышение требуемым крутящим моментом двигателя расчетного передаваемого крутящего момента двигателя.
8. Способ по п. 1, в котором инициирование сгорания в двигателе включает в себя шаги, на которых регулируют дроссельный клапан из первого положения во второе положение, причем при втором положении в один или более цилиндров двигателя поступает большее количество воздуха, чем при первом положении, и увеличивают количество впрыскиваемого топлива до ненулевого порога.
9. Способ по п. 1, в котором монотонное уменьшение крутящего момента генератора до первого уровня происходит в ответ на превышение требуемым крутящим моментом двигателя первого порога, при этом, когда требуемый крутящий момент двигателя ниже первого порога, крутящий момент генератора поддерживают на втором уровне.
10. Способ по п. 1, дополнительно содержащий, во время сгорания в двигателе, шаг, на котором, в ответ на достижение крутящим моментом генератора первого уровня, поддерживают крутящий момент генератора на первом уровне и монотонно увеличивают количество впрыскиваемого топлива и массовый расход впускного воздуха для поддержания требуемого воздушно-топливного соотношения.
11. Способ по п. 10, в котором требуемое воздушно-топливное соотношение приблизительно равно 14,7:1.
12. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором, в ответ на превышение требуемым крутящим моментом двигателя расчетного передаваемого крутящего момента двигателя, соединяют компрессор для кондиционирования воздуха (KB) с одним или более цилиндров двигателя для обеспечения питания компрессора КВ.
13. Способ регулирования крутящего момента двигателя для достижения соответствия требуемому крутящему моменту двигателя, содержащий шаги, на которых:
во время ОТРЗ, когда дроссельный клапан находится в первом положении, а топливо не впрыскивают в один или более цилиндров двигателя, монотонно уменьшают крутящий момент генератора со второго крутящего момента до первого крутящего момента при повышении требуемого крутящего момента двигателя до первого уровня; и
во время сгорания в цилиндрах, поддерживают положение дроссельного клапана во втором положении и монотонно уменьшают крутящий момент генератора с первого крутящего момента до второго крутящего момента при повышении требуемого крутящего момента двигателя с первого уровня до второго уровня, и регулируют положение дроссельного клапана между вторым положением и третьим положением при повышении требуемого крутящего момента двигателя выше второго уровня.
14. Способ по п. 12, в котором требуемый крутящий момент двигателя представляет собой крутящий момент двигателя, запрошенный через устройство ввода водителем транспортного средства.
15. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором при удержании дроссельного клапана во втором положении, впрыскивают первое количество топлива в один или более цилиндров двигателя согласно требуемому воздушно-топливному соотношению.
16. Способ по п. 12, в котором увеличивают массовый расход впускного воздуха с увеличением отклонения дроссельного клапана из первого положения во второе положение, и из второго положения в третье положение.
17. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором, в ответ на достижение требуемым крутящим моментом второго уровня, повышают крутящий момент генератора с первого уровня до второго уровня при уменьшении требуемого крутящего момента, и понижают крутящий момент генератора со второго уровня до первого уровня при увеличении требуемого крутящего момента.
18. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором, когда требуемый крутящий момент двигателя ниже второго уровня, уменьшают крутящий момент генератора, если крутящий момент двигателя меньше требуемого, и увеличивают крутящий момент генератора, если крутящий момент двигателя больше требуемого.
19. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором задерживают момент искры относительно требуемого момента искры во время сгорания в цилиндрах, если крутящий момент генератора находится на втором уровне, а крутящий момент двигателя больше требуемого.
20. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель с одним или более цилиндрами;
генератор, механически соединенный с двигателем;
первый аккумулятор, электрически соединенный с системой запуска для запуска системы транспортного средства и включения двигателя, и выборочно электрически соединенный с одним или более из генератора и различных электропотребителей;
второй аккумулятор, электрически соединенный с генератором и электропотребителями;
регулятор напряжения, выполненный с возможностью поддержания напряжения и/или тока, подаваемого на катушку возбуждения генератора, на заданном значении; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для регулировки напряжения и/или тока, подаваемого на катушку возбуждения, между первым и вторым уровнями исходя из условий работы двигателя, причем регулировка подразумевает:
при отсутствии впрыска топлива в один или более цилиндров двигателя, монотонное уменьшение напряжения и/или тока, подаваемого на катушку возбуждения, с увеличением запрошенного крутящего момента двигателя, и в ответ на достижение требуемым крутящим моментом двигателя первого порога, повышение тока и/или напряжения, подаваемого на катушку возбуждения, с первого уровня до второго уровня;
при впрыске топлива в один или более цилиндров двигателя, монотонное уменьшение крутящего момента генератора с увеличением запрошенного крутящего момента двигателя с первого порога до второго порога; и
в ответ на превышение запрошенным крутящим моментом двигателя второго порога, поддержание тока и/или напряжения, подаваемого на катушку возбуждения, на первом уровне.